natgillin/translations-raw huggingface dataset:
den internationale konvention af 1978 om uddannelse af søfarende, om sønæring og om vagthold (STCW 78)
the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW 78);
konventionen af 1972 om internationale søvejsregler (Colreg 72)
the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (Colreg 72);
den internationale konvention af 1969 om måling af skibe (ITC 69)
the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (ITC 69);
konventionen af 1976 om minimumsnormer i handelsskibe (ILO nr. 147)
the Merchant Shipping (Minimum Standards) Convention, 1976 (ILO No 147);
den internationale konvention af 1992 om det privatretlige ansvar for skader ved olieforurening (CLC 92)
the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992 (CLC 92).
"Paris MOU": Paris-memorandummet om havnestatskontrol, undertegnet i Paris den 26. januar 1982, i den gældende affattelse
"Paris MOU" means the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version.
"regler og procedurer for IMO-medlemsstaternes frivillige auditordning": IMO-forsamlingens resolution A.974(24)
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A.974(24).
"Paris MOU-region": det geografiske område, hvor de stater, der er parter i Paris MOU, foretager inspektioner inden for rammerne af Paris MOU
"Paris MOU region" means the geographical area in which the States party to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
"havn": et land- og vandområde bestående af anlæg og udstyr, som hovedsagelig tjener til modtagelse af skibe, lastning og losning af skibe, oplagring af gods, modtagelse og udlevering af sådant gods samt passagerers ombordstigning og landgang
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of these goods, and embarkation and disembarkation of passengers.
"grænseflade mellem skib og havn": det samspil, der opstår, når et skib direkte og umiddelbart inddrages i overførslen mellem skib og havn af personer eller gods eller udførelsen af havnetjenesteydelser
"Ship/port interface" means the interactions that occur when a ship is directly and immediately affected by actions involving the movement of persons or goods or the provision of port services to or from the ship.
"skib for anker": et skib, der er i havn eller i et andet område inden for en havns jurisdiktion, men som ikke ligger ved kaj, og som indgår i en grænseflade mellem skib og havn
"Ship at anchor" means a ship in a port or another area within the jurisdiction of a port, but not at berth, carrying out a ship/port interface.
"indledende inspektion": en skibsinspektørs besøg om bord på et skib for at udføre kontrol af, at de relevante konventioner og bestemmelser er overholdt, herunder som minimum den kontrol, der kræves ifølge
"Initial inspection" means a visit on board a ship by an inspector, in order to check compliance with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by
artikel 13, stk. 1
Article 13(1).
"mere detaljeret inspektion": en inspektion, hvorunder skibet, dets udrustning og besætning som helhed, eller efter omstændighederne dele deraf, i de tilfælde, der er nævnt i
"More detailed inspection" means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in
artikel 13, stk. 3
Article 13(3),
, underkastes en grundig undersøgelse, som omfatter skibets konstruktion, udrustning, bemanding, leve- og arbejdsvilkår samt overholdelse af driftsprocedurer om bord
to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
"udvidet inspektion": en inspektion, der som minimum omfatter forholdene i bilag VII.
"Expanded inspection" means an inspection, which covers at least the items listed in Annex VII.
artikel 13, stk. 3
Article 13(3).
"klage": enhver oplysning eller indberetning forelagt af enhver
"Complaint" means any information or report submitted by any
person med legitim interesse i skibets sikkerhed, herunder interesse i besætningsmedlemmers sikkerhed og sundhed, leve- og arbejdsvilkår om bord og forebyggelse af forurening
person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on-board living and working conditions and the prevention of pollution.
"tilbageholdelse": et officielt forbud mod, at et skib afsejler som følge af konstaterede fejl og mangler, som enkeltvis eller tilsammen gør skibet usødygtigt
"Detention" means the formal prohibition for a ship to proceed to sea due to established deficiencies which, individually or together, make the ship unseaworthy.
"afbrydelse af en operation": et officielt forbud mod, at et skib fortsætter en operation som følge af konstaterede fejl og mangler, som enkeltvis eller tilsammen gør en fortsættelse af operationen uforsvarlig
"Stoppage of an operation" means a formal prohibition for a ship to continue an operation due to established deficiencies which, individually or together, would render the continued operation hazardous.
"rederi": ejeren af skibet eller en anden organisation eller person, såsom operatøren eller bareboat-befragteren, som har overtaget ansvaret for skibets drift fra ejeren af skibet, og som ved denne ansvarsoverdragelse har påtaget sig alle pligter og ansvarsområder, der pålægges ved den internationale kode for sikker skibsdrift (ISM-koden)
"Company" means the owner of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management (ISM) Code.
"klassificeringscertifikat": et dokument, der bekræfter overensstemmelsen med Solas 74, kapitel 11-1, Del A-1, regel 3-1
"Classification certificate" means a document confirming compliance with SOLAS 74, Chapter II-1, Part A-1, Regulation 3-1.
Paris MOU-regionen
the Paris MOU region.
"1996-konventionen": den sammenfattende tekst til konventionen af 1976 om begrænsning af ansvaret for søretlige krav, der er vedtaget af Den Internationale Søfartsorganisation, som ændret ved protokollen af 1996
"1996 Convention" shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol
Dette direktiv gælder for ethvert skib, der anløber en havn
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port
eller en ankerplads
or at an anchorage
i en medlemsstat, med henblik på at indgå i en grænseflade mellem skib og havn, og dets besætning.
of a Member State to engage in a ship/port interface.
uden for en
a port
som en inspektion i medfør af dette direktiv.
an inspection for the purposes of this Directive.
Intet i denne artikel berører en medlemsstats ret til indgriben i henhold til de relevante
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant
råder over
Member States
Kommissionen vedtager efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 31, stk. 3, foranstaltningerne til iværksættelse af denne undtagelsesmekanisme
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(3), the measures for the implementation of this derogation mechanism
For skibe med bruttotonnage under 500 anvender medlemsstaterne de krav i en relevant konvention, som gælder for disse skibe, og i den udstrækning en konvention ikke gælder for dem, træffer de de foranstaltninger, som måtte være nødvendige for at sikre, at disse skibe ikke udgør en åbenbar fare for sikkerhed, sundhed eller miljø.
Where the gross tonnage of a ship is less than 500, Member States shall apply those requirements of a relevant Convention which are applicable and shall, to the extent that a Convention does not apply, take such action as may be necessary to ensure that the ships concerned are not clearly hazardous to safety, health or the environment.
Ved anvendelsen af dette stykke lader medlemsstaterne sig lede af bilag 1 til Paris MOU.
In applying this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Ved inspektion af et skib, hvis flagstat ikke er part i en
When inspecting a ship flying the flag of a State which is not a party to
af konventionerne
one of the Conventions
Direktivet gælder ikke for fiskerfartøjer, krigsskibe, marinehjælpefartøjer, træskibe af primitiv konstruktion, statsskibe, der anvendes til ikke-erhvervsmæssige formål, og fritidsfartøjer, der ikke benyttes erhvervsmæssigt.
Fishing vessels, warships, naval auxiliaries, wooden ships of a primitive build, government ships used for non-commercial purposes and pleasure yachts not engaged in trade shall be excluded from the scope of this Directive.
Medlemsstaterne opretholder passende kompetente myndigheder
Member States shall maintain appropriate competent authorities
, hvortil knyttes, bl.a. gennem ansættelse
is assigned, including through recruitment,
, det fornødne personale, navnlig kvalificerede inspektører, til inspektion af skibe, og iværksætter de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at inspektørerne udfører deres opgaver som fastlagt i dette direktiv, og navnlig at de er til rådighed for at gennemføre inspektioner i overensstemmelse med dette direktiv.
and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at tilpasse deres nationale lovgivning til bestemmelserne i 1996-konventionen vedrørende begrænsning af ansvaret.
Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability under the 1996 Convention.
Erstatning til tredjeparter for skader forårsaget af affald, som er baseret på princippet "forureneren betaler" i overensstemmelse med direktiv 75/442/EØF og direktiv 2004/35/EF, giver ret til erstatning for alle de skader, der er sket, herunder skader, hvor der ikke er fuld dækning, og som falder uden for de nationale bestemmelser for gennemførelse af konventionerne.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Directive 75/442/EEC and in Directive 2004/35/EC opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is not complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
Medlemsstaterne kan opretholde eller indføre bestemmelser, der er strengere end dem, der er fastsat i denne artikel.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this Article.
Inspektionsordning og de årlige forpligtelser til inspektion
Inspection regime and annual inspection commitment
Medlemsstaterne foretager inspektioner i overensstemmelse med den udvælgelsesordning, der er omhandlet i
Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in
Med henblik på at overholde sin årlige inspektionsforpligtelse skal hver medlemsstat
In order to comply with its annual inspection commitment, each Member State shall
inspicere alle prioritet I-skibe som omhandlet i
inspect all Priority I ships, referred to in
artikel 12, litra a)
Article 12(a)
, der anløber dens havne
, calling at its ports
eller ankerpladser
or anchorages
foretage et årligt antal inspektioner af prioritet I- og prioritet II-skibe som omhandlet i
carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in
artikel 12, litra a) og b)
Article 12
, der mindst svarer til dens andel af det samlede årlige antal inspektioner, der skal udføres i Fællesskabet og i Paris MOU-regionen.
(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Hver enkelt medlemsstats inspektionsandel fastsættes på grundlag af antallet af individuelle skibe, der anløber den pågældende medlemsstats havne
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports
, i forhold til det samlede antal individuelle skibe, der anløber havne
of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports
i hver stat i Fællesskabet og i Paris MOU-regionen.
of each State within the Community and the Paris MOU region.
Ved beregningen af den i stk. 2, litra b), omhandlede andel af det samlede antal inspektioner, der skal foretages om året i Fællesskabet og i Paris MOU-regionen, medregnes skibe, der ligger for anker, ikke, medmindre den pågældende medlemsstat har præciseret andet.
With a view to calculating the share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region referred to in point (b) of paragraph 2, ships at anchor shall not be counted unless otherwise specified by the Member State concerned.
I medfør af artikel 6 udfører hver medlemsstat:
In accordance with Article 5, each Member State shall:
inspektion af alle
inspect all
prioritet I-skibe▌, der anløber dens havne
Priority I ships,
et samlet
Priority I
, hvor visse skibe ikke inspiceres
in which certain ships are not inspected
i Fællesskabet eller Paris MOU-regionen i mellemtiden, og udsættelsen ikke
in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement
15 dage, eller
15 days, or
Hvis en inspektion udsættes
If an inspection is postponed,
, men ikke foretages
but not performed
såfremt ▌det efter den kompetente myndigheds vurdering ville indebære risiko for inspektørernes, skibets, besætningens eller havnens sikkerhed eller for havmiljøet at foretage inspektionen.
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Hvis en inspektion ikke foretages på et skib, der ligger for anker, betragtes dette ikke som en forbigået inspektion,
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection
skibet inden 15 dage inspiceres i en anden havn i Fællesskabet eller Paris MOU-regionen i overensstemmelse med bilag II, eller
the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
det efter den kompetente myndigheds vurdering ville indebære risiko for inspektørernes, skibets, besætningens eller havnens sikkerhed eller for havmiljøet at foretage inspektionen▌.
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment ▌.
Foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv ved at supplere det, og som vedrører reglerne for gennemførelse af denne artikel, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in
artikel 31, stk. 3
Article 31(3)
Operatøren, dennes repræsentant eller skibsføreren af et skib, der i henhold til
The operator, agent or master of a ship which, in accordance with
kan gøres til genstand for en udvidet inspektion, og som anløber en havn
, is eligible for an expanded inspection and bound for a port
eller en ankerplads
of call or anchorage
i en medlemsstat, anmelder dets ankomst
of a Member State shall notify its arrival
De procedurer og formater, som medlemsstaterne opstiller i forbindelse med
The procedures and formats developed by the Member States for the
Skibes risikoprofil
Ship risk profile
Alle skibe
All ships
i inspektionsdatabasen
, in the inspection
på antallet af fejl og mangler og tilbageholdelser i en given periode i overensstemmelse med bilag I,
based on the number of
punkt ║2, og bilag II.
and detentions during a given period, in accordance with Annex I part I.2 and Annex II.
Kommissionen vedtager efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 31, stk. 3
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 31(3),
, reglerne for gennemførelse af denne artikel,
the rules for the implementation of this Article
betingelserne for anvendelse af flagstatens kriterier i henhold til bilag I, del I, punkt 1, litra c), nr. iii), med hensyn til dokumenteret overensstemmelse med de relevante instrumenter.
the conditions for implementing the flag State criteria referred to in Annex I part I.1 point (c) (iii) concerning the proof of compliance with the relevant instruments.
Inspektionernes hyppighed
Frequency of inspections
, ║underkastes periodiske inspektioner eller følgende yderligere inspektioner:
shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
den kompetente myndighed sikrer, at skibe, for hvilke topprioriteringsfaktorerne i bilag I, del II, punkt 2A gør sig gældende, inspiceres
The competent authority shall ensure that ships to which overriding factors listed in Annex I part II 2A apply are inspected.
skibe, for hvilke de uventede faktorer i bilag I, del II, punkt 2B gør sig gældende, kan inspiceres.
Ships to which unexpected factors listed in Annex I part II 2B apply may be inspected.
Det overlades til den kompetente myndigheds professionelle skøn, om en sådan yderligere inspektion skal foretages.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority.
Udvælgelse af de skibe, der skal inspiceres
Selection of ships for inspection
Den kompetente myndighed sikrer, at skibene udvælges til inspektion på grundlag af deres risikoprofil, som omhandlet i bilag I, del I, samt når topprioriteringsfaktorer eller uventede faktorer gør sig gældende jf. bilag I, del II, punkt 2A og 2B.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex I part I and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex I part II 2A and 2B.
Med henblik på inspektionen af skibe
With a view to the inspection of ships, the competent authority:
udvælger den kompetente myndighed de skibe, der skal have en obligatorisk inspektion, de såkaldte "prioritet I-skibe", i overensstemmelse med den udvælgelsesordning, der er beskrevet i bilag I, del II, punkt 3A
shall select ships which are due for a mandatory inspection, referred to as "Priority I" ships, in accordance with the selection scheme described in Annex I part II 3A;
kan den kompetente myndighed udvælge skibe, der kan underkastes inspektion, de såkaldte "prioritet II-skibe" i overensstemmelse med bilag I, del II, punkt 3B.
may select ships which are eligible for inspection, referred to as "Priority II" ships, in accordance with Annex I part II 3B.
Indledende inspektion og mere detaljerede inspektioner
Initial and more detailed inspections
Medlemsstaterne sikrer, at de skibe, der udvælges til inspektion i overensstemmelse med
Member States shall ensure that ships which are selected for inspection in accordance with
, underkastes en indledende inspektion eller en mere detaljeret inspektion som defineret i det følgende:
are subject to an initial inspection or a more detailed inspection as follows:
Myndighederne sørger i forbindelse med hver indledende inspektion af et skib for, at skibsinspektøren som et minimum:
On each initial inspection of a ship, the competent authority shall ensure that the inspector, as a minimum:
kontrollerer de certifikater og dokumenter opført i bilag IV, der skal foreligge om bord i henhold til Fællesskabets maritime lovgivning og konventioner om sikkerhed til søs
checks the certificates and documents listed in Annex IV required to be kept on board in accordance with Community maritime legislation and Conventions relating to safety and security;
kontrollerer, om udestående fejl og mangler, som er konstateret ved tidligere inspektioner, som blev foretaget af en medlemsstat eller af en stat, der har undertegnet Paris MOU, er blevet udbedret
verifies, where appropriate, whether outstanding deficiencies found during the previous inspection carried out by a Member State or by a State signatory to the Paris MOU, have been rectified;
Der skal udføres en mere detaljeret inspektion, som omfatter yderligere kontrol af overholdelsen af de driftsmæssige krav om bord, når der efter den i stk. 1 omhandlede inspektion er begrundet mistanke om, at skibets besætning eller den tilstand, skibet eller dets udrustning befinder sig i, ikke i alt væsentligt opfylder de relevante krav i en
A more detailed inspection shall be carried out, including further checking of compliance with on-board operational requirements, whenever there are clear grounds for believing, after the inspection referred to in paragraph 1, that the condition of a ship or of its equipment or crew does not substantially meet the relevant requirements of
Der er begrundet mistanke, hvis skibsinspektøren finder konkrete beviser, som efter hans faglige skøn gør en mere detaljeret inspektion af skibet, dets udrustning eller dets besætning berettiget.
"Clear grounds" shall exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
Afsnit C i bilag V indeholder eksempler på begrundet mistanke.
Examples of "clear grounds" are set out in Annex V.
Udvidede inspektioner
Expanded inspections
Skibe med højrisikoprofil
Ships with a high-risk profile,
Passagerskibe, olietankskibe, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, som er over 12 år gamle
Passenger ships, oil tankers, gas or chemical tankers or bulk carriers, older than 12 years of age,
Skibe, der underkastes fornyet inspektion efter et adgangsforbud udstedt i henhold til
Ships subject to a re-inspection following a refusal of access order issued in accordance with
Medmindre andet fremgår af de kontrolforanstaltninger, der kræves af hensyn til sikringen, skal sådanne skibe blive i havnen eller ved ankerpladsen, indtil inspektionen er afsluttet.
Without prejudice to control measures required for security purposes the ship shall remain in the port until the inspection is completed.
Ved modtagelsen af en forudgående anmeldelse fra et skib, der kan underkastes en udvidet periodisk inspektion, skal den kompetente myndighed underrette skibet, hvis der ikke vil blive gennemført en udvidet inspektion.
On receipt of a pre-notification provided by a ship eligible for a periodic expanded inspection, the competent authority shall inform the ship if no expanded inspection will be carried out.
Kommissionen vedtager efter proceduren i
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in
, foranstaltninger til gennemførelse af bilag VII.
, adopt measures for the implementation of Annex VII.
Retningslinjer og procedurer vedrørende sikkerhed til søs
Safety and security guidelines and procedures
Medlemsstaterne sikrer, at deres inspektører følger procedurerne og retningslinjerne i bilag VI.
Member States shall ensure that their inspectors follow the procedures and guidelines specified in Annex VI.