natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Styringsdata består af følgende elementer:
The control data show the following elements:
Status: En meddelelses status kan være:
status: the status of a message can be:
»Ny meddelelse«, hvis det er en ny meddelelse
‘New message’, if this is a new message,
»Ændring«, hvis det er en ændring af en tidligere sendt meddelelse
‘Alteration’, if this is a modification of a previous send message,
»Sletning«, hvis den tidligere sendte meddelelse skal slettes
‘Deletion’, if the previous sent message should be deleted,
Meddelelsesreference med:
message reference with:
Meddelelsestype: f.eks. »kanalansøgning« eller »forespørgsel om togkørsel«
Message type: e.g. ‘path request’ or ‘enquiry about train running’,
Dato og tidspunkt: dato og tidspunkt for afsendelse af meddelelsen
Data and time: actual date and time when the message was sent,
Meddelelsesnummer: et nummer, som genereres af afsenderen af meddelelsen
Message number: number generated by the sender of the message,
Relateret reference — kun hvis meddelelsen er et svar på en tidligere modtaget meddelelse (svarer til en modtaget meddelelses »meddelelsesreference«) — med:
related reference, only if the message is the answer to a previous received message (identical to the ‘message reference’ of the received message) with:
Relateret type: den modtagne meddelelses type
Related type: type of the received message,
Relateret dato og tidspunkt: dato og tidspunkt for den modtagne meddelelse
Related date and time: date and time of the received message,
Relateret nummer: nummeret på den modtagne meddelelse
Related number: number of the received message,
Afsender af meddelelsen
sender of the message,
Modtager af meddelelsen.
recipient of the message.
I de følgende kapitler behandles navnlig statustypen »ny meddelelse«.
In the following chapters mainly the status ‘New message’ is considered.
I kapitel 4.2.2 Kanalansøgning behandles også statustypen »sletning«, hvad angår meddelelser om kanalansøgning.
In Chapter 4.2.2 Path request is also referred to the status ‘deletion’ regarding the Path Request message.
Kundens fragtbrev
Customer consignment note
Kunden skal sende fragtbrevet til den primære jernbanevirksomhed.
The consignment note has to be sent by the customer to the Lead RU.
Det skal indeholde alle de oplysninger, der er nødvendige for at overføre en forsendelse fra afsenderen til modtageren.
It must show all the information needed to carry a consignment from the consignor to the consignee.
Dataene, herunder de supplerende, (som beskrives i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 3) anføres i skemaet i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 3, hvor det i rækken »Data in Consignment Note« angives, om de er obligatoriske eller ej, og om de skal fremlægges af afsenderen eller suppleres af den primære jernbanevirksomhed.
These data, including the additional ones, are (for the description of the data see Annex A, Index 3) listed in the table in Annex A, Index 3 with the indication in row ‘Data in consignment note’, whether they are mandatory or optional and whether they must be delivered by the consignor or supplemented by the LRU.
I tilfælde af fri adgang har den primære jernbanevirksomhed, der har indgået aftale med kunden, alle nødvendige oplysninger efter supplering med de tilgængelige data.
In the case of Open Access the Lead RU contracting with the customer has all the information after the supplement of the data available.
Der er ikke behov for udveksling af meddelelser med andre jernbanevirksomheder.
No message exchange is needed with other RUs.
Disse oplysninger udgør desuden grundlaget for en kanalansøgning med kort varsel, hvis en sådan er nødvendig for at gennemføre den transport, som fragtbrevet vedrører.
These data are also the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Følgende meddelelser anvendes, hvis der ikke er tale om fri adgang.
The following messages are for the case of non Open Access.
Meddelelsernes indhold kan også danne grundlag for en kanalansøgning med kort varsel, hvis en sådan er nødvendig for at gennemføre transporten.
The content of these messages may also be the basis for the path requests on short notice, if required for the execution of the consignment note.
Vognordre
Wagon orders
Vognordren består primært af et delsæt af oplysningerne på fragtbrevet.
The wagon order is primarily a subset of the consignment note information.
Den skal fremsendes til de jernbanevirksomheder, som deltager i transportkæden, da den kan udgøre grundlaget for en anmodning om en ad hoc-kanal (kapitel 4.2.2: Kanalansøgning).
It must be forwarded to the RUs involved in the transport chain, since it could become an input for an ad hoc path request (Chapter 4.2.2: Path request).
Vognordren skal indeholde de relevante oplysninger, der er nødvendige for, at en jernbanevirksomhed kan udføre transporten under dens ansvar indtil overdragelse til næste jernbanevirksomhed.
The content of the wagon order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Derfor afhænger indholdet af jernbanevirksomhedens rolle: oprindelig, transit- eller leverende jernbanevirksomhed (OJV, TJV, LJV).
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking: Origin-, Transit- or Delivery RU (ORU, TRU, DRU):
Vognordre for den oprindelige jernbanevirksomhed (OJV)
wagon order for the Origin Railway Undertaking (ORU),
Vognordre for transitjernbanevirksomheden (TJV)
wagon order for the Transit Railway Undertaking (TRU),
Vognordre for den leverende jernbanevirksomhed (LJV).
wagon order for the Delivery Railway Undertaking (DRU).
De oplysninger, som vognordren skal indeholde afhængigt af jernbanevirksomhedens rolle, beskrives i detaljer i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 3, hvor det angives, om de er obligatoriske eller valgfri.
The data of the wagon orders according the various roles of an RU are listed in detail in Annex A, Index 3, marked as to whether they are mandatory or optional.
Oplysningernes format fremgår af det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 1.
The detailed formats of these messages are defined in Annex A, Index 1.
Hovedindholdet af vognordrerne er:
The main contents of these wagon orders are:
oplysninger om afsender og modtager
consignor and consignee information,
ruteoplysninger
routing information,
identificering af forsendelsen
consignment identification,
vognoplysninger
wagon information,
oplysninger om tid og sted.
place and time information.
Visse data på fragtbrevet skal desuden være tilgængelige for alle parter i transportkæden (f.eks. infrastrukturforvalteren og vognleverandørerne), herunder kunder.
Selected data of the consignment note data must also be accessible for all partners (e.g. IM, keeper, etc.) in the transport chain including customers.
Det drejer sig navnlig om følgende data for den enkelte vogn:
These are especially per wagon:
lastens vægt (brutto)
load weight (gross weight of the load),
CN-/HS-kode
CN/HS number,
oplysninger om farligt gods
dangerous goods information,
transportenhed.
transportation unit.
Langsigtet planlægning
Long-term planning
I det følgende beskrives de oplysninger, som skal stilles til rådighed for infrastrukturforvalteren.
The following description presents the information which must be available to the infrastructure manager.
En mere detaljeret beskrivelse findes i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 4.
For a more detailed description: see Annex A, Index 4.
Disse oplysninger skal ajourføres, hver gang der forekommer en ændring.
This information must be updated whenever a change occurs.
De vigtigste kanaldata består af:
The main path data must be:
identifikation af togkanalen (kanalnummer).
identification of the train path (path number).
En kanal kan enten indgå i den planlagte udnyttelse af kapaciteten på et ruteafsnit eller anvendes til føring af et togs faktiske rute langs en bestemt strækning på en rute.
A path could be either planned usage of capacity along a route section, or the actual routing of a train along a specified line within a route.
Kanalens nærmere egenskaber afhænger af de processer, som infrastrukturforvalteren anvender
The exact nature depends upon the processes in use within an IM,
kanalens udgangspunkt, altså det sted hvor kanalen starter, samt dato og tidspunkt for et togs afgang på kanalen
path departure point, which means the place from where the path will start together with the date and time of the departure of a train on that path,
kanalens destination, altså det sted hvor kanalen ender, samt dato og tidspunkt for, hvornår et tog skal ankomme ved destinationen
destination of the train path, which means the place where the path will end together with date and time at which a train is due to arrive at that destination,
beskrivelse af rejseafsnittet, herunder de data, som infrastrukturforvalteren har fremskaffet for hvert enkelt accepteret rejseafsnit — fra starten til det første stop undervejs og yderligere stop undervejs samt fra det sidste stop undervejs til enden på den accepterede rejse.
description of the journey section, which defines the data provided by the IM for each accepted journey section — from the start to the first intermediate stop, further intermediate stops and from the final intermediate stop to the end of the accepted journey.
Denne beskrivelse kan omfatte:
This description may comprise:
stoppesteder undervejs eller andre udpegede punkter langs den foreslåede kanal med angivelse af dato og tidspunkt for ankomst, afgang eller passage ved disse mellemliggende punkter samt en aktivitetskode, som angiver, hvilken aktivitet der skal udføres ved de mellemliggende punkter
intermediate stops or other designated points along the proposed path with date and time for the arrival, departure or passage at these intermediate points as well with an Activity Code, which defines an activity to be undertaken at that intermediate point en route,
udpegelse af den infrastrukturforvalter, der har ansvaret for trafikstyringen på det aktuelle rejseafsnit, og af den infrastrukturforvalter, der har ansvaret for trafikstyringen på det næste rejseafsnit
identification of the IM responsible for the traffic management for the current journey section and identification of the IM responsible for the traffic management for the next journey section,
beskrivelse af det udstyr (styrings- og kontrolsystem, radiosystem osv.), som toget medtager. Dette udstyr skal være kompatibelt med infrastrukturen for at sikre trækkraft, styring og kommunikation fra toget til infrastrukturforvalternes styringssystem
description of the equipment (command and control system, radio system, etc.) to be carried by the train; this must be compatible with the infrastructure to enable traction, control and communications from the train to IM control,
togrelaterede data om rejseafsnittet: maksimal vægt, længde, hastighed og akseltryk, mindste bremsekraft, maksimal vægt pr. meter, oplysninger om særlig sporvidde, identifikationskoder for ikke tilladt farligt gods
train related data for the journey section: max. weight, max. length, max. speed, max. axle weight, min. brake force, max. weight per metre, information concerning exceptional gauging, identifiers of not allowed dangerous goods,
kanalnummer
path number,
ekstra køretid på ruteafsnittet for at tage højde for evt. behov for bjærgning, problemer med kanalen osv.
additional route section running time to allow for recovery, path problems, etc.
Vedrørende aftalen om anvendelse af kanalen: Før et tog kører, skal rejseafsnittet ajourføres med de faktiske værdier.
Execution path contract: before the running of a train, the journey section must be updated and completed with actual values.
Gennemførelsesfunktionen er uafhængig af planlægningsfunktionen.
The execution mode is independent from the planning mode.
For at tage højde for undtagelsestilstande under kørslen eller særlige transportkrav med kort varsel skal en jernbanevirksomhed have mulighed for at få en ad hoc-kanal i netværket.
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short-time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network.
I det første tilfælde skal der straks træffes foranstaltninger, som sikrer kendskab til den faktiske togsammensætning på grundlag af togsammensætningslisten.
In the first case, immediate actions have to be started, whereby the actual train composition based on the train composition list is known.
Disse data opføres fortrinsvis i det vedlagte fragtbrev eller i vognordrerne.
These data are mainly given in the supplemented consignment note respectively in the wagon orders.
Aftalen om en kanal til togkørsel med kort varsel baseres på en dialog mellem jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne.
The path agreement for a train movement at short notice is based on a dialogue between RUs and IMs.
I denne dialog inddrages alle jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere, der tager del i at fremføre toget ad den ønskede kanal, men de kan yde forskellige bidrag til at finde kanaler.
The dialogue will involve all RUs and IMs involved in moving the train along the desired path but maybe with different contribution to the path finding process.
I henhold til artikel 13 i direktiv 2001/14/EF skelner man generelt mellem to gyldige scenarier ved godstransport over flere infrastrukturforvalteres infrastruktur (se også det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 5, kapitel 1.3).
According to Directive 2001/14/EC, Article 13, mainly two general valid different scenarios can be distinguished for freight transport operating on the infrastructures of several IMs (see also Annex A, Index 5, Chapter 1.3).
Scenario A: Jernbanevirksomheden kontakter alle involverede infrastrukturforvaltere direkte (eksempel A) eller via den såkaldte One Stop Shop (eksempel B) for at tilrettelægge kanalerne til hele rejsen.
scenario A: The RU contacts all involved IMs directly (case A) or via the OSS (case B) to organise the paths for the complete journey.
I dette tilfælde skal jernbanevirksomheden også køre toget på hele turen i henhold til artikel 13 i direktiv 2001/14/EF.
In this case the RU has also to operate the train on the complete journey according to Article 13 of the Directive 2001/14/EC.
Scenario B: Hver jernbanevirksomhed, der er involveret i transporten, kontakter de lokale infrastrukturforvaltere direkte eller via deres One Stop Shop for at ansøge om en kanal til det rejseafsnit, hvor den kører toget.
scenario B: Each RU involved in the transport journey contacts the local IMs directly or via OSS to request a path for the journey section on which it operates the train.
Bemærk: Som nævnt i kapitel 2 (Definition af delsystem/omfang) vil infrastrukturforvalteren ved gennemførelsen af transporter altid kommunikere med den jernbanevirksomhed, der har bestilt kanalen.
remark: As already mentioned in Chapter 2 (Definition of subsystem/scope), in the execution mode, the IM will always communicate with the RU which has booked the path.
Derfor er »kanalejerskabet« vigtigt for udvekslingen af meddelelser under togdriften.
Therefore the ‘path ownership’ is important for the message exchange during operation of the train.
Ved begge scenarier følger proceduren for ansøgning om en kanal med kort varsel den dialog mellem jernbanevirksomhed og infrastrukturforvalter, som beskrives på næste side.
In both scenarios the booking procedure of a path on short notice follows the dialogue between RU and IM involved as described on the next page.
Af følgende tabel fremgår de meddelelser, der anvendes i dialogen ved en kanalansøgning:
The following table shows the messages used in the dialogue for the path request:
Meddelelse
Message
Meddelelser, der anvendes i dialogen ved en kanalansøgning
Messages used in the dialogue for the path request
Kanalansøgning
Path Request
Ved en kanalansøgning med kort varsel skal jernbanevirksomheden sende denne meddelelse til den eller de berørte infrastrukturforvaltere.
RU to IM(s) involved, this message must be sent for a path request at short notice.
Detaljer om kanal
Path Details
Denne meddelelse skal sendes fra infrastrukturforvalteren/-forvalterne til jernbanevirksomheden for at bekræfte detaljerne for kanalen som svar på jernbanevirksomhedens kanalansøgning, eventuelt med ændrede værdier eller, hvis infrastrukturforvalteren ikke kan imødekomme ansøgningen, med en angivelse af, at der ikke findes alternativer.
This message must be sent from IM(s) to RU confirming details of path in response to RU's ‘Path Request’, perhaps with changed values or if the IM cannot serve the path request, with the indication ‘No alternatives available’.
Kanal bekræftet
Path Confirmed
Denne meddelelse skal sendes fra jernbanevirksomheden til infrastrukturforvalteren som accept af de »detaljer om kanal«, som infrastrukturforvalteren har sendt som svar på jernbanevirksomhedens oprindelige ansøgning.
This message must be sent from the RU to the IM for the acceptance of the ‘Path Details’ from the IM in response to the RU's original request.
Detaljer om kanal afvist
Path Details Refused
Denne meddelelse skal sendes fra jernbanevirksomheden til infrastrukturforvalteren ved manglende accept af »detaljer om kanal« fra infrastrukturforvalteren som svar på jernbanevirksomhedens oprindelige ansøgning, hvis der er ændrede værdier, som jernbanevirksomheden ikke kan acceptere.
This message must be sent from the RU to the IM when not accepting the ‘Path Details’ from the IM in response to RU's original request, if there are changed values, which the RU cannot accept.
Denne dialog ender med, at jernbanevirksomheden sender meddelelsen »kanal bekræftet« eller annullerer kanalansøgningen (meddelelse om kanalansøgning med status »sletning«, se kapitel 4.2: Funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet, »generelle bemærkninger om meddelelsesstrukturen«).
This dialogue ends with the RU by the Path Confirmed message or with the deletion of the path request (Path Request message with status ‘Deletion’, see Chapter 4.2: Functional and technical specifications of the subsystem, General remarks on the message structure).
Meddelelsen »detaljer om kanal afvist« fra jernbanevirksomheden skal altid ledsages af en ny meddelelse med »detaljer om kanal«.
A Path Details Refused message from the RU must always be served with a new Path Details message.
Hvis infrastrukturforvalteren ikke kan imødekomme kanalansøgningen med et nyt forslag i meddelelsen »detaljer om kanal«, skal han sende meddelelsen med en angivelse af, at der ikke findes alternativer, og hermed slutter dialogen med infrastrukturforvalteren.
If the IM cannot serve the path request with a new proposal within the Path Details message, he must send the Path Details message with the indication ‘No alternatives available’, which ends the dialogue with the IM.
Uanset om kanalen er bestilt ved langsigtet planlægning eller med kort varsel, skal jernbanevirksomheden altid have mulighed for at annullere en bestilt kanal.
Whether the path was booked in the long-term planning or on a short notice, the RU must have always the possibility to cancel a booked path.
Ved annullering af en bestilt kanal skal følgende meddelelse anvendes:
For the cancellation of a booked path the following message must be used.
Annullering af kanal foretaget af jernbanevirksomheden
Path cancellation by RU
Meddelelse, hvor jernbanevirksomheden annullerer en bestilt kanal
Message to cancel a booked path by RU
Kanal annulleret
Path Cancelled
På baggrund af kanalaftalen kan jernbanevirksomheden forvente, at en bestilt kanal også er tilgængelig.
Based on the path agreement, the RU can expect that a booked path is also available.
Hvis den bestilte kanal af en eller anden årsag ikke længere er tilgængelig, skal infrastrukturforvalteren derfor straks informere jernbanevirksomheden, når han får kendskab til det.
Therefore if something occurs and the booked path is no longer available, the IM must inform the RU as soon as it has the knowledge about this fact.
Det er f.eks. aktuelt, hvis der forekommer en afbrydelse på kanalen.
A cause of this may be for example an interruption on the path.
Dette kan ske når som helst i tidsrummet mellem indgåelse af kanalaftalen og togets afgang.
This can happen at any time between the moment the train path is contracted and the departure of the train.
Infrastrukturforvalteren er forpligtet til at sende et alternativt forslag sammen med meddelelsen »kanal ikke tilgængelig«.
The IM is obliged to send an alternative proposal together with the indication ‘Path not available’.
Hvis dette ikke er muligt, skal forvalteren sende forslaget så hurtigt som muligt.
If this is not possible the IM must send the proposal as soon as possible.
Med meddelelsen »kanal ikke tilgængelig« starter forvalteren en dialog om en ny kanalaftale.
With the Path Not Available message a dialogue starts for a new path agreement initiated by the IM.
Følgende meddelelser anvendes i dialogen, når infrastrukturforvalteren annullerer en bestilt kanal.
Messages used in the dialogue for the cancellation of a booked path by IM.
Annullering af kanal foretaget af infrastrukturforvalteren
Path cancellation by IM
Meddelelser, der anvendes, når infrastrukturforvalteren annullerer kanalen
Messages used in the path cancellation process initiated by IM
Kanal ikke tilgængelig
Path Not Available
Meddelelse fra infrastrukturforvalteren til jernbanevirksomheden om, at den bestilte kanal ikke er tilgængelig
Advice from the IM to the RU that the booked path is not available.
Denne meddelelse skal sendes fra forvalteren/forvalterne til virksomheden med forslag om en alternativ kanal efter meddelelsen fra forvalteren til virksomheden om, at den bestilte kanal ikke er tilgængelig.
This message must be sent from IM(s) to RU proposing an alternative path after the advice from the IM to the RU that the booked path is not available.
Denne meddelelse skal sendes fra virksomheden til forvalteren for at acceptere den kanal, der foreslås i meddelelsen »kanal ikke tilgængelig«.
This message must be sent from the RU to the IM for the acceptance of the path proposed in the Path Not Available message.
Denne meddelelse skal sendes fra virksomheden til forvalteren ved manglende accept af forslaget fra forvalteren i meddelelsen »kanal ikke tilgængelig«.
This message must be sent from the RU to the IM when not accepting the proposal from the IM in the Path Not Available message.
I dette tilfælde skal forvalteren sende et nyt forslag.
In this case the IM must send a new proposal.
Denne dialog ender hos jernbanevirksomheden med meddelelsen »kanal annulleret« som svar på infrastrukturforvalterens meddelelse »kanal ikke tilgængelig«.
This dialogue ends by the RU with the Path Cancelled message related to IM's Path Not Available message.
Generelt gælder det, at hvis modtageren af en ansøgning eller forespørgsel ikke kan svare i realtid, skal han underrette afsenderen af meddelelsen (f.eks. kan meddelelsen »detaljer om kanal« ikke sendes umiddelbart som svar på en kanalansøgning).
In general, if the receiver of a request or enquiry can not answer in real time he must inform the originator of the message (for example the Path Details message as response to the Path Request can not be sent immediately).
Dette skal gøres vha. følgende meddelelse:
This must be done by using the following message:
Denne meddelelse har generel gyldighed
This message is valid in general
Bekræftelse af modtagelse
Receipt Confirmation
Disse meddelelser beskrives i hovedtræk i de følgende kapitler.
These messages are described by mentioning the main points in the following chapters.
Formaterne beskrives i detaljer i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 1.
The detailed formats are defined in Annex A, Index 1.
Formaterne beskrives mere detaljeret i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 1. Meddelelsernes logiske rækkefølge vises i diagrammerne i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 5, kapitel 2.1 til 2.3.
The logical sequence of these messages is shown in the diagrams in Annex A, Index 5, Chapter 2.1 to 2.3.
Meddelelsen »kanalansøgning«
Path Request message