natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jernbanevirksomheder, der hører under anvendelsesområdet for artikel 2, tildeles på rimelige vilkår senest den 1. januar 2006 adgangsret til andre medlemsstaters infrastruktur med henblik på udførelse af jernbanegodstransport og kombineret godstransport og senest den 1. januar 2008 adgangsret til personbefordring.
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall be granted, on equitable conditions, access to the infrastructure of all Member States for the purpose of operating rail freight services and combined transport goods services at the latest by 1 January 2006, and for the purpose of operating rail passenger services at the latest by 1 January 2008.
Medlemsstaterne kan på et tidligere tidspunkt tildele jernbanevirksomheder og internationale sammenslutninger adgangsret til international og national godstransport og personbefordring.
Member States may grant access rights to railway undertakings and international groupings for international and national goods and passenger transport services at an earlier date.
Udnyttelsen af disse rettigheder kan begrænses til at gælde jernbanevirksomheder eller virksomheder, som direkte eller indirekte kontrolleres af disse, og som er indehavere af en licens i de medlemsstater, hvor der gælder tilsvarende betingelser for adgang til jernbaneinfrastrukturer.
The exercise of such rights may be restricted to railway undertakings and to their directly or indirectly controlled subsidiaries which hold a licence in those Member States in which the conditions for access to railway infrastructure are similar.
3 affattes således:
) paragraph 3 shall be replaced by the following:
Jernbanevirksomheder, der udfører jernbanetransport, indgår på grundlag af den offentlige ret eller privatretten de nødvendige aftaler med forvalterne af den benyttede jernbaneinfrastruktur.
Any railway undertaking engaged in rail transport services shall conclude the necessary agreements on the basis of public or private law with the infrastructure managers of the railway infrastructure used.
Aftalebetingelserne skal være ikke-diskriminerende og gennemsigtige i overensstemmelse med bestemmelserne i
The conditions governing such agreements shall be non-discriminatory and transparent, in conformity with the provisions of Directive
en rapport for Europa-Parlamentet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg, Regionsudvalget og Rådet om gennemførelsen af dette direktiv.
, the Commission shall submit to the European Parliament, the European Economic and Social Committee, the Committee of the Regions and the Council a report on the implementation of this Directive.
Rapporten skal omhandle:
This report shall address:
gennemførelsen af direktivet i medlemsstaterne og de forskellige involverede organers arbejde
implementation of this Directive in the Member States and the effective working of the various bodies involved,
markedsudvikling, navnlig internationale trafiktendenser, aktiviteter og markedsandel for samtlige markedsaktører, herunder også nye virksomheder
market development, in particular international traffic trends, activities and market share of all market actors, including new entrants,
indvirkning på transportsektoren som helhed, navnlig med hensyn til overflytning til andre transportformer
impact on the overall transport sector, in particular as regards modal shift,
indvirkning på sikkerhedsniveauet i den enkelt medlemsstat
impact on the level of safety in each Member State,
arbejdsbetingelser i sektoren i den enkelte medlemsstat.
working conditions in the sector, for each Member State.
Den ledsages om nødvendigt af passende forslag eller henstillinger vedrørende Fællesskabets fortsatte indsats for at udvikle jernbanemarkedet og den retlige ramme, der regulerer det.
If necessary, it shall be accompanied by suitable proposals or recommendations on continuing Community action to develop the railway market and the legal framework governing it
Artikel 10b, stk. 4, litra c), affattes således:
in Article 10b(4), point (c) shall be replaced by the following:
situationen for det europæiske
the state of the European railway
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 31. december 2005.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2005 at the latest.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning.
When Member States adopt these measures they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
der henviser til Rådets fælles holdning (8557/2/2003 – C5-0297/2003 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Council common position (8557/2/2003 – C5-0297/2003 ) Not yet published in OJ.
der henviser til sin holdning ved førstebehandling Vedtagne tekster af 14.1.2003, P5_TA(2003)0005.
having regard to its position at first reading Texts Adopted, 14.1.2003, P5_TA(2003)0005.
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0325/2003 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0325/2003 ),
Samtidig har forskelle i principper og indfaldsvinkel samt kulturelt betingede forskelle gjort det vanskeligt at overvinde de tekniske hindringer og etablere internationale jernbanetransporttjenester.
Simultaneously, differences in principles, approach and culture have made it difficult to break through the technical barriers and establish international transport operations.
Bestemmelserne om sikkerheden har imidlertid vist sig at være utilstrækkelige, og der består fortsat forskelle med hensyn til sikkerhedskrav, som berører jernbanetransporten i EU for så vidt angår dens optimale funktionsmåde.
However, the provisions on safety have proved to be insufficient and differences between safety requirements remain, which affect the optimum functioning of rail transport in the Community.
Det er særligt vigtigt at harmonisere indholdet af sikkerhedsforskrifter, sikkerhedscertificeringen af jernbanevirksomheder, sikkerhedsmyndighedernes opgaver og funktioner og undersøgelsen af ulykker.
It is of particular importance to harmonise the content of safety rules, safety certification of railway undertakings, the tasks and roles of the safety authorities and the investigation of accidents.
Af disse grunde og i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, således som dette er fastsat i traktatens artikel 5, bør medlemsstaterne kunne lade sådanne lokale sporsystemer være udelukket fra dette direktivs anvendelsesområde.
For these reasons and in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty, Member States should be allowed to exclude such local rail systems from the scope of this Directive.
opretholdes i den igangværende omstruktureringsfase, som
maintained during the current restructuring phase, which will
indebærer adskillelse af funktioner, der tidligere var samlet hos integrerede jernbanevirksomheder, og
separate functions of previously integrated railway companies and
i stigende grad vil afskaffe selvregulering i jernbanesektoren og erstatte den med offentlig regulering.
move the railway sector further from self-regulation to public regulation.
Alle, der opererer på jernbanesystemet, dvs. infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder, bør bære det fulde ansvar for sikkerheden på deres respektive del af systemet.
All those operating the railway system, infrastructure managers and railway undertakings, should bear the full responsibility for the safety of the system, each for their own part.
Når det er hensigtsmæssigt, bør de samarbejde om iværksættelse af risikostyringsforanstaltninger.
Whenever it is appropriate, they should cooperate in implementing risk control measures.
Medlemsstaterne bør sondre klart mellem dette umiddelbare ansvar for sikkerheden og sikkerhedsmyndighedernes opgave med at opstille nationale rammer for reguleringen af sikkerheden og føre tilsyn med operatørernes indsats på det sikkerhedsmæssige område.
Member States should make a clear distinction between this immediate responsibility for safety and the safety authorities' task of providing a national regulatory framework and supervising the performance of the operators.
Infrastrukturforvalternes og jernbanevirksomhedernes ansvar for driften af jernbanesystemet er ikke til hinder for, at andre aktører såsom fabrikanter, vedligeholdelsesvirksomheder, tjenesteudbydere og indkøbscentraler påtager sig ansvaret for deres produkter og tjenester i overensstemmelse med bestemmelserne i Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog
The responsibility of infrastructure managers and railway undertakings for operating the railway system does not preclude other actors such as manufacturers, maintenance suppliers, service providers and procurement entities from assuming responsibility for their products or services in accordance with the provisions of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system
og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog
and of Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system
eller anden relevant fællesskabslovgivning.
or of other relevant Community legislation.
Der er
-European rail networks are laid down
i direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF fastsat
in Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Direktiverne definerer imidlertid ikke fælles krav på systemniveau og redegør ikke detaljeret for reguleringen og styringen af og tilsynet med sikkerheden.
However, those Directives do not define common requirements at system level and do not deal in detail with the regulation, management and supervision of safety.
Der bør gradvist indføres fælles sikkerhedsmål og fælles sikkerhedsmetoder for at sikre, at der opretholdes et højt sikkerhedsniveau, og at niveauet forbedres, når det er nødvendigt og praktisk muligt.
Common safety targets (CSTs) and common safety methods (CSMs) should be gradually introduced to ensure that a high level of safety is maintained and, when and where necessary and reasonably practicable, improved.
