natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kræver med henblik på den kommende revision af retningslinjerne for udviklingen af det transeuropæiske transportnet en hurtigere og prioriteret udbygning og oprettelse af jernbanekorridorer med stor kapacitet i nord-sydgående og øst-vestgående retning og af intermodale indlandsterminaler inden for rammerne af TEN- og TINA-projekterne med henblik på at støtte et opsving i jernbanesektoren i Den Europæiske Union og fremme forbindelserne med kandidatlandene og med frihandelsområdet mellem EU og Middelhavslandene; understreger, at de eksisterende forskelle i sporvidder i EU vil blive endnu større med optagelsen af de nye medlemsstater, og anmoder derfor om, at EU fremmer harmoniseringen af sporvidderne i hele EU;
Calls, with a view to the forthcoming revision of the guidelines for the development of the trans-European transport network, for the accelerated, priority development and improvement of the high-capacity north-south and east-west rail corridors and intermodal inland terminals in accordance with the Trans-European Network (TEN) and Transport Infrastructure Needs Assessment (TINA) plans, in order to support the revitalisation of the railways within the European Union and promote links with the applicant countries and the Europe-Mediterranean free trade area; points out that that the large number of different gauges currently used in the EU will be further increased by enlargement, and therefore calls on the EU to promote EU-wide harmonisation of gauges;
foreslår oprettelse af jernbanelinjer, som er udformet til hurtig godstransport, idet det skal tilstræbes også at inddrage det omfattende net af nedlagte jernbanelinjer i Europa;
Proposes that rail lines designated for fast freight transport be created and efforts also be made to incorporate the extensive European network of abandoned rail lines;
bifalder Kommissionens plan om i forbindelse med revisionen af TEN i 2004 også at medtage etablering af europæiske motorveje til søs; minder i denne forbindelse om, at det er nødvendigt at udvikle en bæredygtig finansieringsramme til oprettelse eller forbedring af de havneinfrastrukturer, der er nødvendige til dette formål over hele EU;
Welcomes the Commission's proposal to include European "sea motorways" in the review of TENs, due to be carried out in 2004; points out that a sound financial framework needs to be developed in order to enable the construction or improvement of port infrastructure, necessary in all areas of the European Union;
understreger behovet for at etablere intermodale transportstrukturer og fremhæver flodhavnenes rolle i den kombinerede transport som knudepunkter for forbindelser med de to andre transportformer;
Stresses the need for the creation of intermodal transport structures and highlights the role of inland ports as tri-modal hubs for combined transport;
ønsker inden for rammerne af en europæisk søfarts- og havnepolitik, at der som led i politikken for skibsfart, havne og intermodalitet gennemføres foranstaltninger, der er afpasset efter hinanden, for at styrke havnenes funktion som knudepunkt for transportnettene, fremme den intermodale transports mål og støtte havne som logistikområder med en høj værditilvækst; støtter Kommissionens forslag om at forenkle den retlige ramme for nærskibstrafikken og sejlads ad indre vandveje ved at tilskynde til oprettelse af centrale (one-stop) organer til afvikling af administrative og toldmæssige formaliteter samt ved at inddrage alle parter i transportkæden;
Calls, within the framework of a European maritime and ports policy, for coordinated measures in the areas of shipping, ports and intermodality policy, in order to boost the role of ports as transport network hubs, promote the objective of intermodal transport and support ports as logistical centres with high added value; endorses the proposal by the Commission to simplify the regulatory framework for short sea shipping and inland waterway transport by encouraging the creation of one-stop offices, by easing administrative and customs formalities and by linking up all the players in the logistics chain;
opfordrer på ny Kommissionen til at sikre en effektiv overvågning af støtten og konkurrencen med hensyn til søhavnene og havnevirksomhederne, der er ensartet for alle havne og virksomheder, samt omgående at udarbejde et udkast til klare retningslinjer, der kun indeholder de vigtigste reguleringer, for overvågning af støtte og konkurrence i søhavne;
Calls again on the Commission to ensure that aid and competition in relation to maritime ports and port undertakings be monitored in an effective and uniform manner for all ports and undertakings; also, that draft Commission guidelines, that are clear and which identify the key points, be drafted without delay for the monitoring of maritime port aid and competition.
tilslutter sig forslaget om øget cabotage på korte og mellemlange afstande, men anmoder samtidig Kommissionen om at identificere, hvilke faktorer der bremser udviklingen af denne transportform, i det mindste i visse områder, og at foreslå fællesskabsinitiativer med henblik på en afbalanceret stimulering af cabotage;
Endorses the proposal to boost short- and medium-distance cabotage, but calls on the Commission to identify obstacles to the development of this form of transport, at least in certain areas, and to propose Community initiatives to give a new and balanced impetus to cabotage;
fastholder sin holdning af 14. november 2001 om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om markedsadgang for havnetjenester EFT C 140 E af 13.6.2002, s. 283.
Reaffirms its position of 14 November 2001 on the proposal for a European Parliament and Council directive on market access to port services OJ C 140 E, 13.6.2002, p.283.
; fastholder navnlig, at der skal skabes ensartede konkurrencebetingelser både i og mellem havne;
; insists in particular on the creation of equal conditions of competition in and between ports;
er af den opfattelse, at en overførsel af godstransporten fra vej til nærskibstrafik og sejlads ad indre vandveje vil kunne udgøre et vigtigt element af EU-strategien med henblik på opfyldelse af klimabeskyttelsesforpligtelserne fra Kyoto-protokollen; gør opmærksom på, at det teknisk uden videre er gennemførligt inden for søtransporten at foretage yderligere forbedringer af emissionsværdierne, og at det med henblik på en reduktion af svovldioxidemissionerne endda er absolut nødvendigt; minder om, at den acceptable svovldioxidforurening fra skibe, der ligger for anker, i nogle havnebyer allerede er overskredet; mener, at man som et første skridt via en graduering af havneafgifterne bør opfordre til, at der i skibene benyttes svovlfattige brændstoffer; opfordrer Kommissionen til hurtigst muligt at forelægge et forslag herom for også at gennemføre en internalisering af de eksterne udgifter inden for søtransporten samt i denne forbindelse også at støtte andre innovative havneprojekter med henblik på at reducere emissionerne;
Considers that switching freight transport from roads to short sea shipping and inland waterways can play an important part in the EU strategy for meeting climate protection obligations under the Kyoto Protocol; points out that, in the maritime transport sector, further improvements in emissions are technically entirely feasible, and are, in fact, essential with regard to reducing sulphur dioxide emissions; notes that in some port towns and cities acceptable levels of sulphur dioxide emanating from vessels lying at anchor have already been exceeded; considers that an initial step would be to give vessels incentives to use low sulphur fuels by grading port charges; calls on the Commission to put forward as soon as possible a relevant proposal with a view to implementing the internalisation of external costs in the maritime transport sector and, in this connection, also to support other innovative port projects for reducing emissions;
har forståelse for, at sektoren har behov for en stabil retlig ramme, rimelige frister for at sikre drift og konkurrenceevne samt en prioriteret samordning af de internationale bestemmelser med hensyn til normer vedrørende udstyr, mindstestandarder på det sociale område og klassificering af flag og sikkerhedsbestemmelser med en omhyggelig kontrol med overholdelsen;
Understands that the sector needs a stable legal framework, ample time to become operational and competitive, and priority coordination with international rules on equipment standards, minimum social conditions, cataloguing of flags and safety requirements, with strict controls to ensure that they are observed;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til i den internationale søfartsorganisation IMO energisk at støtte en omfattende revision af de internationale ordninger for skadeserstatning inden for søtransporten; er af den opfattelse, at olieselskaber, klassifikationsselskaber og især rederne og alle andre, der er beskæftiget med transport af olie eller farlige stoffer, i lige så høj grad bør drages til ansvar, da de eksisterende begrænsninger af skadeserstatningerne nødvendigvis reducerer de impliceredes ansvarsfølelse; konstaterer, at de utilstrækkelige ordninger for skadeserstatning også bør skærpes for alle andre skibe; er af den opfattelse, at der på IMO-niveau omgående bør indføres kontrolinstrumenter, så det kan fastslås, om flagstaterne lever op til deres ansvar;
Calls on the Commission and the Member States to press strongly within the framework of the International Maritime Organisation (IMO) for a thorough review of international rules on liability in maritime transport; considers that oil companies, classification societies and, above all, shipowners and all other parties involved in the transport of oil or dangerous substances, should equally be held fully accountable, as current limitations of liability inevitably reduce the sense of responsibility of those concerned; points out that there is also an urgent need to tighten up the inadequate rules on liability for all other vessels; considers that effective monitoring instruments urgently need to be created at IMO level for the purpose of examining whether flag states are fulfilling their responsibilities;
konstaterer, at selv om søtransport anses for at være mere miljøvenlig end mange andre transportformer, er der også på dette område behov for betydelige investeringer i mere miljøvenlige brændstoffer;
Notes that although maritime transport is considered to be more environment-friendly than many other forms of transport, it also requires considerable investment in more environment-friendly combustion and fuels;
opfordrer til gennemførelse af en løbende revision af statskontrollen af havne, især med henblik på at mindske havforureningen og forbedre kvaliteten og effektiviteten inden for søtransportsektoren;
Urges a continuing review of Port State Controls, especially in the context of reducing maritime environmental pollution and raising the quality and efficiency of maritime transport;
er af den opfattelse, at der inden for søtransporten forekommer alvorlige problemer med hensyn til uddannelsen og de sociale bestemmelser for besætninger på de skibe, der sejler under bekvemmelighedsflag, hvilket indebærer en alvorlig sikkerhedsrisiko, som ikke kan afhjælpes inden for rammerne af EU's nuværende handlemuligheder; bifalder derfor Kommissionens plan om at indføre incitamenter på beskatningsområdet for at standse tendensen til at gå over til bekvemmelighedsflag og få så mange skibe som muligt til igen at sejle under EU-medlemsstaternes flag;
Considers that serious problems exist in the maritime transport sector as regards standards of training and social standards applying to crews of vessels sailing under so-called flags of convenience, and that this entails a serious safety risk which cannot be dealt with using the existing means of action available to the EU; welcomes, therefore, the proposal by the Commission to create tax incentives in order to halt the trend towards vessels sailing under a foreign flag and to encourage as many vessels as possible to sail again under the flag of an EU Member State;
anser de indre vandveje for at være et vigtigt transportpolitisk redskab, da der er tale om en nyskabende, relativt miljøvenlig og relativt billig transportform, og mener, at det er nødvendigt at modernisere, opgradere og udvide de indre vandveje ved hjælp af investeringer i et passende omfang, herunder øget EU-samfinansiering af centrale projekter vedrørende indre vandveje inden for de transeuropæiske nets rammer på en måde, der er forenelig med fællesskabsrettens krav på miljøområdet; kræver derfor harmonisering af og interoperabilitet mellem bestemmelserne og et fælles EU-dækkende identifikationsnummer for fartøjer, der besejler indre vandveje; mener i den forbindelse, at det er af største betydning, at der skabes effektive og geografisk dækkende informationssystemer for de indre vandveje, og anmoder Kommissionen om hurtigst muligt at forelægge et forslag om harmoniserede tekniske bestemmelser med henblik på gennemførelsen af River Information Services (RIS);
Considers inland waterways to be a useful transport policy tool, as they are an innovative, comparatively environmentally friendly and relatively cheap mode of transport, and believes that they should be modernised, upgraded and extended through adequate investment in a manner compatible with the requirements of EC environmental legislation, including increased EU co-financing for key inland waterway projects within the framework of the TENs; therefore calls for harmonisation and interoperability of rules, a single, Community-wide identification number for inland waterway vessels; considers the creation of high-performance, geographically comprehensive information systems on inland waterways to be extremely important in this connection and calls on the Commission to submit a proposal as soon as possible for harmonised technical provisions towards the implementation of River Information Services (RIS);
gør opmærksom på, at lufttransporten er en af de transportformer, hvor der forekommer den største vækst, og at lufttransportens effektivitet og miljøvenlighed derfor klart bør forbedres;
Points out that air transport is one of the fastest growing modes of transport and, for that reason, the efficiency and environmental sustainability of air transport must be substantially improved;
tilslutter sig også ideen om et fælles europæisk luftrum (herunder oprettelse af funktionelle grænseoverskridende afsnit af luftrummet), en fleksibel civil og militær udnyttelse af luftrummet og opretholdelse af optimale sikkerhedsstandarder; glæder sig i denne forbindelse over, at Fællesskabet har tiltrådt Eurocontrol; påpeger, at der er behov for en stor indsats for at overholde den fastsatte frist, nemlig 2004; understreger behovet for at tale med én fælles europæisk stemme i internationale organer og giver udtryk for sin støtte af Galileo-programmet;
Also supports the single sky (including the creation of cross-border functional blocks of airspace), flexible civil and military use of airspace, and the maintenance of optimum safety standards; in this connection, welcomes Community accession to Eurocontrol; states that a lot of work needs to be done to meet the target date of 2004; underlines the need to speak with a single voice in international bodies and expresses its support for the Galileo project;
foreslår, at agenturet for luftfartssikkerhed også skal have beføjelser vedrørende luftdygtighed;
Believes that the Air Safety Agency's remit should also extend to airworthiness;
glæder sig over Kommissionens forslag om at indgå en fælles transatlantisk luftfartsaftale, der vil kunne danne grundlag for de fremtidige regler for globale luftfartstjenester og erstatte de eksisterende bilaterale aftaler; anmoder om, at Rådet indtager en konstruktiv holdning til dette forslag;
Welcomes the Commission's proposal to establish a Joint Transatlantic Aviation Agreement, as a basis for a future regulatory framework for global air transport services, replacing existing bilateral agreements; demands that the Council take a constructive approach in the development of this proposal;
opfordrer Kommissionen til at udarbejde konkrete forslag til begrænsning af forsinkelserne i og overbelastningen omkring lufthavnene, om fornødent ved hjælp af retningslinjer for en bedre politik for lufthavnsplanlægning;
Calls on the Commission to put forward specific proposals to reduce congestion around airports and to reduce delays on the ground, if necessary through guidelines to improve airport planning policy;
understreger, at ved en udvikling af de lokale lufthavne kan transportmulighederne i de tyndtbefolkede randområder med lange afstande øges, ligesom der kan skabes direkte forbindelse mellem områderne; erkender, at der er behov for at udvikle ny kapacitet såvel i form af øget lufthavnskapacitet som ved en mere effektiv anvendelse af luftrummet; kræver, at der tilvejebringes pålidelige, hyppige og effektive forbindelser mellem de regionale lufthavne og de omkringliggende byer;
Stresses that by developing local airfields, it will be possible to increase the variety of transport choices for remote and thinly populated areas and those involving long distances, and improve direct links between such areas; acknowledges that new capacity needs to be added both through increased airport capacity and more efficient air space use; calls for efforts to ensure that reliable, frequent and efficient transport links are developed between regional airports and surrounding cities;
gør opmærksom på, at lufthavne som del af et samlet system udgør knudepunkter, der varetager fordelingsfunktioner, således at det ud over konkurrence mellem lufthavne også er nødvendigt med samarbejde; opfordrer derfor Kommissionen til at undersøge modeller for samarbejde mellem lufthavne i lighed med dem, der findes i Sverige, og at forelægge forslag herom;
Points out that airports, as a component of an optimised global system, act as intermodality hubs fulfilling a distributive function, so that in addition to competition between airports, collaboration is also necessary; therefore calls on the Commission to explore models of airport cooperation, such as can be seen in Sweden, and to present proposals to that effect;
er ligesom Kommissionen af den opfattelse, at der med henblik på en optimal tildeling af slots i lufthavnene er brug for en grundig og øjeblikkelig revision af det nuværende tildelingssystem; opfordrer Kommissionen til, så snart den har tilendebragt høringsprocessen, at forelægge et forslag herom med henblik på at sikre en reel åbning af markedet, navnlig gennem en løsning af spørgsmålet om "hævdvundne rettigheder";
Shares the Commission's view that the optimum allocation of time slots at airports requires a thorough and urgent overhaul; calls on the Commission, as soon as it has completed consultation, to present a proposal to this effect, with a view to bringing about a genuine opening in the market, in particular by tackling the issue of grandfather rights;
opfordrer Kommissionen til inden for Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) udtrykkeligt at arbejde hen imod indførelsen af en afgift på flybrændstof på globalt plan;
Calls on the Commission to work vigorously within the International Civil Aviation Organisation (ICAO) for the introduction of a worldwide aviation fuel tax;
påpeger betydningen af tovbaneanlæg til personbefordring, også på grund af deres betydning for turismen;
Points to the importance of passenger transport via cableway, including its value for tourism purposes;
Sikkerhedsaspekter i forbindelse med transporten i Europa
Transport safety in Europe
betragter sikkerheden på transportområdet i Europa som en målsætning, der går forud for enhver anden, og opfordrer Kommissionen til at forelægge konkrete forslag til gennemførelse af hvidbogens vidtrækkende målsætninger;
Considers that transport safety in Europe should be the top priority and calls on the Commission to submit concrete proposals to bring about the ambitious goals mentioned in the White Paper;
tilslutter sig Kommissionens mål om at nedbringe antallet af trafikdræbte med 50% inden 2010 (20.000 dræbte), og bemærker, at såfremt dette mål for sikkerheden skal nås, vil det være nødvendigt i et hidtil uset omfang at gennemføre dokumenteret effektive foranstaltninger på EU-, nationalt og lokalt plan;
Endorses the target chosen by the European Commission to reduce road deaths by 50 % by the year 2010 (20 000 deaths) and notes that the targeted level of safety performance will require unprecedented levels of implementation of evidence-based measures at EU, national and local levels if this is to be achieved;
mener, at de enkelte medlemsstater i samarbejde med EU bør fastsætte konkrete målsætninger og måltal for nedbringelse af ulykkestallet inden for de forskellige transportformer med angivelse af frister og afsættelse af tilstrækkelige budgetmidler;
Believes that each Member State should set firm objectives and statistical targets, coordinated by the Union, for reducing accidents for the various modes of transport, with precise timescales and adequate funding proposals to enable the targets to be met;
påpeger, at de foranstaltninger, som Kommissionen har bebudet, med hensyn til trafiksikkerheden på vejene er utilstrækkelige og dermed uegnede til at nå de ambitiøse mål, der foreslås; kræver harmonisering af signaler, hastigheder og alkoholpromiller, forbedring af alle de sikkerhedssystemer, som involverer brugerne (hjelme, sikkerhedsbælter) samt omfattende og grundige undersøgelser af ulykkesårsagerne (alkohol, hastighed, narkotika, medicin, vejenes tilstand);
Points out that the measures set out by the Commission regarding road safety are insufficient to attain the ambitious goals being proposed; calls for road signs and speed and blood alcohol limits to be harmonised as fully as possible, for all safety systems requiring user intervention (helmets, safety belts) to be encouraged, and for comprehensive and detailed research to be conducted into the causes of accidents (alcohol, speed, drugs, medicines, and road conditions);
mener, at det tredje handlingsprogram om færdselssikkerhed primært bør fokusere på løsninger for sårbare grupper, som fodgængere og cyklister, samt på at reducere risiciene for unge og ældre personer og for motorcyklister;
Calls for the Third Road Safety Action Programme to focus primarily on solutions for vulnerable groups, such as pedestrians and cyclists, as well as on reducing high risks for the young or elderly persons and motorcyclists;
går ind for forbedringer med hensyn til biltilsyn og bilkonstruktion med henblik på at minimere ulykker;
Calls for vehicle tests to be improved and devised with a view to minimising accidents;
opfordrer Kommissionen til at forelægge forslag om afgrænsede flerårige trafiksikkerhedsprogrammer, som skal finansieres over budgetposten for trafiksikkerhed, og som skal omfatte områder som indsamling, analyse og formidling af trafiksikkerhedsoplysninger, vejledninger om god praksis og støtte til påviseligt effektive forbrugeroplysningsprogrammer;
Encourages the Commission to come forward with proposals for discrete multi-annual road safety programmes to be funded within the transport safety budget line, covering areas such as the collection, analysis and dissemination of road safety data; best practice guidelines; and support for demonstrably effective consumer information programmes;
foreslår oprettelse af et europæisk agentur for trafiksikkerhed, som skal gennemføre en samlet plan for sikkerhed, efter at der er forhandlet herom med de statslige, regionale og lokale myndigheder og med inddragelse af civilsamfundet, og som skal have som målsætning at yde politisk støtte, fremskynde udviklingen inden for trafiksikkerhed samt tilrettelægge og give adgang til trafiksikkerhedsdata og oplysninger om god praksis i hele EU;
Proposes that a European road safety agency be set up as a focus for implementing a global safety plan negotiated with national, regional and local authorities and with the participation of citizens" groups, and with the aim of providing policy support, speeding up developments in road safety and accommodating and providing access to road safety data and best practice information across the EU;