natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brændstoftemperaturen må ikke være under 306 K (33 °C).
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 °C).
Holder brændstoffet ikke den angivne temperatur, skal temperaturen være 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) ved brændstoftilførslens indgang.
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
For NG- og LPG-drevne motorer skal brændstoftemperatur og målepunkt ligge inden for grænserne i bilag II, tillæg 1, punkt 1.16.5, eller i bilag II, tillæg 3, punkt 1.16.5, når motoren ikke er en stammotor.
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point shall be within the limits given in Annex II, Appendix 1, section 1.16.5 or in Annex II, Appendix 3, section 1.16.5 in cases where the engine is not a parent engine.
Prøvning af systemer til efterbehandling af udstødningsgassen
Testing of Exhaust Aftertreatment Systems
Er motoren forsynet med anordning til efterbehandling af udstødningen, skal de under testcyklusserne målte emissioner være repræsentative for emissionerne i marken.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle(s) shall be representative of the emissions in the field.
Lader dette sig ikke opnå ved en enkelt testcyklus (f.eks for partikelfiltre med periodisk regenerering), skal der gennemføres flere testcyklusser og testresultaterne udlignes og/eller vægtes.
If this cannot be achieved with one single test cycle (e.g. for particulate filters with periodic regeneration), several test cycles shall be conducted and the test results averaged and/or weighted.
Den nøjagtige fremgangsmåde aftales mellem motorfabrikanten og den tekniske tjeneste og skal være baseret på et velbegrundet teknisk skøn.
The exact procedure shall be agreed by the engine manufacturer and the Technical Service based upon good engineering judgement.
INDSTILLING AF MOTOR OG DYNAMOMETER
ENGINE AND DYNAMOMETER SETTINGS
Bestemmelse af motorhastighed A, B og C
Determination of Engine Speeds A, B and C
Motorhastighed A, B og C angives af fabrikanten i henhold til følgende forskrifter:
The engine speeds A, B and C shall be declared by the manufacturer in accordance with the following provisions:
Den høje hastighed n
The high speed n
bestemmes ved beregning af 70% mærkenettoeffekten P(n), således som bestemt i bilag II, tillæg 1, punkt 8.2.
shall be determined by calculating 70 % of the declared maximum net power P(n), as determined in Annex II, Appendix 1, section 8.2.
Det højeste motoromdrejningstal på effektkurven, hvor denne effekt indtræder, defineres som n
The highest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as n
Det lave motoromdrejningstal n
The low speed n
bestemmes ved beregning af 50% mærkenettoeffekten P(n), således som bestemt i bilag II, tillæg 1, punkt 8.2.
shall be determined by calculating 50 % of the declared maximum net power P(n), as determined in Annex II, Appendix 1, section 8.2.
Det laveste motoromdrejningstal på effektkurven, hvor denne effekt indtræder, defineres som n
The lowest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as n
Motorhastighed A, B og C bestemmes på følgende måde:
The engine speeds A, B and C shall be calculated as follows:
Hastighed A = n
Speed A = n
Hastighed B = n
Speed B = n
Hastighed C = n
Speed C = n
Motorhastighed A, B og C kan bestemmes på en af følgende måder:
The engine speeds A, B and C may be verified by either of the following methods:
Med henblik på nøjagtig bestemmelse af n
additional test points shall be measured during engine power approval according to Directive 80/1269/EEC for an accurate determination of n
og n
and n
Den maksimale effekt, n
The maximum power, n
bestemmes af effektkurven, og motorhastighed A, B og C beregnes efter ovenstående forskrifter.
shall be determined from the power curve, and engine speeds A, B and C shall be calculated according to the above provisions.
Motoren kortlægges langs hele belastningskurven fra den maksimale ubelastede motorhastighed til tomgangshastighed, idet der anvendes mindst 5 målepunkter pr. 1 000 motoromdrejninger på skalaen og målepunkter som højst afviger ± 50 o./min. fra omdrejningstallet svarende til den angivne maksimaleffekt.
the engine shall be mapped along the full load curve, from maximum no load speed to idle speed, using at least 5 measurement points per 1000 rpm intervals and measurement points within ± 50 rpm of the speed at declared maximum power.
Af den således registrerede kurve bestemmes maksimaleffekten, n
The maximum power, n
, og motorhastighed A, B og C beregnes efter ovenstående forskrifter.
shall be determined from this mapping curve, and engine speeds A, B and C shall be calculated according to the above provisions.
Hvis den målte motorhastighed A, B og C ikke afviger mere end ± 3% fra den af fabrikanten angivne motorhastighed, anvendes den af fabrikanten angivne motorhastighed til emissionsprøvningen.
If the measured engine speeds A, B and C are within ± 3 % of the engine speeds as declared by the manufacturer, the declared engine speeds shall be used for the emissions test.
Hvis nogen motorhastighed overskrider tolerancen, anvendes den målte motorhastighed til emissionsprøvningen.
If the tolerance is exceeded for any of the engine speeds, the measured engine speeds shall be used for the emissions test.
Bestemmelse af dynamometerets indstilling
Determination of Dynamometer Settings
Momentkurven ved fuld motorbelastning bestemmes eksperimentelt ved forsøg, hvor man beregner drejningsmomentværdierne ved de foreskrevne prøvningssekvenser under nettobetingelser som foreskrevet i bilag II, tillæg 1, punkt 8.2.
The torque curve at full load shall be determined by experimentation to calculate the torque values for the specified test modes under net conditions, as specified in Annex II, Appendix 1, section 8.2.
I givet fald tages hensyn til den af det motordrevne udstyr optagne effekt.
The power absorbed by engine-driven equipment, if applicable, shall be taken into account.
Dynamometerindstillingen beregnes for hver testforløb ved hjælp af formlen:
The dynamometer setting for each test mode shall be calculated using the formula:
s = P(n) * (L/100) når afprøvning finder sted under nettobetingelser
s = P(n) * (L/100) if tested under net conditions
s = P(n) * (L/100) når afprøvning ikke finder sted under nettobetingelser
s = P(n) * (L/100) + (P(a) − P(b)) if not tested under net conditions
= motorens nettoeeffekt som angivet i bilag II, tillæg 1, punkt 7.2, kW
= net engine power as indicated in Annex II, Appendix 1, section 8.2, kW
= belastningsprocent som angivet i punkt 2.7.1, %
= per cent load as indicated in section 2.7.1, %
= effekt optaget af det hjælpeudstyr, der skal monteres, som angivet i bilag II, tillæg 1, punkt 6.1
= power absorbed by auxiliaries to be fitted as indicated in Annex II, Appendix 1, section 6.1
= effekt optaget af hjælpeudstyr, som skal afmonteres, som angivet i bilag II, tillæg 1, punkt 6.2.
= power absorbed by auxiliaries to be removed as indicated in Annex II, Appendix 1, section 6.2
På fabrikantens begæring kan der gennemføres en foreløbig testcyklus for at konditionere motoren og udstødningssystemet før målecyklussen.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle.
Klargøring af prøvetagningsfiltre
Preparation of the Sampling Filters
Mindst én time før prøvens gennemførelse skal hvert filter(par) anbringes i en lukket, men ikke tætnet petriskål og stilles til stabilisering i et vejerum.
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed petri dish and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Efter forløbet af stabiliseringsperioden vejes hvert filter(par), og taravægten noteres.
At the end of the stabilisation period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Det pågældende filter(par) opbevares derefter i en lukket petriskål eller filterholder, indtil det skal bruges til prøvning.
The filter (pair) shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Er det pågældende filter(par) ikke blevet anvendt inden for otte timer efter udtagning af vejerummet, skal det vejes igen før anvendelsen.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it must be conditioned and reweighed before use.
Montering af måleapparaturet
Installation of the Measuring Equipment
Instrumenter og prøvetagningssonder skal monteres som foreskrevet.
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Start af fortyndingssystemet og motoren
Starting the Dilution System and the Engine
Fortyndingssystemet og motoren startes og varmes op, indtil alle temperatur- og trykværdier har stabiliseret sig ved fuld belastning i henhold til fabrikantens anbefalinger og god teknisk skik.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Start af systemet til partikeludskillelse
Starting the Particulate Sampling System
Systemet til partikeludskillelse startes med omføring (bypass).
The particulate sampling system shall be started and running on by-pass.
Er fortyndingsluften ikke filtreret, skal der måles ved begyndelsen og slutningen af prøvecyklus, og gennemsnitsværdien beregnes.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle, may be done, and the values averaged.
Indstilling af fortyndingsforholdet
Adjustment of the Dilution Ratio
Fortyndingsluften skal indstilles således, at temperaturen af den fortyndede udstødningsgas, målt umiddelbart før hovedfilteret, ikke er over 325 K (52 °C) i noget forløb.
The dilution air shall be set such that the temperature of the diluted exhaust gas measured immediately prior to the primary filter shall not exceed 325 K (52 °C) at any mode.
Fortyndingsforholdet (q) må ikke være under 4.
The dilution ratio (q) shall not be less than 4.
For systemer reguleret af koncentrationen af CO
For systems that use CO
skal fortyndingsluftens koncentration af CO
concentration measurement for dilution ratio control, the CO
måles ved begyndelsen og slutningen af hver prøve.
content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
Ved måling af fortyndingsluftens baggrundskoncentration af CO
The pre- and post test background CO
må start- og slutværdierne ikke afvige mere end henholdsvis 100 ppm og 5 ppm indbyrdes.
concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Kontrol af analysatorerne
Checking the Analysers
Ved betjening af dynamometeret på testmotoren går man frem efter følgende cyklus bestående af 13 forløb:
The following 13-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine
Forløb nr.
Mode Number
Forløbets længde
Mode Length
4 minutter
4 minutes
2 minutter
2 minutes
Testsekvensen påbegyndes.
The test sequence shall be started.
Rækkefølgen af forløbene skal svare til disses nummerering i punkt 2.7.1.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out in section 2.7.1.
Motoren skal fungere i den foreskrevne tid i hvert forløb, således at ændringer i motorhastighed og -belastning er fuldført inden for de første 20 sekunder.
The engine must be operated for the prescribed time in each mode, completing engine speed and load changes in the first 20 seconds.
Den foreskrevne motorhastighed skal holdes inden for ± 50 o./min., og det foreskrevne drejningsmoment må højst afvige ± 2% fra det maksimale drejningsmoment ved testhastigheden.
The specified speed shall be held to within ± 50 rpm and the specified torque shall be held to within ± 2% of the maximum torque at the test speed.
På fabrikantens begæring kan testsekvensen gentages et tilstrækkeligt antal gange til, at der frafiltreres en større masse af partikler på filteret.
At the manufacturers request, the test sequence may be repeated a sufficient number of times for sampling more particulate mass on the filter.
Fabrikanten skal forelægge en detaljeret beskrivelse af procedurerne til dataevaluering og beregning.
The manufacturer shall supply a detailed description of the data evaluation and calculation procedures.
Indholdet af forurenende luftarter bestemmes kun ved den første prøvningscyklus.
The gaseous emissions shall only be determined on the first cycle.
Analyseapparaternes respons
Analyser Response
Analyseapparaternes målinger skal optegnes med båndskriver eller måles med et tilsvarende dataoptegningssystem, idet udstødningsgassen gennemstrømmer analysatorerne gennem hele testcyklussen.
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers throughout the test cycle.
Udtagning af partikelprøver
Particulate Sampling
Der skal anvendes ét par filtre (hovedfilter og ekstrafilter, se bilag III, tillæg 4) til hele prøvningsproceduren.
One pair of filters (primary and back-up filters, see Annex III, Appendix 4) shall be used for the complete test procedure.
De i testcyklussen for de forskellige forløb angivne vægtningsfaktorer anvendes ved, at der indsamles en prøve, som er proportional med udstødningens massestrøm i hvert enkelt forløb af testcyklussen.
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
Dette kan opnås ved tilsvarende indstilling af prøvestrømningshastighed, prøvetagningstid og/eller fortyndingsforhold, således at kravet til effektive vægtningsfaktorer i punkt 5.6 er opfyldt.
This can be achieved by adjusting sample flow rate, sampling time, and/or dilution ratio, accordingly, so that the criterion for the effective weighting factors in section 5.6 is met.
Prøvetagningstiden pr. forløb skal være mindst 4 sekunder pr. 0,01 vægtningsfaktor.
The sampling time per mode must be at least 4 seconds per 0,01 weighting factor.
Udtagning af prøverne skal finde sted senest muligt i hvert forløb.
Sampling must be conducted as late as possible within each mode.
Prøvetagning af partikler skal afsluttes tidligst 5 sekunder før slutningen af hvert forløb.
Particulate sampling shall be completed no earlier than 5 seconds before the end of each mode.
Motorens tilstand
Engine Conditions
Motorhastighed og -belastning, indsugningsluftens temperatur og vakuum, udstødningens temperatur og modtryk, brændstofstrømningshastighed og luft- eller udstødningsstrøm, ladelufttemperatur, brændstoftemperatur og -fugtindhold skal registreres i hver arbejdsmåde, idet kravene til hastighed og belastning (se punkt 2.7.2) er opfyldt på tidspunktet for udtagning af partikelprøver, og i hvert tilfælde i det sidste minut af hvert forløb.
The engine speed and load, intake air temperature and depression, exhaust temperature and backpressure, fuel flow and air or exhaust flow, charge air temperature, fuel temperature and humidity shall be recorded during each mode, with the speed and load requirements (see section 2.7.2) being met during the time of particulate sampling, but in any case during the last minute of each mode.
Eventuelle yderligere data, der måtte være nødvendige til beregningerne, skal registreres (jf. punkt 4 og 5).
Any additional data required for calculation shall be recorded (see sections 4 and 5).
Der foretages tre målinger på forskellige punkter inden for kontrolområdet, valgt af den tekniske tjeneste Testpunkterne skal vælges ved hjælp af anerkendte statistiske randomiseringsmetoder.
Three measurements shall be made at different locations within the control area, selected by the Technical Service The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
Perioden for hver måling skal være 2 minutter.
The time for each measurement shall be 2 minutes.
Målingen, der sker efter samme procedure som for NO
The measurement procedure is identical to the NO
-målingen i cyklussen bestående af 13 testforløb, skal gennemføres i overensstemmelse med punkt 2.7.3, 2.7.5, og 4.1 i dette tillæg, samt med bilag III, tillæg 4, punkt 3.
measurement on the 13-mode cycle, and shall be carried out in accordance with sections 2.7.3, 2.7.5, and 4.1 of this Appendix, and Annex III, Appendix 4, section 3.
Beregningen skal foretages i overensstemmelse med punkt 4.
The calculation shall be carried out in accordance with section 4.
Efterkontrol af analyseapparaterne
Rechecking the Analysers
Efter emissionstesten gentages kontrollen med anvendelse af en nulstillingsgas og samme kalibreringsgas.
After the emission test a zero gas and the same span gas shall be used for rechecking.
Prøveresultatet regnes for acceptabelt, hvis forskellen mellem målingen før prøven og efter prøven er mindre end 2% af værdien for kalibreringsgassen.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2% of the span gas value.
Opacimeter og prøvetagningssonder skal, i givet fald, være monteret efter lyddæmperen og en eventuel efterbehandlingsenhed i overensstemmelse med de almindelige monteringsanvisninger fra instrumentets fabrikant.
The opacimeter and sample probes, if applicable, shall be installed after the exhaust silencer or any aftertreatment device, if fitted, according to the general installation procedures specified by the instrument manufacturer.
Derudover skal kravene i punkt 10 i ISO DIS 11614 overholdes, hvor det er hensigtsmæssigt.
Additionally, the requirements of section 10 of ISO IDS 11614 shall be observed, where appropriate.
Før nulpunkts- og fuldskalakontrol skal opacimeteret varmes op og stabiliseres efter fabrikantens anvisninger.
Prior to any zero and full scale checks, the opacimeter shall be warmed up and stabilised according to the instrument manufacturer's recommendations.
Har opacimeteret renseluftsystem til undgåelse af tilsodning af instrumentets optiske dele, skal også dette system aktiveres og justeres efter fabrikantens anvisninger.
If the opacimeter is equipped with a purge air system to prevent sooting of the meter optics, this system shall also be activated and adjusted according to the manufacturer's recommendations.
Kontrol af opacimeteret
Checking of the Opacimeter
Ved nulpunkts- og fuldskalakontrol skal apparatet være indstillet på udlæsning af opacitet, da der er to veldefinerede kalibreringspunkter på opacitetsskalaen, nemlig 0% opacitet og 100% opacitet.
The zero and full scale checks shall be made in the opacity readout mode, since the opacity scale offers two truly definable calibration points, namely 0% opacity and 100 % opacity.
Lysabsorptionskoefficienten beregnes derefter korrekt på grundlag af den målte røgtæthed og L
The light absorption coefficient is then correctly calculated based upon the measured opacity and the L
som angivet af opacimeterets fabrikant, når instrumentet er stillet tilbage på udlæsning af k-værdi med henblik på testen.
, as submitted by the opacimeter manufacturer, when the instrument is returned to the k readout mode for testing.
Når opacimeterets lysstråle ikke spærres, skal visningen indstilles til en røgtæthed på 0,0% ± 1,0%.
With no blockage of the opacimeter light beam, the readout shall be adjusted to 0,0% ± 1,0 % opacity.
Idet lystilgangen til apparatets føler er spærret, indstilles visningen til en opacitet på 100,0% ± 1,0%.
With the light being prevented from reaching the receiver, the readout shall be adjusted to 100,0% ± 1,0% opacity.
Konditionering af motoren
Conditioning of the Engine
Motoren og systemet skal varmes op ved maksimal motoreffekt for at stabilisere motorens driftsparametre i henhold til fabrikantens anvisninger.
Warming up of the engine and the system shall be at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer.
Formålet med forkonditioneringsfasen er desuden at undgå, at den egentlige måling påvirkes af belægninger i udstødningssystemet efter en foregående prøve.
The preconditioning phase should also protect the actual measurement against the influence of deposits in the exhaust system from a former test.
Når motoren er stabiliseret, skal cyklus påbegyndes senest 20 ± 2 s efter forkonditioneringsfasen.
When the engine is stabilised, the cycle shall be started within 20 ± 2 s after the preconditioning phase.
Ved betjening af dynamometeret på testmotoren går man frem i følgende rækkefølge som vist i fig. 3.
The following sequence shall be followed in dynamometer operation on the test engine, as shown in Figure 3.
Den i a) og b) beskrevne sekvens gentages to gange.
The sequence described in (a) and (b) shall be repeated two times.
Ved afslutning af det tredje belastningstrin justeres motoren til motorhastighed B og 10 procents belastning i løbet af 20 ± 2 s.
Upon completion of the third load step, the engine shall be adjusted to engine speed B and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Sekvens a) til c) skal gennemløbes med motorhastighed B.
The sequence (a) to (c) shall be run with the engine operating at engine speed B.
Ved afslutning af det tredje belastningstrin justeres motoren til motorhastighed C og 10 procents belastning i løbet af 20 ± 2 s.
Upon completion of the third load step, the engine shall be adjusted to engine speed C and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Sekvens a) til c) skal gennemløbes med motorhastighed C.
The sequence (a) to (c) shall be run with the engine operating at engine speed C.
Ved afslutning af det tredje belastningstrin justeres motoren til den valgte motorhastighed og en vilkårlig belastning over 10 procent i løbet af 20 ± 2 s.
Upon completion of the third load step, the engine shall be adjusted to the selected engine speed and any load above 10 per cent within 20 ± 2 s.
Sekvens a) til c) skal gennemløbes ved den valgte motorhastighed.
The sequence (a) to (c) shall be run with the engine operating at the selected engine speed.
Godkendelse af cyklussen
Cycle Validation
, beregnet i henhold til afsnit 6.3.3 af de tre på hinanden følgende belastningstrin ved hver testhastighed), dog højst 10% af grænseværdien angivet i bilag I, tabel 1.
, as calculated in accordance with section 6.3.3 of this Appendix from the three successive load steps at each test speed) shall be lower than 15 % of the mean value, or 10 % of the limit value shown in Table 1 of Annex I, whichever is greater.
Er værdien større, gentages sekvensen, indtil 3 på hinanden følgende belastningstrin opfylder godkendelseskravet.
If the difference is greater, the sequence shall be repeated until 3 successive load steps meet the validation criteria.
i hvert forløb bestemmes af gennemsnitsaflæsningen på kurven og de tilhørende kalibreringsdata.
during each mode shall be determined from the average chart readings and the corresponding calibration data.
Anden form for registrering kan anvendes, forudsat at ækvivalent datafangst er sikret.
A different type of recording can be used if it ensures an equivalent data acquisition.
Til kontrol af NO
For the NO
i kontrolområdet finder ovenstående krav kun anvendelse på NO
check within the control area, the above requirements apply for NO
Vælger man at bestemme strømningshastigheden af udstødningsgas G
The exhaust gas flow G
eller af fortyndet udstødningsgas G
or the diluted exhaust gas flow G
For fortyndet udstødningsgas:
For the diluted exhaust gas:
For fortyndingsluften:
For the dilution air
For indsugningsluften (hvis denne er forskellig fra fortyndingsluften):
For the intake air (if different from the dilution air)
= g vand pr. kg tør luft
= .g water per kg dry air
= relativ fugtighed af fortyndingsluft/indsugningsluft, %
= relative humidity of the dilution/intake air, %
= fortyndings-/indsugningsluftens mætningsdamptryk i kPa
= saturation vapour pressure of the dilution/intake air, kPa
= total barometerstand i kPa
= total barometric pressure, kPa
= 0,309 G
= 0,309 G
= − 0,209 G
= − 0,209 G
= Indsugningsluftens temperatur, K (temperaturen og fugtindholdet skal måles i samme position)
= temperature of the air, K