natgillin/translations-raw huggingface dataset:
bemærker, at fællesskabsretten regulerer et marked, hvor der sælges 17-18 millioner køretøjer om året, hvilket svarer til omfanget af det amerikanske marked for personbiler; forventer, at en ambitiøs politik for reduktion af emissioner vil have en positiv indvirkning på verdensplan med hensyn til reduktion af emissioner fra transport;
Notes that Community law regulates a market in which between 17 and 18 million vehicles are sold every year, which is equivalent to the passenger car market in the United States; expects that an ambitious emissions reduction policy will have a positive influence worldwide in terms of reducing transport emissions;
mener, at den individuelle mobilitet og automobilsektoren bør ses i en bredere sammenhæng i forbindelse med bæredygtig mobilitet; mener, at mobilitet og miljøbeskyttelse ikke nødvendigvis udelukker hinanden, og at fremtidens bilteknologi skal kunne bidrage til at tilgodese både mobiliteten og miljøet; mener, at udfordringerne som følge af klimaændringen navnlig rummer mulighed for, at der kan gennemføres teknologiske fremskridt og innovation;
Believes that individual mobility and the automotive sector should be considered in the wider context of sustainable mobility; believes that mobility and environmental protection are not necessarily mutually exclusive and that future car technology will have to contribute to reconciling the two; indeed, believes that the challenge of climate change in particular presents opportunities for technological advances and innovation;
er bevidst om den betydning, som køretøjer har for ældres mobilitet, især i landdistrikter, og for handicappedes mobilitet;
Is conscious of the importance of vehicles for the mobility of elderly people, especially in the countryside, and of disabled people;
opfordrer Kommissionen til at tilvejebringe rammer, som sikrer, at vejtransporten er miljømæssigt bæredygtig, og som produktionssystemernes fleksibilitet, samtidig med at arbejdstagernes kvalifikationer i EU forbedres;
Calls on the Commission to create an environment that ensures that road transport is environmentally sustainable, that is favourable to the flexibility of production systems and that raises the skill levels of the EU's workforce;
mener, at standarderne for forurenende emissioner allerede har resulteret i meget rene personbiler; understreger, at det er vigtigt at opnå de samme positive resultater i forbindelse med tunge køretøjer; mener, at fordelene ved strenge EU-miljøbestemmelser i automobilsektoren kan brede sig uden for markedet i EU;
Believes that pollutant emissions standards have been truly successful and have already led to very clean passenger cars; stresses the importance of achieving this same success with heavy-duty vehicles; believes that the benefits of EU environmental regulation in the automotive sector could spread well beyond the EU market;
glæder sig over, at der hurtigt er blevet indført Euro-5- og Euro-6-normer for reduktionen af emissioner af forurenende stoffer fra privatbiler;
Welcomes the rapid introduction of the Euro-5 and Euro-6 standards for the reduction of emissions of pollutants from private cars;
mener, at der ud over indførelse af mindre forurenende køretøjer kun kan gennemføres en forbedring af luftkvaliteten gennem en hurtigere udskiftning af bilparken; finder, at der bør træffes økonomiske foranstaltninger for at tilskynde forbrugerne til at udskifte deres ældre køretøjer med mindre forurenende biler;
Considers that improved air quality can be achieved only by a speedier renewal of the automobile fleet, in addition to the introduction of less polluting vehicles; considers that financial measures need to be put in place to induce consumers to replace their old cars with less polluting vehicles;
glæder sig over forslaget om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF af 13. oktober 1998 om kvaliteten af benzin og dieselolie (brændstofkvalitetsdirektivet) EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58.
Welcomes the proposal for revision of Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels OJ L 350, 28.12.1998, p.
opfordrer Kommissionen til inden for rammerne af fællesskabslovgivningen at indlede en revurdering og revision af emissionsprøvningsprocedurerne, således at de bedre afspejler de reelle anvendelsesvilkår, uden at det berører den løbende diskussion om CO2-emissioner fra biler;
In the context of Community legislation, calls on the Commission to begin the process of reassessing and revising emissions testing procedures to better reflect real-life conditions of use, without prejudice to the ongoing discussion on CO2 emissions from cars;
er meget bekymret over den ikke-harmoniserede gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/53/EF af 18. september 2000 om udrangerede køretøjer EFT L 269 af 21.10.2000, s. 34.
Is very concerned at the non-harmonised implementation of Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of life vehicles OJ L 269, 21.10.2000, p.
En væsentlig reduktion af CO
Reducing CO
ser positivt på Kommissionens planer om at nedsætte personbilers CO2-emissioner; mener, at en integreret tilgang, der udnytter alle muligheder for at reducere CO2-emissionerne, bl.a. med hensyn til infrastruktur, køreadfærd, en ordning med incitamenter til at benytte renere køretøjer, biobrændstoffer og køretøjsteknologi, vil være mest hensigtsmæssig; opfordrer Kommissionen til at overveje udvikling af en fælles ramme for koordineret anvendelse af teknologineutrale og eventuelt harmoniserede CO2-relaterede skattemæssige incitamenter med et betydeligt potentiale for at reducere CO2-emissioner samtidig med at konkurrenceforvridning undgås; opfordrer indtrængende Rådet til at nå til enighed om Kommissionens forslag om at knytte personbilers afgifter til deres forurenende emissioner, f.eks. af CO2, for at undgå, at det indre marked yderligere opsplittes som følge af, at medlemsstaterne anvender dem forskelligt;
Welcomes the Commission's plans to reduce the CO2 emissions of passenger cars; believes an integrated approach, taking into account all possibilities to reduce CO2 emissions, such as infrastructure, driver behaviour, a system of incentives for people to use cleaner cars, bio-fuels and vehicle technology, to be the most appropriate; encourages the Commission to consider developing a common framework for a coordinated application of technology-neutral and possibly harmonised CO2-related fiscal incentives that have a significant CO2 reduction potential, while avoiding distortions of competition; urges the Council to reach an agreement on the Commission proposal to relate taxes on passenger cars to their polluting emissions such as CO2 in order to avoid further internal market fragmentation arising from varying application by Member States;
opfordrer kraftigt Kommissionen til at opstille ambitiøse, men realistiske mål, som tager hensyn til den faktiske situation på EU-markedet, hvor udskiftningen af bilparken er under 10 % om året; understreger derfor det faktum, at nye biler til overkommelige priser spiller en afgørende rolle for at nå Fællesskabets mål; understreger, at jo mere ambitiøse de bindende mål for CO2-emissionerne er, jo mere tid skal automobilindustrien have til tilpasning;
Urges the Commission to set ambitious but realistic targets, taking into account the real situation in the EU market, where the fleet renewal rate is currently below 10% per annum; therefore emphasises the fact that the affordability of new cars plays a crucial role in achieving the Community target; stresses that the more ambitious the mandatory targets for CO2 emissions are, the more time should be granted to the automotive industry to adapt;
minder Kommissionen om, at det tager mellem fem og syv år at udvikle nye typer personbiler; mener at bindende mål bør give automobilindustrien tilstrækkelig tid til at reagere; anmoder derfor Kommissionen om ikke at opstille endelige bindende mål for CO2-emissioner før 2015;
Reminds the Commission that the development of new types of passenger cars takes between five and seven years; believes that mandatory targets should allow sufficient time for the automotive industry to react; therefore requests the Commission not to set any final mandatory targets for CO2 emissions for any date before 2015;
mener, at det vil være realistisk at reducere den gennemsnitlige udledning af CO2 fra nye personbiler til 125 g/km i 2015, understreger, at Kommissionen bør arbejde for mere vidtgående mål for en langsigtet reduktion af CO2-emissionerne inden for automobilindustrien; anser det for afgørende, at målværdierne fastsættes i forhold til køretøjernes vægt;
Believes that an average target of 125g/km of CO2 emissions for new passenger cars for 2015 should be achievable; stresses that the Commission should work on more ambitious long-term reduction targets for CO2 emissions in the automotive sector; considers it crucial in this connection that the target values should be graduated according to the weight of the vehicle;
tager Kommissionens plan om at fastsætte et bindende mål for biobrændstoffer til efterretning og opfordrer Kommissionen til at udarbejde en obligatorisk, omfattende certificeringsordning for biobrændstoffer på EU's marked; mener, at det med kriterierne for certificeringen bør sikres, at der sker en besparelse på mindst 50 % i hele livscyklussen i sammenligning med konventionelle brændstoffer ud over miljømæssige og sociale kriterier;
Notes the Commission's plan to set a binding agrofuels target and calls on the Commission to develop a mandatory, comprehensive certification scheme, applicable to agrofuels placed on the EU market; believes that the certification criteria should be designed to ensure a minimum of 50% greenhouse gas savings over the whole life cycle compared to conventional fuels in addition to environmental and social criteria;
fremhæver, at det for at nå målet om en mere udbredt anvendelse af biobrændstoffer og brint for at opnå bedre miljøvenlighed er nødvendigt at etablere omfattende lokale netværk for at lette borgernes adgang til disse energikilder;
Notes that, in order to achieve the aim of increasing the use of bio-fuels and hydrogen to maximise environmental performance, it is vital to promote the necessary local networks to enable citizens to obtain supplies;
mener, at der ved foranstaltningerne til en nedsættelse af CO2-emissionerne i højere grad bør fokuseres på en øget bevidsthed hos bilisterne om en økonomisk køremåde og den bedst mulige udnyttelse af de nye teknologier;
Takes the view that measures to reduce CO2 emissions should place greater emphasis on raising driver awareness of economical driving techniques and of how best to make use of new technologies;
under hensyntagen til den bedste praksis, der er opnået;
, taking into account best practices currently achieved;
minder om, at reduktionen af CO2-emissioner fra biler lettest opnås gennem en omstrukturering af de offentlige transportsystemer;
Recalls that the reduction of CO2 emissions from cars can most easily be achieved by restructuring public transport systems;
anerkender den fremtrædende rolle, som Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) spiller som spydspids for innovative miljøteknologier, der vil kunne resultere i CO2-reduktion og sidegevinster i form af øget energieffektivitet for alle nye biler;
Recognises the leading role played by the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) at the forefront of innovative environmental technology changes that offer potential CO2 reductions and energy-efficiency spin-offs for all new cars;
anerkender den rolle, som motorsporten kan spille for at ændre holdninger og forbrugernes adfærd i retning af miljøvenlig teknologi; opfordrer derfor FIA og andre, der deltager i motorsportens Formel 1, til at ændre deres regler tilsvarende, for at miljøvenlige teknologier som f.eks. biobrændstoffer, firecylindrede motorer eller hybridmotorer lettere kan anvendes;
Recognises the role motor sport can play in changing attitudes and customer behaviour towards environmentally friendly technology; therefore asks the FIA and others involved in Formula 1 motor racing to change their rules accordingly, so that environmentally friendly technologies such as bio-fuels, four-cylinder engines and hybrid power units can be more easily applied;
opfordrer til, at der udarbejdes en undersøgelse med henblik på at registrere de supplerende ikke-tekniske foranstaltninger, der gennemføres for at reducere CO2-emissionerne i EU;
Calls for a study to be drawn up for the purpose of recording the additional non-technical measures which have been implemented in order to reduce CO2 in the EU;
glæder sig over Kommissionens bestræbelser på at nedbringe antallet af trafikulykker, bl.a. ved hjælp af vigtige nye teknologier; opfordrer indtrængende Kommissionen til at sikre, at alle krav til køretøjers sikkerhed indføres i overensstemmelse med principperne om bedre lovgivning, som er godkendt af CARS 21-ekspertgruppen; understreger behovet for en integreret tilgang for at indarbejde forbedret teknologi for køretøjer, infrastrukturforanstaltninger og uddannelse, information og håndhævelse for at nå målene om trafiksikkerhed på en omkostningseffektiv måde;
Welcomes the Commission's efforts to reduce road transport casualties, including important new technologies; urges the Commission to ensure that any vehicle safety equipment requirements be introduced in accordance with the better regulation principles agreed by the CARS 21 High-Level Group; stresses the need for an integrated approach incorporating vehicle technology improvements, infrastructure measures and education, information and enforcement to achieve the road safety objectives in a cost-effective way;
erkender, at markedet for luksusbiler fungerer som katalysator, idet nye teknologier ofte først indføres på dette marked; understreger imidlertid, at yderligere sikkerhedssystemer vil gøre personbiler endnu tungere og føre til øgede CO2-emissioner;
Acknowledges the catalytic role of the premium market in which new technologies are generally first introduced; points out, however, that additional security systems might further increase the weight of passenger cars, thus leading to increased CO2 emissions;
er foruroliget over de negative virkninger for trafiksikkerheden, som forøgelsen af bilernes hastighed har; anbefaler i denne forbindelse, at henstillingerne fra rapporten "Study for Future Options for Roadworthiness Enforcement in the European Union", der blev offentliggjort af Den Internationale Bilinspektionskomité (CITA) i 2007, gennemføres; anbefaler støtte til en kampagne for sikker tuning og initiativer til indførelse af systemer med elektronisk stabilitetskontrol (ESC) som standardudstyr så hurtigt som muligt;
Is concerned at the negative impact on road safety resulting from increases in the speed of vehicles; in this connection, recommends the implementation of recommendations of the Study for Future Options for Roadworthiness Enforcement in the European Union published by the International Motor Vehicle Inspection Committee (CITA) in 2007; recommends support for a campaign for "safe tuning" and moves to phase in electronic stability control systems (ESC) as standard equipment as quickly as possible;
henstiller til Kommissionen at forbedre trafiksikkerhedssystemet ved at kræve, at medlemsstaterne skærper kravene til køreskoleundervisning, udvider den obligatoriske uddannelse og indfører bestemmelser for regelmæssig efteruddannelse af erhvervschauffører;
Calls on the Commission to improve the road safety system by requiring Member States to tighten up learner-driver training requirements, expand compulsory training and introduce rules providing for the periodic training of professional drivers;
anmoder Kommissionen om at gennemføre den bebudede 2007-2009 evaluering at de rammer, der er nødvendige af hensyn til foranstaltningerne med henblik på at begrænse antallet af trafikofre;
Calls on the Commission to carry out the announced 2007-2009 assessment of the environment required for measures to reduce the number of road accident victims;
anmoder Kommissionen om at udvikle et system, der, uden at det indebærer ulemper for automobilfabrikanterne, gør det muligt at udlede mere CO2, hvis det sker på grund af bindende bestemmelser om sikkerhed, der er indført på fællesskabsplan;
Requests the Commission to develop a system allowing car manufacturers without penalty to produce vehicles that emit extra CO2 if these additional emissions result from legally binding safety measures taken at Community level;
mener ikke, at kørelys om dagen bør være obligatorisk i hele EU;
Does not believe that daytime running lights should be obligatory throughout the EU;
opfordrer Kommissionen til at prioritere forbedring af den grænseoverskridende biltilsynsordning og den grænseoverskridende opkrævning af bøder udstedt for overtrædelse af færdselsregler i andre EU-lande;
Calls on the Commission to improve as a matter of priority the regime for the cross-border inspection of vehicles and the cross-border enforcement of fines imposed for the infringement of traffic rules in a foreign Member State;
Mere fairplay i handelsforbindelserne på automobilområdet
Bringing fair play to automotive trade relations
fastslår, at den europæiske automobilindustri er en af de mest konkurrencedygtige industrier i verden; mener dog, at illoyal konkurrence og krænkelse af den intellektuelle ejendomsret truer denne position;
Submits that the EU automotive industry is one of the most competitive industries in the world; believes however that unfair competition and the infringement of intellectual property rights threaten this position;
understreger betydningen af WTO-systemet for automobilindustrien i et stadig mere globalt handelsmiljø; finder det yderst vigtigt, at det under forhandlingerne under den igangværende Doha-udviklingsrunde sikres, at markederne i tredjelande bliver så åbne for automobilfabrikanterne som muligt, især de potentielt store markeder i de nyindustrialiserede tredjelande;
Stresses the importance of the WTO for the automotive industry in an increasingly global trading environment; considers it highly important that the current negotiations in the Doha Development Round make third-country markets as accessible as possible for automobile manufacturers, especially potentially large, emerging third-country markets;
understreger vigtigheden af WTO's tvistbilæggelsesmekanisme til problemløsning i forbindelse med eksport til tredjelande; minder om de positive resultater, som er opnået med indbringelse af tvister for WTO i de sager, der involverede Canada, Indien og Indonesien;
Stresses the importance of the WTO dispute settlement mechanism in resolving problems relating to exports to third countries; recalls the positive outcome of the disputes brought before the WTO in the cases of Canada, India and Indonesia;
opfordrer til forsigtighed i forbindelse med Kommissionens indsats for at ændre de handelspolitiske beskyttelsesinstrumenter; minder om, at automobilindustrien i nogle tilfælde er udsat for konkurrencebegrænsende handelspraksis fra tredjelande, og opfordrer indtrængende Kommissionen til at værne om den grundlæggende tankegang bag de handelspolitiske beskyttelsesinstrumenter ved at forsvare EU-industrien mod urimelig handelspraksis;
Calls for caution in the Commission's efforts to revise trade defence instruments in principle; recalls that the automotive industry may be subject to anti-competitive practices by third countries and urges the Commission to safeguard the basic philosophy of trade defence instruments in defending EU industry from unfair practices;
minder om, at en vellykket afslutning på de multilaterale handelsforhandlinger fortsat bør være en prioritet for EU; støtter imidlertid Kommissionens ønske om at indgå nye bilaterale handelsaftaler, primært i Asien, med henblik på at skabe en bedre markedsadgang; understreger, at frihandelsaftaler (FTA) altid bør have til formål at nå frem til en omfattende markedsadgang for partnerlandet; understreger, at EU's politikker skal beskytte konkurrenceevnen hos de automobilfabrikanter i EU, der både opererer i lande i og uden for EU; er overbevist om betydningen for automobilindustrien af indgåelsen af bilaterale aftaler mellem EU og ASEAN, Indien og Mercosur;
Recalls that the successful conclusion of multilateral trade negotiations should remain a priority for the EU; nevertheless, supports the Commission's will to negotiate new bilateral trade agreements, primarily in Asia, in order to improve market access conditions; stresses that free trade agreements (FTAs) should always aim at a high level of access to the market of the partner country; insists that EU policy must safeguard the competitiveness of EU automobile manufacturers operating in the EU and in non-EU countries; is convinced of the importance for the automotive industry of concluding bilateral agreements between the EU and ASEAN, India and Mercosur;
opfordrer indtrængende Kommissionen til inden for rammerne af de igangværende forhandlinger om en frihandelsaftale mellem EU og Korea at sikre, at Korea ophæver de eksisterende ikke-toldmæssige handelshindringer og ikke indfører nye, og at landet vil gennemføre flere FN/ECE-regulativer; anmoder Kommissionen om at fastlægge en strategi for udfasning af EU's importtold med beskyttelsesforanstaltninger, og anbefaler derfor, at denne udfasning kædes sammen med fjernelsen af de ikke-toldmæssige handelshindringer fra koreansk side;
Urges the Commission, in the framework of the current EU-Korea FTA negotiations, to make sure that Korea abolishes all existing tariff and non-tariff barriers and does not create new ones, and that it will implement more UN/ECE regulations; requests that the Commission consider a strategy of phasing out EU import tariffs with safeguards. and,therefore recommends that this phasing-out be connected to the lifting of non-tariff barriers on the Korean side;
minder om, at Korea har underskrevet og ratificeret FN/ECE-aftalen fra 1958 og dermed har forpligtet sig til at gennemføre FN/ECE-regulativerne; opfordrer indtrængende Kommissionen til at understrege dette under de kommende forhandlinger og til at insistere på en hurtig gennemførelse; gør opmærksom på, at det i en frihandelsaftale under alle omstændigheder tydeligt bør kræves, at Korea tillader, at biler, importeret fra EU, der lever op til FN/ECE-standarderne, får adgang til det koreanske marked;
Reiterates that Korea has signed and ratified the 1958 UN/ECE Agreement and has thus committed itself to implementing the UN/ECE regulations; urges the Commission to stress this during future negotiations and to insist on rapid implementation; notes that an FTA should in any case clearly require Korea to permit cars imported from the EU that meet UN/ECE standards to be placed on the Korean market;
anmoder Kommissionen om at undersøge muligheden for at nedsætte en arbejdsgruppe om biler og indførelse af en særlig hurtig tvistbilæggelse for automobilrelaterede problemstillinger, som det var tilfældet i frihandelsaftalerne mellem USA og Korea;
Calls on the Commission to evaluate the possibility of setting up an Autos Working Group and a special expedited dispute settlement procedure in relation to automobile-related measures, as was introduced in the US-Korea FTA;
understreger vigtigheden af et tæt partnerskab med Kina om udviklingen af en lovramme, der sikrer lige konkurrencevilkår; anfører, at en effektiv beskyttelse af den intellektuelle ejendomsret er en forudsætning for et sådant partnerskab;
Emphasises the importance of a close partnership with China in the development of a regulatory framework offering a level playing-field; states that effective protection of intellectual property rights is a precondition for such a partnership;