natgillin/translations-raw huggingface dataset:
typegodkendelsesproceduren (modul B) til konstruktions- og udviklingsfasen i kombination med et af modulerne til fremstillingsfasen: enten proceduren for produktionens kvalitetssikring (modul D) eller produktverifikationsproceduren (modul F),
the type-examination procedure (module B) for the design and development phase in combination with a module for the production phase: either the production quality management system procedure (module D), or the product verification procedure (module F),
eller alternativt
or alternatively
proceduren for fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse (modul H2) for alle faser
the full quality management system with design examination procedure (module H2) for all phases,
proceduren for fuldstændig kvalitetssikring (modul H1).
the full quality management system procedure (module H1)
Modul D kan kun vælges, hvis producenten anvender et kvalitetssikringssystem for fremstilling samt kontrol og prøvning af slutproduktet, som er godkendt og underlagt tilsyn af et bemyndiget organ efter eget valg.
Module D may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for production, final product inspection and testing approved and surveyed by a notified body of its choice.
Vurderingen af svejseprocesserne skal udføres i henhold til nationale regler.
Assessment of welding processes shall be carried out according to national rules.
Modul H1 eller H2 kan kun vælges, hvis producenten anvender et kvalitetssikringssystem for konstruktion og fremstilling samt kontrol og prøvning af slutproduktet, som er godkendt og underlagt tilsyn af et bemyndiget organ efter eget valg.
Module H1 or H2 may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of its choice.
Overensstemmelsesvurderingen skal omfatte de faser og elementer, der angives ved »X« i tabel Q1 i bilag Q til denne TSI.
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated by “X” in the Table Q1 of Annex Q to this TSI.
Hvis der allerede findes en eksisterende løsning af en interoperabilitetskomponent på det europæiske marked, inden denne TSI træder i kraft, skal følgende procedure anvendes.
If a existing solution for an interoperability constituent is already on the European market before this TSI enters into force, then the following process applies.
Producenten skal påvise, at prøvninger og verifikation af interoperabilitetskomponenterne har været egnede til tidligere anvendelser under sammenlignelige forhold.
The manufacturer shall demonstrate that tests and verification of ICs have been considered successful for previous applications under comparable conditions.
I så fald skal disse vurderinger fortsat være gyldige for den nye anvendelse.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
Og i så fald er typen at anse for godkendt på forhånd og en typegodkendelse derfor ikke nødvendig.
In this case, the type can be considered as already approved and an assessment of the type is not necessary.
I overensstemmelse med vurderingsprocedurerne for de forskellige interoperabilitetskomponenter skal producenten eller dennes i EU etablerede repræsentant:
In accordance with assessment procedures for the different ICs, the manufacturer or its authorised representative established within the Community shall:
enten anvende proceduren for intern produktionskontrol (modul A),
either apply the internal production control procedure (module A),
eller anvende proceduren for intern konstruktionskontrol med produktverifikation (modul A1),
or apply the internal design control with production verification procedure (module A1),
eller anvende proceduren for fuldstændig kvalitetssikring (modul H1).
or apply the full quality management system procedure (module H1).
Når et løsningsforslag til en interoperabilitetskomponent er en nyskabelse som defineret i afsnit 5.2, skal producenten angive, hvori afvigelsen fra det pågældende afsnit i TSI'en består.
When a solution proposed to be an Interoperability Constituent is innovative, as defined in the section 5.2, the manufacturer shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Det Europæiske Jernbaneagentur skal færdiggøre de relevante funktions- og grænsefladespecifikationer af komponenterne og udforme vurderingsmetoderne.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of the constituents and develop the assessment methods.
De relevante funktions- og grænsefladespecifikationer og vurderingsmetoderne skal indarbejdes i TSI'en i forbindelse med revisionsprocessen.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Så snart disse dokumenter er offentliggjort, kan producenten eller dennes i EU etablerede repræsentant som beskrevet i afsnit 6.1.2.1 vælge procedure for vurdering af interoperabilitetskomponenten.
As soon as these documents are published, the assessment procedure of the interoperability constituents may be chosen by the manufacturer or his authorised representative established within the Community, as specified in the section 6.1.2.1
Når en beslutning, som Kommissionen træffer i overensstemmelse med artikel 21, stk. 2, i direktiv 2001/16/EF, er trådt i kraft, kan den nyskabende løsning anvendes, førend den er indarbejdet i TSI'en.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21(2) of Directive 2001/16/EC, the innovative solution may be used before being incorporated into the TSI.
Når en vurderingsprocedure igangsættes på baggrund af driftserfaring for en interoperabilitetskomponent i delsystemet rullende materiel, skal producenten eller dennes i EU etablerede repræsentant anvende proceduren for typegodkendelse af driftsmæssig erfaring (modul V).
Whenever an assessment procedure is started based on in-service experience for an interoperability constituent within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall apply the type validation of in service experience procedure (module V).
SPECIFIKATION AF VURDERINGEN AF INTEROPERABILITETSKOMPONENTER
SPECIFICATION FOR ASSESSMENT OF ICS
Pufferne skal vurderes i forhold til specifikationen i afsnit 4.2.2.1.2.1 Puffere, afsnittet Pufferegenskaber.
The buffers are to be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.1 buffers paragraph buffer characteristics.
Træktøjet skal vurderes i forhold til specifikationen i afsnit 4.2.2.1.2.2 Træktøj, afsnittet »Træktøjsegenskaber«, og afsnit 4.2.2.1.2.3 Interaktion mellem træktøj og puffere, afsnittet »Egenskaber for træktøj og puffere«.
The draw gear shall be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Overføringsbillederne (serigrafi) til mærkning skal vurderes i forhold til specifikationen i bilag B.
The decals for marking are to be assessed against the specification contained in Annex B
Integriteten af forbindelseskonstruktionen mellem vognkasse og bogie, bogieramme, akselleje og alt tilkoblet udstyr skal sikres.
The integrity of the structure of the body to bogie connection, bogie frame, axle-box and all attached equipment shall be assured.
Denne sikkerhed skal tilvejebringes ved brug af tilstrækkelige og egnede metoder såsom simuleret produktprøvning, valideret modellering, sammenligning med en eksisterende konstruktion, som er godkendt efter eller på vegne af et nationalt godkendelsessystem, der anvendes til lignende formål og forhold, eller andre metoder.
This assurance shall be generated by use of sufficient appropriate methods, such as demonstration by bench tests, validated modelling, comparison with an existing design approved by or on behalf of national approval regime, which is used in similar service and condition or other methods.
De prøvningsbetingelser, der gælder for bogier, som kører på spor med standardsporvidde under normale hastigheds- og sporforhold, er defineret i bilag J. De repræsenterer kun den fælles del af hele rækken af prøvninger, der skal foretages på alle typer bogierammer.
The test conditions applicable for bogies running on standard gauge track under normal conditions of speed and track quality are defined in Annex J. They represent only the common part of the full range of tests to be performed on all types of bogie frames.
Det er ikke muligt at specificere prøvninger af generel art for hver enkelt bogiekomponent, navnlig aksellejer, forbindelse mellem bogie og vognkasse, dæmpere og bremser.
It is not possible to specify tests of a general nature for each specific bogie component, in particular for the axle bearings, the connection between bogie and body, the dampers and the brakes.
Sådanne prøvninger skal udformes specifikt til det enkelte tilfælde under anvendelse af prøvninger, der er defineret ovenfor som vejledende.
Such tests shall be drawn up case by case, using the tests defined above as a guide.
De allerede specificerede målsætninger og parameterdefinitioner for prøvningerne beskrives nedenfor.
The objectives and the parameter definitions of the tests already specified are detailed below.
Denne bemærkning gælder også for tilfælde med bogierammer beregnet til drift på spor med en anden sporvidde eller under tydeligt anderledes driftsforhold, eller bogier i ny konstruktion.
This remark also applies to the case of bogie frames intended for service on track with a different gauge, or under clearly different operating conditions, or bogies with a novel design.
De tre prøvninger beskrevet i bilag J, afsnit J1, J2 og J3 er defineret for at:
The three tests described in Annex J Sections J1, J2 and J3 have been defined in order to:
optimere konstruktionen af bogierammen (vægt, hastighed),
optimise the construction of the bogie frame (weight, speed)
supplere de data, der hidrører fra beregninger,
supplement the information obtained from calculations
sikre, at bogierammerne kan modstå driftsbelastninger, uden at der opstår varig deformation eller revner, der ville mindske sikkerheden eller medføre høje vedligeholdelsesomkostninger.
ensure that the bogie frames are suitable for withstanding the in-service loads without the occurrence of permanent deformation or cracks that would reduce safety or result in high maintenance costs.
Hvis der ikke findes en sammenlignelig løsning, har erfaringen vist, at det er nødvendigt med tre prøvninger: to statiske prøvninger (bilag J, afsnit J1 og J2) og en dynamisk prøvning (bilag J, afsnit J3).
If there is no comparable solution available, experience has shown that three tests are required: two static tests (Annex J sections J1 and J2), and one dynamic test (Annex J section J3).
De to statiske prøvninger skal udføres først; de gør det navnlig muligt at frasortere alle bogier, der ikke opfylder mindstekravene.
The two static tests shall be performed first; they allow, in particular, for any bogies that do not meet the minimum strength requirements to be rejected.
Den dynamiske prøvning (udmattelsesprøvning) er udformet til at kontrollere, om bogiekonstruktionen er forsvarlig, og om man må forvente udmattelsesforårsagede revner under drift.
The dynamic test (fatigue test) is designed to verify whether the bogie design is sound, and whether fatigue cracks might be expected to occur in service.
Belastningsværdierne, der er brugt til definition af prøvningerne, er navnlig udledt af kørselsprøvninger.
The load values that have been used for the definition of the tests have been derived in particular from running tests.
Prøvningerne i bilag J, afsnit J1, anses for at repræsentere den maksimale belastning, der kan optræde under drift, uden at der tages hensyn til belastninger som følge af uheld.
The tests in Annex J section J1 are considered to represent the maximum loads that can occur in service, without taking the loads due to accidents into account.
Prøvningerne i bilag J, afsnit J2 og J3, anses for som gennemsnit at repræsentere den samlede sum af variable belastninger, der opstår i en bogies brugstid.
The tests in Annex J sections J2 and J3 are considered to represent, on average, the aggregate total of variable loads occurring during the bogie service life.
Antallet af prøvecykler i udmattelsesprøvningen blev valgt for at simulere en samlet brugstid på 30 års med 100000 km om året.
The number of cycles in the fatigue test was selected to simulate an overall service life of 30 years at a rate of 100000 km per year.
Hvis dette ikke er repræsentativt for den tiltænkte brugstid, skal belastningstilfældene ændres.
If this is not representative of the intended life cycle, the load cases shall be revised.
Cyklusserne er blevet fordelt på tre separate belastningstrin for at optimere bogierammens strukturer.
The distribution of these cycles over three distinct load stages was done with a view to optimising bogie frame structures.
Det, at der kan opstå revner på det sidste belastningstrin, gør det navnlig muligt at identificere de mest belastede områder, som bør få særlig opmærksomhed under fremstilling, produktprøvning og vedligeholdelsesoperationer.
In particular, the possibility of the occurrence of cracks during the last load stage provides a means to identify the most highly stressed zones, to which special attention shall be paid during manufacture, production testing and maintenance operations.
For at sikre gyldigheden af prøvningerne i bilag J, afsnit J1, J2 og J3, skal der navnlig fokuseres på den praktiske implementering.
To ensure the validity of the tests defined in Annex J sections J1, J2 and J3, particular attention shall be paid to their practical implementation.
Blandt andet:
In particular: -
Til de statiske prøvninger i bilag J, afsnit J1 og J2, skal bogierammerne udstyres med en ensrettet strain gauge på de steder, hvor belastningerne opstår i én klart defineret retning; alle andre steder skal der anvendes rosetter (strain gauge til tre retninger).
For the static tests of Annex J sections J1 and J2, the bogie frames shall be equipped with uni-directional strain gauges in those locations where stresses occur with a single clearly defined direction; in all other locations tri-directional strain gauges (rosettes) shall be used.
Den aktive gauge-del må ikke overstige 10 mm.
The active part of these gauges shall not exceed 10 mm.
Der skal fastgøres en strain gauge eller roset på bogierammen alle de steder, hvor der forekommer stor belastning, navnlig koncentreret belastning.
Strain gauges and strain rosettes are attached to the bogie frame at all highly stressed points, in particular in zones of stress concentration.
Prøvningen skal opstilles således, at både de kræfter, der påvirker bogierammen, og deformationen heraf, når den opstår under drift, kan genskabes.
The test set-up shall be defined so as to reproduce the forces acting on the bogie frame, and its deformation, as they occur in service.
Der skal navnlig tages hensyn til overførslen af de lodrette og tværgående belastninger, som i bestemte tilfælde er fordelt over flere elementer (f.eks. centertap, fjedre og stopklodser).
Particular attention shall be paid to the transmission of the vertical and transverse loads that in certain cases are distributed over several elements (e.g. pivot, springs, stops...).
De statiske prøvninger skal udføres på en komplet bogie udstyret med ophæng.
The static tests shall be performed on a complete bogie, equipped with its suspension.
I de fleste tilfælde er denne opstilling af praktiske årsager ikke anvendelig til udmattelsesprøvning; der skal laves en separat undersøgelse for at definere prøvningsopstillingen.
In most cases, this arrangement is not feasible for the fatigue test for practical reasons; a separate study shall be conducted to define the test set-up.
De bogierammer, der anvendes i de tre prøvninger, skal være komplette og udstyret med alle tilkoblede elementer (til dæmpere, bremser osv.).
The bogie frames used for the three tests shall be complete, and equipped with all their connecting elements (for dampers, brakes, etc.).
De skal være i fuld overensstemmelse med produktionstegningerne, og de skal være fremstillet under samme betingelser som serieproducerede bogierammer.
They shall conform fully to the production drawings, and they shall have been manufactured under the same conditions as series-produced bogie frames.
Hvis der opstår revner eller brud under udmattelsesprøvningen som følge af produktionsrelaterede defekter, der ikke blev opdaget i den forudgående statiske prøvning af bogierammen, skal prøvningen gentages med en anden ramme.
If cracks or fractures occur during the fatigue test, originating from manufacturing defects that were not detected during the preceding static testing of the bogie frame, the test shall be repeated with another frame.
Hvis defekterne bekræftes, skal konstruktionen bedømmes som utilfredsstillende.
If the defects are confirmed, the design shall be considered as unsatisfactory.
Vurderingen af hjulsættet beskrives i bilag K.
The assessment of the wheelset is described in Annex K.
Vurderingen af konstruktionen og af produktet beskrives i bilag L.
The assessment of the design and of the product is described in Annex L.
Vurderingen af konstruktionen og af produktet beskrives i bilag M.
The assessment of the design and of the product is described in Annex M.
Se bilag P.
See Annex P.
På foranledning af ordregiver eller dennes i EU etablerede repræsentant udfører det bemyndigede organ EF-verifikationen i overensstemmelse med bilag VI i direktiv 2001/16/EF.
At the request of the contracting entity or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with annex VI of the Directive 2001/16/EC.
Hvis ordregiver kan påvise, at prøvninger eller verifikationer i delsystemet konventionelt rullende jernbanemateriel har været egnede til tidligere anvendelser, skal disse vurderinger tages med i betragtning ved overensstemmelsesvurderingen.
If the contracting entity can demonstrate that tests or verifications related to the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem have been considered successfully for any previous application, these assessments shall be taken into account in the conformity assessment.
Godsvogne, der er blevet ændret inden for de i bilag II givne grænser, kræver ikke fornyet overensstemmelsesvurdering.
Modified freight wagons changed within the limits given in Annex II shall not require a new conformity assessment.
I alle tilfælde skal der tages hensyn til indvirkningen af en vægtændring på de kritiske sikkerhedskomponenter, sikkerhedsrelaterede komponenter, samspillet mellem infrastruktur og godsvogn og på rubriceringen i strækningskategorier i henhold til 4.2.3.2.
The impact of weight change on safety critical components, safety related components, the interaction between infrastructure and the freight wagon, and on classification for line categories according to 4.2.3.2, must in all cases be considered.
Ifølge det specificerede i denne TSI skal EF-verifikationen af delsystemet konventionelt rullende jernbanemateriel omfatte dets grænseflader til andre delsystemer af jernbanesystemet for konventionelle tog.
As far as specified in this TSI, the EC verification of the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem shall take into account its interfaces with other subsystems of the Conventional Rail System.
Ordregiveren skal udfærdige EF-verifikationserklæringen om delsystemet rullende materiel i overensstemmelse med artikel 18, stk. 1, og bilag V i direktiv 2001/16/EF.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the Rolling Stock Subsystem in accordance with Article 18 (1) and Annex V of Directive 2001/16/EC.
De moduler, der kan vælges til verifikationsprocedurerne, er angivet i bilag AA.
The Modules to choose for the verification procedures are defined in Annex AA.
Til verifikationsproceduren vedrørende krav til godsvogne som beskrevet i afsnit 4 kan ordregiveren eller dennes i EU etablerede repræsentant vælge mellem følgende moduler:
For the verification procedure of the requirements of Freight wagons, as specified in section 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
typegodkendelsesproceduren (modul SB) til konstruktions- og udviklingsfasen i kombination med et modul til fremstillingsfasen:
the Type Examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase either:
enten proceduren for produktionens kvalitetssikring (modul SD)
the Production Quality Management System procedure (module SD),
eller produktverifikationsproceduren (modul SF),
or the Product Verification (module SF);
proceduren for fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse (modul SH2).
the Full quality Management System with Design Examination procedure (module SH2).
Modul SD kan kun vælges, hvis ordregiveren — eller hovedentreprenørerne, hvis de er involveret — anvender et kvalitetssikringssystem for fremstilling samt kontrol og prøvning af slutproduktet, som er godkendt og underlagt tilsyn af et bemyndiget organ efter eget valg.
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Modul SH2 kan kun vælges, hvis ordregiveren — eller hovedentreprenørerne, hvis de er involveret — anvender et kvalitetssikringssystem for konstruktion og fremstilling samt kontrol og prøvning af slutproduktet, som er godkendt og underlagt tilsyn af et bemyndiget organ efter eget valg.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Med hensyn til anvendelsen af de forskellige moduler skal der desuden tages hensyn til følgende krav:
The following additional requirements shall be taken into account for the use of the modules:
Modul SB: med henvisning til modulets afsnit 4.3 kræves der en konstruktionsgranskning.
Module SB: with reference to section 4.3 of the module, a design review is requested,
Modul SD, SF og SH2 til fremstillingsfasen: anvendelsen af disse moduler skal muliggøre overensstemmelsen mellem vognene og den godkendte type som beskrevet i typegodkendelsescertifikatet.
For the production phase, modules SD, SF and SH2: the application of these Modules shall enable the conformity of the wagons with the approved type as described in the type examination certificate.
Navnlig skal modulanvendelsen påvise, at fremstillingen og monteringen foregår med de samme komponenter og de samme tekniske løsninger som den godkendte type.
In particular, the application shall demonstrate that the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions as the approved type.
De relevante funktions- og grænsefladespecifikationer og vurderingsmetoderne skal indarbejdes i TSI'en i forbindelse med revisionsprocessen.
As soon as these documents are published, the assessment procedure for the freight wagon may be chosen by the manufacturer or the contracting entity or his authorised representative established within the Community, as specified in the section.
I henhold til artikel 18, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF skal det bemyndigede organ oprette et teknisk dossier, der bl.a. indeholder vedligeholdelsesinstruksen.
According to article 18.3 of the Directive 2001/16/EC, the Notified Body shall compile the Technical File, which includes the Maintenance File.
Overensstemmelsesvurderingen af vedligeholdelsen påhviler hver enkelt berørt medlemsstat.
The conformity assessment of maintenance is in the responsibility of each member state concerned.