natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne bør rapportere til Kommissionen om de foranstaltninger, de har i sinde at træffe for at reducere skibes emissioner i havne, herunder især områder, hvor grænseværdier for luftkvalitet overskrides.
Member States should report to the Commission on the action they intend to take to reduce ship emissions in ports, particularly where air quality limit values are exceeded.
KOM(2002) 595 endelig.
COM(2002) 595 final.
EUT C 89 E af 14.4.2004, s. 107.
OJ C 89 E, 14.4.2004, p. 107.
EUT C 8 af 13.1.2004, s. 3.
OJ C 8, 13.1.2004, p. 3.
KOM(2001) 245 endelig.
COM(2001) 245 final.
Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/33/EF (EUT L 191 af 22.7.2005, s. 59).
Directive as last amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 191, 22.7.2005, p. 59).
Senest ændret ved direktiv 2004/75/EF (EUT L 157 af 30.4.2004, s. 100. Berigtiget i EUT L 195 af 2.6.2004, s. 31).
Directive as last amended by Directive 2004/75/EC (OJ L 157, 30.4.2004, p. 100, corrected by OJ L 195, 2.6.2004, p. 31).
STRØM FRA LAND — KORTFATTET VEJLEDNING
SHORE-SIDE ELECTRICITY SUMMARY ADVICE
Dette bilag indeholder relevante oplysninger om omkostninger og fordele ved anvendelsen af strøm fra land.
This Annex provides pertinent information on the costs and benefits of shore-side electricity.
Der findes mere detaljerede oplysninger i en rapport, der for nylig er udarbejdet for Kommissionen »Service Contract on Ship Emissions Assignment, Abatement and Market-based Instruments: Shore-side Electricity« [1].
More detailed information is contained in the recent report for the Commission, Service Contract on ship emissions assignment, abatement and market-based instruments: Shore-side electricity [1].
Emissioner og omkostninger er angivet for søgående skibe, men teknikkerne er også velegnede for fartøjer til sejlads på indre vandveje.
The emissions and cost figures here are for seagoing ships, but the technique is also well suited to inland vessels.
Tekniske krav — typisk konfiguration
Technical requirements — typical configuration
De typiske krav til en strømforbindelse fra land fremgår af nedenstående diagram.
The diagram below illustrates typical requirements for a shore-side electricity connection.
Afhængigt af skib og kaj er andre konfigurationer også mulige.
Other configurations are possible, depending on the ship and berth.
International Electrical Commission og International Association of Classification Societies arbejder for tiden på industrielle standarder, der i fremtiden kan overvejes af IMO.
The International Electrical Commission and International Association of Classification Societies are currently working on industry standards, which can, in the future, be considered by the IMO.
En forbindelse fra det nationale elektricitetsnet med en kapacitet på 20-100 kV til en lokal transformatorstation, hvor strømmen transformeres til 6-20 kV.
A connection to the national grid carrying 20-100 kV electricity from a local substation, where it is transformed to 6-20 kV.
Kabler til levering af 6-20 kV strøm fra transformatorstation til havneterminal.
Cables to deliver the 6-20 kV power from the sub-station to the port terminal.
I et skib, der er konstrueret til anvendelse af strøm med 60 Hz, kan strøm med 50 Hz bruges til f.eks. belysning og opvarmning, men ikke til motordrevne apparater såsom pumper, spil og kraner.
A ship designed for 60 Hz electricity might be able to use 50 Hz electricity for some equipment, such as domestic lighting and heating, but not for motor driven equipment such as pumps, winches and cranes.
Derfor vil det i skibe, hvor der anvendes strøm med 60 Hz, være nødvendigt at omforme strøm med 50 Hz til 60 Hz).
Therefore, a ship using 60 Hz electricity would require 50 Hz electricity to be converted to 60 Hz).
Kabler til distribution af elektriciteten til terminalerne.
Cables to distribute electricity to the terminal.
Disse kan installeres underjordisk eller i eksisterende eller nye ledninger.
These might be installed underground within existing or new conduits.
Et kabelrullesystem med henblik på at undgå håndtering af højspændingskabler.
A cable reel system, to avoid handling of high voltage cables.
Dette system kan opføres på kajen, som vil skulle understøtte kabelrulle, david og ramme.
This might be built on the berth supporting a cable reel, davit and frame.
Daviden og rammen kan anvendes til at hæve og sænke kablerne til skibet.
The davit and frame could be used to raise and lower the cables to the vessel.
Kabelrullen og rammen kan drives og styres elektromekanisk.
The cable reel and frame could be electro-mechanically powered and controlled.
En stikdåse ombord på skibet til modtagelse af kabelforbindelsen.
A socket onboard the vessel for the connecting cable.
En transformator ombord på skibet til transformering af højspændingsstrømmen til 400 V.
A transformer on board the vessel to transform the high voltage electricity to 400 V.
Elektriciteten fordeles på skibet, og elgeneratorerne slås fra.
The electricity is distributed around the ship, and the auxiliary engines switched off.
Fordele — emissionsreduktioner
Benefits — emissions reductions
Strøm fra land er et middel til at opnå lokale luftkvalitetsforbedringer.
Shore-side electricity is a tool that can be used to achieve local air quality improvements.
Fordelene ved at anvende strøm fra land varierer afhængigt af en række faktorer.
The benefits from its use vary greatly depending on a range of factors.
Den konsekvensanalyse, der ledsager denne henstilling, illustrerer de fordele, der kan opnås ved en mere udbredt anvendelse af dette middel i EU.
The Impact Assessment accompanying this Recommendation provides an illustration of the benefits that could be achieved through a larger use of this tool within the EU.
Før der tages initiativ til de individuelle installationer, vil det være nødvendigt at gennemføre en analyse af omkostningerne og fordelene i forbindelse med de specifikke omstændigheder.
Before proceeding with individual installations it will be necessary to perform an analysis of the costs and benefits for the specific circumstances.
Konsekvensanalysen illustrerer, hvor meget de luftforurenende emissioner kan nedsættes for 500 kajer, hvis det antages, at der er tale om skibe med mellemstore motorer.
The Impact Assessment illustrates the reduction in air pollutant emissions for 500 berths assuming medium-sized engines.
En vigtig faktor af betydning for fordelenes størrelse er brændstoffernes svovlindhold.
One important factor influencing the benefits is the sulphur content of the fuel.
Fællesskabslovgivningen sætter lavere grænseværdier for indholdet af svovl i brændstof anvendt ved kaj i de fleste af de krav, der er gældende fra 2010.
Community law sets tighter limits on the content of sulphur in fuel used at berth in most conditions from 2010.
Derfor bygger eksemplerne på et svovlindhold i brændstoffet på henholdsvis 2,7 % og 0,1 %.
Therefore illustrations are provided for fuel sulphur content of 2,7 and 0,1 %.
Det vises, at anvendelsen af strøm fra land ville betyde en samlet værdisat fordel på mellem 252 mio. EUR og 708 mio. EUR om året ved anvendelse af brændstof med 2,7 % svovl og mellem 103 mio. EUR og 284 mio. EUR ved anvendelse af brændstof med 0,1 % svovl.
It is shown that the use of shore-side electricity would realise total monetised benefits in a range of between EUR 252 and 708 million per annum where 2,7 % sulphur fuel would have been used and between EUR 103 and 284 million per annum where 0,1 % sulphur fuel would have been used.
Disse tal dækker over forbedret menneskelig sundhed og formindsket materiel skade som følge af de reducerede emissioner af luftforurenende stoffer [2].
These reflect improved human health and reduced material damage as a result of reductions in air pollutant emissions [2].
En overgang til anvendelse af strøm fra land vil også føre andre fordele med sig, som ikke er omfattet af disse tal.
Switching to shore-side electricity will also result in other benefits that are not included in these figures.
