natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Såfremt det anses for nødvendigt med henblik på at opnå yderligere forbedringer i beskyttelsen af fodgængere, bør Kommissionen foreslå ændringer af dette direktiv på baggrund af den tekniske udvikling.
If deemed necessary to achieve further improvements in pedestrian protection, the Commission should make proposals to amend this Directive in accordance with technical progress.
Det erkendes imidlertid, at visse køretøjer, som er omfattet af dette direktiv og som kan udstyres med systemer til frontal beskyttelse, ikke er omfattet af direktiv 2003/102/EF.
It is recognised, however, that certain vehicles included in the scope of this Directive, and to which frontal protection systems may be fitted, will not be subject to Directive 2003/102/EC.
I forbindelse med sådanne køretøjer kan benattrapprøven, som foreskrevet i nærværende direktiv, være teknisk ugennemførlig.
For such vehicles it is considered that the leg test requirements of this Directive may be technically unfeasible.
For at bidrage til øget beskyttelse af fodgængere kan det med hensyn til hovedkvæstelser være nødvendigt at tillade alternative krav til benattrapprøven, som kun gælder for sådanne køretøjer, idet det sikres, at montering af et system til frontal beskyttelse ikke øger fodgængeres og andre bløde trafikanters risiko for benkvæstelser.
To facilitate an improvement in pedestrian safety, with respect to head injury, it may be necessary to allow alternative requirements for the leg test, for application to these vehicles only, whilst ensuring that the installation of any frontal protection system does not increase the risk of leg injury to pedestrians or other vulnerable road users.
Dette direktiv er en del af det europæiske trafiksikkerhedsprogram og kan suppleres med nationale foranstaltninger om forbud mod eller begrænsninger af brugen af frontale beskyttelsessystemer, der findes på markedet før datoen for dette direktivs ikrafttræden.
This Directive is part of the European road safety action programme and may be supplemented by national measures to prohibit or restrict the use of frontal protection systems already on the market before the Directive's entry into force.
Direktiv 70/156/EØF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed -
Directive 70/156/EEC should therefore be amended accordingly,
de tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer, hvad angår systemer til frontal beskyttelse leveret som originaludstyr på køretøjerne eller som separate tekniske enheder.
lays down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems supplied as original equipment fitted to vehicles or as separate technical units.
"separat teknisk enhed" enhver indretning som defineret i artikel 2 i direktiv 70/156/EØF og som er beregnet til montering og anvendelse på
"separate technical unit" means any device as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on
en eller flere typer af motorkøretøjer i klasse M
one or more given types of motor vehicle of class M1 or N1 (up to 3.5 tonnes)
og N
Article 3
må medlemsstaterne ikke, for en ny køretøjstype, der er udstyret med et system til frontal beskyttelse, der overholder kravene i bilag I og bilag II, af grunde, der vedrører systemer til frontal beskyttelse:
in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States may not, on grounds relating to frontal protection systems:
forbyde registrering, salg eller ibrugtagning.
prohibit registration, sale or entry into service.
forbyde salg eller ibrugtagning.
prohibit sale or entry into service.
18 måneder efter offentliggørelsen af dette direktiv.
Eighteen months after publication of this Directive.
betragte de typeattester, der ifølge bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF ledsager fabriksnye køretøjer, som ugyldige i relation til samme direktivs artikel 7, stk. 1
consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive;
nægte indregistrering, salg eller ibrugtagning af nye køretøjer, som ikke er ledsaget af en typeattest i henhold til direktiv 70/156/EØF.
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC.
Detaljerede tekniske krav til bestemmelserne om prøvning i afsnit 3 af bilag I til dette direktiv vedtages af Kommissionen, som bistås af det i artikel 13, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF nævnte udvalg i overensstemmelse med den i artikel 13, stk. 3, i samme direktiv nævnte procedure.
Detailed technical requirements for the test provisions laid down in section 3 of Annex I to this Directive shall be adopted by the Commission, assisted by the Committee established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of that Directive.
De ændringer, der er nødvendige med henblik på at tilpasse dette direktiv, vedtages af Kommissionen i overensstemmelse med artikel 13 i direktiv 70/156/EØF.
Amendments necessary for adapting this Directive shall be adopted by the Commission, in accordance with Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Kommissionen reviderer senest den ...
Not later than ...
Fire år og ni måneder efter offentliggørelsen af dette direktiv.
Four years and nine months after publication of this Directive.
de tekniske bestemmelser i dette direktiv på baggrund af den tekniske udvikling og erfaring, herunder især kravene for udførelse af lårattrapprøve og voksenattraphovedprøve samt specifikationerne for barneattraphovedprøverne for systemer til frontal beskyttelse.
, in the light of technical progress and experience, the Commission shall review the technical provisions of this Directive and, in particular, the conditions for requiring the Upper Legform to Frontal Protection System test, the inclusion of an Adult Headform to Frontal Protection System test and the specification of a Child Headform to Frontal Protection System test.
Resultaterne af denne revision behandles i en rapport fra Kommissionen til Europa-Parlamentet og Rådet.
The results of this review will be the subject of a report from the Commission to the European Parliament and Council.
Hvis det som følge af revisionen anses for hensigtsmæssigt at tilpasse direktivets tekniske bestemmelser, kan denne tilpasning ske efter proceduren i artikel 13 i direktiv 70/156/EØF.
If, as a result of this review, it is considered appropriate to adapt the technical provisions of this Directive, such adaptation may be carried out in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Bilag I, III, IV og XI til direktiv 70/156/EØF ændres i overensstemmelse med bilag III til nærværende direktiv.
Annexes I, III, IV and XI to Directive 70/156/EEC are amended in accordance with Annex III to this Directive.
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør senest den ...
Member States shall adopt and publish, by ...
Ni måneder efter offentliggørelsen af dette direktiv.
Nine months after publication of this Directive.
de love og administrative bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme
at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
De anvender disse bestemmelser fra den ...
They shall apply those provisions from ...
Separate tekniske enheder
Separate technical units
Dette direktiv berører ikke medlemsstaternes kompetence til at forbyde eller begrænse anvendelsen af systemer til frontal beskyttelse, som er markedsført som separate tekniske enheder inden dette direktivs ikrafttræden.
This Directive does not affect the Member States' competence to ban or to restrict the use of those frontal protection systems which were placed on the market as separate technical units before the entry into force of this Directive.
På Europa-Parlamentets vegne På Rådets vegne
For the European Parliament
Formand Forman
For the Council
Bilag I Tekniske bestemmelser
Annex I Technical provisions
Bilag II Administrative bestemmelser:
Annex II Administrative provisions:
Tillæg 1: Oplysningsskema (køretøj)
Appendix 1: Information document (vehicle)
Tillæg 2: Oplysningsskema (separat teknisk enhed)
Appendix 2: Information document (separate technical unit)
Tillæg 3: Typegodkendelsesattest (køretøj)
Appendix 3: Type-approval certificate (vehicle)
Tillæg 4: Typegodkendelsesattest (separat teknisk enhed)
Appendix 4: Type-approval certificate (separate technical unit)
Tillæg 5: Eksempel på EF-typegodkendelsesmærke
Appendix 5: Example of EC Type-approval Mark
Bilag III Ændringer af direktiv 70/156/EØF
Annex III Amendments to Directive 70/156/EEC
I dette direktiv forstås ved:
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply.
"køretøjstype" en køretøjsklasse, der med hensyn til partiet foran A-stolperne ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
"Vehicle type" means a category of motor vehicle which, forward of the A-pillars, does not differ in such essential respects as:
det omfang, de kan betragtes som havende
insofar as they may be considered to have
resultaterne af de i dette direktiv foreskrevne slagprøver.
the results of the impact tests prescribed in this Directive.
"normal køreposition" køretøjets
"Normal ride attitude" is the
stilling, når dette er i køreklar stand og holder på jorden med dækkene oppumpet til det foreskrevne tryk, forhjulene i ligeud-stilling og alle de til køretøjets drift nødvendige væskebeholdninger fuldt optanket, med alt det af køretøjets fabrikant foreskrevne tilbehør, en masse på 75 kg placeret på forsædepassagerens plads og med hjulophænget indstillet som foreskrevet af fabrikanten til en kørehastighed på 40 km/h eller 35km/h ved normale kørebetingelser (sidstnævnte særligt for køretøjer med aktiv affjedring eller automatisk niveauregulering)
vehicle attitude in running order, positioned on the ground with the tyres inflated to the recommended pressures and the front wheels in the straight-ahead position, with maximum capacity of all fluids necessary for operation of the vehicle, with all standard equipment as provided by the vehicle manufacturer, with a 75 kg mass placed on the driver's seat and a 75 kg mass placed on the front passenger's seat and with the suspension set for a driving speed of 40 km/h or 35 km/h in normal running conditions specified by the manufacturer (especially for vehicles with an active suspension or a device for automatic levelling).
"køretøjets yderside" hele ydersiden af køretøjet, foran A-stolperne, herunder motorhjelmen, forskærmene, lygter og lyssignaler og de synlige forstærkende komponenter
"External surface" means the outside of the vehicle, forward of the A-pillars, including the bonnet, the wings, the lighting and light-signalling devices and the visible strengthening components.
"krumningsradius", radius i den cirkelbue, som svarer nærmest til den pågældende komponents afrundede form
"Radius of curvature" means the radius of the arc of a circle which comes closest to the rounded form of the component under consideration.
"yderste udvendige kant" af køretøjet vil for sidevæggenes vedkommende sige planet parallelt med køretøjets midterlængdeplan og sammenfaldende med dets yderste udvendige kant i siden og for for- og bagsidens vedkommende køretøjets lodrette tværplan, der falder sammen med den yderste udvendige kant foran og bagtil, bortset fra følgende fremspring:
"Extreme outer edge" of the vehicle means, in relation to the sides of the vehicle, the plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle coinciding with its outer lateral edge, and, in relation to the front and rear ends, the perpendicular transverse plane of the vehicle coinciding with its outer front and rear edges, account not being taken of the projection:
dæk i nærheden af deres berøringspunkt med vejbanen samt tilslutninger til dæktrykmålere
of tyres near their point of contact with the ground, and connections for tyre pressure gauges,
eventuelle anordninger mod udskridning på hjulene
of any anti-skid devices which may be mounted on the wheels,
retningsviserblinklys i siden, markeringslygter, positionslys fortil, baglygter og parkeringslygter
of side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps,
for for- og bagsidens vedkommende, dele monteret på kofangere, koblingsanordninger for påhængskøretøjer og udstødningsrør
in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes.
køretøjets forreste, underste, yderste struktur i henhold til typegodkendelsen.
means the front, lower, outer structure of the vehicle as type-approved.
Hertil hører alle strukturer, som er bestemt til at beskytte køretøjet, når det indblandes i frontalkollision ved lav fart med et andet køretøj, samt eventuelt tilbehør monteret på disse strukturer, herunder plader til montering af nummerpladen.
It includes all structures of the vehicle that are intended to give protection to the vehicle when involved in a low speed frontal collision with another vehicle and also any attachments, such as registration fixing plates, to this structure.
Den omfatter ikke udstyr, som er monteret på køretøjet efter typegodkendelsen, og som er bestemt til at yde køretøjet yderligere frontal beskyttelse
It does not include equipment which is fitted to the vehicle following type-approval and intended to provide additional frontal protection for the vehicle.
"system til frontal beskyttelse" en separat struktur eller strukturer, såsom et safarigitter
"Frontal protection system' means a separate structure or structures, such as a bull bar
eller en supplerende kofanger,
or a supplementary bumper, which
og/eller under
of the vehicle, above and/or below the original-equipment bumper
mod skader i tilfælde af kollision med et objekt.
from damage in the event of a collision with an object.
Særskilte konstruktioner med en højeste masse under 0,5 kg, der kun er beregnet til at beskytte lygterne, hører ikke ind under denne definition
Structures, with a maximum mass of less than 0.5 kg, intended to protect only the lights, are excluded from this definition.
For køretøjer, på hvilke hjelmoversiden hælder omkring 50°, således at linealen rører i en sammenhængende række punkter frem for i et enkelt punkt, fastlægges referencelinjen med linealen hældende bagud i en vinkel på 40°.
For vehicles having the bonnet top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
For køretøjer, hvis form er sådan, at linealens underste ende kommer i berøring først, anses denne berøring for at være hjelmforkantens referencelinje i den pågældende sideværts position.
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact, then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.
For køretøjer, hvis form er sådan, at linealens øverste ende kommer i berøring først, anses det geometriske spor af den i punkt 1.14 definerede 1 000 mm indhyllingsafstand som hjelmforkantens referencelinje i den pågældende sideværts position.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance as defined in point 1.14 will be used as the bonnet leading edge reference line at that lateral position.
Kofangerens overkant vil i denne sammenhæng også blive betragtet som hjelmforkant, hvis den kommer i berøring med linealen under denne procedure
The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge for the purposes of this Directive, if it is touched by the straight edge during this procedure.
Denne bestemmes som det geometriske spor af de nederste berøringspunkter mellem en 700 mm lang lineal og det frontale beskyttelsessystem eller køretøjets frontparti (afhængigt af hvilket af disse, der berøres), når linealen, mens den holdes parallelt med køretøjets langsgående vertikalplan og med en hældning fremad på 25°, føres tværs hen foran køretøjet og samtidig holdes i berøring med jorden og med det frontale beskyttelsessystem eller køretøjet
It is defined as the geometric trace of the lowermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined forwards by 25°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or the vehicle.
for system til frontal beskyttelse" forstås den lodrette afstand mellem jorden og den i punkt 1.9 fastlagte øvre
" is the vertical distance between the ground and the upper frontal protection
for system til frontal beskyttelse" forstås den lodrette afstand mellem jorden og den i punkt 1.10 fastlagte nedre
" is the vertical distance between the ground and the lower frontal protection
for system til frontal beskyttelse med køretøjet i sin normale kørestilling
line, defined in paragraph 1.10 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
"belastningsindeks for hovedet (HPC)" beregnes ved udtrykket:
"Head performance criterion (HPC)" shall be calculated using the expression:
hvor a er den resulterende acceleration i hovedets tyngdepunkt (m/s2) som multiplum af 'g', afsat mod tiden og filtreret med kanalfrekvensklasse på 1000 Hz; t1 og t2 er de to tidspunkter, der bestemmer begyndelsen og afslutningen af den registrering, for hvilken HPC er maksimum mellem første og sidste kontaktøjeblik.
where "a" is the resultant acceleration at the centre of gravity of the head (m/s2) as a multiple of "g", recorded versus time and filtered at a channel frequency class 1000Hz; t1 and t2 are two times defining the beginning and the end of the relevant recording period for which the value of HPC is a maximum between the first and last instants of contact.
Ved beregning af maksimumværdien ses bort fra de værdier af HPC, for hvilke tidsintervallet (t1 - t2) er større end 15 ms
Values of HPC for which the time interval (t1 - t2) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
"1 000 mm indhyllingsafstand" det geometriske spor, som afsættes på forreste øvre yderside af enden af et 1 000 mm langt fleksibelt bånd, når dette holdes i køretøjets langsgående vertikalplan og føres tværs hen over forsiden af hjelm, kofanger og frontalbeskyttelsessystemet.
"1 000 mm wrap around distance" is the geometric trace described on the frontal upper surface by one end of a 1 000 mm long flexible tape, when it is held in a vertical fore and aft plane of the car and traversed across the front of the bonnet bumper and frontal protection system.
Under hele proceduren holdes båndet stramt, mens den ene ende rører jorden lodret under kofangerens forside og den anden ende rører den forreste øvre yderside.
The tape is held taut throughout the operation with one end held in contact with the ground, vertically below the front face of the bumper and the other end held in contact with the frontal upper surface.
Køretøjet er anbragt i sin normale kørestilling
The vehicle is positioned in the normal ride attitude.
" referencelinje for frontalbeskyttelsessystemets forkant" det geometriske spor af berøringspunkter mellem en 1 000 mm lang lineal og frontalbeskyttelsessystemets frontflade, når linealen holdes parallelt med køretøjets langsgående vertikalplan og med en hældning bagud på 50° føres tværs hen langs hjelmforkanten og i berøring med denne.
"The frontal protection system leading edge reference line" is the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1 000 mm long and the front surface of the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50°, is traversed across and in contact with the frontal protection system leading edge.
For køretøjer, på hvilke frontalbeskyttelsessystemets overside hælder omkring 50°, således at linealen rører i en sammenhængende række punkter frem for i et enkelt punkt, fastlægges referencelinjen med linealen hældende bagud i en vinkel på 40°.
For vehicles having the frontal protection system top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
BESTEMMELSER OM KONSTRUKTION OG MONTERING
CONSTRUCTION AND INSTALLATION PROVISIONS
Systemer til frontal beskyttelse
Frontal protection systems
gælder såvel for systemer til frontal beskyttelse leveret som en del af udstyret på nye køretøjer
apply equally to frontal protection systems as supplied fitted to new vehicles
for systemer til frontal beskyttelse leveret som separate tekniske enheder til montering på specificerede
to frontal protection systems supplied as separate technical units for fitting to specified
Efter aftale med den pågældende godkendelsesmyndighed kan kravene i punkt 3 imidlertid anses for at være overholdt ved en tilsvarende prøvning udført på systemer til frontal beskyttelse i henhold til kravene i et andet typegodkendelsesdirektiv.
However, with the agreement of the relevant approval authority, the requirements contained in section three could be considered to have been contributed to by any equivalent testing carried out on the frontal protection system under the requirements of another type-approval directive.
Komponenterne i systemer til frontal beskyttelse skal være udformet således, at alle
The components of the frontal protection system shall be so designed that all rigid surfaces
stive overflader, som kan komme i berøring med en kugle med en diameter på 100 mm,
which can be contacted by a 100 mm sphere,
har en rundingsradius på mindst 5 mm.
have a minimum radius of curvature of 5 mm.
Den samlede masse af et system til frontal beskyttelse må inklusive alle beslag og befæstelser ikke være over 1,2 % af massen af det køretøj, det er konstrueret til, og højst 18 kg.
The total mass of the frontal protection system, including all brackets and fixings, shall not exceed 1.2% of the mass of the vehicle for which it is designed, subject to a maximum of 18 kg.
Systemet til frontal beskyttelse må, når det er monteret på et køretøj,
The height of the frontal protection system, when fitted to a vehicle,
være højere end
shall be no more
Systemet til frontal beskyttelse må ikke øge bredden af det køretøj, det er monteret på.
The frontal protection system shall not increase the width of the vehicle to which it is fitted.
Hvis systemets samlede bredde er større end 75 % af køretøjets bredde, skal enderne af systemet vende ind mod den udvendige overflade for at mindske risikoen for karambolage.
If the overall width of the frontal protection system is more than 75% of the width of the vehicle, the ends of the system shall be turned in towards the external surface in order to minimise the risk of fouling.
Dette krav anses for opfyldt, hvis systemet til frontal beskyttelse enten er forsænket eller indbygget i
This requirement is considered to be satisfied if either the frontal protection system is recessed or integrated within the
hvis enden af systemet er bøjet indad, således at det ikke kan komme i berøring med en kugle med diameter 100 mm, og således at mellemrummet mellem enden af systemet og den omgivende del af karrosseriet ikke er over 20 mm.
the end of the system is turned so that it is not contactable by a 100 mm sphere and the gap between the end of the system and the surrounding bodywork does not exceed 20 mm.
Der ses bort fra mindre afbrydelser i konturerne af den underliggende del af karrosseriet (såsom åbninger i gitre, luftindtag mv.).
Local discontinuities in the general contour of the underlying body (such as apertures in grilles, air intakes, etc.) shall be ignored.