natgillin/translations-raw huggingface dataset:
, at den fælles transportpolitik sikrer passagerer, der udsættes for flyveulykker, et rimeligt erstatningsniveau.
to ensure a proper level of compensation for passengers involved in air accidents.
BETRAGTNING 2 A (ny)
RECITAL 2 a (new)
(2 a) For visse tredjelandes luftfartsselskaber vil Warszawa-konventionen fortsat være gældende sideløbende med Montreal-konventionen på ubestemt tid.
(2a) For some non-Community air carriers the Warsaw Convention will continue to exist alongside the Montreal Convention for an indefinite period.
Fællesskabet har underskrevet Montreal-konventionen som tegn på sit ønske om at blive part i aftalen.
The Community has signed the Montreal Convention indicating its intention to become a party to the agreement.
Fællesskabet har underskrevet Montreal-konventionen som tegn på sit ønske om at blive part i aftalen
The Community has signed the Montreal Convention indicating its intention to become a party to the agreement
gennem en ratificering af denne
by ratifying it
Forordning (EF) nr. 2027/97 om luftfartsselskabers erstatningsansvar
Regulation (EC) No 2027/97 on air carrier liability
for så vidt angår lufttransport af passagerer og deres bagage
in respect of the carriage of passengers and their baggage by air.
Artikel 1 (forordning (EF) nr. 2027/97)
Article 1 (Regulation (EC) No 2027/97)
Denne forordning
This Regulation
gennemfører Montreal-konventionens bestemmelser om lufttransport af passagerer og deres bagage og fastsætter visse supplerende bestemmelser.
implements the relevant provisions of the Montreal Convention in respect of the carriage of passengers and baggage by air and lays down certain supplementary provisions.
Denne forordning udvider nogle af bestemmelserne i Montreal-konventionen om indførelse af visse ensartede regler for international luftbefordring, så de kommer til at omfatte al transport af personer og bagage, som mod betaling udføres af Fællesskabets luftfartsselskaber, herunder transport mellem punkter i den samme medlemsstat.
This Regulation extends certain provisions of the Montreal Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air to cover all carriage of passengers and their baggage performed by Community air carriers for reward, including carriage between points within a single Member State.
erstatningsberettiget: en passager eller en anden
"person entitled to compensation" shall mean a passenger or any
Artikel 2, stk. 1, litra c a (nyt) (forordning (EF) nr. 2027/97)
Article 2, paragraph 1, point (c a) (new) (Regulation (EC) No 2027/97)
Følgende indsættes som litra c a):
The following point (ca) shall be inserted:
"c a) bagage: medmindre andet er specificeret, både indchecket og ikke-indchecket bagage, jf. Montreal-konventionens artikel 17, stk. 4;”
“(ca) "baggage", unless otherwise specified, shall mean both checked and unchecked baggage within the meaning of Article 17(4) of the Montreal Convention;”
Artikel 3 (forordning (EF) 2027/97)
Article 3 (Regulation (EC) No 2027/97)
Fællesskabets luftfartsselskabers erstatningsansvar
The liability of a Community air carrier
ved passagerernes død eller tilskadekomst
for damage sustained in case of death or bodily injury of a passenger
er underlagt bestemmelser
shall be governed by
artikel 17, 20, og 21
set out in Articles 17, 20 and 21
Fællesskabets luftfartsselskabers erstatningsansvar er
The liability of a Community air carrier
, for så vidt angår passagerer og deres bagage,
in respect of passengers and their baggage
alle de relevante
all relevant
bestemmelser i Montreal-konventionen.
provisions of the Montreal Convention.
Forsikringsforpligtelsen i artikel 7 i forordning (EØF) nr. 2407/92 skal forstås sådan, at Fællesskabets luftfartsselskaber skal være forsikret for et beløb, som er tilstrækkeligt til at sikre, at alle erstatningsberettigede
The obligation of insurance set out in Article 7 of Regulation (EEC) No 2407/92 shall be understood as requiring that a Community carrier shall be insured up to a level that is adequate to ensure that all
personer ubeskåret får udbetalt det beløb, de er berettigede til ifølge denne forordning.
persons entitled to compensation receive the full amount to which they are entitled in accordance with this Regulation.
Forsikringsforpligtelsen i artikel 7 i forordning (EØF) nr. 2407/92 skal
The obligation of insurance set out in Article 7 of Regulation (EEC) No 2407/92
Artikel 3 a (forordning (EF) nr. 2027/97)
Article 3 a (Regulation (EC) No 2027/97)
Fællesskabets luftfartsselskabers erstatningsansvar ved tab, som skyldes forsinkelse, og ved ødelæggelse, tab, beskadigelse eller forsinkelse under transport af bagage er underlagt bestemmelserne i Montreal-konventionens artikel 19, artikel 20, artikel 22 (kun stk. 1, 2, 5 og 6) og artikel 31.
The liability of a Community air carrier for damage caused by delay and in the case of destruction, loss, damage or delay in the carriage of baggage shall be governed by the provisions set out in Articles 19, 20, 22(1), (2), (5) and (6) and 31 of the Montreal Convention.
Det supplerende beløb, som Fællesskabets luftfartsselskaber ifølge Montreal-konventionens artikel 22, stk. 2, kan opkræve, når en passager afgiver en erklæring om særlig interesse i at få bagagen leveret på bestemmelsesstedet, fastsættes efter en sats, som bygger på forholdet mellem de øgede omkostninger ved transport og forsikring af den pågældende bagage og omkostningerne ved bagage, hvis værdi ligger på eller under erstatningsgrænsen.
The supplementary sum which, in accordance with Article 22 (2) of the Montreal Convention, may be demanded by a Community carrier when a passenger makes a special declaration of interest in delivery of their baggage at destination, shall be based on a tariff which is related to the additional costs involved in transporting and insuring the baggage concerned over and above those for baggage valued at or below the liability limit.
Passagerne skal efter anmodning underrettes om denne sats.
The tariff shall be made available to passengers on request.
Senest 14 dage efter at have modtaget en klage i forbindelse med denne artikels bestemmelser, meddeler luftfartsselskabet den pågældende passager, at det har modtaget klagen og er i færd med at behandle den.
Within fourteen days of receiving a complaint made in relation to the provisions of this Article, a Community air carrier shall notify the passenger concerned, that the complaint has been received and is being assessed.
Artikel 4 (forordning (EF) 2027/97)
Article 4 (Regulation (EC) No 2027/97)
Artikel 4
Article 4 shall be
affattes således:
replaced by the following:
indebærer, at kun Fællesskabets luftfartsselskaber er erstatningspligtige
imply that a Community air carrier is the sole party liable to pay damages.
har betydning for, om en person, som er erstatningsberettiget efter dens bestemmelser, har regresret over for andre personer.”
prejudice the question whether a person liable for damage in accordance with its provisions has a right of recourse against any other person.”
Artikel 5, stk. 3 (forordning (EF) 2027/97)
Article 5, paragraph 3 (Regulation (EC) No 2027/97)
Artikel 5, stk. 3, affattes således:
Article 5(3) shall be replaced by the following:
Forskudsudbetaling er ikke ensbetydende med anerkendelse af ansvaret og kan fraregnes et erstatningsbeløb, som senere udbetales på grund af EF-luftfartsselskabets erstatningspligt, men skal kun tilbagebetales i de tilfælde, der er nævnt i artikel 20 i Montreal-konventionen, eller hvis den person, som har modtaget forskudsudbetalingen, ikke er den person, der var berettiget til erstatning.”
An advance payment shall not constitute recognition of liability and may be offset against any subsequent sums paid on the basis of Community air carrier liability, but is not returnable, except in the cases prescribed in Article 20 of the Montreal Convention or where the person who received the advance payment was not the person entitled to compensation.”
Artikel 6, stk. 2 (forordning (EF) 2027/97)
Article 6, paragraph 2 (Regulation (EC) No 2027/97)
sikrer, at passagererne
Air carriers shall ensure that
efter anmodning får fyldestgørende oplysninger om
adequate information on
i artikel 3, 3a og 5 hos Fællesskabets luftfartsselskabers agenturer og rejsebureauer, ved deres check in-diske og
contained in Articles 3, 3a and 5
sikrer, at passagererne
shall ensure that
om erstatningsansvar over for passagerer og deres bagage, herunder oplysning om frister for at indgive erstatningskrav samt oplysninger om muligheden for at tegne supplerende bagageforsikringer
governing liability of passengers and their baggage, including notification of deadlines for filing an action for compensation and the possibility of supplementary insurance for baggage,
Fællesskabets luftfartsselskaber stiller oplysningerne i bilaget til denne forordning til rådighed med henblik på at opfylde dette oplysningskrav.
In order to comply with this information requirement, Community air carriers shall avail themselves of the notice contained in the Annex to this Regulation.
Artikel 6, stk. 3, indledning (forordning (EF) 2027/97)
Article 6, paragraph 3, introduction (Regulation (EC) No 2027/97)
Ud over
In addition to the information requirements set out in
Warszawa- og Montreal-konventionens oplysningskrav skal luftfartsselskaberne give alle forbrugere i Fællesskabet, som køber lufttransport, en enkel og let forståelig skriftlig redegørelse for:
the Warsaw and Montreal Conventions, carriers shall give all consumers in the Community who purchase air transport services a written notice explaining in simple and easily understood terms:
oplysningskravet i stk. 2, skal alle luftfartsselskaber give enhver forbruger i Fællesskabet, der køber lufttransport, skriftlig oplysning om:
paragraph 2, all air carriers shall provide each consumer in the Community who purchases air transport services with a written indication of:
Artikel 6, stk. 4 (forordning (EF) 2027/97)
Article 6, paragraph 4 (Regulation (EC) No 2027/97)
Hvis hele transporten udføres af luftfartsselskaber fra Fællesskabet, skal
In the case of all carriage performed by Community carriers, the limits indicated in
den skriftlige redegørelse angive
the written notice
de erstatningsgrænser, som er fastsat i denne forordning.
shall be those established by this Regulation.
der anføres i overensstemmelse med oplysningskravet i stk. 2 og 3, være dem,
accordance with the information requirements of paragraphs 2 and 3
som er fastsat i denne forordning
shall be those established by this Regulation
, medmindre luftfartsselskabet frivilligt anvender højere grænser.
unless the Community air carrier applies higher limits by way of voluntary undertaking.
Udføres hele transporten af luftfartsselskaber, der ikke er fra Fællesskabet, finder stk. 2 og 3 kun anvendelse på transport til, fra eller inden for Fællesskabet
In the case of all carriage performed by non-Community air carriers, paragraphs 2 and 3 may only apply in relation to carriage to, from or within the Community.
Artikel 6, stk. 5 (forordning (EF) nr. 2027/97)
Article 6, paragraph 5 (Regulation (EC) No 2027/97)
Manglende overholdelse af stk. 3, er uden betydning for transportkontraktens eksistens eller gyldighed, og kontrakten er under alle omstændigheder underkastet denne forordnings bestemmelser.
Non-compliance with the provisions of paragraph 3 shall not affect the existence or the validity of the contract of carriage, which shall, nonetheless, be subject to the rules of this Regulation.”
Artikel 7 (forordning (EF) 2027/97)
Article 7 (Regulation (EC) No 2027/97)
år efter denne forordning
years after the
s ikrafttrædelse
entry into force of this Regulation,
udarbejder Kommissionen en rapport om dens anvendelse.
the Commission shall draw up a report on the application of the Regulation.
år efter
years after the
og henstillinger fra ICAO-depositaren
and the recommendations of the ICAO Depositary
Bilag (nyt) (forordning EF) 2027/97)
Annex (new) (Regulation (EC) No 2027/97)
Følgende bilag tilføjes:
The following Annex shall be added:
Oplysninger i henhold til artikel 6, stk. 2:
Information notice in accordance with Article 6(2):
Luftfartsselskabers erstatningsansvar for så vidt angår passagerer og deres bagage
“Air carrier liability for passengers and their baggage
Disse oplysninger sammenfatter de erstatningsregler, der anvendes af Fællesskabets luftfartsselskaber i overensstemmelse med fællesskabsretten og Montreal-konventionen.
This information notice summarises the liability rules applied by Community air carriers as required by Community legislation and the Montreal Convention.
Uanset disse forpligtelser for luftfartsselskaberne anbefales det passagererne at sikre, at de er tilstrækkeligt dækket af private forsikringer, når de rejser.
Without prejudice to these airline obligations, all passengers are advised to ensure that they have adequate private insurance cover when travelling.
Erstatning til passagerer
Passenger compensation
Der er ingen økonomiske grænser for erstatningsansvaret i tilfælde af en passagers tilskadekomst eller død.
There are no financial limits to the liability for passenger injury or death.
For skader op til 100.000 særlige trækningsrettigheder (SDR) (angivelse af omtrentligt beløb i lokal valuta) kan luftfartsselskabet ikke anfægte erstatningskrav.
For damages up to 100 000 Special Drawing Rights (approximate amount in local currency) the air carrier cannot contest claims for compensation.
Luftfartsselskabet kan kun anfægte krav over dette beløb, hvis de kan dokumentere, at det ikke er skyld i skaden.
Above that amount the air carrier can only contest a claim if it can prove that the damage was not its fault.
Kommer en passager til skade, skal luftfartsselskabet inden 15 dage udbetale et forskud til dækning af øjeblikkelige økonomiske behov.
If a passenger is injured, the air carrier must make an advance payment within 15 days to cover immediate economic needs.
I tilfælde af død kan dette forskud ikke være lavere end 16.000 SDR (omtrentligt beløb i lokal valuta).
In the event of death this advance payment shall not be less than 16 000 SDRs (approximate amount in local currency).
I tilfælde af forsinkelser har luftfartsselskabet erstatningspligt, medmindre det har taget alle nødvendige forholdsregler for at undgå disse, eller det var umuligt at tage sådanne forholdsregler.
In case of delay, the air carrier is liable for damages unless it took all reasonable measures to avoid the delay or it was impossible to take such measures.
Erstatningsansvaret for forsinkelser begrænses til 4150 SDR (omtrentligt beløb i lokal valuta).
The liability for delay is limited to 4 150 SDRs (approximate amount in local currency).
Luftfartsselskabet har erstatningspligt for ødelæggelse, tab, skade på og forsinkelse af bagage op til 1000 SDR (omtrentligt beløb i lokal valuta).
The air carrier is liable for destruction, loss, damage or delay to baggage up to 1000 SDRs (approximate amount in local currency) .
Luftfartsselskabet kan ikke anfægte krav om erstatning for indchecket bagage.
The air carrier cannot contest claims for compensation for checked baggage.
For så vidt angår håndbagage, har luftfartsselskabet kun erstatningspligt for skader, det selv er skyld i.
For hand baggage the air carrier is only liable for damage resulting from its fault.
Passagerer kan aftale højere erstatningsgrænser med luftfartsselskabet ved at afgive en særlig erklæring og mod at betale et supplerende beløb.
A passenger may agree a higher liability limit with the air carrier by making a special declaration and on payment of an additional fee.
I forbindelse med skader anbefales det passagererne hurtigst muligt at informere luftfartsselskabet skriftligt.
Passengers are advised to write to the air carrier and inform it of any damage as soon as possible.
Er der tale om skader på indchecket bagage, skal passageren underrette luftfartsselskabet senest syv dage efter modtagelsen af bagagen.
If checked baggage is damaged the passenger must write to the air carrier within seven days from the date the baggage was received.
Er bagagen forsinket eller bortkommet, skal passageren underrette luftfartsselskabet senest efter 21 dage.
In the event of delayed or lost baggage the passenger must write to the air carrier within twenty-one days.
Er det luftfartsselskab, der udfører flyvningen, ikke det samme som det, hvis navn eller kode er anført på billetten, kan passageren vælge at sende sin klage til det ene eller det andet af disse luftfartsselskaber.
If the air carrier performing the flight is not the same as the air carrier whose name or code is on the ticket, the passenger has the right to address a claim or a complaint to either.
En passager eller en pårørende, der ikke er tilfreds med den erstatning, luftfartsselskabet tilbyder, skal anlægge sag inden to år regnet fra det planlagte ankomsttidspunkt.
A passenger or next-of-kin who is not satisfied with the compensation offered by the air carrier must go to court within two years from the scheduled arrival time.
Grundlaget for ovenstående regler er Montreal-konventionen af 28. maj 1999, som er gennemført af Fællesskabet ved forordning (EF) nr. 2027/97 (som ændret) og af medlemsstaterne i deres nationale lovgivning.
The basis for the rules described above is the Montreal Convention of 28 May 1999, which is implemented in the Community by Regulation (EC) No 2027/97 (as amended) and national legislation of the Member States.
Oplysningerne er et sammendrag og kan ikke anvendes til fortolkning af den pågældende lovgivning.”
The information is a summary and cannot be used to interpret the legislation now referred to.”
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EF) nr. 2027/97 om luftfartsselskabers erstatningsansvar i tilfælde af ulykker ( KOM(2000) 340
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation amending Regulation (EC) No 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents ( COM(2000) 340
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2000) 340
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2000) 340
EFT C 337 E af 28.11.2000, s. 68.
) OJ C 337 E, 28.11.2000, p.68.
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C5-0294/2000
having regard to Article 251(2) and Article 80(2)of the EC Treaty pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0294/2000
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelser fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked og Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik ( A5-0093/2001
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0093/2001
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om støtte til samordning af transport ad jernbane, landevej og indre vandveje ( KOM(2000) 5
Proposal for a European Parliament and Council regulation concerning the granting of aid for the coordination of transport by rail, road and inland waterway ( COM(2000) 5
Betragtning 2, indledning
Recital 2, introduction
(2 a) I overensstemmelse med den fælles transportpolitik bør sikrere og mere miljøvenlige transportformer, såsom vandvejene, jernbanen og kombineret transport, ikke for så vidt angår infrastrukturfinansiering ikke stilles ringere end mere miljøbelastende transportformer.
(2a) According to the common transport policy, infrastructure financing mechanisms should not disadvantage safer and more environment-friendly modes of transport, such as waterways, rail and combined transport, compared with the infrastructure financing of more damaging modes.
en undtagelse fra
an exemption
forbudet i
from the prohibition contained in
artikel 87, stk. 1
Article 87(1)
Den berører heller ikke traktatens øvrige bestemmelser, som f.eks. artikel 86, stk. 2.
This Regulation is also without prejudice to other Treaty articles such as Article 86(2).
artikel 73
Article 73
de generelle bestemmelser om statsstøtte (
to the general rules on State aids (
), når støtteforanstaltningerne modsvarer behovet for en samordning af transportvæsenet.
) applies where aid measures meet the needs of coordination of transport.
Fællesskabet tilskynder nu til, at det offentlige danner partnerskaber med private om nye transportinfrastrukturprojekter, ikke mindst projekter, der kan betragtes som vigtige for udviklingen af det transeuropæiske net.
It is now Community policy to encourage public/private partnerships for new transport infrastructure projects, particularly in the case of projects seen as important to the development of the trans- European network.
Statsstøttereglerne bør anvendes sådan, at de ikke forfordeler infrastrukturprojekter, der omfatter en vis privat deltagelse, i forhold til dem, der ikke gør; det vil derfor være hensigtsmæssigt at fastsætte en generel undtagelse for støtte til
The State aid rules should be applied in such a way as not to penalise those infrastructure projects which contain some private sector participation as against those which do not; whereas, accordingly, it is appropriate to provide a general exception for aid to
driftsledelser og til infrastrukturprojekter
and for infrastructure projects
i stedet for en undtagelse med sigte på bestemte projekttyper.
rather than one targeted at specific kinds of projects.
traktatens artikel 87, stk. 1, da der i dette tilfælde ikke gives fordele til en virksomhed, som konkurrerer med andre virksomheder.
Treaty as in this case no advantage is conferred to an undertaking competing with other undertakings.
Statsfinansiering af drift, vedligeholdelse
Public financing of the management, maintenance
etablering af
of the
Statsstøtte til en offentlig eller en privat infrastrukturs driftsledelse, som er adskilt fra staten, til drift, vedligeholdelse eller etablering af
State support granted to an infrastructure manager, public or private but separate from the State, for the management, maintenance or provision of inland transport infrastructure is presumed to be compatible with the common market if that manager was chosen
, at statsstøttebeløbet svarer til markedets pris for at opnå det ønskede resultat.
that the amount of State support represents the market price to achieve the desired result.
Statsstøtte til en offentlig eller en privat infrastrukturs driftsledelse, som er adskilt fra staten, til drift, vedligeholdelse
State support granted to an infrastructure manager, public or private but separate from the State, for the management, maintenance
på en måde, der sikrer
in a way which ensures
Hvis en bestemt støtte til en infrastrukturs driftsledelse ikke omfattes af denne formodning om forenelighed,
However, if any particular aid to a manager of infrastructure does not fall under this presumption of compatibility, it should still be permitted as compatible with the
den imidlertid stadig betragtes som forenelig med
environmentally friendly
i den nuværende situation
under the present circumstances
anses for at forvride konkurrencen på en måde, der strider mod den fælles interesse.
to distort competition to an extent contrary to the common interest.
(11 b) Gennem teknologisk innovation kan der med tiden inden for den enkelte transportform opstå mere miljøvenlige alternativer.
(11b) More environment-friendly alternatives may eventually become available within a given transport mode as a result of technological innovation.
Sådanne må ikke på forhånd udelukkes fra statsstøtte.
These should therefore not be precluded from receiving State aid.
Ligeledes kan en given transportform blive mere miljøvenlig end en anden, der i øjeblikket er mest miljøvenlig.
A certain mode of transport may also become more environment- friendly than another mode which is currently more environment-friendly.