natgillin/translations-raw huggingface dataset:
international personbefordring har jernbanevirksomhederne ret til at medtage passagerer fra én station til en anden undervejs på den internationale rute, herunder på strækningen mellem to stationer i en og samme medlemsstat.
undertakings shall, in the course of an international passenger service, have the right to pick up passengers at any station located on the international route and set them down at another, including stations located in the same Member State.
Om hovedformålet er passagerbefordring mellem to stationer i forskellige medlemsstater afgøres af det eller de relevante tilsynsorganer, jf. artikel 30 i direktiv 2001/14/EF, efter anmodning fra de relevante kompetente myndigheder og/eller berørte jernbanevirksomheder.
Whether the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC following a request from the relevant competent authorities and/or interested railway undertakings.
En sådan begrænsning kan kun føre til en begrænsning af retten til at medtage passagerer fra én station til en anden undervejs på den internationale rute, herunder på strækningen mellem to stationer i en og samme medlemsstat, i de tilfælde, hvor udøvelsen af denne ret ville skabe ubalance i den økonomiske ligevægt i en kontrakt om offentlig tjeneste.
Such limitation may not have the effect of restricting the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, except where the exercise of this right would compromise the economic equilibrium of a public service contract.
den eller de kompetente myndigheder, som indgik kontrakten om offentlig tjeneste
the competent authority or competent authorities that awarded the public service contract;
enhver anden berørt kompetent myndighed, som har ret til at begrænse adgangen i henhold til denne artikel
any other interested competent authority with the right to limit access under this Article;
infrastrukturforvalteren eller
the infrastructure manager, or
den jernbanevirksomhed, der opfylder kontrakten om offentlig tjeneste, om der er opstået ubalance i den økonomiske ligevægt.
the railway undertaking performing the public service contract.
den eller de relevante kompetente myndigheder
the relevant competent authority or competent authorities;
den jernbanevirksomhed, der opfylder en kontrakt om offentlig tjeneste, eller
the railway undertaking performing the public service contract, or
den jernbanevirksomhed, som ansøger om markedsadgang,
the railway undertaking seeking access,
Medlemsstaterne kan endvidere begrænse retten til at optage og afsætte passagerer på stationer i samme medlemsstat på en rute for international passagerbefordring, hvis der er indrømmet eneret til at befordre passagerer mellem de pågældende stationer i en koncessionskontrakt, der er indgået inden den ...
Member States may also limit the right to pick up and set down passengers at stations within the same Member State on the route of an international passenger service where an exclusive right to convey passengers between those stations has been granted under a concession contract awarded before…
på grundlag af en retfærdig udbudsprocedure på konkurrencevilkår og i overensstemmelse med de relevante principper i fællesskabsretten.
on the basis of a fair competitive tendering procedure and in accordance with the relevant principles of Community law.
Denne begrænsning kan gælde for kontraktens oprindelige løbetid eller 15 år, alt efter hvilken frist der er kortest
This limitation may continue for the original duration of the contract, or 15 years, whichever is the shorter.
Dette direktivs bestemmelser kræver ikke af en medlemsstat, at den før den 1. januar 2010
The provisions of this Directive shall not require a Member State to grant, before 1 January 2010
for international personbefordring
in respect of international passenger services
indrømmer den i stk. 3a omhandlede ret til adgang til jernbanevirksomheder, herunder virksomheder under disses direkte eller indirekte kontrol, der har licens i en medlemsstat, hvor ret til adgang af lignende art ikke indrømmes.
, the right of access referred to in paragraph 3a to railway undertakings and their directly or indirectly controlled subsidiaries, licensed in a Member State where access rights of a similar nature are not granted.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at de i stk. 3b, 3c og 3d omhandlede beslutninger er undergivet domstolskontrol.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the decisions referred to in paragraphs 3b, 3c and 3d are subject to judicial review.
Med forbehold af stk. 3b kan medlemsstaterne på de i denne artikel fastsatte betingelser bemyndige
Without prejudice to paragraph 3b, Member States may, under the conditions laid down in this Article, authorise
en kompetent myndighed for jernbanetransport
an authority responsible for rail transport to impose
til at opkræve en afgift
a levy
af jernbanevirksomheder, der udfører international personbefordring på strækninger, der henhører under denne myndigheds kompetence, og som forbinder to stationer i den pågældende medlemsstat
on railway undertakings providing an international passenger service for the operation of routes which fall within the jurisdiction of that authority and which are operated between two stations in that Member State
I dette tilfælde er jernbanevirksomheder, der udfører national befordring, omfattet af samme afgift for driften af de pågældende strækninger.
In that case, railway undertakings providing a national transport service shall be subject to the same levy on the operation of those routes.
Afgiften har til formål at yde myndigheden kompensation for udgifter, der er afholdt ved opfyldelsen af forpligtelsen til offentlig tjeneste i henhold til en kontrakt om offentlig tjeneste, der er indgået
The levy is intended to compensate the authority for discharging public service obligations laid down in a public service contract concluded in
overstige, hvad der er nødvendigt
not exceed what is necessary to
for at
cover the
personbefordring, som pålægges afgiften
on which they are imposed
De relevante myndigheder skal opbevare oplysninger, således at afgifternes oprindelse og deres anvendelse kan spores.
The relevant authorities shall keep the information necessary to ensure that the origin of the levies and their use can be traced.
Medlemsstaterne videregiver disse oplysninger til Kommissionen.
Member States shall provide the Commission with this information.
Artikel 10, stk. 8, affattes således:
Article 10(8) shall be replaced by the following:
Senest den 1. januar 2009 forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget en rapport om gennemførelse af dette direktiv.
By 1 January 2009, the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a report on the implementation of this Directive.
Der skal i rapporten redegøres for:
This report shall address:
gennemførelsen af dette direktiv i medlemsstaterne
implementation of this Directive in the Member States
, navnlig følgerne heraf for de mindre medlemsstater,
, in particular its impact in the small Member States,
og for arbejdet i de forskellige involverede organer
and the effective working of the various bodies involved;
markedsudviklingen, særlig i internationale trafiktendenser, aktiviteter og alle markedsaktørers, herunder de nye aktørers, markedsandele.
market development, in particular international traffic trends, activities and market share of all market actors, including new entrants.
I artikel 10 tilføjes følgende stykke:
the following paragraph shall be added to Article 10:
forelægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om gennemførelsen af
, the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee, and the Committee of the Regions a report on the implementation of the provisions of
stk. 3b og 3d
paragraphs 3b and 3d
I en rapport, der forelægges Europa-Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget senest den 31. december 2012, redegør Kommissionen specifikt for udviklingen i forberedelserne til åbning af markedet for national personbefordring.
In a report to be submitted to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions by 31 December 2012, the Commission shall specifically analyse the state of preparation for the opening of the rail market for national passenger services.
I denne rapport foreslår Kommissionen om nødvendigt yderligere ledsageforanstaltninger til fremme af åbningen af dette marked og overholdelsen af forpligtelsen til offfentlig tjeneste.
In this report the Commission shall, if appropriate, propose further complementary measures to facilitate the opening of this market and compliance with public service obligations.
Artikel 11, stk. 2, erstattes af følgende:
Article 11(2) shall be replaced by the following:
De nødvendige foranstaltninger til ændring af bilagene vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 11a, stk. 3.
The measures necessary to adapt the Annexes shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11a(3).
Artikel 11a, stk. 3, erstattes af følgende:
Article 11a(3) shall be replaced by the following:
I artikel 15 tilføjes følgende stykke:
the following subparagraph shall be added to Article 15:
Forpligtelsen til at gennemføre dette direktiv i national lovgivning gælder ikke for Cypern og Malta, så længe der ikke er noget jernbanenet på deres område.
The obligations for transposition and implementation of this Directive shall not apply to Cyprus and Malta for as long as no railway system is established within their territory.
Direktiv 2001/14/EF ændres således:
Directive 2001/14/EC is hereby amended as follows:
Følgende litra tilføjes i artikel 1, stk. 3:
the following point shall be added to paragraph (3) of Article 1:
transport i form af befordring med jernbane i transit gennem Fællesskabet.
transport operations in the form of railway services which are carried out in transit through the Community.
Følgende litra tilføjes i artikel 2:
the following point shall be added to Article 2:
"transit": passage af Fællesskabets område med eller uden pålæsning eller aflæsning af varer og/eller uden optagning eller afsætning af passagerer på Fællesskabets område.
"transit" shall mean the crossing of the Community territory which is carried out without loading or unloading of goods, and/or without picking up of passengers nor setting them down in the Community territory.
I artikel 13 tilføjes følgende stykke:
the following paragraph shall be added to Article 13:
For at gøre det muligt at vurdere formålet med den internationale rute, nemlig at befordre passagerer mellem stationer i forskellige medlemsstater, og den mulige økonomiske betydning for eksisterende kontrakter om offentlig tjeneste sikrer tilsynsorganerne underretning af enhver kompetent myndighed, der har forhandlet en kontrakt om personbefordring med jernbane i henhold til en kontrakt om offentlig tjeneste, af alle andre berørte kompetente myndigheder med ret til at begrænse adgangen i henhold til artikel 10, stk. 3b, i direktiv 91/440/EØF, og af enhver jernbanevirksomhed, der opfylder en kontrakt om offentlig tjeneste på den rute, den internationale passagerbefordring vedrører.
In order to enable the assessment of the purpose of the international service to carry passengers between stations located in different Member States, and the potential economic impact on existing public service contracts, regulatory bodies shall ensure that any competent authority that has awarded a rail passenger service defined in a public service contract, any other interested competent authority with a right to limit access under Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC and any railway undertaking performing the public service contract on the route of this international passenger service is informed.
Artikel 17, stk. 5, erstattes af følgende:
Article 17(5) shall be replaced by the following:
Rammeaftaler indgås i princippet for en periode på fem år og kan forlænges med perioder svarende til deres oprindelige løbetid.
Framework agreements shall in principle cover a period of five years, renewable for periods equal to their original duration.
Enhver periode på over fem år skal være begrundet med tilstedeværelsen af forretningskontrakter, særlige investeringer eller risici.
Any period longer than five years shall be justified by the existence of commercial contracts, specialised investments or risks.
En gyldighedsperiode på over 15 år kan kun tillades i ganske særlige tilfælde, navnlig i forbindelse med store og langfristede investeringer, især hvis disse er omfattet af aftalemæssige forpligtelser, der omfatter en flerårig afskrivningsplan.
Any period longer than 15 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale, long-term investment, and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan.
Ansøgerens behov kan i så fald kræve en detaljeret definition af kapacitetskarakteristika - bl.a. antal afgange i kanalerne, deres størrelse og kvalitet - der er stillet ansøgeren i udsigt for rammeaftalens varighed.
The applicant's requirements may in this case call for detailed definition of the capacity characteristics – including the frequency, volume and quality of train paths – which are to be provided to the applicant for the duration of the framework agreement.
Infrastrukturforvalteren kan begrænse den reserverede kapacitet, hvis den i et tidsrum på mindst en måned er blevet benyttet til under den tærskelkvote, der er nævnt i artikel 27.
The infrastructure manager may reduce reserved capacity which, over a period of at least one month, has been used less than the threshold quota provided for in Article 27.
Fra 1. januar 2010 kan en første rammeaftale
As from 1 January 2010
for international personbefordring
for international passenger services
indgås for en periode på fem år, der kan forlænges én gang, på grundlag af de kapacitetskarakteristika, som er benyttet af ansøgere, der drev jernbanevirksomhed før 1. januar 2010, for at tage hensyn til særlige investeringer eller tilstedeværelsen af forretningskontrakter.
, an initial framework agreement may be drawn up for a period of 5 years, renewable once, on the basis of the capacity characteristics used by applicants operating services before 1 January 2010, in order to take account of specialised investments or the existence of commercial contracts.
Følgende punktum indsættes inden sidste punktum i artikel 30, stk. 1:
the following sentence shall be inserted before the final sentence of Article 30(1):
Artikel 34, stk. 3, erstattes af følgende:
Article 34(3) shall be replaced by the following:
De nødvendige foranstaltninger til ændring af bilagene vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 35, stk. 3.
The measures necessary to adapt the Annexes shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 35(3).
Artikel 35, stk. 3, erstattes af følgende:
Article 35(3) shall be replaced by the following:
Når der henvises til dette stykke anvendes artikel 5a, stk. 1-4, og artikel 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
I artikel 38 tilføjes følgende stykke:
the following subparagraph shall be added to Article 38:
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning.
When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference at the time of their official publication.
Bestemmelserne i artikel 1, nr. 2), 5), 6) og 7) anvendes fra 1. januar 2010.
The provisions of points 2, 5, 6 and 7 of Article 1 shall apply from 1 January 2010.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om certificering af togpersonale, der fremfører lokomotiver og tog på jernbanesystemet i Fællesskabet (5893/5/2006 - C6-0310/2006 - 2004/0048(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community (5893/5/2006 – C6-0310/2006 – 2004/0048(COD) )
til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2004)0142 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2004)0142 ) Not yet published in OJ.
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0480/2006 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0480/2006 ),
af 28.9.2005 (
28 September 2005
skal infrastrukturforvalterne og jernbanevirksomhederne fastlægge deres sikkerhedsledelsessystemer således, at jernbanesystemet som minimum kan opfylde de fælles sikkerhedsmål, at det opfylder de nationale sikkerhedsregler og de sikkerhedskrav, der fastlægges i tekniske specifikationer for interoperabilitet ("TSI"), og at de relevante dele af de fælles sikkerhedsmetoder anvendes.
requires infrastructure managers and railway undertakings to establish their safety management systems in such a way that the railway system is at least able to achieve the common safety targets and comply with the national safety rules and safety requirements defined in the technical specifications for interoperability ("TSIs") and that the relevant parts of the common safety methods are applied.
Disse sikkerhedsledelsessystemer omfatter bl.a. programmer for personaleuddannelse og ordninger, der gør det muligt at sikre, at personalets kompetencer vedligeholdes, og at opgaverne udføres i overensstemmelse hermed.
These safety management systems provide, among other things, for staff training programmes and systems which ensure that staff competence is maintained and that duties are performed in the appropriate manner.
Direktiv 2004/49/EF fastsætter, at en jernbanevirksomhed skal være i besiddelse af et sikkerhedscertifikat for at få adgang til jernbaneinfrastrukturen.
Directive 2004/49/EC provides that, in order to gain access to railway infrastructure, a railway undertaking has to hold a safety certificate.
øget efterspørgsel efter lokomotivførere, der er uddannet og certificeret til at arbejde i mere end én medlemsstat.
The result will be a growing demand for drivers trained and certified for operation in more than one Member State.
En undersøgelse, som Kommissionen foretog i 2002, viste, at der var store forskelle mellem de nationale lovgivninger om betingelserne for certificering af lokomotivførere.
A study carried out by the Commission in 2002 highlighted the fact that the laws of the Member States on the certification conditions for train drivers differ considerably.
Disse fællesskabsregler bør som led i den fælles transportpolitik også bidrage til gennemførelsen af Fællesskabets politikker vedrørende arbejdskraftens frie bevægelighed, etableringsfriheden og den frie udveksling af tjenesteydelser, dog således at eventuel konkurrenceforvridning undgås.
Such Community rules should also contribute to the aims of Community policies on the freedom of movement of workers, freedom of establishment and freedom to provide services in the context of the common transport policy, while avoiding any distortion of competition.
Dette direktiv bygger på og viderefører de historiske arbejdsmarkedsaftaler, der blev indgået den 27. januar 2004 mellem Fællesskabet af De Europæiske Jernbaner (CER) og Det Europæiske Transportarbejderforbund (ETF) om en europæisk licens for lokomotivførere i grænseoverskridende jernbanetrafik samt om visse aspekter ved betingelserne for anvendelse af mobile arbejdstagere, der udfører interoperable grænseoverskridende tjenester
This Directive follows and is largely based on the historic joint agreements reached on 27 January 2004 between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers" Federation (ETF) on the European licence for drivers carrying out a cross-border interoperability service and on certain aspects of the working conditions of mobile workers engaged in interoperable cross-border services
Selv om en medlemsstat udelukker lokomotivførere, der udelukkende arbejder på visse former for jernbanesystemer, -net og -infrastruktur, fra direktivets anvendelsesområde, bør dette på ingen måde indskrænke medlemsstatens forpligtelse til at respektere licensernes gyldighed på hele Den Europæiske Unions område eller de harmoniserede supplerende certifikaters gyldighed på den relevante infrastruktur.
Even if a Member State excludes from the scope of this Directive drivers exclusively operating on certain categories of rail systems, networks and infrastructure, this should not limit in any way the obligation of that Member State to respect the validity of licences throughout the territory of the European Union or of harmonised complementary certificates on the relevant infrastructure.
kendskab til den infrastruktur, han skal benytte, og til det sprog, der anvendes.
a knowledge of the infrastructures on which he will be required to operate and of the language used on them.
I forbindelse med
excluding the possibility
afholdelse af prøver bør enhver interessekonflikt dog undgås, uden at det berører muligheden for, at eksaminatoren kan tilhøre den jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter, der udsteder det harmoniserede supplerende certifikat.
that an examiner may belong to the railway undertaking or infrastructure manager issuing the harmonised complementary certificate.
Kommissionen opnår dette ved at modificere eller tilpasse den relevante TSI til dette direktiv og bilagene hertil ved hjælp af de procedurer, der er fastsat i Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog
The Commission will achieve this by modifying or adapting the relevant TSI to this Directive and its Annexes using the procedures foreseen in Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system
Berigtiget i EUT L 220 af 21.6.2004, s. 40.
Corrected version in OJ L 220, 21.6.2004, p.
Senest ændret ved direktiv 2004/50/EF.
Directive as last amended by Directive 2004/50/EC.
Samtlige andre juridiske krav, som er forenelige med fællesskabslovgivningen og anvendes på ikke-diskriminerende vis, og som vedrører jernbanevirksomheder, infrastrukturforvalterne, infrastrukturen og det rullende materiel, bør ligeledes overholdes, før lokomotivføreren kan føre et tog på en bestemt infrastruktur.
All other legal requirements, compatible with Community legislation and applied in a non discriminatory manner, pertaining to railway undertakings, infrastructure managers, infrastructure and rolling stock should equally be complied with before a driver may drive a train on a specific infrastructure.
Ændret ved forordning
Directive as amended by Regulation (EC) No
Agenturet bør også vurdere, om licensen og de harmoniserede supplerende certifikater kan erstattes af et chipkort.
The Agency should also examine the use of a smartcard instead of a licence and harmonised complementary certificates.