natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 25. april 2007 om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart og om ophævelse af forordning (EF) nr. 2320/2002 (14039/1/2006 - C6-0041/2007 - 2005/0191(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (14039/1/2006 – C6-0041/2007 – 2005/0191(COD) )
der henviser til Rådets fælles holdning (14039/1/2006 - C6-0041/2007 ),
having regard to the Council common position (14039/1/2006 – C6-0041/2007 ),
til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0429 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0429 ) Not yet published in OJ.
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0134/2007 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0134/2007 ),
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR -
EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
efter proceduren i traktatens artikel 251 Europa-Parlamentets holdning af 15.6.2006 (endnu ikke offenttliggjort i EUT), Rådets fælles holdning af
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty Position of the European Parliament of 15 June 2006 (not yet published in the Official Journal), Council Common Position of
For at beskytte personer og ejendom i Den Europæiske Union
In order to protect persons and goods within the European
og som bringer den civile luftfarts sikkerhed i fare, forebygges ved fastsættelse af
which jeopardise the security of civil aviation should be prevented by establishing
Det er af hensyn til den almindelige sikkerhed inden for civil luftfart ønskeligt at tilvejebringe grundlaget for en ensartet fortolkning af bilag 17 til Chicago-konventionen af 7. december 1944 angående international civil luftfart.
It is desirable, in the interests of civil aviation security generally, to provide the basis for a common interpretation of Annex 17 to the Chicago Convention on International Civil Aviation of 7 December 1944.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2320/2002 af 16. december 2002 om fastsættelse af fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart EFT L 355 af 30.12.2002, s. 1.
Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security OJ L 355, 30.12.2002, p.
Indholdet i forordning (EF) nr. 2320/2002 bør revideres på baggrund af erfaringerne, og forordningen bør ophæves og afløses af denne forordning, hvori det tilstræbes at forenkle, harmonisere og præcisere de nugældende regler og forbedre sikkerheden.
The content of Regulation (EC) No 2320/2002 should be revised in the light of the experience gained, and the Regulation itself should be repealed and replaced by this Regulation seeking the simplification, harmonisation and clarification of the existing rules and the improvement of the levels of security.
Da der er behov for større fleksibilitet ved vedtagelse af sikkerhedsforanstaltninger og -procedurer, således at der kan tages højde for nye sikkerhedsvurderinger og indføres nye teknologier, bør denne forordning kun fastsætte grundprincipperne for, hvad der er nødvendigt for at beskytte civil luftfart mod ulovlige handlinger, og ikke indeholde detaljer om, hvorledes de teknisk og proceduremæssigt omsættes til praksis.
Given the need for more flexibility in adopting security measures and procedures in order to meet evolving risk assessments and to allow new technologies to be introduced, this Regulation should lay down the basic principles of what has to be done in order to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference without going into technical and procedural details on how they are to be implemented.
Uden at dette berører konventionen angående lovovertrædelser og visse andre handlinger begået om bord i luftfartøjer (Tokyo, 1963), konventionen om bekæmpelse af ulovlig bemægtigelse af luftfartøjer (Haag, 1970) og konventionen til bekæmpelse af ulovlige handlinger mod den civile luftfarts sikkerhed (Montreal, 1971), bør der med denne forordning ligeledes fastsættes sikkerhedsforanstaltninger til anvendelse om bord på luftfartøjer, der tilhører luftfartsselskaber i Fællesskabet, og under disse selskabers flyvninger.
Without prejudice to the Convention on offences and certain other acts committed on board aircraft, Tokyo, 1963, the Convention for the suppression of unlawful seizure of aircraft, The Hague, 1970 and the Convention for the suppression of unlawful acts against the safety of civil aviation, Montreal, 1971, this Regulation should also cover security measures that apply on board an aircraft, or during a flight, of Community air carriers.
Den enkelte medlemsstat kan selv beslutte, hvorvidt den vil indsætte sikkerhedsofficerer om bord på et luftfartøj, der er registreret i den pågældende medlemsstat, og om bord på luftfartøjer, der tilhører et luftfartsselskab, hvis licens er udstedt af denne medlemsstat.
Each Member State may decide for itself whether to deploy in-flight security officers on aircraft registered in that Member State and on aircraft of air carriers licensed by that Member State.
Når der fastsættes fælles grundlæggende normer for luftfartssikkerhed, bør der kunne indrømmes dispensation under hensyntagen til luftfartøjets størrelse, flyvningens art og/eller lufthavnens trafiktæthed.
In setting common basic standards on aviation security, the size of the aircraft, the nature of the operation and/or the frequency of operations at airports should be taken into account with a view to permitting the grant of derogations.
Medlemsstaterne bør efter at have foretaget en risikovurdering endvidere kunne indføre foranstaltninger, der er strengere end krævet i denne forordning.
Member States should also be allowed, on the basis of a risk assessment, to apply more stringent measures than those laid down in this Regulation.
Der bør dog sondres mellem fælles grundlæggende normer og strengere foranstaltninger, og der bør være en lignende sondring i finansieringen af dem.
A distinction should be drawn, however, between common basic standards and more stringent measures and a similar distinction should be drawn as regards their funding.
Tredjelande kræver undertiden andre foranstaltninger end dem, der er fastsat i denne forordning, for flyvninger fra en lufthavn i en medlemsstat til eller over det pågældende tredjeland.
Third countries may require the application of measures that differ from those laid down in this Regulation in respect of flights from an airport in a Member State to, or over, that third country.
Kommissionen bør imidlertid, uden at bilaterale aftaler, hvori Fællesskabet er part, berøres, kunne se nærmere på de foranstaltninger, tredjelandet kræver
However, without prejudice to any bilateral agreements to which the Community is a party, it should be possible for the Commission to examine the measures required by the third country
, og beslutte, om den pågældende medlemsstat, operatør eller anden enhed kan vedblive med at anvende dem
and to decide whether a Member State, operator or other entity concerned may continue to apply the measures required
Selv om der i en medlemsstat kan være to eller flere organer
Even though, within a single Member State, there may be two or more bodies
eller enheder
or entities
involveret i luftfartssikkerhed, bør hver medlemsstat udpege én myndighed, der har ansvaret for at koordinere og overvåge anvendelsen af
involved in aviation security, each Member State should designate a single authority responsible for the coordination and monitoring of the implementation of security
For at fastlægge, hvor ansvaret for anvendelsen af de fælles grundlæggende
In order to define responsibilities for the implementation of the common basic
normer ligger
standards and
, og beskrive, hvilke foranstaltninger operatørerne og andre enheder skal træffe i dette øjemed, bør hver medlemsstat udarbejde et nationalt program for sikkerhed inden for civil luftfart.
to describe what measures are required by operators and other entities for this purpose, each Member State should draw up a national civil aviation security programme.
Endvidere bør alle, der driver en lufthavn, luftfartsselskaber og enheder, der
Furthermore, each airport operator, air carrier and entity
luftfartssikkerhedsnormer, udarbejde, anvende og ajourføre et sikkerhedsprogram, så de overholder såvel denne forordning som ethvert gældende nationalt sikkerhedsprogram for civil luftfart.
aviation security standards should draw up, apply and maintain a security programme in order to comply both with this Regulation and with whichever national civil aviation security programme is applicable.
Hver medlemsstat bør for at overvåge, at denne forordning og det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart overholdes, udarbejde et nationalt program for kontrol med
In order to monitor compliance with this Regulation and with the national civil aviation security programme, each Member State should draw up and ensure the implementation of a national programme to check the
Med henblik på at overvåge medlemsstaternes anvendelse af denne forordning og fremsætte henstillinger for at øge luftfartssikkerheden bør Kommissionen foretage inspektioner, herunder uanmeldte inspektioner.
In order to monitor the application by Member States of this Regulation, and also to make recommendations to improve aviation security, the Commission should conduct inspections, including unannounced inspections.
I forbindelse med den forestående udvidelse af Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs kompetencer bør dette agentur gradvist inddrages i kontrollen med overholdelsen af de fælles bestemmelser om sikkerhed for civil luftfart.
In the context of the forthcoming extension of its competences, the European Aviation Safety Agency should gradually become involved in the monitoring of compliance with common provisions on civil aviation security.
Gennemførelsesretsakter, der fastsætter fælles foranstaltninger og procedurer for gennemførelsen af de fælles grundlæggende
Implementing acts setting out common measures and procedures for the implementation of the common basic
, skal vedtages.
are to be adopted.
Eftersom der er tale om generelle foranstaltninger beregnet på at ændre ikke-væsentlige elementer i denne forordning eller supplere denne ved tilføjelse af nye, ikke-væsentlige elementer, bør de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol omhandlet i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
For at give mulighed for at undlade at screene transferpassagerer og transferbagage ved ankomst med luftfartøj fra et tredjeland, det såkaldte "one-stop security"-princip, og for at tillade, at passagerer fra sådanne luftfartøjer blandes med screenede afrejsende passagerer, vil det være hensigtsmæssigt at fremme, at der indgås aftaler mellem Fællesskabet og tredjelande om anerkendelse af, at disse tredjelandes sikkerhedsnormer er på højde med fællesskabsnormerne.
For the purpose of allowing transfer passengers and transfer baggage to be exempted from screening when arriving on a flight from a third country, which is known as the concept of "one-stop security", as well as for allowing passengers arriving on such a flight to mix with screened departing passengers, it is appropriate to encourage the conclusion of agreements between the Community and third countries, recognising that the security standards applied in the third country are equivalent to Community standards.
Målsætningen om "one-stop security" for alle flyvninger inden for Den Europæiske Union bør fremmes.
The goal of "one-stop security" for all flights within the European Union should be advanced.
Denne forordning berører ikke anvendelsen af reglerne om luftfartssikkerhed, herunder bestemmelser vedrørende transport af farligt gods.
This Regulation is without prejudice to the application of rules on aviation safety, including those relating to the transport of dangerous goods.
bør fastsættes sanktioner for overtrædelse af denne forordning.
infringements of the provisions of this Regulation.
Disse sanktioner bør
Those penalties should
Ministererklæringen vedrørende Gibraltar lufthavn, der blev opnået enighed om den 18. september 2006 i Cordoba under det første møde på ministerplan i dialogforummet vedrørende Gibraltar, erstatter den fælles erklæring vedrørende lufthavnen, der blev vedtaget den 2. december 1987 i London, og fuld iagttagelse heraf anses for at være ensbetydende med fuld iagttagelse af erklæringen fra 1987.
The Ministerial Statement on Gibraltar Airport, agreed in Cordoba on 18 September 2006 during the first Ministerial meeting of the Forum of Dialogue on Gibraltar, will replace the Joint Declaration on Gibraltar Airport made in London on 2 December 1987, and full compliance with it will be deemed to constitute compliance with the 1987 Declaration.
Det bør overvejes at oprette en solidaritetsmekanisme til ydelse af bistand efter terrorhandlinger med betydelige konsekvenser for transportområdet.
Consideration should be given to the setting up of a solidarity mechanism that could offer assistance following terrorist acts that have a major impact in the transport field.
Målene for denne forordning, nemlig at beskytte civil luftfart mod ulovlige handlinger og at tilvejebringe grundlaget for en ensartet fortolkning af bilag 17 til Chicago-konventionen angående international civil luftfart, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af forordningen omfang og virkninger bedre gennemføres på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Since the objectives of this Regulation, namely to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference and to provide a basis for a common interpretation of Annex 17 to the Chicago Convention on International Civil Aviation, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of this Regulation, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
, som bringer dens sikkerhed i fare
that jeopardise its security
fælles regler og fælles grundlæggende normer for luftfartssikkerhed
the setting of common rules and common basic standards on aviation security;
Denne forordning gælder for:
This Regulation shall apply to the following:
alle lufthavne eller dele af lufthavne
all airports or parts of airports
, der betjener civil luftfart
serving civil aviation
alle operatører, herunder luftfartsselskaber, der yder tjenester til de i litra a) omhandlede lufthavne
all operators, including air carriers, providing services at airports referred to in point (a);
alle enheder, der anvender luftfartssikkerhedsnormer og driver virksomhed fra lokaler i eller uden for lufthavnsområdet og leverer varer og/eller tjenesteydelser til eller gennem de i litra a) omhandlede lufthavne.
all entities applying aviation security standards that operate from premises located inside or outside airport premises and provide goods and/or services to or through airports referred to in point (a).
Anvendelsen af denne forordning på Gibraltar lufthavn berører ikke Kongeriget Spaniens og Det Forenede Kongeriges respektive retsstilling for så vidt angår deres tvist om suverænitet over det territorium, hvor lufthavnen er beliggende.
The application of this Regulation to the airport of Gibraltar is understood to be without prejudice to the respective legal positions of the Kingdom of Spain and the United Kingdom with regard to the dispute over sovereignty over the territory in which the airport is situated.
"civil luftfart": al
"civil aviation" means any air
både ruteflyvning og charterflyvning
, both commercial and non-commercial, as well as both scheduled and non-scheduled operations, but
, men ikke flyvning med statsluftfartøjer som omhandlet i artikel 3 i Chicago-konventionen angående international civil luftfart
excluding operations carried out by state aircraft referred to in Article 3 of the Chicago Convention on International Civil Aviation;
"luftfartssikkerhed": kombinationen af foranstaltninger og menneskelige og materielle ressourcer, som har til formål at beskytte civil luftfart mod ulovlige handlinger
"aviation security" means the combination of measures and human and material resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference
"lufthavn": et landareal [eller vandareal], der er specielt indrettet til landing, start og manøvrering af luftfartøjer, herunder også eventuelle tilknyttede anlæg, der er nødvendige af hensyn til lufttrafikken og service af luftfartøjer, bl.a. nødvendige anlæg til betjening af den erhvervsmæssige lufttrafik
"airport" means any area of land [or water] specially adapted for the landing, taking-off and manoeuvres of aircraft, including ancillary installations which these operations may involve for the requirements of aircraft traffic and services including the installations needed to assist commercial air services;
"operatør": en person, organisation eller virksomhed, der varetager eller tilbyder at varetage lufttrafik
"operator" means a person, organisation or enterprise engaged, or offering to engage, in an air transport operation;
"luftfartsselskab": et lufttransportselskab med en gyldig licens eller tilsvarende attest
"air carrier" means an air transport undertaking holding a valid operating licence or equivalent;
"enhed": en person, organisation eller virksomhed, men ikke en operatør
"entity" means a person, organisation or enterprise, other than an operator;
"forbudte genstande": våben, eksplosive stoffer og andre farlige anordninger, genstande eller stoffer, der kan benyttes til at begå en ulovlig handling
"prohibited articles" means weapons, explosives or other dangerous devices, articles or substances that may be used to commit an act of unlawful interference
"screening": anvendelse af tekniske eller andre midler til at identificere og/eller opdage forbudte genstande
"screening" means the application of technical or other means which are intended to identify and/or detect prohibited articles;
"security-kontrol": anvendelse af metoder til at forebygge, at der indføres forbudte genstande
"security control" means the application of means by which the introduction of prohibited articles may be prevented;
"adgangskontrol": anvendelse af metoder til at forebygge, at uvedkommende personer eller køretøjer kan få adgang
"access control" means the application of means by which the entry of unauthorised persons or unauthorised vehicles, or both, may be prevented;
"security-beskyttet område": den del af airside, hvor der - ud over den begrænsede adgang - også anvendes
"security restricted area" means that area of airside where, in addition to access being restricted,
kontrol af en persons identitet, herunder enhver kriminel baggrund
check of a person's identity, including any criminal history
"transferpassagerer, -bagage, -fragt eller -post": passagerer, bagage, fragt eller post, der afrejser/afsendes med et andet luftfartøj end det, de er ankommet med
"transfer passengers, baggage, cargo or mail" means passengers, baggage, cargo or mail departing on an aircraft other than that on which they arrived;
"potentielt uregerlig passager": en person, som udvises, som er nægtet indrejse, eller som er anholdt eller i forvaring
"potentially disruptive passenger" means a passenger who is either a deportee, a person deemed to be inadmissible for immigration reasons or a person in lawful custody;
"ledsaget indskrevet bagage": bagage, der transporteres i lastrummet på et luftfartøj, og som er blevet indskrevet af en passager, der selv er om bord på samme fly
"accompanied hold baggage" means baggage, carried in the hold of an aircraft, which has been checked in for a flight by a passenger travelling on that same flight;
forsendelser og andre
dispatches of correspondence and other
"fragt": andre genstande end bagage, post, luftfartsselskabers post, materialer og forsyninger til flyvningen, som skal transporteres med et luftfartøj
"cargo" means any property intended for carriage on an aircraft, other than baggage, mail, air carrier mail, air carrier materials and in-flight supplies;
"kendt befragter": en kunde, der afsender fragt eller
"known consignor" means a consignor who originates cargo or
hvis procedurer opfylder sådanne fælles sikkerhedsregler og -normer, at fragten eller posten kan transporteres med ethvert luftfartøj
whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow carriage of cargo or mail on any aircraft;
"registreret befragter": en kunde, der afsender fragt eller
"account consignor" means a consignor who originates cargo or
hvis procedurer opfylder sådanne fælles sikkerhedsregler og -normer, at fragten eller posten kan transporteres med
whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow carriage of that cargo on all-cargo aircraft
"flysikkerhedscheck": inspektion af de dele af luftfartøjets indre, som passagererne kan have haft adgang til, og inspektion af luftfartøjets lastrum med henblik på at finde forbudte genstande og påvise ulovlige handlinger
"aircraft security check" means an inspection of those parts of the interior of the aircraft to which passengers may have had access, together with an inspection of the hold of the aircraft in order to detect prohibited articles and unlawful interferences
"flysikkerhedskontrol": inspektion af luftfartøjets indre og tilgængelige ydre med henblik på at finde forbudte genstande og påvise ulovlige handlinger
"aircraft security search" means an inspection of the interior and accessible exterior of the aircraft in order to detect prohibited articles and unlawful interferences
, som bringer flyvningens sikkerhed i fare
that jeopardise the security of the flight
Der fastlægges fælles grundlæggende normer for beskyttelse af civil luftfart mod ulovlige handlinger
The common basic standards for safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference
, som bringer dens sikkerhed i fare,
that jeopardise its security
Med henblik på at undgå konkurrenceforvridning mellem medlemsstater og mellem lufthavne, luftfartsselskaber og andre berørte enheder i Fællesskabet samt mellem medlemsstater og tredjelande fremsætter Kommissionen snarest muligt forslag om indførelse af ensartede ordninger til finansiering af disse sikkerhedsforanstaltninger.
In order to avoid any distortion of competition between Member States and between airports, air carriers and other entities concerned within the Community as well as between Member States and third countries, the Commission shall, as soon as possible, submit a proposal to introduce uniform arrangements for financing these security measures.
Foranstaltningerne skal bl.a. omhandle:
These measures shall, in particular, concern:
metoder til udførelse af flysikkerhedscheck og flysikkerhedskontrol
methods of performing aircraft security checks and aircraft security searches;
Disse foranstaltninger kan bibeholdes efter proceduren i artikel 19, stk. 2, men kun efter en grundig revurdering af sikkerhedsrisici og en omhyggelig evaluering af omkostninger og operationelle følger af sådanne foranstaltninger.
The detailed measures may be maintained in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 19(2), but only after a thorough re-evaluation of the security risks and a thorough evaluation of the costs and operational impact associated with those measures.