natgillin/translations-raw huggingface dataset:
henstiller, at der fastlægges obligatoriske og ensartede minimumskrav vedrørende oplysning om nye bilers brændstoføkonomi (l/100 km) og CO2-emissioner (g/km) på bilerne, i reklamer, i alt trykt materiale i forbindelse med markedsføring og salgsfremstød og i udstillingslokaler, og at disse oplysninger skal være klart synlige, brugervenlige og eventuelt i form af farvekoder med henblik på sammenligning; anser det A-G-format, der bruges for at sammenligne bestemte elprodukters energieffektivitet, for at være en egnet model for, hvorledes sådanne oplysninger bør vises;
Recommends that mandatory and uniform minimum requirements should be set for the display of information relating to the fuel economy (l/100 km) and CO2 emissions (g/km) of new cars on vehicles and in advertising, in all marketing and promotional literature and in showrooms in a conspicuous, user-friendly and possibly colour-coded format for the purposes of comparison; regards the A-G format used for comparing the energy efficiency of certain electrical products as a model for the information displays required;
opfordrer Kommissionen til at fremsætte forslag til bestemmelser med tilsvarende mål for at dække områder, der ikke er omfattet af den nuværende lovgivning, som f.eks. tv-, radio- og internetbaseret materiale samt reklamer for næsten nye biler;
Calls on the Commission to propose rules with similar objectives to cover areas not covered by current legislation, such as TV, radio and Internet-based material as well as advertisements for nearly new cars;
anser lovkravet om obligatorisk mærkning af cigaretpakninger med sundhedsadvarsler for at være et nyttigt forbillede og foreslår, at mindst 20 % af den plads, der anvendes til promovering af nye biler i form af reklame, markedsføringslitteratur eller fremvisning i salgslokaler, afsættes til oplysning om brændstoføkonomi og CO2-emissioner i et godkendt format;
Suggests that legislation requiring health warnings to be displayed on cigarette packs provides a useful example, and proposes that a minimum of 20% of the space devoted to the promotion of new cars through advertising, marketing literature, or point-of-sale displays in showrooms, should provide information on fuel economy and CO2 emissions in an approved format;
henstiller, at testresultater af klimaanlæg indarbejdes i oplysninger om brændstofforbrug i al markedsførings- og reklamemateriale samt i salgslokaler;
Recommends that air conditioning test results be included in the fuel consumption information in all marketing and promotional literature and in showrooms;
foreslår, at der indføres en bindende kodeks for reklame, som gør falske grønne påstande ulovlige, og anbefaler med henblik på at fremme en stor forbrugerefterspørgsel efter biler med lave CO2-emissioner, at man indfører et klassificeringssystem, hvor der tildeles en "grøn stjerne" for miljøvenlighed under hensyntagen til alle aspekter af miljøvenlighed, herunder CO2-emissioner (g/km) og emissioner af andre forurenende stoffer, brændstofforbrug (l/100 km), vægt, aerodynamik, effektiv pladsudnyttelse, støjniveau og miljøvenlige kørehjælpemidler;
Suggests that a binding code for advertising be introduced which outlaws false green claims and, in order to promote strong consumer demand for vehicles with low CO2 emissions, recommends the introduction of an environmental performance "green star" rating system taking into account all aspects of environmental performance, including CO2 emissions (g/km) and emissions of other pollutants, fuel consumption (l/100 km), weight, aerodynamics, space efficiency, noise and environmental driving aids;
Fremme af forbrugerefterspørgslen
Promoting consumer demand
erkender den betydelige rolle, som medlemsstaterne kan spille med hensyn til at fremme forbrugernes efterspørgsel efter køretøjer til offentlig transport og personbiler med lavere emissioner, og kræver, at der udarbejdes nationale handlingsplaner med angivelse af de foranstaltninger, man påtænker at træffe i denne henseende;
Recognises the considerable role that Member States can play in encouraging consumer demand for lower emissions public-transport and private vehicles, and calls for the preparation of national action plans indicating measures intended to be taken in this regard;
går navnlig ind for anvendelse af fiskale foranstaltninger og opfordrer medlemsstaterne til at indføre afgifter i forbindelse med såvel køb af som kørsel med køretøjer med emissioner over gennemsnittet;
