natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der henviser til finansregulativet for SESAR-fællesforetagendet vedtaget af bestyrelsen den 3. juli 2007 (i det følgende benævnt SESAR-finansregulativet),
having regard to the Financial Regulation of the SESAR Joint Undertaking adopted by the SESAR Administrative Board on 3 July 2007 (hereinafter ‘SESAR Financial Regulation’),
der henviser til, at SESAR-fællesforetagendet blev oprettet i februar 2007 for at styre aktiviteterne i SESAR-projektet (Single European Sky Air Traffic Management Research),
whereas the SESAR Joint Undertaking was set up in February 2007 to run the SESAR (Single European Sky Air Traffic Management Research) programme,
der henviser til, at fællesforetagendet befinder sig i opstartfasen og ikke fuldt ud har implementeret sit system for intern kontrol og sit finansielle informationssystem i løbet af regnskabsåret 2008,
whereas the Joint Undertaking is in a start-up phase and had not yet fully established its internal control and financial reporting systems by the end of 2008,
der henviser til, at fællesforetagendet er ejer af alle materielle og immaterielle formuegenstande, som er skabt af fællesforetagendet eller overført til det med henblik på SESAR-projektets udviklingsfase i overensstemmelse med de specifikke aftaler, som fællesforetagendet indgår med sine medlemmer,
whereas the Joint Undertaking will own all the tangible and intangible assets which it creates or which are transferred to it for the development phase of the SESAR project in accordance with specific agreements with its members,
glæder sig over, at Revisionsretten fandt, at SESAR-fællesforetagendets regnskab for 2008 var rigtigt, og at de underliggende transaktioner som helhed betragtet var lovlige og formelt rigtige;
Welcomes the fact that the Court of Auditors found the SESAR Joint Undertaking's accounts for 2008 to be reliable and the underlying transactions, taken as a whole, to be legal and regular;
konstaterer, at fællesforetagendet modtog 250 000 000 EUR i forpligtelsesbevillinger og 100 900 000 EUR i betalingsbevillinger fra Den Europæiske Unions budget for 2008;
Notes that the Joint Undertaking received EUR 250 000 000 in commitment appropriations and EUR 100 900 000 in payment appropriations from the European Union budget for 2008;
om ændring af basisretsakten vedrørende fællesforetagendet først blev vedtaget den 16. december 2008, og at Eurocontrols første bidrag blev udbetalt med forsinkelse;
, modifying the basic act of the Joint Undertaking, was only adopted on 16 December 2008, and that there was a delay in the payment of Eurocontrol's initial contribution;
bemærker, at fællesforetagendets bestyrelse godkendte det endelige budget for perioden august 2007 til december 2008 i april 2008, og at denne beslutning ikke overholder princippet om etårighed;
Notes that in April 2008 the Joint Undertaking's Administrative Board adopted the final budget covering the period August 2007 – December 2008, and that that decision was at odds with the annuality principle;
bemærker, at det endelige budget, som bestyrelsen godkendte i april 2008, viste sig at være stærkt urealistisk, hvilket kommer til udtryk i udnyttelsesgraden for forpligtelses- og betalingsbevillinger, som var henholdsvis 1 % og 17 %;
Points out that the final budget adopted by the Joint Undertaking's Administrative Board in April 2008 proved to be highly unrealistic, as is illustrated by commitment and payment appropriations take-up rates of 1% and 17% respectively;
beklager, at kontrollen med transaktionerne ikke fungerede korrekt i en række tilfælde, og at der ikke var etableret en hensigtsmæssig intern kontrol med kontrakter og indkøb;
Regrets that, in a number of instances, transaction controls did not operate correctly and that adequate internal controls for contracts and procurement had not been established;
udtrykker bekymring over, at fællesforetagendet som kontrast til den meget lave udnyttelsesgrad havde betydelige beløb stående på bankkonti ved årets udgang og således overtrådte princippet om ligevægt på budgettet;
Expresses its concern that, in contrast with very low utilisation rates, the Joint Undertaking had considerable sums in deposits in bank accounts at the year end, thus breaching the principle of budgetary equilibrium;
henstiller udtrykkeligt til fællesforetagendet, at det udformer en regnskabspolitik for behandling af eventuelle aktiver, som tilvejebringes i projektets udviklingsfase;
Expressly recommends that the Joint Undertaking formulate an accounting policy in respect of any assets generated during the project's development phase;
glæder sig over, at Revisionsretten afgiver en udtalelse om SESAR-finansregulativet, som blev vedtaget af bestyrelsen i juli 2007; understreger navnlig betydningen af, at dette regulativ bør være i overensstemmelse med rammefinansforordningen for Fællesskabets organer og tilslutter sig Revisionsrettens opfattelse om, at bestemmelserne vedrørende gennemførelsen af budgettet og opstillingen af regnskaberne samt udbudsprocedurerne og den interne revision bør færdiggøres; bemærker endvidere, at fællesforetagendet bør vedtage gennemførelsesbestemmelser til sit finansregulativ;
Welcomes the Court of Auditors‘ intention to deliver an opinion on the Financial Regulation adopted by the SESAR Administrative Board in July 2007; stresses the importance of that Regulation being in line with the framework Financial Regulation for Community bodies, and shares the Court of Auditors’ opinion that the provisions relating to the implementation of the budget and presentation of the accounts, to procurement procedures and to the internal audit function need to be completed; notes, furthermore, that the Joint Undertaking needs to adopt implementing rules for its Financial Regulation;
bemærker, at der først er blevet oprettet en intern revisionstjeneste, som skal overholde de relevante internationale standarder, fra januar 2009; anmoder fællesforetagendet om også uden ophold at etablere passende interne kontrolsystemer til overvågning af udbudsprocedurer; understreger navnlig vigtigheden af, at der udarbejdes en beredskabsplan, og at der udformes en politik for databeskyttelse;
Notes that an internal audit service consistent with applicable international standards was not established until January 2009; calls on the Joint Undertaking also to establish without delay appropriate internal control systems in connection with public procurement; stresses, in particular, the importance of formulating a disaster recovery plan and a data protection policy;
tager til efterretning, at der i regnskabsåret 2008 blev bogført et renteprovenu på 148 370 EUR hos fællesforetagendet; konkluderer på baggrund af årsregnskabet og renteprovenuets størrelse, at fællesforetagendet konstant har rådet over en høj likviditetsbeholdning; tager til efterretning, at fællesforetagendets likviditetssaldo pr. 31. december 2008 beløb sig til 116 007 569 EUR; anmoder Kommissionen om at undersøge, hvilke muligheder der er for at sikre, at der i fuldt omfang anvendes en behovsorienteret likviditetsstyring hos fællesforetagendet, og hvilke strukturelle ændringer der er nødvendige for at sikre, at fællesforetagendets likviditetsbeholdning holdes så lav som muligt på lang sigt;
Notes that the Joint Undertaking's accounts for the financial year 2008 show income from interest of EUR 148 370; concludes from the annual closure of accounts and the amount of interest payments that the Joint Undertaking maintains high cash reserves over long periods; notes that as of 31 December 2008 the Joint Undertaking's cash reserves amounted to EUR 116 007 569; calls on the Commission to examine ways of ensuring that the Joint Undertaking implements the principle of needs-based cash management and what changes in approach are needed to ensure that the Joint Undertaking's cash reserves are kept as low as possible on a long-term basis;
konstaterer desuden, at bestyrelsen ikke fik opstillet nogen stillingsfortegnelse for 2008.
Notes, in addition, that the Administrative Board failed to establish a staff establishment plan for 2008.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 5. maj 2010 om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om transportabelt trykbærende udstyr ( KOM(2009)0482 - C7-0161/2009 - 2009/0131(COD) )
European Parliament legislative resolution of 5 May 2010 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on transportable pressure equipment ( COM(2009)0482 – C7-0161/2009 – 2009/0131(COD) )
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2009)0482 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2009)0482 ),
der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C7-0161/2009 ),
having regard to Article 251(2) and Article 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7-0161/2009 ),
der henviser til artikel 294, stk. 3, og artikel 91 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
having regard to Article 294(3) and Article 91 of the Treaty on the Functioning of the European Union,
der henviser til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg af 17. februar 2010,
having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 17 February 2010,
efter høring af Regionsudvalget,
having consulted the Committee of the Regions,
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A7-0101/2010 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0101/2010 ),
godkender Kommissionens forslag som ændret;
Adopts the position at first reading hereinafter set out;
tager den erklæring, der er vedføjet denne lovgivningsmæssige beslutning, til efterretning;
Takes note of the statement attached to this legislative resolution;
pålægger sin formand at sende Parlamentets holdning til Rådet, Kommissionen og medlemsstaternes nationale parlamenter.
Instructs its President to forward its position to the Council, to the Commission and to the national parliaments.
Eftersom der var indgået en aftale mellem Parlamentet og Rådet, svarer Parlamentets holdning ved førstebehandlingen til den endelige retsakt, direktiv 2010/35/EU).
(As an agreement was reached between Parliament and Council, Parliament's position corresponds to the final legislative act, Directive 2010/35/EU.)
Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen erklærer, at dette direktivs bestemmelser ikke anfægter institutionernes fremtidige holdninger for så vidt angår gennemførelsen af artikel 290 i TEUF eller enkelte retsakter, som indeholder sådanne bestemmelser.
The European Parliament, Council and Commission declare that the provisions of this Directive shall be without prejudice to any future position of the institutions as regards the implementation of Article 290 TFEU or individual legislative acts containing such provisions.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 5. maj 2010 om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om luftfartssikkerhedsafgifter ( KOM(2009)0217 - C7-0038/2009 - 2009/0063(COD) )
European Parliament legislative resolution of 5 May 2010 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on aviation security charges ( COM(2009)0217 – C7–0038/2009 – 2009/0063(COD) )
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2009)0217 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2009)0217 ),
der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C7-0038/2009 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7-0038/2009 ),
der henviser til artikel 294, stk. 3, og til artikel 100, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
having regard to Article 294(3) and Article 100(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union,
der henviser til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg af 5. november 2009,
having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 5 November 2009,
der henviser til høring af Regionsudvalget,
having consulted the Committee of the Regions,
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A7-0035/2010 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0035/2010 ),
efter den almindelige lovgivningsprocedure Europa-Parlamentets holdning af 5.5.2010.
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure Position of the European Parliament of 5 May 2010.
Beskyttelsen af luftfartens sikkerhed (security) i europæiske lufthavne er principielt en statsopgave. ▌Det er nødvendigt at fastlægge en fælles ramme for regulering af de centrale aspekter af sikkerhedsafgifter og den måde, hvorpå afgifterne fastsættes, da der i mangel af en sådan ramme er risiko for, at grundlæggende krav i forholdet mellem
Aviation security at European airports is essentially a state responsibility. ▌It is ▌necessary to establish a common framework regulating the essential features of security charges and the way they are set, as in the absence of such framework basic requirements in the relationship between
de organer, der fastsætter sådanne afgifter,
bodies setting such charges
og lufthavnsbrugerne ikke opfyldes.
and airport users may not be respected.
Opkrævning af afgifter i forbindelse med luftfarts- og groundhandlingydelser er allerede behandlet i henholdsvis Kommissionens forordning (EF) nr. 1794/2006 af 6. december 2006 om en fælles afgiftsordning for luftfartstjenester EUT L 341 af 7.12.2006, s. 3.
The collection of charges with respect to the provision of air navigation services and groundhandling services has already been addressed by Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services OJ L 341, 7.12.2006, p.
Det har af afgørende betydning for lufthavnsbrugerne, at
It is vital for airport users to obtain from the
det organ, der fastsætter eller anvender afgifterne,
body setting or applying the charges
Disse oplysninger vil give
This information will provide
indsigt i, hvad det koster at beskytte sikkerheden,
with an insight into the costs incurred by providing security services
således som det er anført i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008 af 11. marts 2008 om fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart
such as those referred to in Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security
EUT L 97 af 9.4.2008, s. 72.
OJ L 97, 9.4.2008, p.
og hvor produktive investeringerne i denne beskyttelse er,
the productivity of related investments
og hvilke former for tilskud og støtte der tildeles af myndighederne i sikkerhedsøjemed
and any grants and subsidies allocated by the authorities for security purposes
For at gøre det muligt for
To allow
det kompetente organ
the competent
der fastsætter eller anvender afgifterne,
setting or applying the charges
at vurdere behovet for fremtidige investeringer korrekt bør der stilles krav om, at lufthavnsbrugere i god tid underretter
to properly assess the requirements with regard to its future investments, ▌airport users should be required to share all their operational forecasts, developments projects and specific demands and wishes with the
om relevante driftsprognoser, udviklingsplaner samt særlige behov og ønsker.
body on a timely basis.
Da der i Fællesskabet anvendes forskellige metoder til at
As the methods for
finansiere eller
funding or
fastlægge og opkræve de beløb, der skal betales til dækning af sikkerhedsomkostninger, er det nødvendigt at harmonisere grundlaget for opkrævning af afgifter til dækning af disse omkostninger i de lufthavne i Fællesskabet, hvor omkostninger ved at beskytte sikkerheden opkræves som sikkerhedsafgifter.
establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Union, the harmonisation of the basis for charging security costs at Union airports where the costs of security are reflected in the security charges is necessary.
I disse lufthavne bør afgiften afhænge af, hvad det koster at beskytte sikkerheden, idet der tages hensyn til eventuel offentlig
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public
af disse omkostninger
of security costs
med henblik på at undgå eventuel fortjeneste og at tilvejebringe passende og omkostningseffektive sikkerhedstjenester og -faciliteter i de pågældende lufthavne
, with a view to avoiding any profit and to providing suitable and cost-effective security services and facilities at the airports concerned
Det er vigtigt at skabe åbenhed om
It is important to establish transparency
af nationale sikkerhedsforanstaltninger, der er strengere end de fælles grundlæggende normer, der er fastsat i medfør af forordning (EF) nr. 300/2008.
of national security measures more stringent than the common basic standards established in accordance with Regulation (EC) No 300/2008.
bør en uafhængig tilsynsmyndighed sikre, at dette direktiv anvendes korrekt og effektivt.
an independent supervisory authority ▌should ensure the proper and effective application of this Directive.
Medlemsstaterne bør have mulighed for at anvende et fælles afgiftssystem, der skal dække et lufthavnsnet eller andre grupper af lufthavne, herunder de lufthavne, som trafikmæssigt dækker samme by eller bygruppe.
Member States should have the possibility of applying a common charging system to cover an airport network or other groups of airports including those serving the same city or conurbation.
Beregningen af omkostningsrelaterede sikkerhedsafgifter bør ske på grundlag af objektive kriterier, f.eks. de kriterier, der er fastsat i de relevante dokumenter fra Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO), og som omfatter anvendelse af antallet af passagerer, luftfartøjets maksimale vægt ved start eller en kombination af begge faktorer.
When calculating security charges in respect of cost-relatedness, objective criteria should be used as a basis, such as those laid down in the relevant International Civil Aviation Organization documents, which advocate the use of the number of passengers or aircraft maximum take-off weight or a combination of these.
Målene for den påtænkte handling kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne, idet sikkerhedsafgiftssystemerne ikke på nationalt plan kan fastlægges på en ensartet måde i hele Unionen, og kan derfor på grund af handlingens omfang og virkninger bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union.
Since the objectives of the action taken cannot be sufficiently achieved by the Member States, as security charges systems cannot be put in place at national level in a uniform manner throughout the Union and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå disse mål -
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
Dette direktiv fastlægger fælles principper for opkrævning af sikkerhedsafgifter i Unionens lufthavne.
This Directive sets common principles for the levying of security charges at Union airports.
Dette direktiv finder anvendelse på alle lufthavne, der er beliggende i et område, hvor traktatens bestemmelser gælder
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty
, og som er åbne for kommerciel lufttransport
and open to commercial traffic
Dette direktiv gælder ikke for afgifter, der opkræves som betaling for overflyvningstjenester samt tårn- og indflyvningskontroltjenester i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 1794/2006, og heller ikke for afgifter, der opkræves som betaling for de groundhandlingydelser, der er opført i bilaget til direktiv 96/67/EF.
This Directive does not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Regulation (EC) No 1794/2006, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex to Directive 96/67/EC.
»lufthavn«: et område, der er specielt indrettet til landing, start og manøvrering af luftfartøjer, herunder også eventuelle tilknyttede anlæg, der er nødvendige af hensyn til flytrafikken og service af luftfartøjer, bl.a. nødvendige anlæg til betjening af den erhvervsmæssige lufttrafik
‘airport’ means any land area especially adapted for the landing, taking-off and manoeuvring of aircraft, including the ancillary installations which these operations may involve for the requirements of aircraft traffic and services including the installations needed to assist commercial air services;
»lufthavnsdriftsorgan«: et organ, som, eventuelt i tilknytning til andre aktiviteter, har fået til opgave i henhold til nationale love eller bestemmelser at administrere og forvalte lufthavnsinfrastrukturen og at koordinere og kontrollere de aktiviteter, der udføres af de forskellige virksomheder, der opererer i de pågældende lufthavne
‘airport managing body’ means a body which, whether or not in conjunction with other activities, has as its objective under national laws or regulations the administration and management of the airport infrastructures and the coordination and control of the activities of the different operators present in the airports concerned;
»lufthavnsnet«: en række lufthavne i en medlemsstat, som drives af samme lufthavnsdriftsorgan, der er udpeget som sådan af den kompetente nationale myndighed
'airport network‘ means a number of airports in a Member State that are operated by an airport managing body designated by the competent national authority;
»kompetent organ«: et lufthavnsdriftsorgan eller et andet organ eller en anden myndighed, der er ansvarlig for anvendelse og/eller fastsættelse af luftfartssikkerhedsafgifternes niveau og struktur i Unionens lufthavne
'competent body‘ means an airport managing body or any other body or authority responsible for the application and/or the setting of the level and the structure of aviation security charges at Union airports;
»lufthavnsbruger«: en fysisk eller juridisk person, der er ansvarlig for flytransport af passagerer, post og/eller fragt til eller fra den pågældende lufthavn
‘airport user’ means any natural or legal person responsible for the carriage of passengers, mail and/or freight by air from or to the airport concerned;
»sikkerhedsafgift«: en afgift, der
‘security charge’ means a levy
opkræves af en enhed, lufthavn eller lufthavnsbruger på forskellig vis, og der
collected by any entity, airport or airport user in different forms
Omkostningerne ved sikkerhedsforanstaltninger inden for den civile luftfart kan omfatte omkostninger, der hidrører fra garantien for anvendelsen af forordning (EF) nr. 300/2008, eller fra omkostninger i forbindelse med den ansvarlige myndigheds regulerings- eller tilsynsvirksomhed
This cost of aviation security may include the costs incurred for ensuring the application of Regulation (EC) No 300/2008 or for fulfilling the related regulatory and supervisory costs by the appropriate authority;
»luftfartssikkerhed« (security): kombinationen af foranstaltninger og menneskelige og materielle ressourcer, der har til formål at beskytte den civile luftfart mod ulovlige handlinger, som bringer den civile luftfartssikkerhed i fare.
'aviation security‘ means the combination of measures and human and material resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation.