natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Transport af olielignende stoffer uden at kravene herfor er opfyldt eller uden relevant ændring af certifikatet
Transport of oil-like substances without satisfying the requirements or without an appropriately amended certificate.
Områder under Marpol 73/78, bilag V
Areas under the MARPOL Convention, Annex V
Ingen plan for håndtering af affald
Absence of the garbage management plan.
Ingen affaldsjournal
No garbage record book available.
Skibets besætning er ikke bekendt med kravene angående bortskaffelse/udtømning i planen for håndtering af affald.
Ship's personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan.
Områder under STCW 73/95 og direktiv 2001/25/EF.
Areas under the STCW Convention and Directive 2001/25/EC.
Godtgørelse af, at et bevis er erhvervet på en svigagtig måde, eller at bevisets indehaver ikke er den person, som beviset oprindeligt blev udstedt til.
Evidence that a certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Utilstrækkelig proviantering til sejlads til næste havn
Insufficient food for voyage to next port.
Mangel på tilstrækkeligt drikkevand til sejlads til næste havn
Insufficient potable water for voyage to next port.
Udpræget uhygiejniske forhold om bord
Excessively unsanitary conditions on board.
Ingen opvarmningsmuligheder i kamre, opholdsrum m.m. på et skib, der sejler i områder, hvor temperaturerne kan være meget lave
No heating in accommodation of a ship operating in areas where temperatures may be excessively low.
Utilstrækkelig ventilation i skibets opholdsrum
Insufficient ventilation in accommodation of a ship.
Områder, der måske ikke gør tilbageholdelse berettiget, men hvor f.eks. lasteoperationer må indstilles
Areas which may not warrant a detention, but where e.g. cargo operations have to be suspended.
SKIBSINSPEKTØRERS MINIMUMSKVALIFIKATIONER (jf.
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS (referred to in
artikel 22, stk. 1 og 5
Article 22(1) and (5)
Denne viden og kompetence i håndhævelse af internationale krav og fællesskabskrav skal opnås med dokumenterede uddannelsesprogrammer.
This knowledge and competence in enforcing international and Community requirements must be acquired through documented training programmes.
Skibsinspektører skal som minimum være i besiddelse af enten:
Inspectors must, as a minimum, have either:
eksamensbevis, der anerkendes af den kompetente myndighed, som skibsingeniør, maskiningeniør eller ingeniør med speciale inden for søfartsområdet og have arbejdet som sådan i mindst fem år eller
passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or
en relevant universitetsgrad eller tilsvarende, og være passende uddannet til og kvalificeret som skibsinspektører.
a relevant university degree or equivalent and have properly trained and qualified as ship safety inspectors.
Skibsinspektører skal have
The inspector must have:
arbejdet mindst to år som flagstatsinspektør, hvor de enten har været beskæftiget med syn og certificering i overensstemmelse med konventionerne eller har deltaget i overvågningen af aktiviteter udført af anerkendte organisationer, der er tildelt myndighedsopgaver, eller
completed a minimum of one year's service as a flag-State inspector either dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions or involved in the monitoring of the activities of recognised organisations to which statutory tasks have been delegated, or
erhvervet sig et tilsvarende kompetenceniveau gennem mindst et års praktiske studier og deltagelse i havnestatskontrol under vejledning af erfarne personer inden for havnestatskontrol.
gained an equivalent level of competence by following a minimum of one year's field training participating in Port State Control inspections under the guidance of experienced Port State Control Officers.
En sådan erfaring skal omfatte mindst to år til søs som dæks- eller maskinofficer.
Such experience shall include a period of at least two years at sea as a deck or engine officer.
Skibsinspektører skal mundtligt og skriftligt kunne kommunikere med søfarere på det mest talte sprog til søs.
The inspectors must have the ability to communicate orally and in writing with seafarers in the language most commonly spoken at sea.
Hvis de i
Where in a Member State inspections referred to in
artikel 15, stk. 1 og 2
Article 15(1) and (2)
, omhandlede inspektioner i en medlemsstat udføres af inspektører fra havnestatskontrollen, skal disse inspektører være i besiddelse af relevante kvalifikationer, herunder tilstrækkelig teoretisk og praktisk erfaring inden for maritim sikring.
are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
praktisk kendskab til de funktioner, der undersøges.
a working knowledge of the operations being examined.
