natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EU og USA er globalt set de to største ydere af udviklingsbistand, og et tættere samarbejde mellem disse to aktører er af allerstørste vigtighed for udviklingspolitikkens globale succes.
The European Union and the USA are two of the largest aid donors in the world, and intensifying cooperation between the two of them is of the utmost importance in order to make a global success of development policy.
Det transatlantiske samarbejde har mulighed for at hjælpe de fattigste udviklingslande med at opnå fordelagtige resultater i de verdensomspændende udviklings-, handels- og miljøforhandlinger.
By means of transatlantic cooperation, it is possible to help the poorest developing countries to attain successful results in negotiations on global development, trade and the environment.
Det har været meningen, at initiativet, der blev lanceret for to år siden, skulle tages op på møder mellem EU og USA, og at der således skulle udvikles et partnerskab i sektoren for udviklingspolitik.
It was intended that the initiative launched two years ago should be presented at meetings between the EU and the USA and that a partnership should thus be developed in the development policy sector.
Hvordan har Kommissionen fremmet det transatlantiske samarbejde inden for udviklingspolitik, som initiativet lægger op til?
How has the Commission promoted the transatlantic development-policy cooperation provided for by the initiative?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-004225/2011
Question for written answer E-004225/2011
Rosario Crocetta (S&D) , Vittorio Prodi (S&D) , Mario Pirillo (S&D) , Debora Serracchiani (S&D) , Francesco De Angelis (S&D) , Silvia Costa (S&D) , Francesca Balzani (S&D) , Luigi Berlinguer (S&D) , Pier Antonio Panzeri (S&D) , Salvatore Caronna (S&D) , Paolo De Castro (S&D) , Sergio Gaetano Cofferati (S&D) , Rita Borsellino (S&D) , David-Maria Sassoli (S&D) , Patrizia Toia (S&D) , Gianluca Susta (S&D) og Guido Milana (S&D)
Rosario Crocetta (S&D) , Vittorio Prodi (S&D) , Mario Pirillo (S&D) , Debora Serracchiani (S&D) , Francesco De Angelis (S&D) , Silvia Costa (S&D) , Francesca Balzani (S&D) , Luigi Berlinguer (S&D) , Pier Antonio Panzeri (S&D) , Salvatore Caronna (S&D) , Paolo De Castro (S&D) , Sergio Gaetano Cofferati (S&D) , Rita Borsellino (S&D) , David-Maria Sassoli (S&D) , Patrizia Toia (S&D) , Gianluca Susta (S&D) and Guido Milana (S&D)
Om: Overtrædelse af direktiv 2009/148/EF af 30. november 2009, artikel 2, stk. 8, og artikel 14 i EMRK, artikel 1, 2, 20, 21, 31, 34, 35, 37 og 47 i EU's charter om grundlæggende rettigheder samt artikel 45, 153, 157, 173, 174 i TEUF
Subject: Infringement of Directive 2009/148/EC of 30 November 2009, of Article 2(8) and Article 14 of the ECHR, of Articles 1, 2, 20, 21, 31, 34, 35, 37, and 47 of the EU Charter of Fundamental Rights, and of Articles 45, 153, 157, 173, and 174 of the TFEU
Italien, som Domstolen allerede har afsagt dom imod (kendelse af 13. december 1990 i sag nr. 240/1989) grundet manglende gennemførelse af direktiv 477/83/EØF, fortsætter med ikke at overholde sine interne bestemmelser, bestemmelserne i konventionen og i chartret om grundlæggende rettigheder, der er blevet bindende efter vedtagelsen af Lissabontraktaten, såvel som andre bestemmelser i TEUF.
Even after the ruling of 13 December 1990 in Case C‑240/89, in which the Court of Justice established that it had failed to transpose Directive 477/83/EEC, Italy is still not enforcing its domestic law in the proper manner and, moreover, is not fulfilling its obligations under the European Convention on Human Rights and the EU Charter of Fundamental Rights, which have become binding following the adoption of the Treaty of Lisbon, or under the TFEU.
Alt dette sker på trods af den dramatiske stigning i asbestrelaterede sygdomme med de heraf følgende 4.000 dødsfald om året, hvilket fremgår af en ISPELS-rapport, der blev offentliggjort i 2010 (1.229 dødsfald i 2001 på grund af lungehindekræft alene, ud over alle de øvrige tilfælde).
This negligence is continuing in spite of the sharp rise in asbestos-related diseases and of the 4000 deaths that they cause every year, as documented in the 2010 ISPELS report (in 2001 mesothelioma alone accounted for 1229 deaths, to say nothing of all the other cases).
Dertil kommer den lige så dramatiske statistik vedrørende dødsfaldene på grund af andre erhvervssygdomme og som følge af ulykker på arbejdspladsen.
Furthermore, the death toll resulting from other occupational diseases and industrial accidents is equally alarming.
Der sker i øvrigt forskelsbehandling i forbindelse med tildelingen af ydelser, såsom erstatninger, til asbestarbejdere, hvilket er i strid med direktiv 79/7/EØF af 19. december 1978.
An additional form of discrimination exists in terms of compensation and other insurance-based benefits for those who work with asbestos, and this contravenes Directive 79/7/EEC of 19 December 1978.
Ofrene med bopæl i regionen Sicilien og i regionen Veneto, men også i det øvrige Italien, har allerede indgivet administrative anmodninger til Kommissionen og sagsanlæg ved Den Europæiske Menneskerettighedsdomstol for at klage over overtrædelsen af førnævnte bestemmelser.
Victims living in Sicily, the Veneto region, and the rest of Italy have already appealed to the Commission through administrative channels and brought actions before the European Court of Human Rights in an attempt to draw attention to the violation of the abovementioned provisions.
Har Kommissionen kendskab til førnævnte kendsgerninger?
Is the Commission aware of the facts set out above?
Hvilke foranstaltninger kan der træffes for at få Den Italienske Republik til at gennemføre direktiv 2009/148/EF? 3.
What steps can be taken to make Italy comply with the Community legislation in force and transpose Directive 2009/148/EC?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-004226/2011
Question for written answer E-004226/2011
Om: Piloters arbejdstid
Subject: Pilots' working hours
I 2008 stillede jeg Kommissionen et spørgsmål angående den potentielle forringelse af flysikkerheden, efter at arbejdstiden for flyvende personale var blevet sat op fra maksimalt 45 timer til 60 timer per uge (E‑6839/08).
In 2008 I asked the Commission a question (E‑6839/08) about the potential reduction in flight safety after the maximum working time for flight crews had been increased from 45 to 60 hours per week.
Jeg modtog svar (E‑6839/08) fra Kommissionen om, at den enkelte medlemsstat kunne vælge at opretholde et højere niveau af beskyttelse, og samtidig skrev Kommissionen, at den øgede arbejdstid ikke forventedes at føre til forringelser for flysikkerheden.
The Commission replied that individual Member States may opt to maintain a higher level of protection, and that a reduction in air transport safety due to the increased working hours was not expected.
Piloternes fagforening i Danmark, Dalpa, har foretaget en spørgeundersøgelse med svar fra 575 piloter.
The Danish Airline Pilots’ Association (Dalpa) has conducted a questionnaire survey and has received answers from 575 pilots.
Af denne undersøgelse fremgår det, at 82 % mener, at deres arbejdstidsbestemmelser er uforsvarlige og udgør en sikkerhedsrisiko, og hele ni ud af ti siger, at de har lavet fejl i cockpittet som en direkte konsekvens af træthed — eller »fatigue«, som det hedder blandt piloter.
The survey reveals that 82 % of respondents consider their working time rules are indefensible and constitute a safety risk, and as many as nine out of ten say they have made mistakes in the cockpit as a direct consequence of fatigue.
Knap halvdelen siger, at det er sket, at de har sovet i cockpittet, uden at det var aftalt med medpiloten.
Just under half also say they have slept in the cockpit without prior agreement with the co-pilot.
Næsten lige så mange — 43 % — svarer, at de har været udsat for hændelser eller næsten-hændelser på grund af træthed.
Nearly as many — 43 % — say they have been involved in incidents or near-incidents owing to tiredness.
En hændelse er en episode, der har haft eller kunne have haft indflydelse på flysikkerheden.
An ‘incident’ is an event which has had or could have had an impact on flight safety.
EASA fremsatte i december 2010 et forslag om, at piloter skal kunne arbejde op til 14 timer om dagen, og i særlige tilfælde op til 17 timer om dagen.
In December 2010, EASA issued a proposal to the effect that pilots should be permitted to work up to 14 hours a day, and in special cases up to 17 hours.
EASA er i øjeblikket ved at udarbejde den endelige udtalelse til Kommissionen på baggrund af indkomne høringssvar.
EASA is currently drawing up a final opinion for the Commission on the basis of the answers it has received to its consultation exercise.
Vil Kommissionen foretage uafhængige undersøgelser af, hvorvidt den øgede maksimale arbejdstid (fra 45 til 60 timer ugentligt) reelt har forringet flysikkerheden?
Will the Commission carry out independent investigations into the extent to which the increase in maximum working time (from 45 to 60 hours per week) has reduced flight safety in practice?
Vil Kommissionen overveje at foreslå, at den ugentlige maksimale arbejdstid sættes ned til 45 timer per uge?
Will the Commission consider proposing that the weekly maximum working tine should be reduced to 45 hours per week?
Vil Kommissionen afvise et eventuelt forslag i EASA's endelige udtalelse til Kommissionen om at hæve den maksimale daglige arbejdstid?
Will the Commission reject any proposal in EASA’s final opinion seeking to increase the maximum hours per day?
Vil Kommissionen tillade, at medlemsstater vender tilbage til forholdene som de var før 2008, hvor den maksimale arbejdstid var på 45 timer per uge?
Will the Commission allow the Member States to return to the conditions which obtained before 2008, when the maximum working time was 45 hours per week?
Kommissionen lægger stor vægt på sikkerhed, som fortsat er den vigtigste prioritet for lovgivningsmæssige tiltag, og er ganske klar over, at det er vigtigt at sikre, at flybesætningers duelighed og dømmekraft ikke bringes i fare på grund af træthed.
The Commission is committed to safety, which remains the most important priority guiding legislative action, and is well aware of the importance of ensuring that the skill and judgment of air crews is not impaired by fatigue.
Kommissionen har allerede meddelt, at den har til hensigt at foreslå ændringer af den gældende EU‑lovgivning for flyvetidsbegrænsninger Subpart Q i bilag III til Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart, EFT L 373 af 31.12.1991 . udelukkende på grundlag af sikkerhedshensyn og har overladt til Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) at gennemføre en objektiv teknisk og videnskabelig vurdering.
The Commission has already announced its intention to propose amendments to current EU legislation governing flight time limitations Subpart Q of Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, OJ L 373, 31.12.1991. , exclusively guided by safety considerations, and has entrusted the European Aviation Safety Agency (EASA) with conducting an objective technical and scientific assessment.
EASA vil i løbet af 2011 gennemgå de svar, der er indkommet til høringen om dette emne, indsamle videnskabelige råd og i december 2011 forelægge Kommissionen et udkast til gennemførelsesbestemmelser i form af en udtalelse.
During 2011, EASA will review the replies to its public consultation on this subject, gather scientific advice and present draft implementing rules, in the form of an opinion, to the Commission by December 2011.
På grundlag af forslagene fra EASA kan Kommissionen vedtage passende lovgivning gennem udvalgsproceduren (forskriftsprocedure med kontrol).
Based on the EASA proposals, the Commission may adopt appropriate legislation through comitology (regulatory procedure with scrutiny).
De EU‑bestemmelser, der gælder for flyvetidsbegrænsninger inden for luftfartssikkerhed Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart, EFT L 373 af 31.12.1991 . berører ikke lovgivningen på det sociale område.
The EU rules governing flight time limitations in the field of air safety Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, OJ L 373, 31.12.1991. are without prejudice to social law.
I den sammenhæng præciseres i betragtning 10 i forordning (EF) nr. 1899/2006 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1899/2006 af 12. december 2006 om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart, EUT L 377 af 27.12.2006. , at »de begrænsninger, der er fastsat i direktiv 2000/79EF Rådets direktiv 2000/79/EF af 27. november 2000 om iværksættelse af den europæiske aftale om tilrettelæggelse af arbejdstiden for mobile arbejdstagere i civil luftfart, som er indgået af Sammenslutningen af Europæiske Luftfartsselskaber (AEA), European Transport Workers' Federation (EFT), European Cockpit Association (ECA), Den Europæiske Organisation for Regionale Luftfartsselskaber (ERA) og Den Internationale Charterfly-sammenslutning (IACA) ( EFT L 302 af 1.12.2000 ). , bør altid overholdes for mobile arbejdstagere i civil luftfart.
In this respect, Recital 10 to Regulation (EC) No 1899/2006 Regulation (EC) No 1899/2006 of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, OJ L 377, 27.12.2006. clarifies that ‘the limits set out in Directive 2000/79/EC Council Directive 2000/79/EC of 27 November 2000 concerning the European Agreement on the Organisation of Working Time of Mobile Workers in Civil Aviation concluded by the Association of European Airlines (AEA), the European Transport Workers' Federation (ETF), the European Cockpit Association (ECA), the European Regions Airline Association (ERA) and the International Air Carrier Association (IACA), OJ L 302, 1.12.2000. should always be respected for mobile workers in civil aviation.
Bestemmelserne i subpart Q i bilag III og andre bestemmelser, der er godkendt i medfør af denne forordning, bør ikke på nogen måde være bredere og dermed yde de pågældende arbejdstagere mindre beskyttelse«.
The provisions of Subpart Q of Annex III and other provisions approved pursuant to this regulation should in no circumstances be broader and thereby provide those workers with less protection.’
Kommissionen vil evaluere det endelige forslag fra EASA, herunder dets forbindelse med allerede gældende lovgivning på det sociale område, før den træffer beslutning om det videre forløb.
The Commission will evaluate the final EASA's proposal, including also its relation with established social legislation, before taking a decision on the way forward.
Kommissionen henviser endvidere det ærede medlem til Kommissionens svar på skriftlig forespørgsel nr. E‑10260/2010 http://www.europarl.europa.eu/QP-WEB/application/home.do?language=DA .
The Commission would further refer the Honourable Member to its answer to Written Question E‑10260/2010 http://www.europarl.europa.eu/QP-WEB/application/home.do?language=EN .
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-004227/2011
Question for written answer E-004227/2011
Om: Behov for en styrkelse af forbrugernes rolle
Subject: Need to strengthen the role of consumers
En undersøgelse for nylig udført af Eurobarometret, som blev offentliggjort i forbindelse med den europæiske forbrugerkonference, har bekræftet bekymringerne for de europæiske forbrugeres lave niveau inden for spørgsmål om færdigheder, viden, tillid og følelsen af beskyttelse.
Concerns about the low level of skills of European consumers and their unfamiliarity with their rights and their low confidence in and lack of a sense of being protected by consumer law have been confirmed by a recent Eurobarometer survey published on the occasion of the European Consumer Summit.
Ifølge konklusionerne ligger procentdelen af forbrugere, som føler sig velinformerede og beskyttede, under de 50 %, mens især de sårbare samfundsgrupper har svært ved at forstå de valg, som de står over for at skulle træffe, ikke kender deres rettigheder, har flere problemer generelt og endvidere er tilbageholdende med at skride til handling, når der opstår problemer.
As the findings show, the percentage of consumers who feel well informed and protected is below 50 %, and vulnerable groups in particular find it difficult to understand the options available to them, are unaware of their rights, face more problems and are reluctant to take action when problems arise.
Som den ansvarlige kommissær John Dalli udtalte, »bør vi tage resultaterne i betragtning, såfremt vi har ønsker om at hjælpe forbrugerne, som bevæger sig rundt på et marked, der bliver mere og mere kompliceret, og som bliver konfronteret med en massiv strøm af informationer«.
Speaking in this connection, Mr John Dalli, the Commissioner responsible, said that the findings should be taken into account if we want to help consumers in an increasingly complex market who are faced with a barrage of information.
Som det fremgår af konklusionerne af undersøgelsen, er de tilgængelige værktøjer til oplysning og bevidstgørelse af forbrugerne til dato ikke tilstrækkelige, mens mulighederne fra Kommissionens side til at styrke forbrugernes rolle og til at reducere den skade, som de bliver udsat for, fortsat er ganske gode.
Moreover, as the findings of the survey show, the consumer information and awareness tools currently available are not enough, while the Commission still has considerable scope to strengthen the role of consumers and limit the damage they suffer.
På grundlag af ovenstående bedes Kommissionen oplyse følgende: 1.
In view of the above will the Commission say: 1.
Er der udsigt til en udarbejdelse og udvikling af nye politikker baseret på resultaterne af undersøgelsen med henblik på en styrkelse af de europæiske forbrugeres rolle, og hvad er status for denne udarbejdelse i bekræftende fald? 2.
Does any provision exist for formulating and developing new policies based on the findings of the survey so as to enhance the role of European consumers and, if so, what stage have they reached? 2.
Er der udsigt til at gennemføre målrettede aktioner rettet mod sårbare forbrugere både på EU‑niveau og i de respektive medlemsstater? 3.
Does any provision exist for the implementation of targeted actions for vulnerable consumers at EU and Member State level? 3.
Findes der nogen form for handlingsplan for en øjeblikkelig gennemførelse af en oplysningskampagne om forbrugernes rettigheder i de medlemslande, som udviser de laveste procenttal, som f.eks. Grækenland?
Does an action plan exist for the immediate launch of an information campaign on consumer rights in those Member States where consumers fare worse as regards skills and knowledgeability about their rights, for example Greece?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-004228/2011
Question for written answer E-004228/2011
Om: Høje koncentrationer af furan i kaffekapsler
Subject: High concentrations of furan in coffee capsules
En undersøgelse, som er foretaget for nylig på universitetet i Barcelona og offentliggjort i tidsskriftet »Journal Food Chemistry«, har påvist, at kaffe, som laves med kapsler på en kaffemaskine, indeholder en dobbelt så stor koncentration af furan end den kaffe, som laves på en klassisk kaffemaskine.
A recent University of Barcelona study published in the scientific journal Food Chemistry has shown that coffee made in a machine with capsules contains very much greater concentrations of furan than that made in simple cafetieres.
Furan er et giftigt og kræftfremkaldende stof, som dukker op, når en føde‑ eller drikkevare udsættes for en høj temperatur.
Furan is a toxic, carcinogenic substance that occurs when food or drink is exposed to high temperatures.
Som et eksempel henvises der til, at instant kaffe indeholder fra 12 til 35 nanogram per milliliter (ng/ml) furan, espresso fra en almindelig espressomaskine fra 43 til 146 ng/ml, hvorimod espressoen lavet på kapsel indeholder 117 til 244 ng/ml.
By way of illustration, instant coffee contains between 12 and 35 monograms per millilitre (ng/ml) of furan, espresso made by a simple coffee machine from 43 to 146 ng/ml and espresso from capsules contains between 117 and 244 ng/ml.
Ifølge forskerne skyldes det øgede niveau af furan de hermetisk lukkede kapsler, som forhindrer det organiske furan i at blive frigivet, når stoffet ved pres og med varmt vand bliver trykket ud i den varme drik.
According to scientists, the higher levels are due to the hermetically sealed capsules, which prevent the highly volatile furan from escaping when hot water at high pressure leads to the compound being extracted into the drink.
I betragtning af at undersøgelserne placerer furan i kategorien med kræftfremkaldende stoffer, og i betragtning af at flere og flere forbrugere bruger den brugervenlige kapselkaffe, bedes Kommissionen besvare følgende spørgsmål: 1.
Since the research classifies furan as a carcinogenic substance and bearing in mind that an increasing number of consumers use machines with capsules for the sake of convenience, will the Commission say: 1.
I henhold til undersøgelser på området foretaget af Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet (EFSA), hvilken risikofaktor for forbrugernes sundhed er der da tale om?
According to research undertaken by the European Food Safety Authority (EFSA), how great a threat does the substance in question pose for consumer health?
Er resultaterne af EFSA's undersøgelse forenelige med undersøgelsen på universitetet i Barcelona? 2.
Do the EFSA research findings tally with those of the University of Barcelona study? 2.
Har EFSA til hensigt at evaluere og drage fordel af de nye oplysninger med henblik på at revidere sin henstilling til Kommissionen den 15. november 2010? 3.
Will the EFSA evaluate and use the new data to review its recommendation to the Commission of 15 November 2010? 3.
Påtænker Kommissionen at evaluere den relevante EU‑lovgivning om indholdet af farlige stoffer, som furan og acrylamide, i fødevarer og i babymad?
Does it intend to revise the relevant Community legislation concerning the content of hazardous substances, such as furan and acrylamide, in food and baby food?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-004229/2011
Question for written answer E-004229/2011
Om: Mangelfuld behandling af patienter med influenza på de græske sygehuse
Subject: Shortcomings in Greek hospitals affecting patients with influenza
På de græske sygehuse udsættes patienter med influenza, som især i den seneste tid er blevet indlagt på intensive afdelinger, for mange risici, der bringer deres liv i fare.
In Greek hospitals, influenza patients arriving in intensive care units, especially lately, have been facing a number of risks, putting their lives in danger.
Ifølge klager fra Grækenlands faglige sammenslutning af plejepersonale betyder manglen på grundlæggende materialer til sygepleje såsom steril gaze, sprøjter, serum og urinopsamlingsposer, manglen på senge på de intensive afdelinger samt underbemandingen af plejepersonale, at patienterne udsættes for risiko for alvorlig smitte og sygehusinfektioner.
As the National Trade Union Federation of Nurses (PASYNO) has complained, the lack of basic health materials, such as sterile gauze, syringes, serum systems, collection bags, the lack of beds in intensive care units and nursing shortages are exposing patients to the risk of serious infections, especially hospital-acquired infections.