natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Direktiv 1999/36/EF om transportabelt trykbærende udstyr (TPED) i den gældende version
Directive 1999/36/EC on transportable pressure equipment (TPED) in its valid version
Prøvning, eftersyn og mærkning af tanke
Tank testing, inspection and marking
EN 12972 Tanke til transport af farligt gods - prøvning, eftersyn og mærkning af tanke af metal fra april 2001
EN 12 972 Tanks for transport of dangerous goods-testing, inspection and marking of metallic tanks from April 2001
Vedligeholdelsen af tanke og godsvogne skal være i overensstemmelse med følgende standard og Rådets direktiv:
The maintenance of tank/freight wagons shall be compliant with the following standard and the Council Directive:
Prøvning og eftersyn
Testing and inspection
Vedligeholdelse af tank og dens udstyr
Maintenance of Tank and its equipment
Gensidige aftaler for tankinspektører
Mutual agreements on Tank-inspectors
Der skal også tages højde for direktiv 96/49/EF og RID-bilaget.
Directive 96/49/EC and its Annex RID shall also be taken into account.
Fritrumsprofilet er et begreb, der er beregnet til at definere udvendige størrelser, så rullende materiel kan betjenes uden at møde forhindringer i forbindelse med faste anlæg (tunnelvægge, kørelednings- eller signalmaster, rækværk på broer, platforme osv.).
The gauge is a concept designed to define external sizes so that rolling stock can be operated without encountering any obstacle associated with fixed installations (tunnel walls, catenary or signal posts, bridge parapets, platforms, etc.).
Profilet har dermed to betydninger: fritrumsprofilet, der definerer infrastrukturens minimumstørrelse, og profilet af det rullende materiel, der definerer den maksimale størrelse.
The gauge is thus two-fold: the structure gauge which defines the minimum size of the infrastructure, and the gauge of the rolling stock which defines its maximum size.
Profilet for det rullende materiel er defineret ud fra den ramme, som det rullende materiel befinder sig i under drift.
Rolling stock gauge is defined in terms of the envelope within which the rolling stock is contained when operating.
Profilet for rullende materiel, der bevæger sig ad et givent strækningsafsnit, skal altid være mindre, med en passende sikkerhedsmargen, end det mindste fritrumsprofil for den pågældende strækning.
The gauge of rolling stock travelling on a given line section must always be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Den fremtidige TSI for infrastruktur vil angive profilkravene for nye, opgraderede, fornyede og eksisterende strækninger.
The future Infrastructure TSI will indicate the gauge requirements for new, upgraded, renewed and existing lines.
Grundparameteret definerer den maksimalt tilladte kinematiske ramme, som et køretøj må anvende, og angiver de principper, der skal bruges ved fastlæggelse af den kinematiske ramme.
The basic parameter defines maximum allowable kinematic envelope which a vehicle may use and specify the principles to be used for determining the kinematic envelope.
I dette afsnit defineres vognenes maksimale udvendige mål for at sikre, at de forbliver inden for fritrumsprofilet for infrastruktur.
This section defines the maximum outside dimensions of wagons to ensure that they remain within the infrastructure gauge.
For at opnå dette tages vognens maksimale bevægelse i betragtning.
To achieve this, the maximum possible movement of the wagon is considered.
Dette kaldes den kinematiske ramme.
This is called the kinematic envelope.
Den kinematiske ramme for det rullende materiel defineres ved hjælp af et referenceprofil og tilhørende regler.
The kinematic envelope of the rolling stock is defined by means of a reference profile and its associated rules.
Den opnås ved at anvende de regler, der angiver reduktioner i forhold til det referenceprofil, som de forskellige dele af det rullende materiel skal overholde.
It is obtained by applying the rules giving reductions in relation to the reference profile, which the various parts of the rolling stock shall meet.
Disse reduktioner afhænger af:
These reductions depend on:
de geometriske egenskaber for det pågældende rullende materiel
the geometric characteristics of the rolling stock in question,
placeringen af tværsnittet i forhold til drejetappen eller akslerne
the position of the cross-section in relation to the bogie pivot or to the axles,
højden på det pågældende punkt i forhold til kørefladen
the height of the point considered in relation to the running surface,
konstruktionsmæssige tolerancer
constructional tolerances,
det maksimale slidtillæg
the maximum wear allowance,
ophængets elastiske egenskaber.
the elastic characteristics of the suspension.
Undersøgelsen af det maksimale fritrumsprofil tager højde for både tværgående og lodret bevægelse af det rullende materiel, udarbejdet på grundlag af køretøjets geometriske egenskaber og ophængsegenskaber under forskellige belastningsforhold.
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions.
Fritrumsprofilet for rullende materiel, der bevæger sig ad et givent strækningsafsnit, skal altid være mindre, med en passende sikkerhedsmargen, end det mindste fritrumsprofil for den pågældende strækning.
The construction gauge of rolling stock travelling on a given section of line must always be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Et profil for rullende materiel består af to grundelementer: et referenceprofil og reglerne for det pågældende profil.
A rolling stock gauge comprises two fundamental elements: a reference profile and the rules for that profile.
Det tillader bestemmelsen af maksimumsmålene for rullende materiel samt placeringen af bygværker på strækningen.
It allows determination of the maximum dimensions of rolling stock and the position of fixed structures on the line.
For at et profil for rullende materiel kan være brugbar, skal følgende tre dele af profilet være angivet:
In order that a rolling stock gauge is applicable, the following three parts of that gauge shall be specified:
referenceprofilet
the reference profile;
reglerne for bestemmelse af det maksimale fritrumsprofil for vognene
the rules for determining the maximum construction gauge for the wagons;
reglerne for bestemmelse af fritrum til bygværker og sporafstande.
the rules for determining the clearances to structures and the track spacing.
Den relevante TSI skal angive referenceprofilet samt reglerne for vognenes maksimale fritrumsprofil.
The relevant TSI shall specify the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for the wagons.
De tilhørende regler for bestemmelse af fritrum ved installation af bygværker er omtalt i TSI for infrastruktur.
The associated rules for determining the clearances for installation of structures are covered in the Infrastructure TSI.
Alt udstyr og alle dele af vogne, der resulterer i tværgående og lodrette forskydninger, skal kontrolleres ved egnede vedligeholdelsesintervaller.
All equipment and parts of wagons that give rise to transverse and vertical displacements shall be checked at appropriate maintenance intervals.
For at holde vognen inden for det kinematiske fritrum skal vedligeholdelsesplanen omfatte eftersyn af følgende dele:
In order to keep the wagon inside the kinematic gauge, the maintenance plan shall include provision for inspection of the following items:
hjulprofil og slid
wheel profile and wear,
bogieramme
bogie frame,
fjedre
springs,
sidevanger
side barriers,
kassestruktur
body structure,
konstruktionsmæssige fritrum
constructional clearances,
maksimale slidtillæg
maximum wear allowance,
ophængets elastiske egenskaber
elastic characteristics of the suspension,
slid på akselstyrestang
axle guide wear,
elementer, der påvirker køretøjets fleksibilitetskoefficient
elements that affect the vehicle flexibility coefficient,
elementer, der påvirker rullemidtpunktet.
elements that affect the roll centre.
Som en grænseflade til delsystemet Rullende materiel — Godsvogne skal delsystemet Infrastruktur være i overensstemmelse med disse egenskaber.
As an interface with the Rolling Stock — Freight Wagons sub-system, the sub-system Infrastructure has to comply with these characteristics.
Når et tog kører på et jernbanespor, påføres sporet en belastning, der skal kunne modstås.
When a train circulates on a rail track, the rail undergoes load strain and this must be tolerated.
Disse belastninger er både statiske og dynamiske og overføres til sporet via løbeværket.
These loads are both static and dynamic and are transferred to the track through the running gear.
Sporet og det rullende materiel skal være udformet, så disse belastninger bliver inden for strækningens sikkerhedsgrænser.
The track and rolling stock must be designed in such a way as to ensure that these loads remain within the line safety limits.
Sporets evne til at bære køretøjer er en funktion af konstruktionen og vedligeholdelsen af banelegemet og bygværker.
The strength of the track to support vehicles is a function of the design and maintenance of the track-bed and structures.
Køretøjernes akseltryk og akselafstand definerer den lodrette kvasi-statiske belastning af sporet.
The axle load and axle spacing (wheelbase) of the vehicles define the vertical quasi-static load input to the track.
Akseltrykket for det rullende materiel må ikke overskride den laveste grænse for akseltryk for de strækninger (ved den tilladte maksimumshastighed for det rullende materiel), som det skal køre på.
The axle load of the rolling stock shall not exceed the lowest axle load limit of the lines (at the allowed maximum speed of the rolling stock) on which it is intended to run.
Den fremtidige TSI for infrastruktur vil angive kravene for strækningerne i det konventionelle transeuropæiske jernbanenetværk.
The future Infrastructure TSI will indicate the requirements of the lines of the trans-European conventional rail network.
Køretøjernes akseltryk og akselafstand definerer den lodrette kvasi-statiske belastning af sporet.
The axle load and axle spacing of the vehicles defines the vertical quasi-static load input to the track.
Belastningsgrænserne for vogne tager højde for deres geometriske egenskaber, vægte pr. aksel og vægte pr. lineære meter.
The load limits for wagons take into account their geometrical characteristics, weights per axle and weights per linear metre.
De skal være i overensstemmelse med klassificeringen af strækninger eller strækningsafsnit, kategori A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 som defineret i tabellen nedenfor.
They shall be in accordance with the classification of lines or sections of lines, categories A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 as defined in the table below.
Det er hensigten, at ruter, der kan bære akseltryk over 22,5 ton, gradvist skal indføres i hele det europæiske jernbanenetværk i overensstemmelse med kravene for jernbanevirksomheder og infrastrukturforvalterne.
It is intended that routes capable of accepting axle loads higher than 22,5 tonnes will be gradually introduced across the European railway network in accordance with the requirements of railway undertakings and the infrastructure managers.
For akseltryk over 22,5 ton gælder eksisterende nationale bestemmelser fortsat for strækninger, der kan bære disse akseltryk.
For axle loads higher than 22,5 tonnes, existing national rules continue to apply to lines capable of accepting these axle loads.
Masse pr. aksel = P
Mass per axle = P
Masse pr. enhedslængde = p
Mass per unit length = p
p Masse pr. enhedslængde, dvs. vognmassen plus lastmassen, divideret med vognlængden i meter, målt over pufferne (ikke sammenpressede).
p Mass per unit length, i.e. the wagon mass plus the mass of the load, divided by the wagon length in metres, measured over the buffers when non-compressed.
P Masse pr. aksel.
P Mass per axle.
Et tog, der består af vogne med to 2-akslede bogier i henhold til dataene i Bilag D, tabel D.1 skal bruges til at fastlægge den kategori, som en strækning skal klassificeres med.En strækning eller et strækningsafsnit skal klassificeres i en af disse kategorier, når den kan håndtere et ubegrænset antal vogne med de vægtegenskaber, der er vist i tabellen ovenfor.
A train made up of wagons with two two-axle bogies in accordance with the data given in Annex D Table D.1 shall be used in order to determine the category in which a line should be classified. A line or section of line shall be classified in one of these categories when it is capable of handling an unlimited number of wagons with the weight characteristics shown in the table above.
BEMÆRK: Som en undtagelse kan akseltryk på 20 t overskrides med op til 0,5 t ved kategori C-strækninger for:
NOTE : As an exception 20 t axle-loads may be exceeded by up to 0,5 t on Category C lines for:
lange 2-akslede vogne med 14,10 m < LOB < 15,50 m for at få deres nyttelast op på 25 t
2-axle long wagons with 14,10 m < LOB < 15,50 m to bring their payload up to 25 t;
vogne, der er beregnet til akseltryk på 22,5 t, for at opveje den ekstra egenvægt, der opstår, når de gøres egnede til sådanne akseltryk.
wagons designed for 22,5 t axle-loads to offset the extra tare incurred in making them suitable for such axle-loads.
I praksis skal den maksimalt tilladte masse pr. hjul være 11,1 t.Klassificering i henhold til den maksimale masse pr. aksel skal være udtrykt med store bogstaver (A, B, C, D, E, F, G), og klassificering i henhold til den maksimale masse pr. enhedslængde skal udtrykkes med arabertal (1, 2, 3, 4, 5, 6) med undtagelse af kategori A.
In practice, the maximum permissible mass per wheel shall be 11,1 t.Classification according to the maximum mass per axle P shall be expressed in capital letters (A, B, C, D, E, F, G); classification according to the maximum mass per unit length p shall be expressed in Arabic numerals (1, 2, 3, 4, 5, 6), except for Category A.
Overensstemmelsen mellem klassificerede strækninger og håndteringen af vogne angives i den relevante TSI.
The correspondence between classified lines and handling of wagons will be specified in the relevant TSI.
Dette grundparameter dækker afbrydelse af strømforsyningen i tilfælde af kortslutning.
This basic parameter covers the disconnection of power supply in case of short circuit.
Elektrisk modstand mellem alle metaldel af det rullende materiel og skinnen skal være lille nok til at sikre, at en tiltagende kortslutningsstrøm medfører afbrydelse af hovedafbryderen (f.eks. når køreledningen falder ned på en vogn).
Electrical resistance between all metal parts of the rolling stock and the rail shall be low enough to ensure that rising short circuit current will cause disconnection of circuit line breaker (e. g. when the catenary falls on a wagon).
Vognens returstrømveje og beskyttende strømtilslutninger (jordledning) skal kunne modstå den maksimale kortslutningsstrøm indtil afbrydelse fra infrastrukturens hovedafbryder (fordelingsstation) uden at beskadige selve strømvejene eller dele af vognen.
The return current paths and the protective bonding (earthing cable) of the vehicle shall be able to withstand the maximum short circuit current until disconnection by infrastructure circuit line breaker (substation) without damaging the current paths itself or parts of the vehicle.
Alle metaldele i en godsvogn, der er i fare for store berøringsspændinger eller for at medføre ulykker som følge af elektriske ladninger af enhver oprindelse, skal have samme spænding som skinnen.
All the metallic parts of a freight wagon that are at risk from excessive contact voltages or being at risk of causing accidents caused by electrical charges of any origin, shall be held at the same voltage as the rail.
Strømtilslutning af godsvogn
Freight wagon bonding
Den elektriske modstand mellem metaldelene og skinnen må ikke overstige 0,15 ohm for godsvogne.
The electrical resistance between the metallic parts and the rail shall not exceed 0,15 ohm for freight wagons.
Disse værdier måles med 50 A jævnstrøm.
These values are measured with 50 A direct current.
Når materialer, der er dårlige ledere, ikke muliggør opnåelsen af ovenstående værdier, skal selve køretøjerne udstyres med følgende beskyttende strømtilslutninger:
When materials which are poor conductors do not enable the above values to be reached, the vehicles themselves shall be fitted with the following protective bonding connections:
Kassen skal være forbundet til rammen mindst to forskellige steder.
The body shall be connected to the frame in at least two different points;
Rammen skal være forbundet til hver enkelt bogie mindst et sted.
The frame shall be connected to each bogie at least once.
Hver bogie skal være sikkert forbundet ved hjælp af mindst et akselleje.
Each bogie shall be bonded reliably by means of at least one axle box;.
Hvis der ikke er nogen bogier, er strømtilslutninger ikke nødvendige.
If there are no bogies, no bonding connections are needed.
Hver strømtilslutning skal være lavet af et bøjeligt og ikke-korroderende eller korrosionsbestandigt materiale og have et minimumstværsnit i henhold til de anvendte materialer (referencen er 35 mm2 for kobber).
Each bonding connection shall be made of a flexible and non corrodable or corrosion protected material and have a minimum cross section according to the materials used (the reference is 35 mm2 for copper).
Særlige restriktive forhold (set ud fra synspunktet om at fjerne risici) skal tages i betragtning i forbindelse med særlige køretøjer, f.eks. køretøjer uden tag, der er optaget af passagerer i deres egne biler, køretøjer, der bruges til transport af farligt gods (angivet i direktiv 96/49/EF og det gældende RID-bilag).
Particularly restrictive conditions, from the point of view of eliminating risks, shall be taken in the case of special vehicles, for example roofless vehicles occupied by passengers in their own cars, vehicles used to transport dangerous good (listed in the directive 96/49 EC and its valid Annex RID.).
Strømtilslutning af elektrisk udstyr i godsvogne
Freight wagon electrical equipment bonding
Når der er elektriske installationer i godsvognen, skal alle metaldele af det elektriske udstyr, som kan komme i kontakt med personer, tilsluttes sikkert, hvis den normalspænding, de kan udsættes for, er større end:
Where there is an electrical installation on the freight wagon, any metallic parts of the electrical equipment liable to be touched by people shall be reliably bonded, if the standard voltage to which they may be subjected is higher than:
50 V DC
50 Vdc
24 V AC
24 Vac
24 V mellem faser, når nulpunktet ikke er tilsluttet
24 V between phases when the neutral point is not bonded
42 V mellem faser, når nulpunktet er tilsluttet.
42 V between phases when the neutral point is bonded.
Forbindelsens tværsnit afhænger af strømmen i den elektriske installation, men skal have en passende størrelse for at garantere en sikker funktion af kredsløbenes beskyttelsesanordninger i tilfælde af en fejl.
The cross-section of the bonding cable will depend on the current in the electrical installation, but shall be of a suitable size to guarantee reliable operation of the circuit protection devices, in the event of a fault.
Alle antenner udvendig på godsvogne skal være fuldstændigt beskyttede mod spændingen i køreledningen eller den tredje skinne, og systemet skal udgøre en selvstændig elektrisk enhed, der er tilsluttet et sted.
Any aerials fitted outside the freight wagons shall be completely protected from the voltage of the catenary or third rail and the system shall form an electrical single unit bonded at one single point.
Antenner udvendig på godsvognen, der ikke overholder ovenstående betingelser, skal isoleres.
An antenna fitted outside of the freight wagon that does not conform to the previous conditions, shall be isolated.
Den elektriske modstand i hvert hjulsæt målt på tværs af kørefladerne på de to hjul må ikke overstige 0,01 ohm for nye eller nymonterede hjulsæt, der indeholder nye komponenter.
The electrical resistance of each wheelset measured across the treads of the two wheels shall not exceed 0,01 ohm for new or reassembled wheelsets incorporating new components.
Disse modstandsmålinger skal foretages med en påtrykt spænding på 1,8-2,0 V.
These resistance measurements are to be made using an applied voltage of 1,8 to 2,0 V.
Grundparameteret definerer de begrænsende kriterier, som et køretøj skal opfylde for sikkert at klare de sporegenskaber, det kommer ud for.
The basic parameter defines the limiting criteria to which a vehicle must conform in order to negotiate safely the track features it may experience.
Det omfatter de begrænsende sporegenskaber, som overensstemmelse skal vurderes i forhold til.
It includes the limiting track features against which conformance has to be assessed.
Det angiver også acceptable vurderingsmetoder, herunder analyse, laboratorieforsøg og sporforsøg.
It also indicates acceptable methods of validation including analysis, laboratory tests and track tests.
Et køretøjs dynamiske adfærd har stor indflydelse på sikring mod afsporing og kørselsstabilitet.
The dynamic behaviour of a vehicle has strong effects on safety against derailment and running stability.
Køretøjets dynamiske adfærd bestemmes af:
The vehicle dynamic behaviour is determined by:
maksimumshastigheden
the maximum speed,
statiske sporegenskaber (tracé, sporvidde, overhøjde, skinnehældning, mindre og periodiske sporuregelmæssigheder)
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, discrete and periodic track irregularities),
dynamiske sporegenskaber (vandret og lodret sporstivhed og spordæmpning)
dynamic track features (horizontal and vertical track stiffness and track damping),
parametre for kontakt mellem hjul og skinne (sporvidde, hjul/skinne-profil)
wheel/rail contact parameters (wheel and rail profile, track gauge),
defekter i hjul (slitage, manglende rundhed)
wheel defects (wheel flats, out of roundness),
vognkassens, bogiernes og hjulsættenes masse og inerti
mass and inertia of car body, bogies and wheelsets,
køretøjernes ophængsegenskaber
suspension characteristic of the vehicles,
fordelingen af nyttelasten.
distribution of the payload.
For at garantere sikkerheden og kørselsstabiliteten skal der udføres målinger under forskellige driftsforhold eller sammenligninger med afprøvede udformninger (f.eks. simulering/beregning) for at vurdere den dynamiske adfærd.
In order to guarantee safety and running stability, measurements in different operating conditions or comparison studies with proven design (e. g. simulation/calculation) have to be carried out to assess the dynamic behaviour.
Rullende materiel skal have egenskaber, der muliggør stabil kørsel inden for den gældende hastighedsgrænse.
Rolling stock must have characteristics which enable stable running within the applicable speed limit.
Sikring mod afsporing og kørselsstabilitet
Safety against derailment and running stability
For at garantere sikring mod afsporing og kørselsstabilitet skal kræfterne mellem hjul og skinne begrænses.
In order to guarantee safety against derailment and running stability the forces between wheel and rail have to be limited.
Det gælder især tværgående sporkræfter Y og lodrette kræfter Q.
In particular, the forces in question are transverse track forces Y and vertical forces Q.
Tværgående sporkraft Y
Lateral track force Y
For at undgå sporforskydninger skal interoperabelt rullende materiel overholde Prud'homme-kriterierne for den maksimale tværgående kraft
In order to prevent track shifts, interoperable rolling stock shall comply with the Prud'homme criteria for the maximum transverse force
(ΣY)lim eller (H2m)lim
(ΣY)lim or (H2m)lim
er det flydende gennemsnit af den tværgående kraft i en aksel målt over 2 m)
is the floating mean value of the lateral force in an axle measured over 2 m)
Denne værdi vil blive angivet af TSI for infrastruktur, og indtil da gælder nationale bestemmelser.
This value will be given by the TSI Infrastructure; until that time national rules will apply.
I kurver er grænsen for den kvasi-statiske tværgående kraft på det yderste hjul
In curves, the limit of the quasi-static lateral force on the outer wheel is
Y/Q-kræfter
Y/Q forces