natgillin/translations-raw huggingface dataset:
bemærker, at kun 1 % af EU's infrastrukturmidler indtil for nylig anvendtes til indre vandveje ifølge den seneste forskning; mener, at der er behov for tilstrækkelige EU-støttemidler til udvikling af infrastrukturen på indre vandveje i Europa for at udnytte de indre vandvejes fulde potentiale som en bæredygtig og pålidelig transportform;
Notes that until recently only 1% of the European infrastructure funds were used for inland waterways according to the latest research; considers that sufficient European support is needed to develop the inland waterway infrastructure in Europe, in order to use the full potential of the inland waterways as a sustainable and reliable mode of transport;
opfordrer Kommissionen til at sikre, at udvidelsen af jernbanegodstransport intensiveres med henblik på at sikre højere netværkseffektivitet og hurtigere transport;
Calls on the Commission to seek to ensure that the expansion of rail freight transport is intensified with a view to higher network efficiency and faster transport;
glæder sig i denne forbindelse over Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om et europæisk banenet med henblik på konkurrencebaseret godstransport ( KOM(2008)0852 ) og ovennævnte meddelelse fra Kommissionen af 18. oktober 2007;
Welcomes in this connection the Commission proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight ( COM(2008)0852 ) and the above-mentioned Commission communication of 18 October 2007;
understreger betydningen af at kunne dele information inden for intermodal transport for at fremme og støtte samspillet mellem blød og hård infrastruktur (informationssystemer som f.eks. ERTMS/RIS/ITS/SESAR/Galileo), forbedre interoperabiliteten, det rullende materiel (ERTMS hard- og softwareudstyr i tog og støjreduktion i godsvogne), grøn logistik, intermodale forbindelser og knudepunkter, decentraliserede dør-til-dør tjenester og mobilitetsstyring;
Underlines the importance of enabling information sharing in intermodal transport, in order to promote and support interaction between soft infrastructure and hard infrastructure (information systems such as ERTMS/RIS/ITS/SESAR/Galileo), to improve interoperability, rolling stock (ERTMS hard- and software equipment in trains and noise reduction of freight wagons), green logistics, intermodal connections and nodes, decentralised door-to-door supply chain services and mobility management;
understreger betydningen af at udvikle harmoniserede og standardiserede intelligente transportsystemer for TEN-T for at sikre en mere effektiv, flydende, sikker og miljøvenlig transportstyring;
Stresses the importance of developing harmonised and standardised Intelligent Transport Systems for the TEN-T in order to have more efficient, fluent, safe and environmentally friendly transport management;
anbefaler, at gennemførelsen af TEN-T forbedres ved at sikre bedre adgang til informationssystemer såsom TENtec-informationssystemet gennem anvendelsen af den åbne koordinationsmetode, benchmarking og udveksling af bedste praksis;
Recommends that implementation of the TEN-T be improved by providing better access to information through systems like the TENtec Information System by establishing an open method of coordination involving benchmarking and the exchange of best practices;
fokuserer på behovet for at fremme effektiviteten af eksisterende infrastrukturer inden for TEN-T-projekter på kort sigt, navnlig såfremt gennemførelsen af sådanne projekter allerede er blevet indledt, for at gøre korridorerne mere lønsomme og effektive, og ikke blot vente på gennemførelsen af megaprojekter inden for disse korridorer på lang sigt;
Focuses on the need to boost the efficiency of existing infrastructure within TEN-T projects in the short term, in particular where the implementation of such projects has already started, in order to make the corridors more viable and efficient and without simply waiting for the long term realisation of very large projects within these corridors;
støtter grønbogens "mulighed 3 for den videre udvikling af TEN-T", dvs. to lag, der består af et omfattende netværk på grundlag af de aktuelle TEN-T-kort og et intermodalt "kernenetværk", der først skal udformes med jernbane, bæredygtige indre vandveje og havne og deres forbindelse med logistikcentre som prioriterede områder;
Supports the Green Paper's "Structural option 3 for the shaping of TEN-T", i.e. a dual layer, consisting of a comprehensive network, based on the current TEN-T maps, and an intermodal "core network", still to be defined and with rail, sustainable waterways and ports and their connection with logistical centres as priorities;
støtter begrebet "basisnet", der består af en "geografisk søjle" og en "konceptuel søjle", hvor den "konceptuelle søjle" omfatter kriterier og mål, der danner udgangspunkt for en fleksibel udpegning af projekter, korridorer og dele af nettet over tid i stedet for en ufleksibel udpegning for hele perioden ved budgetperiodens start; mener, at det bør være muligt at udvide TEN-T fleksibelt i løbet af budgetperioden for at sikre en tilpasning til ændrede markedsforhold;
Supports the concept of a 'core network' consisting of a 'geographical pillar' and a 'conceptual pillar', whereby the 'conceptual pillar' contains criteria and objectives enabling projects, corridors and network parts to be identified flexibly over time rather than rigidly at the start of the budgeting period for the entire period; takes the view that it should be possible to expand TEN-T flexibly during the budgeting period in order to adapt to changing market conditions;
anerkender den afgørende rolle, som medlemsstaterne spiller i samarbejde med deres regionale og lokale myndigheder, civilsamfundsaktører og lokale befolkninger i forbindelse med vedtagelse, planlægning og finansiering af transportinfrastruktur, herunder europæisk koordinering og samarbejde på tværs af grænserne; forventer større konsekvens fra Rådet i samspillet mellem anmodninger om TEN-T-projekter og afgørelser om TEN-T-budgetter; anmoder medlemsstaterne om nøje at overveje spørgsmålet om den nødvendige finansielle støtte til de transportinfrastrukturer, der udgør en del af TEN-T-nettet som en prioritet i henhold til den hidtidige fastlagte EU-politik, i lyset af midtvejsevalueringen af EU's finansielle ramme og den igangværende debat om EU's genoprettelsesplan;
Recognises the crucial role of Member States, in consultation with their regional and local authorities, stakeholders of civil society and local populations, in deciding, planning and financing transport infrastructure, including European cross-border coordination and cooperation; expects more coherence from the Council between requests for TEN-T projects and decisions on TEN-T budgets; in view of the mid-term review of the EU financial framework and also with regard to the current discussion on the EU Recovery Plan, asks Member States to properly consider the issue of the necessary financial support to the transport infrastructures which are part of the TEN–T network as a priority according to the EU policy so far established;
er helt enig i Fællesskabets mål om at reducere den administrative byrde og opfordrer derfor på det kraftigste Kommissionen til at revidere de finansielle rammer for prioriterede TEN-T-projekter med henblik på at mindske bureaukratiet yderligere;
Fully agrees with the Community aim of reducing administrative burden and therefore strongly encourages the Commission to revise the financial frameworks for the TEN-T priority projects with a view to further cutting red tape;
anmoder medlemsstaterne og Kommissionen om at styrke samordningen af deres nationale politikker med henblik på at sikre en ensartet samfinansiering og gennemførelse af TEN-T-programmet i overensstemmelse med artikel 154 og 155 i EF-traktaten;
Asks the Member States and the Commission to reinforce the coordination of the policies pursued at national level in order to establish consistency in the co-financing and the realisation of the TEN-T programme in accordance with Articles 154 and 155 of the EC Treaty;
understreger i den forbindelse, at den finansielle krise lægger større pres på Den Europæiske Union, medlemsstaterne og regionerne for at få dem til at basere afgørelser om transportinfrastrukturprojekter på forsvarlige costbenefitanalyser, bæredygtighed og en europæisk merværdi på tværs af grænserne;
Emphasises in this regard that the financial crisis puts greater pressure on the European Union, Member States and regions to base decisions concerning transport infrastructure projects on sound cost-benefit assessments, sustainability and the European trans-border added value;
opfordrer Kommissionen til at fremskynde TEN-T-infrastrukturprojekter, der finansieres under struktur- og samhørighedsfondene, idet investering i transportinfrastruktur er et centralt element i håndteringen af økonomiske og finansielle kriser; opfordrer medlemsstaterne til at revurdere deres investeringsprioriteter under hensyntagen til denne tilgang med henblik på at fremskynde TEN-T-projekter, som de har ansvaret for, navnlig i grænseområder;
Notes, however, that investing in transport infrastructure is one key way of tackling the economic and financial crisis, and therefore calls on the Commission to speed up the infrastructure projects linked to TEN-T and financed under the Structural and/or Cohesion funds; calls on Member States to reassess their investment priorities taking into account this approach, in order to speed up the TEN-T projects under their responsibility, particularly in cross-border sections;
minder Kommissionen om, at EU's medfinansiering af transportinfrastrukturprojekter via TEN-T, samhørighedsfonden, regionalfondene og Den Europæiske Investeringsbank (EIB) skal opfylde følgende kriterier: økonomisk holdbarhed, forbedret konkurrenceevne, fremme af det indre marked, miljømæssig bæredygtighed, gennemskuelighed med hensyn til skatteyderne og borgernes engagement (partnerskabsprincippet); understreger i denne forbindelse betydningen af udvikling af offentlig-private partnerskaber til finansiering af TEN-T-projekter og behovet for at finde fleksible løsninger på de problemer, der opstår i forbindelse med projekter af dette omfang (geografiske og tekniske vanskeligheder, folkelig modstand osv.);
Reminds the Commission that EU co-financing for transport infrastructure projects by TEN-T, cohesion, regional funds and the EIB must correspond with the following criteria: economic viability, enhanced competitiveness, promotion of the single market, environmental sustainability, transparency for taxpayers and citizen's involvement (partnership principle); in this respect, emphasises the importance of developing public-private partnerships to finance TEN-T projects and the need to come up with flexible solutions for the problems that arise in works of this scale (geographical and technical difficulties, public opposition, etc.);
opfordrer Kommissionen til i denne forbindelse at sikre, at der ved vurderingen af projekter under EU-finansieringsprogrammer tages hensyn til deres mulige indvirkning på den nationale finansiering af andre nødvendige investeringer, der ikke støttes med EU-midler; mener navnlig ikke, at de bevillinger, som medlemsstaterne anvender som supplerende midler til EU-finansierede projekter, bør tildeles på bekostning af opretholdelse eller investeringer i tilbringerstrækninger; mener, at projekterne i stedet - i hvert fald delvis - bør udarbejdes og vurderes på grundlag af deres muligheder for at integrere (og ikke se bort fra) udviklingen og vedligeholdelsen af den nødvendige supplerende tilbringerinfrastruktur;
Calls on the Commission to ensure in this connection that projects assessed under EU financial programmes take account of their possible impact on national financing for other necessary investments which are not supported from EU funds; takes the view, in particular, that the appropriations used by Member States to supplement EU-funded projects should not be allocated at the expense of maintaining or investing in feeder lines; takes the view, rather, that projects should therefore be drawn up and assessed at least partially on the basis of their potential for integrating (and not neglecting) the development and maintenance of the necessary supplementary feeder infrastructure;
understreger, at der er et stadig stigende investeringsbehov i den europæiske lufttransportsektor som følge af den anden pakke om et fælles europæisk luftrum såvel som den foreslåede helhedstilgang til sikkerheden i luftfartssektoren; opfordrer derfor Kommissionen til at overveje at øge andelen af tilgængelige midler til lufthavne og ATM/ANS i forbindelse med revisionen af TEN-T-budgetrammen;
Underlines the quickly growing investment needs of the European air transport market under the Single European Sky II package as well as the proposed "total aviation system approach"; therefore calls on the Commission to consider raising the share of the available funding for airports and ATM/ANS when revising the TEN-T budgetary framework;
bemærker, at der er behov for mere forskning og udvikling vedrørende bedste og mest effektive praksis inden for finansiering af transportinfrastruktur og den positive indvirkning på konkurrenceevnen og beskæftigelsen i kvantitativ og kvalitativ henseende, herunder erfaringer med offentlig-private partnerskaber i så henseende, hvilket allerede er blevet påbegyndt i Kommissionens aktuelle undersøgelser;
Notes that more research and development is needed on best and most efficient practice in transport infrastructure financing and its positive impact on competitiveness and quantitative and qualitative employment, including public-private partnership experiences in this regard, as has been started already in current Commission studies;
understreger behovet for at oprette en taskforce i forvaltningsorganet for TEN-T for at øge anvendelsen af offentlig-private partnerskaber til finansiering af en række prioriterede projekter eller afsnit af prioriterede projekter og udbrede løsningerne som bedste praksis;
Stresses the need to set up a task force within the TEN-T Executive Agency in order to increase the use of public-private partnership to finance some priority project or sections, and to diffuse the solutions as best practice;
understreger, at øget støtte gennem offentlig-private partnerskaber og EIB ikke kan være en erstatning for støtte i form af en betydelig andel i budgetmidlerne til større projekter med en tilbagebetalingsperiode over flere generationer;
Stresses that increased reliance on public-private partnerships and the European Investment Bank would be no substitute for a significant portion of budgetary funding for large-scale projects with an intergenerational pay-back period;
går ind for, at medlemsstaterne genovervejer TEN-T-budgettet i forbindelse med midtvejsevalueringen af den finansielle ramme 2009-2010 med henblik på at afbøde en drastisk nedskæring af andre projekter og opretholde ambitionerne om at udvikle jernbaner og tilsvarende vandveje;
Favours reconsideration of the TEN-T's budget by the Member States in the context of the mid-term review of the financial perspectives 2009-2010, with a view to reversing the drastic cutting back of other projects and the ambitions to develop railways and waterways that go hand in hand with them;
understreger nødvendigheden af at allokere en procentdel af indtægterne fra de afgifter, der opkræves for brug af vejinfrastrukturen, til finansiering af TEN-T-projekter for at øge løftestangseffekten ved lånoptagning;
Stresses the need to allocate a percentage of toll revenue from road infrastructure to funding TEN-T projects in order to increase the leverage effect on borrowing;
anmoder Kommissionen om at udvælge en række eksempler på regionale jernbaneforbindelser på tværs af grænser, der er blevet nedlagt eller opgivet, med særlig vægt på de forbindelser, der kunne have tværforbindelser til TEN-T;
Asks the Commission to set out a selection of examples of regional trans-border rail connections, which have been dismantled or abandoned, favouring especially those which could interconnect with TEN-T;
anmoder Kommissionen og medlemsstaterne om at betragte eurovelo-netværket og jerntæppe-ruten som en anledning til at fremme europæiske cykelinfrastrukturer på tværs af grænserne og på den måde støtte blød mobilitet og bæredygtig turisme;
Asks the Commission and the Member States to consider the Eurovelo-Network and Iron Curtain Trail as an opportunity for promoting European trans-border cycling infrastructure networks, supporting soft mobility and sustainable tourism;
anmoder Kommissionen om at forelægge et lovgivningsinitiativ inden udløbet af dens nuværende mandatperiode om åbning af de nationale markeder for passagertransport ad jernbane pr. 1. januar 2012 med henblik på at fremme hele TEN-jernbanenettets konkurrenceevne;
Asks the Commission, in order to boost the competitiveness of the whole rail TEN network, to propose – by the end of its mandate - a legislative initiative concerning the opening of the rail domestic passenger markets as from 1 January 2012;
beklager den langsomme gennemførelse af grænseoverskridende afsnit af prioriterede projekter, navnlig i Pyrenæerne, som er af afgørende betydning for Den Iberiske Halvø og Frankrig;
Regrets the slow pace of implementation of priority projects in border areas, particularly those in the Pyrenees that are vital for the Iberian Peninsula and France;
henstiller til Kommissionen at inddrage Parlamentet og Det Europæiske Råd i de flerårige og årlige forslag og alternativer til samfinansiering af TEN-T-projekter;
Encourages the Commission to keep the Parliament and the European Council involved in its (multi)annual proposals and choices on co-financing TEN-T projects;
anmoder Kommissionen om regelmæssigt og mindst en gang om året at forelægge en rapport for Parlamentet og Rådet om de enkelte prioriterede projekter, herunder om status for det enkelte projekt, projektomkostningernes pålidelighed, gennemførligheden af det enkelte projekt og tidsplanen for projektets gennemførelse;
Asks the Commission to report to the European Parliament and the Council, for every priority project, regularly and at least once a year, on the state of play of each project, on the reliability of the project's costs, on the feasibility of each project and on the timing of project's implementation;
opfordrer Kommissionen og EIB til at forelægge en årlig liste over specifikke samfinansierede projekter for Parlamentet og Rådet, der omfatter TEN-T-projekter, der samfinansieres med regional- og samhørighedsfondsmidler og af EIB, hvilket allerede sker for TEN-T-samfinansiering;
Calls on the Commission and the EIB to submit an annual list of specific co-financed projects to Parliament and Council in the case of regional, cohesion and EIB co-financing of TEN-T projects, as is already the case for TEN-T co-financing;
understreger, at det set ud fra en miljømæssig og økonomisk synsvinkel i mange tilfælde kun er multimodale trafikkoncepter, som muliggør anvendelsen af forskellige transportmidler på en transportstrækning, der er bæredygtige og fremtidssikrede;
Maintains that, from an ecological and economic point of view, multimodal transport systems, enabling different means of transport to be used on a given route, are in many cases the only viable and sustainable option for the future;
erindrer om, at transnationale trafikforbindelser inden for det nyligt udvidede Schengenområde mellem Vesteuropa og Østeuropa har en enorm betydning for den økonomiske vækst, især i de nye medlemsstater; opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at udbygge og fremme transnationale vej- og jernbaneforbindelser mellem Øst- og Vesteuropa, som navnlig skal støtte de grænseoverskridende transportinfrastrukturer gennem et specifikt handlingsprogram, der gennemføres i samarbejde med lokale, regionale og nationale myndigheder; minder også om, at en bedre sammenkobling af de transeuropæiske transportnet med tredjelandes transportnet især forbedrer grænseområdernes situation og tilfører en merværdi til samarbejdet mellem regionerne og til hele EU;
Emphasises that, within the newly enlarged Schengen area, the transport infrastructure between Western and Eastern Europe is of immense significance given the economic growth potential - especially in the new Member States - linked to it; calls on the Commission and the Member States to develop and promote transnational road and rail links between Eastern and Western Europe, supporting in particular cross-border transport infrastructure through a specific action programme implemented in cooperation with local, regional and national authorities; also, points out that better interconnection of TEN-T and third country transport networks would improve the position of border areas in particular and bring added value to interregional cooperation and the EU as a whole;
der henviser til FN-erklæringen af 20. december 1993 om afskaffelse af vold mod kvinder og resolutionen om afskaffelse af vold i hjemmet mod kvinder, der blev vedtaget af FN's Generalforsamling den 22. december 2003, og hvori det anerkendes, at der er et presserende behov for at afskaffe vold mod kvinder,
having regard to the UN Declaration on the Elimination of Violence against Women of 20 December 1993 and the resolution on the elimination of domestic violence against women, adopted by the UN General Assembly on 22 December 2003, which recognise the urgent need for elimination of violence against women,
der henviser til kampagnen fra De Forenede Nationers Udviklingsfond for Kvinder (UNIFEM) "Sig NEJ til vold mod kvinder", der sætter fokus på behovet for handling og beskyttelse af kvinder mod vold,
having regard to the UN Development Fund for Women (UNIFEM) campaign 'Say NO to Violence against Women', which highlights the need for action and protection of women against violence,
der henviser til, at vold mod kvinder og piger er et verdensomspændende problem af pandemiske proportioner,
whereas violence against women and girls is a universal problem of pandemic proportions,
der henviser til, at Parlamentet i sine ovenstående beslutninger understregede behovet for at iværksætte en EU-kampagne for nultolerance over for vold mod kvinder,
whereas, in its above-mentioned resolutions, Parliament stressed the need to establish an EU-wide campaign for zero tolerance of violence against women,
der henviser til, at det med den nylige kampagne fra Europarådet, "Stop Domestic Violence against Women" (Stop vold i hjemmet mod kvinder), blev bekræftet, at der er behov for handling og beskyttelse af kvinder mod vold,
whereas the recent Council of Europe campaign 'Stop Domestic Violence against Women' confirms the need for action and protection of women against violence,
Anmoder Kommissionen om, at den inden for de kommende fem år erklærer et år for "europæisk år for nultolerance af vold mod kvinder", hvilket Parlamentet gentagne gange har anmodet om;
Asks the Commission to declare, within the next five years, a 'European Year on Zero Tolerance of Violence against Women', as repeatedly requested by Parliament;
Anmoder medlemsstaterne om at støtte UNIFEM-kampagnen "Sig NEJ til vold mod kvinder" ved at skrive under i forbindelse med underskriftsindsamlingen;
Calls on the Member States to support the UNIFEM campaign 'Say NO to Violence against Women' by signing its petition;
pålægger sin formand at sende denne erklæring med angivelse af underskrivernes navne til Rådet og Kommissionen samt til UNIFEM.
Instructs its President to forward this declaration, together with the names of the signatories, to the Council and the Commission, as well as to UNIFEM.
Europa-Parlamentets afgørelse af 23. april 2009 om decharge for gennemførelsen af Den Europæiske Unions almindelige budget for regnskabsåret 2007, Sektion I - Europa-Parlamentet ( C6-0416/2008 – 2008/2276(DEC) )
European Parliament Decision of 23 April 2009 on discharge in respect of the implementation of the European Union general budget for the financial year 2007, Section I – European Parliament ( C6-0416/2008 – 2008/2276(DEC) )