natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I forbindelse med de strukturelle foranstaltninger med henblik på at åbne det franske marked for jernbanemateriel forpligter Frankrig sig til:
As far as the structural measures for opening up the French rolling-stock market are concerned, France undertakes to:
på Kommissionens anmodning at fremsende udtalelser fra Réseau ferré de France vedrørende udstedelse af sikkerhedscertifikater og de tekniske data, der ligger til grund herfor
forward to the Commission, on request, opinions drawn up by Réseau Ferré de France (the French railway infrastructure manager) on the issuing of safety certificates and the technical files on which they are based;
at sende Kommissionen det nye forslag til bekendtgørelse for »rullende materiel« og om nødvendigt forklaringer, navnlig i tilfælde, hvor bekendtgørelsen ikke er obligatorisk.
forward to the Commission the new draft ‘rolling-stock’ decree and, if necessary, explanatory details showing in particular the cases in which the decree is not mandatory.
Dekretet skal træde i kraft senest den 1. januar 2005
The decree will enter into force by 1 January 2005;
at ophæve den juridiske forpligtelse til at konsultere SNCF ved udstedelse af sikkerhedscertifikater, med ikrafttræden den 1. januar 2005
abolish the legal requirement that the SNCF be consulted on the issuing of safety certificates, to enter into force on 1 January 2005;
at oplyse Kommissionen om de underhåndsaftaler, SNCF og Régie autonome des transports parisiens (RATP) indgår med Alstom
inform the Commission of contracts directly concluded by the SNCF and the Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) with Alstom;
på Kommissionens anmodning at fremsende rapporter med analyse af tilbud, som forelægges SNCF’s bestyrelse, for de kontrakter, der indgås efter udbud
send the Commission, on request, reports analysing tenders submitted to the administrative board of the SNCF for contracts concluded by invitation to tender;
fremskyndet gennemførelse, senest 1. november 2004, af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/17/EF af 31. marts 2004 om samordning af fremgangsmåderne ved indgåelse af kontrakter inden for vand- og energiforsyning, transport samt posttjenester [16]
transpose early, by 1 November 2004, Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors [16];
at indføre, med ikrafttræden senest den 1. november 2004, en hastesagsprocedure forud for kontraktindgåelse i overensstemmelse med Rådets direktiv 92/13/EØF af 25. februar 1992 om samordning af love og administrative bestemmelser vedrørende anvendelse af EF-reglerne for fremgangsmåden ved tilbudsgivning inden for vand- og energiforsyning samt transport og telekommunikation [17].
adopt so as to enter into force by 1 November 2004, pre-contract referral arrangements in line with Council Directive 92/13/EEC of 25 February 1992 coordinating the laws, regulations and administrative provisions relating to the application of Community rules on the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and telecommunications sectors [17].
Desuden forpligter Frankrig sig til at iværksætte supplerende foranstaltninger med henblik på at omstrukturere skibsbygningssektoren, især de foranstaltninger, som er nødvendige for at ændre nulpunktsrentabiliteten for skibsbygning fra 4,5 skibsordrer (krydstogtskibsækvivalenter) om året (gennemsnit for de sidste fem år) til […].
In addition, France undertakes to implement additional measures to restructure the Marine sector, in particular those required to bring the profitability threshold for shipbuilding down from 4.5 orders for ships (cruise ship equivalents) a year (average of the last five years) to […].
Endelig forpligter Frankrig […] sig til at trække de […] [18] tilbage, som allerede måtte være sendt til Kommissionen med det formål at få tilladelse til supplerende statsstøtte til fordel for Alstom.
Lastly, France […] undertakes to withdraw [… [18]] already sent to the Commission for the purposes of authorising additional state aid for Alstom.
Analyse af markedet [19]
Market analysis [19]
Alstom er et ingeniørfirma, der udvikler, fremstiller og varetager vedligeholdelsen af produkter og systemer inden for tre hovedsektorer: energiproduktion, jernbanetransport og skibsbygning [20].
