natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forberedelse af dækket
Preparing the tyre
Det regummierede dæk monteres på den af regummieringsvirksomheden foreskrevne prøvefælg.
Mount a retreaded tyre on the test rim specified by the retreader.
Ved prøvning af dæk med slange anvendes en ny slange, eller, i givet fald, en ny enhed slange/ventil/fælgbånd.
Use a new inner tube or combination of inner tube, valve and flap (as required) when testing tyres with inner tubes.
Dækket pumpes op til det tryk, som svarer til det trykindeks, der foreskrives i regulativets punkt 3.2.10.
Inflate the tyre to the pressure corresponding to the pressure index as specified in paragraph 3.2.10 of this Regulation.
Enheden dæk med hjul konditioneres ved prøverummets temperatur i mindst tre timer.
Condition the tyre and wheel assembly at test-room temperature for not less than 3 hours.
Dæktrykket indstilles til det, der foreskrives i punkt 1.3 i dette bilag.
Readjust the tyre pressure to that specified in paragraph 1.3 of this Annex.
Dæk og hjul monteres på prøveakslen og anbringes hvilende mod ydersiden af en motordrevet glat prøverulle, som har en diameter 1,70 m ± 1 % og en bredde mindst svarende til dækkets slidbane.
Mount the tyre and wheel assembly on the test axle and press it against the outer face of a smooth surfaced power-driven test drum 1,70 m ± 1 % diameter having a surface at least as wide as the tyre tread.
I visse tilfælde kan anvendes en rulle med diameter 2,00 m ± 1 %.
In certain cases a 2,00 m ± 1 % diameter drum may be used.
Prøveakslen påføres en række prøvebelastninger lig med den procentdel af den i bilag 4 angivne belastning, som svarer til det på dækket angivne belastningstal, idet nedenstående prøvningsprogram følges.
Apply to the test axle a series of test loads equal to a percentage of the load indicated in Annex 4 to this Regulation, corresponding to the load index indicated on the tyre, and in accordance with the test programme below.
Har dækket både et belastningstal for enkeltmontering og et for tvillingmontering, anvendes ved prøvningen en belastning svarende til belastningstallet for enkeltmontering.
Where the tyre has load capacity indices for operation in both single and twin or dual formation the load corresponding to the load index for single operation shall be used for the test.
For et dæk med lasteevne ≤ 121 og hastighedskode ≥ Q (160 km/h) anvendes den i punkt 3 i dette bilag foreskrevne metode.
In the case of a tyre with a load index ≤ 121 and a speed symbol ≥ Q (160 km/h), the test procedure shall be as specified in paragraph 3 of this Annex.
For alle andre dæk anvendes den prøvningsmetode, der er beskrevet i tillæg 1 til dette bilag.
For all other tyres the test procedure is as shown in Appendix 1 to this Annex.
Program for udholdenhedsprøvning — se ligeledes tillæg 1 til dette bilag.
Endurance test programme — See also Appendix 1 to this Annex.
Under hele prøven må dæktrykket ikke korrigeres, og prøvebelastningen skal holdes konstant under hver af de tre prøvefaser.
The tyre pressure shall not be corrected throughout the test and the test load shall be kept constant throughout each of the three test stages.
Under prøven skal temperaturen i prøverummet være mellem 20 oC og 30 oC, medmindre dækfabrikanten eller regummieringsvirksomheden accepterer en højere temperatur.
During the test the temperature of the test room shall be maintained at between 20 oC and 30 oC unless the tyre manufacturer or retreader agrees to the use of a higher temperature.
Programmet for udholdenhedsprøvning skal gennemføres uden afbrydelse.
The endurance test programme shall be carried out without interruption.
Metode til belastnings-/hastighedsprøvning af dæk med et belastningstal ≤ 121 og hastighedskode ≥ Q (160 km/h):
Load/speed test procedure for tyres with a load index ≤ 121 and a speed symbol ≥ Q (160 km/h):
Belastningen på hjul og dæk skal være følgende procentdel af den, der svarer til dækkets belastningstal:
The load on the wheel and tyre shall be the following percentage of that corresponding to the load index of the tyre:
90 % ved prøvning på en rulle med diameter 1,70 m ± 1 %
90 % when tested on a drum of 1,70 m ± 1 % diameter;
92 % ved prøvning på en rulle med diameter 2,00 m ± 1 %.
92 % when tested on a drum of 2,00 m ± 1 % diameter.
Hastigheden i første prøvefase skal være 20 km/h lavere end den, som svarer til dækkets hastighedskode.
The initial phase test speed shall be 20 km/h less than that indicated by the speed symbol for the tyre.
Den tid, det tager at nå prøvningshastigheden i første fase: 10 min.
Time taken to reach initial test speed shall be 10 minutes.
Varighed af første fase: 10 min.
The duration of the first phase shall be 10 minutes.
Hastigheden i anden fase skal være 10 km/h lavere end den, som svarer til dækkets hastighedskode.
The second phase test speed shall be 10 km/h less than that indicated by the speed symbol for the tyre.
Varighed af anden fase: 10 min.
The duration of the second phase shall be 10 minutes.
Hastigheden i den afsluttende fase skal være den, som svarer til dækkets hastighedskode.
The final phase test speed shall be the speed corresponding to that indicated by the speed symbol for the tyre.
Varighed af den afsluttende fase: 30 min.
The duration of the final phase shall be 30 minutes.
Samlet varighed af prøven: 1 time.
The duration of the entire test shall be 1 hour.
Ækvivalent prøvningsmetode:
Equivalent test method:
Anvendes anden metode end den i punkt 2 eller 3 i dette bilag omhandlede, skal dens ækvivalens være godtgjort.
If a test method other than that given in paragraphs 2 or 3 of this Annex is used, its equivalence must be demonstrated.
Tillæg 1
APPENDIX 1
PROGRAM FOR UDHOLDENHEDSPRØVNING
ENDURANCE-TEST PROGRAMME
Bemærkning:
Notes:
Specialdæk (se regulativets punkt 2.3.2) skal prøves ved en hastighed lig 85 % af den hastighed, der foreskrives for tilsvarende normaldæk.
“Special-use” tyres (see paragraph 2.3.2 of this Regulation) shall be tested at a speed equal to 85 % of the speed prescribed for equivalent normal tyres.
Belastningstal
Load index
Prøverullens omdrejningshastighed (min—1)
Test-drum speed (minimum-1)
Belastning på hjulet i procent af den belastning, der svarer til belastningstallet
Load placed on the wheel as a percentage of the load corresponding to the load index
Radialdæk
Radial-ply
Diagonal- og diagonalbæltedæk
Diagonal (bias ply) and bias belted
122 og derover
122 or more
121 og derunder
121 or less
FORHOLDET MELLEM TRYKINDEKS OG TRYKENHEDER
RELATIONSHIP BETWEEN THE PRESSURE INDEX AND UNITS OF PRESSURE
Trykindeks
Pressure index
BELASTNINGSEVNENS VARIATION MED HASTIGHEDEN FOR ERHVERVSKØRETØJER: RADIAL- OG DIAGONALDÆK
VARIATION OF LOAD CAPACITY WITH SPEED: COMMERCIAL VEHICLE TYRES RADIAL AND DIAGONAL PLY
(i henhold til ECE-regulativ nr. 54)
(in accordance with UN/ECE Regulation No 54)
Belastningsevnens variation med hastigheden (%)
Variation of load capacity (%)
Alle belastningstal
All load indices
Belastningstal
Load indices
Belastningstallene henviser til montering som enkelthjul.
The load indices refer to operation in single formation.
Ændringerne i belastning er ikke tilladt ved hastigheder over 160 km/h.
Load variations are not allowed for speeds above 160 km/h.
For hastighedskategori »Q« og højere er den hastighed, som svarer til hastighedskategorien, den tilladte maksimale hastighed for dækket.
For speed symbols “Q” and above the speed corresponding to the speed symbol specifies the maximum permissible speed for the tyre.
FORKLARENDE FIGUR
EXPLANATORY FIGURE
Se punkt 2 i dette regulativ.
See paragraph 2 of this Regulation
TREAD GROOVES
TREAD
TREAD
TREAD GROOVES
BEAD
CARCASS
SIDEWALL
SECTION WIDTH (S)
NORMAL RIM DIAMETER (d)
OVERALL WIDTH
LOWER AREA OF TYRE
OUTER DIAMETER (D)
SECTION HEEIGHT (H)
SECTION HEIGHT (H)
SECTION WIDTH (S)
SIDEWALL
CARCASS
NOMINAL RIM DIAMETER (d)
BEAD PLY
LOWER AREA OF TYRE
REGULATIV Nr. 108
Regulation No 108
ENSARTEDE FORSKRIFTER FOR GODKENDELSE AF FABRIKATIONEN AF REGUMMIEREDE DÆK TIL MOTORKØRETØJER OG PÅHÆNGSKØRETØJER DERTIL
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL FOR THE PRODUCTION OF RETREADED PNEUMATIC TYRES FOR MOTOR VEHICLES AND THEIR TRAILERS
Bilag 1 — Meddelelse om godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af en regummieringsvirksomhed, i medfør af regulativ nr. 108
Annex 1 Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a retreading production unit pursuant to Regulation No 108
Bilag 2 — Godkendelsesmærkets udformning
Annex 2 Arrangement of approval marks
Bilag 3 — Udformning af det regummierede dæks mærkning
Annex 3 Arrangement of retread tyre markings
Bilag 4 — Fortegnelse over belastningstal og tilsvarende belastningsevne
Annex 4 List of load indices and corresponding load capacities
Bilag 5 — Dækdimensionsbetegnelse og ‐dimensioner
Annex 5 Tyre size designation and dimensions
Bilag 6 — Metode til måling af dæk
Annex 6 Method of measuring pneumatic tyres
Bilag 7 — Metode til udholdenhedsprøvning for belastning/hastighed
Annex 7 Procedure for load/speed endurance tests
Bilag 8 — Forklarende figur
Annex 8 Explanatory figure
regummierede dæk til erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer dertil
Retreaded tyres for commercial vehicles and their trailers.
regummierede dæk med hastighedsevne under 120 km/h eller over 300 km/h
Retreaded tyres with a speed capability below 120 km/h or above 300 km/h.
dæk, som oprindeligt er fremstillet uden symbol for hastighedskategori og/eller belastningstal
Tyres originally produced without speed symbols and load indices.
dæk, som er bestemt til montering på køretøjer fremstillet før 1939
Tyres designed for the equipment of cars produced prior to 1939.
dæk, som udelukkende er bestemt til væddeløbskørsel eller til terrængående køretøjer og er mærket i overensstemmelse hermed
Tyres designed exclusively for competition or off road use and marked accordingly.
reservedæk til midlertidig brug af typen »T«.
Tyres designated as “T type” temporary use spares.
DEFINITIONER — se også figuren i bilag 8
DEFINITIONS — See also figure in Annex 8
vinterdæk: dæk, hvor slidbanemønsteret eller både slidbanemønsteret og opbygningen er udformet med særligt henblik på at give bedre egenskaber end normaldæk i mudder og nyfalden eller smeltende sne.
Snow tyre is a tyre whose tread pattern, or tread pattern and structure, is primarily designed to ensure, in mud and fresh or melting snow, a performance better than that of a normal tyre.
Vinterdæks slidbanemønster har sædvanligvis større mønsterriller (rifler) og massive blokke med større afstand mellem end på normaldæk
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and solid block elements more widely spaced than on a normal tyre.
reservedæk til midlertidig brug: dæk, som adskiller sig fra dæk til normale køreforhold og kun er bestemt til midlertidig brug under begrænsede køreforhold
Temporary use spare tyre is a tyre different from that intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary use under restricted driving conditions.
reservedæk af T-typen til midlertidig brug: en dæktype, som er bestemt til nødanvendelse ved højere dæktryk end normaldæk eller forstærkede dæk
“T” type temporary use spare tyre is a type of temporary use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres.
