natgillin/translations-raw huggingface dataset:
foreslår sin formand at træffe de nødvendige foranstaltninger til at sende en delegation fra Parlamentet til den 57. samling i FN's Menneskerettighedskommission;
Proposes that its President make the necessary arrangements to send an EP Delegation to participate in the 57th session of the UN Human Rights Commission;
fordømmer de fortsatte og alvorlige menneskerettighedskrænkelser i Tibet og den vedvarende forskelsbehandling fra de kinesiske myndigheders side af den tibetanske befolkning på grundlag af race eller etnisk oprindelse, eller religiøs, kulturel eller politisk overbevisning;
Condemns the continued and severe violation of human rights in Tibet and the ongoing discrimination practised against Tibetan people by the authorities of the People's Republic of China on the basis of race or ethnic origin, or religious, cultural or political beliefs;
opfordrer Rådet til aktivt at fraråde de lande, der er repræsenteret i FN's Menneskerettighedskommission, at stemme for et afværgeforslag om Kina og til at give udtryk for sin bekymring over de udbredte menneskerettighedskrænkelser i Kina;
Calls on the Council to discourage countries represented in the UN Commission on Human Rights from voting in favour of a no-action motion on China and to express its concern at the widespread human rights violations in China;
opfordrer indtrængende Rådet og FN's Menneskerettighedskommission til at støtte vedtagelsen af en resolution, som fordømmer tortur og mishandling af politiske fanger og etniske minoriteter i Myanmar, til at opfordre regeringen i Myanmar til betingelsesløst at løslade alle politiske fanger og til at give Aung San Suu Kyi fuld bevægelsesfrihed;
Urges the Council and the UN Commission on Human Rights to support the adoption of a resolution condemning the torture and ill-treatment of political prisoners and ethnic minorities in Burma (Myanmar), calling on the Rangoon government to unconditionally release all political prisoners and to allow freedom of movement for Ms Aung San Suu Kyi;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet, Kommissionen, medlemsstaternes og ansøgerlandenes regeringer og parlamenter og UNHCHR samt til regeringerne i de andre lande, der er nævnt i denne beslutning.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments and parliaments of the Member States and of the applicant countries, the UNCHR, and the governments of other countries named in this resolution.
Europa-Parlamentets beslutning om meddelelse fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om trafiksikkerhed: Hovedopgaver i EU - Statusrapport og prioriteringer af foranstaltninger ( KOM(2000) 125
European Parliament resolution on the Commission communication to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the "Priorities in EU road safety - Progress report and ranking of actions" ( COM(2000) 125
der henviser til meddelelse fra Kommissionen ( KOM(2000) 125
having regard to the Commission communication ( COM(2000) 125
der henviser til Kommissionens forslag til Rådets direktiv om den tilladte maksimale alkoholkoncentration i blodet hos førere af motorkøretøjer ( KOM(1988) 707
having regard to the Commission's proposal for a Council directive relating to the maximum permitted alcohol concentration for vehicle drivers ( COM(1988) 707
der henviser til Rådets beslutning af 26. juni 2000 om forbedring af trafiksikkerheden,
having regard to the Council's resolution of 26 June 2000 on improvement of road safety,
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0381/2000
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0381/2000
der henviser til, at 95 % af alle trafikulykker sker på vejene samt til, at omkring 42.000 dræbes og over l,7 millioner kvæstes hvert år i trafikulykker i Den Europæiske Union med deraf følgende alvorlig invaliditet for tusinder af mennesker, hvilket er en helt uacceptabel situation, og påpeger det bydende nødvendige i at få denne tendens bremset,
whereas 95% of all traffic accidents occur on the road; whereas it is totally unacceptable that more than 42 000 deaths and over 1,7 million injuries are caused annually by road crashes across the European Union, of which several thousand give rise to severe disability, and whereas it is vital to attempt to contain this situation,
der henviser til, at manglende trafiksikkerhed må betragtes som et stort folkesundhedsproblem på grund af de mange dødsofre og kvæstede og de deraf følgende alvorlige fysiske, psykiske og materielle skader for ofrene, deres familier og samfundet som helhed,
whereas inadequate road safety must be viewed as a major public health problem given the number of deaths and injuries due to road accidents which cause serious physical, psychological and material harm to the victims, their families and society as a whole,
der henviser til, at der i det seneste årti har været en tilbagegang i antallet af alvorlige og dødelige ulykker i EU, men at denne tendens synes at være ved at standse nu; der desuden henviser til, at vejtrafikken forventes at stige betydeligt i de kommende år, og at dette er en god grund til at optrappe foranstaltningerne,
whereas in the EU in the last decade the number of serious and fatal accidents has decreased, but this trend appears to be flattening out; whereas, also, road traffic is expected to increase substantially in the next few years, and that is one reason for stepping up action,
der henviser til, at trafikulykker er den mest almindelige dødsårsag blandt børn og unge, ja faktisk blandt alle EU-borgere under 45 år, hvilket har katastrofale konsekvenser, ikke alene for ofrenes familier men også for samfundet som helhed,
whereas road accidents are the most common cause of death amongst children and young people and in fact amongst all EU citizens under the age of 45, which has a devastating impact, not only on families, but also on society as a whole,
der henviser til, at de mest sårbare grupper af trafikanter, bl.a. unge og ældre, fodgængere og cyklister samt motorcyklister, er den gruppe, der løber den største risiko, samt at denne ulykkesrisiko kan nedbringes ved at adskille den motoriserede trafik på den ene side og fodgængere og cyklister på den anden side,
whereas the most vulnerable groups of road users, such as the young and the elderly, pedestrians and cyclists, as well as motorcyclists, run the greatest risks; whereas the separation between motorised traffic, on the one hand, and pedestrians and cyclists, on the other hand, reduces these accident risks,
der henviser til de særligt dramatiske omstændigheder i forbindelse med de færdselsulykker, som har fundet sted i de senere år i vejtunneler, som f.eks. Mont Blanc-tunnelen og Tauern-tunnelen i Østrig, som har gjort en reel nytænkning med hensyn til de aktive og passive sikkerhedsforanstaltninger nødvendig for at gøre det muligt med sindsro at færdes i vejtunneler, både de eksisterende og dem, der er under opførelse;
whereas the particularly serious accidents which have occurred in road tunnels in recent years, for example in the Mont Blanc tunnel and the Tauern tunnel in Austria, have made it necessary to rethink active and passive safety measures from top to bottom, the aim being to ensure that users will be able to pass without fear through the road tunnels in operation and those under construction,
der henviser til, at de største problemer, som trafiksikkerhedsstrategierne bør fokusere på, er fælles for alle medlemsstater, men at antallet af trafikdræbte varierer kraftigt mellem de forskellige medlemsstater, og, at der derfor kan opnås store forbedringer ved gradvis at nedbringe disse skævheder og arbejde hen imod niveauet i de medlemsstater, der har den bedste statistik; der desuden henviser til, at der er stor forskel på antallet af dødsofre inden for vejtransporten og andre transportmidler, og at der inden for vejtransporten bør opnås den samme grad af sikkerhed som for de andre transportmidler,
whereas the main problems on which road safety strategies should be focused are common to all Member States; whereas there are significant differences between the Member States in the number of road deaths and therefore major improvements can be obtained by progressively reducing the disparities and bringing all Member States up to the standards of those with the best results; whereas there are significant differences in the number of fatalities between road transport and other transport modes and the road sector must approach the same level of safety as other transport modes,
der henviser til, at EU har udtrykkelige traktatbestemte forpligtelser til at handle på færdselssikkerhedsområdet, enekompetence til at sikre et højt beskyttelsesniveau i tekniske standarder for biler og motorcykler (EF-traktatens artikel 95) og beføjelser til at handle på ethvert andet færdselssikkerhedsområde, hvor EU kan højne virkningen af medlemsstaternes bestræbelser (EF-traktatens artikel 71), samt at EU siden 1980'erne har opnået beføjelser på adskillige områder som f.eks. vedrørende brugen af sikkerhedsseler samt udstedelse af kørekort,
whereas the EU has explicit Treaty obligations to act on road safety with exclusive powers for ensuring a high level of protection in car and motorcycle technical standards (Article 95), powers to act in any other area of road safety where the EU can add value over and above the efforts of Member States (Article 71) and established powers in several areas since the 1980s, such as seat-belt use in cars and driver licensing,
der henviser til, at EU's vedtagelse af foranstaltninger til forbedring af trafiksikkerheden er et udtrykkeligt mål for den fælles transportpolitik, og at dette mål skal indgå som et fuldgyldigt element af transportpolitikken i den fælles politik for bæredygtig mobilitet,
whereas the adoption, by the EU, of measures to increase transport safety is an explicit objective of the common transport policy and must be incorporated as a fully-fledged element of transport policy in the common policy on sustainable mobility,
der henviser til, at de mest præcise skøn viser, at de samlede socioøkonomiske omkostninger ved trafikulykker i EU (med en skønnet underindberetning af ikke-dødelige ulykker) overstiger 160 milliarder euro årligt, hvilket er næsten 2 % af BNP; der desuden henviser til, at en beregning af de økonomiske omkostninger i forbindelse med trafikdræbte- og -kvæstede viser, at omkostningerne til forebyggelse af trafikulykker er langt mindre end de økonomiske omkostninger i forbindelse med ulykker, og at det derfor er fuldt ud berettiget at indsætte yderligere ressourcer, både i form af personale og budgetter, på lokalt og nationalt plan og på EU-plan,
whereas the most precise estimations of the total socio-economic costs of road accidents in the EU (including estimates for under-reporting of non-fatal accidents) exceed EUR 160 billion annually, which is almost 2 % of GDP; whereas attributing an economic cost to road fatalities and damages shows that the cost of preventing accidents is far less than the economic cost of crashes, and therefore additional resources, both in terms of staff and budget, are fully justified at local, national and EU level,
der henviser til, at en sådan politik vil kræve store investeringer til planlægning og etablering af sikre vejtransportsystemer, men at vejtekniske forbedringer såsom hensigtsmæssig udformning af vejsider (autoværn) kan gennemføres hurtigt, og at de i betydelig grad kan bedre trafiksikkerheden, hvilket også gælder for udarbejdelse og fremme af tekniske EU-retningslinjer, der er baseret på den bedste praksis, men at autoværn må opfylde motorcyklisternes specifikke sikkerhedskrav,
whereas such a policy might require major investment to plan and build a safe traffic system; but whereas low-cost road engineering measures, such as safety barriers, may be implemented quickly and, like the production and promotion of EU technical guidelines based on best practices, may significantly improve traffic safety; whereas, however, the safety barriers must meet the specific safety requirements of motorcyclists,
der henviser til, at trafikulykker opstår som følge af fejl i vejtransportsystemer som helhed, og at sådanne systemer skal udarbejdes på en måde, så de tager hensyn til de fejl, trafikanterne begår, deres behov og deres sårbarhed, samt den infrastruktur, som planlæggerne er ansvarlige for,
whereas road accidents are caused by failures in the traffic system as a whole; whereas such systems must be designed to take account of the needs, mistakes and vulnerabilities of road-users and the infrastructures for which planners are responsible,
der henviser til, at ansvaret for større trafiksikkerhed deles af EU og de nationale, regionale og lokale myndigheder med ansvar for planlægningen, driften og brugen af vejtransportsystemerne; der desuden henviser til, at bilindustrien, transport- og forsikringsselskaberne og navnlig trafikanterne selv også har et særligt ansvar for øget trafiksikkerhed,
whereas improving road safety is the joint responsibility of the EU and the national, regional and local authorities with responsibility for the planning, operation and use of traffic systems; whereas the motor vehicle industry, transport and insurance companies and, in particular, road-users themselves, also have a special responsibility for improving road safety,
der henviser til, at en effektiv trafiksikkerhedspolitik kræver en stærk politisk ledelse på alle niveauer, lige fra de lokale myndigheder til EU-plan,
whereas an efficient road-safety policy requires strong political leadership at all levels, from local authorities to the EU,
der henviser til, at der er almindelig enighed om, at for høj hastighed, der ikke er tilpasset forholdene, indvirker negativt på trafiksikkerheden,
whereas the detrimental effects of excessive and inappropriate speed on road safety are universally acknowledged,
der henviser til, at alkohol er ansvarlig for mindst 20 % af trafikulykkerne med alvorligt kvæstede og 9.000 menneskeliv, der går tabt hvert år i EU,
whereas alcohol is responsible for at least 20% of serious traffic injuries and 9 000 road deaths every year in the EU,
der henviser til den fastslåede kendsgerning, at indtagelse af lægemidler og narkotika på samme måde som alkoholindtagelse er årsag til adskillige ulykker,
whereas it is a known fact that, in the same way as alcohol, the taking of medicines and drugs is the cause of countless accidents,
der henviser til, at navnlig effektive foranstaltninger til forbedring af køretøjers sikkerhed og en mindre aggressiv udformning af bilernes frontparti af hensyn til fodgængere og cyklister bør prioriteres i Den Europæiske Union, da dette er et område med enekompetence, som rummer muligheder for, at der kan opnås enorme fordele i form af færre trafikofre i hver eneste medlemsstat,
whereas effective action on vehicle safety, and car fronts which are less dangerous for pedestrians and cyclists, should be the priority in the European Union since this is an area of exclusive competence and has the potential to greatly reduce the number of accidents in every Member State,
der henviser til, at det er vigtigt at foretage en strategisk planlægning af trafiksikkerheden med opstilling af måltal for at skabe større politisk opmærksomhed samt for at sætte fokus på, hvad der effektivt kan gøres af alle dem, der har mulighed for at gøre noget på området, samt til, at argumentet for at opstille måltal gælder for alle, hvad enten det er på EU-plan på eller nationalt, regionalt eller lokalt plan,
whereas strategic planning for road safety with numerical targets is essential to increase political attention and to provide a focus for effective activity by all those who can take action and whereas the case for setting numerical targets is the same whether it be at EU, national, regional or local level,
der henviser til, at der, selv om det første og det andet handlingsprogram har resulteret i mange nyttige foranstaltninger, hidtil stort set kun er blevet truffet ad hoc-foranstaltninger, som ikke står mål med trafiksikkerhedsproblemets omfang og vigtighed,
whereas, although the first and second action programmes have resulted in many useful measures, those taken to date have been mainly ad hoc and not in keeping with the scale and importance of the road safety problem,
konstaterer, at øget sikkerhed for alle transportmidler samt fremskaffelse af de nødvendige finansielle ressourcer hertil skal være en af transportpolitikkens hovedopgaver;
Affirms that improving safety for all modes of transport, as well as providing the necessary financial resources for this purpose, must be one of the main priorities of transport policy;
beklager, at så få af de foranstaltninger, der blev fastsat i det andet handlingsprogram om trafiksikkerhed, er blevet gennemført, og at prioriteringslisten er blevet forelagt på et tidspunkt, hvor programmet næsten er udløbet;
Regrets that so few of the measures proposed in the second road-safety action programme have been implemented and that the priority list was submitted with very little of the programme left to run;
mener, at alle nedenstående foranstaltninger skal betragtes som prioriterede foranstaltninger i den meget korte periode, der er tilbage:
Considers that all the following measures should be considered as priorities in the very little time remaining:
der bør uden yderligere forsinkelse fremsættes et forslag til retsakt om obligatorisk indførelse af de fire delsystem-tests, der er udviklet i det 22-årige EU-finansierede forsknings- og udviklingsprogram, med henblik på at udvikle sikrere frontpartier på biler til beskyttelse af fodgængere og cyklister,
a legislative proposal making mandatory the four sub-system tests developed in the 22-year EU-funded research and development programme leading to safer car fronts for pedestrians and cyclists should be introduced without any further delay,
et forslag til retsakt med krav om montering af hastighedsbegrænsere i lettere lastvogne med en vægt over 3,5 tons,
a legislative proposal requiring the fitting of speed limiters on lighter heavy goods vehicles weighing more than 3.5 tonnes,
yderligere støtte til det europæiske program til vurdering af nye biler (EuroNCAP), med en opfordring til Kommissionen om at kræve, at EuroNCAP overvejer muligheden for at kombinere standarderne for fodgængere og bilister, så bilkøbere, der både er fodgængere og bilister, kan tilbydes én samlet standard; det vil desuden være vigtigt at lade det nuværende EuroNCAP indgå i et større testprogram, hvormed der tages hensyn til yderligere sikkerhedsaspekter og navnlig sikkerheden for sårbare trafikanter,
further support for the European New Car Assessment Programme (EuroNCAP); calls on the Commission to request EuroNCAP to consider the possibility of combining standards for pedestrians and car-drivers to give car-buyers, who are both pedestrians and car-users, one overall performance standard; the current EuroNCAP should also be incorporated in a larger testing programme which would take account of further safety aspects, with regard in particular to the safety of vulnerable road users,
støtte til sikkerhedsselekampagner og anmodninger til Kommissionen om at gøre dette betinget af, at de kædes sammen med politiets håndhævelsesvirksomhed for at sikre den bedst mulige brug af pengene samt adfærdsændringer; støtte til udvikling af specifikationer for et avanceret akustisk system, der minder om, at sikkerhedsselen skal spændes, med det formål at gøre montering af et sådant system obligatorisk,
support for seat-belt campaigns; requests the Commission to make this support conditional on the campaigns being linked to police enforcement to ensure best value-for-money and changes in behaviour; support for the development of a specification for smart audible seat-belt reminder systems with a view to making these mandatory in the EU,
EU-retningslinjer, der er baseret på bedste praksis for foranstaltninger til lave priser, og udformning af vejkanter, der er mindre farlige i tilfælde af ulykker, samt på en politik rettet mod information om og eliminering af højrisiko-steder (de såkaldte sorte pletter) med en opfordring til Kommissionen til at udvide denne serie til også at omfatte sikkerhedstiltag i bytrafik (og navnlig foranstaltninger til skabelse af et sikkert miljø for sårbare trafikanter), hastighedsbegrænsning og sikkerhedsvurderinger i det nuværende program,
EU guidelines, based on best practice for low-cost measures, on the designing of less dangerous road verges, as well as on policies to inform the public and eliminate high-risk accident spots ("black spots”), and calls on the Commission to extend this list to include urban safety management (and in particular measures to create a safe environment for vulnerable road users), speed reduction and safety audits in the current programme,
støtte til yderligere udvikling af EU-databasen om færdselsulykker, udvikling af et integreret EU-informationssystem om trafiksikkerhed (inklusive et kort over de såkaldte sorter pletter) og yderligere forskning i trafikkvæstelser, køretøjsstandarder og telematik;
support for the further development of the EU road accident database, the development of a computerised EU road-safety information system (including a map of "black spots”) and further research into road-crash injuries, vehicle standards and telematics;
mener, at en EU-henstilling om grænseværdier for alkoholkoncentration i blodet ikke er en passende reaktion på behovet for at begrænse de betydelige forskelle mellem medlemsstaterne på dette område, og benytter denne lejlighed til at understrege Parlamentets støtte til det foreliggende forslag om en fælles tilladt maksimal alkoholkoncentration i blodet på 0,5 promille; opfordrer medlemsstaterne til i højere grad at håndhæve overholdelsen af promillegrænserne og bekræfter behovet for bestemmelser til standardisering af apparatur til måling af alkoholkoncentrationen i blodet; desuden skal også forskning og udvikling af udstyr, der hindrer bilen i at starte, hvis alkoholkoncentrationen er for høj, fremmes;
Believes that an EU recommendation on blood alcohol limits is not the appropriate response to the need to reduce the considerable differences between the Member States in this field and takes this opportunity to reconfirm Parliament's support for the existing proposal for a maximum common limit of 0.5 parts per thousand; calls on the Member States to enforce compliance of the blood alcohol limits more strictly and reconfirms the need for provisions for the standardisation of apparatus for testing alcohol levels; considers that research and development of alcohol interlock devices should also be promoted;
understreger nødvendigheden af, at Kommissionen når frem til en konklusion vedrørende obligatorisk montering af permanent kørelys på motorcykler og biler;
Emphasises the need for the Commission to take a decision on the mandatory fitting of daytime running lights to motorcycles and cars;
mener, at hvert eneste dødsoffer på de europæiske veje kunne have været undgået, og at det langsigtede mål bør være, at ingen europæisk borger dræbes eller kvæstes alvorligt i vejtransportsystemet; risikoen for at blive dræbt og kvæstet er meget højere i vejtransportsystemet end inden for de andre transportmidler, hvorfor det nye handlingsprogram skal tilstræbe det samme sikkerhedsniveau som for de andre transportmidler; mener, at man så hurtigt som muligt skal påbegynde udarbejdelsen af et nyt langsigtet handlingsprogram for trafiksikkerhed for årene 2002-2010 med klart definerede målsætninger;
Believes that no single death on the European roads can be justified and that therefore the long-term objective must be that no European citizens should be killed or seriously injured in the road transport system; notes that the risk of being killed and injured is much higher in the road transport system than in other transport modes, and considers therefore that the new action programme must ensure the same level of safety in road transport as in other transport modes; believes that work should start as soon as possible on a longer-term new road-safety action programme for the years 2002-2010 with clearly defined goals;