natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For en fast enheds vedkommende udføres valideringen under fuld driftskonfiguration i form af en prøvekørsel med rullende materiel med kendte specifikationer, der er omfattende nok til at kontrollere kompatibiliteten mellem det rullende materiel og den faste togkontrolenhed (f.eks. EMC-aspekter og brug af sporisolationer og akseltællere).
For a Track-side Assembly the validation under full operational conditions shall be performed by means of test runs of a rolling stock of known characteristics and shall have the scope to verify compatibility between rolling stock and Control-Command Track-side Assembly (e.g. EMC aspects, operation of track circuits and axle counters).
Sådanne prøvekørsler udføres med egnet rullende materiel med kendte specifikationer, så kontrollen kan foregå under forhold svarende til almindelig drift (f.eks. hastighed, trækkraft).
Such test runs shall be performed with suitable rolling stock of known characteristics allowing for verifications in conditions that may occur during service (e.g., train speed, traction power).
Ved prøvekørsler kontrolleres det også, at de oplysninger, lokomotivføreren modtager fra den faste enhed, stemmer overens med den fysiske rute (f.eks. hastighedsgrænser).
Test runs shall also validate the compatibility of the information provided to the train driver by the Track-side Assembly with the physical route (e.g. speed limits, etc.).
Hvis TSI'en omhandler endnu ikke fastlagte specifikationer til kontrol af en fast enhed, kontrolleres den ved hensigtsmæssige prøver i felten (der fastlægges af ordregiveren for den faste enhed).
If specifications that are foreseen by, but not yet available in, this TSI for the verification of a Track-side Assembly, the Track-side Assembly shall be validated by appropriate field tests (to be defined by the contracting entity of this Track-side Assembly).
Hvis prøvekørslerne ikke dækker anvendelse i fuldt omfang (f.eks. hvis TSI-overholdelsen kun kontrolleres op til en begrænset hastighed), noteres dette i certifikatet og i infrastrukturregistret.
In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g., TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate and in the infrastructure register.
Vurdering af vedligeholdelse
Assessment of Maintenance
Interoperabilitetskomponenter uden EF-erklæringer
Interoperable Constituents Not Holding an EC Declaration
I et begrænset tidsrum (»overgangsperioden«) må interoperabilitetskomponenter uden EF-overensstemmelseserklæring eller EF-erklæring om anvendelsesegnethed undtagelsesvis indbygges i delsystemer, såfremt betingelserne i dette afsnit er opfyldt.
For a limited period of time, known as the ‘transition period’, interoperability constituents not holding an EC Declaration of Conformity or Suitability for Use may exceptionally be incorporated into subsystems, on the condition that the provisions described in this section are met.
Overgangsperioden
The Transition Period
Overgangsperioden begynder ved denne TSI's ikrafttrædelse og varer i seks år.
The transition period shall commence from the entry into force of this TSI and shall last for six years.
Når overgangsperioden er slut, skal interoperabilitetskomponenter, medmindre andet følger af nedenstående afsnit 6.3.3.3, være omfattet af de fornødne EF-overensstemmelseserklæringer og/eller erklæringer om anvendelsesegnethed, inden de må indbygges i delsystemet.
Once the transition period has ended, and with the exceptions allowed under section 6.3.3.3 below, interoperability constituents shall be covered by the required EC declaration of conformity and/or suitability for use before being incorporated into the subsystem;
Certificering af delsystemer med ikke-certificerede interoperabilitetskomponenter i overgangsperioden
The Certification of Subsystems Containing Non-Certified Interoperability Constituents during the Transition Period
I overgangsperioden må et bemyndiget organ udstede et overensstemmelsescertifikat for et delsystem, selv om nogle af delsystemet indbyggede interoperabilitetskomponenter ikke er omfattet af de relevante EF-overensstemmelseserklæringer og/eller anvendelsesegnethedserklæringer jf. denne TSI, hvis følgende tre kriterier overholdes:
During the transition period a Notified Body is permitted to issue a certificate of conformity for a subsystem, even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following three criteria are complied with:
det bemyndigede organ har kontrolleret, at delsystemet opfylder de krav, der er defineret i denne TSI's kapitel 4, og
the conformity of the subsystem has been checked in relation to the requirements defined in chapter 4 of this TSI by the Notified Body, and
det bemyndigede organ gennemfører yderligere vurderinger for at bekræfte, at interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed overholder kravene i kapitel 5, og
through carrying out additional assessments the Notified Body confirms that the conformity and/or the suitability for use of the interoperability constituents is in accordance with the requirements of chapter 5 , and
de interoperabilitetskomponenter, som ikke er omfattet af den relevante EF-overensstemmelseserklæring og/eller anvendelsesegnethedserklæring, skal være i anvendelse i et delsystem, der allerede er taget i brug i mindst én af medlemsstaterne før denne TSI's ikrafttrædelse.
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, shall have been used in a subsystem already put in service in at least one of the Member States before the entry in force of this TSI.
Der må ikke udfærdiges EF-overensstemmelses- og/eller -anvendelsesegnethedserklæringer for de interoperabilitetskomponenter, der er vurderet på denne måde.
EC Declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
Det skal i delsystemets overensstemmelsescertifikat klart angives, hvilke interoperabilitetskomponenter det bemyndigede organ har vurderet som led i verifikationen af delsystemet.
the certificate of conformity of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the Notified Body as part of the subsystem verification.
det skal i delsystemets EF-verifikationserklæring klart angives:
the EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
hvilke interoperabilitetskomponenter der er vurderet som elementer i delsystemet
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem
at delsystemet indeholder interoperabilitetskomponenter, der er identiske med dem, der er verificeret som elementer i delsystemet
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem.
hvorfor producenten ikke har fremlagt EF-overensstemmelses- og/eller anvendelsesegnethedserklæring for disse interoperabilitetskomponenter, inden de indgik i delsystemet.
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem.
Gennemførelse i hele delsystemets levetid
Lifecycle Implementation
Fremstillingen, opgraderingen eller fornyelsen af det pågældende delsystem skal være gennemført inden for de seks år, som overgangsperioden varer.
The production or upgrade/renewal of the subsystem concerned must be completed within the six years of the transition period.
Følgende gælder vedrørende delsystemets levetid:
Concerning the subsystem lifecycle:
i overgangsperioden og
During the transition period and
på ansvar af det organ, som har udstedt EF-verifikationserklæringen for delsystemet
under the responsibility of the body having issued the declaration of EC verification of the subsystem
må interoperabilitetskomponenter uden EF-overensstemmelses- og/eller -anvendelsesegnethedserklæring, som er af samme type og fremstillet af samme producent som ovennævnte interoperabilitetskomponenter, bruges til udskiftning til vedligeholdelsesformål og som reservedele til delsystemet.
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer are permitted to be used for maintenance related replacements and as spare parts for the subsystem.
Efter overgangsperiodens udløb og
After the transition period has ended and
indtil delsystemet opgraderes, fornys eller udskiftes og
until the subsystem is upgraded, renewed or replaced and
må interoperabilitetskomponenter uden EF-overensstemmelses- og/eller -anvendelsesegnethedserklæring, som er af samme type og fremstillet af samme producent som ovennævnte interoperabilitetskomponenter, fortsat bruges til udskiftning til vedligeholdelsesformål.
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer may continue to be used for maintenance related replacements.
Tilsynsordninger
Monitoring Arrangements
I overgangsperioden skal medlemsstaterne:
During the transition period Member States shall monitor:
føre tilsyn med, hvor mange og hvilken slags interoperabilitetskomponenter der markedsføres i landet
The number and type of interoperability constituents introduced on the market within their own State;
sikre, at producenten ved ansøgning om godkendelse af et delsystem angiver, hvorfor en interoperabilitetskomponent ikke er certificeret
Ensure that, where a subsystem is presented for authorisation, reasons for non-certification of the interoperability constituent by the manufacturer are identified;
underrette Kommissionen og de øvrige medlemsstater om de nærmere enkeltheder ved ikke-certificerede interoperabilitetskomponenter og årsagerne til, at de ikke er certificerede.
Notify, to the Commission and to the other Member States, the details of the non-certified IC and the reasons for non-certification.
