natgillin/translations-raw huggingface dataset:
opfordrer Kommissionen til hurtigst muligt at vedtage ITS-specifikationerne vedrørende prioriterede foranstaltninger inden for færdselssikkerhed og -sikring som omhandlet i artikel 3, litra b)-f), i direktiv 2010/40/EU om indførelse af intelligente transportsystemer;
Calls on the Commission to adopt as swiftly as possible the Intelligent Transport System (ITS) specifications for priority actions relating to road safety and security set out in Article 3, letters (b) to (f), of Directive 2010/40/EU on Intelligent Transport Systems;
anser en effektiv håndhævelse af de gældende regler for en central søjle i EU's trafiksikkerhedspolitik; opfordrer til at forbedre udvekslingen af oplysninger mellem medlemsstaterne om overtrædelser af færdselsreglerne og til at retsforfølge lovovertræderne i henhold til gældende national ret; opfordrer i denne forbindelse medlemsstaterne til at udarbejde årlige nationale mål for kontroller med hensyn til overtrædelser af hastighedsgrænserne, spirituskørsel eller kørsel under påvirkning af narkotika og anvendelse af sikkerhedssele og hjelm samt til målrettet at sørge for, at disse kontroller reelt finder sted;
Regards the enforcement of existing rules as a central pillar of the EU's road safety policy; calls for an improved exchange among the Member States in connection with offences against traffic regulations in the individual Member States and for such offenders to be prosecuted in accordance with the national law in force, and calls on the Member States in that connection to set annual national targets for checks on speeding, drink-driving or driving whilst under the influence of drugs and the wearing of seat belts and helmets, and to take determined action to ensure that such checks are carried out;
henviser til den vigtige rolle, som organisationen TISPOL spiller med hensyn til udveksling af bedste praksis for håndhævelse af færdselsreglerne;
Points to the important role played by the TISPOL organisation in exchanging proven practices for the enforcement of traffic regulations;
fremhæver, at en harmoniseret og effektiv tilgang til kontrollerne er yderst vigtig for gennemførelsen af de sociale bestemmelser inden for vejtransport (forordning nr. 561/2006 og forordning 3821/85/EF), der har meget stor betydning for trafiksikkerheden; opfordrer derfor igen Kommissionen til at efterkomme kravene i Parlamentets beslutning af 18. maj 2010 om sanktioner for alvorlige overtrædelser af bestemmelserne på det sociale område inden for vejtransport;
Emphasises that a harmonised and effective approach to checks is essential for the transposition of the social rules in road transport (Regulation No 561/2006 and Regulation 3821/85/EC), which are enormously important for road safety; calls once again on the Commission, therefore, to act on the demands made by Parliament in its resolution of 18 May 2010 on penalties for serious infringements against the social rules in road transport;
opfordrer Kommissionen til at foretage en gennemgang af lovgivningen om køre- og hviletider for at give langturschauffører mulighed for at tilbringe deres ugentlige hvileperioder hjemme, forudsat at det kan ske uden at bringe EU's trafiksikkerhedsmål i fare; mener, at det er nødvendigt at harmonisere begrænsningerne af godstrafikken i hele EU;
Calls on the Commission to review legislation on driving and rest times in order to allow long-distance lorry drivers to spend their weekly rest periods at home, always providing that this can be achieved without compromising the European Union's road safety objectives; believes that restrictions on the movement of freight transport need to be harmonised across the European Union;
glæder sig over vedtagelsen ved andenbehandlingen af direktivet om grænseoverskridende informationsudveksling om retshåndhævelse på trafiksikkerhedsområdet som et yderligere skridt til forbedring af trafiksikkerheden med klar EU-merværdi; ser frem til Kommissionens rapport om anvendelsen af dette direktiv og de nye lovgivningsmæssige forslag til forbedring af grænseoverskridende retshåndhævelse, som vil omfatte alle medlemsstater;
Welcomes the adoption at second reading of the Directive on the cross-border exchange of information on road-safety-related traffic offences, which represents a further step to improving road safety with a clear EU added value; looks forward to the Commission's report on the application of this Directive, and to new legislative proposals for improving cross-border enforcement that will include all Member States;
opfordrer Kommissionen til som et første skridt at støtte udviklingen af teknikker, der kan afsløre førere, som er påvirket af narkotika eller medicin, der influerer på deres evne til at køre, og til som et andet skridt at foreslå EU-lovgivning, der forbyder kørsel under påvirkning af narkotika eller medicin, ledsaget af en effektiv håndhævelse;
Calls on the Commission to support, as a first step, the development of techniques for apprehending drivers under the influence of drugs and medicines which influence their fitness to drive and to propose as a second step EU legislation to prohibit driving whilst under the influence of drugs or the above mentioned medicines, with effective enforcement;
kræver, at der indføres kontrolsystemer, ved hjælp af hvilke også motorcyklisters overtrædelser af hastighedsgrænserne systematisk kan afsløres og sanktioneres;
Calls for the introduction of monitoring equipment by means of which speeding offences by motorcyclists can be systematically detected and punished;
kræver, at der i hele Europa indføres forbud mod fremstilling, import og distribution af systemer, der advarer førere mod færdselskontroller (f.eks. radaradvarsels- og laserforstyrrelsesudstyr eller navigationssystemer, der automatisk advarer om færdselskontroller);
Calls for a Europe-wide ban on the manufacture, import and distribution of systems that warn drivers of traffic checks (e.g. radar warning and laser jamming devices, or navigation systems that automatically signal traffic checks);
opfordrer til indførelse af et forbud i hele EU imod skrivning og afsendelse af sms'er eller e-mails og internetbrowsing, når man fører et motorkøretøj; dette forbud bør håndhæves i medlemsstaterne under anvendelse af den bedste tilgængelige teknologi;
Calls for the introduction of an EU-wide ban on the practice of texting, emailing or web browsing while driving a motorised vehicle, which should be enforced by Member States using the best available technology;
opfordrer Kommissionen til inden for en frist på to år at udarbejde et lovgivningsforslag om en harmoniseret tilgang til vinterdæk for personbiler, busser og lastbiler i EU's regioner under hensyntagen til vejrforholdene i de enkelte medlemsstater;
Calls on the Commission to draw up, within two years, a legislative proposal for a harmonised approach on winter tyres for passenger cars, buses and lorries in EU regions, taking into account the weather conditions in each Member State;
forventer, at Kommissionen senest i 2015 foretager en gennemgang af gennemførelsen af det tredje kørekortsdirektiv for at tilpasse det efter ændringer af forholdene og kræver bl.a. behørig hensyntagen til, at privat anvendelse af køretøjer i klasse M1, som vejer mere end 3,5 ton - særlig autocampere - de facto ikke længere er mulig; kræver, at ikke blot indehavere af kørekort i kategori C (førere af erhvervskøretøjer), men også personer med kørekort i kategori B (førere af personkøretøjer) får adgang til undervisning i kørsel af autocampere, hvis vægt kun er marginalt højere end 3,5 ton;
Looks to the Commission, by 2015, to review the implementation of the third driving licence directive and bring it into line with changing circumstances, and calls, inter alia, for due account to be taken of the fact that the private use of M1 vehicles with a weight in excess of 3.5 tonnes – in particular mobile homes – is de facto no longer possible; calls for training in driving mobile homes with a weight only marginally in excess of the 3.5-tonne limit to be open not only to persons with the category C licence intended for drivers of commercial vehicles, but also to persons with the category B licence intended for private road users;
anbefaler kraftigt de ansvarlige myndigheder at indføre hastighedsbegrænsninger på 30 km/t i beboelseskvarterer og på alle ensporede veje i beboelseskvarterer, hvor der ikke er nogen cykelsti, for således at beskytte sårbare trafikanter mere effektivt;
Strongly recommends the responsible authorities to introduce speed limits of 30 km/h in residential areas and on all one-lane roads in urban areas which have no separate cycle lane, with a view to protecting vulnerable road users more effectively;
støtter udtrykkeligt Kommissionens tilgang, der går ud på generelt at yde EU-finansiering til infrastruktur, der er i overensstemmelse med EU-direktiverne om trafiksikkerhed og tunnelsikkerhed, herunder ved anlæg af sekundære veje; opfordrer i denne forbindelse til at koncentrere indsatsen i grænseområder om at reducere antallet af meget farlige strækninger, såkaldte »sorte pletter« og jernbaneoverskæringer;
Wholeheartedly supports the Commission's proposal to make EU funding available as a matter of principle to infrastructure projects which comply with EU directives on road safety and tunnel safety, including the construction of lower-class roads; calls in this connection for efforts in border sectors to be concentrated in particular on reducing the number of highly dangerous sections, accident black spots and level crossings;
gentager, at en godt vedligeholdt vejinfrastruktur bidrager til at nedbringe antallet af dødsofre og tilskadekomne blandt trafikanterne; opfordrer medlemsstaterne til at bevare og udvikle deres vejinfrastruktur via regelmæssig vedligeholdelse og innovative metoder som f.eks. intelligent vejmarkering, der viser sikkerhedsafstande og kørselsretning, passivt sikker vejinfrastruktur; understreger, at normer for skiltning, navnlig vedrørende vejarbejde, skal overholdes, da de er afgørende for et højt sikkerhedsniveau for vejene;
Reiterates that a well-preserved road infrastructure contributes to reducing fatalities and injuries of road users; calls on the Member States to preserve and develop their road infrastructure through regular maintenance and innovative methods such as intelligent road markings that display safety distances and the direction of travel, and passively safe road infrastructure; stresses that norms for signposting, in particular regarding road works, must be respected as they are crucial for a high level of road safety.
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at lægge større vægt på udformningen af veje, støtte implementeringen af de omkostningseffektive foranstaltninger, der allerede er til rådighed, og fremme forskning, der vil øge de politiske beslutningstageres forståelse for, hvorledes vejinfrastrukturen bør udvikles for at forbedre trafiksikkerheden og tage hensyn til de specifikke behov, som en aldrende befolkning og sårbare trafikanter har;
Calls on the Commission and the Member States to pay greater attention to road design, to support the implementation of cost-effective measures already available and to encourage research that will enable policy-makers to understand better how road infrastructure should develop in order to improve road safety and to accommodate the specific needs of an ageing population and vulnerable road users;
glæder sig over, at Kommissionen koncentrerer sig om de mest sårbare brugergrupper (brugere af tohjulede motorkøretøjer, fodgængere osv.), for hvilke ulykkestallene stadig er for høje; opfordrer medlemsstaterne, Kommissionen og industrien til i forbindelse med udformning af vejinfrastruktur og -udstyr at tage hensyn til disse brugergrupper for at gøre de veje, der anlægges, sikre for alle brugere; kræver i forbindelse med vejplanlægning og -vedligeholdelse, at der i højere grad lægges vægt på infrastrukturforanstaltninger til beskyttelse af cyklister og fodgængere, f.eks. trafikadskillelsesforanstaltninger, udvidelse af cykelstinetværk, uhindret adgang for handicappede samt fodgængerovergange;
Welcomes the fact that the Commission is focusing its attention on the most vulnerable user groups (two-wheel vehicle users, pedestrians, etc.), where accident figures are still too high; calls on the Member States, the Commission and the industry to bear these kinds of users in mind when designing road infrastructure and equipment, so that roads built are safe for all users; calls, in the context of road planning and maintenance, for greater consideration to be given to infrastructure measures to protect cyclists and pedestrians, e.g. traffic separation measures, the expansion of cycle path networks and barrier-free access arrangements and crossings for pedestrians;
opfordrer Kommissionen til at sørge for, at vejarbejdsområder gøres mere sikre gennem retningslinjer, der skal sikre, at udformningen og udstyringen af disse områder så vidt muligt harmoniseres på EU-niveau, således at førere af motorkøretøjer ikke konfronteres med nye og ukendte forhold i hvert enkelt land; kræver indførelse af retningslinjer, der indbefatter tilstrækkelig skiltning, fjernelse af de oprindelige vejmarkeringer, brug af beskyttelseshegn og afspærringer, markering af kørebaneændringer med advarselslys og vejskilte eller markeringer med angivelse af sving, undgåelse af meget snævre sving og varetagelse af sikkerheden om natten;
Calls on the Commission to ensure that roadwork sites are made safer through guidelines for designing and equipping sites, which should be standardised, as far as possible, at the European level, so that motorists are not faced with new, unfamiliar circumstances in each country; calls for guidelines, which should include proper signing, removal of original road markings, use of protective fencing and barriers, marking lane routing with warning beacons or bend signs and markings, avoiding very narrow bends and ensuring safety at night;
understreger behovet for hensigtsmæssige vejbelægninger, der forbedrer skridsikkerheden, klima- og vejrbestandigheden og synligheden og ikke er vedligeholdelseskrævende og dermed forbedrer infrastrukturbrugernes sikkerhed;
Emphasises the need for adequate road surfaces which enhance skid resistance, climatic and meteorological performance, and visibility and which require low maintenance, thereby increasing infrastructure user safety;
kræver udbredt anvendelse af tavler, der viser køretøjers hastighed på et givet tidspunkt, samt øget synliggørelse og forbedret læsbarhed af disse tavler, idet det undgås at kombinere flere tavler, hvilket gør det vanskeligt at overskue dem;
Calls for widespread use of signs showing vehicles' speed at a given moment, and for efforts to make signs more visible and comprehensible by avoiding combinations of signs which are difficult to understand;
understreger, at det er vigtigt at sørge for at forbedre national vejinfrastruktur, der ikke indgår i TEN-T-nettet, hvad angår trafiksikkerheden, særlig i EU-regioner, hvor infrastrukturen er af dårlig kvalitet, og trafiksikkerhedsniveauet er lavt;
Emphasises the importance of ensuring that national road infrastructure not included in the TEN-T network is improved from the point of view of road safety, in particular in the EU regions with low-quality infrastructure and poor traffic safety levels;
opfordrer Kommissionen til at identificere og medlemsstaterne til at gennemføre egnede foranstaltninger, der forebygger ulykker på landeveje, i landdistrikter og i tunneller og mindsker skadernes alvor;
Calls on the Commission to identify, and on the Member States to implement, suitable measures to prevent accidents on rural roads, in rural areas and in tunnels, and to reduce the damage they cause;
opfordrer indtrængende Kommissionen og medlemsstaterne til at henstille til deres nationale, regionale og lokale myndigheder at udforme deres veje på en sådan måde, at de ikke udgør nogen risiko for tohjulede motordrevne køretøjer; gør opmærksom på, at de normale autoværn langs vejsiden udgør en dødelig fare for motorcyklister, og opfordrer medlemsstaterne til på farlige strækninger snarest at påbegynde en eftermontering med bjælker foroven og forneden (eller at erstatte de eksisterende autoværn) samt at anvende andre autoværnstyper i overensstemmelse med europæisk standard EN 1317 for at mindske konsekvenserne af ulykker for alle trafikanter; henleder opmærksomheden på den fare, som tjærelapninger udgør for motorcyklister, da de er meget glattere end den normale vejbelægning af asfalt;
Urges the Commission and Member States to call on their national, regional and local authorities to design their roads in such a way that they do not present any hazards to motorised two-wheeled vehicles; points out that the standard guard rails used on European roads are a death trap for motorcyclists, and calls on the Member States to take prompt action (including replacing the existing guard rails) to refit dangerous stretches of road with rails with upper and lower elements as well as with other alternative road barrier systems, in accordance with Standard EN 1317, in order to lessen the repercussions of accidents for all road users; draws attention to the danger posed to motorcyclists by tarmac patches, which offer much less grip than the normal asphalt road surfaces;
opfordrer Kommissionen til at tilskynde til vedtagelse af retningslinjer for fremme af bedste praksis inden for trafikdæmpende foranstaltninger på grundlag af fysisk og optisk innovation, bl.a. ved at anvende forsknings- og udviklingsprojekter, der er samfinansieret af EU, til trafikdæmpningsformål med henblik på at mindske såvel antallet af ulykker som støj- og luftforureningen;
Calls on the Commission to encourage guidelines for promoting best practice in traffic-calming measures, based on physical and optical innovation, inter alia by applying EU co-financed research and development projects to traffic calming with a view to reducing accidents, noise pollution and air pollution;
opfordrer medlemsstaterne til at udarbejde og regelmæssigt opdatere et kort over de farligste »sorte pletter« i deres vejnet og til at gøre det tilgængeligt for offentligheden, bl.a. via bilnavigationssystemer;
Calls on the Member States to draw up, and regularly update, a map of the most dangerous ‘black spots’ in their road networks, which should be made available to the public and be accessible via car navigation systems;
mener, at begreber som »selvforklarende veje« og »tilgivende vejsider« er grundlæggende bestanddele af trafiksikkerhedspolitikken og derfor bør fremmes ved hjælp af EU-midler og løbende udveksling af bedste praksis;
Takes the view that the concepts of the ‘self-explaining road’ and the ‘forgiving roadside’ are integral to road safety policy and should therefore be promoted by means of EU funding and ongoing exchanges of best practice;
opfordrer medlemsstaterne til at anvende rumlefelter i forbindelse med vejanlægs- og -reparationsarbejde;
Calls on the Member States to make the addition of a rumble strip an integral part of road-building and repair work;
henleder opmærksomheden på de særlige farer, der er forbundet med jernbaneoverskæringer, og opfordrer medlemsstaterne til ved opførelse eller ombygning af sådanne overskæringer at skabe en niveauforskel eller, på mindre veje, at opstille bomme i vejens fulde bredde;
Draws attention to the particular dangers posed by level crossings, and calls on the Member States, when building or rebuilding such crossings, to incorporate a level change or, on minor roads, to install full-width barriers;
gør opmærksom på direktiv 2008/96/EF om forvaltning af vejinfrastrukturens sikkerhed hvad angår behovet for et tilstrækkeligt antal sikre parkeringspladser langs motorveje; understreger betydningen af, at køre- og hviletider overholdes, og at der indføres en harmoniseret sanktionsordning, og opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at stille både et tilstrækkeligt antal parkeringspladser (kvantitetskriterium) og et tilstrækkeligt antal sikre parkeringspladser, der opfylder sociale minimumsnormer og er udstyret med udstyret med vedligeholdelses- og assistancefaciliteter (kvalitetskriterium), til rådighed for erhvervschauffører inden for godsfjerntransporten; opfordrer til, at man tager højde for sådanne parkeringspladser ved planlægningen eller opgraderingen af vejinfrastrukturer, og til, at byggeomkostningerne skal anses for berettigede til medfinansiering inden for rammerne af fællesskabsprogrammer (f.eks. TEN-T-programmet);
Points to Directive 2008/96/EC on Road Safety Infrastructure Management with reference to the need for a sufficient number of safe parking areas next to motorways; emphasises the importance of observing driving and rest periods, and of the introduction of a harmonised sanction regime, and calls on the Commission and the Member States to make both a sufficient number of parking areas (quantity criterion) and of secure safe parking areas which meet minimum social standards and are provided with maintenance and assistance services (quality criteria) available to professional HGV drivers; calls for such parking areas to be provided for when road infrastructure is at the planning stage, or to be upgraded, and for the building costs to be considered eligible for co-financing under Community programmes (for example the TEN-T programme);
kræver et forbud mod, at lastvogne overhaler på farlige motorvejsstrækninger;
Calls for a ban on overtaking by lorries on dangerous sections of motorways;
opfordrer medlemsstaterne og vejvæsenerne til at sørge for hensigtsmæssigt designede faciliteter til forbedring af sikkerheden, der er veludrustede med vejskilte og velbelyste og således mere brugervenlige, navnlig for motorcyklister og cyklister;
Calls on Members States and road operators to provide appropriately designed facilities to improve safety which are all well equipped with road signs and well lit, and thus more user-friendly, especially for motorcyclists and cyclists;
anbefaler obligatorisk anvendelse af alkolåsesystemer - med en lav, videnskabeligt baseret tolerancegrænse - i alle køretøjer inden for erhvervsmæssig person- og godstransport; opfordrer Kommissionen til senest i 2013 at forberede et forslag til direktiv om montering af alkolåsesystemer, herunder de relevante specifikationer for dets tekniske gennemførelse;
Recommends that fitting of alcolocks – with a small, scientifically-based range of tolerance for measurement – to all new types of commercial passenger and goods transport vehicles be made compulsory; calls on the Commission to prepare by 2013 a proposal for a Directive for the fitting of alcolocks, including the relevant specifications for its technical implementation;
opfordrer Kommissionen til også fremover at fokusere på at forbedre køretøjers passive sikkerhed, f.eks. ved hjælp af de nyeste kollisionsstyringssystemer, navnlig med henblik på at forbedre kompatibiliteten mellem store og små biler og mellem lastbiler og biler eller lette erhvervskøretøjer; opfordrer til, at man fortsætter med at lægge stor vægt på at mindske de alvorlige følger af sammenstød med sårbare trafikanter; opfordrer Kommissionen til at foreslå en revision af EU-lovgivningen om anordninger til afskærmning fortil mod underkøring med henblik på at fastsætte den optimale energiabsorptionsevne og højde hos disse anordninger, der er påkrævet for at beskytte chaufførerne effektivt i tilfælde af et sammenstød;
Calls on the Commission to continue to focus on improving the passive safety of vehicles, for example through state-of-the-art crash management systems, in particular to improve compatibility between large and small cars and between heavy goods vehicles and cars or light-duty vehicles; calls for continued emphasis to be placed on reducing the seriousness of collisions with vulnerable road users; calls on the Commission to propose a revision of the EU legislation on front-underrun protective devices in such a way as to define the optimum energy absorption capacity and height of the underrun protective devices needed to provide effective protection for car drivers in the event of a collision;