natgillin/translations-raw huggingface dataset:
aftalerne skal offentliggøres i medlemsstaternes statstidende eller et officielt dokument, der er lige så tilgængeligt for offentligheden, og fremsendes til Kommissionen
they must be published in the national official journal or an official document equally accessible to the public and transmitted to the Commission;
der skal regelmæssigt føres tilsyn med, hvilke resultater der opnås, og de skal rapporteres til de kompetente myndigheder og Kommissionen og gøres offentligt tilgængelige på betingelser, der fastsættes i aftalen
the results achieved must be monitored regularly, and reported to the competent authorities and the Commission, and made available to the public under the conditions set out in the agreement;
de kompetente myndigheder skal sikre, at det undersøges, hvilke fremskridt der gøres i henhold til aftalen
the competent authorities shall ensure that the progress reached under the agreement is examined;
ved manglende overholdelse af aftalerne gennemfører medlemsstaterne de relevante bestemmelser i dette direktiv ved love og administrative bestemmelser.
in cases of non-compliance with the agreements, Member States shall implement the relevant provisions of this Directive by legislative, regulatory or administrative measures.
Direktiv 91/157/EØF ophæves med virkning fra den i artikel 32, stk. 1, anførte dato for direktivets ikrafttræden.
Directive 91/157/EEC is repealed with effect from the date referred to in Article 32(1) of entry into force of this Directive.
Henvisninger til direktiv 91/157/EØF skal betragtes som henvisninger til dette direktiv.
References to Directive 91/157/EEC shall be construed as references to this Directive.
af opfyldelsen af indsamlingsmålene, jf. artikel 13
of compliance with the collection targets in accordance with Article 13
Antal indbyggere
Number of inhabitants
Samlet mængde bærbare batterier og akkumulatorer, der er markedsført i løbet af året, angivet i ton
Total quantity in tonnes of portable batteries and accumulators placed on the market in the year
Samlet mængde brugte bærbare batterier og akkumulatorer, der er indsamlet særskilt i løbet af året, angivet i ton
Total quantity in tonnes of spent portable batteries and accumulators collected separately in the year
Samlet indsamlet mængde brugte bærbare batterier og akkumulatorer angivet i
Collection rate achieved for the total quantity of spent portable batteries and accumulators
% af det samlede salg to år tidligere
as a percentage of sales volumes based on sales two years earlier
, der er indsamlet særskilt i løbet af året, angivet i
and accumulators collected separately in the
den samlede mængde brugte
total quantity of spent
det samlede salg
as a percentage of sales volumes
til angivelse af "særskilt indsamling" af alle batterier og akkumulatorer består af nedenstående overstregede affaldsbeholder på
symbol indicating "separate collection" for all batteries and accumulators shall be the crossed-out wheeled bin shown
Batterier og akkumulatorer til applikationer, der er undtaget fra forbuddet i artikel 4, stk. 1
Batteries and accumulators in applications exempted from the prohibition in Article 4(1)
I overensstemmelse med artikel 4, stk. 2, er batterier og akkumulatorer, der anvendes i følgende applikationer, undtaget fra forbuddet i artikel 4, stk. 1, uanset om de er indbygget i apparater:
In accordance with Article 4(2) batteries and accumulators, whether or not incorporated into appliances, used in the following applications are exempted from the prohibition mentioned in Article 4(1):
knapceller og batterier sammensat af knapceller med højst 2 vægtprocent kviksølv
button cells, and batteries made up of button cells with a mercury content of no more than 2% by weight,
cadmium i batterier eller akkumulatorer til nødbelysning
cadmium in batteries or accumulators for emergency lighting,
cadmium i batterier og akkumulatorer til industriapplikationer
cadmium in batteries and accumulators for industrial applications,
cadmium i batterier og akkumulatorer til fly og tog, dog ikke NiCd-batterier i elektriske køretøjer, da disse applikationer er omfattet af artikel 4, stk. 2, litra a), i direktiv 2000/53/EF
cadmium in batteries and accumulators for aeroplanes and trains, but excluding NiCd batteries used in electrical vehicles, since those applications fall under Article 4(2) (a) of Directive 2000/53/EC,
bly i bilbatterier og -akkumulatorer i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv 2000/53/EF
lead in automotive batteries and accumulators, according to the provisions of Directive 2000/53/EC,
bly i batterier og akkumulatorer i applikationer, der anvendes til start af forbrændingsmotorer (f.eks. i havetraktorer, både, fly og motorcykler)
lead in batteries and accumulators of applications which are needed to start combustion engines (for example in garden tractors, boat engines, aeroplanes and motorcycles),
bly i batterier og akkumulatorer til industriapplikationer.
lead in batteries and accumulators for industrial applications.
I overensstemmelse med artikel 11 forbyder medlemsstaterne endelig bortskaffelse ved deponering på lossepladser eller ved forbrænding af alle de batterier og akkumulatorer, der er opført i dette bilag.
In accordance with Article 11, Member States shall prohibit the final disposal of all batteries and accumulators listed in this Annex in landfills or by incineration.
Liste over udstyrskategorier, der ikke er omfattet af anvendelsesområdet for artikel 5
List of the categories of appliance excluded from the scope of Article 5
Referenceceller i videnskabeligt og professionelt udstyr og batterier og akkumulatorer i medicinsk udstyr designet til opretholdelse af vitale funktioner og i hjertepacemakere, hvor uafbrudt funktion er altafgørende, og hvor batterier og akkumulatorer kun kan fjernes af kvalificeret personale.
Reference cells in scientific and professional equipment, and batteries and accumulators placed in medical devices designed to maintain vital functions and in heart pacemakers, where uninterrupted functioning is essential and the batteries and accumulators can be removed only by qualified personnel;
Bærbare apparater med en tilsigtet levetid, der er længere end det oprindelige sæt batteriers eller akkumulatorers levetid, og hvor ukvalificeret personales udskiftning af sådanne batterier eller akkumulatorer kunne være forbundet med en sikkerhedsrisiko for brugeren eller kunne indvirke på apparatets funktion.
Portable appliances with an intended lifetime exceeding that of the original set of batteries or accumulators, where their replacement by unqualified personnel could present safety hazards to the user or could affect the operation of the appliance;
Apparater, hvor forskriftsmæssige sikkerhedsstandarder kræver anvendelse af værktøj til udskiftning af batterier, eller som er designet og solgt som vandtætte.
Appliances in respect of which legal safety standards require the use of tools for battery removal or which are designed and sold as waterproof;
Batterier og akkumulatorer, der er indbygget i professionelt udstyr beregnet til anvendelse i meget følsomme omgivelser, f.eks. i nærværelse af flygtige stoffer.
Batteries and accumulators incorporated into professional equipment intended for use in highly sensitive surroundings, for example, in the presence of volatile substances.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 1999/62/EF om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer ( KOM(2003) 448 - C5-0351/2003 - 2003/0175(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (COM(2003) 448 – C5-0351/2003 – 2003/0175(COD))
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003) 448 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council (COM(2003) 448) OJ C ... / Not yet published in OJ.
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1, ( C5-0351/2003 ),
having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0351/2003 ),
der henviser til forslag til beslutning af Jorge Salvador Hernández Mollar om private investeringer i nye transportinfrastrukturer ( B5-0360/2003 ),
having regard to the motion for a resolution by Jorge Salvador Hernández Mollar on private investment in transport infrastructure ( B5-0360/2003 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelser fra Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik ( A5-0220/2004 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0220/2004 ),
, særlig artikel 7,
, and in particular Article 7 thereof,
Europa-Parlamentets holdning af 20.4.2004.
Position of the European Parliament of 20.4.2004.
I hvidbogen "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg" anførte Kommissionen, at den ville forelægge et direktiv om opkrævning af afgifter for brug af vejinfrastruktur.
The Commission announced its intention of proposing a directive on charging for the use of road infrastructure in the White Paper "European transport policy for 2010: time to decide".
Europa-Parlamentet bekræftede i sin beslutning af 12. februar 2003
The European Parliament confirmed the need for infrastructure charging in its resolution of 12 February 2003
om denne hvidbog, at der var behov for afgifter for brug af infrastruktur og gik ind for retfærdig påligning af de eksterne omkostninger på alle transportformer som centralt element i en bæredygtig transportpolitik, både for at skabe fair konkurrence mellem de enkelte transportformer og for at sikre en effektiv miljøbeskyttelse.
on the White Paper and welcomed the fair allocation of external costs for each mode of transport as a key element of a sustainable transport policy, both from the point of view of fair competition between the individual modes of transport, and from the point of view of effective environmental protection.
På mødet i København i december 2002 og i Bruxelles i marts 2003 hilste Det Europæiske Råd desuden Kommissionens hensigt om at forelægge et nyt "Eurovignet"-direktiv velkommen.
The Copenhagen European Council of December 2002 and the Brussels European Council of March 2003 also welcomed the Commission's intention of presenting a new "Eurovignette" Directive.
tarifafgiftssystem for brug af vejinfrastruktur
system of charging for the use of road infrastructure
, som tager udgangspunkt i princippet om brugerbetaling og om, at forureneren betaler,
, based on the "user pays" and the "polluter pays" principles,
er af væsentlig betydning for at sikre bæredygtige transportvilkår i Fællesskabet.
is crucial in order to ensure sustainable transport in the Community.
Målet om den bedst mulige udnyttelse af det eksisterende vejnet og en mærkbar reduktion af de heraf følgende negative virkninger
The objective of making optimum use of the existing road network and achieving a significant reduction in its negative impact
en endelig og samlet forøgelse af omkostningerne for brugerne og uden dobbelte afgifter
ultimately increasing the overall cost to users and in such a way as to avoid double taxation,
for at sikre en holdbar økonomisk vækst og et funktionsdygtigt indre marked.
in the interests of sound economic growth and the proper functioning of the single market.
Kommissionen skal desuden udforme ensartede principper for beregningen, hvor der tages udgangspunkt i en anerkendt videnskabelig metode, så de eksterne omkostninger i fremtiden kan internaliseres.
In addition, the Commission should develop uniform calculation principles, based on scientifically recognised data, which will in future clear the way for the internalisation of external costs.
Det Europæiske Råd har på sit møde den 15. og 16. juni 2001 i Göteborg i punkt 29. i sine konklusioner fastslået, at en bæredygtig transportpolitik bør løse problemet med stigende trafikmængder, trafiktæthed, støj og forurening og fremme anvendelsen af miljøvenlige transportformer samt fuldstændig internalisering af de sociale og miljømæssige omkostninger.
In paragraph 29 of the conclusions of its meeting of 15 and 16 June 2001 in Göteborg, the European Council stated that a sustainable transport policy should tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs.
Hensynet til, at operatørerne ikke belastes yderligere, er af særlig betydning i randområderne, som i forvejen er ramt af høje transportomkostninger på grund af de længere afstande, som deres operatører skal tilbagelægge for at nå frem til de vigtigste produktions- og forbrugscentre.
The concern to avoid adding to the burden on operators becomes especially important regarding outlying regions, which already suffer a disadvantage in terms of transport cost on account of the greater distances which their operators have to cover in order to reach the main production and consumption centres.
En vis grad af harmonisering er allerede opnået med vedtagelsen af direktiv 1999/62/EF.
A degree of harmonisation has already been achieved through the adoption of Directive 1999/62/EC.
For så vidt angår finansieringen af infrastrukturerne, bør bestræbelserne på at nedbringe overbelastningen og færdiggøre infrastrukturarbejderne på det transeuropæiske net øges.
With regard to infrastructure financing, efforts to reduce congestion and complete the trans-European network infrastructure should be stepped up.
eller som er fuldført inden for et passende tidsrum inden dette direktivs ikrafttræden
within an appropriate period before this Directive enters into force
Bestemmelserne i dette direktiv berører på ingen måde de koncessionsaftaler, der allerede er i kraft.
The provisions in this Directive will not in any circumstances affect rights derived from existing concessionary contracts.
Desuden er gennemførelsen af det indre marked af afgørende betydning for den erhvervsmæssige transport.
Furthermore, the operation of the internal market is vital to commercial transport.
For at undgå omledning af trafikken, der kan få alvorlige følger for trafiksikkerheden og være til hinder for den bedst mulige udnyttelse af transportnettet, bør medlemsstaterne kunne anvende vejafgifter på en hvilken som helst vej, der direkte konkurrerer med det transeuropæiske net (hovedvejsnet).
In order to avoid traffic being diverted, with potentially serious consequences for road safety and the optimum use of the transport network, Member States must be able to introduce charging on any road which is in direct competition with the trans-European network (Main road network).
, og de regionale og lokale myndigheder kan i overensstemmelse med deres respektive beføjelser
and, in accordance with their respective powers, regional and local authorities
frit vælge, om de under overholdelse af traktatens regler vil anvende vejafgifter og/eller brugsafgifter på andre veje end på hovedvejsnettet.
are free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the main road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Derfor bør medlemsstaterne kunne differentiere vejafgifterne efter køretøjets type, dvs. dets emissionsklasse (EURO-klasserne), og graden af slidskader, som det forårsager på vejene, stedet, tidspunktet samt overbelastningsniveauet.
States should therefore be able to differentiate tolls according to a vehicle's emission category ("EURO" classification) and the level of damage it causes to roads, the place, the time and the amount of congestion.
Variationerne i vejafgifterne må ikke medføre en stigning i de vægtede gennemsnitlige vejafgifter, der er omhandlet i artikel 7, stk. 9.
The variations in toll rates must not result in an increase in the weighed average toll referred to in Article 7(9).
øges, men fordeles anderledes, ved at et system med faste afgifter erstattes med et system, der indebærer brugsrelaterede afgifter.
financial burden for the transport sector must not be increased, but distributed differently by replacing fixed taxes and charges by a system of charges related to use.
Når medlemsstaterne indfører vejafgifter og/eller brugsafgifter, bør de derfor bl.a. kunne nedsætte satserne for de årlige afgifter på køretøjer, i givet fald til under de minimumssatser, der er fastsat i bilag I i direktiv 1999/62/EF
When Member States introduce tolls and/or user charges, they must therefore be able to reduce in particular the rates of annual taxes on vehicles, where appropriate to below the minimum levels provided for in Annex I to Directive 1999/62/EC
Medlemsstaterne kan anvende reducerede satser eller undtagelser for forsvarets, civilforsvarets, brandvæsenets, andre beredskabstjenesters, ordensmagtens og vejvæsenets samt anerkendte hjælpeorganisationers køretøjer.
Member States should be allowed to apply reduced rates of vehicle taxes to, or to exempt from such taxes, vehicles used for national defence or civil protection purposes, vehicles used by fire and other emergency services and by the police and by road maintenance services and vehicles used by recognised relief organisations.
for transportsektoren
and for improving the entire transport system
og til forbedring af hele transportsystemet.
, in the interests of the transport network as a whole.
som Alperne og Pyrenæerne
Particular attention must be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees
samt de zoner og bymæssige områder, der er nævnt i artikel 8, stk. 1, i Rådets direktiv 96/62/EF af 27. september 1996 om vurdering og styring af luftkvalitet
and to the zones and agglomerations referred to in Article 8(1) of Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management
Ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1882/2003 (EUT L 284 af 31.10.2003, s. 1).
Directive as amended by European Parliament and Council Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p.
Lanceringen af nye store infrastrukturprojekter er ofte strandet på manglende, usædvanligt store, men nødvendige finansieringsmidler.
The launch of major new infrastructure projects has often failed because the substantial financial resources they would require were not available.
særligt følsomme områder bør brugerne derfor betale et yderligere beløb, der skal tjene til finansiering af væsentlige projekter af meget høj europæisk værdi
particularly sensitive regions, users must therefore pay a mark-up to finance essential projects of very high European value
som de prioriterede TEN-projekter
– such as priority TENs projects –
i givet fald henhørende under en anden transportmåde
including those involving another mode of transport
og tilslutning til nettet
and network links
i samme korridor
in the same corridor
område, og hvis niveau ikke må stå i et urimeligt forhold hertil, for dog at sikre transportens frie bevægelighed.
area; the level of such a mark-up must be proportionate in order to safeguard freedom of movement.
Dette beløb skal stå i forhold til projektets finansieringsbehov.
This amount must be linked to the financial needs of the project.
Det skal også stå i forhold til basisværdien af vejafgifterne for ikke at føre til kunstigt forhøjede afgifter i en korridor, hvilket kunne bevirke omledning af trafikken til andre korridorer med lokale overbelastningsproblemer og en ineffektiv udnyttelse af vejnettene til følge.
It should also be linked to the basic value of the tolls in order to avoid artificially high charges in any one corridor, which could lead to traffic being diverted to other corridors, thereby causing local congestion problems and inefficient use of networks.
For at sikre en sammenhængende og harmoniseret anvendelse af afgiftssystemet for brug af infrastruktur, bør medlemsstaterne ved fastlæggelsen af vejafgiftsniveauerne benytte en fælles metode under hensyntagen til de forskellige omkostninger, der skal dækkes.
In order to ensure consistent, harmonised application of the infrastructure charging system, Member States will have to set the level of tolls with the aid of a common methodology to take account of the various costs which should be covered.
Kommissionen bør udvikle principper baseret på videnskabeligt anerkendte data for beregningen af vejafgifterne, som baner vej for fuldstændig internalisering af de eksterne omkostninger.
The Commission should develop principles for calculating tolls, based on scientifically recognised data, which will open the way for full internalisation of external costs.
er stadig behov for andre tekniske fremskridt med henblik på at få udviklet tarifsystemet for opkrævning af afgifter for brug af infrastruktur.
technical progress is still needed to develop the system of charging for the use of road infrastructure.
dette direktiv bør vedtages i
The measures necessary to implement this Directive must be adopted in accordance with Council
overensstemmelse med
Decision 1999/468/EC
for dette direktiv, som består i harmonisering af betingelserne for opkrævning af vejafgifter for brug af infrastruktur, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan på grund af den europæiske dimension og af hensyn til det indre marked derfor bedre gennemføres på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Given that the objectives of the proposed action, namely to harmonise the conditions applicable to tolls and user charges for the use of road infrastructure, cannot be satisfactorily achieved by the Member States and may therefore be better achieved at Community level by reason of their European dimension and with a view to safeguarding the internal transport market, the Community can take measures, in accordance with the principle of subsidiarity enshrined in Article 5 of the Treaty.
For at målet om et mere retfærdigt tarifafgiftssystem kan nås, må der tages hensyn til medlemsstaternes nuværende systemer for tildeling af koncessioner for vejinfrastrukturer eller tilsvarende løsninger (veje, motorveje, tunneler og broer), idet lastbilerne allerede betaler for de eksterne omkostninger ud fra princippet om brugerbetaling på de net, der drives på koncessionsbasis, og fordi koncessionerne er udtryk for partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor, der er omfattet af bestemmelserne om fri konkurrence -
If the objective of fair charging is to be achieved, account must be taken of the system of road infrastructure concessions or equivalent solutions existing in the Member States (for roads, motorways, tunnels and bridges) since, on networks where concessions are in operation, HGVs already pay their external costs in line with the 'user pays' principle, where the concessions in question are public-private partnerships (PPPs) subject to the rules of free competition,
I direktiv 1999/62/EF foretages følgende ændringer:
Directive 1999/62/EC is amended as follows:
Litra a) affattes således:
point (a) is replaced by the following text:
og illustreret med kort.
as illustrated by maps.
Kortene refererer til de tilsvarende afsnit i den dispositive tekst og/eller bilag II til den nævnte beslutning.
The maps refer to the corresponding sections mentioned in the operative part and/or in Annex II to this Decision;
Senest ændret ved beslutning nr. 1346/2001/EF (EFT L 185 af 6.7.2001, s. 1).
Decision as last amended by Decision No 1346/2001/EC (OJ L 185, 6.7.2001, p.1).
Der indsættes som litra aa) og ab):
the following points (aa) and (ab) are inserted:
ab) "anlægsomkostninger": omkostninger med tilknytning til anlæggelsen, herunder i givet fald omkostninger til forrentning af den investerede kapital
(ab) "construction costs" means the costs related to construction, including; where appropriate, the cost of the interest on the capital invested,