natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne meddelelse omfatter mindst oplysning om vejafgiftens geografiske rækkevidde, de køretøjer, der er omfattet af vejafgiftsordningen, og de planlagte afgiftsbeløb sammen med en redegørelse for den måde, hvorpå afgiftsniveauet er fastlagt.
This information shall include at least an explanation of the geographic extent of the network covered by the toll, the vehicles covered and the levels of toll envisaged, together with an explanation of how the level of toll was determined.
Kommissionens udtalelser stilles til rådighed for det i artikel 9c, stk. 1, omhandlede udvalg.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c(1).
Dette direktiv forhindrer ikke medlemsstater, der indfører et ordning med vejafgifter og/eller afgifter for brug af infrastruktur, under overholdelse af traktatens artikel 87 og 88 at fastsætte passende kompensation for disse afgifter.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Artikel 8, stk. 2, litra b), affattes således:
Article 8(2)(b) shall be replaced by the following:
betaling af den fælles brugsafgift skal give adgang til nettet som defineret af de deltagende medlemsstater i henhold til artikel 7, stk. 1
payment of the common user charge shall give access to the network as defined by the participating Member States in accordance with Article 7(1);
Dette direktiv berører ikke medlemsstaternes mulighed for ikke-diskriminerende anvendelse af:
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of:
særlige afgifter eller gebyrer
specific taxes or charges:
som opkræves ved registreringen af køretøjer, eller
levied upon registration of the vehicle, or
som pålægges køretøjer eller læs af særlig stor vægt eller særlig store dimensioner
imposed on vehicles or loads of abnormal weights or dimensions;
parkeringsafgifter og særlige afgifter for kørsel i byer.
parking fees and specific urban traffic charges.
reguleringsafgifter med særlig henblik på at undgå trafikoverbelastning på visse steder og tidspunkter
regulatory charges specifically designed to combat time and place-related traffic congestion;
reguleringsafgifter med henblik på at bekæmpe indvirkningerne på miljøet, herunder luftforurening
regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
på alle veje, særlig i byområder, herunder veje, der indgår i det transeuropæiske vejnet, og som krydser et byområde.
on any road, notably in urban areas, including trans-European road network roads crossing an urban area.
, hvordan indtægterne fra de afgifter, der opkræves for brug af vejinfrastrukturen, skal anvendes.
States shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have en afskrækkende virkning.
The penalties established must be effective, proportionate and dissuasive.
Kommissionen ajourfører og tydeliggør bilag 0, III og IV
The Commission shall facilitate dialogue and
af inflationen, efter proceduren i artikel 9c, stk. 3.
The Commission shall update and clarify Annexes 0, III and IV in the light of technical progress and Annexes I and II in the light of inflation, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(3).
Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 3 og 7
Where reference is made to this paragraph, Articles 3 and 7
i afgørelse
of Decision
1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5 og 7
Where reference is made to this paragraph, Article 5 and 7
aflægger Kommissionen rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen og virkningerne af dette direktiv på baggrund af den teknologiske udvikling og udviklingen i trafiktætheden
, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density
, herunder anvendelsen af køretøjer med en totalvægt over 3,5 tons og under 12 tons,
, including the use of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes
og foretager samtidig en vurdering af direktivets følger for det indre marked, herunder for
, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport
meddeler Kommissionen de nødvendige oplysninger senest den ...
States shall forward the necessary information
To år efter dette direktivs ikrafttræden.
2 years following the date of entry into force of this Directive.
fremlægger Kommissionen på baggrund af en undersøgelse af alle elementer, inklusive omkostningerne i forbindelse med miljø, støjgener, trafikoverbelastning og sundhed, en almindeligt anvendelig, gennemskuelig og forståelig model til vurdering af alle eksterne omkostninger i forbindelse med miljø, overbelastning og sundhed, som skal danne grundlag for fremtidige beregninger af infrastrukturbenyttelsesafgifter.
, the Commission shall present, after examining all options including environment, noise, congestion and health related costs, a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of external costs for all modes of transport to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Rapporten og modellen ledsages af forslag til Europa-Parlamentet og Rådet med henblik på yderligere revision af direktivet.
The report and the model shall be accompanied, if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Tabellen i bilag II vedrørende de årlige afgiftsbeløb affattes således:
The table in Annex II indicating the amount of annual charges shall be replaced by the following:
højst 3 aksler
maximum three axles
mindst 4 aksler
minimum four axles
2 233
2 233
og mindre forurenende
IV and less polluting
Bilag II, sidste punktum, affattes således:
The last sentence of Annex II shall be replaced by the following:
Den daglige brugsafgift er ens for alle køretøjskategorier og beløber sig til 11 EUR.
The daily user charge is equal for all vehicle categories and amounts to EUR 11.
Teksten i bilag II i nærværende direktiv tilføjes som bilag III.
Annex III, the text of which appears in Annex II to this Directive, shall be added;
Teksten i bilag III i nærværende direktiv tilføjes som bilag IV.
Annex IV, the text of which appears in Annex III to this Directive, shall be added.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning.
When Member States adopt such measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv, samt en sammenligningstabel over bestemmelserne i dette direktiv og de tilsvarende bestemmelser i den vedtagne nationale lovgivning.
Member States shall communicate to the Commission the text of the provisions of domestic law which they adopt in the field covered by this Directive, together with a table showing how the provisions of this Directive correspond to the national provisions adopted.
"BILAG 0
"ANNEX 0
"EURO I"-/"EURO II"-køretøjer
"EURO I"/"EURO II" vehicles
"EURO II"-køretøj
"EURO II" vehicle
1 Der anvendes en koefficient på 1,7 på grænseværdien for partikelemissioner fra motorer med en effekt på mindre end eller lig med 85 kW.
1 A coefficient of 1,7 is applied to the particulate emission limit value in the case of engines with a power rating of 85 kW or less.
"EURO III"-/"EURO IV"-/"EURO V"-/"EEV"-køretøj
"EURO III"/"EURO IV"/"EURO V"/"EEV" vehicles
Den specifikke masse af carbonmonoxid, af samlede carbonhydrider, af nitrogenoxider og af partikler som bestemt ved ESC-testen samt af udstødningens røgtæthed som bestemt ved ELR-testen må ikke overstige følgende værdier(1):
The specific masses of carbon monoxide, total hydrocarbons, nitrogen oxides and particulates, determined by the ESC test and the exhaust gas opacity, determined by the ELR test, must not exceed the following values(1):
1 En "testcyklus" består i en sekvens af testpunkter, der hver er karakteriseret ved en bestemt hastighed og et bestemt drejningsmoment, som motoren skal overholde henholdsvis i stationær funktionsmåde (ESC-test) og i ikke-stationær funktionsmåde (ETC- og ELR-test).
(1) A test cycle consists of a sequence of test points, each point being defined by a speed and a torque which the engine must respect in steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC and ELR tests).
2 0,13 for motorer med et slagvolumen på under 0,7 dm³ pr. cylinder og et omdrejningstal ved største effekt på over 3 000 min-¹.
(2) 0,13 for engines whose unit cylinder capacity is less that 0,7 dm3 and the nominal speed is in excess of 3 000 min-1.
Fremtidige køretøjsemissionsklasser som defineret i direktiv 88/77/EØF og ændringer hertil kan tages i betragtning."
Future emission classes of vehicles as defined in Directive 88/77/EEC and subsequent amendments may be considered.".
GRUNDLÆGGENDE PRINCIPPER FOR FORDELING AF OMKOSTNINGER OG BEREGNING AF VEJAFGIFTER
CORE PRINCIPLES FOR THE ALLOCATION OF COSTS AND CALCULATION OF TOLLS
I dette bilag fastlægges de grundlæggende principper for beregning af vægtede gennemsnitlige vejafgifter, der skal afspejle bestemmelserne i artikel 7, stk. 9.
This Annex stipulates the core principles for the calculation of weighted average tolls to reflect Article 7(9).
Denne pligt til at fastsætte afgifterne efter omkostningerne berører ikke medlemsstaternes frihed til i overensstemmelse med artikel 7a, stk. 1, at vælge ikke at dække omkostningerne fuldt ud med afgiftsindtægter eller deres frihed til i overensstemmelse med artikel 7, stk. 10, at lade særlige afgifter afvige fra gennemsnittet Disse bestemmelser giver sammen med fleksibiliteten i den måde, hvorpå omkostningerne dækkes over en periode (jf. punkt 2.1, tredje led), en betydelig margen til at fastsætte afgifter på niveauer, der er acceptable for brugerne og tilpasset efter medlemsstaternes specifikke transportpolitiske mål.
The obligation to relate tolls to costs shall be without prejudice to the freedom of Member States to choose, in accordance with Article 7a(1), not to recover the costs in full through toll revenue, or to the freedom, in accordance with Article 7(10), to vary the amounts of specific tolls away from the average These provisions, together with the flexibility offered in the way costs are recovered over time (see the third indent of point 2.1), give considerable margin to fix tolls at levels which are acceptable to users and adapted to the specific transport policy objectives of the Member State.
Anvendelsen af disse principper skal være helt forenelig med andre gældende forpligtelser i henhold til EF-retten, navnlig kravet om, at koncessionskontrakter skal tildeles i henhold
The application of these principles shall be fully consistent with other existing obligations under Community law, in particular the requirement for concession contracts to be awarded in accordance
2004/18/EF og andre EF-retsakter vedrørende offentlige kontrakter.
2004/18/EC and other Community instruments in the field of public procurement.
Hvis en medlemsstat indleder forhandlinger med et eller flere tredjelande med henblik på at etablere en koncessionskontrakt om anlæggelse eller drift af en del af sin infrastruktur eller med henblik herpå indfører en lignende ordning baseret på den nationale lovgivning eller en aftale, som en medlemsstats regering har indgået, vurderes overholdelsen af disse principper på grundlag af resultatet af disse forhandlinger.
Where a Member State engages in negotiations with one or more third parties with a view to establishing a concession contract regarding the construction or operation of a part of its infrastructure, or in view of this purpose engages in a similar arrangement based on national legislation or an agreement entered into by the government of a Member State, compliance with these principles shall be judged on the basis of the outcome of these negotiations.
Definition af nettet og af de omfattede køretøjer
Definition of the Network and of vehicles covered
Hvis en medlemsstat vælger at anvende forskellige politikker vedrørende omkostningsdækning for forskellige dele af sit net (som tilladt i henhold til artikel 7a, stk. 1), foretages der en særskilt omkostningsberegning for hver klart definerede del af nettet.
Where a Member State chooses to adopt different policies regarding cost recovery for different parts of its network (as permitted under Article 7a(1)), each clearly defined part of the network shall be subject to a separate calculation of costs.
En medlemsstat kan vælge at opdele sit net i en række klart definerede dele for at etablere særskilte koncessionsordninger eller lignende for hver del.
A Member State may choose to split its network up into a number of clearly defined parts so as to establish separate concession arrangements or similar for each part.
Investeringsomkostninger omfatter anlægsomkostninger (inkl. finansieringsomkostninger) og omkostninger til udvikling af infrastrukturen plus eventuelt afkast af kapitalinvesteringen eller fortjeneste.
Investment costs shall include the costs of construction (including financing costs) and the costs of developing the infrastructure plus, where appropriate, a return on the capital investment or profit margin.
Omkostninger til jordkøb, planlægning, konstruktion, tilsyn med anlægskontrakter og projektstyring og til arkæologiske undersøgelser og jordbundsundersøgelser samt andre relevante påløbne omkostninger skal også medregnes.
Costs of land acquisition, planning, design, supervision of construction contracts and project management, and of archaeological and ground investigations, as well as other relevant incidental costs, shall also be included.
Dækningen af anlægsomkostninger baseres på enten infrastrukturens forudfastsatte livscyklus eller en anden afskrivningsperiode (dog mindst 20 år), der måtte anses for passende af hensyn til finansieringen via en koncessionskontrakt eller på anden måde.
The recovery of construction costs shall be based on either the design lifetime of the infrastructure or such other amortisation period (not being less than 20 years) as may be considered appropriate for reasons of financing through a concession contract or otherwise.
Med forbehold af beregningen af investeringsomkostningerne kan omkostningsdækningen
Without prejudice to the calculation of investment costs, the recovery of costs may:
fordeles jævnt over afskrivningsperioden eller vægtes til de første, midterste eller sidste år, forudsat at en sådan vægtning foretages på gennemsigtig vis
be apportioned evenly over the amortisation period or weighted to the early, middle or later years, provided that such weighting is carried out in a transparent manner;
sikre indeksregulering af vejafgifter over afskrivningsperioden.
provide for indexation of tolls over the amortisation period.
Alle historiske omkostninger baseres på de betalte beløb.
All historic costs shall be based on the amounts paid.
Omkostninger, der endnu ikke er afholdt, baseres på rimelige omkostningsoverslag.
Costs which are still to be incurred will be based on reasonable cost forecasts.
Statslige investeringer kan formodes at være finansieret låntagning.
Government investment may be assumed to be financed borrowings.
Den rentesats, der skal anvendes for historiske omkostninger, skal være den sats, der anvendes for statslån i den pågældende periode.
The rate of interest to be applied to historical costs shall be the rates that applied to government borrowings over that period.
Fordelingen af omkostninger på tunge godskøretøjer foretages på et objektivt og gennemsigtigt grundlag under hensyntagen til den del af den tunge godstrafik, som nettet skal bære, og omkostningerne i forbindelse hermed.
Costs shall be apportioned to heavy goods vehicles (HGVs) on an objective and transparent basis taking account of the proportion of HGV traffic to be carried on the network and the associated costs.
De vognkilometer, som tunge godskøretøjer kører, kan til dette formål justeres med objektivt begrundede "ækvivalensfaktorer" som f.eks. dem, der er fastsat i dette bilags punkt 4 Medlemsstaterne kan ved anvendelsen af ækvivalensfaktorer tage hensyn til vejbygning, der foretages i etaper eller anvender en tilgang med lang livstidscyklus.
The vehicle kilometres travelled by HGVs may for this purpose be adjusted by objectively justified "equivalence factors" such as those set out in point 4 The application of equivalence factors by Member States may take account of road construction developed on a phased basis or using a long life cycle approach.
Skøn over afkast af kapital eller fortjeneste skal være rimelige set i lyset af markedsforholdene og kan differentieres med henblik på at give tredjepart under kontrakt incitamenter til at leve op til kvalitetskrav.
Provision for estimated return on capital or profit margin shall be reasonable in the light of market conditions and may be varied for the purpose of providing performance incentives for a contracted third party with regard to quality of service requirements.
Afkast af kapital kan vurderes ved hjælp af økonomiske indikatorer som IRR (intern rente af investeringen) eller WACC (vægtede gennemsnitlige kapitalomkostninger).
Return on capital may be evaluated using economic indicators such as IRR (internal rate of return on investment) or WACC (weighted average cost of capital).
Årlige omkostninger til vedligeholdelse og strukturreparationer
Annual maintenance costs and structural repair costs
Disse omkostninger omfatter både de årlige omkostninger til vedligeholdelse af nettet og de periodiske omkostninger til reparation, forstærkning og fornyelse af slidlag for at sikre, at nettet fortsat er brugbart i længere tid.
These costs shall include both the annual costs of maintaining the network and the periodic costs relating to repair, reinforcement and resurfacing, with a view to ensuring that the level of operational functionality of the network is maintained over time.
Omkostningerne fordeles mellem tunge godskøretøjer og anden trafik på grundlag af de faktiske og anslåede vognkilometerandele og kan justeres med objektivt begrundede ækvivalensfaktorer som f.eks. dem, der er fastsat i punkt 4.
Such costs shall be apportioned between HGV and other traffic on the basis of actual and forecast shares of vehicle kilometres and may be adjusted by objectively justified equivalence factors such as those set out in point 4.
Omkostninger til drift, forvaltning og vejafgifter
Operating, management and tolling costs
omkostninger til anlæg, etablering og vedligeholdelse af betalingsanlæg og andre betalingssystemer
the costs of constructing, establishing and maintaining toll booths and other payment systems;
de daglige omkostninger til drift, forvaltning og gennemførelse af afgiftsopkrævningssystemet
the day to day costs of operating, administering and enforcing the toll collection system;
administrationsgebyrer og -afgifter i forbindelse med koncessionskontrakter
administrative fees and charges relating to concession contracts;
forvaltnings-, administrations- og serviceomkostninger i forbindelse med driften af infrastrukturen.
management, administrative and service costs relating to the operation of the infrastructure.
Omkostningerne kan omfatte kapitalafkast eller fortjenstmargin, der afspejler den overførte risikos størrelse.
The costs may include a return on capital or profit margin reflecting the degree of risk transferred.
trafikandel, ækvivalensfaktorer og korrektionsmekanisme
traffic, equivalence factors and correction mechanism
Beregningen af vejafgifter baseres på tunge godskøretøjers faktiske eller anslåede vognkilometerandele, eventuelt justeret med ækvivalensfaktorer, for at tage højde for de højere omkostninger ved konstruktion og reparation af infrastruktur til brug
The calculation of tolls shall be based on actual or forecast HGV shares of vehicle kilometres adjusted, if desired, by equivalence factors, to make due allowance for the increased costs of constructing and repairing infrastructure for use
for godskøretøjer
by goods
Nedenstående tabel angiver vejledende ækvivalensfaktorer.
The following table gives a set of indicative equivalence factors.
Såfremt en medlemsstat anvender ækvivalensfaktorer med tal, der afviger fra tallene i tabellen, skal de baseres på kriterier, som kan begrundes objektivt, og de skal offentliggøres.
Where a Member State uses equivalence factors with ratios differing from those in the table, they shall be based on objectively justifiable criteria and shall be made public.
Køretøjsklasse Jf. køretøjsklasserne i bilag IV.
Vehicle class See Annex IV for the determination of the vehicle class.
Strukturreparation Køretøjsklasserne svarer til akseltryk på henholdsvis 5,5, 6,5, 7,5 og 8,5 tons."
Structural repair The vehicle classes correspond to axle weights of 5,5, 6,5, 7,5 and 8,5 tonnes respectively.".
Årlig vedligeholdelse
Annual maintenance
Mellem 3,5 t og 7,5 t, klasse 0
Between 3,5t and 7,5t, Class 0
> 7,5 t, klasse I
> 7,5 t, Class I
> 7,5 t, klasse II
> 7,5 t, Class II
> 7,5 t, klasse III
> 7,5 t, Class III
Vejafgiftsordninger, der er baseret på anslået trafik, skal omfatte en korrektionsmekanisme, hvorefter vejafgifter regelmæssigt justeres for at korrigere en eventuel under- eller overvurdering af omkostninger på grund af fejl i prognosen.
Tolling regimes which are based on forecast traffic levels shall provide for a correction mechanism whereby tolls are adjusted periodically to correct any under or over-recovery of costs due to forecasting errors.
"BILAG IV
"ANNEX IV
Vejledende køretøjsklasser
Indicative vehicle class determination
Køretøjerne klassificeres i underklasserne 0, I, II og III efter de slidskader, de forårsager på vejbelægningen og i stigende orden (klasse III er altså den kategori, der forårsager størst skade på vejinfrastrukturen).
Vehicles are classed in subcategories 0, I, II and III according to the damage they cause to the road surface, in ascending order (Class III is thus the category causing most damage to road infrastructure).
Omfanget af skaderne øges eksponentielt med akseltrykket.
The damage increases exponentially with the increase in axle weight.
Alle motorkøretøjer og kombinationer af køretøjer, hvis højst tilladte bruttovægt er under 7,5 tons, tilhører klasse 0.
All motor vehicles and vehicle combinations of a maximum permissible laden weight below 7,5 tonnes belong to damage class 0.
3 aksler
Three axles
Antal aksler og højst tilladte
Number of axles and maximum permissible gross laden weight
3 + 3 aksler
2 + 3 axles
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om maskiner og om ændring af direktiv 95/16/EF (5786/2/2005 - C6-0267/2005 - 2001/0004(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on machinery, and amending Directive 95/16/EC (5786/2/2005 – C6-0267/2005 – 2001/0004(COD) )
der henviser til Rådets fælles holdning (5786/2/2005 – C6-0267/2005 ),
having regard to the Council common position (5786/2/2005 – C6-0267/2005 ),
der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2003)0048 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the amendments to the Commission proposal ( COM(2003)0048 ) Not yet published in OJ.
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse ( A6-0338/2005 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6-0338/2005 ),