natgillin/translations-raw huggingface dataset:
diagramark, data og udskrifter fra køretøjsenhed og førerkort.
record sheets, vehicle unit and driver card data and printouts.
Medlemsstaterne kan i givet fald, hvis der konstateres en overtrædelse, undersøge, om andre led i transportkæden er medansvarlige, f.eks. speditører, transportører eller underkontrahenter, der måtte have tilskyndet til eller medvirket til overtrædelsen; det kontrolleres i den forbindelse, at kontrakter om levering af transportydelser er udformet således, at det er muligt at overholde forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85.
Member States may, if appropriate, check on the joint liability of other instigators or accessories in the transport chain, such as shippers, freight forwarders or contractors, if an infringement is detected, including verification that contracts for the provision of transport permit compliance with Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85.
Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2006/28/EF (EUT L 65 af 7.3.2006, s. 27).
Directive as last amended by Commission Directive 2006/28/EC (OJ L 65, 7.3.2006, p. 27).
Standardudstyr, der skal være til rådighed for kontrolmyndigheder
Standard equipment to be available to enforcement units
Medlemsstaterne sikrer, at følgende standardudstyr er til rådighed for de kontrolmyndigheder, der udfører de opgaver, der er fastlagt i bilag I:
Member States shall ensure that the following standard equipment is available to enforcement units carrying out the duties set out in Annex I:
udstyr til at overføre data fra køretøjsenheden og det digitale kontrolapparats førerkort, til at læse data samt at analysere data og/eller overføre resultaterne til en central database til analyse
equipment capable of downloading data from the vehicle unit and driver card of the digital tachograph, reading data, and analysing data and/or transmitting findings to a central database for analysis;
udstyr til at kontrollere diagramarkene.
equipment to check the tachograph sheets.
I overensstemmelse med artikel 9, stk. 3, og med henblik på dette direktiv opstilles følgende foreløbige liste over overtrædelser:
In accordance with Article 9(3), for the purposes of this Directive, the following non-exhaustive list gives guidance on what is to be regarded as an infringement:
overskridelse af den maksimalt tilladte køretid for henholdsvis ét døgn, en uge eller 14 døgn
exceeding the maximum daily, weekly or fortnightly driving times;
manglende overholdelse af den daglige eller ugentlige minimumshviletid
disregarding the minimum daily or weekly rest period;
tilsidesættelse af minimumskravet til pauser
disregarding the minimum break;
Manglende overholdelse af kravene i forordning (EØF) nr. 3821/85 til installering af kontrolapparater.
failure to fit a tachograph in accordance with the requirements of Regulation (EEC) No 3821/85.
Kommissionen tilkendegiver, at i relation til klassifikationen af alvorlige overtrædelser er dens forståelse, at alvorlige overtrædelser af forordningen om harmonisering af visse sociale love om vejtransport omfatter følgende:
The Commission declares that in relation to the classification of serious infringements, its understanding is that serious infringements against the Regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport include the following:
manglende overholdelse af den daglige eller ugentlige minimumshviletid med 20 % eller mere
disregarding the minimum daily or weekly rest period by a margin of 20 % or more;
manglende overholdelse af minimumskravet til pauser med 33 % eller mere
disregarding the minimum break by a margin of 33 % or more; and
en fartskriver, der ikke er udstyret i overensstemmelse med betingelserne i Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85.
a tachograph not fitted in accordance with the requirements of Council (EEC) No Regulation 3821/85.
Kommissionen og medlemsstaterne bestræber sig på at sikre, at AETR-bestemmelserne senest to år efter dette direktivs ikrafttræden er bragt i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv.
The Commission and the Member States shall make every effort to ensure that, within two years of the entry into force of this Directive, the provisions of the AETR are aligned with the provisions of this Directive.
Hvis en sådan overensstemmelse ikke er opnået inden for denne periode, foreslår Kommissionen foranstaltninger med henblik på at finde en løsning.
If such an alignment has not been achieved within that period the Commission shall propose appropriate action to address the situation
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/23/EF
Directive 2006/23/EC of the European Parliament and of the Council
Om et EF-flyveledercertifikat
on a Community air traffic controller licence
For at lovgivningen om det fælles europæiske luftrum kan gennemføres, er det nødvendigt at fastsætte nærmere bestemmelser, især for så vidt angår udstedelse af flyveledercertifikater, for at sikre de højeste standarder for ansvarsbevidsthed og kompetence, for at forbedre disponibiliteten af flyveledere og for at fremme den gensidige anerkendelse af certifikater, jf. artikel 5 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 550/2004 af 10. marts 2004 om udøvelse af luftfartstjenester i det fælles europæiske luftrum, også som led i bestræbelserne på at opfylde målet om en generel forbedring af flyvesikkerheden og personalets kvalifikationer.
Implementation of the Single European Sky legislation requires the establishment of more detailed legislation, in particular concerning the licensing of air traffic controllers, in order to ensure the highest standards of responsibility and competence, to improve the availability of air traffic controllers and to promote the mutual recognition of licences, as envisaged in Article 5 of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky, while pursuing the objective of an overall improvement in air traffic safety and competence of personnel.
Med indførelsen af et EF-certifikat anerkendes flyveledernes særlige betydning for udøvelsen af sikker flyvekontrol.
The introduction of a Community licence is a means of recognising the specific role which air traffic controllers play in the safe provision of air traffic control.
Fastsættelsen af EF-kompetencestandarder vil også reducere opsplitningen på dette område og effektivisere tilrettelæggelsen af arbejdet i forbindelse med det tiltagende regionale samarbejde mellem luftfartstjenesteudøverne.
The establishment of Community competence standards will also reduce fragmentation in this field, making for more efficient organisation of work in the framework of growing regional collaboration between air navigation service providers.
Dette direktiv udgør derfor en vigtig del af lovgivningen om det fælles europæiske luftrum.
This Directive is therefore an essential part of the Single European Sky legislation.
Det mest velegnede instrument til at fastsætte kompetencestandarder er et direktiv, hvorved det overlades til medlemsstaterne selv at afgøre, hvordan de vil gennemføre sådanne standarder.
A Directive is the most suitable instrument to set competence standards, thus leaving to the Member States to decide on the ways to achieve such standards.
Dette direktiv bør baseres på gældende internationale standarder.
This Directive should build on existing international standards.
Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) har vedtaget bestemmelser om udstedelse af flyveledercertifikater, herunder sproglige krav.
The International Civil Aviation Organisation (ICAO) has adopted provisions on air traffic controller licensing, including linguistic requirements.
Den Europæiske Organisation for Luftfartens Sikkerhed (Eurocontrol), som blev oprettet i henhold til den internationale konvention af 13. december 1960 vedrørende samarbejde om luftfartens sikkerhed, har vedtaget Eurocontrol-sikkerhedskrav (Eurocontrol Safety Regulatory Requirements — ESARR).
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) set up by the International Convention of 13 December 1960 relating to Cooperation for the Safety of Air Navigation has adopted Eurocontrol Safety Regulatory Requirements.
I overensstemmelse med artikel 4 i forordning (EF) nr. 550/2004 indebærer dette direktiv, at Eurocontrol-sikkerhedskrav nr. 5 vedrørende flyveledere (ESARR5) omsættes til fællesskabslovgivning.
In accordance with Article 4 of Regulation (EC) No 550/2004 this Directive transposes the requirements laid down in Eurocontrol Safety Regulatory Requirement No 5 (ESARR 5) relevant to air traffic controllers.
Som følge af de særlige forhold, der kendetegner Fællesskabets lufttrafik, kræves der indførelse af og effektiv anvendelse af EF-kompetencestandarder for flyveledere, der er ansat af luftfartstjenesteudøvere, der hovedsagelig arbejder inden for almen lufttrafik.
The particular characteristics of Community air traffic call for the introduction and effective application of Community competence standards for air traffic controllers employed by air navigation service providers primarily involved in general air traffic.
Medlemsstaterne kan også anvende de nationale bestemmelser, der er indført i medfør af dette direktiv, på flyvelederelever og flyveledere, der varetager deres funktioner under ledelse af luftfartstjenesteudøvere, som primært tilbyder deres tjenester til andre flyvninger end den almene lufttrafiks.
Member States may also apply the national provisions taken pursuant to this Directive to student air traffic controllers and air traffic controllers exercising their functions under the responsibility of air navigation service providers offering their services primarily to aircraft movements other than general air traffic.
Hvis medlemsstaterne griber ind for at sikre overholdelsen af EF-krav, bør de myndigheder, der fører tilsyn med, at de overholdes, være tilstrækkeligt uafhængige af luftfartstjenesteudøvere og uddannelsesudbydere.
Where Member States take action to ensure compliance with Community requirements, the authorities performing supervision and verification of compliance should be sufficiently independent of air navigation service providers and training providers.
Myndighederne skal også kunne udføre deres opgaver effektivt.
The authorities must also remain capable of performing their tasks efficiently.
Den nationale tilsynsmyndighed, som er udpeget eller oprettet i henhold til dette direktiv, kan være det samme organ eller de samme organer, som er udpeget eller oprettet i henhold til artikel 4 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004 af 10. marts 2004 om rammerne for oprettelse af et fælles europæisk luftrum.
The national supervisory authority nominated or established under this Directive may be the same body or bodies nominated or established in accordance with Article 4 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky.
Udøvelse af luftfartstjeneste kræver højt kvalificeret personale, hvis kompetence kan dokumenteres på flere måder.
The provision of air navigation services requires highly skilled personnel whose competence can be demonstrated by several means.
I forbindelse med flyvekontrol kan dette bedst gøres ved hjælp af et EF-certifikat, der skal betragtes som en slags eksamensbevis, som tilhører den enkelte flyveleder.
For air traffic control the appropriate means is the introduction of a Community licence, to be seen as a kind of diploma, for each individual air traffic controller.
Den kategori, der er anført på et certifikat, angiver, hvilken type lufttrafiktjeneste en flyveleder er beføjet til at udøve.
The rating on a licence indicates the type of air traffic service an air traffic controller is competent to provide.
Samtidig afspejler påtegningerne på certifikatet både flyvelederens særlige kompetencer og tilladelsen fra tilsynsførende myndigheder til at udøve tjeneste for en særlig sektor eller gruppe af sektorer.
At the same time, the endorsements included on the licence reflect both the specific skills of the controller and the authorisation of the supervisory authorities to provide services for a particular sector or group of sectors.
Derfor skal myndighederne kunne vurdere flyveledernes kompetence, når de udsteder certifikater eller forlænger påtegningernes gyldighed.
That is why the authorities must be in a position to evaluate the competence of air traffic controllers when issuing licences or extending the validity of the endorsements.
Myndighederne skal også kunne suspendere certifikat, kategorier eller påtegninger, hvis der er tvivl om kompetencerne.
The authorities must also be in a position to suspend a licence, ratings or endorsements when competence is in doubt.
For at fremme indberetning af hændelser på en rimelig måde (»just culture«) bør dette direktiv ikke indebære, at en hændelse automatisk fører til, at certifikatet, kategorierne eller påtegningerne suspenderes.
In an effort to promote the reporting of incidents (just culture), this Directive should not establish an automatic link between an incident and the suspension of a licence, rating or endorsement.
Inddragelse af et certifikat bør betragtes som den sidste udvej i ekstreme tilfælde.
Revocation of a licence should be considered as the last resort for extreme cases.
For at skabe gensidig tillid til medlemsstaternes certificeringssystemer er det nødvendigt at fastsætte EF-regler om opnåelse og bevarelse af et certifikat.
In order to build the confidence of Member States in each other's licensing systems, Community rules on obtaining and maintaining licences are indispensable.
Derfor bør kravene til kvalifikationer, kompetence og adgang til flyveledererhvervet harmoniseres for at skabe den højeste grad af sikkerhed.
It is therefore important, with a view to ensuring the highest level of safety, to harmonise the requirements as regards qualifications, competence and access to the profession of air traffic controller.
Dette bør føre til etablering af en sikker flyvekontroltjeneste af høj kvalitet og til anerkendelse af certifikater i hele Fællesskabet, hvorved den frie bevægelighed og disponibiliteten af flyveledere forbedres.
This should lead to the provision of safe, high-quality air traffic control services and the recognition of licences throughout the Community, thereby increasing freedom of movement and improving the availability of air traffic controllers.
Medlemsstaterne bør sikre, at gennemførelsen af dette direktiv ikke fører til omgåelse af de gældende nationale bestemmelser vedrørende rettigheder og forpligtelser i forbindelse med et eventuelt arbejdsforhold mellem en arbejdsgiver og en ansøger til en stilling som flyveleder.
Member States should ensure that implementation of this Directive does not lead to circumvention of existing national provisions governing the rights and obligations applicable to the employment relationship between an employer and applicant air traffic controllers.
For at kompetencerne kan blive sammenlignelige i hele Fællesskabet, bør de struktureres på en klar og almindeligt accepteret måde.
In order to make skills comparable throughout the Community, they need to become structured in a clear and generally accepted way.
Dette vil være med til at garantere sikkerheden ikke blot i det luftrum, som er under en luftfartstjenesteudøvers kontrol, men især i grænseområdet mellem forskellige tjenesteudøvere.
This will help to guarantee safety not only within the airspace under the control of one air navigation service provider, but especially at the interface between different service providers.
Dette direktiv videreudvikler disse krav og skaber grundlag for at håndhæve disse internationalt accepterede standarder.
This Directive develops these requirements and provides a means of enforcing these internationally accepted standards.
Det er nødvendigt, at principperne om ikke-forskelsbehandling, gennemskuelighed og proportionalitet overholdes i forbindelse med sprogkravene for at fremme den frie bevægelighed, samtidig med at sikkerheden garanteres.
There is a need for observance of the principles of non-discrimination, transparency and proportionality in language requirements, so as to encourage free movement while ensuring safety.
Grunduddannelsens mål er beskrevet i det vejledende materiale, som er udarbejdet på begæring af medlemmerne af Eurocontrol, og betragtes som hensigtsmæssige standarder.
The objectives of initial training are described in the guidance material developed at the request of the members of Eurocontrol and are considered the appropriate standards.
Manglen på almindeligt accepterede standarder for uddannelse ved en enhed må opvejes af en række foranstaltninger, herunder godkendelse af eksaminatorer, med henblik på at garantere et højt kompetenceniveau.
For unit training the lack of generally accepted standards needs to be offset by a range of measures, including the approval of examiners, which should guarantee high standards of competence.
Dette er så meget desto vigtigere, som uddannelsen ved en enhed er meget bekostelig og afgørende med hensyn til sikkerhed.
This is all the more important as unit training is very costly and decisive in terms of safety.
Der er på begæring af Eurocontrols medlemsstater udarbejdet helbredskrav, der betragtes som et acceptabelt middel til at sikre, at dette direktiv overholdes.
Medical requirements have been developed at the request of Eurocontrol Member States and are considered an acceptable means of compliance with this Directive.
Certificering af uddannelsesudbydere bør betragtes som en af de væsentlige sikkerhedsfaktorer, som bidrager til uddannelsens kvalitet.
The certification of training provision should be regarded, in terms of safety, as one of the decisive factors contributing to the quality of training.
Uddannelse bør betragtes som en tjenesteydelse på linje med luftfartstjenester, som også certificeres.
Training should be seen as a service similar to air navigation services, also subject to a certification process.
Dette direktiv bør skabe grundlag for at certificere uddannelse efter uddannelsestype, bundt af uddannelsestjenester eller bundt af uddannelses‐ og luftfartstjenester, uden at uddannelsens særlige kendetegn tilsidesættes.
This Directive should make it possible to certify training by type of training, by package of training services or by package of training and air navigation services, without losing sight of the particular characteristics of training.
Dette direktiv bekræfter De Europæiske Fællesskabers Domstols faste retspraksis for så vidt angår gensidig anerkendelse af eksamensbeviser og arbejdskraftens frie bevægelighed.
This Directive confirms long-standing case-law of the Court of Justice of the European Communities in the field of mutual recognition of diplomas and freedom of movement of workers.
Proportionalitetsprincippet, en behørig begrundelse for at pålægge udligningsforanstaltninger og passende bestemmelser om klageadgang er grundprincipper, der bør gælde for lufttrafikstyringssektoren på en mere synlig måde.
The principle of proportionality, reasoned justifications for the imposition of compensation measures and the provision of appropriate appeal procedures constitute basic principles which need to become applicable to the air traffic management sector in a more visible manner.
Medlemsstaterne bør have ret til at afslå at anerkende certifikater, der ikke er udstedt i henhold til dette direktiv. Medlemsstaterne bør også have ret til at anerkende et sådant certifikat efter at have foretaget den nødvendige ækvivalensvurdering.
Member States should be entitled to refuse to recognise licences not issued in accordance with this Directive; Member States should also be entitled to recognise such licences after undertaking the appropriate equivalence assessment.
Da formålet med dette direktiv er at lette den gensidige anerkendelse af certifikater, regulerer det ikke betingelserne for adgang til beskæftigelse.
Since this Directive is aimed at facilitating the mutual recognition of licences, it does not regulate the conditions concerning access to employment.
Flyveledere bør på grund af tekniske innovationer løbende have ajourført deres kompetencer.
The profession of air traffic controller is subject to technical innovations which call for such controllers' skills to be regularly updated.
Dette direktiv bør give mulighed for sådanne tilpasninger til den tekniske og videnskabelige udvikling ved hjælp af en udvalgsprocedure.
This Directive should allow such adaptations to technical developments and scientific progress through the use of the committee procedure.
Arbejdsmarkedets parter bør på passende måde informeres og høres om alle foranstaltninger, der har vigtige sociale og arbejdsmarkedsmæssige følger.
The social partners should be informed and consulted in an appropriate way on all measures having significant social implications.
Sektordialogudvalget, der er nedsat i henhold til Kommissionens afgørelse 98/500/EF af 20. maj 1998 om oprettelse af sektordialogudvalg til fremme af dialogen mellem arbejdsmarkedets parter på europæisk plan, er derfor blevet hørt og skal høres om yderligere gennemførelsesforanstaltninger, som Kommissionen træffer.
Therefore, the Sectoral Dialogue Committee set up under Commission Decision 98/500/EC of 20 May 1998 on the establishment of Sectoral Dialogue Committees promoting the Dialogue between the social partners at European level has been consulted and should be consulted on further implementing measures taken by the Commission.
Medlemsstaterne bør fastlægge regler om sanktioner, der skal gælde ved overtrædelser af de nationale bestemmelser, som vedtages i medfør af dette direktiv, og de bør træffe alle de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre, at de gennemføres.
Member States should lay down rules on the penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and take all measures necessary to ensure that they are implemented.
En gennemførelsesperiode på to år anses for tilstrækkelig til at indføre en EF-ramme for udstedelse af certifikater og inden for denne ramme at sidestille de nuværende indehaveres certifikater i overensstemmelse med bestemmelserne om betingelser for bevarelse af rettigheder og af påtegningers gyldighed, da disse bestemmelser er i overensstemmelse med gældende internationale forpligtelser.
A two-year transposition period is considered sufficient for establishing a Community licensing framework and assimilating within that framework the licences of current licence holders, in accordance with the provisions concerning the conditions for maintaining ratings and keeping endorsements valid, as the requirements laid down in those provisions are in line with existing international obligations.
Desuden bør der fastsættes en yderligere periode på to år til gennemførelse af sprogkravene.
Furthermore, an additional transposition period of two years should be granted for the application of the linguistic requirements.
De generelle betingelser for at opnå certifikat med hensyn til alders- og uddannelsesmæssige krav samt grunduddannelse bør ikke berøre indehavere af eksisterende certifikater.
The general conditions for obtaining a licence, insofar as they relate to age, educational requirements and initial training, should not affect the holders of existing licences.
I overensstemmelse med punkt 34 i den interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning tilskyndes medlemsstaterne til, i egen og Fællesskabets interesse, at udarbejde og offentliggøre deres egne oversigter, der så vidt muligt viser overensstemmelsen mellem dette direktiv og gennemførelsesforanstaltningerne —
In accordance with point 34 of the Interinstitutional agreement on better law-making, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public,