natgillin/translations-raw huggingface dataset:
, og hvis havnestaten er part i Paris-aftalememorandummet om havnestatskontrol
and the port State concerned has acceded to the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control
RETNINGSLINJER FOR OPFØLGNING, NÅR SKIBE TILBAGEHOLDES AF EN HAVNESTAT (jf. artikel 6)
GUIDANCE ON FOLLOW UP ACTIONS ON SHIPS DETAINED BY A PORT STATE (as referred to in Article 6)
Når den kompetente myndighed i en medlemsstat (i det følgende benævnt flagstat) bliver underrettet om, at et skib, der fører dens flag, tilbageholdes af en
When the competent authority of a Member State (hereinafter called the flag State) is informed that a ship flying its flag has been detained by
havnestat, bør den påse, at der træffes sådanne korrigerende foranstaltninger, at skibet bringes i overensstemmelse med gældende regler og internationale konventioner.
port State it should oversee the appropriate corrective measures to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions.
Nedenstående foranstaltninger anses for hensigtsmæssige; listen er dog ikke til hinder for, at der kan træffes foranstaltninger med lignende virkning eller supplerende foranstaltninger, når disse er i overensstemmelse med formålet med og bestemmelserne i dette direktiv.
The measures listed below are deemed to be appropriate; the list does not prevent the adoption of equivalent or additional measures, so long as they are consistent with the aims of, and the means of action afforded by, this Directive.
UMIDDELBARE FORANSTALTNINGER
Immediate actions
Straks efter, at flagstaten er blevet underrettet om tilbageholdelsen, bør den søge kontakt med rederiet (rederiet i ISM-kodens forstand) og havnestaten for så vidt muligt at klarlægge alle omstændigheder ved tilbageholdelsen.
As soon as the flag State is informed of the detention it should make contact with the company (the company for ISM purposes) and the port State to establish, as far as possible, the full circumstances of the detention.
Ud fra disse oplysninger bør flagstaten afgøre, hvad det umiddelbart er nødvendigt at foretage for at bringe skibet i overensstemmelse med reglerne.
Based on this information the flag State should consider what immediate action is necessary to bring the ship into compliance.
Den kan beslutte, at visse fejl og mangler uden videre kan udbedres og bekræftes af havnestaten (f.eks. manglende vedligeholdelse af en redningsflåde).
It may consider that some deficiencies can be readily rectified and confirmed by the port State (for example a life-raft which needs servicing).
I sådanne tilfælde bør flagstaten indhente bekræftelse fra havnestaten på, at fejlen eller manglen er udbedret.
In such cases the flag State should seek confirmation from the port State that the deficiencies have been rectified.
en særlig supplerende inspektion
a special supplementary
på dens vegne.
inspection by one of its surveyors or appoint a surveyor from the RO to carry one out on its behalf.
Hvis skibsinspektøren fra flagstaten eller den anerkendte organisation skønner det nødvendigt, kan inspektionen udvides til et fuldstændigt nyt syn af de områder, der er omfattet af de pågældende myndighedscertifikater.
If deemed necessary by the flag State or RO surveyor it may then be extended to a full re-survey for those areas covered by the relevant statutory certificates.
I tilfælde, hvor den anerkendte organisation har udført inspektionen i
In cases where the RO has carried out the inspection
punkt 3
referred to
om havnestatskontrol] bør flagstaten sørge for et nyt syn af skibet, hvad angår de certifikater, der omfatter områder, hvor havnestaten har påpeget fejl og mangler, og andre områder, der efterfølgende er fundet at have fejl og mangler.
[on port State control] the flag State should arrange for re-survey of the ship for those certificates covering the areas where deficiencies have been recorded by the port State and for any other areas that are subsequently found to be deficient.
I særligt alvorlige tilfælde af manglende overensstemmelse med regler og internationale konventioner bør flagstaten altid lade sin egen skibsinspektør og ikke en skibsinspektør fra den anerkendte organisation udføre eller føre tilsyn med de i
In cases of the most serious non-compliance with regulations and international conventions the flag State should always send its own surveyor, rather than a surveyor from the RO, to conduct or oversee the inspections and surveys
punkt 3-5
referred to
punkt 10
paragraph 10
finder anvendelse, skal flagstaten kræve, at rederiet træffer korrigerende foranstaltninger for at bringe skibet i overensstemmelse med gældende regler og internationale konventioner, inden skibet kan få tilladelse til at afsejle fra den havn, det er tilbageholdt i (ud over de korrigerende foranstaltninger, som havnestaten har krævet).
applies, the flag State shall require that corrective measures are taken by the company to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions before the ship is allowed to sail from the port of detention (in addition to the corrective action required by the port State).
Træffes sådanne korrigerende foranstaltninger ikke, bør de relevante certifikater inddrages.
If such corrective action is not taken the relevant certificates should be withdrawn.
Flagstaten bør undersøge, om de fejl og mangler, som havnestaten har påpeget, og som er fundet efter flagstatens inspektion/syn, tyder på, at skibets og rederiets system for sikkerhedsledelse har svigtet.
The flag State should consider the extent to which the deficiencies recorded by the port State and found following a flag State inspection/survey indicate a failure of the safety management system of the ship and the company.
Flagstaten bør om nødvendigt sørge for fornyet audit af skibet og/eller rederiet og i samarbejde med havnestaten beslutte, om denne audit bør finde sted, inden skibet kan få tilladelse til at afsejle fra den havn, det er tilbageholdt i.
As necessary the flag State should arrange for the re-audit of the ship and/or company and in liaison with the port State, consider whether this re-audit should take place before the ship is allowed to leave the port of detention.
Flagstaten bør hele tiden være i kontakt med og samarbejde med havnestaten for at være med til at sikre, at fundne fejl og mangler udbedres, og så hurtigt som muligt besvare uddybende forespørgsler fra havnestaten.
At all times the flag State should liaise and cooperate with the port State to help ensure the rectification of deficiencies found and respond as quickly as possible to any requests for clarification from the port State.
om havnestatskontrol] tillader, at skibet sejler videre til et skibsværft, der kan udføre reparationen, bør flagstaten efter samråd med havnestaten fastsætte, under hvilke betingelser denne sejlads kan finde sted, og bekræfte disse betingelser skriftligt.
[on port State control], allows the ship to proceed to a repair yard the flag State should liaise with the port State to determine the conditions under which this voyage may take place and confirm these conditions in writing.
Hvis skibet ikke opfylder betingelserne i
If the ship does not comply with the conditions referred to in
punkt 10
paragraph 10 or
eller ikke ankommer til det aftalte skibsværft, der kan udføre reparationen, bør flagstaten straks anmode rederiet om en forklaring og eventuelt inddrage skibets certifikater.
fails to call at the agreed repair yard the flag State should immediately seek an explanation from the company and consider withdrawing the ship's certificates.
Derudover bør flagstaten udføre et yderligere syn ved førstkommende lejlighed.
In addition the flag State should carry out an additional survey at the first available opportunity.
Hvis flagstaten ud fra de foreliggende oplysninger finder, at tilbageholdelsen ikke er berettiget, bør den forelægge sit synspunkt for havnestaten og efter samråd med rederiet overveje, om appelproceduren i havnestaten skal tages i anvendelse.
If from the information available the flag State considers that the detention is unjustified it should make its concerns known to the port State and liaise with the company to consider whether to use the appeal procedure available in the port State.
Afhængigt af, hvor alvorlige de fundne fejl og mangler er, og af hvilke foranstaltninger der er truffet til umiddelbar opfølgning, bør flagstaten desuden overveje, om skibet efter frigivelsen skal underkastes et yderligere syn.
Depending on the seriousness of the deficiencies found and the immediate follow up action taken, the flag State should in addition consider carrying out a additional survey of the ship after it has been released from detention.
Dette yderligere syn bør omfatte en vurdering af sikkerhedsstyringssystemets effektivitet.
This additional survey should include an assessment of the effectiveness of the safety management system.
Det yderligere syn afholdes på rederiets bekostning.
This additional survey should be at the company's expense.
Derudover bør flagstaten overveje, om der bør foretages en fornyet audit af det pågældende rederi.
Additionally the flag State should consider whether a re-audit of the company involved should be carried out.
Flagstaten bør også gennemgå tidligere inspektioner af andre skibe, som samme rederi har ansvaret for, for at konstatere, om der er gennemgående fejl og mangler i hele rederiet flåde.
The flag State should also review the inspection history of other ships under the responsibility of the same company in order to identifying whether there are any common failings throughout that company's fleet.
Hvis skibet har været berettiget tilbageholdt mere end én gang i de foregående to år, haster de opfølgende foranstaltninger mere, og flagstaten bør under alle omstændigheder afholde et yderligere syn inden [4] uger efter, at flagstaten er underrettet om tilbageholdelsen.
If the ship has been justifiably detained more than once in the previous 2 years the follow up action should be more urgent and in any case an additional survey by the flag State should be carried out within [4] weeks of the flag State being informed of the detention.
Hvis tilbageholdelsen af skibet også medfører adgangsforbud i medfør af artikel 7b i direktiv 95/21/EF eller artikel 10 i direktiv
If the detention also leads to the banning of the ship in accordance with Article 7b of Directive 95/21/EC or Article 10 of
[om havnestatskontrol], skal flagstaten afholde et yderligere syn og tage alle nødvendige skridt til at sikre, at rederiet bringer skibet i fuld overensstemmelse med alle relevante konventioner og regler.
[on port State control] the flag State must carry out an additional survey and take all the necessary steps to ensure that the company brings the ship into full compliance with all of the relevant conventions and regulations.
Flagstaten bør, når resultatet er tilfredsstillende, udstede et dokument herom til rederiet.
When content, the flag State should provide to the company a document to this effect.
Hvis et skib til stadighed ikke er i overensstemmelse med kravene i de gældende
In the case of a ship which persistently fails to comply with the requirements of
Når alle korrigerende foranstaltninger, der skal bringe skibet i overensstemmelse med
When all corrective measures to bring the ship into compliance with
og til Kommissionen, der er udarbejdet i overensstemmelse med
and to the Commission a report, drawn up
YDERLIGERE SYN
Additional survey
Det ovenfor omhandlede yderligere syn bør omfatte en så indgående undersøgelse af følgende områder, at flagstatsinspektørens har grund til at antage, at skibet og dets udstyr og besætning opfylder alle regler og internationale konventioner, som de er omfattet af:
The additional survey as referred to above should include an examination of the following areas to sufficient depth to satisfy the flag State surveyor that the ship, its equipment and its crew comply with all regulations and international conventions applicable to them:
- certifikater og dokumenter
Certificates and documents
- skrogets struktur og udstyr
Hull Structure and equipment
- betingelser for tildeling af lastelinjer
Conditions of assignment of loadlines
- hovedmaskineri og vigtigste systemer
Main machinery and systems
- renholdelse af maskinrum
Cleanliness of machinery spaces
- elektrisk udstyr
Electrical equipment
- forebyggelse af forurening
Pollution prevention
- leve- og arbejdsvilkår
Living and working conditions
- besætningens kvalifikationsbeviser
Crew certification
- passagernes sikkerhed
Passenger safety
- driftsmæssige krav, herunder kommunikation mellem besætningsmedlemmerne, øvelser, uddannelse, arbejdsgange på bro og i maskinrum samt sikring.
Operational requirements including crew communication, drills, training, bridge and engine room operations and security.
Det yderligere syn bør desuden mindst omfatte de relevante punkter ved udvidet inspektion, som er anført i
It should also include, but not be limited to, the relevant items for an expanded inspection specified
[om havnestatskontrol].
[on port State control].
Rederes erstatningsansvar ***I
Civil liability and financial guarantees of shipowners ***I
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 29. marts 2007 om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om rederes erstatningsansvar og om finansiel garanti ( KOM(2005)0593 - C6-0039/2006 - 2005/0242(COD) )
European Parliament legislative resolution of 29 March 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the civil liability and financial guarantees of shipowners ( COM(2005)0593 – C6-0039/2006 – 2005/0242(COD) )
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0593 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0593 ) Not yet published in OJ.
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C6-0039/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0039/2006 ),
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Retsudvalget ( A6-0055/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0055/2007 ),
Et af elementerne i Fællesskabets søtransportpolitik er at forbedre handelsflådens kvalitet ved i højere grad at gøre alle operatører ansvarlige.
One element of Community maritime transport policy is to improve the quality of the merchant navy by making all economic operators act more responsibly.
Beskyttelsen af de europæiske kyster og de europæiske borgere mod alle miljøskader som følge af skibsulykker er et af EU's højt prioriterede mål.
The protection of European coasts and European citizens in the face of ecological damage of any kind resulting from maritime accidents is an absolute priority for the EU.
Beskyttelsen af de europæiske kyster har to aspekter, dels forebyggelse af ulykker ved kun at give sikre skibe tilladelse til at sejle, dels indførelse af relevante mekanismer, således at skadelidte hurtigst muligt kan få fuld erstatning for de skader, som en ulykke har medført.
The protection of European coasts involves the dual aspects of preventing accidents by ensuring that only safe ships sail and of providing for the arrangements required to ensure that victims can, in as short a time as possible, receive compensation fully commensurate with the damage caused by an accident.
for erstatningsansvar og erstatning
in respect of civil liability and compensation
forbedres for at sikre, at operatørerne inden for søfartstransportkæden drager omsorg for, at
improved in order to guarantee that operators in the maritime transport chain ensure that
For at sikre en fuldstændig og ensartet gennemførelse af konventionen af 1996 i hele Den Europæiske Union bør denne konvention indgå som en del af fællesskabsretten.
In order to ensure the full and uniform application of the 1996 Convention throughout the European Union, it is appropriate to incorporate it into Community law.
Fællesskabets erstatningsansvarsordning bør give rederne mulighed for at begrænse deres ansvar til de øvre grænser, der er fastsat i denne konvention, i overensstemmelse med bestemmelserne deri.
The Community regime of civil liability should enable shipowners to limit their liability to the ceilings laid down in that Convention and in accordance with the provisions thereof.
Den ansvarsbegrænsning, der er fastsat i konventionen af 1996, bør ikke kunne gøres gældende over for skadelidte, der ikke er parter i søtransportoperationen, hvis ejeren af det skib, der har forvoldt skaderne, ikke har handlet fagligt forsvarligt og burde have været klar over de skadelige følger af sin handling eller forsømmelse.
It should not be possible to apply the limitation of liability under the 1996 Convention to victims not party to the maritime transport operation, if the owner of the ship responsible for the damage has failed to act in a professional manner and should have been aware of the harmful effects of his act or omission.
En sådan forpligtelse er et nødvendigt supplement til konventionen af 1996.
Such an obligation is a necessary complement to the 1996 Convention.
Forsikringsdækningen bør fastsættes til et sådant niveau, at den gør det muligt at imødegå situationer, hvor de grænser, der er fastsat i konventionen af 1996, er utilstrækkelige, uden at der dog lægges uforholdsmæssigt store byrder på industrien.
The level of insurance cover should be such as to address situations where the ceilings set by the 1996 Convention are insufficient, without imposing a disproportionate burden on the industry.
Vigtige elementer i dette direktiv er udstedelsen af certifikater, som attesterer den konkrete finansielle garanti, anmeldelsen af disse certifikater, medlemsstaternes gensidige anerkendelse af dem og tilgængeligheden af den finansielle garanti for skadelidte, der søger at opnå en erstatning.
The establishment of certificates proving the existence of a financial guarantee is a key element of this Directive, as are the notification of these certificates, mutual recognition of certificates between Member States and the accessibility of the financial guarantee to victims seeking compensation.
, bør yde den fornødne bistand ved gennemførelsen af dette direktiv
should provide the necessary assistance for the purpose of implementing this Directive
artikel 5.
better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
"skib": et søgående fartøj, uanset flag, af en hvilken som helst type, der opererer i havmiljøet, herunder hydrofoilbåde, luftpudefartøjer, undervandsfartøjer og flydende materiel.
"ship" means a seagoing vessel, irrespective of its flag, of any type whatsoever operating in the marine environment and includes hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles and floating craft;
efter konventionen af 1996
for the purposes of the 1996 Convention
, med undtagelse af krav, der er omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF)
Convention, with the exception of claims covered by
EUT: Indsæt venligst nr.
