natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»HLt« for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i enten H- eller L-området og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i enten H- eller L-området ved finjustering af motorens brændstofsystem;
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L-range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling.
I givet fald erstattes »H« af »L«.
If applicable, ‘H’ is replaced by ‘L’.
Hvis pladsmangel forhindrer en sådan mærkning, kan der anvendes en forenklet kode.
If lack of space prevents such labelling, a simplified code may be used.
Egenskaber
Properties
Anbringelse
Placing
Ved EF-typegodkendelse af en køretøjestype hvad angår dennes motor, skal de i punkt 5.1.5 foreskrevne mærker endvidere være anbragt tæt på brændstofpåfyldningsåbningen.
In case of an application for EC type-approval for a vehicle type in respect of its engine, the marking specified in Section 5.1.5 shall also be placed close to fuel filling aperture.
Ved EF-typegodkendelse af en køretøjstype med godkendt motor skal de i punkt 5.1.5 foreskrevne mærker endvidere være anbragt tæt på brændstofpåfyldningsåbningen.
In case of an application for EC type-approval for a vehicle type with an approved engine, the marking specified in Section 5.1.5 shall also be placed close to the fuel filling aperture.
0 Almindelige oplysninger
General
kun aktiveres midlertidigt under de under punkt 6.1.2.4 anførte betingelser i forbindelse med beskyttelse mod skader på motor, beskyttelse af lufthåndteringsaggregat, røgstyring, koldstart eller opvarmning, eller
is activated only temporarily under the conditions specified in paragraph 6.1.2.4 for such purposes as engine damage protection, air-handling device protection, smoke management, cold start or warming-up, or
Motorstyringsanordninger, -funktioner, -systemer eller -foranstaltninger, der aktiveres under de under punkt 6.1.2.4 anførte betingelser, og som medfører brug af en ændret eller modificeret motorstyringsstrategi end normalt anvendt under den relevante testprocedure, kan tillades, hvis, under opfyldelse af kravene i punkt 6.1.3 og/eller 6.1.4, det fuldt ud påvises, at foranstaltningen ikke mindsker effektiviteten af det emissionsbegrænsende udstyr.
An engine control device, function, system or measure that operates during the conditions specified in Section 6.1.2.4 and which results in the use of a different or modified engine control strategy to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of Sections 6.1.3 and/or 6.1.4, it is fully demonstrated that the measure does not reduce the effectiveness of the emission control system.
I forbindelse med punkt 6.1.2.2 gælder følgende: Køretøjet opererer under stationære eller transiente forhold inden for følgende parametre:
For the purposes of point 6.1.2.2, the defined conditions of use under steady state and transient conditions are:
i en højde på højst 1000 m (eller ækvivalent atmosfærisk tryk på 90 kPa)
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa),
ved en omgivende temperatur inden for intervallet 283-303 K (10-30 °C)
an ambient temperature within the range 283 to 303 K (10 to 30 °C),
Denne dokumentation kan være kortfattet, forudsat at der fremlægges bevis for, at enhver form for output tilladt af en matrix inden for de individuelle inputenheders område er identificeret.
This documentation may be brief, provided that it exhibits evidence that all outputs permitted by a matrix obtained from the range of control of the individual unit inputs have been identified.
Disse oplysninger skal indgå som bilag til den i bilag I, punkt 3, krævede dokumentation.
This information shall be attached to the documentation required in Annex I, Section 3;
For at kontrollere, om en strategi eller foranstaltning skal betragtes som at være en manipulationsanordning eller en irrationel emissionskontrolstrategi i henhold til definitionerne i punkt 2.28 og 2.30, kan typegodkendelsesmyndigheden og/eller den tekniske tjeneste anmode om en yderligere NOx-prøve inden for rammerne af ETC-testen, som kan udføres i sammenhæng med enten typegodkendelsesprøven eller overensstemmelsesprøvningen.
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in Sections 2.29 and 2.31, the type-approval authority and/or the technical service may additionally request a NOx screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the type-approval test or the procedures for checking the conformity of production.
Alternativt til kravene i tillæg 4 til bilag III, kan NOx-emissionerne under ETC-testen indsamles med anvendelse af ufortyndet udstødningsgas, og de tekniske krav i ISO DIS 16183 af 15. oktober 2000 skal følges.
As an alternative to the requirements of Appendix 4 to Annex III the emissions of NOx during the ETC screening test may be sampled using the raw exhaust gas and the technical prescriptions of ISO DIS 16183, dated 15 October 2000, shall be followed.
For at kontrollere, om en strategi eller foranstaltning skal betragtes som en manipulationsanordning eller en irrationel emissionskontrolstrategi i henhold til definitionerne i punkt 2.28 og 2.30, bør en yderligere margin på 10 % i forhold til den fastsatte NOx-grænseværdi accepteres.
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in Sections 2.29 and 2.31, an additional margin of 10 %, related to the appropriate NOx limit value, shall be accepted.
Overgangsbestemmelser for udvidelse af typegodkendelse
Transitional provisions for extension of type-approval
Dette punkt anvendes kun i tilfælde af nye kompressionstændingsmotorer og køretøjer med motorer med kompressionstænding, i forbindelse med hvilke der tidligere er udstedt typegodkendelse i henhold til kravene i spalte A i tabellerne i punkt 6.2.1.
This section shall only be applicable to new compression-ignition engines and new vehicles propelled by a compression-ignition engine that have been type-approved to the requirements of row A of the tables in Section 6.2.1.
Alternativt til kravene i punkt 6.1.3 og 6.1.4 kan fabrikanten forelægge typegodkendelsesmyndigheden resultaterne af NOx-prøven inden for rammerne af ETC-testen for at vise, at motoren har samme egenskaber som den stammotor, der er beskrevet i bilag II, og under hensyntagen til kravene i punkt 6.1.4.1 og 6.1.4.2.
As an alternative to Sections 6.1.3 and 6.1.4, the manufacturer may present to the technical service the results of a NOx screening test using the ETC on the engine conforming to the characteristics of the parent engine described in Annex II, and taking into account the provisions of Sections 6.1.4.1 and 6.1.4.2.
Fabrikanten forelægger også en skriftlig erklæring om, at motoren ikke anvender nogen manipulationsanordning eller en irrationel emissionskontrolstrategi som defineret i punkt 2 i dette bilag.
The manufacturer shall also provide a written statement that the engine does not employ any defeat device or irrational emission control strategy as defined in Section 2 of this Annex.
Fabrikanten forelægger også en skriftlig erklæring om, at resultaterne af NOx-prøven og erklæringen for stammotoren, som nævnt i punkt 6.1.4, gælder for alle motortyper inden for den motorfamilie, der er beskrevet i bilag II.
The manufacturer shall also provide a written statement that the results of the NOx screening test and the declaration for the parent engine, as referred to in Section 6.1.4, are also applicable to all engine types within the engine family described in Annex II.
Forskrifter vedrørende emission af forurenende luftarter, partikler og røg
Specifications concerning the emission of gaseous and particulate pollutants and smoke
For typegodkendelse til række A i tabellerne i punkt 6.2.1 bestemmes emissionerne på grundlag af ESC- og ELR-test for konventionelle dieselmotorer, herunder motorer udstyret med elektronisk brændstofindsprøjtning, udstødningsgasrecirkulation og/eller oxidationskatalysator.
For type approval to row A of the tables in Section 6.2.1, the emissions shall be determined on the ESC and ELR tests with conventional diesel engines including those fitted with electronic fuel injection equipment, exhaust gas recirculation (EGR), and/or oxidation catalysts.
Dieselmotorer med avancerede systemer til efterbehandling af udstødningsgassen, herunder DENOX-katalysatorer og/eller partikelfilter, skal desuden underkastes ETC-test.
Diesel engines fitted with advanced exhaust aftertreatment systems including the NOx catalysts and/or particulate traps, shall additionally be tested on the ETC test.
For typegodkendelsesprøvning til enten række B1 eller B2 eller række C i tabellerne i punkt 6.2.1 bestemmes emissionerne ved ESC-, ELR- og ETC-testene.
For type approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in Section 6.2.1 the emissions shall be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
Med »resultater« menes de specifikke emissionsværdier målt under testcyklussen.
‘Results’ refer to the specific cycle emissions value.
Som kriterium for ækvivalens anvendes ± 5 % overensstemmelse mellem gennemsnittene af stikprøveparrene.
The equivalency criterion is defined as a ± 5 % agreement of the sample pair averages.
Den specifikke masse af carbonmonoxid, af de samlede carbonhydrider, af nitrogenoxider og af partikler som bestemt ved ESC-testen samt af udstødningens røgtæthed som bestemt ved ELR-testen må ikke overstige værdierne i tabel 1.
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates, as determined on the ESC test, and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, shall not exceed the amounts shown in Table 1.
Grænseværdier — ESC- og ELR-tester
Limit values — ESC and ELR tests
Masse af nitrogenoxider
Mass of nitrogen oxides
Røgtæthed
Smoke
Grænseværdier — ETC-tester
Limit values — ETC tests
I så tilfælde er grænsen for massen af carbonhydrider den samme som vist i tabel 2 for massen af carbonhydrider bortset fra methan.
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in Table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
Den specifikke masse af kvælstofoxider, målt på tilfældige kontrolpunkter i kontrolområdet af ESC-testen, må højst være 10 % over værdierne beregnet ved interpolation mellem de tilstødende testforløb (reference bilag III, tillæg 1, punkt 4.6.2 og 4.6.3).
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test must not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex III, Appendix 1, Sections 4.6.2 and 4.6.3).
Røgtætheden ved den tilfældige testhastighed i ELR-prøven må højst være 20 procent over højeste værdier ved de to tilstødende testhastigheder, dog højst 5 % over grænseværdien.
The smoke value on the random test speed of the ELR must not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.
udstødningssystemets volumen må ikke afvige mere end 40 % fra det, der er foreskrevet for den typegodkendte motor i bilag VI;
the exhaust system volume shall not differ by more than 40 % of that specified for the type-approved engine in Annex VI;
den effekt, der optages af hjælpeudstyr til drift af motoren, må ikke være større end den, der er foreskrevet for den typegodkendte motor i bilag VI.
power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI.
MOTORFAMILIE
ENGINE FAMILY
Funktionsprincip:
Combustion cycle:
totakts
2 cycle
firtakts
4 cycle
Kølemiddel:
Cooling medium:
luft
air
vand
water
olie
oil
For gasmotorer og motorer med efterbehandling:
For gas engines and engines with aftertreatment:
antal cylindre
number of cylinders
(Andre dieselmotorer med færre cylindre end stammotoren kan anses for hørende til samme motorfamilie, forudsat at brændstofsystemet doserer brændstofmængden til hver enkelt cylinder).
(other diesel engines with fewer cylinders than the parent engine may be considered to belong to the same engine family provided the fuelling system meters fuel for each individual cylinder)
den samlede afvigelse mellem motorerne må ikke være over 15 %
engines to be within a total spread of 15 %
Luftindtag:
Method of air aspiration:
trykladet
pressure charged
forkammer
pre-chamber
hvirvelstrømskammer
swirl chamber
Ventiler og porte — arrangement, størrelse og antal:
Valve and porting — configuration, size and number:
topstykke
cylinder head
cylindervæg
cylinder wall
krumtaphus
crankcase
Brændstofindsprøjtningssystem (dieselmotorer):
Fuel injection system (diesel engines):
pumpe-ledning-indsprøjtningsdyse
pump-line-injector
fødepumpe
in-line pump
fordelerpumpe
distributor pump
enkeltelement
single element
enhedsdyse
unit injector
Brændstofsystem (gasmotorer):
Fuelling system (gas engines):
blandeenhed
mixing unit
gasinduktion/tilførsel (singlepoint, multipoint)
gas induction/injection (single point, multi-point)
væsketilførsel (singlepoint, multipoint)
liquid injection (single point, multi-point)
Tændingssystem (gasmotorer).
Ignition system (gas engines)
udstødningsrecirkulation
exhaust gas recirculation
vandindsprøjtning/emulsion
water injection/emulsion
luftindblæsning
secondary air injection
ladeluftkølesystem
charge cooling system
3-vejskatalysator
3-way-catalyst
oxidationskatalysator
oxidation catalyst
reduktionskatalysator
reduction catalyst
partikelfilter
particulate trap
Valg af stammotor
Choice of the parent engine
Dieselmotorer
Diesel engines
Gasmotorer
Gas engines
Finder myndighederne producentens kontrolprocedure utilfredsstillende, finder bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF, bilag X, punkt 2.4.2 og 2.4.3, anvendelse.
Sections 2.4.2 and 2.4.3 of Annex X to Directive 70/156/EEC are applicable where the competent authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer.
Med myndighedens godkendelse er alle andre motorer, der er typegodkendt til række A, B1, B2 eller C i tabellerne i punkt 6.2.1, underlagt prøvning i enten ESC- og ELR-serierne eller i ETC-serien med henblik på undersøgelse af produktionens overensstemmelse.
With the agreement of the authority, all other engines type approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in Section 6.2.1 are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity.
Grænseværdierne anføres i dette bilags punkt 6.2.1.
The limit values are given in Section 6.2.1 of this Annex.
På grundlag af test af motoren ved stikprøvetagning anses produktionen af en serie at være overensstemmende, når der er nået afgørelsen godkendt for alle de forurenende stoffer, og for uoverensstemmende, når der er nået afgørelsen forkastet for ét forurenende stof, i henhold til de testkriterier, der finder anvendelse i det pågældende tillæg.
On the basis of a test of the engine by sampling, the production of a series is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
På fabrikantens begæring kan prøverne dog udføres på diesel- eller gasmotorer, som er tilkørt længere end angivet i punkt 9.1.1.2, dog højst 100 timer.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on diesel or gas engines which have been run-in more than the period referred to in Section 9.1.1.2, up to a maximum of 100 hours.
Når fabrikanten anmoder om at foretage tilkørsel i overensstemmelse med punkt 9.1.1.2.1., kan dette ske på:
When the manufacturer asks to conduct a running-in procedure in accordance with Section 9.1.1.2.1, it may be carried out on:
alle de motorer, som afprøves,
all the engines that are tested, or
den første afprøvede motor, idet der bestemmes en forskydningskoefficient på følgende måde:
the first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows:
de forurenende emissioner måles ved nul og ved »x« timer på den først afprøvede motor
the pollutant emissions will be measured at zero and at ‘x’ hours on the first engine tested,
forskydningskoefficienten for emissionen i tidsrummet mellem nul og »x« timer beregnes for hvert forurenende stof:Emissioner ved »x« timer/Emissioner ved nul timer
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ hours will be calculated for each pollutant:emissions ‘x’ hours/emissions zero hours
I dette tilfælde skal følgende værdier anvendes:
In this case, the values to be taken will be:
værdierne ved »x« timer for den første motor,
the values at ‘x’ hours for the first engine,
På fabrikantens begæring kan dog anvendes de i bilag IV beskrevne referencebrændstoffer.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in Annex IV may be used.
Dette indebærer tests som beskrevet i punkt 4 i dette tillæg med mindst to af referencebrændstofferne for hver gasmotor.
This implies tests, as described in Section 4 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
for H-mærkede motorer med brændstof inden for H-området (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00)
for H marked engines with a commercial fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
for L-mærkede motorer med brændstof inden for L-området (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19)
for L marked engines with a commercial fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
for HL-mærkede motorer med brændstof inden for hele λ-forskydningsfaktorens område (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
for HL marked engines with a commercial fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
Resultatet skal derefter omregnes ved hjælp af de pågældende faktorer »r«, »ra« eller »rb« som beskrevet i punkt 4.1.4, 4.1.5.1 og 4.2.1.2.
Then, the result has to be converted by a calculation applying the relevant factor(s) ‘r’, ‘ra’ or ‘rb’ as described in paragraphs 4.1.4, 4.1.5.1 and 4.2.1.2.
Hvis r, ra eller rb er mindre end én, skal der ikke foretages nogen korrektion.
If r, ra or rb are less than 1 no correction shall take place.
De målte resultater og de beregnede resultater skal godtgøre, at motoren overholder grænseværdierne med alle de pågældende brændstoffer (brændstof 1 og 2, og, i givet fald, brændstof 3 for NG-drevne motorer, og brændstof A og B for LPG-drevne motorer.
The measured results and the calculated results must demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (fuels 1, 2 and, if applicable, fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
Test for produktionens overensstemmelse af en gasdrevet motor, som er udformet med henblik på at køre på ét brændstof af bestemt sammensætning, skal foretages på det brændstof, som motoren er kalibreret for.
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.
Diagram over prøvning af produktionens overensstemmelse
Schematic of production conformity testing
Afprøvning af tre motorer
Test of three engines
Bergning af det statistiske testresultat
Computation of the test statistic result
Er de statistiske testresulter infølge det pågældende tillæg i overensstemmelse med kriterierne for af afvise serien for mindst ét forurenende stof?
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for failing the series for at least one pollutant?
Er de statistiske testresulter infølge det pågældende tillæg i overensstemmelse med kriterierne for at godkende serien for mindst ét forurenende stof?
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for passing the series for at least one pollutant?
En afgørelse om beståelse er nået for ét eller flere forurenende stoffer
A pass decision is reached for one or more pollutants
Prøvning af endnu en motor
Test of an additional engine
Senest ændret ved Kommissionens direktiv 1999/99/EF (EFT L 334 af 28.12.1999, s. 32).
Directive as last amended by Commission Directive 1999/99/EC (OJ L 334, 28.12.1999, p. 32).
1 = Tyskland, 2 = Frankrig, 3 = Italien, 4 = Nederlandene, 5 = Sverige, 6 = Belgien, 7 = Ungarn, 8 = Den Tjekkiske Republik 9 = Spanien, 11 = Det Forenede Kongerige, 12 = Østrig, 13 = Luxembourg, 17 = Finland, 18 = Danmark, 20 = Polen 21 = Portugal, 23 = Grækenland, 24 = Irland, 26 = Slovenien, 27 = Slovakiet, 29 = Estland, 32 = Letland, 36 = Litauen, 49 = Cypern, 50 = Malta.
1 = Germany, 2 = France, 3 = Italy, 4 = Netherlands, 5 = Sweden, 6 = Belgium, 7 = Hungary, 8 = Czech Republic, 9 = Spain, 11 = United Kingdom, 12 = Austria, 13 = Luxembourg, 17 = Finland, 18 = Denmark, 20 = Poland, 21 = Portugal, 23 = Greece, 24 = Ireland, 26 = Slovenia, 27 = Slovakia, 29 = Estonia, 32 = Latvia, 36 = Lithuania, 49 = Cyprus, 50 = Malta.
For motorer med slagvolumen på mindre end 0,75 dm3 pr. cylinder og hastighed ved mærkeeffekten på over 3000 min-1.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min -1.
For motorer med slagvolumen under 0,75 dm3 pr. cylinder og hastighed ved mærkeeffekten på over 3000 min-1.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min-1.
OPLYSNINGSSKEMA Nr. …
INFORMATION DOCUMENT No …
I HENHOLD TIL BILAG I TIL RÅDETS DIREKTIV 70/156/EØF OM EF-TYPEGODKENDELSE
IN ACCORDANCE WITH ANNEX l TO COUNCIL DIRECTIVE 70/156/EEC RELATING TO EC TYPE APPROVAL
og om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra motorer med kompressionstænding til fremdrift af køretøjer, og emission af forurenende luftarter fra køretøjsmotorer med styret tænding, som benytter naturgas eller autogas (LPG), til fremdrift af køretøjer
and referring to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
(Direktiv 2005/55/EF)
(Directive 2005/55/EC)
Køretøjstype/stammotor/motortype [1]
Vehicle type/parent engine/engine type [1]
ALMINDELIGE OPLYSNINGER
GENERAL
Fabriksmærke (firmabetegnelse):
Make (name of undertaking):
Motorkategori: diesel/NG-drevet/LPG-drevet/ethanoldrevet (1)
Category of engine: diesel/NG fuelled/LPG fuelled/ethanol fuelled (1)
Anbringelsessted for fabrikationsplader og påskrifter, samt fastgørelsesmåde:
Location of statutory plates and inscriptions and method of affixing:
Bilag
Attachments
Hovedspecifikationer for motorfamilien.
Essential characteristics of the engine family.
Hovedspecifikationer for motortypen inden for familien.
Essential characteristics of the engine types within the family.
Fotografier og/eller tegninger af stammotoren/motortypen og, hvis relevant, af motorrummet.
Photographs and/or drawings of the parent engine type and, if applicable, of the engine compartment.
Dato, journalnummer
Date, File
PRØVNINGSFORSKRIFTER
TEST PROCEDURE
Der beskrives tre testcyklusser, som finder anvendelse i henhold til bestemmelserne i bilag I, punkt 6.2:
Three test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 6.2:
Måleprincip
Measurement principle
ESC-test
ESC test
Desuden skal der måles NOx i tre testpunkter inden for det kontrolområde, der vælges af den tekniske tjeneste [1], og de målte værdier sammenholdes med værdierne beregnet af de arbejdsmåder af prøvningscyklussen, der omfatter de valgte testpunkter.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.