natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden overstiger den beregnede interne afkastningsgrad den gennemsnitlige afkastningsgrad for jernbanetransport (mellem 1 og 3 %) og for bulktransport ad landevejen (mellem 3 og 4 %), men den svarer til afkastningsgraden for transport af kemiske produkter ad vandvejen (mellem 7 og 8 %).
Furthermore, the IRR calculated is higher than average returns in rail transport (1 to 3 %) and bulk road transport (3 to 4 %), but comparable to those for the transport of chemicals by inland waterway (7 to 8 %).
Konkurrenceforvridningerne mellem de virksomheder, der deltager direkte i projektet, og de andre kemiske virksomheder og andre dertil knyttede sektorer er begrænsede.
Distortions of competition between the companies participating directly in the project and other companies in the chemical and related industries are limited.
For det første vil rørledningen blive brugt af et stort antal virksomheder og ikke kun af dem, som deltager i konsortiet.
In the first place, the pipeline will be used by a substantial number of companies, not only those participating in the consortium.
En stor del af propylenen vil blive brugt i integrerede kemiske anlæg, hvor de afledte produkter anvendes direkte i andre produktionsprocesser, som gennemføres af andre virksomheder, herunder små og mellemstore virksomheder.
Much of the propylene will be used at integrated chemical sites, where the derivatives are immediately fed into other production processes operated by other companies, including SMEs.
For det andet kan enhver virksomhed frit deltage i konsortiet på ikke-diskriminerende betingelser.
Secondly, any company may join the consortium on non-discriminatory conditions.
Det forhold, at de deltagende virksomheder er underlagt de samme betingelser, viser også, at der ikke er tale om nogen væsentlige fordele for én eller nogle få virksomheder i sektoren.
The fact that the participating companies all participate on equal terms also indicates that there is no major benefit for one or more of the companies in the industry.
I betragtning af »low profit«-princippet og princippet om, at taksterne fastsættes på et niveau, som lige akkurat gør det muligt at konkurrere med andre transportformer, består fordelen for industrien i en øget smidighed og i, at propylenen er til rådighed med det samme, snarere end i en økonomisk fordel.
Given the low-profit principle and the principle whereby fees are set at a level making it just possible to compete with other modes of transport, the benefit to the industry consists in an increased flexibility and immediate availability of propylene supply, rather than a pecuniary benefit.
Det er rigtigt, at producenterne af propylen, hvis renhedsgrad er mindre end »polymer-grade«-propylen, ikke kan få nogen større fordel af rørledningen.
It is true that producers of propylene with a lower purity level than polymer-grade propylene may not derive much benefit from the pipeline.
Enhver standard begrænser imidlertid anvendelsen af en rørledning i et vist omfang, og den valgte standard sikrer den bredest mulige anvendelse.
Any standard, however, limits the use of the pipeline to a certain extent, and the chosen standard ensures the widest use.
Rørledningen kan i et vist omfang mindske konkurrencen mellem producenterne med hensyn til propylenens kvalitet, men denne virkning forventes at være begrænset, da de fleste af de kemiske virksomheder af tekniske årsager vil have brug for »polymer-grade«-propylen og ikke en ringere kvalitet.
To some extent, the pipeline may reduce competition between producers on the quality of propylene, but this effect is likely to be limited since, for technical reasons, most chemical companies will need polymer-grade not lower-grade propylene.
Under alle omstændigheder begrænser rørledningen ikke transporten af andre kvaliteter af propylen med jernbane og ad vandvejen.
In any case, the pipeline does not hamper the transport of propylene of other grades by rail and inland waterway.
Den vigtigste positive indvirkning på konkurrencen synes at være den mere smidige forsyning og standardiseringen på grundlag af »polymer-grade«-propylen, som vil gøre det lettere for brugerne at skifte leverandør.
The apparently most important positive effect on competition will derive from the increased flexibility of supply and from standardisation based on polymer-grade propylene, and this will make it easier for propylene consumers to switch supplier.
Ifølge punkt 29 i rammebestemmelserne for støtte til miljøbeskyttelse kan Kommissionen godkende støtte til investeringer med henblik på virksomhedernes anvendelse af strengere standarder end gældende EF-standarder for indtil 30 % brutto af de støtteberettigede omkostninger.
In accordance with point 29 of the environmental aid guidelines, the Commission may authorise investment aid enabling firms to improve on the Community standards applicable up to no more than 30 % gross of the eligible investment costs.
Selv om de pågældende investeringer ikke henhører under disse rammebestemmelser, skal Kommissionen bemærke, at der ikke findes EF-standarder, som forpligter de deltagende virksomheder til at foretage disse investeringer.
Although the investments in question do not fall within the scope of these guidelines, the Commission notes that there is no Community standard requiring the participating companies to undertake the investment.
Det samlede støtteniveau inkl. støtten til »Pilot 1« er på under 30 %.
The overall aid level, taking into account also the aid for Pilot 1, is below 30 %.
Modsat er der en række forhold, som adskiller dette projekt fra de transportinfrastrukturer, der er omhandlet i punkt 38, og som forklarer, hvorfor en højere støtteintensitet ikke ville være acceptabel i dette tilfælde.
Conversely, a number of elements distinguish the present project from the transport infrastructures referred to in paragraph 38 and explain why higher intensities would not be admissible in the present case.
Disse tidligere beslutninger drejede sig f.eks. om projekter vedrørende infrastrukturer for transport med jernbane og ad vandvejen, som skulle erstatte lastbiltransport, og ikke transport i rørledning, som skulle erstatte transport med jernbane og ad vandvejen.
Those earlier decisions concerned, for example, projects for rail and inland waterway infrastructures designed to replace transport by truck, and not pipeline transport designed to replace transport by rail and inland waterway.
Desuden udgør rørledningen en infrastruktur for transport over lange afstande, og der er ikke blot tale om anlæg på et givet sted eller på en begrænset del af strækningen.
In addition, the pipeline constitutes a long-distance transport infrastructure, and not only facilities at a certain point or along a limited part of the pipeline.
Det skal også bemærkes, at infrastrukturen kun kan bruges til propylen og ikke til at transportere andre produkter.
It should also be noted that the infrastructure can be used only for propylene and not for the transportation of other products.
Desuden vil operatørerne samtidig være store brugere af rørledningen.
Furthermore, the operators will, at the same time, be major users of the pipeline.
Og selv om fordelene ikke i første omgang følger af lavere transportomkostninger, men af en mere smidig forsyning, vil de under alle onstændigheder få stor fordel af rørledningen.
In addition, if the benefit results not, in the first place, from the lower cost of transport but from improved flexibility of supply, they will, in any event, be major beneficiaries.
Af alle disse grunde er det samlede støtteniveau passende.
For all these reasons, the overall aid level seems appropriate.
Rørledningen vil som anført af Deutsche Bahn fordreje konkurrencevilkårene i forhold til vandveje og jernbane.
The pipeline will distort competition as regards inland waterway and rail transport, as Deutsche Bahn maintains.
Kommissionen skal påpege, at denne fordrejning hænger uløseligt sammen med arten af det pågældende projekt, men den har accepteret fordrejninger af denne art i andre sager vedrørende transportinfrastrukturer, fordi den skønnede, at fordelene ved disse projekter vejede tungere end disse fordrejninger.
The Commission notes that such a distortion seems to be inherent in the very nature of the project in question but has accepted distortions of this kind in other cases involving transport infrastructures because, in its view, the benefits of such projects outweighed those distortions.
I betragtning af alle de fremførte argumenter mener den, at niveauet af konkurrencefordrejning er acceptabelt i lyset af fordelene ved projektet, og den kan derfor konkludere, at den fordrejning, som følger af den anmeldte støtte, heller ikke er urimelig.
Taking all the above arguments into account, the Commission finds that the level of distortion of competition is acceptable in view of the project’s benefits and concludes therefore that the distortion resulting from the notified aid is not undue either.
KONKLUSIONER
CONCLUSION
Den støtte på 18682000 EUR, 4000000 EUR og 3685480 EUR til anlæggelse af en rørledning til transport af propylen fra Rotterdam til Ruhr-distriktet via Antwerpen, som Tyskland, Nederlandene og Belgien har anmeldt, udgør statsstøtte efter traktatens artikel 87, stk. 1.
The aid amounting to EUR 3685480, EUR 18682000 and EUR 4000000 notified by Belgium, Germany and the Netherlands respectively in favour of the construction of a propylene pipeline from Rotterdam via Antwerp to the Ruhr area constitutes State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Denne støtte er forenelig med fællesmarkedet i betragtning af følgende forhold: reduktionen af emissionerne og trafikpropperne og den øgede sikkerhed, som projektet medfører; projektets betydning for den kemiske industri i de berørte regioner; begrænsningen af konkurrenceforvridningerne, fordi »low-profit«-princippet, princippet om »tredjemands adgang til nettet« (»open access/common carrier«) og princippet om ikke-diskrimination er overholdt, og det forhold, at støtten er begrænset til et niveau, som ikke muliggør en afkastningsgrad, som er højere end den normale afkastningsgrad —
The aid is compatible with the common market, taking into account the following elements: the reduction of emissions and transport congestion and the increase in safety resulting from the project; the project’s importance for the chemical industry in the regions concerned; the limitation of the distortions of competition by virtue of compliance with the principles of low profit, open access/common carrier and non-discrimination; the fact that the aid is limited to a level that does not allow a higher-than-normal rate of return,
Den af Belgien, Tyskland og Nederlandene anmeldte støtte til et beløb af henholdsvis 3685480 EUR, 18682000 EUR og 4000000 EUR til fordel for anlæggelse af en rørledning til transport af propylen mellem Rotterdam, Antwerpen og Ruhr-distriktet er forenelig med fællesmarkedet.
The aid of EUR 3685480, EUR 18682000 and EUR 4000000 notified by Belgium, Germany and the Netherlands respectively in favour of the construction of a propylene pipeline between Rotterdam, Antwerp and the Ruhr area is compatible with the common market.
Denne beslutning er rettet til Kongeriget Belgien, Forbundsrepublikken Tyskland og Kongeriget Nederlandene.
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany and the Kingdom of the Netherlands.
EUT C 315 af 24.12.2003, s. 7.
OJ C 315, 24.12.2003, p. 7.
Aktiverne tilhører selskaberne med begrænset ansvar EPDC NL CV, EPDC BE CV og PRG GmbH & CoKG, hvis aktionærer er henholdsvis EPDC NL BV, EPDC BE BV og PRG GmbH.
The assets belong to the limited companies EPDC NL CV, EPDC BE CV and PRG GmbH & CoKG, of which EPDC NL BV, EPDC BE BV and PRG GmbH are the respective shareholders.
Nordrhein-Westfalen ejer 68,15 % af kapitalen i LEG, WestLB ejer 22,25 %, mens resten tilhører private aktionærer.
The Land of North Rhine-Westphalia has a 68,15 % share in LEG and WestLB a 22,25 % share, while the rest of the shares are privately owned.
Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/35/EF (EUT L 156 af 25.6.2003, s. 17).
Directive as last amended by Directive 2003/35/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 156, 25.6.2003, p. 17).
For »Pilot 1« udgør investeringsomkostningerne 50,5 mio. EUR, og der ydes en støtte til denne del af projektet på ca. 25 mio. EUR.
‘Pilot 1’ will represent an investment cost of EUR 50,5 million for which it would receive an aid of around EUR 25 million.
Dette driftsoverskud er nettoresultatet minus afskrivninger og renter af investeringer.
It should be noted that these operating profits are the net proceeds minus depreciation and interest on investments.
Dekret om økonomisk ekspansion i den flamske region, N 40/99 (EFT C 284 af 7.10.2000, s. 8) og N 223/93 (EFT C 282 af 20.10.1993, s. 4).
Decree on economic expansion in the Flemish Region, N 40/99 (OJ C 284, 7.10.2000) and N 223/93 (OJ C 282, 20.10.1993).
The Development of a European Olefins Pipelines Network and Its Benefits (Udvikling af et europæisk net af rørledninger til olefiner og dets fordele), maj 2003. http://www.petrochemistry.net/templates/shwPressroom.asp?TID=4&SNID=16.
Position Paper: The Development of a European Olefins Pipelines Network and Its Benefits, May 2003. It can be found at the following website: http://www.petrochemistry.net/templates/shwPressroom.asp?TID=4&SNID=16
Bl.a. N 517/98 UK, støtte til den europæiske jernbanegodsterminal i South Wales, Det Forenede Kongerige (EFT C 81 af 24.3.1999, s. 8), N 121/99 AT, støtte til kombineret transport (EFT C 245 af 28.8.1999, s. 2), N 208/00 NL, støtteordning for Public Inland Terminals (EFT C 315 af 4.11.2000, s. 22) og N 649/01 UK, støtte til fragtfaciliteter, Port of Rosyth-projektet (EFT C 45 af 19.2.2002, s. 2).
Including N 517/98 UK, South Wales European Rail Freight Terminal (OJ C 81, 24.3.1999, p. 8), N 121/99 AT, Aid for combined transport (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2), N 208/00 NL, Subsidy scheme for public inland terminals (OJ C 315, 4.11.2000, p. 22) and N 649/2001 UK, Freight Facilities Grant, Port of Rosyth Project (OJ C 45, 19.2.2002, p. 2).
Sag N 527/2002.
Case N 527/2002.
Der er tale om 35 % investeringsstøtte til en olieledning, som transporterer flybrændstof fra havet til den internationale lufthavn i Athen.
The case concerns investment aid of 35 % for a kerosene pipeline from the sea to Athens International Airport.
Denne olieledning tilhører den offentlige sektor, men drives af et konsortium bestående af lufthavnen, Olympic Airways og tre olieselskaber.
The pipeline is publicly owned but exploited by a consortium in which the airport, Olympic Airways and three oil companies participate.
Kommissionen vurderede, at denne støtte var forenelig med traktaten på grundlag af reglerne for regionalstøtte (EUT C 148 af 25.6.2003, s. 11).
The Commission found the aid to be compatible on the basis of the regional aid guidelines (OJ C 148, 25.6.2003).
N 649/01 UK, støtte til fragtfaciliteter, se fodnote 12.
N 649/01 UK, Freight Facilities Grant scheme, see footnote 12.
Deutsche Bahn bekræfter Kommissionens analyse og fremfører, at støtten skader dets interesser, da transport i rørledning vil erstatte jernbanetransport, hvilket vil medføre en omsætningsnedgang på ca. 13 mio. EUR pr. år.
Deutsche Bahn confirms the Commission’s analysis and takes the view that the aid is detrimental to its interests as pipeline transport will replace rail transport, causing a loss in turnover of some EUR 13000000 per year.
Der kan blive tale om en yderligere omsætningsnedgang, hvis de leveringskontrakter, som propylenproducenterne i Sydtyskland har med brugerne i Ruhr-distriktet, bliver opsagt.
Turnover would fall further as propylene producers in southern Germany might find their supply contract with users in the Ruhr area being terminated.
Rørledningen vil konkurrere med disse transportformer, og støtten vil forvride konkurrencen med de virksomheder, som allerede nu foretager store investeringer i udvælgelsen af produktionssteder, moler osv.
The pipeline will compete with the latter and the aid will distort competition with those companies that invest heavily in site selection, jetty facilities and the like.
For det tredje er der klare miljøfordele ved transport med pram og jernbane.
Thirdly, transport by barges and by rail has proven to be environmentally sound.
af 23. februar 2005
of 23 February 2005
om tildeling af de mængder af kontrollerede stoffer, der er tilladt til væsentlige anvendelsesformål i Fællesskabet i 2004 i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2037/2000
on the allocation of quantities of controlled substances allowed for essential uses in the Community in 2004 under Regulation (EC) No 2037/2000 of the European Parliament and of the Council
(meddelt under nummer K(2005) 293)
(notified under document number C(2005) 293)
(Kun den danske, den engelske, den estiske, den finske, den franske, den italienske, den nederlandske, den portugisiske, den slovenske, den spanske, den tjekkiske og den tyske udgave er autentiske)
(Only the Czech, Danish, Dutch, English, Estonian, Finnish, French, German, Italian, Portuguese, Slovenian and Spanish texts are authentic)
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2037/2000 af 29. juni 2000 om stoffer, der nedbryder ozonlaget [1], særlig artikel 3, stk. 1, og
Having regard to Regulation (EC) No 2037/2000 of the European Parliament and of the Council of 29 June 2000 on substances that deplete the ozone layer [1], and in particular Article 3(1) thereof,
Fællesskabet har allerede afviklet produktionen og forbruget af chlorfluorcarboner, andre fuldt halogenerede chlorfluorcarboner, haloner, tetrachlormethan, 1,1,1-trichlorethan, hydrobromfluorcarboner og bromchlormethan.
The Community has already phased out the production and consumption of chlorofluorocarbons, other fully halogenated chlorofluorocarbons, halons, carbon tetrachloride,1,1,1-trichloroethane, hydrobromofluorocarbon and bromo-chloromethane.
Kommissionen skal hvert år opstille de væsentlige anvendelsesformål for disse kontrollerede stoffer, de mængder, der må anvendes, og de virksomheder, som må anvende dem.
Each year the Commission has to determine essential uses for these controlled substances, the quantities that may be used and the companies that may use them.
Afgørelse IV/25 vedtaget af parterne i Montreal-protokollen om stoffer, der nedbryder ozonlaget, i det følgende benævnt »Montreal-protokollen«, indeholder de kriterier, Kommissionen skal anvende, når den opstiller væsentlige anvendelsesformål, og hjemler den produktion og det forbrug, der kræves til at opfylde de væsentlige behov for kontrollerede stoffer hos hver enkelt part.
Decision IV/25 of the Parties to the Montreal Protocol on substances that deplete the ozone layer, hereinafter ‘the Montreal Protocol’, sets out the criteria used by the Commission for determining any essential uses and authorises the production and consumption necessary to satisfy essential uses of controlled substances in each Party.
Montreal-protokolparternes afgørelse XV/8 hjemler den produktion og det forbrug, der kræves til at opfylde de væsentlige behov for kontrollerede stoffer, der er opført i Montreal-protokollens bilag A, B og C (stoffer i gruppe II og III), til laboratorie- og analyseformål som anført i bilag IV til referatet af parternes syvende møde, forudsat at betingelserne i bilag II til referatet af parternes sjette møde og i Montreal-protokolparternes afgørelse VII/11 og XI/15 er opfyldt.
Decision XV/8 of the Parties to the Montreal Protocol authorises the production and consumption necessary to satisfy essential uses of controlled substances listed in Annexes A, B and C (Group II and III substances) of the Montreal Protocol for laboratory and analytical uses as listed in Annex IV to the report of the seventh Meeting of the Parties, subject to the conditions set out in Annex II to the report of the sixth Meeting of the Parties, Decision VII/11 and Decision XI/15 of the Parties to the Montreal Protocol.
I henhold til stk. 3 i afgørelse XII/2 fra det 12. møde blandt parterne i Montreal-protokollen vedrørende foranstaltninger til at lette overgangen til chlorfluorcarbonfri dosisinhalatorer (MDI) har Belgien, Tjekkiet, Danmark, Tyskland, Grækenland, Frankrig, Irland, Luxembourg, Nederlandene, Norge, Østrig, Portugal, Finland, Sverige og Det Forenede Kongerige for nylig meddelt FN’s miljøprogram [2], at chlorfluorcarboner (CFC) ikke længere er væsentlige for fremstillingen af specifikke CFC-MDI med korttidsvirkende beta-agonister.
Pursuant to paragraph 3 of Decision XII/2 of the 12th Meeting of the Parties to the Montreal Protocol on measures to facilitate the transition to chlorofluorocarbon-free metered-dose inhalers (MDIs), Austria, Belgium, Czech Republic, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Ireland, Luxembourg, Norway, Portugal, the Netherlands, Sweden and the United Kingdom have notified the United Nations Environment Programme [2] that chlorofluorocarbons (CFCs) are no longer essential for the manufacture of specific short-acting beta agonist CFC-MDIs.
Med artikel 4, stk. 4, i), b), i forordning (EF) nr. 2037/2000 forebygges det, at CFC anvendes eller markedsføres, medmindre de betragtes som væsentlige på de betingelser, der er beskrevet i nævnte forordnings artikel 3, stk. 1.
Article 4(4)(i)(b) of Regulation (EC) No 2037/2000 prevents CFCs from being used and placed on the market unless they are considered essential under the conditions described in Article 3(1) of that Regulation.
Denne ændring af omfanget af ikke-væsentlige anvendelser har mindsket efterspørgslen efter CFC i Fællesskabet.
These non-essentiality determinations have reduced the demand for CFCs in the Community.
Med artikel 4, stk. 6, forebygges det endvidere, at CFC-MDI-produkter indføres og markedsføres, medmindre CFC-komponenten betragtes som væsentlig på de betingelser, der er beskrevet i artikel 3, stk. 1.
In addition, Article 4(6) prevents CFC-MDI products being imported and placed on the market unless the CFCs in these products are considered essential under the conditions described in Article 3(1).
Kommissionen offentliggjorde den 11. juli 2003 en meddelelse [3] til de virksomheder i Fællesskabet (EU-15), som har anmodet Kommissionen om at se på anvendelse af kontrollerede stoffer til væsentlige formål i Fællesskabet i 2004, samt den 11. maj 2004 en meddelelse til virksomheder i de ti nye medlemsstater [4], og den har modtaget erklæringer om planlagte anvendelser til væsentlige formål af kontrollerede stoffer i 2004.
The Commission published a notice [3] on 11 July 2003 to those companies in the Community (15) that request consideration by the Commission for the use of controlled substances for essential uses in the Community in 2004 and a further notification to companies in the 10 new Member States on 11 May 2004 [4], and has received declarations on intended essential uses of controlled substances in 2004.
Kommissionens beslutning 2004/209/EF af 28. januar 2004 om tildeling af de mængder af kontrollerede stoffer, der er tilladt til væsentlige anvendelsesformål i Fællesskabet i 2004 i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2037/2000 [5], bør ændres for at tage hensyn til de mængder af ozonlagsnedbrydende stoffer, der er nødvendige til væsentlige anvendelsesformål i de ti nye medlemsstater fra 1. maj 2004.
Commission Decision 2004/209/EC of 28 January 2004 on the allocation of quantities of controlled substances allowed for essential uses in the Community in 2004 pursuant to Regulation (EC) No 2037/2000 of the European Parliament and of the Council [5] should be amended in order to take account of the inclusion of specific quantities of ozone depleting substances required for essential uses in the 10 new Member States from 1 May 2004.
For at gøre lovgivningen klar og overskuelig bør beslutning 2004/209/EF erstattes.
In the interests of legal clarity and transparency Decision 2004/209/EC should therefore be replaced.