natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rambukvogngruppen skal sikres mod rulning med en håndbremse eller hæmsko.
The contra ram group of wagons shall be protected against rolling by hand-brake or braking skids.
Kollision i ulastet tilstand
Impact in unloaded state
Rambukvognens hastighed skal være 12 km/h.
The speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Testvognen skal være ubremset.
The tested wagon shall be unbraked.
Belastningerne må ikke forårsage plastisk deformation.
Loads shall not cause any plastic deflection.
Spændingen på udvalgte kritiske steder så som forbindelserne bogie/ramme og ramme/vognkasse samt overbygningen skal registreres.
Tensions in selected critical points such as connection bogie/frame, frame/wagon body and superstructure shall be recorded.
Kollision i lastet tilstand
Impact in loaded state
Testvognen skal lastes med maksimal belastning.
The tested wagon shall be loaded with the maximum load.
Rambukvognens maksimale hastighed skal være 12 km/h.
The maximum speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Kollisionsprøverne skal begynde gradvis fra 2 til 3 km/h.
Impact tests shall start gradually from 2 to 3 km/h.
Prøvningen skal foretages for følgende områder:
The test shall be performed for the following ranges:
op til 5 km/h
up to 5 km/h,
fra 5 til 10 km/h
5 to 10 km/h,
over 10 km/h.
above 10 km/h.
Der skal udføres mindst 5 kollisioner inden for hvert hastighedsområde.
At least 5 impacts shall be carried out for each speed range.
Yderligere skal der udføres 3 kollisionsprøver med en trykkraftpåvirkning lig med 3000 kN.
Additionally, 3 impact tests shall be carried out with the impact of a compressive force equals 3000 kN.
Denne stødkraft skal endvidere beregnes.
This impact force shall be supported by calculation.
Under prøvningen må den tilladte trykkraft ikke overstige 10 %.
During the tests the permissible impact compressive force shall not exceed the limit of more than 10 %.
Hastigheden skal ikke øges, hvis grænseværdien på 3000 kN ±10 % nås lige under 12 km/h.
If a boundary value of 3000 kN ±10 % is reached just below 12 km/h the speed shall not be increased.
For endvidere at simulere langsigtet holdbarhed skal der udføres 40 kollisionsprøver ved enten 12 km/h eller med en trykkraft på 3000 kN.
Additionally in order to simulate long-term sustainability 40 impact test shall be carried out either at 12 km/h or with an impact compressive force of 3000 kN.
Dynamisk styrke under betjening af vognene
Dynamic strength condition during operation of wagons
Vognene skal kunne modstå tryk- og trækkræfter i længderetningen på 1000 kN ved 120 km/h.
Wagons shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
For toakslede vogne:
For two-axle wagons:
Der skal sørges for en begrænsning af fjederens fald, når vognen løftes.
Provision shall be made to limit the drop of the spring when the wagon is lifted.
Et løsningsforslag er vist i bilag X, fig. 3.
An example of solution is shown in Annex X Plate 3.
Ved hævning med donkraft (begrænset til »forbindelserne«) skal hver vogn monteres med fire bundplader, to under hver vange på underrammen og placeret symmetrisk i forhold til vognens tværakse.
For lifting by jacks (limited to the “connections” at the maximum), each wagon shall be fitted with four base plates, two under each underframe sole-bar, placed symmetrically in relation to the transverse axis of the wagon.
Denne opstilling kan også være egnet til en grav i forbindelse med skift til ny aksel (herunder til togsæt eller leddelte vogne uden begrænsning af antal enheder).
This arrangement may also be appropriate for new axle changeover pit facility (including for multiple or articulated wagons with no limitation on number of units).
Bundpladerne skal have følgende dimensioner:
Base plates shall have the following dimensions:
I vognens længderetning: maksimalt 150 mm.
In the longitudinal direction of the wagon: 150 mm at the maximum.
På tværs af vognen: 100 mm.
In the transverse direction of the wagon: 100 mm.
Tykkelse: 15 mm.
Thickness: 15 mm.
De skal have et rillemønster med krydsende riller parallelt med henholdsvis vinkelret på vognens længdeakse:
They shall be cross-grooved, with the slots parallel and perpendicular to the longitudinal axis of the wagons:
Rilledybde: 5-7 mm.
Groove depth: 5 to 7 mm approximately.
Rillebredde: 4-6 mm.
Groove width: 4 to 6 mm approximately.
Der skal i vognens infrastruktur være sørget for et fritrum for hjulsættene, når bundpladerne i hævet position (med normal donkraftbevægelse på 800 mm) når op på en maksimal højde af 1550 mm over skinnen.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base plates, when in the raised position (with normal lifting jack movement of 800 mm), reach a maximum height of 1550 mm in relation to rail level.
Bilag X, fig. 6, viser de fritrum, der skal være på vognene til isættelse af donkraften.
Annex X Plate 6 shows the clearances to be provided on wagons for engaging the lifting-jack heads.
For bogievogne:
For bogie wagons:
Bogier med udskiftelige aksler skal udstyres med en anordning til begrænsning af fjederens fald ved løftning af vognene med deres bogier.
Bogies with interchangeable axles shall be fitted with a device to limit the descent of the springs on lifting the wagons with their bogies.
Anordningen i bilag X, fig. 10, anbefales.
It is recommended that the device shown in Annex X Plate 10 be adopted.
Den maksimale vognlængde over puffere må ikke overstige 24,486 m. Underrammen skal kunne bære vægten af bogierammerne under løftning på de betingelser, der er defineret i næste afsnit.
The maximum wagon length over buffers may not exceed 24,486 m. The underframe structure shall be capable of bearing the weight of the bogie frames during of lifting in the conditions defined in the next paragraph.
Placeringen af donkrafte på arbejdssteder skal overholde diagrammet i bilag X, fig. 13.
The positioning of lifting jacks on work sites shall comply with the diagram shown in Annex X Plate 13.
De valgte løsninger egner sig til håndtering af alle vogne med en samlet længde på ikke over 24,480 m.
The arrangements adopted are appropriate for handling all wagons with an overall length not exceeding 24,480 m.
Vognløft skal udføres ved, at underramme og bogierammer løftes samtidig.
The wagon lifting operations shall be effected by simultaneous raising of the underframe and bogie frames.
Vognene skal udstyres med kabler til at sikre bogierammerne til vognkassen under løftningen.
The wagons shall be provided with cables to secure the bogie frames to the body during these operations.
I bilag X, fig. 14, ses de anordninger, der er fæstnet til bogierne 4 steder og til vognens underramme 8 steder, så sikringen kan foretages samtidig med løftningen, mens kablerne sidder løst, når de ikke bruges.
Annex X Plate 14 shows the devices fitted to the bogies at 4 points and to the wagon underframe at 8 points, to enable such securing to be carried out at the time of lifting and the cables to be placed in the idle position when not in use.
Vognunderrammerne skal udstyres med bundplader med følgende dimensioner:
Wagon underframes shall be fitted with base plates to the following dimensions:
Længde i vognens længderetning: mindst 250 mm.
Length in longitudinal direction of wagon: 250 mm minimum.
Bredde på tværs af vognen: 100 mm.
Width in transverse direction of wagon: 100 mm.
Kontaktoverfladen på bundpladerne skal have riller i overensstemmelse med angivelserne i afsnittet om toakslede vogne.
The contact surface of base plates shall be grooved in accordance with indications given in paragraph relating to 2-axle wagons.
Placeringen af bundpladerne på vognens underramme og fritrummene til donkraftene er vist i bilag X, fig. 15.
The position of the base-plates on the wagon underframes and the clearances to be provided for engaging the lifting jacks noses are represented in Annex X Plate 15.
Denne placering er egnet til udskiftning i grav til nye aksler (også til togsæt eller leddelte vogne uden begrænsning af antal enheder).
This position is appropriate for new axle-changeover pit installing (also for multiple or articulated wagons with no limitation on the number of units).
