natgillin/translations-raw huggingface dataset:
opfordrer Kommissionen til at tage initiativ til at forbedre flyvekontrol og lufttrafikstyring inden for SESAR (Single European Sky ATM Research) og lovgivningen om det fælles europæiske luftrum med det formål at forbedre energieffektiviteten for flyvninger og reducere eller hindre kondensstriber;
Calls on the Commission to take initiatives without delay for improving air traffic control and air traffic management within the SESAR (Single European Sky ATM Research) project and the Single Sky legislation, with a view to improving the energy efficiency of flights and reducing or avoiding vapour contrails;
opfordrer Kommissionen til at sikre, at bevillinger under det syvende FTU-rammeprogram, for så vidt angår forskningssamarbejdet, afsættes til at forbedre fly- og helikoptermotorers miljø- og energieffektivitet;
Calls on the Commission to ensure that appropriations under the Seventh RTD Framework Programme are set aside, in the context of collaborative research, with a view to improving the environmental and energy efficiency of aircraft and helicopter engines;
erkender, at emissionshandel kan spille en rolle som del af en samlet pakke af foranstaltninger med sigte på at tage fat på luftfartens klimapåvirkninger, hvis den udformes på en hensigtsmæssig måde;
Recognises that emissions trading has the potential to play a role as part of a comprehensive package of measures to address the climate impact of aviation, provided it is appropriately designed;
understreger, at miljøeffektiviteten af enhver handelsordning vil afhænge af, at det geografiske omfang er tilstrækkeligt bredt, at der fastsættes et loft, at de oprindeligt tildelte mængder udbydes, at det teknologiske niveau og de tidlige foranstaltninger tages i betragtning i forbindelse med fordelingen, og at der tages hensyn til den fulde klimapåvirkning;
Stresses that the environmental effectiveness of any emissions trading scheme will depend on it having sufficiently broad geographical scope; a rigorous cap; full auctioning of initial allocation; the technological level and early actions taken into account in the allocation; and addressing full climate impact;
opfordrer Kommissionen til straks at forelægge en konsekvensvurdering af de specifikke parametre i dens forslag til udformning af ordningen, f.eks. størrelsen af loftet for lufttrafikken, overholdelse, valg af deltagende enhed (flyoperatører, luftfartsselskaber eller lufthavne), og at forelægge forslag for at sikre, at emissionshandelsordningen finder anvendelse på luftfartsselskaber fra tredjelande;
Asks the Commission to present immediately an impact assessment on the specific parameters of its design proposals, e.g. level of cap for aviation, compliance, choice of participating entity (aircraft operators, airlines or airports), and to present proposals to ensure that the EU ETS will be applicable to airlines from outside the European Union;
foreslår, at der indføres en separat specifik ordning for luftfartsemissioner i erkendelse af, at luftfartssektoren vil være ude af stand til at sælge inden for EU-ETS, da der ikke er bindende forpligtelser for luftfartsemissioner under UNFCC og Kyoto-protokollen;
Proposes the introduction of a separate dedicated scheme for aviation emissions, recognising that, due to the lack of binding commitments for international aviation emissions under the UNFCCC and the Kyoto Protocol, the aviation sector would be unable to actually sell into the ETS;
mener, at afregningen kan forenkles betragteligt gennem et separat lukket system; mener, at, hvis der skal være mulighed for at lade luftfartsselskaberne købe rettigheder fra EU-ETS, bør dette ske på et nærm ere begrænset grundlag;
Notes that accounting would be substantially simplified by a separate, closed system; considers that, if there were to be a gateway to allow airlines to buy from the EU ETS, this should be on a carefully limited basis;
understreger, at, hvis luftfarten på et tidspunkt integreres i den mere omfattende EU-ETS, bør der i det mindste være en pilotfase med en særskilt ordning for perioden 2008-2012;
Stresses that, if aviation is to be eventually incorporated into the wider ETS, there should at least be a pilot phase of a separate scheme covering the period 2008-2012;
konstaterer, at eventuel medregning af eksterne rettigheder i en særskilt ordning (f.eks. Clean Development Mechanism og Joint Implementation eller rettigheder fra regionale begrænsnings- og handelsordninger i lande, der ikke er kontraherende parter i Kyoto-protokollen må begrænses på et niveau, der sikrer, at sektoren bidrager til at opfylde den overordnede målsætning om at bremse klimaændringerne, såvel som til at begrænse bureaukrati og øge gennemsigtigheden;
Notes that potential entry of outside credits to a separate scheme (e.g. Clean Development Mechanism and Joint Implementation (CDM/JI), or credits from regional cap-and-trade schemes in countries which are not parties to the Kyoto Protocol) must be minimised by capping them at a level which guarantees that the sector contributes to achieving the overall objective of halting climate change, as well as minimising bureaucracy and increasing transparency;
foreslår, at der, hvis luftfarten integreres i en bredere EU-ETS, anvendes særlige vilkår for at sikre, at dette ikke forvrider markedet til skade for mindre beskyttede sektorer: et loft for det antal emissionsrettigheder, det er tilladt at købe på markedet, og et krav om at foretage en del af de nødvendige reduktioner af emissionerne uden handel, inden der gives tilladelse til at købe rettigheder;
Proposes that, should aviation be eventually incorporated into a wider ETS, special conditions be applied to ensure it does not distort the market to the detriment of less protected sectors: a cap on the number of emission rights it is permitted to buy from the market, and a requirement to make a proportion of the necessary emissions reductions without trading, before being allowed to buy permits;
opfordrer Kommissionen til at foreslå andre styringsinstrumenter til at løse problemerne med andre påvirkninger end CO2 fra luftfarten sammen med EU-ETS; mener, at hvor der er usikkerhed om nogle af disse klimapåvirkninger, bør politikken baseres på forsigtighedsprincippet; mener, at der ud over klimapåvirkningen bør tages særligt hensyn til luft- og støjforurening i forbindelse med flys starter og landinger; opfordrer Kommissionen til at støtte forskningsprogrammer, som kan styrke den videnskabelige viden om luftfartens andre påvirkninger end CO2, samt til at støtte ICAO's tiltag til at udarbejde standarder om NOX inden for Organisationen for International Civil Luftfart;
Calls on the Commission to put forward other policy instruments to address the non-CO2 impacts of aviation in parallel to the ETS; where uncertainties exist over any of these impacts, policy should be based on the precautionary principle; in addition to climate impacts, special attention should be paid to air and noise pollution during the ascent and descent of aircraft; calls on the Commission to encourage research programmes to improve scientific knowledge on the non-CO2 impacts of aviation and to support ICAO action in developing standards on NOx;
udelukker ikke, at der i fremtiden også må træffes lokale ledsageforanstaltninger;
Does not rule out accompanying local measures having to be taken in the future;
finder, at en ordning for luftfarten som første skridt bør omfatte alle flyvninger til og fra alle EU-lufthavne (om muligt også interkontinentale transitflyvninger gennem EU's luftrum), uanset det pågældende luftfartsselskabs oprindelsesland, og hermed at sikre lige vilkår for operatører med forskellige ruteprofiler, for at hindre forvridning af markedet til fordel for flyvninger til destinationer uden for EU, for at sikre miljøeffektivitet, for at hindre krydssubsidiering, og for at påvirke udformningen af flyene; understreger, at der så hurtigt som muligt bør indføres et verdensomspændende emissionshandelssystem;
Believes that a scheme for aviation should as a first step cover all flights to and from any EU airport (if possible also intercontinental flights transiting through EU air space), irrespective of the country of origin of the airline concerned, so as to ensure a level playing field to operators with different route profiles, to avoid distortion of the market in favour of flights to destinations outside the EU, to ensure environmental effectiveness, to prevent cross-subsidisation and to influence aircraft design; stresses that a worldwide emission trading scheme needs to be introduced as soon as possible;
anerkender, at Kommissionen efter nøje vurderinger mener, at et sådant bredt anvendelsesområde er foreneligt med de internationale aftaler, f.eks. WTO's regler; anmoder Kommissionen og Rådet om at forsvare denne holdning mod tredjelandes eventuelle angreb i internationale organisationer;
Acknowledges that the Commission, after careful assessment, is of the opinion that such a broad scope is compatible with international agreements, e.g. WTO rules; asks the Commission and the Council to defend this position against possible attacks of third countries in international organisations;
understreger, at den samlede indledende tildeling bør defineres i overensstemmelse med Kyoto-målsætningerne og derfor ikke må tillade vækst i emissionerne ud over niveauet i basisåret;
Stresses that the total initial allocation should be defined in line with the Kyoto commitment target and must therefore not allow for growth in emissions above the base year;
finder, at den indledende tildelingsmængde bør fastsættes på EU-plan, da fastsættelse på medlemsstatsplan vil medføre en risiko for overdrevent gavmild indledende tildeling, hvilet vil forvride markedet og underminere ordningens miljøeffektivitet;
Believes that the initial allocation amount must be set at EU level, as setting it at Member State level would risk overly generous initial allocations which would distort the market and undermine the environmental effectiveness of the scheme;
fremhæver, at fordelingsmetoden ikke direkte eller indirekte skal straffe de virksomheder, som allerede har indført effektive fly, idet tidlige tiltag under alle omstændigheder skal anerkendes, og der skal lægges størst pres på de luftfartsselskaber, som har en dårlig brændstofeffektivitet;
Stresses that the allocation method should not directly or indirectly punish those companies having already introduced efficient airplanes, so that early action has to be recognised under any circumstances and the main pressure to change put on carriers whose fuel efficiency is poor;
mener, at udbud er den bedste mulighed for distribution af rettigheder, da det afspejler sektorens dynamiske karakter, uden at diskriminere nye aktører eller de regioner, der endnu mangler at udvikle sig inden for denne sektor;
Believes that auctioning is the best option for distribution of allowances, since it reflects the dynamic nature of the sector, with no prejudice against new entrants or against those regions which have yet to develop in this sector;
konstaterer, at udbud også er i overensstemmelse med princippet om at forureneren betaler med deraf følgende yderligere fordele, hvis udbyttet anvendes hensigtsmæssigt, og at det automatisk belønner aktørernes gode resultater både tidligere og fremover;
Notes that auctioning also meets the requirements of the "polluter pays" principle, with further environmental benefits if the revenues are appropriately hypothecated; and that it automatically rewards good performance by operators in the past and future;
understreger, at en endelig delvis fri tildeling af rettigheder, enten på grundlag af velerhvervede rettigheder eller af benchmarking, ikke bør diskriminere aktører, som træder ind i ordningen efter den indledende tildelingsperiode, hvorfor der skal fastlægges særlige bestemmelser for disse aktører;
Stresses that an eventual partial free allocation of permits, whether through grandfathering or benchmarking, should not discriminate against operators who enter the scheme after the initial allocation period; therefore, special provision would have to be made to accommodate new entrants;
understreger sandsynligheden for, at fri tildeling af rettigheder, enten på grundlag af velerhvervede rettigheder eller af benchmarking, vil føre til enorme fortjenester til sektoren på forbrugernes bekostning som følge af grænseomkostningsbaseret prisfastsættelse på grundlag af rettighedernes markedspris på trods af den gratis tildeling; understreger, at dette ikke er sigtet med politikken;
Notes the likelihood that free allocation of permits, whether through grandfathering or benchmarking, would lead to windfall profits to the sector at the consumer's expense, due to marginal cost pricing based on market price of allowances despite free allocation; emphasises that this is not the objective of the policy;
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Kongeriget Nederlandenes initiativ med henblik på vedtagelse af Rådets afgørelse om styrkelse af det grænseoverskridende politisamarbejde ved begivenheder, hvor et stort antal mennesker fra flere medlemsstater forsamles, og hvor politiet primært har til opgave at opretholde den offentlige orden og sikkerhed og forebygge og bekæmpe strafbare handlinger (6930/2005 - C6-0117/2005 - 2005/0804(CNS) )
European Parliament legislative resolution on the initiative by the Kingdom of the Netherlands with a view to the adoption of a Council Decision on strengthening cross-border police cooperation with regard to meetings attended by large numbers of people from more than one Member State, at which policing is primarily aimed at maintaining law and order and security and preventing and combating criminal offences (6930/2005 – C6-0117/2005 – 2005/0804(CNS) )
der henviser til EU-traktatens artikel 39, stk. 1, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C6-0117/2005 ),
having regard to Article 39(1) of the EU Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0117/2005 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Borgernes Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender ( A6-0222/2006 ),
having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A6-0222/2006 ),
opfordrer Rådet til at ændre initiativets ordlyd i overensstemmelse hermed;
Calls on the Council to amend the text accordingly;
Kongeriget Nederlandenes initiativ Ændringer Ændring 1 Betragtning 3 a (ny)
Text proposed by the Kingdom of the Netherlands Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 3 a (new)
(3a) Grundlaget for denne afgørelse er Rådets konklusioner af 13. juli 2001 om sikkerheden i forbindelse med Det Europæiske Råds møder og andre lignende arrangementer.
(3a) The basis for this Decision is the Council Conclusions of 13 July 2001 on security at European Council meetings and other comparable events.
(3b) Denne afgørelse bygger på bestemmelserne i fælles aktion 97/339/RIA af 26. maj 1997 vedtaget af Rådet på grundlag af artikel K.3 i traktaten om Den Europæiske Union vedrørende samarbejde om offentlig orden og sikkerhed
(3b) This Decision builds on the arrangements provided for in Joint Action 97/339/JHA of 26 May 1997 adopted by the Council on the basis of Article K.3 of the Treaty on European Union with regard to cooperation on law and order and security
og Rådets resolution af 29. april 2004 om sikkerheden i forbindelse med Det Europæiske Råds møder og andre lignende arrangementer
and the Council Resolution of 29 April 2004 on security at European Council meetings and other comparable events
På baggrund af denne udvikling og til opfølgning af tidligere initiativer
In the light of that trend, and following on from earlier initiatives
er det nødvendigt at styrke det internationale politisamarbejde på dette område.
, it is necessary to step up international police cooperation in this area.
Det er konstateret, at Schengen-reglerne ikke rummer tilstrækkelige muligheder for at iværksætte effektiv grænseoverskridende bistand –
The possibilities afforded by the Schengen acquis are insufficient to ensure effective cross border assistance,
Ændring 5 Artikel 3, stk. 1 1.
Amendment 5 Article 3, paragraph 1 1.
Hvis en medlemsstat efter udløbet af denne frist anmoder om bistand til et ikke planlagt arrangement, skal formandskabet straks tilføje dette arrangement til denne oversigt og fortroligt meddele det til Rådet.
If, following the expiry of that period, a Member State requests assistance in connection with an unanticipated event, the Presidency shall immediately add that event to the overview and notify the Council thereof in confidence.
Denne mekanisme er et supplement til den i fælles aktion 97/339/RIA fastsatte mekanisme.
This mechanism shall be complementary to the one established in Joint Action 97/339/JHA.
Ændring 7 Artikel 4, stk. 5
Amendment 7 Article 4, paragraph 5
Ændring 8 Artikel 5 1.
Amendment 8 Article 5 1.
Medlemsstaterne sender teksten til
Member States shall forward the texts of
aftaler til Generalsekretariatet for Rådet
agreements to the General Secretariat of the Council
senest seks måneder efter denne afgørelses ikrafttræden
no later than six months after the entry into force of this Decision
og nye initiativer eller initiativer under udvikling
and of new initiatives or those in the process of being developed
til Generalsekretariatet for Rådet.
to the General Secretariat of the Council.
Rådet vil på grundlag af
Within one year at the latest,
resultatet af den i stk. 1 omhandlede undersøgelse inden 1 år
the Council shall discuss
kan løses ved
can be resolved by adapting
at tilpasse de relevante europæiske love og forskrifter
the relevant European legislation
, navnlig Schengen-gennemførelseskonventionen
, and in particular the Schengen Convention
Rådet vil på grundlag af
On the basis of the information obtained,
den modtagne information
the Council shall discuss the
de konstaterede vanskeligheder og
difficulties observed
at tilpasse de relevante europæiske love og forskrifter.
the relevant European legislation.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om fastsættelse af tekniske forskrifter for fartøjer på indre vandveje og om ophævelse af Rådets direktiv 82/714/EØF (13274/1/2005 - C6-0091/2006 - 1997/0335(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC (13274/1/2005 – C6-0091/2006 – 1997/0335(COD) )
(Fælles beslutningsprocedure: andenbehandling)
(Codecision procedure: Second reading)
der henviser til Rådets fælles holdning (13274/1/2005 - C6-0091/2006 ),
having regard to the Council common position (13274/1/2005 – C6-0091/2006 ),
der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2000)0419 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the amended Commission proposal ( COM(2000)0419 ) Not yet published in OJ.
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0208/2006 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0208/2006 ),
Senest ændret ved forordning (EF) nr. 1882/2003 (EUT L 284 af 31.10.2003, s. 1).
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p.1).
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart (13376/1/2005 - C6-0090/2006 - 2000/0069(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (13376/1/2005 – C6-0090/2006 – 2000/0069 (COD))
der henviser til Rådets fælles holdning (13376/1/2005 - C6-0090/2006 ),
having regard to the Council common position (13376/1/2005 – C6-0090/2006 ),
og til dens ændrede forslag ( KOM(2002)0030 ) EFT C 227 E af 24.9.2002, s. 1.
and on the amended proposal ( COM(2002)0030 ) OJ C 227 E, 24.9.2002, p.
der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2004)0073 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the amended Commission proposal ( COM(2004)0073 ) Not yet published in OJ.
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0212/2006 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0212/2006 ),
Rådets fælles holdning Ændringer Ændring 19/rev BETRAGTNING 6 A (ny)
Council common position Amendments by Parliament Amendment 19/rev RECITAL 6 A (new)
(6a) Formålet med denne forordning er at sikre harmoniserede høje sikkerhedsstandarder, herunder på området flyve- og tjenestetidsbegrænsninger og hvileperioder.
(6a) The aim of this Regulation is to provide harmonised safety standards of a high level, including in the field of flight and duty time limitations and rest periods.
I visse medlemsstater findes der kollektive overenskomster og/eller lovgivning, der fastsætter bedre vilkår for så vidt angår flyve- og tjenestetidsbegrænsninger og arbejdsvilkår for kabinepersonale.
In some Member States collective labour agreements and/or legislation exists which provides for better conditions as regards flight and duty time limitations and as regards working conditions for cabin crew.
Intet i denne forordning må fortolkes som en begrænsning af muligheden for at indgå eller bevare sådanne overenskomster.
Nothing in this Regulation should be interpreted as limiting the possibility of concluding or retaining such agreements.
Medlemsstaterne kan bevare lovgivning, der indeholder mere fordelagtige bestemmelser end bestemmelserne i denne forordning.
Member States are allowed to maintain legislation which contains more favourable provisions than those laid down in this Regulation.
Ændring 20/rev BETRAGTNING 12 (12)
Amendment 20/rev RECITAL 12 (12)
Det anses for relevant senest
as appropriate,
, bestemmelserne om kabinepersonale.
following the entry into force of this Regulation.
Ændring 21/rev ARTIKEL 1, NR. -1 (nyt) Betragtning 9 a (ny) (forordning (EØF) nr. 3922/91)
Amendment 21/rev ARTICLE 1, POINT -1 (new) Recital 9 a (new) (Regulation (EEC) No 3922/91)
Følgende betragtning indsættes efter betragtning 9:
The following recital shall be inserted after recital 9:
Ændring 22/rev ARTIKEL 1, NR. -1 A (nyt) Betragtning 10 a (ny) (forordning (EØF) nr. 3922/91)
Amendment 22/rev ARTICLE 1, POINT -1 A (new) Rectial 10 a (new) (Regulation (EEC) No 3922/91)
To år efter denne forordnings ikrafttræden."
Two years following the date of entry into force of this Regulation."
Ændring 23/rev ARTIKEL 1, NR. -1 B (nyt) Betragtning 10 b (ny) (forordning (EØF) nr. 3922/91)
Amendment 23/rev ARTICLE 1, POINT -1 B (new) Recital 10 b (new) (Regulation EEC) No 3922/91)
Følgende betragtning indsættes efter betragtning 10:
The following recital shall be inserted after recital 10:
Senest den ...+ afslutter Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur en videnskabelig og medicinsk vurdering af bestemmelserne i subpart Q, og,
By....+ the European Aviation Safety Agency shall conclude a scientific and medical evaluation of the provisions of Subpart Q and,
relevant, subpart O, i bilag III.
, of Subpart O of Annex III.
Senest den ... + afslutter Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur en videnskabelig og medicinsk vurdering af bestemmelserne i subpart Q, og,
By...? + the European Aviation Safety Agency shall conclude a scientific and medical evaluation of the provisions of Subpart Q and,
hvor det er
where relevant