natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En TSI for telematik bør ikke kræve anvendelse af bestemte teknologier eller tekniske løsninger, undtagen hvor dette er strengt nødvendigt for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
A TSI on telematics should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Telematik-TSI'en bygger på den bedste ekspertviden, der foreligger på det tidspunkt, hvor udkastet udarbejdes.
The telematics TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft.
Derfor vil der blive tilrettelagt en kontrolprocedure for ændringer med henblik på at konsolidere og opdatere kravene i TSI'en.
For this purpose, a Change Control Management process will be devised to consolidate and update the requirements of the TSI.
Opdateringsprocessen vil blive henlagt til Det Europæiske Jernbaneagentur, jf. Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 [4], når dette er trådt i funktion, det vil sige i april 2006.
This updating process will be placed under the auspices of the European Railway Agency established under Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [4] once the Agency is operational, namely by April 2006 at the latest.
Under denne analyse bør der tages hensyn til grænsefladerne mellem de delsystemer, der er opregnet i direktiv 2001/16/EF, de kategorier af strækninger og rullende materiel, der er opregnet i samme direktiv og det bestående nets tekniske og driftsmæssige sammenhæng.
Such analysis should take into account the interfaces between the different subsystems referred to in Directive 2001/16/EC, the different categories of lines and rolling stock referred to in that Directive and the technical and operational environments of the existing network.
Det er imidlertid afgørende, at analysen foretages på baggrund af sammenhængende implementeringsregler og retningslinjer.
However, it is essential that such an analysis should proceed within a framework of coherent implementation rules and guidelines.
Og det forudsætter, at de repræsentative organer i jernbanesektoren på europæisk niveau udarbejder en europæisk strategi for gennemførelse af en telematik-TSI.
That will necessitate the establishment, by the representative bodies from the railway sector acting on a European level, of a European strategy for the implementation of a telematics TSI.
En sådan strategi bør anvise, hvilken etapedeling der er nødvendig for at nå frem fra de nuværende isolerede nationale strategier for informationshåndtering til en situation, hvor informationer udveksles uden hindringer over hele banenettet i EU.
Such a strategy should indicate the stages required to move from the present fragmented national approaches in regard to information management to a situation of seamless information exchange across the whole rail network of the European Union.
En effektiv gennemførelse af TSI'en forudsætter, at der udarbejdes en europæisk gennemførelsesstrategi.
To ensure an efficient implementation of the TSI, a Strategic European Deployment Plan must be developed.
Aktørernes etapeplaner må samordnes på europæisk niveau under hensyntagen til jernbanevirksomhedernes og infrastrukturforvalternes nuværende processer og it-systemer.
Phasing plans to be set up by the actors must be co-ordinated at European level and take into account existing processes and IT systems of the railway undertakings and the infrastructure managers.
Hertil bør jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne bidrage ved at fremlægge funktionelle og tekniske oplysninger om de enkelte bestående telematikapplikationer til godstrafik.
For this purpose, Railway Undertakings and Infrastructure Managers should contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight.
Det system, som TSI'en sigter mod, målsystemet, bør bygge på edb-teknologi, som vil have en betydeligt kortere forventelig driftslevetid end jernbanernes traditionelle signal- og telekommunikationsanlæg.
The target system required in the TSI should build upon computer-based technology having a prospective operative life-span which is significantly less than that of current traditional railway signalling and telecommunication facilities.
Derfor er der brug for en proaktiv snarere end reaktiv strategi for indførelsen, så det kan undgås, at systemet bliver forældet, inden forbindelserne er etableret overalt.
That being so, it calls for a proactive rather than reactive deployment strategy to prevent the system from becoming obsolete before its interconnections have been fully established.
Endvidere vil en sporadisk indførelse i det europæiske jernbanesystem medføre store omkostninger, herunder faste driftsomkostninger, fordi der bliver usikkerhed omkring tjenestens kontinuitet.
In addition, fragmented deployment throughout the European rail system would give rise to major costs and operational overheads due to uncertainty as to continuity of service.
Ved at udarbejde en sammenhængende europæisk rammeplan kan man bidrage til en harmonisk udvikling af en sømløs informationstjeneste for hele det transeuropæiske jernbanesystem i overensstemmelse med EU's strategi for det transeuropæiske transportnet.
The development of a coherent framework plan at European level would contribute to a harmonious development of seamless information services across the whole trans-European rail system, in compliance with the EU strategy for the TEN-transport network.
En sådan plan bør bygge på de tilsvarende nationale implementeringsplaner og tilvejebringe et egnet videngrundlag for de forskellige berørte parters beslutninger, især Kommissionens beslutninger om tildeling af finansiel støtte til jernbaneprojekter.
Such a plan should build upon the corresponding national implementation plans and should provide an appropriate knowledge base for decision support by the different stakeholders — in particular, by the Commission in the allocation of financial support to railway projects.
