natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for flyvemaskiner, for hvilke ansøgningen om typecertifikat eller tilsvarende er indsendt den 1. maj 1972 eller derefter, og ved flyvning om natten skal nødbelysningssystemet omfatte udvendig nødbelysning ved alle passagernødudgange,
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
for flyvemaskiner, for hvilke typecertifikatet første gang er udstedt den 1. januar 1958 eller derefter, skal nødbelysningssystemet omfatte et gulvmonteret system til markering af nødflugtveje i passagerkabinen/-kabinerne.
For aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 1 January 1958, floor proximity emergency escape path marking system in the passenger compartment(s).
For flyvemaskiner med en maksimal godkendt passagerkonfiguration på 19 eller færre sæder, som er certificeret i overensstemmelse med JAR–25 eller de gældende krav til flyvemaskiner i kategorien normalflyvning, utility-flyvning, kunstflyvning og regionalflyvning, omfatte:
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated according to JAR–25 or the applicable requirements for normal, utility, aerobatic and commuter category aeroplanes:
indvendig belysning i nødudgangsområder og
Internal lighting in emergency exit areas; and
oplyste nødudgangsmarkeringer og lokaliseringsskilte.
Illuminated emergency exit marking and locating signs.
For flyvemaskiner med en maksimal godkendt passagerkonfiguration på 19 eller færre sæder, som ikke er certificeret i overensstemmelse med JAR–25 eller de gældende krav til flyvemaskiner i kategorien normalflyvning, hjælpeluftfartøjsflyvning, kunstflyvning og regionalflyvning, omfatte kilder til almindelig kabinebelysning.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated according to JAR–25 or the applicable requirements for normal, utility, aerobatic and commuter category aeroplanes, sources of general cabin illumination.
Efter den 1. april 1998 må luftfartsforetagendet ikke om natten operere en passagerflyvemaskine med en maksimal godkendt passagerkonfiguration på 9 eller færre sæder, medmindre den er udstyret med en kilde til almindelig kabinebelysning, der letter evakueringen af flyvemaskinen.
After 1 April 1998 an operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Systemet kan omfatte loftsbelysning eller andre belysningskilder, som allerede er monteret på flyvemaskinen, og som er i stand til at forblive operative, efter at flyvemaskinens batteri er koblet fra.
The system may use dome lights or other sources of illumination already fitted on the aeroplane and which are capable of remaining operative after the aeroplane's battery has been switched off.
OPS 1.820 Automatisk nødradiosender (Emergency Locator Transmitter)
OPS 1.820 Automatic Emergency Locator Transmitter
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine, som første gang fik udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. januar 2002 eller efter den 1. januar 2002, medmindre den er udstyret med en automatisk nødradiosender (ELT), som er i stand til at sende på 121,5 MHz og 406 MHz.
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 2002 unless it is equipped with an automatic Emergency Locator Transmitter (ELT) capable of transmitting on 121.5 MHz and 406 MHz.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at alle ELT'er, som er i stand til at sende på 406 MHz, er kodede i overensstemmelse med ICAO bilag 10 og er registreret hos den nationale myndighed, som er ansvarlig for at iværksætte eftersøgning og redning, eller hos en anden nærmere angivet myndighed.
An operator shall ensure that all ELTs that are capable of transmitting on 406 MHz shall be coded in accordance with ICAO Annex 10 and registered with the national agency responsible for initiating Search and Rescue or another nominated agency.
OPS 1.825 Redningsveste
OPS 1.825 Life Jackets
Luftfartsforetagendet må ikke operere en landflyvemaskine:
An operator shall not operate a land aeroplane:
ved flyvning over vand og i en afstand af mere end 50 sømil fra kysten eller
When flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or
ved start eller landing på en flyveplads, hvor start- eller indflyvningsbanen er placeret på en sådan måde over vand, at der i tilfælde af et uheld ville være sandsynlighed for nødlanding på vandet,
When taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching,
medmindre flyvemaskinen er udstyret med redningsveste, som er forsynet med overlevelseslokaliseringslys, til hver person om bord.
unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
Hver redningsvest skal være anbragt i en position, som er lettilgængelig fra den persons sæde eller køje, til hvem vesten er beregnet.
