natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kan fuldt ud tilslutte sig Kommissionens planer om at fremskynde harmoniseringen af kontrollen og sanktionerne inden for landevejstrafikken i hele EU for at sikre et bedre samarbejde mellem de nationale forvaltninger og politimyndigheder i EU's medlemsstater samt i kandidatlandene om retsforfølgelse af overtrædelser af trafiklovgivningen;
Expressly supports the Commission in its intention of pushing ahead with EU-wide harmonisation of controls and penalties in the road transport sector, so as to ensure closer cooperation between national administrative and police authorities within the European Union and in the candidate countries in pursuing road traffic offences;
foreslår, at der på forsøgsbasis indføres et overhalingsforbud for lastbiler på særligt belastede motorvejsstrækninger i Europa;
Proposes an experimental ban on overtaking by heavy good vehicles on particularly busy stretches of the European motorway network;
kræver, da den menneskelige faktor spiller en stor rolle for sikkerheden og opfyldelsen af målsætningerne for den europæiske transportsektor, at der foretages en gennemgang og forbedring af status, uddannelse, kvalifikationskrav og arbejdsforhold for de ansatte inden for transport- og transportsikkerhedssektoren, ligesom der skal udformes en europæisk socialpolitik for transportsektoren; mener, at der bør tages hensyn til handicappedes særlige behov i forbindelse med EU's planlægning, lovgivning og investeringer;
Given the importance of the human factor as regards safety and achieving European transport objectives, calls for the status, training, qualification structure and working conditions of those working in the transport and safety sectors to be reviewed and improved, and for a European social policy to be introduced for the transport sector; calls for the specific interests of the handicapped to be taken into account in the Union's planning, legislation and investment;
gør opmærksom på, at de ledsageforanstaltninger, der kan kontrolleres og håndhæves i praksis, bør prioriteres; anmoder på denne baggrund medlemsstaterne om at foretage tilstrækkelige investeringer med hensyn til både kvaliteten og kvantiteten af de forskellige tilsynsorganer;
Notes that priority should be given to policy measures which can be monitored and upheld in practice; that being so, urges the Member States to make adequate investments in both the quality and the quantity of the various inspection services;
støtter forslaget om et direktiv, der sikrer interoperabilitet mellem de betalingsmidler, der benyttes på det transeuropæiske vejnet;
Supports the proposal for a directive guaranteeing the interoperability of means of payment on the trans-European road network;
mener, at Marco Polo-programmet, som Kommissionen har forelagt, kun er et pilotforsøg, som bør udvides væsentligt på grund af den intermodale infrastrukturs betydning for, at der kan ske en omlægning fra vejtransport til andre transportformer og for at opnå synergi mellem de forskellige transportformer;
Considers that the Marco Polo programme submitted by the Commission is only a pilot project which should be expanded substantially, given the importance of intermodal infrastructures for achieving transfers from road transport to other modes and for achieving synergy through links between different transport modes;
minder om, at logistisk støtte er af vital betydning for transportplanlægningen, og at den rolle, som transportcentrene og omladnings- og omstigningsanlæggene og -områderne mellem de forskellige transportformer spiller, derfor må erkendes og forbedres;
Points out that logistical support is of vital importance for transport and that the role of transport centres and intermodal zones and platforms should be recognised and strengthened;
gør opmærksom på, at der stadig eksisterer talrige hindringer for etableringen af et samlet intermodalt transportsystem, som i første række hidrører fra problemer i tilknytning til infrastruktur og transportmidler, men også fra driften og transporttjenesterne samt de retlige bestemmelser; kræver med henblik på forbedring og fremme af intermodaliteten, at de enkelte transportformers lasteenheder samt bestemmelserne om ansvar harmoniseres, at der udvikles fælles principper for afgifter og fastlæggelse af afgifter, og at der udvikles og indføres et intermodalt informationssystem med henblik på en effektiv forvaltning af den intermodale transport og nettjenesterne;
Points out that there are still many obstacles to the creation of an intermodal global transport system, which are primarily attributable to infrastructure and transport funding, operations, and transport services and regulations; in order to improve and encourage intermodality, calls for harmonisation of the loading units used by the different modes of transport, standardisation of rules on liability, the development of common principles for charges and for setting charges, and the development and introduction of an intermodal information system for efficient management of intermodal transport and of network services;
går ind for, at der på samme tid indføres afgifter for brugen af infrastrukturer og eksterne omkostninger i forbindelse med denne brug for alle transportformer på grundlag af objektive, ikke-diskriminerende kriterier og under hensyntagen til de særligt følsomme ruter gennem Alperne og Pyrenæerne, øområderne og de perifere regioner;
Supports levying the use of infrastructure and external costs related to it, to be introduced at the same time for all transport modes, based on objective and non-discriminatory criteria and taking into account the specifically sensitive routes through the Alps and the Pyrenees, islands and remote regions;
bifalder, at Kommissionen agter allerede i år at forelægge et forslag til rammedirektiv om opkrævning af infrastrukturafgifter for alle transportformer, hvori der tages hensyn til de eksterne udgifter i forbindelse med anvendelsen af de enkelte transportformer; anser en retfærdig fordeling af de eksterne udgifter på hver transportform for at være et centralt element i en bæredygtig transportpolitik, både hvad angår fair konkurrence mellem de enkelte transportformer og en effektiv miljøbeskyttelse; bifalder i denne forbindelse udtrykkeligt den af Kommissionen planlagte mulighed for krydssubventionering til fordel for mere miljøvenlige transportformer, for så vidt angår transittrafikken over Alperne og Pyrenæerne, og for så vidt angår specifikke situationer, hvor der er tale om overbelastning i forbindelse med en given transportform;
Welcomes the announcement by the Commission that this year it will be presenting a proposal for a framework directive on the levying of infrastructure charges for all modes of transport, taking into account the external costs relating to the use of each mode of transport; regards the fair allocation of external costs for each mode of transport as a key element of a sustainable transport policy, both from the point of view of fair competition between the individual modes of transport, and from the point of view of effective environmental protection; expressly welcomes, in this connection, the possibility proposed by the Commission of cross-subsidisation in favour of more environmentally-friendly modes of transport, regarding the transit through the Alps and the Pyrenees and regarding specific situations of congestion of a single mode of transport;
opfordrer Kommissionen og Rådet til inden for rammerne af den nye politik for bæredygtig mobilitet at tage ideen om et europæisk lån for at fremskynde gennemførelsen af de transeuropæiske net op på ny, navnlig de store Essen-projekter (som ændret i den nye afgørelse om de overordnede retningslinjer på området) og afhjælpe de problemer med deres finansiering, der skyldes såvel de bindinger, stabilitetspagten har påført medlemsstaternes offentlige budgetter, som de offentlige-private partnerskabers utilstrækkelighed;
Calls on the Commission and the Council, as part of the new sustainable mobility policy, to revive the idea of a European loan to speed up the completion of the trans-European networks, particularly the major Essen projects (as revised in the new decision laying down guidelines in this field), so as to overcome funding-related problems, given the constraints imposed by the Stability Pact on the Member States public budgets, and the inadequacy of public-private partnerships;
opfordrer Kommissionen til at udstikke retningslinjer for anvendelsen af de ekstra indtæger fra afgifter, der er tilbage efter fradrag af omkostningerne til vedligeholdelse af infrastrukturen, og som skal øremærkes til investering i den transportinfrastruktur, der har genereret indtægten, og til nedbringelse af de negative eksterne virkninger, som forårsages af den pågældende transportform;
Calls on the Commission to give guidelines for the use of the surplus charging income that is left after deduction of infrastructure maintenance costs, which should be earmarked for investments in the same transport infrastructure that generated the income, and for reduction of the negative externalities that are caused by that particular mode of transport;
foreslår, at der i henhold til de i hvidbogen formulerede prioriteringer samt under hensyntagen til konklusionerne fra Det Europæiske Råd i Göteborg inden for de finansielle overslag oprettes en europæisk transportfond, som skal være et finansielt instrument med betydelige budgetbevillinger og finde anvendelse i alle EU's medlemsstater inden for alle transportformer; opfordrer Kommissionen til at foretage en undersøgelse af udviklingen af nye metoder til finansiering af store infrastrukturprojekter af fælles europæisk interesse;
Proposes, in accordance with the priorities set out in the White Paper, and taking into account the conclusions of the Göteborg European Council, to set up within the Financial Perspective a new European transport fund as a financial instrument with a substantial budget allocation, which would be applied across all Member States and deal with all modes of transport; calls on the Commission to conduct a study into the development of new methods for funding major infrastructure projects of common European interest;
gør opmærksom på, at det med henblik på en hensigtsmæssig transportpolitik er nødvendigt at kunne etablere de relevante forbindelser med henblik på en effektiv anvendelse af den offentlige støtte og gennemførelse af selektive investeringer;
Notes that, in order to achieve an adequate transport policy, it is necessary to gain an insight into transport flows to ascertain what connections are important, so that government resources can be effectively channelled and investments made selectively;
kræver samordning af alle europæiske (TEN, strukturfondene, Samhørighedsfonden, Interreg, Ispa, EIB, BERD osv.) og nationale politikker, som har indflydelse på transporten i Europa for at afhjælpe den nuværende mangel på sammenhæng og i bestræbelserne på at opnå synergi mellem dem ud fra målsætningen om at fremme de mest miljøvenlige transportformer; kræver en bedre samordning mellem generaldirektoraterne for regionalpolitik, energi og transport samt miljø for at sikre bæredygtighed og samhørighed på transportområdet;
Calls for all European (TENs, Structural Funds, Cohesion Fund, Interreg, Ispa, the EIB, the EBRD etc.) and national policies with an influence on European transport to be coordinated so as to overcome the current lack of coherence and attempt to achieve synergies between them, with the aim of promoting the most environment-friendly modes of transport; calls for greater coordination between the REGIO, TREN and Environment directorates-general in order to ensure sustainability and cohesion in the transport sector;
anmoder indtrængende om en bedre samordning af den europæiske miljøpolitik (f. eks. direktivet om levesteder) og transportpolitikken, navnlig gennemførelsen af bæredygtige transportprojekter; går derfor ind for en strategisk miljøvurdering af nye transportinfrastrukturprojekter, hvor de miljømæssige, sociale og økonomiske fordele ved et infrastrukturprojekt afvejes mod ulemperne i forbindelse med gennemførelsen af bestemte miljødirektiver;
Calls for improvements in the way in which European environmental policy (e.g. the Birds Directive and the Habitat Directive) is coordinated with transport policy, and particularly for the implementation of sustainable transport projects; argues, therefore, for a strategic environmental impact assessment to be carried out on new transport infrastructure projects, weighing up the environmental, economic and social benefits of an infrastructure project against its drawbacks relating to the application of particular environmental directives;
opfordrer Kommissionen til at udarbejde nye retningslinjer og programmer med henblik på at begrænse forbruget af brændstoffer og energi, mindske støjen og reducere udslippet af skadelige udstødningsgasser for alle transportformer og give skattelettelser til renere og mere bæredygtige brændstoffer; ønsker specifikke rapporter om transportforureningens indvirkning på borgernes sundhed; kræver, at der fastsættes præcise mål med henblik på overholdelse af Kyoto-protokollen;
Calls on the Commission to draw up new guidelines and programmes aimed at securing, for all transport modes, reduced fuel and energy consumption, less noise and lower emissions of harmful gases by fuels, and tax relief for cleaner, more sustainable fuels; calls for special reports to be drawn up on the effects of transport pollution on public health; calls for firm targets in order to comply with the Kyoto Protocol;
anfører, at den europæiske transportpolitik frem til 2010 som en hovedmålsætning skal sikre, at miljøpolitikken og politikken til fremme af bæredygtig udvikling integreres i transportsektoren i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 6, og understreger, at denne politik ligeledes bør samordnes med EU's integrerede produktpolitik;
Affirms that integrating environmental and sustainable development policy into the transport sector, in accordance with Article 6 of Treaty, must be a priority of European transport policy for 2010 and stresses that this policy must also be coordinated with the Community's integrated product policy;
glæder sig over, at "bæredygtig overfladetransport" er medtaget som et prioriteret indsatsområde i det sjette rammeprogram for forskning og udvikling, og håber, at teknologisk og strategisk innovation på områderne integration af miljøkriterier, sikkerhed, intermodalitet og interoperabilitet vil bidrage til en mere effektiv og bæredygtig fælles transportpolitik;
Welcomes the creation of a prior sub-theme "sustainable surface transport" in the sixth framework programme on research and development, and hopes that technological and strategic innovation in the fields of integration of environmental criteria, safety, intermodality and interoperability will contribute towards a more efficient and sustainable common transport policy;
understreger, at det er nødvendigt at finansiere forskningsprojekterne vedrørende bæredygtig udvikling - bæredygtig overfladetransport - sjette FTU-rammeprogram og navnlig forskning med henblik på at udvikle renere transportteknologier;
Draws attention to the need to fund the "sustainable development – sustainable surface transport – sixth research and development framework programme" research projects and, in particular, research to develop cleaner transport technology;
udtrykker tilfredshed med forslagene i det sjette rammeprogram om forskning i nedskæring af skadelige emissioner og støjforurening og om forbedring af brændstofeffektivitet inden for transportsektoren;
Welcomes the proposals in the sixth research framework programme for research on reducing harmful emissions and noise pollution, and on improving fuel efficiency in transport;
gør opmærksom på, at anlæggelsen og udvidelsen af transportveje samt en bedre sammenkobling af infrastrukturerne er absolut nødvendig, men at transportpolitikken ikke må indskrænke sig hertil; er af den opfattelse, at stigningen i transportmængden kræver intelligente og nyskabende løsninger, således at fremme og målrettet anvendelse af informations-, kommunikations- og satellitnavigationsteknologier er absolut nødvendig til en bedre styring og optimering af transportafviklingen;
Points out that the development and improvement of routes and better links between infrastructures are vital, but that they must not mark the limits of transport policy; considers that increased traffic flows demand intelligent and innovative solutions, so that it is essential to foster and make targeted use of information, communication and satellite navigation technologies, in order to enhance and optimise the control of traffic flows;
der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget "På vej mod fuld dækning med mobilnet af tredje generation" ( KOM(2002) 301 - C5-0525/2002 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled 'Towards the Full Roll-Out of Third Generation Mobile Communications' (COM(2002) 301 - C5-0525/2002 ),
der henviser til konklusionerne fra Det Europæiske Råd's møde i Sevilla den 21. og 22. juni 2002 (SN 200/1/02),
having regard to the Presidency conclusions of the Seville European Council of 21 and 22 June 2002 (SN 200/1/02),
der henviser til konklusionerne fra Det Europæiske Råd's møde i Barcelona den 15. og 16. marts 2002 (SN 100/1/02),
having regard to the Presidency conclusions of the Barcelona European Council of 15 and 16 March 2002 (SN 100/1/02),
der henviser til konklusionerne fra topmødet i Göteborg den 15. og 16. juni 2001 (SN 200/01),
having regard to the conclusions of the Göteborg summit of 15 and 16 June 2001 (SN 200/01),
der henviser til udtalelse af 30. oktober 2001 fra Kommissionens Videnskabelige Komité for Toksicitet, Økotoksicitet og Miljø (CSTEE) om mulige virkninger af elektromagnetiske felter (EMF), radiofrekvensfelter (RF) og mikrobølgestråling på menneskers sundhed,
having regard to the Opinion of 30 October 2001 by the Commission on Possible effects of Electromagnetic Fields (EMF), Radio Frequency Fields (RF) and Microwave Radiation on Human Health of the Scientific Committee on Toxicity, Ecotoxicity and the Environment (CSTEE),
der henviser til Kommissionens rapport fra april 2002 http://europa.eu.int/comm/health/ph/programmes/pollution/implement_rep_en.pdf.
having regard to the Commission's Implementation Report of April 2002 http://europa.eu.int/comm/health/ph/programmes/pollution/implement_rep_en.pdf.
om gennemførelse af Rådets henstilling om begrænsning af befolkningens eksponering for elektromagnetiske felter (0 Hz-300 GHz),
by the European Commission on the Council Recommendation Limiting the Public Exposure to Electromagnetic Fields (0 Hz to 300 GHz),
der henviser til forretningsordenens artikel 47, stk. 2, og artikel 63,
having regard to Rules 47(2) and 163 of its Rules of Procedure,
der henviser til betænkning fra Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi ( A5-0016/2003 ),
having regard to the report of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5-0016/2003 ),
der henviser til, at auktionerne over UMTS-licenser i nogle medlemsstater har ført til, at sektoren kommer i - til tider akutte - finansielle problemer, og at etableringen af 3G-net og -tjenester derved risikerer at blive betragteligt forsinket, og at nogle medlemsstater nu vil træffe ensidige støtteforanstaltninger, der skaber hindringer for en harmoniseret udvikling af det indre marked for telekommunikation, hvorfor Kommissionen opfordres til at benytte Det Europæiske Råds møde i foråret 2003 til at forelægge en handlingsplan for ensartede vilkår for 3G-infrastruktur, -applikationer og -tjenester i EU; der henviser til, at udstedelser af 3G-licenser i Europa har ført til konkurrenceforvridning og opsplitning af det europæiske marked for mobiltelefoni,
whereas auctions of UMTS licences in some Member States have led to financial problems - sometimes acute - in the sector, with a consequent risk of considerable delays to the roll-out of third-generation (3G) networks and services, and whereas some Member States now want to take unilateral aid measures, thus creating obstacles to the harmonised development of the single telecommunications market, calling on the Commission to take advantage of the Spring European Council in 2003 to submit an action plan aimed at the creation of a level playing field for 3G infrastructure, applications and services in the EU, and whereas the allocation of 3G licences in Europe has led to distortion of competition and fragmentation of the European mobile communications market,
der henviser til, at der i forbindelse med en vellykket etablering af 3G ikke blot kræves netværk, men samtidig også højkvalitative indholdstjenester, og at information fra myndighederne vil kunne være et vigtigt værktøj til udvikling af sådanne højkvalitative indholdstjenester,
whereas, in order for a successful roll-out of 3G to take place, there is not only a need for networks, but also for high-value content services, and whereas government information is a potentially important raw material for the development of this kind of high-value content services,
der henviser til, at telekommunikationsteknologierne er under hastig og vedvarende udvikling, og at der de kommende år ventes en vækst i anvendelsen af multimedie-applikationer, som kræver den større transmissionskapacitet og databehandlingshastighed, der findes i 3G-nettene,
whereas telecommunications technologies are advancing very rapidly and are constantly evolving, and whereas it is anticipated that there will be an increase in the use of multimedia applications in future years, for which the higher transmission capacity and processing speeds of 3G will be needed,
der henviser til Verdenssundhedsorganisationens (WHO) anbefalinger, som er udarbejdet på grundlag af den nuværende videnskabelige viden,
having regard to the recommendations of the World Health Organisation (WHO) which were drawn up on the basis of current scientific knowledge,
der henviser til, at den fælles brug af netinfrastrukturen fremmer en udbygning af 3G-nettene og tager hensyn til debatten om elektromagnetisk stråling (EMVU),
whereas network infrastructure sharing will assist the roll-out of 3G networks, taking account of the debate surrounding electromagnetic emissions,
der henviser til, at incitamenter til investering i nye teknologier navnlig skabes gennem pålidelige og investeringsfremmende rammebetingelser,
whereas incentives to invest in new technologies will be created above all within the context of a stable environment conducive to investment,
der henviser til, at en vellykket gennemførelse af 3G-mobilkommunikation, en hurtig opbygning af den hertil nødvendige infrastruktur og udvikling af tilhørende internetapplikationer kræver en stor innovations- og investeringsindsats af telekommunikationsvirksomhederne,
whereas telecommunications companies face high costs in terms of the innovation and investment required in order to successfully introduce 3G mobile communications, swiftly develop the necessary infrastructure and develop appropriate Internet applications,
der henviser til, at den europæiske telekommunikationsindustri befinder sig i en presset situation, og at de fleste europæiske telekommunikationsvirksomheder har en meget stor gæld, der i nogle medlemsstater skyldes de dyre UMTS-licenser,
whereas the financial situation in the European telecommunications industry is tight and the majority of European telecommunications companies carry huge debts which in some Member States are the result of high UMTS licence costs,
der henviser til, at grænseværdierne for eksponering for elektromagnetisk stråling fra mobiltelefoner i medlemsstaterne er baseret på en henstilling fra WHO, og at værdierne i EU ligger klart under disse grænseværdier,
whereas the limits laid down by the Member States for exposure to electromagnetic fields resulting from mobile communications equipment are based on a WHO recommendation and whereas levels of exposure remain well below these limits in the EU,