natgillin/translations-raw huggingface dataset:
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at fremme gennemførelsen af programmer vedrørende restaurering, bevaring og beskyttelse af steder af kulturel, historisk eller miljømæssig betydning med det formål at forbedre turisternes adgang til dem; opfordrer unge til at deltage i disse programmer i 2011, der er det europæiske år for frivilligt arbejde, og fremover;
Calls on the Commission and the Member States to encourage the implementation of programmes restoring, preserving and protecting sites of cultural, historical or environmental interest with a view to improving their accessibility to tourists; encourages young people to volunteer for these programmes in 2011, the European Year of Volunteering, and beyond;
opfordrer Kommissionen til også at fremme den såkaldte VFR-turisme (Visiting Friends and Relatives) (besøg hos venner og familie), som et vigtigt redskab til at styrke den europæiske kulturelle integration;
Calls on the Commission to promote also so-called VFR tourism (Visiting Friends and Relatives) as an important way of enhancing integration in European culture;
opfordrer Kommissionen til at koordinere, udvide og øge synligheden af de finansielle instrumenter til styrkelse af turismens konkurrenceevne, der forvaltes af forskellige generaldirektorater, samt til at efterprøve, om de, navnlig EFRU, ELFUL, ESF og EFF, anvendes korrekt; mener, at det i forbindelse med budgetbegrænsninger er afgørende at skabe synergier mellem de forskellige eksisterende finansielle instrumenter, som bør tilpasses til ændringerne inden for turisme og kundekredsen, diversificeringen af turistbaserede aktiviteter og lokale udviklingsbehov; opfordrer Kommissionen til at udvikle klar skiltning om de finansielle støttemuligheder for turismeprojekter og til at oprette en let tilgængelig fælles GD-database for at øge bevidsthed og oplysninger om turismeprojekter, der medfinansieres af EU;
Calls on the Commission to coordinate, extend and raise the profile of financial instruments managed by various directorates-general and intended to boost the competitiveness of tourism, and to check they are being correctly used, particularly with reference to the ERDF, the EAFRD, the ESF and the EFF; considers that in a context of budgetary restrictions it is essential to build synergies between the various existing financial instruments, which must be adapted to the changes in tourism and clientele, the diversification of tourism-related activities and the needs of local development; moreover, asks the Commission to develop clear signposting for the financial support available for tourism-related projects, as well as to set up a readily accessible inter-DG database to raise awareness and information about tourism projects co-financed by the EU;
fremhæver, at turisme fortsat bør spille en vigtig rolle i samhørighedspolitikken inden for rammen af de finansielle overslag for 2014-2020: opfordrer til, at de næste finansielle overslag og strukturfondsforordninger blandt deres prioriteringer medtager genopretning af turistområder, der er i tilbagegang, for at sikre deres konkurrenceevne og bæredygtighed;
Emphasises that tourism should continue to play an important role in cohesion policy within the framework of the 2014-2020 financial perspective; calls for the next financial perspectives and Structural Fund regulations to include among their priorities the rehabilitation of tourist areas that have fallen into decline in order to guarantee their competitiveness and sustainability;
opfordrer desuden medlemsstaterne og de lokale og regionale organer til at gøre fuld brug af de erhvervsuddannelsesredskaber, der tilbydes af ESF og andre EU-, nationale, regionale og lokale midler; finder det vigtigt, at medlemsstaterne og andre myndigheder tilskyndes til at indlede udbudsrunder inden for turistsektoren på grundlag af de prioriteringer, der er opstillet af strukturfondene;
Encourages, furthermore, the Member States and local and regional bodies to take full advantage of the vocational training tools offered by the ESF and other Community, national, regional and local funds; believes it essential that the Member States and other bodies know they should develop calls specifically for tourism based on the priorities set out in the Structural Funds;
opfordrer til, at der inden for rammerne af de finansielle overslag for 2014-2020 udvikles et særligt turismeprogram specielt rettet mod mikrovirksomheder og SMV, som skal opmuntre til partnerskaber mellem virksomheder og til offentlig-private partnerskaber om paneuropæiske turistprojekter, og som samtidig skal tilskynde SMV'er til at investere i denne sektor;
Asks that a specific tourism programme, targeting in particular micro-, small and medium-sized enterprises, be established in the 2014-2020 financial perspectives, encouraging partnerships between firms and public-private partnerships on pan-European tourism projects, and at the same time encourages SMEs to invest in that sector;
