natgillin/translations-raw huggingface dataset:
understreger, at Kommissionen i overensstemmelse med Parlamentets ovennævnte beslutning af 11. marts 1998 for det næste færdselssikkerhedsprogram 2002-2010 bør opstille en fælles målsætning for en tilstræbt ulykkesnedbringelse, hvilket ganske vist er en udfordring, men også et opnåeligt mål, og hvormed der tages hensyn til eksisterende nationale måltal for 2010 og den supplerende værdi af foranstaltninger på EU-plan; såfremt medlemsstaternes måltal og programmer revideres, kan et sådant EU-måltal tages op til revision midtvejs i programmet; på tidspunktet for Unionens udvidelse bør dette måltal tilpasses;
Emphasises that the Commission, in accordance with the abovementioned resolution adopted by Parliament on 11 March 1998, should, for the next road-safety programme 2002-2010, set a common aspirational fatality reduction target which is challenging but achievable and which takes into account existing national targets to 2010 and the added value of measures to be taken at EU level; considers that, in case there is a revision of Member States' targets and programmes, such an EU target could be revised mid-term during the programme; believes that this target should be adjusted at the time of the enlargement of the Union;
mener, at det næste færdselssikkerhedsprogram 2002-2010 bør indeholde klart definerede hovedmålsætninger og anvende en systematisk indfaldsvinkel til problemet trafiksikkerhed og udnytte alle strategierne: ulykkesforebyggelse, forebyggelse af kvæstelser og efterfølgende pleje; det bør ikke alene identificere foranstaltninger, som falder inden for EU's enekompetence, men også foranstaltninger, som vil indebære en merværdi i forhold til, hvad de enkelte medlemsstater kan opnå; anmoder desuden Kommissionen om hvert tredje år at forelægge en beretning, hvori gennemførelsen af hovedmålsætningerne evalueres;
Believes that the next road-safety programme for the years 2002-2010 should clearly define the main priorities and employ a systematic approach to the problem of road safety and use all strategies: accident prevention, injury prevention and post-impact care; considers that the programme should identify not only measures which fall within the exclusive competence of the EU, but also those which will add value to what can be achieved by individual Member States; further requests the Commission to submit every three years an evaluation report on the extent to which the main goals have been achieved;
opfordrer Kommissionen til at tage spørgsmål om arbejdsvilkår for erhvervschauffører og f.eks. kumulativ køretræthed, arbejdstid, alkohol og narkotika op til behandling i det nye program; mener, at den nugældende lovgivning om køre- og hviletid ikke er tilstrækkelig til at sikre chaufførerne acceptable arbejdstider; påpeger, at overvågning og håndhævelse af loven også bør forbedres og harmoniseres inden for EU;
Calls on the Commission to take up the question of working conditions for professional drivers, and to address in the new programme issues such as cumulative driving fatigue, working time, alcohol and drugs; believes that current legislation on driving time and rest periods is not sufficient to guarantee drivers acceptable working hours; points out that monitoring and application of the law must also be improved and harmonised within the EU;
finder, at man bør følge en harmoniseringsproces omfattende regler for opførelse og drift af tunneler og sikring af de allerede eksisterende for at sikre brugerne, navnlig gennem informationskampagner og alarmforanstaltninger, som muliggør hurtig redning, og gennem mere stringente bestemmelser vedrørende klassificering af farlige stoffer, som transporteres i tunneler;
Believes that harmonisation should be pursued with a view to promoting rules governing the building and operation of tunnels and to make existing tunnels safe in order to protect road users, not least by means of information campaigns and warning systems to enable help to be provided quickly and by means of tighter regulations on the classification of dangerous substances moving through tunnels;
mener, at medlemsstaterne og ansøgerlandene bør opstille nationale trafiksikkerhedsprogrammer med strategier for, hvordan de vil opnå deres mål; Kommissionen bør samordne og aflægge beretning om medlemsstaternes resultater samt offentliggøre dem hvert år;
Believes that the Member States and the applicant countries should set up national road-safety programmes with strategies for achieving their objectives; considers that the Commission should coordinate, report and publish the achievements of the Member States every year;
mener, at det næste program for trafiksikkerhed bør tage fat på de vigtigste trafiksikkerhedsproblemer, som er fælles for alle medlemsstater, hvilket omfatter: for høj hastighed, der ikke er tilpasset til forholdene, for høj alkoholkoncentration i blodet eller indtagelse af andre midler, som kan have negativ indvirkning på evnen til at køre, større ulykkesrisiko for unge, der netop har fået kørekort, vedvarende uddannelse i færdselsadfærd påbegyndt i en tidlig alder, faglig uddannelse, manglende brug af beskyttende udstyr så som sikkerhedsseler og styrthjelme, for mange højrisiko-steder, som der ikke er gjort noget ved og utilstrækkelig kollisionsbeskyttelse på køretøjer og infrastruktur;
Believes that the next road-safety programme should address the main road-safety issues common to all Member States which comprise: excess and inappropriate speed, excess alcohol or any other substances that may impair driving ability, the high accident risk of young, novice drivers, education from an early age in road-user behaviour, training, non-use of protective equipment such as seat belts and crash helmets, too many untreated high-risk accident spots, insufficient crash protection provided by vehicles and infrastructure;
er af den opfattelse, at det foruden udvikling og forbedring af transportinfrastrukturens og køretøjernes sikkerhed også gælder om at øge trafikanternes sikkerhedsbevidste adfærd og navnlig deres køremåde; foreslår derfor, at sådanne foranstaltninger og kampagner styrkes på alle niveauer; henstiller, at disse foranstaltninger rettes mod de persongrupper, som i særlig grad er involveret i færdselsulykker;
Takes the view that, in addition to developing and improving infrastructure and vehicle safety, the safety-conscious behaviour of road-users, particularly driving behaviour, must be improved; therefore proposes that measures and campaigns should be stepped up at all levels in this regard; proposes that such measures should target those groups which are particularly prone to accidents on the roads;
mener hvad forholdsregler til at begrænse følgerne af ulykker angår, at motorcyklisters anvendelse af beskyttelseshjelm ligeledes bør være højt prioriteret på fællesskabsplan, sådan som det nu er tilfældet med sikkerhedsseler og fastgøringssystemer for børn; er derfor af den opfattelse, at en informations- og reklamekampagne for unge motorcyklister i Europa bør ledsages af en henstilling til medlemsstaterne om, at de nationale lovgivninger bør indeholde krav om, at motorcyklister skal bære hjelm uanset motorcyklistens alder og køretøjstype;
Believes that, among the measures taken to reduce the effects of accidents, top priority at Community level should be given to the promotion of the use of helmets by motorcyclists, as is already done for the use of seat belts and child restraint systems; believes therefore that the information and promotion campaign aimed at young motorcyclists in Europe should be accompanied by a recommendation to the Member States that national laws should make the wearing of helmets compulsory for motorcyclists regardless of their age and the type of vehicle involved;
mener, at EU's trafiksikkerhedspolitik også skal inkludere rednings-, behandlings- og revalideringsforanstaltninger og retningslinjer til forbedring af lægehjælpen til ofre samt for bedre bistand til ofre og deres familier i forbindelse med juridiske og sociale spørgsmål;
Considers that an EU road-safety policy must also include rescue, care and rehabilitation measures and guidelines to improve medical assistance to victims and provide better assistance in legal and social issues to victims and their families;
finder, at den manglende overholdelse af hastighedsgrænser er et så udbredt problem, at det er nødvendigt med en større indsats for at højne færdselssikkerheden; anmoder Kommissionen om at undersøge, hvilke former for kontrol og strenge sanktioner der kunne føre til en bedre overholdelse af hastighedsgrænser; på grundlag af denne analyse skal Kommissionen fremsætte konkrete henstillinger til medlemstaterne som led i det nye handlingsprogram;
Considers that non-compliance with speed limits is such a widespread problem that stricter action is called for in order to improve road safety; asks the Commission to examine what kind of controls and substantial sanctions would lead to significantly better compliance with speed limits; believes that, based on this analysis, the Commission should make concrete recommendations to Member States as part of the new action programme;
betoner, at erfaring og dygtighed giver mere sikre bilister; konstaterer desuden, at der er 10.000 trafikdræbte i aldersgruppen 15-24 år i EU, og opfordrer Kommissionen til i dens kommende forslag om kørekort at understrege nødvendigheden af en højkvalitativ køreundervisning i hele Unionen og at overveje en ordning, som indebærer etapevis undervisning og øgede krav til bilister, som netop har fået kørekort;
Emphasises that experience and skill make for safer drivers; further notes that there are 10 000 EU deaths in the 15-24 year-old age group and invites the Commission, in its forthcoming proposal on driving licences, to emphasize the need for high quality education throughout the Union and to consider a scheme involving stepwise education and increased demands on novice drivers with new licences;
minder om sine tidligere beslutninger om, at EU bør kræve en obligatorisk sikkerhedsvurdering af alle EU-finansierede transportinfrastrukturer;
Recalls its previous resolutions in which it called for the EU to require a mandatory safety audit and safety impact assessment on all EU-funded transport infrastructure;
støtter Kommissionens henstilling om at tilskynde medlemsstaterne og de regionale og lokale myndigheder til at beregne og overvåge udgifter til trafiksikringsforanstaltninger og sammenligne dem med de besparelser, der opnås på grund af færre trafikdræbte, samt til at øge deres investeringer på dette område; mener desuden, at EU bør gå i spidsen som et godt eksempel med sin budgetpost for transportsikkerhed;
Supports the Commission's recommendation to encourage Member States and regional and local authorities to calculate and monitor expenditure on road-safety measures, in order to compare it with savings from avoided fatalities, and also to increase their investment in this field; furthermore, believes that the EU should set an example with its transport safety budget line;
opfordrer de medlemsstater, som deltager i Schengen-aftalen, til at færdiggøre det arbejde, der allerede er påbegyndt, med henblik på at nå frem til en samarbejdsaftale om retsforfølgelse af lovovertrædelser i trafikken og håndhævelse af de straffe, der idømmes;
Invites those Member States which are party to the Schengen Convention to complete the work already initiated aimed at drawing up a cooperation agreement on proceedings for road-traffic offences and the enforcement of penalties imposed in respect thereof;
mener, at færdselssikkerhedspolitikken skal ses som led i den generelle politik for bæredygtig mobilitet, hvilket indebærer en mere integreret brug af alle transportformer og fremme af de mere miljøvenlige transportformer såsom jernbanetransport, indlandsskibsfart, kystnær skibsfart og kombineret transport samt fremme af offentlig personbefordring for derved at nedbringe de af den motoriserede trafik frembragte virkninger; finder det nødvendigt at lade miljøaspekterne indgå i debatten om EU's færdselssikkerhedspolitik for således at kunne vurdere de af vejtrafikken forårsagede støj- og luftforureningsindvirkninger på den offentlige sundhed og bymiljøet og for at kunne tilpasse færdselssikkerhedspolitikken til resultaterne af en sådan vurdering;
Believes that road-safety policy must be seen in the context of the overall policy on sustainable mobility, implying more integrated use of all transport modes and promotion of more environmentally friendly modes of transport, such as rail, inland waterways, short sea shipping and combined transport, as well as the promotion of public passenger transport, in order to reduce the impact of road transport; takes the view that it is also necessary to consider environmental aspects in the EU road-safety policy debate, assessing the effects of noise and air pollution generated by road traffic on public health and the urban environment, and adapting road-safety policy to these findings;
opfordrer bilproducenterne til at konstruere køretøjer med sikkerhedsanordninger monteret som standardudstyr;
Invites the car manufacturers to design vehicles with safety equipment as standard;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet, Kommissionen, Det Økonomiske og Sociale Udvalg, Regionsudvalget og medlemsstaterne.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the Economic and Social Committee, the Committee of the Regions and the governments of the Member States.
Europa-Parlamentets beslutning om meddelelse fra Kommissionen til Europa-Parlamentet, Rådet og Det Økonomiske og Sociale Udvalg vedrørende rapport om situationen hvad angår gennemførelse af handlingsprogrammet i meddelelsen om intermodalitet og intermodal godstransport i Den Europæiske Union ( KOM(1997) 243
European Parliament resolution on the communication from the Commission to the European Parliament, the Council and the Economic and Social Committee on the progress of the implementation of the action programme of the communication on intermodality and intermodal freight transport in the European Union ( COM(1997) 243
af 29. maj 1997) ( KOM(1999) 519
of 29 May 1997) ( COM(1999) 519
der henviser til meddelelse fra Kommissionen ( KOM(1999) 519
having regard to the communication from the Commission ( COM(1999) 519
der henviser til Kommissionens hvidbog "Fair betaling for brug af infrastruktur: en model for trinvis indførelse af fælles afgiftsbestemmelser for transportinfrastrukturen i EU” ( KOM(1998) 466
having regard to the Commission White Paper entitled "Fair payment for infrastructure use: a phased approach to a common transport infrastructure charging framework in the EU" ( COM(1998) 466
der henviser til Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa- Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om udviklingen af Short Sea Shipping i Europa: Et dynamisk alternativ i en bæredygtig transportkæde - Anden toårige situationsrapport ( KOM(1999) 317
having regard to the recent communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the Economic and Social Committee entitled "The Development of Short Sea Shipping in Europe: A dynamic alternative in a sustainable transport chain - Second two-yearly progress report" ( COM(1999) 317
der henviser til de igangværende arbejder i Europa-Parlamentet på dette område,
having regard to the work under way at the European Parliament on this matter,
der henviser til de aktuelle forslag vedrørende liberalisering af jernbanesektoren,
having regard to the current proposals for the liberalisation of the railway sector,
der henviser til forretningsordenens artikel 47, stk.1,
having regard to Rule 47(1) of its Rules of Procedure,
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0358/2000
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0358/2000
der henviser til, at intermodalitet, dvs. integrering af mindst to forskellige transportmåder i en dør-til-dør-transportkæde for lastenheder, spiller en afgørende rolle for at sikre en mere rationel anvendelse af de disponible transportmåder, og til, at intermodalitet består i en operativ og forvaltningsmæssig integrering af de forskellige transportmåder, der foregår ved en sekvensmæssig anvendelse af transportmåderne og ved hjælp af forskellige transportenheder, uden at det er nødvendigt at opsplitte, modificere eller på anden vis håndtere de deri indeholdte varer,
whereas intermodality, namely the use of at least two different modes in an integrated manner in a door-to-door transport chain, is fundamental to ensuring a more rational use of the means of transport available and involves integrating the operations and management of the various transport modes by using them in sequence and on the basis of units of transport, that is to say without the need to divide up, alter or handle the goods that they carry,
der henviser til, at udvikling af et overordnet multimodalt transportsystem for EU og tilgrænsende områder er af afgørende betydning for at sikre en effektiv, rentabel og bæredygtig godstransport og dermed konkurrenceevnen for EU's forarbejdningsindustri og distributionssektor på et verdensmarked med stadig skærpet konkurrence,
whereas the development of a multimodal transport system is of vital importance for the whole European Union and neighbouring areas to ensure the efficient, viable and sustainable transport of goods and thus the competitive potential of the European processing and distribution industry in an increasingly competitive world market,
der henviser til, at intermodalitet adskiller sig væsentligt fra multimodalitet - kombineret anvendelse af forskellige transportvirksomheder,
whereas intermodality contrasts sharply with multimodality - the combined use of different carriers,
der henviser til, at den intermodale transport af lastenheder fortsat er begrænset i EU, og at den ifølge beregninger ikke overstiger 8% af det samlede antal ton/km,
whereas, at present, intermodal transport of load units in the EU remains limited, and is estimated to account for no more than 8% of total tonne-kilometres,
der henviser til, at indtægterne fra godstransporten i de næste år vil stige mere end proportionalt via den øgede anvendelse af elektronisk handel (e-handel) og udvidelsen af Den Europæiske Union,
whereas there will be a disproportionate increase in the volume of freight traffic in the European Union in the next few years as a result of the growing use of e-commerce and enlargement of the European Union,
der henviser til, at transportruterne bliver længere på grund af udvidelsen af Den Europæiske Union, og at dette kan indvirke positivt på udviklingen af den intermodale transport, hvis de retlige, tekniske og driftsmæssige betingelser kan tilvejebringes,
whereas enlargement of the European Union will make transport routes longer, which may impact favourably on the development of intermodal transport if the requisite legal, technical and operating conditions are created,
der henviser til, at den intermodale transport i øjeblikket af tekniske årsager er præget af høje omkostninger sammenlignet med monomodal transport, og at de høje friktionsomkostninger i forbindelse dels med infrastrukturmangler, dels med forvaltningsmæssig og informationsmæssig ineffektivitet, har åbenbare konsekvenser for den intermodale transports funktion og konkurrenceevne,
whereas, as matters stand, the technical nature of intermodal transport makes it costly in comparison with unimodal transport; whereas the high friction costs resulting both from inadequate infrastructure and inefficiency in the management and information spheres are clearly affecting the operational capacity and competitiveness of intermodality,
der henviser til, at konkurrenceulemperne for den intermodale transport imidlertid også skyldes skattemæssige fordele for vejtransporten, hvorfor princippet om, at forureneren betaler, yderligere bør fremmes i form af sammenlignelige afgifter for anvendelse af alle transportformer,
whereas the competitive disadvantages of intermodal transport arise partly from the tax advantage enjoyed by road transport, which is why it is necessary to press ahead with introduction of the "polluter pays" principle, in the form of comparable charges for the use of all transport modes,
der henviser til, at et skift i modalitet i øjeblikket snarere er ensbetydende med et skift i system end blot en teknisk omladning som følge af flaskehalse i det intermodale system, som hindrer dets fulde operabilitet og en større udnyttelse,
whereas, at present, a change of transport mode involves a change of system rather than a mere technical transfer, as a result of the bottlenecks in the intermodal system which are preventing it from being fully operational and used more widely,
der henviser til, at intermodalitet bidrager til at forhøje de tilknyttede tjenesters kvalitet og effektivitet, og at efterspørgslen efter paneuropæisk intermodal transport nødvendigvis vil vokse,
whereas intermodality helps improve the quality and efficiency of its allied services; whereas the demand for intermodal transport across Europe is set to grow,
der henviser til, at systemet først kan blive fuldt effektivt, hvis der sker en overordnet integrering af transporttjenester og logistik, der kan sikre udveksling af realtidsinformationer og levering direkte til slutbrugeren,
whereas the overall efficiency of the system is achieved by means of an integrated system of transport services and logistics designed to ensure that information is exchanged in real time and the consignment delivered directly to the end user,
der henviser til, at udviklingen af kystnær skibsfart kan være et middel til at forbedre integrationen af logistiske systemer og finde en samlet løsning for Europas transportproblemer,
whereas the development of short sea shipping can be a way of improving the integration of logistical systems and finding solutions to general European transport problems,
der henviser til nødvendigheden af at optimere de forskellige komponenter, der indgår i systemet, både hvad angår infrastruktur og hardware (køretøjer, lastenhed, telekommunikation) og hvad angår tjenester og lovgivningsmæssige og kontraktmæssige betingelser, gennem et forbedret samarbejde mellem de forskellige transportmåder for at øge den merværdi, der udløses af anvendelsen af forskellige transportmåder,
whereas the various component parts of the system should be optimised in respect of infrastructure and hardware (carriers, load units and telecommunications) and of services and regulatory and contractual conditions through greater cooperation between the various modes of transport, in order to increase the added value derived from the utilisation thereof,
der henviser til, at håndteringen af gods, dvs. intermodale transportenheder, kræver investeringer med henblik på lokalisering og udvælgelse af veludstyrede arealer, genanvendelse af logistiske jernbaneplatforme, der i vid udstrækning er nedlagt, anvendelse af særligt maskineri til omladning af de intermodale transportenheder, konstruktion af rullende materiel og specialiserede køretøjer samt uddannelse af personale for at begrænse friktionsudgifterne,
whereas the handling of loads (intermodal transport units - ITUs) requires investment to identify and allot suitably equipped areas, reutilise logistical rail platforms which have generally been discarded, employ specialised machinery for handling ITUs, build rolling stock and specialised carriers, and train staff, so as to bring down friction costs,
mener, at intermodalitet udgør en vigtig faktor for bæredygtig mobilitet, da den er mere miljøvenlig end vejtransport og giver mulighed for bedre udnyttelse af den eksisterende infrastruktur, navnlig jernbaner,
whereas intermodality constitutes a key factor in sustainable mobility, since it is more environmentally friendly than road transport and allows for better use of existing infrastructure, notably the railways,