natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opretholde en hastighed på 80 km/h på en hældning med en gennemsnitlighældning på 21 ‰ og en længde på 46 km (sydskråningen på St. Gotthard-banen mellem Airolo og Biasca er referencehældningen).
maintain a speed of 80 km/h in a slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km (the south slope of St Gotthard's line between Airolo and Biasca is the reference slope).
Hjulskridningsbeskyttelsen (WSP) er et system, der er beregnet til at udnytte den aktuelle adhæsion så godt som muligt ved en kontrolleret reducering og efterfølgende øgning af bremsekraften for at forhindre hjulsættene i at blokere samt ukontrolleret skridning og dermed optimere standselængden.
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to make the best use of available adhesion by a controlled reduction and restoration of the brake force to prevent wheel sets from locking and uncontrolled sliding, thereby optimising stopping distance.
WSP skal ikke ændre bremsernes funktionelle kendetegn.
The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes.
Køretøjets luftudstyr skal være dimensioneret, således at WSP-systemets luftforbrug ikke forringer trykluftbremsens ydeevne.
The vehicle's air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
WSP-systemet må ikke have skadelig virkning på køretøjets dele (bremsemekanisme, hjulenes køreflader, aksellejer osv.)
The WSP shall not have a detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc).
Brugen af WSP er obligatorisk for vogne:
The use of a WSP is mandatory for wagons:
der er udstyret med bremseklodser af støbejern eller sintermateriale, hvor den maksimale gennemsnitlige udnyttelse af adhæsion (δ) er større end 15 % med start ved en hastighed på 120 km/h (lambda« 160 %). Den maksimale gennemsnitlige udnyttelse af adhæsion vises ved at beregne den maksimale gennemsnitlige adhæsion (δ) ud fra individuelle bremselængder, der er opnået fra det mulige interval af køretøjsmasser. δ er derfor relateret til de målte bremselængder, der er nødvendige for at bestemme bremseydeevnen.
equipped with brake blocks made of cast iron or sintered material, for which the maximum mean utilisation of adhesion (δ) is greater than 15 % starting from a speed of 120 km/h (lambda > 160 %).
(δ = f(V, Te, standselængde))
The maximum mean utilisation of adhesion is shown by calculating the maximum mean adhesion (δ) from individual braking distances obtained from the possible range of vehicle mass. δ is therefore related to the measured braking distances necessary for determining the braking performance (δ = f(V, Te, stopping distance)).
der kun er udstyret med skivebremser eller kombinerede bremseklodser, hvor den maksimale udnyttelse af adhæsion (se ovenfor for en definition af den maksimale udnyttelse af adhæsion (δ)) er større end 11 % ved en hastighed på 120 km/h (lambda« 125 %)
equipped with disc brakes only or composite blocks, for which the maximum utilisation of adhesion (see above for the definition of the maximum utilisation of adhesion (δ)) is greater than 11 % at a speed of 120 km/h (lambda > 125 %).
med maksimal driftshastighed 160 km/h.
With maximum operating speed > 160 km/h.
Godsvogne skal være udformet til at kunne arbejde med trykluft, der mindst opfylder klasse 4.4.5 som defineret i ISO 8573-1.
Freight wagons shall be designed to be able to work with compressed air compliant at least with class 4.4.5 as defined by ISO 8573-1.
En parkeringsbremse er en bremse, der bruges til at forhindre parkeret rullende materiel i at bevæge sig under specificerede forhold, idet der tages højde for sted, vind, gradient og det rullende materiels tilstand, indtil tilsigtet frigørelse af bremse.
A parking brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock state, until intentionally released.
Det er ikke obligatorisk for alle vogne at være udstyret med parkeringsbremse.
It is not compulsory for all wagons to be equipped with a parking brake.
Driftsregler, der tager højde for, at alle vogne i et tog ikke er udstyret med disse bremser, er beskrevet i TSI for trafikdrift og -ledelse. (f.eks. regler for togsammensætning og andre metoder til blokering af toget).
Operational rules, taking into account the fact that not all wagons in a train are equipped with these brakes, are described in the Traffic Operation and Management TSI (e.g. train composition rules and other means to immobilise the train).
Hvis vognen er udstyret med en parkeringsbremse, skal den opfylde følgende krav.
If the wagon is equipped with a parking brake, it shall meet the following requirements.
Aktivering af parkeringsbremsen skal have en anden energikilde end den automatiske drifts-/nødbremse.
