natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har i den sammenhæng rost delstaten Schleswig-Holstein for dennes ubureaukratiske gennemførelse af forordningen.
During this process, the Commission praised the federal state of Schleswig-Holstein for its unbureaucratic transposition.
Efter delstatens opfattelse bør et kompetencebevis betragtes som tilvejebragt, hvis den pågældende person kan forevise en bestået afsluttende eksamen som landbruger eller fodermester eller en afsluttende eksamen fra en højere læreanstalt inden for landbrug eller veterinærmedicin.
In the opinion of Schleswig-Holstein, an attestation of competence shall be deemed to have been provided if those concerned can show that they have passed an examination in farming or stockmanship or successfully completed a university or vocational college course in agriculture or veterinary science.
Der er imidlertid mange fortolkningsmuligheder for, hvorvidt dette kun gælder, når den afsluttende eksamen er bestået i 2007 eller senere.
The question of whether this is only the case if the examination was passed in or after 2007 is open to interpretation.
Hvis den afsluttende eksamen er bestået inden 2007, ville de pågældende personer i givet fald skulle erhverve sig et kompetencebevis.
If it was passed before 2007, an attestation of competence should be applied for.
Er der ifølge Kommissionen noget, der taler imod automatisk tildeling af kompetencebeviser til personer, der kan forevise en bestået afsluttende eksamen som landbruger eller fodermester eller en afsluttende eksamen fra en højere læreanstalt inden for landbrug eller veterinærmedicin, uanset hvornår denne eksamen er bestået?
Does the Commission see any problem with automatically awarding an attestation of competence to people who can verify that they have passed an examination in farming or stockmanship or successfully completed a university or vocational college course in agriculture or veterinary science, irrespective of when this took place?
Hvor langt mener Kommissionen — i tilfælde af at en generel anerkendelse af eksamensbeviser ikke er mulig — at den aflagte eksamen maksimalt må ligge tilbage, for at der kan åbnes mulighed for automatisk anerkendelse?
In the event of there being no blanket acceptance of professional qualifications, how far back could, in the Commission’s view, the passing of an examination date in order to qualify for automatic issue of the attestation?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1438/08
WRITTEN QUESTION P-1438/08
Om: Skibsbyggeri i Galicien — Spanien
Subject: Shipbuilding in Galicia (Spain)
Skibsbyggeriet i den autonome region Galicien, som er omfattet af EU's konvergensmål, har en lang tradition og yder et vigtigt bidrag til regionens BNP ved at skabe beskæftigelse, og den er derfor en sektor af strategisk betydning for den økonomiske og sociale udvikling.
Shipbuilding in the Autonomous Community of Galicia, a region covered by the EU's convergence objective, has a long historical tradition and makes a substantial contribution to GDP through the jobs it creates, making it a strategically important sector for economic and social development.
De nuværende internationale konjunkturer er gunstige for efterspørgslen efter skibe, hvad der fremgår af de ordrer, som de private skibsværfter i regionen modtager.
The current international situation is encouraging demand for shipbuilding, as shown by the orders being placed with private shipyards in Galicia.
Imidlertid hindres det civile skibsbyggeri på de offentlige skibsværfter som Navantia i Ferrol efter sigende af et nej fra Kommissionen, selv om værfterne råder over alle muligheder for civilt skibsbyggeri.
However, although all the necessary resources are available, by all accounts civilian shipbuilding in public shipyards such as Navantia in Ferrol continues to be hampered by the veto imposed by the Commission.
Kommissionen bedes i denne nye situation med gunstige konjunkturer og nye ordrer besvare følgende spørgsmål: 1.
In the light of the new and favourable economic conditions and the new orders placed, will the Commission say: 1.
Har Kommissionen rent faktisk sagt nej? 2.
Whether it has a veto in this area? 2.
Er det den spanske regering eller Kommissionen, der skal fremlægge de nødvendige forslag for at ændre denne situation, der er til alvorlig ulempe for den økonomiske og sociale situation i Galicien? 3.
Whether it is up to the Spanish Government or the Commission to put forward the proposals needed to resolve this situation, which is so damaging to Galicia's economic and social development? 3.
Kan Kommissionen oplyse, hvad der kan gøres for at ændre denne situation, der hæmmer Galiciens udvikling og internationale konkurrenceevne?
What measures need to be taken to resolve this grave situation, which is undermining Galicia's development and international competitiveness?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1450/08
WRITTEN QUESTION P-1450/08
Om: ASFINAG (Autobahnen‑ und Schnellstrassen‑Finanzierungs‑Aktiengesellschaft)
Subject: ASFINAG (Autobahnen- und Schnellstraßenfinanzierungsaktiengesellschaft — Motorway and Expressway Funding Limited)
ASFINAG (som er et aktieselskab til finansiering af autobaner og hovedveje) skal fra 2007/­2008 udarbejde sine driftsregnskaber og status i henhold til IFRS‑standarden.
With effect from 2007/2008, ASFINAG will be required to draw up its balance sheet and accounts in accordance with International Financial Reporting Standards (IFRS).
Derfor har den østrigske forbundsregering og ASFINAG ændret den nuværende ordning, hvorefter den østrigske stat har givet afkald på sin brugsret for en periode på 50 år, til et permanent afkald på brugsretten uden vederlag.
For that reason, the Austrian Federal Government and ASFINAG transformed the existing arrangement whereby the Austrian State waived its right to terminate the contract for a period of 50 years into a permanent waiver of the right to terminate the contract granted free of charge.
Hvis den østrigske stat forlænger sit afkald på brugsretten uden vederlag, så kan der være tale om statsstøtte fra dem østrigske stat til markedsdeltageren ASFINAG, hvilket er forbudt i henhold til europæisk lovgivning.
If the Austrian State extends the duration of that waiver free of charge, under European law it may amount to illegal state aid granted by Austria to the market operator ASFINAG.
Da Republikken Østrig har organiseret anlæggelsen af projektet motorvej A5 som et offentlig-privat selskab og udbudt de enkelte vejstrækninger i licitation, og da forskellige virksomheder har konkurreret om kontrakterne, er ASFINAG ikke længere en offentlig myndighed men en virksomhed, der rent faktisk konkurrerer med andre firmaer, og som har en konkurrencemæssig fordel som følge af forlængelsen af brugsretten uden vederlag, der opfylder alle kriterier i artikel 87, stk. 1, i EF‑traktaten, og der ville således være tale om en ulovlig form for statsstøtte (forordning (EF) nr. 659/1999 EFT L 83 af 27.3.1999, s. 1 . ).
Since the Austrian State has organised the A5 project as a public-private partnership, issuing invitations to tender for building concessions in the form of individual lots, and since various firms competed for the relevant contracts, ASFINAG can no longer be regarded as ‘the State’, but rather as a firm which is in competition with other firms and which has secured, through the extension of the waiver of the right to terminate the contract, a competitive advantage which meets all the criteria laid down in Article 87(1) of the EC Treaty and would thus qualify as illegal state aid (Regulation (EC) No 659/1999 OJ L 83, 27.3.1999, p.
I spørgsmål om motorvejsafgift og i forbindelse med licitationslovgivningen handler ASFINAG som »en offentlig myndighed«, som egentlig kun rent formelt er adskilt fra staten men udfører offentlige opgaver.
In connection with motorway tolls and the law on public procurement, ASFINAG acts as a ‘State authority’ which performs State tasks and is in fact only separate from the State in purely formal terms.
Samtidigbeskrives ASFINAG over for Eurostat som en »markedsdeltager«, dvs. som en virksomhed, der i det mindste dækker den overvejende del af sine udgifter via markedet, hvorfor dens gæld ikke kan lægges staten til last.
At the same time, it is described to Eurostat as a ‘market operator’, i.e. as a firm which covers at least most of its costs by competing on the market, so that any debts it incurs are not charged to the State.
Er der i forbindelse med ændringen af kontrakten mellem ASFINAG og Republikken Østrig tale om en overtrædelse af forbuddet mod statsstøtte?
Does the change to the contract between ASFINAG and the Republic of Austria represent a breach of the ban on state aid?
Er ASFINAG's gæld derfor fortsat heller ikke relevant i forbindelse med Maastricht‑kriterierne, og skal den således heller ikke opføres på statsbudgettet, eller er det modsatte tilfældet?
Are ASFINAG’s debts still not chargeable to the federal budget and therefore irrelevant to the Maastricht criteria, or is the opposite the case?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1451/08
WRITTEN QUESTION P-1451/08
Om: WTO's grønne boks
Subject: WTO Green box
Kommissionen bedes redegøre for, hvorvidt de vedtagne støttemuligheder inden for markedsordningerne for vin og frugt og grønt, som kan benyttes af henholdsvis producentorganisationer og inden for de nationale konvolutter, herunder støtte til undladt høst/­grøn høst, krisedestillation, tilbagetrækning, forsikringsordninger, omstrukturering/­omstilling og banklån, er forenelige med de 3 WTO‑bokse?
Can the Commission please explain how the funding possibilities adopted in the context of the CMOs in wine and in fruit and vegetables, which can be drawn on by the Producer Organisations and within the national envelopes, including funding for non-harvesting and green harvesting, emergency distillation, withdrawal, insurance schemes, restructuring/conversion and bank loans, are compatible with the three WTO boxes?
Alle gældende foranstaltninger vedrørende vin, frugt og grøntsager sammenlignes med de relevante kriterier for national støtte, som Verdenshandelsorganisationen (WTO) anvender i sin landbrugsaftale.
Each measure in place for the Wine and Fruits and Vegetables sectors is being screened against relevant criteria of so called domestic support under the World Trade Organisation (WTO) Agreement on Agriculture.
Foranstaltninger, der opfylder kriterierne i aftalens bilag 2, klassificeres i den grønne kasse, da de er handelsforstyrrende i det mindst mulige omfang.
Measures that comply with the criteria of Annex A of the Agreement will be classified in the Green Box since they are at most minimally trade distorting.
Handelsforstyrrende foranstaltninger i forbindelse med produktionsbegrænsende programmer, der er i overensstemmelse med landbrugsaftalens artikel 6, stk. 5, vil blive fritaget for reduktionsforpligtelsen for handelsforstyrrende støtte (blå kasse).
Trade distorting measures under production limiting programs compliant with Article 6.5 of the Agreement on Agriculture will be exempted from the reduction commitment on trade distorting support (Blue Box).
Andre foranstaltninger vil blive anmeldt i den gule kasse og er derfor omfattet af den reduktionsforpligtelse, der blev aftalt under Uruguay‑runden.
Other measures will be notified in the Amber Box and are therefore contained under the reduction commitment agreed in the Uruguay Round.
En meddelelse om nye eller ændrede foranstaltninger i den grønne og den blå kasse vil rettidigt blive sendt til WTO's landbrugskomité.
In due course a notification for new or modified Green Box and Blue Box measures will be sent to the WTO Committee on Agriculture.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1452/08
WRITTEN QUESTION P-1452/08
Om: Bulgariens ødelæggelse af det vigtige fugleområde i Emine langs Via Pontica-trækruten
Subject: Bulgaria destroying Emine, an important bird area on the Via Pontica migration flyway
I Emine‑området i Bulgarien findes der 218 fuglearter, hvoraf 60 er opført i »The Red Data Book« (en fortegnelse over truede fuglearter i Bulgarien) fra 1985.
The territory of Emine in Bulgaria holds 218 bird species, 60 of which are listed in the Red Data Book for Bulgaria (1985).
Området udgør et passende levested for 79 arter, der er opført i bilag 2 til loven om biodiversitet, og som kræver særlige bevarelsesforanstaltninger; heraf er 73 samtidig opført på listen over truede fuglearter i bilag I til fugledirektivet.
The area provides suitable habitats for 79 species, included in Annex A of the Biodiversity Act, which need special conservation measures, of which 73 are listed also in Annex I of the Birds Directive.
Området Emine ligger langs Via Pontica‑trækruten og har international betydning.
Emine is located on the Via Pontica migration flyway and has international importance.
Dette vidunderlige område, der også er kendt som Emine‑Irakli, er et af de sidste virkelig vilde naturområder, der er tilbage langs den bulgarske sortehavskyst.
This wonderful region, also known as Emine-Irakli, is one of the last truly wild places now left along the Bulgarian Black Sea coast.
Den bulgarske regering har foreslået, at området skulle indgå i Natura 2000‑netværket.
The Bulgarian Government proposed its inclusion in the Natura 2000 network.
I strid med både bulgarske og internationale love og direktiver gav de lokale myndigheder i Nessebar kommune virksomheden Swiss Properties tilladelse til at gennemføre et omfattende byggeprojekt for opførelse af nye ferieboliger på 20 % af det beskyttede Emine-område.
In total contravention to both Bulgarian and international law and directives, the local authorities in the Municipality of Nessebar gave the company ‘Swiss Properties’ the green light to build a massive new holiday complex occupying 20 % of the protected territory of Emine.
Da bulgarske miljøaktivister fandt ud af, at opførelsen af ferieboligerne var gået i gang, slog de alarm, og den regionale miljøstyrelse i Bourgas krævede, at byggearbejdet blev standset øjeblikkeligt.
When Bulgarian environmentalists discovered that construction work for the holiday complex was starting, they raised the alarm, and the regional environmental inspectorate in Bourgas ordered an immediate halt to the works.
Desværre er dette krav indtil videre blevet overhørt helt, og i løbet af de seneste 10 dage har bygherrerne med lynets hast fortsat med at ødelægge området og fælde de enestående skove langs floden, der før fungerede som et vigtigt tilflugtssted for træk- og ynglefugle.
Unfortunately, this order has been until now completely ignored, and during the last 10 days the developers have pressed ahead at lightning speed to destroy the region, felling the unique riverside forests that provided vital shelter to migrant and breeding birds.
Hvordan har Kommissionen tænkt sig at standse den ulovlige ødelæggelse af dette i Emine‑området i Bulgarien, som har stor fællesskabsbetydning?
How will the Commission stop the illegal destruction of the habitat of high Community importance in Emine in Bulgaria?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1465/08
WRITTEN QUESTION P-1465/08
Om: Miljøkonsekvensvurdering af landevej M‑501
Subject: Environmental-impact study relating to the M‑501 trunk road
Projektet vedrørende en udvidelse af landevej M‑501 har været omfattet af en overtrædelsesprocedure fra Kommissionens side.
The plan to widen the M‑501 trunk road has been the subject of an infringement procedure initiated by the Commission.
Kommissionen konstaterede i forbindelse med behandlingen, at der var tale om en åbenlys overtrædelse af kravene i medfør af direktiverne om levesteder og om miljøkonsekvensvurdering og besluttede i 2007 at indbringe sagen for De Europæiske Fællesskabers Domstol.
In the course of that procedure the Commission detected a manifest lack of compliance with the requirements laid down in the directives concerning habitats and environmental assessment and in 2007 it decided to take the matter to the European Court of Justice (ECJ).
Den selvstyrende region Madrid tilbød derefter at underkaste projektet en miljørisikovurdering, efter at projektet stort set var afsluttet.
The Madrid regional authorities subsequently undertook to subject the project to an environmental assessment once the construction work was almost entirely complete.
Kommissionen accepterede i december denne efterfølgende vurdering og gav i januar 2008 udtrykkeligt afkald på at indbringe sagen for Domstolen.
In December the Commission accepted the option of an ex post environmental-impact assessment (EIA) and in January 2008 it explicitly abandoned its plan to take the matter to the ECJ.
Denne har med sin retspraksis i tidligere sager fastslået, at gennemførelse af en VVM‑vurdering efter arbejdernes afslutning vil sætte de relevante direktiver ud af kraft og dermed er retsstridige (jf. bl.a. sag C‑227/­01).
That Court has on previous occasions ruled that carrying out an EIA once construction work has been completed would emasculate the corresponding Directives, which is against the law (as in Case C‑227/01 and others).
Med andre domme (C‑355/­90 og C‑365/­97) er det blevet pålagt at føre lokaliteterne tilbage til deres oprindelige tilstand.
Other judgments (C‑355/90 and C‑365/97) have in the past required an area of land to be restored to its original state.
I forbindelse med sag C‑215/­06 hedder det: »Den irske ordning, som gør det muligt at ansøge om en »retention permission«, efter at et anlægsprojekt er blevet helt eller delvist gennemført uden tilladelse, undergravet formålet om forebyggelse i VVM‑direktivet«.
In Case 215/06 it is stated that ‘the system in Ireland which allows an application for retention permission to be made after a development has been executed in whole or in part without consent undermines the preventive objectives of the Impact Assessment Directive’.
Er det Kommissionens opfattelse, at gennemførelse af en miljøkonsekvensvurdering efter arbejdernes afslutning er i overensstemmelse med lovgivningen?
Does the Commission consider an environmental-impact assessment carried out once a construction project has been completed to be in accordance with the law?
Såfremt Kommissionen mener, at der er tale om en overtrædelse, der nu er uoprettelig, hvorfor bør denne så ikke indbringes for Domstolen?
If the Commission takes the view that a now-irreparable infringement has occurred, why does it deem judgment of that infringement by the ECJ to be unnecessary?
Hvis Kommissionen er enig i den kendelse, som Madrids øverste retsinstans (TSJM) har afsagt, og ifølge hvilken det pågældende område skal føres tilbage til sin oprindelige tilstand, idet EU's miljøbestemmelser er blevet overtrådt, hvorfor forfølger Kommissionen ikke det samme mål for at sikre bevarelsen af miljøet i Europa i betragtning af, at TSJM's kendelse ikke er endelig?
If the Commission agrees with the ruling issued by the Madrid Supreme Court (MSC) to the effect that the land must be restored to its original state on account of the fact that Community environmental law has been infringed, why does the Commission not pursue the same ends in order to ensure that the Europe's environment as a whole is protected (given that the MSC ruling is not absolute)?
Erkender Kommissionen, at dens holdning i denne sag er præcedensskabende, idet alle medlemsstaterne dermed kan føle sig tilskyndet til at anvende miljøbestemmelserne med tilbagevirkende kraft?
Is the Commission aware of the fact that its attitude in this case sets a precedent, since it may prompt all the Member States to apply environmental law retroactively?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1466/08
WRITTEN QUESTION P-1466/08
Som svar på min parlamentariske forespørgsel E‑0874/­2007 i februar 2007 om rygning og blindhed tilkendegav Kommissionen, at den i fjerde kvartal 2007 ville foreslå forskriftsudvalget en plan for revisionen af den liste med advarsler, der kan anbringes på tobaksprodukter.
In response to the parliamentary Question E‑0874/2007 I tabled in February 2007 on smoking and blindness, the Commission indicated that it would propose to the Regulatory Committee a plan for the review of the list of warnings that can be applied to tobacco products in the fourth quarter of 2007.
Eftersom planen for revision af listen med advarsler stadig ikke er blevet offentliggjort, ikke er nævnt i Anden rapport om gennemførelsen af tobaksvaredirektivet (KOM(2007) 754 endelig), og heller ikke indgår i Kommissionens arbejdsplan for 2008, kan Kommissionen da oplyse, hvornår den har til hensigt at foreslå forskriftsudvalget en plan for revisionen af de nuværende advarsler?
Given that the plan for a review of the list of warnings still has not been published, is not mentioned in the second report on the Tobacco Products Directive (COM(2007)754 final) and is not included in the Commission's work plan for 2008, can the Commission say when it intends to propose to the Regulatory Committee a plan for the review of the existing warnings?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1467/08
WRITTEN QUESTION P-1467/08
Om: Al Manar
Subject: Al Manar
Det er imidlertid stadig muligt at modtage Al Manar i EU via satellitter uden for EU (Arabsat og Nilesat).
However, it remains possible to receive Al Manar in the European Union via satellites whose operators are based outside the EU (Arabsat and Nilesat).
Kommissionen oplyste tidligere, at den undersøgte de muligheder, der var til disposition inden for rammerne af forbindelserne med de pågældende tredjelande, f.eks. via »Mediterranean Regulators Group«.
The Commission has previously indicated that it was investigating what action could be taken in the context of relations with the third countries concerned, e.g. via the Mediterranean Regulators' Group.
Hvilke foranstaltninger har Kommissionen truffet i denne forbindelse?
What measures has the Commission taken to this end?
Hvorledes har de kompetente myndigheder i disse tredjelande reageret?
How did the relevant third-country authorities respond?
Mener Kommissionen, at de foranstaltninger, der er truffet/skal træffes, vil føre til resultater på kort sigt?
Are the measures which either have been or will be taken likely to produce results in the near future?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1488/08
WRITTEN QUESTION P-1488/08
Om: Den digitale tachografs funktionsdygtighed
Subject: Serviceability of the digital tachograph
Der er talrige eksempler på, at de nuværende specifikationer for digitale tachografer er forældede.
There are numerous examples of the fact that the current specifications for digital tachographs are outdated.
Dette giver grund til en masse tekniske problemer, som er tidskrævende og bekostelige for vognmænd over hele Europa.
This situation gives rise to innumerable problems which are time-consuming and costly for hauliers throughout Europe.
Overførselshastigheden af data fra tachografen bygger på specifikationer fra 1995 og er dermed langt fra tidssvarende.
The transfer speed of data from the tachograph is based on specifications dating from 1995 and it is therefore far from cutting edge.
Derudover oplever vognmænd og chauffører problemer med den begrænsede mængde af data, som en digital tachograf kan indeholde.
In addition, hauliers and drivers encounter problems with the limited quantity of data that a digital tachograph can hold.
Den digitale tachograf, som er lovpligtig, er dog på grund af sin forældede teknologi ikke kompatibel med disse systemer.
However, digital tachographs, which are statutory, are not compatible with those systems owing to their outdated technology.
Man kan ligeledes heller ikke kombinere f.eks. GSP og digital tachograf i en boks i køretøjet.
Neither is it possible to combine GSP with a digital tachograph, for example, in a box in the vehicle.
Mener Kommissionen, at denne situation er tilfredsstillende?
Does the Commission consider this situation to be satisfactory?
Hvad vil Kommissionen gøre for, at den digitale tachograf i fremtiden vil kunne følge med den teknologiske udvikling og ikke forbliver forankret i utidssvarende teknologi?
What steps will the Commission take to ensure that the digital tachograph will be able to keep pace with technological developments and not remain rooted in outdated technology?
Er det ikke i Kommissionens interesse at optimere forholdene også for de europæiske vej‑transportvirksomheder?
Is it not also in the Commission's interest to optimise conditions for European haulage companies?