natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen må derfor afslutte proceduren, som blev indledt ved brev af 5. juni 2002, og vedtage en beslutning, som pålægger Grækenland at ophæve de to foranstaltninger og kræve tilbagebetaling af enhver støtte, som måtte være ydet på grundlag heraf.
The Commission must therefore close the proceedings which were opened by the letter of 5 June 2002, by adopting a decision which orders the Hellenic Republic to repeal the two measures and recover any aid that may have been granted on their basis.
Kommissionen ønsker at understrege, at disse foranstaltninger bør ophæves, så ethvert element af statsstøtte heri fjernes.
The Commission wishes to emphasize that these measures should be abolished in substance, so as to eliminate the element of State aid that they entail.
I det omfang de fordele, der kunne tildeles Hellenic Shipyards i henhold til lovens artikel 5, stk. 2, og artikel 6, stk. 4, også måtte kunne tildeles i henhold til andre retlige instrumenter, bør Grækenland især sikre, at de også ophæves, og at eventuel støtte, der er ydet på grundlag heraf, kræves tilbagebetalt af støttemodtagerne.
More particularly, to the extent that the benefits which could be granted to Hellenic Shipyards under Article 5(2) and Article 6(4) of the Act may also derive from other legal instruments, Greece should ensure that these are equally repealed and that, if aid was granted on their basis, it is recovered from the beneficiaries.
De græske myndigheder har ladet Kommissionen vide, at der ikke er ydet nogen støtte i henhold til de omstridte foranstaltninger.
The Greek authorities have indicated to the Commission that no aid has been granted under the two contested provisions.
Kommissionen ønsker imidlertid at henlede deres opmærksomhed på, at hvis der er udbetalt nogen støtte i henhold til de omstridte foranstaltninger, bør denne straks kræves tilbagebetalt i fuldt omfang.
However, the Commission wishes to draw their attention to the fact that should any aid amount have been disbursed under the contested provisions, this should be recovered in full and without further delay.
Artikel 7, stk. 7, i forordning (EF) nr. 659/1999 giver Kommissionen mulighed for på grundlag af de oplysninger, som den har til sin rådighed at vedtage en negativ beslutning, når først fristen i artikel 7, stk. 6, er udløbet.
Article 7(7) of Council Regulation (EC) No 659/1999 allows the Commission to take a negative decision once the time limit referred to in Article 7(6) has expired, on the basis of the information available to it.
De oplysninger, som de græske myndigheder har givet, har ikke ændret Kommissionens konklusion om, at de omstridte bestemmelser fører til statsstøtte, der er uforenelig med fællesmarkedet.
The information provided by the Greek authorities has not altered the Commission’s finding that the contested provisions result to State aid which is incompatible with the common market.
Kommissionen indstiller derfor den undersøgelsesprocedure, der blev indledt den 5. juni 2002 over for de foranstaltninger, hvorved Hellenic Shipyards fritages for skatter i overensstemmelse med lovens artikel 6, stk. 4, og hvor staten dækker en del af pensionsomkostningerne for ansatte med tilknytning til civil skibsbygning i overensstemmelse med artikel 5, stk. 2.
The Commission therefore closes the investigation procedure opened on 5 June 2002, in respect of the measures whereby Hellenic Shipyards is exempted from taxes, in accordance with Article 6(4) of the Act and where the State covers part of the future pension costs for employees linked to civil shipbuilding, in accordance with Article 5(2).
Disse foranstaltninger udgør statsstøtte, der ikke er forenelig med forordning (EF) nr. 1540/98 og dermed fællesmarkedet —
These measures constitute State aid that is not compatible with Regulation (EC) No 1540/98 and thereby with the common market.
Artikel 5, stk. 2, og artikel 6, stk. 4, i lov nr. 2941/2001 udgør statsstøtte til Hellenic Shipyards AE, som er uforenelig med fællesmarkedet.
Article 5(2) and Article 6(4) of Act 2941/2001 constitute State aid to Hellenic Shipyards AE which is incompatible with the common market.
Denne støtte kan derfor ikke udbetales.
The aid may, accordingly, not be implemented.
Hvis der er udbetalt statsstøtte til Hellenic Shipyards AE i henhold til de bestemmelser, der er henvist til i denne beslutnings artikel 1, træffer Grækenland alle nødvendige foranstaltninger til at kræve denne støtte tilbagebetalt.
In the event that State aid has been disbursed to Hellenic Shipyards AE under the provisions referred to in Article 1 of this Decision, Greece shall take all necessary measures to recover that aid.
I så tilfælde skal tilbagebetalingen ske uophørligt og i overensstemmelse med national lovgivning, hvis denne giver mulighed for at efterkomme beslutningen hurtigt og effektivt.
In such a case, recovery shall be effected without delay and in accordance with the procedures under national law, provided these allow the immediate and effective implementation of this Decision.
Den støtte, der skal tilbagebetales, pålægges renter fra det tidspunkt, den blev udbetalt til støttemodtagerne, og indtil den er blevet tilbagebetalt.
The sums to be recovered shall bear interest throughout the period running from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Renterne beregnes i overensstemmelse med bestemmelserne i kapitel V i Kommissionens forordning (EF) nr. 794/2004 [17].Grækenland ophæver støtteforanstaltningen og indstiller alle betalinger af udestående støtte med virkning fra datoen for denne beslutning.
The interest shall be calculated in conformity with the provisions laid down in Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [17].Greece shall end the aid measure and cancel all payment of outstanding aid with effect of the date of notification of this Decision.
Grækenland underretter senest to måneder efter meddelelsen af denne beslutning Kommissionen om, hvilke foranstaltninger der er truffet for at efterkomme beslutningen.
Greece shall inform the Commission, within two months of notification of this Decision, of the measures taken to comply with it.
EFT C 186 af 6.8.2002, s. 5.
OJ C 186, 6.8.2002, p. 5.
EFT L 83 af 27.3.1999, s.1. Ændret ved tiltrædelsesakten af 2003.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
Rammebestemmelser, EFT C 317 af 30.12.2003, s. 11.
FrameworkOJ C 317, 30.12.2003, p. 11.
I det samme brev anmodede de græske myndigheder også om en forlængelse på tre måneder af fristen for et fuldstændigt svar, da der var tale om en »følsom, kompleks og alvorlig« sag.
In the same letter, the Greek authorities also requested the extension of the deadline for their full response, by three months due to the ‘sensitivity, complexity, and seriousness’ of the matter.
Artikel 13, stk. 6, i lov nr. 2459/97.
Article 13(6) of Act 2459/97.
Ifølge de græske myndigheder består denne post af bidrag fra aktionærer til en kapitalforhøjelse.
According to the Greek authorities, this item consists of contributions by shareholders to a capital increase.
Bidrag til kapitalforhøjelser beskattes normalt ikke.
Contributions towards capital increases are not normally taxed.
Det skal bemærkes, at anvendelsen af de nugældende rammebestemmelser ikke ville ændre det endelige resultat af denne procedure, eftersom de ligesom forordning (EF) nr. 1540/98 ikke indeholder bestemmelser om driftsstøtte.
It is noted that the application of the current Framework would not alter the final outcome of these proceedings, since in the same way as Regulation (EC) No 1540/98, it does not provide for operating aid.
Statsstøtte C 10/94 (ex NN 104/93) Grækenland (EFT C 306 af 8.10.1997, s. 5).
Case C 10/94, OJ C 306/5, 8.10.1997.
Som beskrevet ovenfor i betragtning 4 og 5.
As described above in paragraphs 4 to 5.
I et memorandum til Kommissionen hævder klageren, at det samlede beløb, som Hellenic Shipyards har sparet i skat på grundlag af den omstridte bestemmelse, beløber sig til ca. 34 mio. EUR. I et nyligt indlæg i sagen bemærker klageren også, at støttebeløbet i henhold til lovens artikel 5, stk. 2, er højere end 1 mio. EUR, mens de skattefordele, som Hellenic Shipyards kunne opnå i henhold til lovens artikel 6, stk. 4, kunne beregnes på følgende måde: a) 14,625 mio. EUR med hensyn til modregning af kapitalreserven på 39 mio. EUR, b) 4,66 mio. EUR med hensyn til kapitalreserverne på 43 mio. EUR, 0,2 mio. EUR og 3,4 mio. EUR (med forbehold af en græsk skatteeksperts udtalelse) og c) et beløb svarende til det samlede beløb af kapitalreserverne på 85,6 mio. EUR.
In a Memorandum submitted to the Commission, the complainant claims that the total amount of tax saved by Hellenic Shipyards, on the basis of the contested provision, is approximately EUR 34 million. In a recent submission, the complainant also notes that the amount of aid under Article 5(2) of the Act is higher than EUR 1 million while the tax benefits that Hellenic Shipyards could obtain under Article 6(4) of the Act could be calculated as follows: (a) EUR 14,625 million regarding the offset of the capital reserve of EUR 39 million; (b) EUR 4,66 million regarding the capital reserves of EUR 43 million, EUR 0,2 million and EUR 3,4 million (subject to the opinion of a Greek tax expert); and (c) an amount equal to the amount of capital reserves of EUR 85,6 million.
Lov nr. 2941/2001 (i det følgende benævnt »loven«), som bl.a. regulerede spørgsmålene med hensyn til Hellenic Shipyards.
Act 2941/2001 (hereinafter referred to as the Act) which regulated, inter alia, issues regarding Hellenic Shipyards.
Loven blev vedtaget i august 2001 og offentliggjort i bind A til den græske statstidende den 12. september 2001.
The Act was adopted in August 2001 and published in volume A of the Greek Government Gazette on 12 September 2001.
Med hensyn til de særlige reserver på 3,4 mio. EUR hævder de græske myndigheder, at disse er blevet beskattet i overensstemmelse med de skattelove, der var gældende på det tidspunkt, hvor reserverne blev oprettet, så der ikke vil opnås nogen skattefordel, når de modregnes i gamle tab. Kommissionen bemærker imidlertid, at de særlige reserver er medtaget i status under reserver.
For the special reserves of EUR 3,4 million, the Greek authorities claim that these have been taxed in accordance with the tax laws in force at the time of their creation, so that no tax advantage is to be gained when netting them with old losses. However, the Commission notes that the amount of special reserves is included in the balance sheet under reserves.
af 3. marts 2005
of 3 March 2005
med det formål at indlede en undersøgelse i henhold til artikel 4, stk. 3, i Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 om EF-luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet
initiating the investigation provided for in Article 4(3) of Council Regulation (EEC) No 2408/92 on access for Community air carriers to intra-Community air routes
(meddelt under nummer K(2005) 577)
(notified under document number C(2005) 577)
under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 [1], særlig artikel 4, stk. 3, og
Having regard to Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 [1], and in particular Article 4(3) thereof,
I. Baggrund
I. The facts
Den 10. december 2004 anmodede Den Italienske Republik i henhold til artikel 4, stk. 1, litra a), i Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 Kommissionen om i Den Europæiske Unions Tidende at offentliggøre en forpligtelse til offentlig tjeneste vedrørende atten ruter mellem lufthavnene på Sardinien og de vigtigste nationale, italienske lufthavne [2].
On 10 December 2004, pursuant to Article 4(1)(a) of Regulation (EEC) No 2408/92, the Italian Republic asked the Commission to publish a notice in the Official Journal of the European Union imposing public service obligations (PSO) on 18 routes between the Sardinian airports and the main national airports [2].
Hovedindholdet i denne forpligtelse er følgende:
The main points of the notice are as follows:
Den vedrører ruteflyvning på de følgende atten ruter:
It concerns the following 18 routes:
Alghero–Rom og Rom–Alghero
Alghero–Rome and Rome–Alghero
Alghero–Milano og Milano–Alghero
Alghero–Milan and Milan–Alghero
Alghero–Bologna og Bologna–Alghero
Alghero–Bologna and Bologna–Alghero
Alghero–Torino og Torino–Alghero
Alghero–Turin and Turin–Alghero
Alghero–Pisa og Pisa–Alghero
Alghero–Pisa and Pisa–Alghero
Cagliari–Rom og Rom–Cagliari
Cagliari–Rome and Rome–Cagliari
Cagliari–Milano og Milano–Cagliari
Cagliari–Milan and Milan–Cagliari
Cagliari–Bologna og Bologna–Cagliari
Cagliari–Bologna and Bologna–Cagliari
Cagliari–Torino og Torino–Cagliari
Cagliari–Turin and Turin–Cagliari
Cagliari–Pisa og Pisa–Cagliari
Cagliari–Pisa and Pisa–Cagliari
Cagliari–Verona og Verona–Cagliari
Cagliari–Verona and Verona–Cagliari
Cagliari–Napoli og Napoli–Cagliari
Cagliari–Naples and Naples–Cagliari
Cagliari–Palermo og Palermo–Cagliari
Cagliari–Palermo and Palermo–Cagliari
Olbia–Rom og Rom–Olbia
Olbia–Rome and Rome–Olbia
Olbia–Milano og Milano–Olbia
Olbia–Milan and Milan–Olbia
Olbia–Bologna og Bologna–Olbia
Olbia–Bologna and Bologna–Olbia
Olbia–Torino og Torino–Olbia
Olbia–Turin and Turin–Olbia
Olbia–Verona og Verona–Olbia
Olbia–Verona and Verona–Olbia
Den mindste hyppighed pr. dag, flyvetider og tilbudt kapacitet for hver rute er beskrevet under overskriften »2.
The minimum frequency, timetables and capacity offered for each route are given under point ‘2.
FORPLIGTELSE TIL OFFFENTLIG TJENESTE« i forpligtelsen, som er offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende C 306 af 10. december 2004, som der direkte henvises til med henblik på nærværende beslutning.
PUBLIC SERVICE OBLIGATIONS’ of the notice published in Official Journal of the European Union C 306 of 10 December 2004, which is expressly referred to for the purposes of this Decision.
De anvendte luftfartøjers mindste kapacitet er beskrevet under overskriften »3.
The minimum capacity of the aircraft used is given under point ‘3.
ANVENDTE LUFTFARTØJER« i forpligtelsen, som er offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende C 306 af 10. december 2004, som der direkte henvises til med henblik på nærværende beslutning.
AIRCRAFT TO BE USED’ of the notice published in Official Journal of the European Union C 306 of 10 December 2004, which is expressly referred to for the purposes of this Decision.
Prisstrukturen på alle berørte ruter er beskrevet under overskriften »4.
The fare structure for all the routes concerned is given under point ‘4.
BILLETPRISER« i forpligtelsen, som er offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende C 306 af 10. december 2004, som der direkte henvises til med henblik på nærværende beslutning.
FARES’ of the notice published in Official Journal of the European Union C 306 of 10 December 2004, which is expressly referred to for the purposes of this Decision.
I forpligtelsens pkt. 4.8 præciseres det i forbindelse med rabatpriserne, at de luftfartsselskaber, som driver de berørte ruter, er lovmæssigt forpligtet til at anvende de gunstige billetpriser (som anført under overskriften »4.
In particular, regarding reduced fares, point 4.8 of the notice states that carriers operating on the affected routes are legally bound to apply the reduced fares (specified under ‘4.
Billetpriser«), bl.a. i forbindelse med følgende passagergrupper:
FARES’), to at least the following groups of passengers:
Personer født på Sardinien, selvom de ikke bor på Sardinien
people born in Sardinia, even if they do not live in Sardinia,
Ægtefæller til og børn af personer, der er født på Sardinien.
spouses and children of people born in Sardinia.
Forpligtelsen til offentlig tjeneste forventes at være gældende mellem den 1. januar 2005 og den 31. december 2007.
The public service obligations are valid from 1 January 2005 to 31 December 2007.
De luftfartsselskaber, som har til hensigt at acceptere forpligtelsen til offentlig tjeneste, skal fremlægge deres formelle godkendelse for den italienske kompetente myndighed senest femten dage efter offentliggørelsen af forpligtelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Carriers intending to accept the public service obligations must present a formal acceptance to the competent Italian authority within 15 days of publication of the notice in the Official Journal of the European Union.
Det bør bemærkes, at Den Italienske Republik forud for indførelsen af forpligtelsen til offentlig tjeneste ved denne beslutning havde indført en forpligtelse til offentlig tjeneste, der oprindeligt er offentliggjort i De Europæiske Fællesskabers Tidende C 284 af 7. oktober 2000 [3] på seks ruter mellem lufthavnene på Sardinien og i Rom og Milano.
It should be noted that prior to imposing the public service obligations referred to in this Decision, the Italian Republic had imposed public service obligations, first published in Official Journal of the European Union C 284 of 7 October 2000 [3], on six routes between the Sardinian airports and Rome and Milan.
I medfør af artikel 4, stk. 1, litra d), i forordning (EØF) nr. 2408/92 blev disse givet i udbud [4] for at udvælge luftfartsselskaber med henblik på at give disse eneret på beflyvningen af ruterne samt en finansiel kompensation.
In accordance with Article 4(1)(d) of Regulation (EEC) No 2408/92, these had been put out to tender [4] to select the carriers authorised to operate these routes on an exclusive basis with financial compensation.
Følgende luftfartsselskaber fik tilladelse til at beflyve ruterne i overensstemmelse med forpligtelsen til offentlig tjeneste:
The carriers authorised to operate the routes in accordance with the public service obligations imposed were:
Merdiana på ruterne: Olbia–Rom og Olbia–Milano.
Merdiana: Olbia–Rome and Olbia–Milan.
Denne ordning blev erstattet af forpligtelsen, som er indført ved denne beslutning.
These arrangements were replaced by the public service obligations which are the subject of this Decision.
Vigtige aspekter af retsreglerne for forpligtelsen til offentlig tjeneste
Essential elements of the rules on public service obligations
Retsreglerne for forpligtelser til offentlig tjeneste er fastlagt i forordning (EØF) nr. 2408/92, som har til formål at definere betingelserne for anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for luftfartssektoren.
The rules on public service obligations are laid down in Regulation (EEC) No 2408/92, which defines the conditions for applying the principle of freedom to provide services in the air transport sector.
Forpligtelsen til offentlig tjeneste defineres som en undtagelse fra princippet i forordningen, hvori det hedder, at »Medmindre andet følger af denne forordning, tillader den (de) berørte medlemsstat(er) EF-luftfartsselskaber at udøve trafikrettigheder på ruter inden for Fællesskabet [5].
Public service obligations are defined as an exception to the principle of the Regulation that ‘subject to this Regulation, Community air carriers shall be permitted by the Member State(s) concerned to exercise traffic rights on routes within the Community’ [5].
Betingelserne for at kunne indføre en forpligtelse er fastsat i artikel 4.
The conditions for imposing them are defined in Article 4.
Denne fortolkes strengt under overholdelse af principperne om ikke-forskelsbehandling og proportionalitet.
They are interpreted strictly and in accordance with the principles of non-discrimination and proportionality.
Den skal være behørigt begrundet ud fra kriterierne i denne artikel.
They must be adequately justified on the basis of the criteria laid down in the same Article.
Nærmere bestemt fastsættes det i retsreglerne om forpligtelse til offentlig tjeneste, at en medlemsstat kan indføre en forpligtelse vedrørende ruteflyvning til en lufthavn i et yderområde eller et udviklingsområde eller på en rute med ringe trafik til en regional lufthavn, hvis ruten betragtes som vital for den økonomiske udvikling i det område, hvor lufthavnen er beliggende, i det omfang det er nødvendigt for at sikre passende ruteflyvning på ruten i overensstemmelse med fastsatte krav med hensyn til kontinuitet, regelmæssighed, kapacitet og prisfastsættelse, som luftfartsselskaberne ikke ville have påtaget sig, hvis de alene skulle tilgodese deres kommercielle interesser.
More precisely, the rules governing public service obligations provide that these may be imposed by a Member State in respect of scheduled air services to an airport serving a peripheral or development region in its territory or on a thin route to any regional airport, provided the route is considered vital for the economic development of the region in which the airport is located and to the extent necessary to ensure on that route the adequate provision of scheduled air services satisfying fixed standards of continuity, regularity, capacity and pricing, standards which air carriers would not meet if they were solely considering their commercial interest.
Om ruteflyvningen på en rute er passende, vurderes af medlemsstaterne på grundlag af almene hensyn, muligheden for at anvende andre transportformer og disse transportformers evne til at opfylde det pågældende transportbehov, og den samlede virkning af indsatsen fra alle luftfartsselskaber, der beflyver eller agter at beflyve ruten.
The adequacy of scheduled air services is assessed by the Member States having regard to the public interest, the possibility of having recourse to other forms of transport, the ability of such forms to meet the transport needs under consideration and the combined effect of all air carriers operating or intending to operate on the route.
Der er fastsat en mekanisme med to faser i artikel 4: I en første fase (artikel 4, stk. 1, litra a)) indfører den berørte medlemsstat en forpligtelse til offentlig tjeneste på en eller flere ruter, og ruterne er åbne for alle EF-luftfartsselskaber, når blot de overholder de nævnte forpligtelser.
Article 4 provides for a two-phase mechanism: in the first phase (Article 4(1)(a)) the Member State concerned imposes a public service obligation on one or more routes, which are open to all Community carriers, provided they meet the obligations.
Såfremt intet luftfartsselskab udtrykker ønske om at beflyve ruten i overensstemmelse med den forpligtelse til offentlig tjeneste, der gælder for ruten, kan medlemsstaten i en anden fase (artikel 4, stk. 1, litra d)) begrænse adgangen til denne rute til blot ét luftfartsselskab i en periode på indtil tre år, som kan forlænges.
Where no carrier applies to operate the route on which the public service obligation has been imposed, the Member State can move on to a second phase (Article 4(1)(d)) which limits access to that route to only one carrier for a renewable period of up to three years.
Luftfartsselskabet udvælges på grundlag af en udbudsrunde på fællesskabsplan.
The carrier is selected by a Community tender procedure.
Det udvalgte luftfartsselskab kan derefter få udbetalt en finansiel ydelse for at opfylde forpligtelsen til offentlig tjeneste.
The selected carrier can then receive financial compensation for operating the route in accordance with the public service obligation.
Ifølge artikel 4, stk. 3, har Kommissionen beføjelse til at beslutte, om en indført forpligtelse til offentlig tjeneste fortsat skal gælde — beslutningen træffes på grundlag af en undersøgelse enten på anmodning af en medlemsstat eller på eget initiativ.
By virtue of Article 4(3) the Commission may decide, following an investigation, carried out either at the request of a Member State or on its own initiative, whether the public service obligation published should continue to apply.
Kommissionens beslutning meddeles Rådet og medlemsstaterne.
The Commission must communicate its decision to the Council and to the Member States.
Indbringer en medlemsstat beslutningen for Rådet, kan dette med kvalificeret flertal træffe anden afgørelse.
Any Member State may refer the matter to the Council which, acting by a qualified majority, may take a different decision.
Forhold, som rejser alvorlig tvivl om, hvorvidt den indførte forpligtelse til offentlig tjeneste mellem lufthavnene på Sardinien og de vigtigste nationale, italienske lufthavne er i overensstemmelse med artikel 4 i forordning (EØF) nr. 2408/92
Elements raising serious doubts as to the conformity of the public service obligations imposed on routes between the Sardinian airports and the main national airports with Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92