Den vil reducere emissionerne af kuldioxid (CO2) med over 50 %, emissionerne af carbonmonoxid med ca. 99 % og emissionerne af nitrogenoxid (N20) med over 50 %.
It will reduce carbon dioxide (CO2) emissions by over 50 %, carbon monoxide (CO) emissions by about 99 %, and nitrous oxide emissions (N20) by over 50 %.
Den vil fjerne vibrationerne og støjen fra elgeneratorer, som er målt til 90-120 dB på tæt hold, og forbedre forholdene for skibenes maskinister i forbindelse med vedligeholdelse.
It will eliminate vibrations and noise from auxiliary engines, which has been measured at 90-120 dB in close proximity and improve maintenance conditions for the ships’ engineers.
Omkostninger — kapitaludgifter og driftsomkostninger
Costs — capital expenditure and operating costs
Omkostningerne ved installation og anvendelse af strøm fra land deles mellem havn og skib, og de vil i betydeligt omfang afhænge af eksisterende infrastruktur, navnlig på landsiden.
The costs of installing and using shore-side electricity are split between the port and the ship, and will vary significantly depending on existing infrastructure, particularly on the port side.
Konsekvensanalysen indeholder vejledende beregninger af systemomkostningerne på årsbasis for en gennemsnitlig kaj og for henholdsvis nye og moderniserede skibe med forskellige elgeneratorstørrelser.
The Impact Assessment provides indicative calculations of the total annualised system costs for an average berth and for new and retrofit vessels with different auxiliary engine sizes.
Resultaterne fremgår af tabel 1.
The results are shown in table 1.
Det ses, at de generelle omkostninger er betydeligt lavere for skibe med store elgeneratorer, og det er også for disse skibe, der forventes den største reduktion i emissionen af forurenende stoffer.
It can be seen that overall costs are much lower for ships with larger auxiliary engines, which are also likely to result in the greatest pollutant emission reduction.
Omkostningerne er også meget lavere ved indretning af nybyggede skibe til anvendelse af strøm fra land, end det er tilfældet ved modernisering af skibe.
Costs are also much lower where shore-side electricity is installed in newly built ships as opposed to retrofitting.
Udgifterne til brændstof og elektricitet er meget vigtige omkostninger i driften af skibe.
Fuel and electricity costs are a very significant factor in the cost to ships.
Brændselsomkostningerne varierer, men brændstof med et lavt svovlindhold er dyrere end brændstof med et højt svovlindhold.
Fuel costs vary, but lower sulphur fuel will be more expensive than higher sulphur fuel.
Lempelser i afgiften på elektricitet leveret til skibe ved kaj gør denne elektricitet mere attraktiv.
Lowering taxation on electricity supplied to ships at berth increases the attractiveness of shore-side electricity.
SKIBSTYPE
SHIP TYPE
Elgeneratorstørrelse
Auxiliary engine size
Samlede systemomkostninger på årsbasis
Annualised total system costs
inkl. afgift
with tax
lav brændstofpris
low fuel price
ekskl. afgift
no tax
høj brændstofpris
high fuel price
(EUR/kaj/år)
(EUR/berth/year)
NYE SKIBE
NEWBUILD
Mellemstore
Medium
MODERNISEREDE SKIBE
RETROFIT
Sammenligning mellem fordele og omkostninger
Comparison of benefits and costs
Den årlige værdisatte fordel ved at reducere emissionen af de fire forurenende stoffer ved 500 kajer anslås til mellem 103 mio. EUR og 284 mio. EUR ved anvendelse af brændstof med 0,1 % svovl og til mellem 252 EUR og 708 EUR ved anvendelse af brændstof med 2,7 % svovl.
The annual monetised benefits of reducing the four pollutants at 500 berths are estimated to be between EUR 103 and 284 million where 0,1 % sulphur fuel would have been used and between EUR 252 and 708 million where 2,7 % sulphur fuel would have been used.
Resultaternes forskellighed dækker over forskellige metodologiske faktorer såsom den anvendte statistiske forventede levetid.
The range of values depends on various methodological factors including the assumed value of statistical life.
Yderligere detaljer findes i konsekvensanalysen for »Temastrategi for Luftforurening« [3].
For more detail see the Thematic Strategy on Air Pollution [3] impact assessment.
De samlede årlige systemomkostninger pr. kaj i tabel 1 er baseret på tre faktorer: størrelsen på skibenes motorer, om teknologien tages i anvendelse på et nyt eller på et ældre skib og priserne på elektricitet og skibsbrændstof.
The annualised total system costs per berth set out in table 1 depend on three factors: the size of the ships’ engines, whether the technology is introduced to a new or an old ship and on electricity and marine fuel costs.
Det fremgår af konsekvensanalysen, at omkostningerne for skibe, der anvender strøm fra land, årligt er 185 mio. EUR større end omkostningerne for skibe, der bruger skibsbrændstof, i et scenario baseret på 500 kajer, hvor prisen på skibsbrændstof er lav, og fartøjerne betaler fuld elektricitetsafgift.
The Impact Assessment shows that the cost of ships using shore-side electricity at 500 berths is estimated to be EUR 185 million more annually than ships using marine fuel, in a scenario with a low marine fuel price and full electricity tax paid by vessels.
I et scenario med højere brændstofpris og fuld fritagelse for afgiften på elektricitet, ville de samlede omkostninger blive reduceret med 80 % til ca. 34 mio. EUR om året.
In a scenario with a higher fuel price and electricity tax were fully exempt, the total cost would reduce by 80 % to about EUR 34 million per annum.
Disse tal viser, at fordelene ved at anvende strøm fra land i mange situationer opvejer omkostningerne.
These figures show that for many situations the benefits of shore-side electricity outweigh the costs.
I mange tilfælde er fordelene mange gange større end omkostningerne.
In many case the benefits are a large multiple of the costs.
Fordelene og omkostningerne ved anvendelse af strøm fra land varierer betydeligt alt efter konfigurationen og beliggenheden for henholdsvis havnen, kajen og skibet.
The benefits and costs of shore-side electricity vary significantly depending on the existing configuration and location of the port, berth and ship.
Det betyder, at omkostningseffektiviteten skal undersøges fra sag til sag, og at en direkte reduktion i emissionerne fra skibsmotorer fortsat bør tilstræbes.
This means that its cost-effectiveness needs to be studied on a case-by-case basis, and that direct reduction of marine engine emissions should continue to be pursued.
Med hensyn til miljøvenlighed er de emissionsreduktioner, der opnås ved anvendelse af strøm fra land, markant større end dem, der opnås ved at skifte til brændstof med 0,1 % svovl ved ophold ved kaj (som krævet fra 2010 i henhold til direktiv 2005/33/EF), navnlig når det gælder NOx-emissioner og partikelemissioner.
In environmental terms, shore-side electricity achieves emission reductions well beyond those achieved from switching to 0,1 % sulphur fuel at berth (as Directive 2005/33/EC requires from 2010), particularly for NOx and PM.
Anvendelse af strøm fra land bør derfor især overvejes i havne, hvor NOx-emissioner og partikelemissioner bidrager til lokale luftkvalitetsproblemer, såsom overskridelse af luftkvalitetsgrænseværdierne for ozon og partikler.
It therefore merits particular consideration in ports where ship NOx and PM emissions are contributing to local air quality problems, such as exceedances of ambient air quality limit values for ozone and particles.
Generelt tyder tallene på, at det i forbindelse med skibe med større motorer, som regelmæssigt besejler den samme havn, vil være både miljømæssigt og økonomisk favorabelt at begynde at anvende strøm fra land frem for at anvende brændstof med et svovlindhold på 0,1 %.
In general the figures suggest that for ships with larger engines regularly visiting the same port, switching to shore-side electricity should be both environmentally and economically preferable to using 0,1 % sulphur fuel.
