natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Legitimationskarte »K« (mit weißem Streifen): Honorar-Postenchefs von konsularischen Vertretungen/Carte de légitimation »K« (à bande blanche): chefs de poste consulaire honoraire/Carta di legittimazione »K« (a banda bianca): capiposto onorari di rappresentanze consolari (Legitimationskort K (med hvid stribe): honorære konsuler ved de konsulære repræsentationer)
Legitimationskarte ‘K’ (mit weißem Streifen): Honorar-Postenchefs von konsularischen Vertretungen/Carte de légitimation ‘K’ (à bande blanche): chefs de poste consulaire honoraire/Carta di legittimazione ‘K’ (a banda bianca): capiposto onorari di rappresentanze consolari (identity card type K (white stripe): honorary heads of consular posts)
Legitimationskarte »L« (mit sandfarbigem Streifen): Personal nicht schweizerischer Staatsangehörigkeit der Internationale Gemeinschaft der Roten Kreuz- und Roten Halbmond-Gesellschaften und Familienmitglieder, die den gleichen Status besitzen/Carte de légitimation »L« (à bande de couleur sable): membres du personnel non suisse de la Fédération internationale des Sociétés de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge et membres de famille qui jouissent du même statut/Carta di legittimazione »L« (a banda color sabbia): membri del personale non svizzero della Federazione internazionale delle Società della Croce Rossa e della Mezzaluna Rossa e familiari che beneficiano dello stesso statuto (Legitimationskort L (med sandfarvet stribe): personale, der ikke har schweizisk statsborgerskab, og som er ansat ved Det Internationale Forbund af Røde Kors- og Røde Halvmåne-selskaber, og familiemedlemmer med samme status)
Legitimationskarte ‘L’ (mit sandfarbigem Streifen): Personal nicht schweizerischer Staatsangehörigkeit der Internationale Gemeinschaft der Roten Kreuz- und Roten Halbmond-Gesellschaften und Familienmitglieder, die den gleichen Status besitzen/Carte de légitimation ‘L’ (à bande de couleur sable): membres du personnel non suisse de la Fédération internationale des Sociétés de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge et membres de famille qui jouissent du même statut/Carta di legittimazione ‘L’ (a banda color sabbia): membri del personale non svizzero della Federazione internazionale delle Società della Croce Rossa e della Mezzaluna Rossa e familiari che beneficiano dello stesso statuto (identity card type L (beige stripe): non-Swiss members of the staff of the International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies and members of their families having the same status)
Legitimationskarte »O« (mit grauem Streifen): Mitglieder des Personals nicht schweizerischer Staatsangehörigkeit der Generaldelegation Palästinas und der ständigen Beobachtermission Palästinas und Familienmitglieder, die den gleichen Status besitzen/Carte de légitimation »O« (à bande grise): membres du personnel non suisse de la Délégation générale de Palestine et de la Mission permanente d'observation de la Palestine et membres de famille qui jouissent du même statut/Carta di legittimazione »O« (a banda grigia): membri del personale non svizzero della Delegazione generale di Palestina e della Missione permanente di osservazione della Palestina e familiari che beneficiano dello stesso statuto (Legitimationskort O (med grå stribe): personale, der ikke har schweizisk statsborgerskab, og som er ansat ved Palæstinas Repræsentationskontor og Den Faste Observatørmission for Palæstina samt familiemedlemmer med samme status)
Legitimationskarte ‘O’ (mit grauem Streifen): Mitglieder des Personals nicht schweizerischer Staatsangehörigkeit der Generaldelegation Palästinas und der ständigen Beobachtermission Palästinas und Familienmitglieder, die den gleichen Status besitzen/Carte de légitimation ‘O’ (à bande grise): membres du personnel non suisse de la Délégation générale de Palestine et de la Mission permanente d'observation de la Palestine et membres de famille qui jouissent du même statut/Carta di legittimazione ‘O’ (a banda grigia): membri del personale non svizzero della Delegazione generale di Palestina e della Missione permanente di osservazione della Palestina e familiari che beneficiano dello stesso statuto (identity card type O (grey stripe): non-Swiss members of the staff of the General Delegation of Palestine and the Permanent Observer Mission of Palestine and members of their families having the same status)
Legitimationskarte »S« (mit grünem Streifen): Mitglieder des Personals schweizerischer Staatsangehörigkeit der diplomatischen, ständigen und der Spezialmissionen, Beamte schweizerischer Staatsangehörigkeit internationaler Organisationen/Carte de légitimation »S« (à bande verte): membres du personnel de nationalité suisse des missions diplomatiques, permanentes et spéciales, fonctionnaires de nationalité suisse des organisations internationales/Carta di legittimazione »S« (a banda verde): membri del personale di nazionalità svizzera di missioni diplomatiche permanenti e speciali, funzionari di nazionalità svizzera di organizzazioni internazionali (Legitimationskort S (med grøn stribe): personale med schweizisk statsborgerskab ansat ved diplomatiske, faste og særlige missioner, tjenestemænd med schweizisk statsborgerskab ansat ved internationale organisationer)
Legitimationskarte ‘S’ (mit grünem Streifen): Mitglieder des Personals schweizerischer Staatsangehörigkeit der diplomatischen, ständigen und der Spezialmissionen, Beamte schweizerischer Staatsangehörigkeit internationaler Organisationen/Carte de légitimation ‘S’ (à bande verte): membres du personnel de nationalité suisse des missions diplomatiques, permanentes et spéciales, fonctionnaires de nationalité suisse des organisations internationales/Carta di legittimazione ‘S’ (a banda verde): membri del personale di nazionalità svizzera di missioni diplomatiche permanenti e speciali, funzionari di nazionalità svizzera di organizzazioni internazionali (Identity card type S (green stripe): Swiss members of the staff of permanent and special diplomatic missions, Swiss officials of international organisations)
Funktionsbescheinigung für wissenschaftliches Personal des CERN nicht schweizerischer Staatsangehörigkeit/Attestation de fonctions à l'usage du personnel scientifique non suisse du CERN/Attestato di funzione ad uso del personale scientifico non svizzero del CERN (Beskæftigelsesattest for videnskabeligt personale ved CERN, der ikke har schweizisk statsborgerskab)
Funktionsbescheinigung für wissenschaftliches Personal des CERN nicht schweizerischer Staatsangehörigkeit/Attestation de fonctions à l'usage du personnel scientifique non suisse du CERN/Attestato di funzione ad uso del personale scientifico non svizzero del CERN (Attestation of functions for non-Swiss scientific staff at CERN)
Bescheinung für Familienmitglieder des wissenschaftlichen Personals des CERN nicht schweizerischer Staatsangehörigkeit/Attestation à l'usage des membres de la famille du personnel scientifique non suisse du CERN/Attestato ad uso dei familiari del personale scientifico non svizzero del CERN (Attest for familiemedlemmer til videnskabeligt personale ved CERN, der ikke har schweizisk statsborgerskab).
Bescheinung für Familienmitglieder des wissenschaftlichen Personals des CERN nicht schweizerischer Staatsangehörigkeit/Attestation à l'usage des membres de la famille du personnel scientifique non suisse du CERN/Attestato ad uso dei familiari del personale scientifico non svizzero del CERN (Attestation for members of the families of non-Swiss scientific staff of CERN)
Jahresaufenthaltsbewilligung (Midlertidig opholdstilladelse)
Jahresaufenthaltsbewilligung (temporary residence permit)
Niederlassungsbewilligung (Bopælstilladelse med tidsubegrænset gyldighed).
Niederlassungsbewilligung (establishment permit, the validity of which is unlimited in time).
(Sag COMP/M.3436 — Continental/Phoenix)
(Case No COMP/M.3436 — Continental/Phoenix)
(meddelt under nummer K(2004) 4219)
(notified under document number C(2004) 4219)
Den 26. oktober 2004 vedtog Kommissionen en beslutning i en fusionssag efter Rådets forordning (EØF) nr. 4064/89 af 21. december 1989 om kontrol med fusioner og virksomhedsovertagelser (fusionsforordningen), særlig artikel 8, stk. 2.
On 26 October 2004 the Commission adopted a Decision in a merger case under Council Regulation (EEC) No 4064/89 of 21 December 1989 on the control of concentrations between undertakings(the Merger Regulation) and in particular Article 8(2) of that Regulation.
Beslutningen er i en version, der ikke er fortrolig, tilgængelig i sin fulde ordlyd på sagens autentiske sprog og Kommissionens arbejdssprog på følgende websted: http://europa.eu.int/comm/competition/index_da.html.
A non-confidential version of the full Decision can be found in the authentic language of the case and in the working languages of the Commission on the website of the Directorate-General for Competition, at the following address: http://europa.eu.int/comm/competition/index_en.html.
I. TRANSAKTIONEN
I. THE TRANSACTION
Den 12. maj 2004 modtog Kommissionen en anmeldelse af en planlagt fusion, som omhandlet i fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b), hvorved virksomheden Continental AG erhverver enekontrol med Phoenix AG gennem et offentligt overtagelsestilbud, der blev bekendtgjort den 26. april 2004.
On 12 May 2004, the Commission received a notification of a proposed concentration by which the undertaking Continental AG acquires within the meaning of Article 3(1)(b) of the Merger Regulation control of the whole of the undertaking Phoenix AG by way of a public bid announced on 26 April 2004.
Parterne
The parties
Continental AG (»Continental«) er en førende producent af dæk, bremser, affjedringssystemer og andre tekniske gummiprodukter, især til anvendelse i motorkøretøjer.
Continental AG (‘Continental’) is a leading producer of tyres, brakes, suspension systems and other technical rubber products, mainly for automotive use.
Phoenix AG (»Phoenix«) er også specialiseret i produktion af tekniske gummiprodukter (f.eks. affjedringssystemer, antivibrationssystemer, slanger og transportbånd), men beskæftiger sig ikke med dækproduktion.
Phoenix AG (‘Phoenix’) is also specialised in the production of technical rubber products (e.g. suspension systems, anti-vibration systems, hoses and conveyor belts), but not active in the production of tyres.
Begge virksomheder har hjemsted i Tyskland.
Both companies are based in Germany.
Fusionen
The operation
Continental vil erhverve enekontrol med Phoenix som omhandlet i fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b).
Continental intends to acquire sole control within the meaning of Article 3(1)(b) of the Merger Regulation of the whole of Phoenix.
Transaktionen blev anmeldt til Kommissionen den 12. maj 2004, og den 28. juni overtog Continental 75,51 % af aktierne i Phoenix gennem et offentligt overtagelsestilbud.
The transaction was notified to the Commission on 12 May 2004; on 28 June, Continental acquired 75,51 % of the shares in Phoenix by way of a public bid.
Fusionen medfører horisontale overlapninger på en række produktmarkeder inden for tekniske gummiprodukter.
The concentration leads to horizontal overlaps in a number of product markets in the field of technical rubber products.
Kommissionen har påvist potentielle konkurrenceproblemer på følgende fire markeder:
The Commission has identified potential competition problems on four markets:
luftfjedre til erhvervskøretøjer
air springs for commercial vehicles;
luftfjedre til personbiler
air springs for passenger cars;
luftfjedre til jernbanekøretøjer
air springs for rail vehicles;
svære stålkabeltransportbånd.
heavy steel cord conveyor belts.
Luftfjedre til erhvervskøretøjer (OEM/OES)
Air springs for commercial vehicles (OEM/OES)
Begge parter beskæftiger sig med produktion af luftfjedre til erhvervskøretøjer.
Both parties are active in the production of air springs for commercial vehicles.
Luftfjedre består normalt af en gummibælg og en metalplade, der er fremstillet af stål.
Air springs usually consist of a rubber bellow and a metal plate made of steel.
De anvendes i erhvervskøretøjer til at reducere vibrationerne mellem aksel og chassis og til at tilpasse chassiset til forskellige belastninger.
They are used in commercial vehicles to reduce the vibrations between axle and chassis and to adapt the chassis to various loads.
Selv om Continental foreslår, at markedet afgrænses således, at det omfatter alle typer affjedringssystemer til erhvervskøretøjer (stålspiralfjedre, bladfjedre og luftfjedre), har markedsundersøgelsen bekræftet Kommissionens standpunkt, nemlig at luftfjedre udgør et særskilt produktmarked.
Although Continental proposes to define a market encompassing all types of suspension systems for commercial vehicles (spiral steel springs, flat compound springs and air springs), the market investigation has confirmed the Commission's position that air springs constitute a distinct product market.
Undersøgelsen bekræftede også sondringen mellem luftfjedre, der afsættes til motorkøretøjsfabrikanter (OES/OEM) og luftfjedre, der afsættes til det uafhængige eftermarked (IAM).
The investigation also confirmed the distinction between air springs sold to vehicle manufacturers (OES/OEM) and air springs sold to the independent aftermarket (IAM).
Markedsundersøgelsen støtter ikke en yderligere afgrænsning af mindre markeder (f.eks. for luftfjedre til lastvogne/busser på den ene side og til påhængsvogne/aksler på den anden side), og en sådan yderligere afgrænsning ville heller ikke under nogen omstændigheder ændre vurderingen af konkurrenceforholdene.
A further delineation of smaller markets (e.g. for air springs for trucks/buses on the one hand and for trailers/axles on the other hand) has not been supported by the market investigation and would — in any event — not change the competitive assessment.
Continental fremfører, at det geografiske marked for luftfjedre til erhvervskøretøjer er verdensomspændende.
As to the geographic market, Continental argues that the geographic market for air springs for commercial vehicles is worldwide in scope.
Markedsundersøgelsen har dog vist, at markedsvilkårene for luftfjedre til erhvervskøretøjer i Europa er meget anderledes end i andre regioner.
However, the market investigation has demonstrated that market conditions for air springs for commercial vehicles in Europe differ significantly from other regions.
Fjedre, der anvendes i lastvogne i USA, kan ikke anvendes i Europa, og omvendt, som følge af forskelle i de tekniske krav (f.eks. større lastvogne) og i forbrugerpræferencerne (de europæiske fjedre er teknisk set mere avancerede).
Due to different technical requirements (e.g. bigger trucks) and different customer preferences (European springs being technically more sophisticated), springs used in US trucks cannot be used in Europe and vice versa.
Konkurrencen på det europæiske marked påvirkes derfor ikke i væsentligt omfang af forhold uden for Europa.
As a result, there is no significant competitive impact from outside Europe on the European market.
De indeholder metalkomponenter, der købes i Europa og sendes til USA, hvor de indbygges i luftfjedrene og dermed sendes tilbage til Europa.
They contain metal components which are bought in Europe, shipped to the USA, built into the air spring and then re-shipped to Europe.
Told og transportudgifter udgør også en omkostningsmæssig ulempe.
Another cost-disadvantage is caused by tariffs and transport costs.
Selv om denne import tegnede sig for ca. 12 % i 2003, forventes den at falde betydeligt i nærmeste fremtid, da Firestone er i færd med at opføre et produktionsanlæg i Polen, der skal stå færdigt i 2005.
Although these imports accounted for approx. 12 % in 2003, imports are likely to decrease significantly in the near future, since Firestone is in the process of building a production plant in Poland, which will be ready for production in 2005.
Kommissionen mener derfor, at det relevante marked for luftfjedre til OEM/OES er Europa.
Therefore, the Commission is of the opinion that the relevant market for air springs for OEM/OES is Europe.
Når det gælder luftfjedre, der afsættes af uafhængige forhandlere på eftermarkedet (IAM), kan spørgsmålet om det relevante geografiske marked stå åbent, da markedsundersøgelsen har vist, at der ikke vil opstå konkurrencemæssige problemer på dette marked.
With regard to air springs sold by independent dealers in the after market (IAM), the question of the relevant geographic market can be left open since the market investigation has shown that no competition concern will occur in the IAM market.
Luftfjedre til personbiler
Air springs for passenger cars
Continental og Phoenix/Vibracoustic fremstiller også begge luftfjedre til personbiler.
Both, Continental and Phoenix/Vibracoustic, also produce air springs for passenger cars.
I personbiler indgår luftfjedre (bælg/pladeenhed) i et mere avanceret luftaffjedringssystem, der består af en luftfjeder og andre komponenter (trykluftssystem, kontrolenheder osv.).
In passenger cars, air springs (bellow/plate unit) are part of a more sophisticated air spring system, consisting of an air spring and other components (e.g. air pressure system, control units, etc.).
Markedsundersøgelsen har bekræftet, at luftfjedre til personbiler skal vurderes separat i forhold til andre fjedertyper (f.eks. stålfjedre).
The market investigation has confirmed that air springs for passenger cars have to be assessed separately from other spring types (e.g. steel springs).
Det forekommer dog ikke rimeligt at skelne yderligere mellem de forskellige kundesegmenter på markedet for luftfjedre til biler (f.eks. »limousiner«, »terrængående køretøjer« og »varebiler«), da produktionsprocessen og kunderne er de samme for alle tre segmenter.
It does not, though, seem appropriate to further distinguish between different customer segments in the market for car air springs (e.g. ‘limousines’, ‘SUVs’ and ‘light trucks’), as the production process and the customers are similar for all three segments.
Continental fremfører, at markedet er verdensomspændende.
Continental claims the market to be worldwide in scope.
Ifølge markedsundersøgelsen er det geografiske marked dog europæisk.
The market investigation has supported a European geographic market definition, though.
For øjeblikket er der nemlig kun en aktiv udbyder i Europa, der ikke er europæisk, nemlig Gates fra USA.
In fact, there is currently only one non-European supplier — Gates from the US — active in Europe.
Importen tegnede sig kun for ca. [5-10 ] % i 2003.
Imports accounted only for about [5-10 ] % in 2003.
Gates har for nylig oprettet et nyt produktionsanlæg for luftfjedre i Aachen i Tyskland for at kunne betjene det europæiske marked fra Europa.
Recently, Gates has opened a new production facility for air springs in Aachen/Germany in order to serve the European market from Europe.
Desuden involverer udvikling af et komplet luftaffjedringssystem også andre komponentudbydere, som har hjemsted i Europa.
What is more, the development of an entire air spring system involves also other component suppliers, who are regularly based in Europe.
Som følge heraf foretrækker de fleste bilfabrikanter at få deres leverancer hos de to europæiske fabrikanter (Phoenix/Vibracoustic eller Conti).
As a result, most car manufacturers prefer to source from the two European manufacturers (Phoenix/Vibracoustic or Conti).
Luftfjedre til jernbanekøretøjer
Air springs for rail vehicles
De to parter fremstiller også affjedringsprodukter til jernbanekøretøjer.
Both parties produce also suspension products for rail vehicles.
Også i dette tilfælde har Continental foreslået, at der afgrænses et produktmarked for alle former for affjedrings- og antivibrationssystemer, som anvendes i jernbanekøretøjer (f.eks. stålfjedre, hydrauliske systemer, luftfjedre, gummi-metalkomponenter).
Again, Continental proposes to define one product market for all kinds of different suspension and anti-vibration systems used in rail vehicles (e.g. steel springs, hydraulic systems, air springs, rubber-metal parts).
Markedsundersøgelsen har dog bekræftet Kommissionens synspunkt, nemlig at sekundære luftaffjedringssystemer (gummibælg plus gummi-metalkomponenter) udgør et særskilt produktmarked i forhold til andre primære eller sekundære affjedringskomponenter.
Though, the market investigation has confirmed the Commission's view that secondary air spring systems (rubber bellow plus rubber-metal parts) form a distinct product market, separate from other primary or secondary suspension parts.
Dette skyldes især, at de fleste kunder køber luftfjederen afskilt fra andre affjedringskomponenter, og at der er væsentlig forskel på produktionsknowhow i forbindelse med luftfjedre og den knowhow, der vedrører andre produkter.
This is mainly because most customers buy the air spring separate from other suspension parts and the production know-how for air springs varies significantly from the know-how for other products.
I modsætning til, hvad der gælder for erhvervskøretøjer, findes der intet IAM for affjedringsprodukter til jernbanekøretøjer.
Unlike in the field of commercial vehicles, there is no IAM for rail suspension products.
Spørgsmålet om afgrænsning af det geografiske marked kan dog stå åbent, for transaktionen vil ikke give Continental og Phoenix en dominerende stilling, selv om markedet betragtes som europæisk.
The geographic market definition, however, can be left open, since even on a European wide market the transaction would not lead to a dominant position of Continental and Phoenix.
Svære stålkabeltransportbånd
Heavy steel cord conveyor belts
Phoenix og Continental er også specialiserede i produktion af transportbånd.
Phoenix and Continental are also specialised in the production of conveyor belts.
Svære transportbånd anvendes til transport af tunge produkter, såsom kul, malm, grus eller sand.
Heavy conveyor belts are used for the transport of heavy goods such as coal, ore, gravel or sand.
Der kan skelnes mellem to hovedtyper af svære transportbånd, nemlig stålkabeltransportbånd og tekstiltransportbånd.
Two main types of heavy conveyor belts can be distinguished, steel cord conveyor belts and textile conveyor belts.
Parterne har især en stærk stilling inden for stålkabeltransportbånd.
The parties are particularly strong in the field of steel cord conveyor belts.
Continental fremfører, at begge typer (tekstil- og stålkabelbånd) tilhører det samme marked for svære transportbånd.
Continental argues that both types (textile and steel cord belts) belong to the same market for heavy conveyor belts.
Denne markedsafgrænsning er dog ikke blevet bekræftet af markedsundersøgelsen.
This market delineation, however, has not been confirmed by the outcome of the market investigation.
Set fra udbudssiden indebærer tekstilbånd og stålkabelbånd dog vidt forskellige produktionsprocesser, da stålkabelbånd fremstilles af gummi og stålwire, mens tekstilbånd væves af forskellige lag af tekniske fibre.
From the supply side, textile belts and steel cord belts involve a significantly different production process, since steel cord belts are made of rubber and steel ropes whilst textile belts are woven of different layers of technical fibres.
Endvidere har konkurrenterne og kunderne forklaret, at de to typer har forskellige anvendelsesformål som følge af deres vidt forskellige egenskaber: mens tekstilbånd egner sig til mindre anvendelsesformål (korte afstande, mindre belastning), kræver transport af tunge produkter over lange afstande (f.eks. ved minedrift i åbne brud) nødvendigvis stålkabeltransportbånd.
What is more, competitors and customers have explained that both types have their respective fields of application, due to their manifestly different product characteristics: While textile belts can be used for smaller applications (short distances, smaller loads), the transport of heavy loads over long distances (e.g. for open cast mining applications) requires imperatively steel cord conveyor belts.
Dette skyldes, at tekstilbånd er langt mere elastiske end stålkabelbånd og derfor kun kan anvendes til transport over forholdsvis korte afstande.
This is because textile belts are by far more elastic than steel rope belts and can, therefore, only surmount relatively short distances.