natgillin/translations-raw huggingface dataset:
opfordrer Kommissionen til at fremlægge konkrete lovforslag og foranstaltninger, som sikrer, at der ved hjælp af de supplerende foranstaltninger som led i den integrerede tilgang kan opnås emissionsreduktioner på mindst 10 g CO2/km, således at den samlede målværdi på 120 g CO2/ km nås;
Calls on the Commission to present concrete legislative proposals and measures that ensure that emission reductions of at least 10g CO2/km can be achieved by means of the complementary measures taken as part of the integrated approach, in order to reach the overall target value of 120g CO2/km;
finder det afgørende, at de gennemsnitlige emissioner fra 1. januar 2020 ikke overstiger 95 g CO2/km, og mener, at EU bør yde støtte til den nødvendige innovationsfremme via det syvende forskningsrammeprogram; understreger behovet for intensivt at fremme forskning og udvikling af nulemissionskøretøjer, såsom elektrisk drevne køretøjer;
Insists that from 1 January 2020 average emissions should not exceed 95g CO2/km, and believes that the EU should provide support for the necessary promotion of innovation through the Seventh Framework Programme for Research; emphasises the need for intensive promotion of research and development of zero-emission vehicles, such as electrically propelled vehicles;
henviser til sin ovennævnte beslutning af 16. november 2005, hvori der kræves indført "obligatoriske grænseværdier for CO2-emissioner fra nye biler i størrelsesordenen 80-100 g CO2/km for nye biler på mellemlang sigt"; støtter Kommissionens plan om at fremme forskning, udvikling og demonstration af avanceret teknologi, navnlig med henblik på at nå mere ambitiøse mål i 2020; opfordrer Kommissionen til at evaluere muligheden for gradvise nedbringelser efter 2012 gennem anvendelse af lettere materialer i fabrikationen af køretøjer, samtidig med at det sikres, at den nuværende lovgivning overholdes, og at færdselssikkerheden for passagerer og sårbare brugere ikke forringes;
Recalls its abovementioned resolution of 16 November 2005, calling for "mandatory limits for CO2 emissions from new vehicles in the order of 80-100 g CO2/km for new vehicles in the medium term"; supports the Commission's intention of promoting research, development and demonstration of advanced technologies, particularly to achieve more ambitious targets in 2020; calls on the Commission to evaluate the possibility of gradual reductions beyond 2012 through the use of lighter materials in vehicle manufacture, while ensuring that the current law is complied with and road safety for passengers and vulnerable users is not compromised;
mener, at Kommissionen senest i 2016 bør bekræfte mere langsigtede mål eller tage dem op til fornyet behandling på grundlag af en detaljeret cost-benefit-analyse af virkningerne og på baggrund af post-Kyoto aftalen, og forudser, at disse mål muligvis vil kræve en yderligere reduktion af emissionerne til 70 g CO2/km eller mindre i 2025;
Believes that longer term targets should be confirmed or reviewed by the Commission no later than 2016, following a detailed cost-benefit impact assessment and owing to the post-Kyoto agreement, and anticipates that these targets will possibly require further emissions reductions to 70g CO2/km or less by 2025;
opfordrer Kommissionen til at tage hensyn til teknisk gennemførlighed, omkostningseffektivitet, miljøvirkninger og prisoverkommelighed i løbet af nye bilers livscyklus, når den vedtager bindende lovgivningsmæssige foranstaltninger, som kan påvirke den hastighed, hvormed bilparken udskiftes;
Calls on the Commission to take into account technical feasibility, cost-efficiency, environmental impact and affordability over the vehicle life-cycle of new cars when adopting any binding legislative measures which might influence the pace of vehicle fleet renewal;
bemærker, at fællesskabslovgivningen regulerer et marked på 17-18 millioner køretøjer om året, hvilket svarer til markedet for personbiler i USA; forventer, at en ambitiøs EU-politik til nedbringelse af drivhusgasemissionerne vil stimulere en videnbaseret økonomisk vækst og jobskabelse hos bilindustriens underleverandører og få en positiv global indvirkning, hvad angår reduktion af transportemissioner;
Notes that Community law regulates a market of 17 to 18 million vehicles per year, which is equivalent to the passenger car market in the United States; expects that an ambitious EU greenhouse gas emissions reduction policy will stimulate knowledge-based economic growth and job creation in the automotive supply industry and will have a positive influence worldwide in terms of reducing transport emissions;
finder det i lyset af de vanskeligheder, som nogle specialiserede fabrikanter kan have med at overholde fristerne for nedbringelse af de gennemsnitlige emissioner for hele det begrænsede sortiment af biler, de producerer, hensigtsmæssigt, at hver fabrikant eller importør får ret til hvert år at holde 500 identificerede køretøjer uden for de data, der bruges til at bestemme de gennemsnitlige emissioner, forudsat at sådanne køretøjers emissioner og brændstoføkonomi fremgår af mærkningen og oplyses til forbrugerne i overensstemmelse med gældende lovkrav;
Recommends, in view of the difficulty that some specialist manufacturers may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the timescales envisaged, that each manufacturer or importer should have the right to exclude 500 identified vehicles annually from inclusion in the data used to determine average emissions, subject to the emissions and fuel economy of such vehicles being labelled and advertised to consumers in accordance with the usual legal requirements;
finder det i lyset af de vanskeligheder, som nogle fabrikanter med en lille produktion (maksimal produktion på 300.000 enheder) og nye fabrikanter med en markedsandel på under 1 %, kan have med at overholde fristerne for nedbringelse af de gennemsnitlige emissioner for hele det begrænsede sortiment af biler, de producerer, hensigtsmæssigt, at Kommissionen overvejer at indarbejde forslag i lovgivningen, der kan give disse specialiserede fabrikanter ambitiøse reduktionsmål;
Recommends, in addition, in view of the difficulty that some low-volume manufacturers (producing up to 300 000 units) and new entrants with a market share of less than 1% may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the time-schedule envisaged, that the Commission should consider incorporating proposals in the legislation that will provide those specialist manufacturers with ambitious reduction targets;
bemærker den vigtige rolle, som specialiserede fabrikanter af luksus- og sportsprægede biler spiller som banebrydere inden for avancerede teknologier og med hensyn til at sikre arbejdspladser af høj kvalitet og skabe et globalt salg, som den europæiske økonomi kan nyde godt af, og bemærker, at sådanne producenters viden bør bidrage væsentligt til at mindske CO2-emissionerne fra biler;
Notes the important role played by specialist manufacturers of premium and high performance cars in pioneering advanced technologies, in sustaining high quality employment, in generating global sales and in benefiting the European economy, and notes that the know-how of such manufacturers should contribute substantially to reducing CO2 emissions from cars;
insisterer på, at enhver regel skal beskytte det indre marked, og at medlemsstaterne bør gennemføre EU-bestemmelserne på en fælles dato og med fælles metoder for at undgå forstyrrelse og opsplitning af markedet;
Insists that any rules must safeguard the internal market and that Member States should implement EU rules on a common date and with common methods so as to avoid market disruption and fragmentation.
erkender, at der er stor variation i forbrugernes præferencer inden for personbiler og i sammensætningen af fabrikanternes modeludvalg; finder det afgørende, at der opnås CO2-reduktioner for alle biler på markedet, hvorfor der bør derfor tillades en vis differentiering baseret på et nytteparameter, men at denne ikke bør fjerne incitamentet til at gå over til køretøjer med en lavere emission eller være til skade for dem, der opfylder målene tidligt;
Recognises the large variation in consumer preferences regarding passenger cars and the different composition of manufacturers" fleets; insists that CO2 reductions must be achieved for all cars placed on the market and therefore some differentiation based on a utility parameter should be allowed but that this should not neutralise the incentive to shift towards lower emission vehicles or disadvantage early achievers;
understreger betydningen af, at bestemte køretøjer, der overstiger emissionsgrænserne, tillades for at undgå for store forstyrrelser af bilmarkedet, men søger at indføre stærke incitamenter til at få gennemført reduktioner af emissionerne, og foreslår derfor, at fastsættelsen af målene for den gennemsnitlige emission i 2012 og 2020 og de årlige interimsmål sker med reference til en grænseværdikurve for alle køretøjer solgt af fabrikanter og importører og med udgangspunkt i profilen for de nye personbiler pr. 1. januar 2009;
