natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det fungerer desuden uafhængigt af sikkerhedsmyndigheden og alle organer med ansvar for regulering af jernbanesektoren.
It shall furthermore be functionally independent from the safety authority and from any regulator of railways.
Undersøgelsesorganet skal udføre sine opgaver uafhængigt af de i stk. 1 anførte organisationer og skal have bevilget tilstrækkelige ressourcer hertil.
The investigating body shall perform its tasks independently of the organisations referred to in paragraph 1 and shall be able to obtain sufficient resources to do so.
Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om, at jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere og i givet fald sikkerhedsmyndigheden er forpligtet til omgående at aflægge rapport til undersøgelsesorganet om de i artikel 19 omhandlede ulykker og hændelser.
Member States shall make provision that railway undertakings, infrastructure managers and, where appropriate, the safety authority, are obliged immediately to report accidents and incidents referred to in Article 19 to the investigating body.
Undersøgelsesorganet skal kunne reagere på sådanne rapporter og foretage sig det nødvendige for at indlede undersøgelsen senest en uge efter modtagelse af rapporten om ulykken eller hændelsen.
The investigating body shall be able to respond to such reports and make the necessary arrangements to start the investigation no later than one week after receipt of the report concerning the accident or incident.
Undersøgelsesorganet kan kombinere sine opgaver i medfør af dette direktiv med opgaver vedrørende undersøgelse af andre tildragelser end jernbaneulykker og -hændelser, såfremt en sådan undersøgelse ikke bringer dets uafhængighed i fare.
The investigating body may combine its tasks under this Directive with the work of investigating occurrences other than railway accidents and incidents as long as such investigations do not endanger its independence.
Om nødvendigt kan det undersøgende organ anmode undersøgelsesorganer fra andre medlemsstater eller agenturet om at bistå med ekspertise eller foretage tekniske inspektioner, analyser eller evalueringer.
If necessary the investigating body may request the assistance of investigating bodies from other Member States or from the Agency to supply expertise or to carry out technical inspections, analyses or evaluations.
Medlemsstaterne kan give undersøgelsesorganet til opgave at undersøge andre jernbaneulykker og -hændelser end de i artikel 19 nævnte.
Member States may entrust the investigating body with the task of carrying out investigations of railway accidents and incidents other than those referred to in Article 19.
Agenturet bistår undersøgelsesorganerne i denne opgave.
The Agency shall support the investigating bodies in this task.
Artikel 22 Undersøgelsesprocedurer
Article 22 Investigation procedure
En ulykke eller hændelse, der er nævnt i artikel 19, undersøges af undersøgelsesorganet i den medlemsstat, hvori den indtraf.
An accident or incident referred to in Article 19 shall be investigated by the investigation body of the Member State in which it occurred.
Hvis det ikke er muligt at fastslå, i hvilken medlemsstat den indtraf, eller hvis den indtraf på eller tæt ved grænsen mellem to medlemsstater, aftaler de relevante organer, hvilket af dem der skal gennemføre undersøgelsen, eller de aftaler at gennemføre den i fællesskab.
If it is not possible to establish in which Member State it occurred or if it occurred on or close to a border installation between two Member States the relevant bodies shall agree which one of them will carry out the investigation or shall agree to carry it out in cooperation.
Undersøgelsesorganer fra andre medlemsstater skal opfordres til at deltage i en undersøgelse, hvis en jernbanevirksomhed, som er etableret og godkendt i disse, er impliceret i ulykken eller hændelsen.
Investigation bodies from another Member State shall be invited to participate in an investigation whenever a railway undertaking established and licensed in that Member State is involved in the accident or incident.
Dette stykke forhindrer ikke medlemsstaterne i at aftale, at de relevante organer under andre omstændigheder foretager en undersøgelse i fællesskab.
This paragraph shall not preclude Member States from agreeing that the relevant bodies should carry out investigations in cooperation in other circumstances.
For hver ulykke eller hændelse sørger det organ, der er ansvarligt for undersøgelsen, for, at de nødvendige ressourcer er til rådighed, herunder den nødvendige driftsmæssige og tekniske ekspertise til at udføre undersøgelsen.
For each accident or incident the body responsible for the investigation shall arrange for the appropriate means, comprising the necessary operational and technical expertise to carry out the investigation.
