natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det specifikke program under RP7 kaldet samarbejde udgør to tredjedele af det samlede budget, og et af dets hovedområder er sundhed.
The ‘Cooperation’ programme, a component of FP7 taking up two-thirds of its overall budget, has a thematic area entitled ‘Health’, and the Health-2011 work programme does not include any calls for proposals on rare illnesses.
I arbejdsprogrammet Sundhed-2011 er der ikke indkaldt nogen forslag i forbindelse med sjældne sygdomme, og der er derfor ingen områder, som forskning inden for ALS kan være omfattet af.
No provision is therefore made for research into ALS.
Forventes dette at blive inkluderet i de kommende årlige programmer? 2.
Are there plans to include it in forthcoming annual programmes? 2.
For nylig offentliggjorde Kommissionen grønbogen »Fra udfordringer til muligheder: Mod en fælles strategisk ramme for EU‑finansiering af forskning og innovation«, der anerkender behovet for at reducere kompleksiteten af instrumenterne og forenkle interessenternes deltagelse.
The Commission recently published the Green Paper ‘From Challenges to Opportunities: Towards a Common Strategic Framework for EU Research and Innovation funding’, which recognised the need to reduce the complexity of instruments and simplify arrangements for the participation of interested parties.
Vil Kommissionen tage hensyn til disse målsætninger under udarbejdelsen af det ottende rammeprogram?
Will the Commission take both of these requirements into account in drawing up the eighth Framework Programme?
Hvordan vil Kommissionen gennemføre den efterspurgte forenkling i praksis?
How will this simplification be achieved?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002059/2011
Question for written answer E-002059/2011
(10. marts 2011)
(10 March 2011)
Om: Retningslinjer for anvendelsen af direktiv 2007/58/EF
Subject: Guidelines for the implementation of Directive 2007/58/EC
Kommissionen har for nylig vedtaget en fortolkende meddelelse om anvendelsen af direktiv 2007/58/EF, navnlig hvad angår definitionen af international tjeneste og cabotage.
The Commission recently adopted an interpretative communication on the implementation of Directive 2007/58/EC, with particular reference to the definition of international service and cabotage.
Disse retningslinjer er hovedsagelig af teoretisk og administrativ karakter, men det lader ikke til, at de konkret er med til at sikre en ensartet anvendelse af direktivet på europæisk plan.
Those guidelines are essentially theoretical and bureaucratic and would not seem to help ensure uniform Europe‑wide implementation of the directive in practice.
Hvad agter Kommissionen at gøre for konkret at sikre en ensartet anvendelse af definitionen på international tjeneste og cabotagemulighed?
What does the Commission plan to do to ensure uniform implementation in practice of the definition of international service and of cabotage possibilities?
Mener Kommissionen, at det giver mening at drøfte begrænsninger af cabotagemuligheden i Italien, hvor de internationale tjenester standser én gang for hver 30. kilometer, mens der i Frankrig stadig ikke er kommet et svar på muligheden for at standse 300 km fra endestationen?
Does it consider it sensible to be talking about restrictions on cabotage possibilities in Italy, where international services stop every 30 kilometres, when there has been no response from France as yet on the possibility of a stop being effected 300 kilometres from the final destination?
Hvor mange tilfælde er der i øjeblikket i Europa, hvor man gør brug af den cabotagemulighed, der tages højde for i direktiv 2007/58/EF?
How many cases are there at present of the cabotage possibilities provided for in Directive 2007/58/EC being implemented in Europe?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002060/2011
Question for written answer E-002060/2011
Carlo Fidanza (PPE) og Antonio Cancian (PPE)
Carlo Fidanza (PPE) and Antonio Cancian (PPE)
Om: Status for arbejdet med Brennertunnellen.
Subject: Work on the Brenner Tunnel — funding for 2014‑20
Italien og Østrig har vedtaget påbegyndelsen af arbejdet i forbindelse med opførelsen af Brennertunnellen.
Italy and Austria have approved the commencement of work to build the Brenner Tunnel.
Selv om arbejdet ifølge planen skulle slutte omkring 2023, er det i øjeblikket ikke klart, hvor stor en finansiering der vil være fra EU's side i den periode, der går fra 2013 til arbejdets afslutning.
However, while the plans state that the work should end some time around 2023, at present the amount of Community funding for the period from 2013 until the end of the work is not yet clear.
Hvad har Kommissionen til hensigt at gøre for at skabe klarhed omkring sine forpligtelser i den forbindelse?
