natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med beslutning 2002/731/EF er der vedtaget en TSI for delsystemet »styringskontrol og signaler« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (TSI CCS-HS).
Decision 2002/731/EC has set up the TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system (TSI CCS-HS).
Det Udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 21 i direktiv 96/48/EF (i det følgende benævnt »Udvalg(et)»), har udpeget European Association for Railway Interoperability (i det følgende benævnt »AEIF«) som det repræsentative fælles organ.
The Committee set up under Article 21 of Directive 96/48/EC (hereafter the Committee) has appointed the European Association for Railway Interoperability (hereafter the AEIF) as the joint representative body.
Det repræsentative fælles organ har til opgave at forberede revisionen og ajourføringen af TSI'er og at forelægge det i artikel 21 omhandlede Udvalg anbefalinger med henblik på at tage hensyn til den tekniske udvikling eller samfundsudviklingen.
The joint representative body shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making recommendations to the Committee referred to in Article 21 in order to take account of developments in technology or social requirements.
AEIF har fået mandat til at gennemføre revisionen af TSI CCS-HS.
The AEIF has been given a mandate to review the TSI CCS-HS.
Som følge af den tekniske udvikling og tilbagemeldinger fra den første række praktiske anvendelser anses det for påkrævet at gennemføre en omfattende ajourføring af specifikationerne i bilag A til den nævnte TSI CCS-HS.
As a result of technological evolution as well as of the feedback of the first set of field applications, a major update of the set of specifications included in Annex A of the above mentioned TSI CCS-HS is deemed required.
AEIF har udarbejdet udkastet til det reviderede bilag A til TSI CCS-HS.
The AEIF has drawn up the draft of the revised Annex A to the TSI CCS-HS.
Udkastet til det reviderede bilag A er blevet gransket af medlemsstaternes repræsentanter i Udvalget.
The draft revised Annex A has been examined by the representatives of the Member States, in the framework of the Committee.
Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog er ved artikel 2, litra c, i direktiv 2001/16/EF opdelt i delsystemer af strukturel eller funktionel karakter.
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural or functional subsystems.
Som et første skridt udarbejdes der udkast til TSI'er af det repræsentative fælles organ på grundlag af et mandat fra Kommissionen og i overensstemmelse med proceduren i direktivets artikel 21, stk. 2.
As a first step, draft TSIs have to be drawn up by the joint representative body under a mandate from the Commission in accordance with the procedure set out in Article 21(2) to the Directive.
Det Udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 21 i direktiv 2001/16/EF (i det følgende benævnt »Udvalg(et)»), har udpeget European Association for Railway Interoperability (i det følgende benævnt »AEIF«) som det fælles repræsentative organ.
The Committee set up under Article 21 of Directive 2001/16/EC (hereafter the Committee) has appointed the European Association for Railway Interoperability (hereafter the AEIF) as the joint representative body.
AIEF har fået mandat til at udarbejde et udkast til TSI for delsystemet »styringskontrol og signaler« for det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (TSI CCS-CR).
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (TSI CCS-CR).
I overensstemmelse med artikel 6, stk. 4, i direktiv 2001/16/EF er den første etape ved udarbejdelsen af den nævnte TSI dog at fastlægge specifikationerne for grundparametrene.
However, in accordance with Article 6(4) of Directive 2001/16/EC, the first stage in developing the abovementioned TSI is to establish the characteristics of its basic parameters.
I medfør af det nævnte mandat har AEIF allerede udarbejdet et udkast til en fuldstændig TSI for delsystemet styringskontrol og signaler til det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (TSI CCS-CR).
In accordance with the abovementioned mandate the AEIF has already drafted a complete TSI for the command-control and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (TSI CCS-CR).
TSI'en vedtages, når den i direktiv 2001/16/EF fastsatte cost/benefit-analyse er gennemført, og efter konsultation af brugerorganisationer og arbejdsmarkedets parter.
This TSI will be adopted once the cost-benefit analysis foreseen by Directive 2001/16/EC are developed and after consultation of users organisations and social partners.
Det øgede antal ERTMS-relaterede projekter vedrørende konventionelle anvendelser både i EU og tiltrædelseslandene skaber et behov for at få etableret et referencegrundlag for konventionelle tog.
The multiplication of ERTMS-related projects for conventional applications both within the European Union and in the accessing countries does press for a reference for conventional rail to emerge.
De fleste af disse projekter udvikler sig nu ud fra en løs tilknytning til den gældende TSI CCS-HS, hvilket potentielt kan medføre endnu en situation med manglende interoperabilitet på europæisk niveau med udgangspunkt i forskellige nationale udgaver af ERTMS.
Most of these projects evolve nowadays based on a loose compliance with the current TSI CCS-HS, a situation that could potentially lead to yet another non-interoperable legacy at European level then rooted on different national flavours of ERTMS.
Der er både indlysende markedsmæssige og operationelle grunde til at udvide de parametre, som gælder for højhastighedstog, til også at omfatte konventionelle tog.
The extension of the high-speed parameters to conventional rail is clearly justified by both market and operational reasons.
De omfatter både stordriftsfordele ved at anvende samme løsning for højhastighedstog og konventionelle togsystemer og lettere drift af højhastighedstog, når de er nødt til at bruge det konventionelle net.
They range from the scale-effects associated to a uniqueness of solutions between high-speed and conventional rail, to the fulfilment of the operational needs of high-speed trains when they are bound to use the conventional network.
Anvendelse af den samme løsning til både højhastighedstog og konventionelle tog er væsentlig for at lette ERTMS og støttes kraftigt af hele jernbanesektoren - både forsyningsvirksomhederne og jernbaneselskaberne.
A unique solution for both high-speed and conventional rail is a pivotal concept underpinning ERTMS that has commanded a strong support within the railway sector at large — both by the supply industry and by the railway companies alike.
De reviderede referencegrundparametre til TSI CCS-HS bør derfor også vedtages som referencegrundparametre for klasse A-systemerne i TSI CCS-CR.
The revised reference basic parameters for the TSI CCS-HS should therefore be also adopted as the reference basic parameters for the Class A system of the TSI CCS-CR.
De i denne beslutning fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelsen fra det Udvalg, som er nedsat i henhold til direktiv 96/48/EF —
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC,
Bilag A til den TSI, som er vedlagt beslutning 2002/731/EF om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet »styringskontrol og signaler« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, erstattes af skemaet i bilaget til nærværende beslutning.
The Annex A to the TSI attached to Decision 2002/731/EC setting up the TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system is replaced by the table mentioned in the Annex to this Decision.
De definitioner og specifikationer, som skal overholdes i forbindelse med grundparametrene for klasse A-systemerne (ERTMS) for delsystemet »styringskontrol og signaler« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, jf. bilag II til direktiv 2001/16/EF, er opført i bilaget til nærværende beslutning.
The definitions and characteristics to be respected for the basic parameters of Class A systems (ERTMS) of the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system referred to in Annex II to Directive 2001/16/EC are given in the Annex to this Decision.
Loyolade Palacio
Loyola de Palacio
EFT L 235 af 17.9.1996, s. 6.
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6.
EFT L 245 af 12.9.2002, s. 37.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 37.
ERTMS-SPECIFIKATIONER
ERTMS CHARACTERISTICS
BESKRIVELSE AF PARAMETRE
DESCRIPTION OF THE PARAMETER
Enhedsdelsystemet for styringskontrol og signaler (ERTMS — European rail traffic management system) omfatter to dele:
The unified control/command and signalling subsystem (ERTMS — European rail traffic management system) comprise two elements:
styringskontrol/signaldelen (ERTMS/ETCS — European rail traffic management system/European train control system) dækker både de indbyggede og de jordbaserede delsystemer
the control/command and signalling element (ERTMS/ETCS — European rail traffic management system/European train control system) covers both the onboard subsystems and track-side subsystems,
radio- og telekommunikationsdelen (ERTMS/GSM-R — GSM for jernbaner) bygger på de standarder, der anvendes til det offentlige GSM-net og dækker også både jordbaseret og indbygget udstyr.
the radio and telecommunication element (ERTMS/GSM-R — GSM for railways) is based on the standards applied to the public GSM network and also covers both track-side and onboard equipment.
GSM-R bygger på ETSI-standarden for GSM fase 2+, herunder GPRS (global packet radio services), tilpasset jernbanespecifikke applikationer.
GSM-R is based on ETSI standard GSM phase 2+, including GPRS (global packet radio services), extended to railway-specific applications.
OBLIGATORISKE SPECIFIKATIONER
CHARACTERISTICS TO BE RESPECTED
Grundlaget for delsystemet styringskontrol og signaler er de specifikationer, der er anført i nedenstående skema.
The basis for the control-command and signalling subsystem shall be the set of specifications listed in the following table.
Hvis der skønnes at være behov for det, kan specifikationerne revideres og udbygges inden for rammerne af TSI-revisionsproceduren jf. direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF.
If deemed necessary, these specifications can be revised and extended in accordance with the TSI revision procedure of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
En revision inddrager den afgivne udtalelse i forbindelse med ERTMS change management control-proceduren, idet der tages hensyn til det forhold, at der er brug for en konsolideringsfase for ERTMS-specifikationerne, som skal bygge på prøveanlæg og de første anvendelser.
Such a revision will consider the opinion expressed in the ERTMS Change Control Management procedure, taking into account the fact that a consolidation phase is necessary for the ERTMS specifications, based on the trial sites and the first implementations
SPECIFIKATIONER FOR INTEROPERABILITET
SPECIFICATIONS FOR INTEROPERABILITY
Alle specifikationer, som der er henvist til i skemaet er obligatoriske, medmindre der tydeligt står »Informativ dokumentation«.
All specifications referred to in this table are mandatory unless they are clearly marked as ‘informative’.
GLOBALE KRAV
GLOBAL REQUIREMENTS
Indeksnr.
IndexNo
Styringskontrol — henvisning til TSI-punkt [4]
Control-commandTSI paragraph reference [7]
Emne [5]
Subject [9]
Omfang [6]
Scope [11]
Europæiske specifikationer, der definerer grundparametre
European specifications defining basic parameters
Andre europæiske specifikationer
Other European specifications
EIRENE FRS Version 6.0
EIRENE FRS Version 6.0
Sikkerhedsgaranti
Safety assurance.
Informativ dokumentation: EN 50128 marts 2001
Informative documentation: EN 50128 March 2001
februar 2003
February 2003
Sikkerhedskrav
Safety requirements
Informativ dokumentation
Informative documentation
UNISIG SUBSET -079-V222 (2 dele)
UNISIG SUBSET -079-V222 (2parts)
UNISIG SUBSET -080-V222 (2 dele)
UNISIG SUBSET -080-V222 (2 parts)
UNISIG SUBSET -081-V222 (2 dele)
UNISIG SUBSET -081-V222 (2 parts)
UNISIG SUBSET -088-V222 (6 dele)
UNISIG SUBSET -088-V222 (6 parts)
Krav til pålidelighed og disponibilitet
Reliability-availability-requirements.
(RAM-kapitel) skal bruges som input-information.
(RAM chapter) to be used as input information.
Informativ dokumentation: EEIG 02S1266- Version 6
Informative documentation: EEIG 02S1266- Version 6
Reserveret
Reserved
Kvalitet af vedligeholdelse
Quality of maintenance.
Procedurerne i forhold til hvilke kvaliteten af vedligeholdelsen af styringskontrol-udstyret skal bedømmes.
The procedures against which the quality of the maintenance of control-command equipment is to be judged.
EN 29000 og
EN 29000 and
Fysiske miljøforhold
Environmental physical conditions.
Mindstekravene til temperatur, luftfugtighed, stød, vibrationer, osv., som styringskontrol-udstyret skal opfylde med hensyn til brug på højhastighedsnetværket.
The minimum requirements upon temperature, humidity, shock, vibration etc. that Control-Command equipment shall respect for use upon the high-speed network.
Informativ dokumentation: EEIG 97S0665- Version 5,
Informative documentation: EEIG 97S0665- Version 5,
EN50125-3 oktober 2003
EN50125-3 October 2003
50125-1 september 1999 og
EN 50125-1 September 1999 and
EN50155 august 2001
EN 50155 August 2001
Elektromagnetisk kompatibilitet:
Electromagnetic compatibility:
ERTMS/97s0665- skal bruges som inputdokument.
ERTMS/97s0665- to be used as input document.
Med henblik på den elektromagnetiske kompatibilitet, er frekvensbåndene for international transmission (Eurobalise, Euroloop og GSM-R) ikke medtaget i de specifikationer, der er angivet i dette indeks.
For the purpose of EMC, frequency bands for intentional transmission (Eurobalise, Euroloop, and GSM-R) are excluded from the specifications indicated in this index.
Særlige krav til luftspalten i Eurobalise er angivet i indeks 12a.
Specific requirements for the Eurobalise air-gap are indicated in index 12a.
Særlige krav til luftspalten i Euroloop er angivet i indeks 12b.
Specific requirements for the Euroloop air-gap are indicated in index 12b.
Særlige krav til luftspalten i GSM-R er angivet i indeks 12c.
Specific requirements for GSM-R air-gap are indicated in index 12c.
For indbygget udstyr:
For on-board equipment:
EN 50121-3-2, september 2000, tabel 4 og 6 i paragraf 7.
EN 50121-3-2, September 2000, Tables 4 and 6 in Clause 7.
Paragraf 4, 5 og 6 finder anvendelse på prøvningsprocedurer.
Clauses 4, 5, and 6 are applicable for testing procedures.
EN 50121-3-2, september 2000, tabel 7, 8 og 9 i paragraf 8.
EN 50121-3-2, September 2000, Tables 7, 8, and 9 in Clause 8.
For jordbaseret udstyr:
For track-side equipment:
EN 50121-4, september 2000, paragraf 5.
EN 50121-4, September 2000, Clause 5.
EN 50121-4, september 2000, paragraf 6.
EN 50121-4, September 2000, Clause 6
Togdetekteringssystemers immunitetsegenskaber
The immunity characteristics of train detection systems.
For at sikre, at togdetekteringssystemer ikke forstyrres af kørestrømmen
To ensure that train detection systems are not perturbed by traction current.
Input til europæisk specifikation findes i rapporten til TSI for Styringskontrol.
Input for European specification is contained in the report to TSI CC.
(reserveret)
(reserved)
STYRINGSKONTROLFUNKTIONER
CONTROL COMMAND FUNCTIONS
Styringskontrol — henvisning til TSI-punkt
Control-commandTSI paragraph reference
Emne [7]
Subject [13]
Omfang [8]
Scope [15]
Tilvejebringelse af logik for førerrumssignal, ATD (Automatisk togdækning) og tilknyttede funktioner
Provision of cab-signalling logic and ATP logic and associated functions.
Normal drift
Normal operation.
Informativ dokumentation:
Informative documentation:
UNISIG SUBSET-055-V200
UNISIG SUBSET-055- V222
Nøddrift
Degraded operation
Systemkravene som reaktion på svigt.
The system requirements in response to failures.
ERTMS/97E832 skal bruges som input for Europæisk specifikation
ERTMS/97E832 to be used as input for European specification
STM-håndtering.
STM management.
De funktionelle og fysiske krav til STM-grænsefladen med Klasse A-systemet.
The functional and physical requirements on the STM interface to the Class A system.
KER-kompatibilitet skal behandles.
KER compatibility is to be addressed.
Funktionelle krav til lokoførergrænseflade - MMI
MMI driver interface functional requirements.
Den funktionelle specifikation for kommunikation mellem lokoføreren og den indbyggede enhed.
The functional specification for communication between the driver and the onboard assembly.
Lokoførerens skærme angiver nødvendige meldinger, dvs. førerrumssignaler, advarsel om indgriben.
The driver's displays states what is required for driving e.g. cab-signals, warning of intervention.
Det omfatter inputfunktionerne, dvs. togspecifikationer, override-funktioner, der er nødvendige til interoperable styringskontrolformål.
It includes the input functions e.g. train characteristics, override functions, required for interoperable control-command purposes.
Det indeholder også visning af tekstmeddelelser.
It also includes the display of text messages.
Førerrumssignalerne definerer det mindste antal parametre, der er tilgængelige i førerrummet, der tilsammen dækker alle forhold, der kan gøre sig gældende på det europæiske net for højhastighedstog, og som derfor muliggør et fælles system for hele nettet.
The cab-signals define the minimum range of parameters made available in the cab that together satisfy all the circumstances that could be found upon the railways of the European high-speed network and that therefore make a system common for the whole network feasible.
Disse parametre, der er grundlag for førerrumssignal og automatisk togdækning, kan tillades: tilladt hastighed, målhastighed og målafstand.
Such parameters would be permitted speed, target speed, target distance, that are the basis of cab-signalling and ATP.
Informativ dokumentation: CENELEC WGA9D V21.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V05 DOC 27/03/2000, CENELEC WGA9D V11.DOC 12/04/2000, CENELECWGA9D V06.DOC 12/01/2000, CENELEC WGA9D V08NS.DOC 27/03/2000 og CENELEC WGA9D V04.DOC 27/03/2000.
Informative documentation: CENELEC WGA9D V21.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V05 DOC 27/03/2000, CENELEC WGA9D V11.DOC 12/04/2000, CENELECWGA9D V06.DOC 12/01/2000, CENELEC WGA9D V08NS.DOC 27/03/2000and CENELEC WGA9D V04.DOC 27/03/2000.
Krav til kilometertælling
Odometry requirements
Delsystemet kilometertællings funktionelle krav, der skal understøtte ydeevneområdet, der forventes af udstyret, der tilvejebringer Klasse A-grænseflader.
The functional requirements of the odometry sub-system required to support the range of performance expected of the equipment providing the Class A interfaces.
Placeringspræcisionen afhænger af kilometertælling og afstanden mellem baliser.
Location accuracy depends on odometry and the distance between balises.
Kravene for hastigheds- og afstandsmålinger på et interoperabelt tog.
The requirements for speed and distance measurements on an interoperable train.
Bemærk forbindelse med indeks 6, STM
Note relation with index 6, STM
Krav til registrering af driftsdata ombord
Requirements for the onboard recording of operational data
Kravene til valg af dataparametre, regelmæssighed, præcision, valideringskontrol med henblik på kontrol af togets korrekte kørsel og sikkerhedsrelaterede systemers adfærd, således at de juridiske myndigheders krav i alle medlemsstater kan opfyldes.
The requirements for the choice of data parameters, regularity, accuracy, validation checks for the purposes of inspecting the proper driving of the train and the behaviour of safety related systems such that the requirements of the legal authorities in all member states can be met.
Systemkrav til dødmandsknap
Vigilance (dead man's) system requirements.
Definitionen af en dødmandsknapfunktion, således at toget kan drives på en acceptabel måde i de europæiske netværk.
The definition of a vigilance function so that the train can operate acceptably on the European networks.
Dødmandsknappen sikrer, at lokoføreren er tilstrækkeligt årvågen (og ved dermed tilstrækkeligt opmærksom på signaler).
Vigilance ensures that the driver is sufficiently alert (and by implication sufficiently alert to be aware of the signalling).
Hvis der bruges en timer, kan denne nulstilles af andre af lokoførerens handlinger i togstyringen, trækkræftstyring, bremser, advarselsbekræftelser i førerrummet Det kan f.eks. være i tilknytning til at holde en styrearm i en særlig position (Dødmandsknap).
If a timer is used, the timer can be reset by other driver actions on the train controls, traction controller, brakes, cab warning acknowledgement. It can be associated with a need to hold a lever in a given position (dead man function).
Dødmandsknappens nødvendige funktionalitet kan ændres gennem tilstanden af den automatiske togdækning samt ethvert advarselssignal i førerrummet.
The functionality required of the vigilance can be modified by the status of ATP and any cab warning system.
Dødmandsknappen, den automatiske togdækning og advarselssignaler i førerrummet er sikkerhedsrelaterede systemer i den forstand, at de støtter lokoføreren og yder toget beskyttelse i tilfælde af menneskelige fejl.
Vigilance, ATP and cab warning systems are safety related systems in the sense that they support the driver and provide protection to the train in the event of human inadequacy.
Sikkerhedsniveauet bestemmes af alle disse systemer, og de er indbyrdes afhængige i den forstand, at tilstedeværelsen eller fraværet af den ene kan påvirke de andres funktionalitet.
The level of safety is determined by all these systems, and they are inter-dependent in the sense that the presence or absence of one can affect the functionality of the others.
Håndteringen af sikkerhedsspørgsmålene gøres lettere, når disse systemer betragtes som værende omfattet af Styringskontrollen.
The management of the safety issues is facilitated by considering these systems to be in the scope of control-command.
UIC 641 skal være grundlag for europæisk specifikation.
UIC 641 is to be the basis for European Specification.
Radio
Radio.
Definitionen af radiosystemet for mundtlig og datakommunikation til og fra togene.
The definition of the radio system for voice and data communication to and from the trains.
Prøvningskrav (tilføjes i næste version af denne TSI)
Test requirements (to be added in the next version of this TSI)
GRÆNSEFLADER MELLEM INDBYGGEDE OG JORDBASEREDE ENHEDER
INTERFACES BETWEEN ONBOARD AND TRACKSIDE ASSEMBLIES
Emne [9]
Subject [17]
Omfang [10]
Scope [19]
Datatransmissionsgrænseflader
Data transmission interfaces -
-mellem toget og jorden
between the train and the ground.
Med henblik på teknisk kompatibilitet med nogle Klasse B-systemer kræves den toggle-funktion, der er defineret i de europæiske specifikationer.
Technical compatibility with some Class B systems requires the toggling function as defined in the European specifications.
Med udgangspunkt i Elektromagnetisk kompatibilitet er dette acceptabelt.
This is to be considered acceptable from the point of view of EMC.
ETSI EN 300330-1, V1.3.1 (juni 2001), til og med underparagraf 7.2 [11].
ETSI EN 300330-1, V1.3.1 (June 2001), up to and including Sub-clause 7.2 [21].
Informativ dokumentation: UNISIG SUBSET-050-V200
Informative documentation: UNISIG SUBSET-050-V200
GRÆNSEFLADER OMBORD MELLEM STYRINGSKONTROLLENS INTEROPERABILITETSKOMPONENTER
INTERFACES ONBOARD BETWEEN CONTROL-COMMAND INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Emne [12]
Subject [23]
Omfang [13]
Scope [25]
Grænseflader mellem indbygget datakommunikation
Onboard data communication interfaces.
Datagrænsefladerne mellem styringskontroludstyret, der understøtter førerrumssignaler, og de automatiske togdækningsfunktioner, samt mellem disse funktioner og toget.
The data interfaces between control-command equipment supporting the cab-signalling and automatic train protection functions, and between these functions and the train.
Informativ dokumentation: O-2475 V1.0
Informative documentation: O-2475 V1.0