natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at gøre en sådan forpligtelses finansielle indvirkning så lille som muligt skal der i udvælgelseskriterierne for klassificering af projekter som indledende kerneprojekter først og fremmest fokuseres på, at der er adgang til EU-finansiering i et omfang, der rigeligt dækker de beløb, der normalt kan afsættes til signalarbejder.
In order to minimise the financial impact of such a mandatory step the selection criteria for inclusion of projects within such Inception Kernel should notably account for the availability of Community funding to a level well above the amounts that can be normally earmarked for signalling works.
De prioriterede projekter i det konventionelle jernbanenet, der angives i retningslinjerne for transeuropæiske net (Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 884/2004/EF, samt de baneanlægs- og -opgraderingsarbejder, der modtager støtte fra strukturfondene (Rådets forordning (EF) nr. 1260/1999 og/eller samhørighedsfondene (Rådets forordning (EF) nr. 1264/1999, betragtes som »indledende kerneprojekter«. De indledende kerneprojekter skal udgøre et skridt på vejen til en fuld virkeliggørelse af ETCS-Net som beskrevet i det foregående.
The set of conventional rail priority projects established within the Trans-European Network guidelines (Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council as well as all those major rail construction/upgrading works funded under the framework of the Structural Funds (Council Regulation (EC) No 1260/1999 and/or Cohesion Funds (Council Regulation (EC) No 1264/1999 are to be considered as forming such an inception kernel.The Inception Kernel is to constitute a steppingstone for the achievement of the full ETCS-Net deployment scenario as described above.
Men virkeliggørelsen af denne målsætning forudsætter et klart overblik over den indførelsesstrategi (arbejdets tidsplan og planlægning), som ligger til grund for de nationale dele af de forskellige korridorer, som ikke falder ind under kriterierne for de indledende kerneprojekter.
However, the fulfilment of this latter objective requires the visibility of the deployment strategy (timing and planning of the works) that will underpin those national sections of the different corridors not encompassed by the ‘Inception Kernel’ criteria.
For at sikre dette overblik skal medlemsstaterne udarbejde nationale ERTMS-indførelsesplaner, som tager højde for en række indførelsesspørgsmål, der angives i afsnit 7.2.2.6.
In order to provide for such visibility, Member States will be required to elaborate national ERTMS implementation plans addressing a range of deployment issues which are outlined in paragraph 7.2.2.6.
Det aktuelle omfang af grundnettet ETCS-Net tages muligvis op til revision på et senere tidspunkt (eventuelt som led i en fremtidig ajourføring af denne TSI) for at følge med de reelle fremskridt i gennemførelsen og de konstant skiftende behov på transportmarkedet.
The scope of the current ETCS-Net backbone might be revised in a subsequent phase (potentially during a future revision of this TSI) to account for the real progress of its implementation and for the ever evolving needs of the transportation markets.
Strategien for det rullende materiel skal tage højde for, at ERTMS/ETCS er et systemkoncept, der er sammensat af infrastrukturelementer og mobile elementer.
The rationale in what regards rolling-stock has to account for the fact that ERTMS/ETCS is a system concept composed of infrastructure and on-board elements.
Derfor er det af afgørende betydning, at der i indførelsen på et sammenhængende grundlag tages højde for disse to systemelementer, som begge medvirker til systemets drift.
As such it is crucial that any emergent deployment rationale considers these two system elements in a coherent manner as they both concur to enable system operation.
Ligesom det gælder for infrastrukturen skal der desuden tages det fornødne hensyn til at minimere de finansielle konsekvenser af eventuelle obligatoriske bestemmelser.
Moreover, as in the case for infrastructure, appropriate consideration must be given to the minimisation of the financial impact of any mandatory step that might be imposed.
En strategi med fokus på marginalomkostninger, hvor installationen af mobilt ERTMS/ETCS-udstyr samordnes med større investeringsbeslutninger, er den bedste måde at sikre en sådan målsætning.
A ‘marginal cost’ approach, linking the fitment of on-board ERTMS/ETCS with major investment decisions, does constitute the best available route to ensure such a goal.
Det gælder især anskaffelse af nyt rullende materiel eller større fornyelsesarbejder, hvor værdien af signaludstyret og dets installation kun udgør en begrænset del af hele den investering, der skal foretages.
This applies notably to the procurement of new rolling-stock or major retrofitting operations for which the value of the signalling equipment and of its installation represent only a limited percentage of the whole investment to be put in place.
Ved at følge en sådan politik får man i højere grad realiseret mobilt ETCS-udstyr som et aktiv på længere sigt for så vidt angår nyt rullende materiel.
The adoption of such a policy will push in the longer-term for the scenario of ETCS on-board equipment as a commodity asset in what regards new rolling-stock.
En installationsforberedende strategi
A pre-fitment strategy
Installationsforberedelse omfatter installation af mobilt eller fast ERTMS/ETCS og GSM-R-udstyr eller andet udstyr, som giver mulighed for at anvende ETCS og GSM-R (f.eks. kabel-, rør- og ledningsføring, montering af mekanisk, stationært materiel, grænseflader, strømforsyning eller andre specifikke signal- eller telekommunikationsfaciliteter) med henblik på at opnå en bestemt ERTMS-forberedelse uden fuld gennemførelse af klasse A-kravene.
Pre-fitment covers the installation of any on-board or trackside ERTMS/ETCS and GSM-R equipment or other enabling equipment for ETCS and GSM-R (e.g. installation of cabling and wiring, ducts, mechanical fixtures, interfaces, power supply or other specific signalling or telecommunication facilities) aimed at reaching a certain stage of ERTMS readiness without fully implementing the Class A requirements.
Formålet med en sådan strategi er at sikre denne ERTMS-forberedelse ved at lægge de installationsforberedende aktiviteter sammen med større anlægs- eller omlægningsarbejder på infrastrukturaktiver eller præfabrikationselementer på rullende materiel.
The aim of such an approach is to ensure such ERTMS readiness by piggybacking such pre-fitment activities on major construction or upgrading operations of infrastructure assets or on factory-fit of rolling-stock assets.
Dermed kan man nedbringe de senere gennemførelsesomkostninger ved den endelige indførelse af ERTMS/ETCS eller GSM-R-faciliteterne med overholdelse af klasse A-kravene.
This shall allow for the reduction of the implementation cost of full-fledged ERTMS/ETCS or GSM-R facilities complying Class A requirements at a later stage.
ERTMS-forberedelsen skal dog afvejes over for de enkelte projekters særlige forhold ud fra en teknisk, driftsmæssig og økonomisk synsvinkel samt over for tidshorisonten for installation af klasse A-faciliteterne.
However, the scope of ERTMS readiness has to set against the specificities of each project from a technical, operational and economic viewpoint as well as to the time horizon for the installation of the Class A compliant facilities.
Derfor bør der anlægges et hierarki for installationsforberedelsen på grundlag af forskellige »installationsforberedelsesfaser«.
It is therefore deemed necessary to establish a hierarchical approach to pre-fitment based on the concept of pre-fitment stages.
Det er tanken, at de skal spænde fra ren afsætning af plads, rørføring og montering af mekaniske, stationære elementer (fase 1) til installation af alle komponenter, som ikke risikerer at blive forældede i installationens nominelle levetid (fase 3).
It is expected these should range from the simple reservation of space, ducting, and fitment of mechanical fixtures (Stage 1) upwards to the installation of all components that are not affected by obsolescence within the nominal lifetime of the installation (Stage 3).
Detaljerne i installationsforberedelsen fastlægges i indeks 57 (mobilt) og indeks 59 (fast udstyr), som tilføjes bilag A.
The details of pre-fitment are to be defined by subset 57 (on-board) and subset 59 (trackside equipment) to be appended to Annex A.
ERTMS/ETCS — indførelsesregler
ERTMS/ETCS — Implementation Rules
Alle de forhold, som ovenstående angivelser indebærer, skal med tiden inddeles som følger:
All the implications enumerated in the previous paragraph are to be eventually qualified as follows:
Der skal installeres ERTMS/ETCS i tilfælde af:
The fitting of ERTMS/ETCS is mandatory in the case of:
nyinstallation af togsikringsdelen i en togkontrolenhed
new installations of train protection as part of a CCS assembly,
opgradering af togsikringsdelen i en allerede anvendt togkontrolenhed, der medfører ændringer i delsystemets funktioner eller ydeevne
an upgrade of train protection as part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem.
når der er tale om jernbaneinfrastrukturprojekter, der enten
for the set of railway infrastructure projects falling within one of the following criteria:
indgår i de prioriterede projekter vedrørende det konventionelle jernbanenet, der angives i bilag II i retningslinjerne for transeuropæiske net, beslutning nr. 884/2004/EF, eller
being part of the set of conventional rail priority projects established under the Trans-European Network guidelines included in Annex II of the Decision No 884/2004/EC,
modtager en finansiel støtte fra strukturfondene (forordning (EF) nr. 1260/1999) og/eller samhørighedsfondene (forordning (EF) nr. 1264/1999), som udgør over 30 % af de samlede projektomkostninger.
commanding a financial support from Structural Funds (Regulation (EC) No 1260/1999) and/or Cohesion Funds (Regulation (EC) No 1264/1999) in excess of 30 % of the total project costs.
Når der er tale om andre anlægs- eller omlægningsprojekter, som indgår i det transeuropæiske konventionelle banenet jf. definitionen i berigtigelsen af 7. juni 2004 til beslutning nr. 884/2004/EF, men ikke omfattes af ovenstående kriterier, gennemføres installationsforberedelsen af udstyret til installationsforberedelsesfase 1 jf. afsnit 7.2.2.4.4 og 7.2.3.2.
For any other new or upgrade projects not encompassed under these latter criteria and that are part of the Trans-European conventional rail network, as defined by the Corrigendum of 7 June 2004 to Decision No 884/2004/EC, the pre-fitting of equipment to pre-fitment stage 1 as defined under Paragraphs 7.2.2.4.4 and 7.2.3.2 shall be performed.
Strækninger, der indgår i grundnettet ETCS-Net, men ikke er indledende kerneprojekter, skal udstyres til installationsforberedelsesfase 3.
Those lines included in the ETCS-Net backbone which are outside of the Inception Kernel shall comply with a Pre-fitment Stage 3 in what regards such a pre-fitting.
For at medvirke til en proaktiv indførelsesstrategi opfordres medlemsstaterne også til at fremme og støtte installation af ERTMS/ETCS ved infrastrukturudskiftning eller -vedligeholdelse, som indebærer en investering, der er mindst én størrelsesorden højere end udgiften til installation af ERTMS/ETCS-faciliteter.
In order to enable a pro-active implementation, Member States are also encouraged to promote and support the fitting of ERTMS/ETCS in any renewal or maintenance-related work of the infrastructure that entails investments at least one order of magnitude higher than those associated with the installation of ERTMS/ETCS facilities.
Installation af udstyr i rullende materiel, der er beregnet til brug på konventionelle jernbaneinfrastrukturer, hvor installation af ERTMS/ETCS er obligatorisk, skal overholde den nationale overgangsstrategi, når denne er samordnet med den overordnede EU-plan som beskrevet i afsnit 7.2.2.6, med de herunder angivne forbehold.
The fitment of rolling stock intended for operation on the conventional rail infrastructures where the fitting of ERTMS/ETCS is mandatory shall be in accordance with the national migration strategy once this is reconciled with the EU master plan as described in paragraph 7.2.2.6 with the exception referred to underneath.
Installation af ERTMS/ETCS, om nødvendigt suppleret med de relevante specifikke transmissionsmoduler (STM) for at muliggøre brug på klasse B-systemer, er obligatorisk ved
The fitting of ERTMS/ETCS, complemented where necessary by the relevant Specific Transmission Modules (STM) to enable operation on Class B systems, is mandatory on.
nyinstallation af togsikringsdelen i en togkontrolenhed
new installations of the train protection part of a CCS assembly,
opgradering af togsikringsdelen i en allerede anvendt togkontrolenhed, der medfører ændringer i delsystemets funktioner eller ydeevne
an upgrade of the train protection part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem,
»større fornyelsesarbejder« på rullende materiel, der allerede er i brugi rullende materiel til grænseoverskridende aktiviteter i de indledende kerneprojekter.
any ‘major retrofitting’ of rolling stock already in service;for rolling-stock for cross-border operations within the inception kernel.
Installationsforberedelse med ERTMS/ETCS skal ske til installationsforberedelsesfase 1 som defineret i afsnit 7.2.2.4.4 og 7.2.4.4 ved
A pre-fitting ERTMS/ETCS to Pre-fitment Stage 1 as defined under Paragraphs 7.2.2.4.4 and 7.2.4.4 on
nyinstallation af togsikringsdelen i en togkontrolenhed
New installations of the train protection part of a CCS assembly;
opgradering af togsikringsdelen i en allerede anvendt togkontrolenhed, der medfører ændringer i delsystemets funktioner eller ydeevne
An upgrade of the train protection part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem.
i de rullende materielaktiver, der er øremærket til drift i det konventionelle transeuropæiske jernbanetransportnet som defineret i berigtigelsen af 7. juni 2004 til beslutning nr. 884/2004/EF.
for those rolling stock assets earmarked for operation in the trans-European transport conventional rail network as defined by the corrigendum of 7 June 2004 to Decision No 884/2004/EC.
De aktiver, der er øremærket til drift i grundnettet ETCS-Net, skal udstyres til installationsforberedelsesfase 3.
Pre-fitment stage 3 shall apply for those assets earmarked for operation on the ETCS-Net backbone.
Medlemsstaterne fremlægger de oplysninger om deres nedarvede systemer, som måtte være nødvendige med henblik på udvikling og sikkerhedscertificering af apparatur for at sikre interoperabiliteten mellem klasse A-udstyr og medlemsstaternes klasse B-faciliteter.
Member States shall make available the necessary information regarding their legacy systems that is required for purposes of development and safety-certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment with their legacy Class B facilities.
For så vidt angår ERTMS/ETCS udgør gennemførelsen af grundnettet ETCS-Net jf. afsnit 7.2.2.4 sammenligningsgrundlaget ved udarbejdelsen af en sådan national plan.
Regarding ERTMS/ETCS the realisation of the ETCS-Net backbone as described in paragraph 7.2.2.4 shall constitute the reference baseline for the elaboration of such a national plan.
Den nationale plan har til formål at definere et skræddersyet sæt forpligtelser i forbindelse med indførelsen af ERTMS/ETCS, som træder i stedet for de generelle forskrifter, som nu indgår i de indledende kerneprojekter.
The ultimate goal for the latter is to define a tailor-made set of obligations regarding ERTMS/ETCS deployment in lieu of the generic prescriptions now embodied in the inception kernel.
Den fleksibilitet, det indebærer, griber dog ikke ind i den forpligtelsesgrad, der allerede ligger i de indledende kerneprojekter.
However, such built-in flexibility cannot detract from the level of obligation already embodied in the inception kernel.
De nationale planer skal bl.a. indeholde følgende elementer:
The national plans shall provide, in particular, the following elements:
målstrækninger: klar angivelse af, hvilke nationale strækninger indførelsen omfatter.
target lines: a clear identification of the national lines or sections which are earmarked for implementation.
Det gælder navnlig de nationale dele af de grænseoverskridende korridorer, der er udpeget i planerne for ETCS-net.
This applies notably to the national sections of the trans-national corridors earmarked in the ETCS-net blueprint.
indførelsesstrategi og -planlægning: en oversigt over indførelsesplanen (med angivelse af aktiviteternes række- og tidsfølge)
deployment strategy and planning: an outline of the implementation plan (including sequencing and timing of the works),
overgangsstrategi: den strategi, der tænkes anvendt ved omstillingen både hvad angår delsystemerne infrastruktur og rullende materiel i de udpegede nationale strækninger eller strækningsafsnit (f.eks. overlapning mellem klasse A- og B-systemer, omstilling fra klasse B- til klasse A-faciliteter på en planlagt dato, eller et overgangsscenario, hvor ETCS-hullerne afhjælpes med SCMT eller ETCS-niveau 1, »Limited Supervision«)
migration strategy: the strategy envisaged for the migration of both the infrastructure and rolling-stock subsystems of the earmarked national lines or sections (e.g. superposition of Class A and Class B systems, switch from Class B to Class A facilities at a planned date, migration based on the implementation of ETCS-based gap-filling solutions such as SCMT or limited supervision),
mulige begrænsninger: en oversigt over elementer, der kunne tænkes at påvirke virkeliggørelsen af indførelsesplanen (f.eks. signalarbejder, der vedrører omfattende infrastrukturarbejder, og sikring af grænseoverskridende driftskontinuitet).
potential constraints: an overview of potential elements that might impact on fulfilment of the implementation plan (e.g. signalling works integrating larger scope infrastructure works, assurance of continuity of service across borders).
Disse nationale planer skal være endeligt samordnet med den overordnede EU-plan senest seks måneder efter at de er indberettet.
These national plans are to be finally aggregated within an EU master plan within six months of their notification.
Denne overordnede plan bør tilvejebringe et hensigtsmæssigt vidensgrundlag, som de forskellige interesserede parter kan træffe beslutning ud fra — hermed tænkes navnlig på Kommissionens fordeling af finansiel støtte til jernbaneprojekter — og som, hvor det måtte være relevant, kan tjene til at afbalancere de forskellige nationale indførelsesplaner hvad angår tid eller indførelsesstrategier, hvor det vurderes som nødvendigt for at sikre sammenhængen i gennemførelsen.
Such a master plan should aim at providing an appropriate knowledge base for decision support to the different stakeholders — in particular, to the Commission in the allocation of its financial support to railway projects — and, where appropriate, at reconciling the different national implementations in terms of time or implementation strategies where this is deemed necessary for the achievement of a coherent whole.
Denne overordnede proces kan afbildes således:
This overall process can be represented as depicted below:
National ERTMS-indførelsesplan
National ERTMS implementation plan
Samordning
Reconciliation
Overordnet EU-plan
EU Master Plan
Som led i den overordnede EU-plan skal der desuden opridses et rullende program, der understøtter de forskellige planlagte indførelsesaktiviteter fra planlægning til gennemførelse.
In addition, the EU master plan shall include the outline of a rolling-programme to underpin the range of foreseen implementation activities from planning-through-to-realisation.
Den overordnede EU-plan tilføjes til denne TSI ved en revisionsprocedure, der træder i stedet for de obligatoriske gennemførelsesbestemmelser, der nu er fastlagt for de indledende kerneprojekter.
The EU master plan will be appended to this TSI through a revision procedure replacing the field of mandatory implementations now defined in the inception kernel.
Herefter gælder følgende:
Subsequently,
Den overdragende myndighed skal sige god for alle aktiviteter, der har at gøre med installation af togkontroldelsystemer, i forhold til denne overordnede EU-plan og alle andre gældende lovkrav med relevans for området.
all activities related to installation of control-command subsystems have to be justified by the awarding entities against this EU Master Plan in addition to all other applicable legislative requirements that are in force,
Medlemsstaterne skal med omgående virkning tilpasse deres nationale ERTMS-indførelsesplaner, hvis det vurderes som nødvendigt for at sikre sammenhængen med den overordnede EU-plan.
Member States will be requested to punctually adapt their national ERTMS implementation plans where this is deemed necessary to ensure reconciliation with the EU Master Plan.
En sådan tilpasning skal f.eks. sikre, at den overgangsstrategi, en medlemsstat har vedtaget — navnlig for rullende materiel — ikke hindrer virkeliggørelsen af den strategiske målsætning for ETCS-Net og nye virksomheders adgang til markedet i overensstemmelse med tidsplanen og kravene i den overordnede EU-plan.
In particular, such a revision shall ensure that the migration strategy adopted by a Member State — notably for rolling stock — does not hamper the fulfilment of the ETCS-Net strategic goal and the access of new entrants in accordance with the timing and requirements called for by the EU master plan,
Hvis det ikke lader sig gøre at afbalancere en national plan med den overordnede EU-plan, gælder de indledende kerneprojekters obligatoriske bestemmelser fortsat for den pågældende medlemsstat.
whenever the reconciliation of a national plan and the EU master plan is not feasible the mandatory prescriptions of the Inception Kernel shall remain of application for that particular Member State.
Den overordnede EU-plan og de nationale ERTMS-indførelsesplaner bliver nødvendigvis dokumenter, der udvikler sig med tiden og skal ajourføres for at afspejle det reelle indførelsestempo i hver medlemsstat og hele det europæiske banenet.
Necessarily, the EU master plan and the national ERTMS implementation plans will be evolving documents that will have to be updated in order to reflect the real evolution of the deployment in each Member State and throughout the European rail network.
Følgende krav gælder for de strækningskategorier, der defineres i direktiv 2001/16/EF:
The following requirements apply to the categories of lines defined in Directive 2001/16/EC:
strækninger, som forudsættes anvendt til persontrafik
lines intended for passenger services,
strækninger, som forudsættes anvendt til blandet trafik (personer, gods)
lines intended for mixed traffic (passengers and freight),
strækninger, som er specielt planlagt eller tilpasset til godstrafik
lines specially designed or upgraded for freight services,
knudepunkter i persontrafikken
passenger hubs,
knudepunkter i godstrafikken, herunder intermodale terminaler
freight hubs including intermodal terminals,
stækninger, der forbinder ovennævnte elementer.
lines connecting the above mentioned components.
Delsystemet Togkontrol vedrører to klasser (A og B) af togsikrings- og radiokommunikationssystemer.
The control-command subsystem concerns two classes (A and B) of train protection and radio communication systems.
De strækninger blandt ovennævnte, som i dag ikke er forsynet med klasse A-udstyr, skal enten forsynes
The lines mentioned above presently not equipped with Class A shall be equipped either:
med klasse A-funktioner og -grænseflader efter specifikationerne i bilag A, eller
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A, or
med klasse A-funktioner og -grænseflader efter specifikationerne i bilag A og med klasse B-funktioner og -grænseflader efter specifikationerne i bilag B, eller
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A and with Class B functions and interfaces according to Annex B, or