natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fra den 1. januar 2012 lægges der vejafgifter og/eller brugsafgifter på alle køretøjer som omhandlet i artikel 2, litra d), medmindre en medlemsstat skønner, at en udvidelse til køretøjer på mindre end 12 ton vil
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) unless a Member State considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would *
skal være
shall be no
højst 10 % af årsafgiften,
more than 10% of the annual rate, the weekly rate
højst 5 % af årsafgiften
more than 5 % of the annual rate
Brugsafgifter, herunder administrative udgifter, fastsættes af den pågældende medlemsstat til en sats, der ikke er højere end maksimumssatserne i bilag II for de forskellige køretøjsklasser.
User charges, including administrative costs, for all vehicle categories shall be set by the Member State concerned at a level which is no higher than the maximum rates laid down in Annex II.
De vægtede gennemsnitlige infrastrukturafgifter skal stå i forhold til anlægsudgifterne og omkostningerne til drift, vedligeholdelse ▌
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining
og sikring af sikkerhedsstandarder for
and ensuring safety standards on
det pågældende infrastrukturnet.
the infrastructure network concerned.
De omkostninger, der medregnes, skal vedrøre det net eller en del af det net, for hvilket vejafgifterne opkræves, og de køretøjer, der er pålagt vejafgift.
The costs taken into account shall relate to the network or a part of the network on which tolls are levied and to the vehicles that are subject thereto.
Medlemsstaterne kan vælge kun at dække en procentdel af disse omkostninger.
Member States may choose to recover only a percentage of these costs.
Afgiften for eksterne omkostninger tilpasses efter vejtype og EURO-emissionsklasse
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class
(bilag IIIa, tabel 1)
(Annex IIIa, Table 1)
samt tidsrum, hvis der i afgiften indgår omkostninger ved trafikbelastning eller omkostninger ved trafikstøj.
, and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
For hver kombination af køretøjsklasse, vejtype og tidsrum fastsættes afgiftsbeløbet for eksterne omkostninger i henhold til de i bilag IIIa anførte minimumskrav, fælles formler og øvre grænser for indregning af eksterne omkostninger.
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements, the common formulae and the maximum chargeable external costs in Annex IIIa.
Hvis en medlemsstat udpeger en myndighed til denne opgave,
If a Member State designates an authority for this task, that
skal myndigheden være juridisk og økonomisk uafhængig af
authority shall be legally and financially independent from the
, der administrerer
in charge of managing
Medlemsstaterne beregner infrastrukturafgiften ved en metode, der bygger på de grundlæggende principper i bilag III.
Member States shall calculate the infrastructure charge using a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
For koncessionsvejafgifter skal det maksimale niveau for infrastrukturafgiften svare til eller ligge under det niveau, der ville være resultatet, hvis der var anvendt en metode baseret på de grundlæggende beregningsprincipper i bilag III.
For concession tolls, the maximum level of the infrastructure charge shall be equivalent to, or less than, the level that would have resulted from the use of a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
Vurderingen af, om afgifterne er på et hertil svarende niveau, foretages på grundlag af en referenceperiode af en rimelig længde, der er afpasset efter koncessionskontraktens art.
The assessment of such equivalence shall be made on the basis of a reasonably long reference period appropriate to the nature of that concession contract.
Forpligtelserne i henhold til stk. 1 og 2 gælder ikke for vejafgiftsordninger, der allerede var indført den 10. juni 2008, eller for hvilke der inden den 10. juni 2008 ifølge en udbudsprocedure var modtaget bud eller svar på opfordringer til at forhandle ved udbud med forhandling, så længe disse ordninger fortsat er gældende, og forudsat at de ikke ændres væsentligt.
Tolling arrangements which were already in place on 10 June 2008 or for which tenders or responses to invitations to negotiate under the negotiated procedure were received pursuant to a public procurement process before 10 June 2008 shall not be subject to the obligations set out in paragraphs 1 and 2 for as long as these arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended.
Der kan for usædvanlig infrastruktur i
In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions
bjerg- eller byområder
and conurbations
efter underretning af Kommissionen opkræves en forhøjet
, and after informing the Commission, a
for specifikke vejafsnit, hvor der lejlighedsvis er trafikbelastning, eller hvor vejtrafikken forårsager væsentlige miljøskader, hvis:
mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
provenuet fra forhøjelsen investeres i finansiering af ▌ projekter,
the revenue generated from the mark-up is invested in financing ▌projects
der har til formål at fremme bæredygtig mobilitet, og
designed to promote sustainable mobility and
som direkte bidrager til at mindske trafikbelastningen eller miljøskaderne, og som befinder sig i samme korridor som den vejstrækning, forhøjelsen vedrører
contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
forhøjelsen ikke overstiger 15 % af den vægtede gennemsnitlige infrastrukturafgift, beregnet i overensstemmelse med artikel 7b, stk. 1, og artikel 7d, medmindre provenuet fra forhøjelsen investeres i grænseoverskridende afsnit af ▌ projekter,
the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of ▌projects
der har til formål at fremme bæredygtig mobilitet, og som vedrører
designed to promote sustainable mobility
infrastruktur i bjergområder, i hvilket tilfælde forhøjelsen ikke må overstige 25 %
involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
forhøjelsen ikke fører til uretfærdig behandling af erhvervsmæssig trafik i forhold til andre trafikanter
the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
Kommissionen inden forhøjelsen træder i kraft får forelagt en beskrivelse af, nøjagtigt hvor forhøjelsen gælder, og bevis for, at der er truffet beslutning om finansiering af de i litra a) omhandlede
a description of the exact location of the mark-up and proof of a decision to finance the
den periode, hvor forhøjelsen skal gælde, defineres og begrænses på forhånd og, for så vidt angår det forventede merprovenu, er i overensstemmelse med de finansieringsplaner og cost-benefit-analyser, der er fremlagt for de projekter, som provenuet fra forhøjelsen skal medfinansiere.
the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent, in terms of the expected revenue to be raised, with the financial plans and cost-benefit analysis for the projects co-financed with the revenue from the mark-up.
Bestemmelsen i første afsnit anvendes kun på nye grænseoverskridende projekter, hvis de berørte medlemsstater giver deres samtykke hertil.
The first subparagraph shall apply to new cross-border projects subject to the agreement of all Member States involved in that project.
Der kan også efter underretning af Kommissionen foretages en forhøjelse på et vejafsnit, som udgør en alternativ rute til det vejafsnit, hvor afgiften er forhøjet som omhandlet i stk. 1, hvis:
After informing the Commission, a mark-up may also be applied to a road section which constitutes an alternative route to that covered by the mark-up referred to in paragraph 1, if:
forhøjelse på én vej vil føre til, at en betydelig andel af trafikken flytter over på den alternative rute, og
the application of a mark-up on a road would result in a significant share of traffic being diverted to this alternative route; and
betingelserne i stk. 1, første afsnit, litra a)-e), er opfyldt.
the conditions set out in points (a) to (e) of the first subparagraph of paragraph 1 are complied with.
Infrastrukturafgifter, der er differentieret i henhold til artikel 7f, kan forhøjes.
A mark-up may be applied to an infrastructure charge which has been varied in accordance with Article 7f.
Når Kommissionen modtager de krævede oplysninger fra en medlemsstat, der har til hensigt at pålægge en forhøjet afgift, skal den stille disse oplysninger til rådighed for medlemmerne af det i artikel 9c nævnte udvalg.
When the Commission receives the required information from a Member State intending to apply a mark-up, it shall make this information available to the members of the Committee referred to in Article 9c.
Hvis Kommissionen finder, at den planlagte forhøjelse ikke opfylder betingelserne i stk. 1, eller hvis den finder, at den planlagte forhøjelse vil påvirke et randområdes økonomiske udvikling i stærkt negativ retning, kan den efter høringsproceduren i artikel 9c, stk. 2, forkaste de afgiftsplaner, der er fremlagt af den pågældende medlemsstat, eller forlange dem ændret.
If the Commission considers that the planned mark-up does not meet the conditions set out in paragraph 1, or if it considers that the planned mark-up will have significant adverse effects on the economic development of peripheral regions, it may reject or request amendment of the plans for charges submitted by the Member State concerned, in accordance with the consultation procedure referred to in Article 9c(2).
På vejafsnit, der opfylder kriterierne for forhøjelse i stk. 1, kan en medlemsstat kun pålægge en afgift for eksterne omkostninger, hvis der også er sket en forhøjelse.
On road sections where the criteria for applying a mark-up pursuant to paragraph 1 are met, the Member States may not levy an external cost charge unless a mark-up is applied.
på en sådan måde, at ingen vejafgift er mere end 100 % højere end den vejafgift, der pålægges et tilsvarende køretøj, der opfylder de strengeste emissionskrav.
in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Hvis en fører i forbindelse med en kontrol ikke kan fremvise de køretøjsdokumenter, der er nødvendige for at konstatere, hvilken EURO-emissionsklasse køretøjet tilhører, kan medlemsstaterne pålægge den højeste af de gældende vejafgifter
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable,
under forudsætning af, at det efterfølgende er muligt at tilbagesøge den opkrævede afgiftsdifference
provided that there is a possibility of subsequent rectification to return any excess collected.
differentieringen er gennemsigtig, bredt offentliggjort og gældende for alle brugere på samme vilkår
the variation is transparent, openly published and available to all users on equal terms;
differentieringen sker på grundlag af, hvilket tidspunkt på dagen, hvilken dag eller hvilken årstid der er tale om
the variation is applied according to the time of day, type of day or season; and
ingen vejafgift er mere end
no toll is more than
Differentieringen i stk. 1 og 3 må ikke være udformet med henblik på at tilvejebringe ekstra vejafgiftsprovenu.
The variations referred to in paragraphs 1 and 3 are not designed to generate additional toll revenue.
Der skal kompenseres for en eventuel utilsigtet provenustigning ved ændringer i differentieringens struktur senest to år efter afslutningen af det regnskabsår, i hvilket det ekstra provenu er fremkommet.
Any unintended increase in revenue shall be counterbalanced by changes to the structure of the variation which must be implemented within two years from the end of the accounting year in which the additional revenue is generated.
Hvis der i en vejafgift indgår en afgift for eksterne omkostninger, finder stk. 1 og 3 ikke anvendelse på den del af vejafgiften, som udgøres af infrastrukturafgift.
If a toll includes an external cost charge, paragraphs 1 and 3 shall not be applied to the part of the toll consisting of an infrastructure charge.
Artikel 7g
Article 7g
Senest seks måneder inden en medlemsstat iværksætter en ny infrastrukturafgiftsordning, sender den Kommissionen følgende:
At least six months before the implementation of a new infrastructure charge tolling arrangement, Member States shall send to the Commission:
For vejafgiftsordninger, der ikke involverer koncessionsvejafgifter:
for tolling arrangements other than those involving concession tolls:
de enhedsværdier og andre parametre, der anvendes ved beregning af de forskellige infrastrukturomkostningselementer, og
the unit values and other parameters used in calculating the various infrastructure cost elements, and
klare oplysninger om, hvilke køretøjstyper der er omfattet af vejafgiftsordningen, om den geografiske udstrækning af det net eller den del af nettet, der anvendes ved hver omkostningsberegning, og om, hvor stor en procentdel af omkostningerne der søges dækket.
clear information on the vehicles covered by the tolling arrangements, the geographic extent of the network, or part of the network, used for each cost calculation, and the percentage of costs that are intended to be recovered;
koncessionskontrakterne eller væsentlige ændringer af sådanne kontrakter
the concession contracts or significant changes to such contracts,
den grundmodel, som koncessionsgiveren har baseret bekendtgørelsen om koncession på, jf. bilag VII B til direktiv 2004/18/EF; i grundmodellen skal indgå de skønnede omkostninger som defineret i artikel 7b, stk. 1, i forbindelse med koncessionen, den forventede trafik opgjort på køretøjstyper, de påtænkte vejafgiftsniveauer og den geografiske udstrækning af det net, der er omfattet af koncessionskontrakten.
the base case on which the grantor has founded the notice of concession, as referred to in Annex VII B to Directive 2004/18/EC; this base case shall include the estimated costs as defined in Article 7b(1) envisaged under the concession, the forecast traffic, broken down by type of vehicle, the levels of toll envisaged and the geographic extent of the network covered by the concession contract.
Kommissionens udtalelser stilles til rådighed for det i artikel 9c nævnte udvalg
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c
og Europa-Parlamentet
and to the European Parliament.
den forventede vægtede gennemsnitlige afgift for eksterne omkostninger og det forventede samlede provenu
the envisaged weighted average external cost charge and the envisaged total revenue;
navnet på den myndighed, der udpeges efter artikel 7c,
the name of the authority designated in accordance with Article 7c
, til at fastsætte afgiften, og dens repræsentant
to set the amount of the charge, and of its representative; and
de parametre, data og oplysninger, der er nødvendige for at vise, hvordan beregningsmetoden i bilag IIIa bliver anvendt
the parameters, data and information necessary to demonstrate how the calculation method set out in Annex IIIa will be applied;
den påtænkte øremærkning af afgiften for eksterne omkostninger
the envisaged earmarking of the external cost charge;
en konkret plan for, hvordan merprovenuet fra en afgift for eksterne omkostninger vil blive brugt til at afbøde negative virkninger af transport
a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the negative impacts of transport
Kommissionens beslutning stilles til rådighed for det i artikel 9c nævnte udvalg
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c
Artikel 7h
Article 7h
Medlemsstaterne må ikke indrømme nogen brugere rabatter eller nedsættelser af en vejafgift, for så vidt angår det afgiftselement, der vedrører eksterne omkostninger.
Member States shall not provide for discounts or reductions for any users in relation to the external cost charge element of a toll.
Medlemsstaterne kan indføre rabatter eller nedsættelser i infrastrukturafgiften under forudsætning af, at:
Member States may provide for discounts or reductions to the infrastructure charge on condition that:
den deraf følgende afgiftsstruktur er proportional, bredt offentliggjort og tilgængelig for alle brugere på lige vilkår og ikke medfører, at andre brugere pålægges yderligere omkostninger i form af højere vejafgifter
the resulting charging structure is proportionate, openly published and available to all users on equal terms and does not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls; and
at sådanne rabatter og nedsættelser medfører faktiske besparelser i administrative omkostninger og højst er på 13 % af den infrastrukturafgift, der betales af tilsvarende køretøjer, som ikke er berettigede til rabat eller nedsættelse.
such discounts or reductions lead to actual savings in administrative costs and do not exceed 13% of the infrastructure charge paid by equivalent vehicles not eligible for the discount or reduction.
kan vejafgifterne i undtagelsestilfælde, nemlig i forbindelse med specifikke projekter af væsentlig europæisk interesse
in the field of freight transport
Artikel 7i
Article 7i
Vejafgifter og brugsafgifter pålægges og opkræves, og betalingen af dem kontrolleres, på en sådan måde, at trafikafviklingen hindres mindst muligt, og således at enhver obligatorisk kontrol ved Fællesskabets indre grænser undgås.
Tolls and user charges shall be applied and collected and their payment monitored in such a way as to cause as little hindrance as possible to the free flow of traffic and to avoid any mandatory controls or checks at the Community's internal borders.
Med henblik herpå samarbejder medlemsstaterne om at fastlægge metoder til at give transportvirksomhederne mulighed for at erlægge brugsafgifter døgnet rundt, i det mindste på alle større salgssteder, med anvendelse af alle normale betalingsmidler i og uden for de medlemsstater, hvor de pålægges.
To this end, Member States shall cooperate in establishing methods for enabling hauliers to pay user charges 24 hours a day, at least at the major sales outlets, using all common means of payment, inside and outside the Member States in which they are applied.
Medlemsstaterne stiller tilstrækkelige faciliteter til rådighed på de steder, hvor vejafgifter og brugsafgifter betales, således at normale færdselssikkerhedsstandarder opretholdes.
Member States shall provide adequate facilities at the points of payment for tolls and user charges so as to maintain normal road safety standards.
end brugere, der anvender en alternativ betalingsform
compared to those who use alternative forms of payment
Hvis en medlemsstat opkræver vejafgifter eller brugsafgifter udelukkende ved hjælp af systemer, der kræver udstyr til installation i køretøjet (on-board units), sørger den for, at alle brugere kan erhverve de nødvendige on-board units, der opfylder kravene i
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC
Hvis en medlemsstat pålægger et køretøj en
If a Member State levies
Medlemsstaterne samarbejder endvidere om at sikre anvendelse af kompatible elektroniske systemer, som kan anvendes på en anden medlemsstats område, dog under forudsætning af, at satserne kan tilpasses om nødvendigt.
Member States shall also cooperate to ensure that they use interoperable electronic systems which can be used on one another's territory, with the provision that, if necessary, the rates can be adjusted.
, selv når de opkrævede afgiftsbeløb er lavere end minimumsatserne i bilag I
, even where the resulting amounts collected fall below the minimum rates set out in Annex I.
EUT L 166 af 30.4.2004, s. 124.
OJ L 166, 30.4.2004, P. 124.
To eller flere medlemsstater kan samarbejde om at indføre en fælles vejafgiftsordning for hele deres fælles område.
Two or more Member States may cooperate in introducing a common system for tolls applicable to their combined territories as a whole.
I så fald skal medlemsstaterne sikre, at den senere drift af ordningen og eventuelle ændringer deraf sker i tæt samarbejde med Kommissionen.
In such a case, those Member States shall ensure that the Commission is closely involved in such cooperation and in the system's subsequent operation and possible amendment.
Den fælles vejafgiftsordning skal opfylde bestemmelserne i artikel 7-7j og være åben for andre medlemsstaters deltagelse.
The common toll system shall be subject to the conditions set out in Articles 7 to 7j and shall be open to other Member States.
I artikel 9 affattes stk. 1a og stk. 2 således: 1a.
In Article 9, paragraphs 1a and 2 are replaced by the following: 1a.
Dette direktiv berører ikke medlemsstaternes mulighed for ikke-diskriminerende anvendelse af regulerende afgifter med specifikt sigte på at nedbringe trafikbelastningen eller miljøvirkninger, herunder luftforurening, på veje,
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of regulatory charges specifically designed to reduce traffic congestion or combat environmental impacts, including poor air quality, on any ▌road
Provenuet kan også anvendes
The revenue may also be used
til foranstaltninger, der tager sigte på at lette effektiv prissætning, mindske forurening fra vejtrafik ved kilden og afbøde dens virkninger, forbedre
for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of
CO2- og energieffektivitet og udbygge
vehicles, and developing
og forbedre den eksisterende vejinfrastruktur eller udvikle
and improving existing road infrastructure or developing
alternativ infrastruktur til transportbrugerne.
alternative infrastructure for transport users.
For at sikre udviklingen af transportnettet som helhed
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges
til gode og anvendes på en sådan måde, at
transport sector and optimise the
kommer til at fungere optimalt.
transport system.
Fra 2011 afsættes mindst 15 % af provenuet fra afgiften for eksterne omkostninger og fra infrastrukturafgifter i den enkelte medlemsstat til økonomisk støtte til TEN-T-projekter med det formål at øge transportens bæredygtighed.
As from 2011, at least 15% of the revenues generated by the external cost charge and infrastructure charge in each Member State shall be dedicated to financially supporting TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Denne procentdel øges gradvis over en årrække.
This percentage shall gradually increase over time.
Artikel 9b og 9c affattes således:
Articles 9b and 9c are replaced by the following:
Kommissionen tilpasser bilag 0, III, IIIa og IV på baggrund af den videnskabelige og tekniske udvikling og
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and
på baggrund af inflationen.
in the light of inflation.
Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 3 og 7 i
Where reference is made to this paragraph, Articles 3 and 7 of
Rapporten skal indeholde oplysninger om:
The report shall comprise information on: