natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I overensstemmelse med artikel 6, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF som ændret ved direktiv 2004/50/EF har agenturet til opgave at forberede revisionen og ajourføringen af TSI'erne og at fremsætte alle relevante henstillinger til det i artikel 21 omhandlede udvalg, for at der kan tages hensyn til den tekniske udvikling eller udviklingen i de samfundsmæssige krav.
In conformity with article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
De foreslåede ændringer til denne TSI skal nøje revideres, og ajourførte TSI'er vil blive offentliggjort hvert tredje år (vejledende interval).
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Agenturet skal informeres om enhver nyskabende løsning, der er under overvejelse, for at fastlægge dens kommende inddragelse i TSI'en.
The Agency shall be notified of any innovative solutions under consideration in order to determine its future inclusion within the TSI.
Afsnit 2-6 og enhver specifik bestemmelse i afsnit 7.7 neden for er fuldt ud gældende for nye godsvogne, der tages i brug, med følgende undtagelser:
Sections 2 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.7 below apply in full to new freight wagons being placed into service, with the following exceptions:
bestemmelserne i afsnit 4.2.4.1.2.2 (Bremsevirkningens elementer) bremsekraftens decelerationsprofil, som får fastlagt en implementeringsdato i forbindelse med kommende TSI-revisioner.
the provisions of section 4.2.4.1.2.2 (Braking Performance elements) deceleration profile in braking power, for which a date of implementation will be given in future revisions of the TSI.
TSI'en gælder ikke vogne, som er omfattet af en kontrakt, der allerede er underskrevet eller i sidste fase af en udbudsprocedure inden TSI'ens ikrafttrædelsesdato.
This TSI does not apply to wagons being subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure before the date of entry into force of this TSI.
Eksisterende godsvogne er godsvogne, som allerede er i brug, inden denne TSI træder i kraft.
Existing freight wagons are freight wagons that are already in service before this TSI enters into force.
TSI'en finder ikke anvendelse på eksisterende rullende materiel, så længe det ikke fornys eller ombygges.
The TSI does not apply to existing rolling stock as long as it is not renewed or upgraded.
OMLÆGNING ELLER FORNYELSE AF EKSISTERENDE GODSVOGNE
UPGRADING AND RENEWAL OF EXISTING FREIGHT WAGONS
Omlagte eller fornyede godsvogne, som kræver fornyet ibrugtagningstilladelse i henhold til direktiv 2001/16/EF, artikel 14, stk. 3, skal overholde:
Upgraded or renewed freight wagons requiring new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3, shall comply with:
afsnit 4.2, 5.3, 6.1.1 og 6.2 og enhver specifik bestemmelse i afsnit 7.7 nedenfor, så snart denne TSI træder i kraft, og
sections 4.2, 5.3, 6.1.1 and 6.2 and any specific provisions in paragraph 7.7 below, as soon as this TSI comes into force and
der gælder følgende undtagelser:
The following exceptions shall apply:
Føler til detektering af overhedet akselleje (Skal specificeres ved næste revision af denne TSI);
Hot axle box detection (To be specified at the next revision of this TSI);
Bremsekraftens decelerationsprofil;
Deceleration profile in braking power;
Miljøforhold;
Environmental conditions;
Aerodynamiske virkninger (Skal specificeres ved næste revision af denne TSI);
Aerodynamic effects (T be specified at the next revision of this TSI);
Sidevinde (Skal specificeres ved næste revision af denne TSI);
Cross winds (To be specified at the next revision of this TSI);
Vedligeholdelsesinstruks.
Maintenance file.
I disse undtagelsestilfælde finder nationale regler anvendelse.
For these exceptions, national rules apply.
Ved fornyelse eller omlægning af vogne, der er i drift i henhold til aftalerne i afsnit 7.5 nedenfor, er det de eventuelle betingelser i den pågældende aftale, der er gældende.
With regards to wagons operating under the agreements specified in 7.5 below, the conditions to be applied when renewing or upgrading these wagons are those mentioned in the relevant agreements, if any.
I modsat fald gælder denne TSI.
In the absence of such conditions, this TSI is applicable.
YDERLIGERE KRAV TIL MÆRKNING AF VOGNEN
ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR WAGON MARKING
Ud over førnævnte generelle regel for omlagte eller fornyede godsvogne skal det sikres, at alle eksisterende interoperable godsvogne overholder kravene i denne TSI med hensyn til udformningen af vognmærkningen fra datoen for den næste samlede opmaling af vognen, uden at et bemyndiget organ skal skride ind.
In addition to the general case above for upgraded or renewed freight wagons, all existing interoperable freight wagons are required to comply with the requirements of this TSI with respect to the design of wagon markings from the date of the next overall repainting of the wagon without the intervention of a notified body.
Medlemsstaterne kan fastlægge en tidligere frist for opfyldelse af kravene.
A Member State is permitted to define an earlier date of compliance.
EKSISTERENDE AFTALER
EXISTING AGREEMENTS
Medlemsstaterne skal inden 6 måneder efter denne TSI's ikrafttræden oplyse Kommissionen om følgende aftaler, i henhold til hvilke der kører godsvogne, som falder inden for denne TSI's anvendelsesområde (konstruktion, fornyelse, omlægning, ibrugtagning, drift og styring af vogne som defineret i denne TSI's kapitel 2):
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and management of wagons as defined in chapter 2 of this TSI) are operated:
nationale, bilaterale eller multilaterale aftaler mellem medlemsstater og jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere, som er indgået på enten permanent eller midlertidig basis og nødvendiggjort af den påtænkte transportydelses meget specifikke eller lokale karakter;
National, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
bilaterale eller multilaterale aftaler mellem jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere eller mellem sikkerhedsmyndigheder, som sikrer et særligt højt lokalt eller regionalt interoperabilitetsniveau;
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or between Safety Authorities, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
internationale aftaler mellem en eller flere medlemsstater og mindst ét tredjeland eller mellem jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere i en eller flere medlemsstater og mindst én jernbanevirksomhed eller én infrastrukturforvalter i et tredjeland, som sikrer et særligt højt lokalt eller regionalt interoperabilitetsniveau.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Railway Undertakings or Infrastructure Managers of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Løbende drift/vedligeholdelse af vogne, der er omfattet af disse aftaler, skal være tilladt i det omfang, de overholder EU-lovgivningen.
Continued operation/maintenance of wagons covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Disse aftalers forenelighed med EU-lovgivningen, herunder deres ikke-diskriminerende karakter, og navnlig med denne TSI vil blive vurderet, og Kommissionen vil træffe de nødvendige foranstaltninger som f.eks. en revision af TSI'en, så den kan omfatte eventuelle særtilfælde eller overgangsordninger.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Det er ikke nødvendigt at informere om RIV-aftalen eller COTIF-instrumenterne.
The RIV Agreement and COTIF instruments shall not be notified.
FREMTIDIGE AFTALER
FUTURE AGREEMENTS
Dermed gælder proceduren i afsnit 7.5.1 også her.
The same procedure of § 7.5.1 then applies.
Hvis der er opnået overensstemmelse med TSI'en, og der er udstedt en EF-verifikationserklæring for godsvogne i en af medlemsstaterne, skal alle medlemsstater i medfør af artikel 16, stk. 1, i direktiv 2001/16/EF anerkende dette.
In accordance with Article 16(1) of Directive 2001/16/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is granted within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
Når der ansøges om sikkerhedscertifikat i henhold til artikel 10 i direktiv 2004/49 (certifikatets del B) eller ibrugtagningstilladelse i henhold til artikel 14, stk. 1, i direktiv 2001/16/EF, kan jernbanevirksomhederne ansøge om certifikat/ibrugtagningstilladelse for grupper af vogne.
When seeking safety certification under article 10 of directive 2004/49 (Part B of the certificate) or authorisation of placing in service under article 14(1) of directive 2001/16, Railway Undertakings may seek certification/authorisation of placing in service for grouped wagons.
Vognene kan grupperes efter serie eller type.
Wagons may be grouped according to series or type.
Når sikkerhedscertifikatet eller ibrugtagningstilladelsen er givet for en gruppe vogne i en medlemsstat, skal alle medlemsstater anerkende dette for at undgå, at sikkerhedsmyndighederne kontrollerer sikkerhed/interoperabilitet to gange.
Once safety certification or authorisation of placing in service is granted for grouped wagons in one Member State, this shall be mutually recognised by all Member States in order to avoid duplication of safety/interoperability checks by Safety Authorities.
I det omfang, der er uafklarede spørgsmål i denne TSI, vil ibrugtagningstilladelsen blive gensidigt anerkendt, dog undtaget tilfældene i bilag JJ.
As far as this TSI contains Open Points, authorisation for putting into service will be mutually accepted, except as indicated in Annex JJ.
Det skal dog verificeres, at vognene kører på kompatible infrastrukturer; dette kan ske ved hjælp af infrastrukturregistret og registret over rullende materiel.
However, it must be verified that the wagons are operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.
Særtilfældene falder i to kategorier: Bestemmelserne gælder enten permanent (»P«-tilfælde) eller temporært (»T«-tilfælde).
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”).
I temporære tilfælde anbefales det, at de berørte medlemsstater overholder det relevante delsystem enten inden 2010 (»T1«-tilfælde), der er fastsat som mål i Europa-Parlamentet og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet, eller inden 2020 (»T2«-tilfælde).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case “T1”), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case “T2”).
FORTEGNELSE OVER SÆRTILFÆLDE
LIST OF SPECIFIC CASES
Generel specifik sag på 1524 mm-nettet
General specific case on the network of 1524 mm
Medlemsstat: Finland
Member State: Finland
P-tilfælde:
Case “P”:
På finsk territorium og ved den svenske grænsestation Haparanda (1524 mm) accepteres kun bogier, hjulsæt og andre interoperabilitetskomponenter og/eller delsystemer med grænseflade til sporvidde, som er bygget til jernbanenet med sporvidden 1524 mm, såfremt de er i overensstemmelse med følgende finske særtilfælde med hensyn til sporviddegrænseflader.
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces.
Med forbehold af førnævnte begrænsning (1524 mm sporvidde) accepteres alle interoperabilitetskomponenter og/eller delsystemer, som overholder TSI-kravene vedrørende sporvidden 1435 mm, ved den finske grænsestation Tornio (1435 mm) og i togfærgehavne på spor med 1435 mm sporvidde.
Without prejudice to the above-mentioned restriction (1524 mm gauge) all the interoperability constituents and/or subsystems complying with the TSI requirements for 1435 mm track gauge are accepted at Finnish cross-border station Tornio (1435 mm) and at train-ferry harbours on the tracks for 1435 mm.
P-tilfælde:
Case “P”
Vogne, der skal køre i Finland, må have en afstand mellem puffernes centerlinje på 1830 mm. Alternativt må disse vogne være udstyret med SA-3-koblinger eller SA-3-kompatible koblinger med eller uden sidepuffere.
For vehicles, which are intended for traffic in Finland, the distance between buffer centrelines is permitted to be 1830 mm. Alternatively, it is permitted that these wagons be equipped with SA-3 couplers, or SA-3 compatible couplers, with or without side buffers.
På vogne, der skal køre i Finland, og som har en afstand mellem puffernes centerlinje på 1790 mm, skal bredden på pufferpladerne øges med 40 mm mod ydersiden.
For vehicles which are intended for traffic in Finland it is required that where the distance between the buffer centrelines is 1790 mm, the width of the buffer plates shall be increased by 40 mm towards the outside.
Medlemsstat: Polen, Slovakiet, Litauen, Letland, Estland og Ungarn
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia, Estonia, Hungary
Alle vogne, der lejlighedsvis skal køre på sporvidden 1520 mm i Polen og Slovakiet og på udvalgte 1520 mm-strækninger i Litauen, Letland og Estland skal overholde følgende krav:
All wagons intended to operate occasionally on 1520 mm track gauge in Poland and Slovakia on selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia shall meet the following requirements:
Hver vogn, der overholder denne TSI's krav vedrørende sporvidden 1520 mm og 1435 mm, skal være udstyret med både automatisk kobling og skruekobling efter en af følgende løsningsmodeller:
Each wagon compliant with this TSI for track gauge 1520 mm and 1435 mm shall be equipped both with automatic coupler and screw coupling according to one of the following solutions:
koblingstypen kan ændres ved grænsen mellem 1435 mm og 1520 mm-nettet,
the kind of coupler can be changed at the border between the 1435 mm and 1520 mm networks
vognen kan udstyres med puffere og automatisk kobling af typen SA-3 og mellemkobling,
the wagon can be equipped with buffers and automatic coupler type SA3 and intermediate coupler
vognen kan udstyres med skjulte puffere og automatisk kobling; puffere i fremskudt position skal gøre det muligt at betjene en vogne uden skrue- eller mellemkobling.
the wagon can be equipped with hidden buffers and automatic coupler; buffers in advanced position shall allow operating a wagon with screw coupling or intermediate coupler.
Puffere og koblinger — version C
Buffers and couplers — version C
Kobling Version D
Coupler Version D
Puffer og kobling Version D
Buffer and Coupler Version D
Tankvogne til farligt gods skal være udstyret med koblingsstøddæmpere i henhold til følgende parametre:
Tank wagons for dangerous goods shall be equipped with couplers shock absorber complying with following parameters:
dynamisk dæmpning mindst 130 kJ
dynamic absorption minimum 130 kJ
stopkraft under kvasistatisk belastning mindst 1000 kN.
terminal force under quasi-static loading minimum 1000 kN.
Sporvidde 1520 mm/1524 mm
Track gauge 1520 mm / 1524 mm
Medlemsstat: Litauen, Letland, Estland, Finland og Polen
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia, Finland and Poland
Afsnit 4 og 5 i denne TSI finder ikke anvendelse på vogne, der kører eller skal køre permanent på strækninger med 1520 mm/1524 mm sporvidde i bilateral drift mellem medlemsstater og tredjelande.
With regards to wagons operating, or intended to operate, in bilateral traffic permanently on 1520 mm / 1524 mm lines between Member States and third countries, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable.
Medlemsstat: Litauen, Letland og Estland
Member State: Lithuania, Latvia, and Estonia
T-tilfælde:
Case “T”
Afsnit 4 og 5 i denne TSI finder først anvendelse på vogne, der kører permanent på 1520 mm-strækninger mellem medlemslande, efter den næste revision af denne TSI.
For wagons operating permanently on 1520 mm lines between Member States, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable until the next revision of this TSI.
Ved næste revision skal der tages hensyn til de særtilfælde, der identificeres via processen i afsnit 7.5.1 i denne TSI.
The next revision shall take into consideration the specific cases as identified from the process given in 7.5.1 of this TSI.
Medlemsstat: Spanien og Portugal
Member State: Spain and Portugal
Vogne, der skal køre i Spanien og Portugal, må have en afstand mellem puffernes centerlinje på 1850 mm (± 10 mm).
For vehicles, which are intended for traffic to Spain or Portugal, it is permissible for the distance between buffer centrelines to be 1850 mm (± 10 mm).
I så fald skal det påvises, at de er kompatible med pufferne i en standardmontering.
In this case the compatibility with buffers in a standard arrangement shall be demonstrated.
Pufferpladernes mål for toakslede vogne og bogievogne:
Buffer plates dimensions for two-axle wagons and bogie wagons:
Pufferpladernes samlede bredde på vogne, der skal køre i Spanien og Portugal (afstand mellem centerlinjer 1850 mm) skal være 550 mm eller 650 mm afhængig af egenskaber for vogne, der er omfattet af gældende nationale bestemmelser.
Unified width of buffer plates for wagons which are intended for traffic to Spain or Portugal (distance between centrelines 1850 mm) shall be 550 mm or 650 mm depending of characteristics of wagons included in applicable national regulations.
Medlemsstat: Irland og Nordirland
Member State: Republic of Ireland and Northern Ireland
I Irland skal der være 1850 mm mellem puffernes centerlinje, og puffernes og træktøjets centerhøjde over skinnen skal være mellem 1067 mm og 1092 mm, når vognen er tom.
For Ireland, the buffer centres are 1905 mm apart, and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm min. and 1092 mm max with no load on the wagon.
For at lette til- og frakobling under rangering kan der monteres ledkoblinger på godsvogne (jf. bilag HH).
To facilitate coupling and uncoupling during shunting, “instantor” link couplings may be permitted on freight wagons (see Annex HH).
Medlemsstat: Grækenland
Member state: Greece
T1-tilfælde:
Case “T1”:
For den enkelte eksisterende 1000 mm sporvidde, som ikke falder ind under denne TSI's anvendelsesområde, er det nationale regler, der er gældende.
For the existing isolated 1000 mm gauge, which is not in the scope of this TSI, national rules shall apply.
I Irland er kravet, at eventuelle trin og håndbøjler kun er beregnet til af- og påstigning og ikke til, at rangerpersonalet kan stå uden på vognen under rangering.
For Ireland, the requirement will be that “steps and handrails where provided will be for access and egress only, and not to permit the shunter to ride on the outside of the vehicle.”
Bilag EE finder ikke anvendelse på Irland og Nordirland.
Annex EE is not applicable in the Republic of Ireland and Northern Ireland.
Alle vogne, der skal køre permanent eller lejlighedsvis på sporvidden 1520 mm, skal overholde følgende krav:
All wagons intended to operate permanently or occasionally on 1520 mm track gauge shall meet the following requirements:
Normalbelastninger
Design loads
Minimumsværdier [kN]
Minimal values [kN]
Trykkraft på automatisk koblingsniveau
Compressive force at automatic coupler level
Trækkraft på automatisk koblingsniveau
Tractive force at automatic coupler level
Trykkraft ved akslen ved hver puffer
Compressive force at axis at each buffer
Trykkraft påført excentrisk (50 mm) fra akslen ved hver puffer
Compressive force applied eccentric (50 mm) from axis at each buffer
Trykkraft påført diagonalt via (eventuelle) sidepuffere
Compressive force applied diagonally via side buffers (if fitted)
Vogne, der overholder disse krav, kan rangeres uden begrænsninger.
Vehicles meeting these requirements can be shunted without restriction.
Belastningen af en vogn i grænsekonstruktionsforhold ved 150 % af maksimal belastning må ikke forårsage en plastisk forlængelse.
Load of a wagon in boundary design condition at 150 % of maximum load shall not cause plastic strain.
Afbøjning af en vognramme i forbindelse med stilstand skal ikke være over 3 ‰ af styreboltens underlag.
Deflection of a wagon frame related to standstill shall be not more than 3 ‰ of king-pin base.
Strukturen skal være i overensstemmelse med belastningskombinationer fra det mest uhensigtsmæssige tilfælde af lodret belastning kombineret med en trykkraft på 3000 kN ved automatisk kobling og kræfter påført akslen ved hver puffer.
The structure shall conform to load combinations from the most inconvenient case of vertical load combined with compressive force 3000 kN at automatic coupler and forces applied to axis at each buffer.
Det lodrette dynamiske overskud, der kommer af inertikraften som reaktion på en belastning på en vognkasse og dens vandret anbragte komponenter, der reagerer tværgående på sporet, skal vurderes ved beregning.
Vertical, dynamical surplus resulting from reaction inertial force of load on body of a wagon and its horizontal components reacting transversely to track shall be considered by calculation.
Desuden skal der for tankvogne tages hensyn til indvendigt tryk, undertryk og tryk fra væskeslag.
For tank wagons internal pressure, partial vacuum and pressure from hydraulic shock shall be considered in addition.
Belastning under løftning
Load during lifting
Vognen skal kunne modstå kræfter under løftning uden plastisk forlængelse.
Wagon shall be resistant to forces during lifting without plastic strain.
Ekstra understøttelsespunkter i henhold til normerne på 1520 mm-vogne skal overvejes.
Additional points of support under norms to 1520 mm vehicles should be regarded.
Krav til dynamiske kræfter påført ved automatisk kobling
Requirements for dynamic forces applied at automatic coupler
Vægten af rambukvognen skal mindst være lig med vægten af den prøvede vogn.
The weight of the ram wagon shall be equal to at least the weight of the tested wagon.
En vogn på 100 ±3 t anbefales til prøvning af toakslede vogne.
For tests of two-axle wagons a ram wagon of 100 ±3 t is recommended.
En rambukvogn skal være udstyret med automatisk kobling af typen SA-3 og en koblingsstøddæmper.
A ram wagon shall be equipped with automatic coupler type SA3 and a coupler shock absorber.
Forskellen mellem de automatiske koblingers akse må ikke overstige 50 mm.
The difference between the axes of automatic couplers shall not exceed 50 mm.
Prøvningen skal foretages med følgende specifikationer:
The test shall apply with the following specifications:
enkel, ubremset testvogn
single test wagon not braked;
rambuk bestående af 3 eller 4 vogne i en gruppe med en vægt på mindst 300 t.
contra-ram formed by 3 or 4 wagons formed as a group at least 300 t mass.
Den påførte kraft i lastet tilstand skal være 3000 kN ±10 %.
The applied force in loaded state shall be 3000 kN ±10 %.