natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ændring 3 Artikel 5, stk. 1 1.
Amendment 3 Article 5, paragraph 1 1.
Uden at dette berører beføjelserne for de institutioner, der har ansvaret for uddannelse af personale ved medlemsstaternes retshåndhævende myndigheder, er CEPOLs formål at være med til at uddanne
Without prejudice to the competencies of the institutions responsible for training of law-enforcement officers in the Member States, the purpose of CEPOL is to help train the
ledende og andet
senior and other
personale ved medlemsstaternes retshåndhævende myndigheder med nøglefunktioner inden for bekæmpelse af grænseoverskridende kriminalitet i Den Europæiske Union med henblik på at styrke og forbedre samarbejdet på de områder, som er mest relevante for oprettelsen af et område med frihed, sikkerhed og retfærdighed som omhandlet i artikel 29 i traktaten om Den Europæiske Union.
law-enforcement officers of the Member States playing a key role in the fight against cross-border crime in the European Union, with a view to strengthening and improving cooperation in those areas most relevant to the achievement of an area of freedom, security and justice in the sense of Article 29 of the Treaty on European Union.
I forbindelse hermed bestræber CEPOL sig på at støtte en europæisk strategi for de vigtigste problemer, som medlemsstaterne står over for i forbindelse med forebyggelse og bekæmpelse af organiseret og anden kriminalitet, specielt hvad angår dennes grænseoverskridende dimensioner, ved at være med til at uddanne
In so doing, CEPOL shall strive to support a European approach to the main problems facing Member States in preventing and combating crime, organized or otherwise, especially as regards its cross-border dimensions, by helping to train
personale ved medlemsstaternes retshåndhævende myndigheder.
law-enforcement officials of the Member States.
(Dette ændringsforslag finder anvendelse overalt i teksten.)
(This amendment applies throughout the text.)
Ændring 4 Artikel 5, stk. 2 2.
Amendment 4 Article 5, paragraph 2 2.
Der lægges særlig vægt på menneskerettigheder
They shall pay special attention to human rights
, rigtig behandling af særligt sårbare grupper som kvinder, mindreårige og minoriteter
, the treatment of especially vulnerable groups, such as women, minors and minorities,
og etik i forbindelse med retshåndhævelse under hensyntagen til de relevante instrumenter.
and ethics, as they apply to law enforcement, taking into account relevant instruments.
Ændring 5 Artikel 7, nr. 8 8.
Amendment 5 Article 7, point 8 (8)
Udvikling og afholdelse af kurser med henblik på at forberede politistyrkerne i Den Europæiske Union på deltagelse i ikke-militær krisestyring.
Develop and provide training to prepare police forces of the European Union for participation in non-military crisis management.
Udvikling og afholdelse af kurser med henblik på at forberede politistyrkerne i Den Europæiske Union på deltagelse i ikke-militær krise
Develop and provide training to prepare police forces of the European Union for participation in non-military crisis
forebyggelse og -
prevention and
Ændring 2 Kapitel III, overskrift
Amendment 2 Chapter III, title
enheder og samarbejde med andre organer
units and cooperation with other bodies
Ændring 6 Artikel 9, stk. 1 1.
Amendment 6 Article 9, paragraph 1
Europa-Parlamentet kan være repræsenteret ved en observatør, hvis det anser det for nødvendigt.
The European Parliament may be represented by an observer if it considers it necessary.
Ændring 7 Artikel 9, stk. 2 2.
Amendment 7 Article 9, paragraph 2 2.
Det foretrækkes, at medlemmerne
The members of the Governing Board shall
Ændring 8 Artikel 10, stk. 2 2.
Amendment 8 Article 10, paragraph 2 2.
Rådet kan på anmodning af bestyrelsen afskedige direktøren uden varsel, dersom der foreligger embedsforseelse, og med et rimeligt varsel, dersom hans embedsførelse er utilfredsstillende.
The Council, acting on a representation by the Governing Board, may terminate the Director's term of office without notice for reasons of misconduct and with reasonable notice for reasons of unsatisfactory performance of his duties.
Ændring 9 Artikel 10, stk. 4, indledning 4.
Amendment 9 Article 10, paragraph 4, introductory part 4.
de nationale CEPOL-enheder
CEPOL national
Ændring 10 Artikel 11, stk. 1
Amendment 10 Article 11, paragraph 1
Ændring 11 Artikel 11, stk. 2 2.
