natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TBE udgør i denne henseende et af de alternativer, der gør det muligt for Sernam at frigøre sig for transporten ad landevej.
In this regard, TBE is one of the alternatives enabling Sernam to free itself from the need to use road transport.
Den Sernam-transport, der foregår direkte med TBE, repræsenterer allerede i dag en omsætning på […] mio. EUR (af en omsætning for samlegodstransport på […] mio. EUR).
Sernam’s traffic directly served by TBE today accounts for € […]million in turnover (of the total groupage turnover of € […] million).
Sernams transportplan er teknisk set baseret på TBE-konceptet, og den er således tæt forbundet med denne teknik [38] Kommissionens fremhævning. .
Sernam’s transport plan is technically organised around the TBE concept and it is therefore indelibly linked with this technique. [38] Commission’s underlining.
Ifølge de franske myndigheder anvender »de virksomheder, der tilbyder eksprestransport, små lastbiler (12 ton) til at transportere deres ekspresgods.
According to the French authorities: “The express mail companies use light road vehicles (12 t) to carry their express freight.
På de lange afstande nord-syd har Sernam valgt at gøre brug af jernbanen, der har højere befordringsomkostninger (dvs. uden konkurrenceforvridning).
Over long north-south distances, Sernam uses a railway formula with higher traction costs (i.e. without distorting competition).
Denne merudgift til befordring kompenseres dog af en mere optimeret transport (sen afhentning og dermed bedre gruppering), hvortil kommer en række fordele (hurtighed, pålidelighed, sikkerhed, miljøvenlighed [38] Kommissionens fremhævning.
However, this extra traction cost is offset by other optimisations of the transport plan (late collection, therefore better groupage), to which must be added advantages in terms of service (speed, reliability, security, care for the environment [38] Commission’s underlining.
TBE-kapaciteten er fuldt udnyttet: Ifølge de franske myndigheder er de forskellige TBE-enheders kapacitet i Frankrig nu fuldt udnyttet, og Sernam undersøger derfor mulighederne for at tage andre TBE-enheder i drift.
TBE already saturated: According to the French authorities, the capacity of the various TBEs operating in France is already saturated and Sernam is studying ways and means of operating other TBEs.
For at opfylde ovennævnte stigende behov for jernbaneforbindelser agter Sernam således allerede i 2005 at udflytte 4 blandede centraler til anlæg, der er godt placeret i forhold til jernbanenettet, og som har en dobbelt så stor modtagelseskapacitet for TBE-enheder som på nuværende tidspunkt1> [41].
In order to meet the growing demand for the abovementioned rail links, Sernam intends from 2005 to relocate four mixed agencies to facilities well connected to the railway network, with double the capacity for accommodating TBEs.
Sernam har i øvrigt indledt forhandlinger, således at SNCF pr. 1. januar 2005 vil være i stand til at levere den nødvendige supplerende kapacitet.
Sernam has already started negotiations to ensure that by 1 January 2005 SNCF will be able to provide it with the recommended additional capacity.
Hvad i øvrigt angår Sernams multimodale struktur (dvs. sammenlægningen af de fire driftsregnskaber for de fire multimodale centraler (Paris-Chevaleret, Bordeaux, Toulouse, Orange)), oplyser de franske myndigheder, at resultaterne for disse centraler er blevet projiceret på perioden 2004-2010 på grundlag af en strategi med en gradvis overgang fra almindelig kurertransport til ekspres kurertransport, særlig over lange afstande (nationale nord-syd-ruter).
Moreover, with regard to Sernam’s multimodal system (bringing together the four operating accounts of the four multimodal hubs (Paris-Chevaleret, Bordeaux, Toulouse, Orange)), the French authorities indicate that the result of the hubs have been projected onto the years 2004 to 2010 in the framework of a gradual strategy to replace mail traffic by express traffic, in particular in long-distance services (national north-south link).
Den gradvise overgang fra almindelig kurertransport til ekspres kurertransport med jernbane (støttet af lovkravene, der især rammer landevejstransport over lange afstande ved at nedsætte hastighedsgrænserne) vil gøre det muligt gradvist at øge de multimodale centralers omsætning i perioden 2005-2010.
The gradual replacement of mail traffic by express traffic on rail links (encouraged by the pressure of rules and regulations which penalise lorries on long-distance journeys by imposing speed limits) will make it possible to enhance the results of the multimodal formula in successive stages during the period 2005-2010.
Eftersom de multimodale centraler er gearet til at håndtere eksprestransport, er udgifterne efter overgangen de samme, selv om transportværdien stiger.
As the multimodal hubs are configured to handle express services, this replacement will proceed at constant cost as the value transported increases.
Det skal bemærkes, at stigningen i centralernes omsætning bliver (en smule) langsommere i 2007 som følge af opstarten af den nye central i […] og indførelsen af en ny struktur med pendultog, der er blevet udarbejdet i samarbejde med SNCF, og hvis faste udviklingsomkostninger afskrives i 2007.
It should be noted that in 2007 the increase in the performance of the hubs will be (slightly) slowed down following the establishment of the new hub at […] and a new rail shuttle system developed in conjunction with the SNCF whose fixed development costs will be amortised in 2007.
Driftsregnskabet for den multimodale struktur i perioden 2003-2010 fordeler sig således:
The operating account for multimodal services for 2003 to 2010 breaks down as follows:
OMSÆTNING I ALT
CA TOTAL
Heraf tilførsel fra partnere
of which partners’ contribution
EKSTERN UNDERLEVERANCE I ALT
TOTAL EXTERNAL SUBCONTRACTING
INTERN UNDERLEVERANCE I ALT
TOTAL INTERNAL SUBCONTRACTING
BRUTTODRIFTSOVERSKUD
GROSS OPERATIONAL MARGIN
DRIFTSOMKOSTNINGER
COSTS OF OPERATIONS
NETTODRIFTSOVERSKUD
NET MARGIN
GENERALOMKOSTNINGER + ADMINISTRATIVE OMKOSTNINGER
GENERAL & ADMINISTRATIVE COSTS
DRIFTSRESULTAT
OPERATING RESULT
Dette skema viser en konstant udvikling med en omsætning, der næsten fordobles, og med et driftsresultat, der forventes at blive tre gange så stort over syv år.
The table shows a steady trend with a turnover that should more or less double and an operating result that should more or less triple over seven years.
Partnere til den nationale og internationale TBE-transport: Dette system synes også på mellemlang sigt at være interessant for andre virksomheder, der tilbyder kurertransport.
Partners for national and international TBE: In the medium term, this system appears attractive also for other undertakings engaged in the mail services sector.
Ifølge de franske myndigheder »forsøger Sernam i øjeblikket af finde andre partnere for så hurtigt som muligt at etablere det tekniske samarbejde, der er nødvendigt for virksomhedens sanering.
According to the French authorities, “Sernam is currently looking for other partners so as to obtain, as soon as possible, the technical cooperation necessary for its recovery.
Disse tekniske samarbejdsaftaler giver således Sernam mulighed for at anvende en partners driftsanlæg, at dele de konkrete variable omkostninger og kun have behov for sit eget salgspersonale på stedet.
This technical cooperation will enable Sernam to use a partner’s sites, share the variable costs and have only its commercial team present on the site.
Partnerskabet har til formål på mellemlang sigt at sikre virksomhedens levedygtighed (særlig TBE-aktiviteterne) og på kort sigt at fremskynde gennemførelsen af målsætningerne i forretningsplanen (f.eks. tekniske samarbejdsaftaler)«.
The purpose of these partnerships in the medium term is to secure the continuity of the undertaking’s development (and in particular of its TBE service) and in the short term to speed up the attainment of the objectives of the business plan (e.g. technical cooperation)”.
»Et partnerskab er således nødvendigt for at optimere TBE-aktiviteterne, der på lang sigt og som følge af kravene til eksprestjenesten med hensyn til pålidelighed, sikkerhed, hurtighed og miljø er en fremtidsaktivitet, som Sernam bør satse på.
“The contribution of a partnership is in fact necessary to optimise the TBE tool which, taking account of the requirements of express services in term of reliability, security, speed and compatibility with environmental criteria, is instrumental in ensuring Sernam's future.
Det er desuden klart, at en jernbaneløsning er så meget mere konkurrencedygtig inden for eksprestransport, som afstandene øges (fordelen med hensyn til hastighed bliver så meget mere mærkbar)«.
Moreover, it is clear that in express services railways become more of a competitive tool as traction distances lengthen (speed becoming an increasingly critical factor).”
»TBE er på disse betingelser en teknik, der vil udvikle sig yderligere på de internationale og grænseoverskridende forbindelser.
“Under these circumstances, TBE is a tool that is bound to expand on international and transborder connections.
Samarbejdet med en partner af internationalt format er således en forudsætning for at udnytte TBE-teknikkens fulde potentiale.
Linking up with a partner of international stature is therefore imperative to develop the full potential of TBE.
Markedet for eksprestransport er i øjeblikket domineret af operatører, der kan tilbyde internationale løsninger.
At present, the express market is a market dominated by players offering international services.
Sernams fortsatte strategi på dette område forudsætter således et sådant partnerskab«.
Consequently, Sernam needs this linkage with partners to be able to pursue its express mail strategy”.
»De franske myndigheder bekræfter således, at de fastholder deres strategi med i Sernams interesse at søge en partner til virksomheden«.
“The French authorities therefore confirm that it is part of their strategy to strive for Sernam to link up with a partner in its own interest”.
Geodis, hvis transportplaner med hensyn til almindelig kurertransport og ekspres kurertransport udelukkende er baseret på landevejstransport, agter fra 2005 gennem Sernam at anvende TBE-teknikken over lange afstande.
Moreover, for 2005 Geodis, whose express and mail service plans are exclusively focused on road transport, intends to use the TBE formula on long distances through Sernam.
Andre virksomheder, der tilbyder eksprestransport, f.eks. TAT Express, har ligeledes tilkendegivet over for Sernam, at de er interesseret i at anvende denne teknik.
Other express courier services, such as TAT Express, have also informed Sernam that they are interested in this formula.
Undgå at Sernam får monopol: Det skal bemærkes, at Sernam i Frankrig er en pioner inden for udviklingen af kurertransport med jernbane ved hjælp af TBE-konceptet, eftersom virksomheden – ifølge de franske myndigheder – er den eneste, der udvikler et nyt koncept med jernbanegruppering.
Avoiding a monopoly by Sernam: It is recalled that in France Sernam is a pioneer in the development of mail transport by rail through the TBE formula as, according to the indications provided by the French authorities, Sernam is the only undertaking developing a new railway groupage concept.
Ifølge de franske myndigheder [42]»har Sernam ikke monopol på TBE, eftersom enhver operatør kan anmode om en lignende tjeneste hos Fret SNCF.
Nevertheless, according to the French authorities, [42]“Sernam does not have a monopoly on TBE as any operator may ask Fret SNCF for an equivalent service.
Ingen af Sernams konkurrenter har dog indtil videre fremsat nogen udtrykkelig anmodning i denne henseende over for Fret SNCF.
To date, however, none of Sernam’s competitors has submitted an explicit request to Fret SNCF.
Fret SNCF bekræfter i øvrigt at ville levere en tilsvarende tjeneste på samme vilkår til enhver operatør, der måtte anmode herom.
Fret SNCF confirms that it is prepared to provide an equivalent service on the same terms to any operator asking for it.
Sernam har på sin side imødekommet en række anmodninger om teknisk samarbejde vedrørende TBE fra en operatør, der ønskede at afprøve teknikkens relevans og effektivitet.«
For its part, Sernam has given a favourable response to requests for technical cooperation on TBE made by an operator who wished to evaluate its relevance and its efficiency.”
Iværksættelse af udbud vedrørende kontrakterne om transport af aviser og blade, bagage og udstyr for SNCF
Competition in SNCF’s newspaper, baggage and supplies contracts
Som anført i deres rapport af 17. juni 2002 har de franske myndigheder og SNCF opfyldt alle deres forpligtelser.
As indicated in their report of 17 June 2002, the French authorities and SNCF have complied with all the obligations to which they had committed themselves.
De har understreget, at de har givet disse kontrakter i udbud, således som de havde forpligtet sig til i skrivelse af 4. december 2000 og 10. april 2001.
They explained that they had opened up these contracts to competition in accordance with their commitment made by letters of 4 December 2000 and 10 April 2001.
Som svar på punkt 77 i beslutningen om at indlede proceduren har de franske myndigheder oplyst nedenstående datoer for iværksættelse af udbud vedrørende disse kontrakter i De Europæiske Fællesskabers Tidende samt de pågældende beløb.
In response to paragraph 77 of the decision to initiate the procedure, the French authorities specify below the dates on which these contracts were opened up to competition in the Official Journal of the European Communities, together with their amounts.
De ydelser, som Sernam skulle præstere, vedrørte:
The services provided by Sernam concerned the following:
transport af personaledokumenter mellem distributionscentraler
transporting personal files between sorting centres
transport af forretningsdokumenter (direktionen for fjerntrafik)
transporting business documents from the Main Lines directorate
transport af rejsehjemmel (direktionen for fjerntrafik)
transporting tickets for Main Lines
transport af udstyr (direktionerne for henholdsvis materiel, infrastruktur og indkøb)
transporting supplies for the equipment, infrastructure and purchasing directorates
transport af aviser og blade
transporting daily newspapers and magazines
transport af bagage.
transporting baggage.
De første fire ydelser: Kommissionen har fået meddelelse om forlængelsen af de tilsvarende kontrakter.
Regarding the first four services: The Commission has been informed of the renewal of the corresponding contracts.
Denne forlængelse har fundet sted i overensstemmelse med de forpligtelser, man havde indgået over for Kommissionen med hensyn til at give disse kontrakter i udbud (indkaldelse af tilbud).
This renewal was completely in accordance with the commitments made to the Commission to make the award of these contracts open to competition (call for tenders).
For at opfylde denne forpligtelse har SNCF ved skrivelse af 20. juni 2001 anmodet Sernam om pr. 31. januar 2002 at ophæve følgende kontrakter:
In order to meet this commitment, SNCF asked Sernam by letter of 20 June 2001 to cancel the following contracts on 31 January 2002:
transportkontrakt mellem Sernam og SNCF (direktionen for materiel)
Transport contract between Sernam and SNCF (Equipment Directorate)
transportkontrakt mellem Sernam og SNCF (direktionen for infrastruktur)
Transport contract between Sernam and SNCF (Infrastructure Directorate)
transportkontrakt mellem Sernam og SNCF (direktionen for indkøb)
Transport contract between Sernam and SNCF (Purchasing Directorate)
kontrakt mellem Sernam og SNCF om transport af forretningsdokumenter (direktionen for fjerntrafik)
Contract between Sernam and SNCF for transporting business documents of the Main Lines Directorate
kontrakt mellem Sernam og SNCF om transport af personaledokumenter
Contract between Sernam and SNCF for transporting personal files
kontrakt mellem Sernam og SNCF om spredt transport.
Contract between Sernam and SNCF for diffuse transport.
Kontrakten mellem Sernam og SNCF om transport af rejsehjemmel var ikke omfattet af denne skrivelse, eftersom kontrakten blev underskrevet på et sent tidspunkt, hvorfor SNCF havde givet frist til den 31. januar 2002 som foreskrevet af Kommissionen.
The contract between Sernam and SNCF for transporting tickets was not covered by this letter because, having been signed belatedly, SNCF had directly assigned the 31 January 2002 deadline to it as recommended by the Commission.
Udbudsbekendtgørelserne om ovennævnte kontrakter blev offentliggjort den 20. juli 2001 i De Europæiske Fællesskabers Tidende med ansøgningsfrist den 31. august 2001.
On 20 July 2001, the following notices for the opening of the above contracts to competition were published in the Official Journal of the European Communities with the deadline for replies from candidates fixed at 31 August 2001.
Udvikling siden juli 2001: Efter offentliggørelsen af bekendtgørelserne gav to ansøgere deres interesse til kende: Sernam og TCS.
Development since July 2001: Two candidates presented themselves after the notice had been published: Sernam and TCS.
Ansøgningen fra TCS blev ikke accepteret af SNCF’s direktion for indkøb, fordi denne virksomhed kun i et meget begrænset omfang kunne opfylde SNCF’s behov, bl.a. kunne den ikke håndtere tunge eller meget voluminøse forsendelser.
The SNCF Purchase Directorate did not accept TCS’s application as TCS could only to a very limited extend meet SNCF’s demand and, in particular, could not cope with large and heavy shipments.
Da der ikke forelå andre acceptable bud, anmodede SNCF ved skrivelse af 10. oktober 2001 Sernam om at betragte sin tidligere skrivelse af 20. juni 2001 som ugyldig og at forlænge samtlige kontrakter indtil den 31. oktober 2002.
In the absence of new acceptable candidates, SNCF asked Sernam by letter of 10 October 2001 to regard its previous letter of 20 June 2001 as invalid and to extend all contracts until 31 October 2002.
Sernam gav ved skrivelse af 19. oktober 2001 sin accept til en forlængelse af kontrakterne indtil den 31. oktober 2002.
By letter of 19 October 2001, Sernam confirmed its agreement to extend the contracts to 31 October 2002.
Direktionen for indkøb forlængede ved skrivelse af 31. januar 2002 kontrakterne indtil den 31. oktober 2002.
By letter of 31 January 2002, the Purchase Directorate extended the contract to 31 October 2002.
Udvikling i 2002: Der blev primo 2002 iværksat en indkaldelse af ansøgninger om at deltage med henblik på at iværksætte et udbud, således at nedenstående kontrakter kunne tildeles inden den 31. oktober 2002:
Development in 2002: At the beginning of 2002, a call for applications was issued with a view to launching a call for tenders for the award of the following contracts before 31 October 2002:
kontrakt mellem Sernam og SNCF om transport af rejsehjemmel
Contract between Sernam and SNCF for transporting tickets
Denne indkaldelse af ansøgninger indeholdt bl.a. en beskrivelse af trafikmønstrene for det gods, der skulle transporteres, kriterierne for udvælgelse af ansøgere, de foreløbige beløb for kontrakterne, der var justeret på grundlag af tal for de første ni måneder af 2001, samt reglerne for tildeling.
This call for applications specified the characteristics of the traffic flows of goods transported, the criteria for selecting applicants, the forecast contract values updated from the data of the first nine months of 2001, and the rules for awarding contracts.
Den samlede kontrakt er blevet inddelt i fire segmenter, der hver skal være genstand for særskilte udbud, for at tage højde for trafikkens særlige karakteristika, synergien mellem visse kontrakter og de fordele, som det er for kontrakter om små og spredte mængder gods at blive lagt sammen med transporten af større volumener af industriel karakter med henblik på at kunne afgive et konkurrencedygtigt tilbud.
The contracts were split up into four segments, for each of which separate calls for tenders would be issued in order to take account of the specific features relating to the nature of the sector, synergies existing between contracts, and the importance for low-volume and fragmented contracts to be grouped together with industrial higher-volume traffic in order to be able to offer a competitive service.
Hver kontrakt omfattede ydelser i form af almindelig kurertransport, ekspres kurertransport og spedition, og hver ansøger skulle være i stand til for hver kontrakt at præstere samtlige ydelser.
Accordingly, each contract comprised mail, express and freight services and each candidate had to be able to propose in each case the performance of all of these services.
I forbindelse med denne procedure blev en ny vejledende periodisk bekendtgørelse, der var fælles for samtlige kontrakter, og en bekendtgørelse om interessetilkendegivelse offentliggjort i De Europæiske Fællesskabers Tidende af 18. februar 2002 for hver af følgende kontrakter:
Under this procedure, a new periodic indicative notice (PIN) common to all the contracts were published together with a consultation announcement in the Official Journal of the European Communities of 18 February 2002 for each of the four following contracts (lots):
transport af forretningsdokumenter (direktionen for fjerntrafik)
transporting Main Lines business documents
transport af rejsehjemmel (direktionen for fjerntrafik)
transporting Main Lines tickets
transport af udstyr (direktionerne for indkøb, materiel og infrastrukturer samt spredt transport).
transporting supplies (for the Purchasing, Equipment, Infrastructure and Diffuse Transport directorates).
Sidste svarfrist var fastsat til den 27. marts 2002. Der var indtil denne dato indgivet tre ansøgninger:
The deadline for responding was 27 March 2002, by which date three applications had been submitted:
Sernam: samtlige delkontrakter
Sernam: for all the lots
TCS: samtlige delkontrakter
TCS: for all the lots
Chronopost: kun delkontrakt nr. 1.
Chronopost: for lot 1 only.
TCS var interesseret i samtlige delkontrakter, men virksomheden kunne på grund af sin omsætning, der var under 100 mio. EUR, ikke afgive tilbud på delkontrakt nr. 4.
TCS applied for all the lots but its turnover of less than €100 million did not qualify it to make a bid for lot 4.
Som specialist inden for transport af »små pakker« kunne den heller ikke opfylde behovet for transport af tungt gods og spedition inden for rammerne af delkontrakt nr. 2 og 3.
Moreover, as TCS was specialised in the transport of “small packages”, it could not meet the demand for the transport of heavy parcels and freight required for lots 2 and 3.
TCS kunne således kun komme i betragtning for delkontrakt nr. 1 om personaledokumenter.
Consequently, TCS could be consulted only for lot 1 for “personal files”.
Chronopost ønskede kun at komme i betragtning for delkontrakt nr. 1 om personaledokumenter.
Chronopost wished to be consulted only for lot 1 for “personal files”.
Sernam var den eneste virksomhed, der ansøgte om alle delkontrakter, og som opfyldte samtlige betingelser for at deltage i alle fire indkaldelser af tilbud.
Sernam was the only party bidding for all the lots and the only one that complied with the conditions to take part in all four consultations.
Indkaldelsen af tilbud førte til, at delkontrakt nr. 1 den 31. juli 2002 blev tildelt virksomheden TCS, der ikke er en del af SNCF, med virkning fra den 4. november 2002.
Following the call for tenders, lot 1 was awarded on 31 July 2002 to TCS, a company outside the SNCF group, which started providing its services on 4 November 2002.
Kontraktværdien blev vurderet til 4,5 mio. EUR over tre år.
The value of this contract has been evaluated at €4.5 million over a three-year period.
Kontrakten om transport af forretningsdokumenter for direktionen for fjerntrafik blev underskrevet med Sernam den 26. december 2002 med virkning fra den 1. januar 2003 og for en kontraktværdi på 2,12 mio. EUR og en kontraktperiode på to år, der kan forlænges med et år, dvs. maksimum tre år.
On 26 December 2002, the contract for transporting business documents of the Main Lines Directorate, commencing on 1 January 2003, was signed with Sernam for the sum of €2.12 million and for a two-year period with one year renewable, making a maximum of three years.