natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alle disse meddelelser udveksles mellem jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren på baggrund af de anvendte tog.
All these messages are exchanged between RU and IM and based on trains.
Set fra kundens synspunkt er den vigtigste oplysning altid hans forsendelses forventede ankomsttid (ETA).
For a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
Ud fra udvekslingen af oplysninger mellem den primære jernbanevirksomhed og infrastrukturforvalteren (i tilfælde af fri adgang) kan man beregne en ETA.
From the information exchange between LRU and IM (in case of Open Access) an ETA can be calculated.
I tilfælde af samarbejde med flere jernbanevirksomheder, kan man fastslå både ETA og de forventede overdragelsestidspunkter (ETI) ud fra udvekslingen af oplysninger mellem virksomhederne og infrastrukturforvalterne, idet virksomhederne leverer disse tidspunkter til den primære jernbanevirksomhed (kapitel 4.2.7 Forsendelsens ETI/ETA).
In the case of cooperation mode with various RUs, the ETA and also the estimated times of interchange (ETIs) can be determined from the message exchange between RUs and IMs and provided to the LRU by the RUs, (Chapter 4.2.7 Shipment ETI/ETA).
På baggrund af udvekslingen af oplysninger mellem infrastrukturforvalter og jernbanevirksomhed ved den primære jernbanevirksomhed f.eks. også,
Also determined from the information exchange between IM and RU, the LRU knows, for example:
hvornår vognene er afgået fra eller ankommet til en rangerbanegård eller andre nærmere bestemte steder (kapitel 4.2.8 Vognbevægelse), og
when the wagons departed from or arrived at a yard or at defined locations (Chapter 4.2.8 Wagon movement), or
hvornår ansvaret for vognene er overdraget fra en jernbanevirksomhed til den næste i transportkæden (kapitel 4.2.9 Overdragelsesrapportering).
when the responsibility for the wagons was transferred from one RU to the next RU in the transport chain (Chapter 4.2.9 Interchange reporting).
Ud fra dataudvekslingen mellem ikke blot infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden, men også mellem jernbanevirksomhederne og den primære jernbanevirksomhed kan man udlede diverse statistikker med henblik på
Determined not only from the data exchange between IM and RU, but also from the data exchange between RUs and LRU, various statistics may be evaluated:
på mellemlang sigt at planlægge en mere detaljeret produktionsproces og
for — in the medium term — planning the production process in greater detail, and
på længere sigt at gennemføre strategisk planlægning og kapacitetsundersøgelser (f.eks. analyser af net, definition af sidespor og rangerterræner, planlægning med hensyn til rullende materiel), men navnlig
for — in the long term — carrying out strategic planning exercises and capacity studies (e.g. network analyses, definition of siding and marshalling yards, rolling stock planning), but above all
at forbedre transportydelsens kvalitet og produktiviteten (kapitel 4.2.10 Dataudveksling for kvalitetsforbedring).
for improving the quality of the transport service and productivity (Chapter 4.2.10 Data exchange for quality improvement).
Håndtering af tomme vogne bliver særlig relevant, når det drejer sig om interoperable vogne.
The handling of empty wagons takes on particular relevance when considering interoperable wagons.
Der er i princippet ingen forskel på at håndtere læssede og tomme vogne.
In principle there is no difference in the handling of loaded or empty wagons.
Transport af tomme vogne er også baseret på vognordrer, og flådeforvalteren af disse tomme vogne må således betragtes som en kunde.
The transport of empty wagons is also based on wagon orders, whereby the fleet manager for these empty wagons must be considered as a customer.
Et informationssystems kvalitet står og falder med pålideligheden af de data, der ligger i det.
An information system is only as good as the reliability of the data within it.
Derfor skal alle data, der spiller en afgørende rolle ved fremføringen af en forsendelse, vogn eller container, være præcise, og indhentningen af dem må ikke være for bekostelig — dvs. de må kun skulle lægges ind i systemet én gang.
Therefore the data that plays a decisive role in the forwarding of a consignment, a wagon or a container must be accurate and captured economically — which means that the data should be entered into the system only once.
På denne baggrund undgår man i denne TSI gentagen manuel indlæsning af data i forhold til applikationer og meddelelser ved at sikre adgang til allerede lagrede data, f.eks. referencedata om rullende materiel.
Based on this, the applications and messages of this TSI avoid the multiple manual data input by access to already stored data, e.g. the rolling stock reference data.
Kravene vedrørende referencedata om rullende materiel defineres i kapitel 4.2.11 (De vigtigste referencedata).
The requirements regarding the rolling stock reference data are defined in Chapter 4.2.11 (The main reference data).
De specificerede referencedatabaser over rullende materiel skal sikre let adgang til de tekniske data.
The specified Rolling Stock Reference Databases must allow easy access to the technical data.
På grundlag af veldefinerede adgangsrettigheder baseret på fortrinsret skal databasernes indhold være tilgængeligt for alle infrastrukturforvaltere, jernbanevirksomheder og flådeforvaltere, navnlig med henblik på flådeforvaltning og vedligeholdelse af rullende materiel.
The contents of the databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege, to all IMs, RUs and fleet managers, in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
De skal indeholde alle tekniske data, som har afgørende betydning for transporten, såsom:
They must contain all transport critical technical data such as:
identifikation af det rullende materiel
identification of rolling stock,
tekniske data/konstruktionsdata
technical/design data,
vurdering af kompatibiliteten med infrastrukturen
assessment of compatibility with the infrastructure,
vurdering af relevante belastningsegenskaber
assessment of relevant loading characteristics,
bremseegenskaber
brake relevant characteristics,
vedligeholdelse
maintenance data,
miljømæssige egenskaber.
environmental characteristics.
Ved intermodal transport kan en vogn tilsluttes et andet tog ved forskellige punkter (såkaldte gateways), ligesom de enkelte intermodale enheder kan flyttes fra en vogn til en anden.
In the intermodal transport business at various points (called gateways) a wagon is not only connected to another train, but also the intermodal unit may be moved from one wagon to another.
Derfor er det ikke tilstrækkeligt kun at arbejde med en ruteplan for vogne; der skal også udarbejdes ruteplaner for de intermodale enheder.
As a consequence it is not sufficient to work with only a trip plan for wagons and therefore a trip plan for the intermodal units must also be drawn up.
I kapitel 4.2.12 (Diverse referencefiler og databaser) anføres en række referencefiler og diverse databaser, herunder databasen om bevægelsen af vogne og intermodale enheder.
In Chapter 4.2.12 (Various reference files) some reference files and various databases are listed, among them, the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Denne database indeholder aktuelle driftsdata om det rullende materiel samt oplysninger om vægt, farligt gods, intermodale enheder og placering.
This database contains the operational status data of the rolling stock, the weight and dangerous goods information, information related to intermodal units and the location information.
I kapitel 4.2.13 (Elektronisk overførsel af dokumenter) anføres kravene vedrørende elektronisk overførsel af dokumenter.
In Chapter 4.2.13 (Electronic transmission of documents) the requirements for the electronic transmission of documents are given.
I TSI'en for delsystemet trafiktelematik for godstrafikken defineres de oplysninger, som skal udveksles blandt de forskellige parter, der deltager i en transportkæde, og specifikationen gør det muligt at indføre en obligatorisk standardproces for dataudveksling.
The TSI for telematic applications subsystem for freight services defines the required information, which has to be exchanged between the different partners involved in a transport chain, and permits a standard mandatory data exchange process to be installed.
Den omfatter desuden strategien for opbygning af en sådan kommunikationsplatform.
It shows also the architecture strategy for such a communication platform.
Denne skitseres i kapitel 4.2.14 (Netværkssamarbejde og kommunikation), idet der tages hensyn til følgende:
This is outlined in Chapter 4.2.14 (Electronic transmission of documents) taken into account:
grænsefladen til delsystemet vedrørende drift og trafikstyring i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, som der henvises til i artikel 5, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF
the interface to the subsystem Operation and Traffic Management of the trans-European conventional rail system referred to in Article 5(3) of Directive 2001/16/EC,
kravene til indholdet af netredegørelsen, som opstilles i direktiv 2001/14/EF, artikel 3 og bilag I
the requirements for the content of the Network Statement, which are set out in Directive 2001/14/EC, Article 3 and Annex I,
de tilgængelige oplysninger om rullende materiel i form af godsvogne og kravene til vedligeholdelse i TSI'en om rullende materiel.
the information available on the freight wagon rolling stock and the requirements regarding maintenance from the rolling stock TSI.
Der forekommer ingen direkte dataoverførsel fra delsystemet »trafiktelematik for godstrafikken« til toget, lokoføreren eller dele af delsystemet »styringskontrol og signaler«, og det fysiske transmissionsnet er et helt andet end det, der anvendes af samme delsystem.
There is no direct data transmission from the subsystem Telematic Applications for Freight Services into the train, to the driver or to parts of the Control Command and Signalling subsystem and the physical transmission network is a completely different one from the network used by the Command Control and Signalling subsystem.
ERTMS/ETSC-systemet anvender GSM-R.
The ERTMS/ETSC system is using GSM-R.
Af ETCS-specifikationerne fremgår det, at den fornødne sikkerhed i dette åbne net kan opnås ved hensigtsmæssig kontrol med farerne ved åbne netværk i EURORADIO-protokollen.
In this open network the ETCS specifications clarify that safety is achieved with the appropriate management of open networks hazards in the EURORADIO protocol.
Grænsefladerne til de strukturelt definerede delsystemer for rullende materiel og styringskontrol består kun af referencedatabaserne over rullende materiel (kapitel 4.2.11.3: Referencedatabaser over rullende materiel), som er underlagt leverandørernes kontrol.
The interfaces to the structural subsystems Rolling Stock and Control Command are only given via the Rolling Stock Reference Databases (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), which are under the control of the keepers.
Grænsefladerne til delsystemerne for infrastruktur, styringskontrol og energi består af kanaldefinitionen (kapitel 4.2.2.3: Meddelelsen »detaljer om kanal«) fra infrastrukturforvalteren, hvor de infrastrukturrelaterede værdier for toget specificeres, og af oplysningerne fra infrastrukturforvalterne vedrørende begrænsninger i infrastrukturen (kapitel 4.2.11.2: Databaser over begrænsninger i infrastrukturen).
The interfaces to the subsystems Infrastructure, Control Command and Energy are given with the path definition (Chapter 4.2.2.3: Path Details message) from the IM, where infrastructure related values for the train are specified, and with the information provided by the IMs regarding restrictions in the infrastructure (Chapter 4.2.11.2: The Infrastructure Restriction Notice Databases).
I henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 2001/16/EF skal det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, delsystemerne og disses interoperabilitetskomponenter opfylde de generelle væsentlige krav, som opstilles i bilag III til direktivet.
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
For så vidt angår denne specifikation kan det sikres, at delsystemet opfylder de gældende væsentlige krav, som anføres i kapitel 3 i specifikationen, hvis det lever op til de specifikationer, der beskrives i kapitel 4: Karakterisering af delsystemet.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured for the subsystem by the compliance with the specifications described in Chapter 4: Characterisation of the subsystem.
De væsentlige krav vedrører:
The essential requirements concern:
I henhold til direktiv 2001/16/EF kan der være tale om generelle væsentlige krav, som gælder hele det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, eller særlige krav til hvert enkelt delsystem og dets komponenter.
According to Directive 2001/16/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
De generelle kravs relevans for delsystemet trafiktelematik for godstrafikken kan opsummeres som følger:
The relevance of the general requirements to the telematic applications subsystem for freight is determined as follows:
I henhold til bilag III til direktiv 2001/16/EF gælder følgende væsentlige sikkerhedsrelaterede krav for delsystemet trafiktelematik for godstrafikken:
In accordance with Annex III to Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the telematic applications subsystem for freight are the following:
Krav under 1.1.1 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Dette krav er ikke relevant i forhold til delsystemet trafiktelematik for godstrafikken.
This essential requirement is not relevant to the telematic applications subsystem.
Krav under 1.1.2 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Krav under 1.1.3 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.1.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Krav under 1.1.4 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.1.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Krav under 1.1.5 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Anordninger, som er beregnet til at blive betjent af passagerer, skal være udformet sådan, at anvisningsstridige, men forudsigelige betjeningsmåder ikke forringer anordningernes funktionssikkerhed eller medfører en sikkerheds- eller sundhedsmæssig risiko for passagererne.«
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeable in a manner not in accordance with the posted instructions.’
Dette væsentlige krav opfyldes i kraft af følgende kapitler:
This essential requirement is met by the following chapters:
Kapitel 4.2.11: De vigtigste referencedata
Chapter 4.2.11: The main reference data,
Kapitel 4.2.12: Diverse referencefiler og databaser
Chapter 4.2.12: Various reference files and databases,
Kapitel 4.2.14: Netværkssamarbejde og kommunikation.
Chapter 4.2.14: Networking and communication.
Krav under 1.3.1 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Der må ikke anvendes materialer i tog og jernbaneinfrastruktur, der i kraft af den måde, de anvendes på, kan indebære sundhedsfare for personer, som skal færdes eller opholde sig dér.«
‘Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructure.’
Krav under 1.3.2 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Krav under 1.4.1 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.4.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Krav under 1.4.2 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Krav under 1.4.3 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.4.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Det rullende materiel og energiforsyningssystemerne skal konstrueres og fremstilles således, at de er elektromagnetisk kompatible med installationer, anlæg og offentlige og private net, som der er risiko for interferens med.«
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electro-magnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
Krav under 1.4.4 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog skal drives under overholdelse af de foreskrevne grænser for støjgener.«
‘Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.’
Krav under 1.4.5 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.4.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Driften af det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog må ikke fremkalde jordbundsvibrationer, som er uacceptable for aktiviteter og omgivelser i kort afstand fra infrastrukturen og i normal vedligeholdelsesstand.«
‘Operation of the trans-European conventional rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
Krav under 1.5 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Krav under 2.7.1 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»De væsentlige krav til trafiktelematik, som skal sikre et mindsteniveau for servicekvaliteten over for rejsende og over for kunder i godstrafiksektoren, vedrører især den tekniske kompatibilitet.
‘The essential requirements for telematic applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.’
at databaser, programmel og datakommunikationsprotokoller udvikles på en måde, der maksimerer mulighederne for dataudveksling mellem dels forskellige applikationer, dels forskellige driftsvirksomheder, undtagen af fortrolige forretningsdata
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data;
at brugerne har ubesværet adgang til informationerne.«
‘easy access to the information for users.’
Dette væsentlige krav opfyldes i kraft af følgende kapitler:
This essential requirement is specially met by the following chapters:
Krav under 2.7.2 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Disse databaser, programmer og datakommunikationsprotokoller skal benyttes, administreres, ajourføres og vedligeholdes på måder, der sikrer systemernes effektivitet og servicekvaliteten.«
‘The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.’
Dette væsentlige krav opfyldes i kraft af følgende kapitler:
This requirement is specially met by the following chapters:
Kravet danner dog grundlag for hele TSI'en og begrænser sig ikke til ovennævnte kapitler, navnlig hvad angår anvendelsesmetoder, der sikrer telematiksystemernes effektivitet og servicekvaliteten.
But this essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these telematic applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not only restricted to the chapters mentioned above.
Krav under 2.7.3 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Systemernes brugergrænseflader skal følge grundreglerne for ergonomi og sundhedsbeskyttelse.«
‘The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.’
I denne TSI anføres ingen yderligere krav i forhold til de eksisterende regler på nationalt og europæisk plan vedrørende grundregler for ergonomi og sundhedsbeskyttelse ved disse telematiksystemers brugergrænseflader.
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these telematic applications and users.
Krav under 2.7.4 i bilag III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
»Det skal sikres, at integriteten og driftssikkerheden er på et tilstrækkeligt niveau ved lagring eller overførsel af sikkerhedsrelaterede oplysninger.«
‘Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.’
Dette krav opfyldes i kraft af følgende kapitler:
This requirement is met by the following chapters:
Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, som direktiv 2001/16/EF gælder for, og som delsystemet trafiktelematik for godstrafikken er en del af, er et sammenhængende system, som skal efterprøves, hvad angår konsekvens.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the telematic applications subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Dette gælder navnlig med hensyn til delsystemets specifikationer, dets grænseflader i forhold til det system, som det integreres i, samt reglerne for drift og vedligeholdelse.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
På baggrund af alle gældende væsentlige krav kan delsystemet trafiktelematik for godstrafikken karakteriseres som følger:
Taking into account all the applicable essential requirements, the telematic application subsystem for freight is characterised by:
I lyset af de væsentlige krav i kapitel 3 (Væsentlige krav) behandles følgende funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet:
In light of the essential requirements in Chapter 3 (Essential requirements), the functional and technical specifications of the subsystem are as follows:
Data på fragtbrev
consignment note data,
Kanalansøgning
path request,
Klargøring af tog
train preparation,
Prognose for togkørsel
train running forecast,
Oplysninger om driftsforstyrrelse
service disruption information,
Togposition
train location,
ETI/ETA for vogn/intermodal enhed
wagon/intermodal unit ETI/ETA,
Vognbevægelse
wagon movement,
Overdragelsesrapportering
interchange reporting,
Dataudveksling for kvalitetsforbedring
data exchange for quality improvement,
De vigtigste referencedata
the main reference data,
Diverse referencefiler og databaser
various reference files and databases,
Elektronisk overførsel af dokumenter
electronic transmission of documents,
Netværkssamarbejde og kommunikation.
networking and communication.
Specifikationerne beskrives i detaljer nedenfor.
The detailed specifications are outlined below.
I det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 1, findes yderligere detaljer, ligesom meddelelsernes formater beskrives.
Further details and the formats of the messages are defined in Annex A, Index 1.
Generelle bemærkninger om meddelelsesstrukturen
General remarks on the message structure
Meddelelserne inddeles i to datasæt:
The messages are structured into two data sets:
Styringsdata: forklares nedenfor
control data: explanation see below,
Informationsdata: oplysningerne om applikationen
information data: the application information.