natgillin/translations-raw huggingface dataset:
artikel … og punkt … i bilag … [artikler eller dele heraf og punkter i bilagene, hvori der er foretaget materielle ændringer i forhold til det tidligere direktiv] inden for en frist på 18 måneder fra den i artikel 38 fastsatte dato.
Articles … and points … of Annexes … [articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 38.
De tilsender straks Kommissionen disse bestemmelser med en sammenligningstabel, som viser sammenhængen mellem de pågældende bestemmelser og
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive
De skal også indeholde oplysning om, at henvisninger i gældende love og administrative bestemmelser til det direktiv, der ophæves ved nærværende direktiv, gælder som henvisninger til nærværende direktiv.
They shall also include a statement that references in existing laws, regulations and administrative provisions to the Directive repealed by this Directive shall be construed as references to this Directive.
Desuden underretter Kommissionen regelmæssigt Europa-Parlamentet og Rådet om fremskridtene med hensyn til gennemførelsen af dette direktiv i medlemsstaterne.
In addition, the Commission shall inform the European Parliament and the Council on a regular basis of progress in the implementation of this Directive within the Member States.
Direktiv 95/21/EF som ændret ved de direktiver, der er nævnt i bilag XVII, del A, ophæves med virkning fra … * ║Datoen for dette direktivs ikrafttræden.
Directive 95/21/EC, as amended by the Directives listed in Annex XV, Part A, is hereby repealed, with effect from … * OJ: date of entry into force of this Directive.
, uden at dette berører medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag XV, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret af direktiverne.
, without prejudice to the obligations of Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex XV, Part B.
Henvisninger til det ophævede direktiv gælder som henvisninger til nærværende direktiv og læses efter sammenligningstabellen i bilag XVI.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex XVI.
Artikel … og punkt … i bilag … [artikler eller dele heraf og punkter i bilagene, der er uændrede i forhold til det tidligere direktiv] finder anvendelse fra ...
Articles … and points … of annexes … [articles or subdivisions thereof, and points of annexes which are unchanged by comparison with the earlier Directive] shall apply from ...
ELEMENTER I FÆLLESSKABETS ORDNING FOR HAVNESTATSINSPEKTION (jf.
Elements of the Community Port State Inspection Regime (referred to in
artikel 6
Article 6)
Et skibs risikoprofil skal fastlægges ved at kombinere følgende generiske og historiske parametre:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of the following generic and historical parameters:
Passagerskibe, olie- og kemikalietankskibe, gastankskibe og bulkskibe skal anses for at indebære en højere risiko.
Passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers shall be considered as posing a higher risk.
Skibets alder
Ships of more than
Skibe, hvis flagstat har en høj tilbageholdelsesprocent inden for EU og Paris MOU-regionen, anses for at frembyde en højere risiko.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Skibe, hvis flagstat har en lav tilbageholdelsesprocent inden for EU og Paris MOU-regionen, skal anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Skibe fra en flagstat, for hvilken en audit er afsluttet og for hvilken der, hvis det er relevant, er fremlagt en handlingsplan for at afhjælpe fejl og mangler, som begge er i overensstemmelse med regler og procedurer for IMO-medlemsstaternes frivillige auditordning skal anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships flying the flag of a State for which an audit has been completed and, where relevant, a corrective action plan submitted, both in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme shall be considered as posing a lower risk.
Så snart de foranstaltninger, der henvises til i
As soon as the measures referred to in Article
, er vedtaget, skal flagstaten for et sådant skib dokumentere overensstemmelse med koden for implementeringen af bindende IMO-instrumenter.
(3) are adopted, the flag State of such a ship shall demonstrate compliance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments.
Skibe, der har fået udstedt certifikater fra anerkendte organisationer i henhold til Rådets direktiv 94/57/EF
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Directive 94/57/EC shall be considered as posing a lower risk.
Skibe, som mere end en gang er tilbageholdt, skal anses for at frembyde en højere risiko.
Ships which have been detained more than once shall be considered as posing a higher risk.
Skibe, der under inspektion(er) gennemført i perioden i bilag II har mindre end det antal fejl og mangler, der er omhandlet i bilag II og skal anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships which, during inspection(s) carried out within the period referred to in Annex II have had less than the number of deficiencies referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Skibe, som ikke er tilbageholdt i løbet af perioden i bilag II, skal anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships which have not been detained during the period referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Risikoparametrene sammenholdes ved hjælp af en vægtning, der afspejler det enkelte parameters forholdsmæssige indvirkning på skibets samlede risiko for at fastlægge følgende skibsrisikoprofiler:
The risk parameters shall be combined by using a weighting which reflects the relative influence of each parameter on the overall risk of the ship in order to determine the following ship risk profiles:
lav risiko
low risk.
Ved fastlæggelsen af disse risikoprofiler lægges der mest vægt på parametrene for skibstype, flagstatens, anerkendte organisationers og rederiernes præstationer.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Periodiske inspektioner
Periodic inspections
Periodiske inspektioner udføres med faste intervaller.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Deres hyppighed fastlægges ud fra skibets risikoprofil.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Alle skibe med en højrisikoprofil, hvis de ikke er inspiceret i en havn i
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port of the
eller i Paris MOU-regionen inden for de seneste 6 måneder.
or of the Paris MOU region during the last six months.
Alle skibe med en standardrisikoprofil, hvis de ikke er inspiceret i en havn i
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port of the
eller i Paris MOU-regionen inden for de seneste 12 måneder.
or of the Paris MOU region during the last 12 months.
Standardrisikoskibe kan underkastes inspektion fra den 10. måned.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the 10th month.
Skibe, for hvilke følgende topprioriteringsfaktorer eller uventede faktorer gør sig gældende, kan underkastes inspektion, uanset hvornår de sidst var gennem en periodisk inspektion.
Ships, to which the following overriding or unexpected factors apply, are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Imidlertid overlades det til inspektørens professionelle skøn, om der er behov for en yderligere inspektion på grund af uventede faktorer.
However, the need to undertake an additional inspection on the basis of unexpected factors is left to the professional judgement of the inspector.
Faktorer, der medfører topprioritering
Overriding factors
Skibe, for hvilke følgende topprioriteringsfaktorer gør sig gældende, underkastes inspektion, uanset hvornår de sidst var gennem en periodisk inspektion.
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
Skibe, som af sikkerhedsgrunde er blevet suspenderet eller trukket tilbage fra deres klasse siden den seneste inspektion i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen.
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Skibe, der ikke opfylder de relevante krav om anmeldelse, jf. dette direktivs artikel 8, direktiv 2000/59/EF, direktiv 2002/59/EF og, hvor dette er relevant, forordning (EF) nr. 725/2004.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 9 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
Skibe, der har fået konstateret alvorlige fejl og mangler, med undtagelse af skibe, hvor fejl og mangler skal være afhjulpet inden afsejling.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified before departure.
Skibe, som ikke kan identificeres i inspektionsdatabasen
Ships which:
║der har været indblandet i en kollision, grundstødning eller stranding på vej til havnen
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to ║port;
Skibe, for hvilke følgende uventede faktorer gør sig gældende, kan underkastes inspektion, uanset hvornår de sidst var gennem en periodisk inspektion.
Ships to which the following unexpected factors apply may be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Det overlades til de kompetente myndigheders professionelle skøn, om der skal foretages en sådan yderligere inspektion.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority.
har manøvreret på en sådan måde, at der har været fare for personer, ejendom eller miljøet, eller
been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
Skibe, om hvilke lodser eller havnemyndigheder eller -instanser har indberettet åbenbare uregelmæssigheder, som kan påvirke sikkerheden under sejladsen, eller som indebærer risiko for skade på miljøet, jf. dette direktivs
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with
Skibe, der ikke opfylder de relevante krav om anmeldelse som omhandlet i dette direktivs
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in
, samt i direktiv 2000/59/EF, direktiv 2002/59/EF og, hvor dette er relevant, forordning (EF) nr. 725/2004.
of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
Skibe, for hvilke der er foretaget indberetning eller klaget fra skibsføreren, et besætningsmedlem eller enhver person eller organisation, der har en berettiget interesse i, at skibet drives på sikkerhedsmæssig forsvarlig vis, i leve- og arbejdsvilkårene om bord eller i forebyggelse af forurening, medmindre den pågældende medlemsstat anser indberetningen eller klagen for åbenbart ubegrundet
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, on-board living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Skibe, som tidligere er blevet tilbageholdt for mere end 3 måneder siden.
Ships which have been previously detained more than three months ago.
Skibe, om hvilke der er indberettet udestående fejl og mangler, bortset fra skibe, for hvilke fejl og mangler skal udbedres inden 14 dage efter afsejling, og for fejl og mangler, der skal udbedres inden afsejling.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, and for deficiencies which had to be rectified before departure.
Skibe, om hvilke der er indberettet problemer vedrørende deres last, navnlig skadeligt og farligt gods
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Skibe, der har manøvreret på en sådan måde, at der har været fare for personer, ejendom eller miljøet.
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment.
Skibe, for hvilke oplysninger fra pålidelig kilde har vist, at deres risikoparametre adskiller sig fra de registrerede parametre, og at risikoniveauet derfor er højere.
Ships where information from a reliable source became known, to the effect that their risk parameters differ from those recorded and the risk level is thereby increased.
Prioritet I-skibe inspiceres således:
Priority I ships shall be inspected as follows:
Der udføres en udvidet inspektion af
An expanded inspection shall be carried out on:
skibe med høj risikoprofil, der ikke har været inspiceret i de forløbne 6 måneder,
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,
passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle, med standardrisikoprofil, der ikke har været inspiceret i de forløbne 12 måneder, og
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
Der udføres en indledende eller en mere detaljeret inspektion, hvis det er relevant, af
An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
andre skibe end passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle med standardrisikoprofil, og som ikke har været inspiceret i de forløbne 12 måneder, og
Any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
I tilfælde af en topprioriteringsfaktor:
In case of an overriding factor:
udføres der en mere detaljeret eller en udvidet inspektion efter inspektørens professionelle skøn af alle skibe med høj risikoprofil og eventuelle andre passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age.
udføres der en mere detaljeret inspektion af andre skibe, der ikke er passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle.
A more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
Hvis den kompetente myndighed udvælger et prioritet II-skib til inspektion, gælder følgende udvælgelsesordning
If the competent authority selects a Priority II ship for inspection, the following selection scheme shall apply
skibe med høj risikoprofil, der ikke har været inspiceret i de forløbne 5 måneder
any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle, med en standardrisikoprofil, der ikke har været inspiceret i de forløbne 10 måneder, eller
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle, med lav risikoprofil, der ikke har været inspiceret i de forløbne 24 måneder.
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
andre skibe end passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle, med en standardrisikoprofil, og som ikke har været inspiceret i de forløbne 10 måneder, eller
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
andre skibe end passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle, med lav risikoprofil, og som ikke har været inspiceret i de forløbne 24 måneder.
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
I tilfælde af en uventet faktor:
In case of an unexpected factor:
en mere detaljeret eller en udvidet inspektion efter inspektørens professionelle skøn af alle skibe med høj risikoprofil eller eventuelle andre passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle
be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
en mere detaljeret inspektion af andre skibe end passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle.
be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
hverken højrisiko- eller lavrisikoskib
neither a high risk nor a low risk ship
alle typer > 12 år
all types > 12 y
Alle aldre
All ages
Meget lav
Very Low
Meget lav
Very low
Antal fejl og mangler registreret ved hver inspektion inden for de seneste 36 måneder
Number of def. recorded in each insp. within previous 36 months
Ikke relevant
Not eligible
≤ 5 (og mindst én inspektion udført i de seneste 36 måneder)
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
Antal tilbageholdelser inden for de seneste 36 måneder
Number of Detention within previous 36 months
HRS er skibe, der opfylder kriterier til en samlet værdi af 5 pointvægte eller mere.
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
LRS er skibe, der opfylder alle kriterier i forbindelse med lavrisikoparametre.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
SRS er skibe, der hverken er HRS eller LRS.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
Oplysninger, der skal gives i henhold til
Information to be provided in accordance with
Nedennævnte oplysninger forelægges for havnemyndigheden eller instanser eller en anden udpeget myndighed eller instans, mindst tre dage før den forventede ankomst til havnen
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port
eller ankerpladsen
or anchorage
eller før afsejlingen fra den foregående havn, hvis sejladsens varighed er under tre dage:
or before leaving the previous port if the voyage is expected to take fewer than three days:
planlagte operationer i
planned operations at the port
destinationshavnen eller -ankerpladsen
or anchorage
havne og ankerpladser, der anløbes i Fællesskabet i løbet af en sejlads
ports of call or anchorages in the Community successively reached during the same voyage;
planlagte lovpligtige skibssyn og omfattende vedligeholdelses- og reparationsarbejde, der skal udføres i
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port
dato for den seneste udvidede inspektion i Paris MOU.
date of last expanded inspection in the Paris MOU.
LISTE OVER CERTIFIKATER OG DOKUMENTER (jf.
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS (referred to in
Internationalt målebrev (1969)
International Tonnage Certificate (1969).
- Sikkerhedscertifikat for passagerskibe
– Passenger Ship Safety Certificate,
Konstruktionssikkerhedscertifikat for lastskibe
Cargo Ship Safety Construction Certificate,
Udrustningssikkerhedscertifikat for lastskibe
Cargo Ship Safety Equipment Certificate,
Radiosikkerhedscertifikat for lastskibe
Cargo Ship Safety Radio Certificate,
Undtagelsescertifikat, i givet fald inklusive lastfortegnelse
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes,
Dokument vedrørende skibets minimumsbemanding (Minimum Safe Manning Document)
Minimum Safe Manning Document.
Certifikater eller andre dokumenter, der kræves i overensstemmelse med bestemmelserne i STCW 78/95.
Certificates or any other documents required in accordance with the provisions of the STCW Convention.
Lægeattester, jf. ILO-konvention nr. 73 om lægeundersøgelse af søfarende.
Medical certificates, (see ILO Convention No 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Oversigt over arbejdstilrettelæggelsen om bord (ILO-konvention nr. 180 og STCW 78/95).
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No.180 and STCW 95).
Registre over søfarendes arbejds- og hviletider (ILO-konvention nr. 180).
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No.180).
Kopi af overensstemmelsesdokument og certifikat for sikker skibsdrift, som er udstedt i overensstemmelse med den internationale kode for sikker skibsdrift og forebyggelse af forurening (Solas 74, kapitel IX).
Copy of the Document of Compliance and the Safety Management Certificate issued, in accordance with the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (SOLAS 74, Chapter IX).
Certifikater vedrørende skibets skrogstyrke og maskineri udstedt af den pågældende anerkendte organisation (forlanges kun, hvis skibet opretholder sin klasse i en anerkendt organisation).
Certificates as to the ship's hull strength and machinery installations issued by the recognised organisation in question (only to be required if the ship maintains its class with a recognised organisation).
Plan for SAR-samarbejde for passagerskibe i fast rutefart.
SAR cooperation plan for passenger ships trading on fixed routes.
Punkt 41, 42 og 43
. and 43
Internationalt certifikat om forebyggelse af luftforurening
International Air Pollution Prevention Certificate.
EKSEMPLER PÅ "BEGRUNDET MISTANKE" (jf.
EXAMPLES OF "CLEAR GROUNDS" (referred to in
Eksempler på begrundet mistanke, som giver anledning til en mere detaljeret inspektion
Examples of clear grounds for a more detailed inspection
Skibe i henhold til bilag I, del 2A og 2B.
Ships identified in Annex I part II 2A and 2B.
Et bevis er erhvervet på en svigagtig måde, eller bevisets indehaver er ikke den person, som beviset oprindeligt blev udstedt til.
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Skibet har en skibsfører, officerer eller menige, der er i besiddelse af beviser udstedt af et tredjeland, der ikke har ratificeret STCW 78/95.
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW Convention.
Det fremgår tydeligt, at last og andre operationer ikke udføres under sikre forhold eller i henhold til IMO's retningslinjer, f.eks. at iltindholdet i inertgasforsyningssystemet til lasttankene er over det foreskrevne maksimumsniveau.
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.