natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hastighed(S) = hastighed(U) = nSU
Speed(S) = Speed(U) = nSU
Belastningsprocent(R) = belastningsprocent(S)
Per cent load(R) = Per cent load(S)
Belastningsprocent(T) = belastningsprocent(U).
Per cent load(T) = Per cent load(U).
NOx-emissionen for det valgte kontrolpunkt Z beregnes som følger:
The NOx emission of the selected control point Z shall be calculated as follows:
ER, ES, ET, EU = specifik NOx-emission i de tilstødende arbejdsmåder, beregnet efter punkt 5.6.1.
ER, ES, ET, EU = specific NOx emission of the enveloping modes calculated in accordance with section 5.6.1.
MR, MS, MT, MU = motorens drejningsmoment i de tilstødende arbejdsmåder.
MR, MS, MT, MU = engine torque of the enveloping modes.
Interpolation af NOx-kontrolpunkt
Interpolation of NOx Control Point
Sammenholdelse af NOx-emissionsværdier
Comparison of NOx Emission Values
Den målte specifikke NOx-emission i kontrolpunktet (NOx,Z) sammenholdes med den interpolerede værdi (EZ) på følgende måde:
The measured specific NOx emission of the control point Z (NOx,Z) is compared to the interpolated value (EZ) as follows:
BEREGNING AF PARTIKELEMISSIONER
CALCULATION OF THE PARTICULATE EMISSIONS
Til vurdering af partikelemissionen registreres den totale masse (msep), der er ledt gennem filteret i hver arbejdsmåde.
For the evaluation of the particulates, the total sample masses (msep) through the filter shall be recorded for each mode.
Filteret bringes tilbage til vejerummet og konditioneres i mindst én, men højst 80 timer, hvorefter de vejes.
The filter shall be returned to the weighing chamber and conditioned for at least one hour, but not more than 80 hours, and then weighed.
Filtrenes bruttovægt bestemmes, og taravægten (jf. punkt 2.1) fratrækkes, hvilket giver massen af opsamlede partikler mf.
The gross weight of the filters shall be recorded and the tare weight (see section 2.1) subtracted, which results in the particulate sample mass mf.
Skal der korrigeres for baggrund, noteres massen (md) af fortyndingsluft, der er ført gennem filtret, og partikelmassen (mf,d).
If background correction is to be applied, the dilution air mass (md) through the filter and the particulate mass (mf,d) shall be recorded.
Er der foretaget flere end én måling, beregnes kvotienten mf,d/md for hver enkeltmåling, og gennemsnittet af værdierne beregnes.
If more than one measurement was made, the quotient mf,d/md shall be calculated for each single measurement and the values averaged.
Delstrømsfortyndingssystem
Partial Flow Dilution System
Da reguleringen af fortyndingsluftens hastighed kan finde sted på forskellige måder, gælder der forskellige metoder til beregning af qmedf.
Since various types of dilution rate control may be used, different calculation methods for qmedf apply.
Alle beregninger skal baseres på gennemsnitsværdier for de enkelte arbejdsmåder i prøvetagningsperioden.
All calculations shall be based upon the average values of the individual modes during the sampling period.
hvor ra er forholdet mellem tværsnitsarealet af henholdsvis den isokinetiske prøvesonde og udstødningsrøret:
where ra corresponds to the ratio of the cross sectional areas of the isokinetic probe and the exhaust pipe:
våd koncentration af sporgassen i den ufortyndede udstødning
wet concentration of the tracer gas in the raw exhaust
våd koncentration af sporgassen i den fortyndede udstødning
wet concentration of the tracer gas in the diluted exhaust
Koncentrationer, der er målt på tør basis, skal omregnes til våd basis som angivet i dette tillægs punkt 5.2.
Concentrations measured on a dry basis shall be converted to a wet basis according to section 5.2 of this Appendix.
CO2-koncentration i den fortyndede udstødning
concentration of the diluted exhaust
(koncentrationsangivelser i % v/v på våd basis)
(concentrations in vol % on wet basis)
Denne ligning bygger på forudsætningen om kulstofbalance (kulstofatomer tilført til motoren afgives som CO2) og er udledt i følgende trin:
This equation is based upon the carbon balance assumption (carbon atoms supplied to the engine are emitted as CO2) and determined through the following steps:
Fuldstrømsfortyndingssystem
Full Flow Dilution System
Strømmen af fortyndet udstødningsgas qmdew bestemmes i overensstemmelse med punkt 4.1 i tillæg 2 til dette bilag.
