natgillin/translations-raw huggingface dataset:
konstaterer, at logistik i første række er en erhvervsmæssig aktivitet; mener dog at de offentlige myndigheder ikke desto mindre kan spille en stimulerende rolle, især med hensyn til at forbedre rammerne for multimodal godstransport;
Notes that logistics is primarily a business activity; considers, however, that public authorities can play a role and act as facilitators, especially with regard to improving the framework for multimodal freight transport;
anerkender betydningen af, at der indføres en administrativ etstedsbetjening i sektoren for at forbedre effektiviteten, reducere de administrative hindringer og begrænse omkostningerne;
Recognises the importance of developing one-stop administrative shopping in the sector in order to increase efficiency, cut red tape and reduce costs;
glæder sig over, at det er Kommissionens hensigt at undersøge detaljerne og merværdien ved indførelse af et enhedstransportdokument som EU-model for godstransport uanset transportform; mener imidlertid, at dette dokument skal give transportvirksomhederne entydig retssikkerhed og erstatte de mange eksisterende transportdokumenter;
Welcomes the intention of the Commission to examine the details and added value of establishing a single transport document, as an EU model, for all carriage of goods, irrespective of the mode used; considers, however, that such a document must provide transport undertakings with legal certainty and replace the large number of existing transport documents;
opfordrer Kommissionen til at styrke sin indsats for en forenkling af procedurerne vedrørende nærskibsfart og at gøre begrebet "havets motorveje" mere operationelt; støtter desuden yderligere forslag vedrørende indre vandveje på grundlag af Naiades-initiativet; kræver, at der hurtigt udpeges en europæisk koordinator for havets motorveje, som udgør et af de prioriterede transeuropæisk transportnet (TEN-T)-projekter;
Calls on the Commission to intensify its efforts to simplify short sea shipping procedures and make the concept of the Motorways of the Sea more operational; similarly, advocates additional proposals for inland waterways under the NAIADES initiative; calls for a European coordinator to be appointed in the near future to deal with the Motorways of the Sea, which are included among the Trans-European Transport Network (TEN-T) priority projects;
glæder sig over den drøftelse, som Kommissionen lancerede med sin grønbog om en fremtidig havpolitik for EU: en europæisk vision for havene ( KOM(2006)0275 ) med hensyn til etablering af et fælles EU-havområde, og anmoder Kommissionen om, at forelægge forslag med henblik på, at cabotage inden for Fællesskabet på mellemlang sigt ikke længere skal betragtes som international transport;
Supports the discussion begun by the Commission, prompted by its Green Paper entitled "Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the oceans and seas' ( COM(2006)0275 ), as regards a future "Common European Maritime Space", and calls on the Commission to put forward proposals whereby intra-Community cabotage would in the medium term cease to be treated as international transport;
Intelligente transportsystemer
Intelligent transport systems
konstaterer den betydning for logistikken, som de avancerede informations- og kommunikationssystemer og udviklingen af "intelligent transport", bl.a. gennem Galileo og andre EU-initiativer som SESAR (European Air Traffic Management System), ERTMS (European Rail Signalling System), RIS (River Information Services), SafeSeaNet, samt innovative sporingssystemer, har;
Notes the importance in the field of logistics of advanced information and communication systems and the development of 'intelligent transport', notably through Galileo and other EU initiatives such as SESAR (European Air Traffic Management System), ERTMS (European Rail Signalling System), RIS (River Information Services), and SafeSeaNet, as well as of innovative tracking and tracing systems;
betoner den betydning, som de intelligente transportsystemer har for en forbedring af effektiviteten inden for alle transportformer, og opfordrer til, at anvendelsen af disse systemer prioriteres i EU under særlig hensyntagen til, at der er fuld interoperabilitet og lige adgang til dem, især for små og mellemstore virksomheder;
Highlights the importance of intelligent transport systems (ITS) for improving the efficiency of all modes of transport and believes that the use of these systems should be encouraged as a matter of priority within the EU, while particular attention should be paid to their full interoperability and equal access to them should be ensured, especially insofar as SMEs are concerned;
fremhæver betydningen af, at e-fragt udvikles som et middel til at reducere de administrative hindringer, afkorte procedurerne og skabe mulighed for at rationalisere og begrænse antallet af formularer, især i forbindelse ved grænseoverskridende godstransport;
Stresses the importance of developing e-freight as a means of reducing red tape, speeding-up procedures and providing the opportunity to rationalise and reduce the number of forms to be completed, especially in trans-frontier freight transport;
understreger, at det for at gøre de intelligente transportsystemer fuldt operationelle er afgørende, at der sikres yderligere kompatibilitet og interoperabilitet mellem gamle og nye systemer;
Insists that, in order to make ITS fully operational at EU level, greater compatibility and interoperability between old and new systems is essential;
erkender, at udviklingen af intelligente transportsystemer bør finansieres tilstrækkeligt og støttes gennem relevante uddannelsesprogrammer under særlig hensyntagen til, at de små og mellemstore virksomheders sikres ubegrænset adgang;
Recognises that the development of ITS needs to be properly financed and supported by appropriate training programmes, with special attention being paid to ensuring full access by SMEs;
Infrastrukturer og investeringspolitik
Infrastructures and Investment policy
beklager de konsekvenser, som Rådets holdning til finansiering af TEN-T har for udviklingen af godstransportlogistikken i EU; opfordrer indtrængende Kommissionen, Rådet og medlemsstaterne til at benytte den lejlighed, som drøftelserne i 2008-2009 om finansieringen af EU's politikker vil være, til definitivt at løse det vedvarende problem med den utilstrækkelige finansiering af den fælles transportpolitik, især af projekter vedrørende TEN og intelligente transportsystemer; ønsker, at der tages hensyn til logistikdelens merværdi ved fremtidige afgørelser om finansieringen af TEN-T;
Deplores the impact of the Council's position on TEN-T funding on the development of freight transport logistics in the EU; urges the Commission, the Council and the Member States to take the opportunity offered by the 2008-2009 debate on financing EU policies to resolve definitively the perpetual problem of the under-financing of the common transport policy, especially as regards TENs and ITS projects; proposes that the added value of the logistics component be taken into account in future TEN-T funding decisions;
opfordrer til, at de alvorlige flaskehalse, der fortsat hindrer den frie bevægelighed for passagerer, gods og tjenesteydelser på grund af den fortsatte mangel på grænseovergange i visse bjergområder, f.eks. i den centrale del af Pyrenæerne og Alperne, omgående fjernes ved hjælp af de nødvendige infrastrukturer i Fællesskabet (jernbanetunnel på lavt niveau), som fra et modalt perspektiv frembyder et konkret og mere holdbart alternativ til de få eksisterende grænseovergange, som er fuldstændig overbelastede;
Calls for the serious bottlenecks which still impede the free movement of passengers, goods and services on account of the historical lack of adequate passes through major cross-border mountain ranges (as is the case in the Alps and the central Pyrenees) to be relieved as a matter of urgency by means of the requisite Community infrastructure (a low-level rail tunnel), which from the modal point of view should provide genuine and more sustainable alternatives to the few existing passes, which are totally congested;
opfordrer Kommissionen til at udforme og udvikle et jernbanesystem med reserverede ruter og forelægge relevante initiativer med særligt henblik på de grænseoverskridende korridorer og intermodale knudepunkter for at puste nyt liv i de europæiske jernbaner ved at øge deres kapacitet på godsområdet; opfordrer desuden alle medlemsstaterne til at støtte dette initiativ på nationalt niveau;
Urges the Commission, in order to boost the revitalisation of European railways, thereby increasing their freight-carrying capacity, to devise and develop a dedicated rail system and to put forward initiatives aimed at bringing it about, focusing especially on cross-border corridors and the development of intermodal hubs; similarly, urges all Member States to support such an initiative at national level;
henleder opmærksomheden på det presserende behov for at udvikle en sammodal infrastruktur og for at etablere platforme og anlæg til omladning af gods, især mellem indre vandveje og jernbaner, samt tørhavne inde i landet for på denne måde at fremme en europæisk indlandslogistik; slår endvidere kraftigt til lyd for bl.a. en forbedring af forbindelserne mellem jernbaner og lufthavne for at opretholde luftfartssektorens kapacitet og konkurrenceevne, både hvad angår flytrafik inden for Fællesskabet og langdistancetrafik uden for EU, med særlig vægt på godstransport;
Draws attention to the urgent need for co-modal infrastructure to be developed and for transhipment points and facilities (in particular between inland waterways and railways) and also dry ports away from coasts to be established, with a view to promoting internal European logistics; similarly, advocates the strengthening (inter alia) of the relationship between railways and airports in order to maintain capacity and competitiveness in the air-transport sector as regards both intra-Community flights and long-haul flights outside the EU, with particular attention to be devoted to cargo;
opfordrer Kommissionen til at sikre formidling af bedste praksis for finansiering af logistik som led i handlingsplanen, f.eks. forskellige initiativer vedrørende anvendelsen af offentlig-privat medfinansiering, mulighederne via Den Europæiske Investeringsbank og Den Europæiske Investeringsfond samt strukturinstrumenterne; opfordrer Kommissionen til at bestræbe sig på at udvide de løsninger, der er under udarbejdelse vedrørende de mellem- og langsigtede EU-projekter som f.eks. Galileo, til at omfatte andre infrastrukturprojekter;
Calls on the Commission to ensure as part of the Action Plan the dissemination of best practices in financing logistics, such as, initiatives using private-public co-financing, European Investment Bank and European Investment Fund opportunities and structural instruments; calls on the Commission to endeavour to extend solutions currently under development for mid-and long term EU projects, such as Galileo, to other infrastructure projects;
glæder sig over, at Kommissionen anerkender uddannelse og livslang læring som et prioriteret område og tilslutter sig forslaget om udarbejdelse af fælles uddannelsesstandarder og benchmarks på frivillig basis samt gensidig anerkendelse af færdigheder, viden og kompetencer hos alt det personale, der er involveret i transport og logistik;
Welcomes the fact that the Commission recognises training, including lifelong training, as a priority and supports the proposal to develop common training standards and benchmarks on a voluntary basis, as well as the mutual recognition of the skills, knowledge and competences of all personnel involved in transport and logistics;
fremhæver, at den nuværende mangel på kvalificeret personale på alle niveauer inden for logistik og i alle sektorer kan afhjælpes gennem målrettede uddannelsestilbud, hvad der samtidig vil øge de pågældende fags attraktivitet;
Insists that the current lack of qualified personnel in logistics at all levels and throughout all sectors could be overcome by offering suitable training and, accordingly, increasing the attractiveness of the profession;
glæder sig over, at Kommissionen vil vedtage en grønbog om bytransport og opfordrer til, at den kommer til at indeholde et kapitel om logistik i byer med særligt henblik på formidling af bedste praksis;
Supports the intention of the Commission to adopt a Green Paper on Urban Transport and calls for the inclusion of a chapter on urban logistics, with particular emphasis being put on the dissemination of best practices;
opfordrer de europæiske standardiseringsorganer til at bidrage til udarbejdelsen af tekniske normer for de forskellige transportformer og i givet fald om muligt til fuldt ud at integrere den intermodale logistik i sit arbejde under hensyntagen til samtlige berørte parters synspunkter;
Encourages European standards organisations to help draw up standard technical rules for the various modes of transport and - where appropriate and possible - to ensure that the intermodal logistic dimension is fully incorporated into their work, taking into account the opinions of all the interested parties;
opfordrer Kommissionen til at udarbejde en tilbundsgående undersøgelse af relevansen af de forskellige standarder for mål og vægt i sektoren for godstransport i lyset af de teknologiske forandringer og den nuværende situation efter en omfattende høring alle de berørte parter;
Calls for an in-depth study to be prepared by the Commission on the appropriateness of various weights and measures standards in the freight transport sector in the light of technological change and current circumstances, after full consultation with all parties involved;
understreger, at innovativ logistik, samordnet modalitet og en sikrere og bæredygtig mobilitet bør fremmes i handlingsplanen for logistik; ønsker, at anvendelsen af lastbiler på over 60 tons kun skal være tilladt på bestemte strækninger i en medlemsstat på dennes anmodning og efter tilladelse fra Kommissionen; mener, at der ved behandlingen af sådanne anmodninger bør tages hensyn til faktorer som de eksisterende infrastrukturer og til sikkerheden;
Insists that the Action Plan for Logistics should support innovative logistics, co-modality, and safer and sustainable mobility; proposes that the Commission only allow the use of 60 tonne goods vehicles on certain routes at the request of, and within, a Member State; considers that, when evaluating such requests, due regard must, in particular, be paid to factors such as existing infrastructure and safety;
bemærker, at transportsikkerhed er et spørgsmål, som Kommissionen agter at tage op i sin handlingsplan; understreger, at de foranstaltninger, som skal træffes, børe garantere sikkerheden på det højest mulige niveau, samtidig med at EU's internationale position på dette område fastholdes; understreger imidlertid samtidig nødvendigheden af en rimelig balance mellem sikkerhedsprocedurer og frihandel, et spørgsmål som også Kommissionen berører;
Notes that security of transport is a theme which the Commission intends to address in its Action Plan; insists that the actions to be taken should ensure the highest level of security while reinforcing the EU's position at international level; however, emphasises at the same time the need for a balanced relationship between security procedures and the free movement of goods, a point which was also raised by the Commission;
konstaterer, at sikring af godslaster mod tyveri, røveri og kapring sandsynligvis ikke i tilstrækkeligt omfang vil blive behandlet i handlingsplanen; kræver, at der træffes foranstaltninger til at bekæmpe organiseret kriminalitet, navnlig i grænseområder og inden for international godstransport, der berører tredjelande;
Notes that, as regards the security of freight transport loadings, protection against theft, robbery and hijacking is unlikely to be adequately addressed by the Action Plan; insists that action should be taken to fight organised crime, especially in cross-border areas and in international freight transport involving third countries;
opfordrer medlemsstaterne til at udarbejde nationale handlingsplaner for godslogistik som led i den overordnede EU-handlingsplan;
Calls on the Member States to draw up national action plans for freight logistics within the overall framework of the EU Action Plan;
støtter Kommissionens forslag om at oprette fokusgrupper, der skal beskæftige sig med problemet med flaskehalsene, men betoner, at denne fremgangsmåde ikke må begrænses til en individuel behandling af transportformer uden samlet overblik; understreger i denne forbindelse, at ledelseskoncepter med sigte på mere intensiv udnyttelse af flåden og gnidningsløs anvendelse af infrastrukturen rummer et stort potentiale for en bæredygtig godstransportlogistik;
Supports the Commission's proposal to set up focal groups in order to address bottlenecks, but stresses that this activity must not be confined to examining modes separately and must not be carried out in the absence of a developed overview ; emphasises in this context that management strategies intended to promote greater utilisation of fleet capacity and the smooth functioning of infrastructure offer considerable possible advantages for sustainable freight transport logistics;
opfordrer til et snævert og permanent samarbejde blandt alle de berørte parter inden for transport- og logistiksektoren på nationalt og europæisk plan, der blandt andet skal omfatte praktiske foranstaltninger til fjernelse af eksisterende flaskehalse;
Calls for close and permanent cooperation among all relevant stakeholders in the transport and logistics sector at both national and European levels to deal, inter alia, with the practical elimination of existing bottlenecks;
opfordrer Kommissionen til på et årligt europæisk logistikforum at drøfte de fremtidige udfordringer og løsningsmodeller inden for godstransportlogistik i Europa;
Calls on the Commission to discuss the future challenges and possible solutions to problems pertaining to freight transport logistics in Europe at an annual European logistics forum;
opfordrer Kommissionen til så hurtigt som muligt at sikre fremskridt med etableringen af en ajourført og effektiv statistisk database for logistik i EU, som er begrænset til relevante og nødvendige data og ikke medfører unødvendige byrder for de berørte virksomheder, og i den forbindelse at være opmærksom på, at erhvervslivet i EU ikke pålægges yderligere anmeldelsespligter;
Calls on the Commission to make progress as rapidly as possible in developing an up to date and efficient statistical database for EU logistics, which is confined to meaningful and essential data and does not involve any unnecessary effort on the part of the undertakings concerned and, in so doing, to take care not to impose additional reporting requirements on European industry;
opfordrer især til, at der gøres fremskridt med opstillingen af et fælles sæt af måleenheder og vedtagen terminologi til statistisk brug i medlemsstaterne, og for at indhente flere informationer om containerbevægelser;
Calls, in particular, for progress to be made in establishing a common set of units of measurement and agreed terminology for statistical purposes across the Member States and for more information on container movements to be gathered;
understreger vigtigheden af den frie bevægelighed for varer i Fællesskabet og anmoder derfor Kommissionen om at intensivere sine bestræbelser på at sikre korrekt gennemførelse og håndhævelse af de gældende forordninger og direktiver;
Stresses the importance of the free movement of goods within the Community and therefore calls on the Commission to increase its efforts to encourage the proper implementation and enforcement of existing regulations and directives;
der henviser til Kommissionens beslutning 2003/8/EF af 23. december 2002 om gennemførelse af Rådets forordning (EØF) nr. 1612/68 med hensyn til formidling og udligning af tilbud og ansøgninger om beskæftigelse,
having regard to Commission Decision 2003/8/EC of 23 December 2002 implementing Council Regulation (EEC) No 1612/68 as regards the clearance of vacancies and applications for employment,
der henviser til Kommissionens beretning til Rådet og Europa-Parlamentet om Eures-aktiviteterne 2004-2005, forelagt af Kommissionen i henhold til artikel 19, stk. 3, i forordning (EØF) nr. 1612/68 - "Mod et fælles europæisk arbejdsmarked: Eures' bidrag" ( KOM(2007)0116 ),
having regard to the report from the Commission to the Council and the European Parliament on the EURES Activity Report 2004-2005: 'Towards a single European labour market: the contribution of EURES', presented by the Commission in accordance with Article 19(3) of Regulation (EEC) No 1612/68 ( COM(2007)0116 ),
der henviser til forespørgsel til mundtlig besvarelse B6-0136/2007 til Kommissionen om Eures' bidrag til et fælles europæisk arbejdsmarked,
having regard to Question for Oral Answer B6-0136/2007 to the Commission on the contribution of EURES to a single European labour market,
der henviser til, at den geografiske og erhvervsmæssige mobilitet er et afgørende redskab, hvis gennemførelsen af den reviderede Lissabon-strategi skal blive en succes, og til, at det i Rådets afgørelse 2005/600/EF af 12. juli 2005 om retningslinjerne for medlemsstaternes beskæftigelsespolitikker understreges, at mobilitet er særdeles vigtig for at sikre, at flere kan finde bedre arbejde, hvorfor der opfordres til "fjernelse af hindringerne for arbejdstageres mobilitet i hele Europa inden for rammerne af traktaterne"; der endvidere henviser til, at medlemsstaterne stadig begrænser visse EU-borgeres geografiske mobilitet, selv om arbejdstagernes frie bevægelighed er et af Fællesskabets grundlæggende principper,
whereas geographical and occupational mobility is a crucial instrument for the success of the Revised Lisbon Strategy and whereas Council Decision 2005/600/EC of 12 July 2005 on the Guidelines for the employment policies of the Member States highlight that mobility is central to allowing more people to find better employment and call for the removal of 'obstacles to mobility for workers across Europe within the framework of the treaties'; whereas Member States still limit the geographical mobility of some EU citizens, although free movement of workers is a fundamental principle of the Community,
der henviser til, at formålet med forhøjelsen på 2 000 000 EUR på budgetkontoen for det europæiske arbejdsformidlingsnet (Eures) for 2007 var at fremme gennemførelsen og driften af Eures-nettet; der endvidere henviser til, at den vellykkede afslutning på det europæiske år for arbejdstagernes mobilitet i 2006 har ført til en betydelig stigning i brugen af Eures-portalen for jobmobilitet,
whereas the EUR 2 000 000 increase in the network of European Employment Services (EURES) budget line for 2007 aimed to further the implementation and operation of the EURES network and whereas the 2006 European Year of Workers' Mobility has led to a significant increase in consultation of the EURES network Job Mobility Portal,