natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Luftfartsforetagendet kan indføre en permanent, lavere landingsmasse og anvende denne masse til fastlæggelse af V
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the V
, hvis dette godkendes af Myndigheden.
if approved by the Authority.
Den kategori, der er defineret for en given flyvemaskine, skal være en permanent værdi og således uafhængig af de skiftende forhold i forbindelse med de daglige operationer.
The category defined for a given aeroplane shall be a permanent value and thus independent of the changing conditions of day-to-day operations.
Bilag 1 til OPS 1.440 Operationer ved dårlig sigtbarhed – Generelle regler for operation
Appendix 1 to OPS 1.440 Low Visibility Operations – General Operating Rules
Følgende procedurer gælder for indførelse og godkendelse af operationer ved dårlig sigtbarhed.
The following procedures apply to the introduction and approval of low visibility operations.
Operationel demonstration af luftbårne systemer.
Airborne Systems Operational Demon-stration.
Luftfartsforetagendet skal overholde de krav, der er fastsat i punkt c) nedenfor, ved indsættelse af en flyvemaskinetype, som er ny for medlemsstaterne, i kategori II- eller III-flyvning.
An operator must comply with the requirements prescribed in paragraph (c) below when introducing an aeroplane type which is new to the Member States into Category II or III service.
Operationel pålidelighed.
Operational reliability.
Gennemførelseshyppigheden for kategori II og III må ikke være lavere end den i JAR–AWO krævede.
The Category II and III success rate must not be less than that required by JAR–AWO.
Kriterier for en velgennemført indflyvning.
Criteria for a successful approach.
En indflyvning betragtes som velgennemført, såfremt:
An approach is regarded as successful if:
kriterierne er som angivet i JAR–AWO eller dennes ækvivalent,
The criteria are as specified in JAR–AWO or its equivalent;
der ikke forekommer nogen relevante flyvemaskinesystemfejl.
No relevant aeroplane system failure occurs.
Dataindsamling under luftbåren systemdemonstration – generelt
Data Collection during Airborne System Demonstration – General
Luftfartsforetagendet skal etablere et rapporteringssystem, der gør det muligt at udføre kontrol og regelmæssige undersøgelser i den operationelle evalueringsperiode, før luftfartsforetagendet godkendes til udførelse af kategori II- eller III-operationer.
An operator must establish a reporting system to enable checks and periodic reviews to be made during the operational evaluation period before the operator is authorised to conduct Category II or III operations.
Rapporteringssystemet skal dække alle velgennemførte og fejlslagne indflyvninger med årsagen til sidstnævnte og skal omfatte registrering af fejl i systemkomponenter.
The reporting system must cover all successful and unsuccessful approaches, with reasons for the latter, and include a record of system component failures.
Dette rapporteringssystem skal baseres på flyvebesætningsrapporter og automatiske registreringer som foreskrevet i punkt d) og e) nedenfor.
This reporting system must be based upon flight crew reports and automatic recordings as prescribed in paragraphs (d) and (e) below.
Registreringen af indflyvninger kan foretages under normale ruteflyvninger eller under andre flyvninger, der udføres af luftfartsforetagendet.
The recordings of approaches may be made during normal line flights or during other flights performed by the operator.
Dataindsamling under luftbåren systemdemonstration – operationer med en DH på ikke under 50 ft
Data Collection during Airborne System Demonstration – Operations with DH not less than 50 ft
Ved operationer med en DH på ikke under 50 ft skal luftfartsforetagendet registrere data, som om nødvendigt evalueres af Myndigheden.
For operations with DH not less than 50 ft, data must be recorded and evaluated by the operator and evaluated by the Authority when necessary.
Det er tilstrækkeligt, at følgende data registreres af flyvebesætningen:
It is sufficient for the following data to be recorded by the flight crew:
den anvendte flyveplads og landingsbane,
Aerodrome and runway used;
årsagen til den fejl, som førte til en afbrudt indflyvning,
Reason for failure leading to an aborted approach;
hastighedskontrollens tilstrækkelighed,
Adequacy of speed control;
trimningen på tidspunktet for det automatiske flyvestyringssystems frakobling,
Trim at time of automatic flight contr ol system disengagement;
kompatibiliteten mellem det automatiske flyvestyringssystem, flyvedirektor og rådata,
Compatibility of automatic flight control system, flight director and raw data;
en angivelse af flyvemaskinens position i forhold til ILS-centerlinjen ved nedstigning gennem 30 m (100 ft), og
An indication of the position of the aeroplane relative to the ILS centreline when descending through 30 m (100 ft); and
Det antal indflyvninger, der er godkendt af Myndigheden, og som foretages under den indledende evaluering, skal være tilstrækkeligt til at demonstrere, at systemets ydeevne i faktisk luftfartsdrift vil resultere i en konfidens på 90% og i et antal velgennemførte indflyvninger på 95%.
The number of approaches, as approved by the Authority, made during the initial evaluation must be sufficient to demonstrate that the performance of the system in actual airline service is such that a 90% confidence and a 95% approach success will result.
Dataindsamling under luftbåren systemdemonstration – operationer ved en DH på under 50 ft eller ingen DH
Data Collection during Airborne System Demonstration – Operations with DH less than 50 ft or no DH
Ved operationer med en DH på under 50 ft eller ingen DH skal der i tillæg til flyvebesætningens rapporter anvendes en flight data rekorder eller andet udstyr, der giver de relevante oplysninger, for at bekræfte, at systemet fungerer efter hensigten i faktisk luftfartsdrift.
For operations with DH less than 50 ft or no DH, a flight data recorder, or other equipment giving the appropriate information, must be used in addition to the flight crew reports to confirm that the system performs as designed in actual airline service.
Der kræves følgende data:
The following data is required:
ILS-afvigelsernes fordeling ved 30 m (100 ft), ved landing og, hvis dette er relevant, ved frakobling af udrulningsstyringssystemet og de maksimale værdier for afvigelserne mellem disse punkter og
Distribution of ILS deviations at 30 m (100 ft), at touchdown and, if appropriate, at disconnection of the roll-out control system and the maximum values of the deviations between those points; and
faldhastigheden ved landing.
Sink rate at touchdown.
Enhver uregelmæssighed ved landing skal undersøges fuldt ud ved anvendelse af alle til rådighed værende data for at fastslå årsagen hertil.
Any landing irregularity must be fully investigated using all available data to determine its cause.
Kontrol under flyvning (in-service proving)
In-service proving
Systemet skal udvise pålidelighed og ydeevne under ruteflyvninger, som er i overensstemmelse med de operationelle koncepter.
The system must demonstrate reliability and performance in line operations consistent with the operational concepts.
Der skal udføres et tilstrækkeligt antal velgennemførte landinger, således som fastslået af Myndigheden, under ruteflyvninger, herunder flyvetræning ved anvendelse af det fuldautomatiske landings- og udrulningssystem, der er installeret i hver flyvemaskinetype.
A sufficient number of successful landings, as determined by the Authority, must be accomplished in line operations, including training flights, using the autoland and roll-out system installed in each aeroplane type.
Demonstrationen skal udføres ved anvendelse af et kategori II- eller kategori III-ILS.
The demonstration must be accomplished using a Category II or Category III ILS.
Demonstrationerne kan dog, hvis luftfartsforetagendet vælger det, udføres på andre ILS-faciliteter, såfremt der er registreret tilstrækkelige data til at fastslå årsagen til utilfredsstillende ydeevne.
However, if the operator chooses to do so, demonstrations may be made on other ILS facilities if sufficient data is recorded to determine the cause of unsatisfactory performance.
Hvis luftfartsforetagendet har forskellige varianter af samme flyvemaskinetype, som anvender samme grundlæggende flyvestyrings- og visningssystemer eller forskellige grundlæggende styrings- og visningssystemer på samme flyvemaskinetype, skal luftfartsforetagendet påvise, at varianterne er i overensstemmelse med kriterierne for det grundlæggende systems ydeevne.
If an operator has different variants of the same type of aeroplane utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aeroplane, the operator shall show that the variants comply with the basic system performance criteria, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant.
Hvis luftfartsforetagendet indfører en flyvemaskinetype, som allerede er godkendt af Myndigheden i en given medlemsstat til kategori II- og/eller III-operationer, kan der godkendes et begrænset kontrolprogram.
Where an operator introduces an aeroplane type which has already been approved by the Authority of any Member State for Category II and/or III operations a reduced proving programme may be approved.
Kontinuerlig overvågning
Continuous Monitoring
Efter opnåelse af den første tilladelse skal operationerne overvåges kontinuerligt af luftfartsforetagendet med henblik på at påvise eventuelle uønskede tendenser, før disse bliver farlige.
After obtaining the initial authorisation, the operations must be continuously monitored by the operator to detect any undesirable trends before they become hazardous.
Flyvebesætningens rapporter kan anvendes til dette formål.
Flight crew reports may be used to achieve this.
Følgende oplysninger skal opbevares i en periode på 12 måneder:
The following information must be retained for a period of 12 months:
det samlede antal indflyvninger opgjort efter flyvemaskinetype, hvor det luftbårne kategori II- eller III-udstyr blev anvendt til at udføre velgennemførte faktiske eller flyvetræningsmæssige indflyvninger ifølge de gældende minima for kategori II eller III, og
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
rapporter om utilfredsstillende indflyvninger og/eller automatiske landinger opgjort efter flyveplads og flyvemaskineregistrering i følgende kategorier:
Reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
fejl i luftbåret udstyr,
Airborne equipment faults;
vanskeligheder i forbindelse med ground-faciliteter,
Ground facility difficulties;
overskydninger på grund af ATC-instruktioner eller
Missed approaches because of ATC instructions; or
andre årsager,
Other reasons.
luftfartsforetagendet skal for hver flyvemaskine udarbejde en procedure for overvågning af det automatiske landingssystems ydeevne.
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system of each aeroplane.
Luftfartsforetagender uden tidligere kategori II- eller III-erfaring:
Operators with no previous Category II or III experience
et luftfartsforetagende uden tidligere operationel erfaring med kategori II eller III kan godkendes til kategori II- eller III A-operationer efter at have opnået mindst 6 måneders erfaring med kategori I-operationer med den pågældende flyvemaskinetype,
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
ved fuldførelsen af 6 måneders kategori II- eller III A-operationer med den pågældende flyvemaskinetype kan luftfartsforetagendet godkendes til kategori III B-operationer.
On completing 6 months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Myndigheden kan ved udstedelse af en sådan godkendelse i en yderligere periode pålægge højere minima end de lavest gældende.
When granting such an approval, the Authority may impose higher minima than the lowest applicable for an additional period.
Stramningen af disse minima vil normalt kun gælde for RVR og/eller en begrænsning i operationer uden beslutningshøjde og skal udvælges således, at de ikke kræver nogen ændring af de operationelle procedurer.
The increase in minima will normally only refer to RVR and/or a restriction against operations with no decision height and must be selected such that they will not require any change of the operational procedures.
Luftfartsforetagender med tidligere kategori II- eller III-erfaring.
Operators with previous Category II or III experience.
Et luftfartsforetagende med tidligere kategori II- eller III-erfaring kan opnå tilladelse i en kortere overgangsperiode efter indgivelse af ansøgning til Myndigheden.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
Vedligeholdelse af kategori II-, kategori III- og LVTO-udstyr.
Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment.
Luftfartsforetagendet skal i samarbejde med producenten udarbejde vedligeholdelsesinstruktioner for styringssystemerne om bord, og disse skal være indeholdt i luftfartsforetagendets flyvemaskinevedligeholdelsesprogram, som er foreskrevet i OPS 1.910, og skal godkendes af Myndigheden.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in OPS 1.910 which must be approved by the Authority.
Bilag 1 til OPS 1.450 Operationer ved dårlig sigtbarhed – Uddannelse & kvalifikationer
Appendix 1 to OPS 1.450 Low Visibility Operations – Training & Qualifications
Generelt: Luftfartsforetagendet skal sikre, at programmerne for uddannelse af flyvebesætningsmedlemmer i operationer ved dårlig sigtbarhed omfatter strukturerede teori-, simulator- og/eller flyvetræningskurser.
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for Low Visibility Operations include structured courses of ground, simulator and/or flight training.
Luftfartsforetagendet kan afkorte kursets indhold som foreskrevet i nedenstående underpunkt 2) og 3), forudsat at indholdet af det afkortede kursus kan godkendes af Myndigheden.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by sub-paragraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Flyvebesætningsmedlemmer uden kategori II- eller kategori III-erfaring skal gennemføre det fulde uddannelsesprogram, som er foreskrevet i nedenstående underpunkt b), c) og d).
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in sub-paragraphs (b),(c) and (d) below.
Flyvebesætningsmedlemmer med kategori II- eller kategori III-erfaring fra et andet luftfartsforetagende kan gennemføre et afkortet teoriuddannelseskursus.
Flight crew members with Category II or Category III experience with another operator may undertake an abbreviated ground training course.
Flyvebesætningsmedlemmer med kategori II- eller kategori III-erfaring fra luftfartsforetagendet kan gennemføre et afkortet teori-, simulator- og/eller flyveuddannelseskursus.
Flight crew members with Category II or Category III experience with the operator may undertake an abbreviated ground, simulator and/or flight training course.
Det afkortede kursus skal som minimum opfylde de krav, der er fastsat i underpunkt d) 1), d) 2) i) eller d) 2) ii), alt efter hvad der er relevant, og i d) 3) i).
The abbreviated course is to include at least the requirements of sub-paragraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
Luftfartsforetagendet skal sikre, at det første teoriuddannelseskursus i operationer ved dårlig sigtbarhed som minimum omfatter:
An operator must ensure that the initial ground training course for Low Visibility Operations covers at least:
karakteristika for og begrænsninger i ILS og/eller MLS,
The characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
de visuelle hjælpemidlers karakteristika,
The characteristics of the visual aids;
karakteristika ved tåge,
The characteristics of fog;
det specifikke luftbårne systems muligheder og begrænsninger,
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
virkningerne af nedbør, overisning, vindvariation ved lav højde og turbulens,
The effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
virkningen af specifikke funktionsfejl ved flyvemaskinen,
The effect of specific aeroplane malfunctions;
anvendelse af RVR-vurderingssystemerne og disses begrænsninger,
The use and limitations of RVR assessment systems;
principperne i kravene til hindringsfrihed,
The principles of obstacle clearance requirements;
erkendelse af fejl i ground-udstyret og de foranstaltninger, som i dette tilfælde skal iværksættes,
Recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
de procedurer og forholdsregler, som skal følges med hensyn til overfladebevægelse under operationer, når RVR er 400 m eller derunder, samt eventuelle yderligere procedurer, der kræves ved start under forhold på under 150 m (200 m for kategori D-flyvemaskiner),
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
betydningen af beslutningshøjder, som bygger på radiohøjdemålere, og terrænprofilens indvirkning i indflyvningsområdet på radiohøjdemålerens data og på de automatiske indflyvnings-/landingssystemer,
The significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
vigtigheden og betydningen af beredskabshøjden, hvis en sådan er gældende, og de foranstaltninger, der skal iværksættes ved en given fejl over og under beredskabshøjden,
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height;
kvalifikationskravene til piloter for at opnå og opretholde godkendelse til at udføre start ved dårlig sigtbarhed og kategori II- eller III-operationer og
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and
betydningen af korrekt siddende stilling og øjenhøjde.
The importance of correct seating and eye position.
Simulatoruddannelse og/eller flyveuddannelse
Simulator training and/or flight training
Luftfartsforetagendet skal sikre, at simulator- og/eller flyveuddannelse i operationer ved dårlig sigtbarhed omfatter:
An operator must ensure that simulator and/or flight training for Low Visibility Operations includes:
kontrol af, at udstyret fungerer tilfredsstillende både på jorden og under flyvning,
Checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
virkningen for minima som følge af ændringer i jordinstallationernes tilstand,
Effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
overvågning af automatiske flyvestyringssystemer og af tilstandsmeldesystemer for autolandingssystemer med vægt på de foranstaltninger, der skal træffes i tilfælde af fejl i disse systemer,
Monitoring of automatic flight control systems and autoland status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
de foranstaltninger, som skal træffes i tilfælde af fejl i f.eks. motorer, elektriske systemer, hydraulik eller flyvestyringssystemer,
Actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
virkningen af kendte uanvendelige funktioner og anvendelsen af lister over mindsteudstyr,
The effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
de operationelle begrænsninger som følge af luftdygtighedscertificering,
Operating limitations resulting from airworthiness certification;
vejledning i de visuelle referencer, som kræves ved beslutningshøjde, og informering om maksimal tilladt afvigelse fra indflyvningsglidebane eller localiser og
Guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glidepath or localiser; and
vigtigheden og betydningen af beredskabshøjden, hvis en sådan er gældende, og de foranstaltninger, der skal iværksættes ved en given fejl over og under beredskabshøjden.
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebesætningsmedlem uddannes i at udføre sine opgaver og instrueres i den koordinering, som kræves med andre besætningsmedlemmer.
An operator must ensure that each flight crew member is trained to carry out his duties and instructed on the coordination required with other crew members.
Der bør til dette formål gøres størst mulig brug af flyvesimulatorer, som er passende udstyret.
Maximum use should be made of suitably equipped flight simulators for this purpose.
Uddannelsen skal opdeles i faser, som dækker normal operation uden fejl i flyvemaskine eller udstyr, men som omfatter alle de vejrforhold, der kan opstå, og udførlige scenarier for flyvemaskine- og udstyrsfejl, som kan påvirke kategori II- eller III-operationer.
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations.
Hvis flyvemaskinens system indebærer anvendelse af hybridsystemer eller andre specialsystemer (såsom head-up displays eller synsforstærkende udstyr), skal flyvebesætningsmedlemmerne øves i anvendelsen af disse systemer i normal og unormal tilstand i uddannelsens simulatorfase.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems(such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the simulator phase of training.
Der skal indøves uarbejdsdygtighedsprocedurer, som er relevante for start ved dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer.
Incapacitation procedures appropriate to Low Visibility Take-offs and Category II and III operations shall be practised.
For flyvemaskiner med en ikke-typespecifik simulator skal luftfartsforetagendet sikre, at den flyveuddannelsesfase, der er specifik for de visuelle scenarier af kategori II-operationer, udføres i en simulator, som er godkendt til dette formål af Myndigheden.
For aeroplanes with no type specific simulator, operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a simulator approved for that purpose by the Authority.
Denne uddannelse skal omfatte mindst 4 indflyvninger.
Such training must include a minimum of 4 approaches.
Uddannelse og procedurer, som er typespecifikke, skal øves i flyvemaskinen.
The training and procedures that are type specific shall be practised in the aeroplane.
Den første kategori II- og III-uddannelse skal mindst omfatte følgende øvelser:
Initial Category II and III training shall include at least the following exercises:
indflyvning ved anvendelse af de relevante flyvestyringssystemer, autopiloter og styringssystemer, der er installeret i flyvemaskinen, ved den relevante beslutningshøjde og inklusive overgangen til visuel flyvning og landing,
Approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;