natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der henviser til forslag til Rådets forordning ( KOM(2007)0580 ),
having regard to the proposal for a Council regulation ( COM(2007)0580 ),
der henviser til EF-traktatens artikel 300, stk. 3, første afsnit, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C6-0391/2007 ),
having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0391/2007 ),
der henviser til betænkning fra Fiskeriudvalget og udtalelser fra Udviklingsudvalget og Budgetudvalget ( A6-0053/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Fisheries and the opinions of the Committee on Development and the Committee on Budgets ( A6-0053/2008 ),
godkender forslag til Rådets forordning som ændret og godkender indgåelsen af aftalen;
Approves the proposal for a Council regulation as amended and approves the conclusion of the Agreement;
pålægger sin formand at sende Parlamentets holdning til Rådet og Kommissionen samt til medlemsstaternes og Republikken Guinea-Bissaus regeringer og parlamenter.
Instructs its President to forward its position to the Council and the Commission, and to the governments and parliaments of the Member States and of the Republic of Guinea-Bissau.
Det er vigtigt at forbedre informeringen af Europa-Parlamentet.
It is important to improve the information provided to the European Parliament.
Derfor bør Kommissionen fremsende konklusionerne fra møderne i Den Blandede Komité, der er omhandlet i artikel 10 i aftalen.
To this end, the Commission should forward the conclusions of the meetings of the Joint Committee referred to in Article 10 of the Agreement.
Ændring 2 Artikel 3, stk. 1 a (nyt)
Amendment 2 Article 3, subparagraph 1 a (new)
Kommissionen vurderer hvert år, om de medlemsstater, hvis fartøjer fisker i henhold til protokollen, har opfyldt indberetningskravene.
The Commission shall evaluate each year whether the Member States whose vessels operate under the Protocol have complied with reporting requirements.
Hvis dette ikke er tilfældet, afslår Kommissionen deres ansøgninger om fiskerilicens for det efterfølgende år.
Where they have not so complied, the Commission shall withhold their requests for fishing licences for the following year.
Kommissionen aflægger hvert år rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om resultaterne af den flerårige programmering, der er beskrevet i protokollens artikel 8, samt om medlemsstaternes opfyldelse af indberetningskravene.
The Commission shall report annually to the European Parliament and the Council on the results of the multiannual sectoral programme described in Article 8 of the Protocol as well as on compliance by the Member States with reporting requirements.
I protokollens sidste gyldighedsår og forud for indgåelsen af en eventuel aftale om dens fornyelse forelægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om anvendelsen af og gennemførelsesbetingelserne for aftalen.
During the final year of the term of the Protocol and before another agreement is concluded for its renewal, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on the application of the Agreement and the conditions under which it was implemented.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 11. marts 2008 om forslag til Rådets forordning om indgåelse af en fiskeripartnerskabsaftale mellem Det Europæiske Fællesskab og Republikken Côte d'Ivoire ( KOM(2007)0648 - C6-0429/2007 - 2007/0226(CNS) )
European Parliament legislative resolution of 11 March 2008 on the proposal for a Council regulation on the conclusion of the Fisheries Partnership Agreement between the European Community and Côte d'Ivoire ( COM(2007)0648 – C6-0429/2007 – 2007/0226(CNS) )
der henviser til forslag til Rådets forordning ( KOM(2007)0648 ),
having regard to the proposal for a Council regulation ( COM(2007)0648 ),
der henviser til EF-traktatens artikel 300, stk. 3, første afsnit, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C6-0429/2007 ),
having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0429/2007 ),
der henviser til betænkning fra Fiskeriudvalget og udtalelser fra Udviklingsudvalget og Budgetudvalget ( A6-0054/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Fisheries and the opinions of the Committee on Development and the Committee on Budgets ( A6-0054/2008 ),
pålægger sin formand at sende Parlamentets holdning til Rådet og Kommissionen samt til medlemsstaternes og Republikken Côte d'Ivoires regeringer og parlamenter.
Instructs its President to forward its position to the Council and the Commission, and to the governments and parliaments of the Member States and of Côte d'Ivoire.
Derfor bør Kommissionen fremsende konklusionerne fra møderne i Den Blandede Komité, der er omhandlet i artikel 9 i aftalen
To this end, the Commission should forward the conclusions of the meetings of the Joint Committee referred to in Article 9 of the Agreement.
På grundlag af den i stk. 3b nævnte rapport og efter høring af Europa-Parlamentet giver Rådet i givet fald Kommissionen et forhandlingsmandat med henblik på indgåelse af en ny protokol.
On the basis of the report referred to in Article 3b and after consulting the European Parliament, the Council shall, where appropriate, grant the Commission a negotiating mandate with a view to the adoption of a new protocol.
der henviser til formandskabets konklusioner fra Det Europæiske Råds møde den 8. og 9. marts 2007 om Det Europæiske Råds vedtagelse af en handlingsplan (2007-2009) - En Energipolitik for Europa (7224/1/07),
having regard to the Presidency Conclusions issued following the European Council of 8 and 9 March 2007, relating to the European Council's adoption of a "European Council Action Plan (2007-2009)" entitled "Energy policy for Europe" (7224/1/07),
der henviser til Kommissionens meddelelse om en europæisk havnepolitik ( KOM(2007)0616 ),
having regard to the Commission communication entitled "Communication on a European Ports Policy" ( COM(2007)0616 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse om et banenet med fortrinsret for godstrafik ( KOM(2007)0608 ),
having regard to the Commission communication entitled "Towards a rail network giving priority to freight" ( COM(2007)0608 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse om en handlingsplan for godstransportlogistik ( KOM(2007)0607 ),
having regard to the Commission communication entitled "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse om EU's dagsorden for godstransport: Øget effektivitet, integration og bæredygtighed i godstransporten i Europa ( KOM(2007)0606 ),
having regard to the Commission communication entitled "The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe" ( COM(2007)0606 ),
der henviser til Kommissionens grønbog: På vej mod en ny kultur for mobilitet i byer ( KOM(2007)0551 ),
having regard to the Commission Green Paper entitled "Towards a new culture for urban mobility" ( COM(2007)0551 ),
der henviser til Kommissionens grønbog om markedsbaserede instrumenter til miljøpolitiske og andre beslægtede politiske formål ( KOM(2007)0140 ),
having regard to the Commission Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes ( COM(2007)0140 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse om en konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede - Kommissionens holdning til den endelige rapport fra CARS 21-ekspertgruppen - Et bidrag til EU's strategi for vækst og beskæftigelse ( KOM(2007)0022 ),
having regard to the Commission communication entitled "A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission's position on the CARS 21 High Level Group Final Report – A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy" ( COM(2007)0022 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse om resultater af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer ( KOM(2007)0019 ),
having regard to the Commission communication entitled "Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles" ( COM(2007)0019 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse om begrænsning af den globale opvarmning til 2° C - Vejen frem for 2020 og derefter ( KOM(2007)0002 ),
having regard to the Commission communication entitled "Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius – The way ahead for 2020 and beyond" ( COM(2007)0002 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse om en energipolitik for Europa ( KOM(2007)0001 ),
having regard to the Commission communication entitled "An Energy Policy for Europe" ( COM(2007)0001 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse om en køreplan for vedvarende energi - Vedvarende energi i det 21. århundrede - vejen til en mere bæredygtig fremtid ( KOM(2006)0848 ),
having regard to the Commission communication entitled "Renewable Energy Road Map – Renewable energies in the 21st century: building a more sustainable future" ( COM(2006)0848 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse om statusrapport over biobrændstoffer - Rapport om de fremskridt, der er sket i Den Europæiske Unions medlemsstater med hensyn til anvendelse af biobrændstoffer og andre fornyelige brændstoffer ( KOM(2006)0845 ),
having regard to the Commission communication entitled "Biofuels Progress Report: Report on the progress made in the use of biofuels and other renewable fuels in the Member States of the European Union" ( COM(2006)0845 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse om en handlingsplan for energieffektivitet: udnyttelse af potentialet ( KOM(2006)0545 ),
having regard to the Commission communication entitled "Action Plan for Energy Efficiency: Realising the Potential" ( COM(2006)0545 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse: Hold Europa i bevægelse - Bæredygtig mobilitet på vores kontinent - Midtvejsevaluering af Europa-Kommissionens hvidbog fra 2001 om transportpolitikken ( KOM(2006)0314 ),
having regard to the Commission communication entitled "Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
der henviser til sin beslutning af 24. oktober 2007 om Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer Vedtagne tekster, P6_TA(2007)0469 .
having regard to its resolution of 24 October 2007 on the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles Texts adopted, P6_TA(2007)0469 .
der henviser til sin beslutning af 12. juli 2007: Hold Europa i bevægelse - Bæredygtig mobilitet på vores kontinent Vedtagne tekster, P6_TA(2007)0345 .
having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent Texts adopted, P6_TA(2007)0345 .
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelser fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi og Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed ( A6-0014/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6-0014/2008 ),
der henviser til, at bæredygtig vækst - en af EU's overordnede målsætninger - sigter mod en konstant forbedring af livskvalitet og velfærd på og for vores planet af hensyn til nuværende og kommende generationer,
whereas sustainable development – an EU objective applying across the board – is intended to bring about continuing improvement in the quality of life and in the well-being of our planet for present and future generations,
der henviser til, at transportsektoren er ansvarlig for ca. en tredjedel af det samlede energiforbrug i EU-25, hvis man ser bort fra søfart og rørledninger, og at vejtransport, der står for 83 % af energiforbruget, er den transportform, der forbruger mest energi,
whereas about a third of total energy consumption in EU 25 is linked to the transport sector, excluding shipping and pipelines, and whereas road transport, accounting as it does for 83%, is the mode that uses up the largest volume of energy,
der henviser til, at transportsektoren tegner sig for 70 % af olieefterspørgslen i EU-25, og at fossile brændstoffer udgør 97 % af denne sektors energiforbrug, elektricitet (hvoraf størstedelen er baseret på kernekraft) kun 2 % og biobrændstoffer ikke mere end 1 %,
whereas the transport sector accounts for 70% of the demand for oil in EU 25; whereas the sector relies on fossil fuels for 97% of its power supplies, leaving a figure of just 2% for electricity (much of which is nuclear generated) and as little as 1% for biofuels,
der henviser til, at de forskellige transportformers energieffektivitet er steget betydeligt i de seneste år, og at dette har gjort det muligt i stort omfang at begrænse udledningen af CO2/km; der dog henviser til, at disse forbedringer er blevet modarbejdet af konsekvenserne af den konstante stigning i efterspørgslen i transportsektoren,
whereas the energy efficiency of the different modes of transport has been greatly enhanced in recent years and whereas this has enabled the corresponding CO2 emissions per km to be reduced substantially; whereas these improvements are, however, being counteracted by the effects of ever growing demand in the transport sector,
der henviser til, at transportsektorens emissioner derfor som helhed fortsat stiger, og at de alene i 2005 udgjorde 24,1 % af de samlede drivhusgasemissioner (CO2, CH4, N2O) i EU-27, og at energiefterspørgslen i sektoren i henhold til Kommissionens vurderinger vil stige med mindst 30 % frem til 2030,
whereas, therefore, emissions in the transport sector, taken as a whole, are continuing to rise: in 2005 alone the transport sector accounted for 24.1% of the total greenhouse gas emissions (CO2, CH4, N2O) in EU 27 and according to Commission forecasts its demand for energy will increase by at least 30% between now and 2030,
der henviser til, at de skadelige emissioner, der opstår ved vejtransport, takket være teknologisk innovation og den indsats, der er ydet inden for bilindustrien, er faldet, og at dette navnlig skyldes indførelsen af katalysatorer, effektive partikelfiltre og andre former for teknologi, der har bidraget til at nedbringe udledningen af NOx og forurenende partikler med mellem 30 og 40 % i løbet af de seneste 15 år; der dog henviser til, at målene for reduktion af udledningen af CO2 i henhold til bilproducenternes frivillige aftale kun delvis er blevet gennemført til trods for disse forbedringer,
whereas the noxious emissions produced by road transport have lessened as a result of technological innovations and the extensive efforts of the motor industry; whereas this outcome has been achieved specifically through the introduction of catalytic converters, fine particle filters, and other technologies which have helped to cut NOx and polluting particulate emissions by between 30% and 40% over the past 15 years; whereas, however, despite these improvements, the CO2 emission reduction targets stemming from the motor manufacturers" voluntary agreement have been met only in part,
der henviser til, at bytrafikken er skyld i 40 % af udledningen af CO2 og 70 % af de andre former for forurenende emissioner fra køretøjer, og at den trafiktæthed, der hovedsagelig ses i større byer, koster, hvad der svarer til ca. 1 % af EU's BNP,
whereas urban traffic generates 40% of CO2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles and whereas road congestion, concentrated mainly in the big cities, entails a cost to the EU equivalent to about 1% of GDP,
der henviser til, at 70 % af de prioriterede projekter inden for transeuropæisk transport, som er godkendt i 2004, vedrører jernbanetransport og skibsfart, som begge anerkendes som mindre forurenende transportformer,
whereas 70% of the priority trans-European transport projects approved in 2004 relate to railway and shipping transport, which are recognised as being less polluting modes of transport,
der henviser til, at EU i ovennævnte konklusioner fra Det Europæiske Råds formandskab ensidigt og bindende har forpligtet sig til at begrænse drivhusgasemissionerne med mindst 20 % i forhold til tallene for 1990,
whereas in the abovementioned European Council Presidency Conclusions the EU committed itself firmly and unilaterally to reducing greenhouse gas emissions by at least 20% compared with 1990 levels,
understreger, at transportsektoren i 2020 også skal opfylde EU's mål om at reducere olieforbruget og drivhusgasemissionerne med mindst 20 % i forhold til 1990-niveauet;
Stresses that the transport sector must also meet the EU goals of reducing oil consumption and greenhouse gas emissions by at least 20% over 1990 levels by 2020;
understreger transportsektorens betydning for beskæftigelse, vækst og innovation og mener, at en garanti for sikker mobilitet til en overkommelig pris er en grundlæggende forudsætning for vores livsstil; mener således – med hensyn til prioriteringen af behovet for bæredygtig mobilitet af miljømæssige hensyn – at det er sandsynligt, at borgerne vil støtte foranstaltninger, der sikrer deres mobilitet på lang sigt Se "Attitudes on issues related to EU Transport Policy", Flash Eurobarometer No.
Points to the importance of the transport sector for employment, growth, and innovation, and considers safe and affordable guaranteed mobility to be a
mener, at det er nødvendigt at forene en række politikker, der gensidigt understøtter og supplerer hinanden, for at gennemføre målet om at gøre europæisk transport bæredygtig ud fra et energi- og miljømæssigt synspunkt og samtidig inddrage stadig flere repræsentanter for transportsektoren, den offentlige administration og borgerne; er overbevist om, at man kun gennem en passende kombination af foranstaltninger kan begrænse de negative virkninger af de enkelte indgreb og sikre, at borgerne kan acceptere disse foranstaltninger;
Is of the opinion that, to achieve the aim of making European transport sustainable in energy and environmental terms, it is necessary to combine a range of mutually supportive and corrective policies, thus securing the involvement of more and more stakeholders representing the transport sector, government, and citizens; is convinced that only by applying the right combination of measures will it be possible both to mitigate the adverse effects of individual actions and to help persuade citizens to accept those actions;
mener, at et policy mix navnlig bør omfatte:
Considers that a policy mix of this kind should encompass the following in particular:
teknologisk udvikling (foranstaltninger, der kan øge energieffektiviteten, nye standarder/bestemmelser for motorer og brændstoffer, anvendelse af nye teknologier og alternative brændstoffer),
technological developments (measures to increase energy efficiency, new standards/regulations for engines and fuels, use of new technologies and alternative fuels);
markedsbaserede instrumenter (takster/afgifter baseret på miljøpåvirkning, trængselsafgifter, skatteincitamenter, emissionshandelsordningen (ETS), der tager hensyn til de forskellige transportformers specifikke egenskaber),
market-based instruments (charges/fares based on environmental impact or congestion, tax incentives, Emission Trading Scheme (ETS) allowing for the specific features of the different modes of transport); and
ledsageforanstaltninger, der kan sikre, at de forskellige former for transport og infrastruktur anvendes så effektivt som muligt, og fremme en holdningsændring blandt virksomheder og borgere;
flanking measures to enable means of transport and infrastructure to be used as efficiently as possible and encourage companies and citizens to change their ways.
understreger, at det er vigtigt, at EU og medlemsstaterne prioriterer nøgleelementerne i systemet, dvs.:
Maintains that the EU and the Member States need to focus their efforts on the key elements of the system, namely:
storbyer og byområder med for høj trafiktæthed, med andre ord de steder, hvor der er tættest trafik,
congested large cities and urban areas, where most movements take place;
de væsentligste europæiske korridorer mellem byer, dvs. de ruter, hvor hovedparten af EU's interne og internationale handel finder sted,
the main European intercity corridors, the routes for the highest proportion of EU internal and international trade; and
miljømæssigt følsomme områder (Alperne, Østersøen osv.);
environmentally sensitive areas (the Alpine region, the Baltic Sea, etc.);
understreger betydningen af Rådets undertegnelse af Alpe-konventionens transportprotokol i december 2006; understreger, at Kommissionen på grund af ratifikationen af denne protokol straks må iværksætte mærkbare gennemførelsesforanstaltninger til fremme af bæredygtig transport i følsomme bjergregioner og tæt befolkede områder;
Stresses the importance of the signing of the Transport Protocol to the Alpine Convention by the Council in December 2006; underscores the fact that, because of ratification of that protocol, tangible implementing measures to promote sustainable transport in sensitive mountain regions and densely populated areas must be immediately launched by the Commission;
understreger i den forbindelse, at markedsbaserede instrumenter ligeledes bør anvendes til at fremme køretøjer med lavt brændstofforbrug og lave emissioner, f.eks. afgiftsfritagelser, ændring af bilafgifter baseret på forurenende emissioner og brændstofeffektivitet, skrotpræmier for de mest forurenende køretøjer og incitamenter til køb af lavemissionskøretøjer; mener, at disse foranstaltninger er vigtige, idet de kan bidrage til, at bilproducenter kan udligne de omkostninger, de har i forbindelse med overholdelse af forpligtelserne i henhold til den nye lovgivningsmæssige ramme;
Maintains that market-based instruments should likewise be employed to promote vehicles with low fuel consumption and low emissions, making use of, for example, tax exemptions, reform of vehicle excise duties to take account of pollutant emissions and fuel consumption efficiency, incentives to scrap highly polluting vehicles and buy low-emission new cars; considers these to be important measures that would also help motor manufacturers to recoup the cost of compliance with the obligations imposed under the new legislative framework;
opfordrer derfor Rådet og medlemsstaterne til at vise, at de er i besiddelse af den samme beslutsomhed som den, der blev udvist på Det Europæiske Råds møde den 8. og 9. marts 2007:
Urges the Council and the Member States, therefore, to match the determination shown at the European Council meeting of 8 and 9 March 2007 by
ved at vedtage ovennævnte forslag til direktiv om afgifter på personbiler for at kæde afgifter på personbiler sammen med forurenende emissioner og brændstofeffektivitet,
adopting the abovementioned proposal for a directive on passenger car-related taxes in order to link car-related taxation to pollutant emissions and fuel consumption efficiency; and
ved hurtigst muligt at ændre beskatningssystemerne, således at der skabes større incitamenter til fordel for mindre forurenende køretøjer;
reforming their tax systems, without further delay, in such a way as to provide more substantial incentives in favour of cleaner vehicles;