natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I artikel 94 i UNCLOS fastsættes det, at flagstater skal foranledige, at der af eller under ledelse af en eller flere behørigt kvalificerede personer foretages en undersøgelse af visse ulykker eller hændelser på det åbne hav.
Article 94 of UNCLOS establishes that flag States shall cause an inquiry to be held, by or before a suitably qualified person or persons, into certain casualties or incidents of navigation on the high seas.
I den internationale konvention af 1974 om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS-regel I/21), den internationale konvention af 1966 om lastelinjer og den internationale konvention af 1973 om forebyggelse af forurening fra skibe fastsættes det, at det påhviler flagstaterne at foretage undersøgelser af ulykker og indberette de relevante undersøgelsesresultater til Den Internationale Søfartsorganisation (IMO).
The International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS regulation I/21), the International Convention of Load Lines, 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 lay down the responsibilities of flag States to conduct casualty investigations and to supply the International Maritime Organisation (IMO) with relevant findings.
I [udkastet til] koden for gennemførelse af obligatoriske IMO-instrumenter IMO FSI 13/WP.3 af 9.3.2005.
The [draft] Code for the implementation of Mandatory IMO Instruments Version IMO FSI 13/WP.3 of 9 March 2005.
understreges det, at flagstaterne er forpligtede til at sikre, at maritime sikkerhedsundersøgelser foretages af behørigt kvalificerede undersøgelsesmedarbejdere med kompetence inden for ulykker og hændelser til søs.
recalls the obligation of flag States to ensure that marine safety investigations are conducted by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents.
I koden fastsættes det endvidere, at flagstaterne skal være forberedte til at stille kvalificerede undersøgelsesmedarbejdere til rådighed til dette formål, uanset hvor ulykken eller hændelsen finder sted.
The Code further requires flag States to be prepared to provide qualified investigators for that purpose, irrespective of the location of the casualty or incident.
Der bør tages hensyn til koden vedrørende undersøgelse af ulykker og hændelser til søs, der i november 1997 blev vedtaget ved IMO-forsamlingens resolution A.849, og som indeholder bestemmelser om en fælles tilgang for sikkerhedsundersøgelser af ulykker og hændelser til søs og samarbejde mellem staterne om at fastslå, hvilke faktorer der har medvirket til ulykker og hændelser til søs.
Account should be taken of the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents adopted in November 1997 by IMO Assembly Resolution A.849, which provides for implementation of a common approach to the safety investigation of marine casualties and incidents and for cooperation between States in identifying the contributing factors leading to marine casualties and incidents.
Der bør ligeledes tages hensyn til cirkulære 953 fra IMO's
Account should also be taken of Circular 953 of the IMO Maritime Safety Committee
Ændret ved
Directive as amended by Directive 2002/84/EC
bestemmes det, at medlemsstaterne inden for rammerne af deres respektive nationale retssystemer fastlægger retsregler, som giver dem selv og alle andre medlemsstater med en væsentlig interesse i sagen mulighed for at deltage i eller samarbejde om eller, hvor IMO-koden for undersøgelse af ulykker til søs åbner mulighed herfor, at foretage enhver undersøgelse af ulykker eller uheld til søs, som involverer ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer.
requires Member States to define, in the framework of their respective internal legal systems, a legal status that will enable them and any other substantially interested Member State to participate, to cooperate in, or where provided for under the Code for the investigation of marine casualties, to conduct any marine casualty or incident investigation involving a ro-ro ferry or high-speed passenger craft.
det, at medlemsstaterne skal overholde bestemmelserne i IMO-koden for undersøgelse af ulykker eller hændelser til søs og sikre, at resultaterne af ulykkesundersøgelser offentliggøres hurtigst muligt efter dens færdiggørelse.
Member States to comply with the IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents and ensure that the findings of the accident investigations are published as soon as possible after its conclusion.
Undersøgelser af ulykker og hændelser, der involverer søgående fartøjer eller andre fartøjer i havn eller andre begrænsede havområder, bør foretages af eller under kontrol af en uafhængig instans eller enhed
Investigation of casualties and incidents involving seagoing vessels, or other vessels in port or other restricted maritime areas, should be carried out by, or under the control of, an independent body or entity
med de fornødne permanente beføjelser til at kunne træffe afgørelser med henblik på
endowed with permanent decision-making powers,
at undgå interessekonflikter.
in order to avoid any conflict of interest.
Medlemsstaterne bør sikre, at deres nationale retssystemer gør det muligt for dem selv og for andre medlemsstater med en væsentlig interesse i sagen at deltage i, samarbejde om eller foretage undersøgelser af ulykker på grundlag af bestemmelserne i IMO-koden for undersøgelse af ulykker til søs.
Member States should ensure that their internal legal systems enable them and any other substantially interested Member States to participate or cooperate in, or conduct, accident investigations on the basis of the provisions of the IMO Code for the investigation of marine casualties.
I henhold til SOLAS-regel V/20 skal passagerskibe og andre skibe med en bruttotonnage på 3 000 og derover, der er bygget fra og med den 1. juli 2002, være forsynet med udstyr til registrering af rejsedata (VDR-udstyr) med henblik på at lette undersøgelser af ulykker.
Under SOLAS regulation V/20, passenger ships and ships other than passenger ships of 3 000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2002 must carry voyage data recorders (VDRs) to assist in accident investigations.
Da sådant udstyr har stor betydning i en politik for forebyggelse af skibsulykker, bør det systematisk være påkrævet på skibe, der er i national eller international fart og anløber havne i Fællesskabet.
Given its importance in the formulation of a policy to prevent shipping accidents, such equipment should be systematically required on board ships making national or international voyages which call at Community ports.
De oplysninger, der stilles til rådighed via et VDR-system eller andre elektroniske anordninger, kan dels benyttes efter en ulykke eller hændelse til søs med henblik på at undersøge årsagerne, dels bruges forebyggende til at drage erfaringer af de omstændigheder, der kan føre til sådanne situationer.
The data provided by a VDR system, as well as by other electronic devices, can be used both retrospectively after a marine casualty or incident to investigate its causes and preventively to gain experience of the circumstances capable of leading to such events.
Medlemsstaterne bør sikre, at sådanne oplysninger, når de er til rådighed, anvendes hensigtsmæssigt til begge formål.
Member States should ensure that such data, when available, is properly used for both purposes.
Nødsignaler fra et skib eller informationer fra enhver kilde om, at et skib eller personer på eller fra et skib er i fare, eller at der som følge af en situation i forbindelse med driften af et skib er alvorlig risiko for, at de pågældende personer, skibets struktur eller miljøet kan blive påført skade, bør undersøges eller analyseres på anden vis.
Distress alerts from a ship or information from any source that a ship is, or persons on or from a ship are imperilled or that, as a result of an event in connection with the operation of a ship, there is a serious potential risk of damage to the persons, to the ship's structure or the environment should be investigated or otherwise examined.
I Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1406/2002
Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council
Senest ændret ved
Regulation as last amended by Regulation (EC)
Hvad angår undersøgelse af ulykker, har agenturet specifikt til opgave at lette samarbejdet mellem medlemsstaterne og Kommissionen i forbindelse med udviklingen af en fælles metode for undersøgelse af søulykker, under behørig hensyntagen til de forskellige retssystemer i medlemsstaterne og i overensstemmelse med vedtagne internationale principper.
In the field of accident investigation, the Agency has the specific task of facilitating cooperation between the Member States and the Commission in the development, with due regard to the different legal systems in the Member States, of a common methodology for investigating maritime accidents according to agreed international principles.
På baggrund af resultaterne af analyserne skal agenturet ajourføre de dele af den fælles metodologi, der kan være relevante for forebyggelse af nye katastrofer og forbedring af sikkerheden til søs i Den Europæiske Union.
The Agency must also, in the light of the conclusions drawn from the analyses, incorporate into the joint methodology any elements arising therefrom which may be of use in the prevention of fresh disasters and the improvement of maritime safety in the EU.
IMO's retningslinjer for fair behandling af søfarende i forbindelse med en skibsulykke modvirker risikoen for kriminalisering af skibsfører og besætning.
The IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident reduce the risk of captains and crews attracting criminal sanctions.
Disse retningslinjer kan styrke de berørte personers tillid til undersøgelsesmetoderne og bør anvendes af medlemsstaterne.
They could give them more confidence in investigation methods, and should therefore be used by the Member States.
og Fællesskabet
and the Community
Da formålet med en teknisk undersøgelse er at forebygge fremtidige ulykker og hændelser til søs, bør resultaterne eller sikkerhedsanbefalingerne ikke anvendes til at placere skyld eller ansvar.
Since the aim of the technical investigation is the prevention of marine casualties and incidents in the future, the conclusions and the safety recommendations should not be used to determine liability or apportion blame.
dette direktiv
objective of this Directive
, nemlig at forbedre sikkerheden til søs i Fællesskabet og dermed mindske risikoen for fremtidige ulykker til søs, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af handlingens omfang og virkninger bedre gennemføres på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
, namely to improve marine safety in the Community and thereby reduce the risk of future marine casualties, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale or the effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Formålet med dette direktiv er at forbedre sikkerheden til søs og mindske risikoen for fremtidige ulykker til søs ved at:
The purpose of this Directive is to improve marine safety, and so reduce the risk of future marine casualties, by:
sikre en rettidig og nøjagtig indberetning af sikkerhedsundersøgelser og af forslag til afhjælpende foranstaltninger.
ensuring the timely and accurate reporting of safety investigations and proposals for remedial action.
Undersøgelser i henhold til dette direktiv omfatter ikke
Investigations under this Directive shall not be concerned with determining liability
I henhold til medlemsstaternes forpligtelser under UNCLOS
In accordance with the obligations of Member States under the UNCLOS, this
finder dette direktiv anvendelse på ulykker, hændelser og nødsignaler til søs, som
Directive shall apply to marine casualties, incidents and distress alerts that:
involverer skibe, der sejler under en medlemsstats flag, eller
involve ships flying the flag of one of the Member States; or
opstår i områder, i hvilke medlemsstaterne har ret til at udøve deres kompetence, eller
occur within areas over which Member States are entitled to exercise jurisdiction; or
har betydning for andre af medlemsstaternes væsentlige interesser.
involve other substantial interests of the Member States.
Dette direktiv finder ikke anvendelse på ulykker, hændelser og nødsignaler til søs, som kun involverer:
This Directive shall not apply to marine casualties, incidents and distress alerts involving only:
krigsskibe eller troppetransportskibe eller andre skibe, der tilhører eller anvendes af en medlemsstat udelukkende til statslige, ikke-erhvervsmæssige formål
ships of war and troop ships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
skibe, der ikke fremdrives ved mekaniske midler, træskibe af primitiv konstruktion og fritidsfartøjer, medmindre de er eller bliver bemandet og befordrer mere end tolv passagerer i erhvervsmæssigt øjemed
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
flod- og kanalfartøjer, som sejler ad indre vandveje
inland waterway vessels operating in inland waterways;
fiskerfartøjer med en længde på under 24 meter
fishing vessels with a length of less than 24 metres;
faste offshore-boreenheder.
fixed offshore drilling units.
Følgende udtryk skal forstås i overensstemmelse med definitionerne i IMO-koden:
The following terms shall be understood in accordance with the definitions contained in the IMO Code:
"ulykke til søs"
"marine casualty";
"meget alvorlig ulykke"
"very serious casualty";
"hændelse til søs"
"marine incident";
"sikkerhedsundersøgelse af ulykke eller hændelse til søs"
"marine casualty or incident safety investigation";
"stat med en væsentlig interesse i sagen".
"substantially interested State".
Udtrykkene "alvorlig ulykke" og "mindre alvorlig ulykke" skal forstås i overensstemmelse med de ajourførte definitioner i cirkulære 953 fra IMO's
The terms "serious casualty" and "less serious casualty" shall be understood in accordance with the updated definitions contained in Circular 953 of the
Udtrykkene "ro-ro-færge" og "højhastighedspassagerfartøj" skal forstås i overensstemmelse med definitionerne i artikel 2 i direktiv 1999/35/EF.
The terms "ro-ro ferry" and "high-speed passenger craft" shall be understood in accordance with the definitions contained in Article 2 of Directive 1999/35/EC.
Ved "medlemsstat med hovedansvaret for undersøgelsen" forstås en medlemsstat, som skal gennemføre eller - hvis der er mere end én stat med en væsentlig interesse i sagen – lede en sikkerhedsundersøgelse i henhold til dette direktiv.
"Lead investigating Member State" means a Member State that is required to conduct or, where there is more than one substantially interested State, to lead, a safety investigation in accordance with this Directive.
"Udstyr til registrering af rejsedata" (voyage data recorder (VDR)) skal forstås i overensstemmelse med definitionen i IMO-resolutionerne A.861(20) og MSC.163(78).
"Voyage data recorder" (VDR) shall be understood in accordance with the definition contained in IMO Resolutions A.861(20) and MSC.163(78).
Ved "nødsignal" forstås et signal fra et skib eller informationer fra enhver form for kilde om, at et skib eller personer på eller fra et skib er i havsnød.
"Distress alert" means a signal given from a ship, or information from any source, indicating that a ship is, or that persons on or from a ship are, in distress at sea.
Ved "sikkerhedsanbefaling" forstås et forslag
"Safety recommendation" means any proposal made
, herunder forslag vedrørende registrering og kontrol,
, including for the purposes of registration and control,
der er fremsat af:
by either of the following:
gennem agenturet
with the assistance of the Agency and
handler på grundlag af en abstrakt dataanalyse
on the basis of an abstract data analysis
og resultaterne af opklaringsarbejdet
and the results of the investigations carried out
Medlemsstaterne fastsætter i overensstemmelse med deres respektive nationale retssystemer regler for gennemførelsen af sikkerhedsundersøgelser af ulykker eller hændelser til søs.
Member States shall establish, in accordance with their respective internal legal systems, rules for the conduct of marine casualty or incident safety investigations.
De skal i den forbindelse sikre, at sådanne undersøgelser:
In doing so, they shall ensure that such investigations:
andre undersøgelser
other investigations
, der har til formål at placere ansvar eller skyld,
held to determine liability or apportion blame,
idet kun de resultater og anbefalinger, der fremkommer ved undersøgelsesprocessen i henhold til dette direktiv, kan inddrages i andre undersøgelser, der finder sted samtidig,
allowing only the conclusions or recommendations resulting from investigations initiated under this Directive to contribute to other parallel investigations;
ikke hindres, suspenderes eller forsinkes på grund af sådanne undersøgelser.
are not precluded, suspended or delayed by reason of such investigations.
Medlemsstaterne sikrer endvidere, at vidner i forbindelse med sådanne undersøgelser beskyttes imod, at tredjelandes myndigheder får adgang til deres vidneudsagn eller andre informationer, som de stiller til rådighed, for at forhindre, at disse udsagn eller informationer bruges i forbindelse med strafferetlige undersøgelser i de pågældende lande.
Furthermore, Member States shall ensure that, in the course of such investigations, witness statements and other information provided by witnesses is not obtained by third country authorities, thus preventing such statements and information from being used in criminal investigations in such countries.
hurtige varslingssystemer i tilfælde af en ulykke eller hændelse til søs.
rapid alert measures in the event of a casualty or incident.
Hver enkelt medlemsstat sikrer, at den i artikel 8 omhandlede undersøgelsesinstans gennemfører en undersøgelse efter alvorlige eller meget alvorlige ulykker til søs,
Every Member State shall ensure that an investigation is carried out by the investigative body referred to in Article 8 after serious or very serious marine casualties:
som involverer et skib, der sejler under dens flag, uanset hvor ulykken har fundet sted, eller
involving a ship flying its flag, irrespective of the location of the casualty; or
som finder sted i områder, i hvilke den har ret til at udøve sin kompetence, uanset hvilket flag det skib eller de skibe, der er involveret i ulykken, sejler under, eller
occurring within the areas over which it is entitled to exercise jurisdiction, irrespective of the flag of the ship or ships involved in the casualty; or
som har betydning for medlemsstatens væsentlige interesser, uanset hvor ulykken har fundet sted, eller hvilket flag det eller de involverede skibe sejler under.
involving a substantial interest of the Member State, irrespective of the location of the casualty and of the flag of the ship or ships involved.
Ved afgørelsen heraf tages der hensyn til, hvor alvorlig ulykken eller hændelsen er, hvilken type fartøj og/eller last der er involveret i nødsignalet, og/eller om der er fremsat anmodninger fra eftersøgnings- og redningsmyndighederne.
In its decision, it shall take into account the seriousness of the casualty or incident, the type of vessel and/or cargo involved in the distress alert, and/or any request from the search and rescue authorities.
Afgørelser om anvendelse
The adoption
En sikkerhedsundersøgelse skal indledes hurtigst muligt
A safety investigation shall be started as promptly as is practicable after the marine casualty or incident occurs
og senest to måneder
and, in any event, no later than two months after its occurrence
Artikel 6 Indberetningsforpligtelse
Article 6 Obligation to report
Medlemsstaterne fastsætter i deres nationale retssystemer, at deres undersøgelsesinstanser straks skal underrettes af de ansvarlige myndigheder og/eller af de involverede parter om alle ulykker, hændelser eller nødsignaler, der er omfattet af dette direktiv.
A Member State shall require, in the framework of its national legal system, that its investigative body be notified without delay, by the responsible authorities and/or by the parties involved, of the occurrence of all casualties, incidents and distress alerts falling within the scope of this Directive.
I tilfælde af, at de pågældende medlemsstater ikke bestemmer, hvilken medlemsstat der skal lede undersøgelserne, er de automatisk forpligtet til at anvende en henstilling herom fra Kommissionen, der bygger på en udtalelse fra agenturet.
Should the Member States concerned not determine which Member State is to lead the investigation, they shall immediately implement a Commission recommendation on the matter, based on an opinion of the Agency.
Medlemsstaterne afholder sig fra at gennemføre sideløbende sikkerhedsundersøgelser af samme ulykke eller hændelse til søs.
Member States shall refrain from conducting parallel safety investigations into the same marine casualty or incident.
De afholder sig fra at træffe foranstaltninger, der vil kunne skade gennemførelsen af en sikkerhedsundersøgelse i henhold til dette direktiv.
They shall abstain from any measure which could jeopardise the conduct of a safety investigation falling within the scope of this Directive.
En medlemsstat kan efter fælles aftale overdrage opgaven med at lede en sikkerhedsundersøgelse af en ulykke eller hændelse til søs til en anden medlemsstat.
By common consent, a Member State may delegate to another Member State the task of leading a marine casualty or incident safety investigation.
Den kan opfordre en anden medlemsstat til at deltage i en sådan undersøgelse.
It may invite another Member State to participate in such an investigation.
Hvis en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj er involveret i en ulykke eller hændelse til søs, eller et nødsignal, indledes undersøgelsesproceduren af den medlemsstat, i hvis territorialfarvand ulykken eller hændelsen finder sted, eller, hvis ulykken eller hændelsen finder sted uden for territorialfarvandet, af den medlemsstat, som færgen eller fartøjet sidst har besøgt.
When a ro-ro ferry or high-speed passenger craft is involved in a marine casualty, incident or distress alert, the investigation procedure shall be launched by the Member State in whose waters the accident or incident occurs or, if occurring in extra-territorial waters, by the last Member State visited by the ferry or craft.
Den pågældende medlemsstat vil fortsat have ansvaret for undersøgelsen og for koordinationen mellem andre medlemsstater med en væsentlig interesse i sagen, indtil der er opnået enighed om, hvem af dem der skal have hovedansvaret for undersøgelsen.
That State shall remain responsible for the investigation and coordination with other substantially interested Member States until such time as it is mutually agreed which of them is to be the lead investigating State.
af behørigt kvalificerede undersøgelsesmedarbejdere med kompetence inden for ulykker og hændelser til søs.
in matters relating to marine casualties and incidents.
af instanser, der foretager undersøgelser i forbindelse med ansvar eller strafforfølgning
, of bodies carrying out investigations for the purposes of establishing liability or law enforcement
og i almindelighed af andre parter, hvis interesser kunne komme i konflikt med undersøgelsesinstansens eller opgaver.
and, in general, of any other party whose interests could conflict with the task entrusted to it.
Undersøgelsesinstansen sikrer, at de enkelte undersøgelsesmedarbejdere har et praktisk kendskab til og erfaringer med de emneområder, der indgår i deres almindelige undersøgelsesopgaver.
The investigative body shall ensure that individual investigators have a working knowledge and practical experience in those subject areas pertaining to their normal investigative duties.