natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2006)0784 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0784 ),
der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6-0493/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0493/2006 ),
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0346/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0346/2007 ),
anmoder om fornyet forelæggelse, hvis Kommissionen agter at ændre dette forslag i væsentlig grad eller erstatte det med en anden tekst;
Calls on the Commission to refer the matter to Parliament again if it intends to amend the proposal substantially or replace it with another text.
EUT C 256 af 27.10.2007, s. 39.
256, 27.10.2007, p 39.
Berigtiget ║i EUT L 220 af 21.6.2004,
Corrected version in OJ L 220, 21.6.2004, p.
, som fastsætter fælles rammer for reguleringen af jernbanesikkerheden.
establishing a common regulatory framework for railway safety.
Erfaringen har dog vist, at gennemførelsen af denne procedure på nationalt plan tit er kompliceret og undergivet nationale forskrifter, der er anderledes og lidet gennemskuelige eller endda repetitive.
However, experience has shown that the implementation of such a procedure at national level is often complicated and subject to national requirements that are different and lacking in transparency, or are even repetitive.
Dermed udgør den en væsentlig hindring for oprettelse af nye jernbanevirksomheder, navnlig på godstransportområdet.
Consequently, this procedure poses a major obstacle to the creation of new railway undertakings, particularly in the freight sector.
Proceduren for certificering af eksisterende rullende materiel bør derfor præciseres med fastlæggelse af grænser og nærmere gennemførelsesbestemmelser for den.
Steps should therefore be taken to clarify the procedure for certifying the existing rolling stock and defining the relevant limits and implementing rules.
I overensstemmelse med princippet om gensidig anerkendelse er det nødvendigt at gøre det lettere at få en ibrugtagningstilladelse i en anden medlemsstat end den, hvor den første tilladelse er udstedt, ved at sætte grænser for, hvad den kompetente myndighed kan undersøge.
In particular, in the spirit of the principle of mutual recognition, measures should be taken, involving the placing of limits on the number of elements that the competent authority may examine, so as to make it easier to obtain an entry-into-service authorisation in a Member State other than the one which issued the initial authorisation.
Med dette formål bør alle gældende tekniske og sikkerhedsmæssige forskrifter i hver medlemsstat klassificeres i tre grupper, og resultaterne af denne klassificering fremlægges i et referencedokument.
To this end, all of the technical and safety rules in force in each Member State should be classified under three groups and the results of this classification presented in a reference document.
Den første gruppe bør omfatte dels internationale forskrifter, dels nationale forskrifter, der er erklæret ækvivalente med de internationale; hvad disse forskrifter angår, må jernbanesikkerheden være tilstrækkeligt varetaget ved én verifikation foretaget i én medlemsstat.
The first group should cover the international rules along with any national rules that have been declared equivalent and in respect of which a check carried out in a single Member State is sufficient in railway safety terms.
Den anden gruppe må omfatte alle andre nationale forskrifter og de endnu ikke klassificerede forskrifter.
The second group should cover all other national rules as well as rules that have not yet been classified.
Den tredje gruppe må omfatte regler, som er nødvendige for at sikre, at det rullende materiel, som der søges om ibrugtagningstilladelse til, er foreneligt med den infrastruktur, det skal køre på.
The third group should cover the rules that are necessary to ensure technical compatibility between the rolling stock featuring in the authorisation application and the envisaged infrastructure.
Det Europæiske Jernbaneagentur, som er oprettet ved forordning (EF) nr. 881/2004 EUT L 164 af 30.4.2004, s. 1.
The European Railway Agency, set up under Regulation (EC) No 881/2004 OJ L 164, 30.4.2004, p 1.
Det skal desuden offentliggøre de nationale sikkerhedsforskrifter i medfør af direktiv 2004/49/EF.
Furthermore, under Directive 2004/49/EC, it must publish the national safety rules.
Endelig skal det harmonisere kriterierne for sikkerhedscertificering af jernbanevirksomheder, hvad der indebærer forskrifter med hensyn til accept af disse virksomheders rullende materiel.
