natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis det fremgår af en standardrapport, at der består en potentiel sikkerhedsrisiko, eller det fremgår af en rampchecksrapport, at et luftfartøj ikke er i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsnormer, og at det derfor kan udgøre en potentiel sikkerhedsrisiko, videresendes rapporten straks til hver enkelt kompetent myndighed i medlemsstaterne og til Kommissionen.
Whenever a standard report shows the existence of a potential safety threat, or a ramp inspection report shows that an aircraft does not comply with international safety standards and may pose a potential safety threat, the report will be communicated without delay to each competent authority of the Member States and the Commission.
De enkelte medlemsstater offentliggør hvert halve år oplysninger, så de er tilgængelige for offentligheden, vedrørende:
Each Member State shall publish half yearly information available to the public concerning:
og dato for
carried out
en liste over lufthavne, der er åbne for international trafik, antallet af udførte rampchecks og antallet af tredjelandes luftfartøjers bevægelser i hver af de lufthavne, der
the list of airports open to international traffic, the number of ramp inspections carried out and the number of movements of
antallet af rampchecks, som er meddelt i henhold til bestemmelserne i artikel 6, stk. 3
the number of ramp inspections communicated in accordance with the provisions of Article 6, paragraph 3,
klager vedrørende luftfartøjers sikkerhed og foranstaltninger truffet i anledning af sådanne klager.
complaints relating to aircraft safety and the action taken concerning such complaints.
De oplysninger om grundene til startforbud, der offentliggøres, skal være enkle, let forståelige og utvetydige.
The published reasons for the grounding of an aircraft must be simple, easy to understand and unambiguous.
Den fortrolige karakter af de oplysninger, der afgives frivilligt, navnlig af besætningen på luftfartøjer, der underkastes rampcheck, sikres ved i udstrakt grad at gøre kilden til sådanne oplysninger anonym.
Confidentiality of information given voluntarily, in particular by the crew of aircraft subjected to ramp inspections, will be ensured by de-identifying extensively the source of such information.
Artikel 8 Udstedelse af startforbud for et luftfartøj
Article 8 Grounding of aircraft
de for operatøren
of the aircraft.
, at flyve sikkert til en lufthavn, hvor manglerne kan udbedres, og underretter de stater, der vil blive overfløjet af luftfartøjet.
with the State responsible for the operation of the aircraft concerned, prescribe the necessary conditions under which the aircraft could be allowed to fly safely, without fare-paying passengers or cargo, to an airport at which the deficiencies could be corrected, and inform the States which will be overflown by such aircraft.
Artikel 9 Sikkerhedsforbedrende foranstaltninger og gennemførelsesforanstaltninger
Article 9 Safety improvement and implementation measures
Medlemsstaterne giver de øvrige medlemsstater og Kommissionen meddelelse om de operationelle foranstaltninger, de har truffet, og de ressourcer, de har afsat til opfyldelse af de i artikel 4, 5 og 6 opstillede krav.
Member States shall report to the other Member States and to the Commission on the operational measures taken and the resources allocated to implementing the requirements of Articles 4, 5 and 6.
opstilling af en liste over de oplysninger, der skal indsamles
establish the list of information to be collected;
, herunder foranstaltninger med henblik på at give lokale sikkerhedsfaciliteter og deres ansatte mulighed for at komme op på et niveau svarende til Fællesskabets standarder.
including assistance to bring their local safety facilities and staff up to Community standards.
Artikel 10 Udelukkelse af operatører eller operationelle betingelser
Article 10 Imposition of a ban or conditions on operation
Artikel 11 Udvalg
Article 11 Procedure for decisions
Udvalget for Regler om Flysikkerhed
Aviation Safety Regulations
Artikel 12 Gennemførelse
Article 12 Implementation
Artikel 13 Rapport
Article 13 Report
Rute: fra _._._._
Route: from _._._._
Rute: til _._._._
Route: to _._._._
Chartret af operatør*: _._._
Chartered by Operator*: _._._
* (hvis det er relevant)
* (where applicable)
Konstruktionsnummer _._._._._._._._._._._
Construction number _._._._._._._._._._._
Trufne foranstaltninger:
Action taken:
Den nationale koordinators navn
National Co-ordinator's name
En kontrol af, at flyvebesætningens sammensætning og kvalifikationer er i overensstemmelse med de krav, der stilles i bilag 1 og 6 til Chicago-konventionen (ICAO-bilagene).
Check that flight crew composition and qualification comply with the requirements of Annex 1 and Annex 6 to the Chicago convention (ICAO annexes).
air operator's certificate AOC -
Air operator certificate
operations manual (AOM), herunder liste over minimumsudstyr (MEL) Liste over minimumsudstyr
Operation manual (including MEL Minimum Equipment List
, og flight manual
) and flight manual.
sikkerhedsudstyr i kabinen
Security cabin equipment
det udstyr, der er nødvendigt for den enkelte flyvning, herunder radiokommunikations- og radionavigationsudstyr
Equipment necessary for the specific flight including radio communication and radio navigation equipment
flight recorders
Flight recorders.
Efter hvert rampcheck udfærdiges der en rampchecksrapport, og denne skal omfatte de standardiserede generelle oplysninger, der er beskrevet nedenfor, og en liste med de elementer, der er kontrolleret, tillige med angivelse af de mangler, der er konstateret for hvert af disse elementers vedkommende, om nødvendigt ledsaget af særlige bemærkninger.
A ramp inspection report must be established after the ramp inspection and must include standard general information described hereunder, and a list of items checked together with an indication of any deficiencies found for each of these items, or of any specific remark is necessary.
Chartret af operatør* _._._
Chartered by Operator* _._._
_._._ _ .
_._._ _ .
Kontrollørens fulde navn:
Inspector's names: .
Den nationale luftfartsmyndighed (Navn) (Land)
National Aviation Authority (Name) (State)
Støjcertifikat (hvis relevant)
Noise certificate (where applicable)
AOC eller tilsvarende
AOC or equivalent
Vægt og balance
Load distribution
Rejselogbog/teknisk log eller tilsvarende
Journey Log Book / Technical Log or equivalent
Frigørelse efter vedligeholdelse
Maintenance release
Tidligere konstaterede mangler
Deferred defect rectification
Kabinens almindelige tilstand
General Internal Condition
Sæde til kabinepersonale
Cabin Attendant's seat
Førstehjælpskasse/lægeligt nødudstyr
First Aid Kit/ Emergency medical kit
Nødudgange, lysstriber og markering, lygter
Emergency exit, lighting and marking, Torches
Evakueringsslisker, redningsflåder (i fornødent omfang))
Slides /Life-Rafts (as required)
Iltforsyning (besætning og passagerer))
Oxygen Supply (Crew and Passengers)
Tilstrækkeligt antal kabinepersonale
Sufficient number of cabin crew members
Adgang til nødudgange
Access to emergency exits
Sikkerhed for passagerbagage
Safety of passenger baggage
Tilstrækkelig sædekapacitet
Sufficient seat capacity
Luftfartøjets tilstand
Aircraft Condition
Generel ydre tilstand ........................................
General external condition
Døre og luger............ ............
Doors and hatches
Hjul og dæk ...............
Wheels and tyres
Indsugnings- og udstrålingsdyser
Intake & exhaust nozzle
Synlige reparationer
Obvious repairs
Synlige ikke-udbedrede skader
Obvious unrepaired damage
Lastrummets generelle tilstand
General condition of cargo compartment
Farligt gods.........
Dangerous Goods
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om etablering af en fællesskabsramme for støjklassificering af civile subsoniske jetfly med henblik på beregning af støjafgifter ( KOM(2001) 74 - C5-0001/2002 - 2001/0308(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on the establishment of a Community framework for noise classification of civil subsonic aircraft for the purposes of calculating noise charges ( COM(2001) 74 – C5-0001/2002 – 2001/0308(COD))
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C5-0001/2002 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0001/2002 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik og udtalelse fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0269/2002 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the opinion of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0269/2002 ),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg EFT C
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee OJ C.
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget EFT C
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C.
Et af hovedmålene med den fælles transportpolitik er at fremme en bæredygtig udvikling af transportsektoren.
One of the main objectives of the common transport policy is to promote the sustainable development of transport activities.
Miljøafgifter, der pålægges med det specifikke formål at finansiere miljøbeskyttende foranstaltninger omkring en lufthavn, som f.eks. lyddæmpende foranstaltninger, er imidlertid forenelige med Organisationen for International Civil Luftfarts (ICAO) gældende afgiftsprincipper og bør derfor være tilladt i henhold til nærværende direktiv.
However, environmental charges that are levied with the specific purpose of financing measures to reduce the environmental impact in areas surrounding airports, such as sound insulation for example, are compatible with current ICAO charging principles and should thus be allowed under this Directive.
Støjafgifterne bør være proportionale med tilvæksten i de gener, som de enkelte fly påfører mennesker ved landing og start.
Noise charges should be proportional to the incremental nuisance for human beings caused by individual aircraft separately at arrival and departure.
eller ønskes indført
, or intend to introduce,
støjafgifter, anvende den fælles ramme for klassificering af fly efter en passende overgangsperiode.
noise charges.
Allerede eksisterende alternative støjafgiftssystemer i lufthavne vil kunne opretholdes, såfremt de er mere vidtrækkende og udviklede end det i dette direktiv omhandlede støjafgiftssystem.
Existing, alternative systems of noise charges at airports may be retained, provided that they go further, and are more advanced, than the system provided for in this Directive.
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: Artikel 1 Formål og anvendelsesområde
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Objectives and Scope
Målet med dette direktiv er at øge miljøeffektiviteten af de støjafgifter, der opkræves af lufthavnene ved at sikre, at der anvendes fælles kriterier, som bygger på flys støjpræstation, ved beregningen af disse afgifter til miljøformål.
The aim of this Directive is to enhance the environmental effectiveness of noise charges levied at airport level by ensuring that common criteria based on the noise performance of aircraft are used when calculating the level of these charges for environmental purposes.
, eller sådanne afgifter skal indføres.
or are to be introduced.
Allerede eksisterende alternative støjafgiftssystemer i lufthavne kan opretholdes, såfremt de er mere vidtrækkende og udviklede end det i dette direktiv omhandlede støjafgiftssystem.
Existing, alternative systems of noise charges at airports may be retained, provided that they go further and are more advanced than the system provided for in this Directive.
kan pålægges støjafgifter af forskellig størrelse
in the case of ordinary noise charges.
Den dertil svarende støjenergi er lig med antilogaritmen La/10
The related noise energy is equal to the antilogarithm La/10.
Den dertil svarende støjenergi er lig med antilogaritmen Ld/10
The related noise energy is equal to antilogarithm Ld/10.
den relative støjbelastning ved landing og start for beboerne i nærheden af lufthavne.
to the relative noise impact of arrivals and departures for populations around airports.
Støjafgiften i en given lufthavn for en landing og
The noise charge for an arrival and a departure at a given airport
som anført i bilaget.
be calculated as set out in the Annex to
Støjenergien ved landing og start skal beregnes på grundlag af støjniveauerne La og Ld.
The calculation of the noise energies at arrival and departure shall be based on the noise levels La and Ld.
Gradueringen af støjafgifter inden for
The modulation of noise charges within a given
må højst være en
be limited to a ratio of
fra den højeste til den laveste støjafgift.
being the maximum variation between the highest and the lowest noise charge.
1. april 2004
1 April 2004
ved enhver større revision af de eksisterende systemer til beregning af støjafgifter
in any significant revision of existing systems of noise charges.
for nyindførte systemer til beregning af støjafgifter.
for newly introduced systems of noise charges.
Dette gælder ikke for lufthavne, der allerede har et system til beregning af støjafgifter, der er mere vidtrækkende end det i dette direktiv omhandlede system.
This does not apply in the case of airports that already have a system of noise charges which goes further than that provided for in this Directive.
Artikel 5 Oplysninger til offentligheden
Article 5 Information to the public
, der er nedsat
Regulation as last
Senest ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 2871/2000 (EFT L 333 af 29.12.2000, s. 47).
No 2871/2000 (OJ L 333, 29.12.2000, p.
Artikel 7 Gennemgang og rapportering
Article 7 Review and reporting
Artikel 8 Gennemførelse
Article 8 Transposition
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest et år efter dets ikrafttræden.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by one year after its entry into force at the latest.
Beregning af støjafgifter
Calculation of noise charge
Ca og Cd
Ca and Cd
skal have en minimumssats på 10 EUR pr. 10 000 kg
shall have a value of at least EUR 10 per 10 000 kg
La er det certificerede støjniveau ved indflyvning
La is the certificated noise level at approach;
Ld = (Lf + Ll)/2, hvor Lf og Ll er de certificerede støjniveauer i overflyvningsmålepunktet og det laterale målepunkt, og
Ld = (Lf + Ll)/2, Lf and Ll are the certificated noise levels at the flyover and lateral measurement points; and
Europa-Parlamentets beslutning om Kommissionens meddelelse til Rådet og Europa-Parlamentet om muligheder for at fremme dyrkningen af vegetabilske proteiner i EU ( KOM(2001) 148 /2 - C5-0260/2001 - 2001/2116(COS))
European Parliament resolution on the Commission communication to the Council and the European Parliament on options to promote the cultivation of plant proteins in the EU ( COM(2001) 148 /2 – C5-0260/2001 – 2001/2116(COS))
der henviser til Kommissionens meddelelse ( KOM(2001) 148 /2 – C5-0260/2001 ),
having regard to the Commission communication ( COM(2001) 148 /2 – C5-0260/2001 ),
der henviser til den betydning, Det Europæiske Råd tillægger problemet med den tiltagende mangel på vegetabilske proteiner i EU, som blev omtalt i konklusionerne fra Det Europæiske Råds møder i Berlin i marts 1999 og i Nice i december 2000,
having regard to the importance which the European Council attaches to the problem caused by the growing shortfall of plant proteins in the European Union, as pointed out in the conclusions of the European Councils in Berlin, in March 1999, and in Nice, in December 2000,
der henviser til den høring, som Europa-Parlamentets Udvalg om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter har afholdt om muligheder for at fremme dyrkningen af vegetabilske proteiner i EU, samt til den høring, som Det Økonomiske og Sociale Udvalgs sektion for landbrug, udvikling af landdistrikter og miljø har afholdt om vegetabilske proteiner: deres fremtid og rolle som foderstoffer,
having regard to the hearing organised by the Committee on Agriculture and Rural Development of the European Parliament on "Options to promote the cultivation of plant proteins in the EU" and the hearing organised by the section for Agriculture, Rural Development and Environment of the Economic and Social Committee on "Plant Protein Crops: their future and their role in animal nutrition",
der henviser til betænkning fra Udvalget om Landbrug og Udvikling af Landdistrikter ( A5-0242/2002 ),
having regard to the report of the Committee on Agriculture and Rural Development ( A5-0242/2002 ),
der henviser til, at underskuddet på over 35 mio. tons vegetabilske proteiner i EU i den seneste tid er steget med 2 mio. tons, fortrinsvis som følge af det fortsatte forbud mod anvendelse af kød- og benmel,
whereas there is a shortfall of more than 35 million tonnes of plant proteins in the EU, which recently increased by 2 million tonnes primarily due to the continuing ban on the use of meat-and-bone meal,
der henviser til Kommissionens beslutning om at gøre dette forbud permanent,
whereas the Commission has decided to permanently extend this ban,
der henviser til, at der i EU er en stigende efterspørgsel efter vegetabilske proteiner samtidig med, at produktionen er faldende, hvilket har medført, at selvforsyningsgraden nu er nede på 23%,
whereas there is increasing demand and decreasing production of plant proteins in the European Union to the extent that self-sufficiency in the EU has fallen to 23%,
der henviser til, at EU som følge af sin afhængighed af importerede vegetabilske proteiner befinder sig i en sårbar stilling, hvad angår både klimaændringer, fejlslagne høster og selv prisstigninger, der gennemføres af hovedleverandørerne (USA, Argentina og Brasilien),
whereas EU reliance on imported plant proteins places the Community in a position of vulnerability, particularly to climate change, harvest failures and even price increases from the main global suppliers (USA, Argentina and Brazil),
der henviser til, at vækstudsigterne for forbruget af kødprodukter i EU peger på en forøgelse af behovet for vegetabilske proteiner, hvilket yderligere vil øge vores afhængighed, hvis der ikke gøres noget for at ændre ved dette,
whereas the prospect of a rise in the consumption of meat products in the European Union will bring about an increase in the quantities of plant proteins required and thus an additional increase in our dependence if nothing is done to counteract it,
der henviser til, at en produktion af frøbælgplanter til husdyrbruget i EU ikke blot ville få positive og varige virkninger i økonomisk, miljømæssig og social henseende, men også kunne give mulighed for at forbedre og øge produktionen af traditionelle og økologiske fødevarer med oprindelsesbetegnelse uden at medføre overskudsproduktion og med stor indvirkning på fødevaresikkerheden, hvilket ville føre til udvikling af en dyrkningskultur, der er i samklang med den multifunktionelle landbrugsmodel,
whereas the production of grain legumes for livestock farming in the European Union would not only have positive and lasting economic, environmental and social effects, but might also make it possible to improve and increase production of traditional foodstuffs with designation of origin and organically produced foodstuffs, which are not in surplus and play a key role in terms of food safety, which entails developing cultivation in line with a multifunctional agricultural model,
der henviser til, at en udvikling af dyrkningen af protein- og olieholdige planter frembyder betydelige miljømæssige fordele for EU som f.eks. større biologisk mangfoldighed, bedre sædskifte, en god kvælstofbalance, opretholdelse af jordbundsstrukturen, en sund reaktion mod tendensen til kornbaseret monokultur og globalt set anvendelse af færre driftsmidler,
whereas developing the cultivation of protein-rich oil plants would offer significant environmental benefits for the European Union, such as greater biodiversity, better crop rotation, a good nitrogen balance, the preservation of soil structure, a healthy response to the trend towards cereal monoculture and an overall reduction in the use of inputs,
der henviser til, at det er nødvendigt at imødekomme forbrugernes krav om bedre sporbarhed, men at den massive import fra tredjelande af soja og oliekager, som ofte er genmodificerede, er i modstrid med dette mål,
whereas there is a need to respond to consumers" demands for greater traceability, but the large-scale importing of soya and cake, often genetically modified, from third countries stands in contradiction to that objective,
der henviser til, at EU's medlemsstater har store områder, der er velegnede til dyrkning af frøbælgplanter og/eller foderbælgplanter, fordi de har braklagte arealer, hvor det - ligesom på jord omfattet af jordudtagning – er muligt at dyrke disse afgrøder med henblik på at styrke forsyningen af proteiner og energi til EU's animalske produktion og dermed formindske importafhængigheden af soja og majs;
whereas the Member States have large areas of land suitable for sowing with grain and/or fodder legumes, since the available areas of fallow land, combined with set-aside land, would make it possible to develop cultivation with a view to boosting the supply of protein and energy for EU animal production and thereby reducing dependence on imports of soya and maize,
mener, at det bedste middel til at sikre kvalitet, sporbarhed og dermed en høj grad af fødevaresikkerhed er at kontrollere produktionen fra kilden til det færdige produkt inden for EU, således at alle medlemsstater overholder EU-bestemmelserne, hvilket regelmæssigt bør kontrolleres ved uanmeldt inspektion;
Believes that the best way to ensure quality, traceability and therefore a high degree of food safety is by controlling production from source to finished product within the EU, whereby all the Member States should comply with Community rules, and regular checks should be carried out in the form of unannounced inspections;
mener, at den løsning, som Kommissionen går ind for, nemlig næsten udelukkende at satse på verdensmarkedet, sætter EU i en sårbar position og ikke er nogen bæredygtig løsning på EU's behov for vegetabilske proteiner;
Considers that the solution advocated by the Commission, i.e. virtually exclusive recourse to the world market, places the European Union in a vulnerable situation and does not represent a lasting response to the EU's plant protein needs;
henstiller, at produktionen af vegetabilske proteiner i EU fremmes for at formindske importafhængigheden og opretholde fællesskabslandbrugets multifunktionelle karakter;
Recommends that the development of EU plant protein production should be encouraged to reduce its reliance on imports and to sustain the multi-functionality of Community agriculture;
opfordrer til, at der indføres andre arter og sorter af frøbælgfrugter, som af uforklarlige årsager er udelukket fra EU-støtten og –forbedringsplanerne, som f.eks. gul lupin (lupinus luteus), fladbælg (lathyrus sativus), foderfladbælg (lathyrus cicera) og andre arter, der traditionelt har været brugt som dyrefoder;
Calls for the introduction of other species and varieties of grain legumes which have been inexplicably excluded from Community support and improvement plans, such as yellow lupins (Lupinus luteus), chickling-vetch (Lathyrus sativa), dwarf chickling-vetch (Lathyrus cicera) and other species which have traditionally been used as animal feed;
henstiller, at Kommissionen finansierer et omfattende forsknings- og udviklingsprogram med henblik på at øge det genetiske og udbyttemæssige potentiale, udnyttelsen og næringsværdien af foder- og frøbælgplanter, som er væsentlige proteinkilder i EU;
Recommends that the Commission should fund an extensive research and development programme into the increased genetic and yield potential, utilisation and nutritive value of fodder legumes and grain legumes as key protein providers within the EU;