natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Grundparameteret angiver bestemmelser for:
The basic parameter gives provisions on
sikkerhedsforskrifter for medarbejdere:
Safety instructions for staff:
sikkerhedsforskrifter med alle nødvendige oplysninger til medarbejderne for at undgå og håndtere en nødsituation
Safety instructions containing all information needed for the staff to prevent and handle an emergency situation;
forskrifter for sikkerhedstræning af medarbejdere (plan, dokumentation, træning)
Instructions for the safety training of staff (plan, documentation, training).
trafikstyring og redningsinstruktion til aktioner:
Traffic management and rescue instruction for operation:
der skal angives dokumenter til definition af placeringen og betjening af køretøjets nød- og redningsfunktioner.
Documents for definition of the location and operation of the emergency and recovery features of the vehicle have to be provided.
Dette skal bruges af infrastrukturforvalteren og redningscenteret og -tjenesterne.
This is needed for the Infrastructure manager and the rescue coordination centre and services.
Der er ingen krav om nødudgange eller skiltning i forbindelse med nødudgange i godsvogne.
There is no requirement for emergency exits or signposting relating to emergency exits on freight wagons.
Men i forbindelse med ulykker er der et krav om en redningsplan og relaterede informationsmeddelelser.
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices.
Godsvogne skal have piktogrammer monteret som angivet i punktet om mærkning af vogne. Piktogrammerne skal angive, hvor vognen kan løftes, og om løbeværket skal afmonteres, før vognen løftes.
Freight wagons shall have pictograms attached, as specified in paragraph relating to Marking of Wagons, indicating where the wagon may be lifted, and whether the running gear requires detaching before lifting takes place.
Grundparameteret omfatter foranstaltninger til at garantere et egnet sikkerhedsniveau for at forhindre brand og til at håndtere konsekvenserne i tilfælde af brand.
The basic parameter includes the measures to guarantee a suitable safety level to prevent fire and manage the consequences in the event of fire.
Det kan f.eks. omfatte konstruktionsmæssige foranstaltninger til at forhindre ildantændelse og -spredning.
It may include e.g. design measures to avoid fire ignition and propagation.
Konstruktionen skal begrænse antændelse og spredning af ild.
Design shall limit fire ignition and propagation ;
Der skal ikke tages højde for krav i forbindelse med giftige dampe.
No toxic fume requirements shall be taken in account;
Der skal ikke tages højde for godset i godsvogne — hverken som en primær tændkilde eller som et middel til spredning af ilden.
The goods carried on freight wagons should not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation.
I tilfælde af farligt gods i godsvogne er det kun RID-kravene, der skal gælde i alle aspekter af brandsikringen.
In case of dangerous goods carried on freight wagons only RID requirements shall be applied to them in all aspects of fire safety;
Gods i godsvogne skal beskyttes mod forventelige tændkilder i vognen.
The goods of freight wagons shall be protected against foreseeable sources of ignition on the vehicle;
Det anvendte materiale i godsvogne skal begrænse antænding og spredning af ild, samt udviklingen af røg i tilfælde af brand på primær tændkilde på 7 kW i 3 min.
The material used on freight wagons shall limit the generation, propagation of fire, and production of smoke in the event of fire on primary ignition source of 7 kW during 3 min;
Konstruktionsreglerne skal gælde for alt fast udstyr i køretøjet, hvis det er en potentiel tændkilde, f.eks. køleanlæg, der indeholder brændstof.
The design rules shall be applied for any fixed equipment of the vehicle, if it is a potential source of fire ignition, e.g. cooling devices containing fuel;
En medlemsstat skal ikke kræve montering af røgdetektorer i godsvogne.
A member state shall not require smoke detectors to be installed on freight wagons.
Brandsikring
Fire integrity
Er et adskillende konstruktionselements evne til, når det udsættes for ild på den ene side, at forhindre passagen af flammer, varme gasser og andre brandelementer eller forekomsten af flammer på den ikke-udsatte side.
Is the ability of a separating construction element, when exposed to fire on one side, to prevent the passage through it of flames, hot gases and other fire effluents or the occurrence of flames on the unexposed side.
Termisk isolering
Thermal insulation
Er et adskillende konstruktionselements evne til at forhindre overdrevet varmetransmission.
Is the ability of a separating construction element to prevent excessive transmission of heat.
Normative referencer
Normative references
EN 1363-1 oktober 1999
EN 1363-1 October 1999
Prøvning af brandmodstandsevne Del 1: Generelle krav
Fire resistance tests Part 1: General requirements 2 EN ISO 4589-2 October 1998
Bestemmelse af brandtekniske egenskaber ved iltindeks — Del 2: Omgivende temperaturprøvninger 3
ISO 5658-21996-08-01
ISO 5658-21996-08-01
Reaction to fire tests — Spread of flame Part 2 Lateral spread on building products in vertical configuration 4 EN ISO 5659-2 October 1998
Reaktion på brandprøvning — Brandspredning Del 2: Tværgående spredning på bygningsprodukter i lodret konfiguration 4 EN ISO 5659-2 oktober 1998 Plast — Røgudvikling Del 2: Bestemmelse af optisk densitet ved hjælp af en enkeltkammerprøvning
Plastic — Smoke generation Part 2: Determination of optical density by a single chamber test
Jernbaneanvendelser — Kabler til rullende jernbanemateriel med specielle brandegenskaber — Tynd væg og standardvæg — Retningslinjer for anvendelse
Railway applications — Railway rolling stock cables having special fire performance — Thin wall and standard wall — Guide to use
Reaktion på brandprøvning af gulvbelægning - Del 2: Bestemmelse af flammespredning ved 25 kW m2
Reaction for fire tests for flooring- Part 2 Determination of flame spread at a heat flux level at 25 kW m2
Konstruktionsregler
Design rules
Gnistbeskyttelse af lasten skal tilvejebringes separat, hvis gulvet ikke har en sådan beskyttelse.
Spark protection of the load shall be provided separately where the floor does not provide that protection.
Undersiden af køretøjets gulv skal, hvis det er udsat for potentielle brandkilder, og hvis der ikke er tilvejebragt gnistbeskyttelse, være udstyret med termisk isolering og brandsikring.
The underside of the vehicle floor, in those locations where it is exposed to potential sources of fire and when spark protection is not provided, shall be provided with thermal insulation and fire integrity.
Materialekrav
Material requirement
I følgende tabel angives de parametre, der bruges til at definere krav og deres egenskaber.
In the following table the parameters used to define requirements and their characteristics, are listed.
Det er også angivet, om den numeriske værdi i tabellerne med krav repræsenterer et maksimum eller minimum i forbindelse med opfyldelse.
Also stated is whether the numerical value in the tables of requirements represents a maximum or minimum for compliance.
Et rapporteret resultat, der er lig med kravet, opfylder kravet.
A reported result equal to the requirement is compliant.
kWm-2
Test Method
Enheder
Units
Definition af krav
Requirement definition
maksimum
% Oxygen
ISO 5658 [3]
ISO 5 658 [3] CFE kWm-2 minimum
CFE
EN ISO 9239-2 [6] CFE
EN ISO 9239-2 [6]
EN ISO 5659-2 [4] Ds max Dimensionless maximum
CFE
Minimum requirements Parts or materials having a surface area less than the surface classification below, shall be tested with minimum requirements.
minimum
Parameter Unit Requirement
EN ISO 5659-2 [4] Ds max
EN ISO 4589-2 [2]
ingen mål
LOI
Dele eller materialer med en overflade, der er mindre end overfladeklassificeringen nedenfor, skal prøves med mindstekrav
Requirements for material used as surface except floors Method : ConditionsParameter
Prøvningsmetode
Parameter
Krav
Requirement
EN ISO 4589-2 [2] LOI % ilt ≥26
ISO 5658-2 [3] CFE
Krav for materiale, der er brugt som overflade undtagen gulve Metode: BetingelserParameter
CFE
Parameter Enhed Krav ISO 5658-2 [3] CFE CFE kWm-2
kWm-2
ingen mål
Dimensionless
Krav for materiale, der er brugt som overflade til gulve
Requirements for material used as surface for floor
Metode: BetingelserParameter
Method : ConditionsParameter
Overfladeklassificering
Surface classification
Alle anvendte materialer skal opfylde mindstekravene, hvis materialets eller emnets overflade er mindre end 0,25 m2 , og
All materials used shall meet the minimum requirements where the surface area of the material/item is less than 0,25m2and
på et loft:
on a ceiling:
maksimumsmålet i alle retninger på overfladen er mindre end 1 m og
the maximum dimension in any direction on the surface is less than 1m, and
adskillelsen fra en anden overflade er større end overfladens maksimale udstrækning (målt vandret i enhver retning på overflade)
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured horizontally in any direction on the surface);
på en væg og gulvet:
on a wall and the floor :
maksimumsmålet i en lodret retning er mindre end 1 m og
the maximum dimension in a vertical direction is less than 1m, and
adskillelsen fra en anden overflade er større end overfladens maksimale udstrækning (målt lodret for vægge og vandret for gulve).
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured vertically for walls or horizontally for floors).
Krav til kabler
Cable requirements
Kabler, der er anvendt til elektrisk installation på godsvogne, skal være i overensstemmelse med EN 50355 [5].
Cable used for electrical installation on freight wagons shall be in accordance with EN 50 355 [5].
I forbindelse med krav til brandsikring skal der tages højde for risikoniveau 3.
For fire safety requirements the hazard level 3 shall be taken in account.
Vedligeholdelse af brandbeskyttelsesforanstaltninger
Maintenance of the fire protection measures
Tilstanden af foranstaltninger for brandsikring og termisk isolering af godsvogne (f.eks. gulvbeskyttelse, beskyttelse mod hjulgnister) skal kontrolleres i hver eftersynsperiode og mellemliggende perioder, hvor det er relevant i forbindelse med konstruktionsløsningen og den praktiske erfaring.
The condition of fire integrity and thermal insulation measures of the freight wagons (e.g. floor protection, wheel spark protection) shall be checked every overhaul period and intermediate periods where it is appropriate to the design solution and field experience.
Grundparametre der vedrører TSI for trafiktelematik for gods
Basic parameters related to the “Telematic applications for freight” TSI
Data på fragtbrev
Consignment Note data
Kunden skal sende fragtbrevet til den primære jernbanevirksomhed.
The Consignment Note has to be sent by the Customer to the Lead RU (LRU).
Den skal angive alle de oplysninger, der er nødvendige for at overføre en forsendelse fra afsenderen til modtageren.
It must show all the information needed to carry a consignment from the consignor to the consignee.
Den primære jernbanevirksomhed skal supplere disse data med yderligere oplysninger.
The LRU must supplement this data with additional information.
Disse data er grundlaget for en kanalansøgning med kort varsel, hvis det er nødvendigt for udførelsen af fragtbrevet.
These data are the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Vognordre
Wagon order
Vognordren er primært et delsæt af oplysningerne i fragtbrevet.
The wagon order is primarily a subset of the Consignment Note information.
Hovedindholdet af vognordren er:
The main content of the wagon order is:
oplysninger om afsender og modtager
Consignor and consignee information
ruteoplysninger
Routing information
identificering af forsendelsen
Consignment identification
vognoplysninger
Wagon information
oplysninger om sted og tid.
Place and time information
Dataudveksling i tilfælde af fri adgang
Data exchange in case of open access
I forbindelse med fri adgang er der ikke brug for meddelelsesudveksling med andre jernbanevirksomheder.
In the case of open access no message exchange is needed with other RUs.
Dataudveksling i tilfælde af samarbejde
Data exchange in case of cooperation mode
I forbindelse med samarbejde mellem forskellige jernbanevirksomheder skal den primære jernbanevirksomhed sende vognordrer til de involverede jernbanevirksomheder i transportkæden.
In the case of co-operation with various RUs, the LRU must send Wagon Orders to the RUS involved in the transport chain.
Vognordren skal angive de relevante oplysninger, der er nødvendige for en jernbanevirksomhed til at udføre transporten under dens ansvar indtil overdragelse til næste jernbanevirksomhed.
The Content of Wagon Order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Derfor afhænger indholdet af jernbanevirksomhedens rolle: Oprindelig, transit- eller leverende jernbanevirksomhed (OJV, TJV, LJV).
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking: origin-, transit- or delivery RU (ORU, TRU, DRU).
Vognordremeddelelser
Wagon order messages
Der skal skelnes mellem følgende vognordrer:
The following wagon orders must be distinguished:
vognordre for den oprindelige jernbanevirksomhed (OJV)
Wagon order for the origin railway undertaking (ORU);
vognordre for den leverende jernbanevirksomhed (LJV)
Wagon order for the delivery railway undertaking (DRU);
vognordre for transitjernbanevirksomheden (TJV).
Wagon order for the transit railway undertaking (TRU).
Her beskrives dialogen mellem jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne til opnåelse af aftale om en togkørsel med kort varsel.
Here the dialogue between RUs and IMs to get the agreement of a train movement at short notice is described.
Denne dialog meddeles af en jernbanevirksomhed, men omfatter alle jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere, der er nødvendige for at køre toget ad den ønskede kanal.
This dialogue is stated by an RU but will involve all RUs and IMs necessary in moving the train along the desired path.
Jernbanekanal
Train path
Jernbanekanalen definerer de anmodede, accepterede og faktiske data, der skal lagres med henblik på ruten for et tog og togets egenskaber for hver del af kanalen.
The train path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path of a train and the characteristics of the train for each segment of that path.
Langsigtet planlægning
Long term planning
Den langsigtede planlægning af kanaler (køreplaner) falder uden for TSI'ens anvendelsesområde.
The long term planning of paths (timetables) is out of the scope of the TSI.
Kanalansøgning med kort varsel
Path request on short notice
På grund af undtagelser under kørslen eller på grund af transportkrav med kort varsel skal en jernbanevirksomhed have mulighed for at få en ad hoc-kanal i netværket.
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network.
I det første tilfælde skal der iværksættes øjeblikkelige handlinger, hvorved den faktiske togsammensætning på grundlag af togsammensætningslisten kendes.
In the first case, immediate actions have to be started, whereby the actual train composition based on the train composition list is known.
I det andet tilfælde skal jernbanevirksomheden forsyne infrastrukturforvalteren med alle nødvendige data om, hvor og hvornår toget skal køre, og de fysiske kendetegn, i det omfang de har kontakt med infrastrukturen.
In the second case, the railway undertaking must provide the infrastructure manager with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
Disse data opføres fortrinsvis i det vedlagte fragtbrev eller i vognordrerne.
These data are mainly given in the supplemented consignment note, respectively in the wagon orders.
Fri adgang
Open access
Jernbanevirksomheden kontakter alle involverede infrastrukturforvaltere direkte eller via den såkaldte One Stop Shop (OSS) for at organisere kanalerne for hele rejsen.
The RU contacts all involved IMs directly or via the One Stop Shop (OSS) to organise the paths for the complete journey.
I dette tilfælde skal jernbanevirksomheden også køre toget på hele turen i henhold til artikel 13 i Direktiv 2001/14/EF.
In this case the RU has also to operate the train on the complete journey according to Article 13 of the Directive 2001/14/EC.
Samarbejde
Cooperation mode
Hver jernbanevirksomhed, der er involveret i transporten fra A til B, kontakter de lokale infrastrukturforvaltere direkte eller via OSS for at ansøge om en kanal til det rejseafsnit, hvor den kører toget.
Each RU involved in the Transport Journey from A to B contacts the local IMs directly or via OSS to request a path for the journey section on which it operates the train.
Dialog til kanalansøgning med kort varsel
Path request dialog for short notice
I begge situationer følger ansøgningsproceduren om en kanal med kort varsel dialogen mellem jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren som beskrevet nedenfor:
In both scenarios the booking procedure of a path on short notice follows the dialog between RU and IM involved as described below:
Jernbanevirksomhed til involverede infrastrukturforvalter(e), denne meddelelse skal sendes for en kanalansøgning med kort varsel
RU to IM(s) involved, this message must be sent for a path request at short notice.
Detaljer om kanal
Path details
Denne meddelelse skal sendes fra infrastrukturforvalter(e) til jernbanevirksomheden og skal bekræfte detaljerne for kanalen som svar på jernbanevirksomhedens »Ansøgning om kanal«, måske med ændrede værdier.
This message must be sent from IM(s) to RU confirming details of path in response to RU's “Path Request”, perhaps with changed values.
Kanal bekræftet
Path confirmed
Denne meddelelse skal sendes fra jernbanevirksomheden til infrastrukturforvalteren som accept af de »Detaljer om kanal« fra infrastrukturforvalteren som svar på jernbanevirksomhedens oprindelige ansøgning
This message must be sent from the RU to the IM for the acceptance of the “Path Details” from the IM in response to the RU's original request.
Detaljer om kanal afvist
Path details refused
Denne meddelelse skal sendes fra jernbanevirksomheden til infrastrukturforvalteren ved manglende accept af »Detaljer om kanal« fra infrastrukturforvalteren som svar på jernbanevirksomhedens oprindelige ansøgning, hvis der er ændrede værdier, som jernbanevirksomheden ikke kan acceptere.
This message must be sent from the RU to the IM when not accepting the “Path Details” from the IM in response to RU's original request, if there are changed values, which the RU cannot accept.
Kanal annulleret
Path cancelled
Meddelelse fra jernbanevirksomheden til infrastrukturforvalteren om at annullere en tidligere bestilt kanal eller en del af den.
Advice from the RU to the IM to cancel a previously booked path or a part of it.
Kanal ikke tilgængelig
Path not available
Meddelelse fra infrastrukturforvalteren til jernbanevirksomheden om, at den bestilte kanal ikke er tilgængelig (infrastrukturforvalterens annullering af en bestilt kanal).
Advice from the IM to the RU that the booked path is not available (cancellation of a booked path by IM).
Bekræftelse af modtagelse
Receipt confirmation
Denne meddelelse skal sendes fra modtageren af en meddelelse til afsenderen af meddelelsen, når det påkrævede svar ikke kan gøres tilgængeligt i realtid
This message must be sent from the recipient of a message to the originator of the message when the required response cannot be made available in real-time.
Dette parameter angiver de meddelelser, som skal udveksles under klargøringen af tog, indtil starten af toget.
This parameter specifies the messages which must be exchanged during the train preparation phase until the start of the train.
Dette parameter indeholder tre grupper data:
This parameter contains three groups of data:
togsammensætning med hensyn til togets sammensætning og de faktiske egenskaber.
Train composition relating to the make up of the train and its actual characteristics.
Dette stilles til rådighed for alle infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder, der er involveret i toget
This is made available to all IMs and RUs involved with the train;
infrastrukturforvalterens reaktion ved modtagelse af togsammensætningen
Reaction of the IM, when receiving the train composition;
dialogen mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden for hver del af togrejsen, der er nødvendig, når toget er klart.
The dialogue between IM and RU for each segment on the train journey that is necessary when the train is ready.
Adgang til registre og referencefiler
Access to registers and reference files
I forbindelse med klargøring af toget skal jernbanevirksomheden have adgang til de faktiske infrastrukturdata (infrastrukturregister), til referencefilen om farligt gods, til de tekniske vogndata og til den aktuelle, opdaterede informationsstatus for vognene.
For the preparation of the train, the RU must have access to the actual infrastructure data (infrastructure register), to the dangerous goods reference file, to the technical wagon data and to the current, updated information status on the wagons.
Denne gælder for alle vogne i toget.
This refers to all wagons on the train.
Betingelser for afsendelse af togsammensætningen
Conditions for sending the train composition
Hvis togsammensætningen ændres for et sted, skal denne meddelelse sendes en gang mere til alle involverede parter med oplysninger, der er opdateret af jernbanevirksomheden.
If the train composition is changed at a location, this message must be exchanged once more to all parties involved with information updated by the RU.
Meddelelse om togsammensætning
The train composition message
Meddelelsen om togsammensætning skal indeholde alle data, der er påkrævet til sikker og effektiv trafik.
The train composition message must contain all data required for safe and efficient traffic.
Dette gælder data om de fysiske egenskaber for et tog, i det omfang de har indvirkning på det infrastrukturnetværk, som det skal køre på.
These are the data concerning the physical characteristics of a train in so far as these interact with the infrastructure network over which it is to run.
Infrastrukturforvalterens reaktioner på togsammensætningen
IM reactions on the train composition
Tog accepteret
Train accepted
Afhængig af den kontraktmæssige aftale mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden og af lovmæssige krav kan infrastrukturforvalteren også give jernbanevirksomheden besked, hvis togsammensætningen er acceptabel for den bestilte kanal.
Depending on the contractual agreement between the IM and the RU and on regulatory requirements, the IM may also advise the RU if the train composition is acceptable for the booked path.
Dette udføres med denne meddelelse.
This is effected with this message.
Denne meddelelse er valgfri, hvis andet ikke er aftalt mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden.
This message is optional, if nothing else is agreed between IM and RU.
Klargøringen af toget kan fuldføres
The train preparation can be completed.
Tog ikke egnet
Train not suitable
Hvis toget ikke er egnet til den tidligere aftalte kanal, skal infrastrukturforvalteren underrette jernbanevirksomheden med denne meddelelse.
If the train is not suitable for the previously agreed path, the IM must inform the RU, with this message.
I dette tilfælde skal jernbanevirksomheden kontrollere togsammensætningen igen eller annullere togkanalen og ansøge om en ny kanal
In this case the RU has to recheck the train composition or to cancel the train path and to request new path.
Togstart-dialog
Train start dialogue
Hver gang ansvaret overgår til jernbanevirksomheden, er startproceduredialogen obligatorisk.
At each point where the responsibility changes on the RU side, the start procedure dialogue is obligatory.
Tog klart
Train ready