natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis der under en trykprøvning opstår væsentlige brud eller revner, skal der udføres en ny lignende trykprøve, men med en kraft på 1,2 Fv, umiddelbart efter den trykprøvning, der forårsagede bruddene eller revnerne.
If during a crushing test, significant cracks or tears appear, a second, similar, crushing test, but with a force equal to 1.2 Fv shall be performed immediately after the crushing tests which caused these tears or cracks to appear.
Brud og revner
Fractures and cracks
Der tages ikke hensyn til revner, som er fremkaldt af pendulklodsens kanter.
Any tears caused by the edges of the pendulum weight are to be ignored.
Indtrængning i frirummet
Entry into the clearance zone
Under hver prøvning undersøges førerværnet for at se, om nogen del af dette er trængt ind i frirummet omkring førersædet som defineret i pkt. 1.6.
During each test the protective structure shall be examined to see whether any part of it has entered the clearance zone round the driving seat as defined in point 1.6.
Frirummet må heller ikke gå uden for førerværnets beskyttelse.
Furthermore, the clearance zone shall not be outside the protection of the protective structure.
Det betragtes som værende uden for førerværnets beskyttelse, hvis nogen del af det ville være kommet i kontakt med et plant underlag, hvis traktoren var væltet imod den retning, hvorfra prøvningsbelastningen påføres.
For this purpose, it shall be considered to be outside the protection of the structure if any part of it would come in contact with flat ground if the tractor overturned towards the direction from which the test load is applied.
Ved vurdering heraf forudsættes dimensionerne på dækkene på for- og bagakslerne samt sporvidde at være den mindste standardmontering, som angivet af fabrikanten.
For estimating this, the front and rear tyres and track width setting shall be the smallest standard fitting specified by the manufacturer.
Hvis traktoren er udstyret med en stiv struktur, en skærm eller ethvert andet hårdt punkt, der er anbragt bag ved førersædet, betragtes dette element som et støttepunkt i tilfælde af stejling eller væltning.
If the tractor is fitted with a rigid section, a housing or other hard fixture placed behind the driver's seat, this fixture shall be regarded as a protective point, in the event of sideways or rear overturning.
Dette hårde punkt bag ved førersædet skal være i stand til, uden at gå i stykker eller komme ind i frirummet, at modstå en nedadrettet styrke Fi, hvor:
This hard fixture placed behind the driver's seat shall be capable of withstanding, without breaking or entering the clearance zone, a downward force Fi where:
påført vinkelret på rammens overside i traktorens midterplan.
applied perpendicularly to the top of the frame in the central plane of the tractor.
Den indledende kraftpåføringsvinkel skal være 40° beregnet fra en linje parallel med underlaget som vist i fig. 6.16.
The initial angle of application of force shall be 40 calculated from a parallel to the ground as shown in Figure 6.16.
Denne stive strukturs mindstebredde skal være 500 mm (jf. fig. 6.17).
The minimum width of this rigid section shall be 500 mm (see Figure 6.17).
Strukturen skal endvidere være tilstrækkelig stiv og solidt fastgjort til den bageste del af traktoren.
In addition, it shall be sufficiently rigid and firmly attached to the rear of the tractor.
Den elastiske deformation måles (810 + av) mm over sædets indekspunkt i det lodrette plan, der går gennem slagpunktet.
The elastic deflection is measured (810 + av) mm above the index point, in the vertical plane passing through the point of impact.
Blivende deformation
Permanent deflection
Efter den sidste trykprøvning noteres den blivende deformation af førerværnet.
After the final crushing test, the permanent deflection of the protective structure shall be recorded.
Med dette for øje noteres stillingen af førerværnets hovedkomponenter i forhold til sædets indekspunkt før prøvningens begyndelse.
For this purpose, before the start of the test, the position of the main roll-over protective structure members in relation to the seat index point shall be used.
Statiske prøvninger
Static Tests
Belastningsprøvninger og trykprøvninger
Loading and crushing tests
Belastning bagtil
Loading at the rear
Belastningspunktet skal være den del af førerværnet, som må formodes at ramme jorden først ved et stejlingsuheld, og er normalt den øverste kant.
The load application point shall be that part of the roll-over protective structure likely to hit the ground first in a rearward overturning accident, normally the upper edge.
Det lodrette plan, i hvilket belastningen påføres, skal være beliggende i en afstand af 1/3 af førerværnets ydre bredde foroven fra midterplanet.
The vertical plane in which the load is applied shall be located at a distance of 1/3 of the external width of the upper part of the structure from the median plane.
Hvis førerværnet er krumt eller har fremspringende kanter på dette sted, anbringes der kiler, således at belastningsprøvningen kan udføres på dette sted, men på en sådan måde, at førerværnet ikke styrkes derved.
If the structure is curved or protruding at this point, wedges enabling the load to be applied thereon shall be added, without thereby reinforcing the structure.
Montagen forankres til underlaget som beskrevet i punkt 3.2.6.3.
The assembly shall be lashed to the ground as described in point 3.2.6.3.
For traktorer med vendbar førerplads (vendbart sæde og rat) anvendes samme formel.
For tractors with a reversible driver's position (reversible seat and steering wheel), the same formula shall apply.
Belastning fortil
Loading at the front
Belastningspunktet skal være den del af førerværnet, som må formodes at ramme jorden først, såfremt traktoren vælter sidelæns under fremadgående kørsel, og er normalt den øverste kant.
The load application point shall be that part of the roll-over protective structure likely to hit the ground first if the tractor overturned sideways while travelling forward, normally the upper edge.
Eil = 500 + 0,5 M
Eil = 500 + 0.5 M 3.3.2.1.2.4
3.3.2.1.2.4For traktorer med vendbar førerplads (vendbart sæde og rat) skal energien være den største af enten den ovennævnte formel eller den valgte af følgende formler: Eil = 2,165 x 10-7 x L2 eller
For tractors with a reversible driver's position (reversible seat and steering wheel), the energy shall be whichever is the higher of the above or either of the following as selected:
Belastning på siden
Loading from the side
Sidebelastningen påføres vandret i et lodret plan parallelt med traktorens midterplan.
The side loading shall be applied horizontally, in a vertical plane perpendicular to the tractor's median plane.
Belastningspunktet er den del af førerværnet, som må formodes at ramme jorden først, hvis traktoren vælter, og er normalt den øverste kant.
The load application point shall be that part of the roll-over protective structure likely to hit the ground first in a sideways overturning accident, normally the upper edge.
Eis = 1,75 M(B6+B) / 2B
Eis = 1.75 M(B6+B) / 2B 3.3.2.1.3.4
3.3.2.1.3.4For traktorer med vendbar førerplads (vendbart sæde og rat) skal energien være den største af enten den ovennævnte formel eller følgende formel:
For tractors with a reversible driver's position (reversible seat and steering wheel), the energy shall be whichever is higher of the above or the following:
Eis = 1,75 M
Eis = 1.75 M 3.3.2.1.4
Alle bestemmelserne svarer til bestemmelserne i 3.3.1.1.5.
All provisions are identical to those given in point 3.3.1.1.5.
En overbelastningsprøvning skal udføres, hvis kraften aftager med mere end 3 % i løbet af de sidste 5 % af den deformation, der opnås ved førerværnets absorption af den påkrævede energi (jf. fig. 6.19).
An overload test shall be carried out in all cases where the force decreases by more than 3 per cent during the last 5 per cent of the deflection reached when the energy required is absorbed by the structure (see Figure 6.19).
Overbelastningsprøvningen gennemføres ved at fortsætte den vandrette belastning i spring på 5 % af den fra starten påkrævede energi indtil maksimalt 20 % mere end den påkrævede energi (jf. fig. 6.20).
The overload test involves the gradual increase of the horizontal load by increments of 5 per cent of the initial energy requirement up to a maximum of 20 per cent of energy added (see Figure 6.20).
Overbelastningsprøvningen er tilfredsstillende, hvis kraften efter påførsel af yderligere 5 %, 10 % eller 15 % energi aftager med mindre end 3 % for hvert spring på 5 %, og såfremt kraften forbliver højere end 0,8 Fmax.
The overload test is satisfactory if, after each increase by 5, 10, or 15 per cent in the energy required, the force decreases by less than 3 per cent for a 5 per cent increment and remains greater than 0.8 Fmax.
Overbelastningsprøven er tilfredsstillende, hvis kraften forbliver over 0,8 Fmax, efter at førerværnet har absorberet 20 % af den yderligere energi.
The overload test is satisfactory if, after the structure has absorbed 20 per cent of the added energy, the force exceeds 0.8 Fmax.
Yderligere brud og revner og/eller indtrængen i eller manglende beskyttelse af frirummet på grund af en elastisk deformation er tilladt under overbelastningsprøvningen.
Additional cracks or tears and/or entry into or lack of protective of the clearance zone due to elastic deflection are permitted during the overload test.
Hvis der under en trykprøvning opstår brud eller revner, der ikke kan betragtes som uvæsentlige, skal der udføres en ny trykprøvning, men med en kraft på 1,2 Fv, umiddelbart efter den prøve, der forårsagede bruddene eller revnerne.
If cracks or tears which cannot be considered as negligible appear during a crushing test, a second, similar crushing, but with a force of 1.2 Fv, shall be applied immediately after the crushing test which caused the cracks or tears to appear.
Under hver prøvning undersøges førerværnet for at se, om nogen del af dette er trængt ind i frirummet som defineret i punkt 1.6 i bilag I.
During each test the protective structure shall be examined to see whether any part of it has entered the clearance zone as defined in 1.6 in Annex I.
Dette betragtes som værende tilfældet, hvis nogen del af det ville være kommet i kontakt med et plant underlag, hvis traktoren var væltet imod den retning, hvorfra prøvningsbelastningen påføres.
For this purpose, it shall be considered to be outside the protection of the structure if any part of it would come in contact with flat ground if the tractor overturned towards the direction from which the test load is applied.
Dette hårde punkt bag ved førersædet skal, uden at gå i stykker eller komme ind i frirummet, være i stand til at modstå en nedadrettet styrke Fi, hvor:
This hard fixture placed behind the driver's seat shall be capable of withstanding, without breaking or entering the clearance zone, a downward force Fi, where:
Den elastiske deformation måles (810+av) mm over sædets indekspunkt i det lodrette plan, hvor belastningen påføres.
The elastic deflection shall be measured (810+av) mm above the seat index point, in the vertical plane in which the load is applied.
Efter den sidste trykprøvning noteres den blivende deformation af førerværnet.
After the final crushing test the permanent deflection of the protective structure shall be recorded.
Med dette for øje noteres stillingen af førerværnets hovedkomponenter i forhold til sædets indekspunkt før prøvningens begyndelse.
For this purpose, before the start of the test, the position of the main roll-over protective structure members in relation to the seat index point shall be recorded.
Udvidelse til andre traktormodeller
Extension to other tractor models
Teknisk udvidelse
Technical extension
Udvidelse af konstruktionsprøvninger til andre traktormodeller
Extension of the structural test results to other models of tractors
Det er ikke nødvendigt at udføre slagprøvning eller belastnings- og trykprøvning på alle traktormodeller, hvis førerværnet og traktoren opfylder de betingelser, der er omhandlet i punkt 3.4.2.1.1 - 3.4.2.1.5.
The impact or loading and crushing tests need not be carried out on each model of tractor, provided that the protective structure and tractor comply with the conditions referred to in points 3.4.2.1.1 to 3.4.2.1.5.
Konstruktionen (inklusive hårde punkter bagtil) skal være identisk med den prøvede konstruktion
The structure (including rear hard fixture) shall be identical to the one tested;
Den påkrævede energi må ikke overstige den energi, der blev beregnet for den oprindelige prøvning, med mere end 5 %
The required energy shall not exceed the energy calculated for the original test by more than 5 per cent;
Fastgørelsesmåden og de dele af traktoren, til hvilke førerværnet fastgøres, skal være identiske.
The method of attachment and the tractor components to which the attachment is made shall be identical;
Alle dele, som f.eks. skærme og motorhjelm, der afstiver førerværnet, skal være identiske.
Any components such as mudguards and bonnet that may provide support for the protective structure shall be identical;
Udvidelse af resultaterne af konstruktionsprøvninger til andre modeller af førerværn
Extension of the structural test results to modified models of the protective structure
Ændringer, der måske har indflydelse på resultatet af den oprindelige prøvning, uden at der derved sættes spørgsmålstegn ved, om førerværnet bør godkendes (f.eks. ændring af en konstruktionsdel eller ændring af den metode, der anvendes til fastgørelse af førerværnet på traktoren).
Modifications having a possible impact on the results of the original test without calling into question the acceptability of the protective structure (e.g. modification of a structural component, modification of the method of attachment of the protective structure to the tractor).
Der kan udføres en valideringsprøvning, og prøvningsresultaterne skal indgå i udvidelsesrapporten.
A validation test can be carried out and the test results will be drafted in the extension report.
Følgende grænser for denne type udvidelser er fastsat:
The following limits for this type extension are fixed:
Højst 5 udvidelser kan godkendes uden en valideringsprøvning
no more than 5 extensions may be accepted without a validation test;
- hvis den deformation, der måles efter hver slagprøvning, ikke afviger med mere end ± 7 % (ved dynamisk prøvning) fra den deformation, der blev målt efter hver slagprøvning i den oprindelige prøvningsrapport
if the deflection measured after each impact test does not deviate from the deflection measured after each impact test in the original test report by more than ± 7 % (in the case of dynamic tests);
, da den krævede energi var opnået i den oprindelige prøvning, og den deformation, der måles, når det krævede energiniveau er opnået i de forskellige prøvninger med vandret belastning, ikke afviger med mere end ± 7 % (ved statisk prøvning) fra den deformation, der blev målt, da den krævede energi var opnået i den oprindelige prøvning
when the required energy level has been reached in the various horizontal load tests does not deviate from the deflection measured when the required energy has been reached in the original test report by more than ± 7 % (in the case of static tests).
der kan indgå mere end én ændring af et førerværn i en enkelt udvidelsesrapport, hvis disse udgør forskellige valgmuligheder for det samme førerværn, men der kan kun accepteres en valideringsprøvning i en enkel udvidelsesrapport.
more than one protective structure modifications may be included in a single extension report if they represent different options of the same protective structure, but only one validation test can be accepted in a single extension report.
De valgmuligheder, der ikke afprøves, skal beskrives i et særligt afsnit af udvidelsesrapporten.
The options not tested shall be described in a specific section of the extension report.
Forøgelse af den referencemasse, der er angivet af en fabrikant for et førerværn, der allerede er blevet prøvet.
Increase of the reference mass declared by the manufacturer for a protective structure already tested.
Hvis fabrikanten ønsker at beholde det samme godkendelsesnummer, er det muligt at udstede en udvidelsesrapport efter gennemførelse af en valideringsprøvning (grænseværdierne på ± 7 % som omhandlet i punkt 3.4.2.2.2.2 finder i så fald ikke anvendelse).
If the manufacturer wants to keep the same approval number it is possible to issue an extension report after having carried out a validation test (the limits of ± 7 % specified in point 3.4.2.2.2.2 are not applicable in such a case).
Ændring af det hårde punkt bagtil eller tilføjelse af et nyt hårdt punkt.
Modification of the rear hard fixture or addition of a new rear hard fixture.
Det skal kontrolleres, at frirummet forbliver inden for den deformerede konstruktions beskyttelse under hele prøvningen, idet der tages hensyn til det nye eller ændrede hårde punkt.
It has to be checked that the clearance zone remains within the protection of the deflected structure throughout all test taking into account the new or modified rear hard fixture.
Der skal foretages en validering af det hårde punkt, bestående af prøvningerne beskrevet i punkt 3.3.1.2.2.2 eller 3.3.2.2.2.2, og prøvningsresultaterne skal anføres i udvidelsesrapporten.
A validation of the rear hard fixture consisting in the test described in points 3.3.1.2.2.2 or 3.3.2.2.2.2 has to be carried out and the test results will be drafted in the extension report.
Førerværns egenskaber i koldt vejr
Cold weather performance of protective structures
Hvis førerværnet hævdes at have egenskaber, der beskytter mod koldskørhed i koldt vejr, skal fabrikanten give nærmere oplysninger, der skal indgå i rapporten.
If the protective structure is claimed to have properties resistant to cold weather embrittlement, the manufacturer shall give details that shall be included in the report.
Følgende krav og metoder skal sikre styrke og modstand mod koldskørhed ved lave temperaturer.
The following requirements and procedures are intended to provide strength and resistance to brittle fracture at reduced temperatures.
Det foreslås, at følgende mindstekrav til materialer skal være opfyldt ved bedømmelse af førerværnets egnethed ved lave arbejdstemperaturer i de lande, hvor denne yderligere beskyttelse ved drift er nødvendig.
It is suggested that the following minimum material requirements shall be met in judging the protective structure's suitability at reduced operating temperatures in those countries requiring this additional operating protection.
Bolte og møtrikker, der bruges til at fastgøre førerværnet på traktoren og til at forbinde konstruktionsdele i førerværnet skal udvise passende, kontrollerede sejhedsegenskaber ved lave temperaturer.
Bolts and nuts used to attach the protective structure to the tractor and used to connect structural parts of the protective structure shall exhibit suitable controlled reduced temperature toughness properties.
Stålmateriale til førerværnets konstruktionsdele skal være af materialer med kontrolleret sejhed, som opfylder de mindstekrav til slagenergi ved Charpy-kærvslagprøvning (V-formet kærv) som vist i tabel 6.1.
Steel materials for structural members of the protective structure shall be of controlled toughness material exhibiting minimum Charpy V-Notch impact energy requirements as shown in Table 6.1.
Stålkvalitet angives i overensstemmelse med ISO 630:1995.
Steel grade and quality shall be specified in accordance with ISO 630:1995.
Stål med en tykkelse ’som valset’ på under 2,5 mm og med et kulstofindhold på under 0,2 % anses for at opfylde dette krav.
Steel with an as-rolled thickness less than 2.5 mm and with a carbon content less than 0.2 per cent is considered to meet this requirement.
Konstruktionsdele i førerværnet, der er fremstillet af andre materialer end stål, skal have en tilsvarende slagfasthed ved lave temperaturer.
Structural members of the protective structure made from materials other than steel shall have equivalent low temperature impact resistance.
Ved prøvning af slagenergikravene med Charpy-kærvslagprøvning (V-formet kærv), må prøveemnernes størrelse ikke være mindre end de største størrelser i tabel 6.1, som materialet tillader.
When testing the Charpy V-Notch impact energy requirements, the specimen size shall be no less than the largest of the sizes stated in Table 6.1 that the material will permit.
Stålkvalitet angives i overensstemmelse med ISO 630:1995, Amd 1:2003.
Steel grade and quality shall be specified in accordance with ISO 630:1995, Amd 1:2003.
Prøveemner fra profiler af rørstål eller konstruktionsstål skal tages fra midten i den side med de største mål og må ikke omfatte svejsninger.
Specimens from tubular or structural sections are to be taken from the middle of the side of greatest dimension and shall not include welds.
Energi ved
Energy at
a) Angiver foretrukne størrelse.
Indicates preferred size.
Prøveemnestørrelsen må ikke være mindre end den største foretrukne størrelse, som materialet tillader.
Specimen size shall be no less than largest preferred size that the material permits.
b) Energikravet ved -20 °C er 2,5 gange den værdi, der fastsat for -30 °C. Andre faktorer har indflydelse på slagenergistyrken, dvs. valseretning, flydespænding, kornorientering og svejsning.
The energy requirement at –20 °C is 2,5 times the value specified for –30 °C. Other factors affect impact energy strength, i.e. direction of rolling, yield strength, grain orientation and welding.
Der skal tages hensyn til disse faktorer ved udvælgelse og brug af stål.
These factors shall be considered when selecting and using steel.
Dimensioner i m
Dimensions in mm
2 - Sædets indekspunkt 3 - Referenceplan Figur 6.2 Frirum for traktorer med vendbart sæde og rat
2 – Seat index point
Figur 6.3
3 – Reference plane
Rutediagram beregnet til bestemmelse af opførslen ved fortsat væltning af en traktor, som vælter sidelæns, og som er udstyret med frontmonteret styrtsikkert førerværn (ROPS)
Figure 6.2 Clearance zone for tractors with reversible seat and steering wheel Figure 6.3 Flow diagram for determining the continuous roll-over behaviour of a laterally overturning tractor with a front mounted roll-over protective structure (ROPS)
Version B1: Anslagspunktet for det styrtsikre førerværn (ROPS) ligger bag ligevægtspunktet for ustabil ligevægt i længderetningen.
Version B1: Point of impact of ROPS behind longitudinally unstable equilibrium point
Figur 6.4 Opstilling til prøvning af modstand mod kontinuerlig rulning på 1/1.5-hældning
Figure 6.4 Rig for testing anti-roll properties on 1/ 1,5 gradient Figure 6.5 Data required for calculating the overturn of a tractor with triaxial rolling behaviour
Fornødne data til beregning af væltning af en traktor med treaksial rulning NB: D2 og D3 bør måles ved fuld akselbelastning.
D2 and D3 should be measured under full axle load.
Figur 6.6.a, 6.6.b og 6.6.c Vandret afstand fra tyngdepunktet til forreste skæringspunkt med førerværnet (L6) Figur 6.7 Bestemmelse af slagpunkt til beregning af førerværnets bredde (B6) og motorhjelmens højde (H7) Figur 6.8 Højden af forakslens omdrejningspunkt (H0) Figur 6.9 Sporvidde for bagakslen (S) og bagdækkenes bredde (B0) Figur 6.10 Pendulklodsen og dens ophængskæder eller -ståltove Figur 6.11 Eksempel på forankring af traktor (slagprøvning bagtil) Figur 6.12 Eksempel på forankring af traktor (slagprøvning fortil) Figur 6.13 Eksempel på forankring af traktor (slagprøvning på siden) Figur 6.14 Eksempel på trykapparatur til prøvning af traktor Figur 6.15 Eksempel på udstyr til måling af elastisk deformation
Figures 6.6.a, 6.6.b, 6.6.c Horizontal distance between the centre of gravity and the leading point of intersection of the protective structure (L6) Figure 6.7 Determination of points of impact for measurement of width of protective structure (B6) and height of engine bonnet (H7) Figure 6.8 Height of the front-axle pivot point (H0) Figure 6.9 Rear track width (S) and rear tyre width (B0) Figure 6.10 Pendulum block and its suspending chains or wire ropes Figure 6.11 Example of tractor lashing (rear impact) Figure 6.12 Example of tractor lashing (front impact) Figure 6.13 Example of tractor lashing (side impact) Figure 6.14 Example of crushing rig of the tractor Figure 6.15 Example of apparatus for measuring elastic deflection