natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Togkontrolsystemer og -applikationer, der eksisterede forud for ikrafttrædelsen af direktiv 96/48/EF, dog kun de i bilag B beskrevne.
Control-Command systems and applications existing before entry into force of the Directive 96/48/EC, limited to those described in Annex B.
For at opnå interoperabilitet skal togs mobile togkontroludstyr sikre:
In order to achieve Interoperability, the trains’ On-board Control-Command Assembly will provide:
Anvendelsesniveauer (ERTMS/ETCS)
Levels of Application (ERTMS/ETCS)
Niveau 1:
Level 1:
Datatransmissionen foregår via punktvis transmission (Eurobalise) og i nogle tilfælde via semi-kontinuerlig transmission (Euroloop eller radio infill).
Data transmission is achieved by spot transmission (Eurobalise) and in some cases by semi-continuous transmission (Euroloop or radio in-fill).
Niveau 2:
Level 2:
Dataoverførsel foregår ved kontinuerlig radiotransmission (GSM-R).
Data transmission is achieved by continuous radio transmission (GSM-R).
Niveau 3:
Level 3:
Togdetektering sker via udstyr i toget, som står i forbindelse med togkontrolsystemets infrastrukturdel.
The detection of trains is achieved by equipment on-board, reporting to the Control-Command Track-side Assembly.
Implementeringen gennemgås i kapitel 7 (Gennemførelse af TSI'en for togkontrol).
Implementation is addressed in Chapter 7 (Implementation of the TSI Control-Command).
Grænser i infrastrukturnettet
Infrastructure Network Borders
Lokale tekniske grænseflader mellem togkontroludstyr med forskellige anvendelsesniveauer i infrastrukturnet, der grænser op mod hinanden, må ikke hindre tog i at passere mellem nettene uden afbrydelse.
The local technical interfaces between the Track-side Control-Command Assemblies of neighbouring infrastructures shall not restrict the uninterrupted passage of trains when crossing borders between them.
Ethvert højhastighedstog og ethvert konventionelt tog kan, når de er udstyret med et mobilt klasse A-system i overensstemmelse med den tilhørende TSI, operere uden indskrænkninger på enhver højhastighedsstrækning og enhver konventionel strækning, der er udstyret med et fast klasse A-system i henhold til den tilhørende TSI, så snart togets data i registret for rullende materiel er krydschecket for interoperabilitet med den pågældende stræknings data i infrastrukturregistret.
Any high-speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs, be restricted in operating on any trans-European high-speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A Track-side system in accordance with the corresponding TSI, as soon as the register of Rolling Stock of that train and the register of Infrastructure of that route have been cross-checked for interoperability.
I henhold til direktiv 96/48/EF, artikel 4, stk. 1, skal det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, dets delsystemer og interoperabilitetskomponenter, herunder grænseflader, opfylde de væsentlige krav, som er anført i direktivets bilag III.
The Interoperability Directive 96/48/EC Article 4(1) requires that the trans-European high-speed rail system, Subsystems and the Interoperability Constituents including interfaces meet the Essential Requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
De væsentlige krav er:
The Essential Requirements are:
sikkerhed
Safety.
driftssikkerhed og tilgængelighed
Reliability and Availability.
sundhed
Health.
miljøbeskyttelse
Environmental Protection.
teknisk kompatibilitet.
Technical compatibility.
I henhold til direktivet stilles de væsentlige krav til hele det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog eller til hvert delsystem og dets interoperabilitetskomponenter.
The Directive allows that the Essential Requirements may be applied to the whole trans-European high-speed rail system or be specific to each Subsystem and its interoperability constituents.
Aspekter, som specifikt vedrører delsystemet Togkontrol
Specific Aspects for the Control-Command Subsystem
Hvert enkelt projekt, som denne specifikation finder anvendelse på, skal bringe de nødvendige foranstaltninger i anvendelse med henblik på at påvise, at risikoen for, at en hændelse opstår inden for togkontroldelsystemets områder, ikke er højere end målet, der kræves for driften.
Every project to which this specification is applied shall put into effect the measures necessary to demonstrate that the level of risk of an incident occurring that is within the scope of the Control-Command Subsystem, is not higher than the objective for the service.
For at sikre, at sikkerhedsløsningerne ikke skader interoperabiliteten, skal kravene i grundparameteren i afsnit 4.2.1 (Interoperabilitetsrelevante sikkerhedskarakteristika i togkontrolsystemer) overholdes.
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
Ved klasse A-systemer (ERTMS/ETCS) fordeles delsystemets totale sikkerhedsmål mellem enhederne i det rullende materiel og i infrastrukturen.
For Class A system (ERTMS/ETCS), the global safety objective for the Subsystem is apportioned between the on-board and Track-side Assemblies.
De detaljerede krav specificeres i grundparameteren i afsnit 4.2.1 (Interoperabilitetsrelevante sikkerhedskarakteristika i togkontrolsystemer).
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability).
Ved klasse B-systemer, der anvendes i konventionel banedrift, påhviler det de pågældende medlemsstater (defineret i bilag B) at: sikre, at udformningen af klasse B-systemet opfylder de nationale sikkerhedsmål
For Class B systems used for trans-European high-speed rail operation, it is the responsibility of the appropriate Member State (defined in Annex B) to:
sikre, at anvendelsen af klasse B-systemet opfylder de nationale sikkerhedsmål
ensure that the Class B system design meets National safety targets,
For klasse A-systemet skal delsystemets totale driftssikkerheds- og tilgængelighedsmål fordeles mellem de mobile og faste enheder.
For Class A system, the global reliability and availability objectives for the Subsystem are apportioned between the On-board and Track-side Assemblies.
De detaljerede krav specificeres i grundparameteren i afsnit 4.2.1 (Interoperabilitetsrelevante sikkerhedskarakteristika i togkontrolsystemer).
The detailed requirements are specified in the Basic Parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability).
Kvaliteten af vedligeholdelsesorganisationen for alle systemer, som togkontroldelsystemet indgår i, skal sikre, at risikoniveauet styres i takt med, at delene bliver ældre og slides.
The quality of the maintenance organisation for all systems comprising the Control-Command Subsystem shall ensure that the level of risk is controlled as constituents age and wear.
Se afsnit 4.5 (Regler for vedligeholdelse).
See section 4.5 (Maintenance rules).
I henhold til de europæiske regler og de nationale forskrifter til gennemførelse af EU-lovgivningen skal der træffes foranstaltninger for at sikre, at de materialer, der bruges i projekteringen af togkontroldelsystemerne, ikke udgør en sundhedsfare for de personer, der har adgang til dem.
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation, precautions shall be taken to ensure that the materials used in and the design of Control-Command Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Togkontroludstyret må, hvis det udsættes for ekstrem varme eller brand, ikke overskride grænserne for miljøskadelige eller -farlige dampe eller gasser.
The Control-Command equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment.
Togkontroludstyret må ikke indeholde stoffer, der under normal anvendelse forurener miljøet ekstraordinært.
The Control-Command equipment shall not contain substances which may during their normal use abnormally contaminate the environment.
Togkontroludstyret skal være underlagt den gældende europæiske lovgivning, der kontrollerer emissionsniveauer af og modtagelighed for elektromagnetisk interferens ved jernbanearealet.
The Control-Command equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property.
Togkontroludstyret skal overholde den eksisterende lovgivning om støjforurening.
The Control-Command equipment shall comply with existing regulations on noise pollution.
Togkontroludstyret må ikke foranledige overdrevne vibrationer, som kan skade infrastrukturen (når den er i korrekt vedligeholdelsesstand).
The Control-Command equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Teknisk kompatibilitet
Technical Compatibility
Den første kategori angiver de generelle konstruktionskrav for interoperabilitet, dvs. miljøforhold, intern elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) inden for jernbanearealet, og installation.
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability, that is environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Disse kompatibilitetskrav defineres i dette kapitel.
These compatibility requirements are defined in this Chapter.
Den anden kategori angiver, hvordan delsystemet Togkontrol skal anvendes og hvilke funktioner det skal omfatte for at sikre interoperabiliteten.
The second category describes how the Control-Command Subsystem has to be applied and what functions it has to perform in order that interoperability is achieved.
Den tredje kategori angiver, hvordan delsystemet Togkontrol skal virke for at sikre interoperabiliteten.
The third category describes how the Control-Command Subsystem has to be operated in order that interoperability is achieved.
Konstruktionskompatibilitet
Engineering Compatibility
Fysiske miljøforhold
Physical Environmental Conditions
Systemer, der overholder klasse A-kravene, skal kunne fungere under de klimatiske og fysiske forhold, der findes i de relevante dele af det transeuropæiske jernbanenet for højhastighedstog.
Systems complying with the Class A system requirements shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the relevant part of the trans-European high-speed network.
Grænsefladerne angives for rullende materiel i afsnit 4.3.2.5 (Fysiske miljøforhold).
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions).
Systemer, der overholder klasse B-kravene, skal som minimum overholde de fysiske miljøspecifikationer for de tilsvarende klasse B-systemer, så de kan fungere under de klimatiske og fysiske forhold, der findes på de pågældende højhastighedsruter.
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the trans-European high-speed lines concerned.
Intern elektromagnetisk kompatibilitet
Railway Internal Electromagnetic Compatibility
Grundparameteren beskrives i afsnit 4.2.12 (Elektromagnetisk kompatibilitet).
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic Compatibility).
Grænsefladerne angives for rullende materiel i afsnit 4.3.2.6 (Elektromagnetisk kompatibilitet) og for energi i afsnit 4.3.4.1 (Elektromagnetisk kompatibilitet).
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.6 (Electromagnetic Compatibility) and for the interfaces to Energy see section 4.3.4.1 (Electromagnetic Compatibility).
Kompatibilitet i togkontrolsystemet
Control-Command Compatibility.
Kapitel 4 definerer sammen med bilag A og B kravene til interoperabilitet i delsystemet Togkontrol.
Chapter 4, supported by Annexes A and B, defines the requirements for the interoperability of the Control-Command Subsystem.
For så vidt angår delsystemet Togkontrol sikrer denne TSI desuden sammen med TSI'en for togkontrol for det transeuropæiske konventionelle banenet den tekniske interoperabilitet mellem transeuropæiske højhastighedssystemer og konventionelle systemer, når begge er udstyret med klasse A-systemer.
In addition, this TSI together with the Control-Command TSI for the trans-European conventional rail system ensures, as far as the Control-Command Subsystem is concerned, the technical interoperability between trans-European high speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A system.
Det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, som direktiv 96/48/EF finder anvendelse på, og som delsystemet Togkontrol er led i, er et integreret system, hvis indre sammenhæng kræver verifikation.
The trans-European high-speed rail system, to which the Directive 96/48/EC applies and of which the Control-Command Subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Under hensyntagen til alle relevante væsentlige krav karakteriseres delsystemet Togkontrol ved følgende grundparametre:
Taking account of all the relevant Essential Requirements, the Control-Command Subsystem is characterised by the following Basic Parameters:
sikkerhedskarakteristika for togkontrol med relevans for interoperabilitet (afsnit 4.2.1)
Control-Command safety characteristics relevant to interoperability (section 4.2.1)
Mobile ETCS-funktioner (afsnit 4.2.2)
On-board ETCS functionality (section 4.2.2)
ETCS-funktioner i infrastrukturen (afsnit 4.2.3)
Track-side ETCS functionality (section 4.2.3)
EIRENE-funktioner (afsnit 4.2.4)
EIRENE functions (section 4.2.4)
ETCS- og EIRENE-luftrumsgrænseflader (afsnit 4.2.5)
ETCS and EIRENE air gap interfaces (section 4.2.5)
togkontrollens interne grænseflader, i det rullende materiel (afsnit 4.2.6)
On-Board Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.6)
togkontrollens interne grænseflader, i infrastrukturen (afsnit 4.2.7)
Track-side Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.7)
håndtering af krypteringsnøgler (afsnit 4.2.8)
Key Management (section 4.2.8)
håndtering af ECTS-ID (afsnit 4.2.9)
ETCS-ID Management (section 4.2.9)
HABD (akselvarmløbningsdetektor) (afsnit 4.2.10)
HABD (hot axle box detector) (section 4.2.10)
kompatibilitet med togdetekteringssystemer i infrastrukturen (afsnit 4.2.11)
Compatibility with track-side Train Detection Systems (section 4.2.11)
elektromagnetisk kompatibilitet (afsnit 4.2.12)
Electromagnetic Compatibility (section 4.2.12)
grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog) (afsnit 4.2.15)
Interface to data recording for regulatory purposes (section 4.2.15)
faste togkontrolelementers synlighed (afsnit 4.2.16).
Visibility of track-side Control-Command objects (section 4.2.16)
(Kompatibilitet med togdetekteringssystemer i infrastrukturen)
(Compatibility with Track-side Train Detection Systems),
(Elektromagnetisk kompatibilitet)
(Electromagnetic Compatibility),
(Faste togkontrolelementers synlighed)
(Visibility of track-side Control-Command objects)
STM'erne, der gør det muligt for et klasse A-system at fungere på klasse B-infrastruktur, er underlagt systemkravene for klasse B.
The STMs, which enable the Class A On-board system to operate over Class B infrastructure, are subject to the Class B requirements.
For at tilvejebringe interoperabilitet er det ikke nødvendigt at standardisere alle funktionerne i delsystemet Togkontrol.
To achieve interoperability it is not necessary to standardise all the functions within the whole Control-Command Subsystem.
De funktioner for automatisk togkontrol og -styring, som omhandles i kapitel 4, er:
The functionality for automatic train protection and automatic train control considered in chapter 4 is:
standardfunktioner i det rullende materiel, der sikrer, at alle tog vil reagere på data, der modtages fra infrastrukturen, på en forudsigelig måde
on-board standard functions, ensuring that every train will react to data received from track-side in a predictable way.
standardgrænseflader for kommunikation fra spor til tog og omvendt.
standard interfaces for track-to-train and train-to-track communication,
Togkontrolfunktionerne er inddelt i kategorier, der angiver om de f.eks. er valgfrie eller obligatoriske.
The Control-Command functions are classified in categories indicating, for example, whether they are optional or mandatory.
Kategorierne defineres i bilag A, indeks 1 og bilag A, indeks 32, og funktionernes klassifikation angives i teksten dertil.
The categories are defined in Annex A, index 1 and Annex A, index 32 and the classification of the functions are indicated within their text.
Bilag A, indeks 3 indeholder en ordliste over ETCS-udtryk og -definitioner, som anvendes i de specifikationer, der henvises til i bilag A.
Annex A, index 3 provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred in Annex A.
På baggrund af de væsentlige krav i kapitel 3 er de funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet Togkontrol som følger:
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the Control-Command Subsystem are as follows:
Delsystemets funktionelle og tekniske specifikationer
Functional and technical specifications of the Subsystem
Sikkerhedskarakteristika for togkontrol med relevans for interoperabilitet
Control-Command safety characteristics relevant to interoperability
Denne grundparameter beskriver sikkerhedskravene til ERTMS/ETCS i mobile enheder og sikkerhedskravene til faste enheder.
This Basic Parameter describes the safety requirements for ERTMS/ETCS on On-board assemblies and the safety requirements on Track-side assemblies.
Med henvisning til det væsentlige krav »sikkerhed« (se afsnit 3.2.1, Sikkerhed) etablerer denne grundparameter de obligatoriske krav til interoperabilitet:
With reference to the Essential Requirement ‘safety’ (see section 3.2.1, Safety), this Basic Parameter establishes the mandatory requirements for interoperability:
For at sikre, at løsninger, hvis formål er sikkerhed, ikke skader interoperabiliteten, skal kravene i bilag A, indeks 47 overholdes.
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of Annex A, Index 47 shall be respected.
For den sikkerhedsrelaterede del af en mobil eller fast enhed er sikkerhedskravet til ETCS niveau 1 eller niveau 2: et acceptabelt risikoniveau (THR: tolerable hazard rate (THR) på 10-9/time (for tilfældige fejl), hvilket svarer til Safety Integrity Level 4.
For the safety related part of one On board Assembly as well as for one Track-side Assembly, the safety requirement for ETCS level 1 or level 2 is: tolerable hazard rate (THR) of 10-9/hour (for random failures) corresponding to Safety Integrity Level 4.
Der kan vedtages mindre restriktive sikkerhedskrav for THR ved fast udstyr, forudsat at sikkerhedsmålet for driften overholdes.
Less restrictive safety requirements on THR values for Track-side equipment may be adopted, provided that the safety objective for the service is met.
Kravene til driftssikkerhed og tilgængelighed i bilag A, indeks 28 skal overholdes.
The reliability and availability requirements of Annex A, index 28 shall be respected.
Denne grundparameter beskriver ETCS-funktionerne i mobile enheder.
This Basic Parameter describes the ETCS on-board functionality.
Funktionernes virkemåde skal være i overensstemmelse med bilag A, indeks 14 og 49.
The performance of the functions shall conform to Annex A, index 14 and 49.
Funktionerne skal implementeres i overensstemmelse med bilag A, indeks 1, 2, 4, 13, 15, 23, 53 og de nedenfor angivne tekniske specifikationer:
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, index 1, 2, 4, 13, 15, 23, 53 and the technical specifications indicated below:
Kommunikation med faste togkontrolenheder.
Communicating with the Control-Command Track-side Assembly.
Den kontinuerlige datatransmission (infill-funktion) på ETCS-niveau 1 er kun påkrævet i det rullende materiel under de forhold, der er defineret i kapitel 7.
The in-fill data transmission function in ETCS Level 1 applications is only mandatory on-board under the conditions defined in Chapter 7.
Se bilag A, indeks 9, 36, 43.
See Annex A, index 9, 36, 43.
Se bilag A, indeks 16, 50.
See Annex A, index 16, 50.
Se bilag A, indeks 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.
See Annex A, index 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.
Se bilag A, indeks 51.
See Annex A, index 51.
Se bilag A, indeks 8, 25, 26, 29, 36, 49, 52.
See Annex A, index 8, 25, 26, 29, 36, 49, 52.
håndtering af output fra STM'er
Managing the STM’s output.
videresendelse af data til brug for STM'en
Providing data to be used by the STM.
Se bilag A, indeks 6, 7, 31, 37.
See Annex A, index 6, 7, 31, 37.
lokalisering af tog i et Eurobalise-koordinationssystem, som danner grundlag for overvågning af den dynamiske hastighedsprofil
Locating the train in a Eurobalise co-ordination system, which is the basis for supervising the dynamic speed profile.
beregning af den dynamiske hastighedsprofil for kørslen
Calculating the dynamic speed profile for its mission.
overvågning af den dynamiske hastighedsprofil under kørslen
Supervising the dynamic speed profile during its mission.
valg af hastighedsovervågningsmetode
Selecting the speed supervision mode.
fastlæggelse og udførelse af interventionsfunktion
Defining and providing the intervention function.
Overvågning af udstyrsstand og støtte under uregelmæssige driftsforhold.
Equipment health monitoring and degraded mode support.
opstart af den mobile ETCS-funktionalitet
Initialising the On-board ETCS functionality
støtte under uregelmæssige driftsforhold
Providing degraded mode support.
udkobling af mobile ETCS-funktioner.
Isolation of the On-board ETCS functionality.
Se bilag A, indeks 5, 41, 55.
See Annex A, index 5, 41, 55.
Videresendelse af information/ordrer til DMI og, hvor det er nødvendigt, til togets grænsefladeenhed, f.eks. information om, hvor luftindtagene skal åbnes/lukkes, hvor strømaftageren skal sænkes/hæves, hvor hovedstrømafbryderen skal slås til/fra eller hvor der skal skiftes fra trækkraftsystem A til B. Se bilag A, indeks 7.
Forwarding information/orders to the DMI and, when required, to the train interface unit, e.g. information where to close/open the air flaps, where to lower/raise the pantograph, where to open/close the main power switch, where to change from traction system A to traction system B. See Annex A, index 7.
Denne grundparameter beskriver ETCS-funktionerne i infrastrukturen.
This Basic Parameter describes the ETCS track-side functionality.
Funktionernes virkemåde skal være i overensstemmelse med bilag A, indeks 14.
The performance of the functions shall conform to Annex A, index 14.
Funktionerne skal implementeres i overensstemmelse med bilag A, indeks 1, 2, 4, 13, 23, 15, 31, 37, 53 og de nedenfor angivne tekniske specifikationer:
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, index 1, 2, 4, 13, 15, 23, 31, 37, 53 and the technical specifications indicated below:
Konvertering af information fra signaludstyret i infrastrukturen til et standardformat til togkontrolenheden i toget.
Translating the information from track-side signalling equipment into a standard format for the Control-Command On-board Assembly.
Generering af kørselstilladelser, bl.a. med beskrivelse af spor og instrukser til et bestemt tog.
Generating movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
Kommunikation med mobile togkontrolenheder.
Communicating with the Control-Command On-board Assembly.
Dette indbefatter:
This includes:
Se bilag A, indeks 9, 43
See Annex A, index 9, 43.
Se bilag A, indeks 18, 19, 21.
See Annex A, index 18, 19, 21.
(se også afsnit 7.2.6)
(see also section 7.2.6).