Verifikationskrav for mobile togkontrolenheder
verification requirements for on-board control-command assembly
Togkontrolgrænseflader
CC InterfaceS
Grænsefladetilstødende TSI-Delsystemer
Interfacing TSI subsystems
Overvågning af togintegritet:
Train integrity supervision:
hvis toget er konfigureret til niveau 3, skal overvågningen af togintegriteten understøttes af detekteringsudstyr på det rullende materiel
In the case, where the train is configured for Level 3, the train integrity supervision function must be supported via detection equipment rolling stock-side
Grænseflade mellem mobil ERTMS/ETCS og detekteringsudstyr
Interface between ERTMS/ETCS on-board and detection equipment
Radiokommunikation med toget kun for niveau 1 med radio infill (valgfri) eller niveau 2 og 3
Data radio communication with the train only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Det bemyndigede organ kontrollerer, at den pågældende medlemsstats integrationsprøvekrav overholdes
the notified body shall verify that the integration test requirements issued by the appropriate Member State have been met
Denne grænseflade er ikke relevant, hvis udstyret leveres som komponentgrupper
This interface is not relevant if equipment is delivered as grouping of constituents.
Indgår i interoperabilitetskomponenter til registrering af sikkerhedsinformation
Part of Safety Information Recorder IC
Bremseevne
Train braking performances
Det kontrolleres, at togkontrolenheden fungerer korrekt under miljøforholdene.
Verification of correct operation off Control Command assembly in the environmental conditions.
Indgår i mobile ERTMS/ETCS- og GSM-R-interoperabilitetskomponenter
Part of ERTMS/ETCS and GSM-R on-board IC.
verifikationskrav for faste togkontrolenheder
verification requirements for track-side control-command assembly
Grænsefladetilstødende TSI-Delsystemer
Interfacing tsi subsystems
De interoperabilitetskomponenter, som varetager disse funktioner, er, afhængigt af anvendelsesmåden, RBC'er, LEU'er og radio infill-enheder
This functionality is performed by RBC’s, LEU’s and Radio In-fill Units IC’s, according to the implementation
Datakommunikation kun på niveau 1 med radio infill eller på niveau 2 eller 3
Data communication only for level 1 with radio in-fill or level 2/3
De interoperabilitetskomponenter, som varetager disse funktioner, er, afhængigt af anvendelsesmåden, RBC'er, radio infill-enheder, Eurobaliser, Euroloops og GSM-R-udstyr.
This functionality is performed by RBC’s, Radio In-fill Units, Eurobalises, Euroloop’s and GSM-R trackside equipment, according to the implementation.
Afstanden mellem HABD-udstyr afgøres på nationalt plan
The distance between HABD equipment is a national issue.
Mellem RBC'er i områder, der grænser op mod hinanden
Between neighbouring RBC’s
GSM-R, fast
GSM-R trackside
Mellem RBC'er eller radio infill-enheder og fast GSM-R
Between RBC’s or Radio In-fill units and GSM-R trackside
Mellem togkontrolinteroperabilitetskomponenter
Between Control-Command IC’s
Detaljerede indførelseskriterier
Detailed implementation criteria
GSM-R — indførelsesregler
GSM-R implementation Rules
Faste anlæg:
Track-side installations:
I radiodelen på en fast togkontrolenhed i et nyt anlæg, uanset type, skal der installeres en fast GSM-R-enhed; dette gælder også ved opgradering af et eksisterende anlæg, hvis opgraderingen medfører ændringer i funktioner, ydeevne og/eller grænseflader.
It is mandatory to fit a GSM-R track-side assembly in any new installation of the radio part of a CCS track-side assembly or in any upgrade of an existing installation, where this would change its functions, performance and/or interfaces.
Det gælder dog ikke ændringer, der skønnes nødvendige for at afhjælpe sikkerhedsmangler ved nedarvede anlæg.
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation.
Det er forbudt at opgradere klasse B-togradiosystemer, medmindre en sådan ændring skønnes nødvendig for at afhjælpe sikkerhedsmangler ved et nedarvet system.
It is forbidden to upgrade Class B train-radio systems unless a modification is deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Det anbefales at installere GSM-R, når der skal foretages opgradering, fornyelse eller vedligeholdelse af infrastruktur- eller energidelsystemet på et strækningsafsnit, der allerede er i brug, og dette kræver en investering, som er mindst ti gange som høj som udgifterne til at installere GSM-R-faciliteter på det pågældende strækningsafsnit.
It is recommended to install GSM-R whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of GSM-R facilities on that section of line.
Når radiodelen i en fast togkontrolenhed er blevet opgraderet, må det eksisterende klasse B-udstyr fortsat bruges sammen med klasse A-radioudstyret frem til en dato, som er fastlagt i den eller de relevante nationale planer, og efterfølgende i den overordnede EU-plan.
After the radio part of a CCS track-side assembly has been upgraded, the existing Class B equipment may remain in use together with the Class A radio equipment, until a date foreseen by the relevant national plan(s), and subsequently by the EU master plan.
Jernbanevirksomheden må ikke modsætte sig, at klasse B-radioudstyret fjernes under disse vilkår.
The Railway Undertaking is not allowed to oppose the removal of the Class B radio done under such conditions.
Der skal installeres en GSM-R-mobilenhed, når:
It is mandatory to fit a GSM-R onboard assembly when:
der installeres en ny radiodel i en mobilenhed til togkontrol (med eller uden et klasse B-system), eller
any new radio part of a CCS onboard assembly is installed (with or without a Class B system), or;
der foretages opgradering af en eksisterende radiodel i en mobilenhed til togkontrol, og dette ændrer funktioner, ydeevne og/eller grænsefladerne i det eksisterende nedarvede system (jf. denne TSI's bilag B).
any existing radio part of a CCS onboard assembly is upgraded, where this would change the functions, performance and/or interfaces of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
Det gælder dog ikke ændringer, der skønnes nødvendige for at afhjælpe sikkerhedsmangler ved det nedarvede system.
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Når radiodelen i en mobilenhed er opgraderet, må det forud derfor eksisterende klasse B-udstyr fortsat bruges sideløbende med klasse A-radioudstyret.
After an upgrade of the radio part of an onboard assembly, the pre-existing Class B equipment may remain in use simultaneously with the Class A radio equipment.
ETCS-indførelsesregler
ETCS implementation Rules
Der skal installeres en fast ETCS-enhed, når:
It is mandatory to fit an ETCS track-side assembly when:
togkontroldelen i et fast signalsystem er et nyt anlæg (med eller uden et fast klasse B-anlæg), eller
the train protection part of a CCS track-side assembly is a new installation (with or without a Class B track-side assembly), or
der foretages opgradering af den eksisterende togkontroldel i et fast signalsystem, og dette ændrer funktioner, ydeevne og/eller interoperabilitetsrelevante grænseflader (luftrum) i det eksisterende nedarvede system (jf. denne TSI's bilag B).
the existing train protection part of a CCS track-side assembly is upgraded, where this would change the functions, performance and/or interoperability-relevant interfaces (air-gaps) of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
Det er forbudt at opgradere klasse B-togkontrolsystemer, medmindre en sådan ændring skønnes nødvendig for at afhjælpe sikkerhedsmangler ved det nedarvede system.
It is forbidden to upgrade Class B train-protection systems unless a modification is deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Det anbefales at installere ETCS, når der skal foretages opgradering, fornyelse eller vedligeholdelse af infrastruktur- eller energidelsystemet på et strækningsafsnit, der allerede er i brug, og dette kræver en investering, som er mindst ti gange så høj som udgifterne til at installere ETCS-faciliteter på det pågældende strækningsafsnit.
It is recommended to install ETCS whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of ETCS facilities on that section of line.
Når togkontroldelen i et fast signalsystem er blevet opgraderet, må det eksisterende klasse B-udstyr fortsat bruges sammen med klasse A-togkontroludstyret frem til en dato, som er fastlagt i den eller de relevante nationale planer og efterfølgende i den overordnede EU-plan jf. punkt 7.2.5.
After the train protection part of a CCS track-side assembly has been upgraded, the existing Class B equipment may remain in use together with the Class A train protection equipment, until a date foreseen by the relevant national plan(s), and subsequently by the EU master plan, defined in clause 7.2.5.
Jernbanevirksomheden må ikke modsætte sig, at klasse B-togkontroludstyret fjernes under disse vilkår.
The Railway Undertaking is not allowed to oppose the removal of the Class B train-protection equipment done under such conditions.
Mobilanlæg:
Onboard installations:
Der skal installeres en ETCS-mobilenhed, når:
It is mandatory to fit an ETCS onboard assembly when:
der installeres en ny togkontrolenhed i en mobilenhed, eller
any new train protection part of a CCS onboard assembly is installed, or
der foretages opgradering af en eksisterende togkontrolenhed i en mobilenhed, og dette ændrer funktioner, ydeevne og/eller grænseflader i det eksisterende nedarvede system (jf. denne TSI's bilag B).
any existing train protection part of a CCS onboard assembly is upgraded, where this would change the functions, performances and/or interoperability-relevant interfaces of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
Det gælder dog ikke ændringer, der skønnes nødvendige for at afhjælpe sikkerhedsmangler ved det nedarvede system
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety related defects in the legacy system;
Det anbefales at installere ETCS i rullende materiel, der allerede er i brug, når det opgraderes med en investering på mindst ti gange omkostningerne ved at installere ETCS-udstyret i den pågældende type rullende materiel.
It is recommended to install ETCS whenever a rolling stock already in service is upgraded when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of ETCS on that specific type of rolling stock.
Når togkontroldelen i en mobilenhed er opgraderet, må det eksisterende mobile klasse B-togkontroludstyr fortsat bruges sideløbende med klasse A-udstyret.
After the train protection part of an onboard assembly has been upgraded, the existing Class B onboard train protection equipment may continue to remain in use, together with the Class A equipment.
Opgradering eller fornyelse af det faste signalsystem eller dele heraf
Upgrading or renewal of the Control-Command Track-side Assembly or parts of it
togkontrolsystemet
train protection system,
Derfor kan forskellige dele af det faste signalsystem opgraderes eller fornys særskilt (så længe det ikke kompromitterer interoperabiliteten) i forbindelse med:
Therefore different parts of the Control-Command Track-side Assembly may be upgraded or renewed separately (if interoperability is not prejudiced) and concern:
EIRENE-funktioner og -grænseflader (se afsnit 4.2.4 og 4.2.5)
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5);
ETCS/ERTMS-funktioner og -grænseflader (se afsnit 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8)
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8);
togdetekteringssystemet (se afsnit 4.2.11)
Train detection system (see section 4.2.11);
akselvarmløbningsdetektoren (se afsnit 4.2.10)
Hot axle box detector (see section 4.2.10);
EMC-egenskaber (se afsnit 4.2.12).
EMC characteristics (see section 4.2.12).
Adgang til specifikke transmissionsmoduler
Availability of Specific Transmission Modules
I tilfælde, hvor det af tekniske eller kommercielle årsager ikke rettidigt kan sikres, at der findes et STM, underretter den pågældende medlemsstat udvalget om, hvad problemet skyldes og hvilke forholdsregler den har til hensigt at træffe for at åbne markedsadgangen — navnlig for udenlandske operatører — til medlemsstatens infrastruktur.7.2.6.
In those cases that due to technical or commercial reasons the availability of an STM cannot be ensured within the appropriate time frame the relevant Member State is deemed to inform the Committee of the reasons underpinning such a problem and the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow access — notably of foreign operators — to its infrastructure.7.2.6.
Grænseflader med klasse B-systemer
Interfaces with class B systems
Medlemsstaterne skal for at støtte den fortsatte interoperabilitet i ethvert tilfælde sikre, at funktionerne i nedarvede radio- og togkontrolsystemer (jf. TSI'ens bilag B) og disses grænseflader til stadighed overholder de gældende specifikationer.
In every case, to support continued interoperability, Member States shall ensure that the functionality of legacy systems for radio and train protection (referred to in Annex B of the TSI), and their interfaces remain as currently specified.
Dette krav gælder dog ikke ændringer, der måtte være nødvendige for at afhjælpe sikkerhedsmangler ved disse systemer.
This requirement excludes those modifications that might be necessary to mitigate safety-related defects of these systems.