natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Før godkendelse skal de kompetente myndigheder finde det godtgjort, at de regummierede dæk er i overensstemmelse med dette regulativ, og at de i punkt 6.5 og 6.6 foreskrevne prøvninger med tilfredsstillende resultat er gennemført på mindst 5 (men ikke nødvendigvis over 20) prøver af regummierede dæk, som er repræsentative for det dæksortiment, virksomheden producerer.
Before granting approval the authority must be satisfied that retreaded tyres conform to this Regulation and that the tests prescribed in paragraphs 6.5 and 6.6 have been successfully carried out on at least five and not necessarily more than 20 samples of retreaded tyres representative of the range of tyres produced by the retreading production unit.
For hvert svigt, som konstateres ved disse prøver, skal yderligere to prøveeksemplarer af dækket med samme specifikationer afprøves.
In the case of each failure being recorded during tests, two further samples of the same specification tyre shall be tested.
Såfremt den ene eller begge disse prøveeksemplarer udviser svigt, skal en endelig prøve på to eksemplarer afprøves.
If either or both of these second two samples fail, then a final submission of two samples shall be tested.
Såfremt den ene eller begge disse prøveeksemplarer udviser svigt, skal godkendelse af regummieringsvirksomheden nægtes.
If either or both of the final two samples fail, then the application for approval of the retreading production unit shall be rejected.
Er alle forskrifter i dette regulativ opfyldt, meddeles godkendelse og tildeles et godkendelsesnummer for hver godkendt virksomhed.
If all the requirements of this Regulation are met, then approval shall be granted and an approval number shall be assigned to each retreading production unit approved.
De to første cifre af dette nummer angiver den ændringsserie, som indeholder de seneste tekniske ændringer af regulativet på den dato, da godkendelsen udstedtes.
The first two digits of this number shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Godkendelsesnummeret forsynes med den foranstillede angivelse »109R«, som angiver, at godkendelsen vedrører et dæk, som er regummieret i henhold til dette regulativs forskrifter.
The approval number shall be preceded by “109R” signifying that the approval applies to a tyre retreaded as prescribed in this Regulation.
Samme myndighed kan ikke tildele samme nummer til en anden produktionsvirksomhed, som omfattes af dette regulativ.
The same authority shall not assign the same number to another production unit covered by this Regulation.
Underretning om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af en godkendelse, eller endeligt ophør af produktionen i henhold til dette regulativ, skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved brug af et oplysningsskema svarende til modellen i bilag 1.
Notice of approval or of extension, refusal or withdrawal of approval or of production definitely discontinued pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation, by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
På regummierede dæk, som overholder dette regulativ, skal der på det i punkt 3.3 angivne sted ud over de i punkt 3.2 foreskrevne mærker påføres et internationalt godkendelsesmærke, bestående af:
There shall be affixed conspicuously to every retreaded tyre conforming to this Regulation, in the space referred to in paragraph 3.3 and in addition to the markings prescribed in paragraph 3.2, an international approval mark consisting of:
en cirkel, som omslutter bogstavet »E«, efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har udstedt godkendelsen.; og
A circle surrounding the letter “E” followed by the distinguishing number of the country which granted approval; and
det i punkt 5.6 omhandlede godkendelsesnummer.
An approval number as described in paragraph 5.6.
I bilag 2 til dette regulativ er givet et eksempel på godkendelsesmærkets udformning.
Annex 2 to this Regulation gives an example of the arrangements of the approval mark.
Dæk må ikke modtages til første regummiering, medmindre de er typegodkendt og forsynet med påskriften »E« eller »e«; denne forskrift er dog ikke obligatorisk før senest den 1. januar 2000.
Tyres shall not be accepted for first retread unless they have been type approved and bear either an “E” or “e” mark, except that this requirement shall not be mandatory until 1 January 2000 at the latest.
Betingelser, som skal være opfyldt inden regummiering:
Conditions before retreading:
Dæk skal være rene og tørre, før de inspiceres.
Tyres shall be clean and dry before inspection.
Før raspning skal hvert dæk undersøges omhyggeligt indvendigt og udvendigt for at sikre, at det er egnet til regummiering.
Before buffing, each tyre shall be thoroughly examined both internally and externally to ensure its suitability for retreading.
Dæk med synlige skader som følge af overbelastning eller for lavt dæktryk må ikke regummieres.
Tyres where damage is visible which has resulted from overload or underinflation shall not be retreaded.
