natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Total masse af dobbelt fortyndet udstødningsgas gennem hele cyklen
Total mass of double diluted exhaust over the cycle
Total masse, på våd basis, af fortyndet udstødningsgas gennem hele cyklen
Total mass of diluted exhaust gas passing the dilution tunnel over the cycle on wet basis
Øjeblikkelig massestrøm, på våd basis, af fortyndet udstødningsgas gennem fortyndingstunnelen
Instantaneous mass of diluted exhaust gas passing the dilution tunnel on wet basis
Indeks, som angiver massestrøm af emissioner
Subscript denoting emissions mass flow (rate)
Samlet antal omdrejninger af PDP i løbet af cyklen
Total revolutions of PDP over the cycle
Differentialkoefficienten af motorhastigheden
Derivative of the engine speed
Tryk til under atmosfæretryk ved pumpeindgangen af PDP
Pressure drop below atmospheric at the pump inlet of PDP
Absolut tryk
Absolute pressure
=PSY test, omgivende)
=PSY test ambient)
Totalt atmosfæretryk (ISO 3046:
Total atmospheric pressure (ISO 3046:
=PX Omgivende tryk på prøvested
=PX Site ambient total pressure
=PY Omgivende totalt tryk under test)
=PY Test ambient total pressure)
Mætningsdamptryk af fortyndingsluft
Saturation vapour pressure of the dilution air
Største målte effekt ved prøvningshastighed under prøvningsbetingelser (jf. bilag VII, tillæg 1).
Maximum power at the test speed under test conditions (see Annex VII, Appendix 1)
Effekt, målt i prøvebænk
Power measured on test bed
Tørt atmosfæretryk
Dry atmospheric pressure
Forhold mellem tværsnitsareal af isokinetisk sonde og udstødningsrør
Ratio of the SSV throat to inlet absolute, static pressure
Forhold mellem det absolutte statiske tryk ved den subsoniske venturis forsnævring og indgang
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
Indsugningsluftens relative fugtighed
Relative humidity of the intake air
Fortyndingsluftens relative fugtighed
Relative humidity of the dilution air
Reynold's tal
Reynolds number
Flammeiondetektorens responsfaktor
FID response factor
Absolut temperatur
Absolute temperature
Absolut temperatur af indsugningsluft
Absolute temperature of the intake air
Absolut dugpunkttemperatur
Absolute dew point temperature
Referencetemperatur af forbrændingsluft: (298 K).
Reference temperature of combustion air: (298 K)
Ønsket drejningsmoment af overgangscyklus
Demanded torque of the transient cycle
Tid mellem trin-indgang og 10% af endelig aflæsning
Time between step input and 10% of final reading
Tid mellem trin-indgang og 50% af endelig aflæsning
Time between step input and 50% of final reading
Tid mellem trin-indgang og 90% af endelig aflæsning
Time between step input and 90% of final reading
Tidsinterval for øjeblikkelig CFV-strøm
Time interval for instantaneous CFV flow
PDP-volumenhastighed under virkelige forhold
PDP volume flow rate at actual conditions
Faktisk arbejde udført i løbet af NRTC-prøvecyklus
Actual cycle work of NRTC
Effektiv vægtningsfaktor
Effective weighting factor
Kalibreringskurve for volumenhastighed i PDP-system
Calibration function of PDP volume flow rate
Inertimoment af hvirvelstrømsdynamometer
Rotational inertia of the eddy-current dynamometer
Forholdet mellem diameteren, d, af den subsoniske venturis forsnævring og indgangsrørets indvendige diameter
Ratio of the SSV throat diameter, d, to the inlet pipe inner diameter
Relativt luft/brændstofforhold, det faktiske luft/brændstofforhold divideret med det støkiometriske luft/brændstofforhold
Relative air/fuel ratio, actual A/F divided by stoichiometric A/F
Udstødningsgassens densitet
Density of the exhaust gas
Symboler for kemiske komponenter
Symbols for chemical components
Venturi med kritisk strømning
Critical Flow Venturi
Fuld skala
Full scale
Opvarmet Kemoluminescensdetektor
Heated Chemiluminescent Detector
Opvarmet flammeiondetektor
Heated Flame Ionisation Detector
Ikke-dispersiv infrarød analysator
Non-Dispersive Infrared Analyser
Ikke-vejgående stabil cyklus
Non-Road Steady Cycle
Ikke-vejgående overgangscyklus
Non-Road Transient Cycle
Subsonisk venturi"
Sub-Sonic Venturi"
Der indsættes følgende punkt 3.1.4.
The following section shall be inserted:
"3.1.4. mærkning i overensstemmelse med bilag XIII, hvis motoren markedsføres under bestemmelser svarende til en fleksibel ordning.
"3.1.4. labels in accordance with Annex XIII, if the engine is placed on the market under flexible scheme provisions.
Punkt 4 ændres således:
Section 4 is amended as follows:
Efter sidste punktum i punkt 4.1 indsættes følgende:
At the end of section 4.1.1. the following shall be added:
Alle motorer, som udleder udstødningsgasser blandet med vand, udstyres med en forbindelse i motorens udstødningssystem, som placeres under motoren, og inden udstødningen kommer i kontakt med vand (eller enhver andet kølings-/rensningsmateriale) hvad angår den midlertidige installation af gas- eller partikelemissioners testudstyr.
All engines that expel exhaust gases mixed with water shall be equipped with a connection in the engine exhaust system that is located downstream of the engine and before any point at which the exhaust contacts water (or any other cooling/scrubbing medium) for the temporary attachment of gaseous or particulate emissions sampling equipment.
Det er vigtigt, at placeringen af denne forbindelse giver mulighed for at udtage en tilstrækkeligt blandet repræsentativ prøve af udstødningen.
It is important that the location of this connection allows a well mixed representative sample of the exhaust.
Denne forbindelse forsynes indvendigt med almindelige rørtråde, som ikke er større end halvanden tomme og lukkes ved hjælp af en prop, når den ikke er i brug (det er tilladt at bruge tilsvarende forbindelser).
This connection shall be internally threaded with standard pipe threads of a size not larger than one-half inch, and shall be closed by a plug when not in use (equivalent connections are allowed).
Der tilføjes følgende punkt: 4.1.2.4.
The following section shall be added: 4.1.2.4.
I trin IIIA må emissionen af kulmonoxid, den samlede emission af kulbrinter og kvælstofoxider og partikelemissionen ikke være over de i nedenstående tabel angivne værdier:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen and the emissions of particulates shall for stage III A not exceed the amounts shown in the table below:
Fremdriftsmotorer til andre anvendelser end fartøjer på indre vandveje, lokomotiver og motorvogne:
Engines for use in other applications than propulsion of inland waterway vessels, locomotives and railcars:
H: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
H: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
I: 75 kW ≤ P < 130 kW
I: 75 kW ≤ P < 130 kW
J: 37 kW ≤ P <75 kW
J: 37 kW ≤ P <75 kW
K: 19 kW ≤ P <37 kW
K: 19 kW ≤ P <37 kW
Fremdriftsmotorer til brug i fartøjer på indre vandveje
Engines for propulsion of inland waterway vessels
V1:1 SV≤ 0,9 og P≥37 kW
V1:1 SV< 0,9 and P≥37 kW
V1:2 0,9≤SV< 1,2
V1:2 0,9≤SV< 1,2
V1:3 1,2≤SV< 2,5
V1:3 1,2≤SV< 2,5
V1:4 2,5≤SV< 5
V1:4 2,5≤SV< 5
V2:1 5≤SV< 15
V2:1 5≤SV< 15
V2:2 15≤SV< 20 og
V2:2 15≤SV< 20 and
P ≤3300 kW
P < 3300 kW
V2:3 15≤SV< 20
V2:3 15≤SV< 20
og P≥3300 kW
and P≥3300 kW
V2:4 20≤SV<25
V2:4 20≤SV< 25
V2:5 25≤SV≤ 30
V2:5 25≤SV< 30
Motorer, som anvendes i lokomotiver
Engines for propulsion of locomotives
L: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
RL A: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
RH A: P > 560 kW
RH A: P > 560 kW
RH A motorer med P > 2000 kW og SV>5 l/cylinder
RH A Engines with P > 2000 kW and SV> 5 l/cylinder
Motorer, som anvendes i motorvogne:
Engines for propulsion of railcars
RC A: 130 kW < P
RC A: 130 kW < P
Følgende punkt indsættes: 4.1.2.5.
The following section shall be inserted: 4.1.2.5.
I trin III B må emissioner af kulmonoxid, emissioner af kulbrinter og kvælstofoxider (eller den samlede emission heraf, hvor det er relevant) og partikelemissioner ikke overstige de i nedenstående tabel angivne værdier:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen (or their sum where relevant) and the emissions of particulates shall, for stage III B, not exceed the amounts shown in the table below:
Motorer til andre anvendelser end fremdrift af lokomotiver motorvogne og fartøjer på indre vandveje
Engines for use in other applications than propulsion of locomotives, railcars and inland waterway vessels
L: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
L: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
M: 75 kW ≤ P < 130 kW
M: 75 kW ≤ P < 130 kW
N: 56 kW ≤ P <75 kW
N: 56 kW ≤ P <75 kW
Sum af kulbrinter og kvælstofoxider
Sum of hydrocarbons and oxides ofnitrogen
P: 37 kW ≤ P < 56 kW
P: 37 kW ≤ P < 56 kW
RC B: 130 kW < P
RC B: 130 kW < P
Motorer, som anvendes i lokomotiver:
Engines for propulsion of locomotives:
Rådet B: 130 kW < P
R B: 130 kW < P
I trin IV må emissioner af kulmonoxid, emissioner af kulbrinter og kvælstofoxider (eller den samlede emission heraf, hvor det er relevant) og partikelemissioner ikke overstige de i nedenstående tabel angivne værdier:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen (or their sum where relevant) and the emissions of particulates shall for stage IV not exceed the amounts shown in the table below:
Motorer til andre anvendelser end fremdrift af lokomotiver, motorvogne og fartøjer på indre vandveje
Engines for use in other applications than propulsion of locomotives, railcars and inland waterway vessels
Q: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
Q: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
R: 56 kW ≤ P < 130 kW
R: 56 kW ≤ P < 130 kW
I forbindelse med de i punkt 4.1.2.5 og 4.1.2.6 nævnte grænseværdier, der ved alle tilfældigt valgte belastningsforhold, som henhører under et bestemt kontrolområde med undtagelse af specificerede forhold for motorer i brug, der ikke er underlagt en sådan bestemmelse, må de emissionsprøver, som er indsamlet i en periode på kun 30 sek., ikke overstige grænseværdierne i ovenstående tabeller med mere end 100%.
In the case of limit values standards contained in sections 4.1.2.5 and 4.1.2.6, under all randomly selected load conditions, belonging to a definite control area and with the exception of specified engine operating conditions which are not subject to such a provision, the emissions sampled during a time duration as small as 30 s shall not exceed by more than 100% the limit values of the above tables.
Kontrolområdet, som procentsatsen skal anvendes på, og de udelukkede driftsbetingelser skal defineres i overensstemmelse med proceduren, der henvises til i artikel 15.
The control area to which the percentage not to be exceeded shall apply and the excluded engine operating conditions shall be defined in accordance with the procedure referred to in Article 15.
Punkt 4.1.2.4 omnummereres til 4.1.2.8
Section 4.1.2.4 shall be renumbered to 4.1.2.8
BILAG III ÆNDRES SÅLEDES:
ANNEX III SHALL BE AMENDED AS FOLLOWS:
Punkt 1 ændres således:
Section 1 shall be amended as follows:
I punkt 1.1 indsættes følgende:
The following shall be added to section 1.1.:
Der beskrives to testcykluser, som finder anvendelse i henhold til bestemmelserne i bilag I, punkt 1:
Two test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 1:
NRSC: Ikke-vejgående, stabil cyklus (Non-Road Steady Cycle), som anvendes til trin I, II og IIIA og til motorer, der kører med konstant hastighed, samt til trin IIIB og IV i tilfælde af forurenende luftarter,
the NRSC (Non-Road Steady Cycle) which shall be used for stages I, II and IIIA and for constant speed engines as well as for stages IIIB and IV in the case of gaseous pollutants,
NRTC (ikke-vejgående overgangscyklus (Non-Road Transient Cycle), som skal anvendes til måling af partikelemission for trin IIIB og IV for alle motorer bortset fra motorer, der kører med konstant hastighed.
the NRTC (Non-Road Transient Cycle) which shall be used for the measurement of particulate emissions for stages IIIB and IV and for all engines but constant speed engines.
Efter fabrikantens valg kan denne test også anvendes til trin IIIA og til forurenende luftarter i trin IIIB og IV.
By the choice of the manufacturer this test can be used also for stage IIIA and for the gaseous pollutants in stages IIIB and IV.
For motorer bestemt til brug i fartøjer på indre vandveje anvendes ISO prøvningsproceduren som foreskrevet ved ISO 8178 - 4:2002 [E] og IMO MARPOL 73/78, Bilag VI (NO
For engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178
For motorer bestemt til fremdrift af motorvogne anvendes en NRSC til måling af forurenende luftarter og partikler for trin III A og III B.
For engines intended for propulsion of railcars an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B.
For motorer bestemt til fremdrift af lokomotiver anvendes en NRSC til måling af forurenende luftarter og partikler for trin III A og III B.
For engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B.
Følgende punkt tilføjes: 1.3.
The following section shall be added: 1.3.
De komponenter i motorens udstødning, som skal måles, er dels luftarter (carbonmonoxid, total kulbrinter og kvælstofoxider), dels partikler.
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
Derudover anvendes carbondioxid ofte som sporgas til bestemmelse af fortyndingsforholdet i delstrøms- og totalstrømsfortyndingssystemerne.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
God teknisk skik tilsiger rutinemæssig brug af carbondioxid-bestemmelse som et udmærket redskab til detektion af måleproblemer under prøvningen.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Under en foreskreven sekvens af kørebetingelser med varm motor skal mængderne af ovennævnte emissioner fra udstødningen måles kontinuerligt ved udtagning af en prøve af den rå udstødningsgas.
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Testcyklen består af en række hastigheds- og effektforløb, som dækker dieselmotorers typiske arbejdsområde.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Under hver af disse sekvenser bestemmes koncentrationen af hver forurenende luftart, udstødningens strømningshastighed og den afgivne effekt, og de målte værdier vægtes.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Partikelprøven fortyndes med konditioneret omgivende luft.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
Gennem hele prøvningsproceduren tages én prøve, som opsamles på passende filtre.
One sample over the complete test procedure shall be taken and collected on suitable filters.
Alternativt udtages en prøve på separate filtre, en for hver sekvens, og vægtede resultater for cyklen beregnes.
Alternatively, a sample shall be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
For hvert forurenede stof beregnes den emitterede mængde i gram pr. kilowatt-time som beskrevet i tillæg 3 til dette bilag.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt -hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
Overgangs-testcyklussen, der nøje er baseret på driftsforholdene for dieselmotorer i ikke-vejgående maskiner, skal gennemføres to gange:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Første gang (ikke-opvarmet motor) efter at motoren har opnået stuetemperatur og motorens kølemiddel- og olietemperatur, systemer til efterbehandling og alle hjælpe-anordninger til emissionskontrol har stabiliseret sig på et niveau mellem 20 og 30 °C.
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilised between 20 and 30°C.
Anden gang (opvarmet motor) efter en tyve minutters ophedning, der starter umiddelbart efter afslutningen af cyklussen for ikke-opvarmet motor.
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Emissioner (g/kWh) måles ved hjælp af startcyklussen for både en ikke-opvarmet og en opvarmet motor.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Emissioner, der vægtes sammen, beregnes ved at vægte resultaterne for en ikke-opvarmet motor med 10% og resultaterne for en opvarmet motor med 90%.
Composite weighted emissions shall be computed by weighting the cold start results 10% and the hot start results 90%.
Resultaterne fra de emissioner, der vægtes sammen, skal svare til normerne.
Weighted composite results shall meet the standards.
Inden indførelsen af den samlede prøvningssekvens for henholdsvis en ikke-opvarmet og en opvarmet motor skal symbolerne (Bilag I, punkt 2.18), prøvningssekvensen (Bilag III) og beregningsligninger (Bilag III - tillæg III) ændres i henhold til den procedure, der henvises til i artikel 15.
Prior to the introduction of the cold/hot composite test sequence, the symbols (Annex I, section 2.18) the test sequence (Annex III) and calculation equations (Annex III, Appendix III) shall be modified in accordance with the procedure referred to in Article 15.
Punkt 2 ændres som følger:
Section 2 shall be amended as follows:
Afsnit 2.2.3 affattes således: 2.2.3.
Section 2.2.3 shall be replaced by the following: 2.2.3.
Motorer med køling af motorens ladeluft
Engines with charge air cooling
Ladelufttemperaturen skal registreres og må ved den angivne nominelle hastighed og fuld belastning ikke afvige mere end ± 5 K fra den af fabrikanten foreskrevne maksimale ladelufttemperatur.
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Kølemidlets temperatur skal være mindst 293 K (20 °C).
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20°C).
Anvendes testsystem eller udvendig blæser, må ladelufttemperaturen ved motorhastigheden svarende til motorens mærkeeffekt og fuld belastning højst afvige ± 5 K fra den angivne maksimale ladelufttemperatur.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
Ladeluftkølerens kølemiddeltemperatur og kølemiddelstrømningshastighed, der er indstillet på ovennævnte værdier, må ikke ændres gennem hele testcyklen.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Ladeluftkølerens volumen skal være baseret på god teknisk skik og typiske anvendelser af køretøj/maskine.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
Om ønsket kan indstilling af ladeluftkøleren ske i henhold til SAE J 1937 som offentliggjort i januar 1995.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.
Teksten i punkt 2.3 affattes således:
The text under section 2.3 shall be replaced by the following:
Prøvemotorens luftindtagssystem skal være forsynet med en forsnævring, der inden for ± 300 Pa svarer det til den af fabrikanten angivne værdi for et rent luftfilter ved driftsbetingelser, der af fabrikanten angives at svare til maksimal luftindstrømning.
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
Forsnævringerne indstilles ved mærkehastighed og fuld belastning.
The restrictions are to be set at rated speed and full load.
Der kan anvendes et testsystem, forudsat at dette svarer til motorens faktiske driftsbetingelser.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.
Teksten i punkt 2.4 Motorens udstødningssystem, affattes således:
The text under section 2.4 Engine exhaust system shall be replaced by the following:
Prøvemotorens udstødningssystem skal have et modtryk, som hejst afviger ± 650 Pa fra den værdi der af fabrikanten angives at resultere i den specificerede maksimale effekt.
The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
Har motoren anordning til efterbehandling af udstødningsgassen, skal udstødningsrøret have samme diameter som det, der anvendes mindst fire rørdiametre oven for indgangen til den udvidelse, som indeholder efterbehandlingsenheden.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Afstanden fra udstødningsmanifoldflange eller turboladerudgang til efterbehandlingsenheden skal være den samme som i den udformning, som er opstillet af fabrikanten eller inden for de afstandsspecifikationer, han har angivet.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Udstødningens modtryk eller indsnævring skal overholde samme kriterier som ovenfor angivet og kan være indstillet ved hjælp af en ventil.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Efterbehandlingsenheden kan være afmonteret under forprøver og under registrering af motorens data og kan erstattes med en tilsvarende beholder med inaktiv katalysatorbærer."
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Punkt 2.8 udgår.
Section 2.8 shall be deleted.
Overskriften for punkt 3 ændres til følgende: 3.
The title of section 3 shall be replaced by: 3.
Følgende punkt indsættes: 3.1.
The following section shall be inserted: 3.1.
Grundlaget for måling af den specifikke emission er den ukorrigerede bremseeffekt i henhold til ISO 14396: 2002.
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to ISO 14396: 2002.
Udstyr, som kun er nødvendigt til betjening af maskinen og kan monteres på denne, skal være afmonteret under prøvningen.
Certain auxiliaries, which are necessary only for the operation of the machine and may be mounted on the engine, should be removed for the test.
Følgende liste er ikke udtømmende og gives som eksempel:
The following incomplete list is given as an example:
trykluftskompressor til bremser
air compressor for brakes
kompressor til servostyring
power steering compressor
kompressor til aircondition
air conditioning compressor
pumper til hydrauliske aktuatorer.
pumps for hydraulic actuators.
For udstyr, som ikke er blevet afmonteret, skal den ved prøvningshastighederne optagne effekt bestemmes med henblik på beregning af dynamometerindstillingen, bortset fra motorer, hvor sådant udstyr indgår som en integrerende del af motoren (som f.eks. ventilatorer på luftkølede motorer).
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them at the test speeds shall be determined in order to calculate the dynamometer settings, except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cool engines).