Supports in particular the use of fiscal measures, and encourages Member States to introduce both purchase and circulation taxes on vehicles with above average emissions;
erkender, at bilparkens alder og kørsel med for høje hastigheder påvirker emissionerne; opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at indføre økonomiske incitamenter til at skrotte gamle biler og til at sikre, at en del af afgifterne på køretøjer gøres variable alt afhængig af CO2-emissioner og andre forurenende stoffer; påpeger, at den CO2-afhængige afgiftskomponent på lang sigt bør udfases i takt med den gradvise indførelse af teknologier med CO2-nulemissioner;
Recognises that the age of car fleets and driving at excessive speeds affect emissions; calls on the Commission and Member States to introduce economic incentives for retiring old cars and to ensure that part of vehicle taxes is variable depending on CO2 emissions and other pollutants; points out that, with the gradual introduction of technologies with zero CO2 emissions, the CO2-related tax component should, in the long term, disappear;
kræver med henblik på at forhindre en opdeling af det indre marked, at der i hele EU fastsættes definitioner af CO2-emissionsværdier, der kan anvendes af medlemsstaterne, når de skaber emissionsrelaterede skatteincitamenter;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
støtter CO2-baseret beskatning af biler og alternative brændstoffer, således at der skabes de rette incitamenter for forbrugere og automobilindustrien;
Supports CO2-based taxation of cars and alternative fuels so as to set the right incentives for consumers and industry;
støtter Kommissionens planer om at regulere lette erhvervskøretøjers CO2-emissioner og opfordrer indtrængende Kommissionen til at fremsætte sådanne forslag samtidig med de planlagte forslag vedrørende personbiler;
Supports the Commission's intention to regulate CO2 emissions of light-commercial vehicles and urges the Commission to bring forward proposals at the same time as those planned for passenger cars;
erkender, at lette erhvervskøretøjer har andre karakteristika og et andet marked end personbiler; konstaterer, at der mangler oplysninger om de gennemsnitlige emissioner fra denne sektor og om udgifterne i tilknytning til reduktioner, men mener, at standarderne og kravene så vidt muligt bør svare til dem, der gælder for personbiler;
Recognises that light-commercial vehicles have different characteristics and a different market compared to passenger cars; notes the lack of data on average emissions from this sector and the costs of bringing about reductions but believes that so far as possible the standards and requirements should match those required of passenger cars;
minder om, at Europa-Parlamentet ved flere lejligheder har opfordret Kommissionen til at overveje CO2-begrænsende foranstaltninger for alle kategorier af vejkøretøjer, og opfordrer derfor indtrængende Kommissionen til at fremsætte passende lovforslag for tunge erhvervskøretøjer og tohjulede køretøjer senest den 1. januar 2009;
Recalls that the European Parliament has invited the Commission on several occasions to consider CO2-limiting measures for all road vehicle categories and therefore urges the Commission to put forward appropriate regulatory proposals for heavy duty vehicles and two wheelers by 1 January 2009 at the latest;
finder, at foranstaltninger, som kan bidrage til at reducere køretøjers CO2-emissioner, men for hvilke der ikke kan fastsættes nogen absolut værdi, bør betragtes som værende af rent supplerende karakter og ikke bør medtages i de nuværende lovgivningsforslag;
Believes that measures that may help reduce vehicle CO2 emissions, but for which an absolute value cannot be attached, should be regarded as entirely supplementary and should not be included within the legislation currently proposed;
finder, at ledsageforanstaltninger, der indebærer tilskyndelse til mere effektiv kørsel, biobrændstoffer og navnlig forbedring af trafikforvaltningssystemerne, kan bidrage til at minimere CO2-emissionerne;
Believes that flanking measures involving encouragement of more efficient driving, biofuels and, in particular, improvement of traffic management systems can make a contribution towards minimising CO2 emissions;
opfordrer medlemsstaterne til at nedbringe mængden af varer, der transporteres af tunge godskøretøjer til fordel for jernbane- og vandvejstransport, hvilket vil kunne få en indvirkning i form af lavere emissioner af forurenende stoffer og også kunne nedbringe efterspørgslen efter olie;
Encourages Member States to reduce the volume of goods carried by heavy goods vehicles in favour of rail and waterway transport, which would have an impact in terms of lower pollutant emissions and would also reduce demand for oil;
frygter, at den øgede anvendelse af biobrændstoffer risikerer at øge prisen på fødevarer og foderstoffer med alvorlige følger for mennesker i de laveste indkomstgrupper og fremskynde ødelæggelsen af de tropiske regnskove, og opfordrer Kommissionen til at fremsætte forslag til strenge certificeringsbestemmelser for importerede biobrændstoffer for at undgå alle negative sociale og økologiske følgevirkninger;
Fears that the increased use of biofuels risks increasing the price of food and feed, seriously affecting people on very low incomes and accelerating the destruction of tropical rainforests, and calls on the Commission to propose strict certification rules for imported biofuels so as to avoid any negative social and ecological impact;
finder under alle omstændigheder, at fordelene ved biobrændstoffer med hensyn til en nedbringelse af CO2-emissionerne bør tages op til overvejelse i forbindelse med revisioner af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF;
Believes in any case that the benefits of biofuels in reducing CO2 emissions should be considered within the context of revisions to Directive 98/70/EC;
insisterer på, at der skal fastlægges certificering for biobrændstoffer fremstillet på en bæredygtig måde; opfordrer Kommissionen til i et lovgivningsforslag kun at tillade, at biobrændstoffer, der har en certificeret bæredygtig status, tæller, når emissionsgrænsemål skal opfyldes; understreger, at andengenerationsbiobrændstoffer udvundet af planter eller plantedele, der ikke konkurrerer direkte med fødevareanvendelse og giver en større effektivitet, skal gøres mere udbredt og tildeles endnu større støtte;
Insists that certification be developed for sustainably produced biofuels; calls on the Commission, in a legislative proposal, to allow only sustainable-status-certified biofuels to count towards meeting emission limit targets; stresses that second-generation biofuels derived from plants or plant fractions which are not in direct competition with food uses and provide greater efficiency must be expanded and given even more support;
anbefaler, at der fastsættes yderligere mål for brændstofeffektiviteten efter 2012 for fortsat at nedbringe emissionerne fra køretøjer og samtidig skabe større sikkerhed for alle berørte parter;
Recommends that further fuel efficiency targets be set beyond 2012 to continue reducing vehicle emissions whilst providing greater certainty to all stakeholders;
opfordrer Kommissionen til at undersøge, hvilken rolle og hvilket potentiale der kan tillægges alternative brændstoffer på gasform, f.eks. flydende gas og naturgas, som kan bidrage til en øjeblikkelig nedbringelse af CO2 -emissionerne og en spredning af energiforsyningen;
Calls on the Commission to consider the role and potential of gaseous alternative fuels, such as liquefied petroleum gas and natural gas, which can contribute to the immediate reduction of CO2 emissions and to the diversification of the energy supply;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til ikke at glemme behovet for grundig viden om de nye teknologier vedrørende motorkøretøjer og til navnlig at gennemføre uddannelseskurser for særlige grupper (f.eks. værkstedsmedarbejdere og teknikere);
Calls on the Commission and the Member States to bear in mind the need for in-depth knowledge of the new technologies for motor vehicles and, in particular, to provide training courses for specific groups (such as engineering workshops and technical services);
opfordrer Kommissionen til øjeblikkeligt at påbegynde forberedelserne til en kampagne for miljøvenlig kørsel på EU-plan som en del af strategien til nedbringelse af bilernes CO2-emissioner;
Calls on the Commission to immediately start preparing an EU-wide eco-driving campaign as part of the strategy to reduce CO2 from cars;
opfordrer Kommissionen til at rapportere til Europa-Parlamentet om, hvordan CO2-fordelene ved miljøvenlig kørsel kan overvåges, og til - hvis den ikke mener, det er muligt - at forklare, hvorfor Kommissionen finansierer ECODRIVEN-projektet, der sigter mod kvantificeret CO2-nedbringelse via miljøvenlig kørsel;
Calls on the Commission to report to the European Parliament on how the CO2 benefits from eco-driving can be made monitorable and, if the Commission believes that this is not the case, explain why the Commission is financing the ECODRIVEN project that aims at quantified CO2 reductions through eco-driving;
støtter princippet om, at et kursus i miljøvenlig kørsel bør indføres som et obligatorisk krav for indehavere af kørekort;
Supports the principle that undergoing a course in eco-driving should become a mandatory requirement for possession of a driving licence;
Europa-Parlamentets beslutning af 24. oktober 2007 om skatte- og toldpolitikkens bidrag til Lissabon-strategien ( 2007/2097(INI) )
European Parliament resolution of 24 October 2007 on the contribution of taxation and customs policies to the Lisbon Strategy ( 2007/2097(INI) )
der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet og Europa-Parlamentet "Skatte- og toldpolitikkens bidrag til Lissabon-strategien" ( KOM(2005)0532 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on The contribution of taxation and Customs policies to the Lisbon Strategy ( COM(2005)0532 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet og Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg "Samordning af medlemsstaternes systemer for direkte beskatning i det indre marked" ( KOM(2006)0823 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Coordinating Member States' direct tax systems in the Internal Market ( COM(2006)0823 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet og Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg "Exitbeskatning og behovet for samordning af medlemsstaternes skattepolitik" ( KOM(2006)0825 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Exit taxation and the need for co-ordination of Member States' tax policies ( COM(2006)0825 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet og Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg "Mod en mere effektiv anvendelse af skatteincitamenter til fordel for F&U" ( KOM(2006)0728 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee entitled, Towards a more effective use of tax incentives in favour of R&D ( COM(2006)0728 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet og Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg "Gennemførelse af Fællesskabets Lissabon-program: Hidtidige fremskridt og næste skridt hen imod et fælles konsolideret selskabsskattegrundlag" ( KOM(2006)0157 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Implementing the Community Lisbon Programme: Progress to date and next steps towards a Common Consolidated Corporate Tax Base (CCCTB) ( COM(2006)0157 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet og Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg "Den skattemæssige behandling af underskud i grænseoverskridende situationer" ( KOM(2006)0824 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Tax treatment of Losses in Cross-Border Situations ( COM(2006)0824 ),
der henviser til sin beslutning af 29. marts 2007 om EU's egne indtægter i fremtiden Vedtagne tekster, P6_TA(2007)0098 .
having regard to its resolution of 29 March 2007 on the future of the European Union's own resources Texts adopted, P6_TA(2007)0098 .
der henviser til de uformelle samlinger i Økofin-Rådet den 10. og 11. september 2004 og den 7. og 8. april 2006,
having regard to the informal Ecofin Council meetings on 10 and 11 September 2004 and on 7 and 8 April 2006,
der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet og Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg "Fjernelse af selskabsskattemæssige hindringer for små og mellemstore virksomheder i det indre marked – udkast til en mulig pilotordning for hjemstatsbeskatning" ( KOM(2005)0702 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Tackling the corporation tax obstacles of small and medium-sized enterprises in the Internal Market - outline of a possible Home State Taxation pilot scheme ( COM(2005)0702 ),
der henviser til Kommissionens EU-skatteundersøgelse ( SEK(2004)1128 ),
having regard to the Commission's European Tax Survey ( SEC(2004)1128 ,
der henviser til konklusionerne fra Det Europæiske Råd i Lissabon den 23.-24. marts 2000, Det Europæiske Råd i Stockholm den 23.-24. marts 2001, Det Europæiske Råd i Barcelona den 15.-16. marts 2002 og Det Europæiske Råd i Bruxelles den 22.-23. marts 2005, 15.-16. december 2005 og 23.-24. marts 2006,
having regard to the Presidency conclusions following the Lisbon European Council of 23 and 24 March 2000, the Stockholm European Council of 23 and 24 March 2001, the Barcelona European Council of 15 and 16 March 2002 and the Brussels European Councils of 22 and 23 March 2005, 15 and 16 December 2005 and 23 and 24 March 2006,
der henviser til OECD's rapport om skadelig skattekonkurrence: "An emerging global issue", 1998,
having regard to the OECD report on harmful tax competition: An Emerging Global Issue, 1998,
der henviser til Kommissionens rapport om beskatningsstrukturerne i Den Europæiske Union, 2006,
having regard to the Commission report on Structures of the taxation systems in the European Union, 2006,
der henviser til betænkning fra Økonomi- og Valutaudvalget ( A6-0391/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs ( A6-0391/2007 ),
der henviser til, at man i de nationale skattesystemer i stadig højere grad er nødt til at tage højde for globaliseringen af økonomien, og til behovet for akkumulering af menneskelig kapital i et videnbaseret samfund,
whereas the national tax systems need increasingly to take into account the globalisation of the economy and the need to accumulate human capital in a knowledge-based society,
der henviser til, at 27 forskellige skattesystemer i Den Europæiske Union udgør en hindring for et velfungerende indre marked, medfører betydelige yderligere udgifter for grænseoverskridende handel og erhvervsvirksomhed til administration og overholdelse af skattereglerne, forhindrer selskabsomstrukturering, gør EU-virksomheder mindre konkurrencedygtige på globalt plan og fører til tilfælde af dobbeltbeskatning,
whereas the existence of 27 different tax systems in the European Union constitutes an impediment to the smooth functioning of the internal market, causes significant additional costs for cross-border trade and business in terms of administration and compliance, hinders corporate restructuring, renders EU undertakings less competitive at a global level, and leads to cases of double-taxation,
der henviser til, at det i Parlamentets beslutning af 29. marts 2007 om Den Europæiske Unions egne indtægter i fremtiden understreges, at enhver fremtidig ordning med egne indtægter i Den Europæiske Union skal respektere princippet om medlemsstaternes fiskale suverænitet og fiskale neutralitet, og at der også som et alternativ på lang sigt nævnes en fællesskabsskat eller nye nationale skatter, der skal gå direkte til Den Europæiske Union,
whereas Parliament's resolution of 29 March 2007 on the future of the European Union's own resources stresses that any future system of own resources in the European Union must respect the principles of Member States' fiscal sovereignty as well as fiscal neutrality, and also mentions, as a possible long-term option for the future of the European Union's own resources, the imposition of a Community tax or new national taxes which would directly benefit the European Union,
der henviser til, at skattekonkurrencen i Den Europæiske Union har ført og fortsat fører til økonomiske fordele i hele EU på grund af et dynamisk selskabsmiljø, men at en passende skattekoordinering på EU-plan, der ikke skal være et forsøg på en skatteharmonisering, kan sikre, at endnu flere virksomheder, ansatte og forbrugere kan nyde godt af fordelene ved skattekonkurrence,
whereas tax competition in the European Union has led - and continues to lead - to EU-wide economic gains by way of a dynamic corporate environment, but that appropriate EU-level tax coordination, which does not attempt to harmonise tax rates, can contribute to the benefits of tax competition being even more widely shared between undertakings, their employees and consumers,
der henviser til, at skatteprovenuet fra kapital i en række lande i Den Europæiske Union er steget takket være den øgede generelle økonomiske vækst og især etableringen af mange nye virksomheder og deres betydelige profitvækst i modsætning til de lande, hvor provenukapaciteten er faldet som følge af langsommere vækst,
whereas there are certain countries within the European Union in which tax revenue from capital has increased due to greater general economic growth and, in particular, on account of the launching of many new companies and their significant profit growth, in contrast to those countries in which revenue capacity has decreased following slower growth,
der henviser til, at de generelle beskatningsniveauer i de forskellige medlemsstater varierer mellem 28,4 og 50,5 % af BNP, hvilket giver forskellige indvirkninger på økonomien,
whereas overall taxation levels in the different Member States vary between 28,4 and 50,5 % of GDP, the corollary of which is that there are different levels of impact as regards the economy,
der henviser til, at det i betragtning af F&U's indvirkning på vækst og beskæftigelse er nødvendigt at overveje en mere effektiv anvendelse af skatteincitamenter til fordel for F&U,
whereas given the impact of R&D on growth and jobs, it is necessary to examine a more effective use of tax incentives for R&D,