natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udstyr, der gør det muligt at overføre data fra køretøjsenheden og den digitale fartskrivers førerkort, at læse data samt at analysere data og/eller overføre resultaterne til en central database til analyse.
equipment capable of downloading data from the vehicle unit and driver card of the digital tachograph, reading data, and analysing data and/or transmitting findings to a central database for analysis;
Udstyr til at kontrollere fartskriverarkene.
equipment to check the tachograph sheets.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 (11337/2/2004 - C6-0250/2004 - 2001/0241(COD))
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 (11337/2/2004 – C6-0250/2004 – 2001/0241(COD) )
der henviser til Kommissionens ændrede forslag (KOM(2003)0490) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the amended proposal ( COM(2003)0490 ) Not yet published in OJ.
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0076/2005 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0076/2005 ),
af 14.1.2003 (EUT C 38 E af 12.2.2004, s. 152), Rådets fælles holdning af
of the European Parliament of 14 January 2003 (OJ C 38 E, 12.2.2004, p.
De fremskridt, der er opnået på disse områder, bør sikres og udbygges.
Progress in these areas should be safeguarded and extended.
I henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/15/EF af 11. marts 2002 om tilrettelæggelse af arbejdstid for personer, der udfører mobile vejtransportaktiviteter EFT L 80 af 23.3.2002, s. 35.
Directive 2002/15/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2002 on the organisation of the working time of persons performing mobile road transport activities OJ L 80, 23.3.2002, p.
Erfaringen viser, at det er vanskeligt at fortolke, anvende og kontrollere visse bestemmelser i forordning (EØF) nr. 3820/85 om køretid, pauser og hviletid for førere, som udfører national og international vejtransport i Fællesskabet, på en ensartet måde i alle medlemsstaterne, fordi de pågældende bestemmelser er udtrykt i generelle vendinger.
Difficulties have been experienced in interpreting, applying, enforcing and monitoring certain provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 relating to driving time, break and rest period rules for drivers engaged in national and international road transport within the Community in a uniform manner in all Member States, because of the broad terms in which they are drafted.
En effektiv og ensartet håndhævelse af disse bestemmelser kan bidrage til gennemførelsen af de mål, de tilsigter, og hindre, at anvendelsen af bestemmelserne bringes i miskredit.
Effective and uniform enforcement of those provisions is desirable if their objectives are to be achieved and the application of the rules is not to be brought into disrepute.
Det er derfor nødvendigt at fastsætte klarere og enklere regler, som både vejtransporterhvervet og kontrolorganerne har lettere ved at forstå, fortolke og anvende.
Therefore, a clearer and simpler set of rules is needed, which will be more easily understood, interpreted and applied by the road transport industry and the enforcement agencies.
De i denne forordning fastsatte bestemmelser om arbejdsvilkår bør ikke begrænse arbejdsmarkedsparternes ret til gennem kollektive forhandlinger eller på anden måde at vedtage regler, der er gunstigere for arbejdstagerne.
Measures provided for in this Regulation regarding working conditions should not prejudice the right of the two sides of industry to lay down, by collective bargaining or otherwise, provisions more favourable to workers.
den omfatter
which it covers
Hvis en ændring i Fællesskabets interne regler på det pågældende område kræver en tilsvarende ændring i AETR-overenskomsten, bør medlemsstaterne i fællesskab tage skridt til hurtigst muligt at få ændret AETR-overenskomsten efter den deri fastsatte fremgangsmåde.
If an amendment to the internal Community rules in the field in question necessitates a corresponding amendment to the AETR, Member States should act together to bring about such an amendment to the AETR as soon as possible, in accordance with the procedure laid down therein.
Alle nøgleudtryk bør defineres udførligt for at lette fortolkningen og for at sikre, at denne forordning anvendes ensartet.
Full definitions of all key terms should be given in order to render interpretation easier and ensure that this Regulation is applied in a uniform manner.
Desuden bør det tilstræbes, at de nationale kontrolorganer fortolker og anvender denne forordning ensartet.
In addition, efforts should be made to ensure uniform interpretation and application of this Regulation by national supervisory authorities
Senest ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 432/2004 (EUT L 71 af 10.3.2004, s. 3).
Regulation last amended by Commission Regulation (EC) No 432/2004 (OJ L 71, 10.3.2004, p.
Derfor bør det sikres, at opdelte pauser fordeles på en sådan måde, at misbrug hindres.
It is therefore appropriate to ensure that split breaks are so ordered as to prevent abuse.
Hensigten med denne forordning er at forbedre de sociale betingelser for de arbejdstagere, den omfatter, samt at forbedre den generelle trafiksikkerhed.
This Regulation aims to improve social conditions for employees which are covered by it, as well as to improve general road safety.
Dette opnås hovedsagelig ved hjælp af bestemmelserne om den maksimale køretid pr. dag, pr. uge og pr. 14-dages periode, bestemmelsen om, at en fører skal tage en regulær ugentlig hviletid mindst en gang pr. to på hinanden følgende uger, og bestemmelsen om, at den daglige hviletid under ingen omstændigheder bør være under ni sammenhængende timer.
It does so mainly by means of the provisions pertaining to maximum driving times per day, per week and per period of two consecutive weeks, the provision which obliges drivers to take a regular weekly rest period at least once per two consecutive weeks and the provisions which prescribe that under no circumstances should a daily rest period be less than an uninterrupted period of nine hours.
Da disse bestemmelser sikrer passende hvile og under hensyn til de seneste års erfaringer med den praktiske håndhævelse, er der ikke længere behov for en ordning med kompensation for reduceret daglig hviletid.
Since those provisions guarantee adequate rest, and also taking into account experience with enforcement practices during the past years, a system of compensation for reduced daily rest periods is no longer necessary.
Da omfanget af godstransport og personbefordring på tværs af grænserne stiger, bør både vejkontrol og kontrol på virksomhederne af hensyn til færdselssikkerheden og håndhævelsen af reglerne også omfatte køre- og hviletid samt pauser i andre medlemsstater eller i tredjelande, så det kan fastslås, om bestemmelserne er blevet overholdt fuldt ud og korrekt.
In view of the increase in the cross-border carriage of goods and passengers, it is desirable, in the interests of road safety and enhanced enforcement, for roadside checks and checks at the premises of undertakings to cover driving times, rest periods and breaks undertaken within other Member States or third countries and determine whether the relevant rules have been fully and properly observed.
Det er nødvendigt, at førere, som arbejder for flere transportvirksomheder, giver samtlige disse virksomheder alle relevante oplysninger, således at de hver især kan opfylde deres forpligtelser i henhold til denne forordning.
It is necessary for drivers working for several transport undertakings to supply each of them with adequate information to enable it to fulfil its responsibilities under this Regulation.
De enkelte medlemsstater bør fortsat have ret til at vedtage visse relevante bestemmelser med henblik på at fremme udviklingen på det sociale område og forbedre
In order to promote social progress and improve road safety, each Member State should retain the right to adopt certain appropriate
Bestemmelserne bør yde tilstrækkelig beskyttelse med hensyn til tilladte køretider og påbudte pauser og hvileperioder.
Those rules should provide adequate protection in terms of permitted driving times and mandatory breaks and rest periods.
Af hensyn til effektiv håndhævelse af reglerne vil det være hensigtsmæssigt, at al national og international rutekørsel med personer kontrolleres ved hjælp af standardkontrolapparatet.
It is desirable, in the interests of effective enforcement, that all regular national and international passenger transport services should be checked using the standard recording device.
Medlemsstaterne bør fastsætte bestemmelser om sanktioner for overtrædelse af denne forordning og sikre, at de iværksættes.
The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and ensure that they are implemented.
Også tilbageholdelse af køretøjet bør i alle medlemsstater være en mulig foranstaltning i tilfælde af alvorlige overtrædelser.
where serious infringements are detected should be also included within the common range of measures open to Member States.
Af hensyn til effektiv håndhævelse af reglerne bør der fastsættes ensartede bestemmelser om virksomhedernes og førernes ansvar for overtrædelser af bestemmelserne i denne forordning.
It is desirable in the interests of clear and effective enforcement to ensure uniform provisions on the liability of transport undertakings and drivers for infringements of this Regulation.
Dette ansvar kan resultere i strafferetlige, civilretlige eller administrative sanktioner, afhængigt af, hvad de enkelte medlemsstater bestemmer.
This liability may result in penal, civil or administrative penalties as may be the case in the Member States.
Eftersom bestemmelserne vedrørende mindstealderen for førere nu er fastlagt i direktiv 2003/59/EF
Since the provisions concerning the minimum ages of drivers have now been laid down in Directive 2003/59/EC
Ændret ved Rådets direktiv 2004/66/EF (EUT L 168 af 1.5.2004, s. 35).
Directive as amended by Council Directive 2004/66/EC (OJ L 168, 1.5.2004, p.
Forordning (EØF) nr. 3821/85 bør ligeledes ændres således, at der ikke er retlig usikkerhed for så vidt angår de nye datoer for indførelsen af den digitale fartskriver og for adgangen til førerkort.
Regulation (EEC) No 3821/85 should also be amended to ensure legal certainty as regards the new dates for the introduction of the digital tachograph and for the availability of driver cards.
Med indførelsen af kontrolapparatet efter forordning (EF) nr. 2135/98 og dermed af elektronisk registrering af førerens arbejde på dennes førerkort i mindst 28 dage og opbevaring af data i mindst 365 dage bliver det fremover muligt at foretage en hurtigere og mere omfattende vejkontrol.
The introduction of recording equipment pursuant to Regulation (EC) No 2135/98, enabling the activities of a driver over a 28-day period to be recorded electronically on his driver card and electronic records of vehicle operations to cover a 365-day period, will in future make for more rapid and comprehensive roadside checks.
Erfaringerne viser, at bestemmelserne i denne forordning og navnlig bestemmelsen om den samlede maksimale køretid i en tougersperiode ikke kan håndhæves, medmindre der som led i vejkontrollen gennemføres en effektiv kontrol i forhold til den samlede periode og ikke kun af den periode på maksimalt otte dage, der er fastsat i direktiv 88/599/EØF
Experience indicates that compliance with the provisions of this Regulation, in particular the specified maximum driving time over a two-week period, cannot be enforced unless proper and effective supervision is brought to bear in roadside checks in relation to the whole of that period and not just the maximum of eight days laid down in Directive 88/599/EEC
, sammenholdt med forordning (EØF) nr. 3821/85.
read together with Regulation (EEC) No 3821/85.
Med indførelsen af et digitalt kontrolapparat oplagres førerens og køretøjets data elektronisk, hvilket muliggør elektronisk analyse af oplysningerne på stedet.
When digital recording equipment is introduced driver and vehicle data will be stored electronically and data will be able to be evaluated electronically on the spot.
Vejkontrollen bør også gøre det muligt at foretage kontrol af den maksimale ugentlige arbejdstid på 60 timer, i overensstemmelse med direktiv 2002/15/EF.
Roadside checks should also be able to ascertain compliance with the maximum working time of 60 hours in any one week, in accordance with Directive 2002/15/EC.
Kontrollen med den gennemsnitlige ugentlige arbejdstid på 48 timer bør på grund af referencetidsrummet fortsat foretages i virksomhedens lokaler.
Given the reference period, supervision of the 48-hour average working week should continue to be exercised in checks on undertakings.
Artikel 2, stk. 2, i direktiv 88/599/EØF foreskriver årlig kontrol af mindst 1 % af arbejdsdagene, hvoraf mindst 15 % skal kontrolleres på vejene og mindst 25 % i virksomhedernes lokaler.
Article 2(2) of Directive 88/599/EEC stipulates that at least 1% of working days must be checked every year, of which not less than 15% are to be checked at the roadside and not less than 25% at the premises of undertakings.
På grund af adskillige tidligere overtrædelser bør antallet af kontrollerede dage gradvis øges til mindst 2 % fra den 1. januar 2007, 3 % fra den 1. januar 2009 og 4 % fra den 1. januar 2011.
In view of numerous past infringements, the percentage of days checked should be progressively raised to at least 2% from 1 January 2007, 3% from 1 January 2009 and 4% from 1 January 2011.
Mindst 30 % af de arbejdsdage, der kontrolleres, bør kontrolleres på vejene og mindst 50 % i virksomhedens lokaler, da kun sådanne tilsyn gør det muligt at kontrollere førerens samlede arbejdsmønster.
At least 30% of all working days checked should be checked at the roadside and at least 50% at the premises of undertakings, as such checks are the only means of ascertaining a driver's overall working pattern.
Direktiv 88/599/EØF bør desuden ændres med henblik på at sikre tilsyn med håndhævelsen af direktiv 2002/15/EF.
In addition, Directive 88/599/EEC should be amended so that the checks are also carried out in accordance with Directive 2002/15/EC.
Gennemførelse af bestemmelserne vedrørende den digitale fartskriver bør ske i overensstemmelse med denne forordning, således at de sociale bestemmelser inden for vejtransport kan kontrolleres og håndhæves så effektivt som muligt.
The application of provisions relating to digital tachographs should be consistent with this Regulation in order to achieve optimal effectiveness in monitoring and enforcing social legislation relating to road transport.
Af hensyn til klarheden og overskueligheden bør forordning (EØF) nr. 3820/85 ophæves og erstattes af nærværende forordning –
For reasons of clarity and rationalisation, Regulation (EEC) No 3820/85 should be repealed and replaced by this Regulation,
Ved denne forordning fastsættes regler for køretid, pauser og hviletid for førere, der udfører godstransport og passagerbefordring ad vej, med det formål at harmonisere vilkårene for konkurrencen mellem de forskellige former for landtransport, navnlig vejtransporten, og at forbedre arbejdsvilkårene og færdselssikkerheden.
This Regulation lays down rules on driving times, breaks and rest periods for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road in order to harmonise the conditions of competition between modes of inland transport, especially with regard to the road sector, and to improve working conditions and road safety.
Forordningen sigter også mod at fremme bedre kontrol og retshåndhævelse i medlemsstaterne og bedre arbejdspraksis i vejtransporterhvervet.
This Regulation also aims to promote improved monitoring and enforcement practices by Member States and improved working practices in the road transport industry.
Denne forordning gælder for følgende former for vejtransport:
This Regulation shall apply to the carriage by road:
godstransport med et køretøj, hvis højeste tilladte vægt inklusive påhængsvogn eller sættevogn overstiger 3,5 ton
of goods where the permissible maximum weight of the vehicle, including any trailer, or semi-trailer, exceeds 3,5 tonnes, or
Denne forordning gælder uanset køretøjets registreringsland for
This Regulation shall apply, irrespective of the country of registration of the vehicle, to carriage by road undertaken:
vejtransport, der udelukkende finder sted
exclusively within the Community;
For vejtransport med køretøjer registreret i et tredjeland, som ikke er kontraherende part i AETR-overenskomsten gælder denne forordning på den del af strækningen, der tilbagelægges inden for Fællesskabet.
This Regulation shall apply to carriage by road undertaken using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for any part of the journey made within the Community.
AETR-overenskomsten finder
The AETR
i stedet for denne forordning anvendelse på international transport, der delvis udføres uden for de i stk. 2 nævnte områder
shall apply, instead of this Regulation, to international road transport operations undertaken in part outside the areas mentioned in paragraph 2,
med køretøjer
using vehicles
Denne forordning gælder ikke for vejtransport med:
This Regulation shall not apply to carriage by road by:
køretøjer, der benyttes til rutekørsel med personer på en strækning, der ikke overstiger 50 km
vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route covered by the service in question does not exceed 50 kilometres;
trækkende køretøjer med en tilladt maksimalhastighed på ikke over 40 km i timen
tractors with a maximum authorised speed not exceeding 40 kilometres per hour;
køretøjer, der ejes eller lejes uden fører af de væbnede styrker, civilforsvaret, brandvæsenet og ordensmagten, såfremt transporten sker som led i disse tjenesters funktioner og på deres ansvar
vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control;
køretøjer, der anvendes i katastrofetilfælde
vehicles used in emergencies
til humanitære nødhjælpstransporter
for transporting humanitarian aid
specialkøretøjer, der anvendes til lægelige opgaver
specialised vehicles used for medical purposes;
