natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Samtidig forhandler EU og USA for at sikre, at de amerikanske myndigheders indsamling af data vedrørende flypassagerer ikke er uretmæssige i henhold til de europæiske normer, og at de derfor indsamles med et begrænset sigte, opbevares for en begrænset periode, ligesom borgerne skal sikres en effektiv klageadgang.
At the same time the European Commission is negotiating with the United States to ensure that the collection by the American authorities of airline passenger data is consistent with European standards, i.e. that data are collected for a clearly defined purpose, stored for a limited period and that there is a possibility of effective redress.
Er dette korrekt, og hvordan vil Kommissionen i bekræftende fald forhindre, at toldmyndighederne i tredjelande igennem længere tid opbevarer oplysninger i visa og pas, herunder biometriske data, og anvender dem efter forgodtbefindende, når disse oplysninger er lagret på en chip?
What steps does the Commission plan to take to ensure that it does not become easier for third-country customs authorities to store on a long-term basis and use as they see fit data, including biometric data, contained in passports and visas, given that such data is stored on a chip?
Efter anmodning fra Det Europæiske Råd i Thessaloniki (19. og 20. juni 2003) har Kommissionen som et første skridt udarbejdet to lovgivningsforslag KOM(2003) 558 endelig udg. til forordninger om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 1683/95 af 29. maj 1995 om udarbejdelse af ensartede visa EFT L 164 af 14.7.1995 . og ændring af Rådets forordning (EF) nr. 1030/2002 af 13. juni 2002 om udarbejdelse af et ensartet format for tredjelandsstatsborgeres opholdstilladelse EFT L 157 af 15.6.2002 . .
As requested by the Thessaloniki European Council (19 and 20 June 2003), the Commission has prepared, as a first step, two legislative proposals COM(2003) 558 final. for Regulations amending Council Regulation (EC) No 1683/95 of 29 May 1995, laying down a uniform format for visas OJ L 164, 14.7.1995 . , and amending Council Regulation (EC) No 1030/2002 of 13 June 2002 laying down a uniform format for residence permits for third-country nationals OJ L 157, 15.6.2002 . .
Kommissionen vil som næste skridt i december 2003 fremlægge et forslag om biometriske data i pas.
As a second step the Commission will present, in December 2003, a proposal on biometrics in passports.
Formålet med forslagene om visa og opholdstilladelse er at kræve, at medlemsstaterne skal integrere to biometriske identifikatorer, ansigtsbilledet og to fingeraftryk, som skal oplagres i tredjelandsstatsborgeres visa og opholdstilladelse på en harmoniseret måde, der sikrer interoperabilitet.
The proposals on visa and residence permits intend to require Member States to integrate two biometric identifiers, the facial image and two fingerprints, which shall be kept on a storage medium in the visa and in the residence permit for third country nationals in a harmonised way, thus ensuring interoperability.
Kommissionen er af den opfattelse, at forebyggelse af brug af falsk identitet bedst opnås ved at sikre en mere pålidelig kontrol af, om den person, der fremlægger et dokument, er identisk med den person, som dokumentet er udstedt til.
The Commission considers that prevention of the use of bogus or false identities could best be achieved by enabling more reliable checking of whether the person who presented a document was identical to the person to whom the document had been issued.
De eksisterende sikkerhedsstandarder forbedres endnu mere, når der integreres to biometriske identifikatorer.
Existing security standards are improved even further by the integration of two biometric identifiers.
Ved udvælgelsen af de mest hensigtsmæssige biometriske identifikationer er der taget hensyn til resultaterne af arbejdet i ICAO (Den Internationale Organisation for Civil Luftfart), som har været førende inden for udvikling af internationale standarder på dette område.
When choosing the most appropriate biometric identifiers, the results of the work of the ICAO (International Civil Aviation Organisation), which has taken the lead for the development of international standards in this respect, has been taken into account.
ICAO anbefaler en kontaktløs mikrochip som det mest hensigtsmæssige lagringsmedium.
Furthermore, ICAO recommends a contactless microchip as the most appropriate storage medium.
Kommissionen lægger særlig vægt på beskyttelse af persondata.
The Commission is devoting particular attention to the protection of personal data.
Kommissionen minder om, at direktiv 95/46/EF Parlamentets og Rådets forordning 95/46/EF af 24. oktober 1995 om beskyttelse af privatpersoner hvad angår behandling af personlige oplysninger og fri bevægelighed for sådanne oplysninger, EFT L 281 af 23.11.1995 . om beskyttelse af personoplysninger gælder behandling af personlige oplysninger, herunder biometriske data.
