natgillin/translations-raw huggingface dataset:
totalmassen og akseltrykket på hver af akslerne, afhængig af køretøjets klasse, ikke overskrider værdierne i tabel 1.
the maximum permissible laden mass and the maximum permissible mass per axle depending on the vehicle category does not exceed the values given in Table 1.
Totalmasse og akseltryk på hver af akslerne, afhængig af køretøjets klasse
Maximum Permissible Laden Mass and Maximum Permissible Mass per Axle Depending on the Vehicle Category
Største tilladte totalmasse
Maximum permissible mass
Største tilladte akseltryk
Maximum permissible mass per axle
Dreven aksel
Driven axle
Ikke-dreven aksel
Non-driven axle
18 (læsset)
18 (laden)
24 (læsset)
24 (laden)
0,6 (ulæsset)
0,6 (unladen)
10 (læsset)
10 (laden)
Det er ikke nødvendigt at fastsætte akseltryksgrænser for køretøjsklasserne T3 og T4.3, da disse pr. definition har begrænset største tilladte totalmasse og/eller egenmasse«
It is not necessary to establish an axle limit for vehicle categories T3 and T4.3, as they have by definition limitations on the maximum permissible laden and/or unladen mass.’
I direktiv 77/311/EØF foretages følgende ændringer:
Directive 77/311/EEC is amended as follows:
i punkt 3.2.2 erstattes »7,25 km/t« af »7,5 km/t«
in point 3.2.2., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
i punkt 3.3.1 erstattes »7,25 km/t« af »7,5 km/t«.
in point 3.3.1., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
I punkt 3.2.3 i bilag II erstattes »7,25 km/t« af »7,5 km/t«.
In point 3.2.3. of Annex II, ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’.
I bilag I til direktiv 78/933/EØF foretages følgende ændringer:
In Directive 78/933/EEC, Annex I is amended as follows:
I punkt 4.5.1 tilføjes følgende:
In point 4.5.1., the following phrase is added:
»Ekstra retningsviserblinklys kan monteres.«
‘Additional direction-indicator lamps optional.’
Punkt 4.5.4.2 affattes således:
Point 4.5.4.2. is replaced by the following:
I højden
Height:
Over kørebanen:
Above the ground:
mindst 500 mm for retningsviserblinklys af kategori 5
not less than 500 mm for direction-indicator lamps in category 5,
mindst 400 mm for retningsviserblinklys af kategori 1 og 2
not less than 400 mm for direction-indicator lamps in categories 1 and 2,
højst 1900 mm for alle kategorier
not more than 1900 mm for all categories.
Dersom traktorens konstruktion gør det umuligt at overholde denne grænse, kan den lysende flades højeste punkt være i 2300 mm’s højde over vejbanen for så vidt angår retningsviserblinklys af kategori 5, retningsviserblinklys af kategori 1 og 2 i tegning A, retningsviserblinklys af kategori 1 og 2 i tegning B og retningsviserblinklys i kategori 1 og 2 i tegning D og i 2100 mm’s højde for retningsviserblinklys af kategori 1 og 2 i de andre tegninger.
If the structure of the tractor makes it impossible to keep to this maximum figure, the highest point on the illuminating surface may be at 2300 mm for direction-indicator lamps in category 5, for those in categories 1 and 2 of arrangement A, for those in categories 1 and 2 of arrangement B and for those in categories 1 and 2 of arrangement D; it may be at 2100 mm for those in categories 1 and 2 of the other arrangements.
op til 4000 mm for ekstra retningsviserblinklys.«
up to 4000 mm for optional direction-indicator lamps.’
I punkt 4.7.4.2 erstattes værdien »2100 mm« af værdien »2300 mm«.
In point 4.7.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
I punkt 4.10.4.2 erstattes værdien »2100 mm« af værdien »2300 mm«.
In point 4.10.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
I punkt 4.14.5.2.2 erstattes værdien »2100 mm« af værdien »2300 mm«.
In point 4.14.5.2.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
Punkt 4.15.7 erstattes af følgende:
Point 4.15.7. is replaced by the following:
Kan være »sammenbygget« «.
May be “grouped” ’.
I direktiv 89/173/EØF foretages følgende ændringer:
Directive 89/173/EEC is amended as follows:
I punkt 2.2 indsættes følgende:
In point 2.2., the following points are inserted:
Ved »normal drift« forstås, at traktoren anvendes til det af fabrikanten tiltænkte formål, og at den føres af en operatør, der er bekendt med traktorens egenskaber, og som overholder de af fabrikanten i brugervejledningen eller ved skilte på traktoren anførte drifts-, vedligeholdelses- og sikkerhedsanvisninger.
“Normal operation” means the use of the tractor for the purpose intended by the manufacturer and by an operator familiar with the tractor characteristics and complying with the information for operation, service and safe practices, as specified by the manufacturer in the operator’s manual and by signs on the tractor.
Ved »uforsætlig kontakt« forstås en ikke forudset kontakt mellem en person og et farligt punkt som følge af denne persons handlinger under normal drift og vedligeholdelse af traktoren.«
“Inadvertent contact” means unplanned contact between a person and a hazard location resulting from the person’s action during normal operation and service of the tractor.’
I punkt 2.3.2 indsættes følgende:
In point 2.3.2., the following points are inserted:
Varme overflader
Hot surfaces
Varme overflader, der kan berøres af operatøren under normal drift af traktoren, skal være afskærmede eller isolerede.
Hot surfaces which can be reached by the operator during normal operation of the tractor shall be covered or insulated.
Dette gælder for varme overflader, der er nær ved trin, håndgreb og dele af traktoren, der kan bruges som påstigningshjælp, og som uagtsomt kan berøres.
This applies to hot surfaces which are near to steps, handrails, handholds and integral tractor parts used as boarding means and which may be inadvertently touched.
Batteriterminaldæksel
Battery terminal cover
Batteriterminaler, der ikke er jordede, skal beskyttes mod uagtsom kortslutning.«
Non-earthed terminals must be protected against unintentional short-circuiting.’
I punkt 1 i bilag III A indsættes følgende:
In point 1. of Annex III A, the following point is inserted:
stiv plast er tilladt som materiale til alt rudeglas bortset fra glasset i forruden i overensstemmelse med bestemmelserne i Rådets direktiv 92/22/EØF eller FN-ECE regulativ nr. 43, bilag 14.
rigid plastic glazing is permitted for non-windscreen applications as approved in Council Directive 92/22/EEC or in UN-ECE Regulation 43, Annex 14.
I punkt 1.1 affattes andet led således:
In point 1.1., the second indent is replaced by the following:
trækkrog (jf. figur 1 — »Hitch-hook dimensions« i ISO 6489-1:2001)«
towing hook (see Figure 1 — “Hitch-hook dimensions” in ISO 6489-1:2001),’
I del 2 tilføjes følgende punkt 2.9:
In Section 2, the following point 2.9. is added:
Til forhindring af uforvarende frakobling fra trækøjet må afstanden mellem toppen af trækkrogen og sikringsanordningen ikke overskride 10 mm ved største tilladte belastning.«
In order to prevent unintentional uncoupling from the hitch ring, the distance between the towing hook tip and the keeper (clamping device) shall not exceed 10 mm at the maximum design load.’
I tillæg I udgår figur 3 og den dermed forbundne tekst.
In Appendix 1, Figure 3 and the related text are deleted.
EFT L 129 af 14.5.1992, s. 11.«
OJ L 129, 14.5.1992, p. 11.’
Kommissionens direktiv 2006/27/EF
Commission Directive 2006/27/EC
om ændring med henblik på tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 93/14/EØF om bremser for to- og trehjulede motordrevne køretøjer, Rådets direktiv 93/34/EØF om foreskrevne påskrifter og skilte på to- og trehjulede motordrevne køretøjer, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/1/EF om konstruktivt bestemt maksimalhastighed samt motorens maksimale drejningsmoment og nettoeffekt for to- og trehjulede motordrevne køretøjer og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/24/EF om dele af og kendetegn ved to- og trehjulede motordrevne køretøjer
amending for the purposes of adapting to technical progress Council Directives 93/14/EEC on the braking of two- or three-wheel motor vehicles and 93/34/EEC on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles, Directives of the European Parliament and of the Council 95/1/EC on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles and 97/24/EC on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/24/EF af 18. marts 2002 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer og om ophævelse af Rådets direktiv 92/61/EØF [1], navnlig artikel 17,
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two- and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC [1], and in particular Article 17 thereof,
under henvisning til Rådets direktiv 93/14/EØF af 5. april 1993 om bremser for to- og trehjulede motordrevne køretøjer [2], særlig artikel 4,
Having regard to Council Directive 93/14/EEC of 5 April 1993 on the braking of two- or three-wheel motor vehicles [2], and in particular Article 4 thereof,
under henvisning til Rådets direktiv 93/34/EØF af 14. juni 1993 om foreskrevne påskrifter og skilte på to- og trehjulede motordrevne køretøjer [3], særlig artikel 3,
Having regard to Council Directive 93/34/EEC of 14 June 1993 on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles [3], and in particular Article 3 thereof,
under henvisning til Europa-Parlamentet og Rådets direktiv 95/1/EF af 2. februar 1995 om konstruktivt bestemt maksimalhastighed samt motorens maksimale drejningsmoment og nettoeffekt for to- og trehjulede motordrevne køretøjer [4], særlig artikel 4,
Having regard to Directive 95/1/EC of the European Parliament and of the Council of 2 February 1995 on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles [4], and in particular Article 4 thereof,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/24/EF af 17. juni 1997 om dele af og kendetegn ved to- og trehjulede motordrevne køretøjer [5], særlig artikel 7, og
Having regard to Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles [5], and in particular Article 7 thereof,
Direktiv 93/14/EØF, 93/34/EØF, 95/1/EF og 97/24/EF er særdirektiver under den EF-typegodkendelsesprocedure, der er fastlagt i direktiv 2002/24/EF.
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC are separate Directives for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
Det er nødvendigt at indføre de seneste ændringer i ECE/FN-regulativ nr. 78 i de europæiske typegodkendelseskrav for at opretholde overensstemmelsen mellem kravene i direktiv 93/14/EØF og ECE/FN-regulativ nr. 78.
It is necessary to introduce the last amendment to United Nations ECE Regulation No 78 into the European type approval requirements in order to maintain equivalence between the requirements laid down in Directive 93/14/EEC and those laid down in United Nations ECE Regulation No 78.
De krav vedrørende foreskrevne påskrifter og skilte samt maksimalhastighed for to- og trehjulede motordrevne køretøjer, som er fastlagt i direktiv 93/34/EØF og 95/1/EF kan forenkles med henblik på bedre lovgivning.
The requirements on statutory markings and maximum speed for two- and three-wheel motor vehicles as laid down in Directives 93/34/EEC and 95/1/EC can be simplified for reasons of better regulation.
For at sikre, at typegodkendelsessystemet som helhed fungerer efter hensigten, er det nødvendigt at klarlægge, hvilke bestemmelser vedrørende udragende dele, forankringer for sikkerhedsseler og sikkerhedsseler, der finder anvendelse på køretøjer med karrosseri og køretøjer uden karrosseri.
In order to ensure the proper functioning of the type-approval system as a whole, it is necessary to clarify which provisions concerning external projections, safety belt anchorages and safety belts shall apply to bodied vehicles and to unbodied vehicles.
I direktiv 97/24/EF er det nødvendigt at klarlægge og komplettere kravene til mærkning af originale katalysatorer og originale lyddæmpere.
In Directive 97/24/EC, the requirements for marking of original catalytic converters and original silencers need to be clarified and completed.
Direktiv 93/14/EØF, 93/34/EØF, 95/1/EF og 97/24/EF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC should therefore be amended accordingly.
Bilaget til direktiv 93/14/EØF ændres som angivet i bilag I til nærværende direktiv.
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex I to this Directive.
Bilaget til direktiv 93/34/EØF ændres som angivet i bilag II til nærværende direktiv.
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex II to this Directive.
Bilag I til direktiv 95/1/EF ændres som angivet i bilag III til nærværende direktiv.
Annex I to Directive 95/1/EC is amended in accordance with the text set out in Annex III to this Directive.
Bilag III i kapitel 1, bilag I og II i kapitel 3, bilag I i kapitel 4, bilag I, II, VI og VII i kapitel 5, bilaget til kapitel 7, bilag II, III og IV i kapitel 9, titlen og bilag I i kapitel 11 samt bilag I og II i kapitel 12 i direktiv 97/24/EF ændres som angivet i bilag IV til nærværende direktiv.
Annex III to Chapter 1, Annexes I and II to Chapter 3, Annex I to Chapter 4, Annexes I, II, VI, and VII to Chapter 5, the Annex to Chapter 7, Annexes II, III and IV to Chapter 9, the title and Annex I to Chapter 11, and Annexes I and II to Chapter 12 of Directive 97/24/EC are amended in accordance with the text set out in Annex IV to this Directive.
Med virkning fra den 1. januar 2007 gælder det, for så vidt angår to- og trehjulede motordrevne køretøjer, som opfylder kravene i henholdsvis direktiv 93/14/EØF, 93/34/EØF, 95/1/EF og 97/24/EF, som ændret ved nærværende direktiv, at medlemsstaterne ikke af grunde vedrørende genstanden for det pågældende direktiv kan nægte at udstede EF-typegodkendelse eller forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af sådanne køretøjer.
With effect from 1 January 2007, with respect to two- or three- wheel vehicles which comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC, and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.
Med virkning fra den 1. juli 2007 skal medlemsstaterne af grunde vedrørende genstanden for det pågældende direktiv nægte at udstede EF-typegodkendelse til en ny type to- eller trehjulet motordrevet køretøj, som ikke opfylder kravene i henholdsvis direktiv 93/14/EØF, 93/34/EØF, 95/1/EF og 97/24/EF, som ændret ved nærværende direktiv.
With effect from 1 July 2007, Member States shall refuse, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, to grant EC type-approval to any new type of two- or three-wheel motor vehicle which does not comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive.
Bestemmelserne skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv, eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2005/30/EF (EUT L 106 af 27.4.2005, s. 17).
Directive as last amended by Commission Directive 2005/30/EC (OJ L 106, 27.4.2005, p. 17).
EFT L 121 af 15.5.1993, s. 1.
OJ L 121, 15.5.1993, p. 1.
Ændret ved Kommissionens direktiv 1999/25/EF (EFT L 104 af 21.4.1999, s. 19).
Directive as amended by Commission Directive 1999/25/EC (OJ L 104, 21.4.1999, p. 19).
EFT L 52 af 8.3.1995, s. 1.
OJ L 52, 8.3.1995, p. 1.
Ændret ved Kommissionens direktiv 2002/41/EF (EFT L 133 af 18.5.2002, s. 17).
Directive as amended by Commission Directive 2002/41/EC (OJ L 133, 18.5.2002, p. 17).
Senest ændret ved direktiv 2005/30/EF.
Directive as last amended by Directive 2005/30/EC.
I bilaget til direktiv 93/14/EØF foretages følgende ændringer:
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended as follows:
Der tilføjes følgende nye punkt 2.1.1.3:
The following section 2.1.1.3 is added:
Bremsebelægninger må ikke indeholde asbest.«
Brake linings shall not contain asbestos.’;
Tillæg 1 ændres som følger:
Appendix 1 is amended as follows:
Punkt 1.1.1 og 1.1.2 affattes således:
Sections 1.1.1 and 1.1.2 are replaced by the following:
Den foreskrevne bremsevirkning for bremseapparater er baseret på bremselængden og/eller den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration.
The performance prescribed for braking devices shall be based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
Et apparats bremseevne bedømmes ved måling af bremselængden i forhold til udgangshastigheden og/eller ved måling af den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration under prøvningen.
The performance of a braking device shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Bremselængden er den afstand, køretøjet tilbagelægger fra det øjeblik, føreren begynder at aktivere betjeningsanordningen, indtil køretøjet står stille; køretøjets udgangshastighed, v1, er køretøjets hastighed i det øjeblik, hvor føreren begynder at aktivere bremsesystemets betjeningsanordning; udgangshastigheden skal være mindst 98 % af den hastighed, der foreskrives for den pågældende prøve.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial vehicle speed, v1, shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 % of the prescribed speed for the test in question.
Den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration (dm) beregnes som decelerationens gennemsnit over den tilbagelagte afstand i intervallet mellem vb og ve, efter nedenstående formel:
The mean fully developed deceleration, (dm), shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve according to the following formula:
den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration
means fully developed deceleration
som defineret ovenfor
as defined above
= køretøjets hastighed ved 0,8 v1 i km/h
vehicle speed at 0,8 v1 in km/h
køretøjets hastighed ved 0,1 v1 i km/h
vehicle speed at 0,1 v1 in km/h
den tilbagelagte afstand mellem v1 og vb i meter
distance travelled between v1 and vb in metres
den tilbagelagte afstand mellem v1 og ve i meter.
distance travelled between v1 and ve in metres
Hastighed og afstand bestemmes med instrumenter, hvis nøjagtighed er ± 1 % ved den foreskrevne prøvningshastighed.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 % at the prescribed speed for the test.
»dm«kan bestemmes på anden måde end ved måling af hastighed og afstand; i så fald skal nøjagtigheden af beregningen af »dm« være ± 3 %.«
The “dm” may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the “dm” shall be within ± 3 %.’;
I punkt 1.1.3 erstattes »typegodkendelse« af »typegodkendelse af et køretøj«.
