natgillin/translations-raw huggingface dataset:
udvidelse af den grænseoverskridende udveksling af oplysninger og kontrol med håndhævelsen af EU-lovgivningen om f.eks. køre- og hviletider i forbindelse med vejtransport med det formål at forbedre trafiksikkerheden, og fremme af en mere ensartet fortolkning og anvendelse af denne lovgivning;
enhancing cross-border information exchange and audits on the enforcement of Community legislation e.g. on driving times and rest periods in road transport, in order to stimulate more uniform interpretation and application of that legislation;
anmoder Kommissionen om senest om to år at orientere Europa-Parlamentet om, hvilke institutionelle rammer der ville være de mest hensigtsmæssige, hvad angår uafhængighed og ekspertkendskab, til at undersøge og fremme fremskridt i aktionerne til fordel for vejsikkerhed;
Asks the Commission to report to the European Parliament within two years on what institutional setting would be the most appropriate, in terms of independence and expertise, for evaluating and fostering progress on road safety;
opfordrer Rådsformandskabet til at være vært for den tredje Verona-konference i 2005 og indlede Verona-processen, idet man integrerer den med den foreslåede ramme for trafiksikkerhed i EU; forventer, at Verona-processen vil hjælpe med til at skabe det nødvendige politiske lederskab, i lighed med Cardiff- og Lissabon-processerne, ved at tilskynde beslutningstagerne på højeste niveau til at tage skridt til at reducere antallet af trafikulykker; mener desuden, at resultatindikatorer og "peer reviews" fra medlemsstaternes side kan være effektive, hvis de benyttes til at fremhæve gode og dårlige eksempler og således skabe politisk pres for at nå de tilsigtede sikkerhedsniveauer;
Calls on the Council Presidency to host the 3rd Verona Conference in 2005 and initiate the Verona Process, incorporating it into the proposed EU road safety framework; expects the Verona Process to help create the necessary political leadership, as did the Cardiff or Lisbon processes, by encouraging top-level political decision makers to strongly commit themselves to reducing road accidents; furthermore, considers that performance indicators and peer reviews conducted by Member States can be efficient if used to "name, shame and fame" and thus create political pressure to reach targeted safety levels;
påpeger, at en virkelig seriøs indsats i forbindelse med trafiksikkerhed kan give store resultater i løbet af kort tid, hvilket for nylig blev demonstreret i Frankrig, hvor en kampagne, det blev iværksat i 2002, reducerede antallet af dødsofre med 30 % over to år; kræver et større politisk engagement i trafiksikkerhed over hele EU;
Points out that high-level engagement with regard to road safety can - as recently demonstrated in France, where a campaign launched in 2002 reduced the number of fatalities by 30% over two years - bring about significant results in a short time; calls for a higher level of political commitment to road safety across the EU;
fremhæver betydningen af, at transportkøberen involveres aktivt i arbejdet for at forbedre færdselssikkerheden, og beder Kommissionen arbejde for at transportkøbere stiller krav om færdselssikkerhed hos sine leverandører; opfordrer myndigheder – europæiske, nationale, regionale og lokale - til at stille krav om en handlingsplan for færdselssikkerhed i den virksomhed, de køber en transport ydelse fra; opfordrer Kommissionen til at arbejde for, at det europæiske trafiksikkerhedscharter kan anvendes til at give transportvirksomheder et certifikat, der beviser, at de opfylder krav om færdselssikkerhed i virksomheden;
Stresses the importance of the buyers of transport services participating actively in the work to improve road safety and calls on the Commission to do everything it can to ensure that buyers of transport services demand that their suppliers meet road safety requirements; calls on the European, national, regional and local bodies responsible to require a plan of action in the area of road safety from the undertakings from which they buy transport services; calls on the Commission to do what it can to ensure that the European road safety charter serve to issue transport undertakings with a certificate certifying that they meet the road safety requirements;
er overbevist om, at der kun kan opnås signifikante og varige resultater gennem en integreret og systematisk tilgang, som omfatter alle områder af trafiksikkerheden, nemlig alle trafikanter og alle modtagere af transporttjenester og i særdeleshed føreren (fysisk tilstand, uddannelse og adfærd), køretøjet (udstyr, sikkerhedsbestemmelser og vedligeholdelse) og infrastrukturen (vejnettenes tilstand og vedligeholdelse, vejbenyttelsesintensitet, vejanlæg og skilte) sammenholdt med tilskyndelser til anvendelse af offentlige transportmidler og effektiv lovgivning i medlemsstaterne;
Is convinced that only an integrated approach involving all aspects of road safety, namely all road users and all users and purchasers of transport services and especially the driver (physical condition, training, behaviour), the vehicle (its equipment, safety regulations, maintenance) and the infrastructure (condition and maintenance of road networks, the intensity of road use, road building, signs) – together with incentives to make greater use of public transport – and effective legislation in the Member States, can lead to significant and lasting results;
opfordrer Kommissionen, medlemsstaterne og de regionale myndigheder til at fokusere deres trafiksikkerhedsuddannelse, -lovgivning og -kontrolforanstaltninger på højrisikogrupper;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to focus their road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups;
mener, at en god og velfunderet uddannelse af såvel førere som kørelærere og håndhævende instanser er af stor betydning; opfordrer Kommissionen til at fremme uddannelsen helt fra folkeskoleniveau under behørig hensyntagen til særlige behov blandt ældre, handicappede og indvandrere; støtter EU-kampagner, der specifikt sigter mod de hyppigste færdselssyndere og lægger vægt på de mest alvorlige årsager til trafikdrab som f.eks. hastighed, spirituskørsel eller manglende brug af sikkerhedssele; opfordrer til, at der hurtigst muligt indføres et europæisk kørekort, ikke mindst for at gøre det muligt regelmæssigt at kontrollere trafikanternes fysiske og mentale evner og deres kørefærdigheder;
Considers that thorough and high-quality training for drivers, instructors and law enforcement officers is of great importance; calls on the Commission to promote training, as early as in primary schools so as to reduce the death rate among the young, as well as life-long driver education with due regard to the needs of specific groups such as the elderly, disabled people or immigrants; supports Community-wide campaigns especially targeting the most frequent offenders and putting emphasis on the most serious causes of death such as speeding, drink-driving or the failure to use seat belts; calls for the rapid introduction of the European driving licence not least with a view to enabling the physical and mental faculties of drivers and their driving skills to be checked over time;
støtter udtrykkeligt Kommissions bestræbelser på at undersøge, hvordan den stigende anvendelse af lette lastvogne på området for erhvervsmæssig godsbefordring påvirker færdselssikkerheden med hensyn til uddannelse, køre- og hviletider samt hastighedsbegrænsende anordninger; opfordrer Kommissionen til hurtigst muligt at videregive resultatet af disse undersøgelser til Europa-Parlamentet, i givet fald sammen med et forslag til retsakt;
Expressly supports the Commission's efforts to investigate, in the area of commercial freight transport, the impact of the increasing use of small commercial vehicles on road safety in connection with training, driving and rest times and speed-limiting devices; calls on the Commission to forward the results of this examination to the European Parliament as quickly as possible, if necessary in conjunction with a legislative proposal;
henviser til, at mange trafikdrab skyldes træthed hos føreren, hvilket fremgår af en britisk undersøgelse http://www.thinkroadsafety.gov.uk/
Recalls that many fatalities are caused by driver fatigue, as has been demonstrated by a British study http://www.thinkroadsafety.gov.uk/
, som viser, at omkring 20 % af de uheld, der sker på lange ture på hoved- og motorveje, skyldes, at bilens fører er faldet i søvn ved rattet; opfordrer Kommissionen til at offentliggøre statistiske oplysninger om den generelle situation i Europa og støtte foranstaltninger med henblik på at bekæmpe dette problem;
which found that fatigue is the cause of around 20% of accidents on long journeys on trunk roads and motorways; calls on the Commission to publish statistics on the overall situation in Europe and to support measures to counter this problem;
opfordrer Kommissionen, medlemsstaterne og deres regionale myndigheder til at tage særligt hensyn til beskyttelsen af bløde trafikanter som fodgængere og cyklister;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to pay particular attention to the protection and safety of vulnerable road users, such as pedestrians and cyclists;
mener, at god og regelmæssig håndhævelse er afgørende for forbedring af færdselssikkerheden;
Considers that proper, regular enforcement is of crucial importance for the improvement of road safety;
, hvori der stilles forslag om en promillegrænse på 0,5, og opfordrer indtrængende alle medlemsstaterne til at vedtage en sådan grænse; opfordrer endvidere medlemsstaterne til hurtigt at gennemføre Kommissionens henstilling af 6. april 2004 om kontrol I henhold til Kommissionens skøn kan politimæssig kontrol med bestemmelserne for hastighed, spirituskørsel og brug af sikkerhedssele alene betyde en nedgang på 6 000 dræbte og 14 000 kvæstede indtil 2010.
and urges all Member States to adopt this maximum limit; urges Member States to implement swiftly the Commission's Recommendation of 6 April 2004 on enforcement Police enforcement of rules covering speeding, drink driving and the use of seat belt alone can help avoid 6 000 fatalities and 14 000 injuries by 2010, according to Commission estimates.
; opfordrer Kommissionen til at kontrollere gennemførelsen af sidstnævnte henstilling og i det omfang, det er nødvendigt, at hjælpe de medlemsstater, der ikke får den gennemført; anmoder Kommissionen om i sin midtvejsstatus over handlingsplanen at aflægge beretning om, i hvor vid udstrækning henstillingen er gennemført; opfordrer i lyset af ovennævnte vurdering desuden indtrængende Kommissionen til at foreslå de nødvendige bindende lovgivningsforanstaltninger, hvad angår promillegrænser (baseret på Europa-Parlamentets henstilling om 0,5 for voksne og 0,2 for uerfarne chauffører) og brugen af sikkerhedsseler;
; calls on the Commission to monitor the implementation of the Recommendation and, as necessary, to lend support to Member States which do not succeed in implementing the Recommendation; calls on the Commission to report, in its mid-term review of the Action Programme, on the level of implementation; calls on the Commission, on the basis of this evaluation, to propose the necessary legislative measures of a binding nature in the area of maximum alcohol levels (in line with the European Parliament recommendation of 0.5 mg/ml for adults and 0.2mg/ml for novice drivers) and the use of safety-belts;
er klar over, at håndhævelsen af færdselsloven på tværs af grænserne stadig er meget utilfredsstillende, da der ikke findes noget ensartet system, som gør det muligt for myndighederne i en medlemsstat at retsforfølge færdselssyndere fra andre medlemsstater Dette illustreres af, at i de første fire måneder, efter at det franske nationale hastighedskontrolsystem var trådt i kraft i 2003, kunne ca. 25 % af overtrædelserne henføres til køretøjer, der var registreret uden for Frankrig (VERA 2 2004:1), mens disse køretøjer kun repræsenterer 10 % af den samlede trafik.
Is aware that cross-border enforcement of road traffic law remains very unsatisfactory owing to the lack of any uniform system by means of which the authorities of one Member State are able to prosecute offenders from other Member States An illustration of this is that in its first four months of operation, approximately 25% of the violations recorded by the French national speed enforcement system, which started in 2003, were committed by vehicles registered outside France (VERA 2 2004:1), while these vehicles represent only 10% of the overall traffic.
og de nødvendige rammer for et system for udveksling af oplysninger EUCARIS er et system baseret på en multilateral traktat af 29. juni 2000.
and the necessary framework for an information exchange system EUCARIS is a system based on a multilateral treaty of 29 June 2000.
glæder sig over planen om at indføre obligatoriske harmoniserede piktogrammer på lægemiddelemballage baseret på den europæiske klassifikation af lægemidler efter deres virkning;
Welcomes the idea of introducing compulsory harmonised pictograms on medical packaging, based on the European classification of drugs according to their effects;
erindrer om, at en nyere bilpark også vil være mere sikker; beklager, at Kommissionens meddelelse om beskatning af personvogne i Den Europæiske Union ( KOM(2002)0431 ) og den følgende beslutning vedtaget af Europa-Parlamentet EUT C 83 E af 2.4.2004, s. 191.
Recalls that a newer car fleet would also be a safer one; regrets that the Commission Communication on the taxation of passenger cars in the European Union ( COM(2002)0431 ) and the subsequent resolution adopted by the European Parliament OJ C 83 E, 2.4.2004, p.
vil gerne bevare den kulturelle arv, som historiske køretøjer repræsenterer; opfordrer derfor indtrængende til, at der i den planlagte lovgivning tages hensyn til eventuel utilsigtet, men potentiel negativ indvirkning på brugen - og dermed også bevarelsen - af historiske køretøjer;
Is keen to preserve the cultural heritage represented by historic vehicles; therefore urges that planned legislation should take into consideration any unintentional but potentially negative effects on the use - and thus also the preservation - of historic vehicles;
erindrer om, at et vejnet med mange uheld, og som ikke minimerer følgerne af uheld, udgør en større sikkerhedsrisiko; mener, at vejene bør forbedres, så de passer til det nuværende trafikniveau, eller bygges efter standarder, der tager højde for alle brugeres behov, herunder de mere udsatte brugere; støtter kraftigt Kommissionens bestræbelser for at få indført en harmoniseret definition af "sorte pletter", EU-skiltning og informering af trafikanterne samt korrigerende foranstaltninger;
Recalls that an incident-prone road network and a road network which does not minimise the consequences of accidents is a major safety hazard; recognises that roads should be upgraded to accommodate current traffic levels and built according to standards which take into account the needs of all road users, including the more vulnerable ones; strongly favours the endeavours of the Commission to introduce a harmonised definition of black spots, Community signs, motorist information, and counter-measures;
anmoder Kommissionen om at være mere opmærksom på integration mellem det europæiske handlingsprogram for færdselssikkerhed og energihandlingsprogrammet, og foreslår, at sikkerhedskriterier og miljøkriterier medtages i vurderingen af finansiering af det transeuropæiske transportnetværk (TEN-T); foreslår en grundlæggende harmonisering af vejskilte og oplysninger med henblik på en fælles europæisk skiltning, for så vidt angår farve, form, størrelse, bogstavtype og symboler som et første skridt efterfulgt af, at vejene udstyres med intelligent trafikforvaltning og informationssystemer;
Urges the Commission to pay more attention to coordinating the European road safety action programme with the Environmental Action Programme, and suggests the inclusion of safety and environmental criteria in assessments for funding the Trans-European Transport Network (TEN-T); proposes the basic harmonisation of road signs and information as a first step towards a European system of road signs with uniform colour, shape, typeface and symbols, followed by the equipment of roads with intelligent traffic management and information systems;
bemærker, at EuroTest-platformen kan føre til udvikling af en række EU-programmer for mobilitetsvurdering og benchmarking af mobilitetsinfrastrukturprodukter og -tjenester og til mere bevidsthed om dette spørgsmål blandt borgerne; glæder sig især over EuroRAP (European Road Assessment Programme) og EuroTAP (European Tunnel Assessment Programme); anmoder om, at EuroRAP- og EuroTAP-programmerne hurtigt udvides til alle EU's medlemsstater og alle store veje og tunneler, og at der offentliggøres retningslinjer for bedste praksis; støtter ideen om at give "sikkerhedspoint" til alle store EU-veje, der lever op til EU-retningslinjerne;
Notes the potential of the EuroTest platform to foster the development of a range of Community mobility assessment and benchmarking programmes for mobility infrastructure products and services and to raise citizens' awareness; especially welcomes the EuroRAP (European Road Assessment Programme) and EuroTAP (European Tunnel Assessment Programme); calls for the swift extension, of EuroRAP and EuroTAP programmes to all Member States and all major roads and tunnels as well as for the publication of best practice guidelines; supports the idea of allocating 'safety points' to all major EU roads in accordance with EU guidelines;
henviser til resultaterne af EuroTest 2005-undersøgelsen om trafikskilte, som viser, at 91 % af trafikanterne ønsker en bedre harmonisering af trafikskiltene i Europa for at forbedre trafiksikkerheden; opfordrer Kommissionen til at reagere herpå ved at træffe effektive foranstaltninger til forbedring af trafikskiltningssystemet og trafikanternes adfærd og informering af førere af motorkøretøjer herom; opfordrer Kommissionen til at tage initiativ til en ensartet fortolkning i EU af FN's konvention af 8. november 1968 om færdselstavler og -signaler; opfordrer indtrængende Kommissionen til at undersøge faktiske problemer som f.eks. de alt for mange trafikskilte og den mangelfulde forståelse af skilte; støtter brugervenlige og ajourførte oplysninger om de trafikskiltningssystemer, der anvendes i medlemsstaterne, hvilket vil gøre den grænseoverskridende trafik lettere; fastholder, at sådanne oplysninger bør gøres let tilgængelige via en EU-internetwebside på alle officielle EU-sprog;
Notes the findings of the EuroTest 2005 road signs survey, which revealed that 91% of motorists want greater harmonisation of road signs across Europe in order to improve road safety; calls on the Commission to respond by taking effective measures to improve traffic signing systems and driver behaviour and the provision of information to drivers in this respect; calls on the Commission to launch an initiative to ensure that the UN Convention of 8 November 1968 on Road Signs and Signals is interpreted in the same way throughout the EU; urges the Commission to investigate identified problems such as the over-abundance of road signs and the deficient understanding of signs; favours the provision of user-friendly and up-to-date information about the traffic signing systems used in the Member States, thus facilitating cross-border traffic; maintains that such information should be made easily accessible via an EU internet website available in all official EU languages;
beklager, at det fælles alarmnummer 112 ikke er kendt af alle europæere; opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at undersøge, i hvor høj grad den europæiske offentlighed på nuværende tidspunkt er bekendt med det fælles europæiske alarmnummer, og kvaliteten af de tjenester, som borgere i nød får via dette nummer; opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at fremsætte forslag på grundlag af denne undersøgelse med henblik på at forbedre situationen i EU;
Regrets the fact that the common emergency number 112 is not known to all Europeans; calls on the Commission and the Member States to evaluate current awareness of the single European emergency number on the part of the European public and the quality of the services provided to citizens in distress via this number; invites the Commission and the Member States to propose measures based on that evaluation to improve the situation in the EU;
opfordrer til en ex ante-omkostningseffektivitetsanalyse af enhver handling, der har betydelig finansiel indvirkning, og enhver større aktion der skal foretages; anbefaler, at Kommissionen, når det er sandsynligt, at fordelene vil være ubetydelige, skal forklare, hvorfor den er kommet til denne konklusion; henviser til det hensigtsmæssige i at inddrage medlemsstaterne i vurderingen af, hvorvidt en foranstaltning skal gennemføres;
Calls for an ex-ante cost-efficiency analysis for every action having a considerable financial impact and every major action to be undertaken; recommends that, when the benefit is likely to be insignificant, the Commission explain why it has come to its conclusion; notes that it is sensible to involve the Member States in the assessment of whether a measure should be implemented;
gør opmærksom på den rolle, forsikringsselskaberne kan spille for at mindske antallet af trafikulykker i forbindelse med erhvervstrafikken; mener, at graduerede præmier er en hensigtsmæssig måde at motivere transportvirksomheder til at prioritere færdselssikkerheden og derved mindske antallet af ulykker;
Draws attention to the role which insurance companies may have in reducing road accidents in commercial traffic; differential premiums are an appropriate way of motivating haulage firms to prioritise road safety and thereby to reduce the number of road accidents;
beklager, at det tredje færdselssikkerhedshandlingsprogram ikke specifikt behandler færdselssikkerhedsproblemerne i områder med tæt bebyggelse, og at de måder, hvorpå den kollektive trafik kan bidrage til at mindske antallet af trafikulykker, ikke er nævnt; er overbevist om de store muligheder, der ligger for byområder i hele Europa i udvekslingen af bedste praksis; opfordrer til en styrket indsats til fordel for udveksling af bedste praksis og intensivering af forskningen; understreger i denne sammenhæng den store betydning for vejsikkerheden af udviklingen af fælles standarder for vejgeometri, design af infrastruktur og trafikskilte;
Regrets that the Third Road Safety Action Programme does not particularly highlight the road safety problems in densely populated areas and that the ways in which public transport can contribute to reducing the number of road accidents is not mentioned; is convinced of the enormous potential impact of the sharing of best practice for urban areas all over Europe; calls for strengthened action for spreading best practices and for intensifying research; in this context, underlines the major contribution to road safety of developing common standards concerning road geometry, infrastructure design and traffic signs;
er opmærksom på, at indførelsen af mange lovende teknologier ikke kan ske øjeblikkeligt; opfordrer derfor Kommissionen til at foreslå en række prioriterede områder, hvor teknologisk forskning kan fokuseres, såvel som en plan for indførelsen af dem; insisterer på, at både den prioriterede liste og planen først skal fastlægges, når der er blevet gennemført en grundig cost-benefit-analyse; opfordrer til, at disse prioriterede aktiviteter skal dække på kort, mellemlang og lang sigt og optages som en organisk del af Verona-processen;
Is aware that many promising technologies cannot be introduced immediately; calls, therefore, on the Commission to propose a list of priority areas in which technological research should be focused as well as a road map for their introduction; insists that both the priority list and the road map should be established only when a thorough cost-benefit analysis has been carried out; calls for these priority activities to cover the short, medium and long term and to be seamlessly included in the Verona process;