natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Frankrig fremlagde beregninger for den tidligere kontragaranti for garantifaciliteten på 3,5 mia. EUR, idet man mente, at støtten skulle beregnes ved at gange statens maksimale forpligtelsesbeløb med den »reelle« risiko for træk på kontragarantien og fratrak de af Alstom betalte omkostninger.
France provided calculations for the former counter-guarantee covering the bonding facility of EUR 3,5 billion, taking the view that the aid should be calculated by multiplying the maximum amount of state exposure by the ‘real’ risk of the counter-guarantee being mobilised, and subtracted from this the costs paid by Alstom.
Den reelle risiko for, at der trækkes på garantien fremgår selv af to faktorer: risikoen for, at Alstom ikke kan honorere sine kontrakter (risiko for manglende opfyldelse) og risikoen for, at selskabet ikke kan betale denne garanti tilbage (tilbagebetalingsrisiko).
The real risk of the counter guarantee being mobilised derived from two factors: the risk that Alstom might not be able to honour its contracts (execution risk), and the risk that it might not be able to repay the guarantee (repayment risk).
Frankrig kom frem til et beløb på mellem 0 og 43 mio. EUR. Endvidere hævder Frankrig, at støtten, der svarer til kontragarantien, skal betragtes som en redningsstøtte for hele garantiudstedelsesperioden.
France arrived at an amount of between EUR 0 and EUR 43 million. Furthermore, France asserts that the aid represented by the counter-guarantee should be regarded as rescue aid throughout the bond issue period.
Såfremt denne kontragaranti opretholdes i hele den kontraktopfyldelsesperiode, garantierne vedrører, er der derimod tale om en omstruktureringsstøtte.
Conversely, the maintenance of the counter-guarantee throughout the period during which the contracts to which the bonds relate were being executed should be deemed to be restructuring aid.
Det skal bemærkes, at Frankrig ikke har fremlagt sin vurdering af den nye syndikerede garantifacilitet på ca. 8 mia. EUR, der træder i stedet for faciliteten fra sommeren 2003.
It should be noted that France did not provide any evaluation of the new syndicated bonding facility of EUR 8 billion which replaced that of the summer of 2003.
For så vidt angår støttebeløbet for PSDD på 300 mio. EUR (foranstaltning 4) anslår Frankrig den offentlige støtte i garantien til CFDI til 140 mio. EUR, hvilket svarer til 50 % af det lånebeløb, CFDI bevilgede, minus 10 mio. EUR i omkostninger og tilknyttede udgifter.
As regards the EUR 300 million in aid under the PSDD (measure 4), France puts the amount of state aid included in the guarantee to the CFDI at EUR 140 million, which is equivalent to 50 % of the amount of the loan granted by the CFDI, minus EUR 10 million in associated costs and expenses.
Frankrig erklærer igen, at denne omstruktureringsplan vil give Alstom mulighed for atter at blive rentabel på længere sigt.
France reaffirmed that the restructuring plan will enable Alstom to become viable again in the long term.
Frankrig forsikrer ligeledes, at de afhændelser, Alstom har foretaget og de foranstaltninger med henblik på industriel og driftsmæssig omstrukturering, der er beskrevet i afsnit II, punkt 3, udgør tilstrækkelige kompenserende foranstaltninger til at undgå enhver urimelig konkurrencefordrejning.
France also states that the divestitures carried out by Alstom and the industrial and operational restructuring measures described in part II.3 are sufficient to offset any undue distortion of competition.
Endvidere fastholder Frankrig, at støtteforanstaltningerne til fordel for Alstom svarer til det, der som minimum er nødvendigt for at sikre selskabets overlevelse på kort sigt (tilførsel af likvide midler og kontragaranti) og selskabets levedygtighed på lang sigt (finansiel og industriel omstrukturering på lang sigt).
Furthermore, France maintains that the aid measures to assist Alstom represent the minimum necessary to ensure both its short-term survival (provision of liquidity and counter-guarantee) and its long-term viability (long-term financial and industrial restructuring).
Frankrig fastholder, at de økonomiske og sociale konsekvenser af Alstoms eventuelle konkurs ville kunne måles i antallet af de deraf følgende afskedigelser.
As far as the economic and social consequences of any insolvency of Alstom are concerned, France maintains that they would be measured in terms of the number of job losses that would result.
Frankrig indrømmer, at visse af Alstoms aktiviteter uden tvivl ville blive overtaget af andre operatører, men hævder samtidig, at […] [13] ganske enkelt ville indstille deres virksomhed, hvilket ville medføre afskedigelse af 53600 ansatte ud over de nødvendige omstruktureringer i de sektorer, der formentlig kan videreføre deres aktiviteter (20 % ifølge skøn).
While acknowledging that some of Alstom’s activities would be taken over by other operators, France states that […] [13] would simply come to a halt, which, on top of the necessary restructuring operations in the sectors likely to remain in business (20 % according to the estimates), would mean the loss of 53600 jobs.
Frankrig forudser også andre problemer i forbindelse med, at 75 % af Alstoms aktiviteter overdrages til underleverandører, hvilket ifølge Frankrig ville give sig udslag i yderligere 112800 afskedigelser.
France also foresees other problems, stemming from the fact that 75 % of Alstom’s activities are carried out by subcontractors, which, it argues, would result in 112800 additional job losses.
Hertil skal endvidere lægges ca. 50000 (indirekte) afskedigelser i de mest berørte regioner.
This figure would be further increased by some 50000 (indirect) job losses in the worst-hit regions.
Man må derfor ifølge Frankrig regne med et samlet antal afskedigelser i tilfælde af konkurs på 216400.
In France’s view, the total number of job losses to be expected in the event of insolvency would thus total 216400.
Frankrig gør endvidere gældende at Alstoms eventuelle konkurs indirekte vil medføre […].
France further states that any failure of Alstom would indirectly result in […].
Frankrig hævder, at produktionskapaciteten på de markeder, hvor Alstom opererer, er meget fleksibel og let kan justeres til at opfylde efterspørgslen på mellemlang sigt, selv om konjunkturudsving i efterspørgslen kan medføre overkapacitet på kort sigt.
As far as production capacity on the markets on which Alstom operates is concerned, France states that such capacity is very flexible and can easily be adjusted to demand in the medium term, even if cyclical fluctuations in demand may result in short-term overcapacity.
Det er i øjeblikket tilfældet for undersektoren Power Turbo-Systems.
This is currently the case with the Power Turbo-Systems subsector.
Frankrig mener imidlertid, at overkapaciteten på mellemlang sigt kan elimineres gennem justeringer i antallet af ansatte.
However, France believes that overcapacity can be reabsorbed in the medium term through workforce adjustments.
Kapaciteten anses heller ikke som noget problem i Transport-sektoren, hvor det er let at tilpasse produktionen til efterspørgslen.
Nor is capacity considered to be a problem in the Transport sector, where production can easily be adapted to demand.
I skibsbygningssektoren, og især inden for segmentet krydstogtskibe, anses den nuværende krise endelig for at være midlertidig på grund af de gode vækstudsigter på længere sigt.
Lastly, in the Marine sector, and in particular in the cruise ship segment, the current crisis is regarded as temporary, given the favourable long-term growth prospects.
I forbindelse med salget af Alstoms T&D-sektor til Areva (foranstaltning 7) fremlagde Frankrig supplerende oplysninger med henblik på at bevise, at denne transaktion ikke indebar nogen form for statsstøtte.
On the question of the sale of Alstom’s T&D sector to Areva (measure 7), France provided additional information intended to show that this operation did not involve any state aid.
Ifølge Frankrig var den aftalte pris på 950 mio. EUR minus den samlede nettogæld af de overførte aktiver.
According to France, the agreed price was EUR 950 million, minus the consolidated net debt of the assets transferred.
Denne transaktion blev gennemført i januar 2004 til en […] pris på 920 mio. EUR. Frankrig anførte, at Arevas tilbud lå under dem, andre potentielle købere kunne have fremsat, men at Alstom valgte det som det mest fordelagtige, især fordi Areva havde mulighed for at betale prisen inden for en kort frist uden at skulle optage nye lån eller foretage en kapitalforhøjelse.
The operation was carried out in January 2004 at a price […] of EUR 920 million. France stated that Areva’s bid was lower than those made by other potential buyers, but that it was accepted by Alstom as being the most favourable, mainly because Areva was able to pay the price within a limited period, without recourse having to be made to new loans or a capital increase.
Endvidere havde Areva i modsætning til andre potentielle købere ikke bedt om, at Alstom fortsat skulle være aktionær i en del af den afståede virksomhed.
Furthermore, in contrast to the other potential buyers, Areva had not requested that Alstom would remain a shareholder in respect of part of the activity transferred.
Frankrig nævnte ligeledes, at den af Areva tilbudte pris viste sig at være i overensstemmelse med den værdi, som var anført i en række vurderinger, Alstom og Areva havde foretaget.
France also stated that Areva’s bid price proved to be in line with the value established in a series of valuations carried out by Alstom and Areva.
Den sidste af disse vurderinger fra juli 2003 viste en pris, der ligger inden for et interval på 1 til 1,5 mia. EUR.
The last such valuation, dating from July 2003, indicated a price lying within a range of EUR 1 billion to EUR 1,5 billion.
Med hensyn til foranstaltning 8, 9 og 10 nægtede Frankrig i sit svar af 11. februar 2004 at have ydet garantier for nogen af de omtalte operationer.
As far as measures 8, 9 and 10 are concerned, in its reply of 11 February 2004, France denied having provided guarantees for any of the said transactions.
Frankrig erkendte derimod at have ydet […»til«] GdF og til […] SNCF »elementer af sikkerhed« til køb af skibe.
However, France admitted having provided [… ‘to’] GdF and to […] the SNCF special back-up conditions for the purchase of the ships.
Efter anmodning fra Kommissionen sendte Frankrig en kopi af de breve, som indeholdt disse »elementer af sikkerhed«.
Following a request from the Commission, France sent a copy of the letters in which these special back-up conditions were set out.
I disse breve bekræftede staten, at den ville etablere en godtgørelsesprocedure, hvis disse operationer ikke kunne gennemføres.
In the letters, the state confirmed that if the transactions could not be carried out successfully, it would introduce a compensation procedure.
Vedrørende de interesserede tredjeparters kommentarer
On the comments from interested parties
Frankrig påpeger, at de interesserede tredjeparters kommentarer til Kommissionen kommer både fra Alstoms konkurrenter og virksomhedens medarbejderes fagforeninger, leverandører, kunder og underleverandører.
France notes that the comments sent by interested parties to the Commission come both from Alstom’s competitors and from its employees' unions, suppliers, customers or indeed sub-contractors.
Frankrig noterer det usædvanligt høje antal udtalelser til fordel for de pågældende foranstaltninger og bemærker, at mange tredjeparter giver udtryk for stor bekymring for de risici, en lukning af Alstom vil medføre for den direkte og indirekte beskæftigelse, for en videreførelse af de igangværende kontrakter, bl.a. i forbindelse med teknologioverførsel, eller for underleverandørerne.
It notes the unusual number of opinions that argue in favour of the measures and points out that the third parties express considerable concern at the risk which Alstom’s failure would pose for direct and indirect employment, for the continuation of current contracts, notably in terms of technology transfer, and for sub-contractors.
Andre udtalelser anses af Frankrig for at være neutrale.
Other opinions are regarded as being neutral by France.
Frankrig bemærker, at kun to af de mange tredjeparter, herunder Siemens, har givet udtryk for modstand mod de påtænkte foranstaltninger.
France observes that only two of the many interested third parties, one being Siemens, have expressed opposition to the proposed measures.
Frankrig bestrider påstandene fra Siemens, der især mener, at Alstoms Transport-sektor vil kunne udvise svaghedstegn.
France disputes the claims made by Siemens, which considers in particular that Alstom’s Transport sector might be showing signs of weakness.
Frankrig anfører, at nedgangen i den nævnte sektors driftsmargin udelukkende skyldtes Alstoms punktuelle vanskeligheder, og at rentabilitetsudsigterne for 2005/06 er helt igennem gunstige.
It states that the decline in the operating margin of that sector was due solely to Alstom’s ad hoc difficulties and that the profitability outlook up to 2005/2006 is wholly favourable.
Siemens mener i øvrigt, at der skulle være overkapacitet i hele jernbanesektoren, mens den anden interesserede tredjepart er af den opfattelse, at denne overkapacitet kun vedrører det rullende materiel.
Furthermore, Siemens takes the view that there is overcapacity in the rail sector as a whole, whereas the other interested third party takes the view that such overcapacity applies only to the rolling stock segment.
I begge tilfælde anfægter Frankrig denne vurdering og bemærker navnlig, at de fabrikslukninger, man har foretaget, udelukkende svarer til en specifikt lokal overkapacitet.
In both cases, France disputes the assessment and notes in particular that the site closures which it has undertaken relate only to specific local overcapacity.
Desuden præciserer Frankrig, at Alstom viderefører sine omstruktureringsbestræbelser.
In addition, France points out that Alstom is continuing its restructuring efforts.
I forbindelse med Power-sektoren fremhæver Frankrig den avancerede teknologi, Alstom har på dette område.
As regards the Power sector, France stresses the advanced technology which Alstom possesses.
Frankrig forklarer, at den forværring af avancerne, Siemens har påtalt mellem 1999 og 2003, skyldes punktuelle, men ganske betydelige, tekniske problemer i forbindelse med gasturbinerne GT24 og GT26, men at disse problemer i dag er løst.
