natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det fremgår tydeligt, at last og andre operationer ikke udføres under sikre forhold eller i henhold til IMO's retningslinjer, f.eks. at iltindholdet i inertgas-forsyningssystemet til lasttankene er over det foreskrevne maksimumsniveau.
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.
Et olietankskibs fører er ikke i stand til at fremvise journalen over overvågnings- og kontrolsystemet til bortskaffelse af olie i forbindelse med sidste ballastsejlads.
Failure of the master on an oil tanker to produce the record of the oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Der foreligger ikke en ajourført mønstringsliste, eller mandskabet er ikke klar over deres pligter i tilfælde af brand, eller hvis skibet beordres rømmet.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
Der er udsendt forkerte nødsignaler, der ikke er blevet efterfulgt af korrekte annulleringsprocedurer.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures.
Der mangler det i konventionerne krævede væsentlige udstyr eller arrangementer.
The absence of principal equipment or arrangements required by the conventions.
Der forekommer udpræget uhygiejniske forhold om bord.
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
Det fremgår tydeligt af skibsinspektørens generelle indtryk og iagttagelser, at skrog eller skibskonstruktion er behæftet med alvorlige fejl eller mangler, der kan indebære en risiko for skibets konstruktion, vandtæthed og vejrtæthed.
Evidence from the inspector's general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship.
Der foreligger oplysninger om eller bevis for, at skibsføreren eller besætningen ikke er fortrolige med væsentlige funktioner om bord i forbindelse med skibets sikkerhed eller forureningsbekæmpelse, eller at sådanne funktioner ikke er blevet varetaget.
Information or evidence that the master or crew is not familiar with essential shipboard operations relating to the safety of ships or the prevention of pollution, or that such operations have not been carried out.
Der foreligger ingen oversigt over arbejdstilrettelæggelsen om bord eller registre over søfarendes arbejds- og hviletider.
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers.
Bestemmelserne i International Maritime Dangerous Goods Code (den internationale kode for søtransport af farligt gods).
The provisions of the International Maritime Dangerous Goods Code.
IMO Resolution MSC.159(78) (vedtaget den 21. maj 2004) "Interim guidance on control and compliance measures to enhance maritime security" (Midlertidig vejledning om kontrol- og overvågningsforanstaltninger til forbedring af den maritime sikring).
IMO Resolution MSC.159(78) (adopted on 21 May 2004) "Interim guidance on control and compliance measures to enhance maritime security".
for ombordstigning.
Prior to boarding.
Denne vejledning gælder kun skibe omfattet af
This guidance applies only to ships mentioned in
og, hvor dette er relevant, artikel 3, stk. 3,
and, where appropriate,
i forordning (EF) nr. 725/2004, så længe de ikke fører den havnestats flag, hvor inspektionen foregår.
3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Skibsinspektører bør have kendskab til sikringsniveauet i den havnefacilitet, hvor et skib skal inspiceres.
Inspectors should be aware of the security level of the port facility at which a ship is to be inspected.
Sikringsrelaterede indberetninger og klager, der modtages af skibsinspektører forud for ombordstigning på skibet, bør videregives til den kompetente sikringsmyndighed Den af staten udpegede myndighed for sikringsforanstaltninger.
Reports or complaints relating to security received by inspectors prior to boarding the ship should be passed to the competent authority for maritime security The Authority designated by the State for the application of security measures.
, som træffer beslutning om, hvilke sikringsinspektioner udført af behørigt bemyndigede, sikringsansvarlige embedsmænd der skal gives forrang.
who will decide on priority for security inspection by an Officer Duly Authorised for Security.
Selv om ansvaret for skibets sikring påhviler skibsføreren, kan denne ikke nægte en behørigt bemyndiget skibsinspektør adgang med henblik på inspektion.
While the master of a ship has discretion for ship security, he is not entitled to deny access to a duly authorised inspector to carry out an inspection.
Der kan opstå tilfælde, hvor det er bydende nødvendigt at gennemføre en inspektion efter reglerne om havnestatskontrol, men hvor skibsføreren forsøger at begrænse inspektionen af sikringshensyn.
There may be cases when it is mandatory to carry out a port State control inspection but the master attempts to limit the inspection on grounds of security.
Hvis skibsinspektøren anser dette for urimeligt, bør han rådføre sig med den kompetente sikringsmyndighed.
