natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Definitionerne i artikel 3, henvisningerne til Fællesskabets og IMO's instrumenter og bilagene kan ændres efter proceduren i artikel 28, stk. 2, for at bringe dem i overensstemmelse med fællesskabsbestemmelser eller internationale bestemmelser, som er blevet vedtaget, ændret eller trådt i kraft, for så vidt disse ændringer ikke udvider direktivets anvendelsesområde.
The definitions in Article 3, the references to Community and IMO instruments and the Annexes may be amended in accordance with the procedure laid down in Article 28(2) in order to bring them into line with Community or international law which have been adopted, amended or brought into force, insofar as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
Endvidere kan bilag I, III og IV ændres efter proceduren i artikel 28, stk. 2, på baggrund af erfaringerne med direktivet, for så vidt disse ændringer ikke udvider direktivets anvendelsesområde.
Furthermore, Annexes I, III and IV may be amended in accordance with the procedure laid down in Article 28(2), in the light of experience gained with this Directive, insofar as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
Artikel 28 Udvalgsprocedure
Article 28 Committee procedure
De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
The methods of making such a reference shall be laid down by Member States.
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Member States shall notify to the Commission the provisions of their national legislation which they adopted in the field governed by this Directive.
Direktiv 93/75/EØF ophæves den ...
93/75/EEC is hereby repealed as from .............
18 måneder efter dette direktivs ikrafttræden.
18 months after the entry into force of this Directive.
Dette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen af i De Europæiske Fællesskabers Tidende.
This Directive shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Communities.
FORTEGNELSE OVER OPLYSNINGER, DER SKAL INDBERETTES
List of information to be notified
Oplysninger, der skal indberettes i henhold til artikel 4 - generelle oplysninger
Information to be notified in accordance with Article 4 - General information:
identifikation af skibet (navn, kaldesignal, IMO-identifikationsnummer eller MMSI-nummer)
Ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number),
forventet tidspunkt for ankomst til bestemmelseshavnen eller lodsstationen alt efter den kompetente myndigheds krav og forventet tidspunkt for afsejling fra denne havn
Estimated time of arrival at the port of destination or pilot station, as required by the competent authority, and estimated time of departure from that port,
samlet antal ombordværende personer
Total number of persons on board.
Oplysninger, der skal indberettes i henhold til artikel 12 - oplysninger om ladningen
Information to be notified in accordance with Article 12 - Cargo information:
nøjagtig teknisk betegnelse på det farlige eller forurenende gods, eventuelle FN-numre, IMO-fareklasser i henhold til IMDG-koden, IBC-koden og IGC-koden, skibets kategori for INF-ladninger som defineret i regel VII/14.2, godsets mængde samt, hvis der er tale om andre enheder til transport af ladningen end tanke, deres identifikationsnumre
The correct technical names of the dangerous or polluting goods, the United Nations (UN) numbers where they exist, the IMO hazard classes in accordance with the IMDG, IBC and IGC Codes and, where appropriate, the class of the ship needed for INF cargoes as defined in Regulation VII/14.2, the quantities of such goods and, if they are being carried in cargo transport units other than tanks, the identification number thereof,
adresse, hvor der kan indhentes detaljerede oplysninger om ladningen
Address from which detailed information on the cargo may be obtained.
Oplysninger, der skal indberettes i henhold til artikel 13
Information to be notified in accordance with Article 13:
for skibe, der forlader en havn i en medlemsstat: forventet tidspunkt for afsejling fra afgangshavnen eller lodsstationen alt efter den kompetente myndigheds krav og forventet tidspunkt for ankomst til bestemmelseshavnen
For a ship leaving a port in a Member State : estimated time of departure from the port of departure or pilot station, as required by the competent authority, and estimated time of arrival at the port of destination,
for skibe, der kommer fra en havn uden for Fællesskabet og er på vej til en havn i en medlemsstat: forventet tidspunkt for ankomst til bestemmelseshavnen eller lodsstationen alt efter den kompetente myndigheds krav
For a ship coming from a port located outside the Community and bound for a port in a Member State : estimated time of arrival at the port of destination or pilot station, as required by the competent authority,
Oplysninger om ladningen
Cargo information:
nøjagtig teknisk betegnelse på det farlige eller forurenende gods, eventuelle FN-numre, IMO-fareklasser i henhold til IMDG-koden, IBC-koden og IGC-koden, skibets kategori ifølge INF-koden, godsets mængde og godsets placering i skibet samt, hvis der er tale om andre enheder til transport af ladningen end tanke, deres identifikationsnumre
The correct technical names of the dangerous or polluting goods, the United Nations (UN) numbers where they exist, the IMO hazard classes in accordance with the IMDG, IBC and IGC Codes and, where appropriate, the class of the ship as defined by the INF Code, the quantities of such goods and their location on board and, if they are being carried in cargo transport units other than tanks, the identification number thereof,
bekræftelse af, at der om bord findes en liste, et manifest eller en stuvningsplan med nøje beskrivelse af det farlige eller forurenende gods og dets placering
Confirmation that a list or manifest or appropriate loading plan giving details of the dangerous or polluting goods carried and of their location on the ship is on board,
Oplysninger omhandlet i artikel 5
Information referred to in Article 5:
A identifikation af skibet (navn, kaldesignal, IMO-identifikationsnummer eller MMSI-nummer)
Ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number)
B dato og tidspunkt
Date and time
C eller D position i breddegrad og længdegrad eller retvisende pejling og afstand i sømil fra et klart identificeret landmærke
C. or D. Position in latitude and longitude or true bearing and distance in nautical miles from a clearly identified landmark
I bestemmelseshavn og forventet ankomsttidspunkt
Port destination and estimated time of arrival
P ladning samt mængde og IMO-klasse for eventuelt farligt gods
Cargo and, if dangerous goods present on board, quantity and IMO class
T adresse for oplysninger om ladningen
Address for the communication of cargo information
W samlet antal ombordværende personer
Total number of persons on board
X andre oplysninger:
Various information:
Ved ændringer i de oplysninger, der er indberettet i medfør af dette bilag, underretter skibets fører straks de pågældende kompetente myndigheder eller havnemyndigheder herom.
The master of the ship must forthwith inform the competent authority or port authority concerned of any change to the information notified pursuant to this Annex.
BILAG II FORSKRIFTER FOR UDSTYR OM BORD
ANNEX II Prescriptions applicable to on-board equipment
AUTOMATISKE IDENTIFIKATIONSSYSTEMER (AIS)
Automatic identification systems (AIS)
Skibe, der er bygget den 1. juli 2002 eller senere
Ships built on or after 1 July 2002
Passagerskibe uanset størrelse og alle skibe med en bruttotonnage på mindst 300, som er bygget den 1. juli 2002 eller senere, og som anløber en havn i en af Fællesskabets medlemsstater, er omfattet af bestemmelserne i artikel 6.
Passenger ships, irrespective of size, and all ships of 300 gross tonnage and upwards built on or after 1 July 2002 which call at a port of a Member State of the Community are subject to the carrying requirement laid down in Article 6.
Skibe, der er bygget inden den 1. juli 2002
Ships built prior to 1 July 2002
Passagerskibe, uanset størrelse, og alle skibe med en bruttotonnage på mindst 300, der er bygget inden den 1. juli 2002 og anløber en havn i en af Fællesskabets medlemsstater, skal opfylde bestemmelserne i artikel 6 senest pr. følgende dato:
Passenger ships, irrespective of size, and all ships of 300 gross tonnage and upwards built prior to 1 July 2002 which call at a port of a Member State of the Community are subject to the carrying requirement laid down in Article 6 according to the following timetable:
passagerskibe: den 1. juli 2003
passenger ships : not later than 1 July 2003;
andre skibe end passagerskibe og tankskibe med en bruttotonnage på mindst 50 000: den 1. juli 2004
ships, other than passenger ships and tankers, of 50 000 gross tonnage and upwards : not later than 1 July 2004;
andre skibe end passagerskibe og tankskibe, som har en bruttotonnage på mindst 10 000, men mindre end 50 000: den 1. juli 2005
ships, other than passenger ships and tankers, of 10 000 gross tonnage and upwards but less than 50 000 gross tonnage: not later than 1 July 2005
andre skibe end passagerskibe og tankskibe, som har en bruttotonnage på mindst 3 000, men mindre end 10 000: den 1. juli 2006
ships, other than passenger ships and tankers, of 3 000 gross tonnage and upwards but less than 10 000 gross tonnage: not later than 1 July 2006
andre skibe end passagerskibe og tankskibe, som har en bruttotonnage på mindst 300, men mindre end 3 000: den 1. juli 2007
ships, other than passenger ships and tankers, of 300 gross tonnage and upwards but less than 3 000 gross tonnage: not later than 1 July 2007
eller, hvis der er tale om skibe i international fart, på en tidligere dato, som fastsættes inden for rammerne af IMO
or, as regards ships engaged in international voyages, any earlier date decided within the framework of the IMO
Medlemsstaterne kan fritage passagerskibe med en bruttotonnage på mindre end 300, der benyttes på indenlandske ruter, fra de krav vedrørende AIS, der er fastsat i dette bilag.
Member States may exempt passenger ships below 300 gross tonnage engaged in domestic trade from the application of the requirements concerning AIS laid down in this Annex.
SYSTEMER TIL REGISTRERING AF REJSEDATA (VDR)
Voyage data recorder (VDR) systems
passagerskibe, der er bygget den 1. juli 2002 eller senere: den ...
Passenger ships built on or after 1 July 2002, not later than ...
andre passagerskibe end ro-ro-passagerskibe, der er bygget inden den 1. juli 2002: den 1. januar 2004
Passenger ships other than RO-RO passenger ships, built before 1 July 2002, not later than 1 January 2004;
lastskibe med en bruttotonnage på 20 000 og derover senest på den dato, der fastsættes af IMO, eller hvis der ikke er truffet en afgørelse i IMO, senest den 1. januar 2007,
cargo ships of 20 000 gross tonnage and upwards, not later than the date fixed by the IMO, or, in the absence of a decision in IMO, not later than 1 January 2007;
lastskibe med en bruttotonnage på 3 000 og derover, men under 20 000, senest på den dato, der fastsættes af IMO, eller hvis der ikke er truffet en afgørelse i IMO, senest den 1. januar 2008.
cargo ships of 3 000 gross tonnage and upwards but less than 20 000 gross tonnage, not later than the date fixed by the IMO, or, in the absence of a decision in IMO, not later than 1 January 2008.
Medlemsstaterne kan fritage passagerskibe, der kun sejler i indenrigsfart i andre havområder end dem, der er omfattet af klasse A,
Member States may exempt passenger ships engaged only in domestic voyages in sea areas other than those covered by Class A, as referred to in Article 4 of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships OJ L 144, 15.5.1998, p.
, fra de krav om registrering af rejsedata, der er fastsat i dette direktiv.
from the voyage data recorder requirements laid down in this Directive.
BILAG III ELEKTRONISKE MEDDELELSER
ANNEX III Electronic messages
Medlemsstaterne udvikler og vedligeholder den infrastruktur, der er nødvendig for at kunne fremsende, modtage og konvertere data mellem systemer, der anvender XML- eller EDIFACT-syntaks, baseret på Internet- eller X.400-kommunikationsfaciliteter.
Member States shall develop and maintain the necessary infrastructure to enable transmission, reception and conversion of data between systems using XML or EDIFACT syntax, based on Internet or X.400 communication facilities.
Kommissionen udvikler og vedligeholder i samråd med medlemsstaterne et "interfacekontroldokument", som beskriver systemfaciliteterne med hensyn til scenario og funktioner for meddelelsen samt forbindelsen mellem meddelelserne.
The Commission shall develop and maintain, in consultation with the Member States, an "Interface Control Document" which describes the system facilities in terms of the message scenario, the message functions and the relation between the messages.
Timing og resultater af meddelelsen skal nøje specificeres ligesom dataudvekslingsprotokoller og -parametre.
The message timing and performance shall be detailed, as well as data interchange protocols and parameters.
Interfacekontroldokumentet skal endvidere præcisere de krævede meddelelsesfunktioners dataindhold og beskrive disse meddelelser.
The Interface Control Document shall further specify the data content of the required message functions and describe those messages.
BILAG IV FORANSTALTNINGER, SOM MEDLEMSSTATERNE KAN TRÆFFE, HVIS DER ER SIKKERHEDSRISIKO FOR SEJLADS, ELLER AF HENSYN TIL BESKYTTELSEN AF MILJØET (ifølge artikel 19, stk. 1)
ANNEX IV Measures available to Member States in the event of a threat to maritime safety and the protection of the environment (pursuant to Article 19(1))
, passagerers eller befolkningens sikkerhed eller risiko for miljøet, som følge af
Where, following an incident,
en hændelse eller en situation som beskrevet i artikel 17, hvori et skib er involveret:
or circumstance of the type described in Article 17 affecting a ship, the competent authority of the Member State concerned deems, within the framework of international law, that it is necessary to avert, lessen or remove a serious and imminent threat to its coastline or related interests, the safety of other ships and their crews and passengers or of persons on shore or to protect the marine environment, that authority may, inter alia:
pålægge skibets fører at bringe risikoen for miljøet eller for sikkerheden til søs til ophør
give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
pålægge skibsføreren at søge nødområde i tilfælde af overhængende fare eller påbyde lodsning eller bugsering af skibet.
instruct the master to put in at a place of refuge in the event of imminent peril, or cause the ship to be piloted or towed.
der henviser til Rådets fælles holdning (11304/2/2001 – C5-0636/2001 ),
having regard to the Council common position (11304/2/2001 – C5-0636/2001 ),
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik ( A5-0100/2002 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0100/2002 ),
af 15. maj 2001
of the European Parliament of 15 May 2001 (
, Rådets fælles holdning af
), Council Common Position of
Formålene med Fællesskabets miljøpolitik er navnlig bevarelse, beskyttelse og forbedring af miljøkvaliteten, beskyttelse af menneskers sundhed og en forsigtig og rationel udnyttelse af naturressourcerne.
The objectives of the Community's environment policy are, in particular, to preserve, protect and improve the quality of the environment, protect human health and utilise natural resources prudently and rationally.
I Fællesskabets program for politik og handling i forbindelse med miljøet og bæredygtig udvikling (femte miljøhandlingsprogram) EFT C 138 af 17.5.1993, s. 5.
The Community programme of policy and action in relation to the environment and sustainable development ("Fifth Environmental Action Programme") OJ C 138, 17.5.1993, p.
Det anfører affald af elektrisk og elektronisk udstyr (WEEE) som et af målområderne for anvendelse af principperne om forebyggelse, nyttiggørelse og sikker bortskaffelse af affald.
It mentions waste electrical and electronic equipment (WEEE) as one of the target areas to be regulated, in view of the application of the principles of prevention, recovery and safe disposal of waste.
I Kommissionens meddelelse af 30. juli 1996 om revision af Fællesskabets affaldsstrategi
The Commission Communication of 30 July 1996 on review of the Community strategy for waste management
hedder det, at hvis det ikke kan undgås, at der opstår affald, skal dette genbruges eller nyttiggøres i form af materialegenvinding eller energiudnyttelse.
states that, where the generation of waste cannot be avoided, it should be re-used or recovered for its material or energy.
Rådet opfordrede ligeledes Kommissionen til snarest muligt at sørge for passende opfølgning af projekterne under programmet for prioriterede affaldsstrømme, herunder WEEE.
The Council also invited the Commission to develop, as soon as possible, an appropriate follow-up to the projects of the priority waste streams programme, including WEEE.
Europa-Parlamentet anmodede i sin beslutning af 14. november 1996 EFT C 362 af 2.12.1996, s. 241.
The European Parliament, in its Resolution of 14 November 1996 OJ C 362, 2.12.1996, p.
Mængden af WEEE, der dannes i Fællesskabet, vokser hurtigt.
The amount of WEEE generated in the Community is growing rapidly.
Indholdet af farlige komponenter i elektrisk og elektronisk udstyr skaber alvorlige problemer i forbindelse med affaldshåndtering, og WEEE
The content of hazardous components in electrical and electronic
ikke i tilstrækkeligt omfang.
a major concern during the waste management phase and recycling of WEEE is not undertaken to a sufficient extent.
Bestemmelserne i dette direktiv bør gælde for produkter og producenter, uanset hvilken salgsmetode der anvendes, også når der er tale om fjernsalg og e-handel.
The provisions of this Directive should apply to products and producers irrespective of the selling technique, including distance and electronic selling.
I den forbindelse bør producenternes og distributørernes forpligtelser ved fjernsalg og e-handel så vidt muligt udformes og
In this connection the obligations of producers and distributors using distance and electronic selling channels should, as far as is practicable, take the same form and should be enforced in the same way in order to avoid other distribution channels having to bear the costs of the provisions of this Directive concerning WEEE for which the equipment was sold by
dette direktivs bestemmelser, når det drejer sig om WEEE, hvor udstyret blev solgt via fjernsalg eller e-handel.
or electronic selling.
Dette direktiv bør omfatte alt elektrisk og elektronisk udstyr, der anvendes af forbrugerne, og elektrisk og elektronisk udstyr til erhvervsmæssig brug, som kunne ende i husholdningsaffaldsstrømmen.
This Directive should cover all electrical and electronic equipment used by consumers and electrical and electronic equipment intended for professional use which could end up in the municipal waste stream.
sikkerheds- og sundhedskrav
safety and health requirements in
eller Fællesskabets særlovgivning om affaldshåndtering
or to requirements in
Direktiv 91/157/EØF bør revideres hurtigst muligt, navnlig på grundlag af nærværende direktiv.
Directive 91/157/EEC needs to be revised as soon as possible, particularly in the light of this Directive.
Med henblik på at garantere distributørpersonalets sikkerhed og sundhed i forbindelse med tilbagetagning og håndtering af WEEE bør medlemsstaterne på grundlag af deres egne og Fællesskabets sundheds- og sikkerhedsbestemmelser fastlægge de omstændigheder, hvorunder en distributør kan nægte tilbagetagning.
In order to guarantee the safety and health of distributors' personnel involved in the take-back and handling of WEEE, Member States should, in accordance with national and Community legislation on safety and health requirements, determine the conditions under which take-back may be refused by distributors.
Kun gennem særskilt indsamling af WEEE kan det sikres, at sådant affald underkastes særlig behandling og genvindes, og at det fastsatte beskyttelsesniveau for menneskers sundhed og for miljøet i Fællesskabet kan nås.
Separate collection is the precondition to ensure specific treatment and recycling of WEEE and is necessary to achieve the chosen level of protection of human health and the environment in the Community.
I dette øjemed bør der oprettes hensigtsmæssige anlæg til returnering af WEEE, herunder offentlige indsamlingssteder, hvor private husholdninger i det mindste kan returnere deres affald
For this purpose, convenient facilities should be set up for the return of WEEE, including public collection points, where private households should be able to return their waste at least free of
det fastsatte beskyttelsesniveau og de harmoniserede miljømålsætninger i EF
order to attain the chosen level of protection and harmonised environmental objectives of the Community,
bør medlemsstaterne sikre, at WEEE ikke længere bortskaffes sammen med usorteret husholdningsaffald, og at alt WEEE indsamles særskilt.
Member States should ensure that WEEE is no longer disposed of together with unsorted urban waste and that all WEEE is collected separately.
at sikre, at medlemsstaterne bestræber sig på at indføre effektive indsamlingsordninger
to ensure that Member States strive to set up efficient collection schemes
, bør de, uanset målsætningen om at indsamle alt WEEE særskilt, forelægge dokumentation for indsamling af gennemsnitligt mindst seks kg WEEE fra private husholdninger pr. indbygger pr. år.
, they should be required, without prejudice to the objective of collecting all WEEE separately, to produce evidence of the collection of an average of at least six kilograms of WEEE from private households per inhabitant per year.
Det er det mest effektive middel til at sikre, at det fastsatte beskyttelsesniveau for Fællesskabets miljø kan nås.
Such treatment is the most effective means of ensuring compliance with the chosen level of protection of the environment of the Community.
Virksomheder eller foretagender, der
Any establishment or
Med undtagelse af udstyr, der kan genbruges komplet, bør alt WEEE, der er indsamlet særskilt, sendes til nyttiggørelse med det formål at nå det højst mulige
With the exception of appliances to be re-used as a whole, all WEEE collected separately should be sent for recovery, in the course of which as
tilskyndes til at integrere genvundne materialer i nyt udstyr.
producers should be encouraged to integrate recycled material in new equipment.
Medlemsstaterne bør sikre, at brugt elektrisk og elektronisk udstyr, som eksporteres til tredjelande, er egnet og beregnet til genbrug og ikke beregnet til genvinding, nyttiggørelse eller bortskaffelse.
Member States should ensure that used electrical and electronic equipment exported to non-EU countries is suitable and intended for re-use and not for recycling, recovery or disposal.
Der skal opstilles grundlæggende principper for finansiering af håndteringen af WEEE på fællesskabsplan, og finansieringsordninger skal bidrage til, at der opnås høje indsamlingsprocenter, og til, at princippet om producentansvar
Basic principles with regard to the financing of WEEE management have to be set at Community level and financing schemes have to contribute to high collection rates as well as to the implementation of the principle of producer
Brugere af elektrisk og elektronisk udstyr fra private husholdninger bør have mulighed for i det mindste at returnere WEEE gratis.
Users of electrical and electronic equipment from private households should have the possibility of returning WEEE at least free of charge.
Omkostningerne ved indsamling, behandling og miljørigtig bortskaffelse bør indregnes i produktprisen.
The costs of collection, treatment and environmentally sound disposal should be internalised within the product price.