The diluted exhaust gas flow qmdew shall be determined in accordance with section 4.1 of Appendix 2 to this Annex.
Den samlede prøvemasse msep bestemmes i overensstemmelse med punkt 6.2.1 i tillæg 2 til dette bilag.
The total sample mass msep shall be calculated in accordance with section 6.2.1 of Appendix 2 to this Annex.
Beregning af partikelmassestrømshastigheden
Calculation of the Particulate Mass Flow Rate
Partikelmassestrømshastigheden beregnes på følgende måde.
The particulate mass flow rate shall be calculated as follows.
Hvis der anvendes et fuldstrømsfortyndingssystem, erstattes qmedf som bestemt i overensstemmelse med punkt 6.2 med qmdew som bestemt i overensstemmelse med punkt 6.3.
If a full flow dilution system is used, qmedf as determined according to section 6.2 shall be replaced with qmdew as determined according to section 6.3.
Partikelmassestrømshastigheden kan korrigeres for baggrund på følgende måde:
The particulate mass flow rate may be background corrected as follows:
hvor D beregnes i overensstemmelse med punkt 5.4.1 i tillæg 2 til dette bilag
where D shall be calculated in accordance with section 5.4.1 of Appendix 2 to this Annex.
Det tidligere punkt 6 omnummereres til punkt 7.
Former section 6 is renumbered as section 7.
I tillæg 2 foretages følgende ændringer:
Appendix 2 is amended as follows:
Punkt 3 affattes således:
Section 3 is replaced by the following:
EMISSIONSPRØVNING
EMISSIONS TEST RUN
Motoren gennemgår mindst to ETC-cyklusser, således at CO-emission, som måles gennem den ene ETC-cyklus, ikke er mere end 10 % højere end den CO-emission, som er målt gennem den foregående ETC-cyklus.
The engine shall be run over a minimum of two ETC cycles and until the CO emission measured over one ETC cycle does not exceed by more than 10 % the CO emission measured over the previous ETC cycle.
Klargøring af prøvetagningsfiltre (hvis relevant)
Preparation of the sampling filters (if applicable)
Mindst én time før prøvningen skal hvert filter anbringes i en delvist overdækket petriskål, som er beskyttet mod støvkontaminering, og som stilles til stabilisering i et vejerum.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a partially covered petri dish, which is protected against dust contamination, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Efter forløbet af stabiliseringsperioden vejes hvert filter, og taravægten noteres.
At the end of the stabilisation period, each filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Montering af måleapparaturet
Installation of the measuring equipment
Udstødningsrøret skal være tilsluttet fuldstrømsfortyndingssystemet, hvis dette anvendes.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Start af fortyndingssystemet og motoren
Starting the dilution system and the engine
Start af prøveudtagningssystemet (kun dieselmotorer)
Starting the particulate sampling system (diesel engines only)
Systemet til partikeludtagning startes med omføring (bypass).
The particulate sampling system shall be started and running on by-pass.
Fortyndingsluftens baggrundskoncentration af partikler kan bestemmes ved, at fortyndet luft ledes gennem partikelfiltrene.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Anvendes filtreret fortyndingsluft, kan der foretages en enkelt måling enten før eller efter prøvningens udførelse.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Hvis fortyndingsluften ikke filtreres, kan der måles ved cyklussens begyndelse og afslutning, og gennemsnittet heraf beregnes.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle may be done and the values averaged.
Fortyndingssystemet og motoren startes og varmes op, indtil alle temperatur- og trykværdier har stabiliseret sig i henhold til fabrikantens anbefalinger og god teknisk skik.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Hvis der er tale om efterbehandling med periodisk regenerering, må regenerering ikke finde sted under motorens opvarmning.
In case of periodic regeneration aftertreatment, the regeneration shall not occur during the warm-up of the engine.
Fortyndingssystemets strømningshastigheder (fuldstrøm eller delstrøm) indstilles således, at kondensation af vand i systemet undgås, og således at filteroverfladens temperatur ikke overstiger 325 K (52 °C) (jf. bilag V, punkt 2.3.1, DT).
The flow rates of the dilution system (full flow or partial flow) shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less (see section 2.3.1 of Annex V, DT).
Procedure for motorstart
Engine starting procedure
Hvis det ønskes, kan motoren startes direkte fra forkonditioneringsfasen, uden at motoren forinden standses, efter at motoren har nået tomgangshastighed.
Optionally, the test may start directly from the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has reached the idle speed.
Prøvecyklus
Test cycle
Prøvningssekvensen påbegyndes, når motoren har nået tomgangshastighed.
The test sequence shall be started, if the engine has reached idle speed.
Prøvningen udføres i henhold til referencecyklussen beskrevet i punkt 2 i dette tillæg.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in section 2 of this Appendix.
Styresignalerne for motorhastighed og drejningsmoment sættes til 5 Hz eller derover (10 Hz anbefales).
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Feedbackværdierne for motorhastighed og drejningsmoment registreres mindst én gang i sekundet under prøvningscyklussen, og signalerne kan filtreres elektronisk.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Måling af gasemissioner
Gaseous emissions measurement
Hvis prøvningscyklussen påbegyndes direkte fra forkonditioneringsfasen, skal måleudstyret startes samtidig med motoren eller ved begyndelsen af prøvningssekvensen:
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Begynd indsamling eller analyse af fortyndingsluft.
start collecting or analysing dilution air,
Begynd indsamling eller analyse af fortyndet udstødningsgas.
start collecting or analysing diluted exhaust gas,
Begynd måling af mængden af fortyndet udstødningsgas (CVS) og de nødvendige temperatur- og trykmålinger.
start measuring the amount of diluted exhaust gas (CVS) and the required temperatures and pressures,
Begynd registreringen af feedbackværdier af hastighed og drejningsmoment fra dynamometeret.
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
HC og NOx skal måles kontinuerligt i fortyndingstunnelen med en frekvens på 2 Hz.
HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of 2 Hz.
Gennemsnitskoncentrationerne bestemmes ved integration af signalerne fra analysatorerne gennem prøvningscyklussen.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyzer signals over the test cycle.
Systemets responstid må ikke være over 20 s og skal om nødvendigt koordineres med svingninger i CVS-strømmen og prøvetagningstid/prøvningscyklus.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
CO, CO2, NMHC og CH4 bestemmes ved integration eller ved analyse af koncentrationen i prøveopsamlingssækken, som er opsamlet gennem cyklussen.
CO, CO2, NMHC and CH4 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
Koncentrationerne af forurenende gasser i fortyndingsluften bestemmes ved integration eller ved opsamling i baggrundssækken.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collecting into the background bag.
Måling af ufortyndet udstødning
Raw exhaust measurement
Begynd analysen af koncentrationerne af ufortyndet udstødningsgas.
start analysing the raw exhaust gas concentrations,
Begynd målingen af udstødningsgas eller indsugningsluft og brændstoffets strømningshastighed.
start measuring the exhaust gas or intake air and fuel flow rate,
Til vurdering af emissionen af gasser registreres og lagres emissionskoncentrationerne (HC, CO and NOx) samt udstødningsgassens massestrømshastighed med mindst 2 Hz i et computersystem.
For the evaluation of the gaseous emissions, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be recorded and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Systemets responstid må ikke være over 10 s. Alle andre data kan registreres med en målefrekvens på mindst 1 Hz.
The system response time shall be no greater than 10 s. All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
For analoge analysatorer registreres responsen, og kalibreringsdata kan anvendes online eller offline under dataevalueringen.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Til beregning af masseemissionen af gaskomponenter tidsjusteres sporene af de registrerede koncentrationer og sporet af udstødningsgassens massestrømshastighed ved hjælp af transformationstiden som defineret i punkt 2 i bilag I. Responstiden for hver gasemissionsanalysator og massestrømssystemet for udstødningsgas bestemmes i overensstemmelse med punkt 4.2.1 og 1.5 i tillæg 5 til dette bilag og registreres.
For calculation of the mass emission of the gaseous components the traces of the recorded concentrations and the trace of the exhaust gas mass flow rate shall be time aligned by the transformation time as defined in section 2 of Annex I. Therefore, the response time of each gaseous emissions analyser and of the exhaust gas mass flow system shall be determined according to the provisions of section 4.2.1 and section 1.5 of Appendix 5 to this Annex and recorded.
Partikelprøvetagning (hvis relevant)
Particulate sampling (if applicable)
Hvis prøvningscyklussen påbegyndes direkte fra forkonditioneringsfasen, skal systemet til udtagning af partikelprøver stilles om fra bypass til partikeludtagning, når motoren startes eller prøvningssekvensen påbegyndes.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Hvis der ikke bruges strømningskompensation, skal prøvetagningspumpen (-pumperne) indstilles således, at strømningshastigheden gennem partikelprøvesonde eller overføringsrør holdes på en værdi, der højst afviger ± 5 % fra den indstillede strømningshastighed.
If no flow compensation is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate.
Hvis der anvendes strømningskompensation (dvs. proportionalregulering af prøvestrømmen), skal det være godtgjort, at forholdet mellem gennemstrømningen i hovedtunnelen og partikelprøvestrømmen højst ændrer sig ± 5 % fra den indstillede værdi (bortset fra de første 10 sekunders prøvetagning).
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Bemærkning: Anvendes dobbelt fortynding, er prøvestrømmen nettoforskellen mellem strømningshastigheden gennem prøvetagningsfiltre og strømmen af sekundær fortyndingsluft.
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution air flow rate.
Hvis den indstillede strømningshastighed ikke kan holdes gennem hele cyklussen (med en nøjagtighed af ± 5 %) på grund af stor partikelbelastning af filteret, skal prøvningsresultaterne kasseres.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 %) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Prøvningen må da gentages med mindre gennemstrømningshastighed og/eller større filterdiameter.
The test shall be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
Til kontrol af et delstrømsfortyndingssystem er det nødvendigt, at systemet har en kort responstid.
For the control of a partial flow dilution system, a fast system response is required.
Transformationstiden for systemet bestemmes efter proceduren i punkt 3.3 i tillæg 5 til bilag III.
The transformation time for the system shall be determined by the procedure in section 3.3 of Appendix 5 to Annex III.
Hvis den kombinerede transformationstid for målingen af udstødningsstrømmen (jf. punkt 4.2.1) og delstrømssystemet er under 0,3 s, må der anvendes online-kontrol.
If the combined transformation time of the exhaust flow measurement (see section 4.2.1) and the partial flow system is less than 0,3 sec, online control may be used.
Hvis transformationstiden er over 0,3 s skal der anvendes look ahead-kontrol på grundlag af et allerede registret prøvningsforløb.
If the transformation time exceeds 0,3 sec, look ahead control based on a pre-recorded test run must be used.
I så fald skal kombinationens stigningstid være ≤ 1 s og kombinationens forsinkelsestid ≤ 10 s.
In this case, the rise time shall be ≤ 1 sec and the delay time of the combination ≤ 10 sec.
Systemets respons som helhed skal kunne sikre en repræsentativ prøveudtagning af partikler, qmp,i, proportionelt med udstødningens massestrøm.
The total system response shall be designed as to ensure a representative sample of the particulates, qmp,i, proportional to the exhaust mass flow.
For at bestemme proportionaliteten foretages en regressionsanalyse af qmp,i versus qmew,i med en datafangsthastighed på mindst 1 Hz, og følgende kriterier skal være opfyldt:
To determine the proportionality, a regression analysis of qmp,i versus qmew,i shall be conducted on a minimum 1 Hz data acquisition rate, and the following criteria shall be met:
Korrelationskoefficienten R2 for den lineære regression mellem qmp,i and qmew,i må ikke være mindre end 0,95.
The correlation coefficient R2 of the linear regression between qmp,i and qmew,i shall not be less than 0,95,
Middelfejl på estimatet for qmp,i på qmew,i må ikke være større end 5 % af qmp maksimum.
The standard error of estimate of qmp,i on qmew,i shall not exceed 5 % of qmp maximum,
Regressionslinjens qmp-skæring må ikke være mere end ± 2 % af qmp maksimum.
qmp intercept of the regression line shall not exceed ± 2 % of qmp maximum.
Man kan vælge at foretage en forprøvning, og forprøvningens massestrømningssignal kan anvendes til at kontrollere prøvestrømmen ind i partikelsystemet (look ahead–styring).
Optionally, a pretest may be run, and the exhaust mass flow signal of the pretest be used for controlling the sample flow into the particulate system (look-ahead control).
Til bestemmelse af korrelationen mellem qmp,i and qmew,i anvendes data fra selve prøvningen, med qmew,i-tiden justeret med t50,F i forhold til qmp,i (intet bidrag fra t50,P til tidsjusteringen).
For establishing the correlation between qmp,i and qmew,i the data taken during the actual test shall be used, with qmew,i time aligned by t50,F relative to qmp,i (no contribution from t50,P to the time alignment).
Det vil sige, at tidsforskydningen mellem qmew og qmp er forskellen i deres transformationstider, som bestemt i overensstemmelse med punkt 3.3 i tillæg 5 til bilag III.
That is, the time shift between qmew and qmp is the difference in their transformation times that were determined in section 3.3 of Appendix 5 to Annex III.
Motorstop
Engine stalling
Hvis motoren går i stå, uanset hvor i cyklussen det sker, skal motoren forkonditioneres og genstartes, og prøvningen gentages.
If the engine stalls anywhere during the test cycle, the engine shall be preconditioned and restarted, and the test repeated.
Hvis der optræder fejl i noget af det foreskrevne prøvningsudstyr under prøvningscyklussen, skal prøvningsresultaterne kasseres.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided.
Operationer efter prøvningen
Operations after test
Efter udførelse af prøvningen standses målingen af rumfanget af den fortyndede udstødningsgas eller strømningshastigheden af den ufortyndede udstødningsgas, gastilførslen til opsamlingssækkene samt partikelprøvepumpen.
At the completion of the test, the measurement of the diluted exhaust gas volume or raw exhaust gas flow rate, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Koncentrationerne i opsamlingssækkene skal, hvis de bruges, analyseres snarest muligt og under ingen omstændigheder senere end 20 minutter efter afslutning af prøvningscyklussen.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Efter emissionsprøvingen gentages kontrollen af analysatorerne med anvendelse af en nulstillingsgas og samme kalibreringsgas.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking the analysers.
Prøvningsresultatet regnes for acceptabelt, hvis forskellen mellem målingen før prøvningen og efter prøvningen er mindre end 2 % af værdien for kalibreringsgassen.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 % of the span gas value.
Kontrol af prøvningsforløbet
Verification of the test run
For at minimere den skævhed, der skyldes tidsforsinkelsen mellem feedback- og referencecyklus, kan hele sekvensen af feedback-signaler bestående af motorhastighed og drejningsmoment fremskyndes eller forsinkes i forhold til sekvensen af referencehastigheds- og drejningsmomentsignalerne.
To minimise the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Beregning af det udførte arbejde i cyklussen
Calculation of the cycle work
Det faktisk udførte arbejde under cyklussen Wact (kWh) beregnes ved hjælp af hvert datapar bestående af målt motorhastighed og drejningsmoment.
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Det faktiske arbejde Wact benyttes til sammenligning med arbejdet Wref i referencecyklussen og til beregning af de specifikke bremseemissioner (jf. punkt 4.4 og 5.2).
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see sections 4.4 and 5.2).
Ved integration af det faktiske arbejde i cyklussen og referencecyklussen skal alle negative drejningsmomentværdier sættes lig nul og medindregnes.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included.
Wact skal være mellem – 15 % og + 5 % af Wref
Wact shall be between – 15 % and + 5 % of Wref
Statistiske beregninger til godkendelse af prøvningscyklussen
Validation statistics of the test cycle
Der anvendes mindste kvadraters metode, med bedste tilnærmelse repræsenteret ved en ligning med formen:
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
y Feedback- (faktisk) hastighed (min–1), drejningsmoment (Nm), eller effekt (kW)
y Feedback (actual) value of speed (min-1), torque (Nm), or power (kW)