Alstom is an engineering group which designs, manufactures and provides maintenance for products and systems in three main sectors: power generation, rail transport and shipbuilding [20].
Kommissionen har baseret sin vurdering af markederne på sine egne analyser, på industrirapporter og på rapporten fra sin konsulent BearingPoint France SAS.
The Commission based its assessment of the markets on its own analyses, industry reports and the report of its consultant BearingPoint France SAS.
De anførte tal stammer fra denne vurdering og er omtrentlige.
The figures referred to derive from that assessment and are approximate.
Energiproduktion
Power generation
Verdensmarkedet for infrastrukturer og vedligeholdelsestjenester til energiproduktion repræsenterer i øjeblikket ca. 150 mia. EUR om året.
The world market for power generation infrastructures and maintenance services is currently worth around EUR 150 billion a year.
Nordamerika og Asien er de største markeder, idet de repræsenterer ca. 30 % hver.
North America and Asia are the largest markets, each accounting for nearly 30 %.
Fire aktører tilbyder en bred vifte af produkter og har betydelige markedsandele på verdensplan: GE, Alstom, Siemens og Mitsubishi HI.
Four players offer a wide range of products and have significant market shares at world level: GE, Alstom, Siemens and Mitsubishi HI.
Toshiba er også stor, når det gælder salg, men er hovedsagelig koncentreret om dampturbiner.
Toshiba is also significant in terms of sales, but focuses mainly on steam turbines.
GE gør sig i stadig højere grad gældende som den største på markedet med en gennemsnitlig markedsandel på årsbasis på 23 % af det samlede energiproduktionsmarked for perioden fra 1992 til 2002.
GE is increasingly the market leader with an average yearly market share of 23 % in the overall power generation markets in the period from 1992 to 2002.
GE har den stærkeste position på det nordamerikanske marked (med en markedsandel på over 50 %) og inden for gasturbiner (med en markedsandel på over 50 %).
GE is strongest in North America (more than 50 % market share) and in gas turbines (more than 50 % market share).
I denne periode ligger Alstom på andenpladsen med en samlet markedsandel på 14 %.
During the same period, Alstom was in second place with an overall market share of 14 %.
I øjeblikket er der nedgang i antallet af ordrer på energianlæg efter en betydelig stigning mellem 1998 og 2001, hvor antallet steg fra 136 til 219 GW/år for i 2002 igen at falde til niveauet fra 1998 (138 GW/år).
The power generation market is currently experiencing a downturn after a substantial increase in orders between 1998 and 2001 with orders increasing from 136 to 219 GW/year during that period but returning to 1998 levels by 2002 (138 GW/year).
I servicesektoren er vækstpotentialet større med forventede årlige stigninger på […] % (værdien af servicesektoren udgør ca. en tredjedel af det samlede marked, dvs. næsten […] mia. EUR).
The power services sector has the most potential for growth, with projected yearly increases of […] % (the value of the services sector accounts for around one third of the overall power generation market, i.e. approximately EUR […] billion).
Alstom er til stede på konstruktions- og servicemarkedet inden for følgende segmenter: gasturbiner på over 50 MW (»store gasturbiner«), dampturbiner på over 70 MW (»store dampturbiner«), hydrauliske turbiner og hydrauliske generatorer, kedler, service og nøglefærdige anlæg.
Alstom operates in the construction and services market in the following segments: gas turbines of more than 50 MW (large gas turbines), steam turbines of more than 70 MW (large steam turbines), hydro turbines and generators, boilers, turnkey plants and services.
Kommissionen har foretaget vurderingen af markedsandele i hver sektor for den samme periode, 1992-2002.
The Commission assessed market shares in each sector, for the same period 1992 to 2002.
I den vigtige gasturbinesektor, (der repræsenterer 28 % af det samlede marked for energiproduktion målt i MW), fører GE klart med en andel på […] %, efterfulgt af Siemens med […] % og Alstom med […] %.
In the large gas turbines sector (which represents 28 % of the overall power generation market measured in terms of MW), GE is the clear market leader with a share of […] %; Siemens follows with […] % and Alstom is next with […] %.
Den store dampturbinesektor (32 % af markedet) er mere opsplittet: De kinesiske aktører har en markedsandel på […] %, Alstom […] %, GE […] % og Mitsubishi HI, Siemens og Toshiba følger med henholdsvis […] %, […] % og […] %.
The large steam turbines sector (32 % of the market) is more fragmented; Chinese players have a market share of […] %, Alstom has […] %, GE […] % and Mitsubishi HI, Siemens and Toshiba follow with […] %, […] % and […] % respectively.
For de hydrauliske turbiner (9 % af markedet) har Alstom og GE hver en markedsandel på […] %, mens Siemens ligger på […] %. For de hydrauliske generatorer (der også tegner sig for 9 % af markedet) skiller Alstom sig ud med en markedsandel på […] %, GE følger efter med […] %, og resten er fordelt mellem de kinesiske aktører ([…] %), VA Tech hydro ([…] %) og Siemens ([…] %).
In the case of hydro turbines (9 % of the market), Alstom and GE each have a market share of […] % and Siemens has a market share of […]%; in the case of hydro generators (also accounting for 9 % of the market), Alstom leads with a market share of […] % and GE follows with […] %, the remainder being split between Chinese players ([…] %), VA Tech hydro ([…] %) and Siemens ([…] %).
I kedelsektoren (22 % af markedet) dominerer de kinesiske aktører med en markedsandel på […] % (80 % af efterspørgslen er asiatisk); de øvrige vigtige navne er Mitsubishi HI ([…] %), Alstom ([…] %), Babcock & Wilcox ([…] %), Foster Wheeler ([…] %) og IHI ([…] %).
In the boilers sector (22 % of the market), Chinese players dominate with a market share of […] % (demand being 80 % Asian); the other leading names are Mitsubishi HI ([…] %), Alstom ([…] %), Babcock & Wilcox ([…] %), Foster Wheeler ([…] %) and IHI ([…] %).
Kommissionen mener, at verdensmarkedet for udstyr og service inden for jernbanetransport repræsenterer ca. 30 mia. EUR om året, hvilket svarer til det skøn, de franske myndigheder har foretaget.
The Commission estimates that the world market in rail transport equipment and services is worth some EUR 30 billion a year, which is in line with the estimate submitted by the French authorities.
[…] af markedet dækker rullende materiel ([…] mia. EUR), […] infrastruktur ([…] mia. EUR), […] % signalsystemer ([…] mia. EUR) og […] % service ([…] mia. EUR).
[…] of the market is for rolling stock (EUR […] billion), […] is for infrastructure (EUR […] billion), […] % signalling (EUR […] billion) and […] % services (EUR […] billion).
Sektoren for rullende materiel kan opdeles som følger i procent af det gennemsnitlige salg for det europæiske marked fra 2000 til 2002 for hver sektor:
The rolling stock sector may be split into the following segments, their percentage in terms of average sales of the European market between 2000 and 2002 being shown in brackets:
multidrift elektrisk/diesel (»UME«/»UMD«): […] %
electrical/diesel multiple units (EMUs/DMUs): […] %,
højhastighedstog og meget hurtigtkørende tog (»TGV«/»TTGV«): […] %
high-speed trains and very high-speed trains (HSTs/VHSTs): […] %,
metrotog: […] %
metros: […] %,
sporvogne og lette skinnekøretøjer (»VLR«): […] %
trams and light rail vehicles (LRVs): […] %,
lokomotiver: […] %
locomotives: […] %,
passagervogne: […] %.
passenger coaches: […] %.
Salgsmæssigt er de største aktører Bombardier, Alstom og Siemens og i mindre grad GE og Ansaldo.
The key players in terms of sales are Bombardier, Alstom and Siemens, and, to a lesser extent, GE and Ansaldo.
Tilsammen repræsenterer disse selskaber […] % af verdensmarkedet for jernbanetransport i 2002: Bombardier […] %, Alstom […] %, Siemens […] %, GE […] % og Ansaldo […] %.
These companies together represented some […] % of the world rail transport market in 2002: Bombardier […] %, Alstom […] %, Siemens […] %, GE […] % and Ansaldo […] %.
Blandt aktører af en mere beskeden størrelse, men aktive på de europæiske markeder, er CAF, Talgo og Vosslogh.
Smaller players also active on the European markets include CAF, Talgo and Vosslogh.
For nylig var Alstom og Bombardier førende inden for de vigtigste sektorer for rullende materiel.
Alstom and Bombardier have in recent times been the worldwide leaders in the major rolling stock segments.
De delte førstepladsen på det europæiske marked med Siemens.
They have shared this leadership with Siemens on the European market.
Alstom og Siemens er særdeles godt placeret med hensyn til højteknologiske produkter.
Alstom and Siemens are specifically well positioned on high-technology products.
Europa er det største marked med en andel på […] %.
Europe is the largest market, with a share of […] %.
Frankrig, Tyskland og Det Forenede Kongerige repræsenterer de største markeder med i alt henholdsvis […] %, […] % og […] % af det gennemsnitlige årlige salg fra 2000 til 2002, efterfulgt af de italienske og spanske markeder, der hver tegner sig for […] % af det europæiske marked i samme periode.
France, Germany and the United Kingdom are the largest European markets, amounting to […] %, […] % and […] % respectively of average sales per year between 2000 and 2002, followed by the Italian and Spanish markets, which each represented […] % of the European market over that period.
Det anslås, at industrien har en overkapacitet på ca. […] %, selv om der forventes en årlig stigning i efterspørgslen på […] %.
The industry is considered to have overcapacity of approximately […] %, though demand is expected to grow in the years ahead by […] % a year.
Sektorerne for højhastighedstog, signalsystemer og service ventes at have de bedste vækstudsigter.
High-speed trains, signalling and services are the sectors that are likely to offer the best growth prospects.
Det franske marked domineres af Alstom og i mindre grad af Bombardier.
The French market is dominated by Alstom and, to a lesser extent, by Bombardier.
Kommissionen anslår markedet til 1,8 mia. EUR på grundlag af gennemsnitligt salg fra 2000 til 2002 [21], hvor UME/UMD udgør […] mio. EUR, TGV […] mio. EUR, metrotog […] mio. EUR, lette skinnekøretøjer […] mio. EUR og lokomotiver […] mio. EUR. Alstoms markedsandel for denne periode var på […] % i TGV-sektoren, […] % i sektoren for lette skinnekøretøjer og […] % for lokomotiver [22].
The Commission estimates the market to be worth EUR 1,8 billion, based on average sales between 2000 and 2002 [21], within which EMUs/DMUs represent EUR […] million, HSTs EUR […] million, metros EUR […] million, LRVs EUR […] million and locomotives EUR […] million. Alstom’s market share over that period was […] % in the HSTs sector, […] % in LRVs and […] % in locomotives [22].
Det er kun i sektorerne for UME/UMD (Alstom […] %, Bombardier […] %) og for metrotog (Alstom […] %, Bombardier […] % og Siemens […] %), at Alstom er til stede med andre konkurrenter.
It is only in EMUs/DMUs (Alstom […] %, Bombardier […] %) and metros (Alstom […] %, Bombardier […] % and Siemens […] %) that Alstom is present with other competitors.
Alstom har en samlet markedsandel i Frankrig på ca. […] %.
Alstom has approximately […] % market share overall in France.
Til trods for Siemens’ meget stærke position i TGV-sektoren i Tyskland kan det anføres til orientering, at Alstom i Tyskland har en samlet markedsandel på […] % (efter Bombardier med […] %).
Despite being dominant in HSTs in Germany, Siemens’s overall market share in Germany is […] % (behind Bombardier with […] %).
Verdensmarkedet for skibsbygning domineres af Japan og Sydkorea, og Kina er ved at komme stærkt med.
The overall shipbuilding market is dominated by Japan and South Korea, with China rising strongly.
De europæiske skibsværfter, herunder Alstom, har koncentreret sig om højteknologiske segmenter med høj merværdi (krydstogtskibe og gastankere).
European shipyards, including Alstom, have focused on high-technology and high value-added segments, mainly cruise ships and liquefied natural gas (LNG) carriers.
De europæiske skibsværfter har en samlet andel på […] % af markedet for krydstogtskibe, som deles af fire selskaber.
European shipyards have a […]% cumulated share in the cruise ships market, split between four companies.
I gennemsnit havde Alstom […] % af verdensmarkedet for krydstogtskibe, Fincantieri […] %, Aker Kværner […] % og Meyer […] % mellem 1994 og 2003.
On average, between 1994 and 2003, Alston held […]% of the world market for cruise ships, Fincantieri […]%, Aker Kvaerner […]% and Meyer […]%.
For krydstogtskibe og gastankere er verdensmarkedet referencemarked.
For both cruise ships and LNG carriers, the relevant market is worldwide.
Markedet for krydstogtskibe er ikke så gunstigt for tiden, idet der ikke står meget i ordrebøgerne frem til 2007.
The cruise ship market is somewhat depressed at the moment, with very few orders on the books for delivery by 2007.
Takket være udviklingen i turismeindustrien er udsigterne på længere sigt imidlertid gode.
Longer-term prospects are, however, good, thanks to the growth of the tourism industry.
Den vækstrate, der ligger til grund for krydstogtindustrien, anslås til […] % om året indtil 2010.
The underlying growth rate of the cruise industry is estimated to be […] % a year up to 2010.
Markedet for gastankere er inde i en hurtig vækst, og de langsigtede udsigter er også positive.
The LNG carrier market is witnessing a rapid growth phase, and long-term prospects are also positive.
Spørgsmålet om, hvorvidt der er tale om statsstøtte
Existence of aid
Således som det er anført, er Alstom fortrinsvis aktiv inden for energi-, transport- og skibsbygningsområderne.
As stated above, Alstom’s main business areas are power generation, transport and shipbuilding.
De berørte produkter og serviceydelser er genstand for samhandel og konkurrence medlemsstaterne imellem.
The relevant products and services are the subject of trade and competition between Member States.
Redegørelsen i punkt 1 viser tydeligt, at enhver støtte til Alstom påvirker samhandlen mellem medlemsstaterne og fordrejer konkurrencen i fællesmarkedet.
The points set out in point 1 demonstrate amply that any aid to Alstom affects trade between Member States and distorts competition in the common market.
Endvidere finansieres alle de trufne foranstaltninger af staten eller af statskontrollerede organer og/eller organer, hvis adfærd i denne forbindelse med sikkerhed styres af staten, såsom CDC [23] og CFDI.
Furthermore, all the measures taken are financed by the state or by bodies controlled by the state, and/or whose conduct in the present context is quite clearly attributable to the state, such as the CDC [23] and the CFDI.
Det er ad hoc-foranstaltninger til fordel for Alstom og derfor selektive.
They are ad hoc measures to assist Alstom and are therefore selective.
Foranstaltning 1 til 6
Measures 1 to 6
I sine beslutninger om at indlede og udvide den formelle undersøgelsesprocedure havde Kommissionen konkluderet, at de statslige foranstaltninger i aftalen af 2. august 2003 som ændret ved aftalen af september 2003 udgjorde statsstøtte i henhold til traktatens artikel 87, stk. 1.
In its decisions to initiate and extend the formal investigation procedure, the Commission concluded that the state measures covered by the 2 August 2003 agreement, as amended by the September 2003 agreement, constituted state aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Kommissionen anfører, at Frankrig oprindelig kun bestred, at den tidligere foranstaltning 1 vedrørende statens deltagelse i en kapitalforhøjelse havde karakter af støtte og accepterede betegnelsen støtte for de øvrige foranstaltninger, der indgik i aftalen af 2. august 2003.
The Commission would point out that initially France disagreed only with former measure 1 relating to the state’s participation in the increase being regarded as aid and accepted that the rest of the measures in the 2 August 2003 agreement should be described as aid.
Det skal bemærkes, at den tidligere foranstaltning 1 blev erstattet af TSDDRA (den nuværende foranstaltning 1), og at Frankrig ikke længere anfægter betegnelsen statsstøtte hverken for denne nye foranstaltning 1 eller i øvrigt for nogen anden af de foranstaltninger, der fulgte af aftalen fra september 2003.
It should be noted that former measure 1 has been replaced by the TSDDRA (present measure 1) and that France no longer disputes the term state aid being used to apply to this new measure 1 or, indeed, to any other of the measures covered by the September 2003 agreement.
Tværtimod gjorde Frankrig i skrivelse af 4. september 2003 gældende, at statens deltagelse i støtteoperationen for Alstom er absolut nødvendig, og at den pakke af finansielle foranstaltninger, der er stillet til virksomhedens rådighed, er af global og udelelig karakter.
On the contrary, by the letter dated 4 September 2003, France stressed that it was absolutely essential for the state to participate in the operation in support of Alstom and that the financial measures made available to the firm formed an overall integral package.
Det er således klart fremgået, at statens engagement var tvingende nødvendigt for at undgå Alstoms konkurs, og at det var et nøgleelement i aftalen af 2. august 2003, hvilket bekræftes af den ændrede version af aftalen, som Frankrig fremsendte den 26. september 2003.
It was thus made clear that the state’s involvement was essential to prevent Alstom’s failure and that it formed a key element of the 2 August 2003 agreement, as is confirmed by the amended version of the agreement, submitted by France on 26 September 2003.
Uden statens deltagelse ville bankerne ikke have forpligtet sig til at støtte virksomheden.
Without the participation of the state, the banks would not have undertaken to support the firm.
Frankrig mener, at de foranstaltninger, der fulgte af aftalen fra september 2003 ganske vist er støtte, men stadig er forenelige med fællesmarkedet.
France considers that the measures deriving from the September 2003 agreement do constitute aid, but that they are compatible with the common market.
Kommissionens foreløbige stillingtagen er således blevet bekræftet med hensyn til de foranstaltninger, der var omhandlet af beslutningerne om indledning og udvidelse af proceduren.
The Commission’s preliminary position is thus confirmed as regards the measures covered by the decisions to initiate and extend the procedure.
Den kan derfor ikke påvirkes af de ændringer af visse af foranstaltningerne, som de franske myndigheder sendte meddelelse om i maj 2004.
It cannot therefore be affected by the changes to some of the measures communicated by the French authorities in May 2004.
TSDDRA (foranstaltning 1) er tegnet af staten på betingelser, som ikke gælder for en privat investor i en markedsøkonomi.
The TSDDRA (measure 1) were subscribed to by the state in a context that cannot be that of a private investor operating in a market economy.
De giver således Alstom en fordel ved hjælp af statsmidler.
They thus confer an advantage on Alstom through state resources.
De kortsigtede faciliteter (foranstaltning 2) blev på samme måde bevilget på betingelser, der ikke kan gælde for en privat kreditor i en markedsøkonomi.
Similarly, the short-term facilities (measure 2) were granted in a context that cannot be that of a private market economy investor.
Det skal for denne sidste foranstaltning bemærkes, at den af CDC tegnede andel, blev tegnet på statens anmodning og derfor kan tilskrives staten, hvilket Frankrig aldrig har anfægtet.
It should be noted as regards this latter measure that the part underwritten by the CDC was underwritten at the request of the state and is therefore attributable to it, a fact which France has never disputed.