natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På baggrund af de væsentlige krav i kapitel 3 kan der opstilles følgende vedligeholdelsesregler for det delsystem, som denne TSI vedrører:
In light of the essential requirements in Chapter 3, the maintenance rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Transporttjenestens kvalitet skal sikres, selv om databehandlingsudstyret bryder helt eller delvist sammen.
The quality of the transport service must be guaranteed even if the data processing equipment were to break down in full or in part.
Derfor tilrådes det at installere særligt pålidelige dobbeltsystemer eller backup-computere, som kan garanteres at køre uden afbrydelser under vedligeholdelse.
It is therefore, advisable to install duplex systems or computers with a particularly high degree of reliability, and for which the uninterrupted operation during maintenance is ensured.
Vedligeholdelsesaspekterne vedrørende de forskellige databaser anføres i kapitel 4.2.12.3 (), pkt. 10 og 21.
The maintenance aspects regarding the various databases are mentioned in Chapter 4.2.12.3 (Additional requirements on the databases), points 10 and 21.
Der kræves følgende faglige kvalifikationer hos det personale, der skal drive og vedligeholde delsystemet og gennemføre TSI'en:
The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the subsystem and for implementing the TSI are as follows:
Gennemførelsen af denne TSI kræver ikke et helt nyt hardware- og software-system og nyt personale.
The implementation of this TSI does not require a complete new system in hardware and software with new staff.
Opfyldelse af kravene i TSI'en medfører kun ændringer, opgraderinger og funktionelle udvidelser af driften, som det eksisterende personale udfører.
The realisation of the requirements of the TSI leads only to changes, upgrades or functional enlargements of the operation as it is already done by the existing staff.
Derfor findes der ingen yderligere krav i forhold til de eksisterende regler om faglige kvalifikationer på nationalt og europæisk plan.
Therefore, there are no additional requirements to the existing national and European rules on professional qualifications.
Hvis der er behov for supplerende uddannelse af personale, skal denne uddannelse ikke blot bestå i at vise personalet, hvordan udstyret betjenes.
If necessary, an add-on training of staff should not just consist of showing them how to operate equipment.
Hver enkelt medarbejder skal forstå, hvilken rolle han/hun spiller i den samlede transportproces.
The member of staff must know and understand his specific role to be played in the overall transportation process.
Personalet skal navnlig være opmærksom på kravet om at opretholde høj kvalitet i arbejdet, da dette er afgørende for at sikre pålideligheden af de oplysninger, som behandles på et senere tidspunkt.
Staff must in particular be aware of the requirement to maintain a high working performance level, since this is a decisive factor for the reliability of the information to be processed at a subsequent stage.
De faglige kvalifikationer, der kræves for at sammensætte og køre tog, defineres i TSI'en for drift og trafikstyring.
The professional qualifications needed for the composition and operation of trains are defined in the TSI Operation and Traffic Management.
Der kræves følgende sundheds- og sikkerhedsmæssige forhold for det personale, der betjener og vedligeholder det pågældende delsystem (eller det tekniske omfang, der fremgår af afsnit 1.1), og som gennemfører TSI'en:
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the subsystem concerned (or the technical scope as defined in paragraph 1.1) and for the implementation of the TSI are as follows:
Der findes ingen yderligere krav i forhold til de eksisterende regler om sundhed og sikkerhed på nationalt og europæisk plan.
There are no additional requirements to existing national and European rules on health and safety.
I artikel 24, stk. 1, i direktiv 2001/16/EF hedder det, at »medlemsstaterne sørger for, at der hvert år offentliggøres og ajourføres infrastrukturregistre og registre over rullende materiel.
In accordance with Article 24(1) of Directive 2001/16/EC, ‘the Member States shall ensure that registers of infrastructure and of rolling stock are published and updated annually.
Registrene angiver for hvert af de berørte delsystemer eller dele af delsystemer hovedegenskaberne og deres grad af overensstemmelse med de i de gældende TSI'er foreskrevne egenskaber.
Those registers shall indicate the main feature of each subsystem or part subsystem involved and their correlation with the features laid down by the applicable TSIs.
Da disse registre opdateres og offentliggøres hvert år, er de ikke anvendelige i forhold til delsystemet »Trafiktelematik for godstrafikken«.
Due to the annual update and publication of these registers they are not utilisable for the subsystem Telematic Applications for Freight.
Denne TSI har således intet at anføre i forhold til disse registre.
Therefore this TSI has nothing to indicate in these registers.
I henhold til artikel 2, litra d), i direktiv 2001/16/EF er interoperabilitetskomponenter »hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller komplet enhed af materiel, som indgår i eller er bestemt til at indgå i et delsystem, som er direkte eller indirekte afgørende for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog. Begrebet »komponent« omfatter både materielle og immaterielle objekter, f.eks. programmel«.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC, interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
(Med »materiel« menes her ikke hvad der normalt forstås ved »togmateriel«, men udstyr af forskellig art.)
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Interoperabilitetskomponenterne er omfattet af de relevante bestemmelser i direktiv 2001/16/EF.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC.
Der er ikke fastlagt nogen interoperabilitetskomponenter i forhold til delsystemet trafiktelematik for godstrafikken.
There are no interoperability constituents determined as far as the subsystem Telematic Applications for Freight is concerned.
For at opfylde kravene i denne TSI kræves der kun standard-it-udstyr uden særlige egenskaber i forhold til interoperabilitet i jernbanesystemet.
For the fulfilment of the requirements of this TSI only standard IT equipment is needed, without any specific aspects for interoperability in the railway environment.
Dette gælder både hardware-komponenter og den standard-software, der anvendes, såsom operativsystemer og databaser.
This is valid for hardware components and for the standard software used like operating system and databases.
Den enkelte bruger kan anvende sin egen applikationssoftware, som kan tilpasses og forbedres, hvad angår funktionalitet og behov hos den enkelte.
The application software is individual on each user's side and can be adapted and improved according the individual actual functionality and needs.
I den foreslåede »applikationsintegrationsarkitektur« antages det, at applikationerne ikke nødvendigvis har den samme interne informationsmodel.
The proposed ‘application integration architecture’ assumes that applications might not have the same internal information model.
Applikationsintegration defineres som processen med at få uafhængigt udformede applikationssystemer til at arbejde sammen.
Application integration is defined as the process of making independently designed application systems work together.
Se kapitel 5.2. Dette krav er ikke relevant for TSI'en »trafiktelematik for godstrafikken«.
See Chapter 5.2, not relevant for the TSI telematic applications for freight.
Proceduren for vurdering af interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse og anvendelsesegnethed skal baseres på europæiske specifikationer eller specifikationer, der er godkendt i overensstemmelse med direktiv 2001/16/EF.
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents must be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2001/16/EC.
Hvad angår anvendelsesegnethed, skal disse specifikationer anføre alle de parametre, der skal måles, overvåges og observeres, ligesom de skal beskrive de tilhørende prøvningsmetoder og måleprocedurer, enten ved simulering på prøvebænk eller tests i et rigtigt jernbanemiljø.
In the case of suitability for use, these specifications will indicate all the parameters to be measured, monitored or observed, and will describe the related testing methods and measuring procedures, whether in a test-bench simulation or tests in a real railway environment.
Procedurer for vurdering af overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed:
Procedures for assessing conformity and/or suitability for use:
Liste over specifikationer, beskrivelse af prøvningsmetoder:
List of specifications, description of the testing methods:
Ikke relevant for TSI'en trafiktelematik for godstrafikken.
Not relevant for the TSI telematic applications for freight
På anmodning fra producenten eller dennes repræsentant, der er etableret i Fællesskabet, gennemføres proceduren af et bemyndiget organ i overensstemmelse med bestemmelserne i de relevante moduler i Rådets afgørelse 93/465/EØF som fastlagt, ændret og suppleret i bilaget til denne TSI.
At the request of the manufacturer or his representative established in the Community, the procedure is carried out by a notified body in accordance with the provisions of the pertinent modules of Council Decision 93/465/EEC as set out, amended and supplemented in the Annex to this TSI.
Modulerne skal kombineres og anvendes selektivt i forhold til de enkelte komponenter.
The modules should be combined and used selectively according to the particular constituent.
Ikke relevant for TSI'en trafiktelematik for godstrafikken.
Not relevant for the TSI telematic applications for freight.
Delsystemet trafiktelematik for godstrafikken
Subsystem Telematic Applications for Freight
På anmodning fra ordregiveren eller dennes repræsentant, der er etableret i Fællesskabet, udfører det bemyndigede organ EF-verifikation i overensstemmelse med bilag VI i direktiv 2001/16/EF.
At the request of the awarding authority or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
I henhold til bilag II i direktiv 2001/16/EF opdeles delsystemerne i strukturelt og funktionelt definerede områder.
According to Annex II to Directive 2001/16/EC, the subsystems are broken down into structural and operational areas.
Der skal foretages en obligatorisk overensstemmelsesvurdering i forhold til TSI'er på det strukturelt definerede område.
The conformity assessment is obligatory for TSIs in the structural area.
Delsystemet trafiktelematik for godstrafikken hører under det funktionelt definerede område, og i denne TSI fastlægges der ingen moduler for overensstemmelsesvurdering.
The subsystem Telematic Applications for Freight belongs to the operational area and this TSI does not determine any modules for conformity assessment.
Centraldepotet og den fælles grænseflade ved hver aktørs knudepunkt udgør imidlertid rygraden i forhold til integration af applikationer.
However the central repository and a common interface at each actor's node are the backbone of the application integration.
Informationsudvekslingsmodellen ligger i det centrale applikationsintegrationslager, hvor grænseflademetadataene opbevares samme sted rent fysisk.
The exchange information model is held in the centralised application integration repository, which holds the interface metadata in one physical location.
Metadataene indeholder oplysninger om indholdet af kommunikationen (indholdet af de afsendte data), om afsendernes og modtagernes kontaktpunkter og om mekanikken i samspilsprocessen mellem forretningsprotokoller på applikationsplan.
The metadata contains information about the communication content (what is in the data being sent), the touch point identities of the senders and receivers, and the interaction process mechanics application-level business protocols.
Følgende punkter skal fremhæves:
The following points are highlighted:
Centraldepotet indeholder indekset (»telefonbogen«) over alle aktører, der deltager i udveksling af meddelelser.
The central repository contains the directory (phonebook) of all participating actors for the exchange of messages.
Dette indeks skal til enhver tid vise den aktuelle status.
This directory must represent the actual status at all times.
Fejlbehæftede posteringer fremhæves øjeblikkeligt.
Wrong entries become obvious immediately.
Der er ikke behov for en vurderingsprocedure.
No assessment procedure needed.
Centraldepotet omfatter desuden data i forhold til certificeringsmyndigheden (åben public key-infrastruktur).
The central repository also contains the certification authority (Open CA PKI).
Der er primært tale om en administrativ foranstaltning, som implementeres fysisk.
This is mainly an administration act, which is physically implemented.
Endelig rummer centraldepotet de metadata om meddelelser (se det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 1), som danner grundlaget for udvekslingen af meddelelser i det heterogene informationsnetværk.
The central repository contains the message metadata (according to Annex A, Index 1) as the basis for message exchange in a heterogeneous information environment.
Metadataene skal administreres og opdateres i centraldepotet.
The metadata must be administrated and updated in the central repository.
Uoverensstemmelser med hensyn til meddelelsernes struktur eller indhold ved afsendelse og modtagelse af data udpeges øjeblikkeligt, og overførsel nægtes.
Any incompatibility in the message structure or content of the messages for sending or receiving data will be recognised immediately and the transfer will be refused.
Den fælles grænseflade ved hver aktørs knudepunkt rummer primært den lokale »spejling« af centraldepotet, som afkorter svartiderne og mindsker belastningen af depotet.
The common interface at each actor's node contains mainly the local ‘mirror’ of the central repository for shortening the response time and reducing the load on the repository.
Det skal sikres, at centraldepotet og den fælles grænseflade altid arbejder med den samme dataversion.
It must be ensured, that the data versions in the central repository and in the common interface are always the same.
Derfor skal dataene opdateres centralt, og de nye versioner skal downloades derfra.
Therefore the data update must be done on the central level and new versions must be downloaded from there.
Denne TSI sigter mod at yde informationsstøtte til godstransporten, som kan medføre store kvalitetsforbedringer i transporttjenesterne.
This TSI is oriented to provide information support to the rail freight business process that can lead to a major enhancement of the quality of transportation services.
Anvendelsen af den indbærer således ikke anskaffelse af nyt udstyr eller opgrading af eksisterende infrastruktur eller rullende materiel, hvilket er tilfældet for flere andre TSI'er, som efterlyses i direktiv 2001/16/EF.
As such its application is independent from the notions of new/upgrade or legacy infrastructure or rolling stock assets as it is usual in other TSI called for by Directive 2001/16/EC.
På grund af dens vidtfavnende karakter vil denne TSI have stor indvirkning på hele den europæiske jernbaneindustris forretningsgange og driftsprocesser.
Due to its pervasive nature the impact of this TSI will be profound on the business and operational processes of the whole of the European rail industry.
Desuden forudsætter den fortsatte vækst inden for international godstransport, at vi ser på informationsforvaltning ud fra et tværeuropæisk perspektiv.
Moreover, the continuous growth of international freight transport demands a European-wide information management perspective.
Dette tilskynder til, at vi udarbejder en sammenhængende tværeuropæisk plan for gennemførelse af denne TSI.
These facts compound to call for the set-up of a coherent trans-European implementation plan for this TSI.
Planen skal rumme en vision om, hvad der skal opnås ved at gennemføre TSI'en, og angive, hvordan og hvornår vi skal bevæge os fra de nuværende rammer med fragmenterede informationssystemer hen imod en sammenhængende tværeuropæisk informationsmotorvej, som kan skabe merværdi for alle aktører inden for jernbanetransport — infrastrukturforvalterne, jernbanevirksomhederne, speditørerne og i sidste ende kunderne.
This plan should provide both a vision of what is to be achieved when implementing the TSI and the way and timing to migrate from the present framework of fragmented information systems towards a comprehensive European-wide information highway that can provide value-added to all rail transport stakeholders — infrastructure managers, railway undertakings, freight forwarders and ultimately the client alike.
På denne baggrund er ideen om en strategisk europæisk anvendelsesplan berettiget.
Set against this background the concept of a Strategic European Deployment Plan (SEDP) is mandated.
I planen defineres det system, der skal indrettes for at gennemføre nærværende TSI og dens underliggende udbygningsplan som skitseret i følgende afsnit.
The SEDP defines the target system that is to be achieved in order to implement this TSI together with its underpinning roll-out plan as outlined in the following paragraph.
Strategisk europæisk anvendelsesplan
Strategic European Deployment Plan (SEDP)
Målene for den strategiske europæiske anvendelsesplan
Objectives of the SEDP
Den strategiske europæiske anvendelsesplan har tre formål:
The purpose of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) is threefold:
at opstille en vision for gennemførelsen af TSI'en for delsystemet trafiktelematik for godstrafikken i den europæiske jernbaneindustri
to provide a vision for the implementation of the TAF TSI within the European rail industry;
at berettige en sådan vision, hvad angår teknik og økonomisk gennemførlighed
to qualify such a vision from a technical and economic feasibility perspective;
at udforme en køreplan for de aktiviteter, der skønnes nødvendige for at realisere en sådan vision.
to establish a roadmap of the activities deemed necessary in order to realise such a vision.
Ud over at frembringe en køreplan for gennemførelsen af TSI'en for delsystemet trafiktelematik for godstrafikken, som sikrer synlighed i hele gennemførelsesprocessen, skal den strategiske europæiske anvendelsesplan opstille hensigtsmæssige målestokke, som de forskellige aktører — infrastrukturforvalterne, jernbanevirksomhederne, speditørerne og kunderne — kan bruge til at følge med i de fremskridt, der gøres med den, således at der i videst muligt omfang tages hensyn til deres interesser.
In addition to provide a roadmap for the implementation of the TAF TSI ensuring visibility of the whole implementation process, the SEDP should bestow appropriate yardsticks for the monitoring of its progress by the different stakeholders — namely infrastructure managers, railway undertakings, freight forwarders and ultimately the client — in a way that can guarantee the defence of their best interests.
Dette gælder navnlig i forhold til de investeringer, som infrastrukturforvalterne og jernbanevirksomhederne skal foretage ved eventuel opgradering og integration af deres eksisterende it-systemer, og de muligheder, som systemer baseret på TSI'en har for at opfylde de stadig større krav til information hos både speditører og kunder.
This regards notably the required investments to be mobilised by the infrastructure managers and railway undertakings in the potential upgrading and integration of their legacy IT systems and the capability of the TAF TSI-based systems in effectively responding to the ever evolving needs of information from freight forwarders and clients alike.
På denne baggrund skal den strategiske europæiske anvendelsesplan i sidste ende udgøre et redskab, som gør det muligt at rette hele den europæiske jernbaneindustris fokus mod udvikling af et paneuropæisk informationssystem. I denne forbindelse skal der åbnes mulighed for fremme af synergier, fragmentering skal undgås, og de begrænsede ressourcer skal koncentreres på de prioriterede områder, som bedst opfylder de overordnede mål med hensyn til kvalitet i transporttjenesterne.
Set against this background, the SEDP should ultimately constitute an instrument enabling to focus the whole of the European railway industry on a pan-European information system development target, whilst allowing for the promotion of synergies, avoidance of fragmentation and the concentration of limited resources on those priority issues better responding to the overriding transportation service quality goals.
Krav i forbindelse med den strategiske europæiske anvendelsesplan
The SEDP requirements
Det at udarbejde en sådan plan forudsætter en systematisk analyse af de relevante tekniske, driftsmæssige, økonomiske og institutionelle forhold, som understøtter gennemførelsen af TSI'en for delsystemet trafiktelematik for godstrafikken.
The elaboration of such a plan will require a systematic analysis of the relevant technical, operational, economic and institutional issues that underpin the implementation process of the TAF TSI.
Her skal især nævnes:
This includes in particular:
de relevante eksisterende it-applikationer, som kan udgøre grundlaget for opbygningen af et paneuropæisk system, som kan opfylde kravene i TSI'en for delsystemet trafiktelematik for godstrafikken (herefter benævnt telematiksystemet)
the inventory of the relevant legacy IT applications that could constitute the foundation on which to build a pan-European system capable of delivering the TAF TSI requirements (hereafter called the TAF system);
fastlæggelse af de krav mht. funktion og tilhørende data samt ydeevne, der er nødvendige for at leve op til TSI'en for telematiksystemet
the definition of the functional and associated data and performance requirements necessary to deliver the TAF TSI;
en skitse af telematiksystemets arkitektur.
the outline of the TAF system architecture.
Denne skal baseres på en analyse af systemkonfigurationer, der kan integrere de eksisterende it-faciliteter og sikre den ønskede funktionalitet og ydeevne — f.eks. centrale eller distribuerede klient/server-arkitekturer, agentbaserede arkitekturer
This shall be based on the analysis of the system configurations capable of potentially integrating the legacy IT facilities while delivering the required functionality and performance — e.g. centralised or distributed client-server architectures, agent-based architectures;
fastlæggelse af tekniske krav og grænsefladekrav til telematiksystemet og eventuelle del-/klientsystemer
the establishment of the technical and interface requirements for the TAF system and its potential sub/client systems;
udarbejdelse af en overordnet udviklingsplan for telematiksystemet, som omfatter alt fra udkast til levering.
the elaboration of an overall TAF system development plan from concept-to-delivery.
Planen skal omfatte retningslinjer for planlægning og gennemførelse af en eventuel integration af eksisterende faciliteter og en risikovurdering af de afgørende faser i en sådan plan.
This should provide guidelines on the process and the planning for the potential integration of legacy facilities as well as a risk assessment of the crucial phases of such a plan.
Desuden skal den beskrive den igangværende og planlagte udvikling af eksisterende faciliteter
Moreover, it should account for the ongoing and planned evolution of legacy facilities;
udpegelse af hensigtsmæssige styringsformer, som understøtter udviklingen af telematiksystemet og driften af det i hele dets levetid
the identification of the appropriate governance structures underpinning the development of the TAF system as well as its operation throughout its lifetime;