natgillin/translations-raw huggingface dataset:
opfordrer Den Blandede Parlamentariske Forsamling til at organisere sine egne valgobservationsmissioner på samme grundlag som den vellykkede mission til Burundi, således at disse afspejler Den Blandede Parlamentariske Forsamlings dobbelte legitimitet samtidig med, at man sikrer uafhængighed for Den Blandede Parlamentariske Forsamlings valgmissioner og et tæt samarbejde med andre regionale observationsorganer;
Calls on the JPA to continue to organise its own election observation missions on the same basis as the successful mission to Burundi, inasmuch as they reflect the JPA's dual legitimacy, while ensuring the independence of its electoral missions and close coordination with other regional observation bodies;
glæder sig over, at der i 2010 blev afholdt yderligere et regionalt møde som fastsat i Cotonouaftalen og Den Blandede Parlamentariske Forsamlings forretningsorden; mener, at disse møder bidrager til en reel drøftelse af regionale spørgsmål, herunder konfliktforebyggelse og –løsning, regional samhørighed og ØPA-forhandlinger; roser arrangørerne af det meget vellykkede møde i Seychellerne;
Welcomes the fact that one further regional meeting provided for in the Cotonou Partnership Agreement and the JPA Rules of Procedure was held in 2010; considers that these meetings make for a genuine exchange of views on regional issues, including conflict prevention and resolution, regional cohesion and EPA negotiations; commends the organisers of the extremely successful meeting in the Seychelles;
glæder sig over nedsættelsen af arbejdsgruppen om arbejdsmetoder og opfordrer Den Blandede Parlamentariske Forsamlings præsidium til at gennemføre dens henstillinger for at forbedre Den Blandede Parlamentariske Forsamlings effektivitet og politiske virkning både på gennemførelsesstadiet for Cotonouaftalen og på internationalt plan;
Welcomes the establishment of the Working Group on Working Methods, and calls on the JPA Bureau to implement its recommendations in order to improve the efficiency and the political impact of the JPA both in the implementation of the Cotonou Partnership Agreement and on the international stage;
understreger betydningen af organiserede besøg på stedet under Den Blandede Parlamentariske Forsamlings møde, som tjener som supplement til drøftelserne under samlingen; beklager, at de organiserede besøg i Kinshasa manglede relevans;
Stresses the importance of the on-site visits organised during the JPA, which complement the part-session discussion; regrets that the visits arranged in Kinshasa lacked relevance;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet, Kommissionen, AVS-Rådet, næstformanden i Kommissionen/Unionens højtstående repræsentant for udenrigsanliggender og sikkerhedspolitik, Den Blandede Parlamentariske Forsamlings præsidium og regeringerne og parlamenterne i Spanien og Den Demokratiske Republik Congo.
Instructs its President to forward this resolution to the EU Council, the Commission, the ACP Council, the Vice-President of the Commission/High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy, the JPA Bureau and the governments and parliaments of Spain and the Democratic Republic of Congo.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 16. november 2011 om Rådets førstebehandlingsholdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse om oprettelse af et EU-tiltag vedrørende det europæiske kulturarvsmærke (10303/1/2011 - C7-0236/2011 - 2010/0044(COD) )
European Parliament legislative resolution of 16 November 2011 on the Council position at first reading with a view to the adoption of a decision of the European Parliament and of the Council establishing a European Union action for the European Heritage Label (10303/1/2011 – C7-0236/2011 – 2010/0044(COD) )
der henviser til Rådets førstebehandlingsholdning (10303/1/2011 - C7-0236/2011 ),
having regard to the Council position at first reading (10303/1/2011 – C7-0236/2011 ),
der henviser til den begrundede udtalelse, som inden for rammerne af protokol (nr. 2) om anvendelse af nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet er blevet forelagt af det franske Senat, om at udkastet til lovgivningsmæssig retsakt ikke overholder nærhedsprincippet,
having regard to the reasoned opinion submitted, within the framework of the Protocol (No 2) on the application of the principles of subsidiarity and proportionality, by the French Senate, asserting that the draft legislative act does not comply with the principle of subsidiarity,
der henviser til sin holdning ved førstebehandling Vedtagne tekster af 16.12.2010, P7_TA(2010)0486 .
having regard to its position at first reading Texts adopted of 16.12.2010, P7_TA(2010)0486 .
til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2010)0076 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2010)0076 ),
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Kultur- og Uddannelsesudvalget ( A7-0331/2011 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Culture and Education ( A7-0331/2011 ),
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 16. november 2011 om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde (omarbejdning) ( KOM(2010)0475 - C7-0268/2010 - 2010/0253(COD) )
European Parliament legislative resolution of 16 November 2011 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing a single European railway area (recast) ( COM(2010)0475 – C7-0268/2010 – 2010/0253(COD) )
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2010)0475 ),
having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2010)0475 ),
der henviser til artikel 294, stk. 2, og artikel 91 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget for Parlamentet ( C7-0268/2010 ),
having regard to Article 294(2) and Article 91 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7-0268/2010 ),
der henviser til artikel 14 i traktaten om den Europæiske Unions funktionsmåde og protokol nr. 26 hertil om tjenesteydelser af almen interesse,
having regard to Article 14 of the Treaty on the Functioning of the European Union and Protocol No 26 thereto on Services of General Interest,
der henviser til den begrundede udtalelse, som inden for rammerne af protokollen (nr. 2) om anvendelse af nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet er blevet forelagt af det luxembourgske Deputeretkammer, ifølge hvilken udkastet til lovgivningsmæssig retsakt ikke overholder nærhedsprincippet,
having regard to the reasoned opinion submitted, within the framework of the Protocol (No 2) on the application of the principles of subsidiarity and proportionality, by the Chambre des Députés of Luxembourg, asserting that the draft legislative act does not comply with the principle of subsidiarity,
der henviser til skrivelse af 26. maj 2011 fra Retsudvalget til Transport- og Turismeudvalget, jf. forretningsordenens artikel 87, stk. 3,
having regard to the letter of 26 May 2011 from the Committee on Legal Affairs to the Committee on Transport and Tourism in accordance with Rule 87(3) of its Rules of Procedure,
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A7-0367/2011 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0367/2011 ),
Jernbanesektorens andel af transporten er i modsætning til målsætningerne i jernbanepakken fra 2001 ikke steget i det seneste tiår, hvilket påviser behovet for yderligere forbedring af den nuværende lovgivning med henblik på at støtte sektoren.
The railway sector's share in transport has not been increasing over the last decade, contrary to the objectives of the 2001 railway package, demonstrating the need to further improve current legislation in order to support the sector.
Derfor er den nuværende omorganisering væsentlig.
It follows that the present reorganisation is essential.
De talrige overtrædelsesprocedurer imod medlemsstaterne viser, at den nuværende lovgivning giver anledning til fortolkningsforskelle, og at den første jernbanepakke skal præciseres og forbedres for at sikre en reel åbning af det europæiske jernbanemarked.
The numerous infringement procedures against Member States demonstrate that the current legislation gives rise to differences of interpretation and that the first railway package needs to be clarified and improved in order to ensure a genuine opening up of the European rail market.
Investeringerne i udvikling og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur er fortsat utilstrækkelige til at garantere sektorens udvikling og konkurrenceevne.
Investment in the development and upkeep of railway infrastructure remains insufficient to guarantee the sector's development and capacity to compete.
De direktiver, som udgør den første jernbanepakke, har ikke forhindret en betydelig variation med hensyn til jernbaneinfrastrukturafgifternes struktur og niveau og kapacitetstildelingsprocessernes form og varighed.
The Directives which comprise the First Railway Package have not prevented a considerable variation in the structure and level of railway infrastructure charges and the form and duration of capacity allocation processes.
Uigennemsigtige markedsbetingelser er en indlysende hindring for konkurrencedygtige jernbanetjenester.
Non-transparent market conditions are an obvious obstacle to competitive railway services.
At der i medlemsstaterne findes forskellige socialsikringsordninger inden for jernbanesektoren skaber risiko for uretfærdig konkurrence mellem nye jernbaneoperatører og kræver harmonisering under hensyntagen til sektorens og medlemsstaternes særlige kendetegn.
The coexistence in the Member States of different social security schemes in the railway sector poses a risk of unfair competition between new railway operators and incumbent undertakings, and requires harmonisation while respecting the specific characteristics of the sector and of the Member States.
Der skal gives garanti for, at tilsynsmyndighederne vil udføre deres tilsynsopgaver for at sikre, at der ikke sker forskelsbehandling af jernbanevirksomheder, at der indføres hensigtsmæssige afgiftspolitikker, og at princippet om adskillelse af regnskaber overholdes.
Guarantees must be provided that the regulatory bodies will carry out their supervisory duties, in order to ensure non-discrimination between railway undertakings, the implementation of suitable charging policies and compliance with the principle of the separation of accounts.
For at gennemføre det europæiske jernbaneområde er der behov for fuldstændig interoperabilitet inden for jernbanesystemet på europæisk plan.
In order to complete the European railway area, complete interoperability of the rail system at European level is necessary.
Det Europæiske Jernbaneagentur bør tildeles hensigtsmæssige beføjelser og ressourcer til at kunne nå dette mål hurtigere, bl.a. hvad angår udviklingen af fælles standarder for certificering af rullende materiel samt sikkerheds- og signalsystemer.
The European Railway Agency should be assigned the appropriate powers and resources to attain this objective more quickly, inter alia as regards the development of common standards for certification of rolling stock and safety and signalling systems.
Transportydelser i byer og forstæder samt regional transport og pendultrafikken gennem tunnelen under Kanalen bør falde uden for dette direktivs anvendelsesområde.
Regional, urban and suburban services as well as transport activities in the form of shuttle services through the Channel Tunnel should be excluded from the scope of this Directive.
Historiske jernbaner og museumsjernbaner, der kører på deres egne spor, bør ligeledes være undtaget fra direktivet.
Heritage and museum railways running on their own track should also be exempt from the scope of the Directive.
For at sikre den fremtidige udvikling og en effektiv drift af jernbanenettet bør driften af transportydelserne og forvaltningen af infrastrukturen adskilles.
In order to ensure the future development and efficient operation of the railway system, a distinction should be made between the provision of transport services and the operation of infrastructure.
Under denne forudsætning er det nødvendigt, at disse to aktiviteter forvaltes særskilt og har hver sit regnskab
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts
, idet man sikrer den gennemsigtighed, der kan garantere, at ingen offentlige midler anvendes til andre kommercielle aktiviteter
, guaranteeing the transparency which ensures that no public funds are diverted to other commercial activities
Der skal sikres en streng adskillelse af regnskaberne for henholdsvis infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden.
The strict separation of accounts between infrastructure manager and railway undertaking must be ensured.
Offentlige midler, der bevilges til et aktivitetsområde, bør ikke overføres til andre aktivitetsområder.
Public funds allocated to one of the fields of activity should not be transferred to another field of activity.
Medlemsstaten og den uafhængige nationale tilsynsmyndighed bør sikre, at dette forbud anvendes i praksis.
The Member State and the national regulatory body should ensure the effective application of this prohibition.
Uanset virksomhedens art skal alle jernbanevirksomheder respektere lovgivningen om social sikring og sundhed for at undgå en praksis med social dumping og urimelig konkurrence.
Whatever the type of undertaking, all rail operators must respect legislation on social protection and health so as to avoid the practice of social dumping and unfair competition.
Med henblik på at gøre jernbanetransport konkurrencedygtig i forhold til landevejstransport bør de forskellige sæt af nationale regler som f.eks. for jernbanetransportsikkerhed, standardisering og brugen af ledsagedokumenter, rangering af tog og relevant dokumentation i forbindelse hermed, standardisering af signaler og mærker, der anvendes som vejledning for togene, standardisering af målinger og kontroller i forbindelse med forsendelse af farligt gods samt ensartede procedurer for registrering af og tilsyn med forsendelse af affald standardiseres.
In order to make rail transport competitive with road transport, the differing sets of national rules, such as those on rail transport safety, the standardisation and use of accompanying documents, the marshalling of trains and the relevant documentation related thereto, the standardisation of signals and marks used to guide trains, the standardisation of measures and checks implemented in connection with shipments of hazardous goods and uniform procedures for registering and monitoring shipments of waste, should be standardised.
Unionen bør udforske alternative finansieringskilder til europæiske jernbaneprojekter gennem innovative finansieringsinstrumenter som EU-projektobligationer for at tiltrække private investeringer og forbedre adgangen til risikovillig kapital.
The Union should explore alternative sources of funding European rail projects through innovative financial instruments, such as Union project bonds, to encourage private investment and to improve access to venture capital.
På samme måde skal jernbanemarkedet gøres attraktivt for alternative, private investorer gennem tydelige, gennemsigtige juridiske rammer.
By the same token, the railway market must be made attractive to alternative, private investors via clear, transparent legal frameworks.
Medlemsstaterne og infrastrukturforvalterne skal kunne finansiere infrastruktur med andre midler end direkte statsfinansiering, såsom finansiering fra den private sektor.
Member States and infrastructure managers should be able to fund infrastructure investment through means other than direct State funding such as private sector financing.
Til en effektiv
An efficient
, og især i tilfælde hvor forskellige sporvidder stadig udgør en fysisk hindring for konkurrencen,
and in particular in instances where different track gauges still constitute a physical barrier to competition
tages skridt til at åbne
action to open up the
markederne i de enkelte medlemsstater og skabe konkurrence
markets in the individual Member States and generate competitiveness
Indførelsen af sådanne nye frit tilgængelige internationale passagerruter med stop undervejs som nævnt ovenfor bør
The introduction of new, open-access, international passenger services with intermediate stops should
ikke bruges til at åbne markedet for indenlands passagertransport, men bør udelukkende
not be used to open up the market for domestic passenger services, but should merely be focused
sigte på stop, der støtter den internationale rute.
on stops that are ancillary to the international route.
Hovedformålet med
The principal purpose of
de nye
the new
transportydelser bør være international passagertransport.
services should be to carry passengers travelling on an international journey.
Ved vurderingen af, om dette er rutens hovedformål, bør der tages hensyn til kriterier som f.eks. omsætningsandel samt volumen, beregnet på grundlag af mængden af transporterede indenlandske eller internationale passagerer, samt rutens længde.
When assessing whether that is the service's principal purpose, criteria such as the proportion of turnover, and of volume, derived from transport of domestic or international passengers, and the length of the service should be taken into account.
Vurderingen af, hvad der er rutens hovedformål, bør foretages af det relevante nationale tilsynsorgan efter anmodning fra en berørt part.
The assessment of the service's principal purpose should be carried out by the respective national regulatory body at the request of an interested party.
Forordning (EF) nr. 1370/2007 giver medlemsstaterne mulighed for at sikre, at arbejdstagernes sociale og arbejdsmarkedsmæssige rettigheder opretholdes i forbindelse med adskillelsen af levering af transporttjenester fra infrastrukturforvaltningen, hvilket kan indebære overdragelse af en virksomhed.
Regulation (EC) No 1370/2007 allows Member States to ensure that workers' social rights are maintained in the context of the separation of the provision of transport services from the management of the infrastructure, which could involve a transfer of an undertaking.
Åbning af international passagertransport for konkurrence kan få følger for tilrettelæggelsen og finansieringen af passagertransport med jernbane, der er omfattet af en kontrakt om offentlig tjeneste.
Opening up international passenger services to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Medlemsstaterne bør have mulighed for at begrænse retten til markedsadgang, hvis der er risiko for, at denne ret vil skabe ubalance i den økonomiske ligevægt i disse kontrakter om offentlig tjeneste, og hvis det eller de relevante tilsynsorganer, jf. artikel 55
Member States should have the option of limiting the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 55
og i givet fald netværket af tilsynsmyndigheder som defineret i artikel 57
and, where applicable, the network of regulatory bodies as defined in Article 57
i dette direktiv, på grundlag af en objektiv økonomisk analyse efter anmodning fra de kompetente myndigheder, der tildelte kontrakten om offentlig tjeneste, godkender en sådan begrænsning.
of this Directive on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
Udviklingen på markederne har vist, at det er vigtigt at styrke tilsynsmyndighedernes rolle.
Market developments have shown that a crucial concern is to strengthen the role of the regulatory bodies.
Hvis de skal spille en hovedrolle ved sikringen af et retfærdigt miljø med ensartede adgangsbetingelser, skal de også modtage de økonomiske midler samt de personalemæssige ressourcer og det logistiske udstyr, der er nødvendigt for, at de kan udfylde denne rolle.
If they are to play a key role in ensuring a fair environment with equitable access conditions, they need to receive the financial means as well as appropriate staffing and logistic equipment to fulfil this role.
Det nationale tilsynsorgan skal være en uafhængig tilsynsmyndighed med beføjelser til at tage spørgsmål op på eget initiativ og foretage undersøgelser og skal kunne fremsætte udtalelser og træffe afgørelser, der kan håndhæves, med henblik på at sikre et åbent marked uden hindringer, hvor konkurrencen er fri og uden forvridninger.
The national regulatory body must be an independent regulatory authority with the power to take up matters on its own initiative and to undertake investigations, and capable of issuing opinions and enforceable decisions with a view to ensuring an open market without barriers in which competition is exercised freely and without distortion.
Tilsynsorganet bør i sin optræden undgå enhver form for interessekonflikt og mulig inddragelse i forbindelse med tildeling af den pågældende kontrakt om offentlig tjeneste.
The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration.
Tilsynsorganet bør i sin optræden undgå enhver form for interessekonflikt og mulig inddragelse i forbindelse med tildeling af den pågældende kontrakt om offentlig tjeneste
The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration
med forbehold af muligheden for, at dette organ finansieres via de nationale budgetter eller afgifter på jernbanesektoren, og af offentliggørelsen af de relevante oplysninger
, without prejudice to the option of this body being funded from the national budget or from levies on the rail sector and to the publication of the relevant information.
Det nationale tilsynsorgan bør være fuldstændig uafhængigt i sin organisation, finansieringsbeslutninger, juridiske struktur og beslutningstagning i forhold til alle infrastrukturforvaltere, afgiftsopkrævende instanser, bevilgende instanser eller ansøgere.
The national regulatory body should be fully independent in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making from any infrastructure manager, charging body, allocation body or applicant.
Desuden bør det nationale tilsynsorgan stille en database til rådighed for Kommissionen med sine forslag til afgørelser.
Furthermore the national regulatory body should maintain a database of their draft decisions accessible to the Commission.
Ændring 24 + 25
Amendments 24 and 25
De nationale tilsynsorganer bør
The national regulatory bodies should
De bør også
They should also
udveksle oplysninger og, hvis det i enkelte tilfælde er relevant, samordne principper for og praksis med hensyn til at vurdere, om der opstår økonomisk ubalance i en kontrakt om offentlig tjeneste.
, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised.
på europæisk niveau
at European level common
på grundlag af deres erfaringer.
guidelines based on their experience.
På grundlag af erfaringerne fra tilsynsorganernes netværk bør Kommissionen fremsætte et forslag til retsakt om oprettelse af et europæisk tilsynsorgan.
Based on the experience of that network of regulatory bodies the Commission should come forward with a legislative proposal for the setting up of a European regulatory body.
Bedre adgang til rejseinformation og billetsalg på passagerstationer bør supplere andre lovgivningsmæssige initiativer, der har til formål at fremme etablering og udvikling af trafiktelematik for persontrafikken.
Improved access to travel information and ticketing services in passenger stations should complement other regulatory initiatives aiming to facilitate the creation and development of telematic applications for passengers.