Lastly, it must harmonise the criteria for the safety certification of the railway undertakings – a task that will also include requirements governing the acceptance of the rolling stock used by these undertakings.
Agenturet er dermed det organ, der bedst kan udarbejde ovennævnte referencedokument.
Consequently, the Agency is the most appropriate body to devise the abovementioned reference document.
Den internationale udvikling, særlig ikrafttrædelsen af den nye
Following developments at international level and, in particular, following the entry into force of the new
konvention om internationale jernbanebefordringer (
Convention concerning International Carriage by Rail (
, gør det nødvendigt at definere begrebet 'ihændehaver' af godsvogne i fællesskabssammenhæng og at præcisere forholdet mellem jernbanevirksomheder og ihændehavere, ikke mindst hvad angår vedligeholdelse.
, it is necessary to define the concept of "wagon keeper" and to specify the relationship between railway undertakings and keepers, notably in the field of maintenance.
I henhold til
are to
Kommissionen bør navnlig
In particular, the Commission should be
beføjelser til at ændre og tilpasse bilag, at vedtage og ændre fælles sikkerhedsforanstaltninger og fælles sikkerhedsmål og at vedtage et system for certificering af ihændehavere med henblik på vedligeholdelse
to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers,
, idet sådanne foranstaltninger er nødvendige til gennemførelse af direktiv 2004/49/EF
such measures being necessary for the implementation of Directive 2004/49/EC.
formål er at ændre ║ikke-væsentlige║ bestemmelser i direktiv 2004/49/EF eller at tilføje det nye
measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of Directive 2004/49/EC
bestemmelser, bør de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, jf. artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Såfremt de normale tidsfrister, der er fastsat for forskriftsproceduren med kontrol, ikke kan overholdes i særligt hastende tilfælde, bør Kommissionen kunne anvende hasteproceduren i artikel 5a, stk. 6, i afgørelse 1999/468/EF til vedtagelse af de foranstaltninger, der er omhandlet i direktiv 2004/49/EF.
When, on imperative grounds of urgency, the normal time limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to have recourse to the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of the measures provided for in Directive 2004/49/EC.
I henhold til punkt 34 i den interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning
In accordance with paragraph 34 of the Inter-institutional agreement on better law-making
tilskyndes medlemsstaterne til, både i egen og i Fællesskabets interesse, at udarbejde og offentliggøre deres egne oversigter, der så vidt muligt viser overensstemmelsen mellem direktiv 2004/49/EF og gennemførelsesforanstaltningerne.
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between Directive 2004/49/EC and their transposition measures, and to make those tables public.
Direktiv 2004/49/EF bør ændres i overensstemmelse med ovenstående -
Directive 2004/49/EC should therefore be amended accordingly,
Direktiv 2004/49/EF ændres således:
Directive 2004/49/EC is amended as follows.
I artikel 1 tilføjes følgende litra f):
The following point (f) shall be added to Article 1:
Litra h) affattes således:
point (h) shall be replaced by the following:
"nationale sikkerhedsforskrifter": alle forskrifter for sikkerhedsmæssige krav til jernbanetransport, der er udstedt i de enkelte medlemsstater for at sikre, at jernbanesystemet, delsystemerne og komponenterne, herunder grænsefladerne, opfylder de væsentlige krav, og som gælder for mere end én jernbanevirksomhed eller for en eller flere infrastrukturforvaltere, uanset hvilket organ der udsteder forskrifterne
"national safety rules" means all rules laying down railway safety requirements imposed at Member State level in order to ensure that the rail system, the subsystems, the constituents, including the interfaces, meet the essential requirements and are applicable to more than one railway undertaking or one or more infrastructure managers, irrespective of the body issuing them;
Der indsættes følgende litra ha):
the following point (ha) shall be inserted
EUT: indsæt venligst dato og nr.
OJ: please insert number and date of the Directive.
, og som jernbanesystemet, delsystemerne og interoperabilitetskomponenterne, herunder grænseflader, skal opfylde
which must be met by the rail system, the subsystems, and the interoperability constituents, including interfaces;
Der tilføjes følgende litra s):
the following point (s) shall be added:
af et køretøj
, being the owner of a vehicle or having the right to
bestemmelser i
The measures
dette direktiv
designed to amend non-essential elements of this Directive,
artikel 27, stk. 2a.
referred to in Article 27(2a).
Anden serie af fælles sikkerhedsmetoder, som skal omfatte resten af de i stk. 3 anførte, vedtages af Kommissionen senest den 30. april 2010.
A second series of CSMs covering the remaining methods described in paragraph 3 shall be adopted by the Commission before 30 April 2010.
dette direktiv
with new elements
og som vedrører gennemførelsen af dette stykke,
relating to the implementation of this paragraph
I særligt hastende tilfælde kan Kommissionen anvende hasteproceduren i artikel 27, stk. 2b.
On imperative grounds of urgency, the Commission may have recourse to the urgency procedure referred to in Article 27(2b)."
De fælles sikkerhedsmetoder revideres regelmæssigt under hensyntagen til erfaringen med deres anvendelse, den generelle udvikling i jernbanesikkerheden og medlemsstaternes forpligtelser, jf. artikel 4, stk. 1.
The CSMs shall be revised at regular intervals, taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and the obligations on Member States as laid down in Article 4(1).
og som vedrører gennemførelsen af denne artikel,
relating to the implementation of this paragraph
I særligt hastende tilfælde kan Kommissionen anvende hasteproceduren i artikel 27, stk. 2b.
On imperative grounds of urgency, the Commission may have recourse to the urgency procedure referred to in Article 27(2b).
De vedtages af Kommissionen inden den 30. april 2009 og offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidende. ▌
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2009 and shall be published in the Official Journal of the European Union. ▌
De vedtages af Kommissionen inden den 30. april 2011 og offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidende.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2011 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
og som vedrører første og anden serie af udkast til fælles sikkerhedsmål,
relating to the first and second draft CSTs
3 tilføjes følgende afsnit:
in paragraph 3, the following subparagraph shall be added:
Inden der udarbejdes udkast til fælles sikkerhedsmål eller reviderede fælles sikkerhedsmål, skal det gennem en cost-benefit-analyse påvises, at den forventede virkning af udviklingen af fælles sikkerhedsmål forbedrer transportsikkerhedsniveauet og den bedst mulige anvendelse af jernbanesystemet.
"Before drafting or revising CSTs, a cost-benefit analysis must demonstrate that the expected effect of the development of CSTs shall improve the level of transport safety and the optimum use of the railway system.
1, andet afsnit, affattes således:
paragraph 1, the second subparagraph
med et højt sikkerhedsniveau
under a high level of
Kravene kan omfatte overholdelse af TSI'er og nationale sikkerhedsforskrifter, herunder driftsregulativer for nettet, godkendelse af personalets certifikater og tilladelse til ibrugtagning af det rullende materiel, som jernbanevirksomheden anvender.
These requirements may concern the application of the TSIs and national safety rules, including the network operating rules, acceptance of staff certificates and authorisation to operate the rolling stock used by the railway undertaking.
Ibrugtagning af
Placing in service of
i én medlemsstat
service in one Member State ▌ shall be subject
Vedligeholdelse af
Maintenance of
udpeges der for hvert køretøj en
a vehicle
af køretøjet.
The keeper shall be responsible for the maintenance of the vehicle.
Jernbanevirksomheden er ansvarlig for driftssikkerheden af køretøjer, som er taget i brug på jernbanenettet.
The railway undertaking shall be responsible for the operating safety of vehicles placed in service on the network
og fremlægger dokumentation, der redegør for, hvilke procedurer disse
and shall provide documentation explaining the procedures applied by those
gennemfører vedligeholdelsen efter.
in carrying out such maintenance.
Når en jernbanevirksomhed bruger
Where a railway undertaking uses
køretøjer, som den ikke selv er ihændehaver af
vehicles for which it is not the keeper
, tilrettelægger den de procedurer, der er nødvendige for at kontrollere, at gældende krav overholdes
, the railway undertaking shall put in place the procedures needed to verify compliance with the requirements in force
, herunder vedligeholdelsesreglerne efter TSI-bestemmelserne
including maintenance rules in accordance with the TSI provisions.
Inden den 1. januar 2010
, by 1 January 2010,
system for vedligeholdelsescertificering af ihændehavere
maintenance certification system for keepers
bestemmelser i
, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure
dette direktiv
with scrutiny
Der indsættes følgende som artikel 17a:
the following Article 17a shall be inserted:
Agenturet kan af en ansøger blive anmodet om en teknisk udtalelse om en negativ afgørelse, der er truffet af en sikkerhedsmyndighed, om udstedelse af et sikkerhedscertifikat eller en sikkerhedsgodkendelse i henhold til artikel 10 og 11.
The Agency may be requested, by an applicant, to provide a technical opinion on a decision in the negative taken by a safety authority as regards the granting of a safety certificate or a safety authorisation pursuant to Articles 10 and 11.
og stk. 2b
and 2b shall be
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den ...
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than ... *
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning.
When Member States adopt these provisions, the latter shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Dette direktiv træder i kraft på ║dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
This Directive shall enter into force on the […] day following the day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Oprettelse af et europæisk jernbaneagentur ***I
Amendment to Regulation (EC) N° 881/2004 establishing a European Railway Agency ***I
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2006)0785 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0785 ),
der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6-0473/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0473/2006 ),
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0350/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0350/2007 ),
om ændring af forordning (EF) nr. 881/2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur
of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 881/2004 establishing a European Railway Agency
Ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 EUT L 164 af 30.4.2004
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council OJ L 164, 30.4.2004,
Udviklingen i EU-reglerne om interoperabilitet og sikkerhed i jernbanerne, udviklingen på markedet samt erfaringerne med agenturets virksomhed og dets forhold til Kommissionen har fremkaldt et behov for en række ændringer i forordning (EF) nr. 881/2004, herunder for at tilføje nogle opgaver.
Following developments in Community legislation on rail interoperability and safety, market developments and on the basis of the experience gained in operating the Agency and the relationship between the Agency and the Commission, certain amendments need to be made to Regulation (EC) No 881/2004, and in particular certain tasks need to be added.
I overensstemmelse med princippet om gensidig anerkendelse er det nødvendigt at gøre det lettere at få en ibrugtagningstilladelse i en anden medlemsstat end den, hvor den første tilladelse er udstedt, ved at sætte grænser for, hvad den kompetente myndighed kan undersøge.
In the spirit of the principle of mutual recognition, the procedure for obtaining an entry-into-service authorisation in a Member State other than the one which issued a first authorisation must be facilitated by limiting the elements which the competent authority may examine.
Med dette formål bør alle gældende tekniske og sikkerhedsmæssige forskrifter i hver medlemsstat klassificeres i tre grupper, og resultaterne af denne klassificering fremlægges i et referencedokument.
To this end, all the technical and safety rules in force in each Member State should be classified into three groups and the results of this classification should be presented in a reference document.
Agenturet får således til opgave at medvirke til denne klassifikation ved for hvert verificeret parameter at fastslå, hvordan de gældende nationale forskrifter svarer til hinanden, og ved at fremsætte tekniske punktudtalelser i forbindelse med konkrete projekter.
The Agency is therefore required to facilitate this classification by cross-referencing the national rules for each of the relevant parameters and by providing ad hoc technical opinions on specific aspects of projects.
og direktiv 2004/49/EF.
and Directive 2004/49/EC.
Grænsen mellem de to regelsæt er ikke klar, for sikkerhedsforskrifterne berører også delvis delsystemerne, som også er underlagt forskrifterne på interoperabilitetsområdet.
The dividing line between the two sets of rules is unclear because the safety rules partly concern the subsystems, which themselves are also subject to interoperability rules.
Derfor bør de to regelsæt sammenlignes og klassificeres og derpå fremlægges overskueligt på agenturets websted.
The two sets of rules should therefore be compared, classified and then presented in a coherent manner on the Agency's website.
Artikel 13 i forordning (EF) nr. 881/2004 giver agenturet beføjelse til at overvåge kvaliteten af arbejdet i de bemyndigede organer, som medlemsstaterne udpeger.
Under Article 13 of Regulation (EC) No 881/2004, the Agency may monitor the quality of the work of the bodies notified by the Member States.
En undersøgelse, Kommissionen har foretaget, viser imidlertid, at kriterierne for udpegning af disse organer kan fortolkes meget bredt.
A study conducted by the Commission has shown that there is much scope for interpretation of the criteria to be applied for notifying these bodies.
Medlemsstaternes ansvar for at udvælge de organer, der skal bemyndiges, og for det kontrolarbejde, de udfører for at verificere, at disse kriterier overholdes, skal ikke berøres, men det er vigtigt at vurdere virkningerne af sådanne fortolkningsforskelle og at sikre, at de ikke skaber vanskeligheder for den gensidige anerkendelse af overensstemmelsescertifikater og EF-verifikationserklæringer.
Without prejudice to the Member States" responsibility with regard to the bodies that they choose to notify and the checks that they make to ensure that these criteria have been met, it is import to assess the impact of such differences in interpretation and to check that they do not cause difficulties with regard to the mutual recognition of conformity certificates and the EC declaration of verification.
Agenturet bør derfor have mulighed for at påtage sig en koordinerende rolle på dette område, f.eks. ved at indsamle oplysninger.
The Agency should therefore be able to assume a coordinating role in this area, for example by undertaking missions to collect information.
Efter artikel 15 i forordning (EF) nr. 881/2004 skal agenturet på Kommissionens anmodning vurdere visse ansøgninger om EF-finansiering af projekter til jernbaneinfrastruktur for at sikre
Article 15 of Regulation (EC) No 881/2004 authorises the Agency to assess, at the request of the Commission and from the point of view of interoperability, applications for Community funding for railway infrastructure projects.
Som opfølgning af den internationale udvikling, særlig ikrafttrædelsen af den
Following developments of an international dimension, and in particular the entry into force of the new
║, bør agenturet have til opgave at vurdere forholdet mellem jernbanevirksomheder og ihændehavere af rullende materiel, især hvad angår vedligeholdelse, og i givet fald at fremsætte henstillinger.
║, the Agency should be asked to assess the relationship between railway undertakings and keepers of rolling stock, particularly with regard to maintenance, and to formulate recommendations where necessary.
Denne opgave bør ligge i forlængelse af agenturets arbejde med at certificere vedligeholdelsesværksteder.
This task should be an extension of the Agency's work in the area of maintenance workshop certification.
, der er ved afgørelse … EUT ...
, the appointment, by Decision ….
tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI'er)
technical specifications for interoperability (TSIs)
om togkontrol og signaler EUT ...
for conventional rail OJ …
På baggrund af agenturets stigende betydning som bidragyder på dette område bør dets opgaver præciseres.
Given the growing importance of the Agency's input in this area, its tasks should be specified.
Agenturet råder allerede nu over mange kvalificerede eksperter i interoperabilitet og sikkerhed i det europæiske jernbanesystem.
The Agency now has a large number of experts specialising in the interoperability and safety of the European rail system.
Derfor bør agenturet kunne udføre punktuelle opgaver for Kommissionen, hvis de er forenelige med agenturets mission, med de bevilgede budgetmidler og med gennemførelsen af agenturets øvrige hovedopgaver.
The Agency should be authorised to carry out ad hoc tasks at the Commission's request, subject to the compatibility of the ad hoc task with the Agency's mission, the availability of budget resources and compliance with the Agency's other priorities.
Agenturets arbejdsprogram bør vedtages på et tidspunkt, der passer bedre med beslutningsprocessen for budgettet.
The date by which the Agency's annual work programme must be adopted should be amended to allow for better synchronisation with the budgetary decision-making process.