natgillin/translations-raw huggingface dataset:
støtter princippet om at forankre EU's havpolitik i Lissabon-strategien for at fremme videnbaseret bæredygtig økonomisk vækst og beskæftigelse; understreger søtransportens betydning hvad angår transportvolumen og økonomiske indvirkninger; tilskynder Kommissionen til i ånden og konteksten af initiativet om bedre lovgivning og Lissabon-strategien at revidere gældende lovgivning; understreger, at bedre gennemførelse og håndhævelse af gældende lovgivning ved Kommissionen og medlemsstaterne bør prioriteres; understreger, at EU ved praktiske initiativer tilfører en merværdi, bl.a. i form af f.eks. i form af bedre koordinering og samarbejde mellem medlemsstaterne for at undgå eventuelle overlapninger eller modsigelser;
Supports the principle of anchoring European maritime policy into the Lisbon Strategy in order to facilitate economic growth and jobs in a sustainable manner, based on scientific knowledge; stresses the significance of maritime transport in terms of transport volume and economic impact; encourages the Commission to revise existing legislation in the spirit and context of the Commission's Better Regulation initiative and the Lisbon Strategy; stresses that priority should be given to better implementation and enhancement, by the Commission and the Member States, of existing legislation; emphasises Europe's added value in practical initiatives regarding, for example, better coordination and cooperation between Member States in order to avoid possible duplication or contradiction;
understreger i betragtning af den aktuelle diskussion om klimaændringer og de første offentliggørelser af den fjerde evaluering fra det mellemstatslige panel om klimaændringer, at det må være klart for alle involverede, at tiden er mere end moden til handling, og at Fællesskabet kun har 13 år tilbage til at sætte nye teknologier ind på at forhindre en klimakatastrofe; henviser til, at ifølge rapporten vedrører de konkrete scenarier stigende vandstand, hvilket hovedsagelig vil gå ud over kystlande, hedebølger, oversvømmelser, storme, skovbrande og tørke på verdensplan; understreger, at der også er et potentielt problem forbundet med klimaflygtninge samt andre problemer i forbindelse med international sikkerhed som følge af eventuelle tvister om fælles ressourcer;
Highlights that, in view of the current discussion on climate change and the first publications of the Fourth Assessment report of the Intergovernmental Panel on Climate Change, all those involved must be aware that action is long overdue and that the Community has just 13 years left to use new technologies in order to prevent a climate catastrophy; notes that, according to the report, specific scenarios concern rising sea levels which will be particularly damaging for coastal countries, heatwaves, floods, storms, forest fires and droughts all over the world; stresses that there is also a potential problem pertaining to climate refugees and other problems relating to international security resulting from possible disputes over common resources;
understreger, at EU skal indtage en førende og retningsvisende position i kampen mod klimaændringer; understreger, at Fællesskabet bør udnytte sine styrker inden for forskning og innovation samt indtage en foregangsrolle og optræde samlet på internationalt niveau;
Stresses that the EU must play a leading and pioneering role in combating climate change; emphasises that the Community should use its strengths in research and innovation, take the lead and act decisively at international level;
understreger, at land- og havvindmøller har et enormt udviklingspotentiale og kunne yde et vigtigt bidrag til klimabeskyttelse; opfordrer derfor Kommissionen til at reagere ved at oprette en afdeling eller koordinerende enhed for vindkraft og forelægge en handlingsplan for vindkraft;
Stresses that onshore and offshore wind power has very substantial potential for development and could make a major contribution to climate protection and, therefore, calls on the Commission to take action by establishing a section or coordinating unit for wind power and launching a wind power action plan;
fremhæver, at den europæiske havpolitik skal spille en væsentlig rolle i bekæmpelsen af klimaændringerne, og at det omfatter mindst tre tiltag: for det første skal udledningen af CO2, SO2 og kvælstofoxider o.a. fra skibe reduceres drastisk; for det andet skal der indføres emissionshandel i skibsfarten, og for det tredje skal anvendelse og fremme af vedvarende energi såsom vind og sol på skibe føres ud i livet; opfordrer Kommissionen til at foreslå lovgivning, der tager sigte på effektivt at reducere drivhusgasemissionerne fra søtransport og på, at Den Europæiske Union gør en aktiv indsats for at inddrage søfartssektoren i internationale klimakonventioner;
Highlights the fact that European maritime policy must play a significant role in combating climate change through at least three policies: first, the emissions from ships of substances such as CO2, SO2 and nitrogen oxide must be drastically reduced; second, emissions trading must be introduced for shipping; third, renewable energies such as wind and solar power must be introduced and promoted for shipping; calls on the Commission to propose legislation to effectively reduce maritime greenhouse gas emissions and calls on the EU to take decisive action to include the maritime sector in international climate conventions;
er foruroliget over rapporter, hvoraf det fremgår, at skibes CO2-emissioner er større end hidtil antaget, idet de repræsenterer op til 5 % af de globale emissioner og forventes at stige med op til 75 % i de næste 15-20 år, medmindre der bliver gjort noget for at vende tendensen; påpeger, at drivhusgasemissioner fra fiskerfartøjer er betydelige; noterer sig de manglende fremskridt inden for IMO på dette område til trods for det mandat, der blev givet i Kyoto-protokollen for 10 år siden;
Is concerned at reports which suggest that maritime carbon dioxide emissions are higher than previously thought, representing up to 5 % of global emissions, and are projected to rise by as much as 75 % in the next 15 to 20 years unless action is taken to counter the trend; points out that greenhouse gas emissions from fishing vessels are significant; notes the lack of progress within the IMO on this issue despite the mandate given in the Kyoto Protocol ten years ago;
erkender, at politikkerne, hvis havstrategien skal blive den miljøpolitiske søjle i havpolitikken, fuldt ud må supplere hinanden for at sikre sammenhæng i EU's tilgang; anerkender, at lagring af CO2 i geologiske strukturer på havbunden kunne indgå i en række foranstaltninger til reduktion af drivhusgasemissioner i atmosfæren, og opfordrer til, at der indføres en klar lovgivningsramme for anvendelse af denne teknologi;
Recognises that, in order for Marine Strategy to become the "environmental pillar" of maritime policy, the policies need to be fully complementary so as to ensure consistency in the EU's approach; recognises that carbon dioxide storage in sub-seabed geological structures could provide part of a portfolio of measures for the reduction of greenhouse gas emissions in the atmosphere and calls for the creation of a clear legislative and regulatory framework for the deployment of this technology;
understreger, at planlægningen af al udvikling langs Fællesskabets kyster, navnlig i forbindelse med byudvikling, industrianlæg, fiskeri-, lystbådehavne og fritidsanlæg, udtrykkeligt bør tage hensyn til konsekvenserne af klimaændringerne og den dermed forbundne stigende vandstand, herunder stormenes tiltagende hyppighed og styrke samt bølgernes øgede højde;
Insists that the planning of development along the Community's lengthy coast, namely for urban development, industrial sites, ports and marinas, recreational sites etc., must explicitly take into consideration the consequences of climate change and the associated rise in sea levels, including the increasing frequency and force of storms and greater wave height;
understreger betydningen af en integreret tilgang, såsom integreret kystforvaltning (ICZM), for at foranstaltningerne kan være effektive;
Stresses the importance of an integrated approach, such as integrated coastal zone management (ICZM), in order that measures be effective.
understreger, at den maritime transport er en uundværlig del af det globale økonomiske system, og at varetransport med skib i dag er en af de mindst miljøskadelige transportmåder; at skibsfarten ikke desto mindre medfører en betydelig belastning for miljøet; mener at skibsfarten ikke desto mindre medfører en betydelig belastning for miljøet, og at en bæredygtig balance mellem miljøbeskyttelse og økonomisk udnyttelse af de europæiske have er en uomgængelig nødvendighed, hvorfor garanti for bæredygtighed må være en absolut prioritet; opfordrer Kommissionen til at sikre denne balance ved udarbejdelsen af dens fremtidige forslag til en hav- og havnepolitik;
Stresses that sea transport is an essential part of the world's economic system, and that the transport of goods by ship represents, at present, one of the least environmentally damaging methods of transport; considers, nevertheless, that shipping has a considerable environmental cost, and therefore a sustainable balance between environmental protection and the economic use of Europe's oceans is essential, whereby guaranteeing sustainability must be an absolute priority; calls on the Commission to safeguard this balance when designing its future proposals on maritime and port policy;
understreger, at tilskyndelse til transport ad søvejen som en bæredygtig transportform nødvendiggør bygning og udvidelse af havne og havneområder; konstaterer, at havne ofte falder sammen med eller grænser op til Natura 2000-områder, som er beskyttet i henhold til fugledirektivet Rådets direktiv 79/409/EØF af 2.4.1979 om beskyttelse af vilde fugle (EFT L 103 af 25.4.1979, s. 1).
Stresses that promoting maritime transport as a sustainable mode of transport requires the development and expansion of ports and port areas; notes that ports are often adjacent to Natura 2000 sites protected under the Birds Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora (OJ L 206, 22.7.1992, p.
, og at en konstruktiv tilgang og konstruktive initiativer, der er udviklet af havneledere og naturbeskyttelsesinstanser, i det seneste årti har resulteret i acceptable løsninger for havnemyndigheder, tilsynsmyndigheder og samfundet som helhed - løsninger, der tager hensyn til direktivernes ånd og målsætninger og samtidig gør det muligt for havnene at videreføre deres centrale rolle som knudepunkter for en verdensomspændende trafik;
Directives, and stresses the need for constructive approaches and initiatives between port operators and nature conservation bodies in order to achieve acceptable solutions for port authorities, regulators and wider society which respect the spirit and the objectives of those Directives, whilst enabling ports to maintain their central role as global gateways;
mener, at en europæisk havpolitik bør satse på at bevare og styrke de europæiske maritime industrier og specialiserede aktiviteters stilling og undgå politikker, der tilskynder til udflagning til tredjelande, hvad der bringer sikkerheden og beskyttelsen af havene i fare og skader den europæiske økonomi; understreger, at beskyttelse af havmiljøet opnås bedre gennem internationale bestemmelser, der finder anvendelse på alle skibe uanset flag og anløbshavn;
Believes that European maritime policy should seek to preserve and strengthen the position of European maritime industries and specialised activities and avoid policies that promote the movement towards third-country flags, which jeopardise the security and protection of the seas and impoverish the European economy; emphasises that the protection of the marine environment can be better achieved through international regulations applying to all ships regardless of flag and port of call;
mener, at en innovativ, konkurrencedygtig europæisk maritim industri er afgørende for bæredygtig vækst i overensstemmelse med Lissabon-strategien; understreger i betragtning af den voksende produktionskapacitet uden for EU, at de seneste års positive udvikling for europæiske skibsværfter ikke må bruges som sovepude, og opfordrer derfor til yderligere bestræbelser for at forbedre konkurrenceevnen og sikre ensartede konkurrencevilkår;
Considers that an innovative, competitive European maritime manufacturing industry is crucial to sustainable growth according to the Lisbon Strategy; underlines that, considering that production capacities are increasing elsewhere, positive developments as regards European shipyards in recent years should not lead to complacency and therefore calls for further efforts to improve competitiveness and to secure a level playing field;
opfordrer Kommissionen til gennem interventioner på WTO-niveau at støtte den europæiske skibsværftsindustri, der konstant udsættes for illoyal konkurrence fra asiatiske skibsbyggere;
Urges the Commission to provide support at WTO level for European shipyards, which are continually exposed to unfair competition from Asian shipbuilders;
glæder sig over Kommissionens arbejdsdokument "LeaderSHIP 2015 Progress Report" ( KOM(2007)0220 ), og understreger navnlig de gode resultater af den nye samlede indfaldsvinkel til industripolitik, som LeaderSHIP 2015 som en af de første sektorbestemte initiativer har været banebrydende for;
Welcomes the Commission working document "LeaderSHIP 2015 Progress Report" ( COM(2007)0220 ) and emphasises, in particular, the success of the new comprehensive approach to industrial policy which LeaderSHIP2015 pioneered as one of the first sectoral initiatives;
understreger, at bedre (grænseoverskridende) koordination og samarbejde mellem søhavne og en mere afbalanceret fordeling af ansvaret på europæisk plan mellem havnene kan yde et væsentligt bidrag til at undgå ikke-bæredygtig transport over land;
Stresses that better (transborder) coordination and cooperation between sea ports, and a more balanced European-wide sharing of responsibility between ports, can contribute considerably to avoiding unsustainable land transport;
ser ikke EU's foregangsrolle med højere grænseværdier som en hindring, men tværtimod som en chance for europæisk industri; opfordrer i denne sammenhæng medlemsstaterne og EU til at fremme forskning og udvikling mere effektivt og i højere grad at fremme renere skibs- og havneteknik;
Sees the EU's role as a leader as regards the imposition of stricter limits not as a restriction but as an opportunity for European industry; in this connection, calls on the Member States and the Community to step up their efforts to promote research into and the development of more efficient and cleaner technologies for ships and ports;
erkender, at luftforurenende emissioner fra skibe i nær fremtid vil overstige emissionerne fra landbaserede kilder; minder om sit krav i forbindelse med den tematiske strategi for luftkvalitet til Kommissionen og medlemsstaterne om straks at indføre foranstaltninger til at begrænse emissionerne fra skibsfarten og til Kommissionen om at stille forslag om
Recognises that ship-source air pollutant emissions will exceed those from land-based sources in the foreseeable future; recalls its request, in the context of the Thematic Strategy on Air Quality, that the Commission and the Member States take urgent measures to cut emissions from the shipping sector and that the Commission come forward with proposals:
fastlæggelse af NOx-emissionsstandarder for skibe, der benytter EU-havne,
to establish NOx emission standards for ships using EU ports,
udpegelse af Middelhavet og det nordøstlige Atlanterhav som svovlemissionskontrolområder (SECA) under MARPOL-konventionen,
to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention,
reduktion af det maksimalt tilladte svovlindhold i skibsbrændstoffer, som anvendes i SECA-områder og af passagerskibe fra 1,5 % til 0,5 %,
to lower the maximum permitted sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1,5 % to 0,5 %,
indførelse af finansielle instrumenter såsom skatter eller afgifter på SO2- og NOx-emissioner fra skibe,
to introduce fiscal measures, such as taxes or charges on SO2 and NOx emissions from ships,
tilskyndelse til indførelse af differentierede havne- og sejlløbsafgifter, som begunstiger fartøjer med lave SO2- og NOx-emissioner,
to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO2 and NOx emissions,
tilskyndelse til brug af strømforsyning i havn,
to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port,
finder, at der er et stort potentiale for at mindske anvendelsen af fossilt brændstof og udledningen af CO2 i søtransportsektoren, især gennem skatteincitamenter med henblik på anvendelse af denne form for brændstof og større incitamenter til forskning og udvikling og ved bl.a. at fremme anvendelsen af og yderligere forskning i biobrændstoffer samt øge anvendelsen af vindenergi til fremdrift af skibe; understreger imidlertid, at obligatorisk miljøcertificering og social certificering af sådanne biobrændstoffer er nødvendig, og at deres indvirkning på klimaet i hele livscyklussen skal være ubestridt;
Sees huge potential for reducing the use of fossil fuels and CO2 emissions in the maritime transport sector, in particular through tax incentives for the use of this type of fuel and greater incentives for R&D and, inter alia, by promoting the use of, and further research into, biofuels and stepping up the use of wind energy for ship propulsion; stresses, however, the need for mandatory environmental and social certification of biofuels and that their full life-cycle, climate efficiency and CO2 balance be undisputed;
mener, at en indsats for at forebygge og bekæmpe forurening fra skibe ikke bør være begrænset til olieforurening, men til alle former for forurening, navnlig forurening forårsaget af farlige og giftige stoffer; konstaterer, at EMSA i den forbindelse spiller en afgørende rolle på disse områder, og at den gradvist burde overtage flere opgaver, skønt disse til enhver tid bør være et supplement til de opgaver, som medlemsstaterne udfører for at forebygge og bekæmpe forurening; mener, at det derfor er nødvendigt at sikre tilstrækkelig sikkerhed for finansiering af de opgaver, som EMSA har fået tildelt;
Believes that efforts to prevent and respond to pollution caused by ships should not only be confined to oil pollution but should apply to all types of pollution, especially those caused by hazardous and noxious substances; notes, in this regard, that the role played by EMSA is essential and that it should gradually take on more tasks, although these should always be additional to the tasks carried out by Member States in the field of pollution prevention and response; considers it, therefore, necessary to guarantee appropriate financial security for the funding of the tasks entrusted to EMSA;
opfordrer Rådet (transport) til snarest at behandle den tredje pakke af foranstaltninger til forbedring af sikkerheden til søs og til at træffe afgørelse sammen med Parlamentet, således at der ikke kan opstå et troværdighedsproblem;
Urges the Transport Council to discuss the third maritime safety package very soon and to take a decision, together with Parliament, in order that there be no question of a credibility gap;
opfordrer indtrængende Kommissionen til at styrke alle foranstaltninger vedrørende civilt og strafferetligt ansvar i tilfælde af en ulykke eller et uheld i overensstemmelse med nærhedsprincippet og princippet om kompetencefordeling samt internationale retlige bestemmelser;
Urges the Commission to reinforce all measures relating to civil and criminal liability in the event of an accident or incident, in keeping with the principles of subsidiarity and the division of powers and with the international legal framework;
og opfordrer Kommissionen til ved de næste skridt at tage større hensyn til den "menneskelige faktor";
and calls on the Commission to take more account of the human factor when taking further steps;
bemærker med bekymring, at Østersøen for øjeblikket er et af verdens mest forurenede have, og minder Kommissionen om sin tidligere opfordring til, at der udarbejdes en henstilling om en EU-strategi for Østersøregionen, hvor der foreslås foranstaltninger til forbedring af miljøtilstanden i Østersøen, navnlig for at reducere eutrofieringen af Østersøen og for at forhindre udslip af olie og andre giftige og ødelæggende stoffer i havet; minder om, at de eksisterende samarbejdsinstrumenter, f.eks. Interreg-programmerne, bør udnyttes fuldt ud ved gennemførelse af tværregionale projekter til forbedring af Østersøens miljøtilstand;
Notes with concern that the Baltic Sea is currently one of the most polluted seas in the world and reminds the Commission of its previous call for the drafting of a recommendation on an EU strategy for the Baltic, proposing measures to improve the environmental condition of the Baltic Sea, in order to reduce the eutrophication of the Baltic in particular and to prevent the discharge of oil and other toxic and damaging substances into the sea; recalls that existing instruments for cooperation, such as INTERREG programmes, should be fully exploited when implementing interregional projects to improve the state of the Baltic environment;
opfordrer til, at der for økologisk følsomme og navigatorisk vanskelige havområder i Østersøen - navnlig Kadetrenden, Skagerrak, Kattegat, Storebælt og Øresund - oprettes særlige zoner, hvor søgående skibe, navnlig olietankskibe, ikke længere må sejle uden lods, og opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at tage skridt til at udforme de dertil nødvendige foranstaltninger i de kompetente internationale organer, især i IMO;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer navigate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the drawing up of necessary measures within the competent international bodies, in particular the IMO;
minder Kommissionen om kravet om hurtigst muligt at fremlægge et forslag for Parlamentet og Rådet for at sikre, at bunkerolie til brændstof i nye skibe ligeledes opbevares i sikre dobbelttanke, da fragt- og containerskibe ofte medbringer tung dieselolie som brændstof i en mængde, som ganske betydeligt overstiger den mængde, der fragtes i mindre olietankskibe; mener, at Kommissionen, inden et sådant forslag forelægges, først bør undersøge, om de gældende IMO-bestemmelser, som fastlagt i resolution MEPC 141(54), ikke er tilstrækkelige til at garantere sikker transport af bunkerolie, der anvendes som brændstof;
Reiterates its call on the Commission to submit a proposal to the Parliament and Council as soon as possible in order to ensure that bunker oil for engine fuel in new ships is stored in safer, double-hull tanks since freight or container ships often contain heavy fuel as engine fuel in their bunkers the quantity of which may considerably exceed the cargoes of smaller oil tankers; considers that, before submitting such a proposal, the Commission should ascertain whether or not the existing IMO rules laid down in Resolution MEPC.141(54) are sufficient to guarantee the safe transport of bunker oil used as fuel;
opfordrer indtrængende Kommissionen til at skærpe bevågenheden, hvad angår gennemførelsen af bestemmelserne om obligatorisk anvendelse af dobbeltskrog;
Urges the Commission to intensify vigilance with regard to the application of the rules on the mandatory use of double hulls;