natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis der er tale om tohjulede køretøjer, der er udstyret med en konstruktion eller paneler, der har til formål at indeslutte, eller delvis indeslutte, føreren eller passagerer eller dække komponenter på køretøjet, kan den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste efter eget valg og efter drøftelser med køretøjets fabrikant beslutte at anvende kravene i dette bilag eller i bilag II, på hele køretøjet eller dele af dette, idet beslutningen baseres på en vurdering af det mest ugunstige tilfælde.«
In the case of two-wheel vehicles that are fitted with a form of structure or panels intended to enclose, or partially enclose, the driver or passengers or to cover components of the vehicle, the type-approval authority or technical service may, at its discretion and in discussion with the vehicle manufacturer, apply the requirements of this Annex, or of Annex II, to all or part of the vehicle based on an assessment of the worst case condition.’;
Punkt 6.2 affattes således:
Section 6.2 is replaced by the following:
Enden på håndgreb til kobling og bremse skal være nærmest kugleformet og have en krumningsradius på mindst 7 mm. Yderkanterne på disse håndgreb skal have en krumningsradius på mindst 2 mm. Kontrollen foretages med håndgrebene i ikke-antrukket stilling.«
The end of the clutch and brake levers shall be perceptibly spherical and have a radius of curvature of at least 7 mm. The outer edges of these levers shall have a radius of curvature of not less than 2 mm. The verification is done with the levers in non-applied position.’
Overskriften og punktet »GENERELT« i bilag II affattes således:
The title and ‘GENERAL’ section of ANNEX II are replaced by the following:
»FORSKRIFTER VEDRØRENDE UDRAGENDE DELE PÅ TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER, LETTE QUADRICYKLER OG QUADRICYKLER
‘REQUIREMENTS APPLYING TO EXTERNAL PROJECTIONS FROM THREE-WHEEL MOTOR VEHICLES, LIGHT QUADRICYCLES AND QUADRICYCLES
For trehjulede motordrevne køretøjer, som er beregnet til persontransport, gælder forskrifterne i direktiv 74/483/EØF om udragende dele på motordrevne køretøjer (af klasse M1).
The requirements set out in Directive 74/483/EEC relating to the external projections of (category M1) motor vehicles shall apply to three-wheel motor vehicles intended for the carriage of passengers.
I betragtning af disse køretøjers mange forskellige konstruktionsformer kan den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste efter eget valg og efter drøftelser med køretøjets fabrikant beslutte at anvende kravene i dette bilag eller i bilag I, på hele køretøjet eller dele af dette, idet beslutningen baseres på en vurdering af det mest ugunstige tilfælde.
However, bearing in mind the variety of forms of construction of these vehicles, the type approval authority or technical service may, at its discretion and in discussion with the vehicle manufacturer, apply the requirements of this Annex, or of Annex I to all or part of the vehicle, based on an assessment of the worst case condition.
Dette gælder også nedenstående krav vedrørende kravene til trehjulede køretøjer, lette quadricykler og quadricykler.
This shall also apply to the requirements given below with regard to the requirements for three-wheel vehicles, light quadricycles and quadricycles.
Følgende krav finder anvendelse på trehjulede motordrevne køretøjer, lette quadricykler og quadricykler beregnet til transport af varer.
The following requirements shall apply to three-wheel motor vehicles, light quadricycles and quadricycles intended for the carriage of goods.
I bilag I til kapitel 4 tilføjes et punkt 14 og 15:
In Annex I to Chapter 4 the following sections 14 and 15 are added:
Ved »køretøj uden karrosseri« forstås et køretøj, hvor passagerkabinen ikke er afgrænset af mindst fire af følgende dele: forrude, gulv, tag og sidevægge og bagvægge eller døre.
“Unbodied vehicle” means a vehicle for which the passenger compartment is not bounded by at least four of all of the following features: windscreen, floor, roof and side and rear walls or doors.
Ved »køretøj med karrosseri« forstås et køretøj, hvor passagerkabinen er afgrænset eller kan afgrænses af mindst fire af følgende dele: forrude, gulv, tag og sidevægge og bagvægge eller døre.«
“Bodied vehicle” means a vehicle for which the passenger compartment is bounded or may be bounded by at least four of the following elements: windscreen, floor, roof and side and rear walls or doors.’
I kapitel 5 foretages følgende ændringer:
Chapter 5 is amended as follows:
Punkt 2.3.2 affattes således:
Section 2.3.2 is replaced by the following:
Alle originalmonterede katalysatorer skal mindst mærkes med følgende oplysninger:
All original equipment catalytic converter(s) shall bear at least the following identifications:
mærket »e« efterfulgt af angivelsen af det land, som har udstedt typegodkendelsen
the “e” mark followed by the identification of the country which granted the type-approval,
køretøjsfabrikantens firmanavn eller -mærke
the vehicle manufacturer's name or trade mark,
Dette mærke skal være letlæseligt og holdbart og også være synligt i den foreskrevne monterings position.«
This reference must be legible and indelible and also visible, in the position at which it is to be fitted.’
Punkt 5.2.1 erstattes af følgende og punkt 5.2.1.1 og 5.2.1.2 slettes:
Section 5.2.1 is replaced by the following and sections 5.2.1.1 and 5.2.1.2 are deleted:
Dette mærke skal være letlæseligt og holdbart og også være synligt i den foreskrevne monterings position.«
This reference must be legible and indelible and also visible, in the position at which it is to be fitted.’;
Punkt 2.4.2 affattes således:
Section 2.4.2 is replaced by the following:
Punkt 4a i bilag VI affattes således:
Section 4a of Annex VI is replaced by the following:
Originalmonteret katalysator, prøvet med hensyn til alle krav i dette direktiv
Original equipment catalytic converter tested to all the requirements of this directive
Den originalmonterede katalysators fabrikat og type, som anført i punkt 3.2.12.2.1. i bilag V (oplysningsskemaet)
Make and type of original equipment catalytic converter as listed in item 3.2.12.2.1 of Annex V (the information document).
Original udskiftningskatalysator, prøvet med hensyn til alle krav i dette direktiv
Original replacement catalytic converter tested to all the requirements of this directive
Den originale udskiftningskatalysators fabrikat(er) og type(r), som anført i punkt 3.2.12.2.1 i bilag V (oplysningsskemaet)«.
Make(s) and type(s) of original replacement catalytic converter as listed in item 3.2.12.2.1 of Annex V (the information document)’;
Figur 1 i bilaget i kapitel 7 erstattes af følgende:
Figure 1 of the Annex to chapter 7 is replaced by the following:
NB: Punkter, der ikke er relevante, kan udelades
Note: Not applicable rows can be omitted.
I kapitel 9 foretages følgende ændringer:
Chapter 9 is amended as follows:
Punkt 2.3.2.2 i bilag II affattes således:
Section 2.3.2.2 of Annex II is replaced by the following:
Alle originale lyddæmpere skal mindst mærkes med følgende oplysninger:
All original silencers shall bear at least the following identifications:
Punkt 2.3.2.2 i bilag III affattes således:
Section 2.3.2.2 of Annex III is replaced by the following:
Punkt 2.4.2.2 i bilag IV affattes således:
Section 2.4.2.2 of Annex IV is replaced by the following:
I kapitel 11 foretages følgende ændringer:
Chapter 11 is amended as follows:
»SIKKERHEDSSELER OG DERES FORANKRINGER PÅ TREHJULEDE KNALLERTER, TREHJULEDE MOTORCYKLER OG QUADRICYKLER«
‘SAFETY-BELT ANCHORAGES AND SAFETY-BELTS OF THREE-WHEEL MOPEDS, TRICYCLES AND QUADRICYCLES’;
Punkt 1.6 affattes som følger, og der indsættes følgende punkt 1.6a:
Section 1.6 is replaced by the following and the following section 1.6a. is inserted:
»Sæde«, en komponent, der indgår eller ikke indgår i køretøjets stel, herunder indtræk, og som danner siddeplads for en voksen person, idet udtrykket dækker såvel et særskilt sæde som den del af et bænkesæde, der svarer til en siddeplads.
“seat” means a structure, whether or not forming an integral part of the vehicle structure and including its trim, which offers a seated position for an adult, the term designating both an individual seat and part of a bench corresponding to a seating position.
En saddel anses ikke for at være et sæde i punkt 2.1’s forstand.
A saddle is not considered to be a seat for item 2.1.
»Saddel«, en siddeplads, hvor føreren eller passageren sider overskrævs.«
“saddle” means a seating position where the rider or passenger sits astride.’;
Punkt 2 affattes således:
Section 2 is replaced by the following:
Hvis der er monteret sikkerhedsseleforankringer, skal disse være i overensstemmelse med forskrifterne i dette kapitel.
Whenever safety belt anchorages are fitted, these must comply with the prescriptions in this Chapter.
Der skal været monteret forankringer for sikkerhedsseler for alle sæder på trehjulede knallerter, trehjulede motorcykler, lette quadricykler og quadricykler.
Safety belt anchorages must be fitted for all seats of three-wheeled mopeds, tricycles, light quadricycles and quadricycles.
For alle sæder, der opfylder begge nedenstående betingelser, kræves forankringspunkter, der er egnede til 3-punktsseler:
Anchorage points suitable for three-point belts are required for all seats that meet both of the following conditions:
når sædet har ryglæn, eller når en understøtning er med til at bestemme prøvedukkens hældningsvinkel bagud og kan betragtes som ryglæn, og
when the seat has a back or when a support helps to determine the back rest angle of the dummy and may be considered as a seatback, and
når der findes et langsgående eller tværgående konstruktionselement bag ved H-punktet i en højde på mere end 450 mm målt fra H-punktets lodrette plan.
when there is a lateral or transversal structural element behind the H point at a height of more than 450 mm measured from the vertical plane of the H point.
For alle andre sæder accepteres forankringer, der er egnede til hofteseler.
For all other seats, anchorages suitable for lap belts are acceptable.
Der kræves ikke forankringer for sikkerhedsseler i trehjulede knallerter eller quadricykler, som har en masse i ulastet stand på højst 250 kg.«
Safety belt anchorages are not mandatory for three-wheeled mopeds or quadricycles having an unladen mass of not more than 250 kg.’
I kapitel 12 foretages følgende ændringer:
Chapter 12 is amended as follows:
Efter overskriften i bilag I i kapitel 12 indsættes følgende:
After the title of Annex I to Chapter 12 the following sentence is inserted:
»I dette kapitel forstås ved »køretøj med karrosseri« et køretøj, hvor passagerkabinen er afgrænset eller kan afgrænses af mindst fire af følgende dele: forrude, gulv, tag, sidevægge og bagvægge eller døre.«
‘For the purpose of this Chapter “bodied vehicle” means a vehicle for which the passenger compartment is bounded or may be bounded by at least four of the following elements: windscreen, floor, roof, side and rear walls or doors.’;
Punkt 2.3.1 i bilag II affattes således:
Section 2.3.1 of Annex II is replaced by the following:
Alle køretøjer skal være udstyret med en anordning til afrimning og afdugning af forruden, som er i stand til at fjerne rim og is fra forruden samt dug fra forrudens inderside.
All vehicles must be equipped with a windscreen de-icer and de-mister enabling any ice or frost covering the windscreen and any mist covering the inner surface of the windscreen to be removed.
Denne anordning er dog ikke påkrævet for trehjulede knallerter med karrosseri og med en motor, der højst udvikler 4 kW, eller for køretøjer, hvor forruden er monteret på en sådan måde, at der ikke findes en understøtning eller anden konstruktion eller plade fastgjort til forruden, som strækker sig mere end 100 mm bagud. Anordningen er påkrævet i køretøjer, der har et tag, der er fast, aftageligt eller kan trækkes tilbage.«
However, this device is not required for bodied three-wheel mopeds having an engine developing not more than 4 kW or for vehicles where the windscreen is fitted such that there is no any supporting or other structure or panel attached to the windscreen extending rearwards for more than 100 mm. The device is required for any vehicle having a roof that is either permanent or detachable or retractable.’
EFT L 266 af 2.10.1974, s. 4.«
OJ L 266, 2.10.1974, p. 4.’
Handelsbetegnelse:
Trade mark:
Køretøjsklasse:
Vehicle category:
Kommissionens direktiv 2006/28/EF
Commission Directive 2006/28/EC
om ændring, med henblik på tilpasning til den tekniske udvikling, af Rådets direktiv 72/245/EØF om køretøjers radiointerferens (elektromagnetiske kompatibilitet) og om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
amending, for the purposes of their adaptation to technical progress, Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles and Council Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers
under henvisning til Rådets direktiv 72/245/EØF af 20. juni 1972 om køretøjers radiointerferens (elektromagnetisk kompatibilitet) [2], særlig artikel 4, og
Having regard to Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles [2], and in particular Article 4 thereof,
For at forbedre sikkerheden for køretøjer ved at tilskynde til udvikling og indførelse af teknologier, der anvender kortdistanceradarudstyr til køretøjer, har Kommissionen harmoniseret anvendelsen af to radiofrekvensbånd ved Kommissionens beslutning 2004/545/EF af 8. juli 2004 om harmonisering af radiofrekvenser i 79 GHz-området til brug for kortdistanceradarudstyr til biler i Fællesskabet [3] og Kommissionens beslutning 2005/50/EF af 17. januar 2005 om harmonisering af radiofrekvenser i 24 GHz-området til tidsbegrænset anvendelse til kortdistanceradarudstyr til køretøjer i Fællesskabet [4].
In order to improve safety of vehicles by encouraging development and deployment of technologies utilising automotive short-range radar equipment, the Commission has harmonised the use of two radio spectrum frequency bands by Commission Decision 2004/545/EC of 8 July 2004 on the harmonisation of radio spectrum in the 79 GHz range for the use of automotive short-range radar equipment in the Community [3] and by Commission Decision 2005/50/EC of 17 January 2005 on the harmonisation of the 24 GHz range radio spectrum band for the time-limited use by automotive short-range radar equipment in the Community [4].
I henhold til beslutning 2005/50/EF er anvendelsen af kortdistanceradarudstyr til biler i 24 GHz-området tidsbegrænset, og medlemsstaterne skal etablere et overvågningssystem med det formål at sætte tal på det antal køretøjer, der er udstyret med kortdistanceradarudstyr i 24 GHz-området, og som er registreret på deres territorium.
In accordance with Decision 2005/50/EC, the use of 24 GHz automotive short-range radar equipment is time-limited and Member States have to set up a monitoring system aiming to quantify the number of vehicles equipped with 24 GHz short-range radar equipment registered in their territory.
Direktiv 72/245/EØF som ændret ved Kommissionens direktiv 2005/49/EF [5] gav medlemsstaterne passende midler til at gennemføre denne overvågning.
Directive 72/245/EEC, as amended by Commission Directive 2005/49/EC [5], provided Member States with the appropriate means to carry out this monitoring.
Direktiv 70/156/EØF blev ændret i overensstemmelse hermed.
Directive 70/156/EEC was amended accordingly by that Directive.
Siden da er det blevet klart, at måden, hvorpå disse oplysninger tilvejebringes, kan forenkles for kortdistanceradarudstyr i 24 GHz-området, og at det er unødvendigt af overvågningshensyn at kræve oplysninger i EF-overensstemmelseserklæringen om anvendelse af kortdistanceradarudstyr i 79 GHz-området ud over oplysninger om kortdistanceradarudstyr i 24 GHz-området, idet 79 GHz-frekvensbåndet ikke interfererer med andre applikationer, og dets anvendelse ikke er begrænset.
Since then it has become obvious that the way to provide these data can be simplified for 24 GHz short-range radar equipment and that it is unnecessary for monitoring purposes to require information about the use of 79 GHz short-radar equipment in the Certificate of Conformity (CoC) in addition to the information about the 24 GHz short range radar equipment, since the 79 GHz band does not interfere with other applications and its use is not restricted.
Kravene i forbindelse med anvendelsen af kortdistanceradarudstyr i 24 GHz-området bør derfor ændres, og kravene til anvendelsen af kortdistanceradarudstyr i 79 GHz-området i direktiv 72/245/EØF bør derfor udgå.
It is therefore appropriate to modify requirements related to the use of 24 GHz short-range radar equipment and delete requirements related to the use of 79 GHz short-range radar equipment in Directive 72/245/EEC.
Dette direktiv har ingen indflydelse på eksisterende godkendelser af køretøjer uden kortdistanceradarudstyr i 24 GHz-området.
This Directive does not affect the validity of existing approvals for vehicles not fitted with 24 GHz short range radars.
Det er kun de tekniske tjenester, der udsteder erklæringer i overensstemmelse med modellen i bilag III C til direktiv 72/245/EØF.
Only Technical Services issue attestations according to the model given in Annex III C of Directive 72/245/EEC.
Ingen yderligere myndighed eller administration er inddraget i denne proces.
No further authority or administration is involved in this process.
Følgelig er den yderligere stempling af erklæringen, som der i øjeblikket kræves, unødvendig og vil blive ophævet.
Therefore, the additional stamping of the attestation presently required is dispensable and shall be removed.
Direktiv 70/156/EØF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.
It is therefore necessary to amend Directive 70/156/EEC accordingly.
Foranstaltningerne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg for tilpasning til den tekniske udvikling, som er nedsat i henhold til artikel 13 i direktiv 70/156/EØF —
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Article 13 of Directive 70/156/EEC,
I bilag I udgår punkt 2.1.14.
In Annex I, point 2.1.14 is deleted.
Bilag II A ændres således:
Annex II A is amended as follows:
Punkt 12.7.1. affattes således:
Point 12.7.1 is replaced by the following:
køretøj udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr: Ja/nej/ekstraudstyr (overstreg det ikke gældende)«.
vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: Yes/No/Optional (strike out which is not applicable)’;
Punkt 12.7.2. udgår.
Point 12.7.2 is deleted.
I tillæg til bilag III A foretages følgende ændringer:
The appendix to Annex III A is amended as follows:
Punkt 1.3.1. affattes således:
Point 1.3.1 is replaced by the following:
Punkt 1.3.2. udgår.
Point 1.3.2 is deleted.
I bilag III C udgår rubrikken »myndighedens stempel«.
In Annex III C, the words ‘Stamp of administration’ including the surrounding box are deleted.
I bilag III, del I, A, foretages følgende ændringer:
Annex III, Part I, Section A is amended as follows:
I bilag IX, side 2 af alle EF-overensstemmelseserklæringer foretages følgende ændringer:
Annex IX, on side two of all models of the Certificate of Conformity (COC), is amended as follows:
Punkt 50. affattes således, og der indsættes samtidig en fodnote:
Point 50 is replaced by the following and a footnote is added as follows:
Bemærkninger
Remarks:
Punkt 50.1. 50.2. og 50.3. udgår.
Points 50.1, 50.2 and 50.3 are deleted.
Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2005/83/EF (EUT L 305 af 24.11.2005, s. 32).
Directive as last amended by Commission Directive 2005/83/EC (OJ L 305, 24.11.2005, p. 32).
Hvis køretøjet er udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr i henhold til beslutning 2005/50/EF, anfører fabrikanten her: »Køretøj udstyret med 24 GHz-kortdistanceradarudstyr«.
If the vehicle is equipped with 24 GHz short-range radar equipment according to Decision 2005/50/EC, the manufacturer must indicate here: “Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment”.
Kommissionens direktiv 2006/29/EF
Commission Directive 2006/29/EC
om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/12/EF med hensyn til at inddrage eller fjerne visse institutter fra direktivets anvendelsesområde
amending Directive 2000/12/EC of the European Parliament and of the Council as regards the exclusion or inclusion of certain institutions from the scope of application
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/12/EF af 20. marts 2000 om adgang til at optage og udøve virksomhed som kreditinstitut [1], særlig artikel 60, stk. 2, og
Having regard to Directive 2000/12/EC of the European Parliament and of the Council of 20 March 2000 relating to the taking up and pursuit of the business of credit institutions [1], and in particular Article 60(2) thereof,
Af artikel 2, stk. 3, i direktiv 2000/12/EF fremgår det udtrykkeligt, hvilke institutter der ikke er omfattet af direktivet.
Article 2(3) of Directive 2000/12/EC lists those institutions explicitly excluded from the scope of application of the Directive.
Det danske økonomiministerium og det danske indenrigs- og sundhedsministerium har anmodet om, at KommuneKredit optages på listen i artikel 2, stk. 3, i direktiv 2000/12/EF, hvorved KommuneKredit ikke længere omfattes af direktivet.
The Danish Ministry of Economic Affairs and the Danish Ministry of the Interior and Health has requested the Mortgage Credit Association of Municipalities (KommuneKredit) to be taken up into the list of Article 2(3) of Directive 2000/12/EC thereby excluding KommuneKredit from the scope of the Directive.
En gennemgang af KommuneKredits retlige status og særlige struktur har bekræftet, at det bør optages på listen i artikel 2, stk. 3.
A review of the legal status and the particular structure of KommuneKredit justifies inclusion in Article 2(3).
Det finske finansministerium har gentaget sin anmodning om, at Kera OY/Kera Ab erstattes med Finnvera Oyj/Finnvera Abp på listen i artikel 2, stk. 3.
The Finnish Ministry of Finance renewed its request to replace the listing of Kera OY/Kera Ab with that of FinnveraOyj/Finnvera Abp in Article 2(3).
Finnvera Plc er opstået efter fusion af Kera Plc og Finnish Guarantee Board.
Finnvera Plc is a result of the merger of Kera Plc and the Finnish Guarantee Board.
Finnvera Plc driver samme virksomhed som forgængeren Kera Plc.
Finnvera Plc carries on the same activities as its predecessor Kera Plc.
Det græske økonomi- og finansministerium har anmodet om, at Elliniki Trapeza Viomichanikis Anaptyxeos og Tachidromiko Tamieftirio slettes fra undtagelseslisten i artikel 2, stk. 3.
The Greek Ministry of Economy and Finance has requested the deletion of Elliniki Trapeza Viomichanikis Anaptyxeos and Tachidromiko Tamieftirio from the list of exclusions under Article 2(3).
Førstnævnte er ophørt med at eksistere efter at være blevet fusioneret med en forretningsbank, og sidstnævnte agter at fungere som autoriseret kreditinstitut efter direktiv 2000/12/EF —
The former has ceased to exist after merging with a commercial bank and the latter will operate as an authorised credit institution according to Directive 2000/12/EC,
Artikel 2, stk. 3, fjerde led, i direktiv 2000/12/EF affattes således:
The fourth indent of Article 2(3) of Directive 2000/12/EC is replaced by the following:
i Danmark: »Dansk Eksportfinansieringsfond«, »Danmarks Skibskreditfond«, »Dansk Landbrugs Realkreditfond« og »KommuneKredit««.
in Denmark, the “Dansk Eksportfinansieringsfond”, the “Danmarks Skibskreditfond”, the “Dansk Landbrugs Realkreditfond”, and the “KommuneKredit”,’.
Artikel 2, stk. 3, sjette led, i direktiv 2000/12/EF affattes således:
The sixth indent of Article 2(3) of Directive 2000/12/EC is replaced by the following:
i Grækenland: »Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων« (Tamio Parakatathikon kai Danion)«.
in Greece, the “Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων” (Tamio Parakatathikon kai Danion),’.