natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Disse krav har afgørende konsekvenser for projektet (skrog, motorkraft og rør- og ledningssystemer), som skal tilpasses hertil.
Such requirements have a major impact on the design of the project (hull, propulsion, networks) which must be adapted accordingly.
Kravene til overfladebehandlingen af stålet og påføring af maling kan være særligt store i forbindelse med tankskibe på grund af de risici, der er forbundet med de produkter, som de er beregnet til at transportere.
The requirements concerning the preparation of the steel surface and the application of paint can be particularly demanding in the case of product/chemical tankers, in view of the risk associated with the type of products they are designed to transport.
Stål til skibe henhørende under »Klasse IA super« skal være af en særlig kvalitet, som sikrer, at der ikke sker strukturændringer ved lave temperaturer.
It appears that in the case of vessels of Class I-A Super, the quality of the steel itself must be of a special grade, to ensure structural integrity at low temperatures.
I det foreliggende tilfælde havde skibsværftet i starten problemer med kvaliteten af det leverede stål, der havde defekter, som krævede udbedringer.
In the present case, the shipyard was faced at the outset with difficulties linked to the quality of the steel supplied, which had defaults that had to be corrected.
Problemerne i forbindelse med overfladebehandlingen af stålet blev desuden tilsyneladende forværret på grund af de specifikationsændringer, som skibenes ejer ønskede foretaget.
In addition, the level of difficulty concerning the preparation of the steel surface was apparently magnified by the ship owner's own standards.
De portugisiske myndigheder forklarede, at overfladebehandlingen af stålet skete i overensstemmelse med en ny norm, som kræver, at stålet ikke må have den mindste synlige defekt, og at værftet havde problemer med at opfylde de krav, som ejeren af skibene stillede i henhold til denne norm.
Portugal explained that the steel surface was prepared according to the specifications of a new standard that requires the steel to be ‘free of all visible imperfections’ and that the shipyard had difficulties in matching the ship owner's interpretation of this standard.
Denne situation førte til afbrydelse af skibsbyggeriet og krævede, at arbejdet udførtes med en høj grad af perfektion.
This led to halts in production and required perfection of work.
Malingen »Marineline 784«, der anvendtes til skibene, er en særlig type maling, som sikrer en meget stor korrosionsbestandighed.
The ‘Marineline’ paint used in the constructions is of a special nature designed to create high resistance to corrosion.
Den kræver slibning af vinkler og meget glatte overflader.
It requires rounding of corners and very clean surfaces.
Malingen påføres ved meget høje temperaturer (80-122o C), hvilket betyder at tilgrænsende overflader må forblive umalede, hvis de ikke kan modstå sådanne temperaturer.
The cure of the paint is performed at very high temperatures (80 to 122 oC) which requires adjacent spaces to remain unpainted if they cannot withhold these temperatures.
Denne arbejdsproces indebærer en stor risiko for, at der opstår beskadigelser og afskalning, som nødvendiggør reparationsarbejder og udbedringer, der kan have betydelige konsekvenser for arbejdets planlægning.
It presents high risks of defects and rejection with the necessary repair and touch-up that can have major implications on the scheduling of works.
I forbindelse med beslutningen om at indlede proceduren godtog Kommissionen, at leveringen af stålplader med defekter, som værftet var nødt til at udbedre, havde medført en forsinkelse af skibsbygningsprojektet på ca. to måneder.
The Commission accepted in the decision to open proceedings that the supply of steel plates with default, which had to be repaired by the yard, had contributed to delay the project by some 2 months.
Af de oplysninger, der blev modtaget efter iværksættelsen af proceduren, fremgår det, at de ovennævnte forhold havde betydelige konsekvenser for projektets planlægning.
It appears, further to the information received subsequent to the initiation of procedure, that the above elements had major implications on the scheduling of the project.
De høje krav til stålets overflade var en meget vigtig faktor i forbindelse med dette skibsbyggeri og var også af afgørende betydning for påføringen af den særlige maling.
The degree of perfection of the steel surface was an essential element in this project which in turn conditioned the application of the special coating.
Det skal også påpeges, at disse komplicerende forhold ikke kunne forudses af skibsværftet, da de skyldtes eksterne faktorer (stålplader med defekter og særlige kvalitetskrav fra ejeren af skibene), og at det heller ikke havde erfaringer med anvendelsen af den særlige maling, der blev anvendt.
Further, it is noted that such elements of complexity could not have been anticipated by the shipyard in so far as they depended on third parties (plate defects, quality level requirements of the ship owner) and the yard had no experience with the particular type of coating used.
På baggrund af ovenstående finder Kommissionen i henhold til artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1540/98, at leveringsfristen på tre år for de to tankskibe til transport af olieprodukter og kemiske produkter, der er bygget af Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A., kan forlænges med henvisning til skibsbygningsprojektets komplicerede tekniske karakter.
In the light of the foregoing, the Commission considers that in accordance with Article 3(2) subparagraph 2 of Regulation No 1540/98 an extension of the three year delivery limit can be approved for the two product/chemical tankers built by Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A based on the technical complexity of the project.
Kommissionen påpeger på baggrund af denne konklusion ligeledes, at den ikke finder det påkrævet yderligere at undersøge, om de forhold, Portugal påberåber sig, kan eller ikke kan anses for at være ekstraordinære omstændigheder, som værftet ikke har kunnet forudse eller kontrollere, jf. nævnte artikel.
The Commission also notes that in the light of this conclusion, it does not consider necessary to further examine whether the reasons invoked by Portugal could qualify as exceptional circumstances, unforeseeable and external to the company within the meaning of the above Article. .
Der gives herved tilladelse til at forlænge leveringsfristen indtil den faktiske dato for levering af skibene (29. oktober 2004 og 5. februar 2005) -
The extension of the delivery deadline is authorized up to the actual delivery dates of the vessels (29 October 2004 and 5 February 2005).
Den leveringsfrist på tre år, der er fastsat i artikel 3, stk. 2, i Rådets forordning (EF) nr. 1540/98, forlænges for to tankskibe til transport af olieprodukter og kemiske produkter, der blev bygget af Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A. og leveret henholdsvis den 29. oktober 2004 (skib C 224) og den 5. februar 2005 (skib C 225).
The three-year delivery limit foreseen in Article 3(2) of Council Regulation(EC) No 1540/98 is extended for two product-chemical tankers built at Estaleiros Navais de Viana do Castelo, to 29 October 2004 for ship C 224 and 5 February 2005 for ship C 225.
EFT L 202 af 18.7.1998, s. 1.
OJ L 202, of 18.7.1998, p. 1.
EUT C 308 af 14.12.2004, s. 6.
OJ C 308, of 14.12.2004, p. 6.
Se fodnote 2.
Cf. footnote 2 above
Se fodnote 1.
Cf. footnote 1 above
Normen ISO 8501-3 trådte først i kraft den 22. december 2001.
Standard ISO 8501-3 only came into effect on 22 December 2001
Portugal anmodede i første omgang om forlængelse af leveringsfristen indtil juli 2004 for skib C 224 og indtil november 2004 for skib C 225 og efterfølgende om fristforlængelse indtil oktober 2004 og februar 2005.
Portugal initially notified an extension request up to July 2004 for vessel C 224 and November 2004, for vessel C 225 and later extended this request up to the actual delivery dates of October 2004 and February 2005.
Se støtte N-731/01, hvor Kommissionen vurderede, at det var særligt kompliceret at bygge et tankskib til transport af flydende naturgas, (EFT C 238 af 3.10.2002, s. 2).
See case N 731/01 where the Commission considered that a liquified gas tanker is a particularly complex ship, (OJ C 238, 3.10.2002, p. 1).
Se fodnote 1.
Cf. Footnote 1.
Skibsbygningsforordningens gyldighed ophørte den 31. december 2003.
The Shipbuilding Regulation expired on 31 December 2003.
Den bør imidlertid stadig anvendes til at vurdere anmodninger om forlængelser af leveringsfrister, når der er tale om støtte ydet under denne forordning, og rammebestemmelserne for statsstøtte til skibsbyggeriet, som har været i kraft siden den 1. januar 2004, ikke på nogen måde vedrører disse anmodninger.
However, it must still be used to assess requests for the extension of the delivery time limit, since the issue is related to aid granted under this Regulation and since the Shipbuilding Framework, effective since 1 January 2004, does not provide any guidance for such requests.
De oprindelige kontrakter vedrørte tankskibe med en vægt på 15500 ton dødvægt til transport af olieprodukter og kemiske produkter, som blev ændret til 14000 ton dødvægt i de nye kontrakter.
The original contracts concerned product/chemical tankers of 15500 tonnes deadweight (tdw). This was modified to 14000 tdw in the amended contracts.
Ifølge de foreliggende oplysninger varierer vægten af disse tankskibe typisk mellem 4000 ton dødvægt og mere end 40000 ton dødvægt.
On the basis of the information available product and chemical carriers may typically start from below 4000 tdw and go up to more than 40000 tdw.
ISO 8501-3 vedrørende overfladebehandling af stål forud for påføring af maling.
ISO 8501-3, concerning the grade of preparation of the steel surface before paint.
De krav, der stilles til »Klasse IA super«, som de pågældende skibe hører ind under, er de mest krævende på en skala fra et til fire på grund af istykkelsen i de farvande, som de vil skulle sejle i. Skibene skal kunne sejle i farvande med en istykkelse på en meter, hvilket stiller særlige krav til strukturen.
The Class I-A Super applied to these vessels is the more demanding in a scale of four, according to the thickness of the ice the vessel will have to overcome. It prepares vessels to navigate in ice thickness of one metre and places specific demands on the structure.
om Belgiens statsstøtte til ABX Logistics (Nr. C 53/2003 (ex NN 62/2003))
on the State Aid implemented by Belgium for ABX Logistics (No C 53/2003 (ex NN 62/2003))
(meddelt under nummer C(2005) 4447)
(notified under document number C(2005) 4447)
efter at have opfordret interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger i overensstemmelse med disse artikler samt under hensyntagen til disse bemærkninger, og
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
Ved brev af 28. november 2002, som blev registreret af Kommissionen den 29. november 2002 (nr. DG Tren/A 71122), anmeldte de belgiske myndigheder en plan om redningsstøtte til ABX Logistics (det franske, tyske og nederlandske datterselskab samt koncernen).
By letter dated 28 November 2002, registered in the Commission on 29 November 2002 (No DG Tren/A 71122), the Belgian authorities notified a scheme of rescue aid for ABX Logistics (F, D and NL subsidiaries, and group).
Denne støtte (sag N 769/2002) blev godkendt af Kommissionen ved beslutning af 21. januar 2003.
The aid (case N 769/2002) was approved by Commission Decision on 21 January 2003.
Ved brev af 17. februar 2003 anmeldte Belgien en plan for omstrukturering af ABX Logistics, som blev registreret den 17. februar 2003 under nr. Tren A/13396.
By letter dated 17 February 2003, Belgium notified a restructuring plan for ABX Logistics, which was registered by the Commission on 17 February 2003 (No Tren A/13396).
Kommissionen fik i dette brev og gennem andre oplysninger, som den var i besiddelse af, kendskab til, at Belgien havde bevilget visse offentlige midler til ABX Logistics uden for rammerne af den anmeldte omstruktureringsplan.
Through the notification and other pieces of information at its disposal, the Commission was informed that Belgium had implemented certain amounts from public funds for ABX Logistics in addition to the notified restructuring plan.
Belgien sendte navnlig ved skrivelser af 7. maj 2003 en række supplerende oplysninger til Kommissionen.
By letters dated 7 May 2003, Belgium provided the Commission with further information.
Ved brev af 24. juli 2003 (nr. SG (2003) D/231003) underrettede Kommissionen Belgien om, at den havde besluttet at indlede proceduren efter EF-traktatens artikel 88, stk. 2, over for disse foranstaltninger.
By letter dated 24 July 2003 (SG(2003) D/231003), the Commission informed Belgium of its decision to initiate the procedure (case No C 53/03) laid down in Article 88(2) of the Treaty in respect of these measures.
Kommissionens beslutning om at indlede proceduren blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende, efter at fortrolige oplysninger efter aftale med de belgiske myndigheder var taget ud.
After it had been agreed that confidential data should be removed, the Commission Decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Kommissionen opfordrede interesserede parter til at sende deres bemærkninger til de omhandlede foranstaltninger.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question.
Ved brev af 29. august 2003 (nr. GAB. Loyola de Palacio entrada nr. 2805) forelagde de belgiske myndigheder deres bemærkninger til indledningen af proceduren.
By letter dated 29 August 2003 (Loyola de Palacio incoming mail No 2805), the Belgian authorities submitted their comments on the initiation of the procedure.
Kommissionen modtog bemærkninger herom fra interesserede tredjeparter.
The Commission received comments on this subject from interested third parties.
Disse bemærkninger forelagde den ved brev af 18. februar 2004 (nr. D (2004) 2823) for Belgien, som fik mulighed for at kommentere dem, hvorefter den modtog Belgiens bemærkninger ved brev af 18. marts 2004 (nr. A/15992).
It transmitted them to Belgium by letter dated 18 February 2004 (No D (2004) 2823), giving it the opportunity to comment, and received its comments by letter dated 18 March 2004 (No A/15992).
I mellemtiden fremsendte de belgiske myndigheder supplerende oplysninger i breve af 12. december 2003 (nr. A/37839), 19. december 2003 (nr. A/38582) og 12. november 2004 (nr. A/35928). De ajourførte også ABX-omstruktureringsplanen, bl.a. i breve af 14. januar 2005 (nr. A/2010), 24. februar 2005 (nr. A/4889) og 14. marts 2005 (nr. A/6690).
In the meantime the Belgian authorities provided further information by letters dated 12 December 2003 (No A/37839), 19 December 2003 (No A/38582) and 12 November 2004 (No A/35928) and updated the ABX restructuring plan by letters dated 14 January 2005 (No A/2010), 24 February 2005 (No A/4889) and 14 March 2005 (No A/6690).
Der blev bl.a. i breve af 18. august 2005, 31. august 2005, 2. september 2005 og 26. september 2005 modtaget supplerende oplysninger.
Further information was received by letters dated 18 August 2005, 31 August 2005, 2 September 2005 and 26 September 2005.
Ved brev af 4. maj 2005 meddelte Kommissionen Belgien, at den havde besluttet at udvide sag nr. C 53/03 til at omfatte de nye tiltag, der var oplyst om.
By letter dated 4 May 2005 the Commission informed Belgium of its decision to extend proceeding No C 53/03 to cover the new information notified.
Kommissionens beslutning om at indlede proceduren blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende, efter at fortrolige oplysninger efter aftale med de belgiske myndigheder var taget ud.
After the Belgian authorities had agreed that confidential data should be removed, the Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Kommissionen opfordrede interesserede tredjeparter til at sende deres bemærkninger til de omhandlede foranstaltninger.
The Commission invited interested third parties to submit their comments on the measures in question.
Kommissionen modtog bemærkninger herom fra de belgiske myndigheder og fra interesserede tredjeparter.
The Commission received comments on this subject from the Belgian authorities and interested third parties.
Disse bemærkninger fra tredjeparter forelagde den ved brev af 18. juli 2005 for Belgien, som fik mulighed for at kommentere dem, hvorefter den modtog Belgiens bemærkninger ved brev af 18. august 2005.
It transmitted the third parties' comments to Belgium by letter dated 18 July 2005, giving it the opportunity to comment, and received its comments by letter dated 18 August 2005.
Herefter fulgte to orienterende breve af 2. september 2005 og 29. september 2005.
This correspondence was followed by notification letters dated 2 September 2005 and 29 September 2005.
Efter udløbet af den frist, der var fastsat for fremsendelse af bemærkninger til udvidelsen af ovennævnte sag, sendte de italienske myndigheder ved brev af 3. august 2005 Kommissionen en klageskrivelse vedrørende salget af ABX Logistics Worldwide.
By letter dated 3 August 2005, after the time limit allowed for submitting comments on the extension of the above procedure, the Italian authorities sent the Commission a letter of complaint concerning the sale of ABX Logistics Worldwide.
Ved brev af 19. august 2005 bad Kommissionen de belgiske myndigheder om en udtalelse om de forhold, de italienske myndigheder havde gjort gældende i deres skrivelse.
By letter dated 19 August 2005 the Commission asked the Belgian authorities to send it their opinion on the facts given in the letter from the Italian authorities.
De belgiske myndigheder svarede ved brev af 15. september 2005.
The Belgian authorities replied by letter dated 15 September 2005.
Endelig gav de belgiske myndigheder supplerende oplysninger i løbet af november 2005, navnlig i et brev af 1. december 2005 (nr. A/30862).
Lastly, the Belgian authorities provided various other information during November 2005, in particular by letter dated 1 December 2005 (No A/30862).
BAGGRUND FOR OMSTRUKTURERINGEN AF ABX
GENERAL CONTEXT OF THE RESTRUCTURING OF ABX
De vigtigste etaper i proceduren
The principal stages of the procedure
Kommissionen har suppleret de detaljerede oplysninger, der blev fremlagt ved procedurens indledning, med en kort redegørelse, hvoraf det fremgår, at det belgiske jernbaneselskab (SNCB) i perioden 1998-2001 erhvervede en række enkeltstående virksomheder.
Further to the more detailed information provided when the procedure was initiated, the Commission notes briefly that between 1998 and 2001 the Belgian railways (‘SNCB’) acquired a collection of individual companies.
På daværende tidspunkt var disse virksomheder endnu ikke blevet samlet i et egentligt holdingselskab, men de indgik dog i det økonomiske netværk ABX LOGISTICS, som på verdensplan bestod af ca. 107 konsoliderede datterselskaber, der hentede deres omsætning i hhv. Europa (89 %), Asien (6 %) og Amerika (5 %).
At the time, the collection had not yet been legally gathered together under a holding company, but nevertheless it formed the ABX Logistics network, comprising some 107 consolidated subsidiaries worldwide, 89 % of whose sales were made in Europe, 6 % in Asia and 5 % in America.
Den foreliggende sag vedrører omstruktureringen af dette netværk, som de belgiske myndigheder anmeldte den 17. februar 2003.
This case concerns the restructuring of the network notified by the Belgian authorities on 17 February 2003.
I det følgende beskrives de vigtigste tiltag, der er anmeldt, og de betænkeligheder, Kommissionen gav udtryk for, da proceduren blev indledt.
The main information notified and the doubts expressed by the Commission when the procedure was initiated/extended are recapitulated below.
Anmeldelsen af 17. februar 2003
Notification of 17 February 2003
Formålet med den oprindelige omstruktureringsplan var i første omgang at samle SNCB’s 107 ABX-selskaber, der ejedes af forskellige holdingselskaber under ABX, i et fælles holdingselskab.
The original restructuring plan provided, firstly, that SNCB's 107 ABX subsidiaries, which were owned by different ABX holding companies, were to be consolidated under a general holding company.
Dernæst skulle datterselskaberne ABX LOGISTICS (Deutschland) GmbH (herefter »ABX-D«), ABX LOGISTICS Holding (Nederland) BV (herefter »ABX-NL«) og ABX LOGISTICS (France) (herefter »ABX-F«), der var i krise, omstruktureres for at blive rentable igen.
Secondly, since the subsidiaries ABX Logistics (Deutschland) GmbH (‘ABX-D’), ABX Logistics Holding (Nederland) BV (‘ABX-NL’) and ABX Logistics (France) (‘ABX-F’) were in difficulty, they were to be restructured in order to become viable again.
De driftsmæssige omstruktureringsforanstaltninger gik først og fremmest ud på at ændre de juridiske strukturer ved integrering af alle koncernens juridiske enheder i samme hovedselskab (i), afhændelse og lukning af anlæg (ii) og iværksættelse af andre driftsmæssige foranstaltninger i Tyskland, Nederlandene og Frankrig for at opnå en yderligere forbedring af driftsresultatet (iii).
The operational restructuring measures consisted essentially in (i) reorganising the legal structures by integrating all the legal entities of the group under one lead company, (ii) disposing of and closing assets, and (iii) other operational measures in Germany, the Netherlands and France with a view to further improving operating profit.
De belgiske myndigheder havde til det formål meddelt Kommissionen, at SNCB ville levere hovedparten af de midler, der krævedes til denne omstrukturering.
To this end, the Belgian authorities had notified the Commission that SNCB would provide most of the finance needed for the restructuring.
Den oprindelige anmeldelse drejede sig om, at SNCB skulle konvertere en gæld for ABX-D, -NL og -F på 91,6 mio. EUR til kapital (langfristet finansiering) og yde de samme selskaber et lån, der skulle tilbagebetales, på 140 mio. EUR (kortfristet finansiering).
The amounts initially notified were EUR 91,6 million in conversion by SNCB of debt into capital (long-term financing) for ABX-D, -NL and –F, and EUR 140 million in refundable credit (short-term financing) granted by SNCB to the same undertakings.
De betænkeligheder, Kommissionen gav udtryk for den 23. juli 2003
The Commission's doubts as at 23 July 2003
Kommissionen havde umiddelbart udtrykt tvivl om en række aspekter, da den indledte undersøgelsesproceduren.
When it initiated the investigation procedure, the Commission provisionally expressed its doubts about a number of aspects.
Ydelse af statsstøtte: Den stillede sig først og fremmest tvivlende over for de belgiske myndigheders påstand om, at SNCB’s tilførsel af midler (dels i form af lån, der skulle tilbagebetales, dels ved konvertering af fordringer til egenkapital) i forbindelse med omstruktureringen af ABX var en normal transaktion inden for en koncern og ikke kunne anses for statsstøtte som omhandlet i traktatens artikel 87.
Existence of aid: First of all, it expressed doubts about the statement by the Belgian authorities that the disbursement of funds (in the form either of refundable loans or of conversion of debt into equity) by SNCB as part of the restructuring of ABX was an ordinary intra-group transaction and did not constitute state aid within the meaning of Article 87 of the Treaty.
Omstrukturering — støtteberettigelse: Kommissionen tvivlede også på, at ABX-D, -NL og -F var berettiget til omstruktureringsstøtte, da det ikke var klart, om de øvrige selskaber i ABX-koncernen kunne dække de finansielle behov hos de selskaber, der skulle omstruktureres.
Restructuring — eligibility: The Commission also expressed its doubts about the eligibility of ABX-D, -NL and -F for restructuring aid, since it was not clear how far the rest of the ABX group might support the restructuring firms financially.