natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Listen over skibe, som er blevet nægtet adgang til Fællesskabets havne
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports
, bør offentliggøres af hensyn til gennemsigtigheden.
should be made public.
Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/84/EF (EUT L 324 af 29.11.2002, s. 53).
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council
Fejl og mangler, som skyldes, at konventionerne ikke overholdes, skal afhjælpes.
Non-compliance with the provisions of the relevant Conventions must be rectified.
Skibe, hvor det er påkrævet at afhjælpe fejl og mangler, skal, når de konstaterede fejl og mangler udgør en åbenbar fare for sikkerhed, sundhed eller miljø, tilbageholdes, indtil disse fejl og mangler er afhjulpet.
Ships which need to be the subject of corrective action must, where the observed deficiencies are clearly hazardous to safety, health or the environment, be detained until such time as the shortcomings have been rectified.
Der bør være ret til at klage over en afgørelse om tilbageholdelse truffet af myndighederne for at undgå urimelige afgørelser, som kan give anledning til unødvendig tilbageholdelse og forsinkelse.
A right of appeal should be made available against decisions for detention taken by the competent authorities, in order to prevent unreasonable decisions which are liable to cause undue detention and delay.
Myndigheder og skibsinspektører, der deltager i havnestatskontrol, bør ikke befinde sig i en interessekonflikt hverken i forhold til inspektionshavnen eller til de inspicerede og dermed forbundne interesser.
Authorities and inspectors involved in port State control activities should have no conflict of interests, whether with the port of inspection or with the ships inspected and related interests.
Skibsinspektører bør have relevante kvalifikationer, og de bør efteruddannes for at vedligeholde og forbedre deres kompetence inden for inspektion.
Inspectors should be adequately qualified and should receive appropriate training so as to maintain and improve their competence in the conduct of inspections.
Medlemsstaterne bør samarbejde om at udvikle og fremme en harmoniseret fællesskabsordning for skibsinspektørers kvalifikationer og efteruddannelse.
Member States should cooperate in developing and promoting a harmonised Community scheme for the qualification and training of inspectors.
Lodser og havnemyndigheder bør have mulighed for at give nyttige oplysninger om
Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on
konstateret om bord på skibe.
found on board ships.
fra personer, der har en berettiget interesse i
from persons with a confirmed legitimate interest
Det er nødvendigt, at medlemsstaternes myndigheder og andre myndigheder eller organisationer samarbejder indbyrdes for at sikre en effektiv opfølgning over for skibe med fejl og mangler, der har fået tilladelse til at sejle videre, og for at udveksle oplysninger om skibe i havn.
Cooperation between the competent authorities of the Member States and other authorities or organisations is necessary to ensure an effective follow-up with regard to ships with deficiencies which have been permitted to proceed and for the exchange of information about ships in port.
Da inspektionsdatabasen er en vigtig del af havnestatskontrollen, bør medlemsstaterne sikre, at den ajourføres under hensyn til fællesskabskravene.
Since the inspection database is an essential part of port State control, Member States should ensure that it is updated in the light of Community requirements.
Offentliggørelse af oplysninger om skibe og deres operatører eller rederier, som ikke overholder de internationale standarder for sikkerhed, sundhed og beskyttelse af havmiljøet, kan være et effektivt middel til at afholde speditører fra at benytte disse skibe og en tilskyndelse til rederne til at bringe forholdene i orden.
Publication of information concerning ships and their operators or companies which do not comply with international standards on safety, health and protection of the marine environment, may be an effective deterrent discouraging shippers from using such ships, and an incentive to their owners to take corrective action.
Alle udgifter i forbindelse med inspektion af skibe, som gør tilbageholdelse berettiget, herunder udgifter til ophævelse af et adgangsforbud, bør afholdes af rederen eller operatøren.
All costs of inspecting ships which warrant detention, and those incurred in lifting a refusal of access, should be borne by the owner or the operator.
For navnlig ikke at påføre de medlemsstater, hvor der ikke findes søhavne, uforholdsmæssige administrative byrder, bør de i henhold til en de minimis-regel kunne undtages fra bestemmelserne i dette direktiv.
In particular, in order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this Directive.
Foranstaltninger til gennemførelse af en sådan regel bør vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol.
Measures implementing that rule should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny.
Forpligtelsen til at gennemføre dette direktiv i national lovgivning bør begrænses til de bestemmelser, der udgør en materiel ændring af det tidligere direktiv.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with the earlier Directive.
