natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kontrol og afhjælpning
Checking and corrective action
Producenten skal træffe alle nødvendige foranstaltninger til at sikre, at produktet fremstilles i overensstemmelse med designspecifikationerne og med kravene i den gennemførelsesforanstaltning, der gælder for det
the manufacturer must take all measures necessary to ensure that the EuP is manufactured in compliance with its design specification and with the requirements of the implementing measure which applies to it;
producenten fastlægger og ajourfører procedurer til undersøgelse og håndtering af manglende overensstemmelse og gennemføre de ændringer i de dokumenterede procedurer, som afhjælpningen af mangler kræver
the manufacturer will establish and maintain procedures to investigate and respond to non-conformity, and implement changes in the documented procedures resulting from corrective action;
producenten skal mindst hvert tredje år gennemføre en fuldstændig intern revision af forvaltningssystemets miljøelementer.
the manufacturer will carry out at least every three years a full internal audit of the management system with regard to its environmental elements.
EF-overensstemmelseserklæringen skal indeholde følgende oplysninger:
The EC declaration of conformity must contain the following elements:
Navn og adresse på producenten eller repræsentanten.
the name and address of the manufacturer or of its authorised representative;
En beskrivelse af modellen, således at denne kan identificeres entydigt.
a description of the model sufficient for unambiguous identification;
Hvis det er relevant, de anvendte harmoniserede standarders referencer.
where appropriate, the references of the harmonised standards applied;
Hvis det er relevant, de øvrige anvendte tekniske standarder og specifikationer.
where appropriate, the other technical standards and specifications used;
Hvis det er relevant, henvisninger til anden fællesskabslovgivning, der indeholder bestemmelser om den anvendte CE-mærkning.
where appropriate, the reference to other Community legislation providing for the affixing of the CE mark that is applied;
Navn på den person, der er bemyndiget til at forpligte producenten eller repræsentanten, samt vedkommendes underskrift.
identification and signature of the person empowered to bind the manufacturer or its authorised representative.
Gennemførelsesforanstaltningen skal navnlig omfatte:
The implementing measure will specify, in particular:
En nøjagtig definition af den type energiforbrugende produkter, der er omfattet.
the exact definition of the type(s) of EuP(s) covered;
Kravet (kravene) til miljøvenligt design af det pågældende energiforbrugende produkt, gennemførelsesdato(er), eventuelle indfasningsforanstaltninger eller overgangsforanstaltninger eller -perioder.
the ecodesign requirement(s) for the EuP(s) covered, implementing date(s), staged or transitional measures or periods;
Hvis der er tale om generiske krav til miljøvenligt design: de relevante faser og aspekter udvalgt blandt de i bilag I, punkt 1.1 og 1.2, anførte samt eksempler på parametre udvalgt blandt de i bilag I, punkt 1.3, anførte som grundlag for en vurdering af forbedringer i forhold til de fastlagte miljøaspekter.
in the case of generic ecodesign requirement(s), the relevant phases and aspects selected from those mentioned in Annex I, sections 1.1 and 1.2, accompanied by examples of parameters selected from those mentioned in Annex I, section 1.3 as guidance when evaluating improvements regarding identified environmental aspects;
Hvis der er tale om specifikke krav til miljøvenligt design: niveauet herfor.
in the case of specific ecodesign requirement(s), its (their) level(s);
De parametre for miljøvenligt design som omhandlet i bilag I, del 1, for hvilke krav om miljøvenligt design ikke er nødvendige.
the ecodesign parameters referred to in Annex I, part 1 relating to which no ecodesign requirement is necessary;
Kravene vedrørende installering af det energiforbrugende produkt, hvis det har direkte betydning for det pågældende energiforbrugende produkts miljømæssige egenskaber.
the requirements on installation of the EuP where it has a direct relevance to the EuP's environmental performance considered;
Nærmere oplysninger om overensstemmelsesvurderingen i henhold til afgørelse 93/465/EØF.
the details for conformity assessment under Decision 93/465/EEC
Hvis det er relevant, kriterierne for godkendelse og/eller certificering af tredjepart.
where relevant the criteria for approval and/or certification of the third parties;
Krav om de oplysninger, som producenterne skal stille til rådighed
requirements on information to be provided by manufacturers
, navnlig med de dele af den tekniske dokumentation, der er nødvendige for at lette kontrollen med energiforbrugende produkters overensstemmelse med gennemførelsesforanstaltningen
notably on the elements of the technical documentation which are needed for facilitating the checking of the compliance of the EuP with the implementing measure
Varigheden af den overgangsperiode, i hvilken medlemsstaterne skal tillade markedsføring og/eller ibrugtagning af energiforbrugende produkter, der opfylder de gældende bestemmelser på deres område på datoen for vedtagelsen af gennemførelsesforanstaltningen.
the duration of the transitional period during which Member States must permit the placing on the market and/or putting into service of EuPs which comply with the regulations in force in their territory on the date of adoption of the implementing measure;
Datoen for evaluering og eventuel revision af gennemførelsesforanstaltningen
the date for the evaluation and possible revision of the implementing measure
under hensyntagen til den hastighed, hvormed de teknologiske fremskridt finder sted
, taking into account speed of technological progress
Ud over det grundlæggende retskrav om, at selvregulerende initiativer skal opfylde alle traktatens bestemmelser (navnlig vedrørende det indre marked og konkurrencereglerne) og EU's internationale forpligtelser, herunder multilaterale handelsbestemmelser, kan følgende ikke-udtømmende liste over indikative kriterier anvendes til at vurdere, om selvregulerende initiativer kan anvendes som et alternativ til en gennemførelsesforanstaltning i forbindelse med dette direktiv:
In addition to the basic legal requirement that self-regulatory initiatives shall comply with all provisions of the Treaty (in particular internal market and competition rules), as well as with the international engagements of the Community, including multilateral trade rules, the following non-exhaustive list of indicative criteria may be used to evaluate the admissibility of self-regulatory initiatives as an alternative to an implementing measure in the context of this Directive:
Fri deltagelse
Openness of participation
Operatører fra tredjelande skal kunne deltage i selvregulerende initiativer, både i udarbejdelses- og gennemførelsesfaserne.
Self-regulatory initiatives shall be open to the participation of third country operators, both in the preparatory and in the implementation phases.
Kvantitetsbestemte mål og indfasningsmål
Quantified and staged objectives
Forskningsoplysninger og videnskabelige og teknologiske baggrundsdata skal lette udarbejdelsen af disse indikatorer.
Research information and scientific and technological background data shall facilitate the development of these indicators.
For at sikre gennemskuelighed skal de selvregulerende initiativer offentliggøres, bl.a. via internettet og andre elektroniske midler til udbredelse af oplysninger.
With a view to ensuring transparency, self-regulatory initiatives shall be publicised, including through the use of the Internet and other electronic means of disseminating information.
De berørte parter, dvs. industri, ikke-statslige miljøorganisationer og forbrugersammenslutninger, skal have mulighed for at kommentere et selvregulerende initiativ.
Stakeholders including Member States, industry, environmental NGOs and consumers" associations shall be invited to comment on a self-regulatory initiative.
Kommissionens tjenestegrene har med hjælp fra det udvalg, der nævnes i artikel 19, stk. 1, til opgave at fastslå, om de grundlæggende mål er opfyldt.
It shall remain for the Commission services, assisted by the Committee referred to in Article 19(1), to consider whether the objectives of the voluntary agreement or other self-regulatory measures have been met.
Omkostningseffektivitet ved forvaltning af et selvregulerende initiativ
Cost-effectiveness of administering a self-regulatory initiative
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 1999/32/EF for så vidt angår svovlindholdet i skibsbrændstoffer (12891/2/2004 - C6-0248/2004 - 2002/0259(COD))
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels (12891/2/2004 – C6-0248/2004 – 2002/0259(COD) )
der henviser til Rådets fælles holdning (12891/2/2004 - C6-0248/2004 ),
having regard to the Council common position (12891/2/2004 – C6-0248/2004 ),
der henviser til Kommissionens ændrede forslag (KOM(2003)0476) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the amended proposal ( COM(2003)0476 ) Not yet published in OJ.
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed ( A6-0056/2005 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6-0056/2005 ),
af 13.4.2005
13 April 2005
på grundlag af principperne i traktatens artikel 174, skal sikre luftkvalitet på et niveau, der ikke medfører en uacceptabel belastning af og risiko for menneskers sundhed og miljøet.
, on the basis of Article 174 of the Treaty, aims to achieve levels of air quality that do not give rise to unacceptable impacts on, and risks to, human health and the environment.
fastsætter det maksimale svovlindhold i fuelolie, gasolie og marinegasolie, der anvendes i Fællesskabet.
lays down the maximum permitted sulphur content of heavy fuel oil, gas oil and marine gas oil used in the Community.
I henhold til direktiv 1999/32/EF skal Kommissionen overveje, hvilke foranstaltninger der kan træffes for at nedsætte det bidrag til forsuring, der skyldes forbrænding af andre skibsbrændstoffer end marinegasolier, og om fornødent fremsætte forslag herom.
Directive 1999/32/EC requires the Commission to consider what measures could be taken to reduce the contribution to acidification of the combustion of marine fuels other than marine gas oils and, if appropriate, make a proposal.
Emissioner fra skibsfart, som skyldes brug af skibsbrændstoffer med et højt svovlindhold, bidrager til forurening af luften med svovldioxid og partikler.
Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter
offentlig og privat
damaging the environment, public and private
ejendom samt kulturarven
property and cultural heritage
Mennesker og natur i kyst- og havneområder er særlig hårdt ramt af forurening fra skibe, der bruger stærkt svovlholdige brændstoffer.
Human beings and the natural environment in coastal areas and in the vicinity of ports are particularly affected by pollution from ships with high sulphur fuels.
Foranstaltningerne i dette
The measures in this
direktiv supplerer
Directive complement
som fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets
of the European Parliament and of the Council
Ændret ved tiltrædelsesakten af 2003.
Directive as amended by the 2003 Act of Accession.
En reduktion af svovlindholdet i skibsbrændstoffer indebærer en række fordele med hensyn til drift og vedligeholdelse og gør det lettere at anvende visse teknologier til emissionsreduktion, såsom selektiv katalytisk reduktion, effektivt.
Reducing the sulphur content of fuels has certain advantages for ships, in terms of operating efficiency and maintenance costs, and facilitates the effective use of certain emission abatement technologies such as selective catalytic reduction.
I henhold til traktaten skal der tages hensyn til de særlige karakteristika, der gør sig gældende i regionerne i Fællesskabets yderste periferi, dvs. de franske oversøiske departementer samt Azorerne, Madeira og De Kanariske Øer.
The Treaty requires that consideration be given to the special characteristics of the outermost regions of the Community, namely the French overseas departments, the Azores, Madeira and the Canary Islands.
I 1997 blev der på en diplomatisk konference vedtaget en protokol om ændring af den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe fra 1973, som ændret ved protokollen hertil fra 1978 (i det følgende benævnt "Marpol-konventionen").
In 1997, a diplomatic conference adopted a Protocol to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter "MARPOL").
Protokollen fra 1997, og dermed bilag VI til Marpol-konventionen, træder i kraft den 19. maj 2005.
The 1997 Protocol, and consequently Annex VI to MARPOL, will enter into force on 19 May 2005.
I bilag VI til Marpol-konventionen hedder det, at visse områder skal udpeges som særlige områder med henblik på begrænsning af emissionen af svovloxid (i det følgende benævnt "SOx-kontrolområder").
Annex VI to MARPOL makes provision for certain areas to be designated as Sulphur Oxide Emission Control Areas (hereinafter "SOx Emission Control Areas").
Østersøen er allerede udpeget som et sådant område.
It already designates the Baltic Sea as such an area.
Drøftelser i Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) har ført til enighed om princippet i at udpege Nordsøen, herunder Den Engelske Kanal, som et SOx-kontrolområde efter bilag VI's ikrafttræden.
Discussions within the International Maritime Organisation (IMO) have resulted in agreement on the principle of the designation of the North Sea, including the English Channel, as a SOx Emission Control Area following the entry into force of Annex VI.
På grund af skibsfartens globale karakter bør der gøres en aktiv indsats for at finde internationale løsninger.
Given the global nature of maritime shipping, every effort should be made to find international solutions.
For at opfylde målene med dette direktiv er det nødvendigt at håndhæve forpligtelserne med hensyn til svovlindholdet i skibsbrændstoffer.
Enforcement of the obligations with regard to the sulphur content of marine fuels is necessary to achieve the aims of this Directive.
Det er nødvendigt at indføre effektiv prøvetagning og afskrækkende bøder i hele Fællesskabet for at sikre en troværdig gennemførelse af dette direktiv.
Effective sampling and dissuasive penalties throughout the Community are necessary to ensure credible implementation of this Directive.
Medlemsstaterne bør træffe håndhævelsesforanstaltninger over for fartøjer, der fører deres flag, og
Member States should take enforcement action with respect to vessels flying their flag and
uanset flag, når de befinder sig i den pågældende medlemsstats
of all flags
Medlemsstaterne bør også arbejde tæt sammen om at træffe yderligere håndhævelsesforanstaltninger over for andre fartøjer i overensstemmelse med international havret.
It is also appropriate for Member States to cooperate closely to take additional enforcement action with respect to other vessels in accordance with international maritime law.
For at søfartssektoren kan få tilstrækkelig tid til at foretage de tekniske tilpasninger til et maksimalt vægtindhold af svovl på 0,1% i skibsbrændstoffer, der anvendes af fartøjer til sejlads på indre vandveje og af skibe, som ligger ved kaj i fællesskabshavne, bør dette krav gælde fra den 1. januar 2010.
To allow sufficient time for the maritime industry to enable technical adaptation to a maximum limit of 0,1% sulphur by weight for marine fuels used by inland waterway vessels and ships at berth in Community ports, the date of application of this requirement should be 1 January 2010.
Denne frist vil muligvis indebære tekniske problemer for Grækenland, og der bør derfor indføres en midlertidig undtagelse for visse nærmere bestemte fartøjer, der udfører sejlads inden for græsk territorium.
Since this deadline might present technical problems to Greece, a temporary derogation is appropriate for some specific vessels operating within the territory of Greece.
Dette direktiv bør betragtes som det første skridt i en løbende proces til reduktion af skibes svovlemissioner, og det bør åbne mulighed for yderligere emissionsreduktioner ved hjælp af lavere grænseværdier for svovlindhold og reduktionsteknologier samt for udvikling af økonomiske instrumenter som et incitament til at opnå væsentlige reduktioner.
This Directive should be seen as the first step in an ongoing process to reduce marine emissions, offering perspectives for further emission reductions through lower fuel sulphur limits and abatement technologies, and for economic instruments to be developed as an incentive to achieve significant reductions.
Det er af afgørende betydning at styrke medlemsstaternes holdning i forhandlingerne i IMO for især under revisionen af bilag VI til Marpol-konventionen at fremme overvejelserne om mere ambitiøse foranstaltninger med henblik på en nedsættelse af grænseværdierne for svovlindholdet i fuelolie til skibe samt anvendelsen af tilsvarende alternative foranstaltninger til emissionsreduktion.
It is essential to reinforce Member States' positions in IMO negotiations, in particular to promote, in the revision phase of Annex VI to MARPOL, the consideration of more ambitious measures as regards tighter sulphur limits for heavy fuel oils used by ships and the use of equivalent alternative emission abatement measures.
IMO-forsamlingens resolution A.926(22) opfordrer regeringerne, navnlig i regioner, hvor der er udpeget SOx-kontrolområder, til at sikre, at der inden for deres jurisdiktion er adgang til skibsbrændstoffer med lavt svovlindhold
In its resolution A.926(22), the IMO Assembly invited Governments, particularly those in regions where SOx Emission Control Areas have been designated, to ensure the availability of low sulphur bunker fuel oil in areas within their jurisdiction
Medlemsstaterne bør træffe de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at lokale leverandører stiller forskriftsmæssige skibsbrændstoffer til rådighed i mængder, der kan dække efterspørgslen.
Member States should take action as appropriate to ensure that local marine fuel suppliers make compliant fuel available, in sufficient quantities to meet demand.
IMO har vedtaget retningslinjer for prøvetagning af skibsbrændstof til påvisning af overensstemmelse med bilag VI til Marpol-konventionen og skal udarbejde retningslinjer for rensningssystemer for udstødningsgas og andre teknologiske metoder til begrænsning af SOx-emissionerne i SOx-kontrolområderne.
The IMO has adopted guidelines for the sampling of fuel oil for determining compliance with Annex VI to MARPOL, and is due to develop guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions in SOx Emission Control Areas.
Direktiv 1999/32/EF bør revideres i overensstemmelse hermed som fastsat i dets artikel 3, stk. 4.
Directive 1999/32/EC should be revised accordingly, as provided for in Article 3(4) thereof.
Det eksisterende Udvalg for Sikkerhed til Søs og Forebyggelse af Forurening fra Skibe nedsat ved
It is appropriate for the existing Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established by Regulation (EC) No 2099/2002
bør bistå Kommissionen i forbindelse med godkendelse af teknologier til emissionsreduktion.
to assist the Commission in the context of the approval of emission abatement technologies.
Det er af afgørende betydning, at der findes de rette betingelser for at fremme udviklingen af nye reduktionsteknologier.
It is essential that the correct conditions exist to promote the emergence of new emission abatement technologies.
Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed bør i fornødent omfang bistå Kommissionen og medlemsstaterne med at overvåge gennemførelsen af dette direktiv.
The European Maritime Safety Agency should provide assistance to the Commission and Member States, as appropriate, in monitoring the implementation of this Directive.
Direktiv 1999/32/EF bør ændres i overensstemmelse hermed –
Directive 1999/32/EC should therefore be amended accordingly,
Direktiv 1999/32/EF ændres således:
Directive 1999/32/EC is hereby amended as follows:
Artikel 1, stk. 2, affattes således:
Article 1(2) shall be replaced by the following:
Reduktion af emissionen af svovldioxid fra forbrænding af visse mineraloliebaserede flydende brændstoffer skal opnås ved fastsættelse af grænser for svovlindholdet i sådanne brændstoffer som betingelse for, at de kan anvendes inden for medlemsstaternes område, territorialfarvande, eksklusive økonomiske zoner og forureningskontrolzoner.
Reductions in emissions of sulphur dioxide resulting from the combustion of certain petroleum-derived liquid fuels shall be achieved by imposing limits on the sulphur content of such fuels as a condition for their use within Member States' territory, territorial seas and exclusive economic zones or pollution control zones.
brændstoffer, der skal forarbejdes i raffinaderiindustrien
fuels to be processed in the refining industry;
at luftkvalitetsnormerne overholdes
air quality standards are respected;
at der ikke anvendes svær fuelolie, hvis svovlindhold overstiger 3 vægtprocent
heavy fuel oils are not used if their sulphur content exceeds 3% by mass;
brændstoffer, der anvendes af krigsskibe og andre fartøjer i militær tjeneste.
fuels used by warships and other vessels on military service.
Den enkelte medlemsstat bestræber sig imidlertid på ved hjælp af passende foranstaltninger, der ikke hindrer driften eller manøvredygtigheden af sådanne skibe, at sikre, at skibene handler på en måde, der er i overensstemmelse med dette direktiv, for så vidt det er rimeligt og praktisk muligt
However, each Member State shall endeavour to ensure, by the adoption of appropriate measures not impairing the operations or operational capability of such ships, that these ships act in a manner consistent, so far as is reasonable and practical, with this Directive;
enhver brændstofanvendelse på et skib som følge af skade på skibet eller dets udstyr under forudsætning af, at der efter skadens indtræden er blevet truffet alle rimelige forholdsregler med henblik på at forebygge eller minimere overskridende emissioner, og at der omgående er truffet forholdsregler for at reparere skaden.
any use of fuels in a ship necessitated by damage sustained to it or its equipment, provided that all reasonable measures are taken after the occurrence of the damage to prevent or minimise excess emissions and that measures are taken as soon as possible to repair the damage.
Dette gælder ikke, hvis rederiet eller føreren har voldt skade forsætligt eller skødesløst
This shall not apply if the owner or master acted either with intent to cause damage, or recklessly;
brændstoffer, der anvendes ombord på fartøjer, som anvender godkendte teknologier til emissionsreduktion i overensstemmelse med artikel 4c.
fuels used on board vessels employing approved emission abatement technologies in accordance with Article 4c.
Nr. 1), første led, affattes således:
in point 1, the first indent shall be replaced by the following:
Nr. 2), første afsnit, affattes således:
in point 2, the first subparagraph shall be replaced by the following:
ethvert mineraloliebaseret flydende brændstof, med undtagelse af skibsbrændstoffer, hvoraf mindre end 65 volumenprocent (inklusive tab) destillerer ved 250 °C, og hvoraf mindst 85 volumenprocent (inklusive tab) destillerer ved 350 °C efter ASTM D86-metoden.
any petroleum-derived liquid fuel, excluding marine fuel, of which less than 65% by volume (including losses) distils at 250 °C and of which at least 85% by volume (including losses) distils at 350 °C by the ASTM D86 method.
Følgende numre indsættes:
the following points shall be inserted: