natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne meddelelse skal sendes fra jernbanevirksomheden til infrastrukturforvalteren til angivelse af, at toget er klar til indkøring på netværket.
This message must be sent from RU to IM indicating that the train is ready for access to the network.
Togposition
Train position
Denne meddelelse kan sendes fra infrastrukturforvalteren til jernbanevirksomheden, og den definerer nøjagtigt, hvornår og hvor toget skal indfinde sig på netværket som et svar på meddelelsen om tog klart.
This message may be sent from the IM to the RU defining exactly when and where the train should present itself to the network as an answer to the train ready message.
Overførslen af denne meddelelse afhænger af den kontraktmæssige aftale mellem jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren.
The transmission of this message depends on the contractual arrangement between the RU and the IM.
Tog ved start
Train at start
Denne meddelelse kan sendes fra jernbanevirksomheden til infrastrukturforvalteren, når meddelelsen om togets position er modtaget fra infrastrukturforvalteren, for at angive, at toget er startet på sin rejse.
This message may be sent from the RU to the IM when having received a “train position” message from the IM, to indicate that the train has started its journey.
Denne meddelelse skal indeholde en identifikator, som den henviser til.
This message must have an identifier to which it refers.
Meddelelse om »tog kører«
Train running advice
Denne meddelelse, der sendes fra infrastrukturforvalteren til jernbanevirksomheden, angiver, at toget har indfundet sig på infrastrukturen.
IM to RU, this message must be sent to indicate that the train has arrived on the infrastructure
Dette parameter beskriver de meddelelser, som infrastrukturforvalteren sender til jernbanevirksomheden, og som udveksles mellem de involverede infrastrukturforvaltere ved aftalte rapporteringspunkter.
This parameter describes the messages issued by the IM to the RU and also exchanged between the IMs involved at agreed reporting points.
Denne meddelelse indeholder det planlagte tidspunkt for toget på en angivet sted, f.eks. hvis det angivne sted er et overdragelsespunkt, er det planlagte tidspunkt ETH (forventet overdragelsestidspunkt).
The message contains the forecasted time of the train at a specified location e.g. if the specified location is a hand over point, then the forecasted time is the ETH (estimated time of handover).
For alle andre rapporteringspunkter er det planlagte tidspunkt TETA (Togets forventede ankomsttidspunkt).
For all other reporting points the forecasted time is TETA (train estimated time of arrival)
Denne meddelelse indeholder den faktiske ankomsttid, afgangstid eller transittid for et tog på et angivet sted sammen med afvigelsen i forhold til planen.
The message contains the actual arrival time, departure time or pass-through time of a train at a specified location together with the deviation against schedule.
I tilfælde af fri adgang — der betyder, at kanalerne for hele rejsen er bestilt af en jernbanevirksomhed (denne jernbanevirksomhed kører også toget på hele turen) — sendes meddelelserne til denne jernbanevirksomhed.
In the case of open access, which means that the paths for the complete journey are booked by one RU (this RU also operates the train during the complete journey), the messages are sent to this RU.
Det samme gælder, hvis kanalerne for turen er bestilt af en jernbanevirksomhed via OSS.
The same is true, if the paths for the journey are booked by one RU via OSS.
I tilfælde af samarbejde finder denne udveksling af oplysninger mellem jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere altid sted mellem den ansvarlig infrastrukturforvalter og den jernbanevirksomhed, der har bestilt den kanal, som toget faktisk kører på.
In the case of cooperation mode, this information exchange between RUs and IMs always takes place between the IM in charge and the RU, who has booked the path on which the train is actually running.
Ankomst
Approaching scenario
Der skelnes mellem følgende situationer, idet der tages højde for forskellige kommunikationsforhold mellem jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere i henhold til bestillingen af kanalen.
The following scenarios will be differentiated, taking into account the various communication relations between RUs and IMs according to the path booking:
Tog nærmer sig et overdragelsespunkt mellem infrastrukturforvalter n1 og den næste infrastrukturforvalter n2.
train approaching a handover point between IM No1 and his neighbour IM No 2. The handover point is not also an interchange or handling point;
Overdragelsespunktet er ikke også et overgangs- eller håndteringspunkt.
train approaching an interchange point between RU 1 and the next RU 2.
