natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vognkassen skal også udformes til at bære den maksimale belastning, den evt. påføres som følge af lastnings- og losningsmetoden.
The wagon body shall also be designed to carry the maximum load it may experience due the method of loading and unloading.
Belastningstilfældet kan defineres som udtrykt i accelerationer, der er påført den masse, der tilføjes, og påført vognkassens masse plus evt. eksisterende nyttelast.
The load case may be defined in terms of accelerations applied to the mass being added and to the mass of the body plus any existing payload.
Konstruktionstilfældene skal repræsentere de mest ufordelagtige tilfælde, som oden driftsansvarlige kan forestille sig i forbindelse med brugen af vognen (herunder forudsigeligt misbrug).
The design cases shall represent the most unfavourable cases that the operator wishes to consider associated with the use of the wagon (including foreseeable abuse).
NOTE 1 Hvis analysemetoden anvender en tilladelig belastning, der reduceres under materialets flyde- eller prøvespænding med en sikkerhedsfaktor (som angivet i note a) i tabel 8 i EN12663, kan belastningsfaktorerne reduceres med samme faktor.
NOTE 1 If the method of analysis employs a permissible stress that is reduced below the yield or proof stress of the material by a safety factor (as indicated in note a) of table 8 of EN12663, the load factors may be reduced by the same ratio.
NOTE 2 Belastninger kan fordeles jævnt over hele den lastbærende overflade, over et begrænset område eller på diskrete positioner.
NOTE 2 Loads may be distributed uniformly over the full load-carrying surface, over a limited area or at discrete positions.
Konstruktionstilfældet/-tilfældene skal baseres på de mest krævende anvendelser.
The design case(s) shall be based on the most demanding applications.
NOTE 3 Hvis det er meningen, at rullende køretøjer (herunder gaffeltrucks osv.) skal bruges over gulvet i vognen, skal konstruktionen kunne bære det maksimale lokale tryk i forbindelse med en sådan anvendelse.
NOTE 3 If it is intended that wheeled vehicles (including fork-lift trucks etc.) will operate over the floor of the wagon then the design shall accommodate the maximum local pressure loading associated with such operations.
Konstruktionen skal også opfylde kravene i pkt. 3.4 i EN12663, når den er underlagt de mest vanskelige belastningskombinationer som angivet i pkt. 4.4 i EN12663 .
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3,4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4,4 of EN12663.
Vognkassen skal have løftepunkter, hvor hele vognen kan løftes eller hæves på en sikker måde.
The wagon body shall incorporate lifting points by which the whole wagon can be safely lifted or jacked.
Det skal også være muligt at løfte den ene ende af vognen (herunder løbeværk), mens den anden ende hviler på det resterende løbeværk.
It shall also be possible to lift one end of the wagon (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear.
De belastningstilfælde, der er angivet i pkt. 4.3.2 i EN12663, skal gælde for løftning og hævning i forbindelse med reparation og vedligeholdelse.
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
I forbindelse med løftning kun ved bjærgning efter afsporing eller anden unormal begivenhed, hvor en vis permanent deformation af konstruktionen er acceptabel, er det tilladt at reducere belastningsfaktoren i tabel 9 og 10 fra 1,1 til 1,0.
For lifting cases associated only with rescue following derailment or other abnormal incident, where some permanent deformation of the structure is acceptable, it is permissible to reduce the load factor in Tables 9 and 10 from 1,1 to 1.0.
Løftningen skal foregå via specificerede løftepunkter.
The lifting shall occur via designated lifting points.
Placeringen af løftepunkterne skal være defineret af kundens driftskrav.
The location of the lifting points shall be defined by the customer's operational requirements.
Fastgørelsen af udstyr skal være udformet til at bære de belastninger, der er angivet i tabel 12, 13 og 14 i pkt. 4.5 i EN12663.
The attachments of equipment shall be designed to carry the loads specified in tables 12, 13 and 14 of Section 4,5 of EN12663.
Belastningskravene for vognkassens konstruktionsdele, f.eks. side- og endevægge, døre, stolper og belastningsbeskyttelsessystemer, skal være udformet til at bære de maksimale belastninger de vil opleve i forbindelse med delenes tilsigtede anvendelse.
The load requirements for structural parts of the wagon body, such as side and end wall structures, doors, stanchions and load restraint systems shall be designed to carry the maximum loads they will experience in performing their intended function.
Belastningstilfældene skal fastlægges ud fra de principper for konstruktionsmæssig udformning, der er angivet i EN12663.
The load cases shall be determined using the principles for structural design given in EN12663.
Ved nye vogntyper skal konstruktøren fastlægge egnede belastningstilfælde til opfyldelse af de specifikke krav ud fra de principper, der er angivet i EN12663.
For new types of wagon the designer shall determine appropriate load cases to meet the specific requirements using the principles given in EN12663.
Nyttelaster (udmattelse)
Service (fatigue) loads
Alle kilder til periodisk belastning, der kan medføre udmattelsesskader, skal identificeres.
All sources of cyclic loading that can cause fatigue damage shall be identified.
I overensstemmelse med pkt. 4.6 i EN12663 skal følgende specifikke tilførsler tages i betragtning, og den måde, de repræsenteres og kombineres på, skal passe til godsvognens tilsigtede anvendelse og det designkodeks, der skal anvendes.
In accordance with Clause 4,6 of EN12663, the following specific inputs shall be considered and the way in which they are represented and combined shall be consistent with the intended use of the freight wagon and the design code to be used.
Ændringer i nyttelasten kan medføre betydelige perioder med udmattelsesbelastninger.
Changes in payload are likely to cause significant fatigue load cycles.
Når nyttelasten ændres væsentligt, skal den tid, der bruges på hvert belastningsniveau, fastlægges.
Where the payload changes significantly, the time spent at each load level shall be determined.
Lastnings- og losningsperioder skal også fastlægges ud fra den driftsansvarliges angivne pligter og skal repræsenteres på en velegnet måde med henblik på analyse.
Load/unload cycles should also be determined from the operator's specified duty and represented in a suitable manner for analysis purposes.
Hvor det er relevant, skal der tages højde for ændringer i fordelingen af nyttelasten og for lokale trykbelastninger som følge af rullende køretøjer, der bevæger sig over vognens gulv.
Where applicable, account shall be taken of changes to the distribution of the payload and to the local pressure loads due to wheeled vehicles moving over the floor of the wagon.
Der skal tages højde for frembragte belastningsperioder som følge af lodrette, tværgående og vridningsmæssige uregelmæssigheder i sporet.
Induced load cycles resulting from vertical, lateral and twist irregularities of the track shall be taken into account.
Disse belastningsperioder skal fastlægges ud fra:
These load cycles may be determined from:
dynamisk udformning
dynamic modelling;
målte data
measured data;
empiriske data.
empirical data.
Udmattelseskonstruktionen skal være baseret på belastningsdata og afprøvede vurderingsmetoder i den anvendelse, hvor de findes.
Fatigue design should be based on load case data and assessment methods proven in the application where these exist.
Tabel 15 og 16 i EN12663 angiver empiriske data i form af vognkassens accelerationer i overensstemmelse med normale europæiske driftsopgaver, der er egnet til en udmattelsesgrænsebaseret tilgang til udmattelseskonstruktion, når der findes normale fastlagte data.
Tables 15 and 16 of EN12663 give empirical data, in the form of wagon body accelerations consistent with normal European operations suitable for an endurance limit approach to fatigue design when normal established data is available.
Belastningsperiode som følge af trækkraft og bremsning skal afspejle antallet af starter og stop (herunder ikke-planlagte) i forbindelse med den tilsigtede anvendelse.
Load cycles due to traction and braking shall reflect the number of start-stops (including unscheduled ones) associated with the intended mode of operation.
Der kan opstå væsentlige aerodynamiske belastninger som følge af:
Significant aerodynamic load input may arise due to:
tog, der passerer med høj fart
trains passing at speed;
kørsel i tunnel
tunnel operation;
sidevinde.
cross winds.
Hvis sådanne forhold giver betydelige periodiske belastninger af konstruktionen, skal der tages højde for det i vurderingen af materialeudmattelsen.
If such loading generates significant cyclic stresses in the structure it shall be included in the fatigue assessment.
Den dynamiske belastning, der bruges ved konstruktion, skal være inden for et interval af ± 30 % for den lodrette statiske belastning.
The dynamic load used in design shall be in a range of ± 30 % of the vertical static load.
Hvis denne antagelse ikke vælges, skal følgende metode anvendes:
If this assumption is not chosen, then the following method shall be followed.
De primære udmattelsesbelastninger ved forbindelsen mellem vognkasse og bogie skyldes:
The main fatigue loads at the body-bogie connection are due to:
lastnings- og losningsperioder
load/unload cycles;
tilførsel fra spor
track input;
trækkraft og bremsning.
traction and braking.
Grænsefladen skal udformes til at kunne bære de periodiske belastninger som følge af disse tilførsler.
The interface shall be designed to carry the cyclic loads due these inputs.
Fastgørelser af udstyr skal modstå de periodiske belastninger som følge af bevægelsen af vognen og evt. belastninger, der er frembragt ved betjening af udstyret.
Equipment attachments shall withstand the cyclic loads due to the motion of the wagon and any loads induced by the operation of the equipment.
Accelerationerne skal fastlægges som beskrevet ovenfor.
The accelerations may be determined as described above.
Ved normale europæiske driftsopgaver er empirisk afledte accelerationer for udstyr, der følger vognstrukturens bevægelse, angivet i tabel 17, 18 og 19 i EN12663 og kan bruges, når mere egnede data ikke er tilgængelige.
For normal European operations, empirically derived accelerations for items of equipment that follow the motion of the wagon structure are given in tables 17, 18 and 19 of EN12663 and can be used where no more appropriate data is available.
Der skal tages højde for periodiske belastninger i koblingskomponenter, hvis den driftsansvarlige eller konstruktørens har erfaring med, at de er betydelige.
Cyclic loads in coupling components shall be taken into account if the experience of the operator or designer indicates they are significant.
Hvis der er flere udmattelsesbelastninger på samme tid, skal der tages højde for dem på en måde, der er i overensstemmelse med belastningernes egenskaber og den type af konstruktionsanalyse og udmattelsesdesignkodeks, der anvendes.
Where the fatigue load cases act in combination, they shall be taken into account in a manner consistent with the characteristics of the loads and the form of design analysis and fatigue design code being employed.
Belastning af puffere
Buffing load
Godsvogne, der skal køre over en rangerryg:
Freight wagons intended to go over a hump:
Godsvogne skal kunne modstå et sammenstød med en stationær godsvogn med en bruttolastevægt på 80 t ved 12 km/h uden permanent deformation.
Freight wagons shall withstand impacting with a stationary 80 t gross laden weight freight wagon at a speed of 12 km/h without permanent deformation.
Godsvogne, der ikke skal køre over en rangerryg:
Freight wagons not intended to go over a hump:
Godsvogne skal kunne modstå et sammenstød med en stationær godsvogn med en bruttolastevægt på 80 t ved 7 km/h uden permanent deformation.
Freight wagons shall withstand impacting with a stationary 80 t gross laden weight freight wagon at a speed of 7 km/h without permanent deformation.
Afbøjninger
Deflections
Afbøjninger under belastningerne eller belastningskombinationerne må ikke være af en sådan art, at vognen eller nyttelasten overskrider de tilladte driftsmæssige begrænsninger.
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope.
Afbøjninger må heller ikke forringe funktionaliteten af vognen som helhed eller af evt. andre installerede komponenter eller systemer.
Deflections shall also not impair the functionality of the wagon as a whole or that of any installed components or systems.
Vibrationsmåder
Modes of vibration
Vognkassens naturlige vibrationsmåder under alle belastningsforhold, herunder egenvægt, skal adskilles tilstrækkeligt eller på anden måde isoleres fra ophængsfrekvenser for at undgå forekomsten af uønskede reaktioner ved alle driftshastigheder.
The natural modes of vibration of the wagon body, in all loading conditions including tare, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Vognkassens torsionsstramhed skal være i overensstemmelse med ophængsegenskaberne, så afsporingskriterierne opnås under alle belastningsforhold, herunder egenvægt.
The torsional stiffness of the wagon body shall be consistent with the suspension characteristics such that the derailment criteria are achieved in all loading conditions including tare.
De naturlige vibrationsmåder for udstyret (påmonteret) skal adskilles tilstrækkeligt eller på anden måde isoleres fra vognkassen eller ophængsfrekvenser for at undgå forekomsten af uønskede reaktioner ved alle driftshastigheder.
The natural modes of vibration of equipment, on its mountings, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the wagon body or suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Som en grænseflade til delsystemet Rullende materiel — Godsvogne skal delsystemet Infrastruktur være i overensstemmelse med disse egenskaber.
As an interface with the Rolling Stock — Freight Wagons subsystem, the subsystem Infrastructure has to comply with these characteristics.
Godstransport skal fastgøres på en sikker måde.
Freight transport has to be secured in a safe way.
Fastgøringssystemets integritet skal påvises.
The integrity of the securing system has to be demonstrated.
Anvendelsesområdet for grundparameteret vedrører at undgå krænkelse af gods eller fritrum, mens toget er i bevægelse.
The scope of the basic parameter is the prevention of freight or gauge-infringement while the train is moving.
Det omfatter døre og luger til udstyr samt foranstaltninger til at undgå utilsigtet åbning.
It includes equipment doors and hatches as well as measures to prevent unintended opening.
Døre og luger på godskøretøjer skal være lukkede og låste, mens køretøjerne er i et tog i bevægelse (medmindre dette er en del af losningen af nyttelasten).
Doors and hatches of freight vehicles shall be closed and locked while the vehicles are in a moving train (unless this is part of the procedure for discharging the payload).
Til dette skal der bruges låseanordninger, der angiver deres status (åben/lukket).
For this, locking devices shall be used which indicate their status (open/closed).
Låseanordninger skal sikres mod utilsigtet åbning.
The locking devices shall be secured against unintentional opening.
Lukke- og låsesystemer skal udformes, så driftspersonalet ikke udsættes for unødige risici.
Closing and locking systems shall be designed so that the operating staff are not placed at undue risk.
Lukke- og låseanordningerne skal udformes, så de kan modstå de belastninger, der opstår som følge af nyttelasten under normale, regelmæssige forhold, og når nyttelasten er blevet forskubbet på en forventet måde.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads which are caused by the payload under normal, regular conditions and when the payload has been displaced in a foreseeable manner.
Lukke- og låseanordningerne skal udformes, så de kan modstå de belastninger, der opstår, mens køretøjerne passerer andre tog under alle forhold, herunder ved kørsel i tunneller.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads that occur while the vehicles are passing other trains under all conditions, including when in tunnels.
De kræfter, der bruges for at aktivere lukke- og låseanordningerne, skal være af en størrelse, som kan anvendes af en operatør uden yderligere værktøjer.
The forces, which are needed to actuate the closing and locking devices, shall be of a magnitude that can be applied by an operator without additional tools.
Undtagelser er tilladt, når yderligere værktøjer specifikt stilles til rådighed, eller når der anvendes motordrevne systemer.
Exceptions are allowed when additional tools are specifically made available or when motor driven systems are used.
Lukke- og låseanordningerne skal efterses ved normale vedligeholdelsesperioder og skal udbedres, hvis der er tegn på væsentlig skade eller funktionsfejl.
The closing and locking systems shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of damage or malfunction are found.
Grundparameteret angiver mærkningen af udstyr og faciliteter på køretøjer, der betjenes af jernbanemedarbejdere.
The basic parameter specifies the labelling of equipment and facilities on vehicles operated by railway staff.
Mærkning er påkrævet for at sikre sikker betjening, f.eks. ved at angive bestemte konstruktionsegenskaber for et køretøj, som jernbanemedarbejderne skal kende til ved udførelsen af deres opgaver, f.eks.:
Labelling is required in order to ensure safe operation, e.g. by indicating certain design features of the vehicle that must be known by railway staff in the course of their duties, as for example:
køretøjsnummer
Vehicle number
bremseydeevne og bremsesystemets haner
Braking performance and brake system cocks
taphaner
Drain cocks
elektriske isolationskontakter
Electrical isolation switches
sikkerhedsadvarsler, der er relevante for vogntypen
Safety notices relevant to wagon type
køretøjets egenvægt og lasteevne
Vehicle tare weight and load capacity
løfte- og hævepunkter
Lifting/jacking points
geometriske egenskaber
Geometrical features
trykluft- og elrørledninger
Pneumatic and electrical pipes
strømforsyningssystemer
Power supply systems
højspændingsledninger
High voltage lines
mulighed for fastgøring på færge
Possibility of ferry boat fixation
mindste mulige kurveradius
Min possible curve radius
mulighed for kørsel på rangerryg.
Possibility of running on humps.
Mærkning er påkrævet på vogne med henblik på at:
Markings are required on wagons to:
identificere hver enkelt vogn med et unikt nummer som angivet i TSI for trafikdrift og -ledelse og opført i registeret
Identify each individual wagon by its unique number, as specified in the Traffic Operations and Management TSI, and recorded in the Register;
angive oplysninger, der er nødvendige for at lave togsammensætninger, herunder bremsemasse, længde over puffere, egenvægt, hastighed/last-tabel for forskellige strækningskategorier
Provide information required to produce train consists, including brake mass, length over buffers, tare weight, speed versus load table for different line categories;
identificere driftsbegrænsninger for medarbejdere, herunder geografiske begrænsninger og rangeringsbegrænsninger
Identify operational restrictions to staff, including geographical limitations, and shunting restrictions;
angive relevante sikkerhedsoplysninger for medarbejdere, der betjener vogne eller deltager ved nødsituationer, herunder advarselsskilte for strømførende luftledninger og elektrisk udstyr, løfte- og hævepunkter, køretøjspecifikke sikkerhedsforskrifter.
Provide pertinent safety information for staff operating wagons or attending in an emergency, including overhead live wire and electrical equipment warning signs, lift/jacking points, vehicle specific safety instructions.
I den relevante TSI er der en liste over disse mærkninger.
These markings will be listed in the relevant TSI.
Mærkningerne skal placeres i en praktisk højde på vognen, op til en højde af 1600 mm over skinnerne.
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600mm above rail level.
Mærkninger på vogne, der ikke har lodrette sider skal fastgøres på særlige paneler.
The markings of wagons which do not have vertical sides shall be affixed on special panels.
Mærkninger kan laves ved hjælp af maling eller overføringsbilleder.
Markings may be achieved by painting or decals.
Når der bruges overføringsbilleder, skal de opfylde kravene for:
When decals are used they shall meet requirements relating to:
klæbestyrke
Adhesive strength
miljøvenlighed
Environmental friendliness
vandbestandighed, uv-bestandighed, slidbestandighed, kemikaliebestandighed.
Water resistant, UV resistant, abrasive resistant, chemical resistant.
Kravene for mærkning af farligt gods er omfattet af Rådets direktiv 96/49/EF med det gyldige RID-bilag og er derfor ikke medtaget i dette grundparameter.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by Council Directive 96/49/EC with its valid Annex RID and are not, therefore, included in this basic parameter.
Når der forekommer ændringer til en vogn, der kræver ændring af mærkningen, skal sådanne ændringer være i overensstemmelse med ændringer af de data, der er opført i registeret for det rullende materiel.
When changes to a wagon occur that require changes to the markings, such changes shall be consistent with changes to the data recorded in the Rolling Stock Register.
Mærkninger skal rengøres eller skiftes, når der er nødvendigt for at sikre fortsat læselighed.
Markings shall be cleaned/replaced when required to ensure that they remain legible.
Tankene og andre dele af godsvogne til transport af farligt gods skal have en udformning, der sikrer en sikker transport.
The tanks or other parts of freight wagons for the transport of dangerous goods shall be designed to enable a safe transport.
Grundparameteret angiver specifikationer for specialkøretøjer for transport af farligt gods og gasser under tryk.
The basic parameter gives specifications on special vehicles for the transport of dangerous goods and pressured gases.
Følgende egenskaber skal f.eks. behandles:
For example, the following features shall be addressed:
Vogne, der transporterer farligt gods, skal opfylde kravene i denne TSI samt kravene i RID.
Wagons carrying dangerous goods shall meet the requirements of this TSI and in addition the requirements of RID.
RID, der er et bilag til direktiv 96/49/EF sikrer et meget højt sikkerhedsniveau.
The RID which is an Annex to Directive 96/49/EC ensures a very high safety level.
Yderligere udviklinger på dette juridiske område anføres af en international arbejdsgruppe (RID-komite) med repræsentanter fra de regeringer, der er medlem af COTIF.
Further developments in this legal area are led by an international working group (RID-Committee) of representatives from the governments which are members of the COTIF.
Lovgivning, der gælder for rullende materiel i forbindelse med transport af farligt gods
Legislation applicable to rolling stock for the transport of dangerous goods
Rullende materiel
Rolling Stock
Direktiv 96/49/EF og dets bilag i deres gældende version
Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version
Mærkning og etikettering
Marking and Labelling
Gnistbeskyttelse
Spark protection
Brug af vogne til transport af farligt gods i lange tunneller
Use of wagons for the transport of Dangerous Goods in long tunnels
Undersøges for tiden af arbejdsgrupper nedsat af Europa-Kommissionen (AEIF og RID)
Under examination by working groups mandated by the European Commission (AEIF and RID)
Yderligere lovgivning gældende for tanke
Additional legislation applicable to tanks