natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med overraskelse har jeg — især i den senere tid — konstateret, at den (meget seriøse) kommissær Hübner ikke altid svarer helt konkret på de spørgsmål, jeg stiller, selvom hun dog altid svarer.
I have recently noted with surprise that, even though the (very serious) Member of the Commission Ms Hübner has replied to my questions, her answers do not always address the very specific points I have raised.
Noget tilsvarende var tilfældet med hendes svar på min forespørgsel E-­0621/­05, der ikke indeholdt noget svar på, hvorvidt dossier'erne vedrørende Egnatia-vejen, Athens metro, lufthavnen i Spata og lystbådehavnen i Lefkada skulle tages op til fornyet overvejelse af den nye græske regering, eftersom den, da den var i opposition, havde udtrykt alvorlige forbehold med hensyn til forskellige aspekter vedrørende disse projekter.
This is the case with her reply to my Written Question E‑0621/05, in which I received no answer to my question as to whether the files regarding the construction of the ‘Via Egnatia’, the Athens underground railway, Spata airport and the Lefkada marina are to be reopened by the new Greek Government after it had expressed serious doubts concerning various aspects of these projects when in opposition.
Jeg ser mig derfor nødsaget til at gentage mit spørgsmål: Er Kommissionen blevet underrettet om, hvorvidt den nye regering (gennem den ansvarlige minister) har anmodet om, at dossier'erne vedrørende omkostningerne forbundet med anlæggelsen af Egnatia-vejen, Athens metro, lufthavnen i Spata og lystbådehavnen i Lefkada skal tages op til fornyet overvejelse?
I must therefore put my question again: Can the Commission indicate whether the new government, in the person of the deputy minister responsible, has requested that the files regarding the construction of the ‘Via Egnatia’, the Athens underground railway, Spata airport and the Lefkada marina be reopened and the cost of these projects re-examined?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1596/05
WRITTEN QUESTION P-1596/05
Om: Direktivet om luftkvalitetsgrænseværdier, 1999/30/EF
Subject: Directive 1999/30/EC on ambient air quality
Er Kommissionen klar over, at luftforureningen i byen Stuttgart er langt mindre end i andre tyske storbyer?
Is the Commission aware that in the city of Stuttgart emissions are extremely low compared with other big German cities?
Findes der undersøgelser, ud fra hvilke der også kunne opstilles en tilsvarende europæisk rangliste?
Have studies been carried out that would allow a European ranking to be drawn up?
Har Kommissionen kendskab til undersøgelser, der viser, at de gældende bestemmelser dér kræver grænseværdier, der ikke engang kunne overholdes, hvis kun halvdelen af bilerne kørte 100 dage om året?
Is the Commission aware of studies according to which the current legal position sets limit values here that could not even be complied with if only half of the number of cars travelled on 100 days of the year?
Er Kommissionen enig i, at de grænseværdier, der har været i kraft siden den 1.1.2005, derfor alene af tekniske grunde ikke kan overholdes?
Does the Commission agree that, for purely technical reasons, it is therefore not possible to comply with the limit values applicable since 1 January 2005?
I benægtende fald, hvordan ser da de foranstaltninger ud, som Kommissionen foreslår?
If not, what are the measures proposed by the Commission?
Er Kommissionen af den opfattelse, at sådanne foranstaltninger også skal være økonomisk forsvarlige, og i benægtende fald, hvorfor ikke?
Does the Commission agree that such measures must also be economically justifiable, and if not, why not?
Er Kommissionen af den opfattelse, at grænseværdier bør fastsættes ud fra, hvad der er opnåeligt på baggrund af den seneste tekniske udvikling, således at denne udvikling kan holde trit med grænseværdierne?
Does the Commission agree that limit values must take account of, and be achievable on the basis of, the latest technological developments?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1597/05
WRITTEN QUESTION P-1597/05
Om: Foranstaltninger til beskyttelse imod import af tekstil- og beklædningsprodukter fra Kina
Subject: Safeguards against textile imports from China
Som følge af afskaffelsen af kvoterne for tekstil- og beklædningsprodukter pr. 1. januar 2005 importeres der tekstil- og beklædningsprodukter fra Kina i EU til stadig større værdier.
Since the abolition of textile quotas on 1 January 2005, the total value of textile imports into the European Union from China has been constantly rising.
Den 9. marts 2005 anmodede Euratex Kommissionen om at træffe særlige beskyttelsesforanstaltninger imod import af told kategorier af tekstil- og beklædningsprodukter fra Kina.
On 9 March, Euratex asked the Commission to take special protective measures in respect of 12 categories of textile imports from China.
Den 11. april 2005 meddelte kommissæren med ansvar for handelsanliggender, Mandelson, at han ville undersøge mulighederne for at iværksætte foranstaltninger til beskyttelse af den europæiske tekstil- og beklædningsindustri imod de kinesiske produkters indtrængen på markedet i tilfælde af, at der foreligger troværdige beviser på, at dette rent faktisk sker.
On 11 April, the Commissioner responsible for trade, Mr P. Mandelson, announced that he would examine the possibility of taking measures to protect the European textile industry from the invasion of Chinese products provided that he had reliable evidence to confirm that such an invasion was actually taking place.
Han har derfor siden den 18. april ventet på, at medlemsstaterne skulle fremsende statistikker, der viser udviklingen i importen af tekstil- og beklædningsprodukter fra Kina fra den 1. januar.
Since 18 April, therefore, he has been waiting for statistics from the Member States to show the trend in textile imports from China since 1 January.
I Grækenland har den ukontrollerede import af tekstil- og beklædningsprodukter fra Kina i hvert fald skabt alvorlige problemer for tekstilsektoren med det resultat, at der hver dag er virksomheder, der må lukke eller flytte deres produktion til tredjelande, hvilket medfører, at arbejdsløsheden vokser, markedet forstyrres, og der importeres produkter af dårlig kvalitet, og der er ingen forbrugerbeskyttelse.
In Greece, however, uncontrolled imports of textiles and clothing from China have created tremendous problems in the textile industry which have resulted in daily closures or relocation to third countries of crafts and industries, rising unemployment, market disruption, imports of poor quality products and a lack of consumer protection.
Har Kommissionen allerede modtaget data fra medlemsstaterne, navnlig Grækenland, der viser udviklingen i importen?
Has the Commission already received data from Member States, and Greece in particular, showing the trend in imports?
Hvad agter den ansvarlige kommissær at gøre i tilfælde af, at visse medlemsstater ikke får fremsendt de nødvendige data, med henblik på at beskytte den europæiske tekstil- og beklædningssektor?
What does the Commissioner responsible propose to do to protect European textiles if the necessary data is not forwarded by a particular Member State?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1601/05
WRITTEN QUESTION P-1601/05
Om: F&U-investeringer i medlemsstaterne
Subject: Investment in R & D in the Member States
Højtstående repræsentanter for Kommissionen har ved flere lejligheder udtalt, at Finland og Danmark er de medlemsstater, som i størst omfang yder støtte til investeringer i F&U.
On several occasions, high-level representatives of the Commission have said that Finland and Denmark are the two Member States in which there is the most support for investment in research and development.
Kan Kommissionen redegøre nærmere for karakteren af støtten i de lande, der investerer mest i F&U?
Could the Commission say what such support consists of?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1602/05
WRITTEN QUESTION P-1602/05
Om: Placering af bilers udstødningsrør
Subject: Positioning of cars' exhaust pipes
EU's lovgivning tillader, at bilers udstødningsrør kan placeres uanset hvor under bilen.
EU legislation permits cars' exhaust pipes to end anywhere under the vehicle.
Det eneste krav er, at udstødningsgasserne ikke medfører gener for andre trafikanter.
The only requirement is that the exhaust gases should not harm other road users.
EU's lovgivning kræver dog samtidig, at bilers udstødningsgasser opfylder visse renhedskrav, der skal overvåges ved målinger både ved syn og vejkontroller.
At the same time, however, EU legislation requires car exhaust gases to meet certain cleanness requirements, compliance with which is to be monitored by taking measurements both during regular inspections and in roadside inspections.
Den tidligere finske lovgivning indeholdt f.eks. et krav om, at bilers udstødningsrørs munding skulle placeres ved karrosseriets ydre kant, og at der skulle være ca. 10 cm. fri plads omkring udstødningsrøret, for at man kunne fastgøre en slange til udledning af udstødningsgasser, for at bilens motor kunne anvendes indendørs ved syn og på værksteder.
In Finland, for example, the law used to require car exhaust pipes to end level with the outside edge of the coachwork and to be surrounded by a clear space measuring 10 cm to enable an exhaust gas hose to be attached, so that vehicle engines could be run indoors, either at inspection centres or in car repair workshops.
I mange nye personbiler og varevogne placeres og vender udstødningsrøret på en sådan måde, at det ikke muligt at anvende slanger til udledning af udstødningsgasser i synshaller.
In a number of new models of cars and vans, exhaust pipes are so positioned and directed that it is not possible to use the exhaust gas hoses with which inspection centres are equipped.
Dette medfører, at de udstødningsgasser, som kommer ind i synshallerne, forårsager urenheder i luften og derigennem en sundhedsfare for det personale, der arbejder i synshallerne.
Consequently, exhaust gases emitted at the centres are polluting the air and endangering the health of the centres' staff.
Det kan derfor antydes, at EU's bestemmelser er mangelfulde, når det gælder beskyttelse af sundheden for de personer, som arbejder på bilværksteder og inspektionssteder.
There appear to be grounds for believing that EU provisions do not adequately protect the health of staff in car repair workshops and inspection centres.
Agter Kommissionen at træffe foranstaltninger for at rette op på ovennævnte mangler?
Will the Commission take action to remedy this?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1611/05
WRITTEN QUESTION P-1611/05
Om: Social bistand i medlemsstaterne
Subject: Social assistance in the Member States
Ældre og andre svage borgere er dem, de har størst behov for hjælp i forbindelse med naturkatastrofer, epidemier og sygdomme.
It is elderly people and the most disadvantaged who need most care in the event of natural disasters, epidemics and disease.
Man har imidlertid i den seneste tid kunnet konstatere, at disse befolkningsgrupper i EU er dem, som får mindst bistand fra de offentlige myndigheders side.
It has recently been precisely these groups of people who have been most neglected by public administrations in the EU.
Kan Kommissionen oplyse, hvad medlemsstaterne gør for at hjælpe EU's mest udsatte befolkningsgrupper?
Can the Commission say what measures the Member States are implementing to help those people who are in most need of support in the EU?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1612/05
WRITTEN QUESTION P-1612/05
Om: Indikatorlampe for gearskifte — en relevant teknologi til nedsættelse af brændstofforbrug og CO2-­udledninger fra personbiler?
Subject: The gearshift indicator light, desirable technology to reduce fuel consumption and CO2 emissions from passenger cars?
Erkender Kommissionen, at programmer, der påvirker bilisters adfærd, spiller en vigtig rolle med hensyn til nedsættelse af drivhusgasser, og at dette kan fremmes ved anvendelse af teknologi?
Does the European Commission recognise that programmes to influence drivers’ behaviour play an important role in the reduction of greenhouse gases and that this can be supported by technology?
Har Kommissionen kendskab til de seneste udviklinger inden for bilindustrien, som undersøger mulighederne for at nedsætte brændstofforbruget og hermed nedbringe CO2-­udledninger ved anvendelse af indikatorlampe for gearskifte?
Is the Commission aware of the recent developments in the car industry to investigate the fuel consumption reduction potential and thus CO2 emission reduction potential of the gearshift indicator light?
Har Kommissionen i bekræftende fald nogen idé om denne anordnings omkostningseffektivitet?
If so, does the Commission have indications of the cost-effectiveness of this appliance?
Er Kommissionen vidende om, at TNO Automotive i Nederlandene er i gang med en undersøgelse om energirigtig kørsel, der vedrører de miljømæssige fordele ved anvendelse af en indikatorlampe for gearskifte i personbiler?
Is the Commission aware that TNO Automotive in the Netherlands is currently conducting an ‘Eco driving study’ which investigates the environmental benefits of the gearshift indicator light in passenger cars?
Denne undersøgelse er blevet bestilt af det hollandske transport- og miljøministerium og indgår i kampagnen »Het nieuwe rijden« (DA: en ny kørselsadfærd), som ansporer til en miljøvenlig kørselsadfærd.
This research is conducted on behalf of the Dutch Ministries of Transport and Environmental Affairs and is related to the campaign ‘Het nieuwe rijden (EN: the new driving force)’, which stimulates environmentally friendly driving behaviour.
Vil Kommissionen være rede til at støtte denne teknologi, hvis resultatet af denne TNO-­undersøgelse skulle vise, at anvendelse af en indikatorlampe for gearskifte frembyder globale miljømæssige fordele i form af et lavere brændstofforbrug og nedsatte CO2-­udledninger?
Should the outcome of this TNO study conclude a real world environmental benefit of the gearshift indicator light in terms of reduced quantities of fuel consumed and of CO2 emitted, would the Commission support this technology?
På det sidste møde i WP29/­GRPE (Verdensforum for Harmonisering af Køretøjsforskrifter/­Arbejdsgruppe om Forurening og Energi) i Genève foreslog Kommissionen nedsættelse af en arbejdsgruppe til nøjere at undersøge de praktiske virkninger, som anvendelsen af en indikatorlampe for gearskift vil få.
Does the Commission still intend to form a working group to study further the practical implications of the gearshift indicator light as the Commission suggested in the last meeting of WP29/GRPE (World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations/Working Party on Pollution and Energy) in Geneva?
Den pågældende undersøgelse peger på, at der ikke alene kan opnås et lavere brændstofforbrug ved uddannelse af føreren, men også en rimelig konstant nedsættelse på gennemsnitlig 2,5 % over en 9 måneders periode ved anvendelse af en brændstofforbrugsmåler.
In this study it appears that, in addition to a fuel consumption improvement found by educating the driver, on average a reasonably constant 2.5 % improvement was realised over 9 months by using a fuel economy meter.
Disse 2,5 % er af den størrelsesorden, som producenterne oprindelig regnede med.
This 2.5 % improvement falls within the range predicted by the manufacturers from the outset.
Vil Kommissionen oplyse, hvilken procentsats den ville finde acceptabel?
Would the Commission be prepared to disclose what percentage improvement it would find acceptable?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1616/05
WRITTEN QUESTION P-1616/05
Om: Det Europæiske Observatorium for Racisme og Fremmedhad
Subject: Monitoring Centre on Racism and Xenophobia
Kan Kommissionen oplyse, hvor mange ansatte Det Europæiske Observatorium for Racisme og Fremmedhad har og i hvilke lønklasser, fra hvilke kilder observatoriet finansieres, hvor store midler det modtager, og hvorledes disse anvendes?
I would like to know how many staff, of what grade, the Monitoring Centre employs, how much financing it receives, and where from, and how those resources are used.
Kan Kommissionen endvidere tilsende mig de seneste data, undersøgelser og forskningsresultater fra observatoriet vedrørende Italien?
I should also be grateful if the Commission could send me the latest statistics, studies and results of the research conducted by the Monitoring Centre relating to Italy.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1623/05
WRITTEN QUESTION P-1623/05
Om: Sikkerhedsventiler til skibe
Subject: Safety valves for ships
Det er kommet frem, at der er en konflikt ml de danske søfartsmyndigheder og Kommissionen vedr. nødvendigheden af at gribe ind over for anvendelse af visse sydkoreanske sikkerhedsventiler på tankskibe inden for Fællesskabets område.
It has emerged that there is a dispute between the Danish shipping authorities and the Commission over the need to take measures against the use of certain South Korean safety valves on tankers in Community waters.
Det er dokumenteret gennem prøvninger i adskillige medlemslande (DE, NL, UK og DK), at de ikke opfylder relevante internationale sikkerhedsstandarder.
It has been documented through tests carried out in various Member States ( Germany, the Netherlands, the UK and Denmark) that these valves are not compliant with the relevant international safety standards.
Det er af de danske søfartsmyndigheder konstateret, at det pågældende udstyr endog anvendes i ikke afprøvede udgaver, som trods manglende godkendelse er »ratmærket« som værende i overensstemmelse med EU’s krav.
The Danish shipping authorities have, nevertheless, ascertained that untested versions of this equipment are being used which, despite the lack of approval, are marked as being compliant with EU standards.
De danske søfartsmyndigheder har konstateret, at udstyret ikke kan hindre passage af ild til tankene, samt at prøverne foretaget i de ovennævnte medlemslande opfylder gældende standarder.
The Danish shipping authorities have established that the equipment is not capable of preventing fire reaching the tanks and that the tests carried out in the abovementioned Member States are in accordance with the applicable standards.
I henhold til direktivet om maritimt udstyr har de danske søfartsmyndigheder indkaldt godkendelsesdokumentationen for det pågældende udstyr.
In accordance with the directive on maritime equipment, the Danish shipping authorities have requested the documentation approving the equipment concerned.
Producentside har nægtet at fremlægge den fulde dokumentation, herunder tegninger af udstyret, hvilket i sig selv er en krænkelse af reglerne.
The manufacturers have refused to produce the full documentation, including drawings of the equipment, which is in itself a breach of the rules.
De danske myndigheder underrettede Kommissionen i februar 2004 om dette, men Kommissionen har endnu ikke reageret.
The Danish authorities notified the Commission of this situation in February 2004 but the Commission has yet to react.
Kommissionen bedes på den baggrund oplyse, hvordan den har forholdt sig til de danske myndigheders stillingtagen til sagen, og hvordan den agter at sikre, at der ikke sejler tankskibe inden for fællesskabets område, der som følge af mangelfulde sikkerhedsventiler udgør risiko for besætning og omgivelser, sådan som det er forudsat i bl.a. direktivet om maritimt udstyr og direktivet om havnestatskontrol vedrørende overholdelse af internationale standarder for skibes sikkerhed, forebyggelse af forurening og leve- og arbejdsvilkår om bord.
Will the Commission say, in the light of the above, how it responded to the Danish authorities' position on the matter, and how it intends to ensure that no tankers which constitute a risk to their crew or surroundings as a result of defective safety valves navigate in Community waters, as laid down, inter alia , in the directive on maritime equipment and the directive on port State control concerning the enforcement of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1624/05
WRITTEN QUESTION P-1624/05
Om: Uddannelsessystemerne i medlemsstaterne
Subject: Education systems in the Member States
I flere undersøgelser, der for nylig er offentliggjort i EU, er medlemsstaterne opført efter deres uddannelsessystemers kvalitet.
Several studies published recently in the EU list Member States according to the quality of their education systems.
Hvilke medlemsstater har den laveste frafaldsprocent i skolerne?
Which Member States have the lowest levels of failure at school?
Hvilke uddannelsessystemer er bedst til at forberede de studerende — både på og før universitetsniveau — til at tage de udfordringer op, som dagens samfund byder på?
Which education systems best prepare students at university and pre-university levels to face up to the challenges of today’s society?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1625/05
WRITTEN QUESTION P-1625/05
Reding havde i et svar på min tidligere forespørgsel (E-­3410/­04) præciseret, for så vidt angår mediekoncentration og mediepluralisme, at lovgivningsforanstaltninger mod mediakoncentration i henhold til de nuværende traktater henhører under medlemsstaternes kompetenceområde.
In reply to my previous Written Question E‑3410/04, Mrs Reding explained that, as regards concentration and pluralism in the media, ‘under the present Treaties, legislative measures against media concentration fall under the competence of the Member States’.
Kommissionen bedes på baggrund af ovennævnte svar oplyse, om medlemsstaten kan kræve af selskaber, der ejer massemedier, at de oplyser navnene på aktionærerne, herunder fysiske personer?
Bearing in mind the above reply, can the Commission say whether Member States can require media undertakings to disclose the names of shareholders, including natural persons?
Har medlemsstaterne beføjelser til at fastlægge, at visse virksomhedsaktiviteter er uforenelige med en markedsdominerende stilling inden for massemedier?
Do Member States have the power to determine what business practices are incompatible with a dominant position in the media?
Kan de ovennævnte uforenelige virksomhedsaktiviteter også vedrøre personer, som er beslægtet med eller har tilknytning til medieejerne?
Can these incompatible business practices also apply to relations of media proprietors, including relations by marriage?
Kan medlemsstaterne i tilfælde af, at bestemmelserne om uforenelighed ikke respekteres, pålægge sanktioner vedrørende medieejendomsretten for personer, som samtidig deltager i uforenelige virksomhedsaktiviteter?
In the event that the above incompatibilities are not respected, can the Member States impose sanctions relating to media ownership rights on anyone participating in incompatible business practices at the same time?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1626/05
WRITTEN QUESTION P-1626/05
af Daniel Cohn-Bendit (Verts/ALE)
by Daniel Cohn-Bendit (Verts/ALE)
Om: Tyrkisk-cypriotiske borgeres adgang til udvælgelsesprøver afholdt af EPSO
Subject: Access to EPSO competitions by Turkish Cypriot nationals
I 2003 indsendte Derya Beyatli og Armagan Candan, to tyrkisk-cypriotiske borgere, som er bosat på det nordlige Cypern og tilhører den tyrkisksprogede del af den cypriotiske befolkning, ansøgninger til EPSO om deltagelse i en almindelig udvælgelsesprøve for cypriotiske borgere med henblik på oprettelse af en ansættelsesreserve af assisterende fuldmægtige.
In 2003 Derya Beyatli and Armagan Candan, two Turkish Cypriot citizens living in the north of Cyprus and belonging to the Turkish-speaking Cypriot community, applied to the EPSO for an open competition organised to constitute a reserve pool from which to recruit assistant administrators amongst citizens of Cyprus.
De bestod ikke prøven i græsk, som jo ikke er deres modersmål, og dumpede derfor til udvælgelsesprøven.
They failed the examination on the grounds of a test they had to do in Greek (which is not their mother tongue).
Dette sprogkrav forhindrer reelt alle tyrkisksprogede cypriotiske borgere i at deltage i udvælgelsesprøver til EU-institutionerne til trods for, at både græsk og tyrkisk er officielle sprog på Cypern.
This language requirement effectively denied all the Turkish-speaking Cyprus nationals the right to participate in the institutions of the EU despite the fact that both Greek and Turkish are official languages of Cyprus.