natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Andre lavindkomstlande (BNI per capita < 745 USD i 2001)
Other Low-Income Countries (Other LICs) (per capita GNI <$745 in 2001
Mellemindkomstlande, nedre tranche (BNI per capita 746-2975 USD i 2001)
Lower Middle-Income Countries (LMICs) (per capita GNI $746-$2975 in 2001)
Mellemindkomstlande, øvre tranche (BNI per capita 2976-9205 USD i 2001)
Upper middle-Income Countries (UMICs) (per capita GNI $2976-$9205 in 2001)
Højindkomstlande (BNI per capita > 9206 USD i 2001)
High-Income Countries (HICs) (per capita GNI >$9206 in 2001)
Lande i Central- og Østeuropa/de nye uafhængige stater i det tidligere Sovjetunionen
Central and Eastern European Countries and New Independent States of the former Soviet Union (CEECs/NIS)
Mere avancerede udviklingslande og -territorier
More Advanced Developing Countries and Territories
Comorerne
Chad
Eritrea
Djibouti
Etiopien
Equatorial Guinea
Guinea
Ethiopia
Samoa Sao Tomé og Principe
Sao Tome and Principe
Somalia Sudan
Salomon Islands
Tanzania
Somalia
Tchad
Sudan
Timor-Leste
Tanzania
Uganda
Tuvalu
Vanuatu
Uganda
Zambia
Yemen
Ækvatorialguinea
Zambia
Georgien [1]Ghana
Georgia [1]Ghana
Kenya
Korea, Democratic Republic
Kirgisistan [1]Korea, Den Demokratiske Folkerepublik Moldova [1]Mongoliet
Kyrgyz Rep. [1]Moldova [1]Mongolia
Papua Ny Guinea Republikken Congo
Papua New Guinea
Tadsjikistan [1]Usbekistan [1]Vietnam
Tajikistan [1]Uzbekistan [1]Viet Nam
Albanien [1]Algeriet
Albania [1]Algeria
Dominikanske Republik
Dominican Republic
Filippinerne
Guaemala
Guatemala Guyana
Guyama
Irak
Iran
Iran
Iraq
Kasakhstan [1]Kina
Kazakhstan [1]Macedonia (former Yugoslav Republic)
Mikronesien, forenede stater
Palestinian Administered Areas
Paraguay Peru
Philippines
Saint Vincent og Grenadinerne
Serbia & Montenegro
Serbien og Montenegro
South Africa
Surinam
St Vincent & Grenadines
Swaziland
Suriname
Sydafrika
Swaziland
Tunesien
Turkey
Turkmenistan [1]Tyrkiet Wallis og Futuna [2]Zoner under palæstinensisk administration
Turkmenistan [1]Wallis and Futuma [2]
Dominica
Croatia
Gabon
Dominica
Saint Helena [2]Saint Lucia
St Helena [2]St Lucia
Belarus [1]Bulgarien [1]Estland [1]Letland [1]Litauen [1]Polen [1]Rumænien [1]Usland [1]Slovakiet [1]Tjekkiet [1]Ukraine [1]Ungarn [1]
Belarus [1]Bulgaria [1]Czech Republic [1]Estonia [1]Hungary [1]Latvia [1]Lithuania [1]Poland [1]Romania [1]Russia [1]Slovak Republic [1]Ukraine [1]
Caimanøerne [2]Cypern Falklandsøerne [2]Forenede Arabiske Emirater
Falkland Islands [2]French Polynesia [2]Gibraltar [2]Hong Kong, China [2]Israel Korea Kuwait Libya
Nederlandske Antiller [1]Ny Kaledonien [2]Qatar Singapore Slovenien
Virgin Islands (UK) [2]
Tærskel for adgang til lån fra Verdensbanken (5185 USD i 2001)
Threshold for World Bank loan Eligibility ($5185 in 2001)
Anguilla [2]Antigua og Barbuda
Anguilla [2]Antigua and Barbuda
Saint Christopher og Nevis
Saudi Arabia
Saudi-Arabien
Seychelles
Seychellerne
St Kitts and Nevis
Turks- og Caicosøerne [2]Uruguay
Turks and Caicos Islands [2]Uruguay
Landene i Central- og Østeuropa og de nye uafhængige stater i det tidligere Sovjetunionen.
Central and Eastern European countries and New Independent States of the former Soviet union (CHEECs/NIS).
Territorium.
Territory;
LISTE OVER OECD’S KOMITÉ FOR UDVIKLINGSBISTANDS MEDLEMMER
LIST OF OECD DEVELOPMENT ASSISTANCE COMMITTEE MEMBERS
Australien, Belgien, Canada, Danmark, Amerikas Forenede Stater, Det Forenede Kongerige, Europa-Kommissionen, Finland, Frankrig, Grækenland, Irland, Italien, Japan, Luxembourg, Nederlandene, New Zealand, Norge, Portugal, Schweiz, Spanien, Sverige, Tyskland, Østrig.
Australia, Austria, Belgium, Canada, Denmark, European Commission, Finland, France, Germany, Greece, Ireland, Italy, Japan, Luxembourg, Netherlands, New Zealand, Norway, Portugal, Spain, Sweden, Switzerland, United Kingdom, United States.
Uddrag af henstilling fra Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udviklings Komité for Udviklingsbistand (OECD/DAC) om afbinding af offentlig udviklingsbistand til de mindst udviklede lande (»Recommendation on Untying Official Development Assistance to the Least Developed Countries«), marts 2001
Extracts from the Recommendation on Untying Official Development Assistance to the Least Developed Countries by the Development Assistance Committee of the Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD/DAC), March 2001
Det er nødvendigt med forskellige approacher for forskellige kategorier offentlig udviklingsbistand, og medlemsstaternes foranstaltninger til gennemførelse af henstillingen vil både variere med hensyn til dækning og timing.
Different approaches are required for different categories of ODA, and actions by Members to implement the Recommendation will vary in coverage and timing.
På denne baggrund vil medlemmerne af DAC i videst mulig udstrækning afbinde deres offentlige udviklingsbistand til de mindst udviklede lande i overensstemmelse med kriterierne og procedurerne i denne henstilling:
Bearing this in mind, DAC Members will untie their ODA to the Least Developed Countries to the greatest extent possible and in accordance with the criteria and procedures set out in this Recommendation:
Medlemmerne af DAC er enige om senest den 1. januar 2002 at afbinde deres offentlige udviklingsbistand til de mindst udviklede lande på følgende områder: betalingsbalance- og strukturtilpasningsstøtte, gældseftergivelse, programbistand i en eller flere sektorer, investeringsstøtte til projekter, import- og råvarestøtte, markedsmæssige kontrakter om tjenesteydelser og offentlig udviklingsbistand til ikke-statslige organisationer i forbindelse med indkøbsrelaterede aktiviteter.
DAC Members agree to untie, by 1 January 2002, ODA to the Least Developed Countries in the following areas: balance of payments and structural adjustment support; debt forgiveness; sector and multi-sector programme assistance; investment project aid; import and commodity support; commercial services contracts, and ODA to Non-Governmental Organisations for procurement related activities;
For så vidt angår investeringsrelateret fagligt samarbejde og fritstående fagligt samarbejde, anerkendes det, at den politik, som medlemmerne af DAC fører, under skyldig hensyntagen til målene og principperne for denne henstilling kan være ledet af betydningen af at fastholde en grundlæggende følelse af nationalt engagement i donorlandene ved siden af målet om at inddrage partnerlandenes ekspertise.
in respect of investment-related technical cooperation and free standing technical cooperation, it is recognised that DAC Members’ policies may be guided by the importance of maintaining a basic sense of national involvement in donor countries alongside the objective of calling upon partner countries’ expertise, bearing in mind the objectives and principles of this Recommendation.
Fritstående fagligt samarbejde falder ikke ind under henstillingens anvendelsesområde.
Free standing technical cooperation is excluded from the coverage of the Recommendation;
For så vidt angår fødevarehjælp, anerkendes det, at den politik, som medlemmerne af DAC fører, under skyldig hensyntagen til målene og principperne for denne henstilling kan være ledet af drøftelser og aftaler i andre internationale fora vedrørende tilvejebringelse af fødevarehjælp.
in respect of food aid, it is recognised that DAC Members’ policies may be guided by the discussions and agreements in other international for a governing the provision of food aid, bearing in mind the objectives and principles of this Recommendation.
Denne henstilling gælder ikke for aktiviteter på mindre end 700000 SDR (130000 SDR, hvis der er tale om investeringsrelateret fagligt samarbejde).
This Recommendation does not apply to activities with a value of less than SDR 700000 (SDR 130000 in the case of investment-related technical cooperation).
Undtagelserne og disses gennemførelse er fastlagt i artikel 7. Særlige bestemmelser om foranstaltninger finansieret via en international eller en regional organisation eller samfinansieret med et tredjeland er fastlagt i artikel 8. Særlige bestemmelser med henblik på ydelse af humanitær bistand er fastlagt i artikel 9.
Derogations and their implementation are provided for in Article 7. Specific provisions concerning operations financed through an international organisation or a regional organisation, or co-financed with a third country, are laid down in Article 8. Specific provisions concerning humanitarian aid are laid down in Article 9.
de skal have hovedsæde i en berettiget stat. Hovedsædet skal være det faktiske centrum for alle beslutninger vedrørende samfinansierede aktioner
they must have their headquarters in an eligible country. The headquarters must be the effective decision-making centre for all co-financed operations;
Den Centralafrikanske Republik
Cape Verde Central African Republic
Den Demokratiske Republik Congo
Comoros Congo, Dem.
Djibouti
Rep.
Gambia
Eritrea
Guinea-Bissau
Gambia Guinea
Haiti
Guinea-Bissau
Kap Verde
Haiti
Salomonøerne
Samoa
Togo
Timor-Leste
Tuvalu
Togo
Yemen
Vanuatu
Armenien [1]Aserbajdsjan [1]Cameroun
Armenia [1]Azerbaijan [1]Cameroon Congo, Rep.
Indonesien
Indonesia Kenya
Bosnien-Hercegovina
Bosnia and Herzegovina China
Makedonien (Den Tidligere Jugoslaviske republik)
Marshall Islands Micronesia, Federated States
Marshalløerne
Namibia Niue
Namibia
Paraguay
Niue
Peru
Tokelau [2]Tonga
Tokelau [2]Tongo Tunisia
Grenada
Gabon
Kroatien
Grenada
Bermuda [2]Britiske jomfruøer [2]Brunei
Bermuda [2]Brunei Cayman Islands [2]Chinese Tapei Cyprus
Fransk Polynesien [2]Gibraltar [2]Hongkong, Kina [2]Israel Kinesisk Taipei Korea Kuwait Libyen
Macao [2]Malta
Macao [2]Malta
Netherlands Antilles [1]New Caledonia [2]Qatar Singapore Slovenia United Arab Emirates
Berigtigelse til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2110/2005 af 14. december 2005 om adgang til Fællesskabets eksterne bistand
Corrigendum to Regulation (EC) No 2110/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on access to Community external assistance
Side 1, første henvisning:
On page 1, in the first citation:
»under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 179 og 181 A,«
‘Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 179 and 181a thereof,’
»under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 179,«.
‘Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 179 thereof.’
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005
Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council
om opstilling af en fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet og oplysning til passagerer om det transporterende luftfartsselskabs identitet, samt ophævelse af artikel 9 i direktiv 2004/36/EF
on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC
efter proceduren i traktatens artikel 251 [2] og
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [2],
Et luftfartsselskab, der har driftsforbud, vil kunne få tilladelse til at udøve trafikrettigheder ved at bruge fly, som er leaset med besætning (»wet leaset«) af et luftfartsselskab, der ikke har driftsforbud, forudsat at de relevante sikkerhedsnormer er opfyldt.
An air carrier which is subject to an operating ban could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Samtidig bør procedurerne respektere luftfartsselskabernes ret til forsvar, og de bør ikke berøre internationale aftaler og konventioner, som medlemsstaterne eller Fællesskabet er parter i, især Chicago-konventionen angående international civil luftfart fra 1944.
At the same time, the procedures should respect the air carrier’s rights of defence and should be without prejudice to international agreements and conventions to which the Member States or the Community are parties, in particular the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation.
Dette bør ikke berøre artikel 8 i Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart [3] og artikel 10 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1592/2002 af 15. juli 2002 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur [4].
This should be without prejudice to Article 8 of Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [3] and to Article 10 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency [4].
Efter Rådets direktiv 90/314/EØF af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketure [5], skal forbrugerne have visse oplysninger, herunder dog ikke oplysning om det transporterende luftfartsselskabs identitet.
Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours [5] requires certain information to be made available to consumers, but that information does not include the identity of the operating air carrier.
Rådets forordning (EØF) nr. 2299/89 af 24. juli 1989 om en adfærdskodeks for edb-reservationssystemer (CRS) [6] giver forbrugere, der bestiller billet via et CRS, ret til oplysning om identiteten på det transporterende luftfartsselskab.
Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computer reservation systems (CRS) [6] entitles consumers booking a flight via a computer reservation system to be informed of the identity of the operating air carrier.
Inden for ruteflyvning indebærer luftfartsselskabers praksis med at anvende wet lease eller fælles rutenummer, hvor bestilling er foregået uden om et CRS, at der opstår situationer, hvor det luftfartsselskab, der har solgt flyvningen i eget navn, ikke selv udfører den, og hvor passagererne ikke på nuværende tidspunkt har noget lovfæstet krav på at få oplyst identiteten på det luftfartsselskab, der faktisk udfører en given flyvning.
Nevertheless, even in scheduled air transport, industry practices exist, such as wet leasing, or code sharing if booked without a CRS, where the air carrier which has sold the flight under its name does not actually operate it and where there is currently no legal right for the passenger to be informed of the identity of the air carrier actually performing the service.
Desuden kan ændringer i sidste øjeblik af især tekniske årsager ikke helt undgås og bidrager også til øget sikkerhed i lufttrafikken.
Moreover, a certain number of last-minute changes, in particular for technical reasons, is unavoidable and contributes to the safety of air transport.
Det ville ikke være i luftfartssikkerhedens interesse, hvis det pågældende personale straffes for dette, jf. artikel 8, stk. 4, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/42/EF af 13. juni 2003 om indberetning af hændelser inden for civil luftfart [7].
It would be contrary to the interests of aviation safety if staff were to be penalised for doing so, as follows from Article 8(4) of Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil aviation [7].
Bortset fra de situationer, der er omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 261/2004 af 11. februar 2004 om fælles bestemmelser om kompensation og bistand til luftfartspassagerer ved boardingafvisning og ved aflysning eller lange forsinkelser [8], bør de berørte passagerer have ret til refusion eller til omlægning af rejsen i visse specifikke situationer, der er omfattet af nærværende forordnings anvendelsesområde, hvis der er en tilstrækkelig tæt forbindelse til Fællesskabet.
In addition to the situations covered by Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights [8], passengers should be offered the right to reimbursement or to re-routing in certain specific other situations falling within the scope of this Regulation, if there is a sufficiently close connection with the Community.
Ud over de bestemmelser, der er fastsat i denne forordning, bør konsekvenserne af ændringer i det transporterende luftfartsselskabs identitet for udførelsen af transportkontrakten være underlagt medlemsstaternes lovgivning om kontrakter og relevant fællesskabslovgivning, især direktiv 90/314/EØF og Rådets direktiv 93/13/EØF af 5. april 1993 om urimelige kontraktvilkår i forbrugeraftaler [9].
In addition to the rules set out in this Regulation, the implications of changes to the identity of the operating carrier for the performance of the contract of carriage should be governed by the laws of the Member States applicable to contracts and by relevant Community law, in particular Council Directives 90/314/EEC and 93/13/EEC of 5 April 1993 on unfair terms in consumer contracts [9].
I sådanne tilfælde bør det udvalg, der bistår Kommissionen i dens arbejde i henhold til denne forordning, handle efter rådgivningsproceduren i artikel 3 i Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen [10].
In such cases, the committee assisting the Commission in its work under this Regulation should act in accordance with the advisory procedure provided for in Article 3 of Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [10].
For at undgå uklarhed mellem denne forordning og artikel 9 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/36/EF af 21. april 2004 om sikkerhed forbundet med tredjelandes luftfartøjer, der benytter Fællesskabets lufthavne [11], bør denne artikel ophæves, således at der skabes retssikkerhed.
Since the relation between this Regulation and Article 9 of Directive 2004/36/CE of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the safety of third-country aircraft using Community airports [11] would otherwise be unclear, that Article should be repealed with a view to providing legal certainty.
Denne ordning er endnu ikke iværksat —
Such arrangements have yet to enter into operation,
om etablering og offentliggørelse af en fællesskabsliste, baseret på fælles kriterier, over luftfartsselskaber, der af sikkerhedsgrunde er underlagt et driftsforbud i Fællesskabet,
on the establishment and publication of a Community list, based on common criteria, of air carriers which, for safety reasons, are subject to an operating ban in the Community;
»luftfartsselskab«: et lufttrafikforetagende med en gyldig licens eller tilsvarende
‘air carrier’ means an air transport undertaking with a valid operating licence or equivalent;
»transportkontrakt«: en kontrakt om lufttransportydelser eller en kontrakt, som omfatter lufttransportydelser, også i tilfælde af at transporten er sammensat af to eller flere flyvninger, der foretages af samme eller forskellige luftfartselskaber
‘contract of carriage’ means a contract for or including air transport services, including one where the carriage is composed of two or more flights operated by the same or different air carriers;
»kontraherende selskab«: et luftfartsselskab, der har indgået en transportkontrakt med en passager eller, ved en kontrakt indgået om en pakkerejse, rejsearrangøren.
‘air carriage contractor’ means the carrier which concludes a contract of carriage with a passenger or, where the contract comprises a package, the tour operator.
»flybilletudsteder«: en sælger af en flybillet, der formidler en transportkontrakt med en passager, uanset om billetten kun gælder for en flyvning eller er en del af en pakkerejse, dog ikke et luftfartselskab eller en rejsearrangør
‘ticket seller’ means the seller of an air ticket who arranges a contract of carriage with a passenger, whether for a flight on its own or as part of a package, other than an air carrier or a tour operator;
»transporterende luftfartsselskab«: et lufttrafikforetagende, der udfører eller har til hensigt at udføre en flyvning i henhold til en transportkontrakt med en passager eller på vegne af en juridisk eller fysisk person, der har transportkontrakt med denne passager
‘operating air carrier’ means an air carrier that performs or intends to perform a flight under a contract of carriage with a passenger, or on behalf of another person, legal or natural, having a contract of carriage with that passenger;
»tilladelse til at udføre flyvning eller teknisk tilladelse«: enhver lovgivningsmæssig eller administrativ akt fra en medlemsstats side, hvorved et luftfartsselskab enten får tilladelse til at beflyve medlemsstatens lufthavne eller dens luftrum, eller hvorved luftfartsselskabet kan udøve trafikrettigheder
‘operating authorisation or technical permission’ means any legislative or administrative act by a Member State, which provides either that an air carrier may operate air services to and from its airports or that an air carrier may operate in its airspace or that an air carrier may exercise traffic rights;
»driftsforbud«: nægtelse, suspendering, tilbagekaldelse eller begrænsning af et luftfartsselskabs driftstilladelse eller tekniske tilladelse af sikkerhedsmæssige grunde eller tilsvarende sikkerhedsforanstaltninger over for et luftfartsselskab, der ikke har trafikrettigheder i Fællesskabet, men hvis fly ellers ville foretage flyvninger i Fællesskabet i henhold til en leasingaftale
‘operating ban’ means the refusal, suspension, revocation or restriction of an air carrier’s operating authorisation or technical permission for safety reasons, or any equivalent safety measures in respect of an air carrier which has no traffic rights in the Community but whose aircraft might otherwise be operated in the Community under a lease agreement;
»pakkerejse«: de ydelser, der er defineret i artikel 2, nr. 1), i direktiv 90/314/EØF
‘package’ means those services defined in Article 2(1) of Directive 90/314/EEC;
»reservation«: en billet eller et andet bevis, hvoraf det fremgår, at passagerens reservation er blevet accepteret og registreret af det kontraherende selskab
‘reservation’ means the fact that the passenger has a ticket or other proof, which indicates that the reservation has been accepted and registered by the air carriage contractor;
»relevante sikkerhedsnormer«: de internationale sikkerhedsnormer i Chicago-konventionen og bilagene hertil, samt i givet fald sikkerhedsnormer i relevant fællesskabslovgivning.
‘relevant safety standards’ means the international safety standards contained in the Chicago Convention and its Annexes as well as, where applicable, those in relevant Community law.
FÆLLESSKABSLISTE
COMMUNITY LIST
Opstilling af fællesskabslisten
Establishment of the Community List
Med henblik på at styrke luftfartssikkerheden opstilles der en liste over luftfartsselskaber, der har driftsforbud i Fællesskabet, i det følgende benævnt »fællesskabslisten«.
With a view to reinforcing air safety, a list of air carriers that are subject to an operating ban in the Community (hereinafter referred to as the Community list) shall be established.
De fælles kriterier for udstedelse af et driftsforbud over for et luftfartsselskab, som skal være baseret på de relevante sikkerhedsnormer, er angivet i bilaget (og er i det følgende benævnt »de fælles kriterier«).
The common criteria for imposing an operating ban on an air carrier, which shall be based on the relevant safety standards, are set out in the Annex (and are hereinafter referred to as the common criteria).