natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der mangler det i konventionerne krævede væsentlige udstyr eller arrangementer.
The absence of principal equipment or arrangements required by the Conventions.
Eksempler på begrundet mistanke med hensyn til sikringskontrol af skibe
Examples of clear grounds for the control of ships on security aspects
ISSC er ikke gyldigt eller er udløbet
ISSC is not valid or it has expired.
Skibets sikringsniveau er lavere end havnens
The ship is at a lower security level than the port.
Øvelser i relation til skibets sikring er ikke udført
Drills related to the security of the ship have not been carried out.
Optegnelser over de seneste 10 grænseflader mellem skib og havn- eller mellem skibe er ufuldstændige
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete.
Beviser for eller konstatering af, at skibets nøglepersonale ikke kan kommunikere med hinanden
Evidence or observation that key members of ship's personnel cannot communicate with each other.
Beviser på grundlag af observationer for, at der findes alvorlige fejl og mangler i sikringsforanstaltningerne
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements.
Oplysninger fra tredjeparter, f.eks. rapporter eller klager vedrørende sikringen
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security-related information.
Skibet er i besiddelse af et midlertidigt internationalt skibssikringscertifikat (ISSC), der løbende er udstedt efterfølgende, og et af skibets eller rederiets formål med at anmode om et sådant certifikat ifølge skibsinspektørens professionelle bedømmelse er at undgå fuld overensstemmelse med Solas 74 kapitel XI-2 og ISPS-kodens del A ud over den periode, hvor det oprindeligt udstedte midlertidige certifikat er gældende.
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim ║ISSC║ and in the professional judgement of the inspector one of the purposes of the ship or company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with SOLAS 74 Chapter XI-2 and part A of the ISPS Code, beyond the period of the initial Interim Certificate.
ISPS-kodens Del A omhandler, under hvilke omstændigheder et midlertidigt certifikat kan udstedes.
ISPS Code Part A specify the circumstances when an Interim Certificate may be issued.
Den kompetente sikringsmyndighed beslutter efterfølgende, hvilke yderligere kontrolforanstaltninger der er behov for i betragtning af sikringsniveauet, jf. Solas 74, kapitel XI.
The competent security authority shall then decide on what further control measures are necessary taking into account the security level in accordance with Regulation 9 of SOLAS 74, Chapter XI.
Begrundet mistanke af andre grunde end de ovennævnte kan kun fastslås af den behørigt bemyndigede, sikringsansvarlige embedsmand.
Clear grounds other than those above are a matter for the Officer Duly Authorised for Security.
PROCEDURER FOR KONTROL MED SKIBE (jf.
PROCEDURES FOR THE CONTROL OF SHIPS (referred to in
artikel 15, stk. 1
Article 15(1)
Bilag 1 til Paris-MOU: procedurer for havnestatskontrol ("Port State Control Procedures" (PSCOs)),og følgende instrukser fra Paris MOU i den ajourførte udgave
Annex I, "Port State Control Procedures", to the Paris MOU and the following instructions from the Paris MOU, in their up-to-date version:
Instruction 33/2000/02: Operational Control on Ferries and Passenger Ships, (Instruks 33/2000/02 om operationel kontrol på færger og passagerskibe)
Instruction 33/2000/02: Operational Control on Ferries and Passenger Ships,
Instruction 36/2003/08: Guidance for Inspection on Working and Living Conditions, (Instruks 36/2003/08 om retningslinjer for inspektion af arbejds- og indkvarteringforhold)
Instruction 36/2003/08: Guidance for Inspection on Working and Living Conditions,
Instruction 37/2004/05: Guidelines on the Inspection of Hours of Work/Rest, (Instruks 37/2004/05 om retningslinjer for inspektion af arbejds- og hviletid)
Instruction 37/2004/05: Guidelines on the Inspection of Hours of Work/Rest,
Instruction 38/2005/05: Guidelines on Marpol 73/78 Annex I, (Instruks 38/2005/05, retningslinjer om Marpol-konventionens bilag I)
Instruction 38/2005/05: Guidelines on MARPOL 73/78 Annex I,
Instruction 38/2005/07: Guidelines on Control of the Condition Assessment Scheme (CAS) of Single Hull Oil Tankers, (Instruks 38/2005/05 om kontrol med tilstandsvurderingsordningen for enkeltskrogede olietankskibe)
Instruction 38/2005/07: Guidelines on Control of the Condition Assessment Scheme (CAS) of Single Hull Oil Tankers,
Instruction 39/2006/03: Optimisation of Banning and Notification Checklist, (Instruks 39/2006/03 om optimering af checklisten i forbindelse med forbud og anmeldelse)
Instruction 39/2006/03: Optimisation of Banning and Notification Checklist,
Instruction 39/2006/10: Guidance for PSCOs for the Examination of Ballast Tanks and Main Power Failure Simulation (black-out test), (Instruks 39/2006/10 om retningslinjer for havnestatskontrollører for så vidt angår undersøgelse af ballasttanke og simuleret svigt i hovedstrømforsyningen (strømafbrydelsestest)
Instruction 39/2006/10: Guidelines for PSCOs for the Examination of Ballast Tanks and Main Power Failure Simulation (black-out test),
Instruction 40/2007/04: Criteria for Responsibility Assessment of Recognised Organisations (R/O), (Instruks 40/2007/04 om anerkendte organisationers ansvarlighedsvurdering)
Instruction 40/2007/04: Criteria for Responsibility Assessment of Recognised Organisations (R/O),
Instruction 40/2007/09: Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78, (Instruks 40/2007/09 om retningslinjer for havnestatsinspektører i forbindelse med efterlevelse af bilag VI til Marpol-konventionen 73/78).
Instruction 40/2007/09: Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78.
UDVIDET INSPEKTION AF SKIBE (jf.
EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS (referred to in
En udvidet inspektion vedrører navnlig den generelle tilstand på følgende risikoområder:
An expanded inspection concerns in particular the overall condition of the following risk areas:
konstruktionens tilstand
Structural condition.
laste- og losseoperationer
Cargo operations.
indkvarterings- og arbejdsforhold
Living and working conditions.
farligt gods
Dangerous Goods.
fremdrifts- og hjælpemaskineri
Propulsion and auxiliary machinery.
forebyggelse af forurening
Pollution prevention.
Under hensyn til den praktiske gennemførlighed eller eventuelle begrænsninger i forbindelse med personers, skibets eller havnens sikkerhed omfatter en udvidet inspektion desuden kontrol af specifikke elementer på risikoområderne, der afhænger af det inspicerede fartøjs type, jf.
In addition, subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, an expanded inspection shall include the verification of specific items of risk areas depending on the type of vessel inspected, as established in accordance with
BESTEMMELSER VEDRØRENDE ADGANGSFORBUD TIL
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO PORTS
OG ANKERPLADSER
AND ANCHORAGES
HAVNE I FÆLLESSKABET (jf.
WITHIN THE COMMUNITY (referred to in
Hvis betingelserne i
If the conditions described in Article
, er overholdt, underretter myndigheden i den havn, hvor tredje tilbageholdelse af skibet finder sted, skriftligt skibsføreren om, at der vil blive udstedt adgangsforbud, som træder i kraft umiddelbart efter, at skibet har forladt havnen.
1) are met, the competent authority of the port in which the ship is detained for the third time shall inform the master of the ship in writing that a refusal of access order will be issued which will become applicable immediately after the ship has left the port.
Adgangsforbuddet træder i kraft, når skibet har forladt havnen, efter at de fejl og mangler, som førte til tilbageholdelsen, er afhjulpet.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
For at få adgangsforbuddet ophævet skal rederen eller operatøren rette en formel anmodning til myndigheden i den medlemsstat, der nedlagde adgangsforbuddet.
In order to have the access refusal order lifted, the owner or the operator must address a formal request to the competent authority of the Member State that imposed the access refusal order.
Denne anmodning skal ledsages af et dokument, som udstedes af flagstatens administration, efter at en af flagstatsadministrationen behørigt bemyndiget skibsinspektør har aflagt besøg om bord og konstateret, at skibet fuldt ud er i overensstemmelse med gældende bestemmelser i konventioner.
This request must be accompanied by a document from the flag State administration issued following an on-board visit by a surveyor duly authorised by the flag State administration, showing that the ship fully conforms to the applicable provisions of the Conventions.