INSPEKTIONSDATABASENS FUNKTIONER (jf.
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE (referred to in
Inspektionsdatabasen skal som minimum have følgende funktioner:
The inspection database shall include at least the following functionalities:
Indeholde inspektionsdata fra medlemsstater og alle stater, der er parter i Paris MOU
Incorporate inspection data of Member States and all States Parties to the Paris MOU,
Levere data om skibets risikoprofil og om skibe, der står for at skulle inspiceres
Provide data on the ship risk profile and on ships due for inspections,
Beregne den enkelte medlemsstats inspektionsforpligtelser
Calculate the inspection commitments for each Member State,
Generere den hvide, grå og sorte liste over flagstater, der er omhandlet i
Produce the white as well as the grey and black list of flag States, referred to in
Generere data om rederiernes præstationer
Produce data on the performance of companies,
Identificere de elementer i risikoområderne, der skal kontrolleres ved den enkelte inspektion.
Identify the items in risk areas to be checked at each inspection.
Inspektionsdatabasen skal være udformet, så den kan tilpasse sig den fremtidige udvikling og samkøres med andre EF-databaser vedrørende sikkerhed til søs, herunder SafeSeaNet, der leverer data om skibes reelle anløb i medlemsstaternes havne, og, hvor det er hensigtsmæssigt, med relevante nationale informationssystemer.
The inspection database shall have the capability to adapt to future developments and to interface with other Community maritime safety databases, including SafeSeaNet, which shall provide data on ships' actual calls to ports of Member States and, where appropriate, to relevant national information systems.
Inspektionsdatabasen skal forbindes med informationssystemet Equasis ved hjælp af et dybt hyperlink.
A deep hyperlink shall be provided from the inspection database to the Equasis information system.
OFFENTLIGGØRELSE AF OPLYSNINGER VEDRØRENDE INSPEKTIONER, TILBAGEHOLDELSER OG ADGANGSFORBUD I MEDLEMSSTATERNES HAVNE (jf.
Publication of information related to inspections, detentions and refusals of access in ports of Member States (referred to in
, skal omfatte følgende:
must include the following:
skibets navn
name of the ship;
byggeår på grundlag af den dato, der er anført i skibets sikkerhedscertifikater
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship's safety certificates;
navn og adresse på skibets rederi
name and address of the company of the ship;
for skibe, der transporterer flydende eller fast last i bulk, navn og adresse på den befragter, der er ansvarlig for udvælgelse af skibet, og typen af charter
in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk, the name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and the type of charter;
klassifikations- og myndighedscertifikater i overensstemmelse med de relevante konventioner og den myndighed eller organisation, der har udstedt hvert af de pågældende certifikater, samt udstedelses- og udløbsdato
classification and statutory certificates issued in accordance with the relevant Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry;
havn og dato for seneste mellemliggende eller årlige syn af certifikaterne i ovenstående litra i) og angivelse af den myndighed eller organisation, som har udført synet
port and date of the last intermediate or annual survey for the certificates in point (i) above and the name of the authority or organisation which carried out the survey;
dato, land, havn, hvor tilbageholdelsen har fundet sted.
date, country, port of detention.
For tilbageholdte skibe skal de i henhold til
For ships which have been detained, information published in accordance with
offentliggjorte oplysninger også omfatte:
must also include:
antallet af tilbageholdelser i de seneste 36 måneder
number of detentions during the previous 36 months;
dato for ophævelse af tilbageholdelsen
date when the detention was lifted;
tilbageholdelsens varighed, angivet i dage
duration of detention, in days;
grundene til tilbageholdelse udtrykt på klar og utvetydig måde
the reasons for detention, in clear and explicit terms;
i givet fald angivelse af, om den anerkendte organisation, som udførte synet, havde noget ansvar for de fejl og mangler, som alene eller tilsammen førte til tilbageholdelse
indication, where relevant, of whether the recognised organisation that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention;
beskrivelse af de foranstaltninger, der er truffet for et skib, der har fået tilladelse til at fortsætte til nærmeste passende reparationsværft
description of the measures taken in the case of a ship which has been allowed to proceed to the nearest appropriate repair yard;
OPLYSNINGER, DER FREMSENDES I FORBINDELSE MED OVERVÅGNING AF GENNEMFØRELSEN (jf.
Data provided in the context of monitoring implementation (referred to in
Medlemsstaterne meddeler senest den 1. april hvert år Kommissionen følgende oplysninger vedrørende det foregående år.
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 April at the latest.
Oplysningerne sendes til Kommissionen under anvendelse af nedenstående skema1 2.
This information must be communicated to the Commission using the following model table (1)(2).
Antal fuldtidsbeskæftigede skibsinspektører
Number of full-time inspectors
Antal deltidsbeskæftigede skibsinspektører
number of part-time inspectors
Havn X /eller område X …
Port X /or Area X ...
Havn Y /eller område Y …
Port Y /or Area Y ...
1 Hvis de inspektioner, der gennemføres inden for rammerne af havnestatskontrollen, kun udgør en del af skibsinspektørernes arbejde, skal det samlede antal skibsinspektører omregnes til et antal ækvivalente fuldtidsbeskæftigede skibsinspektører.
(1) Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors' work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors.
2 Disse oplysninger angives på nationalt niveau og for de enkelte havne i den pågældende medlemsstat.
(2) This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
I dette bilag forstås ved en havn en individuel havn eller det geografiske område, der dækkes af en skibsinspektør, eller et team af skibsinspektører, som omfatter flere individuelle havne, hvis relevant.
For the purposes of this Annex, a port is taken to mean an individual port or the geographical area covered by an inspector or team of inspectors, comprising several individual ports where appropriate.
hver sjette måned tilsende Kommissionen en liste over anløbsstederne for de individuelle skibe, der har anløbet deres havne eller anmeldt ankomst til en ankerplads til en havnemyndighed eller havneinstans, bortset fra regelmæssig færgedrift for passagerer og gods, med angivelse af IMO-identifikationsnummer, ankomst dato samt havn for hver af skibets bevægelser.
provide the Commission every six months with a list of calls at port of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority or body their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO identification number, its date of arrival and the port.
tilsende Kommissionen særskilte oversigter over den regelmæssige færgedrift, dels af passagerer dels af gods, der er nævnt i litra a), senest seks måneder efter gennemførelsen af dette direktiv og derefter hver gang, der indtræffer forandringer i den regelmæssige færgedrift.
provide the Commission with separate lists of regular passenger ferry services and regular freight ferry services referred to in point (a), not later than six months following the implementation of this Directive, and thereafter each time changes take place in such services.
Listen skal for hvert skib indeholde dets IMO-identifikationsnummer, navn og den rute, skibet har fulgt.
The list shall contain for each ship its IMO identification number, its name and the route covered by the ship.
Listen forelægges i form af et regneark, hvorfra de nævnte oplysninger kan hentes og behandles automatisk.
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the abovementioned information.
Del A OPHÆVET DIREKTIV MED DETS ÆNDRINGER (jf.
Part A Repealed Directive with its successive amendments (referred to in
artikel 37
Article 37)
Del B LISTE OVER FRISTER FOR GENNEMFØRELSE I NATIONAL RET (jf.