What will the Commission do to clarify its commitment in this regard?
Hvilken type bevilling regner Kommissionen med at foreslå for perioden 2014‑2020, hvad TEN-midlerne angår?
What type of funding will it propose for the period 2014‑20 in relation to TEN funds?
Mener Kommissionen, at denne finansiering vil omfatte et beløb, der er så stort, at det vil være en afgørende støtte til arbejdet?
Does the Commission believe that this funding will be of a sufficient amount to give a decisive contribution to the work?
Vil Kommissionen også påtage sig forpligtelser i årene efter 2020?
Will the Commission take on commitments also for the years after 2020?
Mener Kommissionen, at det er vigtigt, at reformen af direktivet om Eurovignetter bliver vedtaget, så der bliver mulighed for at indføre et passende niveau af vejafgifter til finansiering af arbejdet?
Does the Commission consider the adoption of the reform of the ‘Eurovignette’ directive, offering the option of introducing appropriate road tolls and charges, to be a decisive factor in terms of the work's financing?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002061/2011
Question for written answer E-002061/2011
Om: Adgang til godsterminalen i München Riem (Tyskland)
Subject: Access to the Münich-Riem freight terminal
Trenitalia har flere gange anmodet om adgang til godsterminalen i München Riem, men har kun fået adgang i nattetimerne, hvilket ikke er særlig attraktivt set ud fra et handelsmæssigt synspunkt.
Trenitalia has repeatedly requested access to the cargo terminal of Münich-Riem, securing availability only at night, which has, of course, little commercial appeal.
Har Kommissionen oplysninger om, at denne terminal skulle have nået mætningspunktet, og at ingen andre virksomheder kan få adgang til den?
Can the Commission confirm whether this terminal is at saturation point and that no other company can therefore have access to it?
Hvis terminalen ikke har nået mætningspunktet, kan Kommissionen så oplyse, om denne adfærd — ud over at medføre store økonomiske tab for Trenitalia og de andre konkurrerende virksomheder til DB Mobility Logistiks A.G. — er i klar modstrid med artikel 102 i TEUF?
Should the terminal not be at saturation point, does the Commission not agree that this conduct, in addition to causing major economic damage to Trenitalia and other competitors of DB Mobility Logistiks AG , is in clear breach of Article 102 TFEU?
Hvis terminalen har nået mætningspunktet, mener Kommissionen så, at det er rimeligt at investere milliarder af EUR i at bygge Brennertunnellen, når den største flaskehals er godsterminalen i Monaco Riem?
If the terminal is at saturation point, does the Commission consider it justified to invest billions of euro in the construction of the Brenner Tunnel when the most important bottleneck is actually the Münich-Riem cargo terminal?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002062/2011
Question for written answer E-002062/2011
Om: Adgang til internationale jernbanetjenester i Frankrig
Subject: Access to international rail services in France
Siden april 2009 har jernbanevirksomheden Trenitalia arbejdet for i henhold til den europæiske lovgivning (den tredje jernbanepakke) at få adgang til den franske jernbaneinfrastruktur med henblik på at udøve personbefordringstjenester.
Since April 2009, the rail company Trenitalia has been endeavouring, pursuant to the EU legislation deriving from the ‘third rail package’, to gain access to France's rail infrastructure with a view to offering international passenger transport services.
Op til i dag har det imidlertid ikke været muligt at udøve disse tjenesteydelser på grund af de mange vanskeligheder, navnlig hvad angår godkendelse af de italienske højhastighedstog i Frankrig.
However, as things stand providing such services remains impossible, thanks to the multiple obstacles encountered with regard, above all, to the approval in France of Italy's high-speed trains.
Dette finder sted på trods af interoperabilitetspakken, der blev vedtaget i 2008, og som havde til formål at lette den gensidige anerkendelse af rullende materiel i EU‑landene.
This is despite the adoption in 2008 of the ‘interoperability package’, which should have facilitated the mutual recognition of rolling stock in the Member States.
Har Kommissionen kendskab til Trenitalias forsøg på at få adgang til det franske marked?
Is the Commission aware of Trenitalia's attempts to gain access to the French market?
Finder Kommissionen det acceptabelt, at der på det europæiske marked skal være så mange vanskeligheder og så store omkostninger for at få godkendt rullende materiel i andre lande?
Does it find it acceptable that so many difficulties can arise on the European market, or that it should prove so expensive to obtain official approval of rolling stock in other Member States?
Hvilke foranstaltninger har Kommissionen truffet desangående?
What measures has the Commission adopted on the matter?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002063/2011
Question for written answer E-002063/2011
Om: Oprør i Libyen
Subject: Revolt in Libya
Mens situationen i Egypten og Tunesien stadig er ustabil og usikker, er et egentligt folkeoprør nu brudt ud i Libyen mod Muammar Gaddafis regime, som har siddet ved magten siden 1969, og den politiske og humanitære situation i landet forværres fra time til time.
While the situation in Egypt and Tunisia is still unstable and precarious, in Libya too, a country in which the political and humanitarian situation is worsening by the hour, rioting has broken out amongst the people against the regime of Muammar Gaddafi, who has been in power since 1969.
Mens statens tv fra Tripoli hele tiden udsender direkte videooptagelser af demonstrationer og parader til støtte for Gaddafi, melder det amerikanske selskab Arbor Nettworks, som er specialiseret i overvågning af internettrafik, at den libyske regering lørdag den 19. februar 2011 kl. 02.15 afbrød forsyningen af elektrisk strøm i nogle områder og dermed lukkede for internettrafikken for at forhindre kontakt mellem oprørsaktivister og censurere billederne.
While state TV in Tripoli has been continuously broadcasting ‘live’ pictures of marches and parades in support of Gaddafi, the American company Arbor Networks, specialising in the surveillance of Internet traffic, has reported that the Libyan Government, at 2.15 in the morning of Saturday, 19 February, blocked all Internet traffic, cutting off the supply of electricity in some areas to prevent any contact between riot activists and to censor the images.
Libyen besluttede i øvrigt i morges at lukke lufthavnen i Benghazi, som efterhånden var faldet i hænderne på antiregeringsdemonstranterne.
This morning Libya also ordered the closure of Benghazi Airport, which is now in the hands of anti-government protesters.
Hvordan vurderer Kommissionen i lyset af denne nye internationale politiske nødsituation konsekvenserne af disse begivenheder for forholdene til Europa?
In the light of this new international political emergency, what impact does the Commission think these events will have on relations with Europe?
Hvad agter Kommissionen at foretage sig for at sikre overholdelsen af menneskerettighederne?
What action will it take to ensure that human rights are respected?
Hvilke instrumenter vil Europa anvende for at indgå i dialog med de nye magtcentre og sikre, at følgerne af disse omvæltninger ikke kommer til at berøre de nærliggende europæiske kyster?
What instruments will Europe use to engage in dialogue with the new centres of power and to ensure that the effects of these disruptions do not involve the nearby coasts of Europe?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002064/2011
Question for written answer E-002064/2011
Om: Stigning i sygdommen cøliaki
Subject: Coeliac disease on the rise
I forbindelse med den indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om fødevarer til særlig ernæring har EU vedtaget forordning (EF) nr. 41/2009, som træder i kraft den 1. januar 2012, og som vedrører sammensætning og mærkning af fødevarer, der er egnede til personer med glutenintolerans.
In connection with the approximation of the laws of the Member States concerning foodstuffs for people with special dietary needs, the EU has adopted Regulation (EC) No 41/2009, which will apply from 1 January 2012 and which refers to the composition and labelling of foodstuffs suitable for people intolerant to gluten.
Forordningen synes at være relevant i en situation, som er under udvikling.
This is an appropriate measure to take in a continually evolving situation.
I Italien er der således fra 2007 og til i dag sket en betydelig stigning i denne sygdom, som er gået fra 64 000 tilfælde til 110 480 tilfælde.
In Italy, in fact, since 2007 there has been a significant increase in this disease, with the number of cases rising from 64 000 to 110 480.
Ud af disse er 33 323 mænd, og 74 647 er kvinder.
Of these, 33 323 cases concerned men and 74 647 women.
Indtil for kort tid siden troede man, at glutenintolerans var arvelig, men i dag hævder forskningscentret Center for Celiac Research ved universitetet i Baltimore, at cøliaker er noget, man bliver, og at risikoen stiger, når man er over 60 år.
Until recently, it was believed that gluten intolerance was hereditary, but now, the Center for Celiac Research of the University of Baltimore is saying that people can develop coeliac disease and that the likelihood of this grows after the age of 60.
Desuden kan intoleransen — ifølge den undersøgelse, som dette center har foretaget — være forbundet med de forskellige kornsorter, der bruges, og navnlig med de meget produktive kornsorter, som har et højt glutenniveau og således et højt niveau af »toksiner« for organismen.
According to the study conducted by the Baltimore centre, intolerance could be linked to the different varieties of wheat used, and especially to high-yield wheat that is particularly rich in gluten and therefore ‘toxic’ to the body.
Undersøgelsen omfattede 3 500 amerikanske statsborgere, som havde fået taget blodprøver i 1974, da de allerede havde nået voksenalderen.
The study concerned 3 500 US citizens, from whom blood samples had been collected in 1974, when they were already adults.
Efter 15 år blev de samme personer undersøgt igen, og det viste sig, at antallet af personer, der var blevet cøliakere, var fordoblet, eftersom det var steget fra ét tilfælde ud af 501 i 1974 til ét tilfælde ud af 219 i 1989.
After 15 years, the same people were re-tested and it was found that the number of people with coeliac disease had doubled, rising from one case out of 501 in 1974 to one out of 219 in 1989.
Det viser, at cøliaki ikke kun rammer børn, men personer i alle aldre.
This shows that coeliac disease can occur not only in childhood, but at any age.
I betragtning af den stigning, der er konstateret i USA, og den stigning, der er konstateret i Italien, bedes Kommissionen besvare følgende spørgsmål: 1.
In view of the increase in the incidence of this disease in both the United States and Italy, can the Commission answer the following questions: 1.
Kan Kommissionen bekræfte disse oplysninger? 2.
Can it confirm the above data? 2.
Deler Kommissionen den opfattelse, som man har i forskningscentret i Baltimore, nemlig at arvelighed ikke er den eneste årsag til sygdommen? 3.
Does it share the Baltimore centre's view that the genetic origin of coeliac disease is not the only cause of the disease? 3.
Er der i bekræftende fald en begrundet frygt for, at glutenintolerans i voksenalderen kan skyldes de kornsorter, som er beriget med dette stof?
If so, is it true that gluten intolerance in adulthood may be due to the variety of wheat enriched with this substance?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002065/2011
Question for written answer E-002065/2011
Om: Situationen i sammenslutningen Porto de Abrigo (S. Miguel, Açorerne) - fiskeriorganisationen
Subject: Situation of the Porto de Abrigo Cooperative (Azores) — Fish Producers' Organisation
Sammenslutningen Porto de Abrigo (S. Miguel, Açorerne) er en portugisisk fiskeriorganisation anerkendt af EU, som i årenes løb har udviklet, gennemført og fået godkendt sine handlingsplaner, hvis afvikling og finansiering altid er forløbet på tilfredsstillende vis.
The Portuguese fish producers’ organisation set up by the Porto de Abrigo Coooperative (São Miguel, Azores) is recognised by the European Union, and for years it has been drawing up and submitting Operational Plans, which always went through the procedural and financial channels without difficulty and were always approved.
Har Kommissionen taget eller vil den tage skridt til at løse dette problem, i betragtning af de tab, som denne situation nødvendigvis vil føre med sig, for at denne fiskeriorganisation og dens medlemmer kan fuldføre deres opgaver?
Has the Commission already made, or will it be making, any efforts to resolve this problem, given the inevitable negative impact of non-payment, both on the organisation’s ability to carry out its duties and on its members?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002067/2011
Question for written answer E-002067/2011
Om: Våbeneksport til Egypten
Subject: Arms exports to Egypt
Flere regeringer i EU, såsom Frankrig og Tyskland, har allerede indstillet alle overførsler til Egypten.
Several EU Governments, including those of France and Germany, have already suspended sales to Egypt.
I betragtning af den alvorlige undertrykkelse der fandt sted i Egypten, bedes Kommissionen besvare følgende spørgsmål: Mener Kommissionen, at det pågældende salg kan udgøre en overtrædelse af Europa-Parlamentets beslutning af 4. december 2008 om EU's adfærdskodeks for våbeneksport?
In view of the scale of the repression carried out in Egypt, does the Commission consider that arms sales to this country in any way contravene Parliament's resolution of 4 December 2008 on the EU Code of Conduct on Arms Exports?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002068/2011
Question for written answer E-002068/2011
Om: Tilrettelæggelse af arbejdstid for personer, der udfører mobile vejtransportaktiviteter på under 50 km
Subject: Organisation of the working time of persons performing mobile road transport activities on routes shorter than 50 km
I direktiv 2002/15/EF og forordning (EF) nr. 561/2006 står der, at direktivet for mobile lønmodtagere omfatter alle arbejdstagere, som er en del af det kørende personale.
Directive 2002/15/EC and Regulation (EC) No 561/2006 state that the Mobile Workers Directive covers all workers forming part of the travelling staff.
Direktiverne beskriver, at chaufførerne har ret til pause efter en kørselsperiode på 4,5 timer, og at de hverken kan starte eller slutte deres arbejde med en pause.
The directives also state that drivers are entitled to a break after a driving period of four and a half hours and that they may neither begin nor end their work with a break.
Det er problematisk og har ført til, at der i Danmark er flere eksempler på, at chauffører bliver pålagt at arbejde i mere end seks en halv time og op til over otte timer uden pause.
This is problematic and in Denmark, as a result, there are a number of examples of drivers being obliged to work without a break for over six and a half hours and for up to eight hours and more.
De har hverken tid til at spise eller gå på toilettet, og oplever en faldende koncentration, hvilken kan være til fare for bussens passagerer og medtrafikanter.
They do not have time either for meals or to go to the toilet, which may put bus passengers and other road users at risk.
Hvorfor er disse buschauffører undtaget reglerne? 2.
Why are the bus drivers concerned exempt from the rules? 2.
Hvordan kan Kommissionen forsvare, at vejsikkerheden opretholdes? 3.
How can the Commission ensure that road safety is maintained? 3.
Hvordan kan Kommissionen acceptere at disse chauffører køre i mange timer uden mulighed for spise‑ eller anden pause?
How can the Commission accept that those drivers drive for many hours with no possibility of a meal break or other breaks?
Førere af køretøjer, der benyttes til rutekørsel med personer, hvor rutens længde ikke overstiger 50 km, var allerede omfattet af den generelle undtagelse i henhold til den tidligere forordning (EØF) nr. 3820/85 EUT L 370 af 31.12.1985, s. 1‑7. .
Drivers of vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route does not exceed 50 km had been subject to the general exemption already under the previous Regulation (EEC) No 3820/85 OJ L 370, 31.12.1985, p.
Af hensyn til færdselssikkerheden og et sikkert arbejdsmiljø inden for denne sektor foreskrives det imidlertid i den nugældende forordning, at medlemsstaterne skal fastsætte nationale bestemmelser, der yder tilstrækkelig beskyttelse med hensyn til tilladte køretider og påbudte pauser og hviletider i sektoren.
However, for the sake of road safety and safe working practices within this sector, Article 15 of the regulation now in force prescribes that Member States establish national rules ensuring adequate protection in terms of permitted driving times, mandatory breaks and rest periods for this sector.
Førere, der udfører erhvervsmæssig kørsel, som ikke falder ind under forordningens anvendelsesområde, og derefter fortsætter på regulerede ture eller vice versa, pålægges også ved artikel 6, stk. 5, at registrere køretid uden for forordningens anvendelsesområde som »andet arbejde«.
For those drivers who happen to operate outside the regulation and thereafter continue to work on regulated journeys or vice versa, Article 6(5) also imposes to record as ‘other work’ any time spent driving ‘out of scope’ of the regulation.
Førere på passagerbefordringsruter, som er kortere end 50 km, er omfattet af arbejdstidsdirektivet Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/88/EF af 4. november 2003 om visse aspekter i forbindelse med tilrettelæggelse af arbejdstiden, EUT L 299 af 18.11.2003, s. 9. .
Drivers on passenger transport routes shorter than 50 km are covered by the Working Time Directive Directive 2003/88/EC of the European Parliament and of the Council of 4 November 2003 concerning certain aspects of the organisation of working time, OJ L 299, 18.11.2003, p.
Kommissionen bemærkede i sin beretning om arbejdstiden for arbejdstagere, der er beskæftiget med rutebefordring af passagerer i byer Beretning vedrørende arbejdstiden for arbejdstagere, der er beskæftiget med rutebefordring af passagerer i byer, KOM(2006)0371. , at visse problemer er opstået som følge af, at begrebet »tilstrækkelig hvile« savner en passende kvantitativ definition.
In its report on working time in urban passenger transport services Report on working time in urban passenger transport services, COM(2006)371. , the Commission noted some problems arising from the lack of a quantitative definition of ‘adequate rest’.
Men hverken fagforeninger eller arbejdsgiverrepræsentanter har krævet en revision af de bestemmelser, som finder anvendelse på denne sektor.
However, neither trade unions nor employers' representatives had requested a review of the provisions applicable to this sector.