natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Selv om Continental med rette fremfører, at det til nogle anvendelsesformål er muligt at anvende begge båndtyper, tyder markedsundersøgelsen på, at der kun i 5-10 % af de tilfælde, hvor der anvendes stålkabelbånd, kan anvendes tekstilbånd i stedet.
Although Continental rightly claims that for some applications both belt types can be used, the market investigation indicates that only 5-10 % of steel rope applications can be substituted by textile belts.
Svære stålkabeltransportbånd ser derfor ikke ud til at tilhøre det samme marked som svære tekstiltransportbånd og bør vurderes særskilt.
Accordingly, heavy steel cord conveyor belts do not seem to belong to the same market as heavy textile conveyor belts and should be assessed separately.
Ifølge Continental er det relevante geografiske marked for svære transportbånd verdensomspændende.
According to Continental, the relevant geographic market for heavy conveyor belts is worldwide in scope.
Resultatet af markedsundersøgelsen taler dog klart for et europæisk marked.
However, the outcome of the market investigation militates clearly in favour of a European-wide market.
Dette skyldes, at stålkabeltransportbånd i mange tilfælde skræddersyes til et bestemt anvendelsesformål.
This is due to the fact that steel cord conveyor belts are in many cases tailor-made for a specific application.
Desuden er transport- og logistikproblemer af stor betydning.
What is more, transport and logistic problems play an important role.
Som følge heraf spiller producenter uden for Europa kun en mindre rolle på det europæiske marked for stålkabeltransportbånd.
As a result, non-European producers play only a minor role in the European steel cord conveyor belts market.
Kommissionen har derfor analyseret konkurrencesituationen på grundlag af et europæisk marked.
Therefore, the Commission has analysed the competitive situation on the basis of a European market.
Continental og Phoenix ville tilsammen få en markedsandel på dette marked på [55-65] %.
Continental and Phoenix would have a combined market share on this market of [55-65] %.
Hovedkonkurrenterne er CF Gomma [10-15] %, Firestone [10-15] % og Goodyear [5-10] %.
The main competitors are CF Gomma [10-15] %, Firestone [10-15] % and Goodyear [5-10] % .
En så stor markedsandel ville allerede i sig selv være tegn på, at Continental indtog en dominerende stilling.
Such a high market share would already in its own be indicative of a dominant position of Continental.
En dominerende stilling er også sandsynlig, når man ser på markedsstrukturen, idet det fusionerede selskabs markedsandel vil blive fire gange større end dets nærmeste konkurrents.
A dominant position is also likely with a view to the market structure: The combined entity's market share will be four times higher than the one of the closest competitor.
Potentielle konkurrenceproblemer er heller ikke udelukket, alene af den grund at det fusionerede selskabs kunder i hvert fald i et vist omfang er store virksomheder inden for bilindustrien.
Potential competition problems are not excluded by the mere fact that the merged entity's customers are, at least to a certain extent, big automotive companies.
Nogle af de største lastvognsproducenter har ganske vist ikke udtrykt alvorlige betænkeligheder med hensyn til fusionen, men mange mindre producenter af aksler/påhængsvogne frygter, at transaktionen vil få negative virkninger for priserne.
Although it is true that some of the bigger truck producers have not raised series concerns about the merger, many smaller axle/trailer producers are afraid of a negative impact of the transaction on prices.
Der er også andre forhold, som forstærker disse konkurrencemæssige betænkeligheder.
There are additional factors which underpin such competition concerns.
For det første vil det ikke være let for kunderne at flytte en betydelig del af efterspørgslen over på det fusionerede selskabs konkurrenter, hvis selskabet forhøjer priserne.
First, in case of a price rise of the merged entity, customers would not be able to switch easily significant volumes to competitors.
Både CF Gomma og Goodyear udnytter næsten hele deres kapacitet.
Both CF Gomma and Goodyear are utilising almost all their capacity.
Firestones nye produktionsanlæg i Polen vil sandsynligvis blive fuldt udnyttet som følge af de nuværende leveringskontrakter.
Firestone's new production plant in Poland will probably be filled by its current supply contracts.
For det andet er der tale om en fusion mellem de to førende virksomheder på OEM/OES-markedet.
Second, the transaction would combine the two leading firms in the OEM/OES market.
Phoenix' nuværende markedsstilling ser ikke ud til at afspejle dens egentlige potentiel.
Indeed, the current market position of Phoenix does not seem to reflect its true potential.
Phoenix bidrog med sin OEM/OES-virksomhed inden for lastvogne og busser til sit joint venture med Freudenberg, Vibracoustic.
