natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det har den konsekvens for AVS‑landene, at behandlingen af taksterne for deres varer undergår præferenceerosion, hvilket er en trussel mod udviklingen af deres sårbare økonomier.
One consequence of this for ACP countries is that their GSP tariff treatment undergoes ‘preference erosion’, threatening the future development of their vulnerable economies.
Sammenhæng i udviklingspolitikken og handelspolitikken er særdeles vigtig.
Policy coherence is particularly important in the areas of development and trade.
Hvordan garanterer Kommissionen sammenhæng i udviklingspolitikken og handelspolitikken?
How does the Commission guarantee policy coherence in the areas of development and trade?
Tages der i Kommissionens konsekvensvurderinger, som er gennemført før opstarten af frihandelsforhandlingerne, højde for de potentielle konsekvenser, sådanne aftaler kan have for AVS‑landene, og den indflydelse, som præferenceerosion i industrielle nøglesektorer kan få for disse lande?
Do the Commission’s impact assessments, carried out prior to launching FTA negotiations, take into account the potential consequences of such agreements for ACP countries and the impact that preference erosion in key industrial sectors may have on those countries?
Mener Kommissionen med hensyn til Stillehavsområdet, at det »nye partnerskab«, som kommissionsformand Barroso i sin tale på plenarmødet i Forummet af Stillehavsøer, afholdt den 7. september 2011, opfordrede til, vil blive undermineret af den præferenceerosion, økonomierne på øerne i Stillehavet er udsat for som et resultat af EU's frihandelsforhandlinger med visse ASEAN-lande?
In the Pacific region, does the Commission believe that the ‘renewed partnership’ called for by President Barroso in his speech at the Pacific Islands Forum plenary held on 7 September 2011 will be undermined by the preference erosion which may be suffered by Pacific Island economies as a result of the EU’s FTA negotiations with some ASEAN countries?
Hvilke politiske foranstaltninger bør iværksættes for at sikre, at bestræbelserne på at beskytte EU's kommercielle interesser ved forhandling af frihandelsområder med tredjelande ikke underminerer EU's mål inden for udviklingspolitikkerne for AVS‑landene?
What policy measures should be taken to ensure that efforts to safeguard the EU’s commercial interests by negotiating FTAs with third countries do not undermine its development policy objectives for ACP countries?
Vil Generaldirektoratet for Handel overveje dette i forbindelse med udarbejdelsen af den nye meddelelse angående handel og udvikling, som ventes ved udgangen af 2011?
Will DG Trade consider this when drafting the new Communication on Trade and Development expected by the end of 2011?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010542/2011
Question for written answer E-010542/2011
Lambert van Nistelrooij (PPE) , Miroslav Mikolášik (PPE) og Iosif Matula (PPE)
Lambert van Nistelrooij (PPE) , Miroslav Mikolášik (PPE) and Iosif Matula (PPE)
Om: Næste skridt inden for rammerne af aftalememorandummet mellem EU og Kina om regionalpolitisk samarbejde
Subject: Next steps to be taken within the EU‑China MoU on regional policy cooperation
På den seneste regionalpolitiske EU/Kina-konference på højt niveau, som blev afholdt den 13. oktober, var der fokus på fremlæggelsen af den komparative undersøgelse af regionale politikker i Kina og EU.
The recent EU‑China High-Level Conference on Regional Policy on 13 October was focused on the presentation of the comparative study on regional policies in China and EU.
I drøftelserne på denne konference blev der lagt vægt på det fremtidige samarbejde, der skal ske på basis af aftalememorandummet om regionalpolitisk samarbejde mellem Europa-Kommissionen og Folkerepublikken Kinas nationale udviklings- og reformkommission (herefter benævnt MoU).
The debate at this conference highlighted the future of cooperation, based on the memorandum of understanding on regional policy cooperation between the European Commission and the National Development and Reform Commission of the People’s Republic of China (hereafter MoU).
Hvad angår tematisk fokus, kom der flere anvendelige muligheder frem.
It showed several viable opportunities for a thematic focus.
En delegation fra Europa-Parlamentet besøgte Kina fra den 31. oktober til den 6. november 2011 i et opfølgningsbesøg.
Between 31 October and 6 November 2011, a European Parliament delegation visited China in a follow-up trip.
I løbet af det besøg talte parlamentsmedlem Lambert Van Nistelrooij, parlamentsmedlem Iosif Matula og parlamentsmedlem Miroslav Mikolášik om de mulige næste skridt med EU‑ambassadør Ederer, Wang Gang, minister for videnskab og teknologi, borgmesteren i Chengdu og Graham Meadows (særlig rådgiver) og hans medarbejdere.
During that visit, Lambert Van Nistelrooij MEP, Iosif Matula MEP and Miroslav Mikolášik MEP spoke about possible next steps with EU Ambassador Ederer, Wang Gang, Minister for Science and Technology, the Mayor of Chengdu, and Graham Meadows (special advisor) and his staff.
Delegationen besøgte desuden den vestlige Sichuanprovins, som er ved at komme sig efter følgerne af jordskælvet i 2008.
The delegation also visited the western province of Sichuan, which is recovering from the effects of the 2008 earthquake.
Delegationen stiller forslag om, at det fremtidige samarbejde mellem EU og Kina inden for det eksisterende MoU skal have fokus på: a)
The delegation is submitting a proposal for future cooperation between the EU and China within the existing MoU to be focused on: (a)
partnerskabet om urbanisering, som der fra de kinesiske myndigheders side er stærk interesse for, navnlig med fokus på energi og bæredygtighed, b)
the partnership on urbanisation, for which there is a strong interest on the Chinese authorities’ side, in particular with a focus on energy and sustainability; (b)
de såkaldte »blokområder« (Kinas »konvergensregioner«, som vi kalder dem i EU), der er på vej ind i pilotfasen, c)
the so-called ‘block areas’ (China’s ‘convergence regions’, as we know them in the EU), that are going into a pilot-phase; (c)
den kinesiske tilgang til højteknologiske teknologiparker relateret til udviklingen inden for videnskab og uddannelse samt samarbejde med EU.
the Chinese approach to High Tech Parks, in relation to developments in science and education and cooperation with the EU.
Er Kommissionen parat til, i forbindelse med de næste skridt, der skal tages under den eksisterende MoU, at arbejde på disse kernetemaer inden for rammerne for samarbejdet mellem EU og Kina?
Is the Commission willing to work on these core themes in the context of EU‑China cooperation within the next steps to be taken under the existing MoU?
Kan Kommissionen fortælle om planlægningen og de næste formelle skridt, som skal tages, med hensyn til det arbejde, der gennemføres inden for rammerne af aftalememorandummet?
Can the Commission tell us about the planning and the next formal steps to be taken as regards work carried out within the MoU?
Er Kommissionen villig til at uddybe de fremskridt, der er gjort, og drøfte dem med Regionaludviklingsudvalget og den tværpolitiske gruppe Urban i Europa-Parlamentet?
Is the Commission willing to elaborate on the progress made and discuss it with the REGI Committee and the Urban Intergroup in the European Parliament?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010544/2011
Question for written answer E-010544/2011
Om: Hvidbogen om »En køreplan for et fælles europæisk transportområde — mod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem«
Subject: White Paper entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource-efficient transport system’
I Kommissionens hvidbog om »En køreplan for et fælles europæisk transportområde — mod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem« lægges der stor vægt på miljøvenlighed.
The Commission White Paper entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource-efficient transport system’ devotes much attention to ecology.
Hovedmålsætningen i hvidbogen er at reducere emissionerne med 60 %.
The main objective which it sets is a 60 % reduction in emissions.
Man bør her bemærke kompleksiteten i sammenhængen mellem Unionens mål om at reducere drivhusgasemissionerne med 80 % i forhold til niveauet i 1990 og målet om at reducere emissionerne i transportsektoren med 60 % inden 2050.
It is worth observing the complexity of the link between the target of reducing greenhouse gas emissions by 80 % in relation to 1990 which has been adopted by the Union and the objective of reducing emissions in the transport sector by 60 % between now and 2050.
Har Kommissionen fastlagt nøjagtige tekniske løsninger med henblik på at nå så ambitiøse mål for emissionsreduktion og øget energieffektivitet?
Has the Commission opted for specific technical solutions with a view to attaining such an ambitious percentage reduction in emissions and increase in energy efficiency?
Hvordan skal udviklingen af de forskellige transporttyper optimeres, for at hvidbogens økonomiske, miljømæssige og sociale mål kan nås?
How will the development of the various types of transport be optimised in order to attain the economic, ecological and social objectives set out in the White Paper?
Vil Kommissionens foreslåede foranstaltninger til at styrke fokusset på miljøet i de kommende 20 år ikke få skadelige konsekvenser for de europæiske transporttjenesters konkurrenceevne?
Will not the measures proposed by the Commission in order to increase the emphasis on ecology in the next 20 years have a disastrous impact on the competitiveness of transport services in Europe?
Hvilken indvirkning får gennemførelsen af disse foranstaltninger på den økonomiske udvikling i de nye EU‑medlemsstater, i betragtning af at størstedelen af EU's medlemsstater står over for problemer af forskelligt omfang, at deres infrastrukturudvikling er forskellig, og de ikke har samme finansielle, økonomiske og lånemæssige kapacitet.
What impact will the implementation of these measures have on the development of the economies of the new EU Member States, bearing in mind that most EU Member States face problems on different scales, that the development of their infrastructure is not the same and that their financial, economic and borrowing capacities differ?
Hvilke følgevirkninger får gennemførelsen af beslutningerne om bæredygtig transport for transportomkostningerne.
What impact will the implementation of the decisions concerning sustainable transport have on the cost of transport?
Med hensyn til trafiktæthed er det vigtigt at huske, at der er væsentlig forskel på Vest- og Centraleuropa på den ene side og Øst- og Nordøsteuropa på den anden side.
It is important to recall that, as regards traffic intensity, considerable differences exist between Western and Central Europe, on the one hand, and between Eastern and North-Eastern Europe, on the other.
Har Kommissionen foretaget en evaluering og en måling af forureningskilderne efter geografisk fordeling, og kan den i så fald forelægge disse oplysninger?
Has the Commission performed — and can it present — an assessment and measurement of pollution sources, according to their geographical distribution?
Er der planer om at løse problemerne i de meget forurenede regioner ved at gennemføre differentierede strategier for miljøbeskyttelse og transport (på transportområdet er miljøsituationen i de fjerntliggende, tyndt befolkede regioner komplet anderledes)?
Is it proposed that the problems of highly polluted regions should be solved by adopting differentiated strategies on environmental protection and transport (the ecological situation of remote and sparsely populated regions being completely different in the case of transport)?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010545/2011
Question for written answer E-010545/2011
Om: Eventuelle forsinkelser i indførelsen af forbuddet mod at anvende dyr til forsøg i forbindelse med test af kosmetiske produkter
Subject: Possible deferral of ban on using animals in cosmetics testing
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/63/EU af 22. september 2010 om beskyttelse af dyr, der anvendes til videnskabelige formål indfører et forbud mod at anvende dyr til forsøg i forbindelse med test af kosmetiske produkter fra 2013.
Directive 2010/63/EU of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 on the protection of animals used for scientific purposes introduces a ban on using animals in cosmetics testing from 2013.
Af de oplysninger, jeg har modtaget fra adskillige dyreværnsorganisationer i Europa, fremgår det, at der over for Kommissionen gøres forsøg på at få skubbet indførelsen af dette forbud mange år ud i fremtiden.
Reports from numerous European animal welfare organisations indicate that efforts are being made to encourage the Commission to defer the entry into force of this ban by several years.
Fremføres der rent faktisk over for Kommissionen krav om at skubbe forbuddet mod at teste kosmetiske produkter på dyr ud i fremtiden?
Is the Commission really receiving requests to postpone the entry into force of the ban on testing cosmetics on animals?
Hvem er det, der fremfører sådanne krav?
Who is making those requests?
Har Kommissionen til hensigt at fremsætte nogen lovgivningsinitiativer vedrørende ændringer i ovennævnte direktiv?
Does it intend to submit any legislative proposals for changes to the aforementioned directive?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010546/2011
Question for written answer E-010546/2011
Om: Muligheder for torskefiskeri i NAFO's 3M-zone
Subject: Fishing opportunities for cod in NAFO zone 3M
Ved det 33. årlige møde i NAFO-konventionen, som fandt sted den 17.-23. september i Halifax, i Canada, besluttedes det at reducere mulighederne for torskefiskeri i fiskerizone 3M, som strækker sig omkring 200 sømil langs Canada.
The 33rd annual meeting of the NAFO Convention held in Halifax, Canada, from 17 to 23 September 2011, decided to make a 7 % cut in fishing opportunities for cod in fishing zone 3M, situated off Canada beyond the 200-mile limit.
Efter 11 år med forbud mod direkte fangster viser den videnskabelige undersøgelse bl.a. følgende vigtige resultater: Bestandens samlede biomasse er vokset uafbrudt siden 2004 og er på sit højeste i de sidste 20 år, mængden (antal fisk) er også vokset støt siden 2004, for ungfiskenes vedkommende har torskene en større gennemsnitsvægt end almindeligvis, og som følge af de omgivende forhold er de voksne, når de er to eller tre år gamle, og den biomasse, der er vokset frem, ligger fire gange over biomassegrænsen på 14 000 t.
After an 11-year ban on directed fishing, the scientific assessment highlighted the following results, inter alia: the total stock biomass has increased constantly since 2004 and is now at its highest level for 20 years; abundance (number of individuals) has also risen constantly since 2004; the average weight of cod in the youngest year classes is larger than usual, with maturity being reached at the age of two or three years; and spawning biomass is four times higher than the limit biomass value of 14 000 tonnes.
Den hastighed, hvormed bestanden er vokset, og dens modstandsdygtighed tegner til en holdbar forøgelse af den samlede biomasse i de følgende år, også selvom fiskedødeligheden skulle stige væsentligt.
The speed of growth and robust nature of this component of the stock indicate that a sustained increase in total biomass can be expected in the coming years, even with a significant increase in the fishing mortality rate.
De tre fremskrivninger fra NAFO's videnskabelige råd, herunder også den mest favorable for fiskeriet, som vil levere en kvote på 18 657 t tilbage i 2012, stiller en konstant forøgelse for biomassen i udsigt indtil 2014.
The three projections made by the NAFO Scientific Council, including the projection that is most favourable to fishing with a TAC of 18 657 tonnes in 2012, show successive increases in biomass indices up to 2014.
Videnskabsmænd fra IPIMAR (Institut for fiske‑ og havforskning, Portugal), og medlem af NAFO's videnskabelige råd, har offentligt bekræftet, at »Hovedparten af fiskebestandene til merkantil udnyttelse i underområde 3 viser positive tegn på at have genfundet en sund vækst, hvilket skyldes 2 samvirkende faktorer: en kontinuerlig indsats for at holde fiskedødeligheden nede, og forekomsten af årlig yngel i relativ stort omfang, i nogle tilfælde år efter år, som det er tilfældet med torsk i 3M-området«.
Scientists from IPIMAR (the Portuguese Instituto de Investigação das Pescas e do Mar), which is a member of the NAFO Scientific Council, have also stated publicly that the majority of fish stocks of commercial interest in division 3 have been showing positive signs of recovery, due to two concomitant factors: the continued reduction in fishing mortality rates and the entry of relatively abundant year-class stocks, some for consecutive years, as in the case of cod in division 3M.
Er den enig i NAFO's beslutning om at reducere fiskekvoten for torsk for 2012 selvom bestanden er i en positiv udvikling? —
Does the Commission agree with NAFO's decision to cut the TAC for cod in 2012, despite the positive trend in the stock? —
Mener EU, at en beslutning af denne type er i overensstemmelse med en holdbar udvikling af fiskeriet, og særlig med en uundværlig økonomisk udvikling, som kan sikre fiskeriets rentabilitet og fortsatte beståen?
Does the European Union believe that a decision of this kind is in line with the sustained development of fisheries, particularly the economic development that is vital for the profitability and preservation of fishing activities?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010547/2011
Question for written answer E-010547/2011
Om: TEN-projekter i ikke‑EU‑stater
Subject: TENs projects in non-EU countries
Den 19. oktober 2011 blev projekter, der modtager EU‑støtte som led i de transeuropæiske transportnet (TEN-T), omstruktureret.
On 19 October 2011 the restructuring of the EU's policy on the funding of trans‑European transport network (TEN‑T) projects was announced.
Hidtil har der været 30 prioriterede projekter, mens man nu har en inddeling i et »kernenetværk« og et supplerende transportnet, der dækker hele EU.
Whereas, until now, 30 projects have been given priority, the new policy establishes a core transport network, to be supported by a comprehensive network of routes.
Projekter i ikke‑EU‑medlemsstater får også støtte under TEN-T-initiativet.
Projects in non-EU countries are also eligible to receive funding under the TEN‑T initiative.
Hvilke konkrete transportprojekter uden for EU får støtte inden for rammerne af TEN-T-netværket, og hvilke ikke‑EU‑medlemsstater får gavn af denne støtte?
Which specific transport projects outside the EU are receiving EU funding within the framework of the TEN‑T network, and which non-EU countries benefit from such funding?
Hvilke midler er der blevet investeret i transportprojekter uden for EU siden 2007?
What investment has gone into transport projects outside the European Union since 2007?
Hvor stor en andel af de støttede projekter finansieres af de involverede ikke‑EU‑stater?
What share of projects receiving funding is accounted for by non-EU countries participating in the projects?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010548/2011
Question for written answer E-010548/2011
Om: Forskellige fremdriftsteknikker og netspændinger i jernbanetrafikken
Subject: Different propulsion methods and voltages in rail transport
Der er problemer med enkelte projekter, fordi der anvendes forskellige fremdriftsteknikker og forskellige netspændinger til jernbanetrafikken i de forskellige europæiske lande.
Problems are occurring with individual projects, as different propulsion methods and voltages are used in different European countries.
Dette udgør især en hindring for grænseoverskridende jernbanetrafikprojekter, fordi der jævnligt opstår ventetid lige før eller efter grænseovergangen, fordi der skiftes til en anden fremdriftsteknologi.
This is getting in the way, in particular, of cross‑border rail transport projects, as waiting times regularly occur during the changeover to other propulsion methods shortly before or after trains cross the border.
Hvis ja, hvordan ser dette koncept ud?
If so, what are those proposals?
Hvis ikke, hvordan agter Kommissionen at løse problemet med forskellige fremdriftsteknologier?
If not, how does the Commission intend to solve the problem of the different propulsion methods?
Har Kommissionen udviklet et koncept i forhold til de problemer, der opstår, med henblik på at indføre ensartede netspændinger i jernbanetrafikken?
Has the Commission developed proposals for introducing uniform voltages in rail transport?
I bekræftende fald, hvordan ser dette projekt ud?
If so, what are those proposals?
Hvis ikke, hvordan agter Kommissionen at løse problemet med forskellige netspændinger?
If not, how does the Commission intend to solve the problem of different voltages?
Hvor meget vurderer Kommissionen, at udgifterne til en sådan harmoniseringen af de europæiske transportnet vil beløbe sig til?
What is the Commission's estimate of the costs of harmonising European transport networks in this way?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010549/2011
Question for written answer E-010549/2011
Om: Finansiering af TEN-projekter
Subject: Financing of TEN projects
Den 19. oktober 2011 blev EU‑støttede projekter som led i de transeuropæiske transportnet (TEN-T) omstruktureret.
On 19 October 2011 a new organisational framework was laid down for EU‑funded trans-European transport network (TEN‑T) projects.
Hvor man hidtil har haft 30 prioriterede projekter, så har man nu en inddeling i et »kernenetværk« og et supplerende transportnet, der dækker hele EU.
Whereas there were 30 projects previously considered to constitute a priority, a distinction is now being made between the ‘core network’ and the feeder links making up the comprehensive network.
For perioden 2000‑2006 var der bevilget ca. 4,8 mia. EUR til TEN-netværket, for finansieringsperioden 2007‑2013 er det over 8 mia. EUR.
TEN‑T funding in the years 2000 to 2006 totalled approximately EUR 4 800 million; the amount available for the 2007-2013 financing period will be more than EUR 8 000 million.
EU‑midlerne suppleres af regionale og private bidragydere.
In addition to the European funding, contributions will be provided by regional and private backers.
Er finansieringen af TEN-projekter ifølge Kommissionen truet på grund af den nuværende finanskrise?
Does the Commission believe that the financing of TEN projects could be jeopardised by the current financial crisis?
Med hvilke foranstaltninger vil Kommissionen sikre, at finansieringen af TEN-projekter er garanteret, selv om banker som f.eks. Den Europæiske Investeringsbank (EIB) må arbejde med en mindre kreditramme?
What measures will the Commission take to secure guaranteed sources of funding for TEN projects, even allowing for the fact that banks, for example the European Investment Bank (EIB), are obliged, because of the financial crisis, to work within narrower limits where credit is concerned?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010550/2011
Question for written answer E-010550/2011
Om: Katastrofeberedskabsøvelser som forberedelse på mulige nukleare ulykker
Subject: Disaster preparedness exercises in anticipation of possible nuclear incidents
Som følge af jordskælvs- og tsunamikatastrofen i Japan skete der til dels alvorlige ulykker på japanske atomkraftværker.
Following the earthquake and tsunami disaster in Japan there have been incidents — in some cases serious — at a number of Japanese nuclear power plants.
På atomkraftværket Fukushima var der således kernenedsmeltninger i flere reaktorer og udslip af radioaktiv stråling.
At the Fukushima plant, meltdown occurred in several reactors, and radioactive material leaked out.
Som følge heraf måtte store områder omkring atomkraftanlægget evakueres i løbet af meget kort tid.
Vast swathes of land around the plant therefore had to be evacuated, almost overnight.
Det seneste uheld på det sydfranske atomkraftanlæg Marcoule viser, at der også kan ske ulykker i Europa.
The most recent accident at the Marcoule nuclear facility in southern France shows that Europe is likewise not immune from incidents.