natgillin/translations-raw huggingface dataset:
, mere favorabelt.
, Contracting Governments should not give more favourable treatment to such ships.
Tilsvarende skal kravene i regel XI-2/9 og vejledningen i denne del af koden anvendes på disse skibe.
Accordingly, the requirements of regulation XI-2/9 and the guidance provided in this Part of the Code should be applied to those ships.
Skibe, der er for små til at være omfattet af aftalen, er underlagt de foranstaltninger, som landene gennemfører for at opretholde sikkerheden.
Ships below Convention size are subject to measures by which States maintain security.
Resultaterne af havnefacilitetens sårbarhedsvurdering kan vise, at der er behov for en sikkerhedserklæring, og årsagerne til og de omstændigheder, under hvilke en sikkerhedserklæring er påkrævet, skal fremgå af havnefacilitetens sikringsplan.
The need for a DoS may be indicated by the results of the port facility security assessment (PFSA) and the reasons and circumstances in which a DoS is required should be set out in the port facility security plan (PFSP).
En administration kan tilkendegive, at der er behov for en sikringserklæring for skibe, der har ret til at sejle under dens flag, eller som følge af en sikringsvurdering for skibet, og dette skal fremgå af skibets sikringsplan.
The need for a DoS may be indicated by an Administration for ships entitled to fly its flag or as a result of a ship security assessment (SSA) and should be set out in the ship security plan (SSP).
Det er sandsynligt, at der vil blive krævet en sikringserklæring ved højere sikringsniveauer, når et skib har et højere sikringsniveau end havnefaciliteten eller et andet skib, som det har en grænseflade med, og i forbindelse med grænsefladen mellem skib og havn eller aktiviteter mellem skibe, der indebærer en højere risiko for personer, ejendom eller miljø af årsager, der er specifikke for det pågældende skib, herunder dets last eller passagerer eller omstændighederne i havnefaciliteten eller en kombination af disse faktorer.
It is likely that a DoS will be requested at higher security levels, when a ship has a higher security level than the port facility, or another ship with which it interfaces, and for ship/port interface or ship-to-ship activities that pose a higher risk to persons, property or the environment for reasons specific to that ship, including its cargo or passengers or the circumstances at the port facility or a combination of these factors.
Såfremt et skib eller en administration på vegne af skibe, der har ret til at sejle under dens flag, anmoder om, at der udfyldes en sikringserklæring, skal havnefacilitetens sikringsansvarlige eller skibets sikringsofficer anerkende anmodningen og drøfte passende sikringsforanstaltninger.
In the case that a ship or an Administration, on behalf of ships entitled to fly its flag, requests completion of a DoS, the port facility security officer (PFSO) or ship security officer (SSO) should acknowledge the request and discuss appropriate security measures.
Havnefacilitetens sikringsansvarlige kan ligeledes tage initiativet til en sikringserklæring forud for en grænseflade mellem skib og havn, der i henhold til den godkendte sårbarhedsvurdering for havnefaciliteten giver anledning til særlig bekymring.
A PFSO may also initiate a DoS prior to ship/port interfaces that are identified in the approved PFSA as being of particular concern.
Som eksempel kan nævnes ombordtagning eller landsætning af passagerer og overførsel, lastning eller lodsning af farligt gods eller farlige stoffer.
Examples may include embarking or disembarking passengers and the transfer, loading or unloading of dangerous goods or hazardous substances.
Havnefacilitetens sårbarhedsvurdering kan også identificere faciliteter i eller i nærheden af tæt befolkede områder eller økonomisk betydningsfulde operationer, der kræver en sikringserklæring.
The PFSA may also identify facilities at or near highly populated areas or economically significant operations that warrant a DoS.
Det vigtigste formål med en sikringserklæring er at sikre en aftale mellem skibet og havnefaciliteten eller med andre skibe, det har en grænseflade med, vedrørende de respektive sikringsforanstaltninger, som de hver især skal gennemføre i henhold til bestemmelserne i deres respektive godkendte sikringsplaner.
The main purpose of a DoS is to ensure agreement is reached between the ship and the port facility or with other ships with which it interfaces as to the respective security measures each will undertake in accordance with the provisions of their respective approved security plans.
Den aftalte sikringserklæring skal underskrives og dateres af både havnefaciliteten og skibet/skibene afhængigt af omstændighederne for at dokumentere overensstemmelse med kapitel XI-2 og del A i denne kode og skal omfatte dens varighed, det/de relevante sikringsniveau/sikringsniveauer og de relevante kontaktoplysninger.
The agreed DoS should be signed and dated by both the port facility and the ship(s), as applicable, to indicate compliance with chapter XI-2 and part A of this Code and should include its duration, the relevant security level or levels and the relevant contact details.
En ændring i sikringsniveau kan gøre det påkrævet, at udfylde en ny eller ændret sikringserklæring.
A change in the security level may require that a new or revised DoS be completed.
En model til en sikringserklæring findes i tillæg 1 til denne del af koden.
A model DoS is included in appendix 1 to this Part of the Code.
I henhold til regel XI-2/5 skal rederiet forsyne skibsføreren med de oplysninger, der er nødvendige for at opfylde rederiets krav i henhold til bestemmelserne i denne regel.
Regulation XI-2/5 requires the Company to provide the master of the ship with information to meet the requirements of the Company under the provisions of this regulation.
Disse oplysninger skal bl.a. omfatte følgende:
This information should include items such as:
de parter, der er ansvarlige for ansættelse af personale på skibet, såsom skibsadministrationsselskaber, forhyringskontorer, kontrahenter, koncessionshavere (f.eks. detailforretninger, kasinoer osv.)
parties responsible for appointing shipboard personnel, such as ship management companies, manning agents, contractors, concessionaries (for example, retail sales outlets, casinos, etc.);
de parter, der træffer beslutning om skibets anvendelse, herunder tidsbefragter(e) eller bareboatbefragter(e), eller enhver anden enhed, der fungerer i en sådan egenskab, og
parties responsible for deciding the employment of the ship, including time or bareboat charterer(s) or any other entity acting in such capacity; and
såfremt skibet anvendes på vilkår, der er gældende for en befragter, kontaktoplysninger for disse befragtere, herunder tids- eller sejladsbefragtere.
in cases when the ship is employed under the terms of a charter party, the contact details of those parties, including time or voyage charterers.
I henhold til regel XI-2/5 er rederiet forpligtet til at ajourføre og holde disse oplysninger opdateret, når og hvis der opstår ændringer.
In accordance with regulation XI-2/5, the Company is obliged to update and keep this information current as and when changes occur.
Disse oplysninger skal foreligge på engelsk, fransk eller spansk.
This information should be in English, French or Spanish language.
Når der er tale om skibe bygget før den 1. juli 2004, skal disse oplysninger afspejle den faktiske tilstand på denne dato.
With respect to ships constructed before 1 July 2004, this information should reflect the actual condition on that date.
Når der er tale om skibe bygget på eller efter den 1. juli 2004 og skibe bygget før den 1. juli 2004, og som ikke var i drift den 1. juli 2004, skal oplysningerne gives fra den dato, hvor skibet tages i brug, og de skal afspejle den faktiske tilstand på denne dato.
With respect to ships constructed on or after 1 July 2004 and for ships constructed before 1 July 2004 which were out of service on 1 July 2004, the information should be provided as from the date of entry of the ship into service and should reflect the actual condition on that date.
Når et skib tages ud af brug efter den 1. juli 2004, skal oplysningerne gælde fra den dato, hvor skibet igen tages i brug, og de skal afspejle den faktiske tilstand på denne dato.
After 1 July 2004, when a ship is withdrawn from service, the information should be provided as from the date of re-entry of the ship into service and should reflect the actual condition on that date.
Tidligere oplysninger, der ikke vedrører den faktiske tilstand på denne dato, behøver ikke at blive opbevaret om bord.
Previously provided information that does not relate to the actual condition on that date need not be retained on board.
Når et andet rederi overtager ansvaret for skibets drift, behøver oplysninger om det rederi, der tidligere ejede skibet, ikke at blive om bord.
When the responsibility for the operation of the ship is assumed by another Company, the information relating to the Company which operated the ship is not required to be left on board.
Derudover findes der anden relevant vejledning i afsnit 8, 9 og 13.
In addition, other relevant guidance is provided under sections 8, 9 and 13.
Skibets sikringsvurdering
Ship security assessment
Rederiets sikringsofficer har ansvaret for at sikre, at der foretages en sikringsvurdering for de enkelte skibe i rederiets flåde, der skal opfylde bestemmelserne i kapitel XI-2 og del A i denne kode, og som rederiets sikringsofficer har ansvaret for.
The company security officer (CSO) is responsible for ensuring that a ship security assessment (SSA) is carried out for each of the ships in the Company's fleet which is required to comply with the provisions of chapter XI-2 and part A of this Code for which the CSO is responsible.
Rederiets sikringsofficer behøver ikke personligt at påtage sige alle opgaverne i tilknytning til stillingen, men ansvaret for, at de udføres korrekt, ligger i sidste ende hos den enkelte sikringsofficer i rederiet.
While the CSO need not necessarily personally undertake all the duties associated with the post, the ultimate responsibility for ensuring that they are properly performed remains with the individual CSO.
Rederiets sikringsofficer skal, inden skibets sikringsvurdering påbegyndes, sikre sig, at der drages fordel af de tilgængelige oplysninger om vurderingen af truslen mod de havne, som skibet vil anløbe, eller hvor passagerer tages om bord eller landsættes, og om havnefaciliteterne og deres beskyttelsesforanstaltninger.
Prior to commencing the SSA, the CSO should ensure that advantage is taken of information available on the assessment of threat for the ports at which the ship will call or at which passengers embark or disembark and about the port facilities and their protective measures.
Rederiets sikringsofficer skal undersøge tidligere rapporter om lignende sikringsbehov.
The CSO should study previous reports on similar security needs.
En sikringsvurdering for skibet skal omfatte følgende elementer om bord på eller i skibet:
A SSA should address the following elements on board or within the ship:
fysisk sikring
physical security;
strukturel integritet
structural integrity;
personlige beskyttelsessystemer
personnel protection systems;
proceduremæssige fremgangsmåder
procedural policies;
radio- og telekommunikationssystemer, herunder computersystemer og -netværk, og
radio and telecommunication systems, including computer systems and networks; and
andre områder, der, hvis de beskadiges eller anvendes til ulovlig observation, kan indebære en risiko for personer, ejendom eller arbejdet om bord på skibet eller i havnefaciliteten.
other areas that may, if damaged or used for illicit observation, pose a risk to persons, property, or operations on board the ship or within a port facility.
De personer, der er involveret i en sikringsvurdering for skibet, skal kunne trække på ekspertbistand vedrørende:
Those involved in conducting a SSA should be able to draw upon expert assistance in relation to:
kendskab til aktuelle sikringstrusler og -mønstre
knowledge of current security threats and patterns;
genkendelse og sporing af våben, farlige stoffer og anordninger
recognition and detection of weapons, dangerous substances and devices;
genkendelse på et ikke-diskriminerende grundlag af de særlige kendetegn ved og adfærdsmønstre hos personer, der kan true sikringen
recognition, on a non-discriminatory basis, of characteristics and behavioural patterns of persons who are likely to threaten security;
teknikker, der anvendes til at omgå sikringsforanstaltninger
techniques used to circumvent security measures;
metoder, der anvendes til at forårsage en sikringsrelateret hændelse
methods used to cause a security incident;
sprængstoffers virkninger på skibets konstruktion og udstyr
effects of explosives on ship's structures and equipment;
forretningspraksis i forbindelse med grænsefladen mellem skib og havn
ship/port interface business practices;
udarbejdelse af nødplaner, nødberedskab og reaktion
contingency planning, emergency preparedness and response;
radio- og telekommunikationssystemer, herunder computersystemer og -netværk
radio and telecommunications systems, including computer systems and networks;
skibs- og havneoperationer.
ship and port operations.
Rederiets sikringsofficer skal indhente og registrere de oplysninger, der er nødvendige for at gennemføre en vurdering, herunder:
The CSO should obtain and record the information required to conduct an assessment, including:
skibets generelle indretning
the general layout of the ship;
placeringen af de områder, hvortil adgangen begrænses, såsom kommandobroen, maskinrum i kategori A og andre kontrolstationer defineret i kapitel II-2 osv.
the location of areas which should have restricted access, such as navigation bridge, machinery spaces of category A and other control stations as defined in chapter II-2, etc.;
placeringen af de faktiske eller potentielle adgangssteder til skibet, og deres funktion
the location and function of each actual or potential access point to the ship;
tidevandsændringer, der kan indvirke på skibets sårbarhed eller sikkerhed
changes in the tide which may have an impact on the vulnerability or security of the ship;
lastrummene og lastemetoder
the cargo spaces and stowage arrangements;
placeringen af skibets stores og vigtigste vedligeholdelsesudstyr
the locations where the ship's stores and essential maintenance equipment is stored;
placeringen af uledsaget baggage
the locations where unaccompanied baggage is stored;
det nød- og stand-by-udstyr, der er tilgængeligt for at opretholde vigtige funktioner
the emergency and stand-by equipment available to maintain essential services;
besætningens størrelse, eventuelle eksisterende sikringsopgaver og eventuelle eksisterende uddannelseskrav i rederiet
the number of ship's personnel, any existing security duties and any existing training requirement practises of the Company;
eksisterende sikringsanordninger til beskyttelse af passagerer og besætning
existing security and safety equipment for the protection of passengers and ship's personnel;
nød- og evakueringsudgange og samlestationer, der skal opretholdes for at sikre, at nødevakuering af skibet foregår i god ro og orden og på en sikker måde
escape and evacuation routes and assembly stations which have to be maintained to ensure the orderly and safe emergency evacuation of the ship;
eksisterende aftaler med private sikringsselskaber, der leverer sikringstjenester på skibe og på landjorden, og
existing agreements with private security companies providing ship/water-side security services; and
eksisterende sikringsforanstaltninger og -procedurer, herunder tilsyn og kontrolprocedurer, identifikationssystemer, overvågningsudstyr, personlige identifikationsdokumenter og kommunikation, alarmer, belysning, adgangskontrol og andre relevante systemer.
existing security measures and procedures in effect, including inspection and, control procedures, identification systems, surveillance and monitoring equipment, personnel identification documents and communication, alarms, lighting, access control and other appropriate systems.
Skibets sikringsvurdering skal analysere hvert enkelt af de identificerede adgangssteder, herunder åbne dæk, og vurdere sandsynligheden for, at de kan bruges af personer, der måtte ønske at bryde sikringen.
The SSA should examine each identified point of access, including open weather decks, and evaluate its potential for use by individuals who might seek to breach security.
Dette omfatter adgangssteder, der er tilgængelige for såvel personer med legitim adgang som personer, der søger at opnå uautoriseret adgang.
This includes points of access available to individuals having legitimate access as well as those who seek to obtain unauthorised entry.
Skibets sikringsvurdering skal vurdere den fortsatte relevans af de eksisterende sikringsforanstaltninger, -retningslinjer, -procedurer og -operationer både under normale vilkår og i nødsituationer og udstikke retningslinjer for sikkerhed omfattende:
The SSA should consider the continuing relevance of the existing security measures and guidance, procedures and operations, under both routine and emergency conditions, and should determine security guidance including:
områder med adgangsbegrænsning
the restricted areas;
procedurer i forbindelse med brand eller andre nødsituationer
the response procedures to fire or other emergency conditions;
det omfang, i hvilket skibets besætning, passagerer, besøgende, sælgere, teknikere, der foretager reparationer, dokarbejdere osv. skal overvåges
the level of supervision of the ship's personnel, passengers, visitors, vendors, repair technicians, dock workers, etc.;
sikkerhedspatruljers hyppighed og effektivitet
the frequency and effectiveness of security patrols;
adgangskontrolsystemer, herunder identifikationssystemer
the access control systems, including identification systems;
sikringskommunikationssystemer og -procedurer
the security communications systems and procedures;
sikringsdøre, barrierer og belysning, og
the security doors, barriers and lighting; and
sikrings- og overvågningsudstyr og sikrings- og overvågningssystemer, hvis sådanne forefindes.
the security and surveillance equipment and systems, if any.
Skibets sikringsvurdering skal vurdere, hvilke personer, aktiviteter, tjenester og operationer det er vigtigt at beskytte.
The SSA should consider the persons, activities, services and operations that it is important to protect.
skibets besætning
the ship's personnel;
passagerer, besøgende, sælgere, teknikere, der udfører reparationer, havnefacilitetens personale osv.
passengers, visitors, vendors, repair technicians, port facility personnel, etc.;
kapaciteten til at opretholde en sikker sejlads og et sikkert beredskab
the capacity to maintain safe navigation and emergency response;
lasten, navnlig farligt gods eller farlige stoffer
the cargo, particularly dangerous goods or hazardous substances;
skibets stores
the ship's stores;
skibets sikringskommunikationsudstyr og -systemer, hvis sådanne forefindes.
the ship security communication equipment and systems, if any; and
skibets sikringsovervågningsudstyr og -systemer, hvis sådanne forefindes.
the ship's security surveillance equipment and systems, if any.
Skibets sikringsvurdering skal vurdere alle de mulige trusler, der kan omfatte følgende typer af sikringsrelaterede hændelser:
The SSA should consider all possible threats, which may include the following types of security incidents:
beskadigelse eller ødelæggelse af skibet eller en havnefacilitet f.eks. ved hjælp af sprængstofanordninger, ildspåsættelse, sabotage eller hærværk
damage to, or destruction of, the ship or of a port facility, e.g. by explosive devices, arson, sabotage or vandalism;
kapring eller kidnapning af skibet eller af personer om bord på det
hijacking or seizure of the ship or of persons on board;
manipulation af lasten, vigtigt skibsudstyr eller -systemer eller skibets stores
tampering with cargo, essential ship equipment or systems or ship's stores;
uautoriseret adgang eller brug, herunder tilstedeværelse af blinde passagerer
unauthorised access or use, including presence of stowaways;
smugling af våben eller udstyr, herunder masseødelæggelsesvåben
smuggling weapons or equipment, including weapons of mass destruction;
brug af skibet til at transportere personer, der agter at forårsage en sikringsrelateret hændelse, og/eller deres udstyr
use of the ship to carry those intending to cause a security incident and/or their equipment;
brug af selve skibet som våben eller som et middel til at forårsage beskadigelse eller ødelæggelse
use of the ship itself as a weapon or as a means to cause damage or destruction;
angreb fra søsiden, mens skibet ligger fortøjet eller opankret, og
attacks from seaward whilst at berth or at anchor; and
angreb på søen.
attacks whilst at sea.
Skibets sikringsvurdering skal tage hensyn til alle tænkelige sårbare områder, der kan omfatte:
The SSA should take into account all possible vulnerabilities, which may include:
konflikter mellem sikkerhedsforanstaltninger og sikringsforanstaltninger
conflicts between safety and security measures;
konflikter mellem opgaver om bord på skibet og sikringsopgaver
conflicts between shipboard duties and security assignments;
vagtopgaver, besætningens størrelse, navnlig med hensyn til betydningen for besætningens træthed, årvågenhed og ydeevne
watchkeeping duties, number of ship's personnel, particularly with implications on crew fatigue, alertness and performance;
eventuelle påviste mangler ved sikkerhedsuddannelsen, og
any identified security training deficiencies; and
sikringsanordninger og -systemer, herunder kommunikationssystemer.
any security equipment and systems, including communication systems.
Rederiets sikringsofficer og skibets sikringsofficer skal altid være opmærksomme på den virkning, som sikringsforanstaltninger kan have på skibets besætning, som skal opholde sig på skibet i lange perioder.
The CSO and ship security officer (SSO) should always have regard to the effect that security measures may have on ship's personnel who will remain on the ship for long periods.
Når der udvikles sikringsforanstaltninger, skal der tages særlig hensyn til besætningens bekvemmelighed, komfort og privatliv og dens kapacitet til at opretholde sikringsforanstaltningernes effektivitet over lange perioder.
When developing security measures, particular consideration should be given to the convenience, comfort and personal privacy of the ship's personnel and their ability to maintain their effectiveness over long periods.
Når skibets sikringsvurdering er afsluttet, skal der udarbejdes en rapport bestående af et resumé af, hvordan vurderingen er blevet gennemført, en beskrivelse af de enkelte sårbare områder, der er blevet påvist i løbet af vurderingen, og en beskrivelse af modforholdsregler, som vil kunne anvendes for at beskytte hvert enkelt sårbart område.
Upon completion of the SSA, a report shall be prepared, consisting of a summary of how the assessment was conducted, a description of each vulnerability found during the assessment and a description of countermeasures that could be used to address each vulnerability.
Er skibets sikringsvurdering ikke foretaget af rederiet, skal rapporten om skibets sikringsvurdering gennemgås og godkendes af rederiets sikringsofficer.
If the SSA has not been carried out by the Company, the report of the SSA should be reviewed and accepted by the CSO.
Sikringstilsynet på stedet skal undersøge og evaluere eksisterende beskyttelsesforanstaltninger, -procedurer og -operationer med det formål at:
The on-scene security survey should examine and evaluate existing shipboard protective measures, procedures and operations for:
sørge for, at alle skibets sikringsfunktioner virker tilfredsstillende;
ensuring the performance of all ship security duties;
kontrollere adgangen til skibet, herunder eventuelle identifikationssystemer
controlling access to the ship, including any identification systems;
kontrollere ombordtagningen af personer og deres effekter (ledsaget og uledsaget baggage og besætningens personlige effekter)
controlling the embarkation of persons and their effects (accompanied and unaccompanied baggage and ship's personnel personal effects);