natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
The procedure for such reference shall be adopted by Member States.
Trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet ***I
Community vessel traffic monitoring ***I
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 25. april 2007 om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 2002/59/EF om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet ( KOM(2005)0589 - C6-0004/2006 - 2005/0239(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system ( COM(2005)0589 – C6-0004/2006 – 2005/0239(COD) )
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0589 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0589 ) Not yet published in OJ.
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C6-0004/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0004/2006 ),
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Fiskeriudvalget ( A6-0086/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Fisheries ( A6-0086/2007 ),
Europa-Parlamentets holdning af 25.4.2007.
Position of the European Parliament of 25 April 2007.
Med vedtagelsen af
With the adoption of Directive 2002/59/EC
fik Den Europæiske Union flere midler til at forebygge trusler mod sikkerheden for menneskeliv på søen og beskyttelsen af havmiljøet.
, the European Union reinforced its capacity for preventing situations posing a threat to the safety of human life at sea and the protection of the marine environment.
kyststater kunne udveksle de oplysninger, de kommer i besiddelse af under overvågning af søtrafikken i det område, hvor de har kompetence.
coastal States should be able to exchange information which they gather in the course of maritime traffic monitoring missions which they carry out in their areas of competence.
Fællesskabets informationsudvekslingssystem SafeSeaNet, som Kommissionen har udviklet i samarbejde med medlemsstaterne, omfatter dels et net til udveksling af data, dels standarder for de vigtigste oplysninger om skibe og laster (forudgående anmeldelser og indberetninger).
The Community information exchange system SafeSeaNet, developed by the Commission in agreement with the Member States, comprises, on the one hand, a data exchange network and, on the other hand, a standardisation of the main information available on ships and their cargo (advance notice and reporting).
Med dette system er det således muligt at finde frem til nøjagtige og aktuelle oplysninger ved kilden om, hvilke skibe der befinder sig i de europæiske farvande, om deres bevægelser og om deres farlige eller forurenende laster, samt om ulykker til søs og at sende oplysningerne til andre myndigheder.
It thus makes it possible to locate at source and communicate to any authority accurate and up-to-date information on ships in European waters, their movements and their dangerous or polluting cargoes, as well as marine incidents.
For at sikre, at de således indsamlede oplysninger udnyttes operationelt, er det vigtigt, at den infrastruktur, der er nødvendig for at modtage og udveksle de i dette direktiv omhandlede oplysninger, og som de nationale myndigheder har tilvejebragt, integreres i det fælles informationsudvekslingssystem SafeSeaNet.
Accordingly, in order to guarantee operational use of the information gathered in this way, it is essential that the infrastructure necessary for the data collection and exchange referred to in this Directive and implemented by the national administrations be integrated into the Community information exchange system SafeSeaNet.
Blandt de oplysninger, der fremsendes og udveksles i medfør af direktiv 2002/59/EF, er oplysninger om de nøjagtige egenskaber ved farlige eller forurenende varer, der transporteres til søs, særlig vigtige.
Of the information notified and exchanged pursuant to Directive 2002/59/EC, that concerning the precise characteristics of dangerous or polluting goods carried by sea is particularly important.
Det udstyr til automatisk identifikation af skibe (AIS: Automatic Identification System), der omhandles i
The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the
Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) har erkendt, at offentliggørelse i kommercielt øjemed på internettet eller andetsteds af AIS-data fra skibe kan være til skade for sikkerheden på skibe og i havneanlæg, og har indtrængende opfordret medlemslandenes regeringer til under forbehold af bestemmelserne i deres nationale lovgivning at modvirke, at AIS-data gøres tilgængelige for andre ved offentliggørelse på internettet eller andetsteds.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the internet or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and has urged member governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make available AIS data to others for publication on the internet, or elsewhere, from doing so.
Desuden må AIS-information om skibes ruter og last ikke være til skade for den fair konkurrence mellem aktørerne i søfartsbranchen.
In addition, the availability of AIS information on ships" routes and cargoes should not be detrimental to fair competition between actors in the shipping industry.
Det bør undersøges, hvilket samspil der kan opnås mellem AIS og de systemer for positionsbestemmelse og kommunikation, der benyttes i forbindelse med den fælles fiskeripolitik, f.eks. det satellitbaserede fartøjsovervågningssystem (FOS).
It would be useful to study what synergies might be possible between AIS and the positioning and communication systems used in the context of the common fisheries policy, such as the satellite-based vessel monitoring system (VMS).
De nye fartøjer bør udstyres med AIS-systemer som fastlagt i dette direktiv.
This Directive provides that new ships must be fitted with AIS.
Det er derfor ønskværdigt på listen at medtage skibe, der ikke har tilstrækkelig forsikringsdækning eller finansiel sikkerhed, samt skibe, som lodser eller havnemyndigheder har anmeldt på grund af fejl eller mangler, der kan indebære fare for søfartssikkerheden eller miljøet.
It therefore seems desirable to add to the list of these ships those which do not have satisfactory insurance cover or financial guarantees or which have been reported by pilots or port authorities as having deficiencies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.
er det vigtigt at kunne rette henvendelse til en uafhængig myndighed, der har beføjelser og sagkyndighed til at træffe alle nødvendige beslutninger om at bistå skibet i en nødsituation med henblik på at beskytte menneskeliv og miljø samt begrænse den økonomiske skade.
to be able to call on an independent authority having the powers and expertise to take any necessary decisions to assist the vessel in distress with a view to protecting human lives and the environment and minimising economic damage.
Denne myndighed bør navnlig være bemyndiget til selvstændigt
In particular, this authority should be empowered to take an independent
at træffe beslutning angående modtagelse af et nødstedt skib i et nødområde.
decision may have to be taken as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Med dette formål bør
To this end,
situationen ud fra oplysningerne i den gældende nødområdeplan.
should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant "place of refuge" plan.
af skibe, der har behov for assistance,
need of assistance
bør indeholde en præcis beskrivelse af beslutningsgangen i forbindelse med en alarm og med behandlingen af de pågældende situationer.
should describe precisely the decision-making chain with regard to alerting and dealing with the situations in question.
De gældende procedurer bør sikre, at der træffes afgørelse hurtigt på grundlag af specifik maritim sagkundskab
The applicable procedures should ensure that decisions can be taken quickly on the basis of specific maritime expertise
En sådan oversigt bør indeholde alle relevante oplysninger, herunder særlig om fysiske, miljømæssige og økonomiske forhold i de anførte områder og om, hvilket udstyr og hvilke anlæg der findes på stedet, som kan hjælpe med at modtage nødstedte skibe eller bekæmpe følgerne af en ulykke eller forurening.
Such an inventory should contain all the relevant information in particular on the physical, environmental and economic characteristics of the sites under consideration and the equipment and installations available to make it easier to accommodate ships in distress or deal with the consequences of an accident or pollution.
Oprettelsen af et globalt net af beskyttede havområder bør fremskyndes, og desuden bør medlemsstaterne under koordinering af Kommissionen udarbejde sæsonbestemte indekskort over havmiljøet og de menneskelige ressourcer.
The implementation of a network of marine protected areas should be accelerated, and in addition the Member States should, under the coordination of the Commission, set up seasonal marine environmental and human resources index maps.
Indhentningen af disse oplysninger må dog ikke forsinke redningsindsatsen
, the act of requesting this information should not delay the rescue operation
Havne, der modtager nødstedte skibe, bør kunne regne med hurtigt at få godtgjort de omkostninger og den eventuelle skade, som indsatsen afstedkommer.
Ports which accommodate a ship in distress must be able to rely on prompt compensation in respect of costs and any damage associated with the operation.
I den forbindelse er det foruden anvendelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/.../EF af ... [om rederes privatretlige ansvar og finansielle sikkerhed]
To that end it is important that not only Directive 2007/.../EC of the European Parliament and of the Council of ... [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
EUT: Indsæt venligst nummer og dato.
OJ: Please insert number and date of this Directive.
samt de internationale fonde for erstatning af skader ved olieforurening vigtigt også at anvende den internationale konvention af 1996 om ansvar og erstatning for skader opstået i forbindelse med søtransport af farlige og skadelige stoffer, 1996 (HNS-konventionen) og den internationale konvention af 2001 om civilretligt ansvar for forureningsskader forårsaget af bunkerolie (bunkerkonventionen).
and regulations of the International Oil Pollution Compensation Funds, but also the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the HNS Convention) and the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage (the Bunker Oil Convention) be applied.
I undtagelsestilfælde, og navnlig når de ikke dækkes af rederens finansielle garantiordninger og andre eksisterende kompensationsordninger, bør medlemsstaterne sikre godtgørelsen af de omkostninger og de økonomiske tab, som en havn er blevet påført ved modtagelse af et nødstedt skib, der ikke er dækket af en af ovennævnte ordninger.
In exceptional cases, Member States should ensure the compensation of costs and economic loss suffered by a port as a result of accommodating a ship in distress, particularly if such costs and economic loss are not covered by the financial guarantees of the vessel owners and other existing compensation mechanisms.
For at sikre skibsførerens og besætningens fulde deltagelse og tillid skal skibsføreren og besætningen kunne sikres en ordentlig og fair behandling af de kompetente myndigheder i den medlemsstat, som skal modtage det nødstedte skib.
In order to obtain the full cooperation and trust of ships" masters and crew, it needs to be ensured that those masters and crew can rely on good and fair treatment from the competent authorities of the Member State which is required to accommodate their ship in distress.
Det er i den forbindelse ønskeligt, at medlemsstaterne anvender IMO-retningslinjerne for fair behandling af søfarende i forbindelse med en skibsulykke.
To that end, it is desirable that Member States apply the IMO guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident.
Overvågningen af kysterne i Den Europæiske Union og kontrollen med de skibe, som sejler ind i Den Europæiske Unions territorialfarvand, er af afgørende betydning for søfartssikkerheden i Europa.
Surveillance of the Union's coasts and monitoring of ships entering its territorial waters are a cornerstone of European maritime safety.
For at hindre, at skibene unddrager sig straf og for at sikre, at alle nødområder opnår erstatning i tilfælde af en ulykke, er det vigtigt at forbedre overvågningen af kysterne samt sikre, at ingen skibe, der ikke er omfattet af en økonomisk garanti i henhold til direktiv 2007/.../EF [om rederes privatretlige ansvar og finansielle sikkerhed]
To deny impunity to ships and ensure that any place of refuge receives compensation in the event of an accident, it is essential to intensify coastal checks and ensure that no ship enters Union territorial waters if it does not have a financial guarantee within the meaning of Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
I denne forbindelse vil bedre informationsudveksling kunne højne kvaliteten og lette behandlingen af de indsamlede oplysninger.
Sharing the information gathered helps to improve its quality and makes it easier to process.
Det er vigtigt at sikre, at informationsudvekslingssystem SafeSeaNet ikke fører til øgede administrative byrder eller omkostninger for erhvervslivet, at der gennemføres en samordning med de internationale bestemmelser, og at der tages hensyn til fortroligheden i forbindelse med alle kommercielle følgevirkninger.
It is important to ensure that the SafeSeaNet system does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
skibsovervågning, billeddannelsessystemer og Galileo, gør det muligt i dag at overvåge søtrafikken længere til havs og opnå en bedre dækning af de europæiske farvande.
ship monitoring systems, imaging systems or Galileo, now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters.
I overensstemmelse med den af IMO godkendte udformning, som frembyder mulighed for etablering af regionale LRIT-datacentre, og under hensyntagen til de med SafeSeaNet-systemet indhøstede erfaringer, bør der etableres et europæisk LRIT-datacenter til indsamling og forvaltning af LRIT-information.
In accordance with the architecture approved by the IMO, which provides for the possibility of setting up regional LRIT Data centres, and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet system, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
For at få adgang til LRIT-data skal medlemsstaterne være forbundet med det europæiske LRIT-datacenter
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European Data Centre
IMO-kravene vedrørende LRIT-systemets installering i skibe finder kun anvendelse på skibe i international fart.
The IMO requirements for the fitting of ships with a LRIT system are applicable only to ships engaged in international voyages.
De oplysninger, der indsamles i medfør af dette direktiv, må kun videregives og anvendes som et middel til at hindre situationer, hvor sikkerheden for menneskeliv til søs og beskyttelsen af havmiljøet er truet; det er derfor ønskeligt, at Kommissionen i samarbejde med Det Europæiske Agentur for Net- og Informationssikkerhed undersøger, hvordan den kan afhjælpe de problemer med net- og informationssikkerhed, som anvendelsen af dette direktiv kan indebære.
Information gathered pursuant to this Directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment; it is therefore desirable that the Commission, in cooperation with the European Network and Information Security Agency, investigate how to tackle the network and information security problems resulting from the application of this Directive.
Kommissionen bør kunne bidrage til formidlingen, bl.a. gennem dette system, af alle de oplysninger af interesse for søfarten, som de forskellige offentlige og private organisationer, der arbejder med
The Commission should be able to contribute to the dissemination, particularly via this system, of any information of maritime interest gathered by the various public or private bodies involved in maritime safety.
ændret ved Kommissionens
amended by Commission Regulation (EC)
centraliserer arbejdsopgaverne i de udvalg, der er nedsat i henhold til fællesskabslovgivningen om sikkerhed til søs, om forebyggelse af forurening fra skibe og om leve- og arbejdsforhold om bord.
centralises the tasks of the committees set up under the relevant Community legislation on maritime safety, prevention of pollution from ships and protection of living and working conditions on board.
bør tilvejebringe den fornødne bistand til en sammenhængende og effektiv iværksættelse af dette direktiv.
should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of this Directive.
Betragtning 19 affattes således:
Recital 19 shall be replaced by the following:
De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af dette direktiv bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission
Kommissionen bør navnlig have beføjelse til at udarbejde et bilag om SafeSeaNet og til at ændre bilag I, III og IV på baggrund af de hidtidige erfaringer.
In particular, the Commission should be empowered to draw up an annex on SafeSeaNet and to amend Annexes I, III and IV in the light of experience gained.
Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i direktivet, bør de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the Directive, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Kommissionen bør også have beføjelse til at fastlægge krav om installering af LRIT-udstyr i skibe, som sejler i indenrigsfart mellem havne i Den Europæiske Union, og til at ændre definitioner, henvisninger eller bilag for at bringe dem i overensstemmelse med fællesskabs- eller folkeretten.
The Commission should also be empowered to lay down requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages and to modify definitions, references or the annexes to bring them into line with EC or international law.
Disse foranstaltninger kan vedtages efter forskriftsproceduren i artikel 5 i afgørelse 1999/468/EF.
These measures can be adopted in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 5 of Decision 1999/468/EC.
Artikel 1, stk. 1, affattes således:
In Article 1, paragraph 1 shall be replaced by the following:
affattes således:
shall be amended as follows:
indledende sætning
the introductory
affattes således:
wording shall be
IMO-resolution A.949 (23): Den Internationale Søfartsorganisations resolution 949 (23) "Guidelines on places of refuge for ships in need of assistance
"IMO Resolution A.949(23)" means International Maritime Organisation Resolution 949(23) entitled "Guidelines on places of refuge for ships in need of assistance
IMO-resolution A.950 (23): Den Internationale Søfartsorganisations resolution 950 (23) "Maritime Assistance Services (MAS)"
"IMO Resolution A.950(23)" means International Maritime Organisation Resolution 950(23) entitled "Maritime assistance services (MAS)";
IMO-resolution A.917 (22): Den Internationale Søfartsorganisations resolution A.917 (22) "Guidelines for the onboard use of AIS" (Retningslinjer for brug af AIS om bord) som ændret ved resolution A.956 (23)
"IMO Resolution A.917(22)" means International Maritime Organisation Resolution A.917(22) entitled "Guidelines for the onboard use of AIS", as amended by IMO Resolution A.956(23);
"SafeSeaNet": Fællesskabets informationsudvekslingssystem, som Kommissionen har udviklet i samarbejde med medlemsstaterne til gennemførelse af fællesskabslovgivningen
"SafeSeaNet" means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation
"rutefart": en række sejladser mellem de samme to eller flere havne, enten i henhold til en offentliggjort fartplan eller med en sådan regelmæssighed eller hyppighed, at de fremtræder som en systematisk række sejladser
"regular service" means a series of ship crossings operated so as to serve traffic between the same two or more ports, either according to a published timetable or with crossings so regular or frequent that they constitute a recognizable systematic series;
"fiskerfartøj": et skib, der er udstyret eller anvendes erhvervsmæssigt til fangst af fisk eller andre levende ressourcer fra havet
"fishing vessel" means any vessel equipped or used commercially for catching fish or other living resources of the sea;
Fiskerfartøjers brug af automatiske identifikationssystemer (AIS)
Use of automatic identification systems (AIS) by fishing vessels
Fiskerfartøjer med en overaltlængde på over
Any fishing vessel with a length of more than
24 meter
24 metres
, der sejler i farvande under en medlemsstats jurisdiktion, skal efter tidsplanen i bilag II, afsnit I, punkt 3, udstyres med et automatisk identifikationssystem (AIS), der opfylder IMO's krav til ydeevne.
overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
I fiskerfartøjer, der er udstyret med AIS, skal systemet holdes i gang til enhver tid, medmindre navigationsoplysninger er beskyttet i henhold til internationale aftaler, regler eller standarder.
Fishing vessels equipped with an AIS, shall maintain it in operation at all times, except where international agreements, rules or standards provide for the protection of navigational information.
I overensstemmelse med IMO's "retningslinjer for brug af AIS om bord" kan AIS afbrydes, såfremt skibsføreren skønner det nødvendigt for fiskerfartøjets sikkerhed.
In accordance with the IMO Guidelines for the onboard use of AIS, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interests of the safety or security of his vessel.
Følgende indsættes som artikel 6b:
The following Article 6b shall be inserted: