natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»Køretøjer i klasse M2 og M3 underopdeles i grupper som fastlagt i del 2 i bilag I til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/85/EF af 20. november 2001 om særlige bestemmelser for køretøjer, der anvendes til personbefordring og har flere end otte siddepladser ud over førerens plads.b) Stk. 2 affattes således:
‘Vehicles of category M2 and M3 shall be subdivided into classes as defined in section 2 of Annex I to Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat.(b) paragraph 2 shall be replaced by the following:
»Dette direktiv finder ikke anvendelse på bagudvendte sæder.«
This Directive shall not apply to rearward-facing seats.’
Montering af sidevendte sæder i køretøjer i klasse M1, N1, M2 (gruppe III eller B) og M3 (gruppe III eller B) er ikke tilladt.
The installation of side-facing seats shall be prohibited in vehicles of categories M1, N1, M2 (of class III or B) and M3 (of class III or B).
Stk. 1 finder ikke anvendelse på ambulancer eller på de køretøjer, der er anført i artikel 8, stk. 1, første led, i direktiv 70/156/EØF.
Paragraph 1 shall not apply to ambulances or to vehicles listed in the first indent of Article 8(1) of Directive 70/156/EEC.
Stk. 1 finder endvidere ikke anvendelse på køretøjer i klasse M3 (gruppe III eller B) med en teknisk tilladt totalmasse på over 10 tons, hvor sidevendte sæder er placeret i køretøjets bagerste del og danner en hel afdeling med op til ti sæder.
Paragraph 1 shall further not apply to vehicles of category M3 (of class III or B) of a technically permissible maximum laden mass exceeding 10 tonnes in which side-facing seats are grouped together at the rear of the vehicle to form an integrated saloon of up to 10 seats.
Sådanne sidevendte sæder skal mindst udstyres med en nakkestøtte og en topunktssele med retractor, der er typegodkendt i overensstemmelse med Rådets direktiv 77/541/EØF.
Such side-facing seats shall be fitted with, at least, a head restraint and a two-point belt with retractor type-approved in accordance with Council Directive 77/541/EEC.
Sikkerhedsselernes forankringer skal opfylde kravene i Rådets direktiv 76/115/EØF.
The anchorages for their safety belts shall comply with Council Directive 76/115/EEC.
Denne undtagelse gælder i 5 år fra den 20. oktober 2005.
This exemption shall have effect for five years from 20 October 2005.
Punkt 1.1 affattes således:
Point 1.1 shall be replaced by the following:
»Kravene i dette bilag finder ikke anvendelse på bagudvendte sæder eller nakkestøtter monteret på sådanne sæder.«
The requirements of this Annex do not apply to rearward-facing seats or to any head restraint fitted to such seats.’
»»Sæde«: en anordning, som enten er sammenbygget med køretøjets konstruktion eller ikke, som er komplet med beklædning, og som giver siddeplads til én voksen.
“Seat” means a structure which may or may not be integral with the vehicle structure, complete with trim, intended to seat one adult person.
»fremadvendt sæde«: et sæde, der kan anvendes, når køretøjet er i bevægelse, og som vender mod køretøjets forende på en sådan måde, at sædets lodrette symmetriplan danner en vinkel på mindre end + 10o eller — 10o i forhold til køretøjets lodrette symmetriplan
“Forward-facing seat” means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the front of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10o or - 10o with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
»bagudvendt sæde«: et sæde, der kan anvendes, når køretøjet er i bevægelse, og som vender mod køretøjets bagende på en sådan måde, at sædets lodrette symmetriplan danner en vinkel på mindre end + 10o eller — 10o i forhold til køretøjets lodrette symmetriplan
“Rearward-facing seat” means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the rear of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10o or - 10o with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
»sidevendt sæde«: et sæde, hvis placering i forhold til køretøjets lodrette symmetriplan hverken er omfattet af definitionen i 2.3.1 eller 2.3.2.«
“Side-facing seat” means a seat which, with regard to its alignment with the vertical plane of symmetry of the vehicle, does not meet either of the definitions given in 2.3.1 or 2.3.2 above;’
Punkt 2.9 udgår.
Point 2.9 shall be deleted;
I bilag III affattes punkt 2.5 således:
In Annex III, point 2.5 shall be replaced by the following:
»»Sæde«: en anordning, som kan forankres til køretøjets konstruktion, er komplet med beklædning og fastgøringsbeslag, er beregnet til anvendelse i et køretøj og giver siddeplads til én eller flere voksne.
“Seat” means a structure likely to be anchored to the vehicle structure, including its trim and attachment fittings, intended to be used in a vehicle and to seat one or more adult persons.
»sidevendt sæde«: et sæde, hvis placering i forhold til køretøjets lodrette symmetriplan hverken er omfattet af definitionen i 2.5.1 eller 2.5.2.«
“Side-facing seat” means a seat which, with regard to its alignment with the vertical plane of symmetry of the vehicle, does not meet either of the definitions given in 2.5.1 or 2.5.2 above;’
»Kravene i dette bilag finder anvendelse på køretøjer i klasse N1, N2 og N3 samt på køretøjer i klasse M2 og M3, der ikke er omfattet af bilag III's anvendelsesområde.
The requirements set out in this Annex apply to vehicles of categories N1, N2 and N3 and to those of categories M2 and M3 not covered by the scope of Annex III.
Med undtagelse af bestemmelserne i punkt 2.5 gælder kravene også for sidevendte sæder i alle klasser af køretøjer.«
With the exception of the provisions of point 2.5, the requirements also apply to side-facing seats of all categories of vehicles.’
Punkt 2.4 affattes således:
Point 2.4 shall be replaced by the following:
»Alle sæder, der kan vippes eller har nedfældelige ryglæn, skal automatisk spærres i normalstillingen.
All seats which can be tipped forward or have fold-on backs must lock automatically in the normal position.
Dette krav gælder ikke for sæder, der er monteret i kørestolsområdet i køretøjer i klasse M2 eller M3, gruppe I, II eller A.«
This requirement does not apply to seats fitted in the wheelchair spaces of vehicles of category M2 or M3 of class I, II or A.’
Fra den 20. april 2006 må medlemsstaterne for så vidt angår sæder, disses forankringer og nakkestøtter, hvis disse er i overensstemmelse med kravene i dette direktiv:
As from 20 April 2006, with respect to seats, their anchorages and head restraints which comply with the requirements set out in this Directive, Member States shall not:
Fra den 20. oktober 2006 skal medlemsstaterne for så vidt angår sæder, disses forankringer og nakkestøtter, hvis disse ikke er i overensstemmelse med kravene i dette direktiv med hensyn til nye typer af køretøjer:
As from 20 October 2006, with respect to seats, their anchorages and head restraints which do not comply with the requirements set out in this Directive, Member States shall, in respect of a new type of vehicle:
Fra den 20. oktober 2007 skal medlemsstaterne for så vidt angår sæder, disses forankringer og nakkestøtter, hvis disse ikke er i overensstemmelse med kravene i dette direktiv:
As from 20 October 2007, with respect to seats, their anchorages and head restraints which do not comply with the requirements set out in this Directive, Member States shall:
nægte registrering, salg og ibrugtagning af nye køretøjer, undtagen hvis bestemmelserne i artikel 8, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF gøres gældende.
refuse the registration, sale and entry into service of new vehicles, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked.
Gennemførelse i national ret
Transposition
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør senest den 20. april 2006 de nødvendige love og administrative bestemmelser for at efterkomme dette direktiv.
Member States shall adopt and publish the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 20 April 2006.
Medlemsstaterne anvender disse bestemmelser fra den 21. april 2006.
They shall apply these measures from 21 April 2006.
EUT C 80 af 30.3.2004, s. 6.
OJ C 80, 30.3.2004, p. 6.
Europa-Parlamentets udtalelse af 17.12.2003 (EUT C 91 E af 15.4.2004, s. 487), Rådets fælles holdning af 24.1.2005 (EUT C 111 E af 11.5.2005, s. 33), Europa-Parlamentets holdning af 26.5.2005 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 12.7.2005.
Opinion of the European Parliament of 17 December 2003 (OJ C 91 E, 15.4.2004, p. 487), Council Common Position of 24 January 2005 (OJ C 111 E, 11.5.2005, p. 33), Position of the European Parliament of 26 May 2005 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 12 July 2005.
EFT C 68 af 24.3.1986, s. 35.
OJ C 68, 24.3.1986, p. 35.
Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2005/49/EF (EUT L 194 af 26.7.2005, s. 12).
Directive as last amended by Commission Directive 2004/104/EC (OJ L 337, 13.11.2004, p. 13).
EFT L 186 af 25.7.1996, s. 28.
OJ L 186, 25.7.1996, p. 28.
EFT L 42 af 13.2.2002, s. 1.«
OJ L 42, 13.2.2002, p. 1.’
Senest ændret ved Kommissionens direktiv 96/38/EF (EFT L 187 af 26.7.1996, s. 95).«
Directive as last amended by Commission Directive 96/38/EC (OJ L 187, 26.7.1996, p. 95).’
Punkt 1.1 affattes således:
Point 1.1 shall be replaced by the following: ‘1.1.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/40/EF
Directive 2005/40/EC of the European Parliament and of the Council
om ændring af Rådets direktiv 77/541/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i motordrevne køretøjer
amending Council Directive 77/541/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to safety belts and restraint systems of motor vehicles
(EØF-relevant tekst)
(Text with EEA relevance)
Undersøgelser har vist, at brugen af sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger kan bidrage til en betydelig reduktion af antallet af trafikdræbte og alvorligheden af kvæstelser i tilfælde af ulykker, også hvis køretøjet ruller rundt.
Research has shown that the use of safety belts and restraint systems can contribute to a substantial reduction in the number of fatalities and the severity of injury in the event of an accident, even due to rollover.
Montering af sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i alle klasser af køretøjer vil uden tvivl være et vigtigt skridt fremad med hensyn til øget trafiksikkerhed og dermed med hensyn til at redde menneskeliv.
Their fitting in all categories of vehicles will certainly constitute an important step forward in bringing about an increase in road safety and a consequent saving of lives.
Der kan opnås en betydelig gevinst for samfundet, hvis alle køretøjer udstyres med sikkerhedsseler.
A substantial benefit to society can be attained if all vehicles are provided with safety belts.
I sin beslutning af 18. februar 1986 om fælles foranstaltninger til nedsættelse af antallet af færdselsulykker som led i Fællesskabets program for færdselssikkerhedsåret [3] understregede Europa-Parlamentet behovet for at gøre anvendelse af sikkerhedsseler obligatorisk for alle passagerer, herunder børn, undtagen i køretøjer inden for offentlig transport.
In its Resolution of 18 February 1986 on common measures to reduce road accidents, as part of the Community's programme for road safety [3], the European Parliament stressed the need for making the wearing of safety belts compulsory for all passengers, including children, except in public service vehicles.
Der skal derfor skelnes mellem busser til offentlig transport og andre køretøjer med hensyn til obligatorisk montering af sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger.
Therefore, a distinction has to be made between public service buses and other vehicles as regards the compulsory installation of safety belts and/or restraint systems.
Det er derfor kun disse køretøjer, der skal udstyres med sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der opfylder bestemmelserne i direktiv 77/541/EØF [5].
Consequently, only these vehicles have to be fitted with safety belts and/or restraint systems fulfilling the provisions of Directive 77/541/EEC [5].
Indtil Fællesskabets typegodkendelsessystem udvides til at omfatte alle klasser af køretøjer, bør det med henblik på at fremme færdselssikkerheden kræves, at der i køretøjer, der tilhører andre klasser end klasse M1, monteres sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger.
Until the Community type-approval system is extended to all categories of vehicles, the installation of safety belts and/or restraint systems should be required, in the interests of road safety, in vehicles belonging to categories other than M1.
Direktiv 77/541/EØF indeholder allerede tekniske og administrative bestemmelser, der tillader typegodkendelse af andre køretøjer end køretøjer i klasse M1.
Directive 77/541/EEC already provides for all technical and administrative provisions allowing the type-approval of vehicles of categories other than M1.
Siden ikrafttrædelsen af Kommissionens direktiv 96/36/EF af 17. juni 1996 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 77/541/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i motorkøretøjer [6], har flere medlemsstater allerede gjort bestemmelserne deri obligatoriske for andre klasser af køretøjer end klasse M1.
Since the entry into force of Commission Directive 96/36/EC of 17 June 1996 adapting to technical progress Council Directive 77/541/EEC relating to safety belts and restraint systems of motor vehicles [6], several Member States have already made compulsory the provisions contained therein in respect of certain categories of vehicles other than M1.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/85/EF af 20. november 2001 om særlige bestemmelser for køretøjer, der anvendes til personbefordring og har flere end otte siddepladser ud over førerens plads [7], indeholder bestemmelser om, hvorledes bevægelseshæmmede, herunder handicappede, sikres lettere adgang til køretøjer til persontransport med mere end otte sæder.
Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat [7], makes provision for allowing persons of reduced mobility such as disabled people to access more easily vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats.
Det er nødvendigt at give medlemsstaterne mulighed for at tillade montering af sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der ikke er i overensstemmelse med de tekniske specifikationer i direktiv 77/541/EØF, men som er konstrueret specielt med henblik på at fastholde sådanne personer i sådanne køretøjer.
It is necessary to allow Member States to permit the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the technical specifications of Directive 77/541/EEC but are specifically designed for the purposes of securing those people in such vehicles.
Direktiv 77/541/EØF bør derfor ændres.
Directive 77/541/EEC should be amended accordingly.
Målet for dette direktiv, nemlig forbedring af trafiksikkerheden gennem indførelse af obligatorisk montering af sikkerhedsseler i visse klasser af køretøjer, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af handlingens omfang bedre gennemføres på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Since the objective of this Directive, namely the improvement of road safety by the introduction of the compulsory fitting of safety belts in certain categories of vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ændringer af direktiv 77/541/EØF
Amendments to Directive 77/541/EEC
I direktiv 77/541/EØF foretages følgende ændringer:
Directive 77/541/EEC is hereby amended as follows:
Medlemsstaterne kan også fritage fastholdelsesanordninger, der er konstrueret til at opfylde bestemmelserne i bilag VII til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/85/EF af 20. november 2001 om særlige bestemmelser for køretøjer, der anvendes til personbefordring og har flere end otte siddepladser ud over førerens plads, fra bestemmelserne i nærværende direktiv.
Member States may also exempt restraint systems designed to comply with the provisions of Annex VII to Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat from the provisions of this Directive.
Kravene i bilag I, punkt 3.2.1, i nærværende direktiv finder ikke anvendelse på sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger, der er omfattet af stk. 1 og 2.
The requirements of Annex I, point 3.2.1 of this Directive shall not apply to seat belts and restraint systems covered by paragraphs 1 and 2.
I artikel 9 tilføjes følgende stykke:
in Article 9, the following paragraph shall be added:
»Køretøjer i klasse M2 og M3 underopdeles i grupper som fastlagt i del 2 i bilag I til direktiv 2001/85/EF.«
‘Vehicles of category M2 and M3 shall be subdivided into classes as defined in section 2 of Annex I to Directive 2001/85/EC.’;
Fodnoten til punkt 3.1 udgår.
the footnote related to point 3.1 shall be deleted;
»Med undtagelse af sæder, der kun er beregnet til brug, når køretøjet holder stille, skal sæder i køretøjer, der falder ind under klasse M1, M2 (gruppe III eller B), M3 (gruppe III eller B) og N, udstyres med sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der er i overensstemmelse med kravene i dette direktiv.
With the exception of seating intended solely for use when the vehicle is stationary, the seats of vehicles belonging to category M1, M2 (of class III or B), M3 (of class III or B) and N shall be equipped with safety belts and/or restraint systems conforming to the requirements of this Directive.
Køretøjer i gruppe I, II eller A, der hører til i klasse M2 eller M3, kan udstyres med sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, hvis disse er i overensstemmelse med kravene i dette direktiv.«
Class I, II or A vehicles belonging to category M2 or M3 may be fitted with safety belts and/or restraint systems, provided they conform to the requirements of this Directive.’
Foranstaltninger for handicappede
Measures envisaged for disabled people
Kommissionen undersøger senest den 20. april 2008 specifikke procedurer for harmonisering af kravene til sikkerhedsseler beregnet til handicappede på grundlag af eksisterende internationale standarder og nationale retsforskrifter med henblik på at give et sikkerhedsniveau, der svarer til niveauet i dette direktiv.
No later than 20 April 2008, the Commission shall examine specific procedures to harmonise requirements for safety belts intended for disabled people, based upon existing international standards and national legal requirements, in order to provide an equivalent level of safety to this Directive.
Hvis det er relevant, fremlægger Kommissionen udkast til foranstaltninger.
If appropriate, the Commission shall present draft measures.
Dette direktiv ændres efter proceduren i artikel 13 i direktiv 70/156/EØF.
Amendments to this Directive shall be adopted in accordance with Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Fra den 20. april 2006 må medlemsstaterne for så vidt angår montering af sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der er i overensstemmelse med kravene i direktiv 77/541/EØF som ændret ved nærværende direktiv:
As from 20 April 2006, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall not:
Fra den 20. oktober 2006 skal medlemsstaterne for så vidt angår montering af sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der ikke er i overensstemmelse med kravene i direktiv 77/541/EØF som ændret ved nærværende direktiv med hensyn til nye typer af køretøjer:
As from 20 October 2006, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall, in respect of a new type of vehicle:
Fra den 20. oktober 2007 skal medlemsstaterne for så vidt angår montering af sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der ikke er i overensstemmelse med kravene i direktiv 77/541/EØF som ændret ved nærværende direktiv:
As from 20 October 2007, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall:
nægte registrering, salg eller ibrugtagning af nye køretøjer, undtagen hvis bestemmelserne i artikel 8, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF gøres gældende.
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked.
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør inden den 20. april 2006 de love og administrative bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme dette direktiv.
Member States shall adopt and publish the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 20 April 2006.
Medlemsstaterne anvender disse love og bestemmelser fra den 21. april 2006.
They shall apply those measures from 21 April 2006.
EUT C 80 af 30.3.2004, s. 10.
OJ C 80, 30.3.2004, p. 10.
Europa-Parlamentets udtalelse af 17.12.2003 (EUT C 91 E af 15.4.2004, s. 491), Rådets fælles holdning af 24.1.2005 (EUT C 111 E af 11.5.2005, s. 28), Europa-Parlamentets holdning af 26.5.2005 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
Opinion of the European Parliament of 17 December 2003 (OJ C 91 E, 15.4.2004, p. 491), Council Common Position of 24 January 2005 (OJ C 111 E, 11.5.2005, p. 28), Position of the European Parliament of 26 May 2005 (not yet published in the Official Journal).
Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2005/49/EF (EUT L 194 af 26.7.2005, s. 12).
Directive as last amended by Commission Directive 2004/78/EC (OJ L 153, 30.4.2004, p. 103).
EFT L 178 af 17.7.1996, s. 15.
OJ L 178, 17.7.1996, p. 15.
EFT L 42 af 13.2.2002, s. 1.«
OJ L 42, 13.2.2002, p. 1.;’
Punkt 3.1.1 affattes således:
point 3.1.1 shall be replaced by the following: ‘3.1.1.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/41/EF
Directive 2005/41/EC of the European Parliament and of the Council
om ændring af Rådets direktiv 76/115/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsselers forankring i motordrevne køretøjer
amending Council Directive 76/115/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor-vehicle safety belts
Det er derfor kun disse køretøjer, der skal udstyres med forankringer til sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der opfylder bestemmelserne i direktiv 76/115/EØF [5].
Consequently, only these vehicles have to be fitted with anchorages intended for safety belts and/or restraint systems fulfilling the provisions of Directive 76/115/EEC [5].
Indtil Fællesskabets typegodkendelsessystem udvides til at omfatte alle klasser af køretøjer, bør det med henblik på at fremme færdselssikkerheden kræves, at der i køretøjer, der tilhører andre klasser end klasse M1, monteres forankringer til sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger.
Until the Community type-approval system is extended to all categories of vehicles, the installation of anchorages intended for safety belts and/or restraint systems should be required, in the interests of road safety, in vehicles belonging to categories other than M1.