natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Indvendig støj fra lokomotiver, togsæt og styrevogne (grundparameter 4.2.3).
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
Maskiner til vedligeholdelse af infrastruktur skal kategoriseres som lokomotiver under transport, men behøver ikke overholde denne TSI, når de anvendes til arbejde.
Infrastructure maintenance machines have to be considered as locomotives during transfer travel, but have not to comply with this TSI, when working.
Støj fra godsvogne kan opdeles i støj fra forbikørsel og stationær støj.
Noise emitted by freight wagons subdivides into pass-by noise and stationary noise.
Støj fra en forbikørende godsvogn er domineret af rullestøj (støj fra kontakten mellem hjul og skinne), som afhænger af vognens hastighed.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Rullestøjen skyldes ruheden af både hjul og skinne og disses dynamiske egenskaber.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Bestemmelsen af støj fra forbikørsel afhænger af følgende parametre:
The parameter set for the characterisation of pass-by noise comprises:
Lydtrykniveau i henhold til en bestemt målemetode
sound pressure level, according to a defined measuring method.
Mikrofonens placering
microphone position,
Vognens hastighed
speed of the wagon,
Skinnernes ruhed
rail roughness,
Sporenes dynamiske og lydfrembringende egenskaber.
dynamic and radiation behaviour of the track.
Stationær støj fra en godsvogn bliver kun aktuelt, hvis vognen er udstyret med hjælpeanordninger som motorer, generatorer og kølesystemer.
Stationary noise of a freight wagon will only be of relevance if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Det gælder især kølevogne.
It is mostly applicable to refrigerated wagons.
Bestemmelsen af stationær støj afhænger af følgende parametre:
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
lydtrykniveau i henhold til en bestemt målemetode og ved en bestem mikrofonplacering
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
driftskonfiguration.
operating conditions.
Indikatoren for støj fra forbikørsel er den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtrykniveauet LpAeq, Tp målt i forbikørselstiden 7,5 m fra sporets centerlinje i en højde af 1,2 m over skinnens overside.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the track centreline, 1,2 m above top of rail.
Målingerne skal foretages i overensstemmelse med prEN ISO 3095: 2001, bortset fra at referencesporene skal opfylde kravene i bilag A.1.4.
Measurements shall be made in accordance to prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in Annex A1.4.
Referencesporene skal stilles frit til rådighed for alle.
The reference track shall be made available in a non-discriminatory way.
Grænseværdierne LpAeq, Tp for støj fra forbikørende godsvogne på ovennævnte betingelser anføres i tabel 1.
The limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons under the conditions stated above are given in Table 1.
Grænseværdier LpAeq, Tp for støj fra forbikørende godsvogne
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
Nye vogne med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) op til 0,15 m-1 ved 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Renoverede eller moderniserede vogne i henhold til artikel 14, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) op til 0,15 m-1 ved 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Nye vogne med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) over 0,15 m-1 og op til 0,275 m-1 ved 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Renoverede eller moderniserede vogne i henhold til artikel 14, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) over 0,15 m-1 og op til 0,275 m-1 ved 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0.15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Nye vogne med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) over 0,275 m-1 ved 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Renoverede eller moderniserede vogne i henhold til artikel 14, stk. 3, i direktiv 2001/16/EF med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) over 0,275 m-1 ved 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Apl angiver antal aksler delt med længden over puffere.
Apl is the number of axles divided by the length over buffers.
Støj fra et togs forbikørsel skal måles ved 80 km/h og ved maksimal hastighed, dog højst 190 km/h.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but less than 190 km/h.
De værdier, der skal sammenlignes med grænserne (se tabel 1), er den højeste værdi, der måles ved 80 km/h, og den værdi, der måles ved maksimal hastighed, som dog angives som 80 km/h i ligningen LpAeq, Tp(80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
The values to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Der skal ikke måles ved andre af de hastigheder, der nævnes i prEN ISO 3095: 2001.
Other speeds mentioned in the prEN ISO 3095:2001 shall not be considered.
Stationær støj skal beskrives som den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtrykniveauet LpAeq, T, i overensstemmelse med prEN ISO 3095: 2001, kapitel 7.5, med de afvigelser, der er defineret i bilag A. Grænseværdien for stationær støj fra godsvogne målt 7,5 m fra sporets centerlinje i en højde af 1,2 m over skinnernes overside er angivet i tabel 2.
Stationary noise is to be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, Chapter 7.5 with the deviations defined in Annex A. The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the track centreline of track and 1,2 m above the upper surface of the rails is given in Table 2.
Indikator for lydtrykniveauet er LpAeq, T.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Grænseværdi LpAeq, T for stationær støj fra godsvogne
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
Det specificerede niveau for stationær støj er energigennemsnittet af alle værdier målt på de målesteder, der udpeges i bilag A.1.1 i denne TSI.
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex A.1.1 of this TSI.
Støj fra lokomotiver, togsæt og personvogne er underinddelt i stationær støj, støj ved igangsætning og støj fra forbikørsel.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
Støjen inde i førerhuset behandles også.
The noise within driver's cabs is also considered.
Den stationære støj er i høj grad påvirket af hjælpeanordninger som kølesystemer, airconditioning og kompressorer.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Støj ved igangsætning er en kombination af støjen fra drivenhedens komponenter, f.eks. dieselmotorer, køleblæsere og hjælpeudstyr, samt sommetider hjulslip.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines and cooling fans, auxiliaries and, sometimes, wheel slip.
Støj fra en forbikørsel er domineret af rullestøj (støj fra kontakten mellem hjul og skinne) som afhænger af hastigheden.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed.
Rullestøjen skyldes ruheden af både skinne og hjul og disses dynamiske egenskaber.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Ved lavere hastigheder genereres der også betydelig støj fra hjælpeanordninger og drivudstyr.
At lower speeds the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Støjniveauet bestemmes ud fra:
The emitted level of noise is characterised by:
lydtrykniveau i henhold til en bestemt målemetode
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
mikrofonens placering
Microphone position,
skinnernes ruhed
Rail roughness,
sporenes dynamiske og lydfrembringende egenskaber.
Dynamic and radiation behaviour of the track.
Togsæt er fast sammensatte togsæt med effektfordeling eller med en eller flere motorvogne og personvogne.
Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more dedicated power cars and coaches.
Eldrevne togsæt forkortes til EMU (electrical multiple unit) og dieseldrevne til DMU.
Multiple units with electric traction are abbreviated as ‘EMUs’, while those with diesel traction are abbreviated as ‘DMUs’.
I denne TSI dækker ordet »diesel« eller »dieselmotor« alle former for forbrændingsmotorer, der anvendes som drivenhed.
In this TSI the wording ‘diesel’ or ‘diesel engine’ includes all forms of thermal engine that are used for traction.
Fast sammenkoblede togsæt, der består af to lokomotiver og et antal personvogne, anses ikke for togsæt, hvis lokomotivet kan indgå i forskellige togkonfigurationer.
Fixed formation trains that consist of two locomotives and coaches cannot be considered as multiple units if the locomotive can operate in different train configurations.
Grænserne for stationær støj er defineret ved en afstand af 7,5 m fra sporets centerlinje i en højde af 1,2 m over skinnernes overside.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Betingelserne for måling defineres i standarden prEN ISO 3095: 2001 med de afvigelser, der er fastlagt i bilag A. Indikatoren for lydtrykniveauet er LpAeq, T. Grænseværdierne for støj fra vognene på ovennævnte betingelser anføres i tabel 3.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A. The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T. The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
Grænseværdier LpAeq, T for stationær støj fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU'er, DMU'er og personvogne
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Vogne
Vehicles
EMU'er
EMUs
DMU'er
DMUs
Grænserne for støj ved igangsætning er defineret ved en afstand af 7,5 m fra sporets centerlinje i en højde af 1,2 m over skinnernes overside.
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Betingelserne for måling defineres i standarden prEN ISO 3095: 2001 med de afvigelser, der er fastlagt i bilag A.1.2. Indikator for lydtrykniveauet er LpAFmax.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
Grænseværdierne for vognenes støj ved igangsætning på ovennævnte betingelser anføres i tabel 4.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated are given in Table 4.
Grænseværdier LpAFmax for støj ved igangsætning fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU'er og DMU'er
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs and DMUs
Vogn
Vehicle
P < 4500 KW ved flangen
P < 4500 kW at the rim
P >/= 4500 KW ved flangen
P >/= 4500 kW at the rim
P < 2000 KW ved akslen
P < 2000 kW at the shaft
P >= 2000 KW ved akslen
P >/= 2000 kW at the shaft
Grænserne for støj fra forbikørsel er defineret ved en afstand af 7,5 m fra referencesporets centerlinje i en højde af 1,2 m over skinnernes overside ved en forbikørselshastighed på 80 km/h.
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the reference track, 1,2 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed of 80 km/h.
Indikator for den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtrykniveauet er LpAeq, Tp.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Målingerne skal foretages i overensstemmelse med prEN ISO 3095: 2001 med de afvigelser, der er fastlagt i bilag A.1.3 og A.1.4.
The measurements shall be carried out in accordance with prEN ISO 3095:2001 with deviations stated in Annexes A1.3 and A1.4.
De værdier, der skal sammenlignes med grænserne (se tabel 5), er den højeste værdi, der måles ved 80 km/h, og den værdi, der måles ved maksimal hastighed, som dog angives som 80 km/h i ligningen
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
Grænseværdierne for støjen fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU'er, DMU'er og personvogne på ovennævnte betingelser anføres i tabel 5.
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
Tabel 5:
Table 5
Grænseværdier LpAeq, Tp for støj fra forbikørsel fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU'er, DMU'er og personvogne
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Det indvendige støjniveau i personvognes passagerafsnit anses ikke for at være et grundparameter.
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a basic parameter.
Til gengæld er støjniveauet i førerhuset et vigtigt spørgsmål.
However, the noise level within the driver's cab is an important issue.
Støjniveauet i førerhuset skal holdes så langt nede som muligt ved at begrænse støjen ved kilden og ved hjælp af passende ekstra foranstaltninger (lydisolering og lydabsorbering).
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
Grænseværdierne defineres i tabel 6.
The limiting values are defined in Table 6.
Tabel 6:
Table 6
Grænseværdier LpAeq, T for indvendig støj i førerhuset i elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU'er, DMU'er og styrevogne
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and driving trailers
Tidsinterval for måling T
Measurement time interval T
Stilstand
Standstill
(måling ved udvendigt akustisk advarselssignal med maksimalt lydtryk fra signalenheden, dog under 125 dB(A), 5 m foran vognen i en højde af 1,6 m over skinnernes overside)
(during external acoustical warning with the maximum sound pressure of the horn, but less than 125 dB(A) at 5 m ahead of the vehicle in 1,6 m height above head of rail)
Maksimal hastighed, dog højst 190 km/h
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h.
(måling i åbent landskab med indvendige og udvendige advarselssignaler)
(open country without interior and exterior warnings)
Målingerne skal foretages på følgende betingelser:
The measurements shall be done under the following conditions:
døre og vinduer skal være lukket
the doors and windows must be closed,
de medførte godsmængder skal svare til mindst to tredjedele af den maksimalt tilladte værdi.
the hauled loads must be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value.
Ved målinger ved maksimal hastighed skal mikrofonen være anbragt i niveau med lokomotivførerens øre (når han sidder), midt i det vandrette plan mellem forruderne og førerhusets bagvæg.
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the level of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front window panes to the rear wall of the cab.
Til måling af hornets lydvirkning skal der i det vandrette plan anbringes 8 jævnt fordelte mikrofoner rundt om lokomotivførerens hoved i en radius af 25 cm (når han sidder).
For the measurements of the horn's impact, eight evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
Gennemsnittet af de 8 værdier skal sammenlignes med grænseværdien.
The arithmetic mean of the eight values shall be assessed against the limit.
Denne tabel gælder førerhuse.
This table applies to drivers’ cabs.
Under alle omstændigheder skal jernbanevirksomheder og deres personale henholde sig til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/10/EF af 6. februar 2003 om minimumsforskrifter for sikkerhed og sundhed i forbindelse med arbejdstagernes eksponering for risici på grund af fysiske agenser (støj), men overholdelsen af direktivets bestemmelser vedrører ikke EF-verifikation af rullende materiel med førerhus(e).
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.
Funktionelle og tekniske specifikationer for grænsefladerne
Functional and technical specifications of the interfaces
Grænserne i denne TSI for støj fra godsvogne skal bruges som designparameter i kapitel 4.2.4 (Bremsning), og der skal tages hensyn til dem som led i godkendelsen af delsystemet i kapitel 6.2 (Delsystem konventionelt rullende jernbanemateriel godsvogn) i denne TSI om konventionelt rullende jernbanemateriel.
The noise limits of this TSI emitted by freight wagons shall be taken as design parameter in Chapter 4.2.4 (Braking) and as part of the subsystem approval in Chapter 6.2 (Subsystem conventional rail rolling stock freight wagons) of the CR RST TSI into account.
Disse TSI'er findes endnu ikke.
These TSIs do not exist yet.
Med hensyn til støjen fra lokomotiver, togsæt og personvogne skal disse enheder konstrueres, så de overholder de grænser, der defineres i kapitel 4 (karakterisering af delsystemet) i de pågældende TSI'er.
With regard to the noise emitted by locomotives, multiple units and coaches, their design has to be compliant with the specified limits in Chapter 4 (characterisation of the subsystem) of these TSIs.
Driftsregler
Operating rules
På baggrund af de væsentlige krav i kapitel 3 findes der ingen specifikke driftsregler for delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel.
In light of the essential requirements in Chapter 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
Parametre for hjul/skinnekontakt (hjulprofil)
wheel/rail contact parameters (wheel profile),
Hjuldefekter (flader, manglende rundhed)
wheel defects (wheel flats, out of roundness).
Se Vedligeholdelsesinstruksen, der er specificeret i kapitel 4.2.8 i TSI'en om konventionelt rullende jernbanemateriel.
See maintenance file, which is specified in Chapter 4.2.8 of the conventional rail rolling stock TSI.
Der findes ingen yderligere krav end dem, der er fastlagt i den eksisterende EU-lovgivning om faglige kvalifikationer og i de nationale love, der er forenelige hermed.
There are no additional requirements to existing European legislation and national ones compatible with European legislation on professional qualifications.
Sundhed og sikkerhed
Health and safety conditions
De nedre eksponeringsaktionsværdier, der er fastlagt i artikel 3 i direktiv 2003/10/EF (syttende særdirektiv i henhold til artikel 16, stk. 1, i direktiv 89/391/EØF), bliver overholdt med de nuværende grænser for indvendig støj i førerhuse:
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:
for så vidt angår maksimumsværdierne
as regards peak values,
og generelt for så vidt angår gennemsnitsværdierne for en standarddriftskonfiguration.
and generally as regards average values, for standard operational conditions.
Registre over infrastruktur og rullende materiel
Infrastructure and rolling stock registers
Finder ikke anvendelse på denne TSI.
Not applicable to this TSI.
Med hensyn til delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel, skal følgende oplysninger indgå i registret over rullende materiel:
As far the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock is concerned, the following information shall be included in the rolling stock register:
Støj ved igangsætning (grundparameter 4.2.2.3)
starting noise (basic parameters 4.2.2.3),
Indvendig støj i førerhuset.
interior noise in the driver's cab.
Ifølge artikel 2, litra d), i direktiv 2001/16/EF er interoperabilitetskomponenter »hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller komplet enhed af materiel, som indgår i eller er bestemt til at indgå i et delsystem, som er direkte eller indirekte afgørende for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC, interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Begrebet »komponent« omfatter både materielle og immaterielle objekter, f.eks. programmel.«
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software.’
Der er ikke specificeret interoperabilitetskomponenter i denne TSI.
There are no interoperability constituents specified in this TSI.
Interoperabilitetskomponenter
Interoperability constituents
Finder ikke anvendelse
Not applicable
Delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel
Subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock
På foranledning af ordregiver eller dennes i EU etablerede repræsentant udfører det bemyndigede organ EF-verifikationen i overensstemmelse med bilag VI i direktiv 2001/16/EF.
At the request of the contracting entity or its authorised representative within the Community, the notified body carries out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
Ordregiveren skal udfærdige EF-verifikationserklæringen om delsystemet rullende materiel, herunder støjaspektet, i overensstemmelse med artikel 18, stk. 1, og bilag V i direktiv 2001/16/EF.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the rolling stock subsystem including the noise aspect in accordance with Article 18(1) and Annex V to Directive 2001/16/EC.
Til verifikationsproceduren vedrørende støjkrav som beskrevet i kapitel 4 kan ordregiveren eller dennes i EU etablerede repræsentant vælge mellem følgende moduler:
For the verification procedure of the noise requirements, as specified in Chapter 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules: