natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Åbningen for konkurrence er ofte en fordel og endog nødvendig, men man har endnu ikke altid langt fra kontrol med betingelserne for tilbuddene.
Competitive tendering is often beneficial and even compulsory, but there is still often no control over the conditions attached to tenders.
Det vil f.eks. først med tiden vise sig, om det i realiteten er fornuftigt at organisere en transport af vasketøj frem og tilbage mellem Tallinn og Midtfinland.
Only experience will show whether, for example, transporting large quantities of laundry between Tallinn and Central Finland is really sensible.
Samfundet påføres udgifter som følge af etablering og vedligeholdelse af transportkorridorer.
Society incurs costs from the construction and maintenance of transport infrastructure.
Transporten belaster miljøet, uanset om det sker på landjorden, til havs eller i luften.
Transport damages the environment, whether by land, sea or air.
Ifølge mine oplysninger medregnes i visse stater f.eks. i Japan transport- og miljøudgifterne i tilbuddenes faktiske pris.
In some States — including, as is well known, Japan — impacts on transport and environmental protection are included in calculations of the true costs of tenders.
Man har hidtil langt fra i forbindelse med effektiviseringen af den offentlige sektor gjort alt, hvad der er muligt.
By no means everything which could be done to render public administration more efficient has been done.
Der er nok at rette op på og revurdere.
Enough remains to be put right and reassessed.
Man glemmer ofte, at det billigste tilbud umiddelbart kan være det mest fordelagtige, men i realiteten — når man tager hensyn til de samlede forhold som f.eks. miljø- og kvalitetsfaktorer — kan det eventuelt gå hen blive det dyreste.
It is frequently forgotten that the cheapest tender may seem to provide the best value for money although in reality — if account is taken of all aspects, such as environmental and quality factors — it could even be the most expensive.
Det er krævende at foretage sammenligninger, og det stiller krav om konstant indlæring.
Making comparisons is demanding work, requiring constant learning.
Har Kommissionen kendskab til, hvor store følger denne form for transport af vasketøj har for miljøet, og hvorvidt det er i overensstemmelse med en af EU’s målsætninger om at mindske emissionerne i hele EU?
Does the Commission know how great an impact such ferrying to and fro of laundry will have on the environment and how the operation can be reconciled with the EU's objective of reducing emissions throughout its territory?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0228/08
WRITTEN QUESTION P-0228/08
Om: Farlige fødevarer fra Kina og De Olympiske Lege
Subject: Dangerous food from China and the Olympic Games
I den senere tid er der blevet skrevet en hel del i pressen om og også foretaget undersøgelser F.eks. det franske tidsskrift l'Expansion (30.8.2007). af de stadig farligere fødevarer, der fremstilles i Kina og sælges på hjemmemarkedet eller eksporteres.
Recently, there has been an increasing number of reports in the international press and surveys e.g. French magazine L'Expansion (30.8.2007). concerning the growing risks associated with foods produced in China which are sold on the domestic market or exported.
Betegnende er klager over brugen af insektmidlet DDT som konserveringsmiddel for fødevarer, antikonceptionsmidler og forbudte antibiotika i honning, farvestoffer i sovse og pesticider i fisk osv.
Typical complaints include the use of the insecticide, DDT, as a food preservative, the presence of contraceptive substances and prohibited antibiotics in honey, colouring agents in sauces and pesticides in fish, etc.
Eftersom tusindvis af europæiske sportsfolk vil rejse til Kina i anledning af De Olympiske Lege i Beijing i 2008, og under henvisning til følgende: a)
Given that thousands of European athletes and visitors will be travelling to China for the Beijing Olympics in 2008, and that: (a)
12 % af al frugt og grøntsager og 70 % af al fisk fra fiskeopdræt kommer fra Kina, b)
12 % of all fruit and vegetables and 70 % of all farmed fish worldwide are of Chinese origin, (b)
statistikker og tal for fødevareforgiftning og dødsfald på grund af indtagelse af farlige fødevarer i Kina er overordentlig foruroligende,
the statistics and numbers of cases of food poisoning and fatalities owing to the consumption of dangerous foods in China are alarming,
bedes Kommissionen besvare følgende: 1.
will the Commission say: 1.
Hvilke konkrete foranstaltninger agter Kommissionen at træffe for at beskytte de EU-borgeres (sportsfolk og turister) sundhed, der rejser til Kina og kommer til at indtage dette lands produkter? 2.
what practical measures it will take to protect the health of European citizens (athletes, visitors) who will be travelling to China and consuming local products, and 2.
På hvilken måde vil EU-borgerne blive oplyst om de fødevarerisici, som de vil blive udsat for?
how European citizens will be informed of the food risks to which they will be exposed?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0229/08
WRITTEN QUESTION P-0229/08
Om: Bevæbnede politifolk i fly under flyvninger
Subject: Presence of armed police officers on aircraft
EU vil give grønt lys for tilstedeværelsen af bevæbnede politifolk om bord i fly under flyvninger, mens visse flyselskaber har private sikkerhedsfolk i flyene under flyvningerne.
The EU has given the green light for the presence of armed police officers on aircraft while a number of airlines are already employing private in-flight security staff.
Sikkerheden af flytransporterne har altid været en af EU's største bekymringer på transportområdet.
In-flight security has always been one of the most fundamental concerns of the EU with regard to transport.
På hvilken måde agter Kommissionen at finansiere tilstedeværelsen af bevæbnede politifolk under de europæiske flyselskabers flyvninger?
How will the deployment of in-flight armed police officers on European airlines be funded?
Vil passagererne blive pålagt en eventuel afgift på billetten?
Will air travellers be charged extra for their tickets as a result?
Har Kommissionen foretaget nogen undersøgelse af de risici, som det vil medføre at have bevæbnede politifolk om bord på fly under flyvninger i Europa?
Has the Commission investigated the risks arising from the presence of armed officers on European flights?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0230/08
WRITTEN QUESTION P-0230/08
Om: Støtte til Kenya
Subject: Aid to Kenya
Har Kommissionen til hensigt at standse sin støtte til Kenya?
Does the Commission intend to withdraw all aid from Kenya?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0253/08
WRITTEN QUESTION P-0253/08
Afgørelsen om, at man skal anmode om at måtte bruge de sprog, der har officiel status på regionalt eller statsligt plan (de såkaldte co-­officielle sprog), i EU-institutionerne, henhører ganske vist under de enkelte medlemsstater, men hvorledes den i praksis skal føres ud i livet i institutionerne, f.eks. Europa-Parlamentet, står på nuværende tidspunkt ikke særlig klart.
The decision to ask for the use of co-official languages in the EU institutions is a matter for the Member States, but the regulation of their use in the institutions, including the European Parliament, remains at present unclear.
Den store betydning, det tillægges at bringe borgerne nærmere på institutionerne og deres virksomhed og give dem mulighed for at gøre dette på deres eget sprog, kræver for det første en tydeliggørelse af reglerne om brugen af sprogene — en tydeliggørelse, som også vil gøre det lettere at løse den politiske opgave med hensyn til at sikre fremskridt på dette område.
On the one hand, the importance of bringing the citizens closer to the institutions and their activities in their own language is such that it is necessary to clarify the rules on language use; such clarification would also facilitate the political task of securing advances in this field.
Agter Kommissionen at gøre reglerne om brugen af sprogene i EU-institutionerne mere utvetydige og præcise?
Does the Commission intend to clarify the rules governing language use in the Community institutions?
Hvad angår de officielle sprog, er det for det andet ofte ikke altid muligt for Parlamentets medlemmer at udtrykke sig på visse af disse officielle sprog på møderne i de parlamentariske udvalg, fordi der mangler tolkekabiner.
On the other hand, and as far as the official languages are concerned, it often happens that at the meetings of the committees of Parliament Members are not able to speak in certain languages, thanks to the lack of interpretation booths.
Har Kommissionen i den forbindelse nogen som helst beføjelser til at træffe foranstaltninger til løsning af denne situation?
Does the Commission have any competence in the matter that would enable it to contribute in some way to resolving this problem?
Har den kendskab til, om der fra Parlamentets side er taget initiativer på dette område?
Is it aware of any initiative of Parliament in this sense?
Og for det tredje, hvis vejen hen imod at gøre det muligt at arbejde med 23 officielle sprog i EU går gennem vedtagelse af de såkaldte arbejdssprog, mener Kommissionen i så fald ikke, at der er behov for en mere tilbundsgående debat herom?
Finally, if viable working methods in an EU of 23 official languages require the adoption of so-called ‘working languages’; does the Commission not believe that a fuller debate is needed on the matter?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0261/08
WRITTEN QUESTION P-0261/08
Om: Hindringer i den fri bevægelighed for varer og tjenesteydelser
Subject: Obstacles to the free movement of goods and services
Kommissionens svar på forespørgsel til skriftlig besvarelse E-­5274/­07 er på ingen måde tilfredsstillende og indeholder ingen realistiske løsninger på de nævnte problemer.
The answer given by the Commission to Question E‑5274/07 is entirely unsatisfactory and offers no realistic solution to the problems highlighted.
Rent faktisk indrømmer Kommissionen, at den er magtesløs over for disse diskriminerende fremgangsmåder.
It represents an admission by the Commission that it is powerless to deal with discriminatory practices.
Disse fremgangsmåder vinder mere og mere frem og forhindrer en medlemsstats forbrugere i at foretage indkøb i en anden medlemsstat, især via Internet, hvilket er det samme som at benægte, at der reelt findes et indre marked for borgerne.
Such practices are on the increase and prevent consumers in one Member State from making purchases in another, in particular via the Internet, negating the very idea of an internal market for citizens.
Agter Kommissionen at træffe lovgivningsmæssige foranstaltninger, som ville muliggøre indgreb med henblik på at sanktionere og standse sådanne fremgangsmåder, som i enhver henseende er i modstrid med dens erklæringer og dokumenter fra den 20. november 2007, hvori det endnu en gang kraftigt understreges, at det er forbrugeren, der først og fremmest skal drage fordel af det indre marked?
Is the Commission considering any kind of legislative measure which would enable it to penalise and halt such practices, which are totally at odds with the statements and documents it issued on 20 November 2007 trumpeting the fact that the first beneficiary of the internal market must be the consumer?
Mener Kommissionen ikke, at den løsning, som den slår til lyd for, nemlig at de forbrugere, som forfordeles ved en sådan forskelsbehandling, bør indbringe deres sag for de nationale domstole, er fuldstændig urealistisk og malplaceret i betragtning af sådanne procedurers kompleksitet og varighed og de dermed forbundne omkostninger?
Does the Commission not take the view that the solution it advocates, namely that consumers affected by such discriminatory practices should bring actions before national courts, is utterly unrealistic and disproportionate, given the complexity, duration and cost of such proceedings?
Ville det ikke være bedre for Kommissionen at indføre en hurtig og mindre omkostningskrævende klageprocedure, som ville være mere hensigtsmæssig i forbindelse med sådanne konflikter?
Would the Commission not be better advised to set up a streamlined, inexpensive complaints system, which would be a more appropriate way of dealing with such disputes?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0262/08
WRITTEN QUESTION P-0262/08
Om: Udnyttelse af havne på Den Europæiske Unions territorium
Subject: Exploitation of ports in the European Union
Hvor mange og hvilke af Den Europæiske Unions medlemsstater er gået i gang med at indkalde bud med henblik på indgåelse af kontrakter for kommercielle aktiviteter i deres vigtigste havne med tredjepartsleverandører af havnetjenester? —
How many, and which, Member States of the European Union have invited tenders for the concession of commercial activities in their major ports to third-party providers of port services? —
Hvilke resultater er der ifølge Kommissionens erfaringer gjort med tilsvarende former for kommerciel udnyttelse, for så vidt angår den samlede økonomiske udvikling og den øgede konkurrenceevne?
In the Commission's experience, what impact have similar forms of commercial exploitation had in terms of overall economic development and increased competitiveness?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0263/08
WRITTEN QUESTION P-0263/08
Kan Kommissionen oplyse, hvad den agter at foretage sig for at undgå, at den italienske regering også fremover kan krænke forfatningssikrede rettigheder?
What measures will the Commission take to prevent the Italian Government from committing further violations of constitutionally guaranteed rights?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0264/08
WRITTEN QUESTION P-0264/08
Om: Forbud mod laksefiskeri med drivgarn
Subject: Ban on salmon fishing using driftnets
Rådets forordning (EF) nr. 2187/­2005 EUT L 349 af 31.12.2005, s. 1. forbyder anvendelse af drivgarn til laksefiskeri fra den 1. januar 2008.
Council Regulation (EC) No 2187/2005 OJ L 349, 31.12.2005, p.
Uafhængige undersøgelser foretaget af institut for havfiskeri (Morski Instytut Rybacki) i Gdynia inden for rammerne af overvågningsprogrammet for utilsigtede fangster af hvaler har hverken påvist forekomster af levende marsvin i Østersøens underområde 25 og 26 eller tilfælde af, at disse pattedyr er blevet indfanget i garnene.
Independent studies carried out by the Sea Fisheries Institute in Gdynia as part of the programme to monitor accidental catches of cetaceans found no sign of porpoises living in Baltic Sea subdivisions 25 and 26 and recorded no cases of such mammals becoming entangled in nets.
Hvorfor har Kommissionen ikke truffet foranstaltninger for at ændre de restriktioner, der gennem Rådets forordning (EF) nr. 2187/­2005 er pålagt polske fiskere, navnlig under henvisning til konklusionerne fra undersøgelserne foretaget af institut for havfiskeri i Gdynia og de økonomiske og sociale omkostninger for den polske stat?
Why has the Commission made no effort to change the restrictions imposed on Polish fishermen by Council Regulation (EC) No 2187/2005, given in particular the findings of the above studies and the economic and social costs these measures entail for Poland?
Der er kun to mulige fiskeriteknikker til laksefiskeri i polske farvande — anvendelse af drivgarn eller linefiskeri, som er meget lidt rentabelt.
Only two fishing methods may be used to catch salmon in Polish coastal areas, namely driftnets and fishing by line, which is not very profitable.
Forbuddet, som er indført over for de polske fiskere, har alvorlige konsekvenser for knap 300 familiers materielle situation.
The ban imposed on Polish fishermen is having a major impact on the livelihoods of nearly 300 families.
Af forordningens artikel 27 fremgår det, at Kommissionen senest den 1. januar 2008 skal sørge for, at der gennemføres en videnskabelig vurdering af virkningerne af brugen af specielt hildingsgarn, toggegarn og indfiltringsgarn på hvaler.
Under Article 27 of the above regulation, the Commission must ensure that a scientific assessment of the effects of using in particular gillnets, trammel nets and entangling nets on cetaceans is conducted by 1 January 2008.
Hvorfor har Kommissionen ikke fremlagt rapportens konklusioner inden ikrafttrædelsen af forbuddet mod anvendelse af garn?
Why did the Commission not submit the report's conclusions prior to the entry into force of the ban on the use of nets?
Hvornår vil konklusionerne af denne rapport blive fremlagt for Europa-Parlamentet?
When will the report's conclusions be made available to Parliament?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0265/08
WRITTEN QUESTION P-0265/08
Om: Gennemførelse af Fællesskabets direktiver i national lovgivning
Subject: Transposition of Community directives
En korrekt gennemførelse af Fællesskabets direktiver i national lovgivning er et grundlæggende element i opbygningen af Europa.
The correct transposition of Community directives is a vital part of the process of European integration.
Fordelene ved det indre marked er ligeledes afhængige af en hurtig gennemførelse af disse direktiver i de forskellige medlemsstater.
The benefits of the single market are also dependent on the swift implementation of directives in the Member States.
Det påhviler Kommissionen at føre kontrol med gennemførelsen af direktiverne.
The Commission is responsible for monitoring the transposition of directives.
En gennemskuelig evaluering af denne proces har vist sig at fungere som incitament for medlemsstaterne og udøver en effektiv form for pres med hensyn til overholdelse af fællesskabsretten.
The transparent evaluation of that process has proved to be an encouragement to Member States, and constitutes an effective form of pressure in terms of ensuring compliance with Community law.
Kan Kommissionen på denne baggrund forelægge en oversigt over alle de fællesskabsdirektiver, som Portugal endnu ikke har gennemført i national lovgivning, og sammenligne de samlede tal med tallene for de øvrige medlemsstater?
Can the Commission supply a list of all the Community directives still to be transposed by Portugal, comparing the total figures with those for the other Member States?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0273/08
WRITTEN QUESTION P-0273/08
Om: Salg af Alitalia til Air France-KLM
Subject: Sale of Alitalia to Air France-KLM
De eksklusive forhandlinger mellem Alitalia og Air France-KLM vil efter den italienske regerings accept medføre, at Air France-KLM erhverver Alitalia, og dette vil utvivlsomt gå ud over lufthavnen Malpensa, som er selve omdrejningspunktet for hele produktionssektoren i Norditalien.
The successful conclusion of the exclusive negotiations launched between Alitalia and Air France-KLM, with the Italian Government’s consent, would without a shadow of a doubt disadvantage Malpensa airport, which is a focal point for everything produced in Northern Italy.
Overflytningen af flyvninger vil ikke i sig selv begrænse den potentielle kapacitet til forvalte passagertrafikken i Malpensa, men reduktionen af finansielle ressourcer og personale vil i praksis skade den fremtidige udvikling af lufthavnen og hindre fuld udnyttelse at dens potentiale.
The transfer of flights would not in itself reduce potential passenger traffic management capacities at Malpensa, but the shrinkage in financial resources and staff will prejudice the future development of the hub in practice, preventing it from developing to its full potential.
Det bør præciseres, at det ikke er Air France-KLM, der har besluttet at overflytte flyvninger fra Milano til Rom, men at det er en foranstaltning, der indgår i Alitalias omstruktureringsplan.
It should be specified that the decision to transfer flights from Milan to Rome was not taken by Air France/KLM, but forms part of Alitalia’s restructuring plan.
Endvidere bekræfter de seneste skøn, at seks af de største europæiske lufthavne allerede i 2010 vil have opbrugt deres kapacitet, og at situationen i 20 lufthavne vil være kritisk.
Moreover, recent estimates confirm that as early as 2010, six of the major European airports will be saturated, and another 20 will be approaching crisis point.
Hvis lufttrafikken fortsætter med at stige med den nuværende hastighed, vurderes det, at de europæiske lufthavne i 2011 vil have 150 mio. flere passagerer.
If air traffic continues to increase at the current rates, it is estimated that European airports will be handling an additional 150 million passengers by 2011.
Mener Kommissionen ikke, at stigningen i lufttrafikken og koncentrationen på ét sted (Fiumicino), især i et så langstrakt land som Italien, vil skabe mere forurening (CO 2 ), mere støjforurening og større risiko for ulykker?
Might it not be possible that the increase in traffic and its centring on a single point (Fiumicino), especially in a very elongated country such as Italy, will lead to more environmental pollution (CO 2 ), an increase in noise pollution and a greater risk of accidents?
Har den til hensigt at vurdere de foranstaltninger, som den italienske regering måtte træffe for at beskytte de retmæssige interesser, der er knyttet til Malpensa lufthavn?
Will it also assess any measures that the Italian Government may adopt to safeguard legitimate interests associated with Milan Malpensa airport?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0274/08
WRITTEN QUESTION P-0274/08
De eksklusive forhandlinger mellem Alitalia og Air France-KLM vil efter den italienske regerings accept medføre, at Air France-KLM erhverver Alitalia, og dette vil utvivlsomt gå ud over lufthavnen Malpensa, som er selve omdrejningspunktet for hele produktionssektoren i Norditalien.
The successful conclusion of the exclusive negotiations launched between Alitalia and Air France-KLM, with the Italian Government’s consent, would without a shadow of a doubt disadvantage Malpensa airport, which is a focal point for everything produced in northern Italy.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0292/08
WRITTEN QUESTION P-0292/08
Om: For lav udnyttelse af bevillingerne i forbindelse med enkeltbetaling
Subject: Under-use of single payment appropriations
I bilag IV i forordning 1156/­2006 fastsættes budgetlofterne for enkeltbetalingsordningen i 2006 for de enkelte medlemsstater.
Annex IV of Regulation (EC) No 1156/2006 sets the budgetary ceilings by Member State for the single payment scheme in 2006.
For nylig beregnede Kommissionen de beløb, der blev udbetalt pr. budgetpost og pr. stat for regnskabsåret 2007 af Den Europæiske Garantifond for Landbruget (EGFL), som forvalter den støtte, som landbrugerne er berettiget til for 2006.
The Commission has recently calculated the amount dispersed for each budget heading and for each Member State for the 2007 financial year by the European Agricultural Guarantee Fund (EAGF) which is responsible for administering aid to farmers in respect of 2006.
Det beløb, der nævnes for Grækenland som led i enkeltbetalingsordningen, er på 1 905 mio. EUR, dvs. 55 mio. EUR under budgetloftet på 1 960 mio. EUR, som landet er berettiget til.
The amount quoted for Greece under the single payment scheme is EUR 1 905 million, that is to say 55 million less than the EUR 1 960 million to which the country is entitled.
Hvad skyldes denne forskel på 55 mio. EUR, som ikke er blevet udbetalt til de græske landbrugere som led i enkeltbetalingsordningen?
What is the reason for this EUR 55 million difference, which has not been paid to Greek farmers under the single payment scheme?
Hvordan er denne nationale reserve af rettigheder til enkeltbetaling for Grækenland i 2006 opstået, når det er velkendt, at en andel på 2 % af støtten i princippet er blevet tilbageholdt fra landbrugerne?
How was the national single payment reserve constituted in Greece in 2006, it being no secret that 2 % was in principle withheld from the farmers?
Hvor stort var det samlede beløb, og hvor stort et beløb er blevet omfordelt til landbrugerne for det pågældende år?
What was the total amount and how much of it was redistributed to farmers for that year?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0293/08
WRITTEN QUESTION P-0293/08
Efter vedtagelsen af forordningen om roamingtakster er flere teleselskaber i Danmark begyndt at indføre minuttakster i stedet for sekundtakster som tidligere.
Following the adoption of the regulation on roaming charges, several telecommunications firms in Denmark have begun to introduce charging by the minute, rather than by the second as in the past.