natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brændstofmængde: mm3 (2) pr. takt eller arbejdsgang ved henholdsvis en pumpehastighed på: o/min. (mærke) og o/min. (ved maksimalt drejningsmoment), eller karakteristikdiagramAnvendt metode: på motor/på prøvebænk (1)3.2.3.2.1.4.
Delivery: mm3 (2) per stroke or cycle at pump speed of: r/min (rated) and r/min (maximum torque), respectively, or characteristic diagramState which method is used: on engine/on pump bench (1)3.2.3.2.1.4.
Indsprøjtningsforstilling3.2.3.2.1.4.1.
Injection advance3.2.3.2.1.4.1.
Kurve over indsprøjtningsforstilling (2):3.2.3.2.1.4.2.
Injection advance curve (2):3.2.3.2.1.4.2.
Indsprøjtningsindstilling( 2):3.2.3.2.2.
Timing (2):3.2.3.2.2.
Indsprøjtningsrør3.2.3.2.2.1.
Injection piping3.2.3.2.2.1.
Længde: mm3.2.3.2.2.2.
Length: mm3.2.3.2.2.2.
Indvendig diameter: mm3.2.3.2.3.
Internal diameter: mm3.2.3.2.3.
Indsprøjtningsdyse(r)3.2.3.2.3.1.
Injector(s)3.2.3.2.3.1.
Fabrikat(er):3.2.3.2.3.2.
Make(s):3.2.3.2.3.2.
Type(r):3.2.3.2.3.3.
Type(s):3.2.3.2.3.3.
Åbningstryk (2) eller karakteristikdiagram:3.2.3.2.4.
Opening pressure (2) or characteristic diagram:3.2.3.2.4.
Regulator3.2.3.2.4.1.
Governor3.2.3.2.4.1.
Fabrikat(er):3.2.3.2.4.2.
Make(s):3.2.3.2.4.2.
Type(r):3.2.3.2.4.3.
Type(s):3.2.3.2.4.3.
Afskæringspunkt ved fuld last (2): o/min3.2.3.2.4.4.
Speed at which cut-off starts under full load (2): r/min3.2.3.2.4.4.
Maksimal hastighed, ubelastet (2): o/min3.2.3.2.4.5.
Maximum no-load speed (2): r/min3.2.3.2.4.5.
Tomgangshastighed (2): o/min3.2.3.3. Koldstartsystem3.2.3.3.1.
Idling speed (2): r/min3.2.3.3Cold-start system3.2.3.3.1.
Fabrikat(er):3.2.3.3.2.
Make(s):3.2.3.3.2.
Type(r):3.2.3.3.3.
Type(s):3.2.3.3.3.
Beskrivelse:3.2.4.
Description:3.2.4.
Ventilindstilling3.2.4.1.
Valve timing3.2.4.1.
Maksimalt ventilløft og åbne- og lukkevinkler, angivet i forhold til øvre dødpunkt, eller tilsvarende data:3.2.4.2.
Maximum lift and angles of opening and closing in relation to top dead centre or equivalent data:3.2.4.2.
Referenceafstande og/eller indstillingsområde (1)
Reference clearances and/or setting ranges (1)
System til variabel ventilindstilling (hvis til stede og hvor: indsugning og/eller udstødning)3.2.4.3.1.
Variable valve timing system (if applicable and where intake and/or exhaust)3.2.4.3.1.
Type: kontinuert eller tændt/slukket3.2.4.3.2.
Type: continuous or on/off3.2.4.3.2.
Kamvinkel ved faseskift:3.2.5.
Cam phase shift angle:3.2.5.
Portkonfiguration3.2.5.1.
Porting configuration3.2.5.1.
Placering, størrelse og antal:3.2.6.
Position, size and numbering:3.2.6.
Elektroniske styrefunktionerHvis motoren er udstyret med elektroniske styrefunktioner, skal der gives oplysninger om deres ydelse, herunder:3.2.6.1.
Electronic control functionsIf the engine features electronically controlled functions, the information concerning their performance must be provided including:3.2.6.1.
Mærke:3.2.6.2.
Make:3.2.6.2.
Identifikationsnummer:3.2.6.4.
Part number:3.2.6.4.
Placeringen af motorens elektroniske styreenhed:3.2.6.4.1.
Location of engine electronic control unit:3.2.6.4.1.
Hvad måler den:3.2.6.4.2.
What does it sense:3.2.6.4.2.
Hvad styrer den:Del 3 — Motorfamilien med kompressionstænding3.3.
What does it control:Part 3 — Compression-ignition engine family3.3.
Hovedspecifikationer for motorfamilien3.3.1.
Essential characteristics of the engine family3.3.1.
Fortegnelse over motortyper i familien3.3.1.1.
List of engine types within a family3.3.1.1.
Motorfamiliens betegnelse:3.3.1.2.
Name of engine family:3.3.1.2.
Del 4 — Motortype3.4.
Part 4 — Engine type3.4.
Hovedspecifikationer for motortypen3.4.1.
Essential characteristics of the engine type3.4.1.
Beskrivelse af motoren3.4.1.1.
Description of the engine3.4.1.1.
Fabrikant:3.4.1.2.
Manufacturer:3.4.1.2.
Fabrikantens motorkodebetegnelse fastgjort til motorerne:3.4.1.3.
Manufacturer’s engine code as affixed to engines:3.4.1.3.
Funktionsprincip: firtakts/totakts (1)3.4.1.4.
Cycle: four stroke/two stroke (1)3.4.1.4.
Boring: mm3.4.1.5.
Bore: mm3.4.1.5.
Slaglængde: mm3.4.1.6.
Stroke: mm3.4.1.6.
Antal og arrangement af cylindre:3.4.1.7.
Number and arrangement of cylinders:3.4.1.7.
Slagvolumen: cm33.4.1.8.
Swept volume: cm33.4.1.8.
Mærkehastighed: o/min3.4.1.9.
Rated speed: r/min3.4.1.9.
Maks. drejningsmoment: o/min3.4.1.10.
Peak torque speed: r/min3.4.1.10.
Kompressionsforhold (2):3.4.1.11.
Compression ratio (2):3.4.1.11.
Forbrændingssystem:3.4.1.12.
Combustion system:3.4.1.12.
Tegning(er) af forbrændingskammer og stempelkrone:3.4.1.13.
Drawing(s) of combustion chamber and piston crown:3.4.1.13.
Mindste tværsnitsareal af indsugnings- og udstødningsporte:3.4.1.14.
Minimum cross sectional area of inlet and outlet ports:3.4.1.14.
Kølesystem3.4.1.14.1.
Cooling system3.4.1.14.1.
Kølevæske3.4.1.14.1.1.
Coolant3.4.1.14.1.1.
Væskens art:3.4.1.14.1.2.
Nature of coolant:3.4.1.14.1.2.
Cirkulationspumpe(r): ja/nej (1)3.4.1.14.1.3.
Circulating pump(s): yes/no (1)3.4.1.14.1.3.
Specifikationer eller fabrikat(er) og type(r) (i givet fald):3.4.1.14.1.4.
Characteristics or make(s) and type(s) (if applicable):3.4.1.14.1.4.
Udvekslingsforhold af drev (i givet fald):3.4.1.14.2.
Drive ratio(s) (if applicable):3.4.1.14.2.
Luft3.4.1.14.2.1.
Air3.4.1.14.2.1.
Blæser: ja/nej (1)3.4.1.14.2.2.
Blower: yes/no (1)3.4.1.14.2.2.
Specifikationer eller fabrikat(er) og type(r) (i givet fald):3.4.1.14.2.3.
Characteristics or make(s) and type(s) (if applicable):3.4.1.14.2.3.
Udvekslingsforhold af drev (i givet fald):3.4.1.15.
Drive ratio(s) (if applicable):3.4.1.15.
Tilladt temperatur, angivet af fabrikanten:3.4.1.15.1.
Temperature permitted by the manufacturer:3.4.1.15.1.
Væskekøling: maksimal temperatur ved fraløb: K3.4.1.15.2.
Liquid cooling: maximum temperature at outlet: K3.4.1.15.2.
Luftkøling: referencepunkt:Største temperatur ved referencepunkt:3.4.1.15.3.
Air cooling: reference point:Maximum temperature at reference point:3.4.1.15.3.
Maksimal temperatur ved afgang fra ladeluftkøler (i givet fald): K3.4.1.15.4.
Maximum charge-air temperature at the intercooler outlet (if applicable): K3.4.1.15.4.
Maksimal udstødningstemperatur i den del af udstødningsrøret (-rørene), der støder op til udstødningsmanifoldens yderste flange(r): K3.4.1.15.5.
Maximum exhaust temperature at the point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outer flange(s) of the exhaust manifold(s): K3.4.1.15.5.
Smøremiddeltemperatur: mindst: K/højst: K
Lubricant temperature: minimum: K maximum: K
Tryklader: ja/nej (1)3.4.1.16.1.
Pressure charger: yes/no (1)3.4.1.16.1.
Mærke:3.4.1.16.2.
Make:3.4.1.16.2.
Beskrivelse af systemet (f.eks. maksimalt ladetryk, ladetrykventil, hvis relevant):3.4.1.16.4.
Description of the system (e.g. maximum charge pressure, waste-gate, if applicable):3.4.1.16.4.
Ladeluftkøler: ja/nej (1)3.4.1.17.
Intercooler: yes/no (1)3.4.1.17.
Luftindtag: største tilladte indsugningsvakuum ved motorens mærkehastighed og 100 % belastning:kPa3.4.1.18.
Intake system: maximum allowable intake depression at rated engine speed and at 100 % load: kPa3.4.1.18.
Udstødningssystem: største tilladte modtryk ved mærkehastighed og 100 % belastning:kPa (2)3.4.2.
Exhaust system: maximum permissible exhaust back pressure at rated engine speed and at 100 % load: kPa (2)3.4.2.
Supplerende forureningsbekæmpende anordninger (hvis sådanne forefindes og ikke er omfattet af en anden rubrik)Beskrivelse og/eller diagram(mer):3.4.3.
Additional anti-pollution devices (if any, and if not covered by another heading)Description and/or diagram(s):3.4.3.
Brændstoftilførsel3.4.3.1.
Fuel feed3.4.3.1.
FødepumpeTryk (2) eller karakteristikdiagram: kPa3.4.3.2.
Feed pumpPressure (2) or characteristic diagram: kPa3.4.3.2.
Indsprøjtningssystem3.4.3.2.1.
Injection system3.4.3.2.1.
Pumpe3.4.3.2.1.1.
Pump3.4.3.2.1.1.
Fabrikat(er):3.4.3.2.1.2.
Make(s):3.4.3.2.1.2.
Type(r):3.4.3.2.1.3.
Type(s):3.4.3.2.1.3.
Brændstofmængde: og mm3 (2) pr. takt eller arbejdsgang ved henholdsvis en pumpehastighed på: o/min (mærke) og o/min (ved maksimalt drejningsmoment), eller karakteristikdiagramAnvendt metode: på motor/på prøvebænk (1)3.4.3.2.1.4.
Delivery: and mm3 (2) per stroke or cycle at pump speed of:r/min (rated) and r/min (maximum torque) respectively, or characteristic diagramState which method used: on engine/on pump bench (1)3.4.3.2.1.4.
Indsprøjtningsforstilling3.4.3.2.1.4.1.
Injection advance3.4.3.2.1.4.1.
Kurve over indsprøjtningsforstilling (2):3.4.3.2.1.4.2.
Injection advance curve (2):3.4.3.2.1.4.2.
Indsprøjtningsindstilling (2):3.4.3.2.2.
Timing (2):3.4.3.2.2.
Indsprøjtningsrør3.4.3.2.2.1.
Injection piping3.4.3.2.2.1.
Længde: mm3.4.3.2.2.2.
Length: mm3.4.3.2.2.2.
Indvendig diameter: mm3.4.3.2.3.
Internal diameter: mm3.4.3.2.3.
Indsprøjtningsdyse(r)3.4.3.2.3.1.
Injector(s)3.4.3.2.3.1.
Fabrikat(er):3.4.3.2.3.2.
Make(s):3.4.3.2.3.2.
Type(r):3.4.3.2.3.3.
Type(s):3.4.3.2.3.3.
Åbningstryk (2) eller karakteristikdiagram (1):
Opening pressure (2) or characteristic diagram (1):
Regulator(er)3.4.3.2.4.1.
Governor(s)3.4.3.2.4.1.
Fabrikat(er):3.4.3.2.4.2.
Make(s):3.4.3.2.4.2.
Type(r):3.4.3.2.4.3.
Type(s):3.4.3.2.4.3.
Afskæringspunkt ved fuld last (2): o/min3.4.3.2.4.4.
Speed at which cut-off starts under full load (2): r/min3.4.3.2.4.4.
Maksimal hastighed, ubelastet (2): o/min3.4.3.2.4.5.
Maximum no-load speed (2): r/min3.4.3.2.4.5.
Tomgangshastighed (2): o/min3.4.4.
Idling speed (2): r/min3.4.4.
Koldstartsystem3.4.4.1.
Cold-start system3.4.4.1.
Fabrikat(er):3.4.4.2.
Make(s):3.4.4.2.
Type(r):3.4.4.3.
Type(s):3.4.4.3.
Beskrivelse:3.4.5.
Description:3.4.5.
Ventilindstilling3.4.5.1.
Valve timing3.4.5.1.
Maksimalt ventilløft og åbne- og lukkevinkler, angivet i forhold til øvre dødpunkt, eller tilsvarende data:3.4.5.2.
Maximum lift and opening and closing angles in relation to top dead centre or equivalent data:3.4.5.2.
Referenceafstande og/eller indstillingsområde (1):3.4.5.3.
Reference clearances and/or setting ranges (1):3.4.5.3.
System til variabel ventilindstilling (hvis til stede og hvor: indsugning og/eller udstødning)3.4.5.3.1.
Variable valve timing system (if applicable and where intake and/or exhaust)3.4.5.3.1.
Type: kontinuert eller tændt/slukket3.4.5.3.2.
Type: continuous or on/off3.4.5.3.2.
Kamvinkel ved faseskift:3.4.6.
Cam phase shift angle:3.4.6.
Portkonfiguration3.4.6.1.
Porting configuration3.4.6.1.
Placering, størrelse og antal:3.4.7.
Position, size and number:3.4.7.
Elektroniske styrefunktionerHvis motoren er udstyret med elektroniske styrefunktioner, skal der gives oplysninger om disses ydelse,herunder:3.4.7.1.
Electronic command functionsIf the engine features electronically controlled functions, information concerning their performance must be provided including:3.4.7.1.
Mærke:3.4.7.2.
Make:3.4.7.2.
Identifikationsnummer:3.4.7.4.
Part number:3.4.7.4.
Placeringen af motorens elektroniske styreenhed:3.4.7.4.1.
Location of engine electronic control unit:3.4.7.4.1.
Hvad måler den:3.4.7.4.2.
What does it sense:3.4.7.4.2.
Hvad styrer den: «
What does it control: ’
Mærke:2.6.2 Type:2.6.3.
Make:2.6.2. Type:2.6.3.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/14/EF
Directive 2005/14/EC of the European Parliament and of the Council
Der er allerede taget væsentlige skridt i denne retning med Rådets direktiv 72/166/EØF af 24. april 1972 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om ansvarsforsikring for motorkøretøjer og kontrollen med forsikringspligtens overholdelse [4], Rådets andet direktiv 84/5/EØF af 30. december 1983 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om ansvarsforsikring for motorkøretøjer [5], Rådets tredje direktiv 90/232/EØF af 14. maj 1990 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om ansvarsforsikring for motorkøretøjer [6], og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/26/EF af 16. maj 2000 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om ansvarsforsikring for motorkøretøjer (fjerde motorkøretøjsforsikrings direktiv) [7].
Very significant advances in this direction have already been achieved by Council Directive 72/166/EEC of 24 April 1972 on the approximation of the laws of Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles, and to the enforcement of the obligation to insure against such liability [4], by second Council Directive 84/5/EEC of 30 December 1983 on the approximation of the laws of the Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles [5], by third Council Directive 90/232/EEC of 14 May 1990 on the approximation of the laws of the Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles [6] and by Directive 2000/26/EC of the European Parliament and of the Council of 16 May 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles (fourth motor insurance Directive) [7].
Dette behov er blevet bekræftet af resultaterne af en høring af erhvervslivet, forbrugerne og de skadelidtes organisationer.
This need has been confirmed by the consultation conducted with the industry, consumers and victims' associations.
Uden at ændre det almindelige kriterium, hvorefter nummerpladen afgør, hvilket område et køretøj er hjemmehørende i, bør der fastsættes en særlig regel i tilfælde af ulykker, der forårsages af et køretøj uden nummerplader eller med nummerplader, der ikke eller ikke længere svarer til køretøjet.
Without altering the general criterion of the registration plate to determine the territory in which the vehicle is normally based, a special rule should be laid down for accidents caused by vehicles without a registration plate or bearing a registration plate which does not correspond or no longer corresponds to the vehicle.
Alene for at lette behandlingen af skadesager bør det område, hvor køretøjet er hjemmehørende, i sådanne tilfælde anses for at være det område, hvor ulykken fandt sted.
In this case and for the sole purpose of settling the claim, the territory in which the vehicle is normally based should be considered to be the territory in which the accident took place.
For at lette fortolkningen og anvendelsen af betegnelsen »stikprøvekontrol« i direktiv 72/166/EØF bør denne bestemmelse gøres klarere.
In order to facilitate the interpretation and application of the term ‘random checks’ in Directive 72/166/EEC, the relevant provision should be clarified.
Forbuddet mod systematisk kontrol af motorkøretøjsforsikringer bør både gælde for køretøjer, der er hjemmehørende på en anden medlemsstats område, og for køretøjer, der er hjemmehørende på et tredjelands område, men som indpasserer fra en anden medlemsstats område.
The prohibition of systematic checks on motor insurance should apply to vehicles normally based in the territory of another Member State as well as to vehicles normally based in the territory of a third country but entering from the territory of another Member State.
Kun kontrol, der ikke sker systematisk, ikke er diskriminerende, og som foretages som led i kontrol, der ikke alene vedrører forsikringskontrol, bør være tilladt.
Only non-systematic checks which are not discriminatory and are carried out as part of a control not aimed exclusively at insurance verification may be permitted.
Ifølge artikel 4, litra a), i direktiv 72/166/EØF kan medlemsstaterne fravige det almindelige krav om, at der skal tegnes lovpligtig forsikring for køretøjer tilhørende bestemte offentlige eller private fysiske og juridiske personer.
Article 4(a) of Directive 72/166/EEC permits a Member State to act in derogation from the general obligation to take out compulsory insurance in respect of vehicles belonging to certain natural or public or private legal persons.
I tilfælde af ulykker forårsaget af disse køretøjer skal den medlemsstat, der således fraviger kravene, udpege en myndighed eller et organ til at betale erstatning til ofre for ulykker, som er indtruffet i en anden medlemsstat.
For accidents caused by such vehicles, the Member State so derogating must designate an authority or body to compensate for the damage to victims of accidents caused in another Member State.
Der bør foretages de fornødne ændringer i ovennævnte direktiv for at sikre, at der ikke kun betales behørig erstatning til ofre for ulykker forårsaget af disse køretøjer i udlandet, men også til ofre for ulykker, som er indtruffet i den medlemsstat, hvor køretøjet normalt er hjemmehørende, uanset om de skadelidte har bopæl på denne stats område eller ej.
In order to ensure that due compensation is paid not only to the victims of accidents caused by these vehicles abroad but also the victims of accidents occurring in the same Member State in which the vehicle is normally based, whether or not they are resident in its territory, the aforementioned Article should be amended.
Medlemsstaterne bør endvidere sikre, at listen over personer, som er fritaget fra lovpligtig forsikring, og de myndigheder eller organer, der er ansvarlige for betaling af erstatning til ofre for ulykker, der er forårsaget af disse køretøjer, meddeles Kommissionen og offentliggøres af denne.
Furthermore, Member States should ensure that the list of persons exempt from compulsory insurance and the authorities or bodies responsible for compensation of victims of accidents caused by such vehicles is communicated to the Commission for publication.
Ifølge artikel 4, litra b), i direktiv 72/166/EØF kan en medlemsstat fravige det almindelige krav om, at der skal tegnes lovpligtig forsikring for bestemte typer af køretøjer eller for køretøjer, der er forsynet med særligt kendemærke.
Article 4(b) of Directive 72/166/EEC permits a Member State to act in derogation from the general obligation to take out compulsory insurance in respect of certain types of vehicles or certain vehicles having a special plate.
I så fald har de andre medlemsstater ret til at kræve, at motorkøretøjer, der kommer ind på deres område, er dækket af et gyldigt grønt kort eller en aftale om forsikring på grænseplader for at sikre, at der udbetales erstatning til skadelidte ved enhver ulykke, der forårsages af disse køretøjer på deres område.
In that case, the other Member States are allowed to require, at the entry into their territory, a valid green card or a frontier insurance contract, in order to ensure the provision of compensation to victims of any accident which may be caused by those vehicles in their territories.
Eftersom ophævelsen af grænsekontrollen inden for Fællesskabet ikke gør det muligt at sikre, at køretøjer, der passerer grænsen, er forsikret, er der imidlertid ikke længere garanti for erstatning til ofre for ulykker, der forårsages i udlandet.
However, since the elimination of border controls within the Community means that it is not possible to ensure that vehicles crossing frontiers are covered by insurance, compensation for victims of accidents caused abroad can no longer be guaranteed.
Det bør endvidere sikres, at ikke blot ofre for ulykker, som forårsages af disse køretøjer i udlandet, men også ofre for ulykker i den medlemsstat, hvor køretøjet normalt er hjemmehørende, modtager behørig erstatning.
Furthermore, it should also be ensured that due compensation is awarded not only to the victims of accidents caused by those vehicles abroad, but also in the same Member State in which the vehicle is normally based.
Med henblik herpå bør medlemsstaterne behandle ofre for ulykker, der forårsages af disse køretøjer, på samme måde som ofre for ulykker, som er forårsaget af uforsikrede køretøjer.
For this purpose, Member States should treat the victims of accidents caused by those vehicles in the same way as victims of accidents caused by non-insured vehicles.
Ved udbetaling til ofre for ulykker forårsaget af køretøjer, som er omfattet af undtagelsen, bør erstatningsorganet søge regres mod organet i den medlemsstat, hvor køretøjet normalt er hjemmehørende.
Where payments are made to victims of accidents caused by vehicles subject to the derogation, the compensation body should have a claim against the body of the Member State in which the vehicle is normally based.
Efter en periode på fem år efter dette direktivs ikrafttræden bør Kommissionen, hvis det er relevant, på baggrund af erfaringen med gennemførelsen og anvendelsen af denne undtagelse forelægge forslag om at erstatte eller ophæve den.
After a period of five years from the date of entry into force of this Directive, the Commission should, if appropriate, in view of the experience with the implementation and application of this derogation, submit proposals for its replacement or repeal.
Medlemsstaternes forpligtelse til at garantere forsikringsdækning for visse mindstebeløb udgør et væsentligt element til sikring af beskyttelsen af skadelidte.
Member States' obligations to guarantee insurance cover at least in respect of certain minimum amounts constitute an important element in ensuring the protection of victims.
De mindstebeløb, der er fastsat i direktiv 84/5/EØF, bør ikke kun pristalsreguleres, men reelt forøges for at styrke beskyttelsen af skadelidte.
The minimum amounts provided for in Directive 84/5/EEC should not only be updated to take account of inflation, but also increased in real terms, to improve the protection of victims.
Mindstebeløbet for dækning ved personskade bør være af en sådan størrelse, at alle ofre for ulykker med meget alvorlige kvæstelser til følge er beskyttede i dækkende og rimeligt omfang, dog således at der tages højde for, at der kun sjældent sker ulykker, hvor flere personer kommer til skade, eller hvor flere personer pådrager sig meget alvorlige kvæstelser ved samme ulykke.
The minimum amount of cover for personal injury should be calculated so as to compensate fully and fairly all victims who have suffered very serious injuries, whilst taking into account the low frequency of accidents involving several victims and the small number of accidents in which several victims suffer very serious injuries in the course of one and the same event.
Et mindstebeløb for dækning på 1000000 EUR pr. skadelidt eller 5000000 EUR for hvert uheld, uanset antallet af skadelidte, forekommer rimeligt og tilstrækkeligt.
A minimum amount of cover of EUR 1000000 per victim or EUR 5000000 per claim, regardless of the number of victims, is a reasonable and adequate amount.
For at lette indførelsen af disse mindstebeløb bør der indføres en overgangsperiode på fem år fra datoen for gennemførelsen af dette direktiv.
With a view to facilitating the introduction of these minimum amounts, a transitional period of five years from the date of implementation of this Directive should be established.
Medlemsstaterne bør forhøje beløbene til mindst halvdelen af de fastsatte niveauer inden tredive måneder fra datoen for gennemførelsen.
Member States should increase their amounts to at least a half of those levels within 30 months of the date of implementation.
For at sikre, at mindstebeløbet for dækning ikke udhules med tiden, bør der indføres en periodebestemt justeringsbestemmelse med udgangspunkt i det europæiske forbrugerprisindeks (EICP) fra Eurostat, som fastsat i Rådets forordning (EF) nr. 2494/95 af 23. oktober 1995 om harmoniserede forbrugerprisindekser [8].
In order to ensure that the minimum amount of cover is not eroded over time, a periodic review clause should be introduced using as a benchmark the European Index of Consumer Prices (EICP) published by Eurostat, as provided for in Council Regulation (EC) No 2494/95 of 23 October 1995 concerning harmonised indices of consumer prices [8].
Direktiv 84/5/EØF, efter hvilket medlemsstaterne med henblik på at forhindre svig kan begrænse eller udelukke udbetalinger fra erstatningsorganet ved tingsskade, der er forårsaget af et ukendt køretøj, kan i visse tilfælde forhindre, at der udbetales rimelig erstatning til skadelidte.
Directive 84/5/EEC, which allows Member States, in the interest of preventing fraud, to limit or exclude payments by the compensation body in the case of damage to property by an unidentified vehicle, may impede legitimate compensation of victims in some cases.