natgillin/translations-raw huggingface dataset:
den administrative myndighed, jf. artikel 4,
and where the alternative measures will result in equivalent or improved protection, the Administrative Authority set up pursuant to Article 4
acceptere indførelse af risikobegrænsende foranstaltninger som et alternativ til disse krav
may accept the implementation of risk reduction measures as an alternative to those requirements.
Dette stykke finder ikke anvendelse for tunneler under projektering,
This paragraph shall not apply in respect of tunnels at the design stage as defined in
jf. artikel 9
Article 9
Den administrative myndighed kan oprettes på nationalt, regionalt eller lokalt plan.
The Administrative Authority may be set up at national, regional or local level.
på to medlemsstaters område, kan hver medlemsstat udpege en administrativ myndighed.
For tunnels located on the territory of two Member States, each Member State may designate an Administrative Authority.
I så fald opstilles der en samarbejdsprotokol mellem de to myndigheder.
In such cases, a protocol on cooperation shall be established between the two authorities.
sikrer, at inspektioner, evalueringer og test foretages af inspektionsenheder
ensure that inspections, evaluations and tests are carried out by inspection entities
Den administrative myndighed
The Administrative
kan udføre
Authority may
denne funktion.
perform this function.
En enhed, der foretager inspektioner, evalueringer og test, skal have et højt kompetenceniveau og procedurer af høj kvalitet og skal være funktionelt uafhængig af den tunnelansvarlige.
Any entity performing the inspections, evaluations and tests must have a high level of competence and quality of procedure and must be functionally independent of the Tunnel Supervisory Body.
Den administrative myndighed anerkender en enkelt
For each tunnel, a single Tunnel
Den tunnelansvarlige
Supervisory Body shall be
er det offentlige eller private organ, der har ansvaret for tunnelens
the public or private body responsible for
I praksis har den tunnelansvarlige ansvaret for tunnelens geometri, konstruktion, godkendelse og drift.
It shall in particular be responsible for the design, completion, acceptance and operation of the tunnel.
Denne rapport sendes til
This report shall be forwarded to the
den administrative myndighed
Administrative Authority
og til redningstjenesterne senest inden
and to the emergency services within a maximum period of
Den tunnelansvarlige
For each tunnel, the Tunnel
udnævner for hver enkelt tunnel en
Supervisory Body
under den tunnelansvarliges tilsyn
, under the authority of the former,
kan have ansvaret for flere tunneler i en region.
may be responsible for several tunnels in a region.
i udarbejdelsen af specifikationer for
the definition of
deltager i uddannelsen af
assist with the training of
driftspersonalet og
staff and in organising
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen navn og adresse på den administrative myndighed og på inspektionsorganet inden
The Member States shall notify the Commission of the names and addresses of the Administrative Authority and the Inspection Body
Hvis disse oplysninger ændres, giver de inden tre måneder meddelelse herom.
They shall notify within three months any subsequent changes to this information when they occur.
Kommissionen kan anmode medlemsstaterne om at give eventuelle yderligere oplysninger om disse organisationer.
The Commission may ask Member States to provide further information on these organisations where appropriate.
Tunneler, for hvilke planerne ikke er godkendt af den administrative myndighed inden
Any tunnel whose design has not been approved by the Administrative Authority
direktivets krav.
shall be subject to the requirements of this Directive.
Tunnelen sættes i drift i overensstemmelse med proceduren i bilag II.
The tunnel shall be commissioned in accordance with the procedure laid down in Annex II.
der endnu
yet open
Er en tunnel ikke åbnet
If a tunnel has
for offentlig trafik
not been opened to public traffic
overholder dette direktivs krav.
compliance with the requirements of this
Tunnelen sættes dernæst i drift i overensstemmelse med proceduren i bilag II.
The tunnel shall then be commissioned in accordance with the procedure laid down in Annex II.
Er en tunnel åbnet
If a tunnel is
den administrative myndighed
to the Administrative Authority
Den administrative myndighed godkender foranstaltningerne eller
The Administrative Authority shall give its approval to the remedial measures or
Tunnelen sættes dernæst på ny i drift i overensstemmelse med proceduren i bilag II.
Thereafter, the tunnel shall be re-commissioned in accordance with the procedure laid down in Annex II.
Kommissionen kan, for at minimere færdselsforstyrrelser på europæisk plan, kommentere tidsplanen for de arbejder, der skal sikre, at tunneler bringes i overensstemmelse med dette direktivs krav.
order to minimise disturbances to traffic at European level, the Commission may comment on the timetable of the work intended to ensure that tunnels comply with the requirements of this Directive.
Ombygning af tunneler udføres i overensstemmelse med en plan, som ikke må strække sig over mere end
The refurbishment of tunnels shall be carried out according to a schedule, which shall not exceed ten
disse tunneler
all these tunnels
første gang inden
shall be conducted
Tidsrummet mellem to på hinanden følgende inspektioner af en given tunnel må ikke overstige fem år.
The period between two consecutive inspections of a given tunnel shall not exceed five years.
på grundlag af resultatet af inspektionen
on the basis of the results of the inspection
konstaterer, at en tunnel ikke opfylder bestemmelserne i dette direktiv, underretter den
, the Administrative Authority finds that a tunnel does not comply with the provisions of this Directive, it shall notify the Tunnel
den tunnelansvarlige
Supervisory Body
der skal træffes foranstaltninger til forbedring af tunnelens sikkerhed
measures to increase tunnel safety must be adopted
udføres risikoanalyser af et organ, der er uafhængigt af den tunnelansvarlige
, at the request and under the responsibility of the Administrative Authority.
på nationalt plan
, at national level,
anvendes en detaljeret og veldefineret metode, som svarer til bedste tilgængelige praksis, og informerer Kommissionen og de andre medlemsstater om den anvendte metode.
a detailed and well-defined methodology, corresponding to the best available practices, is used and shall inform the Commission and the other Member States of the methodology applied.
tilsvarende eller
an equivalent or higher
bedre beskyttelsesniveau
protection level
og har et bedre cost-benefit-forhold end
and have a better cost/benefit ratio
eksisterende teknologier som foreskrevet i dette direktiv, kan en administrativ myndighed tillade undtagelser fra direktivets krav på grundlag af en behørigt dokumenteret anmodning fra
than current technologies, as prescribed in this Directive, an Administrative Authority may grant a derogation from the requirements of the Directive on the basis of a duly documented request from the Tunnel
Hvis den administrative myndighed har til hensigt at tillade undtagelsen, indsender medlemsstaten først en ansøgning om undtagelse til Kommissionen vedlagt den oprindelige ansøgning og inspektionsorganets udtalelse.
If the Administrative Authority intends to grant the derogation, the Member State shall first submit a derogation application to the Commission containing the initial request and the opinion of the Inspection Body.
Hvis beslutningen er negativ, tillader den administrative myndighed ikke undtagelsen.
Where the decision is negative, the Administrative Authority shall not grant the derogation.
Kommissionen tilpasser bilagene i dette direktiv til den tekniske udvikling efter proceduren i artikel 16, stk. 2.
The Commission shall adapt the Annexes to this Directive to technical progress, in accordance with the procedure referred to in Article 16(2).
Kommissionen bistås af et udvalg, der består af repræsentanter for medlemsstaterne, og som har Kommissionens repræsentant som formand.
The Commission shall be assisted in these tasks by a Committee composed of representatives of the Member States and chaired by the Commission.
18 måneder efter direktivets offentliggørelse i Den Europæiske Unions Tidende.
18 months after the date of publication of the Directive in the Official Journal.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning.
The provisions adopted by the Member States shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i
This Directive shall enter into force on the twentieth day following the day of its publication in the Official Journal of the European
Hvor det er nødvendigt under hensyntagen til sikkerhedsrelaterede tunnelparametre såsom:
A risk analysis in accordance with Article 13 shall be carried out when required taking into consideration safety-related tunnel parameters such as:
antal rør
number of tubes,
antal vognbaner
number of lanes,
vertikal og horisontal linjeføring - og under alle omstændigheder, hvis den maksimale stigning/det maksimale fald i tunnelen er på over 3%
vertical and horizontal alignment – and in any case where the maximum gradient in the tunnel is more than 3% – ,
ensrettet eller dobbeltrettet trafik
uni-directional or bi-directional traffic,
trafikmængde pr. rør (herunder tidsmæssig distribution)
traffic volume per tube (including its time distribution),
risiko for for høj trafiktæthed (daglig eller sæsonbestemt)
risk of congestion (daily or seasonal),
adgangstid for redningstjenester
access time of the emergency services,
antal og procentdel af lastbiler - og under alle omstændigheder, hvis antallet af lastbiler på over 3,5 t udgør mere end 15% af den daglige trafikmængde, beregnet som årsgennemsnit
presence and percentage of heavy goods vehicles – and in any case where the number of heavy goods vehicles over 3,5 t exceeds 15 % of the annual average daily traffic volume -,
antal og procentdel af lastbiler, der transporterer farligt gods, og typen af farligt gods
presence, percentage and type of dangerous goods traffic,
tilkørselsvejenes egenskaber
characteristics of the access roads,
vognbanebredde, navnlig hvis denne er mindre end 3,5 m,
lane width – and in any case when this is less than 3,5 m.
skal der foretages en risikoanalyse efter artikel 13 for at fastslå, om der er behov for supplerende sikkerhedsforanstaltninger og/eller supplerende udstyr for at sikre et højt tunnelsikkerhedsniveau.
The risk analysis shall establish whether additional safety measures and/or supplementary equipment are necessary to ensure a high level of tunnel safety.
"Trafikmængde" betyder den gennemsnitlige daglige trafik gennem en tunnel pr. vognbane beregnet ved hvert års begyndelse over en rullende treårsperiode.
"Traffic volume" means the average daily transit traffic through a tunnel per lane, as calculated at the beginning of each year over a rolling three-year period.
Ved beregningen af trafikmængden tæller hvert køretøj som én enhed.
For the purposes of determining the traffic volume, each motor vehicle shall be counted as one unit.
Antal tunnelrør
Number of tubes
og vognbaner
and lanes
Hovedkriterierne for afgørelser om, hvorvidt der skal bygges en enkeltrørs- eller en dobbeltrørstunnel, skal være den forventede trafikmængde og sikkerheden, idet der i denne forbindelse skal tages hensyn til aspekter såsom lastbilers procentdel af den samlede trafikmængde, tunnelstigning/tunnelfald og tunnellængde.
The main criteria in deciding whether to build a single or a twin-tube tunnel shall be projected traffic volume and safety, taking into account aspects such as percentage of heavy goods vehicles, gradient and length.
Hvis geografiske forhold forhindrer overholdelsen af denne afstand, skal der træffes supplerende og/eller strengere foranstaltninger for at øge sikkerheden.
Where geographic circumstances do not allow this distance to be respected, additional and/or reinforced measures shall be taken to enhance safety.
I nye tunneler skal stigninger/fald i længderetningen på over 5% ikke være tilladt, medmindre der ikke findes nogen anden geografisk mulig løsning.
Longitudinal gradients above 5% shall not be permitted in new tunnels, unless no other solution is geographically possible.
I tunneler med stigninger/fald på over 3% skal der træffes supplerende og/eller strengere foranstaltninger for at øge sikkerheden.
In tunnels with gradients higher than 3 %, additional and/or reinforced measures shall be taken to enhance safety.
Flugtveje og nødudgange
Escape routes and emergency exits
I nye tunneler uden nødspor skal der forefindes nødfortove, som skal benyttes af tunneltrafikanter i tilfælde af havari eller ulykke.
In new tunnels without an emergency lane, emergency walkways to be used by tunnel users in the event of a breakdown or accident shall be provided.
I allerede eksisterende tunneler uden hverken nødspor eller nødfortove skal der træffes supplerende og/eller strengere foranstaltninger for at garantere sikkerheden.
In existing tunnels where there is neither an emergency lane nor an emergency walkway, additional and/or reinforced measures shall be taken to provide for safety.
Nødudgange skal konstrueres på en sådan måde, at tunneltrafikanter kan benytte dem til at forlade tunnelen uden deres køretøj og nå frem til et sikkert sted i tilfælde af ulykke eller brand, og skal give redningstjenester adgang til tunnelen til fods ved hjælp af:
Emergency exits shall be so designed as to enable tunnel users to leave the tunnel without their vehicles and reach a safe place in the event of an accident or fire, and also to provide an access on foot to the tunnel for emergency services through:
udgange fra tunnelen direkte til det fri
direct exits from the tunnel to the outside,
tværforbindelser i dobbeltrørstunneler
cross-connections between twin-tube tunnels,
udgange til en nødkorridor
exits to an emergency gallery,
beskyttelsesrum med flugtveje, der er adskilte fra tunnelrøret.
shelters with an escape route separate from the tunnel tube.
Der må ikke anlægges beskyttelsesrum uden udgang til flugtveje, der fører ud til det fri.
Shelters without an exit leading to escape routes to the open shall not be built.
Hvor der forefindes nødudgange, må den indbyrdes afstand mellem disse højst være 500 m.
Where emergency exits are provided, the distance between any two emergency exits shall not exceed 500m.
Der skal etableres nødudgange, hvis røgens omfang og spredningshastighed under lokale forhold ved en analyse af de relevante risici efter artikel 13 viser, at ventilationen og de øvrige sikkerhedsforskrifter ikke er tilstrækkelige til at garantere trafikanternes sikkerhed.
Emergency exits shall be provided if the smoke extension and spreading velocity under local conditions show, following an analysis of relevant risks in accordance with Article 13, that the ventilation and other safety provisions are insufficient to ensure the safety of road users.
I nye tunneler skal der under alle omstændigheder etableres nødudgange, hvis trafikmængden er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane.
In any case, in new tunnels, emergency exits shall be provided where the traffic volume is higher than 2 000 vehicles per lane.
I allerede eksisterende tunneler med en længde på over 1 000 m og en trafikmængde, der er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane, skal den praktiske gennemførlighed af og effektiviteten ved at etablere nye nødudgange evalueres.
In existing tunnels longer than 1 000m with a traffic volume higher than 2 000 vehicles per lane, the feasibility and effectiveness of providing new emergency exits shall be evaluated.
Det skal på passende måde, f.eks. ved hjælp af døre bag nødudgangene, forhindres, at røg og varme trænger ud i flugtvejene, således at tunnelbrugerne kan nå ud i det fri i sikkerhed, og således at redningstjenester har adgang til tunnelen.
Appropriate means, such as doors behind the emergency exit, shall prevent the propagation of smoke and heat into the escape routes, so that tunnel users can reach the outside safely and emergency services can have access to the tunnel.
I dobbeltrørstunneler skal der for mindst hver 1 500 m forefindes en tværforbindelse til brug for redningstjenester.
In twin-tube tunnels a cross-connection, at least every 1500m, shall be provided for the use of emergency services.
I nye dobbeltrettede tunneler med en længde på over 1 500 m og en trafikmængde, der er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane, skal der etableres holdepladser med en indbyrdes afstand på højst 1 000 m, hvis det ikke planlægges at etablere nødspor.
For new bi-directional tunnels longer than 1500m where the traffic volume is higher than 2000 vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed 1000m, if emergency lanes are not foreseen.
I allerede eksisterende dobbeltrettede tunneler med en længde på over 1 500 m og en trafikmængde, der er større end 2000 køretøjer pr. vognbane, og uden nødspor skal den praktiske gennemførlighed af og effektiviteten ved at etablere holdepladser evalueres.
In existing bi-directional tunnels longer than 1 500m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane, which do not have emergency lanes, the feasibility and effectiveness of providing lay-bys shall be evaluated.
Holdepladser skal være udstyret med en nødstation.
Lay-bys shall include an emergency station.
Hvis transport af farligt gods er tilladt, skal brændbare og giftige væsker kunne bortledes via hensigtsmæssigt udformede afløbsrender med rist eller andre installationer på tværs af tunnelen.
Drainage of flammable and toxic liquids shall be possible through well-designed slot gutters or other measures within the tunnel cross-sections, where the transport of dangerous goods is permitted.
Hvis disse krav ikke kan opfyldes i allerede eksisterende tunneler, skal dette tages med i betragtning ved afgørelser om, hvorvidt der skal gives tilladelse til transport af farligt gods i henhold til afsnit 2.7.
If in existing tunnels such requirements cannot be met, this shall be taken into consideration when deciding whether to allow the transport of dangerous goods in accordance with point 2.7.
Konstruktionernes brandmodstandsevne
Fire resistance of structures
Hovedkonstruktionen i alle tunneler, hvor et lokalt sammenbrud af konstruktionen kan få katastrofale følger, f.eks. undersøiske tunneler eller tunneler, som kan forårsage sammenbrud af vigtige tilgrænsende konstruktioner, skal sikre et tilstrækkeligt brandmodstandsniveau.
The main structure of all tunnels where a local collapse of the structure can have catastrophic consequences, e.g. immersed tunnels or tunnels which can cause the collapse of important neighbouring structures, shall ensure a sufficient level of fire resistance.
Tunneler med en trafikmængde, der er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane, skal konstant være normalt belyst for at sikre trafikanterne den fornødne sigtbarhed.
In tunnels with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane, normal lighting shall be permanently provided so as to ensure appropriate visibility for drivers.
I belyste tunneler skal der installeres nødbelysning for at sikre tunnelbrugere et minimum af sigtbarhed i tilfælde af strømafbrydelse.
In tunnels which are lit, safety lighting shall be provided to allow a minimum visibility for tunnel users in the event of a breakdown of the power supply.
I belyste tunneler skal evakueringslys i en højde af højst 1,5 m vise tunnelbrugere vej til de nødudgange, der i nødsituationer skal benyttes til at forlade tunnelen til fods.
In tunnels which are lit, evacuation lighting, at a height of no more than 1,5m, shall guide tunnel users evacuating the tunnel on foot, in case of emergency.
Ved udformningen, konstruktionen og driften af ventilationssystemer skal der lægges vægt på:
The design, construction and operation of the ventilation system shall take into account:
kontrol af forurenende stoffer fra køretøjers udstødning ved normal trafik og på spidsbelastningstidspunkter
the control of pollutants emitted by road vehicles, under normal and peak traffic flow,
kontrol af forurenende stoffer fra køretøjers udstødning i tilfælde, hvor trafikken er gået i stå som følge af et uheld eller en ulykke
the control of the pollutants emitted by road vehicles, where traffic is stopped due to an incident or an accident,
kontrol af varme og røg i tilfælde af brand.
the control of heat and smoke in case of fire.
Der skal installeres et mekanisk ventilationssystem i alle tunneler med en længde på over 1 000 m og en trafikmængde, der er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane.
A mechanical ventilation system shall be installed in all tunnels longer than 1000m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane.
I dobbeltrettede og/eller overbelastede ensrettede tunneler må der kun benyttes longitudinal ventilation, hvis en risikoanalyse efter artikel 13 viser, at dette er acceptabelt, og/eller hvis der træffes specifikke foranstaltninger såsom bedre trafikstyring, indførelse af mindre afstand mellem nødudgange og placering af røgudsugninger med passende indbyrdes afstand.
In tunnels with bi-directional and/or congested unidirectional traffic, longitudinal ventilation shall be used only if a risk analysis in accordance with Article 13 shows it is acceptable and/or specific measures are taken, such as better traffic management, lower emergency exit distances and smoke exhausts at intervals.
Der skal benyttes transversale og/eller semi-transversale ventilationssystemer i tunneler, hvor et mekanisk ventilationssystem er nødvendigt, og hvor det i henhold til afsnit 1.10.3 ikke er tilladt at benytte longitudinale ventilationssystemer.
Transverse or semi-transverse ventilation systems shall be used in tunnels where a mechanical ventilation system is necessary and longitudinal ventilation is not allowed in accordance with point 1.10.3.
I dobbeltrettede tunneler med en længde på over 3 000 m, et kontrolcenter og transversal eller semi-transversal ventilation skal der træffes følgende minimumsforanstaltninger for så vidt angår ventilation:
For tunnels with bi-directional traffic, longer than 3000m and with a control centre and transverse and/or semi-transverse ventilation, the following minimum measures shall be taken as regards ventilation:
installation af luft- og røgudsugningsspjæld, der kan betjenes hver for sig eller i grupper
air and smoke extraction dampers shall be installed which can be operated separately or in groups,
stadig kontrol af luft- og røghastighed i længderetningen og tilpasning hertil af styringen af ventilationssystemet (spjæld, blæsere mv.).
the longitudinal air velocity shall be monitored constantly and the steering process of the ventilation system (dampers, fans, etc.) adjusted accordingly.
Nødstationer kan bestå af en boks på væggen eller helst en niche i væggen.
Emergency stations can consist of a box on the sidewall or preferably a recess in the sidewall.
I nye tunneler skal der installeres nødstationer ved portalerne og inde i selve tunnelen med en indbyrdes afstand på højst 150 m.
For new tunnels, emergency stations shall be provided at the portals and inside at intervals which do not exceed 150m.
I allerede eksisterende tunneler skal det ikke være tilladt med en indbyrdes afstand mellem brandhanerne på over 250 m.
In existing tunnels, intervals longer than 250m shall not be allowed.
Tavler og piktogrammer til brug i tunneler er afbildet i bilag III.
Signs, panels and pictograms for use in tunnels are given in Annex III.
Der skal etableres et kontrolcenter i alle tunneler med en længde på over 3 000 m og en trafikmængde, der er større end 2 000 køretøjer pr. vognbane.
A control centre shall be provided for all tunnels longer than 3000m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane.
Overvågning af flere tunneler kan centraliseres hos et fælles kontrolcenter.
Surveillance of several tunnels may be centralised in a single control centre.