Dæk som frembyder nogen af nedenstående defekter, må ikke modtages til regummiering:
Tyres showing any of the following damage shall not be accepted for retreading:
defekter af generel art:
General:
gummiet har revner, som når helt ind til karkassen og ikke kan repareres
non-repairable rubber cracking extending through to the carcass;
adskilt karkasse (separation)
carcas break up;
væsentligt angreb af carbonhydrider eller kemikalier
appreciable oil or chemical attack;
brud på eller beskadigelse af vulstens kerne
damaged or broken bead core;
tidligere reparation af skader uden for de foreskrevne skadegrænser — se punkt 5.3
previous repairs of damage outside specified injury limits — see paragraph 5.3.
forhold, som anses for at være uden for de foreskrevne skadegrænser — se punkt 5.3:
Conditions outside specified limits of repairability — see paragraph 5.3:
gennemtrængning eller beskadigelse af karkassen efter forberedelse til reparation
carcass penetrations or damage after preparation for repair;
flere skader for tæt på hinanden
multiple damage too close together;
væsentlig beskadigelse af inderliningen
substantial deterioration of inner liner;
beskadigelse af vulst
bead damage;
blottelse af karkassens tråde
exposed carcass cords;
løse tråde
loose cords;
bæltelagsseparation
belt ply separation;
permanent deformerede eller skæve stålkarkassetråde
permanently deformed or kinked (steel) carcass cords;
perifere revner over vulsten
circumferential cracking above the bead;
tæret ståltråd eller kanttråd.
corroded steel cord or bead wire.
Forberedelse:
Preparation:
Hvert dæk skal efter raspning og før påføring af nyt materiale igen undersøges grundigt i det mindste udvendigt for at sikre, at det fortsat er egnet til regummiering.
After buffing, and before the application of new material, each tyre shall be thoroughly re-examined, at least externally, to ensure its continued suitability for retreading.
Hele den overflade, som skal påføres nyt materiale, skal være klargjort uden overophedning.
The entire surface to which new material is to be applied shall have been prepared without overheating.
Den må ikke have flænger forårsaget af raspningen eller være flosset.
The buffed surface texture shall not contain deep buffing lacerations or loose material.
Hvis der skal anvendes forvulkaniseret materiale, skal konturerne af det forberedte område overholde materialefabrikantens forskrifter.
Where precured material is to be used the contours of the prepared area shall meet the requirements of the material manufacturer.
Skader opstået ved raspning må ikke overskride de angivne grænser for reparation, jf. punkt 5.3, og skal repareres.
Damage caused during buffing must not exceed defined limits of repair, see paragraph 5.3, and must be repaired.
Raspningsskader på et radialdæks bælte skal være begrænset til karkassens yderste lag i dækkets topområde.
Buffing damage to diagonal ply tyres shall not extend beyond the outermost carcass ply in the crown area.
Lokal raspningsskade på et radialdæks bælte kan tillades.
Localised buffing damage to the belt of radial tyres is permissible.
Ved større skader er hel eller delvis udskiftning af bæltet tilladt.
For larger damage it is permissible for the complete belt or sections of the belt to be replaced.
Hvis dækket er monteret med beskyttelseslag, som med sikkerhed kan identificeres, er det tilladt at fjerne det, hvis det er beskadiget, og det behøver ikke udskiftes.
Where a protective breaker is fitted, and can be positively identified as such, if it is damaged it is permissible to remove it and it need not be renewed.
Blottede ståldele skal hurtigst muligt behandles med et egnet middel som angivet af fabrikanten af det pågældende middel.
Exposed steel parts shall be treated as soon as possible with appropriate material as defined by the manufacturer of that appropriate material.
Regummiering:
Retreading:
Regummieringsvirksomheden sørger for, at fabrikanten eller leverandøren af reparationsmaterialet, herunder lapper, er ansvarlig for følgende:
The retreader must ensure that either the manufacturer or the supplier of repair materials, including patches, is responsible for the following:
at angive metoder til påføring og opbevaring. På anmodning af regummieringsvirksomheden skal sådanne oplysninger gives på det officielle sprog i den stat, hvor materialerne skal anvendes
defining method(s) of application and storage, if requested by the retreader, in the national language of the country in which the materials are to be used;
at angive grænser for de beskadigelser, som regummieringsmaterialerne kan anvendes på. På anmodning af regummieringsvirksomheden skal sådanne oplysninger gives på det officielle sprog i den stat, hvor materialerne skal anvendes
defining limits of damage for which the materials are designed, if requested by the retreader, in the national language of the country in which the materials are to be used;
at sikre, at forstærkede lapper til dæk er egnede til formålet, når de anvendes korrekt ved reparation af karkassen
ensuring that reinforced patches for tyres, if correctly applied in carcass repairs, are suitable for the purpose;
at sikre, at lapperne kan bære det dobbelte af det maksimale dæktryk, som foreskrives af dækfabrikanten
ensuring that the patches are capable of withstanding twice the maximum inflation pressure as given by the tyre manufacturer;
at sikre, at eventuelt andet reparationsmateriale er egnet til den påtænkte anvendelse.
ensuring the suitability of any other repair materials for the service intended.
Regummieringsvirksomheden er ansvarlig for korrekt anvendelse af regummieringsmaterialet og for at sikre, at reparationen er uden fejl, som kan påvirke dækkets driftslevetid.
The retreader shall be responsible for the correct application of the repair material and for ensuring that the repair is free from any defects which may affect the satisfactory service life of the tyre.
På radialdæk kan området omkring en forstærket reparation af en dækside eller skulder bule lidt ud, når dækket monteres på fælgen og pumpes op til det anbefalede driftstryk.
The area surrounding a reinforced repair to a sidewall or shoulder of a radial ply tyre may bulge slightly when the tyre is fitted and inflated to the recommended operating pressure.
De fysiske egenskaber af de anvendte forstærkede reparationsmaterialer skal være sådan, at bulens højde begrænses til 4 mm.
Reinforced repair materials with physical properties that restrict the height of the bulge to not more than 4 mm shall be used.
Regummieringsvirksomheden skal sikre, at fabrikanten eller leverandøren af det materiale, som anvendes til slidbane og dæksider, fastlægger betingelser for opbevaring og anvendelse af sådant materiale med henblik på at sikre dets kvalitet.
The retreader shall ensure that either the manufacturer or the supplier of tread and sidewall material issues specifications concerning the conditions of storage and use of the material in order to guarantee the material's qualities.
På anmodning af regummieringsvirksomheden skal sådanne oplysninger gives på det officielle sprog i den stat, hvor materialet skal anvendes.
If requested by the retreader, this information shall be in the national language of the country in which the materials are to be used.
Regummieringsvirksomheden skal sikre, at sammensætningen af reparationsmateriale og/eller ‐forbindelse er angivet i et dokument fra fabrikanten eller leverandøren.
The retreader must ensure that the repair material and/or compound is documented in a manufacturer's or supplier's certificate.
Materialeblandingen skal være egnet til den anvendelse, dækket er bestemt til.
The material compound must be suitable for the intended use of the tyre.
Det forarbejdede dæk skal vulkaniseres snarest muligt efter færdiggørelse af reparations- og renoveringsarbejdet og senest som foreskrevet af materialefabrikanten.
The processed tyre shall be cured as soon as possible after the completion of all repairs and building-up operations and at the latest according to the material manufacturer's specifications.
Dækket skal vulkaniseres i et passende tidsrum og under passende temperatur og tryk som foreskrevet for de(t) anvendte materialer og udstyr.
The tyre shall be cured for the length of time and at the temperature and pressure, appropriate to, and specified for, the materials and processing equipment used.
Formens dimensioner skal være tilpasset tykkelsen af det nye materiale og den raspede karkasses størrelse.
The dimensions of the mould must be appropriate to the thickness of the new material and the size of the buffed tyre.
Det oprindelige materiales tykkelse efter raspning og det nye materiales gennemsnitstykkelse under slidbanemønsteret efter regummiering skal være som foreskrevet i punkt 6.4.8.1 og 6.4.8.2.
The thickness of original material after buffing and the average thickness of any new material under the tread pattern after retreading shall be as given in paragraphs 6.4.8.1 and 6.4.8.2.
For radialdæk (mm):
For radial ply tyres (mm):
3 ≤ (A+B) ≤ 13 ((3,0 mm min.; 13,0 mm maks.)
3 ≤ (A+B) ≤ 13 (minimum 3,0 mm; maximum 13,0 mm)
A ≥ 2 ((2,0 mm min.)
A ≥ 2 (minimum 2,0 mm)
B ≥ 0 ((0,0 mm min.)
B ≥ 0 (minimum 0,0 mm)
mønsterdybde
Pattern depth
raspningslinje
Buff line
det nye materiales gennemsnitstykkelse under mønsteret
Average thickness of new material under pattern
det oprindelige materiales minimumstykkelse over bæltet efter raspning
Minimum thickness of original material above belt after buffing
For diagonaldæk (krydslagsdæk): Det oprindelige materiale skal over beskyttelseslaget have en tykkelse af ≥ 0,00 mm
For diagonal (Bias-ply) tyres:
Det oprindelige materiale skal over beskyttelseslaget have en tykkelse af ≥ 0,80 mm.
The thickness of original material above the breaker shall be ≥ 0,80 mm;
Det nye materiale skal over den raspede karkasselinje have en tykkelse på ≥ 2,00 mm.
The average thickness of new material above the buffed casing line shall be ≥ 2,00 mm;
Det originale og nye materiale skal under rillernes bund i slidbanemønsteret have en samlet tykkelse på ≥ 3,00 mm og ≤ 13,00 mm.
The combined thickness of original and new material beneath the base of the grooves of the tread pattern shall be ≥ 3,00 mm and ≤ 13,00 mm.
Det regummierede dæks driftsbeskrivelse må ikke vise højere hastighedskode eller belastningstal end det oprindelige førstegangsdæks, medmindre det originale førstegangsdæks producent har fået tilladelse til, at den pågældende karkasse anvendes med den ændrede driftsbeskrivelse.
The service description of a retreaded tyre shall not show either a higher speed symbol or a higher load index than that of the original, first life, tyre unless approval has been granted to the manufacturer of the original, first life, tyre for that same carcass to be used at the revised service description.
Oplysninger om, at en original førstegangskarkasse er blevet opkategoriseret på denne måde, skal af den godkendende myndighed frit stilles til rådighed for alle regummieringsvirksomheder, og underretning herom skal gives de øvrige deltagere i overenskomsten af 1958 (se artikel 5 i overenskomsten om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter — dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
Information that an original, first life, carcass has been upgraded in this way shall be made freely available by an approval authority to any retreading production unit and shall be communicated to other parties to the 1958 Agreement (see Article 5 of the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the basis of these Prescriptions — document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
Til videregivelse af sådanne oplysninger skal anvendes den standardformular, som er gengivet i bilag 1 til regulativ nr. 54.
The standard form shown in Annex 1 to Regulation No. 54 shall be used to communicate this information.
Opkategorisering af driftsbeskrivelsen som omhandlet i punkt 6.4.9 er kun tilladt ved første regummiering af et originalt førstegangsdæk.
Upgrading of the service description as given in paragraph 6.4.9 shall only be permitted for the first retread of an original, first life tyre.
Dæk, som tidligere er blevet regummieret, må hverken forsynes med højere hastighedssymbol eller belastningstal end det, der er angivet på den brugte karkasse.
Tyres which have been previously retreaded shall not have either the speed symbol or the load index raised above that shown on the used casing.
Inspektion:
Inspection:
Efter vulkanisering, og medens dækket stadig er varmt, skal hvert regummieret dæk efterses for åbenbare fejl.
After curing, whilst a degree of heat is retained in a tyre, each retreaded tyre shall be examined to ensure that it is free from any apparent defects.
Under eller efter regummieringen skal dækket oppumpes til et tryk på mindst 1,5 bar med henblik på undersøgelse.
During or after retreading the tyre must be inflated to at least 1,5 bar for examination.
Er der synlige defekter i dækkets profil (f.eks. buler, fordybninger osv.), skal det undersøges specielt med henblik på at fastlægge årsagen til fejlen.
Where there is any apparent defect in the profile of the tyre (e.g. blister, depression, etc.) the tyre shall be specifically examined to determine the cause of this defect.
Dækket skal før, under eller efter regummiering undersøges mindst én gang for at sikre, at dets opbygning er intakt, ved hjælp af en passende undersøgelsesmetode.
Before, during or after retreading the tyre shall be checked at least once for the integrity of its structure by means of a suitable inspection method.
Med henblik på kvalitetskontrol skal et vist antal regummierede dæk underkastes destruktiv og/eller ikke-destruktiv prøvning eller undersøgelse.
For the purposes of quality control a number of retreaded tyres shall be subjected to destructive or non destructive testing or examination.
Det antal dæk, der kontrolleres, samt resultatet heraf skal registreres.
The quantity of tyres checked and the results shall be recorded.
Efter regummiering skal dækkets dimensioner, målt i henhold til bilag 6, være i overensstemmelse enten med de mål, der fremgår af metoderne i punkt 7, eller med målene angivet i bilag 5.
After retreading, the dimensions of the retreaded tyre, when measured in accordance with Annex 6 to this Regulation, must conform either to dimensions calculated according to the procedures in paragraph 7 or to those given in Annex 5 to this Regulation.
Bemærk, at den største udvendige diameter af et regummieret dæk kan være indtil 1,5 % større end den største ydre diameter af et originalt nyt dæk, som er godkendt efter regulativ nr. 54.
Note that the maximum outer diameter of a retreaded tyre may be up to 1,5 % greater than the maximum outer diameter of a new, original tyre permitted by Regulation No 54.
Præstationsprøve:
Performance test:
Dæk, som er regummieret i overensstemmelse med dette regulativs forskrifter, skal kunne bestå den i bilag 7 foreskrevne udholdenhedsprøve for belastning/hastighed.
Tyres retreaded to comply with this Regulation shall be capable of meeting the load/speed endurance test as specified in Annex 7 to this Regulation.
Såfremt et dæk efter at have gennemgået udholdenhedsprøven for belastning/hastighed ikke udviser slidbaneseparation, lagseparation, trådseparation, løsrivning eller knækkede tråde, anses dækket for at have bestået prøven.
A retreaded tyre which after undergoing the load/speed endurance test does not exhibit any tread separation, ply separation, cord separation, chunking or broken cords shall be deemed to have passed the test.
Dækkets udvendige diameter, målt seks timer efter udholdenhedsprøven for belastning/hastighed, må højst afvige ± 3,5 % fra den udvendige diameter, som er målt før prøvningen.
The outer diameter of the tyre, measured six hours after the load/speed endurance test, must not differ by more than ± 3,5 % from the outer diameter as measured before the test.
Dæk, som er regummieret i henhold til dette regulativ, skal have følgende mål:
Tyres retreaded to comply with this Regulation shall conform to the following dimensions:
Dækbredde:
Section width:
Dækbredden beregnes efter følgende formel:
The section width shall be calculated by the following formula:
S: er dækkets faktiske bredde, angivet i mm, målt på prøvefælgen
is the actual section width in millimetres as measured on the test rim;
S1: er »konstruktivt bestemt dækbredde«, henført til den målefælg, som beskrives i den internationale dækstandard, som af regummieringsvirksomheden angives for den pågældende dækdimension
is the value of the “Design Section Width”, referred to the measuring rim, as quoted in the International Tyre Standard specified by the retreader for the tyre size in question;
A: er prøvefælgens bredde i mm
is the width of the test rim in millimetres;
A1: er målefælgens bredde i mm, således som den beskrives i den internationale dækstandard, som angives af regummieringsvirksomheden for den pågældende dækdimension
is the width in millimetres of the measuring rim as quoted in the International Tyre Standard specified by the retreader for the tyre size in question.
K: er en faktor, som sættes til 0,4
is a factor and shall be taken to equal 0,4.
Udvendig diameter:
Outer diameter:
Den teoretiske udvendige diameter af et regummieret dæk beregnes af følgende udtryk:
The theoretical outer diameter of a retreaded tyre shall be calculated by the following formula:
D: er den teoretiske udvendige diameter, i mm
is the theoretical outer diameter in millimetres;
er den i punkt 2.21.3 definerede talværdi, i mm
is the conventional number defined in paragraph 2.21.3 in millimetres;
er den nominelle dækhøjde i mm, som er lig Sn gange 0,01 Ra
is nominal section height in millimetres and is equal to Sn multiplied by 0,01 Ra
Sn er den nominelle dækbredde i mm
is the nominal section width in millimetres;
Ra er det nominelle højde/breddeforhold.
is the nominal aspect ratio.
Alle ovenstående symboler er som angivet i dækdimensionsbetegnelsen, der er påført dæksiden i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 3.2.2 og definitionen i punkt 2.21.
All of the above symbols are as quoted in the tyre size designation as shown on the sidewall of the tyre in conformity with the requirements of paragraph 3.2.2 and as defined in paragraph 2.21.
For dæk, hvis dimensionsbetegnelse er angivet i første kolonne af tabellerne i bilag 5 til ECE-regulativ nr. 54, er den udvendige diameter dog som angivet i disse tabeller.
However, for tyres whose designation is given in the first column of the tables in Annex 5 to ECE Regulation No 54, the outer diameter shall be that given in those tables.
Metode til måling af regummierede dæk:
Method of measuring retreaded tyres: