natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I praksis modtager kun eksisterende servicestationer tilskud, da en servicestation aldrig ville blive rentabel, hvis den udelukkende solgte metan.
In practice, only existing service stations will receive the grant as a service station will never be viable if it sells only methane.
Af de eksisterende 1974 servicestationer i regionen Piemonte er kun 10 drevet direkte af ejeren (»CoCo«), hvilket betyder af benzinselskabet selv.
Out of the 1974 service stations in the Piedmont Region, only 10 are company-owned/company-operated (Co/Co) and are therefore owned by oil companies.
De resterende 1964 tankanlæg er drevet af forhandlere, der er ejere »Do/Do« (ca. 35 % ), mens ca. 65 % ejes af benzinselskabet, men drives af en tredje part (»Co/Do«).
The remaining 1964 service stations are dealer-owned/dealer-operated (Do/Do) (around 35 %) and company-owned/dealer-operated (Co/Do) (around 65 %).
I det foreliggende tilfælde er der ingen mekanisme, som kan sammenlignes med klausulen om et prisstyringssystem (SGP), på basis af hvilket tilskuddet ydes som kompensation til benzinselskaberne i modellerne »Do/Do« og »Co/Do«, hvilket var tilfældet i beslutning 1999/705/EF [20].
There is, in the present case, no similar mechanism to the PMS (price management system) clause which would result in the grant being passed through to the oil company in the Do/Do and Co/Do patterns as was the case in Decision 1999/705/EC [20].
Derfor kan det samme selskab kun modtage flere tilskud i model »Co/Co«.
Therefore, the same company can receive several grants only in the Co/Co pattern.
Under forudsætning af at de 33 tilskud fordeles i forhold til andelen af eksisterende anlæg af typerne »CoCo«, »DoDo« og »CoDo«, er det ikke muligt, at et benzinselskab modtager flere tilskud.
If it is assumed that the 33 grants will be distributed in proportion to the share of existing Co/Cos, Do/Dos and Co/Dos, it is not possible for an oil company to receive more than one grant.
Herudover er det nødvendigt at nævne, at ingen af de 14 servicestationer for øjeblikket sælger metan af typen »Co/Co«.
It should also be mentioned that currently none of the 14 service stations which sell methane are Co/Cos.
Endvidere har de italienske myndigheder forpligtet sig til ikke at give nogen støtte til den form for servicestation.
The Italian authorities have furthermore undertaken not to grant any aid to service stations of that type.
På baggrund af disse betragtninger er det således utænkeligt, at et benzinselskab kan modtage flere tilskud, og at det kan influere på samhandelen mellem medlemsstaterne efter artikel 87, stk. 1, i EF-traktaten.
Given the above, it is therefore inconceivable that an oil company could receive several grants resulting in intra-Community trade being affected within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
I lyset af det foregående anser Kommissionen, at den støtteordning, som er anmeldt af regionen Piemonte til udvidelse af salgsnettet for naturgas til motorkøretøjer, ikke udgør statsstøtte efter artikel 87, stk. 1, i EF-traktaten —
In the light of the foregoing, the Commission finds that the aid scheme notified by the Region of Piedmont for the extension of the network of service stations for the sale of natural gas used as motor fuel does not constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty,
Den af Italien (regionen Piemonte) påtænkte ordning med henblik på reduktion af udledning af drivhusgasser i henhold til »Delibera della Giunta Regionale (DGR) n. 67-7675 af 11.11.2002« udgør ikke statsstøtte.
The measure which Italy (Region of Piedmont) is planning to implement for the reduction of greenhouse gas emissions, pursuant to Decision of the Regional Council (DGR) No 67-7675 of 11 November 2002, does not constitute State aid.
Udfærdiget i Bruxelles, den 26. november 2003.
Done at Brussels, 26 November 2003.
EUT C 183 af 2.8.2003, s. 5.
OJ C 183, 2.8.2003, p. 5.
EFT L 280 af 30.10.1999, s. 87.
OJ L 280, 30.10.1999, p. 87.
Sag C-382/99, Nederlandene mod Kommissionen, Sml. 2002 I, s. 5163.
Case C-382/99 Netherlands v Commission [2002] ECR I-5163.
For eksempel en eksklusiv aftale om køb eller en anden forpligtende aftale — og eventuelle specielle klausuler om eksklusivitet, der binder leverandøren og tankanlægget sammen.
Such as an exclusive purchasing agreement or other binding agreements — and possibly special exclusive clauses linking the supplier and the service stations.
I punkt 68-71 i EF-rammebestemmelserne for statsstøtte til miljøbeskyttelse (EFT C 37 af 3.2.2001, s. 3) refereres der til forpligtelsen i Kyoto-protokollen, undertegnet af medlemsstaterne og EF, til at begrænse eller nedbringe drivhusgasserne, men det siges også, at det er »for tidligt at fastlægge (...) betingelserne for godkendelse [af sådan eventuel støtte]«.
Points 68 to 71 of the Community guidelines on State aid for environmental protection refer to the commitment laid down in the Kyoto Protocol, signed by the Member States and by the Community, to limit or reduce greenhouse gas emissions but also stress that ‘it is still too early to lay down the conditions for authorising any such aid [granted by Member States]’.
Tallet for Piemonte stiger til 14, hvis man tager højde for 2 »hvide pumper«.
The figure for Piedmont is 14 if two ‘white outlets’ are taken into account.
Situationen er opdateret i juni 2003.
Situation updated to June 2003.
Som følge af D. Lgs. nr. 32/1998.
Under Legislative Decree No 32/1998.
Kaldet henholdsvis kontrakt om brugslån og kontrakt om levering.
In Italian these are called contratto di comodato and contratto di somministrazione respectively.
Med reference til diskussionen om det nederlandske fortilfælde, se betragtning 17-22.
In relation to the discussion of the Dutch precedent, see points 17 to 22 above.
Kaldet overenskomstkontrakt. Disse kontrakter har variabel varighed, ofte etårig, men under alle omstændigheder mindre end fem år.
In Italian contratto di convenzionamento; the duration of these contracts is variable, often one year, and at all events less than five.
Selv om disse bemærkninger ikke nødvendigvis deles fuldt ud af Kommissionen, er de ikke blevet overvejet tilbundsgående, da konklusionen på dens vurdering af den pågældende ordning var, at der ikke var tale om støtte.
These observations, although not necessarily fully shared by the Commission, are not examined in detail since the assessment concludes that the proposed measure does not constitute State aid.
Den tyske regering citerer andre dokumenter eller programmer fra Kommissionen som støtte for sin holdning: Kommissionens grønbog »På vej mod en europæisk strategi for forsyningssikkerhed«. Direktiv 1999/30/EF (vedrørende grænseværdier for luftkvaliteten med hensyn til indholdet af forskellige partikler); Kommissionens grønbog »Europæisk transportpolitik frem til 2010«; F & U-programmerne Civitas I og Civitas II (ren bymæssig trafik); meddelelse fra Kommissionen om »Brændstoffer 202020 alternativer til vejtransport og om en række ordninger til fremme af brugen af biobrændsel« (KOM(2001)547 endelig).
Other Commission documents or programmes cited by the German Government in support of its position are: the Commission Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’; Directive 1999/30/EC (on limit values for various substances in ambient air); the Commission White Paper ‘European transport policy for 2010’; the Civitas I and Civitas II (Clean urban transport) Community R & D programmes; and the Commission communication on alternative fuels for road transportation and on a set of measures to promote the use of biofuels (COM(2001) 547 final).
Se især betragtning 85 i beslutningen.
See in particular point 85 of the Decision.
kategorien af ansatte forhandlere (»company-owned/company-operated«, herefter kaldet »Co/Co«), hvor tankanlægget drives af ansatte eller af nogle, der er styret af benzinselskabet.
company-owned/company-operated (Co/Co) service stations, where the service station is operated by employees or subsidiaries of the oil company.
De har ingen risiko og kan ikke selv vælge leverandører.
They bear no risk and are not free to choose their supplier.
I så fald har tankanlægget mærkenavnet for benzinselskabet, som ejer bygningen, og selskabet foretager alle de nødvendige investeringer i ombygning og modernisering af anlægget.
In this case, the outlet displays the brand of the oil company, the latter being the owner of the installation. The company makes all the necessary investments needed for the transformation and upgrading of the outlet.
Assogasliquidi Concorzio ECOGAS.
Assogasliquidi Consorzio ECOGAS.
af 1. februar 2006
of 1 February 2006
om ændring af beslutning 2005/393/EF for så vidt angår spærrezoner i forbindelse med bluetongue i Spanien og Portugal
amending Decision 2005/393/EC as regards the restricted zones in relation to bluetongue in Spain and Portugal
(meddelt under nummer K(2006) 180)
(notified under document number C(2006) 180)
Ved direktiv 2000/75/EF er der fastsat bestemmelser og foranstaltninger til bekæmpelse af bluetongue i Fællesskabet, herunder etablering af beskyttelses- og overvågningszoner og forbud mod, at dyr forlader disse zoner.
Directive 2000/75/EC lays down control rules and measures to combat bluetongue in the Community, including the establishment of protection and surveillance zones and a ban on animals leaving those zones.
Kommissionens beslutning 2005/393/EF af 23. maj 2005 om beskyttelses- og overvågningszoner i forbindelse med bluetongue og betingelser for flytninger ud af og gennem disse zoner [2] indeholder bestemmelser om afgrænsningen af de overordnede geografiske områder, hvor medlemsstaterne skal etablere beskyttelses- og overvågningszoner (herefter benævnt »spærrezoner«) i forbindelse med bluetongue.
Commission Decision 2005/393/EC of 23 May 2005 on protection and surveillance zones in relation to bluetongue and conditions applying to movements from or through these zones [2] provides for the demarcation of the global geographic areas where protection and surveillance zones (the restricted zones) are to be established by the Member States in relation to bluetongue.
Spanien og Portugal har meddelt Kommissionen, at der er påvist forekomst af serotype 4-virus i en række yderområder i spærrezone E.
Spain and Portugal have informed the Commission that serotype 4 virus has been detected as circulating in a number of peripheral areas of restricted Zone E.
Ovennævnte spærrezoner bør derfor udvides under hensyntagen til de foreliggende data om vektorens økologi og udviklingen i dens årstidsbestemte aktivitet.
Consequently, those restricted zones should be extended, taking account of the data available on the ecology of the vector and the development of its seasonal activity.
I bilag I til beslutning 2005/393/EF affattes listerne over områder i spærrezone E vedrørende Spanien og Portugal således:
In Annex I to Decision 2005/393/EC, the lists of restricted zones in Zone E, which relate to Spain and Portugal, are replaced by the following:
provinserne Cádiz, Málaga, Sevilla, Huelva, Córdoba, Cáceres, Badajoz, Toledo og Ciudad Real
Province of Cádiz, Málaga, Sevilla, Huelva, Córdoba, Cáceres, Badajoz, Toledo and Ciudad Real
provinsen Jaén (distrikterne (comarcas) Jaén, Andujar, Alcala la Real, Huelma, Linares, Santiesteban del Puerto og Ubeda)
Province of Jaen (comarcas of Jaen, Andujar, Alcala la Real, Huelma, Linares, Santiesteban del Puerto, Ubeda)
provinsen Madrid (distrikterne Aranjuez, El Escorial, Griñón, Navalcarnero og San Martín de Valdeiglesias).«
Province of Madrid (comarcas of Aranjuez, El Escorial, Grinon, Navalcarnero and San Martin de Valdeiglesias)’
»Portugal:
‘Portugal:
Landbrugsministeriets regionalkontor i Ribatejo e Oeste: kommunerne Almada, Barreiro, Moita, Seixal, Sesimbra, Montijo, Coruche, Setúbal, Palmela, Alcochete, Benavente, Salvaterra de Magos, Almeirim, Alpiarça, Chamusca, Constância, Abrantes og Sardoal
Regional Direction of Agriculture of Ribatejo e Oeste: concelhos of Almada, Barreiro, Moita, Seixal, Sesimbra, Montijo, Coruche, Setúbal, Palmela, Alcochete, Benavente, Salvaterra de Magos, Almeirim, Alpiarça, Chamusca, Constância, Abrantes and Sardoal.
Landbrugsministeriets regionalkontor i Beira Interior: kommunerne Penamacor, Fundão, Oleiros, Sertã, Vila de Rei, Idanha-a-Nova, Castelo Branco, Proença-a-Nova, Vila Velha de Rodão og Mação.«
Regional Direction of Agriculture of Beira Interior: concelhos of Penamacor, Fundão, Oleiros, Sertã, Vila de Rei, Idanha a Nova, Castelo Branco, Proença-a-nova, Vila Velha de Rodao and Mação.’
Denne beslutning anvendes fra den 7. februar 2006.
This Decision shall apply from 7 February 2006.
Udfærdiget i Bruxelles, den 1. februar 2006.
Done at Brussels, 1 February 2006.
Senest ændret ved beslutning 2005/828/EF (EUT L 311 af 26.11.2005, s. 37).
Decision as last amended by Decision 2005/828/EC (OJ L 311, 26.11.2005, p. 37).
af 3. februar 2006
of 3 February 2006
om ændring af beslutning 97/467/EF for så vidt angår optagelse af en virksomhed i Uruguay på midlertidige lister over tredjelandsvirksomheder, hvorfra medlemsstaterne kan importere strudsefuglekød
amending Decision 97/467/EC as regards the inclusion of one establishment in Uruguay in provisional lists of third country establishments from which Member States are authorised to import ratite meat
(meddelt under nummer K(2006) 233)
(notified under document number C(2006) 233)
Ved Kommissionens beslutning 97/467/EF af 7. juli 1997 om midlertidige lister over tredjelandsvirksomheder, hvorfra medlemsstaterne tillader indførsel af kød af kanin og opdrættet vildt [2], opstilles der midlertidige lister over tredjelandsvirksomheder, hvorfra medlemsstaterne kan importere kød af opdrættet vildt, kaninkød og strudsefuglekød.
Commission Decision 97/467/EC of 7 July 1997 drawing up provisional lists of third country establishments from which the Member States authorise imports of rabbit meat and farmed game meat [2] sets out provisional lists of establishments in third countries from which the Member States are authorised to import farmed game meat, rabbit meat and ratite meat.
Uruguay har forelagt navnet på en virksomhed, som fremstiller strudsefuglekød, og som myndighederne bekræfter opfylder fællesskabsbestemmelserne.
Uruguay has provided the name of one establishment producing ratite meat for which the responsible authorities certify that the establishments comply with Community rules.
Den pågældende virksomhed bør derfor optages på de lister, der blev opstillet ved beslutning 97/467/EF.
Accordingly, this establishment should be included in the lists set out in Decision 97/467/EC.
Der bør ikke gælde nedsat kontrolhyppighed for import fra den pågældende virksomhed, jf. Rådets direktiv 97/78/EF af 18. december 1997 om fastsættelse af principperne for tilrettelæggelse af veterinærkontrollen for tredjelandsprodukter, der føres ind i Fællesskabet [3].
Imports from this establishment should not be eligible for reduced physical checks pursuant to Council Directive 97/78/EC of 18 December 1997 laying down the principles governing the organisation of veterinary checks on products entering the Community from third countries [3].
Bilag II til beslutning 97/467/EF ændres som anført i bilaget til nærværende beslutning.
Annex II to Decision 97/467/EC is amended in accordance with Annex to this Decision.
Denne beslutning anvendes fra den 11. februar 2006.
This Decision shall apply from 11 February 2006.
Udfærdiget i Bruxelles, den 3. februar 2006.
Done at Brussels, 3 February 2006.
Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/41/EF (EUT L 157 af 30.4.2004, s. 33. Berigtiget i EUT L 195 af 2.6.2004, s. 12).
Decision as last amended by Directive 2004/41/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 157, 30.4.2004, p. 33, corrected by OJ L 195, 2.6.2004, p. 12).
Senest ændret ved beslutning 2005/302/EF (EUT L 95 af 14.4.2005, s. 62).
Decision as last amended by Decision 2005/302/EC (OJ L 95, 14.4.2005, p. 62).
»País: Uruguay/Země: Uruguay/Land: Uruguay/Land: Uruguay/Riik: Uruguay/Χώρα: Ουρουγουάη/Country: Uruguay/ Pays: Uruguay/Paese: Uruguay/Valsts: Urugvaja/Šalis: Urugvajus/Ország: Uruguay/Pajjiż: L-Urugwaj/Land: Uruguay/ Państwo: Urugwaj/País: Uruguai/Krajina: Uruguaj/Država: Urugvaj/Maa: Uruguay/Land: Uruguay
‘País: Uruguay/Země: Uruguay/Land: Uruguay/Land: Uruguay/Riik: Uruguay/Χώρα: Ουρουγουάη/Country: Uruguay/Pays: Uruguay/Paese: Uruguay/Valsts: Urugvaja/Šalis: Urugvajus/Ország: Uruguay/Pajjiż: L-Urugwaj/Land: Uruguay/Państwo: Urugwaj/País: Uruguai/Krajina: Uruguaj/Država: Urugvaj/Maa: Uruguay/Land: Uruguay
om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel — støj« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog
concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ of the trans-European conventional rail system
(meddelt under nummer K(2005) 5666)
(notified under document number C(2005) 5666)
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, særlig artikel 6, stk. 1, og
Having regard to Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the conventional rail system, and in particular Article 6(1) thereof,
Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog er i overensstemmelse med artikel 2, litra c), i direktiv 2001/16/EF opdelt i strukturelt og funktionelt definerede delsystemer.
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
Ifølge direktivets artikel 23, stk. 1, skal der for delsystemet »støj« udarbejdes tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI).
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem ‘noise’ needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Første skridt i udarbejdelsen af en TSI er, at Den Europæiske Sammenslutning for Jernbaners Interoperabilitet (AEIF), der er udpeget som det fælles repræsentative organ, laver et TSI-udkast.
The first step in establishing a TSI is to have a draft TSI drawn up by the European Association for Railway Interoperability (AEIF) which was appointed as the joint representative body.
AIEF har fået mandat til at lave et TSI-udkast for delsystemet »støj«, jf. direktivets artikel 6, stk. 1.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the subsystem ‘noise’ in accordance with Article 6(1) of the Directive.
Grundparametrene for dette TSI-udkast blev vedtaget ved Kommissionens beslutning 2004/446/EF af 29. april 2004 om fastlæggelse af grundparametrene i de tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for »støj«, »godsvogne« og »trafiktelematik for godstrafikken«, jf. direktiv 2001/16/EF.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the noise, freight wagons and telematics applications for freight technical specifications for interoperability referred to in Directive 2001/16/EC.
TSI-udkastet er udarbejdet på grundlag af disse grundparametre og ledsages af en dertil hørende rapport med en cost-benefit-analyse, jf. direktivets artikel 6, stk. 5.
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing the cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
Det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, har gennemgået TSI-udkastet under hensyntagen til den medfølgende rapport.
The draft TSI has been examined by the Committee set up under Article 21 of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system, in the light of the introductory report.
Direktiv 2001/16/EF og TSI'erne finder nok anvendelse på fornyelse, men ikke på vedligeholdelsesmæssig udskiftning.
Directive 2001/16/EC and the TSIs do apply to renewals but not to maintenance-related replacements.
Medlemsstaterne opfordres dog til at anvende TSI'erne ved vedligeholdelsesmæssige udskiftninger, når det er muligt, og når vedligeholdelsesarbejdets omfang gør det berettiget.
However Member States are encouraged, when they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements.
TSI'en for støj fra rullende materiel bør ikke kræve anvendelse af bestemte teknologier eller tekniske løsninger, undtagen hvor dette er strengt nødvendigt for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
The TSI regarding rolling-stock noise should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
TSI'en bygger på den bedste ekspertviden, der foreligger på det tidspunkt, hvor udkastet er udarbejdet.
The TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft.
Den teknologiske, driftsmæssige eller sikkerhedsmæssige udvikling eller nye samfundsmæssige krav kan medføre, at TSI'en må ændres eller suppleres.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement the TSI.
Hvor det er hensigtsmæssigt, vil der blive iværksat revision eller ajourføring i overensstemmelse med artikel 6, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF.
Where applicable, a review or updating procedure will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
For at tilskynde til innovation og udmøntning af erfaringer bør man fastsætte, at TSI'en jævnligt kan tages op til revision.
To encourage innovation and in order to take into account the experience acquired, the TSI could be subject to revision at regular intervals.
Denne bestemmelse er nærmere udformet i TSI'ens kapitel 7.
This provision is detailed in Chapter 7 of the TSI.
I den nuværende situation reguleres trafikken med rullende materiel til konventionelle tog af eksisterende nationale, bilaterale, multilaterale eller internationale aftaler.
Conventional rail rolling stock currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Det er vigtigt, at disse aftaler ikke hæmmer den igangværende og kommende udvikling hen imod interoperabilitet.
It is important that those agreements do not hinder current and future progress towards interoperability.
Derfor må Kommissionen undersøge disse aftaler for at afgøre, om TSI'en i bilaget bør revideres ud fra dette hensyn.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI contained in the Annex needs to be revised accordingly.
For at undgå enhver tvivl bør det gøres klart, at de bestemmelser i beslutning 2004/446/EF, der vedrører grundparametrene i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, ikke skal gælde længere.
In order to avoid any confusion, it is necessary to state that the provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall not apply anymore.
De i denne beslutning fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i direktiv 96/48/EF —
The provisions of this Decision are in conformity with the opinion of the Committee as set up under Article 21 of Directive 96/48/EC,
Den tekniske specifikation for interoperabilitet (herefter benævnt »TSI'en«) vedrørende delsystemet »støj« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 2001/16/EF, vedtages som beskrevet i bilaget til denne beslutning.
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) relating to the subsystem ‘noise’ of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Decision.