natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der afsejler og nægter at overholde de gældende konventionskrav ved ikke at anløbe det udpegede reparationsværft.
which refuse to comply with the applicable requirements of the Conventions by not calling into the indicated repair yard.
Dette adgangsforbud forbliver i kraft, indtil rederen eller operatøren over for den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor skibets fejl og mangler blev konstateret, har forelagt fyldestgørende dokumentation for, at skibet fuldt ud opfylder alle gældende konventionskrav.
Such refusal shall be maintained until the owner or operator has provided evidence to the satisfaction of the competent authority of the Member State where the ship was found defective, demonstrating that the ship fully complies with all applicable requirements of the Conventions.
I de tilfælde, der er nævnt i stk. 4, litra a), skal den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor skibets fejl og mangler blev konstateret, omgående gøre de kompetente myndigheder i alle de andre medlemsstater opmærksomme herpå.
In the circumstances referred to in paragraph 4(a), the competent authority of the Member State where the ship was found defective shall immediately alert the competent authorities of all the other Member States.
I de tilfælde, der er nævnt i stk. 4, litra b), skal den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor reparationsværftet er beliggende, omgående gøre de kompetente myndigheder i alle de andre medlemsstater opmærksomme herpå.
In the circumstances referred to in paragraph 4(b), the competent authority of the Member State in which the repair yard lies shall immediately alert the competent authorities of all the other Member States.
Inden medlemsstaten udsteder forbuddet, kan den anmode om konsultationer med administrationen i det berørte skibs flagstat.
Before denying entry, the Member State may request consultations with the flag administration of the ship concerned.
Uanset bestemmelserne i stk. 4 kan havnestatens myndigheder i tilfælde af force majeure eller bydende nødvendige sikkerhedshensyn eller for at reducere forureningsfaren eller gøre den så lille som muligt, eller for at fejl og mangler kan afhjælpes, give anløbstilladelse til en bestemt havn
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port
eller ankerplads
or anchorage
Skibsinspektørernes faglige kvalifikationer
Professional profile of inspectors
Inspektionen udføres udelukkende af skibsinspektører, som opfylder kvalifikationskriterierne i bilag XII, og som af den kompetente myndighed er bemyndiget til at udføre havnestatskontrol.
The inspections shall be carried out only by inspectors who fulfil the qualification criteria specified in Annex XII and who are authorised to carry out port State control by the competent authority.
Hvis havnestatens kompetente myndighed ikke har den nødvendige fagkundskab, kan denne myndigheds skibsinspektører bistås af personer med den nødvendige fagkundskab.
When the required professional expertise cannot be provided by the competent authority of the port State, the inspector of that competent authority may be assisted by any person with the required expertise.
certifikater, eller som udfører de syn, der er nødvendige for at udstede disse skibscertifikater.
certificates or which carry out the surveys necessary for the issue of those certificates to ships.
Hver skibsinspektør skal medbringe et personligt dokument i form af et identitetskort, som er udstedt af den kompetente myndighed i overensstemmelse med Kommissionens direktiv 96/40/EF
Each inspector shall carry a personal document in the form of an identity card issued by his competent authority in accordance with Commission Directive 96/40/EC
af 25. juni 1996 om etablering af en fælles model til et identitetskort for skibsinspektører, der udfører havnestatskontrol
of 25 June 1996 establishing a common model for an identity card for inspectors carrying out port State control
Medlemsstaterne sikrer, at skibsinspektørernes kvalifikationer efterprøves, og at deres viden som omhandlet i bilag XII prøves, inden de får tilladelse til at udføre inspektioner, og hvert femte år derefter.
Member States shall ensure that the competence of inspectors is verified, and their knowledge as referred to in Annex XII is tested, before authorising them to carry out inspections and at intervals of five years thereafter.
Medlemsstaterne sikrer, at skibsinspektørerne modtager relevant efteruddannelse i ændringer i
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the
, som er fastsat i dette direktiv, og ændringer i konventionerne.
port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
I samarbejde med medlemsstaterne udvikler og fremmer Kommissionen en harmoniseret fællesskabsordning for skibsinspektørers kvalifikationer og efteruddannelse.
In cooperation with Member States, the Commission shall develop and promote a harmonised Community scheme for the qualification and training of inspectors.
Medlemsstaterne træffer egnede foranstaltninger for at sikre, at deres lodser,
Member States shall take appropriate measures to ensure that their
som er
pilots engaged
forhyret på skibe på vej mod en havn i en medlemsstat eller er i transit i en medlemsstat, omgående
on ships bound for a port or in transit within a Member State
er uregelmæssigheder/forhold og synlige
anomalies, findings or apparent
defekter, som kan være til fare for sikkerheden under sejladsen, eller som indebærer risiko for skade på havmiljøet.
defects which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
defekter, som kan påvirke skibets sikkerhed, eller som udgør en urimelig trussel om skade på havmiljøet, underretter de omgående myndighederne i den pågældende havnestat.
defects which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
indberette mindst følgende oplysninger
report the following information
i elektronisk format, når dette er muligt:
in electronic format whenever possible.
skibsoplysninger (navn, IMO-nummer, kaldesignal og flag)
ship information (name, IMO number, call sign and flag);
I overensstemmelse med forskriftsproceduren med kontrol i artikel 30, stk. 2, kan Kommissionen vedtage foranstaltninger til gennemførelse af denne artikel, herunder et harmoniseret elektronisk format og procedurer for indberetning af uregelmæssigheder/forhold og synlige defekter anmeldt af lodser og havnemyndigheder og opfølgningsforanstaltninger iværksat af medlemsstaterne.
The Commission may adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), measures for the implementation of this Article, including a harmonised electronic format and procedures for the reporting of anomalies, findings or apparent defects by pilots and port authorities and of follow-up action taken by Member States.
Hver medlemsstat sikrer, at dens havnemyndigheder og andre relevante myndigheder eller organer meddeler den kompetente havnestatskontrolmyndighed følgende oplysninger, som de er i besiddelse af:
Each Member State shall ensure that its port authorities and other relevant authorities or bodies provide the competent port State control authority with the following types of information in their possession:
oplysninger meddelt i overensstemmelse med bilag III
information notified in accordance with Annex III;
oplysninger om skibe, der ikke har opfyldt kravene om anmeldelse i overensstemmelse med dette direktiv og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/59/EF
information concerning ships which have failed to comply with notification requirements in accordance with this Directive and with European Parliament and Council Directives 2000/59/EC
af 27. november 2000 om modtagefaciliteter i havne til driftsaffald og lastrester fra skibe
of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues
Ændret ved direktiv 2002/84/EF (EFT L 324 af 29.11.2002, s. 53).
Directive as amended by Directive 2002/84/EC (
samt, hvor det er relevant, forordning (EF) nr. 725/2004
and 2002/59/EC, as well as, if appropriate, with Regulation (EC) No. 725/2004;
oplysninger om skibe, der er afsejlet uden at have opfyldt artikel 7 eller 10 i direktiv 2000/59/EF
information concerning ships which have proceeded to sea without having complied with Article 7 or 10 of Directive 2000/59/EC;
oplysninger om skibe, der har fået afslag på adgang til eller er blevet bortvist fra en havn af sikringsmæssige grunde.
information concerning ships which have been denied entry or expelled from port on security grounds.
Medlemsstaterne opretholder foranstaltninger til udveksling af oplysninger og samarbejde mellem deres kompetente myndighed og alle andre medlemsstaters kompetente myndigheder og den eksisterende operationelle forbindelse mellem deres kompetente myndighed, Kommissionen og inspektionsdatabasen.
Member States shall maintain provisions for the exchange of information and cooperation between their competent authority and the competent authorities of all other Member States and maintain the established operational link between their competent authority, the Commission and the inspection database.
Medlemsstaterne træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at inspektionsdatabasen ajourføres på grundlag af kravene i medfør af dette direktiv.
Member States shall take all appropriate measures to ensure the updating of the inspection database in the light of the requirements arising from this Directive.
Skibsinspektørerne konsulterer med henblik på udførelse af inspektioner de offentlige og private databaser vedrørende inspektion af skibe, som er tilgængelige gennem informationssystemet Equasis.
For the purposes of carrying out inspections, inspectors shall consult the public and private databases relating to ship inspection accessible through the Equasis information system.
Medlemsstaterne træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at oplysningerne vedrørende inspektioner straks overføres til inspektionsdatabasen.
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the information related to inspections is transferred to the inspection database without delay.
Der oprettes en database, som skal være fælles for både Den Europæiske Union og Paris MOU.
A database shall be established, which shall be a common database for both the European Union and the Paris MOU.
Desuden skal databasen anvendes til klassificering af medlemsstaternes skibe på de hvide, grå eller sorte lister i henhold til en beregningsmetode, der udarbejdes af Kommissionen efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 30, stk. 2.
The database shall also be used to classify Member States' ships in the white, grey and black lists in accordance with the method of calculation established by the Commission in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2).
Den centrale del af systemet er de fælles EU/Paris MOU-krav.
The core of the system shall be the joint EU/Paris MOU requirements.
Inspektionsdatabasen skal kunne tilpasses til den fremtidige udvikling og kommunikere med andre søfartssikkerhedsdatabaser i Fællesskabet og om nødvendigt med de relevante nationale informationssystemer.
The inspection database shall be capable of adapting to future developments and of interfacing with other Community maritime safety databases and, where appropriate, with relevant national information systems.
Inspektionsdatabasen skal om nødvendigt indbefatte specifikke krav fra Paris MOU og kunne modtage oplysninger om inspektioner, der i medfør af dette direktiv er registreret af tredjelande, som deltager i Paris MOU.
The inspection database shall, as appropriate, incorporate specific requirements from the Paris MOU and be capable of receiving information concerning inspections recorded by third States which are parties to the Paris MOU for the purposes of this Directive.
Inspektionsdatabasen skal være tilgængelig på såkaldt read only-basis i forvaltningerne hos medlemmerne af IMO for organer under deres ansvarsområde, samt for de berørte parter.
The inspection database shall be accessible in "read only" mode to the administrations of Members of the IMO, to bodies under their responsibility and to the parties concerned.
De kompetente myndigheder i hver enkelt medlemsstat træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at oplysninger om inspektioner, tilbageholdelser og adgangsforbud offentliggøres i overensstemmelse med
The competent authority of each Member State shall take the necessary measures in order to ensure the publication of information related to inspections, detentions and refusals of access in accordance with
Bestemmelserne i denne artikel berører ikke medlemsstaternes nationale lovgivning om erstatningsansvar.
The provisions of this Article shall not affect national legislation on liability.
Sortliste over operatørers og rederiers præstationer
Black-list on performance of ship operators and companies
Kommissionen udarbejder og offentliggør
The Commission shall establish and publish
Kommissionen vedtager efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 30, stk. 2 gennemførelsesbestemmelserne for denne artikel.
The Commission shall, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), adopt the rules required to implement this Article.
Godtgørelse af udgifter
Reimbursement of costs
Hvis der ved inspektion som omhandlet i
Should the inspections referred to in
bekræftes eller konstateres fejl og mangler i forhold til kravene i en konvention, som gør tilbageholdelse af skibet berettiget, skal alle udgifter i forbindelse med inspektionen under en sædvanlig regnskabsperiode afholdes af rederen, operatøren eller dennes repræsentant i havnestaten.
confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Alle udgifter i forbindelse med inspektion, som den kompetente myndighed i en medlemsstat udfører i medfør af
All costs relating to inspections carried out by the competent authority of a Member State under the provisions of
artikel 20, stk. 4
Article 20
, opkræves hos skibets reder eller operatør.
shall be charged to the owner or operator of the ship.
Tilbageholdelsen kan ikke ophæves, før fuldstændig betaling er sket, eller der er stillet tilstrækkelig garanti for godtgørelse af udgifterne.
The detention shall not be lifted until full payment has been made or a sufficient guarantee has been given for the reimbursement of the costs.
Oplysninger til overvågning af gennemførelsen
Data to monitor implementation
Medlemsstaterne sender Kommissionen
Member States shall provide the Commission
og Det Europæiske Agentur For Søfartssikkerhed
and the EMSA
de i
with the information listed in
bilag XIV
Annex XIV
nævnte oplysninger med den i bilaget nævnte hyppighed.
at the intervals stated in that Annex.
Medlemsstaterne træffer alle egnede foranstaltninger til at sikre, at Kommissionen
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission
og Det Europæiske Agentur For Søfartssikkerhed
and the EMSA have
har fuld og ubegrænset adgang til alle data i den i
full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in
Overvågning af medlemsstaternes overholdelse af reglerne og deres indsats
Monitoring of compliance and performance of Member States
For at sikre en effektiv gennemførelse af dette direktiv og overvåge, hvordan Fællesskabets havnestatskontrolordning generelt fungerer, i overensstemmelse med artikel 2. litra b), nr. i), i forordning (EF) nr. 1406/2002, indsamler Kommissionen de nødvendige oplysninger og aflægger besøg i medlemsstaterne.
In order to ensure the effective implementation of this Directive and to monitor the overall functioning of the Community's port State control regime in accordance with Article 2(b)(i) of Regulation (EC) No 1406/2002, the Commission shall collect the necessary information and carry out visits to Member States.
Kommissionen bistås af Udvalget for Sikkerhed til Søs og Forebyggelse af Forurening fra Skibe (USS), der er nedsat ved artikel 3 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) created by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council
artikel 5a, stk. 1 og 4, og artikel 7
Article 5a(1) to (4), and Article 7
artikel 30, stk. 2
Article 30
, med henblik på:
(2), in order to:
at tilpasse bilagene
adapt the Annexes
med undtagelse af bilag I
, except Annex I,
at ændre definitionerne i, og at ajourføre
amend the definitions in,
listen over
and update the
internationale konventioner, der er relevante for dette direktiv.
list of, international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
Ændringer af de internationale instrumenter, der er nævnt i artikel 2, kan udelukkes fra dette direktivs anvendelsesområde i henhold til artikel 5 i forordning (EF)
The amendments to the international instruments referred to in Article 2 may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC)
Kommissionen gennemfører en evaluering af direktivets gennemførelse senest 18 måneder efter udløbet af fristen for direktivets gennemførelse.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months after expiry of the time-limit for the transposition of this Directive.
Evalueringen omfatter en undersøgelse af bl.a.
The review will examine, inter alia,
overholdelsen af Fællesskabets samlede inspektionsforpligtelse fastsat i artikel 5,
the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5,
samt virkemåden af den i artikel 7 fastsatte mekanisme for retfærdig fordeling af ikke-udførte inspektioner
and the functioning of the fair share mechanism for missed inspections laid down in Article 7
Kommissionen forelægger Europa-Parlamentet og Rådet resultaterne af denne evaluering og træffer på grundlag af denne evaluering afgørelse om, hvorvidt det er nødvendigt at forelægge forslag om ændring af direktivet eller forslag til yderligere lovgivning på dette område.
The Commission shall communicate the findings of the review to the European Parliament and the Council and shall determine on the basis of the review whether it is necessary to propose an amending Directive or further legislation in this area.
Gennemførelse og meddelelse
Implementation and notification
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme artikel […] og punkt […] i bilag […] [artikler eller dele heraf og punkter i bilagene, hvori der er foretaget materielle ændringer i forhold til det tidligere direktiv] inden for en frist på 18 måneder fra den i
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in
De skal også indeholde oplysning om, at henvisninger i gældende love og administrative bestemmelser til det direktiv, der ophæves ved nærværende direktiv, gælder som henvisninger til nærværende direktiv.
They shall also include a statement that references in existing laws, regulations and administrative provisions to the directive[s] repealed by this Directive shall be construed as references to this Directive.
De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne fastlægger reglerne for denne henvisning og affattelsen af den pågældende oplysning.
Member States shall determine how such reference is to be made and how that statement is to be formulated.
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law adopted in the field covered by this Directive.
Desuden underretter Kommissionen regelmæssigt Europa-Parlamentet og Rådet om fremskridtene med hensyn til gennemførelsen af direktivet i medlemsstaterne.
In addition, the Commission shall inform the European Parliament and the Council on a regular basis of progress in the implementation of the Directive within the Member States.
Direktiv 95/21/EF som ændret ved de direktiver, der er nævnt i
Directive 95/21/EC, as amended by the Directives listed in Annex
, ophæves med virkning fra ... *
, Part A, is repealed, with effect from ...
, uden at dette berører medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i
, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex
I FÆLLESSKABETS ORDNING FOR HAVNESTATSINSPEKTION (jf.
of the Community Port State Inspection Regime (as referred to in
Følgende elementer skal indføjes i Fællesskabets ordning for havnestatsinspektion:
The following elements shall be included in the Community Port State Inspection Regime:
SKIBES RISIKOPROFIL
Ship risk profile
Passagerskibe, olie- og kemikalietankskibe, gastankskibe og bulkskibe anses for at indebære en højere risiko.
Passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers are considered as posing a higher risk.
Skibe over 12 år
Ships more than 12 years old
anses for at indebære en højere risiko.
are considered as posing a higher risk.
Flagstatens præstationer
Flag State performance
Skibe, hvis flagstat har en høj tilbageholdelsesprocent inden for EU og Paris MOU-regionen, anses for at frembyde en højere risiko.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Skibe, hvis flagstat har en lav tilbageholdelsesprocent inden for EU og Paris MOU-regionen, anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Skibe fra en flagstat, for hvilken en uafhængig revision
Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with
inden for rammerne og procedurerne for IMO-medlemsstaternes frivillige revisionsordning
the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme and
har dokumenteret overensstemmelse med de relevante instrumenter
which has demonstrated compliance with the relevant instruments
på linje med de i artikel 9, stk. 3, tredje led, omhandlede foranstaltninger eller, indtil sådanne foranstaltninger er vedtaget, giver dokumentation for, at en afhjælpningsplan er fremsendt
in accordance with the measures referred to in Article 9(3), third indent, or, until such measures have been adopted, provides evidence that a corrective action plan has been submitted,
, anses for at frembyde en lavere risiko.
are considered as posing a lower risk.
Anerkendte organisationer
Recognised organisations
Skibe, der har fået udstedt certifikater fra anerkendte organisationer med et lavt eller meget lavt præstationsniveau, hvad angår deres tilbageholdelsesprocenter i EU og Paris MOU-regionen, anses for at frembyde en højere risiko.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Skibe, der har fået udstedt certifikater fra anerkendte organisationer med et højt præstationsniveau, hvad angår deres tilbageholdelsesprocenter i EU og Paris MOU-regionen, anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.