natgillin/translations-raw huggingface dataset:
er fortsat fast besluttet på at støtte EU's nye aktioner og ansvarsområder og samtidig sikre, at det ikke sker på bekostning af traditionelle prioriteringer som f.eks. løbende samarbejdsprogrammer, aktioner i relation til millenniummålene for udvikling og vigtige tematiske programmer som f.eks. menneskerettighedsprogrammet;
Confirms its resolve to support the EU's new actions and responsibilities while at the same time making sure that this will not be at the expense of traditional priorities such as ongoing cooperation programmes, actions relating to the Millennium Development Goals, and important thematic programmes such as the human rights programme;
glæder sig derfor over afgørelsen om at anvende fleksibilitetsinstrumentet til at tilvejebringe et samlet beløb på 275 000 000 EUR til genopbygningsprogrammet til fordel for de tsunamiramte lande, programmet til genopbygning af Irak, nye støtteforanstaltninger til fordel for AVS-landene efter sukkerreformen og den fælles udenrigs- og sikkerhedspolitik (FUSP);
Welcomes, therefore, the decision to mobilise the flexibility instrument for a total amount of EUR 275 million for the reconstruction programme following the tsunami, the reconstruction programme in Iraq, new support measures for ACP countries following sugar reform, and the Common Foreign and Security Policy (CFSP);
støtter en betydelig forhøjelse af bevillingerne til den fælles udenrigs- og sikkerhedspolitik for at tage højde for den internationale situation, især behovet for konfliktforebyggelse og -løsning, og for at sikre, at EU kan varetage sin rolle på dette område; godkender de fælles erklæringer, der er vedføjet som bilag til denne beslutning, hvor Rådet og Parlamentet er blevet enige om, at de betydeligt højere bevillinger til FUSP fra fællesskabsbudgettet vil blive fulgt op af forbedrede informations- og høringsforanstaltninger; glæder sig over, at Rådet har forpligtet sig til at lade sig repræsentere på ambassadørniveau i denne politiske høringsprocedure;
Agrees to a substantial increase in funding for CFSP actions in order to respond to the international situation, especially the need for conflict prevention and resolution, and to make sure that the European Union can play its role in this area; approves the Joint Declarations annexed to this resolution, in which the Council and Parliament agree that the significantly higher funding for CFSP from the Community budget will be accompanied by improved information and consultation measures; welcomes the fact that the Council committed itself to being represented at ambassador level in this political consultation process;
Udgiftsområde 5: Administration
Heading 5: Administration
bekræfter sin holdning fra førstebehandlingen, hvad angår de administrative udgifter; understreger, hvor vigtigt det er at finde en balance mellem at føre en stram budgetpolitik og at give institutionerne rådighed over de budgetmidler, der er nødvendige for, at de kan fungere effektivt; bekræfter sin beslutning under førstebehandlingen om at genoprette alle stillinger, som ikke blev godkendt af Rådet, men at opretholde reserven på 16 000 000 EUR i administrationsudgifter, indtil alle betingelserne er opfyldt;
Decides to confirm its first reading position on administrative expenditure; stresses the importance of striking a balance between applying budgetary rigour and providing the institutions with the necessary budgetary resources for their proper functioning; confirms its decision in the first reading to restore all posts not approved by Council but to maintain the reserve of EUR 16 million in administrative expenditure until all conditions are fulfilled;
glæder sig over afgørelsen om at forhøje bevillingerne til den kulturelle sektor (15 04 01 03) med 1 000 000 EUR, der afsættes under budgetpost 15 06 01 07; henviser til sin beslutning af 27. oktober 2005 om førstebehandlingen af 2006-budgettet, særlig punkt 33; anmoder Kommissionen om at gennemføre tildelingen af disse supplerende bevillinger under hensyntagen til de organisationer, såsom Det Europæiske Ungdomsorkester, Det Europæiske Barokorkester, den internationale Yehudi Menuhin-fond, som EU med held har støttet i mange år;
Welcomes the decision taken to increase the funds available for cultural organisations (15 04 01 03) by EUR 1 million voted under line 15 06 01 07; recalls its abovementioned resolution of 27 October 2005 on the first reading for the 2006 budget, in particular paragraph 33 thereof; asks the Commission to implement the allocation of this additional amount available, in particular with reference to those organisations which have been successfully supported for many years through grants from the European Union, such as the European Union Youth Orchestra, the European Union Baroque Orchestra and the Yehudi Menuhin Foundation;
anmoder institutionerne om inden den 15. februar 2006 at fremsende en fælles rapport om udvidelsesrelaterede ansættelser omfattende statistikker pr. 15. januar 2006 over antallet af og graden for stillinger, der er besat med fastansat personale, og fordelingen efter nationalitet, over stillinger, der er besat med midlertidigt personale, og over ubesatte stillinger; opfordrer institutionerne til også at lade rapporten omfatte en handlingsplan for foranstaltninger med henblik på yderligere ansættelser og behandle problemet med at skaffe ansøgere til visse kategorier af stillinger fra nogle medlemsstater;
Requests that the institutions transmit, by 15 February 2006, a joint report on enlargement recruitment including statistics as of 15 January 2006 on the number and grade of posts occupied by permanent staff by nationality, of posts occupied by temporary staff and of vacant posts; invites the institutions to include in the report an action plan with measures for further recruitment and addressing the problem of availability of candidates in certain categories from certain Member States;
Udgiftsområde 7: Førtiltrædelsesstrategi
Heading 7: Pre-Accession Strategy
bekræfter sin beslutning om at skabe øget budgetmæssig gennemsigtighed i forbindelse med fællesskabsstøtte til kandidatlande eller hovedkandidatlande, især med henblik på ikrafttrædelsen af det nye førtiltrædelsesinstrument, som vil konsolidere en række geografiske og tematiske programmer i en enkelt retsakt;
Confirms its decision to provide for greater budgetary transparency in relation to Community assistance to candidate or pre-candidate countries, especially with a view to the entry into force of the new pre-accession instrument, which will consolidate into one single act a variety of geographical and thematic programmes;
pålægger sin formand at bekendtgøre, at Den Europæiske Unions budget er endeligt vedtaget, og drage omsorg for, at det offentliggøres i EUT;
Instructs its President to declare that the budget has been finally adopted and arrange for its publication in the Official Journal of the European Union;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet, Kommissionen, Domstolen, Revisionsretten, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg, Regionsudvalget, Den Europæiske Ombudsmand og Den Europæiske Tilsynsførende for Databeskyttelse samt til de øvrige berørte institutioner og organer.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the Court of Justice, the Court of Auditors, the European Economic and Social Committee, the Committee of the Regions, the European Ombudsman, the European Data Protection Supervisor and the other institutions and bodies concerned.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Rådets beslutning om ændring af beslutning 2004/465/EF om EF-tilskud til medlemsstaternes programmer for fiskerikontrol ( KOM(2005)0328 - C6-0273/2005 - 2005/0136(CNS) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a Council decision amending Decision 2004/465/EC on a Community financial contribution towards Member States' fisheries control programmes ( COM(2005)0328 – C6-0273/2005 – 2005/0136(CNS) )
der henviser til Kommissionens forslag til Rådet ( KOM(2005)0328 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2005)0328 ) Not yet published in OJ.
der henviser til EF-traktatens artikel 37, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C6-0273/2005 ),
having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0273/2005 ),
der henviser til betænkning fra Fiskeriudvalget ( A6-0339/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Fisheries ( A6-0339/2005 ),
Kommissionens forslag Ændringer Ændring 1 BETRAGTNING 6
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 RECITAL 6
Beslutning 2004/465/EF bør desuden omfatte undersøgelser vedrørende fiskerikontrol og ordninger, der tager sigte på at lette indførelsen af nye kontrolteknologier -
It is appropriate to include in Decision 2004/465/EC studies on fisheries control as well as arrangements designed to facilitate the implementation of new technologies on control.
Samtlige medlemsstater skal indsende deres årlige program for fiskerikontrol senest den 1. juni 2004 for 2004 og senest den 31. januar 2005 for 2005
All Member States shall submit their annual fisheries control programme by 1 June 2004 for 2004, and by 31 January for 2005
og for 2006
and for 2006
De årlige programmer for 2006 indsendes senest den ...
The annual programmes for 2006 shall be submitted not later than ...*.
I artikel 4 indsættes følgende numre:
In Article 4, paragraph 1 the following points are added:
3a) I artikel 5 indsættes følgende stykke:
(3a) In Article 5, the following paragraph is added:
3b) Artikel 6, stk. 2, litra c) affattes således:
(3b) In Article 6, paragraph 2, point (c) is replaced by:
"c) For de foranstaltninger, der er omhandlet i artikel 4, stk. 1, litra h), kan tilskuddet ikke overstige 75 % af de tilskudsberettigede udgifter for de nye medlemsstater."
"(c) for the actions referred to in Article 4(1)(h), the rate may not exceed 75% of the eligible expenditure for the new Member States."
"d) For de foranstaltninger, der er omhandlet i artikel 4, stk. 1, litra i) og j), kan tilskuddet udgøre 100 % af de tilskudsberettigede udgifter."
"(d) for the actions referred to in Article 4(1)(i) and 4(1)(j), the rate may be 100% of the eligible expenditure;"
8 A (NYT) Artikel 17, stk. 1a (nyt) (beslutning 2004/465/EF)
Amendment 7 ARTICLE 1, POINT 8 A (new) Article 17, paragraph 1 a (new) (Decision 2004/465/EC)
8a) I artikel 17 indsættes følgende stykke:
(8a) In Article 17, the following paragraph is added:
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 1999/62/EF om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer (9856/2005 - C6-0274/2005 - 2003/0175(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (9856/2005 – C6-0274/2005 – 2003/0175(COD) )
der henviser til Rådets fælles holdning (9856/2005 - C6-0274/2005 ),
having regard to the Council common position (9856/2005 – C6-0274/2005 ),
til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003)0448 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2003)0448 ) Not yet published in OJ.
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0377/2005 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0377/2005 ),
af 20.4.2004 (EUT C
of the European Parliament of 20 April 2004 (OJ C
For at fjerne konkurrencefordrejninger mellem medlemsstaternes transportvirksomheder, for at sikre et funktionsdygtigt indre marked og for at øge konkurrencen er det nødvendigt, at der indføres retfærdige ordninger, der bevirker, at transportvirksomhederne betaler for de omkostninger, som deres brug af infrastrukturen forårsager.
Eliminating distortions of competition between transport undertakings in the Member States, the proper functioning of the internal market and improved competitiveness all depend on fair mechanisms being established to charge hauliers for the cost of infrastructure use.
En vis grad af harmonisering er allerede opnået med direktiv 1999/62/EF.
A degree of harmonisation has already been achieved through Directive 1999/62/EC.
Et mere retfærdigt tarifafgiftssystem for brug af vejinfrastruktur
A fairer system of charging for the use of road infrastructure
med udgangspunkt i princippet om brugerbetaling og muligheden for at anvende princippet om, at forureneren betaler, f.eks. gennem en differentiering af vejafgifter, der tager hensyn til køretøjers miljømæssige egenskaber,
, based on the "user pays" principle and the ability to apply the "polluter pays" principle, for instance through the variation of tolls to take account of the environmental performance of vehicles,
er af væsentlig betydning for at sikre bæredygtige transportvilkår i Fællesskabet.
is crucial in order to encourage sustainable transport in the Community.
uden at der forekommer dobbeltbeskatning, og
in such a way as to avoid double taxation and
uden yderligere belastning for operatørerne for at sikre en holdbar økonomisk vækst og et funktionsdygtigt indre marked
without imposing additional burdens on operators, in the interests of sound economic growth and the proper functioning of the internal market
, der omfatter randområderne
, including outlying regions
Efter mødet i Det Europæiske Råd den 15.
Following the Göteborg European Council of 15
og 16.
and 16
Det anføres i punkt 29 i formandskabets konklusioner fra Det Europæiske Råds møde i Göteborg den 15. og 16. juni 2001, at en bæredygtig transportpolitik bør løse problemet med stigende trafikmængder, trafiktæthed, støj og forurening og fremme anvendelsen af miljøvenlige transportformer samt fuldstændig internalisering af de sociale og miljømæssige omkostninger.
In paragraph 29 of the Presidency conclusions of its meeting of 15 and 16 June 2001 in Göteborg, the European Council stated that a sustainable transport policy should tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs.
Ifølge direktiv 1999/62/EF tages der ved fastsættelsen af vejafgifter
For the purposes of setting tolls, Directive 1999/62/EC takes account of infrastructure construction, operating, maintenance and development costs.
Den internationale vejtransport er koncentreret på det transeuropæiske vejtransportnet.
International road transport operations are concentrated on the trans-European road transport network.
Desuden er det indre markeds tilfredsstillende funktion af afgørende betydning for den erhvervsmæssige transport.
Furthermore, the proper functioning of the internal market is vital to commercial transport.
Vælger medlemsstaterne alene at bibeholde eller indføre vejafgifter og/eller brugsafgifter på visse dele af det transeuropæiske vejnet på deres territorium, men ikke på andre dele, på grund af deres isolerede beliggenhed eller begrænset trafiktæthed eller lavt forureningsniveau, eller hvor indførelsen af en ny vejafgiftsordning kræver det, må valget af de dele af vejnettet, hvortil der opkræves vejafgifter og/eller brugsafgifter, ikke medføre forskelsbehandling af den internationale trafik og ikke indebære konkurrencefordrejninger mellem operatørerne.
Where Member States choose to maintain or introduce tolls and/or user charges only on parts of the trans-European road network in their territory and not on others, for reasons such as their isolation or low levels of congestion or pollution or where essential for the introduction of a new tolling arrangement, the choice of the parts of the network subject to tolls or charges should not discriminate against international traffic and should not result in distortions of competition between operators.
Det samme bør gælde i de tilfælde, hvor en medlemsstat bibeholder eller indfører vejafgifter og/eller brugsafgifter på veje, som ikke indgår i det transeuropæiske vejnet, f.eks. parallelle strækninger, med henblik på at styre trafikstrømmene.
The same requirements should apply to cases where a Member State maintains or introduces tolls and/or user charges on roads not forming part of the trans-European road network, for example on parallel roads, with a view to managing traffic flows.
Vælger en medlemsstat at udvide opkrævning af vejafgifter og/eller brugsafgifter til veje, der ikke indgår i det transeuropæiske vejnet, f.eks. for at inddrage parallelle strækninger, som trafikken på det transeuropæiske vejnet kan ledes over på, og/eller som direkte konkurrerer med dele af dette net, bør den sikre, at dette samordnes med de myndigheder, der er ansvarlige for disse veje.
Where a Member State chooses to extend tolls and/or user charges beyond the trans-European road network, for example to include parallel roads to which traffic may be diverted from the trans-European road network and/or which are in direct competition with certain parts of that network, it should ensure coordination with the authorities responsible for these roads.
Dette må ikke indebære forskelsbehandling af ikke-lokal trafik.
This should not discriminate against non-local traffic.
Det, at brugeren kan træffe beslutninger, der har indflydelse på den vejafgift, der skal betales, ved at vælge mindre forurenende køretøjer og mindre overbelastede perioder og ruter udgør et væsentligt element i et vejafgiftssystem.
The fact that the user is able to take decisions which will influence the burden of tolls by choosing the least polluting vehicles and less congested periods or itineraries is an important component of a charging system.
Derfor bør medlemsstaterne kunne differentiere vejafgifterne efter køretøjets type, dvs. dets emissionsklasse (EURO-klasserne), og graden af slidskader, som det forårsager på vejene, stedet, tidspunktet samt overbelastningsniveauet.
Member States should therefore be able to differentiate tolls according to a vehicle's emission category ("EURO" classification) and the level of damage it causes to roads, the place, the time and the amount of congestion.
Denne differentiering af afgiftsniveauet bør stå i rimeligt forhold til det forfulgte mål.
Such differentiation in the level of tolls should be proportionate to the objective pursued.
Aspekter af kommerciel prisfastsættelse vedrørende brug af vejinfrastruktur, der ikke er omfattet af bestemmelserne i dette direktiv, bør overholde reglerne i traktaten.
Aspects of commercial pricing for road infrastructure use not covered by this Directive should respect the rules of the Treaty.
Sådanne indtægter bør anvendes til vedligeholdelse af den pågældende infrastruktur og af den samlede transportsektor med henblik på en afbalanceret og bæredygtig udvikling af transportnettet.
Revenues from tolls or user charges should be used for the maintenance of the infrastructure concerned and the transport sector as a whole, in the interest of the balanced and sustainable development of transport networks.
For at undgå, at forskellige ordninger i medlemsstaterne og tredjelande fører til en omledning af trafikken, bør Kommissionen i forhandlingerne om internationale aftaler bestræbe sig på at sikre, at tredjelande ikke træffer foranstaltninger, f.eks. handel med transitrettigheder, der kan indebære forskelsbehandling af transittrafikken.
In order to prevent traffic being diverted because of different regimes between Member States and third countries, the Commission should try to ensure that, when negotiating international agreements, no measures are taken by third countries, such as a transit right trading system, that might have a discriminatory effect on transit traffic.
For at sikre en sammenhængende og harmoniseret anvendelse af afgiftssystemerne for brug af infrastruktur bør omkostningerne ved nye vejafgiftsordninger beregnes efter
In order to ensure consistent, harmonised application of the infrastructure charging system, new tolling arrangements should calculate costs in accordance with
grundlæggende principper
set of core principles
, der er fastlagt i bilag II,
set out in Annex II
eller fastsættes på et niveau, der ikke ligger over det niveau, der ville være resultatet af disse princippers anvendelse.
or be set at a level which does not go beyond that which would result from the application of these principles.
Med henblik på at opnå gennemsigtighed uden at skabe hindringer for markedsøkonomien og offentlig-private partnerskaber bør medlemsstaterne desuden meddele Kommissionen, således at den kan afgive en udtalelse, de enhedsværdier og andre parametre, som de påtænker at anvende ved beregning af vejafgifternes forskellige omkostningselementer eller, ved koncessionsaftaler, den relevante kontrakt og den oprindelige sag.
In order to achieve transparency without creating obstacles to the functioning of the market economy and public private partnerships, Member States must also communicate to the Commission, so that the Commission is in a position to give an opinion, the unit values and other parameters they intend to apply to calculate the various cost elements of the charges or, in the case of concession contracts, the relevant contract and base case.
For i fremtiden at kunne nå frem til en velunderbygget og objektiv beslutning om den mulige anvendelse af princippet om, at forureneren betaler, på alle transportformer gennem internalisering af eksterne omkostninger, bør der udvikles principper for ensartede beregninger, som bygger på videnskabeligt anerkendte data.
So as to enable an informed and objective decision to be taken in the future regarding the possible application of the "polluters pays" principle for all modes of transport, by means of the internalisation of external costs, uniform calculation principles should be developed, based on scientifically recognised data.
Enhver fremtidig beslutning herom bør tage hensyn til vejtransportvirksomheders allerede eksisterende afgiftsbyrde som f.eks. motorkøretøjs- og brændstofafgifter.
Any future decision on this question should take full account of the tax burden already borne by road haulage companies, including vehicle taxes and fuel excise duties.
Kommissionen bør iværksætte udviklingen af en almindeligt anvendelig, gennemskuelig og forståelig model til vurdering af eksterne omkostninger, som skal danne grundlag for fremtidige beregninger af infrastrukturafgifter.
The Commission should begin work on developing a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of external costs for all modes of transport to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
I den forbindelse bør Kommissionen på baggrund af de punkter, der er anført i hvidbogen om "Den europæiske transportpolitik frem til 2010", undersøge samtlige muligheder med hensyn til sammensætningen af de eksterne omkostninger, der skal tages i betragtning, og foretage en omhyggelig vurdering af de eventuelle følger af internalisering af de forskellige omkostningsmuligheder.
In carrying out this work the Commission should examine all possible options regarding the composition of the external costs to be taken into account, having regard to the elements listed in its 2001 White Paper "European Transport Policy for 2010", carefully assessing the impact that internalisation of the various cost options would have.
Europa-Parlamentet og Rådet vil grundigt behandle sådanne forslag fra Kommissionen om yderligere ændring af direktiv 1999/62/EF på dette område.
The European Parliament and the Council will examine diligently any such proposal of the Commission for further revision of Directive 1999/62/EC.
Der er stadig behov for andre tekniske fremskridt med henblik på at få udviklet tarifsystemet for opkrævning af afgifter for brug af infrastruktur.
Further technical progress is still needed to develop the system of charging for the use of road infrastructure.
Direktiv 1999/62/EF bør ændres i overensstemmelse hermed -
Directive 1999/62/EC should be amended accordingly,