natgillin/translations-raw huggingface dataset:
påpeger imidlertid, at udviklingspolitik ikke kan være det eneste alternativ til indvandring, da der ikke kan ske udvikling på grundlag af solidaritet uden varig mobilitet;
Observes, however, that development policy cannot constitute the only alternative to migration, as there can be no development based on solidarity without permanent mobility;
opfordrer til at styrke samarbejdet med Den Internationale Organisation for Migration og andre internationale organisationer i forbindelse med etableringen af nye regionale kontorer i følsomme områder, hvor der er behov for praktisk bistand, bl.a. vedrørende lovlig indvandring eller frivillig hjemsendelse af indvandrere;
Calls for a strengthening of cooperation with the International Organisation for Migration and other international organisations in the establishment of new regional offices in sensitive areas where practical assistance concerning, inter alia, legal migration or voluntary return of immigrants, is required;
understreger betydningen af at oprette centre for oplysning om og forvaltning af indvandring i lighed med det center, der blev indviet i Mali i oktober 2008; mener, at sådanne centre kan medvirke til at løse problemer vedrørende indvandring ved at tage fat på de bekymringer, som potentielle indvandrere, indvandrere, der sendes tilbage, og indvandrere, der opholder sig i EU, har; opfordrer Kommissionen til at tilvejebringe de nødvendige oplysninger om projekterne med at oprette andre centre inden for rammerne af partnerskabet EU-Afrika og anmoder Kommissionen om at undersøge muligheden for at oprette sådanne centre i nabolandene i Østeuropa;
Stresses the importance of establishing Migration Information and Management Centres, as the one inaugurated in Mali in October 2008; believes that such centres should be able to contribute significantly to tackling migration problems by addressing the concerns of the potential migrants, returning migrants and migrants residing in EU; calls on the Commission to provide the necessary information regarding the projects of setting up other centres within the framework of EU-Africa Partnership and asks the Commission to look into the possibility of creating such centres in the Eastern neighbouring countries;
understreger, at alle aftaler med oprindelses- og transitlande bør indeholde afsnit om samarbejde om indvandring, og opfordrer til en ambitiøs politik med tredjelande om et politi- og domstolssamarbejde til bekæmpelse af internationale kriminelle organisationer, der beskæftiger sig med menneskehandel, og til at drage de pågældende personer til ansvar med deltagelse af Europol og Eurojust; opfordrer ligeledes Kommissionen til at intensivere sin støtte, herunder i form af økonomisk og teknisk bistand, til fordel for tredjelandene, således at der skabes økonomiske og sociale forhold, der modvirker ulovlig indvandring, narkotikahandel og organiseret kriminalitet;
Stresses that all agreements with countries of origin and transit should include chapters on co-operation on immigration and calls for an ambitious policy with third countries on police and judicial co-operation to combat international criminal organisations engaged in human trafficking and to bring the persons concerned to justice, with the engagement of Europol and Eurojust; also calls on the Commission to intensify its support, including financial and technical assistance, in favour of third countries so as to create economic and social conditions discouraging irregular migration, drug activities and organised crime;
opfordrer Kommissionen til at fremme forhandlingen af globale europæiske aftaler, som f.eks. den aftale, der blev undertegnet med Kap Verde, til at gøre fremskridt i de globale forhandlinger med Marokko, Senegal og Libyen og til at fremme indgåelsen af aftaler med indvandrernes primære oprindelseslande;
Calls on the Commission to promote the negotiation of global European agreements such as that signed with Cape Verde, to make progress in the global negotiations it is holding with Morocco, Senegal and Libya, and to promote the conclusion of agreements with immigrants' main countries of origin;
opfordrer til at støtte tredjelandene i udviklingen af deres nationale lovrammer og i oprettelsen af indvandrings- og asylsystemer under fuld iagttagelse af folkeretten; opfordrer også transittredjelandene til at undertegne og overholde Genèvekonventionen fra 1951;
Calls for support for third countries in developing their national legislative framework and establishing immigration and asylum systems with full respect for international law, and calls on third countries of transit to sign and respect the 1951 Geneva Convention;
opfordrer medlemsstaterne til at overveje spørgsmålet om "miljøflygtninge", som er indvandrere, der for tiden ikke kan betragtes som økonomiske indvandrere, og som heller ikke anerkendes som flygtninge i henhold til Genèvekonventionen;
Calls on Member States to consider the issue of 'environmental refugees', migrants who cannot currently be regarded as economic migrants and who are also not recognised as refugees as referred to in the 1951 Geneva Convention;
Europa-Parlamentets beslutning af 22. april 2009 om grønbog om TEN-T-politikkens fremtid ( 2008/2218(INI) )
European Parliament resolution of 22 April 2009 on the Green Paper on the future TEN-T policy ( 2008/2218(INI) )
der henviser til Kommissionens grønbog af 4. februar 2009 om TEN-T: en gennemgang af politikken ( KOM(2009)0044 ),
having regard to the Commission communication of 4 February 2009 entitled "Green paper: TEN-T: A policy review" ( COM(2009)0044 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse af 26. november 2008 "En europæisk økonomisk genopretningsplan" ( KOM(2008)0800 ),
having regard to the Commission communication of 26 November 2008 entitled "A European Economic Recovery Plan" ( COM(2008)0800 ),
der henviser til Rådets konklusioner om grønnere transport vedtaget af Rådet (transport, telekommunikation og energi) på samlingen den 8.-9. december 2008,
having regard to the Council conclusions on Greening Transport as adopted by the Transport, Telecommunications and Energy Council at its session on 8-9 December 2008,
der henviser til Kommissionens meddelelse af 22. juni 2006: Hold Europa i bevægelse - Bæredygtig mobilitet på vores kontinent - Midtvejsevaluering af Europa-Kommissionens hvidbog fra 2001 om transportpolitikken ( KOM(2006)0314 ),
having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled "Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse af 23. januar 2008: To gange 20 % i 2020: Europas muligheder i forbindelse med klimaændringerne ( KOM(2008)0030 ),
having regard to the Commission Communication 23 January 2008 entitled "2020 by 2020 – Europe's climate change opportunity" ( COM(2008)0030 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse af 18. oktober 2007 om en handlingsplan for godstransportlogistik ( KOM(2007)0607 ),
having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ),
der henviser til meddelelse fra Kommissionen af 14. maj 2008 om resultaterne af forhandlingerne vedrørende de samhørighedspolitiske strategier og programmer for programmeringsperioden 2007-2013 ( KOM(2008)0301 ),
having regard to the Commission communication of 14 May 2008 on the results of the negotiations concerning cohesion policy strategies and programmes for the programming period 2007-2013 ( COM(2008)0301 ),
der henviser til beretning fra Kommissionen af 20. januar 2009 om gennemførelsen af retningslinjerne for det transeuropæiske transportnet for 2004-2005 ( KOM(2009)0005 ),
having regard to the Commission Report of 20 January 2009 on the implementation of the Trans-European Transport Network guidelines 2004-2005 ( COM(2009)0005 ),
der henviser til sin beslutning af 11. marts 2009 om Lissabonstrategien Vedtagne tekster, P6_TA(2009)0120 .
having regard to its resolution of 11 March 2009 on the Lisbon Strategy Texts adopted, P6_TA(2009)0120 .
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Regionaludviklingsudvalget ( A6-0224/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6-0224/2009 ),
resulterede i en "ønskeliste" på 30 prioriterede projekter, der i alt væsentligt var baseret på nationale interesser,
led to a "wish list" of 30 priority projects inspired mainly by national interests,
der henviser til, at jernbane- og søgodstransportens eksterne konkurrenceevne i forhold til vejtransport skal styrkes for at sikre en afbalanceret anvendelse af motorveje, søveje og jernbanegodskorridorer,
whereas the external competitiveness of railway and maritime freight transport as compared with road transport must be improved in order to ensure that balanced use is made of motorways, maritime routes and rail freight corridors,
der henviser til, at de 30 prioriterede projekter udmundede i et forslag fra Kommissionen om tilvejebringelse af ca. 20 000 000 000 EUR i EU-støtte i perioden for den finansielle ramme 2007-2013 til hele det transeuropæiske transportnet, som til sidst blev nedskåret til omkring 8 000 000 000 EUR, hvoraf der kun allokeres 5 300 000 000 EUR til de 30 prioriterede projekter efter krav fra Rådet,
whereas the 30 priority projects led to a proposal of the Commission to provide around EUR 20 000 000 000 in EU funding within the 2007-2013 financial framework to the trans-European transport network as a whole which was finally reduced to around EUR 8 000 000 000, of which only EUR 5 300 000 000 for the 30 priority projects, at the Council's insistence,
der henviser til EU's velkendte manglende evne til at overholde reglerne om støtte til TEN-T i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 680/2007 af 20. juni 2007 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske transport- og energinet
having regard to the European Union's well-known inability to comply with the rules on TEN-T funding laid down in its Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks
, hvilket skaber usikkerhed omkring planlægningen af projektfinansieringen,
, which creates uncertainty in planning the funding of projects,
der henviser til, at det er nødvendigt at styrke Kommissionens muligheder for at gennemføre de store grænseoverskridende projekter, navnlig i jernbanesektoren, hvilket nødvendiggør et løbende tættere samarbejde mellem de involverede medlemsstater og støtte mange år frem i en periode, der rækker ud over den flerårige finansielle ramme,
whereas it is necessary to strengthen the Commission's ability to pursue major cross-border projects, especially in the rail sector, that require ongoing closer cooperation between the Member States involved and funding over many years, extending beyond the time-frame of the multi-annual financial framework,
der henviser til, at ifølge bilagene til ovennævnte meddelelse fra Kommissionen af 14. maj 2008 anvendes ca. 49 % af bevillingerne til transportprojekter på veje, ca. 31 % på jernbaner og ca. 9 % på transport i byerne, men at det ikke præciseres, hvilke specifikke projekter der samfinansieres,
whereas the annexes to the above-mentioned Commission communication of 14 May 2008 show that around 49% of appropriations for transport projects are spent on roads, around 31% on railways and around 9% on urban transport, but it is not clear precisely which specific projects are co-financed,
og beslutning nr. 884/2004/EF forsøgte at skabe en orientering mod ovennævnte mål; gør opmærksom på, at kommissæren for energi og transport, næstformand Loyola de Palacio, har pustet nyt liv i denne politik;
and Decision No 884/2004/EC tried to be oriented towards the abovementioned aims; and draws attention to the stimulus given to this policy by the Commissioner responsible for energy and transport matters, Vice-President Loyola de Palacio;
finder, at rapporterne fra TEN-T-koordinatorerne er interessante eksempler med henblik på yderligere koordinering og integrering af et begrænset valg af vigtige projekter; anmoder derfor Kommissionen og medlemsstaterne om at fortsætte bestræbelserne på at forbedre de eksisterende prioriterede projekter; mener, at mellem- og langsigtede investeringer bør fastholdes i overensstemmelse med målet om at færdiggøre hele nettet;
Considers the reports of the TEN-T Coordinators to be interesting examples for further coordination and integration of a limited choice of important projects; therefore asks the Commission and the Member States to pursue the efforts aimed at the enhancement of the existing priority projects; considers that medium–long term investment should be continued in line with the objective of completing the whole network;
glæder sig over den tidlige offentliggørelse af ovennævnte meddelelse fra Kommissionen af 4. februar 2009, der har til formål fundamentalt at revidere EU's politik for transportinfrastruktur og TEN-T i overensstemmelse med de aktuelle og fremtidige udfordringer inden for transport, grænseoverskridende mobilitet, det finansielle område, økonomien, det regionale område (herunder permanent ugunstigt stillede områder), det sociale område, sikkerhed og miljø;
Welcomes the early submission of the above-mentioned Commission communication of 4 February 2009, with the aim to review fundamentally the EU transport infrastructure and TEN-T policy, according to challenges relating to current and future transport, cross-border mobility, and financial, economic, regional (including permanently disadvantaged regions), social, safety and environmental challenges;
mener i denne forbindelse ikke, at der er behov for at indføre et svævende begreb såsom en TEN-T konceptuel søjle og således overlæsse listen over prioriterede projekter; understreger, at i modsætning til Kommissionens anførte målsætning kan en søjle, der udtrykkeligt fremstilles som værende konceptuel, ikke styrke TEN-T-politikkens troværdighed, der snarere vil styrkes gennem udviklingen af konkrete projekter;
In this respect, does not see the rationale for introducing the vague notion of a TEN-T conceptual pillar, which would overload the list of priorities; believes that, contrary to the expressed goal of the Commission, a pillar expressly displayed as conceptual will not improve the TEN-T policy's credibility, which will rather be achieved by developing concrete projects;
er derfor enig i, at der skal udvikles en mere sammenhængende og integreret netværkstilgang, der afspejler behovet for intermodale forbindelser for personer og gods; understreger derfor, at jernbaner, havne, bæredygtige søveje og indre vandveje og forbindelserne ind i landet eller intermodale knudepunkter i infrastrukturforbindelserne til og inden for medlemsstaterne, og at der også bør lægges særlig vægt på grænsekrydsende transportforbindelser og bedre forbindelser med lufthavne og havne i de transeuropæiske net; understreger, at der bør lægges vægt på de forskellige, men komplementære behov i forbindelse med passager- og godstransport; anbefaler medlemsstaterne og de regionale myndigheder at forbedre de intermediære stationer og lokale sammenkoblinger som forbindelser til TEN-T for at minimere omkostningerne ved den perifere placering
Agrees therefore to develop a more coherent and integrated network approach, reflecting the needs for intermodal connections for citizens and freight; emphasises therefore that priority must be given to rail, ports, sustainable maritime and inland waterways and their hinterland connections or intermodal nodes in infrastructure links with and within new Member States and that particular attention must also be paid to cross-border transport links, as well as to better links with airports and sea ports in the trans-European networks; emphasises that attention should be paid to the different but complementary needs of both passengers and freight; recommends that Member States and regional authorities improve intermediate stations and local interconnections as links to TEN-T in order to minimise the costs associated with being in a peripheral area;
opfordrer Kommissionen til at yde særlig støtte til prioriterede projekter med intermodale forbindelser og konsistent interoperabilitet, der går gennem flere medlemsstater; understreger, at det er en national opgave at forbinde økonomiske områder gennem disse prioriterede projekter;
Calls on the Commission to provide particular support for priority projects with intermodal links and consistent interoperability that pass through several Member States; points out that connecting economic areas along these priority projects is a national task;
bifalder, at miljøvenlige transportformer prioriteres særligt højt i listen over prioriterede projekter; opfordrer i denne forbindelse Kommissionen til at sikre, at denne prioritering fastholdes fremover, når projekterne gennemføres;
Notes with approval that environmentally friendly forms of transport receive a disproportionately large share of consideration in the list of priority projects; calls on the Commission in this connection to ensure that these proportions are preserved in future when projects are implemented;
understreger, at det er nødvendigt at integrere klimabeskyttelse og bæredygtig udvikling af alle transportformer i den europæiske infrastrukturpolitik med henblik på at opfylde EU-målene om at reducere CO2-emissionerne;
Stresses the need to integrate climate protection and sustainable development for all modes of transport in the European infrastructure policy to comply with the EU targets to reduce CO2 emissions;
anmoder Kommissionen om at opfordre medlemsstaterne til at integrere EU's miljølovgivning i beslutningsprocessen og planlægningen vedrørende TEN-T-projekter, som f.eks. Natura 2000, SEA, EIA, luftkvalitet, vandrammeplan, habitat- og fugledirektivet samt transport- og miljørapporteringsmekanismen (TERM) om indikatorer for transport og miljø fra Det Europæiske Miljøagentur;
Calls on the Commission to urge the Member States to integrate European environmental legislation into decision-making and planning for TEN-T projects, such as Natura 2000, SEA, EIA, Air Quality, Water Framework, Habitat and Bird Directives as well as the Transport and Environmental Reporting Mechanism (TERM)-reports on indicators for transport and environment by the European Environment Agency;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at tage højde for nye udviklinger, som f.eks. den globale finanskrise, demografiske ændringer, udvidelse, nye medlemsstater og styrkede forbindelser med lande i Østen og Midedelhavsområdet, som relevante faktorer for den europæiske transportinfrastrukturpolitik;
Calls on the Commission and the Member States to take into account as relevant factors for European transport infrastructure policy new developments, such as the global financial crisis, demographic change, enlargement, new neighbouring countries, and intensified connections with Eastern and Mediterranean countries;
opfordrer Kommissionen til at intensivere sine bestræbelser på at forbedre den europæiske koordinering af den territoriale udvikling (EU's territoriale dagsorden samt princippet om territorial samhørighed) og transportplanlægningen, idet der tages højde for regional tilgængelighed gennem forbedrede net mellem regionerne, de store forskelle mellem bjergområder, kystområder/øer, centrale, perifere og andre områder på tværs af grænser samt behovet for en bedre integration af byernes mobilitetssystemer i TEN-T;
Calls on the Commission to intensify its efforts to improve European coordination of territorial development (Territorial Agenda of the European Union as well as the principle of Territorial Cohesion) and transport planning by taking account of regional accessibility through improved networks between the regions; notes that large differences between mountainous, coastal/island, central, peripheral and other trans-border areas have to be considered, as does the need for better integration of urban mobility systems into the TEN-T;
opfordrer Kommissionen til at lægge særlig vægt på nøgleprojekter vedrørende de vigtigste jernbanestrækninger, veje og indre vandveje for at sikre grænseoverskridende forbindelser med nye medlemsstater og tredjelande;
Calls on the Commission to give particular priority to key projects relating to the main rail, road and inland waterway routes to ensure cross-border connections with the new Member States and with third countries;
foreslår i denne forbindelse, at Det Europæiske Fysiske og Funktionelle Udviklingsperspektiv (EFFU) inddrages i planlægningsgrundlaget, og at de eksisterende ESPON-undersøgelser inddrages som videnskabeligt, planlægningsorienteret baggrundsmateriale om transportudvikling;
Suggests in this connection that the European Spatial Development Perspective (ESDP) should be included as a basis for planning and that the available ESPON studies should be included as scientific, planning-oriented background information on transport development;
understreger behovet for at indarbejde målene i Lissabonstrategien og genopretningsplanen i udviklingen af TEN-T-politikker, idet mobilitet, tilgængelighed og logistik er af afgørende betydning for EU's konkurrenceevne, og behovet for at forbedre den territoriale samhørighed;
Emphasises the need to incorporate both the objectives of the Lisbon Strategy and those of the Recovery Plan in the development of TEN-T policies, given the key importance of the mobility, accessibility and logistics thereof for EU competitiveness, and to improve territorial cohesion;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at integrere grønne korridorer, netværk for jernbanegodstransport, korridorer for ERTMS (European Rail Traffic Management System), maritime "motorveje", nærskibsfart, eksisterende indre vandveje med begrænset kapacitet eller sluser med utilstrækkelig kapacitet, tørhavne, logistikplatforme og knudepunkter for mobilitet i byerne samt den planlagte udvidelse af TEN-T til de lande, der deltager i den europæiske naboskabspolitik, og landene i Østen og Middelhavsområdet i et intermodalt TEN-T-projekt baseret på planlagte aktioner til fordel for mere miljøvenlige, mindre olieforbrugende og mere sikre transportformer for at sikre optimal anvendelse af alle transportformer og fremme kompatibiliteten mellem forbindelserne mellem de forskellige transportformer, herunder navnlig jernbaneforbindelser i havne; opfordrer ligeledes til, at der sikres overensstemmelse mellem den nuværende og fremtidige TEN-T-ramme og den foreslåede lovgivning om jernbanegodskorridorer;
Calls on the Commission and Member States to integrate green corridors, rail freight networks, European Rail Traffic Management System (ERTMS) corridors, maritime "highways", such as short sea shipping, existing inland waterways with limited capacity or locks with insufficient capacity, dry ports, logistics platforms, and urban mobility nodes, as well as the projected extension of the TEN-T to the countries of the European Neighbourhood Policy, and Eastern and Mediterranean countries into an intermodal TEN-T concept, based on planned actions in favour of more environmentally friendly, less oil consuming and safer modes, to ensure an optimal use of all modes of transport and promoting the compatibility of connections between the various modes of transport, in particular rail links in ports; moreover, calls for consistency between the current and future TEN–T framework and the legislation proposed on rail freight corridors;