natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dimensioner inden for det område, fabrikanten har fastlagt for instrumentet.
Dimensions within the range specified by the manufacturer for the instrument.
Produktets beskaffenhed
Condition of the product
Fabrikanten skal angive de begrænsninger for instrumentet, som følger af produktets hastighed og, hvis relevant, tykkelsen på produktets overfladebeskaffenhed.
The manufacturer shall specify the limitations of the instruments due to the speed, and thickness of the surface conditions if relevant, of the product.
Den initiale maksimale tilladelige fejl er ±1,0%, dog mindst 1 dm
The MPE is 1,0%, but not less than 1 dm
Præsentation af produktet
Presentation of the product
Hvis produktet trækkes baglæns eller standser, må der enten ikke kunne opstå målefejl eller også skal visningsanordningen træde ud af funktion.
In the case of pulling back or stopping the product, it should not be possible to have an error of measurement or the display must be blanked.
Instrumentets skalainterval skal være 1,0 dm
The instruments must have a scale interval of 1,0 dm
Til afprøvningsformål skal der endvidere være mulighed for et skalainterval på 0,1 dm
In addition, it must be possible to have a scale interval of 0,1 dm
KAPITEL IV - FLERDIMENSIONALE MÅLEINSTRUMENTER
CHAPTER IV – MULTIDIMENSIONAL MEASURING INSTRUMENTS
De dimensioner inden for måleområdet, der er angivet af instrumentets fabrikant.
Dimensions within the range specified by the manufacturer for the instrument.
Den nedre grænse for minimumsdimensionen for alle værdier af skalaintervallet findes i tabel 1.
The lower limit of the minimum dimension for all values of the scale interval is given in Table 1.
(nedre grænse)
(lower limit)
d ≤ 2 cm
d ≤ 2 cm
10 d
10 d
2 cm < d ≤ 10 cm
2 cm < d ≤ 10 cm
20 d
20 d
10 cm < d
10 cm < d
50 d
50 d
Produktets hastighed
Speed of the product
Hastigheden skal være inden for det område, som fabrikanten har fastlagt for instrumentet.
The speed must be within the range specified by the manufacturer for the instrument.
Den maksimale tilladelige fejl er ±1,0 d.
The MPE is ± 1,0 d.
Bilag MI-010
ANNEX MI–010
GASANALYSATORER TIL UDSTØDNINGSGAS
EXHAUST GAS ANALYSERS
De relevante væsentlige krav i bilag I, de særlige krav i dette bilag samt metoderne til overensstemmelsesvurdering i dette bilag finder anvendelse på de nedenfor definerede udstødningsgasanalysatorer, som er bestemt til inspektion og fagmæssig vedligeholdelse af motorkøretøjer i brug.
The relevant requirements of Annex I, the specific requirements of this Annex and the conformity assessment procedures listed in this Annex, apply to exhaust gas analysers defined below intended for inspection and professional maintenance of motor vehicles in use.
Gasanalysator til udstødningsgas
Exhaust gas analyser
En udstødningsgasanalysator er et måleinstrument, som anvendes til bestemmelse af volumenbrøkerne af specifikke komponenter i udstødningsgassen på motorkøretøjer med gnisttænding på den analyserede komponents fugtighedsniveau.
An exhaust gas analyser is a measuring instrument that serves to determine the volume fractions of specified components of the exhaust gas of a motor vehicle engine with spark ignition at the moisture level of the sample analysed.
Disse gaskomponenter er carbonmonoxid (CO), carbondioxid (CO
These gas components are carbon monoxide (CO), carbon dioxide (CO
) og carbonhydrider (HC).
) and hydrocarbons (HC).
Indholdet af carbonhydrider skal udtrykkes som en koncentration af n-hexane (C
The content of hydrocarbons has to be expressed as concentration of n-hexane (C
), der skal måles med en nærinfrarød absorptionsteknik.
), measured with near-infrared absorption techniques.
Volumenbrøkerne af gaskomponenterne udtrykkes som en procentdel (% vol) for CO, CO
The volume fractions of the gas components are expressed as a percentage (% vol) for CO, CO
og O
and O
og i dele pr. million (ppm vol).
and in parts per million (ppm vol).
En udstødningsgasanalysator beregner desuden lambda-værdien ud fra volumenbrøkerne af udstødningsgaskomponenterne.
Moreover, an exhaust gas analyser calculates the lambda value from the volume fractions of the components of the exhaust gas.
Lambda er en dimensionsløs størrelse, som repræsenterer brændingseffektiviteten af en motor i form af forholdet mellem luft/brændstof i udstødningsgasserne.
Lambda is a dimensionless value representative of the burning efficiency of an engine in terms of air/fuel ratio in the exhaust gases.
Den bestemmes med en referencestandardformel.
It is determined with a reference standardised formula.
Klasser af instrumenter
Instrument Classes
Tabel 1 - Klasser og måleområder
Table 1 – Classes and measuring ranges
Klasse 0 og I
Classes 0 and I
fra 0 til 5% vol
from 0 to 5% vol
fra 0 til 16% vol
from 0 to16% vol
fra 0 til 2000 ppm vol
from 0 to 2 000 ppm vol
fra 0 til 21% vol
from 0 to 21% vol
fra 0,8 til 1,2
from 0,8 to 1,2
Værdierne af de tilladte driftsbetingelser skal af fabrikanten angives som følger:
The values of the operating conditions shall be specified by the manufacturer as follows:
For klimatiske og mekaniske påvirkende størrelser:
For the climatic and mechanical influence quantities:
Et mindste temperaturområde på 35 ºC for det klimatiske miljø
A minimum temperature range of 35°C for the climatic environment;
Som mekanisk miljø finder klasse M1 anvendelse.
The mechanical environment class that applies is M1.
For størrelsen af påvirkningen fra strømforsyningen:
For the electrical power influence quantities:
For vekselstrømforsyning, spændings- og frekvensområde
The voltage and frequency range for the AC voltage supply;
For jævnstrømforsyning, grænser for spænding.
The limits of the DC voltage supply.
For barometerstanden:
For the ambient pressure:
Minimum- og maksimumværdierne af barometerstanden er for begge klasser:
The minimum and the maximum values of the ambient pressure are for both classes:
860 hPa, p
860 hPa, p
≥1060 hPa.
≥1 060 hPa.
De maksimale tilladelige fejl defineres således:
The MPEs are defined as follows:
For hver af de målte volumenbrøker er den maksimale tilladelige fejl ved de tilladte driftsbetingelser i henhold til punkt 1.1 i bilag I den største af de to værdier i tabel 2.
For each of the fractions measured, the maximum error value permitted under rated operating conditions according to paragraph 1.1 of Annex I is the greater of the two values shown in Table 2.
De absolutte værdier angives i % vol eller ppm vol med den sande værdi som basis.
Absolute values are expressed in % vol or ppm vol, percentage values are percent of the true value.
Tabel 2 - Maksimale tilladelige fejl
Table 2 – MPEs
Klasse 0
Class 0
± 10 ppm vol
± 10 ppm vol
± 12 ppm vol
± 12 ppm vol
Den maksimale tilladelige fejl for lambdaberegning er 0,3%.
The MPE on lambda calculation is 0,3%.
De værdier, som instrumentet viser, anvendes til beregningen.
For this purpose, the values displayed by the instrument are used for calculation.
Tilladelig indvirkning af forstyrrende påvirkninger
Permissible effect of disturbances
For hver af de af instrumentet målte volumenbrøker er den kritiske ændring lig den maksimale tilladelige fejl for den pågældende parameter.
For each of the volume fractions measured by the instrument, the critical change value is equal to the MPE for the parameter concerned.
Indvirkningen af en elektromagnetisk forstyrrelse skal være således at
The effect of an electromagnetic disturbance shall be such that:
ændringen i måleresultatet enten ikke er større end den kritiske ændring fastlagt i punkt 4,
either the change in the measurement result is not greater than the critical change value laid down in paragraph 4;
eller måleresultatet angives således, at det ikke kan opfattes som et gyldigt resultat.
or the presentation of the measurement result is such that it cannot be taken for a valid result.
Opløsningen skal være lig med eller én grad højere end de værdier, der er angivet i tabel 3.
The resolution shall be equal to or of one order of magnitude higher than the values shown in Table 3.
Klasse 0 og klasse I
Class 0 and class I
1 ppm vol
1 ppm vol
* 0,01% vol for måleværdier under eller lig med 4% vol, ellers 0,1% vol.
* 0,01% vol for measurand values below or equal to 4% vol, otherwise 0,1% vol.
Tabel 3 - Opløsning
Table 3 – Resolution
Lambdaværdien vises med en opløsning på 0,001.
The lambda value shall be displayed with a resolution of 0,001.
Standardafvigelsen på 20 målinger må højst være en tredjedel af den maksimale tilladelige fejlmodul for hver anvendelig gasvolumenbrøk.
The standard deviation of 20 measurements shall not be greater than one third of the modulus of the MPE for each applicable gas volume fraction.
Til måling af CO, CO
For measuring CO, CO
og HC skal instrumentet, herunder det særlige gasbehandlingssystem, vise 95% af den endelige værdi som fastsat for kalibreringsgasser, inden 15 sek. efter skift fra en gas med nulindhold, dvs. ren luft.
and HC, the instrument, including the specified gas handling system, must indicate 95% of the final value as determined with calibration gases within 15 seconds after changing from a gas with zero content, e.g. fresh air.
Til måling af O
For measuring O
skal instrumentet på lignende betingelser vise en værdi, der afviger mindre end 0,1% vol fra nul inden 60 sek. efter skift fra ren luft til en oxygenfri gas.
, the instrument under similar conditions must indicate a value differing less than 0,1% vol from zero within 60 seconds after changing from fresh air to an oxygen-free gas.
De komponenter i udstødningsgassen, hvis værdi ikke er omfattet af måling, må højst påvirke måleresultatet svarende til halvdelen af den maksimale tilladelige fejlmodul, når disse komponenter er til stede i følgende volumenbrøker:
The components in the exhaust gas, other than the components whose values are subject to the measurement, shall not affect the measurement results by more than the half of the modulus of the MPEs when those components are present in the following maximum volume fractions:
6% vol CO
6% vol CO,
16% vol CO
16% vol CO
10% vol O
10% vol O
5% vol H
5% vol H
0,3% vol NO
0,3% vol NO,
2000 ppm vol HC (som n-hexane)
2 000 ppm vol HC (as n-hexane),
Vanddamp indtil mætning.
water vapor up to saturation.
Udstødningsgasanalysatorer skal have en justeringsanordning, der har funktioner for nulsætning, gaskalibrering og indvendig justering.
An exhaust gas analyser shall have an adjustment facility that provides operations for zero-setting, gas calibration and internal adjustment.
Justeringsanordningen for nulsætning og indvendig justering skal være automatisk.
The adjustment facility for zero-setting and internal adjustment shall be automatic.
Med hensyn til automatiske eller halvautomatiske justeringsanordninger må instrumentet ikke kunne udføre en måling, så længe justering ikke er foretaget.
For automatic or semi-automatic adjustment facilities, the instrument shall be unable to make a measurement as long as the adjustments have not been made.
Udstødningsgasanalysatorer skal påvise carbonhydridrester i gasbehandlingssystemet.
An exhaust gas analyser shall detect hydrocarbon residues in the gas handling system.
Måling må ikke være mulig, hvis restkoncentrationen af carbonhydrid før en måling overstiger 20 ppm vol.
It shall not be possible to carry out a measurement if the hydrocarbon residues, present before any measurement, exceeds 20 ppm vol.
Udstødningsgasanalysatorer skal være udstyret således, at de automatisk registrerer fejl i oxygen-kanalens følers funktion, der skyldes slid eller afbrydelse af tilslutningen.
An exhaust gas analyser shall have a device for automatically recognising any malfunctioning of the sensor of the oxygen channel due to wear or a break in the connecting line.
Hvis udstødningsgasanalysatoren kan bruge forskellige former for brændstof (f.eks. benzin eller flydende gas), skal der være mulighed for at vælge de relevante koefficienter for lambdaberegningen uden uklarhed med hensyn til den relevante formel.
If the exhaust gas analyser is capable to operate with different fuels (e.g. petrol or liquefied gas), there shall be the possibility to select the suitable coefficients for the Lambda calculation without ambiguity concerning the appropriate formula.
Til overensstemmelsesvurdering kan fabrikanten vælge følgende metoder som omhandlet i artikel 9:
The conformity assessment procedures referred to in Article 9 that the manufacturer can choose between are:
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 74/408/EØF om motorkøretøjers sæder, disses forankring og nakkestøtter ( KOM(2003) 361 - C5-0283/2003 - 2003/0128(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regards to the seats, their anchorages and head restraints ( COM(2003) 361 – C5-0283/2003 – 2003/0128(COD))
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003) 361 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 361 ) Not yet published in OJ.
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 ( C5-0283/2003 ),
having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission proposal was submitted to the European Parliament ( C5-0283/2003 ),
der henviser til forretningsordenens artikel 67,
having regard to Rule 67 of the Rules of Procedure,
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0418/2003 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0418/2003 ),
Europa-Parlamentets holdning af 17.12.2003.
Position of the European Parliament of 17 December 2003.
Forskningen har vist, at brugen af sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger kan bidrage til en betydelig reduktion af antallet af trafikdræbte og alvorligheden af kvæstelser i tilfælde af ulykker, også hvis køretøjet ruller rundt.
Research has shown that the use of safety belts and restraint systems can contribute to a substantial reduction in the number of fatalities and the severity of injury in the event of an accident, even due to rollover.
Montering af sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i alle klasser af køretøjer vil uden tvivl være et vigtigt skridt fremad med hensyn til øget trafiksikkerhed og dermed med hensyn til at redde menneskeliv.
Their fitting in all categories of vehicles will certainly constitute an important step forward to provide an increase in road safety and a consequent saving of lives.
Det vil indebære en betydelig gevinst for samfundet, hvis alle køretøjer udstyres med sikkerhedsseler.
A substantial benefit to society can be accrued if all vehicles are provided with safety belts.
Senest ændret ved forordning (EF) nr. 807/2003 (EUT L 122 af 16.5.2003, s. 36).
Directive as last amended by Regulation (EC) No 807/2003 (OJ L 122, 16.5.2003, p.
gennemført for alle nye køretøjer i klasse M
implemented for all new vehicles of category M
fra 1. januar 1998.
from 1 January 1998.
i direktiv 74/408/EØF
74/408/EEC OJ L 221, 12.8.1974, p.
Indtil Fællesskabets typegodkendelsessystem udvides til at omfatte alle klasser af køretøjer, bør
Until the Community type-approval system is extended to all categories of vehicles, the installation of seats and seat
Direktiv 74/408/EØF indeholder allerede tekniske og administrative bestemmelser, der tillader typegodkendelse af andre køretøjer end køretøjer i klasse M
Directive 74/408/EEC already provides for all technical and administrative provisions allowing the type-approval of vehicles of categories other than M
Medlemsstaterne behøver derfor ikke indføre yderligere bestemmelser.
Therefore, the Member States do not need to introduce further provisions.
Undersøgelser har vist, at det ikke er muligt at forsyne sidevendte sæder med sikkerhedsseler, der giver samme grad af sikkerhed for passagerne som fremadvendte sæder.
Research work have shown that it is not possible to provide side-facing seats with safety belts ensuring the same level of safety to the occupants as front-facing seats.
Af sikkerhedsgrunde er det derfor nødvendigt at forbyde disse sæder i visse klasser af køretøjer.
For safety reasons, it is necessary to ban those seats in certain categories of vehicles.
Det fremgår af undersøgelser, at risikoen ved sidevendte passagersæder i køretøjer i klasse M
Research shows that the risks of side-facing seats for passengers in category M
I stk. 1 tilføjes følgende afsnit:
In paragraph 1, the following subparagraph shall be added:
underopdeles i grupper som fastlagt i del 2 i bilag I til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/85/EF
are subdivided in class as defined in section 2 of Annex I to Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council
Følgende indsættes som artikel 3a:
The following Article 3a shall be inserted:
samt M
as well as category M
, gruppe B
of class B
gruppe B
of class B
på sæder i campingbiler, der kun er beregnet til brug, når køretøjet holder stille.
to the seating of motor caravans intended solely for use when the vehicle is stationary.
I bilag IV erstattes punkt 1.1. af følgende:
In Annex IV, item 1.1. shall be replaced by the following:
og N
or N
de køretøjer i klasse M
those in categories M
Artikel 2 Gennemførelse
Article 2 Implementation
Fra [1. januar 2004] må medlemsstaterne
With effect from [1 January 2004],
ikke nægte EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af en køretøjstype
refuse to grant EC type-approval, or national type-approval, in respect of a type of vehicle;
b) ikke forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af nye køretøjer.
(b) prohibit the registration, sale or entry into service of new vehicles.
Fra [1. juli 2004] skal medlemsstaterne for så vidt angår sæder,
With effect from [1 July 2004], with respect to the seats,
ophøre med at udstede EF-typegodkendelse
no longer grant EC type-approval;
b) nægte at udstede national typegodkendelse.
(b) refuse to grant national type-approval.
Fra [1. januar 2006] skal medlemsstaterne for så vidt angår sæder,
With effect from [1 January 2006],
anse typeattester, som ledsager nye køretøjer, for ikke længere at være gyldige for så vidt angår bestemmelserne i artikel 7, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF
consider certificates of conformity which accompany new vehicles as no longer valid for the purpose of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC;
b) nægte indregistrering, salg eller ibrugtagning af nye køretøjer, undtagen hvis bestemmelserne i artikel 8, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF gøres gældende.
(b) refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked.
Artikel 3 Gennemførelse i national ret
Article 3 Transposition
Seks måneder efter direktivets vedtagelse.
Six months after the date of adoption of this Directive.
Artikel 4 Ikrafttrædelse
Article 4 Entry into force
Artikel 5 Adressater
Article 5 Addressees
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
This Directive is addressed to the Member States
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 77/541/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i motordrevne køretøjer ( KOM(2003) 363 - C5-0282/2003 - 2003/0130(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 77/541/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to safety belts and restraint systems of motor vehicles ( COM(2003) 363 – C5-0282/2003 – 2003/0130(COD))
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003) 363 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 363 ) Not yet published in OJ.
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 ( C5-0282/2003 ),
having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0282/2003 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0304/2003 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0304/2003 ),
EUT C
OJ C
I sin beslutning af 18. februar 1986 om fælles foranstaltninger til nedsættelse af antallet af færdselsulykker som led i Fællesskabets program for færdselssikkerhedsåret EFT
In its resolution of 18 February 1986 on common measures to reduce road accidents, as part of the Community's programme for road safety OJ
I henhold til Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer
Pursuant to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their
Det er derfor kun disse køretøjer, der skal udstyres med sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der opfylder bestemmelserne
Consequently, only these vehicles have to be fitted with safety belts and/or restraint systems fulfilling the provisions of Directive
Direktiv 77/541/EØF indeholder allerede tekniske og administrative bestemmelser, der tillader typegodkendelse af andre køretøjer end køretøjer i klasse M
Directive 77/541/EEC already provides for all technical and administrative provisions allowing the type-approval of vehicles of categories other than M
Siden ikrafttrædelsen af Kommissionens
Since the entry into force of Commission Directive
tilpasning til den tekniske udvikling
to technical progress Directive
, indeholder bestemmelser om, hvorledes handicappede eller bevægelseshæmmede sikres lettere adgang til køretøjer til persontransport med mere end 8 sæder.
makes provision for allowing disabled people or persons of reduced mobility to access more easily vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats.
Det er nødvendigt at give medlemsstaterne mulighed for at tillade montering af sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, som ikke er i overensstemmelse med de tekniske specifikationer i direktiv 77/541/EØF, men som er konstrueret specielt med henblik på at fastholde sådanne personer i sådanne køretøjer.
It is necessary to allow Member States to permit the installation of safety belts and/or restraint systems, which do not comply with the technical specifications of Directive 77/541/EEC, but were specifically designed for the purposes of securing those people in such vehicles.
derfor på grund af handlingens omfang og virkninger bedre gennemføres på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger
can therefore
Følgende indsættes som artikel 2a:
The following Article 2a shall be inserted:
Medlemsstaterne kan i deres nationale lovgivning tillade montering af andre sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordninger end dem, der er omfattet af dette direktiv, forudsat at de er beregnet til handicappede.
Member States may, under national law, allow the installation of safety belts or restraint systems other than those covered by this Directive provided they are intended for disabled people.
Medlemsstaterne kan også fritage fastholdelsesanordninger, der er konstrueret til at være i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag VII til direktiv 2001/85/EF, fra bestemmelserne i nærværende direktiv.
Member States may also exempt restrains systems designed to comply with the provisions of Annex VII to Directive 2001/85/EC from the provisions of this Directive.
De sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordninger, der er omfattet af stk. 1 og 2, skal konstrueres og fremstilles, så de yder mindst samme sikkerhedsniveau som de sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordninger, der er omfattet af nærværende direktiv.
The safety belts or restraint systems covered in paragraphs 1 and 2 shall be designed and constructed in order to provide at least the same level of safety as the safety belts or restraint systems covered by this Directive.