natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For det første må den støtte, der gives til luftfartsselskaberne, kun anvendes til dækning af en del af den risiko, selskabet påføres i forbindelse med, at det opretter nye ruter eller indsætter flere afgange og dermed øger nettoantallet af passagerer, der befordres fra den regionale lufthavn.
Firstly, the aid granted to the airlines should apply only to the opening of new routes or new frequencies, generating an increase in the net volume of passengers departing from the regional airport, so that part of the risk borne by the company is taken on.
For det andet må der principielt ikke ydes støtte til en rute, der allerede er taget i drift. Her løber selskabet en mindre eller slet ingen risiko og har ikke behov for støtte.
Secondly, the aid should not be paid where the route is already being operated: the risk being run by the company is less, maybe even zero, and the need for aid is not justified.
Når et selskab allerede driver en rute fra en bestemt lufthavn, har det derfor ikke ret til at modtage offentlig støtte.
Thus, when a company already operates a route from an airport, it will not be able to benefit from public aid.
For det tredje må luftfartsselskabet heller ikke modtage støtte til en ny rute, som det lancerer som erstatning for en tidligere rute, som nu er nedlagt, og som der allerede er ydet startstøtte til.
Thirdly, aid must not be paid to an airline for any new route that it starts operating in substitution for, and following the abandonment of, an old route that had previously benefited from start-up aid.
Det vil nemlig alt andet lige ikke resultere i nogen positiv nettoeffekt for lufthavnen hvad angår det antal passagerer, den betjener.
All other things being equal, the airport would not have any net positive effect in terms of the number of passengers arriving at its site.
På den anden side kan der heller ikke ydes støtte til en rute, der oprettes af selskabet som erstatning for en anden rute, som selskabet tidligere har drevet fra en anden lufthavn i samme økonomiske eller befolkningsmæssige dækningsområde.
Furthermore, the aid could not be granted for a route provided by the company in replacement for another route that it had previously served from another airport located in the same economic catchment area or population centre.
Kommissionen finder det nemlig vigtigt, at der ikke gives supplerende startstøtte ud over tilskuddet, f.eks. i forbindelse med sådanne omlægninger af ruter, efter at der er ydet den maksimale støtte.
The Commission in fact considers it essential that start-up aid does not create any spiral subsidy, for example through such relocations of routes once the maximum aid has been granted.
En sådan praksis ville nemlig være i strid med det egentlige formål med startstøtten, som er at udvikle den pågældende lufthavn i almenhedens interesse.
Such a practice would in fact run contrary to the whole objective of start-up aid, which is development of the airport concerned in keeping with the common interest.
For det fjerde må støtten heller ikke have til formål at hjælpe en ny markedsdeltager med at etablere en rute, som allerede udbydes, eller at tage konkurrencen op med en eksisterende operatør, der allerede driver denne rute fra den pågældende lufthavn.
Fourthly, aid must not be intended to assist a new entrant to open links that are already open and enter into direct competition with an existing operator already working on that route from the airport.
Det nye selskab skal selv kunne tage kampen op mod en eksisterende operatør uden hjælp fra det offentlige.
The new arrival must rely on its own strength alone, and not on public aid, to compete with an existing operator.
Hvad angår første, anden og fjerde betingelse, skal det nævnes, at ruten Girona–Madrid–Girona blev befløjet af et andet selskab indtil den 28. oktober 2001, men blev opgivet på grund af manglende rentabilitet.
With regard to the first, second and fourth conditions, it should be pointed out that the Gerona–Madrid–Gerona route was being operated by another company until 28 October 2001, but that the company abandoned the service as unprofitable.
Ruten blev ikke befløjet af noget andet luftfartsselskab på tidspunktet for indgåelsen af kontrakten mellem de spanske myndigheder og Intermed den 26. marts 2002.
The route was not being operated by another carrier at the time of conclusion of the contract between the public authorities concerned and Intermed on 26 March 2002.
Kort tid senere, den 3. april 2002, begyndte et andet luftfartsselskab, Air Catalunya, at beflyve samme rute.
However, another operator, Air Catalunya, started operating the same link a few days later, on 3 April 2002.
Intermed påbegyndte endelig sin virksomhed den 15. april 2002.
Intermed started operating on 15 April 2002.
Den omstændighed, at to selskaber begyndte at beflyve forbindelsen Girona–Madrid–Girona med 12 dages interval, gør det ikke muligt entydigt og definitivt at fastslå, om Intermeds service kan betragtes som en ny rute.
The fact that the two companies started operating the Gerona–Madrid–Gerona route 12 days apart makes it impossible to determine clearly and definitively whether the service provided by Intermed can be considered to be a new route.
Den tredje betingelse er opfyldt i det foreliggende tilfælde, eftersom forbindelsen Girona–Madrid–Girona var Intermeds første.
The third condition is met in the case at issue since the Madrid–Gerona–Madrid route was the first operated by Intermed.
Udgifterne til de markedsførings- og reklametiltag, der iværksattes i starten for at informere om ruten, kan betragtes som nødvendige, da formålet med dem var at gøre den brede offentlighed opmærksom på flyforbindelsen.
The start-up expenditure on marketing and advertising to make the route known may be considered to be necessary in view of its aim, which is to inform the general public about the existence of such an air route.
Støttens tilskyndende karakter
The incentive nature of the aid
Støtten skal have tilskyndende karakter, dvs. den skal gøre det muligt for en virksomhed at udvikle en aktivitet, som den ikke ville have udviklet uden offentlig støtte.
Aid must have an incentive effect: it must allow a business to develop an activity that it would not have embarked upon without public support.
Men denne aktivitet skal med tiden kunne drives rentabelt, uden at der ydes støtte hertil.
This activity, however, must prove itself to be profitable without aid in the long term.
Det er grunden til, at støtte til lancering af nye forbindelser eller forøgelse af antallet af afgange skal begrænses tidsmæssigt.
For this reason, aid intended for launching new connections or for increasing frequencies must be limited in time.
Støtten skal gøre det muligt at lancere en ny rute, men ikke at opretholde denne rute kunstigt. Ruterne skal være økonomisk levedygtige på sigt.
Aid is used to launch a new route, but it cannot maintain the route artificially: routes must eventually be economically viable.
Kommissionen mener, at det i forbindelse med startstøtte inden for lufttransport [27] vil være rimeligt at yde støtte i en periode på op til fem år efter åbningen af den enkelte rute, navnlig når der er tale om direkte tværeuropæiske forbindelser.
The Commission has considered that, in the framework of start-up aid in the aviation sector [27], a maximum period of five years following the opening of each connection is reasonable, in particular for intra-European, point-to-point links.
I det foreliggende tilfælde er den delvise finansiering af ruten Girona–Madrid og reklametiltagene tidsbegrænset (kontrakten havde en løbetid på tre år), nemlig indtil ruten var konsolideret og var blevet rentabel, eller fordi et andet luftfartsselskab uden offentlig støtte eller anden statsfinansiering skulle etablere en flyvning mellem Girona og Madrid på samme vilkår som den af kontrakten omfattede flyvning, hvad angår flytype, hyppighed, takster og serviceperiode.
In the case at issue, the part-funding of the Gerona–Madrid route and the publicity measures are limited in time (the contract was valid for three years), in particular until the route in question has been consolidated and achieves profitability itself or because another air operator, without public aid or any other State funding, establishes an air service between Gerona and Madrid which has the same characteristics as the service covered by the contract concerned as regards, in particular, the type of aircraft, frequency, fares and service period.
Støttens proportionalitet
Proportionality of the aid
Støttebeløbet skal som følge heraf beregnes efter antallet af passagerer.
The total aid must therefore be calculated per passenger.
Det sikrer, at et luftfartsselskab, som ikke formår at tilføre lufthavnen det antal passagerer, der er nødvendigt for dens udvikling, ikke begunstiges urimeligt.
An airline that cannot deliver to an airport the volume of passengers necessary for its development will not therefore be unduly favoured.
Til gengæld vil et selskab, som overholder de målsætninger, der er opstillet for at udvikle lufthavnen, kunne drage fordel heraf.
Conversely, a company that meets the targets that make development of the airport possible will reap the benefit.
Det andet proportionalitetskrav fokuserer på forholdet mellem støtten og de udgifter, der påhviler støttemodtageren.
The second link which must be assessed with regard to proportionality between the aid and the costs incurred by its beneficiary.
Kommissionen skal minde om, at støtteintensiteten, som Kommissionen begrænser til 50 % i forbindelse med startstøtte, ikke gælder alle driftsudgifterne, minus indtægter, for den pågældende flyforbindelse.
The Commission points out that the aid intensity, which the Commission limits to 50 % in the case of start-up aid, does not apply to all the operating costs, net of receipts, of the airline concerned.
Der kan kun ydes startstøtte til finansiering af de ekstraudgifter i forbindelse med etableringen, som operatøren ikke pålægges senere i forløbet, og som kræver hjælp fra det offentlige for at mindske risikoen for, at projektet slår fejl i startfasen.
The only costs eligible for start-up aid are the additional start-up costs that the air operator would not have to bear once ‘cruising speed’ is reached and that require a public contribution in order to share the risk of non-viability linked to the start-up period.
I Intermeds tilfælde gælder det f.eks. udgifter til markedsførings- og reklametiltag, der iværksættes i starten for at informere om ruten, og etableringsudgifterne for Intermed på stedet i Girona.
In the case of Intermed, they concern, for example, the marketing and advertising costs incurred at the outset for making the link known, and the start-up costs borne by Intermed at the Gerona site.
Omvendt må der ikke ydes støtte til dækning af almindelige driftsudgifter for Intermed til leje af eller betaling af afdrag på fly, brændstof, aflønning af mandskab, proviantering (catering) osv.
Conversely, aid cannot be granted in relation to Intermed’s standard operational costs such as hire or depreciation of aircraft, fuel, crew salaries or catering service costs.
Gennemskuelighed, ligebehandling af operatører og ikke-diskrimination ved tildeling af støtte
Transparency, equal treatment of operators and non-discrimination in granting of aid
Støtten til et luftfartsselskab til udvikling af luftfartstjenester skal være gennemskuelig og f.eks. beregnes i forhold til det antal passagerer, der stiger om bord, så den er let at identificere og efterprøve.
The amount of aid granted to an airline for the development of air services must be transparent. For example, it should be calculated per embarking passenger in order to be easily identified and identifiable.
Lufthavne, der er villige til at yde støtte som modydelse for økonomiske aktiviteter, f.eks. lancering af nye ruter, bør tilkendegive det offentligt, så interesserede luftfartsselskaber får mulighed for at stå frem og opnå denne støtte.
The fact that an airport is ready to grant aid in return for economic services such as the launch of new routes must be publicised in order to make it possible for the interested airlines to present themselves and stake their claim.
Det betyder i givet fald, at reglerne og principperne for offentlige indkøb og koncessioner skal overholdes.
The rules and principles relating to procurement contracts and concessions should therefore be observed where applicable.
Lufthavne, der ønsker at stimulere udviklingen af luftfartstjenester, bør fastsætte objektive kriterier i form af maksimale støttebeløb og støtteperioder for at sikre, at luftfartsselskaberne stilles ens.
Objective criteria must be developed by any airport wishing to encourage development of air services in terms of maximum totals and periods for aid, in order to ensure equal treatment between airlines.
Medlemsstaterne skal fastlægge klageprocedurer for at undgå, at der sker forskelsbehandling i forbindelse med tildeling af støtten, og at et luftfartsselskab begunstiges i unødigt omfang i en given lufthavn.
Appeal procedures must be provided at Member State level in order to ensure that no discrimination is exercised in the granting of aid and that no airline is favoured unfairly at a given airport.
Sanktioner og tilbagebetalingsordning
Penalties and repayment mechanisms
Der bør fastlægges sanktionsordninger for det tilfælde, at et transportselskab ikke overholder de tilsagn, det afgav over for den pågældende lufthavn, da støtten blev udbetalt.
Penalty mechanisms must be implemented as and when a carrier fails to keep to the undertakings that it has made in relation to an airport when the aid is paid.
Lufthavnen vil ved hjælp af en ordning for tilbagesøgning af støtte kunne sikre, at luftfartsselskabet overholder sine tilsagn.
A system for recovering aid may allow the airport to ensure that the airline is honouring its commitments.
Kontrakten i det foreliggende tilfælde indeholder rent faktisk en ordning, der gør det muligt at kræve støtten tilbagebetalt, hvis Intermed ikke overholder sine tilsagn.
The contract in the case at issue does in fact contain a mechanism for recovering aid if Intermed does not honour its commitments.
Kumulering
Overlapping with other aid
I overensstemmelse med de ovenfor omtalte proportionalitetsregler må støtten heller ikke sammenlægges med andre former for støtte til finansiering af de samme udgifter, heller ikke hvis denne støtte udbetales i en anden stat. Den samlede støtte til en ny rute må aldrig overstige 50 % af startudgifterne på destinationen.
The sum total of aid from which a new route benefits must never exceed 50 % of the start-up costs for the destination in question.
For at garantere, at støtte til oprettelse af nye flyforbindelser virker tilskyndende og anvendes målrettet til udvikling af regionale lufthavne, er det efter Kommissionens opfattelse nødvendigt at sikre sig, at større lufthavne, der allerede har en betydelig international trafik og i det store og hele drives på markedsmæssige vilkår, ikke indirekte drager fordel heraf.
In order to preserve the incentive character of start-up aid for air links over time as a development tool for regional airports only, the Commission believes it necessary to ensure that such aid cannot give any indirect advantage to large airports already largely open to international traffic and competition.
Der bør derfor lægges særlig vægt på at begrænse de støtteberettigede udgifter, når der som her er tale om en luftrute, der forbinder Girona med en større lufthavn såsom Madrid.
Specific attention should therefore be paid to limiting eligible costs when an airline links Gerona (in this case) with a major airport such as Madrid.
Der må heller ikke ydes en sådan støtte, hvis adgangen til en rute er begrænset til et enkelt luftfartsselskab i henhold til artikel 4 i forordning (EØF) nr. 2408/92, navnlig stk. 1, litra d).
In addition, such aid cannot be granted when access to a route has been reserved for one carrier only under Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92, and in particular paragraph 1(d) of that Article.
I det foreliggende tilfælde har Intermed ikke modtaget tilskud i form af social støtte eller kompensation for offentlige tjenesteydelser i forbindelse med de ruter, selskabet driver fra Girona.
In the case at issue, Intermed does not receive, for its routes from Gerona, subsidies by way of social aid or compensation for public services, as referred to above.
Adgang til den rute, som Intermed driver fra Girona, er heller ikke forbeholdt dette luftfartsselskab alene på grundlag af en udbudsprocedure som omhandlet i artikel 4 i forordning (EØF) nr. 2408/92.
Nor is access to the route operated by Intermed from Gerona reserved for this carrier alone under a tender procedure as provided for in Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92.
Beskrivelse af de foranstaltninger, den berørte medlemsstat skal træffe, for at støtten er forenelig med fællesmarkedet
Description of measures required to be undertaken by the Member State concerned in order to make the aid compatible
Kommissionen må konstatere, at den støtte, som Generalitat de Catalunya, Diputació de Girona og Gironas handels- og industrikammer har tildelt Intermed, opfylder nogle af de betingelser, der gælder for startstøtte til fremme af flyvninger fra regionale lufthavne, men at andre betingelser ikke er opfyldt, hvilket betyder, at der i visse tilfælde bør stilles krav herom, for at støtten kan være forenelig.
The Commission notes that the aid paid by the Autonomous Government of Catalonia, the Gerona Regional Council, and the Chamber of Commerce and Industry of Gerona to Intermed fulfils some of the conditions applicable to start-up aid intended to promote air services operating out of regional airports, but that others have not been fulfilled and that conditions must therefore be imposed in certain cases to ensure compatibility.
Tilskuddene fra Generalitat de Catalunya, Diputació de Girona og Gironas handels- og industrikammer til finansiering af en flyforbindelse mellem Girona og Madrid betragtes som forenelige med fællesmarkedet, eftersom der er tale om støtte til lancering af nye ruter, for så vidt som følgende betingelser opfyldes:
The amounts paid by the Autonomous Government of Catalonia, the Gerona Regional Council, and the Chamber of Commerce and Industry of Gerona as funding for the air service between Gerona and Madrid are considered to be compatible with the common market as start-up aid for new routes, subject to the following conditions:
Bidragene skal indgå i et program for udvikling af Gironas lufthavn.
The contributions must form part of a programme for the development of Gerona airport;
Samtlige bidrag skal være tidsbegrænsede.
All of the contributions must be subject to a time limit.
De må højst ydes i fem år efter åbningen af den pågældende rute.
This period will not exceed a maximum of five years following the opening of the route in question.
Bidragene må ikke udbetales, hvis støtten har til formål at hjælpe en ny markedsdeltager med at etablere en rute, som allerede udbydes, eller at tage konkurrencen op med en eksisterende operatør, der allerede driver denne rute på lignende vilkår fra Gironas lufthavn.
These contributions may not be paid if the aid is intended to help a new entrant to open links that are already open and to enter into direct competition with an existing operator who is already operating this route under similar conditions departing from Gerona airport.
Bidragene skal understøttes af en virksomhedsplan udarbejdet af Intermed og godkendes på forhånd af de kompetente myndigheder for den pågældende rute.
The contributions must be justified by means of a development plan established by Intermed and validated beforehand by the competent authorities for the route concerned.
I denne plan præciseres de udgifter, som skal afholdes, og som der kan ydes støtte til. Disse udgifter skal være direkte forbundet med markedsføringen af den pågældende rute og have til formål at sikre, at ruten kan overleve uden støtte efter kontraktens udløb.
This plan will specify the costs incurred and eligible, which must be directly concerned with the promotion of the route in order to make it viable without aid following the termination of the contract.
Støtteberettigede udgifter er udgifter, der er direkte forbundet med lancering af ruten som beskrevet i betragtning 122 i denne beslutning.
Eligible costs are those directly related to the start-up, as described in recital 122 to this Decision.
De kompetente myndigheder udfører i givet fald denne opgave med hjælp fra en uvildig revisor.
The competent authorities will, if necessary, be assisted by an independent auditor during this task.
Den samlede støtte til en ny rute må aldrig overstige 50 % af start- og reklameudgifterne på destinationen.
The sum total of aid from which a new route benefits must never exceed 50 % of the start-up and advertising costs for the destination in question.
Tilsvarende må de tilskud, der gives, heller ikke overstige 50 % af de faktiske udgifter til destinationen.
Similarly, the contributions paid may not exceed 50 % of the actual costs in connection with this destination.
De bidrag, som Generalitat de Catalunya, Diputació de Girona og Gironas handels- og industrikammer har udbetalt, og som efter udløbet af startperioden på fem år, der er omhandlet i kontrakten, måtte vise sig at falde uden for de opstillede kriterier, skal tilbagebetales af Intermed.
Any contributions paid by the Autonomous Government of Catalonia, the Gerona Regional Council, and the Chamber of Commerce and Industry of Gerona which, at the end of the start-up period provided for in the contract, prove to have exceeded the criteria thus laid down must be reimbursed by Intermed.
Spanien iværksætter en ikke-diskriminerende og gennemsigtig støtteordning, som sikrer, at luftfartsselskaber, der ønsker at udvikle nye luftfartstjenester med base i Gironas lufthavn, behandles ens ifølge de objektive kriterier, der er opstillet i denne beslutning.
Spain must establish a non-discriminatory, transparent aid scheme to ensure equal treatment for airlines wishing to develop new air services departing from Gerona airport, in accordance with the objective criteria established by this Decision.
Opfyldes disse betingelser ikke, skal Spanien kræve den tilsvarende støtte, der er nævnt i ovenstående betragtning, tilbagetalt i sin helhed.
Should these conditions not be met, Spain must recover all of the corresponding aid referred to in the above recital.
Kommissionen finder det godtgjort, at Spanien har ydet ulovlig støtte til luftfartsselskabet Intermediación Aérea SL i strid med traktatens artikel 88, stk. 3.
The Commission concludes that Spain has unlawfully implemented aid for the airline Intermediación Aérea SL in breach of Article 88(3) of the Treaty.
I betragtning af at denne støtte kan medvirke til, at der lanceres nye luftruter og sikres en vedvarende udvikling i en regional lufthavn, må en del af støtten dog anses for at være forenelig med fællesmarkedet, forudsat at betingelserne i betragtning 133 er opfyldt —
However, in view of the contribution which this aid may make toward launching new air transport services and the lasting development of a regional airport, part of the aid may be declared to be compatible with the common market, subject to the conditions set out in recital 133,
Den støtte, som Kongeriget Spanien yder til luftfartsselskabet Intermediación Aérea SL til dels et beløb på 919879,98 EUR, dels et beløb på 120202 EUR, anses for at være forenelig med fællesmarkedet i henhold til artikel 87, stk. 3, litra c), som startstøtte til nye ruter, forudsat at følgende betingelser er opfyldt.
The State aid implemented by the Kingdom of Spain for the airline Intermediación Aérea SL, amounting to EUR 919879,98, on the one hand, and EUR 120202 on the other, is hereby declared to be compatible with the common market on the basis of Article 87(3)(c) as start-up aid for new routes, subject to the following conditions.
Bidragene skal indgå i et program for udvikling af Gironas lufthavn.
The contributions shall form part of a programme for the development of Gerona airport.
Samtlige bidrag skal være tidsbegrænsede.
All of the contributions shall be subject to a time limit.