Forpligtelsen til at gennemføre de uændrede bestemmelser følger af det tidligere direktiv.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under the earlier Directive.
Nærværende direktiv bør ikke berøre medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex
, angivne frister for gennemførelse i national ret af direktiverne.
Part B.
Medlemsstaterne bør i henhold til punkt 34 i den interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making
til egen brug og i Fællesskabets interesse udarbejde deres egne oversigter med angivelse af sammenhængen mellem dette direktiv og gennemførelsesforanstaltningerne, ligesom de bør offentliggøre oversigterne -
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public,
at sikre, at alle skibe, der anløber en havn eller en ankerplads i en medlemsstat, inspiceres med en hyppighed, som afhænger af deres risikoprofil, så skibe, der frembyder en højere risiko, underkastes en grundigere og hyppigere inspektion
ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
at indføre elementer i forbindelse med Fællesskabets havnestatskontrol, hvis sigte er at opstille fælles kriterier for havnestatens kontrol med skibe og at harmonisere fremgangsmåderne ved procedurerne for inspektion og tilbageholdelse.
introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establish common criteria for the control of ships by the port State and harmonise procedures on inspection and detention.
"konventioner": følgende konventioner samt protokoller og ændringer hertil og tilhørende koder af bindende karakter i den gældende affattelse:
"Conventions" means the following Conventions, together with the Protocols and amendments thereto and related codes of mandatory status, in their up-to-date version:
den internationale konvention af 1992 om det privatretlige ansvar for skader ved olieforurening (CLC 92).
the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992 (CLC 92).
"regler og procedurer for IMO-medlemsstaternes frivillige auditordning": IMO-resolution A.974 (24)
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A.974(24).
"Paris MOU-region": det geografiske område, hvor de stater, der deltager i Paris-memorandummet, gennemfører inspektioner i henhold til dette memorandum
"Paris MOU region" means the geographical area in which the states party to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
"skib": ethvert søgående fartøj, for hvilket en eller flere af konventionerne gælder, og som fører et andet flag end havnestatens
"Ship" means any seagoing vessel to which one or more of the Conventions apply, flying a flag other than that of the port State.
"offshoreanlæg": en fast eller flydende platform, hvorfra der opereres på eller over en medlemsstats kontinentalsokkel
"Off-shore installation" means a fixed or floating platform operating on or over the continental shelf of a Member State.
"havn": et land- og vandområde bestående af anlæg og udstyr, som hovedsagelig tjener til modtagelse af skibe, lastning og losning af skibe, oplagring af gods, modtagelse og udlevering af sådant gods samt passagerers ombordstigning og landgang
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of those goods, and embarkation and disembarkation of passengers.
"ankerplads": et sted i en havn eller et andet område inden for en havns jurisdiktion, hvor skibe kan ankre op
"Anchorage" means a place in a port or another area within the jurisdiction of a port suitable for ships to anchor.
"skibsinspektør": en offentligt ansat eller en anden person, der er behørigt bemyndiget af medlemsstatens kompetente myndigheder til at udføre havnestatskontrolinspektion, og som hører ind under disse myndigheder
"Inspector" means a public-sector employee or other person, duly authorised by the competent authority of a Member State to carry out port-State control inspections, and responsible to that competent authority.
"kompetent myndighed": en søfartsmyndighed med ansvar for havnestatskontrol i henhold til dette direktiv
"Competent authority" means a maritime authority responsible for port State control in accordance with this Directive.
"kompetent maritim sikringsmyndighed": en kompetent maritim sikringsmyndighed, jf. definitionen i artikel 2, nr. 7), i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 725/2004
"Competent authority for maritime security" means a competent authority for maritime security as defined in Article 2, point 7 of Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council
af 31. marts 2004 om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter
of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security
inspektion": en skibsinspektørs besøg om bord på et skib for at udføre kontrol af, at skibet opfylder de relevante konventioner og bestemmelser, herunder som minimum den kontrol, der kræves ifølge
with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by
, underkastes en grundig undersøgelse, som omfatter skibets konstruktion, udrustning, bemanding, leve- og arbejdsvilkår samt overholdelse af driftsprocedurer om bord
, to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
"udvidet inspektion": en inspektion, der som minimum omfatter forholdene i
"Expanded inspection" means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in
En udvidet inspektion kan omfatte en mere detaljeret inspektion, når der foreligger begrundet mistanke i henhold til
An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with
"klage": enhver oplysning eller indberetning,
"Complaint" means any information or report
med undtagelse af indberetninger om fejl og mangler fra lodser eller havnemyndigheder jf. artikel 22,
, other than the report on apparent anomalies or defects drawn up by pilots or port authorities in accordance with Article 22,
af enhver fysisk eller juridisk
by any physical or legal
person med
person with
interesse i skibets sikkerhed, herunder interesse i besætningsmedlemmers sikkerhed og sundhed, leve- og arbejdsvilkår om bord og forebyggelse af forurening
interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
udstedt til
issued to the master of a ship
og flagstaten
and to the flag State
, hvori det meddeles, at skibet vil blive nægtet adgang til
notifying them that the ship will be refused access to
"afbrydelse af en operation": et officielt forbud mod, at et skib fortsætter en operation som følge af konstaterede fejl og mangler, som enkeltvis eller tilsammen gør en fortsættelse af operationen uforsvarlig
"Stoppage of an operation" means a formal prohibition of a ship to continue an operation due to established deficiencies which, individually or together, would render the continued operation hazardous.
"anerkendt organisation": et klassifikationsselskab eller andet privat organ, der udfører myndighedsopgaver på vegne af en flagstats administration
"Recognised Organisation" means a classification society or other private body, carrying out statutory tasks on behalf of a flag State administration.
"myndighedscertifikat": et certifikat, der er udstedt af en flagstat eller på dennes vegne i overensstemmelse med internationale konventioner
"Statutory certificate" means a certificate issued by or on behalf of a flag State in accordance with international Conventions.
Frankrig kan beslutte, at havne i de franske oversøiske departementer, der er omhandlet i traktatens artikel 299, stk. 2, ikke henregnes blandt havne, der er omfattet af dette stk.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Såfremt en medlemsstat udfører en inspektion af et skib i farvande under dets jurisdiktion, men uden for en havn, betragtes dette som en inspektion i medfør af dette direktiv.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port, such a procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Medlemsstater, der ikke råder over søhavne, kan på visse betingelser dispensere fra anvendelse af dette direktiv.
Member States without sea ports may derogate from the application of this Directive, under certain conditions.
Kommissionen vedtager efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 30, stk. 2, de foranstaltninger, som gør det muligt at iværksætte en sådan undtagelsesmekanisme.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), the measures for the implementation of this derogation mechanism.
For skibe med bruttotonnage under 500 anvender medlemsstaterne de krav i en relevant konvention, som gælder for disse skibe, og i den udstrækning en konvention ikke gælder for dem, træffer de de foranstaltninger, som måtte være nødvendige for at sikre, at disse skibe ikke udgør en åbenbar fare for sikkerhed, sundhed eller miljø.
In the case of ships of a gross tonnage below 500, Member States shall apply those requirements of a relevant Convention which are applicable and shall, to the extent that a Convention does not apply, take such action as may be necessary to ensure that the ships concerned are not clearly hazardous to safety, health or the environment.
Ved anvendelsen af dette stykke lader medlemsstaterne sig lede af bilag 1 til Paris MOU.
In their application of this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Ved inspektion af et skib, hvis flagstat ikke er part i en konvention, sørger medlemsstaterne for, at dette skib og dets besætning ikke behandles gunstigere end et skib, hvis flagstat er part i konventionen.
When inspecting a ship flying the flag of a State which is not a party to a Convention, Member States shall ensure that the treatment given to such ship and its crew is no more favourable than that given to a ship flying the flag of a State which is a party to that Convention.
Direktivet gælder ikke for fiskerfartøjer, krigsskibe, marinehjælpefartøjer, træskibe af primitiv konstruktion, statsskibe, der anvendes til ikke-erhvervsmæssige formål, og fritidsfartøjer, der ikke benyttes erhvervsmæssigt.
Fishing vessels, ships of war, naval auxiliaries, wooden ships of a primitive build, government ships used for non-commercial purposes and pleasure yachts not engaged in trade shall be excluded from the scope of this Directive.
Medlemsstaterne træffer alle nødvendige foranstaltninger for at være juridisk beføjet til at udføre de i dette direktiv omhandlede inspektioner om bord på udenlandske skibe i overensstemmelse med international ret.
Member States shall take all necessary measures in order to be legally entitled to carry out on board foreign ships the inspections referred to in this Directive in accordance with international law.
Medlemsstaterne opretholder passende kompetente myndigheder til inspektion af skibe, og iværksætter de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre, at
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that
udfører deres opgaver som fastlagt i dette direktiv.
perform their duties as laid down in this Directive.
Medlemsstaterne indfører egnede ordninger for at sikre, at skibsinspektører kan udføre
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out
indledende og udvidede inspektioner
initial and expanded inspections
Hver medlemsstat
Member States shall
I medfør af artikel 5 udfører hver medlemsstat:
In accordance with Article 5, each Member State shall:
inspektion af alle prioritet I-skibe, der anløber dets havne og ankerpladser, i medfør af artikel 11, litra a), og
inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11(a), calling at its ports and anchorages and
et samlet antal årlige inspektioner på prioritet I og prioritet II- skibe, jf. artikel 11, litra a) og b), som mindst svarer til dens forpligtelser til inspektion.
annually carry out a total number of inspections on Priority I and Priority II ships, as referred to in Article 11(a) and (b), which correspond at least to its annual inspection commitment.
hvis inspektionen kan udføres under skibets følgende ophold i en havn i samme medlemsstat, forudsat at skibet ikke i mellemtiden anløber nogen anden havn eller anløbsplads i Fællesskabet eller i Paris MOU-området, og at udsættelsen ikke overstiger femten dage, eller
if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days; or
hvis en inspektion kan udføres i en anden havn i Fællesskabet eller i Paris MOU-området inden [femten] dage, såfremt den stat, hvor havnen befinder sig, har påtaget sig at udføre inspektionen.
if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Hvis en inspektion udsættes, men ikke finder sted i overensstemmelse med nr. i) og ii) ikke er registreret i inspektionsdatabasen, betragtes den som en fejlslagen inspektion i den medlemsstat, der udsatte inspektionen.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with points (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
I følgende undtagelsestilfælde betragtes en inspektion af prioritet I-skibe, som ikke er udført af operationelle årsager, ikke som en fejlslagen inspektion, forudsat at grunden til den manglende inspektion er registreret i inspektionsdatabasen, og hvis den kompetente myndigheds skøn om udførelse af inspektionen ville udgøre en risiko for inspektørernes, skibets, besætningens eller havnens sikkerhed eller for havmiljøet.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Hvis der ikke udføres en inspektion på et opankret skib, registreres det ikke som en fejlslagen inspektion, forudsat at grunden til den manglende inspektion, (såfremt nr. ii) finder anvendelse) er registreret i inspektionsdatabasen, hvis:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if point (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, if:
skibet inspiceres i en anden havn i Fællesskabet eller i Paris MOU-området i henhold til bilag I inden femten dage, eller
the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
udførelsen af inspektionen efter den kompetente myndigheds skøn vil udgøre en risiko for inspektørernes, skibets, besætningens eller havnens sikkerhed eller for havmiljøet.
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Kommissionen kan efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 30, stk. 2, vedtage foranstaltninger til gennemførelse af denne artikel.
The Commission may adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), measures for the implementation of this Article.
Anmeldelse af skibes ankomst
Notification of arrival of ships
Operatøren, dennes repræsentant eller skibsføreren af et skib, der
The operator, agent or master of a ship
kan gøres til genstand for en udvidet inspektion i medfør af artikel 13, og som er på vej mod
eligible for an expanded inspection in accordance with Article 13 bound for
en havn eller en ankerplads i en medlemsstat, anmelder dets ankomst i overensstemmelse med
a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with
Ved modtagelsen af den i stk. 1, og artikel 4 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/59/EF af 27. juni 2002 om oprettelse af et trafikovervågnings- og trakfikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
omhandlede anmeldelse videresender havnemyndigheden disse oplysninger til den kompetente myndighed.
, the relevant port authority shall pass on this information to the competent authority.
Generelle parametre
Generic parameters
De generelle parametre bygger på skibets type, alder, flag, relevante godkendte organisationer og rederiers præstationer, jf. bilag I, del I, punkt 1, og bilag II.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I, part I, point 1 and Annex II.
De historiske parametre bygger på antallet af fejl og mangler samt tilbageholdelser i en bestemt periode, jf. bilag I, del I, punkt 2, og bilag II.
Historic parameters shall be based on the number of anomalies and detentions during a given period, in accordance with Annex I, part I, point 2 and Annex II.