Kommissionen bør have mulighed for at lette tilvejebringelsen af midler, der er egnet til at sikre samordningen mellem parterne i udarbejdelsen af en sådan europæisk plan.
The Commission should be permitted to facilitate the appropriate means to ensure coordination between the parties in the development of such a European plan.
TSI'en for telematikapplikationer til godstrafik er af funktionel karakter.
The TSI on telematics applications for freight has a functional nature.
Derfor sigter dens bestemmelser hovedsagelig mod markedsaktørerne.
As a consequence, the main addressees of the provisions contained in the TSI will be the market actors.
Gennemførelsen af TSI'ens bestemmelser sikres bedre ved en forordning, der henvender sig til en passende kreds af aktører, end ved en beslutning rettet til medlemsstaterne.
A Regulation addressed to a suitable range of actors is more appropriate than a Decision addressed to the Member States, in view of the implementation of the provisions of the TSI.
De i denne forordning fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved direktiv 96/48/EF —
The provisions of this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC,
Artikel 1 Den tekniske specifikation for interoperabilitet (»TSI«) vedrørende delsystemet »trafiktelematik for godstrafikken« i jernbanesystemet for konventionelle tog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 2001/16/EF, vedtages som beskrevet i bilaget til denne forordning.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘telematics applications for freight’ subsystem of the conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Regulation.
TSI'en anvendes i fuldt omfang på infrastruktur og rullende materiel i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, jf. definitionerne i bilag I til direktiv 2001/16/EF.
The TSI shall be fully applicable to the infrastructure and rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne yder deres bidrag ved at fremlægge funktionelle og tekniske oplysninger om de enkelte bestående telematikapplikationer til godstrafik, jf. bilagets kapitel 2, senest seks måneder efter at denne forordning er trådt i kraft.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight as defined in Chapter 2 of the Annex, not later than six months after the entry into force of this Regulation.
Jernbanesektorens repræsentative organer på europæisk niveau, jf. artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 881/2004, udarbejder en europæisk gennemførelsesstrategi for den vedføjede TSI i overensstemmelse med kriterierne i kapitel 7 i bilaget til denne forordning.
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan for the attached TSI according with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex to this Regulation.
De sender strategien til de øvrige medlemsstater og Kommissionen, senest et år efter at denne forordning er trådt i kraft.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the entry into force of this Regulation.
De bestemmelser i beslutning 2004/446/EF, der vedrører grundparametrene for det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, ophører med at være gældende, når denne forordning træder i kraft.
Those provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date of the entry into force of this Regulation.
Ændret ved direktiv 2004/50/EF (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 114. Berigtiget i EUT L 220 af 21.6.2004, s. 40).
Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
EUT L 155 af 30.4.2004, s. 1. Berigtiget i EUT L 193 af 1.6.2004, s. 1.
OJ L 155, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 193, 1.6.2004, p. 1.
EFT L 235, 17.9.1996, s. 6.
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6.
EUT L 164, 30.4.2004, s. 1. Berigtiget i EUT L 220 af 21.6.2004, s. 3.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
Tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »trafiktelematik for godstrafikken« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog
Technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
INDHOLDSFORTEGNELSE:
CONTENTS:
Denne TSI's indhold
Content of this TSI
DEFINITION AF DELSYSTEM/OMFANG
DEFINITION OF SUBSYSTEM/SCOPE
Funktion inden for TSI'ens anvendelsesområde
Functions within the scope of the TSI
Funktioner uden for TSI'ens anvendelsesområde
Functions outside the scope of the TSI
Oversigt over beskrivelsen af delsystemer
Overview of the subsystem description
Involverede parter
Involved entities
Relevante processer
Considered processes
Opfyldelse af de væsentlige krav
Compliance with the essential requirements
Aspekter ved de væsentlige krav
Essential requirements aspects
Aspekter vedrørende generelle krav
Aspects relating to general requirements
Aspekter, som specifikt vedrører delsystemet trafiktelematik for godstrafikken
Aspects relating specifically to the telematic applications subsystem for freight
Data på fragtbreve
Consignment note data
De vigtigste referencedata
The main reference data
Diverse referencefiler og databaser
Various reference files and databases
Grænseflader med TSI'en for infrastruktur
Interfaces with the tsi infrastructure
Grænseflader med TSI'en for styringskontrol og signaler
Interfaces with the TSI control/command and signalling
Grænseflader med delsystemet rullende materiel
Interfaces with the rolling stock subsystem
Grænseflader med TSI'en for drift og trafikstyring
Interfaces with the TSI operation and traffic management
Driftsbestemmelser
Operating rules
Datakvalitet
Data quality
Forvaltning af centraldepotet
Operating the central repository
Sundheds- og sikkerhedsmæssige forhold
Health and safety conditions
Infrastrukturregisteret og registeret for det rullende materiel
Infrastructure and rolling stock registers
Komponenternes ydeevne og specifikationer
‘Constituents’ performances and specifications
Delsystemet trafiktelematik for godstrafikken
Subsystem telematic applications for freight
Retningslinjer for anvendelse af denne TSI
Modalities of application of this TSI
Strategisk europæisk anvendelsesplan
Strategic european deployment plan (SEDP)
Retningslinjer for gennemførelse
Modalities for implementation
Overgangsstrategi
Migration strategy
Ændringshåndtering
Management of change
Udformning af referencemodeller
Baselining
Frigivelse af referencemodeller
Baseline release
Anvendelse af nye referencemodeller
Deployment of new baselines
Ændringshåndteringsprocessen —- krav
Change management process — the requirements
Konfigurationsstyringsplan — krav
Configuration management plan — the requirements
BILAG A: LISTE OVER LEDSAGEDOKUMENTER
ANNEX A LIST OF ACCOMPANYING DOCUMENTS
BILAG B: ORDFORKLARING
ANNEX B GLOSSARY
TABELLER:
TABLES:
Tabel 1: Kanalansøgning
Table 1: Path request
Tabel 2: Annullering af kanal foretaget af jernbanevirksomheden
Table 2: Path cancellation by RU
Tabel 3: Annullering af kanal foretaget af infrastrukturforvalteren
Table 3: Path cancellation by IM
Tabel 4: Bekræftelse af modtagelse
Table 4: Receipt confirmation
Tabel 5: Klargøring af tog
Table 5: Train preparation
Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog
Trans-European conventional rail system
Tekniske specifikationer for interoperabilitet Delsystemet »Trafiktelematik for godstrafikken«
Technical specification for interoperability subsystem Telematic Applications for Freight
Denne tekniske specifikation for interoperabilitet (TSI) vedrører delsystemet trafiktelematik for godstrafikken som anført på listen under pkt. 1, litra b) i bilag II til direktiv 2001/16/EF.
This TSI concerns the telematic applications subsystem for freight services shown in the list in point 1(b) of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Kommerciel drift af tog, vogne og intermodale enheder på det transeuropæiske jernbanenet forudsætter effektiv udveksling af oplysninger blandt de forskellige infrastrukturforvaltere, jernbanevirksomheder og øvrige serviceleverandører.
The commercial operation of trains, wagons and intermodal units throughout the trans-European rail network requires efficient interchange of information between the different Infrastructure Managers, Railway Undertakings and other service providers.
De tekniske specifikationer for interoperabilitet har også indflydelse på betingelserne for brugernes anvendelse af jernbanetransport.
In this respect the term users is understood to mean not only infrastructure managers or railway undertakings but also all other service providers such as wagon companies, intermodal operators and even customers.
I denne henseende dækker termen »brugerne« ikke blot infrastrukturforvalterne og jernbanevirksomhederne, men også alle andre serviceleverandører såsom vognleverandører og operatører inden for intermodal transport samt kunder.
Last but not least, the benefit of interoperability of the conventional rail system was taken into account to bring about the conditions for greater interoperability between modes of transport, in particular between conventional rail transport and combined rail transport.
Sidst, men ikke mindst, har man taget fordelene ved interoperabilitet i det konventionelle jernbanesystem i betragtning for at sikre optimale forhold, der kan sikre øget interoperabilitet blandt transportformerne, navnlig mellem konventionel jernbanetransport og kombineret jernbanetransport.
The purpose of this TSI is to ensure also that efficient interchange of information is at all times best adapted, with regard to quality and quantity, to changing requirements so that the transport process may remain as economically viable as possible and that freight transport on rail maintains its hold on the market against the intense competition it has to face.
Formålet med denne TSI er desuden at sikre, at udvekslingen af oplysninger til enhver tid tilpasses bedst muligt med hensyn til kvalitet og mængde i forhold til nye krav, således at transportprocessen forbliver så økonomisk rentabel som muligt, og således at jernbanegodstransporten kan fastholde sin andel af markedet trods den hårde konkurrence.
All this means the building or upgrading of the trans-European conventional rail system for conventional rail transport and intermodal transport.
Dette forudsætter fortsat udbygning og modernisering af det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog til gavn for både konventionel jernbanetransport og intermodal transport.
The need for such an upgrade of the rail part of the transport system can also be seen by considering the critical points (interfaces between the various partners involved) in freight transport on road compared with the critical points of freight transport on rail for one simplified scenario as shown in Annex A, Index 5, Chapter 1.1.
Behovet for modernisering af transportsystemets jernbanedel fremgår også, hvis man ser på de kritiske punkter (grænseflader mellem de forskellige involverede parter) inden for vejgodstransport sammenlignet med de kritiske punkter inden for jernbanegodstransport i et forenklet scenario, jf. kapitel 1.1 i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 5. Det endelige mål med denne TSI er at kunne håndtere forsendelser på tværs af alle disse grænseflader gennem udveksling af oplysninger på baggrund af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF [1] og 2001/16/EF.Denne korte beskrivelse af omfanget af TSI'en for trafiktelematik til konventionelle tog i godstrafikken viser også forskellene i forhold til TSI'en for drift og trafikstyring.
To manage shipments under the conditions of so many interfaces by means of information exchange on the basis of the Directives 2001/14/EC [1] and 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council is the final goal of this TSI.This short explanation of the scope of the conventional rail TSI telematic applications for freight also shows the difference to the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management.
TSI'en for drift og trafikstyring dækker — navnlig i forhold til sikkerhedsaspekter — de procedurer og det tilhørende udstyr, som muliggør sammenhængende drift af de forskellige strukturelt definerede delsystemer, herunder navnlig kørsel med tog, trafikplanlægning og trafikstyring, som udgør en jernbanevirksomheds hovedaktiviteter i henhold til definitionen (se kapitel 2.3: Oversigt over beskrivelsen af delsystemer).
The Operation and Traffic Management TSI covers — especially under safety aspects — the procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems including, in particular, train driving, traffic planning and management, which is the principal business of an RU according the definition (see Chapter 2.3: Overview of the subsystem description).
TSI'en for trafiktelematik dækker anvendelsesformer i forhold til godstrafikken og håndtering af forbindelser med andre transportmidler, hvilket betyder, at den vedrører en jernbanevirksomheds transporttjenester generelt og ikke blot togdrift.
The TSI telematic applications covers the applications for freight services and the management of connections with other modes of transport which means that it concentrates on the transport services of an RU in addition to the pure operation of trains.
Sikkerhedsaspekter tages kun i betragtning i det omfang, at dataelementer, f.eks. forkerte eller ikke faktuelle værdier, kan have betydning for sikkerheden ved togdriften.
Safety aspects are only considered as far as the existence of data elements, e.g. wrong or not actual values, may have an impact on the safety operation of a train.
Denne specifikations geografiske omfang er det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog som beskrevet i bilag I til direktiv 2001/16/EF.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to the Directive 2001/16/EC.
Specifikationen kan imidlertid også anvendes på hele jernbanenettet til godstransport i EU's medlemsstater, dog med den begrænsning, at kravene i specifikationen ikke er obligatoriske for godstransport til eller fra tredjelande.
But this TSI may also be applied to the complete freight transport rail network of the Member States of the EU, with the restriction that the requirements of this TSI are not mandatory for freight transport arriving from or going to a non-EU country.
I overensstemmelse med artikel 5, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF fastlægger denne TSI følgende forhold:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
Den angiver anvendelsesområdet for delsystemet »Trafiktelematik for godstrafikken« — kapitel 2: Definition af delsystem/omfang.
indicates its intended scope of the telematic applications subsystem for freight — Chapter 2: Definition of subsystem/scope ;
Den præciserer de væsentlige krav til dette delsystem og dets grænseflader til de andre delsystemer — kapitel 3: Væsentlige krav.
lays down the essential requirements for this subsystem and its interface vis-à-vis other subsystems — Chapter 3: Essential requirements ;
Den fastlægger de funktionelle og tekniske specifikationer, som delsystemet og dets grænseflader til de andre delsystemer skal opfylde — kapitel 4: Karakterisering af delsystemet.
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4: Characterisation of the subsystem ;
Den fastlægger de interoperabilitetskomponenter og grænseflader, der er omfattet af europæiske specifikationer, herunder europæiske standarder, og som er nødvendige for at sikre interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog — kapitel 5: Interoperabilitetskomponenter.
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5: Essential requirements ;
Den angiver i hvert enkelt tilfælde, hvilke procedurer der skal anvendes ved vurderingen af overensstemmelsen eller anvendelsesegnetheden.
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
Dette omfatter især de i Rådets afgørelse 93/465/EØF [2] definerede moduler eller, efter omstændighederne, de specifikke procedurer der skal anvendes ved vurderingen af enten overensstemmelsen eller anvendelsesegnetheden af interoperabilitetskomponenterne, samt »EF«-verifikationen af delsystemerne — kapitel 6: Vurdering af komponenternes overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed samt verifikation af delsystemet.
This includes, in particular, the modules defined in Council Decision 93/465/EEC [2] or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity to or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems — Chapter 6: Assessment of conformity and/or suitability for use of the constituents and verification of the subsystem ;
Navnlig præciseres faserne i den gradvise overgang fra den bestående til den endelige situation, hvor overholdelse af TSI'en er generaliseret — kapitel 7: Gennemførelse.
In particular it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7: Implementation ;