natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Da sagen er indbragt for retten, er Rådet ikke i stand til at tilføje noget til den pressemeddelelse, der blev udsendt den 19. marts 2003.
Since the matter is sub judice , the Council is not in a position to add anything to the press statement on this subject issued on 19 March 2003.
Rådet har endnu ikke kunnet fastslå, hvem der var ansvarlig for installeringen og/eller driften af de elektroniske anordninger i forbindelse med visse telefonlinjer, som blev opdaget i Justus Lipsius-bygningen den 28. februar 2003.
The Council has not yet been able to determine who was responsible for installing and/or operating the electronic devices linked to certain telephone lines which were discovered in the Justus Lipsius Building on 28 February 2003.
Efter modforanstaltninger og en foreløbig intern efterforskning besluttede Rådet den 14. april 2003 at anlægge straffesag mod de(n) ukendte person(er) på grundlag af belgisk straffelov.
Following a countermeasures operation and a preliminary internal investigation, the Council decided on 14 April 2003 to bring an action for criminal proceedings to be taken against person or persons unknown on the basis of the Belgian penal code.
Rådet giver de belgiske justitsmyndigheder fuld støtte til deres efterforskning.
The Council is giving full assistance to the Belgian judicial authorities in conducting their investigation.
Rådet har truffet foranstaltninger for at forebygge lignende situationer i fremtiden.
The Council has put in place measures to prevent similar situations in future.
Det ærede parlamentsmedlem må imidlertid have forståelse for, at det ville være ukorrekt af Rådet at udtale sig offentligt om disse eller andre sikkerhedsforanstaltninger, som er truffet for at beskytte klassificerede eller følsomme oplysninger, som Rådet sidder inde med.
The Honourable Member will understand, however, that it would be inappropriate for the Council to comment publicly on these or any other security measures taken to protect classified or sensitive information handled in the Council.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1968/06
WRITTEN QUESTION P-1968/06
Om: Salg af kødprodukter fra mobile salgskøretøjer
Subject: Selling of meat products from mobile sales vehicles
En østrigsk virksomhed, der ligger tæt ved den tyske grænse, har siden 1995 inden for den samme radius solgt kød og charcuterivarer i både Østrig og Tyskland fra mobile salgskøretøjer.
An Austrian company based directly at the border with Germany has been using mobile sales vehicles to sell meat and sausage products direct to final consumers both in Austria and in Germany, within a similar radius, since 1995.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1978/06
WRITTEN QUESTION P-1978/06
Om: Forslag til Rådets direktiv om afgifter på personbiler (KOM(2005)0261)
Subject: Proposal for a Council Directive on passenger car related taxes, COM(2005)261
CO2-­udslip fra biler er et alvorligt miljøproblem i Europa.
CO2 emissions from cars are a serious environmental problem in Europe.
Alternativer såsom kollektiv trafik og øget brug af cykler er trængt i baggrunden til fordel for flere og flere biler, hvilket har alvorlige konsekvenser for Europas borgere — og storbyer.
Alternative solutions such as public transport and increased use of bicycles have been overlooked in favour of more and more cars, with serious implications for the citizens and cities of Europe.
Kommissionen argumenterer i forslag til direktiv om afgifter på personbiler for en afskaffelse af registreringsafgiften.
In its proposal for a directive on passenger car related taxes, the Commission argues in favour of abolishing registration tax.
Nogle elementer ønskes klarlagt i den forbindelse:
Some aspects of this argument require clarification.
En høj registreringsafgift synes at have den virkning, at der er færre biler pr. indbygger, hvilket medfører mindre CO2-­udslip.
A high registration tax appears to have the effect of reducing the number of cars per inhabitant, thereby lowering CO2 emissions.
Kan Kommissionen forelægge sammenlignende tal for EU-­25, Sverige, Tyskland, Italien og Danmark for antal biler pr. indbygger og det heraf afledte samlede CO2-­udslip pr. indbygger/­bil i nævnte medlemsstater?
Can the Commission provide comparative figures for the EU‑25, Sweden, Germany, Italy and Denmark for the number of cars per inhabitant and, based on that, total CO2 emissions per inhabitant/car in the abovementioned Member States?
Forventer Kommissionen, hvis registreringsafgiften i Danmark omlægges til andre afgiftstyper, at dette vil føre til en højere udskiftning af bilparken?
If registration tax in Denmark is converted to other types of tax, does the Commission expect that to lead to a higher rate of renewal of the car fleet?
Forventes den samlede bilpark også at stige i Danmark ved en afgiftsomlægning?
Is the total car fleet in Denmark also expected to increase if the tax is restructured?
I Kommissionens forslag opfordres der til øget brug af dieselbiler for at nå CO2-­målsætningen.
The Commission's proposal calls for greater use of diesel cars to achieve the CO2 target.
Da dieselbiler forårsager udledning af en række skadelige partikler, hænger denne opfordring ikke sammen med et generelt miljømæssigt hensyn, medmindre der installeres partikelfiltre.
Since diesel cars produce emissions of a number of harmful particulates, this position is not consistent with an overall environmental perspective unless particle filters are installed.
Har Kommissionen planer om at opfordre til installation af partikelfiltre i dieselbiler?
Does the Commission intend to call for the installation of particle filters in diesel cars?
Sigtet med Kommissionens forslag er blandt andet at tage skattepolitiske midler i brug for at nedbringe emissionerne af kuldioxid (CO2), som er den tredje søjle i Kommissionens strategi KOM(1995)0689 endelig. for formindskelse af CO2-­emissioner fra personbiler, der blev godkendt af Rådet i 1996.
The Commission proposal aims to introduce the use of fiscal measures as one of the tools for the reduction of carbon dioxide (CO2) emissions, which constitutes the third pillar of the Community's strategy COM(1995)689 final. to reduce CO2 emissions from passenger cars, endorsed by the Council in 1996.
Det er den eneste søjle, der endnu ikke er gennemført på EU-­plan.
It is the only pillar which has not yet been implemented at Community level.
Gennemførelsen af denne strategi udelukker ikke en yderligere indsats på nationalt plan og EU-plan for at fremme alternative løsninger såsom øget brug af offentlig transport og cykler eller for på visse betingelser at anvende koordinerede skattepolitiske midler for at anspore forbrugerne til at købe dieselbiler med partikelfiltre med henblik på at nedbringe mængden af skadelige partikler, der udledes af disse biler.
The implementation of this strategy does not exclude further action at both national and Community levels to promote alternative solutions, such as increased use of public transport and bicycles, or to apply, under certain conditions, coordinated fiscal measures to encourage consumers to buy diesel cars equipped with particle filters to reduce the quantity of harmful particulates emitted by these cars.
Forslaget pålægger ikke forbrugerne nogen forpligtelse til at købe en dieselbil eller en anden bil, som benytter et særligt brændstof eller en særlig teknologi, men opfordrer blot medlemsstaterne til at benytte sig af skattedifferentiering på grundlag af det antal gram (g) CO2, som den enkelte bil udleder pr. kilometer.
The proposal does not include any obligation on consumers to buy diesel or any other car using a particular fuel or technology, but simply invites Member States to apply tax differentiation on the basis of the amount in grams (g) of CO2 emitted per kilometre by each particular car.
Det må erkendes, at registreringsafgifter har en vis virkning, idet de formindsker antallet af biler eller sikrer, at bilerne benyttes i en længere periode, end det ellers ville være tilfældet.
It is recognised that registration taxes have a certain effect in reducing the number of cars or in keeping cars in circulation for a longer period than usual.
Eksempelvis var antallet af biler pr. 1000 indbyggere i 2002 på 350 i Danmark mod 541 i Tyskland og 581 i Italien, og EU's gennemsnit var på 493.
For instance in 2002 car ownership per 1000 inhabitants in Denmark was 350, against 541 in Germany, 581 in Italy and a Community average of 493.
Registreringsafgifter er dog kun én faktor, og undersøgelser af nyere dato har vist, at antallet af solgte biler påvirkes meget mere af købekraften end af registreringsafgifterne.
However, registration taxes are only one factor and recent studies have shown that the number of cars sold is affected much more by purchasing power than by registration taxes.
Fra 2000 til 2005 voksede registreringen af nye personbiler således fra ca. 113000 til 147000 i Danmark, der har de højeste registreringsafgifter i EU-25, hvilket udgør en stigning på 30 % sammenholdt med en nedgang på 1,75 % i Tyskland og på 7,6 % i Italien i samme tidsrum.
Between 2000 and 2005, for instance, new passenger car registrations passed from about 113000 to 147000 in Denmark, applying the highest registration taxes in the EC‑25, which represents an increase by 30 % compared to a reduction by 1.75 % in Germany, and 7.6 % in Italy over the same period.
Kommissionen minder om, at Tyskland ikke anvender registreringsafgift, og at Italien indgår i gruppen af medlemsstater med lave registreringsafgifter.
