natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På baggrund af analysen og bemærkningerne skal der i rapporten drages en række logiske konklusioner med fastlæggelse af alle medvirkende faktorer, herunder risikofaktorer, for hvilke det skønnes, at de eksisterende foranstaltninger med henblik på at forebygge en hændelig begivenhed og/eller mindske konsekvenserne heraf er uhensigtsmæssige eller utilstrækkelige.
The analysis and comment enable the report to reach logical conclusions, establishing all of the contributing factors, including those with risks for which existing defences aimed at preventing an accidental event, and/or those aimed at eliminating or reducing its consequences, are assessed to be either inadequate or missing.
I denne del opsummeres de konstaterede medvirkende faktorer og de manglende eller utilstrækkelige beskyttelsesmidler (materielle, funktionelle, symbolske eller proceduremæssige), i forbindelse med hvilke der bør udvikles sikkerhedstiltag med henblik på at forebygge fremtidige ulykker til søs.
This part consolidates the established contributing factors and missing or inadequate defences (material, functional, symbolic or procedural) for which safety actions should be developed to prevent future marine casualties.
Denne del skal i de tilfælde, hvor det er relevant, indeholde sikkerhedsanbefalinger, der er udarbejdet på baggrund af analysen og konklusionerne vedrørende specifikke områder som f.eks. lovgivning, udformning, procedurer, inspektion, forvaltning, sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen, uddannelse, reparation, vedligeholdelse, assistance fra land og alarmberedskab.
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response.
Sikkerhedsanbefalingerne er stilet til dem, der bedst kan gennemføre dem, f.eks. skibsredere, operatører, anerkendte organisationer, søfartsmyndigheder, skibstrafiktjenester, redningstjenester, internationale søfartsorganisationer og europæiske institutioner, med henblik på at forebygge fremtidige ulykker til søs.
The safety recommendations are addressed to those that are best-placed to implement them, such as ship owners, managers, recognised organisations, maritime authorities, vessel traffic services, emergency bodies, international maritime organisations and European institutions, with the aim of preventing future marine casualties.
Denne del omfatter også eventuelle midlertidige sikkerhedsanbefalinger, som måtte være blevet udarbejdet under sikkerhedsundersøgelsen.
This part also includes any interim safety recommendations that may have been made during the course of the safety investigation.
Rapporten kan eventuelt suppleres med de oplysninger, der er anført på følgende ikke-udtømmende liste, i papirform eller elektronisk format:
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form:
Gældende standarder
applicable standards,
Anvendte tekniske termer og forkortelser
technical terms and abbreviations used,
Særlige sikkerhedsundersøgelser
special safety studies,
Andre oplysninger.
miscellaneous information.
ANMELDELSESDATA FOR ULYKKER ELLER HÆNDELSER TIL SØS (Del af Den Europæiske Informationsplatform for Søulykker)
MARINE CASUALTY OR INCIDENT NOTIFICATION DATA (Part of the European Marine Casualty Information Platform)
Ansvarlig medlemsstat / kontaktperson
Member Sate responsible / contact person
Medlemsstatens undersøgelsesinstans
Member Sate investigator
Medlemsstatens rolle
Member State role
Berørt kyststat
Coastal state affected
Antal stater med en væsentlig interesse i sagen
Number of substantially interested states
Stater med en væsentlig interesse i sagen
Substantially interested states
Anmeldende instans
Notification entity
Skibets navn
Name of the ship
Skibets flag
Ship flag
Ulykkens eller hændelsens type
Type of marine casualty or incident
Dato for ulykken eller hændelsen
Date of the marine casualty or incident
Tidspunkt for ulykken eller hændelsen
Time of the marine casualty or incident
Stedet for ulykken eller hændelsen
Location of the marine casualty or incident
Plads om bord
Place on board
Alvorligt tilskadekomne:
Serious injuries:
Skader på skib
Ship damage
Skader på last
Cargo damage
Andre skader
Other damage
Kort beskrivelse af ulykken eller hændelsen
Brief description of the marine casualty or incident
Bemærk: De understregede tal angiver, at der skal anføres data for hvert enkelt skib, hvis der er mere end et skib involveret i en ulykke eller hændelse til søs.
Note: Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one is involved in the marine casualty or incident.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 25. april 2007 om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under passagertransport ad søvejen og indre vandveje ( KOM(2005)0592 - C6-0057/2006 - 2005/0241(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents ( COM(2005)0592 – C6-0057/2006 – 2005/0241(COD) )
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0592 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0592 ) Not yet published in OJ.
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C6-0057/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0057/2006 ),
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0063/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0063/2007 ),
Protokollen af 2002 til Athen-konventionen af 1974 om søtransport af passagerer og deres bagage blev vedtaget den 1. november 2002
The Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974 was adopted on 1 November 2002 under the auspices of the International Maritime Organisation
[Fællesskabet har tiltrådt denne protokol Publikationsreference for Rådets afgørelse indsættes.
[The Community has acceded to this Protocol Insert publication reference to the adopting Council decision.
der ikke længere mellem national og international transport, og det vil derfor være hensigtsmæssigt at operere med samme erstatningsansvar i både den internationale og den nationale søtransport i Det Europæiske
, the distinction between national and international transport has been eliminated and it is therefore appropriate to have the same level and nature of liability in both international and national transport within the
De forsikringsordninger, der kræves i Athen-konventionen af 2002, skal svare til skibsejernes og forsikringsselskabernes muligheder.
The insurance arrangements required under the Athens Convention 2002 must be appropriate to the financial means of shipowners and insurance companies.
Skibsejerne skal være i stand til at forvalte deres forsikringsordninger på en økonomisk acceptabel måde og, især hvad angår de små shippingselskaber, der udfører indenlandsk transport, bør der tages hensyn til deres aktiviteters sæsonprægede karakter.
Shipowners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipping companies operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Den overgangsperiode, der gives for gennemførelsen af denne forordning, skal være tilstrækkelig lang til, at det vil være muligt at gennemføre den obligatoriske forsikring, der er fastlagt i Athen-konventionen af 2002, uden at det får indflydelse på de eksisterende forsikringssystemer.
The transitional period which is provided for for the application of this Regulation must be sufficiently long to enable the compulsory insurance provided for by the Athens Convention 2002 to be arranged without affecting existing insurance schemes.
, idet forskudsudbetaling ikke er ensbetydende med anerkendelse af erstatningsansvar
, whereby advance payment does not constitute recognition of liability
, fuldstændige og forståelige
, full and comprehensible
ændret ved
amended by Commission Regulation (EC) No
Kommissionens forordning (EF) nr. 93/2007 (EUT L 22 af 31.1.2007, s. 12)
93/2007 (OJ L 22, 31.1.2007, p.
ændret ved
Regulation as last amended by Regulation (EC) No
Som følge af behovet for udvidet høring mellem medlemsstaterne vedrørende spørgsmål om sikkerhed til søs er det vigtigt at genvurdere EMSA's kompetenceområder og eventuelt overveje at udvide dets beføjelser.
Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess EMSA's competences and possibly consider extending its powers.
De nationale myndigheder, især havnemyndighederne, spiller en grundlæggende og afgørende rolle i forbindelse med identifikation og forvaltning af de forskellige risici for søfartssikkerheden.
The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks in relation to maritime safety.
Ved denne forordning fastsættes en fællesskabsordning for ensartet erstatningsansvar i forbindelse med befordring af passagerer ad
This Regulation lays down a Community regime of uniform liability for the carriage of passengers by
Artikel 2 Anvendelsesområde
Article 2
finder anvendelse på enhver international eller indenlandsk transport ad
The Regulation shall apply to any international or domestic carriage by
skibet fører en medlemsstats flag
the ship is flying the flag of a Member State;
transportkontrakten er indgået i en medlemsstat, eller
the contract of carriage has been made in a Member State; or
afgangs- eller bestemmelsesstedet ifølge transportkontrakten ligger i en medlemsstat.
the place of departure or destination, according to the contract of carriage, is in a Member State.
Transportørers og undertransportørers erstatningsansvar i forbindelse med passagerer og disses bagage er underlagt alle de bestemmelser i Athen-konventionen af 2002, der er relevante for et sådant erstatningsansvar
The liability of a carrier and of a performing carrier in respect of passengers and their luggage shall be governed by all provisions of the Athens Convention 2002 relevant to such liability
, herunder IMO-forbeholdet og retningslinjerne for gennemførelse af Athen-konventionen af 2002, vedtaget af IMO's juridiske komité den 19. oktober 2006 (herefter benævnt "IMO-forbeholdet af 2006").
, including the IMO reservation and guidelines for implementation of the Athens Convention 2002 adopted by the Legal Committee of the IMO on 19 October 2006 (hereinafter referred to as "the IMO reservation 2006").
Athen-konventionen af 2002 og IMO-forbeholdet af 2006 er vedføjet denne forordning
The Athens Convention 2002 and the IMO reservation 2006 are annexed to this Regulation
For begreberne "transportør" og "undertransportør" gælder de definitioner, der er fastsat i
The terms "carrier" and "performing carrier" shall be understood in accordance with the definitions set out in
artikel 1, stk. 1, litra a) og b),
Article 1(1)(a) and (b)
i Athen-konventionen af 2002.
of the Athens Convention 2002.
Artikel 7, stk. 2, i Athen-konventionen af 2002 finder ikke anvendelse på passagerbefordring, som er omfattet af denne forordning, medmindre
Article 7(2) of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation
Artikel 19 i Athen-konventionen af 2002 finder ikke anvendelse på passagerbefordring, som er omfattet af denne forordning.
Article 19 of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation.
Ved bortkomst eller beskadigelse af bevægelseshjælpemidler eller medicinske hjælpemidler tilhørende en bevægelseshæmmet passager kan erstatningen være lig med, men ikke overskride nyanskaffelsesprisen på hjælpemidlerne.
In the event of loss of or damage to mobility equipment or medical equipment belonging to a passenger with reduced mobility, the compensation may be equal to, but shall not exceed, the replacement value of the equipment.
Hvis en passager bliver dræbt eller kommer til skade
In the event of the death of or personal injury to a passenger
som følge af en søulykke eller en søfartshændelse
resulting from a shipping incident or accident
, skal transportøren
the carrier
eller undertransportøren
or the performing carrier
en passagers
date of the
eller absolut og permanent invaliditet eller skader på 75 % eller mere af passagerens krop, der klinisk anses for meget alvorlige,
or the absolute and permanent invalidity of a passenger, or injuries to 75% or more of the passenger's body considered clinically very serious,
kan dette forskud ikke være mindre end 21 000 EUR.
this payment shall not be less than EUR 21 000.
Forskudsudbetaling er ikke ensbetydende med anerkendelse af erstatningsansvar og kan fraregnes et eventuelt senere erstatningsbeløb, der udbetales på grundlag af denne forordning, og skal ikke tilbagebetales, medmindre den person, der modtog forskuddet, ikke var den person, der var berettiget til erstatning, eller hvis transportøren anses for at være uden skyld.
An advance payment shall not constitute recognition of liability, may be offset against any later sums paid pursuant to this Regulation and is not refundable except where the person who received the advance payment was not the person entitled to compensation or the carrier is deemed not at fault.
Udbetaling eller modtagelse af et forskud vil efter omstændighederne gøre det muligt for transportøren, undertransportøren eller passageren til at indlede en retsprocedure for at placere ansvar og skyld.
Payment or receipt, as appropriate, of an advance payment shall entitle the carrier, the performing carrier or the passenger to initiate judicial proceedings to establish liability and fault.
Artikel 6 Oplysningspligt
Article 6 Information to passengers
Transportøren, undertransportøren og/eller rejsearrangøren giver inden afrejsen passagererne
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with
passende, fuldstændige og forståelige
appropriate, full and comprehensible
, og, hvor der er tale om information forelagt af rejsearrangører, i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets direktiv 90/314/EØF af 13. juni 1990 om pakkerejser, herunder pakkeferier og pakketure
and, in the case of information provided by tour operators, in accordance with Article 4 of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours
Artikel 7 Rapport og ændringer af Athen-konventionen af 2002
Article 7 Report and amendments to the Athens Convention 2002
er nedsat ved artikel 3 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Ændringer af Athen-konventionen af 2002 kan udelukkes fra denne forordnings anvendelsesområde efter proceduren i artikel 5, stk. 2, i forordning (EF) nr. 2099/2002.
Amendments to the Athens Convention 2002 may be excluded from the scope of this Regulation, pursuant to Article 5(2) of Regulation (EC) No 2099/2002.
Den anvendes fra ... *
It shall apply from ...
Hvad angår indenlandsk transport ved regelmæssig færgefart anvendes den to år efter ...
In relation to domestic carriage by regular ferry lines, it shall apply from two years after ...
Datoen for denne forordnings ikrafttræden eller den dato, hvor Athen-konventionen af 2002 træder i kraft for Fællesskabets vedkommende, hvis dette sker senere.
The date of its entry into force or the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later.
ATHEN-KONVENTIONEN AF 2002 OM SØTRANSPORT AF PASSAGERER OG DERES BAGAGE (Konsolideret tekst bestående af Athen-konventionen af 1974 om søtransport af passagerer og deres bagage og protokollen af 2002 til konventionen) ARTIKEL 1 Definitioner
ATHENS CONVENTION RELATING TO THE CARRIAGE OF PASSENGERS AND THEIR LUGGAGE BY SEA, 2002 (Consolidated text of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974 and the Protocol of 2002 to the Convention) ARTICLE 1 Definitions
I denne konvention forstås ved:
In this Convention the following expressions have the meaning hereby assigned to them:
a) "transportør": en person, som indgår en transportkontrakt, eller på hvis vegne dette sker, uanset om transporten faktisk udføres af denne eller af en undertransportør
(a) "carrier" means a person by or on behalf of whom a contract of carriage has been concluded, whether the carriage is actually performed by that person or by a performing carrier;
"undertransportør": en anden person end transportøren, som ejer, lejer eller driver et skib, og som faktisk udfører transporten eller en del af den
"performing carrier" means a person other than the carrier, being the owner, charterer or operator of a ship, who actually performs the whole or a part of the carriage;
"transportør, som faktisk udfører transporten eller en del af den": undertransportøren eller transportøren selv, hvis denne faktisk udfører transporten.
"carrier who actually performs the whole or a part of the carriage" means the performing carrier, or, in so far as the carrier actually performs the carriage, the carrier;
"transportkontrakt": en kontrakt om søtransport af en passager eller en passager og dennes bagage, som indgås af en transportør eller på dennes vegne
"contract of carriage" means a contract made by or on behalf of a carrier for the carriage by sea of a passenger or of a passenger and his luggage, as the case may be;
"skib": kun søgående fartøjer, dog ikke luftpudebåde
"ship" means only a seagoing vessel, excluding an air-cushion vehicle;
"passager": enhver, som befordres med skib
"passenger" means any person carried in a ship:
på grundlag af en transportkontrakt, eller
under a contract of carriage; or
for, med transportørens samtykke, at ledsage et køretøj eller levende dyr, der omfattes af en godstransportkontrakt, som ikke berøres af denne konvention
who, with the consent of the carrier, is accompanying a vehicle or live animals which are covered by a contract for the carriage of goods not governed by this Convention;
"bagage": enhver genstand eller ethvert køretøj, som transporteres af transportøren på grundlag af en transportkontrakt, dog med undtagelse af:
"luggage" means any article or vehicle carried by the carrier under a contract of carriage, excluding:
genstande og køretøjer, der transporteres på grundlag af et certeparti, et konnossement eller en anden kontrakt, der fortrinsvis gælder godstransport, og
articles and vehicles carried under a charter party, bill of lading or other contract primarily concerned with the carriage of goods; and
levende dyr
live animals;
"håndbagage": bagage, som passageren har i sin kahyt eller på anden måde har i besiddelse, i forvaring eller til rådighed.
"cabin luggage" means luggage which the passenger has in his cabin or is otherwise in his possession, custody or control.
Undtagen med henblik på denne artikels stk. 8 og artikel 8 omfatter håndbagage også bagage, som passageren har i eller på sit køretøj
Except for the application of paragraph 8 of this Article and Article 8, cabin luggage includes luggage which the passenger has in or on his vehicle;
"bortkomst eller beskadigelse af bagage": omfatter materielle tab, som skyldes, at bagagen ikke er blevet udleveret til passageren inden for en rimelig tid efter ankomsten af det skib, der har eller skulle have transporteret bagagen, men omfatter dog ikke forsinkelser på grund af arbejdskonflikter
"loss of or damage to luggage" includes pecuniary loss resulting from the luggage not having been re-delivered to the passenger within a reasonable time after the arrival of the ship on which the luggage has been or should have been carried, but does not include delays resulting from labour disputes;
"transport": omfatter følgende tidsrum:
"carriage" covers the following periods:
for passageren og dennes håndbagage: det tidsrum, hvor passageren og/eller dennes håndbagage befinder sig om bord, hvor ombord- eller frabordestigning finder sted, og hvor passageren og dennes håndbagage transporteres til vands fra land til skibet eller omvendt, hvis denne transport er inkluderet i prisen, eller hvis det fartøj, der benyttes til dette formål, er stillet til passagerens rådighed af transportøren.
with regard to the passenger and his cabin luggage, the period during which the passenger and/or his cabin luggage are on board the ship or in the course of embarkation or disembarkation, and the period during which the passenger and his cabin luggage are transported by water from land to the ship or vice-versa, if the cost of such transport is included in the fare or if the vessel used for this purpose of auxiliary transport has been put at the disposal of the passenger by the carrier.
For passagerens vedkommende omfatter transporten dog ikke det tidsrum, hvor denne opholder sig på en havnestation eller -terminal eller på kajen eller et andet havneanlæg
However, with regard to the passenger, carriage does not include the period during which he is in a marine terminal or station or on a quay or in or on any other port installation;
for håndbagage: også det tidsrum, hvor passageren opholder sig på en havnestation eller -terminal eller på kajen eller et andet havneanlæg, hvis bagagen er blevet overtaget af transportøren eller en af dennes ansatte eller agenter og ikke er blevet genudleveret til passageren
with regard to cabin luggage, also the period during which the passenger is in a marine terminal or station or on a quay or in or on any other port installation if that luggage has been taken over by the carrier or his servant or agent and has not been re-delivered to the passenger;
for anden bagage, som ikke er håndbagage: tidsrummet fra den overtages af transportøren eller en af dennes ansatte eller agenter i land eller om bord, indtil den genudleveres af transportøren eller en af dennes ansatte eller agenter
with regard to other luggage which is not cabin luggage, the period from the time of its taking over by the carrier or his servant or agent on shore or on board until the time of its re-delivery by the carrier or his servant or agent;
"international transport": enhver transport, hvis afgangs- og bestemmelsessted ifølge transportkontrakten ligger i to forskellige stater, eller i den samme stat, hvis der ifølge transportkontrakten eller rejseruten er en mellemhavn eller anløbshavn i en anden stat
"international carriage" means any carriage in which, according to the contract of carriage, the place of departure and the place of destination are situated in two different States, or in a single State if, according to the contract of carriage or the scheduled itinerary, there is an intermediate port of call in another State;
"organisationen": Den Internationale Søfartsorganisation
"Organization" means the International Maritime Organization;
"generalsekretær": Den Internationale Søfartsorganisations generalsekretær.
"Secretary-General" means the Secretary-General of the Organization.
ARTIKEL 1a
ARTICLE 1bis
Bilaget til denne konvention udgør en integrerende del af den.
The Annex to this Convention shall constitute an integral part of the Convention.
ARTIKEL 2 Anvendelse
ARTICLE 2 Application
Denne konvention gælder for al international transport, hvis
This Convention shall apply to any international carriage if:
skibet er registreret i en af de stater, som er kontraherende parter i denne konvention, eller fører dens flag, eller
the ship is flying the flag of or is registered in a State Party to this Convention; or