natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog skal drives under overholdelse af de foreskrevne grænser for støjgener.« Dette væsentlige krav behandles primært i TSI for støj.
‘Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.’
Delsystemet drift og trafikstyring omhandler dog visse komponenter i punkt 4.2.2.2 og 4.3 vedrørende togenes hørbarhed.
Whilst this is principally an Essential Requirement dealt with by the Noise TSI, the Traffic Operation and Management subsystem specifies certain elements in Subsections 4.2.2.2 and 4.3 in respect to ‘train audibility’.
Væsentligt krav 1.4.5 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.4.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog skal drives uden jordbundsvibrationer, som er uacceptable for aktiviteter og omgivelser i kort afstand fra infrastrukturen og i normal vedligeholdelsesstand.«
‘Operation of the trans-European conventional rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
Væsentligt krav 1.5 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC
»Infrastrukturens og de faste installationers tekniske specifikationer skal være forenelige indbyrdes og med specifikationerne for de tog, der skal køre på det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European conventional rail system.
Når det på dele af nettet viser sig vanskeligt at overholde disse specifikationer, kan der benyttes midlertidige løsninger, som garanterer fremtidig kompatibilitet.«
If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.’
SÆRLIGE KRAV TIL DELSYSTEMET DRIFT OG TRAFIKSTYRING
ASPECTS RELATING SPECIFICALLY TO THE TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM
Væsentligt krav 2.6.1 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 2.6.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Tilvejebringelsen af sammenhæng i reglerne for drift af nettet og for lokomotivførernes, togpersonalets og kontrolcenterpersonalets kvalifikationer skal garantere en sikker drift, idet der tages hensyn til de forskellige krav, der gør sig gældende i forbindelse med grænseoverskridende og indenlandske tjenester.
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff and of the staff in the control centres must be such as to ensure safe operation, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.
Vedligeholdelsesprocedurer og -frekvens, vedligeholdelsespersonalets og kontrolcenterpersonalets uddannelse og kvalifikationer samt kvalitetssikringssystemerne i de pågældende driftsvirksomheders kontrol- og vedligeholdelsescentre og -værksteder skal tilvejebringe garanti for et højt sikkerhedsniveau.«
The maintenance operations and intervals, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of safety.’
Dette væsentlige krav behandles i følgende afsnit i disse specifikationer:
The essential requirement is addressed by the following Subsections of this specification:
Identificering af køretøjer (punkt 4.2.2.3)
Vehicle identification (Subsection 4.2.2.3)
Bremsning af tog (punkt 4.2.2.6)
Train braking (Subsection 4.2.2.6)
Oprangering (punkt 4.2.2.5)
Train composition (Subsection 4.2.2.5)
Læsning af godsvogne (punkt 4.2.2.4)
Freight vehicle loading (Subsection 4.2.2.4)
Kontrol af togets driftstilstand (punkt 4.2.2.7)
Ensuring that the train is in running order (Subsection 4.2.2.7)
Togets synlighed (punkt 4.2.2.1 og 4.3)
Train visibility (Subsections 4.2.2.1 and 4.3)
Togets hørbarhed (punkt 4.2.2.2 og 4.3)
Train audibility (Subsections 4.2.2.2 and 4.3)
Togafgang (punkt 4.2.3.3)
Train departure (Subsection 4.2.3.3)
Trafikstyring (punkt 4.2.3.4)
Traffic management (Subsection 4.2.3.4)
Observering af signaler og dødmandsanlæg (punkt 4.3)
Signal sighting and vigilance device (Subsection 4.3)
Sikkerhedsrelateret kommunikation (punkt 4.2.1.5 og 4.6)
Safety related communication (Subsections 4.2.1.5 and 4.6)
Dokumentation til lokomotivførerne (punkt 4.2.1.2)
Documentation for drivers (Subsection 4.2.1.2)
Dokumentation til andet personale i jernbanevirksomheden end lokomotivførerne (punkt 4.2.1.3)
Documentation for Railway Undertaking staff other than drivers (Subsection 4.2.1.3)
Dokumentation til infrastrukturforvalterens trafikledelsespersonale (punkt 4.2.1.4)
Documentation for Infrastructure Manager’s staff authorising train movements (Subsection 4.2.1.4)
Uregelmæssig drift (punkt 4.2.3.6)
Degraded operation (Subsection 4.2.3.6)
Håndtering af nødsituationer (punkt 4.2.3.7).
Managing an emergency situation (Subsection 4.2.3.7)
Driftsregler for ERTMS (punkt 4.4)
ERTMS operating rules (Subsection 4.4)
Faglige kvalifikationer (punkt 4.6)
Professional qualifications (Subsection 4.6)
Sundheds- og sikkerhedsbetingelser (punkt 4.7).
Health and safety conditions (Subsection 4.7)
Væsentligt krav 2.6.2 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 2.6.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Vedligeholdelsesprocedurer og -frekvens, vedligeholdelsespersonalets og kontrolcenterpersonalets uddannelse og kvalifikationer samt kvalitetssikringssystemerne i de pågældende driftsvirksomheders kontrol- og vedligeholdelsescentre og -værksteder skal tilvejebringe garanti for et højt driftssikkerheds- og disponibilitetsniveau for systemet.«
‘The maintenance operations and periods, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.’
Dette væsentlige krav gennemgås i følgende afsnit i disse specifikationer:
The essential requirement is ensured by the following Subsections of this specification:
Trafikstyring (punkt 4.2.3.4)
Traffic Management (Subsection 4.2.3.4)
Sikkerhedsrelateret kommunikation (punkt 4.2.1.5)
Safety Related communication (Subsection 4.2.1.5)
Væsentligt krav 2.6.3 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 2.6.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Tilvejebringelsen af sammenhæng i reglerne for drift af nettene og for lokomotivførernes, togpersonalets og trafikstyringspersonalets kvalifikationer skal garantere en effektiv drift af det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, idet der tages hensyn til de forskellige krav, der gør sig gældende i forbindelse med grænseoverskridende og indenlandske tjenester.«
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers, on-board staff and traffic managers must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European conventional rail system, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.’
Bremsning af tog (punkt 4.2.2.6)
Train Braking (Subsection 4.2.2.6)
Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (TEN-nettet), som bestemmelserne i direktiv 2001/16 gælder for, og som delsystemet drift og trafikstyring er en del af, er et integreret system, der kræver, at sammenhængen er verificeret.
The trans-European conventional rail system (TEN), to which Directive 2001/16/EC applies and of which the Traffic Operation and Management subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Denne sammenhæng skal navnlig sikres med hensyn til delsystemets specifikationer, dets grænseflader til det system, det indgår i, samt driftsreglerne.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system with which it is integrated, as well as the operating rules.
Under hensyntagen til alle de relevante væsentlige krav omfatter delsystemet drift og trafikstyring som beskrevet i afsnit 2.2 kun de elementer, der er anført i nedenstående afsnit.
Taking into account all the relevant essential requirements, the Traffic Operation and Management subsystem, as described in Subsection 2.2, covers only the elements specified in the following section.
Infrastrukturforvalteren har i henhold til direktiv 2001/14/EF det overordnede ansvar for at formulere alle de relevante krav, der skal være opfyldt for at opnå tilladelse til togkørsel på dennes net, og skal i den forbindelse tage hensyn til de geografiske karakteristika, der knytter sig til bestemte banestrækninger, og til de funktionelle og tekniske specifikationer, der er fastsat i det følgende.
In conformity with Directive 2001/14/EC, it is the overall responsibility of the Infrastructure Manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out below.
FUNKTIONELLE OG TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR DELSYSTEMET
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUB-SYSTEM
De funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet drift og trafikstyring omfatter:
The functional and technical specifications of the Traffic Operation and Management subsystem comprise of the following:
specifikationer for personale
specifications relating to staff
specifikationer for tog
specifications relating to trains
specifikationer for togdrift.
specifications relating to train operations
SPECIFIKATIONER FOR PERSONALE
SPECIFICATIONS RELATING TO STAFF
Dette afsnit omhandler personale, som bidrager til delsystemets anvendelse ved at udføre sikkerhedskritiske opgaver, hvor der er en direkte grænseflade mellem en jernbanevirksomhed og en infrastrukturforvalter.
This section deals with the staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety critical tasks involving a direct interface between a Railway Undertaking and an Infrastructure Manager.
Ansatte i jernbanevirksomheder, som:
Railway Undertaking staff:
er beskæftiget med at køre togene (herefter »lokomotivføreren«) og indgår i »togpersonalet«
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this document as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’,
varetager serviceopgaver (ud over kørsel) og indgår i »togpersonalet«
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘train crew’,
er beskæftiget med klargøring af tog.
undertaking the task of preparing trains.
Ansatte i infrastrukturforvalterens trafikledelse.
Infrastructure Manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Specifikationerne omfatter følgende områder:
The areas covered are:
dokumentation
Documentation
kommunikation
Communication
samt inden for de rammer, der er opstillet i afsnit 2.2 i denne TSI:
and, in the scope specified in section 2.2 of this TSI:
kvalifikationer (se afsnit 4.6 og bilag H, J og L)
Qualifications (see Subsection 4.6 and Annexes H, J and L)
sundheds- og sikkerhedsbetingelser (se afsnit 4.7).
Health and Safety conditions (see Subsection 4.7)
Den jernbanevirksomhed, der står for togdriften, skal forsyne lokomotivføreren med alle de oplysninger, der er nødvendige for, at han kan udføre sit arbejde.
The Railway Undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information required to carry out his duties.
Der skal oplyses om alle nødvendige aspekter med henblik på drift under normale og uregelmæssige driftsforhold og i nødsituationer for de strækninger, der arbejdes på, og det rullende materiel, der anvendes på disse strækninger.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Alle nødvendige procedurer for lokomotivføreren skal være inkluderet i »Lokomotivførerens regelsæt«, der består af et dokument eller computermedie.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
»Lokomotivførerens regelsæt« skal indeholde kravene til samtlige strækninger og til det rullende materiel, der bliver brugt på disse strækninger, i de situationer med normal og uregelmæssig drift og i de nødsituationer, som lokomotivføreren kan komme ud for.
The ‘Driver's Rule Book’ must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
»Lokomotivførerens regelsæt« skal rettes mod to forskellige aspekter:
The ‘Driver’s Rule Book’ must cover two distinct aspects:
det skal beskrive de fælles regler og procedurer, der gælder for hele TEN-nettet (under hensyntagen til indholdet af bilag A, B og C)
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Annexes A, B and C)
det skal beskrive de eventuelle særlige regler og procedurer, der anvendes af hver enkelt infrastrukturforvalter.
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each Infrastructure Manager
Regelsættet skal som et minimum omfatte procedurer for følgende aspekter:
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
Personalets sikkerhed
Staff Safety and Security
Signalering og styringskontrol
Signalling and Control Command
Drift af toget, herunder drift under svigtforhold
Train Operation including degraded mode
Trækkraftenheder og rullende materiel
Traction and Rolling Stock
Hændelser og ulykker.
Incidents and accidents
Dokumentet udarbejdes af jernbanevirksomheden.
The Railway Undertaking is responsible for compiling this document.
Jernbanevirksomheden skal opstille lokomotivførerens regelsæt i samme format for hele den infrastruktur, lokomotivførerne skal arbejde på.
The Railway Undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Det skal indeholde to bilag:
It shall have two appendices:
Bilag 1: Håndbog i kommunikationsprocedurer
appendix 1: Manual of communication procedures;
Bilag 2: Formularbog.
appendix 2: Book of Forms
Jernbanevirksomheden skal skrive regelsættet til lokomotivføreren på et af medlemsstaternes sprog eller på det »driftssprog«, der benyttes af en af de infrastrukturforvaltere, som reglerne finder anvendelse på.
The Railway Undertaking must write the driver’s rule book in either the language of one of the Member States or the ‘operating’ language of one of the Infrastructure Manager(s) to which the rules will apply.
Det gælder ikke for meddelelser og formularer, som skal affattes på infrastrukturforvalterens/-ernes »driftssprog«.
This will not apply for messages and forms which must remain in the ‘operating’ language of Infrastructure Manager(s).
Lokomotivførerens regelsæt skal udarbejdes og opdateres i følgende trin:
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book shall include the following steps:
infrastrukturforvalteren (eller den organisation, der har til opgave at udarbejde driftsreglerne) skal forsyne jernbanevirksomheden med den fornødne information på infrastrukturforvalterens »driftssprog«
the Infrastructure Manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the Railway Undertaking with the appropriate information in the Infrastructure Manager’s‘operating’ language,
jernbanevirksomheden skal udarbejde det første eller opdaterede dokument
the Railway Undertaking must draw up the initial or updated document;
hvis det sprog, som jernbanevirksomheden har valgt til lokomotivførerens regelsæt, ikke svarer til det sprog, der blev benyttet ved fremsendelsen af den fornødne information, skal jernbanevirksomheden sørge for en eventuel oversættelse.
if the language chosen by the Railway Undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the Railway Undertaking to arrange for any necessary translation.
Infrastrukturforvalterens sikkerhedsledelsessystem skal i henhold til punkt 2 i bilag III til direktiv 2004/49/EF indeholde en valideringsprocedure, der sikrer, at indholdet af den dokumentation, der leveres til jernbanevirksomheden/-erne, er komplet og nøjagtigt.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Infrastructure Manager’s Safety Management System must contain a validation process to ensure that the content of the documentation provided to the Railway Undertaking(s) is complete and accurate.
Jernbanevirksomhedens sikkerhedsledelsessystem skal i henhold til punkt 2 i bilag III til direktiv 2004/49/EF indeholde en valideringsprocedure, der sikrer, at indholdet af regelsættet er komplet og nøjagtigt.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Rule Book is complete and accurate.
Bilag V skitserer denne procedure i form af et rutediagram, der viser hele proceduren.
Annex V outlines this process in flowchart format and provides an overview to the process.
Lokomotivførerne skal forsynes med en beskrivelse af banestrækningerne og de anlæg, som findes langs de strækninger, der køres på, og som er relevante for kørselsfunktionen.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated lineside equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Disse oplysninger skal angives i et samlet dokument ved navn »Strækningsbogen« (som enten kan være et traditionelt dokument eller computerbaseret).
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
Strækningsbogen skal som et minimum indeholde følgende oplysninger:
The following is a list of information which must as a minimum, be provided:
generelle karakteristika ved driften
the general operating characteristics
oplysning om ændringer i stigningsforhold
indication of rising and falling gradients
detaljeret diagram over banestrækningen.
detailed line diagram
Strækningsbogen skal udarbejdes på et sprog fra en af medlemsstaterne efter jernbanevirksomhedens valg eller på infrastrukturforvalterens »driftssprog«.
The Route Book must be prepared in either a language of one of the Member States chosen by the Railway Undertaking or the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager.
Bogen skal omfatte følgende information (listen er ikke udtømmende):
The following information must be included (this list is not exhaustive):
generelle karakteristika ved driften:
the general operating characteristics:
signaltype og tilhørende sporforløb (dobbeltspor, tovejstrafik, venstre- eller højrekørsel osv.)
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.)
strømforsyningstype
type of power supply
anvendt radioudstyr mellem tog og ikke-kørende personale
type of ground-train radio equipment.
oplysning om ændringer i stigningsforhold:
indication of rising and falling gradients:
værdier for stigningsforhold og nøjagtige angivelser af områder med stigninger
gradient values and their precise location
detaljeret diagram over banestrækningen:
detailed line diagram:
navne på stationer på strækningen samt vigtige anlæg og deres beliggenhed
names of stations on the line and key locations and their location;
tunneller og deres beliggenhed, navne, længde, nærmere oplysninger om gangstier og sikre nødudgange samt angivelse af sikre steder, hvor evakuering af passagerer kan finde sted
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
vigtige lokaliteter såsom neutrale afsnit
essential locations such as neutral sections
tilladte hastighedsgrænser for de enkelte spor og eventuelle andre hastighedsgrænser for visse togtyper
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
navnet på den organisation, der er ansvarlig for trafikstyringen og navnet/-ene på områder med trafikstyring
the name of the organisation responsible for traffic management control and the name(s) of the traffic management control areas;
navne på og områder med trafikstyringsanlæg såsom stationer/fjernstyringscentraler
the names and areas of control of traffic management centres such as signal boxes;
identifikation af de radiokanaler, der skal benyttes.
identification of the radio channels to be used ;
Strækningsbogen skal udarbejdes på samme måde for alle de infrastrukturer, som tog fra den samme jernbanevirksomhed kører på.
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Strækningsbogen skal udarbejdes af jernbanevirksomheden og indeholde information fra infrastrukturforvalteren/-erne.
The Railway Undertaking is responsible for the preparation of the Route Book using the information supplied by the Infrastructure Manager(s).
Jernbanevirksomhedens sikkerhedsledelsessystem skal i henhold til punkt 2 i bilag III til direktiv 2004/49/EF indeholde en valideringsprocedure, der sikrer, at indholdet af strækningsbogen er komplet og nøjagtigt.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Route Book is complete and accurate.
Infrastrukturforvalteren skal underrette jernbanevirksomheden om enhver permanent eller midlertidig ændring.
The Infrastructure Manager must advise any elements modified either permanently or temporarily to the Railway Undertaking.
Disse ændringer skal jernbanevirksomheden samle i et særskilt dokument eller på et computermedie i samme format for alle de infrastrukturer, som tog fra den samme jernbanevirksomhed kører på.
These changes must be grouped by the Railway Undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Jernbanevirksomhedens sikkerhedsledelsessystem skal i henhold til punkt 2 i bilag III til direktiv 2004/49/EF indeholde en valideringsprocedure, der sikrer, at indholdet af det dokument, hvori ændringerne beskrives, er komplet og nøjagtigt.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the document of modified elements is complete and accurate.
Proceduren for tidstro underretning af lokomotivførere om alle ændringer af sikkerhedsforanstaltninger på strækningen skal være defineret af den involverede infrastrukturforvalter (proceduren skal være entydig, når der benyttes ERTMS/ETCS).
The procedure for advising drivers in real time about all modifications to safety arrangements on the route must be defined by the Infrastructure Manager concerned (the process must be unique where ERTMS/ETCS is in use).
Tidsmæssige oplysninger om togdriften gør det muligt at sikre, at togene kører præcist, og at der ydes en tilfredsstillende service.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Jernbanevirksomheden skal forsyne lokomotivførerne med den information, der er nødvendig for normal drift af toget. Den skal som et minimum oplyses om:
The Railway Undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
togets identifikationsnummer
the train identification;