natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen fastlægger i overensstemmelse med forskriftsproceduren med kontrol i artikel 30, stk. 2, bestemmelserne for gennemførelse af denne artikel, med angivelse af bl.a.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular:
de fastsatte værdier for hvert risikoparameter
the values attributed to each risk parameter,
sammensætningen af risikoparametre svarende til hvert niveau af risikoprofilerne
the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
betingelserne for anvendelse af flagstatens kriterier, som omhandlet i bilag I, del I, litra 1) c), nr. iii), med hensyn til dokumenteret overensstemmelse med de relevante instrumenter.
the conditions for implementing the flag state criteria referred to in Annex I, part I, point 1 (c) (iii) concerning the demonstration of compliance with the relevant instruments.
Skibe skal underkastes periodiske inspektioner i på forhånd fastsatte intervaller ud fra deres risikoprofil, jf. bilag I, del II, punkt 1.
Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I, part II, section 1.
Intervallerne mellem de periodiske inspektioner af skibe i andre risikogrupper skal være længere, jo lavere risikoen er, jf. bilag I, del II, punkt 1.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases, in accordance with Annex I, part II, section 1.
Skibe skal underkastes yderligere inspektion, uanset hvornår de sidst var gennem en periodisk inspektion på følgende måde:
Ships shall be subject to additional inspections regardless of the period since their last periodic inspection as follows:
den kompetente myndighed sørger for, at de skibe, hvor der optræder skærpende faktorer, jf. bilag I, del II, punkt 2.1, underkastes en inspektion
the competent authority shall ensure that ships to which overriding factors listed in Annex I, part II, section 2.1 apply are subject to an inspection,
skibe, hvor uventede faktorer, jf. bilag I, del II, punkt 2.2, gør sig gældende, kan underkastes en inspektion.
ships to which unexpected factors listed in Annex I, part II, section 2.2 apply may be subject to an inspection.
Afgørelsen om udførelse af en yderligere inspektion overlades til den kompetente myndigheds faglige skøn.
The decision to undertake such an additional inspection shall be left to the professional judgement of the competent authority.
Kommissionen vedtager efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 30, stk. 2, og under hensyntagen til procedurerne inden for rammerne af Paris MOU bestemmelserne om gennemførelsen af denne artikel med angivelse af bl.a. fortegnelsen over de områder, der skal inspiceres afhængigt af skibstypen.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), and taking account of the procedures applied in the context of the Paris MOU, measures for the implementation of this Article, specifying in particular the list of areas to be inspected according to the type of ship.
Den kompetente myndighed sørger for, at skibe udvælges til inspektion ud fra deres risikoprofil som beskrevet i bilag I, del I, og når der optræder uventede faktorer eller faktorer, som medfører topprioritering i medfør af bilag I, del II, punkt 2.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex I, part I and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex I, part II, section 2.
udvælge skibe, som skal underkastes en obligatorisk inspektion, og som betegnes som et "prioritet I-skib", jf. den i bilag I, del II, punkt 3.1, beskrevne udvælgelsesordning
shall select ships which are due for a mandatory inspection, referred to as "Priority I" ships, in accordance with the selection scheme described in Annex I, part II, section 3.1,
eventuelt udvælge skibe, der kan gøres til genstand for inspektion, og som betegnes som "prioritet II-skibe", jf. bilag I, del II, punkt 3.2.
may select ships which are eligible for inspection, referred to as "Priority II" ships, in accordance with Annex I, part II, section 3.2.
Medlemsstaterne sørger for, at de skibe, der udvælges til inspektion, jf. artikel 11, underkastes en indledende inspektion, en mere detaljeret inspektion eller en udvidet inspektion som følger:
Member States shall ensure that ships which are selected for inspection in accordance with Article 11 are subject to an initial inspection, a more detailed inspection or an expanded inspection as follows:
Indledende inspektioner
Initial inspection
de certifikater og dokumenter, der
the certificates and documents
er opført i bilag IV og
listed in Annex IV
skal foreligge om bord i henhold til
required to be kept on board in accordance with the
om sikkerhed til søs og internationale
Community maritime safety legislation and international
et skib får tilladelse til at forlade en havn på betingelse af, at fejl og mangler udbedres i næste anløbshavn, begrænses inspektionen i den næste havn til en kontrol af, at disse fejl og mangler er blevet udbedret.
a ship has been authorised to leave a port on condition that the deficiencies are rectified at the next port, the inspection at the next port shall be limited to verifying whether these deficiencies have been rectified.
Mere detaljerede inspektioner
More detailed inspection
når der efter den i
there are clear grounds for believing, after the inspection referred to in
stk. 2, litra b),
paragraph 2 point (b),
omhandlede inspektion er begrundet mistanke om, at skibets besætning eller den tilstand, skibet eller dets udrustning befinder sig i, ikke i alt væsentligt opfylder de relevante krav i en
that the condition of a ship or of its equipment or crew does not substantially meet the relevant requirements of a
Følgende kategorier af skibe kan gøres til genstand for en udvidet inspektion, jf. bilag I, del II, punkt 3.1, litra a) og b):
The following categories of ships shall be eligible for an expanded inspection in accordance with Annex I, part II, section 3.1, points (a) and (b):
skibe med en høj risikoprofil
ships with a high risk profile,
passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalietankskibe og bulkskibe, der er over 12 år gamle
passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
skibe med højrisikoprofil og passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe samt bulkskibe, der er over 12 år gamle, i tilfælde af faktorer, som medfører topprioritering, eller uventede faktorer
ships with a high risk profile or passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old, in the event of overriding or unexpected factors,
skibe, der underkastes fornyet inspektion efter et adgangsforbud, der er udstedt i medfør af artikel 20.
ships subject to a re-inspection following a refusal of access order in accordance with Article 20.
For så vidt angår sikringskontrol følger medlemsstaterne procedurerne i bilag VII i forbindelse med alle de skibe, som der henvises til i artikel 3, stk. 1- 2, i forordning (EF) nr. 725/2004, når de anløber en havn, så længe de ikke fører den havnestats flag, hvor inspektionen foregår.
As far as safety checks are concerned, the Member States shall apply the procedures set out in Annex VII to all ships referred to in Article 3(1) and (2) of Regulation (EC) No 725/2004 calling at their ports, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
De anvender disse procedurer for de skibe, som der henvises til i artikel 3, stk. 3, i forordning (EF) nr. 725/2004, når bestemmelserne i denne forordning er blevet udvidet til at omfatte de skibe, som der henvises til i artikel 3, stk. 3.
They shall apply those procedures to the ships referred to in Article 3(3) of Regulation (EC) No 725/2004 when the provisions of that regulation have been extended to the ships referred to in Article 3(3).
Bestemmelserne i artikel 13 finder anvendelse på ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer som nævnt i artikel 2, litra a) og b), i direktiv 1999/35/EF.
The provisions of Article 13 concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and to high-speed passenger craft as referred to in Article 2(a) and (b) of Directive 1999/35/EC.
Med forbehold for et forbud mod sejlads for en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj, som besluttes i henhold til artikel 10 i direktiv 1999/35/EF, finder bestemmelserne i dette direktiv vedrørende fejl og mangler, tilbageholdelse, adgangsforbud, opfølgning af inspektioner, og adgangsforbud i givet fald anvendelse.
Without prejudice to a prevention of operation of a ro-ro ferry or a high-speed passenger craft decided in accordance with Article 10 of Directive 1999/35/EC, the provisions of this Directive concerning rectification of deficiencies, detentions, refusal of access, follow-up to inspections, detentions and refusal of access, as appropriate, shall apply.
Foranstaltninger til adgangsforbud for bestemte skibe
Access refusal measures concerning certain ships
En medlemsstat sikrer, at ethvert skib, som opfylder kriterierne
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria
, der er nævnt i dette stykke,
specified in this paragraph
forbydes adgang til dens havne og ankerpladser, undtagen i de i
is refused access to its ports and anchorages, except in the situations described in
artikel 20, stk. 6
Article 20(6)
, såfremt skibet
if the ship:
fører flag fra en stat, som optræder på den sorte eller grå liste, der er vedtaget i medfør af Paris MOU i henhold til de oplysninger, der er registreret i inspektionsdatabasen, og de informationer, der hvert år offentliggøres af Kommissionen, og
flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
har været tilbageholdt, eller der er udstedt forbud mod sejlads i henhold til Rådets direktiv 1999/35/EF mere end to gange i løbet af de foregående seksogtredive måneder i en havn i en medlemsstat eller en stat, der har undertegnet MOU.
has been detained or issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a MOU signatory State.
Med henblik på dette stykke træder den af Paris MOU definerede liste i kraft den 1. juli hvert år.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as of 1 July each year.
Medlemsstaterne handler med henblik på gennemførelsen af
For the purposes of
i overensstemmelse med procedurerne i bilag IX,
, Member States shall comply with the procedures laid down in Annex
Inspektionsrapport til skibsføreren
Report of inspection to the master
Så snart en inspektion, en mere detaljeret inspektion eller en udvidet inspektion er afsluttet, udarbejder skibsinspektøren en rapport i overensstemmelse med bilag X. En genpart af inspektionsrapporten overdrages skibsføreren.
On completion of an inspection, a more detailed inspection or an expanded inspection, the inspector shall draw up a report in accordance with Annex X. A copy of the inspection report shall be provided to the ship's master.
Alle klager
All complaints
i henhold til artikel 2, nr. 15), fra personer med en dokumenteret berettiget interesse
within the meaning of Article 2(15) made by persons with a demonstrated legitimate interest
Det skal med den indledende undersøgelse hurtigst muligt kunne fastslås, om klagen kan behandles, eller om den er åbenlyst urimelig eller ubegrundet.
The initial investigation must make it possible to establish swiftly whether the complaint is admissible or whether it is manifestly unfounded or clearly abusive.
Hvis den kompetente myndighed anser klagen for åbenbart ubegrundet, meddeler den klageren sin afgørelse og begrundelsen herfor.
When the competent authority deems the complaint to be manifestly unfounded, it shall inform the complainant of its decision and of the reasons for it.
Skibsinspektøren sikrer fortrolig behandling af eventuelle samtaler med besætningsmedlemmer.
The inspector shall ensure confidentiality during any interviews of crew members.
Medlemsstaterne giver flagstatens administrationsmeddelelse om klager, der ikke er åbenbart ubegrundede, og om trufne opfølgningsforanstaltninger, om fornødent med kopi til
Member States shall inform the flag State administration, with a copy to the
Udbedring og tilbageholdelse
Rectification and detention
Det skal over for myndighederne godtgøres, at fejl og mangler, der er blevet bekræftet eller konstateret ved inspektion er eller vil blive udbedret i overensstemmelse med konventionerne.
The competent authority shall be satisfied that any deficiencies confirmed or revealed by the inspection are or will be rectified in accordance with the Conventions.
Når fejlene og manglerne udgør en åbenbar fare for sikkerhed, sundhed eller miljø, sikrer den kompetente myndighed i den havnestat, hvor skibet blev inspiceret, at skibet tilbageholdes, eller at den operation, i forbindelse med hvilken fejlene og manglerne blev konstateret, afbrydes.
In the case of deficiencies which are clearly hazardous to safety, health or the environment, the competent authority of the port State where the ship is being inspected shall ensure that the ship is detained, or the operation in the course of which the deficiencies have been revealed is stopped.
Tilbageholdelsen eller afbrydelsen af en operation ophæves ikke, før faren er afværget, eller før myndighederne fastslår, at skibet, eventuelt på bestemte betingelser, som anses for nødvendige, kan afsejle, eller at operationen kan genoptages, uden at der er risiko for passagerers eller besætningsmedlemmers sikkerhed eller sundhed, uden at der er risiko for andre skibe, og uden at skibet eller operationen udgør nogen uforholdsmæssig trussel om skade på havmiljøet.
The detention order or stoppage of an operation shall not be lifted until the hazard is removed or until such authority establishes that the ship can, subject to any necessary conditions, proceed to sea or the operation be resumed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
Uden at dette berører begrænsninger af sikringsmæssige grunde, som besluttes i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004, kan en afgørelse om tilbageholdelse udstedt af en kompetent myndighed:
Without prejudice to restrictions on security grounds decided in accordance with Regulation (EC) No. 725/2004, a detention order issued by a competent authority may:
indeholde et påbud om, at skibet skal blive i et bestemt område eller skal manøvreres til en bestemt anker- eller kajplads og
include a direction that the ship shall remain in a particular place, or shall move to a particular anchorage or berth; and
nærmere angive, under hvilke omstændigheder skibsføreren må manøvrere skibet fra et bestemt område af hensyn til sikkerheden eller forebyggelse af forurening.
specify the circumstances in which the master of the ship may move the ship from a specified place for reasons of safety or prevention of pollution.
Når skibsinspektøren på baggrund af sit faglige skøn afgør, om et skib skal tilbageholdes, skal han anvende kriterierne i bilag XI.
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained, the inspector shall apply the criteria set out in Annex XI.
Kan de fejl og mangler, der er årsagen til tilbageholdelsen, ikke umiddelbart afhjælpes i den havn, hvor tilbageholdelsen finder sted, kan den kompetente myndighed tillade, at skibet fortsætter til det disponible reparationsværft, der ligger nærmest den havn, hvor skibet er tilbageholdt, og som umiddelbart kan afhjælpe fejlene eller manglerne, eller den kan kræve, at fejlene eller manglerne afhjælpes inden for maksimalt 30 dage i overensstemmelse med de retningslinjer, der er opstillet under Paris MOU.
If the deficiencies justifying detention cannot be readily rectified in the port of detention, the competent authority may allow the ship to proceed to the nearest available repair yard to the port of detention where it may be readily rectified or it may require that the deficiencies be rectified within a maximum period of 30 days, in accordance with the guidelines developed by the Paris MOU.
I den forbindelse finder procedurerne i
For these purposes, the procedures laid down in
I særlige tilfælde, hvor det er tydeligt, at et skibs generelle tilstand ikke opfylder internationale standarder, kan myndighederne udsætte inspektionen af skibet, indtil de ansvarlige parter har taget de nødvendige skridt til at sikre, at skibet opfylder de relevante konventionskrav.
In exceptional circumstances, where the overall condition of a ship is obviously substandard, the competent authority may suspend the inspection of that ship until the responsible parties have taken the steps necessary to ensure that it complies with the relevant requirements of the Conventions.
Endvidere skal de bemyndigede skibsinspektører eller de godkendte organisationer, der er ansvarlige for udstedelsen af klassecertifikater eller
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or
Bestemmelserne i dette direktiv berører ikke supplerende krav i konventionerne om procedurer for underretning og indberetning vedrørende havnestatskontrol.
The provisions of this Directive shall be without prejudice to the additional requirements of the Conventions concerning notification and reporting procedures related to port State control.
Under udøvelsen af havnestatskontrol i henhold til dette direktiv, sættes alt ind på at undgå, at et skib unødvendigt tilbageholdes eller forsinkes.
When exercising port State control under this Directive, all possible efforts shall be made to avoid a ship being unduly detained or delayed.
Hvis et skib unødvendigt tilbageholdes eller forsinkes, har rederen eller operatøren krav på erstatning for ethvert lidt tab eller skade.
If a ship is unduly detained or delayed, the owner or operator shall be entitled to compensation for any loss or damage suffered.
I tilfælde af påstået unødvendig tilbageholdelse eller forsinkelse har skibets reder eller operatør bevisbyrden.
In any instance of alleged undue detention or delay the burden of proof shall lie with the owner or operator of the ship.
Der må dog ikke tages hensyn til risikoen for ophobning af skibe i havnen, når der træffes afgørelse om tilbageholdelse eller ophævelse af tilbageholdelse.
However, the risk of port congestion shall not be a consideration when deciding on a detention or on a release from detention.
Havnemyndighederne samarbejder med de kompetente myndigheder om at lette modtagelsen af tilbageholdte skibe.
Port authorities shall cooperate with the competent authority with a view to facilitating the accommodation of detained ships.
En klage har ikke opsættende virkning på tilbageholdelsen eller adgangsforbuddet
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended
, men den registreres i inspektionsdatabasen
, but shall be mentioned in the inspection database
Med henblik herpå indfører og opretholder medlemsstaterne passende klageprocedurer i overensstemmelse med deres nationale lovgivning.
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation
De samarbejder for at sikre kohærente bestemmelser og procedurer til gennemførelse af denne artikel, især for at sikre en rimelig frist for klagebehandlingen.
and shall cooperate in order to achieve coherent norms and procedures for the implementation of this Article, particularly with a view to ensuring that appeals are dealt with within a reasonable time
og om de relevante fremgangsmåder
and the practical arrangements relating thereto
Når en tilbageholdelse eller et adgangsforbud tilbagekaldes eller ændres som følge af en klage eller en anmodning fra et skibs reder eller operatør eller dennes repræsentant:
When, as a result of an appeal or of a request made by the owner or the operator of a ship or his representative, a detention or a refusal of access order is revoked or amended:
sikrer medlemsstaten, at inspektionsdatabasen straks bringes i overensstemmelse hermed
Member States shall ensure that the inspection database is amended accordingly without delay,
Medlemsstaten, hvor tilbageholdelsen eller adgangsforbuddet er udstedt, sikrer inden 24 timer efter en sådan afgørelse, at de oplysninger, der er offentliggjort i overensstemmelse med
The Member State where the detention or refusal of access order has been issued shall, within 24 hours of such a decision, ensure that the information published in accordance with
Når de i
Where deficiencies as referred to in
artikel 18, stk. 2
Article 18
, omhandlede fejl og mangler ikke kan afhjælpes i inspektionshavnen, kan myndighederne i den pågældende medlemsstat tillade, at skibet sejler
(2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed
videre til det disponible reparationsværft, der ligger nærmest den havn, hvor skibet er tilbageholdt, og som kan træffe opfølgende foranstaltninger, efter skibsførerens og de pågældende myndigheders valg, under forudsætning af, at de betingelser, der er fastsat af flagstatens kompetente myndighed og tiltrådt af den pågældende medlemsstat, opfyldes.
to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Når grunden til afgørelsen om at sende et skib til reparationsværft er manglende overholdelse af IMO-resolution A.744(18) enten med hensyn til skibspapirer eller med hensyn til skibets konstruktionsfejl eller -mangler, kan den kompetente myndighed forlange, at de nødvendige tykkelsesmålinger udføres i havnen, hvor skibet er tilbageholdt, inden skibet får tilladelse til at sejle.
Where the decision to send a ship to a repair yard is due to a lack of compliance with IMO Resolution A.744(18), either with respect to a ship's documentation or with respect to a ship's structural failures and deficiencies, the competent authority may require that the necessary thickness measurements be carried out in the port of detention before the ship is allowed to sail.
I de tilfælde, der er nævnt i stk. 1, underretter den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor inspektionshavnen er beliggende, den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor reparationsværftet er beliggende, de parter, der er nævnt i
In the circumstances referred to in paragraph 1, the competent authority of the Member State in the port of inspection shall notify the competent authority of the State where the repair yard is situated, the parties mentioned in
artikel 18, stk. 6
Article 18
, og alle andre relevante myndigheder, om de betingelser, der er fastsat for sejladsen.
(6) and any other authority as appropriate of all the conditions for the voyage.
Den kompetente myndighed i en medlemsstat, der modtager en sådan underretning, orienterer de underrettende myndigheder om, hvilke foranstaltninger der er truffet.
The competent authority of a Member State receiving such notification shall inform the notifying authority of the action taken.
Medlemsstaterne skal sørge for, at der afslås at give adgang til havne
Member States shall take measures to ensure that access to any port
eller ankerpladser
or anchorage
i Fællesskabet for de i stk. 1 omhandlede skibe, der afsejler:
within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
uden at opfylde de betingelser, der er fastsat af medlemsstatens kompetente myndighed i inspektionshavnen, eller
without complying with the conditions determined by the competent authority of any Member State in the port of inspection; or