natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For systemer reguleret af koncentrationen af CO2 eller NOx skal fortyndingsluftens koncentration af henholdsvis CO2 eller NOx måles ved begyndelsen og slutningen af hver prøve.
For CO2 or NOx concentration controlled systems, the CO2 or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
Ved måling af fortyndingsluftens baggrundskoncentration af CO2 eller NOx må start- og slutværdierne ikke afvige mere end henholdsvis 100 ppm og 5 ppm indbyrdes.
The pre and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Baggrundskoncentrationen kan måles kontinuert (uden prøveopsamlingssæk) i mindst tre punkter — ved begyndelsen, ved slutningen og nær midten af prøvningscyklen — og gennemsnittet heraf beregnes.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
På fabrikantens begæring kan baggrundsmålinger udelades.«
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.’;
De nuværende punkter 3.5-3.6 omnummereres til 3.6-3.7.
current sections 3.5 to 3.6 are renumbered 3.6 to 3.7;
Punkt 3.6.1 affattes således:
current section 3.6.1. is replaced by the following:
Specifikation af udstyr i henhold til bilag I, del 1A:
Equipment specification according to Section 1A of Annex I:
Specifikation A.
Specification A.
For motorer omfattet af del 1A(i) og A(iv) i bilag I skal følgende 8-sekvensers-cyklus følges ved betjening af dynamometeret på prøvemotoren:
For engines covered by Section 1A(i) and A(iv) of Annex I, the following 8-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Sekvens nr.
Mode No
Motorhastighed
Engine speed
Belastning
Load
Nominel
Rated
I mellemområdet
Intermediate
Tomgang
Idle
For motorer omfattet af punkt 1A(ii) i bilag I skal følgende 5-sekvensers-cyklus følges ved anvendelse af dynamometeret på prøvemotoren:
For engines covered by Section 1A(ii) of Annex I, the following 5-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Motorhastighed
Engine Speed
Vægtningsfaktor
Weighting Factor
For motorer bestemt til fremdrift af fartøjer på indre vandveje anvendes ISO prøvningsproceduren som foreskrevet ved ISO 8178-4:2002(E) og IMO MARPOL 73/78, Bilag VI (NOx Code).
For propulsion engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 81784:2002(E) and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used.
Fremdriftsmotorer, der fungerer ud fra en linje, der afgrænser området med positivt drejningsmoment for rotor med fast bladindstilling, skal testes ved hjælp af et dynamometer ud fra følgende 4-sekvensers steady-state cyklus, som er udviklet til at være repræsentativ for kommercielle marine dieselmotorer i brug:
Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle developed to represent in-use operation of commercial marine diesel engines:
Nominel
100 % (Rated)
Motorer, der anvendes til fartøjer på indre vandveje, og som kører med konstant hastighed og har rotorer med variabel bladstigning eller elektrisk tilkoblede rotorer, skal testes ved hjælp af et dynamomiter ud fra følgende 4-sekvensers steady-state cyklus, der indeholder samme belastnings- og vægtningsfaktorer som ovenstående cyklus, men har en nominel motorhastighed i hver sekvens:
Fixed speed inland waterway propulsion engines with variable pitch or electrically coupled propellers shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle characterised by the same load and weighting factors as the above cycle, but with engine operated in each mode at rated speed:
For motorer omfattet af punkt 1A(v) i bilag I skal følgende 3-sekvensers-cyklus følges ved anvendelse af dynamometeret på prøvemotoren: Sekvens nr.
For engines covered by Section 1A(v) of Annex I, the following 3-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine: Mode No
Afsnit 3.7.3. affattes således:
Current section 3.7.3. is replaced by the following:
»Prøvningssekvensen påbegyndes.
‘The test sequence shall be started.
I de enkelte sekvenser i den givne prøvningscyklus skal den foreskrevne hastighed holdes med en nøjagtighed på ± 1 % af den nominelle hastighed, dog ikke over ± 3 min, med undtagelse af normal tomgang, der skal være inden for de af fabrikanten angivne tolerancer.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ± 1 % of rated speed or ± 3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Det foreskrevne drejningsmoment skal holdes således, at gennemsnittet over måleperioden er inden for ± 2 % af det største drejningsmoment ved prøvningshastigheden.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ± 2 % of the maximum torque at the test speed.
Brændstoftemperaturen skal måles ved brændstofindsprøjtningspumpens indtag eller som angivet af fabrikanten, og målestedet skal registreres.«
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.’;
Det nuværende punkt 3.7 omnummereres til 3.8.
the current section 3.7 is renumbered 3.8.
Der indsættes følgende punkt:
The following section is inserted:
PRØVEKØRSEL (NRTC-PRØVE)
TEST RUN (NRTC TEST)
Den ikke-vejgående overgangscyklus er opført i bilag III, tillæg 4, som en sekund for sekund følge af normaliserede værdier af hastighed- og drejningsmoment, som gælder for alle dieselmotorer omfattet af dette direktiv.
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex III, Appendix 4 as a second-by-second sequence of normalised speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Directive.
Minimumhastighed ved bestemmelse af motorkarakteristik tomgangshastighed
Minimum mapping speed idle speed
Maksimal karakteristikhastighed nhi x 1,02, dog højst den hastighed, hvor drejningsmomentet ved fuld belastning går mod nul (hvor nhi er den høje hastighed, der fastlægges som den højeste motorhastighed, hvor motoren afgiver 70 % af mærkeeffekten).
Maximum mapping speed nhi x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered).
Motorkarakteristik
Engine mapping curve
Overgangskarakteristik
Transient map
Motorhastigheden øges med gennemsnitligt 8 ± 1 min-1/s fra den minimale til den maksimale karakteristikhastighed.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Trinkarakteristik
Step map
Kurven over det maksimale drejningsmoment fra mindste til største karakteristikhastighed bestemmes med trinvis hastighedsforøgelse, hvor hvert trin er højst 100 ± 20/min.
The maximum torque curve from minimum to maximum mapping speed shall be determined in no greater than 100 ± 20/min speed increments.
Hvert prøvepunkt opretholdes i mindst 15 s, og det gennemsnitlige drejningsmoment i de sidste 5 s registreres.
Each test point shall be held for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Alle de under punkt 4.2.2 registrerede datapunkter forbindes ved lineær interpolation mellem punkterne.
All data points recorded under section 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points.
Den resulterende drejningsmomentkurve er motorens karakteristik og anvendes til at konvertere de normaliserede drejningsmomentværdier fra bilag IV til faktiske drejningsmomentværdier for testcyklen som beskrevet i punkt 4.3.3.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalised torque values of the engine dynamometer schedule of Annex IV into actual torque values for the test cycle, as described in section 4.3.3.
Gentagelse af test
Replicate tests
der er ud fra en teknisk vurdering gået urimelig lang tid siden sidste optagelse af karakteristik, eller
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or,
Referencehastighed
Reference speed
Referencehastigheden (nref) svarer til de 100 % normaliserede hastighedsværdier, der er angivet i dynamometerskemaet i bilag III, tillæg 4.
The reference speed (nref) corresponds to the 100 % normalised speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex III, Appendix 4.
Det er indlysende, at den faktiske motorcyklus, der resulterer af denormalisering af referencehastigheden, hovedsagelig afhænger af valget af en passende referencehastighed.
It is obvious that the actual engine cycle resulting from denormalisation to the reference speed largely depends on selection of the proper reference speed.
nref = lav hastighed + 0,95 × (høj hastighed — lav hastighed)
nref = low speed + 0,95 x (high speed — low speed)
(den høje hastighed defineres som den højeste motorhastighed, hvor motoren afgiver 70 % af mærkeeffekten, mens den lave hastighed defineres som den laveste motorhastighed, hvor motoren afgiver 50 % af mærkeeffekten).
(the high speed is the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 % of the rated power is delivered).
Denormalisering af motorhastigheden
Denormalisation of engine speed
Hastigheden denormaliseres ved hjælp af følgende ligning:
The speed shall be denormalised using the following equation:
Denormalisering af motorens drejningsmoment
Denormalisation of engine torque
Drejningsmomentværdierne i motordynamometerskemaet i bilag III, tillæg 4, er normaliseret i forhold til det maksimale drejningsmoment ved den pågældende hastighed.
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex III, Appendix 4 are normalised to the maximum torque at the respective speed.
Referencecyklens drejningsmomentværdier denormaliseres ved hjælp af den karakteristik, der er fastlagt i henhold til punkt 4.2.2, på følgende måde:
The torque values of the reference cycle shall be denormalised, using the mapping curve determined according to Section 4.2.2, as follows:
Eksempel på fremgangsmåde ved denormalisering
Example of denormalisation procedure
Som eksempel vises, hvordan følgende testpunkt denormaliseres:
As an example, the following test point shall be denormalised:
% hastighed = 43 %
% speed = 43 %
% drejningsmoment = 82 %
% torque = 82 %
referencehastighed = 2200/min
reference speed = 2200/min
tomgangshastighed = 600 min
idle speed = 600/min
Med et drejningsmoment på 700 Nm, aflæst på karakteristik ved 1288/min er faktisk drejningsmoment
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288/min
er mindre end – 5 % af tophastigheden, ikke er over 30 (hvor Tsp er det krævede drejningsmoment,
is smaller than - 5 % of the peak torque, does not exceed 30 (where Tsp is the demanded torque,
er differentialkvotienten af motorhastigheden, og
is the derivative of the engine speed
er rotationsenergien af hvirvelstrømsdynamometeret).
is the rotational inertia of the eddy-current dynamometer).
Efter behov kan der gennemføres en eller flere øvelsescykler til kontrol af motor, prøvebænk og emissionssystemer før målecyklen.
One or more practice cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
Mindst én time før prøvens gennemførelse anbringes hvert filter i en petriskål, som er beskyttet mod støvforurening og giver mulighed for luftskifte, og stilles til stabilisering i et vejerum.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Efter forløbet af stabiliseringsperioden vejes hvert filter, og vægten noteres.
At the end of the stabilisation period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
Udstødningsrøret skal være tilsluttet totalstrømssystemet til fortynding, hvis et sådant system anvendes.
The tailpipe shall be connected to the full-flow dilution system, if used.
Forkonditionering af prøvetagningssystemet sker ved, at motoren bringes til at gå med nominel hastighed og 100 % drejningsmoment i mindst 20 minutter, samtidig med at man kører enten delstrømsprøvetagningssystem eller totalstrømsprøvetagningssystem med sekundært fortyndingssystem.
The sampling system preconditioning shall be conducted by operating the engine at a condition of rated-speed, 100 percent torque for a minimum of 20 minutes while simultaneously operating either the Partial flow Sampling System or the Full flow CVS with secondary dilution system.
Partikelprøvefiltrene behøver ikke stabiliseres eller vejes og kan kasseres.
Particulate sample filters need not be stabilised or weighed, and may be discarded.
Drejningsmomentet nedsættes fra 100 % drejningsmoment, mens mærkehastigheden opretholdes, i det omfang det er nødvendigt for at undgå overskridelse af den foreskrevne maksimale temperatur i prøvetagningszonen på 191 °C.
Torque shall be reduced from 100 percent torque while maintaining the rated speed condition as necessary so as not to exceed the 191 °C maximum sample zone temperature specifications.
Totalstrømmen af fortyndet udstødningsgas for et totalstrømsfortyndingssystem eller den totale strømningshastighed af fortyndet udstødningsgas gennem et delstrømsfortyndingssystem skal indstilles således, at kondensation af vand i systemet undgås og temperaturen af filteroverfladen er mellem 315 K (42 °C) og 325 K (52 °C).
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Kontrol af analysatorerne
Checking the analysers
5 minutter efter, at opvarmningen er fuldført, startes den stabiliserede motor efter den af fabrikanten i instruktionsbogen givne fremgangsmåde, enten ved hjælp af en startmotor fra produktionen eller dynamometeret.
The stabilised engine shall be started within 5 min after completion of warm-up according to the starting procedure recommended by the manufacturer in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Prøvningssekvens
Test sequence
begynd indsamling eller analysering af fortyndingsluft, hvis et totalstrømsfortyndingssystem anvendes
start collecting or analysing dilution air, if a full-flow dilution system is used,
begynd indsamling eller analysering af den ufortyndede eller fortyndede udstødningsgas, alt efter den anvendte metode
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used,
begynd måling af mængden af fortyndet udstødningsgas og de nødvendige temperatur- og trykmålinger
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures,
begynd registrering af udstødningsgassens massestrømningshastighed, hvis der anvendes analyse af ufortyndet udstødningsgas
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used,
For analoge analysatorer registreres respons, og der kan anvendes kalibreringsdata online eller offline under evalueringen af data.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Gennemsnitskoncentrationer bestemmes ved integration af signalerne fra analysatorerne i hele testcyklen.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
CO og and CO2 bestemmes ved integration eller ved analyse af koncentrationen i prøveopsamlingssækken, hvor der er opsamlet gennem hele cyklen.
CO and CO2 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag collected over the cycle.
Anvendes et totalstrømsfortyndingssystem, skal prøvetagningspumpe (-pumper) indstilles således, at strømningshastigheden gennem partikelprøvesonde eller overføringsrør holdes inden for ± 5 % af den indstillede strømningshastighed.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate.
Anvendes strømningskompensation (dvs. proportionalregulering af prøvegasstrømmen), skal det godtgøres, at forholdet mellem gennemstrømningen i hovedtunnelen og partikelprøvestrømmen højst ændrer sig ± 5 % fra den indstillede værdi (bortset fra de første 10 sekunders prøvetagning).
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Kan den indstillede strømningshastighed ikke holdes over hele cyklen (med en nøjagtighed af ± 5 %) på grund af stor partikelbelastning af filteret, kasseres testresultaterne.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 %) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Koncentrationerne i opsamlingssækkene skal, hvis de bruges, analyseres snarest muligt og under ingen omstændigheder senere end 20 minutter efter afslutning af testcyklen.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Testresultatet anses for tilfredsstillende, hvis forskellen mellem resultatet før og efter testen er mindre end 2 % af kalibreringsgassens værdi.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 % of the span gas value.
Dataforskydning
Data shift
Beregning af det udførte arbejde i cyklen
Calculation of the cycle work
Wact skal være mellem - 15 % og + 5 % af Wref.
Wact shall be between - 15 % and + 5 % of Wref.
Statistiske beregninger til validering af testcyklen
Validation statistics of the test cycle
y respons- (faktisk) hastighed (min) (min-1), drejningsmoment (N·m), eller effekt (kW)
y feedback (actual) value of speed (min-1), torque (N·m), or power (kW)
m regressionslinjens hældning
m slope of the regression line
x referenceværdien af hastighed (min-1) , drejningsmoment (N·m), eller effekt (kW)
x reference value of speed (min-1), torque (N·m), or power (kW)
b regressionslinjens skæring med y-aksen
b y intercept of the regression line
For hver regressionslinje beregnes middelfejlen på estimatet (SE) af y på x og determinationskoefficienten (r2).
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r2 shall be calculated for each regression line.
Tabel 1 — Tolerancer på regressionslinjer
Table 1 — Regression line tolerances
Hastighed
Speed
Drejningsmoment
Torque
Effekt
Power
maks. 100 min-1
max 100 min-1
maks. 13 % af maksimal motoreffekt på effektkarakteristik
max 13 % of power map maximum engine torque
maks. 8 % af maksimal motoreffekt på effektkarakteristik
max 8 % of power map maximum engine power
Determinationskoefficient, r2
Coefficient of determination, r2
± 20 N.m, dog mindst 2 % af maksimalt drejningsmoment
± 20 N·m or ± 2 % of max torque, whichever is greater
± 4 kW,dog mindst 2 % af maksimalt drejningsmoment
± 4 kW or ± 2 % of max power, whichever is greater
Ved et tomgangspunkt forstås et punkt med et normaliseret referencedrejningsmoment på 0 % og en normaliseret referencehastighed på 0 %.
An idle point is defined as a point having a normalised reference torque of 0 % and a normalised reference speed of 0 %.
Tabel 2 — Tilladt sletning af punkter ved regressionsanalysen (de slettede punkter skal specificeres)
Table 2 — Permitted point deletions from regression analysis (points to which the point deletion is applied have to be specified)
Omstændighed
Condition
Hastigheds- og/eller drejningsmoment- og/eller effektpunkter, som kan slettes med henvisning til betingelserne i venstre kolonne
Speed and/or torque and/or power points which may be deleted with reference to the conditions listed in the left column
Første 24 (± 1) s og sidste 25 s
First 24 (±1) s and last 25 s
Helt åbent gasspjæld, og drejningsmomentrespons < 95 % af referencedrejningsmoment
Wide open throttle, and torque feedback < 95 % torque reference
Helt åbent gasspjæld, og hastighedsrespons < 95 % af referencehastighed
Wide open throttle, and speed feedback < 95 % speed reference
Lukket gasspjæld, hastighedsrespons > tomgangshastighed + 50 min-1, og drejningsmomentrespons > 105 % af referencedrejningsmoment
Closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min-1, and torque feedback > 105 % torque reference
Lukket gasspjæld, hastighedsrespons tomgangshastighed + 50 min-1, og drejningsmomentrespons = det af fabrikanten fastsatte/målt tomgamgangsdrejningsmoment ± 2 % af maksimalt drejningsmoment
Closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min-1, and torque feedback = Manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max torque
Lukket gasspjæld og hastighedsrespons > 105 % referencehastighed
Closed throttle and speed feedback > 105 % speed reference
Hastighed og/eller effekt«
Speed and/or power‘.
Tillæg 1 affattes således:
Appendix 1 is replaced by the following:
MÅLE- OG PRØVETAGNINGSMETODER
MEASUREMENT AND SAMPLING PROCEDURES
Der skal anvendes et motordynamometer, der er velegnet til udførelse af den i bilag III, punkt 3.7.1, angivne prøvningscyklus.
An engine dynamometer with adequate characteristics to perform the test cycle described in Annex III, Section 3.7.1. shall be used.
Måleudstyrets nøjagtighed skal være tilstrækkelig til at sikre, at de i figurerne i punkt 1.3 angivne tolerancer ikke overskrides.
The accuracy of the measuring equipment must be such that the maximum tolerances of the figures given in point 1.3. are not exceeded.
Udstødningsgasstrøm
Exhaust gas flow
Udstødningsgasstrømmen bestemmes efter en af de i punkt 1.2.1-1.2.4 angivne metoder.
The exhaust gas flow shall be determined by one of the methods mentioned in sections1.2.1. to 1.2.4.
Bemærkning: Direkte måling af gasstrømme er vanskelig.
Note: Direct gaseous flow measurement is a difficult task.
Der skal anvendes luftflowmetre og brændstofflowmetre med den i punkt 1.3 angivne nøjagtighed.
Air flow-meters and fuel flow-meters with the accuracy defined in Section 1.3. shall be used.
GEXHW = GAIRW + GFUEL (for våd masse af udstødning)
GEXHW = GAIRW + GFUEL (for wet exhaust mass)
Kulstofbalancemetoden
Carbon balance method
Sporstofmetoden
Tracer measurement method
I denne metode anvendes koncentrationsmåling af en sporgas i udstødningen.
This method involves measurement of the concentration of a tracer gas in the exhaust.
En kendt mængde inaktiv gas (f.eks. ren helium) injiceres i udstødningsgasstrømmen som sporstof.
A known amount of an inert gas (e.g. pure helium) shall be injected into the exhaust gas flow as a tracer.
Sporgasstrømmen skal indstilles således, at sporgaskoncentrationen ved motorens tomgangshastighed efter opblanding er mindre end fuldt skalaudslag på sporgasanalysatoren.
The tracer gas flow rate shall be set so that the tracer gas concentration at engine idle speed after mixing becomes lower than the full scale of the trace gas analyser.
hvor:
where
G EXHW
GEXHW
øjeblikkelig udstødningsmassestrøm (kg/s)
instantaneous exhaust mass flow (kg/s)
sporgasstrøm (cm3/min)
tracer gas flow (cm3/min)
øjeblikkelig koncentration af sporgas efter opblanding (ppm)
instantaneous concentration of the tracer gas after mixing, (ppm)
Udstødningsgassens densitet (kg/m3)
density of the exhaust gas (kg/m3)
koncentration af sporgassen i indsugningsluften (ppm)
background concentration of the tracer gas in the intake air (ppm)