De bør give mulighed for en vurdering af sikkerhedsniveauet og operatørernes indsats på sikkerhedsområdet både på fællesskabsplan og i medlemsstaterne.
They should provide tools for assessment of the safety level and the performance of the operators at Community level as well as in the Member States.
De nationale definitioner vedrørende de fælles sikkerhedsindikatorer kan imidlertid finde anvendelse i en overgangsperiode, og der skal derfor tages behørigt hensyn til omfanget af udviklingen af fælles definitioner af de fælles sikkerhedsindikatorer, når den første serie af fælles sikkerhedsmål udarbejdes.
However, national definitions relating to the CSIs may apply during a transitional period and due account should therefore be taken of the extent of the development of common definitions of the CSIs when the first set of CSTs is drafted.
Indførelsen af
The introduction of
nye nationale forskrifter
new national rules
bør så vidt muligt begrænses.
should be kept to a minimum.
Sådanne nye forskrifter
New rules of this kind
lette overgangen til en fælles strategi for jernbanesikkerheden.
facilitate migration towards a common approach to railway safety.
Alle berørte parter bør derfor høres, inden en medlemsstat vedtager en national sikkerhedsforskrift, som kræver et højere sikkerhedsniveau end fælles sikkerhedsmål
All interested parties should therefore be consulted before a Member State adopts a national safety rule that requires a higher safety level than the CSTs,
hvis en sådan forskrift kan påvirke jernbanevirksomheder fra andre medlemsstater.
such a rule might affect railway undertakings from other Member States
, og den bør vedtage en beslutning, hvis udkastet til forskrift ikke er i overensstemmelse med fællesskabslovgivningen eller med den fælles sikkerhedsstrategi
, which should adopt a Decision if the draft rule is not in conformity with Community legislation or with the common approach to safety
Den nuværende situation, hvor nationale sikkerhedsforskrifter stadig spiller en rolle, må betragtes som en overgangsfase indtil det tidspunkt, hvor der gælder europæiske forskrifter.
The current situation, in which national safety rules continue to play a role, should be regarded as a transitional stage, leading ultimately to a situation in which European rules will apply.
Det Europæiske Jernbaneagentur, der er oprettet i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr.
The European Railway Agency established by Regulation (EC) No /
, har til opgave at fremsætte anbefalinger til fælles sikkerhedsmål, fælles sikkerhedsmetoder og fælles sikkerhedsindikatorer samt yderligere harmoniseringsforanstaltninger og føre tilsyn med udviklingen i jernbanesikkerheden i EU.
is set up to issue recommendations concerning CSTs, CSMs and CSIs and further harmonisation measures and to monitor the development of railway safety in the Community.
Sikkerhedsmyndigheden i hver berørt medlemsstat bør informeres om sikkerheden og indførelsen af sikkerhedsledelsessystemet.
Information on safety and the implementation of the safety management system should be submitted to the safety authority in the Member State concerned.
og de dertil hørende relevante særdirektiver gælder i fuldt omfang for beskyttelsen af sundheden og sikkerheden for arbejdstagere i jernbanesektoren.
and its relevant individual directives are fully applicable to the protection of the health and safety of workers engaged in railway transport.
Endemålet bør være at få indført et fælles sikkerhedscertifikat, der gælder i hele EU.
The ultimate aim should be to establish a common safety certificate with Community validity.
Sideløbende med sikkerhedscertificering af jernbanevirksomheder bør infrastrukturforvalteren sikkerhedsgodkendes af sikkerhedsmyndigheden for så vidt angår dennes sikkerhedsledelsessystem og andre bestemmelser til opfyldelse af sikkerhedskravene.
In parallel to safety certification of railway undertakings the infrastructure manager should be subject to safety authorisation by the safety authority concerning its safety management system and other provisions to meet safety requirements.
For jernbanevirksomheder, der driver internationale transporttjenester, er det vigtigt, at procedurerne er ens i forskellige medlemsstater.
For railway undertakings operating international transport services, it is important for the procedures to be similar in different Member States.
Medlemsstaterne bør sikre, at faciliteter til efteruddannelse og certificering af togpersonale, der er nødvendige for at opfylde kravene i nationale forskrifter, står til rådighed for jernbanevirksomheder, som ansøger om sikkerhedscertifikat.
Member States should ensure that facilities for the training and certification of train staff necessary to meet requirements under national rules are available to railway undertakings applying for a safety certificate.
Der bør fastlægges en fælles procedure for ibrugtagningstilladelse af rullende materiel i brug.
A common procedure should be established for authorisation of placing in service of in-use rolling stock.
Køre- og hviletider for lokomotivførere og andet personale, der udfører sikkerhedsopgaver, har en betydelig indvirkning på jernbanesystemets sikkerhedsniveau.
Driving times and rest periods for train drivers and train staff performing safety tasks have an important impact on the safety level of the rail system.
Disse aspekter henhører under traktatens artikel 137-139 og er allerede genstand for forhandlinger mellem arbejdsmarkedets parter i det sektordialogudvalg, der er oprettet i henhold til afgørelse 98/500/EF
These aspects fall under Articles 137 to 139 of the Treaty and are already subject to negotiations between the social partners under the Sectoral Dialogue Committee set up in accordance with Decision 98/500/EC
Udvikling af et sikkert jernbanesystem i EU kræver fastsættelse af harmoniserede betingelser for udstedelse af de relevante beviser for lokomotivførere og medrejsende personale, der udfører sikkerhedsopgaver; Kommissionen har i den forbindelse oplyst, at den i nær fremtid vil foreslå yderligere lovgivning herom.
The development of a safe Community railway system requires the establishment of harmonised conditions for delivering the appropriate licences to train drivers and on-board accompanying staff performing safety tasks, for which the Commission has announced its intention to propose further legislation in the near future.
Kvalifikationskravene til andet togpersonale, der udfører sikkerhedsopgaver, er allerede nærmere beskrevet i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
As far as other staff charged with safety-critical tasks are concerned, their qualifications are already being specified under Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Alle sådanne ulykker bør derfor undersøges ud fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt for at undgå gentagelser, og resultaterne af undersøgelserne bør offentliggøres.
All such accidents should, therefore, be investigated from a safety perspective to avoid recurrence and the results of the investigations should be made public.
Andre ulykker og hændelser kan være tydelige tegn på, at der er risiko for alvorlige ulykker, og bør derfor ligeledes undersøges i sikkerhedsmæssig henseende, når det er nødvendigt.
Other accidents and incidents could be significant precursors to serious accidents and should also be subject to safety investigations, when it is necessary.
Undersøgelsen bør gennemføres af et permanent organ, som er uafhængigt af aktørerne i jernbanesektoren.
It should be carried out by a permanent body that is independent of the actors of the rail sector.
Organet bør fungere på en sådan måde, at man undgår enhver interessekonflikt og enhver mulig forbindelse til årsagerne til de tildragelser, der undersøges; navnlig bør dets funktionelle uafhængighed ikke berøres, hvis det er nært knyttet til den nationale sikkerhedsmyndighed eller det nationale organ, der har ansvaret for regulering af jernbanesektoren for så vidt angår de organisatoriske og retlige strukturer.
The body should function in a way which avoids any conflict of interest and any possible involvement in the causes of the occurrences that are investigated; in particular, its functional independence should not be affected if it is closely linked to the national safety authority or regulator of railways for organisational and legal structure purposes.
Dets undersøgelser foretages med størst mulig åbenhed.
Its investigations should be carried out under as much openness as possible.
For hver enkelt tildragelse bør undersøgelsesorganet nedsætte en relevant undersøgelsesgruppe med den fornødne ekspertise til at afdække de umiddelbare og underliggende årsager.
For each occurrence the investigation body should establish the relevant investigation group with necessary expertise to find the immediate causes and underlying causes.
Derfor bør bestemmelserne om sikkerhedscertificering af jernbanevirksomheder, der tidligere fandtes i direktiv 2001/14/EF, ophæves sammen med alle henvisninger til sikkerhedscertificering.
Consequently, provisions for safety certification of railway undertakings that were previously set out in Directive 2001/14/EC should, together with all references to safety certification, be repealed.
Direktiv 95/18/EF indeholdt krav til det operationelle personales sikkerhedskvalifikationer og til det rullende materiels sikkerhed, som er omfattet af kravene om sikkerhedscertificering i nærværende direktiv og derfor ikke længere bør være en del af licenskravene.
Directive 95/18/EC included requirements on safety qualifications of operational staff and on safety of rolling stock that are covered by the requirements on safety certification of this Directive and should therefore no longer be part of the licensing requirements.
En jernbanevirksomhed med licens bør være i besiddelse af et sikkerhedscertifikat for at få adgang til jernbaneinfrastrukturen.
A licensed railway undertaking should hold a safety certificate in order to be granted access to the railway infrastructure.
INDLEDENDE BESTEMMELSER Artikel 1 Formål
INTRODUCTORY PROVISIONS Article 1 Purpose
reguleringsstrukturen i medlemsstaterne
the regulatory structure in the Member States;
fastlæggelse af aktørernes respektive ansvar
defining responsibilities between the actors;
udvikling af fælles sikkerhedsmål og fælles sikkerhedsmetoder
developing common safety targets and common safety methods;
krav om, at der i alle medlemsstater oprettes en sikkerhedsmyndighed og et organ til at undersøge ulykker og hændelser
requiring the establishment, in every Member State, of a safety authority and an accident and incident investigating body;
metro-, sporvogns- og andre light rail-systemer
metros, trams and other light rail systems;
net, der i funktionsmæssig henseende er adskilt fra resten af jernbanesystemet, og som kun anvendes til persontrafik i lokalområder, byområder og forstadsområder, samt jernbanevirksomheder, der udelukkende opererer på disse net
networks that are functionally separate from the rest of the railway system and intended only for the operation of local, urban or suburban passenger services, as well as railway undertakings operating solely on these networks;
privatejet jernbaneinfrastruktur, der udelukkende er anlagt til brug for infrastrukturejeren til dennes egne godsoperationer.
privately owned railway infrastructure that exists solely for use by the infrastructure owner for its own freight operations.
"jernbanesystem": samtlige strukturelt eller funktionelt definerede delsystemer, som defineret i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF, samt forvaltningen og driften af systemet som helhed
"railway system" means the totality of the subsystems for structural and operational areas, as defined in Directives 96/48/EC and 2001/16/EC, as well as the management and operation of the system as a whole;
"infrastrukturforvalter": ethvert offentligt organ eller enhver virksomhed, der bl.a. anlægger og vedligeholder jernbaneinfrastrukturen eller en del deraf, som defineret i artikel 3 i direktiv 91/440/EØF, hvilket også kan omfatte forvaltningen af infrastrukturkontrol- og sikkerhedssystemer.
"infrastructure manager" means any body or undertaking that is responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure, or a part thereof, as defined in Article 3 of Directive 91/440/EEC, which may also include the management of infrastructure control and safety systems.
"jernbanevirksomhed": en jernbanevirksomhed, som defineret i direktiv 2001/14/EF, og enhver offentlig eller privat virksomhed, hvis aktivitet består i godstransport og/eller personbefordring med jernbane, og som er forpligtet til at sørge for trækkraften; dette omfatter også virksomheder, som udelukkende leverer trækkraft
"railway undertaking" means railway undertaking as defined in Directive 2001/14/EC, and any other public or private undertaking, the activity of which is to provide transport of goods and/or passengers by rail on the basis that the undertaking must ensure traction; this also includes undertakings which provide traction only;
"tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI)": de specifikationer, der gælder for hvert delsystem eller hver del af et delsystem med sigte på at opfylde de væsentlige krav og sikre interoperabiliteten i de transeuropæiske jernbanesystemer for højhastighedstog og konventionelle tog, som defineret i direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF
"technical specification for interoperability (TSI)" means the specifications by which each subsystem or part of a subsystem is covered in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the trans-European high-speed and conventional rail systems as defined in Directive 96/48/EC and Directive 2001/16/EC ;