køretøjer, der prøvekøres på veje med henblik på teknisk udvikling, reparation eller vedligeholdelse, og nye eller ombyggede køretøjer, som endnu ikke er taget i brug
vehicles undergoing road tests for technical development, repair or maintenance purposes, and new or rebuilt vehicles which have not yet been put into service;
køretøjer eller en kombination af køretøjer med en højeste tilladt totalvægt på ikke over
vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding
3,5 ton
3,5 tonnes
, der benyttes til ikke-erhvervsmæssig varetransport
used for the non-commercial carriage of goods;
køretøjer, der benyttes i forbindelse med kloakering, beskyttelse mod oversvømmelse, vand-, gas- og elforsyning, vedligeholdelse og kontrol af veje, renovation, telegraf- og telefontjenester og radio- og fjernsynstransmission samt til pejling af radio- eller tv-sendere eller -modtagere
vehicles used in connection with sewerage, flood protection, water, gas and electricity services, highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting, and the detection of radio or television transmitters or receivers;
en kombination af køretøjer, hvor det trækkende køretøjs højeste tilladte vægt ikke overstiger 3,5 ton, og som anvendes til at transportere materialer, udstyr eller maskiner, som føreren benytter under udøvelsen af sit erhverv, og som kun anvendes inden for en radius af 100 km fra førerens virksomhed, forudsat at kørslen af køretøjet ikke er førerens hovedaktivitet.
combinations of vehicles where the maximum permissible weight of the tractor does not exceed 3,5 tonnes and which are used to transport material, equipment or machinery that the driver requires to carry out his work and which are used only within a radius of 100 kilometres of the driver's undertaking, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity.
"vejtransport": al kørsel, som helt eller delvis foregår på veje, der er åbne for offentlig adgang med et køretøj i tom eller lastet stand, som er bestemt til personbefordring eller godstransport
"carriage by road" means any journey made entirely or in part on roads open to the public by a vehicle, whether laden or not, used for the carriage of passengers or goods;
"køretøj": et motorkøretøj, et trækkende køretøj, en påhængsvogn eller en sættevogn eller en kombination af disse køretøjer i overensstemmelse med følgende definitioner:
"vehicle" means a motor vehicle, tractor, trailer or semi-trailer or a combination of these vehicles, defined as follows:
"sættevogn": en påhængsvogn uden foraksel, der tilkobles således, at en betydelig del af dens egen vægt og vægten af dens ladning bæres af det trækkende køretøj eller af motorkøretøjet
"semi-trailer": a trailer without a front axle coupled in such a way that a substantial part of its weight and of the weight of its load is borne by the tractor or motor vehicle;
"fører": enhver person, som fører
"driver" means any person who drives
med det formål at
for the purpose of driving it
"pause": enhver periode, i hvilken en fører hverken må udføre kørsel eller andet arbejde, og som udelukkende benyttes til rekreation
"break" means any period during which a driver may not carry out any driving or any other work and which is used exclusively for recuperation;
"andet arbejde": enhver aktivitet, der er defineret som arbejdstid i artikel 3, litra a),
"other work" means all activities which are defined as working time in Article 3(a) of Directive 2002/15/EC except
2002/15/EF, undtagen "kørsel" og også alt arbejde udført for den samme eller en anden arbejdsgiver inden for eller uden for transportsektoren
, and also any work for the same or another employer, within or outside of the transport sector;
"regulær daglig hviletid": enhver sammenhængende hviletid på mindst
"regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least
tolv timer
12 hours
Denne regulære daglige hviletid kan subsidiært tages i to perioder, hvoraf den første periode skal være på mindst tre sammenhængende timer og den anden på mindst ni sammenhængende timer
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours;
"reduceret daglig hviletid": enhver sammenhængende hviletid på mindst ni timer, men mindre end
"reduced daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 9 hours but less than
" regulær ugentlig hviletid": enhver sammenhængende hviletid på mindst 45 timer
"regular weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 45 hours;
"reduceret ugentlig hviletid": enhver sammenhængende hviletid, som er mindre end 45 timer, men som
"reduced weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of less than 45 hours, which may
"uge": tidsrummet mellem mandag klokken 00.00 og søndag klokken 24.00
"a week" means the period of time between 00.00 on Monday and 24.00 on Sunday;