natgillin/translations-raw huggingface dataset:
indførelse af en strengere og mere omfattende våbenordning og handelsforbud over for Sudan, der finder anvendelse på leveringen af militært udstyr til Sudan fra detailhandlere og EU-virksomheders partnere;
the design of a stricter and more comprehensive regime of arms and trade prohibitions on Sudan that applies to the supply of military equipment to Sudan from subsidiaries and associates of EU companies;
foranstaltninger med henblik på at forhindre, at de midler, der skal anvendes til at bringe nødhjælpsarbejdet ud til regionen, anvendes til transport af militære produkter, de er omfattet af våbenembargoen;
measures to avoid the parallel use of means for the transportation of humanitarian aid into the region to transport embargoed military items;
støtter ærkebiskop Emeritus Desmond Tutus erklæring om, at Sudans regering nu må være underlagt strenge og effektive sanktioner, indtil lidelserne ophører; opfordrer AU til at støtte en sådan en handling over for dem, der er ansvarlige for, at volden fortsætter i Sudan;
Supports the statement of Archbishop Emeritus Desmond Tutu that the GoS "must now be subjected to tough and effective sanctions until the suffering ends"; calls on the AU to back such action against those responsible for perpetuating the violence in Sudan;
opfordrer FN's generalsekretær Ban Ki-moon til at lægge større pres på den sudanske regering for at få den til at rette sig efter de holdninger, som FN's Sikkerhedsråd har truffet, og understrege, at manglende overholdelse af FN's beslutninger vil føre til strafforanstaltninger;
Calls on the Secretary-General of the UN, Ban Ki-moon, to exert more pressure on the GoS to comply with the positions taken by the UNSC and to emphasise that lack of compliance with UN calls will result in punitive measures;
glæder sig over, at der er tegn på, at Kina nu er mere villig til at fremme freden i Darfur, og opfordrer Kina, der aftager 80 % af den mængde olie, som Sudan eksporterer, til på ansvarlig vis at bruge sin indflydelse i området til at sørge for, at den sudanske regering opfylder de forpligtelser, den har indgået i forbindelse med den globale fredsaftale og Darfur-fredsaftalen; opfordrer endvidere Kina til at standse våbeneksporten til Sudan og ophøre med at blokere for vedtagelsen af målrettede sanktioner over for den sudanske regering i FN's Sikkerhedsråd;
Welcomes the signs that China is now more willing to promote peace in Darfur, and calls on China, as the purchaser of 80% of Sudanese oil exports, to use its significant leverage responsibly in the region to hold the GoS to its commitments under the CPA and DPA; further calls on China to cease exporting arms to Sudan and to cease blocking decisions on targeted sanctions against the GoS in the UNSC;
opfordrer den sudanske regering til at offentliggøre størrelsen af landets olieindtægter på en gennemskuelig måde og opfordrer medlemsstaterne til at tilskynde europæiske virksomheder til at afvikle deres interesser og afstå fra at have midler i Sudan;
Calls on the GoS to publish the amount of its oil revenues in a transparent way and calls on the Member States to encourage divestment of European companies and funds from Sudan;
påpeger, at magt og rigdom, der takket være olieindtægterne er blevet større, er meget koncentreret i den centrale del, hvilket er ufordelagtigt for befolkningen i yderområderne;
Points out that power and wealth, now expanded thanks to oil revenues, is very much concentrated in the centre, to the disadvantage of those in the periphery;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Kommissionen, medlemsstaternes stats- og regeringschefer, Sudans regering og parlament, FN's Sikkerhedsråd, stats- og regeringscheferne i Den Arabiske Liga og regeringerne i staterne i Afrika, Vestindien og Stillehavet (AVS), Den Blandede Parlamentariske Forsamling AVS-EU og Den Afrikanske Unions institutioner.
Instructs its President to forward this resolution to the Commission, the Heads of State and Government of the EU Member States, the Government and Parliament of Sudan, the United Nations Security Council, the Heads of State and Government of the Arab League, the Governments of the African, Caribbean and Pacific Group of States (ACP), the ACP-EU Joint Parliamentary Assembly and the Institutions of the African Union.
Europa-Parlamentets beslutning af 12. juli 2007 om en fremtidig havpolitik for EU: en europæisk vision for havene ( 2006/2299(INI) )
European Parliament resolution of 12 July 2007 on a future maritime policy for the European Union: a European vision for the oceans and seas ( 2006/2299(INI) )
der henviser til Kommissionens grønbog "En fremtidig havpolitik for EU: en europæisk vision for havene" ( KOM(2006)0275 )
having regard to the Commission Green Paper "Towards a future maritime policy for the Union: a European vision for the oceans and seas" ( COM(2006)0275 ),
der henviser til sin beslutning af 15. marts 2007 om øerne og de naturlige og økonomiske begrænsninger i forbindelse med regionalpolitikken Vedtagne tekster, P6_TA(2007)0082 .
having regard to its resolution of 15 March 2007 on the islands and natural and economic constraints in the context of the regional policy Texts adopted, P6_TA(2007)0082 .
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelser fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed, Udvalget om Industri, Forskning og Energi, Fiskeriudvalget samt til Regionaludviklingsudvalget ( A6-0235/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on Fisheries and the Committee on Regional Development ( A6-0235/2007 ),
der henviser til, at have og oceaner yder et afgørende bidrag til EU's geografiske betydning og rigdom, herunder i fjernområderne, og giver EU en kystlinje på 320 000 km; der henviser til, at en tredjedel af Europas befolkning bor ved disse kyster, herunder 14 millioner på øer,
whereas the seas and oceans make a decisive contribution to the EU's geographical greatness and wealth, through its outermost regions, offering the EU 320 000 km of coastline and being home to a third of Europe's population, including 14 million living on islands,
der henviser til, at den maritime industri- og servicesektor uden at medregne råstoffer bidrager til EU's bruttonationalprodukt med 3-6 % og kystregionerne i alt med 40 %; der henviser til, at 90 % af EU's udenrigshandel og 40 % af indenrigshandlen i EU sker ad søvejen og at EU's andel af verdensflåden udgør 40 %,
whereas marine-based industries and services, not including raw materials, contribute between 3 and 6 % of Europe's Gross Domestic Product (GDP), and the coastal regions overall account for 40% of GDP, and whereas 90 % of the EU's external trade and 40 % of its internal trade is transported by sea, and whereas Europe has 40 % of the world's fleet,
der henviser til, at anvendelse af Lissabon-strategien på havpolitik ikke blot vedrører målsætninger om forbedret konkurrenceevne, men også bør påvirke andre søjler i strategien, som f.eks. at skabe mere bæredygtig og bedre beskæftigelse inden for den maritime sektor i EU,
whereas applying the Lisbon Strategy to maritime policies not only concerns objectives linked to improving competitiveness but must also have an impact on other pillars of the strategy, such as creating more sustainable and better quality maritime employment in the EU,
der henviser til, at der i Europas have er store transportkorridorer, som står for en betydelig andel af den samlede transportvolumen; der henviser til, at havene på verdensplan fortsat har et stort kapacitetsmæssigt potentiale; der henviser til, at havene derfor ikke alene repræsenterer vigtige økologiske værdier, men også sociale og økonomiske;
whereas the oceans and the seas in Europe contain major transport corridors that accommodate a considerable proportion of transport volume; whereas the oceans and the seas still have substantial potential in terms of worldwide capacity and whereas the oceans and the seas therefore do not only have an important ecological value but a social and economic one too,
der henviser til, at skibstrafikkens andel af den samlede globale udledning af CO2 udgør ca. 4 %, hvilket svarer til ca. 1000 millioner tons, og til, at udledninger fra skibe ikke er omfattet af Kyoto-aftalen; der henviser til, at udledningen af drivhusgasser fra skibe ifølge en undersøgelse fra Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) inden 2020 vil stige mere end 70 %; der henviser til, at der ud over CO2 også hvert år udledes store mængder af andre drivhusgasser fra kølesystemerne om bord,
whereas shipping is responsible for about 4 % of CO2 emissions worldwide, corresponding to about 1 000 million tonnes, and whereas maritime emissions are not covered by the Kyoto Protocol; whereas, according to an International Maritime Organisation (IMO) study, maritime climate gas emissions will rise by more than 70 % by 2020 and whereas, in addition to CO2, large quantities of other greenhouse gases are given off by on-board cooling systems every year,
der henviser til, at innovation inden for maritim teknologi på mange områder har ført til bedre resultater inden for søfarten, og at den europæiske skibsbygnings- og skibsreparationsindustri sammen med dens store netværk af producenter af udstyr og tjenesteydere er den verdensomspændende drivkraft, når det gælder innovation af maritim hardware,
whereas, in many maritime fields of activity, improved performances are driven by innovative ideas as regards shipping and whereas the European shipbuilding and ship repair industry, together with its wide network of equipment and service providers, is the worldwide driving force behind innovative maritime hardware,
der henviser til, at skibsfarten producerer færre drivhusgasser pr. t/m end nogen anden form for transport og at teknologiske forbedringer stadig forbedrer sektorens effektivitet; der henviser til, at der er en stærk politisk vilje til at fremme skibsfarten som et middel til at nedbringe drivhusgasudledningerne fra godstransporten,
whereas shipping produces less greenhouse gases per tonne mile than any other mode of transport and technological advances constantly improve the efficiency of this sector; whereas there is a strong political will to promote shipping as a means of reducing greenhouse gas emissions emanating from freight transport,
der henviser til, at det i De Forenede Nationers miljøprogram skønnes, at ca. 80 % af havforureningen hidrører fra forureningskilder beliggende på fastlandet,
whereas the United Nations Environment Programme estimates that about 80 % of marine pollution is caused by effluent from the land,
der henviser til, at den maritime trafik også er ansvarlig for udledningen af betydelige mængder spildevand i havene, herunder spildevand fra tankrensninger, skibskøkkener, vaskerifaciliteter og sanitære anlæg, ballastvand, utilsigtet olieudledning i forbindelse med driften; der henviser til, at der ved drift af et skib også forekommer fast affald, og at kun en ringe andel deraf deponeres i havnenes affaldsanlæg, medens størstedelen enten brændes under sejlads eller kastes over bord,
whereas shipping is also responsible for discharging large quantities of various kinds of effluent into the seas, including effluent from tank cleaning, from ships' kitchens, laundry facilities and sanitary installations, ballast water and accidental oil discharge during operations; whereas various kinds of solid waste are also produced in the course of work on board ships and only a small proportion of it is disposed of at port reception facilities, most of it being burnt at sea or simply thrown overboard,
der henviser til, at store skibe i dag medbringer store mængder bunkerolie til driften, og at denne olie i tilfælde af ulykke eller uheld kan forårsage betydelige økologiske skader og allerede har forårsaget betydelige skader med kun få muligheder for at opnå skadeserstatning,
whereas large ships now carry large quantities of bunker oil on board for their operational needs and, in the event of an accident or incident, this oil can and has caused considerable ecological damage, with few possibilities for redress,
der henviser til, at ca. 80 % af ulykkerne til søs efter officielle skøn direkte kan henføres til menneskelige fejl,
whereas, according to official estimates, about 80 % of accidents at sea are directly attributable to human error,
der henviser til, at langt de fleste større skibe i dag efter endt drift skrottes på ophugningsværfter i udviklingslandene under uacceptable sociale og økologiske betingelser, og at salget af disse skibe til opkøbere uden for Europa i de fleste tilfælde tjener til omgåelse af Basel-konventionen om kontrol med grænseoverskridende transport af farligt affald og dets bortskaffelse, ifølge hvilken disse skibe som særligt affald er underlagt eksportforbud,
whereas, at present, when the vast majority of large ships reach the end of their life they are dismantled in shipbreaking yards in the developing world under unacceptable social and ecological conditions, and whereas in most cases the sale of these ships to non-European buyers is a way of circumventing the Basel Convention on the Control of Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal under which these ships would be subject to an export ban as hazardous waste,
der henviser til, at vandstanden i havene stiger og at kystområder, befolkninger og industrier, herunder kystturisme, derved bringes i fare,
whereas sea water levels have been rising, thus endangering coastal regions, populations and industries, such as coastal tourism,
der henviser til, at de mange forskellige aktiviteter på havet og ved kysterne kræver en fleksibel fysisk planlægning fra medlemsstaternes og myndighedernes side,
whereas diversity in sea and coastal activities requires flexible spatial planning by Member States and their authorities,
der henviser til, at EU med hensyn til andre trafikmidler globalt er førende med fastlæggelse af grænseværdier for emission af skadelige stoffer, der stammer fra andre transportmidler, og at den europæiske industri derfor er innovativ og førende på verdensplan, og at en bæredygtig fremtid for industrien på lang sigt kun kan sikres af innovation,
whereas the EU is a world leader as regards the limiting of pollutant emissions emanating from other means of transport as a result of which European industry has become a world leader in innovation, and whereas the sustainable future of European industry in the long term can only be assured through innovation,
der henviser til, at der i dag med Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed (EMSA), Det Europæiske Agentur for Forvaltning af det Operative Samarbejde ved EU-medlemsstaternes Ydre Grænser (Frontex), Fiskeriagenturet og Miljøagenturet findes flere agenturer i EU med forskellige opgaver vedrørende havene, og at der tilsyneladende ikke findes en formel procedure for udvekslinger mellem disse,
whereas the EU has several agencies, including the European Maritime Safety Agency (EMSA), the European Agency for the Management of Operational Cooperation at the External Borders (FRONTEX), the Fisheries Agency and the Environment Agency, all of which undertake various marine-related tasks and whereas there are clearly no formal exchanges between them,
der henviser til, at motorvejene til søs siden 2004 har hørt til de 30 prioriterede projekter for de transeuropæiske transportnet, men at der næsten ikke kan konstateres fremskridt,
whereas, since 2004, the motorways of the sea have been among the 30 priority projects of the TEN transport network but very little progress has been made,
der henviser til, at havene er grundlag for alt liv på jorden og spiller en betydelig rolle for klimaændringer og at beskyttelse og bæredygtig sikring af havenes ressourcer bør være et vigtigt mål for en integreret havpolitik; der henviser til, at en fjerdedel af fiskebestanden i havene er truet, og af denne fjerdedel er 17 % udnyttet for kraftigt, og 7 % er stærkt reduceret; der henviser til, at kun 1 % af bestanden langsomt genoprettes, og at 52 % af fiskebestanden allerede udnyttes så meget, at der ikke mere er mulighed for en forøgelse af bestanden samt at videnskabsmænd advarer om, at den kommercielle fiskefangst kan bryde sammen allerede i midten af århundredet (2048),
whereas the oceans and seas are the basis of all life on earth and play a significant role in climate change; whereas an important aim of an integrated maritime policy should be to protect and sustainably preserve their resources, whereas a quarter of marine fish stocks are endangered and of this quarter 17 % have been overfished and 7 % have greatly diminished, whereas only 1% of stocks are gradually recovering, and whereas 52 % of fish stocks have already been so overfished that their numbers cannot be replenished and scientists warn that commercial fishing could collapse by the middle of the century (2048),
der henviser til, at fiskeri er en meget reguleret økonomisk sektor, og at der derfor må træffes foranstaltninger for at sikre, at denne regulering fører til god praksis og gode resultater; der henviser til, at det for at gennemføre bæredygtighed er nødvendigt at tage højde for de mange forskellige faktorer, som påvirker fiskebestandene, såsom klimaændringer, rovfisk/rovdyr, forurening, olie- og gasudvinding og -boringer, havvindmølleparker og sand- og grusudvinding,
whereas fisheries is a highly regulated economic sector and measures must therefore be put in place so as to ensure that these regulations translate into good practice and good results; whereas, in order for there to be sustainable fish stocks, it is necessary to take into account the many varied factors which influence the state of fish stocks, such as climate change, predators, pollution, oil and gas exploration and drilling, maritime wind farms and sand and gravel extraction,
der henviser til, at EU's fiskerisektor vil ændre sig i løbet af de næste 20 år pga. eksterne faktorer såsom klimaændringer og menneskenes påvirkning og at denne forandring allerede er synlig i forbindelse med torskebestanden i Nordsøen, og at det derfor er altafgørende, at årsagerne til klimaændringerne håndteres så effektivt som muligt,
whereas in twenty years' time the EU fisheries sector will have been transformed because of external factors, such as climate change and human action, and whereas, with evidence of such transformation already apparent in the case of North Sea cod, it is crucial to tackle effectively the causes of climate change,
der henviser til, at havene spiller en stor rolle i fremstilling af energi fra alternative kilder og bidrager til energiforsyningssikkerheden,
whereas the sea and the oceans play a major role in the production of energy from alternative sources and increase the security of energy supply,
der henviser til, at der må tages hensyn til de særlige forhold for Europas regioner og øer i den yderste periferi, navnlig hvad angår illegal indvandring, naturkatastrofer, transport og deres betydning for den biologiske diversitet,
whereas the specificities of European outermost regions and islands, namely illegal immigration, natural disasters, transport and also their impact on biodiversity must be acknowledged,
der henviser til, at hovedparten af EU's eksterne grænser er søgrænser, hvis overvågning og beskyttelse indebærer øgede omkostninger for EU's kyststater,
whereas a large part of the EU external border is maritime and its surveillance and protection implies increased costs for coastal Member States,
der henviser til, at Middelhavet og Sortehavet er havområder, som EU-medlemsstater er fælles om med tredjelande, hvoraf sidstnævnte har færre ressourcer til rådighed til gennemførelse af miljøbestemmelser og sikkerhedsbestemmelser,
whereas the Mediterranean and Black Seas are shared between EU Member States and third countries the latter of which have less resources at their disposal to implement environmental rules and security and safety measures,
hilser ovennævnte grønbog velkommen og støtter det forslag til en integreret havpolitik, som for første gang giver en samlet beskrivelse af maritime politikområder som f.eks. værfter, skibsfart, skibssikkerhed, turisme, fiskeri, havnepolitik, havmiljø, forskning, industri, regionalplanlægning og andre områder og henviser til deres gensidige afhængighed; ser en mulighed for EU og medlemsstaterne for at udvikle en fremtidsorienteret havpolitik, som består af en fornuftig kombination af beskyttelse af havmiljøet og en innovativ, intelligent udnyttelse af havene med sikret bæredygtighed som det fortsat afgørende udgangspunkt; mener, at EU har muligheden for at gå i spidsen med en innovativ og bæredygtig havpolitik, og at dette forudsætter en fælles vilje i medlemsstaterne; understreger, at Parlamentet for fremtiden vil evaluere ethvert formandskab efter de fremskridt, der sker på området for den europæiske havpolitik;
Welcomes the above Green Paper and supports the integrated approach to maritime policy, in which, for the first time, maritime policy areas such as shipyards, shipping, ship-safety, tourism, fisheries, ports, marine environment, research, industry, spatial planning and others are described and their mutual interdependence highlighted; sees this as an opportunity for the EU and its Member States to develop a forward-looking maritime policy, cleverly combining the protection of the marine environment and innovative, intelligent use of the seas while ensuring that sustainability remains at the heart of maritime policy; believes that the EU has the opportunity to pioneer an innovative and sustainable maritime policy and that this requires that Member States act with a sense of common purpose; notes that Parliament will, in future, evaluate each Council Presidency according to progress made in the field of European maritime policy;
glæder sig over en havpolitik, som forudsætter en integration af politikker, aktioner og beslutninger om alt, hvad der vedrører havet, og som fremmer større koordination, mere åbenhed og øget samarbejde mellem alle aktører, hvis handlinger har en indvirkning på Europas have;
Welcomes a maritime policy which calls for the integration of policies, of actions and of decisions relating to maritime affairs and which promotes better coordination, more openness and increased cooperation between all players whose actions have an impact on Europe's oceans and seas;
konstaterer, at eftersom ansvaret for politikker og aktioner, der vedrører havet, er delt imellem EU-myndigheder, nationale regeringer og regionale og lokale myndigheder, bør beslutningstagere på alle niveauer i højere grad må satse på en mere koordineret fremgangsmåde, og sikre, at der i alle aktioner inden for den maritime sektor tages ubetinget hensyn til disse mange forskellige interaktioner;
Notes that, with responsibility for policies and actions related to the seas shared between EU authorities, national governments, and regional and local authorities, all levels of government should move towards a more coordinated approach, ensuring that their actions in the maritime arena take full account of the multiple interactions between them;
opfordrer Kommissionen til at tage de forskellige henstillinger i ovennævnte beslutning af 15. marts 2007 op og især gøre oprettelsen af en administrativ enhed for øerne under Kommissionen til en prioritet med henblik på at udvikle den længe ventede tværsektorielle tilgang til problemerne i disse områder samt lade øerne tilkomme behørig anerkendelse i EU's statistiske program i forbindelse med den fremtidige havpolitik;
Calls upon the Commission to take on board the various recommendations of the abovementioned resolution of 15 March 2007 on the islands and natural and economic constraints in the context of regional policy, and in particular to make the setting-up with the Commission of an administrative unit for the islands a priority, so as to develop a long-awaited trans-sectoral approach towards the problems of these territories, as well as to give proper recognition to islands in the EU statistical programme in relation to future maritime policy;