natgillin/translations-raw huggingface dataset:
er af den opfattelse, at opnåelse af disse målsætninger inden udgangen af 2050, uden at foregribe medlemsstaternes interne energimiks, kan medføre nedsat forbrug, øget sikkerhed og pålidelighed i energiforsyningerne og begrænsning af energiprissvingningerne, og at der således kan sikres rimelige og konkurrencedygtige energipriser for forbrugere og virksomheder og skabes en forbedring af EU's konkurrenceevne og beskæftigelsesvækst;
Considers that the achievement of these objectives by 2050, without prejudging Member States' own energy mixes, could lead to a reduction in consumption, increased security and reliability of energy supply and the containment of energy price volatility, thus providing fair and competitive energy prices for consumers and businesses and improving the EU's competitiveness and employment growth;
understreger, at der i forbindelse med EU's støtte til en »grøn økonomi« skal lægges vægt på betydningen af, at de eksisterende industrivirksomheder foretager investeringer, der kan bidrage til en væsentlig effektivisering af ressourceforbruget og nedbringelse af CO2-emissionerne og til at opfylde EU-2020-strategiens målsætninger om skabelse af grønne job; understreger, at en grønnere økonomi bør støtte konkurrenceevnen og innovationen inden for alle sektorer ved at fokusere på de områder, hvor forbedringerne økonomisk og miljømæssigt er mest effektive;
Insists that EU support for the ‘green economy’ should recognise the importance of investment by existing industries used to significantly improve the efficiency of resource use and reduce CO2 emissions and to reach the EU 2020 Strategy targets on green jobs creation; underlines that a greener economy should support competitiveness and innovation in all sectors by focusing on areas where improvements are more economically efficient and more environmentally effective;
opfordrer Kommissionen til at udforske de innovative finansielle instrumenter for investering i en lavemissionsøkonomi;
Calls on the Commission to explore innovative financial instruments for investment in a low-carbon economy;
opfordrer medlemslandene og Kommissionen til at støtte oprettelsen af innovationsklynger med henblik på udvikling af regionale og nationale løsninger;
Calls on the Member States and the Commission to support the creation of innovation clusters in order to develop regional and national solutions;
støtter kravet i Kommissionens »køreplan for et fælles europæisk transportområde« om nedbringelse af drivhusgasemissionerne fra transport i EU med 60 % inden 2050 i forhold til 1990-niveauet; opfordrer desuden Kommissionen til at fremsætte delmål for emissionsreduktioner for sektoren med henblik på at sikre, at der træffes tilstrækkelige foranstaltninger på et tidligt tidspunkt;
Endorses the requirement of the Commission Roadmap to a Single European Transport Area to reduce greenhouse gas emissions from transport by 60 % by 2050 compared to 1990 levels in the EU; furthermore, calls on the Commission to come forward with interim emissions reduction targets for the sector in order to ensure that sufficient action is taken at an early stage;
konstaterer med tilfredshed, at bilproducenterne siden 2007 har gjort fremskridt inden for reduktion af CO2-emissionerne fra personbiler, og understreger betydningen af en intensiveret indsats for yderligere forbedringer af brændstofeffektiviteten; fastslår, at Kommissionen i forbindelse med forberedelsen af den kommende revision bør foreslå metoder til sikring af, at de gennemsnitlige CO2-emissioner fra nye biler opfylder den vedtagne målsætning om højst 95 g/km i 2020; opfordrer Kommissionen til at øge dialogen og samarbejdet med Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) for at sikre, at skibsfartssektoren omfattes af CO2-reduktionsforpligtelserne;
Welcomes the progress made by vehicle manufacturers in reducing CO2 emissions from passenger cars since 2007, and stresses the importance of accelerating further fuel efficiency improvements; affirms that in preparing its forthcoming review the Commission should be proposing ways of ensuring that average CO2 emissions by new cars meet the agreed 2020 target of not more than 95g/km by 2020; calls on the Commission to increase dialogue and cooperation with the International Maritime Organisation so as to ensure inclusion of the shipping sector in CO2 reduction commitments;
minder om, at Kommissionen i henhold til direktiv 2009/29/EF skulle have foretaget en evaluering af IMO's fremskridt vedrørende emissioner fra skibsfart inden den 31. december 2011; opfordrer Kommissionen til at inkludere søtransporten i sin køreplan samt, i mangel af en international aftale om nedbringelse af emissionerne fra skibsfarten, at foreslå en retsakt om medtagelse af disse emissioner i Fællesskabets reduktionsforpligtelser med henblik på at lade denne retsakt træde i kraft i 2013;
Recalls that the Commission was required to evaluate the progress of the IMO on emissions from shipping by 31 December 2011, pursuant to Directive 2009/29/EC; calls on the Commission to include maritime transport in its roadmap and, in the absence of an international agreement to reduce emissions from shipping, to propose legislation so that these emissions are included in the Community reduction commitment with the aim of the proposed act entering into force by 2013;
opfordrer Kommissionen til at fremsætte forslag til forbedring af brændstofeffektiviteten for tunge lastvogne og til i sin revision af lovgivningen om emissioner fra lette erhvervskøretøjer i 2013 at tage større hensyn til behovet for at forbedre brændstofeffektiviteten for at nedbringe virksomhedernes omkostninger som følge af forhøjede brændstofpriser;
Calls on the Commission to put forward proposals to improve the fuel efficiency of heavy goods vehicles, and, in its 2013 review of legislation on emissions from light commercial vehicles, to take greater account of the need to improve fuel efficiency so as to reduce the cost to business of increased fuel prices;
opfordrer Kommissionen til at give købere af alle typer passager- og fragtkøretøjer større klarhed om disses brændstofeffektivitet samt til at fremlægge de længe ventede forslag til reform af mærkningsdirektivet, som skal omfatte alle former for salgsfremmende foranstaltninger;
Calls on the Commission to provide purchasers of all types of passenger and freight vehicles with greater clarity regarding their fuel efficiency, and to put forward the long- delayed proposals for reform of the Labelling Directive, which should encompass all forms of sales promotion;
opfordrer Kommissionen til straks at tage skridt til at sikre, at de testcyklusser, der anvendes til at vurdere emissioner fra nye biler, nøje afspejler den måde, sådanne køretøjer rent faktisk anvendes på under normale kørselsforhold;
Calls on the Commission to take immediate steps to ensure that the test cycles used to evaluate emissions from new cars accurately reflect the realities of the use of such vehicles in normal driving conditions;
anerkender visse medlemsstaters bestræbelser på at oprette infrastruktur til opladning/optankning for at fremme anvendelsen af elektriske køretøjer og køretøjer med ultralave CO2-emissioner og opfordrer Kommissionen til at fremsætte forslag til opstilling af minimumskrav i hvert medlemsland for at oprette et netværk, der dækker hele Europa;
Acknowledges the efforts being made by some Member States to establish recharging/refuelling infrastructures to promote the use of electric and ultra-low carbon vehicles, and calls on the Commission to bring forward proposals to set minimum requirements in each Member State in order to establish a Europe-wide network;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til, med henblik på at reducere de forurenende emissioner fra transportsektoren, at prioritere investeringer i udvikling af et paneuropæisk intelligent energinet, der kan udnytte lokalt og regionalt produceret energi, herunder fra vedvarende kilder, og bidrage til at udvikle den nødvendige infrastruktur til anvendelse af elkøretøjer;
Calls on the Commission and the Member States to consider it a priority, with a view to reducing transport pollutant emissions, to invest in developing a pan-European intelligent energy network that can harness energy generated at local and regional level, including from renewable sources, and which helps to develop the necessary infrastructure for the use of electric vehicles;
mener, at der er behov for et kulturelt skifte i retning af mere bæredygtige transportformer; anmoder derfor Kommissionen og medlemsstaterne om at tilskynde til nye former for investeringer, både for at lette overgangen til mere miljøvenlige transportformer og for at formindske behovet for transport bl.a. ved øget brug af it og gennem fysisk planlægning;
Considers that a cultural shift towards more sustainable modes of transport is needed; therefore calls on the Commission and the Member States to encourage new forms of investment, so as to facilitate the modal shift to more environmentally friendly modes of transport and to reduce the need for transport, inter alia by applying IT and through spatial planning;
understreger, at indregning af eksterne transportomkostninger, gradueret efter forureningsniveau, i transportpriser er en central forudsætning for fremme af energibesparelser og energieffektivitet, og at et øget præstationsniveau på dette område vil medføre et miljøvenligt valg af transportform;
Stresses that the internalisation into transport prices of the external costs of transport, graduated by level of pollution, is a key challenge for stimulating energy savings and energy efficiency, and that increased performance will lead to an environmentally friendly choice of transport mode;
påpeger vigtigheden af, at der sikres sammenhæng med køreplanens prioriteter i forbindelse med de planlagte investeringer i ny transportinfrastruktur, da der ellers er risiko for, at de 1,5 billioner EUR, som Kommissionen har anmodet om over de næste to årtier mellem 2010-2030, ikke vil blive placeret i projekter med tilstrækkelig prioritering af lavemissionsmålsætningen; understreger derfor nødvendigheden af at »grønne« EU's infrastruktur, navnlig i relation til strukturfondene og Samhørighedsfonden;
Calls for consistency with the Roadmap priorities to be ensured for the envisaged new transport infrastructure investments, recalling that the 1,5 trillion EUR over the next two decades between 2010-2030 requested by the Commission risk not to be channelled into adequate low-carbon priorities; stresses, therefore, the need to ‘green’ the EU's infrastructure budget, especially in relation to the Structural Funds and the Cohesion Fund;
glæder sig over de foreslåede nye retningslinjer for det transeuropæiske transportnet og den betydning, der tillægges udviklingen af jernbanekorridorer til passager- og godstransport; opfordrer Kommissionen til snarest muligt at fremlægge en strategi for anvendelsen af alternative brændstoffer og nye teknologier inden for transport; opfordrer medlemsstaterne til straks at gennemføre foranstaltningerne for det fælles europæiske luftrum og således forbedre effektiviteten af luftfart og trafikstyring;
Welcomes the proposed new guidelines for the Trans-European Transport Networks and the importance given to the development of rail corridors for passengers and freight; calls on the Commission to present, as soon as possible, a strategy for the use of alternative fuels and new technologies in transport; encourages the Member States to urgently implement the measures of the Single European Sky and thus improve the efficiency of aircraft and traffic management operations;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at gennemføre lovgivningen om luftfart fuldt ud indenfor rammerne af emissionshandelssystemet;
Calls on the Commission and the Member States to implement in full the legislation on aviation in the ETS;
opfordrer Kommissionen til at foreslå specifikke foranstaltninger til reduktion af drivhusgasemissionerne, fremme af effektivitetsgevinsten ved anvendelsen af landbrugsjord og nedbringelse af brugen af gødningsstoffer, der er baseret på fossilt brændsel, under særlig hensyntagen til landbrugets rolle som producent af fødevarer (frem for af brændsel); er endvidere af den opfattelse, at mindre landbrugere kan have behov for uddannelse og teknisk bistand på dette område; opfordrer også Kommissionen til at intensivere forskningen i den måde, forskellige landbrugsmetoder fungerer på, og effektiviteten af de forskellige former for miljøvenlig landbrugspraksis, med skyldig hensyntagen til de herskende klimaforhold;
Calls on the Commission to propose specific measures to reduce greenhouse gas emissions and promote efficiency gains from the use of agricultural land and reduce the use of fossil fuel based fertilisers, taking particular account of the role of agriculture as producer of food (rather than fuel); is also of the view that smaller-scale farmers may require training and technical assistance in this area; also calls on the Commission to step up research on the functioning of different kinds of agriculture and effective agri-environmental practices, with due respect for prevailing climatic conditions;
mener, at landbruget er godt placeret til at yde et væsentligt bidrag til at modvirke klimaændringerne og skabe nye arbejdspladser gennem grøn vækst; bemærker, at reduktion af drivhusgasemissionerne inden for landbrugssektoren er en win-win-målsætning, fordi den også kan forbedre landbrugernes økonomiske og agronomiske levedygtighed på lang sigt; slår til lyd for at integrere mål for anvendelsen af bæredygtig energi i den fælles landbrugspolitik;
Believes that agriculture is well placed to make a major contribution to tackling climate change and creating new jobs through green growth; notes that greenhouse gas emission reductions in the agricultural sector are a win-win option that can increase farmers' long- term economic and agronomic viability; calls for the CAP to include targets for the use of sustainable energy;
understreger, at den fælles landbrugspolitik efter 2013 forventes at øge ovennævnte bidrag; anerkender, at landbruget allerede har nedbragt sine emissioner væsentligt gennem en forbedret produktionseffektivitet; påpeger imidlertid, at selv om landbrugets potentiale for yderligere emissionsreduktion på lang sigt er betydeligt (landbrugssektoren vil frem til 2050 kunne reducere sine ikke-CO2-relaterede emissioner med mellem 42 og 49 % i forhold til 1990), kan det betragtes som temmelig begrænset i sammenligning med andre sektorer; understreger, at alle de store emissionslande skal yde et passende bidrag;
Stresses that the CAP post-2013 is expected to enhance the above contribution; recognises that agriculture has already substantially reduced its emissions through improved production efficiency; notes, however, that, in the long run, the emission-reduction potential of agriculture is substantial (by 2050 the agricultural sector will be able to reduce non-CO2 emissions by between 42 % and 49 % compared to 1990 levels), but could be considered rather limited compared to other sectors; stresses that all the countries that are the main emitters must make an appropriate contribution;
går ind for at anvende den grønne komponent som et EU-omfattende system til fremme af næringsstof-, energi- og klimaeffektiviteten ved at fokusere på at forøge CO2-bindingen i jorden, reducere drivhusgasemissionerne og forbedre næringsstofforvaltningen; formålet med et sådant system vil være at sikre landbrugets konkurrenceevne og den langsigtede fødevaresikkerhed gennem en mere effektiv forvaltning af begrænsede naturressourcer;
Supports the greening component of the CAP to operate as an EU-wide incentive scheme targeted on enhancing nutrient, energy and climate efficiency by focusing on increasing carbon soil sequestration, further reducing GHG emissions, and improving nutrient management; the aims of this scheme would be to ensure the competitiveness of farms and long-term food security through a more effective management of limited natural resources
opfordrer til, at der træffes de nødvendige foranstaltninger i den fælles landbrugspolitik, herunder finansiering af forskning, uddannelsestiltag, investeringsstøtte og andre incitamentsbaserede initiativer, med henblik på at støtte og muliggøre brugen af ​​restprodukter fra land- og skovbrug i produktionen af ​​bæredygtig energi;
Calls for the necessary measures, including research funding, education efforts, investment aid and other incentive-based initiatives, to be implemented under the CAP in order to support and enable the use of agricultural and forestry residue in the production of sustainable energy;
erindrer om, at forbedrede landbrugs- og skovbrugsmetoder bør forøge sektorens evne til at oplagre og binde CO2 i jordbunden og skovene; understreger samtidig, at de fleste skovejere også er landbrugere; fremhæver endvidere EU's målsætning om at bremse den skovrydning, der finder sted over hele verden, især i udviklingslandene, og om at standse tabet af jordens skovdække senest i 2030;
Recalls that improved agricultural and forestry practices should increase the sector's capacity to preserve and sequester carbon in soils and forests; stresses at the same time that most forest owners are also farmers; stresses, furthermore, the EU's goal of curbing the deforestation occurring worldwide, in particular in developing countries, and of halting global forest cover loss by 2030 at the latest;
understreger betydningen af ​​at udvikle passende foranstaltninger og/eller mekanismer, der muliggør en ægte finansiel anerkendelse af landbrugs- og skovbrugssektorens rolle i binding af CO2;
Emphasises the importance of developing suitable measures and/or mechanisms that enable real financial recognition of the role played by agriculture and forestry in conserving carbon;
understreger, at bæredygtig udnyttelse af skove bidrager til at reducere CO2-emissionerne, og at det derfor er nødvendigt at træffe foranstaltninger under landbrugspolitikkens anden søjle for at muliggøre skovforvaltning også på vanskelige lokaliteter;
Stresses that sustainable use of forests contributes to reducing CO2 emissions, and that it is therefore necessary to take measures under the second agricultural policy pillar to enable forests to be managed even in difficult locations;
understreger, at der må rettes særlig opmærksomhed mod nytilplantning af skov, da dette er den eneste naturlige metode til at forøge CO2-drænet og mængden af træ til bioenergi;
Stresses that special attention has to be paid to afforestation, as the only natural means of increasing the carbon sink and sources of wood for bioenergy;
anmoder om en strategi for arealanvendelse, ændringer i arealanvendelse og skovbrug (LULUCF) i EU for at sikre varighed og den miljømæssige integritet i sektorens bidrag til emissionsreduktioner; tilskynder medlemsstaterne til at udforme deres nationale politikker på en sådan måde, at deres respektive LULUCF-sektorers potentiale for modvirkning af klimaændringer udnyttes under hensyntagen til nærhedsprincippet, eftersom dette kan bidrage til at indhøste værdifulde erfaringer; understreger behovet for at investere i videnskabelig forskning om lagringskapacitet og emissioner fra LULUCF-aktiviteter;
Calls for a strategy for EU land use, land use change and forestry (LULUCF), ensuring permanence and the environmental integrity of the sector's contribution to emissions reduction, encourages Member States to develop their national policies in order to deliver the mitigation potential of their respective LULUCF sectors, with regard to the principle of subsidiarity, since this could help to obtain valuable experience; underlines the need to invest in scientific research on storage capacity and emissions from LULUCF activities;
mener, at konkurrenceevnen på lang sigt kun kan sikres ved at have sunde og biologisk mangfoldige landbrugsøkosystemer, der er modstandsdygtige over for klimaændringer, og ved at tage behørig vare på begrænsede og udtømmelige naturressourcer såsom jord, vand og landområder;
Considers that long-term competitiveness can only be achieved by having healthy, biologically diverse agro-ecosystems that are climate-resilient and by taking due care of limited and finite natural resources, such as soil, water and land;
understreger at beskyttelse, vurdering og genoprettelse af biodiversitet og økosystemtjenester er af central betydning for gennemførelsen af en lavemissionsøkonomi;
Stresses that protecting, valuing and restoring biodiversity and ecosystem services is key in order to achieve a low-carbon economy;
understreger, at Kommissionen bør lægge vægt på klimamainstreaming for at skabe sammenhæng mellem de forskellige politikker på områder som industri, forskning, energi, biodiversitet, handel, udvikling, landbrug, innovation, transport, dyrevelfærd og Europa 2020-strategien; mener, at Europa med en solid strategisk forvaltning af landbrugets potentiale vil være godt på vej til at blive en konkurrencedygtig aktør i morgendagens globale lavemissionsøkonomi;
Stresses that the Commission should emphasise climate mainstreaming in order to create coherence between policies including industry, research, energy, biodiversity, trade, development, agriculture, innovation, transport, animal welfare and the Europe 2020 strategy; believes that sound strategic management of the agricultural sector's potential would put Europe well on its way to becoming a competitive player in tomorrow's low-carbon global economy;
understreger, at fødevarekæden bør være kortere og mere gennemsigtig, og at der bør opmuntres til forbrug af lokalt producerede fødevarer, herunder gennem støtte til lokale og regionale markeder, for at nedbringe landbrugsproduktionens transportrelaterede emissioner; understreger, at en udflytning af Europas multifunktionelle produktion og forarbejdning af landbrugsvarer til lande uden for EU vil have en negativ indvirkning på den europæiske merværdi og på klimamålene;
Stresses that the food chain should be shorter and more transparent and that the consumption of locally produced food should be encouraged, including support for local and regional markets, in order to reduce agricultural production's transport-related emissions; stresses that relocating European multifunctional production and processing to non-EU countries would have a negative impact on European added value and on climate goals;
mener, at bedre husdyrfoderforvaltning, herunder i form af proteinafgrøder på arealer i omdrift og en øget variation af ​​proteinafgrøder i fodergræsblandinger på arealer uden for omdrift med henblik på at dyrke mere dyrefoder på bedrifterne, ville reducere afhængigheden af importeret ​​dyrefoder med en høj CO2-pris; mener, at dette også vil reducere landbrugernes udgifter til foder, medføre bedre jordbundsforvaltning ved at øge jordens vandbinding og samtidig mindske følsomheden over for skadegørere;
Believes that better livestock feed management, including protein crops in arable rotations and increasing the diversity of protein crops in permanent pasture mixes, in order to grow more animal feed on-farm, would reduce dependence on animal feed imports with a high carbon cost; believes that this would also reduce animal feed costs for farmers, and result in better soil management, by increasing soil water retention and also reducing susceptibility to pests;