natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at undgå, at EU-lovgivningen foreskriver tekniske krav, som ikke kan opfyldes, og for at forhindre en situation, hvor traktorer i klasse T2, T4.1 og C2 ikke længere kan typegodkendes og markedsføres eller ibrugtages, er det nødvendigt at fastsætte en overgangsperiode på tre år, hvor traktorer klassificeret i klasse T2, T4.1 og C2 stadig kan typegodkendes og markedsføres eller ibrugtages.
In order to prevent Union legislation from prescribing technical requirements which cannot be met yet and in order to prevent a situation in which tractors of categories T2, T4.1 and C2 can no longer be type-approved and placed on the market or put into service, it is necessary to provide for a transitional period of three years, during which tractors of categories T2, T4.1 and C2 may still be type-approved and placed on the market or put into service.
Kommissionen bør årligt fremlægge en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om fremskridtene i forbindelse med udviklingen af tekniske løsninger for teknologi, som opfylder trin IV.
The Commission should report annually to the European Parliament and the Council on progress in the development of technical solutions for Stage IV-compliant technology.
Direktiv 2000/25/EF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed -
Directive 2000/25/EC should therefore be amended accordingly,
Som en undtagelse udsættes de datoer, der er fastsat i stk. 2, litra d) og e), og i stk. 3, med tre år for så vidt angår traktorer i klasse T2, T4.1 og C2, som defineret i henholdsvis kapitel A, punkt A.1, andet afsnit, og kapitel B, tillæg 1, del I, punkt 1.1, i bilag II til direktiv 2003/37/EF, og som er udstyret med motorer i klasse L-R.
By way of derogation, the dates set out in points (d) and (e) of paragraph 2 and in paragraph 3 shall, for tractors of categories T2, T4.1 and C2, as defined respectively in the second indent of point A.1 of Chapter A, in point 1.1 of Part I of Appendix 1 of Chapter B, and in point A.2 of Chapter A of Annex II to Directive 2003/37/EC, and equipped with engines of categories L to R, be postponed for three years.
I perioderne indtil da finder kravene til trin III A i nærværende direktiv fortsat anvendelse.
Until such dates, the requirements of Stage III A in this Directive shall continue to apply.
Tilgængelig forenelig teknologi
Availability of compatible technology
Kommissionen skal senest den 31. december 2014 undersøge, hvilken teknologi, der er tilgængelig, som kan opfylde trin IV-kravene og som er forenelig med behovene for klasse T2, T4.1 og C2, og, hvis det er relevant, forelægge forslag for Europa-Parlamentet og Rådet.
The Commission shall, by 31 December 2014, consider what technology is available that is capable of meeting Stage IV requirements and that is compatible with the needs of categories T2, T4.1 and C2, and submit, where appropriate, proposals to the European Parliament and the Council.
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør senest den ... * EUT:
Member States shall adopt and publish, by ... * OJ:
De tilsender straks Kommissionen teksten til disse love og bestemmelser.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures.
Medlemsstaterne meddeler
Member States shall
Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Artikel 5 Adressater
Article 5 Adressees
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 25. oktober 2011 om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 97/68/EF for så vidt angår bestemmelserne for motorer, der markedsføres under fleksibilitetsordningen ( KOM(2010)0362 – C7–0171/2010 – 2010/0195(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 October 2011 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 97/68/EC as regards the provisions for engines placed on the market under the flexibility scheme ( COM(2010)0362 – C7-0171/2010 – 2010/0195(COD) )
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2010)0362 ),
having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2010)0362 ),
der henviser til artikel 294, stk. 2, og artikel 114 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget for Parlamentet ( C7-0171/2010 ),
having regard to Article 294(2) and Article 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7-0171/2010 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed og udtalelse fra Transport- og Turismeudvalget ( A7-0080/2011 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0080/2011 ),
Europa-Parlamentets holdning fastlagt ved førstebehandlingen den 25. oktober 2011 med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2011/.../EU om ændring af direktiv 97/68/EF for så vidt angår bestemmelserne for motorer, der markedsføres under fleksibilitetsordningen ( KOM(2010)0362 – C7–0171/2010 – 2010/0195(COD) )
Position of the European Parliament adopted at first reading on 25 October 2011 with a view to the adoption of Directive 2011/.../EU of the European Parliament and of the Council amending Directive 97/68/EC as regards the provisions for engines placed on the market under the flexibility scheme
I direktiv 97/68/EF er det fastlagt, at
and contributes to the protection of human health and the environment
Kommissionen er ved at forberede revisionen af direktiv 97/68/EF i overensstemmelse med kravene i artikel 2 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/26/EF af 21. april 2004 om ændring af direktiv 97/68/EF
The revision of Directive 97/68/EC is currently being prepared by the Commission in line with the requirements of Article 2 of Directive 2004/26/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 amending Directive 97/68/EC
For at sikre, at det reviderede direktiv er i overensstemmelse med Unionens standarder for god luftkvalitet, og i lyset af erfaringer, videnskabelige resultater og tilgængelige teknologier bør Kommissionen i den kommende revision af direktiv 97/68/EF og på baggrund af en konsekvensvurdering overveje følgende:
In order to ensure that the revised Directive is in line with Union standards for good air quality, and in the light of experience, scientific findings and available technologies, the Commission should, in the upcoming revision of the Directive 97/68/EC and subject to impact assessment, consider:
at etablere et nyt trin for emissionsgrænseværdier, trin V, som ud fra teknisk gennemførlighed bør være baseret på kravene i Euro VI-standarderne for lastvogne
establishing a new emission stage - Stage V - that should be based, subject to technical feasibility, on the requirements of Euro VI standards for heavy-duty vehicles;
at indføre nye krav om reduktion af partikler i form af en partikelgrænseværdi gældende for alle kategorier af motorer med kompressionstænding, hvor det er teknisk muligt, for at sikre en effektiv reduktion af ultrafine partikler
introducing new requirements for the reduction of particulate matter, namely a particulate number limit that applies for all compression ignition engine categories, where technically feasible, so as to ensure an effective reduction of ultra-fine particles;
at formulere en samlet tilgang til fremme af udledningsreducerende bestemmelser og eftermontering af efterbehandlingssystemer i den eksisterende flåde af mobile ikke-vejgående maskiner på grundlag af de igangværende drøftelser inden for FN's Økonomiske Kommission for Europa (UNECE) om harmoniserede krav om eftermontering af emissionskontroludstyr; denne tilgang bør understøtte medlemsstaternes bestræbelser på at forbedre luftkvaliteten og fremme beskyttelsen af arbejdstagerne
taking a comprehensive approach to promoting emission-reducing provisions and retrofitting of after-treatment systems on the existing fleet of non-road mobile machinery on the basis of the currently ongoing discussions under the auspices of the United Nations Economic Commission for Europe regarding harmonised requirements for retrofit emission control devices; this approach should support Member States' efforts to improve air quality and to promote the protection of workers;
at fastlægge en metode, der sikrer periodiske tests af mobilt ikke-vejgående maskineri og køretøjer, navnlig for at fastslå, hvorvidt emissionsresultaterne overholder de værdier, der er opgivet på registreringstidspunktet
establishing a method providing for the periodic testing of non-road mobile machinery and vehicles, in particular to establish whether their emissions performance complies with the values given at registration;
muligheden for på visse betingelser at tillade udskiftning af maskiner, der ikke opfylder trin III A-kravene for motorvogne og lokomotiver
the possibility of authorising, under certain conditions, replacement engines that do not comply with Stage III A requirements for railcars and locomotives;
muligheden for at harmonisere de specifikke emissionsstandarder for jernbaner med de relevante standarder på internationalt plan for dermed at sikre, at økonomisk overkommelige motorer, der overholder de fastsatte emissionsgrænseværdier, er til rådighed.
the possibility of harmonising the specific emission standards for rail with relevant standards at international level so as to ensure the availability of affordable engines that comply with the emission limits set.
Overgangen til trin III B indebærer en trinvis ændring af teknologien, som medfører betydelige gennemførelsesomkostninger til tilpasning af motorernes udformning og udvikling af avancerede tekniske løsninger.
The transition to Stage III B involves a step change in technology requiring significant implementation costs for redesigning the engines and for developing advanced technical solutions.
Den nuværende globale finansielle og økonomiske krise eller eventuelle økonomiske konjunktursvingninger bør ikke føre til en nedsættelse af miljøstandarderne.
However, the current global financial and economic crisis or any conjunctural economic fluctuations should not lead to a lowering of environmental standards.
Denne ændring af direktiv 97/68/EF bør derfor betragtes som en undtagelse.
This revision of Directive 97/68/EC should therefore be considered to be exceptional.
Investeringer i miljøvenlige teknologier er desuden vigtige for fremme af den fremtidige vækst, beskæftigelse og sundhedssikkerhed.
Furthermore, investments in environmentally-friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
Artikel 2, litra b), i direktiv 2004/26/EF indeholder bestemmelser om vurdering af det eventuelle behov for yderligere fleksible ordninger.
Point (b) of Article 2 of Directive 2004/26/EC provides for the evaluation of the possible need for additional flexibilities.
og fartøjer på indre vandveje
and inland waterways vessels
, der markedsføres under fleksibilitetsordningen, øges fra 20 til
that may be placed on the market under the flexibility scheme should be increased, in each engine category, from 20% to
den årlige mængde
placed on the market
Dette fastsatte antal motorer bør også revideres og bør ikke overstige de lofter, der er fastsat under punkt 1.2.2. i bilag XIII til direktiv 97/68/EF.
That fixed number of engines should also be revised and should not exceed the ceilings laid down in section 1.2.2 of Annex XIII to Directive 97/68/EC.
De regler, der gælder for fleksibilitetsordningen, bør tilpasses således, at de udvider ordningens anvendelsesområde til motorer bestemt til fremdrift af ▌lokomotiver
The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in the propulsion of ▌locomotives
Forbedring af luftkvaliteten er et af Unionens væsentlige mål, som tilstræbes gennem Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/50/EF af 21. maj 2008 om luftkvaliteten og renere luft i Europa
Improving air quality is a major Union goal pursued through Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe
For at opfylde dette mål er det vigtigt at håndtere emissionerne ved kilden, herunder at reducere emissioner fra ikke-vejgående mobile maskiner.
Tackling emissions at source is essential for meeting that goal, including reducing emissions from the non-road mobile machinery sector.
Virksomheder, der arbejder med maskiner, der er omfattet af dette direktiv, bør kunne drage fordel af Unionens finansielle støtteprogrammer eller eventuelle relevante støtteprogrammer i medlemsstaterne.
Enterprises operating with machines that fall within the scope of this Directive should benefit from European financial support programmes or any relevant support programmes provided by Member States.
Disse støtteprogrammer bør tage sigte på at fremme tidlig indførelse af de højeste emissionsstandarder.
Those support programmes should be aimed at favouring the early introduction of the highest emission standards.
Direktiv 97/68/EF fastlægger en undtagelse for udskiftningsmotorer, der ikke gælder for motorvogne og lokomotiver.
Directive 97/68/EC provides for an exemption for replacement engines, which does not apply to railcars and locomotives.
I betragtning af begrænsningerne, hvad angår vægt og dimensioner, er det dog nødvendigt at indføre en begrænset undtagelse for udskiftningsmotorer i motorvogne og lokomotiver.
However, considering weight and dimensional constraints, it is necessary to provide for a limited exemption also for replacement engines in railcars and locomotives.
Foranstaltningerne i nærværende direktiv afspejler midlertidige vanskeligheder, som produktionssektoren står overfor, og
The measures set out in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector
trin III B
Stage III B
I betragtning af Det Forenede Kongeriges jernbanenets særlige infrastruktur, der medfører en anderledes strukturbestemt sporvidde med deraf følgende vægt- og dimensionsmæssige begrænsninger og derfor kræver en længere tilpasningsperiode for de nye emissionsgrænseværdier, vil det være passende at sørge for mere fleksibilitet for dette særlige marked for maskiner til brug i lokomotiver.
Taking into account the special infrastructure of the United Kingdom rail network, which results in a different structural gauge and consequently weight and dimensional constraints, and therefore requires a longer adaptation period for the new emission limits, it is appropriate to provide for more flexibility for this particular market in engines for use in locomotives.
Direktiv 97/68/EF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed -
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly,
VEDTAGET DETTE DIREKTIV: Artikel 1 Ændring af direktiv 97/68/EF
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Amendments to Directive 97/68/EC
I direktiv 97/68/EF foretages følgende ændringer:
Directive 97/68/EC is hereby amended as follows:
Artikel 4, stk. 6, affattes således: 6.
Article 4(6) is replaced by the following: 6.
Motorer med kompressionstænding til anden anvendelse end til fremdrift af
Compression ignition engines for use other than in the propulsion of
motorvogne og
railcars and
fartøjer på indre vandveje kan markedsføres i henhold til en fleksibel ordning efter proceduren omhandlet i bilag XIII i tilslutning til stk. 1-5.
inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
stk. 1a, andet afsnit, udgår
in paragraph 1a, the second subparagraph is deleted;
følgende stykker indsættes:
the following paragraphs are inserted:
Som en undtagelse fra artikel 9, stk. 3g, 3i og 4a, kan medlemsstaterne tillade markedsføring af følgende motorer for motorvogne og lokomotiver:
By way of derogation from Article 9(3g), (3i) and (4a), Member States may authorise the placing on the market of the following engines for railcars and locomotives:
erstatningsmotorer, der overholder grænseværdierne under trin III A, hvor de skal erstatte motorer til motorvogne og lokomotiver, der:
replacement engines that meet the Stage III A limits, where they are to replace engines for railcars and locomotives that:
ikke opfylder trin III A-standarden, eller
do not meet the Stage III A standard; or
opfylder trin III A-standarden men ikke trin III B-standarden
meet the Stage III A standard but do not meet the Stage III B standard;
erstatningsmotorer, der ikke overholder trin III A-grænseværdierne, hvor de skal erstatte motorer til motorvogne uden kørselskontrol, og som er ude af stand til at foretage uafhængig bevægelse, så længe disse erstatningsmotorer opfylder en standard, der ikke er lavere end den standard, der opfyldes af motorer, der er monteret i eksisterende motorvogne af samme type.
replacement engines that do not meet Stage III A limits, where they are to replace engines for railcars without driving control and not capable of independent movement, so long as such replacement engines meet a standard no lower than the standard met by engines fitted to existing railcars of the same type;
Tilladelser i henhold til dette stykke kan kun meddeles i tilfælde, hvor medlemsstatens godkendelsesmyndighed finder det godtgjort, at brugen af en erstatningsmotor, der opfylder kravene fra det sidst anvendte emissionstrin, i den pågældende motorvogn eller lokomotiv vil være forbundet med betydelige tekniske vanskeligheder.
Authorisations under this paragraph may be granted only in cases where the approval authority of the Member State is satisfied that the use of a replacement engine that meets the requirements of the latest applicable emissions stage in the railcar or locomotive in question will involve significant technical difficulties.
En etiket med teksten »ERSTATNINGSMOTOR« og med den særlige henvisning til den dermed forbundne undtagelse skal påføres de motorer, der er omfattet af stk. 1a eller 1b.
A label bearing the text “REPLACEMENT ENGINE” and bearing the unique reference of the associated derogation shall be affixed to engines covered by paragraphs 1a or 1b.
Kommissionen vurderer de miljømæssige virkninger af og eventuelle tekniske vanskeligheder i forbindelse med overholdelse af stk. 1b.
The Commission shall assess the environmental impacts of, and possible technical difficulties in respect of compliance, paragraph 1b.
I lyset af denne vurdering forelægger Kommissionen senest den 31. december 2016 Europa-Parlamentet og Rådet en rapport med en gennemgang af stk. 1b, der, hvis det er nødvendigt, ledsages af et lovgivningsmæssigt forslag, der omfatter en slutdato for anvendelsen af nævnte stykke.
In the light of that assessment, the Commission shall, by 31 December 2016, submit to the European Parliament and the Council a report reviewing paragraph 1b accompanied, if appropriate, by a legislative proposal including an end date for the application of that paragraph.
Medlemsstaterne tillader markedsføring af motorer som defineret under punkt A, nr. i), A, nr. ii) ▌og A, nr. v), i afsnit 1 i bilag I, i henhold til fleksibilitetsordningen efter bestemmelserne i bilag XIII.
Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in points A(i), A(ii) ▌and A(v) of Section 1 of Annex I, under the flexibility scheme in accordance with the provisions set out in Annex XIII.
Bilag XIII ændres som anført i bilaget til dette direktiv.
Annex XIII is amended in accordance with the Annex to this Directive.
De meddeler straks Kommissionen teksten til disse foranstaltninger ▌.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures▌.
Disse foranstaltninger skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Punkt 1 i bilag XIII affattes således: 1.
Section 1 of Annex XIII is replaced by the following: 1.
FORANSTALTNINGER TRUFFET AF OEM
ACTIONS BY THE OEM
▌Undtagen under trin III B anmoder en fabrikant af oprindeligt materiel (OEM), som ønsker at anvende fleksibilitetsordningen,
▌Except during Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme,
med undtagelse af motorer til fremdrift af motorvogne og lokomotiver,
with the exception of engines for the propulsion of railcars and locomotives,
om tilladelse fra en godkendelsesmyndighed til, at
shall request permission from any approval authority
vedkommendes motorproducenter kan markedsføre motorer, der kun er beregnet til brug for fabrikanten
for the OEM's engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM's exclusive use.
Det antal motorer, som markedsføres i henhold til fleksibilitetsordningen, må for hver motorkategori ikke være over 20 % af
The number of engines placed on the market under the flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20 % of the annual
materiel med motorer af denne kategori, som fabrikanten af det oprindelige materiel
of equipment with engines in that category that is
(beregnet som et gennemsnit af de seneste 5 års salg på EU-markedet).
by the OEM (calculated as an average of the latest five years' sales on the Union market).
i ▌ mindre end 5 år,
for ▌ less than five years, the average
Som alternativ til den i punkt 1.1.1 givne mulighed og med undtagelse af motorer bestemt til fremdrift af motorvogne og lokomotiver kan fabrikanten af oprindeligt materiel anmode om tilladelse til, at dennes
As an optional alternative to section 1.1.1 and with the exception of engines for ▌ the propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for
kan markedsføre et fast antal motorer
to place on the market a fixed number of engines
Antallet af motorer i hver motorkategori må ikke overskride følgende lofter:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following ceilings:
Antal motorer
Number of engines
En fabrikant af oprindeligt materiel (OEM), som ønsker at anvende fleksibilitetsordningen, anmoder om tilladelse fra en godkendelsesmyndighed til, at han under ▌trin III B
During ▌ Stage III B,
men for en periode på ikke længere end tre år fra påbegyndelsen af dette trin
but for a period no longer than three years from the beginning of that stage,
og med undtagelse af motorer bestemt til fremdrift af motorvogne og lokomotiver om tilladelse fra en godkendelsesmyndighed til, at
with the exception of engines for use in the propulsion of railcars and locomotives, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority
hans motorproducenter markedsfører motorer udelukkende til brug for fabrikanten.
for the OEM's engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM's exclusive use.
Det antal motorer ▌, som ikke opfylder de nuværende emissionsgrænseværdier, men som er godkendt i den seneste periode for emissionsgrænseværdier,
The quantities of engines ▌ that do not comply with the current emission limits, but are approved to the most recent previous stage of emission limits,
(beregnet som et gennemsnit af de seneste fem års salg på EU-markedet).
by the OEM (calculated as an average of the latest five years' sales on the Union market).
Som alternativ til den i punkt 1.2.1. givne mulighed kan fabrikanten af oprindeligt materiel anmode om tilladelse til, at dennes
As an optional alternative to section 1.2.1, the OEM may seek permission for
udelukkende til brug for fabrikanten
for the OEM's exclusive use
men i en periode på højst tre år fra påbegyndelsen af dette trin,
but for a period no longer than three years from the beginning of that stage,