Phoenix brought its OEM/OES business with trucks and buses into the joint venture with Freudenberg, Vibracoustic.
Dette joint venture har dog koncentreret sine afsætningsbestræbelser om luftfjedre til personbiler og har opnået en ret beskeden stilling på markedet for lastvogne og busser.
However, the joint venture focused its marketing efforts on air springs for passenger cars and achieved a rather minor position in the market for trucks and buses.
Phoenix er på grund af kontraktbindinger afskåret fra at deltage i udbud, når det gælder fabrikanter af lastvogne og busser.
Phoenix is contractually bound to refrain from participating in requests for quotations by truck and bus manufacturers.
Det er dog lykkedes Phoenix at forhandle sig frem til en ophævelse af konventionalboden og dermed at deltage i to udbud for nylig.
However, Phoenix managed to negotiate a suspension of the penalty clause and was able to participate in two recent competitions.
I begge tilfælde endte den på andenpladsen efter Continental.
In both of these two competitions it ended up as runner up behind Continental.
Ifølge kunderne rangerer Phoenix på højde med Contitech, når det drejer sig om teknisk knowhow og endda højere, når det gælder priser.
Customers rank Phoenix close to Contitech when it comes to technical skills and even better in terms of pricing.
For det tredje viser markedsundersøgelsen i modsætning til, hvad Continental har hævdet, at der anvendes patenter til at forhindre konkurrenter i at træde ind som anden leverandør i en gældende leveringskontrakt.
Third, contrary to what Continental claimed, the market investigation has shown that patents are used to prevent competitors from stepping in as a second supplier in an ongoing delivery contract.
En konkurrent fortalte Kommissionen, at især Continental anvender påståede intellektuelle ejendomsrettigheder aggressivt for at udelukke konkurrenter fra udbud.
A competitor told the Commission that especially Continental is using claimed IP rights aggressively to exclude competitors from competitions.
Af alle disse årsager mener Kommissionen, at Continentals planlagte overtagelse af Phoenix ville give det fusionerede selskab en dominerende stilling på markedet for luftfjedre til erhvervskøretøjer i Europa.
For all these reasons the Commission believes that the proposed takeover of Phoenix by Continental would lead to a dominant position of the merged entity in the market for air springs for commercial vehicles in Europe.
Ved Continentals overtagelse af Phoenix/Vibracoustic ville de to eneste europæiske producenter af luftfjedre til personbiler blive fusioneret.
The takeover of Phoenix/Vibracoustic by Continental would combine the two only European producers of passenger car air springs.
Det fusionerede selskab ville få en markedsandel i Europa på ca. [85-95] % for 2003.
The market share of the combined entity in Europe would be around [85-95] % for 2003.
Selv om alle aftagere af luftfjedermoduler er store selskaber inden for bilindustrien, som normalt har en vis køberstyrke i forhold til deres leverandører, har selv nogle af de store kunder givet udtryk for betænkeligheder ved transaktionen.
Although all customers of air spring modules are big automotive companies and have usually some buyer power over their suppliers, even some of the big customers have raised concerns about the transaction.
Undersøgelsen har nemlig vist, at mange bilproducenter kun har én leverandør af luftfjedre.
Indeed, the investigation has shown that many car producers have only one supplier for air springs.
Fusionen ville afskære bilfabrikanterne fra at skabe konkurrence mellem Continental og Phoenix, og de ville således kun få én aktiv leverandør i Europa.
The merger would eliminate the ability from car manufacturers to instil competition between Continental and Phoenix, leaving them with only one supplier active in Europe.
På den anden side har Kommissionen fundet belæg for, at nye virksomheder fra lande uden for Europa nok kommer ind på det europæiske marked i nær fremtid.
On the other hand, the Commission has found some evidence that new players from outside Europe might enter the European market in the near future.
Spørgsmålet om, hvorvidt transaktionen ville medføre en dominerende stilling på markedet for luftfjedre til personbiler, kan stå åbent, da Continental for nylig har forpligtet sig til at afhænde Phoenix' aktiviteter på dette marked ved at sælge Phoenix' andel i joint venture-selskabet Vibracoustic til Freudenberg.
The question, whether the transaction would lead to a dominant position in the passenger car air springs market can be left open, since Continental has recently committed to divest Phoenix' activities in this market by selling Phoenix' share in the joint venture Vibracoustic to Freudenberg.
Freudenbergs overtagelse af Phoenix' aktier i Vibracoustic fjerner de konkurrencemæssige betænkeligheder med hensyn til markedet for luftfjedre til personbiler, da Phoenix kun er aktiv på dette marked gennem Vibracoustic.
The acquisition of Phoenix' shares in Vibracoustic by Freudenberg removes the competition concerns in the field of air springs for passenger cars, since Phoenix is only active in the market for passenger car air springs through Vibracoustic.
Markedsundersøgelsen afslørede, at Continental og Phoenix tilsammen ville få en markedsandel for sekundære luftaffjedringssystemer på ca. [55-65] %.
The market investigation revealed that the combined market share for Continental and Phoenix for secondary air spring systems would be approx. [55-65] %.
Andre konkurrenter (f.eks. Paulstra, Schwab, Trelleborg eller Toyo) ville kun få mindre markedsandele på højst [0-5] %.
Other competitors (e.g. Paulstra, Schwab, Trelleborg or Toyo) would hold only minor shares of 5 % or less.
På trods af disse forholdsvis store markedsandele er Kommissionen nået frem til den konklusion, at der af hovedsagelig to årsager ikke kan forventes en dominerende stilling på markedet for luftfjedre til jernbanekøretøjer. For det første skal alle konkurrenter (herunder parterne) købe op til 70 % af komponenterne i luftaffjedringssystemet hos deres konkurrenter, som enten fremstiller gummibælgen eller metalkomponenterne.
Despite these relatively high market shares, the Commission has come to the conclusion that no dominant position is to be expected in the market for railway air springs for two main reasons: Firstly, all competitors (including the parties) have to buy up to 70 % of the parts of the air spring system from their competitors who are either manufactures of the rubber bellow or the metal parts.
Continental var i stand til at bevise, at det i den seneste tid havde øget sine leverancer af gummibælge til en konkurrent af luftaffjedringssystemet, og understregede dermed, at krydsleverancer er almindelig praksis inden for denne industri.
Indeed, Continental was able to demonstrate that is has recently increased its supplies of rubber bellows to a competitor of the air spring system underpinning the fact that in this industry cross-supplies are a common practice.
For det andet er der tilstrækkelig mange potentielle konkurrenter på markedet til at forhindre parterne i at hæve priserne uafhængigt.
Secondly, there are enough potential competitors in the market who could prevent the parties from raising prices independently.
Toyo og Sumitomo fra Japan har styrket deres tilstedeværelse på det europæiske marked betydeligt gennem datterselskaber i Europa.
Toyo and Sumitomo from Japan have significantly strengthened their European presence through subsidiaries in Europe.
De har været i stand til at få nye kunder gennem deres nyoprettede datterselskaber i Europa og vil højst sandsynligt øge deres markedsstilling yderligere i nærmeste fremtid.
They were able to gain new business through their newly created subsidiaries in Europe and are most likely to further increase their market position in the near future.
I betragtning af at tog har en lang levetid (op til 30 år), vil kunderne få tid nok til at gennemføre en kvalifikationsprocedure for nye leverandører.
Given the long lifetime of trains (up to 30 years), customers will have enough time to qualify new suppliers.
Kommissionen mener derfor ikke, at den planlagte overtagelse vil medføre etablering af en dominerende stilling på markedet for luftfjedre til jernbanekøretøjer.
Therefore, the Commission believes that the proposed takeover will not lead to the creation of a dominant position in the market for railway air springs.
De resterende konkurrenter er Sempertrans [5-15] %, Bridgestone [0-5] % og en række små, især regionale leverandører med markedsandele på under [0-5] %.
Remaining competitors are Sempertrans [5-15] %, Bridgestone [0-5] % and several small, mostly regional suppliers with market shares of less than [0-5] %.
Transaktionen reducerer således antallet af store europæiske konkurrenter fra fire til tre, idet de resterende to (Sempertrans og Bridgestone) er meget små sammenholdt med det fusionerede selskab.
The transaction thus reduces the number of main European competitors from four to three, the two remaining (Sempertrans and Bridgestone) being very small compared to the merged entity.
På den anden side har markedsundersøgelsen vist, at de største kunder — store energiselskaber såsom RWE — uden tvivl har en vis køberstyrke, som de vil anvende til at forsvare konkurrencen på markedet.
One the one hand, the market investigation has revealed that the main customers — big energy companies such as RWE — have certainly some buyer power which they will use to defend competition in the market.
De indrømmer dog, at de i bedste fald kun har få alternative leverandører efter fusionen.
However, they admit that they had only limited — if any — alternative suppliers after the merger.
Det fusionerede selskabs markedsstilling vil blive særlig stærk inden for transportbånd til brunkulsudvinding og bånd med en bredde på over 2,4 m. Kunderne inden for brunkulsudvinding tegner sig for over 50 % af hele efterspørgslen efter stålkabeltransportbånd.
The market position of the merged entity would be particularly strong in the segment of belts for lignite mining and belts with a width of more than 2,4m. Lignite mining customers account for more than 50 % of the entire demand for steel cord conveyor belts.
For nogle båndbredder (over 2,4 m) ville det fusionerede selskab endog få en faktisk monopolstilling i Europa.
For some belt widths (>2,4 m), the merged entity would even enjoy a de facto monopoly position in Europe.
Af ovennævnte årsager er det sandsynligt, at Continentals planlagte overtagelse af Phoenix vil føre til en dominerende stilling på markedet for svære ståltransportbånd i Europa.
For the above reasons the proposed takeover of Phoenix by Continental is likely to lead to a dominant position in the market for heavy steel conveyor belts in Europe.
Det konkluderes derfor i beslutningen, at den anmeldte fusion rejser alvorlig tvivl med hensyn til dens forenelighed med fællesmarkedet, når det gælder markederne for luftfjedre til erhvervskøretøjer (OES/OEM) og svære stålkabeltransportbånd.
The decision, therefore, concludes that the notified concentration raises serious doubts as to its compatibility with the Common Market with regard to the markets of air springs for commercial vehicles (OES/OEM) and heavy steel cord conveyor belts.
PARTERNES TILSAGN
UNDERTAKINGS SUBMITTED BY THE PARTIES
Af hensyn til ovennævnte konkurrencemæssige betænkeligheder afgav den anmeldende part en række tilsagn den 1. oktober.
In order to address the aforementioned competition concerns, the notifying party has submitted undertakings on 1 October.
Continental forpligter sig til
Continental commits
at sælge Phoenix' 50 % andel i Vibracoustic til joint venture-partneren Freudenberg
to sell Phoenix' 50 % share in Vibracoustic to the joint venture partner Freudenberg;
at sælge hele Phoenix' produktion af luftfjedre til personbiler (OES/OEM), der foregår i Nyíregyháza i Ungarn, til Freudenberg
to sell Phoenix' entire production for passenger car air springs (OES/OEM), located in Nyireghyza in Hungary, to Freudenberg;
at sælge et produktionsanlæg for svære stålkabeltransportbånd med en bredde på 3,2 m til sin konkurrent Sempertrans.
to sell a production line for 3,2 m heavy steel cord conveyor belts to its competitor Sempertrans.
Vurdering af tilsagnene
Assessment of the undertakings submitted
Luftfjedre til erhvervskøretøjer
Commercial vehicle air springs
Afhændelsen af Phoenix' aktier i Vibracoustic vil give Freudenberg/Vibracoustic mulighed for at udbyde hele sortimentet af luftfjedre til erhvervskøretøjer, herunder fjedre til påhængsvogne/aksler og fjedre til IAM-markedet.
The divestiture of Phoenix' shares Vibracoustic will allow Freudenberg/Vibracoustic to offer the full range of air springs for commercial vehicles, including springs for trailers/axles and springs for the IAM market.
Da Freudenberg kontrollerer Vibracoustic, kan det konkurrere på markederne for luftfjedre gennem et stærkt forsknings- og udviklingsteam og erfarne distributionsmedarbejdere.
Controlling Vibracoustic, Freudenberg can use a strong research & development and an experienced distribution team to compete in the markets for air springs.
Med overtagelsen af Phoenix' produktion af luftfjedre i Ungarn vil Freudenberg/Vibracoustic selv få et produktionsanlæg for luftfjedre, der vil sætte dem i stand til at sælge luftfjedre ikke blot til aftagere af lastvogne/busser, men også til fabrikanter af påhængsvogne/aksler.
With the acquisition of Phoenix' air spring production in Hungary, Freudenberg/Vibracoustic will have their own air spring production facility, which will enable them to sell air springs not only to van/bus customers but also to trailer/axle manufacturers.
Afhændelsen omfatter også de gældende leveringskontrakter med Phoenix' kunder.
The divestiture also comprises the existing supply contracts with Phoenix' customers.
Den fuldstændige afhændelse af Phoenix' aktiviteter på markedet for luftfjedre til erhvervskøretøjer ((OES/OEM) fjerner overlapningen på dette marked.
The complete divestiture of Phoenix' activities in the market for air springs for commercial vehicles (OES/OEM) eliminates the overlap in this market.
Forpligtelsen til at sælge et fuldt produktionsanlæg for stålkabelbånd med en bredde på over 2,4 m til Sempertrans er også et velegnet middel til løsning af konkurrenceproblemerne på markedet for svære stålkabeltransportbånd.
The commitment to sell a whole production line for steel cord belts with a width of more than 2,4m to Sempertrans is also an appropriate remedy to solve the competition problems in the market for heavy steel cord conveyor belts.
De største betænkeligheder på dette marked vedrører segmentet for transportbånd til kunder inden for brunkulsudvinding.
In fact, the main concerns in this market relate to the segment of belts for lignite mining customers.
Køberen, Semperit/Sempertrans, der allerede fremstiller en række transportbånd inden for dette segment, vil gennem salget få adgang til produktionsteknologien for brede bånd, hvilket er en nøglefaktor, når det gælder om at opnå vellykkede resultater på markedet for stålkabelbånd.
The acquirer Semperit/Sempertrans, already qualified with some belts in this segment, will get access to the production technology for wide belts through the divestiture, this capacity being a key factor for the success in the steel cord belt market.
Markedsundersøgelsen har bekræftet, at dette tilsagn er effektivt, da alle større kunder har meddelt Kommissionen, at de betragter salget af et produktionsanlæg som en effektiv foranstaltning til at skabe konkurrence på markedet for stålkabelbånd.
The market test has confirmed the effectiveness of the commitment, since all major customers have indicated to the Commission that they regard the divestiture of a production line as an effective measure to instil competition in the steel cord belt market.
Kommissionen mener derfor, at afhændelsen vil løse konkurrenceproblemerne på dette marked.
Therefore, the Commission believes that the divestiture will solve the competitive concerns in this market.
På grundlag af parternes tilsagn konkluderes der derfor i beslutningen, at den anmeldte fusion ikke vil give parterne en dominerende stilling på markedet for luftfjedre til erhvervskøretøjer (OEM/OES), personbiler og jernbanekøretøjer eller på markedet for svære stålkabeltransportbånd, hvorved den effektive konkurrence vil blive hæmmet betydeligt inden for fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf.
The Decision, therefore, reaches the conclusion that, on the basis of the commitments submitted by the Parties, the notified concentration will not lead to a dominant position of the Parties in the markets for air springs for commercial vehicles (OEM/OES), for passenger cars, for rail vehicles and for heavy steel cord conveyor belts, as a result of which effective competition would be significantly impeded in the common market or a substantial part thereof.
Fusionen bør derfor erklæres forenelig med fællesmarkedet og EØS-aftalen i henhold til fusionsforordningens artikel 2, stk. 2, og artikel 8, stk. 2, og EØS-aftalens artikel 57, forudsat at de påbud, der er anført i bilaget, efterkommes fuldt ud.
The merger should therefore be declared compatible with the common market and the EEA Agreement subject to full compliance with the obligations contained in the Annex under Article 2(2) and Article 8(2) of the Merger Regulation and Article 57 of the EEA Agreement.
EFT L 395 af 30.12.1989, s. 1; senest ændret ved forordning (EF) nr. 1310/97, EFT L 180 af 9.7.1997, s. 1.
OJ L 395, 30.12.1989, p. 1. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1310/97 (OJ L 180, 9.7.1997, p. 1).
Phoenix markedsfører sine OES/OEM-luftfjedre til lastvogne og busser i et joint venture (»Vibracoustic«) med den tyske komponentproducent Freudenberg (jf. sag M.1778 — Freudenberg/Phoenix/JV).
Phoenix markets its OES/OEM air springs for trucks and buses in a joint venture (‘Vibracoustic’) with the German component producer Freudenberg (see case M.1778 — Freudenberg/Phoenix/JV).
Vibracoustic producerer dog ikke selv luftfjedre til erhvervskøretøjer, men sælger de fjedre, der fremstilles af Phoenix.
Vibracoustic has, however, no own production for air springs for commercial vehicles but sells springs produced by Phoenix.
Ved at variere lufttrykket i luftfjedren kan man regulere chassis-højden.
By varying the pressure of the air in the air spring, the height of the chassis can be regulated.
Dele af den oprindelige beslutning er udeladt i dette resumé for at sikre, at fortrolige oplysninger ikke afsløres; disse dele er anført i skarp parentes.
Parts of the original decision are omitted in this summary to ensure that confidential information is not disclosed; those parts are enclosed in square brackets.
Det var dog uklart, om Freudenberg ville have benyttet sig af denne »call option«, hvis ikke der var blevet afgivet tilsagn.
In absence of the commitment, it was, however, not clear, if Freudenberg would exercise this call option or not.
Der importeres for øjeblikket kun luftfjedre til Europa af et enkelt selskab (Firestone i USA), og disse luftfjedre er udformet specielt til det europæiske marked.
Only one company (the US-firm Firestone) is currently importing air springs to Europe. These air springs are designed specifically for the European market.