natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Finder Kommissionen det ikke nødvendigt at finde nye metoder og tilknytte kvinder i alle generationer til beslutningsprocessen?
Does it not consider it necessary to find new approaches and to involve women of all generations in the decision-making process?
Mener den ikke, at der må findes løsninger med henblik på endnu bedre at udnytte dette økonomiske potentiale, end hvad man indtil nu har opnået med støtten?
Does it not think that solutions should be sought to better exploit this economic potential than has so far been the case with the aid received?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-005773/2011
Question for written answer E-005773/2011
Om: Miljøkonsekvenser af etableringen af den nordeuropæiske gasrørledning
Subject: Impact of construction of the North European gas pipeline on the environment
Konstruktionen af gasrørledningen i Østersøen er i gang (den nordeuropæiske gasrørledning).
Construction of the North European gas pipeline is under way in the Baltic Sea.
Dette projekt modtager fællesskabsstøtte som en del af det transeuropæiske transportnet.
The project enjoys the status of trans-European network.
Adskillige EU‑medlemsstater omkring Østersøen er helt eller delvis uenige i vurderingen af indvirkningen på miljøet.
A number of Member States which border the Baltic disagree completely or in part with the environmental impact assessment.
Respekterer udførelsen af dette projekt ifølge Kommissionen bestemmelserne i fællesskabslovgivningen om vurdering af indvirkningen på miljøet?
Does the Commission believe that implementation of this project complies with the provisions of Community legislation on environmental impact assessment?
Overholder den bestemmelserne i international ret med hensyn til iværksættelsen af dette projekt?
Does it comply with the provisions of international law regarding implementation of this project?
Kræver Kommissionen, at projektets administratorer og operatører påtager sig det fulde ansvar og erstatningsforpligtelserne for de skader, der forårsages i tilfælde af beskadigelse af gasrørledningen eller i tilfælde af spredningen af giftigt slam eller farlige kemiske stoffer, hvilket uden nogen tvivl er skadeligt for den menneskelige sundhed og det naturlige miljø?
Does the Commission require the managers and operators of the project to assume full responsibility and provide compensation for any damage caused by the pipeline or any toxic sludge or hazardous chemicals released, which can only have a negative impact on human health and the natural environment?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-005774/2011
Question for written answer E-005774/2011
Den tyrkiske myndighed for informations- og kommunikationsteknologi, som rapporterer til premierministeren, har fremlagt en ny lov, der stærkt begrænser brugen af internettet.
The Turkish authority responsible for information technology and communications, which is directly responsible to the Prime Minister, is currently drafting a new law considerably restricting Internet use.
Nærmere bestemt opfordrer den nye lov, som træder i kraft den 22. august, brugerne til at vælge mellem fire programmer, der filtrerer deres adgang til internettet: Et »normalt program«, et »familieprogram«, et »børneprogram« og et »husstandsprogram«.
More specifically, the new law, which will enter into force on 22 August, requires subscribers to choose between four different Internet filter options: ‘standard’, ‘children’, ‘family’ and ‘domestic’.
Derudover vil der blive nedlagt et forbud mod at søge på 138 ord, hvoraf nogle bruges i det daglige ordforråd.
Furthermore, 138 words, some of them forming part of everyday vocabulary, will be banned for search purposes on the Internet.
I betragtning af at talsmanden for spørgsmål vedrørende EU‑kandidatlandene, Natasha Butler, allerede har udtrykt bekymring og anmodet Tyrkiet om »ikke at ty til censur på internettet og dermed begrænse retten til ytringsfriheden«, bedes Kommissionen oplyse, hvordan Tyrkiet reagerede på ovennævnte udtalelser.
Can the Commission indicate the reaction by Turkey to the concerns expressed by Natasha Butler, EU press officer responsible for EU applicant countries, who has asked Turkey not to restrict freedom of expression by resorting to Internet censorship?
Har Tyrkiet allerede taget initiativer til forbedringer?
Has Turkey taken any steps to improve the situation?
Har Kommissionen til hensigt at lade denne sag indgå i den kommende fremskridtsrapport?
Will the Commission include the matter in its next progress report?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-005775/2011
Question for written answer E-005775/2011
Glenis Willmott (S&D) og Christel Schaldemose (S&D)
Glenis Willmott (S&D) and Christel Schaldemose (S&D)
Om: Revision af tobaksvaredirektivet
Subject: Revision of the Tobacco Products Directive
Den 31. maj er Verdensdag mod tobak, hvilket giver anledning til at fejre succesen i forbindelse med Verdenssundhedsorganisationens rammekonvention om tobakskontrol.
31 May is World No Tobacco Day, which provides an opportunity to celebrate the success of the World Health Organisation's Framework Convention on Tobacco Control.
EU er en af underskriverne af denne traktat og har dermed forpligtet sig til at leve op til rammekonventionens mål.
The European Union is one of the signatories to this treaty and is therefore committed to fulfil the aims of the Framework Convention.
For at nå dette mål er det vigtigt, at der gennemføres en revision af tobaksvaredirektivet i løbet af den nuværende valgperiode.
In order to achieve this, it is crucial to deal with revision of the Tobacco Products Directive during the current parliamentary term.
Kommissionen informerede for nylig Europa-Parlamentet om, at forslaget vil blive vedtaget i slutningen af 2011 eller starten af 2012.
The Commission recently informed Parliament that the proposal will be adopted in late 2011 or early 2012.
Der foreligger imidlertid nu oplysninger om, at forslaget vil blive forsinket i yderligere seks måneder.
However, there are now reports that the proposal will be delayed by a further six months.
Kan Kommissionen bekræfte, at denne vigtige lovgivning vil foreligge til tiden?
Can the Commission confirm that this important piece of legislation will be delivered on time?
Kommissionen vurderer i øjeblikket virkningerne af forskellige mulige løsningsmodeller for en revision af tobaksvaredirektivet (direktiv 2001/37/EF EFT L 194 af 18.7.2001 . ).
The Commission is currently assessing the impact of various possible options on how to revise of the Tobacco Products Directive (2001/37/EC OJ L 194, 18.7.2001. ).
Kommissionen arbejder desuden med en tilbundsgående analyse af de økonomiske, sociale/arbejdsmarkedsmæssige og sundhedsmæssige virkninger af de respektive løsningsmodeller samt disses proportionalitet og effekt på det indre marked.
The Commission is also preparing an in-depth analysis of the economic, social and health impact on such options, their proportionality and impact on the internal market.
Dertil kommer, at Kommissionen er ved at gennemgå de kommentarer, den har modtaget fra en bred vifte af interesseparter.
In addition, the Commission is reviewing comments received from a broad range of stakeholders.
Kommissionen agter, på grundlag af resultaterne af konsekvensanalysen, at vedtage forslaget til ændret direktiv så tidligt som muligt i 2012.
Based on the outcome of the impact assessment, the Commission is planning to adopt the proposal for a revised directive as early as possible in 2012.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-005776/2011
Question for written answer E-005776/2011
Om: En faktisk stigning i CO 2 ‑udledningen efter indførelsen af energi- og klimapakken
Subject: Real increase in CO 2 emissions following the introduction of the energy-climate package
Kammerets analyser viser, at dette kan medføre en øget CO 2 ‑udledning med op til 25 %, og udledningen af svovldioxid og nitrogenoxider vil også stige.
According to the Chamber's analysis, this could result in an increase of up to 25 % in CO 2 emissions, while emissions of sulphur dioxide and nitrogen oxides would also grow.
Hvorfor gennemføres EU's energi- og klimapakke, siden beregningerne viser, at den vil virke imod hensigten og føre til øgede CO 2 ‑udledninger samt øget udledning af forskellige andre skadelige stoffer?
In this connection, how can it be logical to implement the EU energy‑climate package when, according to calculations, the outcome achieved will be the exact opposite of what is intended and will cause an increase in emissions of CO 2 and other harmful substances?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-005777/2011
Question for written answer E-005777/2011
Om: Reduktion af energiforbruget gennem øget brug af aluminium og legeringer heraf, med særlig vægt på nyttiggørelse
Subject: Increased use of aluminium and its alloys to reduce energy consumption and particular importance of recycling in this regard
Aluminium og legeringer heraf er blandt de mest grundlæggende byggematerialer.
Together with iron alloys, aluminium and its alloys are the main construction materials.
Bør man derfor ikke overveje at indføre en strategi for øget brug af aluminium og legeringer heraf i EU, med særlig vægt på nyttiggørelse af disse materialer i forbindelse med genvinding?
In the light of the above, would it not make sense to envisage a strategy designed to increase the use of aluminium and its alloys in the European Union, taking care to source these materials from recycling?
Det anslås nemlig, at omkostningerne forbundet med nyttiggørelse af aluminium udgør ca. 30 % af de omkostninger, som er forbundet med udvinding af aluminium fra malm.
It is estimated that the cost of recovering materials via recycling is 30 % of that of producing the metal from mineral.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-005778/2011
Question for written answer E-005778/2011
Om: Bekæmpelsen af underernæring af børn i EU
Subject: Combating child malnutrition in the European Union
Problemet med underernæring af børn findes forsat i EU‑staterne, om end i varierende omfang.
The problem of child malnutrition still exists, to varying degrees, across the territory of the European Union.
Alene i Polen lever ca. 16 % af børnene i familier, hvis indkomst er under det statistiske eksistensminimum.
In Poland, approximately 16 % of children live in families whose income levels are insufficient to guarantee a minimum standard of living.
Problemet med underernæring kan i dette ene EU‑land vedrøre så mange som 1,5 millioner børn.
The problem of malnutrition in this EU Member State alone may affect as many as 1.5 million children.
Underernæring af børn påvirker børnenes fysiske og psykiske udvikling samt deres indlæringsevne, hvilket begrænser deres muligheder for at udvikle sig og sikre en god fremtid.
Malnutrition has an impact on children's psychophysical development and aptitude for learning, hindering their growth and diminishing their future chances.
Hvilke foranstaltninger træffer EU for at beskytte dets yngste borgere mod underernæring?
What steps is the European Union taking to protect its youngest citizens from malnutrition?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-005782/2011
Question for written answer E-005782/2011
Om: Aftaler indgået af den portugisiske stat vedrørende TGV (Samhørighedsfonden)
Subject: Existing Portuguese Government commitments in relation to the high-speed train link (Cohesion Fund)
For Portugals vedkommende er denne mulighed ikke til stede på nuværende tidspunkt, hvor de offentlige regnskaber er under pres. —
In Portugal's case, it is less of an option at this point because of the current pressure on public finances’.
Den portugisiske regering har gang på gang argumenteret for, at den nationale indsats udelukkende vil bestå af privat kapital, og at der ikke vil være medfinansiering og tildeling af bevillinger fra statens side, i og med at det drejer sig om et offentlig-privat partnerskab. —
The Portuguese Government has consistently argued that this project will be entirely funded by private capital, without any state contribution or allocation of state funding, regardless of it being a public-private partnership.
Revisionsretten har anmodet den portugisiske stat om at angive yderligere forklaring på dette offentlig-private partnerskab, i og med at det stadig ikke har givet noget bidrag. —
The Court of Auditors asked Portugal for further information on this public-private partnership and has not yet approved it.
Ifølge EU‑trojkaen (IMF, ECB og Kommissionen), vil man suspendere gennemførelsen af alle nye offentlig-private partnerskaber og store infrastrukturprojekter, indtil der er foretaget en detaljeret vurdering af deres gennemførlighed.
The Troika (IMF, ECB, Commission) has said that it will ‘suspend the implementation of all new public-private partnerships (PPP) and major infrastructure projects until completion of an in-depth feasibility study’.
Kommissionen bedes besvare følgende spørgsmål: —
Could the Commission provide the following information: —
Af de 955 mio. EUR fra Samhørighedsfonden, der er afsat til TGV‑projektet, har Kommissionen da endelig godkendt bevillinger på anmodning af den portugisiske stat?
Out of the EUR 955 million allocated to high-speed rail networks from the Cohesion Fund, has the Commission already definitively approved any funding request from the Portuguese State?
Kan sådanne bevillinger i bekræftende fald genforhandles? —
If so, can the allocation be renegotiated? —
Anser den dette projekt som værende et prioriteret projekt for Portugal, i betragtning af de nuværende økonomiske og finansielle vanskeligheder?
Does the Commission see this as being a priority project for Portugal, given the country's current economic and financial difficulties?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-005783/2011
Question for written answer E-005783/2011
Om: Bevillingerne fra Samhørighedsfondens indvirkning på andre typer investeringer
Subject: Reallocation of Cohesion Fund resources (TGV) to other types of investment
Han gav tilmed udtryk for, at Samhørighedsfondens interventionsområde er begrænset og bør forblive koncentreret om disse regulerende prioriteter. —
He also said that ‘the scope of intervention of the Cohesion Fund is restricted and must remain focused on these regulatory priorities’.
I november 2010 gav Siim Kallas i sit svar på forespørgsel E‑8776/2010 om TGV‑projektet Porto-Vigo udtryk for, at Kommissionen, i tilfælde af at de portugisiske myndigheder beslutter at prioritere strækningen Lissabon-Madrid, hvis opførelse er langt mere fremskreden, og som der allerede er indgået kontrakter for, grundigt vil undersøge enhver form for anmodning om omlægning af Samhørighedsfondens nuværende prioriteter. —
In his November 2010 answer to Question E‑9409/2010 on the Oporto-Vigo high-speed rail link (TGV), Siim Kallas said that ‘should the Portuguese authorities decide to focus on the Lisbon-Madrid line, for which work is more advanced (both in Spain and Portugal) and for which contracts have already been awarded, the Commission will carefully examine any request for the reprogramming of current Cohesion Fund priorities’.
Det portugisiske operationelle program om territorial forbedring, som er ansvarlig for udnyttelsen af støtten fra Samhørighedsfonden, har flere prioriterede indsatsområder, hvortil hører investering i andre infrastrukturer og på miljøområdet både på fastlandet (indsatsområde 1, 2 og 3), på Azorerne (indsatsområde 4) og på Madeira (indsatsområde 5). —
The Operational Programme for Territorial Development (POVT), the Portuguese programme responsible for implementing the Cohesion Fund, has a number of priority lines of action covering investment in other types of infrastructure and in environmental projects, whether on the mainland (lines 1, 2 and 3), the Azores (line 4) or Madeira (line 5).
På jernbaneområdet benytter Portugal og Spanien den iberiske sporvidde, mens Frankrig og andre lande bruger den europæiske sporvidde.
The Portuguese and Spanish railways use Iberian gauge track, whereas France and other countries use European gauge.
De portugisiske virksomheder benytter kun jernbanetransport til eksport til Spanien, til øvrige lande er det alt for bekosteligt og tidskrævende.
Portuguese firms do not use the railways to export goods beyond Spain, as it is too complicated and time-consuming to do so.
Kan Portugal anmode om en ændring i øremærkningen af TGV‑bevillingerne, således at de kan benyttes til andre projekter inden for miljøområdet, som kan betyde en multiplikatoreffekt på regionalt plan? —
Could Portugal ask for the TGV funds to be reallocated to environmental projects which could have a multiplying effect at regional level?
I tilfælde af et benægtende svar på de to førnævnte spørgsmål, og i betragtning af at Portugal nu ikke agter at fortsætte med TGV‑projektet, til hvilke typer investering kan Portugal da bruge de 955 mio. EUR fra Samhørighedsfonden, som er knyttet til indsatsområde‑1 i det operationelle program for territorial forbedring?
If the answer to the above two questions is no, and given that Portugal has now abandoned the idea of going ahead with the TGV, on what types of projects would Portugal be able to spend the EUR 995 million in Cohesion Fund resources already allocated to line 1 of the POVT?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-005785/2011
Question for written answer E-005785/2011
Om: Kontrol med fødevaresikkerheden (Escherichia coli-bakterien)
Subject: Food safety monitoring (Escherichia Coli bacteria)
Den dødelige epidemi i Tyskland, der sandsynligvis skyldes agurker indført fra Spanien, giver fortsat anledning til bekymring hos mange europæiske borgere.
The deadly epidemic that is raging in Germany, and which was probably caused by cucumbers imported from Spain, remains a cause for concern for a large section of the European public.
Medlemsstaterne har vedtaget forskellige foranstaltninger for at fjerne eventuelle risici.
The Member States have adopted various measures to neutralise the potential risks.
Belgien har f.eks. besluttet at indstille indførslen af agurker fra Spanien, da disse produkter sandsynligvis er årsag til epidemien i Tyskland.
Belgium, for example, has decided to ban the import of cucumbers grown in Spain, as these were probably the cause of the epidemic in Germany.
Mener Kommissionen, at der bør træffes foranstaltninger på EU‑plan, navnlig på grundlag af artikel 53 i forordning (EF) nr. 178/2002, eller mener den tværtimod, at de enkelte medlemsstater skal vælge og gennemføre beskyttelsesforanstaltninger hver for sig?
Does the Commission feel that measures should be adopted at EU level, and more specifically under Article 53 of Regulation (EC) No 178/2002, or does it take the view that each Member State must choose and implement its own protective measures?
Er Kommissionen i besiddelse af oplysninger om effektiviteten af det hurtige varslingssystem, der er indført med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 178/2002?
Does the Commission have any statistics on the effectiveness of the rapid alert system established under Regulation (EC) No 178/2002 of the European Parliament and of the Council?
Kunne man ikke gøre det hurtige varslingssystem mere synligt for borgerne på Europa-Kommissionens hjemmeside (med f.eks. tilføjelse af et link på hjemmesidens forside)?
Would it not be possible to make the rapid alert system more visible to the public on the Commission’s website (e.g. by including a link on the homepage)?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-005786/2011
Question for written answer E-005786/2011
Om: Lovligheden af indførelsen af motorvejsafgifter på motorvejene i det nordlige Portugal den 15. oktober
Subject: Legality of tolls introduced on 15 October 2010 on motorways in northern Portugal
I sit svar af 26. maj om det nye system med motorvejsafgifter på motorvejene i det nordlige Portugal (E‑3096/2011) bekræfter Kommissionen, at den den 6. april fremsendte de portugisiske myndigheder en åbningsskrivelse om gennemførelse af »eurovignet«-direktivet og særligt om gennemførelse af de generelle bestemmelser i direktivet om procedurer for motorvejsafgifter indført før den 10. juni 2008.
In its answer of 26 May 2011 to Written Question E‑3096/2011 on the new toll system on motorways in northern Portugal, the Commission says it has sent a letter of formal notice to the Portuguese authorities concerning the transposition of the ‘Eurovignette’ directive and, in particular, the application of the overall terms of the directive on toll arrangements in force before 10 June 2008.
Eftersom Kommissionen begrænser den nævnte åbningsskrivelses anvendelsesområde til at dreje sig om procedurer for motorvejsafgifter indført før den 10. juni 2008, mener den da, at de portugisiske myndigheder endnu ikke har givet tilstrækkelige oplysninger om det nye motorvejsafgiftssystem indført den 15. oktober 2010, selv om de er blevet anmodet herom?
By limiting the terms of the abovementioned letter of formal notice to ‘toll arrangements in force before 10 June 2008’, does the Commission mean to say that the Portuguese authorities, despite having been asked to do so, have still not provided adequate information on the new toll system introduced on 15 October 2010?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-005787/2011
Question for written answer E-005787/2011
Om: De økonomiske følger af indførelsen af motorvejsafgifter på motorvejene i det nordlige Portugal
Subject: Economic impact of the introduction of motorway tolls in northern Portugal
Som det er Kommissionen bekendt, valgte Portugal i oktober 2010 at indføre et nyt motorvejsafgiftssystem.
As the Commission is aware, in October 2010, Portugal decided to bring in a new system of motorway tolls, initially in the north of the country.
Systemet blev først indført i det nordlige Portugal og har haft store økonomiske konsekvenser for begge sider af grænsen, hvilket skal ses i lyset af den økonomiske krise, som påvirker en række europæiske lande.
This system is having an adverse economic impact on both sides of the border at a time when many European countries are feeling the pinch of the economic crisis.
Den europæiske gruppe for territorialt samarbejde mellem Galicien og Nordportugal, der holder til i Vigo, offentliggjorde den 26. maj en rapport, som vurderer de negative økonomiske følger af de trufne foranstaltninger.
On 26 May, the Vigo-based European Grouping for Territorial Cooperation in Galicia and Northern Portugal published a report on the economic problems the new toll system is causing.
Formanden for sammenslutningen af erhvervsdrivende i Pontevedra oplyste i den forbindelse, at de erhvervsdrivende i euroområdet mister konkurrenceevne, penge, beskæftigelse, handel og investeringsmuligheder.
During the demonstration the Chairman of the Pontevedra Chamber of Commerce stated that ‘businesspeople in our Euro-Region are losing our competitive edge, as well as losing money, jobs, trade and investment’.
Råder Kommissionen over oplysninger om den indvirkning, som motorvejsafgifterne i det nordlige Portugal har på faldet i antallet af rejsende?
Does the Commission have any information on the impact that the motorway tolls in northern Portugal have had as regards the drop in traffic?
Har Kommissionen kendskab til de nuværende problemer, som berører brugere og erhvervsdrivende på begge sider af grænsen?
Is the Commission aware of the inconvenience that this persistent problem is causing to motorway users and businesses?
Mener Kommissionen ikke, at det er nødvendigt at finde en hurtig løsning på problemet for dermed at undgå de negative følger?
Does the Commission not think that a clear solution needs to be found as soon as possible to put a stop to the problems being caused?
Hvornår forventer Kommissionen at afgive en klar udtalelse om lovligheden af de foranstaltninger, som blev indført den 15. oktober 2010?
When will the Commission be making an unequivocal statement as to the legality of the measures brought in on 15 October 2010?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-005788/2011
Question for written answer E-005788/2011
Om: Tyrkiets overtrædelse af artikel 17 i konventionen om nuklear sikkerhed (1994)
Subject: Violation by Turkey of Article 17 of the Convention on Nuclear Safety (1994)