natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Indholdet af denne TSI
Content of this TSI
I henhold til artikel 5, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF fastlægger denne TSI følgende forhold:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
den angiver anvendelsesområdet for delsystemet drift og trafikstyring — kapitel 2
indicates its intended scope of the Traffic Operation and Management subsystem — Chapter 2;
den præciserer de væsentlige krav for det berørte delsystem og dets grænseflader til de andre delsystemer — kapitel 3
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
den fastlægger de funktionelle og tekniske specifikationer, som det pågældende delsystem og dets grænseflader til de andre delsystemer skal opfylde.
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
Disse specifikationer kan, om nødvendigt, variere alt efter delsystemets anvendelse, f.eks. efter kategori af strækning, knudepunkt og/eller rullende materiel, jf. bilag I til direktivet — kapitel 4
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4;
den fastlægger, for hvilke interoperabilitetskomponenter og for hvilke grænseflader der udarbejdes europæiske specifikationer, herunder europæiske standarder, som er nødvendige for at tilvejebringe interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog — kapitel 5
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5;
den angiver i hvert enkelt tilfælde, hvilke procedurer der skal anvendes ved vurderingen af overensstemmelsen eller anvendelsesegnetheden.
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
Dette omfatter især de i afgørelse 93/465/EØF definerede moduler eller, efter omstændighederne, de specifikke procedurer, der skal anvendes ved vurderingen af enten overensstemmelsen eller anvendelsesegnetheden af interoperabilitetskomponenterne, samt EF-verifikationen af delsystemerne.
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems.
Hvis der findes dokumenter, der kan være nyttige i forbindelse med anvendelsen af denne TSI, vil disse være angivet — kapital 6
Where there are documents which can be used as references to assist the implementation of this TSI, these are listed — Chapter 6;
den angiver strategien for anvendelsen af TSI’en.
indicates the strategy for implementing the TSI.
Navnlig præciseres faserne og de elementer, der kan gøres brug af, i den gradvise overgang fra den bestående til den endelige situation, hvor overholdelse af TSI'en er generaliseret — kapital 7
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed and the elements that can be applied in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI must be the norm — Chapter 7;
den angiver med hensyn til det berørte personale, hvilke betingelser for så vidt angår faglige kvalifikationer samt sundhed og sikkerhed under arbejdet der forudsættes for driften og vedligeholdelsen af det pågældende delsystem og for anvendelsen af TSI'en — kapitel 4.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
I henhold til artikel 5, stk. 5, kan der endvidere fastsættes særtilfælde for hver TSI. Disse særtilfælde er angivet i kapitel 7.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
Drifts- og vedligeholdelsesreglerne vedrørende det anvendelsesområde, der er beskrevet i punkt 1.1 og 1.2 ovenfor, er desuden anført i kapitel 4 i denne TSI.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in Subsections 1.1 and 1.2 above.
DELSYSTEM
SUBSYSTEM
Delsystemet drift og trafikstyring er defineret i punkt 2.4 i bilag II til direktiv 2001/16/EF.
The Traffic Operation and Management subsystem is defined by annex II to Directive 2001/16/EC, section 2.4.
Det omfatter navnlig følgende:
It includes in particular:
»De procedurer med tilhørende udstyr, som giver mulighed for at sikre en sammenhængende drift af de forskellige strukturelt definerede delsystemer, både under normal drift og under svigtende drift, herunder navnlig kørsel med tog og planlægning og styring af trafikken.
‘The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular train driving, traffic planning and management.
Alle de faglige kvalifikationer, der er nødvendige for at kunne præstere grænseoverskridende tjenester.«
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services’
Anvendelsesområdet for denne TSI omfatter delsystemet drift og trafikstyring, der varetages af infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder og omhandler togdrift på konventionelle jernbanestrækninger i det transeuropæiske net (TEN-nettet).
The scope of this TSI applies to the Traffic Operation and Management subsystem of Infrastructure Managers and Railway Undertakings related to the operation of trains on the conventional rail TEN lines.
Specifikationerne i TSI for drift og trafikstyring kan anvendes som referencedokument i forbindelse med togdrift, selv om de ikke indgår i anvendelsesområdet for denne TSI.
The specifications laid down in the TSI on Traffic Operation and Management may be used as a reference document for the operation of trains even if they are not covered by the scope of this TSI.
PERSONALE OG TOG
STAFF AND TRAINS
Punkt 4.6 og 4.7 gælder for personale, som udfører sikkerhedskritiske opgaver i forbindelse med togkørsel og togservice, og som passerer en eller flere landegrænser og arbejder uden for det eller de områder, der er angivet som »grænseområder« i infrastrukturforvalterens netvejledning og omfattet af dennes sikkerhedsgodkendelse.
Subsections 4.6 & 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of driving a train and accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Medarbejderen anses ikke for at passere en grænse, hvis vedkommende ikke arbejder uden for et af de ovenfor beskrevne »grænseområder«.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any ‘frontier’ locations as described above.
Personale, der udfører sikkerhedskritiske opgaver i forbindelse med afsendelse af tog og trafikledelse, er underlagt kravene om gensidig anerkendelse af faglige kvalifikationer samt de sundheds- og sikkerhedsbetingelser, der gælder i forholdet mellem medlemsstaterne.
For those staff undertaking the safety critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
Personale, som udfører sikkerhedskritiske opgaver i forbindelse med den sidste klargøring af tog, der er planlagt til at krydse en grænse, og som arbejder uden for de ovenfor beskrevne »grænseområder«, er omfattet af punkt 4.6 og af kravet om gensidig anerkendelse af sundheds- og sikkerhedsbetingelser mellem medlemsstaterne.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described above, Subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Toget betragtes ikke som en grænseoverskridende tjeneste, hvis ingen af de køretøjer, der krydser landegrænsen, kører længere end til det eller de ovenfor beskrevne »grænseområder«.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the ‘frontier’ location(s) as described above.
Dette er illustreret i nedenstående tabeller:
This can be summarised in the tables below:
Personale i tog, der krydser landegrænserne og fortsætter ud over grænseområdet
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location.
Faglige kvalifikationer
Professional Qualifications
Helbredskrav
Medical Requirements
Togkørsel og togservice
Driving a Train and Accompanying a Train
Trafikledelse
Authorising Train movements
Klargøring af tog
Train Preparation
Afsendelse af tog
Train Despatch
Personale i tog, der ikke krydser landegrænserne eller ikke kører længere end til grænseområdet
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Med hensyn til disse tabeller bemærkes, at kommunikationsprincipperne i kapitel 4.2.1 finder obligatorisk anvendelse.
In reading these tables it must be noted that the communications principles described in Chapter 4.2.1 are a mandatory requirement.
DRIFTSPRINCIPPER
OPERATING PRINCIPLES
De europæiske infrastrukturer er udformet forskelligt og baseret på forskellige principper, og det har i hvert fald været medvirkende til, at der ikke anvendes de samme regler og procedurer i dag. Disse forskelle vil ofte kun kunne udlignes ved hjælp af massive investeringer.
The existing European differences in infrastructure layout and concepts, which are at least partly responsible for existing differences in rules and procedures, can often only be overcome as a result of huge investment.
Det overordnede formål med den nuværende udgave af denne TSI, som er den første efter ikrafttrædelsen af direktiv 2001/16/EF, er ikke at opstille et regelsæt, der skal gælde i hele Europa, for drift og styring af konventionel jernbanetrafik.
Consequently, the general objective of the present version of this TSI, which is the first one after the entry into force of Directive 2001/16/EC, is not to create a single European rulebook for conventional rail traffic operation and management.
Der er til gengæld vigtigt, at der under tilsvarende forhold anvendes tilsvarende regler og procedurer med henblik på at sikre en sammenhængende drift af de nye strukturelt definerede delsystemer, der skal indgå i TEN-nettet, navnlig hvad angår de regler og procedurer, der er direkte knyttet til driften af et nyt togkontrol- og signalsystem.
However, the rules and procedures enabling a coherent operation of the new structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
TSI’en vil indledningsvis kun omfatte de komponenter (jf. kapitel 4) i delsystemet »drift og trafikstyring« vedrørende konventionelle jernbaner, hvor der findes driftsmæssige grænseflader mellem jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere, eller hvor der især er mulighed for fremme interoperabiliteten.
Initially, this TSI has only covered those elements (as set out in Chapter 4) of the conventional rail ‘Traffic Operation and Management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between Railway Undertakings and Infrastructure Managers or where there is a particular benefit to interoperability.
Der er i den forbindelse taget fornødent hensyn til kravene i direktiv 2004/49/EF (direktivet om jernbanesikkerhed).
In doing this, due consideration was given to the requirements of Directive 2004/49/EC (the Railway Safety Directive),
Når de nærmere driftsregler for det europæiske jernbanetrafikstyringssystem (ERTMS) foreligger, vil de blive indsat i bilagene (bilag A1 for ERTMS/ETCS og bilag A2 for ERTMS/GSMR) til denne TSI.
Subsequently, it is intended that detailed operating rules for the European Railway Traffic Management System (ERTMS) be specified in Annex (A1 for ERTMS/ETCS, A2 for ERTMS/GSMR) to this TSI when they become available.
Bilag A1 er indtil videre kun orienterende og ikke bindende, eftersom reglerne endnu ikke er klar.
At present, the attached annex A1 is only informative and not mandatory, because the rules are not yet finalised.
ANVENDELSE PÅ EKSISTERENDE KØRETØJER OG INFRASTRUKTUR
APPLICABILITY TO EXISTING VEHICLES AND INFRASTRUCTURE
De fleste af kravene i denne TSI vedrører processer og procedurer, men nogle af dem vedrører også fysiske komponenter, tog og køretøjer, der er vigtige for driften.
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
Kriterierne for udformningen af disse komponenter er bl.a. beskrevet i TSI for rullende materiel.
The design criteria for these elements are described in the TSIs covering other subsystems such as rolling stock.
I TSI for drift fokuseres der på deres driftsmæssige funktion.
In the context of the OPE TSI it is their operational function that is considered.
Det er i den forbindelse klart, at det kan være for omkostningskrævende at ændre rullende materiel og infrastrukturanlæg, så det opfylder alle kravene i denne TSI.
In such cases, it is recognised that modifying existing rolling stock/infrastructure facilities to meet the full requirements of this TSI may not be cost effective.
De pågældende krav gælder derfor kun for nye komponenter eller i tilfælde af fornyelse eller omlægning af komponenter, hvor der kræves en ny ibrugtagningstilladelse i henhold til artikel 14, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF.
The requirements concerned need therefore, only be applied to new elements or when the element is upgraded or renewed and requires new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3.
DENNE TSI’S FORBINDELSE TIL DIREKTIV 2004/49/EF
LINK BETWEEN THIS TSI AND DIRECTIVE 2004/49/EC
Denne TSI er ganske vist udarbejdet inden for rammerne af direktiv 2001/16/EF (interoperabilitetsdirektivet), men omhandler krav, der er tæt knyttet til de trafikregler og driftsprocesser, som infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder underlægges, når de ansøger om et sikkerhedscertifikat i henhold til direktiv 2004/49/EF (sikkerhedsdirektivet).
Although this TSI is developed under the Interoperability Directive 2001/16/EC, it addresses requirements closely related to the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking when applying for a safety certificate under the Safety Directive 2004/49/EC
OVERHOLDELSE AF VÆSENTLIGE KRAV
COMPLIANCE WITH THE ESSENTIAL REQUIREMENTS
I henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 2001/16/EF skal det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog og dets delsystemer og interoperabilitetskomponenter opfylde de væsentlige krav, der er anført i direktivets bilag III.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
VÆSENTLIGE KRAV — OVERSIGT
ESSENTIAL REQUIREMENTS — OVERVIEW
De væsentlige krav omfatter:
The essential requirements cover:
driftssikkerhed og disponibilitet
reliability and availability,
I henhold til direktiv 2001/16/EF består de væsentlige krav både af generelle krav, der gælder for hele det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, og særlige krav, der gælder for de enkelte delsystemer og deres komponenter.
According to Directive 2001/16/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
SPECIFIKKE ASPEKTER VEDRØRENDE DISSE KRAV
SPECIFIC ASPECTS IN RELATION TO THESE REQUIREMENTS
Relevansen af de generelle krav, der stilles i forbindelse med delsystemet drift og trafikstyring, er beskrevet i det følgende.
The relevance of the general requirements to the Traffic Operation and Management subsystem is determined in the following clauses.
I overensstemmelse med bilag III til direktiv 2001/16/EF gælder følgende væsentlige sikkerhedsrelaterede krav for delsystemet drift og trafikstyring:
In accordance with Annex III of Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the Traffic Operation and Management subsystem are the following:
Væsentligt krav 1.1.1 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Projektering, konstruktion eller fremstilling samt vedligeholdelse og overvågning af sikkerhedskritiske dele, herunder navnlig dele, der har betydning for togenes kørsel på nettet, skal garantere et sikkerhedsniveau, der svarer til de mål, der er opstillet for nettet, også under specificerede svigtforhold.«
‘The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components and, more particularly, of the components involved in train movements must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.’
I forbindelse med delsystemet drift og trafikstyring gennemgås dette væsentlige krav i specifikationen i afsnittet om togets synlighed (punkt 4.2.2.1 og 4.3) og togets hørbarhed (punkt 4.2.2.2 og 4.3).
As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3) and ‘train audibility’ in sub sections 4.2.2.2 and 4.3.
Væsentligt krav 1.1.2 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»De parametre, der vedrører kontakten mellem hjul og skinner, skal følge de kriterier for kørselsstabilitet, som er nødvendige for, at der kan gives garanti for sikker kørsel ved den tilladte maksimalhastighed.«
‘The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.’
Dette væsentlige krav er ikke relevant for delsystemet drift og trafikstyring.
This essential requirement is not relevant to the Traffic Operation and Management subsystem.
Væsentligt krav 1.1.3 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.1.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»De anvendte dele skal kunne modstå normale og specificerede exceptionelle påvirkninger i hele deres levetid.
‘The components used must withstand any normal or exceptional stresses that have been specified during their period in service.
Der skal ved passende midler sørges for, at hændelige svigt kun får begrænsede følger for sikkerheden.«
The safety repercussions of any accidental failures must be limited by appropriate means.’
I forbindelse med delsystemet drift og trafikstyring gennemgås dette væsentlige krav i specifikationen i afsnittet om togets synlighed (punkt 4.2.2.1 og 4.3).
As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3).
Væsentligt krav 1.1.4 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.1.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Faste anlæg og rullende materiel skal udformes og materialer vælges med henblik på at begrænse frembringelse, spredning og følger af ild og røg i tilfælde af brand.«
‘The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials used must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of a fire.’
Væsentligt krav 1.1.5 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Anordninger, som er beregnet til at blive betjent af passagerer, skal være udformet sådan, at anvisningsstridige, men forudsigelige betjeningsmåder ikke forringer anordningernes funktionssikkerhed eller medfører en sikkerheds- eller sundhedsmæssig risiko for passagererne.«
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeably in a manner not in accordance with the posted instructions.’
DRIFTSSIKKERHED OG DISPONIBILITET
RELIABILITY AND AVAILABILITY
Væsentligt krav 1.2 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC
»Overvågning og vedligeholdelse af faste eller mobile dele, der indgår i togtrafikken, skal tilrettelægges, gennemføres og kvantificeres således, at delene forbliver funktionsdygtige under specificerede forhold.«
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
Væsentligt krav 1.3.1 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Der bør ikke anvendes materialer i tog og jernbaneinfrastruktur, der i kraft af den måde, de anvendes på, kan indebære sundhedsfare for personer, som skal færdes eller opholde sig dér.«
‘Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructure.’
Væsentligt krav 1.3.2 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Materialerne skal vælges, behandles og anvendes således, at afgivelse af skadelige eller farlige dampe eller gasser begrænses, især i tilfælde af brand.«
‘Those materials must be selected, deployed and used in such a way as to restrict the emission of harmful and dangerous fumes or gases, particularly in the event of fire.’
Væsentligt krav 1.4.1 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.4.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Miljøvirkningerne af at anlægge og drive det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog skal vurderes og tages i betragtning ved udformningen af systemet i overensstemmelse med gældende fællesskabsbestemmelser.«
‘The environmental impact of establishment and operation of the trans-European conventional rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
Væsentligt krav 1.4.2 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Materialer i tog og infrastruktur må ikke medføre afgivelse af miljøskadelige eller -farlige dampe eller gasser, især ikke i tilfælde af brand.«
‘The materials used in the trains and infrastructure must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.’
Væsentligt krav 1.4.3 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.4.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Det rullende materiel og energiforsyningssystemerne skal konstrueres og fremstilles således, at de er elektromagnetisk kompatible med installationer, anlæg og offentlige og private net, som der er risiko for interferens med.«
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electromagnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
Væsentligt krav 1.4.4 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC: