natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Selv om det er vanskeligt for luftfartøjsoperatører at skifte til alternative (vedvarende) energikilder, skal luftfartssektoren alligevel opnå en passende emissionsreduktion, der er på linje med EU's samlede reduktionsmål på 20 til 30 % i forhold til 1990-niveauerne.
Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20% to 30% compared to 1990 levels.
For hver forpligtelsesperiode inden for fællesskabsordningen, hvor luftfarten skal medtages, bør målet for luftfarten, alt efter hvilken referenceperiode der anvendes for luftfart i den pågældende forpligtelsesperiode, fastsættes på grundlag af de gennemsnitlige bestræbelser, der kræves af alle andre sektorer med faste kilder i alle medlemsstaterne.
For each commitment period under the Community's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
Luftfarten bidrager til den samlede klimapåvirkning, der skyldes menneskelige aktiviteter.
Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Provenuet fra bortauktionering af kvoter bør anvendes til begrænsning af drivhusgasemissionerne
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions
til tilpasning til virkningerne af klimaændringer
to adapt to the impacts of climate change
i EU og tredjelande, særlig udviklingslande
in the EU and third countries, especially in developing countries
til finansiering af forskning og udvikling med henblik på begrænsning og tilpasning
to fund research and development for mitigation and adaptation.
Medlemsstaterne kan også anvende disse indtægter til at afhjælpe eller eventuelt eliminere adgangs- og konkurrenceevneproblemer for de afsides beliggende regioner og problemer vedrørende forpligtelsen til offentlig tjeneste i forbindelse med gennemførelsen af dette direktiv.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
For at øge ordningens omkostningseffektivitet bør luftfartøjsoperatørerne, ▌kunne anvende
To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use
kvoter udstedt til anlæg i andre sektorer, som er omfattet af emissionshandelsordningen,
allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors,
godkendte emissionsreduktioner (CER)
Certified Emission Reductions (CERs)
fra projektaktiviteter til at opfylde deres forpligtelser til at returnere kvoter.
from project activities to meet obligations to surrender allowances▌.
Som følge af den nuværende emissionshandelsordning er energikrævende industri allerede under pres på grund af de meget høje CO
As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from significantly high CO
For at undgå kulstofudslip fra en energikrævende industri, for eksempel cement-, kalk- eller stålsektoren, vil Kommissionen undersøge forskellige muligheder, såsom sektorielle mål eller grænsebeskatningstilpasninger, og offentliggøre en rapport inden udgangen af 2008 om, hvordan spørgsmålet bør løses.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be addressed.
For at mindske de administrative byrder for luftfartøjsoperatørerne bør kun én medlemsstat være ansvarlig for en given luftfartøjsoperatør.
In order to reduce the administrative burden on aircraft operators, one Member State should be responsible for each aircraft operator.
Den enkelte medlemsstat bør forpligtes til at sikre, at luftfartøjsoperatører, som har fået udstedt en licens i den pågældende medlemsstat, eller luftfartøjsoperatører uden licens eller luftfartøjsoperatører fra tredjelande, hvis emissioner i et basisår for størstedelens vedkommende kan tilskrives den pågældende medlemsstat, opfylder bestemmelserne i dette direktiv.
Member States should be required to ensure that aircraft operators which were issued with an operating licence in that State, or aircraft operators without an operating licence or from third countries whose emissions in a base year are mostly attributable to that Member State, comply with the requirements of this Directive.
Da emissionerne fra international luftfart endnu ikke er integreret i medlemsstaternes forpligtelser efter Kyoto-protokollen, bør kvoter tildelt luftfartssektoren kun anvendes til at opfylde luftfartøjsoperatørernes forpligtelser til at returnere kvoter efter dette direktiv, med henblik på at undgå negative konsekvenser for fællesskabsordningens regnskabssystem.
To maintain the integrity of the accounting system for the Community scheme in view of the fact that emissions from international aviation are not yet integrated into Member States' commitments under the Kyoto Protocol, allowances allocated to the aviation sector should only be used to meet the obligations placed on aircraft operators to surrender allowances under this Directive.
Imidlertid bør luftfartøjsoperatørerne gennem deres registeradministrator kunne udveksle en kvote, der er udstedt til luftfartssektoren, med en kvote, som kan anvendes af alle operatører i ordningen.
However, aircraft operators should be able to exchange an allowance issued to the aviation sector for an allowance which can be used by all operators in the scheme through their registry administrator.
For at sikre ligebehandling af luftfartøjsoperatører bør medlemsstaterne følge harmoniserede regler for administration af de luftfartøjsoperatører, de har ansvaret for, i overensstemmelse med specifikke retningslinjer, som udformes af Kommissionen.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Den Europæiske Organisation for Luftfartens Sikkerhed (Eurocontrol) sidder muligvis inde med oplysninger, der kan hjælpe medlemsstaterne eller Kommissionen med at opfylde deres forpligtelser efter dette direktiv.
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Fællesskabsordningens bestemmelser om overvågning, rapportering og verifikation af emissionerne og om sanktioner for driftsledere bør også gælde for luftfartøjsoperatører.
The provisions of the Community scheme relating to monitoring, reporting and verifying emissions and to penalties applicable to operators should also apply to aircraft operators.
Dette direktiv bør ikke hindre nogen medlemsstat i at bibeholde eller fastlægge andre supplerende og parallelle politikker eller foranstaltninger til nedbringelse af luftfartsektorens samlede indvirkninger på klimaændringerne.
This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv,
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they
de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol║ i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Direktiv 2003/87/EF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed -
Directive 2003/87/EC should therefore be amended accordingly,
I direktiv 2003/87/EF foretages følgende ændringer:
Directive 2003/87/EC is amended as follows:
Følgende overskrift til kapitel I indsættes før artikel 1:
The following heading of Chapter I is inserted before Article 1:
I litra b) tilføjes: "eller udledning fra et luftfartøj, der udfører en luftfartsaktivitet i bilag I, af de for denne aktivitet anførte gasser"
in point (b), the following is added: "or the release from an aircraft performing an aviation activity listed in Annex I of the gases specified in respect of that activity";
"driftsleder": en person, der driver eller kontrollerer et stationært anlæg, eller som, når dette er muligt efter national lovgivning, har fået overdraget afgørende økonomiske beføjelser med hensyn til den tekniske drift heraf
'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;
Følgende litraer tilføjes:
the following points are added:
eller enhed, som kan identificeres via sin ICAO-kode, og som
or body identified by its ICAO code which
driver et luftfartøj på det tidspunkt, hvor
operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the
der udføres
ICAO code
en luftfartsaktivitet i bilag I, eller
is not known
hvis ICAO-koden er ukendt ihændehaveren af et luftfartøjsoperatørcertifikat (AOC) eller
, the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or
Dette kræver, at medlemsstaterne i deres nationale luftfartsregistre følger en harmoniseret bestemmelse, der sikrer, at både luftfartøjsoperatøren og ejeren altid identificeres, så vidt det er muligt, jf. Cape Town-konventionen om internationale sikkerhedsrettigheder i mobilt udstyr
This will require a harmonised provision in Member States' National Aviation Registries to ensure that the aircraft operator, as well as the owner, is always identified where possible, as per the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment;
p) "nytilkommen aktør": person eller operatør, der udfører en luftfartsaktivitet i bilag I, og som ikke har ansøgt om tildeling af kvoter i overensstemmelse med artikel 3d.
'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
"historiske luftfartsemissioner": den gennemsnitlige middelværdi af de årlige emissioner i årene 2004, 2005 og 2006 fra luftfartøjer, der udfører en luftfartsaktivitet i bilag I
"historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I;
t) "luftfartsemissionskvoter": kvoter, der tildeles luftfartøjsoperatører ved begyndelsen af hver forhandlingsperiode
"aviation emissions allowances" means allowances that are allocated to aircraft operators at the start of each negotiation period
Efter artikel 3 indsættes følgende kapitel II og overskrift til kapitel III og artikel 3e:
The following Chapter II and heading of Chapter III and Article 3e are inserted after Article 3:
Anvendelsesområde for kapitel II
Scope of Chapter II
Bestemmelserne i dette kapitel finder anvendelse på tildeling og udstedelse af kvoter til luftfartsaktiviteterne i bilag I.
The provisions of this Chapter shall apply to the allocation and issue of allowances in respect of aviation activities listed in Annex I.
Samlet mængde kvoter til luftfart
Total quantity of allowances for aviation
af summen af de historiske luftfartsemissioner for hvert år.
of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Metode til tildeling af kvoter til luftfarten
Method of allocation of allowances for aviation
For fremtidige perioder
For future periods, the percentage to be auctioned
forhøjes den i stk. 1 omhandlede procentdel i henhold til det maksimale bortauktioneringsniveau i andre sektorer
referred to in paragraph 1 shall be increased, according to the maximum level of auctioning in other sectors.
For den i
For the period referred to in
artikel 11, stk. 2
Article 11(2)
, nævnte periode er referenceåret 2010, og for hver efterfølgende periode nævnt i
, the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in
er referenceåret det kalenderår, der udløber 24 måneder inden begyndelsen af den periode, auktionen vedrører.
the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates.
Den nævnte forordning, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv ved at supplere det, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol║ i artikel 23, stk. 2a.
That Regulation, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Kommissionen vedtager en forordning med detaljerede bestemmelser om oprettelsen af en europæisk kvotereserve.
The Commission shall adopt a Regulation laying down detailed provisions for the setting up of a European allowance reserve.
Procentdelen af kvoter, som henlægges til reserve til gavn for potentielle nye luftfartøjsoperatører i hver periode, fastsættes af Kommissionen under hensyntagen til sonderende markedsundersøgelser fra relevante organer.
The percentage of allowances to be kept as a reserve for the benefit of potential new aircraft operators in each period shall be established by the Commission taking into account the market prediction studies issued by the appropriate bodies.
i EU og tredjelande, særlig udviklingslande, og
in the EU and third countries, especially in developing countries
, navnlig i luftfartsselskabsektoren,
especially in the airline sector,
og tilpasning.
and adaptation.
Medlemsstaterne kan også anvende disse indtægter til at begrænse og i givet fald eliminere adgangs- og konkurrenceevneproblemer for de yderste regioner og problemer vedrørende forpligtelsen til offentlig tjeneste i forbindelse med gennemførelsen af dette direktiv.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Tildeling og udstedelse af kvoter til luftfartøjsoperatører
Allocation and issue of allowances to aircraft operators
artikel 11, stk. 2
Article 11(2),
nævnte perioder kan hver luftfartøjsoperatør ansøge om en tildeling af kvoter, der skal tildeles gratis efter artikel 3c.
each aircraft operator may apply for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge in accordance with Article 3c.
Ansøgning kan indgives ved at forelægge
An application may be made by submitting to
den kompetente myndighed i
the competent authority in
den administrerende medlemsstat verificerede tonkilometer-data, jf. bilag IV og V, for luftfartsaktiviteter i bilag I udført af den pågældende luftfartøjsoperatør for det kalenderår, der udløber
the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed by that operator for the calendar year ending
måneder inden begyndelsen af den periode, den vedrører.
before the start of the period to which it relates.
måneder inden begyndelsen af den periode, ansøgningen vedrører, forelægger medlemsstaterne Kommissionen de ansøgninger, de har modtaget i medfør af stk. 1.
before the start of the period to which the application relates Member States shall submit applications received under paragraph 1 to the Commission.
måneder inden begyndelsen af hver periode nævnt i
before the start of each period referred to in
træffer Kommissionen beslutning om følgende:
, the Commission shall decide on the following:
den samlede mængde kvoter, der skal tildeles for den pågældende periode efter artikel 3b
the total quantity of allowances to be allocated for that period in accordance with Article 3b;
det benchmark, der skal anvendes til at tildele kvoter gratis til luftfartøjsoperatører, hvis ansøgninger er forelagt Kommissionen i overensstemmelse med stk. 2.
the benchmark to be used to allocate allowances free of charge to aircraft operators whose applications were submitted to the Commission in accordance with paragraph 2.
Benchmarket nævnt i
The benchmark referred to in
beregnes ved at dividere antallet af kvoter
shall be calculated by dividing the number of allowances
tildelt gratis
allocated free of charge
med summen af tonkilometer-data som anført i de ansøgninger, der er forelagt Kommissionen i overensstemmelse med stk. 2.
by the sum of the tonne-kilometre data included in applications submitted to the Commission in accordance with paragraph 2.
Senest tre måneder efter den dato, hvor Kommissionen vedtager en beslutning i medfør af stk. 3, beregner og offentliggør hver administrerende medlemsstat:
Within three months of the date on which the Commission adopts a decision under paragraph 3, each administering Member State shall calculate and publish:
den samlede tildeling af kvoter for perioden til hver luftfartøjsoperatør, hvis ansøgning er forelagt Kommissionen i overensstemmelse med stk. 2, beregnet ved at gange de i ansøgningen anførte tonkilometer-data med det benchmark, der er offentliggjort i medfør af
the total allocation of allowances for the period to each aircraft operator whose application it submitted to the Commission in accordance with paragraph 2, calculated by multiplying the tonne-kilometre data included in the application by the benchmark published under
tildelingen af kvoter til hver luftfartøjsoperatør for hvert år, som beregnes ved at dividere luftfartøjsoperatørens samlede tildeling af kvoter for perioden som beregnet i medfør af litra a) med antallet af år i den periode, hvori luftfartøjsoperatøren udfører en luftfartsaktivitet i bilag I.
the allocation of allowances to each aircraft operator for each year which shall be determined by dividing its total allocation of allowances for the period calculated under point (a) by the number of years in the period for which that aircraft operator is performing an aviation activity listed in Annex I.
"Nytilkomne luftfartsselskaber" er luftfartøjsoperatører, som for første gang har fået udstedt en licens (Air Operator's Certificate) efter begyndelsen på en i artikel 11, stk. 2 nævnt periode, og som reelt har indledt sin virksomhed i den pågældende periode.
"New aviation entrants" means an aircraft operator which has been issued with an Air Operator's Certificate (AOC) for the first time subsequent to the start of a period referred to in Article 11(2) and has actually commenced operations in that period.
I begyndelsen af det efterfølgende år bortauktioneres hele den andel af disse kvoter, der er forblevet disponibel, under hensyntagen til den generelle hastighed, hvormed de tilladte kvoter reduceres.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
Stationære anlæg
Stationary installations
Anvendelsesområde for kapitel III
Scope of Chapter III
Bestemmelserne i dette kapitel finder anvendelse på drivhusgasemissionstilladelser og tildeling og udstedelse af kvoter til aktiviteterne i bilag I, bortset fra luftfartsaktiviteter.
The provisions of this Chapter shall apply to greenhouse gas emissions permits and the allocation and issue of allowances in respect of activities listed in Annex I other than aviation activities.
I artikel 5 affattes litra a) således:
In Article 5, point (a) is replaced by the following:
I artikel 6, stk. 2, litra e), indsættes efter "kvoter" ordene ", bortset fra kvoter udstedt efter kapitel II,"
In Article 6(2)(e), after "allowances" the words ", other than allowances issued under Chapter II," are inserted.
Følgende overskrift til kapitel IV indsættes efter artikel 11:
The following heading of Chapter IV is inserted after Article 11:
Bestemmelser for luftfart og stationære anlæg
Provisions applying to aviation and stationary installations
I artikel 11a indsættes som stk. 1a:
In Article 11a the following paragraph 1a is inserted:
Med forbehold af stk. 3 tillader medlemsstaterne i hver periode som omhandlet i
Subject to paragraph 3, during each period referred to in
artikel 11, stk. 2,
Article 11(2),
hver luftfartøjsoperatør at anvende
Member States shall allow each aircraft operator to use
kvoter udstedt under kapitel III,
allowances issued under Chapter III,
for anvendelsen af CER og ERU
for the use of CERs and ERUs
for perioden i overensstemmelse med stk. 1.
for the period in accordance with paragraph 1.
Kommissionen offentliggør procentsatsen mindst seks måneder inden begyndelsen af hver periode som omhandlet i
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in
Procentdelen af CER og ERU, der kan anvendes i forbindelse med luftfartsaktiviteter, skal revideres sammen med deres anvendelse i andre sektorer som del af revisionen af emissionshandelsordningen.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the emission trading scheme review.
I artikel 11b, stk. 2, erstattes ordet "anlæg" med "aktiviteter".
In Article 11b(2), the word "installations" is replaced by "activities".
2 indsættes efter "med henblik på" ordene "opfyldelse af en luftfartøjsoperatørs forpligtelser efter stk. 2a eller"
in paragraph 2, after "purpose" the words "of meeting an aircraft operator's obligations under paragraph 2a or" are inserted;
De administrerende medlemsstater sørger for, at hver luftfartøjsoperatør senest den 30. april hvert år returnerer et antal kvoter svarende til de samlede emissioner i det foregående kalenderår fra luftfartsaktiviteter i bilag I, for hvilke den er luftfartøjsoperatør, som verificeret efter artikel 15.
Administering Member States shall ensure that, by 30 April each year at the latest, each aircraft operator surrenders a number of allowances equal to the total emissions during the preceding calendar year from aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator, as verified in accordance with Article 15.
Medlemsstaterne sørger for, at kvoter, der returneres i overensstemmelse med dette stykke, derefter annulleres.
Member States shall ensure that allowances surrendered in accordance with this paragraph are subsequently cancelled.
Luftfartøjsoperatører, der ønsker at returnere kvoter i henhold til stk. 2a, med undtagelse af luftfartsemissionskvoter, skal forelægge den administrerende medlemsstat verificerede tonkilometer-data for luftfartsaktiviteter i bilag I udført i det pågældende kalenderår.
Every year, aircraft operators wishing to surrender allowances for the purposes of paragraph 2a other than aviation emissions allowances, shall be required to submit to the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed in that calendar year.
Kommissionen fastlægger på grundlag af de oplysninger, der forelægges i henhold til artikel 3, en effektivitetsindikator for alle luftfartøjsoperatører beregnet ved at dividere luftfartøjsoperatørernes samlede emissioner med summen af dataene om tonkilometer.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.