natgillin/translations-raw huggingface dataset:
er bekymret over, at den partnerskabs- og samarbejdsaftale om søtransport, som for nylig blev indgået mellem Rusland og Det Europæiske Fællesskab, ikke skaber tilstrækkelig sikkerhed på søfartsområdet i Østersøen; anmoder derfor Kommissionen om nøje at samordne sin holdning med medlemsstaterne og Europa-Parlamentet under de videre forhandlinger med Rusland med det formål at udvikle fælles kriterier for fastlæggelse af de nærmere betingelser for at give skibe med farlig last adgang til Østersøen; mener, at resultatet af disse forhandlinger bør vise, at begge aftaleparter har samme ansvar for beskyttelse af havmiljøet i Østersøområdet;
Is concerned that the partnership and cooperation agreement (PCA) recently concluded between Russia and the European Community provides insufficient safeguards for maritime safety in the Baltic region; calls on the Commission, therefore, to coordinate closely with Member States and the European Parliament its continuing negotiations with Russia, with a view to developing common criteria to determine conditions of access to the Baltic for ships carrying dangerous cargo; considers that the outcome of these negotiations should reflect an equal level of responsibility for both signatories so as to protect the marine environment of the Baltic region;
anmoder Kommissionen om i det bebudede forslag til direktiv om undersøgelse af skibsulykker at indarbejde bestemmelser om et system, som sikrer en optimal udveksling af undersøgelsesresultater mellem medlemsstaterne, Kommissionen og Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed, og som garanterer undersøgelsernes uafhængighed, helst ved at der oprettes en uafhængig undersøgelsesenhed inden for Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed;
Urges the Commission, in the promised proposal for a directive on investigating shipping accidents, to provide for a system which will ensure optimal exchanges of findings from investigations between Member States, the Commission and EMSA and which will safeguard the independence of investigations, preferably by the creation of an independent European investigation unit within EMSA;
anmoder Kommissionen om at undersøge muligheden for under bestemte betingelser at give Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed adgang - især uanmeldt - til skibe for på stedet at kunne foretage besigtigelse og undersøgelser og om eventuelt at udarbejde et forslag herom;
Calls on the Commission to examine the possibility of giving EMSA access, under certain conditions and in particular without prior notice, to vessels for the purpose of performing on-the-spot inspection and examination tasks assigned to it and to draft a proposal to that effect, if appropriate;
anmoder desuden om en forhøjelse af budgetbevillingerne til Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed, så dette hurtigst muligt kan råde over en flåde af fartøjer til forureningsbekæmpelse som et supplement til medlemsstaternes indsats og også kan føre en bedre kontrol med klassifikationsselskabernes aktiviteter;
Calls, in addition, for an increased budgetary allocation for EMSA, so that it can have at its disposal, as soon as possible, a fleet of anti-pollution vessels to complement the Member States' efforts, and can also perform more effective checks on the activities of the classification societies;
understreger, at det er vigtigt, at der anskaffes de mest moderne navigationssystemer som f.eks. Electronic Navigational Charts (ENC) og Electronic Chart Display and Information System (ECDIS), og at der løbende indhentes ajourførte oplysninger om vanddybder (især i områder med forholdsvis begrænsede vanddybder);
Stresses the importance of providing the most up-to-date means of navigation, such as: Electronic Navigational Charts (ENC) and the Electronic Chart Display and Information System (ECDIS), as well as regularly updated information on water depths (especially in areas with restricted water depths);
Forbedring af sikkerheden til søs på globalt plan
Improving maritime safety worldwide
støtter opfordringen fra IMO's generalsekretær til EU-landene om at vedblive med at deltage fuldt ud i arbejdet inden for IMO og glæder sig over resultaterne af drøftelserne mellem kommissæren med ansvar for transport og IMO's generalsekretær, som i forbindelse med mødet i Det Midlertidige Udvalg om Øget Sikkerhed til Søs i januar 2004 enedes om at styrke samarbejdet mellem deres organisationer;
Supports the call by the Secretary-General of the IMO for the EU Member States to continue playing a full part in the work of the IMO and welcomes the outcome of the discussions between the Commissioner responsible for transport and the IMO Secretary-General on the margins of the MARE conference in January 2004 concerning closer cooperation between their organisations;
gentager sit ønske om, at Rådet på EU's vegne ansøger om medlemskab af IMO;
Reiterates its request to the Council to apply for membership of the IMO for the Union;
er bekymret over den stigende eksport af russisk olie gennem Østersøen og langs de øvrige kyster i EU, idet der først og fremmest anvendes de billigste fartøjer, som ikke opfylder standarderne; går på denne baggrund ind for et snævert samarbejde mellem Kommissionen og IMO, der skal kontrollere, om klassifikationsselskaberne udfører fyldestgørende inspektioner og udsteder korrekte certifikater;
Is concerned about the increase in exports of Russian oil via the Baltic and along the shores of the EU, as they often make use of the cheapest substandard tonnage; welcomes, accordingly, close cooperation between the Commission and the IMO, which must check that classification societies are carrying out inspections properly and that the certificates issued are correct;
er i lighed med IMO's generalsekretærs bekymret over nogle landes unilaterale og regionale optræden uden for IMO, men mener dog, at EU-foranstaltninger undertiden kan være nødvendige af hensyn til sikkerheden, f.eks. forbuddet mod at sejle under bekvemmelighedsflag i europæisk territorialfarvand; mener desuden, at EU-foranstaltninger kan virke som en katalysator inden for IMO, som blandt andet i tilfældet med den fremskyndede udfasning af enkeltskrogede tankskibe;
Understands the concern of the Secretary-General of the IMO regarding unilateral and regional action by countries outside the framework of the IMO, considers, however, that EU action, such as, for instance, the banning of flags of convenience from European territorial waters, may sometimes be necessary in the interests of safety; considers, moreover, that EU measures can act as a catalyst within the IMO, as in the case, for example, of the accelerated phasing-out of single-hulled tankers;
mener, at udpegningen af særligt følsomme havområder (PSSA) i IMO-sammenhæng bør følges op af entydige og bindende regler som f.eks. en skærpet anmeldelsespligt, identifikation af samtlige operatører og en omdirigering af risikoskibe differentieret efter deres last; beklager, at en række IMO-medlemsstater har taget initiativ til at udsætte enhver ny udpegning af PSSA-områder;
Considers that the designation of Particularly Sensitive Sea Areas (PSSA) under the auspices of the IMO should be accompanied by clear and enforceable rules, such as more stringent compulsory reporting, identification of all operators and rerouting of high-risk vessels, differentiated according to cargo; deplores the action taken by some IMO member states to postpone any new designation of PSSA areas;
beklager, at kun tre IMO-medlemsstater, heraf kun én EU-stat, har ratificeret den internationale konvention fra 2001 om privatretligt ansvar for forureningsskader forårsaget af bunkerolie, eftersom ethvert udslip af bunkerolie er en trussel mod havmiljøet og dets biologiske mangfoldighed, og der uden fuld ratifikation ikke vil eksistere noget internationalt netværk til udbedring af forureningsskader, der skyldes udslip af bunkerolie; henstiller i den forbindelse til EU-medlemsstaterne at ratificere konventionen og anmoder Kommissionen om at fremme ratifikationsprocessen;
Regrets that up until now only three IMO member states have ratified the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage 2001, of which only one is a Member State of the EU, as any bunker oil spill is a threat to the marine environment and its biodiversity, and that without full ratification there will be no international framework covering pollution damage resulting from a bunker oil spill; to that end, urges EU Member States to ratify the Convention and the Commission to promote such ratification;
kræver, at der i miljømæssigt følsomme og navigatorisk vanskelige havområder i Østersøen, især Kadetrenden, Skagerrak/Kattegat, Storebælt og Øresund, indføres særlige zoner, som ikke længere må besejles af havgående skibe, i særdeleshed olietankskibe, uden lods, og opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at indlede de nødvendige skridt hertil i de kompetente internationale organer, navnlig IMO;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer negotiate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the necessary measures in the competent international bodies, in particular the IMO;
hilser det velkomment, at Kommissionen til Beskyttelse af Havmiljøet i Østersøområdet (Helcom) har godkendt en henstilling om fælles bestemmelser for vintersejlads i Østersøen;
Welcomes the recommendation on harmonised rules concerning transport in the Baltic Sea area during the winter, as adopted by the Helsinki Commission for the Protection of the Marine Environment of the Baltic Sea Area (HELCOM);
er derimod afvisende over for kategorisk at formene risikoskibe adgang til 200-mile-zonen, fordi en sådan forholdsregel er juridisk anfægtelig, vanskeliggør hurtig og effektiv assistance til skibe i nød og deres besætninger og tilskynder skibe til at sejle uden om zonen, hvorved problemet blot flyttes eller forværres;
Rejects, on the other hand, the categorical banning of high-risk vessels from the 200-mile zone, as this measure is legally contentious, impedes rapid and effective assistance to vessels in distress and their crews, and causes vessels to make detours, thereby displacing or even aggravating the problem;
gentager, at det er nødvendigt at ændre den internationale havret for at give kyststaterne udvidede beføjelser til at skærpe sikkerheden til søs i deres eksklusive økonomiske zoner og forbedre beskyttelsen af havmiljøet;
Reiterates the need to revise international maritime law so as to confer greater powers on coastal states to reinforce maritime safety in their exclusive economic zones and to improve the protection of the marine environment;
understreger, at det af hensyn til sikkerheden til søs er nødvendigt, at skibsbesætningerne aflønnes rimeligt, og at der sættes en stopper for den rovdrift, besætningerne udsættes for på mange skibe; anmoder Kommissionen om at arbejde for en harmonisering og en opgradering af dette erhverv på europæisk plan på grundlag af lovgivningsbestemmelser og at gøre en indsats herfor inden for IMO;
Stresses that, in the interests of safety at sea, it is essential that seafarers should receive a wage which assigns value to their work, and that an end be put to the overexploitation which exists on many ships; calls on the Commission to work for harmonisation of, and a higher status for, this occupation on a European scale by means of legislation and to act to this end within the IMO;
understreger, at op til 80 % af alle ulykker på havet kan føres tilbage til menneskelige fejl, og at denne procentsats endog er højere, når der er tale om kollisioner og grundstødninger; mener, at den menneskelige faktor har mange facetter; anmoder derfor Kommissionen om at tage hensyn til den menneskelige faktor, når den vedtager den ny "Prestige-pakke", der er bebudet til 2004, og ønsker, at der indføres obligatoriske genopfriskningskurser og kurser i redningsoperationer inden for rammerne af STCW-konventionen;
Stresses that up to 80% of accidents at sea are due to human error, and that the percentage even higher in the case of collisions and groundings; considers that the human element is multi-faceted; therefore calls on the Commission to address the human element issues when adopting a new "Prestige" package, which it has announced for 2004, and urges the introduction of compulsory refresher courses and courses on rescue operations under the terms of the STCW Convention;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til i IMO at kræve en skærpelse af de internationale bestemmelser vedrørende sikkerhedsuddannelse af kaptajner, officerer og besætninger, især gennem obligatoriske videreuddannelses- og opfølgningskurser i skibssikkerhed, ulykkesforvaltning, brandbeskyttelse og nødforanstaltninger som f.eks. bugsering, tilflugtsområder eller bekæmpelse af skadelige stoffer;
Calls on the Commission and the Member States to press within the IMO for more stringent international rules as regards safety training for captains, officers and crews, with particular reference to compulsory further training and refresher courses in vessel safety, accident management, fire protection and emergency measures such as towing, emergency moorings or combating harmful substances;
kræver et internationalt program for samarbejde mellem alle de eksisterende systemer for skibsinspektion (MOU) i verden, der skal indeholde en central database, som det er let og hurtigt at konsultere, for at undgå, at man i forbindelse med fartøjernes sejlads mellem forskellige områder taber fartøjet af syne og mister overblikket over overtrædelserne;
Believes there should be an international programme for cooperation bringing together all of the world's vessel inspection systems (MOUs), including a centralised and easily accessible database that can be consulted rapidly, with a view to ensuring that the movement of vessels between zones does not render it impossible to track vessels or result in the disappearance of any record of offences;
glæder sig i denne forbindelse over de inspektioner, som Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed skal foretage i tredjelande som led i STCW-konventionen; understreger, at der skal indføres sanktioner i tilfælde af åbenlyse overtrædelser af konventionen; anmoder Kommissionen om at optræde særligt konsekvent over for de lande, der udsteder certifikater for egnethed til skibsofficerer på et falskt eller svigagtigt grundlag;
Welcomes in this context the inspections which EMSA will perform regarding the application of the STCW Convention in third countries; stresses that penalties are needed in cases of flagrant violation of the Convention, and calls on the Commission in particular to take strong action against countries which issue certificates of competency for merchant shipping officers on false or fraudulent grounds;
anmoder om, at der træffes foranstaltninger med henblik på at højne søfartserhvervene for at gøre dem mere tiltrækkende for unge i almindelighed og for unge europæere i særdeleshed;
Calls for measures to raise the prestige of maritime occupations and make them more attractive to young people in general and young Europeans in particular;
er bekymret over udbredelsen af falske og ulovlige certifikater eller uddannelsesbeviser; anmoder Kommissionen om at tilskynde besætningsmedlemmerne til at underrette myndighederne, hvis de konstaterer, at en sådan kriminel aktivitet finder sted, og skibsejerne eller flagstaten ikke modvirker dette;
Expresses its concern about the proliferation of counterfeit and fraudulent certificates; requests the Commission to establish incentives for crew members to inform authorities where these criminal activities are prevalent and no corrective action is taken by the owners or flag state;
glæder sig over de beslutninger, som IMO tog i december 2003, om retningslinjer for nødhavne og om indførelse af en frivillig kontrolprocedure for IMO-medlemsstaterne; anmoder dog om, at dette system gøres obligatorisk på kort sigt, og at resultaterne offentliggøres;
Welcomes the decisions adopted by the IMO in December 2003 concerning guidelines for ports of refuge and the introduction of a voluntary audit system for IMO member states; urges, however, that this system be made compulsory without delay and that its results be published;
understreger behovet for at foretage gennemgribende ændringer af strukturen og ansvaret i det komplekse mønster af selskaber (fartøjernes ejere, redere, befragtere, olietankere, klassifikationsselskaber, forsikringsselskaber osv.), der er dominerende inden for den internationale søtransport, og af deres forbindelser til stater med bekvemmelighedsflag; understreger, at denne struktur udgør en hindring for en effektiv inspektion af fartøjerne og deres tilstand, anvendelsen af de nødvendige sikkerhedsforanstaltninger, den faglige uddannelse og tilvejebringelse af passende arbejds-, leve og aflønningsforhold for besætningen og for opfyldelsen af de beskatningsmæssige krav; opfordrer Kommissionen til at udarbejde en generel analyse af dette meget væsentlige problem og at forelægge en rapport herom for Parlamentet og Rådet; mener, at rapporten specielt skal omhandle de europæiske selskabers forbindelser med bekvemmelighedsflagstaterne;
Stresses the need for radical changes at the level of structure and responsibilities to the complex nexus of businesses (vessel and ship owners, freight contractors, oil companies, classification societies, insurers, etc) that controls international maritime traffic, as well as its relations with flag-of-convenience states; insists that this nexus is an obstacle to the efficient inspection of the condition of vessels, the introduction of the necessary safety measures, vocational training, action to secure adequate working and living conditions and wages for crews, and compliance with fiscal obligations; calls on the Commission to make a full analysis of this crucial problem and to submit a report to Parliament and the Council; this report should, in particular, deal with the relations between EU businesses and flag-of-convenience states;
er sig bevidst, at en række tredjelande har vanskeligt ved at gennemføre de internationale bestemmelser vedrørende sikkerhed til søs; anmoder Rådet og Kommissionen om at lade programmer til styrkelse af søfartsmyndighederne indgå i Fællesskabets udviklingspolitik;
Is aware of the difficulty faced by certain third states in implementing international rules on safety at sea; calls, therefore, on the Council and Commission to incorporate in the Community's development policy programmes to bolster maritime administrations;
anmoder om en ændring af de internationale bestemmelser om søtransport for at opnå større gennemsigtighed i dens strukturer, operatørernes identitet, ladningens art og de anvendte sikkerhedsforanstaltninger; gentager, at der er behov for en ordning for fremme af fællesskabsflag og for at hindre bekvemmelighedsflag, som ikke opfylder standarderne for sikkerhed og inspektion af fartøjerne;
Calls for a review of the international legislation on maritime transport with a view to improving transparency as regards operational structures and identification of the operators, type of goods carried and the safety measures applying in each case; reiterates the need for measures to encourage vessels to fly Community flags rather than flags of convenience of countries which do not meet the vessel inspection and safety standards;
anmoder Den Internationale Arbejdsorganisation og IMO om i fællesskab at vedtage obligatoriske kriterier for lønninger, minimumsleve- og arbejdsvilkår om bord på skibe og arbejdstid og hvileperioder samt adgang til faglig uddannelse;
Calls on the International Labour Organisation and the IMO jointly to adopt mandatory criteria for wages, minimum living and working conditions on board vessels and working hours and rest periods, as well as for access to vocational training;
giver udtryk for sin bekymring over, at olie forbliver i miljøet længe, hvilket er et problem, der på nuværende tidspunkt berører mindst 300 steder på den galiciske kyst og andre kyster i Biscayabugten, herunder mange egne, der er omfattet af Natura 2000; kræver, at de steder i området, der foreslås omfattet af Natura 2000, godkendes øjeblikkeligt, og at der vedtages planer for genopretning af miljøet de samme steder;
Expresses its concern at the fact that fuel remains in the environment for a long time, which is a problem currently affecting at least 300 points on the Galician coast, and other coasts in the Bay of Biscay, including many Natura 2000 sites; calls for the immediate adoption of the Natura 2000 sites proposed in the region and the adoption of environmental recovery plans for those sites;
Samfundsøkonomiske aspekter og miljø- og fiskeriaspekter
Socio-economic, environmental and fisheries aspects
konstaterer, at den hurtige åbning af adgangen til fiskepladserne i det område, som blev ramt efter katastrofen med Prestige, på kort sigt ganske vist var en lettelse for den ramte fiskerisektor;
Notes that the rapid opening-up of fishing grounds in the affected areas after the Prestige disaster did indeed in the short term ease the situation of the fishing industry concerned;
konstaterer, at der mere end et år efter Prestige-katastrofen og på grund af begrænsningen af fiskeriet som følge af forebyggende lukning af fiskepladser ifølge oplysninger fra visse fiskerforeningerne er sket et fald i den normale fangstmængde af visse arter i området;
Stresses that, over one year after the Prestige disaster and owing to the reduction in extractive activity because of the preventive closure of fishing areas, information from some of the local fishermen's associations suggests that there has been a considerable shortfall vis-à-vis usual catch levels in respect of certain fish stocks in the area;
understreger, at det i de nye finansielle overslag (2007-2013) er nødvendigt at indføre specifikke finansielle instrumenter for fiskerisektoren, der er tilstrækkeligt omfattende til at opfylde behovene hos befolkningen i områder, der er berørt af skibskatastrofer,
Stresses that under the new Community financial perspective (2007-2013) provision must be made for specific financial instruments for the fisheries sector of a nature suited to the needs of coastal communities affected by maritime disasters;
understreger, at erfaringer fra Exxon Valdez-katastrofen viser, at videnskabelige undersøgelser af Prestige-katastrofens miljøvirkninger på langt sigt er nødvendige; disse undersøgelser skal blandt andet rettes mod forureningens indvirkning på fødekæden og biodiversiteten; anmoder om, at der indgås aftaler om den fælles finansiering af sådanne undersøgelser mellem de ramte regioner, medlemsstaterne og EU;
Stresses that experience of the Exxon Valdez disaster demonstrates the need for long-term scientific research into the environmental impact of the Prestige disaster; considers that this research should examine, inter alia, the knock-on effects of pollution in the food chain and the impact of the pollution on biodiversity; urges that agreements be reached on the joint financing of such research by the regions and Member States concerned and by the EU;
forventer, at langsigtede undersøgelser og udveksling af forskningsdata kan danne grundlag for en mere realistisk vurdering af de direkte og indirekte skader og en mere velovervejet indsats i forbindelse med fremtidige miljøkatastrofer;
Hopes that such long-term research and exchanges of research findings will make it possible to assess more realistically the immediate and delayed damage and thus arrive at a more considered approach to future environmental disasters;