natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen vedtog den 21. december 2005 et forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner, om adgang til reparationsinformationer om køretøjer og om ændring af direktiv 72/306/EØF og direktiv …/…/EF (Euro 5-forslaget) [3].
On 21.12.2005, the Commission adopted a proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive …/…/EC (Euro 5 proposal) [3].
I forslaget reduceres grænseværdien for dieseldrevne køretøjers partikelemission til 5 mg/km.
The proposal reduces the particulate matter emission limit for diesel vehicles to 5 milligrams per kilometre.
Denne nye grænseværdi finder anvendelse på nye typer køretøjer i klasse M og N1, gruppe I, fra 18 måneder + 1 dag efter forordningens ikrafttrædelse og på nye køretøjer i klasse M og N1, gruppe I, fra 36 måneder efter forordningens ikrafttrædelse.
This new limit value will apply to new types of vehicles of category M and N1, class I, from 18 months + 1 day after entry into force of the Regulation and to new vehicles of category M and N1, class I, from 36 months from the date of entry into force of the Regulation.
Rådets direktiv 99/30/EF [4] af 22. april 1999 om luftkvalitetsgrænseværdier for svovldioxid og nitrogenoxider, partikler og bly i luften, der skal sammenholdes med Rådets direktiv 96/62/EF [5] af 27. september 1996 om vurdering og styring af luftkvalitet, indeholder grænseværdier for koncentrationer i luften af PM10, der defineres som »partikler, der passerer gennem en størrelsesselektiv si med 50 % effektiv afskæring ved 10 μm aerodynamisk diameter«.
Directive 99/30/EC of the Council of 22 April 1999 relating to limit values for sulphur dioxide, nitrogen dioxide and oxides of nitrogen, particulate matter and lead in ambient air [4], which should be read in conjunction with Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management [5], lays down limit values for concentrations in ambient air of PM10, defined as ‘particulate matter which passes through a size-selective inlet with a 50 % efficiency cut-off at 10 μm aerodynamic diameter’.
Disse grænseværdier har i henhold til artikel 5 i direktiv 99/30/EF været lovpligtige siden 1. januar 2005.
In accordance with Article 5 of Directive 99/30/EC, such limit values have been legally binding since 1 January 2005.
I henhold til bilag III til samme direktiv er årsgrænseværdien for sundhedsbeskyttelse på 40 μg/m3, mens døgngrænseværdien for sundhedsbeskyttelse er på 50 μg/m3, der ikke må overskrides mere end 35 gange pr. år.
In accordance with Annex III of the same Directive, the annual limit value for the protection of human health is 40 μg/m3, while the 24 hour limit value for the protection of human health is 50 μg/m3, not to be exceeded more than 35 times in a calendar year.
Det fastsættes i artikel 7, stk. 3, i direktiv 96/62/EF, at »medlemsstaterne udarbejder handlingsplaner, der skal iværksættes på kort sigt, hvis der er risiko for overskridelser af grænseværdierne og/eller tærskelværdierne for forureningsvarsling, således at risikoen for og varigheden af overskridelsen mindskes.
Article 7(3) of Directive 96/62/EC stipulates that ‘Member States shall draw up action plans indicating the measures to be taken in the short term where there is a risk of the limit values and/or alert thresholds being exceeded, in order to reduce that risk and to limit the duration of such an occurrence.
Disse planer kan eventuelt omfatte kontrolforanstaltninger og, når det er nødvendigt, foranstaltninger til indstilling af aktiviteter, herunder biltrafik, der bidrager til, at grænseværdierne overskrides«.
Such plans may, depending on the individual case, provide for measures to control and, where necessary, suspend activities, including motor-vehicle traffic, which contribute to the limit values being exceeded’.
Meddelte nationale bestemmelser
National provision notified
Kongeriget Nederlandene har givet Kommissionen meddelelse om et udkast til dekret, der har til formål at indføre en obligatorisk grænseværdi for partikelemission på 5 mg/km for erhvervskøretøjer med en tilladt totalvægt på 1305 kg (køretøjer i klasse N1, gruppe I) og for personbiler (køretøjer i klasse M1) som defineret i artikel 1.1 (h) og 1.1 (at) i den nederlandske forordning om køretøjer (Voertuigreglement).
The Kingdom of the Netherlands has notified the Commission of a draft decree intended to impose a mandatory limit value for the emissions of particulate matter of 5 mg per kilometre on commercial vehicles with a maximum permissible weight of 1305 kg (N1 vehicles, class I) and passenger cars (M1 vehicles) as defined in Article 1.1(h) and 1.1(at) of the Voertuigreglement.
Dekretet vil finde anvendelse på alle sådanne køretøjer, der anvendes første gang efter den 31. december 2006, og som er dieseldrevne.
The decree would apply to all such vehicles first used after 31 December 2006, which have a diesel engine.
Dette betyder således, at disse køretøjer vil være udstyret med partikelfiltre.
This would imply that these vehicles are fitted with particulate filters.
Denne foranstaltning, som de nederlandske myndigheder har meddelt, udgør en ændring af lovgivningen om de permanente forskrifter, der skal opfyldes af køretøjer og deres forskellige bestanddele gennem hele deres levetid (Voertuigreglement).
The measure notified by the Dutch authorities constitutes an amendment to the legislation concerning the permanent requirements that must be complied with by vehicles and their component parts throughout their useful life (Voertuigreglement).
Kontrollen med disse permanente forskrifter udføres i henhold til proceduren for køretøjernes regelmæssige tekniske kontrol og kan foretages af politiet.
Checks on compliance with these permanent requirements are performed under the procedure for the regular inspection of vehicles and may be conducted by the police.
Ifølge dekretets begrundelse finder den meddelte foranstaltning ikke anvendelse på typegodkendelsesproceduren.
According to its explanatory memorandum, the notified measure does not concern the type-approval procedure.
De nederlandske myndigheder vil tilsyneladende ikke nægte at registrere køretøjer, som er EF-typegodkendt i en anden medlemsstat, og de vil tilsyneladende fortsat udstede typegodkendelse til køretøjer, der er i overensstemmelse med forskrifterne i direktiv 70/220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF.
It would seem that vehicles EC type-approved in another Member State will not be refused registration by the Dutch authorities and vehicles complying with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC, should continue to be granted type-approval by the Dutch authorities.
Det vil imidlertid blive konstateret, at disse køretøjer ikke overholder det meddelte dekret, når de første gang underkastes teknisk kontrol, eller når de kontrolleres af politiet.
However, the first time these vehicles go through technical inspection or whenever they are checked by the police, they will be found not to be compliant with the notified measure.
Den meddelte foranstaltning indfører således fra 1. januar 2007 et forbud mod anvendelsen af nye køretøjer i klasse N1, gruppe I, og klasse M1, der har en partikelemission på over 5 mg/km.
In conclusion, the notified measure imposes a ban on the use of new vehicles of category N1, class I and M1 emitting more than 5 mg/km of particulate matter, as from 1 January 2007.
Ved brev af 2. november 2005 meddelte Kongeriget Nederlandene Kommissionen i henhold til EF-traktatens artikel 95, stk. 5, at det agtede at vedtage et udkast til dekret indeholdende forskrifter til begrænsning af dieseldrevne køretøjers partikelemission som en undtagelse til bestemmelserne i direktiv 98/69/EF.
By letter of 2 November 2005, the Kingdom of the Netherlands notified the Commission, in accordance with Article 95(5) of the EC Treaty of its intention to adopt a draft decree laying down regulations to limit the emissions of particulate matter by diesel powered vehicles in derogation of the provisions of Directive 98/69/EC.
Ved brev af 23. november 2005 meddelte Kommissionen den nederlandske regering, at den havde modtaget meddelelsen i henhold til EF-traktatens artikel 95, stk. 5, og at seksmåneders perioden for behandlingen af anmodningen i henhold til artikel 95, stk. 6, begyndte den 5. november 2005, dvs. dagen efter modtagelsen af meddelelsen.
By letter of 23 November 2005, the Commission informed the Dutch government that it had received the notification under Article 95(5) of the EC Treaty and that the six-month period for its examination under Article 95(6) started on 5 November 2005, the day following the day on which the notification was received.
Ved brev af 17. januar 2006 underrettede Kommissionen de øvrige medlemsstater om meddelelsen fra Kongeriget Nederlandene.
By letter of 17 January 2006, the Commission informed the other Member States of the notification received from the Kingdom of the Netherlands.
Kommissionen offentliggjorde ligeledes en meddelelse om den nederlandske meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende [6] for at informere andre berørte parter om de nationale foranstaltninger, som Kongeriget Nederlandene agtede at indføre, og om begrundelsen herfor.
The Commission also published a notice regarding the notification in the Official Journal of the European Union [6] in order to inform other interested parties of the national provisions that the Kingdom of the Netherlands intended to introduce as well as the grounds invoked to that effect.
Ved brev af 10. marts 2006 underrettede de nederlandske myndigheder Kommissionen om en rapport, der for nylig er blevet udarbejdet af Nederlandenes agentur for miljøvurdering under titlen »New understanding of the scale of the particulate matter problem«, hvoraf det fremgår, at niveauerne af PM10 er 10-15 % lavere end tidligere antaget.
By letter of 10 March 2006, the Netherlands authorities informed the Commission of a recent report by the Netherlands Environmental Assessment Agency entitled ‘New understanding of the scale of the particulate matter problem’ which shows that levels of PM10 are 10-15 % lower than previously assumed.
For at vurdere de nederlandske myndigheders argumenter anmodede Kommissionen om videnskabelig og teknisk rådgivning fra en rådgivningsgruppe under den nederlandske organisation for anvendt naturvidenskabelig forskning (TNO — Nederlandse Organisatie voor toegepast-natuurwetenschappelijk onderzoek).
In order to assess the arguments put forward by the Dutch authorities, the Commission asked for the scientific and technical advice of a consortium of consultants coordinated by TNO (Nederlandse Organisatie voor toegepast-natuurwetenschappelijk onderzoek).
Gruppen fremlagde sin rapport til Kommissionen den 27. marts 2006 [7].
The consortium submitted its report to the Commission on 27 March 2006 [7].
I EF-traktatens artikel 95, stk. 5, hedder det: »Når en medlemsstat efter at Rådet eller Kommissionen har vedtaget en harmoniseringsforanstaltning, finder det nødvendigt at indføre nationale bestemmelser baseret på nyt videnskabeligt belæg vedrørende miljøbeskyttelse eller beskyttelse af arbejdsmiljøet på grund af et problem, der er specifikt for den pågældende medlemsstat, og som viser sig efter vedtagelsen af harmoniseringsforanstaltningen, giver den Kommissionen meddelelse om den påtænkte bestemmelse og om grundene til deres indførelse.«
Article 95(5) of the EC Treaty reads as follows: ‘If, after the adoption by the Council or by the Commission of a harmonisation measure, a Member State deems it necessary to introduce national provisions based on new scientific evidence relating to the protection of the environment or the working environment on grounds of a problem specific to that Member State arising after the adoption of the harmonisation measure, it shall notify the Commission of the envisaged provisions as well as the grounds for introducing them.’
De nederlandske myndigheder agter med denne meddelelse at få godkendt indførelsen af nye nationale bestemmelser, som anses for ikke at være i overensstemmelse med direktiv 70/220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF.
The notification submitted by the Dutch authorities is intended to obtain approval for the introduction of new national provisions which are deemed to be incompatible with Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC.
Dette direktiv er en foranstaltning til fuldstændig harmonisering af de tekniske forskrifter for typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til deres emissioner.
This Directive constitutes a measure of total harmonisation of the technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to their emissions.
Det fastsætter en grænseværdi for partikelemissioner fra dieseldrevne køretøjer og lette erhvervskøretøjer på 25 mg/km.
It lays down a limit value for particulate emissions from diesel cars and light vans at 25 mg/km.
Når bestemmelserne i direktiv 70/220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF, sammenholdes med de nationale bestemmelser, som de nederlandske myndigheder har meddelt, fremgår det, at det nederlandske udkast indeholder strengere forskrifter om teknisk kontrol af motorkøretøjer på grund af luftforureningen som følge af deres emissioner, end direktivets bestemmelser.
When comparing the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC, with the national measures notified by the Dutch authorities it emerges that the Dutch proposal sets more stringent requirements for the technical control of motor vehicles on grounds relating to air pollution by their emissions than those laid down in the Directive.
Især indeholder den meddelte foranstaltning en obligatorisk grænseværdi for partikelemission på 5 mg/km for erhvervskøretøjer med en tilladt totalvægt på 1305 kg (køretøjer i klasse N1, gruppe I) og personbiler (køretøjer i klasse M1), hvilket forhindrer anvendelsen af køretøjer i disse klasser, der opfylder kravene i direktiv 70/220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF.
In particular the notified measure imposes a mandatory limit value for the emissions of particulate matter of 5 mg/km on commercial vehicles with a maximum permissible weight of 1305 kg (N1 vehicles, class I) and passenger cars (M1 vehicles), thus preventing the use of vehicles in these categories complying with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC.
Det skal bemærkes, at direktivet vil blive virkningsløst, hvis medlemsstaterne af luftforureningshensyn har mulighed for at indføre forskellige emissionskrav for køretøjer med henblik på teknisk kontrol.
It should be noted that the Directive will be deprived of its effect if Member States could impose different requirements on vehicles on grounds relating to air pollution by their emissions for the purposes of technical controls.
En EF-typegodkendelse bør således forblive gyldig i en vis årrække og naturligvis lang tid efter den første tekniske kontrol af køretøjet.
Indeed, an EC type-approval should remain valid for a number of years and certainly well beyond the first vehicle inspection.
Enhver anden fortolkning af de gældende bestemmelser ville give medlemsstaterne mulighed for at omgå EF-typegodkendelsessystemet.
Any other interpretation would enable the Member States to bypass the EC type-approval system.
I henhold til EF-traktatens artikel 95, stk. 5, meddelte Nederlandene Kommissionen den nøjagtige ordlyd af de bestemmelser, som de havde til hensigt at indføre, og som er mere vidtrækkende end bestemmelserne i direktiv 70/220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF.
As required by Article 95(5) of the EC Treaty, the Netherlands notified the Commission of the actual wording of the provisions that they intend to introduce going beyond those set out in Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC.
Meddelelsen var ledsaget af en redegørelse for de årsager, som efter de nederlandske myndigheders opfattelse begrunder bestemmelsernes indførelse.
The request was accompanied by an explanation of the reasons which, in their opinion, justify the introduction of the provisions.
Den meddelelse, som Nederlandene har fremsendt for at få godkendt indførelsen af nationale bestemmelser, der fraviger bestemmelserne i direktiv 70/220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF, bør følgelig anses for at opfylde betingelserne i EF-traktatens artikel 95, stk. 5.
The notification submitted by the Netherlands in order to obtain approval for the introduction of national provisions derogating from the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC, is therefore to be considered admissible under Article 95(5) of the EC Treaty.
Kommissionen skal i henhold til EF-traktatens artikel 95 sørge for, at samtlige betingelser, der giver en medlemsstat mulighed for at anvende undtagelsesbestemmelserne i denne artikel, er opfyldt.
In accordance with Article 95 of the EC Treaty, the Commission has to ensure that all the conditions are fulfilled enabling a Member State to make use of the possibilities of derogation provided for in this Article.
Kommissionen skal derfor vurdere, hvorvidt kravene i EF-traktatens artikel 95, stk. 5, er opfyldt.
The Commission must therefore assess whether the conditions provided for by Article 95(5) of the EC Treaty are met.
I henhold til denne artikel skal en medlemsstat, der anser det for nødvendigt at indføre nationale bestemmelser, der er en undtagelse fra en harmoniseringsforanstaltning, begrunde dette ud fra:
This Article requires that when a Member State deems it necessary to introduce national provisions derogating from a harmonisation measure, the Member State should base it on:
nyt videnskabeligt belæg vedrørende miljøbeskyttelse eller beskyttelse af arbejdsmiljøet
new scientific evidence relating to the protection of the environment or the working environment;
et problem, der er specifikt for den pågældende medlemsstat, og som viser sig efter vedtagelsen af harmoniseringsforanstaltningen.
grounds of a problem specific to that Member State arising after the adoption of the harmonisation measure.
Hertil kommer, at Kommissionen i henhold til EF-traktatens artikel 95, stk. 6, når den anser indførelsen af sådanne nationale bestemmelser for begrundet, skal kontrollere, om disse nationale bestemmelser er et middel til vilkårlig forskelsbehandling eller en skjult begrænsning af samhandelen mellem medlemsstaterne, og om de udgør en hindring for det indre markeds funktion.
In addition, pursuant to Article 95(6) of the EC Treaty, where it considers that the introduction of such national provisions is justified, the Commission must check whether or not those national provisions are a means of arbitrary discrimination or a disguised restriction on trade between Member States and whether or not they constitute an obstacle to the functioning of the internal market.
Ifølge Domstolens praksis skal enhver undtagelse fra princippet om ensartet anvendelse af fællesskabsretten og om det indre markeds enhed fortolkes restriktivt.
In accordance with the Court's case law, any exception to the principle of the uniform application of Community law and of the unity of the internal market must be strictly interpreted.
EF-traktatens artikel 95, stk. 5, indeholder en undtagelse fra princippet om ensartet anvendelse af fællesskabsretten og om det indre markeds enhed.
Article 95(5) of the EC Treaty provides an exception to the principles of uniform application of Community law and the unity of the market.
Denne bestemmelse skal derfor fortolkes på en sådan måde, at den ikke rækker ud over de tilfælde, som den formelt dækker.
Therefore, it must be interpreted in such a way that its scope is not extended beyond the cases for which it formally provides.
I lyset af den tidsramme, der er fastsat i EF-traktatens artikel 95, stk. 6, skal Kommissionen, når den undersøger, om de nationale bestemmelser, der er meddelt i henhold til artikel 95, stk. 5, er berettiget, tage udgangspunkt i »de grunde«, som medlemsstaten anfører.
In the light of the timeframe established by Article 95(6) of the EC Treaty, the Commission, when examining whether the national measures notified under Article 95(5) are justified, has to take as a basis ‘the grounds’ put forward by the notifying Member State.
Det betyder, at den medlemsstat, der fremsætter anmodningen, i henhold til traktatens bestemmelser har ansvaret for at dokumentere, at disse foranstaltninger er berettiget.
This means that, according to the provisions of the EC Treaty, the responsibility of proving that the national measures are justified lies with the Member State making the request.
I betragtning af fremgangsmåden i EF-traktatens artikel 95, navnlig fristen på seks måneder til at træffe afgørelse, må Kommissionen i reglen nøjes med at undersøge, om de af medlemsstaten forelagte oplysninger er relevante, uden selv at forsøge at tilvejebringe oplysninger, der kan tjene som dokumentation for, at foranstaltningerne er berettiget.
Given the procedural framework established by Article 95 of the EC Treaty, including in particular a strict deadline for a decision to be adopted, the Commission normally has to limit itself to examining the relevance of the elements which are submitted by the requesting Member State, without having itself to seek possible reasons or justifications.
Nyt videnskabeligt belæg
Existence of new scientific evidence
Anmodningen er i henhold til de nederlandske myndigheder berettiget, fordi der siden vedtagelsen af direktiv 98/69/EF er fremkommet nyt videnskabeligt belæg for partiklernes indvirkning på miljøet og sundheden.
According to the Dutch authorities, their request is justified because new scientific evidence on the environmental and health effects of particulate matter has become available since the adoption of Directive 98/69/EC.
Det fremgår af disse nye oplysninger, at overdrevne partikelemissioner har en skadelig indvirkning på sundheden, herunder for tidlige dødsfald og nedsat lungefunktion.
This new information shows that excessive particulate matter emissions have harmful effects on human health, such as premature deaths and impaired lung functions.
Den dokumentation, som Nederlandene har fremlagt som nyt videnskabeligt belæg for partiklernes miljø- og sundhedsmæssige virkninger, omfatter nationale og internationale undersøgelser, publikationer og rapporter.
The documents submitted by the Netherlands in relation to the new scientific evidence on the environmental and health effects of particulate matter include national and international studies, publications and reviews on the subject.
Dokumenterne giver et detaljeret overblik over de foreliggende videnskabelige data om de sundhedsskadelige virkninger ved eksponering for partikler, som er kommet frem siden vedtagelsen af direktiv 98/69/EF.
The documents provide a comprehensive overview of the existing scientific knowledge concerning the range of health effects linked to exposure to particulate matter that has emerged since the adoption of Directive 98/69/EC.
De nederlandske myndigheder påpeger, at man i mange videnskabelige publikationer af nyere dato har påvist forbindelsen mellem eksponeringen for luftbårne partikler og en række sundhedsskadelige virkninger.
The Dutch authorities point out that the link between exposure to airborne particles and a range of health effects has been proven and emphasised in many recent scientific publications.
De sundhedsmæssige virkninger af partikler kan inddeles i de virkninger, der skyldes forholdsvis korte eksponeringsperioder (»akut«), og de, der skyldes lange eksponeringsperioder (»kronisk«).
The health effects of particulate matter can be divided into those arising from relatively short periods of exposure (‘acute’) and those from long-term exposure (‘chronic’).