natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uregelmæssigheder med hensyn til oliejournal og andre journaler eller andre uregelmæssigheder med relation til potentielle miljølovovertrædelser, som opdages ved inspektioner i forbindelse med havnestatskontrol i medfør af direktiv 95/21/EF.
Any irregularities with respect to the oil and other relevant record books, or otherwise related to potential pollution offences, discovered in port State control inspections carried out under Directive 95/21/EC;
Uregelmæssigheder med hensyn til aflevering af driftsaffald eller lastrester fra skibe eller indgivelse af meddelelse herom, jf. direktiv 2000/59/EF.
Any irregularities with respect to the delivery of ship-generated waste or cargo residues, or the notification thereof, as required under Directive 2000/59/EC;
af 27. juni 2002 om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet og om ophævelse af Rådets direktiv 93/75/EØF
of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om overflytning af last- og passagerskibe mellem registrene i Fællesskabet og ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 613/91 ( KOM(2003) 478 - C5-0366/2003 - 2003/0180(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the transfer of cargo and passenger ships between registers within the Community ( COM(2003) 478 – C5-0366/2003 – 2003/0180(COD))
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2003) 478 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 478 ) Not yet published in OJ.
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, ( C5-0366/2003 ),
having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0366/2003 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0413/2003 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0413/2003 ),
efter proceduren i traktatens artikel 251 Europa-Parlamentets holdning af 13.1.2004.
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty Position of the European Parliament of 13 January 2004.
Det indre markeds oprettelse og funktion indebærer fjernelse af tekniske hindringer for overflytning af last- og passagerskibe mellem medlemsstaternes registre.
The establishment and functioning of the internal market involve the elimination of technical barriers to the transfer of cargo and passenger ships between the registers of Member States.
Det er også nødvendigt at træffe foranstaltninger for at gøre overflytning af last- og passagerskibe lettere i Fællesskabet og begrænse omkostningerne og de administrative procedurer i forbindelse med registerskifte, og således forbedre driftsforholdene og den europæiske skibsfarts konkurrencestilling.
Measures to facilitate the transfer of cargo and passenger ships within the Community are also required to reduce the costs and administrative procedures involved in a change of register within the Community, thereby improving the operating conditions and the competitive position of Community shipping.
Det er samtidig nødvendigt at skabe et højt skibssikkerheds- og miljøbeskyttelsesniveau i overensstemmelse med de internationale konventioner.
It is necessary, at the same time, to safeguard a high level of ship safety and environmental protection, in compliance with International Conventions.
Kravene i den internationale konvention af 1974 om sikkerhed for menneskeliv på søen (Solas 1974), den internationale konvention af 1966 om lastelinjer (LL 1966) og den internationale konvention af 1973 om forebyggelse af forurening fra skibe, senest ændret ved protokollen af 1978 (Marpol 73/78), indebærer et højt skibssikkerheds- og miljøbeskyttelsesniveau.
The requirements set out in the 1974 International Convention for the Safety of life at Sea (1974 SOLAS), the 1966 International Convention on Load Lines (LL 1966) and the 1973 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, as amended by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78) provide for a high level of ship safety and environmental protection.
Den internationale konvention af 1969 om måling af skibe indeholder et ensartet system for måling af handelsskibes tonnage.
The International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 provides for a uniform system for the measurement of the tonnage of merchant ships.
Den internationale ordning for passagerskibe er blevet udbygget og forbedret ved, at Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) har vedtaget en lang række ændringer til Solas 1974, og ved øget overensstemmelse mellem fortolkningerne af regler og standarder i Solas 1974.
The international regime applicable to passenger ships has been strengthened and refined through the adoption of a considerable number of amendments to 1974 SOLAS by the International Maritime Organization (IMO) and an increased convergence of the interpretations of the 1974 SOLAS rules and standards.
En medlemsstat, der modtager et skib, bør imidlertid bevare muligheden for at anvende bestemmelser, der i kraft af deres rækkevidde eller karakter er forskellige fra bestemmelserne i de i artikel 2, litra a), omtalte konventioner.
A Member State receiving a ship should however remain able to apply rules which differ in scope and nature from those referred to in the Conventions listed in Article 2(a).
For at sikre, at tilmeldingsregistrets medlemsstat træffer en hurtig og velfunderet afgørelse, bør frameldingsregistrets medlemsstat give dem alle relevante oplysninger om skibets tilstand og udrustning.
In order to ensure a prompt and informed decision by the Member State of the receiving register, the Member State of the losing register should provide it with all relevant available information on the ship's condition and equipment.
Tilmeldingsregistrets medlemsstat bør dog kunne foretage inspektion af skibet for at bekræfte dets tilstand og udrustning.
The Member State of the receiving register should, nevertheless, be able to subject the ship to an inspection to confirm its condition and equipment.
Senest ændret ved direktiv 2002/84/EF.
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC.
eller som mere end en gang er blevet tilbageholdt i de tre år forud for anmodningen om registrering som følge af en havneinspektion, bør ikke have mulighed for en forenklet overflytning til et andet register i Fællesskabet.
or which have been detained more than once following an inspection in the port during the three years preceding the application for registration should not be able to benefit from the possibility of being transferred under the simplified system to another register within the Community.
De relevante internationale konventioner overlader en række vigtige fortolkningsspørgsmål vedrørende kravene til parternes skøn.
Relevant International Conventions leave important points of interpretation of the requirements to the discretion of the Parties.
På grundlag af deres egne fortolkninger udsteder medlemsstaterne certifikater til alle skibe, der fører deres flag og omfattes af de relevante internationale konventioner, certifikater hvori det bekræftes, at de opfylder disse bestemmelser.
On the basis of their own interpretation, Member States issue to all ships flying their flags, that are subject to the provisions of relevant International Conventions, certificates certifying their compliance with these provisions.
Medlemsstaterne benytter nationale tekniske forskrifter, hvoraf nogle indeholder andre krav end konventionerne og de dertil knyttede tekniske standarder.
Member States enforce national technical regulations, some provisions of which contain requirements other than those in the Conventions and in associated technical standards.
Der bør derfor indføres en hensigtsmæssig procedure med henblik på at løse uoverensstemmelser mellem fortolkningerne, som kan opstå ved anmodning om registerskifte.
An appropriate procedure should therefore be established in order to reconcile divergences in the interpretation of existing requirements which may occur upon a request for transfer of register.
For at denne forordnings gennemførelse kan overvåges, bør medlemsstaterne give Kommissionen kortfattede årsrapporter.
In order to enable the implementation of this Regulation to be monitored, Member States should provide the Commission with succinct yearly reports.
I den første årsrapport bør medlemsstaterne oplyse om eventuelle foranstaltninger, de har truffet for at lette denne forordnings gennemførelse.
In the first yearly report Member States should identify any measures taken to facilitate the implementation of this Regulation.
Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002 (EFT L 324 af 29.11.2002, s. 1).
Regulation as amended by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council (OJ L 324, 29.11.2002, p.
Forordning (EØF) nr. 613/91 bør derfor ophæves.
Regulation (EEC) No 613/91 should therefore be repealed.
"Konventioner": den internationale konvention af 1974 om sikkerhed for menneskeliv på søen (Solas 1974), den internationale konvention af 1996 om lastelinjer (LL66), den internationale konvention af 1969 om måling af skibe og den internationale konvention af 1973 om forebyggelse af forurening fra skibe og den dertil knyttede protokol af 1978 (Marpol 73/78) i de ajourførte versioner og de bindende koder, der er vedtaget af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO),samt protokollerne og ændringerne af disse tekster i deres ajourførte versioner.
"Conventions" means the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (1974 SOLAS), the 1966 International Convention on Load Lines (LL66), the 1969 International Convention on Tonnage Measurement of Ships, and the 1973 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, as amended by the 1978 Protocol relating thereto (MARPOL 73/78), in their up-to-date versions, and related codes of mandatory status adopted in the framework of the International Maritime Organisation (IMO), together with Protocols and amendments thereto in their up-to-date versions;
"Certifikater": Et certifikat, et dokument eller en overensstemmelseserklæring, der udstedes af en medlemsstat eller af en anerkendt organisation, der optræder på dennes vegne, i overensstemmelse med konventionerne, og hvad angår passagerskibe i indenrigsfart, i overensstemmelse med artikel 11 i direktiv 98/18/EF.
"Certificates" means certificates, documents and statements of compliance issued by a Member State or by a recognised organisation on its behalf in accordance with the Conventions and, for passenger ships engaged on domestic voyages, those issued in accordance with Article 11 of Directive 98/18/EC;
"Passagerskib": Et skib, som befordrer flere end tolv passagerer.
"Passenger ship" means a ship carrying more than twelve passengers;
"Passager": Enhver person, bortset fra
"Passenger" means every person other than:
skibsføreren og besætningsmedlemmerne eller andre personer, der er forhyret eller beskæftiget i en hvilken som helst egenskab om bord på et skib, og
the master and the members of the crew or other persons employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship; and
børn under et år.
a child under one year of age;
"Indenrigsfart": En rejse i havområder fra en havn i en medlemsstat til samme havn eller en anden havn i samme medlemsstat.
"Domestic voyage" means a voyage in sea areas from a port of a Member State to the same or another port within that Member State;
"Udenrigsfart": En rejse over hav fra en havn i en medlemsstat til en havn uden for den pågældende medlemsstat eller omvendt.
"International voyage" means a voyage by sea from a port of a Member State to a port outside that Member State, or conversely;
"Lastskib": Et skib, som ikke er et passagerskib.
"Cargo ship" means a ship which is not a passenger ship;
"Anerkendt organisation": En organisation, som er anerkendt i overensstemmelse med artikel 4 i direktiv 94/57/EF.
"Recognised organisation" means an organisation recognised in accordance with Article 4 of Directive 94/57/EC.
Lastskibe med gyldige certifikater, som
cargo ships, carrying valid certificates, which:
er bygget den 25. maj 1980 eller senere
were built on or after 25 May 1980, or
er bygget før dette tidspunkt, men af en medlemsstat eller en anerkendt organisation, der optræder på dennes vegne, har fået certifikat på, at de opfylder forskrifterne for nye skibe i Solas 1974 eller, for kemikalie- og gastankskibes vedkommende, de relevante standarder for skibe, som er bygget den 25. maj 1980 eller senere.
were built before that date, but have been certified by a Member State or by a recognised organisation acting on its behalf as complying with the regulations for new ships defined in 1974 SOLAS, or, in the case of chemical tankers and gas carriers, with the relevant Standard codes for ships built on or after 25 May 1980;
Passagerskibe i indenrigsfart og/eller udenrigsfart med gyldige certifikater, som
passenger ships engaged on domestic and/or international voyages, carrying valid certificates, which:
er bygget den 1. juli 1998 eller senere
were built on or after 1 July 1998, or
er bygget før dette tidspunkt, men af en medlemsstat eller en anerkendt organisation, der optræder på dennes vegne, har fået certifikat på, at de opfylder forskrifterne for skibe, som er bygget den 1. juli 1998 eller senere,
were built before that date, but have been certified by a Member State or by a recognised organisation acting on its behalf as complying with the requirements set out for ships built on or after 1 July 1998:
i direktiv 98/18/EF, når det drejer sig om skibe i indenrigsfart
in Directive 98/18/EC, for ships engaged on domestic voyages,
i Solas 1974, når det drejer sig om skibe i udenrigsfart.
in 1974 SOLAS, for ships engaged on international voyages.
Denne forordning gælder ikke for
This Regulation shall not apply to:
skibe leveret efter færdiggørelse, der ikke er i besiddelse af certifikater, der er gyldige i den maksimale gyldighedsperiode og udstedt af frameldingsregistrets medlemsstat
ships following delivery after completion of their construction that do not carry valid full-term certificates from the Member State of the losing register;
skibe, der i henhold til direktiv 95/21/EF ikke har haft tilladelse til at anløbe medlemsstaternes havne i tre år forud for anmodningen om registrering, og heller ikke for skibe, som mere end en gang af grunde vedrørende kravene i artikel 2, litra b), er blevet tilbageholdt i de tre år forud for anmodningen om registrering som følge af en havneinspektion udført af en stat, der har undertegnet aftalememorandummet fra Paris af 1982 om havnestatskontrol .
ships that have been refused access to Member States' ports in accordance with Directive 95/21/EC during the three years preceding application for registration and to ships that have been detained following inspection in the port of a State signatory of the Paris Memorandum of Understanding of 1982 on Port State Control and for reasons relating to the requirements defined in Article 2(b), more than once during the three years preceding application for registration.
Medlemsstaterne behandler dog anmodningerne vedrørende disse skibe behørigt og i rette tid
Member States shall nevertheless give due and timely consideration to applications in respect of such ships;
krigsskibe eller troppetransportskibe eller andre skibe, der tilhører eller anvendes af en medlemsstat udelukkende til statslige, ikke-erhvervsmæssige formål
ships of war or troopships, or other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
skibe, der ikke fremdrives ved mekaniske midler, træskibe af primitiv konstruktion, lystfartøjer der anvendes til ikke-erhvervsmæssige formål, eller fiskerfartøjer
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts not engaged in trade or a fishing vessel;
lastskibe med en bruttotonnage på under 500.
cargo ships of less than 500 gross tonnage.
For at kunne opfylde deres forpligtelser i henhold til regionale miljøaftaler, som er ratificeret før den 1. januar 1992, kan medlemsstaterne opstille yderligere regler i overensstemmelse med konventionernes fakultative bilag.
In order to fulfil their obligations under regional environmental instruments ratified before 1 January 1992, Member States may impose additional rules in accordance with the optional Annexes to the Conventions.
Denne artikel gælder med forbehold af eventuelle særlige krav, der er fastsat for skibets drift i overensstemmelse med artikel 7 i direktiv 98/18/EF og artikel 6 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/25/EF af 14. april 2003 om særlige stabilitetskrav til ro-ro-passagerskibe EUT L 123 af 17.5.2003, s. 22.
This Article shall apply without prejudice, where applicable, to any specific requirements laid down for the operation of a ship under Article 7 of Directive 98/18/EC and Article 6 of Directive 2003/25/EC of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on specific stability requirements for ro-ro passenger ships OJ L 123, 17.5.2003, p.
Disse oplysninger skal omfatte skibets journaler og eventuelt en liste over de forbedringer, frameldingsregistret har krævet for at registrere skibet eller forny dets certifikater, og om eftersyn, som skulle have fundet sted.
This information shall contain the history file of the vessel and, if applicable, a list of the improvements required by the losing register for registering the ship or renewing her certificates and of overdue surveys.
Oplysningerne skal omfatte alle certifikater og egenskaber ved skibet som påkrævet ifølge konventionerne og relevante EF-instrumenter samt rapporter vedrørende flagstatens inspektioner og havnestatens kontroller.
The information shall include all the certificates and particulars of the ship as required by the Conventions and relevant Community instruments as well as Flag State inspection and Port State control records.
Medlemsstaterne samarbejder for at sikre korrekt gennemførelse af dette stykkes bestemmelser.
The Member States shall cooperate to ensure proper implementation of this paragraph.
Før registreringen af et skib kan tilmeldingsregisterets medlemsstat eller den anerkendte organisation, der optræder på dennes vegne, foretage inspektion af skibet for at godtgøre, at dets faktiske tilstand og udrustning svarer til de certifikater, der omtales i artikel 3.
Before registering a ship, the Member State of the receiving register, or the recognised organisation acting on its behalf, may subject the ship to an inspection to confirm that the actual condition of the ship and her equipment correspond to the certificates referred to in Article 3.
Inspektionen foretages inden for en rimelig frist.
The inspection shall be performed within a reasonable time frame.
Hvis tilmeldingsregisterets medlemsstat eller den anerkendte organisation, der optræder på dennes vegne, efter inspektionen, og efter at have givet skibsrederen en rimelig mulighed for at afhjælpe manglerne, ikke kan fastslå overensstemmelse med certifikaterne, underretter de Kommissionen i overensstemmelse med artikel 6, stk. 1.
If, following the inspection and having given the ship owner a reasonable opportunity to rectify any deficiencies, the Member State of the receiving register, or the recognised organisation acting on its behalf, is unable to confirm correspondence with the certificates, it shall notify the Commission in accordance with Article 6(1).
Ved overflytning og med forbehold af direktiv 94/57/EF udsteder tilmeldingsregisterets medlemsstat, eller den anerkendte organisation, der optræder på dennes vegne, certifikater til skibet på samme betingelser som dem, der gælder for skibe under frameldingsregisterets medlemsstats flag, for så vidt den begrundelse og de overvejelser, der fik frameldingsregistret medlemsstat til at pålægge betingelser eller give tilladelse til en undtagelse eller fravigelse, fortsat er gældende.
Upon the transfer and without prejudice to Directive 94/57/EC, the Member State of the receiving register, or the recognised organisation acting on its behalf, shall issue certificates to the ship under the same conditions as those under the flag of the Member State of the losing register, provided the reasons or the grounds on the basis of which the Member State of the losing register imposed any condition or granted any exemption or waiver continue to apply.
Ved fornyelse, forlængelse eller ændring af certifikaterne stiller tilmeldingsregisterets medlemsstat, eller den anerkendte organisation, der optræder på dennes vegne, ikke andre krav end dem, der oprindeligt er fastsat for certifikater, der er gyldige i den maksimale gyldighedsperiode, for så vidt som kravene til eksisterende skibe og betingelserne er uændrede.
At the time of renewal, extension or revision of the certificates, the Member State of the receiving register, or the recognised organisation acting on its behalf, shall not impose requirements other than those initially prescribed for the full-term certificates insofar as requirements for existing ships and conditions remain unchanged.
Tilmeldingsregisterets medlemsstat underretter straks Kommissionen om afslag på udstedelse af eller på tilladelse til at udstede nye certifikater til et skib på grund af indbyrdes afvigende fortolkninger af de krav eller bestemmelser, de relevante konventioner og EF-instrumenter overlader til parternes skøn.
The Member State of the receiving register shall immediately notify the Commission of any refusal to issue, or to authorise the issuing of, new certificates to a ship for reasons based on divergences of interpretation of the requirements or of the provisions which the Conventions or relevant Community instruments leave to the discretion of the Parties.
Hvis Kommissionen ikke inden en måned får besked om, at de pågældende medlemsstater er nået til enighed, iværksætter den foranstaltninger til at kunne træffe en afgørelse i overensstemmelse med proceduren i artikel 7, stk. 2.
Unless the Commission is informed of an agreement between the Member States concerned within one month, it shall initiate proceedings in order to take a decision in accordance with the procedure referred to in Article 7(2).
Hvis en medlemsstat ikke mener, at et skib kan registreres i henhold til artikel 4 på grund af alvorlig fare for sikkerheden, sikringen eller miljøet, og problemet ikke omfattes af stk. 1, kan registreringen udsættes.
Where a Member State considers that a ship cannot be registered under Article 4 for reasons relating to serious danger to safety, security or to the environment, other than those referred to in paragraph 1, registration may be suspended.
Medlemsstaten bringer straks sagen til Kommissionens kundskab og angiver grundene til at udsætte registreringen.
The Member State shall immediately bring the matter to the attention of the Commission, stating the reasons for the suspension of the registration.
Afgørelsen om ikke at registrere skibet bekræftes eller bekræftes ikke i overensstemmelse med proceduren i artikel 7, stk. 2.
The decision not to register the ship shall be confirmed or not in accordance with the procedure referred to in Article 7(2).
Kommissionen kan rådføre sig med udvalget i artikel 7 i alle spørgsmål i forbindelse med denne forordnings fortolkning og gennemførelse, ikke mindst for at sikre, at standarderne for sikkerhed, sikring og miljøbeskyttelse ikke indskrænkes.
The Commission may consult the Committee referred to in Article 7 on any matter related to the interpretation and implementation of this Regulation, in particular in order to ensure that standards of safety, security and environmental protection are not reduced.