natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvert dæk skal efter raspning og før påføring af nyt materiale igen undersøges grundigt i det mindste udvendigt for at sikre, at det fortsat er egnet til regummiering.
After buffing, and before the application of new material, each tyre shall be thoroughly re-examined at least externally to ensure its continued suitability for retreading.
Løse trådender er ikke tilladt.
Loose cord ends are not permissible.
Karkassetrådene må ikke beskadiges under forberedelsesprocessen.
Casing cords shall not be damaged during the preparation process.
Raspningsskader på et radialdæks bælte skal være begrænset til karkassens yderste lag.
Buffing damage to the belt of radial tyres shall be limited to localised damage to the outermost layer only.
På diagonaldæk er grænserne for raspningsskader følgende:
Buffing damage limits for diagonal ply tyres shall be as follows:
Ved tolagsopbygning må der ikke være skader på karkassen, bortset fra let lokal raspningsskade af karkassesamlingen.
For two ply construction, there shall not be any damage to the carcass except for slight localised buffing damage to the casing joint.
Ved slangeløse dæk med tolagsopbygning med beskyttelseslag må der ikke være beskadigelse af karkassen eller beskyttelseslaget.
For two ply plus breaker construction of tubeless type tyres, there shall not be any damage to the carcass or breaker.
Ved dæk med slanger med tolagsopbygning med beskyttelseslag er lokal beskadigelse af beskyttelseslaget tilladt.
For two ply plus breaker construction of tube type tyres, localised damage to the breaker is permissible.
Ved slangeløse dæk, hvis opbygning består af fire lag eller derover, må der ikke være beskadigelse af karkassen eller beskyttelseslaget.
For four ply, or more, construction of tubeless type tyres, there shall not be any damage to the carcass or breaker.
For opbygninger med fire lag eller derover for dæk med slange skal beskadigelsen være begrænset til det yderste lag af topzonen.
For four ply, or more, construction of tube type tyres, damage shall be limited to the outermost ply in the crown area only.
Formens dimensioner skal være tilpasset tykkelsen af det nye materiale og den raspede karkasses størrelse.
The dimensions of the mould shall be appropriate to the thickness of the new material and the size of the buffed casing.
Radialdæk, må, når de støbes, kun vulkaniseres i radialforme eller radialt inddelte forme.
Radial ply tyres, when moulded, shall be cured in radial or radially divided moulds only.
Det oprindelige materiales tykkelse efter raspning og det nye materiales gennemsnitstykkelse under slidbanemønsteret efter regummiering skal være som foreskrevet i punkt 6.6.8.1 og 6.6.8.2.
The thickness of original material after buffing and the average thickness of any new material under the tread pattern after retreading shall be as given in paragraphs 6.6.8.1 and 6.6.8.2.
Materialets tykkelse skal på alle punkter både på tværs af slidbanens bredde og rundt om hele dækkets omkreds være kontrolleret således, at bestemmelserne i punkt 6.7.5 og 6.7.6 er overholdt.
The thickness of material at any point either across the breadth of the tread or around the circumference of the tyre shall be controlled in such a way that the provisions of paragraphs 6.7.5 and 6.7.6 are met.
For radialdæk og diagonalbæltedæk (mm):
For radial ply and bias belted tyres (mm):
1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 ((1,5 mm min.; 5,0 mm maks.)
1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (minimum 1,5 mm; maximum 5,0 mm)
A ≥ 1 ((1,0 mm min.)
A ≥ 1A 1A 1A 1A 1 (minimum 1,0 mm)
B ≥ 0,5 (0,5 mm min.)
B ≥ 0.5B 0.5B 0.5B 0.5B 0.5 (minimum 0,5 mm)
= mønsterdybde
= Pattern depth X = Buff line
X = raspningslinje
A = Average thickness of new material under patternP.D. = Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under patternP.D.
Det originale og nye materiale skal under rillernes bund i slidbanemønsteret have en samlet tykkelse på ≥ 2,00 mm og ≤ 5,00 mm.
The combined thickness of original and new material beneath the base of the grooves of the tread pattern shall be ≥ 2,00 and ≤ 5,00 mm.
Det regummierede dæks driftsbeskrivelse må ikke vise højere hastighedskode eller belastningstal end det oprindelige førstegangsdæks.
The service description of a retreaded tyre shall not show either a higher speed symbol or a higher load index than that of the original, first life, tyre.
Regummierede dæk skal have en hastighedskategori på mindst 120 km/h (L) og højst 300 km/h (Y).
The minimum speed capability of a retreaded tyre shall be 120 km/h (“L” speed symbol) and the maximum shall be 300 km/h (“Y” speed symbol).
Der skal indbygges slidindikatorer som følger:
Tread wear indicators shall be incorporated as follows:
De regummierede dæk skal være forsynet med mindst seks tværstillede rækker slidindikatorer, som har tilnærmelsesvis lige stor indbyrdes afstand og er placeret i slidbanens hovedriller.
The retreaded pneumatic tyre shall include not less than six transverse rows of wear indicators, approximately equispaced and situated in the principal grooves of the tread.
Slidindkatorerne må ikke kunne forveksles med materialekanterne mellem slidbanens ribber eller blokke.
The tread wear indicators shall be such that they cannot be confused with the material ridges between the ribs or blocks of the tread.
For dæk, som er bestemt til montering på fælge med nominel diameterkode på ikke over 12, kan fire rækker slidindikatorer dog godtages.
However, in the case of tyres designed for mounting on rims of a nominal diameter of code 12 or less, four rows of tread wear indicators are permissible.
Slidindkatorerne skal med en tolerance på + 0,60/– 0,00 mm kunne angive, at slidbanens rilledybde ikke er over 1,6 mm.
The tread wear indicators shall provide a means of indicating, with a tolerance of + 0,60/‐0,00 mm, when the tread grooves are no longer more than 1,6 mm deep.
Slidindikatorernes højde bestemmes som forskellen, målt fra slidbanens overflade, mellem mønsterdybden, målt til slidindikatorernes overside, og mønsterdybden målt til bunden af mønsterrillerne tæt på den skrå overflade ved bunden af slidindikatorerne.
The height of the tread wear indicators shall be determined by measuring the difference between the depth from the tread surface to the top of the tread wear indicators and the base of the tread grooves, close to the slope at the base of the tread wear indicators.
Med henblik på kvalitetskontrol skal et vist antal regummierede dæk underkastes destruktiv og/eller ikke-destruktiv prøvning eller undersøgelse.
For the purposes of quality control a number of retreaded tyres shall be subjected to destructive and/or non-destructive testing or examination.
Efter regummiering skal dækkets dimensioner, målt i henhold til bilag 6, være i overensstemmelse enten med de mål, der fremgår af metoderne i punkt 7, eller med bilag 5.
After retreading, the dimensions of the retreaded tyre, when measured in accordance with Annex 6 to this Regulation, must conform either to dimensions calculated according to the procedures in paragraph 7 or to Annex 5 to this Regulation.
Det regummierede dæks urundhed må ikke være over 1,5 mm (måletolerance: + 0,4 mm).
The radial run out of the retreaded tyre shall not exceed 1,5 mm (+0,4 mm measuring tolerance).
Den maksimale statiske ubalance af det regummierede dæk, målt ved fælgdiameteren, må ikke være over 1,5 % af dækkets masse.
The maximum static imbalance of the retreaded tyre, measured at the rim diameter, shall not exceed 1,5 % of the mass of the tyre.
Slidindkatorerne skal opfylde forskrifterne i punkt 6.6.11.
Tread wear indicators shall conform to the requirements of paragraph 6.6.11.
d: er den i punkt 2.21.3 definerede talværdi, i mm
is the conventional number defined in paragraph 2.21.3, in millimetres;
H: er den nominelle dækhøjde i mm, som er lig Sn gange 0,01 Ra
is nominal section height in millimetres and is equal to Sn multiplied by 0,01 Ra where:
For dæk, hvis dimensionsbetegnelse er angivet i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til ECE-regulativ nr. 30, er den udvendige diameter dog som angivet i disse tabeller.
However, for tyres whose designation is given in the first column of the tables in Annex 5 to ECE Regulation No. 30, the outer diameter shall be that given in those tables.
med 4 % for radialdæk, og
4 % in the case of radial ply tyres and
med 6 % for diagonaldæk (krydslagsdæk) og diagonalbæltedæk
6 % in the case of diagonal (bias-ply) or bias belted tyres.
har dækket et særligt beskyttelsesbånd, kan den bredde, der fremkommer ved anvendelse af tolerancerne i punkt 7.1.4.2.1 og 7.1.4.2.2, endvidere overskrides med maks. 8 mm.
in addition, if the tyre has a special protective band, the width may be greater by up to 8 mm above the tolerances given by paragraphs 7.1.4.2.1 and 7.1.4.2.2
Dmax = d + (2H × b)
Dmax = d + (2H x b)
for de dimensioner, som er omhandlet i punkt 7.1.2.2 ovenfor, er:
For sizes mentioned in paragraph 7.1.2.2 above:
H = 0,5 (D - d)
H = 0,5 (D — d)
Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet følgende forskrifter finder anvendelse:
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements.
0,01 % af den samlede årlige produktion, dog i intet tilfælde færre end 5 og ikke nødvendigvis flere end 20.
0,01 % of the total annual production but in any case not less than five and not necessarily more than 20.
For hvert produktionsanlæg skal den kompetente myndighed udtage stikprøver af hvert års produktion, og mindst følgende antal dæk, som er repræsentative for det producerede sortiment, skal undersøges og kontrolleres efter forskrifterne i dette regulativ:
For each production facility the type approval authority shall take samples at random during each and every production year and at least the following number of tyres, representative of the range being produced, shall be checked and tested as prescribed in this Regulation:
Den godkendelse, som er meddelt regummieringsvirksomheden i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 9 ikke er opfyldt, eller hvis regummieringsvirksomheden eller dens produktion ikke opfylder forskrifterne i samme punkt.
The approval granted in respect of a retreading production unit pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements of paragraph 9 are not complied with or if the retreading production unit or the retreaded tyres produced by that retreading production unit have failed to meet the requirements prescribed in that paragraph.
Hvis en kontraherende part, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som han tidligere har udstedt, skal han straks underrette de øvrige parter i overenskomsten af 1958, der anvender dette regulativ, herom gennem en kopi af oplysningsskemaet svarende til modellen i bilag 1.
If a Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation, by means of a communication form conforming to the model shown in Annex 1 to this Regulation.
Parterne i overenskomsten af 1958, der anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøverne, og på eventuelle godkendte prøveanstalter, samt på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem der skal fremsendes oplysningsskema vedrørende afgørelser om nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater.
The Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and, where applicable, of the approved test laboratories and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
I tilfælde, hvor en part i overenskomsten af 1958 gør brug af punkt 12.2, kan han, hvis han ønsker det, være repræsenteret ved prøvningerne.
Where a Party to the 1958 Agreement applies paragraph 12.2, it may, if it desires, be represented at the tests.
124, 01310 São Paulo, SP Brasilien.
124, 01310 Sao Paulo, SP Brazil
1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Jugoslavien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Hviderusland, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Herzegovina, 32-36 (ubenyttet), 37 for Tyrkiet, 38-39 (ubenyttet), 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelserne meddeles af medlemsstaterne, som anvender deres egne ECE-mærker) og 43 for Japan.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Yugoslavia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32-36 (vacant), 37 for Turkey, 38-39 (vacant), 40 for The Former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol) and 43 for Japan.
De efterfølgende numre tildeles til andre stater i den kronologiske rækkefølge, disse ratificerer eller tiltræder overenskomsten om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary‐General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
(største format: A4 (210 × 297 mm))
(maximum format: A4 (210 x 297 mm))
for en regummieringsvirksomhed i henhold til regulativ nr. 108
of a retreading production unit pursuant to Regulation No 108
Kortfattet beskrivelse i henhold til punkt 4.1.3 og 4.1.4 i dette regulativ: …
Summarised description as in paragraphs 4.1.3 and 4.1.4. of this Regulation: …
Underskrift: …
Signature…
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et regummieret dæk, angiver, at den pågældende regummieringsvirksomhed er godkendt i Nederlandene (E4) under nr. 108R002439 i henhold til bestemmelserne i dette regulativ i dettes oprindelige udformning (00).
The above approval mark affixed to a retreaded tyre shows that the retreading production unit concerned has been approved in the Netherlands (E4) under approval number 108R002439, meeting the requirements of this Regulation in its original form (00).
Eksempel på mærkning, som skal påføres regummierede dæk, som bringes på markedet efter ikrafttræden af dette regulativ.
Example of the markings to be borne by retreaded tyres placed on the market after the entry into force of this Regulation
4 mm (min.)
RETREAD
Ovenstående påskrifter definerer et regummieret dæk:med nominel dækbredde 185
These markings define a retreaded tyre:having a nominal section width of 185;
med nominelt højde/breddeforhold 70
having a nominal aspect ratio of 70;
med radial opbygning (R)
of radial-ply structure (R);
med nominel fælgdiameterkode 14
having a nominal rim diameter of code 14;
med driftsbeskrivelsen »89T«, som angiver en belastningsevne på 580 kg, svarende til belastningstal »89«, og en hastighedsevne på 190 km/h, svarende til hastighedskategori »T«
having a service description “89T” indicating a load capacity of 580 kg corresponding to a load index of “89” and a maximum speed capability of 190 km/h corresponding to a speed symbol “T”;
bestemt til anvendelse uden slange (TUBELESS)
for fitting without an inner tube (“TUBELESS”);
som er et vinterdæk (M+S)
of snow type (M+S);
som er regummieret i uge 25, 26, 27 eller 28 i 2003.
retreaded in the weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 2003.
Dimensionsbetegnelse bestående af nominel dækbredde, nominelt højde/breddeforhold, eventuelt symbol for opbygningstype samt nominel fælgdiameter skal opstilles som vist i ovenstående eksempel: 185/70 R 14.
the size designation, comprising the nominal section width, the nominal aspect ratio, the type-of-structure symbol (where applicable) and the nominal rim diameter shall be grouped as shown in the above example: 185/70 R 14;
Betegnelserne »TUBELESS«, »REINFORCED« og »M+S« kan stå et stykke fra dækdimensionsbetegnelsen.
the symbols “TUBELESS”, “REINFORCED”, and “M + S” may be at a distance from the size designation.
Angivelsen »RETREAD« kan stå et stykke fra dækdimensionsbetegnelsen.
the word “RETREAD” may be at a distance from the size designation.
Belastningstal (LI) og tilsvarende belastningsevne (i kg)
Load index (LI) and load capacity (kg)
DÆKDIMENSIONSBETEGNELSE OG ‐DIMENSIONER
TYRE SIZE DESIGNATION AND DIMENSIONS
(i overensstemmelse med ECE-regulativ nr. 30)
(in accordance with ECE Regulation No 30)
Der henvises til bilag 5 til ECE-regulativ nr. 30.
For this information refer to Annex 5 of ECE Regulation No 30
METODE TIL MÅLING AF DÆK
METHOD OF MEASURING PNEUMATIC TYRES
Dækket monteres på den af regummieringsvirksomheden angivne prøvefælg og pumpes op til et tryk på mellem 3 og 3,5 bar.
The tyre shall be mounted on the test rim specified by the retreader and inflated to the pressure of 3 to 3,5 bar.
Dæktrykket justeres som følger:
The tyre pressure shall be adjusted as follows:
for diagonalbæltedæk af normal art: 1,7 bar
for standard bias belted tyres — to 1,7 bar;
for diagonaldæk (krydslagdæk):
for diagonal (bias ply) tyres — to:
Tryk (bar) for hastighedskategori
Pressure (bar) for Speed symbol
Lagklasse
Ply rating
for radialdæk af normal art: 1,8 bar
for standard radial tyres — to 1,8 bar;
for forstærkede dæk: 2,3 bar.
for reinforced tyres — to 2,3 bar.
Målemetode
Measuring procedure
Dækket, som er monteret på fælgen, konditioneres ved rumtemperatur i mindst 24 timer, medmindre andet er angivet i punkt 6.8.3 i dette regulativ.
The tyre, mounted on its rim, shall be conditioned at the ambient room temperature for not less than 24 hr, save as otherwise required by paragraph 6.8.3 of this Regulation.
Dæktrykket indstilles til den i punkt 1.2 i dette bilag foreskrevne værdi.
The tyre pressure shall be readjusted to the level specified in paragraph 1.2 of this Annex.
(i princippet i henhold til bilag 7 i regulativ nr. 30)
(in principle in accordance with Annex 7 of Regulation No 30)
Dækket pumpes op til det pågældende tryk, som er angivet (i bar) i nedenstående tabel:
Inflate the tyre to the appropriate pressure as given (in bar) in the table below:
Hastighedskategori
Speed category
Diagonaldæk
Diagonal (bias-ply) tyres
Diagonalbæltedæk
Bias-belted tyres
Lagklasse:
Ply-rating
W og Y
W and Y
Fabrikanten kan, med begrundelse, anmode om brug af et andet oppumpningstryk end det under punkt 1.2 ovenfor anførte.
The retreading production unit may request, giving reasons, the use of a test inflation pressure different from those given in paragraph 1.2 of this Annex.
I så fald skal dækket oppumpes til dette tryk.
In this case the tyre shall be inflated to the requested pressure.
Enheden dæk med hjul konditioneres ved prøverummets temperatur i mindst tre timer.
Condition the tyre and wheel assembly at test-room temperature for not less than three hours.
Dæktrykket indstilles til det, der foreskrives i punkt 1.2 eller 1.3 i dette bilag.
Readjust the tyre pressure to that specified in paragraph 1.2 or 1.3 of this Annex.
Dæk og hjul monteres på prøveakslen og anbringes hvilende mod ydersiden af en motordrevet glat prøverulle med diameter 1,70 m ± 1 % eller en rulle med diameter 2 m ± 1 %.
Mount the tyre and wheel assembly on a test axle and press it against the outer face of a smooth surfaced power driven test drum either 1,70 m ± 1 % or 2,00 m ± 1 % diameter.
Prøveakslen påføres en belastning på 80 % af:
Apply to the test axle a load equal to 80 % of:
den maksimale belastning svarende til belastningstallet for dæk i hastighedskategorierne fra L til og med H
the maximum load rating corresponding to the load index for tyres with speed symbols L to H inclusive,
den maksimale belastningsevne, som er knyttet til en maksimal hastighed (jf. punkt 2.35.2 i dette regulativ) på:
the maximum load rating associated with a maximum speed (see paragraph 2.35.2 of this Regulation) of:
240 km/h for dæk i hastighedskategori »V«
240 km/h in the case of tyres of Speed symbol “V”,
270 km/h for dæk i hastighedskategori »W«
270 km/h in the case of tyres of Speed symbol “W”,
300 km/h for dæk i hastighedskategori »Y«.
300 km/h in the case of tyres of Speed symbol “Y”.
Under prøven må dæktrykket ikke korrigeres, og prøvebelastningen skal holdes konstant.
Throughout the test the tyre pressure must not be corrected and the test load must be kept constant.
Under prøven skal temperaturen i prøverummet være mellem 20 oC og 30 oC, medmindre dækfabrikanten eller regummieringsvirksomheden accepterer en højere temperatur.
During the test the temperature in the test-room must be maintained at between 20 and 30 oC unless the tyre manufacturer or retreader agrees to a higher temperature.
Programmet for udholdenhedsprøvning skal gennemføres uden afbrydelse efter følgende anvisninger:
The endurance test programme shall be carried out without interruption and shall be as follows:
tid til overgang fra stilstand til indledende prøvningshastighed: 10 minutter
time taken from zero speed to initial test speed: 10 minutes;
indledende prøvningshastighed: den for dæktypen foreskrevne maksimale hastighed, minus 40 km/h ved en glat prøverulle med diameter 1,70 m ± 1 % eller minus 30 km/h ved en glat prøverulle med diameter 2,00 m ± 1 %
initial test speed: prescribed maximum speed for the tyre concerned, less 40 km/h in the case of a test drum of 1,70 m ± 1 % diameter or less 30 km/h in the case of a test drum of 2,00m ± 1 % diameter;
hastigheden øges i trin à 10 km/h, indtil den maksimale prøvningshastighed er nået
successive speed increments: 10 km/h up to the maximum test speed;
prøvens varighed ved hver hastighed, undtagen den afsluttende: 10 minutter
duration of test at each speed step except the last: 10 minutes;
prøvningsperiode ved det afsluttende hastighedstrin: 20 minutter
duration of test at last speed step: 20 minutes;
maksimal prøvningshastighed: den for dæktypen foreskrevne maksimale hastighed, minus 10 km/h ved en glat prøverulle med diameter 1,70 m ± 1 % eller uden reduktion ved en glat prøverulle med diameter 2,00 m ± 1 %.
maximum test speed: prescribed maximum speed for the tyre concerned, less 10 km/h in the case of a test drum of 1,70 m ± 1 % diameter or the prescribed maximum speed in the case of a test drum of 2,00 m ± 1 % diameter.
Ækvivalent prøvningsmetode
Equivalent test methods
Anvendes anden metode end den i punkt 2 omhandlede, skal dens ækvivalens være godtgjort.
If a method other than that described in paragraph 2 of this Annex is used, its equivalence must be demonstrated.
TREAD
CORD
NOMINAL RIM DIAMETER (d)
BEAD
SECTION HEIGHT (H)
RIM WIDTH (A)
Udfærdiget i Bruxelles, den 13. marts 2006.
Done at Brussels, 13 March 2006. For the Council