natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For denne type køretøjer gælder der ikke noget supplerende krav om identifikationsmærke.
They are not subject to any obligation to be equipped with an additional registration plate.
Ved behandlingen af en skadesag påløber der i reglen omkostninger.
The costs of pursuing claims are as a rule an indispensable element of any settlement of damages.
De er en del af skaden og omfatter skadelidtes omkostninger (telefongebyrer, porto osv.), lægelig og teknisk rådgivning, udenretlig juridisk rådgivning, udgifter til en advokat i forbindelse med søgsmål, og rettens omkostninger.
They form part of the damages and cover the costs to the accident victim (telephone charges, postage, etc), costs of medical and technical expert services, costs of extra-judicial legal consultations, costs of legal representation and court costs.
De mindstebeløb, der er fastsat i direktiv 84/5/EØF, bør ikke kun pristalsreguleres, men reelt forøges for at styrke beskyttelsen af skadelidte.
The minimum amounts provided for by Directive 84/5/EEC should not only be updated to take account of inflation but should be increased in real terms to improve the protection of victims.
Endvidere bør de nuværende samlede mindstebeløb pr. skade ved personskader med mere end én skadelidt og det samlede beløb for person- og tingsskader, som medfører en ringere reel dækning for skadelidte i visse ulykker, ophæves.
Moreover, the current overall minimum amount per claim for personal injuries in the case of more than one victim, as well as the combined amount for personal injuries and damage to property, which reduce the effective insurance cover of victims in certain accidents, should be abolished.
Efter næsten tyve år er det nødvendigt at revidere artikel 1, stk. 2, i direktiv 84/5/EØF.
A review of Article 1(2) of Directive 84/5/EEC is, after nearly twenty years, long overdue.
En ubegrænset dækning afvises af dele af forsikringsbranchen med den begrundelse, at en sådan form for ubegrænset dækning er forbundet med betydelige regnskabstekniske risici.
Unlimited cover is rejected by parts of the insurance industry on the grounds that it entails substantial technical accounting risks.
Mindstebeløbet for dækning ved personskade bør være af en sådan størrelse, at ofre for uheld med meget alvorlige kvæstelser er beskyttet i tilstrækkelig grad.
The amount of the minimum sum insured for personal injury must be calculated to ensure that accident victims with very severe injuries are sufficiently protected.
Det må anses for yderst sjældent, at to eller flere personer pådrager sig sådanne meget alvorlige kvæstelser ved samme uheld.
It must be regarded as extremely rare for two or more such very severe injuries to occur in a single accident.
Et mindstebeløb for dækning på 5 mio. EUR pr. uheld synes derfor at være tilstrækkeligt.
Hence a minimum sum insured of EUR 5 million per accident seems to be sufficient.
Mindstebeløbet for dækning ved tingsskade bør tage højde for uheld, hvor der kan opstå meget omfattende skader.
The minimum sum insured for damage to property must take account of cases in which damage can occur on a massive scale.
Der bør fastsættes procedureregler for en sådan justering.
The procedural rules governing such a review need to be established.
I øjeblikket findes der en valgmulighed i direktiv 84/5/EØF, hvorefter medlemsstaterne kan tillade en selvrisiko indtil et vist beløb, som kan gøres gældende over for skadelidte ved tingsskade forårsaget af køretøjer, der ikke er forsikrede.
At present, an option contained in Directive 84/5/EEC allows Member States to authorise, up to a specified ceiling, excesses for which the victim would be responsible in the event of damage to property caused by uninsured vehicles.
Denne valgmulighed forringer beskyttelsen af skadelidte og skaber forskelsbehandling i forhold til skadelidte ved andre ulykker.
That option unjustly reduces the protection of victims and creates discrimination with respect to victims of other accidents.
bør ændres, således at forsikringsselskabernes filialer kan blive repræsentanter for forsikringsvirksomhed inden for motorkøretøjer, som det allerede er tilfældet med anden forsikringsvirksomhed.
be amended in order to permit branches of insurance undertakings to become representatives with respect to motor insurance activities, as already happens with respect to insurance services other than motor insurance.
Dette formål ville blive bragt i fare, hvis en national lovgivning udelukkede passagerer fra forsikringsdækning, såfremt de vidste eller burde vide, at føreren af køretøjet var påvirket af spiritus eller andre rusmidler, da ulykken fandt sted.
This objective would be placed in jeopardy if national legislation excluded passengers from insurance cover because they knew or should have known that the driver of the vehicle was under the influence of alcohol or of any other intoxicating agent at the time of the accident.
Passageren er normalt ikke i tilstrækkelig grad i stand til at bedømme, om føreren er påvirket.
The passenger is not usually in a position to assess the intoxication level of the driver properly.
Målsætningen om at tilskynde bilister til ikke at køre bil under påvirkning af rusmidler nås ikke ved at nedsætte forsikringsdækningen for passagerer, som bliver ofre for en trafikulykke.
The objective of discouraging persons from driving whilst under the influence of intoxicating agents is not achieved by reducing the insurance cover for passengers who are victims of motor vehicle accidents.
Det forhold, at disse passagerer dækkes af køretøjets lovpligtige forsikring er uden betydning for spørgsmålet om de kan ifalde et eventuelt ansvar i henhold til gældende national lovgivning, eller for størrelsen af den erstatning, der udredes ved en konkret
Cover of these passengers under the vehicle's compulsory motor insurance does not prejudge any hypothetical liability they might have incurred pursuant to the applicable national legislation, nor the level of any award of damages in a specific
Denne fremgangsmåde er i strid med princippet i direktiv 90/232/EØF, hvorefter den lovpligtige ansvarsforsikring bør dække hele Fællesskabets område på grundlag af én enkelt præmie.
This practice is in conflict with the principle set out in Directive 90/232/EEC, according to which the compulsory motor insurance should cover on the basis of a single premium the entire territory of the Community.
Det bør derfor specificeres, at forsikringsdækningen gælder for hele aftalens løbetid, selv om køretøjet i en given periode befinder sig i en anden medlemsstat, idet dette dog ikke berører medlemsstaternes nationale lovgivning om indregistrering af køretøjer.
It should therefore be specified that the insurance cover should remain valid during the whole term of the contract, irrespective of whether the vehicle remains in another Member State for a particular period, without prejudice to the obligations under Member States" national legislation with respect to the registration of vehicles.
Der bør indføres en midlertidig undtagelse fra den almindelige regel, der fastlægger den medlemsstat, hvor risikoen foreligger.
A temporary derogation from the general rule determining the Member State where the risk is situated should be introduced.
I en periode på tredive dage efter at køber har accepteret leveringen, bør den modtagende medlemsstat, og ikke den medlemsstat, hvor køretøjet indregistreres, betragtes som den medlemsstat, hvor risikoen foreligger.
For a period of thirty days after acceptance of delivery by the purchaser, the Member State of destination, and not the Member State of registration, should be regarded as the Member State where the risk is situated.
Ved aftalens udløb bør forsikringsselskabet give forsikringstageren en erklæring om skader eller skadefri kørsel under hele aftalens løbetid, dog højst inden for de seneste fem år, uden at dette dog berører parternes frihed til at fastsætte forsikringspræmien.
Upon termination of the contract, the insurance undertaking should provide the policyholder with a statement relating to claims or the absence of claims during the term of the contract within the preceding five years, without prejudice to the right of the parties to an insurance contract to establish the contract premium.
Retten til at påberåbe sig en forsikringsaftale og rette et krav direkte mod forsikringsselskabet har væsentlig betydning for beskyttelsen af skadelidte ved en ulykke, som involverer et motorkøretøj.
The right to invoke the insurance contract and to claim against the insurance undertaking directly is of great importance for the protection of the victim of any motor-vehicle accident.
Direktiv 2000/26/EF giver skadelidte ved ulykker, som indtræffer i en anden medlemsstat end den, hvor den skadelidte er bosat, og som er forårsaget af køretøjer, som er forsikrede og hjemmehørende i en medlemsstat, en ret til at rejse krav direkte mod det selskab, hvor skadevolder er ansvarsforsikret.
Directive 2000/26/EC already provides victims of accidents occurring in a Member State other than the Member State of residence of the injured party, which are caused by the use of vehicles insured and normally based in a Member State, with a right of direct action against the insurance undertaking covering the responsible person against civil liability.
Bestemmelserne om, hvornår skadelidtes erstatningskrav forældes, er meget forskellige i Den Europæiske Union.
Regulation of the period within which accident victims may claim damages varies widely in the European Union.
Hertil kommer, at forældelsesfristens begyndelse er reguleret efter objektive eller subjektive kriterier.
Moreover, the beginning of the limitation period is determined by either objective or subjective criteria.
Fællesskabets kompetence til at indføre en regel om, at krav kan rejses direkte, omfatter kompetencen til at fastsætte en forældelsesfrist for sådanne krav.
The competence of the Community to establish a direct right of action includes the power to lay down the limitation period.
En frist på fire år fra tidspunktet for ulykken synes passende.
A period of four years from the date of the accident would seem to be appropriate.
Et påhængskøretøj er en selvstændig farekilde på linje med det trækkende køretøj.
A trailer represents an independent source of hazard over and above that constituted by the towing vehicle.
Det synes derfor berettiget at sidestille en påhængsvogn med et køretøj for så vidt angår alle bestemmelser, herunder vedrørende tvungen forsikringsdækning.
Hence it would seem justified to treat a trailer as equivalent to a motor vehicle for the purposes of all provisions, including those on compulsory cover.
Skadelidte kan indbringe søgsmål mod ansvarsforsikringsselskabet i den medlemsstat, hvor skadelidte har sin bopæl, jf. artikel 11, stk. 2, sammenholdt med artikel 9, stk. 1, litra b), i Rådets forordning (EF) nr. 44/2001 af 22. december 2000 om retternes kompetence og om anerkendelse og fuldbyrdelse af retsafgørelser på det civil- og handelsretlige område
Under Article 11(2) in conjunction with Article 9(1)(b) of Council Regulation (EC) No 44/2001 of 22 December 2000 on jurisdiction and the recognition and enforcement of judgments in civil and commercial matters
Ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 1496/2002 (EFT L 225 af 22.8.2002, s. 13).
Regulation amended by Commission Regulation (EC) No 1496/2002 (OJ L 225, 22.8.2002, p.
I mange medlemsstater har ofre for ulykker og forsikringsselskaberne først på et sent tidspunkt - om overhovedet - adgang til politiets, anklagemyndighedens eller andre myndigheders rapporter om ulykken.
In many Member States accident documentation held or compiled by the police, the public prosecutor or other authorities is late in being made available to accident victims and insurers – if it reaches them at all.
Derved forsinkes behandlingen af skadesager.
This delays the settlement of accident claims.
Oprettelse af et centralt organ synes for mange medlemsstater at være den eneste løsning.
Establishing a central office would appear to be the only solution for some Member States.
I direktiv 72/166/EØF foretages følgende ændringer:
Directive 72/166/EEC is amended as follows:
Artikel 1, nr. 1, affattes således:
In Article 1, point 1 is replaced by the following:
køretøj: ethvert motordrevet køretøj, der er bestemt til trafik til lands, og som ikke kører på skinner;
"vehicle" means any motor vehicle intended for travel on land and propelled by mechanical power, but not running on rails;
I artikel 1,
In Article 1,
4, foretages følgende ændringer:
4 is amended as follows:
den stats område, hvis nummerplader køretøjet er forsynet med, uanset om nummerpladen er permanent eller midlertidig, eller
the territory of the State of which the vehicle bears a registration plate, irrespective of whether the plate is permanent or temporary; or
Som nyt led indsættes:
The following indent is added:
Artikel 2, stk. 1, affattes således:
In Article 2, paragraph 1 is replaced by the following:
De kan dog føre kontrol med forsikringer, såfremt dette ikke sker systematisk, ikke er diskriminerende og foretages som led i
However, they may carry out non-systematic checks on insurance provided that they are not discriminatory and are carried out as part of a police
Artikel 4, litra b),
In Article 4, point (b) is
I dette tilfælde har de øvrige medlemsstater ret til, når kørsel med et sådant motorkøretøj sker på deres område, at afkræve føreren bevis for en forsikringsdækning, der er gyldig i denne medlemsstat.
In that case, the other Member States shall retain the right to require the driver of such a vehicle, while it is travelling on their territory, to produce proof of insurance cover valid in that Member State.
Føreren er forpligtet til at medbringe et sådant forsikringsbevis og uopfordret fremvise det i tilfælde af kontrol.
The driver shall be required to carry such proof of insurance with him and to show it voluntarily when checked.
Artikel 2 Ændringer af direktiv 84/5/EØF
Article 2 Amendments to Directive 84/5/EEC
Artikel 1 i direktiv 84/5/EØF affattes således:
Article 1 of Directive 84/5/EEC is replaced by the following:
Den forsikring, der er omhandlet i artikel 3, stk. 1, i direktiv 72/166/EØF, skal dække tingsskade såvel som personskade
The insurance referred to in Article 3(1) of Directive 72/166/EEC shall cover compulsorily both damage to property and personal injuries,
ved personskade
in the case of personal injury,
ved tingsskade
in the case of damage to property,
Medlemsstaterne kan anmode Kommissionen om en overgangsperiode på indtil fem år fra den ...
Member States may request from the Commission a transition period of up to five years starting from ...
Datoen for nærværende ændringsdirektivs gennemførelse.
Transposition date for this amending directive.
for at tilpasse deres minimumsbeløb til beløbene i litra a) og b).
to adapt their minimum amounts to the amounts set in points (a) and (b).
Beløbene justeres automatisk.
The amounts shall be adjusted automatically.
Beløbene forhøjes med den procentuelle ændring i EICP, der er sket i perioden, dvs. i de fem år umiddelbart forinden justeringen, og afrundes opad til et multiplum af 10 000 EUR.
Such amounts shall be increased by the percentage change indicated by the EICP for the relevant period, that is to say, the five years immediately preceding the review, and rounded up to a multiple of EUR 10 000.
Kommissionen underretter Europa-Parlamentet og Rådet om de justerede beløb og sørger for offentliggørelse i
The Commission shall communicate the adjusted amounts to the European Parliament and the Council and shall ensure their publication in the Official Journal of the European
Medlemsstaterne må imidlertid ikke tillade, at organet gør udbetalingen af erstatning betinget af, at skadelidte på nogen måde godtgør, at den ansvarlige person er ude af stand til eller nægter at betale.
However, Member States may not allow the body to make the payment of the compensation conditional on the victim establishing in any way that the person liable is unable or refuses to pay.
Artikel 3 Ændringer af direktiv 88/357/EØF
Article 3 Amendments to Directive 88/357/EEC
Artikel 12a, stk. 4, fjerde afsnit, andet led, i direktiv 88/357/EØF, ophæves.
The second sentence in the fourth subparagraph of Article 12a(4) of Directive 88/357/EEC is deleted.
Artikel 4 Ændringer af direktiv 90/232/EØF
Article 4 Amendments to Directive 90/232/EEC
I direktiv 90/232/EØF foretages følgende ændringer:
Directive 90/232/EEC is amended as follows:
I artikel 1 indsættes som nyt andet stykke efter første stykke:
In Article 1, the following paragraph is inserted between the first and second paragraphs:
2, første led, affattes således:
Article 2, the first indent is replaced by the following:
Som artikel 4a til 4f indsættes:
The following Articles 4a to 4f are inserted:
Når et køretøj afsendes fra en medlemsstat til en anden
By way of derogation from the second indent of Article 2(d) of Directive 88/357/EEC, where a vehicle is despatched from one Member State to another, the Member State where the risk is situated
Såfremt et køretøj bliver involveret i en ulykke i den i stk. 1 nævnte periode, mens det er uforsikret, skal det organ, der henvises til i artikel 1, stk. 4, i direktiv 84/5/EØF, i den modtagende medlemsstat udrede den erstatning, der er fastsat i artiklen.
In the event that the vehicle is involved in an accident during the period mentioned in paragraph 1 while being uninsured, the body referred to in Article 1(4) of Directive 84/5/EEC in the Member State of destination shall be liable for the compensation provided for in that Article.
Medlemsstaterne drager omsorg for, at forsikringstager
Member States shall ensure that
i den periode, for hvilken der er tegnet
during the period of validity
aftalens gyldighedsperiode.
under that contract.
Erklæringen skal omfatte alle skadesanmeldelser under aftalen i dens løbetid; forsikringsselskabet kan dog begrænse erklæringen til de fem forudgående år, hvis aftalen har været gældende i mere end fem år.
The statement must cover all claims made under the contract since inception, but insurers may limit the statement to the previous five years if the contractual relationship exceeds that period.
For så vidt angår den forsikring, der er omhandlet i artikel 3, stk. 1, i direktiv 72/166/EØF kan en selvrisiko ikke gøres gældende over for den skadelidte ved en ulykke.
Excesses shall not be relied on against the injured party to an accident as far as the insurance referred to in Article 3(1) of Directive 72/166/EEC is concerned.
Forældelsesfristen løber fra tidspunktet for ulykken.
The limitation period shall run from the date of the accident.
behandling af skadesager i forbindelse med ulykker, der er forårsaget af et køretøj, der er dækket af
of the European Parliament and of the Council*
Artikel 5 Ændringer af direktiv 2000/26/EF
Article 5 Amendments to Directive 2000/26/EC
I direktiv 2000/26/EF foretages følgende ændringer:
Directive 2000/26/EC is amended as follows:
Som betragtning 16a indsættes:
The following recital 16a is inserted:
(16a) Skadelidte kan i sager om ansvarsforsikring anlægge sag mod forsikringsselskabet i den medlemsstat, i hvilken skadelidte har sin bopæl, jf. artikel 11, stk. 2, sammenholdt med artikel 9, stk. 1, litra b), i forordning (EF) nr. 44/2001
(16a) Under Article 11(2) in conjunction with Article 9(1)(b) of Regulation (EC) No 44/2001
Artikel 4, stk. 6, litra a), affattes således:
In Article 4(6), point (a) is replaced by the following:
Som artikel 6a indsættes:
The following Article 6a is inserted:
Medlemsstaterne træffer alle nødvendige foranstaltninger med henblik på at tillade, at et organ samtidig med de retshåndhævende myndigheder straks får tilstillet alle rapporter udarbejdet af politimyndigheder i forbindelse med færdselsuheld.
Member States shall take all appropriate measures to authorise a body to be notified without delay, at the same time as the judicial authorities, of all traffic-accident reports filed by police services.
Organet fremsender straks en kopi af dokumentet til de forsikringsselskaber og advokater, der behandler sagen.
That body shall without delay forward a copy of the document to each insurer or legal practitioner concerned by the accident.
Hvis et køretøj ikke er forsikret, sender organet straks dokumentet til Garantifonden, eller, hvis køretøjet er forsikret hos et udenlandsk forsikringsselskab, til det nationale forsikringskontor.
If a vehicle is not insured, it shall forward the document without delay to the Guarantee Fund or, if it is insured with a foreign insurer, to the national bureau.
Bestemmelserne om køretøjer i direktiv 72/166/EØF, 84/5/EØF, 88/357/EØF, 90/232/EØF og 2000/26/EF finder tilsvarende anvendelse på påhængskøretøjer.
The provisions relating to motor vehicles in Directives 72/166/EEC, 84/5/EEC, 88/357/EEC, 90/232/EEC and 2000/26/EC shall apply mutatis mutandis to trailers.
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of domestic law which they adopt in the field governed by this Directive.
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Rådets afgørelse om bemyndigelse af medlemsstaterne til i Det Europæiske Fællesskabs interesse at ratificere eller tiltræde konventionen om retternes kompetence, lovvalg, anerkendelse og fuldbyrdelse af retsakter samt om samarbejde vedrørende forældremyndighed og foranstaltninger til beskyttelse af mindreårige (Haagerkonventionen af 1996) ( KOM(2003) 348 - C5-0302/2003 - 2003/0127(CNS))
European Parliament legislative resolution on the Commission proposal for a Council decision authorising the Member States to ratify, or accede to, in the interest of the European Community the Convention on Jurisdiction, Applicable Law, Recognition, Enforcement and Cooperation in respect of Parental Responsibility and Measures for the Protection of Children (the 1996 Hague Convention) ( COM(2003) 348 – C5-0302/2003 – 2003/0127(CNS))
der henviser til Kommissionens forslag til Rådet ( KOM(2003) 348 ) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2003) 348 Not yet published in OJ.
der henviser til EF-traktatens artikel 61, litra c), artikel 65 og artikel 300, stk. 2, afsnit 1,
having regard to Article 61(c), Article 65 and Article 300(2), first paragraph, of the EC Treaty,
der henviser til EF-traktatens artikel 67 og artikel 300, stk. 3, første afsnit, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C5-0302/2003 ),
having regard to Article 67 and Article 300(3), first paragraph, of the EC Treaty pursuant to which the Council consulted Parliament ( C5-0302/2003 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Borgernes Friheder og Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender ( A5-0319/2003 ),
having regard to the report of the Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs ( A5-0319/2003 ),
Kommissionens forslag Ændringer Ændring 1 Henvisning 3 a (ny)
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Citation 3a (new)
under henvisning til artikel 24 i Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder,
Having regard to Article 24 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union,
Ændring 2 Henvisning 3 b (ny)
Amendment 2 Citation 3b (new)
under henvisning til arbejdet i Det Europæiske Konvent, der resulterede i udkastet til traktat om indførelse af en forfatning for Europa, som blev forelagt for Det Europæiske Råd på dets møde i Thessaloniki den 20. juni 2003,
Having regard to the proceedings of the European Convention, which led to the draft Treaty establishing a Constitution for Europe, as submitted to the European Council meeting in Thessaloniki on 20 June 2003,
Ændring 3 Betragtning 1 (1)
Amendment 3 Recital 1 (1)