The Commission would like to recall that Germany does not apply registration taxes and Italy is among the Member States applying low level registration taxes.
De seneste oplysninger om nye bilers gennemsnitlige CO2-­emissioner i disse medlemsstater fremgår af Kommissionens femte rapport om gennemførelsen af Fællesskabets strategi for formindskelse af CO2-­emissioner fra biler KOM(2005)0269 endelig. .
The latest data on average new car CO2 emissions in these Member States are contained in the Commission's fifth report, on implementing the Community strategy to reduce CO2 emissions from cars COM(2005) 269 final. .
De viser, at de gennemsnitlige CO2-­emissioner fra nye biler, der blev solgt i 2003, var på 169 g/kilometer (km) i Danmark, 175 g/km i Tyskland og 152 g/km i Italien, og EU's gennemsnit var på 164 g/km.
They show that the average CO2 emissions of new cars sold in 2003 were 169 g/kilometre (km) in Denmark, 175 g/km in Germany, 152 g/km in Italy and the EU average was 164 g/km.
Kommissionen er enig med det ærede medlem i, at en gradvis afskaffelse af registreringsafgifterne kan føre til, at bilparken i de første år, hvor det foreslåede direktiv anvendes, vokser i de medlemsstater, der har høje afgifter.
The Commission can agree with the Honourable Member that the gradual abolition of registration taxes may have an effect in increasing car ownership in the high taxing Member States during the first years of application of the proposed directive.
Dette vil på den ene side have visse negative miljøvirkninger (overbelastning, luftforurening i byer) og på den anden side visse positive samfundsmæssige virkninger, navnlig som følge af mulighederne for at erstatte ældre og mere forurenende biler med billigere og mere brændstofeffektive biler.
This will have, on the one hand, certain negative environmental consequences (congestion, urban air pollution) and, on the other, certain positive social effects mainly resulting from the possibility offered to replace older, more polluting cars by cheaper and more fuel efficient cars.
Dog er det i en undersøgelse af nyere dato http://ec.europa.eu/comm/taxation_customs/taxation/other_taxes/passenger_car/index_en.htm -COWI påvist, at CO2-­emissioner kan formindskes betragteligt, hvis bilafgifterne differentieres til fordel for biler, der udleder mindre CO2, idet dette i en vis udstrækning vil opveje de øgede CO2-­emissioner som følge af bilparkens vækst.
However, a recent study http://ec.europa.eu/comm/taxation_customs/taxation/other_taxes/passenger_car/index_en.htm -COWI provided evidence that CO2 emissions can be reduced considerably, if car taxes are differentiated in favour of less CO2 emitting cars, which will to some extent counteract the increased CO2 emissions due to higher car ownership.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1979/06
WRITTEN QUESTION P-1979/06
Om: Lægemiddellovgivningen — Distribution af lægemidler i det indre marked — Tilgængelighed for patienterne
Subject: Legislation on pharmaceuticals — distribution of medicinal products in the internal market — availability to patients
Hvorledes kan man i fællesskabslovgivningen sikre, at alle lægemidler er tilgængelige på ethvert givet tidspunkt og på alle normale salgssteder (apoteker), og således sikre forsyningen?
How can the availability of all medicinal products at all times and at the usual sales outlets (pharmacies) be guaranteed under EU legislation on pharmaceuticals so as to ensure security of supply?
Det forlyder, at visse forhandlere til tider prioriterer eksport af produkter til de lande, hvor fortjenesten er højere, og således forfordeler patienter fra lande, i hvilke fortjenesten er lavere.
Certain distributors apparently give priority in some cases to exporting products to countries with higher profit margins, thus depriving patients in countries with lower profit margins.
Denne situation kunne således få skadelige konsekvenser for sundheden.
This is prejudicial to the health of such patients.
Kan man i sådanne tilfælde med rette tillade, at medicinalindustrien selv varetager distributionen af sine produkter til apotekerne?
Given the above, is it right for industries to be left responsible for distributing their own products to pharmacies?
Under hvilke betingelser kan industrien i bekræftende fald påtage sig hele ansvaret for folkesundheden, som traditionelt delvist har ligget hos forhandlerne?
If so, to what extent can they take full responsibility for public health, which has traditionally been partly the responsibility of distributors?
Findes der endvidere medlemsstater og/eller tilfælde, hvor apoteker har indgået eksklusive aftaler med forhandlerne, hvilket gør det umuligt for medicinalindustrien at levere sine produkter direkte?
Moreover, does the Commission know of any Member States and/or specific cases in which pharmacies have concluded exclusive agreements with distributors, making it impossible for producers to supply the products directly?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1992/06
WRITTEN QUESTION P-1992/06
Om: Udnyttelse af deltidsansatte
Subject: Exploitation of temporary workers
Via diverse beskyldninger i pressen og via oplysninger fra den portugisiske forening i Nederlandene er det kommet frem, at sæsonarbejdere, der i Portugal er blevet ansat af virksomheder med henblik på »udlejning«, bliver udnyttet og udsat for slavelignende forhold.
A number of press reports, as well as reports by the Federation of the Portuguese Community in the Netherlands, have highlighted the many cases of exploitation and near-slavery conditions suffered by seasonal workers recruited in Portugal by labour subcontracting firms.
Hvordan berettiger Kommissionen denne kløft mellem den eksisterende, om end utilstrækkelige, retsramme og forholdene i forbindelse med den omtalte import af sæsonarbejdere — ikke blot til Nederlandene, men også til andre medlemsstater?
How can the Commission justify this enormous gap between the existing — albeit imperfect — legal framework and the reality of the situation as regards the importing of temporary labour not just in the Netherlands but also in other Member States?
I størstedelen af tilfældene er der i realiteten tale om menneskehandel, som er ulovlig i henhold til den eksisterende lovgivning i Nederlandene og Portugal, eller endog i henhold til fællesskabsretten.
Most of the situations described clearly amount to people-trafficking, which is completely illegal under Dutch, Portuguese and indeed Community law.
Hvilke foranstaltninger skal der ifølge Kommissionen iværksættes for at få sat en stopper for en sådan form for udnyttelse?
In this context, what steps does the Commission recommend so that such situations can be eradicated?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1993/06
WRITTEN QUESTION P-1993/06
Om: OLAF-undersøgelse vedrørende finansieringen af Parlamentets bygninger i Bruxelles
Subject: OLAF investigation into the financing of Parliament's building in Brussels
I punkt 59 i beslutningen om bekæmpelse af svig af 30. marts 2004 glædede Parlamentet sig over, at OLAF har indledt en undersøgelse af finansieringen af Parlamentets bygninger i Bruxelles omfattende alle betalinger mellem bygherren, SA Forum Leopold, og WestLB, der stod for finansieringen, samt eventuelle udbetalinger til tredjemand.
In paragraph 59 of its resolution of 30 March 2004 on the fight against fraud Parliament welcomed the opening of the OLAF investigation into the financing of Parliament's buildings in Brussels, including all payments between the developer, SA Forum Léopold, and WestLB (which provided the financing) and possible payments to third parties.
Kan Kommissionen oplyse, hvilket resultat denne undersøgelse, der allerede blev indledt i sommeren 2003, har givet?
What findings has this investigation, which was already opened in the summer of 2003, produced?
Har OLAF et overblik over de betalinger, der er foretaget i den sammenhæng?
Does OLAF have an overview of payments made in this connection?
Hvilke beløb drejer det sig i bekræftende fald om?
If so, what are the sums involved?
Kan Kommissionen anføre, om det var nødvendigt at søge bistand hos de belgiske justitsmyndigheder for at undersøge de nævnte betalinger?
Has it been necessary to call upon the assistance of the Belgian judicial authorities in order to investigate the abovementioned payments?
Kan Kommissionen endvidere oplyse, om OLAF eller andre tjenester i Kommissionen har udarbejdet eller ladet udarbejde udtalelser, hvoraf det fremgår, hvorvidt det var i overensstemmelse med EU-­direktiverne om offentlige udbud, at aftalen om finansiering af Parlamentets bygninger blev indgået direkte med bygherren uden forudgående udbudsprocedure?
Have expert opinions been drawn up, or commissioned, by OLAF or other Commission departments which establish whether the awarding of the contract for the financing of Parliament's buildings direct to the developer without a prior invitation to tender was compatible with Community directives on public procurement?
Kan Kommissionen i bekræftende fald offentliggøre disse udtalelser, så det bliver muligt at foretage en sammenligning med de udtalelser, Parlamentets Juridiske Tjeneste i sin tid udarbejdede og offentliggjorde?
If so, could the Commission make these expert opinions available to the public in order that they may be compared with the opinions drawn up at the time by Parliament's Legal Service, which are available to the public?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1994/06
WRITTEN QUESTION P-1994/06
Det amerikanske dagblad Washington Post afslørede i november 2005 eksistensen af de såkaldte antiterror-efterretningscentre (forkortet CTIC), som CIA skal have oprettet i over 20 lande.
In November 2005 the United States newspaper The Washington Post revealed the existence of so-called counterterrorist intelligence centres (CTICs), attached to the CIA and located in more than 20 countries.
CTIC-centrene har ifølge avisen til opgave at tilvejebringe kritisk information om formodede terroristers aktiviteter, som lokale efterretningstjenester kan få del i ved at indgive en formel ansøgning.
According to the newspaper, the CTICs' task is to provide critical information on suspected terrorist activities which is shared following a formal request from local intelligence services.
CIA skal være indstillet på at give adgang til en del af de indsamlede oplysninger, som i tilfælde af interventioner videregives til de lokale politimyndigheder.
The report states that the CIA shares some of the information obtained and, in the event of intervention, the information would be passed on to local police services.
Takket være den højteknologi, der anvendes, kan CIA totalt ustraffet aflytte og registrere enhver form for privat kommunikation i det radioelektriske rum med de nationale efterretningstjenesters medviden, uagtet at disse kun får adgang til en del af informationen.
It goes on to note that the advanced technology used enables the CIA to intercept all types of private radio-electronic communications with total impunity, with the acquiescence of national intelligence services, which have only partial access to the information gathered.
Dette sker på et tidspunkt, hvor EU netop har vedtaget et direktiv om opbevaring af telekommunikationsdata i en periode på 6-­24 måneder, ifølge hvilket det lokale politi kun kan få lovlig adgang til sådanne data via en retskendelse.
This is happening at a time when the EU has just approved a directive on the retention of telecommunications data for a period of between 6 and 24 months, with the proviso that police access to the content of messages will be legal only if a court order has been granted.
I USA giver gældende ret, den såkaldte »Patriot Act«, derimod de amerikanske efterretningstjenester ret til at granske enhver borgers private arkiver.
In contrast, the Patriot Act in force in the United States allows the US intelligence services to investigate any citizen's private records.
De CTIC-centre, som befinder sig i lande, der er allieret med USA, og som udøver efterretningsvirksomhed på et amerikansk organs vegne, kan udgøre en krænkelse af fællesskabslovgivningen om databeskyttelse og af retsstatsprincipperne.
The CTICs, located in countries that are allies of the United States, and their intelligence activities, which depend on a North American agency, may represent a breach of Community law and legislation on the protection of personal data, falling outside the rule of law.
Findes der i EU antiterror-efterretningscentre (CTIC) eller tilsvarende organer administreret af de amerikanske efterretningstjenester?
Are there counterterrorist intelligence centres (CTICs) or similar centres in the EU run by US intelligence services?
Har Kommissionen kendskab til, at der skulle være etableret centre af denne art i Spanien, nærmere betegnet De Kanariske Øer, Balearerne, Andalusien og Madrid?
Is the Commission aware of the allegation that some such centres are based in Spain, specifically in the Canaries, the Balearics, Andalusia and Madrid?
Agter den i bekræftende fald at tage nogen skridt i den anledning?
If this is the case, will the Commission take any measures in this regard?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1995/06
WRITTEN QUESTION P-1995/06
Om: Romano Prodi, KGB-­agent?
Subject: Prodi, KGB operative
Er Romano Prodi stadig KGB-­agent?
Is Mr Prodi still a KGB operative?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1996/06
WRITTEN QUESTION P-1996/06
Om: Beskyttelse af geografiske betegnelser og oprindelsesbetegnelser for ungarske levnedsmidler i EU
Subject: Protection of the geographical indications and designations of origin of Hungarian foodstuffs in the EU
Ansøgningen, der vedrører salami fra Budapest og Szeged, peberfrugt fra Szeged og Kalocsa, pølse fra Gyula og Csaba, peberrod fra Hajdú, rosentræ fra Szöreg, abrikoser fra Gönc og løg fra Makó, er stadig ikke blevet behandlet, selv om artikel 6 i ovennævnte forordning fastslår, at Kommissionen har seks måneder fra ansøgningens registreringsdato til at foretage en detaljeret undersøgelse ansøgningen og om nødvendigt anmode om supplerende information.
The application relating to Budapest and Szeged salami, Szeged and Kalocsa pepper, Gyula and Csaba sausage, Hajdú horseradish, Szőreg rose-tree, Gönc apricot and Makó onion has still not been assessed, although Article 6 of the above regulation stipulates that the Commission has six months from the date of a registration application in which to verify the particulars in the application and, if appropriate, request supplementary information.