natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyngdepunktet af de af slaglegemets dele, som faktisk befinder sig foran det momentbegrænsende led, skal med en tolerance på ± 10 mm befinde sig i slaglegemets langsgående centerlinje.
The centre of gravity of those parts of the impactor which are effectively forward of the torque limiting joint must lie on the longitudinal centre line of the impactor, with a tolerance of ± 10 mm.
Afstanden mellem belastningstransducernes centerlinjer skal være 310 ± 1 mm, og diameteren af det forreste element skal være 50 ± 1 mm.
The length between the load transducer centrelines must be 310 ± 1 mm and the front member diameter must be 50 ± 1 mm.
Belastningstransducer (begge ender)
Load transducer (each end)
Momentbegrænsende led
Torque limiting joint
Bageste element
Rear member
Forreste element
Front member
Skum med gummihud
Foam with rubber skin
Kapitel V
CHAPTER V
Lårattrap mod frontalbeskyttelsessystemets forkant
Upper legform to frontal protection system leading edge
Prøvning af opfyldelse af kravene i punkt 3.1.3 i bilag I til direktiv 2005/66/EF.
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.3 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Der udføres mindst tre prøvninger mod referencelinjen for frontalbeskyttelsessystemets forkant i de punkter, som anses for med størst sandsynlighed at kunne medføre kvæstelser.
A minimum of three tests must be carried out to the frontal protection system leading edge reference line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Prøvninger udføres med forskellige typer opbygning, hvis disse er forskellige i de områder, der skal vurderes.
Tests shall be to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
De punkter, som er prøvet af prøvningsmyndighederne, skal være angivet i prøvningsrapporten.
The points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
Slaglegemet skal opfylde kravene i punkt 5 i kapitel IV og i figur 9.
The impactor must comply with the requirements laid down in Section 5 of Chapter IV and with Figure 9.
Når det anslår mod referencelinjen for den øvre forkant, skal slaglegemets masse afhænge af frontalbeskyttelsessystemets almindelige form og fastsættes i overensstemmelse med punkt 4.
When impacting the upper leading edge reference line the impactor mass shall depend upon the general shape of the frontal protection system and must be determined in accordance with Section 4.
Der skal være monteret to belastningstransducere til individuel måling af de kræfter, som påføres i hver ende af slaglegemet, samt strain gauges, som måler de bøjende momenter i midten af slaglegemet og i positionerne 50 mm på hver side af centerlinjen (se figur 9).
Two load transducers must be fitted to individually measure the forces applied at either end of the impactor, plus strain gauges to measure the bending moments at the centre of the impactor and at positions 50 mm either side of the centre line. (see Figure 9)
Slaglegemet skal opfylde præstationskravene i punkt 3 i tillæg I og skal være polstret med skumplast udskåret af samme plade materiale, som anvendes til den dynamiske certificeringsprøve.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 3 of Appendix I, and shall be fitted with foam cut from the sheet of material used for the dynamic certification test.
Den stabiliserede temperatur af prøvningsapparatur og køretøj eller delsystem skal være 20 °C ± 4 °C.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system must be 20° ± 4 °C.
Prøvninger skal udføres mod frontalbeskyttelsessystemets øvre forkant mellem dennes hjørner, i punkter udvalgt i henhold til punkt 2.1.
The tests must be made to the frontal protection system between the corners of the frontal protection system upper leading edge, to points selected under paragraph 2.1.
Anslagsretningen skal rettes til, således at fremdrivingssystemets centerlinje og det anslående slaglegemes længdeakse er parallelle med frontalbeskyttelsessystemets længdeakse, når dette er monteret på køretøj eller prøvningsramme.
The impactor must be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impacting impactor are parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
For disse retninger gælder en tolerance på ± 2°.
The tolerances to these directions are ± 2 °.
I det øjeblik, hvor den første berøring finder sted, skal slaglegemets centerlinje med en tolerance på ± 10 mm (se figur 10) være sammenfaldende med det valgte anslagspunkt, og sideværts med en tolerance på ± 10 mm.
At the time of first contact the impactor centre line must be coincident with the selected impact position with a ± 10 mm tolerance (see Figure 10), and laterally with a tolerance of ± 10 mm.
Den påkrævede anslagshastighed, anslagsvinklen og slaglegemets masse skal bestemmes i henhold til punkt 4.5 og 4.6.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass must be determined in accordance with paragraphs 4.5 and 4.6.
Tolerancen for anslagshastigheden er ± 2 %, og tolerancen på anslagsretningen er ± 2°.
The tolerance on the impact velocity is ± 2 % and the tolerance on the impact direction is ± 2 °.
Tyngdekraften skal tages i betragtning inden tidspunktet for den første berøring.
The effect of gravity must be taken before the time of first contact.
Slaglegemets masse måles med en nøjagtighed bedre end ± 1 %, og hvis den målte værdi afviger fra den foreskrevne, kompenseres herfor ved korrektion af den nødvendige hastighed som angivet i punkt 4.7.1.
The impactor mass should be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity should be adjusted to compensate, in accordance with paragraph 4.7.1.
Den påkrævede anslagshastighed og anslagsvinklen bestemmes ud fra figur 11 og 12 med reference til den tilsigtede anslagspositions vertikale højde på referencelinjen for frontalbeskyttelsessystemets forkant og frontalbeskyttelsessystemets fremspring.
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 11 and 12 with reference to the vertical height of the intended impact position on the frontal protection system leading edge reference line and the frontal protection system lead.
Den påkrævede anslagsenergi udledes af figur 13 med reference til den tilsigtede anslagspositions vertikale højde, fra jordreferenceniveau, på frontalbeskyttelsessystemets forkant og frontalbeskyttelsessystemets fremspring.
The required impact energy must be derived from Figure 13 with reference to the vertical height, from ground reference level, of the intended impact position on the frontal protection system leading edge and the frontal protection system lead.
I slaglegemets samlede masse indgår de fremdrivnings- og føringskomponenter, som under anslaget fungerer som en del af slaglegemet, herunder ekstra lodder.
The total mass of the impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Den påkrævede værdi for slaglegemets masse beregnes som følger:
The required value of the impactor mass must be calculated in the following way:
hvor
Where
M masse (kg)
M Mass (kg)
E påkrævet anslagsenergi (J)
E Required Impact Energy (J)
V påkrævet anslagshastighed (m/s)
V Required Velocity (m/s)
Slaglegemets masse kan korrigeres med indtil ± 10 % i forhold til den beregnede værdi, forudsat at den nødvendige anslagshastighed ligeledes ændres ved hjælp af ovenstående formel, så slaglegemet stadig har den påkrævede kinetiske energi.
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ± 10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy.
De påkrævede ekstra lodder, som er nødvendige for at opnå den beregnede værdi for slaglegemets masse, som beregnes i henhold til punkt 4.7.1, monteres på bagsiden af det bageste element som vist i figur 9 eller på de komponenter af føringssystemet, som under anslaget fungerer som en del af slaglegemet.
The required extra weights must be fitted accordingly in order to give the calculated value of impactor mass, calculated in accordance with paragraph 4.7.1, to the rear of the rear member as shown in Figure 9, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Prøvning af lårattrap mod frontalbeskyttelsessystemets forkant
Upper legform to frontal protection system leading edge tests
Anslagsretning
Direction of impact
Anslagsvinkel
Angle of impact
Slaglegeme
Impactor
Frontalbeskyttelsessystemets forkant
FPS lead
Anslagshøjde
Height of impact
Tilsigtet anslagspunkt på frontalbeskyttelsessystemet
FPS point of intended impact
Justerbar masse
Adjustable mass
Hastighed af lårattrap mod frontalbeskyttelsessystemets forkant
Velocity of upper legform to frontal protection system leading edge
Der interpoleres vandret mellem kurverne.
Interpolate horizontally between curves.
For konfigurationer under 5,56 m/s afprøves ved 5,56 m/s.
With configurations below 5,56 m/s - test at 5,56 m/s.
For konfigurationer over 11,1 m/s afprøves ved 11,1 m/s.
With configurations above 11,1 m/s - test at 11,1 m/s.
Er fremspringet negativt, afprøves som for fremspring nul.
With negative leads - test as for zero lead.
Er fremspringet over 400 mm, afprøves som for 400 mm.
With leads above 400 mm - test as for 400 mm.
Frontalbeskyttelsessystemets forkant (mm)
Frontal protection system lead (mm)
Anslagspunktets vertikale højde (mm)
Vertical height to impact point (mm)
Anslagshastighed (m/s)
Impact velocity (m/s)
Anslagsvinkel for lårattrap mod frontalbeskyttelsessystemets forkant
Angle of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
Forklaring:
Key:
A 0 mm fremspring
A 0 mm FPS lead
B 50 mm fremspring
B 50 mm FPS lead
C 150 mm fremspring
C 150 mm FPS lead
Der interpoleres lodret mellem kurverne.
Interpolate vertically between curves.
Ved negativt fremspring
With negative FPS leads
Der afprøves som ved fremspring nul.
test as for zero FPS lead.
Ved fremspring over 150 mm
With FPS leads above 150 mm
Der afprøves som for 150 mm.
test as for 150 mm.
Ved højder af anslagspunktet over 1050 mm
With impact point heights above 1050 mm
Der afprøves som for 1050 mm.
test as for 1050 mm.
Anslagsvinkel (grader)
Impact Angle (degrees)
Kinetisk energi af lårattrap mod frontalbeskyttelsessystemets forkant
Kinetic energy of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
A 50 mm fremspring
A 50 mm FPS lead
B 100 mm fremspring
B 100 mm FPS lead
D 250 mm fremspring
D 250mm FPS lead
E 350 mm fremspring
E 350 mm FPS lead
Ved fremspring under 50 mm
With FPS leads below 50 mm
Der afprøves som for 50 mm.
test as for 50 mm.
Ved fremspring over 350 mm
With FPS leads above 350 mm
Der afprøves som for 350 mm.
test as for 350 mm.
Ved påkrævet kinetisk energi over 700 J
With a required kinetic energy above 700 J
Der afprøves ved 700 J.
test at 700 J.
Ved påkrævet kinetisk energi lig med eller mindre end200 J
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
Der afprøves ved 200 J.
test at 200 J.
Energi (J)
Energy (J)
Anslagspunktets vertikale højde (mm)
Vertical Height to Impact Point (mm)
Nedre energigrænse
Lower energy limit
Øvre energigrænse
Upper energy limit
Kapitel VI
CHAPTER VI
Barneattraphoved/lille voksenattraphoved mod frontalbeskyttelsessystem
Child/small adult headform to frontal protection system
Prøvning af opfyldelse af kravene i punkt 3.1.4 i bilag I til direktiv 2005/66/EF.
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.4 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Prøvepunkterne for barneattraphoved-/lille voksenattraphovedslaglegemet skal udvælges på dele af frontalbeskyttelsessystemet, hvor frontalbeskyttelsessystemets indhyllingsafstand er over 900 mm med køretøjet i normal kørestilling eller med frontalbeskyttelsessystemet monteret på en prøvningsramme, der repræsenterer det køretøj, som det skal monteres på, som hvis det var i normal kørestilling.
Test points for the child/small adult headform impactor must be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its' normal ride attitude.
Der skal udføres tre anslagsprøvninger med hovedattrap i de punkter, som af prøvningslaboratorierne anses for med størst sandsynlighed at kunne medføre kvæstelser.
Three headform impact tests must be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury.
Prøvninger udføres med forskellige typer opbygning, hvis disse er forskellige i de områder, der skal vurderes.
Tests must be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
De punkter, som er prøvet af prøvningsmyndighederne, skal være angivet i prøvningsrapporten.
Points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
Slaglegemet skal være som beskrevet i punkt 5 og vist i figur 15.
The impactor must be as described in Section 5 and as shown in Figure 15.
Instrumenteringens følsomhed CFC, som defineret i ISO 6487:2000, skal være 1000.
The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487:2000, must be 1000.
CAC-følsomheden, som defineret i ISO 6487:2000, skal være 500 g for acceleration.
The CAC response value, as defined in ISO 6487:2000, must be 500 g for the acceleration.
Slaglegemet skal overholde præstationskravene i punkt 4 i tillæg I. Det certificerede slaglegeme kan anvendes til højst 20 anslag, før det skal recertificeres.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 4 of Appendix I. The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification.
Slaglegemet skal også recertificeres, hvis der er gået over et år siden sidste certificering, eller hvis udgangssignalet fra nogen af transducerne ved noget anslag har oversteget den foreskrevne CAC.
The impactor must be re-certified if more than one year has elapsed since the previous certification or if any transducer output, in any impact, has exceeded the specified CAC.
Slaglegemet skal monteres, fremdrives og udløses som beskrevet i punkt 2 i kapitel II.
The impactor must be mounted, propelled and released as specified in Section 2 of Chapter II.
Den stabiliserede temperatur af prøvningsapparatur og køretøj eller separate tekniske enhed skal være 20 °C ± 4 °C.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit must be 20° ± 4 °C.
Prøvninger af frontalbeskyttelsessystemet udføres i punkter udvalgt i overensstemmelse med punkt 2.
Tests must be made to the frontal protection system at positions selected under Section 2.
Et barneattraphoved-/lille voksenattraphovedslaglegeme, som beskrevet i punkt 5, skal anvendes til prøvning af frontalbeskyttelsessystemet i punkter for første berøring som udvalgt i henhold til punkt 2.
A child/small adult headform impactor, as described in Section 5, must be used for tests to the frontal protection system at positions of first contact as selected under Section 2.
Anslagsretningen skal være nedadgående og bagudgående i et vertikalt plan parallelt med frontalbeskyttelsessystemets langsgående akse, når dette er monteret på køretøjet eller prøvningsrammen.
The direction of impact must be downward and rearward and in a vertical plane parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or the test frame.
For denne retning gælder en tolerance på ± 2°.
The tolerance for this direction is ± 2°.
Slaglegemets anslag skal ske i en vinkel på 50° ± 2° med jordreferenceniveauet.
The angle of impact for tests with the impactor must be 50° ± 2 ° to the ground reference level.
Tyngdekraften skal tages i betragtning ved beregning af anslagshastigheden på grundlag af de målinger, som tages, før den første berøring finder sted.
The effect of gravity must be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Slaglegemet skal, når den første berøring finder sted, befinde sig på det valgte anslagssted med en tolerance på ± 10 mm.
At the time of first contact, the point of first contact of the impactor must be within a ± 10 mm tolerance to the selected impact point.
Slaglegemets anslagshastighed skal, når det rammer anslagspositionen, være 9,7 ± 0,2 m/s.
The impact velocity of the impactor when striking the impact position must be 9,7 ± 0,2 m/s.
Attraphovedslaglegeme
Headform impactor
Et barneattraphoved-/lille voksenattraphovedslaglegeme er en kugle, som er udført i aluminium og er af homogen opbygning.
The child/small adult headform impactor is a sphere made of aluminium and of homogenous construction.
Det skal have en diameter på 165 ± 1 mm og en masse på 3,5 ± 0,07 kg.
It shall have a diameter of 165 ± 1 mm and a mass of 3,5 ± 0,07 kg
Kuglen skal være overtrukket med en 14 ± 0,5 mm tyk syntetisk hud, som dækker mindst halvdelen af kuglen.
The sphere must be covered with a 14 ± 0,5 mm thick synthetic skin, which shall cover at least half of the sphere.
Tyngdepunktet af slaglegemet med instrumentering skal være beliggende i kuglens centrum med en tolerance på ± 5 mm. Inertimomentet om en akse, som går gennem tyngdepunktet og er vinkelret på anslagsretningen, skal være 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
The centre of gravity of the impactor, including instrumentation, must be located in the centre of the sphere with a tolerance of ± 5 mm. The moment of inertia about an axis through the centre of gravity and perpendicular to the direction of impact must be 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
En fordybning i kuglen skal gøre det muligt at montere ét treakset eller tre enaksede accelerometre.
A recess in the sphere must allow for mounting one tri-axial or three uni-axial accelerometers.
Accelerometrene skal placeres i henhold til punkt 5.4.1 og 5.4.2.
The accelerometers must be positioned in accordance with paragraphs 5.4.1 and 5.4.2.
Den følsomme akse på ét af accelerometrene skal være vinkelret på monteringsfladen A (figur 15), og dets seismiske masse skal anbringes inden for en cylindrisk tolerance på 1 mm radialt og 20 mm i længderetningen.
One of the accelerometers must have its sensitive axis perpendicular to the mounting face A (figure 15) and its seismic mass must be positioned within a cylindrical tolerance field of 1 mm radius and 20 mm length.
Tolerancens centerlinje skal være vinkelret på monteringsfladen, og dens midtpunkt skal falde sammen med kuglecentrum i slaglegemet.
The centre line of the tolerance field must run perpendicular to the mounting face and its mid point shall coincide with the centre of the sphere of the impactor.
De resterende accelerometre skal være anbragt med deres følsomme akser vinkelret på hinanden og parallelt med monteringsfladen A, og deres seismiske masse skal være anbragt i et kugleformet toleranceområde med 10 mm radius.
The remaining accelerometers must have their sensitive axes perpendicular to each other and parallel to the mounting face A and their seismic mass must be positioned within a spherical tolerance field of 10 mm radius.
Centrum for toleranceområdet skal være sammenfaldende med centrum af den kugle, der udgør slaglegemet.
The centre of the tolerance field must coincide with the centre of the sphere of the impactor.
Barneattraphoved-/lille voksen attraphovedslaglegeme
Child/small adult headform impactor
Endeplade
End plate
Kugle
Sphere
Kugle 165 mm
Sphere 165 mm
af 3. maj 2006
of 3 May 2006
om udkast til nationale bestemmelser om grænseværdier for dieseldrevne køretøjers partikelemission, som Kongeriget Nederlandene har givet meddelelse om i henhold til EF-traktatens artikel 95, stk. 5
concerning draft national provisions notified by the Kingdom of the Netherlands under Article 95(5) of the EC Treaty laying down limits on the emissions of particulate matter by diesel powered vehicles
(meddelt under nummer K(2006) 1791)
(notified under document number C(2006) 1791)
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 95, stk. 5 og 6, og
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95(5) and (6) thereof,
I. FAKTISKE FORHOLD
I. FACTS
Relevant fællesskabslovgivning
Relevant Community legislation
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/69/EF af 13. oktober 1998 om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer med styret tænding [1] fastsættes en grænseværdi for partikelemission på 25 mg/km (jf. punkt 5.3.1.4 i direktivets bilag I) for dieseldrevne køretøjer i klasse M som defineret i bilag II, punkt A, til Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil [2] — undtaget køretøjer med en totalmasse over 2500 kg — og klasse N1, gruppe I. Denne grænseværdi finder anvendelse fra 1. januar 2005 på nye typer køretøjer og fra 1. januar 2006 på nye køretøjer.
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles [1] sets a limit value for particulate emissions at 25 milligrams per kilometre (see Section 5.3.1.4 of Annex I to the Directive) for diesel vehicles in category M as defined in Annex II, Section A, to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [2] — except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg — and N1, class I. This limit value applies from 1 January 2005 to new types of vehicles and from 1 January 2006 to new vehicles.
Direktivet indeholder ligeledes en grænseværdi for partikelemission på 40 mg/km for dieseldrevne køretøjer i klasse N1, gruppe II, og en grænseværdi for partikelemission på 60 mg/km for dieseldrevne køretøjer i klasse N1, gruppe III, og klasse M med en totalmasse over 2500 kg.
The Directive also sets a limit value for particulate emissions of 40 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class II and a limit value for particulate emissions of 60 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class III and M whose maximum mass exceeds 2500 kg.
Disse to sidstnævnte grænseværdier finder fra 1. januar 2006 anvendelse på nye typer køretøjer og fra 1. januar 2007 på nye køretøjer.
These two latter limit values apply from 1 January 2006 to new types of vehicles and from 1 January 2007, to new vehicles.
I henhold til artikel 2, stk. 1, i direktiv 98/69/EF »(…) kan medlemsstaterne (…) ikke af grunde, der vedrører luftforurenende emissioner fra motorkøretøjer:
According to Article 2(1) of Directive 98/69/EC ‘… no Member State may, on grounds relating to air pollution by emissions from motor vehicles:
nægte EF-typegodkendelse i henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF, eller
refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, or
nægte national typegodkendelse, eller
refuse to grant national type-approval, or
forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af køretøjer i henhold til artikel 7 i direktiv 70/156/EØF,
prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles, pursuant to Article 7 of Directive 70/156/EEC,
hvis køretøjerne opfylder forskrifterne i direktiv 70/220/EØF, som ændret ved nærværende direktiv«.
if the vehicles comply with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive’.