natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Et godt eksempel herpå er anlæggelsen af landevej M-­501 tværs gennem et særligt fuglebeskyttelsesområde og en lokalitet af fællesskabsbetydning i regionen Madrid.
A good example is the building of Road M-501 through a special bird protection area and a Site of Community Interest in the Madrid region.
I dette tilfælde begrunder regionalstyret projektet med en erklæring om, at det er i samfundets interesse, på trods af modstand i den spanske regering, fordi projektet vil få væsentlig indflydelse på NATURA 2000-nettet, og på trods af, at det i en miljøindvirkningsundersøgelse konkluderes, at projektet er uforeneligt med bevarelse af områdets værdier.
In this case, the regional government is justifying the project on the basis of a declaration of general interest, despite both the opposition of the Spanish central government, which argues that it has a significant impact on the Natura 2000 network, and an environmental impact assessment which states that the project is incompatible with preserving those areas' assets.
Desuden kan der i Spanien kun eksproprieres, såfremt der foreligger en sådan erklæring om, at det sker i samfundets interesse, hvilket f.eks. betyder, at alle vejbyggerier og føringer af el-ledninger afhænger af disse erklæringer.
In addition, in Spain compulsory purchase is only permitted where there is a declaration of general interest, which means that, for instance, all road building or electrification schemes will be accompanied by such a declaration.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3230/06
WRITTEN QUESTION P-3230/06
Om: Lovgivning i nye medlemsstater
Subject: Legislation in new Member States
Jeg kunne godt lide at vide, hvordan det samlede antal sider lovgivning ændrer sig efter tiltrædelsen.
I wonder how the total number of pages of legislation changes after accession.
Nye medlemsstater har gennemført ny EU-­lovgivning, samtidig med at en del af deres nationale lovgivning er blevet gjort overflødig.
New Member States have acquired new EU legislation while at the same time part of their national legislation has been rendered redundant.
For lande som f.eks. Malta, som ikke har nogen grund til at have bestemmelser om jernbanetransport eller en række andre områder, som før i tiden aldrig var relevante, må det samlede antal sider være vokset.
For countries such as Malta, which had no reason to regulate rail transport or a number of other fields which were never previously relevant, the total must have grown.
I andre er gamle bestemmelser måske forsvundet i samme i omfang, som EU-­medlemskabet har indført nye bestemmelser.
In some others, perhaps, old rules have disappeared to the same extent as EU membership has introduced new ones.
Hvor mange sider lovgivning havde Sverige, Finland, Østrig og de ti nye medlemsstater før og efter tiltrædelsen af EU?
How many pages of legislation did SE, FI, AT and the 10 new Member States have before and after accession to the EU?
Hvor mange sider lovgivning har EU nu opdelt efter forordninger, direktiver og Kommissionens afgørelser af midlertidig karakter som f.eks. afgørelser vedrørende landbrugspriser?
How many pages of legislation does the EU now have, broken down into regulations, directives and Commission decisions of a temporary nature, such as those dealing with farm prices?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3242/06
WRITTEN QUESTION P-3242/06
Om: Anvendelse af EU's MVV-­direktiver og miljøkonsekvenserne af Madrids byråds særlige Recoletos-Prado-plan
Subject: Application of Community impact assessment directives and environmental impact of the Madrid City Council Recoletos-Prado special plan
I sit svar af 13. juni 2006 på min forespørgsel P-­2176/­06 erklærede kommissionsmedlem Dimas, at han ikke rådede over tilstrækkelige oplysninger til vurdering af, om direktivet om vurdering af bestemte planers og programmers indvirkning på miljøet og direktivet om miljøvirkningsvurdering (MVV) fandt anvendelse på Madrids byråds særlige Recoletos-Prado-plan.
In his answer of 13 June 2006 to my Question P‑2176/06, Commissioner Dimas stated that he did not have sufficient information to determine whether the SEA Directive or the EIA Directive should be applied to the Recoletos-Prado special plan.
Efter anmodning fra Kommissionen fremsætter jeg nu nedenstående nye forespørgsel ledsaget af yderligere oplysninger.
In response to the Commission's request, I am now tabling this fresh question and providing further information.
Madrids byråd godkendte den særlige Recoletos-Prados-plan (regionsområde 03.03 i regionsplanen) den 23. juni 2005.
Madrid City Council approved the Recoletos-Prado special plan (planning area 03.03 in the development plan) on 23 June 2005.
Planen omfatter bygge- og anlægsarbejder, som vil få betydelige konsekvenser for bl.a. den naturlige arv (fældning a træer) og for den kørende trafik i et byområde, der er særlig betydningsfuldt ud fra et historisk og arkitektonisk synspunkt.
The plan includes construction work that will have a substantial impact on, inter alia , natural heritage (felling of trees) and wheeled traffic in a particularly significant area of the city, in terms of its enormous historical and architectural importance.
Paseo del Prado er en historisk avenue, der løber langs med det gamle bycenter og er hjemsted for snesevis af bygninger af stor kulturel betydning (de vigtigste er Prado-, Reina Sofia- og Thyssen-museerne).
The Paseo del Prado is a historic avenue that runs along the edge of the old city centre and is the site of dozens of buildings of great cultural importance (some of the most outstanding being the Prado, Reina Sofia and Thyssen Museums).
I det 20. århundrede blev avenuen en vigtig trafikåre med ti vejbaner, som blev anvendt af mere end 100000 køretøjer om dagen.
In the 20th century the avenue became an important traffic artery, with 10 lanes used by more than 100000 vehicles a day.
Den foreslåede renovering vil berøre en strækning på tre kilometer fra Colón til Embajadores.
The proposed redesign affects a three kilometre stretch from Colón to Embajadores.
Renoveringen vil indebære omlægning af 156 ha åbne offentlige pladser (veje, parker osv.) med i alt 4530 træer, hvoraf 690 vil blive berørt.
The redesign involves reorganising 156 hectares of open public spaces (roads, parks, etc.) with a total of 4530 trees, of which 690 would be affected.
Denne beslutning blev truffet uden nogen form for miljøvirkningsvurdering eller nogen anden form for undersøgelse, hvilket betyder, at der ikke findes et MVV-­certifikat.
This decision was taken without any environmental impact assessment or other studies, which means that there is no EIA statement.
Der skulle have været gennemført en miljøvirkningsvurdering som en forebyggende foranstaltning til sikring af, at miljøhensynene blev inddraget i beslutningsprocessen gennem undersøgelse og sammenligning af alternativer med hensyn til trafik og mobilitet og den fysiske planlægning af kørende trafik og miljøindvirkningen heraf.
An environmental impact assessment should have been carried out as a preventive measure, integrating the environmental aspects into the decision-making process by studying and comparing alternatives in terms of traffic and mobility and the spatial planning of wheeled traffic and its environmental impact.
Der skulle have været gennemført en miljøvirkningsvurdering af alternative planer forud for godkendelsen af en sådan plan.
Provision should be made for the environmental assessment of alternatives before a special plan of this nature is approved.
Planen vil blive gennemført i form af delprojekter og vil medføre betydelige skader på den naturlige arv og få yderst negative konsekvenser for byens borgeres interesser og for Madrids miljø og arkitektur.
The plan is to be carried out through partial projects and will cause serious damage to the natural heritage, with extremely negative effects on the best interests of the city's inhabitants, as well as on Madrid's environment and architecture.
Der er af afgørende betydning, at fællesskabslovgivningen bliver bragt i anvendelse for at evaluere miljøkonsekvenserne i området og af de mulige alternativer til planen.
It is crucial that Community legislation should be applied to assess the environmental repercussions on this area and the possible alternatives to the plan.
Vil Kommissionen indhente oplysninger om ovennævnte projekt ved at indlede en hensigtsmæssig undersøgelse?
Will the Commission seek information on the above project by opening the appropriate investigation?
Hvilke direktiver finder anvendelse.
Which directive would apply?
Hvad vil Kommissionen foretage for at beskytte Madrids borgeres rettigheder?
What measures will the Commission take to ensure urgent protection for the rights of Madrid citizens?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3243/06
WRITTEN QUESTION P-3243/06
Om: Chaufførers retsstilling i forhold til den digitale takograf
Subject: Legal position of drivers in regard to the digital tachograph
I sit svar på mit seneste spørgsmål om indførelsen af den digitale takograf (E-­2257/­06) anfører Kommissionen, at den vil »tage de nødvendige skridt til at sikre, at EU-reglerne føres hurtig og effektivt ud i livet«.
In its answer to my previous question on the introduction of the digital tachograph (E‑2257/06), the Commission stated that it ‘will take all the necessary measures to ensure a rapid and effective implementation of the relevant EU legislation.’
Syv lande har endnu ikke indført den digitale fartskriver.
Seven countries have yet to introduce the digital tachograph.
Hvilke nødvendige skridt påtænker Kommissionen derfor at tage?
What necessary measures does the Commission therefore intend to take?
Danmark har indført den digitale fartskriver.
Denmark has introduced the digital tachograph.
Der må derfor påregnes vanskeligheder for danske chauffører, som kører i medlemslande, der endnu ikke har indført den digitale fartskriver.
Difficulties may therefore be expected for Danish drivers on the road in Member States which have not yet introduced the digital tachograph.
Hvad er retsstillingen for en dansk chauffør, hvis han f.eks. bliver stoppet og udsat for kontrol i Ungarn eller et af de andre lande, der ikke kan aflæse den digitale fartskriver?
What is the legal position of a Danish driver if, for example, he is stopped and checked in Hungary or one of the other countries which are unable to read the digital tachograph?
Hvad er retsstillingen for vognmanden, hvis køretøjet tilbageholdes?
What is the legal position of the haulier if the vehicle is detained?
I sit brev af 26. juni 2006 har Kommissionen officielt anmodet en række medlemsstater om at fremsætte deres bemærkninger, om hvordan det forholder sig med indførelse af den digitale fartskriver inden 26. juli 2006.
By letter dated 26 June 2006, the Commission has officially requested a number of Member States to submit their observations concerning the current situation as regards the introduction of the digital tachograph by the 26 July 2006.
På grundlag af disse bemærkninger kan Kommissionen eventuelt beslutte at indlede en overtrædelsesprocedure i overensstemmelse med artikel 226 i traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab.
Based on their observations the Commission may decide, if appropriate, to open an infringement procedure in accordance with Article 226 of the Treaty establishing the European Community.
Kommissionen er netop i færd med at gennemgå dette materiale.
These files are currently under examination by the Commission.
Ifølge de oplysninger, Kommissionen er i besiddelse af, er tre medlemsstater (Grækenland, Cypern og Malta) ikke i stand til at udstede fartskriverkort.
According to the Commission's information to date, three Member States (Greece, Cyprus and Malta) are unable to issue tachograph cards.
Malta har meddelt, at det er parat i slutningen af september 2006.
Malta has announced to be ready end of September 2006.
Det betyder, at chauffører fra disse lande ikke må køre lastbiler, som er forsynet med digital fartskriver.
It means that drivers from these countries are not allowed to drive vehicles equipped with digital tachographs.
Danske chauffører, som kører en lastbil med digital fartskriver, får dog ikke særlige problemer, hvis de skulle blive kontrolleret i et land, der endnu ikke har indført den digitale fartskriver, forudsat de overholder reglerne for køre- og hviletider.
However, Danish drivers driving a vehicle equipped with a digital tachograph will not face any particular problems should they be checked in a country which has not yet introduced the digital tachograph, provided they respect the rules on driving times and rest periods.
I disse tilfælde vil kontrollanterne kunne foretage kontrollen ved hjælp af udskrifter fra den digitale fartskriver.
In these cases, control officers will be able to carry out checks on the basis of printouts from the digital tachograph.
Kontrol på vejen kan under disse omstændigheder sagtens lade sig gøre, og der er ingen grund til, at danske chauffører skulle blive behandlet anderledes, fordi deres køretøj er udstyret med digital fartskriver.
Roadside checks are totally feasible in these circumstances and there is no reason why a Danish driver should be treated differently because of the fact that he is driving a vehicle with a digital tachograph.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3244/06
WRITTEN QUESTION P-3244/06
Om: Instrumenter til kundebinding inden for grænseoverskridende handel
Subject: Customer loyalty schemes in cross-border trade
Ifølge oplysninger fra min valgkreds tilbyder forskellige store handelskæder og varehuse programmer til kundebinding, som ikke kan benyttes ved grænseoverskridende handel.
I understand from reports from my constituency that a number of wholesale chains and department stores offer customer loyalty programmes that are not valid outside Germany.
F.eks. har jeg kendskab til det tyske PaybackCard, som bl.a. bliver tilbudt af varehuskæden Kaufhof/­Galeria.
For example, the German PaybackCard, which is issued by the Kaufhof/Galeria department store chain, can only be obtained by customers who have an address in Germany.
Disse kan kun benyttes af kunder, som kan forelægge dokumentation for en tysk bopælsadresse, derimod kan franske, luxembourgske eller belgiske kunder ikke nyde godt af ordningen.
French, Luxembourgish or Belgian customers on the other hand cannot take advantage of Payback.
Ifølge oplysninger fra Frankrig er jeg derimod blevet bekendt med, at Carte Cora fra varehuskæden Record/­Cora også bliver markedsført i Tyskland, men derimod kun over for kunder, som har en indenlandsk (fransk) bopæl.
In France, however, I know that there is the Cora card issued by the Record/Cora chain, which is even used for advertising in Germany, but similarly is only issued to customers who have their residence in France.
Tyske kunder får næsten som en trøst et tilsvarende kort, som dog ikke indeholder nogen rabatfunktion.
German customers are given a similar card in consolation but it does not entitle them to any reductions.
Er ovennævnte praksis i overensstemmelse med det indre markeds principper, og hvordan kan Kommissionen afhjælpe denne situation?
Are the schemes described above compatible with the principles of a common market and can the European Commission take action to remedy this state of affairs?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3245/06
WRITTEN QUESTION P-3245/06
Om: Forbindelserne mellem Den Europæiske Union og FIFA
Subject: Relations between the European Union and FIFA
I overensstemmelse med FIFA's afgørelse, som det græske fodboldforbund fik meddelelse om den 3. juli 2006, udelukkes alle græske medlemmer (klubber, fodboldspillere, komitémedlemmer, osv.) fra alle internationale kontakter, og det forbydes dem at gennemføre internationale kampe i Grækenland.
On 3 July 2006, the Greek Football Federation was informed of the FIFA decision excluding all its members (associations, players, committee members, etc.) from all international fixtures and banning the holding of international matches in Greece, the reason given being non-compliance by Greece with FIFA instructions to amend its national provisions — which are in accordance with European law — to bring them into line with the principles embodied in the FIFA statutes and UEFA regulations on a number of outstanding issues.
Kommissionen er af den opfattelse, at FIFA og UEFA, for så vidt som de driver økonomisk virksomhed, bør sikre sig, at de overholder EU's konkurrencelovgivning,
In view of the Commission's stated view that, given the financial nature of certain FIFA and UEFA activities, they must ensure that they comply with EC competition legislation, —
De græske fodboldklubber påføres materiel og moralsk skade som følge af, at de udelukkes fra europæiske og internationale arrangementer.
Given the incalculable material and moral damage to Greek football clubs which will result from their exclusion from European and international fixtures, —
FIFA's afgørelse har betydning for den gnidningsløse måde, som det indre marked fungerer på, og for den sunde konkurrence mellem fodboldklubberne i EU's medlemsstater,
In view of the impact of the FIFA decision on the smooth functioning of the common market and healthy competition between football clubs in the EU Member States,
Hvilken institutionel ramme styrer forbindelserne mellem EU og FIFA?
What is the institutional framework governing relations between the EU and FIFA?
Anerkender EU FIFA's ret til at gribe ind i dens interne (dvs. EU's) retsorden og dens lovgivningsprocedure?
Does the EU recognise the right of FIFA to interfere with its internal (EU) legal and legislative processes?
Agter Kommissionen, såfremt FIFA's afgørelse omsættes i praksis, at gribe ind for at genetablere en sund konkurrence mellem de europæiske fodboldklubber?
Will it intervene should the FIFA decision be implemented in practice, in order to remedy the threatened distortion of healthy competition between European football clubs?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3246/06
WRITTEN QUESTION P-3246/06
Om: Fastsættelse af bestemmelser vedrørende brug af æselmælk i EU
Subject: Regulating the use of ass's milk in the EU
Æselmælk har altid udgjort et godt naturligt alternativt levnedsmiddel for nyfødte, der ikke kan få modermælk eller er allergiske over for proteinerne i komælk.
Ass’s milk has always been a valid natural alternative for babies who cannot be given their mothers’ milk or are allergic to cow’s milk proteins (CMP).
Den er et godt grundlag for tilberedelsen af en gæret probiotisk drik og er ved at blive en vigtig bestanddel af dermokosmetik.
It provides a good basis for preparing fermented probiotic beverages and is becoming an important ingredient in skin-care cosmetics.
Bestemmelserne vedrørende produktion og markedsføring af æselmælk er overladt til medlemsstaternes mangelfulde lovgivning og er aldrig blevet behandlet på fællesskabsplan.
The production and marketing of ass’s milk is regulated by incomplete legislative provisions in the Member States and has never been considered in Community law.
Anser Kommissionen det ikke for nyttigt at støtte produktionen og forbruget af æselmælk af høj kvalitet ved at udarbejde en effektiv lovgivningsramme, hvori anerkendes de talrige særlige karakteristika i betragtning af de positive virkninger for forbrugernes sundhed og økonomien i medlemslandenes landbrugs- og husdyrsektorer?
Can the Commission say whether it considers it would be useful to support the production and consumption of quality ass’s milk by means of an effective legislative framework that recognises its special characteristics, bearing in mind the beneficial effects for consumer health and the agricultural economy of the Member States?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3247/06
WRITTEN QUESTION P-3247/06
af Dariusz Grabowski (IND/DEM)
by Dariusz Grabowski (IND/DEM)
Om: Bilfabrikanten Fabryka Samochodów Osobowych i Warszawa
Subject: FSO car factory in Warsaw
Kommissionen skal inden midten af juli træffe en afgørelse om offentlig støtte til bilfabrikanten Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) i Żeran (Warszawa).
By mid‑July, the Commission has to take a decision on the granting of public aid to the FSO car factory in the Zeran district of Warsaw.
Forud for denne afgørelse vil kommissæren for konkurrence afgive sin anbefaling.
The decision is to be preceded by a recommendation from the Commissioner responsible for competition in the European Union.
Kommissionen råder aktuelt over alle de relevante dokumenter, der viser, at virksomheden kan overleve på lang sigt, og der er ikke nogen grund til at afgive en negativ anbefaling.
At present, the Commission has all the necessary documents testifying to the long-term viability of the company and has no reason to withhold the recommendation.
En negativ afgørelse fra kommissæren for konkurrence vil ikke alene kunne føre til virksomhedens konkurs, men vil også være konkurrenceforvridende og stride mod princippet om fair konkurrence på fællesskabets automobilmarked, der allerede er domineret af adskillige monopoler.
An unfavourable decision by the Commissioner for competition would be tantamount to trying to bankrupt the company and, more importantly, would restrict competition and run counter to the principle of fair competition in what is a highly monopolised car market in the European Union.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3259/06
WRITTEN QUESTION P-3259/06
Om: Imerys — Cornwall og Devon
Subject: Imerys — Cornwall and Devon
Er Kommissionen klar over, at den franskejede virksomhed Imerys har meddelt, at den vil lukke sin produktion i Devon og halvere sit personale i Cornwall, hvilket betyder, at 800 arbejdspladser forsvinder?
Is the Commission aware that the French-owned company, Imerys, has announced the closure of its production in Devon and the halving of its staff in Cornwall, resulting in 800 job losses?
De står overfor at indlede den 90 dages høringsperiode, der kræves af EU-lovgivningen, men de har allerede bebudet tab af arbejdspladser.
They are due to commence the 90-day consultation period as laid down by European Legislation, but they have already announced job losses.
Finder Kommissionen ikke, at en sådan »fiks og færdig« løsning gør høringen til en ren farce?
Does the Commission not feel that such a ‘cut and dried’ decision makes a farce of the consultation?
Vil Kommissionen skrive til virksomheden og oplyse den om, at den bryder EU-­lovgivningen?
Will the Commission write to the company to inform them that they are in breach of EU law?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3260/06
WRITTEN QUESTION P-3260/06
Om: Mærkning af fødevarer og bondemarkeder
Subject: Food labelling and farmers' markets
Kan Kommissionen udtale sig om gennemførelsen af dette direktiv over for sådanne lokalt producerede og solgte hjemmelavede fødevarer og oplyse, om det er direktivets hensigt at straffe hjemmelavede produkter, der sælges på bondemarkeder?
Can the Commission comment on the application of this directive to such locally produced and sold artisan foods and state whether it is the intention of the directive to penalise homemade products sold in farmers’ markets?
Kan Kommissionen endvidere udtale sig om de irske myndigheders krav om en QIUD (kvantitativ angivelse af de karakteriserende ingredienser) for sådanne hjemmelavede produkter på lokale bondemarkeder?
In particular can the Commission comment on the demand by the Irish authorities for a QUID (quantitative list of ingredients) for such homemade and artisan products at local farmers’ markets?
Kan Kommissionen endelig, for så vidt angår denne kvantitative angivelse af ingredienser i overensstemmelse med direktivets artikel 14 bekræfte, at medlemsstaterne ikke har pligt til at kræve en sådan detaljeret mærkning, så længe forbrugerne får »tilstrækkelig information« om fødevarerne, som f.eks. at de er hjemmelavede, at det er jordbærmarmelade, at lokale æbler er anvendt i æbletærterne osv.?
Finally, in relation to this quantitative list of ingredients, can the Commission confirm, in line with Article 14 of the directive, that Member States are not required to demand such detailed labelling so long as the consumer is provided with ‘sufficient information’ about the food products, for example, that they are homemade, it is strawberry jam, local apples are used in the apple pies, etc.?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3278/06
WRITTEN QUESTION P-3278/06
Om: Nabucco og det sydeuropæiske rørledningsprojekt
Subject: Nabucco and south European pipeline projects