natgillin/translations-raw huggingface dataset:
støtter planerne om oprettelse af en fælles forskriftsudstedende myndighed for luftfartssikkerhed; anmoder derfor Kommissionen om at fortsætte sine bestræbelser herpå, i betragtning af hvor nødvendigt det er, at fælles sikkerhedsbestemmelser fastlægges af et uafhængigt europæisk organ;
Supports the plan to set up a single air transport safety regulatory authority; calls therefore on the Commission to continue its efforts to this end, in view of the vital need for common safety rules to be laid down by an independent European body;
erkender, at arbejdsvilkårene er blevet forringet inden for visse områder af luftfartssektoren og opfordrer Kommissionen til at forelægge et forslag om flyveledere og om ensartede uddannelses- og certifikatstandarder for alle flybesætningsmedlemmer;
Recognises that working conditions have deteriorated in some areas of the aviation industry and calls on the Commission to present a proposal on ATC personnel and on common training and licensing standards for all flight and cabin crew members;
mener, at de i Kommissionens meddelelse beskrevne politiske retningslinjer bør tage form af en konkret handlingsplan underlagt regelmæssig revision, som foretages sammen med branchen og relevante organisationer, inklusive arbejdsmarkedets parter; anmoder Kommissionen om at medtage relevante aktiviteter og udviklinger vedrørende ATC og miljøaspektet;
Is of the opinion that the policy orientation outlined by the Commission in this communication should take the form of a concrete action plan subject to regular review together with the industry and relevant organisations in the sector, including the social partners; asks the Commission to include relevant activities and developments concerning ATC and environmental questions;
glæder sig over Kommissionens planer om at etablere en omfattende database for den europæiske luftfartsbranche og støtter den opfattelse, at den brede offentlighed skal have adgang til informationerne heri; forventer, at kun virkelig nødvendige data registreres, således at administrationen kan holdes på et minimum; understreger, at de offentliggjorte informationer skal ajourføres regelmæssigt og først og fremmest bestå af kendsgerninger vedrørende luftfartsselskabers sikkerhed og erklæringer om forbrugerbeskyttelse;
Welcomes the project from the Commission to set up a database of the European airline industry and supports the view that the information should be made available to the general public; expects only really essential data to be recorded in order to keep administration to a minimum; stresses that the published information should be regularly updated and consist mainly of facts on the safety of airlines and statements on consumer protection;
Infrastruktur 8.
Infrastructure 8.
gentager sine krav om fuldførelse af det indre marked gennem skabelse af et fælles og grænsefrit europæisk luftrum til fordel for alle dets brugere, herunder nødvendigheden af at gøre mere brug af det militære luftrum til civilflyvning;
Reiterates its requests for completion of the internal market by creating a single European airspace for the benefit of all its users, including the need for more use to be made of military airspace for civil aviation purposes;
kræver derfor, at medlemsstaterne overdrager Den Europæiske Union beføjelser til at udstede regler for flyvekontrol (ATC), og at den indfører et fælles europæisk system for luftfartssikkerhed; foreslår, at flyvekontrollens operative instanser liberaliseres; er desuden af den opfattelse, at flyvekontrolinstanserne bør gives mulighed for at udøve deres aktiviteter i det samlede EU-luftrum, således at der skabes konkurrence mellem disse operative instanser;
Calls therefore on the Member States to transfer to the European Union regulative competencies for ATC and calls on the EU to establish a uniform system of European air safety; calls for the operational bodies responsible for ATC to be liberalised; takes the view, furthermore, that the ATC bodies should be granted the opportunity of exercising their activities throughout the EU's air space, since this will create competition between them;
mener, at de videnskabelige og teknologiske forskningsbestræbelser på at udvikle nye trafikstyringssystemer fortsat bør støttes aktivt af luftfartsindustrien for at lette de aktuelle problemer vedrørende styring af lufttrafikken og overbelastning af luftrummet, og støtter Galileo-projektet som et avanceret navigationssystem;
Believes that the scientific and technological research effort to develop new traffic management systems must continue to be given active support by the aeronautical industry to alleviate the current problems regarding air traffic management and congestion; supports the Galileo project as a state of the art navigation system;
opfordrer indtrængende Kommissionen til at revidere det nuværende system for tildeling af slots, som bevirker en statisk og ufleksibel situation, og ufortøvet forelægge et forslag om ændring af forordningen herom, hvor det overvejes at tildele slots på grundlag af miljøkriterier, navnlig støj og andre emissioner fra fly; opfordrer desuden Kommissionen til at undersøge, hvordan den disponible lufthavnskapacitet kan udnyttes bedre med henblik på at finde en løsning på trafikophobningen i Europas større lufthavne;
Urges the Commission to revise the present system of slot allocation which encourages a static and inflexible situation and, as a matter of urgency, to present a proposal for revision of the slot allocation regulation, giving due consideration to slot allocation according to environmental criteria, and in particular the noise and emissions from aircraft; calls furthermore on the Commission to look into ways of improving available airport capacity with a view to finding a solution to the congestion of Europe's main airports;
bemærker, at omkostninger ud over luftfartsselskabernes egentlige forvaltning og navnlig lufthavnsafgifter, ATC-gebyrer og omkostninger til såkaldt ground handling er høje i Europa, og håber, at der på disse områder kan skabes et egentligt konkurrencepræget marked; opfordrer i den forbindelse Rådet til snarest muligt at forelægge den fælles holdning om det foreslåede direktiv om lufthavnsafgifter;
Notes that costs beyond direct airline management control, in particular airport, ATC charges and ground handling, are high in Europe and hopes that a genuinely competitive market can be introduced in these areas; in this respect calls on the Council to deliver its common position as soon as possible on the proposed directive on airport charges;
finder, at udviklingen af Europas lufttransport nødvendigvis må ses under en intermodal indfaldsvinkel, som vil forbedre lufthavnenes integration i de transeuropæiske transportnet; i den forbindelse må jernbanetransport over kortere distancer kunne mindske noget af presset på de mest overbelastede lufthavne;
Considers that the development of Europe's air transport needs to be seen in the context of an intermodal approach which will improve the integration of airports with the trans-European transport networks; in this context, rail transport should alleviate some of the capacity problems at congested airports;
henviser til den betydning, som ensartede spilleregler for de forskellige transportformer har for tilvejebringelsen af fair konkurrence mellem alle transportformer; opfordrer i denne forbindelse Kommissionen til at undersøge, om og i hvilken udstrækning lufttransportens fritagelse for moms og den internationale flytrafiks fritagelse for punktafgifter skaber ubalance;
Points to the importance of a level playing field for the different modes of transport in order to achieve fair competition between all modes of transport; in this context, asks the Commission to investigate whether and to what extent the exemption of air travel from value-added tax (VAT) and the exemption of international aviation from excise duty creates imbalances;
understreger sit ønske om at bevare og/eller udvikle luftfartsinfrastrukturerne og -industrien på hele det europæiske territorium, især i Unionens randområder og øområder, for både at sikre, at de er tilgængelige, og at fremme den økonomiske udvikling i alle Europas regioner; erkender i denne forbindelse betydningen af luftpersonbefordringen som en offentlig service;
Stresses its concern to maintain and/or develop air transport infrastructure and industries throughout the territory of Europe, in particular in the peripheral and island regions of the Union, both to guarantee their accessibility and to promote the economic development of all the regions of Europe; recognises in this connection the importance of passenger air transport as a public service;
Konkurrence 16.
Competition 16.
