natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I henhold til tallene i costbenefitanalysen vil antallet af ansatte i Cutro i 2009 være 786 mod 685 i Modena og Timisoara tilsammen.
According to the figures in the CBA, the workforce in 2009 would be 786 at Cutro, compared with 685 at Modena and Timisoara combined.
Tager man derudover i betragtning, at strukturen i Cutro er mere vertikal (hvilket indebærer et højere antal ansatte til at udføre de interne funktioner), er det indlysende, at højere automatisering dårligt nok muliggør besparelser i antallet af ansatte.
Even taking into account the higher level of vertical integration at Cutro (which results in a larger workforce for the operations carried out in-house), it is evident that higher automation brings hardly any savings in the number of workers employed.
For det andet må man ikke overvurdere det forhold, at lovbestemmelserne i Italien om sociale forhold, sikkerhed og miljø er strengere end i Rumænien og dermed kan kræve større investeringer.
Secondly, while it is true that social, safety and environmental legislation in Italy is more stringent than in Romania and therefore may require higher investments, this factor should not be overestimated.
Når bilproducenter beslutter at foretage investeringer på mellemlang sigt, vil de ofte tage hensyn til mulige udviklinger i de retlige forhold frem for at begrænse sig til de gældende bestemmelser.
When medium to long term investment is decided, car makers tend to look at prospective legislation as well as existing laws.
I Rumæniens tilfælde må man forvente en tilpasning af normerne til det vesteuropæiske niveau på mellemlang sigt, blandt andet på grund af udsigten til, at Rumænien antagelig vil blive optaget i EU.
In the case of Romania, a convergence in standards towards western European levels seems reasonable in the medium term, also taking into account the country’s likely accession to the European Union.
For det tredje er der ikke altid behov for større automatisering for at kompensere for arbejdsstyrkens manglende kvalifikationer.
Thirdly, it is not always the case that higher automation is needed to compensate for lower workforce skills.
Faktisk er det modsatte ofte tilfældet. Det kræver en højt kvalificeret arbejdsstyrke at drive og vedligeholde automatiserede maskiner, mens mindre kvalificerede arbejdstagere lettere kan betjene mere enkle maskiner.
Indeed, the contrary is often true: automated machines require a highly skilled workforce for their operation and maintenance, while a lower skilled workforce can operate more easily simpler machinery.
Endelig er det sandt, at et etableret net af leverandører kan føre til en højere grad af vertikal integration og dermed kræve større investeringer, men enhver supplerende investering med denne begrundelse skal relateres direkte til manglen på faktiske eller potentielle leverandører til de forskellige funktioner.
Lastly, it is true that the lack of an established supplier network can lead to a higher degree of vertical integration and therefore to the need for higher investments. However, any additional investment justified on these grounds should be directly linked to the lack of existing or prospective suppliers for specific operations.
Det er ofte ikke tilfældet i den foreliggende sag.
This is often not the case in the case under scrutiny.
I deres bemærkninger til indledningen af proceduren understregede de italienske myndigheder f.eks., at outsourcing af lakeringen af sportsvognene i Modena ikke øger Cutros regionale ulempe kunstigt.
For example, in its comments in response to the decision initiating formal proceedings, Italy argued that outsourcing the painting operations for the sports cars in Modena did not artificially increase the handicap for Cutro.
Til underbygning af dette argument har de italienske myndigheder fremlagt overslag over de drifts- og investeringsomkostninger, der er nødvendige for at foretage lakeringen internt på anlægget i Modena, som viser, at denne omlægning har en meget begrænset virkning i costbenefitanalysen og øger Cutros regionale ulempe.
To support this claim, Italy provided estimates of the investment and operating costs for in-house painting at Modena, showing that the impact of this change on the CBA was very small, and was in the direction of increasing Cutro’s handicap.
Imidlertid ville investeringsomkostningerne til lakeringsanlægget i Modena være langt lavere end det beløb, der er afsat i Cutro (4,5 mio. EUR mod 6,3 mio. EUR), på grund af den lavere automatiseringsgrad.
However, the investment cost of the paintshop at Modena would be significantly lower than what is foreseen for Cutro (EUR 4.5 million as against EUR 6.3 million), due to its lower automation content.
Resultatet er, at størstedelen af investeringerne i lakeringsanlægget i Cutro ikke kan tilskrives manglen på et etableret net af leverandører, men snarere er en følge af, at der er valgt andre teknologiske løsninger på de alternative produktionssteder.
