natgillin/translations-raw huggingface dataset:
GARANTIER VEDRØRENDE OMKOSTNINGER
COST SAFEGUARDS
Costbenefitanalysen af de foreslåede foranstaltninger vil bl.a. tage følgende i betragtning:
The cost-benefit analysis of the proposed measures will take into consideration, among others, the following:
omkostningerne ved den foreslåede foranstaltning
cost of the proposed measure;
reduktion af finansieringsomkostninger på grund af stordrift og bedre udnyttelse af det rullende materiel
reduction of capital costs and charges due to economies of scale and better utilisation of rolling stock;
reduktion af investerings- og vedligeholdelses/driftsomkostninger på grund af øget konkurrence mellem fabrikanter og vedligeholdelsesvirksomheder
reduction of investment and maintenance/operating costs due to increased competition between manufacturers and maintenance companies;
miljømæssige fordele på grund af tekniske forbedringer af jernbanesystemet
environmental benefits, due to technical improvements of the rail system;
øget driftssikkerhed.
increase of safety in operation.
Denne vurdering angiver desuden de sandsynlige virkninger for alle berørte operatører og økonomiske agenter.
In addition, this assessment will indicate the likely impact for all the operators and economic agents involved.
der henviser til Rådets fælles holdning (8558/2/2003 - C5-0296/2003 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Council common position (8558/2/2003 – C5-0296/2003 ) Not yet published in the OJ.
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0323/2003 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0323/2003 ),
holdning af 14.1.2003
14 January 2003
(endnu ikke offentliggjort i EUT), Rådets fælles holdning af
(not yet published in the Official Journal), Council common position of
holdning af 23.10.2003.
23 October 2003.
For at der gradvis kan oprettes et integreret europæisk jernbanesystem, er det nødvendigt, at Fællesskabet fastsætter regler for jernbanerne, som dækker såvel de tekniske som de sikkerhedsmæssige aspekter, da disse to aspekter er uadskillelige.
The progressive establishment of a European railway area without frontiers requires Community action in the field of the technical regulations applicable to railways with regard to both the technical aspects and the safety aspects, the two being inextricably linked.
I Rådets direktiv 91/440/EØF af 29. juli 1991 om udvikling af Fællesskabets jernbaner EFT L 237 af 24.8.1991, s. 25.
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways OJ L 237, 24.8.1991, p.
I Rådets direktiv 95/18/EF af 19. juni 1995 om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder EFT L 143 af 27.6.1995, s. 70.
Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings OJ L 143, 27.6.1995, p.
I Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF af 26. februar 2001 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering EFT L 75 af 15.3.2001, s. 29.
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification OJ L 75, 15.3.2001, p.
Ændret ved Kommissionens beslutning 2002/844/EF (EFT L 289 af 26.10.2002, s. 30).
29, Directive as amended by Commission Decision 2002/844/EC (OJ L 289, 26.10.2002, p.
og ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1.
and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system OJ L 110, 20.4.2001, p.
Det er derfor nødvendigt at oprette et europæisk jernbaneagentur for sikkerhed og interoperabilitet (i det følgende benævnt "agenturet") inden for de nuværende institutionelle rammer og uden at ændre kompetencefordelingen inden for Fællesskabet.
That is why it is necessary to create, within the existing institutional framework and with respect for the balance of power in the Community, a European Agency responsible for railway safety and interoperability (hereinafter referred to as "the Agency").
Oprettelsen af et sådant agentur åbner mulighed for at behandle spørgsmålene om sikkerhed og interoperabilitet i det europæiske jernbanenet samtidigt og på et højt fagligt niveau og bidrager således til at dynamisere jernbanesektoren og virkeliggøre de generelle mål for den fælles transportpolitik.
The creation of such an Agency will provide a means of considering the safety and interoperability goals for the European rail network jointly and with a high level of expertise and in this way contributing to revitalising the railways and to the general objectives of the common transport policy.
[om jernbanesikkerhed]
[on railway safety]
For at forenkle procedurerne for udstedelse af sikkerhedscertifikater til jernbanevirksomhederne er det nødvendigt at udvikle et harmoniseret format for sikkerhedscertifikater og et harmoniseret format for ansøgninger om sikkerhedscertifikater.
In order to facilitate the procedures for issuing safety certificates to railway undertakings, it is essential to develop a harmonised format for safety certificates and a harmonised format for applications for safety certificates.
er det fastsat, at de nationale sikkerhedsforskrifter skal vurderes i lyset af målet om sikkerhed og interoperabilitet.
provides for examination of national safety measures from the point of view of safety and interoperability.
Med hensyn til statistik er det nødvendigt at etablere et snævert samarbejde med Eurostat.
As regards statistics, close collaboration with Eurostat is necessary.
I direktiv 2001/16/EF er det fastsat, at det første sæt tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) skal udarbejdes inden den 20. april 2004.
Directive 2001/16/EC provides that a first group of technical specifications for interoperability (TSIs) is to be drawn up not later than 20 April 2004.
Kommissionen har overdraget dette hverv til den europæiske sammenslutning for jernbaneinteroperabilitet (AEIF), som omfatter producenterne af jernbanemateriel samt infrastrukturoperatørerne og -forvalterne.
The Commission has given a mandate to carry out this work to the European Association for Railway Interoperability (AEIF), which brings together the manufacturers of railway equipment and the infrastructure managers and operators.
Det er vigtigt at bibeholde den erfaring, som jernbanesektoren har opbygget i AEIF.
Steps should be taken to preserve the experience built up by professionals from the industry in the context of the AEIF.
Kontinuiteten i arbejdet og den udvikling, TSI'er gennemgår i tidens løb, kræver en permanent faglig struktur.
The continuity of the work and the development of the TSIs over time requires a permanent technical framework.
Det transeuropæiske nets interoperabilitet bør øges, og udvælgelsen af nye investeringsprojekter, som støttes af Fællesskabet, bør foretages under hensyntagen til målet om interoperabilitet, således som det er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet EFT L 228 af 9.9.1996, s. 1.
The interoperability of the trans-European network should be enhanced and the new investment projects chosen for support by the Community should be in line with the objective of interoperability set in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network OJ L 228, 9.9.1996, p.
Med henblik på at sikre kontinuiteten bør de arbejdsgrupper, som nedsættes af agenturet, støtte sig til sammenslutningen af AEIF, når det er relevant, suppleret med yderligere medlemmer.
In order to ensure continuity, the working parties to be set up by the Agency should rely as appropriate on the composition of the AEIF, supplemented by additional members.
Vedligeholdelsen af det rullende materiel er et vigtigt element i sikkerhedssystemet.
Rolling stock maintenance is an important part of the safety system.
Der er ikke noget egentligt europæisk marked for vedligeholdelse af jernbanemateriel, da der ikke findes noget system til certificering af værkstederne.
There is no genuine European market for the maintenance of rail equipment owing to the lack of a system for certification of maintenance workshops.
Kravene til togførernes faglige kvalifikationer er af væsentlig betydning både for sikkerheden og for interoperabiliteten i Europa.
The vocational competences required for train drivers are a major factor in both safety and interoperability in Europe.
Dette spørgsmål bør behandles inden for rammerne af den nuværende ordning, der gælder for den sociale dialog.
This question should be tackled with respect to the existing framework for social dialogue.
Agenturet bør yde den tekniske bistand, der er nødvendig for at tilgodese dette aspekt på europæisk plan.
The Agency should provide the technical support necessary in order to take account of this aspect at European level.
Registreringen af det rullende materiel er først og fremmest en anerkendelse af dets egnethed til at køre på nærmere fastsatte vilkår.
Registration is first and foremost an act of recognition of the capability of rolling stock to operate under specified conditions.
Agenturet bør yde teknisk bistand til oprettelsen af et registreringssystem.
The Agency should provide technical support in order to establish a system for registration.
Agenturet bør skabe grundlaget for en effektiv udveksling af disse oplysninger.
The Agency should provide an efficient means of exchanging this information.
Det er vigtigt at fremme innovationen i forbindelse med sikkerhed og interoperabilitet i jernbanesektoren; agenturet bør støtte disse bestræbelser.
Promotion of innovation in the field of railway safety and interoperability is an important task which the Agency should encourage.
Økonomisk støtte inden for rammerne af agenturets aktiviteter på dette område bør ikke medføre forvridninger på det pågældende marked.
Any financial assistance provided within the framework of the Agency's activities in this respect should not lead to any distortion in the relevant market.
For at kunne udføre sine opgaver på tilfredsstillende måde bør agenturet have status som juridisk person og råde over et selvstændigt budget, hvis midler hovedsagelig består af et bidrag fra Fællesskabet.
In order to perform its tasks properly, the Agency should have legal personality and an autonomous budget funded mainly through a contribution by the Community.
For at sikre agenturets uafhængighed i dets daglige virke og i de udtalelser og henstillinger, som det afgiver, er det vigtigt, at den administrerende direktør kan handle under eget ansvar, og at agenturets personale er uafhængigt.
In order to ensure independence in its daily management and in the opinions and recommendations which it issues, the Agency's Executive Director should have full responsibility and the Agency's staff should be independent.
For effektivt at sikre, at agenturet løser sine opgaver, bør
In order to ensure effectively the accomplishment of the functions of the Agency,
(jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere, jernbanesektoren, arbejdstagerfagforeninger, passagerer og godskunder)
(railway undertakings, infrastructure managers, railway industry, worker unions, passengers and freight customers)
Repræsentanterne for
should be appointed by
Agenturets arbejde bør være præget af
The Agency's work should be transparent.
Agenturet bør også anvende den relevante fællesskabslovgivning vedrørende aktindsigt.
The Agency should also apply the relevant Community legislation concerning public access to documents.
Tilsvarende bør Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1073/1999 af 25. maj 1999 om undersøgelser, der foretages af Det Europæiske Kontor for Bekæmpelse af Svig (OLAF) EFT L 136 af 31.5.1999, s. 1.
In a similar way, Regulation (EC) No 1073/1999 of the European Parliament and of the Council of 25 May 1999 concerning investigations conducted by the European Anti-Fraud Office (OLAF) OJ L 136, 31.5.1999, p.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går denne forordning ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå disse mål -
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
Under forfølgelsen af disse mål tager agenturet fuldt ud hensyn til den forestående udvidelse af Den Europæiske Union og de specifikke problemer, der er knyttet til jernbaneforbindelserne med tredjelande.
In pursuing these objectives, the Agency shall take full account of the process of enlargement of the European Union and of the specific constraints relating to rail links with third countries.
Artikel 2 Arten af agenturets dokumenter
Article 2 Type of acts of the Agency
Agenturet kan:
The Agency may:
rette henstillinger til Kommissionen vedrørende anvendelsen af
address recommendations to the Commission concerning the application of Articles
afgive udtalelser til Kommissionen i henhold til
issue opinions to the Commission pursuant to Articles
artikel 9, 14 og 16
9, 14 and 16
og til medlemsstaternes berørte myndigheder i henhold til
, and to the authorities concerned in the Member States pursuant to
Artikel 3 Sammensætning af arbejdsgrupperne
Article 3 Composition of the working parties
Ved udarbejdelsen af de i
For drawing up the recommendations provided for in
artikel 7, 8, 13, 15, 17, 18 og 19
Articles 7, 8, 13, 15, 17, 18 and 19,
nævnte henstillinger nedsætter agenturet et begrænset antal arbejdsgrupper.
the Agency shall establish a limited number of working parties.
Agenturet sikrer sig, at arbejdsgrupperne er kompetente og repræsentative, og at de har passende repræsentation af de jernbanesektorer og de brugere, der vil blive berørt af de foranstaltninger, som Kommissionen måtte foreslå på grundlag af henstillinger fra agenturet.
The Agency shall ensure that its working parties are competent and representative and that they include adequate representation of those sectors of the industry and of those users which will be affected by measures which might be proposed by the Commission on the basis of the recommendations addressed to it by the Agency.
Når de i artikel 6, 12, 16 og 17 nævnte arbejdsopgaver har direkte indvirkning på arbejdsvilkår, sundhed og sikkerhed for arbejdstagerne i jernbanesektoren, deltager repræsentanter for arbejdstagerorganisationerne i de pågældende arbejdsgrupper.
Whenever the work provided for in Articles 7, 13, 17 and 18 has a direct impact on the working conditions, health and safety of workers in the industry, representatives from the workers' organisations shall participate in the relevant working parties.
Agenturet meddeler jernbanesektorens repræsentative organer på europæisk niveau arbejdsprogrammet.
The Agency shall forward the adopted work programme to the representative bodies from the railway sector acting on a European level.
Listen over disse organer udarbejdes i det udvalg, der er omhandlet i artikel 21 i direktiv 96/48/EF.
The list of these bodies shall be drawn up by the Committee referred to in Article 21 of Directive 96/48/EC.
Det enkelte organ og/eller gruppe af organer sender agenturet en liste over de bedst kvalificerede eksperter, som har beføjelse til at repræsentere dem i de enkelte arbejdsgrupper.
Each body and/or group of bodies shall forward to the Agency a list of the most qualified experts mandated to represent them in each working party.
De nationale sikkerhedsmyndigheder, som er defineret i artikel 16 i
The national safety authorities defined in Article 16 of
direktiv 2003/.../EF [om jernbanesikkerhed]
Directive 2003/.../EC [on railway safety]
, udpeger deres repræsentanter til de arbejdsgrupper, som de ønsker at deltage i.
shall appoint their representatives for the working parties in which they wish to participate.
Agenturet kan om nødvendigt supplere arbejdsgrupperne med uafhængige eksperter, som er anerkendt for deres kompetence på det pågældende område.
The Agency may, if necessary, add to the working parties independent experts recognised as competent in the field concerned.
Arbejdsgrupperne ledes af en repræsentant for agenturet.
The working parties shall be chaired by a representative of the Agency.
Artikel 4 Høring af arbejdsmarkedets parter
Article 4 Consultation of the social partners
Når de i
Whenever the work provided for in
artikel 7, 8, 13, 17 og 18
Articles 7, 8, 13, 17 and 18
nævnte arbejdsopgaver har direkte indvirkning på det sociale miljø eller arbejdsvilkårene i jernbanesektoren, hører agenturet arbejdsmarkedets parter i det sektordialogudvalg, som er nedsat i medfør
has a direct impact on the social environment or working conditions of workers in the industry the Agency shall consult the social partners within the framework of the social dialogue committee set up pursuant
af afgørelse
to Decision
Høringen finder sted, inden agenturet forelægger sine henstillinger for Kommissionen.
These consultations shall be held before the Agency submits its recommendations to the Commission.
Agenturet tager behørigt hensyn til disse høringer og er til enhver tid rede til at komme med yderligere begrundelser for sine henstillinger.
The Agency shall take due account of these consultations, and shall, at all times, be available to expound on its recommendations.
Agenturet sender udtalelserne fra sektordialogudvalget til Kommissionen, som videresender dem til det i artikel 21 i direktiv 96/48/EF omhandlede udvalg.
The opinions expressed by the sectoral dialogue committee shall be forwarded by the Agency to the Commission and by the Commission to the committee referred to in Article 21 of Directive 96/48/EC.
Listen over de organisationer, der skal høres, udarbejdes af det i artikel 21 i direktiv 96/48/EF omhandlede udvalg.
The list of organisations to be consulted shall be drawn up by the committee referred to in Article 21 of Directive 96/48/EC.
Høringen finder sted, inden agenturet forelægger sine forslag for Kommissionen.
These consultations shall be held before the Agency submits its proposals to the Commission.
Agenturet tager behørigt hensyn til disse høringer og skal til enhver tid være rede til at komme med yderligere begrundelser for sine forslag.
The Agency shall take due account of these consultations, and shall, at all times, be available to expound on its proposals.
Agenturet sender de berørte organisationers udtalelser til Kommissionen, som videresender dem til det i artikel 21 i direktiv 96/48/EF omhandlede udvalg.
The opinions expressed by the organisations concerned shall be forwarded by the Agency to the Commission and by the Commission to the committee referred to in Article 21 of Directive 96/48/EC.
Der nedsættes to stående rådgivende udvalg under agenturet:
Two permanent advisory committees shall be set up within the Agency:
et udvalg, der består af de i direktiv 2003/.../EF [om jernbanesikkerhed] omhandlede nationale sikkerhedsmyndigheder, og som har til formål at lette gennemførelsen af artikel 7, stk. 4, i denne forordning
to facilitate the implementation of Article 7(4) of this Regulation, a committee of national safety authorities, as defined by Directive 2003/.../EC [on railway safety];
et udvalg, der består af de nationale myndigheder, som er ansvarlige for de undersøgelser, der er fastsat i direktiv 2003/.../EF [om jernbanesikkerhed], og som har til formål at lette gennemførelsen af artikel 10 i denne forordning.
to facilitate the implementation of Article 10 of this Regulation, a committee of national investigating bodies, as referred to in Directive 2003/.../EC [on railway safety].
Udvalgene træder sammen mindst én gang om året, i givet fald på initiativ af agenturets administrerende direktør, for at bistå agenturet med at udføre dets arbejdsopgaver.
These committees shall meet at least once a year and, where necessary, at the initiative of the Executive Director of the Agency, to assist the Agency in the performance of its tasks.
Agenturet retter henstilling til Kommissionen om de fælles sikkerhedsmetoder og de fælles sikkerhedsmål, som er fastsat i artikel 6 og 7 i
The Agency shall recommend to the Commission the common safety methods (CSMs) and the common safety targets (CSTs) provided for in Articles 6 and 7 of
Agenturet retter på anmodning af Kommissionen eller det udvalg, der er nævnt i artikel 21 i direktiv 96/48/EF, eller på eget initiativ henstilling til Kommissionen om andre sikkerhedsforanstaltninger.
The Agency shall recommend to the Commission, at the request of the Commission or of the committee referred to in Article 21 of Directive 96/48/EC or on its own initiative, other measures in the field of safety.
I overgangsperioden indtil vedtagelsen af de fælles sikkerhedsmål, de fælles sikkerhedsmetoder og de tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI), og når det drejer sig om materiel og infrastrukturer, som ikke er omfattet af TSI'er, kan agenturet rette relevante henstillinger til Kommissionen.
For the transitional period preceding adoption of the CSTs, of the CSMs and of the technical specifications for interoperability (TSIs), as well as for matters concerning equipment and infrastructure not covered by the TSIs, the Agency may submit any appropriate recommendation to the Commission.
Agenturet forelægger en detaljeret costbenefit-analyse til støtte for sine henstillinger i henhold til denne artikel.
The Agency shall present a detailed cost-benefit analysis in support of the recommendations which it submits pursuant to this Article.
Agenturet tilrettelægger og letter samarbejdet mellem de nationale sikkerhedsmyndigheder og de undersøgelsesorganer, som er defineret i artikel 16 og 21 i
The Agency shall organise and facilitate cooperation between the national safety authorities and the investigating bodies defined in Articles 16 and 21 of
Med henblik på anvendelsen af artikel 10 og 15 i
With a view to the application of Articles 10 and 15 of
, som omhandler harmonisering af sikkerhedscertifikater, udarbejder agenturet et fælles format til sikkerhedscertifikatet, herunder en elektronisk version, og et fælles format til ansøgningen om sikkerhedscertifikat, herunder en liste over de relevante oplysninger, der skal leveres, og retter henstilling herom.
concerning the harmonisation of safety certificates, the Agency shall draft and recommend a harmonised format for safety certificates, including an electronic version, and a harmonised format for applications for safety certificates, including a list of the essential details to be provided.
Nationale sikkerhedsforskrifter
National safety rules
Agenturet gennemfører på Kommissionens anmodning en teknisk undersøgelse af de nye nationale sikkerhedsforskrifter, som forelægges Kommissionen i henhold til artikel 8 i
At the request of the Commission, the Agency shall carry out a technical examination of the new national safety rules submitted to the Commission in accordance with Article 8 of
Agenturet undersøger, om disse forskrifter er forenelige med
The Agency shall examine the compatibility of the abovementioned rules with the CSMs defined by
, og med gældende TSI'er.
and with the TSIs in force.
Agenturet undersøger også, om disse forskrifter gør det muligt at nå de i det omtalte direktiv definerede fælles sikkerhedsmål.
The Agency shall also examine whether these rules enable the CSTs defined by the said Directive to be achieved.