natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 20. maj 2005.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 20 May 2005.
De fastsatte sanktioner skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og være afskrækkende.
The sanctions determined must be effective, proportionate and dissuasive.
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen disse bestemmelser senest den 20. maj 2005 og indberetter eventuelt senere ændringer heraf så hurtigt som muligt.
Member States shall notify these provisions to the Commission by 20 may 2005, and shall notify any subsequent modifications thereof as soon as possible.
Dette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
This Directive shall enter into force on the 20th day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
EUT C 220 af 16.9.2003, s. 16.
OJ C 220, 16.9.2003, p. 16.
Europa-Parlamentets udtalelse af 21.10.2003 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 30.3.2004 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
Opinion of the European Parliament of 21 October 2003 (not yet published in the Official Journal). Council Decision of 30 March 2004 (not yet published in the Official Journal).
EFT L 59 af 27.2.1998, s. 1.
OJ L 59, 27.2.1998, p. 1.
Senest ændret ved direktiv 2002/88/EF (EUT L 35 af 11.2.2003, s. 28).
Directive as last amended by Directive 2002/88/EC (OJ L 35, 11.2.2003, p. 28).
EFT L 164 af 30.6.1994, s. 15.
OJ L 164, 30.6.1994, p. 15.
Punkt 1 ændres således:
Section 1 is amended as follows:
Punkt A affattes således:
point A is replaced by the following:
en motor med kompressionstænding og en nettoeffekt, jf. punkt 2.4, på mindst 19 kW og højst 560 kW, som kører med vekslende hastighed og ikke med én konstant hastighed, eller
a C.I. engine having a net power in accordance with section 2.4. that is higher than or equal to 19 kW but not more than 560 kW and that is operated under intermittent speed rather than a single constant speed; or
en motor med kompressionstænding og en nettoeffekt, jf. punkt 2.4, på mindst 19 kW og højst 560 kW, som kører med konstant hastighed.
a C.I. engine having a net power in accordance with section 2.4. that is higher than or equal to 19 kW but not more than 560 kW and that is operated under constant speed.
Grænserne finder først anvendelse fra den 31. december 2006, eller
Limits only apply from 31 December 2006; or
en benzindrevet gnisttændingsmotor, hvis nettoeffekt, jf. punkt 2.4, er højst 19 Kw, eller
a petrol fuelled S.I. engine having a net power in accordance with section 2.4. of not more than 19 kW; or
motorer beregnet til fremdrift af motorvogne, som er selvdrevne køretøjer på skinner, navnlig beregnet til transport af gods og/eller passagerer, eller
engines designed for the propulsion of railcars, which are self propelled on-track vehicles specifically designed to carry goods and/or passengers; or
Hjælpemotorer eller motorer beregnet at drive udstyr til vedligeholdelse eller bygningsarbejder på skinner klassificeres ikke under dette punkt, men under punkt A, nr. i).«
Any auxiliary engine or engine intended to power equipment designed to perform maintenance or construction work on the tracks is not classified under this paragraph but under A(i).’
Punkt B affattes således:
point B is replaced by the following:
Skibe, bortset fra fartøjer på indre vandveje«
Ships, except vessels intended for use on inland waterways’
Punkt C udgår.
point C is deleted.
Punkt 2 ændres som følger:
Section 2 is amended as follows:
Følgende indsættes:
the following is inserted:
ved »volumen mindst 100 m3« for fartøjer bestemt til brug på indre vandveje forstås fartøjets volumen, beregnet efter formlen L x B x T, hvor »L« er skrogets største længde uden ror eller bovspryd, »B« er skrogets største bredde, målt til den ydre kant af skrogets yderklædning (uden skovlhjul, fenderbælte osv.), og »T« er den lodrette afstand fra skrogets laveste punkt i siden eller kølen til vandlinjen ved maksimal last.
volume of 100 m3or more with regard to a vessel intended for use on inland waterways means its volume calculated on the formula LxBxT, “L” being the maximum length of the hull, excluding rudder and bowsprit, “B” being the maximum breadth of the hull in metres, measured to the outer edge of the shell plating (excluding paddle wheels, rubbing strakes, etc.) and “T” being the vertical distance between the lowest moulded point of the hull or the keel and the maximum draught line.
2.8b: ved »gyldigt besigtigelses- eller sikkerhedscertifikat« forstås
valid navigation or safety certificate shall mean:
2.8c: »manipulationsanordning« : enhver anordning, som måler, registrerer eller reagerer på driftsvariabler med henblik på at aktivere, modulere, forsinke eller deaktivere driften af en del af emissionskontrolsystemet, og som derved reducerer dets effektivitet under mobile ikke-vejgående maskiners normale brugsforhold, medmindre anvendelsen af en sådan anordning i væsentlig grad er medtaget i emissionsprøvens godkendelsesprocedure.
Defeat device shall mean a device which measures, senses or responds to operating variables for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the control system is reduced under conditions encountered during the normal non-road mobile machinery use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission test certification procedure.
2.8d: »irrationel emissionskontrolstrategi«: enhver strategi eller foranstaltning, som resulterer i en nedsættelse af effektiviteten af emissionskontrolsystemet under normal kørsel til under det niveau, der er forventet ved den anvendte emissionsprøve.«
Irrational control strategy shall mean any strategy or measure that, when the non-road mobile machinery is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected in the applicable emission test procedures.’
Der indsættes et punkt med følgende ordlyd:
the following section is inserted:
»testcyklus«, en sekvens af testpunkter, der hver er karakteriseret ved en bestemt hastighed og et bestemt drejningsmoment, som motoren skal overholde henholdsvis i stationær funktionsmåde (NRSC-prøve) og under overgangsbetingelser (NRTC-prøve);«
test cycle shall mean a sequence of test points, each with a defined speed and torque, to be followed by the engine under steady state (NRSC test) or transient operating conditions (NRTC test);’
Punkt 2.17. omnummereres til 2.18. og affattes således:
the current Section 2.17 is renumbered 2.18 and replaced by the following:
Betegnelse
Term
Gennemsnit
Aver
Vægtet gennemsnit af:
Weighted average values for:
volumetrisk strømningshastighed
volume flow
masseflow
mass flow
Konc
Conc
ppm Vol %
ppm
Fortyndingsfaktor
Dilution factor
Sporgasstrøm
Tracer gas flow rate
Indeks, der angiver den enkelte sekvens (for NRSC-prøve) eller en øjeblikkelig værdi (for NRTC-prøve)
Subscript denoting an individual mode (for NRSC test)or an instantaneous value (for NRTC test)
Fugtighedskorrektionsfaktor for NOx
Humidity correction factor for NOx
CFV-kalibreringsfunktion
CFV calibration function
KW,a
KW, a
KW,d
KW, d
KW,e
KW, e
KW,r
KW, r
Mf,p
Mf, p
Mf,b
Mf, b
MTOTW,I
MTOTW, I
Referencemotorhastighed for NRTC-test
Reference engine speed for NRTC test
Bremseeffekt, ukorrigeret
Power, brake uncorrected
Mætningsdamptryk (ISO 3046: psy=PSY test, omgivende)
Saturation vapour pressure of the engine intake air (ISO 3046: psy=PSY test ambient)
Nominel total effekt optaget af hjælpeudstyr, der er monteret med henblik på prøvningen og ikke kræves efter punkt 2.4 i dette bilag
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test which are not required by paragraph 2.4. of this Annex
Totalt atmosfæretryk (ISO 3046: Px=PX Omgivende tryk på prøvested Py=PY Omgivende totalt tryk under test)
Total atmospheric pressure (ISO 3046: Px=PX Site ambient total pressure Py=PY Test ambient total pressure)
Fortyndingsforhold
Dilution ratio
CVS-volumenhastighed
CVS volume flow rate
Måletid
Measuring time
Tid mellem trin-indgang og 10 % af endelig aflæsning
Time between step input and 10 % of final reading
Tid mellem trin-indgang og 50 % af endelig aflæsning
Time between step input and 50 % of final reading
Tid mellem trin-indgang og 90 % af endelig aflæsning
Time between step input and 90 % of final reading
Vægtningsfaktor
Weighting factor
Kuldioxid
Carbon dioxide
Dioktylphthalat
Di-octylphthalate
Kulbrinter
Hydrocarbons
Kvælstofoxider
Oxides of nitrogen
Kvælstofoxid
Nitric oxide
Kvælstofdioxid
Nitrogen dioxide
Partikler
Particulates
Venturi med kritisk strømning
Critical flow venturi
Kemoluminescensdetektor
Chemiluminescent detector
Kompressionstænding
Compression ignition
Flammeiondetektor
Flame ionisation detector
Opvarmet Kemoluminescensdetektor
Heated chemiluminescent detector
Ikke-dispersiv infrarød analysator
Non-dispersive infrared analyser
Naturgas
Natural gas
Ikke-vejgående stabil cyklus
Non-road steady cycle
Ikke-vejgående overgangscyklus
Non-road transient cycle
Fortrængningspumpe
Positive displacement pump
Gnisttænding
Spark ignition
Subsonisk venturi«
Subsonic venturi
I punkt 3 indsættes følgende punkt 3.1.4:
The following section is added to Section 3:
mærkning i overensstemmelse med bilag XIII, hvis motoren markedsføres under bestemmelser svarende til en fleksibel ordning.«
labels in accordance with Annex XIII, if the engine is placed on the market under flexible scheme provisions.’
Efter sidste punktum i punkt 4.1. indsættes følgende:
at the end of section 4.1.1. the following is added:
»Alle motorer, som udleder udstødningsgasser blandet med vand, udstyres med en forbindelse i motorens udstødningssystem, som placeres under motoren, og inden udstødningen kommer i kontakt med vand (eller enhver andet kølings-/rensningsmateriale) hvad angår den midlertidige installation af gas- eller partikelemissioners testudstyr.
‘All engines that expel exhaust gases mixed with water shall be equipped with a connection in the engine exhaust system that is located downstream of the engine and before any point at which the exhaust contacts water (or any other cooling/scrubbing medium) for the temporary attachment of gaseous or particulate emissions sampling equipment.
Denne forbindelse forsynes indvendigt med almindelige rørtråde, som ikke er større end halvanden tomme og lukkes ved hjælp af en prop, når den ikke er i brug (det er tilladt at bruge tilsvarende forbindelser).«
This connection shall be internally threaded with standard pipe threads of a size not larger than one-half inch, and shall be closed by a plug when not in use (equivalent connections are allowed).’
Følgende punkt indsættes:
the following section is added:
I trin III A må emissionen af kulmonoxid, den samlede emission af kulbrinter og kvælstofoxider og partikelemissionen ikke være over de i nedenstående tabel angivne værdier:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen and the emissions of particulates shall for stage III A not exceed the amounts shown in the table below:
Kategori: Nettoeffekt
Category: Net power
J: 37 kW ≤ P < 75 kW
37 kW ≤ P <75 kW
K: 19 kW ≤ P < 37 kW
19 kW ≤ P <37 kW
Kategori: slagvolumen/nettoeffekt
Category: swept volume/net power
(SV/P)
(SV/P )
V1:1 SV ≤ 0,9 og P ≥ 37 kW
V1:1 SV< 0,9 and P≥37 kW
V1:2 0,9 ≤ SV < 1,2
V1:2 0,9≤SV< 1,2
V1:3 1,2 ≤ SV < 2,5
V1:3 1,2≤SV< 2,5
V1:4 2,5 ≤ SV < 5
V1:4 2,5≤SV< 5
V2:1 5 ≤ SV < 15
V2:1 5≤SV< 15
V2:2 15 ≤ SV < 20 og
V2:2 15≤SV< 20 and
V2:3 15 ≤ SV < 20
V2:3 15≤SV< 20
V2:4 20 ≤ SV < 25
V2:4 20≤SV< 25
V2:5 25 ≤ SV ≤ 30
V2:5 25≤SV< 30
RH A motorer med P > 2000 kW og SV > 5 l/cylinder
RH A Engines with P > 2000 kW and SV > 5 l/cylinder
Motorer, som anvendes i motorvogne:
Engines for propulsion of railcars’
Kategori: Nettoeffekt
Category: net power
N: 56 kW ≤ P < 75 kW
56 kW ≤ P <75 kW
N: 37 kW ≤ P < 56 kW
37 kW ≤ P < 56 kW
(HC+NOx)
(HC + NOx)
Rådet B: 130 kW P
RC B: 130 kW < P
Følgende punkt indsættes efter punkt 4.1.2.5:
the following section is inserted after the new section 4.1.2.5:
Grænseværdierne i punkt 4.1.2.4, 4.1.2.5. og 4.1.2.6. skal være inklusive forringelse, beregnet i henhold til bilag III, tillæg 5.
The limit values in sections 4.1.2.4, 4.1.2.5. and 4.1.2.6. shall include deterioration calculated in accordance with Annex III, Appendix 5.
I forbindelse med de i punkt 4.1.2.5. og 4.1.2.6. nævnte grænseværdier, der ved alle tilfældigt valgte belastningsforhold, som henhører under et bestemt kontrolområde med undtagelse af specificerede forhold for motorer i brug, der ikke er underlagt en sådan bestemmelse, må de emissionsprøver, som er indsamlet i en periode på kun 30 sek., ikke overstige grænseværdierne i ovenstående tabeller med mere end 100 %.
In the case of limit values standards contained in sections 4.1.2.5. and 4.1.2.6, under all randomly selected load conditions, belonging to a definite control area and with the exception of specified engine operating conditions which are not subject to such a provision, the emissions sampled during a time duration as small as 30 s shall not exceed by more than 100 % the limit values of the above tables.
Kontrolområdet, som procentsatsen skal anvendes på, og de udelukkede driftsbetingelser skal defineres i overensstemmelse med proceduren, der henvises til i artikel 15.«
The control area to which the percentage not to be exceeded shall apply and the excluded engine operating conditions shall be defined in accordance with the procedure referred to in Article 15.’
Punkt 4.1.2.4. omnummereres til 4.1.2.8
Section 4.1.2.4. is renumbered to 4.1.2.8.
Bilag III ændres således:
Annex II is amended as follows:
I punkt 1.1. indsættes følgende:
the following is added to section 1.1.:
»Der beskrives to testcyklusser, som finder anvendelse i henhold til bestemmelserne i bilag I, punkt 1:
‘Two test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 1:
NRSC: Ikke-vejgående, stabil cyklus (Non-Road Steady Cycle), som anvendes til trin I, II og III A og til motorer, der kører med konstant hastighed, samt til trin III B og IV i tilfælde af forurenende luftarter,
the NRSC (non-road steady cycle) which shall be used for stages I, II and IIIA and for constant speed engines as well as for stages IIIB and IV in the case of gaseous pollutants,
NRTC (ikke-vejgående overgangscyklus (Non-Road Transient Cycle), som skal anvendes til måling af partikelemission for trin III B og IV for alle motorer bortset fra motorer, der kører med konstant hastighed.
the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of particulate emissions for stages IIIB and IV and for all engines but constant speed engines.
Efter fabrikantens valg kan denne test også anvendes til trin IIIA og til forurenende luftarter i trin III B og IV.
By the choice of the manufacturer this test can be used also for stage IIIA and for the gaseous pollutants in stages IIIB and IV,
For motorer bestemt til brug i fartøjer på indre vandveje anvendes ISO prøvningsproceduren som foreskrevet ved ISO 8178 — 4:2002 [E] og IMO MARPOL 73/78, Bilag VI (NOx Code)
for engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 [E] and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used,
For motorer bestemt til fremdrift af motorvogne anvendes en NRSC til måling af forurenende luftarter og partikler for trin III A og III B.
for engines intended for propulsion of railcars an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B,
For motorer bestemt til fremdrift af lokomotiver anvendes en NRSC til måling af forurenende luftarter og partikler for trin III A og III B.«
for engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B.’;
Måleprincip
Measurement principle:
NRSC-prøve:
NRSC test:
For hvert forurenede stof beregnes den emitterede mængde i gram pr. kilowatt-time som beskrevet i tillæg 3 til dette bilag.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
NRTC-prøve:
NRTC test:
Første gang (ikke-opvarmet motor) efter at motoren har opnået stuetemperatur og motorens kølemiddel- og olietemperatur, systemer til efterbehandling og alle hjælpe-anordninger til emissionskontrol har stabiliseret sig på et niveau mellem 20 og 30 °C.
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilised between 20 and 30 °C.
Under denne prøvningssekvens vil ovennævnte forurenende stoffer bestemmes Ved hjælp af værdierne for motordrejningsmoment og -omdrejningstal, registreret af dynamometeret, integreres effekten med hensyn til tiden gennem testcyklen, hvorved resultatet bliver det arbejde, motoren har udført i testcyklen.
During this test sequence the above pollutants shall be examined. Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Koncentrationerne af luftarterne bestemmes gennem hele cyklen, enten i den rå udstødningsgas ved integration af signalet fra analysatoren efter tillæg 3 til dette bilag, eller i den fortyndede udstødningsgas i et CVS-fuldstrømssystem ved integration eller ved opsamling i sæk efter tillæg 3 til dette bilag.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Emissioner, der vægtes sammen, beregnes ved at vægte resultaterne for en ikke-opvarmet motor med 10 % og resultaterne for en opvarmet motor med 90 %.
Composite weighted emissions shall be computed by weighting the cold start results 10 % and the hot start results 90 %.
Inden indførelsen af den samlede prøvningssekvens for henholdsvis en ikke-opvarmet og en opvarmet motor skal symbolerne (Bilag I, punkt 2.18), prøvningssekvensen (Bilag III) og beregningsligninger (Bilag III, tillæg 3) ændres i henhold til den procedure, der henvises til i artikel 15.«
Prior to the introduction of the cold/hot composite test sequence, the symbols (Annex I, section 2.18) the test sequence (Annex III) and calculation equations (Annex III, Appendix III) shall be modified in accordance with the procedure referred to in Article 15.’
Afsnit 2.2.3. affattes således:
Section 2.2.3. is replaced by the following:
Kølemidlets temperatur skal være mindst 293 K (20 °C).
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Om ønsket kan indstilling af ladeluftkøleren ske i henhold til SAE J 1937 som offentliggjort i januar 1995.«
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.’;
Teksten i punkt 2.3. affattes således:
the text in section 2.3. is replaced by the following:
»Prøvemotorens luftindtagssystem skal være forsynet med en forsnævring, der inden for ± 300 Pa svarer det til den af fabrikanten angivne værdi for et rent luftfilter ved driftsbetingelser, der af fabrikanten angives at svare til maksimal luftindstrømning.
‘The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
Der kan anvendes et testsystem, forudsat at dette svarer til motorens faktiske driftsbetingelser.«
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.’
Teksten i punkt 2.4.
the text in section 2.4.
Motorens udstødningssystem, affattes således:
Engine exhaust system is replaced by the following:
»Prøvemotorens udstødningssystem skal have et modtryk, som hejst afviger ± 650 Pa fra den værdi der af fabrikanten angives at resultere i den specificerede maksimale effekt.
‘The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
Har motoren anordning til efterbehandling af udstødningsgassen, skal udstødningsrøret have samme diameter som det, der anvendes mindst fire rørdiametre oven for indgangen til den udvidelse, som indeholder efterbehandlingsenheden.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Efterbehandlingsenheden kan være afmonteret under forprøver og under registrering af motorens data og kan erstattes med en tilsvarende beholder med inaktiv katalysatorbærer.«
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.’;
Punkt 2.8. udgår.
Section 2.8. is deleted.
Punkt 3 ændres således:
Section 3 is amended as follows:
Overskriften for punkt 3 ændres til følgende:
the title of section 3 is replaced by:
PRØVEKØRSEL (NRSC-TEST)«.
TEST RUN (NRSC TEST)’
Modstanden ved motorens luftindtag og modtrykket i udstødningsrøret skal være indstillet svarende til de af fabrikanten angivne øvre grænser i overensstemmelse med punkt 2.3 og 2.4.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with sections 2.3. and 2.4.
kan størrelsen PAE kontrolleres af den tekniske tjeneste, der meddeler typegodkendelse.«
the value of PAE may be verified by the technical authority granting type approval.’;
Punkt 3.1-3.3 omnummereres til 3.2-3.4.
current sections 3.1 to 3.3 are renumbered 3.2 to 3.4;
Punkt 3.4 omnummereres til 3.5 og affattes således:
current section 3.4. is renumbered 3.5. and replaced by the following:
Fortyndingsluften indstilles således, at filteroverfladens temperatur er mellem 315 K (42 °C) og 325 K (52 °C) i hver prøvningssekvens.
The dilution air shall be set to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) at each mode.
Bemærkning: Til steady-state metoden kan filterets temperatur holdes på den maksimale temperatur på 325 K (52 °C) eller derunder i stedet for at overholde temperaturområdet 42 °C-52 °C.
NOTE: For steady-state procedure, the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52 °C) instead of respecting the temperature range of 42 °C to 52 °C.
Dette masseforhold skal holdes inden for ± 5 % af gennemsnitsværdien for hver prøvningssekvens, for systemer uden mulighed for omføring (bypass) dog ikke de første 10 sekunder af hver prøvningssekvens.
This mass ratio shall be within ± 5 % with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.
For delstrømsfortyndingssystemer med enkelt filter skal massestrømmen gennem filteret være konstant inden for ± 5 % af gennemsnittet for prøvningssekvensen, for systemer uden mulighed for omføring dog ikke de første 10 sekunder af hver prøvningssekvens.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 % with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.