natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Afsnit 7.4.2.3 i TSI'en i bilaget til Kommissionens beslutning 2006/679/EF skal ajourføres for i højere grad af tilgodese den særlige situation, der gælder for tog og lokomotiver med 1520 mm sporvidde jf. afsnit 7.5.2.3 i TSI'en i bilaget til nærværende beslutning.
Section 7.4.2.3 of the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC should be updated in order to take better account of the specific situation of 1520 mm track gauge locomotives and trains as reflected in section 7.5.2.3 of the TSI attached to the present Decision.
Udkastet til den reviderede TSI er gennemgået af det udvalg, der er nedsat i henhold til direktiv 96/48/EF.
The draft revised TSI has been examined by the Committee set up by Directive 96/48/EC.
Denne TSI skal under visse omstændigheder gælde for ny eller opgraderet og fornyet infrastruktur.
This TSI should apply to new or upgraded and renewed infrastructure, under certain conditions.
Den første TSI vedrørende delsystemet Togkontrol og signaler trådte i kraft i 2002.
The first TSI concerning the ‘control-command and signalling’ sub-system came into force in 2002.
Som følge af eksisterende kontraktforpligtelser skal der i henhold til denne første TSI gennemføres overensstemmelsesvurdering på nye delsystemer eller interoperabilitetskomponenter til togkontrol og signaler eller fornyelse og opgradering heraf.
Due to existing contractual commitments, new Control Command and Signalling sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade should be subject to conformity assessment under the provisions of this first TSI.
Den første TSI skal desuden fortsat gælde for vedligeholdelse, vedligeholdelsesrelateret udskiftning af komponenter i delsystemet og interoperabilitetskomponenter, som er tilladt i den første TSI.
Further, the first TSI should remain applicable for the purposes of maintenance, maintenance related replacements for components of the subsystem and interoperability constituents authorised under the first TSI.
Derfor skal beslutning 2002/731/EF fortsat gælde for vedligeholdelse af projekter, der er godkendt i medfør af TSI'en i denne beslutnings bilag, og for projekter på nye strækninger, samt for fornyelse og opgradering af en eksisterende strækning, som er på et fremskredent udviklingsstadium eller indgår i en kontrakt, der er under gennemførelse ved meddelelsen af denne beslutning.
Therefore, the effects of Decision 2002/731/EC should be maintained in force in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision
For at der kan skelnes mellem den første TSI's anvendelsesområde og den nyes, som findes i nærværende beslutnings bilag, skal medlemsstaterne senest seks måneder efter nærværende beslutnings ikrafttrædelsesdato fremlægge en udtømmende liste over de delsystemer og interoperabilitetskomponenter, som den første TSI fortsat skal gælde for.
In order to determine the difference in scope of applicability of the first TSI, from the new TSI which is in annex to the present Decision, Member States should notify, not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable, an exhaustive list of the sub-systems and interoperability constituents to which the first TSI is still applicable.
TSI'en bør ikke kræve anvendelse af bestemte teknologier eller tekniske løsninger, undtagen hvor dette er strengt nødvendigt for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.
This TSI does not impose the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high speed rail system.
Denne TSI giver i en begrænset periode mulighed for, at interoperabilitetskomponenter under visse omstændigheder må indgå i delsystemer uden certificering.
This TSI allows, for a limited period of time, for interoperability constituents to be incorporated into sub-systems without certification if certain conditions are met.
I den nugældende udgave tager TSI'en ikke højde for alle væsentlige krav.
In its current version this TSI does not fully deal with all essential requirements.
Tekniske forhold, som ikke dækkes, angives i denne TSI's bilag G som værende »under drøftelse« jf. artikel 17 i direktiv 96/48/EF.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex G of this TSI.
I henhold til artikel 16, stk. 3, i direktiv 96/48/EF skal medlemsstaterne tilsende Kommissionen og de øvrige medlemsstater en fortegnelse over deres nationale tekniske forskrifter om forhold, der er »under drøftelse«, og de procedurer, der skal følges ved overensstemmelsesvurdering heraf.
In accordance with Article 16(3) of Directive 96/48/EC, Member States shall notify to the Commission and other Member States a list of their national technical rules relating to the ‘Open Points’ and the procedures to be used for their conformity assessment.
I forbindelse med de særtilfælde, der omhandles i kapitel 7 i nærværende TSI, skal medlemsstaterne underrette Kommissionen og de øvrige medlemsstater om, hvilke procedurer der skal anvendes ved overensstemmelsesvurdering.
In relation to the specific cases described in Chapter 7 of this TSI, Member States shall notify to the Commission and other Member States the conformity assessment procedures to be used.
Navnlig præciseres faserne i den gradvise overgang fra den bestående til den endelige situation, hvor overensstemmelse med TSI'erne er normen.
The TSI shall indicate the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm;
Det forudsætter, at hver medlemsstat opstiller en national gennemførelsesplan for TSI'en.
The latter necessitates the establishment by each Member State of a national implementation plan of the TSI;
Der skal træffes hensigtsmæssige foranstaltninger på nationalt plan for at lette overgangen til klasse A-systemet som defineret i TSI'en, og der skal navnlig lægges vægt på eksterne specifikke transmissionsmoduler til medlemsstaternes nedarvede klasse B-togkontrolsystemer.
The migration towards the Class A target system as defined in the TSI requires appropriate measures to be taken at national level in order to facilitate such a migration and particular relevance has to be given to external Specific Transmission Modules for the national legacy Class B command-and-control systems.
De i denne beslutning fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i direktiv 96/48/EF -
The provisions of this Decision are in conformity with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Council Directive 96/48/EC,
Kommissionen vedtager herved de tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) gældende for delsystemet Togkontrol og signaler i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.
A Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to the ‘control-command and signalling’ subsystem of the trans-European high speed railway, is hereby adopted by the Commission.
TSI'en er anført i bilaget.
The TSI shall be as set out in the Annex to this Decision.
TSI'en anvendes på alle nye, opgraderede eller fornyede rullende materielelementer og strækninger i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. definitionerne i bilag I til direktiv 96/48/EF.
This TSI shall be applicable to all new, upgraded or renewed rolling stock or lines of the trans-European high speed rail system as defined in Annex I to Directive 96/48/EC.
For de systemer, der er nævnt i TSI'ens bilag B, og på de punkter, der er kategoriseret som »under drøftelse« i TSI'ens bilag G, vurderes det, om interoperabilitetskravet er opfyldt jf. artikel 16, stk. 2, i direktiv 96/48/EF ud fra de tekniske forskrifter, som er i brug i den medlemsstat, der giver tilladelse til ibrugtagning af et delsystem, der er omfattet af denne beslutning.
With regard to the systems referred to in Annex B of the TSI and to those issues classified as ‘Open Points’ in Annex G of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of interoperability within the meaning of Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorises the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Inden seks måneder efter at have modtaget meddelelse om denne beslutning fremsender hver medlemsstat følgende til de øvrige medlemsstater og Kommissionen:
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
den i stk. 1 omhandlede liste over gældende tekniske forskrifter
the list of applicable technical rules mentioned in paragraph 1;
oplysning om, hvilke procedurer for overensstemmelsesvurdering og verifikation der vil blive benyttet ved anvendelsen af de i stk. 1 nævnte tekniske forskrifter
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of the applicable technical rules referred to in paragraph 1;
For så vidt angår de forhold, der er anført som »særtilfælde« i TSI'ens kapitel 7, gælder medlemsstaternes procedurer for overensstemmelsesvurdering.
With regard to those issues classified as ‘Specific Cases’ set out in Chapter 7 of the TSI the conformity assessment procedures shall be those applicable in Member States.
Inden seks måneder efter at have modtaget meddelelse om denne beslutning underretter hver medlemsstat de øvrige medlemsstater og Kommissionen om følgende:
Each Member State shall notify to the other Member States and the Commission within six months of the notification of this Decision:
oplysning om, hvilke procedurer for overensstemmelsesvurdering og verifikation der vil blive benyttet ved anvendelsen af disse regler
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of these rules;
TSI'en giver mulighed for en overgangsperiode, hvor overensstemmelsesvurdering og certificering af interoperabilitetskomponenter kan gennemføres som led i delsystemet.
The TSI allows for a transition period during which the conformity assessment and certification of interoperability constituents may be carried out as part of the sub-system.
I denne periode underretter medlemsstaterne Kommissionen om, hvilke interoperabilitetskomponenter der er vurderet på denne måde, så der kan føres nøje tilsyn med markedet for interoperabilitetskomponenter og træffes tiltag for at lette driften af det.
During this time Member States shall notify to the Commission which interoperability constituents have been assessed in this manner in order for the market for interoperability constituents to be closely monitored and steps taken to facilitate it.
Beslutning 2002/731/EF ophæves.
Decision 2002/731/EC is hereby repealed.
Dens bestemmelser gælder dog fortsat for vedligeholdelse af projekter, der er godkendt i medfør af TSI'en i beslutningens bilag, og for projekter på nye strækninger, samt for fornyelse og opgradering af en eksisterende strækning, som er på et fremskredent udviklingsstadium eller indgår i en kontrakt, der er under gennemførelse ved meddelelsen af denne beslutning.
Its provisions shall however continue to apply in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
Medlemsstaterne fremlægger en udtømmende fortegnelse over de delsystemer og interoperabilitetskomponenter, som bestemmelserne i beslutning 2002/731/EF fortsat gælder for, senest seks måneder efter den dato, hvor nærværende beslutning finder anvendelse.
Member States shall notify an exhaustive list of the sub-systems and interoperability constituents to which the provisions of Decision 2002/731/EC continue to apply to the Commission not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable.
De sender planen til de øvrige medlemsstater og Kommissionen senest seks måneder efter den dato, hvor denne beslutning finder anvendelse.
They shall forward this implementation plan to the other Member States and the Commission not later than six months after the date on which this Decision becomes applicable.
På grundlag af disse nationale planer udarbejder Kommissionen en EU-helhedsplan efter principperne i bilagets kapitel 7.
On the basis of these national plans the Commission shall draft an EU Master Plan following the principles set out in Chapter 7 of the Annex.
Medlemsstaterne skal sikre, at funktionerne i de nedarvede klasse B-systemer, der omhandles i TSI'ens bilag B, samt disses grænseflader holder sig inden for de nuværende specifikationer, medmindre der er tale om ændringer, der kan vurderes som nødvendige for at afhjælpe sikkerhedsrelaterede mangler i systemerne.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy Class B systems referred to in Annex B of the TSI as well as their interfaces are kept as currently specified excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
Bilag A til TSI'en i bilaget til Kommissionens beslutning 2006/679/EF af 28. marts 2006 om delsystemet Togkontrol og signaler i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog erstattes af bilag A til TSI'en i bilaget til nærværende beslutning.
Annex A to the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system, is replaced by annex A to the TSI attached to the present Decision.
Afsnit 7.4.2.3 i TSI'en i bilaget til Kommissionens beslutning 2006/679/EF af 28. marts 2006 erstattes af afsnit 7.5.2.3 i TSI'en i bilaget til nærværende beslutning.
Section 7.4.2.3 of the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006, is replaced by section 7.5.2.3 of the TSI attached to the present Decision.
Denne beslutning findes anvendelse fra den dag, hvor den meddeles.
This Decision shall become applicable on the date of its notification.
Udfærdiget i Bruxelles, den 07. november 2006
Done at Brussels, komisjoni asepresident 7 November 2006.
Næstformand i Kommissionen
Vice-President
EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1, ændret ved direktiv 2004/50/EF (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 114).
OJ L 110, 20.4.2001, p. 1; Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114).
Denne TSI vedrører delsystemet Togkontrol og signaler og visse dele af delsystemet Vedligeholdelse i det transeuropæiske jernbanenet for højhastighedstog.
This TSI concerns the Control Command and Signalling subsystem and part of the maintenance subsystem of the trans-European high-speed rail system.
De indgår i listen i bilag II(1) til direktiv 96/48/EF.
They are included in the list of Annex II(1) to Directive 96/48/EC.
Yderligere oplysninger om delsystemet Togkontrol findes i kapitel 2 (definitioner og anvendelsesområde for delsystemet).
Further information about the Control-Command Subsystem is provided in Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope).
Geografiske anvendes denne TSI på det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, som det er beskrevet i bilag I til direktiv 96/48/EF.
The geographical scope of this TSI is the trans European high-speed rail system as described in Annex I to Directive 96/48/EC.
I overensstemmelse med artikel 5, stk. 3, i direktiv 96/48/EF angives eller fastlægges følgende i TSI'en:
In accordance with Article 5(3) of Directive 96/48/EC, this TSI:
det tilsigtede anvendelsesområde (en del af banenettet eller det rullende materiel som nævnt i direktivets bilag I; et delsystem eller en del af et delsystem som nævnt i bilag II) — kapitel 2 (Definitioner og anvendelsesområde for delsystemet)
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope);
væsentlige krav til det omhandlede delsystem, Togkontrol, og dets grænseflader til andre delsystemer — kapitel 3 (Væsentlige krav til delsystemet Togkontrol)
lays down essential requirements for the Control-Command Subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of The Control-Command Subsystem);
de funktionelle og tekniske specifikationer, som delsystemet og dets grænseflader til andre delsystemer skal opfylde.
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
Disse specifikationer kan om nødvendigt variere alt efter delsystemets anvendelse, f.eks. efter kategori af strækning, knudepunkt og/eller rullende materiel, jf. direktivets bilag I — kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemet)
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem);
hvilke interoperabilitetskomponenter og grænseflader der er omfattet af europæiske specifikationer, herunder europæiske standarder, som er nødvendige for at tilvejebringe interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog — kapitel 5 (Interoperabilitetskomponenter)
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European high speed rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents);
de procedurer, der i hvert enkelt tilfælde skal anvendes ved vurderingen af overensstemmelsen eller anvendelsesegnetheden.
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
Dette omfatter især de i afgørelse 93/465/EØF definerede moduler eller efter omstændighederne de specifikke procedurer, der skal anvendes ved vurderingen af enten overensstemmelsen eller anvendelsesegnetheden af interoperabilitetskomponenterne, samt EF-verifikationen af delsystemerne: Kapitel 6 (Vurdering af interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed og verifikation af delsystemet)
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems — Chapter 6 (Assessment of Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verification of the Subsystem);
strategien for anvendelsen af TSI'en.
indicates the strategy for implementing the TSI.
Navnlig præciseres faserne i den gradvise overgang fra den bestående til den endelige situation, hvor overholdelse af TSI'en skal være hovedreglen — kapitel 7 (Gennemførelse af TSI'en for Togkontrol)
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7 (Implementation of the TSI Control-Command);
hvilke betingelser der forudsættes for det berørte personale, for så vidt angår faglige kvalifikationer samt sundhed og sikkerhed under arbejdet med drift og vedligeholdelse af det pågældende delsystem og i anvendelsen af TSI'en — kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemet)
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
Desuden kan der tages højde for særtilfælde i hver enkelt TSI; de angives i kapitel 7 (Gennemførelse af TSI'en for Togkontrol).
Moreover, provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7 (Implementation of the TSI Control-Command).
Endelig rummer denne TSI's kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemet) drifts- og vedligeholdelsesreglerne for det anvendelsesområde, der angives i afsnit 1.1 (Teknisk anvendelsesområde) og 1.2 (Geografisk anvendelsesområde).
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem), the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in sections 1.1 (Technical scope) and section 1.2 (Geographical scope).
Delsystemet Togkontrol er defineret som det sæt funktioner og gennemførelsen heraf, som giver mulighed for sikker transport med tog.
The Control-Command Subsystem is defined as that set of functions and their implementation, which allow the safe movement of trains.
TSI'en for Togkontrol definerer de væsentlige krav til de dele af delsystemet Togkontrol, der har relevans for interoperabilitet, og for hvilke der således kræves EF-verifikationserklæring.
The TSI Control-Command defines the essential requirements for those parts of the Control-Command Subsystem that have relevance to interoperability, and therefore are subject to EC declaration of verification.
De hovedegenskaber i delsystemet Togkontrol, der har at gøre med det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, vurderes på:
The features of the Control-Command Subsystem that are related to the interoperability of the trans-European high-speed rail system are determined by:
de FUNKTIONER, som er afgørende for sikker styring af jernbanetrafikken og driften heraf, også under uregelmæssige driftsforhold.
The FUNCTIONS that are essential for the safe control of the railway traffic, and that are essential for the operation, including those required under degraded modes.
GRÆNSEFLADERNE
The INTERFACES.
Interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog afhænger bl.a. af, om det mobile, togmonterede togkontroludstyr fungerer sammen med forskellige typer stationært udstyr langs banen.
The interoperability of the trans-European high-speed rail network depends in part on the ability of the on-board Control-Command equipment to work with various track-side equipment.
Da udstyret i togene er mobilt, må delsystemet Togkontrol deles i to: mobilt togkontroludstyr i det rullende materiel og fast togkontroludstyr i infrastrukturen (se bilag D).
Because of the mobility of the onboard part, the Control-Command Subsystem is divided in two parts: Onboard Assembly and Track-side Assembly (see Annex D).
Teknisk interoperabilitet er forudsætningen for driftsmæssig interoperabilitet, hvor trafikken baseres på pålidelige og sammenhængende oplysninger, der vises i førerrummet i overensstemmelse med harmoniserede krav til driften af det transeuropæiske højhastighedsbanenet.
Technical interoperability is the prerequisite for operational interoperability, in which the driving is based on consistent information displayed in the cabs and is in accordance with unified operational requirements defined for the trans-European high speed network.
TSI'en indeholder også funktioner, som er nødvendige for at opnå driftsmæssig interoperabilitet (se afsnit 4.3.1, Grænseflade til delsystemet Drift og trafikstyring).
This TSI also contains functions that are needed to achieve operational interoperability (see section 4.3.1 Interface to the Subsystem Traffic Operation and Management).
Forskellige klasser af togkontrolsystemer
Classes of Control-Command Systems
Inden for delsystemet Togkontrol defineres to klasser af togkontrol- og radiokommunikationssystemer, HABD og togdetekteringssystemer:
Within the Control-Command Subsystem two classes of train protection, radio communication, HABD and train detection systems are defined:
Klasse A:
Class A:
Det harmoniserede togkontrolsystem.
The unified Control-Command system.
Klasse B:
Class B: