natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Skibe, der har fået udstedt certifikater fra anerkendte organisationer i henhold til Rådets direktiv 94/57/EF
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Council Directive 94/57/EC
Rederiets præstationer
Company performance
Skibe fra et rederi med en lav eller meget lav præstation fastlagt ved dets skibes fejl og mangler samt tilbageholdelsesprocenter i Den Europæiske Union og Paris MOU-regionen, anses for at frembyde en højere risiko.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships" deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Skibe fra et rederi med en høj præstation fastlagt ved dets skibes fejl og mangler samt tilbageholdelsesprocenter i Den Europæiske Union og Paris MOU-regionen, anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships" deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Skibe, som mere end en gang er tilbageholdt, anses for at frembyde en højere risiko.
Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
Skibe, som under inspektioner gennemført inden for de seneste seksogtredive måneder har fået konstateret mindre end fem fejl og mangler, og som ikke er tilbageholdt i løbet af de seneste seksogtredive måneder, anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Skibe, som ikke er tilbageholdt i løbet af de seneste 36
Ships which have not been detained within the previous 36
for at frembyde en lavere risiko.
considered as posing a lower risk.
risikoparametre sammenholdes for at fastlægge følgende skibsrisikoprofiler:
shall be combined to determine the following ship risk profiles:
høj risiko
high risk,
lav risiko.
low risk.
vægt på parametrene for flagstatens, anerkendte organisationers og rederiernes præstationer.
flag State performance, recognised organisations and company performance.
INSPEKTION AF SKIBE
Inspection of ships
Skibe, der anløber Fællesskabets havne, er omfattet af periodiske inspektioner med jævne mellemrum og yderligere inspektioner, når uventede faktorer gør sig gældende.
Ships calling at Community ports are subject to periodic inspections at regular intervals, and to additional inspections when unexpected factors arise.
periodiske inspektioner
Periodic inspections
udføres med forhåndsbestemte intervaller.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Hyppigheden heraf
Their frequency
fastlægges ud fra skibets risikoprofil.
shall be determined by the ship risk profile.
Intervallet mellem periodiske inspektioner af skibe i højrisikogruppen må ikke overstige
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed
Medlemsstaterne udfører periodisk inspektion om bord på:
Member States shall carry out a periodic inspection on:
Alle skibe med en højrisikoprofil, hvis de ikke er inspiceret i en havn i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen inden for de seneste
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port of the European Union or of the Paris MOU region during the last
Højrisikoskibe kan underkastes inspektion fra den 5. måned.
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month.
Alle skibe med en standardrisikoprofil, hvis de ikke er inspiceret i en havn i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen inden for de seneste 12 måneder.
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port of the European Union or of the Paris MOU region during the last 12 months.
Standardrisikoskibe kan underkastes inspektion fra den 10. måned.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the tenth month.
Alle skibe med en lavrisikoprofil, hvis de ikke er inspiceret i en havn i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen inden for de seneste
Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last
Skibe, for hvilke følgende
Ships to which the following
skærpende eller
overriding or
uventede faktorer gør sig gældende, kan underkastes inspektion, uanset hvornår de sidst var gennem en periodisk inspektion.
unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Skærpende faktorer
Overriding factors
Skibe, for hvilke følgende skærpende faktorer gør sig gældende, underkastes inspektion, uanset hvornår de sidst var gennem en periodisk inspektion:
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
Skibe, som af sikkerhedsgrunde er blevet suspenderet eller trukket tilbage fra deres klasse siden den seneste inspektion i Den Europæiske Union eller i Paris
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU
, om hvilke en anden medlemsstat har foretaget indberetning eller meddelelse.
which have been the subject of a report or notification by another Member State.
Skibe, som ikke kan identificeres i inspektionsdatabasen.
Ships which cannot be identified in the inspection database.
der har været indblandet i en kollision, grundstødning eller stranding på vej til havnen
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port;
der er blevet anklaget for overtrædelse af bestemmelserne om udslip af skadelige stoffer eller spildevand
have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
der har manøvreret på en uregelmæssig eller ikke sikkerhedsmæssig forsvarlig måde, således at ruteforanstaltninger, der er vedtaget af IMO, eller sikker navigationspraksis og -procedurer ikke er blevet fulgt.
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
Skibe, der ikke har opfyldt de relevante krav om anmeldelse som omhandlet i dette direktivs artikel 8, samt i direktiv 2000/59/EF, i direktiv 2002/59/EF og, hvor dette er relevant, forordning (EF) nr. 725/2004.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 8 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
manøvreret på en sådan måde, at der har været fare for personer, ejendom eller miljøet, eller
operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
gennem indsejlingsruterne til Østersøen som anført i bilagene til resolution MSC.138(76)
navigation through the entrances to the Baltic Sea as made in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of
Skibe med certifikater udstedt af en forhenværende anerkendt organisation, hvis autorisation er tilbagekaldt siden den seneste inspektion i Den Europæiske Union eller i Paris MOU-regionen.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Skibe, om hvilke lodser eller havnemyndigheder har indberettet
Ships which have been reported by pilots or port authorities as having
synlige uregelmæssigheder/forhold
anomalies/findings or apparent
, som kan påvirke sikkerheden under sejladsen, eller som indebærer risiko for skade på miljøet, jf. dette direktivs
defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article
, for hvilke der er foretaget indberetning eller klaget fra skibsføreren, et besætningsmedlem eller enhver person eller organisation, der har en berettiget interesse i, at skibet drives på sikkerhedsmæssig forsvarlig vis, i leve- og arbejdsvilkårene om bord eller i forebyggelse af forurening, medmindre den pågældende medlemsstat anser indberetningen eller klagen for åbenbart ubegrundet.
which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Skibe, som tidligere er blevet tilbageholdt for mere end
Ships which have been previously detained more than three months
, om hvilke der er indberettet problemer vedrørende deres last, navnlig skadeligt og farligt gods.
which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Skibe, der har manøvreret på en sådan måde, at der har været fare for personer, ejendom eller miljøet.
Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment.
Skibe, om hvilke der fra pålidelig kilde foreligger oplysninger om, at deres risikoparametre adskiller sig fra de konstaterede parametre, og hvis risikoniveau derfor er øget.
Ships where information from a reliable source became known that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
Prioritet I-skibe underkastes inspektion som følger:
Priority I vessels shall be inspected as follows:
Der foretages udvidet inspektion om bord på:
an expanded inspection shall be carried out:
alle skibe med højrisikoprofil, der ikke er inspiceret inden for de seneste seks måneder
on all ships with a high risk profile which have not been inspected within the last six months,
alle passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe og bulkskibe, der er over 12 år gamle, har standardrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste 12 måneder, og
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 12 months,
alle passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe og bulkskibe, der er over 12 år gamle, har lavrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste 36 måneder.
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 36 months;
Der foretages indledende eller om fornødent mere detaljeret inspektion om bord på:
an initial inspection or, where appropriate, a more detailed inspection shall be carried out:
alle skibe, der ikke er passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe eller bulkskibe, og som er over 12 år gamle, har standardrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste 12 måneder, og
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 12 months,
alle skibe, der ikke er passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe eller bulkskibe, og som er over 12 år gamle, har lavrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste 36 måneder.
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 36 months;
I tilfælde af faktorer, der medfører topprioritering, foretages der:
where an overriding factor has arisen:
en mere detaljeret eller udvidet inspektion efter inspektørens faglige vurdering om bord på alle skibe med højrisikoprofil og alle passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe og bulkskibe, der er over 12 år gamle
a more detailed inspection or an expanded inspection, according to the inspector's professional judgement, shall be carried out on all ships with a high risk profile and on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
en mere detaljeret inspektion om bord på alle skibe, der er over 12 år gamle, og som ikke er passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe eller bulkskibe.
a more detailed inspection shall be carried out on all ships more than 12 years old, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers.
Prioritet II-skibe underkastes inspektion som følger:
Priority II vessels shall be inspected as follows:
alle skibe med højrisikoprofil, der ikke er inspiceret inden for de seneste fem måneder
on all ships with a high risk profile which have not been inspected within the last five months,
alle passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe og bulkskibe, der er over 12 år gamle, har standardrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste ti måneder, og
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 10 months,
alle passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe og bulkskibe, der er over 12 år gamle, har lavrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste 24 måneder.
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 24 months;
alle skibe, der ikke er passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe eller bulkskibe, og som er over 12 år gamle, har standardrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste ti måneder, og
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 10 months,
alle skibe, der ikke er passagerskibe, olietankskibe, gas- og kemikalieskibe eller bulkskibe, og som er over 12 år gamle, har lavrisikoprofil og ikke er inspiceret inden for de seneste 24 måneder.
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 24 months;
I tilfælde af uventede faktorer foretages der:
where an unexpected factor has arisen:
SKIBES RISIKOPROFIL
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE
SRS er skibe, som hverken er HRS eller LRS.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
I henhold til artikel 8, stk. 2, skal der gives følgende oplysninger:
Information to be provided in accordance with Article 8(2)
nedennævnte oplysninger
information listed below
til havnemyndigheden eller en anden udpeget myndighed eller instans, mindst tre dage før den forventede ankomst til havnen eller ankerpladsen eller før afsejlingen fra den foregående havn eller ankerplads, hvis sejladsens varighed er under tre dage:
to the port authority or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
identifikation af skibet (navn, kaldesignal, IMO-identifikationsnummer eller MMSI-nummer)
ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
planlagt varighed af ophold i havn
planned duration of the call
for tankskibe:
for tankers:
konfiguration: enkeltskrog, enkeltskrog med SBT, dobbeltskrog
configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
lasttankenes og ballasttankenes tilstand: fulde, tomme, inertede
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
lastens omfang og art
volume and nature of the cargo;
planlagte operationer i destinationshavnen eller ved -ankerpladsen (lastning, losning, andet)
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
planlagte lovpligtige skibssyn og omfattende vedligeholdelses- og reparationsarbejde, der skal udføres i destinationshavnen eller ved -ankerpladsen
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
dato for den seneste udvidede inspektion i Paris
date of last expanded inspection in the Paris
LISTE OVER CERTIFIKATER OG DOKUMENTER (jf.
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS (as referred to in
Internationalt målebrev (1969).
International Tonnage Certificate (1969).
Sikkerhedscertifikat for passagerskibe
Passenger Ship Safety Certificate;
Konstruktionssikkerhedscertifikat for lastskibe
Cargo Ship Safety Construction Certificate;
Udrustningssikkerhedscertifikat for lastskibe
Cargo Ship Safety Equipment Certificate;
Radiotelefonisikkerhedscertifikat for lastskibe
Cargo Ship Safety Radiotelegraphy Certificate;
Radiotelefonisikkerhedscertifikat for lastskibe
Cargo Ship Safety Radiotelephony Certificate;
Radiosikkerhedscertifikat for lastskibe
Cargo Ship Safety Radio Certificate;
Undtagelsescertifikat, i givet fald inklusive lastfortegnelse
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes;
Sikkerhedscertifikat for lastskibe.
Cargo Ship Safety Certificate.
Internationalt skibssikringscertifikat (ISSC).
International Ship Security Certificate (ISSC).
Internationalt egnethedscertifikat for transport af flydende gasser i bulk
International Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk;
Egnethedscertifikat for transport af flydende gasser i bulk.
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk.
Internationalt egnethedscertifikat for transport af farlige kemikalier i bulk
International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk;
Egnethedscertifikat for transport af farlige kemikalier i bulk.
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.
Internationalt certifikat vedrørende forebyggelse af olieforurening.
International Oil Pollution Prevention Certificate.
Internationalt forureningsforebyggelsescertifikat for transport af giftige flydende stoffer i bulk.
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk.
Internationalt lastelinjecertifikat (1966)
International Load Line Certificate (1966);
Internationalt undtagelses-lastelinjecertifikat.
International Load Line Exemption Certificate.
Oliejournal, del I og II.
Oil record book, parts I and II.
Dokument vedrørende skibets minimumsbemanding (Minimum Safe Manning Document).
Minimum Safe Manning Document.
Certifikater eller andre dokumenter udstedt i overensstemmelse med STCW-konventionen.
Certificates or any other documents issued in accordance with the STCW Convention.
Lægeattester, jf. ILO-konvention nr. 73 om lægeundersøgelse af søfarende.
Medical certificates, (see ILO Convention No. 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Oversigt over arbejdstilrettelæggelsen om bord (ILO-konvention nr. 180 og STCW 95).
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No. 180 and STCW 95).
Registre over søfarendes arbejds- og hviletider (ILO-konvention nr. 180).
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No. 180).
Dokument, der attesterer overensstemmelse med de særlige krav til skibe, der transporterer farligt gods.
Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods.
Sikkerhedscertifikat til højhastighedsfartøjer og tilladelse til at drive højhastighedsfartøjer.
High speed craft safety certificate and permit to operate high speed craft.
Specialliste eller manifest eller detaljeret lastplan for farligt gods.
Dangerous goods special list or manifest, or detailed stowage plan.
Skibsjournal over prøver og øvelser, herunder sikringsøvelser, journal over syn og vedligeholdelse af redningsudstyr og arrangementer samt brandslukningsmateriel og -foranstaltninger.
Ship's log book with respect to the records of tests and drills, including security drills, and the log for records of inspection and maintenance of lifesaving appliances and arrangements and of fire fighting appliances and arrangements.
Sikkerhedscertifikat for skibe, der er indrettet til særlige formål.
Special purpose ship safety certificate.
Sikkerhedscertifikat for mobil offshore-boreenhed.
Mobile offshore drilling unit safety certificate.
For olietankeres vedkommende, journal over overvågnings- og kontrolsystemet til bortskaffelse af olie i forbindelse med sidste ballastsejlads (oliejournal).
For oil tankers, the record of oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Mønstringsliste, brandslukningsplan og for passagerskibe en plan for begrænsning af skader.
The muster list, fire control plan, and for passenger ships, a damage control plan.
Katastrofeplan i tilfælde af olieforurening om bord.
Shipboard oil pollution emergency plan.
Synsrapporter (for bulkskibe og olietankere).
Survey report files (in case of bulk carriers and oil tankers).
Rapporter om tidligere syn i forbindelse med havnestatskontrol.
Reports of previous port State control inspections.
For ro-ro passagerskibe: oplysninger om A/A-maximum ratio.
For ro-ro passenger ships, information on the A/A-maximum ratio.
Dokument, der autoriserer korntransport.
Document of authorisation for the carriage of grain.
Plan for behandling af affald og affaldsjournal.
Garbage management plan and garbage record book.
Beslutningsstøttesystem for skibsførere af passagerskibe.
Decision support system for masters of passenger ships.
for passagerskibe i fast rutefart.
cooperation plan for passenger ships trading on fixed routes.
Liste over operationelle begrænsninger for passagerskibe.
List of operational limitations for passenger ships.
Hæfte for bulkskibe.
Bulk carrier booklet.
Plan for lastning og losning af bulkskibe.
Loading and unloading plan for bulk carriers.
Certifikat om forsikring eller anden økonomisk sikkerhed for det privatretlige ansvar for olieforureningsskade (den internationale konvention af 1992 om det privatretlige ansvar for skader ved olieforurening).
Certificate of insurance or any other financial security in respect of civil liability for oil pollution damage (International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992).
om rederes privatretlige ansvar og finansielle sikkerhed
of the European Parliament and of the Council of ...
EUT: Indsæt venligst nr.
OJ: Please insert number.
.../2007 af ... [
.../2007 of the European Parliament and of the Council of ...
Skibe i henhold til
Ships identified in
bilag I, del II, punkt 2
Annex I part II, section 2
Oliejournalen er ikke blevet ført korrekt.
The oil record book has not been properly kept.
Kontrollen af certifikater og andre dokumenter viser, at der foreligger unøjagtigheder.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
Der er tegn på, at besætningsmedlemmerne ikke opfylder kravene til kommunikation om bord i artikel 17 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/25/EF
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 17 of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council
af 4. april 2001 om minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhverv
of 4 April 2001 on the minimum level of training of seafarers
Et bevis er erhvervet på en svigagtig måde, eller bevisets indehaver er ikke den person, som beviset oprindeligt blev udstedt til.
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued,
Skibet har en skibsfører, officerer eller menige, der er i besiddelse af beviser udstedt af et tredjeland, der ikke har ratificeret STCW-konventionen.
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW Convention.