natgillin/translations-raw huggingface dataset:
togets kørselsdage (hvis relevant)
the train running days (if necessary);
standsningssteder og de aktiviteter, der skal udføres der
the stopping points and the activities associated with them
andre koordineringspunkter
other timing points;
tidspunkter for ankomst/afgang/passage for hvert af disse steder.
the arrival/departure/passing times at each of those points.
Denne information om togdriften, som skal baseres på de oplysninger, der gives af infrastrukturforvalteren, kan enten udleveres elektronisk eller på papir.
Such train running information, which must be based on information supplied by the Infrastructure Manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Informationen til lokomotivføreren skal udarbejdes på samme måde for alle de strækninger, jernbanevirksomheden betjener.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the Railway Undertaking operates.
Jernbanevirksomheden skal forsyne lokomotivføreren med alle oplysninger, der er relevante for arbejdet med det rullende materiel under svigtforhold (f.eks. når der skal ydes hjælp til togene).
The Railway Undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Der skal i denne dokumentation også fokuseres på den særlige grænseflade til infrastrukturforvalterens personale i disse tilfælde.
Such documentation must also focus on the specific interface with the Infrastructure Manager’s staff in these cases.
Jernbanevirksomheden skal forsyne alle de medarbejdere (uanset om de arbejder i togene eller ej), som udfører sikkerhedskritiske opgaver, der bringer dem i direkte kontakt med infrastrukturforvalterens personale, udstyr eller systemer, med de oplysninger om regler, procedurer, rullende materiel og banestrækninger, som den finder nødvendige for varetagelsen af disse opgaver.
The Railway Undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the Infrastructure Manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Oplysningerne skal kunne anvendes under både normale og uregelmæssige driftsforhold.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Informationen til togpersonalet skal med hensyn til struktur, format, indhold, udarbejdelse og opdatering baseres på specifikationen i punkt 4.2.1.2 i denne TSI.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
Alle oplysninger, der er nødvendige for den sikkerhedsrelaterede kommunikation mellem trafikledelsespersonalet og togets personale, skal angives i:
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
de dokumenter, der beskriver kommunikationsprincipperne (bilag C)
documents describing the Communications Principles (annex C);
den såkaldte formularbog.
the document entitled Forms Book.
Infrastrukturforvalteren skal udarbejde disse dokumenter på sit eget »driftssprog«.
The Infrastructure Manager must draw up these documents in his ‘operating’ language.
Den sikkerhedsrelaterede kommunikation mellem togpersonalet, jernbanevirksomhedens øvrige personale (jf. bilag L) og trafikledelsespersonalet skal foregå på det »driftssprog« (se ordlisten), som infrastrukturforvalteren anvender på den pågældende strækning.
The language used for safety-related communication between traincrew, other Railway Undertaking staff (as defined in Annex L) and the staff authorising train movements shall be the ‘operating’ language (see glossary) used by the Infrastructure Manager on the route concerned.
Principperne for den sikkerhedsrelaterede kommunikation mellem togpersonalet og det personale, der giver tilladelse til togkørslen, er anført i bilag C.
The principles for safety-related communication between traincrew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Annex C.
Infrastrukturforvalteren har ifølge direktiv 2001/14/EF pligt til at oplyse, hvilket »driftssprog« dennes ansatte anvender i deres daglige arbejde.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the Infrastructure Manager is responsible for publishing the ‘operating language’ used by his personnel in daily operational use.
Såfremt lokal praksis imidlertid kræver, at der også benyttes et andet sprog, er det infrastrukturforvalteren, der fastlægger de geografiske grænser for anvendelsen af dette sprog.
Where however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the Infrastructure Manager to determine the geographic boundaries for its use.
SPECIFIKATIONER FOR TOG
SPECIFICATIONS RELATING TO TRAINS
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at togene er udstyret med anordninger, der markerer togets for- og bagende.
The Railway Undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at tog, der nærmer sig, er fuldt synlige og genkendelige, ved at de udstyres med korrekt udformede hvide frontlys.
The Railway Undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Det skal gøre det muligt at skelne mellem et tog, der nærmer sig, og køretøjer eller andre objekter i bevægelse på nærliggende veje.
This is to enable it to be distinguished as an approaching train from nearby road vehicles or other moving objects.
Den præcise specifikation findes i punkt 4.3.3.4.1.
The detailed specification can be found in Subsection 4.3.3.4.1.
Disse krav er beskrevet i bilag S.
These requirements are specified in Annex S.
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at togene udstyres med akustisk advarselsudstyr, som indikerer, at toget nærmer sig.
The Railway Undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Lokomotivføreren skal kunne aktivere det akustiske advarselsudstyr fra alle arbejdspositioner.
The ability to sound the audible warning device must be possible from all driving positions.
Det enkelte køretøj skal tildeles et nummer, der klart adskiller det fra alle andre jernbanekøretøjer.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Nummeret skal placeres på et iøjnefaldende sted og mindst være anført på begge langsider af køretøjet.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Køretøjets driftsmæssige begrænsninger skal også fremgå.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
De øvrige krav er anført i bilag T.
Further requirements are specified in Annex P.
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at køretøjerne er læsset på en sikker og forsvarlig måde under hele rejsen for så vidt angår følgende faktorer:
The Railway Undertaking must ensure that vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey, taking into account the following:
Køretøjerne skal læsses således, at lastens vægt fordeles jævnt på samtlige aksler.
Vehicles must be loaded so as to evenly distribute the weight of the load over all the axles.
Hvis dette på grund af størrelsen eller udformningen af en særlig last ikke er muligt, skal jernbanevirksomheden transportere lasten på særlige betingelser under hele rejsen.
Where, due to the size or shape of a particular load, this is not possible the Railway Undertaking must apply special conditions of travel to the load for the entire journey.
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at køretøjerne ikke læsses til mere end det maksimale akseltryk.
The Railway Undertaking must ensure that vehicles are not loaded beyond their axle load limit.
De skal sikre sig, at køretøjerne ikke læsses til mere end det maksimale akseltryk på nogen del af den planlagte strækning (medmindre infrastrukturforvalteren/-erne har givet tilladelse hertil).
They must also ensure that vehicles are not loaded beyond the axle load limit of any part of the planned route (unless the Infrastructure Manager(s) concerned have authorised the movement).
Jernbanevirksomhederne skal sørge for, at lasten og eventuelt ubenyttet surringsudstyr på eller i køretøjerne er forsvarligt fastgjort for at forhindre unødvendige bevægelser under rejsen.
Railway Undertakings must ensure that loads and any unused load securing equipment on or in vehicles are secured in a safe manner to prevent unnecessary movement during the journey.
Den kinematiske profil for de enkelte køretøjer (inklusive lasten) i toget må ikke overstige de maksimumsværdier, der gælder for den pågældende banestrækning.
The kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Jernbanevirksomhederne skal sørge for, at det materiale, der benyttes til overdækning af lasten på et køretøj, er forsvarligt fastgjort til køretøjet eller til lasten.
RUs must ensure that any materials used to provide a cover for a load on a vehicle are safely attached either to the vehicle or to the load.
Overdækningen skal være fremstillet af materialer, der er egnet til overdækning af den pågældende last, set i forhold til de kræfter, den vil kunne udsættes for undervejs.
These coverings must be made of materials that are suitable to cover the load in question taking in to account the forces that are liable to be experienced during the journey
Jernbanevirksomheden skal fastsætte de regler og procedurer, som dens ansatte skal overholde for at sikre, at toget opfylder kravene for den tildelte kanal.
The Railway Undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Toget skal oprangeres under hensyntagen til følgende forhold:
Train Composition requirements must take into account the following elements:
køretøjerne
the vehicles
de enkelte køretøjer i toget skal opfylde alle de krav, der gælder for de strækninger, toget skal køre på
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
de enkelte køretøjer i toget skal være i stand til at køre med den maksimale hastighed, som det er meningen, at toget skal køre med
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
de enkelte køretøjer i toget skal være vedligeholdt med de foreskrevne intervaller, og disse intervaller må ikke overskrides (hverken med hensyn til tid eller afstand) i løbet af den pågældende rejse
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
toget
the train
de køretøjer, toget består af, skal oprangeres ud fra de tekniske begrænsninger, der er knyttet til den pågældende banestrækning, og toget må ikke overskride den maksimale længde, der er fastsat for afsendelses- og bestemmelsesstationerne
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
jernbanevirksomheden skal sørge for, at toget både før og under den pågældende rejse teknisk set anses for at være i stand til at gennemføre denne rejse
the Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
vægt og akseltryk
the weight and axle load
togets vægt må ikke overskride det maksimum, der er fastsat i forhold til den pågældende strækning, koblingernes styrke, trækkraften og andre relevante togegenskaber.
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
Det maksimale akseltryk skal overholdes
Axle load limitations must be respected.
togets maksimale hastighed
the maximum speed of the train
togets maksimale kørehastighed skal fastsættes ud fra eventuelle begrænsninger vedrørende den/de pågældende strækninger, bremseevnen, akseltrykket og køretøjstypen
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
den kinematiske profil
the kinematic envelope
den kinematiske profil for de enkelte køretøjer (inklusive lasten) i toget må ikke overskride det maksimum, der gælder for det pågældende strækningsafsnit.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route
Der kan være behov for eller pålægges yderligere begrænsninger af hensyn til det konkrete togs bremsesystem eller trækkraft.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Oprangeringen skal beskrives i et dokument om harmoniseret oprangering (se bilag U).
The train composition must be described in an harmonsied train composition document (see Annex U)
Alle køretøjer i toget skal tilsluttes det gennemgående automatiske bremsesystem, der er beskrevet i TSI for rullende materiel.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Den automatiske bremse skal kunne aktiveres fra det første og sidste køretøj (herunder eventuelle trækkraftenheder) i toget.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Hvis toget ved et uheld deles i to, skal de to adskilte vognsæt automatisk bringes til standsning ved maksimal aktivering af bremsen.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
Infrastrukturforvalteren skal vælge mellem:
The Infrastructure Manager must decide whether to:
at forsyne jernbanevirksomheden med de oplysninger, der er nødvendige for at beregne den krævede bremseevne på den/de pågældende strækninger, herunder oplysninger om de bremsesystemer, der kan accepteres, og betingelserne for deres anvendelse, eller
provide the Railway Undertaking with the information necessary for calculating the required braking performance for the route(s) concerned, including information on the braking systems which can be accepted, and on the conditions of their use, or
at angive den faktiske bremseevne, der kræves.
alternatively provide the actual performance required.
Jernbanevirksomheden skal uddele bremseforskrifter til sine ansatte for at sikre, at toget har den fornødne bremseevne.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to follow.
Der skal i de oplysninger, jernbanevirksomheden bruger til beregning af den bremseevne, der er nødvendig for at nedbremse og standse toget, tages højde for geografien på alle berørte strækninger, den tildelte kanal og udviklingen af ERTMS/ETCS.
The information required by the Railway Undertaking to calculate the braking performance enabling their trains to stop and remain stopped must take into account the geography of all the routes involved, the allocated pathway and the development of ERTMS/ETCS.
De øvrige krav er beskrevet i bilag T.
Further requirements are specified in Annex T.
Jernbanevirksomheden skal fastlægge en procedure, der sikrer, at alt sikkerhedsrelateret indbygget togudstyr er fuldt funktionsdygtigt, og at toget er sikkert at køre med.
The Railway Undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Jernbanevirksomheden skal oplyse infrastrukturforvalteren om enhver ændring af togets egenskaber, som påvirker dets ydeevne, og om enhver ændring, der kan have betydning for togets evne til at benytte den tildelte kanal.
The Railway Undertaking must inform the Infrastructure Manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden skal fastsætte og ajourføre betingelser og procedurer for togdrift under uregelmæssige forhold.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Der skal i de data, der er nødvendige for en sikker og effektiv drift, og i den procedure, der benyttes ved fremsendelsen af disse data, fokuseres på:
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
togets identifikationsnummer
the train identification
identiteten af den jernbanevirksomhed, der er ansvarlig for toget
the identity of the Railway Undertaking responsible for the train
togets faktiske længde
the actual length of the train
om toget medtager passagerer eller dyr, selv om det ikke er planlagt hertil
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
eventuelle driftsmæssige begrænsninger og angivelse af det/de pågældende køretøjer (profil, hastighedsgrænser mv.)
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
oplysninger, som infrastrukturforvalteren kræver i forbindelse med transport af farligt gods.
information the Infrastructure Manager resuired for the transport of dangerous goods
Jernbanevirksomheden skal etablere en procedure, der sikrer, at infrastrukturforvalteren/-erne får disse data, inden toget afgår.
The Railway Undertaking must define a process in order to ensure that this data is made available to the Infrastructure Manager(s) prior to the departure of the train.
Jernbanevirksomheden skal etablere en procedure, der gør det muligt at underrette infrastrukturforvalteren/-erne, hvis toget ikke kommer til at benytte den tildelte kanal eller aflyses.
The Railway Undertaking must define a process for advising the Infrastructure Manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
SPECIFIKATIONER FOR TOGDRIFT
SPECIFICATIONS RELATING TO TRAIN OPERATIONS
Infrastrukturforvalteren skal oplyse, hvilke data der kræves, når der ansøges om en togkanal.
The Infrastructure Manager must advise what data is required when a train path is requested.
Dette aspekt er nærmere beskrevet i direktiv 2001/14/EF.
Further aspects of this element are set out in Directive 2001/14/EC.
Alle tog skal identificeres entydigt.
An unambiguous identification for all trains must exist.
Disse krav er anført i bilag R.
These requirements are specified in Annex R.
Jernbanevirksomheden skal i overensstemmelse med kravene i punkt 4.1, tredje afsnit, i denne TSI bestemme, hvilke kontroller og test (navnlig af bremserne) der skal foretages inden afgang.
The Railway Undertaking must, in accordance with the requirements set out in the third paragraph of Subsection 4.1 of this TSI, define the checks and tests (especially in relation to brakes) that must be undertaken before departure.
Jernbanevirksomheden skal både før togets afgang og undervejs orientere infrastrukturforvalteren om enhver unormal tilstand, der vil kunne påvirke togkørslen.
The Railway Undertaking must inform the Infrastructure Manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train's running prior to departure and during the journey.
Formålet med trafikstyring er at skabe en sikker, effektiv og præcis jernbanedrift og at sætte effektivt ind mod trafikforstyrrelser.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Infrastrukturforvalteren skal fastlægge procedurer og metoder for:
The Infrastructure Manager must determine procedures and means for:
tidstro togstyring
the real time management of trains,
driftsforanstaltninger for at sikre, at infrastrukturen fungerer bedst muligt i tilfælde af faktiske eller forventede forsinkelser eller hændelser og
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
informering af jernbanevirksomheden/-erne i sådanne tilfælde.
the provision of information to the Railway Undertaking(s) in such cases.
Jernbanevirksomheden kan efter aftale med infrastrukturforvalteren indføre de yderligere procedurer, som den har behov for, og som berører grænsefladen til infrastrukturforvalteren/-erne.
Any additional processes required by the Railway Undertaking and which affect the interface with the Infrastructure Manager(s) can be introduced after being agreed with the Infrastructure Manager.
Infrastrukturforvalteren skal:
The Infrastructure Manager must:
fastlægge en metode til tidstro registrering af de tidspunkter, hvor togene forlader, ankommer til eller passerer bestemte foruddefinerede rapporteringspunkter på deres net, og af den pågældende deltatid
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
tilvejebringe de særlige data, der kræves med henblik på rapportering af togets position.
provide the specific data required in relation to train position reporting.
Der skal oplyses om:
Such information must include:
togets identifikationsnummer
Train identification
det rapporteringspunkt, der er tale om
Identity of reporting point
den strækning, toget kører på
Line on which the train is running
den planmæssige tilstedeværelse ved rapporteringspunktet
Scheduled time at reporting point
den faktiske tilstedeværelse ved rapporteringspunktet (afgang, ankomst eller passage — der skal anføres særskilte ankomst- og afgangstider for de mellemliggende rapporteringspunkter, hvor toget standser)
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
antal minutters forspring eller forsinkelse ved rapporteringspunktet
Number of minutes early or late at the reporting point
den umiddelbare årsag til enhver forsinkelse, der strækker sig over mere end 10 minutter, eller som krævet ifølge kvalitetsovervågningssystemet
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
forsinkelse af en rapportering og med hvor mange minutter
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
togets eventuelle tidligere identifikationsnummer
Former train identification(s), if any
aflysning af hele togrejsen eller en del heraf.
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
Infrastrukturforvalteren skal indføre en procedure, der gør det muligt at angive den anslåede afvigelse i minutter fra det tidspunkt, hvor det er planen, at toget skal overdrages fra en infrastrukturforvalter til en anden.
The Infrastructure Manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one Infrastructure Manager to another.
Der skal i den forbindelse oplyses om eventuelle trafikforstyrrelser (beskrivelse af problemet og hvor det er opstået).
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Jernbanevirksomheden skal fastlægge procedurer for overvågning af transport af farligt gods.
The Railway Undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Disse procedurer skal omfatte:
These procedures must include: