natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der henviser til Kommissionens rapport om gennemførelsen af Rådets direktiv 96/67/EF af 15. oktober 1996 ( KOM(2006)0821 ),
having regard to the Commission's report on the application of Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 ( COM(2006)0821 ),
der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelser fra Økonomi- og Valutaudvalget, Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender, Regionaludviklingsudvalget og Udvalget om Borgernes Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender ( A6-0349/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on Employment and Social Affairs, the Committee on Regional Development and the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A6-0349/2007 ),
der henviser til, at globaliseringen og den hurtige økonomiske vækst i EU vil resultere i en gennemsnitlig årlig vækst i efterspørgslen efter flyvninger (trafik uden begrænsninger i lufthavnene) på mindst 4,3 % og højst sandsynlig op til 5,2 %,
whereas globalisation and rapid economic growth will result in the EU,in a growth in demand for air travel (traffic without airport constraints) averaging at least 4,3 % per annum, and most probably as much as 5,2 % per annum,
der henviser til, at dette vil medføre, at efterspørgslen efter flyvninger vil være 2,5 gange højere i 2025, end den var i 2003,
whereas, by the year 2025, this will result in a growth in demand for air travel 2,5 times higher than in 2003,
der henviser til, at der i 2025, selv når der tages højde for alle nye investeringer, vil være over 60 lufthavne, som ikke er i stand til at klare den typiske efterspørgsel i spidsbelastningsperioder uden at skabe forsinkelser eller udækket efterspørgsel (hvilket betyder, at 3,7 millioner ønskede flyvninger om året ikke kan gennemføres),
whereas in 2025, even with all new investment taken into account, more than 60 airports will be unable to handle the typical busy hourly demand without generating delays or having unaccommodated demand (3,7 million flights a year would then be unaccommodated),
der henviser til, at de eksisterende lufthavne ikke kan udvides så meget, som det er påkrævet, og at problemet med at håndtere det forventede store antal flyvninger i 2025, der ikke er kapacitet til, til dels kunne løses ved at bygge aflastningslufthavne i nærheden af lufthavne med stor trafiktæthed,
whereas, given that existing airports cannot expand as required, one of the ways to handle the large number of unaccommodated flights predicted for 2025 could be the construction of relief airports in the vicinity of their congested counterparts,
der henviser til, manglen på lufthavnskapacitet og den stigende efterspørgsel efter flyvninger sandsynligvis vil føre til krav om nye, store lufthavne (op til 10 ifølge en Eurocontrol-undersøgelse) og mellemstore lufthavne (op til 15 ifølge Eurocontrol),
whereas the shortage of airport capacity and the increase in demand for air travel will probably lead to demand for new major airports (up to 10 according to a Eurocontrol study) and medium-sized airports (up to 15 according to Eurocontrol),
der henviser til, at denne forventede udvikling inden for den europæiske lufttransportsektor understreger behovet for at planlægge de nødvendige skridt, der skal tages på EU-plan til fordel for Unionens borgere og EU's økonomi som helhed,
whereas these trends in the European air transport sector highlight the need to anticipate the steps that need to be taken at EU level for the benefit of both Union citizens and of the EU economy as a whole,
der henviser til, at effektive ground handling-ydelser ligeledes spiller en rolle i udnyttelsen af den eksisterende lufthavnskapacitet ved at fremskynde ekspeditionen af fly og passagerer,
whereas efficient groundhandling services also play a part in improving the use of existingairport capacity by accelerating throughput in airports,
der henviser til, at en fuldstændig gennemførelse af direktiv 96/67/EF om adgang til ground handling-markedet i Fællesskabets lufthavne EFT L 272 af 25.10.1996, s. 36.
whereas the full implementation of Directive 96/67/EC on access to the ground handling market at Community airports OJ L 272, 25.10.1996, p.36
og eventuelle ændringer dertil med henblik på at gøre tilvejebringelsen af sådanne tjenester mere effektiv ligeledes kunne forbedre anvendelsen af den eksisterende lufthavnskapacitet,
, and possible amendments thereto, could, by improving efficiency in the provision of those services, also help to maximise the use of existing airport capacity,
der henviser til, at traditionelle luftfartselskaber, lavprisselskaber, charterselskaber, fragtselskaber og forretningsfly alle har forskellige krav med hensyn til lufthavnstjenester og tildelingen af slots,
whereas traditional airlines, low-cost airlines, charter companies, freight companies and business aircraft each have different requirements in terms of airport services and slot allocation,
der henviser til, at hensigtsmæssig infrastruktur for transport til og fra lufthavne, især i form af et integreret offentligt transportsystem, udgør en væsentlig del af lufthavnsinfrastrukturen,
whereas adequate transport infrastructure for the provision of services to and from airports, particularly in the form of integrated public transport systems, is an essential part of airport infrastructure,
glæder sig over ovennævnte meddelelse fra Kommissionen som et første skridt i en debat om lufthavnskapacitet, selv om planlægningen af ny infrastruktur fortsat henhører under de enkelte medlemsstaters ansvarsområde; opfordrer samtidig Kommissionen til at tage behørigt hensyn til lufttrafikken som et centralt element i gods- og passagertransporten i Europa; anmoder endvidere Kommissionen om at overvåge og forelægge præcise statistikker vedrørende den nuværende lufthavnskapacitet, således at dette spørgsmål kan gribes an på en mere hensigtsmæssig måde;
Welcomes the abovementioned Commission communication as a first step in addressing the issue of airport capacity, despite the fact that the planning of new infrastructure remains within the competence of each Member State; calls at the same time on the Commission to accord air transport the attention it deserves as a central element of goods and passenger transport in Europe; further calls on the Commission to monitor, and present precise statistics relating to, the current airport capacity situation in order to better address this issue;
konstaterer, at passende lufthavnskapacitet, herunder udnyttelse af den eksisterende kapacitet, og effektiv ground handling er af afgørende betydning for den europæiske økonomi, og at der derfor må gives garanti herfor;
Notes that adequate airport capacity, including the utilisation of existing capacity, and efficient ground handling are vital to the European economy and must be ensured;
glæder sig over forslagene i Kommissionens meddelelse og understreger lufttransportens betydning for sikring af den territoriale, økonomiske og sociale sammenhørighed i Unionen, især for så vidt angår afsidesliggende områder og rand- og ø-områder;
Welcomes the proposals presented by the Commission in its communication and stresses the importance of air transport in ensuring territorial, economic and social cohesion in the Union, in particular with regard to remote, peripheral and island regions;
mener, at forslagene til 14 foranstaltninger i et bilag til Kommissionens meddelelse udgør en samordnet tilgang med hensyn til at forbedre udnyttelsen af den nuværende kapacitet; anmoder ikke desto mindre Kommissionen om at fastsætte mere konkrete tidsfrister for gennemførelsen heraf og kræver, at disse tidsfrister overholdes;
Considers that the 14 measures suggested by the Commission in an annex to itscommunication represent a consistent approach for improving the use of existing capacities; nevertheless requests the Commission to set more concrete deadlines for their implementation and insists on those deadlines being respected;
mener imidlertid, at Kommissionen endnu ikke fuldt ud har undersøgt mulighederne for en samlet EU-tilgang til spørgsmålet om yderligere kapacitetsbehov, hindringer for fremtidige investeringer i yderligere kapacitet og de strategiske akser, som ikke blot ville gøre det muligt at forudse risiciene ved en såkaldt "kapacitetsklemme" men også sikre, at EU bliver en sammenhængende og konkurrencedygtig platform for lufttransport på globalt plan;
Considers, however, that the Commission has not yet fully investigated the possibility of a global EU approach as regards the need for extra capacity, the constraints on future investments in additional capacity and the strategic axes that would not only allow the risks of a capacity crunch to be anticipated but also ensure that the EU becomes a cohesive and competitive air transport platform at global level;
foreslår, at der gennemføres en undersøgelse af det faktiske behov for infrastruktur, hvilket ville forbedre en eventuel fremtidig overordnet lufthavnskapacitetsplan på europæisk niveau, og at dette kunne blive et anerkendt instrument til udarbejdelse luftfartsprognoser på europæisk plan; understreger, at lufthavnene kunne anvende en sådan mekanisme som planlægningsramme for kapacitetsforbedringer, og at fordelen ved en efterspørgselsbaseret prognose er, at den giver et realistisk billede af markedet med hensyn til udviklingen inden for lufttransportsektoren;
Suggests that a survey of actual demand for infrastructure be carried out, which would improve any future comprehensive European airport capacity plan and could become an accepted EU-wide air transport forecasting mechanism; highlights that such a mechanism could be used by airports as a planning framework for capacity improvement and that the advantage of a demand-based forecast is that it provides a realistic market picture for future developments in the air transport sector;
konstaterer, at mange repræsentanter for lufthavne i EU henviser til pladsmangel som en af de største hindringer for liberaliseringen af og en øget effektivitet med hensyn til ground handling-ydelser, men mener, at en sådan påstand bør efterprøves, og at eventuelle problemer bør løses;
Notes that one of the biggest barriers to the liberalisation of ground handling services and efficiency, as alluded to by many representatives of Community airports, is a lack of space, but considers that such a contention needs to be verified and, where necessary, resolved;
understreger behovet for at udvikle fælles definitioner og fælles analyseværktøjer til vurdering af lufthavnskapacitet samt procedurer til inddragelse af alle interessenter i vurderingen af EU-lufthavnenes kapacitetsbehov på mellemlang og lang sigt; bemærker, at denne samarbejdsbaserede tilgang kunne ledsages af en udveksling af god praksis om f.eks. miljøvirkninger og omkostningseffektivitet, forfinansiering af ny infrastruktur, arealplanlægning/-forvaltning, integration af alle transportformer såvel som model-/simuleringsværktøjer med henblik på at fremskynde planlægning og opbygning af ny kapacitet; understreger, at disse initiativer ville kunne tjene som et supplement til SESAR-programmet (lufttrafikstyringsforskning vedrørende det fælles europæiske luftrum) og kunne følges op af nye institutionelle instrumenter, som vil bidrage til at øge lufthavnskapaciteten;
Stresses the need to develop common definitions and common analytical tools for airport capacity assessments, as well as procedures involving all stakeholders in the assessment of the mid-and long-term airport capacity needs of the EU; notes that this collaborative approach could be accompanied by an exchange of good practice in areas such as environmental impact and cost efficiency, pre-financing of new infrastructures, land use planning/management, integration of all transport modes, as well as modelling/simulation tools with a view to speeding-up the planning and building of new capacities; emphasises that these initiatives would serve to complement the Single European Sky ATM Research programme (SESAR) and could be supplemented with new institutional tools that help to increase airport capacity;
anmoder Kommissionen om inden 2009 at rapportere til Parlamentet om en overordnet plan for øget lufthavnskapacitet i Europa; understreger, at en sådan rapport bør fastlægge en sammenhængende tilgang for medlemsstaterne med henblik på at fremme og koordinere eventuelle nationale og grænseoverskridende initiativer til at opbygge ny lufthavnskapacitet, der er rettet mod international trafik, og bedre udnytte den eksisterende kapacitet såvel som forvalte sekundær lufthavnskapacitet, uden at det indvirker på medlemsstaternes og Fællesskabets beføjelser med hensyn til tildeling af lufthavnskapacitet; understreger, at hovedlufthavne og regionallufthavne ved lufttransport fra punkt til punkt hver på sin måde og i henhold til særlige restriktioner i forskellige medlemsstater reagerer på miljøproblemer, problemer i forbindelse med trafiktæthed og krav til tilgængelighed, og at kun en sammeneksistens af forskellige lufthavnsmodeller i overensstemmelse med de nationale karakteristika vil gøre det muligt for EU at opfylde sine behov på dette område; minder i denne forbindelse om, at lufthavnenes tilgængelighed er af stor betydning, og at en vellykket integrering af disse i transportnettet er en vigtig forudsætning for samordning af transportformerne;
Requests the Commission to report to Parliament before 2009 on a master plan for enhanced airport capacity in Europe; stresses that such a report should lay down a cohesive approach for Member States in order to promote and coordinate any national and cross-border initiative for building new airport capacities dedicated to international traffic and make better use of existing capacities, as well for managing secondary airport capacity, without prejudice to Member State and Community competences to allocate airport capacities; stresses that hubs and regional airports, through point-to-point travel, can each in their own way and according to specific constraints of the various Member States respond to environmental problems, congestion problems and challenges facing accessibility, and that only the cohabitation of various airport models according to national specificities will enable the EU to fulfil its needs in this field; recalls in this respect that accessibility to airports is of great importance and that their successful integration in the transport network is an essential condition for co-modality.
opfordrer medlemsstaterne og de regionale og lokale myndigheder til at sørge for, at lufthavnene, uanset karakteren af deres styrelsesorganer inddrages i regionernes fysiske planlægning og indgår i regionaludviklingsstrategierne; minder om, at der ved udbygning og anlæggelse af store infrastrukturer såsom lufthavne skal foretages en vurdering af virkningerne for det pågældende område;
Calls on the Member States and the regional and local authorities to ensure that airports, regardless of the nature of their governing bodies, are included in regional spatial development plans or taken into account in regional development strategies; points out that the extension and construction of major infrastructure, such as airports, must be subject to a territorial impact assessment;
støtter Kommissionens ønske om at øge den interne logistiske effektivitet i lufthavnene, men foreslår, at denne begrænses til kun at omfatte sporing af bagage og fragtgods;
Supports the Commission in its ambition to increase the internal logistical efficiency of airports but suggests that this should be limited to the tracking of baggage and cargo only;
mener, at forfinansiering af infrastrukturudvikling for at øge kapaciteten er en acceptabel mulighed for lufthavnene; fremhæver, at denne finansieringsordning er en fordel for både luftfartsselskaber og lufthavne, idet den sænker de overordnede infrastrukturomkostninger og dermed sikrer en mere jævn prisprofil for luftfartsselskaber og mindsker risikoen for lufthavnene, eftersom luftfartsselskaberne begynder at godtgøre omkostninger ved lufthavnsinvesteringer tidligere;
Believes that, in order to increase capacity, pre-financing infrastructure development is a valid option for airports; highlights that this financing scheme benefits both the airlines and the airports by lowering overall financing costs of infrastructure, thus ensuring a smoother profile of prices for airlines and reducing the risk for airports as airlines begin to defray the costs of airport investments earlier;
understreger lufthavnes økonomiske betydning for jobskabelsen, især på regionalt plan; understreger, at de europæiske lufthavnsoperatører, luftfartsselskaber, vedligeholdelses- og cateringvirksomheder er i stand til at skabe et betragteligt antal arbejdspladser og derved bidrage til opfyldelsen af Lissabon-strategiens målsætninger;
Stresses the economic importance of airports for job creation, particularly at regional level; points out that European airport operators, airlines, maintenance firms and caterers are in a position to create a significant number of jobs, thereby contributing to the attainment of the Lisbon Strategy objectives;
opfordrer medlemsstaterne og de regionale og lokale myndigheder til, når de vælger, hvor der skal bygges en ny lufthavn, at tage højde for virkningerne på miljøet, f. eks. støjgener, emissioner, omfanget af vejtrafiktætheden i nærheden af lufthavnen, brændstoflagrenes beliggenhed samt vejrforholdene;
Calls on the Member States and regional and local authorities to take account of environmental factors when deciding where to locate airports, including noise, emissions, road traffic density in the vicinity of the airport, the proximity of fuel tanks, etc., and of meteorological factors;
Fremme af miljøvenlig vækst
Promoting environmentally-friendly growth
bemærker, at flymotorernes forbedrede ydeevne har reduceret deres CO2-emissioner med 70 % pr. km inden for de seneste 40 år, og at yderligere reduktioner i emissioner vil fortsætte i fremtiden; understreger, at branchens mål er at reducere emissionerne med yderligere 50 % inden 2020;
Notes that the improved performance of aviation engines has reduced their CO2 emissions by 70 % per km in the last 40 years and that further reductions in emissions will continue in the future; stresses that the objective of the industry is to cut emissions by a further 50% by 2020;
påpeger ikke desto mindre, at udviklingen i lufttrafikken, som er steget betydeligt i de seneste år, på trods af disse fremskridt har medført en stærk stigning i den samlede mængde drivhusgasemissioner, der hidrører fra denne sektor (+100 % i forhold til 1990 ifølge Det Europæiske Miljøagenturs skøn), og at trafiktætheden i lufthavnene i betydelig grad bidrager hertil;
Points out, nevertheless, that, despite this progress, the growth in air traffic, which has increased substantially in recent years, has resulted in a sharp increase in the total volume of greenhouse gas emissions produced by this sector (+100% compared to 1990, according to estimates by the European Environment Agency), and that airport congestion is contributing significantly to this;
minder om, at væksten inden for lufttransport skal ledsages af tekniske og lovgivningsmæssige ordninger, der begrænser de eksterne omkostninger i forbindelse dermed; glæder sig i denne henseende over Kommissionens initiativ til at medtage luftfarten i EU's ordning for handel med emissioner; påpeger, at effektiviteten af de foranstaltninger, hvis formål er at mindske de miljømæssige følger af lufttransporten, også afhænger af den politik, som landene fører på globalt plan, og understreger med henblik herpå, at det er nødvendigt at udarbejde fælles programmer med tredjelande;
Recalls that the growth of air transport will have to be accompanied by technical and regulatory schemes limiting the external costs of this mode; welcomes, to this effect, the Commission initiative to incorporate aviation into the European Union Emissions Trading Scheme (EU ETS); points out that the effectiveness of measures designed to reduce the environmental impact of air transport also depends on the policies pursued by countries at global level and, with this in view, stresses the need to establish joint programmes with third countries;
mener imidlertid, at spørgsmålet om emission af drivhusgasser, hvor som helst det er muligt, skal behandles mere intensivt både på internationalt plan og på europæisk plan med henblik på at forbedre EU's konkurrenceevne inden for en mere bæredygtig lufttransport, som allerede er truet af den hurtige udvikling af store hovedlufthavne i EU's naboregioner i Europa; opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at anvende alle tilgængelige instrumenter for at nå frem til en aftale om dette spørgsmål på internationalt plan;
Considers, however, that the issue of greenhouse gas emissions should, wherever possible, be addressed with more vigour at both European and international levels with a view to improving the competitiveness of a more sustainable EU air transport sector which is already threatened by the rapid development of major hubs in neighbouring non-EU regions of Europe; calls on the Commission and the Member States to use all available means to reach an agreement on this issue at international level;
insisterer navnlig på behovet for at udvikle lovgivningsmæssige og finansielle ordninger for at tilskynde til vedligeholdelse og fornyelse af luftflåderne og forbedre flymotorernes miljømæssige ydeevne, hvilket vil have til følge, at de bliver mindre støjende, mere energieffektive og mindre forurenende;
Particularly insists on the need to develop regulatory and financial schemes in order to encourage the retrofitting and renewal of fleets and promote the environmental performance of engines, a corollary of which would be to render them quieter, more energy-efficient and less polluting;
Sikring af korrekt gennemførelse og tilpasning af de lovgivningsmæssige rammer
Ensuring the correct implementation and adaptation of the regulatory framework
mener, at den øgede lufttrafik kræver fuldstændig gennemførelse af de lovgivningsmæssige rammer, der gælder for lufttransport;
Considers that the increase in air traffic will require a fuller implementation of the legal framework applicable to air transport;
Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 793/2004 (EUT L 138 af 30.4.2004, s. 50).
Regulation as last amended by European Parliament and Council Regulation (EC) No 793/2004 (OJ L 138, 30.04.2004, p.
minder om behovet for at indføre markedsbaserede mekanismer i slottildelingsprocessen med henblik på at opnå den bedst mulige anvendelse af den begrænsede lufthavnskapacitet; påpeger imidlertid, at Kommissionen senest i april 2007 i henhold til forordning (EØF) nr. 95/93 som ændret i 2004 skulle forelægge en rapport for Parlamentet og Rådet om anvendelsen af denne forordning, og at indførelsen af en markedsbaseret mekanisme kun skulle tages op til overvejelse på grundlag af en sådan rapport;
Recalls the need to introduce market-based mechanisms in the slot allocation process with a view to achieving the best possible use of scarce airport capacity; points out, however, that, according to Regulation (EEC) No 95/93 as amended in 2004, the Commission had to submit a report to Parliament and to the Council on the operation of this regulation by April 2007 at the latest, and that the introduction of a market-based mechanism should only be considered on the basis of such a report;
bemærker imidlertid, at anvendelse af markedsbaserede mekanismer, såsom tildeling af slots med henblik på en bedre udnyttelse af den eksisterende lufthavnskapacitet, ikke ville afhjælpe infrastrukturmangler, eftersom en sådan mekanisme ikke ville medføre et eneste yderligere slot; mener endvidere, at fordelene ved kohærens mellem lufthavnsslots og ATFM-slots er meget begrænsede og ikke vil bidrage til en løsning på kapacitetsproblemet;
Notes, however, that recourse to market-based mechanisms, such as slot allocation in order to make better use of existing airport capacity, would not address infrastructure shortages, as such a mechanism would not create a single additional slot; believes, furthermore, that coherence between airport slots and ATFM slots has very limited benefits and will not solve the capacity problem;