natgillin/translations-raw huggingface dataset:
NB: motorer, som ikke tilhører samme motorfamilie, kan godt tilhøre samme OBD-familie, under forudsætning af, at ovennævnte kriterier er opfyldt.«
Note: engines that do not belong to the same engine family may still belong to the same OBD-engine family provided the above mentioned criteria are satisfied.’
Punkt 9.1 affattes således:
Section 9.1 is replaced by the following:
Der indsættes følgende punkt 9.1.2:
The following section 9.1.2 is added:
Egendiagnosesystem (OBD)
On-Board Diagnostics (OBD)
Hvis egendiagnosesystemet overensstemmelse skal kontrolleres, skal det ske som følger:
If a verification of the conformity of production of the OBD system is to be carried out, it must be conducted in accordance with the following:
Når den godkendende myndighed finder, at produktionskvaliteten synes utilfredsstillende, udtages en tilfældig motor af serien, og den underkastes de i bilag IV til direktiv 2005/78/EF, tillæg 1, beskrevne prøvninger.
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory an engine is randomly taken from the series and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Prøvningerne kan udføres på en motor, der er tilkørt i maksimalt 100 timer.
The tests may be carried out on an engine that has been run-in up to a maximum of 100 hours.
Produktionen anses for overensstemmende, hvis denne motor opfylder kravene i de i bilag IV til direktiv 2005/78/EF, tillæg 1, beskrevne prøvninger.
The production is deemed to conform if this engine meets the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Opfylder det udtagne køretøj ikke kravene i punkt 9.1.2.2, udtages en yderligere stikprøve på fire motorer af serien, som underkastes de i bilag IV til direktiv 2005/78/EF, tillæg 1, beskrevne prøvninger.
If the engine taken from the series does not satisfy the requirements of section 9.1.2.2, a further random sample of four engines must be taken from the series and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Prøvningerne kan udføres på motorer, der er tilkørt i maksimalt 100 timer.
The tests may be carried out on engines that have been run-in up to a maximum of 100 hours.
Produktionen anses for overensstemmende, hvis mindst tre motorer ud af den yderligere stikprøve på fire motorer opfylder kravene i de i bilag IV til direktiv 2005/78/EF, tillæg 1, beskrevne prøvninger.«
The production is deemed to conform if at least three engines out of the further random sample of four engines meet the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.’
Der indsættes følgende punkt 10:
The following section 10 is added:
KØRETØJERS/MOTORERS OVERENSSTEMMELSE EFTER IBRUGTAGNING
CONFORMITY OF IN-SERVICE VEHICLES/ENGINES
I forbindelse med dette direktiv skal ibrugtagne køretøjers/motorers overensstemmelse kontrolleres med mellemrum igennem den i køretøjet monterede motors levetid.
For the purpose of this Directive, the conformity of in-service vehicles/engines must be checked periodically over the useful life period of an engine installed in a vehicle.
For så vidt angår typegodkendelser for emissioner er det hensigtsmæssigt med yderligere foranstaltninger for at kunne bekræfte, at de emissionsbegrænsende anordninger er funktionsdygtige i den i køretøjet monterede motors levetid ved almindelig brug.
With reference to type-approvals granted for emissions, additional measures are appropriate for confirming the functionality of the emission control devices during the useful life of an engine installed in a vehicle under normal conditions of use.
De procedurer, som skal følges i forbindelse med ibrugtagne køretøjers/motorers overensstemmelse, findes i bilag III til direktiv 2005/78/EF til dette direktiv.«
The procedures to be followed regarding the conformity of in-service vehicles/engines are given in Annex III to Directive 2005/78/EC.’
Punkt 3 i tillæg 1 affattes således:
Appendix 1, section 3 is replaced by the following:
L den naturlige logaritme til grænseværdien for det forurenende stof
L the natural logarithm of the limit value for the pollutant
den naturlige logaritme til måleværdien (efter anvendelse af den relevante forringelsesfaktor) for den i'te motor i stikprøven
the natural logarithm of the measurement (after having applied the relevant DF) for the i-th engine of the sample
s et estimat for produktionens standardafvigelse (efter uddragelse af den naturlige logaritme til måleværdierne)
s an estimate of the production standard deviation (after taking the natural logarithm of the measurements)
n det aktuelle stikprøveantal.«
n the current sample number.’