Part B List of time-limits for transposition into national law (referred to in
Direktiv 95/21/EC
Directive 95/21/EC
Artikel 1,
Article 1, introductory wording
Artikel 2,
Article 2, introductory wording
Artikel 2, stk. 15
Article 2(15)
Artikel 2, stk. 16
Article 2(16)
Artikel 2, stk. 19
Article 2(19)
Artikel 2, stk. 20
Article 2(20)
Artikel 2, stk. 21
Article 2(21)
Artikel 3, stk. 1, første afsnit, første led
Article 3(1), first subparagraph, first indent
Artikel 3, stk. 1, første afsnit
Article 3(1), first subparagraph
Artikel 3, stk. 1, andet afsnit
Article 3(1), second subparagraph
Artikel 3, stk. 1, fjerde afsnit
Article 3(1), fourth subparagraph
Artikel 3, stk. 2-4
Article 3(2) to (4)
Artikel 13, stk. 1, litra a)
Article 13(1)(a)
Artikel 13, stk. 1, litra b)
Article 13(1)(b)
Artikel 13, stk. 1, litra c)
Article 13(1)(c)
Artikel 19, stk. 1 og 2
Article 19(1) and (2)
Artikel 9, stk. 3, første punktum
Article 9(3), first sentence
Artikel 9, stk. 3, 2.-4. punktum
Article 9(3), sentences 2 to 4
Artikel 9, stk. 4-7
Article 9(4) to (7)
Artikel 19, stk. 5-8
Article 19(5) to (8)
Artikel 10, stk.1-3
Article 10(1) to (3)
Artikel 20, stk. 1-3
Article 20(1) to (3)
Artikel 20, stk. 4
Article 20(4)
Artikel 21, stk. 3, første afsnit
Article 21(3), first subparagraph
Artikel 11, stk. 3, første afsnit
Article 11(3), first subparagraph
Artikel 11, stk. 3, andet afsnit
Article 11(3), second subparagraph
Artikel 21, stk. 3, andet afsnit
Article 21(3), second subparagraph
Artikel 21, stk. 4-6
Article 22(4) to (6)
Artikel 22, stk. 1-3
Article 22(1) to (3)
Artikel 22, stk. 5-7
Article 22(5) to (7)
Artikel 13, stk. 1-2
Article 13(1) to (2)
Artikel 23, stk. 1-2
Article 23(1) to (2)
Artikel 23, stk. 3-5
Article 23(3) to (5)
Artikel 28, stk. 1 og 2
Article 28(1) and (2)
Artikel 28, stk. 4
Article 28(4)
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 24. september 2008 om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed (omarbejdning) (5724/2/2008 - C6-0222/2008 - 2005/0237A(COD) )
European Parliament legislative resolution of 24 September 2008 on the Council common position adopted with a view to the adoptiong of a directive of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations (recast) (5724/2/2008 – C6-0222/2008 – 2005/0237A(COD) )
til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2005)0587 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0587 ),
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0331/2008 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0331/2008 ),
af 25.4.2007 (EUT C 74 E af 20.3.2008, s. 632), Rådets fælles holdning af
of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p.
)og Europa-Parlamentets
) and Position of the European Parliament of
er blevet ændret væsentligt ved flere lejligheder.
has been significantly amended on several occasions.
I betragtning af karakteren af bestemmelserne i direktiv 94/57/EF forekommer det hensigtsmæssigt at omarbejde dets bestemmelser til to forskellige fællesskabsretlige instrumenter, nemlig et direktiv og en forordning.
In view of the nature of the provisions of Directive 94/57/EC it seems appropriate that its provisions be recast in two different Community legal instruments, namely a Directive and a Regulation.
I sin resolution af 8. juni 1993 om en fælles politik for sikkerhed til søs
In its Resolution of 8 June 1993 on a common policy on safe seas
opstillede Rådet som mål at udtage alle skibe, som ikke overholder standarderne, fra Fællesskabets farvande, og lagde særlig vægt på en fællesskabsindsats med henblik på at sikre effektiv og ensartet anvendelse af internationale regler ved at udarbejde fælles standarder for klassifikationsselskaber
, the Council set the objective of removing all substandard vessels from Community waters and gave priority to Community action designed to secure the effective and uniform implementation of international rules by drawing up common standards for classification societies
, defineret som organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe ("anerkendte organisationer")
, defined as ship inspection and survey organisations (hereinafter "recognised organisations")
Sikkerhed og forebyggelse af forurening til søs kan fremmes effektivt ved streng anvendelse af internationale konventioner, koder og resolutioner, samtidig med at den frie udveksling af tjenesteydelser fremmes.
Safety and pollution prevention at sea may be effectively enhanced by strictly applying international conventions, codes and resolutions while furthering the objective of freedom to provide services.
Medlemsstaterne er ansvarlige for udstedelse af internationale certifikater vedrørende sikkerhed og forebyggelse af forurening i henhold til konventioner såsom den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen af 1. november 1974 (Solas 74), den internationale konvention om lastelinjer af 5. april 1966 og den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe af 2. november 1973 (Marpol) samt for gennemførelsen af disse konventioner.
Member States are responsible for the issuing of international certificates for safety and the prevention of pollution provided for under conventions such as the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 (SOLAS 74), the International Convention on Load Lines of 5 April 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships of 2 November 1973 (MARPOL), and for the implementation of those conventions.
I henhold til disse konventioner kan alle medlemsstater i forskelligt omfang bemyndige anerkendte organisationer til at foretage certificering af en sådan overensstemmelse, ligesom de kan overdrage udstedelsen af de relevante certifikater vedrørende sikkerhed og forebyggelse af forurening til disse.
In compliance with such conventions all Member States may authorise to a varying extent recognised organisations for the certification of such compliance and may delegate the issue of the relevant certificates for safety and the prevention of pollution.
På verdensplan er der et større antal af disse
Worldwide a large number of the existing
, der ikke sikrer en fyldestgørende gennemførelse af reglerne eller en
do not ensure either adequate implementation of the rules or
disse anerkendte organisationer
recognised organisations
derfor regler om konstruktion, bygning, vedligeholdelse og inspektion af skibe, og de er ansvarlige for at udføre inspektion af skibe på flagstaternes vegne og certificere, at skibene opfylder de internationale konventioners krav vedrørende udstedelse af de relevante certifikater.
produce and implement rules for the design, construction, maintenance and inspection of ships and they are responsible for inspecting ships on behalf of the flag States and certifying that those ships meet the requirements of the international conventions for the issue of the relevant certificates.
bør kunne tilbyde deres ydelser overalt i Fællesskabet og konkurrere med hinanden, men de bør samtidig tilvejebringe et ensartet sikkerheds- og miljøbeskyttelsesniveau.
should be able to offer their services throughout the Community and compete with each other while providing equal levels of safety and of environmental protection.
De nødvendige faglige standarder for deres virksomhed bør derfor fastlægges og anvendes på en ensartet måde i hele Fællesskabet.
The necessary professional standards for their activities should therefore be uniformly established and applied across the Community.
Udstedelsen af radiosikkerhedscertifikatet for lastskibe kan overdrages til private organer, som har tilstrækkelig sagkundskab og kvalificeret personale.
The issue of the cargo ship safety radio certificate may be entrusted to private bodies having sufficient expertise and qualified personnel.
En medlemsstat kan på objektivt og gennemskueligt grundlag begrænse antallet af de anerkendte organisationer, den bemyndiger, så det svarer til dens behov, under forudsætning af at Kommissionen udøver kontrol efter en udvalgsprocedure.
A Member State may restrict the number of recognised organisations it authorises in accordance with its needs, based on objective and transparent grounds, subject to control exercised by the Commission in accordance with a committee procedure.
have beføjelse til at forhandle med de tredjelande, hvor nogle af de anerkendte organisationer har hjemsted,
should be entitled to negotiate, with those third countries where some of the recognised organisations are located, ▌equal treatment for the recognised organisations
ligebehandling for anerkendte organisationer, der har hjemsted i Fællesskabet.
in the Community.
Det er nødvendigt, at de nationale myndigheder inddrages tæt i skibssyn og udstedelse af de relevante certifikater, så der sikres fuld overensstemmelse med de internationale sikkerhedsregler, selv i de tilfælde, hvor medlemsstaterne har overdraget det til anerkendte organisationer uden for deres administration at udføre visse myndighedsopgaver.
A tight involvement of the national administrations in ship surveys and in the issue of the related certificates is necessary to ensure full compliance with the international safety rules even if the Member States rely upon recognised organisations, which are not part of their administration for carrying out statutory duties.
Der bør derfor etableres et tæt samarbejdsforhold mellem myndighederne og de anerkendte organisationer, de bemyndiger, hvilket kan kræve, at de anerkendte organisationer har en lokal repræsentant i den medlemsstat, på hvis vegne de udfører deres opgaver.
It is appropriate, therefore, to establish a close working relationship between the administrations and the recognised organisations authorised by them, which may require that the recognised organisations have a local representation on the territory of the Member State on behalf of which they perform their duties.
Forskellige regler om erstatningsansvar
Divergence in