natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette er ansøgningen om en togkanal fra jernbanevirksomheden til infrastrukturforvalteren.
This is the request from the RU to the IM for a train path.
En sådan ansøgning skal indeholde
Such a request must contain:
afgangspunkt for kanal: det sted, hvor den foreslåede kanal skal starte
path departure point: place from where the proposed path will start,
dato/tidspunkt for afgang på kanal: tidspunkt for anvendelse af den ansøgte kanal
path departure date/time: date/time for which the path is requested,
kanaldestination: togets destination på den ansøgte kanal
path destination point: destination of train for the requested path,
dato/tidspunkt for ankomst ved kanaldestination: tidspunkt, hvor toget skal ankomme til dets destination
path destination arrival date/time: date/time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
ønskede rejseafsnit:
requested journey section:
stoppesteder undervejs eller andre udpegede punkter på den foreslåede kanal med dato/tidspunkt for, hvornår det pågældende tog skal ankomme ved et stoppested, og dato/tidspunkt for, hvornår toget skal afgå fra et stoppested.
intermediate stops or other designated points along the proposed path with date/time at which the proposed train is due to arrive at an intermediate point and the date/time that the train is due to depart from an intermediate point.
Et tomt felt betyder, at toget ikke standser ved det pågældende punkt
A blank entry indicates that it will not stop at that point,
udstyr til rådighed på toget: trækkrafttype, styrings- og kontrolsystem, herunder radioudstyr om bord
available equipment on the train: traction type, command and control system including on-board radio equipment,
togets vægt
train weight,
togets længde
train length,
anvendt bremsesystem og bremseevne
braking system to be used and braking performance,
togets maksimale hastighed
maximum speed of the train,
togets maksimale akseltryk
maximum axle weight of the train,
maksimal vægt pr. meter
maximum weight per metre,
oplysninger om særlig sporvidde
information concerning exceptional gauging,
UN-/RID-numre vedrørende eventuelt farligt gods
UN/RID numbers relating to any dangerous goods,
beskrivelse af aktiviteter, der skal udføres ved stoppesteder undervejs
definitions of activity to be undertaken at any intermediate point en route,
ansvarlig jernbanevirksomhed: udpegelse af den jernbanevirksomhed, som har ansvaret for toget på det aktuelle rejseafsnit
responsible RU: identification of the RU responsible for the train for the current journey section,
ansvarlig infrastrukturforvalter: udpegelse af den infrastrukturforvalter, som har ansvaret for toget på det aktuelle rejseafsnit
responsible IM: identification of the IM responsible for the train for the current journey section,
næste ansvarlige infrastrukturforvalter: udpegelse af den infrastrukturforvalter, som har ansvaret for toget på et eventuelt næste rejseafsnit.
next responsible IM: identification of the IM responsible for the train for the next journey section (if any).
Som støtte ved formuleringen af kanalansøgningen kan jernbanevirksomheden konsultere den gældende netredegørelse for at kontrollere, om det aktuelle togs data harmonerer med infrastrukturen.
As an information support for the formulation of the path request, the RU can consult the relevant Network Statement to check whether the data of the train in mind comply with the infrastructure.
Der skal desuden tages hensyn til data vedrørende f.eks. farligt gods.
Data such as dangerous goods information also has to be taken into account.
Vognleverandørerne skal give jernbanevirksomhederne adgang til de tekniske vogndata.
The keepers of the wagons must give the RUs access to the technical wagon data.
Jernbanevirksomhederne skal selv sikre adgang til referencefilerne, om nødvendigt også referencefilen om farligt gods.
The RUs must themselves ensure access to the reference files, e.g. to the dangerous goods reference file if required.
Meddelelsen »detaljer om kanal«
Path Details message
Denne meddelelse er en infrastrukturforvalters svar på en jernbanevirksomheds meddelelse om kanalansøgning.
This message is the answer from an IM to the Path Request message from an RU.
Hvis forvalteren ikke kan imødekomme kanalansøgningen, skal han sende denne meddelelse med en angivelse af, at der ikke findes alternativer.
In the case that the IM cannot serve the path request, he must send this message with the indication ‘No alternatives available’.
Ellers skal han besvare jernbanevirksomhedens ansøgning ved at returnere et kanalnummer ledsaget af de samme data som i togkanalansøgningen, men eventuelt med ændrede værdier.
In the other case he must answer the RU request by sending back a path number together with the same data as in the train path request but perhaps with changed values.
I forhold til det alternativ, som infrastrukturforvalteren foreslår, skal følgende data fremsendes:
For the alternative proposed by IM the following data must be sent:
nyt kanalnummer
new path number,
dato/tidspunkt for afgang på kanal: tidspunkt for den foreslåede kanal
path departure date/time: date/time for which the path is proposed,
kanaldestination: togets destination på den foreslåede kanal
path destination point: destination of train for the proposed path,
dato/tidspunkt for ankomst ved kanaldestination: tidspunkt, hvor toget skal ankomme til dets destination
path destination arrival date/time: date/time at which the train is due to arrive at its destination,
ændret rejseafsnit:
modified journey section:
krævet udstyr på toget: trækkrafttype, styrings- og kontrolsystem, herunder radioudstyr om bord
required equipment on the train: traction type, command and control system including on-board radio equipment,
Meddelelsen »kanal bekræftet«
Path Confirmed message
Denne meddelelse skal sendes fra jernbanevirksomheden til infrastrukturforvalteren som accept af en kanal, der foreslås som svar på virksomhedens oprindelige ansøgning.
This message must be sent from an RU to an IM accepting a proposed path in response to the RU's original request.
Med afsendelsen af denne meddelelse er kanalen bestilt.
With this message the path is booked.
Meddelelsens vigtigste indhold er følgende:
The main message content is:
kanalnummer til identifikation af kanalen
path number: to identify the path,
afgangspunkt for kanal: det sted, hvorfra toget afgår
path departure point: place from where the train will depart,
kanaldestination: togets destination på den ønskede kanal
path destination point: train destination for the requested path,
dato/tidspunkt for ankomst ved kanaldestination: tidspunkt, hvor toget skal ankomme til dets destination
path destination arrival date/time: date/time at which proposed train is due to arrive at its destination,
meddelelsen indikerer, at jernbanevirksomheden har accepteret den foreslåede kanal.
indicates that the RU has accepted the proposed path.
Meddelelsen »detaljer om kanal afvist«
Path Details Refused message
Hvis jernbanevirksomheden afviser den kanal, som infrastrukturforvalteren foreslår i meddelelsen »detaljer om kanal«, skal virksomheden sende denne meddelelse til forvalteren for at underrette ham om, den ikke accepterer den kanal, som foreslås i meddelelsen »detaljer om kanal«.
In the case of a refusal of the proposed path as given in the Path Details message by the IM, the RU must send this message to the IM to advise him, that it does not accept the proposed path as given in the Path Details message.
De vigtigste oplysninger er:
The main data are:
meddelelsen skal indikere en afvisning af kanalens detaljer.
indicates the refusal of the path details.
Til yderligere oplysning kan følgende data fremsendes:
As additional information the following data may be sent:
dato/tidspunkt for ankomst ved kanaldestination: tidspunkt, hvor toget skal ankomme til dets destination.
path destination arrival date/time: date/time at which the proposed train is due to arrive at its destination.
Meddelelsen »kanal annulleret«
Path Cancelled message
Dette er meddelelsen fra jernbanevirksomheden om at annullere en tidligere bestilt kanal.
This is the RU advice to cancel a previously booked path.
Sammen med annulleringsindikatoren (svarer til meddelelsestypen) skal virksomheden sende kanalnummeret for at sikre entydig identifikation af kanalen.
Together with the cancellation indicator (corresponds to the message type), the path number must be sent for the unique identification of the path.
Dette gælder ved bestilling af kanaler under planlægning og med kort varsel:
This applies to path booking in planning mode and on short notice:
tognummer (hvis infrastrukturforvalteren allerede kender det)
train number (if already known to the IM),
meddelelsen skal indikere annullering af den bestilte kanal.
indicates the cancellation of the booked train path.
Meddelelsen »kanal ikke tilgængelig«
Path Not Available message
Infrastrukturforvalteren skal underrette jernbanevirksomheden, så snart han bliver bekendt med, at en togkanal ikke er tilgængelig.
The IM must inform the RU as soon as it has the knowledge, that a train path is not available.
Meddelelsen »kanal ikke tilgængelig« kan sendes når som helst i tidsrummet mellem indgåelse af kanalaftalen og togets afgang.
The message Train Path Not Available can be send at any time between the moment the train path is contracted and the departure of the train.
Blandt årsager til denne meddelelse kan nævnes en afbrydelse på kanalen.
A cause of this message may be e.g. an interruption on the path.
