natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for konventionelle tog og højhastighedstog, og som kun anvendes til
and high-speed rail systems and intended only for the operation of local, urban or
i lokalområder, byområder og forstadsområder, samt jernbanevirksomheder, der udelukkende opererer på disse
and railway undertakings operating solely on these
privatejet jernbaneinfrastruktur, der udelukkende er anlagt til brug for infrastrukturejeren til dennes egne
) privately owned railway infrastructure that exists solely for use by the infrastructure owner for its own
I dette direktiv forstås ved
For the purpose of this Directive, the following definitions shall apply:
"jernbanesystem": samtlige strukturelt eller funktionelt definerede delsystemer, såsom infrastruktur, energi, styringskontrol og signaler, rullende materiel, drift og trafikstyring, vedligeholdelse, trafiktelematik for person- og godstrafikken, miljø og brugere, som defineret i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF, samt forvaltningen og driften af systemet som helhed
"railway system" means the totality of the subsystems for structural and operational areas, such as infrastructure, energy, control and command and signalling, rolling stock, traffic operation and management, maintenance, telematics applications for passenger and freight services, environment and users, as defined in Directives 96/48/EC and 2001/16/EC, as well as the management and operation of the system as a whole;
"infrastrukturforvalter": ethvert offentligt organ eller enhver virksomhed, der bl.a. anlægger og vedligeholder jernbaneinfrastruktur eller en del deraf, som defineret i artikel 3 i direktiv 91/440/EØF, hvilket også kan omfatte forvaltningen af infrastrukturkontrol- og sikkerhedssystemer.
"infrastructure manager" means any body or undertaking that is responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure, or a part thereof, as defined in Article 3 of Directive 91/440/EEC, which may also include the management of infrastructure control and safety systems.
Infrastrukturforvalterens funktioner på et net eller en del af et net kan varetages af forskellige organer eller virksomheder
The functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or undertakings;
"jernbanevirksomhed": enhver offentlig eller privat virksomhed, hvis aktivitet består i godstransport og/eller personbefordring med jernbane, og som er forpligtet til at sørge for trækkraften; det omfatter også virksomheder, som udelukkende leverer trækkraft
"railway undertaking" means any public or private undertaking, the activity of which is to provide transport of goods and/or passengers by rail with a requirement that the undertaking must ensure traction; this also includes undertakings which provide traction only;
det sikkerhedsniveau
the safety level
, som forskellige dele af jernbanesystemet (systemet for konventionelle tog, systemet for højhastighedstog
that must be reached by different parts of the rail system (the conventional rail system, the high speed rail system
, særlig infrastruktur som f.eks. lange tunneller
, specialised infrastructure such as long tunnels
findes eller
exist or need to
"sikkerhedsmyndighed": det nationale organ, der har til opgave at udstede forskrifter for
"safety authority" means the national body entrusted with the task
føre tilsyn med jernbanesikkerheden i henhold til dette direktiv
railway safety according to the provisions of this Directive
, eller et eventuelt multinationalt organ, der af medlemsstaterne har fået overdraget denne opgave for at sikre et ensartet sikkerhedssystem for særlig grænseoverskridende infrastruktur
or any multinational body entrusted by Member States with this task in order to ensure a unified safety regime on specialised cross-border infrastructure;
"nationale sikkerhedsforskrifter": alle forskrifter indeholdende sikkerhedsmæssige krav til jernbanetransport, der er udstedt i de enkelte medlemsstater og gælder for mere end én jernbanevirksomhed,
"national safety rules" means all rules containing railway safety requirements imposed at Member State level and applicable to more than one railway undertaking
eller som gælder for virksomheder med overregional betydning,
or applicable to undertakings of more than just regional importance
uanset hvilket organ der udsteder dem
, irrespective of the body issuing them;
"sikkerhedsledelsessystem": den organisation og de systemer, en infrastrukturforvalter eller en jernbanevirksomhed etablerer for at opnå en sikker ledelse af sine operationer
"safety management system" means the organisation and arrangements established by an infrastructure manager or a railway undertaking to ensure the safe management of its operations;
"undersøgelsesleder": en person, der er ansvarlig for en undersøgelses tilrettelæggelse og gennemførelse og kontrollen med undersøgelsen
"investigator-in-charge" means a person responsible for the organisation, conduct and control of an investigation;
"ulykke": en utilsigtet begivenhed eller en række af begivenheder, der kræver dødsofre, medfører personskader, tab af et system eller en tjeneste eller skader på miljøet
"accident" means an unintended event or series of events causing loss of human lives, injury, loss of a system or service, or environmental damage;
"alvorlig ulykke":
) "serious accident" means:
"interoperabilitetskomponenter": hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller komplet enhed af materiel, som indgår i eller er bestemt til at indgå i et delsystem, som er direkte eller indirekte afgørende for interoperabiliteten i jernbanesystemerne for højhastighedstog og konventionelle tog, som defineret i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
) "interoperability constituents" means any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the high-speed or conventional rail system depends directly or indirectly, as defined in Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Begrebet "komponent" omfatter både materielle og immaterielle objekter, f.eks. programmel.
The concept of a "constituent" covers both tangible objects and intangible objects such as software.
SIKKERHEDSUDVIKLING OG -LEDELSE Artikel 4 Udvikling og forbedring af jernbanesikkerheden
DEVELOPMENT AND MANAGEMENT OF SAFETY Article 4 Development and improvement of railway safety
Medlemsstaterne sørger for, at jernbanesikkerheden opretholdes og, hvor det er praktisk muligt, løbende forbedres under hensyntagen til udviklingen i EF-lovgivningen og den tekniske og videnskabelige udvikling og med hovedvægten lagt på forebyggelse
Member States shall ensure that railway safety is generally maintained and, where reasonably practicable, continuously improved, taking into consideration the development of Community legislation and the technical and scientific progress and giving priority to the prevention
af ulykker
of accidents
Medlemsstaterne sørger for, at sikkerhedsforskrifter fastsættes, anvendes og håndhæves på en åben og ikke-diskriminatorisk måde, så de bidrager til udviklingen af et integreret europæisk jernbanetransportsystem.
Member States shall ensure that safety rules are laid down, applied and enforced in an open and non-discriminatory manner, fostering the development of a single European rail transport system.
Medlemsstaterne sikrer, at foranstaltninger til udvikling og forbedring af jernbanesikkerheden tager hensyn til systemtanken og nødvendigheden af en samlet kontrol med den daglige driftssikkerhed.
Member States shall ensure that measures to develop and improve rail safety take account of the need for a system-based approach and overall monitoring of day-to-day operating safety.
Medlemsstaterne sørger for, at ansvaret for sikker drift af jernbanesystemet og kontrollen med de risici, der opstår på dette system,
Member States shall ensure that the responsibility for the safe operation of the railway system and the control of risks created on it shall be
fordeles klart mellem
clearly assigned between
og nationale eller europæiske myndigheder, og at de
and national and European authorities and that
nødvendige risikostyringsforanstaltninger
necessary risk control measures
Infrastrukturforvalterne og jernbanevirksomhederne skal
Infrastructure managers and railway undertakings shall be required
opfylde nationale sikkerhedsforskrifter og -standarder og etablere sikkerhedsledelsessystemer i overensstemmelse med dette direktiv.
to apply national safety rules and standards, and to establish safety management systems according to the provisions of this Directive.
Hver infrastrukturforvalter og jernbanevirksomhed er ansvarlig for sin del af systemet og for sikker drift af denne del, herunder levering af materiel og indgåelse af kontrakter om tjenesteydelser, i forhold til brugere, kunder
Each infrastructure manager and railway undertaking shall be made responsible for its part of the system and its safe operation, including supply of material and contracting of services, vis-à-vis users, customers
, de berørte arbejdstagere
, the workers concerned
og tredjeparter.
and third parties.
Medlemsstaterne er ansvarlige for risici, der ikke har nogen tilknytning til transportaktiviteterne (f.eks. sikkerhed i forbindelse med transport af nukleart materiale, beskyttelse mod terroristangreb osv.).
Member States shall be responsible for those risks which are not related to transport activities (e.g. ensuring safety when nuclear material is transported, protection against terrorist attacks, etc.).
efter direktivets ikrafttræden.
common safety methods.
et forslag til det
Prior to the adoption of
de fælles
common safety methods
for Europa-Parlamentet og Rådet
the common safety target
artikel 27, stk. 3
Article 27(3)
artikel 27, stk. 2
Article 27(2)
De omfatter en analyse af de eventuelle konsekvenser for TSI'erne for delsystemerne og indeholder i givet fald de nødvendige forslag til ændringer af TSI'erne.
They shall analyse the possible impact on TSI for the subsystems and contain, where appropriate, consequential proposals for amendments to the TSI.
, som skal opfyldes af de forskellige dele af jernbanesystemet og af systemet som helhed, udtrykt i
that must be reached by different parts of the railway system and by the system as a whole expressed in
individuelle risici relateret til passagerer,
individual risks related to passengers,
herunder handicappede passagerer,
including disabled passengers,
personale, herunder personale hos kontrahenter, brugere af jernbaneoverkørsler i niveau og personer, der uberettiget befinder sig på jernbanearealer
staff including the staff of contractors, level crossing users and unauthorised persons on railway premises,
samfundsmæssige risici.
societal risks.
Det fælles sikkerhedsmål og de fælles sikkerhedsmetoder baseres på en gennemgang af eksisterende mål og metoder i medlemsstaterne og tager hensyn til de anslåede omkostninger og fordele.
The common safety target and the common safety methods shall be based on an examination of existing targets and methods in the Member States and shall take account of the estimated costs and benefits.
De omfatter en analyse af de eventuelle konsekvenser for TSI'erne for delsystemerne og indeholder i givet fald forslag til ændringer af TSI'erne.
The possible impact on TSI for the subsystems shall be analysed, and the common safety target and the common safety methods shall contain, where appropriate, the necessary proposals for amendments to the TSI.
metoder til vurdering af overholdelsen af kravene i de sikkerhedscertifikater, der er udstedt i henhold til artikel 10, og
methods for assessing conformity with requirements in safety certificates issued in accordance with Article 10, and
metoder til at kontrollere, at de strukturelt definerede delsystemer i de transeuropæiske jernbanesystemer for højhastighedstog og konventionelle tog drives og vedligeholdes i overensstemmelse med de relevante væsentlige krav.
methods to check that the structural subsystems of the trans-European high-speed and conventional rail systems are operated and maintained in accordance with the relevant essential requirements.
Agenturet kontrollerer det fælles sikkerhedsmål og sikkerhedsmetodernes indvirkning på jernbanesystemets samlede sikkerhedsniveau.
The Agency shall monitor the impact and effect of the common safety target and common safety methods on the overall level of safety of the railway system.
, under hensyntagen til den samlede udvikling i jernbanesikkerheden og den tekniske og videnskabelige udvikling.
, taking into account the global development of railway safety and technical and scientific progress.
Artikel 6 Fælles sikkerhedsindikatorer
Article 6 Common safety indicators
For at
In order
Agenturet kan forberede udarbejdelsen af entydige, præcise og konkrete fælles sikkerhedsmål og for at gøre det muligt at overvåge den generelle udvikling i jernbanesikkerheden samt at lette vurderingen
for the Agency to prepare the establishment of a clear, accurate and practical common safety target, and then to enable the general development of railway safety to be monitored and
af opfyldelsen af de fælles
facilitate the assessment of conformity with the
sikkerhedsmål indsamler
common safety target
To år efter det år, hvor direktivet træder i kraft.
Two years after the year of entry into force of this Directive.
, som behandles i rapporten det efterfølgende år.
to be reported with the annual report the year after.
Artikel 7 Nationale sikkerhedsforskrifter
Article 7 National safety rules
Medlemsstaterne sørger for, at de nationale sikkerhedsforskrifter offentliggøres og er tilgængelige for alle infrastrukturforvaltere, jernbanevirksomheder og ansøgere om sikkerhedscertifikater
Member States shall ensure that the national safety rules are published and made available to all infrastructure managers, railway undertakings and applicants for a safety certificate
Medlemsstaterne sørger for, at sikkerhedsmyndighederne
Member States shall ensure that the safety authorities
eller de forskriftsudstedende myndigheder
or the competent regulatory bodies
får til opgave at vedtage nationale sikkerhedsforskrifter.
are made responsible for adoption of national safety rules.
Ved denne underretning oplyses der desuden om hovedindholdet af forskrifterne med henvisninger til retsakter, lovgivningens form og det eller den for offentliggørelsen ansvarlige organ eller organisation.
The notification shall further provide information on the principal content of the rules with references to the legal texts, on the form of legislation and on which body or organisation is responsible for its publication.
Fire år efter direktivets ikrafttræden.
Four years after entry into force of the Directive.
Artikel 8 Vedtagelse af nye nationale sikkerhedsforskrifter
Article 8 Adoption of new national safety rules
Bortset fra forskrifter, som udelukkende vedrører implementeringen af TSI'er, kan
Except in the case of rules wholly related to the implementation of TSI
efter godkendelse fra Kommissionen.
following approval by the Commission.
Med henblik herpå
To that end
sender den udkastet til forskrift til Kommissionen
, it shall send the draft rule to the Commission,
og begrunder nødvendigheden af en national foranstaltning
setting out the reasons why a national approach is necessary
Hvis udkastet til forskrift ikke er i overensstemmelse med
If the draft rule is not in conformity with Community legislation
EF-lovgivning, som er i kraft eller under udarbejdelse
in force or in preparation,
, vedtages der en beslutning stilet til den pågældende medlemsstat efter proceduren i
a Decision, addressed to the Member State concerned, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in
Hvis der ikke inden seks måneder efter forelæggelsen af udkastet er vedtaget nogen beslutning, kan medlemsstaten vedtage forskriften.
If no Decision is adopted within six months after the submission of the draft, the Member State shall be free to adopt the rule.
finder ikke anvendelse i de tilfælde, hvor vedtagelsen af en ny forskrift af sikkerhedshensyn er et hasteanliggende.
shall not apply in those cases where adoption of a new rule is urgent for safety reasons.
Medlemsstaten underretter i så tilfælde Kommissionen om, at den påtænker at vedtage forskriften uden at følge proceduren i
The Member State shall in such a case inform the Commission of its intention to adopt the rule without following the procedure referred to in
og begrunder, hvorfor den pågældende foranstaltning er et hasteanliggende.
and give the reasons which warrant the urgency of the measures taken.
Kommissionen redegør hurtigst muligt for sin stillingtagen til de modtagne oplysninger.
The Commission shall give its views on the information as soon as possible.
Artikel 9 Sikkerhedsledelsessystemer
Article 9 Safety management systems
Sikkerhedsledelsessystemet skal opfylde de krav og indeholde de elementer, der er fastsat i bilag III, tilpasset til karakteren og størrelsen af samt andre omstændigheder ved den pågældende aktivitet.
The safety management system shall meet the requirements and contain the elements laid down in Annex III, adapted to the character, size and other conditions of the activity pursued.
Systemet sikrer kontrollen med alle risici, der hidrører fra infrastrukturforvalterens eller jernbanevirksomhedens aktivitet, herunder levering og vedligeholdelse af materiel samt brug af kontrahenter, og i givet fald også risici, der opstår som følge af andre parters aktiviteter.
It shall ensure the control of all risks created by the activity of the infrastructure manager or railway undertaking, including the supply of maintenance and material and the use of contractors, and, where appropriate, the risks arising as a result of operations by other parties.
Enhver infrastrukturforvalters sikkerhedsledelsessystem skal tage hensyn til virkningerne af forskellige jernbanevirksomheders operationer på nettet og give mulighed for, at alle jernbanevirksomheder kan operere i overensstemmelse med TSI'er, nationale sikkerhedsforskrifter og de vilkår, som er fastsat i deres sikkerhedscertifikat.
The safety management system of any infrastructure manager shall take into account the effects of operations by different railway undertakings on the network and make provisions to allow all railway undertakings to operate in accordance with TSI and national safety rules and with conditions laid down in their safety certificate.
Sikkerhedsledelsessystemet skal desuden udformes med henblik på, at infrastrukturforvalterens katastrofe- og beredskabsprocedurer kan koordineres med alle jernbanevirksomheder, som opererer på den pågældende infrastruktur.
It shall furthermore be developed with the aim of coordinating the emergency procedures of the infrastructure manager with all railway undertakings that operate on its infrastructure.
Hvert år senest den 30. juni forelægger alle infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder sikkerhedsmyndigheden en sikkerhedsrapport omhandlende det foregående år.
Each year all infrastructure managers and railway undertakings shall submit to the safety authority by 30 June at the latest an annual safety report concerning the preceding year.
Sikkerhedsrapporten indeholder:
The safety report shall contain:
oplysninger om, i hvilket omfang organisationens samlede sikkerhedsmål er nået, og om resultaterne af sikkerhedsplaner
information on how the organisation's corporate safety targets are met and the results of safety plans;
resultaterne af intern sikkerhedsrevision
the results of internal safety auditing;
bemærkninger om fejl og mangler ved jernbanedrift og infrastrukturforvaltning, som kan være relevante for sikkerhedsmyndigheden.
observations on deficiencies and malfunctions of railway operations and infrastructure management that might be relevant for the safety authority.
SIKKERHEDSCERTIFICERING Artikel 10 Sikkerhedscertifikater
SAFETY CERTIFICATION Article 10 Safety certificates
For at få adgang til jernbaneinfrastrukturen skal en jernbanevirksomhed have et sikkerhedscertifikat i overensstemmelse med bestemmelserne i dette kapitel.
In order to be granted access to the railway infrastructure a railway undertaking must hold a safety certificate according to the provisions of this Chapter.
Sikkerhedscertifikatet kan dække hele jernbanenettet i en medlemsstat eller kun en nærmere defineret del af det.
The safety certificate may cover the whole railway network of a Member State or only a defined part thereof.
Formålet med sikkerhedscertifikatet er at dokumentere, at jernbanevirksomheden har etableret sit sikkerhedsledelsessystem og kan opfylde krav i TSI'er og anden relevant EF-lovgivning og i nationale sikkerhedsforskrifter, så den er i stand til at kontrollere risici og operere sikkert på nettet.
The purpose of the safety certificate is to give evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSI and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and operate safely on the network.
Sikkerhedscertifikatet omfatter:
The safety certificate shall comprise:
certificering, der bekræfter godkendelsen af jernbanevirksomhedens sikkerhedsledelsessystem, som beskrevet i artikel 9 og bilag III, og
certification confirming acceptance of the railway undertaking's safety management system as described in Article 9 and Annex III, and
certificering, der bekræfter godkendelsen af de forholdsregler, jernbanevirksomheden har truffet for at opfylde specifikke krav, der er nødvendige for sikker togdrift på det relevante net med hensyn til TSI'er, nationale sikkerhedsforskrifter,
certification confirming acceptance of the provisions made by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the safe operation on the relevant network concerning the application of TSI and national safety rules
herunder forskrifterne vedrørende køretid for lokomotivførere samt certificering af
, including those governing driving times for train drivers
personale og rullende materiel, baseret på dokumentation forelagt af jernbanevirksomheden, som beskrevet i bilag IV.
, and the certification of staff and rolling stock, based on documentation submitted by the railway undertaking as described in Annex IV.
Sikkerhedsmyndigheden i den medlemsstat, hvor jernbanevirksomheden først etablerer togdrift, foretager certificeringen i overensstemmelse med stk. 2, litra a) og b)
The safety authority in the Member State where the railway undertaking first establishes its operation shall grant the certification according to paragraph 2(a) and (b)
efter at have konstateret, at kravene i dette direktiv er opfyldt
, after having ascertained that the requirements laid down in this Directive have been met
Certificeringen i henhold til stk. 2, litra a), specificerer karakteren og omfanget af de jernbaneoperationer, certifikatet dækker.
The certification according to paragraph 2(a) must specify the type and extension of the railway operations covered.
Certifikatet er gyldigt i hele EU for tilsvarende jernbanetransportoperationer.
It shall be valid throughout the Community for equivalent rail transport operations.
Sikkerhedsmyndigheden i den medlemsstat, hvori jernbanevirksomheden har til hensigt at udføre yderligere jernbanetransporttjenester, foretager den yderligere nationale certificering, der kræves i henhold til stk. 2, litra b)
The safety authority in the Member State in which the railway undertaking is planning to operate additional rail transport services shall grant the additional national certification necessary according to paragraph 2(b),
, og kontrollerer, om de særlige nationale krav til certificeringen svarer til kravene i henhold til stk. 2, litra a)
and shall check the equivalence of requirements in relation to the specific national requirements in respect of certification according to paragraph 2(a)
Sikkerhedscertifikatet fornyes hvert femte år.
The safety certificate shall be renewed every fifth year.
Indehaveren underretter desuden den kompetente sikkerhedsmyndighed, såfremt nye kategorier af personale inddrages i togdriften, eller nye typer rullende materiel tages i brug.
It shall furthermore notify the competent safety authority whenever new categories of staff or new types of rolling stock are introduced.