natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den medlemsstat, hvor destinationshavnen er beliggende, kan på grundlag af oplysningerne fra skibets ejer eller operatør i henhold til foregående stykke, undtagelsesvis tillade skibet at vende tilbage til den pågældende destinationshavn med det ene formål at verificere, at skibet opfylder betingelserne i stk. 2.
If the request for a lifting of the access refusal order is presented in accordance with paragraph 3, the Member State of the port of destination must, on the basis of the information provided by the owner or the operator of the ship, authorise the ship to proceed to the port of destination in question, for the sole purpose of verifying that the ship meets the conditions specified in paragraph 2.
Når skibet ankommer til destinationshavnen, skal det underkastet udvidet inspektion, idet omkostningerne herved oppebæres af ejeren eller operatøren.
On arrival at the port of destination, the ship must be subjected to an expanded inspection the cost of which will be borne by the owner or the operator.
Den udvidede inspektion skal omfatte mindst de relevante punkter i bilag V, punkt C, og de forhold, der blev inspiceret under den foregående tilbageholdelse i en medlemsstats havn.
The expanded inspection must cover at least the relevant items of Annex V, section C, and the items that were inspected in the course of the last detention in a port of a Member State.
Den i foregående afsnit nævnte udvidede inspektion skal udføres af en skibsinspektør fra destinationshavnens medlemsstat, bistået af inspektører fra en anerkendt organisation i henhold til direktiv 94/57/EF, som ikke har nogen kommerciel interesse i det pågældende skib.
The expanded inspection referred to in the previous subparagraph must be performed by the inspectors of the Member State of the port of destination, assisted by inspectors of a recognised organisation within the meaning of Directive 94/57/EC, who have no commercial interest in the ship inspected.
Hvis resultatet af den udvidede inspektion tilfredsstiller medlemsstaten i overensstemmelse med stk. 2, ophæves adgangsforbuddet.
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with paragraph 2, the access refusal order must be lifted.
Skibets ejer eller operatør informeres skriftligt herom.
The owner or the operator of the ship must be informed thereof in writing.
Den kompetente myndighed meddeler også skriftligt sin beslutning til flagstatens administration, det pågældende klassifikationsselskab, de andre medlemsstater, Europa-Kommissionen, Centre Administratif des Affaires Maritimes og sekretariatet for Paris-MOU.
The competent authority must also notify its decision in writing to the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the European Commission, the Centre Administratif des Affaires Maritimes and the MOU Secretariat.
Oplysninger vedrørende skibe, der er blevet forbudt adgang til Fællesskabets havne stilles til rådighed i Sirenac-systemet og offentliggøres i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 15 og i bilag VIII.
Information relating to ships that have been refused access to Community ports must be made available in the Sirenac system and published in conformity with the provisions of Article 15 and of Annex VIII.
Bilag Xa (nyt) (direktiv 95/21/EF)
Annex Xa (Directive 95/21/EC)
Følgende bilag Xa tilføjes:
The following Annex Xa is added:
"BILAG Xa
“ANNEX Xa
ADGANGSFORBUD I ALLE FÆLLESSKABSHAVNE
REFUSAL OF ACCESS TO ALL COMMUNITY PORTS
Følgende kategorier skibe forbydes adgang til alle fællesskabshavne i henhold til bestemmelserne i artikel 7a:
The following categories of ships shall be refused access to all Community ports under the terms of Article 7a
Gas- og kemikalietankskibe
Gas and chemical tankers
Olietankskibe med enkeltskrog
Single-hull oil tankers
OBLIGATORISKE RETNINGSLINJER FOR ADGANGSFORBUD I FÆLLESSKABETS HAVNE (jf. artikel 7a, stk. 2)
MANDATORY GUIDELINES RELATING TO REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in Article 7a(2))
Hvis forholdene beskrevet i artikel 7a foreligger, skal den kompetente myndighed i den havn, hvor tredje tilbageholdelse af skibet erklæres, skriftligt informere kaptajnen og ejeren eller operatøren af skibet om, at der nedlægges adgangsforbud mod skibet.