Det vigtigste indhold i denne meddelelse er:
The main contents of this message are:
nummeret på den kanal, som ikke er tilgængelig
path number of the path which is not available,
nummeret på det tog, som den annullerede kanal var bestilt til (hvis infrastrukturforvalteren kender det)
train number of the train foreseen for the cancelled path (if already known to the IM),
afgangspunkt for kanal med angivelse af dato og tidspunkt, som kanalen var bestilt til
path departure point with date and time for which path was booked,
kanaldestination med angivelse af dato og tidspunkt, hvor toget skulle ankomme til dets destination
path destination point with date and time at which the train is due to arrive at its destination,
angivelse af, at togkanalen ikke er tilgængelig
Train Path Not Available indication,
angivelse af årsagen.
indication of the cause.
Sammen med denne meddelelse eller hurtigst muligt efter afsendelse af den skal infrastrukturforvalteren sende et alternativt forslag uden yderligere anmodning fra jernbanevirksomheden.
Together with this message or as soon as possible the IM must send without any further request from the RU an alternative proposal.
Dette gøres vha. meddelelsen »detaljer om kanal« med tilknytning til meddelelsen »kanal ikke tilgængelig«.
This is done with the message Path Details related to this Path Not Available message.
Meddelelsen »bekræftelse af modtagelse«
Receipt Confirmation message
Denne meddelelse skal sendes fra modtageren af en meddelelse til afsenderen af meddelelsen, når det påkrævede svar ikke kan gøres tilgængeligt inden for det tidsrum, der specificeres i kapitel 4.4 (Driftsbestemmelser).
This information must be sent from the recipient of a message to the originator of the message, when the required response cannot be made available within the time-frame as specified in Chapter 4.4 (Operating rules).
Meddelelsen skal indeholde en identifikator, som den henviser til (poster i den relaterede meddelelsesreference, se kapitel 4.2: Funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet, Generelle bemærkninger om meddelelsesstrukturen), og angivelsen: (Applikationsniveau)
This message must have an identifier to which it refers (entries in Related message, see Chapter 4.2: Functional and technical specifications of the subsystem, General remarks on the message structure) and the indication: (Application level)
Bekræftelse af modtagelse af meddelelsen: Indikerer, at modtageren har modtaget meddelelsen og vil handle i overensstemmelse med den.
Message Confirmation: indicates that the recipient has received the message and will act upon it as necessary.
I dette afsnit anføres de meddelelser, som skal udveksles under klargøringen af tog indtil togstart.
This section specifies the messages which must be exchanged during the train preparation phase until the start of the train.
Meddelelserne fremgår af tabel 5 nedenfor.
The messages are shown below in Table 5.
I forbindelse med klargøring af toget skal jernbanevirksomheden have adgang til meddelelser om begrænsninger i infrastrukturen, til de tekniske vogndata (referencedatabaser over rullende materiel, kapitel 4.2.11.3: Referencedatabaser over rullende materiel), til referencefilen om farligt gods og til den aktuelle, opdaterede informationsstatus for vognene (kapitel 4.2.12.2: Andre databaser: databasen om bevægelsen af vogne og intermodale enheder).
For the preparation of the train, the RU must have access to the infrastructure restriction notices, to the technical wagon data (Rolling Stock Reference Databases, Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), to the dangerous goods reference file and to the current, updated information status on the wagons (Chapter 4.2.12.2: Other databases : The Wagon and Intermodal Unit Operational Database).
Dette gælder for alle vogne i toget.
This applies to all wagons on the train.
Til sidst skal jernbanevirksomheden sende en meddelelse om togsammensætningen til de næste jernbanevirksomheder.
At the end the RU must send the train composition to the next RUs.
Jernbanevirksomheden skal også sende denne meddelelse til den eller de infrastrukturforvaltere, som den har bestilt en kanaldel hos, hvis det foreskrives i den tekniske specifikation for drift og trafikstyring eller kontrakten/kontrakterne mellem jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren/-forvalterne.
This message must also be sent from the RU to the IM(s) with whom it has booked a path section, when requested by the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management or by the contract(s) between RU and IM(s).
Hvis togsammensætningen ændres noget sted, skal denne meddelelse sendes en gang mere med oplysninger, der er opdateret af den ansvarlige jernbanevirksomhed.
If the train composition is changed at a location, this message must be exchanged once more with information updated by the RU responsible.
Ved hvert punkt, f.eks. udgangspunktet eller et overdragelsespunkt, hvor ansvaret overføres blandt jernbanevirksomheder, er startproceduredialogen »tog klart« — »tog kører« mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden obligatorisk.
At each point, e.g. origin and interchange point, where the responsibility changes on the RU side, the start procedure dialogue between IM and RU ‘Train Ready — Train Running Information’ is obligatory.
Følgende meddelelser anvendes i denne startproceduredialog:
The messages used within this start procedure dialogue are:
Tabel 5
TABLE 5
Togsammensætning
Train Composition
Denne meddelelse fra jernbanevirksomheden til infrastrukturforvalteren skal sendes som beskrevet ovenfor.
RU to IM, this message must be sent according the description above.
Hvis infrastrukturforvalteren modtager en obligatorisk meddelelse om togsammensætning fra jernbanevirksomheden, kan forvalteren sende følgende:
In the case that the IM has received a train composition message send mandatory by the RU, the IM may send:
Tog accepteret
Train Accepted
Denne meddelelse fra forvalteren til virksomheden er valgfri, hvis andet ikke er aftalt mellem forvalteren og virksomheden
IM to RU: this message is optional, if nothing else is agreed between IM and RU.
Klargøringen af toget kan fuldføres
Train preparation can be completed.
Tog ikke egnet
Train Not Suitable
Forvalteren kan sende denne meddelelse til virksomheden, hvis han finder, at toget ikke er egnet.
IM to RU: this message may be sent by the IM, if this is detected by him.
Virksomheden kan:
RU possibilities:
ændre togsammensætningen
modify the train composition,
annullere togkanalen og ansøge om en ny kanal
cancel train path and request new path .
Tog klart
Train Ready
Jernbanevirksomheden skal sende denne meddelelse til infrastrukturforvalteren
RU to IM: this message must be sent.
Togposition
Train Position
Denne meddelelse fra forvalteren til virksomheden definerer nøjagtigt, hvornår og hvor toget skal indfinde sig på netværket.
IM to RU: defines exactly where and when the train must present itself on the network.
Overførslen af denne meddelelse afhænger af de nationale regler.
This message may be sent depending on national rules.
Tog ved start
Train at Start
Jernbanevirksomheden kan sende denne meddelelse til forvalteren som svar på meddelelsen »togposition« for at angive, at toget er startet på sin rejse.
RU to IM: this message may be sent to indicate that the train has started its journey as response on the message: Train Position.
Oplysninger om togkørsel
Train Running Information
Forvalteren skal sende denne meddelelse til virksomheden for at angive, at toget har indfundet sig på infrastrukturen.
IM to RU: this message must be sent to indicate that the train has arrived on the infrastructure.
Den logiske rækkefølge vises i diagrammerne i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 5, kapitel 3.
The logical sequence is shown in Annex A, Index 5, Chapter 3.
Bemærk: Under klargøring af tog kan meddelelsen »kanal ikke tilgængelig« også forekomme, da denne kan afsendes når som helst i tidsrummet mellem indgåelse af kanalaftalen og togets afgang.
Remark: During the train preparation also a Train Path Not Available message can occur, since this message can be send at any time between the moment the train path is contracted and the departure of the train.
Proceduren i denne forbindelse beskrives i kapitel 4.2.2 (Kanalansøgning).
The procedure for this is described in Chapter 4.2.2 (Path request).
Meddelelse om togsammensætning
Train Composition message
Jernbanevirksomheden skal sende denne meddelelse til den næste jernbanevirksomhed og definere togets sammensætning.
This message must be sent from the RU to the next RU, defining the composition of the train.
Jernbanevirksomheden skal også sende meddelelsen til infrastrukturforvalteren/-forvalterne, hvis det foreskrives i den tekniske specifikation for drift og trafikstyring eller kontrakten mellem forvalteren og virksomheden.
This message must also be sent from the RU to the IM(s) when requested by the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management or by the contract between IM and RU.
Hver gang et togs sammensætning ændres under rejsen, skal den ansvarlige jernbanevirksomhed opdatere denne meddelelse over for alle involverede parter.
Whenever there is a change in the composition during the journey of a train, the RU responsible has to update this message to all parties involved.
Følgende oplysninger skal sendes/gøres tilgængelige:
The information, which must be transmitted and be accessible, is:
tognummer og kanalnummer til identifikation af kanalen
train number and path number to identify the path,
afgangspunkt for kanal og dato og tidspunkt, som kanalen blev bestilt til
path departure point and date and time for which the path was requested,
kanaldestination og dato og tidspunkt, hvor toget skal ankomme til dets destination
path destination point and date and time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
identifikation af lokomotiv(er) og udpegelse af dets/deres placering i toget
loco(s) identification and position of loco(s) in the train,
togets længde, vægt og maksimale hastighed
train length, train weight, maximum speed of the train,
togets sammensætning og køretøjernes rækkefølge
train composition with the sequence of vehicle IDs,
styrings- og kontrolsystemet, herunder typen af radioudstyr
command and control system including type of radio equipment,
UN-/RID-numre vedrørende eventuelt farligt gods
UN/RID numbers of dangerous goods,
angivelse af, om toget medtager levende dyr eller mennesker (ud over togpersonalet)
indication if livestock and people (other than the train crew) will be carried,
det anvendte bremsesystem
braking system to be used,
vogndata.
wagon data.
Efter modtagelse af meddelelsen om togsammensætningen kan infrastrukturforvalteren verificere oplysningerne i forhold til den kanal, som man har indgået aftale om, hvis dette udtrykkeligt tillades i kontrakten mellem forvalteren og jernbanevirksomheden.
After the receipt of the train composition the IM may verify the entries against the contracted path, if the contract between IM and RU explicitly allows this.
I så fald skal forvalteren have let adgang til oplysningerne om eventuelle begrænsninger i den pågældende infrastruktur, til de tekniske vogndata (kapitel 4.2.11.3: Referencedatabaser over rullende materiel), til referencefilen om farligt gods og til den aktuelle, opdaterede informationsstatus for vognene (kapitel 4.2.12.2: Andre databaser, databasen om bevægelsen af vogne og intermodale enheder).
In that case the IM must have easy access to the information about possible restrictions in the relevant infrastructure, to the technical wagon data (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), to the dangerous goods reference file and to the current, updated information status on the wagons (Chapter 4.2.12.2: Other databases, Wagon and Intermodal Unit Operational Database).
Dette gælder alle vogne i toget.
This refers to all wagons on the train.
I dette tilfælde skal infrastrukturforvalteren, som står for driften af kanalen og ajourfører oplysningerne om den, desuden tilføje detaljerne om togsammensætningen til kanal-/togdataene som nævnt i kapitel 4.2.2.1 (Kanalansøgning, Indledende bemærkninger).
In that case also, the IM, who manages his train paths and keeps up the actual status of the path information, must add the train details of the train composition to the path and train data as mentioned in Chapter 4.2.2.1 (Path request, Preliminary remarks).
Meddelelsen »tog accepteret«
Train Accepted message
Afhængig af den kontraktmæssige aftale mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden og af lovmæssige krav kan forvalteren også give virksomheden besked, hvis togsammensætningen er acceptabel i forhold til den bestilte kanal.
Depending on the contractual agreement between the IM and the RU and on regulatory requirements, the IM may also advise the RU if the train composition is acceptable for the booked path.
Dette gøres vha. denne meddelelse.
This is effected with this message.
tog- og kanalnummer
train and path number,
afgangspunkt for kanal samt dato og tidspunkt, som kanalen blev bestilt til
path departure point with date and time for which the path was requested,
kanaldestination og dato/tidspunkt, hvor toget skal ankomme til dets destination
path destination point with date and time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
en angivelse af, at infrastrukturforvalteren har accepteret togsammensætningen som egnet til den kanal, der er truffet aftale om.
indication that the IM has accepted the train composition as being suitable for the agreed path.
Medddelelsen »tog ikke egnet«
Train Not Suitable message
Hvis toget ikke er egnet til den aftalte kanal, kan infrastrukturforvalteren underrette jernbanevirksomheden med denne meddelelse.
If the train is not suitable for the previously agreed path, the IM may inform the RU, with this message.
I dette tilfælde skal virksomheden kontrollere togsammensætningen igen.
In this case the RU must recheck the train composition.
angivelse af, at toget ikke egner sig til den tildelte kanal og derfor ikke må køre
Not Suitable indication, which indicates that the train does not match the allocated path and therefore may not run,
Meddelelsen »tog klart«
Train Ready message
Denne meddelelse skal sendes fra jernbanevirksomheden til infrastrukturforvalteren for at angive, at toget er klar til indkøring på netværket.
This message must be sent from RU to IM indicating that the train is ready for access to the network.
angivelse af, at toget er klargjort og klart til afgang
Train Ready indication, which indicates that the train has been prepared and is ready to run,
kontrolkontakt-id for al kommunikation mellem mobilt og stationært udstyr
control contact ID for all ship-to-shore communications,