natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Modstanden ved motorens luftindtag og modtrykket i udstødningsrøret skal være indstillet svarende til de af fabrikanten angivne øvre grænser i overensstemmelse med punkt 2.3 og 2.4.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with sections 2.3 and 2.4.
De maksimale værdier af drejningsmomentet ved de foreskrevne afprøvningshastigheder findes eksperimentelt, således at størrelsen af drejningsmomentet ved de foreskrevne prøvningssekvenser kan beregnes.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes.
For motorer, der ikke er beregnet til at arbejde ved forskellige omdrejningshastigheder med største drejningsmoment, skal det maksimale drejningsmoment ved prøvningshastighederne angives af fabrikanten.
For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
Såfremt følgende betingelse er opfyldt:
If the ratio,
kan størrelsen P
the value of P
Punkt 3.1 – 3.3 omnummereres til 3.2-3.4
Current sections 3.1 – 3.3 shall be renumbered 3.2 – 3.4
Systemet til partikeludskillelse startes; systemer med enkelt filter skal arbejde med omføring (bypass), mens systemer med flere filtre kan arbejde med omføring.
The particulate sampling system shall be started and running on bypass for the single filter method (optional for the multiple filter method).
Fortyndingsluftens baggrundskoncentration af partikler kan bestemmes ved, at fortyndet luft ledes gennem filtrene.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Anvendes filtreret fortyndingsluft, kan der foretages en enkelt måling enten før, under eller efter prøvens udførelse.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done at any time prior to, during, or after the test.
Hvis fortyndingsluften ikke filtreres, skal målingen foretages på én prøve, som udtages gennem hele testens varighed.
If the dilution air is not filtered, the measurement must be done on one sample taken for the duration of the test.
Fortyndingsluften indstilles således, at filteroverfladens temperatur er mellem 315 K (42 °C) og 325 K (52 °C) i hver prøvningssekvens.
The dilution air shall be set to obtain a filter face temperature between 315 K (42°C) and 325 K (52°C) at each mode.
Bemærkning: til steady-state metoden kan filterets temperatur holdes på den maksimale temperatur på 325 K (52 °C) eller derunder i stedet for at overholde temperaturområdet 42 °C 52 °C.
NOTE: For steady-state procedure, the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52°C) instead of respecting the temperature range of 42°C – 52°C.
Til metoderne med enkelt filter og flere filtre skal massestrømmen af prøvegas gennem filteret holdes på en konstant andel af massestrømmen af fortyndet udstødningsgas, hvilket gælder totalstrømssystemer i alle prøvningssekvenser.
For the single and multiple filter methods, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes.
Dette masseforhold skal holdes inden for ± 5% af gennemsnitsværdien for hver prøvningssekvens, for systemer uden mulighed for omføring (bypass) dog ikke de første 10 sekunder af hver prøvningssekvens.
This mass ratio shall be within ± 5% with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.
For delstrømsfortyndingssystemer med enkelt filter skal massestrømmen gennem filteret være konstant inden for ± 5% af gennemsnittet for prøvningssekvensen, for systemer uden mulighed for omføring dog ikke de første 10 sekunder af hver prøvningssekvens.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5% with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability.
eller NOx skal fortyndingsluftens koncentration af henholdsvis CO
or NOx concentration controlled systems, the CO
eller NOx måles ved begyndelsen og slutningen af hver prøve.
or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
Ved måling af fortyndingsluftens baggrundskoncentration af CO
The pre and post test background CO
eller NOx må start- og slutværdierne ikke afvige mere end henholdsvis 100 ppm og 5 ppm indbyrdes.
or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Anvendes et analysesystem med fortynding af udstødningsgassen, skal de relevante baggrundskoncentrationer bestemmes, ved at der udtages fortyndingsluft i en opsamlingssæk gennem hele prøvesekvensen.
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence.
Baggrundskoncentrationen kan måles kontinuert (uden prøveopsamlingssæk) i mindst tre punkter - ved begyndelsen, ved slutningen og nær midten af prøvningscyklen - og gennemsnittet heraf beregnes.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
De nuværende punkter 3.5-3.6 omnummereres til 3.6-3.7
Current sections 3.5-3.6 shall be renumbered 3.6-3.7.
Punkt 3.6.1 affattes således: 3.7.1.
Current sections 3.6.1 shall be replaced by the following: 3.7.1.
følges ved betjening af dynamometeret på prøvemotoren:
shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Sekvens nr.
Mode Number
Specifikation B.
Specification B.
For motorer omfattet af punkt 1A(ii) i bilag I skal følgende 5-sekvensers cyklus Bemærkning 2 ændres som følger: Identisk med D2-cyklus beskrevet i punkt 8.4.1 i standarden ISO8178-4: 2002(E).
For engines covered by Section 1A(ii) of Annex I, the following 5-mode cycle Note 2 shall be amended as follows: Identical with D2 cycle as described in Paragraph 8.4.1 of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
følges ved anvendelse af dynamometeret på prøvemotoren:
shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Belastningstallene er angivet som procent af drejningsmomentet svarende til den primæreffekt, der er til rådighed under en sekvens med varierende effekt, og kan afgives i et ubegrænset antal timer årligt mellem de angivne vedligeholdelsesterminer og under de angivne omgivelsesbetingelser, når vedligeholdelse udføres som foreskrevet af fabrikanten.
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Specifikation C.
Specification C.
For motorer bestemt til fremdrift
For propulsion engines
af fartøjer på indre vandveje anvendes ISO prøvningsproceduren som foreskrevet ved ISO 81784:2002 (E) og IMO MARPOL 73/78, Bilag VI (NO
intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 81784:2002(E) and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NO
Fremdriftsmotorer, der fungerer ud fra en linje, der afgrænser området med positivt drejningsmoment for rotor med fast bladindstilling, skal testes ved hjælp af et dynamometer ud fra følgende 4-sekvensers steady-state cyklus
Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle
, som er udviklet til at være repræsentativ for kommercielle marine dieselmotorer i brug:
developed to represent in-use operation of commercial marine diesel engines:
Motorer, der anvendes til fartøjer på indre vandveje, og som kører med konstant hastighed og har rotorer med variabel bladstigning eller elektrisk tilkoblede rotorer, skal testes ved hjælp af et dynamomiter ud fra følgende 4-sekvensers steady-state cyklus
Fixed speed inland waterway propulsion engines with variable pitch or electrically coupled propellers shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle
, der indeholder samme belastnings- og vægtningsfaktorer som ovenstående cyklus, men har en nominel motorhastighed i hver sekvens:
characterised by the same load and weighting factors as the above cycle, but with engine operated in each mode at rated speed:
Hjælpemotorer, der kører med fast hastighed, skal certificeres med ISO D2-driftscyklussen, dvs. den 5-sekvensers steady-state cyklus, der er specificeret i ovenstående punkt 3.7.1.2, mens hjæpemotorer, der kører med varierende hastighed, skal certificeres med ISO C1-driftscyklussen, dvs. den 8-sekvensers steady-state cyklus, der er specificeret i ovenstående punkt 3.7.1.1.
Constant-speed auxiliary engines must be certified to the ISO D2 duty cycle, i.e. the 5-mode steady-state cycle specified in Section 3.7.1.2., while variable-speed auxiliary engines must be certified to the ISO C1 duty cycle, i.e. the 8-mode steady-state cycle specified in Section 3.7.1.1.
Identisk med E3-cyklussen, der er beskrevet i punkt 8.5.1, 8.5.2 og 8.5.3 i ISO8178-4: 2002(E)-normen.
Identical with E3 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2 and 8.5.3 of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
De fire sekvenser er baseret på en gennemsnitlig linje, der afgrænser området med positivt drejningsmoment, og er bestemt til målinger under brug.
The four modes lie on an average propeller curve based on in-use measurements.
Identisk med E2-cyklussen, der er beskrevet i punkt 8.5.1, 8.5.2 og 8.5.3 i ISO8178-4: 2002(E)- normen.
Identical with E2 cycle as described in Sections8.5.1, 8.5.2 and 8.5.3 of the ISO8178-4: 2002(E) standard.
Specifikation D
Specification D
For motorer omfattet af punkt 1A(v) i bilag I skal følgende 3-sekvensers cyklus
For engines covered by Section 1A(v) of Annex I, the following 3-mode cycle
Identisk med F-cyklussen, der er beskrevet i ISO8178-4: 2002(E).
Identical with F cycle of ISO 8178-4: 2002 (E) standard.
Afsnit 3.7.3 affattes således:
Current section 3.7.3. shall be replaced by the following:
Rækkefølgen ved udførelse af prøverne skal svare til sekvensnumrene ved de ovenfor beskrevne prøvningscykler.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles.
Til hvert målepunkt kræves et mindste tidsrum på ti minutter.
For each measuring point a minimum time of 10 minutes is necessary.
Kræver prøvetagningen længere tid til indsamling af et tilstrækkeligt kvantum partikler på målefilteret, kan prøvningstidsrummet udvides efter behov.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary.
Varigheden af det pågældende regime skal registreres og angives i rapporten.
The mode length shall be recorded and reported.
Koncentrationerne af forurenende luftarter måles og registreres i de sidste tre minutter af den pågældende sekvens.
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode.
Partikelindsamlingen og målingen af forurenende luftarter må ikke begynde, før motoren er stabiliseret som fastlagt af fabrikanten, og de skal afsluttes samtidig.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilisation, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion must be coincident.
Brændstoftemperaturen skal måles ved brændstofindsprøjtningspumpens indtag eller som angivet af fabrikanten, og målestedet skal registreres.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.
Det nuværende punkt 3.7 omnummereres til 3.8.
The current section 3.7 shall be renumbered 3.8.
Der indsættes følgende punkt:
The following section shall be inserted:
Den ikke-vejgående overgangscyklus er opført i bilag III, tillæg 4 som en sekund for sekund følge af normaliserede værdier af hastighed- og drejningsmoment, som gælder for alle dieselmotorer omfattet af dette direktiv.
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex III, Appendix 4 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Directive.
For at prøven kan udføres på en motorprøvebænk skal de normaliserede værdier omregnes til faktiske værdier for den pågældende motor, baseret på motorens karakteristikkurve.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalised values shall be converted to the actual values for the individual engine under test, based on the engine mapping curve.
Denne omregning betegnes denormalisering, og den beregnede testcyklus betegnes referencecyklen for den afprøvede motor.
This conversion is referred to as denormalisation, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested.
Med disse referencehastigheder og -drejningsmomenter køres prøvecyklen i prøvebænken, og de opnåede hastigheds- og drejningsmomentværdier registreres.
With these reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the feedback speed and torque values recorded.
Til validering af prøvekørslen udføres en regressionsanalyse på referenceværdier og opnåede værdier af hastighed og drejningsmoment, når prøven er gennemført.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and feedback speed and torque values shall be conducted upon completion of the test.
Der må ikke anvendes frakoblingsmekanismer eller irrationelle emissionskontrolstrategier.
The use of defeat devices or irrational control or irrational emission control strategies shall be prohibited
Bestemmelse af motorkarakteristikken
Engine mapping procedure
Når NRTC udføres i prøvebænken, skal motorens hastigheds-/drejnings-momentkarakteristik bestemmes inden gennemførelse af testcyklen.
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs torque curve.
Bestemmelse af hastighedsområdet for motorkarakteristikken
Determination of the mapping speed range
Minimums- og maksimumsomdrejningstallet for karakteristikken fastlægges således:
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Minimumhastighed ved bestemmelse af motorkarakteristik = tomgangshastighed
Minimum mapping speed = idle speed
Maksimal karakteristikhastighed = n
Maximum mapping speed = n
x 1,02, dog højst den hastighed, hvor drejningsmomentet ved fuld belastning går mod nul (hvor n
x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where n
er den høje hastighed, der fastlægges som den højeste motorhastighed, hvor motoren afgiver 70% af mærkeeffekten).
is the high speed, defined as the highest engine speed where 70% of the rated power is delivered).
Motoren skal varmes op ved maksimal motoreffekt, så motorens driftsparametre stabiliseres efter fabrikantens anvisninger og god teknisk skik.
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Når motoren er stabiliseret, optegnes motorkarakteristikken som følger:
When the engine is stabilised, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
Motoren skal være ubelastet og gå ved tomgangshastighed.
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
Motoren skal arbejde ved indsprøjtningspumpens fuldlastindstilling ved den mindste karakteristikhastighed.
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Motorhastigheden øges med gennemsnitligt 8 ± 1 min-1/s fra den minimale til den maksimale karakteristikhastighed.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1 /s from minimum to maximum mapping speed.
Motorens hastigheds- og drejningsmomentpunkter registreres med en målefrekvens på mindst ét punkt i sekundet.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Mens fuld last opretholdes, bliver den mindste karakteristikhastighed opretholdt i mindst 15 s, og det gennemsnitlige drejningsmoment i de sidste 5 s registreres.
While maintaining full load, the minimum mapping speed shall be maintained for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Generering af karakteristikkurve
Mapping curve generation
Alle de under punkt 4.2.2 registrerede datapunkter forbindes ved lineær interpolation mellem punkterne.
All data points recorded under section 4.2.2 shall be connected using linear interpolation between points.
Den resulterende drejningsmomentkurve er motorens karakteristik og anvendes til at konvertere de normaliserede drejningsmomentværdier fra bilag IV til faktiske drejningsmomentværdier for testcyklen som beskrevet i punkt 4.3.3.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalized torque values of the engine dynamometer schedule of Annex IV into actual torque values for the test cycle, as described in section 4.3.3.
Alternativ optegning af karakteristik
Alternate mapping
Anser en fabrikant ovennævnte teknikker til optegning af karakteristik for sikkerhedsmæssigt utilfredsstillende eller dårligt repræsentative for en given motor, kan alternative teknikker til optegning af karakteristik anvendes.
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Sådanne alternative teknikker skal opfylde de angivne karakteristikprocedurers formål: at bestemme det maksimale drejningsmoment, der er til rådighed ved alle motorhastigheder, som gennemløbes under testcyklerne.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Hvis der med begrundelse i sikkerhed eller repræsentativitet afviges fra de i dette punkt foreskrevne teknikker til optegning af karakteristik, skal de pågældende afvigende teknikker godkendes af de berørte parter tillige med begrundelsen for deres anvendelse.
Deviations from the mapping techniques specified in this section for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
Dog kan drejningsmomentkurve for regulerede eller turboladede motorer i intet tilfælde optegnes ved faldende motorhastighed.
In no case, however, shall the torque curve be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Gentagelse af tests
Replicate tests
Der behøver ikke optages karakteristik af motoren før hver eneste testcyklus.
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Der skal optegnes ny karakteristik af en motor før en testcyklus, såfremt:
An engine must be remapped prior to a test cycle if:
der er ud fra en teknisk vurdering gået urimelig lang tid siden sidste optagelse af karakteristik,
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement,
der er foretaget fysiske ændringer eller rekalibrering af motoren, som muligvis kan have indflydelse på motorens præstationer.
physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
Generering af referencetestcyklen
Generation of the reference test cycle
) svarer til de 100% normaliserede hastighedsværdier, der er angivet i dynamometerskemaet i bilag III, tillæg 4.
) corresponds to the 100% normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex III, Appendix 4.
Det er indlysende, at den faktiske motorcyklus, der resulterer af denormalisering af referencehastigheden, hovedsagelig afhænger af valget af en passende referencehastighed.
It is obvious that the actual engine cycle resulting from denormalization to the reference speed largely depends on selection of the proper reference speed.
Referencehastigheden bestemmes ved følgende definition:
The reference speed shall be determined by the following definition:
= lav hastighed + 0,95 * (høj hastighed – lav hastighed)
= low speed + 0,95 x (high speed – low speed)
(den høje hastighed defineres som den højeste motorhastighed, hvor motoren afgiver 70% af mærkeeffekten, mens den lave hastighed defineres som den laveste motorhastighed, hvor motoren afgiver 50% af mærkeeffekten).
(the high speed is the highest engine speed where 70% of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50% of the rated power is delivered).
Denormalisering af motorhastigheden
Denormalization of engine speed
Hastigheden denormaliseres ved hjælp af følgende ligning:
The speed shall be denormalized using the following equation:
Faktisk hastighed =
Actual speed =
Denormalisering af motorens drejningsmoment
Denormalization of engine torque
Drejningsmomentværdierne i motordynamometerskemaet i bilag III, tillæg 4, er normaliseret i forhold til det maksimale drejningsmoment ved den pågældende hastighed.
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex III, Appendix 4 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Referencecyklens drejningsmomentværdier denormaliseres ved hjælp af den karakteristik, der er fastlagt i henhold til punkt 4.2.2, på følgende måde:
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to Section 4.2.2, as follows:
Faktisk drejningsmoment =
Actual torque =
for den pågældende faktiske hastighed, bestemt i punkt 4.3.2.
for the respective actual speed as determined in Section 4.3.2.
Eksempel på fremgangsmåde ved denormalisering
Example of denormalization procedure
Som eksempel vises, hvordan følgende testpunkt denormaliseres:
As an example, the following test point shall be denormalized:
Følgende værdier er givet:
Given the following values:
tomgangshastighed = 600 min-1
idle speed = 600 /min
resulterende i
results in
faktisk hastighed =
actual speed =
Med et drejningsmoment på 700 Nm, aflæst på karakteristik ved 1288 /min
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 /min
er faktisk drejningsmoment =
actual torque =
= 574 Nm
= 574 Nm
Når belastningscelle anvendes, skal drejningsmomentsignalet henføres til motorens akse, og dynamometerets inertimoment medregnes.
When using a load cell, the torque signal shall be transferred to the engine axis and the inertia of the dyno shall be considered.
Det faktiske motordrejningsmoment er det på belastningscellen aflæste drejningsmoment, plus bremsens inertimoment gange vinkelaccelerationen.
The actual engine torque is the torque read on the load cell plus the moment of inertia of the brake multiplied by the angular acceleration.
Styresystemet skal udføre denne beregning i sand tid.
The control system has to perform this calculation in real time.
Afprøves motoren med hvirvelstrømsdynamometer, anbefales, at antallet af punkter, hvor differencen
If the engine is tested with an eddy-current dynamometer, it is recommended that the number of points, where the difference
er mindre end - 5% af tophastigheden ikke er over 30 (hvor T
is smaller than - 5% of the peak torque, does not exceed 30 (where T
er det krævede drejningsmoment,
is the demanded torque,
Emissionsprøvens gennemførelse
Emissions test run
Følgende diagram viser prøvens gennemførelse.
The following flow chart outlines the test sequence.
Forberedelse af motoren, målinger inden prøven, præstationsprøver og kalibreringer
Engine Preparation, Pre-test Measurements, Performance Checks and Calibrations
Optegn motorkarakteristik (kurve over maksimalt drejningsmoment)
Generate Engine Map (Maximum Torque Curve)