Each life jacket must be stowed in a position easily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided.
Redningsveste til børn kan erstattes af andre godkendte flydeanordninger, som er udstyret med overlevelseslokaliseringslys.
Life jackets for infants may be substituted by other approved flotation devices equipped with a survivor locator light.
Vandflyvemaskiner og amfibieflyvemaskiner.
Seaplanes and amphibians.
Luftfartsforetagendet må ikke operere en vandflyvemaskine eller en amfibieflyvemaskine på vand, medmindre flyvemaskinen er udstyret med redningsveste, der er forsynet med overlevelseslokaliseringslys, til hver person om bord.
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
OPS 1.830
OPS 1.830
Redningsflåder og overlevelses-ELT'er til længere flyvninger over vand
Life-rafts and survival ELTs for extended overwater flights
På flyvninger over vand må luftfartsforetagendet ikke operere en flyvemaskine i en afstand fra land, som er egnet til nødlanding, og som er større end svarende til:
On overwater flights, an operator shall not operate an aeroplane at a distance away from land, which is suitable for making an emergency landing, greater than that corresponding to:
120 minutter ved marchfart eller 400 sømil afhængigt af, hvilken afstand der er kortest, for flyvemaskiner, som er i stand til at fortsætte flyvningen til en flyveplads, hvor de kritiske motorer svigter på et givet punkt langs ruten eller de planlagte omdirigeringer, eller
120 minutes at cruising speed or 400 nautical miles, whichever is the lesser, for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
30 minutter ved marchfart eller 100 sømil afhængigt af, hvilken afstand der er kortest, for alle andre flyvemaskiner, medmindre der medføres det i nedenstående underpunkt b) og c) angivne udstyr.
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes, unless the equipment specified in sub-paragraphs (b) and (c) below is carried.
Tilstrækkelige redningsflåder til alle ombordværende.
Sufficient life-rafts to carry all persons on board.
Medmindre der forefindes ekstra redningsflåder med tilstrækkelig kapacitet, skal den opdrifts- og siddepladskapacitet, der ligger ud over redningsflådernes nominelle kapacitet, kunne rumme alle ombordværende på flyvemaskinen i tilfælde af tab af en redningsflåde med den største nominelle kapacitet.
Unless excess rafts of enough capacity are provided, the buoyancy and seating capacity beyond the rated capacity of the rafts must accommodate all occupants of the aeroplane in the event of a loss of one raft of the largest rated capacity.
Redningsflåderne skal være udstyret med:
The life-rafts shall be equipped with:
et overlevelseslokaliseringslys og
A survivor locator light; and
redningsudstyr, inklusive de midler til opretholdelse af livet, som egner sig for den flyvning, der skal udføres, og
Life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and
mindst to overlevelsesnødradiosendere (ELT s)), som er i stand til at sende på de nødfrekvenser, der foreskrives i ICAO, bilag 10, bind V, kapitel 2.
At least two survival Emergency Locator Transmitters (ELT (S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
OPS 1.835 Overlevelsesudstyr
OPS 1.835 Survival equipment
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine over områder, i hvilke eftersøgning og redning ville være særlig vanskelig, medmindre flyvemaskinen er udstyret med følgende:
An operator shall not operate an aeroplane across areas in which search and rescue would be especially difficult unless it is equipped with the following:
signaleringsudstyr, som kan frembringe de pyrotekniske nødsignaler, der er beskrevet i ICAO, bilag 2,
Signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
mindst én ELT s), som er i stand til at sende på de nødfrekvenser, der foreskrives i ICAO, bilag 10, bind V, kapitel 2, og
At least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
yderligere overlevelsesudstyr til den rute, der skal flyves, under hensyn til antallet af personer om bord,
Additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board
dog er det ikke nødvendigt at medføre det i underpunkt c) angivne udstyr, hvis flyvemaskinen enten:
except that the equipment specified in sub-paragraph (c) need not be carried when the aeroplane either:
forbliver inden for en afstand fra et område, hvor eftersøgning og redning ikke er specielt vanskelig, svarende til:
Remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
120 minutter ved marchfart med én motor ude af drift for flyvemaskiner, som er i stand til at fortsætte flyvningen til en flyveplads, hvor den) kritiske motor(er) svigter på et givet punkt langs ruten eller de planlagte omdirigeringer, eller
120 minutes at the one engine inoperative cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
30 minutter ved marchfart for alle andre flyvemaskiner
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes,
for flyvemaskiner, som er certificeret til JAR-25 eller tilsvarende, en afstand, som ikke er længere end den afstand, der svarer til 90 minutter ved marchfart fra et område, som er egnet til udførelse af en nødlanding.
For aeroplanes certificated to JAR–25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
OPS 1.840 Vandflyvemaskiner og amfibieflyvemaskiner - diverse udstyr
OPS 1.840 Seaplanes and amphibians – Miscellaneous equipment
må ikke operere en vandflyvemaskine eller en amfibieflyvemaskine på vandet, medmindre den er udstyret med:
operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with:
et drivanker og andet udstyr, som er nødvendigt for at lette fortøjning, forankring eller manøvrering af flyvemaskinen på vandet, og som er relevant for flyvemaskinens størrelse, vægt og betjeningsegenskaber, og
A sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
udstyr til frembringelse af de lydsignaler, som foreskrives i de internationale søvejsregler, hvor dette er relevant.
Equipment for making the sound signals prescribed in the International Regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
Bilag 1 til OPS 1.770 Ilt - mindstekrav til supplerende ilt for trykregulerede flyvemaskiner under og efter hurtig nedstigning (emergency descent) (note1) Tabel 1
Appendix 1 to OPS 1.770 Oxygen – Minimum Requirements for Supplemental Oxygen for Pressurised Aeroplanes during and following Emergency Descent (Note 1) Table 1
FORSYNING TIL:
SUPPLY FOR:
VARIGHED OG KABINETRYKHØJDE
DURATION AND CABIN PRESSURE ALTITUDE
1 Alle personer i cockpitsæder, som gør tjeneste i cockpittet
1 All occupants of flight deck seats on flight deck duty
Den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 13.000 ft, og den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 10.000 ft men ikke overstiger 13.000 ft, efter de første 30 minutter ved disse højder, men i intet tilfælde mindre end:
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 13 000 ft and entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10 000 ft but does not exceed 13 000 ft after the first 30 minutes at those altitudes, but in no case less than:
i) 30 minutter for flyvemaskiner, der er certificeret til flyvning i højder, som ikke overstiger 25.000 ft (note2)
(i) 30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25 000 ft (Note 2)
ii) 2 timer for flyvemaskiner, der er certificeret til flyvning i højder, som overstiger 25.000 ft (note3).
(ii) 2 hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25 000 ft (Note 3).
Alle krævede kabinebesætningsmedlemmer
All required cabin crew members
Den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 13.000 ft, men ikke under 30 minutter (note2), og den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden er større end 10.000 ft, men ikke overstiger 13.000 ft, efter de første 30 minutter ved disse højder.
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13 000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10 000 ft but does not exceed 13 000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
100% af passagererne (note 5)
100% of passengers (Note 5)
Den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 15.000 ft, men i intet tilfælde under 10 minutter (note4).
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15 000 ft but in no case less then 10 minutes (Note 4).
30% af passagererne (note 5)
30% of passengers (Note 5)
Den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 14.000 ft, men ikke overstiger 15.000 ft
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14 000 ft but does not exceed 15 000 ft
10% af passagererne (note 5)
10% of passengers (Note 5).
Den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 10.000 ft, men ikke overstiger 14.000 ft, efter de første 30 minutter ved disse højder.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10 000 ft but does not exceed 14 000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Note 1: Den anvendte tilførsel skal tage hensyn til kabinetrykhøjden og nedstigningsprofilen for de pågældende ruter.
Note 1: The supply provided must take account of the cabin pressure altitude and descent profile for the routes concerned.
Note 2: Den krævede mindstetilførsel er den mængde ilt, som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighed fra flyvemaskinens maksimale certificerede operationelle højde til 10.000 ft på 10 minutter efterfulgt af 20 minutter ved 10.000 ft.
Note 2: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10 000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10 000 ft.
Note 3: Den krævede mindstetilførsel er den mængde ilt, som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighed fra flyvemaskinens maksimale certificerede operationelle højde til 10.000 ft på 10 minutter efterfulgt af 110 minutter ved 10.000 ft.
Note 3: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10 000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10 000 ft.
Ilten, som foreskrives i OPS 1.780a)1), kan medregnes ved bestemmelse af den krævede tilførsel.
The oxygen required in OPS 1.780 (a)(1) may be included in determining the supply required.
Note 4: Den krævede mindstetilførsel er den mængde ilt, som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighed fra flyvemaskines maksimale certificerede operationelle højde til 15.000 ft.
Note 4: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15 000 ft in 10 minutes.
Note 5: 'Passagerer" betyder med henblik på denne tabel passagerer, som faktisk medføres, og omfatter spædbørn.
Note 5: For the purpose of this table "passengers" means passengers actually carried and includes infants.
Bilag 1 til OPS 1.775 Supplerende ilt til ikke-trykregulerede flyvemaskiner Tabel 1
Appendix 1 to OPS 1.775 Supplemental Oxygen for non-pressurised Aeroplanes Table 1
VARIGHED OG TRYKHØJDE
DURATION AND PRESSURE ALTITUDE
Alle personer i cockpitsæder, som gør tjeneste i cockpittet
All occupants of flight deck seats on flight deck duty
Den samlede flyvetid ved trykhøjder over 10.000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 10 000 ft
Den samlede flyvetid ved trykhøjder over 13.000 ft og for enhver periode, som overstiger 30 minutter ved trykhøjder over 10.000 ft, men som ikke overstiger 13.000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 13 000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10 000 ft but not exceeding 13 000 ft.
Hele flyvetiden ved trykhøjder over 13.000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 13 000 ft.
Den samlede flyvetid efter 30 minutter ved trykhøjder, som er større end 10.000 ft, men som ikke overstiger 13.000 ft.
Entire flight time after 30 minutes at pressure altitudes greater than 10 000 ft but not exceeding 13 000 ft
SUBPART L KOMMUNIKATIONS- OG NAVIGATIONSUDSTYR OPS 1.845 Generel indledning
SUBPART L COMMUNICATION AND NAVIGATION EQUIPMENT OPS 1.845 General introduction
Luftfartsforetagendet skal sikre, at en flyvning ikke påbegyndes, medmindre det kommunikations- og navigationsudstyr, som kræves i henhold til denne Subpart:
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the communication and navigation equipment required under this Subpart is:
er godkendt og installeret i overensstemmelse med de gældende krav, herunder minimumspræstationsnormen og de operationelle krav og luftdygtighedskravene,
Approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements;
er installeret på en måde, så svigt i en given enkeltenhed, som kræves til enten kommunikation eller navigation eller begge, ikke resulterer i svigt i en anden enhed, som kræves til kommunikations- eller navigationsformål,
Installed such that the failure of any single unit required for either communication or navigation purposes, or both, will not result in the failure of another unit required for communications or navigation purposes;
er i operativ stand til den form for operation, som udføres, dog bortset fra bestemmelserne i MEL (se OPS 1.030), og
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
er anbragt på en sådan måde, at udstyret, hvis det skal anvendes af et medlem af flyvebesætningen fra den pågældendes station under flyvningen, er let at betjene fra denne station.
So arranged that if equipment is to be used by one flight crew member at his station during flight it must be readily operable from his station.
Minimumspræstationsnormerne for kommunikations- og navigationsudstyr er de normer, som foreskrives i JTSO (Joint Technical Standard Orders) som anført i JAR-TSO, medmindre andre præstationsnormer er foreskrevet i operations- eller luftdyghedsnormerne.
Communication and navigation equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable Joint Technical Standard Orders (JTSO) as listed in JAR–TSO, unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Kommunikations- og navigationsudstyr, som opfylder andre konstruktions- og præstationsspecifikationer end JTSO på datoen for gennemførelsen af OPS, kan forblive i drift eller blive installeret, medmindre denne Subpart foreskriver yderligere krav.
Communication and navigation equipment complying with design and performance specifications other than JTSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
Kommunikations- og navigationsudstyr, som allerede er godkendt, skal ikke overholde en revideret JTSO eller en revideret specifikation udover JTSO, medmindre der foreskrives et krav med tilbagevirkende kraft.
Communication and navigation equipment which has already been approved does not need to comply with a revised JTSO or a revised specification, other than JTSO, unless a retroactive requirement is prescribed.
OPS 1.850 Radioudstyr
OPS 1.850 Radio Equipment
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine, medmindre flyvemaskinen er udstyret med den krævede radio til den type operation, der skal udføres.
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with radio required for the kind of operation being conducted.
Hvor der kræves to uafhængige (særskilte og komplette) radiosystemer i medfør af denne Subpart, skal hvert system have et uafhængigt antenneanlæg, dog kræves der kun én antenne i tilfælde, hvor der anvendes en trådløs antenne med fast underlag eller andre tilsvarende driftssikre antenneanlæg.
Where two independent (separate and complete) radio systems are required under this Subpart, each system must have an independent antenna installation except that, where rigidly supported non-wire antennae or other antenna installations of equivalent reliability are used, only one antenna is required.
Radiokommunikationsudstyret, som kræves for at overholde ovenstående punkt a), skal også muliggøre kommunikation på den aeronautiske nødfrekvens 121,5 MHz.
The radio communication equipment required to comply with paragraph (a) above must also provide for communications on the aeronautical emergency frequency 121·5 MHz.
OPS 1.855 Audio Selector Panel
OPS 1.855 Audio Selector Panel
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine i henhold til IFR, medmindre flyvemaskinen er udstyret med et Audio Selector Panel, som er tilgængeligt for hvert krævet flyvebesætningsmedlem.
An operator shall not operate an aeroplane under IFR unless it is equipped with an audio selector panel accessible to each required flight crew member.
OPS 1.860 Radioudstyr til operationer i henhold til VFR på ruter, som flyves med reference til visuelle landmærker
OPS 1.860 Radio equipment for operations under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine i henhold til VFR på ruter, som kan flyves med reference til visuelle landmærker, medmindre flyvemaskinen er udstyret med det radioudstyr (kommunikations- og SSR-transponderudstyr), som er nødvendigt under normale operationelle forhold for at opfylde følgende krav:
An operator shall not operate an aeroplane under VFR over routes that can be navigated by reference to visual landmarks, unless it is equipped with the radio equipment (communication and SSR transponder equipment) necessary under normal operating conditions to fulfil the following:
kommunikation med vedkommende jordstationer,
Communicate with appropriate ground stations;
kommunikation med vedkommende ATC-faciliteter fra ethvert punkt i kontrolleret luftrum, inden for hvilket der planlægges flyvninger,
Communicate with appropriate air traffic control facilities from any point in controlled airspace within which flights are intended;
modtagelse af vejroplysninger og
Receive meteorological information; and