natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved hastigheder under 40 km/h må togsæt ikke for at forbedre trækkraften anvende sandstrøning foran den forreste aksel, som angivet i bilag A, tillæg 1, afsnit 4.1.4.
Sanding for traction purposes on multiple units is not permitted ahead of the leading axle below 40km/h in the United Kingdom, as defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 4.1.4
Sanding foran et togsæts forreste aksel kan forårsage fejl på sporisolationer.
Track circuits cannot be relied upon to operate safely when sanding ahead of a leading axle on a multiple unit
Kategori »T1« — temporær: rullende materiel til sporvidde på 1000 mm eller derunder, og strækninger med sporvidde på 1000 mm eller derunder.
Category T1- temporary: rolling stock for track gauge 1000 mm or less, and lines with track gauge 1000 mm or less.
På disse strækninger gælder nationale regler.
National rules shall apply on these lines.
Særtilfælde i de baltiske stater (Letland, Litauen, Estland)
Specific case for the Baltic States (Latvia, Lithuania, Estonia)
Kategori T under drøftelse — fornyelse af funktioner og tekniske forhold i de nuværende klasse B-faciliteter, der er etableret i korridorerne med 1520 mm sporvidde, er tilladt, hvis det vurderes som nødvendigt for at give mulighed for at anvende lokomotiver fra jernbanevirksomhederne i både Den Russiske Føderation og Hviderusland.
Category T open — the functional and technical upgrading of the current class B facilities deployed on the 1520 mm track gauge corridors is allowed if this is deemed necessary to enable the operation of the locomotives of the railway undertakings of both the Russian Federation and Belarus.
Sidstnævntes mobile udstyr er fritaget fra at overholde kravene i afsnit 7.2.2.5.
The on-board equipment of the latter is excluded from compliance with the requirements of paragraph 7.2.2.5.
Sådanne korridorer skal angives i infrastrukturregistret.
Such corridors are to be mentioned in the infrastructure register.
De endnu uafklarede punkter, som angives i denne TSI, medtages i revisionsprocessen.
The open points indicated in this TSI will be managed in the revision process.
Sikkerhedskravet for ERTMS/ETCS-niveau 3 er endnu ikke fastlagt.
The safety requirements for ERTMS/ETCS Level 3 still have to be established.
Dette krav skal for det rullende materiel overholdes som en designparameter og ved vurdering af delsystemet.
This requirement shall be respected as RS design parameter and for RS subsystem assessment.
Forskellige specifikationsniveauer: skal indgå i lokomotivføreruddannelse og strækningskendskab.
Different level of specification: shall be part of driver training and route knowledge.
Højhastighedsstrækningerne vises som stiplede linjer.
The high-speed lines are identified by a dotted pattern.
EUT L 167 af 30.4.2004, s. 1. Berigtiget i EUT L 201 af 7.6.2004, s. 1.
OJ L 167, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 201, 7.6.2004, p. 1.
Ændret ved forordning (EF) nr. 173/2005 (EUT L 29 af 2.2.2005, s. 3).
Regulation as amended by Regulation (EC) No 173 (OJ L 29, 2.2.2005, p. 3).
EFT L 161 af 26.6.1999, s. 57.
OJ L 161, 26.6.1999, p. 57).
Herunder præfabrikationsaktiviteter i forbindelse med større vedligeholdelsesarbejder.
This includes the factory-fit like operations associated to major maintenance exercises.
I forbindelse med installation af ETCS-udstyr defineres »større fornyelsesarbejder« som vedligeholdelsesaktiviteter, der medfører en investering, som er mindst ti gange så stor som omkostningerne ved at installere ETCS-udstyret på den pågældende type rullende materiel.
For purposes of fitment of ETCS equipment ‘major retrofitting’ is defined as those maintenance operations that entail an investment at least 10 times higher than the value of fitting the ETCS equipment on that specific type of rolling-stock.
Forpligtelsesgraden defineres ud fra følgende kriterier: i) markedsrelevansen af de korridorer, der udsøges til indførelse af ERTMS/ETCS, ii) ERTMS/ETCS-dækningen på strækningerne.
The level of obligation is to be defined in terms of the following criteria: (i) market relevance of the corridors targeted for ERTMS/ETCS implementation; (ii) line coverage by ERTMS/ETCS.
Det forventes, at ETCS-Net-planerne opstilles, når hver enkelt korridor er blevet analyseret af de relevante interesserede parter i fællesskab — dvs. medlemsstaterne, infrastrukturforvalterne, jernbanevirksomhederne og eventuelt leverandørindustrien.
It is expected this will be the result of a corridor-by-corridor analysis to be jointly performed by the relevant stakeholders — namely Member States, infrastructure managers, railway undertakings and potentially the supply industry.
Et italiensk klasse B-system, der er baseret på ETCS-komponenter.
An Italian Class B system built upon ETCS components.
F.eks. hvis det ikke er teknisk muligt at garantere et eksternt STM, eller hvis den intellektuelle ejendomsret til klasse B-systemet volder problemer, så der ikke kan indføres et STM-produkt til tiden.
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent a timely development of an STM product.
31. december 2007.
31 December 2007.
Klassificering af funktioner: se afsnit 4.
Function classification: see section 4.
Både ERTMS/ETCS og GSM-R.
Both ERTMS/ETCS and GSM-R.
Referencerammen danner udgangspunkt for en kontrolleret håndtering af systemets udvikling.
A baseline acts as a reference starting point for a controlled management of the system evolution.
En brugsversion er en version af systemet, der sendes ud til jernbanekunderne.
A version release is a version of the system that is distributed to railway customers.
Forskellige versioner af systemet kan have forskellige funktioner og ydeevner eller afhjælpe systemfejl eller mangler angående sikkerhed eller driftssikkerhed.
Versions of the system may have different functionality, performance or may repair system faults or safety or security shortcomings.
De følgende afsnit indeholder yderligere uddybning heraf.
Additional elements regarding this issue are included in the following paragraphs.
Senest ændret ved beslutning nr. 884/2004/EF (EUT L 167 af 30.4.2004, s. 1). Berigtiget i EUT L 201 af 7.6.2004, s. 1.
Decision as last amended by Decision No 884/2004/EC (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 201, 7.6.2004, p. 1).
Der fastlægges muligvis andre datoer (Tx) efter vurdering af TSI'en og det påkommende tilfælde.
Other dates (Tx) may be specified depending on the TSI and the specific case.
Den teknologiske, driftsmæssige eller sikkerhedsmæssige udvikling eller nye samfundsmæssige krav kan medføre, at denne TSI må ændres eller suppleres.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement this TSI. For this purpose, a Change Control Management process has been devised to consolidate and update the requirements of Annex A of the TSI.
Ved anvendelsen af den TSI, der skal vedtages ved denne beslutning, bør der tages hensyn til kriterier for teknisk og driftsmæssig kompatibilitet mellem den infrastruktur og det rullende materiel, der skal tages i brug, og det net, disse elementer skal indgå i. Disse kompatibilitetskrav forudsætter en kompleks teknisk og økonomisk analyse af de specifikke applikationer i hvert enkelt tilfælde.
The application of the TSI to be adopted by this Decision should take into account specific criteria relating to technical and operational compatibility between the infrastructures and the rolling stock to be placed in service and the network into which they are to be integrated. These compatibility requirements entail a complex technical and economical analysis that should be conducted on a case-by-case basis for specific applications.
Sådanne foranstaltninger bør sigte mod at muliggøre drift af klasse A-udstyr, der er foreneligt med de eksisterende nedarvede systemer, eller mod at gøre det lettere at gå proaktivt frem for at fremskynde indførelsen af klasse A-anlæg.
Such measures should aim to permit the operation of Class A equipment compliant with existing legacy systems or to facilitate implementation of pro-active approaches serving to reduce the time-to-deployment of Class A facilities.
Hvad førstnævnte angår bør opmærksomheden særlig rettes mod eksterne specifikke transmissionsmoduler til de nedarvede nationale styringskontrolsystemer af klasse B.
As regards the former, particular relevance has to be given to external Specific Transmission Modules for the national legacy Class B command-and-control systems.
Inden for delsystemet Togkontrol defineres to klasser af togsikrings- og radiokommunikationssystemer:
Within the Control-command subsystem two classes of train protection and radio communication systems are defined: Class A:
Klasse A: Det harmoniserede togkontrolsystem.
The unified Control-command system. Class B:
klasse B-grænseflader for radio- og datakommunikation med infrastrukturen, hvis driften omfatter klasse B-infrastruktur.
the Class B radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class B infrastructure.
For så vidt angår signaldata kan dette opnås ved at anvende et specifikt transmissionsmodul (STM), hvorved mobilt klasse A-udstyr kan benyttes på strækninger med klasse B-systemer ved at bruge klasse B-data.
For signalling data, this can be achieved with the use of a specific transmission module (STM) that allows a Class A On-board system to operate on lines fitted with Class B track-side system using the Class B data.
Grænsefladen mellem det mobile klasse A-system og STM'er defineres i denne TSI.
The interface between the Class A on-board system and STM’s is defined in this TSI.
Medlemsstaterne skal sikre, at klasse B-systemerne forvaltes korrekt i hele deres brugsperiode; det gælder navnlig, at ændringer i specifikationerne herfor ikke må skade interoperabiliteten.
Member States have the responsibility to ensure that Class B systems are managed during their lifetime; in particular any changes to these specifications must not prejudice interoperability.
Niveau 1: Datatransmissionen foregår via punktvis transmission (Eurobalise) og i nogle tilfælde via semi-kontinuerlig transmission (Euroloop eller radio infill).
Level 1: Data transmission is achieved by spot transmission (Eurobalise) and in some cases by semi-continuous transmission (Euroloop or radio in-fill).
Niveau 2: Dataoverførsel foregår ved punktvis transmission (GSM-R).
Level 2: Data transmission is achieved by continuous radio transmission (GSM-R).
Niveau 3: Dataoverførsel foregår ved kontinuerlig radiotransmission (GSM-R).
Level 3: Data transmission is achieved by continuous radio transmission (GSM-R).
Alle andre krav i afsnit 4.2 (Delsystemets funktionelle og tekniske specifikationer) gælder til enhver tid kun for klasse A-systemer.
All other requirements in section 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem) shall always be applied to the Class A system only.
Kravene i klasse B-systemer er de pågældende medlemsstaters ansvar.
Requirements of Class B systems are the responsibility of the appropriate Member State.
Kommunikation med lokomotivfører
Communicating with the driver
Støtte til kørsel.
Supporting driving.
Se bilag A, indeks 51.
See Annex A, Index 51
Vejimpulsgiverinformation.
Providing odometry information.
Radio infill vedrører kun niveau 1, hvor det er valgfrit.
Radio in-fill is only relevant in level 1 in which it is optional.
(se også afsnit 7.2.6)
(see also section 7.2.6)
I bilag A, indeks 45, specificeres interface K. Interface K er ikke obligatorisk, men hvis den indføres, skal det ske i overensstemmelse med bilag A, indeks 45.
Annex A, Index 45 specifies the K interface. Implementation of the K interface is optional but if done, must be in accordance with Annex A, Index 45. 4.2.6.1. GSM-R/ETCS The interface between the Class A radio and the on-board ETCS functionality.
Hjulgeometri
Wheel geometry
2,2, herunder fig. 7
incl. Figure 7
Køretøjsmasse (mindste akseltryk)
Vehicle mass (minimum axle load)
Endnu ikke specificeret
Metal-mass of vehicle 3.3
Under drøftelse
Not yet specified Open point
Hjulmateriale
Wheel material
Impedans mellem hjul
Impedance between wheels
Endnu ikke behandlet
Not yet addressed
Under drøftelse
Open point
Brug af elektriske/magnetiske bremser
Use of electric/magnetic brakes
De tilsvarende krav til klasse B-systemer fastsættes af den pågældende medlemsstat (se bilag B).
Equivalent requirements for Class B systems are defined by the appropriate Member State (see Annex B).
Placering af mobile togkontrolantenner
Position of control-command on-board antennae
Placeringen af Eurobalise- og Euroloop-antenner på det rullende materiel skal være således, at der sikres pålidelig datakommunikation i de yderste områder af sporgeometrien, der kan gennemkøres af rullende materiel.
The position of the Eurobalise and Euroloop antennae on the rolling stock shall be such that reliable data communication is assured at the extremes of the track geometry capable of being traversed by the rolling stock.
Placeringen af GSM-R-antennen på taget af køretøjer afgøres ud fra målinger, der skal foretages for hver type køretøj, hvor der også tages hensyn til placeringen af andre (nye eller eksisterende) antenner.
The position of the GSM-R antenna on the roof of vehicles is mainly dependent on measurements that have to be carried out for any type of vehicle taking into account also the position of other (new or existing) antennas.
Denne grænseflade omhandler udkobling af de mobile ETCS-funktioner.
This interface refers to the isolation of the on-board ETCS functionality.
Togkontrolkravene findes i afsnit 4.2.2 (ETCS-funktioner i det rullende materiel).
The control-command requirements are in 4.2.2 (On-board ETCS functionality).
De tilsvarende krav til klasse B-systemer fastsættes af de ansvarlige medlemsstater (se bilag B).
Equivalent requirements for Class B subsystems are defined by the responsible Member States (see Annex B).
Dødmandsanordning
Driver vigilance
Denne grænseflade omhandler de tekniske krav for dødmandsanordninger.
This interface refers to the technical requirements for driver vigilance.
Interoperabilitetskomponenterne i delsystemet Togkontrol angives i:
The interoperability constituents in the control-command subsystem are listed in:
tabel 5.1.a for den mobile enheds vedkommende
Table 5.1.a for the on-board assembly,
tabel 5.2.a for den faste enheds vedkommende
Table 5.2.a for the track-side assembly.
Ved interoperabilitetskomponenten »sikkerhedsplatform« forstås et element (generisk, anvendelsesuafhængigt produkt) sammensat af hardware og grundlæggende software (firmware og/eller operativsystem og/eller støtteredskaber), som kan anvendes til opbygning af mere komplekse systemer (generiske applikationer, dvs. klasser af applikationer).
The interoperability constituent ‘safety platform’ is defined as a building block (generic product, independent of the application) made of hardware and base software (firmware and/or operating system and/or support tools), which can be used for building more complex systems (generic applications, i.e. classes of applications).
Togkontrollens grundlæggende interoperabilitetskomponenter, der er defineret i tabel 5.1.a og 5.2.a, må gerne kombineres til en større enhed.
The control-command basic interoperability constituents defined in Tables 5.1.a and 5.2.a may be combined to form a larger unit.
Gruppen defineres således af funktionerne i de integrerede interoperabilitetskomponenter og de resterende grænseflader uden for gruppen.
The group is then defined by the functions of the integrated interoperability constituents and the remaining interfaces to the outside of the group.
Hvis en gruppe opbygges sådan, betragtes den som en interoperabilitetskomponent.
If a group is formed this way, it shall be considered as an interoperability constituent.
I tabel 5.1.b anføres grupperne af interoperabilitetskomponenter i den mobile enhed
Table 5.1.b lists the groups of interoperability constituents of the on-board assembly
For hver grundlæggende interoperabilitetskomponent eller gruppe af interoperabilitetskomponenter beskrives i tabellerne i kapitel 5:
For each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents, the tables in chapter 5 describe:
i kolonne 3: funktioner og grænseflader.
in column 3, the functions and interfaces.
Bemærk, at nogle interoperabilitetskomponenter har funktioner og/eller grænseflader, der er valgfrie.
Note that some interoperability constituents have functions and/or interfaces that are optional,
i kolonne 4: de obligatoriske specifikationer for overensstemmelsesvurdering af hver enkelt funktion eller grænseflade, hvor det er relevant, ved henvisning til det relevante afsnit i kapitel 4.
in column 4, the mandatory specifications for the conformity assessment of each function or interface, as far as relevant, by reference to the relevant section of chapter 4,
i kolonne 5: de moduler, der skal anvendes til overensstemmelsesvurdering, og som beskrives i denne TSI's kapitel 6.
in column 5, the modules to be applied for conformity assessment, which are described in chapter 6 of this TSI.
Bemærk, at kravene i afsnit 4.5.1 (Udstyrsproducentens ansvar) gælder for hver enkelt interoperabilitetskomponent eller gruppe af interoperabilitetskomponenter.
Note that the requirements of section 4.5.1 (Responsibility of manufacturer of equipment) apply to each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents.
Tabel 5.1.a
Table 5.1.a
Grundlæggende interoperabilitetskomponenter i den mobile togkontrolenhed
Basic interoperability constituents in the on-board control-command assembly
Interoperabilitetskomponent
Interoperability constituent IC
B med D
B with D
Dog ikke:
Excluding:
STM (gennemførelse af interface K valgfri)
STM (implementation of interface K optional)
ERTMS GSM-R, mobil
ERTMS GSM-R on-board
Håndtering af krypteringsnøgle
Key Management
Registrering af sikkerhedsoplysninger
Safety Information recorder
Ekstern STM
External STM
Funktioner og sikkerhed
Functions and safety
I henhold til nationale specifikationer
According to national specifications
Luftspalte i klasse B-system
Class B system air gap
Kun på niveau 2 eller 3 eller niveau 1 med radio infill
Data communication only in level 2 or 3 or level 1 with radio in-fill Interfaces ERTMS ETCS on-board Only in level 2 or 3 or level 1 with radio in-fill
EIRENE-grænseflade mellem lokomotivfører og førerrumsudrustning
EIRENE Driver Machine Interface
Tabel 5.1.b
Table 5.1.b
Grupper af interoperabilitetskomponenter i den mobile togkontrolenhed
Groups of interoperability constituents in the On-board control-command assembly
Registrering af sikkerhedsoplysninger
safety information recorder
Grundlæggende interoperabilitetskomponenter i den faste togkontrolenhed
Basic interoperability constituents in the Track-side control-command assembly
Specifikke krav til vurdering ved henvisning til kapitel 4
Specific requirements to be assessed by reference to chapter 4
Tilstødende RBC
Neighbouring RBC
Sikringsanlæg
Interlocking
Radio infill-enhed
Radio in-fill unit
Omfatter ikke kommunikation via Eurobalise, Euroloop og funktioner i niveau 2/3
Excluded communication via Eurobalises, Euroloop and level 2/3 functionality
Omfatter ikke kommunikation via radio infill, Euroloop og funktioner i niveau 2 og 3
Excluded communication via radio in-fill, Euroloop and level 2 and level 3 functionality
Omfatter ikke kommunikation via radio infill, Eurobalise og funktioner i niveau 2 og 3
Excluded communication via radio in-fill, Eurobalise and level 2 and level 3 functionality
Tabel 5.2.b
Table 5.2.b
Omfatter ikke kommunikation via Euroloop og funktioner i niveau 2 og 3
Excluded communication via Euroloop and level 2 and level 3 functionality
Omfatter ikke kommunikation via Eurobalise og funktioner i niveau 2 og 3
Excluded communication via Eurobalise and level 2 and level 3 functionality
For så vidt angår afsnit 6.3 i modul H2 (fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse) kræves en typeprøve.
With reference to chapter 3 of the Module F (product verification) description in Annex E, statistical verification is not allowed, i.e., all interoperability constituents shall be individually examined, With reference to section 6.3 of the Module H2 (full quality management system with design examination), a type test is required.
mellem RBC'er, der grænser op til hinanden
between neighbouring RBCs,
mellem ERTMS/ETCS (RBC, LEU, radio infill-enhed) og sikrings- eller nationale signalsystemer, hvor det er relevant.
between the ERTMS/ETCS (RBC, LEU, radio in-fill unit) and interlocking or national signalling, as relevant.
I bilag F beskrives den procedure, hvorved organet godtgør, at vedligeholdelsesordningerne opfylder TSI-kravene og sikrer overholdelsen af grundparametrene og de væsentlige krav i hele delsystemets levetid.
The Annex F describes the procedure by which this body ascertains that maintenance arrangements meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
Verifikationskrav for mobile togkontrolenheder
Verification requirements for on-board control-command assembly
Togkontrolgrænseflader
CC interfaces
Grænsefladetilstødende TSI-delsystemer
Interfacing TSI subsystems
Specifikationer, som skal vurderes ved henvisning til kapitel 4 i denne TSI
Characteristics to be assessed by reference to Chapter 4 of this TSI
Det bemyndigede organ skal sikre, at sikkerhedsgodkendelsesprocessen er fuldt dækkende, inklusive risikoanalyse
The notified body shall ensure the completeness of the safety approval process, including safety case
Hvis overvågningen af dødmandsanordningen foregår eksternt, kan der være en grænseflade mellem dødmandsanordningen og det mobile ERTMS/ETCS til annulering
If the vigilance supervision is external, an interface between vigilance device and ERTMS/ETCS on-board for suppressing may exist
Datakommunikation kun for niveau 1 med radio infill (valgfri) eller niveau 2 og 3
Data communication only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Disse funktioner varetages af mobile ERTMS/ETCS og ERTMS/GSM-R-interoperabilitetskomponenter
This functionality is performed by ERTMS/ETCS on-board and ERTMS/GSM-R on-board IC’s
Fast togkontrolenhed
CC trackside assembly
Sikkerhedspolitik for håndtering af krypteringsnøgle
Security policy for key management
Politik for håndtering af ETCS-ID
ETCS-ID management Policy for ETCS-ID management
Mobilt ERTMS/ETCS og interoperabilitetskomponenter til vejiimpulsgiver
ERTMS/ETCS on-board and odometry IC’s
Indgår i mobile ERTMS/GSM-R-interoperabilitetskomponenter
Part of ERTMS/GSM-R on-board IC
Indgår i interoperabilitetskomponenter til registrering af sikkerhedsinformation
Part of safety information recorder IC
Bremser, ydeevne
Train braking performances
Det kontrolleres, at udstyret passer til det pågældende rullende materiel
Verification of adaptation to the concerned rolling stock
Udkobling
isolation
Dette gøres som led i valideringen under fuld driftskonfiguration
This check has to be done in the validation under full operational conditions.
Det kontrolleres, at togkontrolenheden fungerer korrekt under miljøforholdene.
Verification of correct operation off control-command assembly in the environmental conditions This check has to be done in the validation under full operational conditions. RST 4.3.2.6
Dette gøres som led i valideringen under fuld driftskonfiguration
data interfaces Part of ERTMS/ETCS on-board IC.
4.3.2.11 Det kontrolleres, at grænsefladen med toget fungerer korrekt
This interface includes vigilance (optional) and train integrity (only level 3) OPE
OPE
Table 6.2 Verification requirements for track-side control-command assembly 1 2 2a
Togkontrolgrænseflader
CC Interfaces
Specifikationer, som skal vurderes ved henvisning til kapitel 4 i denne TSI
Characteristics to be assessed by reference to chapter 4 of this TSI
De interoperabilitetskomponenter, som varetager disse funktioner, er, afhængigt af anvendelsesmåden, RBC’er, radio infill-enheder, Eurobaliser, Euroloops og GSM-R-udstyr.
This functionality is performed by RBC’s, radio in-fill units, Eurobalises, Euroloop’s and GSM-R trackside equipment, according to the implementation.