natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fabrikanten indsender rapport om overensstemmelse efter ibrugtagning til TM (a) til revision
Manufacturer submits in-service conformity report to TAA (a) for audit
TM (a) reviderer fabrikantens rapport om overensstemmelse efter ibrugtagning
TAA (a) reviews manufacturer’s in-service conformity report fabricante
Afgør TM (a), at oplysningerne er utilstrækkelige til at træffe en beslutning?
Does TAA (a) decide that information is insufficient to reach a decision?
Accepterer TM (a), at fabrikantens rapport om overensstemmelse efter ibrugtagning bekræfter, at en køretøjs- eller motortype inden for familien kan accepteres?
Does the TAA (a) accept that manufacturer’s in-service conformity report confirms acceptability of a vehicle or engine type within the family?
(punkt 3.4. i bilag XII)
(section 3.4. of Annex XII)
TM (a) begynder formel prøvning af den motortype eller -famiie, der er mistanke (som beskrevet i punkt 5 i bilag XII)
TAA (a) begins formal testing of suspect engine type or family (as described in section 5 of Annex XII)
Processen afsluttet.
Process Completed.
Intet yderligere påkrævet
No further action required
TM er den typegodkendende myndighed, der har udstedt typegodkendelsen.
In this case, TAA means the Type-Approval Authority that granted the type-approval.
Numre på typegodkendelser af disse motortyper inden for den ibrugtagne familie, herunder numre på alle eventuelle udvidelser og fejlretninger/tilbagekaldelser (større modifikationer).
The numbers of the type approvals applicable to the engine types within the in-service family, including, where applicable, the numbers of all extensions and field fixes/recalls (re-works):
Nærmere oplysninger om udvidelser og fejlretninger/tilbagekaldelser vedrørende sådanne typegodkendelser for de motorer, som fabrikantens oplysninger omfatter (hvis typegodkendelsesmyndigheden forlanger det).
Details of extensions, field fixes/recalls to those type approvals for the engines covered within the manufacturer’s information (if requested by the type-approval authority).
Det tidsrum, hvori fabrikanten har indsamlet sine oplysninger.
The period of time over which the manufacturer’s information was collected.
Den motorproduktionsperiode, som fabrikantens oplysninger omfatter (f.eks. »køretøjer eller motorer produceret i kalenderåret 2005«).
The engine build period covered within the manufacturer’s information (e.g. ‘vehicles or engines manufactured during the 2005 calendar year’).
Fabrikantens procedure for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning, herunder følgende:
The manufacturer’s in-service conformity checking procedure, including:
Metode til lokalisering af køretøjer eller motorer
Vehicle or engine location method
Kriterier for at udvælge og afvise køretøjer eller motorer
Selection and rejection criteria for vehicle or engine
Testtyper og -procedurer, der er benyttet i forbindelse med programmet.
Test types and procedures used for the programme
Fabrikantens kriterier for at acceptere/forkaste den ibrugtagne familie af ibrugtagne køretøjer
The manufacturer’s acceptance/rejection criteria for the in-service family group
De(t) geografiske område(r), hvori fabrikanten har indsamlet sine oplysninger.
Geographical area(s) within which the manufacturer has collected information
Stikprøvestørrelse og prøveudtagningsplan.
Sample size and sampling plan used.
Resultaterne af fabrikantens overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning, herunder følgende:
The results from the manufacturer’s in-service conformity procedure, including:
Oplysninger om de motorer, programmet omfatter (uanset om de har været til prøvning eller ikke).
Identification of the engines included in the programme (whether tested or not).
Oplysningerne skal omfatte:
The identification will include:
modelbetegnelse
model name
køretøjets identifikationsnummer (VIN)
vehicle identification number (VIN)
motorens identifikationsnummer
engine identification number
indregistreringsnummer for køretøj monteret med motor, som indgår i kontrollen
vehicle registration number equipped with an engine that is part of the audit
fremstillingsdato
date of manufacture
region, som køretøjet anvendes i (hvis kendt)
region of use (where known)
køretøjets anvendelsestype (hvis kendt), f.eks. distribution i byområder, langturskørsel osv.
type of use of the vehicle (where known), i.e. urban delivery, long haul etc.
Grunden(e) til at afvise et køretøj eller en motor fra stikprøven (f.eks. et køretøj der har været i brug mindre end 1 år, ukorrekt emissionsrelateret vedligeholdelse, tegn på anvendelse af brændstof med højere svovlindhold end påkrævet til normal anvendelse af køretøjet, emissionsbegrænsningsudstyr ikke i overensstemmelse med typegodkendelse).