Stresses the importance of allowing particular vehicles to exceed emission limits to avoid excessive disruptions to the car market but seeks to provide strong incentives to bring about emission reductions, and therefore proposes that the setting of 2012 and 2020 targets for the reduction of average emissions, and interim annual targets, shall be achieved by reference to a limit value curve for all vehicles sold by manufacturers and importers that should take, as its starting point, the profile of the new passenger car fleet as of 1 January 2009;
henstiller, at grænseværdikurven defineres med en matematisk formel udtrykt som en funktion, der kæder hvert køretøjs CO2-emission sammen med dets "fodaftryk" (sporbredde gange akselafstand);
Recommends that the limit value curve be defined by a mathematical formula expressed as a function linking each vehicle's CO2 emissions with its footprint (track width times wheel base);
opfordrer Kommissionen til at sikre tilstrækkelig store anstrengelser fra alle fabrikanters side samt incitamenter til nedbringelse af drivhusgasemissioner fra alle køretøjer; mener imidlertid, at ingen fremtidig plan hverken direkte eller indirekte skal belønne fabrikanter af historisk set mere forurenende køretøjer, at køretøjer med højere CO2-emissioner også skal yde et større bidrag til nedbringelse af CO2 -emissioner, og at ordningen bør belønne de mest avancerede teknologier og alternative brændstoffer alt efter deres bidrag til nedbringelse af drivhusgasemissioner (hybrider, brint, elkøretøjer eller andre alternative brændstoffer);
Calls on the Commission to ensure adequate efforts for all manufacturers and incentives for reducing greenhouse gas emissions across the vehicle fleet; considers, however, that any future scheme should not reward, either directly or indirectly, manufacturers of historically more polluting vehicles, that vehicles with higher CO2 emissions must also be required to make a greater contribution to reducing CO2, and that the scheme should reward the most advanced technologies and alternative fuels according to their greenhouse gas performance (hybrids, hydrogen, electric vehicles or other alternative fuels);
opfordrer Kommissionen til efter at have taget hensyn til de berørte parters synspunkter at fremlægge forslag til behandling i Parlamentet og Rådet med henblik på at sikre, at kurvens udformning tager højde for de forskellige bilstørrelser og de teknologiske omkostninger ved at opnå en nedbringelse af emissionerne og nye bilers prisoverkommelighed for forskellige typer kunder, således at der sørges for såvel diversitet som social retfærdighed;
Calls on the Commission after having taken account of the views of stakeholders to present proposals for consideration by Parliament and the Council to ensure that the design of the curve takes into account the differences between car sizes and the technological costs of achieving emission reductions and the affordability of new cars for different types of customers ensuring both diversity and social equity;
konstaterer, at der er forskellige lovgivningsmæssige muligheder for at nå målet; mener, at det, som Kommissionen anfører i sin meddelelse, er vigtigt at sikre "reduktionsmål, der er retfærdige for de forskellige europæiske bilfabrikanter", men også at sørge for en effektiv belønning af de bedste resultater med hensyn til køretøjernes effektivitet;
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, "to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers" but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
foreslår, at der pr. 1. januar 2011 indføres en ny lukket markedsmekanisme i form af et CO2-kvotesystem kaldet CARS (Carbon Allowance Reductions System), hvor fabrikanter og importører skal betale bøder i forhold til eventuelle overskridelser af emissionsgrænserne pr. solgt bil, og disse bøder kan modregnes med indløselige kreditter, der tildeles nyregistrerede privatbiler fra samme fabrikant med emissioner, der ligger under grænseværdikurven; mener, at bøderne for at overskride antal g CO2/km bør være højere end belønningerne;
Proposes the introduction on 1 January 2011 of a new closed market mechanism, the Carbon Allowance Reductions System (CARS), through which manufacturers and importers will be required to pay financial penalties in proportion to any exceedance per car sold of the emissions limits and that these penalties may be offset by redeemable credits awarded to newly registered passenger cars of the same manufacturer with emissions below the limit value curve; considers that the penalties/excess g CO2/km should be higher than the rewards;
understreger, at enhver ordning med kvoter, der kan handles med mellem bilfabrikanter, bør holdes adskilt fra EU's emissionshandelsordning eller enhver anden ekstern kulstofskredit- eller kompensationsordning;
Insists that any system of tradable quotas between vehicle manufacturers should be kept separate from the EU emission trading scheme, or any other outside carbon credit or compensation scheme;
opfordrer Kommissionen til at afsætte særlige bevillinger til en hurtig indsats for indførelse af teknologi med ultralave CO2-emissioner, såsom brint-, brændselscelle- og plug-in-køretøjer, således at alle køretøjer af denne type, der præsenteres inden udløbet af det første gennemførelsesår, under CO2-overvågningsproceduren kommer til at tælle som f.eks. 40 konventionelle køretøjer, og således at bevillingerne efterhånden nedskæres de efterfølgende år;
Calls on the Commission to include specific credits for early action for the introduction of ultra low CO2 technologies such as hydrogen, fuel cell, and plug-in vehicles which should allow each vehicle of this type introduced between now and the first year of implementation to be counted under the CO2 monitoring procedure as equivalent to (for example) forty conventional vehicles, with diminishing credits for subsequent years;
mener, at størrelsen af disse bøder bør fastsættes på en forudsigelig og kategorisk måde, og foreslår, at Kommissionen fremsætter forslag til et passende niveau for bøder/kreditter udtrykt i EUR/g CO2;
Believes that the penalties should be set in a predictable and stringent way for industry and suggests that the Commission should make appropriate proposals for the level of penalties/credits expressed in EUR/g CO2;
accepterer, at grænseværdikurven og bødestraffenes størrelse måske skal tilpasses regelmæssigt både for at tage hensyn til udviklingen inden for køretøjsteknologien og for at inddæmme enhver nedsættelse af den hastighed, hvormed emissionsnedbringelsen sker;
Accepts that the limit value curve and the level of penalties may have to be adjusted periodically, both to take account of developments in vehicle technology and to curb any slackening in the rate of emissions reductions;
anbefaler, at indtægterne fra bøderne anvendes både til forskning i og udvikling af CO2-emissionsnedbringelse og til at støtte lokal offentlig transport;
Recommends that the receipts from financial penalties be used both for research and development for CO2 emissions reduction and for aiding local public transport;
mener, at prisen på kreditter, når den i første omgang er fastsat af Kommissionen, skal fastsættes af markedet, og at kreditter skal kunne overføres til de efterfølgende år eller sælges eller overføres til andre selskaber eller forretningsenheder inden for ordningen for at give fabrikanter og importører større fleksibilitet og flere valgmuligheder;
Believes that the price of credits, after initial setting by the Commission, shall be determined by the market and that, in order to provide manufacturers and importers with more flexibility and a wider range of options, credits may be carried forward into following years or sold or transferred to other companies or business units within the scheme;
kræver, at oplysninger om hver enkelt køretøjs og hver enkelt fabrikants emissionsresultater gøres tilgængelige for offentligheden i et lettilgængeligt format for at sikre åbenhed og gøre det lettere at sammenligne såvel køretøjer som fabrikanter;
Calls for the information on emission performance per vehicle and per manufacturer to be made available to the public in an easily accessible format to ensure transparency and facilitate comparison between vehicles and manufacturers;
henstiller, at fabrikanterne og importørerne får mulighed for at udnytte fleksibilitetsordninger, såsom f.eks. gruppeudligning, kreditter for køretøjer, der benytter vedvarende brændstoffer, og finansiering, og vælge, om den anerkendte handelsenhed skal være moderselskabet eller de forskellige datterselskaber eller forretningsenheder, som har det direkte ansvar for produktionen af de pågældende køretøjer;
Recommends that manufacturers and importers should be able to make use of flexibilities such as group averaging, credits for renewable fuel vehicles and banking, and determine whether they wish the recognised trading entity to be the corporate body or the various subsidiary companies or business units directly responsible for production of the vehicles concerned;
kræver, at der tages fat på de samlede emissioner af drivhusgasser pr. køretøj, herunder emissioner fra klimaanlæg; opfordrer endvidere indtrængende Kommissionen til at forelægge forslag om opdatering af testcykler, således at disse i højere grad kommer til at afspejle reelle kørselsforhold;
Insists that total greenhouse gas emissions per vehicle should be addressed, including emissions attributable to air conditioning systems; furthermore, urges the Commission to make proposals to update test cycles to reflect better real driving conditions;
går ind for en revision af testprocedurerne, således at disse i højere grad afspejler realistiske kørebetingelser, og foreslår, at man ændrer den europæiske kørecyklus for at tage hensyn til teknologiske nyudviklinger, såsom sekstrins gearkasser;
Advocates the revision of the test procedures to better imitate actual driving conditions, and calls for amendments to the European drive cycle to take account of technological developments such as the installation of sixth gears;
opfordrer Kommissionen til at indføre nye målinger og standarder, der kan gøre det muligt i CO2-reduktionsøjemed at knytte en fast værdi til nyttige forbedringer, såsom gearskifteindikatorer, brug af økonometre, højeffektive klimaanlæg, forbedrede smøremidler, "start/stopsystemer ved tomgang", dæk med lav rullemodstand og overvågning af dæktryk, hvis anvendelse kan afhænge af den enkeltes køreadfærd; anbefaler desuden, at der i køretøjerne indføres teknologi, hvormed bilisterne tilskyndes til at udvise en miljøbevidst adfærd, f.eks. visning af benzinforbrug og omkostningerne ved den aktuelle strækning sammen med tilsvarende tal for ofte anvendte strækninger, samt advarselsanordninger til aktiv hastighedsbegrænsning og kørehjælpemidler til kontrol af hastighed, herunder hastighedsbegrænsere;
Encourages the Commission to introduce new measurements and standards that can allow a fixed value to be attached for the purpose of associating CO2 emissions reduction with helpful improvements such as gear shift indicators, use of econometers, high efficiency air conditioning, improved lubricants, "start /stop systems at idle", low rolling resistance tyres and tyre pressure monitoring systems the use of which may depend upon individual driver behaviour; also recommends the introduction of technology in vehicles to encourage environmentally aware driver behaviour such as displays showing fuel consumption and cost for the current journey alongside the corresponding figures for frequently travelled routes, active speed limit warning devices and driver aids to control speeds, including speed-limiters;
opfordrer Rådet til at tage testprocedurerne op til revision med henblik på at vurdere, om reglerne for produktionens overensstemmelse overholdes, og sikre, at der ikke gives noget spillerum for den tilgang, de godkendte organer i de forskellige medlemsstater anvender;
Calls on the Council to review testing procedures to determine whether conformity of production rules are being respected and to ensure that there can be no variance in the approach taken by the certified bodies in different Member States;
understreger, at der først og fremmest skal tages fat på de presserende spørgsmål om energisikkerhed og behovet for at reducere Europas afhængighed af importeret brændstof, at nedbringe CO2-emissionerne via forbedringer i køretøjernes effektivitet, samt at forbedre færdselssikkerheden;
Stresses the priority of addressing the urgent issues of energy security and the need to reduce Europe's dependency on imported fuel, to cut CO2 emissions through improvements in vehicle efficiency, and to improve road safety;
mener, at alle energibesparende foranstaltninger, der er forbundet med et lavere brændstofforbrug, vil få yderst gavnlige virkninger på energiforsyningssikkerheden ved at reducere både Fællesskabets afhængighed af import af primære energikilder og de internationale priser på kulbrinter;
Considers that any energy-saving measure that involves lower fuel consumption will have highly beneficial effects for the security of energy supply, by reducing both Community dependence on imports of primary energy sources and the international prices of hydrocarbons;
har ikke tillid til den sandsynlige effektivitet af den foreslåede frivillige aftale om reklamer for nye biler og opfordrer derfor Kommissionen til at fremsætte forslag om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 1999/94/EF og indføre lovkrav til mærkning af, reklame for og markedsføring af nye biler på EU's indre marked, navnlig med henblik på at sikre, at direktivet gennemføres korrekt, således at forbrugerne får udtømmende og forståelige oplysninger;
Having no confidence in the likely effectiveness of the proposed voluntary agreement on the advertising of new cars, calls on the Commission to make a proposal to amend Directive 1999/94/EC and introduce legal requirements for the labelling, advertising and marketing of new cars within the EU internal market, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;