If the conditions described in Article 7a are met, the competent authority of the port in which the ship is detained for the third time must inform the captain and either the owner or the operator of the ship in writing of the access refusal order served on the ship.
Den kompetente myndighed informerer ligeledes flagstatens administration, det pågældende klassifikationsselskab, de andre medlemsstater, Europa-Kommissionen, Centre Administratif des Affaires Maritimes og sekretariatet for Paris-MOU herom.
The competent authority must also inform the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the Commission, the Centre Administratif des Affaires Maritimes and the MOU Secretariat.
Adgangsforbuddet får virkning, når skibet har fået tilladelse til at forlade havnen efter udbedring af de mangler, der har forårsaget tilbageholdelsen.
The access refusal order will take effect as soon as the ship has been authorised to leave the port after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Adgangsforbuddet kan hæves, hvis skibets ejer eller operatør til den kompetente myndigheds tilfredshed i destinationshavnen kan vise, at skibet kan fungere uden fare for passagerernes eller besætningens sikkerhed, eller uden fare for andre skibe, eller uden at udgøre en urimelig trussel for havmiljøet.
The access refusal order may be lifted if the owner or the operator of the ship is able to show to the satisfaction of the competent authority of the port of destination that the ship can be operated without danger to the safety of passengers or crew, or without risk to other ships, or without presenting an unreasonable threat to the marine environment.
Når skibet ankommer til destinationshavnen, skal det underkastes udvidet inspektion, idet omkostningerne herved oppebæres af ejeren eller operatøren.
On arrival at the port of destination, the ship must be subjected to an expanded inspection the cost of which will be borne by the owner or the operator.
Oplysninger vedrørende skibe, der er blevet forbudt adgang til Fællesskabets havne stilles til rådighed i Sirenac-systemet og offentliggøres i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 15 og i bilag VIII.”
Information relating to ships that have been refused access to Community ports must be made available in the Sirenac system and published in conformity with the provisions of Article 15 and of Annex VIII.”
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 95/21/EF om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord (havnestatskontrol) ( KOM(2000) 142
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 95/21/EC concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control) ( COM(2000) 142
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2000) 142
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2000) 142
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C5-0174/2000
having regard to Article 251(2) of the EC Treaty and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0174/2000
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelse fra Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik ( A5-0343/2000
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0343/2000
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fremskyndet indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog ( KOM(2000) 142
Proposal for a European Parliament and Council regulation on the accelerated phasing-in of double hull or equivalent design standards for single hull oil tankers ( COM(2000) 142
Kravene i regel 13F i bilag I til MARPOL 73/78 for eksisterende enkeltskrogede olietankskibe om at opfylde kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design gælder kun for råolietankskibe på 20 000 ton dødvægt og derover og for produktskibe på 30 000 ton dødvægt og derover.
the requirements of Regulation 13G of Annex I of MARPOL 73/78 for existing single hull oil tankers to comply with the double hull or equivalent design standards apply only to crude oil tankers of 20 000 tons deadweight and above and to product carriers of 30 000 tons deadweight and above.
Kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design i regel 13F til bilag I til MARPOL 73/78 gælder for olietankskibe på 600 ton dødvægt og derover leveret efter 6. juli 1996.
The double hull or equivalent design requirements of Regulation 13F of Annex I of MARPOL 73/78 apply to oil tankers of 600 tons deadweight and above delivered after 6 July 1996.
Denne forskel i størrelsesgrænserne betyder, at enkeltskrogede råolietankskibe, der blev leveret før 6. juli 1996, og som har en dødvægt på mellem 600 og 20 000 ton samt produkttransportskibe, der blev leveret før 6. juli 1996 med en dødvægt på mellem 600 og 30 000 ton, ikke falder ind under reglens anvendelsesområde.
This difference in size limits in the scope leaves the category of single hull crude oil tankers delivered before 6 July 1996 and having a deadweight between 600 and 20000 tons deadweight as well as product carriers delivered before 6 July 1996 with a deadweight between 600 and 30000 tons unaffected.
Denne kategori mindre olietankskibe er vigtig for handlen inden for Fællesskabets grænser, og der bør derfor vedtages tilsvarende foranstaltninger for at sikre, at disse tankskibe også skal overholde kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design i henhold til MARPOL 73/78.
In view of the importance of this lower tonnage category of oil tankers for the intra-Community trade similar measures should be adopted to ensure that these tankers will also have to comply with the double hull or equivalent design standards of MARPOL 73/78.
Der bør derfor fastsættes en indfasning af kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design i henhold til MARPOL 73/78 for denne kategori enkeltskrogede olietankskibe, idet dette skal være en betingelse for at de kan få adgang til en EF-medlemsstats havn eller indre farvande.
For that purpose a phasing-in of the double hull or equivalent design standards of MARPOL 73/78 should be established for this category of single hull oil tankers as a condition for entering into a port or the internal waters of a Member State of the Community;
Den fremskyndede indfasning af kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog bør ledsages af supplerende foranstaltninger, der sigter på at tilskynde til sejlads med olietankskibe med dobbeltskrog eller tilsvarende design forud for den fremskyndede indfasningsordning.
the accelerated phasing in of the double hull or equivalent design requirements for single hull oil tankers should be accompanied by complementary measures aimed at encouraging the trading with double hull or equivalent design oil tankers in advance of the accelerated phasing-in scheme.
Disse supplerende foranstaltninger bør bestå af økonomiske incitamenter for olietankskibe med dobbeltskrogs- eller tilsvarende design og afholdende foranstaltninger for olietankskibe med enkeltskrog, der sejler til eller fra havne i Fællesskabets medlemsstater.
These complementary measures should consist of providing financial incentives for double hull or equivalent design oil tankers and disincentives for single hull oil tankers operating to or from ports of the Member States in the Community;
Disse supplerende foranstaltninger bør bygge på principperne i Rådets forordning (EF) nr. 2978/94 af 21. november 1994 om gennemførelse af IMO-resolution A.747 (18) om anvendelse af tonnagemåling af ballastrum i olietankskibe med separate ballasttanke
these complementary measures should be based upon the principles established in Council Regulation (EC) No 2978/94 of 21 November 1994 on the implementation of IMO Resolution A.747(18) on the application of tonnage measurement of ballast spaces in segregated ballast oil tankers(
Rådets forordning (EF) nr. 2978/94 tager ikke hensyn til den større beskyttelse mod utilsigtet olieforurening, som olietankskibe med dobbeltskrog eller tilsvarende design yder sammenlignet med olietankskibe med enkeltskrog.
Council Regulation (EC) No 2978/94 does not take into account the higher level of protection against accidental oil pollution offered by double hull or equivalent design oil tankers as compared to single hull oil tankers.
Reglen skelner derfor ikke mellem dobbeltskrogede olietankskibe og enkeltskrogede olietankskibe, som er udstyret med separate ballasttanke, hvad angår lavere havne- og lodsafgifter.
Therefore the Regulation does not differentiate between double hull oil tankers and single hull oil tankers fitted with segregated ballast tanks with regard to the reduction of port and pilotage dues;
De økonomiske incitamenter for olietankskibe, der opfylder kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design og økonomiske afholdende foranstaltninger for olietankskibe, der endnu ikke opfylder disse krav, bør bygge på et kombineret system, der består af nedsatte havne- og lodsafgifter for olietankskibe, der opfylder kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design og ekstraafgifter for olietankskibe, der endnu opfylder disse krav.
the financial incentives for oil tankers complying with the double hull or equivalent design standards and financial disincentives for oil tankers not yet complying with these standards should be based upon a combined system providing a reduction of port and pilotage dues for oil tankers complying with the double hull or equivalent design standards and applying a surcharge on the port and pilotage dues for oil tankers not yet complying with these standards;
Havne- og lodsafgifter skal stå i forhold til de ydede tjenesteydelser og beregnes uden forskelsbehandling.
Port and pilotage dues should be proportionate with the services rendered and be calculated in a non-discriminatory manner;
Dette kombinerede system bestående af nedsættelse af og ekstra pålæggelse af havne- og lodsafgifter skal afbalanceres, så leverandører af disse tjenesteydelser ikke lider indtægtstab og for at undgå, at kvaliteten af disse tjenesteydelser falder, eller at det bliver nødvendigt at kompensere ved at hæve havne- og lodsafgifter for skibe, der ingen forbindelse har med transport af olie og olieprodukter.
this combined system of reductions and surcharges on port and pilotage dues should be balanced to avoid loss of revenues for the providers of port and pilotage services and to avoid that such losses would be at the detriment of the quality of these services or need to be compensated by raising port and pilotage dues for ships unconnected with the transport of oil and oil products;
Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen.
Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
Procentdelene for nedsættelse af og ekstra pålæggelse af havne- og lodsafgifter i bilaget kan ændres af dette udvalg for at sikre, at indtægterne for leverandører af havne- og lodstjenesteydelser forbliver i balance under hensyntagen til den hastighed og det omfang hvorved enkeltskrogede olietankskibe erstattes med olietankskibe med dobbeltskrogs- eller tilsvarende design i indfasningsperioden -
Also the percentages of the reductions and surcharges on port and pilotage dues in the Annex may be amended by that Committee to ensure that the revenues for port and pilotage service providers are kept in balance in view of the pace and extent at which single hull oil tankers are replaced by double hull or equivalent design oil tankers during the phasing-in period;
Nogle bestemmelser i denne forordning, som indeholder henvisninger til reglerne i MARPOL-konventionen 73/78 kan ændres af udvalget, så de bringes på linje med ændringerne til disse regler, som vedtages eller træder i kraft.
certain provisions of this Regulation containing references to the regulations of MARPOL 73/78 may be amended by the Commission, assisted by the Committee, to bring them in line with amendments to these regulations adopted or entered into force.
Artikel 1, led 1 og 2
Article 1, indents
fremskyndet indfasning af kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design i MARPOL-konventionen 73/78 for olietankskibe med enkeltskrog,
an accelerated phasing-in scheme for the application of the double hull or equivalent design requirements of the MARPOL 73/78 Convention to single hull oil tankers,
fremskyndet indfasning af kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design i MARPOL-konventionen 73/78 for olietankskibe med enkeltskrog.
an accelerated phasing-in scheme for the application of the double hull or equivalent design requirements of the MARPOL 73/78 Convention to single hull oil tankers,
et system bestående af finansielle incitamenter og finansielle afholdende foranstaltninger, omfattende nedsatte havne- og lodsafgifter for olietankskibe, der opfylder kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design og ekstraafgifter for olietankskibe, der endnu ikke opfylder disse krav.
a system of financial incentives and disincentives, providing for a reduction on port and pilotage dues for oil tankers complying with the double hull or equivalent design standards and a surcharge on these dues for oil tankers not yet complying with these standards.
Medlemsstaterne tillader ikke enkeltskrogede olietankskibe at anløbe deres havne eller indre farvande efter
Member States shall not allow single hull oil tankers to enter into their ports or internal waters after
den tidligste af
the earliest of
de herefter specificerede datoer, medmindre sådanne tankskibe
the dates specified hereafter, unless such tankers comply
senest på den tidligste dato
not later than the earliest of those dates
opfylder kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design i regel 13F i bilag I til MARPOL 73/78:
with the double hull or equivalent design requirements of Regulation 13F of Annex I of MARPOL 73/78:
Medlemsstaterne tillader ikke enkeltskrogede olietankskibe at anløbe deres havne eller indre farvande efter de herefter specificerede datoer, medmindre sådanne tankskibe opfylder kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design i regel 13F i bilag I til MARPOL 73/78:
Member States shall not allow single hull oil tankers to enter into their ports or internal waters after the dates specified hereafter, unless such tankers comply with the double hull or equivalent design requirements of Regulation 13F of Annex I of MARPOL 73/78:
for råolietankskibe på 20 000 ton dødvægt og derover og produkttankskibe på 30 000 ton dødvægt og derover, som ikke opfylder kravene for et nyt olietankskib i regel 13, 13B, 13E og 18, stk. 4, i bilag I til MARPOL 73/78:
for crude oil tankers of 20 000 tons deadweight and above and product carriers of 30 000 tons deadweight and above not meeting the requirements for a new oil tanker in Regulations 13, 13B, 13E and 18(4) of Annex I of MARPOL 73/78:
inden årsdagen for levering og efter følgende oversigt over leveringsår:
by the anniversary date of their year of delivery, within the schedule of corresponding years as specified in the following table:
2004 for skibe, der er leveret i 1974 og 1975,
2004 for ships delivered in 1974 and 1975,
2006 for skibe, der er leveret i 1978, 1979 og 1980,
2006 for ships delivered in 1978, 1979 and 1980,
2007 for skibe, der er leveret i 1981 eller senere,
2007 for ships delivered in 1981 or later.
for råolietankskibe på 20 000 ton dødvægt og derover og produkttankskibe på 30 000 ton dødvægt og derover, som opfylder kravene for et nyt olietankskib i regel 13, 13B, 13E og 18, stk. 4, i bilag I til MARPOL 73/78:
for crude oil tankers of 20 000 tons deadweight and above and product carriers of 30 000 tons deadweight and above meeting the requirements for a new oil tanker in Regulations 13, 13B, 13E and 18(4) of Annex I of MARPOL 73/78:
når de når en alder på 28 år eller den 1. januar 2010.
when they reach the age of 28 years or 1 January 2010.
2003 for skibe, der er leveret i 1977 og tidligere,
2003 for ships delivered in 1977 or earlier,
for råolietankskibe på
for crude oil tankers of
ton dødvægt og derover, men under 20 000 ton, og produkttankskibe på
tons deadweight and above but less than 20 000 tons and product carriers of
ton dødvægt og derover, men under 30 000 ton,
tons deadweight and above but less than 30 000 tons
inden årsdagen for levering og efter følgende oversigt over leveringsår:
: by the anniversary date of their year of delivery, within the schedule of corresponding years as specified in the following table:
1a.Olietankskibe i kategori (1) på 25 år og derover efter leveringsdatoen skal opfylde en af følgende to bestemmelser:
A Category (1) oil tanker of 25 years or more after its date of delivery shall comply with either of the following provisions:
de skal være udstyret med sidetanke eller dobbeltbundede rum, der ikke anvendes til transport af olie, og som opfylder kravene om bredde og højde i regel 13F, stk. 4, i bilag I til MARPOL 73/78, eller
it shall have wing tanks or double bottom spaces, not used for the carriage of oil and meeting the width and height requirements of Regulation 13F(4) of Annex I of MARPOL 73/78: or
Henviser til kravene om anvendelse af hydrostatiske lastemetoder i fragttanke som vedtaget ved resolution MEPC.64(36).
) Refer to requirements for application of hydrostatic balanced loading in cargo tanks adopted by resolution MEPC.64(36)
(Ændring 15)
(Amendment 15
Andre strukturelle eller driftsmæssige ordninger, som f.eks. hydrostatiske lastemetoder, som nævnt i regel 13G, stk. 7, i bilag I til MARPOL 73/78 accepteres ikke som alternativer til overholdelse af kravene i stk. 1.
Other structural or operational arrangements such as hydrostatically balanced loading as referred to in Regulation 13G(7) of Annex I of MARPOL 73/78 shall not be accepted as alternatives for compliance with the requirements of paragraph 1.
- afgifterne for olietankskibe med enkeltskrog øges med mindst den procentdel, der er anført i bilag I sammenlignet med afgifterne for enkeltskrogede olietankskibe med samme dødvægt og en alder på under fem år.
The fees for single hull oil tankers are at least increased with the percentages mentioned in the Annex in comparison with the fees applied to single hull oil tankers of the same deadweight having an age of less than 5 years.
Hvor havne- og lodsafgifter opkræves på andet grundlag end dødvægt, sikrer medlemsstaterne, at det af havne- og lodsmyndighederne anvendte afgiftssystem giver mindst samme procentdel nedsættelse i afgifterne for dobbeltskrogede olietankskibe og forøgelse af afgifterne for enkeltskrogede olietankskibe som anført i stk. 1.
Where the fees for port and pilotage dues are charged on another basis than deadweight, Member States shall ensure that the charging system applied by port and harbour authorities and pilotage authorities provides at least the same percentages of reduction in fees for double hull oil tankers and increase in fees for single hull oil tankers as mentioned in paragraph 1.