hilser det velkomment, at Kommissionen i meddelelsen anfører, at overgangsperioden for tildeling af statsstøtte som led i omstruktureringen af hensyn til tilpasningen til det indre marked nu er afsluttet; mener, at statsejede selskaber skal kunne fungere på rent kommercielt grundlag;
Welcomes the Commission statement that the transitional period for the granting of state aids in the context of restructuring for adaptation to the single market is now over; believes that state-owned airlines should be required to operate on a fully commercial basis;
finder, at konkurrencemyndighederne bør håndhæve reglerne om illoyale metoder eller andre metoder med tilsvarende virkning strengt, da en effektiv anvendelse af konkurrencereglerne er afgørende for et velfungerende liberaliseret marked;
Considers that competition authorities should rigorously enforce rules against unfair practices or other practices having similar effects, since effective application of competition rules is essential to the good functioning of a liberalised market;
bemærker tendensen i retning af globale strategiske alliancer inden for luftfartsbranchen og mener, at disse alliancer bør betragtes ud fra en positiv synsvinkel, så længe de ikke presser mindre luftfartsselskaber eller nye aktører ud af markedet; kræver en tættere samordning mellem afgørelserne truffet af Kommissionens tjenestegrene for konkurrence og målsætningerne for den fælles luftfartspolitik og navnlig nødvendigheden af at fremme den europæiske luftfartsbranches globale konkurrencedygtighed;
Notes the trend towards the formation of global strategic alliances in the air transport sector and believes these should be seen in a positive light, as long as they do not force smaller airlines or new entrants out of the market; calls for closer coordination between the decisions of the Commission's competition authority and the objectives of the common air transport policy and in particular the need to promote the global competitiveness of the European airline industry;
beklager, at Kommissionen, når den behandler skabelsen og udviklingen af alliancer i luftfartsselskabernes forsøg på at tage udfordringerne fra den øgede globale konkurrence op og opfylde behovet for omkostningsbesparende omstrukturering, har en tendens til at lægge alt for stor vægt på konkurrenceaspekterne og undervurdere de fordele, som disse alliancer har for kunderne og erhvervslivet som helhed, f.eks. begrænsede omkostninger, større fleksibilitet med hensyn til flyafgange og udvikling af yderligere tjenesteydelser mellem bestemte steder;
Regrets that, when considering the emergence and development of alliances in the way airlines meet the challenges of increased global competition and the need for cost-saving restructuring, the Commission tends to over-emphasise the competition aspects and underestimates the advantages these alliances bring to the customer and the industry as a whole, such as reduced costs, greater schedule flexibility, and the development of additional point-to-point services;
Den eksterne dimension 20.
External dimension 20.
mener, at et fælles transatlantisk luftfartsområde kan danne grundlag for en fremtidig global lovgivningsramme for lufttransporttjenester, der erstatter det nuværende system med bilaterale aftaler; støtter derfor det synspunkt, at den aktuelle fragmenterede lovgivning bør erstattes af ensartede bestemmelser, som på den ene sider giver flyselskaberne kommercielle muligheder i fuldt omfang og på den anden side sikrer, at deres aktiviteter styres af et fælles regelsæt for flyvning;
Considers that a Transatlantic Common Aviation Area could form the basis of a future world-wide regulatory framework for air transport services, replacing the existing system of bilateral agreements; supports therefore the view that the current fragmented regulatory regime should be replaced by a unified system that on the one hand gives airlines full commercial opportunities and on the other ensures that their activities will be governed by a common body of aviation rules;
Passagerrettigheder 22.
Passenger rights 22.
finder det uacceptabelt, at Rådet tøver med en tiltrængt revision af forordningen om kompensation for såkaldt denied boarding på grund af en bilateral tvist mellem Spanien og Det Forenede Kongerige om Gibraltars status, og opfordrer derfor Rådet til omgående at løse dette problem;
Finds it unacceptable that the Council is holding up a vital revision of the regulation on denied boarding compensation because of a bilateral dispute between Spain and the United Kingdom over the status of Gibraltar and therefore calls on the Council to settle this issue immediately;
mener, at flyselskabernes overbookings-, billetudstedelses- og sædetildelingsordninger ikke altid virker til passagerernes fordel, og at de har behov for en revision;
Considers that the overbooking, ticketing and seat allocation arrangements of airlines does not always work to the benefit of travellers and is in need of review;
mener, at passagerer på forhånd bør orienteres fuldt ud om enkeltheder i tjenesteydelserne og især navnet på det luftfartsselskab, der udfører flyvningen, eftersom alliancer og aftaler om fælles flynumre vinder stadig større udbredelse; finder, at oplysninger om forsinkelser, annulleringer og beløbssatser for afvisning af passagerer på grund af overbooking bør være tilgængelige for passagerer; passagererne bør også oplyses om deres rettigheder i disse tilfælde;
Believes that passengers should be fully informed in advance about details of the services, in particular the name of the operating carrier, given the proliferation of alliances and code-sharing agreements; considers that data on delays, cancellations and denied boarding rates should also be made available to passengers, who should be informed about their rights in such cases;
Miljø 25.
Environment 25.
anmoder Kommissionen om at forelægge foranstaltninger til så vidt muligt at begrænse de negative konsekvenser af luftfartens vækst; opfordrer Kommissionen til at støtte alle foranstaltninger, der kan træffes af luftfartsselskaberne og flyindustrien med henblik på at opnå yderligere nedsættelse af emissionerne (yderligere reducering af brændstofforbruget og videreudvikling og anvendelse af støjdæmpede motorer); anmoder Kommissionen om sammen med medlemsstaterne via indførelse hhv. fortsat tildeling af finansiel støtte at forcere anvendelsen af den sidste nye teknik, som belaster miljøet mindst;
Calls on the Commission to propose measures to restrict as far as possible the adverse effects of the growth in aviation; calls on the Commission to support all measures which may be taken by the airlines and the aviation industry to achieve a further reduction in emissions (a further reduction in kerosene consumption and development and use of hushkits); calls on the Commission, together with the Member States, to introduce or reintroduce economic incentives to push through the use of the latest technology which causes least pollution of the environment;
Europa-Parlamentets beslutning om Kommissionens grønbog - Bekæmpelse af varemærkeforfalskning og piratkopiering i det indre marked ( KOM(1998) 569
European Parliament resolution on the Commission Green Paper "Combating Counterfeiting and Piracy in the Single Market" ( COM(1998) 569
der henviser til Kommissionens grønbog ( KOM(1998) 569
having regard to the Commission Green Paper COM(1998) 569
der henviser til Kommissionens meddelelse af 24. november 1999 om strategien for EU's indre marked ( KOM(1999) 624
having regard to the Commission communication of 24 November 1999 on the strategy for the single European market COM(1999) 624
der henviser til konklusionerne fra G8-gruppens udenrigsministermøde den 9. maj 1998 om krænkelser af den intellektuelle ejendomsret,
having regard to the conclusions drawn at the meeting of the Foreign Ministers of the G8 on 9 May 1998 concerning offences associated with intellectual property,
der henviser til artikel 41 ff. i TRIPS-aftalen
having regard to Articles 41 et seqq. of the TRIPS Agreement OJ L 336, 23.12.1994, p.
der henviser til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg EFT C 116 af 28.04.1999, s. 35.
having regard to the opinion of the Economic and Social Committee OJ C 116, 28.4.1999, p.35.
der henviser til betænkning fra Udvalget om Retlige Anliggender og Det Indre Marked og udtalelser fra Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål, Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik samt Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi ( A5-0096/2000
having regard to the report of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy,and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5-0096/2000
der henviser til, at formålet med grønbogen er at vurdere de økonomiske følger af varemærkeforfalskning og piratkopiering på det indre marked, evaluere effektiviteten af lovgivningen vedrørende bekæmpelse af dette fænomen og vurdere, om det er nødvendigt at tage nye initiativer på fællesskabsplan,
whereas the Green Paper seeks to gauge the economic impact of counterfeiting and piracy in the single market, to evaluate the effectiveness of legislation designed to combat this phenomenon and to assess the need for fresh initiatives at Community level,
der henviser til omkostningerne ved varemærkeforfalskning og piratkopiering på det sociale og økonomiske område og for innovation og sundhed, de yderst negative indvirkninger på kreativitet og innovation, samt den kendsgerning, at disse aktiviteter i videre forstand er forbundet med organiseret kriminalitet,
whereas the cost of the phenomenon of counterfeiting and piracy in social, economic, innovation and health terms is high and has disastrous effects on creativity and innovation and whereas these activities often form part of a wider framework of organised crime,
der henviser til, at - som det med rette anføres i grønbogen - termerne "varemærkeforfalskning” og "piratkopiering” ofte dækker meget forskellige situationer, som ikke blot varierer fra den ene medlemsstat til den anden, men også inden for et og samme land, alt efter hvilke aktører der er involveret,
whereas, as correctly stated in the Green Paper, the situations covered by the terms "counterfeiting" and 'piracy' often vary greatly, not only from one Member State to another but also within one and the same country, depending on which operators are involved,
der henviser til, at varemærkeforfalskning og piratkopiering i henhold til grønbogens definition - uanset det indhold, som disse begreber kan have i medlemsstaternes forskellige retssystemer - omfatter krænkelse af en intellektuel ejendomsrettighed,
whereas the definition of counterfeiting and piracy given in the Green Paper, without prejudice to the substance that these concepts may have in the various legal systems of the Member States, applies to an infringement of an intellectual property right,
der finder, at der inden for de i punkt D nævnte rammer og i tilknytning til de nødvendige foranstaltninger bør udformes en definition, hvori der sondres mellem forskellige former for krænkelser og derved tages hensyn til, at der indgår forsætlige og svigagtige elementer i varemærkeforfalskning og piratkopiering,
whereas within the framework mentioned under D and related to the measures to be taken, a definition should be elaborated which distinguishes between various kinds of infringements, thereby taking into account that wilful and fraudulent elements are inherent in counterfeiting and product piracy,
der som følge heraf henviser til, at de foranstaltninger, der skal træffes som konsekvens af denne grønbog, skal have til formål navnlig og bl.a. at bekæmpe varemærkeforfalskning og piratkopiering via Internettet eller ethvert andet digitalt net, for så vidt som disse handlinger ikke allerede er omfattet af andre fællesskabsinstrumenter,
whereas, therefore, the purpose of the measures to be adopted as a consequence of the Green Paper must be to combat (in particular and inter alia) acts of counterfeiting and piracy committed on the Internet or any other digital network where they are not already covered by other Community instruments,
der henviser til, at Kommissionen bør fortsætte det igangværende arbejde vedrørende spørgsmålet om konsumption af varemærkerettigheder, og mere generelt intellektuelle ejendomsrettigheder, og at det må præciseres, at der ikke er nogen sammenhæng mellem konsumption af rettigheder og piratkopiering,
whereas the Commission should continue the current work on the question of the exhaustion of trademark rights and, more generally, intellectual property rights and whereas it should be clear in this context that there is no connection between the exhaustion of rights and trademark piracy,
opfordrer Kommissionen til at vedtage et globalt og koordineret tiltag, som har både forebyggende og repressiv karakter, samtidig med at det er konsekvent og homogent;
Calls on the Commission to adopt a global and coordinated approach comprising a preventive aspect and a law enforcement aspect and characterised by firmness and uniformity;
er af den opfattelse, at Kommissionens grønbog er af overordentlig stor betydning
Believes that the Commission's Green Paper is of fundamental importance
for vore virksomheders fremtid,
for the future of EU undertakings;
for forbrugernes sundhed og sikkerhed,
for the health and safety of consumers;
for opretholdelse af et højt niveau for innovation og kreativitet i EU's medlemsstater,
with a view to maintaining a high level of innovation and creativity in the Member States;
for bekæmpelsen af tabet af indtægter i form af afgifter i medlemsstaterne (toldafgifter, moms),
with a view to combating loss of tax revenue for the Member States (customs duties and VAT);
for indsatsen mod den stadig større sammenhæng mellem varemærkeforfalskning, piratkopiering og organiseret kriminalitet;
with a view to breaking the increasingly close link between counterfeiting, piracy and organised crime;
slår til lyd for, at der i samarbejde med de faglige organisationer udarbejdes og iværksættes kampagner til bevidstgørelse af offentligheden om dette fænomens ulovlige og kriminelle aspekter, og at navnlig Kommissionens allerede eksisterende informationsprogrammer anvendes til dette formål;
Recommends the establishment and implementation of campaigns, in collaboration with the trade associations, to increase public awareness of the illegal and criminal aspects of the phenomenon in question, using in particular the Commission's existing information programmes;
foreslår, at offentlige bevidstgørelseskampagner skal omfatte følgende vigtige budskaber: sundheds- og sikkerhedsrisici, begrænsning af forbrugernes valgmuligheder på lang sigt, tab af arbejdspladser på grund af den skade, der påføres lovlige virksomheder, især mistet indtjening for håndværkere, kunstnere, kunsthåndværkere, små virksomheder samt selvstændige, finansiering af organiseret kriminalitet samt de dårlige arbejdsforhold, som arbejdstagere i piratkopieringsvirksomheder arbejder under;
Suggests that any public-awareness campaign should include the following key messages: risks to health and safety; long-term reduction in consumer choice; job losses incurred by the detrimental effect on legitimate businesses; particularly loss of earnings for individual artisans, artists, craftsmen and small firms and self-employed people; funding of organised crime and the poor working conditions endured by workers in pirated goods firms;