fastholder, at det er nødvendigt at sikre kontinuitet i støtten til pilotprojekter inden for turistsektoren efter 2011 og eventuelt at overveje nye til at bistå gennemførelsen af den nye strategi;
Insists on the need to ensure that pilot projects in the tourism sector continue to be supported post 2011, and if necessary to evaluate new ones to assist in the realisation of the new strategy;
bemærker, at turistvirksomheder har behov for sammenlignelige statistiske data af høj kvalitet med henblik på en langsigtet planlægning af udbuds- og efterspørgselsstrukturer og for at udvikle turistmål; opfordrer derfor Kommissionen til, for så vidt som det ligger inden for dens beføjelser, at sikre, at disse data er tilgængelige for hele Europa; beklager, at der ikke findes officielle statistikker for landboturisme og agroturisme, og at de eneste tilgængelige oplysninger er baseret på skøn; bifalder de foranstaltninger, der påtænkes til at konsolidere den samfundsøkonomiske viden om turisme, idet det så vidt muligt bør undgås at pålægge yderligere økonomiske og administrative byrder;
Observes that tourism businesses need comparable, high-quality statistical data for purposes of long-term planning of supply and demand structures and in order to develop tourist destinations; calls therefore on the Commission, insofar as it lies within its power, to ensure that these data are available for the whole of Europe; deplores the fact that no official statistics are kept on rural and farm tourism, and that the only information available is based on estimates; welcomes the measures being contemplated to consolidate the social and economic knowledge base in the field of tourism, in respect of which additional financial outlay and red tape should be eschewed insofar as possible;
anmoder Kommissionen om inden udgangen af september 2011 at fremsætte et forslag om ændring af direktiv 90/314/EØF om pakkerejser for at sikre forbrugere og virksomheder i sektoren et klart retsgrundlag både i standardsituationer og i ekstraordinære situationer, som f.eks. skyldes bestemte klima- og naturfænomener eller politiske problemer; understreger, at hele konceptet med pakkerejser for længst er forældet, og opfordrer Kommissionen til under sin revision at gøre samme lovgivning gældende for alle parter, der tilbyder turismetjenester; understreger, at kvaliteten af en tjeneste leveret til en forbruger og lige konkurrencevilkår skal være de vigtigste faktorer i denne sammenhæng;
Requests that the Commission table by September 2011 a legislative proposal revising the Package Travel Directive 90/314/EEC, in order to ensure that consumers and firms in the sector have a clear legal framework both for standard situations and for exceptional situations caused, for example, by certain climatic and natural phenomena, or by political troubles; stresses that the whole concept of package travel is long since outdated and urges the Commission, during its revision, to make the same legislation applicable to all parties offering tourism services; stresses that the quality of a service provided to a consumer and fair competition should be prime factors in this context;
påpeger, at en gradvis harmonisering af medlemsstaternes reducerede momssats på turistydelser er en forudsætning for en gennemsigtig konkurrence mellem turistvirksomheder i EU og i forholdet til tredjelande; glæder sig i denne forbindelse over den debat, som offentliggørelsen af grønbogen om momssystemets fremtid har affødt;
Highlights the opportunity this presents for a reduced VAT rate on tourism to be progressively harmonised across the Member States as a necessary condition for transparent competition among tourist companies within the EU and with non-EU countries; welcomes in this respect the discussion that started with the publication of the Green Paper on the future of VAT;
opfordrer medlemsstaterne til at tage hensyn til de negative virkninger af den stigende tendens til at udsætte turister, der rejser til EU eller i medlemsstaterne, for højere satser, f.eks. brændstofskat, sikkerhedsafgifter og lufthavns-, by- og havneskatter, navnlig i lavsæson; understreger, at hvis der skal anvendes en ekstraskat på turisme, skal den offentliggøres behørigt for at øge kendskabet til den blandt turister og aktører;
Calls on the Member States to bear in mind the adverse effects of the growing tendency to subject tourists travelling to the EU or within the Member States to higher rates of taxes, such as fuel tax, security charges and airport, city and port taxes, in particular during the low season; underlines that if an additional tax on tourism is to be applied, it will have to be duly publicised in order to increase the level of awareness for tourists and operators;
opfordrer Rådet for Den Europæiske Union til at fremskynde vedtagelsen af et forslag til direktiv om modernisering af den særlige TOMS-momsordning, som skal indebære en tilvalgsmekanisme (opt-in), som kan fjerne konkurrencefordrejningen mellem de forskellige kategorier af aktører i sektoren, eftersom de uensartede nationale bestemmelser i øjeblikket har alvorlige konsekvenser;
Calls on the Council of the European Union to speed up adoption of the proposal for a directive on modernisation of the special TOMS VAT scheme, providing for an opt-in mechanism able to wipe out the competitive distortion between various categories of operators in the sector, as disparities in national laws currently have serious consequences;
understreger behovet for at føre en aktiv konkurrencepolitik, der holder øje med tendenser i retning af koncentration inden for sektoren eller misbrug af en dominerende stilling;
Stresses the need for an active competition policy monitoring any trend towards concentration of the sector or abuse of a dominant position;
opfordrer Kommissionen til at udarbejde en integreret turismestrategi inden udgangen af 2012 på linje med og som supplement til den nuværende strategi og dens gennemførelsesplan;
Calls on the Commission to submit an integrated tourism strategy by the end of 2012, in line with and in addition to the current strategy and its implementation plan;
mener, at der bør nedsættes en særlig faglig taskforce for turisme i Europa-Parlamentet, som skal have til opgave på nært hold at følge gennemførelsen af de af Kommissionen foreslåede aktiviteter og Parlamentets forslag;
Considers that a technical task force specifically for tourism should be set up in Parliament in order to follow closely the implementation of actions proposed by the Commission and of Parliament proposals;
Europa-Parlamentets beslutning af 27. september 2011 om europæisk trafiksikkerhed 2011-2020 ( 2010/2235(INI) )
European Parliament resolution of 27 September 2011 on European road safety 2011-2020 ( 2010/2235(INI) )
der henviser til Kommissionens meddelelse »En bæredygtig fremtid for transporten: På vej mod et integreret og brugervenligt transportsystem med teknologien som drivkraft« ( KOM(2009)0279 ),
having regard to the Commission Communication entitled ‘A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system’ ( COM(2009)0279 ),
der henviser til Kommissionens hvidbog »En køreplan for et fælles europæisk transportområde - mod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem« ( KOM(2011)0144 ),
having regard to the Commission White Paper entitled, ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource-efficient transport system’ ( COM(2011)0144 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse »På vej mod et europæisk trafiksikkerhedsområde: politiske retningslinjer for trafiksikkerheden for 2011-2020« ( KOM(2010)0389 ),
having regard to the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ ( COM(2010)0389 ),
der henviser til Rådets konklusioner af 2. og 3. december 2010 om Kommissionens meddelelse »På vej mod et europæisk trafiksikkerhedsområde: politiske retningslinjer for trafiksikkerheden for 2011-2020« (16951/10),
having regard to the Council Conclusions of 2 and 3 December 2010 on the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ (16951/10),
der henviser til Kommissionens evalueringsundersøgelse Forberedelse af det europæiske handlingsprogram for trafiksikkerheden for 2011-2020.
having regard to the Commission study ‘The preparation of the European Road Safety Action Program 2011-2020’.
om det tredje europæiske handlingsprogram for trafiksikkerheden,
assessing the Third European Road Safety Action Programme,
der henviser til udtalelse fra Regionsudvalget om emnet »Politiske retningslinjer for trafiksikkerheden for 2011-2020« (CdR 296/2010),
having regard to the opinion of the Committee of the Regions entitled ‘Policy orientations on road safety 2011-2020’ (CdR 296/2010),
der henviser til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg om emnet »På vej mod et europæisk trafiksikkerhedsområde« (CESE 539/2011),
having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee entitled ‘Towards a European road safety area’ (CESE 539/2011),
der henviser til resolution 64/255 af 10. maj 2010 fra FN's Generalforsamling om forbedring af trafiksikkerheden på globalt plan,
having regard to UN General Assembly Resolution 64/255 of 10 May 2010 on improving global road safety,
der henviser til sin beslutning af 29. september 2005 om forslag til et europæisk handlingsprogram for trafiksikkerheden - Halvering af antallet af trafikofre i Den Europæiske Union inden 2010: en fælles opgave EUT C 227 E af 21.9.06, s. 609.
having regard to its resolution of 29 September 2005 on the European Road Safety Action Programme: halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: a shared responsibility OJ C 227 E, 21.9.2006, p.609.
der henviser til sin beslutning af 6. juli 2010 om en bæredygtig fremtid for transporten Vedtagne tekster, P7_TA(2010)0260 .
having regard to its resolution of 6 July 2010 on a sustainable future for transport Texts adopted, P7_TA(2010)0260 .
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A7-0264/2011 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0264/2011 ),
der henviser til, at over 35 000 mennesker i 2009 blev dræbt ved ulykker på vejene i Den Europæiske Union og 1 500 000 mennesker blev kvæstet;
whereas in 2009 more than 35 000 people were killed and more than 1 500 000 injured in road accidents in the European Union,
der henviser til, at der for hver dødsulykke statistisk set er fire yderligere ulykker, der fører til varige handicap, ti, der forårsager alvorlige kvæstelser, og 40, der forårsager lettere kvæstelser;
whereas statistically for every fatal accident there are a further four accidents that lead to permanent disabilities, 10 that cause serious injuries and 40 that cause slight injuries,
der henviser til, at udgifterne for samfundet i forbindelse med trafikulykker anslås til 130 mia. EUR om året;
whereas the social cost of road accidents is estimated at EUR 130 billion per year,
der henviser til, at målet i det tredje handlingsprogram om en halvering af antallet af dræbte i trafikken i EU inden udgangen af 2010 ikke blev nået, men at der har kunnet registreres et betydeligt fald i antallet af trafikdræbte i EU;
whereas the target set in the Third Action Programme of halving the number of road deaths in the EU by the end of 2010 was not achieved, although the number has been substantially reduced,
der henviser til, at der i EU fortsat findes en relativt høj tolerance i samfundet over for trafikulykker, og at trafikken hvert år kræver ofre i en størrelsesorden, der svarer til, at 250 mellemstore trafikfly styrter ned;
whereas social acceptance of road accidents is still relatively high in the EU, and whereas the number of people killed each year is equivalent to the toll which would result from 250 crashes involving medium-sized airliners,
der henviser til, at der dels er behov for en større indsats for at begrænse antallet af trafikofre, dels bør drages omsorg for at undgå ligegyldighed, når antallet af ofre falder;
whereas on the one hand increasingly serious efforts need to be made to reduce the number of road accident victims further, and on the other hand care must be taken to ensure that indifference does not set in as the total falls,
der henviser til, at trafiksikkerhed er en opgave for hele samfundet;
whereas road safety is the responsibility of society as a whole,
der henviser til, at kun 27,5 % af foranstaltningerne i det tredje handlingsprogram er blevet gennemført i fuldt omfang, og at det derfor er nødvendigt med væsentlig mere ambitiøse mål og foranstaltninger til at øge trafiksikkerheden, end Kommissionen hidtil har foreslået;
whereas only 27.5 % of the measures outlined in the Third Action Programme have been fully implemented, and whereas significantly more ambitious targets and measures are therefore needed to improve road safety than have been proposed by the Commission up to now,
der henviser til, at den lovgivningsmæssige ramme for forordninger og direktiver, der bygger på videnskabelige data, endnu ikke er fuldt udnyttet, og at implementeret europæisk lovgivning kan bidrage til at redde liv;
whereas the legislative framework for regulations and directives based on scientific data has not yet been fully utilised, and whereas implemented European law can help save lives,
der henviser til, at mange lovgivningsmæssige foranstaltninger til forbedring af trafiksikkerheden, f.eks. direktiv 2008/96/EF om forvaltning af vejinfrastrukturens sikkerhed, allerede er vedtaget og kan træde i kraft i de nærmeste år;
whereas many legislative measures to improve road safety, such as Directive 2008/96/EC on road infrastructure safety management, have already been adopted and will come into force over the next few years,
der henviser til, at Kommissionen ikke har forelagt et udkast til et nyt handlingsprogram, inden det tredje handlingsprogram for trafiksikkerheden løb ud;
whereas the Commission failed to submit a proposal for a new action programme before the Third Road Safety Action Programme expired,
der henviser til, at sandsynligheden for at blive dræbt i trafikken for fodgængere er ni gange, for cyklister syv gange og for motorcyklister 18 gange større pr. tilbagelagt kilometer end for passagererne i en personbil;
whereas the likelihood of being killed in a road accident is nine times higher per kilometre travelled for pedestrians, seven times higher for cyclists and 18 times higher for motorcyclists than for people travelling by car,
der henviser til, at ca. 55 % af dødsulykkerne sker på landeveje, 36 % i byområder og 6 % på motorveje;
whereas some 55 % of fatal accidents occur on rural roads, 36 % in urban areas and 6 % on motorways,
der henviser til, at hvis pendlertrafik til og fra arbejde medregnes, er 60 % af de dødbringende arbejdsulykker trafikulykker;
whereas if commuter travel to and from work is included, 60 % of fatal occupational accidents are road accidents,
der henviser til, at antallet af trafikdræbte er faldet konstant, men at antallet af dødsulykker, der involverer motorcyklister, er stagneret og mange steder stigende;
whereas the number of road deaths has fallen constantly but the number of fatal accidents involving motorcyclists is stagnating and in many places rising,
der henviser til, at den offentlige persontransport er mange gange sikrere end den motoriserede individuelle transport;
whereas travel by public transport is many times safer than travel by private vehicle,
der henviser til, at lastbilers blinde vinkel udgør en dødelig fare for cyklister og fodgængere;
whereas lorry blind spots represent a lethal hazard for cyclists and pedestrians,
der henviser til, at Den Europæiske Union står over for demografiske forandringer, og at der i særlig grad skal tages hensyn til ældres mobilitetsbehov;
whereas the European Union is facing a process of demographic change, so that due account must be taken of the mobility needs of elderly people in particular,
der henviser til, at nye tekniske udviklinger bl.a. med hensyn til hybridkøretøjer og eldrevne motorer stiller redningstjenesterne over for nye udfordringer;
whereas new technological developments, for example the introduction of hybrid vehicles and electric propulsion systems, are creating new challenges for the rescue services,
der henviser til, at europæiske, nationale, regionale og lokale foranstaltninger skal gå hånd i hånd;
whereas the implementation of European, national, regional and local measures must be closely coordinated,
der henviser til, at direktiv 2008/96/EF om vejinfrastrukturens sikkerhed stiller krav om gennemførelse af trafiksikkerhedsrevisioner og sikkerhedsinspektioner som led i det regelmæssige vedligeholdelsesarbejde, og at dette direktiv kun gælder for det transeuropæiske netværks vejinfrastruktur, hvorfor mange nationale og lokale veje ikke er reguleret;
whereas the Road Infrastructure Safety Directive 2008/96/EC requires the implementation of road safety audits and safety inspections as part of regular road maintenance; and whereas this directive only applies to Trans-European Network (TEN-T) road infrastructure, leaving many national and local roads unregulated,
der henviser til, at regelmæssige inspektioner af alle europæiske veje udført af kompetente myndigheder er et væsentligt element i forebyggelsen af de mulige farer for trafikanter;
whereas regular inspections of all European roads by competent entities are an essential element in the prevention of possible dangers for road users,
der henviser til, at tilgængelige data om årsager til ulykker og skader er afgørende for at kunne forbedre vejsikkerheden, hvilket bl.a. er påvist i Veronica-projekterne;
whereas the data available concerning the causes of accidents and injuries is crucial to improving road safety, as demonstrated by, inter alia. the VERONICA projects,
ser positivt på den foreliggende meddelelse fra Kommissionen, men opfordrer Kommissionen til inden udgangen af 2011 at videreudvikle de fremlagte initiativer til et fuldgyldigt handlingsprogram, der omfatter et detaljeret katalog over foranstaltninger med klare tidsplaner og overvågningsinstrumenter for en regelmæssig opfølgning samt en midtvejsevaluering;
Welcomes the Commission communication under consideration here, but calls on the Commission, by the end of 2011, to develop its proposals into a fully fledged action programme incorporating a detailed set of measures with clear timetables for their implementation, monitoring instruments, so that the effectiveness of the measures can be regularly checked, and provision for a mid-term review;
er enig med Kommissionen i, at der er behov for en sammenhængende, overordnet og integreret tilgang for at øge trafiksikkerheden, og kræver, at trafiksikkerhedshensyn integreres i alle relevante politikområder såsom uddannelse, sundhed, miljø- og socialpolitik og politi- og retssamarbejde;
Endorses the Commission's view that if road safety is to be improved, a coherent, holistic and integrated approach is required, and calls for road safety issues to be addressed in all relevant policy areas, such as education, health, environmental and social policy and police and judicial cooperation;