Der skal i vognens infrastruktur være sørget for et fritrum for hjulsættene, når bundpladerne i hævet position (med normal donkraftbevægelse på 900 mm) når op på en maksimal højde af 1650 mm over skinnen.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base-plates, in the raised position (with normal lifting jack movement of 900 mm), reach a maximum height of 1650 m in relation to rail level.
Medlemsstat: Det Forenede Kongerige
Member State: Great Britain
Se bilag T med hensyn til vogne, der skal køre på det britiske jernbanenet.
For wagons intended to run on the British network, see Annex T.
Medlemsstat: Polen, Slovakiet, Litauen, Letland og Estland
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Se bilag U med hensyn til vogne, der skal køre på sporvidden 1520 mm og 1435 mm.
For wagons intended to run on 1520 mm and 1435 mm track gauge, see Annex U.
Fritrumsprofilet for vogne, der kun skal køre i Finland og ved den svenske grænsestation Haparanda (1524 mm), må ikke overstige FIN 1-målene defineret i bilag W.
For wagons which are intended only for traffic in Finland and at the Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the vehicle gauge shall not exceed the gauge FIN 1 as defined in Annex W.
Passage over lodrette overgangskurver (herunder rangerrygge på sporterræn) og over bremse-, ranger- eller stopanordninger.
Passing over vertical transition curves (including marshalling yard humps) and over braking, shunting or stopping devices.
Det skal være muligt for bogier at passere en stigningsvinkel på tilkørselssporet til færger, hvor færgeklappens maksimale vinkel i forhold til vandret er 2o 30’ på 120 meter kurver.
It shall be possible for bogies to negotiate an angle of elevation for access to ferry-boats, whose maximum link-span angle with the horizontal is 2o 30' on 120 m curves.
Passager over kurver.
Passing over curves.
Det skal være muligt for vognene at passere en 60 meter kurve til flade vogne og 75 meter kurve til andre typer vogne på spor med standardsporvidde og 120 meter kurver på brede spor.
It shall be possible for the wagons to run through curve of 60 m radius for flat wagons and 75 m for other types on standard-gauge track and through curves of 120 m on broad-gauge track.
Dynamisk læsseprofil:
Dynamic wagon loading gauge:
Godsvogne, der kører mellem Irland og Nordirland, skal overholde Iarnród Éireann's dynamiske læsseprofil og Nordirlands (GNR) dynamiske læsseprofil, der er vist på profiltegning nr. 07000/121 i bilag HH.
Freight wagons operating between Ireland and Northern Ireland shall conform to the Iarnród Éireann wagons dynamic loading gauge and the Northern Ireland (GNR) wagons dynamic loading gauge shown on the composite gauge drawing no. 07000/121 Annex HH.
Statiske fritrumsprofiler angivet på denne tegning skal også overholdes.
Static wagon gauge dimensions indicated on this drawing must also be respected.
Vognkonstruktion:
Wagon construction:
Det maksimale fritrumsprofil for vognene skal bestemmes i henhold til nationale regler.
The maximum construction gauge of the wagons shall be determined in accordance with the national rules.
Vogne, der skal køre i Finland, må have et akseltryk på 22,5 t ved maksimumhastigheden 120 km/h og 25 t ved 100 km/h, når hjuldiameteren er mellem 920 og 840 mm.
For vehicles intended for traffic in Finland, the admissible axle load shall be 22,5 tonnes at the maximum speed of 120 km/h and 25 tonnes at the maximum speed of 100 km/h, when the wheel diameter is between 920 to 840 mm.
Klassificeringen af strækninger og strækningsafsnit i Det Forenede Kongerige foretages i henhold til the Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 »Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges«).
The classification of lines and line sections in Great Britain is carried out according to the Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 “Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”).
Vogne, der skal køre i Det Forenede Kongerige, skal klassificeres ifølge denne standard.
Vehicles intended to operate in Great Britain shall obtain classification according to this standard.
Klassificeringen af vognen bestemmes af dens geometriske placering og belastningerne på hver aksel.
The classification for the wagon is determined according to the geometrical position and the loads on each axle.
Medlemsstat: Litauen, Letland og Estland
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia
Det er de nationale regler, der finder anvendelse på vognens fritrumsprofil.
For the vehicle gauge national rules shall be applied.
Grænsen for det statiske akseltryk for vogne er 15,75 t for det irske net, men det er tilladt på visse strækninger at køre med bogievogne med 18,8 t akseltryk.
The static axle load limit for wagons is 15,75 tonnes for the Irish network, but the operation of bogie wagons with 18,8 tonne axle loading is permitted on certain routes.
Kategori »P« — permanent
Category “P” — permanent
Ovennævnte størrelser er angivet som en funktion af højden af det øverste skinneniveau og skal overholdes af tomme eller lastede vogne.
Sizes above are indicated as a function of the height of the upper rail level and shall be met by empty or full wagons.
Hjulsæt på godsvogne, der kører permanent på 1520 mm-spor, skal opmåles i overensstemmelse med den specifikke procedure for opmåling af hjulsæt på godsvogne, der kører på 1520 mm-spor.
The wheel sets of freight wagons running permanently on 1520 mm gauge shall be measured in accordance with the wheel set measurement procedure specified for 1520 mm freight wagons.
Betegnelse
Designation
Hjuldiameter (mm)
Wheel diameter (mm)
Sporvidde (mm)
Gauge (mm)
Mindsteværdi (mm)
Minimum value (mm)
Maksimums-værdi (mm)
Maximum value (mm)
Afstand mellem yderfladerne af hjulflangen (SR)
Distance between outside surfaces of the flange (SR)
Afstand mellem inderfladerne af hjulflangen (AR)
Distance between inner faces of the flange (AR)
Flangebredde (BR)
Width of the rim (BR)
Hjulflangens tykkelse (Sd)
Thickness of the flange (Sd)
< 840 og = 330
< 840 and ≥ 330
andre
others
Hjulflangens højde (Sh)
Height of the flange (Sh)
< 760 og = 630
< 760 and ≥ 630
< 630 og = 330
< 630 and ≥ 330
Hjulflangens flade (QR)
Face of flange (QR)
Til indenrigstrafik kan materialet bruges, såfremt det aftales mellem parterne.
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
Der skal indsættes ekstra kraft, hvis strækningens parametre genererer større kræfter.
Additional forces shall be used if the parameters of the line generate higher forces.
(f.eks.: små kurver.)
(e.g.: small curves …)
Flangebredde.
Width of the rim.
Hvis en aksel er konstrueret til 22,5 t belastninger, kan der anvendes flanger som vist på tegningerne i bilag X, fig. 1, og som er lavet til ERRI's standard akselkonstruktion.
In the case of axle designed for 22,5 t loads, use may be made of those whose drawings are given in Annex X Plate 1 and which are derived for the ERRI standard axle design.
Der skal træffes yderligere foranstaltninger i visse tilfælde for at opnå overensstemmelse med målet på hjulflangens aktive overflader på de aksler, der er omfattet af denne TSI.
Additional arrangements shall be made in some cases so as to comply with the gauge of the active surfaces of the wheel flanges of the axle included in the present TSI.
Det rullende materiel skulle være konstrueret til sikker drift på sporvridninger på op til 17 o/oo målt på grundlag af 2,7 m og op til 4 o/oo målt på grundlag af 11,2 m.
Rolling stock should be designed to operate safely over a track twist of up to 17o/oo over a 2,7 m base, and up to 4o/oo over a 11,2 m base.
Maksimums- og minimumsværdierne for SR og AR er som følger:
The maximum and minimum values for SR and AR are as follows:
Alle hjuldiametre
All wheel diameters
min. 1571 mm
1571 mm min.
maks. 1588 mm
1588 mm max.
min. 1523 mm
1523 mm min
maks. 1524 mm
1524 mm max.
min. 127 mm
127 mm min.
maks. 135 mm
135 mm max.
min. 24 mm
24 mm min
maks. 32 mm
32 mm max.
min. 30,5 mm
30,5 mm min.
maks. 38 mm
38 mm max.
Medlemsstat: Polen og Slovakiet på udvalgte 1520 mm-strækninger, Litauen, Letland og Estland
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia
Krav til vogne til sporvidden 1520 mm og vogne til sporvidden 1435 mm med hensyn til drift på 1520 mm-nettet.
Requirements for 1520 mm gauge wagons for wagons of gauge 1435 mm to operate on 1520 mm network.
Lande: Polen og Slovakiet på udvalgte 1520 mm-strækninger, Litauen, Letland og Estland
Countries: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Vogne med automatisk kobling skal kunne modstå tryk- og trækkræfter i længderetningen på 1000 kN ved 120 km/h.
Wagons equipped with automatic couplers shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Medlemsstat: Polen og Slovakiet på udvalgte 1520 mm-strækninger, Litauen, Letland og Estland
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
I Polen og Slovakiet på udvalgte 1520 mm-strækninger og i Litauen, Letland og Estland stilles der følgende krav til vogne med variabelt løbetøj til sporvidderne 1435 mm/1520 mm med hensyn til drift på 1520 mm-nettet:
In Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia, the requirements for wagons with variable-gauge running gear of 1435 mm/1520 mm gauge required to operate on 1520 mm network are the following.
For toakslede bogier skal den tilladte afstand mellem hjulsættene ligge på mellem 1800 mm og 2400 mm.
For two-axle bogies permissible wheelset spacing shall be between 1800 mm and 2400 mm.
Løbetøj beregnet til europæiske jernbanenet med sporvidden 1520 mm skal kunne modstå en driftstemperatur i området - 40 oC til + 40 oC.
Running gear intended for use on European rail networks of 1520 mm gauge shall be able to withstand an operating temperature range of - 40 oC to + 40 oC.
Til asiatiske 1520 mm-net skal løbetøjet være egnet til temperaturområdet - 60 oC til + 45 oC og en relativ luftfugtighed på 0-100 %.
For Asian 1520 mm gauge networks, running gear shall be suitable for a temperature range of - 60 oC to + 45 oC and a relative humidity of 0-100 %.
Løbetøjets rammer
Running gear frames
Løbetøjets ramme kan være svejset eller støbt.
The running gear frame may be welded or cast.
Det anvendte stål skal kunne svejses uden forudgående opvarmning og skal have en trækstyrke på mindst 370 N/mm2.
The steel used shall be weldable without pre-heating and shall have a minimum tensile strength of 370 N/mm2.
Mindsteværdierne, der skal opnås for slagsejhed (V-kærv som specificeret til ISO-test), ses i følgende tabel:Slagsejhed [J]
The minimum values to be obtained for notched bar impact strength (V notch as specified for ISO test) are summarised in the following table:Notched bar impact strength [J]
Der kræves kun dokumentation til drift på 1520 mm-nettet.
Proof required for running on 1520 mm gauge system only.
Bogiens samlede dimensioner.
Overall dimensions of bogie.
Bogier med udskiftelige aksler skal have en akselafstand på mindst 1,80 m og en afstand mellem ophængningsfladerne på 2,170 m. Bogiens samlede dimensioner angives i bilag X, fig. 7.
Bogies with interchangeable axles shall have a minimum wheelbase of 1,80 m and a distance between suspension planes of 2,170 m. The overall dimensions of the bogie are given in Annex X Plate 7.
Højden på centertappen skal være 925 mm over skinneniveau, og radius på centertaplejet skal være 190 mm for en bogie med standardmål.
The height of the pivoting centre shall be 925 mm above rail level and the radius of the pivoting bearing shall be 190 mm as for the standard-gauge bogie.
Centertappen skal være i overensstemmelse med tegningen i bilag X, fig. 8.
The pivot shall comply with the drawing in Annex X Plate 8.
Akselleje til vognbogier.
Axle box for wagon bogies.
Aksellejerne skal være i overensstemmelse med tegningen i bilag X, fig. 9.
Axle boxes shall comply with the drawing shown in Annex X Plate 9.
Optrækkelig sikkerhedsanordning, der kobler akslen sammen med bogierammen.
Retractable safety device linking axle to bogie frame.
Aksellejerne skal være udstyret med et sikkerhedssystem, der kan fæstne akslerne sikkert på bogierammen.
Axle boxes shall comprise a safety system enabling the axles to be secured to the bogie frame.
En sådan anordning, som er vist i bilag X, fig. 11, skal kunne trækkes op under akselskift.
Such a device, shown in Annex X Plate 11, shall be retractable during axle changeover operations.
Hjul.
Wheels.
Nye hjul skal have en løbefladediameter på højst 1000 mm.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 1000 mm maximum.
Nye hjul skal have en løbefladediameter på 920 mm.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 920 mm.
Hjulsæt.
Wheelsets.
Hjulsættene skal være forsynet med serienummer, typenummer og ejerens mærke.
The wheelsets shall bear a serial number, a type number and the owner's mark.
Disse skal sammen med datoen (måned og år) for det seneste eftersyn af hjulsættene, kodeindekset for den jernbanevirksomhed, der ejer eller har registreret vognen, og indekset for det sted, der har udført eftersynet, være angivet på en løst monteret bånd på akslen.
These indications, together with the date (month and year) of the last overhaul of the wheelsets, the code index of the owning or registering railway, and the index of the location which has carried out the overhaul, shall be shown on a floating collar on the axle shaft.
Den ejende eller registrerende jernbanevirksomheds kode og datoen (måned og år) for det seneste eftersyn skal gengives med hvid maling på fronten af hvert akselleje.
The code number of the owning or registering railway and the date (month and year) of the last overhaul shall be reproduced in white paint on the front of each axle box.
Akselleje og beskyttelsesplader.
Axle box and guard plates.
Aksellejerne, akselbeskytterne og fjederbøjlerne skal konstrueres, så angivelserne i fig. 2 kan overholdes (diameteren for hullet i den øverste side af aksellejet skal gøre det muligt at bruge en ring eller et anslag til justering af ophænget som vist i bilag X).
The axle boxes, axle guards and spring buckles shall be designed to enable the indications shown in Plate 2 to be respected (the diameter of the hole in the upper side of the axle box shall allow for the use of a ring or stop for adjustment of the suspension, as shown in Annex X).
Da hjulene på en aksel til bred sporvidde sidder temmelig tæt på vognens underramme, skal der bruges en bøjle med 14 eller 10 mm akselbeskytter: se fig. 18.
As the wheel of the broad-gauge axle are quite close to the wagon underframe, a stirrup with 14 or 10 mm axle-guard shall be used: see Plate 18.
Det anbefales at anvende akselbeskytterforankringer, så akselbeskytteren hurtigt kan monteres og afmonteres.
It is recommended that use should be made of axle-guard stays that can be removed and assembled quickly.
De skal fæstnes ved hjælp af 2 M-20 × 55 bolte monteret med rillede spændeskiver.
They shall be fixed by means of 2 M-20 × 55 bolts fitted with growed washers.
Afstanden mellem centrum af hullerne skal være 483 +1/0 mm.
On construction, the distance between hole centres shall be 483 +1/0 mm.
Hjulsættenes samlede overflade.
Overall surface area of wheelsets.
Akselkonstruktion
Axle design
Akslerne skal kunne bære den maksimale belastning, der er fastlagt for strækninger, der egner sig til 20 tons akseltryk (kategori C-strækninger) eller 22,5 tons akseltryk (kategori D-strækninger).
The axles shall be capable of supporting the maximum load laid down for lines suitable for 20t axle-loads (lines in category C) or for 22,5t axle-loads (lines in category D).
De skal monteres med akselkasse med rullelejer og være udskiftelige med eksisterende aksler.
They shall be fitted with roller bearing axle boxes and be interchangeable with existing axles.
De nye aksler skal være konstrueret i henhold til bestemmelserne i denne TSI.
The new axles shall be designed in accordance with the provisions laid down in the present TSI.