This shows that the higher investment at Cutro for the paintshop cannot be attributed to the lack of an established supplier network, but is rather the consequence of different technological choices in the alternative locations.
Et lignende ræsonnement gælder testbanen i Cutro.
A similar reasoning applies to the test track at Cutro.
Selv om De Tomaso på det alternative produktionssted i Modena kunne leje tilgængelig infrastruktur til afprøvning af sportsvogne, mangler der fuldstændig infrastruktur af denne type for modellen Simbir i Timisoara.
While it is true that in the alternative of Modena De Tomaso could rent existing facilities for testing the sports cars, no such facilities would be available for the Simbir model in Timisoara.
De italienske myndigheder hævder, at modellen Simbir skal testes på normale veje omkring anlægget i Rumænien.
Indeed, Italy affirms that the Simbir model would be tested on normal roads around the Romanian plant.
Ikke desto mindre er der afsat en specifik investering i særlige testbaner for modellen Simbir i Cutro.
Yet a specific investment is foreseen at Cutro for dedicated tracks to test the Simbir model.
Kommissionen bemærker endvidere, at man i den foreliggende sag ikke kan pege på andre forhold, der kan begrunde en større grad af automatisering på forskellige produktionssteder.
The Commission notes furthermore that other factors that could justify a higher degree of automation between different locations do not apply in the present case.
Investeringer i automatisering er altid begrundet af store produktionsmængder, hvilket ikke er relevant i De Tomasos tilfælde, idet virksomheden producerer små mængder, hvad enten det er i Cutro eller et andet sted.
Investment in automation is often justified by high volume production, but this is not the case for De Tomaso, which would be a small volume producer both at Cutro and in the alternative location.
Ligeledes vil kvalitetsniveauet være det samme på de alternative produktionssteder.
Similarly, quality levels would be identical in the alternative locations.
På baggrund af ovenstående konkluderer Kommissionen, at de meget betragtelige forskelle mellem investeringsomkostningerne i Cutro og på de alternative produktionssteder kun kan forklares af, at de sammenlignede projekter er af meget forskellig karakter.
The above elements have led the Commission to conclude that the very high differences in investment costs between Cutro and the alternative locations can only be explained by the fact that the projects compared are very different in nature.
Til støtte for denne konklusion taler den meget detaljerede beskrivelse af investeringerne, som de italienske myndigheder har fremlagt vedrørende nogle funktioner.
This conclusion is supported by the detailed description of the investments that Italy has provided for some operations.
De seneste oplysninger viser, at projektet i Cutro består af et topmoderne fuldt automatiseret produktionssystem, designet til storproduktion, mens det alternative projekt er baseret på et koncept med lav automatisering og små produktionsmængder.
The latest information shows that the project at Cutro consists in an up-to-date fully automated production system designed for high volume production, while the alternative project is based on a low automation and low volume production concept.
Nedenstående eksempler viser, at de sammenlignede projekter er af forskellig karakter:
The following examples are indicative of the different nature of the projects compared:
I forbindelse med montering af modellen Simbir i Cutro er der afsat en investering på over 2 mio. EUR til en meget avanceret og fuldt robotstyret arbejdsstation til montering af vindspejle.
for the assembly of the Simbir model at Cutro an investment of over EUR 2 million is foreseen for a very sophisticated and fully robotised station for the installation of windscreens.
Normalt vælger man denne type maskiner til erstatning af manuel montering for meget store produktionsmængder, der langt overstiger de 50000 enheder, der er tale om i det foreliggende projekt.
This machinery is usually preferred over manual installation processes only for very high volume productions, largely in excess of the 50000 units envisaged in this project.
Der er ikke påtænkt nogen investering af denne type i Timisoara.
No such investments are foreseen at Timisoara;
På samme måde vil man til montering af modellen Simbir i Cutro anvende en robot til at installere instrumentbrætter, montere fronten og tagpanelerne og til at montere sæder og døre.
similarly, assembly of the Simbir model at Cutro would employ robots for installing dashboards, front end assemblies, roof panels and for seat and door handling.
Der er ikke påtænkt nogen maskiner af denne type i Timisoara.