»dækside«: den del af dækket, som er mellem slidbanen og det område, som er bestemt til at være dækket af fælgflangen
“Sidewall” means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange.
»hovedriller«: de brede riller, som er beliggende i slidbanens midterzone, og som dækker omkring tre fjerdedele af slidbanens bredde
“Principal grooves” means the wide grooves situated in the central zone of the tread, which cover approximately three-quarters of the breadth of the tread.
»total bredde«: den lineære afstand mellem de udvendige dæksider af et oppumpet dæk, som er monteret på den foreskrevne målefælg, medregnet forhøjninger dannet af påskrifter, udsmykning og beskyttelsesbånd eller ‐ribber
“Overall width” means the linear distance between the outside of the sidewalls of an inflated pneumatic-tyre, when fitted to the specified measuring rim, and including
det nominelle højde/breddeforhold (undtagen for de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til dette regulativ)
The nominal aspect ratio except in cases of tyres for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation.
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [1]: »Standards Manual«
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [1]: “Standards Manual”;
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [2] ETRTO, 32, Av.
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [2] ETRTO, 32 Av.
Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) : »Manual de Normal Téchnicas«
The Associaçiao Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA): “Manual de Normal Technicas”;
»slidindikatorer«: de fremspring i mønsterrillerne, som er bestemt til visuelt at angive graden af slitage på slidbanen
“Tread wear indicators” means the projections within the tread grooves designed to give a visual indication of the degree of wear of the tread.
»belastningstal«: en talkode, som angiver den maksimale belastning, som dækket kan bære
“Load index” means a numerical code which indicates the maximum load the tyre can support.
Tilsvarende maksimalhastighed (km/h)
Corresponding speed (km/h)
»maksimal belastningsevne«: den tilladelige maksimale masse, som dækket må bære
“Maximum load rating” means the maximum mass which the tyre is rated to support.
for dæk, som er konstrueret til en hastighed på ikke over 210 km/h, må den tilladelige maksimale belastning ikke være over den værdi, der svarer til dækkets belastningstal
For speeds not exceeding 210 km/h, the maximum load rating shall not exceed the value corresponding to the load index for the tyre.
for dæk, der er konstrueret til en hastighed over 210 km/h men ikke over 300 km/h, må den maksimale belastningsevne ikke overstige den procentdel af den til dækkets belastningsevnetal hørende værdi, som i nedenstående tabel er angivet ud for maksimalhastigheden for det køretøj, som dækket er bestemt til at monteres på:
For speeds greater than 210 km/h but not exceeding 300 km/h, the maximum load rating shall not exceed the percentage of the value associated with the load capacity index of the tyre, given in the table below, with reference to the speed capability of the vehicle to which the tyre is to be fitted:
Hastighedskategori
Tyre speed symbol
Maksimalhastighed (km/h)
Maximum speed (km/h)
Maksimal belastning ( %)
Maximum load rating ( %)
For mellemliggende maksimalhastigheder kan maksimalbelastningen findes ved lineær interpolation
For intermediate maximum speeds a linear interpolation of the maximum load rating is permissible.
Betegnelsen kan også omfatte renovering af dæksidens ydre overflade og udskiftning af beskyttelseslaget.
It may also include renovation of the outermost sidewall surface.
»topregummiering«: udskiftning af slidbanen
“Top capping” — replacement of the tread.
»regummiering«: udskiftning af slidbanen, således at det nye materiale strækker sig ned over en del af dæksiden
“Re-capping” — replacement of the tread and with the new material extending over part of the sidewall.
»slidbanemateriale«: materiale af en beskaffenhed, som gør det egnet til at erstatte den slidte slidbane.
“Tread material” is material in a condition suitable for replacing the worn tread.
»slidbanegummi«: forskårne længder af materiale, som er ekstruderet således, at det frembringer den ønskede tværsnitsprofil og derefter monteret koldt på den forberedte karkasse.
“Camel-back” — pre-cut lengths of material which have been extruded to give the required cross section profile and subsequently fitted cold to the prepared casing.
»forvulkaniseret«: en tidligere formet og vulkaniseret slidbane, som sættes direkte på den forberedte karkasse.
“Pre-cured” — a previously formed and cured tread applied directly to the prepared casing.
»sidegummi«: materiale, som anvendes til at dække karkassens sider, hvorved de nødvendige mærker kan påføres
“Sidewall veneer” is material used to cover the sidewalls of the casing thereby allowing the required markings to be formed.
»bindegummi«: materiale, der anvendes som bindelag mellem den nye slidbane og karkassen samt til reparation af mindre skader
“Cushion gum” is material used as a bonding layer between new tread and casing and for repairing minor damage.
»dækkets urundhed«: variationen i dækkets radius, målt ved den ydre omkreds på slidbanens overflade
“Radial run out” means the variation in radius of the tyre measured around the outer circumference of the tread surface.
»ubalance«: et mål for variationen i massefordelingen omkring dækkets midterakse.
“Imbalance” means a measurement of the variation in distribution of mass around the centre axis of the tyre.
Den kan måles enten som statisk eller dynamisk ubalance.
It can be measured as either “Static” or “Dynamic” imbalance.
fabriks- eller firmamærke
The brand name or trade mark.
dækdimensionsbetegnelse som defineret i punkt 2.21
The tyre-size designation as defined in paragraph 2.21.
for diagonaldæk (krydslagsdæk): ingen angivelse, eller bogstavet »D« foran fælgdiametermærkningen
On diagonal (bias-ply) tyres; no indication, or the letter “D” placed in front of the rim diameter marking.
for radialdæk: bogstavet »R« foran fælgdiametermærkningen samt, valgfrit, ordet »RADIAL«
On radial-ply tyres; the letter “R” placed in front of the rim-diameter marking and optionally the word “RADIAL”.
for diagonalbæltedæk: bogstavet »B« placeret foran fælgdiametermærkningen samt ordene »BIAS-BELTED«
On bias belted tyres; the letter “B” placed in front of the rim diameter marking and in addition the words “BIAS-BELTED”.
dækkets nominelle belastningsevne, angivet ved det i punkt 2.33 foreskrevne belastningstal
An indication of the tyre's nominal load capacity in the form of the load index prescribed in paragraph 2.33.
dækkets nominelle hastighedsevne, angivet ved den i punkt 2.34 foreskrevne kode
An indication of the tyre's nominal speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.34.
til og med 31. december 1999: enten som foreskrevet i punkt 3.2.7.2, eller angivet ved en gruppe på tre cifre, hvoraf de to første angiver ugenummeret, det tredje året i fabrikationstiåret.
Up to 31 December 1999; either as prescribed in paragraph 3.2.7.2 or in the form of a group of three digits, the first two showing the week number and the third, the year of the decade of manufacture.
F.eks. angiver påskriften »253« et dæk, som er regummieret i uge 25, 26, 27 eller 28 i året 1993.
For example, the marking “253” could indicate a tyre which was retreaded in weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 1993.
Det oprindelige godkendelsesmærke »E« eller »e« og godkendelsesnummeret skal fjernes.
The original “E” or “e” approval mark and number shall be removed.
Følgende procedurer finder anvendelse for godkendelse af regummieringsvirksomheder:
The following procedures are applicable to the approval of a tyre retreading production unit.
maksimalbelastningstal for de dæk, som skal regummieres
the maximum load index of the tyres to be retreaded.
Regummieringsvirksomheden skal for at udføre regummiering være godkendt af de kompetente myndigheder efter dette regulativs forskrifter.
To retread tyres requires the approval of the retreading production unit by the responsible authorities in accordance with the requirements of this Regulation.