If the inspector considers this to be unreasonable he should consult the competent security authority.
Skibsinspektørerne bør være klar over, at beskyttelsesforanstaltningerne om bord på et skib på sikringsniveau 3 kan begrænse omfanget af havnestatskontrollens sikkerhedsmæssige inspektion.
Inspectors should be aware that on a ship at security level 3 the protective measures set up may restrict the scope of the "safety" port State control inspection.
Eksempelvis kan det forekomme, at en storstilet katastrofeøvelse ikke tillades.
For example a full emergency drill may not be allowed.
Den kompetente sikringsmyndighed kan også indskrænke havnestatens kontrolaktivitet under visse omstændigheder.
There may also be circumstances where the competent security authority restricts port State control activity.
Indledende inspektion
Initial inspection
Skibsinspektøren bør ved den indledende inspektion:
During the initial inspection the inspector should:
i forbindelse med ankomsten til, ombordstigningen på og gennemgangen af skibet notere sig sikringsaspekter, jf. de relevante retningslinjer i Paris MOU, under hensyntagen til det sikringsniveau, der er pålagt af havnen og skibet.
while approaching and boarding the ship and moving around the ship take note of security aspects as defined in the relevant guidelines of the Paris MOU, taking into account the security level imposed by the port and ship.
Det påhviler ikke skibsinspektører at kontrollere sikringssystemet, og de bør kun tage de aspekter i betragtning, der fremkommer under udførelsen af deres sædvanlige pligter om bord
Inspectors are not required to test the security system and should only consider those aspects which arise during the course of their normal business on board;
kontrollere, at det internationale skibssikringscertifikat (ISSC) eller det midlertidige ISSC befinder sig om bord, at det er gyldigt og udstedt af skibets administration, en af denne bemyndiget organisation eller af en anden stat på administrationens anmodning
check that the International Ship Security Certificate (ISSC) or the Interim ISSC is on board, valid and has been issued by the ship's Administration, an organisation authorised by it or by another State at the request of the Administration;
spørge føreren om, hvilket sikringsniveau skibet opfylder, og verificere, at dette mindst svarer til det niveau, havnen har pålagt
ask the master with which security level the ship is complying and confirm that this is at least the level imposed by the port;
ved kontrollen af andre dokumenter anmode om belæg for, at der er gennemført sikringsøvelser med hensigtsmæssige intervaller – mindst hver tredje måned, men også efter visse udskiftninger i besætningen – (ISPS-kodens del A, punkt 13 og del B, afsnit 13.6 og 13.7) og søge oplysninger om øvelser, som skibet har deltaget i
when checking other documentation ask for evidence that security drills have been carried out at appropriate intervals – at least every 3 months but also after certain crew changes - (ISPS Code Part A section 13 and Part B paragraphs 13.6 and 13.7) and seek information on any exercise involving the ship;
kontrollere optegnelserne som minimum for de 10 seneste anløbssteder, herunder eventuelle grænseflader mellem skib og havn eller grænseflader mellem skibe, idet der for hver grænseflade bør findes oplysninger om:
check the records of the last 10 calls at port facilities including any ship/port or ship/ship interfaces which should include for each interface:
det sikringsniveau, som gælder for skibet, og i givet fald særlige eller yderligere sikringsforanstaltninger
security level at which ship operated - any special or additional security measures that were taken,
at de relevante sikringsforanstaltninger på skibet blev opretholdt i forbindelse med eventuelle aktiviteter mellem skibe
that appropriate ship security measures were maintained during any ship/ship activity.
vurdere, om skibets nøglepersonale kan kommunikere effektivt med hinanden.
assess whether key members of the ship's personnel are able to communicate effectively with each other.
Begrundet mistanke
Clear grounds
Skibsinspektøren kan under havnestatskontrollens indledende inspektion på følgende måde fastslå, at der på baggrund af begrundet mistanke må kræves yderligere foranstaltninger til kontrol af sikringen:
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
ISSC er ikke gyldigt eller er udløbet
ISSC is not valid or it has expired
Skibets sikringsniveau er lavere end havnens
The ship is at a lower security level than the port
Øvelser i relation til skibets sikring er ikke udført
Drills related to the security of the ship have not been carried out
Optegnelser over de seneste 10 grænseflader mellem skib og havn- eller mellem skibe er ufuldstændige
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete
Beviser for eller konstatering af, at skibets nøglepersonale ikke kan kommunikere med hinanden
Evidence or observation that key members of ship's personnel cannot communicate with each other
Beviser på grundlag af observationer for, at der findes alvorlige fejl og mangler i sikringsforanstaltningerne
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements
Oplysninger fra tredjeparter, f.eks. rapporter eller klager vedrørende sikringen
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security related information
Skibet er i besiddelse af et
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim
, der løbende er udstedt efterfølgende, og et af skibets eller rederiets formål med at anmode om et sådant certifikat ifølge skibsinspektørens professionelle bedømmelse er at undgå fuld overensstemmelse med SOLAS 74 kapitel XI-2 og ISPS-kodens del A ud over den periode, hvor det oprindeligt udstedte midlertidige certifikat er gældende.
and in the professional judgement of the inspector one of the purposes of the ship or company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with SOLAS 74 Chapter XI-2 and part A of the ISPS Code, beyond the period of the initial Interim Certificate.
ISPS-kodens Del A omhandler, under hvilke omstændigheder et midlertidigt certifikat kan udstedes.
ISPS Code Part A specifies the circumstances when an Interim Certificate may be issued.
Hvis der ud fra ovenstående forhold hersker begrundet mistanke, informerer skibsinspektøren øjeblikkeligt den kompetente sikringsmyndighed (medmindre skibsinspektøren også er en behørigt bemyndiget, sikringsansvarlig embedsmand).
If clear grounds as described above are established the inspector will immediately inform the competent security authority (unless the inspector is also a Officer Duly Authorised for Security).
Yderligere kontrolforanstaltninger
Further control measures
Findes der
If there is no valid
eller midlertidigt ISSC om bord, tilbageholder skibsinspektøren skibet og anvender tilbageholdelsesproceduren i dette direktivs bilag XI.
or Interim ISSC onboard, the inspector will detain the ship and apply the detention procedure in Annex XI of this Directive.
Den kompetente sikringsmyndighed træffer beslutning om alle andre kontrolforanstaltninger.
All other control measures will be decided by the competent security authority.
Disse er opført i SOLAS 74, kapitel XI-2.
These are listed in SOLAS 74 Chapter XI-2.
Medmindre andet fremgår af fællesskabslovgivningen, national lovgivning og andre ordninger kan den kompetente sikringsmyndighed anmode skibsinspektøren om at foretage yderligere kontrol, inden en beslutning træffes, eller indtil de behørigt bemyndigede, sikringsansvarlige embedsmænd kan komme om bord på skibet.
Subject to applicable requirements in Community legislation, national legislation and arrangements the competent security authority may request the inspector to make further verifications before coming to a decision or until Officers Duly Authorised for Security can board the ship.
Denne kontrol bør begrænses til:
These verifications should be limited to:
kontrol af, at en sikringsplan findes om bord, og at der findes en sikringsofficer (SSO) om bord på skibet
verifying that a security plan is on board and that a ship security officer (SSO) is on board;
kontrol af, at skibets fører og mandskab, navnlig SSO, vagthavende officerer og den eller de person(er), der varetager adgangskontrollen, er bekendt med vigtige sikringsprocedurer om bord på skibet
verifying that the master and ship's personnel, in particular the SSO, duty officer and person(s) controlling access, are familiar with essential shipboard security procedures;
kontrol af, at der er etableret kontakt mellem SSO og havnefacilitetens sikringsofficer
verifying that communication has been established between the SSO and the Port Facility Security Officer;
kontrol af, at der findes optegnelser over vedligeholdelsen af skibets sikringssystem, herunder:
verifying that records exist for maintaining the ship's security system including:
intern revision og gennemgang af sikringsaktiviteter
internal audits and reviews of security activities,
periodisk gennemgang af skibets sikringsvurdering
periodic review of the ship security assessment,
periodisk gennemgang af skibets sikringsplan
periodic review of the ship security plan,
gennemførelse af eventuelle ændringer af skibets sikringsplan
implementation of any amendments to the ship security plan,
vedligeholdelse, kalibrering og prøvning af ombordværende sikringsudstyr, herunder test af skibets sikringsalarmsystem
maintenance, calibration and testing of any security equipment provided on board including testing of the ship security alert system;
kontrol af optegnelser over eventuelle:
checking records of any:
brud på sikringen
breaches of security,
ændringer i sikringsniveauer
changes in security levels,
kommunikation i relation til skibets sikring.
communications relating to the direct security of the ship.
Når den eneste mulighed for at kontrollere eller afhjælpe manglende overholdelse består i at gennemgå de relevante krav i skibets sikringsplan, kan begrænset adgang til netop de dele af planen, som vedrører den manglende overholdelse, tillades i særlige tilfælde, men udelukkende med den berørte flagstats eller skibsførers samtykke.
Where the only means to verify or rectify the non compliance is to review the relevant requirements of the ship security plan, limited access to specific sections of the plan relating to the non compliance is exceptionally allowed, but only with the consent of the flag State, or the master, of the ship concerned.
Disse specifikke dele er opført i ISPS-kodens del A.
These specific sections are listed in Part A of the ISPS Code.
Nogle af planens bestemmelser vedrørende visse fortrolige oplysninger kan ikke inspiceres, medmindre den pågældende flagstat indvilger heri.
Some provisions of the plan relating to certain confidential information cannot be subject to inspection unless agreed by the flag State concerned.
Hvis den kompetente sikringsmyndighed træffer yderligere kontrolforanstaltninger, der begrænser omfanget af eller forhindrer færdiggørelsen af havnestatskontrollens sikkerhedsinspektion, skal skibsinspektøren holde kontakt med den kompetente sikringsmyndighed og tilstræbe at færdiggøre sikkerhedsinspektionen, når skibet frigives.
If the competent security takes further control actions which limit the scope of or prevent the completion of the "safety" port state control inspection the inspector should liaise with the competent security authority and endeavour to complete the safety inspection when the ship has been cleared.
Princippet om ikke unødigt at forsinke et skib gælder fortsat.
The principle of not unduly delaying a ship still applies.
Er der konstateret brud på sikringen, berettiger det dog normalt skibsinspektøren til at færdiggøre den indledende sikkerhedsinspektion eller fortsætte, hvis en begrundet mistanke giver anledning til en mere detaljeret inspektion af ikke-sikringsrelaterede aspekter.
However the fact that security breaches have been found would normally justify the inspector completing the initial safety inspection or continuing where clear grounds for a more detailed inspection of non-security aspects have been found.
Beslutter den kompetente sikringsmyndighed at udvise skibet, bør skibsinspektøren tilse, at den kompetente sikringsmyndighed har fuldt kendskab til de potentielle konsekvenser for sikkerheden og/eller miljøet ved, at skibet forlader kajen og/eller afsejler.
If the competent security authority decides to expel the ship the inspector should ensure that the competent security authority is made fully aware of the possible safety and/or environmental consequences of the ship leaving the berth and/or putting to sea.
Dette kan omfatte risici, der opstår ved, at lasteoperationer må indstilles.
This may include risks arising from the interruption of cargo operations.
Den kompetente myndighed bør træffe beslutning om de nødvendige foranstaltninger på grundlag af alle risici.
The competent security authority should decide on the necessary action taking account of all risks.
Tilbageholdes et skib af andre hensyn end hensyn til sikringen, men udvises inden den endelige frigivelse, tæller dette med i det antal tilbageholdelser, som medfører et adgangsforbud i overensstemmelse med
If a ship is detained on non-security grounds but then expelled before the ship is finally released, the detention will count towards a refusal of access in accordance with
PROCEDURER FOR UDVIDET INSPEKTION AF SKIBE (jf.
PROCEDURES FOR EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS (as referred to in
FOR UDVIDET INSPEKTION AF BESTEMTE
RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF
En udvidet inspektion skal omfatte mindst følgende, dog under hensyn til den praktiske gennemførlighed eller eventuelle begrænsninger i forbindelse med personers sikkerhed, skibet eller havnen.
Subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, the following items at least must be part of an expanded inspection.
Skibsinspektørerne skal være opmærksomme på, at det kan bringe den sikre udførelse af visse operationer om bord i fare, f.eks. lastoperationer, hvis der samtidig med operationerne kræves udført prøver, som påvirker dem direkte.
Inspectors must be aware that it may jeopardise the safe execution of certain on-board operations, e.g. cargo handling, if tests having a direct effect thereon are required to be carried out during such operations.
Simuleret svigt i hovedstrømforsyningen (strømafbrydelsestest).
Simulated main power failure (black-out test),
Inspektion af nødbelysningsanlæg.
inspection of emergency lighting,
Funktionsprøvning af nødbrandpumpe med to brandslanger forbundet til hovedbrandledning.
operation of emergency fire-pump with two fire hoses connected to the fire main-line,
Funktionsprøvning af lænsepumper.
operation of bilge pumps,
Lukning af vandtætte døre.
closing of watertight doors,
Affiring af en søværts redningsbåd.
lowering of one lifeboat to the water,
Prøvning af fjernstyret nødstop for f.eks. kedler, ventilations- og brændstofpumper.
test of remote emergency stop for, e.g., boilers, ventilation and fuel pumps,
Prøvning af styremaskine, herunder hjælpeudstyr.
testing of steering gear including auxiliary steering gear,
Inspektion af nødstrømkilde til radioanlæg.
inspection of emergency source of power to radio installations,
Inspektion og så vidt muligt prøvning af maskinrumsseparator.
inspection and, as far as, test of engine room separator.
GAS- OG KEMIKALIETANKSKIBE
GAS AND CHEMICAL TANKERS
For gas- og kemikalietankskibe omfatter udvidet inspektion foruden forholdene under
In addition to the items listed under
punkt 1
point 1,
Lasttankkontrol og sikkerhedsanordninger vedrørende temperatur, tryk og ullage.
cargo tank monitoring and safety devices relating to temperature, pressure and ullage,
Iltanalyse- og eksplosionsmåleapparater, herunder deres kalibrering.
oxygen analysing and explosimeter devices, including their calibration.
Tilstedeværelse af kemisk sporingsudstyr (sugepumper) med et tilstrækkeligt antal passende gasprøverør i forhold til den transporterede last.
Availability of chemical detection equipment (bellows) with an appropriate number of suitable gas detection tubes for the specific cargo being carried,
Redningsudstyr, der giver hensigtsmæssig åndedræts- og øjenbeskyttelse til alle ombordværende (hvis det er påkrævet for de produkter, der er opført i henholdsvis det internationale egnethedscertifikat eller egnethedscertifikatet for transport af farlige kemikalier i bulk eller af flydende gasser i bulk).
cabin escape sets giving suitable respiratory and eye protection for every person on board (if required by the products listed on the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable),
Kontrol af, om det transporterede produkt er opført i henholdsvis det internationale egnethedscertifikat eller egnethedscertifikatet for transport af farlige kemikalier i bulk eller af flydende gasser i bulk.
check that the product being carried is listed in the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable,
Faste brandslukningsinstallationer på dæk indeholdende skum, et tørt kemikaliestof eller andet som krævet for det transporterede produkt.
the fixed fire-fighting installations on deck, whether they be foam or dry chemical or other as required by the product carried.
følgende forhold:
the following items are to be considered as part of the expanded inspection for bulk carriers:
Eventuel korrosion i dækmaskineriets fundamenter.
possible corrosion of deck machinery mountings,
Eventuel deformation og/eller korrosion i lugedæksler.
possible deformation and/or corrosion of hatch covers,
Eventuelle revner eller lokal korrosion i tværskotter.
possible cracks or local corrosion in transverse bulkheads,
Adgang til lastrum.
access to cargo holds,
Kontrol af, at følgende dokumenter befinder sig om bord, kontrol af dem og bekræftelse af, at flagstaten eller klassifikationsselskabet har påtegnet dem:
verification that the following documents are on board, review them and confirm that the flag State or classification society has endorsed them:
strukturelle synsrapporter
reports of structural surveys,
rapporter om skibets tilstand
condition evaluation reports,
rapporter om tykkelsesmålinger
thickness measurement reports,
det beskrivende dokument, jf. IMO-resolution A.744(18).
descriptive document referred to by IMO resolution A.744(18).
For olietankskibe omfatter udvidet inspektion foruden forholdene under punkt
In addition to the items listed under
følgende forhold:
the following items are to be considered as part of an expanded inspection of oil tankers:
Fastinstalleret skumslukningssystem på dækket.
fixed deck foam system,
Brandbekæmpelsesudstyr generelt.
fire-fighting equipment in general,