natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De undersøgelser, som Nederlandene har fremlagt, viser, at selv om de sundhedsmæssige virkninger af kortvarige eksponeringer ikke er ubetydelige, har den langvarige eksponering for luftbårne partikler langt større sundhedsmæssige virkninger.
The studies submitted by the Netherlands show that although the health effects of short-term exposure are not negligible, long-term exposure to airborne particulate matter has more significant impacts.
Virkningerne som følge af en kortvarig eksponering omfatter: betændelsesreaktioner i lungerne, åndedrætssymptomer, skadelige virkninger på det kardiovaskulære system og øget medicinforbrug, hospitalsindlæggelser og dødsfald.
Effects related to short-term exposure include: inflammatory reactions in the lung, respiratory symptoms, adverse effects on the cardiovascular system and increases in medication use, hospital admissions and mortality.
Virkningerne som følge af en langvarig eksponering omfatter: øgede symptomer i det nedre åndedrætssystem og kronisk obstruktiv lungelidelse, nedsat lungefunktion hos børn og voksne og en kortere forventet levetid, særlig på grund af kardiopulmonal dødelighed og sandsynligvis lungecancer.
The effects related to long-term exposure include: increases in lower respiratory symptoms and chronic obstructive pulmonary disease, reductions in lung function in children and adults, and reduction in life expectancy, due mainly to cardiopulmonary mortality and probably to lung cancer.
De nederlandske myndigheder har fremlagt dokumentation, hvoraf det fremgår, at selv om man endnu ikke helt har klarlagt de sundhedsmæssige virkninger af de forskellige undergrupper af partikler og de forskellige partikelkilder, viser nyere epidemiologiske og toksikologiske undersøgelser, at partikler, der opstår i forbrændingsprocessen, herunder sod fra dieselmotorer, er særlig vigtige med hensyn til sundhedsskadelige virkninger.
The Dutch authorities submitted documents showing that although the health effects of the various sub-fractions and various sources of particulate matter is not entirely clear, recent epidemiological and toxicological studies showed that particles generated by combustion processes, such as soot from diesel engines, are particularly important in terms of health effects.
Partikler, der opstår ved den primære forbrænding, er særlig sundhedsskadelige på grund af deres sammensætning (tilstedeværelse af overgangsmetaller og reaktive organiske forbindelser) og deres meget lille størrelse.
Primary combustion derived particles have especially harmful effects on health because of their composition (presence of transitional metals and reactive organic compounds) and because of their very small size.
Forbrændingspartikler kan på grund af deres lille størrelse passere den menneskelige krops forsvarsmekanismer og trænge ind i blod og væv.
Due to their small size, combustion derived particles have the potential to sidestep the human body's protective mechanisms and penetrate into the blood stream and various tissues.
De nederlandske myndigheder påpeger, at man ved epidemiologiske undersøgelser af store befolkningsgrupper ikke har været i stand til at fastsætte et koncentrationsniveau, under hvilket partikler i luften ikke har nogen indvirkning på dødelighed eller sygelighed.
The Dutch authorities point to the fact that epidemiological studies on large scale populations have been unable to identify a threshold concentration below which ambient particulate matter has no effect on mortality and morbidity.
Selv om det i øjeblikket ikke er muligt i tilstrækkelig grad at fastsætte omfanget af partiklernes sundhedsskadelige effekter, er de nederlandske myndigheder af den opfattelse, at det af hensyn til beskyttelsen af den nederlandske befolknings sundhed og på grundlag af forsigtighedsprincippet er vigtigt at handle så hurtigt som muligt for i videst muligt omfang at reducere eksponeringen for trafikrelaterede sodpartikler.
The Dutch authorities consider that although it is currently not possible to sufficiently quantify the health impacts of particulate matter, on grounds of protection of the health of the Dutch population and on the basis of the precautionary principle, it is essential to act as swiftly as possible to reduce by the greatest possible extent exposure to traffic-generated soot particles.
Ifølge de nederlandske myndigheder viser de seneste videnskabelige undersøgelser, at udsatte befolkningsgrupper har en større risiko for partikelrelaterede sundhedsskader.
In the Dutch authorities’ view, recent scientific studies show that susceptible population groups are subject to higher health risks associated with particulate matter.
Disse grupper omfatter personer med en medfødt større modtagelighed over for partiklernes sundhedsskadelige virkninger (f.eks. personer, der er genetisk prædisponerede, meget små børn, ældre, personer med åndedrætslidelser og lungesygdomme), personer, der er blevet mere modtagelige på grund af miljømæssige eller sociale faktorer eller deres personlige adfærd, og personer, der er udsat for usædvanlig store mængder luftforurenende stoffer, fordi de bor i nærheden af en hovedvej eller tilbringer mange timer udendørs.
These groups comprise those who are innately more susceptible to the effects of exposure to particulate matter (e.g. those with genetic predisposition, very young children, aged people, people with respiratory disorders and lung diseases), those who become more susceptible as a result of environmental or social factors or personal behaviour and those who are exposed to unusually large amounts of air pollutants as a result of living near a main road or spending long hours outdoors.
Fordi en stor del af den nederlandske befolkning bor i bymæssig bebyggelse og i nærheden af meget trafikerede veje, gør de nederlandske myndigheder gældende, at befolkningen er udsat for en betydelig sundhedsrisiko på grund af partikelforureringen.
Due to the fact that in the Netherlands a large proportion of the population is living in an urban environment and near busy roads, the Dutch authorities claim that the health risk related to particle matter for the population is considerable.
Kommissionen bemærker, at man allerede før direktiv 98/69/EF blev vedtaget i en vis udstrækning havde kendskab til partikelkoncentrationers miljø- og sundhedsskadelige virkninger.
The Commission notes that the environmental and health effects related to particulate matter concentrations were already known to a certain extent before the adoption of Directive 98/69/EC.
Man havde allerede en mistanke om, at mindre partikler havde en større sundhedsskadelig virkning end de lidt grovere partikler.
There was already an impression that smaller particles had more significant impacts on health than coarse particles.
Der forelå imidlertid ikke så mange undersøgelser om dette.
However, few studies on this issue were available.
Der er siden blevet gennemført en lang række nye epidemiologiske undersøgelser af forskellige aspekter vedrørende eksponering og partikelforureningens sundhedsskadelige effekter, hvor det især er blevet påpeget, at fine partikler udgør en større risiko end de større partikler [8].
Since then, a large number of new epidemiological studies on many aspects of exposure and health effects of particulate matter have been completed showing in particular evidence to conclude that fine particles are more hazardous than larger ones [8].
Disse nye undersøgelser førte til, at Verdenssundhedsorganisationen ajourførte sine europæiske luftkvalitetsretningslinjer (Air Quality Guidelines for Europe) i 2000, 2003 og 2004 [9].
The availability of such new studies led the World Health Organisation to produce updates of its ‘Air Quality Guidelines for Europe’ for particulate matter in 2000, 2003 and 2004 [9].
Det må i lyset af ovenstående konstateres, at Nederlandene har fremlagt nyt videnskabeligt belæg vedrørende miljøbeskyttelse i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 95, stk. 5.
In the light of the foregoing, it would appear that the Netherlands has provided new scientific evidence relating to the protection of the environment as required by Article 95(5) of the EC Treaty.
Dette videnskabelige belæg forelå ikke, da direktiv 98/69/EF blev vedtaget.
This scientific evidence was not available at the time of adoption of Directive 98/69/EC.
Specifikke problemer i Nederlandene, som er opstået efter vedtagelsen af direktiv 98/68/EF
Problem specific to the Netherlands arising after the adoption of Directive 98/68/EC
De nederlandske myndigheder gør gældende, at Nederlandene står over for et specifikt problem, der er opstået efter vedtagelsen af direktiv 98/69/EF.
The Dutch authorities take the view that the Netherlands is facing a specific problem that has arisen after the adoption of Directive 98/69/EC.
De påpeger for det første, at Nederlandene i omkring halvandet år har haft vanskeligt ved at overholde direktiv 99/30/EF.
First, they argue that the Netherlands has been experiencing difficulties for around one and a half years in complying with Directive 99/30/EC.
De påpeger for det andet, at antallet af dieseldrevne køretøjer er steget i Nederlandene på grund af de stigende benzinpriser, det store udvalg af dieseldrevne bilmodeller og dieselmotorernes væsentligt forbedrede ydeevne og brændstofeffektivitet.
Secondly, they note that the number of diesel cars has risen in the Netherlands due to higher petrol prices, the wider availability of diesel car models, and the greatly improved performance and fuel efficiency of diesel engines.
Denne øgede andel af dieseldrevne køretøjer var ikke forventet, da direktiv 98/69/EF blev vedtaget.
Such an increase in the share of diesel cars was not expected when Directive 98/69/EC was adopted.
Andelen af dieseldrevne køretøjer er steget fra under 15 % i 1995 til pt. omkring 25 %.
The share of diesel cars has risen from up from below 15 % in 1995 to around 25 % now.
Alle disse faktorer har betydet, at man ikke havde kendskab til det fulde omfang af dette luftforureningsproblem før efter 1998.
All of these factors have meant that the full extent of the air quality problem was not realised until after 1998.
Ifølge de nederlandske myndigheder er partikelemissionerne er stort problem i Nederlandene på grund af den høje befolkningstæthed og en mere koncentreret infrastruktur end i andre europæiske lande.
According to the Dutch authorities, particulate matter is a cause of major concern in the Netherlands because of the high population density and a more highly concentrated infrastructure than in other European countries.
De mener, at Nederlandene indtager en særlig plads i Europa som følge af deres intensive landudnyttelse med en høj koncentration af mennesker, kreaturer, trafik og industri.
They take the view that the Netherlands occupies a special position in Europe by virtue of its intensive use of space, with high density of people, cattle, traffic and industry.
Efter deres opfattelse fører denne situation til høje emissionsværdier pr. kvadratkilometer.
In their view, this situation leads to high emissions per square kilometre.
De nederlandske myndigheder gør desuden gældende, at Nederlandene er udsat for en betydelig forurening fra udlandet.
Furthermore, the Dutch authorities claim that the Netherlands has to cope with a major amount of pollution from abroad.
Således opstår 45 % af partikelkoncentrationen i Nederlandene på grund af menneskelige aktiviteter, hvoraf to tredjedele kommer fra udlandet.
In particular, 45 % of the particulate matter concentration in the Netherlands is caused by human activity, of which two thirds is generated abroad.
I byområder er bidraget fra menneskeskabte kilder i Nederlandene på 30-45 %, hvoraf trafikken er en betydelig kilde.
However, in urban areas, the anthropogenic contribution from sources in the Netherlands is 30-45 %, with traffic being a significant source.
De nederlandske myndigheder påpeger, at luftkvaliteten i mange områder af Nederlandene ikke er i overensstemmelse med de europæiske grænseværdier for partikelemission som fastsat i direktiv 99/30/EF.
The Dutch authorities claim that air quality in many areas of the Netherlands does not comply with the European limit values for particulate matter as set out in Directive 99/30/EC.
Selv om partikelemissionen i Nederlandene er faldet kraftigt mellem 1990 og 2003, er dette fald ifølge de nederlandske myndigheder på grund af den store trafikvolumen og den høje koncentration af mennesker og bygninger i Nederlandene ikke tilstrækkeligt til at bekæmpe partikelemissionernes sundhedsskadelige effekter og til at overholde de europæiske grænseværdier for luftkvalitet.
Though particulate matter emissions in the Netherlands have declined sharply between 1990 and 2003, according to the Dutch authorities, due to the high volume of traffic and the high concentration of people and buildings in the Netherlands, this decrease is not enough to combat the negative health effects of excessive particulate matter emissions and to implement the European air quality limit values.
Ifølge de nederlandske myndigheder stammer omkring en tredjedel af den samlede nationale partikelemission fra trafikken, en tredjedel fra industrien og omkring en fjerdedel fra landbruget.
According to the Dutch authorities, of the overall domestic particulate matter emissions, around a third comes from traffic, another third from industry and approximately a quarter from agriculture.
Partikler fra udstødningsgasser er blandt de mest skadelige af alle partikler.
Particles from exhaust gases are among the most harmful of all particulate matter.
Trafikken udsætter mennesker for en betydelig eksponering, fordi emissionen finder sted tæt på bymæssig bebyggelse og i andre følsomme områder.
Traffic subjects people to major exposure, due to its emissions occurring in close proximity to residential areas and other sensitive land uses.
I dokumenterne »miljøbalance 2005« (Milieubalans 2005) og »partikelemission under lup« (Fijn stof nader bekeken), som er vedlagt den nederlandske meddelelse, understreger de nederlanske myndigheder, at partikelkoncentrationerne i luften i et betydeligt omfang overstiger de europæiske normer for luftkvalitet i store områder af Nederlandene.
In the documents titled ‘Environmental balance 2005’ (Milieubalans 2005) and ‘Particulate matter: a closer look’ (Fijn stof nader bekeken) annexed to their notification, the Dutch authorities stress that concentrations of particulate matter in the air exceed European air quality standards to a considerable extent across wide areas of the Netherlands.
De nederlandske myndigheder konstaterer, at de daglige grænseværdier for partikelemissioen fortsat vil blive overskredet i stor stil i 2010.
The Dutch authorities note that the daily air quality limits for particulate matter will still be exceeded on a large scale in 2010.
Derimod vil der næsten ikke forekomme nogen overskridelse af den årlige gennemsnitlige standard for partikelemission.
On the contrary, breaches of the annually averaged standard for particulate matter occur hardly at all.
De nederlandske myndigheder bemærker, at der er blevet observeret overskridelser af de grænseværdier, der er fastsat i direktiv 99/30/EF, i næsten alle europæiske byer.
The Dutch authorities note that violations of the limit values laid down in Directive 99/30/EC have been observed in nearly all European cities.
Overskridelserne i Nederlandene, Belgien, det tyske Ruhr-distrikt og det industrialiserede område i norditalien finder sted i et større geografisk område end i de øvrige medlemsstater.
However, the violations in the Netherlands, Belgium, the Ruhr district of Germany and the industrialised area of northern Italy take place over a larger geographical area than in other Member States.
De nederlandske myndigheder påpeger, at det ikke er muligt at udlede vidtrækkende konklusioner på grundlag af disse oplysninger, uden at tage højde for disse områders nøjagtige placering og størrelse i de forskellige lande.
The Dutch authorities note that it is impossible to draw far-reaching conclusions from this information without considering the exact situation and size of the zones in the various countries.
De nederlandske myndigheder påpeger ligeledes, at luftkvaliteten i Nederlandene bestemmes på meget detajleret vis ved hjælp af detaljerede modelopstillinger sammen med de foreskrevne målinger.
The Dutch authorities also note that determination of air quality in the Netherlands takes place with a high level of detail by employing detailed planning modelling alongside the prescribed measurements.
Det er imidlertid kun et begrænset antal EU-medlemsstater, der også anvender modeller. De fleste lande foretager således kun målinger af luftkvaliteten.
However, only a limited number of EU countries also use models; most countries on the contrary, only use measurements of air quality.
Visse forskelle kan muligvis også tilskrives de korrektionsfaktorer, der anvendes.
It is also possible that some of the differences can be explained by differences in the correction factors used.
F.eks. øger Nederlandene måleresultatet med en faktor på 1.33.
The Netherlands, for example, increases the measured result by a factor of 1.33.
Ifølge de nederlandske myndigheder følger en række lande Kommissionens retningslinjer og anvender en korrektionsfaktor på 1.3.
According to the Dutch authorities, a number of countries follow the indications provided by the European Commission and use a correction factor of 1.3.
De fleste lande anvender lavere korrektionsfaktorer eller slet ingen.
Most countries use lower correction factors or no correction factor at all.
Det er desuden heller ikke alle lande, der modelberegner luftkvaliteten helt ned på gadeniveau.
Moreover, not all countries model their air quality down to street levels.
Ifølge de nederlandske myndigheder undervurderer man antallet af problemområder i de lande, der ikke modelberegner luftkvaliteten på gadeniveau.
According to the Dutch authorities, the number of hotspots in the countries that do not model their air quality at the street level is possibly underestimated.
Endelig henviser de nederlandske myndigheder til deres særlige retlige situation.
Finally, the Dutch authorities point to their specific legal situation.
Der blev med dekretet om luftkvalitet, der trådte i kraft i 2001, indført en række bestemmelser, der gør det muligt at stoppe eller ændre bygge- og udvidelsesplaner, hvis de antages at kunne have en skadelig virkning på luftkvaliteten.
The Air Quality Decree, which entered into force in 2001, has put in place a legal regime whereby construction and expansion plans can be blocked or modifications to the plans can be required if these are likely to have detrimental effects on air quality.
Efter indførelsen af disse bestemmelser er over 40 indsigelser mod landudviklingsplaner blevet indgivet til forskellige retlige myndigheder, herunder statsrådet, under henvisning til, at de er i strid med dekreket om luftkvalitet.
Following the implementation of this regime, more than 40 objections to spatial developments plans have been lodged with various judicial authorities, including the Council of State, due to possible conflicts with the Air Quality Decree.
I en tredjedel af disse sager har statsrådet annulleret planerne.
In one third of these cases, the Council of State nullified the plan.
Kommissionen konstaterer, at det procentvise bidrag af den grænseoverskridende partikelemission i Nederlandene er højt, men ikke højere end i andre Benelux-lande [10].
The Commission notes that the percentage contribution of transboundary transport of particulate matter in the Netherlands is high though not higher than in other Benelux countries [10].
Kommissionen bemærker ligeledes, at Nederlandene i modsætning til de øvrige medlemsstater er karakteriseret ved betydeligt højere partikelemissioner fra sejlads på de indre vandveje og maritim transport [11].
The Commission also notes that the Netherlands is characterised, in comparison to other Member States, by considerably higher particulate matter emissions derived from inland waterway shipping and maritime transport [11].
Det skal ligeledes bemærkes, at den store havn i Rotterdam ikke er nogen større kilde til partikelemission, men at den har en betydelig indflydelse på aktiviteterne og transporten i og omkring Nederlandene [10] Jf. TNO-rapporten, s. 5.
It should also be noted that the large port at Rotterdam is not a predominant source of particulate matter, but has a significant influence on activities and transport in and around the Netherlands [10] See TNO report, p. 5.
Det fremgår af de årsberetninger, der udarbejdes i henhold til Rådets direktiv 96/62/EF, at Nederlandene i 2003 ikke havde nogen særlige problemer med høje overskridelser af grænseværdierne i forhold til andre medlemsstater (f.eks. Belgien, Østrig, Grækenland, Tjekkiet, Litauen, Slovenien og Slovakiet).
The annual reports under Council Directive 96/62/EC indicate that the Netherlands had no especially high exceedance problems in 2003 compared to other Member States (such as Belgium, Austria, Greece, the Czech Republic, Lithuania, Slovenia and Slovakia).
Eftersom Nederlandene endnu ikke har indgivet de officielle tal for 2004, er det ikke muligt for 2004 at sammenligne luftkvalitetssituationen i Nederlandene med situationen i de øvrige medlemsstater.
Since the Netherlands has not submitted official data yet for 2004, it is not possible to compare the air quality situation in the Netherlands with that in other Member States in 2004.
Kommissionen konstaterer desuden, at Nederlandenes agentur for miljøvurdering (NMP) for ganske nylig (marts 2006) offentliggjorde en revurdering af PM10-niveauerne under henvisning til, at PM10-niveauerne er 10-15 % lavere end tidligere antaget.
Moreover, the Commission notes that very recently (March 2006) the Netherlands Environmental Assessment Agency NMP has published a re-evaluation of the PM10 levels, indicating that the levels of PM10 are 10-15 % lower than previously assumed.
Denne reduktion varierer geografisk i Nederlandene og har tendens til at være større i landområder end i byerne.
This decrease depends on the location in the Netherlands, and tends to be larger in rural areas than in cities.
Ifølge rapporten fra Nederlandenes agentur for miljøvurdering vil antallet af steder, hvor grænseværdierne for luftkvalitet overskrides, blive halveret i 2010 i forhold til 2005 og i 2015 i forhold til 2010.
According to the NMP report, the number of areas where the air quality limit values will be exceeded will be halved in 2010 in comparison with 2005 and in 2015 in comparison to 2010.
Der forekommer på grundlag af årsrapporterne for 2003 samt de nye oplysninger fra den nederlandske regering og rapporten fra Nederlandenes agentur for miljøvurdering at herske betydelig tvivl om, hvorvidt der findes et specifikt problem i Nederlandene i forhold til de øvrige medlemsstater for så vidt angår overholdelsen af de grænseværdier, der er fastsat i luftkvalitetsdirektivet.
Based on the annual reports for 2003 and taking into account the new information transmitted by the Dutch government and contained in the NMP report, it would seem that there is considerable doubt as to the existence of a specific problem in the Netherlands compared to other Member States in the compliance with the limit values laid down in the Air Quality Directive.
F.eks. er den samlede partikelemission (PM10 og PM2,5) pr. kvadratkilometer i Nederlandene kun halv så stor som i Belgien [11] Jf. TNO-rapporten, s. 31.
In particular, the level of total emissions of particles (PM10 and PM2.5) per square kilometre in the Netherlands is only half of that in Belgium [11] See TNO report, p. 31.
Særligt er det tvivlsomt, om der foreligger et specifikt problem med hensyn til direktiv 98/69/EF.
More specifically, it is doubtful whether there is a specific problem with regard to Directive 98/69/EC.
Som anført i betragtning 40 ovenfor er Nederlandene karakteriseret ved en betydelig højere gennemsnitlig partikelemission fra sejlads på de indre vandveje og maritim transport.
As stated in section 40 above, the Netherlands is characterised by considerably higher than average particulate matter emission derived from inland waterway shipping and maritime transport.