Please insert number of this Regulation.
"konvention af 1996": den sammenfattende tekst til k
) "1996 Convention" means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation
"bunkeroliekonventionen": international konvention af 2001 om civilretligt ansvar for forureningsskader forårsaget af bunkerolie.
"Bunker Oil Convention" means the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage;
"HNS-konventionen": den internationale konvention af 1996 om ansvar og erstatning for skader opstået i forbindelse med søtransport af skadelige og farlige stoffer.
"HNS Convention" means the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea;
, gengivet i bilag II
, reproduced in Annex II
Dette direktiv,
This Directive shall apply,
dog ikke artikel 4 og 5,
with the exception of Articles 4 and 5
på havområder under medlemsstaternes jurisdiktion
maritime areas under the jurisdiction of Member States,
skibe med en bruttotonnage på 300 t eller derover, dog gælder den i
having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in
fastsatte ansvarsordning for alle skibe.
which shall apply to all ships.
Dette direktiv berører ikke de enkelte medlemsstaters gennemførelse af
This Directive shall be without prejudice to the implementation in each Member State of the
bunkeroliekonventionen, HNS-konventionen og Den internationale konvention af 1992 om det privatretlige ansvar for skader ved olieforurening
Bunker Oil Convention, the HNS Convention and the 1992 International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage
Medlemsstaterne bliver hurtigst muligt og i alle tilfælde inden den dato, der er anført i artikel 18, stk. 1, i dette direktiv kontraherende parter i bunkeroliekonventionen.
Member States shall become contracting parties to the Bunker Oil Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 18(1) of this Directive.
Skader forvoldt i forbindelse med søtransport af skadelige og farlige stoffer
Damage caused by the carriage by sea of hazardous and noxious substances
Medlemsstaterne bliver hurtigst muligt og i alle tilfælde inden den dato, der er anført i artikel 18, stk. 1, i dette direktiv kontraherende parter i HNS-konventionen.
Member States shall become contracting parties to the HNS Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 18(1) of this Directive.
artikel 18, stk. 1,
Article 18(1)
i dette direktiv, kontraherende parter i konventionen af 1996.
of this Directive.
De medlemsstater, der stadig er parter i konventionen af 1976 om begrænsning af ansvaret for søretlige krav, bør udtræde heraf.
Member States which are still party to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims must denounce it.
Ved anvendelse af artikel 4 i konventionen af 1996 kan den ansvarlige persons bevidsthed om sandsynligheden for en skades indtræden under alle omstændigheder udledes af selve arten af eller omstændighederne omkring vedkommendes personlige, groft uagtsomme handling eller forsømmelse.
For the purposes of applying Article 4 of the 1996 Convention, knowledge of probable damage by the person responsible may in all cases be deduced from the nature and circumstances of the act or omission committed recklessly by that person.
Finansiel garanti for erstatningsansvar
Financial guarantee for civil liability
Hver medlemsstat træffer de nødvendige foranstaltninger med henblik på at sikre, at enhver reder af et skib, der fører et tredjelands flag, i overensstemmelse med stk. 1 stiller en finansiel garanti, så snart det pågældende skib sejler ind i dens eksklusive økonomiske zone eller en tilsvarende zone.
shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country has a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph as soon as that ship enters its exclusive economic area or equivalent area.
Den finansielle garanti skal være gyldig i mindst tre måneder fra det tidspunkt, hvor den er påkrævet.
The financial guarantee shall be valid for at least three months from the date it is required.
Finansiel garanti for søfarende, der er blevet efterladt
Financial guarantee in case of abandonment of seafarers
IMO-resolution A.930(22)
Resolution A.930(22)
Medlemsstaterne sikrer i overensstemmelse med
shall ensure that the system of financial guarantee in case of abandonment of seafarers is accessible, in accordance with IMO
Certifikat for finansiel garanti
Financial guarantee certificates
Eksistensen og gyldigheden af den finansielle garanti, der er omhandlet i
The existence of the financial guarantees referred to in