natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis uforudsete omstændigheder imidlertid gør det nødvendigt hurtigt at indsætte et ro-ro-erstatningspassagerskib for at undgå en afbrydelse af sejlads, finder bestemmelserne i direktiv 1999/35/EF anvendelse.
However, in cases where, following unforeseen circumstances, a replacement ro-ro passenger ship must be introduced rapidly to ensure continuity of service, the provisions of Directive 1999/35/EC shall apply.
Ønsker et selskab at operere med fast rutefart i en bestemt del af året, der maksimalt udgør 6 måneder, underretter det senest 3 måneder inden påbegyndelsen af denne rutefart de kompetente myndigheder i værtsstaten eller -staterne herom.
If a shipping company wishes to operate seasonally a regular scheduled service for a shorter time period not exceeding six months a year, it shall notify the competent authority of the host State or States not later than three months before such operation takes place.
sejlads finder sted under forhold, hvor den signifikante bølgehøjde er lavere end værdien for helårssejlads i samme havområde, kan den kompetente myndighed benytte
place under conditions of lower significant wave height than those established for the same sea area for a year round operation,
den signifikante
the significant
der finder anvendelse på denne tidsbegrænsede periode
applicable for this shorter time period
for signifikant bølgehøjde, der skal gælde for
applicable for this shorter time period
skal ro-ro-passagerskibe, der foretager
, the ro-ro passenger ship which undertakes
disse former for
such operations
sejlads, være forsynet med et dokument, der erklærer, at skibet opfylder direktivets bestemmelser, jf. artikel 8, stk. 1.
shall have to carry a certificate of compliance with the provisions of this Directive, as provided for in Article 8(1).
Artikel 10 Tilpasning
Article 10 Adaptations
Artikel 11 Udvalg
Article 11 Committee
, består af repræsentanter for medlemsstaterne og har Kommissionens repræsentant som formand.
composed of representatives of the Member States and chaired by the representative of the Commission.
Artikel 12 Sanktioner
Article 12 Penalties
Medlemsstaterne fastsætter selv sanktionerne for overtrædelse af de nationale bestemmelser, der vedtages i henhold til dette direktiv, og træffer de fornødne foranstaltninger til at sikre, at sanktionerne gennemføres.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that they are implemented.
Artikel 13 Gennemførelse
Article 13 Implementation
Artikel 14 Ikrafttræden
Article 14 Entry into force
Artikel 15 Adressater
Article 15 Addressees
Bestemmelserne i regel II-1/8.2.3 skal opfyldes, idet der tages højde for effekten af en hypotetisk mængde havvand, som antages at være akkumuleret på det første dæk over konstruktionsvandlinjen for ro-ro-lastrum eller speciallastrum, som defineret i regel II-2/3, og som antages at være skadet (herefter refereret til som "det skadede ro-ro-dæk").
The provisions of regulation II-1/8.2.3 shall be complied with when taking into account the effect of a hypothetical amount of sea water which is assumed to have accumulated on the first deck above the design waterline of the ro-ro cargo space or the special cargo space as defined in regulation II-2/3 assumed to be damaged (referred to as "the damaged ro-ro deck" hereinafter).
Det er ikke nødvendigt at opfylde de andre krav i regel II-1/8 ved anvendelsen af stabilitetsstandarden indeholdt i dette bilag.
The other requirements of regulation II-1/B/8 need not be complied with in the application of the stability standard contained in this Annex.
Den mængde havvand, som antages at blive akkumuleret, skal beregnes på basis af et vandspejl med en fast højde over:
The amount of assumed accumulated sea water shall be calculated on the basis of a water surface having a fixed height above:
det laveste punkt af dækkets kant i det skadede rum på ro-ro-dækket, eller
the lowest point of the deck edge of the damaged compartment of the ro-ro deck, or
når dækkets kant i det skadede rum er nedsænket, da skal beregningerne baseres på en fast højde over den stille havoverflade ved alle krængnings- og trimvinkler,
when the deck edge of the damaged compartment is submerged then the calculation is based on a fixed height above the still water surface at all heel and trim angles;
som følger:
as follows:
0,5 m hvis restfribordet (f
0.5 m if the residual freeboard (f
) er 0,3 m eller mindre
) is 0.3 m or less;
0,0 m hvis restfribordet (f
0.0 m if the residual freeboard (f
) er 2,0 m eller mere, og
) is 2.0 m or more; and
mellemliggende værdier skal beregnes ved lineær interpolation, hvis restfribordet (f
intermediate values to be determined by linear interpolation, if the residual freeboard (f
) er 0,3 m eller mere, men mindre end 2,0,
) is 0.3 m or more but less than 2.0 m;
hvor restfribordet (f
where the residual freeboard (f
) i det aktuelle skadestilfælde er minimumsafstanden mellem det beskadigede ro-ro-dæk og den endelige vandlinje ved skadestedet, idet der ikke skal tages hensyn til effekten af den mængde vand, der er akkumuleret på det skadede ro-ro-dæk.
) is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline at the location of the damage in the damage case being considered without taking into account the effect of the volume of assumed accumulated water on the damaged ro-ro deck;
Hvor et højeffektivt lænsesystem er installeret, kan flagstatens administration tillade en reduktion af den anvendte højde af vandoverfladen.
when a high-efficiency drainage system is installed, the Administration of the flag State may allow a reduction in the height of the water surface.
For skibe med geografisk begrænsede fartsområder, kan flagstatens administration acceptere en reduktion af den anvendte højde af vandoverfladen, som bestemt i overensstemmelse med punkt 1.1, ved at erstatte denne højde med følgende:
For ships in geographically defined restricted areas of operation, the Administration of the flag State may reduce the height of the water surface prescribed in accordance with paragraph 1.1 by substituting such height of the water surface by the following:
, som er fastlagt for det pågældende område, er 1,5 m eller mindre
) defining the area concerned is 1.5 m or less;
, som er fastlagt for det pågældende område, er 4,0 m eller derover
) defining the area concerned is 4.0 m or above;
, som er fastlagt for det pågældende område, er 1,5 m eller mere, men mindre end 4,0 m
) defining the area concerned is 1.5 m or more but less than 4.0 m;
under forudsætning af, at følgende betingelser er opfyldt:
provided that the following conditions are fulfilled:
Som et alternativ til kravene i punkt 1.1 eller 1.3 kan flagstatens administration undtage for opfyldelse af disse krav og acceptere dokumentation fra modelforsøg, der er foretaget for det enkelte skib efter metoden i
4 as an alternative to the requirements of subparagraphs 1.1 or 1.3, the
og viser, at skibet ikke vil kæntre med en antaget skadesudstrækning som angivet i
may exempt application of the requirements of subparagraphs 1.1 or 1.3 and accept proof, established by model tests carried out for an individual ship in accordance with the model test method, which appears in
regel II-1/8.4 på den værste placering i henhold til punkt 1.1 i en uregelmæssig søtilstand, og
, justifying that the ship will not capsize with the assumed extent of damage as provided in SOLAS regulation II-1/8.4 in the worst location being considered under 1.1, in an irregular seaway, and
For at kunne bedømme effekten af det volumen af antaget akkumuleret søvand på det skadede ro-ro-dæk, som angivet i punkt 1, skal de følgende bestemmelser gælde:
For assessing the effect of the volume of the assumed accumulated sea water on the damaged ro-ro deck in paragraph 1, the following provisions shall prevail:
Et tværskibs- eller langskibsskod skal betragtes som intakt, hvis alle dele af det ligger inden for de lodrette flader på begge sider af skibet, beliggende med en afstand fra yderklædningen lig med 1/5 af skibets bredde, som defineret i regel II-1/2 og målt vinkelret på centerlinjen ved den dybeste inddelingslastelinje.
1 a transverse or longitudinal bulkhead shall be considered intact if all parts of it lie inboard of vertical surfaces on both sides of the ship, which are situated at a distance from the shell plating equal to one-fifth of the breadth of the ship, as defined in regulation II-1/2, and measured at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision load line.
I de tilfælde, hvor skibets skrog konstruktionsmæssigt er gjort bredere på en vis del for at kunne opfylde bestemmelserne i dette bilag, skal den resulterende forøgelse af værdien af 1/5 af bredden anvendes, dog ikke ved bestemmelse af placeringen af de eksisterende skodgennemføringer, rørsystemer etc., som var accepterede inden forøgelsen af bredden.
2 in cases where the ship's hull is structurally partly widened for compliance with the provisions of this Annex, the resulting increase of the value of one-fifth of the breadth of it is to be used throughout, but shall not govern the location of existing bulkhead penetrations, piping systems, etc., which were acceptable prior to the widening.
Vandtætheden af tværskibs- og langskibsskodder, som tages i betragtning som effektive til at begrænse det antagne akkumulerede søvand i det pågældende rum på det skadede ro-ro-dæk, skal vurderes sammen med det anvendte lænsesystem og skal kunne modstå det hydrostatiske tryk i overensstemmelse med resultaterne af skadesberegningerne.
3 the tightness of transverse or longitudinal bulkheads which are taken into account as effective to confine the assumed accumulated sea water in the compartment concerned in the damaged ro-ro deck shall be commensurate with the drainage system, and shall withstand hydrostatic pressure in accordance with the results of the damage calculation.
Sådanne skodder skal være mindst 2,2 m høje.
Such bulkheads shall be at least 2,2 m in height.
Hvor det drejer sig om et skib med hængedæk for biler, skal minimumshøjden på skoddet dog ikke være mindre end højden til undersiden af hængedækket, når det er i nedsænket position.
However, in case of a ship with hanging car decks, the minimum height of the bulkhead shall be not less than the height to the underside of the hanging deck when in its lowered position.
Når det drejer sig om specielle arrangementer som f.eks. hængedæk i fuld bredde og brede sidecasinger, kan andre skodhøjder accepteres på basis af detaljerede modelforsøg.
4 for special arrangements such as, e.g., full width hanging decks and wide side casings, other bulkhead heights may be accepted based on detailed model tests.
hvor A er det totale areal af lænseporte på hver side af dækket i m
where A is the total area of freeing ports on each side of the deck in m
er længden af rummet i meter.
is the length of the compartment in m;
Skibet skal have et restfribord på mindst 1,0 m i værste skadeskondition, uden at effekten af det antagne akkumulerede volumen af vand på det skadede ro-ro-dæk tages i betragtning.
2 the ship shall maintain a residual freeboard of at least 1.0 m in the worst damage condition without taking into account the effect of the assumed volume of water on the damaged ro-ro deck; and
Sådanne lænseporte skal være anbragt inden for en højde af 0,6 m over det skadede ro-ro-dæk, og den nedre kant af lænseportene må ikke være mere end 2 cm over det skadede ro-ro-dæk.
3 such freeing ports shall be located within the height of 0.6 m above the damaged ro-ro deck, and the lower edge of the ports shall be within 2 cm above the damaged ro-ro deck; and
Sådanne lænseporte skal have lukkeanordninger eller klapper til forhindring af vandindtrængning på ro-ro-dækket, samtidig med at de skal tillade, at vand, som kan samle sig på ro-ro-dækket, drænes væk.
4 such freeing ports shall be fitted with closing devices or flaps to prevent water entering the ro-ro deck whilst allowing water which may accumulate on the ro-ro deck to drain.
Når et skod over ro-ro-dækket antages at være skadet, skal begge rummene, som grænser op til skoddet, anses for at være vandfyldt op til samme vandniveauhøjde som beregnet i punkt 1.1 eller 1.3.
6 when a bulkhead above the ro-ro deck is assumed damaged, both compartments bordering the bulkhead shall be assumed flooded to the same height of water surface as calculated in paragraphs 1.1 or 1.3 above.
Som signifikante bølgehøjder benyttes bølgehøjderne på de kort eller lister over havområder, som medlemsstaterne har udarbejdet i medfør af direktivets artikel 5.
When determining significant wave height, the wave heights given on the maps or list of sea areas established by Member States in line with Article 5 of this Directive shall be used.
For skibe, der kun skal sejle i en del af året, fastsætter værtsstatens administration, hvilken signifikant bølgehøjde der skal benyttes, i forening med de øvrige lande, hvis havne skibet anløber på sin rute.
For ships which are to be operated only for a shorter season, the host State Administration shall determine in agreement with the other country whose port is included in the ships route, the significant wave height to be used.
Tillæg Metode for afvikling af modelforsøg
Appendix Model test method
Ved modelforsøgene, der er foreskrevet i punkt 1.4 i stabilitetskravene i bilag I, skal skibet kunne modstå en søtilstand, som defineret i punkt 3, samtidig med at de værst tænkelige skadesforhold tages i betragtning.
In the tests provided for in paragraph 1.4 of the stability requirements included in Annex I, the ship should be capable of withstanding a seaway as defined in paragraph 3 hereunder in the worst damage case scenario.
Modellen skal være en kopi af det aktuelle skib, både med hensyn til den ydre form og det indvendige arrangement - dette gælder især alle beskadigede områder, som har indflydelse på vandfyldningen og vandets bevægelser.
The model should copy the actual ship for both outer configuration and internal arrangement, in particular all damaged spaces having an effect on the process of flooding and shipping of water.
Skaden skal repræsentere det værst tænkelige definerede skadestilfælde for opfyldelse af regel II-1/8.2.3.2 i
The damage should represent the worst damage case defined for compliance with regulation II-1/8.2.3.2 of the
Dette ekstra forsøg kræves kun, hvis ro-ro-rummene antages at være skadet.
This additional test is only required when the ro-ro spaces are assumed to be damaged.
Modellen skal være i overensstemmelse med følgende:
The model should comply with the following:
Længden mellem perpendikulærerne (Lpp) skal være mindst 3 meter.
Length between perpendiculars (Lpp) is to be at least 3 m.
Skroget skal være tilstrækkeligt tyndt på områder, hvor dette forhold har indflydelse på resultatet.
The hull is to be thin enough in areas where this feature has influence on the results.
Dybgang, trim, krængning og tyngdepunkt skal repræsentere det værst tænkelige skadestilfælde.
Draught, trim, heel and centre of gravity should represent the worst damage case.
Væsentlige konstruktionsdetaljer, såsom vandtætte skodder, luftkanaler etc. over og under skoddækket, som kan forårsage usymmetrisk vandfyldning, skal så vidt det er praktisk muligt, udføres korrekt i modellen for at kunne repræsentere den virkelige situation.
Main design features such as watertight bulkheads, air escapes, etc., above and below the bulkhead deck that can result in asymmetric flooding should be modelled properly as far as practicable to represent the real situation.
Formen på skadesåbningen skal være som følger:
The shape of the damage opening shall be as follows:
Rektangulært sideprofil med åbningsbredde i henhold til regel II-1/8.4.1 i
1 rectangular side profile with a width according to regulation II-1/8.4.1 of the
-konventionen og ubegrænset lodret udstrækning.
Convention and unlimited vertical extent;
Ligebenet trekantsprofil i det vandrette plan med en dybde lig med B/5 i henhold til regel II-1/8.4.2 i
2 isosceles triangular profile in the horizontal plane with a height equal to B/5 according to regulation II-1/8.4.2 of the
Fremgangsmåde ved modelforsøget
Procedure for experiments
som angivet i punkt 1.3 i stabilitetskravene, samt en peakperiode Tp og en forstærkningsfaktor γ som følger:
defined in 1.3 of the stability requirements and having peak enhancement factor γ and peak period Tp as follows:
med γ = 3,3, og
with γ = 3.3; and
Tp lig med rulningens resonansperiode for det skadede skib uden vand pε dζk ved den angivne lastekondition, men ikke stψrre end 6√h
Tp equal to the roll resonant period for the damaged ship without water on deck at the specified loading condition but not higher than 6√h
med γ = 1.
and with γ = 1.
Modellen må ikke fastholdes på en sådan måde, at den ikke kan kæntre.
The model should not be restrained in a manner to resist capsize.
Der skal udføres mindst 5 forsøg for hver peakperiode.
At least 5 experiments for each peak period should be carried out.
Hvert forsøg skal have en varighed, således at stationær tilstand opnås, men varigheden må ikke være under 30 minutter regnet i fuldskala.
The test period for each run shall be of such duration that a stationary state has been reached but should be run for not less than 30 min in full-scale time.
Forskellige realiseringer af bølgetog skal anvendes ved hvert forsøg.
A different wave realisation train should be used for each test.
Formålet med disse yderligere forsøg er på den bedst mulige måde at vise muligheden for at overleve kæntring i begge retninger.
The purpose of these additional experiments is to demonstrate, in the best possible way, survival capability against capsize in both directions.
Forsøgene skal udføres for følgende skadestilfælde:
The tests are to be carried out for the following damage cases:
Den værst tænkelige skade med hensyn til arealet under GZ-kurven i henhold til
1 the worst damage case with regard to the area under the GZ curve according to the
Den værste skade midtskibs med hensyn til restfribord i midtskibsområdet, hvis dette er krævet i henhold til punkt 2.1.
2 the worst midship damage case with regard to the residual freeboard in the midship area if required by 2.1.
Godkendelse af forsøg
Test approval
Forslag til modelforsøgsprogrammer skal forelægges for værtsstatens administration til forhåndsgodkendelse.
Proposals for model test programmes should be submitted to the host State Administration to be approved in advance.
Man skal også være opmærksom på, om mindre skader kan forårsage den værst tænkelige situation.
It should also be borne in mind that lesser cases of damage may create a worst-case scenario.
Forsøget skal dokumenteres ved hjælp af en rapport og en video eller anden visuel dokumentation, som indeholder alle relevante oplysninger om skibet og forsøgsresultaterne.
The test should be documented by means of a report and a video or other visual record containing all relevant information on the ship and test results.
RETNINGSLINJER FOR MEDLEMSSTATERNES ADMINISTRATIONER
INDICATIVE GUIDELINES TO NATIONAL ADMINISTRATIONS
(som omhandlet i artikel 6, stk. 3) DEL I Anvendelse
(as referred to in Article 6.(3)) PART I Application
Som anført i artikel 6, stk. 3, skal medlemsstaternes administrationer benytte disse retningslinjer, når de anvender de særlige stabilitetskrav i bilag I, for så vidt som det er praktisk muligt og foreneligt med, hvordan det pågældende skib er konstrueret.
In line with the provisions of Article 6(3), these guidelines shall be used by the national administrations of Member States in the application of the specific stability requirements set out in Annex I, in so far this is practicable and compatible with the design of the ship in question.
Numrene i det følgende henviser til punkterne i bilag I.
The paragraph numbers appearing below correspond to those in Annex I.
Punkt 1
Para 1
I første række skal alle ro-ro-passagerskibe, der er omhandlet i artikel 3, stk. 1, opfylde
As a first step all ro-ro passenger ships referred to in Article 3 (1) must comply with the
90-kravene om reststabilitet, sådan som de anvendes for alle passagerskibe, der er bygget den 29. april 1990 eller senere.
standard of residual stability as it applies to all passenger ships constructed on or after 29 April 1990.
Ved anvendelsen af dette krav defineres det restfribord, f
It is the application of this requirement that defines the residual freeboard f
, som er nødvendigt for beregningerne i punkt 1.1.
, necessary for the calculations required in paragraph 1.1.
Punkt 1.1
Para 1.1
Dette punkt omhandler akkumulering af en hypotetisk vandmængde på skoddækket (ro-ro-dækket).
This paragraph addresses the application of a hypothetical amount of water accumulated on the bulkhead (ro-ro) deck.
Vandet antages at være kommet ind på dækket gennem en skadesåbning.
The water is assumed to have entered the deck via a damage opening.
90-kravene, der er indeholdt i punkt 2.3 til 2.3.4 i regel 8 i kapitel II-1, del B, med den fastsatte mængde vand på dækket.
criteria contained in paragraphs 2.3 to 2.3.4. of regulation 8 of Chapter II-1 Part B of SOLAS with the defined amount of water on deck.
Ved beregningen behøver man ikke tage hensyn til nogen af de øvrige krav i regel 8 i kapitel II-1.
For this calculation no other requirements of Chapter II-1 regulation 8 need be taken into account.
Eksempelvis er det ved beregningen ikke nødvendigt, at skibet opfylder kravene til ligevægtsvinkel eller kravet om, at nedsænkningslinjen ikke må være under vand.
For example the vessel does not, for this calculation, need to comply with the requirements for the angles of equilibrium or non-submergence of the margin line.
Det akkumulerede vand tilføjes som en flydende last med samme overflade i alle de rum på vogndækket, der antages at være vandfyldt.
The accumulated water is added as a liquid load with one common surface inside all compartments which ate assumed flooded on the car deck.
Højden af vand på dækket (h
The height (h
) afhænger af restfribordet (f
) of water on deck is dependent on the residual freeboard (f
) efter skade og måles ved skadestedet (se figur 1).
) after damage, and is measured in way of the damage (see fig 1).
Restfribordet er den mindste afstand mellem det skadede ro-ro-dæk og den endelige vandlinje (efter en eventuel udligning) ved skadestedet efter gennemgang af alle tænkelige skadesscenarier vedrørende opfyldelse af
The residual freeboard , is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline (after equalisation measures if any have been taken) in way of the assumed damage after examining all possible damage scenarios in determining the compliance with
90 som krævet i punkt 1 i bilag I. Der skal ikke ved beregningen af f
as required in para 1 of Annex I. No account should be taken of the effect of the hypothetical volume of water assumed to have accumulated on the damaged ro-ro deck when calculating f
er 2,0 m eller derover, antages der ikke at akkumuleres noget vand på ro-ro-dækket.
is 2.0m or more, no water is assumed to accumulate on the ro-ro deck.
Hvis f
If f
er 0,3 m eller derunder, ansættes h
is 0.3m or less, then height h
Punkt 1.2
Para 1.2
Midler til lænsning af vand kan kun anses for effektive, hvis de har tilstrækkelig kapacitet til at forhindre akkumulering af store mængder vand på dækket, dvs. mange tusind ton pr. time, hvilket er langt mere end den installerede kapacitet på det tidspunkt, hvor reglerne blev vedtaget.
Means for drainage of water can only be considered as effective if these means are of a capacity to prevent large amounts of water from accumulating on the deck ie many thousand of tonnes per hour which is far beyond the capacities fitted at the time of the adoption of these regulations.
Sådanne højeffektive lænsesystemer kan tænkes at blive udviklet og godkendt i fremtiden (på grundlag af ny retningslinjer fra IMO).
Such high efficiency drainage systems may be developed and approved in the future (based on guidelines to be developed by the International Maritime Organisation)
Punkt 1.3
Para 1.3