natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Og selv når der tages hensyn hertil, må man sommetider acceptere at operere på et lavere funktionsniveau under drift.
Even if this is done, a lower level of functionality sometimes has to be accepted and managed during operation.
Dette skal der kompenseres for ved brug af operationelle procedurer, som sikrer et ensartet overordnet sikkerhedsniveau.
This shall be compensated for by the use of operational procedures to ensure the same overall safety level.
Det er også vigtigt, at jernbanevirksomhederne har de nødvendige kvalifikationer eller færdigheder inden for drift under sådanne vilkår.
It is also important that operators have the necessary qualifications or skills for operating under those conditions.
På baggrund af de væsentlig krav i afsnit 3 beskrives de vedligeholdelsesregler, der gælder specielt for denne TSI's delsystem rullende materiel godsvogne i følgende underafsnit:
In light of the essential requirements in Section 3, the maintenance rules specific to the rolling stock freight wagon subsystem concerned by this TSI are described in subsections:
og navnlig underafsnit
and in particular in subsection
Vedligeholdelse
Maintenance.
Vedligeholdelsesreglerne skal udformes således, at vognen kan opfylde vurderingskriterierne i afsnit 6 i hele sin levetid.
The maintenance rules shall be such as to enable the wagon to pass the assessment criteria specified in Section 6 throughout its lifetime.
Den part, der er ansvarlig for administrationen af vedligeholdelsesinstruksen som defineret i afsnit 4.2.8, skal definere tolerancer og intervaller, der sikrer vognens løbende overensstemmelse.
The party responsible for the management of the maintenance file as defined in Section 4.2.8 shall define the tolerances and intervals appropriately to ensure ongoing compliance.
Enheden er også ansvarlig for at fastlægge værdier i drift, når de ikke er specificeret i denne TSI.
It is also responsible for deciding the in-service values when not specified in this TSI.
Dette betyder, at vurderingsprocedurerne beskrevet i kapitel 6 i denne TSI skal udføres med henblik på typegodkendelse, og at de ikke nødvendigvis egner sig til vedligeholdelsen.
This means the assessment procedures described in Chapter 6 of this TSI shall be fulfilled for type approval, and are not necessarily appropriate for maintenance.
Ikke alle prøvninger kan udføres ved hver vedligeholdelsesoperation, og de prøvninger, der gennemføres, kan være underlagt større tolerancer.
Not all tests may be made at every maintenance event and those that are may be subject to wider tolerances.
Kombinationen af ovenstående sikrer løbende overholdelse af de væsentlige krav i hele vognens levetid.
The combination of the above assures continuous compliance with the essential requirements through the life of the vehicle.
De faglige kvalifikationer, der kræves til drift af delsystemet konventionelt rullende materiel, er omfattet af TSI'en om drift og trafikstyring.
The professional qualifications required for the operation of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem will be covered by the TSI Traffic Operation and Management.
Da aktiviteter i forbindelse med vedligeholdelsesniveau 1 ikke falder inden for denne TSI's anvendelsesområde, men derimod hører under TSI'en om drift og trafikstyring, er de faglige kvalifikationer inden for disse aktiviteter ikke specificeret i denne TSI om rullende materiel.
As activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the one of the TSI Traffic Operation and Management, professional qualifications associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
Ud over kravene i vedligeholdelsesplanen (jf. afsnit 4.2.8) i denne TSI stilles der ikke yderligere krav end gældende europæisk ret og eksisterende nationale bestemmelser, der er forenelige hermed, om sundhed og sikkerhed for vedligeholdelses- og driftspersonalet.
Apart from requirements specified in the maintenance plan (see section 4.2.8) in this TSI, there are no additional requirements to applicable European regulations and existing national regulations compatible with European ones on health and safety for maintenance or operations staff.
Aktiviteter i forbindelse med vedligeholdelsesniveau 1 falder ikke ind under denne TSI, men under TSI'en om drift og trafikstyring.
Activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the TSI Traffic Operation and Management.
Betingelser for sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen i forbindelse med disse aktiviteter er ikke specificeret i denne TSI om rullende materiel.