No such machinery is foreseen at Timisoara;
Til udstansning og svejsning af sportsvognene vil man i Cutro installere en kostbar arbejdsstation med en laserbrænder, mens der ikke er påtænkt nogen tilsvarende investering i Modena.
for the pressing and welding of the sports cars, a high cost laser cut station is planned for Cutro, with no similar investment foreseen at Modena;
Investeringerne i Cutro omfatter en kostbar, fuldt udstyret målebænk med et målesystem baseret på koordinaterne for såvel bilens karrosseri, som for de enkelte komponenter.
investments at Cutro include an expensive, completely equipped metrological unit with a coordinate based measuring system for both a complete body and sub-components.
Der er ikke påtænkt nogen tilsvarende investering på det alternative produktionssted.
No similar investment is foreseen in the alternative;
I Cutro skal der installeres meget komplekse systemer til kvalitetskontrol af indgående varer, hvilket er i strid med løbende praksis, hvor man overlader kvalitetskontrollen til leverandøren.
Cutro includes sophisticated quality control systems for incoming goods. This is contrary to current practices to make quality control the responsibility of the supplier.
På det alternative produktionssted vil man ikke få noget tilsvarende.
The alternative solution does not include this capability;
Investeringsplanerne for Cutro omfatter et centraliseret it-system til tilsyn og fejlfinding ved samlebåndene.
the Cutro investment plans include a centralised IT monitoring and diagnostic system for the assembly lines.
Et lignende system er ikke planlagt i forbindelse med de alternative løsninger, selv om slutprodukterne skulle være af samme kvalitet.
No such system is foreseen for the alternative solution, although the final products are expected to reach the same quality levels;
Cutro-løsningen omfatter investeringer i installation af et permanent uddannelsescenter med multimedieinfrastruktur, som også leverandørernes personale vil få adgang til.
the Cutro solution includes investments for the creation of a permanent training centre with multimedia facilities, open also to suppliers’ personnel.
Et tilsvarende center er ikke påtænkt i forbindelse med de alternative løsninger.
There is no such centre in the alternative solution;
Investeringen i Cutro omfatter en testbænk til motorer.
the investment at Cutro includes an engine test bench.
Denne infrastruktur vil give De Tomaso mulighed for at foretage standardafprøvning af produktionen, foretage justeringer og gennemføre forsknings- og udviklingsaktiviteter på motorer (benzinmotorer til sportsvognene og dieselmotorer til modellen Simbir) leveret af eksterne producenter og monteret i bilerne i Cutro.
The facility would allow De Tomaso to carry out both standard production tests and fine tuning, and research and development on the engines (petrol engines for the sports cars and diesel engines for the Simbir) bought from external suppliers and assembled in the cars at Cutro.
Med den alternative løsning skal De Tomaso outsource standardafprøvningen og justeringen til uafhængige virksomheder (i Modena) eller til motorleverandøren (i Timisoara), og der vil ikke blive tale om forskning og udvikling.
In the alternative solution, De Tomaso would outsource the standard tests and fine tuning either to independent companies (Modena) or to the engine supplier (Timisoara). No research and development would be carried out.
På baggrund af alle disse forhold konkluderer Kommissionen, at de påregnede investeringsomkostninger i Cutro til maskiner og udstyr, værktøjer og støbeforme samt værktøjer til leverandører er urimeligt høje og ikke kan sammenlignes med investeringsomkostninger ved den alternative løsning.
Taking all these factors into account, the Commission concludes that the investment costs for machinery and equipment, tools and dies and supplier tooling at Cutro are excessive and not comparable with the investment costs in the alternative solution.
På grundlag af de foreliggende oplysninger har Kommissionen med hjælp fra den eksterne ekspert i automobilsektoren vurderet, at de objektive forskelle mellem produktionsstederne med hensyn til et net af leverandører, lønomkostninger, lovbestemmelser og arbejdsstyrkens kvalifikationer berettiger en regional ulempefaktor på 25 % i Cutro i forhold til den alternative løsning.
On the basis of the available information, the Commission, with the aid of its external automotive expert, has estimated that the objective differences between the alternative locations in terms of the existence of a supplier network, labour costs, legislative requirements and workforce skills could justify a handicap of 25% at Cutro with respect to the alternative solution.
Derfor konkluderer Kommissionen, at de investeringsomkostninger til maskiner og udstyr, værktøjer og støbeforme samt værktøjer til leverandører, der kan godkendes i Cutro i forbindelse med støtten, beløber sig til 94530690 EUR [11] mens de italienske myndigheder anførte 165381681 EUR.
The Commission therefore concludes that the investment costs for machinery and equipment, tools and dies and supplier tooling that can be considered eligible for aid at Cutro amount to EUR 94530690 [11], as against EUR 165381681 according to Italy.
Angående ovennævnte støtteberettigede omkostninger bemærker Kommissionen endvidere, at formålet ikke er at afgøre, hvilke investeringer der bør og ikke bør foretages i Cutro, men at afgøre, om de investeringer, som De Tomaso vil foretage, i henhold til rammebestemmelserne for motorkøretøjsindustrien er sammenlignelige med de investeringer, man ville have foretaget på de alternative produktionssteder, og om de dermed er støtteberettigede.
Regarding the estimate of the eligible costs carried out above, the Commission remarks firstly that its objective is not to decide which investment should or should not be carried out at Cutro, but to determine which of the investments that De Tomaso plans to carry out are comparable, within the meaning of the motor vehicle framework, with the investments that would be carried out in the alternative locations and are therefore eligible for aid.
For det andet bemærker Kommissionen, at den ikke har haft lejlighed til at foretage en mere udtømmende sammenligning mellem de alternative projekter, eftersom de italienske myndigheder fastholder, at dette ikke er muligt.
Secondly, the Commission remarks that it has not had the possibility to carry out a more detailed comparison of the alternative projects, owing to Italy’s claim that such more detailed comparison was not feasible.
Kommissionen har derfor måttet tage udgangspunkt i de oplysninger, den har fået forelagt.
The Commission therefore had to rely on the information that was made available to it.
Kommissionen konkluderer derfor, at de samlede støtteberettigede omkostninger til projektet beløber sig til 136061346 [12] i nutidsværdi.
The Commission therefore concludes that total eligible costs for the project amount to EUR 136061346 [12] in present values.
Ved beregningen af de regionale ulempe for Cutro er der derfor kun taget hensyn til disse investeringer.
Therefore, only these investments have been taken into account for the calculation of the regional handicap at Cutro.
Denne ændring har ført til en reduktion af ulempen for investeringsomkostninger og andre støtteberettigede udgifter fra 89757129 EUR til 18906138 EUR [13].
This modification has led to a reduction in the handicap for investment costs and other eligible expenses from EUR 89757129 to EUR 18906138 [13].
Kommissionen har desuden sammenholdt den sammenligning mellem driftsomkostningerne, som de italienske myndigheder har foretaget i costbenefitanalysen, med deres bemærkninger ved indledningen af proceduren.
The Commission has also assessed the comparison of operating costs in the CBA submitted by Italy with its comments in response to the decision opening proceedings.
Med hensyn til behovet for arbejdskraft accepterer Kommissionen de italienske myndigheders berigtigelser af antallet af mellemledere og funktionærer ved den alternative løsning.
Regarding the workforce needs, the Commission accepts the corrections made by Italy for the number of managers and white collar workers in the alternative solution.
Kommissionen bemærker dog, at forøgelsen af antallet af ansatte ikke er ført korrekt ind i costbenefitanalysen i forbindelse med beregningen af lønomkostningerne.
However, the Commission notes that the increased workforce has not been correctly included in the CBA for the calculation of labour costs.
Ved den alternative løsninger er antallet af ansatte i 2009 i costbenefitanalysen anført til at 642, mens tallet 685 optræder i dokumentationen af berettigelsen.
The number of workers in the alternative solution reported in the CBA is 642 in 2009, while the supporting documentation gives the number as 685.
Kommissionen ansat sidstnævnte tal for at være det korrekte og har derfor justeret costbenefitanalysen.
The Commission considers that the latter figure is the correct one and has amended the CBA accordingly.
De samlede lønomkostninger ved den alternative løsning stiger dermed fra 23448521 EUR til 28526739 EUR, og den regionale ulempe for dette udgiftsområde mindskes med 5078218 EUR (62658707 EUR i stedet for 67736925 EUR).
Total labour costs in the alternative solution consequently increase from EUR 23448521 to EUR 28526739, and the handicap for this item is reduced by EUR 5078218 (EUR 62658707 instead of EUR 67736925).
Hvad angår transportomkostningerne til udlandet, accepterer Kommissionen de italienske myndigheders rettelse, der nedbringer den regionale ulempe for det samlede omkostningsbeløb til 745269 EUR (de italienske myndigheder havde oprindelig beregnet det til 754916 EUR).
Regarding outward transport costs, the Commission accepts the correction made by Italy, which reduces the overall outward transport costs handicap to EUR 745269 (the Italian authorities had originally calculated EUR 754916).
Ændringerne af costbenefitanalysen fører til andre resultater end dem, de italienske myndigheder har anmeldt.
The modifications introduced in the analysis produce cost-benefit results that differ from those notified by Italy.
Den ændrede costbenefitanalyse viser en regional ulempe for Cutro med hensyn til nettoomkostninger 82310114 EUR [14] i 2003-priser (mod et anmeldte beløb på 158248977 EUR).
The modified CBA indicates a net cost handicap for Cutro of EUR 82310114 [14] in 2003 values (compared to EUR 158248977 as notified).
Det giver en ulempefaktor på 60,49 % [15] (mod den oprindelig anmeldte sats på 76,48 %).
The resulting handicap ratio of the project is 60,49% [15] (instead of 76,48% as initially notified).
Endelig har Kommissionen på grundlag af punkt 3.2, litra d) i rammebestemmelserne for motorkøretøjssektoren undersøgt spørgsmålet om justeringen, som består i at øge støtteintensiteten som yderligere incitament til at investere i det pågældende område.
Finally, in accordance with point 3.2.(d) of the motor vehicle framework, the Commission considered the question of a ‘top-up’, which is an increase in the allowable aid intensity intended as a further incentive to the investor to invest in the region in question.
De Tomaso vil tydeligvis øge sin egen produktionskapacitet meget kraftigt som følge af investeringen, eftersom virksomhedens produktionsniveau i øjeblikket er meget lavt.
It is clear that De Tomaso will increase dramatically its capacity as consequence of the investment, as its production levels are currently extremely low.
I overensstemmelse med retningslinjerne for motorkøretøjssektoren nedskrives den »regionale ulempefaktor« i henhold til costbenefitanalysen med et procentpoint (kraftig påvirkning af konkurrencen for et investeringsprojekt i et område omfattet af traktatens artikel 87, stk. 3, litra a). Den endelig procentsats er dermed 59,49 % BSÆ, lavere end det regionale støtteloft på 50 % NSÆ for store virksomheder i Calabria (dette loft svarer for det foreliggende projekt til 73,83 % BSÆ) og i endnu højere grad for SMV.
According to the motor vehicle framework, the ‘regional handicap ratio’ resulting from the CBA is therefore reduced by one percentage point (‘high’ impact on competition for an investment project in an Article 87(3)(a) region), resulting in a final ratio of 59,49% gge, which is lower than the regional ceiling of 50% nge for large enterprises in Calabria (which, for the project under scrutiny, corresponds to 73,83% gge) and, a fortiori, for SMEs.
Eftersom den regionale ulempefaktor for projektet under alle omstændigheder ligger under det regionale støtteloft på 73,83 % BSÆ, er det ikke nødvendigt at afgøre, om De Tomaso er en SMV.
Given that the ‘regional handicap ratio’ remains in any event below the regional ceiling of 73,83% gge for the project, there is no longer any need to determine whether De Tomaso is an SME.
Kommissionen finder, at den regionalstøtte, som Italien vil give De Tomaso til det foreliggende projekt, er forenelig med fællesmarkedet, når den ikke overstiger en støtteintensitet på 59,49 % BSÆ af de støtteberettigede omkostninger.
The Commission finds that the regional aid that Italy plans to grant to De Tomaso for the project in question is compatible with the common market insofar as it does not exceed an aid intensity of 59,49% gge of the eligible costs.
Kommissionen finder, at de støtteberettigede omkostninger for projektet beløber sig til 136061346 EUR i 2003-priser (med en diskonteringssats på 5,06 %).
The Commission finds that the eligible costs for the project in question amount to EUR 136061346 in 2003 values (discount rate 5,06%).
Kommissionen finder således, at den støtte, Italien vil give De Tomaso til det foreliggende projekt, er forenelig med fællesmarkedet, når den ikke overstiger 80949501 EUR BSÆ (i 2003-priser med en diskonteringssats på 5,06%).
Therefore, the Commission finds that the regional aid that Italy plans to grant to De Tomaso for the project in question is compatible with the common market insofar as it does not exceed EUR 80949501 gge (in 2003 values, discount rate 5,06%).
Enhver anden støtte til de pågældende investeringsprojekter er uforenelig med fællesmarkedet -
Any additional state aid for the investment projects in question is incompatible with the common market,