The power source for providing the parking brake effort shall be derived from a different power source than the automatic service/emergency brake.
Parkeringsbremsen skal fungere på mindst halvdelen af hjulsættene, mindst 2 hjulsæt pr. vogn.
The parking brake shall operate on at least half of the wheelsets, with a minimum of 2 wheelsets per wagon.
Når det ikke er muligt at fastslå parkeringsbremsens tilstand, skal der være en indikator, der angiver status, på begge sider på ydersiden af køretøjet.
Where it is not possible to see the state of the parking brake, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle.
Der skal være adgang til og mulighed for betjening af vognens parkeringsbremse fra jorden eller på køretøjet.
The wagon parking brake shall be accessed and operated from the ground or on the vehicle.
Håndtag eller håndhjul skal bruges til at betjene parkeringsbremsen, men der må kun bruges håndhjul ved bremser, der betjenes fra jorden.
Handles or hand wheels shall be used to operate the parking brake, but only hand wheels may be used for brakes operated from the ground.
Parkeringsbremser, der er adgang til fra jorden, skal være tilgængelige fra begge sider af køretøjet.
Parking brakes that are accessible from the ground shall be available on both sides of the vehicle.
Håndtag og håndhjul skal aktivere bremserne, når de drejes med uret.
Handles or hand wheels shall apply the brakes when they are turned in a clockwise direction.
Når parkeringsbremsens betjeningshåndtag sidder inde i et køretøj, skal der være adgang til dem fra begge sider af køretøjet.
Where the parking brake controls are fitted inside a vehicle, they shall be accessible from both sides of the vehicle.
Når parkeringsbremsen kan kombineres med andre bremseaktiveringer, enten under kørsel eller statisk, skal køretøjets udstyr være i stand til at modstå de påførte belastninger i hele køretøjets levetid.
Where the parking brake can be superimposed with other brake applications, either whilst moving or statically, the vehicle equipment shall be able to withstand the imposed loads for the life of the vehicle.
Det skal være muligt at slippe parkeringsbremsen manuelt i en nødsituation ved stilstand.
It shall be possible to release the parking brake manually in an emergency situation at standstill.
Parkeringsbremsen skal være i overensstemmelse med tabellen nedenfor:
The parking brake shall conform to the table below.
Vogn som ikke er specifikt angivet nedenfor.
Wagon not specifically listed below
Mindst 20 % af en forvalters flåde med parkeringsbremsen betjent fra vognen (platform eller gang) eller fra jorden, fordelt over det størst mulige antal vogntyper.
At least 20 % of a keeper's fleet with the parking brake operated from the wagon (platform or gangway) or the ground, spread over the greatest possible number of types of wagons
Vogne bygget specifikt til transport af laster, til hvilke der kræves forholdsregler i forbindelse med følgende eller/og i henhold til Rådets direktiv 96/49/EF (RID):
Wagons built specifically for the transport of loads requiring precautions as follows or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID):
husdyr, skrøbeligt gods, komprimerede eller flydende gasser, materialer, der afgiver brændbare gasser, når de kommer i kontakt med vand og antændes, syrer, korroderede eller brændbare væsker, gods, der indebærer stor risiko for selvantændelse, brand eller eksplosion. En pr. vogn, betjent fra køretøjet (platform eller gang)
livestock; fragile loads; compressed or liquefied gases; materials which give off inflammable gases when in contact with water causing combustion; acids; corrosive or combustible liquids; loads igniting spontaneously, catching fire or exploding easily
Vogne, hvis specialbeslag til lasten skal behandles varsomt, f.eks. ballon, krukke- eller fustagevogne, aluminiumstanke, tanke, der er foret med ebonit eller emalje, kranvogne.
One per wagon operated from the vehicle (platform or gangway)
(eller/og i henhold til Rådets direktiv 96/49/EF (RID)) En pr. vogn, betjent fra vognen (perron eller passage)
Wagons whose special fittings for accommodating the load must be treated with caution, i.e. carboy, jar or cask wagons; tanks of aluminium; tanks lined with ebonite or enamel; crane wagons (or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID))
Vogne med en overbygning, specielt beregnet til transport af gadekøretøjer, herunder vogne med flere dæk til transport af biler.
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway) Wagons with a superstructure built specifically for the transport of road vehicles, including the multi-deck wagons for the transport of motor cars
En pr. vogn, betjent fra vognen (perron eller passage), hvor parkeringsbremsen også i 20 % af disse kan betjenes fra vogngulvet.
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway) and 20 % of these having the parking brake also operated from the wagon floor
Vogne til transport af demonterbare veksellad til vandret omladning.
Wagons for the transport of de-mountable swap bodies for horizontal transhipment
En pr. vogn, betjent fra jorden.
One per wagon operated from the ground
Vogne, der består af flere permanent sammenkoblede enheder
Wagons comprising several permanently coupled units
Mindst to aksler (på en enhed)
A minimum of two axles (on one unit)
Parkeringsbremsen skal være udformet på en sådan måde, at fuldt læssede vogne kan holde på en 4,0 % hældning med maksimal adhæsion på 0,15 uden vind.
The parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held in a gradient of 4,0 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
Dette grundparameter angiver den påkrævede minimumsevne for dataoverførsel mellem køretøj og jord.
This basic parameter indicates the required minimum capabilities of data transmission between vehicle and ground.
Denne evne kan spænde over enkel køretøjsidentifikation (f.eks. vognnummer) til f.eks. kompleks dataudveksling, der er nødvendig i forbindelse med lastovervågning, flådestyring osv.
This capability may range from simple vehicle identification (e.g., wagon number) to complex data exchange processes, e.g., needed to support load monitoring, fleet management, etc.
Anvendelse af mærkater er ikke obligatorisk.
Application of tags is not mandatory.
Hvis en vogn er udstyret med højfrekvensidentifikationsenheder (RFID-mærkat), skal følgende specifikation anvendes.
If a wagon is fitted with radio-frequency identification devices (RFID-tag), the following specification shall be applied.
Der skal fastgøres to »passive« mærkater, en på hver side af vognen i de områder, der er markeret i figur 2 nedenfor, så vognens unikke ID-nummer kan læses af en jordbaseret enhed (RFID-læser).
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in the following figure 2, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the tag reader).
Fig. 2 Mærkatplacering på vogn.
Fig. 2 Tag position on wagon
Når det er til rådighed, skal jordbaserede enheder (RFID-læsere) kunne afkode mærkater, der passerer med en hastighed på op til 30 km/h, og overføre denne afkodede information til et jordbaseret datatransmissionssystem.
When available, trackside devices (tag readers) shall be capable of decoding tags passing at a speed of up to 30 km/h and make this decoded information available to a ground-based data transmission system.
Typiske installationsbegrænsninger er angivet i figur 3, hvor læserpositionen er defineret af en kegle.
Typical installation constraints are given in figure 3 where the reader position is defined by a cone.
Fig. 3 - Installationsbegrænsninger for RFID-læsere
Fig. 3 - Installation constraints for tag readers
De fysiske interaktioner mellem læser og mærkat, protokollerne og kommandoerne samt kollisionsfordelingssystemerne skal være i overensstemmelse med ISO18000-6 type A.
The physical interactions between the reader and the tag, the protocols and the commands, and the collision arbitration schemes, shall conform to ISO18000-6 type A.
Når de er monteret, skal RFID-læsere placeres ved ind- og udkørsler på steder, hvor togsammensætningen kan ændres.
When fitted, tag readers shall be positioned at entry and exit points of locations where train formation can be changed.
RFID-læseren skal som minimum levere følgende til grænsefladen for ethvert datatransmissionssystem:
The tag reader shall provide at a minimum to the interface with any data transmission system the following:
entydig identificering af RFID-læseren blandt dem, der evt. er monteret det samme sted, for at identificere det spor, der overvåges
Unambiguous identification of the tag reader, among those that may be installed in the same location, in order to identify the track being monitored,
entydig identificering af alle passerende vogne
Unique identification of every wagon passing,
tidspunkt og dato for hver vognpassage.
Time and date for each wagon passing.
Oplysninger om tidspunkt og dato skal være tilstrækkelige nøjagtige til, at et databehandlingssystem kan identificere den faktiske, fysiske togsammensætning.
Time and date information shall be accurate enough in order that a subsequent processing system is able to identify the actual physical train composition.
Inspektioner i henhold til vedligeholdelsesplanen skal omfatte:
Inspections according to the maintenance plan shall include:
tilstedeværelsen af mærkater
presence of tags,
korrekt reaktion
correct response,
processer, der sikrer, at mærkater ikke forringes under vedligeholdelsen.
processes to ensure that tags will not be degraded during the maintenance procedures.
Miljøforhold for rullende materiel (komponenternes rækkevidde)
Environmental conditions for rolling stock (Range of functioning of components)
Det angiver rækkevidden for det rullende materiels komponenter.
It specifies the range of functioning of rolling stock components.
Det kan udtrykkes i temperaturklasser osv. og dermed give mulighed for at vælge operatør/fabrikant til at bygge et køretøj, der er egnet til brug over hele Europa, som er tilfældet med bilindustrien, eller have en begrænset anvendelse.
It may be expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator/manufacturer to build a vehicle suitable for operation all over Europe, as the automotive industry is doing, or have a restricted use.
De forskellige miljøforhold for strækningerne er defineret i »Infrastrukturregisteret«.
The different environmental conditions of the lines are defined in the ‘Register of Infrastructure’.
Det rullende materiel, såvel som det indbyggede udstyr, skal kunne indsættes i drift og drives normalt under de forhold samt fungere i de klimatiske zoner, som udstyret er projekteret til, og som det er planen, det skal køre i.
The rolling stock, as well as the on-board equipment, shall be able to be put into service and operate normally in the conditions and climatic zones for which the equipment is designed and in which it is likely to run.
Miljøforholdene udtrykkes i temperaturklasser osv. og giver dermed mulighed for at vælge operatør/fabrikant til at bygge et køretøj, der er egnet til brug over hele Europa, eller have en begrænset anvendelse.
The environmental conditions are expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator to procure a vehicle suitable for operation all over Europe, or have a restricted use.
»Infrastrukturregisteret« vil angive rammerne af de miljøforhold, det er sandsynligt at opleve på de enkelte strækninger.
The ‘Register of Infrastructure’ will specify the ranges of environmental conditions likely to be experienced on the individual lines.
De samme rammer skal bruges som hjælp til henvisning til driftsregler.
The same ranges will be used to assist reference to operating rules.
De angivne grænser er de, der har en lille sandsynlighed for at blive overskredet.
The range limits specified are those which have a low probability of being exceeded.
Alle angivne værdier er maksimum- eller grænseværdier.
All specified values are maximum or limit values.
Disse værdier kan opnås, men forekommer ikke permanent.
These values may be reached, but do not occur permanently.
Afhængig af situationen kan der være forskellige hyppigheder i en bestemt periode.
Depending on the situation there may be different frequencies of occurrence related to a certain period of time.
Højde
Altitude
Vognene skal yde som angivet for alle højder op til 2000 m.
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m.
Temperatur
Temperature
Designniveauklasser
Design level classes
Delsystemer og komponenter har forskellige temperaturkrav.
Subsystems and components have different temperature requirements.
Yderligere oplysninger vil blive angivet i den relevante TSI
Details will be given in the relevant TSI
Lufttemperaturinterval, udvendig på køretøj [ °C]:
Air temperature range external to vehicle [ °C]:
Klassen TRIV er identisk med temperaturdesignniveauet for alle interoperable vogne, der fandtes før gennemførelsen af den relevante TSI.
The class TRIV is identical to the temperature design level of all interoperable wagons existing before implementation of the relevant TSI.
Designniveau for klasse TRIV vil blive angivet i den relevante TSI.
The design level for class TRIV will be given in the relevant TSI.
Alle godsvogne, der er beregnet til international trafik, skal som minimum overholde temperaturklassen TRIV.
All freight wagons intended for international traffic shall comply as a minimum with temperature class TRIV.
Ud over designniveauklasse TRIV findes de udvendige temperaturklasser Ts og Tn.
In addition to design level class TRIV the external temperature classes Ts and Tn exist.
En TRIV-vogn må anvendes til:
A TRIV wagon is permitted to operate in:
permanent brug på Ts-strækninger
permanent use on Ts lines;
permanent brug på Tn-strækninger i den periode af året, hvor temperaturen forventes at være over – 25 °C
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above -25 °C;
ikke-permanent brug på Tn-strækninger i den periode af året, hvor temperaturen forventes at være under – 25 °C.
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below -25 °C.
Bemærkning: Køberen af vognen kan bestemme vognens yderligere temperaturområde i henhold til den tilsigtede anvendelse (Tn, Ts, Tn + Ts eller ikke andet end TRIV).
Remark: it will be the choice of wagon buyer to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than TRIV).
Luftfugtighed
Humidity
Der skal tages højde for følgende udvendige luftfugtighedsniveauer:
The following external humidity levels shall be considered:
Årsgennemsnit: »75 % relativ luftfugtighed;
Yearly average: < 75 % relative humidity;
På 30 uafbrudte dage i året: mellem 75 % og 95 % relativ luftfugtighed;
On 30 days in the year continuously: between 75 % and 95 % relative humidity;
På de resterende dage af og til: mellem 95 % og 100 % relativ luftfugtighed;
On the other days occasionally: between 95 % and 100 % relative humidity;
Maksimal absolut luftfugtighed: 30 g/m3 i tunneller.
Maximum absolute humidity: 30 g/m3 occurring in tunnels.
En operationelt betinget, sjælden og let kondens må ikke medføre funktionssvigt eller udfald.
An operationally caused infrequent and slight moisture condensation shall not lead to any malfunction or failure.
Den relevante TSI vil angive området for relativ luftfugtighed for de forskellige temperaturklasser, som det antages, at den ikke vil overskride mere end 30 dage om året.
The relevant TSI will specify the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
Ved afkølede overflader kan der forekomme 100 % relativ luftfugtighed, hvilket medfører kondens på udstyr. Dette må ikke medføre funktionssvigt eller udfald.
At cooled surfaces, 100 % relative humidity may occur causing condensation on parts of equipment; this shall not lead to any malfunction or failure.
Pludselige ændringer af lufttemperaturen lokalt i forhold til køretøjet kan medføre kondens på udstyr med en hastighed på 3 K/s og en maksimal variation på 40 K.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K.
Disse forhold, der især opstår ved ind- eller udkørsel i en tunnel, må ikke medføre funktionssvigt eller udfald i udstyret.
These conditions particularly occurring when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment.
Regn
Rain
Der skal tages højde for regnmængder på 6 mm/min.
Rain rate of 6 mm/min shall be taken into account.
Regnens virkning skal tages i betragtning afhængig af installationen af udstyret, vinden og køretøjets bevægelse.
The effect of rain shall be considered depending on the equipment installation together with wind and vehicle movement.
Sne, is og hagl
Snow, ice and hail
Der skal tages højde for virkningen af alle typer sne, is og/eller hagl.
Consideration shall be given to the effect of all kind of snow, ice and/or hail.
Den maksimale hagldiameter skal anses for at være 15 mm, men en større diameter kan forekomme undtagelsesvis.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameter may occur exceptionally.
Solstråling
Solar radiation
Udstyrets udformning skal kunne holde til direkte udsættelse for solstråling af en styrke af 1120 W/m2, der maksimalt varer i 8 timer.
Equipment design should allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m2 for a maximum duration of 8 h.
Forurening
Pollution
Der skal tages højde for virkningen af forurening ved udformningen af udstyr og komponenter.
The effects of pollution shall be considered in the design of equipment and components.
Forureningsgraden afhænger af placeringen af udstyret.
The severity of pollution will depend upon the location of the equipment.
Der kan træffes foranstaltninger til reducering af forurening ved effektiv brug af beskyttelse.
Means may be provided to reduce pollution by the effective use of protection.
Der skal tages højde for virkningerne af følgende typer forurening:
The effects of the following kinds of pollution shall be considered:
Kemisk aktive stoffer
Chemically active substances
Klasse 5C2 i EN 60721-3-5:1997.
Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997
Forurenende væsker
Contaminating fluids
Klasse 5F2 (elmotor) i EN 60721-3-5:1997.
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997
Klasse 5F3 (varmekraftmaskine) i EN 60721-3-5:1997.
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997
Biologisk aktive stoffer
Biologically active substances
Klasse 5B2 i EN 60721-3-5:1997.
Class 5B2 of EN 60721-3-5:1997.
Støv
Dust
Defineret af klasse 5S2 i EN 60721-3-5:1997.
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997
Sten og andre genstande
Stones and other objects
Ballast og andet med en maksimal diameter på 15 mm.
Ballast and other of maximum 15 mm diameter
Græs og blade, pollen, flyvende insekter, fibre osv.
Grasses and leaves, pollen, flying insects, fibres etc.
I forbindelse med udformning af ventilationskanaler
For the design of ventilation ducts
I henhold til EN 60721-3-5:1997.
According to EN 60721-3-5:1997
Bølgesprøjt
Sea spray
I henhold til EN 60721-3-5:1997 klasse 5C2.
According to EN 60721-3-5:1997 Class 5C2