De kompetente myndigheder træffer de nødvendige foranstaltninger som foreskrevet i dette regulativ til at sikre, at regummieringen i den pågældende produktionsvirksomhed finder sted i overensstemmelse med forskrifterne i dette regulativ.
The responsible authority takes the necessary measures as described in this Regulation in order to ensure that the tyres retreaded in the respective production unit will meet with the requirements stated in this Regulation.
Før godkendelse skal de kompetente myndigheder finde det godtgjort, at de regummierede dæk er i overensstemmelse med dette regulativ, og at de i punkt 6.7 og 6.8 foreskrevne prøvninger med tilfredsstillende resultat er gennemført på mindst 5 (men ikke nødvendigvis over 20) prøver af regummierede dæk, som er repræsentative for det dæksortiment, virksomheden producerer.
Before granting approval the authority must be satisfied that retreaded tyres conform to this Regulation and that the tests prescribed in paragraphs 6.7 and 6.8 have been successfully carried out on at least five and not necessarily more than 20 samples of retreaded tyres representative of the range of tyres produced by the retreading production unit.
Godkendelsesnummeret forsynes med den foranstillede angivelse »108R«, som angiver, at godkendelsen vedrører et dæk, som er regummieret i henhold til dette regulativs forskrifter.
The approval number shall be preceded by “108R” signifying that the approval applies to a tyre retreaded as prescribed in this Regulation.
Dæk må ikke modtages til regummiering, medmindre de er typegodkendt og forsynet med påskriften »E« eller »e«; denne forskrift er dog ikke obligatorisk før senest den 1. januar 2000.
Tyres shall not be accepted for retreading unless they have been type approved and bear either an “E” or “e” mark, except that this requirement shall not be mandatory until 1 January 2000 at the latest.
Højhastighedsdæk, som kun er forsynet med påskriften »ZR« i dækdimensionsbetegnelsen, og som ikke er forsynet med en driftsbeskrivelse, må ikke regummieres.
High speed tyres which have only the inscription “ZR” within the tyre size designation and do not bear a service description shall not be retreaded.
Dæk, som tidligere er regummieret, må ikke modtages til yderligere regummiering.
Tyres which have been previously retreaded shall not be accepted for further retreading.
Karkasser, som modtages til regummiering, må ikke være over syv år gamle, idet datomærkningen på det originale dæk er gældende; f.eks. må et dæk mærket »253« regummieres indtil udgangen af år 2000.
The age of the casing accepted for retreading shall not exceed seven years, based on the digits showing the year of manufacture of the original tyre; e.g. the tyre marked with a date code “253” can be accepted for retreading till the end of the year 2000.
større revner, som når ind til karkassen
extensive cracking extending through to the carcass;
for hastighedskategorier over »H«, gennemtrængning eller beskadigelse af karkassen, medmindre den pågældende karkasse skal ned i en lavere hastighedskategori
carcass penetrations or damage to casings above “H” speed symbol except where these casings are to be downrated to a lower speed symbol;
tidligere reparation af skader uden for de foreskrevne skadegrænser — se punkt 5.3
previous repairs to damage outside specified injury limits — see paragraph 5.3;
beskadiget eller brudt vulst
damaged or broken bead;
ældning eller beskadigelse af inderliningen, som ikke kan repareres
non repairable deterioration of or damage to inner liner;
anden beskadigelse af vulsten end sekundære skader alene på »gummiet«
bead damage other than minor “rubber” only damage;
karkassens vævtråde blottede som følge af slidbaneslitage eller ridset dækside
exposed cords due to tread wear or sidewall scuffing;
separation af slidbane- eller dæksidemateriale fra karkassen, som ikke kan repareres
non-repairable tread or sidewall material separation from the carcass;
beskadigelse af opbygningen i dæksideområdet.
structural damage in the area of the sidewall.
Radialdækkarkasser, som udviser separation i bæltet ud over let løsning i bæltekanten, må ikke modtages til regummiering.
Radial ply tyre carcasses with separation in the belt, other than slight belt edge looseness, shall not be accepted for retreading.