natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De i stk. 1-4 angivne afskrivninger gælder også for omkostninger til omfattende reparationer eller nyindretning ved erhvervelse af brugte skibe.Stk. 6. Bestemmelserne i nærværende paragraf gælder ikke i den periode, hvor søfartsindtjeningen fastsættes på grundlag af tonnagen.Stk. 7. Ved afhændelse efter udgangen af den periode, hvor søfartsindtjeningen fastsættes på grundlag af tonnagen, beregnes den skattemæssige nettoværdi til fastlæggelse af kapitalgevinsten jf. paragraf 122 efter de almindeligt gældende skattemæssige afskrivningsregler, også for den periode, hvor søfartsindtjeningen fastsættes på grundlag af tonnagen.«
Depreciations as provided for in paragraphs 1 to 4 shall also apply to expenses incurred for major repairs and alterations made upon acquiring second-hand ships.(6) The provisions of this Article do not apply in the period during which profits from maritime navigation are determined on the basis of tonnage.(7) In the event of disposal after the end of the period in which profits from maritime navigation are determined on the basis of tonnage, the net tax value shall, for calculating the gains referred to in Article 122, be established on the basis of the normal depreciation rules for tax purposes, including for the period in which profits from maritime navigation are determined on the basis of tonnage.’
Bestemmelserne i nærværende paragraf gælder ikke i den periode, hvor søfartsindtjeningen fastsættes på grundlag af tonnagen.«
If the investment taken into account as re-investment has been replaced in this manner, the provisions of this Article apply in respect of the sale of the asset acquired as replacement.(8) The provisions of this Article do not apply to the period in which profits from maritime navigation are determined in relation to tonnage.’
Se fodnote 10.
See section 2.8.2 of the Commission’s decision of 19 March 2003.
I henhold til paragraf 123 i programloven af 2. august 2002:»Paragraf 123Stk. 1. Uanset bestemmelserne i paragraf 68 og 201 i lov af 1992 om indkomstskat kan virksomheder med hjemsted i Belgien eller udenlandske virksomheders belgiske afdelinger, der udelukkende udøver de i paragraf 115 angivne aktiviteter med nye skibe eller brugte skibe, som for første gang er under en belgisk skatteyders ejerskab, foretage et investeringsfradrag svarende til 30 % af erhvervelsessummen for disse skibe.Stk. 2. Bestemmelserne i nærværende paragraf gælder ikke i den periode, hvor søfartsindtjeningen fastsættes på grundlag af tonnagen.Stk. 3. Hvis der i en beskatningsperiode, hvor der kan foretages et sådant investeringsfradrag, ikke er nogen indtjening eller indtjeningen er for lav, overføres det uudnyttede fradrag for den pågældende beskatningsperiode til de efterfølgende beskatningsperioder.Stk. 4. Hvis en del af investeringsfradraget ikke er udnyttet på det tidspunkt, hvor indtjeningen på søfartsaktiviteter første gang beregnes på grundlag af tonnagen, kan den fradrages i indtjeningen efter udgangen af den periode, hvor indtjeningen beregnes på denne vis.«
Article 123 of the programme act of 2 August 2002 reads as follows:‘Article 123(1) By derogation from Articles 68 and 201 of the Income Tax Code 1992, resident companies or Belgian branches of non-resident companies which engage exclusively in the activities provided for in Article 115 relating to ships acquired new or second-hand ships which become the property of a Belgian taxpayer for the first time may benefit from an investment deduction of 30 % of the purchase price of these ships.(2) The provisions of this Article are not applicable during the period in which profits from maritime navigation are determined in relation to tonnage.(3) If in a taxable period there is no or insufficient profits to be able to apply the investment deduction, the exemption not granted for that taxable period shall be successively carried forward to the profits of the following taxable periods.(4) Any part of the investment deduction not applied by the time when the profits for maritime navigation are determined in relation to tonnage for the first time may again be deducted from the profits after expiry of the period in which the profits were thus determined.’
Ændret ved paragraf 17 i kongelig anordning nr. 12 af 18. april 1967 og paragraf 64 i lov af 22. december 1998.
Amended by Article 17 of Royal Decree No 12 of 18 April 1967 and by Article 64 of the Act of 22 December 1998.
Paragraf 124 i programloven af 2. august 2002.
Article 124 of the programme act of 2 August 2002.
Brev SG(98) D/1660.
Letter SG(98) D/1660.
Sag NN 98/97.
Case NN 98/97.
Brev SG(99) D/4583.
Letter SG(99) D/4583.
Sag NN 35/99.
Case NN 35/99.
Brev SG(2000) D/105460.
Letter SG(2000) D/105460.
Sag NN 142/00.
Case N 142/2000.
253430610 NT ud af verdensflådens i alt 741600000 NT.
253430610 NT of the world fleet's total of 741600000 NT.
»Paragraf 120Stk. 1. Fra den indkomst, der for en beskatningsperiode beregnes efter de faste satser jf. paragraf 119, må fradrages driftstab i samme beskatningsperiode i en anden del af virksomheden, for så vidt og i det omfang disse driftstab ikke kan trækkes fra i indtjeningen i nogen anden del af virksomheden.«
‘Article 120(1) Business losses incurred during a taxable period by another division of the company may be deducted from the profits determined at a flat rate for the same taxable period in accordance with Article 119 to the extent that these losses could not be deducted from the profits of any of the company's other divisions.’
Senest ændret ved forordning (EF) nr. 543/97 (EFT L 84 af 26.3.1997, s. 6).
Regulation last amended by Regulation (EC) No 543/97 (OJ L 84, 26.3.1997, p. 6).
I afsnit 3.1, »Skattemæssig behandling af rederier«, omhandler EU-retningslinjerne skatteordninger til fordel for »skibsejere« og »rederier«.
In section 3.1 entitled ‘Fiscal treatment of shipowning companies’, the Community guidelines refer to fiscal schemes for ‘shipowning companies’ and ‘shipowners’.
»Paragraf 124Stk.
‘Article 124(1) At the taxpayer’s request, the taxable profits from the management of ships on behalf of third parties shall, by derogation from Articles 183, 185, 189 to 207, 233(1) and 235 to 240 of the Income Tax Code 1992, be determined at a flat rate on the basis of the tonnage of the ships covered by the management.(2) The request referred to in paragraph (1) shall be submitted by the taxpayer to the tax office which shall take a decision within three months of the date on which it received the request.
Efter ansøgning fra den skattepligtige beregnes indkomsten på ekstern skibsadministration — ved fravigelse af paragraf 183, 185, 189-207, 233, stk. 1, og 235-240 i lov af 1992 om indkomstskat, som et fast beløb på grundlag af tonnagen af de skibe, der administreres.Stk. 2. Den i stk. 1 omhandlede ansøgning indgives af den skattepligtige virksomhed til skattemyndigheden, som træffer afgørelse herom senest tre måneder efter modtagelse af ansøgningen. Denne frist kan forlænges ved aftale mellem den skattepligtige virksomhed og skattemyndigheden. Myndighedens afgørelse kan anfægtes retsligt.Stk.
This deadline may be extended by common agreement between the taxpayer and the tax office.
Hvis den i stk. 1 omhandlede ansøgning godkendes, gælder ordningen om beregning af søfartsindtjeningen på grundlag af tonnagen jf. nærværende paragraf fra og med beskatningsperioden umiddelbart efter den, hvori ansøgningen blev indgivet. Den skattepligtige virksomhed kan opsige ovennævnte ordning senest tre måneder før udløbet af den beskatningsperiode, der ender i et kalenderår, der ligger én eller flere tiårsperioder efter den beskatningsperiode, hvor ansøgningen blev indgivet.Stk.
The tax office shall decide on the request by an appealable decision.(3) If the request referred to in paragraph (1) is accepted, the scheme for determining profits from maritime shipping on the basis of tonnage shall, in accordance with this Article, take effect from the taxable period following that in which the request was submitted.
Den skattepligtige indkomst på ekstern skibsadministration beregnes pr. skib, pr. dag og pr. 1000 nettotons efter de i nedenstående tabel angivne satser:1,00 EUR pr. enhed op til 1000 nettotons0,60 EUR pr. enhed mellem 1000 nettotons og 10000 nettotons0,40 EUR pr. enhed mellem 10000 nettotons og 20000 nettotons0,20 EUR pr. enhed mellem 20000 nettotons og 40000 nettotons0,05 EUR pr. enhed over 40000 nettotons.Stk. 5. Hvis en del af et driftstab på den eksterne skibsadministration ikke er udnyttet på det tidspunkt, hvor indtjeningen på søfartsaktiviteter første gang beregnes på grundlag af tonnagen, kan den fradrages i indtjeningen efter udgangen af den periode, hvor indtjeningen beregnes på denne vis.Stk. 6.
The taxpayer may waive coverage under the said scheme not later than three months after the expiry of the taxable period closed during the 10th calendar year, or a multiple thereof, after that in which the request was submitted.(4) Per ship, per day and per 1000 net tonnes, the profits for the taxable period from the management of ships on behalf of third parties shall be determined in accordance with the amounts specified in the following table:EUR 1,00 for the tranche up to 1000 net tonnes;EUR 0,60 for the tranche between 1000 net tonnes and 10000 net tonnes;EUR 0,40 for the tranche between 10000 net tonnes and 20000 net tonnes;EUR 0,20 for the tranche between 20000 net tonnes and 40000 net tonnes;EUR 0,05 for the tranche above 40000 net tonnes.(5) Any non-allocated part of the losses incurred in managing ships on behalf of third parties remaining at the time when the profits are determined for the first time on the basis of tonnage may again be deducted from the profits after the expiry of the period in which the profits have thus been determined.(6) The scheme provided for in this Article is reserved for taxpayers managing ships on behalf of third parties provided that at least 75 % of the number of ships managed on behalf of third parties are registered in the Belgian register of ships.
Ordningen i nærværende paragraf omfatter kun skattepligtige eksterne skibsadministrationsvirksomheder, hvor mindst 75 % af de administrerede skibe er indregistreret i det belgiske skibsregister. Selskaber, som vil benytte sig af ordningen i nærværende paragraf, må ikke drive anden virksomhed end skibsadministration.«
Companies wishing to make use of the scheme provided for in this Article may not pursue any activity other than the management of ships.’
Programlovens paragraf 119, stk. 1.
Article 119(1) of the programme act.
Foregående udgave (EFT C 205 af 5.7.1997, s. 5).
Former version (OJ C 205, 5.7.1997, p. 5).
Kommissionens beslutning af 2. august 2000, sag N 790/99.
Commission Decision of 2 August 2000, Case N 790/1999.
Søfartsvirksomheder (…) udøver ofte andre aktiviteter, som hænger mere eller mindre sammen med den direkte skibsdrift (…).
Shipping […] enterprises […] often engage in additional activities more or less closely connected with the direct operation of ships […].
Det er ikke tanken her at opremse alle de beslægtede aktiviteter, som modellen kan omfatte, men det kan være nyttigt med nogle få eksempler.8.
Although it would be out of the question to list here all the auxiliary activities which could properly be brought under the provision, nevertheless a few examples may usefully be given.8.
Modellen gælder f.eks. følgende aktiviteter:(…)c) kommerciel reklame og salgsfremme(…)«
The provision applies, inter alia, to the following activities:[…](c) advertising and commercial propaganda;[…]’
På nederlandsk også kaldet »cargadoor«.
In Dutch also called ‘cargadoor’.
Tweede Kamer der Staten-Generaal, vergaderjaar 1995-1996, 24482, nr. 3.
Lower House of the Dutch Parliament, Parliamentary Year 1995 to 1996, 24482, No 3.
Uofficiel oversættelse af begrundelsen i den nederlandske lov: »I nærværende afsnit omfatter »indtægter på søtransport« indtægter fra aktiviteter med direkte forbindelse til driften af de omhandlede skibe.
Unofficial translation made by the Belgian administration of the passage in the Dutch explanatory memorandum [and here translated into English from the Dutch original]: ‘For the purposes of this article, profits from maritime shipping includes profits made in activities directly connected with the operation of the abovementioned ships.
Disse aktiviteter omfatter f.eks. den læsning og losning, som rederiet selv varetager, samt dets skibsmægling for egen regning.
These activities include loading and unloading under the shipowner's own management and ship brokerage activities carried out under his own management.
Disse direkte forbundne aktiviteter er kun omfattet af ordningen, hvis de udøves vedrørende den skattepligtige virksomheds egne skibe.
Such directly connected activities come under the scheme only to the extent that they are performed for the ships operated by the taxpayer.
Som direkte forbunden aktivitet betragtes endvidere afhændelse af varer, der har indgået i den skattepligtige virksomheds drift.
Moreover, directly connected activities also include the disposal of assets used by the taxpayer in the course of operation.
Dette gælder ikke kun skibe, der indgår i virksomhedens drift, men f.eks. også fast ejendom til virksomhedsbrug og driftsaktiver til læsning og losning af skibe. «
This concerns not only ships operated by the taxpayer but, for instance, also buildings in which management takes place and the company’s assets used for loading and unloading ships.’
Kommissionens beslutning af 20. marts 1996, sag N 738/1995.
Commission Decision of 20 March 1996, Case N 738/1995.
Rapport fra sekretariatet for CNUCED UNCTAD/RMT/2002, United Nations Publication, Salgsnr. E.02.II.D.23 ISBN 92-1-112571-5 ISSN 0566-7682.
Report of the UNCTAD Secretariat: UNCTAD/RMT/2002 UNITED NATIONS PUBLICATION Sales No E.02.II.D.23 ISBN 92-1-112571-5 ISSN 0566-7682.
Programlovens paragraf 124.
Article 124 of the programme act.
Se fodnote 4.
See note 4.
Se EU-retningslinjernes punkt 3.1.
See section 3.1 of the Community guidelines.
Kommissionens beslutning af 11. december 2002, sag N 504/02.
Commission decision of 11 December 2002, case N 504/02.
Se navnlig betragtning 29.
See in particular point 29.
Kommissionens beslutning af 16. oktober 2002, sag N 195/02.
Commission decision of 16 October 2002, case N 195/02.
Se navnlig afsnit 2.8.2.
See in particular section 2.8.2.
Kommissionens beslutning af 13. maj 2003, sag N 737/02.
Commission decision of 13 May 2003, case N 737/02.
Se navnlig betragtning 26.
See in particular point 26.
Se ffodnote 29.
See, in particular, the Commission’s decision of 20 March 1996, case N 738/1995.
Se afsnit 3.1, betragtning 70.
See section 3.1, point 70.
Se retningslinjerne for gennemgangen af statsstøtte til fiskeri og akvakultur (EFT C 19 af 20.1.2001, s. 7).
See the guidelines for the examination of State aid to fisheries and acquaculture (OJ C 19, 20.1.2001, p. 7).
Se fodnote 20.
See footnote 20.
Se fodnote 39.
See footnote 39.
Se bl.a. EU-retningslinjernes afsnit 3.1: »Det er også vigtigt at præcisere, at rederier med hjemsted i Fællesskabet ganske vist er den naturlige målgruppe for denne beskatningsordning, men skibsadministrationsselskaber med hjemsted i EU kan også være berettigede i medfør af de samme bestemmelser.
See in particular section 3.1 of the Community guidelines: ‘It is also of interest to stipulate that whereas Community-based shipping companies are the natural recipients of the above tax schemes, certain ship management companies established in the Community may also qualify under the same provisions.
Skibsadministrationsselskaber er retlige enheder, der yder forskellige former for tjenester til rederier, såsom teknisk tilsyn, ansættelse og uddannelse af besætningsmedlemmer, besætningsadministration og drift af fartøjer.
Ship management companies are entities providing different kinds of services to shipowners, such as technical survey, crew recruiting and training, crew management and vessel operation.
I nogle tilfælde står skibsadministratorerne for både skibenes tekniske ledelse og administrationen af deres besætninger.
In some cases ship managers are assigned both technical and crewing management of vessels.
I så fald optræder de som klassiske »rederier«, for så vidt angår de berørte transporttransaktioner.
In this case they act as classic “shipowners” as far as transport operations are concerned.
I lighed med hvad der gælder for skibsfartserhvervene, er der også inden for denne sektor en stærk og stigende konkurrence på internationalt plan.
Moreover, as in the case of the shipping industry, this sector is experiencing strong and increasing competition at an international level.
»ISM-koden«: den internationale kode for sikker skibsdrift og forebyggelse af forurening, vedtaget af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) ved resolution A.741(18).
‘ISM Code’ means the international management code for the safe operation of ships and for pollution prevention as adopted by the International Maritime Organisation (IMO) by Resolution A.741(18).
De støtteberettigede aktiviteter beskrives i afsnit 2.8.2., betragtning 66-75, i beslutningen af 19. marts 2003 samt i nærværende beslutnings betragtning 173, litra c).
Eligible activities are described in section 2.8.2, points 66 to 75, of the decision of 19 March 2003 and in point 173(c) of the present decision.
Se fodnote 44.
See footnote 44.
Alle disse foranstaltninger var indskrevet i registret over anmeldt støtte under referencenummeret N 433/02. Inden Kommissionen kunne udtale sig om de planlagte foranstaltninger, blev de indføjet i programloven af 2. august 2002.
All these measures have been registered in the register of notified aid under N 433/2002.
Den 19. marts 2003 besluttede Kommissionen [2] at indlede den formelle undersøgelsesprocedure efter artikel 6 i Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 af 22. marts 1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 [3], hvor man forventede at afvise visse dele af programloven af 2. august 2002 (på dette tidspunkt var sagen blevet registreret under det nye nummer C 20/03) og godkende programlovens øvrige bestemmelser til fordel for søtransportsektoren.
Before the Commission could take a decision, the measures in question were included in the programme act of 2 August 2002. (2) On 19 March 2003 the Commission decided [2] to initiate the formal investigation procedure provided for in Article 6 of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [3] against particular aspects of the programme act of 2 August 2002 (with the dossier now registered under the new number C 20/2003) and to approve the remainder of the provisions of the programme act for the maritime transport sector.
Derfor forekommer det formålstjenligt at udvide muligheden for at indrømme skattelempelser til denne kategori af skibsadministrationsselskaber «.
For these reasons, it seems appropriate to extend the possibility of tax relief to that cateogry of ship managers. ’
om den statsstøtte, Frankrig har ydet Alstom
on the aid measures implemented by France for Alstom
(meddelt under nummer K(2004) 2532)
(notified under document number C(2004) 2532)
efter at have opfordret de interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger i overensstemmelse med disse artikler [1], under hensyntagen til disse bemærkninger, og
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1], and having regard to their comments,
På baggrund af avisartikler i løbet af sommeren 2003 anmodede Kommissionen Frankrig om oplysninger om det købstilbud, det offentlige holdingselskab Areva (kerneenergiområdet) havde fremsat vedrørende Alstoms transmissions- og distributionsenhed (herefter »T&D«) samt andre oplysninger om en række foranstaltninger til fordel for Alstom-gruppen, der var i store økonomiske vanskeligheder.
Following press reports published in the summer of 2003, the Commission asked France to provide information on the bid made by the public-sector nuclear group Areva for Alstom’s Transmission and Distribution (T&D) unit and further information on a package of measures for the Alstom group which was then in considerable financial difficulty.
Ved breve af 8. og 14. august 2003 meddelte Frankrig Kommissionen, at man som led i en rednings- og omstruktureringsplan for virksomheden den 2. august 2003 havde indgået en aftale med Alstom-gruppen og 32 banker med henblik på at træffe en række støtteforanstaltninger for den franske koncern, der stod på randen af konkurs.
By letters dated 8 and 14 August 2003, France informed the Commission that it had concluded an agreement on 2 August 2003 with the Alstom group and 32 banks under which Alstom, which was on the verge of bankruptcy, was to be granted a package of support measures as part of a rescue and restructuring plan.
I sit brev af 27. august 2003 meddelte Kommissionen Frankrig, at den overvejede at anvende proceduren med påbud om indstilling med hensyn til nogle af de påtænkte støtteforanstaltninger.
By letter dated 27 August 2003, the Commission informed France that it was considering imposing a suspension injunction in respect of some of the planned aid measures.
Ved brev af 28. august 2003 anmodede Kommissionen om supplerende oplysninger vedrørende en række beslægtede foranstaltninger, der ikke indgik i den pakke, Frankrig havde givet meddelelse om.
By letter dated 28 August 2003, the Commission requested additional information on a series of associated measures not included in the package reported by France.
Frankrigs svar på Kommissionens breve indløb den 4. september 2003.
France’s replies to the Commission’s letters were received on 4 September 2003.
Den 10. september 2003 anmodede Frankrig om en forlængelse af fristen til at besvare de spørgsmål, Kommissionen havde fremstillet den 28. august 2003 vedrørende de beslægtede foranstaltninger.
On 10 September 2003, France requested an extension of the deadline to reply to the questions asked by the Commission on 28 August 2003 concerning the associated measures.
Kommissionen afviste denne anmodning i sit brev af 15. september 2003.
The Commission refused this request by letter dated 15 September 2003.
Der blev i september 2003 afholdt flere arbejdsmøder mellem Frankrig og Kommissionen, hvor Frankrig forelagde arbejdsdokumenter for Kommissionen.
Several working meetings were held between France and the Commission in September 2003 in connection with which working documents were submitted to the Commission by France.
Ved beslutning af 17. september 2003 indledte Kommissionen den formelle undersøgelsesprocedure i henhold til EF-traktatens artikel 88, stk. 2, angående samtlige de meddelte foranstaltninger samt de beslægtede foranstaltninger.
On 17 September 2003, the Commission decided to initiate the formal investigation procedure under Article 88(2) of the Treaty in respect of the notified package of measures and the associated measures.
Endvidere konstaterede Kommissionen, at betingelserne var til stede for at pålægge Frankrig ikke at iværksætte sin erhvervelse af kapitalandele i Alstom-gruppen og ikke at tegne ansvarlig lånekapital.
The Commission also determined that the conditions were met for it to order France not to implement its acquisition of a holding in the capital of the Alstom group and its underwriting of a subordinated loan.
Kommissionen besluttede at bemyndige konkurrencekommissæren til, efter aftale med Kommissionens formand, at påbyde Frankrig at indstille visse støtteforanstaltninger senest den 22. september 2003, medmindre Frankrig offentligt forpligtede sig til ikke at deltage i finansiering af støtte, der automatisk ville medføre en permanent deltagelse i Alstom-gruppens egenkapital uden forudgående godkendelse fra Kommissionen i overensstemmelse med gældende regler for statsstøtte.
The Commission decided to authorise the Commission Member with special responsibility for competition matters, in agreement with the President of the Commission, to adopt and notify to France an injunction to suspend some of the aid measures, by 22 September 2003, unless France undertook publicly not to participate in financing measures that would automatically and irreversibly result in a holding in the Alstom group’s equity, without the Commission’s prior approval under the rules applicable to state aid.