natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2000) 754
having regard to the amended proposal ( COM(2000) 754
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender ( A5-0196/2001
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Employment and Social Affairs ( A5-0196/2001
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv
mobile road-transport activities
der udfører
workers performing
Da selvstændige chauffører er omfattet af anvendelsesområdet for forordning (EØF) nr. 3820/85, men udelukket fra anvendelsesområdet for direktiv 93/104/EF, bør disse chauffører udelukkes midlertidigt fra dette direktivs anvendelsesområde,
As self-employed drivers are included within the scope of Regulation (EEC) No 3820/85 but excluded from that of Directive 93/104/EC, they should be excluded temporarily from the scope of this Directive
Da selvstændige chauffører er omfattet af anvendelsesområdet for forordning (EØF) nr. 3820/85, men udelukket fra anvendelsesområdet for direktiv 93/104/EF, bør disse chauffører udelukkes midlertidigt fra dette direktivs anvendelsesområde.
As self-employed drivers are included within the scope of Regulation (EEC) No 3820/85 but excluded from that of Directive 93/104/EC, they should be excluded temporarily from the scope of this Directive.
Arbejdstiden for chauffører, der varetager sådan personbefordring, vil således på visse betingelser kunne overskride den maksimale ugentlige arbejdstid, der er fastsat i dette direktiv, for godstransport og for rutekørsel med personer.
The working time of drivers carrying out such transport may therefore, subject to certain conditions, exceed the maximum weekly average laid down in this Directive for goods transport and for regular passenger transport services.
, samt på selvstændige chauffører, der er etableret i en medlemsstat
and to self-employed drivers established in a Member State
Den analyserer navnlig, hvilke konsekvenser undtagelsen for selvstændige chauffører har for færdselssikkerheden, konkurrencevilkårene, erhvervets struktur og de sociale aspekter.
The assessment shall analyse in particular the effects of the exclusion of self-employed drivers on road safety, on conditions of competition, on the structure of the profession and on social aspects.
Kommissionen vil på baggrund af denne analyse senest den ...
Depending on the outcome of that analysis, the Commission will propose if appropriate conditions under which this Directive will apply to self-employed drivers, the definition of which will have to be made clear, at the latest on ..........
Fem år efter dette direktivs ikrafttræden.
Five years after the entry into force of this Directive.
Seks år efter dette direktivs ikrafttræden
Six years after the entry into force of this Directive.
Kommissionen forelægger senest et år efter dette direktivs ikrafttræden et forslag om ændring af forordning (EØF) nr. 3820/85 med henblik på at udvide forordningens anvendelsesområde til også at omfatte en definition af arbejdstid, som er i overensstemmelse med dette direktiv, og sikre, at forordningen finder anvendelse på alle mobile arbejdstagere, der udfører vejtransportaktiviteter, og som er beskæftiget af en virksomhed, der er etableret i en medlemsstat, samt på selvstændige chauffører.
The Commission shall present no later than one year after this Directive enters into force a proposal for revision of Regulation (EEC) No 3820/85 which will broaden the scope of the Regulation to include a definition of working time compatible with this Directive and ensure that the Regulation applies to all mobile workers performing road-transport activities employed by undertakings established in a Member State and to self-employed drivers.
den tid, der medgår til alle vejtransportaktiviteter.
the time devoted to all road transport activities.
Der er navnlig tale om følgende aktiviteter
These activities are in particular, the following
: kørsel, på- og aflæsning,
: driving, loading and unloading,
passagerers ind- og udstigning
passengers boarding and disembarking from the
på- og aflæsning
loading and unloading;
kontrol eller overvågning af
checking or supervising
inspektion af køretøjet og opsyn med på- og aflæsning
inspection of the vehicle and monitoring of loading and unloading;
administrative formaliteter med politi, toldvæsen, indrejsemyndigheder osv.
administrative formalities with police, customs, immigration officers, etc;
samarbejde med politi, toldvæsen og indrejsemyndigheder om lovbestemt kontrol
cooperation with police, customs or immigration officers for checks required by the law;
for mobile arbejdstagere: tiden fra arbejdets påbegyndelse til dets afslutning, dvs. alle aktiviteter eller rådighedstjeneste, eksklusive pauser;
in the case of mobile workers: the time from the beginning to the end of work, that is all activities or standby duty, excluding breaks.
aktiviteterne omfatter navnlig:
Activities include, in particular:
kontrol eller overvågning af passagerers ind- og udstigning
iii) checking or supervising passengers boarding and disembarking;
rengøring og teknisk vedligeholdelse samt ethvert andet arbejde, som har til formål at sikre køretøjets, lastens og passagernes sikkerhed
cleaning and technical maintenance as well as all other work intended to ensure the safety of the vehicle, its cargo and passengers;
administrative formaliteter med politi, toldvæsen, indrejsemyndigheder osv.
administrative formalities with police, customs, immigration officers, etc.
administrativt arbejde;
administrative work;
Artikel 3, litra c, led 1
Article 3, point (c), indent 1
det sted, hvor den virksomhed er beliggende, som den mobile arbejdstager udfører opgaver for,
the location of the undertaking for which the mobile worker carries out duties,
herunder virksomhedens afdelinger eller filialer, uanset om de har samme adresse som hovedsædet eller det primære forretningssted
together with its various branch departments or offices, regardless of whether they are located in the same place as its head office or main place of business,
"selvstændig chauffør”:
"self-employed driver" shall mean
enhver person, hvis erhvervsmæssige hovedaktivitet er at udføre personbefordring ad vej eller vejgodstransport for fremmed regning
anyone whose main occupation is to carry passengers or goods by road at a customer's request;
en leder af en erhvervsvirksomhed, som i givet fald har autorisation til at udøve erhvervet, som frit kan arbejde for egen regning, som ikke arbejder direkte for en virksomhed eller en arbejdsgiver, som frit kan vælge, hvilke fragter han vil påtage sig, som har erhvervsmæssige forbindelser med flere kunder, som kan diskutere pris og eget vederlag, som frit kan fastlægge sin egen arbejdstid, og som er ejer af et eller flere køretøjer
the head of a commercial entity, owner of a professional certificate where appropriate, who has the freedom to work on his own account, does not work directly for an undertaking or employer, is at liberty to choose which freight he carries, has commercial relations with several customers, can negotiate prices and his own fees, can schedule his working hours freely and is the owner of one or more vehicles.
personer, der ikke opfylder disse kriterier, har samme rettigheder og forpligtelser i henhold til dette direktiv som arbejdstagere
Those who do not meet these criteria are subject to the same rights and obligations under this Directive as employees.
"natperiode”: ethvert tidsrum på mindst
"night time" shall mean a period of at least
Artikel 3, litra h a (nyt)
Article 3, point (h a ) (new)
"natarbejdere”: mobile arbejdstagere eller selvstændige chauffører, som i mindst 48 dage af deres årlige arbejdstid udfører deres arbejde i natperioden.
"night worker" shall mean any mobile worker or self-employed driver who performs at least 48 days of his annual working time during night time.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at mobile arbejdstagere under ingen omstændigheder arbejder mere end seks sammenhængende timer uden pause, jf. dog beskyttelsesniveauet i forordning (EØF) nr. 3820/85, eller, hvis et sådant ikke er fastsat heri, i AETR-overenskomsten
Member States shall take the measures necessary to ensure that, without prejudice to the level of protection provided by Regulation (EEC) No 3820/85 or, failing that, by the AETR Agreement, mobile workers in no circumstances work for more than six consecutive hours without a break.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at mobile arbejdstagere
Member States shall take the measures necessary to ensure that, without prejudice to the level of protection provided by Regulation (EEC) No 3820/85 or, failing that, by the AETR Agreement, mobile workers
og selvstændige chauffører
and self-employed drivers
Artikel 7, stk. 1, led 1
Article 7, paragraph 1, indent 1
at den daglige arbejdstid ikke overstiger
if night work is performed, the daily working time does not exceed
for hvert tidsrum på 24 timer, hvis der udføres natarbejde
hours in each twenty-four-hour period,
for hvert tidsrum på 24 timer, hvis der udføres natarbejde
hours in each twenty-four-hour period.
Undtagelser fra
Derogations from
kan vedtages
may be adopted
ved love og administrative bestemmelser eller
by means of laws, regulations or administrative provisions or
ved kollektive overenskomster
by means of collective agreements
eller aftaler mellem arbejdsmarkedets parter
or agreements between the two sides of industry
, forudsat at de berørte personer indrømmes tilsvarende kompenserende hvileperioder.
