natgillin/translations-raw huggingface dataset:
gældende europæiske standarder som anført i direktiv 96/49/EF med henblik på identifikation af farligt gods, der befordres med tog
existing European standards as specified in EC directive 96/49 for identifying dangerous goods on board a train
oplysning til lokomotivføreren om tilstedeværelsen og placeringen af farligt gods på toget
advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
oplysninger, som infrastrukturforvalteren kræver i forbindelse med transport af farligt gods.
information the Infrastructure Manager requires for transport of dangerous goods
opbygning af kommunikationsveje i samarbejde med infrastrukturforvalteren og planlægning af de særlige foranstaltninger, der skal træffes i tilfælde af nødsituationer, som er relateret til det pågældende gods.
determination of, in conjunction with the Infrastructure Manager, lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods
Infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden skal iværksætte procedurer, der gør det muligt at overvåge, om alle de omhandlede tjenester drives på en effektiv måde.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Overvågningsprocedurerne skal sigte mod at analysere data og identificere de underliggende tendenser, både hvad angår menneskelige fejl og systemfejl.
Monitoring processes shall be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Resultaterne af denne analyse skal anvendes til iværksættelse af forbedringstiltag med henblik på at forhindre eller mindske tildragelser, der kan gøre driften af TEN-nettet mindre effektiv.
The results of this analysis shall be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the TEN.
Hvis disse forbedringstiltag vil være til gavn for hele nettet, dvs. også for andre infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder, skal der gøres en passende informationsindsats, uden at forretningsoplysninger afsløres.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other Infrastructure Managers and Railway Undertakings, then, subject to commercial confidentiality, they shall be communicated accordingly.
Tildragelser, der har haft alvorlig indvirkning på driften, skal analyseres så hurtigt som muligt af infrastrukturforvalteren.
Events that have significantly disrupted operations shall be analysed as soon as possible by the Infrastructure Manager.
Infrastrukturforvalteren skal, hvor det er hensigtsmæssigt, opfordre den/de jernbanevirksomheder, der er involveret i tildragelsen, til at bidrage til analysen, navnlig når en af deres ansatte er berørt.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the Infrastructure Manager shall invite those Railway Undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Hvis resultatet af analysen udmøntes i anbefalinger til forbedring af nettet, som sigter mod at forhindre eller mindske årsagerne til, at ulykker/hændelser indtræffer, skal alle de berørte infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder gøres bekendt med disse anbefalinger.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these shall be communicated to all relevant Infrastructure Managers and Railway Undertakings concerned.
Disse procedurer skal dokumenteres og kontrolleres internt.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Data vedrørende togkørslen skal registreres og opbevares med henblik på:
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
at sikre en systematisk sikkerhedsovervågning, der gør det muligt at forebygge hændelser og ulykker
Supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents.
at undersøge lokomotivførerens, togets og infrastrukturens præstation i perioden umiddelbart før og (i givet fald) efter en hændelse eller ulykke med henblik på at afdække årsager, der er knyttet til togets kørsel eller udstyr, og vise behovet for nye eller ændrede foranstaltninger, der kan forhindre gentagelser
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
at indsamle oplysninger om såvel lokomotivets/trækkraftenhedens og lokomotivførerens præstation, herunder oplysninger om arbejdstiden.
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving, including working time.
De registrerede data skal kunne henføres til:
It must be possible to match recorded data to:
datoen og tidspunktet for registreringen
the date and time of the recording
den præcise geografiske placering af det sted, hvor den registrerede tildragelse fandt sted (afstand i kilometer fra en kendt lokalitet)
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location)
lokomotivførerens identitet.
the identity of the driver
Kravene med hensyn til opbevaring og regelmæssig evaluering af og adgang til disse data er anført i de relevante nationale regler:
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
i den medlemsstat, hvor jernbanevirksomhedens licens er udstedt (for data, der er registreret i toget), eller
in which the Railway Undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
i den medlemsstat, hvor infrastrukturen er placeret (for data, der er registreret uden for toget).
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
Infrastrukturforvalteren skal som et minimum registrere data om:
As a minimum, the Infrastructure Manager must record the following data:
svigt i de anlæg langs banestrækningerne, som er knyttet til togenes kørsel (signaler, sporskifter mv.)
the failure of lineside equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
detektering af et overophedet akselleje
the detection of an overheating axle bearing;
kommunikationen mellem lokomotivføreren og personalet i infrastrukturforvalterens trafikledelse.
communication between the train driver and Infrastructure Manager’s staff authorising train movements.
Jernbanevirksomheden skal som et minimum registrere data om:
As a minimum, the Railway Undertaking must record the following data:
forbikørsel af signaler i en faresituation eller af slutpunktet for køretilladelsen (»end of authority« — EOA) uden bemyndigelse
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
aktivering af nødbremsen
application of the emergency brake
den hastighed, toget kører med
speed at which the train is running
enhver udkobling eller overstropning af togets indbyggede kontrolsystemer (signalanlæg)
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
aktivering af det akustiske advarselsudstyr (tyfon)
operation of the audible warning device (horn)
aktivering af døre (åbning, lukning)
operation of door controls (release, closure)
melding fra eventuelle indbyggede varmløbningsdetektorer
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted
identificering af det førerrum, for hvilket de registrerede data skal kontrolleres
identity of the cab for which data is being recorded to be checked
data til registrering af arbejdstid.
data in order to record working time.
Infrastrukturforvalteren skal sammen med jernbanevirksomheden/-erne etablere en procedure for hurtig gensidig underretning i situationer, der forringer jernbanenettets eller det rullende materiels sikkerhed, præstation og/eller disponibilitet.
The Infrastructure Manager in conjunction with Railway Undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Infrastrukturforvalteren skal i tilfælde af uregelmæssig drift, der falder ind under dennes ansvarsområde, give lokomotivførerne formelle instrukser om, hvilke foranstaltninger de skal træffe for at håndtere det pågældende svigt på en sikker måde.
In any case of degraded operation associated with the Infrastructure Manager’s area of responsibility, the Infrastructure Manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Infrastrukturforvalteren skal sammen med alle de jernbanevirksomheder, der anvender dennes infrastruktur, og eventuelle tilstødende infrastrukturforvaltere fastlægge, offentliggøre og informere om de fornødne beredskabsforanstaltninger og klarlægge ansvarsfordelingen ud fra kravet om at mindske de negative virkninger, som den uregelmæssige drift vil kunne få.
The Infrastructure Manager in conjunction with all the Railway Undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring Infrastructure Managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Planlægningskravene og reaktionen på sådanne tildragelser skal stå mål med det pågældende svigt og dets potentielle konsekvenser.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Disse foranstaltninger, der under alle omstændigheder skal omfatte planer for genoprettelse af »normal« drift på nettet, skal også omhandle:
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
fejl ved det rullende materiel (f.eks. fejl, der kan resultere i alvorlige trafikforstyrrelser, og procedurer for redning af fejlramte tog)
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
fejl ved infrastrukturen (f.eks. i forbindelse med strømsvigt eller i situationer, hvor togene kan blive omdirigeret til en anden kørestrækning end planlagt)
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
ekstreme vejrforhold.
extreme weather conditions
Infrastrukturforvalteren skal indhente og ajourføre kontaktoplysninger vedrørende nøglepersonale hos infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden, som kan kontaktes i tilfælde af trafikforstyrrelser, der resulterer i uregelmæssig drift.
The Infrastructure Manager must establish and keep updated contact information for key Infrastructure Manager and Railway Undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Det skal oplyses, hvordan personalet kan kontaktes både i og uden for arbejdstiden.
This information must include contact details both during and outside office hours.
Jernbanevirksomheden skal fremlægge denne information for infrastrukturforvalteren og orientere infrastrukturforvalteren om eventuelle ændringer i disse kontaktoplysninger.
The Railway Undertaking must submit this information to the Infrastructure Manager and advise the Infrastructure Manager of any changes to these contact details.
Infrastrukturforvalteren skal underrette jernbanevirksomheden/-erne om eventuelle ændringer i sine kontaktoplysninger.
The Infrastructure Manager must advise all the Railway Undertaking(s) of any changes to his details.
Infrastrukturforvalteren skal i samråd med:
The Infrastructure Manager must, in consultation with:
alle jernbanevirksomheder, der benytter dennes infrastruktur, eller
all Railway Undertakings operating over his infrastructure, or
de eventuelle organer, som repræsenterer de jernbanevirksomheder, der benytter dennes infrastruktur, og
where appropriate, representative bodies of Railway Undertakings operating over his infrastructure, and
eventuelle tilstødende infrastrukturforvaltere samt
neighbouring Infrastructure Managers, as appropriate, as well as
lokale myndigheder og
local authorities and
de eventuelle organer på lokalt eller nationalt niveau, der repræsenterer beredskabstjenesterne, herunder brand- og redningstjenesterne
representative bodies at either local or national level as appropriate, of the emergency services including fire fighting and rescue
og i overensstemmelse med direktiv 2004/49/EF udarbejde de forskrifter, der er nødvendige for at håndtere nødsituationer og genskabe normal drift på strækningen, og sørge for, at disse forskrifter offentliggøres og gøres tilgængelige.
and in conformity with Directive 2004/49/EC, define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
Disse forskrifter vil typisk skulle omhandle:
Such measures shall typically cover:
sammenstød
collisions,
brand i toget
fires on train,
evakuering af tog
evacuation of trains,
tunnelulykker
accidents in tunnels,
hændelser, der involverer farligt gods
incidents involving dangerous goods
afsporinger.
derailments
Jernbanevirksomheden skal forsyne infrastrukturforvalteren med nærmere oplysninger om disse omstændigheder, navnlig med hensyn til bjærgning eller sporsætning af deres tog.
The Railway Undertaking must provide the Infrastructure Manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
(Se også punkt 4.2.7.1 om nødforanstaltninger i TSI for godsvogne til konventionel togdrift).
(See also clause 4.2.7.1 Emergency measures in the Conventional Rail Freight Wagon TSI).
Jernbanevirksomheden skal desuden fastsætte retningslinjer for underretning af passagererne om togets nød- og sikkerhedsprocedurer.
Additionally, the Railway Undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.”
Jernbanevirksomheden skal fastlægge passende procedurer for hjælpen til togpersonalet under svigtforhold med henblik på at forhindre eller reducere forsinkelser, der skyldes fejl af teknisk eller anden art ved det rullende materiel (bl.a. vedrørende kommunikationsveje og foranstaltninger, der skal træffes i forbindelse med evakuering af et tog).
The Railway Undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (e.g. lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
På baggrund af de væsentlige krav i kapitel 3 gælder der følgende funktionelle og tekniske specifikationer for grænsefladerne:
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
GRÆNSEFLADER TIL TSI FOR INFRASTRUKTUR
INTERFACES WITH THE INFRASTRUCTURE TSI
RESERVERET
RESERVED
GRÆNSEFLADER TIL TSI FOR STYRINGSKONTROL OG SIGNALER
INTERFACES WITH THE CONTROL/COMMAND AND SIGNALLING TSI
Delsystemet drift og trafikstyring omhandler de driftskrav for registrering af overvågningsdata (se punkt 4.2.3.5 i denne TSI), som delsystemet styringskontrol (se punkt 4.2.15 i TSI for styringskontrol og signaler for konventionel togdrift — TSI-CR CCS) skal opfylde.
The Traffic Operation and Management subsystem determines the operational requirements for the recording of supervision data (see Subsection 4.2.3.5 of this TSI) with which the Control/Command subsystem (see section 4.2.15 of the CR CCS TSI) must comply.
Dødmandsanlægget, der er en metode til overvågning af lokomotivførerens reaktioner, bringer toget til standsning, hvis lokomotivføreren ikke reagerer inden for et bestemt tidsrum, og understøttes af infrastrukturen, der automatisk rapporterer dette til den kontrollerende fjernstyringscentral.
A means of monitoring the reactions of the driver, intervening to bring the train to a stand if the driver does not react within a time to be specified and where the infrastructure supports the facility, automatically reporting this to the controlling signalling centre.
Der er en grænseflade mellem dette driftskrav og punkt 4.2.2 i TSI-CR CCS vedrørende ERTMS.
There is an interface between this operational requirement and Subsection 4.2.2 in the CR CCS TSI associated with ERTMS.
Bilag A (A1 og A2) til denne TSI er en grænseflade til ERTMS/ETCS FRS og SRS og ERTMS/GSM-R FRS og SRS, der er nærmere beskrevet i bilag A til TSI-CR CCS.
Annex A (A1 and A2) of this TSI is an interface with the ERTMS/ETCS FRS and SRS, the ERTMS/GSM-R FRS and SRS detailed in annex A of the CR CCS TSI.
Der er også en grænseflade til specifikationerne for lokomotivførerens brugerflade til ETCS (punkt 4.2.13 i TSI-CR CCS) og til specifikationerne for brugerfladen til EIRENE (punkt 4.2.14 i TSI-CR CCS).
There is also an interface with the ETCS Driver/Machine/Interface (DMI) specifications (section 4.2.13 of the CR CCS TSI) and the EIRENE DMI specifications (section 4.2.14 of the CR CCS TSI).
Der er en grænseflade mellem bilag A1 til denne TSI og punkt 4.2.2 i TSI-CR CCS hvad angår isolering af indbygget ETCS-funktionalitet.
There is an interface between annex A1 of this TSI and subsection 4.2.2 of the CR CCS TSI in respect to isolation of On-Board ETCS functionality.
Lokomotivføreren skal være i stand til at se de signaler og markeringspunkter, der findes langs strækningen, og disse skal kunne ses fra lokomotivførerens normale arbejdsposition.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver from his normal driving position.
Det samme gælder for andre former for skilte langs strækningen, såfremt de er af sikkerhedsmæssig art.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
Markeringspunkter, skilte og informationstavler skal udformes ensartet for at gøre det lettere at se dem.
Lineside markers, signs and information boards must be designed in such a consistent way to facilitate this.
Der skal tages hensyn til følgende faktorer:
Issues that must be taken into account include:
de skal placeres på et hensigtsmæssigt sted, således at lokomotivføreren kan læse oplysningerne ved hjælp af togets forlygter
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
hvis det er nødvendigt at belyse oplysningerne, skal der vælges en hensigtsmæssig belysning, der er tilstrækkelig intens
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
hvis der anvendes selvlysende skilte, skal det anvendte materiales reflektionsegenskaber svare til de relevante specifikationer, og skiltene skal fremstilles således, at det er let for lokomotivføreren at læse oplysningerne ved hjælp af togets forlygter.
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
Der er en grænseflade til punkt 4.2.16 i TSI-CR CCS med hensyn til lokomotivførerens synsfelt fra toget.
There is an interface with subsection 4.2.16 of the CR CCS TSI in respect to driver’s external field of view.
Bilag A til TSI-CR CCS vil i en fremtidig udgave blive udvidet med et nyt afsnit om markeringspunkter langs strækninger, hvor der er installeret ETCS.
There will also be a new item in a future version of Annex A of the CR CCS TSI in respect to lineside markers on ETCS-fitted lines.
Der findes en grænseflade mellem punkt 4.2.2.6.2 i denne TSI og punkt 4.3.1.5 (Garanteret bremseydeevne for toget og togets bremseegenskaber) i TSI-CR CCS.
An interface exists between subsection 4.2.2.6.2 of this TSI and subsection 4.3.1.5 (Guaranteed train braking performance and characteristics) of the CR CCS TSI.
Med hensyn til anvendelse af bremsesand findes der en grænseflade mellem bilag H (og bilag B(C1)) til denne TSI på den ene side og punkt 4.2.11 (kompatibilitet med jordbaserede togdetekteringssystemer) og punkt 4.1 i tillæg 1 til bilag A (der er citeret i punkt 4.3.1.10) i TSI-CR CCS på den anden side.
An interface exists between annex H (and Annex B(C1)) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and § 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.
Der findes en grænseflade mellem punkt 4.2.3.5 i denne TSI på den ene side og punkt 4.2.2 (Indbygget ETCS-funktionalitet), indeks 5, 7 og 55 i bilag A og punkt 4.2.10 (Føler til detektering af overhedet akselleje (HABD) i TSI-CR CCS på den anden side.
An interface exists between subsection 4.2.3.5 of this TSI on one hand, and subsection 4.2.2 (On-board ETCS functionality), indexes 5, 7 and 55 in annex A, and subsection 4.2.10 (HABD (Hot Axle Box Detector)) of the CR CCS TSI on the other hand.
Der bliver en grænseflade til bilag B til TSI for drift og trafikstyring, når det åbne punkt i TSI-CR CCS er blevet behandlet.
There will be a future interface with annex B of the OPE TSI, when the CR CCS open point is resolved.
GRÆNSEFLADER TIL TSI FOR RULLENDE MATERIEL
INTERFACES WITH THE ROLLING STOCK TSI
Der findes en grænseflade mellem punkt 4.2.2.3 i denne TSI for drift og trafikstyring og bilag B til TSI for rullende materiel (godsvogne).
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
Hertil kommer grænseflader til andre TSI’er for rullende materiel til konventionel togdrift, når disse foreligger.
Such an interface will also exist with other CR RST TSIs when they are created.
Der findes en grænseflade mellem punkt 4.2.2.6.1 i denne TSI for drift og trafikstyring og punkt 4.2.4 i TSI for rullende materiel (godsvogne) samt bilag B hertil.
An interface exists between Subsection 4.2.2.6.1 of this OPE TSI, subsection 4.2.4 and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
Det bemærkes, at der med hensyn til følgende vil være grænseflader til andre TSI’er for rullende materiel til konventionel togdrift, når disse foreligger:
It should be noted that an interface will exist, in respect to the following, with other CR RST TSIs when they are created.
Passagerkøretøjer og perroner ved faste stationer skal være tilstrækkelig kompatible til, at på- og afstigning kan foregå under sikre forhold.
Compatibility between passenger vehicles and platforms at scheduled passenger stops must be sufficient in order to ensure safe access and egress.
Passagererne skal ikke kunne åbne de sidedøre, der er beregnet til på- og afstigning, før toget holder stille, og dørene er udløst af et medlem af togpersonalet.
Passengers must not be able to open body-side doors intended for their use until the train is at a standstill and the doors have been released by a member of the train crew.
Dørene skal kunne udløses separat i hver side af toget.
Door release must be separate for each side of the train.
Det skal til enhver tid være indikeret, at dørene i passagertog er lukket og låst.
The integrity of door closure and blocking on passenger trains must be permanently indicated.
Når dørene udløses, skal det ikke være muligt at aktivere trækkraften.
Activation of the door release must prevent traction power being applied.
Alle vogne, der anvendes til befordring af passagerer, skal forsynes med nødudgange, der gør det muligt at evakuere toget.
All vehicles carrying passengers must be equipped with exits that facilitate emergency egress.
Vogne, der er beregnet til passagerbefordring, skal enten udstyres med en alarm, der kan aktiveres af passagererne, eller med en nødbremse.
Vehicles intended for passenger use must have either a passenger activated alarm or emergency brake fitted.