natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sygdommen kan indtræffe i en hvilken som helst alder, men den forekommer typisk i den mest produktive fase af et menneskes liv, nemlig i alderen mellem 40 og 60 år.
RA can appear at any age but typically occurs at the most productive stage of a person’s life, between 40 and 60 years of age.
Reumatoid arthritis koster Europa 25.1 mia. EUR om året, hvoraf det meste falder uden for sundhedsbudgetterne.
The cost of RA to Europe is EUR 25.1 billion EUR per year, most of which falls outside healthcare budgets .
En af årsagerne til dette er, at 30 % af alle personer med reumatoid arthritis vil have forladt arbejdsstyrken som følge af sygdommen senest to til tre år efter diagnosen, og tallet stiger til næsten 60 % 10 år efter diagnosen.
One reason for this is that, on average, 30 % of people with RA will have left the workforce due to the disease within two to three years of diagnosis, with this figure increasing to almost 60 % at 10 years after diagnosis.
De gennemsnitlige årlige udgifter pr. person er ca. 12.900 EUR.
The average annual cost per person is approximately EUR 12 900.
25 foreninger for patienter med reumatoid arthritis fra 20 lande har underskrevet en erklæring om prioriterede ændringer, der har til formål at indføre nationale strategier for diagnosticering og håndtering af sygdommen.
25 RA patient associations from 20 countries have signed a declaration on Priorities for Change seeking the implementation of national strategies for RA diagnosis and management.
Denne skal lægge pres på landene med hensyn til at sikre tidlig diagnosticering for alle patienter samt hjælpe patienterne med at opnå lige adgang til de mest effektive behandlinger, således at de bliver i stand til at blive på arbejdsmarkedet.
This would put pressure on countries to provide early diagnosis for all patients, as well as help patients obtain equal access to the most effective treatment and enable them to remain in the workforce.
Med henblik på at opnå dette fremsættes der i erklæringen om prioriterede ændringer følgende anbefalinger: 1.
To achieve this, the Priorities for Change declaration recommends that: 1.
Der indføres nationale protokoller med henblik på, at patienterne tidligt henvises til en speciallæge inden for symptomer, som mistænkes for at hidrøre fra reumatoid arthritis.
National protocols be introduced for the urgent referral to a specialist of people with symptoms suspected to be RA.
Personer med reumatoid arthritis skal have fastlagt deres håndteringsplan af et tværfagligt team.
People affected by RA should have their management plan determined by a multidisciplinary team.
Personer, der lever med reumatoid arthritis, skal overvåges hyppigt og med jævne mellemrum, således at behandlingen kan justeres, hvis sygdommen bliver værre.
People living with RA should be monitored at regular and frequent intervals so that, if the disease is progressing, treatment can be adjusted appropriately.
Eftersom EU‑medlemsstaterne allerede er blevet enige om at indføre nationale planer for sjældne kræftsygdomme og Alzheimers sygdom, planlægger Kommissionen da at fremsætte et forslag om indførelse af nationale planer for reumatoid arthritis?
Given that the EU Member States have already agreed to implement national plans on rare cancers and Alzheimer’s disease, does the European Commission plan to put forward a proposal seeking the introduction of national plans on RA?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-004158/2011
Question for written answer E-004158/2011
Ca. en tredjedel af verdens befolkning (2 mia. mennesker) er ramt af tuberkulose (TB).
Approximately one third of the world’s population (2 billion people) is affected by tuberculosis (TB).
Selv om TB er en kontrollerbar og helbredelig sygdom, og der findes en vaccine, er dødeligheden stadig fænomenalt høj, og sygdommen dræber en person hvert 20. sekund.
TB is controllable, it is curable and there is a vaccine, yet the mortality rate is still phenomenally high, killing one person every 20 seconds.
Mindre udviklede regioner i verden er normalt mere ramt af TB.
Less developed regions in the world are normally more affected by TB.
Ikke desto mindre kan TB stadig findes i mere velstående lande, særligt blandt personer, der lider af hiv/aids og diabetes og har dårlige immunsystemer, og i marginaliserede grupper, såsom hjemløse og indvandrere, der kommer fra berørte områder.
Nevertheless, TB can still be in found in more affluent countries, especially among HIV/AIDS and diabetes sufferers, who have low immune systems, and in marginalised groups such as the homeless and immigrants arriving from affected areas.
Vil Kommissionen styrke bevidstheden omkring testning iblandt de grupper, der er tilbøjelige til at blive smittet med TB, med henblik på at forhindre og kontrollere, at infektionen spredes?
Will the Commission increase raising awareness for testing among groups who are likely to be infected with TB to prevent and control the spread of the infection?
Hvordan vil Kommissionen udføre planer, dvs. forhøjet finansiering til forbedring af testning og behandling for dem, der er mest tilbøjelige til at blive smittet?
How will the Commission execute plans, i.e. increased funding to improve testing and treatment for those who are most likely to be infected?
Hvilke andre planer har Kommissionen med hensyn til bekæmpelse af TB og andre lignende farlige infektionssygdomme, såsom hiv/aids og malaria, der er forbundet med TB?
What other plans does the Commission have to tackle TB and other similar dangerous and infectious diseases such as HIV/AIDS and malaria which are associated with TB?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-004159/2011
Question for written answer E-004159/2011
Om: Sundhedsproblemer i konfliktområder
Subject: Health concerns in conflict zones
Kan Kommissionen redegøre for sin rolle angående hjælp til og opretholdelse af passende sundhedsydelser og standarder i konfliktområder såsom Libyen?
Can the Commission outline its role in assisting and maintaining adequate health provisions and standards in conflict zones such as Libya?
Hvilke grupper og ngo'er samarbejder Kommissionen med for at hjælpe med at afhjælpe de forværrede sundhedsbetingelser i konfliktområderne?
With what groups or NGOs does the Commission work to help alleviate worsening health conditions in conflict zones?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-004160/2011
Question for written answer E-004160/2011
Om: Hepatitis C
Subject: Hepatitis C
Hepatitis C er en livstruende virussygdom, der hovedsageligt smitter ved blodkontakt.
Hepatitis C is a life-threatening viral disease transmitted primarily by blood contact.
Der skønnes at være 12 mio. EU‑borgere, som er smittet med hepatitis C-virusset, hvilket får forekomsten af hivinfektioner i EU, der skønnes at berøre 2,2 mio. mennesker, til at se lille ud.
There are an estimated 12 million EU citizens infected with the Hepatitis C virus, which dwarfs the levels of HIV infection in the EU, estimated at 2.2 million people.
Størstedelen af menneskerne i denne store pulje af patienter med hepatitis C, op til 80 %, er ikke bevidst om deres situation.
The vast majority of people in this huge Hepatitis C patient pool, up to 80%, are unaware of their condition.
Faktisk har både WHO og Det Europæiske Center for Forebyggelse af og Kontrol med Sygdomme understreget, at hepatitis C er et stort folkesundhedsproblem.
In fact, both the WHO and the European Centre for Disease Prevention and Control have highlighted the fact that Hepatitis C is a major public health problem.
På denne måde vil medlemsstaterne blive vejledt i at fastsætte bedste praksis med henblik på at øge opmærksomheden og indføre essentielle screeningprogrammer til bekæmpelse af sygdommen, der kan behandles effektivt.
In this way, Member States will be guided to adopt best practices, to encourage awareness and to introduce essential screening programmes to tackle the disease, which can be treated effectively.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-004161/2011
Question for written answer E-004161/2011
Transport står for ca. 20 % af EU's drivhusgasemissioner, hvoraf fragttransporten udgør ca. en tredjedel.
Transport represents approximately 20 % of EU total greenhouse gas emissions, of which freight transport accounts for approximately one-third.
EU har for nylig opstillet en række ambitiøse mål for sig selv med henblik på reduktion af drivhusgasemissionerne, herunder særlige mål for transport, i Kommissionens hvidbog om transportmålsætninger for 2050 (KOM(2011)0144) og det for nylig vedtagne forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 2003/96/EF om omstrukturering af EF‑bestemmelserne for beskatning af energiprodukter og elektricitet.
The EU has set itself a range of ambitious targets to reduce its total greenhouse gas emissions and specific targets for transport, lately in the Commission White Paper on transport objectives for 2050 (COM(2011)0144) and the recently adopted proposal for a Council directive amending Directive 2003/96/EC restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity.
Industri- og transportsektoren tager ligeledes så vidt muligt deres egne initiativer til at forbedre transporteffektiviteten.
The industry and the transport sectors are similarly taking their own initiatives where possible to improve transport efficiency.
Deriblandt er initiativet til at udarbejde en omfattende metode til beregning af CO 2‑ emissioner pr. transportsektor og derved øge gennemsigtigheden og gøre det nemmere at tage miljøbevidste beslutninger.
Amongst those is the initiative to develop a comprehensive method for calculating CO 2 emissions per transport sector, thereby increasing transparency and making it easier to make environmental-conscious decisions.
Den Europæiske Standardiseringsorganisation (CEN) er også i gang med at udarbejde en sådan beregningsmetode, der forventes at være parat i 2012.
The European Committee for Standardisation is also developing such a calculation method expected to be ready in 2012.
Udarbejdelsen af en sådan standard ville være afgørende med henblik på at sikre optimal brug af et multimodalt transportsystem.
The development of such as standard would be crucial to ensure the optimal use of a multi-modal transport system.
Hvad er i denne forbindelse Kommissionens holdning til arbejdet i CEN, og ville den vedtage en sådan standard eller udarbejde sin egen med henblik på at sikre, at gennemførelsen af hvidbogen resulterer i, at de forskellige transportmidler anvendes på den mest effektive måde?
Therefore, what is the Commission's position on the work in CEN and would it adopt such a standard or develop its own to ensure that the implementation of its White Paper results in the most efficient use of the different transport modes?
(10. juni 2011)
(10 June 2011)
Kommissionen har kendskab til det arbejde, der foregår i Den Europæiske Standardiseringsorganisation (CEN) med henblik på at opstille en metode til beregning og angivelse af energiforbrug og drivhusgasemissioner i transportsektoren.
The Commission is aware of the work being undertaken by the European Committee for Standardisation (CEN) to establish a methodology for calculation and declaration on energy consumptions and greenhouse gas emissions in transport services.
Den er ikke blevet inddraget i dette arbejde.
It has not been involved in this work.
Kommissionen vil undersøge, hvorvidt denne standard på hensigtsmæssig vis afspejler de sektorpolitiske mål, der blev fastsat i hvidbogen om transport KOM(2011)0144 endelig. , og hvorvidt Kommissionen kan tilslutte sig den, når den er færdigredigeret af CEN.
The Commission will investigate whether this standard appropriately reflects the policy objectives established in the White Paper on Transport COM(2011)144 final. , and whether it can be endorsed by the Commission upon its finalisation by CEN.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-004162/2011
Question for written answer E-004162/2011
I sin hvidbog om transport frem til 2050 (KOM(2011)0144) fremsætter Kommissionen en ambitiøs vision for både passager- og fragttransport med et overordnet mål om at reducere CO 2‑ udledningen med 60 % i forhold til 1990‑niveauet frem til 2050.
In its Transport 2050 White Paper (COM(2011)0144) the Commission puts forward an ambitious vision for both passenger and freight transport, with an overall target of reducing CO 2 emissions by 60% compared with 1990 levels by 2050.
Hvad angår kommerciel vejtransport, anerkender Kommissionen, at det for korte og mellemlange distancer ikke er hverken miljømæssigt eller finansielt effektivt at flytte godstransporten fra vejen til skinnerne.
In respect of commercial road transport, the Commission recognises that for short to medium distances it will not be either environmentally or financially efficient to move the transport of goods from road to rail.
Derfor foreslår den at fokusere på at forbedre brændstofeffektiviteten i vejtransportsektoren, f.eks. ved at foretage forbedringer med hensyn til aerodynamisk design og batterivægt.
It therefore proposes to focus on improving fuel efficiency in the road transport sector, for instance by making improvements with regard to aerodynamic design and battery weight.
Ud over at forbedre brændstofeffektiviteten og udvikle renere diesel har nogle medlemsstater også allerede tilladt brug af modullastbilsystemer, der er mere effektive, fordi de muliggør transport af større fragtmængder.
In addition to improved fuel efficiency and the development of cleaner diesel, some Member States have also already authorised the use of module truck systems, which are more efficient because they enable larger loads to be carried.
Europa vil dog ikke kunne nyde fuld gavn af sådanne systemer uden fælles EU‑regler om modullastbiler.
However, without common EU rules on module trucks Europe will not be able to enjoy the full benefits of such systems.
Planlægger Kommissionen fælles EU‑regler for dette spørgsmål, og hvis ikke, hvorfor da ikke?
Is the Commission planning common EU rules on this issue, and if not, why not?
(7. juni 2011)
(7 June 2011)
Kommissionen mener, at for nogle fragtstrømme burde skinnerne være attraktive, selv for relativt korte afstande.
The Commission considers that for some freight flows, rail should be attractive even for relatively short distances.
Det er imidlertid klart, at vejtransportens fleksibilitet betyder, at fragttransport over korte og mellemlange afstande (under omkring 300 km) i udbredt omfang fortsat vil foregå i lastbiler, og at det — ud over at tilskynde til alternative transportløsninger (baner og sø- og vandveje) — derfor er vigtigt at forbedre lastbileffektiviteten gennem udvikling og indførelse af nye motorer og renere brændstoffer, anvendelse af intelligente transportsystemer og yderligere foranstaltninger for at stimulere markedsmekanismerne.
It is clear however that the flexibility of road means freight shipments over short and medium distances (below some 300 km) will remain on trucks to a considerable extent, and that it is therefore important, besides encouraging alternative transport solutions (rail, waterborne transport), to improve truck efficiency, via the development and the uptake of new engines and cleaner fuels, the use of intelligent transport systems and further measures to enhance market mechanisms.
Kommissionen ser i denne henseende en mulighed for en begrænset ændring af de i øjeblikket tilladte dimensioner af vejtransportkøretøjer (der i øjeblikket styres af direktiv 96/53/EF, som fastsætter de største tilladte dimensioner og største tilladte vægt, som vejkøretøjer skal overholde for at have adgang til vejnettet i alle medlemsstater) for at muliggøre montering på køretøjer (også på ældre køretøjer) af aerodynamiske anordninger for at mindske brændstofforbruget.
In this respect, it appears to the Commission that there may be a case for limited change to the current permitted dimensions of heavy goods vehicles (at present governed by Directive 96/53/EC which sets minimum standards and maximum sizes and weights that vehicles must respect to have access to the road networks of all the Member States), in order to allow fitting (or retrofitting) vehicles with aerodynamic devices to reduce fuel consumption.
Det er måske også nødvendigt med nogle enkelte ændringer for at indføre nye standarder for intermodale køretøjer og tage elektriske køretøjer i betragtning.
Limited changes may also be necessary to accommodate new standards of intermodal vehicles and to deal with electric vehicles.
Hvad angår det såkaldte europæiske modulsystem, viser forskellige undersøgelser vidt forskellige resultater med hensyn til nettovirkningen for energiforbrug og emissioner for hele transportsystemet såvel som for dets sikkerhed og virkningerne for transportinfrastrukturen.
As regards the so-called European Modular System, different studies show widely differing results as regards its net effect on energy consumption and emissions for the whole transport system, as well as its safety and impact on transport infrastructure.
Kommissionen har derfor indgået kontrakter om yderligere undersøgelser, der skal danne grundlag for den fremtidige politik på området.
The Commission has therefore commissioned further studies to inform future policy on the matter.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-004163/2011
Question for written answer E-004163/2011
Kan Kommissionen venligst oplyse, hvor mange overtrædelsessager der er (om nogen), og hvilke medlemsstater der er berørt i henhold til følgende lovgivning?
Could the Commission please indicate how many infringement cases there are (if any) and which Member States they involve, with respect to the following legislation:
Direktiv 2001/81/EF om nationale emissionslofter for visse luftforurenende stoffer;
Directive 2001/81/EC on national emission ceilings for certain atmospheric pollutants;
Rådets afgørelse 2006/507/EF om Stockholm-konventionen om persistente organiske miljøgifter,
Council Decision 2006/507/EC concerning the Stockholm Convention on Persistent Organic Pollutants;
Direktiv 2008/50/EF om luftkvaliteten og renere luft i Europa?
Directive 2008/50/EC on ambient air quality and cleaner air for Europe?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-004164/2011
Question for written answer E-004164/2011
Om: iTunes og downloadplatforme på nettet
Subject: iTunes and online download platforms
Selv om iTunes er en fremherskende musikplatform på nettet, hvor mange europæiske forbrugere lovligt køber og downloader musik, er den utilgængelig for forbrugere i Malta.
Although iTunes is a prevalent online music platform where many European consumers legally purchase and download music, it is unavailable for consumers in Malta.
Retlige forhindringer, især lokale love vedrørende intellektuel ejendomsret, angives ofte som værende »til hinder« for, at de kan udbyde deres tjenester i Malta.
Legal hurdles, especially local laws concerning intellectual property, are often cited as reasons ‘preventing’ them from providing their services in Malta.
Kommissionen bedes i lyset af ovenstående besvare følgende spørgsmål: 1.
In view of the above, can the Commission reply to the following questions: 1.
Hvis platforme som iTunes skulle vise sig at have en dominerende position på det lovlige marked for køb og download af MP3‑musik fra internettet, ville Kommissionen så kunne påberåbe sig konkurrencelovgivningen med henblik på at påbyde dem at gøre deres tjenester tilgængelige i Malta? 2.
Should platforms such as iTunes be found to be enjoying a dominant position in the market for the legal purchasing and downloading MP3 music from the Internet, would the Commission be able to invoke competition law in order to compel them to make their services available in Malta? 2.
Set i lyset af traktaten, der har til formål at oprette et indre marked kendetegnet ved fjernelse af hindringerne for den frie bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital, og Kommissionens informationssamfunds digitale dagsorden for Europas »digitale indre marked«, der indeholder bestemmelser om et rammedirektiv til forenkling af »clearing, forvaltning og licensering af ophavsret på tværs af grænserne ved at forbedre forvaltningen af (online)rettigheder«, er Kommissionen da klar over, hvorvidt den maltesiske lovgivning om intellektuel ejendomsret er til hinder for EU's indre marked med henblik på downloadplatforme på nettet, såsom iTunes?
Within the spirit of the Treaty, which seeks to establish ‘an internal market characterised by the abolition of obstacles to the free movement of goods, persons, services and capital’, and the Commission's Information Society's Digital Agenda for Europe's ‘Digital Single Market’, which provides for a framework directive simplifying ‘copyright clearance, management and cross-border licensing by enhancing the governance, transparency and pan-European licensing for (online) rights management’, is the Commission aware whether Maltese law on intellectual property constitutes an obstacle to the EU single market for the purposes of online download platforms such as iTunes?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-004166/2011
Question for written answer E-004166/2011
Om: Et kunstigt blad, der producerer energi
Subject: Artificial energy-producing leaf
En forskningsgruppe på Massachusetts Institute of Technology (MIT) har udviklet en helt ny type solcelle på størrelse med et spillekort, som kan omdanne sollys og vand til energi ved hjælp af en proces i lighed med fotosyntesen i planterne.
A research group at the Massachusetts Institute of Technology (MIT) has developed a new solar cell, the size of a playing card, which mimics the process of chlorophyll-based photosynthesis in plants, turning sunlight and water into energy.
Det kunstige »blad« producerer en mængde energi, der er hele 10 gange større end den energi, der dannes ved naturlig fotosyntese, og er hermed potentielt i stand til at opvarme et helt hus.
The energy produced by this artificial ‘leaf’ is ten times greater than that created by natural photosynthesis, and is potentially able to heat an entire home.
Denne celle, som er udviklet af MIT's forskere, ville kunne revolutionere hele sektoren for fotovoltaisk energi, ikke mindst i udviklingslandene, takket være den beskedne pris på de anvendte materialer.
The cell designed by the MIT researchers could revolutionise the entire photovoltaic sector, especially in developing countries, thanks to the particularly low costs of the materials used.
Når bladet anbringes i en beholder fyldt med vand og placeres i sollys, anvender det nemlig relativt billige materialer, såsom katalysatorer på basis af nikkel og kobolt, som kan fremskynde de kemiske reaktioner og således spalte vandet i dets bestanddele: brint og ilt.
Placed in a container full of water exposed to the sun, it uses relatively inexpensive materials such as catalysts made of nickel and cobalt which are able to accelerate chemical reactions and to divide water into its two main components: hydrogen and oxygen.
Når de så er blevet separeret, kan disse to grundstoffer føres til en brændselscelle for efterfølgende at blive anvendt til at producere elektricitet.
Once separated, the two elements are sent to a fuel cell and then used to create electricity.
Forskerne skønner, at det kunstige blad i dag med mindre end fire liter vand kan producere hele den mængde elektricitet, der skal til for at opvarme et hus i et udviklingsland.
The researchers estimate that at present, with fewer than four litres of water, the artificial ‘leaf’ can produce all the electricity needed to heat a house in a developing country.
I fremtiden vil en yderligere udvikling af denne teknologi imidlertid også kunne gøre den effektiv i Vesten.
However, further developments of this technology could, in future, make it efficient in the West too.