natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der henviser til, at en ny metodik for transportinfrastrukturafgifter primært skal baseres på en mere effektiv prisstruktur og ikke på en generel forhøjelse af transportpriserne og til, at gennemførelsen af en fair prisfastsættelsesmetode for transport skal ske gradvis for at undgå økonomiske chokvirkninger og bidrage til en forbedring af den økonomiske effektivitet,
whereas a new transport infrastructure charging methodology should be based primarily upon a more efficient structuring of prices and not upon an overall increase in transport prices; whereas the implementation of a fair system of transport pricing should be done gradually in order to avoid economic shocks and make a contribution to improving economic efficiency,
der henviser til, at der bl.a. er behov for at fastlægge en fremgangsmåde for opkrævning af transportinfrastrukturomkostningerne hos brugerne for at hindre konkurrenceforvridning mellem virksomheder eller bestemte transportformer,
whereas the establishment of a methodology for charging the costs of transport infrastructure to its users is required, inter alia, in order to eliminate distortion of competition between businesses and certain modes of transport,
der henviser til, at både interne og eksterne omkostninger i forbindelse med brug af transportinfrastrukturer kræver eksplicit anerkendelse,
whereas both internal and external costs arising from the use of transport infrastructure need explicit recognition,
der henviser til, at brugen af transportinfrastrukturer både kan skabe eksterne omkostninger og eksterne fordele,
whereas the use of transport infrastructure can generate both external costs and benefits,
der henviser til, at de forskellige niveauer af eksterne omkostninger (f.eks. til sikkerhed og miljø), der skabes af transportsektoren, stadig skal kvantificeres tydeligere i forbindelse med en fremtidig afgiftsordning for brug af transportinfrastrukturer,
whereas there are varying levels of external costs (e.g. safety, environmental) generated by the transport sector which still need to be more clearly quantified in a future methodology for infrastructure charging,
der henviser til, at der på nuværende tidspunkt er en vis usikkerhed omkring overslag over transportudgifter og -indtægter samt omkring omkostningsfordelingen, og som henviser til, at Kommissionen bør forelægge pålidelige data, inden der fastlægges en afgiftsordning for brug af transportinfrastrukturer, navnlig under hensyntagen til arbejdet i gruppen på højt plan og under anvendelse af nye informations- og kommunikationsteknologier samt på grundlag af undersøgelser og pilotprojekter inden for transporttelematik, dog således at der også tages hensyn til virkningen af sådanne afgifter,
whereas at present there are uncertainties concerning the estimation of transport costs and revenues, as well as in cost allocation; whereas before adopting a methodology for transport infrastructure charging, the Commission should provide reliable data, drawing in particular on the work of the High Level Group, using the new information and communication technologies, as well as on the basis of studies and pilot projects in the field of telematics for transport, while also taking account of the impact of such charging,
der henviser til, at den modale fordeling af mobilitet afhænger af lokale, nationale og fællesskabspolitikker, for så vidt angår tjenesteudbud og infrastruktur,
whereas the modal distribution of mobility depends on local, national and Community policies for the supply of services and infrastructure,
der henviser til, at anvendelsen af princippet om brugerbetaling og princippet om, at forureneren betaler, i forbindelse med en afgiftsordning for brug af transportinfrastrukturer gør det muligt at ændre taksterne under hensyntagen til deres indvirkning på miljøet, samtidig med at adgang til mobilitet på lige vilkår sikres og dobbeltbeskatning undgås,
whereas the application of the "user pays” and the "polluter pays” principles to charging for the use of transport infrastructure make it possible to modulate tariffs according to their environmental impact, while respecting access on equal terms to mobility and having regard to the need to avoid " double charging ",
der henviser til, at metoder til begrænsning af de eksterne omkostninger kan fremmes ved udbredelse af den bedste praksis,
whereas methods for reducing external costs should be promoted by disseminating best practices,
der henviser til, at det må erkendes, at der er store forskelle i adgangen til transportinfrastrukturer, og at adgangen ofte er specielt vanskelig for befolkningen i fjerntliggende landdistrikter og på øer,
whereas it must be recognised that access to transport infrastructure and services varies considerably across the territory of the Community, and is often particularly limited for those resident in remote rural and island areas,
der henviser til, at transportformer med færre eksterne omkostninger kun vil kunne konkurrere med andre transportformer, hvis de yder høj servicekvalitet og udbudskapacitet, der sikrer markedsadgang, om nødvendigt ved hjælp af en række regulerende og investeringsstimulerende foranstaltninger til fremme af modernisering og større interoperabilitet,
whereas transport modes generating fewer external costs will be capable of competing with the other transport modes only if they provide high levels of service quality and supply capacity ensuring market access and, where necessary, by means of a series of measures of a regulatory and investment support nature, designed to encourage modernisation and greater interoperability,
der henviser til, at udviklingen af kombineret transport kan bidrage varigt til nedsættelsen af de eksterne transportomkostninger, og at den derfor bør drage fordel af en afgiftsordning, der vil sikre de investeringer, som er nødvendige for en hurtig udvikling på dette område,
whereas the development of combined transport can make a sustainable contribution to reducing external transport costs, and whereas it should therefore benefit from a charging system that will safeguard the investment required for its rapid development,
der henviser til, at den igangværende udvidelsesproces i betydelig grad vil øge behovet for hurtigt at forbedre det europæiske infrastrukturnet, hvor de mest miljøvenlige transportformer bør prioriteres,
whereas the current enlargement process will appreciably increase the need to improve European infrastructure networks as a matter of urgency, giving priority to modes that best respect the environment,
mener, at brugerne bør betale for de dele af transportomkostningerne, der kan beregnes og som skyldes brug af infrastrukturen eller vedligeholdelse af dennes kvalitet og sikkerhed, og at alle brugere skal pålægges at dække de transportinfrastrukturomkostninger (bygge-, vedligeholdelses-, udvidelses- og forbedringsomkostninger), de selv forårsager;
Considers that transport users should pay for the quantifiable components of transport costs arising from the use, the quality and the safety of infrastructure and that all users should as a priority be charged for the resulting transport infrastructure costs (for construction, maintenance, expansion and improvement);
mener, at en samlet afgiftsordning for brug af transportinfrastrukturer bør baseres på så nøjagtige omkostningsoverslag som muligt, og at dette spørgsmål skal analyseres yderligere for at udbrede bedste praksis, bl.a. for så vidt angår kriterier for fuld dækning, fælles metoder for costbenefitanalyser samt fordeling af ansvar og indtægter;
Considers that a comprehensive system of transport infrastructure charging should be based on cost estimations as accurately as possible and is an issue which needs further analysis to generalise best practices with regards, inter alia, to criteria for full recovery charging, common cost/benefit analysis procedures, attribution of responsibilities and allocation of revenues;
mener, at en ny afgiftsordning for brug af transportinfrastrukturer skal udformes således, at en generel nettoforhøjelse af beskatningen i samfundet undgås, og som mål skal have en afvikling af konkurrenceforvridning medlemsstaterne imellem, således at der skabes rimelige vilkår for transportvirksomhederne; mener endvidere, at der bør tages højde for en eventuel konkurrenceforvridning som følge af indførelsen af afgiftsforanstaltninger på EU-plan alene;
Takes the view that the new transport infrastructure charging system must be designed to avoid a net increase in taxation in the economy as a whole and must also pursue the aim of phasing out distortions of competition between Member States and thus creating fair conditions for transport operators; considers, furthermore, that it should take into account the possible distortions of competition created by implementation of charging measures only at EU level;
opfordrer Kommissionen til snarest muligt at forelægge en overordnet metodik, der letter forståelsen for en sådan ny tilgang til transportinfrastrukturafgifter og gør den attraktiv for brugerne og offentligheden; understreger, at en sådan metodik skal indføres gradvis på basis af åbenhed og tilstrækkelige oplysninger;
Calls on the Commission to submit as soon as possible a general methodology to make this new approach to transport infrastructure charging easily understandable and attractive to users and the public; stresses that such methodology needs a gradual and step-wise implementation based on transparency and sufficient information;
er af den opfattelse, at de samlede transportinfrastrukturomkostninger bør betales af brugerne i form af en kombination af afgifter og befordringsudgifter, dog således at dobbeltbeskatning undgås; erkender dog, at en del af disse omkostninger allerede betales af brugerne;
Takes the view that the overall cost of transport infrastructure should be charged to users by means of a combination of taxation and fares, bearing in mind also the need to avoid dual taxation; recognises, nevertheless, that some of these costs are already charged to users;
er af den opfattelse, at de afgifter, som transportvirksomhederne betaler (vægt- og brændstofafgifter samt en del af de almindelige skatter og afgifter), ikke opkræves retfærdigt og i nogle lande ikke altid i tilstrækkelig grad anvendes til vedligeholdelse og forbedring af transportinfrastrukturen;
Points out that taxes raised from transport operators (motor vehicle and oil taxes, as well as a proportion of general taxation) are not being levied fairly and are not always used sufficiently in some countries for maintaining and improving transport infrastructures;
understreger, at den kommende metodik for transportinfrastrukturafgifter skal indeholde elementer af en prisfastsættelse, der står i forhold til, hvor meget den pågældende infrastruktur bruges, hvor meget den koster samfundet som helhed, betalingsevnen og behovet for at støtte fjerntliggende landdistrikter og øsamfund samt tilgodese de handicappedes særlige behov;
Underlines that the methodology for transport infrastructure charging to be proposed has to show signs of pricing proportionate to the use being made of the infrastructure concerned, the cost it imposes on society as a whole, the ability-to-pay principle and the need to sustain remote, rural and island communities, as well as the particular needs of disabled people;
mener, at en sådan metodik for transportinfrastrukturafgifter bør sigte mod miljømæssig bæredygtighed, og samtidig bevare og gennemføre alle borgeres ret til mobilitet og adgang til transporttjenester af almen interesse;
Recognises that such methodology for transport infrastructure charging should move in the direction of environmental sustainability, while preserving and enforcing the right to mobility of all citizens and accessibility of transport services with a public-service interest;
mener, at den nye metodik for transportinfrastrukturafgifter bør være dynamisk og fleksibel nok til at tilskynde til teknologiske forbedringer; opfordrer endvidere Kommissionen til at undersøge virkningen af en sådan metodik for valget af transportmiddel og efterspørgslen efter transport;
Considers that the new methodology for transport infrastructure charging should be dynamic and flexible enough to provide incentives for new technological improvements; calls also on the Commission to look into the impact of such methodology on the choice of transport mode and demand for transport;
er af den opfattelse, at eksterne transportomkostninger samt omkostningerne ved brug af infrastrukturen bør dækkes i overensstemmelse med den metodik, Kommissionen skal fastlægge på grundlag af en fælles, anvendelig og bred definition, forudsat at dette sker for samtlige branchesektorer for at undgå konkurrenceforvridning mellem de forskellige transportformer;
Takes the view that external costs of transport, as well as costs from the use of infrastructure, should be covered in accordance with the methodology to be defined by the Commission in a common, practicable and comprehensive way, provided that this is done for all sectors of the industry in order to avoid distortions of competition among the different modes of transport;
mener, at medlemsstaterne eller de relevante regionale og lokale myndigheder bør træffe afgørelse om, hvordan en afgiftsordning for brug af transportinfrastrukturer skal gennemføres, under hensyntagen til at omkostningerne i forbindelse med de miljøskader, transporten forårsager, kun kan kræves dækket af transportvirksomhederne, såfremt de objektivt kan påvises;
Considers that Member States or the appropriate regional and local authorities should decide how to implement a system of transport infrastructure charging, taking into account that the costs of environmental damage by transport can only be charged to transport operators if they are objectively identified;
understreger, at komponenten eksterne omkostninger i forbindelse med ulykker i visse medlemsstater allerede dækkes af det private erhvervsliv eller af forsikringsbranchen;
Recalls that the component of external costs relating to accidents is in some Member States already covered by private industry, respectively through the insurance industry;
mener, at opførelse af anlægs- og vedligeholdelsesudgifter som en bestanddel af befordringsudgifterne kan imødekomme behovet for at inddrage privat kapital i opbygningen af infrastrukturen, bl.a. ved anvendelse af DBFO-princippet (Design, Build, Finance and Operate); mener, at offentlig støtte til etablering af infrastrukturer skal ydes på en gennemskuelig måde, når en sådan støtte er nødvendig;
Considers that the allocation of infrastructure construction and maintenance costs as a component of fares can meet the need to involve private capital in the construction of infrastructure, using, inter alia, the Design, Build, Finance and Operate principle (DBFO); considers that, where public financial support is needed for the provision of infrastructure, it should be provided in a transparent way;
er af den opfattelse, at der kunne gøres undtagelser fra brugerbetaling med deraf følgende anvendelse af det almindelige skattesystem, når der er tale om væsentlige samfundsmæssige fordele, f.eks. når det drejer sig om problemer i randområder eller bekæmpelse af social udstødelse; mener dog, at det er de nationale, regionale og lokale myndigheder, der skal træffe afgørelse herom;
Takes the view that exemptions could be made from charging users, with consequent recourse to general taxation, in cases where there are social benefits, for example to tackle problems in peripheral areas or to prevent social exclusion; considers that this is a decision for national, regional and local authorities to determine;
understreger, at der i forbindelse med fastlæggelse af en metodik for transportinfrastrukturafgifter kunne tages højde for, at et eventuelt provenu i forhold til anlægs- og vedligeholdelsesudgifter anvendes til nedbringelse af eksterne omkostninger inden for den transportform, der har skabt provenuet, eller andre transportformer med henblik på at fremme en bæredygtig transportsektor;
Points out that, in the development of the methodology for transport infrastructure charging, it should be considered that any surplus revenue over infrastructure construction and maintenance costs could be used for reducing external costs within the mode of transport from which they arise or in other modes in a way which helps to attain the objective of a sustainable transport sector;
understreger, at mekanismer til overførsel af midler på en socialt og økonomisk effektiv måde til mere bæredygtige transportsektorer hovedsagelig afhænger af, at de forskellige transportformer har de samme eksistensvilkår, hvor brugerne tilbydes anvendelige alternativer;
Points out that the viability of mechanisms for transferring resources in a socially and economically efficient way towards more environmentally sustainable transport sectors depends crucially on the existence of a level playing field between transport modes with viable alternatives for users;
henleder opmærksomheden på den igangværende proces med gradvis liberalisering inden for transportformerne, f.eks. inden for jernbanetransport, og på behovet for regulerende foranstaltninger og investeringsstøtte for at fremme moderniseringen, sikre større interoperabilitet mellem de berørte net og øge servicekvaliteten;
Draws attention to the gradual liberalisation of transport modes currently taking place, for example in rail transport, and to the need to take measures of a regulatory and investment support nature designed to encourage modernisation and greater interoperability of the networks concerned and to increase the quality of services;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet, Kommissionen og medlemsstaternes regeringer.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and Commission and the Governments of the Member States.
Europa-Parlamentets beslutning om beretning fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet og Det Økonomiske og Sociale Udvalg om gennemførelsen af Rådets henstilling 96/694 af 2. december 1996 om ligelig deltagelse af mænd og kvinder i beslutningsprocessen ( KOM(2000) 120
European Parliament resolution on the Commission report on the implementation of Council Recommendation 96/694 of 2 December 1996 on the balanced participation of women and men in the decision-making process ( COM(2000) 120
der henviser til Kommissionens beretning ( KOM(2000) 120
having regard to the Commission report ( COM(2000) 120
der henviser til Rådets henstilling 96/694/EF,
having regard to Council Recommendation 96/694/EC,
der henviser til EF-traktatens artikel 2, artikel 3, stk. 2, artikel 13, artikel 137, stk. 1, og artikel 141, stk. 4,
having regard to Articles 2, 3(2), 13, 137(1) and 141(4) of the EC Treaty,
der henviser til de beslutninger, det siden 1984 har vedtaget på grundlag af betænkninger fra Udvalget om Kvinders Rettigheder og Lige Muligheder, navnlig sin beslutning af 2. marts 2000 om kvinders deltagelse i beslutningsprocessen EFT C 346 af 4.12.2000, s. 82.
having regard to its resolutions based on reports from the Committee on Women's Rights and Equal Opportunities since 1984 and especially its resolution of 2 March 2000 OJ C 346, 4.12.2000, p.
der henviser til sluterklæringen fra FN-konferencen i Mexico i 1975,
having regard to the final declaration of the UN Conference in Mexico in 1975,
der henviser til Wien-konferencen om menneskerettigheder og handlingsplatformen fra den fjerde verdenskonference om kvinder i Beijing den 15. september 1995,
having regard to the Vienna Conference on human rights and the Platform for Action following the Fourth World Conference on Women in Beijing on 15 September 1995,
der henviser til Rådets resolution af 27. marts 1995 om ligevægt i kvinders og mænds deltagelse i beslutningstagningen EFT C 168 af 4.7.1995, s. 3.
having regard to the Council Resolution of 27 March 1995 OJ C 168, 4.7.1995, p.
der henviser til ministererklæringen af 17. april 1999 i Paris om kvinder og mænd med magtbeføjelser,
having regard to the ministerial declaration of 17 April 1999 in Paris on women and men in power,
der henviser til sin beslutning af 11. februar 1994 EFT C 61 af 28.2.1994, s. 248.
having regard to its resolution of 11 February 1994 OJ C 61, 28.2.1994, p.
der henviser til det arbejde, som det europæiske net "kvinder i beslutningsprocessen” udførte i årene 1992-1996,
having regard to the work done by the European Network "Women in Decision-Making” during the years 1992-1996,
der henviser til Fællesskabets tredje og fjerde handlingsprogrammer (1991-2000) for lige muligheder for kvinder og mænd,
having regard to the European Third and Fourth Action Programmes (1991-2000) for equal opportunities between men and women,
der henviser til slutdokumentet fra FN-konferencen "Beijing + 5" i New York i juni 2000,
having regard to the final document of the UN Conference "Beijing + 5" in New York, June 2000,
der henviser til betænkning fra Udvalget om Kvinders Rettigheder og Lige Muligheder ( A5-0373/2000
having regard to the report of the Committee on Women's Rights and Equal Opportunities ( A5-0373/2000
der henviser til, at kvinders rettigheder er en uadskillelig del af menneskerettighederne,
whereas women's rights are an integral part of human rights,
der henviser til, at kvinder, selv om de udgør mindst halvdelen af vælgerne i næsten alle lande og har opnået stemmeret og valgbarhed i næsten alle FN's medlemsstater, fortsat er alvorligt underrepræsenterede som kandidater til offentlige embeder,
whereas women make up at least half of the electorate in almost all countries and have attained the right to vote and hold office in almost all UN Member States, but continue to be seriously under-represented as candidates for public office,
der henviser til vigtigheden af ikke blot at øge kvinders deltagelse i beslutningsprocessen men også at forbedre deres stilling i samfundet,
whereas it is important not only to increase women's participation in decision-making processes but also to widen their role in society,
der henviser til, at kvinder skal klare et dobbelt arbejde: på den ene side må de udføre deres familiemæssige opgaver og forpligtelser, og på den anden side skal de varetage deres professionelle karriere,
whereas women must cope with the dual burden of, on the one hand, attending to their family tasks and responsibilities and, on the other, of pursuing their professional careers,
der henviser til, at den manglende ligestilling mellem kvinder og mænd samt de gængse kønsroller har rødder i forældede strukturer og traditionelle holdninger,
whereas inequality between women and men, and the prevailing gender roles are rooted in obsolete structures and traditional attitudes,
der henviser til, at det erkendes, at kvinders underrepræsentation i beslutningstagende organer er en stor hindring for Den Europæiske Unions demokratiske udvikling, for dens samhørighed og, i global henseende, for dens konkurrenceevne,
whereas it is admitted that the under-representation of women in decision-making bodies represents an important obstacle to the democratic development of the European Union, to its cohesion and globally to its competitiveness,
der henviser til, at antallet af kvinder med beslutningstagende funktioner i det europæiske erhvervsliv og fagforeningsbevægelsen er uhyggelig lavt, hvilket utvivlsomt bidrager til den manglende ligestilling på arbejdsmarkedet,
whereas the proportion of women in decision-making positions within European industry and the trade union movement is alarmingly low, which undoubtedly contributes towards inequality on the employment market,
der henviser til, at man på både nationalt plan og EU-plan fuldt ud har erkendt nødvendigheden af at fremme kvinders deltagelse i beslutningsprocessen som en forudsætning for demokrati,
whereas the need to promote women's participation in the decision-making process as a condition for democracy has been fully recognised both at national and European level,
der henviser til, at offentlige og private institutioner bør fastsætte realistiske mål med henblik på afhjælpning af skævheder mellem kønnene og støtte lige muligheder for kvinder og mænd,
whereas public and private institutions should set realistic targets for correcting gender imbalances, and support equality of opportunities for men and women,