natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På de strækninger, hvor toget standser undervejs, er det tvingende nødvendigt at give nye operatører tilladelse til at lade passagerer stige af og på undervejs for at sikre en realistisk rentabilitetstærskel for disse operationer og for ikke at stille potentielle konkurrenter ringere end de etablerede jernbanevirksomheder, som kan lade passagerer stige af og på undervejs.
In the case of journeys with intermediate stops, it is essential to authorise new entrants to pick up and set down passengers along the route in order to ensure that such operations have a realistic profitability threshold and to avoid placing potential competitors in an unfavourable situation compared with the existing operators, which have the right to pick up and set down passengers along the route.
Rådets forordning (EØF) nr. 1191/69 af 26. juni 1969 om medlemsstaternes fremgangsmåde med hensyn til de med begrebet offentlig tjeneste forbundne forpligtelser inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje EFT L 156 af 28.6.1969, s. 1.
Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway OJ L 156, 28.6.1969, p.
Det er derfor nødvendigt at sikre, at der er overensstemmelse mellem bestemmelserne i denne forordning og princippet om,
It is therefore necessary to ensure that the provisions of this Regulation are consistent with the principle of opening up
at personbefordring
passenger services
åbnes for konkurrence.
to competition.
26. juli 2000
26 July 2000
et forslag til
a proposal
EFT C 365 E af 19.12.2000, s. 169.
OJ C 365 E, 19.12.2000, p.
Dette forslag tager bl.a. sigte på at indføre kontrolleret konkurrence for tildeling af kontrakter om offentlig service.
The principal aim of this text is to introduce controlled competition in the award of public service contracts.
Europa-Parlamentet vedtog den 14. november 2001 sin holdning ved førstebehandlingen
The European Parliament adopted a position on this proposal at first reading on 14 November 2001
Rådet har imidlertid endnu ikke forelagt nogen fælles holdning, og lovgivningsproceduren har dermed ikke kunnet fortsættes.
However, the Council has not yet adopted a common position, so that it has not been possible for the legislative procedure to continue.
Med henblik på etablering af specialiserede infrastrukturer, som f.eks. højhastighedsforbindelser, har jernbanevirksomhederne et behov for en planlægnings- og retssikkerhed, der svarer til de omfattende og langfristede investeringer.
In order to create specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, railway undertakings require planning and legal certainty commensurate with the substantial long-term investment involved.
Derfor bør det gøres muligt for dem normalt at kunne indgå rammekontrakter med en løbetid på 10 år.
It should therefore be possible for such undertakings normally to conclude framework agreements with a term of 10 years.
Der bør foretages en evaluering af gennemførelsen af dette direktiv på grundlag af
The application of this Directive should be evaluated on the basis of
to rapporter
two reports
fra Kommissionen, som skal forelægges to år efter liberaliseringen af markedet for
to be presented by the Commission two years after the
og national
and national
Kommissionen bør endvidere senest den 31. december 2005 forelægge en konsekvensanalyse af åbningen af nettene for national personbefordring.
Furthermore the Commission should present an impact assessment on the opening of the networks for national passenger services by 31 December 2005.
direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå
set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary
bør derfor ændres -
should therefore be amended accordingly,
I artikel 3 udgår fjerde led.
The fourth indent of Article 3 is deleted.
I artikel 3 indsættes følgende led efter femte led:
The following indent is inserted in Article 3 after the fifth indent:
international personbefordring: personbefordring, hvorved toget passerer grænsen til en medlemsstat mindst én gang; togstammer kan kobles sammen og/eller adskilles, og de forskellige sektioner kan have forskellige udgangs- og bestemmelsesstationer, forudsat at hver enkelt togvogn passerer mindst én grænse
international passenger service shall mean passenger services where the train crosses at least one border of a Member State; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all wagons cross at least one border
I artikel 5, stk. 3, udgår første led.
The first indent of Article 5(3) is deleted.
I artikel 8, stk. 1, udgår udtrykket "og de internationale sammenslutninger".
The phrase "and international groupings" is deleted in Article 8(1).
I artikel 10 udgår stk. 1.
Paragraph (1) of Article 10 is deleted.
1), 3), 4) og 5) anførte
referred to in points 1), 3), 4) and 5) above
gælder fra
take effect on
Når jernbanevirksomhederne driver
be granted
international personbefordring har
, on equitable conditions,
ret til at medtage
an international passenger service, have the right to pick up
og afsætte
and set down
er omfattet af en kontrakt om offentlig service i henhold til gældende fællesskabsret.
are covered by a public service contract conforming to the Community legislation in force.
af retten til at medtage
restricting the right to pick up
eller ved aftale mellem de berørte tilsynsmyndigheder, hvis den offentlige service ellers ikke længere ville være levedygtig
Member States shall take the necessary measures to ensure that the decisions referred to in
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for, at de i stk. 3b omhandlede beslutninger er undergivet domstolskontrol.
are subject to judicial review.
Det står medlemsstaterne frit for at tildele jernbanevirksomheder og internationale sammenslutninger adgangsrettigheder til international og national personbefordring på et tidligere tidspunkt.
Member States shall remain free to anticipate the grant of access rights to railway undertakings and international groupings for national and international passenger transport services.
I artikel 14
The following paragraph is added to Article 14:
Henholdsvis senest den 31. december 2009 og senest den 31. december 2013
31 December 2009 and 31 December 2013 respectively,
forelægger Kommissionen
at the latest, the Commission shall submit to the European Parliament, the European Economic and Social Committee, the Committee of the Regions and the Council
Direktiv 2001/14/EF ændres således: Artikel 17, stk. 5, affattes således:
Article 17(5) of Directive 2001/14/EC shall be replaced by the following:
Rammeaftalerne indgås i princippet for en periode på fem år og skal kunne forlænges med perioder svarende til deres oprindelige løbetid.
Framework agreements shall in principle be of a duration of five years and shall be renewable for periods equal to their original duration.
Infrastrukturforvalteren kan i særlige tilfælde acceptere en kortere eller længere gyldighedsperiode.
The infrastructure manager may agree to a shorter or longer period in specific cases.
Enhver periode på over fem år skal være begrundet med tilstedeværelsen af forretningskontrakter, særlige investeringer eller risici.
Periods longer than five years must be justified by reference to the existence of commercial contracts, specialised investments or risks.
For tjenester, der anvender infrastruktur til særlige formål, jf. artikel 24, som kræver store og langfristede investeringer, kan der indgås rammeaftaler for en periode på ti år.
For services using specialised infrastructure, as referred to in Article 24, and which require substantial and long-term investment, framework agreements may be of 10 years' duration.
En gyldighedsperiode på over ti år kan kun tillades i ganske særlige tilfælde, navnlig i forbindelse med store og langfristede investeringer, især hvis disse er omfattet af aftalemæssige forpligtelser, der omfatter en flerårig afskrivningsplan.
Any period longer than 10 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale, long-term investment, and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan.
18 måneder
18 months after
indeholde en henvisning til
shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such
eller skal
on the occasion
ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning.
of their official publication.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om certificering af togpersonale, der fremfører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fællesskabet ( KOM(2004)0142 - C6-0002/2004 - 2004/0048(COD) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network ( COM(2004)0142 – C6-0002/2004 – 2004/0048(COD) )
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2004)0142 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0142 ) Not yet published in OJ.
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71 ( C6-0002/2004 ),
having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0002/2004 ),
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0133/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0133/2005 ),
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C 221, 8.9.2005, p.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (jernbanesikkerhedsdirektivet) (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 44).
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive)
kan opfylde de fælles sikkerhedsmål
infrastructure managers and railway undertakings to establish their safety management
de nationale sikkerhedsregler og de sikkerhedskrav, der fastlægges i tekniske specifikationer for interoperabilitet, og at de relevante dele af de fælles sikkerhedsmetoder anvendes.
in such a way that the railway system is at least able to achieve the common safety objectives and comply with the national safety regulations and safety requirements defined in the Technical Specifications for Interoperability and that the relevant parts of the Joint Safety Methods are applied.
fastsætter, at en jernbanevirksomhed skal være i besiddelse af et sikkerhedscertifikat for at få adgang til jernbaneinfrastrukturen.
provides that, to be able to gain access to railway infrastructure, a railway undertaking must hold a safety certificate.
I overensstemmelse med Rådets direktiv 91/440/EØF af 29. juli 1991 om udvikling af Fællesskabets jernbaner EFT L 237 af 24.8.1991
Under Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways OJ L 237, 24.8.1991
og vil senest fra 2008 få adgang til hele nettet til at udføre international banegodstransport.
Furthermore, in the framework of the second railway
Disse fællesskabsregler bør som led i den fælles transportpolitik også bidrage til gennemførelsen af Fællesskabets politikker vedrørende arbejdskraftens frie bevægelighed, etableringsfriheden og den frie udveksling af tjenesteydelser, dog således at eventuel konkurrenceforvridning undgås.
Such Community rules must also contribute to the aims of Community policies on the freedom of movement of workers, freedom of establishment and freedom to provide services in the context of the common transport policy, while avoiding any distortion of competition.
For at sikre den fornødne ensartethed og gennemskuelighed bør Fællesskabet fastlægge en standardmodel for et dokument
To guarantee the necessary uniformity and transparency, the Community should establish a single certification model
Dette direktiv bygger på og viderefører de "historiske" arbejdsmarkedsaftaler, der blev indgået den 27. januar 2004 mellem Fællesskabet af De Europæiske Jernbaner (CER) og Det Europæiske Transportarbejderforbund (ETF) om det europæiske certifikat for lokomotivførere i grænseoverskridende jernbanetrafik samt om visse aspekter af betingelserne for anvendelse af mobile arbejdstagere, der udfører interoperable grænseoverskridende tjenester
This Directive follows and is largely based on the "historic" agreements reached on 27 January 2004 between the social partners: the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers" Federation (ETF) on the "European licence for drivers carrying out a cross-border interoperability service" and on 'certain aspects of the working conditions of mobile staff engaged in cross-border services'
fælles bestemmelser
common provisions
om certificering
on certification
generelt gøre
must make
det lettere for alle aktører inden for jernbanesektoren at anerkende certifikater og harmoniserede supplerende attester
it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also from one railway undertaking to another, and generally for the licence and the harmonised complementary certificate to be recognised by all railway sector stakeholders
, samtidig med at uddannelses- og beskæftigelsesbetingelserne for det pågældende personale forbedres
, while promoting improved training and employment for the staff concerned
Med henblik herpå må det nødvendigvis fastlægges, hvilke mindstekrav en aspirant skal opfylde for at erhverve et grundcertifikat og en supplerende harmoniserede attest.
To this end, it is essential that the provisions establish minimum requirements which applicants must meet to obtain the basic licence and the harmonised complementary certificate.
I forbindelse med den gradvise åbning af jernbaneinfrastrukturerne og den øgede konkurrence mellem jernbanevirksomhederne er det vigtigt at bevare den merværdi, som uddannelsen af lokomotivførere udgør, og sikre gensidig anerkendelse af deres uddannelser med henblik på gennem indførelsen af fælles normer at øge deres beskæftigelsesmuligheder.
In the context of the gradual opening of rail infrastructure and increased competition among railway undertakings, the training capital of train drivers should be preserved by guaranteeing the mutual recognition of their training so as to make it easier for them to find employment by introducing common standards.
De opgaver og krav, der er fastsat i bilag I-VI til dette direktiv, kan ændres med henblik på tilpasning til den tekniske og videnskabelige udvikling.
The tasks and requirements defined in Annexes I to VI of this Directive may be revised to bring them into line with technical and scientific progress.
Som tekniske forskrifter skal disse bilag være fuldt ud kompatible med de tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) og ændres efter de procedurer, der er fastsat i direktiv 96/48/EF
As technical requirements, these annexes must be fully compatible with the Technical Specifications for Interoperability (TSIs) and must be revised in accordance with the procedures laid down by Directives 96/48/EC
og 2001/16/EF
and 2001/16/EC
Senest ændret ved direktiv 2004/50/EF.
Directive last amended by Directive 2004/50/EC.
om interoperabilitet, under fuld overholdelse af forordning (EF) nr. 881/2004
on interoperability and in full compliance with Regulation (EC) No 881/2004
, særlig artikel 3, 4, 6, 12 og 17 vedrørende arbejdsmarkedets parters rolle.
, in particular Articles 3, 4, 6, 12 and 17 thereof on the role of the social partners.
Alle oplysningerne i certifikatet, den harmoniserede supplerende attest og registrene bør anvendes af de nationale sikkerhedsmyndigheder for at lette evalueringen af certificeringen af personalet som omhandlet i artikel 10 og 11 i direktiv
All of the information contained in the licence, the harmonised complementary certificate and the registers must be used by the national safety authorities to facilitate evaluation of the staff certification provided for in Articles 10 and 11 of Directive
og fremskynde udstedelsen af de sikkerhedscertifikater, der er omhandlet i de nævnte artikler.
and to speed up the issuing of the safety certificates provided for in the same articles.
Medlemsstaterne bør fastsætte relevante kontrolforanstaltninger og sanktioner mod overtrædelser af deres nationale bestemmelser om gennemførelse af dette direktiv.
Member States must provide for inspections and penalties appropriate to infringements of the national provisions for implementing this Directive.
For at jernbanetransporten kan fungere tilfredsstillende, er det nødvendigt, at lokomotivførere, der i forvejen udøver deres erhverv inden dette direktivs ikrafttræden, kan bevare deres erhvervede rettigheder i en overgangsperiode.
For rail transport to continue to operate effectively, train drivers who are already working in their profession before the entry into force of this Directive must retain their acquired rights during a transition period.
Erstatning af nationale regler om certificering af lokomotivførere med bestemmelserne i dette direktiv bør ske gradvist og på en sådan måde, at det medfører den mindst mulige byrde for jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere.
The replacement of national rules on the certification of train drivers by the provisions of this Directive should be completed gradually and in such a way as to entail the least possible burden on railway undertakings and infrastructure managers.
Disse bør i den forbindelse opfordres til især at fastlægge, hvordan den indhøstede erfaring kan anvendes i forbindelse med udstedelse af certifikater og attester i henhold til dette direktiv.
Those entities should, to that end, be called upon in particular to determine how experience acquired should be taken into account for the purposes of issuing licences and certificates under this Directive.
Da indførelsen af fælles rammebestemmelser om certificering af
Since a common regulatory framework for the certification of
lokomotivførere og togpersonale
train drivers and
i lokomotiver og tog til passagerbefordring og godstransport ikke kan realiseres af medlemsstaterne, kan Fællesskabet i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5, træffe foranstaltninger.
train crews operating locomotives and trains for the carriage of passengers and goods cannot be set up by the Member States, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går direktivet ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå disse mål -
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve these objectives,
fastsætter betingelserne og procedurerne for certificering af
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of
lokomotivførere og
train drivers and
I denne sammenhæng fastsætter det også de opgaver, som påhviler de kompetente myndigheder i medlemsstaterne, lokomotivførere og andre aktører inden for sektoren, bl.a. jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere og uddannelsescentre.
For this purpose, it also specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, the train drivers and other stakeholders in the sector, in particular the railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible.
Ansættelse af
The employment of
kvalifikationer og adfærd
train drivers and
I dette direktiv gælder følgende definitioner:
For the purposes of this Directive:
"lokomotivfører": Person, der er i stand til på en selvstændig, ansvarsfuld og sikkerhedsmæssigt forsvarlig måde
"train driver" means a person capable of driving
arbejdstog eller tog til passagerbefordring eller godstransport.
work trains or trains for the carriage of passengers or goods by rail in an autonomous, responsible and safe manner.
Lokomotivførerens opgaver er anført i bilag II til dette direktiv
A train driver's duties are listed in Annex II to this Directive;
på lokomotivet eller toget,
on the locomotive or train
og som hele tiden eller lejlighedsvist er betroet sikkerhedsopgaver på og ved toget
and who regularly or occasionally perform safety-related duties in and on the train
, og hvis faglige kvalifikationer dermed har betydning for
and whose professional qualifications accordingly contribute to traffic safety
togets, passagerernes og de transporterede varers
as regards both the train itself and its passengers and freight
"infrastrukturforvalter": ethvert organ eller enhver virksomhed, der navnlig er ansvarlig for anlæg og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur eller en del deraf, jf. artikel 3 i direktiv 91/440/EØF
"infrastructure manager" means any entity or undertaking responsible in particular for the establishment and maintenance of the railway infrastructure, or any part thereof, as defined in Article 3 of Directive 91/440/EEC;
"jernbanevirksomhed": Enhver offentlig eller privat virksomhed, hvis aktivitet består i godstransport og/eller personbefordring med jernbane, og som er forpligtet til at sørge for trækkraften; det omfatter også virksomheder, som kun leverer trækkraft
"railway undertaking" means any public or private undertaking the business of which is to provide services for the carriage of goods and/or passengers by rail, with the requirement that the undertaking must ensure traction; this also includes undertakings which provide traction only;
"tekniske specifikationer for interoperabilitet" ("TSI"): De specifikationer, der er vedtaget som led
"technical specifications for interoperability" or "TSIs" means the specifications adopted under
i direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF
Directives 96/48/EC and 2001/16/EC, which
, og som skal overholdes for sikre interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem
must be complied with in order to ensure the interoperability of the trans-European rail system;
"sikkerhedscertifikat": Certifikat, som den nationale sikkerhedsmyndighed udsteder til en jernbanevirksomhed, jf. artikel 10 i direktiv
"safety certificate" means the certificate issued to a railway undertaking by the national safety authority in accordance with Article 10 of Directive
"sikkerhedsgodkendelse": Certifikat, som den nationale sikkerhedsmyndighed udsteder til en infrastrukturforvalter, jf. artikel 11 i direktiv
"safety authorisation" means the certificate issued to an infrastructure manager by the safety authority in accordance with Article 11 of Directive
"uddannelsescenter": Et organ, der er godkendt eller anerkendt af den kompetente myndighed til at afholde uddannelseskurser.
"training centre" means a body accredited or recognised by a competent authority for the purpose of giving training courses.
Dette direktiv tager sigte på certificering af
The purpose of this Directive is the certification of
Alle lokomotivførere skal være i besiddelse af de nødvendige egenskaber og kvalifikationer for at kunne fremføre tog og være indehaver af følgende dokumenter:
All train drivers shall have the necessary fitness and qualifications to drive trains and shall hold the following documents:
Certifikatet tilhører lokomotivføreren og udstedes efter ansøgning fra en lokomotivføreraspirant, der opfylder de
The licence shall be the property of the
, der stilles til helbred og
driver and shall be issued, on application,