, provided that the persons concerned are afforded equivalent periods of compensatory rest.
registrerede oplysninger skal opbevares i mindst
for at least
efter udløbet af den pågældende periode.
after the end of the period covered.
efter udløbet af den pågældende periode
after the end of the period covered.
Artikel 9, litra b a (nyt)
Article 9, point (b a) (new)
at selvstændige chauffører registrerer deres arbejdstid; de registrerede oplysninger skal opbevares i mindst to år; medlemsstaterne gennemfører kontrol af arbejds- og køretider i et omfang svarende til mindst 2% af alle arbejdsdage i sektoren; det vigtigste kontrolmiddel er den digitale fartskriver.
self-employed drivers maintain a record of their working time; these records shall be kept for at least two years; Member States shall carry out controls on working and driving times equivalent to at least 2% of all the working days in this sector; the most important instrument for such controls is the digital tachograph.
Dette direktiv berører ikke medlemsstaternes mulighed for at anvende eller indføre love eller administrative bestemmelser, der er gunstigere med hensyn til beskyttelse af sikkerhed og sundhed for mobile arbejdstagere, eller deres mulighed for at fremme eller tillade anvendelse af kollektive overenskomster eller andre aftaler mellem arbejdsmarkedets parter, der er gunstigere med hensyn til beskyttelse af de mobile arbejdstageres sikkerhed og sundhed.
This Directive shall not affect Member States" right to apply or introduce laws, regulations or administrative provisions more favourable to the protection of the health and safety of mobile workers or their right to facilitate or permit the application of collective agreements or other agreements concluded between the two sides of industry which are more favourable to the protection of the health and safety of mobile workers.
Dette direktiv berører ikke medlemsstaternes mulighed for at anvende eller indføre love eller administrative bestemmelser, der er gunstigere med hensyn til beskyttelse af sikkerhed og sundhed for mobile arbejdstagere
This Directive shall not affect Member States" right to apply or introduce laws, regulations or administrative provisions more favourable to the protection of the health and safety of mobile workers
eller selvstændige chauffører
or self-employed drivers,
, eller deres mulighed for at fremme eller tillade anvendelse af kollektive overenskomster eller andre aftaler mellem arbejdsmarkedets parter, der er gunstigere med hensyn til beskyttelse af de mobile arbejdstageres sikkerhed og sundhed
or their right to facilitate or permit the application of collective agreements or other agreements concluded between the two sides of industry which are more favourable to the protection of the health and safety of mobile workers.
Medlemsstaterne fastsætter en
Member States shall lay down a
for overtrædelse af de nationale bestemmelser vedtaget i medfør af dette direktiv og tager de nødvendige skridt til at sikre, at disse sanktioner finder anvendelse.
of penalties for breaches of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that these penalties are applied.
Sanktionerne skal være effektive, stå i forhold til overskridelsen og være tilstrækkeligt afskrækkende.
The penalties thus provided for shall be effective, proportional and dissuasive.
fælles ramme for sanktioner
common range
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen disse bestemmelser senest den i artikel 14 nævnte dato, og enhver efterfølgende ændring meddeles i god tid.
Member States shall notify these provisions to the Commission by the date mentioned in Article 14 at the latest, and any subsequent amendment thereto in good time.
Artikel 14, stk. 1, afsnit 1, fodnote
Article 14, paragraph 1, footnote
efter dette direktivs ikrafttræden.
years after the entry into force of this Directive.
Med forbehold af medlemsstaternes ret til at tilpasse de forskellige love, administrative og aftalemæssige bestemmelser på arbejdstidsområdet efter udviklingen, forudsat at dette direktivs minimumskrav overholdes, kan gennemførelsen af dette direktiv ikke danne grundlag for at sænke det generelle niveau for beskyttelse af de personer, der er omhandlet i artikel 2, stk. 1.
Without prejudice to the right of Member States to develop, in the light of changing circumstances, different legislative, regulatory or contractual provisions in the field of working time, as long as the minimum requirements provided for in this Directive are complied with, implementation of this Directive shall not constitute valid grounds for reducing the general level of protection afforded to the persons referred to in Article 2(1).
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at forholdet mellem afskibere, speditører, hovedentreprenør og underentreprenører reguleres gennem fastlæggelse af obligatoriske kontrakter, som gør det muligt at kontrollere overholdelsen af dette direktiv.