The Commission recalls that Directive 95/46/EC Directive 95/46/EC of the Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data, OJ L 281, 23.11.1995 . on data protection applies to the processing of personal data -including biometric data.
I overensstemmelse med artikel 30 i dette direktiv agter Kommissionen at fremlægge alle ovennævnte forslag til høring i den arbejdsgruppe, der består af repræsentanter for de ansvarlige myndigheder for beskyttelse af persondata på nationalt plan, og som er nedsat i henhold til artikel 29 i ovennævnte direktiv.
In accordance with Article 30 of this Directive, the Commission intends to submit all above mentioned proposals for consultation to the Working Party composed of national data protection authorities, set up by Article 29 of the said Directive.
De to eksisterende forslag omfatter en særlig forpligtelse til at garantere dataenes sikkerhed.
The two existing proposals include a specific obligation to ensure the security of data.
Der findes en række tekniske metoder til at sikre de oplagrede informationer, men man har endnu ikke lagt sig fast på nogen teknisk løsning.
There are various technical approaches to secure the stored information but a definite technical solution will have to be determined.
Kommissionens drøftelser med USA vedrørende beskyttelse af flypassagerers data berøres ikke af disse forslag.
The discussions that the Commission is having with the United States about the protection of airline passenger data are not related to these proposals.
2004/C 782 E/115
2004/C 782 E/115
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3068/03
WRITTEN QUESTION P-3068/03
af Hugues Martin (PPE-DE) til Kommissionen
by Hugues Martin (PPE-DE) to the Commission
Om: Finansiering af værtsstrukturer for EU-Info Points
Subject: Funding of bodies which play host to an Info-Point Europe
I stedet for at blive automatisk finansieret skal disse informationscentre nu deltage i et udbud for ikke at miste muligheden for at modtage sådanne tilskud.
Instead of receiving automatic funding, these information centres will be required to take part in an invitation-to-tender procedure, failing which they will not be eligible for subsidies.
Denne nye procedure, der har til formål at gøre tildelingen af finansiering mere gennemskuelig, rejser imidlertid tre spørgsmål, som Kommissionen har nævnt uden dog at give noget rigtigt svar herpå: —
This new procedure, which is intended to increase transparency in connection with the award of funding, raises three questions to which the European Commission alluded without providing a detailed answer: —
Hvilke udvælgelseskriterier vil gælde for de institutioner, der deltager i udbuddene? —
What criteria will be used to select the bodies which respond to the invitations to tender? —
Vil logistikstøtteforanstaltningerne blive videreført efter 2004? —
Will the logistical support measures continue after 2004? —
Mere generelt er Kommissionen i gang med under overholdelse af den omtalte finansforordnings nye regler at skabe nye former for fremtidigt samarbejde med henblik på at sikre, at oplysningerne befinder sig nær ved borgerne.
In more general terms, the European Commission is now considering new forms of cooperation which will ensure that information is readily available to the public locally, whilst complying with the new rules laid down in the above-mentioned Financial Regulation.
Kan Kommissionen uddybe dette?
Can the Commission be more precise on this point?
2004/C 782 E/129
2004/C 782 E/129
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3069/03
WRITTEN QUESTION P-3069/03
Adriaterhavskorridoren, eller korridor 8, hvis linjeføring fastlagdes på Det Europæiske Råd i Essen i 1996, er en forbindelseslinje, der går gennem alle Italiens østlige regioner, herunder Marche med Ancona som knudepunkt, og forbinder Europas centrale og sydlige regioner med landene i det østlige Adriaterhavsområde og Mellemøsten.
The Adriatic Corridor or Corridor 8, defined by the European Council in Essen in 1996, is a transport route crossing all the regions of eastern Italy, including the Marches, with Ancona as its hub, and linking central southern Europe with the countries in the eastern Mediterranean and the Middle East.
Korridor 8 er et multimodalt projekt, i forbindelse med hvilket der planlægges anlagt vigtige transportinfrastrukturer (veje og jernbaner) samt olieledninger, gasledninger, telekommunikationsforbindelser m.v.
Corridor 8 is a multi-modal project which would entail substantial transport infrastructure (roads and railways), oil and gas pipelines, telecommunications, etc.
Ganske vist er det nødvendigt med en revision af retningslinjerne for de i 1996 fastlagte transeuropæiske net, både for at løse de stadig mere komplekse infrastrukturproblemer og med henblik på udvidelsen, men Van Miert-planens strategi er ikke helt acceptabel, da den begunstiger Nordeuropa på bekostning af Sydeuropa og Middelhavsområdet, som derimod frembyder store muligheder — og samtidig store udfordringer — for Europa med henblik på økonomisk, kulturel og social samhørighed med befolkninger og lande, med hvilke vi nu er kaldet til at indlede en ny stor dialog.
The 1996 guidelines for the TEN-T need to be revised, both in order to solve the increasingly complex infrastructure problems and with a view to enlargement, but the Van Miert plan cannot be welcomed since it is biased in favour of northern Europe and penalises the south and the Mediterranean, an area which offers a great opportunity — and at the same time a great challenge for Europe — for the economic, cultural and social cohesion of peoples and countries with whom we are to enter into a new dialogue on a broad scale.
Hvis Italien derfor er Middelhavsområdets store bro mellem Nord og Syd og Øst og Vest, er det uforståeligt, at prioriteringerne nu ikke længere omfatter hverken Adriaterhavskorridoren eller korridoren langs Det Tyrrhenske Hav, hvis linjeføringer fastlagdes ud fra kriterierne om intermodalitet og interoperabilitet.
If Italy, in its position in the Mediterranean, is thus an important bridge between north and south, east and west, it is hard to understand why both the Adriatic Corridor and the Tyrrhenian Corridor, devised on the basis of the criteria of intermodality and interoperability, have been removed from the list of priority projects.
Tilbage er kun broen over Messinastrædet, som i territorial og logistisk henseende er et isoleret projekt, hvis ikke det er forbundet med nævnte korridorer.
Only the bridge across the Straits of Messina remains, but it will be a dead-end both territorially and logistically if it is not linked up to the transport corridors.
Kan Kommissionen på baggrund af ovenstående oplyse, om den agter i det mindste at sørge for, at Adriaterhavskorridoren atter medtages blandt de prioriterede projekter, der skal gennemføres inden 2020, bl.a. i betragtning af EU's udvidelse mod øst og behovet for at styrke infrastrukturerne i områder med forbindelsesledfunktion såsom netop regionerne langs Adriaterhavet?
In view of all this, can the Commission say whether it intends to ensure that at least the Adriatic Corridor is reincorporated in the list of essential projects for 2020, not least with a view to the enlargement of the EU to the east and the need to improve the infrastructure of pivotal areas such as the Adriatic coast?
Korridor VIII blev ikke fastlagt af Det Europæiske Råd på dets møde i Essen.
Corridor VIII was not defined by the European Council of Essen.
De paneuropæiske transportkorridorer blev fastlagt på de paneuropæiske transportministerkonferencer på Kreta i 1994 og i Helsinki i 1997.
The Pan European Transport Corridors were defined by the Pan-European Conferences of Ministers of Transport in Crete in 1994 and Helsinki in 1997.
Disse korridorer, som krydser landene i Central- og Østeuropa og er forbundet med EU's net, har gjort det muligt at koordinere støtten fra de forskellige myndigheder, herunder fra Fællesskabet, som allerede har ydet støtte til de central- og østeuropæiske lande via PHARE- og ISPA-programmerne.
These corridors, crossing the countries of Central and Eastern Europe and connecting with the network of the Union, made it possible to co-ordinate the interventions of the various authorities, including those of the Community, that already supported the Central and Eastern European countries through the PHARE and ISPA programmes.
Van Miert-Gruppens mandat var at udvælge prioriterede projekter inden for det transeuropæiske transportnet (TEN-T).
The mandate of the High Level Group, chaired by Mr Van Miert, was to identify priority projects on the transeuropean transport network, (TEN-T).
Denne gruppes rapport, som blot var vejledende, har hjulpet Kommissionen ved revisionen af TEN-T-retningslinjerne.
Its report, which was advisory, assisted the Commission in its revision of the guidelines of the TEN-T.
Da korridor VIII er beliggende uden for EU's territorium (med undtagelse af de to havnebyer Bari og Brindisi), var det ikke gruppens opgave at tage stilling til en eventuel medtagelse heraf på listen over højt prioriterede TEN-T-projekter.
As Corridor VIII is located outside the territory of the Union, (with the exception of the ports of Bari and Brindisi) it was not within the mandate of the Group to consider it for inclusion in the list of TEN-T priority projects.
Ud fra den samme logik medtog Kommissionen heller ikke denne korridor i den nyligt vedtagne beslutning om revision af TEN-T-retningslinjerne Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1229/2003/EF af 26. juni 2003 om opstilling af et sæt retningslinjer for transeuropæiske net på energiområdet og ophævelse af beslutning nr. 1254/96/EF , EFT L 176 af 15.7.2003 . .
By the same logic the Commission did not include it in the recently adopted Decision on the revision of the TEN-T guidelines Decision No 1229/2003/EC of the Parliament and of the Council of 26 June 2003 laying down a series of guidelines for trans-European energy networks and repealing Decision No 1254/96/EC , OJ L 176, 15.7.2003 . .
2004/C 782 E/130
2004/C 782 E/130
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3077/03
WRITTEN QUESTION P-3077/03
Om: Manglende implementering af direktiv 2000/53/EF om udrangerede køretøjer
Subject: Failure to implement Directive 2000/53/EC on end-of-life vehicles
Flere medlemslande er i alt for mange tilfælde for langsomme til at implementere EU-lovgivning.
A number of Member States are, in far too many cases, too slow to implement EU legislation.
Det forekommer også, at EU's direktiver ikke implementeres korrekt.
It also happens that EU directives are not implemented properly.
Dette kan skyldes fortolkningsproblemer, men kan også i nogle tilfælde være for at beskytte nationale interesser.
This may be due to problems of interpretation but may also happen in some cases in order to safeguard national interests.
Resultatet er ofte, at indsatsen for et bedre miljø svækkes, og at de innovative virksomheder, der har tilpasset sig de nye markedsbetingelser, ikke sikres de forhold, de var blevet stillet i udsigt.
The result is often that efforts to improve the environment are undermined and innovative companies that have adapted to the new market circumstances are not provided with the conditions they were told to expect.
Mener Kommissionen, at sidstnævnte bestemmelse er implementeret, så der ikke findes tekniske forhindringer, og at virksomheder fra andre medlemslande — der har udviklet teknologi (fx. oliefilterpropper) til at forhindre olieudslip mv. — er sikret reel fri markedsadgang?
Does it consider that the latter provision has been implemented in such a way as to eliminate technical barriers and that companies from other Member States that have developed the technology (e.g. oil filter bungs) to prevent oil leakages, etc. are guaranteed genuine free market access?
Har Kommissionen indledt implementeringssager mod de medlemslande, der ikke har implementeret direktivet korrekt, og i givet fald hvilke?
Has it instituted proceedings against those Member States that have not implemented the Directive properly and, if so, which ones?
Hvornår forventes disse lande at have implementeret direktivet korrekt?
When are these countries expected to have implemented the Directive properly?
Påtænker Kommissionen at indlede yderligere foranstaltninger for at sikre implementeringen af dette direktiv og i givet fald hvilke?
Is it planning to take further measures to ensure implementation of this Directive and, if so, what measures?
Ifølge artikel 9 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv af 18. december 2000 om udrangerede køretøjer offentliggør Kommissionen hvert år en rapport om gennemførelsen af direktivet senest ni måneder, efter den har modtaget gennemførelsesrapporterne fra medlemsstaterne.
In line with Article 9 of Directive of the Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of-life vehicles, the Commission will publish a report on the implementation of this Directive within nine months of receiving the implementation reports from the Member States.
Efter direktivets artikel 9, stk. 1, skal den første rapport fra medlemsstaterne dække en 3-års-periode fra 21. april 2002.
Pursuant to Article 9(1) of the Directive, the first implementation report to be submitted by the Member States will cover the period of three years from 21 April 2002.
Det skal noteres, at direktivet omhandler afmontering af oliefiltre hovedsagelig fra udrangerede køretøjer.
It should be noted that the Directive addresses the dismantling of oil filters primarily of end-of life vehicles.
For så vidt angår udskiftede komponenter, der udgør affald, fra reparationer af personbiler fastsættes det kun i direktivets artikel 5, stk. 1, at medlemsstaterne kan oprette ordninger for indsamling så vidt det er teknisk muligt.
As regards waste reused parts of vehicles removed when passenger cars are repaired, Article 5 (1) of the Directive provides only that Member States shall set up systems for collection as far as technically feasible.
Hidtil har tolv medlemsstater (Belgien, Danmark, Tyskland, Spanien, Frankrig, Italien, Luxembourg, Nederlandene, Østrig, Portugal, Finland og Sverige) givet Kommissionen officiel meddelelse om deres gennemførelsesbestemmelser.
Up to now, twelve Member States (Belgium, Denmark, Germany, Spain, France, Italy, Luxembourg, the Netherlands, Austria, Portugal, Finland and Sweden) have officially communicated their transposition measures to the Commission.
For Belgiens, Frankrigs og Finlands vedkommende er der dog tale om en ufuldstændig gennemførelse.
However, in the cases of Belgium, France and Finland these measures represent an incomplete transposition.
Kommissionen har derfor på grundlag af EF-traktatens artikel 226 klaget til Domstolen over manglende meddelelse af nationale gennemførelsesforanstaltninger eller meddelelse af ufuldstændige foranstaltninger fra Belgien (C-2003/345), Grækenland (C-2003/246), Frankrig (C-2003/331), Irland (Kommissionens beslutning om at klage til domstolen er i øjeblikket stillet i bero), Finland (C-2003/292) og Det Forenede Kongerige (C-2003/277).
Therefore the Commission, pursuant to Article 226 of the EC Treaty, has brought an action before the Court of Justice for non-communication of the national transposition measures or for communication of incomplete measures against Belgium (C-2003/345), Greece (C-2003/246), France (C-2003/331), Ireland (the Commission decision to apply to the Court is presently being executed), Finland (C-2003/292) and United Kingdom (C-2003/277).
Ifølge artikel 10 i EF-traktaten forventes medlemsstaterne at træffe de nødvendige foranstaltninger for at overholde alle direktivets forpligtelser.
Pursuant to Article 10 of the EC Treaty, Member States are expected to take the necessary measures to comply with all the obligations laid down in the Directive.
Kommissionen er i øjeblikket ved at vurdere de meddelte nationale gennemførelsesforanstaltninger, herunder gennemførelsen af artikel 5, 6 og bilag I, med henblik på deres overensstemmelse med direktivet.
The Commission is currently assessing the communicated national transposition measures, including the transposition of the requirements of Articles 5, 6 and Annex I on their conformity with the Directive.
Derfor har Kommissionen ikke på dette tidspunkt et klart overblik over de særlige karakteristika for de indsamlings- og afmonteringsordninger, der gælder i de enkelte medlemsstater.
Therefore, at this moment the Commission has no clear overview of the specificities of the collection and dismantling systems set up in each Member State.
I tilfælde af ukorrekt gennemførelse vil Kommissionen tage spørgsmålet op med den pågældende medlemsstat på grundlag af de beføjelser, den er tillagt i medfør af EF-traktaten.
In case of incorrect implementation, the Commission will address this with the Member State concerned, in line with the powers conferred to it by the EC Treaty.
Kommissionen drøfter regelmæssigt spørgsmål vedrørende gennemførelsen af dette direktiv med medlemsstaternes eksperter under møder i udvalget for teknisk tilpasning oprettet på grundlag af artikel 18 i Rådets direktiv 75/442/EØF af 15. juli 1975 om affald EFT L 194 af 25.7.1975 . .
The Commission regularly discusses the implementation issues related to this Directive with the Member State experts during the Technical Adaptation Committee meetings established on the basis of Article 18 of Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste OJ L 194, 25.7.1975 . .
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3078/03
WRITTEN QUESTION P-3078/03
(09. oktober 2003)
(09 October 2003)
Om: Europæisk standard EN-1078
Subject: European standard EN-1078
To flamske professorer ved KUL (Katholieke Universiteit Leuven) har undersøgt 86 cykeluheld og af denne undersøgelse fremgår det, at "det ved et fald gør ringe forskel om cyklisten bærer en cykelhjelm eller ej".
Two Flemish professors at the Catholic University of Louvain (CUL) have carried out a study of 86 cycling accidents and have come to the conclusion that when a rider falls it makes little difference whether or not he or she is wearing a helmet.
De slår derfor til lyd for et fuldstændigt nyt hjelmkoncept.
They go on to argue for helmets to be completely redesigned.
Forskerne erkender, at det er bedre at benytte en hjelm i dens nuværende udformning end at cykle uden hjelm.
The academics acknowledge that it is safer to wear a helmet when cycling.
Cykelhjelme skal opfylde den europæiske standard EN-1078.
Cycling helmets must comply with European standard EN-1078.
De to forskere er af den opfattelse, at standarden er "for vag" og "at resultatet er, at hjelmene ikke opfylder deres funktion".
The two academics describe that standard as too vague and as not being based on reliable scientific data, with the result that helmets fail to meet the purpose for which they are designed.
Er Kommissionen bekendt med denne undersøgelse fra de to professorer ved KUL?
Is the Commission aware of the study carried out by the two CUL professors?
Tilslutter Kommissionen sig professorernes konklusion, at EN-1078 standarden er for vag og savner et videnskabeligt grundlag og hvilke argumenter vil den i benægtende fald anføre for at anfægte denne konklusion?
Does it share their conclusion that European standard EN-1078 is too vague and not based on reliable scientific data and, if not, what arguments can it put forward to counter that view?