natgillin/translations-raw huggingface dataset:
med klasse B-funktioner og -grænseflader efter specifikationerne i bilag B og klasse A-installationsforberedelse, eller
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitting for Class A, or
kun med klasse B-funktioner og -grænseflader efter specifikationerne i bilag B.
only with Class B functions and interfaces according to Annex B.
Hvis der installeres og anvendes et dobbeltsystem med både klasse A- og B-systemer, må begge systemer gerne være aktive samtidig, såfremt de nationale tekniske krav og driftsregler støtter denne praksis og den ikke kompromitterer interoperabiliteten.
Where dual fitment and operation of Class A and B systems occurs, then both systems may be active simultaneously onboard, provided that national technical requirements and operating rules support this manner and that interoperability is not compromised.
De nationale tekniske krav og driftsregler opstilles af medlemsstaten.
The national technical requirements and operating rules will be provided by the Member State.
For så vidt angår ETCS bør installationsforberedelsesomfanget i de tre installationsforberedelsesfaser, som defineres i afsnit 7.2.2.4.4, overholde kravene i indeks 59 i bilag A (under drøftelse).
For ETCS the scope of the pre-fitting for the three-tiered structure of pre-fitment stages defined in paragraph 7.2.2.4.4 should adhere with the requirements set out in Index 59 of Annex A (pending).
Installationsforberedelsesomfanget bør fastlægges i den fase, hvor det planlægges, hvilke signal- eller telekommunikationsfaciliteter der skal indføres.
The extent of the pre-fitting to be performed should be established during the implementation planning of the signalling or telecommunication facilities that are to be deployed.
Netplanlægningen for GSM-R skal f.eks. så tidligt som muligt sørge for at medtage alle (også i fremtiden) tænkelige tjenester (tale, ikke-sikkerhedskritisk data, ETCS).
In particular, the network planning for GSM-R has to take into account at the earliest stage the inclusion of all services that have to be foreseen also in the future (voice, non safety critical data, ETCS).
Opgradering eller fornyelse af den faste togkontrolenhed eller dele heraf
Upgrading or renewal of the control-command track-side assembly or parts of it
Opgradering eller fornyelse af den faste enhed kan vedrøre et eller flere af følgende elementer:
Upgrading or renewal of the track-side assembly may concern separately:
radiosystemet (for klasse Bs vedkommende er kun fornyelse muligt)
radio-system (for class B, only renewal is possible) ,
togsikringssystemet
train protection system,
togdetekteringssystemets grænseflade
train detection system interface,
akselvarmløbningsdetektor
hot axle box detection system,
EMC-egenskaber.
EMC characteristics.
togdetekteringssystemet (se afsnit 4.2.11)
hot axle-box detector (see section 4.2.10),
akselvarmløbningsdetektoren (se afsnit 4.2.10)
EMC characteristics (see section 4.2.12). After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
EMC-egenskaber (se afsnit 4.2.12).
Registers of Infrastructure
Når systemet er opgraderet til klasse A, må det eksisterende klasse B-udstyr fortsat bruges sideløbende med klasse A. 7.2.3.4. Infrastrukturregistre
The Infrastructure Register shall provide railway undertakings with Class A and Class B information, following Annex C requirements.
Infrastrukturregistret skal forsyne jernbanevirksomheder med klasse A- og B-information jf. kravene i bilag C. Det angives i infrastrukturregistret, om der er tale om obligatoriske eller valgfrie funktioner; det skal fastlægges, hvordan mobile anlæg må konfigureres.
The Infrastructure Register indicates if mandatory or optional functions are concerned; the constraints on onboard configuration have to be identified.
Hvis der ikke er opstillet europæiske specifikationer for en grænseflade mellem togkontrolsystemet og andre delsystemer på installationstidspunktet (f.eks. elektromagnetisk kompatibilitet mellem togdetektering og rullende materiel), skal de specifikationer og standarder, der i stedet blev anvendt, anføres i infrastrukturregistrene.
In case European specifications for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and rolling stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure.
Dette er dog under alle omstændigheder kun muligt for de elementer, der er nævnt i bilag C.
This shall be possible, in any case, only for the items listed in Annex C.
I henhold til direktiv 2001/16/EF inddeles hver kategori af rullende materiel, som kan forventes brugt til trafik i en del af eller hele det transeuropæiske konventionelle banenet, i:
According to Directive 2001/16/EC each of the categories of rolling stock which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network must be subdivided into:
rullende materiel til nationalt brug
rolling stock for national use,
idet der tages passende hensyn til, om materiellet anvendes lokalt eller regionalt eller til fjerntrafik.
taking due account of the local, regional or long-distance use of the stock.
Ovennævnte rullende materiel udstyres
Rolling stock mentioned above shall be equipped either:
med klasse B-funktioner og -grænseflader efter specifikationerne i bilag B og klasse A-installationsforberedelse, eller
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitment for Class A, or
kun med klasse B-funktioner og -grænseflader efter specifikationerne i bilag B, eller
only with Class B functions and interfaces according to Annex B, or
som angivet i afsnit 7.2.5.2.
as in section 7.2.5.2.
så det kan køre på alle de banestrækninger, som det forventes at skulle benytte.
such as to allow it to travel on any line on which it is expected to operate.
Rullende materiel, der udelukkende er forsynet med klasse A-udstyr
Rolling stock with Class A equipment only
Klasse A-enheden skal sikre, at de mobile funktioner, grænseflader og den mindste ydeevne, denne TSI foreskriver, er opfyldt i forhold til de pågældende strækninger jf. bilag C. Ved installation af klasse A-udstyr kan grænsefladespecifikationerne mellem rullende materiel og togkontrol med fordel inddrages.
The Class A assembly shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C. Installation of Class A equipment may take advantage from additional interface specifications between rolling stock and control-command.
Rullende materiel, der udelukkende er forsynet med klasse B-udstyr
Rolling stock with Class B equipment only
Klasse B-enheden skal sikre, at de mobile funktioner, grænseflader og den mindste ydeevne, denne TSI foreskriver, er opfyldt i forhold til de pågældende strækninger jf. bilag C.
The Class B equipment shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C.
Rullende materiel med både klasse A- og B-udstyr
Rolling stock with Class A and Class B equipment
Rullende materiel kan være udstyret med både klasse A- og B-systemer, så det kan bruges på flere forskellige strækninger.
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operations on several lines.
Klasse B-systemerne kan etableres
The Class B systems may be implemented
ved hjælp af et STM, som er forbundet til klasse A-enheden (»ekstern STM«), eller
using an STM that may be plugged into the Class A assembly (external STM), or
ved indbygning i klasse A-enheden.
built into the Class A assembly.
Klasse B-systemet kan også etableres særskilt (eller ved opgradering eller fornyelse bibeholdes i sin eksisterende form), hvis der er tale om klasse B-systemer, hvor ejeren af det rullende materiel vurderer, at et STM ikke er et økonomisk rentabelt alternativ.
Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left as it is), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner's point of view.
Hvis der ikke anvendes STM, skal jernbanevirksomheden dog sikre, at man behørigt opvejer det forhold, at der ikke etableres »handshake« (ETCS-systemets håndtering af overgangene mellem klasse A og B i de faste enheder).
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a ‘handshake’ (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed.
Medlemsstaten kan indføje krav herom i infrastrukturregistret.
The Member State may put requirements on this in the Infrastructure Register.
Ved installationsforberedelsen kan grænsefladespecifikationerne mellem delsystemerne Rullende materiel og Togkontrol med fordel inddrages.
Pre-fitting may take advantage from additional interface specifications between the subsystems rolling stock and control-command.
Tilbagemeldende STM
Reverse STM
Se afsnit 7.2.5.2.
See section 7.2.5.2.
Opgradering eller fornyelse af den mobile togkontrolenhed eller dele heraf
Upgrading or renewal the control-command on-board assembly or parts of it
Opgradering eller fornyelse af den mobile enhed kan vedrøre et eller flere af følgende elementer:
Upgrading or renewal of the on-board assembly may concern separately:
radiosystemet (fra klasse B til klasse A)
radio-system (Class B to Class A),
togkontrolsystemet (fra klasse B til klasse A).
train protection system (Class B to Class A).
Derfor kan forskellige dele af den mobile togkontrolenhed opgraderes eller fornyes særskilt (så længe det ikke kompromitterer interoperabiliteten) i forbindelse med:
Therefore different parts of the control-command on-board assembly may be performed or upgraded separately (if interoperability is not prejudiced) and concern:
EIRENE-funktioner og -grænseflader (se afsnit 4.2.4 og 4.2.5)
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5),
ETCS/ERTMS-funktioner og -grænseflader (se afsnit 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8).
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8).
Når systemet er opgraderet til klasse A, må det eksisterende klasse B-udstyr fortsat bruges sideløbende med klasse A.
After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
Registre for det rullende materiel
Registers of rolling stock
Registret for det rullende materiel skal indeholde de oplysninger, der foreskrives i bilag C.
The Rolling Stock Register shall provide information following Annex C requirements.
Hvis TSI'en ikke indeholder specifikationer for en grænseflade mellem togkontroldelsystemet og andre delsystemer på installationstidspunktet (f.eks. elektromagnetisk kompatibilitet mellem togdetektering og rullende materiel, klimatiske og fysiske forhold som toget kan fungere i, togets geometriske parametre såsom længde, maksimal akselafstand i toget, længden mellem fronterne på første og sidste vogn i toget, bremseparametre), skal de tilsvarende specifikationer og standarder, der blev anvendt, angives i registret for det rullende materiel.
In case TSI requirements for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock, climatic conditions and physical conditions in which the train can work, geometric parameters of the train like length, maximal distance of axles in the train, length of the nose of the first and of the last car of the train, braking parameters), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Rolling Stock.
Dette er dog kun muligt for de elementer, der er nævnt i bilag C.
This shall be possible, only for the items listed in Annex C.
Bemærk: I bilag C angives for hver etablering af delsystemet Togkontrol på en given strækning en række krav til det mobile udstyr, som skal behandles i infrastrukturregistrene, hvor det tilkendegives, om kravene vedrører obligatoriske eller valgfrie funktioner, og hvordan togene må konfigureres.
Remark: for every implementation of control-command subsystem on a given line, Annex C gives the list of the requirements for the onboard, to be addressed in the Registers of Infrastructure, indicating if these requirements concern mandatory or optional functions and identifying constraints on train configuration.
Særløsning med delvis ekstraanvendelse af et klasse A-system
Specific solution for partial additional use of Class A system
I en overgangsfase, hvor kun en del af det rullende materiel er udstyret med et mobilt system, der kan håndtere klasse A, kan det på en strækning være nødvendigt i større eller mindre omfang at installere begge systemer.
In a migration phase when only part of the fleet is equipped with an onboard system able to handle Class A, it may be necessary to have both systems fully or partially installed on a line.
For så vidt angår ETCS, er der ingen funktionel forbindelse mellem de to mobile systemer bortset fra håndteringen af overgange under kørsel (medmindre det er påkrævet af hensyn til STM'erne i klasse B-systemer, når der bruges STM'er).
For ETCS there is no functional link between the two onboard systems except to manage transitions during train operation (and with exception to satisfy the needs of the STMs for Class B systems when STMs are used).
Ud fra et rent funktionelt udgangspunkt kan et system med ETCS også opbygges med en kombination af dele fra det harmoniserede og det præharmoniserede system.
For ETCS from a purely functional point, a system may also be built combining components from the unified and a pre-unified system.
Et eksempel herpå er kombinationen af et ETCS-system på niveau 1, der bruger Eurobalise som middel til signaloverførsel, og en midlertidig løsning, der ikke er baseret på en harmoniseret løsning, men på et nationalt system.
An example is the combination of an ETCS Level 1 using Eurobalise as a spot transmission means and an infill function not based on a unified solution, but on a national system.
Denne løsning kræver et mobilt datalink mellem det harmoniserede og det præharmoniserede system.
This solution requires an on-board data link between the unified and the pre-unified system.
Løsningen stemmer derfor ikke overens med hverken klasse A eller klasse B og kan ikke erklæres interoperabel.
Therefore, the solution is not in accordance with either Class A or Class B and is not interoperable.
Der er dog mulighed for at bruge kombinationen som en national udbygning af en interoperabel strækning.
There is, however, the possibility to use the combination as a national enhancement of an interoperable line.
Dette tillades kun, hvis tog, der ikke er udstyret med datalink mellem begge systemer, kan køre enten på det harmoniserede eller det præharmoniserede system uden information fra det andet system.
This is only permitted if trains not equipped with the data link between both systems can operate either on the unified or on the pre-unified system without information from the other system.
Hvis dette ikke er muligt, kan strækningen ikke erklæres interoperabel for delsystemet Togkontrol.
If this is not possible, the line cannot be declared interoperable for the control-command subsystem.
Særløsning med delvis alternativ anvendelse af ETCS klasse A-luftspalte
Specific solution for partial alternative use of ETCS Class A airgap
En infrastruktur kan anvendes af tog, der ikke stemmer overens med kravene i denne TSI, i henhold til artikel 5, stk. 6, i direktiv 2001/16/EF, forudsat at dette ikke berører opfyldelsen af de væsentlige krav.
An infrastructure may also be used for the movement of trains not compliant with the requirements of this TSI, according to Article 5(6) of Directive 2001/16/EC, provided this does not create prejudice to the fulfilment of essential requirements.
Sådanne tog modtager information fra en klasse B-signalinfrastruktur via klasse A-kommunikation fra infrastruktur til tog.
Such trains receive information from a Class B signalling infrastructure via Class A track-to-train communication.
Konkurrencekriterier
Competition criteria
Enhver aktivitet, der skal muliggøre kørsel af interoperable tog på andre infrastrukturer eller af ikke-interoperable tog på interoperable infrastrukturer, skal sikre, at den frie konkurrence mellem udbyderne ikke kompromitteres.
Any action to allow the movement of interoperable trains on other infrastructures or the movement of not interoperable trains on interoperable infrastructures shall ensure that free competition between suppliers is not prejudiced.
Navnlig skal oplysninger om relevante grænseflader mellem allerede installeret udstyr og nyt udstyr, der skal erhverves, gøres tilgængelige for alle interesserede leverandører.
Specially, knowledge about relevant interfaces between already installed equipment and new equipment to be purchased shall be put at the disposal of all the interested suppliers.
Alt efter de faste togkontrolenheders egenskaber og deres grænseflader til andre delsystemer kan det blive nødvendigt at implementere infrastrukturfunktioner, der ellers ikke er klassificeret som obligatoriske, i visse anvendelser for at sikre, at de væsentlige krav overholdes.
According to the characteristics of the track-side control-command track-side assembly and its interfaces with other subsystems, some track-side functionality not classified as mandatory, may have necessarily to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements.
Hvis der etableres nationale eller valgfrie funktioner i fast udstyr, må det ikke forhindre adgangen til den pågældende infrastruktur for et tog, der kun opfylder de obligatoriske krav for mobile klasse A-systemer, medmindre det er påkrævet for følgende mobile valgfrie funktioner:
The track-side implementation of national or optional-functions must not prevent the entry onto that infrastructure for a train that complies only with the mandatory requirements of Onboard Class A system except as required for the following on-board optional functions:
anvendelse af en mobil enhed på ETCS-niveau 3, der forudsætter mobil overvågning af togintegriteten
an ETCS Level 3 Track-side application requires train integrity supervision onboard,
anvendelse af en fast enhed på ETCS-niveau 1 med infill, der forudsætter tilsvarende mobile infill-funktioner, hvis aktiveringshastigheden af sikkerhedsgrunde er sat til nul (f.eks. beskyttelse af farlige punkter)
an ETCS Level 1 Track-side application with infill requires corresponding in-fill functionality onboard if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points),
når ETCS forudsætter datatransmission via radio, skal GSM-R-datatransmissionstjenesterne opfylde kravene til ETCS-datatransmission
when ETCS requires data transmission by radio, the data transmission services of GSM-R must fulfil the ETCS data transmission requirements,
ved anvendelse af en mobil enhed, der omfatter en KER STM, kan det være nødvendigt at etablere interface K.
an onboard assembly, which incorporates a KER STM, may require to implement the K-interface.
Håndtering af ændringer
Management of change
Ændringer forekommer i enhver type computerbaseret system, som bruges i realmiljøer.
Change is a facet inherent to any kind of computer-based systems used in real-world environments.
De foretages, når der opstår nye krav, eller eksisterende krav ændres, det være sig fordi der konstateres fejl under driften, eller fordi ydeevnen eller andre ikke-driftsrelaterede specifikationer skal forbedres.
It is prompted by the emergence of new requirements or by changes to existing requirements either due to errors reported in operation or the need of improvements in performance or other non-functional characteristics.
Men der skal tages hånd om disse ændringer for at sikre sikkerhedskritiske hensyn og målsætningen om bagudkompatibilitet og dermed minimere forbruget af tid og penge i driften af allerede etableret ERTMS -udstyr (dvs. nedarvede ERTMS-faciliteter).
But change has to be managed as it is underpinned by safety-critical considerations and by backward compatibility objectives so as to provoke minimal time and cost overheads to the operation of already deployed ERTMS equipment (i.e. legacy ERTMS facilities).
Derfor er det afgørende, at der opstilles en klar strategi for, hvordan man gennemfører og håndterer ændringer af nedarvet ERTMS-udstyr for at undgå afbrydelser i jernbanedriften uden at undergrave grundmålsætningen om at garantere sikkerheden og interoperabiliteten.
It is therefore crucial to define a clear strategy of how to implement and manage change to legacy ERTMS equipment to avoid disruption to railway operations without undermining the underlying objectives of guaranteeing safety and interoperability.
For at opstille en sådan strategi må der først tages stilling til to hovedforhold:
Two main issues underpin the definition of such a strategy:
fastlæggelse af konfigurationshåndteringsprincipper, hvori det defineres, hvilke standarder og procedurer der skal bruges til at håndtere systemers udvikling.
the establishment of a Configuration Management framework defining the standards and procedures for managing system evolution.
Det bør også omfatte, hvordan foreslåede ændringer af systemer registreres og bearbejdes, hvordan ændringerne formidles til systemkomponenterne, og hvordan man sporer systemernes forskellige brugsversioner
This should include how to record and process proposed system changes, how to relate these changes to system components and how to track system releases,
en politik for udsendelse af basisversioner for systemerne.
a policy for release of system baselines.
Systemstabilitet er en vigtig forudsætning for at etablering og ibrugtagning kan foregå på et realistisk grundlag.
System stability is essential so that actual implementation and deployment can be realistic.
Behovet for stabilitet berører alle parter:
This need for stability is akin to all parties:
infrastrukturforvalterne og jernbaneoperatørerne, som skal kunne håndtere flere forskellige versioner af ERTMS/ETCS eller GSM-R
the infrastructure managers and the railway operators that will have to handle various versions of ERTMS/ETCS or GSM-R,
industrien, som skal have tid til konstant at specificere, udvikle og afprøve interoperabiliteten.
the industry that needs time to specify, develop and prove continued interoperability.
En basisversion omfatter grundlæggende en stabil kerne af systemfunktioner, ydeevner og andre ikke-driftsrelaterede specifikationer (f.eks. RAMS).
A baseline in essence embodies the concept of a stable kernel in terms of system functionality, performance and other non-functional characteristics (e.g. RAMS).
Erfaringen med denne type systemer viser dog, at det kræver et vist antal brugsversioner før man når frem til en stabil og etableringsegnet basisversion.
However, past experience with this type of systems has shown that a number of version releases are needed to achieve a stable and implementation-suitable baseline.
Det kan illustreres som en trinvis proces som følger:
This can be illustrated as a cascade process as follows:
Arbejdsrevision
Working revisions
Fejlretning
Flaw corrections
Interoperabilitetsprøvning
Interoperability proving
En sådan proces er, i kraft af sit tilbagemeldingskredsløb, meget kompleks.
Through its feedback loops such a process is highly intertwined.
Derfor går det ikke an at iværksætte flere sådanne processer sideløbende, da det ville medføre ustabile, forvirrende og driftsbelastende situationer.
This precludes putting several of those processes in parallel an approach that would lead to unstable and confusing and operationally hampering situations.
Basisversionerne skal derfor behandles i et serieforløb frem for parallelt, som angivet herunder for så vidt angår ERTMS/ETCS:
Baselines have then to be processed in a series rather than in a parallel manner as illustrated below for the specific case of ERTMS/ETCS:
Brugversion snr.
Version Releases
Udgangen af 2004/2005
End 2004/2005
Løbende konsolidering
Current consolidation