natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forsøgsanlægget har misligholdt kravet om information af fiskerisektoren og anmodning om dens vurdering, og det er blevet opført, uden at der er blevet gennemført en miljøindvirkningsundersøgelse.
The experimental installation did not comply with the requirement to inform and seek the views of the fishing sector and went ahead without any environmental impact assessment.
Opførelsen af bure til lakseyngel i Muros og Noia-flodmundingen es uforenelig med den nødvendige beskyttelse af det naturlige havmiljø og fiskebestanden og på grund af de indvirkninger på vandet, som opdrættet af denne art har.
The impact that salmon farming has on the surrounding waters means that the placing of salmon farming cages in the Muros y Noia estuary is incompatible with the necessary protection of the natural marine and fisheries environment.
Kan den oplyse, om der er blevet søgt om midler fra Den Europæiske Fiskerifond i forbindelse med denne tilladelse til forsøgsanlæg?
Can it say whether any application has been made for funding from the European Fisheries Fund for this experimental authorisation?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010231/2011
Question for written answer E-010231/2011
Om: Vigtigheden af at medtage Vigo Havn i det transeuropæiske transportnet
Subject: Importance of including the Port of Vigo in the Trans-European Transport Network
Kommissionen fremlagde den 19. oktober 2011 instrumentet »Connecting Europe«, der skal finansiere de investeringer, der skal forbedre bl.a. de transeuropæiske transportnetværk med det formål at sikre den nødvendige jobskabelse og forbedrede konkurrenceevne, der er fastsat i fællesskabsstrategien Europa 2020.
On 19 October 2011, the Commission presented the Connecting Europe Facility, which will fund investments to improve the trans-European transport networks, as well as other networks, in order to create the necessary employment and improved competitiveness called for in the Europe 2020 strategy.
Forslaget til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om Unionens retningslinjer for udviklingen af det transeuropæiske transportnet (KOM(2011)0650 endelig) og nærmere bestemt kort 16 og 17 i bilag I til nævnte forslag, har givet anledning til polemik i byen Vigo (Galicien), da denne vigtige havn anses for en sekundær eller komplementær havn og ikke som et vigtigt knudepunkt i det intermodale europæiske havnenetværk og som sekundær i forbindelse med jernbanegodstransport.
The presentation of the proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the Trans-European Transport Network (COM(2011) 0650 final) and, in particular, maps 16 and 17 contained in Annex I of said proposal, has been a source of controversy in the city of Vigo (Galicia), since the proposal categorises this important port as being of secondary or complementary importance, rather than as a key port in the trans-European intermodal port network, and also considers it to be of secondary importance in terms of rail cargo transport.
Denne polemik har ført til gensidige beskyldninger mellem centralregeringen, lokalregeringen og havnemyndighederne på grund af den manglende medtagelse af Vigo, der er en af de vigtigste havne i Europa.
This row has led to recriminations being exchanged between the central and autonomous governments and the port authorities over Vigo's exclusion, despite its being one of the major European ports.
Selv den spanske minister for udviklingsfremme, der er ansvarlig for at videregive det statslige forslag til Kommissionen, har erklæret, at »nedprioriteringen af Vigo i forbindelse med det transeuropæiske transportnet skyldes en fejl fra Kommissionens side«.
The Spanish minister of public works, who is responsible for forwarding Spain's proposal to the Commission, has even said that ‘Vigo's relegation in the trans-European transport network is due to an error by the Commission’.
Vigo Havn har en strategisk beliggenhed i det transeuropæiske transportnet for søtransport og kan blive en af de vigtigste intermodale havne med atlantisk forbindelse til resten af Europa, hvis man satser på en virkelig intermodal transportstrategi, såvel fra Kommissionens side som fra de ansvarlige lokale, regionale og statslige myndigheders side.
The Port of Vigo occupies a strategic position in the trans-European maritime transport network, and could potentially be one of the most important intermodal ports linking the Atlantic with the rest of Europe, if a real intermodal communication strategy were to be espoused both by the Commission and the competent local, regional and national administrations.
Er Kommissionen bekendt med denne polemik?
Is the Commission aware of the present controversy?
Kan Kommissionen bekræfte, at den manglende medtagelse af Vigo Havn som en vigtig strategisk havn skyldes en fejl hos Kommissionens tjenestegrene?
Can it confirm whether the omission of Vigo as a strategic port of major importance is due to an error by the Commission's services?
Har Kommissionen modtaget information fra den spanske regering om ændringen af forslaget med det formål at medtage Vigo Havn på andre betingelser og om den strategi, der skal udformes?
Has the Commission received any information from the Spanish Government concerning modification of the proposal to include the Port of Vigo on different terms and the approach which should be taken?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010232/2011
Question for written answer E-010232/2011
Om: Administrative sanktioner og fængsling på grund af rekrutteringsspørgsmål
Subject: Administrative penalties and imprisonment for persons refusing military conscription
I henhold til artikel 77 i lov 3883/2010 Statstidende A-167A-24/10/10 vedtages pålæggelse af en administrativ bøde ud over de allerede fastsatte strafferetlige sanktioner i tilfælde af udeblivelse fra værnepligt (ulydighed) Fælles ministerielle beslutning fra finansministeriet og forsvarministeriet F.429.1/17/281810 Statstidende B 517/5.4.2011 .
Article 77 of Law 3883/2010 Greek Government Journal A 167Α-24/10/10. provides that persons who fail to present themselves for military service (‘insubordination’) shall be subject to an administrative fine in addition to the existing criminal penalties.
Et nyligt ministerielt dekret Fælles ministerielle beslutning fra finansministeriet og forsvarministeriet F.429.1/17/281810 Statstidende B 517/5.4.2011 fastsætter denne bøde til 6 000 EUR, omkring otte gange mere end mindstelønnen.
A recent ministerial decree Joint Ministerial Decision of the Ministries of Finance and National Defence, Φ 429.1/17/281810 Greek Government Journal B 517/5.4.2011. sets this fine at EUR 6 000, about eight times the statutory minimum wage.
Disse bøder pålægges af hvervekontorerne uden nogen form for forudgående høring, mens undladelse af at betale bøden øjeblikkeligt medvirker, at pågældende ikke vil modtage en skatteerklæring (hvilket i praksis betyder, at man ikke kan udøve selvstændig virksomhed) og endvidere vil blive udsat for retsforfølgelse og fængsling i henhold til lov nr. 3943/2011.
These fines are imposed by the Enlistment Offices without any hearing, and failure to pay them immediately leads to exclusion from tax registration (which in practice means inability to work in a self-employed capacity) and prosecution for in flagrante commission of an offence which carries a prison term pursuant to Law 3943/2011.
Lovgivningen fører endda til pålæggelse af nye bøder til samme person, idet man indtil man når en alder af 45 år gentagne gange vil blive indkaldt til hæren.
The law also leads to the imposition of repeated fines on the same person, since provision is made for the call-up for military conscription to be repeated until the age of 45.
En stor del af militærnægterne i Grækenland nægter at aftjene deres værnepligt af ideologiske årsager, men undgår dog status som militærnægter på grund af den meget lange alternative tjeneste, som menneskerettighedsorganisationer, som f.eks. Amnesty International, anser som en direkte strafform http://www.amnesty.org/en/library/info/EUR25/008/2010/en .
A significant proportion of persons who fail to perform military service in Greece refuse recruitment for ideological reasons, but avoid the status of conscientious objector because of the length of alternative service, which human rights organisations like Amnesty International consider punitive http://www.amnesty.org/en/library/info/EUR25/008/2010/en .
Faktisk vender de høje administrative bøder og de medfølgende hårde konsekvenser sig mod personer, der dækker størstedelen af de kriterier, der anerkender dem som militærnægtere af samvittighedsgrunde.
The high administrative fines and the draconian legal consequences that accompany them are essentially directed against persons who meet most of the criteria for recognition as conscientious objectors.
Anser Kommissionen pålæggelsen af administrative bøder, oven i købet med retslige konsekvenser, der kan ende med fængsel uden nogen form for forudgående høring, for forenelig med EU‑lovgivningen? 2.
Does it consider that the imposition of administrative sanctions, along with legal consequences that can result in imprisonment, without the complainant being heard, is compatible with EU legislation? 2.
Er ovennævnte reguleringer i overensstemmelse med den europæiske menneskerettighedskonvention og med EU's charter om grundlæggende rettigheder, der anerkender nægtelse af værnepligt som en grundlæggende menneskerettighed?
Are the above arrangements compatible with the European Convention on Human Rights and the Charter of Fundamental Rights of the European Union which recognise refusing conscription as a fundamental human right?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010233/2011
Question for written answer E-010233/2011
Om: Plyndring af offentligt jernbanemateriel i Grækenland
Subject: Looting of public railway equipment in Greece
I henhold til lov nr. 3891/2010, der blev vedtaget på baggrund af memorandummet om specifikke betingelser for økonomisk politik mellem trojkaen og den græske regering, er det offentliges tjenesteydelser til jernbanen blevet begrænset til et minimum, jernbanetransporten reduceret drastisk og jernbanenettet i regionerne Peloponnes, Vestgrækenland og Vestmakedonien nedlukket.
Law 3891/2010 adopted under the Memorandum of Understanding on Specific Economic Policy Conditionality (MoU) between the Greek Government and the Troika has reduced to a minimum the public service obligations of the railways, drastically reduced the number of railway workers and led to the suspension of rail network operations in the Peloponnese, Western Greece and Western Macedonia regions.
Disse jernbanenet er i praksis overladt til sig selv uden nogen form for vagtordning og vedligeholdelse, hvilket komplicerer en genåbning selv for en anden entreprenør.
These networks have practically been left unguarded and without any maintenance, making it more difficult for another contractor to reopen them, should the case arise.
Artikel 8 i samme lov foreskriver desuden afhændelse eller fremleje af rullende materiel, der ikke er i anvendelse længere.
Article 8 of that Law provided for the sell-off or rental of the rolling stock that will no longer be used.
Men publikationer http://www.tovima.gr/society/article/?aid=417174. http://www.newsbeast.gr/greece/arthro/222042/null/. henviser til en omfattende plyndring af det rullende materiel af ukendte gerningsmænd, som skiller det ad for at videresælge metallet som en råvare.
But reports http://www.tovima.gr/society/article/?aid=417174 http://www.newsbeast.gr/greece/arthro/222042/null/ indicate that there has been widespread looting of rolling stock by unknown persons, who have dismantled it and sold the metal as raw materials.
Materiellet var blevet efterladt på et jernbanespor, der ikke var i drift og under opsyn.
This rolling stock had been abandoned on a disused length of track and left unguarded.
Der henvises endvidere til plyndringer af selve jernbaneinfrastrukturen http://www.patrisnews.com/news_details.php?id=5978. .
It has even been reported that railway line infrastructure has been looted http://www.patrisnews.com/news_details.php?id=5978 .
Manglende opsyn og vedligeholdelse har tilladt omfattende ødelæggelse og plyndring af udstyr, medfinansieret af EU‑midler Som elektrificering af jernbanen mellem Athen-Tithorea , hvilket betyder, at det ikke er driftsklart, og at man ikke er i stand til at skære ned på driftsomkostningerne.
Inadequate maintenance work and insufficient measures to guard the material have allowed considerable damage to and looting of equipment financed with EU funds Such as electrification infrastructure on the Athens-Tithorea line. , resulting in a situation in which it is no longer operational but operating costs have been reduced.
Er Kommissionen orienteret om disse klager? 2.
Is aware of these complaints? 2.
Mener Kommissionen, at reguleringerne i lov nr. 3891/2010, og særligt graden af personaleoverførslen, er tilstrækkelig til at beskytte ejendom og OSE's og TRENOSE's infrastruktur?
Does it consider that the provisions of Law 3891/2010 and in particular the scale of staff transfers are sufficient to protect the property and infrastructure of Greek Railways (OSE) and TRENOSE?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010234/2011
Question for written answer E-010234/2011
Om: Tyveri af forretningshemmeligheder
Subject: Theft of trade secrets
EU er førende i verden inden for innovation, forskning og udvikling.
The European Union is a world leader in the fields of innovation and research and development.
Europas konkurrencefordel på disse områder undermineres imidlertid af den stigende tendens til tyveri af forretningshemmeligheder.
However, Europe’s competitive advantage in these areas is being undermined by the growing trend of the theft of trade secrets.
Kommissionen bedes redegøre for, hvorvidt den er opmærksom på dette problem, og uddybe, hvad den gør for at fastslå problemets reelle omfang?
Please can the Commission indicate whether or not it is aware of the problem, and detail what it is doing to assess the true scale of this problem?
Eftersom forretningshemmeligheder og immaterielle ejendomsrettigheder er beskyttet af Verdenshandelsorganisationen og TRIPS-aftalen samt i den nationale lovgivning i stater over hele verden, heriblandt i USA og Japan, bedes Kommissionen endvidere uddybe, hvad den agter at gøre for at sikre, at forretningshemmeligheder beskyttes inden for EU?
Furthermore, as trade secrets and intellectual property rights are protected by the World Trade Organisation and the TRIPS agreement, and in domestic legislation in a number of states around the world, including the US and Japan, what does the Commission intend to do to ensure EU trade secrets are protected?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010235/2011
Question for written answer E-010235/2011
Ana Gomes (S&D) , Cecilia Wikström (ALDE) og Csaba Sógor (PPE)
Ana Gomes (S&D) , Cecilia Wikström (ALDE) and Csaba Sógor (PPE)
Om: VP/HR — Nært forestående vedtagelse af en undertrykkende ngo‑lov i Cambodja
Subject: VP/HR — Imminent approval of an oppressive NGO law in Cambodia
Den Kongelige Regering for Cambodja er på nippet til at vedtage en lov om foreninger og ngo'er, hvor der fuldstændig mangler den ånd og de garantier, som præger de lovgivningsrammer, som demokratiske stater vedtager i legitimt lovgivningsøjemed.
The Royal Government of Cambodia (RGC) is on the cusp of approving a ‘Law on Associations and NGOs’ (LANGO) which is wholly devoid of the spirit and guarantees present within the legal frameworks that democratic states adopt for legitimate regulatory purposes.
Lovforslaget indeholder krav om registrering af alle bredt definerede grupper, foreninger og organisationer.
The draft law requires registration of all broadly defined groups, associations and organisations.
Der mangler enhver form for objektive kriterier for nægtelse af registrering, og forslaget er blottet for fyldestgørende proceduremæssige garantier.
It lacks any objective criteria for the denial of registrations denials, and is bereft of adequate procedural guarantees.
Under den langsomme og uigennemsigtige registreringsproces, eller i tilfælde af manglende registrering, har foreninger og organisationer ikke ret til at drive virksomhed eller nogen som helst form for aktiviteter — de er reelt sat ud af spillet.
During the slow and opaque registration process, or in the event of non-registration, all associations and organisations have no right to operate or carry out any activities whatsoever — they are de facto suspended.
Selv om organisationerne opnår registrering, er de fortsat underkastet belastende krav om rapportering med krav om oplysning af detaljer om, hvordan organisationens aktiviteter falder i tråd med regeringens mål.
Even if registered, organisations remain subject to burdensome reporting requirements which dictate the submission of details on how their activities fit in with the objectives of the government.
Et klart eksempel på den vilkårlige måde, hvorpå Cambodjas regering agter at anvende loven om foreninger og ngo'er, er for nylig set med suspensionen af den lokale ngo Sahmakul Teang Tnaut.
A clear example of the arbitrary use the RGC intends to make of the LANGO has been provided recently through the suspension of local NGO Sahmakul Teang Tnaut.
Denne suspension blev efterfulgt af formelle advarsler og trusler til tre andre ngo'er, nemlig Bridges Across Borders Cambodia (broer over grænser, Cambodja), ngo‑forummet for Cambodja og Housing Rights Task Force (taskforcen vedrørende boligrettigheder).
This suspension was followed by formal warnings and threats to three other NGOs: Bridges Across Borders Cambodia, the NGO Forum on Cambodia, and the Housing Rights Task Force.
Disse handlinger viser regeringens hensigter om at lukke munden på kritiske ngo'er gennem anvendelse af de restriktive bestemmelser i lovforslaget om foreninger og ngo'er.
These actions indicate the government’s intent to silence critical NGOs through use of the restrictive provisions in the draft LANGO.
Der er ingen tvivl om, at lovforslaget om foreninger og ngo'er er endnu et eksempel på den bekymrende tendens, der ses i lande som Rusland, Etiopien, Kina og Malaysia.
There is no doubt that the draft LANGO is another example of the worrying trend witnessed in countries like Russia, Ethiopia, China and Malaysia.
Alle har de det fællestræk, at de har skaffet sig solide instrumenter til at gennemføre indgreb over for civilsamfundet.
All share the common feature of having acquired solid tools to enforce a crackdown on civil society.
Målet med loven om foreninger og ngo'er er tydeligvis både at true organisationer, som udtrykker bekymring med hensyn til menneskerettighederne i forbindelse med storstilede jorderhvervelser, og at hindre afvigende holdninger i at komme til udtryk.
The LANGO clearly aims both at threatening organisations that raise human rights concerns linked to land grabbing and at closing any space for dissent.
Regeringen har ikke formuleret nogen sammenhængende begrundelse for loven — slet ikke set i lyset af den omfattende frivillige ngo‑registrering, som er omfattet af de civilretlige bestemmelser, der træder i kraft ved udgangen af november i år.
The government has not articulated any coherent justification for the law, particularly in the light of the comprehensive voluntary NGO registration found in the Civil Code which will come into effect at the end of November this year.
Finder EU gennemførelsen af lovgivning, som er en trussel mod cambodjanske ngo'ers frihed til at operere og eksistere, legitim?
Can the EU consider the enforcement of legislation which presents dangerous threats to Cambodian NGOs’ freedom of exercise and existence as legitimate?
Hvilke konkrete, effektive foranstaltninger overvejer EU‑Udenrigstjenesten og EU's delegation at træffe for fortsat at støtte uafhængige cambodjanske civilsamfundsorganisationer, hvis denne bølge af suspenderinger af ngo'er breder sig?
What concrete and effective measures do the EEAS and the EU Delegation envisage to keep supporting Cambodian independent civil society organisations should this wave of NGO suspensions spread?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010236/2011
Question for written answer E-010236/2011
Om: Træthed bag rattet
Subject: Driver fatigue
Europa-Parlamentets Transportudvalg vedtog for nylig Dieter-Lebrecht Kochs betænkning om foranstaltninger til en bedre koordinering med henblik på at nedbringe antallet af dræbte og sårede på vejene.
The European Parliament’s Committee on Transport and Tourism recently adopted the report by Dieter-Lebrecht Koch on measures to improve coordination in order to reduce the number of deaths and injuries on the roads.
I betænkningen omtales også træthed bag rattet: —
The text also refers to driver fatigue, as follows: —
I punkt 30 kræves det, at der i uddannelsen og skolingen som et af de vigtigste elementer i uddannelsen af nye førere, der vil nå og forbedre trafiksikkerheden, snarest fokuseres på de vigtigste årsager til dødsfald og alvorlige kvæstelser i trafikken som for høj hastighed […] og træthed. —
Paragraph 30: Calls in the context of driver training, as one of the main elements in the education of novice drivers that will achieve and improve road safety, for urgent attention to be paid to the main causes of road deaths and serious injuries, such as speeding […] and tiredness; —
I punkt 78 opfordres Kommissionen til at evaluere nytten af at montere advarselssystemer mod træthed og til i givet fald at gøre dem obligatoriske. —
Paragraph 78: Calls on the Commission to assess the usefulness of installing warning systems against fatigue and to make them compulsory if appropriate; —
I punkt 94 tilskyndes medlemsstaterne til at træffe foranstaltninger til sikring af, at kravene til erhvervsmæssige køretøjer øges i trit med de tekniske forudsætninger, f.eks. hvad angår trætheds- og distraktionsadvarsler.
Paragraph 94: Calls on the Member States to take steps to ensure that the requirements imposed on commercial vehicles are stepped up in line with technical conditions, e.g. regarding tiredness and distraction-warning devices.
I »de strategiske mål for trafiksikkerhed indtil 2020«, som for nylig blev offentliggjort af Kommissionen, er der imidlertid ikke fastsat noget tiltag mod træthed bag rattet, som udgør en stor ulykkesfaktor.
However, the Commission’s recently published ‘Strategic guidelines for road safety up to 2020’ make no mention of measures to combat driver fatigue, which constitutes a major factor in accidents.
Har Kommissionen til hensigt at træffe foranstaltninger vedrørende træthed bag rattet i forbindelse med det kommende europæiske handlingsprogram om trafiksikkerhed?
Is the Commission planning to take steps to combat driver fatigue as part of the next European Road Safety Action Programme?
Agter Kommissionen snarest at tilskynde til og støtte undersøgelser og projekter om dette emne?
Does the Commission intend to encourage and support studies and projects on this subject in the near future?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010237/2011
Question for written answer E-010237/2011
Om: Katastrofe i Cinque Terre og Lunigiana
Subject: Disaster in the Cinque Terre and Lunigiana areas of Italy
Enhver økonomisk og produktionsmæssig aktivitet i områder, der var betragtet som »turistperler« og værdifulde landskaber uden lige, er blevet nulstillet.
All economic activity and production has been brought to a halt in areas that were considered to be tourist ‘gems’ of unrivalled natural beauty.
Hvornår vil Kommissionen være i stand til at vurdere skadernes omfang?
When will the Commission be in a position to assess the extent of the damage?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010238/2011
Question for written answer E-010238/2011
Om: Pengeindsamling arrangeret af det italienske udenrigsministerium og adgang til EU‑midler
Subject: Funding initiative launched by the Italian Foreign Ministry and eligibility for EU assistance