natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ifølge direktivet skal Kommissionen forelægge nye forslag om indførelse af et mere udbygget indberetningssystem for Fællesskabet, som også kan omfatte skibe, som passerer langs medlemsstaternes kyster.
That Directive requires the Commission to produce new proposals for the introduction of a fuller reporting system for the Community, possibly covering ships transiting along the coasts of Member States.
Oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet vil være med til at forebygge søulykker og havforurening og mindske følgerne heraf for hav- og kystmiljøet samt lokalbefolkningens økonomi og sundhed.
Setting up a Community vessel traffic monitoring and information system should help to prevent accidents and pollution at sea and to minimise their impact on the marine and coastal environment, the economy and the health of local communities.
En effektiv skibsfart, herunder effektiv styring af skibenes anløb af havnene, afhænger desuden af, at skibene varsler deres ankomst i tilstrækkelig god tid.
The efficiency of maritime traffic, and in particular of the management of ships' calls into ports, also depends on ships giving sufficient advance notice of their arrival.
Det er påkrævet, at skibene benytter disse tjenester og følger reglerne i de af IMO godkendte skibsrutesystemer.
It is necessary that ships use vessel traffic services and that they follow the rules applicable to ships' routing systems approved by the IMO.
Der er sket en stor teknologisk udvikling i udstyret om bord, dels til automatisk identifikation af skibe (AIS-systemer) med henblik på bedre overvågning af skibene, dels til registrering af rejsedata (VDR-systemer, også kaldet "black box") med henblik på at gøre undersøgelse af ulykker lettere.
Key technological progress has been made in the area of on-board equipment allowing automatic identification of ships (AIS systems) for enhanced ship monitoring, as well as voyage data recording (VDR systems or "black boxes") to facilitate investigations following accidents.
Da sådant udstyr har stor betydning i en politik for forebyggelse af søulykker, bør det være obligatorisk på skibe, der er i national eller international fart og anløber havne i Fællesskabet.
Given its importance in the formulation of a policy to prevent shipping accidents, such equipment should be made compulsory on board ships making national or international voyages which call at Community ports.
De oplysninger, der stilles til rådighed via et VDR-system, kan benyttes efter en ulykke med henblik på at undersøge årsagerne til ulykken og som et forebyggende middel for at drage den nødvendige lære af sådanne situationer.
The data provided by a VDR system can be used both after an accident to investigate its causes and preventively to learn the necessary lessons from such situations.
Ud over passende teknisk udstyr bør medlemsstaterne sørge for, at de kompetente myndigheders kyststationer har behørigt uddannet personale i tilstrækkeligt antal.
Member States should ensure that the coastal stations of the competent authorities have available, in addition to appropriate technical equipment, sufficient and properly qualified staff.
Nogle skibe frembyder på grund af deres adfærd eller tilstand en potentiel fare for skibsfarten og miljøet.
Because of their behaviour or condition, some ships pose potential risks to the safety of shipping and the environment.
På baggrund af deres særlige situation bør der gives en vis grad af fleksibilitet til medlemsstaterne med hensyn til valget af, hvilket af de ovennævnte geografiske områder der skal dækkes af indberetningspligten.
In the light of their specific situation, Member States should be given flexibility in choosing which of the abovementioned geographical areas should be covered by the reporting obligation.
I tilfælde af ulykker og hændelser på havet vil et uforbeholdent samarbejde mellem de berørte parter medvirke væsentligt til, at de kompetente myndigheders indsats bliver effektiv.
In the event of an incident or accident at sea, full and complete cooperation by the parties involved in the carriage contributes significantly to the effectiveness of operations by the competent authorities.
bør de underrette føreren af et skib, der ønsker at anløbe eller forlade den pågældende havn, herom, og de
should inform the master of a ship which intends to enter or leave the port of the situation and
kan træffe enhver
may take any
et eventuelt forbud mod, at skibet
might include a prohibition to
anløber eller
enter or
I tilfælde af, at der er sikkerhedsmæssig risiko eller risiko for forurening
In case of a possible risk to safety or of pollution
og under hensyntagen til den konkrete situation i den pågældende havn
and taking into account the specific situation in the port concerned
de kompetente myndigheder
the competent authority
Mangel på nødområder kan have alvorlige konsekvenser ved en søulykke.
Non-availability of a place of refuge may have serious consequences in the event of an accident at sea.
i deres havne eller andre afskærmede områder
in their ports or any other sheltered area
på bedst mulige vilkår, hvis situationen kræver det.
in the best conditions possible.
Havne, der modtager nødstedte skibe, bør kunne regne med hurtigt at få godtgjort deres omkostninger og eventuelle skader som følge af operationen.
Ports accommodating a ship in distress should be able to rely on prompt compensation for any costs and damage involved in this operation.
Kommissionen bør derfor undersøge mulighederne for at indføre en hensigtsmæssig ordning for godtgørelse til havne i Fællesskabet, der modtager nødstedte skibe, samt for at kræve, at skibe, som vil anløbe havne i Fællesskabet, er behørigt forsikret.
The Commission should therefore examine the possibilities for introducing an adequate system of compensation for ports in the Community accommodating a ship in distress and the feasibility of requiring a ship coming to a Community port to be adequately insured.
Det er nødvendigt at opstille rammer for samarbejdet mellem medlemsstaterne og Kommissionen, således at overvågnings- og informationssystemet for skibsfarten kan forbedres gennem opbygning af velegnede kommunikationsforbindelser mellem medlemsstaternes myndigheder og havne.
A framework for cooperation between the Member States and the Commission needs to be established to enhance the implementation of the monitoring and information system for maritime traffic, with proper communication links being established between the competent authorities and ports of the Member States.
Desuden skal identifikations- og overvågningssystemet udbygges i de havområder i Fællesskabet, hvor dækningen er utilstrækkelig.
Moreover, the coverage of the ship identification and monitoring system needs to be supplemented in those shipping areas of the Community where it is insufficient.
Endvidere bør der oprettes informationsstyringscentre i Fællesskabets kystregioner, således at det bliver lettere at udveksle og have fælles adgang til data, der er relevante for overvågning af trafikken og gennemførelse af nærværende direktiv.
In addition, information management centres ought to be set up in the Community's maritime regions so as to facilitate the exchange or sharing of useful data in relation to traffic monitoring and the implementation of this Directive.
Medlemsstaterne og Kommissionen bør tilstræbe at samarbejde med tredjelande med henblik på virkeliggørelsen af disse mål.
The Member States and the Commission should also endeavour to cooperate with third countries to achieve these objectives.
Direktivet bliver kun effektivt, hvis medlemsstaterne nøje kontrollerer dets gennemførelse.
The effectiveness of this Directive depends greatly on the Member States enforcing its implementation strictly.
Med henblik herpå skal medlemsstaterne regelmæssigt udføre passende kontrol eller andre foranstaltninger, som er nødvendige for at forvisse sig om, at de kommunikationsveje, der etableres i medfør af direktivet, fungerer tilfredsstillende.
To this end, Member States must regularly carry out appropriate inspections or any other action required to ensure that the communication links established to meet the requirements of this Directive are operating satisfactorily.
Der bør ligeledes indføres et sanktionssystem, således at de berørte parter tilskyndes til at opfylde deres pligt til indberetning og til at medføre det udstyr, der kræves i direktivet.
A system of sanctions should also be introduced to ensure that the parties concerned comply with the reporting and equipment carrying requirements laid down by this Directive.
Der er i dette direktiv tale om en betydelig skærpelse, udvidelse og ændring af bestemmelserne i direktiv 93/75/EØF.
The provisions of Directive 93/75/EEC are significantly reinforced, extended and amended by this Directive.
Derfor bør direktiv 93/75/EØF ophæves.
Accordingly, Directive 93/75/EEC should be repealed.
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: Artikel 1 Formål
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Purpose
Artikel 2 Anvendelsesområde
Article 2 Scope
Dette direktiv gælder for skibe med en bruttotonnage på mindst 300, medmindre andet er angivet.
This Directive applies to ships of 300 gross tonnage and upwards, unless stated otherwise.
fiskerfartøjer, traditionelle skibe og fritidsfartøjer med en længde på mindre end 45 m
fishing vessels, traditional ships and recreational craft with a length of less than 45 metres;
I dette direktiv forstås ved
For the purpose of this Directive:
"relevante internationale instrumenter"
"Relevant international instruments" means the following instruments:
MARPOL: den internationale konvention af 1973 om forebyggelse af forurening fra skibe, samt 1978-protokollen hertil
"MARPOL" means the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 and the 1978 Protocol thereto;
SOLAS: den internationale konvention af 1974 om sikkerhed for menneskeliv på søen, inklusive protokoller og senere ændringer
"SOLAS" means the International Convention for the Safety of Life at Sea, together with the protocols and amendments thereto;
international konvention af 1969 om skibsmåleregler
the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969;
international konvention af 1969 om indgriben på det åbne hav i tilfælde af olieforureningsulykker og protokol af 1973 vedrørende indgriben på det åbne hav ved forurening af havet med andre stoffer end olie
the International Convention relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties, 1969 and its 1973 Protocol relating to Intervention on the High Seas in Cases of Pollution by Substances other than Oil;
SAR-konventionen: den internationale konvention af 1979 om eftersøgnings- og redningsaktioner
"SAR Convention" means the International Convention on Maritime Search and Rescue, 1979;
ISM-koden: den internationale kode for sikker drift af skibe
"ISM Code" means the International Safety Management Code;
IMDG-koden: den internationale kode for søtransport af farligt gods
"IMDG Code" means the International Maritime Dangerous Goods Code;
IBC-koden: IMO's internationale kode for bygning og udrustning af skibe til transport af farlige kemiske produkter i bulk
"IBC Code" means the IMO International Code for the construction and equipment of ships carrying dangerous chemicals in bulk;
IGC-koden: IMO's internationale kode for bygning og udrustning af skibe til transport af flydende gas i bulk
"IGC Code" means the IMO International Code for the construction and equipment of ships carrying liquefied gases in bulk;
BC-koden: IMO's kode for sikker transport af tørlast i bulk
"BC Code" means the IMO Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes;
INF-koden: IMO's kode for sikker transport af bestrålet nukleart brændsel, plutonium og højradioaktivt affald i beholdere om bord i skibe
"INF Code" means the IMO Code for the Safe Carriage of Irradiated Nuclear Fuel, Plutonium and High-Level Radioactive Wastes in Flasks on board Ships;
IMO-resolution A.851 (20): Den Internationale Søfartsorganisations resolution A.851 (20) med titlen: "General Principles for Ship Reporting Systems and Ship Reporting Requirements, including Guidelines for Reporting Incidents involving Dangerous Goods, Harmful Substances and/or Marine Pollutants"
"IMO Resolution A.851(20)" means International Maritime Organisation Resolution 851(20) entitled "General principles for ship reporting systems and ship reporting requirements, including guidelines for reporting incidents involving dangerous goods, harmful substances and/or marine pollutants;
"operatør" et skibs reder eller den, der forestår dets drift
"Operator" means the owner or manager of a ship;
"agent" en person, der er bemyndiget til at udlevere oplysninger på vegne af et skibs operatør
"Agent" means any person mandated or authorised to supply information on behalf of the operator of the ship;
"afskiber" enhver person, der indgår en kontrakt med en transportvirksomhed om søtransport af gods, eller i hvis navn eller på hvis vegne der indgås en sådan kontrakt
"Shipper" means any person by whom or in whose name or on whose behalf a contract of carriage of goods has been concluded with a carrier;
"rederi" rederi som defineret i kapitel IX, regel 1, punkt 2, i SOLAS-konventionen
"Company" means a company within the meaning of Regulation 1(2) of Chapter IX of the SOLAS Convention;
"skib" ethvert søgående fartøj
"Ship" means any sea-going vessel or craft;
"farligt gods"
"Dangerous goods" means:
gods, der er opført i IMDG-koden
goods classified in the IMDG Code,
flydende farlige stoffer, der er opført i kapitel 17 i IBC-koden
dangerous liquid substances listed in Chapter 17 of the IBC Code,
flydende gas, der er opført i kapitel 19 i IGC-koden
liquefied gases listed in Chapter 19 of the IGC Code,
faste stoffer, der er opført i tillæg B til BC-koden
solids referred to in Appendix B of the BC Code.
også gods, for hvis transport der er fastsat forhåndsbetingelser i overensstemmelse med punkt 1.1.3 i IBC-koden eller punkt 1.1.6 i IGC-koden, er omfattet
Also included are goods for the carriage of which appropriate preconditions have been laid down in accordance with paragraph 1.1.3 of the IBC Code or paragraph 1.1.6 of the IGC Code;
"forurenende gods"
"Polluting goods" means:
olie som defineret i MARPOL-konventionen, bilag I
oils as defined in Annex I to the MARPOL Convention,
skadelige stoffer som defineret i MARPOL-konventionen, bilag III
harmful substances as defined in Annex III to the MARPOL Convention;
"lasttransportenhed" et køretøj til godstransport ad vej, en jernbanegodsvogn, en fragtcontainer, en tankbil, en jernbanevogn eller en flytbar tank
"Cargo transport unit" means a road freight vehicle, a railway freight wagon, a freight container, a road tank vehicle, a railway wagon, or portable tank;
"adresse" navn og kommunikationsforbindelse, hvormed der om nødvendigt kan etableres kontakt med operatør, agent, havnemyndighed, kompetent myndighed eller enhver anden bemyndiget person eller organisation, der er i besiddelse af detaljerede oplysninger om skibets last
"Address" means the name and the communication links whereby contact may, where necessary, be made with the operator, agent, port authority, competent authority or any other authorised person or body in possession of detailed information regarding the ship's cargo;
"kompetent myndighed" en myndighed eller organisation, som af medlemsstaten er udpeget til at modtage og videregive oplysninger, der er indberettet i medfør af dette direktiv
"Competent authorities" means the authorities and organisations designated by Member States to receive and pass on information reported pursuant to this Directive;
"havnemyndighed" den kompetente myndighed eller det kompetente organ i hver havn, som af medlemsstaten er udpeget til at modtage og videregive oplysninger, der er indberettet i medfør af dette direktiv
"Port authority" means the competent authority or body designated by Member States for each port to receive and pass on information reported pursuant to this Directive;
"nødområde" en havn, del af en havn eller en anden beskyttende kajplads eller ankerplads eller ethvert lukket farvand, som en medlemsstat har udpeget for nødstedte skibe
"Place of refuge" means a port, the part of a port or another protective berth or anchorage or any other sheltered area identified by a Member State for accommodating ships in distress;
"kyststation" en skibstrafiktjeneste, et anlæg på land med ansvar for et obligatorisk IMO-godkendt meldesystem eller en organisation, der er ansvarlig for at koordinere eftersøgnings- og redningsopgaver og forureningsbekæmpelse på søen, udpeget af medlemsstaterne i medfør af dette direktiv
"Coastal station" means any of the following, designated by Member States pursuant to this Directive: a vessel traffic service, a shore-based installation responsible for a mandatory reporting system approved by the IMO, or a body responsible for coordinating search and rescue operations or operations to tackle pollution at sea;
"skibsrutesystem" et system bestående af en eller flere ruteforanstaltninger, der har til formål at mindske risikoen for ulykker; det omfatter trafiksepareringssystemer, ruter med sejlads i to retninger, anbefalede ruter, områder, hvor sejlads skal undgås, kystnære trafikzoner, trafiksepareringsrundkørsler, områder, hvor der skal udvises forsigtighed, samt dybvandsruter
"Ship's routing system" means any system of one or more routes or routing measures aimed at reducing the risk of casualties; it includes traffic separation schemes, two-way routes, recommended tracks, areas to be avoided, inshore traffic zones, roundabouts, precautionary areas and deep-water routes;
INDBERETNING FRA SKIBE OG OVERVÅGNING AF SKIBE Artikel 4 Indberetning inden anløb af havne i medlemsstaterne
Ship reporting and monitoring Article 4 Notification prior to entry into ports of the Member States
mindst 24 timer inden ankomsten
at least twenty-four hours in advance, or
senest når skibet afgår fra den foregående havn, hvis rejsen varer mindre end 24 timer
at the latest, at the time the ship leaves the previous port, if the voyage time is less than twenty-four hours, or
så snart ankomsthavnen er kendt, hvis denne oplysning ikke foreligger eller den ændres under rejsen.
if the port of call is not known or it is changed during the voyage, as soon as this information is available.
Artikel 5 Overvågning af skibe, der sejler ind på et område, hvor skibsmeldesystemer er obligatoriske
Article 5 Monitoring of ships entering the area of mandatory ship reporting systems
De berørte medlemsstater overvåger og træffer alle de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at alle skibe, der sejler ind i et område, der dækkes af et obligatorisk skibsmeldesystem, som er godkendt af IMO i henhold til regel 11 i kapitel V i SOLAS-konventionen og administreres af en eller flere stater, hvoraf mindst én er en medlemsstat, i overensstemmelse med de relevante IMO-retningslinjer og -kriterier, overholder systemets regler ved at meddele de krævede oplysninger, uden at dette hindrer, at medlemsstaten kan kræve supplerende oplysninger i overensstemmelse med IMO-resolution A.851 (20).
The Member State concerned shall monitor and take all necessary and appropriate measures to ensure that all ships entering the area of a mandatory ship reporting system, adopted by the IMO according to Regulation 11 Chapter V of the SOLAS Convention and operated by one or more States, of which at least one is a Member State, in accordance with the relevant guidelines and criteria developed by the IMO, comply with that system in reporting the information required without prejudice to additional information required by a Member State in accordance with IMO Resolution A.851(20).
Når en medlemsstat forelægger IMO et nyt obligatorisk skibsmeldesystem eller et forslag til ændring af et gældende skibsmeldesystem til vedtagelse, skal forslaget mindst indeholde de i bilag I, punkt 4, nævnte oplysninger.
When submitting a new mandatory ship reporting system to the IMO for adoption or a proposal to amend an existing reporting system, a Member State shall include in its proposal at least the information referred to in Annex I-4.
Artikel 6 Brug af automatiske identifikationssystemer
Article 6 Use of automatic identification systems
Skibe, der anløber en havn i en medlemsstat, skal inden for de i bilag II, afsnit I, anførte frister være udstyret med AIS, som opfylder de af IMO opstillede præstationskrav.
Any ship calling at a port of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II-I, be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Artikel 7 Brug af skibsrutesystemer
Article 7 Use of ship's routing systems
Medlemsstaterne overvåger og træffer alle de nødvendige foranstaltninger til at sikre:
Member States shall monitor and take all necessary and appropriate measures to ensure that:
at skibe, der sejler ind i et område, som dækkes af en skibstrafiktjeneste, der administreres af en eller flere stater, hvoraf mindst én er en medlemsstat, på deres søterritorium og i overensstemmelse med IMO's regler, anvender og overholder systemets regler
ships entering the area of applicability of a VTS operated by one or more States, of which at least one is a Member State, within their territorial sea and based on the guidelines developed by the IMO, participate in, and comply with, the rules of that VTS;
at skibe, der sejler under et tredjelands flag og ikke er på vej til en havn i en medlemsstat, men som sejler ind på en skibstrafiktjenestes område, der ligger uden for en medlemsstats søterritorium, så vidt muligt følger denne skibstrafiktjenestes regler.
ships flying the flag of a third State and not bound for a port in a Member State entering a VTS area outside the territorial sea of a Member State, follow the rules of that VTS wherever possible.
Medlemsstaterne bør indberette ethvert åbenbart alvorligt brud på disse regler, der konstateres i en sådan skibstrafiktjenestes område, til den berørte flagstat.
Member States should report to the flag State concerned any apparent serious breach of those rules in such a VTS area.
Artikel 9 Infrastruktur for skibsmeldesystemer, skibsrutesystemer og skibstrafiktjenester for skibe
Article 9 Infrastructure for ship reporting systems, ships' routing systems and vessel traffic services
Processen med at anskaffe alt nødvendigt udstyr og anlæg på land med henblik på gennemførelsen af dette direktiv skal være fuldført inden udgangen af 2007.
The process of building up all necessary equipment and shore-based installations for implementing this Directive shall be completed by the end of 2007.
Medlemsstaterne sikrer, at det nødvendige udstyr til transmission og udveksling af oplysningerne mellem medlemsstaternes nationale systemer er operativt senest et år herefter.
Member States shall ensure that the appropriate equipment for relaying the information to, and exchanging it between, the national systems of Member States shall be operational at the latest one year thereafter.
Artikel 10 Registrering af rejsedata
Article 10 Voyage data recorder systems
Medlemsstaterne overvåger og træffer de nødvendige og hensigtsmæssige foranstaltninger til at sikre, at skibe, der anløber en havn i en medlemsstat, er udstyret med et system til registrering af rejsedata (VDR-system), som anført i bilag II,
Member States shall monitor and take all necessary and appropriate measures to ensure that ships calling at a port of a Member State are fitted with a voyage data recorder (VDR) system in accordance with the rules laid down in Annex II-II.
bortfalder den ...
shall terminate on ..............
Datoen for dette direktivs ikrafttræden.
Date of entry into force of this Directive.
De oplysninger, der er indsamlet via et VDR-system, stilles til rådighed for den berørte medlemsstat, hvis der foretages en havariundersøgelse vedrørende en ulykke, som har fundet sted i farvande under en medlemsstats jurisdiktion.
Data which have been collected from a VDR system shall be made available to the Member State concerned in the event of an investigation following a casualty occurring within the waters under the jurisdiction of a Member State.