natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den primære jernbanevirksomhed skal også sende denne meddelelse til alle efterfølgende jernbanevirksomheder for at underrette dem om undtagelsen.
The LRU sends this message also to all following RUs to inform them about the deviations.
Det er op til den primære jernbanevirksomhed, om der skal foretages en ny beregning af ETI/ETA, da det ikke altid er nødvendigt.
The need for a new ETI/ETA calculation is up to the LRU and is not necessary in any cases.
kode for årsag/forstyrrelse
reason/disruption code,
anmodning om ny ETI/ETA.
new ETI/ETA request.
Derudover skal følgende data være lettilgængelige i databaser:
In addition the following data must be easy accessible as stored data in databases:
angivelse af farligt gods.
dangerous good indication.
Meddelelse om vognankomst
Wagon Arrival Notice message
Formål Den sidste jernbanevirksomhed i transportkæden for en vogn eller intermodal enhed skal informere den primære jernbanevirksomhed om, at vognen er ankommet til dens rangerbanegård (hos jernbanevirksomheden).
Purpose The last RU in a wagon or intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
id for jernbanevirksomhedens rangerbanegård
identification of yard of the RU,
dato og tidspunkt for ankomst.
date and time of arrival.
Meddelelse om levering af vogn
Wagon Delivery Notice message
Formål Den sidste jernbanevirksomhed i en vogntransportkæde skal informere den primære jernbanevirksomhed om, at vognen er placeret på modtagerens sidespor.
Purpose The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
id for placering på modtagerens sidespor (sted, zone, spor, plads)
identification of placement on consignee sidings (location, zone, track, slot),
dato og tidspunkt for placering.
date and time of placement.
Meddelelsen om levering af vogn kan sendes igen som en »bekræftelse af levering af vogn« med følgende yderligere oplysninger:
The Wagon Delivery Notice may be sent a second time as a Wagon Delivery Confirmation with the additional data:
kunde-id.
customer identifier.
Bemærk: I tilfælde af fri adgang er den beskrevne vognbevægelse en intern proces for en jernbanevirksomhed (evt. primær).
Remark: In the case of Open Access the described wagon movement is an RU (LRU) internal process.
Alligevel skal den foretage alle beregninger og al datalagring, som om den var den primære jernbanevirksomhed, der havde indgået aftale med og forpligtet sig over for kunden.
Nevertheless all calculations and data storage must be effected by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Sekvensdiagrammet for disse meddelelser på grundlag af eksempel 1 for ETI-beregningen for vogn 1 og 2 (se kapitel 4.2.7.2 Beregning af ETI/ETA) er integreret i diagrammet for overdragelsesrapportering i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 5, kapitel 6.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.7.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Overdragelsesrapporteringen beskriver meddelelserne i forbindelse med overdragelsen af ansvar for en vogn mellem to jernbanevirksomheder, der foregår ved overgangspunkter.
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
Den påbyder også den nye jernbanevirksomhed at foretage en ETI-beregning og følge den procedure, der beskrives i kapitel 4.2.7 (Forsendelsens ETI/ETA).
It also commands the new RU to make an ETI calculation and to follow the process as described in Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Følgende meddelelser skal udveksles:
The following messages must be exchanged:
meddelelse om overdragelse af vogn
Wagon Interchange Notice,
meddelelse om overdragelse af vogn/delsæt
Wagon Interchange Notice/Sub,
vogn modtaget ved overdragelsespunkt
Wagon Received At Interchange,
vogn afvist ved overdragelsespunkt.
Wagon Refused At Interchange.
Oplysningerne i disse meddelelser skal lagres i databasen om bevægelsen af vogne og intermodale enheder.
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
I tilfælde af afvigelser skal der beregnes og udsendes en ny ETI/ETA i henhold til den procedure, der beskrives i kapitel 4.2.7: Forsendelsens ETI/ETA.
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.7: Shipment ETI/ETA .
Sekvensdiagrammet for disse meddelelser vises i forbindelse med meddelelserne om vognbevægelser i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 5, kapitel 6.
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Meddelelserne om overdragelse af vogn og overdragelse af vogn/delsæt samt meddelelserne om vogn modtaget kan overføres i form af en liste for forskellige vogne, navnlig hvis alle disse vogne befinder sig i samme tog.
The Wagon Interchange Notices and the Wagon Interchange Notices/Sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
I dette tilfælde kan alle vognene medtages i én meddelelse.
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
Ved fri adgang er der ingen overgangspunkter.
In the case of Open Access there are no interchange points.
Ved håndteringspunkter overdrages ansvaret for vognene ikke.
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
Derfor er der ikke behov for udveksling af særlige meddelelser.
Therefore there is no special message exchange needed.
Men på baggrund af kørselsoplysningerne om toget ved dette rapporteringspunkt skal oplysningerne om vogne og intermodale enheder — vedrørende position og dato/tidspunkt for ankomst og afgang — behandles og lagres i databasen om bevægelsen af vogne og intermodale enheder.
But derived from the running information of the train at this reporting point, the wagon or intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Disse meddelelser indeholder følgende:
The contents of these messages are given as follows:
Meddelelse om overdragelse af vogn
Wagon Interchange Notice message
Formål Med meddelelsen om overdragelse af vogn forespørger jernbanevirksomhed 1 den næste jernbanevirksomhed (nr. 2) i transportkæden, om den accepterer ansvaret for en vogn.
Purpose With the Wagon Interchange Notice a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Med meddelelsen om overdragelse af vogn/delsæt underretter jernbanevirksomhed 2 sin infrastrukturforvalter om, at den har accepteret ansvaret.
With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
tognummer (kun hvis vognen indgår i et tog)
train number (only if the wagon is in a train),
position; dato og tidspunkt for overdragelse.
location; date and time of interchange.
id for transportenheden (antal, størrelse, type)
transportation unit identification (number, size, type),
oplysninger om farligt gods, identifikation.
dangerous good details, ID.
Meddelelse om overdragelse af vogn/delsæt
Wagon Interchange Notice/Sub message
Formål Med meddelelsen om overdragelse af vogn/delsæt informerer jernbanevirksomhed 2 infrastrukturforvalteren om, at den har overtaget ansvaret for en bestemt vogn.
Purpose With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
position; dato og tidspunkt for overdragelse.
location, date and time of interchange.
oplysninger om farligt gods, identifikation.
dangerous goods details, identification.
Meddelelsen »vogn modtaget ved overdragelsespunkt«
Wagon Received At Interchange message
Formål Med meddelelsen »vogn modtaget ved overdragelsespunkt« informerer jernbanevirksomhed 2 jernbanevirksomhed 1 om, at den accepterer ansvaret for vognen.
Purpose With the Wagon Received At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Meddelelsen »vogn afvist ved overdragelsespunkt«
Wagon Refused At Interchange message
Formål Med meddelelsen »vogn afvist ved overdragelsespunkt« informerer jernbanevirksomhed 2 jernbanevirksomhed 1 om, at den ikke er villig til at overtage ansvaret for vognen.
Purpose With the Wagon Refused At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
position; dato og tidspunkt for overdragelse
location, date and time of interchange,
årsagskode for afvisningen
reason code for the refuse,
yderligere beskrivelse (valgfri).
further description (optional).
Den europæiske jernbaneindustri skal yde service af en højere kvalitet over for kunderne, hvis den skal fastholde konkurrenceevnen (se også bilag III, artikel 2.7.1 i direktiv 2001/16/EF).
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2001/16/EC).
Måling af kvaliteten efter udførelsen af en transportopgave er en vigtig proces til støtte for kvalitetsforbedringer.
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
Ud over at måle kvaliteten af den service, der er leveret til kunden, skal den primære jernbanevirksomhed, jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne måle servicekvaliteten af de komponenter, der til sammen udgør det produkt, der er leveret til kunden.
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
I processen inddrages infrastrukturforvalterne og jernbanevirksomhederne (navnlig hvis de er primære jernbanevirksomheder), som udvælger et enkelt kvalitetsparameter, en rute eller en position og en måleperiode, hvor der skal måles faktiske resultater i forhold til på forhånd fastlagte kriterier, som normalt er fastlagt i en kontrakt.
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
Resultaterne af måleprocessen skal klart vise, hvor langt man er nået i forhold til det mål, som de kontraherende parter er enedes om.
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
Rapporterne om målingerne skal være tilstrækkeligt detaljerede til, at man gennem analyser kan fastslå, hvor og hvorfor der forekommer kvalitetsforringelser, f.eks. forsinkelser.
The measurement reports must be able to access sufficient detail to allow an analysis to indicate the location and apparent cause of reductions in quality, e.g. delays.
Derefter skal der foretages analyser af de bagvedliggende årsager ved gentagne kvalitetsmangler, så de kontraherende parter kan enes om udbedrende foranstaltninger.
Root cause analysis must then be carried out on repetitive, quality failures, so that corrective action can be determined by the contracting parties.
Infrastrukturforvalterne og jernbanevirksomhederne forpligtes til at fremlægge data, deltage i analyser af de bagvedliggende årsager — også med tredjepart — og gennemføre evt. udbedrende foranstaltninger, som man enes om.
It is the obligation of an IM and an RU to provide data, participate in root cause analysis, also with third parties, and to implement any corrective action which has been agreed to.
Måleprocessen er en gentagen proces.
The measurement process is a repetitive one.
Til kvalitetsmåling kan de allerede beskrevne meddelelser bruges som anført under følgende 6 overskrifter:
To measure quality the already defined messages may be used as shown under the six headings, listed below:
Primær jernbanevirksomhed/kunde transittidspunkt, ETA, afklaring af varsler
LRU/customer Transit Time, ETA, Alert Resolution
I aftaler mellem jernbanevirksomheder, der fungerer som driftsintegratorer (primære jernbanevirksomheder), og kunder kan der indgås forpligtelser om transittidspunkt, ETA og afklaring af varsler.
In contracts between RUs acting as service integrators (LRU) and customers, commitments can be made (depending on the individual agreement) regarding transit time, ETA and alert resolution.
De mest relevante meddelelser i forbindelse med denne kvalitetsmåling er:
The most relevant messages for this measurement of quality are:
meddelelse om frigivelse
Release Notice,
meddelelse om afgang
Departure Notice,
meddelelse om levering.
Delivery notice.
Primær jernbanevirksomhed/serviceleverandører transit- og håndteringstidspunkter, ETA, ETI, årsagskoder
LRU/service providers Transit and Handling Times, ETAs, ETIs, Reason Codes
I kontrakter mellem en primær jernbanevirksomhed og andre udbydere af transporttjenester kan der indgås følgende forpligtelser om transittidspunkter (i timer) med de enkelte udbydere:
In contracts between a Lead RU and other transport service providers commitments can be made concerning transit times (hours) with individual service providers as follows:
fra frigivelse/afhentning til levering ved overdragelse
release cut off/pull time to interchange delivery,
fra afhentning til levering ved port
pick up to in gate,
fra levering ved port til læsning
in gate to loading,
fra modtagelse ved overdragelse til levering ved overdragelse
interchange receipt to interchange delivery,
fra modtagelse ved overdragelse til placering/afventning af placering
interchange receipt to placement/constructive placement,
fra placering til levering.
grounding to delivery.
meddelelse om ankomst på rangerbanegård
Yard Arrival,
meddelelse om afgang fra rangerbanegård
Yard Departure,
meddelelse om ankomst
Arrival Notice,
levering af vogn ved overdragelse
Wagon Interchange Delivery,
modtagelse af vogn ved overdragelse
Wagon Interchange Receipt,
overdragelse af vogn nægtet.
Wagon Interchange Refused.
Jernbanevirksomhed/infrastrukturforvalter togets ydeevne, togets ETA (TETA), ETH
RU/IM Train Performance, Train ETA (TETA), ETH
I kontrakter mellem jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere kan der specificeres ankomst til tiden-niveauer i forhold til togplaner ved bestemte rapporteringspunkter, lige som nøjagtigheden ved togs ETA- og ETH-værdier kan specificeres.
In contracts between RUs and IMs, a punctuality level for train schedules at specified reporting points can be specified as can the accuracy of train ETAs and ETHs.
oplysninger om togkørsel
Train Running Information,
forespørgsel/svar vedrørende togforsinkelse/ydeevne.
Enquiry/Response about train delay/performance.
Jernbanevirksomhed/infrastrukturforvalter kanaltilgængelighed/planlagt kanal
RU/IM Path Availability/Planned
Dette behandles under punkt 6 (Infrastrukturforvalter/jernbanevirksomhed: togsammensætningens kvalitet).
This aspect will be addressed under item number 6 (IM/RU: Train composition quality).
Procedurerne og tidsrammerne for bekræftelse af udnyttelse af en kanal, annullering af brugen af en planlagt kanal og det omfang, hvori en kanal kan anvendes uden for (før eller efter) de angivne tidspunkter, vil også være omfattet af disse kontrakter.
The procedures and time frames for confirming the utilisation of a path, cancelling the use of a planned path and the extent to which a path can be used outside (early or late) the specified range of times will also be covered in these contracts.
kanal annulleret
Path Cancelled,
kanal ikke tilgængelig.
Path Not Available.
Jernbanevirksomhed/infrastrukturforvalter kanaltilgængelighed med kort varsel
RU/IM Path Availability on short notice
Hvis en jernbanevirksomhed ønsker at køre et tog uden for de tidsgrænser, der er fastlagt for en planlagt kanal, skal den sende en kanalansøgning med kort varsel til den eller de berørte infrastrukturforvaltere (som foreskrevet i direktiv 2001/14/EF).
When an RU wants to run a train outside the time limits established for a planned path, a path request on short notice must be sent to the IM(s) involved (as provided in the Directive 2001/14/EC).
Jernbanevirksomheden sammenligner løbende kanalansøgningen og svardataene for at udarbejde rapporter, der indeholder:
Periodically the RU will compare the path request and the response data for producing reports as follows:
reaktionstid for kanalansøgning i forhold til rammeaftale
path request response time against framework agreement,
antallet af leverede kanaler inden for bestemte perioder i forhold til ansøgningstidspunktet
number of paths supplied within certain time periods, within the requested time,
antallet af afviste kanalansøgninger.
number of rejected path requests.
kanalansøgning
Path Request,
detaljer om kanal
Path Details,
detaljer om kanal afvist
Path Details Refused,
Infrastrukturfor valter/jernbanevirksomhed togsammensætningens kvalitet
IM/RU Train composition quality
Når meddelelserne om »tog klart« og/eller togsammensætningslisterne sendes fra en jernbanevirksomhed til infrastrukturforvalteren/-forvalterne eller til andre jernbanevirksomheder, skal de stemme overens med togspecifikationerne i den gældende kontrakt.
When the train ready messages and/or train composition lists are sent by an RU to the IM(s) or to other RUs, they must comply with the train specifications contained within the applicable contract.
Ved kontrol af denne overensstemmelse og dermed ved måling af togsammensætningens kvalitet er de vigtigste meddelelser:
For the checking of this compliance and therefore for the measurement of the train composition quality the most relevant messages are:
togsammensætning
Train Composition,
tog ikke egnet.
Train Not Suitable.
Infrastrukturdataene (netredegørelserne og de lagrede data i databasen over begrænsninger i infrastrukturen) og dataene om rullende materiel (i referencedatabaserne over rullende materiel og i databasen om bevægelsen af vogne og intermodale enheder) er de vigtigste data i forbindelse med drift af godstog på det europæiske netværk.
The Infrastructure Data (the Network Statements and the stored data in the Infrastructure Restriction Notice Database) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
De to typer data gør det tilsammen muligt at vurdere det rullende materiels forenelighed med infrastrukturen, de bidrager til at undgå indlæsning af de samme data flere gange, navnlig til gavn for datakvaliteten, og de giver til enhver tid et klart billede af alle tilgængelige installationer og former for udstyr, så man kan træffe hurtige beslutninger under driften.
Both types of data together allow an assessment of the compatibility of the rolling stock with the infrastructure, help to avoid multiple data input, which increase especially the data quality, and they give a clear picture on all available installations and equipment at any time for fast decisions during the operation.
Databaser over begrænsninger i infrastrukturen
The Infrastructure Restriction Notice Databases
Hver enkelt infrastrukturforvalter har ansvaret for egnetheden af kanalerne i hans infrastruktur, og jernbanevirksomheden er forpligtet til at kontrollere togets egenskaber i forhold til de værdier, der anføres i detaljerne om den kanal, man har indgået aftale om.
Each IM is responsible for the suitability of a path on his infrastructure and the RU is obliged to check the train characteristics against the values given in the path details of its contracted path.
Med forbehold af betingelserne for anvendelse af en kanal i netredegørelserne eller ansvarsfordelingen i tilfælde af begrænsninger i infrastrukturen, som beskrives i TSI'en for drift og trafikstyring, skal jernbanevirksomheden før klargøring af toget vide, om der findes begrænsninger ved dele af strækningen eller stationer (knudepunkter), som påvirker den togsammensætning, der beskrives i kanalaftalen.
Without prejudice to the conditions for the usage of a path in the Network Statements or to the responsibilities in case of any restrictions in the infrastructure explained in the TSI Operation and Traffic Management, the RU must know before preparing the train, whether there are any restrictions on the line segments or stations (nodes) affecting its train composition described in the path contract.
I denne henseende skal infrastrukturforvalterne oprette og vedligeholde databasen over begrænsninger i infrastrukturen.
For this the IMs must install and fill-in Infrastructure Restriction Notice Databases.
En sådan databases opbygning skitseres i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 2.
The structure of such a database is outlined in Annex A, Index 2.
Posterne i databasen baseres på segmenter i overensstemmelse med de relevante netredegørelser, idet der tilføjes oplysninger om begrænsninger.
The entries of these databases are based on segments in line with the relevant Network Statements with the addition of restriction information.
Databaserne skal være tilgængelige via den fælles grænseflade (4.2.14.1: Generel arkitektur og 4.2.14.7: Fælles grænseflade).
These databases must be accessible via the common interface (4.2.14.1: General architecture and 4.2.14.7: Common interface).
Jernbanevirksomheden er forpligtet til at tage hensyn til alle begrænsninger i databasen, som påvirker dens togkørsel, indtil »perioden før afgang«.
The RU is obliged to take into account all restrictions in the Infrastructure Restriction Notice Database affecting its train running until the pre-departure period.
Hvis intet andet er aftalt i kontrakten mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden, starter »perioden før afgang« en time før det planlagte afgangstidspunkt.
If nothing else is defined in a contract between the IM and RU, the pre-departure period starts one hour before the scheduled time of departure.
I perioden før afgang skal infrastrukturforvalteren underrette jernbanevirksomheden direkte om relevante ændringer i databasen over begrænsninger i infrastrukturen.
In the pre-departure period the IM must notify directly the RU of any relevant changes arising in the Infrastructure Restriction Notice Database.
Referencedatabaser over rullende materiel
The Rolling Stock Reference Databases
Indehavere/leverandører af rullende materiel har ansvaret for at opbevare oplysningerne om deres materiel i en referencedatabase over rullende materiel.
The keeper of a rolling stock is responsible for the storage of the rolling stock data within a Rolling Stock Reference Database.
De oplysninger, der skal lagres i den enkelte referencedatabase, beskrives i detaljer i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 2.
The Information that must be included in the individual Rolling Stock Reference Databases is described in detail in Annex A, Index 2.
De skal indeholde alle relevante elementer i forhold til:
They must contain all items for:
vurdering af foreneligheden med infrastrukturen
assessment of the compatibility with the infrastructure,
Referencedatabaserne over rullende materiel skal sikre ubesværet adgang til de tekniske data (et fælles adgangspunkt via den fælles grænseflade) for at minimere den mængde data, der skal overføres ved hver togkørsel.
The Rolling Stock Reference Databases must allow easy access (a single common access provided via the common interface) to the technical data to minimise the volume of data transmitted for each operation.