natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De tilsvarende krav til klasse B-systemer fastsættes af de ansvarlige medlemsstater (se bilag B).
Equivalent requirements for Class B ATP/ATC sub systems are defined by the responsible Member States (see Annex B).
Denne grænseflade vedrører klasse A-systemer.
This interface is relevant to the Class A HABD system.
De tilsvarende krav til HABD-systemer af klasse B fastsættes i det pågældende infrastrukturregister (se bilag C).
Equivalent requirements for Class B HABD systems are defined in the appropriate infrastructure register (see Annex C).
Kun på niveau 2 eller 3 eller niveau 1 med radio infill
Only in level 2 or 3 or level 1 with radio in-fill
Det er tilladt at anvende eksisterende mobilt klasse B-udstyr som en reserveløsning for klasse A-systemet: det bemyndiger ikke en infrastrukturforvalter til at kræve mobile klasse B-systemer på alle interoperable tog til kørsel på en sådan strækning.
It is allowed to use existing Class B equipment on-board as a fallback arrangement to Class A system: this does not allow an infrastructure manager to require Class B systems onboard the interoperable trains for running on such a line.
Hvis strækninger, der er omfattet af denne TSI, ikke forsynes med klasse A-systemer, skal medlemsstaten træffe alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at der findes et eksternt specifikt transmissionsmodul (STM) til medlemsstatens nedarvede klasse B-system(er).
In case lines under the scope of the present TSI will not be equipped with Class A systems, the Member State shall make every effort for the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B system or systems.
om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel — godsvogne« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog
concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the trans-European conventional rail system
(meddelt under nummer K(2006) 3345)
(notified under document number C(2006) 3345)
Ifølge direktivets artikel 23, stk. 1, skal der udarbejdes en teknisk specifikation for interoperabilitet (TSI) for delsystemet »rullende materiel — godsvogne«.
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
AIEF har fået mandat til at lave et TSI-udkast for delsystemet »rullende materiel — godsvogne«, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 2001/16/EF.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the ‘rolling stock — freight wagons’ subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC.
Grundparametrene for dette TSI-udkast blev vedtaget ved Kommissionens beslutning 2004/446/EF af 29. april 2004 om fastlæggelse af grundparametrene i de tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for støj, godsvogne og trafiktelematik for godstrafikken, jf. direktiv 2001/16/EF.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the Noise, Freight Wagons and Telematics applications for freight Technical Specifications for Interoperability referred to in Directive 2001/16/EC.
Det udvalg, der er nedsat ved Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, og som der henvises til i direktiv 2001/16/EF, artikel 21, har gennemgået TSI-udkastene under hensyntagen til den medfølgende rapport.
The draft TSIs have been examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and referred to in Article 21 of Directive 2001/16/EC, in the light of the introductory report.
Når nye, fornyede eller opgraderede godsvogne sættes i drift, må der også i fuldt omfang tages hensyn til deres belastning af miljøet, herunder støjen fra dem.
The putting into service of new, renewed or upgraded wagons must also take into full consideration the impact on the environment; this includes the impact of noise.
Derfor er det vigtigt, at den i denne beslutning omhandlede TSI gennemføres i sammenhæng med TSI'en for støj, i det omfang denne gælder for godsvogne.
It is therefore important that the implementation of the TSI being the subject of this Decision is carried out in conjunction with the requirements of the Noise TSI, to the extent that the Noise TSI applies to freight wagons.
I den foreliggende version behandler TSI'en ikke alle aspekter af interoperabilitetsproblemet; de punkter, der ikke er behandlet, kategoriseres som »udestående« i TSI'ens bilag JJ.
In its current version the TSI does not fully deal with all aspects of interoperability; the items which are not dealt with are classified as ‘Open Points’ in Annex JJ of the TSI.
Om interoperabilitetskravet er opfyldt, fastslås ifølge artikel 16, stk. 2, i direktiv 2001/16/EF på grundlag af de krav, der stilles i TSI'erne; derfor må det fastsættes, hvilke betingelser der i overgangsperioden mellem offentliggørelsen af denne beslutning og den fuldstændige gennemførelse af den dertil knyttede TSI skal opfyldes ud over de i TSI'en udtrykkelig anførte.
Given that the verification of interoperability has to be established by reference to the requirements of the TSIs, in accordance with Article 16(2) of Directive 2001/16/EC, it is necessary, during the transition period between the publication of this Decision and the full implementation of the attached TSI, to lay down the conditions to be complied with in addition to those explicitly referred to in the TSI attached.
Hver medlemsstat bør underrette de øvrige medlemsstater og Kommissionen om, hvilke nationale tekniske forskrifter, de anvender for at opfylde interoperabilitetskravet og de væsentlige krav i direktiv 2001/16/EF, hvilke organer de udpeger til at vurdere overensstemmelse eller anvendelsesegnethed, og hvilken verifikationsprocedure de anvender for at kontrollere, om delsystemerne opfylder interoperabilitetskravet, jf. artikel 16, stk. 2, i direktiv 2001/16/EF.
Individual Member States are to inform the other Member States and the Commission of the relevant national technical rules in use for achieving interoperability and meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC as well as of the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use as well as the checking procedure in use for verifying the interoperability of subsystems within the meaning of Article 16(2) of Directive 2001/16/EC.
Med sidstnævnte for øje bør medlemsstaterne ved gennemførelsen af artikel 16, stk. 2, i direktiv 2001/16/EF så vidt muligt følge direktivets principper og kriterier, idet de benytter de organer, der er givet underretning om i henhold til direktivets artikel 20.
For this latter purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 2001/16/EC for the implementation of Article 16(2) in making use of the bodies notified under Article 20 of Directive 2001/16/EC.
Kommissionen bør analysere medlemsstaternes oplysninger om nationale forskrifter, procedurer, organer, der har til opgave at gennemføre procedurerne, samt procedurernes varighed, og den bør i givet fald drøfte med udvalget, om der er behov for at træffe foranstaltninger.
The Commission should carry out an analysis of the information forwarded by the Member States, in the form of national rules, procedures, bodies in charge of implementing procedures, and duration of these procedures, and, where appropriate, should discuss with the Committee the need for the adoption of any measures.
Den pågældende TSI bør ikke kræve anvendelse af bestemte teknologier eller tekniske løsninger, undtagen hvor dette er strengt nødvendigt for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
The TSI in question should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Den teknologiske, driftsmæssige eller sikkerhedsmæssige udvikling eller nye samfundsmæssige krav kan medføre, at denne TSI må ændres eller suppleres.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement this TSI.
Hvor det er hensigtsmæssigt, bør der iværksættes revision eller ajourføring i overensstemmelse med artikel 6, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF.
Where applicable, a review or updating procedure should be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
For at tilskynde til innovation og udmøntning af erfaringer bør man fastsætte, at TSI'en i bilaget jævnligt skal tages op til revision.
To encourage innovation and in order to take into account the experience acquired, the attached TSI should be subject to a periodical revision at regular intervals.
Når der stilles forslag om innovative løsninger, redegør fabrikanten eller ordregiveren for, hvordan de afviger fra det relevante afsnit af TSI'en.
Where innovative solutions are proposed the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Det Europæiske Jernbaneagentur vil færdiggøre de påkrævede funktions- og grænsefladespecifikationer til løsningen og udarbejde vurderingsmetoderne.
The European Rail Agency will finalise the appropriate functional and interface specifications of the solution and develop the assessment methods.
I den nuværende situation reguleres trafikken med godsvogne af eksisterende nationale, bilaterale, multilaterale eller internationale aftaler.
Freight wagons currently operate under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Derfor må Kommissionen undersøge disse aftaler for at afgøre, om TSI'en i denne beslutning bør revideres ud fra dette hensyn.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI presented in this Decision needs to be revised accordingly.
De i denne beslutning fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i direktiv 96/48/EF —
The provisions of this Decision are in conformity with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC,
Kommissionen vedtager herved tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) gældende for delsystemet »rullende materiel — godsvogne« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 2001/16/EF.
A Technical Specification for Interoperability (TSI) relating to the ‘rolling stock — freight wagons’ subsystem of the trans-European conventional system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC is hereby adopted by the Commission.
De er anført i bilaget.
The TSI shall be as set out in the Annex to this Decision.
Under hensyntagen til artikel 2 og 3 anvendes TSI'en i fuldt omfang på godsvogne i delsystemet »rullende materiel« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, jf. definitionen i bilag I til direktiv 2001/16/EF.
The TSI shall be fully applicable to the freight wagon rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC, account being taken of Articles 2 and 3 of this Decision.
På de punkter, der er kategoriseret som »udestående« i TSI'ens bilag JJ, gælder følgende: Som grundlag for at fastslå, om interoperabilitetskravet er opfyldt, jf. artikel 16, stk. 2, i direktiv 2001/16/EF, benyttes de relevante tekniske regler, som er i brug i den medlemsstat, der giver tilladelse til ibrugtagning af et delsystem, der er omfattet af denne beslutning.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex JJ of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 2001/16/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the putting into service of the subsystem covered by this Decision.
en liste over de i stk. 1 omhandlede tekniske regler
the list of the applicable technical rules mentioned in paragraph 1;
Medlemsstaterne fremsender følgende typer aftaler til Kommissionen, senest seks måneder efter at TSI'en i bilaget er trådt i kraft:
Member States shall notify the following types of agreement to the Commission within six months of the entry into force of the attached TSI:
nationale, bilaterale eller multilaterale aftaler mellem medlemsstaterne og jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere, som enten er indgået for en begrænset periode eller på ubestemt tid, og som er nødvendige, fordi den omhandlede trafikforbindelse har en meget specifik eller lokal karakter
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
bilaterale eller multilaterale aftaler mellem jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere eller sikkerhedsmyndigheder, som fører til en høj grad af lokal eller regional interoperabilitet
bilateral or multilateral agreements between railway undertakings, infrastructure managers or safety authorities which deliver significant levels of local or regional interoperability;
De bestemmelser i beslutning 2004/446/EF, der vedrører grundparametrene for det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, ophører med at være gældende, når denne beslutning iværksættes.
Those provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.
Denne beslutning iværksættes seks måneder, efter at den er meddelt.
This Decision shall become applicable six months after the date of its notification.
Ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/50/EF (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 114. Berigtiget i EUT L 220 af 21.6.2004, s. 40).
Directive as amended by Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
EUT L 155 af 30.4.2004, s. 1. Berigtiget i EUT L 193 af 1.6.2004, s. 1.
OJ L 155, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 193, 1.6.2004, p. 1
Tekniske specifikationer for interoperabilitet Delsystem: Rullende materiel Anvendelsesområde: Godsvogne
Technical Specification for Interoperability relating to the subsystem Rolling Stock — Freight Wagons
Definition af delsystem/Anvendelsesområde
Definition of subsystem/scope
DELSYSTEMETS FUNKTIONER
FUNCTIONS OF SUBSYSTEM
DE VÆSENTLIGE KRAV STILLES INDEN FOR:
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS RELATE TO:
SÆRLIGE KRAV TIL DELSYSTEMET RULLENDE MATERIEL
REQUIREMENTS SPECIFIC TO THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
SÆRLIGE KRAV TIL VEDLIGEHOLDELSE
REQUIREMENTS SPECIFIC TO MAINTENANCE
SÆRLIGE KRAV TIL ANDRE DELSYSTEMER, DER OGSÅ VEDRØRER DELSYSTEMET RULLENDE MATERIEL
REQUIREMENTS SPECIFIC TO OTHER SUBSYSTEMS CONCERNING ALSO THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
Delsystemet infrastruktur
Infrastructure Subsystem
Delsystemet energi
Energy Subsystem
Styringskontrol og signaler
Control and command and signalling
Drift og trafikstyring
Operation and traffic management
Trafiktelematik for person- og godstrafikken
Telematics applications for freight and passengers
Karakterisering af delsystemet
Characterisation of the subsystem
Konstruktioner og mekaniske dele
Structures and mechanical parts:
Grænseflade (f.eks. kobling) mellem vogne, mellem vognsæt og mellem tog
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between set of vehicles and between trains
Funktionelle og tekniske specifikationer
Functional and technical specifications
Træktøj
Draw Gear
Samspil mellem træktøj og puffere
Interaction of draw- and buffing-gear
Sikker af- og påstigning for rullende materiel
Safe access and egress for rolling stock
Vognkonstruktionens styrke og fastgøring af gods
Strength of Main Vehicle Structure and Securing of Freight
Exceptionelle belastninger
Exceptional Loads
Normale belastninger i længderetningen
Longitudinal Design Loads
Maksimal lodret belastning
Maximum Vertical Load
Løftning og hævning
Lifting and Jacking
Fastgøring af udstyr (herunder vognkasse/bogie)
Equipment Attachment (Including body/bogie)
Andre exceptionelle belastninger
Other Exceptional Loads
Nyttelaster (udmattelse)
Service (fatigue) Loads
Kilder til belastningstilførsel
Sources of load input.
Påvisning af udmattelsesstyrke
Demonstration of fatigue strength
Vognkonstruktionens stivhed
Stiffness of the main vehicle structure
Nedbøjninger
Deflections
Vridningsstivhed
Torsional stiffness
Fastgøring af gods
Securing of Freight
Mærkning af godsvogne
Marking of freight wagons
Samspil mellem vogn og spor samt justeringer
Vehicle track interaction and gauging
Statisk akseltryk og lineær belastning
Static axle load and linear load
Parametre for rullende materiel, der har indvirkning på jordbaserede togovervågningssystemer
Rolling stock parameters which influence ground based train monitoring systems
Elektrisk modstand
Electrical resistance:
Føler til overhedet akselleje
Hot axle box detection
Vognens dynamiske egenskaber
Vehicle dynamic behaviour
Sikring mod afsporing ved kørsel på sporvridninger
Safety against derailment when running on twisted tracks
Ophæng
Suspension
Længdetrykkræfter
Longitudinal compressive forces
Bremsning
Braking
Bremsevirkning
Braking performance
Funktionelle og tekniske specifikationer
Functional and Technical Specification
Gennemgående bremseledning
Control train line
Bremsevirkningens elementer
Braking Performance elements
Energigrænser
Energy limits:
Hjulblokeringsbeskyttelse
Wheel slide protection (WSP)
Luftforsyning
Air-supply
Parkeringsbremse
Parking Brake
Vognens evne til at overføre information mellem vogne
Vehicle capability to transmit information from vehicle to vehicle
Vognens evne til at overføre information mellem infrastruktur og vogn
Vehicle capability to transmit information between ground and vehicle
Funktionelle og tekniske specifikationer
Functional and technical specification
Luftstrømme
Air movement
Forureningsbestandighed
Resistance to Pollution
Aerodynamiske virkninger
Aerodynamic effects
Sidevinde
Cross winds
Systembeskyttelse
System protection
Nødforanstaltninger
Emergency Measures
Normative referencer
Normative References
Vedligeholdelse af brandsikringsforanstaltninger
Maintenance of the fire protection measures
Elektrisk beskyttelse
Electrical protection
Fastgøring af slutlanterner
Fixing of tail lamps
Kendetegn
Characteristics
Placering
Position
Bestemmelser om hydraulisk/pneumatisk udstyr på godsvogne
Provisions for the hydraulic/pneumatic equipment of freight wagons
Vedligeholdelse: vedligeholdelsesinstruks
Maintenance: Maintenance file
Definition, indhold og krav i vedligeholdelsesinstruksen
Definition, contents and criteria of the Maintenance File
Vedligeholdelsesinstruks
Maintenance File
Administration af vedligeholdelsesinstruksen
Management of the Maintenance File.
Delsystemet styringskontrol og signaler
Control and command and signalling subsystem –
Statisk akseltryk, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning (4.2.3.2)
Static axle load, dynamic wheel load and linear load (section 4.2.3.2)
Hjul
Wheels
Delsystemet drift og trafikstyring
Traffic operation and management subsystem
Grænseflade mellem vogne, mellem vognsæt og mellem tog
Interface between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Mærkning af godsvogne
Marking of freight wagons.
Vognens evne til at overføre information mellem infrastruktur og vogn
Vehicle Capability to transmit information between ground and vehicle
Miljøforhold
Environmental Conditions
Brandsikring
Fire Safety
Delsystemet telematik til godstrafik
Telematics applications for freight services subsystem
Delsystemet infrastruktur
Infrastructure subsystem
Brandsikring
Fire protection
Delsystemet energi
Energy subsystem
Rådets direktiv 96/49/EF med bilag (RID).
The Council Directive 96/49/EC and its Annex (RID).
TSI'en om støj fra konventionelt rullende materiel
Conventional Rail Noise TSI
Infrastrukturregister
Infrastructure Register
Register over rullende materiel
Rolling Stock Register
NYSKABENDE LØSNINGER
INNOVATIVE SOLUTIONS
FORTEGNELSE OVER KOMPONENTER
LIST OF CONSTITUENTS
Konstruktioner og mekaniske dele
Structures and mechanical parts
Overføringsbilleder (serigrafi) til mærkning
Decals for Markings
Bogie og løbetøj
Bogie and Running Gear
Hjulsæt
Wheelsets
Styreventil
Distributor
Relæventil til variabel last (trykomstiller)/Bremse til automatisk skift mellem tom og lastet tilstand
Relay valve for variable load/Automatic empty-load change over brake
Hjulblokeringsbeskyttelse
Wheel slide protection device
Bremseregulator
Slack adjuster
Bremsecylinder/aktuator
Brake cylinder/actuator
Halvkobling til luftslanger
Pneumatic half coupling
Lufthane
End Cock
Afspærringsventil til styreventil
Isolating device for distributor
Bremseklods (skivebremser)
Brake pad
Bremseklods (blokke til bremsesko)
Brake blocks
Bremseaccelerator
Brake Pipe Emptying Accelerator valve
Anordning til automatisk lastføling og skift mellem tom og lastet tilstand (automatisk lastveksel)
Automatic load sensing & empty/load changeover device
KOMPONENTERNES YDELSE OG SPECIFIKATIONER
CONSTITUENTS PERFORMANCES AND SPECIFICATIONS
Komponenter, der var godkendt ved offentliggørelsen af denne TSI
Constituents approved at the time of publication of this TSI
Vurdering af komponenternes overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed samt verifikation af delsystemet
Assessment of conformity and/or suitability for use of the constituents and verification of the subsystem
Eksisterende løsninger af interoperabilitetskomponenter
Existing solutions for Interoperability Constituents
Nyskabende løsninger af interoperabilitetskomponenter
Innovative solutions for Interoperability Constituents
Vurdering af anvendelsesegnethed
Assessment of suitability for use
Specifikation af vurderingen af interoperabilitetskomponenter
Specification for assessment of ICs
Mærkning af godsvogne
Marking of Freight Wagons
Aksel
Axle
DELSYSTEMET KONVENTIONELT RULLENDE JERNBANEMATERIEL GODSVOGNE
SUBSYSTEM CONVENTIONAL RAIL ROLLING STOCK FREIGHT WAGONS
Nyskabende løsninger
Innovative solutions
SPecifikationer til vurderingen af delsystemet
Specifications for assessment of the subsystem
Konstruktioner og mekaniske dele
Structures and Mechanical Parts
Vognkonstruktionens styrke og fastgøring af gods
Strength of main vehicle structure and Securing of Freight
Anvendelse af proceduren for delvis typegodkendelse
Application of the partial type approval procedure
Godkendelse af nye vogne
Certification of new wagons
undtagelser fra prøvning af dynamiske egenskaber for vogne bygget eller ombygget tilat køre op til 100 km/h eller 120 km/h
Exemptions from dynamic behaviour test for wagons to built or converted to run up to 100 km/h or 120 km/h
Længdetrykkræfter for godsvogne med sidepuffere
Longitudinal compressive forces for freight wagons with side buffers
Måling af godsvogne
Measuring the freight wagons
Minimumsprøvning af bremsesystem
Minimum Brake System Testing
Temperatur og andre miljøforhold
Temperature and other environmental conditions
Andre miljøforhold
Other environmental conditions
Implementering
Implementation
EKSISTERENDE RULLENDE MATERIEL
EXISTING ROLLING STOCK
Omlægning eller fornyelse af eksisterende godsvogne
Upgrading and renewal of existing freight wagons
Yderligere krav til mærkning af vognen
Additional requirements for wagon marking
VOGNE, DER ER I DRIFT I HENHOLD TIL NATIONALE, BILATERALE, MULTILATERALE ELLER INTERNATIONALE AFTALER
WAGONS OPERATING UNDER NATIONAL, BILATERAL, MULTILATERAL OR INTERNATIONAL AGREEMENTS
Fremtidige aftaler
Future agreements
IBRUGTAGNING AF VOGNE
PLACING IN SERVICE OF WAGONS
Sporvidde 1524 mm
Track gauge 1524 mm
Sporvidde 1520 mm
Track gauge 1520 mm
Sporvidde 1520 mm/1524 mm
Track gauge 1520 mm/1524 mm
Sporvidde 1668 mm — afstand mellem puffernes centerlinjer
Track gauge 1668 mm — Distance between buffers centrelines
Grænseflade mellem vogne
Interface between vehicles