natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der henviser til det finske formandskabs offentliggjorte prioritet om skove,
having regard to the Finnish Presidency's published priority on forests,
der henviser til, at den ellevte partskonference (COP 11) under UNFCCC og den første partskonference i sin egenskab af møde mellem parterne under Kyoto-protokollen (COP/MOP 1) på mødet i Montreal i november og december 2005 besluttede at indlede en proces med henblik på at overveje yderligere forpligtelser for bilag I-parterne for perioden efter 2012 og indgå i en dialog med henblik på at udveksle erfaringer og analysere strategier for et langsigtet samarbejde om en indsats mod klimaændringer og nedsatte en UNFCCC-arbejdsgruppe om reduktion af emissioner fra skovrydning i udviklingslande,
whereas the eleventh Conference of the Parties (COP 11) to the UNFCCC and the first Conference of the Parties serving as the Meeting of the Parties to the Kyoto Protocol (COP/MOP 1) meeting in Montreal in November and December 2005 decided to initiate a process to consider further commitments by Annex I Parties for the post-2012 period and to engage in a dialogue to exchange experiences and analyse strategic approaches for long-term cooperative action on climate change, establishing a UNFCCC workshop on reducing emissions from deforestation in developing countries,
der henviser til, at luftfartens andel i klimaændringerne er stor og vokser hurtigt, og at international luftfart ikke er genstand for nogen forpligtelser som følge af UNFCCC og den tilhørende Kyoto-protokol,
whereas the contribution of aviation to climate change is substantial and growing rapidly while international aviation is not subject to any commitment arising from the UNFCCC and its Kyoto Protocol,
der henviser til, at Parlamentet i sin ovennævnte beslutning af 16. november 2005 erklærede, at de udviklede lande skal gennemføre kraftige emissionsreduktioner - 30 % inden 2020 og 60-80 % inden 2050,
whereas in its above-mentioned resolution of 16 November 2005 the European Parliament stated that strong emission reductions – 30% by 2020 and 60-80% by 2050 –are to be undertaken by developed countries,
der henviser til at Rådet udarbejder konklusioner om EU's forberedelser til det kommende møde i FN's Skovforum (UNFF) som forhåbentlig vil vedtage et globalt instrument til beskyttelse af skovene.
whereas Council Conclusions will also be drawn up on the EU's preparations for the forthcoming session of the United Nations Forum on Forests, which will, it is hoped, approve a global forest protection instrument,
der henviser til, at energiforsyningssikkerhed og klimasikkerhed må gå hånd i hånd, og at Europas energi- og klimasikkerhed i høj grad afhænger af de valg, der foretages af store økonomier som Kina og Indien; der henviser til, at klimaændringerne kun kan begrænses effektivt, hvis udviklingslandene - især store og hurtigtvoksende økonomier som Kina og Indien - involveres aktivt i bestræbelserne på at begrænse emissionerne af drivhusgasser,
whereas energy security and climate security must go hand in hand, and whereas Europe's energy and climate security depend to a large extent on the choices made by large economies such as China and India; whereas climate change mitigation can only be effective if developing countries – in particular large and rapidly-growing economies such as China and India – are actively involved in efforts to curb greenhouse gas emissions,
videreudvikling af de vigtigste elementer i Kyotobindende mål for drivhusgasemissioner, et globalt "cap and trade-system" samt fleksible mekanismer,
building on key Kyoto elements – binding greenhouse gas emission targets, a global cap and trade system and flexible mechanisms,
markante emissionsreduktioner på 30 % inden 2020, med henblik på at opnå en reduktion i størrelsesordenen 80 % inden 2050, ved anvendelse af en kombination af markedsincitamenter og regulering med henblik på at fremme investeringer i energieffektivitet og teknologier med et lavt indhold af eller helt uden kulstof,
undertaking strong emission reductions of 30% by 2020, with a view to achieving a reduction in the order of 80% by 2050, by using a combination of market incentives and regulation to stimulate investments in efficiency and carbon-free and low-carbon technologies,
udvikling af et strategisk energipartnerskab med lande som Kina, Indien, Sydafrika, Brasilien og Mexico for at støtte dem økonomisk i at udvikle bæredygtige energistrategier, som udnytter energikilder med et lavt indhold af eller helt uden kulstof, og dermed sikre deres deltagelse i bestræbelserne på at bekæmpe klimaændringer,
developing a strategic energy partnership with countries such as China, India, South Africa, Brazil and Mexico to financially assist them in developing sustainable energy strategies benefiting from carbon-free and low-carbon energy sources and thereby securing their participation in climate change mitigation efforts,
målrettet fremme af forskning og innovation i bæredygtige energiteknologier ved at lette udveksling af bedste praksis mellem medlemsstaterne samt fremme af universiteter, forskningscentre og industrien og fjernelse af 'uhensigtsmæssige' incitamenter såsom støtte til fossilt brændstof samt internalisering af eksterne omkostninger, herunder omkostningerne ved klimaændringer, i energiproduktionsomkostningerne,
vigorously promoting research and innovation for sustainable energy technologies by facilitating best practice exchange between the Member States as well as universities, research centres and industry, and removing "perverse" incentives such as fossil fuel subsidies, as well as internalising external costs, including those of climate change, into the price of energy production,
minder om sin anmodning om, at der ikke bør være noget slip mellem den første og den anden forpligtelsesperiode under Kyoto-protokollen, og at tidsfristen for at nå frem til en aftale om fremtidige klimaforpligtelser bør være udgangen af 2008;
Recalls its request that there should be no gap between the first and the second commitment period under the Kyoto Protocol and that the end of 2008 should be the time limit for reaching agreement on future climate commitments;
opfordrer Parterne i COP 12-COP/MOP 2 til at tage fat på den internationale luftfarts indvirkning på klimaændringerne og insisterer på en diskussion om globale afgifter på flyvning på de kommende forhandlinger på COP 12-COP/MOP 2-konferencen i Nairobi;
Calls on the Parties to COP 12-COP/MOP 2 to address the climate change impact of international aviation and calls for a discussion on a global tax on flights at the upcoming negotiations at the COP 12-COP/MOP 2 Conference in Nairobi;
opfordrer Kommissionen og Rådet til at gøre adgang til effektive energiteknologier med lavt indhold af kulstof til en prioritet i EU's udviklingssamarbejde;
Calls on the Council and the Commission to make access to efficient and low-carbon energy technologies a priority within EU development cooperation;
bemærker, at Afrika og andre udviklingslande skal kunne deltage i reduktionen af de globale emissioner af drivhusgasser, og at internationale forhandlinger bør omfatte incitamenter til at undgå skovrydning; opfordrer desuden medlemsstaterne til at engagere sig i mekanisme for bæredygtig udvikling CDM-skovbrugsprojekter;
Notes that Africa and other developing regions should be able to participate in the reduction of global greenhouse gas emissions and that international negotiations should include incentives to avoid deforestation; furthermore, calls on Member States to engage in sustainable clean development mechanism forestry projects;
understreger, at der er behov for en bedre forståelse af klimaændringernes indvirkning på samfundet; opfordrer derfor Kommissionen til at undersøge, hvordan man bedst kan organisere arbejdsgrupper - i Europa og andre steder med relevante interessenter såsom borgergrupper, industrien, landbobefolkninger, sikkerhedseksperter og økonomer - for bedre og mere detaljeret at forstå konsekvenserne af klimaændringerne;
Stresses that the impact of climate change upon society must be better understood; calls on the Commission therefore to examine how to best organise workshops – in Europe and elsewhere with relevant stakeholders such as citizen groups, industry, farming communities, security experts and economists – to better understand the consequences of climate change in more detail;
fastholder, at de enkelte medlemsstater og EU som helhed skal leve op til de eksisterende forpligtelser i henhold til Kyoto-protokollen og byrdefordelingsaftalen, fordi EU's førende stilling i internationale drøftelser vil blive undermineret, hvis dette ikke kan gennemføres;
Insists that individual Member States, and the European Union as a whole, live up to their existing commitments under the Kyoto Protocol and the burden sharing agreement, since the EU's leading position in international talks will be undermined if this cannot be achieved;
mener, at EU's delegation spiller en vigtig rolle i disse forhandlinger om klimaændring, og finder det derfor uacceptabelt, at medlemmerne af Parlamentets del af denne delegation ikke kunne deltage i EU's koordineringsmøder på den foregående partskonference; forventer, at Parlamentets deltagere vil få adgang til sådanne møder i Nairobi med i det mindste observatørstatus, med eller uden taleret;
Believes that the EU delegation plays an important role in these negotiations on climate change, and therefore finds it unacceptable that the members of the European Parliament part of that delegation were unable to attend the EU coordination meetings at the previous Conference of the Parties; expects the European Parliament participants to have access to such meetings in Nairobi, on the basis at least of observer status, with or without speaking rights;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet, Kommissionen, medlemsstaternes regeringer og parlamenter og til sekretariatet for FN's rammekonvention om klimaændringer med anmodning om, at den bliver fremsendt til alle kontraherende parter uden for EU.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments and parliaments of the Member States and the Secretariat of the United Nations Framework Convention on Climate Change, with the request that it be circulated to all non-EU contracting parties.
Europa-Parlamentets beslutning om fremme af transport ad indre vandveje: Naiades, et integreret EU-handlingsprogram for transport ad indre vandveje ( 2006/2085(INI) )
European Parliament resolution on the promotion of inland waterway transport: NAIADES, an integrated European Action Programme for inland waterway transport ( 2006/2085(INI) )
der henviser til Kommissionens meddelelse om fremme af transport ad indre vandveje "Naiades" ( KOM(2006)0006 ),
having regard to the communication from the Commission on the promotion of inland waterway transport: NAIADES ( COM(2006)0006 ),
der henviser til Kommissionens hvidbog "Den Europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg" ( KOM(2001)0370 ),
having regard to the Commission white paper "European transport policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 ),
der henviser til resultaterne af mødet på højt niveau om indlandsskibsfart, der blev afholdt i Wien den 13.-15. februar 2006,
having regard to the findings of the inland navigation high level meeting held in Vienna from 13 to 15 February 2006,
der henviser til Lissabon-dagsordenen om vækst og beskæftigelse,
having regard the Lisbon agenda for jobs and growth,
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0299/2006 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0299/2006 ),
der henviser til, at transportmængden forventes at vokse, og at de indre vandveje fortsat har rigelig ledig kapacitet og kan bidrage til konkurrencedygtige transportløsninger gennem en kombination af transportformer,
whereas transport flows are expected to increase and inland waterways still offer a lot of free capacity and can contribute to competitive transport solutions using a combination of modes of transport,
der henviser til, at det er nødvendigt med større ambitioner i Europa for fuldt ud at kunne udnytte den frie kapacitet på de indre vandveje og indlandsskibsfartens potentiale isoleret set og som led i multimodale transportkæder i Europa, bl.a. ved at inddrage offentlige og private parter på nationalt plan og på fællesskabsplan, og for at kunne øge omfanget af trafikken på de indre vandveje med relativt lave infrastrukturomkostninger til følge,
whereas greater ambition is needed in Europe in order to fully exploit more of the free capacity on inland waterways and the market potential of inland navigation in isolation and as a part of multi-modal transport chains across Europe, including by involving public and private parties at national and Community level, and in order to raise the volume of transport on inland waterways, incurring relatively low infrastructure costs,
der henviser til, at et tæt samarbejde mellem Kommissionen, flodkommissionerne, medlemsstaterne og alle de berørte private parter er af afgørende betydning for en forbedring af konkurrenceevnen og udvikling af vandvejstransporten,
whereas close cooperation among the Commission, the River Commissions, the Member States and all interested private parties is of essential importance to improving competitiveness and developing waterway transport,
erkender, at det europæiske transportsystem i stigende grad står over for kapacitetsproblemer, som fører til trafikpropper og forsinkelser, og at transport ad indre vandveje (IWT) kan bidrage til at afhjælpe overbelastning af transportnettet, forbedre sikkerheden i forbindelse med godstrafikken, bidrage til en forbedring af energieffektiviteten og beskytte miljøet;
Recognises that the European transport system is increasingly confronted with capacity problems, leading to congestion and delays, and that inland waterway transport (IWT) can help reduce congestion, improve freight transport safety, contribute to better energy efficiency and protect the environment;
støtter derfor Kommissionens initiativ, der omfatter et integreret EU-handlingsprogram for transport ad indre vandveje (Naiades) (handlings- og udviklingsprogram for indlandsskibsfart og indre vandveje i Europa);
Supports, therefore, the initiative of the Commission to establish an integrated European action programme for inland waterway transport: NAIADES (Navigation and inland waterway action and development in Europe);
opfordrer medlemsstaterne til at videreudvikle de nationale politikker til fremme af IWT under hensyntagen til EU-handlingsprogrammet og opfordrer regionale og lokale myndigheder samt havnemyndigheder og havnevirksomheder til at gøre det samme;
Invites the Member States to further develop national policies to stimulate IWT, taking into account the European Action Programme, and to encourage regional, local and port authorities and industries to do likewise;
understeger, at de eksisterende markeder bør konsolideres, navnlig ved at gøre infrastrukturen mere pålidelig og bedre integreret i hele forsyningskæden;
Emphasizes that existing markets should be consolidated, in particular by making infrastructure more reliable and better integrated across the whole supply chain;
understreger, at forbindelserne til de nye medlemsstater i Øst- og Centraleuropa og til Rumænien og Bulgarien skal styrkes og tilpasses til den aktuelle teknologi, og at der i den forbindelse skal overvejes yderligere infrastrukturforanstaltninger og træffes foranstaltninger vedrørende intermodalitet og interoperabilitet;
Stresses that links with the new Member States in Eastern and Central Europe and also with Romania and Bulgaria must be developed and brought into line with current technology, which means that additional infrastructure measures must be considered and measures relating to intermodality and interoperability taken;
understreger behovet for at udvikle mulighederne for innovative multimodale tjenester for at opbygge nye markeder, hvor samarbejde mellem IWT-operatører og -brugere og nationale og regionale myndigheder vil være af afgørende betydning;
Stresses the need to develop opportunities for innovative multi-modal services in order to build new markets in which cooperation among IWT operators and users and national and regional authorities will be essential;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at forbedre adgangen til finansiering, navnlig risikovillig kapital, for virksomheder, der er ved at etablere sig, da sektoren hovedsagelig består af små virksomheder, og til fuldt ud at tage hensyn til sektorens særlige struktur ved tilrettelæggelse og gennemførelse af relevante foranstaltninger;
Calls on the Commission and the Member States, in view of the fact that the sector consists mainly of small businesses, to improve access to finance, and especially risk capital, for start-ups, fully taking into account, when planning and carrying out relevant measures, the specific structure of the sector;
støtter i denne forbindelse fuldt ud Kommissionens initiativ til at stille information vedrørende finansieringsspørgsmål til rådighed, f.eks. i form af en finansieringshåndbog med en oversigt over europæiske, nationale og regionale hjælpeforanstaltninger for IWT, der eventuelt også omfatter finansiering fra Den Europæiske Investeringsfond;
Fully supports in this regard the Commission's initiative to provide sources of information on the subject of financing, for example a funding handbook containing a list of European, national and regional aid instruments for IWT, covering, if appropriate, funding from the European Investment Fund;
anmoder Kommissionen om snarest muligt at offentliggøre retningslinjer for statsstøtte til støtteordninger for IWT og vedtage de minimis-regler, der tager behørigt hensyn til behovene inden for indlandsskibsfarten;
Asks the Commission to publish as soon as possible State aid guidelines for IWT support schemes and to adopt de minimis rules that take due account of the needs of the inland navigation sector;
glæder sig over Kommissionens plan om at screene eksisterende flaskehalse på nationalt og europæisk plan, som hindrer udviklingen af IWT; opfordrer alle berørte offentlige og private parter til at bidrage til denne screening, undersøge potentielle løsninger og søge efter bedste praksis samt til at tage resultaterne af screeningen i betragtning ved udarbejdelse af fremtidig lovgivning eller iværksættelse af nye foranstaltninger;
Welcomes the Commission's plan to screen existing bottlenecks at national and European level that hamper the development of IWT; calls for all public and private parties involved to contribute to this screening, to examine potential solutions and look for best practices, with the results of the screening being taken into account when drafting future legislation or taking new measures;
understreger, at administrative flaskehalse bør fjernes og procedurerne forenkles, navnlig ved at udnytte e-kommunikation optimalt og ved at oprette kvikskranker; mener, at opmærksomheden især bør være rettet mod procedurerne i søhavne og havne ved indre vandveje samt på lovgivning om miljø, affald og fødevaresikkerhed, der fører til afbrydelser af de logistiske processer;
Stresses that administrative bottlenecks should be removed and procedures simplified, in particular by making optimal use of e-communication and by establishing one-stop-shops; believes that specific attention should be paid to procedures in sea and inland ports as well as to legislation on the environment, waste and food safety that leads to the disruption of logistics processes;
påpeger, at pålideligheden i forbindelse med nettet af vandveje og tilgængeligheden af multifunktionelle havne (ved indre vandveje) er den vigtigste forudsætning for den yderligere udvikling af IWT, navnlig som en del af de multimodale godstransportkæder, og for sektoren som sådan i teknisk og økonomisk henseende, og understreger det særlige ansvar, medlemsstaterne har for at øge deres bestræbelser på at sikre en hensigtsmæssig og pålidelig infrastruktur, samtidig med at der tages hensyn til miljømæssige risici og aspekter;
Points out that the reliability of the waterway network and the availability of multi-functional (inland) ports are the most important conditions for the further development of IWT, above all as a part of multimodal freight transport chains, and for the sector in technical and economic respects and emphasizes the particular responsibility of Member States to increase their efforts to ensure adequate and reliable infrastructure, whilst taking into account environmental risks and aspects;
understreger, at der bør lægges særlig vægt på udvikling af vandveje i de nye medlemsstater og tiltrædelseslandene, da vandvejene i disse lande kræver større opmærksomhed end i de øvrige medlemsstater;
Stresses that particular attention should be paid to the development of waterways in the new Member States and the acceding countries, as more attention needs to be paid to waterways in these countries than in other Member States;
påpeger, at flodinformationstjenester (RIS) kan yde et vigtigt bidrag til en mere effektiv og sikker brug af nettet af indre vandveje og dets forbindelser med andre transportformer; opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at lade RIS være omfattet af det flerårige vejledende TEN-T-program og til fuldt ud at udnytte RIS' potentiale med henblik på at skabe bæredygtig logistik;
Points to the importance of River Information Services (RIS) to contributing to a more efficient and safer use of the inland waterway network and its links with other modes of transport; calls upon the Commission and the Member States to include RIS as part of the multi-annual indicative programme of TEN-T and fully to tap the potential of RIS for achieving sustainable logistics;
understreger behovet for at integrere vandvejene i søfarten ved at skabe adgang til havet, forbedre interface-mulighederne mellem de indre vandveje og søfarten og investere i nye kombinerede flod- og søfartøjer, herunder fartøjer med et innovativt design;
Points to the need to integrate the waterway system with maritime navigation by developing access to the sea, improving interfaces between inland waterway and maritime systems, and investing in new combined inland waterway and seagoing vessels, including vessels of innovative design;
opfordrer Kommissionen til i samarbejde med de berørte medlemsstater og tredjelande at udarbejde en europæisk udviklingsplan, som bør indeholde en ajourført oversigt over infrastrukturen på de europæiske indre vandveje, og til at stille yderligere information til rådighed om vandveje, der skal vedligeholdes, og andre forbedringer af infrastrukturen; opfordrer endvidere Kommissionen til i denne forbindelse at udnytte de allerede eksisterende resultater af videnskabelige undersøgelser og rapporter fra eksperter i medlemsstaterne;
Calls on the Commission, in cooperation with Member States and any third countries involved, to draw up a European Development Plan which should contain an up-to-date inventory of the infrastructure on European inland waterways and to provide more information on waterways in need of maintenance and other improvements to infrastructure; calls also on the Commission, in doing so, to make use of the existing findings of scientific studies and expert reports in the Member States;
opfordrer Kommissionen til snarest muligt og senest inden udgangen af 2006 at udpege en europæisk TEN-T-koordinator for IWT, som skal støtte gennemførelsen af prioriterede TEN-T-projekter vedrørende IWT og i den forbindelse trække på erfaringerne med de eksisterende koordinatorer;
Calls upon the Commission to designate as soon as possible, and by the end of 2006 at the latest, a European TEN-T coordinator for IWT to support the implementation of the IWT TEN-T priority projects, drawing on experience with existing coordinators;