natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Omkostninger for slidskader på infrastruktur
Infrastructure damage costs
Omkostningerne for slidskader på infrastruktur, beregnet som gennemsnittet (over højst fem år) af de årlige vedligeholdelses- og driftsudgifter til den pågældende infrastruktur skal konteres i forhold til de årlige køretøjkilometer for hver køretøjsklasse, vægtet efter en ækvivalensfaktor.
Infrastructure damage costs, calculated as the average (over a maximum of five years) annual expenditure for the maintenance and operation of the infrastructure concerned, must be allocated in proportion to the annual vehicle-km for each vehicle category, weighted by an equivalence factor.
Denne faktor, som er anført i punkt 1.3 i dette bilag, udtrykker den indflydelse, som hver køretøjsklasse har på vedligeholdelses- og driftsomkostningerne til den pågældende infrastruktur.
This factor, which is given in point 1.3 of this Annex, expresses the influence of each vehicle category on the maintenance and operating costs of the infrastructure concerned.
Denne faktor er defineret på basis af køretøjernes vægt, affjedringssystem og antal aksler.
It is determined on the basis of the vehicles' weight, suspension system and number of axles.
Enhedsomkostning for infrastruktur (euro/køretøj.km)=
Unit infrastructure cost (euros per vehicle-km) =
Udgifter til vedligeholdelse og drift i årlige rater
annualised expenditure on maintenance and operation
* andel trafik pr. køretøjsklasse vægtet efter ækvivalenskoefficienterne
× share of the traffic by vehicle category weighted by equivalence factors
/ tilbagelagte kilometre pr. køretøjsklasse
÷ distance in km travelled by vehicle category
Køretøjsklasser og ækvivalensfaktorer
Vehicle classes and equivalence factors
I følgende tabel fastlægges ækvivalensfaktorerne
The following table gives the equivalence factors:
Strukturel vedligeholdelse Køretøjsklasserne svarer til akseltryk på henholdsvis 0,5 ; 5,5 ; 6,5 ; 7,5 og 8,5 tons.
Structural maintenance The vehicle classes correspond to axle weights of 0.5; 5.5; 6.5; 7.5 and 8.5 tonnes respectively.
Regelmæssig vedligeholdelse
Regular maintenance
Mellem 3,5 t og 7,5 t, klasse 0
Between 3.5t and 7.5t, Class 0
>7.5 t, klasse I
> 7.5 t, Class I
>7.5 t, klasse II
> 7.5 t, Class II
>7.5 t, klasse III
> 7.5 t, Class III
Ved strukturel vedligeholdelse forstås vedligeholdelse, der foretages lejlighedsvis, så som fornyelse af slidlag, forstærkning af konstruktioner eller bærelag.
Structural maintenance, such as resurfacing, reinforcement of civil engineering works and renewal of road beds, is carried out occasionally.
Disse vedligeholdelsesomkostninger står i forhold til de skader, trafikken medfører på infrastrukturen.
These costs are proportional to the infrastructure damage caused by the traffic.
Disse skader varierer efter akseltrykket.
The damage varies according to the axle weight.
Ifølge en anerkendt lov svarer disse skader til akseltrykket i fjerde potens.
According to an accepted rule, this damage is equivalent to the fourth power of the axle weight.
Ved en fordobling af vægten multipliceres skaden følgelig med seksten.
Consequently, a doubling of the weight leads to a sixteenfold increase in the damage to the road.
Hvis infrastrukturforvalterens regnskaber ikke gør det muligt at skelne de strukturelle udgifter fra de øvrige udgifter, ansættes disse skønsmæssigt til at udgøre 20 % af de samlede udgifter.
If the expenditure on structural maintenance cannot be determined from other expenditure in the infrastructure manager's accounts, the default value for the latter is 20% of total expenditure.
Køretøjsklasserne er defineret i nedenstående tabel.
The vehicle classes are defined by the table below.
Køretøjerne klassificeres i underklasserne 0, I, II og III, alt efter hvilke slidskader de forårsager på vejbelægningen og i stigende orden (klasse III er altså den kategori, der forårsager størst skade på vejinfrastrukturen).
Vehicles must be classed in subcategories 0, I, II and III according to the damage they cause to the road surface, in ascending order (Class III is thus the category causing most damage to road infrastructure).
Skaderne øges eksponentielt med akseltrykket.
The damage increases exponentially with the increase in axle weight.
Alle motorkøretøjer og kombinationer af køretøjer, hvis højst tilladte bruttovægt er under 7,5 tons, tilhører klasse 0.
All motor vehicles and vehicle combinations of a maximum permissible laden weight below 7.5 tonnes belong to damage class 0.
Antal aksler og højst tilladte bruttovægt (tons)
Number of axles and maximum permissible gross laden weight (in tonnes)
Mindre end
Less than
2 aksler
Two axles
4 aksler
Four axles
Kombinationer af køretøjer (vogntog)
Vehicle combinations (articulated vehicles and road trains)
2 + 1 aksler
2 + 1 axles
2 + 2 aksler
2 + 2 axles
2 + 3 aksler
2 + 3 axles
3 + 2 aksler
3 + 2 axles
3 + 3 aksler
3 + 3 axles
Enhedsomkostningerne pr ulykkestype justeres i forhold til den pågældende risikotype og køretøjstype.
The unit cost per accident type is adjusted by the risk involved per accident type and vehicle type.
Derefter fratrækkes forsikringspræmien pr. køretøjstype.
The insurance premium per vehicle type is then subtracted.
Det endelige afgiftselement bør udtrykkes i euro pr. tilbagelagt kilometer.
The final charge element is expressed in euros per kilometre travelled.
Der bør foretages en differentiering mellem motorveje, veje i byområder og andre veje uden for byområderne.
A distinction must be made between motorways, urban roads and other non-urban roads.
Følgende formel afspejler på en forenklet måde, hvordan de ulykkesomkostninger, der ikke dækkes af forsikringer, kan bogføres.
The following is a simplified formula for taking account of the accident costs not covered by insurance:
Eksterne enhedsomkostninger for ulykker pr. infrastrukturtype (euro/køretøj.km)=
External unit cost of accidents by infrastructure type (euros per vehicle-km) =
(summen af omkostninger for alle typer ulykker efter ulykkestype
(total costs per accident type for all types of accident
* antal ulykker pr. type, hvor et tungt godskøretøj er impliceret - forsikringspræmier)
× number of accidents per type involving a heavy goods vehicle - insurance premiums)
Anslåede værdier for omkostninger pr. ulykkestype:
Estimated cost by accident type
1 million EUR pr. tilfælde
€1 million/case
Alvorlige kvæstelser
Serious injury
135 000 EUR pr. tilfælde
€135 000/case
Lettere kvæstelser
Slight injury
15.000 EUR pr. tilfælde"
€15 000/case"
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om minimumsbetingelser for gennemførelse af direktiv 2002/15/EF samt Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed ( KOM(2003) 628 - C5-0601/2003 - 2003/0255(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on minimum conditions for the implementation of Directive 2002/15/EC and Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities ( COM(2003) 628 – C5-0601/2003 – 2003/0255(COD))
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003) 628 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 628 ) Not yet published in OJ
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1, ( C5-0601/2003 ),
having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0601/2003 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelse fra Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender ( A5-0216/2004 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Employment and Social Affairs ( A5-0216/2004 ),
under henvisning til forslag fra Kommissionen EUT C
Having regard to the proposal from the Commission OJ C [... ], [... ], p. [... ].
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg EUT C
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C [... ], [... ], p. [... ].
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget EUT C
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C [... ], [... ], p. [... ].
Europa-Parlamentets holdning af 20.4.2004.
Position of the European Parliament of 20.4.2004
Ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF (EFT L 226 af 10.9.2003, s. 4).
Regulation as amended by Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 226, 10.9.2003, p.
EFT L 370 af 31.12.1985, s. 8.
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1360/2002 (OJ L 207, 5.8.2002, p.
og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 484/2002 af 1. marts 2002 om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 881/92 og Rådets forordning (EØF) nr. 3118/93 med henblik på at indføre en førerattest
and Regulation (EC)No 484/2002 of the European Parliament and of the Council of 1 March 2002 amending Council Regulations (EEC) No 881/92 and (EEC) No 3118/93 for the purposes of establishing a driver attestation
er af væsentlig betydning for etableringen af et fælles marked for transport ad vej, jernbane eller indre vandveje.
are important for the creation of a common market for inland transport services.
I hvidbogen "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - de svære valg" KOM(2001) 370 .
In the White Paper "European transport policy for 2010: time to decide" COM(2001) 370 .
har Kommissionen tilkendegivet, at det er nødvendigt at skærpe kontrollen og sanktionerne navnlig hvad angår de sociale bestemmelser vedrørende vejtransportaktiviteter og specifikt at øge antallet af kontrolforanstaltninger, tilskynde til systematisk udveksling af oplysninger mellem medlemsstaterne, koordinere kontrolaktiviteter og fremme uddannelse af kontrol personale.
, the Commission indicated the need to tighten up checks and sanctions particularly for social legislation on road transport activities, and specifically to increase the number of checks, to encourage the systematic exchange of information between Member States, to co-ordinate inspection activities and to promote the training of inspecting officers.
Det er derfor nødvendigt at sikre, at bestemmelserne på det sociale område inden for vejtransport gennemføres korrekt, ved at der fastsættes mindstekrav med henblik på en ensartet og effektiv kontrol i medlemsstaterne af overholdelsen af de relevante bestemmelser
It is therefore necessary to ensure proper application of the social rules on road transport through the establishment of minimum requirements for the uniform and effective checking by the Member States of compliance with the relevant provisions.
med henblik på
Those checks
Formålet med foranstaltningerne i dette direktiv, der er baseret på traktatens artikel 71 og 137, stk. 2, er ikke blot at forbedre trafiksikkerheden på vejene, men også at harmonisere og forbedre de sociale standarder i Fællesskabet samt fremme lige konkurrencevilkår.
The measures provided for in this Directive, based on Articles 71 and 137(2) of the EC Treaty, should not only lead to greater road safety but should also contribute to a harmonisation and improvement of social standards in the Community and promote a level competitive playing field.
Andelen af arbejdsdage, der skal kontrolleres, for førere af køretøjer, som er omfattet af de sociale bestemmelser, bør derfor hæves til 3 %.
The percentage of days worked by drivers of vehicles coming within the scope of the social legislation should therefore be increased to 3%.
I forbindelse med kontrolsystemerne er det målet at udvikle nationale løsninger, der sigter mod europæisk interoperabilitet og praktisk anvendelighed.
It should be an objective, where monitoring systems are concerned, for national solutions to be developed to render them interoperable and workable.
Alle kompetente kontrolmyndigheder
Sufficient standard equipment
og lovmæssige beføjelser
and legal powers must
, til at de kan udføre deres opgaver virkningsfuldt og effektivt.
be available to all competent enforcement authorities to enable them to carry out their duties effectively and efficiently.
I hver medlemsstat
Within each Member
må der udpeges et
State a
enkelt koordinerende kontrolorgan, der fungerer som nationalt samlingspunkt, og som er
single coordinating enforcement body acting as a national focal point
, sikre interoperabilitet mellem de europæiske kontrolsystemer
in consultation with other relevant competent authorities,
udarbejde relevante statistikker.
relevant statistics.
fremmes yderligere gennem samordnede kontrolforanstaltninger, fælles uddannelsesinitiativer, indførelse af et fælles interoperabelt elektronisk informationssystem samt udveksling af oplysninger og erfaringer.
be further promoted through concerted checks, joint training initiatives, the establishment of a common interoperable electronic system of information, and the exchange of intelligence and experience.
Bedste praksis inden for håndhævelse af reglerne for vejtransport, navnlig med hensyn til at sikre en harmoniseret fremgangsmåde ved udstedelse af attester for en førers årlige ferie eller sygeorlov, bør fremmes gennem et forum for medlemsstaternes kontrolorganer.
Best practice in road transport enforcement operations, particularly to ensure a harmonised approach to the issue of proof of a driver's annual leave or sick leave, should be facilitated and promoted through a forum for Member State enforcement bodies.
En fælles anerkendelse af bestemte overtrædelser af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85
A common recognition of specific offences in relation to Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85
fremme en harmoniseret håndhævelse af reglerne i medlemsstaterne.
promote the harmonisation of enforcement within the Member States.
Målene for den påtænkte foranstaltning, nemlig at indføre klare, fælles regler om minimumsbetingelserne for kontrol af, at direktiv 2002/15/EF
Since the objectives of the proposed action, namely to lay down clear common rules on minimum conditions for checking the correct and uniform implementation of Directive 2002/15/EC and
og forordning
of Regulation
(EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85
(EEC) Nos 3820/85 and 3821/85
samt forordning (EF) nr. … af ... [om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport]
as well as Regulation (EC) No ... of... [on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport]
Rådets direktiv 88/599/EØF af 23. november 1988 om standardkontrolprocedurer for gennemførelse af forordning (EØF) nr. 3820/85 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport EFT L 325 af 29.11.1988, s. 55.
Council Directive 88/599/EEC of 23 November 1988 on standard checking procedures for the implementation of Regulation (EEC) No 3820/85 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport OJ L 325, 29.11.1988, p.
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: Artikel 1 Genstand
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Subject-matter
Dette direktiv fastsætter minimumsbetingelser for
This Directive lays down minimum conditions for
, forordning (EF) nr. 484/2002 og direktiv 2003/59/EF
and Regulation (EC) No 484/2002 as well as Directive 2003/59/EC
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/59/EF af 15. juli 2003 om grundlæggende kvalifikationskrav og efteruddannelseskrav for førere af visse køretøjer, der benyttes til godstransport eller personbefordring ad vej, og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 samt Rådets direktiv 91/439/EØF og om ophævelse af Rådets direktiv 76/914/EØF (EUT L 226 af 10.9.2003, s. 4).
Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, amending Council Regulation (EEC) No 3820/85 and Council Directive 91/439/EEC and repealing Council Directive 76/914/EEC (OJ L 226 , 10.9.2003, p.4).
I dette direktiv forstås ved "fører": enhver person, som fører køretøjet, selv om det kun er i et kort tidsrum, eller som befinder sig i samme køretøj med det formål at føre det.
For the purposes of this Directive, "driver" means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in the same vehicle for the purpose of driving it.
Denne kontrol skal hvert år omfatte et bredt og repræsentativt udsnit af mobile arbejdstagere, førere, virksomheder og køretøjer inden for alle de transportkategorier, der henhører under anvendelsesområdet for forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 og af de førere og mobile arbejdstagere, der er omfattet af direktiv 2002/15/EF
These checks shall cover each year a large and representative cross-section of mobile workers, drivers, undertakings and vehicles of all transport categories falling within the scope of Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85, and of drivers and mobile workers falling within the scope of Directive 2002/15/EC
og forordning (EF) nr. 484/2002.
and Regulation (EC) No 484/2002
b) vejtransporten udføres mellem Fællesskabet og et tredjeland, som ikke er kontraherende part i den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i international vejtransport (AETR), eller via et sådant tredjeland.
(b) between the Community and a third country which is not a contracting party to the European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport (AETR) or through such a country.
AETR-overenskomsten finder anvendelse på hele strækningen, hvis vejtransporten udføres mellem Fællesskabet og et tredjeland, som er kontraherende part i AETR-overenskomsten, eller via et sådant tredjeland, med et køretøj registreret i en medlemsstat eller i et sådant tredjeland.
The AETR shall apply where carriage by road is undertaken by vehicles registered in any Member State or any country which is a contracting party to the AETR, for the whole of the journey where that journey is between the Community and a country which is a contracting party, or through such a country.
For vejtransport med et køretøj registreret i et tredjeland, som ikke er kontraherende part i AETR-overenskomsten, finder dette direktiv anvendelse på den del af strækningen, der tilbagelægges inden for Fællesskabet.
In the case of carriage using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, the provisions of this Directive shall apply to that part of the journey effected within the Community.
Hver medlemsstat tilrettelægger kontrollen på en sådan måde, at denne hvert år omfatter mindst 3 % af arbejdsdagene for førere af køretøjer, som er omfattet af forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85.
Each Member State shall organise checks in such a way that they cover each year at least 3% of days worked by drivers of vehicles falling within the scope of Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85.
Denne minimumsprocentsats kan
This minimum percentage may be increased by the Commission
af det samlede antal arbejdsdage, der kontrolleres, kontrolleres på vejene og mindst 50 % hos virksomhederne.
of the total number of the working days checked shall be checked at the roadside and not less than 50% shall be checked at the premises of undertakings.
og antallet
and nature
af overtrædelser, der anmeldes.
of infringements reported.
Medlemsstaterne sikrer, at de statistiske oplysninger, der indsamles om den kontrol, som gennemføres i overensstemmelse med
Member States shall ensure that statistics collected on the checks organised in accordance with
artikel 3, stk. 1
Article 3(1)
, inddeles i følgende kategorier:
are broken down into the following categories:
mht. kontrol på vejene: vejtype, dvs. motorvej, hovedvej eller bivej
for roadside inspections: type of road, namely whether it is a motorway, a national or a secondary road;
For at hindre forskelsbehandling registreres det ved kontrol på vejene, i hvilke medlemsstater de kontrollerede køretøjer, førere og virksomheder hører hjemme
In order to counteract discrimination, records shall be kept of the Member State of origin of vehicles, drivers and undertakings subjected to roadside inspections.
mht. kontrol hos virksomhederne:
for premises inspections:
transportvirksomhedstype, dvs. international eller indenlandsk transport, passager- eller godstransport, transport for egen regning eller mod vederlag, transport af letfordærvelige eller ikke-fordærvelige varer og
type of transport activity, namely whether the activity is international or domestic; passenger or freight; own account or hire and reward; perishable or non-perishable goods;
størrelsen af virksomhedens vognpark.
size of company fleet.
Vejkontrollen skal udføres på forskellige steder og på forskellige tidspunkter af døgnet, og den skal dække en tilstrækkelig stor del af vejnettet til, at kontrolstederne vanskeligt kan undgås.
Roadside checks shall be organised in different places and at any time, covering a sufficiently extensive part of the road network to make it difficult to avoid checkpoints.
der træffes fyldestgørende foranstaltninger for at indrette kontrolsteder på eksisterende og planlagte veje, og navnlig for at servicestationer
sufficient provision is made for checkpoints on existing and planned roads; in particular, that service stations
, rastepladser, parkeringspladser og andre sikre steder
, hospitality areas, parking areas and other safe locations
langs motorvejene
along the motorways,
samt serviceområder
as well as service areas
kan fungere som kontrolsteder
can function as checkpoints;
kontrollen gennemføres efter et system med tilfældig rotation
checks are carried out following a random rotation system
, idet der tilstræbes ligevægt i kontrolintensiteten på de forskellige steder langs vejene
, with an effort being made to secure a balance in the intensity of the checks conducted at different roadside locations
Vejkontroller gennemføres, når køretøjer ankommer til eller gør klar til at forlade kontrolstedet.
Roadside checks should take place when vehicles drive past the checkpoint or intend to do so.
Parkerede køretøjer, der tydeligvis holder stille for at overholde bestemmelserne om pauser og hviletider, kontrolleres kun, hvis der foreligger konkret mistanke eller risiko for en farlig situation.
Roadside checks should only be carried out on stationary vehicles which are clearly parked in order to comply with the prescribed driving breaks and rest periods, if there are specific grounds for suspicion or if the risks involved require such action to be taken.
Vejkontrollen foretages uden forskelsbehandling.
Roadside checks shall be carried out without discrimination.
førerens bopælsland
country of residence of driver;
e) den type fartskriver, som køretøjet er udstyret med.
type of tachograph in the vehicle.
en liste over de vigtigste elementer, der skal kontrolleres, som fastlagt i bilag I, del A
a list of the principal elements to be checked, as set out in Part A of Annex I;
synes at nødvendiggøre en supplerende kontrol hos virksomheden
make supplementary checks on the premises of the undertaking appear necessary
, bistår de kompetente myndigheder i de pågældende medlemsstater hinanden med at klarlægge situationen.
, the competent authorities of the Member States concerned shall assist each other in clarifying the situation.
Samordnet kontrol
Concerted checks
Medlemsstaterne gennemfører mindst seks gange om året samordnede foranstaltninger med henblik på vejkontrol af førere og køretøjer, der henhører under anvendelsesområdet for forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85.
Member States shall, at least six times per year, undertake concerted operations to check at the roadside drivers and vehicles falling within the scope of Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85.