natgillin/translations-raw huggingface dataset:
opfordrer Kommissionen til at forbedre rammebetingelserne for sikrere og mere miljøvenlige transportformer, f.eks. til fods, på cykel eller med offentlig transport, med henblik på at fremme brugen heraf;
Calls on the Commission to improve the framework conditions for safer and more environmentally benign transport, such as walking, cycling, bus or rail, so as to encourage their use.
foreslår, at der som prioriteret anliggende inden 2014 udpeges en koordinator for trafiksikkerheden i EU, der skal have til opgave at
Proposes, as a matter of priority, that an EU Road Safety Coordinator should be appointed, as part of the European Commission, by 2014, who should:
fremme - som en anerkendt sagkyndig inden for trafiksikkerhed - igangværende og iværksætte innovative nye trafiksikkerhedsprojekter med sin erfaring, ekspertise og kompetencer
promote – as a recognised personality in the field of road transport safety – current, and initiate innovative new, road safety projects with his experience, expertise and skills
koordinere trafiksikkerhedsforanstaltninger i Kommissionen og mellem medlemsstaterne
coordinate road safety measures within the Commission and between the Member States
lette forberedelse, gennemførelse og håndhævelse af effektive og sammenhængende trafiksikkerhedspolitikker i overensstemmelse med EU-målene på højt politisk plan
facilitate at a high political level the preparation, implementation and enforcement of effective and coherent road safety policies in line with the EU objectives
føre tilsyn med bestemte projekter som f.eks. harmoniseringen af indikatorer, data og så vidt muligt nationale trafiksikkerhedsplaner
oversee particular projects such as the harmonisation of indicators, data and, as far as possible, national road safety plans
fremme udveksling af bedste praksis og gennemførelse af trafiksikkerhedsbestemmelser i samarbejde med alle berørte parter, medlemsstater og de regionale og lokale myndigheder
promote the exchange of best practice and the implementation of road safety provisions in cooperation with all stakeholders, Member States and their regional and local authorities
være forbindelsesled mellem de relevante politiske og akademiske niveauer for at sikre en tværfaglig tilgang;
liaise between the relevant political and academic levels in order to allow scope for a multidisciplinary approach;
opfordrer Kommissionen til at oprette et samarbejdsforum, hvor anklagere, retshåndhævende myndigheder, foreninger for ofre og trafiksikkerhedsovervågningscentre kan udveksle information om bedste praksis og samarbejde tættere om at forbedre gennemførelsen af trafiksikkerhedslovgivningen både på nationalt og tværnationalt plan;
Calls on the Commission to set up a cooperation forum where prosecutors, law enforcement authorities, victims' associations and road safety monitoring centres can exchange information on best practices and cooperate more closely on improving implementation of road safety legislation, at both national and transnational levels;
understreger, at der navnlig skal fokuseres på korrekt gennemførelse og mere effektiv håndhævelse af allerede vedtagne love og foranstaltninger, men at mulighederne for lovgivningsmæssige foranstaltninger på EU-plan endnu ikke er udnyttet fuldt ud;
Emphasises that particular attention must be paid to the proper implementation and more effective enforcement of existing laws and measures; points out, at the same time, that the scope for legislative measures at EU level has not yet been exhausted;
beklager, at EU-budgettet for trafiksikkerhedsforanstaltninger i de seneste år er blevet beskåret markant, og opfordrer Kommissionen til at vende denne tendens;
Regrets that the EU budget for road safety measures has been cut significantly in recent years and calls on the Commission to reverse this trend;
støtter udtrykkeligt målet om senest i 2020 at halvere det samlede antal dræbte i trafikken i EU i forhold til 2010, og kræver desuden yderligere klare og målbare mål for denne periode, herunder navnlig
Wholeheartedly endorses the objective of halving by 2020 the total number of road deaths in the EU by comparison with 2010, and calls for further clear and measurable targets to be set for the same period, in particular
at antallet af børn indtil 14 år, der dræbes i trafikken, nedsættes med 60 %
a 60 % reduction in the number of children under the age of 14 killed in road accidents,
at antallet af fodgængere og cyklister, der mister livet ved trafiksammenstød, nedsættes med 50 %, og
a 50 % reduction in the number of pedestrians and cyclists killed in road collisions, and
at antallet af personer, der kvæstes livsfarligt i trafikken, nedsættes med 40 % på grundlag af en ensartet definition i hele EU, der snarest bør fastlægges;
a 40 % reduction in the number of people suffering critical injuries, on the basis of a uniform EU definition to be developed quickly;
understreger, at hver borger i EU ikke kun har ret til individuel trafikdeltagelse og sikker trafik, men navnlig også har en forpligtelse til at bidrage til trafiksikkerheden via sin adfærd; mener, at de offentlige myndigheder og EU har en moralsk og politisk forpligtelse til at træffe foranstaltninger til at tage hånd om dette sociale problem;
Emphasises that every EU citizen not only has a right to individual road use and safe road transport, but above all also has a duty to contribute to road safety by means of his or her own behaviour; considers that the public authorities and the EU have a moral and political obligation to adopt measures and actions to tackle this social problem;
bekræfter, at der er behov for en supplerende langsigtet strategi, der rækker ud over den foreliggende meddelelses tidshorisont, og som tager sigte på at undgå alle dødsofre i trafikken (»Vision Zero«); er klar over, at dette ikke er muligt uden udstrakt brug af teknologi i vejkøretøjer og udvikling af egentlige netværk for ITS, og opfordrer derfor Kommissionen til at udforme de centrale elementer i en sådan strategi og fremlægge dem inden for de næste tre år;
Reiterates its view that a complementary, long-term strategy is needed which goes beyond the period covered by the communication under consideration here and has the objective of preventing all road deaths (‘Vision Zero’); being aware that this is not feasible without the extensive use of technology in road vehicles and the development of proper networks for ITS, calls on the Commission to develop the central features of such a strategy and to present them within the next three years;
påpeger, at respekten for livet og det enkelte menneske bør komme til udtryk igennem en fælles kulturel og værdimæssig proces, der fører til, at vejen anskues som et menneskeligt samfund;
Maintains that respect for life and the human person should find expression in a shared cultural and ethical process whereby the road would be deliberately construed as a human community;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til officielt at anerkende den tredje søndag i november som verdensdag til minde om trafikofre, sådan som FN og Verdenssundhedsorganisationen allerede har gjort det, for at gøre offentligheden mere opmærksom på denne problematik;
Calls on the Commission and Member States officially to recognise the third Sunday in November as the World Day of Remembrance for Road Traffic Victims, as the United Nations and World Health Organisation have already done, in order to raise public awareness of this issue;
opfordrer Kommissionen til at gøre mere for at fremme udvekslingen af viden og bedste praksis mellem medlemsstaterne, således at denne i højere grad kan integreres i nationale, regionale og lokale trafiksikkerhedsplaner, for at fremme, at aktiviteterne indføres på et grundlag, der er så metodologisk som muligt; disse tiltag vil dermed bidrage til oprettelsen af et europæisk trafiksikkerhedsområde;
Calls on the Commission to do more to encourage exchanges of knowledge and proven practices among the Member States so that more of them can be incorporated into national, regional, and local road safety plans, thus enabling activities to be established on as solid a methodological footing as possible, thereby contributing to the creation of a European road safety area;
opfordrer Kommissionen til at evaluere det europæiske trafiksikkerhedscharter og tilskynde til, at der etableres lignende chartre på regionalt og lokalt plan;
Calls on the Commission to review the European Road Safety Charter and to encourage the introduction of similar charters at regional and local level;
understreger, at klare, kvantificerbare mål giver yderligere impulser og incitamenter til at forbedre trafiksikkerheden og udgør meget vigtige elementer, hvis der skal foretages en sammenligning mellem medlemsstaternes resultater, og foranstaltningerne skal overvåges og evalueres; mener, at der bør gøres et forsøg på at kvantificere de enkelte medlemsstaters bidrag til opnåelse af målene for 2020; mener, at dette bidrag bør anvendes som en ledetråd i forbindelse med fastsættelse af prioriteringer for nationale trafiksikkerhedspolitikker;
Emphasises that clear, quantifiable objectives act as fresh incentives to improve road safety and are essential if comparisons of the progress made by individual Member States are to be drawn up and the implementation of road safety measures is to be monitored and assessed; takes the view that an attempt should be made to quantify the contribution made by individual Member States to reaching the target in 2020; considers that this contribution should be used as a guide when setting the priorities for national road safety policies;
støtter Kommissionen i dens indsats for at overtale medlemsstaterne til at udarbejde nationale trafiksikkerhedsplaner; kræver, at udarbejdelse og offentliggørelse af disse planer efter harmoniserede fælles retningslinjer gøres obligatorisk; understreger dog, at medlemsstaterne bør have et omfattende råderum til at tilpasse de pågældende foranstaltninger, programmer og målsætninger til de forskellige nationale forhold;
Supports the Commission in its efforts to persuade the Member States to draw up national road safety plans; calls for the drafting and publication of such plans on the basis of harmonised joint guidelines to be made compulsory; emphasises, however, that the Member States should be given considerable leeway to tailor their respective measures, programmes and objectives to national circumstances;
opfordrer Kommissionen til snarest at erklære et særligt år for året for sikker kommerciel vejtransport;
Calls on the Commission to designate a special year for safe commercial road transport without delay;
opfordrer Kommissionen til at udarbejde en håndbog om bedste praksis ved lægebehandling af tilskadekomne på ulykkesstedet for at sikre, at de får en hurtigere og mere effektiv lægebehandling, hvilket er helt afgørende for de værst tilskadekomnes overlevelse;
Calls on the Commission to draw up a best practice manual on medical care of the injured at the scene of traffic accidents to ensure they receive faster and more effective medical treatment, which is a key factor in the survival of the most seriously injured;
opfordrer Kommissionen til sammen med arbejdsmarkedets parter at udarbejde en strategi til nedbringelse af antallet af færdselsuheld med arbejdstagere på vej til og fra arbejde; opfordrer medlemsstaterne og Kommissionen til at tilskynde virksomhederne til at udarbejde trafiksikkerhedsplaner; opfordrer Kommissionen til at gore sit yderste for at sikre, at der inden for rammerne af det europæiske charter om trafiksikkerhed kan udstedes certifikater til virksomheder, der indfører trafiksikkerhedsplaner for deres ansatte;
Calls on the Commission to draw up, in conjunction with the social partners, a strategy to cut the number of accidents suffered by workers on the way to and from work; calls on the Member States and the Commission to encourage businesses to draw up road safety plans; calls on the Commission to do its utmost to ensure that certificates can be issued under the European Road Safety Charter to businesses that introduce road safety plans for their workers;
anser data af høj kvalitet og sammenlignelige data for alle trafikanter, herunder cyklister og fodgængere, for en grundlæggende forudsætning for en vellykket trafiksikkerhedspolitik;
Regards high-quality, comparable data covering all road users including cyclists and pedestrians as a prerequisite for a successful road safety policy;
opfordrer Kommissionen til at få udarbejdet en undersøgelse af de økonomiske og sociale konsekvenser for samfundet i EU-medlemsstaterne af dødsfald og tilskadekomne i trafikken;
Calls on the Commission to have a study drawn up on the economic and social impact of road deaths and injuries on society in the EU Member States;
opfordrer Kommissionen til inden udgangen af 2013 at anvende et sæt af yderligere, harmoniserede indikatorer på grundlag af SafetyNet-projektet, ved hjælp af hvilke der kan gennemføres en forbedret overvågning og relevante sammenligninger af medlemsstaternes resultater;
Calls on the Commission, by the end of 2013, to apply as part of the SafetyNet project a set of additional, harmonised indicators on the basis of which monitoring can be improved and meaningful comparisons of the progress made by individual Member States drawn up;
opfordrer Kommissionen til inden 2012 at udarbejde et forslag til forbedring af datagrundlaget for ulykkes- og skadesårsager samt anonymiserede data om kvæstelsernes alvor og videre udvikling; opfordrer endvidere til, at der med støtte fra EU iværksættes grundig, tværfaglig ulykkesforskning på repræsentative trafikområder i samtlige medlemsstater;
Calls on the Commission to draw up by 2012 a proposal to improve the data available concerning the causes of accidents and injuries, as well as anonymised data on the extent of injuries and their subsequent development; calls further for detailed multi-disciplinary accident research to be carried out in representative traffic areas in all the Member States, with European Union support;
opfordrer Kommissionen til inden for to år at udarbejde harmoniserede definitioner af »livsfarlige«, »alvorlige« og »lettere kvæstelser« for at muliggøre sammenlignelighed mellem foranstaltningerne og deres resultater i medlemsstaterne;
Calls on the Commission to draw up within two years definitions of the terms ‘critically injured’, ‘seriously injured’ and ‘slightly injured’ with a view to making comparisons of measures and their impact in the Member States possible;
kræver, at der oprettes et egentligt EU-observationscenter for landevejstrafikken, der skal gøre status over eksisterende initiativer om dataindsamling, fremlægge et forslag til forbedring af udvekslingen af data og samle datasæt fra allerede eksisterende databaser og viden fra EU-projekter som SafetyNet, VERONICA eller DaCoTa, bearbejde disse på en forståelig måde, foretage årlige opdateringer og gøre oplysningerne tilgængelige for alle;
Calls for the development of a genuine EU road safety monitoring centre whose task it would be to prepare a summary of existing initiatives on data collection, to make a proposal aimed at improving exchanges of data, as well as to collate data from existing databases and the knowledge gained through the implementation of EU projects such as SafetyNet, VERONICA or DaCoTa and to make it available to everyone in a readily comprehensible, annually updated form;
opfordrer medlemsstaterne til at overholde allerede eksisterende forpligtelser til meddelelse af oplysninger og til at gøre konkrete fremskridt med hensyn til udveksling af data i grænseoverskridende færdselssager; opfordrer medlemsstaterne til at harmonisere dataindsamlingssystemerne under anvendelse af programmer, der senest i 2014 skal sikre realtidsoverførsel af følsomme oplysninger;
Calls on the Member States to honour existing commitments to transfer data and to make concrete progress towards the exchange of data in the case of cross-border traffic offences; calls on the Member States to harmonise data collection systems using real-time transmission software for sensitive data, to be phased in by 2014;
Forbedring af trafikanternes uddannelse og adfærd
Improving road users' training and behaviour
er af den opfattelse, at konceptet med livslang læring bør prioriteres højere i landevejstrafikken, og støtter derfor virksomheden i centre, der tilbyder undervisning i sikker kørsel, som en effektiv måde til systematisk at undervise førere i alle situationer, fra erhvervs- til fritidskørsel; mener, at trafikuddannelse og skolingsprogrammer for trafikanter allerede bør iværksættes fra en tidlig alder i familien og i skolen og bør omfatte cyklister, fodgængere og brug af kollektiv transport;
Takes the view that greater importance should be attached to the concept of lifelong learning in the area of road transport, and therefore supports the activity of safe driving centres as an effective form of systemic training of drivers in all occupational and leisure-time contexts; takes the view that traffic education and road user training programmes should already start from an early age in the family and at school and should include cycling, walking and using public transport;
opfordrer til indførelse af foranstaltninger, der skal forbedre oplæringen af nye bilister, f.eks. kørsel med ledsager fra 17-årsalderen eller indførelse af en trinvis kørekortsordning, som indebærer praktisk undervisning også efter erhvervelse af kørekortet; opfordrer endvidere til indførelse af obligatoriske sikkerhedskurser for unge og nye trafikanter for at give dem praktisk erfaring i håndtering af forskellige farlige situationer;
Calls for measures to improve the training of new drivers, such as accompanied driving from the age of 17, or the introduction of a Graduated Driver Licensing system for driver training which involves practical instruction even after a driver has passed his or her test; calls, further, for the introduction of compulsory safety training for young and new road users so that they can gain practical experience in coping with a variety of dangerous situations;
kræver, at der i uddannelsen og skolingen som et af de vigtigste elementer i uddannelsen af nye førere, der vil nå og forbedre trafiksikkerheden, snarest fokuseres på de vigtigste årsager til dødsfald og alvorlige kvæstelser i trafikken som for høj hastighed, alkohol- og narkotikamisbrug eller brug af visse lægemidler, der indvirker på køreevnen, manglende anvendelse af sikkerhedssele eller andet beskyttelsesudstyr, f.eks. hjelme for brugere af tohjulede køretøjer, anvendelse af mobilt kommunikationsudstyr under kørslen og træthed;
Calls, in the context of driver training, as one of the main elements in the education of novice drivers that will achieve and improve road safety, for urgent attention to be paid to the main causes of road deaths and serious injuries, such as speeding, driving while drunk or under the influence of drugs or certain medications that affect driving ability, failure to wear a seat belt or other protective equipment such as helmets for users of two-wheel vehicles, the use of mobile communications devices while driving, and tiredness;
er overbevist om, at der er behov for bedre undervisning af nye førere om dæks rolle for trafiksikkerheden, og at det er nødvendigt at overholde grundlæggende regler for korrekt vedligeholdelse og brug af dæk; opfordrer derfor medlemsstaterne til på korrekt vis og rettidigt at gennemføre kørekortsdirektivet og dets bestemmelser om en obligatorisk del om kendskab til dæk og en del om grundlæggende vedligeholdelse af bilen generelt ved køreprøverne;
Is convinced of the need for a better education of novice drivers regarding the role of tyres in road safety and the need for observing basic rules for proper tyre maintenance and tyre use; calls on the Member States, therefore, to implement in a proper and timely manner the Driving Licence Directive and the provisions therein covering mandatory inclusion of a section on tyre knowledge, as well as one on basic car maintenance in general, in the driving test exams;
mener, at der i forbindelse med køreundervisning bør lægges større vægt på tohjulede motordrevne køretøjer og disses synlighed;
Considers that, in car driving lessons, greater attention should be devoted to the phenomenon of motorised two-wheeled vehicles and their visibility;
opfordrer til, at fastgøring af last under privat transport prioriteres højere i forbindelse med køreundervisning og køreprøver;
Calls for driving instruction and driving tests to give more priority to the securing of loads in private transport;
opfordrer til indførelse af obligatoriske genopfriskningskurser i førstehjælp hvert tiende år for alle indehavere af kørekort;
Calls for a obligatory refresher courses on first aid every 10 years for all driving licence holders;
opfordrer medlemsstaterne til at indføre særlige strafpointsystemer for de farligste overtrædelser som det mest effektive supplement til bøder;
Encourages the Member States to introduce special penalty points systems for the most dangerous offences, as the most efficient supplement to financial fines;
anbefaler, at der monteres alkolåsesystemer i køretøjer tilhørende trafikanter, der allerede flere gange er dømt for spirituskørsel, som en foranstaltning til reintegration;
Recommends, as a reintegration measure, the fitting of alcolocks to the vehicles of road users who already have more than one drink-driving conviction;
opfordrer til indførelse af en synsprøve for alle førere af køretøjer i kategori A og B hvert tiende år og for førere over 65 år hvert femte år; opfordrer medlemsstaterne til at indføre en obligatorisk lægeundersøgelse for førere i en vis alder for, på grundlag af de statistiske ulykkesdata for de pågældende aldersgrupper, at konstatere, at konstatere, om de besidder den fysiske, mentale og psykologiske evne til fortsat at køre bil;
Calls for an eye test for all drivers in categories A and B every 10 years and for drivers older then 65 years every 5 years; calls on the Member States to establish an obligatory medical check for drivers at a certain age, to identify the physical, mental and psychological ability required to continue driving on the basis of their statistical accident data for the respective age groups;
opfordrer Kommissionen til hvert tredje år at arrangere EU-trafiksikkerhedskampagner om et specifikt emne og til systematisk at anvende de kommunikationskanaler, der er etableret som følge af gennemførelsen af trafiksikkerhedschartret, til disse kampagner;
Calls on the Commission to draw up, every three years, EU road safety campaigns on a specific topic and to systematically use the communication channels which have grown up as a result of the implementation of the Road Safety Charter for these campaigns;
opfordrer Kommissionen til som led i trafiksikkerhedspolitikken at gribe ind over for de mange dødsfald ved jernbaneoverskæringer, hvor ulykkerne ofte skyldes, at trafikanterne har udvist uhensigtsmæssig adfærd ved f.eks. at tage for store risici, ikke være tilstrækkeligt opmærksomme eller misforstå vejskilte;
Calls on the Commission to tackle as part of road safety the number of road deaths at level crossings, where accidents are often caused by inappropriate behaviour on the part of road users, including excessive risk taking, lack of attention and failure to understand road signs;
Harmonisering og håndhævelse af færdselsreglerne
Harmonising and enforcing road traffic rules
kræver en konsekvent harmonisering af vejskilte og færdselsregler inden 2013; påpeger, at vejskilte skal holdes i god stand, så de tydeligt kan ses, og at de, hvis det nødvendiggøres af ændringer i forholdene, skal udskiftes rettidigt;
Calls for determined efforts to harmonise road signs and road traffic rules by 2013; points out that signs should be maintained in good condition so as to ensure that they are clearly visible and are replaced in good time, where this is necessary owing to changes in conditions;