natgillin/translations-raw huggingface dataset:
med en maksimal certificeret startmasse på over 15000 kg eller en maksimal godkendt passagerkonfiguration på flere end 30 sæder efter den 1. januar 2000, eller
Having a maximum certificated take-off mass in excess of 15000 kg or a maximum approved passenger seating configuration of more than 30 after 1 January 2000; or
med en maksimal certificeret startmasse på mere end 5700 kg men ikke over 15000 kg eller en maksimal godkendt passagerkonfiguration på flere end 19 men ikke over 30 sæder efter den 1. januar 2005,
Having a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg, but not more than15000 kg, or a maximum approved passenger seating configuration of more than 19, but not more than 30, after 1 January 2005.
medmindre flyvemaskinen er udstyret med et luftbåret antikollisionssystem med et minimumspræstationsniveau på mindst ACAS II.
unless it is equipped with an airborne collision avoidance system with a minimum performance level of at least ACAS II.
OPS 1.670 Luftbåret vejrradarudstyr
OPS 1.670 Airborne weather radar equipment
Luftfartsforetagendet må ikke operere:
An operator shall not operate:
en trykreguleret flyvemaskine eller
A pressurised aeroplane; or
en ikke-trykreguleret flyvemaskine, som har en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg, eller
An unpressurised aeroplane which has a maximum certificated take-off mass of more than 5700 kg; or
en ikke-trykreguleret flyvemaskine med en maksimal godkendt passagerkonfiguration på flere end 9 sæder efter den 1. april 1999,
An unpressurised aeroplane having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats after 1 April 1999,
medmindre flyvemaskinen er udstyret med luftbåret vejrradarudstyr, når den opereres om natten eller under instrumentvejrforhold i områder, hvor tordenvejr eller andre potentielt farlige vejrforhold, som anses for detekterbare med en luftbåren vejradar, kan forventes at findes langs ruten.
unless it is equipped with airborne weather radar equipment whenever such an aeroplane is being operated at night or in instrument meteorological conditions in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather radar, may be expected to exist along the route.
For trykregulerede propeldrevne flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på ikke over 5700 kg og en maksimal godkendt passagerkonfiguration på ikke over 9 sæder kan det luftbårne vejrradarudstyr erstattes af andet udstyr, som kan spore tordenvejr og andre potentielt farlige vejrforhold, der anses for detekterbare med luftbåret vejrradarudstyr, under forudsætning af Myndighedens godkendelse.
For propeller driven pressurised aeroplanes having a maximum certificated take-off mass not exceeding 5700 kg with a maximum approved passenger seating configuration not exceeding 9 seats the airborne weather radar equipment may be replaced by other equipment capable of detecting thunderstorms and other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather radar equipment, subject to approval by the Authority.
OPS 1.675 Udstyr til operationer under forhold med isdannelse
OPS 1.675 Equipment for operations in icing conditions
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine under forhold med forventet eller faktisk isdannelse, medmindre flyvemaskinen er certificeret og udstyret til at operere under forhold med isdannelse.
An operator shall not operate an aeroplane in expected or actual icing conditions unless it is certificated and equipped to operate in icing conditions.
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine under forhold med forventet eller faktisk isdannelse om natten, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en anordning, som kan belyse eller spore isdannelsen.
An operator shall not operate an aeroplane in expected or actual icing conditions at night unless it is equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Enhver form for belysning, som anvendes, skal være af en type, som ikke forårsager blænding eller refleksion, der kunne hæmme besætningsmedlemmerne i at udføre deres opgaver.
Any illumination that is used must be of a type that will not cause glare or reflection that would handicap crew members in the performance of their duties.
OPS 1.680 Udstyr til sporing af kosmisk stråling
OPS 1.680 Cosmic radiation detection equipment
Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskiner, som efter hensigten skal operere over 15.000 m (49.000 ft), er udstyret med et instrument til fortløbende at måle og vise dosishastigheden af den samlede kosmiske stråling, som modtages (dvs. den samlede ionisering og neutronstråling af galaktisk eller solarisk oprindelse) og den kumulative dosis på hver flyvning.
An operator shall ensure that aeroplanes intended to be operated above 15 000 m (49 000 ft) are equipped with an instrument to measure and indicate continuously the dose rate of total cosmic radiation being received (i.e. the total of ionizing and neutron radiation of galactic and solar origin) and the cumulative dose on each flight.
OPS 1.685 Flyvebesætningens interne samtaleanlæg
OPS 1.685 Flight crew interphone system
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine, på hvilken der kræves en flyvebesætning på mere end et medlem, medmindre flyvemaskinen er udstyret med et internt samtaleanlæg til flyvebesætningen, inklusive hovedtelefoner og mikrofoner, som ikke er håndholdte, til brug for alle medlemmer af flyvebesætningen.
An operator shall not operate an aeroplane on which a flight crew of more than one is required unless it is equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones, not of a handheld type, for use by all members of the flight crew.
For flyvemaskiner, som allerede var registreret i en medlemsstat den 1. april 1995, og som inden den 1. april 1975 har fået udstedt det første individuelle luftdygtighedsbevis, finder dette krav ikke anvendelse før den 1. april 2002.
For aeroplanes already registered in a Member State on 1 April 1995 and first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 April 1975 this requirement will not be applicable until 1 April 2002.
OPS 1.690 Internt samtaleanlæg til besætningsmedlemmerne
OPS 1.690 Crew member interphone system
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine med en maksimal certificeret startmasse over 15.000 kg eller en maksimal godkendt passagerkonfiguration på flere end 19 sæder, medmindre flyvemaskinen er udstyret med et internt samtaleanlæg til besætningsmedlemmerne; undtaget herfra er flyvemaskiner, som inden den 1. april 1965 for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis, og som allerede var registreret i en medlemsstat den 1. april 1995.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 15 000 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 unless it is equipped with a crew member interphone system except for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 April 1965 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
Det i dette punkt krævede samtaleanlæg til besætningsmedlemmerne skal:
The crew member interphone system required by this paragraph must:
fungere uafhængigt af højttaleranlægget, dog bortset fra opkaldsstation, hovedtelefoner, mikrofoner, omkoblere og signalanordninger,
Operate independently of the public address system except for handsets, headsets, microphones, selector switches and signalling devices;
være et hjælpemiddel til tovejskommunikation mellem cockpittet og:
Provide a means of two-way communication between the flight crew compartment and:
hver passagerkabine,
Each passenger compartment;
hvert pantry, der er placeret andre steder end på passagerdækniveau, og
Each galley located other than on a passenger deck level; and
hver fjerntliggende besætningskabine, som ikke befinder sig på passagerdækket, og som ikke er lettilgængelig fra en passagerkabine,
Each remote crew compartment that is not on the passenger deck and is not easily accessible from a passenger compartment;
være lettilgængeligt, så det kan betjenes fra hver af de krævede flyvebesætningsstationer i cockpittet,
Be readily accessible for use from each of the required flight crew stations in the flight crew compartment;
være lettilgængeligt, så det kan betjenes på de krævede kabinebesætningsstationer, som ligger tæt på hver enkelt eller hvert par af nødudgange på gulvniveau,
Be readily accessible for use at required cabin crew member stations close to each separate or pair of floor level emergency exits;
have et varslingssystem, der omfatter lydsignaler eller visuelle signaler, som kan anvendes af flyvebesætningsmedlemmer til at alarmere kabinebesætningen og af kabinebesætningsmedlemmer til at alarmere flyvebesætningen,
Have an alerting system incorporating aural or visual signals for use by flight crew members to alert the cabin crew and for use by cabin crew members to alert the flight crew;
have en anordning, så modtageren af et opkald kan afgøre, om det er et normalt opkald eller et nødopkald, og
Have a means for the recipient of a call to determine whether it is a normal call or an emergency call; and
på jorden være et hjælpemiddel til tovejskommunikation mellem jordpersonalet og mindst to flyvebesætningsmedlemmer.
Provide on the ground a means of two-way communication between ground personnel and at least two flight crew members.
OPS 1.695 Højttaleranlæg
OPS 1.695 Public address system
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine med en maksimal godkendt passagerkonfiguration på flere end 19 sæder, medmindre der er installeret et højttaleranlæg.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 unless a public address system is installed.
Det i dette punkt krævede højttaleranlæg skal:
The public address system required by this paragraph must:
fungere uafhængigt af de interne samtaleanlæg, dog bortset fra opkaldsstation, hovedtelefoner, mikrofoner, omkoblere og signalanordninger,
Operate independently of the interphone systems except for handsets, headsets, microphones, selector switches and signalling devices;
være lettilgængeligt, så det umiddelbart kan betjenes fra hver af de krævede stationer for flyvebesætningsmedlemmer,
Be readily accessible for immediate use from each required flight crew member station;
for hver krævet passagernødudgang på gulvniveau, som har et tilstødende kabinebesætningssæde, have en mikrofon, som er lettilgængelig for det siddende kabinebesætningsmedlem, dog kan én mikrofon betjene mere end én udgang under forudsætning af, at udgangenes nærhed muliggør verbal kommunikation uden hjælpemidler mellem siddende kabinebesætningsmedlemmer,
For each required floor level passenger emergency exit which has an adjacent cabin crew seat, have a microphone which is readily accessible to the seated cabin crew member, except that one microphone may serve more than one exit, provided the proximity of the exits allows unassisted verbal communication between seated cabin crew members;
kunne betjenes inden for 10 sekunder af et kabinebesætningsmedlem på hver af de stationer i kabinen, hvorfra der er adgang til at betjene anlægget, og
Be capable of operation within 10 seconds by a cabin crew member at each of those stations in the compartment from which its use is accessible; and
kunne høres og være forståeligt på alle passagersæder, toiletter og kabinebesætningssæder og arbejdsstationer.
Be audible and intelligible at all passenger seats, toilets and cabin crew seats and work stations.
OPS 1.700 Cockpit voice rekordere–1
OPS 1.700 Cockpit voice recorders–1
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine, som har fået udstedt det første individuelle luftdygtighedsbevis den 1. april 1998 eller derefter, og som:
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness, on or after 1 April 1998, which:
er turbinedrevne flermotorede flyvemaskiner med en maksimal godkendt passagerkonfiguration på flere end 9 sæder, eller
Is multi-engine turbine powered and has a maximum approved passenger seating configuration of more than 9; or
har en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg,
Has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg,
medmindre flyvemaskinen er udstyret med en voice rekorder i cockpittet, som med henvisning til en tidsskala rekorderer:
unless it is equipped with a cockpit voice recorder which, with reference to a time scale, records:
talekommunikation, som sendes fra eller modtages i cockpittet via radio,
Voice communications transmitted from or received on the flight deck by radio;
det auditive miljø i cockpittet, herunder uden afbrydelse de lydsignaler, der modtages fra hver stativ- og maskemikrofon i brug,
The aural environment of the flight deck, including without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
flyvebesætningsmedlemmernes talekommunikation i cockpittet ved hjælp af flyvemaskinens interne samtaleanlæg,
Voice communications of flight crew members on the flight deck using the aeroplane's interphone system;
tale- eller lydsignaler, som identificerer navigations- eller indflyvningshjælpemidler, og som opfanges af en hovedtelefon eller højttaler, og
Voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker; and
flyvebesætningsmedlemmernes talekommunikation i cockpittet ved hjælp af flyvemaskinens højttaleranlæg, hvis et sådant er installeret.
Voice communications of flight crew members on the flight deck using the public address system, if installed.
Voice rekorderen i cockpittet skal være i stand til at bevare informationer, der er rekorderet i løbet af mindst de sidste 2 timer, hvor rekorderen er i brug, dog kan denne periode nedsættes til 30 minutter for flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på 5700 kg eller derunder.
The cockpit voice recorder shall be capable of retaining information recorded during at least the last 2 hours of its operation except that, for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, this period may be reduced to 30 minutes.
Voice rekorderen i cockpittet skal automatisk begynde at rekordere, før flyvemaskinen ved egen kraft bevæger sig, og skal fortsætte med at rekordere indtil flyvningens afslutning, når flyvemaskinen ikke længere er i stand til at bevæge sig ved egen kraft.
The cockpit voice recorder must start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Endvidere skal voice rekorderen i cockpittet, afhængigt af tilgængeligheden af elektrisk strøm, begynde at rekordere så tidligt som muligt under cockpitchecks før motorstart ved flyvningens begyndelse indtil cockpitchecks umiddelbart efter motorstandsning ved flyvningens afslutning.
In addition, depending on the availability of electrical power, the cockpit voice recorder must start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Voice rekorderen i cockpittet skal have en anordning, som medvirker til at lokalisere den pågældende rekorder i vand.
The cockpit voice recorder must have a device to assist in locating that recorder in water.
Ved overholdelse af denne del kan flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på 5700 kg eller derunder kombinere cockpit voice rekorderen med flight data rekorderen.
In complying with this section, aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less may have the cockpit voice recorder combined with the flight data recorder.
Enhver flyvemaskine kan afsendes, selvom den i dette afsnit krævede cockpit voice rekorder ikke fungerer, under forudsætning af:
Any aeroplane may be despatched with the cockpit voice recorder required by this section inoperative provided that:
at det ikke med rimelighed er muligt at reparere eller udskifte cockpit voice rekorderen, før flyvningen påbegyndes,
It is not reasonably practicable to repair or replace the cockpit voice recorder before the commencement of the flight;
at flyvemaskinen ikke foretager flere end 8 yderligere på hinanden følgende flyvninger med cockpit voice rekorderen ude af drift,
The aeroplane does not exceed 8 further consecutive flights with the cockpit voice recorder unserviceable;
at der ikke er forløbet mere end 72 timer, siden det blev konstateret, at cockpit voice rekorderen var ude af drift, og
Not more than 72 hours have elapsed since the cockpit voice recorder was found to be unserviceable; and
at en given flight data rekorder, som måtte kræves medbragt, fungerer, medmindre den er kombineret med en cockpit voice rekorder.
Any flight data recorder required to be carried is operative, unless it is combined with a cockpit voice recorder.
OPS 1.705 Cockpit voice rekordere–2
OPS 1.705 Cockpit voice recorders–2
Luftfartsforetagendet må ikke efter den 1. april 2000 operere nogen turbinedreven flermotoret flyvemaskine, som den 1. januar 1990 frem til og med den 31. marts 1998 første gang fik udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis, og som har en maksimal certificeret startmasse på 5700 kg eller derunder og en maksimal godkendt passagerkonfiguration på flere end 9 sæder, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en cockpit voice rekorder, som rekorderer:
After 1 April 2000 an operator shall not operate any multi-engined turbine aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness, on or after 1 January 1990 up to and including 31 March 1998 which has a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and a maximum approved passenger seating configuration of more than 9, unless it is equipped with a cockpit voice recorder which records:
det auditive miljø i cockpittet, herunder, hvor det er gennemførligt, uden afbrydelse de lydsignaler, der modtages fra hver stativ- og maskemikrofon i brug,
The aural environment of the flight deck, including where practicable, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
Cockpit voice rekorderen skal være i stand til at bevare informationer, der er rekorderet i løbet af mindst de sidste 30 minutter, hvor rekorderen er i brug.
The cockpit voice recorder shall be capable of retaining information recorded during at least the last 30 minutes of its operation.
Cockpit voice rekorderen skal begynde at rekordere, før flyvemaskinen ved egen kraft bevæger sig, og skal fortsætte med at rekordere indtil flyvningens afslutning, når flyvemaskinen ikke længere er i stand til at bevæge sig ved egen kraft.
The cockpit voice recorder must start to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Endvidere skal voice recorderen i cockpittet, afhængigt af tilgængeligheden af elektrisk strøm, begynde at rekordere så tidligt som muligt under cockpitchecks før flyvningen indtil cockpitchecks umiddelbart efter motorstandsning ved flyvningens afslutning.
In addition, depending on the availability of electrical power, the cockpit voice recorder must start to record as early as possible during the cockpit checks, prior to the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Enhver flyvemaskine kan afsendes, selvom den i dette afsnit krævede cockpit voice rekorder ikke fungerer, under forudsætning af:
An aeroplane may be despatched with the cockpit voice recorder required by this section inoperative provided that:
at en given flight data rekorder, som måtte kræves medbragt, fungerer, medmindre den er kombineret med en cockpit voice-rekorder.
Any flight data recorder required to be carried is operative unless it is combined with a cockpit voice recorder.
OPS 1.710 Cockpit voice rekordere–3
OPS 1.710 Cockpit voice recorders–3
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine med en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg, hvis første individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt før den 1. april 1998, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en cockpit voice rekorder, som rekorderer:
An operator shall not operate any aeroplane with a maximum certificated take-off mass over 5700 kg first issued with an individual certificate of airworthiness, before 1 April 1998 unless it is equipped with a cockpit voice recorder which records:
det auditive miljø i cockpittet,
The aural environment of the flight deck;
at en given flight data rekorder, der måtte kræves medbragt, fungerer.
Any flight data recorder required to be carried is operative.
OPS 1.715 Flight data rekordere–1
OPS 1.715 Flight data recorders–1
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine, hvis første individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt den 1. april 1998 eller derefter, og som:
An operator shall not operate any aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 April 1998 which:
er en turbinedrevet flermotoret flyvemaskine og har en maksimal godkendt passagerkonfiguration på flere end ni 9) sæder eller
Is multi-engine turbine powered and has a maximum approved passenger seating configuration of more than nine (9); or
medmindre flyvemaskinen er udstyret med en flight data rekorder, som benytter en digital metode til rekordering og lagring af data, og medmindre der er en metode til rådighed, som nemt kan hente disse data fra lagringsmediet.
unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Flight data rekorderen skal være i stand til at bevare data, der er rekorderet i løbet af mindst de sidste 25 timer, hvor rekorderen er i brug, dog kan denne periode nedsættes til 10 timer for flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på 5700 kg eller derunder.
The flight data recorder shall be capable of retaining the data recorded during at least the last 25 hours of its operation except that, for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, this period may be reduced to 10 hours.
Flight data rekorderen skal med henvisning til en tidsskala rekordere:
The flight data recorder must, with reference to a timescale, record:
de parametre, som er nødvendige for at bestemme højde, flyvehastighed, kurs, acceleration, flyvestilling ved duvning og rulning (pitch and roll attitude), radiokommunikationsnøgling, hver motors trækkraft eller effekt, konfigurationen af opdrifts- og luftmodstandsanordninger, lufttemperatur, anvendelse af automatiske flyvestyringssystemer og indfaldsvinkel,
The parameters necessary to determine altitude, airspeed, heading, acceleration, pitch and roll attitude, radio transmission keying, thrust or power on each engine, configuration of lift and drag devices, air temperature, use of automatic flight control systems and angle of attack;
for flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på over 27.000 kg de yderligere parametre, som er nødvendige for at bestemme de primære flyvestyringsanordningers positioner og højderorstrimning, radiohøjde og de primære navigationsinformationer, som vises for flyvebesætningen, cockpitadvarsler og landingsstellets position, og
For those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27 000 kg, the additional parameters necessary to determine positions of primary flight controls and pitch trim, radio altitude and primary navigation information displayed to the flight crew, cockpit warnings and landing gear position; and
for de i a) ovenfor angivne flyvemaskiner skal flight data rekorderen rekordere eventuelle dedicerede parametre i relation til nye eller unikke konstruktioner eller operationelle egenskaber ved flyvemaskinen.
For aeroplanes specified in (a) above, the flight data recorder must record any dedicated parameters relating to novel or unique design or operational characteristics of the aeroplane.