natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fabrikanter af tunge køretøjer, som er udstyret med reagensafhængige systemer til efterbehandling af udstødningen, bør give deres kunder fyldestgørende oplysninger om sådanne køretøjers korrekte anvendelse.
Manufacturers of heavy-duty vehicles equipped with exhaust after-treatment systems requiring the use of a consumable reagent should inform their customers how such vehicles should properly be operated.
Kravene i direktiv 2005/55/EF om anvendelse af »manipulationsstrategier« bør tilpasses for at tage højde for de tekniske fremskridt.
The requirements of Directive 2005/55/EC relating to the use of defeat strategies should be adapted to take account of technical progress.
Desuden bør kravene til motorer med flere indstillingsmuligheder og til anordninger, som kan begrænse motorens drejningsmoment under visse driftsbetingelser, fastsættes nærmere.
Requirements for multi-setting engines and for devices that can limit engine torque under certain operating conditions should also be specified.
I henhold til bilag III og IV til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF af 13. oktober 1998 om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af Rådets direktiv 93/12/EØF [3] må benzin- og dieselbrændstof, der sælges i Fællesskabet, højst have et svovlindhold på 50 mg/kg (ppm) fra 1. januar 2005.
Annexes III and IV to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuel and amending Council Directive 93/12/EEC [3] require petrol and diesel motor fuels for sale throughout the Community to have a maximum sulphur content of 50 mg/kg (parts per million, ppm), from 1 January 2005.
Motorbrændstof med et svovlindhold på 10 mg/kg eller mindre bliver stadig mere udbredt i Fællesskabet, og i medfør af direktiv 98/70/EF skal sådanne brændstoffer udbydes fra 2009.
Motor fuels with a sulphur content of 10 mg/kg or less are increasingly available throughout the Community and Directive 98/70/EC requires such fuels to be available from 1 January 2009.
De referencebrændstoffer, der anvendes ved typegodkendelsesprøvninger af motorer med hensyn til de emissionsgrænseværdier, som er angivet i række B1, B2 og C i tabellerne i bilag I til direktiv 2005/55/EF, bør derfor omdefineres, således at de, hvor det er relevant, med hensyn til svovlindhold bedre svarer til de brændstoffer, der vil blive udbudt på markedet fra 1. januar 2005, og som anvendes af køretøjer med avanceret emissionsbegrænsningsudstyr.
The reference fuels used for the type-approval testing of engines against the emission limits specified in row B1, row B2 and row C of the tables in Annex I to Directive 2005/55/EC should therefore be redefined in order to better reflect, where applicable, the sulphur content of the diesel fuels that are available on the market from 1 January 2005 and that are used by engines with advanced emission control systems.
Det er endvidere hensigtsmæssigt at omdefinere referencebrændstoffet for flaskegas for at afspejle de fremskridt, der er sket på markedet siden 1. januar 2005.
It is also appropriate to redefine the liquefied petroleum gas (LPG) reference fuel to reflect progress in the market since 1 January 2005.
Det er hensigtsmæssigt at foretage tekniske tilpasninger til prøveudtagnings- og måleprocedurerne for at sikre en pålidelig og reproducerbar måling af emissionspartikelmassen for motorer med kompressionstænding, som er typegodkendt i henhold til de partikelgrænser, som er angivet i række B1, B2 og C i tabellerne i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 2005/55/EF og for gasdrevne motorer, som er typegodkendt i henhold til de emissionsgrænser, som er angivet i række C i tabel 2, i punkt 6.2.1 i samme bilag.
Technical adaptations to the sampling and measurement procedures are necessary to enable the reliable and repeatable measurement of particulate mass emissions for compression-ignition engines that are granted a type-approval according to the particulate limits specified either in row B1, row B2 or row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC and for gas engines that are granted a type-approval according to the emission limits specified in row C of table 2 in section 6.2.1 of that Annex.
