natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Berigtigelse til Kommissionens beslutning 2004/440/EF af 29. april 2004 om en overgangsforanstaltning til fordel for visse virksomheder i sektoren for mælk og mejeriprodukter i Slovakiet
Corrigendum to Commission Decision 2004/440/EC of 29 April 2004 adopting a transitional measure in favour of certain establishments in the milk sector in Slovakia
(Den Europæiske Unions Tidende L 154 af 30. april 2004)
(Official Journal of the European Communities L 154 of 30 April 2004)
Beslutning 2004/440/EF læses således:
Decision 2004/440/EC should read as follows:
om en overgangsforanstaltning til fordel for visse virksomheder i sektoren for mælk og mejeriprodukter i Slovakiet
adopting a transitional measure in favour of certain establishments in the milk sector in Slovakia
(meddelt under nummer K(2004) 1716)
(notified under document number C(2004) 1716)
En virksomhed med høj kapacitet, der forarbejder mælk i Slovakiet, har problemer med pr. 1. maj 2004 at overholde de relevante strukturelle krav, der er fastlagt i bilag B til Rådets direktiv 92/46/EØF af 16. juni 1992 om sundhedsbestemmelser for produktion og afsætning af rå mælk, varmebehandlet mælk og mælkebaserede produkter [1].
In Slovakia one high capacity milk processing establishment has difficulties in complying on 1 May 2004 with the relevant structural requirements laid down in Annex B to Directive 92/46/EEC of 16 June 1992 laying down the health rules for the production and placing on the market of raw milk, heat-treated milk and milk-based products [1].
Denne virksomhed behøver derfor længere tid til at afslutte forbedringen af sit anlæg for at være i fuld overensstemmelse med de relevante strukturelle krav, der er fastlagt i Rådets direktiv 92/46/EØF.
Accordingly this establishment needs time to finalize its upgrading process in order to be in full compliance with the relevant structural requirements laid down in Directive 92/46/EEC.
Denne virksomhed, som på nuværende tidspunkt er langt fremme med forbedringerne, har afgivet pålidelige forsikringer om, at den råder over de nødvendige midler til at udbedre de resterende mangler inden for en rimelig periode, og har modtaget en positiv udtalelse fra den slovakiske fødevare- og veterinærtjeneste om de sidste faser af forbedringsarbejdet.
This establishment which is currently in an advanced state of upgrading, has given reliable guarantees that it has the necessary funds to correct their remaining shortcomings within a reasonable time and has received a favourable opinion from the Slovak Food and Veterinary Service, as regards the finalisation of its upgrading process.
Der foreligger for Slovakiets vedkommende detaljerede oplysninger om manglerne hos denne virksomhed.
For Slovakia, the detailed information regarding the shortcomings for each establishment is available.
For at lette overgangen fra den eksisterende ordning i Slovakiet til den ordning, der er resultatet af anvendelsen af Fællesskabets veterinærlovgivning, er det derfor som en ekstraordinær overgangsforanstaltning berettiget at give Slovakiet, på dette lands anmodning, tilladelse til en overgangsordning for den pågældende virksomhed.
In order to facilitate the transition from the existing regime in Slovakia to that resulting from the application of the Community veterinary legislation, it is justified therefore at the request of Slovakia, to grant a transitional period for this establishment as an exceptional measure.
Da der ikke under udvidelsesforhandlingerne blev taget højde for sådanne ekstraordinære overgangsforanstaltninger, bør der, efter at denne beslutning er vedtaget, ikke efterkommes yderligere anmodninger fra Slovakiet om overgangsforanstaltninger vedrørende strukturelle krav til virksomheder, der producerer mælk og mejeriprodukter.
Due to the exceptional nature of this transitional derogation which was not foreseen during the enlargement negotiations, no further requests by Slovakia for transitional measures concerning structural requirements of establishments producing milk and milk products should be granted after the adoption of this decision.
Overgangsordningen bør i betragtning af, at forbedringsarbejdet er langt fremme, og at der er tale om en ekstraordinær overgangsforanstaltning, begrænses til en varighed på 12 måneder og ikke forlænges derefter.
Taking account of the advanced stage of upgrading and the exceptional nature of the transitional measure, the transitional period should be limited to a maximum period of 12 months and should not be prolonged after that date.
Den i denne beslutning omhandlede virksomhed, der er omfattet af overgangsordningen, bør desuden være underkastet de bestemmelser, der finder anvendelse på produkter fra virksomheder, som i overensstemmelse med proceduren i de relevante bilag i tiltrædelsesakten har fået tilladelse til en overgangsordning for så vidt angår strukturelle krav.
