natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om sanktioner, der skal anvendes i tilfælde af overtrædelse af de nationale bestemmelser, der er vedtaget i henhold til dette direktiv, og træffer alle nødvendige foranstaltninger til at sikre, at disse bestemmelser gennemføres.
The Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Sanktionerne må ikke være diskriminerende og skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
The penalties provided for must be effective, proportionate, non-discriminatory and dissuasive.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 30. april 2006.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 April 2006 at the latest.
EFT C 126 E af 28.5.2002, s. 332.
OJ C 126 E, 28.5.2002, p. 332.
EFT C 61 af 14.3.2003, s. 131.
OJ C 61, 14.3.2003, p. 131.
EFT C 66 af 19.3.2003, s. 5.
OJ C 66, 19.3.2003, p. 5.
Europa-Parlamentets udtalelse af 14.1.2003 (EUT C 38 E af 12.2.2004, s. 92), Rådets fælles holdning af 26.6.2003 (EUT C 270 E af 11.11.2003, s. 25), Europa-Parlamentets holdning af 23.10.2003 (endnu ikke offentliggjort i EUT), Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 22.4.2004 og Rådets afgørelse af 26.4.2004.
Opinion of the European Parliament of 14 January 2003 (OJ C 38 E, 12.2.2004, p. 92), Council Common Position of 26 June 2003OJ C 270 E, 11.11.2003, p. 25) and Position of the European Parliament of 23 October 2003 (not yet published in the Official Journal). Legislative Resolution of the European Parliament of 22 April 2004 and Council Decision of 26 April 2004.
EFT L 237 af 24.8.1991, s. 25.
OJ L 237, 24.8.1991, p. 25.
Ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/12/EF (EFT L 75 af 15.3.2001, s. 1).
Directive as amended by Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 75, 15.3.2001, p. 1).
EFT L 143 af 27.6.1995, s. 70.
OJ L 143, 27.6.1995, p. 70.
Ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/13/EF (EFT L 75 af 15.3.2001, s. 26).
Directive as amended by Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 75, 15.3.2001, p. 26).
Ændret ved Kommissionens beslutning 2002/844/EF (EFT L 289 af 26.10.2002, s. 30).
Directive as amended by Commission Decision 2002/844/EC (OJ L 289, 26.10.2002, p. 30).
Se side 1 i denne EUT.
See page 3 of this Official Journal.
Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2003/29/EF (EUT L 90 af 8.4.2003, s. 47).
Directive as last amended by Commission Directive 2003/29/EC (OJ L 90, 8.4.2003, p. 47).
Kommissionens afgørelse 98/500/EF af 20. maj 1998 om oprettelse af sektordialogudvalg til fremme af dialogen mellem arbejdsmarkedets parter på europæisk plan (EFT L 225 af 12.8.1998, s. 27).
Commission Decision 98/500/EC of 20 May 1998 on the establishment of Sectoral Dialogue Committees promoting the Dialogue between the social partners at European level (OJ L 225, 12.8.1998, p. 27).
EUT L 164 af 30.4.2004, s. 164.«
OJ L 164, 30.4.2004, p. 164.’
FÆLLES SIKKERHEDSINDIKATORER
COMMON SAFETY INDICATORS
Fælles sikkerhedsindikatorer, der skal indberettes til sikkerhedsmyndighederne:
Common safety indicators to be reported by the safety authorities:
For så vidt angår indikatorer vedrørende ulykker i kategori 1 nedenfor anvendes Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 91/2003 af 16. december 2002 om statistikker for jernbanetransport [1], i det omfang der foreligger sådanne oplysninger.1.
For indicators relating to accidents under heading 1 below, Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [1] shall be applied as far as the information is available.1.
togsammenstød, herunder sammenstød med forhindringer inden for fritrumsprofilen
collisions of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge,
togafsporinger
derailments of trains,
ulykker i jernbaneoverskæringer, herunder ulykker, der involverer fodgængere på jernbaneoverskæringer
level-crossing accidents, including accidents involving pedestrians at level-crossings,
personulykker forårsaget af rullende materiel i bevægelse, bortset fra selvmord
accidents to persons caused by rolling stock in motion, with the exception of suicides,
selvmord
suicides,
brande i rullende materiel
fires in rolling stock,
andre.
others.
passagerer (også i forhold til det samlede antal passagerkilometer)
passengers (also in relation to total number of passenger-kilometres),
personale, herunder personale hos kontrahenter
employees including the staff of contractors,
brugere af jernbaneoverskæringer
level-crossing users,
personer, der uretmæssigt befinder sig på jernbanearealer
unauthorised persons on railway premises,
dødsfald og personskader
deaths and injuries,
godtgørelse for tab af eller skader på genstande tilhørende passagerer, personale eller tredjeparter, herunder skader på miljøet
compensation for loss of or damage to property of passengers, staff or third parties – including damage caused to the environment,
udskiftning eller reparation af beskadiget rullende materiel og jernbaneanlæg
replacement or repair of damaged rolling stock and railway installations,
Procentandel strækninger, hvor automatisk driftssikringssystem (ATP), er taget i brug, procentandel togkilometer med brug af ATP-systemer.
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train kilometres using operational ATP systems.
I et bilag til den i artikel 18 omhandlede årlige rapport redegøres der for alle anvendte definitioner og beregningsmetoder.
All definitions and calculation methods in use shall be explained in an Annex to the annual report described in Article 18.
EFT L 14 af 21.1.2003, s. 1.
OJ L 14, 21.1.2003, p. 1.
ANMELDELSE AF NATIONALE SIKKERHEDSFORSKRIFTER
NOTIFICATION OF NATIONAL SAFETY RULES
SIKKERHEDSLEDELSESSYSTEMER
SAFETY MANAGEMENT SYSTEMS
TSI'er
in TSIs,
de i artikel 8 og bilag II omhandlede nationale sikkerhedsforskrifter
in national safety rules referred to in Article 8 and Annex II,
andre relevante forskrifter
in other relevant rules,
myndighedsafgørelser,
in authority decisions,
ERKLÆRINGER I TILKNYTNING TIL SIKKERHEDSCERTIFIKATER, DER VEDRØRER SPECIFIKKE DELE AF NETTET
DECLARATIONS FOR NETWORK SPECIFIC PART OF SAFETY CERTIFICATE
dokumentation fra jernbanevirksomheden for TSI'er eller dele af TSI'er og i givet fald nationale sikkerhedsforskrifter og andre forskrifter vedrørende virksomhedens drift, personale og rullende materiel, samt dokumentation for, hvordan sikkerhedsledelsessystemet sikrer overholdelsen af disse
documentation from the railway undertaking on the TSIs or parts of TSIs and, where relevant, national safety rules and other rules applicable to its operations, its staff and its rolling stock and how compliance is ensured by the safety management system,
dokumentation fra jernbanevirksomheden for de forskellige kategorier af virksomhedens eget personale eller kontrahenters personale til driften, herunder dokumentation for, at de opfylder kravene i TSI'er eller nationale forskrifter og er behørigt certificeret
documentation from the railway undertaking on the different categories of staff employed or contracted for the operation, including evidence that they meet requirements of TSIs or national rules and have been duly certified,
HOVEDINDHOLDET AF UNDERSØGELSESRAPPORTEN OM ULYKKER OG HÆNDELSER
PRINCIPAL CONTENT OF ACCIDENT AND INCIDENT INVESTIGATION REPORT
Tildragelsen:
The occurrence:
dato, nøjagtigt tidspunkt og sted for tildragelsen
date, exact time and location of the occurrence,
beskrivelse af begivenhederne og ulykkesstedet, herunder indsatsen fra redningsmandskab og beredskabstjenester
description of the events and the accident site including the efforts of the rescue and emergency services,
involveret personale og kontrahenter og andre parter og vidner
staff and contractors involved and other parties and witnesses,
togene og deres sammensætning, herunder registreringsnummer på involveret rullende materiel
the trains and their composition including the registration numbers of the items of rolling stock involved,
beskrivelse af infrastrukturen og signalsystemet — sportyper, sporskiftere, aflåsning, signaler og driftssikring
the description of the infrastructure and signalling system – track types, switches, interlocking, signals, train protection,
kommunikationsmidler
means of communication,
arbejder udført på eller i nærheden af ulykkesstedet
works carried out at or in the vicinity of the site,
den udløsende faktor for jernbaneberedskabsplanen og dennes forløb
trigger of the railway emergency plan and its chain of events,
passagerer, tredjeparter og personale, herunder kontrahenter
passengers and third parties, staff, including contractors,
gods, bagage og andre genstande
cargo, luggage and other property,
personale, herunder kontrahenter
railway staff, including contractors,
Sikkerhedsledelsessystemet:
The safety management system:
den overordnede organisation og hvordan ordrer afgives og udføres
the framework organisation and how orders are given and carried out,
krav til personalet og hvordan opfyldelsen af disse krav sikres
requirements on staff and how they are enforced,
rutiner vedrørende intern kontrol og revision samt resultaterne heraf
routines for internal checks and audits and their results,
relevant fællesskabslovgivning og nationale love og administrative forskrifter
relevant Community and national rules and regulations,
signal- og styringskontrolsystem, herunder redegørelse for automatisk dataregistrering
signalling and control command system, including registration from automatic data recorders,
infrastruktur
infrastructure,
kommunikationsudstyr
communications equipment,
foranstaltninger truffet af personalet vedrørende trafikstyring og signaler
measures taken by staff for traffic control and signalling,
mundtlig kommunikation i tilknytning til tildragelsen, herunder lydoptagelser
exchange of verbal messages in connection with the occurrence, including documentation from recordings,
det involverede personales faktiske arbejdstid
working time applied to the staff involved,
helbredsmæssige og personlige forhold af betydning for tildragelsen, herunder fysisk eller psykisk stress
medical and personal circumstances with influence on the occurrence, including existence of physical or psychological stress,
dragning af konklusioner om tildragelsen, baseret på de i punkt 3 fastslåede kendsgerninger.
establishing the conclusions on the occurrence, based on the facts established in heading 3.
Diskussion:
Discussion:
analyse af de i punkt 3 fastslåede kendsgerninger med henblik på dragning af konklusioner om årsagerne til tildragelsen og redningstjenesternes indsats.
analysis of the facts established in heading 3 with the aim of drawing conclusions as to the causes of the occurrence and the performance of the rescue services.
Konklusioner:
Conclusions:
direkte og umiddelbare årsager til tildragelsen, herunder medvirkende faktorer i forbindelse med involverede personers handlinger og reaktioner eller rullende materiels eller tekniske anlægs tilstand
direct and immediate causes of the occurrence including contributory factors relating to actions taken by persons involved or the condition of rolling stock or technical installations,
underliggende årsager vedrørende færdigheder, procedurer og vedligeholdelse
underlying causes relating to skills, procedures and maintenance,
Berigtigelse til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/50/EF af 29. april 2004 om ændring af Rådets direktiv 96/48/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog
Corrigendum to Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system
Direktiv 2004/50/EF læses således:
Directive 2004/50/EC should read as follows:
Europa-parlamentets og rådets direktiv 2004/50/EF
Directive 2004/50/EC of the european parliament and of the council
om ændring af Rådets direktiv 96/48/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog
amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system
under henvisning til forslag fra Kommissionen [1],
Having regard to the Commission proposal [1],
efter proceduren i traktatens artikel 251 [4], på grundlag af Forligsudvalgets fælles udkast af 23. marts 2004 og
Acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty [4], in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 23 March 2004,
I henhold til traktatens artikel 154 og 155 skal Fællesskabet bidrage til oprettelse og udvikling af transeuropæiske net på transportområdet.
Under Articles 154 and 155 of the Treaty, the Community must contribute to the establishment and development of trans-European networks in the transport sector.
For jernbanesektorens vedkommende blev den første foranstaltning truffet med vedtagelsen af direktiv 96/48/EF [5].
An initial measure was taken in the rail sector with the adoption of Directive 96/48/EC [5].
For at virkeliggøre målene i nævnte direktiv udarbejdede Den Europæiske Sammenslutning for Interoperabilitet i Jernbanenettet (AEIF), der i samme direktiv blev udpeget som det fælles repræsentative organ, tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI'er), og Kommissionen vedtog disse den 30. maj 2002.
In order to implement the objectives of that Directive, technical specifications for interoperability (TSIs) have been drafted by the European Association for Railway Interoperability (AEIF), which was designated as the joint representative body in the framework of that Directive, and adopted by the Commission on 30 May 2002.
Kommissionen vedtog den 10. september 1999 en beretning stilet til Europa-Parlamentet og Rådet med en første evaluering af de fremskridt, der er gjort med hensyn til gennemførelse af interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.
On 10 September 1999 the Commission adopted a report to the European Parliament and the Council which gave an initial assessment of progress made in implementing the interoperability of the trans-European high-speed rail system.
Europa-Parlamentet anmodede i sin beslutning af 17. maj 2000 [6] Kommissionen om at fremsætte forslag til revision af direktiv 96/48/EF på baggrund af modellen i direktiv 2001/16/EF [7].
In its Resolution of 17 May 2000 [6], the European Parliament called on the Commission to submit proposals for amending Directive 96/48/EC on the basis of the model used for Directive 2001/16/EC [7].
Med direktiv 2001/16/EF blev der, ligesom det var tilfældet med direktiv 96/48/EF, indført fællesskabsprocedurer for forberedelsen og vedtagelsen af TSI'er samt fælles regler for overensstemmelsesvurdering af disse TSI'er.
Directive 2001/16/EC, like Directive 96/48/EC, introduces Community procedures for the preparation and adoption of TSIs, and common rules for assessing conformity with the TSIs.
Vedtagelsen af dels Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (»agenturforordningen«) [8], dels Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU (»jernbanesikkerhedsdirektivet«) [9] betyder, at visse bestemmelser i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF skal ændres.
The adoption of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [8] and of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive) [9] means that certain provisions of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC need to be amended.
Navnlig vil agenturet efter oprettelsen af Kommissionen blive pålagt at udarbejde alle udkast til nye eller reviderede TSI'er.
In particular, once the Agency is established, the task of drafting any new or revised TSIs will be entrusted to it by the Commission.
Ikrafttrædelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/12/EF af 26. februar 2001 om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner [10], Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/13/EF af 26. februar 2001 om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder [11] og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF af 26. februar 2001 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbanestruktur samt sikkerhedscertificering [12] har konsekvenser for gennemførelsen af interoperabilitet.
The entry into force of Directives 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways [10], 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings [11] and 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification [12] has an impact on the implementation of interoperability.
Navnlig er det vigtigt at sondre mellem de standarder eller dele af standarder, der nødvendigvis må gøres obligatoriske for at virkeliggøre dette direktivs mål, og de »harmoniserede« standarder, der udvikles efter den nye metode for teknisk harmonisering.
In particular, a clear distinction should be drawn between the standards or parts of standards which must be made mandatory in order to achieve the objectives of that Directive, and the ‘harmonised’ standards that have been developed in the spirit of the new approach to technical harmonisation and standardisation.
Det bør derfor kunne forventes, at de er i overensstemmelse med visse væsentlige krav i direktiv 96/48/EF, navnlig for så vidt angår interoperabilitetskomponenterne og grænsefladerne.
They enable a presumption to be made of conformity with certain essential requirements of Directive 96/48/EC, particularly in the case of interoperability constituents and interfaces.
Disse europæiske specifikationer, eller de gældende dele af dem, er ikke obligatoriske, og TSI'erne bør ikke indeholde udtrykkelige referencer til disse specifikationer.
These European specifications, or the applicable parts thereof, are not mandatory and no explicit reference to these specifications may be made in the TSIs.
I visse tilfælde, når det er strengt nødvendigt for at virkeliggøre målene i dette direktiv, kan TSI'erne indeholde en udtrykkelig reference til europæiske standarder eller specifikationer.
TSIs may in certain cases make an explicit reference to European standards or specifications where this is strictly necessary in order to achieve the objectives of this Directive.
Af sikkerhedsgrunde er det nødvendigt at forlange, at medlemsstaterne forsyner alt rullende materiel i brug med en identifikationskode.
It is necessary for safety reasons to require Member States to assign an identification code to each vehicle placed in service.
Registrene skal kunne konsulteres af alle medlemsstaterne og visse økonomiske aktører i Fællesskabet.
The registers must be open to consultation by all Member States and by certain Community economic players.
De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af dette direktiv bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen [13].
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [13].
Målet for dette direktiv, nemlig tilvejebringelse af interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne hver for sig og kan derfor på grund af dets transeuropæiske karakter, som er anerkendt i traktaten, bedre opfyldes på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Since the objective of the proposed action, namely the interoperability of the trans-European rail system, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its trans-European character as recognised by the Treaty, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at opfylde dette mål.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
De i artikel 1, nr. 5), og artikel 2, nr. 5), omhandlede TSI-udkast vedrører revision af disse TSI'er eller vedtagelse af nye TSI'er.
The draft TSIs referred to in Article 1(5) and 2(5) pertain to the revision of these TSIs or to the adoption of new TSIs.
Direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF bør derfor ændres —
It is therefore necessary to amend Directives 96/48/EC and 2001/16/EC,
Dette direktiv tager sigte på at fastsætte betingelserne for på Fællesskabets område at tilvejebringe interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog som beskrevet i bilag I.
The aim of this Directive is to establish the conditions to be met to achieve interoperability within Community territory of the trans-European high-speed rail system as described in Annex I.
Disse betingelser vedrører projektering, bygning, ibrugtagning, omlægning, fornyelse, drift og vedligeholdelse af de dele af dette system, som tages i brug, efter den 30. april 2004, samt driftspersonalets faglige kvalifikationer og sundheds- og sikkerhedsbetingelser.
These conditions concern the design, construction, placing in service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system placed in service after 30 April 2004, as well as the qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation.
Dette mål bør føre til fastsættelse af et optimalt niveau af teknisk harmonisering og gøre det muligt
The pursuit of this objective must lead to the definition of an optimal level of technical harmonisation and make it possible to:
at bidrage til interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.«
contribute to the interoperability of the trans-European high-speed rail system.’
»grundparametre«: alle forskriftsmæssige, tekniske eller driftsmæssige forudsætninger, som er afgørende for interoperabiliteten, og hvorom der skal træffes afgørelse eller fremsættes henstilling efter proceduren i artikel 21, stk. 2, før der udarbejdes fuldstændige TSI-udkast
“basic parameter” means any regulatory, technical or operational condition which is critical to interoperability and requires a decision or recommendation in accordance with the procedure laid down in Article 21(2) before any development of complete draft TSIs;