natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De franske myndigheder oplyser desuden, at Sernams prisstigning i første kvartal 2003 var på […] procentpoint i forhold til første kvartal 2001, samtidig med at der blev noteret en markedsfremgang på 13 procentpoint.
Moreover, the French authorities indicate that Sernam’s price rise was […] points in the first quarter of 2003 compared with the first quarter of 2001, whereas the market rose by 13 points.
I den samme periode er vægten på Sernams forsendelser steget markant (stigning på […] procentpoint) i forhold til markedet (fald på 7 procentpoint).
At the same time, Sernam’s weight per dispatch rose quite significantly ([…] points up) compared with the market (down 7 points).
I betragtning af at kiloprisen falder, når vægten stiger, og i betragtning af at gennemsnitsvægten på Sernams forsendelser er steget markant, mens gennemsnitsvægten på markedet er faldet, kunne man forvente, at værdien af Sernams pris/kg-indikator ville falde betydeligt.
Inasmuch as the price per kilo is digressive with weight, if the average weight of Sernam’s dispatches rises significantly while the market price goes down, it could be expected that the value of Sernam’s price/kg indicator would drop substantially.
Imidlertid er værdien af Sernams pris/kg-indikator steget, og denne stigning er endog større end på markedet generelt.
The fact is, however, that Sernam’s price/kg indicator is increasing and this increase is even higher than the market level.
Stigningen i Sernams kilopris er således betydeligt større end på markedet.
Sernam’s price per kilo increase is therefore significantly higher than that of the market.
Denne konstatering bekræftes af tallene for andet kvartal 2003, når der ikke tages højde for Sernams natleveringer.
This finding is confirmed by the data available in the second quarter of 2003 excepting Sernam's night deliveries.
Almindelig kurertransport: De franske myndigheder oplyser, at man har foretaget samme analyse for forsendelser med en vægt mellem 95 og 105 kg (gennemsnitsvægt for forsendelser på markedet for almindelig kurertransport).
Traditional mail: The French authorities indicate that the same analysis has been carried out in respect of dispatches weighing between 95 and 105 kg (average dispatch weight recorded on the mail market).
kvartal 2003 almindelig kurertransport
quarter 2003 Mail
Sernam i vægtklassen 95-105 kg
Sernam in 95-105 kg range
Markedet
Market
Sernams pris for de af forsendelserne, der ligger inden for markedets gennemsnitlige vægtklasse, er […] EUR/kg og således højere end markedets.
For Sernam’s dispatches within the market average weight category, Sernam’s price is € […]/kg, i.e. above market level.
De franske myndigheder oplyser desuden, at prisudviklingen i forhold til markedet er på over […] procentpoint for Sernam i perioden fra første kvartal 2001 til første kvartal 2003 (og identisk for perioden fra første kvartal 2001 til andet kvartal 2003).
Moreover, the French authorities indicate that Sernam's price rise in relation to the market is […] higher over the period from the first quarter of 2001 to the first quarter of 2003 (and identical for the period from the first quarter of 2001 to the second quarter of 2003).
I den samme periode er vægten på Sernams forsendelser steget svagt (stigning på […] procentpoint) i forhold til markedet (fald på 3 procentpoint).
At the same time, Sernam’s weight by dispatch has risen slightly ([…] points up) compared with the market (down 3 points).
Da kiloprisen er omvendt proportional med vægten, er Sernams kilopris steget mere end kiloprisen på markedet.
As the price per kg is digressive with weight, the rise in Sernam’s price per kilo has therefore also been more marked than that of the market.
Denne konstatering bekræftes af tallene for andet kvartal 2003.
This finding is confirmed by the data available in the second quarter of 2003.
Udviklingen i Sernams resultat
Trend in Sernam's performance
De franske myndigheder oplyser først og fremmest, at Sernam ikke er retlig forpligtet til at udarbejde konsoliderede regnskaber, og at man derfor ikke kan kritisere Sernam for ikke offentligt at have informeret om sådanne regnskaber.
The French authorities indicate first of all is that Sernam is not legally bound to compile consolidated accounts. Consequently, Sernam cannot be reproached for failing to have published information concerning such accounts.
De franske myndigheder har imidlertid givet Kommissionen meddelelse om Sernams konsoliderede årsregnskaber for 2002.
Nevertheless, the French authorities have transmitted to the Commission Sernam’s consolidated financial statements for 2002.
De franske myndigheder oplyser følgende vedrørende resultaterne i perioden fra 2000 og frem til overslaget for 2006:
The French authorities have supplied the following data showing the trend in performance since 2000 and up to the forecasts for 2006:
Afskrivninger
Depreciation appropriation
n.d.
no data
Hensættelser
Provisions appropriation
Omstruktureringsomkostninger
Restructuring costs
Afståelse af ansvarlig lånekapital
Remission of profit-sharing loan
Økonomisk resultat
Financial result
Resultat før skat
Result before tax
Sernam burde ifølge disse oplysninger og på grundlag af de planlagte og delvis gennemførte omstruktureringsforanstaltninger kunne forvente et nulresultat for 2005 og et overskud i 2006.
According to these figures, and on the basis of the restructuring measures planned and already partly implemented, Sernam should attain a neutral result in 2005 and begin to make a profit in 2006.
Sernams markedsandele
Sernam’s market shares
Ifølge de franske myndigheder fremgår det først og fremmest af figuren med klassificeringen af operatører efter aktivitet, der er udarbejdet af revisorerne på grundlag af tallene i tidsskriftet Logistique Magazine, at Sernam er rykket fra en tredje- til tiendeplads inden for almindelig kurertransport i Frankrig i perioden 1998-2002 og fra en femte- til en sjetteplads inden for ekspres kurertransport i samme periode.
According to the French authorities, the table showing the classification of operators by activity, compiled by the statutory auditors on the basis of figures published in Logistique Magazine, shows that Sernam dropped from third to tenth place on the French courier market between 1998 and 2002, and from fifth to sixth place for express mail over the same period.
Dette skema er leveret af de franske myndigheder:
This table has been reproduced by the French authorities:
Markedsandel i %
Market share in %
Position
Ranking
Almindelig kurertransport i Frankrig
Mail services in France
Ekspres kurertransport i Frankrig
Express services in France
Almindelig kurertransport internationalt
Mail international
Ekspres kurertransport internationalt
Express international
Fald i omsætningen
Drop in turnover
Det fremgår af en skrivelse fra de franske myndigheder af 14. april 2004, at Sernams omsætning har udviklet sig således:
According to the letter from the French authorities of 14 April 2004, the trend in Sernam’s turnover is as follows:
Omsætning-1
Turnover-1
Sernams omsætning
Sernam’s turnover
2003 (anslået)
2003 (forecast)
2003 (faktisk)
2003 (actual)
Sernams omsætning i mio. EUR
Sernam’s turnover in million €
Sernams omsætning (basis 100 i 2000)
Sernam’s turnover (base 100 in 2000)
Årligt fald i omsætningen i mio. EUR
Annual drop in turnover in million €
Procentvis ændring i omsætningen i forhold til 2000 [30]
% change in turnover between 2000 and the year indicated
Omsætning-2
Turnover-2
Bruttotalekspres/almindelig kurertransport (uden korrektion for markedsudviklingen)
Gross data Express mail in figures (without correction for market trend)
Udvikling i perioden 2000-2003 i %
% change between 2000-2003
Sernams omsætning (ekspres kurertransport) i mio. EUR
Turnover Sernam’s express in million €
Sernams omsætning (almindelig kurertransport) i mio. EUR
Sernam’s mail turnover in million €
Forhold mellem Sernams ekspres og almindelige kurertransport
Ratio: Sernam’s express/traditional mail
Omsætning ekspres+almindelig kurertransport [30]
Turnover express + mail [30]
Andel af ekspres kurertransport i % [30]
Turnover express [30]
Andel af almindelig kurertransport i % [30]
% share mail [30]
Omsætning-3
Turnover-3
Procentsatser Ekspres/almindelig kurertransport (basis 100 i 2000)(med korrektion for markedsudviklingen)
Express mail data in points (base 100 in 2000) (data corrected for market effects)
Sernams ekspres kurertransport (korrigeret for markedsudviklingen)
Sernam express (corrected for market effects)
Sernams almindelige kurertransport (korrigeret for markedsudviklingen)
Sernam mail (corrected for market effects)
Forhold mellem ekspres og almindelig kurertransport (korrigeret for markedsudviklingen)
express/mail ratio (corrected for market effects)
Ifølge de franske myndigheder skyldes udviklingen i Sernams omsætning inden for almindelig og ekspres kurertransport i perioden 2000-2003 dels Sernams reducerede tilstedeværelse på disse to markeder, dels at Sernam i et vist omfang har omlagt sine aktiviteter i retning af mere ekspres kurertransport.
According to the information provided by France, the change in Sernam's turnover in mail services and express services between 2000 and 2003 shows that Sernam’s share of the two markets has diminished and Sernam has tended to focus more on express services.
Sernams omsætning er faldet med 18 % i perioden 2000-2005.
Sernam’s turnover fell by 18% between 2000 and 2005.
Den del af omsætningen, der hidrører fra almindelig kurertransport, er således faldet med […] %, og den del, der hidrører fra ekspres kurertransport er faldet med […] % i perioden 2000-2003.
The part of turnover linked with traditional mail services reportedly fell by […]% and that linked with express services by […]% between 2000 and 2003.
Hvis man tager højde for de justeringer, som de franske myndigheder har foretaget for at tage hensyn til markedets udvikling, er faldet i Sernams omsætning vedrørende almindelig kurertransport i samme periode endnu større ([…] %), mens omsætningen vedrørende ekspres kurertransport kun er faldet svagt ([…] % i stedet for […] %).
If account is taken of the corrections made by the French authorities to take market trends into account, the fall in Sernam’s turnover for mail services over the same period is even greater ([…]%), while that for express services is only slightly less, namely […]% instead of […]%.
Ifølge de franske myndigheder er der desuden sket en vis omlægning af aktiviteterne, idet forholdet mellem ekspres og almindelig kurertransport var […] i 2000 og […] i 2003.
Moreover, according to the information supplied by the French authorities, there has been a certain shift in focus in that the express/traditional mail ratio was […] in 2000 and […] in 2003.
Sernams andel af almindelig kurertransport er således faldet til fordel for ekspres kurertransport.
Accordingly, the share of traditional mail services in Sernam's activities has diminished to the benefit of express services.
Hvis man imidlertid ser på det på en anden måde og tager højde for den samlede omsætning for almindelig og ekspres kurertransport, udgør den almindelige del størstedelen af aktiviteterne med […] % i 2000 og […] % i 2003 mod henholdsvis […] % og […] % for ekspresdelen.
Viewed in a different way, however, if account is taken of the combined turnover for traditional and express services, traditional services constitute the major part of Sernam's activities, […] in 2000 and […] % in 2003 compared with […]% and […]%, respectively, for express services.
Reduceret arbejdsstyrke
Staff reduction
Sernams arbejdsstyrke er nedbragt således:
The number of people employed by Sernam has diminished as follows:
Beslutning af 23. maj 2001
Decision of 23 May 2001
Sernams arbejdsstyrke pr. 31. december
Sernam’s staff on 31 Dec.
Der skulle ifølge beslutningen af 23. maj 2001 ske en reduktion i antallet af ansatte til 2600 i 2004.
According to the decision of 23 May 2001, staff numbers should have been reduced to 2600 workers in 2004.
Antallet af ansatte vil dog fortsat være 2995 i 2004 men […] i 2005, det vil sige et tal under målet for 2004.
In reality, however, there were still 2995 employees in 2004 but […] in 2005, i.e. a lower number than the 2004 target.
Den planlagte nedbringelse af antallet af ansatte skal gøre det muligt at opnå betydelige besparelser og give Sernam den nødvendige fleksibilitet og tilpasningsevne til at gennemføre en række innovative målsætninger.
The reduction of the number of employees thus recommended should enable important savings to be made and give Sernam the flexibility and adaptability necessary to achieve its innovative objectives.
Lukning og omstrukturering af driftsanlæg
Closure and reorganisation of sites
Lukning af driftsanlæg: De franske myndigheder oplyser, at Sernam med hensyn til lukningen af distributionscentraler går endnu længere end de mål, der er fastsat i beslutningen af 23. maj 2001:
Closure of sites: The French authorities indicate that Sernam will go beyond the targets fixed in its decision of 23 May 2001 regarding the closure of sorting centres:
Målsætning ultimo 2002
Target end 2002
Målsætning ultimo 2003
Target end 2003
Målsætning i beslutning af 23. maj 2001
Targets decision of 23 May 2001
31. december hvert år)
(on 31 Dec. of each year)
Antal Sernam-driftsanlæg
Number of Sernam’s sites
Udvikling i perioden 1999-2005 i %
% change between 1999 and 2005
Ifølge de franske myndigheder er tallene i kursiv et overslag.
According to the French authorities, the data in italics are forecasts.
Omstrukturering af driftsanlæg: Sernams tidligere struktur var ikke gearet til at skabe overskud, fordi den var overdimensioneret (i antal driftsanlæg), dårligt placeret (bl.a. meget dyre driftsanlæg midt i byerne (Paris)) og med dårligt indrettede distributionscentraler [31].
Reorganisation of sites: Sernam’s former network was poorly adapted to making profits because there were too many sites, they were poorly located (some sites were very costly because they were situated in the city centre (Paris)) and it had sorting centres that were unsuitable in the way that they were laid out.
Lukningen af omkring halvdelen af Sernams driftsanlæg og den delvise udflytning af omkarteringsaktiviteterne fra bymidten til forstæderne og til driftsanlæg, der er bedre tilpasset planen for landevejstransport, har gjort det muligt at halvere Sernams huslejeudgifter og udgør et af nøgleelementerne i rationaliseringen og effektiviseringen af samlegods- og kureraktiviteterne med henblik på at genoprette Sernams rentabilitet.
The reduction by nearly half of the number of sites and the partial relocation of sorting activities from the city to the outskirts and to sites geared to road transport connections has enabled Sernam to reduce its expenditure on rents by half and has been among the key elements for rationalisation and improved efficiency in its groupage and mail activities with a view to sustainably restoring the company’s viability.
Udflytning og modernisering af de resterende driftsanlæg
Relocation and modernisation of remaining sites
På 25 af de driftsanlæg, som Sernam har bevaret, er de fysiske rammer ikke forenelige med de nuværende produktivitetsnormer inden for branchen.
Twenty-five of Sernam’s traditional operational sites have physical conditions incompatible with current productivity ratios in this sector.
Disse driftsanlæg, der for det meste er placeret i store byer, er dog uundværlige for både eksistensen og integriteten af Sernams netværk.
Mostly located in major cities, however, they are nevertheless indispensable for the continuity and integrity of the Sernam network.
For at genoprette driftsanlæggenes rentabilitet har Sernam gjort det til sin politik at modernisere, når den geografiske placering er tilfredsstillende (dette vedrører 3 driftsanlæg), eller i modsat fald at udflytte (dette vedrører 22 driftsanlæg). Disse udflytninger finder sted enten til eksisterende anlæg, der er blevet ombygget af Sernam, eller til nye anlæg.
In order to restore the sites to viability, Sernam has embarked upon a policy of site modernisation where the geographic position is satisfactory (three sites concerned) and relocation where this is not the case (25 sites concerned), with operations relocated either to existing facilities renovated by Sernam or to new facilities.
Denne moderniserings- og udflytningspolitik vil gøre det muligt at forbedre netværkets driftsresultat med […] mio. EUR (om året, undtagen Paris (Ile de France), der er berørt af to udflytninger og to moderniseringer).
This modernisation and relocation plan will make it possible to improve the network’s operating result of € […] million (in a full year, outside the Ile de France region affected by two relocations and two site modernisations).
Disse moderne, sikre og optimerede anlæg giver således Sernam mulighed for at i) reducere terminalernes omfang med 50 %, ii) reducere terminalernes administrative personale med […] %, iii) reducere antallet af tvister som følge af beskadigede pakker, iv) reducere antallet af stjålne pakker og v) optimere lastbilernes adgangsforhold og reducere deres ventetid.
At these modern facilities, secured and optimised, Sernam (i) will reduce platform surface by 50%, (ii) reduce the number of administrative platform staff by […]%, (iii) reduce the number of disputes regarding damaged parcels, (iv) reduce the number of parcels stolen and (v) and optimise the placement of carriers on platform while reducing their immobilisation.
Udflytningen til nye anlæg medfører en gennemsnitlig besparelse på 15 % i forhold til den aktuelle husleje.
Relocation to new facilities leads to 15% average savings on current rents.
Nye it-systemer
New computer systems
Sernam har med hjælp fra Geodis skiftet sit it-system ud med to nye systemer (»Aanael« og »Alizée 2000«), der skal optimere Sernams aktiviteter fremover.
With the assistance of Geodis, Sernam has switched its computer system to two new management software packages (‘Aanael’ and ‘Alizée 2000’) which should optimise Sernam’s future operations.
Overgang fra »almindelig« til »ekspres« kurertransport
From ‘traditional mail’ to ‘express’
De franske myndigheder oplyser, at Sernam i januar 2003 fusionerede sine transportplaner for almindelig kurertransport og ekspres kurertransport til en samlet transportplan [32] for eksprestransport [33], der bygger på konceptet »Train Bloc Express« (TBE).
The French authorities indicate that in January 2003 Sernam merged its traditional mail and express mail transport plans into a single ‘express’ road [32] transport plan [33] based on Train Bloc Express (TBE).
Hvis man fordeler Sernams omsætning på de forskellige typer kunder, viser det sig, at […] % af Sernams samlede omsætning (svarende til […] % af kunderne) opnås med kunder til eksprestjenesten med blandede produkter, hvor Sernam ikke er i konkurrence med de virksomheder, der kun tilbyder almindelig, men ikke ekspres kurertransport.
Sernam’s turnover broken down by different types of customers shows that […]% of overall turnover (corresponding to […]% of its customers) is realised with express mail customers for mixed products where Sernam does not compete with services on offer from pure courier firms which have no express services.
Af de […] % af omsætningen, der hidrører fra disse kunder, opnås:
The […]% of the turnover generated by these customers includes:
[…] % ved ekspres kurertransport
[…]% linked with express services
[…] % ved almindelig kurertransport og
[…]% linked with mail services
[…] % ved spedition.
[…]% linked with freight services.
De resterende […] % af Sernams omsætning genereres af kunder, der ikke benytter eksprestransport.
The remaining […]% of Sernam’s turnover is generated by customers who do not make use of express services.
Fra landevej til jernbane (Train Bloc Express)
From ‘road’ to ‘rail’ (Train Bloc Express)
Konceptet Train Bloc Express (TBE): »Train bloc express« (TBE) [37] er et højhastighedstog, der kører i pendulfart efter en fast køreplan og med et fast antal vogne, der er forbeholdt almindelig kurertransport og især ekspres kurertransport, og som indgår i en servicepakke, der tilbyder kvalitet, pålidelighed, sikkerhed, hurtighed (160 km/h på almindelige linjer og 200 km/h på højhastighedslinjer) og giver mulighed for sen afhentning (og således bedre gruppering).
The Train Bloc Express or ‘TBE’ concept: Train Bloc Express or TBE [37] is a shuttle train running at high speed according to a fixed time schedule and with a fixed number of wagons dedicated to the transport of traditional mail and especially express mail, which forms part of a service project that simultaneously offers Quality, Reliability, Security, Speed (160 km/h on conventional lines, 200 km/h on HST lines) and allows late collection (hence better groupage).
Ifølge de franske myndigheder er »dette produkt kendetegnet ved, at det drejer sig om jernbanetransport (TBE-togene er underlagt samme strenge styring som TGV-togene, også selv om de ikke nødvendigvis kører på TGV-linjerne).
According to the French authorities, ‘the specific features of this offer of services are connected with the railways as a mode of transport (the TBEs are monitored with the same managerial control as HST trains even though they do not necessarily run on HST lines.)
TBE-konceptet er en del af Sernams politik for en bæredygtig udvikling (denne transportform supplerer lastbiltransporten ad landevej i et markedssegmentet (ekspres), hvor lastbiler på 12 ton i dag kører med en hastighed på højst 110 km/h, og hvor det forventes, at hastighedsgrænserne i den nærmeste fremtid vil blive justeret ned inden for rammerne af fællesskabslovgivningen [38]).
TBE forms part of a policy of sustainable development (it supplements road haulage in a market segment – express – where 12 tonne lorries now travel at speeds of 110 km/h which will be called into question in the near future in the framework of European regulations.
Det er i øvrigt i fuld overensstemmelse med målsætningerne i hvidbogen om den europæiske transportpolitik frem til 2010 og planerne for interoperabilitet mellem de nationale jernbanenet.
Moreover, it is fully consistent with the guidelines of the White Paper on Transport Policy for 2010 and the interoperability schemes of the national railway networks.
Det er denne TBE-teknik, som Sernam har valgt for den løbende overgang fra almindelig kurertransport til ekspres kurertransport«.
Sernam has chosen the TBE formula to progressively change over from traditional mail to express mail’.
Ifølge de franske myndigheder kan en TBE-vogn transportere omkring 100 m3 gods.
According to the French authorities, a TBE wagon can carry about 100 m3 of goods.
De 1500 m3, der i 2002 blev transporteret med TBE, svarede til omkring 30 lastbiler om dagen.
The 1500 m3 per day carried by TBE in 2002 correspond to about 30 lorries a day.
I 2006 regner Sernam med dagligt at transportere en godsmængde svarende til 120 lastbiler om dagen, dvs. 6000 m3, med TBE, hvilket vil bidrage til at frigøre vejene og beskytte miljøet.
In 2006, Sernam intends to transport the equivalent of about 120 lorries a day by TBE, i.e. 6000 m3, which will at the same time relieve the burden on the roads and help spare the environment.
TBE’s konkurrenceevne: De to TBE-pendultog, der hver nat forbinder henholdsvis Paris og Orange på den ene side og Paris, Bordeaux og Toulouse på den anden side, kører mellem 160 km/h og 200 km/h på de højhastighedslinjer, der er etableret mellem disse byer, hvilket øger konkurrenceevnen betydeligt for kurertjenester af eksprestypen.
Competitiveness of TBE: The two TBE rail shuttles which each night link Paris and Orange on the one hand and Paris, Bordeaux and Toulouse on the other hand travel at 160 km/h and even 200 km/h on high-speed lines in operation between these cities, which is particularly competitive for an express mail service.
Ifølge de franske myndigheder er eksprestjenesten i dag ved at udvikle sig på de lange strækninger ved hjælp af hurtigt rullende materiel, der er specielt udformet til dette formål.
According to the French authorities, ‘Express is currently developing on long hauls through the use of dedicated fast vehicles.