natgillin/translations-raw huggingface dataset:
enten typegodkendelsesproceduren (modul SB) til konstruktions- og udviklingsfasen i kombination med et modul til fremstillingsfasen: enten proceduren for produktionens kvalitetssikring (modul SD)
either the type examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase: either the production quality management system procedure (module SD),
eller produktverifikationsproceduren (modul SF)
or the product verification procedure (module SF);
eller den fuldstændige kvalitetssikring med proceduren for konstruktionsundersøgelse (modul SH2).
or the full quality management system with design examination procedure (module SH2).
Disse moduler er beskrevet i bilag B til denne TSI.
These modules are described in Annex B of this TSI.
Overensstemmelsesvurderingen af støjkravene til godsvogne kan udføres samtidig med verifikationsprocedurerne for de øvrige krav til godsvogne, der er specificeret i TSI'en om konventionelt rullende jernbanemateriel.
The conformity assessment of the noise requirements of freight wagons may be carried out in the same time than the verification procedures of the other requirements of freight wagons, which are specified in the conventional rail rolling stock TSI.
Modul SD kan kun vælges, hvis ordregiveren — eller hovedentreprenørerne, hvis de er involveret — anvender et kvalitetssikringssystem for fremstilling samt kontrol og prøvning af slutproduktet, som er godkendt og underlagt tilsyn af et bemyndiget organ efter eget valg.
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Modul SH2 kan kun vælges, hvis ordregiveren — eller hovedentreprenørerne, hvis de er involveret — anvender et kvalitetssikringssystem for konstruktion, fremstilling samt kontrol og prøvning af slutproduktet, som er godkendt og underlagt tilsyn af et bemyndiget organ efter eget valg.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Med hensyn til anvendelsen af de forskellige moduler skal der desuden tages hensyn til følgende forhold:
The following additional facts shall be taken into account for the use of the modules:
Konstruktionsfasen: Ved modul SB kræves der med henvisning til modulets kapitel 4.3 en konstruktionsgranskning.
design phase: module SB, with reference to chapter 4.3 of the module, a design review is requested,
Fremstillingsfasen: Anvendelsen af modulerne SD, SF og SH2 til fremstillingsfasen skal muliggøre overensstemmelsen mellem vognene og den godkendte type som beskrevet i typegodkendelsescertifikatet.
production phase: the application of the modules SD, SF and SH2 for the production phase shall enable the conformity of the vehicles with the approved type as described in the type examination certificate.
Navnlig skal modulanvendelsen påvise, at fremstillingen og monteringen foregår med de samme komponenter og de samme tekniske løsninger som den godkendte type.
In particular the application shall demonstrate the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions than the approved type.
For så vidt angår delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra godsvogne, lokomotiver, togsæt og personvogne, bygger verifikationen på dette kapitel.
For the subsystem rolling stock, aspect noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches, verification is based on this chapter.
Procedurerne for EF-verifikationen: Bilag A til denne TSI.
Procedures for EC verification: Annex A of this TSI.
Fortegnelse over specifikationer og beskrivelse af prøvningsprocedurerne:
List of specifications, description of the testing procedures:
Betingelser for måling, afvigelser fra prEN ISO 3095: 2001
Measuring conditions, deviations from prEN ISO 3095:2001
Stationær støj
Stationary noise
Støj fra forbikørsel
Pass-by noise
Referencespor til måling af støj fra forbikørsel.
Reference track for pass-by noise.
Ved implementeringen af TSI'erne skal der tages hensyn til den samlede udvikling af jernbanenettet for konventionelle tog til fuld interoperabilitet.
The implementation of the TSIs must take into consideration the overall migration of the conventional rail network towards full interoperability.
For at lette overflytningen rummer TSI'erne mulighed for trinvis/gradvis indførelse og samordnet implementering med andre TSI'er.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and coordinated implementation with other TSIs.
TSI-revision
TSI Revision
I overensstemmelse med artikel 6, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF som ændret ved direktiv 2004/50/EF har agenturet til opgave at forberede revisionen og ajourføringen af TSI'erne og at fremsætte alle relevante henstillinger til det i artikel 21 omhandlede udvalg, for at der kan tages hensyn til den tekniske udvikling eller udviklingen i de samfundsmæssige krav.
In conformity with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this Directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Desuden kan den løbende vedtagelse og revision af andre TSI'er også påvirke denne TSI.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
De foreslåede ændringer til denne TSI skal nøje revideres, og ajourførte TSI'er vil blive offentliggjort hvert tredje år (vejledende interval).
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of three years.
Under alle omstændigheder afleverer EU senest syv år efter denne TSI's ikrafttrædelsesdato en rapport til artikel 21-udvalget og om fornødent et forslag til revision af denne TSI på følgende punkter:
In any case the EC will deliver to ‘the Article 21 Committee’, at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
en vurdering af implementeringen af TSI'en, navnlig med hensyn til omkostninger og fordele
an assessment of the implementation of the TSI, in particular costs and benefits;
anvendelsen af en kontinuerlig grænseværdikurve LpAeq, Tp for støj fra forbikørsel fra godsvogne som en funktion af apl (aksler pr. længdeenhed), såfremt det ikke er til hinder for tekniske nyskabelser, navnlig vedrørende togstammer
the use of a continuous curve of limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons as a function of APL (axles per length), provided that it does not prevent technical innovation, in particular for rakes of wagons;
anden fase af grænseværdierne for støj fra forbikørsel fra godsvogne, lokomotiver, togsæt og personvogne (se 7.2), alt efter resultaterne af nøjagtige støjmålekampagner og under hensyntagen til navnlig tekniske fremskridt og tilgængelige teknologier for såvel spor og rullende materiel som cost-benefit-analyser
the second step pass-by noise limit values for wagons, locomotives, multiple units and coaches (see point 7.2), according to the results of accurate noise measurement campaigns, taking into account in particular technical progress and available technologies for both track and rolling stock and cost-benefit analyses;
en eventuel anden fase af grænseværdierne for støj ved igangsætning fra diesellokomotiver og togsæt
a possible second-step starting noise limit values for diesel locomotives and multiple units;
tilføjelse af infrastruktur til støj-TSI'ens anvendelsesområde i samordning med TSI'en om infrastruktur
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;
indlemmelse i TSI'en af et system til overvågning af hjuldefekter.
the inclusion into the TSI of a monitoring scheme for wheel defects.
Hjuldefekter påvirker støjemissionen.
Wheel defects have an impact on noise emission.
Fremgangsmåde i to faser
A two step approach
Det anbefales, at man i tilfælde af nyt rullende materiel, der bestilles 10 år efter eller sættes i drift 12 år efter denne TSI's ikrafttræden, anvender TSI'ens afsnit 4.2.1.1 og 4.2.2.4 med en reduktion på 5 dB(A), undtagen for DMU'er og EMU'er.
It is recommended that in the case of new rolling stock to be ordered 10 years after the entry into force of this TSI or to be put into service 12 years after the entry force of this TSI points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 of this TSI are applied with a reduction of 5 dB(A) except for DMUs and EMUs.
For disses vedkommende er reduktionen 2 dB(A).
For both later cases the reduction is of 2 dB(A).
Denne anbefaling skal kunne tjene som grundlag for revision af afsnit 4.2.1.1 og 4.2.2.4 i forbindelse med TSI-revisionsprocessen, der omtales i afsnit 7.2.
This recommendation will serve only as a basis for revising points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 in the context of the TSI revision process mentioned in point 7.2.
Program for renovering af godsvogne med henblik på støjreduktion
Retrofitting programme for noise reduction
På grund af jernbanevognes lange levetid er det også nødvendigt at træffe forholdsregler for den eksisterende rullende materielbestand, primært godsvogne, for at opnå en mærkbar reduktion af det opfattede støjniveau inden for en rimelig tidshorisont.
Given the long life-cycle of railway vehicles it is also necessary to take measures on the existing fleet of rolling stock, with priority for freight wagons, to foster a noticeable reduction of the perceived noise level within a reasonable time period.
Kommissionen vil tage initiativ til at drøfte mulighederne for renovering af godsvogne med de relevante interessenter med henblik på en generel aftale med branchen.
The Commission will take initiatives to discuss options for retrofitting of freight wagons with the relevant stakeholders to achieve a general agreement with the industry.
Anvendelse af denne TSI på nyt rullende materiel
Application of this TSI to new rolling stock
Specifikationerne i denne TSI gælder for alt nyt rullende materiel inden for denne TSI's anvendelsesområde.
The specifications provided in this TSI apply for all new rolling stock within the scope of this TSI.
På nye vogne skal TSI'en om konventionelt rullende jernbanemateriel også finde fuld anvendelse.
In the case of new wagons, the conventional rail rolling stock TSI must also be fully applied.
Det er tilladt at anvende grænser på 2 dB(A) højere end dem, der er fastsat i kapitel 4 og 7 i denne TSI om udvendig støj fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU'er, DMU'er og personvogne, i en overgangsperiode på 24 måneder fra denne TSI's ikrafttrædelsesdato.
It is allowable to apply limits 2 dB(A) higher than those stated in Chapters 4 and 7 of this TSI for external noise from electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches within a transitional period of 24 months starting from the date of entry into force of this TSI.
Tilladelsen gælder kun:
This allowance is restricted to the case of:
kontrakter, som allerede er underskrevet eller er i sidste fase af en udbudsprocedure på datoen for denne TSI's ikrafttræden, og optioner til sådanne kontrakter om køb af yderligere vogne, eller
contracts already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI, and options to these contracts to purchase additional vehicles, or
kontrakter om køb af nyt rullende materiel af en eksisterende konstruktionstype, som er underskrevet i overgangsperioden.
contracts for purchasing new rolling stock of an existing design type signed during this transitional period.
Grænserne for støj ved igangsætning kan hæves med 2 dB(A) for alle DMU'er med en maskineffekt på over 500 kW/motor, som er sat i drift i en overgangsperiode på 5 år fra datoen for denne TSI's ikrafttræden.
The starting noise limits may be raised by 2 dB(A) for all DMUs, with an engine power greater than 500 kW/engine, put into service during a transitional period of five years from the date of entry into force of this TSI.
Dette gælder ikke samtidig med de 2 dB(A) i afsnit 7.5.1.
This is not additional to the 2 dB(A) of section 7.5.1.
Det er tilladt at hæve grænsen for støj inde i førerhuset i nye og eksisterende konstruktioner i stilstand, mens de udvendige advarselssignaler lyder, med 2 dB(A) i de første 3 år fra datoen for denne TSI's ikrafttræden.
It is allowable for the cab noise for new and existing designs at standstill during the sounding of the external warning horn to be raised by 2 dB(A) for the first three years starting from the date of entry into force of this TSI.
Dette gælder i følgende tilfælde:
This concerns the following cases:
kontrakter om køb af nyt rullende materiel af en ny og eksisterende konstruktionstype, som er underskrevet i overgangsperioden.
contracts for purchasing new rolling stock of a new and existing design type signed during this transitional period.
Hvis aftalerne indeholder krav vedrørende støj, skal medlemsstaterne informere Kommissionen inden 6 måneder fra denne TSI's ikrafttrædelsesdato om følgende aftaler, i henhold til hvilke der er sat godsvogne, lokomotiver, DMU'er, EMU'er og personvogne i drift inden for denne TSI's anvendelsesområde:
Where agreements contain requirements related to noise, then Member States shall notify the Commission, within six months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons, locomotives, DMUs, EMUs and coaches, related to the scope of this TSI are operated:
nationale, bilaterale eller multilaterale aftaler mellem medlemsstater og jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere, som er indgået på enten permanent eller midlertidig basis og nødvendiggjort af den påtænkte transportydelses meget specifikke eller lokale karakter
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
internationale aftaler mellem en eller flere medlemsstater og mindst ét tredjeland eller mellem jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere i en eller flere medlemsstater og mindst én jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter i et tredjeland, som sikrer et særligt højt lokalt eller regionalt interoperabilitetsniveau.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Disse aftalers forenelighed med EU-lovgivningen, herunder deres ikke-diskriminerende karakter, og navnlig med denne TSI vil blive vurderet, og Kommissionen vil træffe de nødvendige foranstaltninger som f.eks. en revision af TSI'en, så den kan omfatte eventuelle særtilfælde eller overgangsordninger.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Tilladelsen til aftalerne står ved magt, indtil de fornødne forholdsregler bliver truffet, herunder aftaler på EU-plan om denne TSI med Den Russiske Føderation og alle de øvrige SNG-lande, som grænser op til EU.
These agreements remain permitted until the necessary measures are taken including EU level agreements related to this TSI with Russian Federation and all the other CIS countries having a border with the EU.
Kommissionen behøver ikke blive informeret om RIV-aftalen og COTIF-instrumenterne, da den er bekendt med dem.
The RIV Agreement and COTIF instruments shall not be notified because they are known.
Kommende aftaler eller ændring af eksisterende aftaler
Future agreements or modification of existing agreements
Der skal i enhver fremtidig aftale eller ændring af eksisterende aftaler tages hensyn til EU-lovgivning og navnlig denne TSI.
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Medlemsstaterne skal informere Kommissionen om sådanne aftaler/ændringer.
Member States shall notify the Commission with such agreements/modifications.
Dermed gælder proceduren i afsnit 7.5.4.1 også her.
The same procedure as in point 7.5.4.1 then applies.
Anvendelse af denne TSI på eksisterende rullende materiel
Application of this TSI to existing rolling stock
I tilfælde af fornyelse eller omlægning af godsvogne skal medlemsstaten i henhold til artikel 14, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF, som ændret ved direktiv 2004/50/EF, beslutte, hvorvidt det er nødvendigt at udstede en ny ibrugtagningstilladelse.
In the case of renewal or upgrading of freight wagons, the Member State, according to Article 14(3) of Directive 2001/16/EC as amended by the Directive 2004/50/EC, has to decide if a new authorisation of putting into service is needed.
Hvis bremsesystemet i den pågældende vogn får ændret sin ydelse ved fornyelse eller omlægning, og hvis det er nødvendigt med en ny ibrugtagningstilladelse, stilles der krav om, at støjniveauet fra vognens forbikørsel skal være i overensstemmelse med det pågældende niveau i tabel 1, kapitel 4.2.1.1.
If the performance of the brake system of this wagon is changed by the renewal or upgrading and if a new authorisation of putting into service is needed, the requirement is that the pass-by level of this wagon shall comply with the relevant level indicated in Table 1 of point 4.2.1.1.
Hvis en vogn under fornyelse eller omlægning udstyres med bremser med K-blokke og ikke udstyres med yderligere støjkilder, må det formodes uden afprøvning, at værdierne i kapitel 4.2.1.1 er overholdt.
If a wagon during renewal or upgrading is equipped with composite blocks and without adding additional noise sources to the wagon, it is to be assumed without testing that the values of point 4.2.1.1 are fulfilled.
Det er ikke obligatorisk at foretage en omlægning udelukkende for at nedbringe støjemissioner, men hvis omlægningen foretages af en anden grund, skal det godtgøres, at fornyelse eller omlægning ikke øger støjen fra forbikørsel i forhold til det lydniveau, som vognen før fornyelse eller omlægning genererede.
An upgrading for noise emission reduction only is not mandatory, but if upgrading is done for another reason it has to be demonstrated that renewal or upgrading does not increase pass-by noise with respect to the performance of the vehicle before renewal or upgrading.
Med hensyn til stationær støj skal det godtgøres, at renovering ikke øger støjen i forhold til det lydniveau, som vognen før fornyelse eller omlægning genererede.
For stationary noise, it has to be demonstrated that retrofitting does not increase noise with respect to the performance of the vehicle before renewal or upgrading.
Hvis en godsvogn imidlertid udstyres med en yderligere støjkilde under fornyelse eller omlægning, skal den overholde grænsen i kapitel 4.2.1.2 (stationær støj).
However, if a freight wagon will be during renewal or upgrading equipped with an additional noise source, than it has to fulfil the limit of point 4.2.1.2 (stationary noise).
Omlagte eller fornyede godsvogne, som kræver ny ibrugtagningstilladelse i henhold til direktiv 2001/16/EF, artikel 14, stk. 3, skal overholde kravene i TSI'en om konventionelt rullende jernbanemateriel i medfør af bestemmelserne i kapitel 7.3 i denne TSI.
Upgraded or renewed freight wagons, requiring new authorisation for putting into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14(3) shall comply with requirements of the conventional rail rolling stock TSI according to the provisions of point 7.3 of this TSI.
Det skal kun godtgøres, at en fornyet eller omlagt vogn ikke udsender mere støj end den gjorde før fornyelsen eller omlægningen.
It has only to be demonstrated that a renewed or upgraded vehicle does not increase noise with respect to the performance of the vehicle before renewal or upgrading.
Særtilfælde
Specific cases
Følgende særlige bestemmelser er tilladt i nedenstående særtilfælde.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Særtilfældene falder i to kategorier: Bestemmelserne gælder enten permanent (»P«-tilfælde) eller temporært (»T«-tilfælde).
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case P), or temporarily (case T).
I temporære tilfælde anbefales det, at de berørte medlemsstater overholder det relevante delsystem enten inden 2010 (»T1«-tilfælde), der er fastsat som mål i Europa-Parlamentet og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet, eller inden 2020 (»T2«-tilfælde).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case T1), an objective set out in Decision 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case T2).
Kategori »P« — permanent
Category P — permanent
Tabel 7:
Table 7
Grænseværdier LpAeq, T for stationær støj fra DMU'er
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of DMUs
Kategori »T« — temporær
Category T — temporary
I Finland gælder grænserne for stationær støj i kapitel 4.2.1.2 ikke for vogne med dieselaggregat til strømforsyning på over 100 kW, når aggregatet er i anvendelse.
In the territory of Finland, the limits for stationary noise in point 4.2.1.2 shall not be applied to wagons equipped with a diesel aggregate for electrical power supply higher than 100 kW when the aggregate is used.
I givet fald kan grænsen for stationær støj hæves med 7 dB(A) på grund af temperatursving ned til — 40 oC og de stedlige vejrmæssige betingelser med frost og is.
In this case the stationary noise limit may be raised by 7 dB(A) due to the temperature range down to — 40 oC together with freezing and icy conditions.
Grænser for støj ved igangsætning, »gælder udelukkende nettet i Det Forenede Kongerige og Irland«
Limits for starting noise, ‘strictly for use on the UK and Ireland networks only’
Tabel 8:
Table 8
LpAFmax
Electric locomotives less than
Elektriske lokomotiver på under 4500 kW ved flangen
4500 kW at the rim
Diesellokomotiver på under 2000 kW ved akslen
Less than 2000 kW at the shaft
DMU'er P < 500 kW/motor
DMUs P < 500 kW/engine
Grænser for støj fra forbikørsel af godsvogne, i Finland, Norge, Estland, Letland og Litauen
Limits for pass-by noise for freight wagons, in Finland, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Kategori »T1« — temporær
Category T1 — temporary
Dette særtilfælde er gældende, indtil funktionsspecifikationen og vurderingsmetoden vedrørende bremser med K-blokke er blevet indarbejdet i den reviderede version af TSI'en om konventionelt rullende materiel.
This specific case is valid until the functional specification and assessment method for composite brake blocks are incorporated in the revised version of the conventional rail rolling stock TSI.
Godsvogne fra andre medlemsstater udelukkes ikke hermed fra at køre i nordiske og baltiske lande.
That does not preclude freight wagons from other member states from operating in Nordic and Baltic States.
Kategori »T1« — temporær: rullende materiel til sporvidde 1000 mm eller mindre
Category T1 — temporary: rolling stock for track gauge 1000 mm or less
Det er de nationale regler, der skal gælde for den eksisterende enkelte 1000 mm-måling, som ikke falder ind under denne TSI's anvendelsesområde.
For the existing isolated 1000 mm gauge, which is not in the scope of this TSI, national rules shall apply.
Kategori »T1« — temporær
Category ‘T1’ — temporary