natgillin/translations-raw huggingface dataset:
støtter det spørgsmål, som Kommissionen stiller i ovennævnte grønbog om markedsbaserede instrumenter for miljøpolitik og andre dermed forbundne politikker, og som vedrører muligheden for gennem samordning og udveksling af erfaringer og bedste praksis at fremme nationale reformer af afgiftsordninger på transportområdet og miljøafgifter og samtidig sikre en mere aktiv overvågning på dette område; opfordrer Kommissionen til at træffe foranstaltninger i denne henseende;
Endorses the question raised by the Commission in the abovementioned Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes, regarding the option of using a coordination procedure and exchange of experience and best practice in order to promote, while bringing more active scrutiny to bear on, national reforms of transport charging systems and environmental taxation; calls on the Commission to take steps to achieve that end;
anmoder Rådet og medlemsstaterne om at øge investeringerne i infrastruktur og intelligente transportsystemer (ITS), navnlig med henblik på:
Calls on the Council and the Member States to step up their investment in infrastructure and intelligent transport systems (ITSs), in particular with a view to:
at fuldføre de prioriterede transeuropæiske net hurtigst muligt, eftersom disse er af afgørende betydning for godstransportlogistik og for en bæredygtig europæisk transportpolitik,
completing the trans-European network priority projects as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
at forhindre trafikal overbelastning af byområder og transportkorridorer i følsomme områder,
tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
at forbedre intermodal transport;
improving intermodal transport;
opfordrer Kommissionen til senest i juni 2008 at fremlægge en gennemsigtig, forståelig og generelt anvendelig model for vurdering af de eksterne omkostninger for alle former for transport med henblik på at anvende denne ved fremtidige beregninger af brugsafgifter; bemærker, at modellen i henhold til Eurovignet-direktivet skal ledsages af en vurdering af konsekvenserne af internaliseringen af de eksterne omkostninger for alle transportformer samt en strategi for indførelse af denne model for samtlige transportformers vedkommende; forventer, at Kommissionen derudover også forelægger lovgivningsmæssige forslag startende med et forslag om ændring af Eurovignet-direktivet;
Urges the Commission to submit by June 2008 at the latest, a comprehensible, transparent, generally applicable model for assessing the external costs of all modes of transport, on which to base future calculation of the charges to be paid for the use of infrastructure; observes that, under the Eurovignette Directive, that model must be accompanied by an analysis of the impact of internalising external costs for all modes of transport and by a strategy for phasing in the model for all modes of transport; looks to the Commission, alongside the above initiative to produce legislative proposals, starting with the revision of the Eurovignette Directive;
er overbevist om, at problemet med byområder med for høj trafiktæthed, som er skyld i 40 % af udledningen af CO2 og 70 % af de resterende forurenende emissioner fra biler, bør håndteres mere ambitiøst ved at samarbejde om og samordne løsninger på EU-plan uden at overtræde nærhedsprincippet;
Is convinced that the problem of urban congestion, which causes 40% of CO2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles, needs to be tackled more ambitiously, without infringing the subsidiarity principle, by applying a Europe-wide cooperation and coordination strategy;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at undersøge, på hvilken måde transportinfrastrukturen og de dermed forbundne afgifter indvirker på byudviklingen og den fremtidige efterspørgsel efter transporttjenester;
Calls on the Commission and the Member States to analyse the way in which transport infrastructure and the tariffs applied to it influence urban development and future demand for transport services;
mener i den forbindelse, at en effektiv mobilitetspolitik for byområder bør tage højde for såvel person- som godstransport og derfor skal bygge på en så integreret strategi som muligt, idet man for de enkelte problemers vedkommende skal finde frem til de bedst egnede løsninger; er overbevist om, at byområder har et rimeligt økonomisk potentiale for yderligere trafikoverflytning til fordel for offentlig transport og transport til fods og på cykel samt for en ny tilgang til bylogistik; mener, at det i den forbindelse er af afgørende betydning at prioritere teknologisk innovation (øget brug af ITS), at forbedre udnyttelsen af den eksisterende infrastruktur, navnlig gennem efterspørgselsstyringsforanstaltninger (trængsels- og vejafgifter) og innovative løsninger med henblik på en optimal integration af godsintensiteten i byerne, og endelig at finde frem til nye måder at optimere udnyttelsen af personbiler på, f.eks. delebilisme og samkørsel samt hjemmearbejdsordninger;
Is of the opinion that an effective urban mobility policy should take into account the transport of persons as well as of freight and must therefore be based on as fully integrated an approach as possible, bringing together the solutions best suited to each individual problem; firmly believes that urban areas have economically sound potential to offer for further modal shift policies in favour of public transport, walking, and cycling and for a new approach to urban logistics; considers it essential in this connection to focus on technological innovation (wider use of ITSs), better exploitation of existing infrastructure, especially by means of demand management measures (congestion charges and road pricing), and innovative solutions for the optimum integration of urban freight flows; and, lastly, new ways to optimise the use of private cars such as car-sharing, carpooling and arrangements for working at home;
understreger betydningen af "lette" foranstaltninger, hvad angår gennemførelsen af målet om en mere bæredygtig transport, og mener, at det er vigtigt, at borgerne kan træffe oplyste valg vedrørende transportformer og adfærd i trafikken; anmoder om bedre forbrugeroplysning og flere oplysningskampagner til fordel for mere bæredygtige transportformer og -modeller;
Points to the importance of light measures in attaining the goal of more sustainable transport and considers it important that citizens should be able to make informed choices about means of transport and driving behaviour; calls for better consumer information and for more active education and promotion campaigns in support of more sustainable means of transport or transport models;
mener, at jernbanetransport - en transportform med et lavere energiforbrug og en lavere udledning af CO2 - har et uudnyttet potentiale, ikke kun hvad angår godstransportlogistik, men også hvad angår kort- til mellemlang passagerbefordring;
Believes that rail transport – a mode with lower energy consumption and CO2 emissions – has considerable untapped potential not just where freight transport logistics are concerned, but also as regards short- to medium-haul passenger transport;
opfordrer Kommissionen, medlemsstaterne og jernbanesektoren til:
Calls on the Commission, the Member States, and the rail industry to:
at etablere et fælleseuropæisk jernbaneområde eller -marked hurtigst muligt,
complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
at fjerne de tekniske hindringer med dette mål for øje og sigte mod oprettelse af et fælles europæisk jernbanetrafikstyringssystem (ERTMS) og interoperable løsninger,
with that end in view, eliminate the technical obstacles and move towards a single European Rail Traffic Management System (ERTMS) and interoperable solutions; and
at forbedre kvaliteten af gods- og passagertransporttjenesterne;
improve freight and passenger transport services and the quality of service;
mener, at den samlede miljøpåvirkning fra den civile luftfart er steget på grund af den væsentlige stigning i lufttrafikken, til trods for at luftfartsselskaberne har reduceret brændstofforbruget med 1-2 % pr. passager/km i de seneste 10 år, og til trods for at støjemissionerne er blevet sænket betydeligt; mener derfor:
Considers that, although airlines have cut their fuel consumption by 1%-2% per passenger-kilometre in the last 10 years and noise emissions have been greatly lowered, the overall environmental impact of civil aviation has risen on account of the substantial expansion in traffic; calls, therefore for:
at lufttransport bør være omfattet af emissionshandelsordningen (ETS), og at der i højere grad bør gøres brug af den nye generation af det europæiske lufttrafikstyringssystem (Sesar - Single European Sky ATM Research),
air transport to be included in the ETS and greater use to be made of the new-generation European air traffic management system (SESAR - Single European Sky ATM Research);
at der bør indføres emissionsbaseret differentiering af start- og landingsafgifter i lufthavne,
emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
at det fælles teknologiinitiativ Clean Sky, som tager sigte på at reducere CO2- og NOx-emissioner og støjforurening, bør iværksættes,
the establishment of the 'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO2 and NOx emissions and noise pollution;
at opsplitningen af det europæiske luftrum bør standses ved hurtigt at oprette et virkeligt fælles europæisk luftrum,
an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;
at der bør træffes konkrete foranstaltninger for at mindske overbelastningen af lufthavne,
practical steps to be taken to relieve airport congestion; and
at der bør sikres en bedre, modalt samordnet og logistisk integration i lufthavne ved at lette adgangen til jernbaner;
ensuring better co-modal and logistics integration of airports, facilitating their access to railways;
bemærker, at omkostningsbevidsthed i forbindelse med åbenhed omkring lufttransport og flybilletpriser er mest væsentlig for passagerernes interesser og retfærdig konkurrence i transportsektoren, og støtter derfor Kommissionen intention om at tage yderligere initiativer i denne forbindelse;
Notes that cost reflectiveness in air transport and air ticket price transparency are most important in terms of passenger interests and fair competition in the transport sector, and therefore gives the Commission backing to take further initiatives in this connection;
bemærker, at emissionerne fra søfart fortsat stiger, og anbefaler navnlig:
Notes that emissions from shipping are continuing to increase and recommends in particular that:
at CO2-, SO2- og NOx-emissionerne fra skibe reduceres,
CO2, SO2, nitrogen oxide, and other emissions from ships be reduced;
at anvendelsen af vedvarende energikilder såsom sol- og vindenergi fremmes,
the use of renewable energy sources such as solar and wind power be started and encouraged;
at skibe for anker sikres brændstoftilførsel fra landbaserede kilder,
vessels that come to anchor to be fuelled from land-based sources;
at muligheden for at handle med emissionskvoter med henblik på at begrænse emissionerne bør overvejes nøje, men at det ikke må medføre negative konsekvenser for denne transportform, som er den mest miljøvenlige (sammen med transport ad indre vandveje), eller fremme andre transportformer, der i højere grad belaster miljøet,
the use of emission allowance trading to contain emissions be treated as a possibility deserving careful consideration, without punishing this mode of transport which is the most environmentally friendly (together with inland waterways) nor favour other modes which impose a heavier burden on the environment; and
at der opnås enighed om en integreret politik for de europæiske floder, og går derfor ind for initiativer som f.eks. Naïades (et integreret europæisk handlingsprogram for transport ad indre vandveje), der bidrager til en yderligere forbedring af transporten ad indre vandveje og denne transportforms miljøpræstation;
an integrated European rivers policy to be agreed and therefore endorses initiatives such as NAIADES (An Integrated European Action Programme for Inland Waterway Transport), which further improve inland waterway transport and the environmental performance of inland waterway transport;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at investere i modernisering af havnefaciliteter såvel for EU's søhavne som for havne ved de indre vandveje med henblik på at muliggøre hurtige skift for gods og passagerer fra ét transportsystem til et andet og derved reducere energiforbruget på transportområdet;
Calls on the Commission and the Member States to invest in the modernisation of port facilities both for the EU's seaports and for those located on internal waterways, in order to permit the swift transfer of goods and passengers from one transport system to another, thereby enabling a reduction in energy consumption in the field of transport;
mener, at det er vigtigt at forbedre logistik, læssefaktorer inden for godstransport og intermodal transport; anbefaler derfor, at det indre marked for transport realiseres i fuldt omfang, og opfordrer Kommissionen til snarest muligt at videreudvikle ovennævnte handlingsplan for godstransportlogistik i Europa og i den forbindelse lægge særlig vægt på udvikling af konceptet "grønne korridorer";
Considers it essential to improve logistics, load factors in freight transport and intermodal transport; therefore advocates full completion of the internal market in transport and urges the Commission to build as soon as possible on its abovementioned action plan for freight transport logistics in Europe, placing particular emphasis on developing the concept of "green corridors';
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at investere mere i forskning på transportområdet for at gøre det muligt at udvikle teknologier, som er mere energieffektive og udleder lavere CO2-mængder; opfordrer endvidere Kommissionen til i forbindelse med revisionen i 2009 af den flerårige finansielle ramme at foretage en betydelig forhøjelse af de samlede bevillinger til forskning og udvikling inden for miljø, energi og transport;
Calls on the Commission and the Member States to invest more in research in the field of transport, to enable more energy-efficient and CO2-emission-reducing technologies to be developed; calls on the Commission in the 2009 review of the multi-annual financial framework to increase significantly the overall financial effort towards R&D concerning the environment, energy and transport;
støtter de initiativer fra Kommissionens side, som mere effektivt sammenkobler bæredygtig transport og turisme, herunder mere miljøvenlige transportformer, der f.eks. kombinerer offentlig transport og cykling;
Gives the Commission backing for initiatives which interlink sustainable transport and tourism more effectively, such as the use of more environmentally friendly means of transport, e.g. combining public-transport use and cycling;
der henviser til, at det er vigtigt at sikre effektiv tidlig varsling af borgerne i tilfælde af akutte eller forestående katastrofer med henblik på at begrænse lidelser og tab af menneskeliv,
whereas it is important to have efficient early warning (EW) for citizens in case of imminent or developing major emergencies, with a view to reducing suffering and the loss of human life,
der henviser til, at Parlamentet gentagne gange har krævet, at der oprettes systemer for tidlig varsling og alarmering, og at oprettelsen af sådanne systemer er omfattet af flere eksisterende og kommende retsakter,
whereas the establishment of EW and alert systems has been repeatedly requested by Parliament and is provided for in several existing and upcoming legislative acts,
der henviser til, at systemer for tidlig varsling omfatter varsling af myndighederne ved hjælp af regionale netværk for spredning af risici (naturbetingede, teknologiske, sociale) og alarmering af borgerne via telekommunikationsnet (radio, tv, sirener, mobiltelefoner osv.),
whereas EW systems involve warning authorities by means of regional networks for the prevention of risks (natural, technological, social) and alerting citizens via telecommunications networks (radio, TV, sirens, mobile phones, etc.),
der henviser til, at EU mangler et generelt, flersproget, forenklet og effektivt system til varsling af borgerne om akutte eller forestående katastrofer, og at gennemførelsen af et sådant system vedrører flere EU-politikker (telekommunikation, miljø, sundhed, intern sikkerhed, civilbeskyttelse) og også påvirker andre (transport, energi, turisme),
whereas the EU lacks a general, multilingual, simplified and efficient system for alerting citizens about imminent or developing emergencies, and whereas the implementation of such a system is directly relevant to several EU policies (telecommunications, environment, health, internal security and civil protection) and also affects others (transport, energy and tourism),
der henviser til, at EU - i kombination med relevante informations- og uddannelseskampagner - bør oprette et sådant system for at tilskynde til en livreddende adfærd hos truede borgere,
whereas the EU should establish such a system, in combination with appropriate information and training campaigns, to promote life-saving behaviour among threatened citizens,
opfordrer medlemsstaterne og Kommissionen til at iværksætte de nødvendige processer og ressourcer med henblik på at udvikle et effektivt system for tidlig varsling af borgerne i tilfælde af akutte eller forestående katastrofer i hele EU;
Calls on the Member States and the Commission to implement the necessary processes and resources to develop an efficient EW system for citizens in case of imminent or developing major emergencies throughout the EU;
opfordrer Kommissionen til at fremsætte passende forslag til retsakter på området under hensyntagen til alle involverede risici og politikker;
Calls on the Commission to present appropriate legislative proposals in this field, taking into account all the risks and policies involved;
pålægger sin formand at sende denne erklæring sammen med underskrivernes navne til Rådet og Kommissionen.
Instructs its President to forward this declaration, together with the names of the signatories, to the Council and the Commission.
Europa-Parlamentets afgørelse af 12. marts 2008 om anmodning om ophævelse af Hans-Peter Martins immunitet ( 2007/2215(IMM) )
European Parliament decision of 12 March 2008 on the request for waiver of the immunity of Hans-Peter Martin ( 2007/2215(IMM) )
der henviser til anmodning om ophævelse af Hans-Peter Martins immunitet, som blev fremsendt af Republikken Østrigs faste repræsentant den 24. september 2007, og hvorom der blev givet meddelelse på plenarmødet den 27. september 2007,
having regard to the request for waiver of the immunity of Hans-Peter Martin, forwarded by the Permanent Representative of the Republic of Austria on 24 September 2007, and announced in plenary sitting on 27 September 2007,
der har hørt Hans-Peter Martin, jf. forretningsordenens artikel 7, stk. 3,
having heard Hans-Peter Martin in accordance with Rule 7(3) of its Rules of Procedure,
der henviser til artikel 57 i Østrigs forfatningslov (Bundesverfassungsgesetz),
having regard to Article 57 of the Austrian Bundes-Verfassungsgesetz,
der henviser til betænkning fra Retsudvalget ( A6-0071/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6-0071/2008 ),
vedtager at ophæve Hans-Peter Martins immunitet;
Decides to waive the immunity of Hans-Peter Martin;
pålægger sin formand straks at sende denne afgørelse og det kompetente udvalgs betænkning til den relevante myndighed i Republikken Østrig.
Instructs its President to forward this decision, and the report of its committee responsible, immediately to the appropriate authority of the Republic of Austria.
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2006)0850 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0850 ),
der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, på grundlag af hvilken Kommissionen har forelagt forslaget ( C6-0035/2007 ),
having regard to Article 251(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0035/2007 ),
der henviser til EF-traktatens artikel 285, stk. 1,
having regard to Article 285(1) of the EC Treaty,
der henviser til betænkning fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi ( A6-0487/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0487/2007 ),
Statistik over plantebeskyttelsesmidler ***I
Statistics on plant protection products ***I
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 12. marts 2008 om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om statistik over plantebeskyttelsesmidler ( KOM(2006)0778 - C6-0457/2006 - 2006/0258(COD) )
European Parliament legislative resolution of 12 March 2008 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning statistics on plant protection products ( COM(2006)0778 – C6-0457/2006 – 2006/0258(COD) )
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2006)0778 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0778 ),
der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 285, stk. 1, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6-0457/2006 ),
having regard to Articles 251(2) and 285(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0457/2006 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed og udtalelse fra Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter ( A6-0004/2008 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Agriculture and Rural Development ( A6-0004/2008 ),
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget EUT C ...
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C
erkendes det, at virkningerne af pesticider for sundheden og miljøet, især virkningerne af
recognised that the impact of pesticides on human health and the environment, in particular from
, der anvendes i landbruget, skal begrænses yderligere.
used in agriculture, must be reduced further.
Kommissionen erkender i sin meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet og Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg "Mod en tematisk strategi for bæredygtig anvendelse af pesticider'║ behovet for detaljerede, harmoniserede og ajourførte statistikker over afsætning og anvendelse af pesticider i Fællesskabet.
In its Communication to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee entitled "Towards a Thematic Strategy on the Sustainable Use of Pesticides'║, the Commission recognised the need for detailed, harmonised and up-to-date statistics on sales and use of pesticides at Community level.
Disse statistikker er nødvendige for at kunne vurdere Den Europæiske Unions politikker for bæredygtig udvikling og udarbejde relevante indikatorer for de sundheds- og miljørisici, der er forbundet med anvendelsen af pesticider.
Such statistics are necessary for assessing policies of the European Union on sustainable development and for calculating relevant indicators on the risks for health and the environment related to pesticide use.
Det er meget vigtigt at råde over harmoniserede og sammenlignelige EF-statistikker over
Harmonised and comparable Community statistics on pesticide
og anvendelse af pesticider for at kunne udforme og overvåge Fællesskabets lovgivning og politikker som led i den tematiske strategi for bæredygtig anvendelse af pesticider.
and use are essential for the development and monitoring of Community legislation and policies in the context of the Thematic Strategy on the Sustainable Use of Pesticides.
Senest ændret
Directive as last amended by ║Directive
ved direktiv 2008/31/EF (EUT L 81 af 20.3.2008, s. 57)
2008/31/EC (OJ L 81, 20
til de
limited to
, der er omfattet af
covered by