natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I det nordlige Kosovo var der således meget voldsomme spændinger i slutningen af juli, efter at myndighederne i Kosovo ville tage kontrollen over to grænseposter i Jarinje og Brnjak.
Northern Kosovo was affected by very severe tensions at the end of July, in the wake of an attempt by the Kosovar authorities to take control of the two border posts at Jarinje and Brnjak.
Den 5. juli blev et serbisk medlem af parlamentet i Kosovo ramt af skud i Mitrovica.
On 5 July, a Serbian member of the Kosovo Assembly was fired on in Mitrovica.
Voldshandlingerne blussede igen op i september, efter at KFOR havde afsløret, at serberne havde opført barrikader ved grænsen til Serbien, hvilket udløste uroligheder.
Other outbreaks of violence took place in September following the dismantling by the KFOR of the barricades erected by the Serbs on the Serbian border, an act which led to riots.
I september blev der ligeledes udsendt KFOR-personel til Mitrovica, som skulle lægge sig imellem albanerne og serberne, der tørnede sammen på broen over floden Ibar.
Also in September, KFOR personnel were deployed in Mitrovica, as a shield between the Albanians and Serbians fighting on the Ibar bridge.
I sidste uge døde én, og to blev alvorligt såret ved en skudveksling i Mitrovica.
Last week in Mitrovica, a fusillade killed one person and left two severely wounded.
Desuden er Kosovo midtpunktet for permanente konfrontationer og hævn mellem etniske grupper og de serbiske og albanske befolkningsgrupper i Kosovo.
In addition, Kosovo has become a theatre of permanent clashes and acts of vengeance between ethnic groups and communities, Serbs and Albanians.
Kan Kommissionen oplyse, hvilke foranstaltninger EU har truffet som følge af disse voldshandlinger?
Can the Commission state what measures the EU has taken in the face of this violence?
Hvilke foranstaltninger har Kommissionen eller den højtstående repræsentant for udenrigsanliggender truffet eller iværksat på baggrund af denne konflikt?
What actions have the Commission or the High Representative for Foreign Affairs taken or pledged in the face of this conflict?
I øvrigt modtager EU's medlemsstater hvert år hundredvis af flygtninge og asylansøgere fra Kosovo.
In addition, every year the Member States admit hundreds of refugees and asylum‑seekers from Kosovo.
Ifølge de officielle statistikker kommer 5 % af asylansøgerne i Europa fra dette land.
According to the official statistics, 5 % of asylum‑seekers in Europe are from that country.
I betragtning af den ovenfor beskrevne situation og de permanente etniske konfrontationer i Kosovo mener Kommissionen så ikke, at medlemsstaterne burde give disse »asylansøgere« flygtningestatus eller status som person under international beskyttelse i henhold til direktiv 2004/83/EF af 29. april 2004 (»Anerkendelsesdirektivet«)?
In view of these circumstances and the constant ethnic conflicts in Kosovo, does the Commission not believe that Member States should give these ‘asylum‑seekers’ the status of refugee or beneficiary of international protection, under Directive 2004/83/EC of 29 April 2004 (‘Qualifications’)?
Mener Kommissionen ikke, at disse personer, hvis de udsættes for trusler i forbindelse med disse konfrontationer, »ved tilbagevenden til hjemlandet kan blive udsat for forfølgelse eller alvorlig overlast« i henhold til direktiv 2004/83/EF?
Does the Commission not consider that those under threat from these conflicts are at risk of harm in their country of origin, in the sense defined in Directive 2004/83/EC?
Mener Kommissionen, at Det Franske Direktorat for Flygtninge og Statsløses opførelse af Kosovo på listen over sikre lande i Frankrig i marts (hvilket således giver præfekterne mulighed for at afvise at give asylansøgere fra Kosovo opholdstilladelse) er berettiget i lyset af de trusler, disse personer er udsat for?
Does the Commission consider the addition of Kosovo to the list of ‘safe countries’ by OFPRA in France in March 2011 (enabling French prefects to refuse residence to asylum‑seekers from that country) to be justified, given the risks affecting people there?
I modsat fald kan Kommissionen da oplyse, hvilke foranstaltninger der vil være relevante at træffe?
If not, what measures does it believe should be taken?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011477/2011
Question for written answer E-011477/2011
Esther de Lange (PPE) og Corien Wortmann-Kool (PPE)
Esther de Lange (PPE) and Corien Wortmann-Kool (PPE)
Om: Påkørsler bagfra inden for EU
Subject: Rear-end traffic collisions in the European Union
I 2009 skete der flere end 35 000 ulykker i trafikken med dødelig udgang i EU, og mere end 1,5 mio. personer blev kvæstet.
In 2009 there were more than 35 000 fatal traffic accidents on EU roads, and 1.5 million people were injured.
De samfundsmæssige omkostninger ved trafikulykker skønnes til at ligge på 130 mia. EUR om året.
The cost to society of road accidents is estimated at EUR 130 billion per annum.
Derfor er det vigtigt, at der iværksættes hårde foranstaltninger for at nå EU's mål om en halvering af det samlede antal ulykker i trafikken med dødelig udgang i 2020.
That is why it is important that strong action is taken to achieve the EU goal of halving the number of road deaths by 2020.
Den oftest forekommende form for bilulykker i Nederlandene (med en andel på 51 % af tilfældene) er påkørsel bagfra, hvor forenden af en bil rammer bagenden på en forankørende bil.
The most common form of car accidents in the Netherlands (51 % of cases) is the rear-end collision, in which the front of one car hits the back of another.
Der findes nye innovative teknikker på markedet, som vil kunne hindre denne type sammenstød, såsom eksempelvis systemet »Collision mitigation by braking«, som får bilen til automatisk at bremse, hvis den kommer for tæt på en genstand.
New innovative technologies are available which can prevent this type of collision, such as the collision mitigation by braking system, which causes the car to brake automatically when it gets too close to an object.
Disse teknikker sælges i øjeblikket udelukkende som eksklusivt ekstraudstyr, hvis bilmærket kan tilbyde teknikken, og derfor har kun en lille procentdel af bilisterne teknikken installeret.
At the moment, these technologies are sold only as an exclusive ‘extra’, if offered at all by the automobile manufacturer, which means that only a small percentage of drivers can make use of this technology.
Hvor mange påkørsler bagfra finder der hvert år sted i EU, og hvor mange mister livet ved disse ulykker? —
How many rear-end collisions are there each year in the EU, and how many fatalities do these cause? —
Hvilke foranstaltninger påtænker Kommissionen at iværksætte for, samtidig med halveringen af antallet af trafikdrab i 2020, også at mindske antallet af påkørsler bagfra? —
What steps is the Commission taking to reduce the number of rear-end collisions in the context of the aim to halve the number of road fatalities by 2020? —
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011478/2011
Question for written answer E-011478/2011
Om: Castorprojektets indvikning på fiskeressourcerne
Subject: Impact of the Castor project on fishing activities
Castor de Escal UGS SL-projektet består af et anlæg til oplagring af naturgas i Castellóprovinsen i Spanien.
The Castor project, which is operated by Escal UGS S.L., is a natural gas storage plant in the province of Castellon (Spain).
Projektet har desuden øget mængden af slam, hvilket har ødelagt de lokale fiskeres redskaber for omkring 120 000 euro.
Furthermore, local communities have suffered around 120 000 Euros-worth of damage to their fishing tackle caused by the mud from the Castor project.
Dermed overskrider såvel omkostninger som miljømæssige virkninger de tærskelværdier, der blev fastsat i den første rapport.
In other words, the environmental cost of the project exceeds the limits set by the first report.
Kommissionen gøres derfor opmærksom på følgende: —
In light of this, and bearing in mind: —
Skriftlige forespørgsler til Kommissionen om Castorprojektet (E‑4260/09, E‑4261/09, E‑4262/09, E‑4264/09, E‑4263/09, E‑4264/09, E‑4265/09); —
the written questions concerning the Castor project previously presented by this Member (E‑4260/09, E‑4261/09, E‑4262/09, E‑4264/09, E‑4263/09, E‑4264/09, E‑4265/09); —
Svar fra Dimas på vegne af Kommissionen af 20. oktober 2009; —
Mr Dimas' answers of 20 October 2009 on behalf of the Commission; —
Meddelelse fra Kommissionen »Stop for tab af biodiversitet inden 2010 — og fremover« (KOM(2006)0216) om en handlingsplan for at bevare og retablere biodiversitet og økosystemfunktioner i EU, der mangler beskyttelse; —
the Commission communication entitled ‘Halting the loss of biodiversity by 2010 and beyond’ (COM(2006) 0216), which provides for an action plan to conserve and restore biodiversity and ecosystem services in the wider EU marine environment; —
Klager fra fiskere fra Sant Carles de la Ràpita offentliggjort den 21. november 2011 i El Periódico; —
complaints by fishermen from Sant Carles de la Ràpita published in El Periódico on 21 November 2011; —
Den fælles fiskeripolitik har til hensigt at bevare de marine ressourcer og beskytte havmiljøet.
that the aim of the common fisheries policy is to safeguard the conservation of live marine resources and to protect the environment,
Agter Kommissionen at træffe foranstaltninger for at sikre bestanden af rejer og blankesten i området?
Does the Commission intend to take steps to guarantee the survival of prawns and sea bream in this area?
I bekræftende fald, hvordan?
How does it intend to do so?
Hvorledes er Spanien i henhold til Kommissionens meddelelse i stand til at respektere og bevare biodiversitet?
How will it ensure that Spain respects and preserves biodiversity, as indicated in the Commission communication?
Hvilke sanktioner agter Kommissionen at pålægge virksomheden Escal UGS SL på grund af de uoprettelige skader?
What penalties should be applied to Escal UGS S.L. for the irreversible damage it has caused?
Hvorledes kan Kommissionen sikre overholdelsen af direktiv 2003/35/EF?
How will the Commission ensure compliance with Directive 2003/35/EC?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011479/2011
Question for written answer E-011479/2011
Om: VP/HR — Beskyttelse af menneskerettigheder og støtte til demokratiet med EU's økonomiske magt
Subject: VP/HR — Protection of human rights and support for democracy through EU economic muscle
EU har nu indført en importembargo for råolie og råolieprodukter fra Syrien, fordi landets regering anvender magt over for den syriske befolkning.
The EU has laid an embargo on Syrian crude oil and petroleum products because the Syrian Government is using violence against its own people.
Kan den højtstående repræsentant give et overblik over, hvilke erfaringer hun og hendes forgængere med ansvar for udenrigs- og sikkerhedspolitikken har høstet med sådanne embargoer i sammenlignelige tilfælde?
Can the High Representative summarise the experience that she and former EU foreign and security policy chiefs have acquired with embargoes of this kind in similar cases?
Kan det dokumenteres, at man har opnået succes med at beskytte menneskerettighederne med sådanne foranstaltninger?
Is there any evidence to suggest that such measures have successfully served to protect human rights?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011480/2011
Question for written answer E-011480/2011
Den nye norm EN 12195‑1:2010 indeholder forskrifter for beregningen af surringskræfter til lastsikring.
The new standard EN 12195-1:2010 contains rules on the calculation of tension forces to secure loads.
Denne norm blev vedtaget i slutningen af 2010 efter mange års forberedelse og drøftelser i Den Europæiske Standardiseringsorganisation (CEN).
The standard was adopted by the European Committee for Standardisation (CEN) at the end of 2010 after many years of preparation and consultation.
Normen erstatter den gamle norm EN 12195‑1:2004.
It replaces the old EN standard 12195–1:2004.
Der var meget kritik af den gamle norm.
The old standard was much criticised.
Antallet af surringer, der krævedes i henhold til denne norm, var urealistisk stort.
The number of lashings required on the basis of that standard was unrealistically large.
Det var næsten umuligt for transportsektoren at opfylde kravene i denne norm.
For the transport industry it was almost impossible to comply with the conditions laid down in the standard.
Det skabte også i praksis mange problemer.
In practice, this also caused many problems.
Normen var også totalt anderledes end de forskrifter, der finder anvendelse på lastsikring i de skandinaviske lande.
The standard was also completely at odds with the regulations concerning securing of loads which apply in the Scandinavian countries.
Det er inden for CEN aftalt, at EU‑medlemsstaterne skal gennemføre den nye norm i deres nationale lovgivning senest den 1. juni 2011.
It has been agreed within the CEN that the EU Member States should implement the new standard in their national legislation with effect from 1 June 2011.
Tyskland har oplyst, at man ikke agter at gøre dette.
Germany has indicated that it will not do this.
Her vil man holde sig til den »gamle« norm EN 12195‑1:2004.
It wishes to continue to adhere to the ‘old’ EN standard 12195-1:2004.
Man henviser i den forbindelse til de tyske forskrifter for lastsikring, de såkaldte VDI 2700‑retningslinjer.
The German rules on securing loads, the so-called VDI 2700 guidelines, refer to this.
Årsagerne til, at Tyskland ikke ønsker at anvende den nye EN 12195‑1:2010, er, at man ikke finder den nye norm tilstrækkeligt sikker.
The reason why Germany does not wish to apply the new EN-12195-1:2010 is that it does not consider the new standard safe enough.
Tysklands fremgangsmåde betyder, at transportører, som kører ind i eller ud af Tyskland, skal være i overensstemmelse med de gamle forskrifter.
Germany’s action means that hauliers travelling to or from Germany will have to comply with the ‘old’ regulations.
De skal træffe langt flere foranstaltninger og har også behov for langt flere surringer, end det kræves i henhold til den nye EN-norm.
They will have to take far more measures and will also need far more lashings than are required on the basis of the new EN standard.
Alt arbejdet med hensyn til udarbejdelsen af den nye EN-norm må derfor siges at have været forgæves.
All the work to adopt the new EN standard was therefore effectively in vain.
Ved at holde fast i den gamle EN-norm anvender Tyskland strengere krav til sikring af en last, end der er fastsat i den nugældende EN-norm.
By adhering to the ‘old’ EN standard, Germany is applying stricter requirements for the securing of loads than the EN standard which is currently in force.
Er det lovligt?
Is this permitted?
Tysklands fremgangsmåde rejser mange spørgsmål.
Germany’s approach gives rise to numerous questions.
I bestemmelserne om lastsikring (VDI 2700) henviser Tyskland til alle gældende CEN-normer.
In its own rules on securing loads (VDI 2700), the country refers to all the CEN standards applicable.
Hvis der kommer en ny udgave, overtages denne standard.
If a new version is issued, that standard is adopted.
Men netop med efterfølgeren til EN 12195‑1:2004 vælger man at håndhæve den gamle norm.
It is only in the case of the successor to EN-12195-1:2004 that Germany is opting to retain the old standard.
Spørgsmålet er, om medlemsstater, der deltager i CEN, må afvige fra de af CEN fastsatte normer?
The question is: are Member States which are members of the CEN permitted simply to disregard standards adopted by the CEN?
Hvilke aktiviteter kan Kommissionen iværksætte for at overtale Tyskland til at indarbejde den nye EN 12195‑1:2010 i sin nationale lovgivning?
What action can the Commission take to persuade Germany to incorporate the new EN-12195-1:2010 into its national legislation?
Hvis der ikke kan stilles noget op over for Tysklands fremgangsmåde, hvorvidt er der da mulighed for, at udenlandske transportører, som har sikret deres last i overensstemmelse med EN 12195‑1:2010, alligevel af Tyskland får lov til at køre gennem landet, uden at de oplever problemer i forbindelse med kontroller?
If nothing can be done about Germany’s action, what possibilities exist to enable foreign carriers who have secured their loads in accordance with EN-12195-1:2010 to transit through Germany without encountering problems if their vehicles are inspected?
Burde der ikke udarbejdes EU‑lovgivning for lastsikringsområdet, der indfører de samme bestemmelser for hele EU?
Ought not EU legislation on securing loads to be introduced which establishes uniform rules throughout the EU?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011482/2011
Question for written answer E-011482/2011
Om: Indsigelse mod åbningen af en teologisk skole
Subject: Opposition to the opening of a theology school
Den tyrkisk-cypriotiske ungdomsafdeling af BKP (det forenede cypriotiske parti) og uddannelsessekretæren for KTOS (den tyrkisk-cypriotiske fagforening for lærere i grundskolen) har reageret kraftigt mod oprettelsen af en teologisk skole, der udbyder koranundervisning i den besatte del af Cypern, og har kritiseret den såkaldte pseudoregering for at have taget denne beslutning.
The Turkish Cypriot youth branch of the United Cyprus Party (BKP) and the Education Secretary of the Turkish Cypriot Primary School Teachers’ Trade Union (KTOS) have reacted strongly against the establishment of a school of theology offering Koran lessons in occupied Cyprus, and have criticised the so called pseudo-government for taking such a decision.
De protesterer mod, at oprettelsen af den teologiske skole på YDU (det illegale nærøstlige universitet) og erhvervsgymnasiet i den besatte landsby Mia Milia er blevet indført af AKP (partiet for retfærdighed og udvikling) i Tyrkiet ud fra et ønske om at fremme Imam Hatip-skoler i det besatte Cypern med henblik på at tilintetgøre tyrkisk-cyprioterne, som er et konfessionsløst samfund, der ikke udøver nogen religion.
They protest that the establishment of such a theology school, at the illegal ‘Near East University’ (YDU) and at the vocational high school in occupied Mia Milia village, is an imposition by Turkey’s Justice and Development Party (AKP) in an effort to promote Imam Hatip schools in occupied Cyprus with a view to annihilating the Turkish Cypriots, who form a secular community which does not practise religion.
Vil Kommissionen og især Kommissæren for udvidelse på baggrund af de fortsatte protester fra tyrkisk-cyprioterne mod tyrkiske politikker, som Tyrkiet pålægger dem, besvare følgende spørgsmål: 1.
Bearing in mind the continuous protests of Turkish Cypriots against Turkish policies imposed on them by Turkey, we ask the Commission and in particular the Commissioner for Enlargement: 1.
Agter Kommissionen at undersøge denne sag? 2.
Does the Commission intend to investigate this matter? 2.
Har Kommissionen til hensigt at presse Tyrkiet til at opgive landets planer om at tilintetgøre tyrkisk-cyprioterne ved at indføre oprettelsen af Imam Hatip-skoler i den besatte del af Cypern? 3.
Does it plan to press Turkey to abandon its plan to annihilate Turkish Cypriots by imposing the establishment of Imam Hatip schools in the occupied part of Cyprus? 3.
Støtter EU indførelsen af disse skoler og de dermed forbundne praksisser?
Does the EU support the imposition of such schools and of associated practices?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011483/2011
Question for written answer E-011483/2011
Om: Grønbog om momssystemets fremtid
Subject: Green Paper on the future of VAT
I FN's Organisation for International Civil Luftfart (ICAO) har man indgået aftaler om at fritage lufttrafikken fra national beskatning.
Within the UN agency for international civil aviation, the ICAO, agreements have been reached to exclude air services from national taxation.
På denne måde kan man garantere fair konkurrence mellem luftfartsselskaber fra forskellige lande.
In this way fair competition between carriers from different countries can be guaranteed.
Inden for EU er den internationale sø- og lufttrafik i øjeblikket også stadig fritaget.
In the European Union too international sea and air services are currently exempt.
Tidligere i år fremlagde Kommissionen imidlertid sin »Grønbog om momssystemets fremtid«.
However, earlier this year the Commission presented its Green Paper on the future of VAT.
Som en del af transportområdet står luftfartssektorens nuværende fritagelse nu til diskussion.
The current exemption for the aviation sector as part of transport services is now up for discussion.
Er Kommissionen enig med mig i, at inddragelse af sø- og lufttrafik i den fremtidige EU-lovgivning om momssystemet strider imod tidligere indgåede internationale aftaler?
Does the Commission agree that the inclusion of sea and air services in future EU legislation on VAT contravenes previously concluded international agreements?
Er Kommissionen enig med mig i, at der næppe kan være tale om fair konkurrence mellem forskellige former for transport, hvis der ikke gøres noget ved den enorme statsstøtte til jernbanerne http://ec.europa.eu/competition/state_aid/studies_reports/stat_tables.html#4_1. ?
Does the Commission agree that there can be no fair competition between different forms of transport unless the question of the enormous state subsidies for the railways is addressed http://ec.europa.eu/competition/state_aid/studies_reports/stat_tables.html#4_1 ?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011484/2011
Question for written answer E-011484/2011
Om: Uhensigtsmæssig anvendelse af EU's vandressourcer
Subject: Improper use of the water available in the EU
Det fremgår af en nylig rapport fra den europæiske miljøorganisation Jordens Venner, at EU's vandressourcer anvendes uhensigtsmæssigt, hvilket har alvorlig indvirkning på forsyningen til regioner, hvor vand udgør en knap ressource.
A report recently published by the European section of Friends of the Earth highlights inappropriate water use in the EU, which could have a serious impact on its supply to other regions where water is increasingly in very short supply.
Problemet opstår i forbindelse med selve forvaltningen af vandressourcerne, eftersom de ressourcer, der tildeles til ét område, ikke nødvendigvis anvendes til forarbejdning af produkter til det nationale marked, men derimod til eksport.
Most of this water is used in the manufacturing of various products, and the problem lies in the organisation of the water market, since the water used in the EU is not necessarily being used to produce products for its internal market, but for export.
Agter Kommissionen at træffe foranstaltninger for at undgå den uhensigtsmæssige anvendelse af vandressourcerne, som ses i forbindelse med produktionsprocesserne og problemerne med sprængte vandrør i EU's byområder?
Is the Commission intending to take any action to avoid the misuse of water, particularly in production processes, and to tackle other problems such as the various leaks found in some EU cities' water mains systems?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011485/2011
Question for written answer E-011485/2011
Om: Afskaffelse af frivillig mærkning af oksekød
Subject: Abolition of voluntary labelling of beef and veal
Kommissionens nylige forslag, der ændrer forordning (EF) nr. 1760/2000 om at lade bestemmelserne om den frivillige mærkningsordning for oksekød udgå, har skabt utilfredshed blandt mange europæiske borgere og forbrugersammenslutninger, der betragter det som et alvorligt og uforklarligt tiltag, eftersom det betyder et tilbageskridt i politikken om at give oplysninger om fødevarekæden fra producent til forbruger.
The recent Commission proposal amending Regulation (EC) No 1760/2000 in relation to the abolition of the voluntary labelling of beef has sparked discontent among many European citizens and consumer groups, who consider it to be a serious and inexplicable matter which, for them, is a step backwards in terms of information policy on the food chain from producer to consumer