natgillin/translations-raw huggingface dataset:
den maksimale lastmængde, der udtømmes fra hver tank med tilhørende rørsystem, må ikke overstige den maksimale mængde, der kan godkendes efter dette stykkes litra b), og må i intet tilfælde overstige den største af værdierne 1 kbm eller 1/3000 af tankens totale kapacitet i kubikmeter,
the maximum quantity of cargo discharged from each tank and its associated piping system does not exceed the maximum quantity approved in accordance with the procedures referred to in subparagraph (b) of this paragraph, which shall in no case exceed the greater of 1 m³ or 1/3 000 of the tank capacity in m³;
Udtømning i havet af stoffer, der hører under kategori C som defineret i regel 3, stk. 1, litra c), eller af de stoffer, der midlertidigt er vurderet som hørende under kategori C, eller af ballastvand, tankskyllevand eller af andre rester eller blandinger, der indeholder sådanne stoffer, er forbudt, medmindre følgende betingelser alle er opfyldt:
The discharge into the sea of substances in Category C as defined in regulation 3(1)(c) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
Sådanne fremgangsmåder og anordninger skal være baseret på standarder, der er udformet af [IMO], og skal sikre, at udløbets koncentration og udtømningshastighed er sådan, at koncentrationen af stoffet ikke overstiger 10 ppm i skibets kølvand,
Such procedures and arrangements shall be based upon standards developed by the [IMO] and shall ensure that the concentration and rate of discharge of the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed 10 parts per million;
den maksimale lastmængde, der udtømmes fra hver tank med tilhørende rørsystem, må ikke overstige den maksimale mængde, der kan godkendes efter dette stykkes litra b), og må i intet tilfælde overstige den største af værdierne 3 kbm eller 1/1,000 af tankens totale kapacitet i kubikmeter,
the maximum quantity of cargo discharged from each tank and its associated piping system does not exceed the maximum quantity approved in accordance with the procedures referred to in subparagraph (b) of this paragraph, which shall in no case exceed the greater of 3 m³ or 1/1 000 of the tank capacity in m³;
Udtømning i havet af stoffer, der hører under kategori D som defineret i regel 3, stk. 1, litra d), eller af de stoffer, der midlertidigt er vurderet som hørende under kategori D, eller af ballastvand, tankskyllevand eller af andre rester eller blandinger, der indeholder sådanne stoffer, er forbudt, medmindre følgende betingelser alle er opfyldt:
The discharge into the sea of substances in Category D as defined in regulation 3(1)(d) of this Annex, or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
Udluftning foretaget efter en af [flagstatens] administration godkendt fremgangsmåde kan benyttes til fjernelse af ladningsrester fra en tank.
Ventilation procedures approved by the [flag State] Administration may be used to remove cargo residues from a tank.
En sådan fremgangsmåde skal være baseret på standarder, der er udformet af [IMO].
Such procedures shall be based upon standards developed by the [IMO].
Vand, der efterfølgende påfyldes tanken, skal anses for værende rent og er ikke omfattet af denne regels stk. 1, 2, 3 eller 4.
Any water subsequently introduced into the tank shall be regarded as clean and shall not be subject to paragraph (1), (2), (3) or (4) of this regulation.
Udtømning i havet af stoffer, som ikke er klassificeret eller midlertidigt bedømt eller vurderet som omtalt i regel 4, stk. 1, eller af ballastvand, tankskyllevand eller andre rester eller blandinger, der indeholder sådanne stoffer, er forbudt.
The discharge into the sea of substances which have not been categorised, provisionally assessed, or evaluated as referred to in regulation 4(1) of this Annex, or of ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited.
Stoffer under kategorierne A, B og C inden for særlige områder [som defineret i
Category A, B and C substances within special areas [as defined in Marpol 73/78 Annex II,
Marpol 73/78, bilag II, regel 1, inkl. Østersøen]
Regulation 1, including the Baltic Sea]
Under forbehold af bestemmelserne stk. 14 samt i regel 6 i nærværende bilag:
Subject to the provisions of paragraph (14) of this regulation and regulation 6 of this Annex,
Udtømning i havet af stoffer under kategori A som defineret i regel 3, stk. 1, litra a), eller af de stoffer, der midlertidigt er vurderet som hørende under kategori A, eller af ballastvand, tankskyllevand eller af andre rester eller blandinger, der indeholder sådanne stoffer, er forbudt.
The discharge into the sea of substances in Category A as defined in regulation 3(1)(a) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited.
Hvis tanke, der rummer sådanne stoffer eller blandinger, skal renses, skal de herved fremkomne rester udtømmes i et modtageanlæg, som de stater, der grænser op til det særlige havområde, skal oprette i overensstemmelse med regel 7, indtil koncentrationen af stoffet i udløbet til modtageanlægget er nede på eller under 0,05% (vægt) og indtil tanken er tom med undtagelse af hvidt og gult fosfor, hvor restkoncentrationen skal være på eller under 0,005% (vægt).
If tanks containing such substances or mixtures are to be washed, the resulting residues shall be discharged to a reception facility which the States bordering the special area shall provide in accordance with regulation 7 of this Annex, until the concentration of the substance in the effluent to such facility is at or below 0,05% by weight and until the tank is empty, with the exception of phosphorus, yellow or white, for which the residual concentration shall be 0,005% by weight.
Udtømning i havet af stoffer, der hører under kategori B som defineret i regel 3, stk. 1, litra b), eller af de stoffer, der midlertidigt er vurderet som hørende under kategori B, eller af ballastvand, tankskyllevand eller af andre rester eller blandinger, der indeholder sådanne stoffer, er forbudt, medmindre følgende betingelser alle er opfyldt:
The discharge into the sea of substances in Category B as defined in regulation (3)(1)(b) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
tanken er blevet forrenset i overensstemmelse med den af [flagstatens] administration godkendte metode, som skal være baseret på standarder, der er udformet af [IMO], og det fremkomne tankskyllevand er blevet udtømt i et modtageanlæg.
the tank has been prewashed in accordance with the procedure approved by the [flag State] Administration and based on standards developed by the [IMO] and the resulting tank washings have been discharged to a reception facility;
fremgangsmåderne ved og anordningerne til udtømning og rensning skal være godkendt af [flagstatens] administration.
the procedures and arrangements for discharge and washings are approved by the [flag State] Administration.
den maksimale lastmængde, der udtømmes fra hver tank med tilhørende rørsystem, må ikke overstige den maksimale mængde, der kan godkendes efter dette stykkes litra b), og må i intet tilfælde overstige den største af værdierne 1 kbm eller 1/3000 af tankens totale kapacitet i kubikmeter,
the maximum quantity of cargo discharged from each tank and its associated piping system does not exceed the maximum quantity approved in accordance with the procedures referred to in subparagraph (b) of this paragraph which shall in no case exceed the greater of 1 m³ or 1/3 000 of the tank capacity in m³;
Vand, der efterfølgende påfyldes tanken, skal anses for værende rent og er ikke omfattet af denne regels stk. 7, 8 eller 9.
Any water subsequently introduced into the tank shall be regarded as clean and shall not be subject to paragraph (7), (8) or (9) of this regulation.
Udtømning i havet af stoffer, som ikke er klassificeret eller midlertidigt bedømt eller vurderet som omtalt i regel 4, stk. 1, eller af ballastvand, tankskyllevand eller andre rester eller blandinger, der indeholder sådanne stoffer, er forbudt.
The discharge into the sea of substances which have not been categorised, provisionally assessed or evaluated as referred to in regulation 4(1) of this Annex, or of ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited.
Intet i denne regel forbyder et skib at beholde resterne fra en ladning af stoffer hørende under kategori B eller C om bord og at udtømme sådanne rester i havet uden for et særligt område i overensstemmelse med stk. 2 henholdsvis stk. 3 i denne regel.
Nothing in this regulation shall prohibit a ship from retaining on board the residues from a Category B or C cargo and discharging such residues into the sea outside a special area in accordance with paragraph (2) or (3) of this regulation, respectively.
Regel 5 finder ikke anvendelse på:
Regulation 5 of this Annex shall not apply to:
udtømning i havet af skadelige, flydende stoffer eller blandinger indeholdende sådanne stoffer, når dette sker med [flagstatens] administrations godkendelse og med det formål at bekæmpe specifikke forureningshændelser for at begrænse forureningsskaden.
the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances, approved by the [flag State] Administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimise the damage from pollution.
Enhver sådan udtømning skal godkendes af den kontraherende part, inden for hvis jurisdiktion udtømningen forventes at ville finde sted.
Any such discharge shall be subject to the approval of any Government in whose jurisdiction it is contemplated the discharge will occur.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kørekort ( KOM(2003)0621 - C5-0610/2003 - 2003/0252(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences ( COM(2003)0621 – C5-0610/2003 – 2003/0252(COD) )
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003)0621 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003)0621 ) Not yet published in OJ.
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1 ( C5-0610/2003 ),
having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0610/2003 ),
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6-0016/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0016/2005 ),
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 71,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71,
Europa-Parlamentets holdning af 23.2.2005.
Position of the European Parliament of 23.2.2005.
Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 of the European Parliament and of the Council (OJ L 284, 31.10.2003, p.
er blevet ændret væsentligt ved flere lejligheder.
has been substantially amended several times.
Da der skal foretages yderligere ændringer, bør direktivet af klarhedshensyn omarbejdes.
When introducing new amendments, it is appropriate to recast the Directive for the sake of clarity.
Trods fremskridt med harmonisering af kørekortreglerne udviser medlemsstaternes lovgivning stadig elementære forskelle, hvor der er behov for yderligere harmonisering, hvis Fællesskabets politik skal realiseres.
Despite the progress achieved with harmonising the rules on driving licences, there are still fundamental differences between the laws of the Member States, which need to be harmonised more fully, in order to contribute to the implementation of Community policies.
Kørekortreglerne er nødvendige for at gennemføre den fælles transportpolitik, for at forbedre trafiksikkerheden på vejene og for at fremme bevægeligheden for personer, som bosætter sig i en anden medlemsstat end den, der har udstedt deres kørekort.
The rules on driving licences are essential factors in the implementation of the common transport policy and with a view to improving road safety, and facilitating the movement of persons taking up residence in a Member State other than the one in which the licence was issued.
De individuelle transportmidlers store udbredelse betyder, at det vil fremme borgernes frie bevægelighed, hvis de er i besiddelse af et kørekort, som værtsstaten godkender.
Given the importance of private transport, the fact of holding a driving licence duly recognised by a host Member State will promote free movement and freedom of establishment of citizens.
Medlemsstaterne har efter direktiv 91/439/EØF mulighed for at fastsætte nationale bestemmelser om gyldighedsperioden, og det betyder, at der samtidig gælder forskellige regler i forskellige medlemsstater, og at der nu er over
The possibility of laying down national provisions with regard to the period of validity provided for in Directive 91/439/EEC leads to the co-existence of different rules in different Member States and over
forskellige gyldige kørekortmodeller i omløb i medlemsstaterne.
different models of driving licences valid in the Member States.
Det gør forholdene uigennemskuelige for borgerne, ordensmagten og de administrationer, der har ansvaret for at forvalte kørekortene, og det fører til forfalskning af dokumenter, der kan være flere årtier
This creates problems of transparency for citizens, police forces and the administrations responsible for the administration of driving licences and leads to the falsification of documents which sometimes date back several
De gamle kørekort bør ombyttes i samtlige medlemsstater for at forhindre, at der i stedet for en ensartet europæisk model blot findes en supplerende europæisk model.
In all Member States the old driving licences should be exchanged to prevent the single European model from becoming an additional European model.
For de gamle kørekortmodeller af papir bør der fastsættes en ombytningsfrist på 10 år, og for de gamle kørekortmodeller i kreditkortformat en ombytningsfrist på 20 år.
A time limit of 10 years should be provided for exchanging the old paper model driving licences, and of 20 years for those in plastic card form.
Bestående rettigheder i form af kørekort til forskellige kategorier bør ikke indskrænkes ved denne ombytning af eksisterende kørekort.
Existing rights relating to entitlement to drive different classes of vehicle should not be restricted by this exchange of existing driving licences.
Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes.
The Member States may impose medical examinations as a guarantee of compliance with the minimum standards of physical and mental aptitude for driving a motor vehicle.
For eksempel kunne øjenundersøgelser fra det fyldte 45. år bidrage til en forbedring af trafiksikkerheden.
Eyesight tests from the age of 45 years, for example, could mean an increase in road safety.
For de forskellige kategorier af
For the different categories of two-wheel
to- og trehjulede
and three-wheel
køretøjer og for de forskellige kategorier af køretøjer til person- eller godstransport bør bestemmelserne om adgang til erhvervelse af de forskellige kategorier af kørekort i højere grad differentieres.
vehicles, and the different categories of vehicles used for the transport of persons or goods, it is appropriate to vary still further the procedures governing access to the categories of licences.
Medlemsstaterne bør have mulighed for at ændre alderskravet for de forskellige bil- og motorcykelkategorier for at øge sikkerheden eller mobiliteten på vejene.
It should be possible for Member States to amend the minimum age for motor-car and motorcycle classes in order to improve safety or mobility on roads.
For motorcykelkategorierne bør princippet om gradvis adgang til erhvervelse dog bevares.
However, in the case of motorcycle categories, the principle of progressive access must be retained.
Det bør grundigt overvejes, om ikke princippet om trinvis adgang bør udvides til personvogne.
Careful consideration should be given to the question whether the principle of progressive access should in future be extended to the passenger vehicle sector.
anvende de nationale forskrifter for inddragelse, suspension
to apply their national provisions on the withdrawal, suspension
og annullation af kørekortet på indehaveren af et kørekort, som har erhvervet sin sædvanlige bopæl på deres område.
and cancellation of driving licences to all licence holders having acquired normal residence in their territory.
Denne kørekortmodel må samtidig tilpasses, fordi der indføres en ny kørekortkategori for knallerter.
At the same time, this model driving licence needs to be adapted on account of the introduction of a new category of driving licences for mopeds.
Medlemsstaterne bør have mulighed for at lagre yderligere oplysninger på mikrochippen, såfremt dette ikke påvirker den egentlige anvendelse.
The Member States should have the right to store additional information on the microchip, provided this does not impair its proper use.
og for løbende videreuddannelse
and ongoing training
med det formål at forbedre disses kundskaber og færdigheder, muliggøre en mere objektiv bedømmelse af aspiranter til kørekort, nå frem til mere harmoniserede køreprøver og styrke det generelle princip om gensidig anerkendelse af kørekort.
should be established, in order to improve the knowledge and skills of examiners, to ensure a more objective evaluation of driving licence applicants, to achieve greater harmonisation of driving examinations, and to reinforce the general principle of mutual recognition of driving licences.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går direktivet ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå disse mål.
In accordance with the proportionality principle as set out in that Article, this Directive does not exceed what is necessary to achieve those objectives.
bilag VIII
Annex VIII
, del B -
, Part B,
I overensstemmelse med dette direktiv indfører medlemsstaterne nationale kørekort, som svarer til den EF-model, der er afbildet i bilag I
Member States shall introduce a national driving licence based on the Community model described in Annex I, in accordance with the provisions of this Directive.
Kommissionen sørger for, at de tekniske krav til
The Commission shall ensure that the technical requirements concerning the microchip to be incorporated in the driving licence provide for EC type-approval, which shall only be granted when the ability to resist attempts to tamper with or alter data is
Mikrochippen indeholder de i bilag I anførte harmoniserede kørekortdata.
The microchip shall incorporate the harmonised driving licence data listed in Annex I.
Efter høring af Kommissionen kan medlemsstaterne indlæse yderligere data på mikrochippen, såfremt det ikke påvirker gennemførelsen af dette direktiv eller strider imod bestemmelserne om databeskyttelse.
The Member States may, after consulting the Commission, store additional data on the microchip, provided that this does not lead to the application of this Directive being impaired and provided that the relevant data protection provisions are not breached.
Kommissionen kan efter proceduren i artikel 9 tilpasse bilag I for at sikre fremtidig interoperabilitet.
The Commission may adapt Annex I in accordance with the procedure set out in Article 9, in order to ensure future interoperability.
Artikel 2 Gensidig anerkendelse
Article 2 Mutual recognition
De kørekort, som medlemsstaterne udsteder, anerkendes gensidigt.
Driving licences issued by Member States shall be mutually recognised.
Nationalitetsbetegnelsen for den medlemsstat, der har udstedt et kørekort, skal fremgå af mærket på side 1 i modellen til EF-kørekortet.
The emblem on page 1 of the Community model driving licences shall contain the distinguishing sign of the Member State issuing the licence.
Medlemsstaterne træffer passende foranstaltninger til at undgå risiko for, at kørekort forfalskes, også for kørekort af ældre modeller udstedt inden dette direktivs ikrafttræden.
Member States shall take all necessary steps to avoid any risk of forgery of driving licences, including that of model driving licences issued before the entry into force of this Directive.
Det materiale, der i henhold til bilag I anvendes til kørekortet, skal sikres mod forfalskning ved hjælp af specifikationer, som fastlægges af Kommissionen efter proceduren i artikel 10.
The material used for the driving licence in accordance with Annex I shall be protected against forgery by means of specifications to be laid down by the Commission in accordance with the procedure set out in Article 10.
10 år efter datoen i artikel 17, stk. 2.
10 years of the date fixed in Article 17(2).
ombyttes alle kørekort, som hverken er i overensstemmelse med dette direktivs bilag I eller med bilag Ia i direktiv 91/439/EØF, som blev indføjet ved direktiv 96/47/EF, med modellen i bilag I.
, all driving licences which comply neither with Annex I to this Directive nor with Annex Ia to Directive 91/439/EEC, which was introduced by Directive 96/47/EC, shall be replaced by the model in Annex I to this Directive.
20 år efter datoen i artikel 17, stk. 2.
20 years of the date fixed in Article 17(2).
ombyttes alle kørekort, som ikke er i overensstemmelse med dette direktivs bilag I, med modellen i bilag I.
, all driving licences which do not comply with Annex I to this Directive shall be replaced by the model in Annex I.
Et kørekort til en bestemt kategori udstedt før den ...
An authorisation to drive a specific category issued before ...
Datoen i artikel 17, stk. 2.
The date fixed in Article 17(2).
kan ikke på grundlag af bestemmelserne i dette direktiv inddrages eller på nogen måde indskrænkes.
shall not be withdrawn or in any way restricted on the basis of the provisions of this Directive.
Artikel 4 Kategorier
Article 4 Categories
Det i artikel 1 omhandlede kørekort giver ret til at føre følgende kategorier af køretøjer:
The driving licence provided for in Article 1 shall authorise the driving of vehicles in the following categories:
Kategori AM:
Category AM:
, og hvis motor har et slagvolumen på højst 50 cm3, når det er en forbrændingsmotor, eller en maksimal kontinuerlig nominel effekt på højst 4 kW, når det er en elmotor, eller, for så vidt angår trehjulede knallerter, hvis motors maksimale nettoeffekt ikke overstiger 4 kW, når det er en anden forbrændingsmotor
In the case of a three-wheel moped, the maximum net power output of the engine may not exceed 4 kW in the case of other internal combustion engines;
kategori A1:
Category A1:
trehjulede motorcykler med en effekt på højst 15 kW
motor-powered tricycles with a power output not exceeding 15 kW;
kategori A2:
Category A2:
motorcykler, med eller uden sidevogn, med en maksimal effekt på 35 kW og et forhold mellem effekt og vægt på under 0,2 kW/kg og ikke afledt af motorcykler med mere end den dobbelte maksimale effekt; sådanne motorcykler kan have en sidevogn påkoblet
motorcycles, with or without a sidecar, of a power not exceeding 35 kW, a power/weight ratio not exceeding 0.2 kW/kg and not derived from a vehicle of more than double its power;
trehjulede motorcykler med en effekt på højst 35 kW
motor-powered tricycles with a power output not exceeding 35 kW;
kategori A:
Category A:
motorcykler, med eller uden sidevogn
motorcycles, with or without a sidecar;