natgillin/translations-raw huggingface dataset:
BILAG I: ANVENDELSESOMRÅDE, DEFINITIONER, SYMBOLER OG FORKORTELSER; MÆRKNING AF MOTOREN, SPECIFIKATIONER OG PRØVNING, SPECIFIKATIONER FOR VURDERING AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE OG PARAMETRE TIL BESTEMMELSE AF MOTORFAMILIEN, VALG AF STAMMOTOR
ANNEX I: Scope, definitions, SYMBOLS AND ABBREVIATIONS, ENGINE MARKINGS, SPECIFICATIONS AND TESTS, SPECIFICATION OF CONFORMITY OF PRODUCTION ASSESSMENTS, PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY, CHOICE OF THE PARENT ENGINE
BILAG II: OPLYSNINGSSKEMAER
Annex II: Information documents
Tillæg 1: Hovedspecifikationer for (stam)motoren
Appendix 1: Essential characteristics of the (parent) engine
Tillæg 2: Hovedspecifikationer for motorfamilien
Appendix 2: Essential characteristics of the engine family
Tillæg 3: Hovedspecifikationer for en motortype i motorfamilien
Appendix 3: Essential characteristics of engine type within family
BILAG III: PRØVNINGSFORSKRIFTER - MOTORER MED KOMPRESSIONSTÆNDING
Annex III: TECHNICAL CHARACTERISTICS OF REFERENCE FUEL
Tillæg 1: Måle- og prøvetagningsmetoder
Appendix 1: Measurement and sampling procedures
Tillæg 2: Kalibrering af analyseapparaturet
Appendix 2: Calibration of the analytical instruments
Tillæg 3: Dataevaluering og beregninger
Appendix 3: Data evaluation and calculations
BILAG IV: PRØVNINGSFORSKRIFTER - GNISTTÆNDINGSMOTORER
Annex IV: Test procedure – spark ignition engines
Tillæg 4: Forringelsesfaktorer
Appendix 4: Deterioration factors
BILAG V: TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR DET REFERENCEBRÆNDSTOF, DER SKAL ANVENDES VED AFPRØVNINGER I FORBINDELSE MED GODKENDELSESPROCEDUREN OG TIL KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
Annex V: Technical characteristics of reference fuel PRESCRIBED FOR APPROVAL TESTS AND TO VERIFY CONFORMITY OF PRODUCTION Test procedure – compression ignition engines
BILAG VI: SYSTEM TIL ANALYSE OG PRØVEUDTAGNING
Annex VI: Analytical and sampling system
BILAG VII: TYPEGODKENDELSESATTEST
Annex VII: Type approval certificate
Tillæg 1: Prøvningsresultater for motorer med kompressionstænding
Appendix 1: Test result for CI engines
Tillæg 2: Prøvningsresultater for gnisttændingsmotorer
Appendix 2: Test result for SI engines
Tillæg 3: Udstyr og tilbehør, som skal monteres med henblik på prøvning til bestemmelse af motoreffekt
Appendix 3: Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power
BILAG VIII: NUMMERERINGSSYSTEM FOR GODKENDELSESATTESTER
Annex VIII: Approval certificate numbering system
BILAG IX: FORTEGNELSE OVER TYPEGODKENDELSER AF MOTORER/MOTORFAMILIER
Annex IX: List of engine/engine family type-approvals issued
BILAG X: FORTEGNELSE OVER PRODUCEREDE MOTORER
Annex X: List of engines produced
BILAG XI: DATABLAD FOR TYPEGODKENDTE MOTORER
Annex XI: Data sheet of type approved engines
BILAG XII: ANERKENDELSE AF ALTERNATIVE TYPEGODKENDELSER
ANNEX XII: recognition of alternative type approvals
Bilagene ændres som anført i bilaget til dette direktiv.
The Annexes shall be amended in accordance with the Annex to this Directive.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den ...
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by .............
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of the national law which they adopt in the field governed by this Directive.
Kommissionen forelægger senest den ...
Not later than .............
en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet og, hvis det er hensigtsmæssigt, et forslag vedrørende de potentielle omkostninger og fordele samt gennemførligheden:
, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report and, if appropriate, a proposal regarding the potential costs, benefits and feasibility of:
med hensyn til at nedbringe partikelemissionen fra små gnisttændingsmotorer, navnlig for så vidt angår totaktsmotorer.
reducing particulate emissions from small spark ignition engines with special attention to two stroke engines.
Rapporten skal omfatte:
The report shall take into account:
en vurdering af sådanne motorers bidrag til partikelemissionen, og hvorledes de foreslåede emissionsreduktioner kunne medvirke til at forbedre luftkvaliteten og mindske indvirkningerne på helbredet
estimates of the contribution of such engines to the emission of particles, and the way proposed emission reduction measures could contribute towards improving air quality and reduced health effects,
prøvninger, målemetoder og -udstyr, som kunne anvendes til at påvise partikelemissioner fra små gnisttændingsmotorer ved typegodkendelse
tests, measurement procedures and equipment which could be used to assess particulate emissions from small spark ignition engines at type approval,
arbejde og konklusion inden for rammerne af partikelmåleprogrammet
work and conclusion within the Particulate Measurement Programme,
udviklingen inden for prøvningsmetoder, motorteknologi, rensning af udstødning samt højere standarder for brændstof og motorolie og
developments in test procedures, engine technology, exhaust purification as well as enhanced standards for fuel and engine oil and
omkostningerne ved at nedbringe partikelemissionen fra små gnisttændingsmotorer og omkostningseffektiviteten af enhver foreslået foranstaltning
costs of reducing particulate emissions from small spark ignition engines and the cost effectiveness of any proposed measures;
med hensyn til at nedbringe emissionen fra fritidskøretøjer, herunder snescootere og gokarter, der ikke er omfattet i øjeblikket
reducing emissions from those recreational vehicles, including snowmobiles and go-carts, currently not covered;
med hensyn til at nedbringe emissionen af forurenende luftarter og partikler fra små motorer under 18 kW med kompressionstænding
reducing exhaust gas and particulate emissions from small compression ignition engines under18Kw;
med hensyn til at nedbringe emissionen af forurenende luftarter og partikler fra lokomotivmotorer med kompressionstænding.
reducing exhaust gas and particulate emissions from locomotive compression ignition engines.
Der bør udarbejdes en prøvningsmetode til at måle sådanne emissioner.
A test cycle should be formulated in order to measure such emissions.
Bilag I ændres således:
Annex I is hereby amended as follows:
Første punktum i punkt 1 "ANVENDELSESOMRÅDE" affattes således:
The first sentence of Section 1 "SCOPE" shall be replaced by the following:
"Dette direktiv finder anvendelse på motorer, der skal monteres i mobile ikke-vejgående maskiner, og hjælpemotorer, der er monteret i køretøjer til person- og godstransport ad vej.
This Directive applies to all engines to be installed in non-road mobile machinery and to secondary engines fitted into vehicles intended for passenger or goods transport on the road.
Punkt 1, A,B,C,D og E affattes således:
Paragraphs 1A, B, C, D and E shall be amended as follows:
er beregnet til og egnet til at bevæge sig eller blive fremdrevet på jorden på eller uden for vej og har enten:
intended and suited, to move, or to be moved on the ground, with or without road, and with either
en motor med kompressionstænding og en nettoeffekt, jf. punkt 2.4, på mindst 18 kW og højst 560 kW (
a C.I. engine having a net power in accordance with section 2.4 that is higher than 18 kW but not more than 560 kW (
), som kører med vekslende hastighed og ikke med én konstant hastighed.
) and that is operated under intermittent speed rather than a single constant speed.
Maskiner, hvis motorer …(resten uændret indtil mobilkraner.)
Machinery, the engines .......... (remainder unchanged, down to "– mobile cranes;")
en motor med kompressionstænding og en nettoeffekt, jf. punkt 2.4, på mindst 18 kW og højst 560 kW, som kører med konstant hastighed.
a C.I. engine having a net power in accordance with section 2.4 that is higher than 18 kW but not more than 560 kW and that is operated under constant speed.
Grænseværdierne finder først anvendelse fra den 31. december 2006.
The limit values only apply from 31 December 2006.
elaggregater med varierende belastning, bl.a. til køle- og
generating sets with intermittent load including refrigerating units and welding
en benzindrevet gnisttændingsmotor, hvis nettoeffekt, jf. punkt 2.4, er højst 19 kW.
a petrol fuelled SI engine having a net power in accordance with section 2.4 of not more than 19 kW.
ikke-vejgående motorcykler
off road motorcycles;
terrængående køretøjer.
all-terrain vehicles;
Punkt 2 ændres således:
Section 2 shall be amended as follows:
I fodnote 2 i punkt 2.4 tilføjes følgende:
The following words shall be added to footnote 2 in section 2.4:
... undtagen for luftkølede motorer med ventilatoren monteret direkte på krumtapakslen (jf. bilag VII, tillæg 3).
… except for cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft (see Appendix 3 of Annex VII).
I punkt 2.8 tilføjes følgende led: -
The following indent shall be added to section 2.8: -
For motorer, der skal prøves efter G1-cyklussen, er mellemhastigheden 85% af den maksimale mærkehastighed (jf. punkt 3.5.1.2 i bilag IV).
for engines to be tested on cycle G1, the intermediate speed shall be 85% of the maximum rated speed (see section 3.5.1.2. of Annex IV).
Følgende punkter tilføjes:
The following sections shall be added:
Justerbar parameter en anordning, et system eller et konstruktionselement, der er fysisk stilbart og kan indvirke på emissionen eller motorens præstationer under emissionsprøvningen eller normal drift.
adjustable parameter shall mean any physically adjustable device, system or element of design which may affect emission or engine performance during emission testing or normal operation;
Efterbehandling, at udstødningsgasserne ledes gennem en anordning eller et system for at opnå en kemisk eller fysisk ændring af gasserne, inden de ledes ud til atmosfæren.
after-treatment shall mean the passage of exhaust gases through a device or system whose purpose is chemically or physically to alter the gases prior to release to the atmosphere;
Gnisttændingsmotor en motor, der fungerer efter princippet med gnisttænding.
spark ignition (S.I.) engine shall mean an engine which works on the spark-ignition principle;
Hjælpeanordning til emissionskontrol en anordning, der følger motorens driftsparametre med henblik på at regulere en eller flere komponenter i emissionskontrolsystemet.
auxiliary emission control device shall mean any device that senses engine operation parameters for the purpose of adjusting the operation of any part of the emission control system;
Emissionskontrolsystem en anordning, et system eller et konstruktionselement, der kontrollerer eller begrænser emissionen.
emission control system shall mean any device, system or element of design which controls or reduces emissions;
Brændstofsystem samtlige komponenter, der medvirker ved dosering og blanding af brændstoffet.
fuel system shall mean all components involved in the metering and mixture of the fuel;
Hjælpemotor en motor, der er monteret i eller på et motorkøretøj, men ikke er med til at drive køretøjet fremad.
secondary engine shall mean an engine installed in or on a motor vehicle, but not providing motive power to the vehicle;
Sekvenslængde tidsrummet fra ophør af hastigheden og/eller drejningsmomentet i den foregående sekvens eller i prækonditioneringsfasen til begyndelsen af den efterfølgende sekvens.
mode length means the time between leaving the speed and/or torque of the previous mode or the preconditioning phase and the beginning of the following mode.
Punkt 3 ændres således:
Section 3 shall be amended as follows:
Punkt 3.1 affattes således: 3.1.
Section 3.1 shall be replaced by the following: 3.1
Motorer med kompressionstænding, der er godkendt i henhold til dette direktiv, skal være påført:
Compression ignition engines approved in accordance with this Directive must bear:
I punkt 3.1.3 foretages følgende ændring:
Section 3.1.3 shall be amended as follows:
bilag VII" ændres til "bilag VIII".
Annex VII shall be replaced by Annex VIII;
Gnisttændingsmotorer, som er godkendt i henhold til dette direktiv, skal være påført:
Spark ignition engines approved in accordance with this Directive must bear:
Motorfabrikantens fabriksmærke eller firmabetegnelse
the trade mark or trade name of the manufacturer of the engine;
EF-typegodkendelsesnummer som beskrevet i bilag VIII.
the EC type-approval number as defined in Annex VIII;
Punkt 3.2 - 3.6 bliver punkt 3.3 - 3.7
Sections 3.2 to 3.6 shall become sections 3.3 to 3.7;
I det nye punkt 3.7 ændres "bilag VI" til "bilag VII".
Section 3.7 shall be amended as follows: Annex VI shall be replaced by Annex VII;
Punkt 4 ændres således:
Section 4 shall be amended as follows:
Følgende overskrift indsættes: 4.1
The following heading shall be inserted: 4.1.
Motorer med kompressionstænding
..........."4.1 CI engines."
Punkt 4.1 bliver punkt 4.1.1, og henvisningen til punkt 4.2.1 og 4.2.3 erstattes med en henvisning til punkt 4.1.2.1 og 4.1.2.3.
Current section 4.1 shall become section 4.1.1 and the reference to section 4.2.1 and 4.2.3. shall be replaced by a reference to section 4.1.2.1 and 4.1.2.3.;
Punkt 4.2 bliver punkt 4.1.2, og heri ændres "bilag V" til "bilag VI".
Current section 4.2 shall become section 4.1.2 and shall be amended as follows: Annex V shall be replaced throughout by Annex VI;
Følgende punkt indsættes: 4.2.
The following paragraph shall be added: 4.2.
Alle dele, der kan have indflydelse på emissionen af forurenende luftarter, skal være udformet, konstrueret og anbragt således, at motoren under normale driftsforhold og uanset eventuelle vibrationer opfylder forskrifterne i dette direktiv.
The components liable to affect the emission of gaseous pollutants shall be so designed, constructed and assembled as to enable the engine, in normal use, despite the vibrations to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Directive.
Fabrikanten skal træffe de nødvendige tekniske foranstaltninger for at sikre effektiv begrænsning af de nævnte emissioner i henhold til dette direktiv i hele motorens levetid og ved normal brug, jf. forskrifterne i bilag IV, tillæg 4.
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the mentioned emissions are effectively limited, pursuant to this Directive, throughout the normal life of the engine and under normal conditions of use in accordance with Annex IV, Appendix 4.
Specifikationer for emission af forurenende stoffer
Specifications concerning the emissions of pollutants.
Forurenende luftarter afgivet af den til prøvning indleverede motor måles efter metoderne i bilag VI (under brug af eventuelt efterbehandlingsudstyr).
The gaseous components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex VI (and shall include any after-treatment device).
Andre systemer eller analysatorer kan godkendes, forudsat at de giver tilsvarende resultater som følgende referencesystemer:
Other systems or analysers may be accepted if they yield equivalent results to the following reference systems:
for forurenende luftarter målt i ufortyndet udstødningsgas, det i bilag VI, figur 2, viste system
for gaseous emissions measured in the raw exhaust, the system shown in Figure 2 of Annex VI,
for forurenende luftarter målt i den fortyndede udstødningsgas i et totalstrømsfortyndingssystem, det i bilag VI, figur 3, viste system.
for gaseous emissions measured in the dilute exhaust of a full flow dilution system, the system shown in Figure 3 of Annex VI.
Emissionerne af kulmonoxid, kulbrinter, kvælstofoxider samt kulbrinter og kvælstofoxider tilsammen må for trin I ikke overstige de i nedenstående tabel angivne værdier:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons, the emissions of oxides of nitrogen and the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen obtained shall for stage I not exceed the amount shown in the table below:
Trin I
Stage I
I trin II må emissionen af kulmonoxid og emissionen af kulbrinter og kvælstofoxider tilsammen ikke overstige de i nedenstående tabel angivne værdier:
The emissions of carbon monoxide and the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen obtained shall for stage II not exceed the amount shown in the table below:
Trin II
Stage II
Punkt 6.3 - 6.9 erstattes af følgende punkter: 6.3.
Sections 6.3 to 6.9 shall be replaced by the following sections: 6.3.
De enkelte cylindres slagvolumen, inden for 85% og 100% af det største slagvolumen i motorfamilien.
Individual cylinder displacement, within 85% and 100% of the largest displacement within the engine family.
Forbrændingskammerets type/konstruktion
Combustion chamber type/design
Ventiler og porte - arrangement, størrelse og antal
Valve and porting – configurations, size and number
for diesel:
for diesel
for benzin:
for petrol
indirekte indsprøjtning
port fuel injection
direkte indsprøjtning
direct injection
Forskellige systemer:
Miscellaneous features
Efterbehandling af udstødningsgassen:
Exhaust after-treatment
termisk reaktor
thermal reactor
Bilag II ændres således:
Annex II is hereby amended as follows:
I tabellen i tillæg 2 foretages følgende ændringer:
In Appendix 2 the text in the table shall be amended as follows:
I tredje og sjette linje ændres "Afgivet brændstofmængde pr. takt (mm
Fuel delivery per stroke (mm
)" til: "Afgivet brændstofmængde pr. takt (mm
)" in lines 3 and 6 shall be replaced by "Fuel delivery per stroke (mm
) for dieselmotorer, brændstoftilførsel (g/h) for benzinmotorer".
) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines";
Tillæg 3 ændres således:
Appendix 3 shall be amended as follows:
Overskriften til punkt 3 affattes således: BRÆNDSTOFTILFØRSEL TIL DIESELMOTORER
The heading of section 3 shall be replaced by "FUEL FEED FOR DIESEL ENGINES
Følgende punkter indsættes: 4.
The following sections shall be inserted: 4.
BRÆNDSTOFTILFØRSEL TIL BENZINMOTORER
FUEL FEED FOR PETROL ENGINES
Indirekte indsprøjtning: singlepoint- eller multipointindsprøjtning.
Port fuel injection: single-point or multi-point:
Direkte indsprøjtning:.........................................................................
Direct injection:
Brændstoftilførsel [g/h] og luft/benzin-blandingsforhold ved mærkehastighed og med helt åbent gasspjæld
Fuel flow [g/h] and air/fuel ratio at rated speed and wide open throttle";
Punkt 4 bliver punkt 5, og følgende punkter tilføjes: 5.3.
Current section 4 shall become section 5 and the following points shall be added: 5.3.
Type: kontinuert eller on/off
Type: continuous or on/off
Kamvinkel ved faseskift
Cam phase shift angle";
Placering, størrelse og antal
Position, size and number
Statisk fortænding i forhold til stemplets topstilling [krumtappens drejning i grader]................................................................................
Static advance with respect to top dead centre [crank angle degrees]
Bilag III ændres således:
Annex III shall be amended as follows:
Titlen affattes således:
The heading shall be replaced by the following:
PRØVNINGSFORSKRIFTER FOR MOTORER MED KOMPRESSIONSTÆNDING
"TEST PROCEDURE FOR CI ENGINES";
Punkt 2.7 ændres således:
Section 2.7 shall be amended as follows:
bilag VI" ændres til "bilag VII", og "bilag IV" ændres til "bilag V".
Annex VI shall be replaced by Annex VII and Annex IV shall be replaced by Annex V;
Punkt 3.6 ændres således:
Section 3.6. shall be amended as follows:
Punkt 3.6.1 og 3.6.1.1 affattes således: 3.6.1.
Sections 3.6.1 and 3.6.1.1. shall be amended as follows: 3.6.1.
Specifikationer for udstyr i henhold til bilag I, punkt 1A:
Equipment specifications according to Section 1A of Annex I:
Identisk med prøvningscyklus C1 i udkast til
Identical with C1 cycle
ISO 8178-4.
of draft ISO 8178-4.
Følgende punkt indsættes: 3.6.1.2.
The following section shall be added: 3.6.1.2.
Specifikation B: For motorer, der er omfattet af bilag I, punkt 1A, ii), skal følgende cyklus bestående af 5 sekvenser
Specification B. For engines covered by Sections 1A(ii), the following 5-mode cycle
følges ved anvendelse af dynamometer på den testede motor:
shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Sekvens nr.
Mode number
Belastningstallene er procentværdier af det drejningsmoment, der svarer til basismærkeeffekten, der defineres som den maksimale effekt, der er til rådighed under en sekvens med variabel effekt, som kan køres i et ubegrænset antal timer om året mellem de fastsatte vedligeholdelsesintervaller og under nærmere angivne ydre forhold, idet der foretages vedligeholdelse som foreskrevet af fabrikanten.
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Punkt 3.6.3 affattes således: 3.6.3.
Section 3.6.3 shall be amended as follows: 3.6.3.
Prøvningssekvensen påbegyndes.
The test sequence shall be started.
Rækkefølgen ved udførelse af prøverne skal svare til sekvensnumrene (stigende rækkefølge) ved den ovenfor beskrevne prøvningscyklus.
The test shall be performed in ascending order of mode numbers as set out above for the test cycles.
I de enkelte sekvenser i den pågældende prøvningscyklus ...
During each mode of the given test cycle" (remainder unchanged);
Tillæg 1, punkt 1, ændres således:
Appendix 1, section 1 shall be amended as follows:
Følgende bilag indsættes:
The following Annex shall be added:
BILAG IV
"ANNEX IV
METODE TIL PRØVNING AF GNISTTÆNDINGSMOTORER
TEST PROCEDURE FOR SPARK IGNITION ENGINES
I dette bilag beskrives metoden til bestemmelse af emissioner af forurenende luftarter og partikler fra de prøvede motorer.
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous pollutants from the engines to be tested.
Ved prøvningen skal motoren være anbragt i prøvebænk og tilsluttet et dynamometer.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Prøvningsbetingelser for motoren
Engine test conditions
) af motorens indsugningsluft måles ved motorens luftindtag i kelvin, det tørre atmosfæretryk (p
) of the engine air at the inlet to the engine, expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (
bestemmes efter følgende anvisninger:
shall be determined according to the following provisions:
Prøvningens gyldighed
Test validity
Motorer med ladeluftkøling
Engines with charge air-cooling
Temperaturen af kølemediet og temperaturen af ladeluften skal registreres.
The temperature of the cooling medium and the temperature of the charge air have to be recorded.
Motorens luftindtag
Engine air inlet system
Prøvemotorens luftindtagssystem skal være forsynet med en forsnævring, der højst afviger 10% fra den af fabrikanten angivne øvre grænse for et nyt luftfilter ved driftsbetingelser, der af fabrikanten angives at svare til maksimal luftindstrømning for den pågældende motormontering.
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within 10% of the upper limit specified by the manufacturer for a new air cleaner at the engine operating conditions, as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow in the respective engine application.
For små gnisttændingsmotorer (<1000 cm
For small spark ignition engines (<1000 cm
slagvolumen) skal anvendes et system, der er repræsentativt for den monterede motor.
displacement) a system representative of the installed engine shall be used.
Motorens udstødningssystem
Engine exhaust system
Prøvemotorens udstødningssystem skal give et modtryk, der inden for 10% svarer til den af fabrikanten foreskrevne øvre grænse ved driftsomstændigheder svarende til den deklarerede maksimaleffekt for den pågældende motormontering.
The test engine shall be equipped with an exhaust system presenting an exhaust back pressure within 10% of the upper limit specified by the manufacturer for the engine operating conditions which result in the maximum declared power in the respective engine application.