natgillin/translations-raw huggingface dataset:
opfordrer medlemsstaterne, og navnlig kandidatlandene, til at anvende en del af strukturfondsmidlerne til rehabilitering og fornyelse af teatre, operaer og scener;
Calls on the Member States, and specifically on the candidate countries, to use some of the Structural Funds to rehabilitate and renovate theatres, opera houses and entertainment halls;
bifalder den aftale, der blev indgået på den femte Euro-Middelhavskonference i Valencia i april 2002 om oprettelse af en Euro-Middelhavsfond med henblik på tværkulturel dialog, og opfordrer medlemsstaterne, Kommissionen og middelhavspartnerne til specielt at prioritere udveksling inden for kunst og skuespil;
Welcomes the fact that the 5th Euro-Mediterranean Conference held in Valencia in April 2002 agreed to the principle of creating a Euro-Mediterranean Foundation for intercultural dialogue, and calls on the Member States, the Commission and the Mediterranean partners to place special emphasis on exchanges in the field of the performing arts;
anmoder medlemsstaterne om at forenkle procedurerne for udstedelse af visa og opholdstilladelse til kunstnere og kulturarbejdere;
Calls on the Member States to simplify the process for obtaining visas and residence permits for performers and cultural workers;
opfordrer konventet til i den kommende europæiske forfatning at indskrive kulturel mangfoldighed, støtte til skabende virksomhed, kunstnerisk frihed og alle borgeres adgang til kultur som grundlæggende principper;
Calls on the Convention to include as fundamental principles in the future European Constitution cultural diversity, support for artistic creation, artistic freedom and access to culture for all citizens;
anmoder konventet om inden for rammerne af arbejdet forud for regeringskonferencen i 2004 at sikre, at EF-traktatens artikel 151 kan anvendes effektivt, og opfordrer medlemsstaterne til at anvende denne artikel i deres kultursamarbejdspolitik;
Calls on the Convention to ensure that its work for the 2004 IGC includes giving full effect to Article 151 of the Treaty and calls on the Member States to implement this article in their cultural cooperation policies;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet og Kommissionen, medlemsstaternes og kandidatlandenes regeringer og parlamenter.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and Commission, the governments and parliaments of the Member States and the candidate countries.
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0347/2002 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0347/2002 ),
De enkelte medlemsstater bør indføre obligatoriske indberetningsordninger.
Each Member State should set up mandatory reporting systems.
Der er behov for software til støtte for informationsudveksling mellem forskellige systemer.
Supporting software for the exchange of information between different systems is necessary.
Der bør sikres overensstemmelse med de tekniske indberetningskrav, som er blevet udarbejdet af de nationale eksperter i Eurocontrol og JAA (Fælles Luftfartsmyndigheder), og listen over hændelser, der skal indberettes,
Consistency should be ensured with the technical reporting requirements developed by national experts in EUROCONTROL and the Joint Aviation Authorities Organisation.
Der bør ligeledes tages hensyn til udviklingen inden for rammerne af ICAO (Organisationen for International Civil Luftfart).
Developments in the framework of the International Civil Aviation Organisation should also be taken into account.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet går direktivet ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål –
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
Formålet med dette direktiv er at medvirke til forbedring af luftfartssikkerheden ved at sikre, at relevante oplysninger, som har betydning for sikkerheden, indberettes, samles, opbevares, beskyttes og videreformidles.
The objective of this Directive is to contribute to the improvement of air safety by ensuring that relevant information on safety is reported, collected, stored, protected and disseminated.
Indberetning af hændelser har udelukkende til formål at forebygge fremtidige ulykker og hændelser, ikke at placere skyld eller ansvar.
The sole objective of occurrence reporting is the prevention of accidents and incidents and not to attribute blame or liability.
Artikel 2 Definition
Article 2 Definition
I dette direktiv forstås ved "hændelse": en driftsafbrydelse, defekt, fejl eller anden uregelmæssig omstændighed, som har eller kan have påvirket flyvesikkerheden, og som ikke har medført et havari eller en alvorlig hændelse som defineret i artikel 3, litra a) og k), i direktiv 94/56/EF, i det følgende benævnt "havari eller alvorlig hændelse".
For the purpose of this Directive, "Occurrence" means an operational interruption, defect, fault or other irregular circumstance that has or may have influenced flight safety and that has not resulted in an accident or serious incident, hereinafter referred to as "accident or serious incident", as defined in Article 3, points (a) and (k) of Directive 94/56/EC.
En liste over eksempler på disse hændelser findes i bilag I og II.
A list of examples of these occurrences appears in Annexes I and II.
Kommissionen kan efter proceduren i
The Commission may, in accordance with the procedure laid down in
, stk. 2, afgøre, om bilagene skal ændres for at udvide eller ændre eksemplerne.
(2), decide to amend the Annexes in order to expand upon, or change, the examples.
Anvendelsen af dette direktiv på Gibraltar lufthavn foregriber ikke henholdsvis Kongeriget Spaniens og Det Forenede Kongeriges retlige holdning til den bestående uoverensstemmelse med hensyn til suveræniteten over det område, lufthavnen er beliggende på.
The application of this Directive to the airport of Gibraltar is understood to be without prejudice to the respective legal positions of the Kingdom of Spain and the United Kingdom with regard to the dispute over sovereignty over the territory in which the airport is situated.
Anvendelsen af dette direktiv på Gibraltar lufthavn suspenderes, indtil den ordning, der er fastlagt i den fælles erklæring af 2. december 1987 fra Kongeriget Spaniens og Det Forenede Kongeriges udenrigsministre, er iværksat.
Application of this Directive to the airport of Gibraltar shall be suspended until the arrangements in the Joint Declaration made by the Foreign Ministers of the Kingdom of Spain and the United Kingdom on 2 December 1987 have come into operation.
Kongeriget Spaniens og Det Forenede Kongeriges regeringer underretter Rådet om datoen for denne iværksættelse.
The Governments of Spain and the United Kingdom will inform the Council of such date of entry into operation.
Artikel 4 Obligatorisk indberetning
Article 4 Mandatory reporting
en person, som udfører opgaver, der kræver, at vedkommende er godkendt af en medlemsstat som kvalificeret flyveleder eller som flyveinformationsmedarbejder
a person who performs a function which requires him to be authorised by a Member State as an air traffic controller or as a flight information officer;
Medlemsstaterne kan tilskynde alle, der i forbindelse med andre former for civil luftfart udfører opgaver svarende til dem, som beskrives i stk. 1, til at foretage frivillig indberetning.
Member States may encourage voluntary reporting by every person who exercises, in other civil aviation operations, functions similar to those listed in paragraph 1.
Artikel 5 Indsamling og opbevaring af oplysninger
Article 5 Collection and storage of information
Medlemsstaterne udpeger en eller flere kompetente myndigheder til at indføre en ordning, hvorefter hændelser, der indberettes i henhold til artikel 4, kan samles, vurderes, behandles og opbevares.
Member States shall designate one or more competent authorities to put in place a mechanism to collect, evaluate, process and store occurrences reported in accordance with Article 4.
Følgende myndigheder, der arbejder upartisk, kan få overdraget denne opgave:
The following authorities, working with impartiality, may be entrusted with that responsibility:
den nationale myndighed for civil luftfart, og/eller
the national civil aviation authority; and/or
den undersøgelsesinstans eller -enhed, der er oprettet i henhold til artikel 6 i direktiv 94/56/EF, og/eller
the investigating body or entity established under Article 6 of Directive 94/56/EC and/or
et uafhængigt organ eller en uafhængig enhed, der får overdraget denne opgave.
any other independent body or entity entrusted with this function.
Hvis en medlemsstat udpeger mere end et organ eller en enhed, udpeger den et/en af dem som kontaktpunkt for udveksling af oplysninger som omhandlet i artikel 6, stk. 1.
If a Member State designates more than one body or entity, it shall designate one of these as point of contact for the exchange of information mentioned in Article 6(1).
De kompetente myndigheder opbevarer de indsamlede indberetninger i deres databaser.
The competent authorities shall store the reports collected in their databases.
Havarier og alvorlige hændelser skal også registreres i disse databaser.
Accidents and serious incidents shall also be stored in these databases.
Medlemsstaterne deltager i en gensidig udveksling af oplysninger ved at stille alle de relevante sikkerhedsoplysninger, som findes i de databaser, der omtales i artikel 5, stk. 2, til rådighed for de kompetente myndigheder i de øvrige medlemsstater og for Kommissionen.
Member States shall participate in an exchange of information by making all relevant safety-related information stored in the databases mentioned in Article 5(2) available to the competent authorities of the other Member States and the Commission.
Den kompetente myndighed, der er udpeget i overensstemmelse med artikel 5, stk. 1, og som modtager en indberetning om en hændelse, skal indføre den i databaserne og, når det er nødvendigt, underrette den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor hændelsen fandt sted, hvor
The competent authority designated in accordance with Article 5(1) receiving an occurrence report shall enter it into the databases and notify, whenever necessary, the competent authority of the Member State where the occurrence took place, where the aircraft is registered, where the aircraft is manufactured and/or where the operator is certificated.
Kommissionen udarbejder særligt software med henblik på dette direktivs anvendelse.
The Commission shall develop specific software for the purpose of this Directive.
I forbindelse hermed tager den hensyn til, at det skal være kompatibelt med eksisterende software i medlemsstaterne.
In so doing, it shall take into account the need for compatibility with existing softwares in the Member States.
De kompetente myndigheder kan benytte dette software til drift af deres egne databaser.
The competent authorities may use this software for running their own databases.
Artikel 7 Videregivelse af oplysninger
Article 7 Dissemination of information
Alle organer, der har til opgave at opstille regler for den civile luftfarts sikkerhed eller efterforske flyvehavarier og flyvehændelser i Fællesskabet, skal have adgang til oplysninger om de hændelsesindberetninger, der indsamles og udveksles i henhold til artikel 5 og 6, så de kan drage de sikkerhedsmæssige konklusioner af de indberettede hændelser.
Any entity entrusted with regulating civil aviation safety or with investigating civil aviation accidents and incidents within the Community shall have access to information on occurrences collected and exchanged in accordance with Articles 5 and 6 to enable it to draw the safety lessons from the reported occurrences.
vedtager Kommissionen efter proceduren i
, the Commission shall adopt on its own initiative and in accordance with the procedure referred to in
, stk. 2, foranstaltninger og hertil knyttede betingelser for videregivelse på Kommissionens eget initiativ til interesserede parter af oplysninger som omhandlet i stk. 1.
(2) measures for the dissemination to interested parties of the information referred to in paragraph 1 and the associated conditions.
Sådanne foranstaltninger, som kan være generelle eller individuelle, skal gå ud fra behovet for
These measures, which can be general or individual, shall be based on the need:
at give personer og organisationer de oplysninger, de behøver for at forbedre luftfartssikkerheden
to provide persons and organisations with the information they need to improve civil aviation safety;
at begrænse videreformidlingen af oplysninger til det, som er strengt nødvendigt til brugernes formål, for at sikre oplysningerne en passende fortrolighedsgrad.
to limit the dissemination of information to what is strictly required for the purpose of its users, in order to ensure appropriate confidentiality of that information.
Medlemsstaterne kan også offentliggøre anonymiserede indberetninger.
Member States may also publish disidentified reports.
Artikel 8 Beskyttelse af oplysninger
Article 8 Protection of information
Medlemsstaterne træffer i henhold til deres nationale lovgivning de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre de oplysninger, de modtager i medfør af artikel 6, stk. 1, og artikel 7, stk. 1, en passende fortrolighedsgrad.
Member States shall, according to their national legislation, take necessary measures to ensure appropriate confidentiality of the information received by them pursuant to Articles 6(1) and 7(1).
De må kun benytte disse oplysninger med henblik på dette direktivs formål.
They shall use this information solely for the objective of this Directive.
Uanset type eller klassificering af en hændelse, et havari eller en alvorlig hændelse må navne eller adresser på enkeltpersoner aldrig registreres i den database, der er nævnt i artikel 5, stk. 2.
Regardless of the type or classification of occurrence and accident or serious incident, names or addresses of individual persons shall never be recorded on the database mentioned in Article 5(2).
Medlemsstaterne afstår fra at retsforfølge uforsætlige eller uagtsomme lovovertrædelser, der kun kommer til deres kendskab, fordi de er blevet indberettet efter den obligatoriske, nationale indberetningsordning, medmindre der er tale om grov uagtsomhed.
Member States shall refrain from instituting proceedings in respect of unpremeditated or inadvertent infringements of the law which come to their attention only because they have been reported under the national mandatory occurrence-reporting scheme, except in cases of gross negligence.
Medlemsstaterne sikrer i overensstemmelse med den nationale lovgivning og praksis, at ansatte, der indberetter hændelser, de har kendskab til, ikke udsættes for nogen form for sanktioner fra arbejdsgiverens side.
In accordance with the procedures defined in their national laws and practices, Member States shall ensure that employees who report incidents of which they may have knowledge are not subjected to any prejudice by their employer.
Medlemsstaterne tilpasser deres love og administrative bestemmelser, så organer, der har til opgave at indsamle og analysere indberettede oplysninger om mangler i luftfartssystemet, der af indberetteren betragtes som en faktisk eller mulig risiko, og at videregive dem til andre, der kan benytte dem med henblik på at forbedre luftfartssikkerheden, kan anonymisere frivillige indberetninger af hændelser, som ikke er indberetningspligtige.
Member States shall adapt their laws, regulations and administrative provisions to enable voluntary reports of non-reportable occurrences to be disidentified by bodies created to collect and analyse information on observed deficiencies in the aviation system perceived by the reporter as an actual or potential hazard and to disseminate such information to parties able to use it for improving aviation safety.
To år efter direktivets ikrafttræden.
Two years after its entry into force.
Når medlemsstaterne vedtager disse love og administrative bestemmelser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale lovbestemmelser, de vedtager på det område, direktivet omfatter.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
LISTE OVER
LIST OF
SAMT VEDLIGEHOLDELSE, REPARATION OG FREMSTILLING AF
AIRCRAFT OPERATIONS, MAINTENANCE, REPAIR, AND
, der er omhandlet i artikel 5, stk. 2.
mentioned in Article 5(2).
Note 3: Dette bilag indeholder eksempler på indberetningskrav i forbindelse med flyveoperationer samt vedligeholdelse, reparation og fremstilling af fly.
Note 3: This Annex contains examples of reporting requirements covering aircraft operations, maintenance, repair and manufacture.
Note 4: De hændelser, der skal indberettes, er hændelser, hvor flyvesikkerheden har været eller kunne have været i fare, eller som kunne have ført til en farlig situation.
Note 4: Occurrences to be reported are those where the safety of operation was or could have been endangered or which could have led to an unsafe condition.
Hvis en hændelse efter indberetterens mening ikke har været til fare for flyvesikkerheden, men ville medføre fare, hvis den blev gentaget under andre, men sandsynlige omstændigheder, bør der ske indberetning.
If in the view of the reporter an occurrence did not endanger the safety of the operation but if repeated in different but likely circumstances would create a hazard, then a report should be made.
Hvad der vurderes til at skulle indberettes i forbindelse med en type produkt, del eller apparatur, vurderes ikke nødvendigvis på samme måde i forbindelse med en anden type, og forekomsten eller den manglende forekomst af en enkeltstående faktor, hvad enten den er menneskelig eller teknisk, kan ændre en hændelse til en alvorlig hændelse eller et havari.
What is judged to be reportable on one class of product, part or appliance may not be so on another and the absence or presence of a single factor, human or technical, can transform an occurrence into an accident or serious incident.
Note 5: Bestemte driftsgodkendelser, f.eks. RVSM, ETOPS, RNAV, eller et konstruktions- eller vedligeholdelsesprogram kan omfatte bestemte indberetningskrav i forbindelse med svigt eller fejlfunktioner.
Note 5: Specific operational approvals, e.g. RVSM, ETOPS, RNAV, or a design or maintenance programme, may have specific reporting requirements for failures or malfunctions associated with that approval or programme.
LUFTFARTØJ, VEDLIGEHOLDELSE OG REPARATION
C: AIRCRAFT MAINTENANCE AND REPAIR ........................................................... p.
ANLÆG OG JORDTJENESTER
FACILITIES AND GROUND SERVICES ......... p.
Operation af luftfartøj
Operation of the Aircraft
En undvigemanøvre, der bør foretages for at undgå risiko for sammenstød med et andet fly, en terrænhindring eller en anden genstand eller en farlig situation
risk of collision with another aircraft, terrain or other object or an unsafe situation when avoidance action would have been appropriate;
En undvigemanøvre, som er nødvendig for at undgå sammenstød med et andet fly, en terrænhindring eller en anden genstand
an avoidance manoeuvre required to avoid a collision with another aircraft, terrain or other object;
En undvigemanøvre, der foretages for at undgå andre farlige situationer.
an avoidance manoeuvre to avoid other unsafe situations.
Start- eller landingshændelser, herunder forebyggende landing eller nødlanding.
Take-off or landing incidents, including precautionary or forced landings.
Hændelser som for lav indflyvning og kørsel ud over landingsbanens slutpunkt eller sider.
Incidents such as under-shooting, overrunning or running off the side of runways.
Start, nægtet start, landing eller landingsforsøg på en lukket, optaget eller forkert bane.
Take-offs, rejected take-offs, landings or attempted landings on a closed, occupied or incorrect runway.
Indtrængen på start- og landingsbanen
Runway incursions.
Manglende evne til at opnå den forventede ydeevne under start eller indledende stigning
Inability to achieve predicted performance during take-off or initial climb.
Kritisk lav brændstofbeholdning eller manglende evne til brændstofoverførsel eller udnyttelse af den samlede brændstofbeholdning
Critically low fuel quantity or inability to transfer fuel or use total quantity of usable fuel.
Kontroltab (herunder delvis eller midlertidigt kontroltab), uanset årsagen
Loss of control (including partial or temporary) regardless of cause.
Hændelser i nærheden af eller over V
Occurrences close to or above V
, som skyldes eller fremkalder en farlig eller potentielt farlig situation (f.eks. nægtet start, halestød, tab af maskinkraft osv.)
resulting from or producing a hazardous or potentially hazardous situation (e.g. rejected take-off, tail strike, engine-power loss etc.).
Hård landing, eller landing over maksimal tilladt landringsvægt, som kræver inspektion
Heavy landing – a landing deemed to require a "heavy landing check".
Flyet forlader utilsigtet det overfladebelagte område
Aircraft unintentionally departing from a paved surface.
Unormal vibration
Abnormal vibration.
det sker i forbindelse med uddannelse eller kontrol
operated for training or test purposes.
Hændelser, der skyldes luftstrømmen fra jetmotorer eller propeller og medfører betydelig skade eller alvorlig tilskadekomst
Jet or prop blast incidents resulting in significant damage or serious injury.
Brand, eksplosion, røg eller giftige eller farlige dampe, selv om ilden er blevet slukket
Fire, explosion, smoke or toxic or noxious fumes, even though fires were extinguished.
Besætningens eller kabinepersonalets anvendelse af en ureglementeret procedure i en nødsituation, når
The use of any non-standard procedure by the flight or cabin crew to deal with an emergency when:
proceduren findes, men ikke anvendes
the procedure exists but is not used;
der ikke findes nogen procedure
the procedure does not exist;
proceduren findes, men er ufuldstændig eller uegnet
the procedure exists but is incomplete or inappropriate;
proceduren er ukorrekt
the procedure is incorrect;
den forkerte procedure anvendes
the incorrect procedure is used.
Mangler ved procedurer, der skal benyttes i nødsituationer, også når de benyttes i forbindelse med vedligeholdelse, uddannelse eller kontrol
Inadequacy of any procedures designed to be used in an emergency, including when being used for maintenance, training or test purposes.
Nødstilfælde, som kræver, at et besætningsmedlem bruger ilt
Events requiring any use of emergency oxygen by any crew member.
Uarbejdsdygtig besætning
Crew Incapacitation
Uarbejdsdygtighed, der opstår hos ethvert flyvebesætningsmedlem før afgang, såfremt det anses for at kunne have resulteret i uarbejdsdygtighed efter start
Incapacitation of any member of the flight crew, including that which occurs prior to departure if it is considered that it could have resulted in incapacitation after take-off.
Voldsomme luftstrømninger, der medfører ombordværendes tilskadekomst eller anses for at kræve "turbulenskontrol" af flyet
Severe turbulence encounter – an encounter resulting in injury to occupants or deemed to require a "turbulence check" of the aircraft.
Pludselige vindretningsskift
A windshear encounter.
Ulovlige anslag mod flyet, herunder bombetrusler eller kapring
Unlawful interference with the aircraft including a bomb threat or hijack.
Opdagelse af en blind passager
Discovery of a stowaway.
Andre hændelser
Other Occurrences
Gentagen forekomst af en særlige type hændelser, der ikke som enkelttilfælde vil blive vurderet som "indberetningspligtige", men på grund af deres hyppighed indebærer en potentiel fare
Repetitive instances of a specific type of occurrence which in isolation would not be considered "reportable" but which due to the frequency with which they arise, form a potential hazard.