natgillin/translations-raw huggingface dataset:
en vurdering af de samlede levetidsomkostninger til udbygning og drift af telematiksystemet og en plan for efterfølgende investeringer.
an assessment of the total life cycle costs (LCC) associated with the roll-out and operation of the TAF system together with a subsequent investment plan.
I stedet for at følge et sekventielt mønster skal denne analyse udvikles gennem gentagelser og sigte mod at udpege den optimale systemanvendelsesstrategi.
Rather than following a sequential path this analysis should evolve through an iterative basis aimed at identifying the optimum system deployment strategy.
Analysen skal i sidste ende føre til følgende resultater:
Such study cycle should conduce ultimately to the following specific outcome:
et komplet sæt specifikationer, som dækker funktionalitet, ydeevne, systemopbygning og tekniske aspekter til brug ved indkøb af telematiksystemet
a full set of functional, performance, system and technical specifications for the procurement of the TAF system,
en udbygningsplan, som dækker alt fra udkast til levering.
a rollout programme from concept-to-delivery.
Planen skal omfatte detaljeret planlægning af alle de projektfaser og større enkeltaktiviteter, der skal føre til opnåelse af de endelige mål
This shall include the detailed planning of all those project phases and major individual activities that concur to the achievement of the end goals,
en definition af de styringsformer, -metoder og -procedurer [7], som skal understøtte udviklingen, valideringen og driften af systemet
a definition of the governance structure, methods and procedures ( [7]) underpinning system development, validation and operation,
en investeringsplan og en finansieringsteknisk metode, som gør det muligt at gennemføre den.
an investment plan and a subsequent financial engineering approach enabling its realisation.
Retningslinjerne for anvendelse af denne TSI er underlagt kravene i den strategiske europæiske anvendelsesplan, som skitseres ovenfor.
The modalities for application of this TSI are subject to the requirements of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) as outlined previously.
Følgende krav gør sig gældende i forhold til udarbejdelsen af den strategiske europæiske anvendelsesplan:
For the purpose of the elaboration of the SEDP the following requirements do apply:
Jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne skal bidrage ved at tilvejebringe funktionsrelaterede og tekniske oplysninger om de eksisterende telematikapplikationer for godstrafikken [8].
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight [8];
De repræsentative organer fra jernbanesektoren, som opererer på europæisk plan som defineret i artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 881/2004, skal udarbejde en strategisk europæisk anvendelsesplan som skitseret ovenfor.
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan as outlined in the previous paragraph.
De skal fremsende denne plan til medlemsstaterne og Kommissionen senest et år efter offentliggørelsen af denne forordning.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the date of publication of this Regulation.
Hvis der ikke kan konstateres væsentlige fremskridt efter denne periode, vil Europa-Kommissionen overtage opgaven og fremsætte lovforslag om gennemførelsen af denne TSI.
If after this period of time no significant progress is observed the task will be embraced by the European Commission to subsequently propose draft legislation for the implementation of this TSI.
Når den strategiske plan er udarbejdet, skal alle aktiviteter vedrørende gennemførelsen af delsystemet trafiktelematik for godstrafikken berettiges i forhold til planen.
Once the strategic plan is completed, all activities related to the implementation of the subsystem Telematic Applications for Freight have to be justified against this deployment plan.
Hvis en jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter foreslår aktiviteter, som ikke er forenelige med planen, skal de berettiges i dokumentation vedrørende gennemførelsen, som skal forelægges medlemsstaten, det europæiske jernbaneagentur og Europa-Kommissionen.
Any proposed non-adherence by a RU or IM should be justified in the implementation dossier submitted to the Member State, to the European Railway Agency and to the EC.
Der skal udformes strategier for overgangsperioden mellem de nuværende rammer med differentierede informationssystemer og gennemførelsen af denne TSI, som det kræves i den strategiske europæiske anvendelsesplan.
Migration strategies have to be devised in order to cater for the transition period between the current framework of differentiated information systems and the fulfilment of this TSI as commanded by the SEDP.
For at lette denne overgang har man udviklet de informationshåndteringskoncepter, der indgår i denne TSI.
For this purpose the information handling concepts embodied in this TSI where developed in order to facilitate such a migration.
De gør det muligt gradvist at opbygge det tilsigtede paneuropæiske TSI-system, navnlig vha. bl.a. peer-to-peer-kommunikation baseret på f.eks. samlede datalagre (med bl.a. metadata vedrørende meddelelser, datakataloger og oplysninger om certificeringsmyndigheder).
They do allow for an incremental build-up of the target TAF TSI pan-European system, notably through facilities such as peer-to-peer communication based e.g. on the concept of aggregate data repositories (namely including message metadata, data directory and certification authority).
Nedenfor anføres et eksempel på, hvordan udvekslingen af oplysninger mellem en jernbanevirksomhed og en infrastrukturforvalter kan fungere i praksis.
An illustrative example how such information exchange between a RU and IM could work in practice is given below.
I eksemplet vises kun de logiske kommunikationssammenhænge mellem systemerne i trin uden hensyntagen til særlige behov ved de enkelte systemer i forbindelse med overgangen.
The example shows only the logical inter-system communication dependencies structured in stepwise manner without accounting for any individual migration needs that might be required by the individual systems.
Der skal tages hensyn til disse behov ved udarbejdelsen af den strategiske europæiske anvendelsesplan.
These latter needs should be duly considered when drawing up the SEDP.
Trin 1: Den generelle arkitektur, som beskrives i kapitel 4.2.14.1 (), er baseret på ideen om et »centraldepot«, som forvaltes af en neutral og uafhængig enhed.
Step 1: The general architecture, as described in Chapter 4.2.14.1 (General architecture), embodies the concept of a ‘central repository’ operated by a neutral and independent entity.
Hos hver deltager i kommunikationsnetværket specificeres et grænsefladelag, som kan omfatte en meddelelsesformidler, og som kan etableres centralt eller individuelt.
At the site of each participant in the communication network, an interface layer, which may include a message broker, is specified for interoperability, which can be built centrally or individually.
Hvad angår netværkssamarbejde og kommunikation, udgør disse dele de eneste operationelle elementer, der kræves for at sikre interoperabilitet.
These parts are in respect of ‘networking and communication’, the only operational aspects required for interoperability.
De udgør desuden de grundlæggende forudsætninger for dataudveksling på tværs af Europa.
They are also the basic preconditions for the European-wide data exchange.
Derfor skal de realiseres og installeres, før andre funktioner kan idriftsættes.
Therefore they must be realised and installed before any other function can come into operation.
Efter dette trin kan der allerede foretages elektronisk overførsel af dokumenter (se kapitel 4.2.13:) uafhængigt af de øvrige trins logiske rækkefølge.
After this step already the electronic transmission of documents (Chapter 4.2.13:) may be realised independent from the logical sequence of the other steps.
Tilgængelige funktioner efter dette trin for
Available features after this step for
Grundlaget for informationsudvekslingen er til stede.
The basis for the information exchange is given.
Fordel:
Advantage:
Det er muligt at foretage elektronisk overførsel af dokumenter i det virkelige miljø.
Electronic transmission of documents in the final environment is possible.
Der kan foretages tests af de forskellige næste trin i det virkelige miljø.
Tests of the various further steps can be made in real environment.
Trin 2: Samtidig med eller kort efter trin 1 skal der være adgang til referencedatabaserne over rullende materiel og databasen om bevægelsen af vogne og intermodale enheder (kapitel 4.2.11.3: og kapitel 4.2.12.2:).
Step 2: At the same time or shortly after step 1, the Rolling Stock Reference Databases and the Wagon and Intermodal Unit Operational Database (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases and Chapter 4.2.12.2: Other databases) must be available.
Hvis ikke alle data allerede findes i databaserne, skal det i det mindste være muligt for hver vogn i et tog at foretage manuel opdatering af databasen om bevægelsen af vogne og intermodale enheder med de data, der kræves for jernbanetransport, og som anføres i det dokument, der er henvist til i bilag A, indeks 2.
If not all data are already in the databases, it must be at least possible to put manually into the Wagon and Intermodal Unit Operational Database — for each wagon in a running train — the data needed for rail transport as listed in Annex A, Index 2).
jernbanevirksomheden Der er adgang til de grundlæggende oplysninger i databasen om bevægelsen af vogne og intermodale enheder og referencedatabaserne over rullende materiel.
The basic information in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and the Rolling Stock Reference Databases are accessible.
Det er muligt at foretage manuel opdatering af relevante data.
A manual update of the relevant data is possible.
Der er adgang til it-support i forbindelse med kanalansøgning og togsammensætning.
The IT support for a path request and for the train composition is given.
Der kan opnås ubesværet adgang til dataene om rullende materiel for tredjepart, f.eks. flådeforvaltere.
An easy access to the rolling stock data for third parties e.g. fleet managers can be realised.
Trin 3: For at åbne for adgang til de forskellige databaser udefra skal den fælles grænseflade realiseres og gennemføres parallelt med eller kort efter trin 2.
Step 3: For outside access to the various databases the common interface must be realised and implemented in parallel or shortly after step 2.
Der forberedes en database til lagring af oplysninger om kanaler/tog.
A database for the storage of path/train information is prepared.
Der kan foretages manuel indlæsning af data.
The data input can start manually.
Online-forbindelsen til infrastrukturforvalterens systemer til automatisk indlæsning og opdatering er åben.
The on-line connection to the existing IM systems for the automatic input and update is available.
Data fra indgående meddelelser kan lagres som bidrag til den endelige version.
Data of incoming messages can be stored as for the final version.
Databasen/-baserne om bevægelsen af vogne og intermodale enheder og om belastningen (vægt, farligt gods) oprettes sammen med de nødvendige referencefiler.
The database(s) for the movement data of wagons/intermodal units and for the load (weight, dangerous goods) is prepared, together with the reference files needed.
Fremover kan de relevante data fra de indleverede fragtbreve (vognordrer) og/eller om den aktuelle togsammensætning indlæses manuelt eller automatisk via jernbanevirksomhedens interne forbindelse til de eksisterende systemer til registrering af fragtbreve og togsammensætning.
From now on the relevant data from the delivered consignment notes (wagon order) and/or of the existing train composition can be filled in manually or already automatically via RU internal connection to the existing systems for recording the consignment notes and for recording the train composition.
Det er muligt at kontrollere vogndata med referencedatabaserne over rullende materiel og at vurdere togdata med infrastrukturdata.
The check of the wagon data with the Rolling Stock Reference Databases is possible as well as the assessment of the train data with the infrastructure data.
Støtte ved togsammensætning
Support for creating the train composition.
Vedrørende de næste trin er det vigtigt at nævne, at den foreslåede arkitektur åbner mulighed for gradvis idriftsættelse af de forskellige funktioner med henblik på opfyldelse af kravene ved delsystemet trafiktelematik for godstrafikken.
For the next steps it is important to mention, that the proposed architecture allows for a smooth coming into operation of the various functions to fulfil the requirement of the subsystem Telematic Applications for Freight.
På grundlag af centraldepotet (metadata om meddelelser, katalog og oplysninger om certificeringsmyndighed) er det muligt at åbne for individuel dataudveksling mellem to parter afhængigt af meddelelsestypen.
Based on the central repository (message metadata, directory and certification authority), it is possible to enable the data exchange between two partners individually depending on message type.
Trin 4: Meddelelserne om kanalansøgning kan implementeres uafhængigt af de næste trin, men for så vidt angår trin 6 er det nødvendigt, at kanalen allerede har fået et nummer.
Step 4: The Path Request messages can be implemented independent from the next steps, but for step 6 it is necessary that the path is already named by a path number.
jernbanevirksomheden Automatisk dataindlæsning i databasen til lagring af kanal-/togoplysninger.
Automatic data input into the database for the storage of path/train information.
Telematikunderstøttet kanaldefinition kombineret med database over begrænsninger i infrastrukturen.
Telematic supported path definition in combination with the Infrastructure Restriction Notice Databases.
Hurtigere reaktioner på kanalansøgninger, bedre efterspørgselsstyret kanalanvendelse, mere pålidelige data om kanalkarakteristika (aktuel status i databasen over begrænsninger i infrastrukturen), bedre udnyttelse af infrastrukturen.
Faster reactions on path requests, better demand oriented path usage, higher reliability of the path characteristic data (current status in the Infrastructure Restriction Notice Databases), improvement in the use of the infrastructure.
Kanalansøgning med kort varsel er mulig
Path request on short notice is possible.
Mulighed for bedre efterspørgselsstyret kanalansøgning.
Better demand oriented path request is possible.
Hurtigere reaktion på kanalansøgninger hos infrastrukturforvalteren, mere pålidelige data om kanalkarakteristika.
Faster reaction by IM on path requests. A higher reliability of the path characteristic data.
Kortere vognekspeditionstid.
Speeds up wagon turn around times.
Trin 5: Vognordrerne indeholder grundlæggende oplysninger til brug ved togsammensætning. Derfor skal disse meddelelser bringes i anvendelse før trin 6.
Step 5: The wagon orders data deliver basic information for the composition of a train, therefore these messages should go into operation before step 6.
Ingen yderligere funktioner.
No additional features.
Automatisk overførsel af dataene i fragtbrevet ved datalagringen under trin 3.
Automatic take over of the consignment note data into the data storage of step 3.
Automatisk generering og afsendelse af vognordrer til samarbejdende jernbanevirksomheder.
Automatic generation and sending of wagon orders to cooperating RUs.
Hurtigere distribution af vognordrer, kortere behandlingstid ved overgangspunkter.
Faster distribution of the wagon orders, shortened handling time at interchange points.
Understøtter anvendelse af internationale købs-/salgskontrakter.
Support for applying international purchase/sales contracts.
Trin 6: Indførelse af meddelelserne om togklargøring, hvor meddelelsen om togsammensætning er den vigtigste og skal realiseres først. Tilgængelige funktioner efter dette trin for
Step 6: The coming into operation of train preparation messages is the next step, whereby the sending of the train composition message is the most important one and should be realised first.
Forvalteren modtager togsammensætningen på forhånd.
Receiving train composition in advance.
Mere pålidelige data.
Higher reliability of the data.
Klar angivelse af starttidspunkt for anvendelse af kanalen.
Clear time stamp of the start time for the use of the path.
Automatisk opdatering af databasen til lagring af oplysninger om kanaler/tog. Fordel:
Automatic update of the database for the storage of path/train information.
Automatisk opdatering ved datalagringen under trin 3.
Sending train composition mostly automatically generated, high reliability of the data, automatic update into the data storage of step 3.
Klar ansvarsfordeling på starttidspunktet i forhold til infrastrukturforvalterens tjeneste. Pålideligt starttidspunkt for vognene/forsendelserne.
Clear responsibility at start time for the IM service, reliable start time for the wagons/shipments.
Understøtter minimering af omkostningerne takket være mindre dataindsamling ved grænser.
Support for minimising expenses and costs by reduced data capture at borders.
Understøtter afkortning af forsendelsestiden i kraft af garanti for overtagelse af togene hos jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren.
Support for speeding up shipment times by guaranteed take-over of trains by RU and IM.
Understøtter mindskelse af risici ved overtagelse af vogne.
Support for minimising risks during takeover of wagons.
Trin 7: Senest før trin 8 skal meddelelserne om vognfrigivelse og -afgang, vognankomst ved rangerbanegård, vognafgang fra rangerbanegård, vognankomst og levering af vogn/bekræftelse samt ruteplanlægningsfunktionen realiseres på jernbanevirksomhedsplan. Tilgængelige funktioner efter dette trin for
Step 7: At latest before step 8, the wagon movement functions ‘Wagon Release and Departure Notice, Wagon Yard Arrival, Wagon Yard Departure, Wagon Arrival Notice and Wagon Delivery Notice/Confirmation’ together with the trip planning functionality should be realised at the RU level.
IT-støttet ruteplanlægning for vogne og intermodale enheder er mulig.
IT supported trip planning at wagon and intermodal unit level is possible.
Systemet er forberedt til at beregne, sende og modtage data til meddelelser om vognes og intermodale enheders bevægelser.
The system is prepared to calculate send and receive wagon and intermodal unit related movement messages.
Første skridt i retning af sporing af vogne og forsendelser på internationalt plan.
First step for the tracking and tracing of wagons and shipments at an international level.
Trin 8: Ved næste trin skal meddelelserne om togkørsel og prognose for togkørsel realiseres.
Step 8: For the next step the Train Running and Train Running Forecast messages should be realised.
Med meddelelsen prognose for togkørsel kan togets forventede ankomsttidspunkt (hhv. TETA og ETH) afsendes. Dette udgør grundlaget for beregning af vognenes/forsendelsernes ETI- og ETA-værdier.
With the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA respectively ETH) can be sent, which is the basis for the calculation of the wagon/shipment related ETIs and the ETA.
Ved dette trin realiseres også funktionen med forespørgsel/svar om togkørsel og prognose for togkørsel.
This step also contains the realisation of the enquiry/response for train running and train forecast.
Meddelelserne om togkørsel og prognose for togkørsel sendes i realtid til de næste infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomhederne.
Train running and train running forecast in real time sent to neighbour IMs and to the RUs.
Mulighed for bedre og mere pålidelig planlægning, som effektiviserer kanaludnyttelsen.
Enhanced and more reliable planning opportunities supporting efficient path usage.
Færre stop ved grænser. Understøttelse af efterspørgselsstyret kanalanvendelse.
Reduces border stops, supports demand oriented path usage.
Adgang til oplysninger om position og TETA-værdier, som kan danne grundlag for beregning af vognes/forsendelsers ETI-/ETA-værdier.
Location and train estimated time as a basis for wagon/shipment related ETI/ETA calculation available.
Mulighed for at opfylde kundernes ønske om at blive underrettet i tilfælde af transportproblemer.
Tool to meet customer's wish to be informed if transport problems occur.
Understøtter sammen med realiseringen af trin 4 minimering af omkostningerne i kraft af efterspørgselsstyret kanalanvendelse.
Together with the finalising of step 4 support for minimising expenses and costs by demand oriented path usage.
Muligheder for bedre og mere pålidelig planlægning.
Enhanced and more reliable planning opportunities.
Understøtter afkortning af forsendelsestiden i kraft af færre stop ved grænser.
Support for speeding up shipment times by reducing border stops.
Understøtter minimering af risici ved overtagelse af tog.
Support for minimising risks during take over of trains.
Trin 9: Overdragelsesrapporteringsfunktionen (kapitel 4.2.9:) og funktionen, som beskrives i kapitel 4.2.7 (), skal implementeres samtidig med eller kort efter trin 8. Dette er særlig relevant for jernbanevirksomheder.
Step 9: The interchange reporting (Chapter 4.2.9:Interchange reporting) and the functionality of Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) should be implemented at the same time or shortly after step 8.
Tilgængelige funktioner efter dette trin for
This is in particular relevant for RUs.
Kendskab til, hvor vogne befinder sig i forvalterens infrastruktur, og hvilken jernbanevirksomhed der har ansvaret for dem, selvom de ikke indgår i et tog.
Knowing the location of a wagon within the IM's infrastructure, and which RU is responsible, even if the wagon is not in a train.
Kendskab til vognes placering og ansvarlige enheder ved rangerbanegårde.
Knowing wagon location and responsible entity in a yard.
Beregning af ETI og ETA baseret på TETA-værdier. Automatisk opdatering af bevægelsesdata i databasen om bevægelsen af vogne og intermodale enheder.
ETI and ETA calculation based on TETA values, automatic update of the movement data in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
International forvaltning af tomme vogne realiseret.
International empty wagon management fully realised.
International ruteplanlægning fuldført.
International trip planning completed.
Sporing af forsendelser på internationalt plan.
Shipment tracking and tracing on an international level.
Kortere vognekspeditionstider.
Speeding up wagon turn around times.
Understøtter international forvaltning af tomme vogne.
Support for international empty wagon management.
Understøtter styring af udenlandske forsendelser og bestilling af tjenester.
Support for consignments abroad and booking of services offered.
Understøtter kvalitetsforbedringer ved internationale transporter.
Support for quality improvement of international transports.
Understøtter international ruteplanlægning.
Support for international trip planning.
Trin 10: Realiseringen af funktionen »oplysninger om driftsforstyrrelse« udgør en del af trin 10 sammen med realiseringen af funktionen vedrørende forespørgsel/svar om togforsinkelse, tog-id og tog ved rapporteringspunkt.
Step 10: The realisation of the ‘service disruption information’ functionality is part of step 10, together with the realisation of the enquiry/response about train delay, train identifier and train at reporting location.
På grundlag af oplysningerne om driftsforstyrrelse bliver det muligt at anvende meddelelsen om vognundtagelser på jernbanevirksomhedsplan (kapitel 4.2.8.6: og kapitel 4.2.8.7:). Tilgængelige funktioner efter dette trin for
Based on the disruption information, the Wagon Exception message at RU level (Chapter 4.2.8.6: Wagon Exception message and Chapter 4.2.8.7: Wagon Exception message New ETI/ETA Request) could come into operation.
Kvalitetsforbedring af tjenesten.
Quality improvement of the service.
Håndtering af undtagelser og udestående forespørgsler.
Exception handling and outstanding enquiries.