Amendment 11 Article 11, paragraph 2 2.
Vedtægten for tjenestemænd i De Europæiske Fællesskaber, ansættelsesvilkårene for de øvrige ansatte i Fællesskaberne og de regler, som De Europæiske Fællesskabers institutioner i fællesskab har vedtaget vedrørende anvendelsen af denne vedtægt og disse ansættelsesvilkår, finder anvendelse på CEPOLs direktør og CEPOLs personale.
The Staff Regulations of officials of the European Communities, the Conditions of employment of other servants of the European Communities and the rules adopted jointly by the institutions of the European Communities for the purposes of the application of those Staff Regulations and Conditions of employment shall apply to the Director and staff of CEPOL.
Ændring 12 Artikel 11, stk. 3 a (nyt)
Amendment 12 Article 11, paragraph 3 a (new)
Ændring 13 Artikel 11, stk. 3 b (nyt)
Amendment 13 Article 11, paragraph 3 b (new)
CEPOLs personale består af embedsmænd, der er udstationeret af en institution, jf. vedtægten for tjenestemænd i De Europæiske Fællesskaber, eller af medlemsstater, samt af andet personale, der ansættes af CEPOL efter behov for at udføre CEPOLs opgaver.
CEPOL's staff shall consist of officials seconded from an institution within the meaning of the Staff Regulations of officials of the European Communities or from Member States and of other servants recruited by CEPOL as necessary to carry out its tasks.
Ændring 14 Artikel 11, stk. 4 4.
Amendment 14 Article 11, paragraph 4 4.
Der oprettes nationale CEPOL-enheder i hver medlemsstats
CEPOL national units shall be set up in the
Når der er flere
Where there
, afgør medlemsstaten selv, om den vil oprette én eller flere nationale enheder, og dennes eller disses placering.
it shall be up to each Member State to decide whether to set up one or more national units, as well as on its/their location.
Hver medlemsstat udpeger en eller flere personer, dog maksimalt tre for hver national
Each Member State shall designate one or more persons, not exceeding three for each
uddannelsesinstitution for retshåndhævelse
national law enforcement training institute
, herefter kaldet "forbindelsesenheder" til at sikre, at CEPOLs uddannelseprogrammer gennemføres på nationalt plan.
, hereinafter called "liaison units", to ensure that CEPOL training programmes are implemented at national level.
Når der er
Where there
udpeger den pågældende medlemsstat én af disse enheder som den centrale koordineringsenhed.
that Member State shall designate one of those units as the central coordinating unit.
Ændring 16 Artikel 12, stk. 2
Amendment 16 Article 12, paragraph 2
Ændring 17 Artikel 12, stk. 3
Amendment 17 Article 12, paragraph 3
Ændring 18 Artikel 12, stk. 3 a (nyt)
Amendment 18 Article 12, paragraph 3 a (new)
Forbindelsesenhederne støtter de nationale uddannelsesinstitutioner for retshåndhævelse i kampen mod grænseoverskridende kriminalitet i Den Europæiske Union.
The liaison units shall support the work of the national law enforcement training institutes in the fight against cross-border crime in the European Union.
Ændring 19 Artikel 12, stk. 3 b (nyt)
Amendment 19 Article 12, paragraph 3 b (new)
Den uddannelse, forbindelsesenhederne tilbyder, kan ikke træde i stedet for de tiltag, der allerede er iværksat af de nationale uddannelsesinstitutioner for retshåndhævelse.
The training offered by the liaison units shall not replace the actions already undertaken by the national law enforcement training institutes.
Specielt er hver
In particular, each
national CEPOL-enhed
CEPOL national
ansvarlig for følgende opgaver:
unit shall be responsible for the following tasks:
Ændring 21 Artikel 14, stk. 3 3.
Amendment 21 Article 14, paragraph 3 3.
Direktøren udarbejder et overslag over CEPOLs indtægter og udgifter for det følgende regnskabsår og forelægger det for bestyrelsen sammen med
The Director shall draw up an estimate of the revenues and expenditure of CEPOL for the following financial year and shall forward it to the Governing Board together with
en foreløbig
a provisional
Ændring 22 Artikel 15, stk. 3 3.
Amendment 22 Article 15, paragraph 3 3.
CEPOLs endelige årsregnskab
shall draw up CEPOL's final accounts
og sender det til bestyrelsen til udtalelse
under his own responsibility and forward them to the Governing Board for an opinion
Ændring 23 Artikel 16
Amendment 23 Article 16
De må kun afvige fra Kommissionens forordning (EF, Euratom) nr. 2343/2002 af 23. december 2002 om rammefinansforordning for de organer, der er omhandlet i artikel 185 i Rådets forordning (EF, Euratom) nr. 1605/2002 om finansforordningen vedrørende De Europæiske Fællesskabers almindelige budget, såfremt dette er nødvendigt som følge af CEPOLs særlige behov, og kun hvis Kommissionen på forhånd giver sit samtykke.
They may not depart from the Commission Regulation (EC, Euratom) No. 2343/2002 of 23 December 2002 on the framework Financial Regulation for the bodies referred to in Article 185 of Council Regulation (EC, Euratom) No. 1605/2002 on the Financial Regulation applicable to the general budget of the European Communities, unless specifically required for CEPOL's operation and with the Commission's prior consent.
Ændring 24 Artikel 21
Amendment 24 Article 21
seks måneder efter, at denne afgørelse har fået virkning, skal medlemsstaterne
six months after this Decision takes effect, the Member States shall
nationale CEPOL-enhed(er)
CEPOL national unit(s)
alle de relevante oplysninger til
all the relevant information to the
Generalsekretariatet for Rådet og Kommissionen.
General Secretariat of the Council and the Commission.
seks måneder efter, at denne afgørelse har fået virkning,
six months after this Decision takes effect, the Member States shall
forbindelsesenheder som omhandlet i artikel 12
liaison units as referred to in Article 12
Ændring 25 Artikel 22, stk. 1 1.
Amendment 25 Article 22, paragraph 1 1.
Ved udgangen af hvert år forelægger bestyrelsen en årlig rapport for Kommissionen, Rådet og Europa-Parlamentet, jf. artikel 9, stk. 7, litra d).
At the end of each year the Governing board shall submit an annual report to the Commission, the Council and the European Parliament as specified by Article 9(7)(d) of this Decision.
Ændring 26 Artikel 22, stk. 2 2.
Amendment 26 Article 22, paragraph 2 2.
efter, at denne afgørelse har fået virkning, og derefter
after this Decision takes effect and every
hvert femte
five years
år bestiller bestyrelsen en uafhængig ekstern evaluering af gennemførelsen af denne afgørelse samt de aktiviteter, som CEPOL har udført.
thereafter, the Governing Board shall commission an independent external evaluation of the implementation of this Decision as well as of the activities carried out by CEPOL.
efter, at denne afgørelse har fået virkning, og derefter hvert
after this Decision takes effect and every
bestiller bestyrelsen en uafhængig ekstern evaluering af gennemførelsen af denne afgørelse samt de aktiviteter, som CEPOL har udført.
thereafter, the Governing Board shall commission an independent external evaluation of the implementation of this Decision as well as of the activities carried out by CEPOL.
Ændring 27 Artikel 22 a (nyt)
Amendment 27 Article 22 a (new)
Europa-Parlamentets beslutning om forslag til nærskibsfart (2004/2161(INI))
European Parliament resolution on short sea shipping ( 2004/2161(INI) )
der henviser til Kommissionens hvidbog "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg" (KOM(2001)0370 - C5-0658/2001 ),
having regard to the Commission White Paper "European transport policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 – C5-0658/2001 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse "Program til fremme af nærskibsfarten" (KOM(2003)0155),
having regard to the Commission communication "Programme for the Promotion of Short Sea Shipping" ( COM(2003)0155 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse om nærskibsfart (KOM(2004)0453),
having regard to the Commission communication on short sea shipping ( COM(2004)0453 ),
der henviser til Kommissionens meddelelse om fælles retningslinjer for statsstøtte til søtransport (C(2004)0043),
having regard to the Commission communication "Community guidelines on State aid to maritime transport" (C(2004)0043),
der henviser til resultaterne af det uformelle møde i Rådet (transport) den 9. og 10. juli 2004,
having regard to the outcome of the informal Transport Council of 9 and 10 July 2004,
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0055/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0055/2005 ),
der henviser til, at nærskibsfart er transport af fragt og passagerer over havet eller ad indre vandveje og udgør en del af den logistiske transportkæde i Europa og de områder, som er forbundet med Europa; der henviser til, at nærskibsfart er en integreret del af den logistiske transportkæde mellem leverandøren og brugeren og er en transportform inden for skibsfarten i det geografiske Europa, både inden for Fællesskabet og mellem Den Europæiske Union og tredjelande, f.eks. landene i Middelhavsområdet eller omkring Sortehavet,
whereas short sea shipping is the waterborne transport of cargo and passengers by sea or inland waterway and part of the logistic transport chain in Europe and the regions connected to Europe, and whereas short sea shipping is an integrated part of the logistic transport chain between supplier and user and is a means of waterborne transport in geographical Europe whether intra-Community or between the European Union and third countries, such as countries on the Mediterranean or on the Black Sea,
der henviser til, at det nyudtænkte transeuropæiske net af motorveje til søs, især motorvejene Østersøen, Vesteuropa, Sydøsteuropa og Sydvesteuropa, bør tage sigte på at koncentrere varestrømmen på logistiske strækninger ad søvejen på en sådan måde, at de eksisterende nærskibsfartsforbindelser forbedres, eller der skabes nye levedygtige, regelmæssige og hyppige nærskibsfartsforbindelser til vare- og passagertransport mellem medlemsstaterne, så overbelastningen af vejene reduceres og/eller forbindelserne mellem regionerne og staterne i rand- eller øområderne forbedres,
whereas the newly conceived trans-European network of 'Motorways of the Sea', particularly the 'Motorways' in the Baltic, Western Europe, South-East Europe and South-West Europe, should have the aim of concentrating the movement of goods on maritime logistic routes in such a way as to improve existing short sea shipping services or create new, viable, regular and frequent short sea shipping services for the movement of goods and passengers between the Member States, so as to reduce road congestion and improve transport links with peripheral or island regions and States,
der henviser til, at nærskibsfart, der udgør mere end 40 % af trafikken mellem medlemsstaterne, er en væsentlig del af det europæiske transportsystem, da der ved nærskibsfart forstås transport af varer og passagerer over havet eller ad indre vandveje mellem EU-havne eller mellem EU-havne og havne i lande uden for EU, der har kyststrækning til de have, som støder op til Europa,
whereas short sea shipping, which accounts for more than 40% of intra-Community traffic, forms an integral part of the European transport system given that short sea shipping means the movement of cargo and passengers by sea or inland waterway European ports or between those ports and ports situated in non-European countries with a coastline on the enclosed seas bordering Europe,
der henviser til, at nærskibsfarten også rummer et væsentligt potentiale, når det gælder passagerbefordring,
whereas short sea shipping also offers significant potential for passenger transport,
der henviser til, at nærskibsfarten bør udvikles, for at den kan spille en central økonomisk, handelsmæssig, social og miljømæssig rolle, samt at de nationale regeringer og de regionale og lokale myndigheder bør yde den nødvendige politiske, økonomiske og finansielle støtte i samarbejde med de berørte industrier,
whereas short sea shipping needs to be developed to fulfil its economic and commercial, social and environmental role; whereas national governments, together with regional and local authorities, will have to provide the necessary political, economic and financial support to achieve this goal, in cooperation with the industries involved,
der understreger, at nærskibsfarten i Europa fremover i forbindelse med miljøbeskyttelse, begrænsning af overbelastningen af vejnettet og nedskæring af udgifterne vil kunne blive en central del af og et væsentlig middel til fremme af det intermodale transportsystem, hvis de offentlige myndigheder og den private sektor på fællesskabsplan samt på nationalt, regionalt og lokalt plan træffer en række foranstaltninger, der kan sikre dens fulde udvikling,
stressing that, in view of its potential in terms of compatibility with the environment, combating the congestion affecting many roads, and limiting costs, short sea shipping is capable of becoming an even more important link in the intermodal transport system in Europe, with a promising future, if a series of Community, national, regional and local measures are taken by the public authorities and by the private sector in order to develop it fully,
der henviser til nærskibsfartens betydning for den økonomiske og sociale udvikling i alle EU's områder, navnlig kystområderne og de maritime randområder, og dermed også for samhørigheden i EU,
whereas short sea shipping has an important role to play in the economic and social development of all European regions, particularly coastal regions and outlying maritime regions, and, consequently, for Community cohesion,
der desuden henviser til, at udviklingen af nærskibsfarten udgør en enestående mulighed for i løbet af de kommende år at skabe flere hundrede tusinde arbejdspladser inden for skibsfarten,
whereas the development of short sea shipping also affords a unique opportunity to create hundreds of thousands of jobs in the maritime sector in the years ahead,
der henviser til, at nærskibsfarten ved at udvikle samhandelen virker fremmende for den sociale og økonomiske vækst, også i tredjelande, som grænser op til kystegnene i randområderne, der er interesserede i tilknytning til infrastrukturerne som led i de europæiske transportnet,
whereas, by fostering trade, short sea shipping also promotes the social and economic growth of third countries bordering the peripheral maritime regions and interested in links with the infrastructure of the European transport network,
der gentager, at selv om udviklingen af nærskibsfarten hovedsageligt henhører under den maritime industri og logistikindustriens ansvar, er det bydende nødvendigt, at de nationale og regionale institutioner samt EU-institutionerne deltager i bestræbelserne på at skabe gunstige vilkår for denne udvikling; der henviser til, at der er iværksat positive tiltag, f.eks. fastlæggelse af nationale fokuspunkter, indgåelse af aftaler om fællesskabsbestemmelserne for Marco Polo-programmet og forenklet brug af IMO-FAL-formularer (Den Internationale Søfartsorganisation - Lettelse af International Samfærdsel),
reiterating the idea that, even though the maritime and logistical industry is chiefly responsible for developing short sea shipping, intervention on the part of European, national and regional institutions is nevertheless essential to create favourable conditions for such development; whereas there have been some positive initiatives, such as the definition of national focal points, agreements on Community legislation in relation to the Marco Polo programme and the simplified use of IMO-FAL forms (International Maritime Organisation - Facilitation of international transport) ,
kræver, at nærskibsfarten yderligere fremmes som en integreret, pålidelig, levedygtig og sikker del af det europæiske transportsystem, f.eks. i forbindelse med transport ad indre vandveje og jernbaneforbindelser med henblik på at nedbringe transportbelastningen, og opfordrer til, at der sker overflytning af transport ad vej til nærskibsfart og/eller forbedring af forbindelserne til randområderne og øområderne, som er afhængige af transport ad søvejen, og mellem de regioner, der er adskilt af naturlige barrierer, samtidig med at samhørigheden inden for EU og mellem EU og nabolandene styrkes;
Calls for short sea shipping to be promoted more strongly as a credible, sustainable and safe link in the European transport system which is well integrated in the transport chain thanks, for example, to inland waterway transport and rail links, in order to reduce congestion; calls for the modal shift from road transport to short sea shipping to be encouraged and for links to be improved with outlying and island areas and states dependent on maritime transport and between regions separated by natural barriers, whilst strengthening cohesion within the European Union and between the Union and its neighbours;
kræver en vidtrækkende nedskæring af de administrative procedurer, der hæmmer udviklingen af nærskibsfarten, dog uden at forringe sikkerheden, især de procedurer, der ødelægger den logistiske proces og svækker konkurrencemulighederne for denne transportform i forhold til vejtransport; mener, at procedurerne skal forenkles og gøres lettere tilgængelige, bl.a. ved fuldt ud at anvende mulighederne for elektronisk kommunikation;
Calls for the administrative procedures which hinder the development of short sea shipping to be reduced as much as possible without compromising aspects relating to security and safety, and particularly procedures which disrupt the logistical process and weaken the competitive position of this mode of transport by comparison with road transport; considers that procedures should be simplified and made easier, in particular by making full use of electronic communication possibilities;
kræver, at der for nærskibsfarten udvikles gode interne forbindelser mellem EU's medlemsstater med fuld deltagelse af alle de interesserede offentlige og/eller private aktører, hvor det vil være relevant at anvende de instrumenter, der for nylig er blevet vedtaget af EU, bl.a. de transeuropæiske transportnet og Marco Polo-programmet;
Calls for the development of high-quality corridors for short sea shipping between European Union Member States, with the full participation of all interested parties, public and private, where it is possible to make appropriate use of the instruments recently created by the European Union, in particular those relating to the trans-European transport network and the Marco Polo programme;
opfordrer til, at investeringer i infrastrukturen prioriteres med henblik på at forbedre adgangen til havnene både fra land og fra søsiden, herunder investeringer i grænseoverskridende projekter som led i de transeuropæiske transportnet;
Calls for priority to be given to investment in infrastructure in order to improve access to ports from both land and sea, including for example cross-border projects within the trans-European transport network;