Eftersom bestemmelserne vedrørende gennemførelsen af artikel 3 og 4 i direktiv 2005/55/EF vedtages samtidig med bestemmelserne om tilpasning af samme direktiv til den tekniske udvikling, medtages begge typer foranstaltninger i den samme retsakt.
Since the provisions concerning the implementation of Articles 3 and 4 of Directive 2005/55/EC are adopted at the same time as those adapting that Directive to technical progress, both types of measures have been included in the same act.
Under hensyn til, hvor hurtigt der sker teknologiske fremskridt på dette område, bør dette direktiv om nødvendigt revideres senest den 31. december 2006.
In view of the rapid technological progress in this area, this Directive will be reviewed by 31 December 2006, if necessary.
Direktiv 2005/55/EF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.
Directive 2005/55/EC should therefore be amended accordingly.
Foranstaltningerne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg for tilpasning til den tekniske udvikling, som er nedsat i henhold til artikel 13 i direktiv 70/156/EØF —
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC,
Bilag I, II, III, IV og VI til Direktiv 2005/55/EF ændres i overensstemmelse med bilag I til nærværende direktiv.
Annexes I, II, III, IV and VI to Directive 2005/55/EC are amended in accordance with Annex I to this Directive.
Foranstaltninger til gennemførelse af artikel 3 og 4 i direktiv 2005/55/EF fastsættes i bilag II til V til nærværende direktiv.
Measures for the implementation of Articles 3 and 4 of Directive 2005/55/EC are laid down in Annexes II to V to this Directive.
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør senest 8. november 2006 de love og administrative bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme dette direktiv.
Member States shall adopt and publish, by 8 November 2006 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
De anvender disse bestemmelser fra 9. november 2006.
They shall apply those provisions from 9 November 2006.
ÆNDRINGER TIL BILAG I, II, III, IV OG VI TIL DIREKTIV 2005/55/EF
AMENDMENTS TO ANNEXES I, II, III, IV AND VI TO DIRECTIVE 2005/55/EC
Direktiv 2005/55/EF ændres således:
Directive 2005/55/EC is amended as follows:
Punkt 1 affattes således:
Section 1 is replaced by the following:
Dette direktiv finder anvendelse på kontrol af forurenende gasser og partikler, emissionsbegrænsende anordningers levetid, overensstemmelse for ibrugtagne køretøjer og egendiagnosesystemer (OBD) til alle motorer med kompressionstænding og på forurenende gasser og partikler, emissionsbegrænsende anordningers levetid, overensstemmelse for ibrugtagne køretøjer og egendiagnosesystemer (OBD) til alle motorer med styret tænding, som benytter naturgas eller autogas (LPG) som brændstof, og på motorer med kompressionstænding og styret tænding, jf. artikel 1, med undtagelse af motorer med kompressionstænding monteret i køretøjer i klasse N1, N2 og M2 og på motorer med styret tænding, som benytter naturgas eller LPG og er monteret i køretøjer i klasse N1, og som er typegodkendt i henhold til Rådets direktiv 70/220/EØF.b) I punkt 2 affattes overskriften og punkt 2.1 til 2.32.1 således:
This Directive applies to the control of gaseous and particulate pollutants, useful life of emission control devices, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles equipped with compression-ignition engines and to the gaseous pollutants, useful life, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles equipped with positive-ignition engines fuelled with natural gas or LPG, and to compression-ignition and positive-ignition engines as specified in Article 1 with the exception of compression-ignition engines of those vehicles of category N1, N2 and M2 and of positive-ignition engines fuelled with natural gas or LPG of those vehicles of category N1 for which type-approval has been granted under Council Directive 70/220/EEC.(b) In section 2, the title and sections 2.1 to 2.32.1 are replaced by the following:
»godkendelse af en motor (motorfamilie)«: godkendelse af en motor (motortype) hvad angår størrelsen af emissionen af forurenende gasser og partikler
“approval of an engine (engine family)” means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants;
»understøttende emissionsbegrænsningsstrategi (AECS)«: en emissionsbegrænsningsstrategi, som aktiveres, eller ændrer den grundlæggende emissionsbegrænsningsstrategi med henblik på opfyldelse af særlige formål og som reaktion på en række konkrete omgivende forhold og/eller driftsforhold, f.eks. køretøjets hastighed, motorhastighed, anvendt gear, indsugningsluftens temperatur eller tryk
“auxiliary emission control strategy (AECS)” means an emission control strategy that becomes active or that modifies the base emission control strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions, e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, intake temperature, or intake pressure;
»grundlæggende emissionsbegrænsningsstrategi (BECS)«: en emissionsbegrænsningsstrategi, som gælder hele motorens arbejdshastigheds- og belastningsområde, medmindre en AECS aktiveres.
“base emission control strategy (BECS)” means an emission control strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AECS is activated.
Eksempler på BECS omfatter (men er ikke begrænset til):
Examples for BECS are, but are not limited to:
kortlægning af motortiming
engine timing map,
kortlægning af udstødningsgasrecirkulation (EGR)
EGR map, SCR catalyst reagent dosing map;
kortlægning af dosering af reagens til selektiv katalytisk reduktion (SCR) »kombineret deNOx-/partikelfilter«: et efterbehandlingssystem, som er konstrueret til samtidig at reducere emissionen af nitrogenoxider (NOx) og forurenende partikler (PT)
“combined deNOx-particulate filter” means an exhaust aftertreatment system designed to concurrently reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx) and particulate pollutants (PT);
»kontrolområde«: området med motorhastighed mellem A og C og belastning mellem 25 og 100 procent
“control area” means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
»angiven maksimaleffekt (Pmaks)«: den maksimale effekt i »kW EF« (nettoeffekt), som angivet af fabrikanten i ansøgningen om typegodkendelse
“declared maximum power (Pmax)” means the maximum power in EC kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for type-approval;
»manipulationsstrategi«:
“defeat strategy” means:
en AECS, som reducerer emissionsbegrænsningen i forhold til BECS, under forhold, som med rimelighed kan forventes at forekomme ved normal drift og anvendelse af køretøjet,
an AECS that reduces the effectiveness of the emission control relative to the BECS under conditions that may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use,
en BECS, som skelner mellem drift under en standardiseret typegodkendelsesprøvning og andre driftsformer og giver et lavere niveau af emissionsbegrænsning under forhold, som ikke i væsentligt omfang er omfattet af de gældende procedurer for typegodkendelse
a BECS that discriminates between operation on a standardised type-approval test and other operations and provides a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type-approval test procedures,
»deNOx-system«: et system til efterbehandling af udstødningen, som er konstrueret til at reducere emissionen af nitrogenoxider (NOx) (f.eks. findes der for tiden passive og aktive NOx-katalysatorer (LNC), NOx-absorbere og selektive katalytiske reduktionssystemer (SCR)
“deNOx system” means an exhaust aftertreatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx) (e.g. there are presently passive and active lean NOx catalysts, NOx adsorbers and Selective Catalytic Reduction (SCR) systems);
»forsinkelse«: det tidsrum der forløber, fra der indtræder en ændring i komponenten, målt i dennes referencepunkt, til systemet fremviser en respons på 10 % af den endelige aflæsning (t10).
“delay time” means the time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 10 % of the final reading (t10).
For så vidt angår gasformige komponenter er dette normalt den målte komponents transporttid fra prøvetagningssonden til detektoren.
For the gaseous components, this is basically the transport time of the measured component from the sampling probe to the detector.
Med hensyn til forsinkelse defineres prøvetagningssonden som referencepunktet
For the delay time, the sampling probe is defined as the reference point;
»dieselmotor«: en motor, som fungerer efter kompressionstændingsprincippet
“diesel engine” means an engine which works on the compression-ignition principle;
»ELR-test«: en prøvningscyklus bestående af en sekvens af belastningstrin med konstant motorhastighed, der skal gennemløbes i henhold til punkt 6.2 i dette bilag
“ELR test” means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex;
»ESC-test«: en prøvningscyklus bestående af 13 stationære testforløb, der skal gennemløbes i henhold til punkt 6.2 i dette bilag
“ESC test” means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex;
»ETC-test«: en prøvningscyklus bestående af 1800 ikke-stationære sekvenser, som sekund for sekund går over i hinanden og gennemløbes i henhold til punkt 6.2 i dette bilag
“ETC test” means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex;
»konstruktionselement«: i forbindelse med et køretøj eller en motor:
“element of design” means in respect of a vehicle or engine,
et kontrolsystem, herunder computerprogrammel, elektroniske kontrolsystemer og computerlogik
any control system, including computer software, electronic control systems and computer logic,
en anordning til kalibrering af kontrolsystemer
any control system calibrations,
resultatet af vekselvirkninger mellem systemer
the result of systems interaction,
hardwarekomponenter
any hardware items,
»emissionsrelateret fejl«: en ufuldstændighed eller afvigelse fra normale produktionstolerancer, som gælder for konstruktion, materialer eller håndværksmæssig udførelse af anordninger, systemer eller elementer, som har betydning for et emissionsbegrænsningssystems parameter, ydelse eller komponenter.
“emissions-related defect” means a deficiency or deviation from normal production tolerances in design, materials or workmanship in a device, system or assembly that affects any parameter, specification or component belonging to the emission control system.
En manglende komponent kan anses for at være en »emissionsrelateret fejl«
A missing component may be considered to be an “emissions-related defect”;
»emissionsbegrænsningsstrategi (ESC)«: et eller flere konstruktionselementer, som er inkorporeret i det samlede motorsystem eller køretøj med henblik på at begrænse udstødningsemissioner, og som omfatter en BECS og en AECS
“emission control strategy (ECS)” means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle for the purposes of controlling exhaust emissions that includes one BECS and one set of AECS;
»emissionsbegrænsningssystem«: system til efterbehandling af udstødningen, motorsystemets elektroniske styreenhed(er) og eventuelle emissionsrelaterede komponenter i motorudstødningssystemet, som leverer data til eller modtager data fra sådanne styreenheder og eventuelt kommunikationsgrænsefladen (hardware og meddelelser) mellem motorsystemets elektroniske styreenhed(er) (EECU) og andre styreenheder for drivaggregater eller motor, som har betydning for emissionskontrollen
“emission control system” means the exhaust aftertreatment system, the electronic management controller(s) of the engine system and any emission-related component of the engine system in the exhaust which supplies an input to or receives an output from this(these) controller(s), and when applicable the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other power train or vehicle control unit with respect to emissions management;
»motorfamilie mht. efterbehandlingssystem«: fabrikantens gruppering i forbindelse med driftsprøveplanen for bestemmelse af forringelsesfaktorer i henhold til bilag II til Kommissionens direktiv 2005/78/EF af 14. november 2005 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/55/EF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod emission af forurenende gasser og partikler fra motorer med kompressionstænding til fremdrift af køretøjer og emission af forurenende gasser fra køretøjsmotorer med styret tænding, som benytter naturgas eller autogas (LPG) som brændstof og om ændring af bilag I, II, III, IV og VI hertil og for overensstemmelseskontrol af ibrugtagne køretøjer/motorer i henhold til bilag III til direktiv 2005/78/EF af motorer, som stemmer overens med definitionen på motorfamilie, men som indebærer en yderligere gruppering af motorer, som anvender ensartede systemer til efterbehandling af udstødningen»motorsystem«: motoren, emissionsbegrænsningssystemet og kommunikationsgrænsefladen (hardware og meddelelser) mellem motorsystemets elektroniske styreenhed(er) (EECU) og andre styreenheder for drivaggregater eller motor
“engine-aftertreatment system family” means, for testing over a service accumulation schedule to establish deterioration factors according to Annex II to Commission Directive 2005/78/EC implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto and for checking the conformity of in-service vehicles/engines according to Annex III to Directive 2005/78/EC, a manufacturer’s grouping of engines that comply with the definition of engine family but which are further grouped into engines utilising a similar exhaust after-treatment system;“engine system” means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit;
»motorfamilie«: en af fabrikanten foretaget gruppering af motorsystemer, som gennem deres konstruktion, således som den er defineret i bilag II, tillæg 2, til dette direktiv, har ensartede egenskaber hvad angår emissioner fra udstødningen; alle medlemmer af motorfamilien skal opfylde de pågældende emissionsgrænseværdier
“engine family” means a manufacturers grouping of engine systems which, through their design as defined in Annex II, Appendix 2 to this Directive, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values;
»motorens arbejdshastighedsområde«: det motorhastighedsområde, der er det oftest anvendte mellem lav og høj hastighed som fastlagt i bilag III til dette direktiv
“engine operating speed range” means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in Annex III to this Directive;
»motorhastighed A, B og C«: de prøvehastigheder i motorens arbejdshastighedsområde, som skal anvendes til ESC-test og ELR-test som fastlagt i bilag III, tillæg 1, til dette direktiv
“engine speeds A, B and C” means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in Annex III, Appendix 1 to this Directive;
»motorindstilling«: en særlig motor-/køretøjskonfiguration, som omfatter en emissionsbegrænsningsstrategi (ECS), en motorydelseskurve (den typegodkendte ved fuld motorbelastning) og i givet fald et sæt momentbegrænsere
“engine setting” means a specific engine/vehicle configuration that includes the emission control strategy (ECS), one single engine performance rating (the type-approved full-load curve) and, if used, one set of torque limiters;
»motortype«: en kategori af motorer, som ikke afviger indbyrdes med hensyn til de væsentlige motorspecifikationer, der er beskrevet i bilag II til dette direktiv
“engine type” means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as defined in Annex II to this Directive;
»system til efterbehandling af udstødningen«: en katalysator (oxidation eller 3-vejs), partikelfilter, deNOx-system, kombineret med deNOx-partikelfilter eller eventuelle andre emissionsbegrænsende anordninger, som er monteret nedstrøms for motoren.
“exhaust aftertreatment system” means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
Denne definition omfatter ikke udstødningsgasrecirkulation, som betragtes som en integreret del af motorsystemet
This definition excludes exhaust gas recirculation, which, where fitted, is considered an integral part of the engine system;
»gasmotor«: en motor med styret tænding, som anvender naturgas eller flaskegas (LPG) som brændstof
“gas engine” means a positive-ignition engine which is fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG);
»forurenende gasser«: carbonmonoxid, carbonhydrider (for hvilke der antages et kul:brint-forhold svarende til bruttoformlen CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG og CH2,93 for NG (NMHC) og en bruttoformel på CH3O0,5 for ethanoldrevne dieselmotorer), methan (idet der antages et kul:brint-forhold på CH4 for NG) og nitrogenoxider, idet sidstnævnte udtrykkes som nitrogendioxid-ækvivalenter (NO2)
“gaseous pollutants” means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG (NMHC) and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
»høj hastighed (nhi)«: den højeste motorhastighed, hvor motoren yder 70 % af den angivne maksimaleffekt
“high speed (nhi)” means the highest engine speed where 70 % of the declared maximum power occurs;
»lav hastighed (nlo)«: den laveste motorhastighed, hvor motoren yder 50 % af den angivne maksimaleffekt
“low speed (nlo)” means the lowest engine speed where 50 % of the declared maximum power occurs;
»væsentlig funktionsfejl«: en permanent eller midlertidig fejl i et system til efterbehandling af udstødningen, som forventes at medføre en umiddelbar eller forsinket stigning i emissionen af gasser og partikler fra motorsystemet, og som ikke på korrekt vis kan beregnes af egendiagnosesystemet
“major functional failure” means a permanent or temporary malfunction of any exhaust aftertreatment system that is expected to result in an immediate or delayed increase of the gaseous or particulate emissions of the engine system and which cannot be properly estimated by the OBD system;
»fejl«:
“malfunction” means: