natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis tømningsacceleratoren til bremseledningen er monteret separat på vognen, skal den kunne isoleres fra bremseledningen ved hjælp af en specifik anordning.
If the brake pipe-emptying accelerator is separately installed on the wagon, it shall be capable of isolation from the brake pipe by a specific device.
På vognen skal der være en tydelig angivelse af denne isoleringsanordning, eller også skal anordningen plomberes i »åben« position.
The wagon shall be clearly marked to indicate this isolation device, or this device shall be secured in an “open” position by a seal.
Bremsekomponenterne skal samles således, at de ikke helt eller delvis kan løsne sig.
The assembly of brake components shall be aimed to prevent any partial or full detachment of these components.
Der skal findes en anordning, der automatisk opretholder det normale fritrum mellem friktionsfladerne.
A device to automatically maintain the design clearance between the friction pair shall be provided.
Der skal være mindst 15 mm fritrum mellem bremseregulatorens ramme og andre komponenter.
A minimum of 15 mm clearance between the slack adjuster envelope and other components shall be provided.
De nødvendige fritrum mellem enderne af bremseregulatoren og tilkoblingerne skal kunne opretholdes til hver en tid.
Provision shall be made for the necessary free clearances for the slack adjuster extremities and connections to be maintained at all times.
Bremseregulatorer inde i en bogie har ikke en speciel ramme.
For slack adjusters within a bogie, there is no special envelope.
Men for alle konstruktionsforhold gælder det, at det nødvendige minimale fritrum mellem bremseregulatoren og andre komponenter skal sikres mod at komme i kontakt.
But, for all design conditions, the minimum clearance necessary between the slack adjuster and other components shall be ensured to prevent contact.
Hvis der kræves et mindre fritrum, skal det påvises, hvorfor kontakten ikke kan forekomme.
Should a smaller clearance be required, the reasons why contact will not occur shall be demonstrated.
Vognene skal udstyres med anordninger til ophæng af ubrugte koblinger mindst 140 mm over skinnen for at hindre såvel beskadigelse som i videst muligt omfang, at der kommer fremmedlegemer ind i den indvendige kobling.
The vehicles shall be fitted with devices to enable the unused couplings to be suspended at least 140 mm above rail level to prevent both damage and, as far possible, penetration of foreign bodies into the interior coupling.
Energilagringen skal være tilstrækkelig til under en nødbremsning ved maksimumhastighed, uanset vognens last, at opnå maksimal bremsekraft uden ekstra energitilførsel (f.eks. til indirekte trykluftbremsesystem: kun bremseledninger uden efterfyldning af hovedbeholderledning).
The energy storage shall be sufficient to obtain during an emergency braking at maximum speed, whatever the loaded state of the vehicle, the maximum brake effort without any further supply of energy (e.g. for indirect compressed air brake system: Brake Pipe only without replenishment by main reservoir pipe).
Når en vogn er udstyret med hjulblokeringsbeskyttelse, gælder ovenstående betingelse, såfremt hjulblokeringsbeskyttelsen er fuldt funktionsdygtig (dvs. hjulblokeringsbeskyttelsens luftforbrug).
When a vehicle is equipped with WSP the above condition applies with the WSP fully operational (i.e. WSP air consumption).
Bremsesystemet skal være udformet således, at det er muligt for vognen at køre på alle eksisterende strækninger i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
The brake system shall be designed to allow the vehicle to run on all existing lines of the trans-European conventional rail system.
Bremsesystemet skal kunne stoppe den lastede vogn og opretholde dens hastighed uden termisk eller mekanisk beskadigelse under følgende forhold:
The brake system shall stop the vehicle loaded and maintain the speed of the vehicle without any thermal or mechanical damage in the following conditions:
To på hinanden følgende nødbremsninger fra maksimumhastighed til standsning på lige og fladt spor med minimal vind og tørre skinner.
Two successive emergency braking applications from the maximum speed to a stop on straight and level track with minimum wind and dry rail.
Hjulblokeringsbeskyttelsen er et system, der er beregnet til at udnytte den aktuelle adhæsion så godt som muligt ved en kontrolleret reducering og efterfølgende øgning af bremsekraften for at forhindre blokering af hjulsættene og ukontrolleret skridning og dermed optimere standselængden.
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to make the best use of available adhesion by a controlled reduction and restoration of the brake force to prevent wheelsets from locking and uncontrolled sliding, thereby optimising stopping distance.
Hjulblokeringsbeskyttelsen skal ikke ændre bremsernes funktionelle egenskaber.
The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes.
Vognens trykluftudstyr skal være dimensioneret, så hjulblokeringsbeskyttelsens luftforbrug ikke nedsætter den pneumatiske bremses ydelse.
The vehicle's air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
Der skal under konstruktionen af hjulblokeringsbeskyttelsen tages hensyn til, at beskyttelsen ikke må have en skadelig virkning på vognens dele (bremseudstyr, hjulenes løbeflade, aksellejer osv.).
The design process of the WSP shall take into account that the WSP shall not have a detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc).
Brugen af hjulblokeringsbeskyttelse er obligatorisk for vogne:
The following types of wagons shall be fitted with WSP:
der er udstyret med bremseklodser af støbejern eller sintermateriale, hvor den maksimale gennemsnitlige udnyttelse af adhæsion (δ) er større end 12 % (Lambda ≥ 135 %). Den maksimale gennemsnitlige udnyttelse af adhæsion vises ved at beregne den maksimale gennemsnitlige adhæsion (δ) ud fra individuelle bremselængder, der er opnået fra det mulige interval af vognmasser. δ er derfor relateret til de målte bremselængder, der er nødvendige for at bestemme bremsevirkningen.
equipped with brake blocks made of cast iron or sintered material, for which the maximum mean utilisation of adhesion (δ)is greater than 12 %(Lambda ≥ 135 %).The maximum mean utilisation of adhesion is shown by calculating the mean adhesion (δ) from individual braking distances obtained from the possible range of vehicle mass. δ is therefore related to the measured braking distances necessary for determining the braking performance.
(δ = f(V, Te, standselængde).
(δ = f(V, Te, Stopping distance).
der er udstyret med skivebremser, hvor den maksimale udnyttelse af adhæsion (jf. definitionen ovenfor af den maksimale udnyttelse af adhæsion (δ)) er større end 11 % og mindre end 12 % (125<Lambda </= 135 %).
equipped with disc brakes only, for which the maximum utilisation of adhesion (see above for the definition of the maximum utilisation of adhesion (δ)) is greater than 11 % and less than 12 % (125<Lambda </= 135 %)..
med maksimal driftshastighed ≥ 160 km/h.
With maximum operating speed ≥ 160 km/h.
En parkeringsbremse er en bremse, der bruges til at forhindre parkeret rullende materiel i at bevæge sig under specificerede forhold, idet der tages højde for sted, vind, sporets fald og det rullende materiels last, indtil tilsigtet løsning af bremsen.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.
Driftsregler, der tager højde for, at ikke alle vogne i et tog er udstyret med disse bremser, er beskrevet i TSI om drift og trafikstyring.
Operational rules, taking into account the fact that not all wagons in a train are equipped with these brakes, are described in the Traffic Operation and Management TSI.
Aktivering af parkeringsbremsen skal have en anden energikilde end den automatiske drifts-/nødbremse.
The power source for providing the parking brake effort shall be derived from a different power source than the Automatic Service/Emergency brake.
Parkeringsbremsen skal fungere på mindst halvdelen af hjulsættene og på mindst to hjulsæt pr. vogn.
The parking brake shall operate on at least half of the wheelsets, with a minimum of 2 wheelsets per wagon.
Når det ikke er muligt at fastslå parkeringsbremsens tilstand, skal der være en indikator, der angiver status på begge udvendige sider af vognen.
Where it is not possible to see the state of the parking brake, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle.
Der skal være adgang til og mulighed for betjening af vognens parkeringsbremse fra jorden eller på vognen.
The wagon parking brake shall be accessed and operated from the ground or on the vehicle.
Håndtag eller håndhjul skal bruges til at betjene parkeringsbremsen, men der må kun bruges håndhjul til bremser, der betjenes fra jorden.
Handles or hand wheels shall be used to operate the parking brake, but only hand wheels may be used for brakes operated from the ground.
Parkeringsbremser, der er adgang til fra jorden, skal være tilgængelige fra begge sider af vognen.
Parking brakes that are accessible from the ground shall be available on both sides of the vehicle.
Håndtag eller håndhjul skal aktivere bremserne, når de drejes med uret.
Handles or hand wheels shall apply the brakes when they are turned in a clockwise direction.
Når parkeringsbremsens betjeningshåndtag sidder inde i en vogn, skal der være adgang til dem fra begge sider af vognen.
Where the parking brake controls are fitted inside a vehicle, they shall be accessible from both sides of the vehicle.
Når parkeringsbremsen kan kombineres med andre bremseaktiveringer, enten under kørsel eller statisk, skal vognens udstyr være i stand til at modstå de påførte belastninger i hele vognens levetid.
Where the parking brake can be superimposed with other brake applications, either whilst moving or statically, the vehicle equipment shall be able to withstand the imposed loads for the life of the vehicle.
Parkeringsbremsen skal være i overensstemmelse med tabellen nedenfor:
The parking brake shall conform to the table below
Vogn, som ikke er specifikt angivet nedenfor.
Wagon not specifically listed below.
Mindst 20 % af en vognpark skal have en parkeringsbremse, der betjenes fra vognen (platform eller gangbro) eller fra jorden.
At least 20 % of a fleet of wagons shall have a parking brake operated from the wagon (platform or gangway) or the ground,.
Vogne bygget specifikt til transport af laster med krav om forholdsregler som nævnt i det følgende og/eller i henhold til Rådets direktiv 96/49/EF (RID):
Wagons built specifically for the transport of loads requiring precautions as follows or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID):
husdyr, skrøbeligt gods, komprimerede eller flydende gasser, materialer, der afgiver brændbare gasser, når de kommer i kontakt med vand og antændes, syrer, ætsende eller brændbare væsker, gods, der indebærer stor risiko for selvantændelse, brand eller eksplosion.
Livestock; fragile loads; compressed or liquefied gases; materials which give off inflammable gases when in contact with water causing combustion; acids; corrosive or combustible liquids; loads igniting spontaneously, catching fire or exploding easily. One per wagon operated from the vehicle (platform or gangway)
En pr. vogn, betjent fra vognen (platform eller gangbro).
Wagons whose special fittings for accommodating the load shall be treated with caution, i.e. carboy, jar or cask wagons; tanks of aluminium; tanks lined with ebonite or enamel; crane wagons.
Vogne, hvis specialbeslag til lasten skal behandles varsomt, dvs. ballon, krukke- eller fustagevogne, aluminiumstanke, tanke, der er foret med ebonit eller emalje, kranvogne og/eller i henhold til Rådets direktiv 96/49/EF (RID)).
(or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID)) One per wagon operated from the wagon (platform or gangway).
En pr. vogn, betjent fra vognen (platform eller gangbro). Vogne med en overbygning, specielt beregnet til transport af vejkøretøjer, herunder vogne med flere dæk til transport af biler.
Wagons with a superstructure built specifically for the transport of road vehicles, including the multi-deck wagons for the transport of motor cars.
En pr. vogn, betjent fra vognen (platform eller gangbro), hvor parkeringsbremsen også i 20 % af disse vogne kan betjenes fra vogngulvet.
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway) and 20 % of these having the parking brake also operated from the wagon floor.
Vogne til transport af demonterbare veksellad til vandret omladning.
Wagons for the transport of de-mountable swap bodies for horizontal transhipment.
En pr. vogn, betjent fra jorden.
One per wagon operated from the ground.
Vogne, der består af flere permanent sammenkoblede enheder.
Wagons comprising several permanently coupled units
Mindst to aksler (på en enhed).
A minimum of two axles (on one unit)
Parkeringsbremsen skal være udformet på en sådan måde, at fuldt lastede vogne kan blive holdende på en 4,0 % hældning med maksimal adhæsion på 0,15 uden vind.
The parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held in a gradient of 4,0 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
KOMMUNIKATION
COMMUNICATION
Dette parameter gælder endnu ikke for godsvogne.
This parameter is not yet applicable for freight wagons.
Hvis en vogn er udstyret med radiofrekvensidentifikationsenheder (RFID-tags), skal følgende specifikation anvendes.
If a wagon is fitted with radio-frequency identification devices (RFID-tag), the following specification shall be applied.
Der skal fastgøres to »passive« mærkater, en på hver side af vognen i de områder, der er markeret i fig. F.1 i bilag F, så vognens unikke ID-nummer kan læses af en jordbaseret enhed (RFID-læser).
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in Annex F figure F.1, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the tag reader).
Når sådanne er til rådighed, skal de jordbaserede enheder (RFID-læsere) kunne afkode mærkater, der passerer med en hastighed på op til 30 km/h, og overføre denne afkodede information til et jordbaseret datatransmissionssystem.
When available, trackside devices (tag reader) shall be capable of decoding tags passing at a speed of up to 30 km/h and make this decoded information available to a ground-based data transmission system.
Typiske installationsbegrænsninger er angivet i fig. F.1 i bilag F, hvor læserpositionen er defineret af en kegle.
Typical installation constraints are given in the Annex F figure F.2 where the reader position is defined by a cone.
Det fysiske samspil mellem læser og mærkat, protokollerne og kommandoerne samt kollisionsfordelingssystemerne skal være i overensstemmelse med ISO 18000-6 type A.
The physical interactions between the reader and the tag, the protocols and the commands, and the collision arbitration schemes, shall conform to ISO18000-6 type A.
RFID-læseren skal som minimum levere følgende til grænsefladen til ethvert datatransmissionssystem:
The tag reader shall provide at a minimum to the interface with any data transmission system the following:
entydig identificering af RFID-læseren blandt dem, der evt. er monteret på samme sted, for at identificere det spor, der overvåges,
Unambiguous identification of the tag reader, among those that may be installed in the same location, in order to identify the track being monitored,
entydig identificering af alle passerende vogne,
Unique identification of every wagon passing,
Oplysninger om tidspunkt og dato skal være tilstrækkeligt nøjagtige til, at et databehandlingssystem kan identificere den faktiske, fysiske togsammensætning.
Time and date information shall be accurate enough in order that a subsequent processing system is able to identify the actual physical train composition.
tilstedeværelsen af mærkater
presence of tags
korrekt reaktion
correct response
processer, der sikrer, at mærkater ikke forringes under vedligeholdelsen.
processes to ensure that tags will not be degraded during the maintenance procedures
MILJØFORHOLD
ENVIRONMENTAL CONDITIONS
Det rullende materiel såvel som det indbyggede udstyr skal konstrueres til at kunne indsættes i drift og drives normalt under de forhold og fungere i de klimatiske områder, som det er beregnet til, og som det er planen, at det skal køre i, som specificeret i denne TSI.
The design process of the rolling stock, as well as the on-board equipment, shall take into account that this rolling stock shall be able to be put into service and operate normally in the conditions and climatic zones for which the equipment is designed and in which it is likely to run, as specified in this TSI.
Miljøforholdene udtrykkes i temperaturklasser osv. og giver dermed jernbanevirksomheden mulighed for at vælge at købe en vogn, der er egnet til drift over hele Europa eller have en begrænset anvendelse.
The environmental conditions are expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator to procure a vehicle suitable for operation all over Europe, or have a restricted use.
»Infrastrukturregisteret« vil angive rammerne for de miljøforhold, det er sandsynligt at opleve på de enkelte strækninger.
The ‘Register of Infrastructure’ will specify the ranges of environmental conditions likely to be experienced on the individual lines.
De angivne grænser er de grænser, der har en lille sandsynlighed for at blive overskredet.
The range limits specified are those which have a low probability of being exceeded.
Disse værdier kan nås, men forekommer ikke permanent.
These values may be reached, but do not occur permanently.
Vognene skal fungere som angivet for alle højder op til 2000 m.o.h.
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m.
Klassen TRIV er identisk med normalniveauet for temperaturen for alle de vogne, der overholder RIV-reglerne, og som fandtes før gennemførelsen af denne TSI.
The class TRIV is identical to the temperature design level of all RIV compliant wagons existing before implementation of this TSI.
Normalniveauet for klasse TRIV er angivet i bilag O.
The design level for class TRIV is given in Annex O.
Ud over normalniveauklasse TRIV findes de udvendige temperaturklasser Ts og Tn.
In addition to design level class TRIV the external temperature classes Ts and Tn exists.
Normalniveauklasser
Design level classes
Bilag O indeholder nærmere oplysninger.
Details are given in Annex O
Lufttemperaturinterval uden for vognen [ oC]:
Air temperature range external to vehicle [ oC]:
permanent brug på Ts-strækninger,
permanent use on Ts lines.
permanent brug på Tn-strækninger i den periode af året, hvor temperaturen forventes at være over - 25 oC,
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above - 25 oC.
ikke-permanent brug på Tn-strækninger i den periode af året, hvor temperaturen forventes at være under - 25 oC.
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below - 25 oC.
Bemærkning: Ordregiveren vælger selv vognens yderligere temperaturområde alt efter den tiltænkte anvendelse (Tn, Ts, Tn + Ts eller ikke andet end TRIV).
Remark: It will be the choice of the contracting entity to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than TRIV).
Årsgennemsnit: ≤ 75 % relativ luftfugtighed.
Yearly average: ≤ 75 % relative humidity.
På 30 på hinanden følgende dage i året: mellem 75 % og 95 % relativ luftfugtighed.
On 30 days in the year continuously: between 75 % and 95 % relative humidity.
På de resterende dage af og til: mellem 95 % og 100 % relativ luftfugtighed.
On the other days occasionally: between 95 % and 100 % relative humidity
En driftsbetinget, sjælden og let kondens må ikke medføre funktionssvigt eller udfald.
An operationally caused infrequent and slight moisture condensation shall not lead to any malfunction or failure.
De psykometriske diagrammer i fig. G.1 og G.2 i bilag G viser det område for relativ luftfugtighed i de forskellige temperaturklasser, som det ikke forventes, at den vil overskride mere end 30 dage om året.
The psychometric charts of Annex G fig. G1 and G2 give the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
Pludselige ændringer af lufttemperaturen lokalt i forhold til vognen kan medføre kondens på udstyr med en hastighed på 3 K/s og en maksimal variation på 40 K.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K.
Disse forhold, der især opstår ved ind- og udkørsel i en tunnel, må ikke medføre funktionssvigt eller udfald i udstyret.
These conditions occurring particularly when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment.
Med hensyn til vindhastigheder i forbindelse med konstruktion af godsvogne henvises til afsnittet om aerodynamiske virkninger.
For wind speeds to be considered for the design of freight wagons refer to section Aerodynamic effects.
Der skal tages højde for regnmængder på 6 mm/min.
A rain rate of 6 mm/min shall be taken into account.
Regnens virkning skal tages i betragtning alt efter, hvordan udstyret er installeret, og hvordan vind og vogn bevæger sig.
The effect of rain shall be considered depending on the equipment installation together with wind and vehicle movement.
Der skal tages højde for virkningen af alle typer sne, is og/eller hagl.
Consideration shall be given to the effect of all kinds of snow, ice and/or hail.
Den maksimale hagldiameter skal anses for at være 15 mm, men en større diameter kan undtagelsesvis forekomme.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameters may occur exceptionally.
Udstyrets udformning skal kunne holde til direkte udsættelse for solstråling af en styrke på 1120 W/m2 i maksimalt 8 timer.
Equipment design shall allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m2 for a maximum duration of 8h.
Klasse 5C2 i EN 60721-3-5:1997.
Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997.
Klasse 5F2 (elmotor) i EN 60721-3-5:1997.
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997.
Klasse 5F3 (forbrændingsmotor) i EN 60721-3-5:1997.
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997.
Defineret i klasse 5S2 i EN 60721-3-5:1997.
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997.
Ballast og andet med en maksimal diameter på 15 mm.
Ballast and other of maximum 15 mm diameter.
I forbindelse med udformning af ventilationskanaler.
For the design of ventilation ducts
I henhold til EN 60721-3-5:1997.
According to EN 60721-3-5:1997.
I henhold til EN 60721-3-5:1997
According to EN 60721-3-5:1997
klasse 5C2.
Class 5C2.
SYSTEMBESKYTTELSE
SYSTEM PROTECTION
Der er ingen krav om nødudgange eller skiltning om nødudgange i godsvogne.
There is no requirement for emergency exits or signposting relating to emergency exits on freight wagons.
Men i forbindelse med ulykker er der et krav om en redningsplan med tilhørende informativ skiltning.
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices.
Konstruktionen skal begrænse antændelse og spredning af ild.
Design shall limit fire ignition and propagation.
Krav i forbindelse med giftige dampe er ikke beskrevet i denne TSI.
Toxic fume requirements are not described by this TSI
Der skal ikke tages højde for godset i godsvogne — hverken som en primær antændelseskilde eller som et middel til spredning af ilden.
The goods carried on freight wagons shall not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation.
I tilfælde af farligt gods i godsvogne er det kun RID-kravene, der skal gælde i alle aspekter af brandsikringen.
In the case of dangerous goods carried on freight wagons, RID requirements shall be applied in all aspects of fire safety.