Tog nærmer sig et overgangspunkt mellem jernbanevirksomhed 1 og den næste jernbanevirksomhed 2. Overgangspunktet kan også være et overdragelsespunkt mellem f.eks. infrastrukturforvalter n1 og n2
The interchange point may also be a handover point between e.g. IM No 1 and IM No 2;
Tog nærmer sig et håndteringspunkt for en jernbanevirksomhed.
train approaching a handling point of an RU;
Togets ankomst ved destinationen.
train arrival at destination.
Dette parameter beskriver håndteringen og meddelelsesudvekslingen i tilfælde af en driftsforstyrrelse under kørslen.
This parameter describes the handling and the message exchange in case of any service disruption during train running.
Midlertidig forstyrrelse, der er jernbanevirksomhedens ansvar
Temporary disruption in responsibility of the RU
Hvis jernbanevirksomheden får kendskab til en driftsforstyrrelse i løbet af togkørslen, som den er ansvarlig for, skal den straks underrette infrastrukturforvalteren (f.eks. ingen it-meddelelse fra lokoføreren).
When the RU learns about a service disruption during the train running operation for which it is responsible, it immediately informs the IM (no IT-Message e.g. from the driver).
Midlertidig forstyrrelse, der er infrastrukturforvalterens ansvar
Temporary disruption in responsibility of the IM
Hvis forsinkelsen er på mere end x minutter (denne værdi skal defineres i kontrakten mellem jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren), skal den pågældende infrastrukturforvalter sende en meddelelse om en togkørselsprognose med relation til det næste rapporteringspunkt til jernbanevirksomheden.
If the delay exceeds x minutes (this value must be defined in the contract between RU and IM) the IM concerned must send to the RU a train running forecast message relating to the next reporting point.
Annullering af toget
Cancellation of the train
Hvis toget annulleres, sender infrastrukturforvalteren følgende til den næste infrastrukturforvalter og til den kanalkontraherende jernbanevirksomhed
If the train is cancelled, the IM sends to the neighbouring IM and to the path contracted RU a
en meddelelse om afbrydelse af togkørsel.
train running interrupted message.
Dette parameter angiver sporingsmuligheden til at få oplysninger om togets position, togforsinkelser og ydeevne.
This parameter specifies the tracing possibility to get information about train location, train delays and performance.
Oplysningerne er primært baseret på den lagrede meddelelsesudveksling fra infrastrukturforvalterne.
The information is based mainly on the stored message exchange from the IMs.
Adgangsmulighed
Access possibility
Adgangen til disse oplysninger skal være uafhængig af kommunikationsforholdet mellem jernbanevirksomhed og infrastrukturforvalter under togkørslen, hvilket betyder, at jernbanevirksomheden skal have en enkelt adgangsadresse til disse oplysninger.
The access to this information must be independent from the communication relation RU/IM during the train running, which means that the RU must have a single access address to this information.
Tilgængelige oplysninger
Accessible information
Tog kører
Train running
Oplysninger om den senest registrerede status (position, forsinkelser og forsinkelsesgrunde) for et specifikt tog på infrastrukturen for en angivet infrastrukturforvalter.
Information on the last recorded status (location, delays and delay reasons) of one specific train on the infrastructure of a specified IM.
Togforsinkelse/ydeevne
Train delay/performance
Oplysninger om alle forsinkelser for et specifikt tog med en bestemt infrastrukturforvalter.
Information on all the delays to a specific train with a particular IM
Tog-id
Train identifier
Oplysninger om det aktuelle tog-id og de tidligere tog-id.
Information about the current train ID and its previous Train IDs.
Alle tog-id'er for et specifikt tog kan bruges om adgangsnøgle til disse oplysninger.
Any of the train IDs for a specific train can be used as access key to this information.
Togprognose
Train forecast
Oplysninger om det planlagte tidspunkt for et specifikt tog ved en bestemt rapporteringspunkt.
Information about the forecast time for a specified train at a particular reporting location.
Tog ved rapporteringspunkt
Trains at reporting location
Oplysninger om alle tog for en jernbanevirksomhed ved et bestemt rapporteringspunkt på infrastrukturen for en specifik infrastrukturforvalter.
Information about all trains of an RU at a particular reporting location on the infrastructure of a specific IM.
Dette parameter beskriver beregningen af ETI/ETA og den nødvendige meddelelsesudveksling mellem jernbanevirksomhederne og den primære jernbanevirksomhed.
This parameter describes the ETI/ETA calculation procedure and the needed message exchange between the RUs and the Lead RU.
Forventet overdragelsestidspunkt for en forsendelse (vogn) fra en jernbanevirksomhed til den næste i transportkæden.
Estimated time of interchange of a shipment (wagon) from one RU to the next RU in the transport chain.
Forventet ankomsttidspunkt for en forsendelse (vogn) på modtagerens sidespor.
Estimated time of arrival of a shipment (wagon) on the consignee sidings.
Jernbanevirksomhedens kompetence
RU's capability
Hver enkelt jernbanevirksomhed skal være i stand til at modtage og generere ETI for den næste jernbanevirksomhed
Each RU must have the capability to receive and generate the ETI for the next RU
I tilfælde af fri adgang er der kun en jernbanevirksomhed.
In the case of open access, only one RU exists.
Denne jernbanevirksomhed skal beregne forsendelsens ETA for sin kunde efter at have fastlagt ruteplanen for forsendelsen og skal opdatere ETA, hver gang der registreres en afvigelse under transporten.
This RU has to calculate the shipment related ETA for its customer after having established the trip plan for the shipment and it has to update the ETA each time, when a deviation during the transportation was detected.
I forbindelse med samarbejde sender den primære jernbanevirksomhed forsendelses-/vognordren og frigivelsestidspunktet for forsendelsen/vognen til den første jernbanevirksomhed, der genererer en ETI og sender den til den næste jernbanevirksomhed.
In the cooperation mode the lead RU sends the shipment/wagon order and the release time for the shipment/wagon to the first RU, which creates ETI and sends it to the next RU involved.
Den sidste jernbanevirksomhed opretter ETA'en og sender den tilbage til den primære jernbanevirksomhed.
The last RU creates the ETA and sends it back to the Lead RU.
Denne procedure skal gentages, hver gang der registreres en afvigelse i transporten af forsendelsen, eller på anmodning fra den primære jernbanevirksomhed.
This procedure must be repeated when ever a deviation in the transportation of the shipment is detected or on request from the LRU.
Den påkrævede meddelelse er
The needed message is the
meddelelsen om vognens ETI/ETA.
Wagon ETI/ETA message
Grundlag for beregning af ETI/ETA
Basis for the ETI/ETA calculation
Den første beregning er baseret på frigivelsestidspunktet for forsendelsen/vognen.
The first calculation is based on the release time of the shipment/wagon.
Opdateringerne er baseret på oplysningerne fra den ansvarlige infrastrukturforvalter, der i meddelelsen om prognose for togkørsel for det tog, som forsendelsen/vognen sendes med, sender togets forventede ankomsttidspunkt (TETA) for definerede rapporteringspunkter.
The updates are based on the information from the Infrastructure manager in charge, which sends, within the train running forecast message for the train on which the shipment/wagon is transported, the train estimated time of arrival (TETA) for defined reporting points.
Intermodale enheder
Intermodal units
I forbindelse med de intermodale enheder i en vogn er vognens ETI'er også ETI'er for de intermodale enheder, og vognens ETA skal beregnes som ETI'er for de intermodale enheder på vognen ved den sidste jernbanevirksomhed, idet jernbanevirksomheden kun leverer vognen til den intermodale terminaloperatør og ikke til slutkunden.
For the intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the intermodal units, the wagon ETA must be calculated as ETIs for the intermodal units on the wagon by the last RU, since the RU delivers the wagon only to the intermodal terminal operator and not to the final customer.
Alarmhåndtering
Alert management
Den primære jernbanevirksomhed er ansvarlig for sammenligningen med forpligtelsen over for kunden.
The lead RU is responsible for the comparison with the commitment to the customer.
Afvigelser i ETA i forhold til forpligtelsen over for kunden skal håndteres i henhold til kontrakten og kan resultere i en alarmhåndteringsproces for den primære jernbanevirksomhed.
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
I forbindelse med overførslen af oplysninger om resultatet af denne proces påtænkes der en
For the transmission of information on the result of this process an Alert message
alarmmeddelelse.
is foreseen.
Som grundlag for alarmhåndteringsprocessen skal den primære jernbanevirksomhed have mulighed for en vognrelateret forespørgsel om afvigelser, udført med forespørgsel:
As a basis for the alert management process, the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations, done with Enquiry:
oplysninger om vognafgivelser
Information about wagon deviation
Dette parameter beskriver rapporteringen om bevægelsen af en vogn og definerer den nødvendige meddelelsesudveksling mellem jernbanevirksomheder og den primære jernbanevirksomhed (der fungerer som driftsintegrator).
This parameter describes the reporting of the movement of a wagon and defines the needed message exchange between RUs and Lead RU (acting as service integrator).
I tilfælde af fri adgang er der kun en jernbanevirksomhed, der også er den primære jernbanevirksomhed.
In the case of open access only one RU exists, which also is the LRU.
Dataudveksling med andre jernbanevirksomheder er ikke nødvendig.
No data exchange to other RUs is needed.
Derfor er vognbevægelsen en intern proces for en jernbanevirksomhed (evt. primær).
Therefore the wagon movement is an RU (LRU) internal process.
Den primære jernbanevirksomhed er ansvarlig for datalagring og opdatering af databasen for vognrelateret bevægelse.
The LRU itself is responsible for the data storage and updating of the wagon related movement database.
De hændelser, der skal lagres, er:
The events which must be stored are:
vogn klar til afgang fra kundens sidespor
wagon ready to be pulled from customer sidings
vogn afgået fra kundens sidespor
wagon pulled from customer sidings
vogn ankommet til jernbanevirksomheds rangerbanegård
wagon arrived at RU's yard
vogn har forladt rangerbanegård
wagon has left the yard
eventuelle vognundtagelser
any wagon exceptions
vogn ankommet til rangerbanegård ved destination
wagon arrived at destination yard
vogn placeret på kundens sidespor.
wagon placed on customer sidings
Samarbejdsmodel
Cooperation model
I forbindelse med rapportering af en vogns bevægelse skal alle involverede jernbanevirksomheder lagre de relevante data og gøre dem elektronisk tilgængelige.
For the reporting of the movement of a wagon, each RU involved must store the relevant data and must make it electronically accessible.
Dataene skal også udveksles i meddelelse om kontraktmæssigt grundlag til de autoriserede parter.
The data must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
Påkrævede meddelelser
Needed messages
Meddelelsen om vognfrigivelse
Wagon release notice
Den primære jernbanevirksomhed skal underrette den ansvarlige jernbanevirksomhed, om at vognen er klar til afhentning på kundens sidespor på et angivet frigivelsestidspunkt.
The Lead RU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings at the given release time.
Denne hændelse skal lagres i databasen for vognbevægelse.
This event must be stored in the wagon movement database.
Meddelelse om vognafgang
Wagon departure notice
Jernbanevirksomheden skal underrette den primære jernbanevirksomhed om den faktiske dato og det faktiske tidspunkt, hvor vognen er afhentet fra afgangsstedet.
The RU must inform the LRU of the actual Date and Time that the wagon has been pulled from the place of departure.
Vognankomst på rangerbanegård
Wagon yard arrival
Jernbanevirksomheden skal informere den primære jernbanevirksomhed om, at vognen er ankommet til rangerbanegården.
The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
Denne meddelelse kan baseres på en »tog kører«-meddelelse.
This message can be based on a “Train running advice”.
Vognafgang fra rangerbanegård
Wagon yard departure
Jernbanevirksomheden skal informere den primære jernbanevirksomhed om, at vognen har forladt rangerbanegården.
The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
Denne meddelelse kan baseres på en »tog kører«-meddelelse.
This message can be based on a “Train running advice” message.
Meddelelse om vognundtagelser
Wagon exceptions message
Jernbanevirksomheden skal informere den primære jernbanevirksomhed om afgivelser, f.eks. manglende køreklarhed, herunder en ny ETI/ETA.
The RU must inform the LRU about deviations e.g. bad order, including a new ETI/ETA.
Disse oplysninger skal lagres i databasen for vognbevægelse.
This information must be stored in the wagon movement database.
Meddelelse om vognankomst
Wagon arrival notice
Den sidste jernbanevirksomhed i transportkæden for en vogn eller intermodal enhed skal informere den primære jernbanevirksomhed om, at vognen er ankommet til dens rangerbanegård (hos jernbanevirksomheden).
The last RU in a wagon or Intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Meddelelse om levering af vogn
Wagon delivery notice
Den sidste jernbanevirksomhed i en vogntransportkæde skal informere den primære jernbanevirksomhed om, at vognen er placeret på modtagerens sidespor.
The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Overdragelsesrapporteringen beskriver meddelelserne i forbindelse med overdragelsen af ansvar for en vogn mellem to jernbanevirksomheder, der foregår ved overdragelsespunkter.
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
Den påbyder også den nye jernbanevirksomhed at foretage en ETI-beregning.
It also commands the new RU to make an ETI calculation.
Der skal ikke angives noget, idet der altid er den samme ansvarlig jernbanevirksomhed i løbet af hele transportkæden.
Nothing has to be specified, as there is always the same responsible RU during the complete transport chain.
Men fra meddelelsen om »tog kører« ved et rapporteringspunkt skal oplysningerne for vognen eller den intermodale enhed om position og dato og tidspunkt for ankomst og afgang behandles og lagres i databasen for vognbevægelse.
But from the running advice of the train at a reporting point, the wagon or Intermodal unit related information regarding location and date and time of arrival and departure must be processed and stored in the wagon movement database.
Følgende meddelelser skal bruges for at overdrage styringen og ansvaret for en forsendelse fra en jernbanevirksomhed til en anden. Oplysningerne om forsendelse skal lagres i databasen om vognbevægelse.
The following messages are needed to transfer the control and responsibility of a shipment from one RU to another, the information of which must be stored in the wagon movement database.
Meddelelse om overdragelse af vogn
Wagon interchange notice
Med meddelelsen om overdragelse af vogn forespørger en jernbanevirksomhed (RU 1) den næste jernbanevirksomhed (RU 2) i transportkæden, om den accepterer ansvaret for en vogn.
With the “Wagon Interchange Notice” a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Meddelelse om overdragelse af vogn/delsæt
Wagon interchange notice/subset
Med meddelelsen om overdragelse af vogn/delsæt informerer jernbanevirksomhed 1 infrastrukturforvalteren om overdragelsen af ansvar til den næste jernbanevirksomhed.
With the “wagon interchange notice/subset” the RU 1 informs the IM, that it is handling over the responsibility to the next RU.
Vogn modtaget ved overdragelsespunkt
Wagon received at interchange
Med meddelelsen »Vogn modtaget ved overdragelsespunkt« informerer jernbanevirksomhed 2 jernbanevirksomhed 1 om, at den accepterer ansvaret for vognen.
With the “wagon received at interchange” message, the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Vogn afvist ved overdragelsespunkt
Wagon refused at interchange
Med meddelelsen »Vogn afvist ved overdragelsespunkt« informerer jernbanevirksomhed 2 jernbanevirksomhed 1 om, at den ikke accepterer ansvaret for vognen.
With the “wagon refused at interchange” message, the RU 2 informs RU 1 that it is not willingly to take over the responsibility for the wagon.
En måleproces er en vigtig proces efter transport til understøttelse af kvalitetsforbedringer.
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
Ud over at måle den service, der er leveret til kunden, skal den primære jernbanevirksomhed, jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne måle kvaliteten af de servicekomponenter, der til sammen udgør det produkt, der er leveret til kunden.
In addition to measuring the service delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
For at måle kvaliteten kan de allerede definerede meddelelser bruges.
To measure quality the already defined messages can be used.
Måleprocessen gentages.
The measurement process is a repetitive one.
Kvalitetsmålinger, primære jernbanevirksomhed/kunde
Quality measurements LRU/customer
I kontrakter mellem primære jernbanevirksomheder og kunder kan der indgås forpligtelser (afhængig af den enkelte aftale) om transittidspunktet og ETA.
In contracts between lead RUs and customers commitments can be made (depending on the individual agreement) regarding Transit time and ETA.
Kvalitetsmålinger, primære jernbanevirksomhed/jernbanevirksomheder
Quality measurements LRU/RUs
I kontrakter mellem en primær jernbanevirksomhed og andre jernbanevirksomheder kan der indgås forpligtelser om transittidspunkter, ETI'er, ETA'er og årsagskoder.
In contracts between a lead RU and other RUs commitments can be made concerning transit times, ETIs, ETAs and reason codes.
Kvalitetsmålinger, jernbanevirksomhed/infrastrukturforvalter
Quality measurements RU/IM
I kontrakter mellem jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere kan togplaner og ankomst-til-tiden-niveauer på bestemte tidspunkter specificeres. Det samme kan nøjagtigheden af togets ETA'er og ETH'er.
In contracts between RUs and IMs, train schedules and target on time levels at specified timing points can be specified as can the accuracy of train ETAs and ETHs.
I kontrakter mellem jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere vil kanaltilgængeligheden til kørsel af tog være tydeligt beskrevet i form af et antal tidspunkter ved specificerede punkter.
In contracts between RUs and IMs path availability to run trains will be clearly described in terms of a range of times at specified points.