natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der henviser til, at dommeren i Corcubión har afvist en anmodning fra Europa-Parlamentet om at lade Prestiges kaptajn afhøre under en offentlig høring i Bruxelles,
having regard to the rejection by the court in Corcubión of the European Parliament's request to hear the master during a public hearing in Brussels,
der henviser til, at der næsten halvandet år efter katastrofen stadig ikke er fastsat nogen dato for retssagen imod kaptajnen,
whereas, nearly a year and a half after the disaster, still no dates have been set for the opening of the proceedings against the master,
der henviser til kaptajnens forklaringer over for Europa-Parlamentet vedrørende blandt andet, problemer med adgang til bugseringsudstyret på grund af (vejr)forholdene, skader på motoren, som gjorde, at den ikke umiddelbart kunne startes, anmodninger fra både kaptajnens og bjærgernes side om at få bragt skibet til en nødhavn,
having regard to the statements by the master of the Prestige to Parliament concerning: the poor accessibility of the emergency towing installation because of the prevailing conditions, particularly the weather, the damage to the engine as a result of which it could not immediately be started, the requests by both the master and the rescuers to take the vessel to a place of refuge,
der henviser til, at der er uklarhed om de præcise mængder, men at der før katastrofen var 77 000 tons svær brændselsolie om bord på Prestige, at der nu skønnes at være 14 000 tons tilbage i skibet, at cirka 43 000 tons ifølge tal fra de spanske myndigheder enten er skyllet i land eller er blevet ryddet op; der henviser til, at der stadig er uvished omkring cirka 20 000 tons, hvilket kunne udgøre en trussel for miljøet og kysterne,
whereas the exact quantities are unclear but before the disaster there was 77 000 tons of heavy oil on board the Prestige, it is estimated that 14 000 tons now remain there, some 43 000 tons, according to the Spanish authorities' statistics, having been washed up and/or cleaned up; whereas therefore approximately 20 000 tons are unaccounted for, which consequently could still be a threat to the environment and the coast,
der henviser til, at der ifølge Prestiges kaptajn var et oliespild på 2 000-3 000 tons efter den oprindelige skade, medens oliespildet på dette tidspunkt var på 10 000 tons ifølge de spanske myndigheders skøn,
whereas the master of the Prestige estimated that 2 000-3 000 tons of fuel was lost immediately after the initial damage to the Prestige, as opposed to the Spanish authorities who estimated that at that time approximately 10 000 tons was lost,
der henviser til, at konsekvenserne af disse katastrofer også kan mærkes uden for de enkelte medlemsstaters grænser og berører Fællesskabet som sådan, og at EU derfor skal påtage sig sit ansvar og formulere en samlet politik for havene,
whereas the effects of these catastrophes extend beyond the parameters of a single Member State, having an impact upon the Community as a whole, for which reason it is incumbent on the EU to assume responsibility and to develop a comprehensive European maritime policy,
Prestiges forlis og vraget
The Prestige disaster and the wreck
beklager de forskellige skibsulykker siden Prestiges forlis, i særdeleshed skibskatastrofen med fragtskibet Rocknes ud for den norske kyst, hvor 18 personer omkom i januar 2004; opfordrer myndighederne til at undersøge årsagerne til og omstændighederne omkring forlis, specielt hvilken rolle eventuelle manglende kommunikationsfærdigheder og skibets dobbeltskrog spillede i katastrofen;
Deplores the various shipping accidents which have occurred since the sinking of the Prestige, particularly the disaster involving the freighter Rocknes off the coast of Norway, which caused 18 deaths in January 2004; calls on the authorities to investigate the causes and the circumstances, particularly the possible role played in the disaster by the lack of communication skills and the fact that this vessel was double-hulled;
understreger, at der må udvises langt større opmærksomhed over for vedligeholdelsen af fartøjer, idet en mangelfuld vedligeholdelse af dobbeltskrogede tankskibe udgør en større potentiel fare end et mangelfuldt vedligeholdt enkeltskroget tankskib;
Stresses that far more attention ought to be devoted to the maintenance and condition of vessels, as a poorly maintained double-hulled tanker represents a greater potential hazard than a well maintained single-hulled tanker;
er foruroliget over, at en repræsentant for de spanske myndigheder har udtalt, at det i tilfælde af en katastrofe som Prestige-forliset igen ville blive besluttet at lade skibet bugsere væk fra kysten og ikke til et nødområde;
Expresses its concern about the statement made by the government commissioner on behalf of the Spanish authorities that if a disaster identical to the Prestige disaster were to recur, a decision would again be taken to tow the vessel away from the coast and not to transfer it to a safe haven;
opfordrer de kompetente myndigheder til ufortøvet at finde en løsning på det alvorlige problem med de 14 000 tons olie, som stadig findes i vraget, og de 20 000 tons, der befinder sig i havet, og de tusinder af tons affald på oplagringspladser samt forelægge en detaljeret tidsplan for bortskaffelse og behandling af affaldet; anmoder om, at den herved opnåede ekspertise videreformidles og anvendes i tilfælde af ulykker i fremtiden;
Calls on the competent authorities immediately to resolve the serious problem posed by the 14 000 tonnes of oil still present in the wreck, the 20 000 tonnes in the sea and the thousands of tonnes of waste in landfills, and to put forward a detailed timetable for the extraction and treatment of this waste; urges that the expertise gained in the process be disseminated and used in tackling any future accidents;
opfordrer Kommissionen til at skaffe informationer om og overvåge behandlingen af affaldet fra Prestige for at forebygge og opspore eventuelle overtrædelser af EU-lovgivning om affald;
Calls on the Commission to obtain information on and supervise the treatment and processing of the waste from the Prestige in order to prevent and detect possible infringements of EU waste law;
konstaterer med beklagelse, at der næsten halvandet år efter katastrofen med Prestige ikke er afsluttet eller offentliggjort undersøgelser af årsagerne til og omstændighederne omkring katastrofen; for eksempel mangler undersøgelsen fra Prestiges flagstat (Bahamas) stadig; opfordrer til aftaler i IMO-regi om hurtige og uafhængige undersøgelser af skibskatastrofer og ønsker, at IMO medtager dette krav i sit undersøgelsesskema til brug for søfartsmyndighederne;
Notes with concern that, nearly a year and a half after the Prestige disaster, all the investigations into the causes and circumstances of the disaster have still not been completed or the findings published; notes that the findings of the investigation by the Prestige's flag state (the Bahamas), for example, are still awaited; urges that agreements be reached under the auspices of the IMO on the speedy and independent investigation of shipping disasters and that the IMO include this requirement in its audit scheme for maritime authorities;
opfordrer under hensyntagen til de spanske retslige myndigheders fulde uafhængighed i deres beslutningstagning og artikel 73 i Montego Bay-konventionen disse myndigheder til at lade Prestiges kaptajn vende tilbage til hjemlandet, så længe hans sag verserer, og lempe hans pligt til dagligt at melde sig samt så hurtigt som muligt at sørge for, at der fastsættes en dato og en plan for retssagen imod ham;
Calls on the Spanish judicial authorities, on the basis of total respect for the full independence of their decision-making and of Article 73 of the Montego Bay Convention, to allow the master of the Prestige to return to his country pending his trial, and to relax the requirement for him to report daily, and as soon as possible to specify the date on which the legal proceedings against the master are to begin and the schedule for those proceedings;
Øget sikkerhed til søs på europæisk plan
Improving maritime safety at European level
understreger, at der med lovgivningen i anledning af Erika og Prestige er truffet vigtige foranstaltninger for at øge søfartssikkerheden i EU-farvande, og at medlemsstaternes hurtige og fuldstændige gennemførelse og strenge håndhævelse af den europæiske lovgivning derfor bør have førsteprioritet;
Stresses that, in response to the Erika and Prestige disasters, important legislative measures have been taken to make shipping safer in European waters and that priority must therefore be given to the rapid and complete introduction and strict enforcement of the European rules by the Member States;
kræver, at der indføres en samlet og sammenhængende europæisk søfartspolitik, der skal skabe et europæisk rum for sikkerhed til søs, og som navnlig skal bygge på følgende foranstaltninger:
Calls for a comprehensive and cohesive European maritime policy, which would have as its objective the creation of a European maritime safety area; considers that this policy should be based on the following measures:
forbud mod substandard-skibe,
the banning of substandard vessels;
udarbejdelse af fælles protokoller for forebyggelse, aktion og genopretning i tilfælde af ulykker,
the drawing-up of joint protocols on prevention, action and reparation in the event of disasters;
indførelse af en ansvarsordning omfattende såvel alle led inden for søtransporten som de offentlige myndigheder med ansvar for sikkerheden til søs,
the introduction of a system of liability covering the entire maritime transport chain and the public authorities responsible for safety at sea;
forbedring af leve- og arbejdsvilkår samt af adgangen til faglig uddannelse for søfolk,
the improvement of living and working conditions and training for seafarers;
afventer utålmodigt Kommissionens nye forslag, som forventes fremsat i 2004, og finder, at disse forslag bør indgå i en "Prestige-lovgivningspakke";
eagerly awaits the new Commission proposals scheduled for 2004 and considers that these proposals should form part of a legislative package entitled 'Prestige';
anfører, at det er meget vigtigt, at der findes effektive nødplaner om bord på skibsfartøjer, og at Kommissionen derfor bør foreslå foranstaltninger, der sikrer, at alle tankskibe og fartøjer, som transporterer store mængder af olie som brændstof, pålægges at have en generel nødplan om bord som del af et industribaseret system for hele EU til afhjælpning af katastrofer;
Considers that, as it is also very important to have effective emergency planning on board vessels, the Commission should propose measures to ensure that all tankers and vessels carrying a significant quantity of oil as fuel should be required to maintain a comprehensive vessel emergency response plan as part of an EU-wide industry-based Emergency Response System;
om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten, særlig artikel 20, der vedrører udarbejdelse af planer for nødområder til modtagelse af nødstedte skibe;
establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and particularly Article 20 thereof, which concerns the drawing-up of plans to provide places of refuge for ships in distress,
kræver, at hver enkelt kystmedlemsstat indfører en klar struktur for beslutningstagning og en kommandovej ved katastrofer på havet og opretter en uafhængig myndighed, som har kompetence og ekspertise til at træffe de afgørelser, der er møntet på alle berørte parter, navnlig udpegelse og bindende anvisning af tilflugtsområde eller nødhavn;
Calls on each coastal Member State to establish a clear decision-making and command structure for dealing with maritime emergencies and an independent authority having the powers and expertise to take the necessary decisions which are to be binding on all parties concerned, in particular as regards the selection and mandatory assignment of an emergency mooring or port;
understreger betydningen af et grænseoverskridende samarbejde i kølvandet på alvorlige ulykker på havet, som er baseret på faste, funktionsdygtige netværk og klare regler og procedurer, der afprøves regelmæssigt gennem øvelser;
Emphasises the importance of transnational cooperation in dealing with major maritime accidents, based on standing operational networks and clear rules and procedures which are tested regularly by means of exercises;
understreger, at der ved udformningen af foranstaltninger til forbedring af sikkerheden til søs skal tages det fornødne hensyn til EU-havområdernes karakteristika, der navnlig varierer i takt med de særlige klimatisk betingede forhold; gør opmærksom på, at der om vinteren f.eks. stilles særlige krav til sikkerheden i Østersøen;
Stresses that, when considering measures to improve safety at sea, sufficient attention must be devoted to particular features of the EU's various sea areas, which differ, inter alia, on account of climatic factors: for example, special safety requirements apply in the Baltic during the winter;
opfordrer til oprettelse af en europæisk kystvagt, der skal være udstyret med de fornødne beføjelser og redskaber til at varetage:
Calls for the establishment of a European coastguard service equipped with the necessary powers and instruments to ensure:
sikkerhed til søs og beskyttelse af havmiljøet (herunder fiskerikontrol), beskyttelse mod terrorisme, sørøveri og maritime forbrydelser,
maritime safety and the protection of the marine environment (including fisheries surveillance) and protection against terrorism, piracy and maritime crime;
streng håndhævelse af bestemte sejlruter og strafferetlig forfølgning i tilfælde af ulovlig sejlads,
strict monitoring of adherence to certain shipping routes and the bringing of prosecutions in respect of the illegal entry of vessels;
hurtigst mulig koordinering af de nødvendige foranstaltninger i tilfælde af havari, herunder anvisning af tilflugtsområder og nødhavne,
the swiftest possible coordination of the necessary measures in the event of an accident at sea
glæder sig over Kommissionens initiativ til at gennemføre en række besøg i medlemsstaterne for at kontrollere eksistensen og indholdet af planer for anvendelse af tilflugtsområder; anmoder Kommissionen om hurtigst muligt at afslutte sin vurdering af de fremlagte forslag og besøgene på stedet og at forelægge resultaterne af denne undersøgelse for Europa-Parlamentet og Rådet samt i den forbindelse klart tilkendegive, hvilke dele af planerne der bør offentliggøres;
Welcomes the initiative of the Commission to organise a series of visits to Member States to verify the existence and contents of plans for dealing with places of refuge; calls on the Commission to complete as soon as possible its evaluation of the plans submitted and its visits to appropriate locations and submit the results of this investigation to the European Parliament and the Council, and to make a clear statement as to which parts of the plans should be public;
er foruroliget over den tiltagende omladning af olie mellem skibe ud for Europas kyster; opfordrer derfor medlemsstaterne til ved udarbejdelsen af nødplaner at tage højde for de særlige risici, som er forbundet hermed;
Is concerned about the increasing transhipment of oil between vessels off the coasts of Europe; therefore calls on the Member States, when drawing up emergency plans, to take account of the specific risks associated with this;
konstaterer, at kapaciteten for bortskaffelse af olie på havet i nogle områder har vist sig at være utilstrækkelig, og at der stadig ikke er truffet foranstaltninger med henblik på en forbedring efter Prestiges forlis; glæder sig over, at Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed vil få tildelt operationelle opgaver på dette område, og understreger betydningen af, at der stilles de nødvendige finansielle midler til rådighed til gennemførelsen af disse opgaver;
Observes that the capacity for cleaning up oil at sea has proved inadequate in certain areas and that no improvement measures have been taken since the sinking of the Prestige; consequently welcomes the fact that EMSA is being assigned an operational remit in this field and stresses the importance of making available the funding needed to carry out this remit;
gentager sin anmodning til Kommissionen om hurtigst muligt at fremlægge forslag om finansiel kompensation til tilflugtsområderne og at skaffe klarhed om, i hvor høj grad de eksisterende internationale konventioner giver mulighed for kompensation; opfordrer EU's medlemsstater til at ratificere disse konventioner hurtigst muligt;
Reiterates its request that the Commission submit proposals as soon as possible for financial compensation for places of refuge and make clear the extent to which existing international conventions already provide for compensation; calls on the Member States and the Union to ratify these conventions as soon as possible;
anmoder Kommissionen om at undersøge muligheden for en obligatorisk forsikring for skibe i EU-farvande, således at skibsejeren kan afkræves erstatning for omkostninger til tilflugtsområderne og for sociale udgifter og miljøudgifter i tilfælde af ulykker; kræver, at der forelægges et forslag om, at der i EU indføres en fælles metode for evaluering af sådanne katastrofer, for at samfundsmæssige og kollektive skader på naturen, herunder forringelse af havets og landjordens biologiske mangfoldighed, som ikke udnyttes kommercielt, kan defineres som erstatningsberettigede, som det er tilfældet i USA;
Calls on the Commission to investigate the scope for introducing mandatory insurance for vessels in European waters so that damages and costs of places of refuge as well as social and environmental costs in the event of an accident can also be recovered from the owners of vessels; calls for a proposal for the introduction of an EU-wide common method for disaster assessment, with a view to facilitating, as in the US, compensation for social or collective damage to the natural heritage, including the deterioration of commercially non-viable marine and land biodiversity;
finder, at den forsikringsordning, der skal indføres, ikke kun bør dække lastens værdi, men også risikoen for potentielle miljøskader i lyset af lastens art;
Considers that the insurance system to be established must cover not only the value of the cargo but also risks of potential environmental damage in the light of the nature of the cargo;
anmoder Rådet (transport) om et år efter offentliggørelsen af Kommissionens forslag omsider at tage stilling til direktivet om forurening fra skibe og om indførelse af sanktioner, herunder strafferetlige sanktioner, for ulovlig forurening; understreger, at en sanktionsordning er afgørende for at modvirke ulovlige udledninger, men at dette ikke må lede til en generel kriminalisering af de søfarende og dermed skade søfartserhvervets image;
Calls on the Transport Council, one year after the publication of the Commission proposal, to finally adopt a position on the directive concerning the introduction of penalties (under criminal law) for pollution from ships; stresses its view that a system of penalties is crucial in order to combat illegal discharges, but that this must not result in a general criminalisation of seafarers, thereby damaging the image of their profession;
ser med bekymring på nogle af de nye medlemsstaters begrænsede fremskridt, hvad angår indførelsen af de europæiske og globale regler for søfartssikkerhed; understreger, at bekymringen især gælder de nye baltiske stater, Malta og Cypern; opfordrer Kommissionen til stadig at følge processen til gennemførelse af gældende EU-ret tæt og anmoder de nye medlemsstater, især Malta og Cypern, om at fortsætte indsatsen og styrke deres søfartsmyndigheder;
Views with concern the limited progress made by certain new Member States in implementing European and world rules on maritime safety; notes that there is particular concern about the following new Member States: the Baltic States, Malta and Cyprus; calls on the Commission to continue to monitor closely the process of integration of the acquis and calls on the new Member States, in particular Malta and Cyprus, to continue their efforts and to strengthen their maritime administrations;
glæder sig over Kommissionens periodiske offentliggørelse af en sortliste over skibe, som bliver nægtet adgang til EU-farvande; anmoder om, at medlemsstaterne strengt håndhæver bestemmelserne om nægtelse af adgang i direktivet om havnestatskontrol samt gennemfører en forbedring og samordning af inspektionerne, som det er nødvendigt at intensivere i havnene; opfordrer samtidig Kommissionen til at gennemføre en effektiv kontrol og revision af klassifikationsselskaberne, deres filialer og partnere ved at indføre sanktioner i tilfælde af manglende overholdelse;
Welcomes the periodic publication by the Commission of a black list of vessels which are banned from entering European waters and ports; urges the Member States to enforce strictly the provisions of the port state control Directive on refusal of access and to improve, standardise and step up port inspections, while urging the Commission to carry out effective controls and to undertake an audit of the classification societies, including their subsidiaries and companies part-owned by them, introducing penalties for non-compliance with obligations;
anmoder Kommissionen om at sørge for en detaljeret undersøgelse, som skal omfatte alle kemiske og radioaktive produkter, som transporteres af skibe, og som skal indeholde oplysninger om toksicitet, kemisk sammensætning og farlighed;
Calls on the Commission to promote a detailed study of all chemical products and radioactive substances carried by vessels, providing specific information on their degree of toxicity, chemical composition and dangerousness;
opfordrer Kommissionen til at forelægge et forslag vedrørende sporing (ved hjælp af transpondere) af containere og andre lastmoduler med farlig last, således at de kan genfindes; opfordrer Kommissionen til yderligere at udvikle det transeuropæiske dataudvekslingsnet til skibsovervågning (SafeSeaNet) for at tilføje nye funktionsområder og medtage nye teknologiske landvindinger, f.eks. transpondere; tilskynder medlemsstaterne til at udnytte dette system i fuld udstrækning for at overvåge skibstrafikken tættere og for bedre at identificere skibe, der kan tænkes at udgøre en risiko for sikkerheden og miljøet;
Calls on the Commission to make a proposal for tracing (by means of transponders) containers and other loading units containing dangerous goods, so that they can be located after being lost at sea; calls on the Commission to further develop the SafeSeaNet European data exchange platform in order to add new functionalities and integrate new technological developments, such as transponders; urges the Member States to fully use this system with a view to closer monitoring of traffic and better identification of ships likely to pose a risk to safety, security or the environment;
er bekymret over registreringen og mærkningen af containere og beholdere indeholdende farlige kemikalier og stoffer på baggrund af, at Andinet mistede en meget giftig ladning i Nordsøen, hvor det viste sig, at det pågældende stof ikke svarede til, hvad der var angivet på fragtbrevet;
Is concerned about the registration and labelling of containers and drums containing hazardous chemicals and substances, in view of the loss of a highly toxic cargo from the Andinet in the North Sea, when it became apparent that the substance in question was not the same as that indicated in the bills of lading;