natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hjulsæt, der automatisk kan breddejusteres, og som kan køre på sporvidderne 1435 mm og 1668 mm, må kun anvendes til international transport gennem Frankrig, hvis de kompetente myndigheder i Spanien og Frankrig har godkendt det.
The use of automatic variable-gauge wheelsets, which are able to run on both 1435 mm and 1668 mm lines, are allowed only with the agreement of Spanish and French competent Authorities for international transport through this latter Member State..
Godsvogne, der skal køre på det britiske net: se bilag V, afsnit V2.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V2
Styreventiler
Distributors
Interoperabilitetsvogne til 1435 mm-spor, der skal køre på 1520 mm-nettet, skal være udstyret med ekstra bremsesystemer i henhold til følgende:
Interoperability wagons for 1435 mm to operate on 1520 mm network shall be equipped with additional braking systems in accordance with the following:
Løsning 1: Sæt en skifteanordning på to styreventiler
Option 1: fit two distributors with a changeover device
til sporvidden 1435 mm: styreventil i henhold til bilag I
for the 1435 mm gauge: distributor according to Annex I
til sporvidden 1520 mm: styreventil af typen 483.
for the 1520 mm gauge: type 483 distributor
Løsning 2: Sæt en skifteanordning, der gør det muligt at skifte til det relevante driftssystem, på en standardstyreventil eller en godkendt kombineret KE/483 styreventil på vognen, der overholder de tekniske bremsekrav til både 1435 mm- og 1520 mm-jernbanenet.
Option 2: fit a standard distributor or an approved KE/483 distributor combination on the wagon that meets the technical braking requirements of both 1435 mm and 1520 mm gauge railways, with a changeover device allowing the system to switch to the respective operating regime.
Ifølge løsning 1 skal vognens bremseudstyr omfatte skifteanordninger til »bremse til/fra« og »gods/passagerer« samt »tom/lastet«, hvis der ikke er et automatisk lastproportionalt bremsesystem i henhold til bilag I og en anordning til »bremse til/fra« og »tom/delvis lastet/lastet« efter standarderne for sporvidden1520 mm og »Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops«.
Under option 1, the wagon's brake equipment must include “brake on/off” and “freight/passenger” changeover devices as well as an “empty/loaded” device it there is no automatic load-proportional braking facility According to Annex I and a “brake on/off” and “empty — partly loaded — loaded” device as per the standards for the 1520 mm gauge and the “Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”.
Hver styreventil skal have sin egen sikkerhedsventil med en træksnor med håndtag på begge sider af vognen.
Each distributor must have its own release valve with a pull chord with handles on both sides of the wagon.
I bremseløsning 2 skal der helst anvendes en styreventil kombineret med et automatisk lastproportionalt bremsesystem.
For braking option 2, a distributor should preferably be used in combination with an automatic load-proportional braking system.
Når der bruges manuelt skift af bremsepositionen alt efter lasten, skal der være mindst to forskellige indstillinger for bremsekraft.
When the braking position is switched over manually in accordance with the load, there must be at least two graduated positions for the braking force.
Lastproportional bremsning, bremsekraft og bremsevirkning
Load-proportional braking, brake power and brake performance
Vognens bremser skal sikre, at de foreskrevne værdier for afbremset masse og de teoretiske bremsekraftkoefficienter overholdes til drift på både sporvidden 1435 mm og 1520 mm ved de respektive maksimumhastigheder.
The wagon's brakes must ensure that the prescribed values for the braked weight and the theoretical brake farce coefficients are guaranteed for operation on both 1435 mm and 1520 mm gauges at the respective maximum speeds.
Til drift på sporvidden 1435 mm skal vognene udstyres med enten en manuelt betjent lastskifteanordning eller et automatisk lastproportionalt bremsesystem, der overholder kravene i bilag I.
For operation on the 1435 mm gauge, wagons shall be fitted with either a hand-operated load-changeover device or an automatic load-proportional braking system meeting the requirements according to Annex I.
Til drift på sporvidden 1520 mm skal vognene udstyres med enten et automatisk lastproportionalt bremsesystem eller en håndbetjent lastskifteanordning med mindst to indstillinger.
For operation on the 1520 mm gauge, wagons shall be fitted with either an automatic load-proportional braking system or a hand-operated load-changeover device with at least two positions.
Ved anvendelsen af det automatiske system og konfigurationen heraf til sporvidden 1520 mm skal der tages hensyn til den aktuelle bogiekonstruktion, og til hvilken type skifteanordninger der anvendes til skift mellem sporvidder.
Use of the automatic system and its configuration for the 1520 mm track gauge shall give due consideration to the bogie design used and the type of transition from one gauge to the other.
Bremsevirkningen skal beregnes på grundlag af »Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons«.
Brake performance shall be calculated on the basis of the “Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons”.
Her skal den teoretiske koefficient, der beregnes for vognens bremsekraft, når bremsesystemet ændres til sporvidden 1520 mm, overholde følgende værdier:
Here, the theoretical coefficient calculated for the wagon brake block force when the brake system is switched on to the 1520 mm gauge shall satisfy the following values:
K-blokke (komposit): mindst 0,14 op til maksimalt 0,31 for en fuldt lastet vogn og mindst 0,22 op til maksimalt 0,37 for en tom vogn;
for K (composite) brake blocks: at least 0,14 up to a maximum of 0,31 for a fully-laden wagon and at least 0,22 up to a maximum of 0,37 for an empty wagon;
støbejernsbremseklodser: mindst 0,36 op til maksimalt 0,70 for en fuldt lastet vogn og mindst 0,62 op til maksimalt 0,81 for en tom vogn;
for GG (cast-iron) brake blocks: at least 0,36 up to a maximum of 0,70 for a fully-laden wagon and at least 0,62 up to a maximum of 0,81 for an empty wagon.
De forskellige vognbremsekræfter specificeret i standarderne for drift på sporvidden 1435 mm og 1520 mm kan indstilles ved hjælp af en egnet justering af bremsemonteringen eller bremsecylinderen.
The different wagon braking forces specified in the standards for operation on 1435 mm and 1520 mm track gauges can be accommodated by an appropriate adjustment to the brake rigging or the brake cylinder.
Skifteanordning til skift fra sporvidden 1435 til 1520 mm
Changeover device for switching from 1435 to 1520 mm track gauges
Skiftet fra et styreventilsystem til et andet skal foregå, mens der skiftes sporvidde ved hjælp af skifteanordningen til skift mellem 1435 og 1520 mm.
The changeover from one distributor system to another shall take place during the gauge changeover operation using the 1435 mm/1520 mm changeover device.
Aktiveringen af denne anordning skal kræve et minimum af kræfter, og den skal kunne sættes pålideligt i slutposition.
Actuation of this device must require minimum effort and must jack reliably into its final position.
Den valgte slutposition skal svare til et enkelt bremsesystem og skal sætte det andet bremsesystem ud af funktion.
The final position selected must correspond to one braking system only and must render the second braking system non-operational.
Når et af bremsesystemerne svigter, skal det andet fortsat være funktionsdygtigt, idet det formodes, at vognen har to separate styreventiler.
When one braking system fails, the other must remain operational, assuming the wagon has two separate distributors.
Skiftet fra et bremsesystem til et andet kan kun foregå på stationen for skift af sporvidde enten manuelt (ved hjælp af en speciel anordning) eller automatisk.
The switch from one braking system to another may only be effected in the gauge changeover station either manually (by means of a special device) or automatically.
Det valgte bremsesystem skal tydeligt angives, også når skiftet foregår automatisk.
The braking system selected must be clearly indicated, even when the changeover takes place automatically.
Når skiftet foregår automatisk, skal der helst anvendes et automatisk lastproportionalt bremsesystem.
Where the changeover takes place automatically, an automatic load-proportional braking system should preferably be used.
For vogne, der kun er beregnet til sporvidden 1524 mm, skal bremsekraften bestemmes på grundlag af en minimumsafstand på 1200 m mellem signalerne på det finske net.
For vehicles for 1524 mm gauge only, braking power shall be determined based on the minimum distance of 1200 m between signals on the Finnish network.
Mindste bremseprocent er 55 % for 100 km/h og 85 % for 120 km/h.
Minimum braked weight percentage is 55 % for 100 km/h and 85 % for 120 km/h.
Kravene til energigrænser i forhold til skråningen med en gennemsnitlig hældning på 21 ‰ og en længde på 46 km (skråningen på St. Gotthard-banen) gælder ikke for vogne, der kun er beregnet til sporvidden 1524 mm.
The requirements for energy limits related to the slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km (slope of St Gothard's line) are not valid for vehicles for 1524 mm gauge only.
På disse 1524 mm-vogne skal parkeringsbremsen være udformet på en sådan måde, at fuldt lastede vogne kan blive holdende på en 2,5 % hældning med maksimal adhæsion på 0,15 uden vind.
In vehicles for 1524 mm gauge only, the parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
På vogne konstrueret til transport af køretøjer til vejkørsel betjenes parkeringsbremsen fra jorden.
In wagons built for the transport of road vehicles the parking brake is operated from the ground.
Montering af bremsesko.
Brake-shoe arrangement.
Bremseskoene skal monteres i overensstemmelse med kravene i fig. 5.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the requirements indicated in Plate 5.
Monteringen i fig. 12 for bogievogne kan også anvendes.
The assembly in Plate 12 for bogie wagons may also be used.
Medlemsstat: Finland, Sverige, Norge, Estland, Letland og Litauen
Member State: Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
T1-tilfælde:
Case “T1”
Kravene i denne TSI til anvendelsen af K-blokke, der er godkendt på grundlag af eksisterende UIC-specifikationer og prøvningsmetoder, er ikke generelt gyldige i Finland, Norge, Sverige, Estland og Litauen.
Requirements of this TSI concerning the use of composite blocks approved based on the existing UIC specifications and test methods are not in general valid for Finland, Norway, Sweden, Estonia and Lithuania.
K-blokke skal vurderes på nationalt plan under hensyntagen til de stedlige miljøforhold om vinteren.
Composite brake blocks shall be assessed on a national basis and shall take into consideration environmental winter conditions.
Dette særtilfælde er gyldigt, indtil specifikationerne og vurderingsmetoderne er blevet yderligere udviklet og fundet tilstrækkelige til det nordiske vintervejrlig.
This specific case is valid until the specifications and assessment methods have been further developed and proven to be sufficient for Nordic Winter Conditions.
Godsvogne fra andre medlemsstater udelukkes ikke hermed fra at køre i nordiske og baltiske lande.
That does not preclude freight wagons from other member states from operating in Nordic and Baltic states.
Driftsbremse: Standselængden for en ny vogn, der kører på et lige og fladt spor i jernbanenettet i Irland, må ikke overstige:
Service Brake: The stopping distance of a new wagon operating on straight and level track on the railway network in Ireland must not exceed:
standselængde = (v2/(2*0,55) m
Stopping distance = (v2/(2*0,55) m
(hvor v = vognens maksimale driftshastighed på det irske net i m/s).
(where v = max operating speed of wagon on IR network in m/s)
Den maksimale driftshastighed skal være lavere end eller lig med 120 km/h.
The maximum operating speed must be less than or equal to 120 km/h.
Disse forhold skal overholdes under alle belastningsforhold.
These conditions must be met for all conditions of loading.
Medlemsstat: Det Forenede Kongerige
Member State: UK
Godsvogne, der skal køre på det britiske net: se bilag V, afsnit V1.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V1
Hver ny vogn, der kun bruges på det irske net, skal udstyres med en parkeringsbremse, der skal kunne holde en fuldt lastet vogn på en 2,5 % hældning med maksimal adhæsion på 10 % uden vind.
For new wagons used solely on the railway network in Ireland every wagon has to be equipped with a parking brake that must hold a fully loaded wagon on a gradient of 2,5 % with a maximum of 10 % adhesion with no wind.
Irland kræver undtagelse fra kravet om, at parkeringsbremsen skal betjenes »fra vognen«, og foretrækker et krav om, at »parkeringsbremsen skal betjenes fra vognen eller fra jorden«.
Ireland requests exception from requirements where the parking brake is to be operated ‘from the vehicle’, in favour of a requirement that ‘the parking brake is to operated from the vehicle or from the ground’.
I Spanien og Portugal er den øvre udvendige temperaturgrænse + 50 i stedet for + 45, som det er angivet i temperaturklasse Ts i afsnit 4.2.6.1.2.2.
In Spain and Portugal the upper external temperature limit is + 50 instead of + 45 given by temperature class Ts in section 4.2.6.1.2.2.
Gnistfanger.
Spark arrester.
Kategori »P« — permanent
Category “P”- permanent
Den udvendige del af disse skærme skal vende nedad, og deres øvre del skal være buet.
The external part of these shields shall be directed downwards, and their upper part shall be curved.
Bredden på den øverste del skal være 415 +5/0 mm; afstanden mellem de indvendige hjørner skal være 1120 mm.
The width of their upper part shall be 415 +5/0 mm; the distance between inside edges shall be 1120 mm.
Den lodrette del af skærmene skal være 115 mm i højden og den nedadgående del 32 mm ved 30o.
The vertical part of these shields shall be 115 mm in height, and the part pointing downwards 32 mm at 30o.
Afstanden fra skærmene til gulvet skal være 20 mm, og radius af den buede del 1800 mm. Akselvogne, der må køre i transitdrift mellem Frankrig og Spanien med farligt gods i RID-klasse 1a og 1b, skal have deres bremse isoleret, mens vognen er i fart.
The distance of these shields in relation to the floor shall be 20 mm, and the radius of the curved part 1800 mm. Axle wagons accepted for transit between France and Spain, with dangerous goods in RID classes 1a and 1b shall have their brake isolated while running.
De skal være glatte og 500 mm brede.
They shall be smooth and 500 mm wide.
Afstanden mellem deres indvendige hjørner skal være 1100 mm ± 10.
The distance between their inside edges shall be 1100 mm ± 10.
Skærmene skal mindst have en afstand til gulvet på 80 mm.
In relation to the floor, the minimum distance of these shields shall be 80 mm.
Yderligere krav til vogne til sporvidden 1520 mm og vogne til sporvidden 1435 mm med hensyn til drift på 1520 mm-nettet.
Additional requirements for 1520 mm wagons and 1435 mm wagons to operate on 1520 mm network.
OVERSIGT OVER SÆRTILFÆLDE BESTEMT AF EN MEDLEMSSTAT
TABLE OF SPECIFIC CASES ARRANGED BY MEMBER STATE
Afsnit
Section
Grænseflade (f.eks. kobling) mellem vogne
Interface (e.g. coupling) between vehicles
Finland, Sverige, Norge, Estland, Letland og Litauen
Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
(bilag P)
(Annex P)
Finland, Estland, Letland, Litauen og Polen
Finland, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland
Karakterisering af delsystemer og interoperabilitetskomponenter
Subsystem characterisation and interoperability constituents
Finland og Norge
Finland and Norway
Det Forenede Kongerige
Great Britain
Polen, Slovakiet, Litauen, Letland og Estland
Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Litauen, Letland og Estland
Lithuania, Latvia and Estonia
Bogier og løbetøj
Bogies and running gear
Irland og Nordirland
Republic of Ireland and Northern Ireland
Sikker af- og påstigning
Safe access and egress
Spanien og Portugal
Spain and Portugal
Bogier og løbetøj
Bogies and Running Gear
S findes i henhold til bilag S, »λ« = ((C/S)-D) i henhold til bilag S, »γ« = ((hastighed (km/h))/ 3,6)2)/(2x(S-((Te)x(hastighed (km/h)/3,6)))), hvor Te=2sek.
S is obtained according annex S, “λ” = ((C/S)-D) according annex S, “γ” = ((Speed (Km/h))/ 3,6)2)/(2x(S-((Te)x(Speed (Km/h)/3,6)))), with Te=2sec.
en »S2«-vogn er en vogn med en omstillingsanordning.
a wagon “S1” is a wagon with Empty/load device
en »S2«-vogn er en vogn med vejeventil.
a wagon “S2” is a wagon with a variable load relay
en »SS«-vogn er en vogn, der skal udstyres med vejeventil.
a wagon “SS” shall be equipped with a variable load relay.
Den maksimalt tilladte gennemsnitlige bremsekraft (for kørehastighed på 100 km/h) er 18 x 0,91 = 16,5 kN/aksel.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 100km/h) is 18x0,91 = 16,5 kN/axle.
Denne værdi fremkommer af den maksimalt tilladte bremseenergi, der under bremsning (bremsevægten skal være begrænset til 18 tons) tilføres et hjul, der afbremses med bremseklodser og har en nominel ny diameter i intervallet 920-1000 mm.
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake mass shall be limited to 18 tonnes).
Hjul med en nominel ny diameter (< 920 mm) og/eller skubbebremser skal godkendes i henhold til nationale regler.
Wheels with a nominal new diameter (< 920 mm) and/or push brakes shall be accepted in accordance with national rules.
Burr-værdi inklusive
Burr value included
Når der anvendes puffere, skal der monteres to identiske puffere for enden af en vogn.
When buffers are fitted, two identical buffers shall be fitted at a wagon end.
Døre og luger på godsvogne skal konstrueres, så de kan lukkes og låses.
Doors and hatches of freight vehicles shall be designed to be closed and locked.
Det gælder også, når vognen indgår i et tog i bevægelse (medmindre dette er led i losningen af lasten).
This remains valid while the vehicles are in a moving train (unless this is part of the procedure for discharging the payload).
P: masse pr. aksel i t
mass per axle in t
Pr: reduceret masse pr. aksel i t
reduced mass per axle in t
Referenceprøvningen findes i afsnit 6.2.
The reference test is given in Section 6.2.
buffer front pont coupler head SA3 SA3
Beginning of Braking effort
Maks.
Maxi
Min.
Mini
Andre bremsemetoder (f.eks. R-bremsning) er tilladt ifølge nationale regler og obligatorisk anvendelse af hjulblokeringsbeskyttelse som angivet i afsnit 4.2.4.1.2.6.
Other braking modes (example: R braking mode) are permitted according to national rules and the mandatory use of WSP as specified in § 4.2.4.1.2.6.
Åbningen på den automatiske trykluftbremses koblingshoved skal vende mod venstre set mod vognenden.
The opening of the automatic air brake coupling head shall face the left when looking at the end of the vehicle.
Åbningen på hovedbeholderens koblingshoved skal vende mod højre set mod vognenden.
The opening of the main reservoir coupling head shall face the right when looking at the end of the vehicle.
Opretholde en hastighed på 80 km/h på en skrånende strækning med en gennemsnitlig hældning på 21 ‰ og en længde på 46 km (referencehældningen er sydskråningen på St. Gotthard-banen mellem Airolo og Biasca).
Maintain a speed of 80 km/h in a slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km. (The south slope of St Gothard's line between Airolo and Biasca is the reference slope.)
Alle anvendte materialer skal opfylde mindstekravene, hvis materialets eller emnets overflade er mindre end 0,25 m2, og
All materials used shall meet the minimum requirements where the surface area of the material/item is less than 0,25m2 and
ansvar og sporbarhed i udformningsproceduren (angivelse af navn, færdigheder og stilling for den, der har udfærdiget og godkendt hvert dokument).
Responsibility and traceability of the design process (name, skills and position of the author and approver of each document).
Vedligeholdelsesdokumentation
The Maintenance Documentation.
Følgende godkendte liste angiver de delsystemer, der har en grænseflade til grundparametrene i denne TSI:
System protection Maintenance
Konstruktioner og mekaniske dele (afsnit 4.2.2):
The following list is endorsed to indicate which subsystems are identified as having an interface basic parameters of this TSI: Structures and mechanical parts (section 4.2.2):
Kompetencekravene til vedligeholdelsen af delsystemet konventionelt rullende materiel er opregnet i vedligeholdelsesplanen (jf. afsnit 4.2.8).
The competence requirements for the maintenance of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see section 4.2.8).
Navnlig skal bogierne og løbetøjet overholde prøvningsbetingelserne beskrevet i afsnit 6.
In particular, the bogies and running gear shall be compliant with the test conditions detailed in section 6.
Interoperabilitetskomponentens grænseflader beskrives i bilag I, afsnit I.1.
The interfaces of the interoperability constituent are described in Annex I section I.1.
Interoperabilitetskomponentens grænseflader beskrives i bilag I, afsnit I.2.
The interfaces of the interoperability constituent is are described in Annex I section I.2.
Interoperabilitetskomponentens specifikation findes i bilag I, afsnit I.3.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.3.
Interoperabilitetskomponentens specifikation findes i bilag I, afsnit I.4.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.4.
Interoperabilitetskomponentens specifikation findes i bilag I, afsnit I.6.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.6.
Interoperabilitetskomponentens specifikation findes i bilag I, afsnit I.7.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.7
Interoperabilitetskomponentens specifikation findes i bilag I, afsnit I.8.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.8
Interoperabilitetskomponentens specifikation findes i bilag I, afsnit I.9.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.9
Interoperabilitetskomponentens specifikation findes i bilag I, afsnit I.10.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.10
Interoperabilitetskomponentens specifikation findes i bilag I, afsnit I.11.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.11
Interoperabilitetskomponentens specifikation findes i bilag I, afsnit I.12.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.12
Modulerne skal kombineres og anvendes selektivt i overensstemmelse med den pågældende komponent.
The modules shall be combined and used selectively according to the particular constituent.
Modulerne er beskrevet i bilag Q til denne TSI.
The modules are defined in Annex Q of this TSI.
Hvis det ikke er muligt at påvise, at løsningen tidligere er prøvet og godkendt, gælder afsnit 6.1.2.1.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the Section 6.1.2.1 applies.
Når en godsvogn omfatter en nyskabende løsning som defineret i afsnit 4.1, skal producenten eller ordregiveren angive, hvori afvigelsen fra det pågældende afsnit i TSI'en består.
When a freight wagon includes an innovative solution, as defined in section 4.1, the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI. The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of this solution and develop the assessment methods.
Det Europæiske Jernbaneagentur skal færdiggøre de relevante funktions- og grænsefladespecifikationer af denne løsning og udforme vurderingsmetoderne.
The appropriate functional and interface specifications and assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.