Anvendelsen af strøm fra land forventes at skabe besparelser i forhold til anvendelsen af brændstof med 0,1 % svovl for nybyggede skibe, der regelmæssigt lægger til i de samme havne, især — men ikke kun — hvis der i henhold til direktiv 2003/96/EF tilbydes lempelser i afgiften på elektricitet.
In economic terms, shore-side electricity should generate savings compared to low sulphur fuel for new-build ships regularly visiting the same ports, especially, but not only, if electricity tax reductions are offered as allowed under Directive 2003/96/EC.
Medlemsstaterne og de lokale myndigheder kunne have interesse i at overveje andre midler til at tilskynde havnene til at investere i infrastruktur for anvendelse af strøm fra land og til at sikre dens anvendelse.
Member States and local authorities might wish to consider other means to encourage ports to invest in shore-side electricity infrastructure and to ensure its use.
Jf. http://www.europa.eu.int/comm/environment/air/pdf/task2_shore-side.pdf
See: http://www.europa.eu.int/comm/environment/air/pdf/task2_shore-side.pdf
Jf. http://europa.eu.int/comm/environment/air/cafe/activities/pdf/cafe_cba_externalities.pdf (side 4).
See http://europa.eu.int/comm/environment/air/cafe/activities/pdf/cafe_cba_externalities.pdf (page 4).
Værdierne er nationale gennemsnit (for såvel by- som landområder), og fordelene kan derfor være større i forbindelse med havne i centrum af større byer.
Values are national averages (urban and rural combined) so benefits may be higher in city centre ports.
Omformning, hvor dette er nødvendigt (Elektricitetsforsyningen i Fællesskabet opererer normalt med en frekvens på 50 Hz.
Power conversion, where necessary. (Electricity supply in the Community generally has a frequency of 50 Hz.
om fastsættelse af retningslinjer for anvendelsen af anprisninger om, at der ikke er foretaget dyreforsøg, i henhold til Rådets direktiv 76/768/EØF
Establishing guidelines on the use of claims referring to the absence of tests on animals pursuant to Council Directive 76/768/EEC
som henviser til Rådets direktiv 76/768/EØF af 27. juli 1976 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om kosmetiske midler [1], særlig artikel 6, stk. 3, andet afsnit, andet punktum, og
Having regard to Council Directive 76/768/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to cosmetic products [1], and in particular the second sentence of the second subparagraph of Article 6(3) thereof,
I henhold til artikel 6, stk. 3, i direktiv 76/768/EØF har hverken fabrikanten eller den ansvarlige for markedsføringen af et kosmetisk middel i Fællesskabet ret til på emballagen, eller på en seddel eller et skilt, en etiket, et bånd eller kort, der er vedlagt, eller som vedrører produktet, at henvise til, at der ikke har været benyttet dyreforsøg i forbindelse med det pågældende kosmetiske middel, medmindre der er sikkerhed for, at fabrikanten og leverandørerne hverken har foretaget eller ladet foretage afprøvning på dyr af det færdige kosmetiske middel, prototyper heraf eller nogen af de bestanddele, som det indeholder, eller har anvendt bestanddele, som andre har afprøvet på dyr med henblik på udvikling af nye kosmetiske midler.
Article 6(3) of Directive 76/768/EEC provides that the manufacturer or the person responsible for placing a cosmetic product on the Community market may take advantage, on the product packaging or in any document, notice, label, ring or collar accompanying or referring to the product, of the fact that no animal tests have been carried out only if the manufacturer and his suppliers have not carried out or commissioned any animal tests on the finished product, or its prototype or any of the ingredients contained in it, or used any ingredients that have been tested on animals by others for the purpose of developing new cosmetic products.
Det er således muligt på kosmetiske midler at anvende anprisninger om, at der ikke er foretaget dyreforsøg i forbindelse med deres udvikling.
It is thus possible to claim on a cosmetic product that no animal testing was carried out in relation to its development.
Det er nødvendigt at fastlægge retningslinjer med henblik på at sikre, at der lægges fælles kriterier til grund for anvendelsen af sådanne anprisninger, at der opnås en ensartet forståelse af anprisningernes betydning, og i særdeleshed at sådanne anprisninger ikke vildleder forbrugerne eller medfører illoyal konkurrence på markedet mellem producenterne.
It is necessary to establish guidelines aimed at ensuring that common criteria are applied in the use of such claims, that an aligned understanding of the claims is reached and in particular that such claims do not mislead the consumer or lead to unfair competition on the market between manufacturers.
Desuden vil en ensartet fortolkning af bestemmelsen i artikel 6, stk. 3, andet afsnit, i direktiv 76/768/EØF i overensstemmelse med god forvaltningsskik og administrativt samarbejde fremme de kompetente myndigheders fælles gennemførelse heraf.
Moreover, a general understanding of the provision set out in the second subparagraph of Article 6(3) of Directive 76/768/EEC within the framework of good administrative cooperation would facilitate a common implementation by control authorities.
Dette vil bl.a. gøre det muligt at forebygge forvridninger i det indre marked.
This would prevent, for instance, distortions in the internal market.
De i denne henstilling fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Stående Udvalg for Kosmetiske Produkter —
The measures provided for in this Recommendation are in accordance with the opinion of the Standing Committee on Cosmetic Products,
Medlemsstaterne bør med henblik på anvendelsen af artikel 6, stk. 3, andet afsnit, i direktiv 76/768/EØF følge nedenstående retningslinjer.
For the purposes of the application of the second subparagraph of Article 6(3) of Directive 76/768/EEC, Member States should use the following guidelines.
Centrale principper
Main principles
Anvendelsen af anprisninger på kosmetiske midler må ikke vildlede forbrugeren.
The use of claims on a cosmetic product should not mislead the consumer.
Anprisningerne om, at der ikke er foretaget dyreforsøg, skal komme forbrugerne til gode og give dem mulighed for at træffe et informeret valg.
The consumer should obtain the real benefit of being able to make an informed choice as a result of the ‘not tested on animals’ labelling claim.
De pågældende oplysninger bør være nyttige for forbrugerne.
The information should be useful for the consumer.
Anvendelsen af anprisninger bør ikke føre til illoyal konkurrence på markedet mellem producenter og/eller leverandører, der anvender sådanne anprisninger i deres markedsføring.
The use of claims should not lead to unfair competition on the market between manufacturers and/or suppliers who use such claims as marketing tools.
Frivillig anvendelse af anprisninger
Voluntary use of claims
Producenten eller den ansvarlige for markedsføringen er således ikke underlagt noget krav om at anvende en sådan anprisning, men det er en mulighed, som disse personer kan benytte, såfremt det sker i overensstemmelse med nærværende retningslinjer og kravene i artikel 6, stk. 3, andet afsnit, i direktiv 76/768/EØF.
It is a possibility which is offered to those persons if the requirements in the second subparagraph of Article 6(3) of Directive 76/768/EEC, taking into account the present guidelines, are met.
Fortolkning af kravene i artikel 6, stk. 3, andet afsnit, i direktiv 76/768/EØF
Interpretation of the requirements set out in the second subparagraph of Article 6(3) of Directive 76/768/EEC
For klarhedens skyld gengives definitionerne af visse termer, der anvendes i forbindelse med nærværende retningslinjer, nedenfor:
The definitions of certain terms used in the context of the present guidelines are repeated below for clarity purposes:
ved »kosmetiske midler« forstås »kosmetiske midler« som defineret i artikel 1 i direktiv 76/768/EØF
‘cosmetic product’ means ‘cosmetic product’ as defined in Article 1 of Directive 76/768/EEC,
ved »færdigt kosmetisk middel« forstås »færdigt kosmetisk middel« som defineret i artikel 4a, stk. 3, litra a), i direktiv 76/768/EØF
‘finished cosmetic product’ means ‘finished cosmetic product’ as defined in Article 4a(3)(a) of Directive 76/768/EEC,