It is appropriate to subject the establishment in transition covered by this Decision to the same rules which are applicable as regards the products originating from the establishments to which a transitional period for structural requirements has been granted in accordance with the procedure provided for in the relevant Annexes to the Act of Accession.
De strukturelle krav, der er fastsat i bilag B til direktiv 92/46/EØF, finder først anvendelse på den virksomhed i Slovakiet, der er anført i bilaget til nærværende beslutning, efter den dato, der er angivet for den pågældende virksomhed, jf. dog betingelserne i stk. 2.
The structural requirements laid down Annex B to Directive 92/46/EEC shall not apply to the establishments in Slovakia listed in the Annex to this Decision, subject to the conditions laid down in paragraph 2, until the date indicated for this establishment.
Følgende bestemmelser finder anvendelse på produkter med oprindelse i den i stk. 1 omhandlede virksomhed:
The following rules shall apply to products originating in the establishment referred to in paragraph 1:
Så længe den i bilaget til denne beslutning anførte virksomhed er omfattet af bestemmelserne i stk. 1, må produkter fra denne virksomhed kun markedsføres på hjemmemarkedet eller anvendes til videre forarbejdning i samme virksomhed uanset markedsføringsdatoen.
as long as the establishment listed in the Annex to this Decision benefits from the provisions of paragraph 1, products originating from this establishment shall only be placed on the domestic market or used for further processing in the same establishment, irrespective of the date of marketing,
Senest ændret ved forordning (EF) nr. 806/2003 (EUT L 122 af 16.5.2003, s. 1).
Directive as amended by Regulation (EC) No 807/2003
Virksomhed i sektoren for mælk og mejeriprodukter omfattet af overgangsordningen
Milk establishment in transition
Sektor: Mælk og mejeriprodukter
Sector: milk
Mælk og mælkebaserede produkter
Milk and milk based products
Berigtigelse til Kommissionens beslutning 2004/446/EF af 29. april 2004 om fastlæggelse af grundparametrene i de tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for »støj«, »godsvogne« og »trafiktelematik for godstrafikken«, jf. direktiv 2001/16/EF
Corrigendum to Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the ‘Noise’, ‘Freight Wagons’ and ‘Telematic applications for freight’ Technical Specifications for Interoperability referred to in Directive 2001/16/EC
(Den Europæiske Unions Tidende L 155 af 30. april 2004)
(Official Journal of the European Union L 155 of 30 April 2004)
Beslutning 2004/446/EF læses således:
Decision 2004/446/EC should read as follows:
om fastlæggelse af grundparametrene i de tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for »støj«, »godsvogne« og »trafiktelematik for godstrafikken«, jf. direktiv 2001/16/EF
specifying the basic parameters of the ‘Noise’, ‘Freight Wagons’ and ‘Telematic applications for freight’ Technical Specifications for Interoperability referred to in Directive 2001/16/EC
(meddelt under nummer K(2004) 1558)
(notified under document number C(2004) 1558)
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog [1], særlig artikel 6, stk. 1 og 4, og
Having regard to Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [1], and in particular Article 6(1) and 6(4) thereof,
Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog er i overensstemmelse med artikel 2, litra c), i direktiv 2001/16/EF opdelt i strukturelt og funktionelt definerede delsystemer.
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural or functional subsystems .
For hvert af delsystemerne skal der udarbejdes en teknisk specifikation for interoperabilitet (TSI).
Each of the subsystems is to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Første skridt består i, at det fælles repræsentative organ udarbejder TSI-udkast efter mandat fra Kommissionen; mandaterne fastægges efter proceduren i artikel 21, stk. 2.
As a first step, draft TSIs have to be drawn up by the joint representative body under a mandate from the Commission in accordance with the procedure set out in Article 21(2) to the Directive.
Det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i direktiv 2001/16/EF (i det følgende benævnt »udvalget«), har udpeget den europæiske sammenslutning for jernbaners interoperabilitet (i det følgende benævnt »AEIF«) som det fælles repræsentative organ.
The Committee set up under Article 21 of Directive 2001/16/EC (hereafter the Committee) has appointed the European Association for Railway Interoperability (hereafter the AEIF) as the joint representative body.
AEIF har fået til opgave at udarbejde TSI-udkast om »støj«, »godsvogne« og »trafiktelematik for godstrafikken«.
The AEIF has been given a mandate to draw up draft TSIs on ‘Noise’, ‘Freight Wagons’ and ‘Telematic applications for freight’.
Ifølge artikel 6, stk. 4, i direktiv 2001/16/EF er det første trin i udarbejdelsen af førnævnte TSI'er imidlertid at fastlægge, hvilke specifikationer AEIF skal benytte for grundparametrene; dette udelukker ikke, at disse parametre skal valideres og eventuelt tilpasses, ændres eller ajourføres i den dertil svarende TSI, som vedtages efter artikel 6, stk. 1, i direktiv 2001/16/EF.
However, in accordance with Article 6(4) of Directive 2001/16/EC, the first stage in developing the above-mentioned TSIs is to establish the characteristics of their basic parameters to be used by the AEIF; it does not preclude the need to validate and, if necessary, further amend, update or modify these parameters in the corresponding TSI, which shall be adopted in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC.
Der har været fremdraget nogle særtilfælde, som er under drøftelse som led i udarbejdelsen af de tilsvarende TSI'er.
A number of specific cases have been requested and are being discussed in the context of the development of the corresponding TSIs.
Det er imidlertid anset for mere hensigtsmæssigt at indarbejde dem i TSI'erne i stedet for denne beslutning.
However it is considered more appropriate to include specific cases in the TSIs rather than in this Decision.
Uden at bestemmelserne i artikel 25 i direktiv 2001/16/EF indskrænkes, berører denne beslutning hverken det eksisterende jernbanesystem eller virkeliggørelse af nye projekter, førend de tilsvarende TSI'er er vedtaget.
Without prejudice to Article 25 of Directive 2001/16/EC, this Decision does not affect either the existing rail system or the development of new projects as long as the corresponding TSIs are not adopted.
I overensstemmelse med førnævnte opgave har AEIF allerede udarbejdet færdige udkast til TSI om delsystemerne »trafiktelematik for godstrafikken«, »støj« og »godsvogne«.
In accordance with the abovementioned mandate the AEIF has already developed complete draft TSIs for the ‘telematic applications for freight’, ‘noise’ and ‘freight wagons’ subsystems.
Disse TSI'er bliver vedtaget, når de i direktiv 2001/16/EF krævede cost-benefit-analyser er afsluttet, og når brugerorganisationer og arbejdsmarkedets parter er hørt.
These TSIs will be adopted once the cost-benefit analysis provided for by Directive 2001/16/EC is developed and after consultation of users' organisations and social partners.
De af AEIF foreslåede definitioner og specifikationer, som grundparametrene gældende for »støj«, »godsvogne« og »trafiktelematik for godstrafikken« skal overholde, bør vedtages.
The definitions and characteristics to be respected for the basic parameters of the ‘noise’, ‘freight wagons’ and ‘telematic applications for freight’ as proposed by the AEIF should be adopted.
De i denne beslutning fastsatte bestemmelser er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved direktiv 2001/16/EF —
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Directive 2001/16/EC,
Bilaget indeholder de definitioner og specifikationer, der skal overholdes for grundparametrene i de tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for »støj«, »godsvogne« og »trafiktelematik for godstrafikken«, jf. direktiv 2001/16/EF.
The definitions and characteristics to be respected for the basic parameters of the ‘Noise’, ‘Freight Wagons’ and ‘Telematic applications for freight’ TSIs referred to in Directive 2001/16/EC are set out in the Annex to this Decision.
Næstformand
Vice-President of the Commission
EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1.
OJ L 110, 20.4.2001, p.1 .
GRUNDPARAMETRE DER VEDRØRER TSI FOR STØJ
BASIC PARAMETERS RELATED TO THE ’NOISE’ TSI
Støj fra godsvogne
Noise emitted by freight wagons
Beskrivelse af parameteret
Description of the parameter
Specifikationer, der skal overholdes
Characteristics to be respected
Støj fra lokomotiver, togsæt og vogne
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches
GRUNDPARAMETRE DER VEDRØRER TSI FOR GODSVOGNE
BASIC PARAMETERS RELATED TO THE ’FREIGHT WAGONS’ TSI
Grænseflade (f.eks. kobling) mellem køretøjer, mellem køretøjsstammer og mellem tog
Interface (e.g. coupling) between vehicles, between set of vehicles and between trains
Sikker af- og påstigning fra rullende materiel
Safe access and egress for rolling stock
Funktionelle krav: Styrke af den overordnede køretøjsstruktur
Functional requirements: strength of main vehicle structure
Fastgøring af gods
Securing of freight
Lukning og låsning af døre
Doors closing and locking
Mærkning af godsvogne
Labelling of freight wagons
Specialkøretøjer til transport af farligt gods og gasser under tryk
Special vehicles for the transport of dangerous goods and pressured gases
Kinematisk fritrumsprofil
Kinematic gauge
Statisk akseltryk, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning
Static axle load, dynamic wheel load and linear load
Elektrisk beskyttelse af toget
Electrical protection of the train
Funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet
Functional and technical specifications of the subsystem
Køretøjets dynamiske adfærd (kontakt mellem hjul og skinne)
Vehicle dynamic behaviour (wheel-rail interaction)
Trykkræfter i længderetningen
Longitudinal compressive forces
Vedligeholdelsesregler
Maintenance rules
Bremseydeevne
Braking performance
Funktionel og teknisk specifikation af bremseydeevnen
Functional and technical specification of braking performance
Mekaniske komponenter
Mechanical components
Energilagring
Energy storage
Energigrænser
Energy limits
Hjulskridningsbeskyttelse (WSP)
Wheel slide protection (WSP)
Luftforsyning
Air supply
Parkeringsbremse
Parking brake
Køretøjets evne til at overføre information mellem jord og køretøj
Vehicle capability to transmit information between ground and vehicle
Funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet
Functional and technical specification of the subsystem
Miljøforhold for rullende materiel (komponenternes rækkevidde)
Environmental conditions for rolling stock (range of functioning of components)
Nødudgange og skiltning
Emergency exits and signposting
Brandsikring
Fire safety
Teknisk specifikation for godsvogne
Technical specification for freight wagons
GRUNDPARAMETRE DER VEDRØRER TSI FOR TRAFIKTELEMATIK FOR GODS
BASIC PARAMETERS RELATED TO THE ’TELEMATIC APPLICATIONS FOR FREIGHT’ TSI
Data på fragtbrev
Consignment note data
Kanalansøgning
Path request
Klargøring af tog
Train preparation
Specifikationer, der skal overholdes
Characteristics to be respect
Prognose for togkørsel
Train running forecast
Oplysninger om driftsforstyrrelse
Service disruption information
Togposition
Train location
Forsendelsens ETI/ETA
Shipment ETI/ETA
Vognbevægelse
Wagon movement
Overdragelsesrapportering
Interchange reporting
Dataudveksling for kvalitetsforbedring
Data exchange for quality improvement
Diverse referencefiler
Various reference files
Netværkssamarbejde og kommunikation
Networking and communication
Grundparametre der vedrører TSI for støj
Basic parameters related to the ‘Noise’ TSI
Støj fra godsvogne deles i forbikørselsstøj og stationær støj.
Noise emitted by freight wagons subdivides into the pass-by noise and the stationary noise.
Forbikørselsstøjen fra en godsvogn påvirkes i høj grad af rullestøjen (støj ved kontakt mellem hjul og skinner).
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by the rolling noise (noise of the wheel/rail contact).
Parameteret for karakteriseringen af forbikørselsstøjen omfatter:
The parameter set for the characterization of pass-by noise comprises:
lydtryksniveau, i henhold til en defineret målemetode
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
mikrofonstilling
Microphone position,
vognens hastighed
Speed of the wagon,
skinneruhed
Rail roughness,
sporets dynamiske og strålingsmæssige adfærd.
Dynamical and radiation behaviour of the track.
Den stationære støj for en godsvogn kan kun forekomme, hvis vognen er udstyret med hjælpeudstyr som f.eks. motorer, generatorer og kølesystemer.
The stationary noise of a freight wagon can only occur, if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Den gælder først og fremmest for kølevogne.
It is mostly applicable for cooling cars.
Parametersættet for karakteriseringen af stationær støj omfatter:
The parameter set for the characterisation of stationary noise comprises:
lydtryksniveau, i henhold til en defineret målemetode og mikrofonstillingen
Sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
driftsbetingelser.
Operating conditions.
Grænser for forbikørselsstøj
Limits for the Pass-by Noise
Indikatoren for forbikørselsstøjen er den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtryksniveauet LpAeq, Tp målt over forbikørselstiden i en afstand af 7,5 m fra sporets centerlinje, 1,2 ± 0,2 m over skinnens overside.
The indicator for the pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from centreline of track, 1,2 ± 0,2 m above top of rail.
Målingerne skal foretages i henhold til prEN ISO 3095:2001, dog skal referencesporet overholde kravene i den relevante TSI.
The measurements shall be made in accordance to prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in the relevant TSI.
Grænseværdierne LpAeq, Tp for forbikørselsstøjen for godsvogne i henhold til ovennævnte betingelser skal bestemmes på grundlag af ydelsen af bremser med K-blokke under hensyntagen til de fornødne sikkerhedsaspekter.
The limiting values LpAeq, Tp for the pass-by noise of freight wagons under these above mentioned conditions are to be determined, based on the performance of K-blocks, while taking necessary safety aspects into account.
AEIF skal tage hensyn til de resultater af målekampagnen, som foreligger pr. 1. februar 2004.
The AEIF shall take results of measurement campaign as available by 1 February 2004 into account.
Forbikørselsstøjen for et tog skal måles ved 80 km/h og ved maksimal hastighed, men ikke over 200 km/h.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but no higher than 200 km/h.
De værdier, der skal sammenlignes med grænserne, er den højeste værdi, der måles ved 80 km/h og den værdi, der måles ved maksimal hastighed, som dog angives som 80 km/h i ligningen.
The values to be compared with the limits is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation
Grænser for stationær støj
Limits for the Stationary noise
Lydtrykket for den stationære støj skal beskrives af den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtryksniveauet LpAeq, T, i henhold til prEN ISO 3095:2001, kapitel 7.5.
Sound pressure of the stationary noise has to be described by the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, chapter 7.5.
Grænseværdierne LpAeq, T for den stationære støj for godsvogne i en afstand af 7,5m fra sporets centerlinje er angivet i tabel 1:
The limiting values LpAeq, T for the stationary noise of freight wagons in a distance of 7.5 m from centreline of track are given in Table 1.
Tabel 1: Grænseværdier LpAeq, T for stationær støj for godsvogne
Table 1: Limiting values LpAeq, T for the stationary noise of freight wagons
Vogne
Wagons
Alle godsvogne
All freight wagons
Lydtryksniveauet for den stationære støj er energigennemsnittet af alle måleværdier, der er målt ved målepunkterne i henhold til prEN ISO 3095:2001, bilag A, figur A.1.
The sound pressure level of the stationary noise is the energetic mean of all measuring values taken at the measuring points according to prEN ISO 3095:2001 Annex A, Figure A.1.
Støj fra lokomotiver, togsæt og vogne opdeles i stationær støj, startstøj og forbikørselsstøj.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into the stationary noise, the starting noise, and the pass-by noise.
Den stationære støj påvirkes i høj grad af hjælpeenhederne, dvs. kølesystemerne, aircondition og kompressoren.
The stationary noise is highly influenced by the auxiliaries, namely the cooling systems, the air conditioning and the compressor.
Startstøjen domineres også af hjælpeenheder foruden lyden fra kontakten mellem hjul og skinner, især som følge af hjulslipshastigheden, og af trækkomponenterne (motor, gear, traktionsomformer og dieselmotorer).
The starting noise is also dominated by the auxiliaries in addition to the sound of the wheel/rail contact, especially as a function of wheel slip velocity, by the traction components (motor, gear, traction converter and Diesel engines).
Forbikørselsstøjen påvirkes i høj grad af rullestøjen i forbindelse med kontakten mellem hjul og skinner som en funktion af køretøjets hastighed.
The pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, as function of speed of the vehicle.
Selve rullestøjen skyldes sporets ruhed og dynamiske adfærd.
The rolling noise itself is caused by the roughness and dynamical behaviour of the track.
Ved lave hastigheder spiller støjen fra hjælpeenheder og trækkraftenheder også en rolle.
In the case of lower speeds, the noises of auxiliaries and traction units are also involved.
Det udsendte støjniveau er karakteriseret ved:
The emitted level of noise is characterised by:
lydtryksniveau, i henhold til en målemetode
Sound pressure level, according to a measuring method,
mikrofonstilling.
Microphone position.
Togsæt er faste togstammer enten med fordelt strøm eller med en eller flere dedikerede motorvogne og vogne.
Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more special dedicated power cars and coaches.
Eldrevne togsæt forkortes »EMU'er« og dieseldrevne »DMU'er«.
Multiple units with electric traction are abbreviated as ‘EMU's’, with Diesel traction as ‘DMU's’.
I dette dokument omfatter betegnelserne »diesel« eller »dieselmotor« alle typer af termiske motorer, der bruges som trækkraftenhed.
In this document, the wording ‘Diesel’ or ‘Diesel engine’ comprises all kinds of thermal engines which are used for traction.