natgillin/translations-raw huggingface dataset:
enhver forringelse eller form for svigt i det emissionsbegrænsende udstyrs funktion, herunder elektriske fejl, som medfører overskridelse af tærskelværdierne for egendiagnosesystemet (OBD) eller, i givet fald, forhindrer efterbehandlingssystemet for udstødningen i at blive funktionsdygtigt, som medfører, at en emission af et hvilket som helst forurenende stof, der er omfattet af bestemmelserne, overskrider tærskelværdierne for egendiagnose-systemet
any deterioration or failure, including electrical failures, of the emission control system, that would result in emissions exceeding the OBD threshold limits or, when applicable, in failing to reach the range of functional performance of the exhaust aftertreatment system where the emission of any regulated pollutant would exceed the OBD threshold limits,
ethvert tilfælde, hvor egendiagnosesystemet ikke kan opfylde dette direktivs krav til overvågning.
any case where the OBD system is not able to fulfil the monitoring requirements of this Directive.
En fabrikant må imidlertid gerne betragte en forringelse eller et svigt, som medfører emissioner, som ikke overstiger tærskelværdierne for egendiagnosesystemet, som en fejl
A manufacturer may nevertheless consider a deterioration or failure that would result in emissions not exceeding the OBD threshold limits as a malfunction;
»fejlindikator (MI)«: en visuel indikator, som tydeligt informerer køretøjets fører om fejl i henhold til definitionen i dette direktiv
“malfunction indicator (MI)” means a visual indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction in the sense of this Directive;
»motorer med flere indstillingsmuligheder«: en motor, der giver mulighed for mere end én motorindstillingsmulighed
“multi-setting engine” means an engine containing more than one engine setting;
»naturgasområde«: et af områderne H eller L som defineret i Europæisk standard EN 437 fra november 1993
“NG gas range” means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
»nettoeffekt«: effekten i »kW EF«: målt i prøvebænk på enden af krumtapakslen eller tilsvarende, i henhold til EF-metoden for måling af effekten af forbrændingsmotorer til køretøjer som fastlagt i Kommissionens direktiv 80/1269/EØF»egendiagnosesystem« (OBD): et fejlfindingssystem til emissionsbegrænsning, som er monteret i køretøjet og er i stand til at opdage en fejl og finde det sandsynlige fejlsted ved hjælp af fejlkoder i computerhukommelsen
“net power” means the power in EC kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the EC method of measuring power as set out in Commission Directive 80/1269/EEC; “OBD” means an on-board diagnostic system for emission control, which has the capability of detecting the occurrence of a malfunction and of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
»OBD-motorfamilie«: en i forbindelse med typegodkendelse af OBD-systemet i henhold til kravene i bilag IV til direktiv 2005/78/EF af fabrikanten opstillet gruppe af motorsystemer med OBD-systemer, som har fælles konstruktionsparametre i henhold til dette bilags punkt 8
“OBD-engine family” means, for type-approval of the OBD system according to the requirements of Annex IV to Directive 2005/78/EC, a manufacturer's grouping of engine systems having common OBD system design parameters according to section 8 of this Annex;
»opacimeter«: et instrument, der er konstrueret til at måle røgpartiklers røgtæthed (opacitet) ved lysekstinktionsprincippet
“opacimeter” means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
»stammotor«: en motor, der er udvalgt af en motorfamilie på en sådan måde, at dens emissionsegenskaber er repræsentative for den pågældende motorfamilie
“parent engine” means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
»partikelefterbehandlingsanordning«: et system til efterbehandling af udstødningen, som er konstrueret med henblik på at reducere emission af forurenende partikler gennem en mekanisk, aerodynamisk, diffusions- eller enertimæssig separation
“particulate aftertreatment device” means an exhaust aftertreatment system designed to reduce emissions of particulate pollutants (PT) through a mechanical, aerodynamic, diffusional or inertial separation;
»forurenende partikler«: materiale, der er indsamlet på et nærmere angivet filtermateriale efter fortynding af udstødningsgassen med ren, filtreret luft, således at temperaturen ikke er over 325 K (52 °C)
“particulate pollutants” means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
»%-belastning«: den brøkdel af det maksimale drejningsmoment, der er til rådighed ved en given motorhastighed
“per cent load” means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
»periodisk regenerering«: en emissionsbegrænsende anordnings regenereringsproces, som foregår periodisk efter mere end 100 timers normal motordrift.
“periodic regeneration” means the regeneration process of an emission control device that occurs periodically in less than 100 hours of normal engine operation.
I forbindelse med regenereringscyklussen, tillades overskridelse af emissionsstandarden
During cycles where regeneration occurs, emission standards can be exceeded.
»fast programmeret standardindstilling«: en AECS, som aktiveres, hvis OBD-systemet opdager en fejl i ECS, som medfører, at fejlindikatoren (MI) aktiveres, og som er uafhængig af indgangssignalet fra den/det pågældende svigtende komponent/system
“permanent emission default mode” means an AECS activated in the case of a malfunction of the ECS detected by the OBD system that results in the MI being activated and that does not require an input from the failed component or system;
»kraftudtag«: et af motoren drevet udtag, beregnet til at trække tilbehør monteret på køretøjet
“power take-off unit” means an engine-driven output device for the purposes of powering auxiliary, vehicle mounted, equipment;
»reagens«: et middel, der opbevares i bilen i en beholder, og som (efter behov) forsyner systemet til efterbehandling af udstødningen, når emissionsbegrænsningssystemet sender et signal herom
“reagent” means any medium that is stored on-board the vehicle in a tank and provided to the exhaust aftertreatment system (if required) upon request of the emission control system;
»rekalibrering«: en finjustering af en naturgasdrevet motor med det formål at give den samme præstationer (effekt, brændstofforbrug) i et andet naturgasområde
“recalibration” means a fine tuning of an NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
»referencehastighed (nref)«: den 100 procents hastighedsværdi, som anvendes til denormalisering af de relative hastighedsværdier i ETC-testen som angivet i bilag III, tillæg 2, til dette direktiv
“reference speed (nref)” means the 100 per cent speed value to be used for denormalising the relative speed values of the ETC test, as set out in Annex III, Appendix 2 to this Directive;
»responstid«: forskellen i tid mellem en pludselig ændring i en komponent, målt i dennes referencepunkt, og en passende ændring i målesystemets reaktion, hvorved ændringen i den målte komponent er på mindst 60 % FS og indtræder på under 0,1 sekund.
“response time” means the difference in time between a rapid change of the component to be measured at the reference point and the appropriate change in the response of the measuring system whereby the change of the measured component is at least 60 % FS and takes place in less than 0,1 second.
Systemets responstid (t90) omfatter systemets forsinkelse og dets stigningstid (jf. også ISO 16183);
The system response time (t90) consists of the delay time to the system and of the rise time of the system (see also ISO 16183);
»stigningstid«: den tid, der forløber fra den viste værdi stiger fra 10 % til 90 % af den endelige aflæsning (t90 – t10).
“rise time” means the time between the 10 % and 90 % response of the final reading (t90 – t10).
Dette er instrumentets responstid, efter at målesignalet for den komponent, som skal måles, har nået instrumentet.
This is the instrument response after the component to be measured has reached the instrument.
Med hensyn til stigningstid defineres prøvetagningssonden som referencepunktet
For the rise time, the sampling probe is defined as the reference point;
»selvtilpasningsevne«: en motors evne til at holde luft/brændstofforholdet konstant
“self adaptability” means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
»røg«: partikler, som føres med i udstødningsstrømmen fra en dieselmotor, og som absorberer, reflekterer eller bryder lys
“smoke” means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
»prøvningscyklus«: en sekvens af testpunkter, der hver er karakteriseret ved en bestemt hastighed og et bestemt drejningsmoment, som motoren skal overholde henholdsvis i stationær funktionsmåde (ESC-test) og i ikke-stationær funktionsmåde (ETC- og ELR-test)
“test cycle” means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC, ELR test);
»momentbegrænser«: en anordning, som midlertidigt begrænser motorens maksimale drejningsmoment
“torque limiter” means a device that temporarily limits the maximum torque of the engine;
»transformationstid«: det tidsrum der forløber, fra der indtræder en ændring i komponenten, målt i prøvesonden, til systemet fremviser en respons på 50 % af den endelige aflæsning (t50).
“transformation time” means the time between the change of the component to be measured at the sampling probe and a system response of 50 % of the final reading (t50).
Transformationstiden anvendes i forbindelse med justering af signalet fra forskellige måleinstrumenter
The transformation time is used for the signal alignment of different measurement instruments;
»levetid«: anvendes om køretøjer og motorer, som er typegodkendt i henhold til enten kolonne B1, B2 eller C i tabellen i punkt 6.2.1 i dette bilag, og betegner den relevante afstand/tid som defineret i artikel 3 (emissionsbegrænsningssystemets holdbarhed) i dette direktiv, i henhold til hvilket der som led i typegodkendelsen skal sikres overholdelse af de relevante emissionsgrænser for gasser, partikler og røg
“useful life” means, for vehicles and engines that are type-approved to either row B1, row B2 or row C of the table given in section 6.2.1 of this Annex, the relevant period of distance and/or time that is defined in Article 3 (durability of emission control systems) of this Directive over which compliance with the relevant gaseous, particulate and smoke emission limits has to be assured as part of the type-approval;
»Wobbe-indeks (nedre Wl, eller øvre Wu)«: forholdet mellem den ækvivalente brændværdi af en gas pr. enhedsvolumen og kvadratroden af dens relative massefylde ved samme referencebetingelser:
“Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)” means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
»λ-forskydningsfaktor (Sλ)«: et udtryk, som beskriver motorstyringssystemets nødvendige fleksibilitet med hensyn til en ændring af luftoverskudskoefficienten λ, hvis motoren drives med en gas af anden sammensætning end ren methan (vedrørende beregningen af Sλ, se bilag VII).
“λ-shift factor (Sλ)” means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex VII for the calculation of Sλ).
Symboler, forkortelser og internationale standarder
Symbols, abbreviations and international standards
Angivelse
Term
Udledningskoefficient for SSV-CVS
Discharge coefficient of SSV-CVS
Indeks, som angiver den pågældende prøvningssekvens eller øjeblikkelig måling
Subscript denoting an individual mode or instantaneous measurement
Brændstofspecifik faktor for omregning fra tør til våd basis
Fuel specific factor for dry to wet correction
Drejningsmoment angivet som procent af største drejningsmoment for prøvemotoren
Percent torque related to the maximum torque for the test engine
Indsugningsluftens molekylemasse
Molecular mass of the intake air
Udstødningsgassens molekylemasse
Molecular mass of the exhaust
Samlet masse af fortyndet udstødningsgas i løbet af cyklussen
Total diluted exhaust mass over the cycle
Ækvivalent masse af fortyndet udstødningsgas i løbet af cyklussen
Mass of equivalent diluted exhaust over the cycle
Samlet masse af udstødningsgas i løbet af cyklussen
Total exhaust mass over the cycle
Emissionens massestrøm
Gaseous emissions mass flow (rate)
Opsamlet masse i løbet af cyklussen
Sample mass over the cycle
Masse af dobbelt fortyndingsluftprøve, som ledes gennem filtre til udtagning af partikelprøve
Mass of the double diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Vanddamptryk efter kølebad
Water vapour pressure after cooling bath
Effekt optaget af det hjælpeudstyr, som skal være monteret under prøvning
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test
Effekt optaget af det hjælpeudstyr, som skal være afmonteret under prøvning
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test
kg/h eller kg/s
kg/h or kg/s
Øjeblikkelig CVS-massestrøm, våd basis
Instantaneous CVS flow rate mass on wet basis
Partikelmassestrøm
Particulate sample mass flow rate
Prøvestrømshastighed til analyseenhed
Sample flow rate into analyser bench
Sporgassens strømningshastighed
Tracer gas flow rate
PDP/CFV-CVS-volumenhastighed
PDP/CFV-CVS volume flow rate
SSV-CVS-volumenhastighed
SSV-CVS volume flow rate
Diameterforholdet mellem SSV-CVS
Diameter ratio of SSV-CVS
Trykforholdet mellem SSV-CVS
Pressure ratio of SSV-CVS
Prøveforhold
Sample ratio
massefylde
density
Indstilling af dynamometer
Dynamometer setting
Tidsinterval for øjeblikkelig CVS-strøm
Time interval for instantaneous CVS flow
Forholdet mellem gaskomponenters og udstødningsgassens massefylde
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
PDP-gasvolumen pumpet pr. omdrejning
PDP gas volume pumped per revolution
Analyseenhedens systemvolumen
System volume of analyser bench
Faktisk arbejde udført under ETC-prøvningscyklus
Actual cycle work of ETC
Referencearbejde udført under ETC-prøvningscyklus
Reference cycle work of ETC
De tidligere punkt 2.32.2 og 2.32.3 bliver til henholdsvis punkt 2.2.2 og 2.2.3.
Former sections 2.32.2 and 2.32.3 become sections 2.2.2 and 2.2.3 respectively.
Der indsættes følgende punkt 2.2.4 og 2.2.5:
The following sections 2.2.4 and 2.2.5 are added:
Symboler for brændstofsammensætning
Symbols for the fuel composition
for et brændstof CβHαOεNδSγ
referring to a fuel CβHαOεNδSγ
β = 1 for carbonbaseret brændstof, β = 0 for hydrogenbrændstoffer
β = 1 for carbon based fuels, β = 0 for hydrogen fuel.
brændstoffets hydrogenindhold (% massefylde)
hydrogen content of fuel, % mass
brændstoffets carbonindhold (% massefylde)
carbon content of fuel, % mass
brændstoffets svovlindhold (% massefylde)
sulphur content of fuel, % mass
brændstoffets nitrogenindhold (% massefylde)
nitrogen content of fuel, % mass
brændstoffets oxygenindhold (% massefylde)
oxygen content of fuel, % mass
molforhold for hydrogen (H/C)
molar hydrogen ratio (H/C)
molforhold for carbon (C/C)
molar carbon ratio (C/C)
molforhold for svovl (S/C)
molar sulphur ratio (S/C)
molforhold for nitrogen (N/C)
molar nitrogen ratio (N/C)
molforhold for oxygen (O/C)
molar oxygen ratio (O/C)
Normer, som der henvises til i dette direktiv
Standards referenced by this Directive
SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions Equivalent to ISO/DIS 15031-6, April 30, 2002.
SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions Equivalent to ISO/DIS 15031-6, April 30, 2002.
ISO 16185: 2000 Road vehicles — engine family for homologation.
ISO 16185: 2000 Road vehicles – Engine family for homologation.
ISO 2575: 2000 Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales.
ISO 2575: 2000 Road vehicles – Symbols for controls, indicators and tell-tales.
ISO 16183: 2002 Heavy duty engines — Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions.«
ISO 16183: 2002 Heavy duty engines – Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions.’
Punkt 3.1.1 affattes således:
Section 3.1.1 is replaced by the following:
Ansøgning om godkendelse af en motortype eller motorfamilie med hensyn til emissionen af forurenende gasser og partikler for dieselmotorer, emissionen af forurenende gasser for gasmotorer samt levetid og egendiagnosesystem (OBD), indgives af motorens fabrikant eller af en godkendt repræsentant.
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Ansøgning om godkendelse af et køretøj med hensyn til emissionen af forurenende gasser og partikler for dieselmotorer eller motorer af dieselmotorfamilien, emissionen af forurenende gasser for gasmotorer eller motorer af gasmotorfamilien samt levetid og egendiagnosesystem (OBD), indgives af køretøjets fabrikant eller en godkendt repræsentant.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative.
Hvis ansøgningen vedrører en motor, som er forsynet med et egendiagnosesystem (OBD), skal kravene i punkt 3.4 være opfyldt.«
Should the application concern an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, the requirements of section 3.4 must be fulfilled.’
Der indsættes følgende punkt 3.2.3:
The following section 3.2.3 is added:
Fabrikanten skal levere en beskrivelse af den fejlindikator (MI), hvormed egendiagnosesystemet informerer føreren af køretøjet om en fejl.
The manufacturer shall provide a description of the malfunction indicator (MI) used by the OBD system to signal the presence of a fault to a driver of the vehicle.
Fabrikanten skal levere en beskrivelse af den indikator og advarselsmetode, hvormed føreren af køretøjet informeres om mangel på et påkrævet reagens.«
The manufacturer shall provide a description of the indicator and warning mode used to signal the lack of required reagent to a driver of the vehicle.’
Punkt 3.3.1 affattes således:
Section 3.3.1 is replaced by the following:
Ansøgning om godkendelse af et køretøj med hensyn til emissionen af forurenende gasser og partikler for godkendte dieselmotorer eller motorer af dieselmotorfamilien, emissionen af forurenende gasser for godkendte gasmotorer eller motorer af gasmotorfamilien samt levetid og egendiagnosesystem (OBD), indgives af køretøjets fabrikant eller en godkendt repræsentant.«
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative.’
Følgende punkt 3.3.3 indsættes:
The following section 3.3.3 is added:
Der indsættes et følgende punkt 3.4:
The following section 3.4 is added:
Ansøgningen om godkendelse af en motor udstyret med egendiagnosesystem (OBD) ledsages af de påkrævede oplysninger jf. punkt 9 i tillæg 1 til bilag II (beskrivelse af stammotoren) og/eller punkt 6 i tillæg 3 til bilag II (beskrivelse af en motortype inden for motorfamilien) samt af følgende dokumenter:
The application for approval of an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system must be accompanied by the information required in section 9 of Appendix 1 to Annex II (description of the parent engine) and/or section 6 of Appendix 3 to Annex II (description of an engine type within the family) together with:
Detaljerede skriftlige oplysninger med fuld beskrivelse af OBD-systemets funktions-data, herunder samtlige relevante dele af motorens emissionsbegrænsningssystem, dvs. følere, aktuatorer og komponenter overvåget af OBD-systemet.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the OBD system, including a listing of all relevant parts of the engine's emission control system, i.e. sensors, actuators and components, that are monitored by the OBD system;
I givet fald en erklæring fra fabrikanten om de parametre, som anvendes som grundlag for overvågning af væsentlige funktionsfejl, og:
Where applicable, a declaration by the manufacturer of the parameters that are used as a basis for major functional failure monitoring and, in addition:
For den tekniske tjeneste skal fabrikanten forelægge en beskrivelse af potentielle fejl i emissionsbegrænsningssystemet, som har indvirkning på emissionerne.
The manufacturer shall provide the technical service with a description of potential failures within the emission control system that will have an effect on emissions.
Disse oplysninger skal drøftes og føre til en aftale mellem den tekniske tjeneste og køretøjsfabrikanten.
This information shall be subject to discussion and agreement between the technical service and the vehicle manufacturer.
I givet fald en beskrivelse af kommunikationsgrænsefladen (hardware og meddelelser) mellem motorsystemets elektroniske styreenhed (EECU) og eventuelle andre styreenheder for drivaggregater eller motor, når de udvekslede oplysninger er relevante for emissionsbegrænsningssystemets drift.
Where applicable, a description of the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit when the exchanged information has an influence on the correct functioning of the emission control system.
I givet fald kopier af andre typegodkendelser sammen med data, der er relevante for udvidelse af typegodkendelser.
Where appropriate, copies of other type-approvals with the relevant data to enable extensions of approvals.
Eventuelt nærmere oplysninger om køretøjsfamilien som angivet i tillæg 8 til dette bilag.
If applicable, the particulars of the engine family as referred to in section 8 of this Annex.
Fabrikantens beskrivelse af de forholdsregler, der er truffet for at forhindre indgreb i og ændring af EECU eller et andet parameter vedrørende grænsefladen jf. punkt 3.4.1.3.«
The manufacturer must describe provisions taken to prevent tampering with and modification of the EECU or any interface parameter considered in section 3.4.1.3.’
I punkt 5.1.3 udgår fodnoten.
In section 5.1.3 the footnote is deleted.
Punkt 6.1 affattes således:
Section 6.1 is replaced by the following:
Alle dele, der eventuelt kan have indflydelse på emissionen af forurenende gasser og partikler fra diesel- og gasmotorer, skal være udformet, konstrueret og anbragt på en sådan måde, at motoren under normale driftsforhold opfylder forskrifterne i dette direktiv.
The components liable to affect, where appropriate, the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel and gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Brug af en manipulationsstrategi er forbudt.
The use of a defeat strategy is forbidden.