Adgangsforbuddet kan kun ophæves efter udløbet af den i
The access refusal order may be lifted only, after the period referred to
omtalte periode og efter fornyet inspektion af skibet i en godkendt havn.
of this Directive has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port.
Hvis den godkendte havn befinder sig i en medlemsstat, kan denne stats myndighed på opfordring af myndigheden i den medlemsstat, der udstedte adgangsforbuddet, give skibet tilladelse til at anløbe den godkendte havn for at udføre den fornyede inspektion.
If the agreed port is located in a Member State, the competent authority of that State may, at the request of the competent authority which issued the access refusal order, authorise the ship to enter the agreed port in order to carry out the re-inspection.
Der skal til medlemsstatens tilfredshed forelægges dokumentation for, at fartøjet fuldt ud overholder gældende krav i konventionerne.
Evidence shall be provided to the satisfaction of this Member State that the ship fully complies with the applicable requirements of the Conventions.
Den fornyede inspektion foretages som en udvidet inspektion, der mindst skal omfatte alle de relevante punkter i bilag VII.
The re-inspection shall consist of an expanded inspection that must cover at least the relevant items of Annex VII.
Alle omkostninger ved denne udvidede inspektion afholdes af rederen eller operatøren.
All costs of this expanded inspection will be borne by the owner or the operator.
Hvis resultatet af den udvidede inspektion er tilfredsstillende for medlemsstaten, jf. bilag VII, ophæves adgangsforbuddet, og skibets reder informeres skriftligt herom.
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with Annex VII, the access refusal order must be lifted and the company of the ship informed thereof in writing.
Oplysninger vedrørende skibe, der er blevet forbudt adgang til havne i Fællesskabet stilles til rådighed i inspektionsdatabasen og offentliggøres i overensstemmelse med bestemmelserne i
Information relating to ships that have been refused access to ports within the Community must be made available in the inspection database and published in conformity with the provisions of
og i bilag XIV.
and of Annex XIII.
Klassifikationsselskabet/klassifikationsselskaberne samt enhver anden organisation, hvis det er relevant, som har udstedt eventuelle klassifikationscertifikater til skibet
The classification society or classification societies as well as any other organisation, where relevant, which has/have issued to this ship the classification certificates, if any
Den eller de anerkendte organisation(er), og/eller enhver anden part, som på flagstatens vegne har udstedt certifikater til skibet i overensstemmelse med gældende konventioner
The recognised organisation or recognised organisations and/or any other party which has/have issued to this ship certificates in accordance with the applicable Conventions on behalf of the flag State
Navn og adresse på skibets rederi eller operatør
Name and address of the ship's company or the operator
Angivelse af, at detaljerede oplysninger vedrørende en inspektion eller en tilbageholdelse, kan offentliggøres.
Indication that detailed information on an inspection or a detention may be subject to publication.
Certifikater, der er udstedt i overensstemmelse med de relevante konventioner, den myndighed eller organisation, der har udstedt det eller de pågældende certifikater, udstedelsesdato og udløbsdato
Certificates issued in application of the relevant Conventions, authority or organisation that issued the certificate(s) in question, including the date of issue and expiry
Havn og dato for det seneste mellemliggende eller årlige syn eller fornyelsessyn og angivelse af den organisation, som har udført synet
Port and date of the last intermediate or annual or renewal survey and the name of the organisation which carried out the survey
Trufne foranstaltninger.
Measures taken.
I givet fald angivelse af, om den anerkendte organisation eller anden privat instans, som udførte synet, havde noget ansvar for de fejl og mangler, som alene eller tilsammen førte til tilbageholdelse
Indication, where relevant, of whether the recognised organisation or any other private body that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention
KRITERIER FOR TILBAGEHOLDELSE AF ET SKIB (jf.
CRITERIA FOR DETENTION OF A SHIP (referred to in
Skibsinspektørens afgørelse af, om fejl og mangler, der er konstateret under en inspektion, gør tilbageholdelse af det pågældende skib berettiget, baseres på kriterierne i punkt 1 og 2.
Before determining whether deficiencies found during an inspection warrant detention of the ship involved, the inspector must apply the criteria mentioned below in points 1 and 2.
artikel 19, stk. 4
Article 19(4)
Hvis årsagen til en tilbageholdelse skyldes skader som følge af en ulykke, som skibet har været ude for undervejs til en havn, udstedes der ingen ordre til tilbageholdelse, forudsat at:
Where the ground for detention is the result of accidental damage suffered on the ship's voyage to a port, no detention order shall be issued, provided that:
der er taget tilbørligt hensyn til de krav om rapportering, der er indeholdt i Solas 74 Regulation 1/11 (c) vedrørende underretning af flagstatens administration, den udpegede skibsinspektør eller den godkendte organisation, der er ansvarlig for udstedelsen af det pågældende certifikat
due account has been given to the requirements contained in Regulation I/11(c) of SOLAS 74 regarding notification to the flag State administration, the nominated surveyor or the recognised organisation responsible for issuing the relevant certificate;
FUNDAMENTALE KRITERIER
MAIN CRITERIA
Skibsinspektøren anvender følgende kriterier, når han på grundlag af sit faglige skøn afgør, om et skib skal tilbageholdes:
When exercising ║professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria:
ANVENDELSE AF DE FUNDAMENTALE KRITERIER
APPLICATION OF MAIN CRITERIA
sikring af forsvarlige og hygiejniske forhold om bord under den forestående sejlads.
provide safe and healthy conditions on board throughout the forthcoming voyage;
Som hjælp for skibsinspektøren under anvendelse af disse retningslinjer følger nedenfor, grupperet under de relevante konventioner og/koder, en liste over fejl og mangler, der anses for at være så alvorlige, at de kan gøre en tilbageholdelse af det pågældende skib berettiget.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant Conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
Skibe, der fører en ikke-konventionsstats flag, eller som ikke har gennemført en anden relevant konvention, er imidlertid ikke berettiget til certifikater i henhold til denne konvention eller andre relevante konventioner.
However, ships flying the flag of States not party to a relevant Convention or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
Områder under Solas 74
Areas under SOLAS 74
Svigt i den korrekte funktion af fremdriftsmaskineriet og andet væsentligt maskineri samt i elektriske anlæg
Failure of the proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations.
Manglende renholdelse af maskinrummet, for store mængder olieholdige blandinger i rendestenene, isolering af rør, herunder olieforurenede udstødningsrør i maskinrummet, ukorrekt funktion af lænsepumpeanordningerne
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Svigt i den korrekte funktion af nødgeneratorer, -belysning, -batterier og -kontakter
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Svigt i den korrekte funktion af hoved- og hjælpestyreanlæg
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.
Manglende, utilstrækkelig mængde af eller alvorlig beskadigelse på personlige redningsmidler, redningsbåde og udsætningsanordninger
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements.
Manglende, ikke forskriftsmæssige eller væsentlig beskadigelse af brandmeldeanlæg, brandalarmer, brandslukningsudstyr, fast installeret brandslukningsudstyr, ventilationsspjæld, brandspjæld, hurtiglukkere, således at de ikke kan anvendes til den tiltænkte brug
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection systems, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Manglende, væsentlig beskadigelse af eller svigt i den korrekte funktion af brandslukningsudstyr på dækket
Absence, substantial deterioration or failure of proper operation of the cargo deck area fire protection on tankers.
Manglende, ikke forskriftsmæssige eller alvorlig beskadigelse af navigationslys, signalfigurer eller lydsignalapparater
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals.
Manglende radioudstyr til udsending af nødsignaler og meddelelser om sikkerhed, eller svigt i dets korrekte funktion
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication.
Manglende eller svigt i den korrekte funktion af navigationsudstyr, under hensyn til Solas 74 reglement V/16.2
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74, Regulation V/16.2 into account.
Manglende ajourførte søkort, og/eller alle andre relevante nautiske publikationer, der er nødvendige for den påtænkte sejlads; dog kan et typegodkendt elektronisk kortvisnings- og informationssystem (ECDIS), der benytter officielle data, anvendes i stedet for nævnte kort
Absence of corrected navigational charts, and/or all other relevant nautical publications necessary for the intended voyage, taking into account that a type approved electronic chart display and information system (ECDIS) operating on official data may be used as a substitute for the charts.
Alvorlige operationelle fejl og mangler som beskrevet i afsnit 5.5 i bilag 1 til Paris MOU.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex I to the Paris MOU.
Manglende udførelse af det udvidede synsprogram i henhold til Solas 74, kapitel XI, regel nr. 2.
Failure to carry out the enhanced survey programme in accordance with SOLAS 74, Chapter XI, Regulation 2.
Transport af et stof, der ikke er opført i egnethedscertifikatet, eller manglende oplysninger om lasten
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Manglende eller beskadigede overtrykssikkerhedsanordninger
Missing or damaged high-pressure safety devices.
Elektriske anlæg, der aldrig har opfyldt sikkerhedskraverne, eller som ikke svarer til kodens krav
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Mulighed for antændelse i farlige områder
Sources of ignition in hazardous locations.
Overtrædelse af særlige krav
Contraventions of special requirements.
Overskridelse af den højst tilladte lastmængde pr. tank
Exceeding of maximum allowable cargo quantity per tank.
Manglende lukkeanordninger til opholdsrum eller tjenesterum
Missing closing devices for accommodation or service spaces.
Skotter, der ikke er gastætte
Bulkhead not gastight.
Defekte luftsluser
Defective air locks.
Manglende eller defekte hurtiglukkende ventiler
Missing or defective quick-closing valves.
Manglende eller defekte sikkerhedsventiler
Missing or defective safety valves.
Elektriske anlæg, der ikke er egensikre (eksplosionssikre), eller som ikke svarer til kodens krav
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Ventilatorer i lastområdet fungerer ikke
Ventilators in cargo area not operable.
Overtryksanordningerne for lasttankene fungerer ikke
Pressure alarms for cargo tanks not operable.
Defekt gasdetektionsanlæg og/eller detektionsanlæg for giftige gasser
Gas detection plant and/or toxic gas detection plant defective.
Væsentlige områder med skader, korrosion eller huller i yderklædningen og tilhørende forstærkning i dæk og skrog, som påvirker sødygtigheden eller skibets styrke til at modstå lokal belastning, medmindre der er foretaget en tilstrækkelig midlertidig reparation for sejlads til en havn med henblik på endelig reparation
Significant areas of damage or corrosion, or pitting of plating and associated stiffening in decks and hull affecting seaworthiness or strength to take local loads, unless proper temporary repairs for a voyage to a port for permanent repairs have been carried out.
Konstateret utilstrækkelig stabilitet
A recognised case of insufficient stability.
Mangel på tilstrækkelige og pålidelige oplysninger i godkendt form, der hurtigt og på en nem måde giver skibsføreren mulighed for at arrangere skibets ladning og ballast på en sådan måde, at der altid og under varierende forhold under sejladsen er en tilstrækkelig sikker stabilitetsmargen, og at der ikke forekommer en urimelig påvirkning på skibets konstruktion
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship's structure are avoided.
Manglende, væsentlig beskadigelse af eller defekte lukkeanordninger, lugelukningsanordninger og vandtætte døre
Absence, substantial deterioration or defective closing devices, hatch closing arrangements and watertight doors.
Områder under Marpol 73/78, bilag I
Areas under the MARPOL Convention, Annex I
Manglende, alvorlig beskadigelse af eller svigt i den korrekte funktion af oliefiltreringsanlæg, olieudtømningsovervågningen og -kontrolsystemet eller 15 ppm alarmanordningerne
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements.
Utilstrækkelig resterende kapacitet i slop- og/eller slamtanken til den påtænkte sejlads
Remaining capacity of slop and/or sludge tank insufficient for the intended voyage.
Oliejournal foreligger ikke
Oil Record Book not available.
Synsrapport manglende eller ikke i overensstemmelse med regel 13G (3) (b) i Marpol 73/78.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of the MARPOL Convention.
Områder under Marpol 73/78, bilag II
Areas under the MARPOL Convention, Annex II
Ingen P& A-manual
Absence of the P&A Manual.
Ladningen er ikke kategoriseret
Cargo is not categorised.
Ingen lastejournal
No cargo record book available.