It explains that the decline in margins pointed to by Siemens between 1999 and 2003 is linked to major, but ad hoc, technical problems with the GT24 and GT26 gas turbines, problems which have now been solved.
Frankrig præciserer endvidere, at der, i modsætning til hvad Siemens hævder, ikke er nogen strukturelle problemer med undersektoren Power Turbo-Systems.
France also points out that the Power Turbo-Systems subsector does not present any structural problem, contrary to what Siemens claims.
Frankrig minder desuden om, at der er foretaget betydelige kapacitetsnedskæringer i denne sektor som følge af afståelserne af industriturbineaktiviteterne til Siemens og T&D til Areva, og at omstruktureringsbestræbelserne fortsætter.
It also points out that considerable capacity reductions have been undertaken in that sector following the selling-off of the Industrial Turbines business to Siemens and the T&D business to Areva and that it is pursuing its restructuring efforts.
En af tredjeparterne gør i sine bemærkninger opmærksom på, at der i Transport-sektoren er stillet sikkerhed af et betydeligt omfang og anfægter på det skarpeste de bankgarantier, Alstom har opnået takket være statens kontragaranti.
One of the third parties points out the major importance of contract bonds in the transport sector and is sharply critical of the bank guarantees obtained by Alstom as a result of the counter-guarantee granted by the state.
Frankrig gør i den forbindelse gældende, at garantierne er brugt i overensstemmelse med gruppens historiske behov, og at Alstoms brug af sikkerhed ikke er ændret siden tildelingen af den omtalte støtte.
France points out in this respect that the guarantees were used in line with the historical needs of the group and that Alstom's bonding practice has not changed since the aid was granted.
Frankrig præciserer, at tredjepartens forslag om tildeling af garantier pr. sektor ikke kan lade sig gøre på grund af den finansielle struktur i selskaber som Alstom, GE og Siemens.
It states that the third party's proposal regarding the granting of guarantees by sector is not feasible given the financial structure of groups such as Alstom, GE and Siemens.
Frankrig anfægter ligeledes kommentarerne fra Siemens, der sætter spørgsmålstegn ved, om Alstoms omstruktureringsplan er effektiv og tvivler på selskabets chancer for at genoprette sin rentabilitet.
France also disputes Siemens's comments doubting the effectiveness of Alstom's restructuring plan and doubting the group's chances of becoming viable again.
Frankrig kritiserer desuden Siemens’ kommentarer vedrørende den urimelige konkurrencefordrejning, de pågældende foranstaltninger kan medføre og gør derfor indsigelse mod enhver yderligere afhændelse, Siemens har foreslået som kompensation.
It is also critical of Siemen's comments on the undue distortions of competition that might result from the measures and is therefore against any additional divestiture suggested by Siemens to offset such effects.
Frankrig går endelig imod enhver anmodning om tildeling af intellektuelle ejendomsrettigheder til TGV og/eller signalsystemerne som anført af tredjeparten.
Lastly, France is opposed to any request for the opening-up of intellectual property rights called for by the other third party regarding the TGV and/or signalling.
En tredje tredjepart har fremsat en negativ udtalelse, men den vedrører udelukkende T&D-branchen, som ifølge den pågældende vil lide under strukturel overkapacitet.
A third interested party expressed an unfavourable opinion, but only as regards the T&D branch, which, in its opinion, is faced with structural overcapacity.
Den pågældende anfægter ligeledes de betingelser, hvorpå denne aktivitetsenhed er blevet afstået til Areva.
It is also critical of the conditions under which the T&D branch was sold to Areva.
Frankrig bemærker dels, at Alstom ikke længere er aktiv inden for den omtalte branche og dels, at man har fremlagt relevant dokumentation for, at afståelsen til Areva ikke indebærer elementer af statsstøtte.
France points out, firstly, that Alstom is no longer active in the relevant branch and, secondly, that it has provided evidence that the sale to Areva did not involve any elements of state aid.
Frankrigs og virksomhedens forpligtelser
Commitments given by France and the company
I sin skrivelse til Kommissionen af 26. maj 2004 forpligter Frankrig sig til, at Alstom indgår et eller flere industripartnerskaber inden for en frist på fire år.
In France's letter of 26 May 2004 to the Commission, France undertook that Alstom would conclude one or more industrial partnerships, within a period of four years.
Disse partnerskaber vedrører væsentlige dele af Alstoms aktivitet.
The partnerships will relate to significant parts of Alstom's business.
Med forbehold for Kommissionens forudgående samtykke vil disse partnerskaber ikke vedrøre virksomheder, der juridisk eller faktisk, individuelt eller samlet, kontrolleres af staten.
The partnerships will not, without prior Commission approval, relate to undertakings controlled de jure or de facto, individually or jointly, by the state.
Yderligere forpligter Frankrig sig til, at der vedrørende Alstoms »Hydro Power-aktiviteter« [14] (med en omsætning i 2002/03 på 879 mio. EUR og med 4680 ansatte) sammen med en partner oprettes et joint venture, hvori Alstom bevarer en fælles kontrol og højst ejer 50 % af kapitalen.
France also undertakes that a joint venture, in which Alstom will retain joint control and will hold a maximum of 50 % of the capital, will be set up with a partner to cover Alstom's ‘Hydro Power’ business [14] (in 2002/2003, turnover of EUR 879 million and workforce of 4680).
Denne operation vil blive gennemført helt inden for en frist på […].
This transaction will be completed within a period of […].
Frankrig forpligter sig også til at trække sig ud af Alstoms kapital senest 12 måneder efter, at Alstom har opnået ratingen »investment grade«.
France also undertakes to withdrawn from Alstom's capital within 12 months of Alstom obtaining an investment grade rating.
Frankrig forpligter sig ligeledes til, at Alstom afstår flere aktiviteter inden for energi- og transportområderne.
France undertakes that Alstom will divest itself of some of its activities in the energy and transport fields.
Det drejer sig om godslokomotivfabrikken i Valence (med en omsætning i 2002/03 på 92 mio. EUR og 380 ansatte), samtlige aktiviteter inden for Transport-sektoren i Australien og New Zealand (med en omsætning i 2003/04 på 227 mio. EUR og 2172 ansatte) samt aktiviteterne inden for industrikedler [15] (med en omsætning i 2003/04 på 442 mio. EUR).
The divestitures include the freight locomotive business in Valencia (in 2002/2003, turnover of EUR 92 million and workforce of 380), all of the Transport sector's activities in Australia and New Zealand (in 2003/2004, turnover of EUR 227 million and workforce of 2172), and industrial boiler activities [15] (in 2003/2004, turnover of EUR 442 million).
Hver af disse afhændelser vil blive gennemført inden for en frist på […].
Each of these divestitures will be carried out within a period of […].
Frankrig forpligter sig til, at Alstom ansætter eller styrker en dedikeret ledelse for at sikre en god forvaltning af hver af de afhændede aktiviteter og opretter én bestyrelse med ansvar for at overvåge, at forpligtelserne i forbindelse med disse tre afståelser opfyldes korrekt.
France undertakes that Alstom will set up or stabilise a dedicated management to ensure the proper administration of each of the activities sold off and establish a single trustee responsible for monitoring the proper implementation of the commitment on these three divestitures.
Frankrig forpligter sig ligeledes til, at Alstom afhænder supplerende aktiviteter med en omsætning på 800 mio. EUR (i 2002/03) inden for selskabet, eksklusive skibsbygning.
France also undertakes that Alstom will dispose of further activities representing EUR 800 million in turnover (base 2002/2003) within the group’s business, excluding Marine.
Disse afhændelser vil kunne foretages […].
These divestitures can be carried out […].
De skal gennemføres inden for en frist på […].
They must be carried out within a period of […].
Endelig forpligter Frankrig sig til, at Alstom afstår […] inden for en frist på […].
Lastly, France undertakes that Alstom will dispose of […] within a period of […].
Frankrig forpligter sig også til i fire år at sende Kommissionen en årlig rapport, som er valideret af en af Alstom udvalgt og af Kommissionen godkendt ekspert.
France also undertakes to send the Commission annually, for four years, a report checked by an expert appointed by Alstom and approved by the Commission.
Denne ekspert skal have til opgave at kontrollere, at de avancer pr. undersektor, der gennemsnitligt opnås om året på de kontrakter, selskabet har indgået i Transport-sektoren, er i overensstemmelse med forretningsplanen og i tilfælde af afvigelser ikke er udtryk for prisdiskrimination.
The expert's task will be to check that the margins achieved on average, annually, by subsector, on the contracts signed by the company in the Transport sector are compatible with the business plan and, in the event of any discrepancy, do not indicate any predatory pricing.
Desuden forpligter Frankrig sig til, at Alstom i fire år ikke foretager opkøb af virksomheder i Transport-sektoren inden for Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde til et beløb på over 200 mio. EUR (virksomhedens værdi).
Furthermore France undertakes that Alstom will not make any acquisitions in the Transport sector, within the European Economic Area, involving an amount in excess of EUR 200 million (company value) over the next four years.