In Section 1.1.3, the word ‘component’ is replaced by ‘vehicle’;
Punkt 1.2.1.1 affattes således:
Section 1.2.1.1 is replaced by the following:
De foreskrevne grænseværdier for mindste virkning er angivet nedenfor for hver klasse af køretøjer; køretøjet skal opfylde både den foreskrevne bremselængde og den foreskrevne gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration, men det kan forekomme, at det ikke er nødvendigt at måle begge parametre.«
The limits prescribed for minimum performance are those laid down hereunder for each category of vehicle; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to measure both parameters.’;
Punkt 1.4.2.1 affattes som følger:
Section 1.4.2.1 is replaced by the following:
Køretøjet og de(n) bremse(r), som skal afprøves, skal være praktisk talt tørre, og bremsen (bremserne) skal være kold(e).
The vehicle and the brake(s) to be tested must be substantially free from moisture and the brake(s) cold.
En bremse anses for at være kold, når temperaturen målt på skiven eller på tromlens yderside er under 100 °C.«.
A brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C;’.
I bilaget til direktiv 93/34/EØF foretages følgende ændringer:
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended as follows:
Punkt 3.1.1.2 affattes som følger:
Section 3.1.1.2 is replaced by the following:
anden del består af seks skrifttegn (bogstaver eller tal), hvoraf køretøjets almindelige kendetegn (type, variant og, hvis der er tale om knallerter, version) fremgår, idet hvert kendetegn kan repræsenteres ved flere tegn.
The second part consists of six characters (letters or digits) for the purpose of describing the general characteristics of the vehicle (type, variant, and in the case of mopeds, version); each characteristic may be represented by several characters.
Anvender fabrikanten ikke alle seks skrifttegn, udfyldes de ikke benyttede positioner med tal eller bogstaver efter fabrikantens eget valg«.
If its manufacturer does not use one or more of those characters the unused spaces must be filled by alphabetical or numerical characters, the choice being left to the manufacturer;’.
I bilag I til direktiv 95/1/EF foretages følgende ændringer:
Annex I to Directive 95/1/EC is amended as follows:
Punkt 7 affattes således:
Section 7 is replaced by the following:
MAKSIMALHASTIGHED
MAXIMUM SPEED
Køretøjets maksimalhastighed skal udtrykkes i kilometer/time afrundet til nærmeste hele tal af det aritmetiske gennemsnit af de målte hastigheder ved to på hinanden følgende prøver; disse må indbyrdes højst afvige 3 %.
The maximum speed of the vehicle is expressed in kilometres per hour by the figure corresponding to the closest whole number to the arithmetical mean of the values for the speeds measured during the two consecutive tests, which must not diverge by more than 3 %.
Er det aritmetiske gennemsnit nøjagtig midt mellem to hele tal, afrundes det til det højeste af disse tal.
When this arithmetical mean lies exactly between two whole numbers it is rounded up to the next highest number.
Hvis der er tale om køretøjer, hvor maksimalhastigheden ikke er begrænset ved den relevante definition i artikel 1, stk. 2 og 3, i direktiv 2002/24/EF, er det ikke nødvendigt med en typegodkendelsesprøvning, og maksimalhastigheden accepteres som den hastighed, køretøjets fabrikant har angivet i det oplysningsskema, der findes i bilag II til direktiv 2002/24/EF.«
In the case of vehicles where the maximum speed is not limited by the relevant definition given in Article 1, sections 2 and 3 of Directive 2002/24/EC, no type-approval test is needed and the maximum speed shall be accepted as being that declared by the vehicle manufacturer in the information document given in Annex II to Directive 2002/24/EC.’.
I direktiv 97/24/EF foretages følgende ændringer:
Directive 97/24/EC is amended as follows:
I afsnit II, punkt 1, i tillæg 2 til bilag III i kapitel 1, slettes femte led.
In section II.1 of Appendix 2 to Annex III to Chapter 1, the fifth indent is deleted.
I kapitel 3 foretages følgende ændringer:
Chapter 3 is amended as follows:
»FORSKRIFTER VEDRØRENDE UDRAGENDE DELE PÅ TOHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER«.
‘REQUIREMENTS APPLYING TO EXTERNAL PROJECTIONS FROM TWO-WHEEL MOTOR VEHICLES’;
Som punkt 3.6 indsættes:
The following section 3.6 is added: