natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For små gnisttændingsmotorer (<1 000 cm
For small spark ignition engines (<1000 cm
Kølesystemets kapacitet skal være tilstrækkelig til at holde motorens driftstemperatur på den af fabrikanten angivne normalværdi.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Denne bestemmelse finder anvendelse på enheder, som skal afmonteres, for at effekten kan måles, f.eks. ventilatoren, når denne må afmonteres for at skaffe adgang til krumtapakslen.
This provision shall apply to units which have to be detached in order to measure the power, such as with a blower where the blower (cooling) fan has to be disassembled to get access to the crankshaft.
Smøreolien skal opfylde fabrikantens forskrifter for den pågældende motor og dens påtænkte anvendelse.
Lubricating oil that meets the engine manufacturer's specifications for a particular engine and intended usage shall be used.
Fabrikanten skal anvende motorsmøremidler, som er repræsentative for dem, der fås i handelen.
Manufacturers must use engine lubricants representative of commercially available engine lubricants.
Specifikationerne for den ved prøvningen anvendte smøreolie skal registreres i punkt 1.2 i bilag VII, tillæg 2, for gnisttændingsmotorer og forelægges sammen med prøvningsresultaterne.
The specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded at section 1.2 of Annex VII, Appendix 2 for SI engines and presented with the results of the test.
Indstillelige karburatorer
Adjustable carburettors
Motorer med karburator med begrænset justeringsmulighed skal afprøves ved begge yderpunkter af justeringsmuligheden.
Engines with limited adjustable carburettors shall be tested at both extremes of the adjustment.
Der skal anvendes det i bilag V specificerede referencebrændstof.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex V.
Oktantal og massefylde af det ved prøvningen anvendte referencebrændstof skal registreres i punkt 1.1.1 i bilag VII, tillæg 2, for gnisttændingsmotorer.
The octane number and the density of the reference fuel used for test shall be recorded at section 1.1.1 of Annex VII, Appendix 2 for SI engines.
For totaktsmotorer skal brændstof/smøreolieforholdet være det af fabrikanten anbefalede.
For two-stroke engines, the fuel/oil mixture ratio must be the ratio which shall be recommended by the manufacturer.
Olieprocenten i brændstof/smøremiddelblandingen anvendt i totaktsmotorer og brændstoffets resulterende massefylde skal angives i punkt 1.1.4 i bilag VII, tillæg 2, for gnisttændingsmotorer.
The percentage of oil in the fuel/lubricant mixture feeding the two-stroke engines and the resulting density of the fuel shall be recorded at section 1.1.4 of Annex VII, Appendix 2 for SI engines.
Bestemmelse af dynamometerets indstilling
Determination of dynamometer settings
Emissionsmålinger baseres på ukorrigeret bremseeffekt.
Emissions measurements shall be based on uncorrected brake power.
Udstyr, som kun er nødvendigt til betjening af maskinen, og som kan monteres på denne, afmonteres under prøvningen.
Auxiliaries necessary only for the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
For udstyr, som ikke er afmonteret, bestemmes den optagne effekt med henblik på beregning af dynamometerindstillingen, bortset fra motorer, hvor sådant udstyr indgår som en integreret del af motoren (f.eks. ventilatoren på luftkølede motorer).
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them shall be determined in order to calculate the dynamometer settings except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cooled engines).
Modstanden ved motorens luftindtag og modtrykket i udstødningsrøret indstilles på motorer, hvor sådan indstilling er mulig, svarende til de af fabrikanten angivne øvre grænser i overensstemmelse med punkt 2.2 og 2.3.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted, for engines where it shall be possible to perform such an adjustment, to the manufacturer's upper limits, in accordance with sections 2.2 and 2.3.
De maksimale værdier af drejningsmomentet ved de foreskrevne prøvningshastigheder bestemmes ved forsøg, således at drejningsmomentet til de foreskrevne prøvningssekvenser kan beregnes.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes.
For motorer, der ikke er beregnet til at skulle arbejde ved forskellige omdrejningshastigheder med største drejningsmoment, skal det maksimale drejningsmoment ved prøvningshastighederne angives af fabrikanten.
For engines which are not designed to operate over a speed range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
Motorens indstilling beregnes for hver prøvningssekvens ved hjælp af formlen:
The engine setting for each test mode shall be calculated using the formula:
er den maksimale observerede eller angivne effekt ved prøvningshastigheden under prøvningsbetingelserne (jf. tillæg 2 til bilag VII) [kW]
is the maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (see Appendix 2 of Annex VII) [kW]
er den angivne samlede effekt, der optages af alt udstyr, som er monteret med henblik på prøvningen [kW] og ikke er foreskrevet i tillæg 3 til bilag VII
is the declared total power absorbed by any auxiliary fitted for the test [kW] and not required by Appendix 3 of Annex VII
Hvis forholdet
If the ratio
kontrolleres af den tekniske tjeneste, der meddeler typegodkendelse.
may be verified by the technical authority granting type approval.
Montering af måleudstyret
Installation of the measuring equipment
Instrumenter og prøveudtagningssonder skal være monteret som foreskrevet.
The instrumentation and sampling probes shall be installed as required.
Anvendes et totalstrømssystem til fortynding af udstødningsgassen, skal udstødningsrøret være tilsluttet systemet.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system.
Start af fortyndingssystem og motor
Starting the dilution system and engine
Fortyndingssystemet og motoren startes og varmes op, indtil alle temperatur- og trykværdier har stabiliseret sig ved fuld belastning og mærkehastighed (punkt 3.5.2).
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at full load and rated speed (section 3.5.2.).
Indstilling af fortyndingsforholdet
Adjustment of the dilution ratio
Det totale fortyndingsforhold skal være mindst fire.
The total dilution ratio shall not be less than four.
For systemer reguleret af koncentrationen af CO
For CO
eller NO
or NO
skal fortyndingsluftens koncentration af CO
concentration controlled systems, the CO
måles ved begyndelsen og slutningen af hver prøvning.
content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
For fortyndingsluftens baggrundskoncentration af CO
The pre- and post-test background CO
må forskellen mellem værdierne før og efter prøvning højst være henholdsvis 100 ppm og 5 ppm.
concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Anvendes et analysesystem med fortynding af udstødningsgassen, bestemmes de relevante baggrundskoncentrationer ved opsamling af fortyndingsluft i en prøvesæk gennem hele prøvningssekvensen.
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence.
Baggrundskoncentrationen kan måles kontinuerligt (uden prøveopsamlingssæk) i mindst tre punkter - ved begyndelsen, ved slutningen og nær midten af prøvningscyklussen - og gennemsnittet beregnes.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
På fabrikantens begæring kan baggrundsmålinger udelades.
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.
Kontrol af måleapparaturet
Checking the analysers
Analysatorerne til emissionsbestemmelse skal være nulstillet og kalibreret.
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
cyklus D
Test cycle
Identisk med prøvningscyklus D2 i
cycle D Identical with D2 cycle
: Motorer med konstant hastighed og intermitterende belastning, såsom generatorer
: engines with constant speed and intermittent load such as generating sets;
Prøvningssekvenser og vægtningsfaktorer
Test modes and weighting factors
Cyklus D
Cycle D
Normal tomgang
Low-idle speed
Cyklus G1
Cycle G1
Cyklus G2
Cycle G2
Cyklus G3
Cycle G3
Belastningstallene er angivet som procent af drejningsmomentet svarende til den primæreffekt, der er til rådighed under en sekvens med varierende effekt og kan afgives i et ubegrænset antal timer årligt mellem de angivne vedligeholdelsesterminer og under de angivne omgivelsesbetingelser, når vedligeholdelse udføres som foreskrevet af fabrikanten.
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Valg af passende prøvningscyklus
Choosing an appropriate test cycle
Kendes motortypens primære anvendelse, kan prøvningscyklussen vælges ud fra eksemplerne i punkt 3.5.1.3.
If the primary end use of an engine model is known then the test cycle may be chosen based on the examples given in section 3.5.1.3.
Er motorens primære anvendelse usikker, bør valg af prøvningscyklus ske på grundlag af motorens specifikationer.
If the primary end use of an engine is uncertain then the appropriate test cycle should be chosen based upon the engine specification.
Eksempler (ikke udtømmende):
Examples (the list is not exhaustive):
Typiske eksempler gældende for:
Typical examples are for:
Cyklus D:
Cycle D:
Generatorer med intermitterende belastning, herunder generatorer på skibe og tog (ikke til fremdrift), køleanlæg, svejseanlæg
Generating sets with intermittent load including generating sets on board ships and trains (not for propulsion), refrigerating units, welding sets;
Cyklus G1:
Cycle G1:
For- og bagmonterede motorer til plæneklippere
Front or rear engines riding lawn mowers;
Oprydningsvogne til plæner
Lawn sweepers;
Rotor- og cylinderplæneklippere, som føres af en gående
Pedestrian-controlled rotary or cylinder lawn mowers;
Cyklus G2:
Cycle G2:
Transportable generatorer, pumper, svejseanlæg og trykluftkompressorer,
Portable generators, pumps, welders and air compressors;
kan også omfatte plæne- og haveudstyr, som arbejder ved motorens mærkehastighed.
May also include lawn and garden equipment, which operate at engine rated speed.
Cyklus G3:
Cycle G3:
Transportable savværker
Portable saw mills;
Roterende havefræsere
Rotary tillers;
Kanttrimmere med snor
String trimmers;
Klargøring af motoren
Conditioning of the engine
Motoren og systemet varmes op ved maksimal motorhastighed og største drejningsmoment for at stabilisere motorens driftsparametre efter fabrikantens anvisninger.
Warming up of the engine and the system shall be at maximum speed and torque in order to stabilise the engine parameters according to the recommendations of the manufacturer.
Bemærkning: Hensigten med opvarmningsperioden er desuden at undgå, at resultaterne påvirkes af belægninger i udstødningssystemet fra en tidligere prøvning.
Note: The conditioning period should also prevent the influence of deposits from a former test in the exhaust system.
Derudover kræves mellem testpunkterne en stabiliseringsperiode, der tjener til at mindske testpunkternes indbyrdes påvirkning til det mindst mulige.
There is also a required period of stabilisation between test points which has been included to minimise point to point influences.
Prøvningscyklusserne G1, G2 og G3 udføres efter stigende sekvensnummer i den pågældende cyklus.
Test cycles G1, G2 or G3 shall be performed in ascending order of mode number of the cycle in question.
For hvert målepunkt skal sekvensen være tilstrækkelig lang til, at motoren er termisk stabil før påbegyndelse af prøvetagningen.
For each measuring point, the mode length shall be of sufficient duration to achieve thermal stability of the engine prior to the start of sampling.
Varigheden af den pågældende sekvens skal registreres og angives i rapporten.
The mode length shall be recorded and reported.
For motorer, som prøves med dynamometerhastighedskontrol: I hver sekvens i prøvningscyklussen skal den foreskrevne hastighed holdes med en nøjagtighed på ± 1% af mærkehastigheden, dog ikke nøjagtigere end ± 3 min
For engines tested with the dynamometer speed control test configuration: During each mode of the test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ± 1% of rated speed or ± 3 min
, med undtagelse af normal tomgang, som skal være inden for de af fabrikanten angivne tolerancer.
whichever is greater except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Det foreskrevne drejningsmoment skal holdes således, at gennemsnittet over måleperioden er inden for ± 2% af det største drejningsmoment ved prøvningshastigheden.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ± 2% of the maximum torque at the test speed.
For motorer, som prøves med dynamometerbelastningskontrol: I de enkelte sekvenser af prøvningscyklusen skal den foreskrevne hastighed efter den indledende overgangsperiode holdes med en nøjagtighed på ± 2% af mærkehastigheden, dog ikke under ± 3 min
For engines tested with the dynamometer load control test configuration: During each mode of the test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be within ± 2% of rated speed or ± 3 min
, men skal under alle omstændigheder være inden for ± 5%, bortset fra normal tomgang, som skal være inden for de af fabrikanten angivne tolerancer.
whichever is greater, but shall in any case be held within ± 5%, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
I hver sekvens af prøvningscyklussen, hvor det foreskrevne moment er mindst 50% af det maksimale drejningsmoment ved prøvningshastigheden, skal det specificerede gennemsnitlige drejningsmoment gennem datafangstperioden holdes inden for ± 5% af det foreskrevne drejningsmoment.
During each mode of the test cycle where the prescribed torque is 50% or greater of the maximum torque at the test speed the specified average torque over the data acquisition period shall be held within ± 5% of the prescribed torque.
I de sekvenser af testcyklussen, hvor det foreskrevne moment er mindre end 50% af det maksimale drejningsmoment ved prøvningshastigheden, skal det specificerede gennemsnitlige drejningsmoment gennem datafangstperioden holdes inden for ± 10% af det foreskrevne drejningsmoment, dog ikke under ± 0,5 Nm.
During modes of the test cycle where the prescribed torque is less than 50% of the maximum torque at the test speed the specified average torque over the data acquisition period shall be held within ± 10% of the prescribed torque or ± 0.5 Nm whichever is greater.
Analysatorernes respons
Analyser response
Analysatorernes målinger optegnes med båndskriver eller måles med et tilsvarende dataoptegningssystem, idet udstødningsgassen føres gennem analysatorerne i det mindste i de sidste 180 s af hver sekvens.
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers at least during the last 180 s of each mode.
Anvendes prøveudtagning i sæk til måling af fortyndet CO og CO
If bag sampling is applied for the diluted CO and CO
(se tillæg 1, punkt 1.4.4), skal der indsamles i en prøvesæk i de sidste 180 s af hver sekvens, og sækkens indhold analyseres og registreres.
measurement (see Appendix 1, section 1.4.4), a sample shall be bagged during the last 180 s of each mode, and the bag sample analysed and recorded.
Motorens tilstand
Engine conditions
Motorens hastighed og belastning, indsugningsluftens temperatur og brændstofstrømmen måles i hver sekvens, efter at motoren er stabiliseret.
The engine speed and load, intake air temperature and fuel flow shall be measured for each mode once the engine has been stabilised.
Alle yderligere data, som er nødvendige til beregningerne, optegnes (jf. tillæg 3, punkt 1.1 og 1.2).
Any additional data required for calculation shall be recorded (see Appendix 3, sections 1.1 and 1.2).
Efterkontrol af analysatorerne
Rechecking the analysers
Efter emissionsprøven gentages kontrollen med anvendelse af en nulstillingsgas og samme kalibreringsgas.
After the emission test a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking.
Prøveresultatet godtages, hvis forskellen mellem de to målinger er under 2%.
The test shall be considered acceptable if the difference between the two measuring results is less than 2%.
TILLÆG 1 1.
APPENDIX 1 1.
MÅLE- OG PRØVEUDTAGNINGSMETODER
MEASUREMENT AND SAMPLING PROCEDURES
Forurenende luftarter afgivet af den til prøvning indleverede motor måles efter metoderne i bilag VI.
Gaseous components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex VI.
I metoderne i bilag VI beskrives de anbefalede systemer til analyse af forurenende luftarter (punkt 1.1).
The methods of Annex VI describe the recommended analytical systems for the gaseous emissions (section 1.1).
Specifikation af dynamometer
Dynamometer specification
Der anvendes et motordynamometer med passende specifikationer til at udføre den i bilag IV, punkt 3.5.1, angivne prøvningscyklus.
An engine dynamometer with adequate characteristics to perform the test cycles described in Annex IV, section 3.5.1 shall be used.
Ved hjælp af instrumenterne til måling af drejningsmoment og hastighed skal akseleffekten kunne bestemmes inden for de givne grænser.
The instrumentation for torque and speed measurement shall allow the measurement of the shaft power within the given limits.
Supplerende beregninger kan være nødvendige.
Additional calculations may be necessary.
Måleudstyrets nøjagtighed skal være tilstrækkelig til at sikre, at de i figurerne i punkt 1.3 angivne maksimumstolerancer ikke overskrides.
The accuracy of the measuring equipment must be such that the maximum tolerances of the figures given in section 1.3 are not exceeded.
Brændstofstrøm og total fortyndet gasstrøm
Fuel flow and total diluted flow
Til måling af den brændstofstrøm, som indgår i beregningen af emissioner (tillæg 3), anvendes brændstofflowmetre med den i punkt 1.3 foreskrevne nøjagtighed.
Fuel flow meters with the accuracy defined in section 1.3 shall be used to measure the fuel flow that will be used to calculate emissions (Appendix 3).
) med en fortrængningspumpe (PDP) eller kritisk venturi (CFV) - bilag VI, punkt 1.2.1.2.
) shall be measured with a PDP or CFV - Annex VI, section 1.2.1.2.
Nøjagtigheden heraf skal være i overensstemmelse med forskrifterne i bilag III, tillæg 2, punkt 2.2.
The accuracy shall conform to the provisions of Annex III, Appendix 2, section 2.2.
Alle måleinstrumenters kalibrering skal kunne føres tilbage til nationale (internationale) standarder og være i overensstemmelse med forskrifterne i tabel 2 og 3.
The calibration of all measuring instruments shall be traceable to national (international) standards and comply with the requirements given in tables 2 and 3.
Tabel 2 - Tilladelig afvigelse af instrumenter til måling af motorrelaterede parametre
Table 2- Permissible deviations of instruments for engine related parameters
Tilladelig afvigelse
Permissible deviation
±2% af aflæsning, eller ±1% af motorens maksimumsværdi, idet den største værdi gælder
± 2% of the reading or ± 1% of engine's max value whichever is larger
Brændstofforbrug a
Fuel consumption a
±2% af motorens maksimumsværdi
± 2% of engine's max value
Luftforbrug a
Air consumption a
De i dette direktiv beskrevne beregninger af emissioner fra udstødningsgas bygger i nogle tilfælde på andre måle- og/eller beregningsmetoder.
The calculations of the exhaust emissions as described in this Directive are, in some cases, based on different measurement and/or calculation methods.
Da de samlede tolerancer for beregningen af emissioner fra udstødningen er begrænset, må der for visse parametre gælde lavere grænser for de værdier, der tillades indsat i de pågældende udtryk, end de tilladte tolerancer i ISO 3046-3.
Because of limited total tolerances for the exhaust emission calculation, the allowable values for some items, used in the appropriate equations, must be smaller than the allowed tolerances given in ISO 3046-3.
Tabel 3 - Tilladelig afvigelse af instrumenter til måling af andre nødvendige parametre
Table 3- Permissible deviations of instruments for other essential parameters
Temperatur ≤600 K
Temperatures ≤ 600 K
Vakuum i indsugningsmanifold
Inlet manifold depressions
±0,05 kPa absolut
± 0,05 kPa absolute
±0,1 kPa absolut
± 0,1 kPa absolute
Andre tryk
Other pressures
±0,1 kPa absolut
±0,1 kPa absolute
Relativ fugtighed
Relative humidity
Absolut fugtighed
Absolute humidity
±5% af aflæsning
± 5% of reading
Strøm af fortyndingsluft
Dilution air flow
±2% af aflæsning
± 2% of reading
Fortyndet udstødningsgasstrøm
Diluted exhaust gas flow
Bestemmelse af gassens komponenter
Determination of the gaseous components
Generel beskrivelse af analysatorerne
General analyser specifications
Analysatorernes måleområde skal være passende til den foreskrevne nøjagtighed af bestemmelsen af koncentrationen af udstødningsgassens komponenter (punkt 1.4.1.1).
The analysers shall have a measuring range appropriate for the accuracy required for measuring the concentrations of the exhaust gas components (section 1.4.1.1).
Det anbefales at benytte analysatorerne således, at den målte koncentration er mellem 15% og 100% af fuldt skalaudslag.
It is recommended that the analysers be operated such that the measured concentration falls between 15% and 100% of full scale.
Dog kan måling af værdier under 15% af fuldt skalaudslag godtages, når fuldt skalaudslag er 155 ppm (eller ppmC) eller derunder, eller der benyttes udlæsningssystemer (datamater eller dataloggere), som har tilstrækkelig nøjagtighed og opløsningsevne ved værdier under 15% af fuldt skalaudslag.
If the full scale value is 155 ppm (or ppmC) or less or if read-out systems (computers, data loggers) that provide sufficient accuracy and resolution below 15% of full scale are used concentrations below 15% of full scale are also acceptable.
I så fald foretages ekstra kalibreringer, der sikrer, at kalibreringskurverne er nøjagtige - tillæg 2, punkt 1.5.5.2.
In this case, additional calibrations are to be made to ensure the accuracy of the calibration curves - Appendix 2, section 1.5.5.2 of this Aannex.
Udstyrets elektromagnetiske kompatibilitet skal være således, at yderligere fejl mindskes til det mindst mulige.
The electromagnetic compatibility (EMC) of the equipment shall be on a level as to minimise additional errors.
Analysatorens afvigelse fra det nominelle kalibreringspunkt må intet sted i måleområdet, bortset fra nulpunktet, afvige mere end ± 2% af aflæsningen, og i nulpunktet ikke mere end ± 0,3% af fuldt skalaudslag.
The analyser shall not deviate from the nominal calibration point by more than ± 2% of the reading over the whole measurement range except zero, and ± 0,3% of full scale at zero.
Nøjagtigheden bestemmes i henhold til kalibreringsforskrifterne i punkt 1.3.
The accuracy shall be determined according to the calibration requirements laid down in section 1.3.