Health and safety conditions at work associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
INFRASTRUKTURREGISTER
INFRASTRUCTURE REGISTER
Infrastrukturregistret skal indeholde følgende obligatoriske oplysninger som angivet i listen i bilag KK.
The Infrastructure Register shall contain the following mandatory data as listed in Annex KK.
Kravene til indholdet i infrastrukturregistret for konventionelle tog med hensyn til delsystemet rullende materiel er specificeret i underafsnit 4.2.6.1 (miljøforhold).
The requirements for the conventional rail infrastructure register content with regard to the subsystem Rolling Stock are specified in subsection 4.2.6.1 (environmental conditions).
Infrastrukturforvalteren er ansvarlig for korrektheden af de data, der tilvejebringes med henblik på tilførsel til infrastrukturregistret.
The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data provided for inclusion in the infrastructure register.
REGISTER OVER RULLENDE MATERIEL
ROLLING STOCK REGISTER
Registret over rullende materiel skal indeholde følgende obligatoriske oplysninger for alle godsvogne, der er i overensstemmelse med denne TSI som angivet i listen i bilag H.
The Rolling Stock Register shall contain the following mandatory data for all freight wagons, which are in accordance with this TSI as listed in Annex H.
Hvis en vogns registreringsmedlemsstat ændres, skal indholdet af registret over rullende materiel for den pågældende vogn overdrages af den oprindelige til den nye registreringsstat.
If the Member State of registration changes, the contents of the Rolling Stock Register for that wagon shall be passed from the original State of registration to the new State of registration.
Oplysningerne i registret over rullende materiel er nødvendige for:
The data contained in the Rolling Stock Register is required by:
medlemsstaten, for at den kan bekræfte, at godsvognen opfylder kravene i henhold til denne TSI,
The Member State to confirm that the freight wagon meets the requirements in accordance with this TSI
infrastrukturforvalteren, for at denne kan bekræfte, at godsvognen er i overensstemmelse med den infrastruktur, hvorpå den påtænkes idriftsat, og
The Infrastructure Manager to confirm that the freight wagon is compatible with the infrastructure over which it is intended to operate
jernbanevirksomheden, for at den kan bekræfte, at godsvognen er egnet til selskabets krav til godstrafik.
The Railway Undertaking to confirm that the freight wagon is suitable for its traffic requirements.
På alle medlemsstaters territorium finder krav, der er gældende i tilstødende tredjelande, anvendelse på godsvogne, der ankommer fra eller kører til disse tredjelande, afhængigt af de yderligere krav, som er bestemmende for minimumskriterierne for grænsefladerne mellem godsvogne og infrastruktur og disse godsvognes grænseflader til lokomotiver.
In the territory of all Member States, the requirements applicable in neighbouring third countries are applied to freight wagons arriving from or going to these third countries, subject to the additional requirements which define minimum criteria of the interfaces between the freight wagons and the infrastructure and the interfaces of these freight wagons to locomotives.
Hvis de tilgængelige oplysninger om disse godsvogne ikke er tilstrækkelige til at opfylde kravene til data i registret over rullende materiel, skal jernbanevirksomheden sørge for foranstaltninger til sikring af, at vognene kan køre sikkert på den infrastruktur, der er i overensstemmelse med TSI'en.
Where the data which is available concerning these freight wagons is less than required for the Rolling Stock Register, the Railway Undertaking shall put in place arrangements to ensure that the vehicles are safe to operate on the TSI-compliant infrastructure.
Ifølge artikel 2, litra d), i direktiv 2001/16/EF:
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC:
er interoperabilitetskomponenter »hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller komplet enhed af materiel, som indgår i eller er bestemt til at indgå i et delsystem, som er direkte eller indirekte afgørende for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
Interoperability constituents are “any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Begrebet »komponent« omfatter både materielle og immaterielle objekter, f.eks. programmel.«
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software”.
Interoperabilitetskomponenterne, der er beskrevet i afsnit 5.3, er komponenter, for hvilke der er fastlagt teknologi, konstruktion, materiale, fremstillings- og vurderingsprocedurer, som gør det muligt at specificere og vurdere dem.
Interoperability constituents described in section 5.3 are constituents, whose technology, design, material, manufacturing and assessment processes are defined and enable their specification and assessment.
Som nævnt i denne TSI's afsnit 4.1 kan nyskabende løsninger kræve nye specifikationer og/eller nye vurderingsmetoder.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Sådanne specifikationer og vurderingsmetoder skal udvikles i den proces, der er beskrevet i afsnit 6.1.2.3 (og 6.2.2.2).
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 (and 6.2.2.2).
Interoperabilitetskomponenterne er omfattet af de relevante bestemmelser i direktiv 2001/16/EF og angivet herunder.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC and are listed below.
KONSTRUKTIONER OG MEKANISKE DELE
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS
Specifikationerne af interoperabilitetskomponenten puffere gives i afsnit 4.2.2.1.2.1 Puffere, afsnit »Pufferegenskaber«.
The specifications of the interoperability constituent buffers are described in section 4.2.2.1.2.1 buffers, paragraph “buffer characteristics”.
Interoperabilitetskomponenten pufferes grænseflader angives i afsnit 4.3.3.1 med hensyn til drift og trafikstyring og i 4.3.5.1 med hensyn til infrastruktur.
The interfaces of the interoperability constituents “buffers” are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Specifikationerne af interoperabilitetskomponenten træktøj gives i afsnit 4.2.2.1.2.2 Træktøj, afsnittet »Træktøjsegenskaber«, og afsnit 4.2.2.1.2.3 Interaktion mellem træktøj og puffere, afsnittet »Egenskaber for træktøj og puffere«.
The specifications of the interoperability constituent draw gear are described in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Interoperabilitetskomponenten træktøjs grænseflader angives i afsnit 4.3.3.1 med hensyn til drift og trafikstyring og i 4.3.5.1 med hensyn til infrastruktur.
The interfaces of the interoperability constituents draw gear are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Hvis mærkningen udføres ved hjælp af overføringsbilleder, er disse interoperabilitetskomponenter.
Where markings are achieved by using decals, these are Interoperability Constituents.
Sådanne mærkninger er specificeret i bilag B.
These markings are specified in Annex B
Bogiens og løbetøjets konstruktionsintegritet er afgørende for en sikker drift på jernbanenettet.
The integrity of the structure of the bogie and running gear is important for the safe operation of the railway system.
Bogiens og løbetøjets belastningsmiljø bestemmes af
The loading environment of the bogie and running gear is determined by
statiske sporegenskaber (tracé, sporvidde, overhøjde, skinnehældning, sporuregelmæssigheder)
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, track irregularities)
hjuldefekter (f.eks. flader, urundhed)
wheel defects (e.g. wheel flats, out of roundness)
vognkassens, bogiernes og hjulsættenes masse, inerti og stivhed
mass, inertia and stiffness of car body, bogies and wheelsets
fordeling af lasten
distribution of the payload
bremsevirkning.
braking performance.
Specifikationerne af interoperabilitetskomponenterne bogie og løbetøj gives i 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 og 4.2.3.4.2.2 Samspil mellem vogn og spor samt justeringer.
The specifications of the interoperability constituents bogie and running gear are described in 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 Vehicle Track Interaction and Gauging.
Bogierne kan bruges til andet formål uden yderligere validering (prøvning), forudsat at de gældende parametre i den nye anvendelse (herunder parametre for vognkassen) stadig ligger inden for det allerede godkendte interval.
It is permissible for bogies to be used in other application without further validation (testing) provided the range of applicable parameters in the new application (including those of the vehicle body) remain within the range already proved.
Af hensyn til sikker drift af bogier og løbetøj skal de konstrueres til at modstå det forventede belastningsmiljø under drift.
In order to ensure safe operation of the bogies and running gear, they shall be designed to withstand the loading environment expected during their operation.
I bilag Y findes en liste over de bogiekonstruktioner, der allerede ved offentliggørelsen af TSI'en anses for at opfylde kravene heri for visse anvendelsers vedkommende.
The list containing bogie designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex Y.
Interoperabilitetskomponenterne bogier og løbetøjs grænseflade til delsystemet styringskontrol og signaler med hensyn til akselafstand beskrives i 4.3.2.1 Statisk akseltryk, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
The Interfaces of the interoperability constituent bogie and running gear with the subsystem Control and Command and Signalling relative to the spacing of the axles are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Godsvogne skal konstrueres, så de kan køres gennem kurver, på ramper og om bord i færger uden kontakt mellem bogier og vognkasse.
Freight wagons shall be designed such that operating through curves, on ramps and with access on ferry boats is possible without contact between bogies and car body.
Bogiers sidestyr skal have tilstrækkeligt overlap i den mindste kurveradius, som vognen er konstrueret til.
The side bearers of the bogie wagons shall have sufficient overlap in the smallest curve radius for which the wagon has been designed.
Hvis vognen kun kan køres på en mindre knækvinkel end 2,5 grader, skal mærkningen i henhold til bilag B, fig. B25, anvendes.
If the wagon is only capable of operating on a smaller ferry boat angle than 2,5 degrees, then the marking according to Annex B, Fig. B 25, shall be applied.
Hvis vognen kan køres i en større kurve end 35 m, skal mærkningen i henhold til bilag B, fig. B24, anvendes.
If the wagon is only capable of operating on a bigger curve radius than 35 m, then the marking according to Annex B, Fig. B 24, shall be applied.
Samspil med spor samt målinger 4.2.4.1.2.5 Bremsning og 4.2.7.3.2.1 Systembeskyttelse.
Track Interaction and Gauging 4.2.4.1.2.5 Braking and 4.2.7.3.2.1 System protection.
De detaljerede specifikationer angives i afsnit 4.2.3.3.1 Elektrisk modstand, i afsnit 4.2.4.1.2.5 Energigrænser (ved bremsning), i bilag K og bilag E, herunder løsningsforslag i en vis udstrækning.
The detailed specification is described in section 4.2.3.3.1 Electrical resistance, in section 4.2.4.1.2.5 energy limits (in braking) in Annex K and in Annex E, which includes example solutions in some elements.
En fuldstændig funktionsspecifikation af interoperabilitetskomponenten hjulsæt er udskudt til næste revision af denne TSI.
A complete functional specification of the IC wheelset is deferred until the next revision of this TSI
Interoperabilitetskomponenten hjulsæts grænseflader til delsystemet styringskontrol og signaler beskrives i 4.3.2.1 Statisk akseltryk, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
The Interfaces of the interoperability constituent wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Den detaljerede specifikation er beskrevet i bilag L, herunder løsningsforslag i en vis udstrækning, og bilag E.
The detailed specification is described in Annex L, which includes example solutions in some elements and Annex E.
En fuldstændig funktionsspecifikation af interoperabilitetskomponenten hjul er udskudt til næste revision af denne TSI.
A complete functional specification of the IC wheel is deferred until the next revision of this TSI.
Interoperabilitetskomponenten hjuls grænseflader til delsystemet styringskontrol og signaler beskrives i 4.3.2.1 Statisk akseltryk, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
The Interfaces of the interoperability constituent wheel with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Den detaljerede specifikation er beskrevet i bilag M, herunder løsningsforslag i en vis udstrækning.
The detailed specification is described in Annex M, which includes example solutions in some elements.
En fuldstændig funktionsspecifikation af interoperabilitetskomponenten aksler er udskudt til næste revision af denne TSI.
A complete functional specification of the IC axles is deferred until the next revision of this TSI.
Interoperabilitetskomponenten akslers grænseflader til delsystemet styringskontrol og signaler beskrives i 4.3.2.1 Statisk akseltryk, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
The Interfaces of the interoperability constituent axle wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
I bilag FF findes en liste over de bremsesystemer og bremsekomponentkonstruktioner, der allerede ved offentliggørelsen af TSI'en anses for at opfylde kravene heri for visse anvendelsers vedkommende.
The list containing brake system and brake constituent designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex FF.
Den funktionelle specifikation af interoperabilitetskomponenten styreventil angives i 4.2.4.1.2.2 Bremsevirkningens elementer og 4.2.4.1.2.7 Luftforsyning.
The functional specification of the interoperability constituent distributor is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Den funktionelle specifikation af interoperabilitetskomponenten Relæventil til variabel last (trykomstiller)/Bremse til automatisk skift mellem tom og lastet tilstand angives i 4.2.4.1.2.2 Bremsevirkningens elementer og 4.2.4.1.2. Luftforsyning.
The functional specification of the interoperability constituent relay valve for variable load/Automatic empty/load changeover brake is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Den funktionelle specifikation af interoperabilitetskomponenten hjulblokeringsbeskyttelse angives i 4.2.4.1.2.6 Hjulblokeringsbeskyttelse og 4.2.4.1.2.7 Luftforsyning.
The functional specification of the interoperability constituent wheel slide protection device is described in 4.2.4.1.2.6 wheel slide protection and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Den funktionelle specifikation af interoperabilitetskomponenten bremseregulator angives i 4.2.4.1.2.3 Mekaniske komponenter.
The functional specification of the interoperability constituent slack adjuster is described in 4.2.4.1.2.3 Mechanical Components.
Den funktionelle specifikation af interoperabilitetskomponenten bremsecylinder/aktuator angives i 4.2.4.1.2.2 Bremsevirkningens elementer, 4.2.4.1.2.8 Parkeringsbremse, 4.2.4.1.2.5 Energigrænser og 4.2.4.1.2.7 Luftforsyning.
The functional specification of the interoperability constituent brake cylinder/actuator is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements, 4.2.4.1.2.8 Parking Brake, 4.2.4.1.2.5 Energy Limits and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Interoperabilitetskomponentens specifikation findes i bilag I, afsnit I.5.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.5.
VURDERINGSPROCEDURER
ASSESSMENT PROCEDURES
Proceduren for vurdering af interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed skal bygge på europæiske specifikationer eller specifikationer godkendt efter direktiv 2001/16/EF.
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents shall be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2001/16/EC.
Med hensyn til anvendelsesegnethed vil disse specifikationer indeholde alle de parametre, der skal måles, overvåges eller overholdes, og en beskrivelse af de tilhørende prøvningsmetoder og måleprocedurer til brug ved enten simulering eller fuldskalaforsøg
In the case of suitability for use, these specifications will indicate all the parameters to be measured, monitored or observed, and will describe the related testing methods and measuring procedures, whether in a test-bench simulation or tests in a real railway environment.
Producenten af interoperabilitetskomponenten eller dennes i EU etablerede repræsentant skal udfærdige en EF-erklæring om overensstemmelse eller en EF-erklæring om anvendelsesegnethed i henhold til artikel 13, stk. 1, og bilag IV i direktiv 2001/16/EF, før interoperabilitetskomponenten markedsføres.
The manufacturer of an Interoperability Constituent (IC) or his authorised representative established within the Community shall draw up an EC declaration of conformity or an EC declaration of suitability for use in accordance with Article 13.1 and Annex IV of the Directive 2001/16/EC before placing ICs on the market.
Vurderingsprocedurerne vedrørende interoperabilitetskomponentens overensstemmelse som defineret i afsnit 5 i denne TSI skal gennemføres under anvendelse af modulerne i afsnit 6.1.2.
The assessment procedures for conformity of ICs defined in Section 5 of this TSI shall be carried out by application of modules as specified in Section 6.1.2
Vurderingen af en interoperabilitetskomponents overensstemmelse eller anvendelsesegnethed skal, når det angives i proceduren, udføres af det bemyndigede organ, som producenten eller dennes i EU etablerede repræsentant har indsendt ansøgningen til.
Assessment of conformity or suitability for use of an IC shall be carried out by a notified body, when indicated in the procedure, with which the manufacturer or its authorised representative in the Community has lodged the application
I bilag Q, tabel Q.1, i denne TSI beskrives de forskellige faser af vurderingsprocedurerne vedrørende interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse og anvendelsesegnethed som defineret i afsnit 5 i denne TSI.
The phases for the application of the conformity and suitability for use assessment procedures for the interoperability constituents as defined in Section 5 of this TSI are indicated in Annex Q, Table Q.1 to this TSI.
MODULER
MODULES
Til overensstemmelsesvurderingen af interoperabilitetskomponenterne i delsystemet rullende materiel kan producenten eller dens i EU etablerede repræsentant vælge:
For the conformity assessment procedure of interoperability constituents within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community may choose: