natgillin/translations-raw huggingface dataset:
bemærker imidlertid, at Kommissionen i sin handlingsplan fra 2003 bebudede sin hensigt om aktivt at støtte den lovgivningsproces, der vil finde sted i relation til disse statutter, som reaktion på Parlamentets ønske om, at der skal ofres væsentlig opmærksomhed på udviklingen af nye juridiske former for virksomheder; anser disse forslag for at være nyttige instrumenter til foreningers og gensidige selskabers udvikling af økonomisk aktivitet i hele Europa;
Notes, however, that, in its 2003 Action Plan, the Commission announced its intention actively to support the legislative process undertaken in relation to those statutes, in response to the desire expressed by Parliament for significant attention to be given to the development of new legal forms of enterprises; regards those proposals as useful instruments for the development of economic activity throughout Europe by associations and mutual societies;
opfordrer Kommissionen til at fremsætte nye forslag til statutter for europæiske gensidige selskaber og europæiske foreninger;
Calls on the Commission to submit new proposals for statutes for European mutual societies and European associations;
understreger, at flytning af det vedtægtsmæssige hjemsted i dag er enten umulig eller forhindres af de krav, der pålægges på nationalt plan, at et direktiv på dette område er afgørende for etableringsfriheden, og at det længe ventede fjortende selskabsretsdirektiv vil udfylde et hul i det indre markeds selskabssystem;
Stresses that the transfer of a registered office is today either impossible or hindered by the requirements imposed at national level, that a directive in this area is crucial for freedom of establishment, and that the long-awaited Fourteenth Company Law Directive would fill a lacuna in the system of the internal market for companies;
anmoder derfor Kommissionen om i den nærmeste fremtid at forelægge et forslag vedrørende det fjortende selskabsretsdirektiv om grænseoverskridende flytning af aktieselskabers vedtægtsmæssige hjemsted; understreger, at flytning af det vedtægtsmæssige hjemsted ikke må anvendes uretmæssigt, f.eks. til at begrænse arbejdstageres rettigheder, navnlig hvad angår arbejdstagerdeltagelse i selskabsbeslutninger, eller til at forringe beskyttelsen af kreditorer; mener navnlig, at det skal være en erklæret målsætning i direktivet at beskytte arbejdstagernes velerhvervede rettigheder hvad angår arbejdstagerdeltagelse i selskabsbeslutninger;
Therefore calls on the Commission to present in the near future a proposal concerning the Fourteenth Company Law Directive on the cross-border transfer of the registered office of limited companies; stresses that the transfer of registered offices must not be wrongly used, for example to restrict workers' rights, in particular as regards employee participation in company decisions, or to reduce the protection of creditors; considers, in particular, that safeguarding employees' acquired rights as regards participation in company decisions must be a declared aim of the directive;
opfordrer Kommissionen til at fortsætte sin udarbejdelse af fællesskabslovgivning, der fastsætter regler for andre juridiske former for virksomhedsorganisation, f.eks. den europæiske fond;
Calls on the Commission to continue its preparation of Community legislation providing for other legal forms of entrepreneurial organisation, such as the European foundation;
anbefaler, at Kommissionen undersøger nærmere, om der er behov for at tage fat på problemerne vedrørende koncerner og pyramider, navnlig med hensyn til rammen for koncernstrukturers gennemsigtighed og de særlige problemer vedrørende pyramidestrukturer;
Recommends that the Commission should further examine whether there is a need to address the problems concerning groups and pyramids, especially with regard to the framework for the transparency of group structures and the special problems relating to pyramid structures;
opfordrer Kommissionen til i højere grad at fokusere på temaet "delisting" (afmeldelse af børsnotering) og forelægge et forslag til retsakt om en fremtidig EU-harmonisering; bemærker, at "delisting" er mulig i medlemsstaterne, men er forbundet med en enorm bureaukratisk og juridisk byrde for virksomhederne; opfordrer derfor til i fremtiden at muliggøre "delisting" med mindst muligt bureaukrati under særlig hensyntagen til sikringen af aktionærernes finansielle interesser;
Calls on the Commission to pay greater attention to the issue of delisting and to submit a legislative proposal for future harmonisation at EU level; notes that, while delisting is possible in the Member States, it involves enormous bureaucratic and legal cost for the businesses concerned; calls, therefore, for "going private" to be made possible in future with the minimum of bureaucratic effort, with particular consideration being given to safeguarding the financial interests of the shareholders;
opfordrer Kommissionen til på mere effektiv vis at involvere Parlamentet i drøftelser om internationale og europæiske regnskabsstandarder og til at fremme definitionen af en europæisk tilgang, der er baseret på bedste praksis og traditioner i medlemsstaterne, i stedet for ukritisk at følge de amerikanske revisionstraditioner; understreger på ny behovet for flere repræsentanter med europæisk baggrund i de internationale organer, der fastsætter standarder, med henblik på at sikre en reel international tilgang; fremhæver, at bestemmelser om regnskabsstandarder har indflydelse på skattelovgivning og selskabsstrukturer;
Calls on the Commission to involve Parliament more effectively in discussions concerning international and European accounting standards and to reinforce the definition of a European approach based on the best practices and traditions in the Member States, instead of blindly following the traditions of US auditing; stresses again the need for more representatives with a European background in the international standard-setting bodies, in order to legitimate a true international approach; emphasises that regulations on accounting standards have an impact on tax law and business structures;
beklager, at International Accounting Standard Board (IASB) mangler demokratisk kontrol og således træffer afgørelser, der ikke i tilstrækkelig grad afspejler virkeligheden for europæiske selskaber og f.eks. ikke opfylder SMV'ernes behov; minder i den forbindelse eksempelvis om den i IAS 32 foreskrevne regnskabsmæssige afgrænsning af egen- og fremmedkapital, som fører til væsentlige materielle problemer hos interessentskaber, f.eks. et forvrænget billede af deres kreditværdighed; opfordrer derfor Kommissionen til at sikre, at der inden for IASB i højere grad lægges vægt på Parlamentets afgørelser;
Deplores the fact that the International Accounting Standards Board (IASB) lacks democratic control and thus comes to decisions that do not adequately reflect the reality of European companies and fail, for example, to respond to the needs of SMEs; cites by way of example the requirement, laid down in IAS 32, to distinguish in balance sheets between equity and liability, which, in the case of partnerships, has led to significant material problems, such as a distorted portrayal of their creditworthiness; calls on the Commission, therefore, to ensure that greater weight is attached to Parliament's decisions within the IASB;
ønsker at præcisere, at Kommissionen ikke har kompetence til at godkende International Financial Reporting Standards for SMV'er;
Wishes to make it clear that the Commission has no authority to endorse International Financial Reporting Standards for SMEs;
ser frem til at få resultaterne af den eksterne undersøgelse, som Kommissionen har bestilt, om proportionalitet mellem ejerskab og kontrol i børsnoterede EU-virksomheder, i det omfang den ikke kun leverer en objektiv analyse af den empiriske og teoretiske dokumentation vedrørende medlemsstaternes forskellige ejerskabsmodellers indvirkning på økonomisk effektivitet, ejerkontrol med selskaber og muligheden for grænseoverskridende transaktioner, men ligeledes en fornuftig selskabsretlig analyse af den bredere økonomiske og lovgivningsmæssige sammenhæng i medlemsstaterne og af forskellige virksomhedsledelsesmodeller; understreger, at der skal tages behørigt hensyn til behovet for gennemsigtighed i kontrolrettighedernes struktur;
Looks forward to the results of the external study commissioned by the Commission on proportionality between ownership and control in EU listed companies, provided that it delivers not only an objective analysis of the empirical and theoretical evidence regarding the effects of the different ownership models in the Member States on economic efficiency, owner-control of companies and the possibilities for cross-border transactions, but also a sound analysis of corporate law as regards the wider economic and legal context in Member States and different models of corporate governance; stresses that due account should be taken of the need for transparency in the structure of control rights;
, jf. dette direktivs artikel 20, og vurderingen af direktivet foreligger;
, as provided for in Article 20 of that directive, and an evaluation of that directive;
opfordrer Kommissionen til at foreslå tiltag med henblik på mere gennemsigtighed i forbindelse med institutionelle investorer; minder om, at der er behov for gennemsigtighed i investeringspolitik, afstemningspolitik og aktieejerskab, og at en sådan gennemsigtighed ikke skal begrænses til forholdet mellem fonde og enkeltstående investorer; fastholder, at institutionelle investorer ligeledes bør have en vis indberetningspligt i forhold til de selskaber, som de har interesser i, f.eks. for så vidt angår deres hensigter og den planlagte varighed af deres engagement;
Asks the Commission to propose measures for greater transparency regarding institutional investors; recalls that transparency is needed with regard to investment policy, voting policy and share ownership, and that such transparency must not be confined to the relationship between funds and single investors; recalls that there should also be certain disclosure obligations incumbent on institutional investors towards the companies in which they are engaged, e.g., with regard to their intentions and the proposed duration of their engagement;
opfordrer Kommissionen til at oplyse Parlamentet om resultaterne af høringen om de fremtidige prioriteringer for handlingsplanen fra 2003, der blev iværksat af Kommissionen i december 2005, og til at give en detaljeret redegørelse for de beslutninger, der er truffet som følge af resultatet af denne høring;
Calls on the Commission to inform Parliament about the results of the consultation on the future priorities for the 2003 Action Plan, launched by the Commission in December 2005, and to explain in detail the decisions taken by it as a result of the outcome of that consultation;
opfordrer Kommissionen til at analysere problemerne vedrørende gennemførelse af den eksisterende lovgivning med henblik på at tage resultaterne af denne analyse i betragtning ved behandlingen af nye lovforslag;
Calls on the Commission to analyse the problems relating to the implementation of the existing legislation in order to take the results of that analysis into consideration when considering new legislative proposals;
opfordrer Retsudvalget og Økonomi- og Valutaudvalget til at følge Kommissionens arbejde;
Calls on the Committee on Legal Affairs and the Committee on Economic and Monetary Affairs to follow the work of the Commission;
Europa-Parlamentets beslutning om mindskelse af klimapåvirkningerne fra luftfarten ( 2005/2249(INI) )
European Parliament resolution on reducing the climate change impact of aviation ( 2005/2249(INI) )
der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget: Mindskelse af klimapåvirkningerne fra luftfarten ( KOM(2005)0459 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Reducing the Climate Change Impact of Aviation ( COM(2005)0459 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed og udtalelse fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0201/2006 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0201/2006 ),
der henviser til, at EU har forpligtet sig til at imødegå klimaændringer og har foreslået et globalt mål om at begrænse opvarmningen til + 2o C i forhold til det førindustrielle niveau,
whereas the EU is committed to the objective of tackling climate change and has put forward a global goal of limiting global temperature increase to +2°C compared to pre-industrialised levels,
der henviser til, at Europa-Parlamentet i sin ovennævnte beslutning af 16. november 2005 fastslog, at der skal sikres væsentlige emissionsreduktioner i industrilandene inden 2020 på 30 % og på 60-80 % inden 2050,
whereas in its abovementioned resolution of 16 November 2005 the European Parliament stated that strong emission reductions - 30% by 2020 and 60-80% by 2050 - are to be undertaken by developed countries,
der henviser til, at luftfartens bidrag til klimapåvirkningerne er væsentligt og hurtigt voksende,
whereas the contribution of aviation to climate change is substantial and growing rapidly,
der henviser til, at den internationale luftfart hverken er omfattet af forpligtelser i henhold til FN's rammekonvention om klimaændringer (UNFCCC), Kyoto-protokollen til denne eller af andre internationale forpligtelser på klimaområdet,
whereas international aviation is subject to no commitment arising from the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) and its Kyoto Protocol or from any other international commitment in the area of climate change,
der henviser til, at EU bør udvise lederskab i kampen mod klimaændringerne og gennem regionale og hurtige tiltag vise et eksempel på, hvorledes klimapåvirkningerne fra luftfarten kan imødegås,
whereas the EU should show leadership in the fight against climate change and, by taking regional and early action, lay down an example of how to tackle aviation's impact on the climate,
glæder sig over Kommissionens meddelelse og dennes erkendelse af, at der er behov for en samlet pakke, der indeholder regelfastsættende, økonomiske, teknologiske og operationelle instrumenter med henblik på at tage fat på alle luftfartens påvirkninger af klimaet, idet der sikres både anvendelse af princippet om, at forureneren betaler, og fuld internalisering af omkostningerne;
Welcomes the Commission Communication and its recognition that a comprehensive package of measures including regulatory, economic, technological and operational instruments is needed to address all impacts of aviation on the climate, applying the "polluter pays" principle and ensuring full cost internalisation;
understreger, at det samlede mål for de valgte styringsinstrumenter skal være at reducere klimapåvirkningerne fra luftfarten på en omkostningseffektiv måde; bemærker, at disse politiske instrumenter skal udvælges på en måde, der sikrer, at reduktionen i drivhusgasemissionerne bliver så stor som muligt, samtidig med at konkurrenceforvridningen mellem de europæiske luftfartsselskaber og selskaber uden for EU minimeres og den illoyale konkurrence mellem lufttransportsektoren og andre transportsektorer i EU reduceres;
Stresses that the overall objective of the policy instruments chosen must be to reduce, in a cost-effective way, the climate change impact of aviation; these policy instruments must be chosen in such a way as to ensure that the reduction of greenhouse gas emissions is as high as possible while the distortion of competition between Europe based air carriers and carriers from outside the EU is minimised and the unfair competition between the air transport sector and other transport sectors within the EU is reduced;
fremhæver, at alle former for unødvendige bureaukratiske byrder skal fjernes, navnlig i lyset af de små luftfartsselskaber, der findes på markedet;
Stresses that in this respect every kind of unnecessary bureaucratic burden should be excluded, especially in light of the small air carriers that exist on the market;
støtter fuldt ud Kommissionens hensigt om at arbejde på at indføre en afgift på petroleum, og opfordrer til, at dette sker straks ved at lægge afgift på alle indenrigsflyvninger og alle flyvninger inden for EU (med mulighed for at undtage alle selskaber på ruter, hvor ikke-EU-selskaber flyver); opfordrer Kommissionen til at foreslå metoder til at indføre dette på verdensplan;
Fully endorses the Commission's intention to pursue the introduction of kerosene taxes, and urges it to begin immediately by requiring a tax on all domestic and intra-EU flights (with the possibility to exempt all carriers on routes on which non-EU carriers operate); calls on the Commission to propose arrangements for their worldwide introduction;
understreger nødvendigheden af at opnå resultater under de igangværende genforhandlinger af luftfartsaftaler - navnlig af aftalen med USA - med sigte på fri mulighed for beskatning af flybrændstof, der leveres til såvel EU- som ikke-EU-luftfartsselskaber på lige basis;
Stresses the urgency of achieving results in the ongoing re-negotiations of air service agreements – in particular the agreement with the US - to unconditionally allow for the taxing of fuel supplied to EU and non-EU carriers on an equal basis;
fremhæver, at afgiftsfritagelser for lufttransport og andre ubalancer medfører meget illoyal konkurrence mellem luftfartssektoren og andre transportsektorer;
Underlines that the tax exemptions on air transport and other imbalances lead to very unfair competition between aviation and other transport sectors;
fremhæver, at dette især er en byrde for jernbanesektoren, idet jernbanesektoren ikke kun pålægges afgifter, men også er omfattet af EU-ordningen for handel med emissioner (EU-ETS), hvilket øger omkostningerne betydeligt for dette miljøvenlige transportsystem;
Stresses that this is particularly a burden for the railway sector, because the railway sector is not only covered by taxes but also by the EU Emissions Trading Scheme (ETS), which significantly raises the cost for this environmentally friendly transport system;
understreger, at denne konkurrenceforvridning mellem transportsektorerne også medfører konkurrenceforvridning mellem turistregioner, hvilket er til ulempe for de regioner, hvortil transporten fortrinsvis foregår med bil, bus eller tog;
Underlines that this distortion of competition between transport sectors also leads to distortion of competition between tourist regions, to the disadvantage of those regions which are reached mainly by car, bus or railway;
understreger, at det er nødvendigt at overveje en retfærdig løsning på de miljøproblemer, som luftfarten medfører;
Underlines that it is necessary to consider a fair solution for the environmental problems caused by aviation;
anbefaler indførelse af afgifter som et skridt imod fuld internalisering af omkostningerne, idet disses rolle og størrelse skal afspejle, i hvilket omfang en given emissionshandelsordning eventuelt ikke opfylder de nedenfor anførte krav;
Encourages the introduction of charges as a step towards full cost internalisation, with the extent of their role, and their magnitude, reflecting the extent to which any emissions trading system falls short of the requirements outlined below;
kræver imidlertid, at der tages særligt hensyn til forholdene i de mest isolerede områder, der i særlig grad er afhængige af luftfarten, og navnlig ø-regioner eller regioner i den yderste periferi, hvor alternative løsninger er begrænsede eller ikke findes;
Asks that special attention be paid to the situation of the most isolated territories which are particularly dependent on air transport services, and especially to insular or outermost regions, where alternative solutions are limited, or do not exist;
glæder sig over den tale, som Wolfgang Schüssel, daværende formand for Det Europæiske Råd og østrigsk kansler, holdt i Europa-Parlamentet den 18. januar 2006, hvor han omtalte dette spørgsmål, og opfordrer Rådets formandskab til at arbejde på konkrete forslag på dette område;
Welcomes the speech of the then President-in-Office of the European Council and Austrian Chancellor Wolfgang Schüssel in the European Parliament on the 18th January 2006 in which he addressed the issue, and asks the Presidency-in-Office to work on concrete proposals in this area;
understreger, at der er et presserende behov for bedre flyvekontrol med henblik på at reducere CO2-emissioner, kondensationsstriber og cirrusskyer, og at dette ville være et omkostningseffektivt tiltag;
Stresses that better air traffic management is urgently needed to reduce CO2 emissions, contrails and cirrus clouds and that this would be a cost-efficient measure;
kræver en yderligere forskningsindsats med henblik på at øge vores viden om den fulde klimapåvirkning fra luftfarten; mener, at det er særlig vigtigt at undersøge indvirkningen af kondensationsstriber (vanddamp), samt i hvilket omfang flyvning ved lavere højde ville reducere de samlede emissioner og dermed klimapåvirkningen, og at vurdere opvarmningseffekten af aerosoler, der udledes i stratosfæren;
Calls for further research efforts in order to enhance our understanding of the full effects of aviation on climate change; considers that it is particularly important to clarify the effects of aircraft contrails (water vapour) as well as to what extent flying at lower altitudes would reduce overall emissions and hence climatic impact, and to assess the heating effect of aerosols emitted in the stratosphere;
opfordrer indtrængende Kommissionen til at støtte indførelse af biobrændsler i luftfartsindustrien som et bidrag til at reducere klimapåvirkningerne;
Urges the Commission to promote the introduction of bio-fuels for aviation as a contribution to reducing the impact on climate change;
fremhæver, at forskning i og udvikling af rene motorteknologier og alternative brændstoffer også skal prioriteres i det syvende rammeprogram for forskning, teknologisk udvikling og demonstration (det syvende FTU-rammeprogram); mener, at man bør føre en integreret strategi med en kombination af både handel med emissioner og udvikling af rene motorer og brændstoffer for også at reducere emissionerne af andre stoffer end CO2 i luftfartssektoren;
Stresses that, in the Seventh Framework Programme for research, technological development and demonstration activities (RTD) too, research and development relating to clean engine technologies and alternative fuels must be assigned priority; considers that an integrated approach should be pursued, combining both emissions trading and the development of clean engines and fuels, in order also to reduce emissions of substances other than CO2 in the aviation sector;
mener, at det desuden er nødvendigt at fortsætte de videnskabelige og tekniske bestræbelser på at forbedre energieffektiviteten for fly og helikoptere;
Believes it necessary, moreover, to pursue scientific and technical targets for improving the energy efficiency of aircraft and helicopters;
påpeger, at de foranstaltninger under det syvende rammeprogram, der skal fremme teknologiske innovationer i luft- og rumfartssektoren og en forbedret forvaltning af lufttrafikken gennem lovgivningen om det fælles europæiske luftrum, er af afgørende betydning, når det gælder en reduktion af emissionerne;
Points out that measures under the Seventh RTD Framework Programme to foster technological innovations in the aerospace sector and the improved air traffic management resulting from the Single Sky legislation are of decisive importance where emission reduction is concerned;