natgillin/translations-raw huggingface dataset:
mener, at securityscannernes detektionseffektivitet er større end de nuværende metaldetektorers, navnlig med hensyn til genstande, der ikke er af metal, og væsker, og at kropsvisitering sandsynligvis vil skabe større irritation, tidsspilde og modvilje end scannere;
Considers that the detection performance of security scanners is higher than that offered by current metal detectors, particularly with regard to non-metallic objects and liquids, whilst full hand-search is more likely to cause more irritation, waste more time and face more opposition than a scanner;
mener, at anvendelse af securityscannere, forudsat at man har passende sikkerhed, er at foretrække frem for andre mindre krævende metoder, der ikke garanterer den samme grad af beskyttelse; minder om, at inden for luftfartssikkerhed bør efterretninger i bred forstand og veluddannet sikkerhedspersonale i lufthavnene fortsat være vores hovedprioriteter;
Takes the view that the use of security scanners, provided that the appropriate safeguards are in place, is preferable to other less demanding methods which would not guarantee a similar degree of protection; recalls that, in the area of aviation security, the use of intelligence in a broad sense and well-educated airport security staff should remain our core priorities;
mener, at bekymringer og krav vedrørende privatlivets fred og sundhed kan afhjælpes med den teknologi og de metoder, der er til rådighed; mener, at den teknologi, der er under udvikling i øjeblikket, er lovende, og at man bør anvende den bedste, der findes;
Takes the view that concerns and demands regarding privacy and health can be resolved with the technology and methods available; considers that the technology now being developed is promising and that the best available technology ought to be used;
skønner, at spørgsmålet om, hvorvidt der bør indføres securityscannere eller ej, hører under EU-medlemsstaternes ansvarsområde, og at de har frihed til at træffe bestemmelse herom; mener imidlertid, at der er behov for yderligere harmonisering af anvendelsen af scannere for at få skabt et sammenhængende europæisk luftfartssikkerhedsområde;
Takes the view that the installation of security scanners, or the decision not to install them, falls within the responsibility and freedom of decision of the EU Member States; considers, however, that further harmonisation of the use of scanners is needed in order to create a coherent European aviation security area;
mener, at når EU-medlemsstater installerer securityscannere, skal disse være overholde de standarder og mindstekrav, som EU har fastsat for alle EU-medlemsstater, dog med forbehold af medlemsstaternes ret til at anvende strengere foranstaltninger;
Takes the view that when Member States install security scanners, they must comply with the minimum standards and requirements set by the EU for all the Member States, without prejudice to the latter's right to apply more stringent measures;
mener, at medlemsstaterne bør øge antallet af kontrolpunkter og ansætte mere sikkerhedspersonale for at sikre, at passagererne ikke berøres af anvendelsen af securityscannere;
Considers that Member States should supplement control points and security staff in order to ensure that passengers are not affected by the deployment of security scanners;
mener, at de personer, der kontrolleres, selv skal kunne bestemme, om de vil anvende securityscannere, og at de, hvis de afviser det, skal være forpligtede til at underkaste sig alternative kontrolforanstaltninger, der kan garantere samme sikkerhedsniveau som securityscannere og fuldstændig respekt for deres rettigheder og værdighed; understreger, at en sådan afvisning ikke bør give anledning til mistænkeliggørelse af den pågældende passager;
Takes the view that people undergoing checks should be given a choice as to whether use security scanners whereby if they refuse, they would be obliged to submit to alternative screening methods that guarantee the same level of effectiveness as security scanners and full respect for their rights and dignity; stresses that such a refusal should not give rise to any suspicion of the passenger;
erindrer om, at EU-lovgivningen og den nationale lovgivning skal anvendes i overensstemmelse med især princippet om at lovgive så lavt, som det med rimelighed er opnåeligt, ALARA-princippet;
Points out that European and national legislation must be applied in accordance with the ALARA (As Low As Reasonably Achievable) principle in particular;
opfordrer medlemsstaterne til at anvende den teknologi, som er mindst skadelig for den menneskelige sundhed, og som er acceptabel for offentligheden med hensyn til respekten for privatlivets fred;
Calls on the Member States to deploy technology which is the least harmful to human health and which offers acceptable solutions to the public's privacy concerns;
mener, at eksponering for kumulerede doser af ioniserende stråling ikke kan accepteres; mener derfor, at enhver form for teknologi, der anvender ioniserende stråling, udtrykkeligt bør udelukkes fra anvendelse ved sikkerhedsscreening;
Takes the view that exposure to doses of cumulative ionising radiation cannot be acceptable; believes, therefore, that any form of technology using ionising radiation should be explicitly excluded from use in security screening;
opfordrer Kommissionen til i forbindelse med næste rammeprogram for forskning at undersøge mulighederne for at anvende teknologi, som er fuldstændig uskadelig for offentligheden, og som samtidig kan garantere luftfartssikkerhed;
Calls on the Commission to examine the possibility, under the next research framework programme, of using technology that is completely harmless to all members of the public and which at the same time guarantees aviation security;
anmoder medlemsstaterne om regelmæssigt at overvåge de langsigtede virkninger af eksponeringen i forbindelse med securityscannere, idet der tages højde for nye videnskabelige fremskridt, og om at kontrollere, at apparaterne er korrekt installeret og anvendes og betjenes efter hensigten;
Calls on the Member States to periodically monitor the long-term effects of exposure to security scanners, taking new scientific developments into account, and to check that the equipment has been correctly installed and is properly used and operated;
kræver, at der tages passende hensyn til særlige forhold i forbindelse med og gives en retfærdig og individualiseret behandling af passagerer, der er sårbare med hensyn til helbred og evne til at kommunikere såsom gravide kvinder, børn, ældre og handicappede samt personer med indopererede medicinske anordninger (f.eks. ortopædiske proteser eller pacemaker), såvel som personer, der medbringer medicin og/eller medicinske anordninger til sikring af deres helbred (f.eks. injektionssprøjter og insulin);
Insists that proper account be taken of specific cases and that fair and personalised treatment be given to passengers who are vulnerable in terms of health and the ability to communicate, such as pregnant women, children, elderly people, people with disabilities, and people with implanted medical devices (e.g. orthopaedic prostheses and pacemakers), as well as all persons having with them the medicines and/or medical devices they need to maintain their health (e.g. syringes, insulin);
mener, at der kun bør anvendes tændstiksfigurer, og at der ikke bør fremstilles billeder af kroppen;
Believes that only stick figures should be used and insists that no body images may be produced;
insisterer på, at data fremstillet under scanningsprocessen ikke må anvendes til andre formål end at spore forbudte genstande, kun må anvendes i den tid, det tager at gennemføre screeningen, skal destrueres øjeblikkeligt, når hver enkelt person har passeret sikkerhedskontrollen, og ikke må lagres;
Stresses that data generated by the scanning process must not be used for purposes other than that of detecting prohibited objects, may be used only for the amount of time necessary for the screening process, must be destroyed immediately after each person has passed through the security control and may not be stored;
mener, at driftsnormerne skal sikre, at der sker en tilfældig udvælgelse, og at de passagerer, der skal passere en securityscanner, ikke udvælges på grundlag af diskriminerende kriterier;
Takes the view that the operating rules must ensure that a random process of selection is applied and passengers must not be selected to pass through a security scanner on the basis of discriminatory criteria;
understreger, at enhver form for profilfastlæggelse baseret på f.eks. køn, race, farve, etnisk tilhørsforhold, genetiske træk, sprog, religion eller tro er uacceptabel som led i proceduren for udvælgelse til eller afvisning af sikkerhedsscanning;
Stresses that any form of profiling based on, for example, sex, race, colour, ethnicity, genetic features, language, religion or belief is unacceptable as part of the procedure concerning selection for or refusal of a security scan;
mener, at alle securityscannere bør anvende tændstikfigurer for at beskytte passagerernes identitet og sikre, at de ikke kan identificeres gennem billeder af nogen del af deres krop;
Considers that all security scanners should make use of a stick figure to protect passengers' identities and to ensure that they cannot be identified through images of any part of their body;
understreger, at den anvendte teknologi ikke må gøre det muligt at lagre eller gemme data;
Stresses that the technology used must not have the capacity to store or save data;
erindrer om, at anvendelsen af securityscannere skal ske under overholdelse af direktiv 95/46/EF af 24. oktober 1995;
Recalls that the use of security scanners must comply with Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data;
understreger, at de medlemsstater, der beslutter at anvende securityscannere, i henhold til nærhedsprincippet bør have mulighed for at anvende strengere bestemmelser end de i fællesskabsretten fastsatte bestemmelser om beskyttelse af borgerne og deres personoplysninger;
Emphasises that those Member States which decide to use security scanners should be able, in keeping with the principle of subsidiarity, to apply more rigid standards than those defined in the European legislation on the protection of citizens and their personal data;
Information til de scannede personer
Information for people scanned
mener, at de kontrollerede personer på forhånd skal modtage omfattende oplysninger, navnlig om den pågældende scanners funktion, foranstaltningerne til beskyttelse af den personlige integritet, privatlivets fred og persondata samt om muligheden for at afvise at passere gennem scanneren;
Takes the view that people undergoing checks should receive comprehensive information in advance, particularly regarding the operation of the scanner concerned, the conditions in place to protect the right to dignity, privacy and data protection and the option of refusing to pass through the scanner;
henstiller, at der i Kommissionens informationskampagner om flypassagerers rettigheder indføjes et afsnit med detaljerede oplysninger om passagernes rettigheder i forbindelse med sikkerhedsscreening og securityscannere;
Calls for Commission information campaigns on air passenger rights to include a section which also details passengers' rights regarding security screening and security scanners;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at sikre, at sikkerhedspersonalet modtager særlig uddannelse i at betjene securityscannerne på en sådan måde, at de respekterer passagerernes grundlæggende rettigheder, personlige integritet, personlige data og sundhed; mener i denne forbindelse, at en adfærdskodeks kunne være et yderst nyttigt redskab for sikkerhedspersonale med ansvar for scannerne;
Calls on the Commission and Member States to ensure that security staff receive special training in the use of security scanners in such a way as to respect passengers' fundamental rights, personal dignity, data protection and health; in that connection, considers that a code of conduct could be a very useful tool for the security staff in charge of scanners;
erindrer om sin holdning af 5. maj 2010 om luftfartssikkerhedsafgifter;
Recalls its position of 5 May 2010 on aviation security charges;
mener, at sikkerhedsafgifterne skal være gennemskuelige, at de kun må anvendes til at dække sikkerhedsomkostninger, og at medlemsstater, der beslutter at anvende strengere krav, skal finansiere de ekstra omkostninger, som det medfører;
Takes the view that security charges should be transparent, that they should be used only to cover security costs and that Member States which decide to apply more stringent measures should finance the ensuing additional costs;
opfordrer Rådet til øjeblikkeligt at fastlægge en førstebehandlingsholdning om luftfartssikkerhedsafgifter, eftersom lovgivningen om luftfartssikkerhed og lovgivningen om luftfartssikkerhedsafgifter er nært forbundet;
Urges the Council to immediately adopt a position on aviation security charges at first reading, given that legislation on aviation security and legislation on aviation security charges are closely linked;
anbefaler, at udgifterne til sikkerhedsforanstaltninger anføres på hver enkelt passagers billet;
Recommends that every passenger's ticket should show the cost of security measures;
gentager og fastholder sin holdning til fordel for en ophævelse af forbuddet mod at transportere væsker i 2011 og 2013, som fastlagt i EU-bestemmelserne; opfordrer derfor alle berørte parter, Kommissionen, medlemsstaterne og luftfartssektoren til at arbejde tæt sammen for at sikre, at restriktionerne angående transport af væsker om bord på fly ophæves til fordel for passagererne;
Reiterates and upholds its standpoint that the ban on carrying liquids should come to an end in 2013, as laid down in EU law; therefore urges all parties concerned, the Commission, the Member States and the industry, to work closely together in order to ensure that the restrictions on the carriage of liquids on board aircraft are removed, for the benefit of passengers;
opfordrer medlemsstater og lufthavne til at gøre alt, hvad der er nødvendigt, for at disponere over passende teknologi i tide, således at ophævelsen af forbuddet mod at transportere væsker på de planlagte tidspunkter ikke indebærer nogen forringelse af sikkerheden;
Invites Member States and airports to take all necessary action to ensure that adequate technology is available in good time so that the scheduled end of the ban on carrying liquids does not have the effect of undermining security;
mener i denne forbindelse, at alle involverede bør gøre alt, hvad der er nødvendigt, for at sikre overgangen fra et forbud mod transport af væsker, aerosoldåser og geléer til kontrol heraf på en så tilfredsstillende og ensartet måde som muligt, således at passagerernes rettigheder til enhver tid garanteres;
Takes the view, in this context, that all those involved should take the necessary action to make the transition from a ban on carrying liquids, aerosols and gels to checks on those items as satisfactory and uniform as possible, guaranteeing passengers' rights at all times;
mener, at kontrollen af fragt og post, der er baseret på en risikoanalyse, bør stå i rimeligt forhold til de trusler, som transporten heraf indebærer, og at der bør være den nødvendige sikkerhed, navnlig når fragt og post transporteres i passagerfly;
Takes the view that, on the basis of a risk analysis, checks on cargo and mail should be proportional to the threats posed by their transport and that adequate security should be guaranteed, particularly where cargo and mail are carried in passenger planes;
erindrer om, at det ikke er muligt at foretage en 100 % scanning af fragten; opfordrer medlemsstaterne til at fortsætte deres bestræbelser på at gennemføre forordning (EF) nr. 300/2008 såvel som den tilsvarende kommissionsforordning (EU) nr. 185/2010 for at forbedre sikkerheden inden for hele forsyningskæden;
Recalls that 100% scanning of cargo is not practicable; asks the Member States to continue their efforts to implement Regulation (EC) No 300/2008, and the corresponding Commission Regulation (EU) No 185/2010, in order to enhance security throughout the entire supply chain;
mener, at sikkerhedsniveauet for fragt stadig er forskelligt i de forskellige medlemsstater, og at de for at opnå »one-stop-sikkerhedskontrol« skal sikre korrekt anvendelse af de eksisterende foranstaltninger for europæisk fragt og post og anerkendelse af fragtagenter, der er sikkerhedsgodkendt i andre medlemsstater;
Takes the view that the level of security for cargo still varies from one Member State to another and that, with a view to achieving one-stop security, the Member States should ensure that the existing measures relating to European cargo and mail are correctly applied and that regulated agents approved by another Member State are recognised;
mener, at medlemsstaternes sikkerhedsforanstaltninger for luftfragt og -post og Kommissionens inspektion af disse foranstaltninger er blevet styrket, og anser det derfor for fuldstændigt afgørende at udarbejde en teknisk rapport med henblik på at kortlægge svaghederne i det nuværende fragtsystem og eventuelle løsninger til at afhjælpe disse svagheder;
Believes that the Member States' security measures for air cargo and mail and the Commission's inspection of these measures have been stepped up, and therefore considers it absolutely essential to draw up a technical report with a view to identifying the weaknesses of the current cargo system and possible ways of remedying them;
anmoder Kommissionen og medlemsstaterne om at styrke screening og inspektioner vedrørende luftfragt, bl.a. i forbindelse med valideringen af sikkerhedsgodkendte fragtagenter for kendte befragtere; understreger i den forbindelse behovet for at have flere inspektører på nationalt niveau;
Calls on the Commission and Member States to strengthen screening and inspections concerning air cargo, including those relating to the validation of regulated agents for known consignors; stresses the need, to this end, to have more inspectors available at national level;
understreger toldoplysningernes potentiale, hvad angår beregningen af risikoen i forbindelse med specifikke forsendelser, og anmoder Kommissionen om at fortsætte sit arbejde vedrørende mulighederne for at anvende toldrelaterede elektroniske systemer til luftfartssikkerhedsformål, især ved hjælp af EU's importkontrolsystem til forbedring af samarbejdet mellem toldmyndighederne;
Stresses the potential of customs information for calculating the risk associated with specific consignments, and asks the Commission to continue its work on the possible use of customs-related electronic systems for aviation security purposes; in particular by making use of the EU's Import Control System to improve cooperation between customs authorities;
opfordrer Kommissionen til at træffe de nødvendige foranstaltninger til at garantere sikkerheden i forbindelse med forsendelse af fragt fra tredjelande allerede i oprindelseslufthavnen og opstille kriterier for identificering af højrisikofragt og de forskellige agenters ansvar;
Asks the Commission to take all the necessary steps to ensure the safe transport of cargo originating in third countries, starting at the airport of origin, and to lay down criteria for determining high-risk cargo, identifying the responsibility of each of the various agents;
anmoder Kommissionen om, at der i sikkerhedsprogrammet tages hensyn til alle de berørte aktørers særlige forhold, og om at forlige hensynet til sikkerhedsforanstaltningerne i forbindelse med udveksling af post og fragt og behovet for at sikre en økonomisk dynamik, der fortsat tilgodeser samhandel, tjenesteydelser af høj kvalitet og udvikling af e-handlen;
Asks the Commission to ensure that the security programme takes account of the specific characteristics of all the players affected and reconciles security measures relating to the exchange of mail and cargo with the need to ensure a dynamic economy that continues to encourage trade, service quality and the development of e-commerce;
opfordrer Kommissionen til at foreslå et harmoniseret system til oprindelig uddannelse og videreuddannelse af sikkerhedspersonalet i forbindelse med fragt, således at det kan holde sig underrettet om den seneste tekniske udvikling på sikkerhedsområdet;
Calls on the Commission to propose a harmonised system for the initial and further training of security staff in relation to cargo, in order to remain abreast of the latest technical developments in the field of security;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at samarbejde med Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) og tredjelande om en risikovurdering og om efterretningssystemer på luftfartsikkerhedsområdet;
Calls on the Commission and Member States to work with the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and third countries on risk assessment and intelligence systems in the field of aviation security;
anmoder Kommissionen og medlemsstaterne om at fremme globale normative standarder inden for rammerne af ICAO for at støtte tredjelandenes bestræbelser på at gennemføre disse standarder, for at nå frem til gensidig anerkendelse af sikkerhedsforanstaltninger og for at forfølge målet om en fælles effektiv sikkerhedskontrol;
Calls on the Commission and Member States to promote global regulatory standards within the framework of the ICAO in order to support the efforts made by third countries to implement those standards, move towards the mutual recognition of security measures and pursue the objective of effective one-stop security;
mener, at det er uhensigtsmæssigt at anvende komitologiproceduren i forbindelse med luftfartssikkerhedssektoren, i det mindste for så vidt angår foranstaltninger, der indvirker på borgernes rettigheder, og kræver fuld inddragelse af Europa-Parlamentet gennem den fælles beslutningstagning;
Believes that the comitology procedure is inappropriate in the aviation security sector, at least for measures having an impact on citizens' rights, and calls for Parliament to be fully involved through codecision;
forventer, at Kommissionen i løbet af indeværende valgperiode forlægger et forslag til retsakt om tilpasning af forordning (EF) nr. 300/2008, således at den tager hensyn til Kommissionens erklæring af 16. december 2010 i forbindelse med vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om de generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser;
Expects the Commission to submit a legislative proposal in the course of the current parliamentary term on adapting Regulation (EC) No 300/2008, taking account of the Commission's own statement of 16 December 2010 in the context of the adoption of the regulation of the European Parliament and of the Council laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers;
Europa-Parlamentets beslutning af 6. juli 2011 om kvinder og virksomhedsledelse ( 2010/2115(INI) )
European Parliament resolution of 6 July 2011 on women and business leadership ( 2010/2115(INI) )
der henviser til den fjerde internationale kvindekonference i Beijing i september 1995, til erklæringen og handlingsplanen fra Beijing og til de efterfølgende slutdokumenter, der vedtoges på FN's særlige samlinger Beijing +5, Beijing +10 og Beijing +15 vedrørende yderligere tiltag og initiativer til gennemførelse af Beijingerklæringen og -handlingsplanen, som vedtoges henholdsvis den 9. juni 2000, den 11. marts 2005, og den 12. marts 2010,
having regard to the Fourth World Conference on Women, held in Beijing in September 1995, the Declaration and Platform for Action adopted in Beijing and the subsequent documents adopted at the United Nations Beijing +5, Beijing +10 and Beijing +15 Special Sessions, on 9 June 2000, 11 March 2005 and 12 March 2010 respectively, on further actions and initiatives to implement the Beijing Declaration and Platform for Action,