natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Antal flyvemaskiner, som skal vejes for at opnå flådeværdier
Number of aeroplanes to be weighed to obtain fleet values
Hvis "n" er antallet af flyvemaskiner i flåden, som anvender flådeværdier, skal luftfartsforetagendet i perioden mellem to vurderinger af flådemassen mindst veje et bestemt antal flyvemaskiner, som er defineret i nedenstående tabel:
If "n" is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the Table below:
Antal flyvemaskiner i flåden
Number of aeroplanes in the fleet
Mindsteantal vejninger
Minimum number of weighings
2 eller 3
2 or 3
4 til 9
4 to 9
10 eller derover
10 or more
Ved valget af, hvilke flyvemaskiner der skal vejes, skal der vælges de flyvemaskiner i flåden, som ikke er blevet vejet i den længste periode.
In choosing the aeroplanes to be weighed, aeroplanes in the fleet which have not been weighed for the longest time should be selected.
Tidsrummet mellem to vurderinger af flådens masse må ikke overstige 48 måneder.
The interval between 2 fleet mass evaluations must not exceed 48 months.
Vejningen skal udføres enten af producenten eller af en godkendt vedligeholdelsesvirksomhed.
The weighing must be accomplished either by the manufacturer or by an approved maintenance organisation.
Der skal træffes almindelige forholdsregler, som er i overensstemmelse med gode praksisser, såsom:
Normal precautions must be taken consistent with good practices such as:
kontrol af, at flyvemaskinen og dennes udstyr er fyldestgørende,
Checking for completeness of the aeroplane and equipment;
fastslåelse af, at der er behørigt redegjort for væsker,
Determining that fluids are properly accounted for;
sikring af, at flyvemaskinen er ren, og
Ensuring that the aeroplane is clean; and
sikring af, at vejningen er udført i en lukket bygning.
Ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building.
Enhver form for udstyr, som anvendes til vejningen, skal være behørigt kalibreret og nulstillet og skal anvendes i overensstemmelse med producentens instruktioner.
Any equipment used for weighing must be properly calibrated, zeroed, and used in accordance with the manufacturer's instructions.
Enhver vægt skal inden for 2 år eller inden for den periode, der er fastsat af producenten af vejningsudstyret, afhængigt af, hvilket tidsrum der er kortest, være kalibreret enten af producenten eller af en civil vejnings- og målingsafdeling eller af en behørigt godkendt virksomhed.
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within 2 years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less.
Udstyret skal gøre det muligt at bestemme flyvemaskinens masse nøjagtigt.
The equipment must enable the mass of the aeroplane to be established accurately.
Særlige standardmasser for trafiklast.
Special standard masses for the traffic load.
Udover standardmasser for passagerer og indchecket bagage kan luftfartsforetagendet indsende standardmasser for andre typer af last til godkendelse hos Myndigheden.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, an operator can submit for approval to the Authority standard masses for other load items.
Lastning af flyvemaskinen
Aeroplane loading
Luftfartsforetagendet skal sikre, at lastningen af foretagendets flyvemaskiner udføres under tilsyn af kvalificeret personale.
An operator must ensure that the loading of its aeroplanes is performed under the supervision of qualified personnel.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at lastningen af fragten sker i overensstemmelse med de data, der anvendes til beregning af flyvemaskinens masse og balance.
An operator must ensure that the loading of the freight is consistent with the data used for the calculation of the aeroplane mass and balance.
Luftfartsforetagendet skal overholde yderligere strukturelle begrænsninger såsom styrkebegrænsningerne for gulve, den maksimale last pr. løbende meter, den maksimale masse pr. lastrum og/eller det maksimale sædeantal.
An operator must comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment, and/or the maximum seating limits.
Operationelt tyngdepunktsområde.
Operational CG envelope.
Medmindre der anvendes sædefordeling, og medmindre der i balanceberegningen er nøjagtigt redegjort for effekten af antal passagerer pr. sæderække, effekten af fragt i de enkelte lastrum og effekten af brændstof i de enkelte tanke, skal der anvendes operationelle marginer på det certificerede tyngdepunktsområde.
Unless seat allocation is applied and the effects of the number of passengers per seat row, of cargo in individual cargo compartments and of fuel in individual tanks is accounted for accurately in the balance calculation, operational margins must be applied to the certificated centre of gravity envelope.
Ved fastsættelsen af CG-marginerne skal der tages hensyn til mulige afvigelser fra den antagede lastfordeling.
In determining the CG margins, possible deviations from the assumed load distribution must be considered.
Såfremt der anvendes frit sædevalg, skal luftfartsforetagendet indføre procedurer for at sikre, at flyve- eller kabinebesætningen iværksætter korrigerende foranstaltninger, hvis der forekommer et ekstremt sædevalg i længderetningen.
If free seating is applied, the operator must introduce procedures to ensure corrective action by flight or cabin crew if extreme longitudinal seat selection occurs.
CG-marginerne og de hertil hørende operationelle procedurer, herunder anslået fordeling af passagerer på sæder, skal kunne godkendes af Myndigheden.
The CG margins and associated operational procedures, including assumptions with regard to passenger seating, must be acceptable to the Authority.
Tyngdepunkt under flyvning.
In-flight centre of gravity.
Udover ovenstående underpunkt d) 1) skal luftfartsforetagendet endvidere påvise, at der i procedurerne fuldt ud er taget hensyn til den ekstreme variation i tyngdepunktsvandringen under flyvning, som forårsages af passager-/besætningsbevægelser og brændstofforbrug/-overførsel.
Further to sub-paragraph (d)(1) above, the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer.
Bilag 1 til OPS 1.620f) Definition af området for flyvninger i den europæiske region
Appendix 1 to OPS 1.620 (f) Definition of the area for flights within the European region
Med henblik på OPS 1.620 f) forstås ved flyvninger i den europæiske region, udover indenrigsflyvninger, flyvninger, som udføres inden for det område, der afgrænses af loxodrome kompaslinjer mellem følgende punkter:
For the purposes of OPS 1.620 (f), flights within the European region, other than domestic flights, are flights conducted within the area bounded by rhumb lines between the following points:
N7200 E04500
N7200 E04500
N4000 E04500
N4000 E04500
N3500 E03700
N3500 E03700
N3000 E03700
N3000 E03700
N3000 W00600
N3000 W00600
N2700 W00900
N2700 W00900
N2700 W03000
N2700 W03000
N6700 W03000
N6700 W03000
N7200 W01000
N7200 W01000
som vist i figur 1 nedenfor:
as depicted in Figure 1 below:
Figur 1 Den europæiske region Bilag 1 til OPS 1.620g) Procedure for fastsættelse af reviderede standardmasseværdier for passagerer og bagage
Figure 1 European region Appendix 1 to OPS 1.620 (g) Procedure for establishing revised standard mass values for passengers and baggage
Metode for stikprøvekontrol af vægt.
Weight sampling method.
Gennemsnitsmassen for passagerer og deres håndbagage skal bestemmes ved vejning, hvor der udtages tilfældige stikprøver.
The average mass of passengers and their hand baggage must be determined by weighing, taking random samples.
Udvælgelsen af de tilfældige stikprøver skal i art og omfang være repræsentativ for passagervolumenet under hensyn til operationstypen, hyppigheden af flyvninger på de forskellige ruter, ind- og udgående flyvninger, den pågældende årstid og flyvemaskinens sædekapacitet.
The selection of random samples must by nature and extent be representative of the passenger volume, considering the type of operation, the frequency of flights on various routes, in/outbound flights, applicable season and seat capacity of the aeroplane.
Stikprøvernes omfang.
Sample size.
Undersøgelsesplanen skal som minimum omfatte vejning af den største af følgende størrelser:
The survey plan must cover the weighing of at least the greatest of:
Et antal passagerer, som beregnes ud fra et prøveudsnit ved anvendelse af almindelige statistiske procedurer og baseret på et relativt konfidensinterval (nøjagtighed) på 1% for alle voksne og 2% for hver enkelt gennemsnitsmasse for henholdsvis mænd og kvinder, og
A number of passengers calculated from a pilot sample, using normal statistical procedures and based on a relative confidence range (accuracy) of 1% for all adult and 2% for separate male and female average masses; and
for flyvemaskiner:
For aeroplanes:
med en passagersædekapacitet på 40 eller flere i alt 2000 passagerer eller
With a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or
med en passagersædekapacitet på 40 eller færre i alt 50 x (passagersædekapaciteten).
With a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity).
I passagermassen skal medregnes massen for de ejendele, som medbringes, når passagerne går om bord på flyvemaskinen.
Passenger masses must include the mass of the passengers" belongings which are carried when entering the aeroplane.
Ved udtagning af tilfældige stikprøver af passagermasser skal spædbørn vejes sammen med den voksne ledsager (se også OPS 1.620 c) d) og e)).
When taking random samples of passenger masses, infants shall be weighted together with the accompanying adult (See also OPS 1620 (c) (d) and (e).
Til vejning af passagerer skal der vælges et område, som ligger så tæt som muligt på flyvemaskinen, på et sted, hvor en ændring i passagermassen ved bortskaffelse eller anskaffelse af flere personlige ejendele er usandsynlig, inden passagererne går om bord på flyvemaskinen.
The location for the weighing of passengers shall be selected as close as possible to the aeroplane, at a point where a change in the passenger mass by disposing of or by acquiring more personal belongings is unlikely to occur before the passengers board the aeroplane.
Vejemaskinen, som skal anvendes til vejning af passagerer, skal have en kapacitet på mindst 150 kg.
The weighing machine to be used for passenger weighing shall have a capacity of at least 150 kg.
Registrering af masseværdier.
Recording of mass values.
Passagerernes masse, den tilsvarende passagerkategori (dvs. mænd, kvinder, børn) og rutenummer skal registreres for hver flyvning, der medtages i undersøgelsen.
For each flight included in the survey the mass of the passengers, the corresponding passenger category (i.e. male/ female/children) and the flight number must be recorded.
Indchecket bagage.
Checked baggage.
Den statistiske procedure for bestemmelse af de reviderede standardbagagemasseværdier baseret på gennemsnitlige bagagemasser af den krævede minimumsstørrelse for stikprøver er stort set den samme som den procedure, der anvendes for passagerer, og som er angivet i underpunkt a)1).
The statistical procedure for determining revised standard baggage mass values based on average baggage masses of the minimum required sample size is basically the same as for passengers and as specified in sub-paragraph (a)(1).
Det relative konfidensinterval (nøjagtighed) for bagage er 1%.
For baggage, the relative confidence range (accuracy) amounts to 1%.
Der skal vejes mindst 2000 stykker indchecket bagage.
A minimum of 2000 pieces of checked baggage must be weighed.
Bestemmelse af reviderede standardmasseværdier for passagerer og indchecket bagage.
Determination of revised standard mass values for passengers and checked baggage
For at sikre, at anvendelsen af reviderede standardmasseværdier for passagerer og indchecket bagage frem for anvendelse af faktiske masser, der er bestemt ved vejning, ikke får negativ indvirkning på driftssikkerheden, skal der udføres en statistisk analyse.
To ensure that, in preference to the use of actual masses determined by weighing, the use of revised standard mass values for passengers and checked baggage does not adversely affect operational safety, a statistical analysis must be carried out.
En sådan analyse vil resultere i gennemsnitlige masseværdier for passagerer og bagage i tillæg til andre data.
Such an analysis will generate average mass values for passengers and baggage as well as other data.
På flyvemaskiner med 20 eller flere passagersæder gælder disse gennemsnitsværdier som reviderede standardmasseværdier for mænd og kvinder.
On aeroplanes with 20 or more passenger seats, these averages apply as revised standard male and female mass values.
På mindre flyvemaskiner skal nedenstående forøgelser lægges til den gennemsnitlige passagermasse for at opnå de reviderede standardmasseværdier:
On smaller aeroplanes, the following increments must be added to the average passenger mass to obtain the revised standard mass values:
Antal passagersæder
Number of passenger seats
Krævet masseforøgelse
Required mass increment
1 – 5 inkl.
1 – 5 incl.
16 kg
16 kg
6 – 9 inkl.
6 – 9 incl.
8 kg
8 kg
10 - 19 inkl.
10 – 19 incl.
4 kg
4 kg
Alternativt kan de reviderede (gennemsnitlige) standardmasseværdier for "alle voksne" anvendes for flyvemaskiner med 30 eller flere passagersæder.
Alternatively, all adult revised standard (average) mass values may be applied on aeroplanes with 30 or more passenger seats.
De reviderede (gennemsnitlige) standardmasseværdier for indchecket bagage gælder for flyvemaskiner med 20 eller flere passagersæder.
Revised standard (average) checked baggage mass values are applicable to aeroplanes with 20 or more passenger seats.
Luftfartsforetagenderne har muligheden for at indsende en detaljeret undersøgelsesplan til Myndigheden til godkendelse og efterfølgende mulighed for at afvige fra den reviderede standardmasseværdi under forudsætning af, at denne afvigende værdi er bestemt ved anvendelse af den procedure, der er beskrevet i dette bilag.
Operators have the option to submit a detailed survey plan to the Authority for approval and subsequently a deviation from the revised standard mass value provided this deviating value is determined by use of the procedure explained in this Appendix.
Sådanne afvigelser skal revideres med intervaller, som ikke overstiger 5 år.
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding 5 years.
De reviderede standardmasseværdier for alle voksne skal baseres på et forholdstal for mænd/kvinder på 80/20 for alle flyvninger, dog bortset fra feriecharterflyvninger, hvor fordelingen er 50/50.
All adult revised standard mass values must be based on a male/female ratio of 80/20 in respect of all flights except holiday charters which are 50/50.
Hvis et luftfartsforetagende ønsker at opnå godkendelse til at anvende et andet fordelingstal på bestemte ruter eller flyvninger, skal der indsendes data til Myndigheden, som viser, at det alternative fordelingstal mellem mænd og kvinder er forsigtigt anslået og dækker mindst 84% af den faktiske fordeling af mænd og kvinder ved prøveudtagning af mindst 100 repræsentative flyvninger.
If an operator wishes to obtain approval for use of a different ratio on specific routes or flights then data must be submitted to the Authority showing that the alternative male/female ratio is conservative and covers at least 84% of the actual male/female ratios on a sample of at least 100 representative flights.
De gennemsnitlige masseværdier, som opnås, afrundes til det nærmeste hele tal i kg.
The average mass values found are rounded to the nearest whole number in kg.
Masseværdierne for indchecket bagage afrundes til nærmeste 0,5 kg, alt efter, hvad der er hensigtsmæssigt.
Checked baggage mass values are rounded to the nearest 0.5 kg figure, as appropriate.
Bilag 1 til OPS 1.625 Masse- og balancedokumenter
Appendix 1 to OPS 1.625 Mass and Balance Documentation
Masse- og balancedokumenter
Mass and balance documentation
Masse- og balancedokumenterne skal indeholde følgende oplysninger:
The mass and balance documentation must contain the following information:
flyvemaskinens registreringsnummer og type,
The aeroplane registration and type;
flyvningens identifikationsnummer og dato,
The flight identification number and date;
luftfartøjschefens identitet,
The identity of the Commander;
identiteten af den person, som har udarbejdet dokumentet,
The identity of the person who prepared the document;
flyvemaskinens tørre operative masse og det tilsvarende CG,
The dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
brændstofmassen ved start og brændstofmassen for flyvningen,
The mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
massen for andre forbrugsvarer, som ikke er brændstof,
The mass of consumables other than fuel;
lastens sammensætning, herunder passagerer, bagage, fragt og ballast,
The components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
startmasse, landingsmasse og masse uden brændstof,
The Take-off Mass, Landing Mass and Zero Fuel Mass;
fordeling af last,
The load distribution;
gældende CG-positioner for flyvemaskinen og
The applicable aeroplane CG positions; and
grænsemasse og CG-værdier.
The limiting mass and CG values.
Luftfartsforetagendet kan udelade visse af disse data fra masse- og balancedokumenterne under forudsætning af Myndighedens godkendelse.
Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this Data from the mass and balance documentation.
Hvis der forekommer en sidste-øjebliksændring, efter at masse- og balancedokumenterne er udarbejdet, skal luftfartøjschefen underrettes herom, og sidste-øjebliksændringen skal indføjes i masse- og balancedokumenterne.
If any last minute change occurs after the completion of the mass and balance documentation, this must be brought to the attention of the commander and the last minute change must be entered on the mass and balance documentation.
Den højst tilladte ændring i antallet af passagerer eller last, der kan godkendes som en sidste-øjebliksændring, skal angives i driftshåndbogen.
The maximum allowed change in the number of passengers or hold load acceptable as a last minute change must be specified in the Operations Manual.
Hvis dette antal overskrides, skal der udarbejdes nye masse- og balancedokumenter
If this number is exceeded, new mass and balance documentation must be prepared.
Computerstyrede systemer.
Computerised systems.
Hvis masse- og balancedokumenterne udarbejdes ved hjælp af et computerstyret masse- og balancesystem, skal luftfartsforetagendet efterprøve integriteten af disse uddata.
Where mass and balance documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator must verify the integrity of the output data.
Luftfartsforetagendet skal oprette et system for at kontrollere, at ændringer i luftfartsforetagendets inddata behørigt indarbejdes i systemet, og at systemet fortløbende fungerer tilfredsstillende, ved at efterprøve uddataene med mindst 6 måneders mellemrum.
He must establish a system to check that amendments of his input data are incorporated properly in the system and that the system is operating correctly on a continuous basis by verifying the output data at intervals not exceeding 6 months.
Masse- og balancesystemer om bord.
Onboard mass and balance systems.
Luftfartsforetagendet skal indhente Myndighedens godkendelse, hvis luftfartsforetagendet ønsker at anvende et computersystem om bord for masse- og balanceværdier som primær kilde til afsendelse af flyvemaskiner.
An operator must obtain the approval of the Authority if he wishes to use an onboard mass and balance computer system as a primary source for despatch.
Når masse- og balancedokumenter sendes til flyvemaskiner via dataforbindelse, skal der på jorden forefindes en kopi af de endelige masse- og balancedokumenter i den form, hvori de er godkendt af luftfartøjschefen.
When mass and balance documentation is sent to aeroplanes via datalink, a copy of the final mass and balance documentation as accepted by the commander must be available on the ground.
SUBPART K INSTRUMENTER OG UDSTYR OPS 1.630 Generel indledning
SUBPART K INSTRUMENTS AND EQUIPMENT OPS 1.630 General introduction
Luftfartsforetagendet skal sikre, at en flyvning ikke påbegyndes, medmindre de instrumenter og det udstyr, der kræves i henhold til denne Subpart, er:
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the instruments and equipment required under this Subpart are:
godkendt, bortset fra det i underpunkt c) angivne, og installeret i overensstemmelse med de gældende krav til instrumenter og udstyr inklusive minimumspræstationsnormen og de operationelle krav og luftdygtighedskravene og
Approved, except as specified in sub-paragraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and
i funktionsdygtig stand til den type operation, der skal udføres, bortset fra det i MEL angivne (se OPS 1.030).
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers).
Minimumspræstationsnormerne for instrumenter og udstyr er de normer, der er foreskrevet i de gældende JTSO (Joint Technical Standard Orders) som angivet i JAR-TSO, medmindre der foreskrives andre præstationsnormer i operations- eller luftdygtighedskodeksen.
Instruments and equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable Joint Technical Standard Orders (JTSO) as listed in JAR–TSO, unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Instrumenter og udstyr, som på datoen for gennemførelsen af OPS opfylder andre konstruktions- og præstationsspecifikationer end JTSO, kan forblive i drift eller kan installeres, medmindre der i denne Subpart er foreskrevet yderligere krav.
Instruments and equipment complying with design and performance specifications other than JTSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
Instrumenter og udstyr, der allerede er godkendt, skal ikke opfylde en revideret JTSO eller en anden revideret specifikation end JTSO, medmindre der foreskrives et krav med tilbagevirkende kraft.
Instruments and equipment that have already been approved do not need to comply with a revised JTSO or a revised specification, other than JTSO, unless a retroactive requirement is prescribed.
Følgende elementer kræver ikke udstyrsgodkendelse:
The following items shall not be required to have an equipment approval:
sikringer omtalt i OPS 1.635,
Fuses referred to in OPS 1.635;
stavlygter omtalt i OPS 1.640a)4),
Electric torches referred to in OPS 1.640 (a)(4);
en nøjagtig tidsmåler omtalt i OPS 1.650b) & 1.652b),
An accurate time piece referred to in OPS 1.650 (b) & 1.652 (b);
kortholder omtalt i OPS 1.652n),
Chart holder referred to in OPS 1.652 (n).
førstehjælpskasse omtalt i OPS 1.745,
First-aid kits referred to in OPS 1.745;
medicinsk nødudstyr omtalt i OPS 1.755,
Emergency medical kit referred to in OPS 1.755;
megafoner omtalt i OPS 1.810,
Megaphones referred to in OPS 1.810;
overlevelsesudstyr og pyroteknisk signaludstyr omtalt i OPS 1.835a) og c) og
Survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835 (a) and (c); and
drivankre og udstyr til fortøjning, forankring eller manøvrering af vandflyvemaskiner og amfibieflyvemaskiner på vand omtalt i OPS 1.840.
Sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840.
Hvis et flyvebesætningsmedlem skal anvende et udstyr på sin station under flyvningen, skal dette være nemt at betjene fra den pågældende station.
If equipment is to be used by one flight crew member at his station during flight, it must be readily operable from his station.