Member States shall take the necessary steps to ensure that the relationships between shippers, freight forwarders, prime contractors and sub-contractors are regulated through the adoption of obligatory contracts allowing the verification of compliance with this Directive.
der henviser til Rådets fælles holdning (5766/2/2001 - ( C5-0135/2001
having regard to the Council common position (5766/2/2001 - C5-0135/2001
der henviser til sin holdning ved førstebehandling Vedtagne tekster af 21.9.2000, punkt 8.
having regard to its position at first reading Texts Adopted of 21.9.2000, Item 8.
til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(1998) 678
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(1998) 678
der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(2000) 648
having regard to the Commission's amended proposal ( COM(2000) 648
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender ( A5-0156/2001
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Employment and Social Affairs ( A5-0156/2001
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om oprettelse af et europæisk overvågnings-, kontrol- og informationssystem for skibsfarten ( KOM(2000) 802
Proposal for a European Parliament and Council directive establishing a Community monitoring, control and information system for maritime traffic ( COM(2000) 802
Medlemsstaterne bør sikre, at der er tilstrækkeligt personale på land, navnlig i søtrafiktjenester, kystvagtcentraler og ved redningstjenester, og at dette personale er tilstrækkeligt uddannet.
Member States must ensure therefore that there are enough shore staff, particularly in vessel traffic services, coastal stations and rescue services, and that they are properly trained;
Nøjagtigt kendskab til, hvilket farligt eller forurenende gods skibene transporterer, er af største betydning for forberedelse af en effektiv indsats i tilfælde af forurening eller fare for forurening af havet.
Accurate knowledge of dangerous or polluting goods being carried on board ships is essential to the preparation and effectiveness of operations to tackle pollution or the risk of pollution at sea.
Skibe, der er på vej til eller fra en medlemsstat, skal give sådanne oplysninger til medlemsstatens kompetente myndigheder eller havnemyndigheder.
Ships leaving or bound for Member States must notify this information to the competent authorities or port authorities of those Member States.
Skibe, der ikke anløber nogen havn i Fællesskabet, skal som led i de indberetningssystemer, medlemsstaternes kystmyndigheder har, give oplysninger om mængden og arten af farligt gods, de transporterer.
Ships not calling at a port located in the Community must provide the reporting systems operated by the coastal authorities of the Member States with information on the quantity and type of dangerous goods they are carrying.
Nøjagtigt kendskab til, hvilket farligt eller forurenende gods skibene transporterer
Accurate knowledge of dangerous or polluting goods being carried on board ships
og skibets sikkerhedstilstand
and of the standard of safety of ships themselves
, er af største betydning for forberedelse af en effektiv indsats i tilfælde af forurening eller fare for forurening af havet.
is essential to the preparation and effectiveness of operations to tackle pollution or the risk of pollution at sea.
Skibe, der ikke anløber nogen havn i Fællesskabet, skal som led i de indberetningssystemer, medlemsstaternes kystmyndigheder har, give oplysninger om mængden og arten af farligt gods, de transporterer
Ships not calling at a port located in the Community must provide the reporting systems operated by the coastal authorities of the Member States with information on the quantity and type of dangerous goods they are carrying
, og om selve skibets sikkerhedstilstand
and on the standard of safety of the ships themselves
en medlemsstat
a Member State considers
finder, at der som følge af, at vejrforholdene og havets tilstand er usædvanligt ugunstige, er alvorlig fare for miljøet
that exceptionally poor weather and sea conditions are creating a serious threat for the environment,
, udsættes afsejlingen for lastskibe med farligt eller forurenende gods, til situationen igen er blevet normal.
it stops all ships carrying dangerous or polluting goods from leaving port until the situation returns to normal.
Medlemsstaten skal i sin vurdering anse sådanne forhold for herskende, når der i det pågældende område er en vindstyrke på mindst 10 på Beaufort-skalaen og havet er i en tilsvarende tilstand.
Within the framework of its power of discretion, the Member State must consider such conditions to have been reached if a force of 10 or more on the Beaufort scale and corresponding sea conditions have been noted in the area concerned.
de kompetente myndigheder, som er udpeget af medlemsstaterne,
the competent authorities designated by the Member States consider
eller er en fare for besætningens og passagerernes sikkerhed og liv, orienterer de føreren af et skib, der ønsker at forlade eller anløbe den pågældende havn, herom og giver skibsføreren de nødvendige anbefalinger.
or endangering the life and safety of the crew and passengers they must inform the master of a ship which intends to enter or leave port of the situation and give suitable recommendations.
Skibsføreren skal meddele, hvorvidt han agter at følge denne anbefaling, og begrunde sin beslutning.
The master must indicate whether or not he intends to follow the recommendation given and state the reasons for his decision.
De kompetente havnemyndigheder, som er udpeget af medlemsstaterne, beholder retten til i tilfælde af usædvanligt ugunstige vejrforhold og i betragtning af den specifikke situation i den pågældende havn at udsætte et skibs afsejling fra eller ankomst til denne havn til situationen igen er blevet normal
The competent authorities designated by the Member States retain the right where weather conditions are exceptionally poor and taking account of the specific situation in the port concerned to suspend the departure or entry of ships in a port until weather conditions are back to normal.
(12 a ) I betragtning af Østersøens sårbarhed og de øgede søfartsaktiviteter, der må påregnes, bør Den Europæiske Union anmode IMO om at lade Finske Bugt og muligvis andre områder af Østersøen falde ind under et obligatorisk indberetningssystem, der er godkendt af IMO.
(12a) Considering the vulnerability of the Baltic Sea and the increased maritime activity to be envisaged, the EU should make a request to the IMO to declare the Gulf of Finland and probably other zones of the Baltic Sea part of a compulsory reporting system approved by the IMO.
Medlemsstaterne må sikre sig mod de farer, som nogle situationer på havet, udslip af forurenende stoffer på havoverfladen eller drivgods
Member States need to guard against the threats to maritime safety, local communities and the environment
for skibsfarten, lokalbefolkningen og
certain situations at sea and
Med henblik herpå skal skibsførere indberette sådanne begivenheder til kystmyndighederne og give alle foreliggende oplysninger.
To this end, masters of ships must report such occurrences to the coastal authorities, supplying all appropriate information.
kan frembyde
that may result from
hav- og kystmiljøet
certain situations at sea and
Mangel på nødhavne kan have alvorlige konsekvenser ved en søulykke.
Non-availability of a port of refuge may have serious consequences in the event of an accident at sea.
Derfor bør medlemsstaterne opstille sådanne planer, at de kan modtage skibe i nød på bedst mulige vilkår, hvis situationen kræver det.
Member States ought therefore to draw up plans whereby ships in distress may, if the situation so requires, be given refuge in their ports in the best conditions possible.
Mangel på nødhavne,
Non-availability of a port of refuge
-zoner eller ankringspladser
, a protected zone or place of anchorage
kan have alvorlige konsekvenser ved en søulykke.
may have serious consequences in the event of an accident at sea.
Derfor bør medlemsstaterne opstille sådanne planer, at de
Member States ought therefore to draw up plans whereby ships in distress may, if the situation so requires, be given refuge in their ports
i deres havne eller på beskyttede steder langs kysten
or any protected place along the coast
kan modtage skibe i nød på bedst mulige vilkår, hvis situationen kræver det.
in the best conditions possible.
En medlemsstat eller havn, der tager imod et skib i nød må kunne regne med en hurtig godtgørelse af omkostninger og eventuelle skader i forbindelse med modtagelsen.
A Member State or a port which accommodates a ship in distress must be able to count on prompt compensation for the cost and potential damage arising from this operation.
Nogle af bestemmelserne i dette direktiv kan ændres ved førnævnte procedure på baggrund af udviklingen i internationale instrumenter og erfaringerne med gennemførelsen af direktivet.
Certain provisions of this Directive may be amended by that procedure so as to take account of changes to international instruments and of experience gained in implementing this Directive.
På baggrund af udviklingen i internationale instrumenter og erfaringerne med gennemførelsen af direktivet kan det være nødvendigt at ændre nogle bestemmelser i direktivet.
Taking account of the development of international instruments and experience of implementation of this Directive, it may be necessary to amend certain provisions of this Directive.
Sådanne ændringer foreslås på grundlag af resultaterne af evalueringen af direktivets gennemførelse.
Such amendments shall be proposed following a detailed study of the implementation of this Directive.