natgillin/translations-raw huggingface dataset:
den vægtede gennemsnitlige afgift for eksterne omkostninger og de specifikke afgiftsbeløb for alle kombinationer af køretøjsklasse, vejtype og tidspunkt
the weighted average external cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
det samlede provenu fra afgifter for eksterne omkostninger og oplysning om anvendelsen af provenuet, ║
the total revenue raised through the external cost charge, and information on the use of that revenue;║
den vægtede gennemsnitlige infrastrukturafgift og det samlede provenu fra infrastrukturafgiften.
the weighted average infrastructure cost charge and total revenue raised through the infrastructure charge.
Senest den 31. december 2010 aflægger Kommissionen rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om adgangen til sikre parkeringspladser langs det transeuropæiske vejnet.
By 31 December 2010 at the latest, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the availability of safe and secured parking places on the trans-European road network.
Efter høring af de relevante arbejdsmarkedsparter ledsages rapporten af forslag om:
After consulting the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
øremærkning af infrastrukturafgifter til et tilstrækkeligt antal sikre parkeringsområder langs det transeuropæiske vejnet, som infrastrukturoperatører eller offentlige myndigheder med ansvar for det transeuropæiske vejnet skal overholde
earmarking of infrastructure charge for a sufficient number of safe and secured parking areas on the trans-European road network to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the trans-European road network;
I rapporten skal der desuden gives en vurdering af:
The report shall also assess:
om det er muligt at indføre en anden køretøjsklassificering med henblik på afgiftsdifferentiering på grundlag af den gennemsnitlige indvirkning på miljø, trafikbelastning og infrastruktur og deres CO2- og energieffektivitet, samt om det er praktisk og økonomisk muligt at pålægge og opkræve vejafgifter
the possibility of adopting a revised classification of vehicles for the purposes of varying tolls taking into account the average impact on the environment, congestion and infrastructure, their CO2 and energy performance, and the practical and economic feasibility of levying and enforcing tolls;║
om det er teknisk og økonomisk muligt at indføre afstandsbaseredemindsteafgifter på hovedfærdselsårer mellem byer.
the technical and economic feasibility of introducing on the main inter-urban roads minimum distance-based charges.
I rapporten skal der gøres rede for, hvilke typer vejsektioner der kan belægges med afgift, hvordan sådanne afgifter kan pålægges og opkræves omkostningseffektivt, og hvilken fælles enkel metode der kan benyttes til fastsættelse af mindstesatsen
The report shall identify the possible types of road sections to be charged, the possible ways of levying and enforcing in a cost-effective way such charges and a common simple method to set the minimum rates;
om det er teknisk og økonomisk muligt gradvist at opgive tidsbaserede afgiftsordninger og indføre afstandsbaserede ordninger, og om der skal opretholdes en undtagelse for medlemsstater, der grænser op til tredjelande, således at de fortsat kan anvende tidsbaserede afgiftsordninger for tunge godskøretøjer, der holder i kø ved grænseovergangsstederne; og
the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points; and
om der skal udarbejdes et forslag til en ordning, der sikrer ensartet og samtidig internalisering af eksterne omkostninger for alle andre transportformer.
the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
Rapporten ledsages af en vurdering af fremskridtene i internaliseringen af eksterne omkostninger for alle transportformer og af et forslag til Europa-Parlamentet og Rådet med henblik på yderligere ændring af dette direktiv.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Første afsnit affattes således:
the first paragraph is replaced by the following:
I dette bilag fastlægges de grundlæggende principper for beregning af vægtede gennemsnitlige infrastrukturafgifter, der skal afspejle bestemmelserne i artikel 7b, stk. 1.
This Annex stipulates the core principles for the calculation of weighted average infrastructure charge to reflect Article 7b(1).
Denne pligt til at fastsætte afgifterne efter omkostningerne berører ikke medlemsstaternes frihed til i overensstemmelse med artikel 7b, stk. 3, at vælge ikke at dække omkostningerne fuldt ud med afgiftsindtægter eller deres frihed til i overensstemmelse med artikel 7, punkt f, at lade særlige afgifter afvige fra gennemsnittet.*
The obligation to relate tolls to costs shall be without prejudice to the freedom of Member States to choose, in accordance with Article 7b(3), not to recover the costs in full through toll revenue, or to the freedom, in accordance with Article 7f, to vary the amounts of specific tolls away from the average*.
* Disse bestemmelser giver sammen med fleksibiliteten i den måde, hvorpå omkostningerne dækkes over en periode (jf. punkt 2.1, tredje led), en betydelig margen til at fastsætte afgifter på niveauer, der er acceptable for brugerne og tilpasset efter medlemsstaternes specifikke transportpolitiske mål.
* These provisions, together with the flexibility offered in the way costs are recovered over time (see the third indent of point 2.1), give considerable margin to fix tolls at levels which are acceptable to users and adapted to the specific transport policy objectives of the Member State.
I punkt 1, andet led, ændres udtrykket "artikel 7a, stk. 1" til "artikel 7b, stk. 3".
in point (1), second indent, the words "Article 7a(1)" are replaced by the words "Article 7b(3)".
Efter bilag III indsættes bilaget til dette direktiv som bilag IIIa.
After Annex III, the text set out in the Annex to this Directive is inserted as Annex IIIa.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 31. december 2010.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 3l december 2010 at the latest.
Medlemsstaterne tilsender Kommissionen de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this directive.
"BILAG IIIa MINIMUMSKRAV VED PÅLÆGNING AF AFGIFT FOR EKSTERNE OMKOSTNINGER OG ØVRE GRÆNSER FOR EKSTERNE OMKOSTNINGSELEMENTER
"ANNEX IIIa MINIMUM REQUIREMENTS FOR LEVYING AN EXTERNAL COST CHARGE AND MAXIMUM CHARGEABLE EXTERNAL COST ELEMENTS
I dette bilag fastsættes de minimumskrav, der stilles ved pålægning af afgifter for eksterne omkostninger, og de øvre grænser for de omkostningselementer, der kan indgå i fastsættelse af beløbet.
This Annex sets out the minimum requirements for levying an external cost charge and the maximum authorised cost elements to be included when setting the amount.
De relevante dele af vejnettet
The parts of the network concerned
Medlemsstaterne skal oplyse, nøjagtig hvilken eller hvilke dele af vejnettet der er pålagt en afgift for eksterne omkostninger.
The Member State shall specify precisely the part or parts of network which are to be subject to an external cost charge.
kan vælge
may choose
at lægge en afgift for eksterne omkostninger på kun en del af vejnettet
to levy an external cost charge on only a part or parts of the network
Relevante køretøjer, veje og tidspunkter
The vehicles, roads and time period covered
Medlemsstaterne skal meddele Kommissionen, hvilken klassificering af køretøjerne der lægges til grund for differentiering af vejafgiften.
The Member State shall notify the Commission of the classification of vehicles according to which the toll shall vary.
Den skal også give Kommissionen meddelelse om, hvilke veje der er pålagt en høj afgift for eksterne omkostninger (i det følgende benævnt "veje i forstæder"), og hvilke veje der er pålagt en lav afgift for eksterne omkostninger (i det følgende benævnt "øvrige veje mellem byer").
It shall also notify the Commission of the location of roads subject to higher external cost charges (hereafter "suburban roads") and of roads subject to lower external cost charges (hereafter "other interurban roads").
Medlemsstaterne skal ligeledes give Kommissionen meddelelse om de nøjagtige tidspunkter, der afgrænser natperioden og de forskellige døgn-, uge- og årstidsbestemte spidsbelastningsperioder, hvor større gener i forbindelse med trafikbelastning og støj eventuelt afspejles i en højere afgift for eksterne omkostninger.
Where applicable, it shall also notify the Commission of the exact time periods corresponding to the night period and to the various daily, weekly or seasonal peak periods during which a higher external cost charge may be imposed to reflect greater congestion or greater noise annoyance.
Vejenes klassificering og periodernes placering skal bygge på objektive kriterier, der hænger sammen med, i hvilken grad vejene og deres nærmeste omgivelser er udsat for trafikbelastning og forurening, f.eks. befolkningstæthed, det årlige antal forureningsspidsværdier, som er målt i henhold til direktiv 96/62/EF, den gennemsnitlige trafikmængde pr. døgn og pr. time samt fremkommeligheden (den procentdel af døgnet eller året, hvor vejudnyttelsen er nær ved eller over kapacitetsgrænsen, og den gennemsnitlige ventetid/kølængde).
The classification of roads and the definition of time periods shall be based on objective criteria related to the level of exposure of the roads and their vicinities to congestion and pollution such as population density, the yearly number of pollution peaks measured in accordance with Directive 96/62/EC, the average daily and hourly traffic and the level of service (percentage of the day or the year when road usage is close to or above capacity, average delays and/or queues lengths).
De anvendte kriterier anføres i meddelelsen.
The criteria used shall be included in the notification.
Den uafhængige myndighed fastsætter ét bestemt beløb for hver
For each vehicle
, vejtype og periode.
, type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Ved fastsættelsen af afgifterne skal den uafhængige myndighed følge princippet om effektiv prissætning, dvs. en pris, der er tæt på den samfundsmæssige marginalomkostning ved brug af det pågældende køretøj.
When setting the charges, the independent authority shall be guided by the principle of efficient pricing that is a price close to the social marginal cost of the usage of the vehicle charged.
Afgiften skal fastsættes så tæt som muligt på de eksterne omkostninger, der kan tilskrives de pågældende kategorier af vejbrugere.
The charge shall be set as close as possible to the external costs which can be allocated to the category of road users concerned.
Ved fastsættelsen af afgiften tages der også hensyn til risikoen for, at trafikken flytter til en anden rute, eventuelle negative følger for færdselssikkerhed, miljø og trafikbelastning og løsninger, der kan mindske disse risici.
The charge shall also be set after having considered the risk of traffic diversion together with any adverse effects on road safety, the environment and congestion, and solutions to mitigate these risks.
Den skal regelmæssigt justere afgiftsstrukturen og afgiftsbeløbene for de enkelte
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given
, vejtyper og perioder efter ændringer i transportbehovet.
of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
eksterne omkostningselementer
External cost elements
Omkostninger ved luftforurening fra trafikken
Cost of traffic-based air pollution
Når en medlemsstat vælger helt eller delvis at indregne omkostningerne ved luftforurening fra trafikken i afgiften for eksterne omkostninger, skal den uafhængige myndighed beregne omkostningen ved luftforurening fra trafikken efter nedenstående formel eller benytte de faste værdier i tabel 1, hvis disse er lavere:
When a Member State chooses to include all or part the cost of traffic-based air pollution in the external cost charge, the independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic–based air pollution by applying the following formula or by taking the unit values in Table 1 if the latter are lower:
PCVij = ∑k EFik x PCjk , hvor:
PCVij = ∑k EFik x PCjk where:
PCVij er omkostningen ved luftforurening fra køretøjsklasse i på vejtype j (EUR pr. køretøjskilometer)
PCVij air pollution cost of vehicle class i on road type j (euro/vehicle.kilometre)
EFik er emissionsfaktoren for forurenende stof k og køretøjsklasse i (gram pr. kilometer)
EFik emission factor of pollutant k and vehicle class i (gram/kilometre)
PCjk omkostningen ved forurenende stof k på vejtype j (EUR pr. gram).
PCjk monetary cost of pollutant k for type of road j (euro/gram)
Der tages kun hensyn til partikelemissionen og emissionen af ozonprækursorer såsom nitrogenoxid og flygtige organiske forbindelser.
Only the emissions of particulate matter and of ozone precursors such as nitrogen oxide and volatic organic compounds will be taken into consideration.
af 23. oktober 2001 om nationale emissionslofter for visse luftforurenende stoffer
of the European Parliament and of the Council of 23 October 2001 on national emission ceilings for certain atmospheric pollutants
(hvilket kræver brug af EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook Det Europæiske Miljøagenturs metode ║.
(which requires use of the EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook) Methodology of the European Environmental Agency ║.
Omkostningen ved de enkelte forurenende stoffer tages fra tabel 13 i "Handbook on estimation of external cost in the transport sector" ║.
The monetary cost of pollutants shall be taken from Table 13 of the "Handbook on estimation of external cost in the transport sector'║.
Maksimale afgifter
Maximum chargeable air
i en given klasse
in a given class
Veje pålagt højere afgifter for eksterne omkostninger/
Roads subject to higher external cost charges/
og motorveje
and motorways
Veje pålagt lavere afgifter for eksterne omkostninger/
Roads subject to lower external cost charges/
Mindre forurenende end EURO VI, f.eks. tunge hybrid- og el-godskøretøjer eller køretøjer, der kører på naturgas/hydrogenblandinger eller hydrogenbrændstof
Less polluting than EURO VI, for example hybrid and electric heavy goods vehicles or vehicles running on a natural gas/hydrogen mixtures or hydrogen power supply
Værdierne i tabel 1 er aritmetiske gennemsnit af værdierne i tabel 15 i "Handbook on estimation of external cost in the transport sector" ║ for køretøjer i fire forskellige vægtklasser.
The values in Table 1 represent arithmetic averages of the values given in Table 15 of the "Handbook on estimation of external cost in the transport sector'║ for vehicles belonging to four different weight classes.
Medlemsstaterne kan anvende en korrektionsfaktor på værdierne i tabel 1, som afspejler køretøjsparkens faktiske sammensætning med hensyn til køretøjernes størrelse.
Member States may apply a correction factor to the values in Table 1 to reflect the actual fleet composition in terms of vehicle size.
Værdierne i tabel 1 kan multipliceres med en faktor på op til 2 i bjergområder, for så vidt som det er begrundet i vejenes stigning, højde over havet og/eller temperaturinversion.
The values of Table 1 may be multiplied by a factor of up to 2 in mountain areas to the extent that it is justified by the gradient of roads, altitude and/or temperature inversions.
Den uafhængige myndighed kan benytte data fra måling af luftforureningen og den lokale værdi for omkostningen ved de forurenende stoffer i forbindelse med alternative metoder, forudsat at det ikke fører til resultater, der er højere end dem, der ville være opnået ved hjælp af ovenstående formler, eller højere end ovenstående faste værdier for nogen af køretøjsklasserne.
The independent authority may adopt alternatives methods using data from air pollutant measurement and the local value of the monetary cost of air pollutants, provided that the results do not exceed the results which would have been obtained with the above formulae or the above unit values for any class of vehicles.
Alle parametre, data og øvrige oplysninger, der er nødvendige for at forstå, hvordan omkostningerne ved luftforurening er beregnet, skal offentliggøres.
All parameters, data and other information necessary to understand how the chargeable air pollution cost is calculated shall be made public.
Omkostninger ved trafikstøj
Cost of traffic-based noise pollution
Når en medlemsstat vælger helt eller delvis at indregne omkostningerne ved trafikstøj i afgiften for eksterne omkostninger, skal den uafhængige myndighed beregne omkostningen ved trafikstøj efter nedenstående formel eller benytte de faste værdier i tabel 2, hvis disse er lavere:
When a Member State chooses to include all or part of the cost of traffic-based noise pollution in the external cost charge, the independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic –based noise pollution by applying the following formulae or by taking the unit values in Table 2 if the latter are lower:
NCVij (dag) = ∑k NCjk x POPk / ADT
NCVij (day) = ∑k NCjk x POPk / ADT
NCVij (nat) = n x NCVij (dag) , hvor
NCVij (night) = n x NCVij (day) where
NCVij er støjomkostningen for køretøjsklasse i på vejtype j (EUR pr. køretøjskilometer)
NCVij noise cost of vehicle class i on road type j (euro/vehicle.kilometre)
NCjk er støjomkostningen pr. person, der på vejtype j udsættes for støjniveauet k (EUR pr. person)
NCjk noise cost per person exposed on road type j to noise level k (euro/person)
POPk er den population, der dagligt udsættes for støjniveau k, pr. kilometer (personer pr. kilometer)
POPk population exposed to daily noise level k per kilometre (person/kilometre)
ADT er gennemsnitstrafikken pr. døgn (køretøjer)
ADT average daily traffic (vehicle)
n er natkorrektionsfaktoren.
n night correction factor
Den population, der udsættes for støjniveau k, aflæses på de strategiske støjkort, der er udarbejdet i medfør af artikel 7 i
The population exposed to noise level k shall be taken from the strategic noise maps drafted under Article 7 of Directive 2002/49/EC
af 25. juni 2002 om vurdering og styring af ekstern støj
and management of environmental noise
Omkostningen pr. person, der udsættes for støjniveau k, tages fra tabel 20 i "Handbook on estimation of external cost in the transport sector" ║.
The cost per person exposed to noise level k shall be taken from Table 20 of the "Handbook on estimation of external cost in the transport sector'║.
Ved beregning af gennemsnitstrafikken pr. døgn benyttes en vægtningsfaktor på højst 4 mellem tunge godskøretøjer og personbiler.
The average daily traffic shall assume a weighting factor of no more than 4 between heavy goods vehicles and passenger cars.
Tabel 2: Omkostninger ved støj fra køretøjer (NCV)
Table 2: Chargeable noise cost of vehicles (NCV)
Kilde: Handbook on ║estimation of external cost in the transport sector, tabel 22 ║
Source: Handbook on estimation of external cost in the transport sector, table 22║
Værdierne i tabel 2 kan multipliceres med en faktor på op til 5 i bjergområder, for så vidt som det er begrundet i vejenes stigning, højde over havet, temperaturinversion og/eller refleksion fra dalsiderne.
The values of Table 2 may be multiplied by a factor of up to 5 in mountain areas to the extent that it is justified by the gradient of roads, temperature inversions and/or amphitheatre effect of valleys.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om aktindsigt i Europa-Parlamentets, Rådets og Kommissionens dokumenter (omarbejdning) ( KOM(2008)0229 - C6-0184/2008 - 2008/0090(COD) )
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents (recast) ( COM(2008)0229 – C6-0184/2008 – 2008/0090(COD) )
Forslaget ændret den 11. marts 2009 som følger
The proposal was amended on 11 March 2009 as follows
Efter vedtagelsen af ændringsforslagene blev sagen henvist til fornyet udvalgsbehandling, jf. forretningsordenens artikel 53, stk. 2 ( A6-0077/2009 ).
The matter was then referred back to committee pursuant to Rule 53(2) ( A6-0077/2009 ).
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 251 ...
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty ...
Åbenhed giver borgerne bedre mulighed for at deltage i beslutningsprocessen og sikrer forvaltningen en større legitimitet, effektivitet og gør den mere ansvarlig over for borgerne i et demokratisk system.
Openness enables citizens to participate more closely in the decision-making process and guarantees that the administration enjoys greater legitimacy and is more effective and more accountable to the citizen in a democratic system.
Åbenhed kan også styrke principperne for god forvaltning i EU-institutionerne som fastlagt i artikel 41 i Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder
Transparency should also strengthen the principles of good administration in the EU institutions as provided for by Article 41 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union
[am 2]
[Am 2]
[am 3]
[Am 3]
Formålet med nærværende forordning er at give retten til aktindsigt størst mulig virkning og at fastsætte de generelle principper ▌og
The purpose of this Regulation is to give the fullest possible effect to the right of public access to documents and to lay down the general principles and
af hensyn til offentlige eller private interesser, der gælder for denne aktindsigt,
the grounds of public or private interest which govern
i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 255, stk. 2
such access in accordance with Article 255(2) of the EC Treaty
, under hensyntagen til erfaringerne fra den indledende gennemførelse af forordning (EF) nr. 1049/2001 og Europa-Parlamentets beslutning af 4. april 2006 med henstillinger til Kommissionen om adgang til institutionernes tekster
and taking into account the experience of the initial implementation of Regulation (EC) No 1049/2001 and of the resolution of the European Parliament of 4 April 2006 with recommendations to the Commission on access to the institutions' texts
[am 16]
[Am 16]
I overensstemmelse med EU-traktatens artikel 28, stk. 1, og artikel 41, stk. 1, gælder retten til aktindsigt også i forbindelse med dokumenter, der vedrører den fælles udenrigs- og sikkerhedspolitik samt politisamarbejdet og det retlige samarbejde i kriminalsager. ▌
In accordance with Articles 28(1) and 41(1) of the EU Treaty, the right of access also applies to documents relating to the common foreign and security policy and to police and judicial cooperation in criminal matters. ▌
[am 5]
[Am 5]
Da spørgsmålet om aktindsigt ikke er genstand for bestemmelser i traktaten om oprettelse af Det Europæiske Atomenergifællesskab, bør Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen i overensstemmelse med erklæring nr. 41, der er knyttet til Amsterdam-traktatens slutakt, lade sig lede af denne forordning hvad angår dokumenter vedrørende aktiviteter, der henhører under denne traktat.
Since the question of access to documents is not covered by provisions of the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, the European Parliament, the Council and the Commission should, in accordance with Declaration No 41 attached to the Final Act of the Treaty of Amsterdam, draw guidance from this Regulation as regards documents concerning the activities covered by that Treaty.