natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Foreslåede metoder til sikker håndtering, oplagring, transport og anvendelse, herunder emballage, mærkning, dokumentation, bortskaffelse og beredskabsprocedurer, hvor det er relevant.
Suggested methods for the safe handling, storage, transport and use, including packaging, labelling, documentation, disposal and contingency procedures, where appropriate.
Retssituationen for GMO'en i eksportstaten (f.eks. hvorvidt organismen er forbudt i eksportstaten, hvorvidt der er andre restriktioner, eller hvorvidt organismen er godkendt med henblik på generel frigivelse) og, hvis GMO'en er forbudt i eksportstaten, årsagen hertil.
Regulatory status of the GMO within the State of export (for example, whether it is prohibited in the State of export, whether there are other restrictions, or whether it has been approved for general release) and, if the GMO is banned in the State of export, the reason or reasons for the ban.
Resultatet af og formålet med eventuelle anmeldelser, som eksportøren har foretaget til andre stater vedrørende den GMO, der skal overføres.
Result and purpose of any notification by the exporter to other States regarding the GMO to be transferred.
En erklæring om, at de ovennævnte oplysninger er korrekte.
A declaration that the abovementioned information is factually correct.
OPLYSNINGER, DER KRÆVES I HENHOLD TIL ARTIKEL 9
INFORMATION REQUIRED UNDER ARTICLE 9
Navn og adresse m.v. på ansøgeren om tilladelse til indenlandsk brug.
The name and contact details of the applicant for a decision for domestic use.
Navn og adresse m.v. på den myndighed, der er ansvarlig for afgørelsen.
The name and contact details of the authority responsible for the decision.
GMO'ens navn og identitet.
Name and identity of the GMO.
Beskrivelse af den genetiske modifikation, den anvendte teknik og de heraf følgende egenskaber ved GMO'en.
Description of the gene modification, the technique used, and the resulting characteristics of the GMO.
Entydig identifikation af GMO'en.
Any unique identification of the GMO.
Godkendte anvendelser af GMO'en.
Approved uses of the GMO.
En risikovurderingsrapport i overensstemmelse med bilag II i direktiv 2001/18/EF.
A risk assessment report consistent with Annex II to Directive 2001/18/EC.
OPLYSNINGER, DER KRÆVES I HENHOLD TIL ARTIKEL 14
INFORMATION REQUIRED UNDER ARTICLE 14
Foreliggende relevante oplysninger om de omtrentlige mængder af og de relevante egenskaber og/eller træk ved GMO'en.
Available relevant information on the estimated quantities and relevant characteristics and/or traits of the GMO.
Oplysninger om omstændighederne ved og den omtrentlige dato for frigivelsen og om anvendelsen af GMO'en hos oprindelsesparten.
Information on the circumstances and estimated date of the release, and on the use of the GMO in the originating Party.
Alle foreliggende oplysninger om de mulige negative virkninger for bevaring og bæredygtig udnyttelse af den biologiske mangfoldighed, idet der også tages hensyn til sundhedsrisikoen for mennesker, såvel som alle foreliggende oplysninger om mulige risikostyringsforanstaltninger.
Any available information about the possible adverse effects on the conservation and sustainable use of biological diversity, taking also into account risks to human health, as well as available information about possible risk management measures.
En kontaktinstans, hvor der kan indhentes yderligere oplysninger.
A contact point for further information.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EF) nr. 417/2002 om fremskyndet indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog og om ophævelse af Rådets forordning (EF) nr. 2978/94 ( KOM(2002) 780 - C5-0629/2002 - 2002/0310(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation amending Regulation (EC) No 417/2002 on the accelerated phasing in of double hull or equivalent design requirements for single hull oil tankers and repealing Council Regulation (EC) No 2978/94 ( COM(2002) 780 – C5-0629/2002 – 2002/0310(COD))
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2002) 780 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 780 ) Not published yet in OJ.
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C5-0629/2002 ),
having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0629/2002 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelse fra Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik ( A5-0144/2003 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5-0144/2003 ),
Europa-Parlamentets holdning af 4. juni 2003.
Position of the European Parliament of 4 June 2003 (not yet published in the Official Journal).
Med forordning (EF) nr. 417/2002 EFT L 64 af 7.3.2002, s. 1.
Regulation (EC) No 417/2002 OJ L 64, 7.3.2002, p.1.
med henblik på
in order
at nedsætte risikoen for utilsigtet olieforurening i europæiske farvande.
to reduce the risk of accidental oil pollution in European waters.
Kommissionen og medlemsstaterne bør gøre alt for at sikre, at der i 2003 foretages ændringer af Marpol-konventionen med henblik på at bringe den på linje med denne forordnings ændringer af forordning (EF) nr. 417/2002.
The Commission and the Member States should make every effort to ensure that rules similar to those contained in Regulation (EC) No 417/2002 can be established in 2003 at a worldwide level, through an amendment of the MARPOL Convention.
Rådet og Kommissionen glæder sig over, at Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) er indstillet på at afholde et møde i Komitéen til Beskyttelse af Havmiljøet (MEPC) i december 2003 med henblik på at finde en international løsning med hensyn til fremskyndet udfasning af enkeltskrogede olietankskibe og indførelse af et forbud på kort sigt mod enkeltskrogede olietankskibe, der transporterer svære olier.
Both the Council and the Commission welcome the willingness of the International Maritime Organisation (IMO) to hold an additional meeting of the Marine Environment Protection Committee (MEPC) in December 2003 to facilitate an international solution regarding the accelerated phasing-out of single hull oil tankers and the introduction, in the short term, of a ban on single hull oil tankers carrying heavy grades of oil.
Fællesskabet nærer alvorlige betænkeligheder ved, at aldersgrænserne for driften af enkeltskrogede olietankskibe
The Community is seriously concerned that the age limits for the operation of single hull oil tankers in
i forordning (EF) nr. 417/2002
Regulation (EC) No 417/2002
, der havde samme alder som
" at the same age as "
, dvs. 26 år.
", that is at the age of 26 years, those age limits should be further lowered.
om sikkerhed til søs og olietransport KOM(2000)
on the safety of the seaborne oil trade COM(2000)
Rådet nåede endvidere til enighed om, at svære olier kun må transporteres i dobbeltskrogede olietankskibe.
The Council further agreed that heavy grades of oil shall only be transported in double hull oil tankers.
Fremskyndet udfasning af enkeltskrogede skibe vil medføre en betydelig stigning i antallet af skibe til ophugning, og det må derfor sikres, at denne ophugning sker på en måde, der er sikker for mennesker og miljø.
The accelerated phasing-out of single hull vessels will lead to a significant increase in the number of vessels for scrapping, and an effort should be made to ensure that scrap vessels are processed in a way which is safe for human beings and the environment.
Tilstandsvurderingsordningen er udformet til at opdage svagheder i aldrende olietankskibes struktur, og fra 2005 bør den derfor gælde for alle olietankskibe, der er fyldt 15 år.
The Condition Assessment Scheme is designed to detect structural weaknesses in ageing oil-tankers and should therefore from 2005 apply to all oil tankers above the age of 15 years.
denne tankskibskatastrofe understregede
and stated that this new oil tanker disaster
Rådet og medlemsstaterne bør give Kommissionen et mandat til at forhandle om gennemførelse af bestemmelserne i denne forordning inden for rammerne af IMO.
The Commission should be given a mandate by the Council and the Member States to enable it to negotiate the adoption of the provisions of this Regulation in the IMO.
Den stigende skibstransport af olie over Østersøen udgør en trussel for havmiljøet, navnlig i vinterperioden, og de olietankskibe, der anløber eller forlader en havn eller offshoreterminal eller ankrer op på en ankerplads under en medlemsstats jurisdiktion, bør derfor være udstyret med isforstærkning af skibets skrog og et fremdrivningsmaskineri, som opfylder kravene fra medlemsstatens forvaltning, når isforholdene kræver, at der anvendes et isforstærket fartøj.
As the rapidly increasing volume of oil transported through the Baltic Sea poses a threat to the marine environment, especially during the winter season, oil tankers entering or leaving a port or an offshore terminal or anchoring in an area under the jurisdiction of a Member State should have ice strengthening of the ship's structure and propulsion machinery which meets the requirements of the administration of the Member State when ice conditions require the use of an ice-strengthened vessel.
Det er af afgørende betydning at få andre end medlemsstaterne, navnlig ansøger- og nabolande, til at forpligte sig til at udfase enkeltskrogede olietankskibe.
It is essential to persuade third countries, particularly candidate countries and countries which are neighbours of the EU, to undertake to stop the use of single hull oil tankers.
Fragt- og containerskibe har ofte bunkret svær brændselsolie som brændstof i mængder, der langt kan overstige en mindre olietankers ladning.
Freight or container ships often contain heavy fuel oil as engine fuel in their bunkers, the quantity of which may considerably exceed the cargoes of smaller oil tankers.
Kommissionen bør snarest forelægge Europa-Parlamentet og Rådet et forslag med henblik på at sikre, at det for nye skibe gælder, at den olie, der er bunkret som brændstof, opbevares i sikre tanke med dobbelte vægge.
The Commission should submit a proposal to the European Parliament and the Council as soon as possible in order to ensure that for new ships bunker oil for engine fuel purposes is also stored in safe, double-walled tanks.
De europæiske værfter råder over den nødvendige knowhow til bygning af dobbeltskrogede tankskibe.
European shipyards have the necessary know-how to build double-hulled tankers.
Kommissionen og medlemsstaterne bør derfor med passende instrumenter og programmer bestræbe sig på at sikre, at den øgede efterspørgsel efter sikre dobbeltskrogede tankskibe, som denne forordning skaber, får positive virkninger for den europæiske skibsbygningssektor.
The Commission and the Member States should accordingly strive to ensure, by means of the appropriate instruments and programmes, that the increased demand for safe double-hulled tankers resulting from this Regulation has a positive impact on the Community's shipbuilding industry.
Forordning (EF) nr. 417/2002 bør ændres tilsvarende -
Regulation (EC) No 417/2002 should be amended accordingly,
I forordning (EF) nr. 417/2002 foretages følgende ændringer:
Regulation (EC) No 417/2002 is amended as follows:
og at forbyde transport af svære olier til eller fra medlemsstaternes havne i olietankskibe med enkeltskrog.
, and to ban the transport to or from ports of the Member States of heavy grades of oil in single hull oil tankers.
eller forlader
or leaving
en havn
a port
offshoreterminal eller
offshore terminal or
ankrer op på en
anchoring in an
I stk. 1 tilføjes følgende
in paragraph 1 the following
I artikel 3 foretages følgende
Article 3 is amended as follows:
Nr. 10 affattes således:
point 10 is replaced by the following:
"svære olier":
'heavy grades of oil' shall mean:
a) råolier med en massefylde ved 15° C på over 900 kg/m
crude oils having a density at 15° C higher than 900 kg/m
b) brændselsolier med en massefylde ved 15° C på over 900 kg/m
fuel oils having a density at 15° C higher than 900 kg/m
eller en kinematisk viskositet ved 50° C på over 180 mm
or a kinematic viscosity at 50° C higher than 180 mm
c) bitumen og tjære og emulsioner heraf.
bitumen and tar and emulsions thereof.
Dette svarer til en kinematisk viskositet på over 180 cSt.
** Corresponding to a kinematic viscosity of over 180 cSt.
for olietankskibe af kategori 1:
for category (1) oil tankers:
2003 for skibe leveret i 1980 eller tidligere
2003 for ships delivered in 1980 or earlier,
2004 for skibe leveret i 1981
2004 for ships delivered in 1981,
2005 for skibe leveret i 1982 eller senere.
2005 for ships delivered in 1982 or later;
for olietankskibe af kategori 2
for category (2)
2003 for skibe leveret i 1975 eller tidligere
2003 for ships delivered in 1975 or earlier,
2004 for skibe leveret i 1976
2004 for ships delivered in 1976,
2005 for skibe leveret i 1977
2005 for ships delivered in 1977,
2006 for skibe leveret i 1978 og 1979
2006 for ships delivered in 1978 and 1979,
2007 for skibe leveret i 1980 og 1981
2007 for ships delivered in 1980 and 1981,
2008 for skibe leveret i 1982
2008 for ships delivered in 1982,
2009 for skibe leveret i 1983
2009 for ships delivered in 1983,
2010 for skibe leveret i 1984 eller
2010 for ships delivered in 1984 or
Følgende stk. tilføjes:
the following paragraph 1a is added:
Uafhængigt af flag er det ikke tilladt for olietankskibe, der transporterer svære olier, at anløbe
No oil tanker carrying heavy grades of oil, irrespective of its flag, shall be allowed to enter
eller forlade
or leave
offshoreterminaler eller
offshore terminals
at ankre op på
or anchor in
ankerpladser under en medlemsstats jurisdiktion, medmindre sådanne tankskibe er dobbeltskrogede.
areas under the jurisdiction of a Member State, unless such tanker is a double hull oil tanker.
Følgende stykker tilføjes:
the following paragraphs are added:
Olietankskibe med en dødvægt på under 5 000 ton skal overholde bestemmelsen i stk. 2 senest på årsdagen for skibets levering i 2008.
Oil tankers of less than 5000 tons deadweight must comply with the provisions of paragraph 2 no later than the anniversary of the date of delivery of the vessel in the year 2008.
To år efter denne forordnings ikrafttræden.
Two years after the entry into force of this Regulation.
kan en medlemsstat tillade et isforstærket enkeltskroget olietankskib - udstyret med dobbelte bundtanke, der ikke anvendes til transport af olie, og som strækker sig over hele lasttanklængden - der transporterer svære olier, at anløbe eller forlade en havn eller en offshoreterminal eller ankre op på en ankerplads under den pågældende medlemsstats jurisdiktion, når isforholdene kræver anvendelse af et isforstærket fartøj, forudsat at den svære olie udelukkende transporteres i olietankskibets centrale tanke."
, a Member State may, in cases where ice conditions require the use of an ice-strengthened vessel, allow ice-strengthened single hull oil tankers, equipped with double bottoms not used for the transport of oil and extending for the whole length of the cargo tank, carrying heavy grades of oil to enter or leave a port or offshore terminal or anchor in an area under the jurisdiction of that Member State, provided that the heavy grades of oil are transported only in the vessel's central tanks.
Overholdelse af tilstandsvurderingsordningen for olietankskibe af kategori 2 og 3
Compliance with the Condition Assessment Scheme for Category (2) and (3) ships
offshoreterminaler eller
offshore installations or
ankre op på
anchor in
ankerpladser under en medlemsstats jurisdiktion efter årsdagen for datoen for skibets levering i 2005 for skibe af kategori 2 og skibe af kategori 3, medmindre det opfylder kravene i tilstandsvurderingsordningen, der nævnes i
areas under the jurisdiction of a Member State beyond the anniversary of the date of delivery of the ship, in 2005 for Category (2) and Category (3) ships, unless it complies with the Condition Assessment Scheme referred to in
artikel 6
Article 6.
For så vidt angår artikel 5 anvendes den tilstandsvurderingsordning, der er vedtaget ved MEPC-resolution 94(46) af 27. april 2001, som ændret.
For the purposes of Article 5, the condition assessment scheme adopted by MEPC Resolution 94(46) of 27 April 2001, as amended, shall apply.
I artikel 8 affattes indledningen i stk. 1 således:
In Article 8(1), the introductory phrase is replaced by the following:
Uanset bestemmelserne i artikel 4, 5 og 7 kan en medlemsstats kompetente myndigheder med forbehold af nationale bestemmelser under ekstraordinære omstændigheder tillade et skib at anløbe eller forlade havne eller offshoreterminaler eller ankre op på en ankerplads under den pågældende medlemsstats jurisdiktion, når:
By way of derogation from Articles 4, 5 and 7, the competent authority of a Member State may, subject to national provisions, allow, under exceptional circumstances, an individual ship to enter or leave a port or offshore terminal or anchor in an area under the jurisdiction of that Member State, when:
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 1999/32/EF med hensyn til svovlindholdet i skibsbrændstoffer ( KOM(2002) 595 - C5-0558/2002 - 2002/0259(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels ( COM(2002) 595 – C5-0558/2002 – 2002/0259(COD))
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 175, stk. 1 ( C5-0558/2002 ),
having regard to Article 251(2) and Article 175 (1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0558/2002 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik og udtalelser fra Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0151/2003 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0151/2003 ),
Europa-Parlamentets holdning af 4. juni 2003.
European Parliament position of 4 June 2003.
Fællesskabets miljøpolitik, som opstillet i handlingsprogrammerne på miljøområdet, navnlig i det sjette miljøhandlingsprogram
The Community's environmental policy, as set out in the action programmes on the environment and in particular in the Sixth Environmental Action Programme
Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 1600/2002/EF af 22. juli 2002 om fastlæggelse af Fællesskabets sjette miljøhandlingsprogram (EFT L 242 af 10.9.2002, s. 1).
Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme (OJ L 242, 10.9.2002, p.
fastsætter det maksimale svovlindhold i fuelolie, gasolie og marin gasolie, der anvendes i Fællesskabet.
down the maximum permitted sulphur content of heavy fuel oil, gas oil and marine gas oil used in the Community.
miljøet, offentlig og privat ejendom samt kulturarven,
, damaging the environment, public and private property and cultural heritage
og som bidrager til forsuringen.
and contributing to acidification.
Emissioner fra skibsfarten bidrager endvidere til den globale opvarmning, ozondannelse og eutrofiering.
Emissions from shipping also contribute to global warming, ozone formation and eutrophication.
Emissioner fra skibsfarten bør omfattes af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/81/EF af 23. oktober 2001 om begrænsning af visse luftforurenende emissioner fra store fyringsanlæg
Emissions from shipping should be included within the scope of European Parliament and Council Directive 2001/81/EC of 23 October 2001 on national emission ceilings for certain atmospheric pollutants
Anvendelse af svovlfattige skibsbrændstoffer indebærer fordele med hensyn til drift og vedligeholdelsesomkostninger.
Ships that run on low-sulphur fuel have advantages in terms of operating efficiency and maintenance costs.
Nye teknologier, især på emissionsområdet (f.eks. SCR-katalysatorer), kræver svovlfattige brændstoffer.
New technologies, in particular exhaust gas technology (e.g. SCR-catalytic converters), require low-sulphur fuel.
I henhold til traktatens artikel 299 skal der tages hensyn til de særlige karakteristika, der gør sig gældende i regionerne i Fællesskabets yderste periferi.
Article 299 of the Treaty requires that consideration be given to the special characteristics of the outermost regions of the Community, namely the French overseas departments, the Azores, Madeira and the Canary Islands.
Hidtil er Østersøen, Nordsøen og Den Engelske Kanal udpeget som sådanne områder.
To date, the Baltic Sea, the North Sea and the English Channel have been so designated.
Det er nødvendigt at indføre ensartet prøvetagning og afskrækkende bøder i hele Den Europæiske Union for at sikre en korrekt gennemførelse af direktivet.
Uniform sampling and dissuasive penalties throughout the European Union are necessary to ensure due implementation of the Directive.
I de videre forhandlinger bør de navnlig forsøge at få IMO til at gennemføre en reduktion på verdensplan af det maksimalt tilladte svovlindhold i skibsbrændstof.
In further negotiations they should try, in particular, to secure at IMO level a worldwide reduction in the maximum authorised sulphur content of marine fuel.
Kommissionen bør desuden undersøge, om yderligere EF-farvande, f.eks. Middelhavet, Nordøstatlanten og Sortehavet, bør udpeges som SOx-kontrolområder i Marpol-konventionens bilag VI.
The Commission should also examine the merits of designating as SOx Emission Control Areas other Community sea areas, e.g. the Mediterranean, the Northeast Atlantic and the Black Sea, in Annex VI of the MARPOL Convention.
, og direktiv
recasts Directive 88/609/EEC, and Directive 1999/32/EC shall be revised accordingly, as provided for under Article 3(4) of Directive
Der behøves en forskriftsprocedure til tilpasning af direktivet til den videnskabelige og tekniske udvikling.
A regulatory procedure is necessary for the adoption of future amendments adapting this Directive to scientific and technical progress.
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:.
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE:.
I direktiv 1999/32/EF foretages følgende ændringer:
Directive 1999/32/EC is amended as follows:
Reduktion af emissionen af svovldioxid fra forbrænding af visse mineraloliebaserede flydende brændstoffer skal opnås ved fastsættelse af grænser for sådanne brændstoffer som betingelse for, at de kan anvendes på medlemsstaternes område.
Reductions in the emissions of sulphur dioxide resulting from the combustion of certain petroleum-derived liquid fuels shall be achieved by imposing limits on the sulphur content of such fuels as a condition for their use within the territory of the Member States.
Der sættes grænser for svovlindholdet i skibsbrændstoffer som betingelse for, at de kan anvendes i skibe i visse dele af Fællesskabet.
Limits on the sulphur content of marine fuels shall be imposed as a condition of their use by ships in certain parts of the Community.
Markedsføring af marine gasolier og dieselolier med et højere svovlindhold end fastsat i dette direktiv forbydes på Fællesskabets område.
The marketing in Community territory of marine gas oils and diesel oils having a sulphur content higher than the levels specified in this Directive shall also be prohibited.