I tillæg 2 affattes punkt 3 og den indledende sætning i punkt 4 således:
In Appendix 2, section 3 and the introductory phrase of section 4 are replaced by the following:
Værdierne af de forurenende stoffer angivet i punkt 6.2.1 i bilag I regnes efter anvendelse af de relevante forringelsesfaktorer for at være logaritmisk normalfordelte og skal transformeres ved uddragelse af den naturlige logaritme til værdierne.
The values of the pollutants given in section 6.2.1 of Annex I, after having applied the relevant DF, are considered to be log normally distributed and should be transformed by taking their natural logarithms.
Lad m0 og m være henholdsvis mindste og største stikprøvestørrelse (m0 = 3 og m = 32) og lad n være det aktuelle stikprøveantal.
Let m0 and m denote the minimum and maximum sample size respectively (m0 = 3 and m = 32) and let n denote the current sample number.
Idet den naturlige logaritme til værdierne (efter anvendelse af de relevante forringelsesfaktorer) målt i serien er x1, x2, … xi, og L er den naturlige logaritme til grænseværdien for det forurenende stof, defineres:«
If the natural logarithms of the measured values (after having applied the relevant DF) in the series are x1, x2, … xi and L is the natural logarithm of the limit value for the pollutant, then, define:’
Punkt 3 i tillæg 3 affattes således:
In Appendix 3, section 3 is replaced by the following:
Følgende tillæg 4 indsættes:
A following Appendix 4 is added:
»Tillæg 4
‘Appendix 4
BESTEMMELSE AF SYSTEMETS ÆKVIVALENS
DETERMINATION OF SYSTEM EQUIVALENCE
Ved denne statistiske metode undersøges hypotesen om, at populationens standardafvigelse og gennemsnitsværdien af en emission målt med det kandiderende system ikke adskiller sig fra standardafvigelsen og populationens gennemsnitsværdi for den pågældende emission målt med referencesystemet.
This statistical method examines the hypothesis that the population standard deviation and mean value for an emission measured with the candidate system do not differ from the standard deviation and population mean value for that emission measured with the reference system.
Hypotesen prøves på baggrund af et signifikansniveau på 5 % for F- og t-værdierne.
The hypothesis shall be tested on the basis of a 5 % significance level of the F and t values.
De kritiske F- og t-værdier for 7-10 par stikprøver er angivet i nedenstående tabel.
The critical F and t values for 7 to 10 sample pairs are given in the table below.
Hvis F- og t-værdierne beregnet ud fra nedenstående formel er større end de kritiske F- og t-værdier, er det kandiderende system ikke ækvivalent.
If the F and t values calculated according to the formulae below are greater than the critical F and t values, the candidate system is not equivalent.
Foretag mindst 7 prøver med det kandiderende system og referencesystemet (helst parallelt).
Conduct at least 7 tests with the candidate and reference systems preferably operated in parallel.
Der refereres til antallet af prøver som nR og nC.
The number of tests is referred to as nR and nC.
Beregn gennemsnitsværdierne xR og xC og standardafvigelserne sR og sC.
Calculate the mean values xR and xC and the standard deviations sR and sC.
Beregn F-værdien som følger:
Calculate the F value, as follows:
(den største af de to standardafvigelser SR eller SC skal stå i tælleren)
(the greater of the two standard deviations SR or SC must be in the numerator)
Beregn t-værdien som følger:
Calculate the t value, as follows:
Sammenlign de beregnede F- og t-værdier med de kritiske F- og t-værdier i overensstemmelse med det respektive antal prøvninger, som er angivet i nedenstående tabel.
Compare the calculated F and t values with the critical F and t values corresponding to the respective number of tests indicated in table below.
Såfremt der udvælges større stikprøvestørrelser, henvises til de statistiske tabeller for et signifikansniveau på 5 % (konfidensgrad på 95 %).
If larger sample sizes are selected, consult statistical tables for 5 % significance (95 % confidence) level.
Frihedsgraderne (df) bestemmes som følger:
Determine the degrees of freedom (df), as follows:
for F-testen df nR – 1 / nC – 1
for the F-test df = nR – 1 / nC – 1
for t-testen df nC + nR – 2
for the t-test df = nC + nR – 2
F- og t-værdier for udvalgte stikprøvestørrelser
F and t values for selected sample sizes
Stikprøvestørrelse
Sample Size
Ækvivalensen bestemmes som følger:
Determine the equivalency, as follows:
Hvis F < Fcritog t < tcrit, er det kandiderende system ækvivalent med referencesystemet i dette direktiv.
if F < Fcritand t < tcrit, then the candidate system is equivalent to the reference system of this Directive,
Hvis F ≥ Fcritog t ≥ tcrit, er det kandiderende system forskellig fra referencesystemet i dette direktiv.«
if F ≥ Fcritand t ≥ tcrit, then the candidate system is different from the reference system of this Directive.’
Der indsættes følgende punkt 0.7:
The following section 0.7 is inserted:
Navn og adresse på fabrikantens repræsentant:«
Name and address of the manufacturer’s representative:’
Det tidligere punkt 0.7 og punkt 0.8 og 0.9 bliver henholdsvis til punkt 0.8. 0.9 and 0.10.
Former section 0.7 and sections 0.8 and 0.9 become sections 0.8, 0.9 and 0.10 respectively.
Der indsættes følgende punkt 0.11:
The following section 0.11 is added:
Hvis køretøjet er forsynet med et egendiagnosesystem (OBD), skal der være en skriftlig beskrivelse og/eller tegning af fejlindikatoren (MI):«
In the case of a vehicle equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, written description and/or drawing of the MI:’
Tillæg 1 ændres således:
Appendix 1 is amended as follows:
Der indsættes et punkt 1.20 med følgende ordlyd:
The following section 1.20 is added:
Motorsystemets elektroniske styreenhed (EECU) (alle motortyper):
Engine Electronic Control Unit (EECU) (all engine types):
Mærke: …
Make: …
Softwarekalibreringsnummer(-numre): …«
Software calibration number(s): …’
Der indføjes følgende punkt 2.2.1.12 og 2.2.1.13:
The following sections 2.2.1.12 and 2.2.1.13 are added:
Normalt driftstemperaturområde (K): …
Normal operating temperature range (K): …
Reagenser (i givet fald):
Consumable reagents (where appropriate):
Reagenstype og –koncentration, som er nødvendig for den katalytiske virkning: …
Type and concentration of reagent needed for catalytic action: …
Reagensets normale driftstemperaturområde: …
Normal operational temperature range of reagent: …
International standard (i givet fald): …
International standard (where appropriate): …
Hyppigheden af reagensgenpåfyldning: løbende/ved service:iii) Punkt 2.2.4.1 affattes således:
Frequency of reagent refill: continuous/maintenance(iii) Section 2.2.4.1 is replaced by the following:
Karakteristika (fabrikat, type, flowhastighed, mv.): …«
Characteristics (make, type, flow etc): …’
Som punkt 2.2.5.5 og 2.2.5.6 indsættes:
The following sections 2.2.5.5 and 2.2.5.6 are added:
Normalt driftstemperaturområde (K) og -tryk (kPa): …
Normal operating temperature (K) and pressure (kPa) range: …
I tilfælde af periodisk regenerering:
In case of periodic regeneration:
Antal ETC-prøvecyklusser mellem 2 regenereringer (n1):
Number of ETC test cycles between 2 regenerations (n1):
Antal ETC-prøvecyklusser mellem regenereringer (n2)«
Number of ETC test cycles during regeneration (n2)’
Som punkt 3.1.2.2.3 indsættes:
The following section 3.1.2.2.3 is added:
Common rail, fabrikat og type: …«
Common rail, make and type: …’
Der indsættes følgende punkt 9 og 10:
The following sections 9 and 10 are added:
Egendiagnosesystem (OBD)
On-board diagnostic (OBD) system
Skriftlig beskrivelse (generelle OBD-funktionsprincipper) for:
Written description (general OBD working principles) for:
Diesel-/gasmotorer [11] Overstreg det ikke gældende.
Diesel/gas engines [11] Delete where inapplicable.
Overvågning af katalysator [11] Overstreg det ikke gældende.
Catalyst monitoring [11] Delete where inapplicable.
Overvågning af deNOx-system [11] Overstreg det ikke gældende.
deNOx system monitoring [11] Delete where inapplicable.
Overvågning af dieselpartikelfilter [11] Overstreg det ikke gældende.
Diesel particulate filter monitoring [11] Delete where inapplicable.
Overvågning af elektronisk brændstofsystem [11] Overstreg det ikke gældende.
Electronic fuelling system monitoring [11] Delete where inapplicable.
Andre komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet [11] Overstreg det ikke gældende.
Other components monitored by the OBD system [11] Delete where inapplicable.
Kriterier for aktivering af fejlindikatoren (MI) (fast antal kørecyklusser eller statistisk metode): …
Criteria for MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method): …
Fortegnelse over alle anvendte egendiagnosekoder og -formater (med forklaring af hver enkelt): …
List of all OBD output codes and formats used (with explanation of each): …
Momentbegrænser
Torque limiter
Beskrivelse af aktiveringen af momentbegrænseren
Description of the torque limiter activation
Beskrivelse af begrænsningen af den fulde belastningskurve
Description of the full load curve limitation
I tillæg 2 affattes fjerde linje i den første spalte af tabellen i punkt 2.1.1 således:
In Appendix 2, the fourth line of the first column of the table in section 2.1.1 is replaced by the following:
»Brændstofmængde pr. takt (mm3)«
‘Fuel flow per stroke (mm3)’
Fabrikat:
Make:
Hyppigheden af reagensgenpåfyldning: løbende/ved service: …iii) Punkt 2.2.4.1 affattes således:
Frequency of reagent refill: continuous/maintenance:(iii) Section 2.2.4.1 is replaced by the following:
Antal ETC-prøvecyklusser mellem 2 regenereringer (n1)
Number of ETC test cycles between 2 regenerations (n1)
Som punkt 6 og 7 indsættes:
The following sections 6 and 7 are added:
Diesel-/gasmotorer [13] Overstreg det ikke gældende.
Diesel/gas engines [13] Delete where inapplicable.
Overvågning af katalysator [13] Overstreg det ikke gældende.
Catalyst monitoring [13] Delete where inapplicable.
Overvågning af deNOx-system [13] Overstreg det ikke gældende.
deNOx system monitoring [13] Delete where inapplicable.
Overvågning af dieselpartikelfilter [13] Overstreg det ikke gældende.
Diesel particulate filter monitoring [13] Delete where inapplicable.
Overvågning af elektronisk brændstofsystem [13] Overstreg det ikke gældende.
Electronic fuelling system monitoring [13] Delete where inapplicable.
Andre komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet [13] Overstreg det ikke gældende.
Other components monitored by the OBD system [13] Delete where inapplicable.
Som tillæg 5 indsættes:
The following Appendix 5 is added:
»Tillæg 5
‘Appendix 5
OPLYSNINGER VEDRØRENDE EGENDIAGNOSE
OBD-RELATED INFORMATION
I overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 5 i bilag IV til direktiv 2005/78/EF skal køretøjsfabrikanten give følgende supplerende oplysninger med henblik på at give mulighed for produktion af egendiagnosekompatible udskiftnings- eller servicekomponenter samt diagnoseværktøj og prøvningsudstyr, medmindre sådanne oplysninger er omfattet af intellektuel ophavsret eller særlig knowhow, som tilhører køretøjsfabrikanten eller leverandøren (leverandørerne) til producenten af det originale fabriksudstyr.
In accordance with the provisions of section 5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, the following additional information must be provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Oplysningerne i dette afsnit skal i givet fald gentages i tillæg 2 til EF-typegodkendelsesattesten (bilag VI til dette direktiv):
Where appropriate, the information given in this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive):
Beskrivelse af art og antal forbehandlingscyklusser, som er anvendt ved den oprindelige typegodkendelse af køretøjet.
A description of the type and number of the pre-conditioning cycles used for the original type approval of the vehicle.
Beskrivelse af arten af den egendiagnosecyklus, som er anvendt ved den oprindelige typegodkendelse af køretøjet til den komponent, som overvåges af egendiagnosesystemet.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type-approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
Et fuldstændigt dokument, hvor alle overvågede komponenter er beskrevet med strategi for fejldetektion og aktivering af fejlkontrollampe (fast antal kørecyklusser eller statistisk metode), med en liste over de relevante sekundære overvågede parametre for hver komponent, som overvåges af egendiagnosesystemet.
A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system.
Fortegnelse over alle de anvendte egendiagnosekoder og -formater (med forklaring af hver enkelt), som er knyttet til de enkelte emissionsrelaterede komponenter i drivaggregatet og til de enkelte ikke emissionsrelaterede komponenter, når overvågning af komponenten er bestemmende for aktivering af fejlindikatoren (MI).
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related powertrain components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
De oplysninger, som foreskrives under dette punkt, kan f.eks. afgives ved, at udfylde en tabel svarende til den nedenstående og vedhæfte denne til bilaget:
The information required by this section may, for example, be defined by completing a table as follows, which shall be attached to this Annex:
Fejlkode
Fault code
Overvågningsstrategi
Monitoring strategy
Kriterier for fejldetektering
Fault detection criteria
Kriterier for aktivering af fejlindikatoren
MI activation criteria
Sekundære parametre
Secondary parameters
Forbehandling
Preconditioning
Demonstrationsprøve
Demonstration test
SCR-katalysator
SCR catalyst
NOx-sensor 1 og 2 signaler
NOx sensor 1 and 2 signals
Difference mellem signaler fra sensor 1 og 2
Difference between sensor 1 and sensor 2 signals
Motor-hastighed, motorbelastning, katalysatortemperatur, reagensaktivitet
Engine speed, engine load, catalyst temperature, reagent activity
Tre OBD-prøvecyklusser (3 korte ESC-cyklusser)
Three OBD test cycles (3 short ESC cycles)
OBD-prøvecyklus (kort ESC-cyklus)
OBD test cycle (short ESC cycle)
De oplysninger, som kræves i henhold til dette tillæg, kan begrænses til den komplette fortegnelse over fejlkoder, som er registreret af OBD-systemet i de tilfælde, hvor punkt 5.1.2.1 i bilag IV til direktiv 2005/78/EF ikke finder anvendelse (f.eks. for så vidt angår udskiftnings- eller servicekomponenter).
The information required by this Appendix may be limited to the complete list of the fault codes recorded by the OBD system where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable as in the case of replacement or service components.
Disse oplysninger kan f.eks. bestemmes ved at udfylde de to første kolonner i tabellen i ovenstående punkt 1.3.1.
This information may, for example, be defined by completing the two first columns of the table of section 1.3.1 above.
Den samlede informationspakke bør stilles til rådighed for den typegodkendende myndighed som led i det yderligere materiale, der omtales i punkt 6.1.7.1 i bilag I til dette direktiv (»Dokumentationskrav«).
The complete information package should be made available to the type-approval authority as part of the additional material requested in section 6.1.7.1 of Annex I to this Directive, “documentation requirements”.
De i dette punkt krævede oplysninger skal gentages i tillæg 2 til EF-typegodkendelsesattesten (bilag VI til dette direktiv).
The information required by this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive).
Såfremt punkt 5.1.2.1 i bilag IV til direktiv 2005/78/EF ikke finder anvendelse, fordi der er tale om udskiftnings- eller servicekomponenter, kan oplysningerne i tillæg 2 til EF-typegodkendelsesattesten (bilag VI til dette direktiv) begrænses til de i punkt 1.3.2 nævnte.«
Where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable in the case of replacement or service components, the information provided in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive) can be limited to the one mentioned in section 1.3.2.’
Punkt 1.3.1 affattes således:
Section 1.3.1 is replaced by the following:
ESC-test
ESC Test
Under en foreskreven sekvens af driftsbetingelser med varm motor skal mængderne af ovennævnte emissioner fra udstødningen måles kontinuerligt ved udtagning af en prøve af den ufortyndede eller fortyndede udstødningsgas.
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw or diluted exhaust gas.
Prøvningscyklussen består af en række arbejdsmåder med forskellig hastighed og effekt, som dækker dieselmotorers typiske arbejdsområde.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
I hver af disse arbejdsmåder bestemmes koncentrationen af hver forurenende gas, udstødningsstrømmen og den afgivne effekt, og de målte værdier vægtes.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Ved partikelbestemmelse fortyndes udstødningsgassen med konditioneret omgivende luft ved anvendelse af enten et delstrømsfortyndingssystem eller et fuldstrømsfortyndingssystem.
For particulate measurement, the exhaust gas shall be diluted with conditioned ambient air using either a partial flow or full flow dilution system.
Partiklerne indsamles på et enkelt passende filter i forhold til vægtningsfaktorerne for hver arbejdsmåde.
The particulates shall be collected on a single suitable filter in proportion to the weighting factors of each mode.
Desuden skal der måles NOx i tre prøvningspunkter inden for det kontrolområde, der vælges af den tekniske tjeneste, og de målte værdier skal sammenholdes med værdierne beregnet for de arbejdsmåder i prøvningscyklussen, der omfatter de valgte prøvningspunkter.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
NOx-kontrolmålingerne sikrer, at motorens emissionsbegrænsning er effektiv inden for motorens typiske arbejdsområde.«
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.’
Punkt 1.3.3 affattes således:
Section 1.3.3 is replaced by the following:
ETC-test
ETC Test