natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-008595/2011
Question for written answer E-008595/2011
Om: Rådets ændringsforslag til udgiftsområde 2 i budgetforslaget for 2012
Subject: Council modifications to Heading 2 of the 2012 draft budget
I sit formandskabsprogram anførte Polen landbrugspolitikken som et prioriteret politisk indsatsområde.
In its programme for the Council Presidency, Poland identified agricultural policy as a priority area.
Programmet viser, at Europa som følge af den ventede befolkningsstigning står over for en række afgørende udfordringer inden for fødevaresikkerheden og således skal udvikle produktionskapaciteten på bæredygtig vis.
The programme points out that projections for population growth pose significant challenges for Europe in the food security field and that it must therefore develop its production capacities in a sustainable way.
I Rådets ændringsforslag til budgetforslaget for 2012 stiger beløbene til udgiftsområde 2 i budgettet »Bæredygtig forvaltning og beskyttelse af naturressourcer« efter forslag fra Rådet kun med 1,6 % i forhold til budgettet for 2011, mens Kommissionen foreslår en finansieringsstigning på 2,6 % for dette område.
In its modifications to the 2012 draft budget, the Council is proposing that increases to Heading 2 of the budget —‘Preservation and management of natural resources’ — be restricted to 1.6 % of the figure in the 2011 budget, whereas the Commission’s proposal would increase funding in this field by 2.6 %.
Afspejler en sådan nedskæring i forhold til Kommissionens forslag efter Rådets mening virkeligheden for det aktuelle landbrugsmarked, eftersom markedet er kendetegnet af en meget ustabil økonomisk situation og et særligt ustabilt marked?
Does the Council not think that its figure, when compared to the Commission’s proposal, does not reflect the real situation in the agricultural market today, where both the economic situation and the market itself are particularly unstable?
Mener Rådet ikke, at det er nødvendigt at fastholde det høje finansieringsniveau for denne yderst vigtige sektor og således støtte sektorens udvikling, udviklingen af landdistrikterne og skabelsen af yderligere arbejdspladser inden for landbrugssektoren, navnlig i de nye medlemsstater?
Does the Council not feel that there are good grounds for maintaining this very important sector’s high level of funding and thus contributing to its development, to rural development in general and to the creation of additional jobs in the agricultural sector, particularly in the new Member States?
Da Rådet fastlagde sin holdning til budgetforslaget for 2012 fra Kommissionen, prioriterede det faktisk især programmer og foranstaltninger, der er med til at støtte konkurrenceevne og konvergens, skabe beskæftigelsesmuligheder og fremme økonomisk vækst, også inden for landbrugspolitik og landdistriktudvikling.
When establishing its position on the draft budget for 2012 presented by the Commission, the Council did give particular priority to programmes and actions that help to support competitiveness and convergence, create employment opportunities and boost economic growth, including in the field of agricultural policy and rural development.
De nedskæringer, som Rådet har foretaget i budgetforslaget for 2012 under udgiftsområde 2 i den flerårige finansielle ramme, er resultatet af en detaljeret analyse af den tidligere og nuværende budgetgennemførelse.
Reductions retained by the Council in the 2012 draft budget under Heading 2 of the multi-annual financial framework are the result of a detailed analysis of past and current budget implementation.
Forpligtelses- og betalingsbevillingerne under udgiftsområde 2 som ændret af Rådet er baseret på de mest aktuelle oplysninger og kan revideres på baggrund af den traditionelle ændringsskrivelse, som Kommissionen fremlægger ved udgangen af landbrugsåret.
The commitment and payment appropriations under Heading 2 as modified by the Council are based on the latest available information and may be reviewed in the light of the traditional letter of amendment that the Commission presents at the end of the agricultural year.
Nedskæringerne i forhold til det budgetforslag, som Kommissionen har fremlagt, ville efterlade større margener under lofterne i den flerårige finansielle ramme, således at der bl.a. kan tages hensyn til uforudsete omstændigheder, også på landbrugsmarkederne.
Reductions compared with the draft budget presented by the Commission would leave larger margins under the ceilings of the multiannual financial framework, thus making it possible, inter alia , to cater for unforeseen circumstances, including on the agricultural markets.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-008597/2011
Question for written answer E-008597/2011
Om: Ligestilling inden for fiskerisektoren
Subject: Gender equality in the fisheries sector
Kommissæren understregede, at det inden for den nærmeste fremtid er nødvendigt at fremme oprettelsen af kvindeorganisationer på lokalt, nationalt, regionalt og europæisk plan samt tage behørigt hensyn til ligestillingsaspektet i forbindelse med gennemførelsen af den europæiske fiskerifond.
The Commissioner used her presentation to announce a number of guidelines for the near future.
Kan Kommissionen oplyse, hvilke konkrete foranstaltninger den har truffet i den henseende?
Could the Commission indicate what concrete action it has taken in this respect since Commissioner Damanaki gave her presentation?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-008598/2011
Question for written answer E-008598/2011
Om: Udvidelsen af havnen i Barcelona vil blive gennemført i 2012 uden den planlagte forbindelse til jernbanetransport
Subject: Enlargement to the port of Barcelona set to become operational in 2012 without the planned rail access
I 2008 udbød det spanske ministerium for udviklingsfremme to projekter til forbedring af adgangen til havnen i Barcelona ad vej og med jernbane.
In 2008, the Spanish Ministry of Public Works put out to tender two projects to improve road and rail access to the port of Barcelona.
Selv om ministeriet fastslog, at der var tale om en prioriteret infrastruktur, har man endnu ikke udbudt arbejderne eller fastsat en dato for gennemførelsen http://www.324.cat/noticia/1161206/economia/Lampliacio-del-port-de-Barcelona-entrara-en-servei-sense-accessos-ferroviaris. .
Despite being categorised by the ministry as priority infrastructure, no tenders have yet been issued for the work and nor is there any scheduled date for doing so http://www.324.cat/noticia/1161206/economia/Lampliacio-del-port-de-Barcelona-entrara-en-servei-sense-accessos-ferroviaris .
Direktøren for havnen i Barcelona, Sixte Cambra, har givet udtryk for sin bekymring, eftersom projekterne er afgørende for havnens fremtid.
The president of the port of Barcelona, Sixte Cambra, has said that he is ‘very worried’, since these projects are fundamental to the port's future.
Lederen af den catalanske regionalregering, Artur Mas, har krævet, at den spanske regering gennemfører jernbaneforbindelsen til havnen http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/451200-mas-torna-a-exigir-a-lestat-els-accessos-ferroviaris-al-port-de-barcelona.html. , og han har kritiseret socialistlederen for at misbruge de offentlige midler, idet der i hele Spanien er anlagt jernbaneskinner, som ikke kan anvendes i forbindelse med højhastighedstog.
The President of the Catalan Government, Artur Mas, reiterated his request that the Spanish Government build the rail link to the port of Barcelona http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/451200-mas-torna-a-exigir-a-lestat-els-accessos-ferroviaris-al-port-de-barcelona.html and has criticised the Socialist government for wasting public funds on the construction of high-speed rail links around the country.
Artur Mas hævder, at den økonomiske krise kun kan afhjælpes gennem investeringer i landets »økonomiske hjul« såsom Catalonien.
Mas points out that in order to find a way out of the economic crisis, investment must focus on the country's ‘economic motors’, of which Catalonia is one.
Borgmesteren i Barcelona, Xavier Trias, er enig i denne udtalelse.
The mayor of Barcelona, Xavier Trias, has expressed similar views.
Den første fase til udvidelse af Muelle Prat skal gennemføres i midten af 2012, og når den anden fase afsluttes, kan havnen i Barcelona rumme 2,65 millioner containere, hvilket er en fordobling af den nuværende kapacitet.
The initial phase of the extension to Muelle Prat will become operational midway through 2012 and on completion of the second phase Barcelona will be able to handle 2.65 million containers, twice its current capacity.
Anlæggelsen af Muelle Prat er finansieret gennem private midler (500 mio. EUR) og offentlige midler finansieret af havnemyndigheden i Barcelona (257 mio. EUR).
The total amount invested in building the new terminal is EUR 500 million in private capital and EUR 257 million in public funding from the Barcelona Port Authority (APB).
EU har gennem sin støtte til TEN‑T‑projekter for 2010 tildelt 2,9 mio. EUR til anlæggelsen af jernbaneforbindelsen til Muelle Prat.
The Muelle Prat rail terminal, which is still under construction, received a further EUR 2.9 million under the TEN‑T programme in 2010.
Den tidligere udvidelse af havnen, der omfatter det østlige havneområde, og som beskytter Muelle Prat, blev finansieret med 53 % (277 mio. EUR) gennem EU's Samhørighedsfond.
The previous expansion of the port, involving construction of the eastern breakwater (which protects Muelle Prat) received 53 % of its funding (EUR 277 million) from the EU cohesion fund.
Mener Kommissionen ikke, at de manglende adgangsforhold til havnen er ensbetydende med, at investeringen til denne infrastruktur er spildt?
Does the Commission consider that this failure to build the rail access in time has made the investment in this infrastructure pointless?
Mener Kommissionen ikke, at de forsinkelser, der er forbundet med jernbaneforbindelsen til havnen i Barcelona, er uacceptable?
Does the Commission consider the delay in building the rail link to the port of Barcelona to be inexcusable?
Mener Kommissionen ikke, at de omtalte forsinkelser skader udviklingen i området for så vidt angår indførsel og udførsel af varer og dermed også den catalanske økonomi?
Does the Commission consider that these delays severely compromise the development of the cargo import-export trade and thereby damage the Catalan economy?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-008599/2011
Question for written answer E-008599/2011
Om: Kørekort til fritidskøretøj
Subject: Driving licence for recreational vehicles
I løbet af de seneste år er der sket en stigning i indregistreringen af campingbusser, hvilket ligeledes har været tilfældet inden for de sidste to år med økonomisk krise.
In recent years, including the last two years of serious economic crisis, the number of motor homes being put on the road has increased.
Alene i 2010 blev der i EU indregistreret 68 388 køretøjer af denne type, hvilket svarer til en stigning på 1,7 % sammenlignet med det foregående år.
In 2010 alone, 68 388 such vehicles were registered in the EU, 1.7 % more than the previous year, while caravan sales slumped by over 5 %.
I betragtning af udviklingen af denne type køretøjer og i lyset af det stigende antal brugere, som på nuværende tidspunkt udgør 700 000 i Europa, bedes Kommissionen besvare følgende: 1.
In view of the increase in popularity of this type of vehicle and the growing number of users (already over 700 000 in Europe) could the Commission say: 1.
Mener Kommissionen, at der er behov for at regulere dette område for at fremme fritidskøretøjers og øvrige køretøjers anvendelse af vejnettet, herunder i byområder? 2.
Whether it sees a need to establish rules to organise the way in which these vehicles are used, their coexistence with other road-users and, in particular, their use in urban areas? 2.
Mener Kommissionen, at denne regulering bør omfatte nogle minimumsbestemmelser for adgang, parkeringsforhold, servicestationer, affaldshåndtering etc.?
Whether it sees a need to lay down minimum access conditions and generally applicable rules on parking spaces and their conditions, provisions at service stations, waste management, etc.?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-008600/2011
Question for written answer E-008600/2011
Om: Kørekort til fritidskøretøj
Subject: Driving licences for recreational vehicles
Salget af campingbusser er imidlertid faldet med over 5 %.
One of the problems affecting users of this type of vehicle is to do with their weight.
Førerne af disse køretøjer har ofte problemer med at overholde bestemmelserne vedrørende køretøjets vægt.
On registration, the vehicle is deemed to meet all the necessary technical standards ensuring its safety on the road.
Indregistreringen omfatter en række tekniske forskrifter med henblik på at garantere trafiksikkerheden.
However, its weight can easily exceed 3 500 kilos, meaning that it cannot legally be driven with a Class B driving licence and that people who do so may be penalised for exceeding the weight limit.
Hvis vægten overstiger 3 500 kg, må førere med kørekort til kategori B ikke føre køretøjet, hvorfor vedkommende kan straffes med bøde på grund af overvægt.
A possible solution to this problem would be to introduce a specific registration certificate for recreational vehicles.
Dette problem kunne imidlertid løses ved at udstede et særligt kørekort til fritidskøretøj.
Users are campaigning for a document of this type which would authorise holders of Class B driving licences to drive motor homes up to a weight limit of 4 250 kilos.
Med det særlige kørekort ville det blive muligt for indehaverne af kortet af føre et fritidskøretøj på 4 250 kg, selv om de kun har kørekort til kategori B. Ifølge de oplysninger, vi råder over, agter Kommissionen at revidere direktiv 2006/126/EF i år 2013.
It appears that the Commission intends to review Directive 2006/126/EC in 2013.
I betragtning af det stigende antal fritidskøretøjer bedes Kommissionen besvare følgende: 1.
Bearing in mind the increasing number of users of this type of vehicle: 1.
Agter Kommissionen i lyset af ovenstående at fremskynde datoen for ændring af direktivet om kørekort? 2.
Could the Commission reconsider the proposed date for amending the legislation to take this situation into account? 2.
Mener Kommissionen, at det for at opnå dette bevis er tilstrækkeligt at tage køreprøve til kategori C1 og dermed undgå køreprøve til køretøj beregnet til godstransport? 3.
Does the Commission consider that people applying for this permit should only be required to pass the manoeuvrability tests for the Class C1 licence, omitting the tests relating to transportation of goods? 3.
Overvejer Kommissionen at indføre et midlertidigt kørekort for personer, der lejer en campingbus?
Could some sort of temporary licence be issued for drivers of rented motor homes?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-008601/2011
Question for written answer E-008601/2011
Om: Teknisk inspektion af fritidskøretøjer
Subject: Roadworthiness tests for recreational vehicles
Denne stigning har gjort det muligt for fabrikanterne at sælge køretøjer, som er bedre udstyret.
The increase in users has encouraged manufacturers to bring out better equipped vehicles.
Den øgede komfort er ensbetydende med øget vægt.
Greater comfort leads to increased weight.
Udstyrspakken er af væsentlig betydning for denne sektor, hvorfor der er en risiko for, at køretøjerne overskrider EU's bestemmelser vedrørende masse og dimensioner, navnlig i forbindelse med køretøjets nyttelast.
The fact that the level of equipment is an important aspect of vehicles in this sector means that the European size and weight restrictions are in danger of being stretched to the limit, particularly when it comes to loading capacity.
Der er dermed en risiko for, at brugeren ofte laster køretøjet således, at der sker en overtrædelse af lovgivningen, såfremt føreren kun er i besiddelse af et kørekort til kategori B, hvilket ofte er tilfældet.
This risk can mean that once the vehicle has been loaded up, driving offences involving excess weight are easily committed in instances where the driver only has a Class B driving licence, as is the case for most drivers of this type of vehicle.
Agter Kommissionen at indføre særlige tekniske forskrifter på dette område i betragtning af fritidskøretøjernes særlige karakteristika? 3.
Given the special characteristics of these vehicles, is the Commission prepared to consider creating a special category of roadworthiness test for them?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-008602/2011
Question for written answer E-008602/2011
Om: Mælkekvoter og mælkepriser i Catalonien og Spanien
Subject: Milk quotas and prices in Catalonia and Spain
Ifølge tal fra det catalanske observationscenter for mælk http://www20.gencat.cat/portal/site/DAR/menuitem.ed7565466ea15a74eaf88613d8c0e1a0/?vgnextoid=e9c7361d78b24110 VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextchannel=e9c7361d78b24110VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD. lå den franske gennemsnitspris i juli 2011 på 37,33 eurocent pr. liter, mens EU's gennemsnitspris var på 35,58 eurocent.
The attached graph drawn up by the Catalan body responsible for monitoring, advising and representing the dairy industry ( Observatori de la llet de Catalunya ) http://www20.gencat.cat/portal/site/DAR/menuitem.ed7565466ea15a74eaf88613d8c0e1a0/?vgnextoid=e9c7361d78b24110VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextchannel=e9c7361d78b24110VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD shows that, until July 2011, the average price paid to farmers in France was 37.33 cents a litre, whereas the average for EU farmers as a whole was 35.58 cents.
I Catalonien lå gennemsnitsprisen på 32,31 eurocent pr. liter.
However, the average price per litre in Catalonia was 32.31 cents.
Spaniens kvotebestemte produktion udgør omkring 6 mia. t. Ifølge tal fra det offentlige spanske organ FEGA http://www.fega.es/PwfGcp/es/. faldt produktionen med 58 mio. liter i perioden 2010/2011, selv om Spanien har et årligt forbrug på 9 mia. t. mælk.
Although Spain has a production quota of approximately six million tonnes, data from the Spanish Agrarian Guarantee Fund ( Fondo Español de Garantía Agraria or FEGA) http://www.fega.es/PwfGcp/es/ , a public body, shows that Spain ran a production deficit of 58 million litres between 2010 and 2011, even though the country consumes 9 million tonnes of milk every year.
Hvorledes forklarer Kommissionen dette pres på priserne i betragtning af Spaniens produktionsunderskud?
Given Spain's milk production deficit, what does the Commission think are the reasons for the downward pressure on prices?
Mener Kommissionen, at markedet for mælk fungerer korrekt, og at priserne skyldes frit spil mellem udbud og efterspørgsel?
Does it believe that the dairy market is functioning as it should and that prices are the result of the free interplay between supply and demand?
For så vidt angår produktionspriserne bedes Kommissionen besvare, hvilken rolle supermarkederne bør spille?
What role does it think big retailers should have in determining the prices paid to producers?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-008603/2011
Question for written answer E-008603/2011
Ifølge det catalanske observationscenter for mælk http://www20.gencat.cat/portal/site/DAR/menuitem.ed7565466ea15a74eaf88613d8c0e1a0/?vgnextoid=e9c7361d78b24110 VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextchannel=e9c7361d78b24110VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD. har de catalanske mælkeproducenter lidt økonomiske tab siden 2008.
According to the organisation in Catalonia responsible for monitoring, advising and representing the dairy industry ( Observatori de la llet a Catalunya ) http://www20.gencat.cat/portal/site/DAR/menuitem.ed7565466ea15a74eaf88613d8c0e1a0/?vgnextoid=e9c7361d78b24110VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextchannel=e9c7361d78b24110VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD , Catalan dairy farms have been running at a loss since 2008.
Fra 2006 til 2010 var det kun muligt at opnå fortjeneste i 2007.
In fact, 2007 was the only year between 2006 and 2010 when they made a profit.
Siden 2008 er indtægterne faldet i en sådan grad, at de ikke kan dække produktionsomkostningerne.
Income levels have also been falling since 2008 at a rate which increasing productivity levels have been unable to offset.
I lyset af de stigende mælkepriser og i betragtning af de catalanske mælkeproducenters seneste regnskabsår, mener Kommissionen da ikke, at denne sektor befinder sig i en alvorlig økonomisk situation?
Given milk prices and Catalan dairy farms' balance sheets over recent years, does the Commission think that the sector is in dire economic straits?
Hvilke konsekvenser kan en fjernelse af mælkekvoterne have for fremtidsudsigterne for den catalanske mælkesektor?
In this context, what might the Catalan dairy sector's future prospects be if milk quotas are abolished?
Fjernelsen af kvotesystemet vil skabe et åbent produktionsmarked.
The abolition of the quota system would lead to free market production.
Overvejer Kommissionen muligheden for at bevare et kontrolsystem for produktionen i stil med det mælkekvotesystem, der er indført i Canada?
Does the Commission think that some type of system for controlling production can be maintained, such as that known as the Canadian milk quota system?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-008604/2011
Question for written answer E-008604/2011
Om: Energisparebestemmelser for husholdningsapparater
Subject: Energy efficiency rules for household appliances
Som led i direktivet om miljøvenligt design 2009/125/EF og energieffektivitet blev EU‑landene og Europa-Parlamentet allerede i 2005 enige om at gøre elektriske apparater endnu mere energieffektive.
In 2005, EU Member States and Parliament undertook to make electrical appliances even more energy-efficient, within the context of the Ecodesign Directive 2009/125/EC and energy efficiency.
Siden har Kommissionen vedtaget nye energisparebestemmelser for mange forskellige husholdningsapparater — tv‑apparater, ventilatorer, elektromotorer, vaskemaskiner og opvaskemaskiner.
The Commission has since introduced new energy efficiency rules for a wide range of different household appliances: televisions, fans, electric motors, washing machines and dishwashers.
Der er ganske vist ikke indført forbud endnu som for glødepæren, hvor 60 W‑pærer ikke længere må fremstilles og leveres til handelsleddet, men det drejer sig om at indføre et loft for det tilladte elforbrug.
Although no bans have yet been enforced as have been on 60-watt light bulbs, which may no longer be manufactured and sold, there is a cap on energy consumption.
Der er således fastsat regler for, hvordan et apparats energiforbrug skal angives, og der er også fortsat mange apparater, som skal undersøges af Kommissionen.
Rules have therefore been introduced on how the amount of energy an appliance uses is marked on its packaging, and there are many other appliances which the Commission is examining.
Rygter vil vide, at mere end 800 produkter og produktgrupper, som forbruger elektricitet i husholdningen og er »energirelevante«, fra brusehoveder til vinduer, snart vil blive berørt af politiske krav fra Kommissionens side.
It is rumoured that over 800 products and product groups which use energy in the home and are ‘energy-relevant’, from shower heads to windows, will soon be affected by the Commission's political guidelines.
Hvilke undersøgelser henholder Kommissionen sig til i forbindelse med planerne vedrørende husholdningsapparater?
On what studies is the Commission basing its plans for regulating household appliances?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-008605/2011
Question for written answer E-008605/2011
Om: Reducering af løntillægget til græske flyveledere
Subject: Reduction in allowances of Greek air traffic controllers
Inden for rammerne af gennemførelsen af de stramme besparelsesforanstaltninger for at nedbringe udgifterne i den offentlige sektor i Grækenland er flyvelederbranchen allerede blevet frataget løntillæg og vil blive integreret på den fælles lønskala, der vil komme til at gælde for alle offentligt ansatte.
As part of the implementation of strict austerity measures to cut public sector spending in Greece, air traffic controllers have already had their allowances cut and are due to be integrated into a single salary scale that will apply to all public services.