natgillin/translations-raw huggingface dataset:
= indsugningsluftens fugtindhold i g vand pr. kg tør luft
= humidity of the intake air, g water per kg dry air
Beregning af emissionsmassestrømme
in which.
= indsugningsluftens relative fugtighed i %
= relative humidity of the intake air, %
= indsugningsluftens mætningsdamptryk i kPa
= saturation vapour pressure of the intake air, kPa
x masse
x mass
x konc
x conc
hvor NO
where NO
Baseret på C1-ækvivalenter.
Based on C1 equivalent.
er gennemsnitskoncentrationer (ppm) i den ufortyndede udstødningsgas som bestemt i punkt 4.1.
are the average concentrations (ppm) in the raw exhaust gas, as determined in section 4.1.
De specifikke emissioner (g/kWh) beregnes for alle enkeltkomponenter som følger:
The emissions (g/kWh) shall be calculated for all individual components in the following way:
-emissionen måles og beregnes i overensstemmelse med punkt 4.6.1 og endvidere bestemmes ved interpolation mellem de af testcyklussens arbejdsmåder, der er nærmest det pågældende kontrolpunkt i henhold til punkt 4.6.2.
emission shall be measured and calculated according to section 4.6.1 and also determined by interpolation from the modes of the test cycle closest to the respective control point according to section 4.6.2.
De målte værdier sammenholdes derefter med de interpolerede værdier i henhold til punkt 4.6.3.
The measured values are then compared to the interpolated values according to section 4.6.3.
Bestemmelse af størrelsen af emissionen i testcyklussen
Determination of the Emission Value from the Test Cycle
-emissionen for hvert kontrolpunkt interpoleres fra testcyklussens fire nærmeste forløb omkring det valgte kontrolpunkt Z som vist i fig. 4.
emission for each of the control points shall be interpolated from the four closest modes of the test cycle that envelop the selected control point Z as shown in Figure 4.
For disse forløb (R, S, T, U) gælder følgende definitioner: NO
For these modes (R, S, T, U), the following definitions apply:
Interpolation af NO
The NO
= specifik NO
= specific NO
-emission i de tilstødende forløb, beregnet efter punkt 4.6.1.
emission of the enveloping modes calculated in accordance with section 4.6.1.
-emission i kontrolpunktet (NO
emission of the control point Z (NO
) sammenholdes med den interpolerede værdi (E
) is compared to the interpolated value (E
) på følgende måde:
) as follows:
Til vurdering af partikelemissionen registreres den totale masse (M
For the evaluation of the particulates, the total sample masses (M
), der er ledt gennem filtrene for hver prøvningssekvens.
) through the filters shall be recorded for each mode.
Filtrenes bruttovægt noteres, og taravægten (se punkt 2.1 i dette tillæg) fratrækkes.
The gross weight of the filters shall be recorded and the tare weight (see section 1 of this Appendix) subtracted.
Partikelmassen M
The particulate mass M
er summen af de udskilte partikelmasser på hoved- og ekstrafilter.
is the sum of the particulate masses collected on the primary and back-up filters.
) af fortyndingsluft, der er ført gennem filtrene, og partikelmassen (M
) through the filters and the particulate mass (M
Er der foretaget flere end én måling, beregnes kvotienten M
If more than one measurement was made, the quotient M
De i prøverapporten angivne resultater for partikelemissioner beregnes i følgende trin.
The final reported test results of the particulate emission shall be determined through the following steps.
Da reguleringen af fortyndingsluftens hastighed kan finde sted på forskellige måder, gælder der forskellige metoder til beregning af G
Since various types of dilution rate control may be used, different calculation methods for G
Koncentrationer, der er målt på tør basis, skal omregnes til våd basis som angivet i dette tillægs punkt 4.2.
Concentrations measured on a dry basis shall be converted to a wet basis according to section 4.2 of this Appendix.
og er udledt i følgende trin:
Measurement and Carbon Balance Method
Foretages flere end én måling, skal
If more than one measurement is made,
erstattes af
shall be replaced with
Beregning af den specifikke emission
for the individual modes.
Den effektive vægtningsfaktor WF
Calculation of the Specific Emission
Algoritmen emulerer et anden ordens lavpasfilter og anvender iterativ beregning til bestemmelse af koefficienterne.
The algorithm emulates a low pass second order filter, and its use requires iterative calculations to determine the coefficients.
Disse koefficienter afhænger af røgtæthedsmålesystemets responstid og af prøvetagningsfrekvensen.
These coefficients are a function of the response time of the opacimeter system and the sampling rate.
Derfor skal punkt 6.1.1 gentages, hver gang systemets responstid og/eller prøvetagningsfrekvens ændrer sig.
Therefore, section 6.1.1 must be repeated whenever the system response time and/or sampling rate changes.
Beregning af filterresponstid og Bessel-konstanter
Calculation of Filter Response Time and Bessel Constants
Den nødvendige Bessel-responstid (t
The required Bessel response time (t
) er baseret på et trinformet indgangssignal fra 0 til 1 på < 0,01 s (jf. bilag VII).
) are based on a step input 0 to 1 in ≤ 0,01 s (see Annex VII).
Responstiden defineres som tiden mellem det punkt, hvor Bessel-afgangssignalet når 10% (t
The response time is defined as the time between when the Bessel output reaches 10% (t
) og det punkt hvor det når 90% (t
) and when it reaches 90% (t
) af denne trinfunktions værdi.
) of this step function.
Dette gøres ved iteration af f
This must be obtained by iterating on f
indtil t
until t
Den første iterative beregning af f
The first iteration for f
Tiderne t
The times t
og t
and t
beregnes ved interpolation.
shall be interpolated.
Forskellen i tid mellem t
The difference in time between t
definerer responstiden t
defines the response time t
for den pågældende værdi af f
for that value of f
Er denne responstid ikke tilstrækkelig tæt på den ønskede responstid, fortsætte iterationen, indtil den faktiske responstid højst afviger 1% fra den ønskede respons som følger:
If this response time is not close enough to the required response time, iteration shall be continued until the actual response time is within 1 % of the required response as follows:
Røgtæthedsværdierne måles med en frekvens på mindst 20 Hz.
The smoke measurement values shall be sampled with a minimum rate of 20 Hz.
Bestemmelse af røgtæthed
Determination of Smoke
= effektiv lysvej angivet af instrumentfabrikanten, m
= effective optical path length, as submitted by instrument manufacturer, m
er den, der frembringer den ønskede filterresponstid t
is the one that produces the required filter response time t
Når denne frekvens er bestemt ved den iterative proces i punkt 6.1.1, beregnes de korrekte værdier af konstanterne E og K i Bessel-algoritmen.
Once this frequency has been determined through the iterative process of section 6.1.1, the proper Bessel algorithm constants E and K shall be calculated.
og S
and S
og startværdier på output Y
and initial output values Y
og Y
and Y
for at få algoritmen i gang.
to get the algorithm started.
Disse kan forudsættes at være 0.
These may be assumed to be 0.
For hvert belastningstrin med de tre omdrejningstal A, B og C, vælges 1-sekunds-maksimumværdien Y
For each load step of the three speeds A, B and C, the maximum 1s value Y
blandt de enkelte værdier Y
shall be selected from the individual Y
af hver røgtæthedskurve.
values of each smoke trace.
Slutværdien beregnes på følgende måde:
The mean smoke values (SV) from each cycle (test speed) shall be calculated as follows:
For testhastighed A:
For test speed A:
For testhastighed B:
For test speed B:
For testhastighed C:
For test speed C:
ETC-TESTCYKLUS OPTEGNING AF MOTORENS KARAKTERISTIK Bestemmelse af hastighedsområdet for motorkarakteristikken
ETC TEST CYCLE
Optegning af motorens effektkarakteristik
Performing the Engine Power Map
Motoren skal varmes op ved maksimal motoreffekt for at stabilisere motorens driftsparametre efter fabrikantens anvisninger og god teknisk skik.
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Når motoren er stabiliseret, skal motordiagrammet optegnes som følger:
When the engine is stabilised, the engine map shall be performed as follows:
* 1,02 eller den hastighed, hvor drejningsmomentet ved fuld belastning går mod nul
the engine shall be unloaded and operated at idle speed;
Motorhastigheden øges med en hastighed på gennemsnitligt 8 ± 1 min
the engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min
/s fra den mininale til den maksimale karakteristikhastighed.
/s from minimum to maximum mapping speed.
Motorens hastigheds- og drejningsmomentpunkter skal registreres med en målefrekvens på mindst ét punkt i sekundet.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of a least one point per second.
Generering af karakteristikkurve for motoren
Mapping Curve Generation
Den resulterende drejningsmomentkurve er motorens karakteristik og skal anvendes til at konvertere de normaliserede drejnings-momentværdier fra testcyklussen til egentlige drejningsmomentværdier for testcyklussen som beskrevet i punkt 2.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalised torque values of the engine cycle into actual torque values for the test cycle, as described in section 2.
Alternativ optegning af karakteristik
Alternate Mapping
Sådanne alternative teknikker skal opfylde den angivne karakteristikprocedures formål: at bestemme det maksimale drejningsmoment, der er til rådighed ved alle motorhastigheder, som gennemløbes under testcyklussen.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Hvis der afviges fra de teknikker til optegning af karakteristik, som er foreskrevet i dette punkt med begrundelse i sikkerhed eller repræsentativitet, skal sådanne afvigende teknikker godkendes af den tekniske tjeneste tillige med begrundelsen for deres anvendelse.
Deviations from the mapping techniques specified in this section for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Technical Service along with the justification for their use.
Dog kan gentagne fald i motorhastigheden i intet tilfælde anvendes til regulerede eller turboladede motorer.
In no case, however, shall descending continual sweeps of engine speed be used for governed or turbocharged engines.
Gentagelse af tests
Replicate Tests
Der skal optegnes ny karakteristik af en motor før en testcyklus, såfremt:
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
der er gået urimelig lang tid siden sidste kortlægning, vurderet ud fra et teknisk skøn,
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement,
GENERERING AF REFERENCETESTCYKLUSSEN
GENERATION OF THE REFERENCE TEST CYCLE
De normaliserede værdier af drejningsmoment og omdrejningstal skal omregnes til faktiske værdier som beskrevet nedenfor, hvorved referencetestcyklussen fremkommer.
The normalised values for torque and speed shall be changed to the actual values, as follows, resulting in the reference cycle.
Faktisk hastighed
Actual Speed
) svarer til de 100% hastighedsværdier, der er angivet i dynamometerskemaet i tillæg 3.
) corresponds to the 100 % speed values specified in the engine dynamometer schedule of Appendix 3.
Den defineres således (se fig. 1 i bilag I):
It is defined as follows (see Figure 1 of Annex I):
hvor man som n
where n
Faktisk drejningsmoment = (% drejningsmoment × maks. drejningsmoment/100)
Actual torque = (% torque × max. torque/100)
for den pågældende faktiske hastighed, bestemt i punkt 2.1.
for the respective actual speed as determined in section 2.1.
For de negative drejningsmomentværdier i kørepunkterne ("m") skal til generering af referencecyklussen anvendes denormaliserede værdier, bestemt på en af følgende måder:
The negative torque values of the motoring points ("m") shall take on, for purposes of reference cycle generation, unnormalised values determined in either of the following ways:
bestemmelse af det negative drejningsmoment, der skal til for at drive motoren i tomgangs- og referencehastighed, og lineær interpolation mellem disse to punkter.
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and reference speeds and linear interpolation between these two points.
Eksempel på fremgangsmåden ved denormalisering
Example of the Unnormalisation Procedure
= 2 200 min
= 2 200 min
= 600 min
= 600 min
faktisk drejningsmoment = (82 × 700/100) = 574 Nm
actual torque = (82 × 700/100) = 574 Nm
hvor det maksimale drejningsmoment, aflæst på kurvebladet ved 1 288 min
where the maximum torque observed from the mapping curve at 1 288 min
NG- og LPG-drevne motorer tilkøres ved hjælp af en ETC-test.
NG and LPG fuelled engines shall be run-in using the ETC test.
Klargøring af prøvetagningsfiltre (kun dieselmotorer)
Preparation of the Sampling Filters (Diesel Engines Only)
Instrumenter og prøvetagningssonder skal monteres som angivet.
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Udstødningsrøret skal være tilsluttet systemet.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system.
Start af systemet til partikeludskillelse (kun dieselmotorer)
Starting the Particulate Sampling System (Diesel Engines Only)
Hvis fortyndingsluften ikke filtreres, kan der måles ved cyklussens begyndelse og afslutning, og gennemsnittet heraf beregnes.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle, may be done, and the values averaged.
Indstilling af fuldstrømsfortyndingssystemet
Adjustment of the Full Flow Dilution System
Totalstrømmen af fortyndet udstødningsgas skal indstilles således, at kondensation af vand i systemet undgås, og således at temperaturen af filteroverfladen ikke overstiger 325 K (52 °C)(jf. bilag V, punkt 2.3.1, DT).
The total diluted exhaust gas flow shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less (see Annex V, section 2.3.1, DT).
Fremgangsmåde ved start af motoren
Engine Starting Procedure
Den stabiliserede motor startes efter den af fabrikanten i instruktionsbogen givne fremgangsmåde, enten ved hjælp af en startmotor fra produktionen eller dynamometeret.
The stabilised engine shall be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Hvis det ønskes, kan motoren startes direkte fra forkonditioneringsfasen uden at motoren forinden standses, efter at motoren har nået tomgangshastighed.
Optionally, the test may start directly from the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has reached the idle speed.
Testen udføres i henhold til referencecyklussen beskrevet i punkt 2 i dette tillæg.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in section 2 of this Appendix.
Feedbackværdierne af motorhastighed og drejningsmoment registreres mindst en gang i sekundet under testcyklussen, og signalerne kan filtreres elektronisk.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Analysatorernes respons
Analyser Response
Hvis testcyklussen påbegyndes direkte fra forkonditioneringsfasen, skal måleudstyret samtidig startes ved start af motoren eller ved begyndelsen af testsekvensen:
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
begynd indsamling eller analysering af fortyndingsluft;
start collecting or analysing dilution air;
begynd måling af mængden af fortyndet udstødningsgas (CVS) og de nødvendige temperatur- og trykmålinger;
start measuring the amount of diluted exhaust gas (CVS) and the required temperatures and pressures;
HC og NO
HC and NO
skal måles kontinuerligt i fortyndingstunnelen med en frekvens på 2 Hz.
shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of 2 Hz.
Gennemsnitskoncentrationerne bestemmes ved integration af signalerne fra analysatorerne gennem testcyklussen.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Systemets responstid må ikke være over 20 s og skal om nødvendigt koordineres med svingninger i CVS-strømmen og prøvetagningstid/testcyklus.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Koncentrationerne af forurenende luftarter i fortyndingsluften bestemmes ved integration eller ved opsamling i baggrundssækken.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collecting into the background bag.
Alle andre værdier registreres med mindst én måling i sekundet (1 Hz).
All other values shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Partikelprøvetagning (kun dieselmotorer)
Particulate Sampling (Diesel Engines Only)
Hvis testcyklussen påbegyndes direkte fra forkonditioneringsfasen, skal systemet til udskillelse af partikelprøver stilles om fra bypass til partikeludskillelse, når motoren startes eller testsekvensen påbegyndes.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Hvis der anvendes strømningskompensation (dvs. proportionalregulering af prøvegasstrømmen), skal det være godtgjort, at forholdet mellem gennemstrømningen i hovedtunnelen og partikelprøvestrømmen højst ændrer sig ± 5% fra den indstillede værdi (bortset fra de første 10 sekunders prøvetagning).
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5% of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Gennemsnitstemperatur og -tryk ved gasmåleren (-målerne) eller flowmeterindgang skal registreres.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Hvis den indstillede strømningshastighed ikke kan holdes over hele cyklussen (med en nøjagtighed af ± 5%) på grund af stor partikelbelastning af filteret, skal testresultaterne kasseres.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5%) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Hvis motoren går i stå, uanset hvor i cyklussen det sker, skal motoren forkonditioneres og genstartes, og prøven gentages.
If the engine stalls anywhere during the test cycle, the engine shall be preconditioned and restarted, and the test repeated.
Hvis der optræder fejl i noget af det foreskrevne testudstyr under testcyklussen, skal testresultaterne kasseres.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided.
Operationer efter testen
Operations After Test
Efter udførelse af testen standses målingen af rumfanget af den fortyndede udstødningsgas, gastilførslen til opsamlingssækkene samt partikelprøvepumpen.
At the completion of the test, the measurement of the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
For integrerende analysesystemer skal prøvetagningen fortsætte til udløb af systemets responstider.
For an integrating analyser system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
Efter emissionstesten gentages kontrollen af analysatorerne med anvendelse af en nulstillingsgas og samme kalibreringsgas.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking the analysers.
Kontrol af testforløbet
Verification of the Test Run
Hvis feedback-signalerne forskydes, skal hastighed og drejningsmoment forskydes lige meget i samme retning.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque must be shifted the same amount in the same direction.
Beregning af det udførte arbejde i cyklussen
Calculation of the Cycle Work
Det faktisk udførte arbejde under cyklussen W
The actual cycle work W
(kWh) beregnes ved hjælp af hvert datapar bestående af målt motorhastighed og drejningsmoment.
(kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Dette skal ske før der foretages forskydning af feedback-data, hvis man vælger at gøre dette.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Det faktiske arbejde W
The actual cycle work W
benyttes til sammenligning med arbejdet W
is used for comparison to the reference cycle work W
i referencecyklussen og til beregning af de specifikke bremseemissioner (jf. punkt 4.4 og 5.2).
and for calculating the brake specific emissions (see sections 4.4 and 5.2).
Hvis integrationen foretages med mindre frekvens end 5 Hertz, og drejningsmomentet inden for et givet tidsafsnit skifter fortegn fra positivt til negativt eller omvendt, skal den negative del beregnes og sættes lig nul.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hertz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Den positive del skal medregnes i den integrerede værdi.
The positive portion shall be included in the integrated value.
skal være mellem − 15% og + 5% af W
shall be between − 15% and + 5% of W
Der foretages lineær regressionsanalyse af feedback-værdierne på referenceværdierne for hastighed, drejningsmoment og effekt.
Linear regressions of the feedback values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Dette skal ske efter eventuel forskydning af feedback-data, hvis man vælger at foretage en sådan.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Det anbefales, at denne analyse foretages ved 1 Hertz.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hertz.
Alle negative værdier af referencedrejningsmomentet samt de tilhørende feedbackværdier skal udgå ved den statistiske beregning til godkendelse af drejningsmoment og effekt under cyklussen.
All negative reference torque values and the associated feedback values shall be deleted from the calculation of cycle torque and power validation statistics.
Regressionslinjernes tolerancer
Regression line tolerances
Middelfejl på estimatet (SE) af Y på X
Standard error of estimate (SE) of Y on X
Maksimum 100 min
Max 100 min
0,9700 (minimum 0,9500)
min 0,9700
minimum 0,8800 (minimum 0,7500)
min 0,8800
minimum 0,9100 (minimum 0,7500)
min 0,9100
Frem til 1. oktober 2005 kan tallene i parentes anvendes til typegodkendelsesprøvning af gasmotorer.
) Until 1 October 2005, the figures shown in brackets may be used for the type-approval testing of gas engines.
(Kommissionen aflægger beretning om udviklingen af gasmotorteknologi inden 1. oktober 2004 med henblik på at bekræfte eller ændre de regressionslinjetolerancer for gasmotorer, der er angivet i tabellen).
(Before 1 October 2004, the Commission shall report on the development of gas engine technology to confirm or modify the regression line tolerances applicable to gas engines given in this table.)
Punkter, som det er tilladt at slette af regressionsanalysen
Point deletions from the regression analyses are permitted where noted in Table 7.
Punkter, som skal slettes
Points to be deleted
Feedback-værdier af fuldlast-drejningsmoment når værdierne er mindre end referenceværdien af drejningsmomentet
Full load and torque feedback < torque reference
Ingen belastning, ikke et tomgangspunkt, og drejningsmoment-feedbackværdi er større end drejningsmoment-referenceværdi
No load, not an idle point, and torque feedback > torque reference
Ingen belastning/tomgang, tomgangspunkt og hastighed er større end referencetomgangshastighed
No load/closed throttle, idle point and speed > reference idle speed
for PDP eller K
for PDP or K