natgillin/translations-raw huggingface dataset:
en forbedring af tjenesternes kvalitet og beskyttelse af forbrugerne inden for alle transportformer for at opfylde målet om et indre marked
efforts to increase quality of service and to protect consumers in all transport modes in order to comply with the objective of creating an internal market,
de grundlæggende passagerrettigheder, ikke mindst ved at sikre forsyningspligtydelser i samarbejde med medlemsstaterne
efforts to ensure basic passengers' rights, not least by guaranteeing a universal service in cooperation with Member States,
effektiv gennemførelse af reglerne om arbejdsvilkår,
effectively implementing rules on working conditions,
der henviser til, at følgende nye udfordringer skal løses gennem den europæiske transportpolitik:
whereas Parliament emphasises that the following new challenges must be met by European transport policy:
transportbehovet stiger hurtigere end forventet og er steget hurtigere end BNP
transport demand is growing faster than anticipated, and has grown more strongly than GDP,
den europæiske økonomis konkurrenceevne har mere end nogensinde tidligere brug for et effektivt, velfungerende og bæredygtigt transportsystem, hvor transporten ses som en del af den europæiske vækst og konkurrenceevne
the competitiveness of the European economy needs more than ever an efficient, well-functioning sustainable transport system, where transport should be seen as part of European growth and competitiveness,
drivhusgassernes negative indvirkning på klimaændringerne er øget, ikke mindst med hensyn til sektorens indflydelse på klimaændringerne
the adverse effects of greenhouse gases in terms of climate change have increased, not least because of the sector's contribution to climate change,
energipriserne, især for de fossile brændstoffer, som anvendes i transportsektoren, er stadigt stigende
energy prices, especially the prices of the fossil fuels used in transport, are continuing to rise,
potentialet inden for innovation og nye teknologier er øget væsentligt
the potential of innovation and new technologies has increased significantly,
der er kommet nye opgaver til, også som følge af globaliseringen
new tasks have also arisen from globalisation,
sikkerhed og beskyttelse af transportinfrastrukturerne mod terror bliver stadig mere vigtig
the security and protection of transport infrastructures from terrorism is becoming increasingly important,
stigende problemer for transportsektoren og lastbilchaufførerne med transportkriminalitet og organiseret tyveri af erhvervskøretøjer og deres last
problems, in the transport sector, pertaining to transport criminality and the organised theft of commercial vehicles and their loads have increased,
storbyerne har stadig større problemer med at sikre en jævn afvikling af vare- og persontransporten,
large cities are finding it increasingly difficult to maintain a smooth flow of passenger and goods traffic,
der henviser til, at transportindustrien tegner sig for ca. 7 % af det europæiske BNP, og at indtægterne fra transporten stiger kontinuerligt, og understreger, at effektiv transport ikke kun bidrager til økonomisk vækst, men også er afgørende for at gøre investeringer i tilgængelige teknologier kommercielt mulige og økonomisk bæredygtige; der henviser til, at omfanget af overbelastningen af transportstrukturerne er stigende og koster Den Europæiske Union ca. 1 % af dens BNP, og at transportindustrien i EU desuden tegner sig for ca. 5 % af beskæftigelsen, hvilket vil sige, at over 10 mio. mennesker er ansat inden for transportrelaterede sektorer; der endvidere henviser til, at midtvejsevalueringen i denne sammenhæng giver Parlamentet mulighed for at udtrykke målene for den europæiske transportpolitik mere tydeligt, utvetydigt og målorienteret for at opnå en bæredygtig mobilitet,
whereas the transport industry accounts for about 7% of European GDP and the revenue from transport has grown continuously; stresses that efficient transport contributes not only to economic growth, but is also vital for investment in available technologies that are commercially possible and economically sustainable; points out that transport congestion has increased and costs the European Union about 1% of GDP, and the transport industry accounts for about 5% of employment, which means over 10 million people are employed in transport related sectors; believes that, in this context, the mid-term review gives Parliament an opportunity to express the aims of European transport policy more explicitly and unambiguously, with a focus on goals and a view to sustainable mobility,
fremhæver vigtigheden af et styrket samarbejde på europæisk, nationalt, regionalt og lokalt plan, som bør omfatte effektiv gennemførelse af fælles regler og mere effektive håndhævelsesmetoder; fremhæver endvidere behovet for pragmatiske og samarbejdsbaserede indbyrdes forbindelser mellem transport og andre politikområder såsom energi, miljø og innovation; går ind for en fuldstændig inddragelse af transportpolitikken i Lissabon-strategien og for hensyntagen til den ved evalueringen og ved de anbefalinger, som medlemsstaterne hvert år fremlægger i de nationale planer som fremgangsmåde til måling og sammenligning af fremskridt;
Stresses the importance of strengthened cooperation at European, national, regional and local levels, which should include the effective implementation of common rules and more efficient ways of enforcement; also stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection of transport and other policy areas such as energy, environment and innovation; proposes that transport policy should be fully integrated into the Lisbon Strategy and taken into account in the assessment and recommendations put forward each year by the Member States in their national plans in order to measure and compare progress;
fremhæver behovet for pragmatiske og samarbejdsbaserede indbyrdes forbindelser mellem transport og andre politikområder såsom energi, miljø og innovation; understreger, at kravene til klimabeskyttelsen, nemlig nedsættelse af CO2-emissioner fra transportsektoren med 20 % inden 2020 som en prioritet, også skal integreres i disse politikker; mener, at kun med en integreret strategi vil der kunne opnås positive resultater med begrænsning af antallet af ulykker og emission og forbedring af sikkerheden og miljøet, som det blev påpeget af f.eks. CARS 21-ekspertgruppen; understreger vigtigheden af målrettet information og oplysning til borgerne som trafikanter for at tilskynde dem til at udvise en mere ansvarlig adfærd;
Stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection in the field of transport and in other national or Community policy areas such as energy, environment and innovation; emphasises that these policies must incorporate the requirements of climate protection, namely reducing CO2 emissions from the transport sector by 20% by 2020 as a priority; considers that only an integrated approach could achieve positive results in reducing casualties and emissions and improving safety and the environment, as laid down for example by the CARS 21 High Level Group; points out the importance of providing targeted information for citizens in their capacity as transport users and of encouraging them to behave more responsibly;
er helt enig i, at fællesskabslovgivning - i overensstemmelse med princippet om bedre lovgivning og subsidiaritetsprincippet - bør fokusere på nye områder, f.eks. bytrafik, hvor der er behov for lovgivning, og at der kun bør gennemføres foranstaltninger på EU-plan, hvis dette indebærer en klar merværdi og afskaffer unødvendigt bureaukrati i de 27 nationale lovgivninger på dette område, men opfordrer samtidig Kommissionen og medlemsstaterne til at sikre gennemførelse, fælles fortolkning og håndhævelse af den eksisterende europæiske transportlovgivning; opfordrer desuden Kommissionen til at foretage regelmæssig overvågning for at kunne iagttage effektiviteten af tiltagene til opnåelse af de fastsatte mål og om nødvendigt iværksætte ændringer;
Fully agrees that Community legislation − in line with the principle of better regulation and the principle of subsidiarity − should focus on new areas such as urban transport, where legislation is necessary and policy measures should be taken at EU level only where it would bring clear added value and replace the inordinate red tape entailed in 27 bodies of national legislation on the same subject, but at the same time calls on the Commission and the Member States to ensure the implementation common interpretation and enforcement of the existing European transport legislation; further calls on the Commission to carry out regular monitoring to observe the effectiveness of measures seeking to achieve the objectives set and, where necessary, to make corrective changes;
beklager de betingelser, som Rådet har opstillet for gennemførelsen af EU's transportpolitik, og opfordrer indtrængende til, at der træffes hurtigere afgørelse i forbindelse med lovgivningsproceduren, og at gennemførelsen i national lovgivning sker hurtigere og koordineres bedre; opfordrer Kommissionen til at gøre alt, hvad der står i dens magt, med henblik på at nå dette mål;
Deplores the conditions under which the Union's transport policy is being implemented by the Council and calls strongly for decisions to be taken more quickly under the legislative procedure and for swifter and better coordinated transposition into national law; calls on the Commission to do all in its power to achieve this goal;
bemærker, at Fællesskabets midler til finansiering af projekter inden for det transeuropæiske transportnet (TEN-T) fortsat er begrænsede, og at der kun kan opnås en reel merværdi af TEN-T-programmet, hvis hele netværket færdiggøres; fremhæver betydningen af finansiering af infrastrukturer (navnlig der, hvor problemerne med overbelastning er alvorlige), grænseoverskridende afsnit og knudepunkter; gør opmærksom på, at fremskridtet for de prioriterede investeringer er langsommere end forventet; pointerer, at de vigtigste prioriterede TEN-T-projekter - under overvågning af koordinatorer - skal udvælges på grundlag af deres økonomiske gennemførlighed og de berørte medlemsstaters og deres regioners finansielle vilje og endvidere deres grad af operationel gennemførlighed samt deres grad af teknisk fremskridt, således at hensigtserklæringerne konkret indgår i de investeringsplaner, der skal indarbejdes i de enkelte medlemsstaters finanslove; mener, at disse projekter bør skabe en dokumenteret "fælleseuropæisk merværdi" for at undgå at skabe en mosaik af nationale netværk;
Notes that Community funds for financing trans-European transport projects remain limited, and the added value of the TEN-T programme cannot be attained unless the entire network is completed; emphasises the financing of infrastructures (especially where congestion problems are significant), the cross border sections and transport hubs; considers that priority investment progress is slower than expected; emphasises that the key TEN-T projects − supervised by their coordinators − need to be selected according to their financial feasibility and in particular according to the financial willingness of the Member States concerned and their regions, and furthermore according to their level of operational feasibility and the degree of progress made in their technical planning, so as to ensure that the declarations of intent find practical expression in the investment schedules to be incorporated in the Member States" various finance laws; considers that these projects should provide proven 'pan-European added value' in terms of setting up a genuinely interconnected and interoperable trans-European network rather than creating a patchwork of national networks;
understreger, at fortsat passivitet ved finansiering af infrastrukturerne frembyder en betydelig risiko for den økonomiske vækst i Europa; opfordrer Kommissionen til at fremsætte forslag om mulig udvikling af nye alternative og innovative finansieringsmetoder, retfærdige afgifter og yderligere ressourcer til transport og dertil knyttet forskning i forbindelse med revisionen af EU's syvårige budget i 2008, bl.a. under hensyntagen til rapporten om EU's egne indtægter i fremtiden; understreger, at dette også bør omfatte nye kilder til transportinvesteringer og ikke mindst en rimelig opkrævning af afgifter ud fra princippet om, at forureneren betaler, forudsat at indtægterne reinvesteres i transportsektoren; mener, at Kommissionen og medlemsstaterne i fællesskab bør se på det langsigtede finansielle problem i forbindelse med den overordnede opbygning og drift af TEN-T-projekterne, hvor der skal tages højde for, at opbygningen vil kræve mindst to finansieringsperioder på syv år, og at den nye infrastrukturs levetid vil strække sig over nogle årtier;
Stresses that there is a significant risk to European economic growth from continued financial inaction as regards infrastructure; calls on the Commission to make proposals about the possible extension of new alternative and innovative ways of financing − taking into account also the report on the future of the European Union's own resources − and also extra resources for transport and the related researche during the review of the EU 7-year budget in 2008; emphasises that it should include finding sources for transport investments, and not least fair charging − based on the "user pays" principle and the ability to apply the "polluter pays" principle − provided that the revenue is reinvested in the transport sector; believes that the Commission and the Member States should together consider the long term financial problems of constructing the TEN-T as a whole and making it operational, bearing in mind that the building time will cover at least two 7-year financial periods and the life cycle of new infrastructure is at least some decades;
glæder sig over etableringen af garantifonden, men forventer flere initiativer som dette, navnlig når de offentligt-private partnerskaber - med udgangspunkt i klare retlige rammer - kan spille en rolle for finansieringen, men ikke uden en klar økonomisk og finansiel gennemførlighed; fremhæver Den Europæiske Investeringsbanks rolle, som dog skal samordnes med en mere omfattende deltagelse af det europæiske bank- og finanssystem i infrastruktur- og transportprojekter;
Welcomes the establishment of the Guarantee Fund but expects more initiatives like this especially where public-private partnerships − in a proper legal framework − will be able to play a role in financing but not without clear economic and financial viability; highlights the role of the EIB, which must, however, be made compatible with the wider involvement of the European banking and financial system in infrastructure and transport projects;
går ind på at følge en mere realistisk metode end tidligere og at udnytte den begrænsede kapacitet optimalt; fremhæver betydningen af en effektiv anvendelse af de transportmidler, der er selvstændige eller er multimodalt integrerede; pointerer, at udviklingen af samordnet modalitet bør opfylde målsætningen om at begrænse transportens indvirkning på miljøet; mener, at de enkelte transportformer bør udvikle sig ud fra saglige hensyn, bære deres egne omkostninger og således øge mobiliteten gennem større effektivitet inden for alle transportformer; fremhæver, at man takket være samordnet mobilitet kan nå frem til en optimal og bæredygtig udnyttelse af ressourcerne gennem mobilitetsforvaltning inden for transportlogistikken og ved en sammenkobling af de forskellige transportformer, som vil indebære en mindskelse af trafikmængden, samtidig med at der opstår kapacitet til gavn for hele systemet;
Agrees to follow a more realistic path than before and to make optimum use of limited capacities and stresses the importance of the efficient and innovative use of the various transport modes operating on their own or in multimodal integration; stresses that the development of co-modality should be in line with reducing the impact of transport on the environment; notes that each transport mode should develop on its own merits under corresponding environmental standards, carrying its own costs, thereby enhancing mobility by increased efficiency in all transport modes; stresses that co-modality enables optimal and sustainable utilisation of resources to be reached by mobility management in transport logistics and by intermodal linkage of the various modes, something which could decrease traffic, while enabling surplus capacities to benefit the entire system;
mener, at en hurtig gennemførelse af TEN-T-netværket er den bedste fremgangsmåde til at tilvejebringe forudsætningerne for en bedre samordnet modalitet; konstaterer, at et modalskift på de forskellige markeder er afgørende for en begrænsning af transportens miljøvirkninger, og at selv et beskedent modalskift kan reducere den trafikale overbelastning på vejene betydeligt; peger på, at omlægning til mere miljøvenlige transportformer, f.eks. jernbane, busser og turistbusser, samkørsel og delebiler, transport til fods og cykling, søfart og transport ad indre vandveje bør gennemføres, og at hovedvægten bør lægges på de transportformer, hvis andel stadig ofte er meget lav, og hvor der derfor er et stort potentiale;
Considers that rapid completion of the TEN-T network is the first way to create the conditions for better co-modality; notes that in different markets modal shift is essential for reducing the environmental impact of transport, and a modest modal shift can reduce road congestion; points out that shifts to more environmental modes, such as rail, bus and coach, carpooling and car-sharing, walking and cycling, maritime transport or inland navigation should be achieved, and emphasis should be put on those transport modes whose level of participation is often still low, meaning that they have vast potential;
påpeger, samtidig med at TEN-T-projekterne fortsætter, at de konventionelle foranstaltningers muligheder efterhånden er ved at være udtømt; fremhæver derfor potentialet inden for intelligente transportsystemer, teknologiske nyskabelser, investeringer i telematik til forbedring af trafikeffektiviteten, reduktion af trafikpropper og forbedring af sikkerheden og miljøvenligheden; påpeger, at fordelene ved intelligente systemer og teknologiske nyskabelser (SESAR (lufttransport), ERTMS (jernbanetransport), RIS (flodinformationssystem), Galileo (satellitnavigation) osv.) bør udnyttes; fremhæver, at den vigtigste opgave både for Fællesskabet og erhvervslivet er at støtte markedet for nye innovative løsninger samt at skabe en passende retlig og teknisk ramme, herunder støttet anvendelse af de nye teknologier gennem offentlige indkøb;
Points out that, while TEN-T projects continue, the conventional measures are reaching their limits; therefore emphasises the potential of intelligent transport systems, technological innovations, investments in telematics in order to enhance traffic efficiency, reduce congestion, and improve safety and environmental performance; points out that the benefits of intelligent systems and technological innovations (SESAR (air transport), ERTMS (railway transport), RIS (river information system), Galileo (satellite navigation) etc) should be realised; emphasises that the main task − both of the Community and of industry − is to support the market for new innovative solutions, and to create an appropriate legal and technical environment, including facilitated applications of the new technologies through public procurement;
bemærker, at der er dukket nye udfordringer op som følge af globaliseringen af logistikken, hvilket er et vigtigt aspekt for den europæiske økonomiske konkurrenceevne; støtter udviklingen af en rammestrategi for godstransport i Europa og mener, at grundlaget for en rammestrategi for godstransport er, at logistik grundlæggende er en erhvervsmæssig aktivitet, og at reglerne derfor skal begrænses til at skabe egnede erhvervsmæssige rammebetingelser for en effektiv godstrafik; understreger, at den europæiske transportpolitik også bør omfatte logistik ved udbygning og koordinering af havne og bygning af omladningsanlæg og går ind for multimodale logistikløsninger og det europæiske modulsystem, infrastrukturforbindelser og avanceret informatik;
Notes that new challenges have emerged as a result of the globalisation of logistics, which is a key element for the competitiveness of the European economy; supports the development of a framework strategy for goods transport in Europe and considers that such a strategy must be based on the view that goods transport is fundamentally a purely business undertaking and that regulation should therefore be confined to the creation of an appropriate business environment for efficient goods transport; emphasises that European transport policy should integrate logistics with port development and integration and the development of logistics platforms; encourages multimodal logistics solutions and the European modular system, infrastructure connections and advanced informatics;
fremhæver behovet for samarbejde og for EU-aftaler med tredjelande individuelt og inden for internationale organisationer på området for transport, energi og miljø og sikkerhed og udtrykker ønske om reelt at måtte blive inddraget i disse forhandlinger og aftaler;
Stresses the need for co-operation and EU agreements with third countries individually and within international organisations in the fields of transport, energy and environment and security; expresses its wish to be substantially involved in these negotiations and agreements;
glæder sig over planerne i arbejdsbogen, der fremgår af bilag I til ovennævnte meddelelse fra Kommissionen for de kommende år:
Welcomes the plans of the Work Book, set out in Annex I of the above mentioned Communication from the Commission, for the forthcoming years, and:
fremhæver vigtigheden af en europæisk søfartspolitik og især den integrerede søfartsstrategi og havnepolitikken, der bør være omfattet af traktatens anvendelsesområde
stresses the importance of European maritime policy and especially the integrated maritime transport strategy together with a port policy, which should fall within the scope of the Treaty,
understreger betydningen af projekterne vedrørende motorveje til søs
stresses the importance of the "Motorways of the Sea" projects,
henviser til udviklingen inden for luftfarten, herunder emissionshandel, og glæder sig over de fremskridt, der er gjort med SESAR-programmet
emphasises the further developments made in the field of aviation, including emissions trading, and supports the progress of the SESAR programme,
fastslår, at den yderligere udvidelse af lufthavnsinfrastrukturerne forudsætter et fælles europæisk koncept for at undgå fejlbevillinger
points out that a common overall concept at European level to develop airports is necessary in order to avoid inappropriate allocation of funds,
støtter videreførelsen af Marco Polo-programmet
supports the continuation the Marco Polo Programme,
slår fast, at Galileo-programmet og ERTMS bør fremskyndes
emphasises that the Galileo Programme and ERTMS should be sped up,
støtter også fremskridtet i projekterne inden for eSafety og radiofrekvensidentifikation (RFID)
supports the progress of the eSafety and radio frequency identification (RFID) projects,
støtter fremskridtet i Naiades-projektet (indre vandveje)og opfordrer indtrængende Kommissionen og medlemsstaterne til at fremlægge forslag med hensyn til implementeringen af de bebudede tiltag i forbindelse med denne handlingsplan, og støtter ligeledes fremskridtene med RIS
supports the progress of the inland waterways project NAIADES and urges the Commission and the Member States to come up with proposals with regard to the implementation of the actions announced in this action plan, and supports the progress of RIS,