natgillin/translations-raw huggingface dataset:
udtrykker tilfredshed med, at der er nedsat en gruppe på højt plan om "nuklear sikkerhed og bortskaffelse af nukleart affald", og ser grundlæggelsen af det europæiske kerneenergiforum som en vigtig platform for interesserede parter til at drøfte en køreplan for nukleare investeringer, som vil fremme en gennemsigtig, korrekt dokumenteret og afbalanceret dialog om alle spørgsmål vedrørende brug og anvendelse af denne type energi;
Welcomes the establishment of a high-level group on Nuclear Safety and Waste Management and views the founding of the European Nuclear Energy Forum as an important stakeholder platform for discussing a roadmap for nuclear investment which will foster transparent, properly documented and balanced dialogue on all the issues relating to the use and deployment of that form of energy;
glæder sig over Kommissionens opfordring til i EU at gennemføre fælles referenceniveauer for nuklear sikkerhed; opfordrer i den forbindelse til, at disse referenceniveauer på baggrund af en "peer review" om bedste praksis bør afspejle de højest mulige sikkerhedsstandarder;
Welcomes the Commission's call for the imposition in the EU of common reference levels for nuclear safety; in that connection, urges that, on the basis of a best practice peer review, these reference levels should reflect the highest possible safety standards;
fremhæver betydningen af teknologiplatformen for bæredygtig kerneenergi, der blev nedsat i september 2007, i forbindelse med etableringen af en europæisk strategisk forskningsdagsorden for nuklear fission;
Emphasises the importance of the Sustainable Nuclear Energy Technology Platform launched in September 2007 in establishing a strategic European research agenda for nuclear fission;
understreger, at de kendte uranforekomster i verden anslås at række i over 200 år, og at disse forekomster gør det muligt at finde et kompromis mellem risici, pris og beliggenhed ved udvælgelse af kilder til nukleare brændstoffer;
Stresses that known global uranium reserves are estimated to be sufficient for more than 200 years, and that these reserves make feasible some future options to diversify political risks to security of supply or make it possible to reach compromises between risk, price and location in selecting sources of nuclear fuels;
understreger, at den forventede udvikling inden for rammerne af Generation IV-forummet, som Euratom er medlem af, antyder, at kerneenergi har en fremtid på lang sigt, fordi den er baseret på omfattende anvendelse af ressourcer, som vil øge tidsrammen for mulige anvendelsesområder af kerneenergi til tusinder af år og i høj grad reducere mængden og radioaktiviteten af det affald, der produceres i sidste ende;
Stresses that the developments envisaged in the framework of the Generation IV International Forum, of which the European Atomic Energy Community is a member, suggest that nuclear energy has a long-term future thanks to the fact that it relies extensively on a use of resources which allows the timescale for developing the potential applications of nuclear energy to extend over thousands of years and which will very significantly reduce the volume and radioactivity of the waste ultimately produced;
tilslutter sig Kommissionens udtalelser om kerneenergiens konkurrenceevne og gør opmærksom på, at fællesskabsmidler under det syvende Euratom-rammeprogram for forskning fortrinsvis anvendes til forskning i sikkerhed og kernefusion; påpeger, at fællesskabets indsats med henblik på at opfylde EU's strategiske kriterier bør kombineres med forskning, der er beregnet til at udvikle en ny generation af bæredygtig nuklear teknologi;
Endorses the Commission's statements on the competitiveness of nuclear energy and notes that a majority of the Community funding under the Seventh Euratom Research Framework Programme is allocated to safety and nuclear fusion; points out that, in order to best meet the EU's strategic criteria, Community efforts should be combined with research designed to develop a new generation of sustainable nuclear technology;
påpeger, at produktionen af kerneenergi vil være stort set upåvirket af udsving i prisen på uran, eftersom omkostningerne for det pågældende brændstof har ringe indvirkning på elektricitetsprisen;
Points out that nuclear energy generation will be largely unaffected by any fluctuations in the price of uranium, since the cost of that fuel has little impact on the price of electricity;
påpeger, at det i betragtning af de lange investeringsperioder er nødvendigt med stabile juridiske og politiske rammebetingelser;
In view of the long investment lead times, stresses the need for a stable legal and political framework;
henviser til Eurobarometer-undersøgelsen fra 2006, som viste, at et godt kendskab har meget stor betydning for befolkningens holdning til atomenergi; understreger derfor betydningen af en åben offentlig dialog om kerneenergi i alle medlemsstater med henblik på at øge den offentlige opmærksomhed omkring de positive og negative konsekvenser af kernekraft, inden der træffes nogen politiske beslutninger;
Refers to the 2006 Eurobarometer survey which indicated that the level of people's knowledge has a major influence on their attitude to nuclear energy; stresses therefore the importance of an open public dialogue on nuclear energy in every Member State in order to stimulate public awareness of the positive and negative effects of nuclear power before any political decisions are taken;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til omsider at gøre fremskridt i forhold til spørgsmålet om slutdeponering med henblik på at afslutte den midlertidige deponering af affald tæt på jordens overflade;
Calls on the Commission and the Member States to finally make progress on the issue of final disposal in order to bring an end to the interim storage of waste close to the earth's surface;
gør opmærksom på, at generation IV reaktorer forventes at forbedre effektiviteten af brændselsudnyttelsen og reducere affaldsmængden; opfordrer derfor Kommissionen og medlemsstaterne til at fokusere på udviklingen af strukturmaterialer og optimering af anvendelse af nukleare brændstoffer samt støtte projekter, som er rettet mod udvikling af prototyper af generation IV reaktorer;
Recalls that generation IV reactors are expected to improve the efficient use of fuel and reduce the quantity of waste; calls therefore on the Commission and the Member States to focus on the development of structural materials and on optimising the use of nuclear fuel, as well as to support projects aimed at developing prototypes of generation IV reactors;
bemærker, at anvendelse af kerneenergi kan skabe synergier med vedvarende energikilder, f.eks. ved anvendelse af oprindelige metoder til effektiv og billig produktion af brint eller biobrændstoffer;
Notes that the use of nuclear energy can create synergies with renewables, for example by providing original methods for the effective and economic production of hydrogen or biofuels;
gør opmærksom på, at der på verdensplan planlægges og opføres snesevis af kernekraftværker, og at det er af afgørende betydning for europæiske virksomheder at deltage i opførelsen heraf, både ud fra et industristrategisk synspunkt og med henblik på at fremme de strengest mulige sikkerhedsprincipper i hele verden;
Recalls that dozens of nuclear power plants are planned or being built worldwide, and that it is vital for European companies to be involved in their construction, both from the point of view of industrial strategy and in order to promote the most stringent possible safety principles throughout the world;
henviser endelig til Euratom-låneinstrumentets betydning og opfordrer medlemsstaterne til også fremover at gøre det muligt for dette vigtige instrument at fungere;
Notes, finally, the role of the Euratom Loans and calls on the Member States to continue to permit the use of this important instrument in the future;
-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer ( 2007/2119(INI) )
emissions from passenger cars and light-commercial vehicles ( 2007/2119(INI) )
der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet og Europa-Parlamentet om resultaterne af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer ( KOM(2007)0019 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles ( COM(2007)0019 ),
der henviser til konsekvensanalysen vedrørende Kommissionens ovennævnte meddelelse ( SEK(2007)0060 ),
having regard to the impact assessment (IA) relating to the abovementioned Communication ( SEC(2007)0060 ),
der henviser til Fællesskabets sjette miljøhandlingsprogram EFT L 242 af 10.9.2002, s. 1.
having regard to the Sixth Community Environmental Action Programme (6th EAP) OJ L 242, 10.9.2002, p.1.
der henviser til det sjette EFT L 232 af 29.8.2002, s. 1.
having regard to the Sixth OJ L 232, 29.8.2002, p.1.
og det syvende EUT L 412 af 30.12.2006, s. 1.
and Seventh OJ L 412, 30.12.2006, p.1.
rammeprogram for forskning, teknologisk udvikling og demonstration,
Framework Programmes for Research, Technological Development and Demonstration Activities,
der henviser til sin beslutning af 16. november 2005 om "At vinde kampen mod den globale klimaændring" EUT C 280 E af 18.11.2006, s. 120.
having regard to its resolution of 16 November 2005 on "Winning the Battle Against Global Climate Change" OJ C 280 E, 18.11.2006, p.120.
der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om "Begrænsning af den globale opvarmning til 2° C: Vejen frem for 2020 og derefter" ( KOM(2007)0002 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on "Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius: The way ahead for 2020 and beyond" ( COM(2007)0002 ),
der henviser til formandskabets konklusioner fra Det Europæiske Råds møde den 8.-9. marts 2007 vedrørende den fornyede EU-strategi for bæredygtig udvikling (juni 2006) og miljøteknologiens og miljøinnovationens rolle med henblik på at nå målene i Lissabon-strategien for vækst og beskæftigelse,
having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 8 and 9 March 2007 on the Renewed EU Sustainable Development Strategy (June 2006) and on the role of environmental technologies and eco-innovation in achieving the aims of the Lisbon Strategy for Growth and Jobs,
der henviser til rapporten fra Det Europæiske Klimaændringsprogram af 31. oktober 2006 "Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO2-emissions from passenger cars" http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/projects/report_CO2_reduction.pdf
having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled "Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO2 emissions from passenger cars" http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/projects/report_co2_reduction.pdf
Direktiv ændret ved forordning (EF) nr. 1882/2003.
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003.
samt Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 98/70/EF og om indførelse af en mekanisme for overvågning og nedsættelse af emissionerne af drivhusgasser som følge af brug af brændstoffer til vejtransport ( KOM(2007)0018 ),
and the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels ( COM(2007)0018 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed og udtalelser fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi og Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse( A6-0343/2007 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6-0343/2007 ),
der henviser til, at ca. 19 % af CO2-emissionerne i EU stammer fra personbiler og lette erhvervskøretøjer, og at emissionerne i absolutte tal fortsætter med at vokse, primært på grund af det voksende antal og de nye bilers stadig kraftigere motorer,
whereas some 19% of European Union CO2 emissions are produced by passenger cars and light-commercial vehicles, with absolute volumes continuing to grow principally because of the increasing number and growing power of new cars,
der henviser til, at den mest omkostningseffektive og virkningsfulde politiske løsning til nedbringelse af de samlede CO2-emissioner fra passagertransport består i at øge den offentlige transports andel, der henviser til, at det derfor er vigtigt, at der træffes foranstaltninger til fremme og forbedring af kvaliteten og omfanget af offentlig transport for at nedbringe CO2-emissionerne og gøre det mere attraktivt at skifte fra private køretøjer til offentlig transport og dermed nedbringe de samlede CO2-emissioner hidrørende fra pendling,
whereas the most cost-efficient and effective policy option for reducing overall CO2 emissions from passenger transport is to increase the share of public transport;whereas it is therefore important that measures are taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO2 emissions made by commuters;
der henviser til, at bilisters adfærd og infrastrukturforanstaltninger indtil nu ikke har været prioriteret i EU's strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra biler, men at disse faktorer i høj grad vil kunne bidrage til at undgå CO2,
whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO2 from cars, but have a high potential in terms of CO2 avoidance,
der henviser til, at vejtransporten tegner sig for 60 % af det samlede olieforbrug i EU, og at ineffektiv brændstofudnyttelse øger truslen mod energisikkerheden, medvirker til at skabe høje driftsomkostninger og fremskynder udtømningen af verdens oliereserver,
whereas road transport accounts for 60% of all the oil used in the EU, with inefficient use of fuel increasing the threat to energy security and contributing to high running costs and the depletion of world oil reserves,
der henviser til, at der nu er behov for lovgivningsforanstaltninger, der kan fremme de konstruktionsmæssige og teknologiske ændringer, som er nødvendige, hvis sektoren skal bidrage til opfyldelsen af EU's mål om nedbringelse af CO2-emissionerne med mindst 20 % i 2020 i forhold til 1990-niveauet,
whereas legislative measures are now required in order to promote the design and technological changes necessary if the sector is to help the EU meet its target of reducing CO2 emissions by at least 20% by 2020 compared to 1990 levels,
der henviser til, at den frivillige fremgangsmåde har vist sig at være en fiasko, da det står klart, at bilindustrien ikke vil kunne opfylde sin frivillige forpligtelse på 140 g/km i 2008; der henviser til, at målet på 120 g CO2/km første gang blev foreslået i 1995 og godkendt af Rådet og Europa-Parlamentet i 1996 med en gennemførelsesfrist i 2005 og senest i 2010,
whereas the voluntary approach has proved a failure as it seems clear that the car industry will fail to meet its voluntary commitment of 140 g CO2/km in 2008; whereas the target of 120 g CO2 /km was first proposed in 1995 and endorsed by Council and Parliament in 1996, with a deadline for delivery in 2005 and by 2010 at the latest,
der henviser til, at Kommissionen i sin meddelelse med titlen "En konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede" ( KOM(2007)0022 ) skitserer de centrale elementer i den fremtidige strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne på grundlag af en integreret fremgangsmåde, der sigter mod at nå EU's mål på 120 g CO2/km inden 2012 med en kombination af foranstaltninger fra EU's og medlemsstaternes side,
whereas, in its communication entitled 'A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century' ( COM(2007)0022 ), the Commission outlines the key elements for the future strategy for reducing CO2 emissions from motor vehicles on the basis of an integrated approach aimed at achieving the EU's target of 120 g/km of CO2 by 2012 via a combination of interventions by the Union and the Member States,
der henviser til, at der er behov for en indsats for at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler via en integreret fremgangsmåde omfattende motorkonstruktion, supplerende foranstaltninger, biobrændstoffer, miljøvenlig kørsel og infrastrukturforanstaltninger,
whereas action is required in order to reduce CO2 emissions from passenger cars through an integrated approach comprising engine measures, complementary measures, biofuels, eco-driving and infrastructure measures,
der henviser til, at absolutte CO2-emissioner fra biler afhænger af det komplekse samspil mellem motoreffektivitet, brændstoffernes kulstofintensitet, køreadfærd, antal kørte kilometer, infrastrukturkvalitet/trafikpropper og komponenternes CO2-effektivitet,
whereas absolute CO2 emissions from cars depend on the complex interplay between engine efficiency, carbon intensity of fuels, driver behaviour, mileage driven, infrastructure quality/congestion and CO2 efficiency of components,
der henviser til, at det er påvist, at der kan ske en betydelig begrænsning af CO2-emissionen, hvis hastighedsgrænserne overholdes konsekvent i alle medlemsstaterne,
whereas it has been shown that a significant reduction in CO2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
der henviser til, at prisoverkommelighed og udskiftning af bilparken er helt centrale elementer i forbedringen af bilernes standard med hensyn til CO2, luftkvalitet og færdselssikkerhed,
whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO2, air quality and safety performance of cars on the road,
der henviser til, at beskatning og mærkning, som udgør to af de tre søjler i EU's strategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra biler, ikke har haft nogen virkning,
whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU's 3-pillar strategy to reduce CO2 emissions from cars,
der henviser til, at det er af afgørende betydning, at der fastlægges bindende og klart definerede CO2-emissionsmål for personbiler, både for at sikre, at det indre marked inden for automobilindustrien kan fungere smidigt, og for at kunne give forbrugerne fyldestgørende information, således at de får mulighed for at træffe et informeret valg i forbindelse med bilkøb og derved bidrage væsentligt til nedbringelse af CO2-emissionerne,
whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO2 emissions,
der henviser til, at direktiv 1999/94/EF ikke har været tilstrækkelig effektivt, og at medlemsstaterne ikke har formået at gennemføre det på en ensartet måde,
whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
der henviser til, at der for en række produkter (f.eks. elektrisk udstyr og husholdningsartikler) med held er indført energieffektivitetskategorier i form af letforståelige bogstav- eller farvekoder, der gør det lettere for europæiske forbrugere at træffe deres indkøbsvalg i praksis og derigennem at spare på energien og nedbringe CO2-emissionerne,
whereas it can be noted that for a number of products (e.g. electrical and household equipment) energy efficiency categories have been introduced successfully, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO2 emissions,
der henviser til, at alle køretøjskategorier skal bidrage til en nedbringelse af CO2, da også markedsstørrelsen frem for alt har betydning for nedbringelsen af CO2,
whereas a contribution towards CO2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO2,
der henviser til, at målene i Lissabon-strategien for bæredygtig vækst og beskæftigelse utvetydigt skal søges opfyldt, idet der ikke træffes foranstaltninger, som ville øge presset for at få nedlagt arbejdspladser i den europæiske bilindustri og bringe dens internationale konkurrenceevne i fare,
whereas the Lisbon Strategy's sustainable growth and employment objectives should be firmly pursued by avoiding measures which would increase pressure to cut jobs in Europe in the motor industry and jeopardise its international competitiveness,
erkender, at fabrikanterne har brug for en frist på mellem fem og syv år, hvis de skal kunne ændre køretøjernes konstruktion på den mest økonomiske måde, og bifalder derfor - i erkendelse af, at den gennemsnitlige emission fra biler, der markedsføres i 2008, formentlig vil ligge på over 150 g CO2/km - Kommissionens plan om at fremsætte et forslag til EU-lovgivning om nedbringelse af CO2-emissionerne omfattende bl.a. bindende foranstaltninger til forbedring af lette køretøjers brændstoføkonomi gennem en forbedret motorteknologi, andre teknologiske forbedringer og anvendelse af biobrændstoffer; henleder opmærksomheden på, at EU's målsætning at opnå en gennemsnitlig emission på 120 g CO2/km pr. personbil blev godkendt af Rådet i 1996 og af Parlamentet i 1997 med en foreløbig frist i 2005 og en endelig frist i 2010;
Recognises that manufacturers require between five and seven years to make changes to vehicle design in the most economical manner and, acknowledging that average emissions from cars placed on the EU market in 2008 are likely to be in excess of 150g CO2/km, therefore welcomes the Commission's plan to submit an EU legislative framework for CO2 emissions reduction including binding measures for improving the fuel economy of light vehicles by improving engine technology, other technological improvements and the use of biofuels; recalls that the EU average fleet target of 120 g CO2/km per passenger car was endorsed by the Council in 1996 and Parliament in 1997, with an initial target date of 2005 and a final deadline in 2010;
understreger, at den foreslåede anvendelse af "supplerende foranstaltninger" for at nå det tidligere vedtagne emissionsmål på 120 g CO2/km i 2012 skal gøres mulig via kvantificerbare standarder, og finder, at lovgivningen bør indeholde klare måltal for den emissionsreduktion, der skal opnås ad teknisk vej;
Insists that the proposed use of "complementary measures" to achieve the previously agreed emissions target of 120g CO2/km be made possible through quantifiable standards and believes that legislation should set clear and measurable targets for emissions reductions to be achieved through technical means;
foreslår, at der med virkning fra 2011 fastsættes bindende årlige emissionsmål med henblik på at fremme tekniske forbedringer af køretøjerne, således at det sikres, at de gennemsnitlige emissioner fra alle køretøjer, der markedsføres i EU i 2015, alene ved hjælp af disse forbedringer ikke overstiger 125 g CO2/km;
Proposes that binding annual emissions targets should be set with effect from 2011 with the objective of promoting technical improvements to vehicles in order to ensure that, by these means alone, average emissions from all passenger cars placed on the EU market in 2015 do not exceed 125g CO2/km;