natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I Auto-Oil programmet konkluderedes det, at der er behov for yderligere foranstaltninger til løsning af problemerne med luftkvaliteten i Unionen, især hvad angår ozondannelse og partikelemission.
The auto-oil programme concluded that further measures are needed to improve the future air quality of the Community, especially as regards ozone formation and emissions of particulate matter.
På visse punkter er der stadig usikkerhed om omkostningseffektiviteten i forbindelse med anvendelsen af efterbehandlingsudstyr til reduktion af partikelemissioner og kvælstofoxider (NO×).
There are still some uncertainties regarding the cost effectiveness of using after-treatment equipment to reduce emissions of particulate matter (PM) and of oxides of nitrogen (NOx).
Endvidere bør der træffes foranstaltninger for at undgå anvendelsen af manipulationsanordninger og irrationelle emissionskontrolstrategier.
Moreover, the use of defeat devices and irrational emission control strategies should be prevented.
På grund af den teknik, der er nødvendig til opfyldelse af trin III B og IV-grænseværdierne for partikel- og NOX-emissioner, må brændstoffets svovlindhold i mange medlemsstater nedsættes i forhold til det nuværende niveau.
Because of the technology needed to meet the Stage III B and IV limits for PM and NOx emissions, the sulphur content of the fuel must be reduced from today's levels in many Member States.
Målet for dette direktiv, nemlig forbedring af den fremtidige luftkvalitetssituation, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af de enkelte medlemsstater, fordi de nødvendige emissionsbegrænsninger for produkter skal fastsættes på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Since the objective of this Directive, namely improvement of the future air quality situation, cannot be sufficiently achieved by the Member States since the necessary emission limitations concerning products have to be regulated at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Direktiv 97/68/EF bør derfor ændres —
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly,
I artikel 2 tilføjes følgende led:
the following indents are added to Article 2:
»»fartøj på indre vandveje«: et fartøj, der er beregnet til anvendelse på indre vandveje, med en længde på mindst 20 meter og et volumen på mindst 100 m3 i henhold til formlen i bilag I, afsnit 2, punkt 2.8a, samt slæbe- og skubbebåde, som er bygget til at slæbe, skubbe eller danne parformation med fartøjer på 20 meter eller derover.
‘“inland waterway vessel” shall mean a vessel intended for use on inland waterways having a length of 20 metres or more and having a volume of 100 m3 or more according to the formula defined in Annex I, Section 2, point 2.8a, or tugs or pusher craft having been built to tow or to push or to move alongside vessels of 20 metres or more,
fritidsfartøjer med længde under 24 meter (som defineret i artikel 1, stk. 2, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/25/EF af 16. juni 1994 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes love og administrative bestemmelser om fritidsfartøjertjenestefartøjer, som tilhører den tilsynsførende myndighed
recreational craft with a length of less than 24 metres (as defined in Article 1(2) of Directive 94/25/EC of the European Parliament and of the Council of 16 June 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft,service craft belonging to supervisory authorities,
brandslukningsfartøjer
fire-service vessels,
flådefartøjer
naval vessels,
fiskerfartøjer, der er opført på Fællesskabets fortegnelse over fiskerfartøjer
fishing vessels on the fishing vessels register of the Community,
søgående fartøjer, herunder søgående slæbe- og skubbebåde, som opererer i eller fra farvande med tidevand eller midlertidigt besejler indre vandveje, forudsat at de medfører et gyldigt besigtigelses- eller sikkerhedscertifikat som defineret i bilag I, afsnit 2, punkt 2.8b
sea-going vessels, including sea-going tugs and pusher craft operating or based on tidal waters or temporarily on inland waterways, provided that they carry a valid navigation or safety certificate as defined in Annex I, Section 2, point 2.8b.
»fabrikant af oprindeligt materiel (OEM)«, en fabrikant af en type af mobil ikke-vejgående maskine
“Original equipment manufacturer (OEM)” shall mean a manufacturer of a type of non-road mobile machine,
»fleksibel ordning«, den procedure hvorved en motorfabrikant i perioden mellem to trin af grænseværdier kan bringe et begrænset antal motorer på markedet, der skal monteres i mobile ikke-vejgående maskiner, og som kun opfylder emissionsgrænseværdierne svarende til det foregående trin.«
“Flexibility scheme” shall mean the procedure allowing an engine manufacturer to place on the market, during the period between two successive stages of limit values, a limited number of engines, to be installed in non-road mobile machinery, that only comply with the previous stage of emission limit values.’
I slutningen af stk. 2 tilføjes følgende tekst:
the following text is added at the end of paragraph 2:
»Bilag VIII ændres efter den i artikel 15 fastlagte procedure.«
‘Annex VIII shall be amended in accordance with the procedure referred to in Article 15.’;
Motorer med kompressionstænding til anden anvendelse end fremdrift af lokomotiver, jernbanevogne og fartøjer på indre vandveje kan markedsføres i henhold til en »fleksibel ordning« efter proceduren omhandlet i bilag XIII i tilslutning til stk. 1-5.«
Compression ignition engines for use other than in propulsion of locomotives, railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexible scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.’;
I artikel 6 indsættes som stk. 5:
in Article 6 the following paragraph is added:
Motorer med kompressionstænding, som bringes på markedet i henhold til en »fleksibel ordning« skal være mærket i henhold til bilag XIII.«
Compression ignition engines placed on the market under a “flexible scheme” shall be labelled in accordance with Annex XIII.’;
Følgende artikel indføjes efter artikel 7:
the following Article is inserted after Article 7:
»Artikel 7a
‘Article 7a
Stk. 2 og 3 finder først anvendelse, når ækvivalensen mellem de krav, der er opstillet i dette direktiv, og dem, der er opstillet inden for rammerne af Mannheimkonventionen om Sejlads på Rhinen anerkendes af Centralkommissionen for sejlads på Rhinen (i det følgende benævnt »CCNR«), og Kommissionen er orienteret herom.
Paragraphs 2 and 3 shall not apply until the equivalence between the requirements established by this Directive and those established in the framework of the Mannheim Convention for the Navigation of the Rhine is recognised by the Central Commission of Navigation on Rhine (hereinafter: CCNR) and the Commission is informed thereof.
Efter den i artikel 15 omhandlede procedure tilpasses bilag VII med henblik på at integrere den supplerende og specifikke information, som eventuelt kræves med hensyn til typegodkendelsescertifikatet for motorer til montering i fartøjer på indre vandveje.
In accordance with the procedure referred to in Article 15, Annex VII shall be adapted to integrate the additional and specific information which may be required as regards the type approval certificate for engines to be installed in inland waterway vessels.
For så vidt angår dette direktiv underkastes enhver hjælpemotor med en motoreffekt på over 560 kW, for så vidt angår fartøjer på indre vandveje, de samme krav som trækkraftmotorer.«
For the purposes of this Directive, as far as inland waterway vessels are concerned, any auxiliary engine with a power of more than 560 kW shall be subject to the same requirements as propulsion engines.’;
Overskriften ændres til »Markedsføring«.
the title is replaced by ‘Placing on the market’.
Medlemsstaterne kan ikke nægte markedsføring af motorer, uanset om de allerede er monteret, som opfylder kravene i dette direktiv.«
Member States may not refuse the placing on the market of engines, whether or not already installed in machinery, which meet the requirements of this Directive.’
Følgende stykke indføjes efter stk. 2:
the following paragraph is inserted after paragraph 2:
Medlemsstaterne udsteder ikke det i Rådets direktiv 82/714/EØF af 4. oktober 1982 om indførelse af tekniske forskrifter for fartøjer på indre vandveje omtalte fællesskabscertifikat for sejlads på indre vandveje til fartøjer, hvis motorer ikke opfylder dette direktivs krav.«
Member States shall not issue the Community Inland Water Navigation certificate established by Council Directive 82/714/EC of 4 October 1982 laying down technical requirements for inland waterway vesselsto any vessels whose engines do not meet the requirements of this Directive.’;
Den indledende sætning i stk. 3 affattes således:
the introductory phrase of paragraph 3 is replaced by the following:
»Medlemsstaterne skal nægte typegodkendelse af en motortype eller en motorfamilie samt udstedelse af det i bilag VII beskrevne dokument og nægte enhver anden form for typegodkendelse af en mobil ikke-vejgående maskine med monteret motor, som ikke i forvejen er markedsført.«
‘Member States shall refuse to grant type-approval for an engine type or engine family and to issue the document as described in Annex VII and shall refuse to grant any other type-approval for non-road mobile machinery, in which an engine, not already placed on the market, is installed.’;
Følgende stykker indsættes efter stk. 3:
the following paragraphs are inserted after paragraph 3:
for kategori H: efter den 30. juni 2005 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
H: after 30 June 2005 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
for kategori I: efter den 31. december 2005 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 75 kW ≤ P < 130 kW,
I: after 31 December 2005 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 75 kW ≤ P < 130 kW,
for kategori J: efter den 31. december 2006 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 37 kW ≤ P < 75 kW,
J: after 31 December 2006 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 37 kW ≤ P <75 kW,
for kategori K: efter den 31. december 2005 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 19 kW ≤ P < 37 kW
K: after 31 December 2005 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 19 kW ≤ P <37 kW,
for motorer af kategori H, som kører med konstant hastighed: efter den 31. december 2009 for motorer med effekt: 130 kW ≤ P < 560 Kw
Constant speed H engines: after 31 December 2009 for engines of a power output: 130 kW ≤ P <560 kW,
for motorer af kategori I, som kører med konstant hastighed: efter den 31. december 2009 for motorer med effekt: 75 kW ≤ P < 130 kW
Constant speed I engines: after 31 December 2009 for engines of a power output: 75 kW ≤ P <130 kW,
for motorer af kategori J, som kører med konstant hastighed: efter den 31. december 2010 for motorer med effekt: 37 kW ≤ P < 75 kW
Constant speed J engines: after 31 December 2010 for engines of a power output: 37 kW ≤ P < 75 kW,
for motorer af kategori K, som kører med konstant hastighed: efter den 31. december 2009 for motorer med effekt: 19 kW ≤ P < 37 kW
Constant speed K engines: after 31 December 2009 for engines of a power output: 19 kW ≤ P <37 kW,
TYPEGODKENDELSE AF TRIN III B-MOTORER (MOTORKATEGORI L, M, N og P)
TYPE-APPROVAL OF STAGE III B ENGINES (ENGINE CATEGORIES L, M, N and P)
for kategori L: efter den 31. december 2009 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
L: after 31 December 2009 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
for kategori M: efter den 31. december 2010 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 75 kW ≤ P < 130 kW
M: after 31 December 2010 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 75 kW ≤ P < 130 kW,
for kategori N: efter den 31. december 2010 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 56 kW ≤ P < 75 kW
N: after 31 December 2010 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 56 kW ≤ P < 75 kW,
for kategori P: efter den 31. december 2011 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 37 kW ≤ P < 56 kW
P: after 31 December 2011 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 37 kW ≤ P < 56 kW,
for kategori Q: efter den 31. december 2012 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
Q: after 31 December 2012 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
for kategori R: efter den30. september 2013for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 56 kW ≤ P < 130 kW
R: after 30 September 2013 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 56 kW ≤ P < 130 kW,
for kategori V1:1: efter den 31. december 2005 for motorer med en effekt på 37 kW eller derover og et slagvolumen pr. cylinder på under 0,9 liter
after 31 December 2005 for engines of power output at or above 37 kW and swept volume below 0,9 litres per cylinder,
for kategori V1:2: efter den 30. juni 2005 for motorer med et slagvolumen pr. cylinder på 0,9 liter eller derover, men under 1,2 liter
after 30 June 2005 for engines with swept volume at or above 0,9 but below 1,2 litres per cylinder,
for kategori V1:3: efter den 30. juni 2005 for motorer med et slagvolumen pr. cylinder på 1,2 liter eller derover, men under 2,5 liter, og en motoreffekt på: 37 kW ≤ P < 75 kW
V1:3: after 30 June 2005 for engines with swept volume at or above 1,2 but below 2,5 litres per cylinder and an engine power output of: 37 kW ≤ P < 75 kW,
for kategori V1:4: efter den 31. december 2006 for motorer med et slagvolumen pr. cylinder på 2,5 liter eller derover, men under 5 liter
after 31 December 2006 for engines with swept volume at or above 2,5 but below 5 litres per cylinder,
for kategori V2: efter den 31. december 2007 for motorer med et slagvolumen pr. cylinder på 5 liter eller derover
after 31 December 2007 for engines with swept volume at or above 5 litres per cylinder,
TYPEGODKENDELSE AF TRIN III B-MOTORER TIL FREMDRIFT AF MOTORVOGNE
TYPE-APPROVAL OF STAGE III B PROPULSION ENGINES USED IN RAILCARS
såfremt motoren ikke opfylder kravene i dette direktiv, og såfremt emissionen af forurenende partikler og luftarter fra motoren ikke opfylder grænseværdierne i tabellen i punkt 4.1.2.4 i bilag I. Bestemmelserne i dette stykke finder ikke anvendelse på de anførte motortyper og motorfamilier, såfremt der er indgået en kontrakt om køb af motoren før den 20. maj 2004, og såfremt motoren er markedsført senest to år efter den dato, der gælder for den relevante kategori af lokomotiver.
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.4 of Annex I. The provisions of this paragraph shall not apply to the engine types and families referred to where a contract has been entered into to purchase the engine before 20 May 2004 and provided that the engine is placed on the market no later than two years after the applicable date for the relevant category of locomotives.
såfremt motoren ikke opfylder kravene i dette direktiv, og såfremt emissionen af forurenende partikler og luftarter fra motoren ikke opfylder grænseværdierne i tabellen i punkt 4.1.2.5 i bilag I. Bestemmelserne i dette punkt finder ikke anvendelse på de anførte motortyper og motorfamilier, såfremt der er indgået en kontrakt om køb af motoren før den 20. maj 2004, og såfremt motoren er markedsført senest to år efter den dato, der gælder for den relevante kategori af lokomotiver.«
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.5 of Annex I. The provisions of this paragraph shall not apply to the engine types and families referred to where a contract has been entered into to purchase the engine before 20 May 2004 and provided that the engine is placed on the market no later than two years after the applicable date for the relevant category of locomotives.’;
Stk. 4 ændres således: i) Overskriften til stk. 4 affattes således:
the title of paragraph 4 is replaced by the following:
»MARKEDSFØRING OG MOTORPRODUKTIONSDATO«
‘PLACING ON THE MARKET: ENGINE PRODUCTION DATES’
Bortset fra maskiner og motorer til eksport til tredjelande tillader medlemsstaterne, uden at det berører artikel 7a og artikel 9, stk. 3g og 3h, efter nedenanførte datoer kun markedsføring af motorer, uanset om de allerede er monteret i en maskine, hvis de opfylder kravene i dette direktiv, og hvis motoren er godkendt i en af kategorierne i stk. 2 eller 3.
Without prejudice to Article 7a and to Article 9(3g) and (3h), after the dates referred to hereafter, with the exception of machinery and engines intended for export to third countries, Member States shall permit the placing on the market of engines, whether or not already installed in machinery, only if they meet the requirements of this Directive, and only if the engine is approved in compliance with one of the categories as defined in paragraphs 2 and 3.
for kategori K: 31. december 2006.
category K: 31 December 2006
for kategori V2: 31. december 2008.
categories V2: 31 December 2008
Den tilladelse, der er meddelt for ét trin af emissionsgrænseværdier, udløber ved den obligatoriske gennemførelse af næste trin af grænseværdier.«
The permission granted for one stage of emission limit values shall be terminated with effect from the mandatory implementation of the next stage of limit values.’;
Mærkning om førtidig opfyldelse af kravene for trin III A, III B og IV.
Labelling to indicate early compliance with the standards of stages IIIA, IIIB and IV
For motortyper eller motorfamilier, der overholder grænseværdierne i tabellen i punkt 4.1.2.4, 4.1.2.5 og 4.1.2.6 i bilag I, før de frister, der er anført i denne artikels stk. 4, tillader medlemsstaterne en særlig mærkning, hvoraf det fremgår, at det pågældende udstyr overholder de fastsatte grænseværdier før den fastsatte dato.«
For engine types or engine families meeting the limit values set out in the table in section 4.1.2.4, 4.1.2.5 and 4.1.2.6 of Annex I before the dates laid down in paragraph 4 of this Article, Member States shall allow special labelling and marking to show that the equipment concerned meets the required limit values before the dates laid down.’;
Artikel 10 ændres som følger:
Article 10 is amended as follows:
Stk. 1 og 1a erstattes af følgende:
paragraphs 1 and 1a are replaced by the following:
Kravene i artikel 8, stk. 1 og 2, artikel 9, stk. 4, og i artikel 9a, stk. 5, gælder ikke for:
The requirements of Article 8(1) and (2), Article 9(4) and Article 9a(5) shall not apply to:
motorer, der anvendes af forsvaret
engines for use by the armed services,
Uden at det berører artikel 7a og artikel 9, stk. 3g og 3h, skal erstatningsmotorer undtagen motorer til brug i motorvogne, lokomotiver og til fremdrift af fartøjer i indre vandveje, overholde de grænseværdier, som den motor, der erstattes, skulle overholde, da den oprindeligt blev markedsført.
Without prejudice to Article 7a and to Article 9(3g) and (3h), replacement engines, except for railcar, locomotive and inland waterway vessel propulsion engines, shall comply with the limit values that the engine to be replaced had to meet when originally placed on the market.
Teksten »ERSTATNINGSMOTOR« skal fremgå af mærkning på motoren eller indsættes i instruktionsbogen.«
The text “REPLACEMENT ENGINE” shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual.’;
Motorer kan markedsføres under en »fleksibel ordning« efter bestemmelserne i bilag XIII.
Engines may be placed on the market under a “flexible scheme” in accordance with the provisions in Annex XIII.
Stk. 2 finder ikke anvendelse på motorer, der skal installeres i fartøjer, som anvendes på indre vandveje.
Paragraph 2 shall not apply to propulsion engines to be installed in inland waterway vessels.
Medlemsstaterne tillader markedsføring af motorer som defineret under A, nr. i) og A, nr. ii), i bilag I, i henhold til »fleksibilitetsordningen« efter bestemmelserne i bilag XIII.«
Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined under A(i) and A(ii) of Annex I, under the “flexibility scheme” in accordance with the provisions in Annex XIII.’;
Bilagene ændres som følger:
the Annexes are amended as follows:
Bilag I, III, V, VII og XII ændres i overensstemmelse med bilag I til dette direktiv.
Annexes I, III, V, VII and XII are amended in accordance with Annex I to this Directive;
Bilag VI affattes som angivet i bilag II til dette direktiv.
Annex VI is replaced by Annex II to this Directive;
Der tilføjes et nyt bilag XIII som angivet i bilag III til dette direktiv.
a new Annex XIII as set out in Annex III to this Directive is added;
Der tilføjes et nyt bilag XIV som angivet i bilag IV til dette direktiv.
a new Annex XIV as set out in Annex IV to this Directive is added;
Der tilføjes et nyt bilag XV som angivet i bilag IV til dette direktiv
a new Annex XV as set out in Annex IV to this Directive is added;
og listen over eksisterende bilag ændres i overensstemmelse hermed.
and the list of the existing Annexes is amended accordingly.
gennemgå den tilgængelige teknik, herunder også cost-benefits, med henblik på bekræftelse af trin III B og IV-grænseværdierne og vurdering af det eventuelle behov for yderligere fleksible ordninger, undtagelser eller senere ikrafttrædelsesdatoer for visse typer udstyr eller motorer og også medtage motorer, der er installeret i mobile ikke-vejgående maskiner med sæsonbetingede anvendelser
consider the available technology, including the cost/benefits, with a view to confirming Stage III B and IV limit values and evaluating the possible need for additional flexibilities, exemptions or later introduction dates for certain types of equipment or engines and taking into account engines installed in non-road mobile machinery used in seasonal applications;
undersøge, om der er brændstoffer til rådighed af den art, som teknologierne kræver for at opfylde kravene for trin III B- og IV
consider the availability of fuels required by the technologies used to meet the Stage IIIB and IV standards levels;
undersøge, under hvilke driftsforhold det kan tillades, at en motor overskrider de maksimale emissionsgrænseværdier, der er fastsat i punkt 4.1.2.5 og 4.1.2.6 i bilag I og når det er hensigtsmæssigt fremlægge forslag om tilpasning af direktivet efter proceduren i artikel 15 i direktiv 97/68/EF
consider the engine operating conditions under which the maximum permissible percentages by which the emission limit values laid down in Section 4.1.2.5 and 4.1.2.6 of Annex I may be exceeded and present proposals as appropriate to technically adapt the Directive in accordance with the procedure referred to in Article 15 of Directive 97/68/EC;
vurdere behovet for et system for afprøvning af maskiner i brug med henblik på at fastslå, om de overholder kravene, og undersøge forskellige muligheder for at indføre et sådant system
assess the need for a system for ‘in-use compliance’ and examine possible options for its implementation;
overveje detaljerede bestemmelser med henblik på at forhindre forsøg på at opnå ukorrekte resultater af testcyklus eller helt springe den over (»cycle beating« and cycle by-pass)
consider detailed rules to prevent ‘cycle beating’ and cycle by-pass;