natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I nogle områder finder kravene først anvendelse, når sikringsniveauet kommer over en vis tærskel.
For some areas, requirements will only enter into force when security levels exceed minimal thresholds.
Alle krav og tærskler skal være nøje specificeret i havnesikringsplanen
All requirements and thresholds will be comprehensively included in the port security plan;
krav til kontrol af legitimation, bagage og gods.
ID, luggage and cargo control requirements.
Havnesikringsplanen skal svare til havnesårbarhedsvurderingen, der er det værktøj, hvormed sikringskravene til de enkelte delområder er fastsat for hvert sikringsniveau.
The port security plan will appropriately respond to the findings of the port security assessment, which is the tool by which the security requirements of each sub-area and at each security level will be identified.
Hvis der indføres særlige ID-kort med henblik på sikring af havnen, bør der foreligge klare procedurer for udstedelse, anvendelse/kontrol og aflevering af sådanne kort.
When dedicated identification cards are developed for port security purposes, clear procedures will be established for the issue, the use-control and the return of such documents.
I procedurerne bør der være mulighed for særlige foranstaltninger for nogle af havnens brugergrupper, således at de mærker mindst muligt til de negative virkninger af adgangskontrollen.
Such procedures will take into account the specificities of certain groups of port users allowing for dedicated measures in order to limit the negative impact of access control requirements.
Brugerkategorierne skal mindst omfatte søfarende, ansatte hos myndigheder, personer, der regelmæssigt arbejder i eller besøger havnen, faste beboere i havnen og personer, der lejlighedsvis arbejder i eller besøger havnen
Categories will at least include seafarers, authority officials, people regularly working in or visiting the port, residents living in the port and people occasionally working in or visiting the port;
samarbejde med de myndigheder, der forestår kontrol af gods, bagage og passagerer.
liaison with cargo control, baggage and passenger control authorities.
Hvor det er nødvendigt, er det planen at etablere forbindelse til disse myndigheders informations- og godkendelsessystemer, herunder eventuelle »pre-arrival clearance«-systemer
Where necessary, the plan is to provide for the linking up of the information and clearance systems of these authorities, including possible pre-arrival clearance systems;
procedurer og foranstaltninger for behandling af mistænkeligt gods, bagage, bunkers, forsyninger eller personer, herunder udpegning af et sikret område, og ved andre sikringsmæssige problemer og brud på havnesikringen
procedures and measures for dealing with suspect cargo, luggage, bunker, provisions or persons, including identification of a secure area; as well as for other security concerns and breaches of port security;
krav til overvågning af delområder eller aktiviteter i delområder.
monitoring requirements for sub-areas or activities within sub-areas.
Både behovet herfor og de mulige tekniske løsninger kan udledes af havnesårbarhedsvurderingen
Both the need for technical solutions and the solutions themselves will be derived from the port security assessment;
skiltning.
signposting.
Områder med adgangs- og/eller kontrolkrav skal være tydeligt skiltet.
Areas with access and/or control requirements will be properly signposted.
I kontrol- og adgangskrav skal der være taget behørigt hensyn til al relevant gældende lovgivning og praksis.
Control and access requirements will appropriately take into account all relevant existing law and practices.
Hvis aktiviteter er under overvågning, skal det angives tydeligt, hvis den nationale lovgivning kræver det
Monitoring of activities will be appropriately indicated if national legislation so requires;
kommunikation og sikringsgodkendelse.
communication and security clearance.
Alle relevante sikringsoplysninger skal videregives korrekt i overensstemmelse med sikringsgodkendelsesstandarderne i planen.
All relevant security information will be properly communicated according to security clearance standards included in the plan.
Da nogle oplysninger kan være følsomme, følges »need-to-know«-princippet ved videregivelsen, men der skal om nødvendigt også være procedurer for videregivelse af meddelelser til offentligheden.
In view of the sensitivity of some information, communication will be based on a need-to-know basis, but it will include where necessary procedures for communications addressed to the general public.
Sikringsgodkendelsesstandarderne indgår i planen og har til formål at beskytte sikringsfølsomme oplysninger mod uautoriseret udbredelse
Security clearance standards will form part of the plan and are aimed at protecting security sensitive information against unauthorised disclosure;
rapportering af sikringsrelaterede hændelser.
reporting of security incidents.
Med henblik på hurtig reaktion skal der i havnesikringsplanen være klare krav til rapportering af alle sikringsrelaterede hændelser til havnens sikringsofficer og/eller havnesikringsmyndigheden
With a view to ensuring a rapid response, the port security plan will set out clear reporting requirements to the port security officer of all security incidents and/or to the port security authority;
integration med andre forebyggende planer eller aktiviteter.
integration with other preventive plans or activities.
Planen bør eksplicit omhandle integrationen med andre igangværende forebyggelses- og kontrolaktiviteter i havnen
The plan will specifically deal with integration with other preventive and control activities in force in the port;
integration med andre beredskabsplaner og/eller indarbejdelse af specifikke beredskabsforanstaltninger, -procedurer og -handlinger.
integration with other response plans and/or inclusion of specific response measures, procedures and actions.
I planen skal der være en nærmere beskrivelse af interaktion og koordination med andre beredskabs- og katastrofeplaner.
The plan will detail interaction and coordination with other response and emergency plans.
Eventuelle konflikter og mangler afhjælpes
Where necessary conflicts and shortcomings will be resolved;
krav til uddannelse og øvelser
training and exercise requirements;
havnesikringsorganisationens operationelle del og dens arbejdsprocedurer.
operational port security organisation and working procedures.
Hvis der findes et udvalg for havnesikring, opregnes dets arbejdsopgaver
It will delineate the tasks of the port security committee, if this exists;
procedurer for ændring og ajourføring af havnesikringsplanen.
procedures for adapting and updating the port security plan.
GRUNDLÆGGENDE KRAV TIL SIKKERHEDSUDDANNELSE
BASIC SECURITY TRAINING EXERCISE REQUIREMENTS
Forskellige typer uddannelsesøvelser, der kan omfatte deltagelse af havnefacilitetens sikringsofficer, i samarbejde med medlemsstaternes relevante myndigheder, rederiets sikringsofficer eller skibets sikringsofficer, hvis sådanne findes, skal gennemføres mindst en gang hvert kalenderår, idet der ikke må gå mere end 18 måneder mellem uddannelsesøvelserne.
Various types of training exercises which may involve participation of port facility security officers, in conjunction with the relevant authorities of Member States, company security officers, or ship security officers, if available, will be carried out at least once each calendar year with no more than 18 months elapsing between the training exercises.
Ved fremsættelse af anmodninger om, at rederiets sikringsofficerer eller skibets sikringsofficerer deltager i fælles uddannelsesøvelser, skal man holde sig for øje, hvilke sikkerhedsmæssige og arbejdsmæssige følger dette vil have for skibet.
Requests for the participation of company security officers or ships security officers in joint training exercises will be made bearing in mind the security and work implications for the ship.
Uddannelsesøvelserne skal teste kommunikation, koordinering, ressourcetilgængelighed og reaktioner.
These training exercises will test communication, coordination, resource availability and response.
Disse uddannelsesøvelser kan gennemføres:
These training exercises may be:
i fuld skala eller »live«
full scale or live;
kombineret med andre øvelser, der afholdes, såsom nødberedskab eller andre øvelser, der gennemføres af havnestatens myndigheder.
combined with other exercises held such as emergency response or other port State authority exercises.
BETINGELSER, SOM EN ANERKENDT SIKRINGSORGANISATION SKAL OPFYLDE
CONDITIONS TO BE FULFILLED BY A RECOGNISED SECURITY ORGANISATION
En anerkendt sikringsorganisation skal kunne godtgøre:
A recognised security organisation will be able to demonstrate:
passende kendskab til havneoperationer, herunder kendskab til havnekonstruktion og ‐bygning
an appropriate knowledge of port operations, including knowledge of port design and construction;
kendskab til relevante nationale og internationale lovgivnings- og sikkerhedskrav
knowledge of relevant national and international legislation and security requirements;
kendskab til genkendelse og sporing af våben, farlige stoffer og anordninger
the ability to recognise and detect weapons, dangerous substances and devices;
kendskab til ikke-diskriminerende genkendelse af de særlige kendetegn ved og adfærdsmønstre hos personer, der muligvis truer sikkerheden
the ability to recognise, on a non-discriminatory basis, characteristics and behavioural patterns of persons who are likely to threaten port security;
kendskab til teknikker, der anvendes til at omgå sikringsforanstaltninger
knowledge of techniques used to circumvent security measures;
kendskab til sikrings- og overvågningsudstyr og sikrings- og overvågningssystemer og deres operationelle begrænsninger.
knowledge of security and surveillance equipment and systems and their operational limitations.
En anerkendt havnesikringsorganisation, som har udført en havnesårbarhedsvurdering eller en revision af en sådan vurdering for en havn, må ikke udarbejde eller revidere havnesikringsplanen for den samme havn.
A recognised security organisation which has made a port security assessment or review of such an assessment for a port is not allowed to establish or review the port security plan for the same port.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/66/EF
Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council
om anvendelsen af systemer til frontal beskyttelse på motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF
relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC
Systemer til frontal beskyttelse kan være monteret som originaludstyr på et køretøj, eller kan markedsføres som separate tekniske enheder.
Frontal protection systems can be provided as original equipment fitted to a vehicle or marketed as separate technical units.
De tekniske krav i forbindelse med typegodkendelse af motorkøretøjer, hvad angår systemer til frontal beskyttelse monteret på køretøjer, bør harmoniseres med henblik på at undgå, at der vedtages krav, som varierer fra medlemsstat til medlemsstat, og med henblik på at sikre, at det indre marked fungerer hensigtsmæssigt.
The technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to any frontal protection systems that might be fitted to the vehicle should be harmonised in order to prevent the adoption of requirements that vary from one Member State to another and to ensure the proper functioning of the internal market.
Af de samme grunde er det nødvendigt at harmonisere de tekniske krav i forbindelse med typegodkendelse af systemer til frontal beskyttelse i form af separate tekniske enheder i henhold til Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil [3].
For the same reasons, it is necessary to harmonise the technical requirements for the type approval of frontal protection systems as separate technical units within the meaning of Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [3].
Anvendelsen af systemer til frontal beskyttelse bør underlægges kontrol, og der bør fastsættes bestemmelser om prøvning, konstruktion og montering, der skal overholdes i forbindelse med ethvert system til frontal beskyttelse, der enten leveres som originaludstyr monteret på køretøjet eller markedsføres som separat teknisk enhed.
It is necessary to control the use of frontal protection systems and to establish the test, construction and installation requirements to be complied with by any frontal protection system either supplied as original equipment fitted to a vehicle or placed on the market as a separate technical unit.
Disse krav bør også ses som led i beskyttelsen af fodgængere og andre bløde trafikanter og i sammenhæng med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/102/EF af 17. november 2003 om beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter forud for og ved kollision med et motorkøretøj [4].
These requirements should also be regarded in the context of the protection of pedestrians and other vulnerable road users and with reference to Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle [4].
Nærværende direktiv bør tages op til revision på baggrund af yderligere forskning og de erfaringer, der indhøstes i dets fire første anvendelsesår.
The present Directive should be reviewed in the light of further research and experience gained during the first four years of its application.
Kommissionen bør overvåge dette direktivs virkninger og orientere Europa-Parlamentet og Rådet herom.
The Commission should monitor the impact of this Directive and report to the European Parliament and the Council.
Såfremt det anses for nødvendigt med henblik på at opnå yderligere forbedringer i beskyttelsen af fodgængere, bør Kommissionen foreslå ændringer af dette direktiv på baggrund af den tekniske udvikling.
If it is deemed necessary to achieve further improvements in pedestrian protection, the Commission should make proposals to amend this Directive in accordance with technical progress.
Det erkendes imidlertid, at visse køretøjer, som er omfattet af dette direktiv, og som kan udstyres med systemer til frontal beskyttelse, ikke er omfattet af direktiv 2003/102/EF.
It is recognised, however, that certain vehicles included in the scope of this Directive, and to which frontal protection systems may be fitted, will not be subject to Directive 2003/102/EC.
I forbindelse med sådanne køretøjer kan lårattrapprøven, som foreskrevet i nærværende direktiv, være teknisk ugennemførlig.
For such vehicles it is considered that the upper leg test requirements of this Directive may be technically unfeasible.
For at bidrage til øget beskyttelse af fodgængere kan det med hensyn til hovedkvæstelser være nødvendigt at tillade alternative krav til lårattrapprøven, som kun gælder for sådanne køretøjer, idet det sikres, at montering af et system til frontal beskyttelse ikke øger fodgængeres og andre bløde trafikanters risiko for benkvæstelser.
To facilitate an improvement in pedestrian safety, with respect to head injury, it may be necessary to allow alternative requirements for the upper leg test, for application to those vehicles only, whilst ensuring that the installation of any frontal protection system does not increase the risk of leg injury to pedestrians or other vulnerable road users.
De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af dette direktiv og for dets tilpasning til den videnskabelige og tekniske udvikling bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen [5].
The measures necessary for the implementation of this Directive and for its adaptation to scientific and technical progress should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [5].
Målet for dette direktiv, nemlig at fremme sikkerheden for fodgængere og andre bløde trafikanter ved at fastlægge tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer, hvad angår systemer til frontal beskyttelse, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor bedre gennemføres på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Since the objective of this Directive, namely to promote the safety of pedestrians and other vulnerable road users through laying down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Dette direktiv er en del af det europæiske trafiksikkerhedsprogram og kan suppleres med nationale foranstaltninger om forbud mod eller begrænsninger af brugen af frontale beskyttelsessystemer, der findes på markedet før datoen for dette direktivs ikrafttræden.
This Directive is part of the European road safety action programme and may be supplemented by national measures to prohibit or restrict the use of frontal protection systems already on the market before its entry into force.
Direktiv 70/156/EØF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed —
Directive 70/156/EEC should therefore be amended accordingly,
Dette direktiv har til formål at forbedre fodgængeres og køretøjers sikkerhed ved hjælp af passive foranstaltninger.
The purpose of this Directive is to improve pedestrian and vehicle safety through passive measures.
Det fastlægger de tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer, hvad angår systemer til frontal beskyttelse leveret som originaludstyr på køretøjerne eller som separate tekniske enheder.
It lays down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems supplied as original equipment fitted to vehicles or as separate technical units.
I dette direktiv anvendes følgende definitioner og definitionerne i bilag I, punkt 1:
For the purposes of this Directive the following definitions and the definitions in Annex I, paragraph 1, shall apply:
Ved »køretøj« forstås ethvert køretøj under klasse M1 som defineret i artikel 2 i direktiv 70/156/EØF og i bilag II hertil, som har en tilladt totalmasse på højst 3,5 tons, og ethvert køretøj, som tilhører klasse N1 som defineret i artikel 2 i direktiv 70/156/EØF og i bilag II hertil.
‘vehicle’ means any motor vehicle of class M1 as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and in Annex II thereto, of a total permissible mass not exceeding 3,5 tonnes and any motor vehicle of class N1 as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and in Annex II thereto;
Ved »separat teknisk enhed« forstås enhver separat teknisk enhed som defineret i artikel 2 i direktiv 70/156/EØF, og som er beregnet til montering og anvendelse på en eller flere typer af køretøjer.
‘separate technical unit’ means any separate technical unit within the meaning of Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on one or more types of vehicles.
Bestemmelser om typegodkendelse
Type-approval provisions
Med virkning fra den 25. august 2006 må medlemsstaterne ikke, for en ny køretøjstype, der er udstyret med et system til frontal beskyttelse, der overholder kravene i bilag I og bilag II, af grunde, der vedrører systemer til frontal beskyttelse:
With effect from 25 August 2006, in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall not, on grounds relating to frontal protection systems:
nægte EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse
refuse to grant EC type-approval or national type-approval;
Med virkning fra den 25. august 2006 må medlemsstaterne ikke, for en ny type system til frontal beskyttelse, der leveres som separat teknisk enhed, og som overholder kravene i bilag I og bilag II:
With effect from 25 August 2006, in respect of a new type of frontal protection system which is made available as a separate technical unit and which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall not:
Med virkning fra den 25. november 2006 skal medlemsstaterne, for en ny køretøjstype, der leveres med et system til frontal beskyttelse, eller for en ny type system til frontal beskyttelse, der leveres som separat teknisk enhed, og som ikke overholder kravene i bilag I og bilag II, nægte at bevilge EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse.
With effect from 25 November 2006, in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a new type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval.
Med virkning fra den 25. maj 2007 skal medlemsstaterne, for køretøjer, der ikke overholder kravene i bilag I og bilag II, af grunde, der vedrører systemer til frontal beskyttelse:
With effect from 25 May 2007, in respect of vehicles which do not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall, on grounds relating to frontal protection systems:
betragte de typeattester, der ifølge bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF ledsager fabriksnye køretøjer, som ugyldige i relation til samme direktivs artikel 7, stk. 1
consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive;
forbyde indregistrering, salg eller ibrugtagning af nye køretøjer, som ikke er ledsaget af en typeattest i henhold til direktiv 70/156/EØF.
prohibit the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC.
Med virkning fra den 25. maj 2007 finder kravene i bilag I og bilag II vedrørende systemer til frontal beskyttelse, der leveres som separate tekniske enheder, anvendelse til det i artikel 7, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF nævnte formål.
With effect from 25 May 2007, the requirements under Annex I and Annex II relating to frontal protection systems made available as separate technical units, shall apply for the purposes of Article 7(2) of Directive 70/156/EEC.
Detaljerede tekniske krav til bestemmelserne om prøvning i punkt 3 i bilag I vedtages af Kommissionen efter proceduren i artikel 13, stk. 3, i direktiv 70/156/EØF.
Detailed technical requirements for the test provisions laid down in paragraph 3 of Annex I shall be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC.
De ændringer, der er nødvendige med henblik på at tilpasse dette direktiv, vedtages af Kommissionen efter proceduren i artikel 13, stk 3, i direktiv 70/156/EØF.
Amendments necessary for adapting this Directive shall be adopted by the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC.
Kommissionen reviderer senest den 25. august 2010 de tekniske bestemmelser i dette direktiv på baggrund af den tekniske udvikling og erfaring, herunder især kravene for udførelse af lårattrapprøve og voksenattraphovedprøve samt specifikationerne for barneattraphovedprøverne for systemer til frontal beskyttelse.
Not later than 25 August 2010, in the light of technical progress and experience, the Commission shall review the technical provisions of this Directive and, in particular, the conditions for requiring the Upper Legform to Frontal Protection System test, the inclusion of an Adult Headform to Frontal Protection System test and the specification of a Child Headform to Frontal Protection System test.