natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inspektion af brandspjæld til maskinrum, pumperum og opholdsrum.
inspection of fire dampers in engine room, pump room and accommodation,
Kontrol af tryk og iltindhold for inert gas.
control of pressure of inert gas and oxygen content thereof,
Ballasttanke: mindst en af ballasttankene i skibets lastområde skal i første omgang undersøges fra tankens mandehul/adgangen fra dækket, og den skal undersøges indefra, hvis skibsinspektøren fastslår, at der er klar begrundelse for yderligere inspektion.
ballast tanks: at least one of the ballast tanks within the cargo area to be examined from tank manhole/deck access in first instance and entered if inspector establishes clear ground for further inspection,
PASSAGERSKIBE, DER IKKE ER OMFATTET AF DIREKTIV 1999/35/EF
PASSENGER SHIPS NOT COVERED BY DIRECTIVE 1999/35/EC
Udvidet inspektion for passagerskibe omfatter foruden forholdene under punkt
In addition to the items listed under
, følgende forhold:
the following items may also be considered as part of the expanded inspection for passenger ships:
Prøvning af brandmelde- og brandalarmsystem.
testing of fire detection and alarm system,
Prøvning af branddøres evne til at lukke tæt.
testing of proper closing of fire doors,
Prøvning af højtalersystem.
test of public address system,
Brandøvelse, hvor - som et minimum - alle sæt brandmandsudstyr demonstreres, og en del af restaurationspersonalet deltager.
fire drill where, as a minimum, all sets of firemen's outfits must be demonstrated and part of the catering crew take part,
Påvisning af, at nøglepersoner i besætningen er bekendt med havarikontrolplanen.
demonstration that key crew members are acquainted with the damage control plan.
Hvis det anses for relevant, kan inspektionen med skibsførerens eller rederens samtykke fortsætte, mens skibet er undervejs til eller fra medlemsstatens havn.
If deemed appropriate, the inspection may be continued while the ship is on passage to or from the port in the Member State, with the consent of the ship's master or the operator.
Skibsinspektørerne må ikke hindre skibet i at udføre sine opgaver eller fremkalde situationer, der efter skibsførerens skøn kan bringe passagerernes, besætningens og skibets sikkerhed i fare.
Inspectors must not obstruct the operation of the ship, nor must they induce situations that, in the master's judgement, could endanger the safety of the passengers, the crew and the ship.
BESTEMMELSER VEDRØRENDE ADGANGSFORBUD TIL FÆLLESSKABETS HAVNE (jf.
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in
KRITERIER FOR ADGANGSFORBUD (jf.
CRITERIA FOR REFUSAL OF ACCESS (as referred to in
Adgangsforbuddet gælder alle skibe fra flagstater, hvis tilbageholdelsesprocent berettiger til optagelse på den af Paris MOU opstillede sorte eller grå liste, for så vidt skibene har været tilbageholdt, eller der er udstedt forbud mod sejlads i henhold til Rådets direktiv 99/35/EF mere end to gange i løbet af de foregående 36 måneder i en havn i en medlemsstat eller en stat, der har undertegnet MOU.
The refusal of access is applicable to any ship flying the flag of a State whose detention rate falls into the black list or grey list as defined by the Paris MOU which has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 99/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the MOU.
Med henblik på gennemførelsen af stk. 1 træder den af Paris MOU definerede liste i kraft den 1. juli hvert år.
For the purposes of paragraph 1, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
PROCEDURER FOR ADGANGSFORBUD TIL FÆLLESSKABETS HAVNE (jf.
PROCEDURES RELATING TO REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in
Hvis betingelserne i punkt A er overholdt, underretter myndigheden i den havn eller ved den ankerplads, hvor tredje tilbageholdelse af skibet finder sted, skriftligt skibsføreren om, at der vil blive udstedt adgangsforbud, som træder i kraft umiddelbart efter, at skibet har forladt havnen eller ankerpladsen.
If the conditions described in Point A are met, the competent authority of the port or anchorage in which the ship is detained for the third time shall inform the master of the ship in writing that a refusal of access order will be issued which will become applicable immediately after the ship has left the port or anchorage.
Adgangsforbuddet træder i kraft, når skibet har forladt havnen eller ankerpladsen, efter at de fejl og mangler, som førte til tilbageholdelsen, er afhjulpet.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port or anchorage after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Myndigheden sender en genpart af adgangsforbuddet til flagstatens administration, den pågældende anerkendte organisation, de øvrige medlemsstater og de andre stater, der har undertegnet Paris MOU, Kommissionen og Paris MOU-sekretariatet.
The competent authority shall send a copy of the order of refusal of access to the flag State administration, the recognised organisation concerned, the other Member States, and the other signatories to the MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
De kompetente myndigheder ajourfører også omgående databasen med oplysninger om adgangsforbuddet.
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay.
Adgangsforbuddet ophæves tidligst, når der er gået tre måneder fra udstedelsen af forbuddet, og først når betingelserne i punkt 4.-10. er opfyldt.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 are met.
Flagstatsadministrationen giver den kompetente myndighed dokumentation for, at der er aflagt et besøg om bord.
The flag State administration shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Anmodningen om at ophæve adgangsforbuddet skal også, når det er relevant, ledsages af et dokument udstedt af det klassifikationsselskab, hvor skibet er klassificeret, efter at en inspektør fra klassifikationsselskabet har aflagt besøg om bord, hvori det anføres, at skibet er i overensstemmelse med de klassifikationsnormer, der er specificeret af selskabet.
The request for the lifting of the access refusal order must also be accompanied, where appropriate, by a document from the classification society which has the ship in class following an on-board visit by a surveyor from the classification society, showing that the ship conforms to the class standards stipulated by that society.
Klassifikationsselskabet forelægger den kompetente myndighed dokumentation for, at der er aflagt et besøg om bord.
The classification society shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Adgangsforbuddet kan kun ophæves efter udløbet af den i stk. 3 omtalte tremåneders periode og efter fornyet inspektion af skibet i en godkendt havn eller ved en godkendt ankerplads.
The access refusal order may be lifted only, after the period of three months referred to in paragraph 3 above has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port or anchorage.
Hvis den godkendte havn eller ankerplads befinder sig i en medlemsstat, kan denne stats myndighed på opfordring af myndigheden i den medlemsstat, der udstedte adgangsforbuddet, give skibet tilladelse til at anløbe den godkendte havn for at udføre den fornyede inspektion.
If the agreed port or anchorage is located in a Member State, the competent authority of that State may, at the request of the competent authority which issued the access refusal order, authorise the ship to enter the agreed port in order to carry out the re-inspection.
I dette tilfælde må der ikke udføres lasteoperationer i havnen, før adgangsforbuddet er ophævet.
In such cases, no cargo operations shall take place at the port until the refusal of access order has been lifted.
Hvis den tilbageholdelse, der førte til udstedelsen af et adgangsforbud, vedrører fejl og mangler i skibets konstruktion, kan de kompetente myndigheder, som udstedte adgangsforbuddet, forlange, at visse områder, bl.a. lastrum og tanke, gøres tilgængelige for undersøgelse under den fornyede inspektion.
If the detention which led to the issue of a refusal of access order included deficiencies in the ship's structure, the competent authority which issued the refusal of access order may require that certain spaces, including cargo spaces and tanks, are made available for examination during the re-inspection.
Den fornyede inspektion gennemføres af den kompetente myndighed i den medlemsstat, som nedlagde adgangsforbuddet eller af den kompetente myndighed i destinationshavnen efter aftale med den kompetente myndighed i den medlemsstat, der nedlagde adgangsforbuddet.
The re-inspection shall be carried out by the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order, or by the competent authority of the port of destination with the agreement of the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
Den kompetente myndighed kan forlange, at en fornyet inspektion varsles op til 14 dage i forvejen.
The competent authority may require up to 14 days notice for the re-inspection.
Der skal til medlemsstatens tilfredshed forelægges dokumentation for, at fartøjet fuldt ud overholder gældende krav i de internationale konventioner.
Evidence shall be provided to the satisfaction of this Member State that the ship fully complies with the applicable requirements of the International Conventions.
Den fornyede inspektion foretages som en udvidet inspektion, der mindst skal omfatte alle de relevante punkter i
The re-inspection shall consist of an expanded inspection that must cover at least the relevant items of
Hvis resultatet af den udvidede inspektion er tilfredsstillende for medlemsstaten, jf.
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with
, ophæves adgangsforbuddet, og skibets reder informeres skriftligt herom.
, the access refusal order must be lifted and the company of the ship informed thereof in writing.
Myndigheden meddeler også skriftligt sin beslutning til flagstatens administration, det pågældende klassifikationsselskab, de øvrige medlemsstater de øvrige stater, der har undertegnet Paris MOU, Kommissionen og Paris MOU-sekretariatet.
The competent authority shall also notify its decision in writing to the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
De kompetente myndigheder ajourfører også omgående databasen med oplysninger om ophævelsen af adgangsforbud.
The competent authority must also update the inspection database with information on the removal of the access without delay.
Oplysninger vedrørende skibe, der er blevet forbudt adgang til Fællesskabets havne stilles til rådighed i inspektionsdatabasen og offentliggøres i overensstemmelse med bestemmelserne i
Information relating to ships that have been refused access to Community ports must be made availab
artikel 25
le in the inspection database and published in conformity with the provisions of Article 25
og i
and of
Inspektionsrapporten skal mindst omfatte følgende:
The inspection report must contain at least the following items.
Den myndighed, der har udarbejdet rapporten
Competent authority that wrote the report
Dato og sted, hvor inspektionen har fundet sted
Date and place of inspection
Navn på det skib, der er blevet inspiceret
Name of the ship inspected
Skibstype (som anført på certifikatet for sikker skibsdrift)
Type of ship (as indicated in the Safety Management Certificate)
Dødvægt i ton (hvis relevant)
Deadweight tonnage (where relevant)
Byggeår på grundlag af den dato, der er anført i skibets sikkerhedscertifikater
Year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship's safety certificates
Den eller de anerkendte organisation(er), hvis relevant, som har udstedt eventuelle klassecertifikater til skibet
The recognised organisation or recognised organisations, where relevant, which has/have issued to this ship the class certificates, if any
Den eller de anerkendte organisation(er), og/eller enhver anden part, som på flagstatens vegne har udstedt certifikater til skibet i overensstemmelse med gældende konventioner
The recognised organisation or recognised organisations and/or any other party which has/have issued to this ship certificates in accordance with the applicable conventions on behalf of the flag State
eller operatør
or the operator
Navn og adresse på den befragter, der er ansvarlig for udvælgelse af skibet, og typen af charter for skibe, der transporterer flydende eller fast fragt i bulk
Name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and type of charter in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk
Slutdato for inspektionsrapportens udarbejdelse
Final date of writing the inspection report
Angivelse af, at detaljerede oplysninger vedrørende en inspektion eller en tilbageholdelse, kan offentliggøres.
Indication that detailed information on an inspection or a detention may be subject to publication
OPLYSNINGER VEDRØRENDE INSPEKTIONEN
Information relating to inspection
Certifikater, der er udstedt i overensstemmelse med de relevante internationale konventioner, den myndighed eller organisation, der har udstedt det eller de pågældende certifikater, udstedelsesdato og udløbsdato
Certificates issued in application of the relevant international conventions, authority or organisation that issued the certificate(s) in question, including the date of issue and expiry
De dele eller elementer af skibet, der er blevet inspiceret (i tilfælde af en mere detaljeret eller en udvidet inspektion)
Parts or elements of the ship that were inspected (in the case of more detailed or expanded inspection)
Havn og dato for det seneste mellemliggende eller årlige syn og angivelse af den organisation, som har udført synet
Port and date of the last intermediate or annual survey and the name of the organisation which carried out the survey
Inspektionstype (inspektion, mere detaljeret inspektion, udvidet inspektion)
Type of inspection (inspection, more detailed inspection, expanded inspection)
Fejlenes og manglernes art
Nature of the deficiencies
Trufne foranstaltninger.
Measures taken
YDERLIGERE OPLYSNINGER I TILFÆLDE AF TILBAGEHOLDELSE
Additional information in the event of detention
Dato for beslutning om tilbageholdelse
Date of detention order
Dato for beslutning om ophævelse af tilbageholdelse
Date of lifting the detention order
Arten af de fejl og mangler, der berettigede beslutningen om tilbageholdelse (henvisninger til konventionerne, hvis relevant)
Nature of the deficiencies warranting the detention order (references to Conventions, if relevant)
I givet fald angivelse af, om det klassifikationsselskab eller andet private organ, som udførte synet, havde noget ansvar for de fejl og mangler, som alene eller tilsammen førte til tilbageholdelse
Indication, where relevant, of whether the classification society or any other private body that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention
KRITERIER FOR TILBAGEHOLDELSE AF ET SIKB (jf.
CRITERIA FOR DETENTION OF A SHIP (as referred to in
Punkt 3 indeholder eksempler på fejl og mangler, der alene kan gøre tilbageholdelse af det pågældende skib berettiget, jf.
Point 3 includes examples of deficiencies that may for themselves warrant detention of the ship involved (see
skibsføreren eller rederen inden skibets anløb af havn har meddelt myndighederne de nærmere omstændigheder omkring ulykken og de opståede skader samt oplysninger om den krævede meddelelse til flagstatsmyndigheden
prior to entering a port, the master or shipowner has submitted to the port State control authority details on the circumstances of the accident and the damage suffered and information about the required notification of the flag State administration;
der fra skibets side er truffet passende foranstaltninger til udbedring af skaden, til myndighedens tilfredshed, og
appropriate remedial action, to the satisfaction of the Authority, is being taken by the ship; and
myndighederne, efter at de er blevet underrettet om udbedringsarbejdets afslutning, har sikret sig, at de skader og mangler, der entydigt udgjorde en risiko for sikkerhed, sundhed og miljø, er blevet afhjulpet.
the authority has ensured, having been notified of the completion of the remedial action, that deficiencies which were clearly hazardous to safety, health or the environment have been rectified.
Fundamentale kriterier
Main criteria
Skibsinspektøren anvender følgende kriterier, når han på grundlag af sit faglige skøn afgør, om et skib skal tilbageholdes:
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria:
Skibe, som det ville være uforsvarligt at lade afsejle, skal tilbageholdes efter den første inspektion uden hensyn til det tidsrum, skibet skal tilbringe i havn.
Ships which are unsafe to proceed to sea must be detained upon the first inspection irrespective of how much time the ship will stay in port.
Et skib skal tilbageholdes, hvis dets fejl og mangler er så alvorlige, at skibsinspektøren bør aflægge skibet et nyt besøg for at sikre sig, at fejlene og manglerne er blevet udbedret, inden skibet afsejler.
The ship is detained if its deficiencies are sufficiently serious to merit an inspector returning to satisfy himself that they have been rectified before the ship sails.
Det er ensbetydende med, at der er tale om så alvorlige fejl og mangler, at det er nødvendigt, at skibsinspektøren aflægger et nyt besøg om bord.
The need for the inspector to return to the ship is a measure of the seriousness of the deficiencies.
Det gør dog ikke et sådant besøg obligatorisk i alle tilfælde.
However, it does not impose such an obligation for every case.
Det indebærer, at myndighederne på den ene eller den anden måde, helst ved et nyt besøg, skal kontrollere, at fejlene og manglerne er blevet udbedret, inden skibet afsejler.
It implies that the authority must verify one way or another, preferably by a further visit, that the deficiencies have been rectified before departure.
Anvendelse af de fundamentale kriterier
Application of main criteria
Skibsinspektørens afgørelse af, om konstaterede fejl og mangler på et skib er så alvorlige, at skibet bør tilbageholdes, træffes på følgende grundlag:
When deciding whether the deficiencies found in a ship are sufficiently serious to merit detention the inspector must assess whether:
Har skibet de relevante og gyldige dokumenter?
the ship has relevant, valid documentation;
Er skibet bemandet i henhold til dokumentet om skibes mindstebemanding?
the ship has the crew required in the Minimum Safe Manning Document.
Skibsinspektøren skal under inspektionen desuden vurdere, om skibet og/eller besætningen er i stand til:
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
sikker sejlads under den forestående sejlads
navigate safely throughout the forthcoming voyage;
sikker håndtering, transport og overvågning af ladningen under den forestående sejlads
safely handle, carry and monitor the condition of the cargo throughout the forthcoming voyage;
sikker drift af maskinrummet under den forestående sejlads
operate the engine room safely throughout the forthcoming voyage;
korrekt fremdrift og styreevne under den forestående sejlads
maintain proper propulsion and steering throughout the forthcoming voyage;
om fornødent at foretage effektiv brandbekæmpelse overalt på skibet under den forestående sejlads
fight fires effectively in any part of the ship if necessary during the forthcoming voyage;
om fornødent at foretage hurtig og sikker evakuering af skibet samt gennemføre redningsaktioner under den forestående sejlads
abandon ship speedily and safely and effect rescue if necessary during the forthcoming voyage;
at forhindre miljøforurening under den forestående sejlads
prevent pollution of the environment throughout the forthcoming voyage;
at sikre tilstrækkelig stabilitet under den forestående sejlads
maintain adequate stability throughout the forthcoming voyage;
tilstrækkelig sikring af, at skibet er vejrtæt under den forestående sejlads
maintain adequate watertight integrity throughout the forthcoming voyage;
om fornødent at kommunikere med omverdenen i en katastrofesituation under den forestående sejlads
communicate in distress situations if necessary during the forthcoming voyage;
sikring af forsvarlige og hygiejniske forhold om bord under den forestående sejlads
provide safe and healthy conditions on board throughout the forthcoming voyage;
i tilfælde af en ulykke at afgive så mange oplysninger som muligt.
provide the maximum of information in case of accident.
Hvis et af disse spørgsmål besvares benægtende, må det under hensyn til alle konstaterede fejl og mangler stærkt overvejes at tilbageholde skibet.
If the answer to any of these assessments is negative, taking into account all deficiencies found, the ship must be strongly considered for detention.
Flere mindre alvorlige fejl og mangler kan også gøre en tilbageholdelse af skibet berettiget.
A combination of deficiencies of a less serious nature may also warrant the detention of the ship.
Som hjælp for skibsinspektøren under anvendelse af disse retningslinjer følger nedenfor, grupperet under de relevante konventioner og/koder, en liste over fejl og mangler, der anses for at være så alvorlige, at de kan gøre en tilbageholdelse af det pågældende skib berettiget.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
Listen er ikke udtømmende.
This list is not intended to be exhaustive.
Manglende gyldige certifikater og dokumenter som foreskrevet i de relevante konventioner.
The lack of valid certificates and documents as required by the relevant instruments.
Skibe, der fører en ikke-konventionsstats flag, eller som ikke har gennemført en anden relevant konvention, er imidlertid ikke berettiget til certifikater i henhold til denne konvention eller andre relevante konventioner.
However, ships flying the flag of States not party to a Convention (relevant instrument) or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
Manglende obligatoriske certifikater er derfor ikke i sig selv en tilbageholdelsesgrund for disse skibe; under anvendelse af klausulen om ikke gunstigere behandling skal skibet dog opfylde alle væsentlige dele af bestemmelserne, inden det afsejler.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the "no more favourable treatment" clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails.
Svigt i den korrekte funktion af fremdriftsmaskineriet og andet væsentligt maskineri samt i elektriske anlæg.
Failure of the proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations.
Manglende renholdelse af maskinrummet, for store mængder olieholdige blandinger i rendestenene, isolering af rør, herunder olieforurenede udstødningsrør i maskinrummet, ukorrekt funktion af lænsepumpeanordningerne.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Svigt i den korrekte funktion af nødgeneratorer, -belysning, -batterier og -kontakter.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Svigt i den korrekte funktion af hoved- og hjælpestyreanlæg.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.