Ekspertisen kan hentes i eller uden for organet alt efter karakteren af den ulykke eller hændelse, der skal undersøges.
The expertise may be obtained from inside or outside the body, depending on the character of the accident or incident to be investigated.
Undersøgelsen gennemføres under størst mulig åbenhed, så alle parter får mulighed for at blive hørt og underrettet om resultaterne.
The investigation shall be carried out with as much openness as possible, so that all parties can be heard and can share the results.
Den relevante infrastrukturforvalter og de involverede jernbanevirksomheder, sikkerhedsmyndigheden, ofrene og deres familie, ejere af beskadigede genstande, fabrikanter, involverede beredskabstjenester og repræsentanter for personale og brugere underrettes løbende om undersøgelsen og om, hvordan den udvikler sig, og skal i det omfang, det er praktisk muligt, have mulighed for at fremsætte deres mening og synspunkter om undersøgelsen og vil kunne fremsætte bemærkninger til oplysningerne i udkastene til rapporter.
The relevant infrastructure manager and railway undertakings, the safety authority, victims and their relatives, owners of damaged property, manufacturers, the emergency services involved and representatives of staff and users shall be regularly informed of the investigation and its progress and, as far as practicable, shall be given an opportunity to submit their opinions and views to the investigation and be allowed to comment on the information in draft reports.
Undersøgelsesorganet afslutter sine undersøgelser på ulykkesstedet i løbet af så kort tid som muligt for at give infrastrukturforvalteren mulighed for at genoprette infrastrukturen og åbne den for jernbanetransporttjenester så hurtigt som muligt.
The investigating body shall conclude its examinations at the accident site in the shortest possible time in order to enable the infrastructure manager to restore the infrastructure and open it to rail transport services as soon as possible.
Artikel 23 Rapporter
Article 23 Reports
Der skal for en undersøgelse af en ulykke eller hændelse som omhandlet i artikel 19 udarbejdes rapporter i en passende form i forhold til ulykkens eller hændelsens karakter og alvor og undersøgelsesresultaternes relevans.
An investigation of an accident or incident referred to in Article 19 shall be the subject of reports in a form appropriate to the type and seriousness of the accident or incident and the relevance of the investigation findings.
I rapporterne oplyses om formålet med undersøgelsen som omhandlet i artikel 19, stk. 1, og de indeholder i givet fald anbefalinger på sikkerhedsområdet.
The reports shall state the objectives of the investigations as referred to in Article 19(1) and contain, where appropriate, safety recommendations.
Undersøgelsesorganet offentliggør hvert år senest den 30. september en rapport med en redegørelse for de undersøgelser, der er gennemført det foregående år, de anbefalinger på sikkerhedsområdet, der er fremsat, og de korrigerende foranstaltninger, der er truffet i overensstemmelse med tidligere fremsatte anbefalinger.
Each year the investigating body shall publish by 30 September at the latest an annual report accounting for the investigations carried out in the preceding year, the safety recommendations that were issued and actions taken in accordance with recommendations issued previously.
Artikel 24 Oplysninger, der skal fremsendes til agenturet
Article 24 Information to be sent to the Agency
Inden en uge efter, at der er truffet afgørelse om at indlede en undersøgelse, underretter undersøgelsesorganet agenturet herom.
Within one week after the decision to open an investigation the investigating body shall inform the Agency thereof.
Undersøgelsesorganet fremsender en kopi til agenturet af de endelige rapporter i artikel 23, stk. 2, og den årlige rapport i artikel 23, stk. 3.
The investigating body shall send the Agency a copy of the final report referred to in Article 23(2) and of the annual report referred to in Article 23(3).
Artikel 25 Anbefalinger på sikkerhedsområdet
Article 25 Safety recommendations
Sikkerhedsmyndigheden og andre myndigheder eller organer eller i givet fald andre medlemsstater, til hvem der er stilet anbefalinger, giver mindst en gang om året undersøgelsesorganet tilbagemelding om, hvilke foranstaltninger der er truffet eller planlagt som resultat af anbefalingen.
The safety authority and other authorities or bodies or, when appropriate, other Member States to which recommendations have been addressed, shall report back at least annually to the investigating body on measures that are taken or planned as a consequence of the recommendation.
GENNEMFØRELSESBEFØJELSER Artikel 26 Tilpasning af bilag
IMPLEMENTING POWERS Article 26 Adaptation of Annexes
Bilagene tilpasses den tekniske og videnskabelige udvikling efter proceduren i artikel 27, stk. 2.
The Annexes shall be adapted to technical and scientific progress, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Artikel 27 Udvalg
Article 27 Committee procedure
Kommissionen bistås af det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i direktiv 96/48/EF.
The Commission shall be assisted by the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC.
Artikel 28 Gennemførelsesforanstaltninger
Article 28 Implementing measures
Medlemsstaterne kan rette ethvert spørgsmål vedrørende gennemførelsen af dette direktiv til Kommissionen.
Member States may bring any measures concerning the implementation of this Directive to the attention of the Commission.
De nødvendige afgørelser træffes efter proceduren i artikel 27, stk. 2.
Appropriate decisions shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
I specifikke tilfælde undersøger Kommissionen efter anmodning fra en medlemsstat eller på eget initiativ anvendelsen og håndhævelsen af bestemmelserne om sikkerhedscertificering og sikkerhedsgodkendelse og afgør inden to måneder efter modtagelse af en sådan anmodning efter proceduren i artikel 27, stk. 2, hvorvidt den pågældende foranstaltning fortsat kan finde anvendelse.
At the request of a Member State or on its own initiative the Commission shall, in a specific case, examine the application and enforcement of provisions concerning safety certification and safety authorisation, and within two months of receipt of such a request decide in accordance with the procedure referred to in Article 27(2) whether the related measure may continue to be applied.
Kommissionen underretter Europa-Parlamentet, Rådet og medlemsstaterne om sin afgørelse.
The Commission shall communicate its decision to the European Parliament, the Council and the Member States.
ALMINDELIGE OG AFSLUTTENDE BESTEMMELSER Artikel 29 Ændringer til direktiv 95/18/EF
GENERAL AND FINAL PROVISIONS Article 29 Amendments to Directive 95/18/EC
I direktiv 95/18/EF foretages følgende ændringer:
Directive 95/18/EC is hereby amended as follows:
Kravene til faglig kompetence er opfyldt, når den jernbanevirksomhed, der søger licens, har eller vil få en ledelsesorganisation, som er i besiddelse af den viden og/eller erfaring, der er nødvendig for at føre sikker og pålidelig kontrol og tilsyn med den form for drift, der er angivet i licensen.
The requirements relating to professional competence shall be met when an applicant railway undertaking has or will have a management organisation which possesses the knowledge and/or experience necessary to exercise safe and reliable operational control and supervision of the type of operations specified in the licence
I bilaget udgår afsnit II.
In the Annex, Section II shall be deleted.
Artikel 30 Ændringer til direktiv 2001/14/EF
Article 30 Amendments to Directive 2001/14/EC
I direktiv 2001/14/EF foretages følgende ændringer:
Directive 2001/14/EC is hereby amended as follows:
Titlen affattes således:
The title shall be replaced by the following:
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF af 26. februar 2001 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
I artikel 30, stk. 2, affattes litra f) således:
In Article 30(2), point (f) shall be replaced by the following:
ordninger vedrørende adgang i overensstemmelse med artikel 10 i direktiv 91/440/EØF som ændret ved
arrangements for access in accordance with Article 10 of Directive 91/440/EEC as amended by Directive
Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner
amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's
Artikel 32 udgår.
Article 32 shall be deleted.
Artikel 34, stk. 2, affattes således: 2.
In Article 34, paragraph 2 shall be replaced by the following: 2.
Artikel 31 Rapport
Article 31 Report
og derefter hvert femte år en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen af dette direktiv.
and every five years thereafter a report on the implementation of this Directive.
Rapporten ledsages om nødvendigt af forslag til yderligere fællesskabsforanstaltninger.
The report shall be accompanied where necessary by proposals for further Community action.
Artikel 32 Sanktioner
Article 32 Penalties
og skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
The penalties provided for must be effective, proportionate, non-discriminatory and dissuasive.
Medlemsstaterne underretter Kommissionen om disse bestemmelser inden den i artikel 33 anførte dato og giver omgående meddelelse om alle efterfølgende ændringer, der berører de pågældende bestemmelser.
The Member States shall notify those rules to the Commission by the date specified in Article 33 and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Hvis der indberettes indikatorer vedrørende aktiviteter omhandlet i artikel 2, stk. 2, litra a) og b), redegøres der særskilt for dem.
Indicators relating to activities referred to in Article 2(2), (a) and (b), should be accounted for separately, if they are submitted.
Hvis der opdages nye forhold eller fejl efter rapportens forelæggelse, ændres indikatorerne for et bestemt år, eller de korrigeres af sikkerhedsmyndigheden ved først givne lejlighed og senest i rapporten det følgende år.
If new facts or errors are discovered after the submission of the report the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report.
, i det omfang der foreligger sådanne oplysninger.
shall be applied as far as the information is available.
ulykker i jernbaneoverskæringer, herunder ulykker, der involverer fodgængere på jernbaneoverskæringer
level-crossing accidents, including accidents involving pedestrians at level-crossings;
personulykker forårsaget af rullende materiel i bevægelse
accidents to persons caused by rolling stock in motion;
Hver ulykke indberettes under typen af den primære ulykke, også selv om konsekvenserne af en sekundær ulykke er alvorligere, f.eks. udbrud af brand efter en afsporing.
Each accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe, e.g. a fire following a derailment.
brugere af jernbaneoverskæringer
level-crossing users;
De samlede og relative (i forhold til togkilometer) omkostninger i euro ved alle ulykker, hvor følgende omkostninger så vidt muligt bør beregnes og medtages:
Total and relative (to train kilometres) costs in euro of all accidents where, if possible, the following costs should be calculated and included:
godtgørelse for tab af eller skader på genstande tilhørende passagerer, personale eller tredjeparter, herunder skader på miljøet
compensation for loss of or damage to property of passengers, staff or third parties, including damage caused to the environment;
trafikforsinkelser, -forstyrrelser og -omlægninger, herunder ekstraudgifter til personale og tab af fremtidige indtægter.
delays, disturbances and re-routing of traffic, including extra costs for staff and loss of future revenue.
Fra ovennævnte omkostninger fratrækkes erstatning eller godtgørelse, der er dækket eller anslås at være dækket af tredjeparter, f.eks. ejere af motorkøretøjer, som har været involveret i ulykker ved overkørsler i niveau.
From the above costs shall be deducted indemnity or compensation recovered or estimated to be recovered from third parties such as motor vehicle owners involved in level crossing accidents.
Indikatorer vedrørende infrastrukturens tekniske sikkerhed og gennemførelse heraf
Indicators relating to technical safety of infrastructure and its implementation
Procentandel strækninger, hvor automatisk driftssikringssystem (ATP), er taget i brug, procentandel togkilometer med brug af ATP-systemer
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train kilometres using operational ATP systems.
Antal overskæringer i niveau (i alt og per banekilometer).
Number of level crossings (total and per line kilometre).
Antal overskæringer i niveau med automatisk eller manuel sikring, udtrykt i procent.
Percentage of level crossings with automatic or manual protection.
Interne revisioner udført af infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder som fastsat i dokumentationen for sikkerhedsledelsessystemet.
Internal audits accomplished by infrastructure managers and railway undertakings as set out in the documentation of the safety management system.
Det samlede og relative (i forhold til krævede (og/eller planlagte) revisioner) antal gennemførte revisioner.
Total number of accomplished audits and the number as a percentage of audits required (and/or planned).
I et bilag til den i artikel 18 omhandlede årlige rapport redegøres der for alle anvendte definitioner og beregningsmetoder
All definitions and calculation methods in use shall be explained in an Annex to the annual report described in Article 18.
Anmeldelse af nationale sikkerhedsforskrifter
Notification of national safety rules
De nationale sikkerhedsforskrifter, som anmeldes til Kommissionen efter proceduren i artikel 8, omfatter:
National safety rules that are to be notified to the Commission according to the procedure described in Article 8 include:
forskrifter vedrørende eksisterende nationale sikkerhedsmål og sikkerhedsmetoder
rules concerning existing national safety targets and safety methods;
forskrifter vedrørende krav til sikkerhedsledelsessystemer og sikkerhedscertificering af jernbanevirksomheder
rules concerning requirements on safety management systems and safety certification of railway undertakings;
forskrifter vedrørende krav for ibrugtagningstilladelse og vedligeholdelse af nyt og væsentligt ændret rullende materiel, som endnu ikke er omfattet af en TSI.
rules concerning requirements for the authorisation of placing in service and maintenance of new and substantially altered rolling stock that is not yet covered by a TSI.
fælles driftsregulativer for jernbanenettet, som endnu ikke er omfattet af TSI'er, herunder regulativer vedrørende signal- og trafikstyringssystemet
common operating rules of the railway network that are not yet covered by TSIs, including rules relating to the signalling and traffic management system;
forskrifter indeholdende krav om yderligere interne driftsregulativer (virksomhedsregulativer), som skal fastsættes af infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder
rules laying down requirements on additional internal operating rules (company rules) that must be established by infrastructure managers and railway undertakings;
forskrifter vedrørende krav til personale, der udfører sikkerhedskritiske opgaver, herunder udvælgelseskriterier, helbredstilstand, faglig uddannelse og certificering, såfremt de endnu ikke er omfattet af en TSI
rules concerning requirements on staff executing safety critical tasks, including selection criteria, medical fitness and vocational training and certification as far as they are not yet covered by a TSI;
forskrifter vedrørende undersøgelse af ulykker og hændelser.
rules concerning the investigation of accidents and incidents.
Krav til sikkerhedsledelsessystemet
Requirements on the safety management system
Alle relevante dele af sikkerhedsledelsessystemet skal dokumenteres, bl.a. med en beskrivelse af ansvarsfordelingen inden for infrastrukturforvalterens eller jernbanevirksomhedens organisation.
The safety management system must be documented in all relevant parts and shall in particular describe the distribution of responsibilities within the organisation of the infrastructure manager or the railway undertaking.
Systemet skal vise, hvordan kontrollen er sikret fra ledelsens side på forskellige niveauer, hvordan personalet og deres repræsentanter på alle niveauer er inddraget, og hvordan der sikres en løbende forbedring af sikkerhedsledelsessystemet.
It shall show how control by the management on different levels is secured, how staff and their representatives on all levels are involved and how continuous improvement of the safety management system is ensured.
organisationens kvalitative og kvantitative mål for fastholdelse og forbedring af sikkerheden samt planer og fremgangsmåde for opfyldelsen af disse mål
qualitative and quantitative targets of the organisation for the maintenance and enhancement of safety, and plans and procedures for reaching these targets;
procedurer for overholdelse af eksisterende, nye og ændrede tekniske og driftsmæssige standarder eller andre normative krav, som er fastsat i
procedures to meet existing, new and altered technical and operational standards or other prescriptive conditions as laid down
TSI'er eller
in TSIs, or
de i artikel 8 og bilag II omhandlede nationale sikkerhedsforskrifter eller
in national safety rules referred to in Article 8 and Annex II, or
andre relevante forskrifter eller
in other relevant rules, or
og procedurer, der skal sikre overholdelse af standarderne og andre normative krav i hele materiellets og operationernes livscyklus
and procedures to assure compliance with the standards and other prescriptive conditions throughout the life-cycle of equipment and operations;
procedurer og metoder for risikovurderinger og implementering af risikostyringsforanstaltninger, såfremt en ændring i driftsvilkårene eller nyt materiel indebærer nye risici i relation til infrastrukturen eller driften
procedures and methods for carrying out risk evaluation and implementing risk control measures whenever a change of the operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure or on operations;
procedurer og formater for, hvordan sikkerhedsinformation dokumenteres, og fastlæggelse af procedurer for kontrol med udformningen af afgørende sikkerhedsinformation
procedures and formats for how safety information is to be documented and designation of procedure for configuration control of vital safety information;
udarbejdelse med de relevante offentlige myndigheders godkendelse af handlings-, beredskabs- og informationsplaner i tilfælde af katastrofesituationer
provision of plans for action and alerts and information in case of emergency, agreed upon with the appropriate public authorities;
foranstaltninger til sikring af forskriftsmæssig intern revision af sikkerhedsledelsessystemet.
provisions for recurrent internal auditing of the safety management system.