The reason(s) for rejecting a vehicle or engine from a sample (e.g., vehicle being in-use for less than one year, improper emission-related maintenance, evidence of using a fuel having a higher sulphur content than required for normal vehicle use, emission control equipment not in conformity with type-approval).
Grunden til afvisningen skal dokumenteres (f.eks. på hvilken måde vedligeholdelsesinstruktionerne ikke er blevet fulgt).
The reason for rejection shall be substantiated (e.g., the nature of non-fulfilment of maintenance instructions, etc.).
Et køretøj bør ikke afvises alene af den grund, at AECS måske har været for meget i brug.
A vehicle should not be excluded solely on the ground that the AECS may have been excessively in operation.
Emissionsrelateret service- og vedligeholdelsesoversigt for de enkelte motorer i stikprøven (inkl. eventuelle større modifikationer).
Emission-related servicing and maintenance history for each engine in the sample (including any re-works).
Foretagne reparationer på de enkelte motorer i stikprøven (hvis kendt).
Repair history for each engine in the sample (where known).
Prøvningsdata, herunder:
Test data, including:
prøvningsdato
date of test
prøvningssted
location of test
hvis relevant, kilometerstand på kilometertæller i køretøj udstyret med en motor, som er omfattet af kontrollen
where applicable, distance indicated odometer of vehicle equipped with an engine that is covered by the audit
specifikationer for prøvningsbrændstof (f.eks. referencebrændstof eller kommercielt brændstof)
test fuel specifications (e.g. test reference fuel or market fuel)
prøvningsbetingelser (temperatur, luftfugtighed, dynamometerets inertimasse)
test conditions (temperature, humidity, dynamometer inertia weight)
dynamometerindstilling (f.eks. effektindstilling)
dynamometer settings (e.g. power setting)
Som et alternativ til litra g) ovenfor, kan prøvningerne foretages ved anvendelse af en anden protokol.
alternative to item (g) above, tests may be conducted using another protocol.
Relevansen for kontrol af funktionalitet efter ibrugtagning med en sådan prøvning skal angives og dokumenteres af fabrikanten i forbindelse med typegodkendelsesprocessen (punkt 3 og 4 i bilag I til direktiv 2005/55/EF).
The relevance for monitoring in-service functionality with such a test shall be stated and substantiated by manufacturer in conjunction with the type-approval process (sections 3 and 4 in Annex I to Directive 2005/55/EC).
Registreringer af egendiagnosesystemets visning.
Records of indication from the OBD system.
Registrering af erfaringerne med brug af reagens.
Record of experiences of the use of consumable reagent.
Rapporterne bør, uden dog at være begrænset hertil, indeholde nærmere oplysninger om operatørens erfaringer med påfyldning, efterfyldning og forbrug af reagenset, og påfyldningsinstallationernes funktion, og specifikt hyppigheden af aktivering af den midlertidige ydelsesbegrænser efter ibrugtagning og andre fejlbegivenheder, aktivering af fejlindikatoren (MI) og registreringen af en fejlkode for mangel på reagens.
Reports should detail, but not be limited to, operator experiences with the handling of filling, refilling and consumption of the reagent, and the conduct of the filling installations, and, specifically, the frequency of activation in-use of the temporary performance limiter and events of other defect instances, activation of the MI and the registering of a fault code relating to a lack of the consumable reagent.
Fabrikanten skal indsende rapporter om funktion efter ibrugtagning samt fejlrapporter.
The manufacturer shall supply in-use and defect reports.
Fabrikanten skal rapportere om garantikrav og arten af disse, og om »in-field«-indikationer for aktivering/deaktivering af fejlindikator (MI) og registrering af en fejlkode for manglende reagens og aktivering/deaktivering af motorens ydelsesbegrænser (jf. punkt 6.5.5 i bilag I til direktiv 2005/55/EF).
The manufacturer shall report on warranty claims and their nature, and in-field indications of activation/deactivation of the MI and the registering of a fault code relating to a lack of the consumable reagent and the activation/deactivation of the engine performance limiter (see section 6.5.5 of Annex I to Directive 2005/55/EC).
De oplysninger, som fabrikanten indsamler, skal være tilstrækkelig omfattende til at sikre, at det ibrugtagne køretøjs ydelse kan vurderes for normale brugsforhold i den passende holdbarhedsperiode/levetid, som defineret i punkt 3 i dette direktiv, og at de er repræsentative for fabrikantens geografiske indtrængning på markedet.
The information gathered by the manufacturer must be sufficiently comprehensive to ensure that in-service performance can be assessed for normal conditions over the appropriate durability/useful life period defined in Article 3 of this Directive and in a way representative of the manufacturer's geographic penetration.
Fabrikanten kan ønske at foretage en overvågning efter ibrugtagning, der omfatter færre motorer/køretøjer end angivet i punkt 3.1.11.5, litra g), med anvendelse af en procedure defineret i punkt 3.1.11.5, litra h).
The manufacturer may whish to run in-service monitoring comprising fewer engines/vehicles than the number given in section 3.1.11.5, item (g), and using a procedure defined under section 3.1.11.5, item (h).
Grunden hertil kan være, at antallet af motorer i den motorfamilie/de motorfamilier, der er omfattet af rapporten er lille.
The reason could be that the engines in the engine family(-ies) covered by the report are in a small number.
Betingelserne herfor bør først være godkendt af den typegodkendende myndighed.
The conditions should have been agreed on beforehand by the type-approval authority.
På grundlag af den overvågningsrapport, der er nævnt i dette punkt, skal typegodkendelsesmyndigheden enten:
On the basis of the monitoring report referred to in this section, the type-approval authority must either:
beslutte at en motortypes eller en motorfamilies overensstemmelse efter ibrugtagning er tilfredsstillende og ikke foretage sig yderligere
decide that the in-service conformity of an engine type or an engine family is satisfactory and not to take any further action
beslutte, at fabrikantens oplysninger er utilstrækkelige til, at der kan træffes nogen beslutning, og forlange yderligere oplysninger og/eller prøvningsdata fra fabrikanten.
decide that the data provided by the manufacturer is insufficient to reach a decision and request additional information and/or test data from the manufacturer.
Hvis der anmodes herom, og afhængig af motorens typegodkendelse, skal sådanne yderligere prøvningsdata omfatte resultater fra ESC-, ELR- og ETC-test, eller fra andre velafprøvede procedurer i overensstemmelse med punkt 3.1.11.5, litra h)
Where requested, and depending on the type-approval of the engine, such additional test data shall include ESC, ELR, and ETC test results, or from other proven procedures according to section 3.1.11.5, item (h)
beslutte at en motorfamilies overensstemmelse efter ibrugtagning er utilfredsstillende og derefter lade bekræftende prøvning udføre på en prøveudtagning af motorer fra motorfamilien i overensstemmelse med punkt 5 i dette bilag.
decide that the in-service conformity of an engine family is unsatisfactory and proceed to have confirmatory testing carried out on a sample of engines from the engine family, according to section 5 of this Annex.
En medlemsstat kan gennemføre og rapportere overvågningsprøvninger foretaget på grundlag af kontrolproceduren i dette punkt.
A Member State may conduct and report its' surveillance testing, based on the audit procedure spelled out in this section.
Oplysninger om udvælgelse, vedligeholdelse og fabrikantens deltagelse i aktiviteterne kan registreres.
Information on the procurement, maintenance, and manufacturer’s participation in the activities may be recorded.
Medlemsstaterne kan ligeledes anvende alternative emissionsprøvningsprotokoller i overensstemmelse med punkt 3.1.11. 5, litra h).
Likewise, the Member State may use alternative emission test protocols, according to section 3.1.11.5, item (h).
Den typegodkendende myndighed kan anvende overvågningsprøvning udført og indrapporteret af en medlemsstat som grundlag for beslutningerne i punkt 3.4.
The type-approval authority may take up surveillance testing conducted and reported by a Member State as a basis for the decisions according to section 3.4.
De gældende enkeltheder i punkt 7 i dette bilag kan anvendes.
The applicable particulars of section 7 to this Annex may be used.
EMISSIONSPRØVNINGER
EMISSION TESTS
En motor udvalgt fra motorfamilien skal prøves med ESC- og ETC-prøvningscyklusserne for gas- og partikelemissioner og med ELR-prøvningscyklussen for røgemissioner.
An engine selected from the engine family shall be tested over the ESC and ETC test cycles for gaseous and particulate emissions and over the ELR test cycle for smoke emission.
Motoren skal være repræsentativ for den type anvendelse, der kan forventes for denne type motor, og skal komme fra et køretøj i normal brug.
The engine shall be representative of the type of use expected for this type of engine, and come from a vehicle in normal use.
Udvælgelse, inspektion og udbedrende vedligeholdelse af motoren/køretøjet skal gennemføres ved anvendelse af en protokol som specificeret i punkt 3 og skal dokumenteres.
The procurement, inspection, and restorative maintenance of the engine/vehicle shall be conducted using a protocol such as is specified in section 3, and shall be documented.
Den relevante vedligeholdelsesplan, omhandlet i punkt 4 i bilag II, skal være udført på motoren.
The appropriate maintenance schedule, referred to in section 4 of Annex II, shall have been carried out on the engine.
Emissionsværdierne bestemt ved ESC-, ETC- og ELR-prøvningerne skal udtrykkes med samme antal decimaler som grænseværdien for det pågældende forurenende stof i tabellerne i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 2005/55/EF, plus endnu en decimal.
The emission values determined from the ESC, ETC and ELR tests shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC, plus one additional decimal place.
BEKRÆFTENDE PRØVNING
CONFIRMATORY TESTING
Bekræftende prøvning foretages for at bekræfte en motorfamilies funktionalitet efter ibrugtagning.
Confirmatory testing is done for the purpose of confirmation of the in-service emission functionality of an engine family.
Hvis den typegodkendende myndighed ikke er tilfreds med fabrikantens overvågning efter ibrugtagning (ISM) i henhold til punkt 3.4 eller efter indrapporterede tegn på utilfredsstillende overensstemmelse efter ibrugtagning, f.eks. i henhold til punkt 3.5, kan den anmode fabrikanten om gennemføre prøvninger til bekræftelse.
If the type-approval authority is not satisfied with the manufacturers' ISM according to section 3.4 or on a reported evidence of unsatisfactory in-service conformity, e.g., according to section 3.5, may order the manufacturer to run test for confirmatory purposes.
Den typegodkendende myndighed gennemgår den rapport for den bekræftende test, der indsendes af fabrikanten.
The type-approval authority will examine the confirmatory test report supplied by the manufacturer.
Den typegodkendende myndighed kan foretage bekræftende prøvning.
The type-approval authority may conduct confirmatory testing.
Den bekræftende prøvning bør være i form af de gældende ESC-, ETC- og ELR-motorprøvninger som specificeret i punkt 4.
The confirmatory test should be applicable engine ESC, ETC and ELR tests, as specified in Section 4.
Repræsentative motorer til prøvning bør afmonteres fra køretøjer, der anvendes under normale betingelser, og afprøves.
Representative engines to be tested should be dismounted from vehicles used under normal conditions and be tested.
Alternativt kan fabrikanten efter forudgående aftale med den typegodkendende myndighed prøve emissionsbegrænsningskomponenter fra køretøjer i brug, efter at disse er afmonteret, overført til og monteret på korrekt anvendte og repræsentative motorer.
Alternatively, after prior agreement with the type-approval authority, the manufacturer may test emission control components from vehicles in use, after being dismounted, transferred and mounted on properly used and representative engine(s).
Til hver prøvningsrække udvælges samme pakke af emissionsbegrænsningskomponenter.
For each series of tests, the same package of emission control components shall be selected.
Udvælgelsen begrundes.
The reason for the selection shall be stated.
Et prøvningsresultat kan betragtes som ikke-tilfredsstillende, når grænseværdien angivet i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 2005/55/EF er overskredet betydeligt i prøvningen af to eller flere motorer, der repræsenterer samme motorfamilie, for en reguleret forureningskomponent.
A test result may be regarded as non-satisfactory when, from tests of two or more engines representing the same engine family, for any regulated pollutant component, the limit value as shown in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC is exceeded significantly.
PLANLAGTE AKTIONER
ACTIONS TO BE TAKEN
Hvis den typegodkendende myndighed ikke er tilfreds med de oplysninger eller prøvningsdata, der indsendes af fabrikanten, og hvis den har gennemført bekræftende motorprøvning i overensstemmelse med punkt 5, eller baserer sig på en bekræftende prøvning gennemført af en medlemsstat (punkt 6.3), og det er sikkert, at en bestemt motortype ikke er i overensstemmelse med kravene i disse bestemmelser, skal den typegodkendende myndighed anmode fabrikanten om at indsende en plan for udbedring af den manglende overensstemmelse.
Where the type-approval authority is not satisfied with the information or test data supplied by the manufacturer, and, having carried out confirmatory engine testing according to section 5, or based on confirmatory testing conducted by a Member State (section 6.3), and it is certain that an engine type is not in conformity with the requirements of these provisions, the type-approval authority must request the manufacturer to submit a plan of remedial measure to remedy the non-conformity.
I sådant tilfælde udvides foranstaltningerne i artikel 11, stk. 2, og i bilag X til direktiv 70/156/EØF [eller omarbejdningen af rammedirektivet] til at omfatte motorer i brug tilhørende samme køretøjstype, som med sandsynlighed kan rammes af samme fejl, i overensstemmelse med punkt 8.
In this case, the remedial measures referred to in Article 11(2) and in Annex X to Directive 70/156/EEC [or the refont of the framework Directive] are extended to engines in service belonging to the same vehicle type which are likely to be affected with the same defects, in accordance with section 8.
For at være gyldig skal fabrikantens plan for korrigerende foranstaltninger godkendes af typegodkendelsesmyndigheden.
To be valid the plan of remedial measures presented by the manufacturer must be approved by the type-approval authority.
Fabrikanten er ansvarlig for gennemførelsen af den korrigerende plan som godkendt.
The manufacturer is responsible for the execution of the remedial plan as approved.
Typegodkendelsesmyndigheden meddeler alle medlemsstaterne sin beslutning inden 30 dage.
The type-approval authority must notify its decision to all Member States within 30 days.
Medlemsstaterne kan kræve, at samme plan for korrigerende foranstaltninger anvendes på alle motorer af samme type, der er indregistreret på deres område.
The Member States may require that the same plan of remedial measures be applied to all engines of the same type registered in their territory.
Hvis en medlemsstat har fastslået, at en motortype ikke er i overensstemmelse med de gældende krav i dette bilag, skal fabrikanten straks underrette den medlemsstat, der har udstedt den oprindelige typegodkendelse i overensstemmelse med kravene i artikel 11, stk. 3, i direktiv 70/156/EØF.
If a Member State has established that an engine type does not conform to the applicable requirements of this Annex, it must notify without delay the Member State which granted the original type-approval in accordance with the requirements of Article 11(3) of Directive 70/156/EEC.
I overensstemmelse med bestemmelsen i artikel 11, stk. 6, i direktiv 70/156/EØF meddeler den kompetente myndighed i den medlemsstat, der har udstedt den oprindelige typegodkendelse, herefter fabrikanten, at en motortype ikke er i overensstemmelse med kravene i disse forskrifter, og at der forventes bestemte foranstaltninger af denne fabrikant.
Then, subject to the provision of Article 11(6) of Directive 70/156/EEC, the competent authority of the Member State which granted the original type-approval shall inform the manufacturer that an engine type fails to satisfy the requirements of these provisions and that certain measures are expected of the manufacturer.
Fabrikanten forelægger senest to måneder efter underretningen myndigheden en plan for korrigerende foranstaltninger, som indholdsmæssigt skal svare til kravene i punkt 7.
The manufacturer shall submit to the authority, within two months after this notification, a plan of measures to overcome the defects, the substance of which should correspond with the requirements of section 7.
Senest to måneder efter underretningen henvender den kompetente myndighed, der har udstedt den oprindelige typegodkendelse, sig til fabrikanten for i fællesskab med denne at nå frem til en plan over foranstaltningerne og gennemførelsen af disse.
The competent authority which granted the original type-approval shall, within two months, consult the manufacturer in order to secure agreement on a plan of measures and on carrying out the plan.
Konstaterer den kompetente myndighed, der har udstedt den oprindelige typegodkendelse, at dette ikke er muligt, indledes den relevante procedure i artikel 11, stk. 3 og 4, i direktiv 70/156/EØF.
If the competent authority which granted the original type-approval establishes that no agreement can be reached, the procedure pursuant to Article 11(3) and (4) of Directive 70/156/EEC shall be initiated.
PLAN FOR KORRIGERENDE FORANSTALTNINGER
PLAN OF REMEDIAL MEASURES
Den plan for korrigerende foranstaltninger, der skal udarbejdes i henhold til punkt 6.1, skal forelægges for den typegodkendende myndighed senest 60 arbejdsdage efter, at meddelelsen jf. punkt 6.1 er givet.
The plan of remedial measures, requested according to section 6.1, must be filed with the type-approval authority not later than 60 working days from the date of the notification referred to in section 6.1.
Den typegodkendende myndighed skal inden 30 arbejdsdage godkende eller afvise planen for korrigerende foranstaltninger.
The type-approval authority must within 30 working days declare its approval or disapproval of the plan of remedial measures.
Hvis fabrikanten på tilfredsstillende måde kan påvise over for den godkendende myndighed, at der er brug for mere tid til at undersøge den manglende overensstemmelse for at kunne forelægge en plan for korrigerende foranstaltninger, forlænges fristen dog.
However, where the manufacturer can demonstrate to the satisfaction of the competent type-approval authority, that further time is required to investigate the non-compliance in order to submit a plan of remedial measures, an extension is granted.
De korrigerende foranstaltninger finder anvendelse på alle motorer, der kan tænkes at have samme fejl.
The remedial measures must apply to all engines likely to be affected by the same defect.