natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For de fleste konventionelle vognkonstruktioner kan belastningen i tabel 16 i EN12663 betragtes som tilstrækkeligt dækkende for den fulde effektive kombination af udmattelsesbelastningscykler.
For most conventional wagon designs the loading defined in Table 16 of EN12663 can be considered as sufficient to represent the full effective combination of fatigue load cycles.
Hvis der ikke findes tilgængelige data i tilstrækkeligt omfang, skal bilag CC bruges til at fastlægge de primære kilder til udmattelsesbelastning.
Where detailed data are not available, Annex CC shall be used to determine the main sources of fatigue loading.
I henhold til pkt. 5.2 i EN12663 skal materialers adfærd under udmattelsesbelastning baseres på gældende europæisk standard eller alternative kilder på samme niveau, når sådanne kilder er tilgængelige.
In accordance with Clause 5.2 of EN12663, the behaviour of materials under fatigue loading shall be based on current European Standard, or alternative sources of equivalent standing, wherever such sources are available.
Eurocode 3 og 9 er acceptable konstruktionsnormer for materialeudmattelse sammen med den metode, der er beskrevet i bilag N.
Acceptable material fatigue design codes are Eurocode 3 and Eurocode 9 as well as the method described in Annex N.
Nedbøjninger under belastningerne eller belastningskombinationerne må ikke være af en sådan art, at vognen eller lasten overskrider de tilladte driftsmæssige begrænsninger (jf. bilag C og T).
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope (see Annex C and Annex T).
Nedbøjninger må heller ikke nedsætte funktionaliteten af vognen som helhed eller af eventuelle andre installerede komponenter eller systemer.
Deflections shall also not impair the functionality of the wagon as a whole or that of any installed components or systems.
I konstruktionsprocessen skal der tages hensyn til, at vognkassens egensvingninger under alle belastningsforhold, herunder egenvægt, skal adskilles tilstrækkeligt eller på anden måde isoleres fra fjederophængets egensvingningsfrekvenser for at undgå forekomst af uønskede reaktioner ved alle driftshastigheder.
The design process shall take into account that the natural modes of vibration of the wagon body, in all loading conditions including tare, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Vognkassens vridningsstivhed skal være i overensstemmelse med fjederophængets egenskaber, så der opnås sikkerhed mod afsporing under alle belastningsforhold, herunder egenvægt.
The torsional stiffness of the wagon body shall be consistent with the suspension characteristics such that the derailment criteria are achieved in all loading conditions including tare.
Udstyrets egensvingninger i monteret tilstand skal adskilles tilstrækkeligt eller på anden måde isoleres fra vognkassen eller fjederophængets egensvingningsfrekvenser for at undgå forekomst af uønskede reaktioner ved alle driftshastigheder.
The natural modes of vibration of equipment, on its mountings, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the wagon body or suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Bilag YY indeholder egnede konstruktionsmæssige krav til almindeligt benyttede vogntyper og dele heraf.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of features that are in general use.
Til dette skal der anvendes låseanordninger, der angiver status (åben/lukket) og er synlige for et medlem af betjeningspersonalet, der befinder sig uden for toget.
For this, locking devices shall be used which indicate their status (open/closed) and they shall be visible by an operator outside the train.
Låseanordningerne skal konstrueres, så de kan sikres mod utilsigtet åbning under kørslen.
The locking devices shall be designed to be secured against unintentional opening during running.
Lukke- og låsesystemer skal udformes, så driftspersonalet ikke udsættes for unødig risiko.
Closing and locking systems shall be designed so that the operating staff are not placed at undue risk.
Der skal opsættes egnede og tydelige betjeningsforskrifter ved hver låseanordning, så de er synlige for betjeningspersonalet.
Suitable and clear instructions for use shall be applied near each locking device and shall be visible by the operator.
Lukke- og låseanordningerne skal konstrueres til at modstå belastninger, som forårsages af lasten under normale, regelmæssige forhold, og når lasten er blevet forskubbet på en forventelig måde.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads which are caused by the payload under normal, regular conditions and when the payload has been displaced in a foreseeable manner.
Lukke- og låseanordningerne skal konstrueres til at modstå belastninger, som opstår, når vognene passerer andre tog under alle forhold, herunder ved kørsel i tunneller.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads that occur while the vehicles are passing other trains under all conditions, including when in tunnels.
De kræfter, der skal bruges til at aktivere lukke- og låseanordningerne, skal ikke være større, end at et medlem af betjeningspersonalet kan udføre handlingen uden hjælpemidler.
The forces, which are needed to actuate the closing and locking devices, shall be of a magnitude that can be applied by an operator without additional tools.
Undtagelser er tilladt, hvis der stilles specifikt værktøj til rådighed, eller der anvendes motordrevne systemer.
Exceptions are allowable when additional tools are specifically made available or when motor driven systems are used.
Lukke- og låseanordningerne skal efterses ved normale vedligeholdelsesterminer og repareres, hvis der findes tegn på væsentlig beskadigelse eller funktionsfejl.
The closing and locking systems shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of damage or malfunction are found.
Mærkning af vogne er påkrævet for at:
Markings are required on wagons to:
identificere hver enkelt vogn ved et unikt nummer som angivet i TSI for drift og trafikstyring og opført i registret;
Identify each individual wagon by its unique number, as specified in the Traffic Operations and Management TSI, and recorded in the Register.
angive oplysninger, der er nødvendige for at formere tog, herunder bremsevægt, længde over puffere, egenvægt og hastighed/lasttabel for forskellige strækningskategorier;
Provide information required to produce train consists, including brake mass, length over buffers, tare weight, speed versus load table for different line categories.
identificere driftsbegrænsninger for medarbejdere, herunder geografiske begrænsninger og rangerbegrænsninger;
Identify operational restrictions to staff, including geographical limitations, and shunting restrictions.
angive relevante sikkerhedsoplysninger for medarbejdere, der betjener vogne eller deltager ved nødsituationer, herunder advarselsskilte for strømførende luftledninger og elektrisk udstyr, løfte-/hævepunkter og vognspecifikke sikkerhedsforskrifter.
Provide pertinent safety information for staff operating wagons or attending in an emergency, including overhead live wire and electrical equipment warning signs, lift/jacking points, vehicle specific safety instructions.
I bilag B findes en fortegnelse over disse mærkninger med piktogrammer, hvor det er nødvendigt.
These markings are listed in the Annex B and pictograms are included if required.
Mærkningerne skal placeres så højt som praktisk muligt på vognkonstruktionen, dog højst 1600 mm over skinnerne.
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600 mm above rail level.
Advarselsskilte skal anbringes, så de kan ses, før man når det farlige område.
Hazard signs shall be located in such a position that they can be seen before the hazard zone is actually reached.
Mærkninger på vogne, der ikke har lodrette sider +/- 10 grader, skal fastgøres på særlige paneler.
The markings of wagons that do not have vertical sides +/- 10 degrees, shall be affixed on special panels.
Mærkninger kan påmales eller laves ved hjælp af overføringsbilleder.
Markings may be achieved either by painting or by decals.
Mærkningskravene for farligt gods er omfattet af Rådets direktiv 96/49/EF med gældende bilag.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by directive 96/49/EC with its valid Annex
Når en vogn ændres, så det kræver ændring af mærkningerne, skal sådanne ændringer være i overensstemmelse med de data, der er opført i registret over rullende materiel.
When changes to a wagon occur that require changes to the markings, such changes shall be consistent with changes to the data recorded in the Rolling Stock Register.
Mærkninger skal rengøres eller skiftes, når det er nødvendigt for at sikre, at de fortsat er læsbare.
Markings shall be cleaned/replaced when required to ensure that they remain legible.
Den yderligere udvikling på dette juridiske område anføres af en international arbejdsgruppe (RID-komité) med repræsentanter fra de regeringer, som er medlem af COTIF.
Further developments in this legal area are led by an international working group (RID-Committee) of representatives from the governments which are members of the COTIF.
Rådets direktiv 96/49/EF og dets bilag i gældende version
Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version
Mærkning og beklæbning
Marking and Labelling
Rådets direktiv 1999/36EF om transportabelt trykbærende udstyr (TPED) i gældende version
Council Directive 1999/36/EC on transportable pressure equipment (TPED) in its valid version
Tanke til transport af farligt gods — prøvning, eftersyn og mærkning af tanke af metal fra april 2001
EN 12972 Tanks for transport of dangerous goods-testing, inspection and marking of metallic tanks from April 2001
Vedligeholdelsen af tanke og godsvogne skal være i overensstemmelse med følgende europæisk standard og Rådets direktiv:
The maintenance of tank/freight wagons shall be compliant with the following European Standard and the Council Directive:
Gensidige aftaler om tankinspektører
Mutual agreements on Tank-inspectors
SAMSPIL MELLEM VOGN OG SPOR SAMT JUSTERING
VEHICLE TRACK INTERACTION AND GAUGING
I dette afsnit defineres vognenes maksimale udvendige mål for at sikre, at de forbliver inden for infrastrukturens fritrumsprofil.
This section defines the maximum outside dimensions of wagons to ensure that they remain within the infrastructure gauge.
For at opnå dette skal vognens maksimale bevægelse tages i betragtning. Det kaldes den kinematiske ramme.
To achieve this, the maximum possible movement of the wagon is considered; this is called the kinematic envelope.
Den kinematiske ramme for det rullende materiel defineres ved hjælp af et referenceprofil med tilhørende regler.
The kinematic envelope of the rolling stock is defined by means of a reference profile and its associated rules.
Den findes ved at anvende de regler, der angiver reduktioner i forhold til det referenceprofil, som de forskellige dele af det rullende materiel skal overholde.
It is obtained by applying the rules giving reductions in relation to the reference profile, which the various parts of the rolling stock shall meet.
de geometriske egenskaber for det pågældende rullende materiel,
the geometric characteristics of the rolling stock in question,
placeringen af tværsnittet i forhold til centertappen eller akslerne,
the position of the cross-section in relation to the bogie pivot or to the axles,
højden på det pågældende punkt i forhold til skinneoverkant (SOK),
the height of the point considered in relation to the running surface,
konstruktionsmæssige tolerancer,
constructional tolerances,
det maksimale slidtillæg,
the maximum wear allowance,
fjederophængets egenskaber.
the elastic characteristics of the suspension.
Undersøgelsen af det maksimale fritrumsprofil tager højde for både tværgående og lodret bevægelse af det rullende materiel, udarbejdet på grundlag af vognens geometriske egenskaber og fjederophængsegenskaber under forskellige belastningsforhold.
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions.
Fritrumsprofilet for rullende materiel, der bevæger sig ad et givet strækningsafsnit, skal være mindre, med en passende sikkerhedsmargin, end det mindste fritrumsprofil for den pågældende strækning.
The construction gauge of rolling stock travelling on a given section of line shall be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Det gør det muligt at bestemme det rullende materiels maksimummål og placeringen af faste genstande på strækningen.
It allows determination of the maximum dimensions of rolling stock and the position of fixed structures on the line.
For at et profil for rullende materiel kan være brugbart, skal følgende tre dele af profilet være angivet:
In order that a rolling stock gauge is applicable, the following three parts of that gauge shall be specified:
referenceprofilet,
the reference profile;
reglerne for bestemmelse af det maksimale fritrumsprofil for vognene,
the rules for determining the maximum construction gauge for the wagons;
reglerne for bestemmelse af fritrum til faste genstande og sporafstande.
the rules for determining the clearances to structures and the track spacing.
Bilag C indeholder specifikation af referenceprofilet og reglerne for vognenes maksimale fritrumsprofil.
Annex C specifies the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for wagons.
De tilhørende regler for bestemmelse af fritrum ved installation af faste genstande er omtalt i TSI for infrastruktur.
The associated rules for determining the clearances for installation of structures are covered in the Infrastructure TSI.
Alt udstyr og alle dele af vogne, der resulterer i tværgående og lodrette forskydninger, skal kontrolleres efter egnede vedligeholdelsesintervaller.
All equipment and parts of wagons that give rise to transverse and vertical displacements shall be checked at appropriate maintenance intervals.
For at holde vognen inden for det kinematiske fritrumsprofil skal vedligeholdelsesplanen omfatte eftersyn af følgende dele:
In order to keep the wagon inside the kinematic gauge, the maintenance plan shall include provision for inspection of the following items:
glidestykker
side bearers,
struktur
body structure,
det maksimale slidtillæg
maximum wear allowance,
slid på akselkasseføring
axle guide wear ,
elementer, der påvirker vognens fleksibilitetskoefficient,
elements that affect the vehicle flexibility coefficient,
elementer, der påvirker rullecenter,
elements that affect the roll centre.
udstyr, der forårsager bevægelser, som påvirker fritrumsprofilet.
Devices causing movements affecting the gauge
Vognenes akseltryk og akselafstand definerer den lodrette kvasistatiske belastning af sporet.
The axle load and axle spacing of the vehicles defines the vertical quasi-static load input to the track.
Lastgrænserne for vogne tager højde for deres geometriske egenskaber, vægte pr. aksel og vægte pr. løbende meter.
The load limits for wagons take into account their geometrical characteristics, weights per axle and weights per linear metre.
De skal være i overensstemmelse med klassificeringen af strækninger eller strækningsafsnit, kategori A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3 og D4 som defineret i tabellen nedenfor.
They shall be in accordance with the classification of lines or sections of lines, categories A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 as defined in the table below.
Akseltryk på over 22,5 tons er ikke specificeret i denne TSI. De eksisterende nationale bestemmelser gælder fortsat for strækninger, der kan bære disse akseltryk.
Axle loads higher than 22,5 tonnes are not specified in this TSI; existing national rules continue to apply to lines capable of accepting these higher axle loads.
Klassifi-kation
Classification
Masse pr. længde-enhed = p
Mass per unit length = p
p= Masse pr. længdeenhed, dvs. vognmasse plus last, divideret med vognlængde i meter, målt over pufferne, når de ikke er trykket sammen.
p = Mass per unit length, i.e. the wagon mass plus the mass of the load, divided by the wagon length in metres, measured over the buffers when non-compressed.
P= Masse pr. aksel.
P = Mass per axle.
Bilag D, tabel D.1, indeholder data til, hvordan et tog bestående af vogne med to toakslede bogier bruges til at fastlægge den kategori, som en strækning skal rubriceres under.
Annex D Table D.1 contains data from which a train made up of wagons with two 2-axle bogies is used in order to determine the category in which a line is classified.
En strækning eller et strækningsafsnit skal rubriceres under en af disse kategorier, når den/det kan klare et ubegrænset antal vogne med de vægtegenskaber, der er vist i tabellen ovenfor.
A line or section of line is classified in one of these categories when it is capable of handling an unlimited number of wagons with the weight characteristics shown in the table above.
Klassificering i henhold til den maksimale masse pr. aksel P skal være udtrykt med store bogstaver (A, B, C, D, E, F, G), og klassificering i henhold til den maksimale masse pr. længdeenhed p skal udtrykkes med arabertal (1, 2, 3, 4, 5, 6) med undtagelse af kategori A.
Classification according to the maximum mass per axle P is expressed in capital letters (A, B, C, D, E, F, G); classification according to the maximum mass per unit length p is expressed in Arabic numerals (1, 2, 3, 4, 5, 6), except for Category A.
De således klassificerede strækninger kan klare de nedenfor anførte vogne:
The lines thus classified are capable of handling the wagons listed below:
To- eller treakslede vogne og vogne med toakslede bogier, hvor målene a og b er lig med eller større end værdierne i tabel D.1 i bilag D, forudsat at P og p ikke overskrider værdierne i tabellen ovenfor.
Two or three-axle wagons, and wagons with 2-axle bogies, where the measurements a and b are equal to or greater than the values shown in Annex D Table D.1, providing P and p do not exceed the values shown in the table above.
To vogne med toakslede bogier, hvor målene a og b er mindre end værdierne i tabel D.2 i bilag D, forudsat at de har en reduceret masse pr. aksel, Pr, der stemmer overens med værdierne i tabel D.3 i bilag D i relation til værdierne af målene a og b.
Two 2-axle bogie wagons where the measurements a and b are smaller than the values shown in Annex D Table D.2, providing they have reduced mass per axle, Pr. complying with the values given in Annex D Table D.3 in relation to the values of measurements a and b.
To bogievogne med tre- eller fireakslede bogier, forudsat at de har en reduceret masse pr. aksel, Pr, der stemmer overens med værdierne i tabel D.4 og D.5 i bilag D i relation til værdierne af målene a og b.
Two bogie wagons, with 3 or 4 axles per bogie, providing they have reduced mass per axle, Pr, complying with the values given in Annex D Tables D.4 and D.5 in relation to the values of dimensions a and b.
Vogne med tre eller fire toakslede bogier, forudsat at de har en reduceret masse pr. aksel, Pr, der ikke overstiger værdierne i tabel D.6 i bilag D i forbindelse med deres geometriske egenskaber, og forudsat at de også overholder de særlige regler for disse vogntyper.
Wagons with three or four 2-axle bogies provided they have reduced mass per axle, Pr, not exceeding those defined in Annex D Table D.6 in relation to their geometrical characteristics and provided that they also comply with the special regulations governing these types of wagon.
BEMÆRK: Som en undtagelse kan akseltryk på 20 t overskrides med op til 0,5 t pr. aksel på kategori C-strækninger for:
NOTE: As an exception for 20 t axle-loads it is permissible to exceed this limit by up to 0,5 t per axle on Category C lines for:
lange toakslede vogne med 14,10 m < LOP (længde over puffere) < 15,50 m for at få deres nyttelast op på 25 t,
2-axle long wagons with 14,10 m < LOB (length over buffers) < 15,50 m to bring their payload up to 25 t ;
Vogne med uregelmæssig akselafstand, der ikke er i overensstemmelse med bilag D's afsnit D.3), D.4) og D.5), skal kontrolleres yderligere ved beregning for at sikre, at det maksimale bøjningsmoment og forskydningskræfterne på en enkelt bjælke med en hvilken som helst spændvidde ikke overskrider de beregnede værdier for vognene i bilag D's afsnit D.1).
Wagons having irregular axle spacings not conforming with Annex D Sections D .3, D.4, D.5) shall be subject to additional checks by calculation, to ensure that the maximum bending moments and shear forces on a single beam of any span length do not exceed the values calculated for the wagons defined in Annex D Section D.1).
Dette gælder et ubegrænset antal vogne.
This shall be applied to an unlimited number of wagons.
Den maksimale nyttelast, der kan bæres af en vogn i henseende til spor og konstruktion, er den laveste værdi, der opnås ved følgende beregninger:
The maximum payload that can be carried by a wagon, from the point of view of track and structures, is the lowest value resulting from the following formulae:
n: antal aksler pr. vogn
number of axles of the wagon
p: masse pr. længdeenhed i t/m
mass per unit length in t/m
L: længde over puffere i m
length over buffers in m
T: vognens egenvægt i t, rundet op til en decimal
wagon tare in t, rounded up to the first decimal place
Den egenvægt, der skal bruges i beregningen, er den gennemsnitlige egenvægt, som skal bestemmes for følgende grupper af vogne inden for hver hovedproduktionsserie:
The tare to be taken into account is the average tare, which shall be determined for the following groups of wagons within each major manufacturing series:
vogne med trykluftbremser,
wagons with air brakes,
vogne med trykluftbremser og en gangbro monteret med en skruebremse.
wagons with air brakes and a gangway fitted with a screw brake.
Grænserne for ændringer af godsvogne uden krav om fornyet godkendelse fremgår af bilag II.
The limits for modifications of freight wagons not requiring new approval are listed in Annex II.
Bilag D's afsnit D.6) og D.7) indeholder lastgrænserne for toakslede vogne og de almindeligste typer vogne med to toakslede bogier (a = 1,80 m, b = 1,50 m (jf. definition i bilag D)), der fremkommer ved sammenligninger.
Annex D Sections D.6 and D.7 give the load limits for 2-axle wagons and the commonest types of two 2-axle bogie wagons (a = 1,80 m, b = 1,50 m (see definition in Annex D)) resulting from comparisons.
Værdierne X, Y eller Z, der udvælges på baggrund af sammenligningen, rundes ned til enten nærmeste halve ton eller nærmeste tiendedel ton, idet hver ordregiver frit kan vælge mellem disse muligheder alt efter vogntype.
The value X, Y or Z selected on the basis of the comparison is rounded down either to the nearest half-tonne or to the nearest tenth of a tonne, each contracting entity being free to select either of these alternatives depending on the type of wagon.
Dog skal værdierne X, Y eller Z rundes ned til nærmeste tiendedel ton, når det drejer sig om isolerede vogne, kølevogne eller mekanisk kølede vogne, tankvogne og lukkede vogne til transport af gods i pulverform.
However, for insulated, refrigerator or mechanically-refrigerated wagons, tank wagons and closed wagons used for carrying goods in powder form, the X, Y or Z value shall be rounded down to the nearest tenth of a tonne.
Den værdi, der skal markeres på vognen, er ikke nødvendigvis den ifølge ovenstående beregnede værdi.
The value to be marked on the wagon is not necessarily that established above.
Hvis der forekommer lavere lastgrænser som følge af vognens strukturelle egenskaber eller RID-reglerne (COTIF-aftalens bilag D, afsnit D.3), er det disse lavere værdier, der skal angives.
In cases where lower load limits exist as a result of the structural characteristics of the wagon or RID regulations (COTIF agreement Annex D Section D.3), it is these lower values that shall be indicated.