natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er klart, at det i de medlemsstater, som i vidt omfang har gennemført 112-opkaldssystemet (f.eks. med modtagelse og automatisk forevisning af opkaldets position), vil være lettere at opgradere nødopkaldsstrukturerne til at kunne behandle e-Calls Se flere oplysninger på www.112.eu . .
It is clear that in those Member States that have advanced state-of-the-art 112 call centres (e.g. receiving and displaying automatically the position of the call) it will be easier to upgrade the emergency call infrastructure to handle the eCalls See www.112.eu for more information. .
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002789/2011
Question for written answer E-002789/2011
Den 7. februar nedrev israelske bulldozere beduinlandsbyen Al-Arakib i Negev under beskyttelse af israelsk militær.
On 7 February Israeli bulldozers, protected by Israeli forces, demolished the Bedouin Negev village of Al-Arakib.
Det var 13. gang på seks måneder, at landsbyen blev ødelagt, og det skete præcis en uge efter en tidligere nedrivning af landsbyen.
It was the 13th time in six months that the village had been destroyed and it came just one week after a previous demolition of the village.
Israel er blevet beskyldt for at forsøge en etnisk udrensning af Negevregionen.
Israel has been accused of trying to ethnically cleanse the Negev region.
Det siges, at der ikke findes nogen procedure, som landsbyboerne kan anvende for at opnå byggetilladelser til huse i deres landsbyer, hvilket fører til, at alle deres hjem er »illegale«.
It is said that there is no procedure the villagers can follow in order to receive building permits for houses in their villages, which in effect makes all their homes ‘illegal’.
Kampagnefolk hævder, at den israelske regerings mål er at tvinge landsbyboerne til at flytte til byer og opgive deres jord og indtægtskilde.
Campaigners claim that the Israeli Government’s goal is to coerce the villagers into relocating to townships and forfeiting their lands and source of livelihood.
Er Rådet bekendt med nedrivningerne i Al-Arakib?
Is the Council aware of the demolitions at Al-Arakib?
Hvilke forsikringer har Rådet bedt den israelske regering om med hensyn til landets menneskerettighedsforpligtelser og beduinbefolkningens rettigheder i Negevregionen?
What assurances has the Council sought from the Government of Israel with respect to that country’s human rights obligations and the rights of the Bedouin people in the Negev region?
Er Rådet overbevist om, at de israelske myndigheders handlinger ikke undergraver artikel 2 i associeringsaftalen mellem EU og Israel?
Is the Council satisfied that the actions of the Israeli authorities do not undermine Article 2 of the EU‑Israel Association Agreement?
Rådet er bekendt med de menneskerettighedsspørgsmål, som det arabiske samfund står over for i Israel, særlig situationen for beduinsamfundet i Negev.
The Council is well aware of the human right issues facing the Arab Community in Israel, and in particular the situation of the Bedouin Community in the Negev.
Disse spørgsmål blev fremhævet i den erklæring, EU udsendte i forbindelse med mødet den 22. februar 2011 i Associeringsrådet EU‑Israel.
These issues were highlighted in the EU statement issued in connection with the meeting of the EU‑Israel Association Council on 22 February 2011.
EU har givet klart udtryk for sine bekymringer og opfordret til en øget indsats med hensyn til det arabiske mindretals økonomiske og sociale situation for at øge dets integration i det israelske samfund og beskytte dets rettigheder.
The EU has clearly set out its concerns, calling for increased efforts to address the economic and social situation of the Arab minority, to enhance their integration into Israeli society and protect their rights.
EU har også opfordret Israel til at tage de nødvendige skridt til at gennemføre henstillingerne fra Goldbergkommissionen om de ikke‑anerkendte beduinlandsbyer.
The EU has also encouraged Israel to take the necessary steps to implement the recommendations of the Goldberg Commission on the unrecognised Bedouin villages.
Dette spørgsmål har fortsat høj prioritet for EU, og Rådet vil fortsat følge det tæt inden for rammerne af sin menneskerettighedsdialog med de israelske myndigheder.
This issue remains a high priority for the EU, which the Council will continue to closely follow in the framework of its human rights dialogue with the Israeli authorities.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002790/2011
Question for written answer E-002790/2011
Om: ESPON-forskning i strategier for fysisk planlægning
Subject: ESPON research on spatial strategies
ESPON, det europæiske observationsnet for fysisk udvikling og samhørighed, er et femårigt program for anvendt forskning i alle aspekter af Europas fysiske udvikling.
The European Observation Network for Territorial Development and Cohesion (ESPON) is a five-year programme for applied research into all aspects of European territorial development.
Partnerskabet oplyser, at det har modtaget 882 000 EUR i EU‑støtte til et toårigt projekt om, hvordan man udarbejder og overvåger integrerede udviklingsstrategier.
The partnership says that it has successfully obtained EUR 882 000 in EU funding for a two‑year project on how to make and monitor integrated development strategies.
Kan Kommissionen oplyse, hvordan den opfatter forskningsprojektet, og hvilken finansieringskilde, projektets støtte kommer fra?
Can the Commission give details about its understanding of the research project and what funding stream the project has successfully been awarded a grant from?
Hvis det er Kommissionen, der har givet denne støtte, hvilke resultater håber Kommissionen da at få ud af dette arbejde?
And, if the Commission awarded the grant, what does the Commission hope will be the result of this work?
Har Kommissionen kendskab til, i hvilket omfang forskningen vil undersøge, hvordan fysisk planlægning hænger sammen med økonomiske udsigter og navnlig adgangen til offentlige ressourcer?
Is the Commission aware to what extent the research will consider how spatial planning is related to economic prospects and, in particular, the availability of public resources?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002791/2011
Question for written answer E-002791/2011
I henhold til direktivet om vedvarende energi skal biobrændsel føre til væsentlige reduktioner i udledningen af drivhusgasser og bør ikke komme fra skove, vådområder eller naturbeskyttelsesområder.
The Renewable Energy Directive (‘RED’) requires that biofuels deliver substantial reductions in greenhouse gas emissions and should not come from forests, wetlands or nature protection areas.
Imidlertid skaber produktionen af visse biobrændsler større CO 2 ‑udledninger end afbrænding af fossile brændsler, når man ser det over en fuld livscyklus, og fører ofte til massiv afskovning.
However, the production of certain biofuels produces more carbon emissions than burning fossil fuels when assessed on a full life-cycle analysis and often leads to mass deforestation.
Desuden lægger produktionen af visse afgrøder til biobrændselsproduktionen beslag på arealer, som ellers ville blive brugt til at dyrke fødevarer på, i dele af verden, hvor der er mangel på fødevarer.
Furthermore, the production of certain crops for biofuel production takes away land which would otherwise be used for the cultivation of food crops in parts of the world experiencing food shortages.
Vil Kommissionen gøre bæredygtighed og etiske kilder til et kriterium for importen af planteolie og andre biobrændselsafgrøder til EU?
Will the Commission be making sustainability and ethical sourcing a criterion for the importation of vegetable oil and other biofuel crops into the EU?
Hvilke skridt vil Kommissionen tage for at sikre, at medlemsstaterne gennemfører direktivet om vedvarende energi og de tilknyttede retningslinjer?
What measures will the Commission take to ensure Member States implement the Renewable Energy Directive and its associated guidelines?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002792/2011
Question for written answer E-002792/2011
Om: Momsregler for rejser med bus
Subject: VAT rules for bus travel
Rejser mellem EU‑medlemsstater med fly og tog er momsfritaget.
Air and rail travel between EU countries is VAT-exempt.
Det samme er ikke tilfældet for rejser med bus, som er underlagt medlemsstaternes forskellige momsregler.
That is not the case for bus travel, which is subject to the Member States' different VAT rules.
Busvognmændene er dermed udsat for et omfattende bureaukrati i forhold til opkrævningen af moms i de forskellige medlemsstater.
Accordingly, bus operators face red tape on a large scale in connection with VAT collection in the Member States.
Mener Kommissionen, at fly- og togselskaberne opnår en konkurrencemæssig fordel i forhold til busselskaberne, på grund af den nævnte momsfritagelse?
Does the Commission take the view that, because of this VAT exemption, airlines and train companies have a competitive advantage over bus companies?
Har Kommissionen planer om, at sidestille busdrift med tog- og flydrift på dette område?
Does the Commission have plans to put bus services on the same footing as air and rail services in this regard?
Eller har Kommissionen planer om, at forenkle momsreglerne i EU, således at busvognmændene slipper for det omfattende momsbureaukrati, for eksempel i form af en fælles momssats i alle EU‑medlemsstaterne?
Alternatively, does the Commission have plans to simplify VAT rules in the EU so that bus operators get away from large-scale VAT red tape, e.g. by means of a common VAT rate across EU countries?
Transportydelser er som alle andre tjenesteydelser, der præsteres af afgiftspligtige personer inden for EU, pålagt moms.
At present, transport services, like any other services supplied by taxable persons within the EU, are subject to VAT.
Når momsen anvendes, bliver leveringen af persontransport ifølge artikel 48 i Rådets direktiv 2006/112/EF Rådets direktiv 2006/112/EF af 28. november 2006 om det fælles merværdiafgiftssystem, EUT L 347 af 11.12.2006. (momsdirektivet) beskattet efter, hvor transporten reelt finder sted i forhold til de tilbagelagte strækninger.
Where VAT is applied the supply of passenger transport is, according to Article 48 of Council Directive 2006/112/EC Council Directive 2006/112/EC of 28 November 2006 on the common system of value added tax, OJ L 347, 11.12.2006. (the VAT Directive), taxed pursuant to where the transport effectively takes place, proportionate to the distances covered.
Leveringen af en sådan transportydelse kan pålægges en nedsat momssats på minimum 5 % Oplysninger om de gældende momssatser i EU's medlemsstater findes på webstedet http://ec.europa.eu/taxation_customs/resources/documents/taxation/vat/how_vat_works/rates/vat_rates_en.pdf .
The supply of such a transport may be subject to a reduced rate of a minimum of 5 % The information on the current VAT rates applied in the EU Member States is available at: http://ec.europa.eu/taxation_customs/resources/documents/taxation/vat/how_vat_works/rates/vat_rates_en.pdf .
EU's momslovgivning gør det imidlertid fortsat muligt at momsfritage persontransport gennem forskellige undtagelser, der indrømmes medlemsstater.
The EU VAT legislation nevertheless leaves scope for passenger transport to continue to be exempted through various derogations accorded to Member States.
Dette er bestemmelser med opsættende virkning, således at medlemsstater, når momsen anvendes for en særlig sektor, ikke må indføre en fritagelse.
These are standstill provisions, and so where, for a particular sector, VAT is being applied, Member States may not introduce an exemption.
Da momsbehandlingen af persontransport derfor kombinerer beskatning med forskellige fritagelser afhængigt af det anvendte transportmiddel og det sted, hvor transporten finder sted, er det nuværende system så kompliceret, at det konstant giver anledning til debat om, hvorvidt disse bestemmelser sikrer lige konkurrencevilkår i denne sektor.
As the VAT treatment of passenger transport therefore combines taxation with different exemptions, depending on the type of means of transport used and the place where the transport is deemed to take place, the result is the complexity of the current system which fuels ongoing debates as to whether these rules ensure a level paying field in the sector.
I december 2010 vedtog Kommission en grønbog om momssystemets fremtid KOM(2010)0695 endelig. — »På vej mod et enklere, mere solidt og effektivt momssystem«, der indledte en offentlig høring om, hvorledes EU's momssystem kan styrkes og forbedres til fordel for borgerne, erhvervslivet og medlemsstaterne.
In December 2010, the Commission adopted a Green Paper on the future of VAT COM(2010)695 final. — ‘Towards a simpler, more robust and efficient VAT system’, by which it launched a public consultation on how the EU VAT system can be strengthened and improved, to the benefit of citizens, businesses and Member States.
På baggrund af den nuværende komplicerede momsbehandling af persontransport og de mulige økonomiske forvridninger, dette eventuelt kan medføre, indgår dette emne i disse overvejelser.
In the light of the complexity of the current VAT treatment of passenger transport and possible economic distortions it might provoke, this topic is addressed in those reflections.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002793/2011
Question for written answer E-002793/2011
Om: Aktivering af støtte til oplagring af olivenolie
Subject: Implementation of olive oil storage aid
EU er verdens største producent og forbruger af olivenolie.
The EU is the world’s largest producer of olive oil and the leading region for its consumption.
Derfor udgør dette produkt en stor del af EU's landbrugsaktivitet og en væsentlig faktor i landbrugsdistrikternes økonomi i produktionsområderne.
Olive oil accounts, therefore, for a significant proportion of farming in the EU and is a major contributor to the rural economy in olive growing regions.
Denne produktions økonomiske betydning for mange lokalsamfund i Middelhavsområdet gør det nødvendigt at afpasse udbuddet efter efterspørgslen for at sikre olieproducenterne en stabil indkomst.
As the economies of a great many Mediterranean regions are heavily reliant on olive oil production, it is essential that supply and demand are balanced to ensure a stable income for olive growers.
Men i øjeblikket vokser produktionen, mens forbruget kun stiger langsomt, hvilket ifølge Eurostat fører til, at olivenolieproducenternes indkomst er faldet drastisk i de sidste to år (-15,2 % i 2009 og -5,7 % i 2010).
However, nowadays consumption is not rising at the same rate as production with the result that olive oil producers have seen their income drop drastically in the past two years (Eurostat: –15.2 % in 2009 and –5.7 % in 2010).
Planlægger Kommissionen ledsageforanstaltninger, som sikrer olivenolieproducenterne en anstændig indkomst i et nedadgående marked?
Is the Commission planning accompanying measures for olive growers to guarantee them a decent income while the market is shrinking?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002794/2011
Question for written answer E-002794/2011
Om: Vindmålingssystem til helikoptere
Subject: Anemometry system for helicopters
Lufthastigheden er en meget vigtig, tredimensionel faktor for helikopterpiloter.
Air speed is a vital three-dimensional parameter for helicopter pilots.
Den skal hele tiden vurderes for at undgå ulykker.
It needs to be evaluated constantly in order to avoid an accident.
Men vindmålingssystemet til helikoptere er til dato en efterligning af flyenes og ikke tilpasset helikopterens særlige bevægelser.
However, the anemometry system used in helicopters today is still identical to the one fitted to fixed-wing aircraft and does not take into account the specific movements of a helicopter.
Derfor er der en alvorlig sikkerhedsrisiko.
It therefore poses a serious safety risk.
Undertegnede har fået flere henvendelser fra borgere i sin valgkreds om manglende europæiske certificeringsstandarder for vindmålingssystemer til helikoptere.
I have been contacted by constituents on a number of occasions asking about weaknesses in the European certification standards for helicopters in the area of anemometry.
På baggrund af en første skriftlig forespørgsel (E‑2148/08) besluttede Kommissionen at forelægge Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) spørgsmålet, hvorefter agenturet indkaldte bud fra udvalgte virksomheder og iværksatte forskriftsmæssige tiltag efter EASA's officielle procedure benævnt »Rulemaking proposal form«.
In response to an earlier question (QE E‑2148/08), the Commission decided to refer the matter to the European Aviation Safety Agency (EASA), which subsequently issued a public tender to selected manufacturers and launched its official procedure for rule changes (using the ‘Rulemaking Proposal Form’).
Udbudsfristen er udløbet, uden at nogen af de adspurgte fabrikanter har indsendt det mindste forslag.
The public tender ended without any of the manufacturers involved submitting a single project.
Det forlyder, at visse bud, som tager højde for helikopterens særlige flyveegenskaber, stadig ikke er vurderet.
It appears that certain tenders which do take into account the specific flying characteristics of helicopters have not yet been evaluated.
Agter Kommissionen sammen med EASA at revidere certificeringsreglerne for vindmålingsudstyr til helikoptere, således at de tager højde for deres særlige beskaffenhed?
Does the Commission intend to review, together with the EASA, the certification rules for helicopters’ anemometry systems so that they take account of the specific flying characteristics of helicopters?
Kan Kommissionen forklare, hvorfor EASA ikke har vurderet og besvaret de bud på vindmålingssystemer, som tager højde for helikopterens særlige beskaffenhed?
Can the Commission explain why the EASA has not evaluated and given a response to tenders proposing anemometry systems capable of taking into account the specific flying characteristics of helicopters?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002795/2011
Question for written answer E-002795/2011
Om: EU's politik vedrørende europæiske borgere bosat uden for deres hjemland
Subject: European policy on European citizens living outside their country of origin
I TEUF's artikel 23 (tidligere artikel 20 i EF‑traktaten) anerkendes princippet om diplomatisk og konsulær beskyttelse af europæere bosat uden for deres hjemland, og dette princip har fået status som grundlæggende rettighed i chartret om grundlæggende rettigheder.
Article 23 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) (ex Article 20 TEC) recognises the principle of the diplomatic and consular protection of Europeans living outside their country of origin — a principle that was raised to the level of a fundamental right by the Charter of Fundamental Rights.
Imidlertid er der ikke mange europæiske bestemmelser, som sikrer en effektiv anvendelse af dette princip.
However, there are few EU provisions that enable this principle to be applied effectively.
En europæisk politik vedrørende udvandrede borgere er nødvendig, således at de er repræsenteret i og uden for EU.
A European policy for expatriates is therefore needed, to enable the latter to be represented both within and outside the European Union.
EU‑retten indskrænker sig på nuværende tidspunkt til afgørelse nr. 95/553/EF og til arbejdsgruppen COCON.
At present, the acquis communautaire is limited to Decision 95/553/EC and to the COCON working party.
Kriser som tsunamien i 2004, Libanonkonflikten i 2006 og for nylig jordskælvene i Haiti og Chile eller askeskyen fra den islandske vulkan har vist, at det er nødvendigt med en effektiv samordning, en indbyrdes fordeling af opgaverne mellem medlemsstaterne og en større gennemsigtighed i EU's bistand.
Crises such as the 2004 tsunami, the conflict in Lebanon in 2006 and, more recently, the earthquakes in Haiti and Chile and the ash cloud from the volcano in Iceland demonstrated the need for effective coordination, for the sharing of costs between Member States and for greater visibility of EU aid.
Tjenesten for EU's Optræden Udadtil, som blev oprettet i Lissabontraktaten, er måske et af de instrumenter, der kan øge Europas effektivitet og synlighed på dette felt.
The European External Action Service, established by the Treaty of Lisbon, can be one way of improving the EU's efficiency and raising its profile in this area.
På det konsulære plan må det påpeges, at EU‑borgere bosat uden for deres hjemland ikke altid kan udøve deres politiske og sociale rettigheder fuldt ud, f.eks. hvad angår stemmeret til EU‑valg og nationale valg i deres hjemland, erhvervelse af dobbelt statsborgerskab og de fleste europæiske borgerrettigheder.
At the consular level, it has been noted that European citizens residing outside their country of origin do not always enjoy their political and social rights in full, particularly as regards the right to vote in European elections and in the national elections of their country of origin, obtaining dual citizenship and in relation to most European citizens' rights.
Hvordan vil Kommissionen forbedre sikkerheden og tilværelsen for udvandrede EU‑borgere og imødekomme de utallige anmodninger om beskyttelse fra disse borgeres side efter naturkatastrofer, attentater, civile og militære konflikter i deres opholdsland?
How does the Commission plan to improve the safety and lives of European expatriates, particularly in response to the countless requests for protection from these expatriates in the wake of natural disasters, attacks, and civil or military conflicts taking place in their countries of residence?
Hvilke initiativer er Kommissionen indstillet på at tage for at indhente EU's forsinkelse med hensyn til anerkendelse af europæiske borgeres politiske og sociale rettigheder, når de er bosat uden for deres hjemland, det være sig inden for eller uden for EU?
What measures is the Commission prepared to take to make up for lost time in recognising the political and social rights of Europeans living outside their countries of origin, be it outside or within the EU?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002796/2011
Question for written answer E-002796/2011
Om: Kommissionens støtte til Danmark til køb af elbiler
Subject: Commission aid granted to Denmark for the purchase of electric cars
Indtil 2012 tildeler Kommissionen de offentlige myndigheder i Danmark og de danske virksomheder et støttebeløb på 2 mio. EUR til køb eller leje af elbiler.
Up until 2012, the Commission is to grant EUR 2 million in aid to Danish authorities and companies for the purchase or rental of electric cars.
Det primære mål med projektet er at blotlægge hindringer for brugen af elbiler, øge antallet af elbiler og mindske CO 2 ‑emissionerne fra klassiske transportmidler.
The main aim of the project is to identify the obstacles preventing the use of electric cars, to increase the number of electric cars, and to cut the CO 2 emissions of traditional modes of transport.
Kan Kommissionen oplyse, hvilke grunde der ligger bag tildelingen af denne støtte?
Could the Commission state the reasons why this aid was granted?
Er denne støtte også blevet tildelt andre EU‑medlemsstater, eftersom alle EU's medlemsstater står over for lignende udfordringer med hensyn til fremme af brugen af elbiler?
Has such aid also been granted to other EU Member States, given that they are all facing similar challenges in promoting the use of electric cars?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-002797/2011
Question for written answer E-002797/2011
Om: Nedjustering af Grækenlands kreditvurdering og behov for at oprette et kreditvurderingsbureau på EU‑plan
Subject: Cut in Greece's sovereign debt rating and need for the EU to have its own credit rating agency
Det internationale kreditvurderingsbureau » Moody's Investors Service « har besluttet sig for at sænke kreditvurderingen af den græske statsgæld og opstille negative udsigter.
The international credit rating agency Moody’s Investors Service has recently downgraded Greece's sovereign debt rating and said that the outlook is negative.