natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for et projekt vedrørende en ny banestrækning eller fornyelse eller omlægning af en eksisterende banestrækning eller for en del som omhandlet i artikel 1, stk. 1, der på tidspunktet for offentliggørelsen af de relevante TSI'er befinder sig på et avanceret udviklingstrin eller er omfattet af en kontrakt, der er under gennemførelse.«
for a proposed new line, for the renewal or upgrading of an existing line, or for any element referred to Article 1(1) at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance when these TSIs are published;’
Alle interoperabilitetskomponenter undergives den procedure for vurdering af overensstemmelse og anvendelsesegnethed, som er angivet i den pågældende TSI, og skal være ledsaget af det dertil hørende certifikat.«
All interoperability constituents shall be subject to the procedure for assessing conformity and suitability for the use indicated in the respective TSI and shall be accompanied by the corresponding certificate.’
Medlemsstaterne anser en interoperabilitetskomponent for at opfylde de væsentlige krav, hvis den er i overensstemmelse med de betingelser, der er fastlagt i de tilsvarende TSI'er eller de relevante europæiske specifikationer, der er udarbejdet for at opfylde disse betingelser.«
Member States shall consider that an interoperability constituent meets the essential requirements if it complies with the conditions laid down by the corresponding TSI or the corresponding European specifications developed to comply with these conditions.’
Opdager en medlemsstat eller Kommissionen, at europæiske specifikationer, der anvendes direkte eller indirekte med henblik på dette direktiv, ikke opfylder de væsentlige krav, kan det efter proceduren i artikel 21, stk. 2, besluttes, at de pågældende specifikationer trækkes helt eller delvis tilbage fra de publikationer, hvori de er nævnt, eller ændres; er der tale om europæiske standarder, skal det udvalg, der er nedsat ved direktiv 98/34/EF, først høres.«
Where it appears to a Member State or the Commission that European specifications used directly or indirectly to achieve the objectives of this Directive do not meet the essential requirements, partial or total withdrawal of the specifications concerned from the publications containing them, or their amendment, may be decided upon in accordance with the procedure set out in Article 21(2) after consultation of the committee set up under Directive 98/34/EC.’
I stk. 2 tilføjes følgende afsnit:
the following subparagraph shall be added to paragraph 2:
»Med henblik herpå anvendes de vurderings- og verifikationsprocedurer, der er fastsat i de relevante strukturelle og funktionelle TSI'er.«
‘To that end, the assessment and verification procedures laid down in the respective structural and functional TSIs shall be used.’
Medlemsstaten underretter Kommissionen og de øvrige medlemsstater om sin afgørelse.«
The Member State shall notify its decision to the Commission and the other Member States.’
registret er tilgængeligt for de sikkerhedsmyndigheder og undersøgelsesorganer, der er udpeget i henhold til artikel 16 og 21 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU (»jernbanesikkerhedsdirektivet«), for så vidt angår oplysninger af betydning for jernbanesikkerheden.
the register shall be accessible to the safety authorities and investigating bodies designated in Articles 16 and 21 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive).
Også de tilsynsorganer, der er udpeget i henhold til artikel 30 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF af 26. februar 2001 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering, agenturet, jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne har med legitime formål adgang til registeret.
It shall also be made accessible, in response to any legitimate request, to the regulatory bodies designated in Article 30 of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification, to the Agency, to the railway undertakings and to the infrastructure managers.
Når en medlemsstat har givet tilladelse til ibrugtagning af sådanne køretøjer på sit område, skal det imidlertid være muligt at finde oplysninger svarende til dem, der findes i stk. 5, litra c), d) og e), nedenfor, gennem det nationale køretøjsregister.
However, once a Member State has authorised the placing in service of such vehicles on its territory, it must be possible to retrieve the corresponding data, listed below in paragraph 5(c), (d) and (e), through the register.
Denne notifikation foretages senest den 30. april 2005, og herefter hver gang fortegnelsen over de tekniske forskrifter ændres.
This shall be notified before 30 April 2005 and following that, each time the list of technical rules is changed.
»I så fald revideres TSI'erne i overensstemmelse med artikel 6, stk. 2.
‘In such a case, the TSIs shall be reviewed in accordance with the procedure referred to in Article 6(2).
Såfremt visse tekniske aspekter vedrørende de væsentlige krav ikke umiddelbart og udtrykkeligt kan behandles i en TSI, anføres de tydeligt i et bilag til den pågældende TSI.
If certain technical aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in a TSI, they shall be clearly identified in an Annex to the TSI.
Kommissionen nedsætter en gruppe (i det følgende benævnt »koordineringsgruppen«), der koordinerer de bemyndigede organer og drøfter alle spørgsmål om anvendelsen af de i artikel 13 omhandlede procedurer for vurdering af overensstemmelse eller anvendelsesegnethed og den i artikel 18 omhandlede verifikationsprocedure eller anvendelsen af TSI'erne på dette felt.
The Commission shall set up a notified bodies coordination group (hereinafter referred to as the coordination group) which shall discuss any matter relating to the application of the procedures for assessing conformity or suitability for the use referred to in Article 13 and the verification procedure referred to in Article 18, or to application of the relevant TSIs.
I artikel 21 tilføjes følgende stykke:
in Article 21 the following paragraph shall be added:
Udvalget kan i givet fald nedsætte arbejdsgrupper til at bistå sig i udførelsen af sine opgaver, navnlig med henblik på at sikre samordningen mellem de bemyndigede organer.«
Should it prove necessary, the Committee may set up working parties to assist it in carrying out its tasks, in particular with a view to coordinating the notified bodies.’
Bilagene II-VI kan ændres efter proceduren i artikel 21, stk. 2.«
Annexes II to VI may be amended in accordance with the procedure set out in Article 21(2).’
»Artikel 23
‘Article 23
Prioriteringsrækkefølgen for vedtagelsen af TSI'erne er som følger, uden at dette berører rækkefølgen for vedtagelse af mandaterne i artikel 6, stk. 1:
The order of priority for the adoption of the TSIs shall be as follows, without prejudice to the order of adoption of the mandates provided for in Article 6(1):
På anmodning af Kommissionen, en medlemsstat eller agenturet kan udvalget efter proceduren i artikel 21, stk. 2, beslutte at udarbejde en TSI for andre emner, for så vidt den pågældende TSI vedrører et i bilag II nævnt delsystem.
at the request of the Commission, a Member State or the Agency, the Committee may decide, in accordance with the procedure set out in Article 21(2), to draw up a TSI for an additional subject in so far as it concerns a subsystem mentioned in Annex II.
Kommissionen fastsætter efter proceduren i artikel 21, stk. 2, et arbejdsprogram, der overholder prioriteringsrækkefølgen i stk. 1 og andre opgaver, som det skal udføre i henhold til dette direktiv.
The Commission, in accordance with the procedure set out in Article 21(2), shall draw up a work programme observing the order of priority referred to in paragraph 1 and that of the other tasks entrusted to it by this Directive.
TSI'erne i første arbejdsprogram, som omhandlet i stk. 1, litra a), udarbejdes inden den 20. april 2004.
The TSIs mentioned in the first work programme referred to in paragraph 1(a) shall be drawn up not later than 20 April 2004.
vedtagelse af en metode til cost-benefit-analyse af de løsninger, der sigtes mod i TSI'erne
adoption of a method of cost-benefit analysis of the solutions set out in the TSIs;
forvaltning af overgangsperioden mellem ikrafttrædelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/50/EF af 29. april 2004 om ændring af Rådets direktiv 96/48/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog og offentliggørelsen af TSI ' er, herunder vedtagelsen af det referencesystem, der er nævnt i artikel 25.
management of the transition period between the date of entry into force of Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system and publication of the TSIs, including the adoption of the reference system mentioned in Article 25.
Artikel 24, stk. 2, affattes således:
Article 24(2) shall be replaced by the following:
Agenturet udvikler i overensstemmelse med artikel 3 og 12 i forordning (EF) nr. 881/2004 på grundlag af de oplysninger, som medlemsstaterne fremsender i henhold til artikel 16, stk. 3, samt på grundlag af tekniske dokumenter fra sektoren og teksterne til relevante internationale aftaler et udkast til referencesystem med de tekniske regler, som sikrer det nuværende interoperabilitetsniveau i de linjer og det rullende materiel, der vil blive omfattet af anvendelsesområdet i henhold til artikel 1, stk. 3.
The Agency shall develop, in accordance with Articles 3 and 12 of Regulation (EC) No 881/2004, on the basis of the information notified by the Member States under Article 16(3), technical documents from the profession and the texts of the relevant international agreements, a draft reference system of technical rules ensuring the current degree of interoperability of the lines and rolling stock that will be brought within the scope of this Directive as defined in Article 1(3).
Kommissionen gennemgår dette udkast efter proceduren i artikel 21, stk. 2, og beslutter, om det kan bruges som referencesystem, indtil TSI'erne vedtages.«
The Commission, following the procedure set out in Article 21(2), shall examine this draft and decide whether it may constitute a reference system pending the adoption of TSIs.’
»Navnlig skal det organ og det personale, der foretager verifikationerne, være funktionelt uafhængige af de myndigheder, der er udpeget til at udstede ibrugtagningstilladelserne i medfør af dette direktiv, licenserne i medfør af Rådets direktiv 95/18/EF af 19. juni 1995 om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og sikkerhedscertifikaterne i medfør af direktiv 2004/49/EF, samt af de enheder, der forestår undersøgelser af ulykker.21) Bilag VIII udgår.
‘In particular, the body and the staff responsible for the checks must be functionally independent of the authorities designated to issue authorisations for placing in service in the framework of this Directive, licences in the framework of Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakingsand safety certificates in the framework of Directive 2004/49/EC, and of the bodies in charge of investigations in the event of accidents.21. Annex VIII shall be deleted.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 30. april 2006.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions needed to comply with this Directive before 30 April 2006.
EFT C 126 E af 28.5.2002, s. 312.
OJ C 126E, 28.5.2002, p. 312.
EUT C 61 af 14.3.2003, s. 131.
OJ C 61, 14.3.2003, p. 131.
EUT C 66 af 19.3.2003, s. 5.
OJ C 66, 19.3.2003, p. 5.
Europa-Parlamentets udtalelse af 14.1.2003 (EUT C 38 E af 12.2.2004, s. 119), Rådets fælles holdning af 26.6.2003 (EUT C 270 E af 11.11.2003, s. 7), Europa-Parlamentets holdning af 23.10.2003 (endnu ikke offentliggjort i EUT), Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 22.4.2004 og Rådets afgørelse af 26.4.2004.
Opinion of the European Parliament of 14 January 2003 (OJ C 38 E, 12.2.2004, p. 119), Council Common Position of 26 June 2003 (OJ C 270 E, 11.11.2003, p. 7 and Position of the European Parliament of 23 October 2003 (not yet published in the Official Journal). Legislative Resolution of the European Parliament of 22 April 2004 and Decision of the Council of 26 April 2004.
EFT C 59 af 23.2.2001, s. 121.
OJ C 59, 23.2.2001, p. 121.
Se side 44 i denne EUT.
See page 16 of this Official Journal.
EFT L 75 af 15.3.2001, s. 1.
OJ L 75, 15.3.2001, p. 1.
EFT L 75 af 15.3.2001, s. 26.
OJ L 75, 15.3.2001, p. 26.
EUT L 164 af 30.4.2004, s. 1
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1.
EFT L 225 af 12.8.1998, s. 27.«
OJ L 225, 12.8.1998, p. 27’
EFT L 204 af 21.7.1998, s. 37.
OJ L 204, 21.7.1998, p. 37.
Ændret ved direktiv 98/48/EF (EFT L 217 af 5.8.1998, s. 18.«
Directive as amended by Directive 98/48/EC (OJ L 217, 5.8.1998, p. 18).’
EFT L 75 af 15.3.2001, s. 29 Ændret ved Kommissionens beslutning 2002/844/EF (EFT L 289 af 26.10.2002, s. 30).«
OJ L 75, 15.3.2001, p. 29. Directive as amended by Commission Decision 2002/844/EC (OJ L 289, 26.10.2002, p. 30).’
EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23.«
OJ L 184, 17.7.1999, p. 23’
EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1.«
OJ L 110, 20.4.2001, p. 1.’
Ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/13/EF (EFT L 75 af 15.3.2001, s. 26).«
Directive as amended by Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 75, 15.3.2001, p. 26).’
Se side 1 i denne EUT.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1
EFT L 225 af 12.8.1998, s. 27.«
OJ L 225, 12.8.1998, p. 27.’
EUT L 164 af 30.4.2004, s. 44.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44
EFT L 75 af 15.3.2001, s. 29. Ændret ved Kommissionens beslutning 2002/844/EF (EFT L 289 af 26.10.2002, s. 30).«
OJ L 75, 15.3.2001, p. 29 Directive as amended by Commission Decision 2002/844/EC (OJ L 289, 26.10.2002, p. 30)’
EUT L 164 af 30.4.2004, s. 114.«
OJ L 164, 30.4.2004, p. 114’;
INFRASTRUKTURER
THE INFRASTRUCTURE
Infrastrukturerne i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog er de strækninger i det transeuropæiske transportnet, der er anført i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet eller i ajourføringer af denne beslutning som følge af revisionsbestemmelsen i dens artikel 21.
The infrastructure of the trans-European high-speed rail system shall be that of the lines of the trans-European transport network identified in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network or listed in any update of that Decision as a result of the revision provided for in Article 21 of that Decision.
Denne infrastruktur omfatter trafikstyrings-, eftersporings- og navigationssystemer; tekniske installationer til databehandling og telekommunikation beregnet på befordring af rejsende på disse strækninger med henblik på at sikre en sikker og stabil drift af nettet og en effektiv styring af trafikken.
This infrastructure includes traffic management, tracking and navigation systems: technical installations for data processing and telecommunications intended for passenger services on these lines in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Ændret ved afgørelse nr. 1346/2001/EF (EFT L 185 af 6.7.2001, s. 1).«
Decision amended by Decision 1346/2001/EC (OJ L 185, 6.7.2001, p. 1).’
DELSYSTEMER
SUBSYSTEMS
energi
energy,
styringskontrol og signaler
control and command and signalling,
drift og trafikstyring
traffic operation and management,
rullende materiel
rolling stock,
vedligeholdelse
maintenance,
I givet fald præciserer agenturet listen over de interoperabilitetsrelevante elementer, der er fastsat i mandaterne, i overensstemmelse med artikel 5, stk. 3, litra c).«
Where necessary, the list of aspects relating to interoperability indicated in the mandates is specified by the Agency in accordance with Article 5(3)(c).’
DET TRANSEUROPÆISKE JERNBANESYSTEM FOR KONVENTIONELLE TOG
THE TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM
INFRASTRUKTUR
INFRASTRUCTURE
Infrastrukturen i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog er de strækninger i det transeuropæiske transportnet, der er anført i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet eller i ajourføringer af denne beslutning som følge af revisionsbestemmelsen i dens artikel 21.
The infrastructure of the trans-European conventional rail system will be that on the lines of the trans-European transport network identified in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network or listed in any update to the same Decision as a result of the revision provided for in Article 21 of that Decision.
personvogne
passenger carriages;
rullende materiel til national brug.
rolling stock for national use.
Underkategorier af strækninger og rullende materiel
Subcategories of lines and rolling stock
Garantier vedrørende omkostninger
Cost safeguards
Cost-benefit-analysen af de foreslåede foranstaltninger vil bl.a. tage følgende i betragtning:
The cost-benefit analysis of the proposed measures will take into consideration, among others, the following:
omkostningerne ved den foreslåede foranstaltning
cost of the proposed measure,
reduktion af finansieringsomkostninger på grund af stordrift og bedre udnyttelse af det rullende materiel
reduction of capital costs and charges due to economies of scale and better utilisation of rolling stock,
reduktion af investerings- og vedligeholdelses/driftsomkostninger på grund af øget konkurrence mellem fabrikanter og vedligeholdelsesvirksomheder
reduction of investment and maintenance/operating costs due to increased competition between manufacturers and maintenance companies,
miljømæssige fordele på grund af tekniske forbedringer af jernbanesystemet
environmental benefits, due to technical improvements of the rail system,
Ændret ved afgørelse nr. 1346/2001/EF (EFT L 185 af 6.7.2001, s. 1).«
Decision as amended by Decision No 1346/2001/EC (OJ L 185, 6.7.2001, p. 1).’
Berigtigelse til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/51/EF af 29. april 2004 om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner
Corrigendum to Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways
Direktiv 2004/51/EF læses således:
Directive 2004/51/EC should read as follows:
Europa-parlamentets og rådets direktiv 2004/51/EF
Directive 2004/51/EC of the european parliament and of the council
om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner
amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways
efter proceduren i traktatens artikel 251 [4] og på baggrund af det fælles udkast, som Forligsudvalget godkendte den 23. marts 2004, og
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [4] in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 23 March 2004,
I henhold til Rådets direktiv 91/440/EØF af 29. juli 1991om udvikling af Fællesskabets jernbaner [5] har jernbanevirksomheder med licens adgangsrettigheder til det transeuropæiske jernbanegodstransportnet og senest fra 2008 til hele jernbanenettet for international jernbanegodstransport.
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 [5] provides that licensed railway undertakings are granted rights of access to the trans-European Rail Freight Network and, at the latest from 2008, to the whole network for international rail freight services.
Udvidelsen af disse adgangsrettigheder for international jernbanegodstransport til at omfatte hele nettet fra den 1. januar 2006 skulle gøre det muligt at øge de forventede fordele i forbindelse med overflytning til andre transportformer og udvikling af den internationale jernbanegodstransport.
The extension of those access rights to international rail freight services on the whole network as from 1 January 2006 should lead to greater than expected gains in terms of modal shift and the development of international rail freight.
Udvidelsen af disse adgangsrettigheder til alle typer jernbanegodstransport fra den 1. januar 2007 i overensstemmelse med principperne om frihed til at levere tjenesteydelser ville forbedre jernbanetransportens effektivitet i forhold til andre transportformer.
The extension of those access rights to all kinds of rail freight services as from 1 January 2007, in accordance with the principle of freedom to provide services, would improve the efficiency of the rail mode relative to other modes of transport.
Det ville også lette udviklingen af bæredygtig transport mellem og i medlemsstaterne ved at fremme konkurrencen og åbne muligheder for tilgang af ny kapital og nye virksomheder.
It would also facilitate sustainable transport between and within Member States, by encouraging competition and allowing entry of new capital and enterprises.
Dette direktiv er led i det sæt af foranstaltninger, som blev bebudet i hvidbogen om transportpolitik, og som omfatter direktiv 2004/49/EF om jernbanesikkerhed i EU (»jernbanesikkerhedsdirektivet«) [6], direktiv 2004/50/EF om ændring af direktiverne om interoperabilitet [7] og forordning (EF) nr. 881/2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (»agenturforordningen«) [8].
This Directive is part of a comprehensive set of measures announced by the White Paper on transport policy and encompassing Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive) [6], Directive 2004/50/EC amending the interoperability directives [7] and Regulation (EC) No 881/2004 establishing the European railway agency (Agency Regulation) [8].
Dette sæt af foranstaltninger, der benævnes »anden jernbanepakke«, blev vedtaget med henblik på en yderligere udvikling af Fællesskabets regelsæt på jernbaneområdet som fastlagt i navnlig direktiv 2001/12/EF [9], 2001/13/EF [10] og 2001/14/EF [11], der samlet benævnes »første jernbanepakke«.
This set of measures, referred to as the ‘second railway package’, was adopted to further develop the Community regulatory framework in the field of railways, as established in particular by Directives 2001/12/EC [9], 2001/13/EC [10] and 2001/14/EC [11], these latter Directives being referred to as the ‘first railway package’.
For at fuldstændiggøre regelsættet og fortsætte bestræbelserne på at opnå et integreret europæisk jernbanesystem foreslog Kommissionen den 3. marts 2004 et tredje sæt af foranstaltninger, som skal bidrage yderligere til at nå målet med dette direktiv.
In order to complete the regulatory framework and pursue the effort to realise an integrated European railway area, the Commission proposed on 3 March 2004 a third set of measures that will further contribute to the objective of this Directive.
Dette forslag til tredje fase vedrører certificering af lokomotivførere, kvaliteten af godstransport med jernbane, passagerers rettigheder i international jernbanetransport og åbning af markedet for international personbefordring med jernbane.
This proposed third step addresses train drivers licensing, quality of service for rail freight transport, passenger rights in international railway transport and market-opening for international passenger transport services by rail.