natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I artikel 2, stk. 2, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/53/EF af 18. september 2000 om udrangerede køretøjer står der, at man ved »udrangeret køretøj« forstår »et køretøj, der er affald i henhold til artikel 1, litra a), i direktiv 75/442/EØF«.
Point 2 of Article 2 of Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council on end-of-life vehicles states that ‘“end-of life vehicle” means a vehicle which is waste within the meaning of Article 1(a) of Directive 75/442/EEC.’
I artikel 1, litra a), i direktiv 75/442/EØF står der, at man ved affald forstår »ethvert stof eller enhver genstand, som indehaveren skiller sig af med eller er forpligtet til at skille sig af med i henhold til gældende nationale bestemmelser«.
Article 1(a) of Directive 75/442/EEC states that ‘“waste” means any substance or object which the holder disposes of or is required to dispose of pursuant to the provisions of national law in force.’
Eksisterer der samlinger eller dele til køretøjer, hvis svigten (f.eks. som følge af en drukning) eller tagen ud af drift medfører, at hele køretøjet bliver taget ud af drift?
Are there any particular vehicle parts or connectors (e.g. in the case of a vehicle that has been submerged) that are unsuitable for use or the failure of which would result in the entire vehicle becoming unroadworthy?
Eksisterer der samlinger eller dele til køretøjer, hvis svigten (navnlig når køretøjet er kommet under vand) eller tagen ud af drift medfører, at det pågældende køretøj under ingen omstændigheder kan godkendes til færdsel i den medlemsstat, hvor det er blevet indført (importeret)?
Are there any particular vehicle parts or connectors (including in cases where a vehicle has been submerged) that are unsuitable for use or the failure of which would mean that the vehicle could never be classed as roadworthy in the importing Member State?
Hvilke samlinger eller dele skal være defekte (ødelagte, ude af drift osv.), for at køretøjet kan erklæres for udrangeret?
Which vehicle connectors or parts would need to be damaged (impaired, faulty or similar) for the vehicle to be classed as end-of-life?
Skal et udrangeret køretøj, der importeres til en medlemsstat, deklareres som affald eller som en samling reservedele?
Should an end-of-life vehicle imported into a Member State be declared as waste or parts?
Hvordan kan det fastslås, om et givet køretøj (som er ude af drift) udgør affald, der skal bortskaffes, eller snarere reservedele, der kan afsættes på et sekundært marked?
What method should be used to establish whether a certain (end-of-life) vehicle is waste that needs to be utilised or parts that might possibly be sold in a secondary market?
Skal medlemsstaterne opstille regler, som klart fastsætter udrangerede køretøjers status (affald eller reservedele), og som gør det muligt for de pågældende importører klart at se, om et udrangeret køretøj skal bortskaffes, eller om det kan afsættes på markedet?
Should the Member State set the rules and regulations to clearly regulate the status of end-of-life vehicles (whether they are classed as waste or parts) so that once the status is established, it is clear to the importer whether they should be utilised or whether they can be successfully sold?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001755/2011
Question for written answer E-001755/2011
Om: Tilladelse til at genbruge dele og samlinger til køretøjer, uden at de er blevet undersøgt af en kompetent myndighed
Subject: Vehicle parts and connectors that can be re-used without authoritative assessment
Er det muligt at genbruge dele og samlinger fra et udrangeret køretøj som defineret ovenfor, hvis de ikke er blevet undersøgt af en kompetent myndighed, og er det sikkert at genbruge dele og samlinger fra et sådant køretøj?
Can such vehicle parts and connectors be allowed to be re-used without an authoritative assessment on whether the vehicle or its parts or connectors are safe and suitable for further use?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001756/2011
Question for written answer E-001756/2011
Om: Tilladelse til at bruge samlinger eller dele til køretøjer, der ikke har fået EU-godkendelse
Subject: Permission to use vehicle component parts and connectors for which there is no EU certificate
I artikel 1, litra a), i direktiv 75/443/EØF står der, at man ved »affald« forstår »ethvert stof eller enhver genstand, som indehaveren skiller sig af med eller er forpligtet til at skille sig af med i henhold til gældende nationale bestemmelser«.
Article 1(a) of Directive 75/442/EEC states that ‘“waste” means any substance or object which the holder disposes of or is required to dispose of pursuant to the provisions of national law in force.’
Når et køretøj, der svarer til denne definition, sættes i stand, er det så tilladt at bruge dele eller samlinger, som ikke har fået EU-godkendelse?
Can component parts and connectors for which there is no EU certificate be used in the restoration of a vehicle?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001757/2011
Question for written answer E-001757/2011
Om: Overførsel fra en medlemsstat til en anden medlemsstat med henblik på regularisering af køretøjer, hvor der ikke eksisterer dokumenter, som attesterer deres tekniske overensstemmelse
Subject: Transfer of vehicles without technical compliance documents from one Member State to another in order to legalise them
I artikel 4, stk. 4, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/64/EF af 26. oktober 2005 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til genbrugelighed, genvindelighed og nyttiggørelsesmuligheder og om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF står der, at man ved »udrangeret køretøj« forstår »et køretøj som defineret i artikel 2, nr. 2), i direktiv 2000/53/EF«.
Point 4 of Article 4 of Directive 2005/64/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on the type-approval of motor vehicles with regard to their reusability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC states that ‘“end-of-life vehicle” means a vehicle as defined in point 2 of Article 2 of Directive 2000/53/EC.’
I artikel 1, litra a), i direktiv 75/442/EØF står der, at man ved affald forstår »ethvert stof eller enhver genstand , som indehaveren skiller sig af med eller er forpligtet til at skille sig af med i henhold til gældende nationale bestemmelser«.
Article 1(a) of Directive 75/442/EEC states that ‘“waste” means any substance or object which the holder disposes of or is required to dispose of pursuant to the provisions of national law in force.’
Er det med henblik på regularisering tilladt at overføre køretøjer fra en medlemsstat til en anden medlemsstat, hvis der for disse køretøjer ikke eksisterer dokumenter, som attesterer deres tekniske overensstemmelse med kravene til transportmidler?
Is it possible to transfer vehicles that do not have technical compliance certificates from one Member State to another in order to legalise them in the other Member State?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001758/2011
Question for written answer E-001758/2011
Om: Importafgifter i en medlemsstat på et druknet køretøj
Subject: Taxes for an imported submerged vehicle
Hvilke afgifter skal der betales ved importen i medlemsstat af et druknet køretøj (der deklareres som en samling reservedele eller som skrot), i betragtning af at størstedelen eller alle de dele og samlinger, som udgør dette køretøj, ikke er brugbare og betragtes som affald, såfremt det da ikke er køretøjet i sin helhed, der betragtes som affald, hvis dets drukning har gjort det uanvendeligt?
Where should taxes be paid in cases where a submerged vehicle is imported (and in cases where a vehicle is identified as car parts or scrap metal), given that the majority of connectors and parts cannot be used because those connectors and parts, or possibly the entire vehicle, are identified as waste as they are unsuitable for use after being submerged?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001759/2011
Question for written answer E-001759/2011
Om: Indførsel (import) i en medlemsstat af udrangerede køretøjer (deklareret som reservedele til biler) og nomenklatur for disse køretøjers dele
Subject: End-of-life vehicles (identified as car parts) imported into a Member State and nomenclature of parts of such vehicles
Er det ved indførslen (importen) af et udrangeret køretøj i en medlemsstat (ved at deklarere det som reservedele til biler) nødvendigt at give en nomenklatur og en fortegnelse over dette køretøjs dele?
Are descriptions and nomenclature of parts of end-of-life vehicles (identified as car parts) necessary when importing such vehicles into a Member State?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001760/2011
Question for written answer E-001760/2011
Om: Godkendelse i medlemsstaterne af reservedele og dele til køretøjer, som importeres fra tredjelande, og import af disse dele til EU uden godkendelse
Subject: Certification in Member States of vehicle parts imported from third countries and importation of such parts into the EU where there is no certification
Skal reservedele og dele til køretøjer, som importeres fra tredjelande, godkendes i en medlemsstat?
Should vehicle parts imported from third countries be certified in a Member State?
Hvis der ikke sker en godkendelse, er det så tilladt at importere disse dele til EU?
In cases where there is no certification, can these parts be imported into the EU?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001761/2011
Question for written answer E-001761/2011
Om: Godkendelse i en medlemsstat af reservedele eller dele til køretøjer, der er importeret fra tredjelande
Subject: Certification of vehicle parts imported into Member States from third countries
Kan sådanne dele importeres til EU, hvis der ikke foreligger en godkendelse?
In cases where there is no certification, can these parts be imported into the EU?
Bliver importen af sådanne dele og reservedele genstand for yderligere afgifter (eller for et forbud), hvis delene og reservedelene ikke er nye, og de indføres (importeres) monteret på et køretøj?
Should importation of such parts be subject to additional tax (or is this prohibited altogether?) if they are not new and are brought in (imported) in a vehicle?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001762/2011
Question for written answer E-001762/2011
Om: Sikkerhedsstandarder med hensyn til komponenter fra udrangerede køretøjer eller køretøjer, der er taget ud af drift, og som importeres (indføres) fra andre medlemsstater eller fra tredjelande
Subject: Safety requirements for component parts of end-of-life or unused vehicles that are imported from another Member State or a third country
I artikel 4, stk. 4, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/64/EF om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til genbrugelighed, genvindelighed og nyttiggørelsesmuligheder og om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF defineres et »udrangeret køretøj« som »et køretøj som defineret i artikel 2, nr. 2), i direktiv 2000/53/EF«.
Point 4 of Article 4 of Directive 2005/64/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on the type-approval of motor vehicles with regard to their reusability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC states that ‘“end-of-life vehicle” means a vehicle as defined in point 2 of Article 2 of Directive 2000/53/EC.’
I artikel 2, stk. 2, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/53/EF af 18. september 2000 om udrangerede køretøjer defineres et »udrangeret køretøj« som »et køretøj, der er affald i henhold til artikel 1, litra a), i direktiv 75/442/EØF«.
Point 2 of Article 2 of Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council on end-of-life vehicles states that ‘“end-of life vehicle” means a vehicle which is waste within the meaning of Article 1(a) of Directive 75/442/EEC.’
I artikel 1, litra a), i direktiv 75/443/EØF defineres »affald« som »ethvert stof eller enhver genstand, som indehaveren skiller sig af med eller er forpligtet til at skille sig af med i henhold til gældende nationale bestemmelser«.
Article 1(a) of Directive 75/442/EEC states that ‘“waste” means any substance or object which the holder disposes of or is required to dispose of pursuant to the provisions of national law in force.’
Når et udrangeret køretøj eller et køretøj, der er taget ud af drift, importeres (indføres) fra en anden medlemsstat eller fra et tredjeland, fjerner man sig så ikke fra direktivets målsætninger, hvis det nævnte køretøjs komponenter herefter kan markedsføres, uden at nogen kompetente myndigheder har fastslået, at de er egnede til genanvendelse og ikke medfører nogen sikkerhedsproblemer?
Is the directive complied with in cases where end-of-life or unused vehicles are imported from another Member State or a third country and removed parts are introduced onto the market without it being competently established whether those parts are suitable for re-use and whether they pose any threat to safety?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001763/2011
Question for written answer E-001763/2011
Om: Teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil fra medlemsstaterne
Subject: Roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers imported from Member States
I henhold til artikel 3, stk. 2, i Europa‑Parlamentets og Rådets direktiv 2009/40/EF af 6. maj 2009 om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil tillægger hver medlemsstat det bevis, der i en anden medlemsstat udstedes for, at et motordrevet køretøj, der er registreret i sidstnævnte stat, samt dets påhængsvogn eller sættevogn, er blevet godkendt ved en teknisk kontrol, der mindst svarer til bestemmelserne i dette direktiv, samme gyldighed, som hvis den selv havde udstedt dette bevis.
Article 3(2) of Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers states that each Member State shall, on the same basis as if it had itself issued the proof, recognise the proof issued in another Member State showing that a motor vehicle registered on the territory of that other State, together with its trailer or semi-trailer, has passed a roadworthiness test complying with at least the provisions of this directive.
I henhold til direktivets artikel 5 kan medlemsstaterne gøre den tekniske kontrol af frivilligt udstyr obligatorisk samt forhøje antallet af kontrolpunkter.
According to Article 5 of the directive, Member States may make the testing of optional equipment that previously did not need to be tested compulsory, as well as increase the number of items to be tested.
Kan et køretøj, der er erklæret udrangeret i en medlemsstat og efterfølgende importeret til en anden medlemsstat, på ny tages i brug og således med andre ord tildeles en teknisk synsattest?
In cases of importation of a vehicle that was classed as end-of-life in another Member State, can that vehicle be classed as roadworthy, i.e. obtain a roadworthiness test certificate?
Skal den medlemsstat, hvortil køretøjet importeres, i en sådan situation stille krav om supplerende kontroller, inden der udstedes en teknisk synsattest til et køretøj, der er erklæret udrangeret i en medlemsstat?
Does the Member State (importer) have to set additional testing requirements in order to issue a roadworthiness test certificate for a vehicle that was classed as end-of-life in the other Member State?
Er det i forbindelse med udførelsen af de nødvendige reparationer tilladt at anvende reservedele og samlinger, der ikke er EU‑godkendte?
Can parts and connectors that are not certified by the EU be used for the necessary repair work?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001764/2011
Question for written answer E-001764/2011
Om: Teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil fra tredjelande
Subject: Roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers from third countries
I henhold til direktivets artikel 5 kan medlemsstaterne gøre den tekniske kontrol af frivilligt udstyr obligatorisk samt forhøje antallet af kontrolpunkter.
According to Article 5 of the directive, Member States may make the testing of optional equipment compulsory and increase the number of items to be tested.
Kan et køretøj, der er erklæret udrangeret i et tredjeland og efterfølgende importeret til en medlemsstat, efter at have gennemgået de nødvendige reparationer på ny tages i brug og således med andre ord tildeles en teknisk synsattest?
If a vehicle imported into a Member State is classed as unsuitable for use in the third country, is it possible to use the vehicle again once the necessary repair work is complete, i.e. obtain a roadworthiness test certificate?
Skal den medlemsstat, hvortil køretøjet importeres, i en sådan situation stille krav om supplerende kontroller, inden der udstedes en teknisk synsattest til et køretøj, der er erklæret udrangeret i et tredjeland?
Does the Member State (importer) have to set additional testing requirements in order to issue a roadworthiness test certificate for a vehicle that was classed as unsuitable for use in the third country?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001765/2011
Question for written answer E-001765/2011
Om: Tekniske forskrifter for emissioner med hensyn til nye køretøjer, der indføres på fællesskabsmarkedet fra tredjelande
Subject: Technical emissions requirements for new vehicles that are imported into the EU market from third countries
Derfor indeholder denne forordning ud over EUR 5‑emissionsgrænser også emissionsgrænser for EUR 6‑normen.
This is why this regulation includes, in addition to Euro 5, the Euro 6 stage of emission limit values.
I betragtning af forordningens målsætninger bedes Kommissionen besvare følgende spørgsmål: Når et køretøj, der betragtes som nyt i henhold til EU‑lovgivningen, indføres på fællesskabsmarkedet fra et tredjeland, skal det så opfylde de tekniske forskrifter for emissioner, der er omhandlet i forordning (EF) nr. 715/2007?
Having considered the objectives laid down in the regulation, we are asking whether vehicles imported from third countries and treated as new vehicles based on EU legislation must comply with the technical emissions requirements laid down in this regulation.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001766/2011
Question for written answer E-001766/2011
Om: Overensstemmelse med normerne (navnlig emissionsnormerne) for køretøjer, der indføres på fællesskabsmarkedet fra de tredjelande, hvor de er blevet indregistreret, og som for første gang skal indregistreres i et land i Fællesskabet
Subject: Compliance with emissions requirements etc. for vehicles that are imported into the EU market from third countries and are already registered in those countries, but are being registered in the EU for the first time
Derfor indeholder denne forordning ud over Euro 5-emissionsgrænser også emissionsgrænser for Euro 6-normen.
This is why this Regulation includes, in addition to Euro 5, the Euro 6 stage of emission limit values.
I langt de fleste tilfælde har køretøjer, som er indført fra tredjelande på Fællesskabets område, nogle højere forureningsindekser end dem, der kræves af EU-fabrikanterne, hvilket i sig selv begrænser mulighederne for at reducere de samlede emissioner.
Vehicles imported into the EU from third countries have higher emissions than those laid down for EU manufacturers; this reduces the possibility of comprehensively pursuing a reduction in air pollution and, given the scale of vehicle importation from third countries, makes domestic vehicle regulation meaningless.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001767/2011
Question for written answer E-001767/2011
Om: Begrænsning af udøvelse af erhvervet som skiinstruktør i Frankrig
Subject: Restrictions on the exercise of the occupation of ski instructor in France
Som følge af forskellige retssager, bl.a. dommen Prinz/Bonnier (TGI — Grenoble), er der sket en klar lempelse i medfør af »Arrêté du 30 octobre 2009 modifiant les dispositions réglementaires du code du sport«.
In response to various judicial procedures, including the Prinz/Bonnier ruling (Grenoble Regional Court), a degree of flexibility was introduced through the ‘Arrêté du 30 octobre 2009 modifiant les dispositions réglementaires du code du sport’ (Decree of 30 October 2009 amending the provisions of the sports code).
Nu ser det imidlertid ud til, at Frankrig skaber andre forhindringer for at beskytte sit marked mod udenlandske sportsinstruktører.
Now, however, France appears to be creating other obstacles in order to protect its market against foreign sports instructors.
På den ene side favoriseres »Les Ecoles de Ski Françaises (ESF)« ved fritagelse for moms og visse afgifter i forhold til udenlandske virksomheder.
Firstly, ‘Les Ecoles du Ski Françaises (ESF)’ enjoys an advantage over foreign businesses through being exempt from VAT and certain taxes.
På den anden side skal udenlandske skiinstruktører aflægge en egnethedsprøve, den såkaldte eurotest, hvis niveau synes at ligge så højt, at udenlandske læreres chance for at bestå den er meget begrænset.
Secondly, foreign ski instructors are required to take an aptitude test, the Eurotest, the standard of which appears to be so high that foreign instructors' chances of passing it are very limited.
Eurotesten er en storslalom på tid og har som sådan intet at gøre med sikkerhed eller med vurdering af en instruktørs egnethed.
The Eurotest is a giant slalom against the clock and, as such, has nothing to do with safety or assessing a teacher's aptitude.
Kender Kommissionen til de skattemæssige fordele, som Frankrig kun lader ESF nyde og ikke tilbyder tilsvarende udenlandske virksomheder?
Is the Commission aware of the tax benefits offered by France solely to the ESF and not to similar foreign businesses?
Er Kommissionen bekendt med »eurotesten«?
Is the Commission aware of the ‘Eurotest’?
Hvordan vurderer Kommissionen, at Frankrig med hensyn til sin »brevet d'état« ikke gør forskel mellem skiinstruktører i en professionelt organiseret konkurrence‑ eller undervisningssammenhæng og instruktører, der arbejder med aktiv fritid?
How does the Commission view the fact that, for its ‘brevet d'état’, France makes no distinction between sports instructors in a professional, organised competition or training context and instructors in an active recreation context?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001768/2011
Question for written answer E-001768/2011
Om: EU's landbrugspolitik efter 2013
Subject: EU agriculture policy after 2013
Der arbejdes for tiden på at udarbejde et budget for EU efter 2013.
Work is ongoing on the European Union’s post-2013 budget.
Det nye budget skal bringe Kommissionens ulige behandling af EU's landmænd til ophør.
The new budget must help put an end to a situation in which EU farmers are not being treated equally by the Commission.
Hektarstøtten til alle landmænd skal derfor gøres ens.
To achieve this, the rate of per-hectare payments must be harmonised for all farmers.
Det er uacceptabelt, hvis polske landmænd fortsat skal modtage betydelig mindre i støtte end landmænd fra det såkaldt gamle EU.
It is unacceptable that Polish farmers should continue to receive substantially lower payments than farmers in the ‘old EU’.
Jeg vil derfor gerne bede om svar på følgende spørgsmål:
In connection with the above, would the Commission answer the following questions:
Hvilken holdning har Janusz Lewandowski, EU's kommissær for budget, til denne sag?
What stance does Janusz Lewandowski, the EU’s Budget Commissioner, take on this issue?
Vil kommissæren foreslå, at betalingerne til landmændene udlignes?
Is the Commissioner intending to even out payments to farmers in his proposal for a draft budget?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001769/2011
Question for written answer E-001769/2011
Om: En europæisk skat
Subject: EU tax
I løbet af den seneste tid er et forslag om at indføre en europæisk skat blevet offentligt debatteret.
A proposal to introduce an EU tax has recently been the subject of public debate.
Hvilken officiel holdning har EU's kommissær for budget til denne sag?
What is the Commissioner for budgets’ official position on this matter?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001770/2011
Question for written answer E-001770/2011