natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Formål Jernbanevirksomheden forespørger hos infrastrukturforvalteren om det planlagte tidspunkt for et bestemt tog ved et bestemt rapporteringspunkt eller ved overdragelsespunktet.
Purpose RU to enquire about the forecast time for a specified train at a particular reporting location or by missing out the reporting location, to enquire on the forecast time at the handover point from the IM.
id for rapporteringspunkt (det rapporteringspunkt, som der ønskes en prognose for.
reporting location identifier (The reporting location for which the forecast is required.
Dette er valgfrit, og hvis det ikke anføres, vedrører svaret det endelige rapporteringspunkt for denne infrastrukturforvalter og dette tog.).
This is optional and, if not stated, the response refers to the final reporting point for that IM for this train.).
infrastrukturforvalterkode
IM code,
Forespørgsel til infrastrukturforvalteren om meddelelser om tog ved rapporteringspunkt
Enquiry to IM about Trains at Reporting Location messages
Formål Jernbanevirksomheden forespørger om alle dens tog ved et bestemt rapporteringspunkt på en bestemt forvalters infrastruktur.
Purpose RU to enquire about all his trains at a particular reporting location on the infrastructure of a specific IM.
id for rapporteringspunkt (det rapporteringspunkt, som der ønskes en prognose for.
reporting location identification (The reporting location for which the forecast is required.
Dette er valgfrit, og hvis det ikke anføres, skal svaret være det endelige rapporteringspunkt for denne infrastrukturforvalter og dette tog.).
This is optional and, if not stated, the response should be the final reporting point for that IM for this train.).
For hvert af forespørgerens tog:
for each of this enquirer's trains:
planlagt dato og tidspunkt for afgang hos forvalteren eller planlagt overdragelsestidspunkt
scheduled departure date and time at IM location or scheduled handover time,
I kapitel 4.2.2 (Kanalansøgning) til og med 4.2.6 (Togposition) beskrives primært kommunikationen mellem jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren. Da forvalterens opgave består i at overvåge og styre togene, er tognummeret det vigtigste element i denne kommunikation.
The Chapters 4.2.2 (Path request) through to 4.2.6 (Train location) have mainly described the communication between the RU and the IM. Since the task of the infrastructure manager is the monitoring and control of the trains the key element for this communication is the train number.
Vognoplysningerne i meddelelsen om togsammensætning er relevante ved kontrol af togets sammensætning i forhold til kanalaftalen mellem forvalteren og virksomheden og i undtagelsestilfælde.
The wagon information part of the train composition message is relevant for checking the train composition against the IM/RU path-contract and in cases of exceptions.
Denne udveksling af oplysninger omfatter ikke overvågning af de enkelte vogne og intermodale enheder.
The individual monitoring of wagons or intermodal units is not covered by this information exchange.
Overvågningen foretages i samspillet mellem jernbanevirksomheden og den primære jernbanevirksomhed ud fra de togrelaterede meddelelser og beskrives i kapitel 4.2.7 (Forsendelsens ETI/ETA) til 4.2.9 (Overdragelsesrapportering).
This is done on the RU/LRU level based on the train related messages and is described in the following Chapters 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.9 (Interchange reporting).
Udveksling og ajourføring af oplysninger om vogne og intermodale enheder understøttes primært gennem opbevaring af »ruteplaner« og »vognbevægelser« (kapitel 4.2.12.2: Andre databaser).
The wagon or intermodal unit related information exchange and updating are essentially supported by storage of ‘trip plans’ and ‘wagon movements’ (Chapter 4.2.12.2: Other databases).
Som nævnt i kapitel 2.3.2 (Relevante processer) fokuserer kunden altid på forsendelsens forventede ankomsttidspunkt (ETA).
As already mentioned in Chapter 2.3.2 (Considered processes), for a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
ETA og ETI for de enkelte vogne er også de grundlæggende elementer i kommunikationen mellem jernbanevirksomheden og den primære jernbanevirksomhed.
The wagon related ETA as well as the ETI is also the basic information in the communication between LRU and RU.
Disse oplysninger er den primære jernbanevirksomheds vigtigste redskab, når den skal overvåge den fysiske transport af en forsendelse og sammenholde den med forpligtelsen over for kunden.
This information is the main instrument for the LRU to monitor the physical transport of a shipment and to check it against the commitment to the customer.
De planlagte tidspunkter i de togrelaterede meddelelser vedrører alle et togs ankomst ved et bestemt punkt, f.eks. et overdragelsespunkt, overgangspunkt, togets destination eller et andet rapporteringspunkt.
The forecasted times in the train related messages are all related to an arrival of a train at a certain point, which may be a handover point, interchange point, the train destination or another reporting point.
Disse er alle forventede ankomsttidspunkter for toget (TETA).
These are all Train Estimated Times of Arrivals (TETA).
En TETA-værdis betydning kan variere afhængigt af de forskellige vogne og intermodale enheder i toget.
For the various wagons or intermodal units in the train, such a TETA may have different meanings.
TETA for et overgangspunkt kan f.eks. være det forventede overgangstidspunkt (ETI) for nogle vogne eller intermodale enheder.
A TETA for an interchange point, for example, may be an estimated time of interchange (ETI) for some wagons or intermodal units.
For andre vogne i toget, som skal transporteres videre af den samme jernbanevirksomhed, er TETA måske ikke relevant.
For other wagons remaining in the train for further transportation by the same RU, the TETA might have no relevance.
Det påligger den jernbanevirksomhed, som modtager TETA-oplysningerne, at udpege og behandle de relevante oplysninger, lagre dem som oplysninger om vognbevægelser i databasen om bevægelsen af vogne og intermodale enheder og kommunikere dem til den primære jernbanevirksomhed, hvis toget ikke kører i drift med fri adgang.
It is the task of the RU receiving the TETA information to identify and process that information, store it as a wagon movement in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and communicate it to the LRU, if the train is not running in Open Access mode.
Disse forhold behandles i de følgende kapitler.
This is now considered in the following chapters.
Beregning af ETI/ETA
ETI/ETA calculation
Beregningen af ETI/ETA baseres på oplysningerne fra den ansvarlige infrastrukturforvalter, som i meddelelsen om prognose for togkørsel sender togets forventede ankomsttidspunkt (TETA) i forhold til definerede rapporteringspunkter (i alle tilfælde for overdragelses-, overgangs-, eller ankomstpunkterne, herunder intermodale terminaler) på den togkanal, man har truffet aftale om, f.eks. for overdragelsespunktet fra en infrastrukturforvalter til den næste forvalter (i dette tilfælde er TETA lig med ETH).
The ETI/ETA calculation is based on the information from the infrastructure manager in charge, which sends, within the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA) for defined reporting points (in any case for handover, interchange, or arrival points including intermodal terminals) on the agreed train path e.g. for the handover point from one IM to the next IM (in this case TETA is equal to ETH).
Da en jernbanevirksomhed kan have vogne med forskellige rejsemål og fra forskellige primære jernbanevirksomheder i toget, kan overgangspunktet til brug ved beregning af ETI for vognene variere.
This is explained in the following two simplified examples (The pictorial representation of these scenarios is given in Annex A, Index 5, Chapter 1.4 and the sequence diagram based on example 1 for the interchange point C is shown in Annex A, Index 5, Chapter 5).
Dette kan forklares vha. følgende to forenklede eksempler (scenarierne gengives i billeder i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 5, kapitel 1.4, og sekvensdiagrammet baseret på eksempel 1 for overgangspunkt C fremgår af det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 5, kapitel 5).
Example 1 RU 1 has wagons No 1 and 2 from LRU 1 and wagons No 3 to 5 from LRU 2 within the same train.
Eksempel 1 Jernbanevirksomhed 1 har vogn nr. 1 og 2 fra primær jernbanevirksomhed 1 og vogn nr. 3 til 5 fra primær jernbanevirksomhed 2 i det samme tog.
At the interchange point C the further transport of the wagons 1 and 2 will be done by RU 2 and for the wagons 3 to 5 by RU 3.
Fra overgangspunkt C varetages den videre transport af vogn 1 og 2 af jernbanevirksomhed 2, mens jernbanevirksomhed 3 transporterer vogn 3 til 5 videre.
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C the ETI for the wagons 1 and 2 and must send these values to LRU 1.
I dette tilfælde skal jernbanevirksomhed 1 beregne ETI for vogn 1 og 2 i forhold til overgangspunkt C og sende disse værdier til primær jernbanevirksomhed 1.
RU 1 must also calculate related to the same interchange point C the ETI for the wagons 3 to 5 and send these values to LRU 2.
Jernbanevirksomhed 1 skal desuden beregne ETI for vogn 3 til 5 i forhold til overgangspunkt C og sende disse værdier til primær jernbanevirksomhed 2.
Example 2 RU 1 has wagons No 1 and 2 from LRU 1 and wagons No 3 to 5 from LRU 2 within the same train.
Eksempel 2 Jernbanevirksomhed 1 har vogn nr. 1 og 2 fra primær jernbanevirksomhed 1 og vogn nr. 3 til 5 fra primær jernbanevirksomhed 2 i det samme tog. Fra overgangspunkt C varetages den videre transport af vogn 3 til 5 af jernbanevirksomhed 3, mens vogn 1 og 2 forbliver i det tog, som jernbanevirksomhed 1 opererer, indtil overgangspunkt E, hvor ansvaret for disse vogne overgår til jernbanevirksomhed 2.
At the interchange point C the further transport of the wagons 3 to 5 will be done by RU 3 whereas the wagons 1 and 2 remain in the train of RU 1 until the interchange point E, where the responsibility for these wagons will be changed to RU 2.
I dette tilfælde skal jernbanevirksomhed 1 kun beregne ETI for vogn 3 til 5 i forhold til overgangspunkt C og sende disse værdier til primær jernbanevirksomhed 2.
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C only the ETI for the wagons 3 to 5 and must send these values to LRU 2.
Næste relevante overgangspunkt for disse vogne er E, og jernbanevirksomhed 1 skal beregne ETI i forhold til dette punkt og sende denne værdi til primær jernbanevirksomhed 1. Den næste jernbanevirksomhed beregner på grundlag af ETI-værdien fra den foregående virksomhed den vognrelaterede ETI-værdi for det næste overgangspunkt.
When the last RU (e.g. RU n) in the transport chain of a wagon receives the ETI from his preceding RU (e.g. RU n-1) for the interchange of the wagon between RU n-1 and RU n, the last RU (RU n) must calculate the estimated time of arrival of the wagons at the final destination.
Denne beregning foretages af hver efterfølgende virksomhed.
This is to cater for the placement of the wagons according to the wagon order and in line with the commitment of the LRU to his customer.
Når den sidste virksomhed (f.eks. virksomhed n) i en vogns transportkæde fra den foregående virksomhed (f.eks. virksomhed n–1) modtager ETI for vognens overgang fra virksomhed n–1 til virksomhed n, skal den sidste virksomhed (n) beregne vognens forventede ankomsttidspunkt ved den endelige destination.
This is the ETA for the wagon and must be sent to the LRU.
Dette er for at sikre indplaceringen af vognene i overensstemmelse med vognordren og den primære jernbanevirksomheds forpligtelse over for dennes kunde.
It must be electronically stored along with wagon movement.
Denne ETA-værdi for vognen skal sendes til den primære jernbanevirksomhed. Den skal lagres elektronisk sammen med oplysningerne om vognbevægelser.
The LRU must grant access to the customer for his relevant data, according to contractual conditions.
Den primære jernbanevirksomhed skal give kunden adgang til relevante data vedrørende dennes forsendelse i overensstemmelse med betingelserne i aftalen.
Remark on intermodal units: for the intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the intermodal units.
Bemærkning vedrørende intermodale enheder: De intermodale enheder på en vogn har samme ETI som den pågældende vogn. Hvad angår ETA for intermodale enheder, skal det bemærkes, at jernbanevirksomheden ikke er i stand til at beregne ETA ud over jernbanetransportdelen.
Regarding the ETAs for intermodal units it should be noticed, that the RU is not in the position to calculate such an ETA beyond the rail transportation part.
Derfor kan jernbanevirksomheden kun fremlægge ETI i forhold til den intermodale terminal.
Therefore the RU can only deliver ETIs related to the intermodal terminal.
Den primære jernbanevirksomhed har ansvaret for at sammenholde ETA med forpligtelsen over for kunden.
The Lead RU is responsible for the comparison of the ETA with the commitment to the customer.
I forbindelse med overførslen af oplysninger om resultatet af denne proces påtænkes der en alarmmeddelelse.
For the transmission of information on the result of this process is foreseen the Alert message.
Som grundlag for alarmhåndteringsprocessen skal den primære jernbanevirksomhed have mulighed for en vognrelateret forespørgsel om afvigelser.
As a basis for the Alert management process the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations.
Denne forespørgsel og svaret fra jernbanevirksomheden beskrives også nedenfor.
This enquiry of an LRU and the response from an RU is also specified below.
Meddelelse om vognens ETI/ETA
Wagon ETI/ETA message
Formål Afsendelse af ETI eller opdateret ETI fra en jernbanevirksomhed til den næste i transportkæden.
Purpose sending ETI or updated ETI from one RU to the next in the transport chain.
Den sidste jernbanevirksomhed i vognens transportkæde sender ETA eller opdateret ETA til den primære jernbanevirksomhed.
The last RU in the transport chain of the wagons sends the ETA or updated ETA to the LRU.
Primære dataelementer id for den jernbanevirksomhed, som har frembragt ETI eller ETA
Main data elements RU identification which has produced the ETI or ETA,
afgangsstation eller foregående overgangsstation (ETI eller afgangstidspunkt ved startstation)
departure or previous interchange station (ETI or departure time at origin station),
nummer på toget, der starter fra afgangsstationen eller den foregående overgangsstation (og ETI eller afgangstidspunkt ved startstation)
train number starting from departure or previous interchange station (from ETI or departure time at origin station),
faktisk dato og tidspunkt for togets afgang,
actual departure date and time of the train,
ankomststation eller næste overgangsstation (sidste station for ETI/ETA)
arrival or next interchange station (ETI/ETA end),
nummer på toget, der ankommer ved sidste station for ETI/ETA (ankomsttation eller næste overgangsstation)
train number arriving at the ETI/ETA end station (arrival or next interchange station),
dato og tidspunkt for vognens ankomst (ETI eller ETA).
arrival date and time of the wagon (ETI or ETA).
Alarmmeddelelse
Alert message
Formål På baggrund af sammenligning af ETA med forpligtelsen over for kunden kan den primære jernbanevirksomhed sende en alarmmeddelelse til de berørte jernbanevirksomheder.
Purpose following the comparison between ETA and commitment to the customer, the LRU may send an Alert message to the RUs involved.
Primære dataelementer vognnummer
Main data elements wagon number,
forpligtelsen over for kunden: dato og tidspunkt for ankomst
commitment to the customer: arrival date and hour,
faktisk ETA: dato og tidspunkt.
actual ETA: date and time.
Bemærk: I tilfælde af fri adgang er beregningen af ETI og ETA en intern proces for jernbanevirksomheden.
Remark: In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
Her fungerer jernbanevirksomheden selv som den primære jernbanevirksomhed.
In this case the RU is the lead RU itself.
Forespørgsel om meddelelser om vognafvigelser
Enquiry about Wagon deviation messages
Formål Den primære jernbanevirksomhed forespørger om afvigelser i forhold til en bestemt vogn.
Purpose LRU to enquire on the deviations to a specific wagon.
vognnummer
wagon number,
id for den primære jernbanevirksomhed.
LRU identifier.
Svar Oplysninger:
Response Information data:
rapporteringspunkt
reporting location,
vognstatus ved rapporteringspunkt (afgang, ankomst på rangerbanegård, afgang fra rangerbanegård, ankomst ved overgang, ankomst på rangerbanegård ved destination)
wagon reporting point status (departure, yard arrival, yard departure, interchange arrival, arrival at destination yard),
ansvarlig jernbanevirksomhed ved rapporteringspunkt, som tildeler vognstatus ved punktet
responsible RU at reporting location and according wagon reporting point status,
ændret tidspunkt (i forhold til aktuel tidsplan i tilfælde af flere ændringer)
re-scheduled time (against current schedule if multiple reschedules),
ETI, hvis rapporteringspunktet er et overgangspunkt
ETI, if reporting point is an interchange point,
For hver afvigelse ved dette rapporteringspunkt:
for each deviation at that reporting point:
årsagskode og forsinkelse, som skyldes denne årsag.
reason code and delay time for this reason.
I forbindelse med rapporting af en vogns bevægelser skal følgende data lagres og være tilgængelige i elektronisk format.
For the reporting of the movement of a wagon, the following data must be stored and electronically accessible.
De skal desuden udveksles med de autoriserede parter, hvis der er indgået aftale herom.
They must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
meddelelse om vognfrigivelse
Wagon Release Notice
meddelelse om vognafgang
Wagon Departure Notice
meddelelse om vognankomst på rangerbanegård
Wagon Yard Arrival
meddelelse om vognafgang fra rangerbanegård
Wagon Yard Departure
meddelelse om vognundtagelser
Wagon Exceptions message
meddelelse om vognankomst
Wagon Arrival Notice
meddelelse om levering af vogn
Wagon Delivery Notice
bekræftelse af levering af vogn
Wagon Delivery Confirmation
rapportering om overdragelse af vogne beskrives separat i kapitel 4.2.9: Overdragelsesrapportering
Wagon Interchange Reporting, will be described separately in Chapter 4.2.9: Interchange reporting
Meddelelse om vognfrigivelse Formål Meddelelse fra primær jernbanevirksomhed til jernbanevirksomhed.
Wagon Release Notice message
Den primære jernbanevirksomhed er ikke nødvendigvis den første jernbanevirksomhed i transportkæden.
Purpose LRU to RU: The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
I dette tilfælde skal den primære jernbanevirksomhed underrette den ansvarlige jernbanevirksomhed om, at vognen er klar til afhentning ved kundens sidespor (afgangspunkt i henhold til den primære jernbanevirksomheds forpligtelse) på det givne frigivelsestidspunkt (dato og tidspunkt for afgang).
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
Denne hændelse skal lagres i databasen om bevægelsen af vogne og intermodale enheder.
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
afgangspunkt samt dato og tidspunkt for afgang (det sted, som en transport er planlagt til at afgå fra).
place, date and time of departure (place from which a transport is scheduled to depart).
Følgende data skal være lettilgængelige for jernbanevirksomheden og den primære jernbanevirksomhed i databaser:
The following data must be easy accessible to RU and LRU as stored data in databases:
transportenhed, id, størrelse og type
transportation unit, identification, size and type,
anvendt kapacitet i enheden
unit capacity used,
samlet vægt (bestilt/faktisk samlet godsvægt (masse), inklusive emballage og speditørens udstyr)
total weight (booked/actual total weight (mass) of goods, including packing and carrier's equipment),
angivelse af farligt gods.
dangerous goods indication.
Meddelelse om vognafgang
Wagon Departure Notice message
Formål Meddelelse fra jernbanevirksomhed til primær jernbanevirksomhed: Jernbanevirksomheden skal underrette den primære jernbanevirksomhed om dato og tidspunkt, hvor vognen faktisk er afgået fra afgangspunktet.
Purpose RU to LRU: The RU must inform the LRU of the actual date and time that the wagon has been pulled from the place of departure.
Med denne meddelelse overgår ansvaret for vognen fra kunden til jernbanevirksomheden.
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
Meddelelse om vognankomst på rangerbanegård
Wagon Yard Arrival message
Formål Jernbanevirksomheden skal underrette den primære jernbanevirksomhed om, at vognen er ankommet på dens rangerbanegård.
Purpose The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
Denne meddelelse kan baseres på en meddelelse med oplysninger om togkørsel — se kapitel 4.2.4 (Prognose for togkørsel).
This message can be based on a Train Running Information message from Chapter 4.2.4 (Train running forecast).
id for den rangerbanegård, hvor toget ankommer
yard of arrival identification,
dato og tidspunkt for ankomst ved rangerbanegården.
date and time of arrival at the yard.
Meddelelse om vognafgang fra rangerbanegård
Wagon Yard Departure message
Formål Jernbanevirksomheden skal underrette den primære jernbanevirksomhed om, at vognen er afgået fra dens rangerbanegård.
Purpose The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
id for den rangerbanegård, hvor toget afgår
yard of departure identification,
dato og tidspunkt for afgang fra rangerbanegården.
date and time of departure from the yard.
Meddelelse om vognundtagelser
Wagon Exception message
Formål Jernbanevirksomheden skal underrette den primære jernbanevirksomhed, hvis der sker noget uventet med vognen, som kan have betydning for ETI/ETA, eller som kræver yderligere handlinger.
Purpose The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
Denne meddelelse kræver i de fleste tilfælde også en ny beregning af ETI/ETA.
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
Hvis den primære jernbanevirksomhed ønsket en ny ETI/ETA, sender den en meddelelse tilbage til den jernbanevirksomhed, som har sendt meddelelsen, med angivelsen »anmodning om ny ETI/ETA« (Meddelelse om vognundtagelser — anmodning om ny ETI/ETA).
If the LRU decided to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
Ved beregningen af den nye ETI/ETA skal proceduren i kapitel 4.2.7 (Forsendelsens ETI/ETA) følges.
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Oplysningerne skal lagres i databasen om bevægelsen af vogne og intermodale enheder.
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
sted, dato og tidspunkt, hvor forstyrrelsen forekom (det sted, hvor der er sket noget uventet under transporten)
place, date and time of disruption (place where something unexpected happens during the transport),
kode for årsag/forstyrrelse.
reason/disruption code.
Derudover skal følgende data være lettilgængelige i databaser:
In addition the following data must be easily accessible as stored data in databases:
id for transportenheden
transportation unit identification,
Meddelelse om vognundtagelser — anmodning om ny ETI/ETA
Wagon Exception message New ETI/ETA Request
Formål Den primære jernbanevirksomhed kan sende denne meddelelse til den jernbanevirksomhed, der har sendt meddelelsen om undtagelsen, for at anmode om en ny beregning af ETI/ETA.
Purpose The LRU may send this message to the actual RU, which has sent the Exception message, to request for new ETI/ETA calculation.