natgillin/translations-raw huggingface dataset:
anmoder indtrængende Kommissionen om at opretholde en permanent dialog med repræsentanter for lokale og regionale myndigheder i den forberedende fase med henblik på at øge gennemførligheden og accepten af lovgivning på et tidligt stadium; henviser i den forbindelse til, at disse repræsentanter, der har direkte erfaring med den endelige gennemførelse og håndhævelse af Den Europæiske Unions politik og bestemmelser, enten selv har et mandat fra vælgerne eller skal kontrolleres af valgte folkerepræsentanter; ønsker ligeledes, at en mere systematisk høringsprocedure mellem Kommissionen og repræsentanter for de relevante europæiske organisationer etableres i en tidlig fase, når Kommissionen fremlægger initiativer; mener, at dette høringskrav bør standardiseres og offentliggøres;
Urges the Commission to maintain constant dialogue also with representatives of local and regional authorities during the preparatory stage in order to increase the practicability and acceptance of legislation at an early stage; notes in this connection that these representatives, who have direct experience of the ultimate implementation and handling of European Union policies and rules, are either themselves elected representatives or have to be monitored by elected representatives of the people; also hopes that a more systematic consultation procedure between the Commission and representatives of the relevant European organisations can be established at an early stage, when the Commission submits initiatives; considers that this consultation requirement should be standardised and publicised;
er af den opfattelse, at EU kan spille en vigtig rolle ved fremme af den globale styring som middel til at opfylde målene om bæredygtig udvikling, sikkerhed, fred og lighed på verdensplan;
Considers that the EU can play an important part in promoting global governance as a way of attaining objectives relating to sustainable development, security, peace and equality worldwide;
er af den opfattelse, at EU i højere grad må prioritere sammenhængen i sin politik og med henblik herpå ved alle politiske beslutninger bør tage hensyn til beslutningernes mulige konsekvenser for tredjelande på grundlag af traktatens grundlæggende principper;
Considers that the EU should attach higher priority to the consistency of its policy and therefore, in all policy decisions, should take account of the possible impact of decisions on third countries, on the basis of the fundamental principles laid down in the Treaty;
mener, at det nylige sammenbrud af WTO-konferencen i Cancún viser nødvendigheden af en reform af WTO's regler, arbejdsmåder og beslutningsmekanismer med henblik på at tilvejebringe en mere effektiv, mere gennemsigtig og demokratisk organisation, hvori den parlamentariske dimension udgør et vigtigt element; anmoder Kommissionen om at fremsætte forslag herom;
Considers that the recent failure of the WTO Conference in Cancun demonstrates the need to reform the rules, procedures and decision-making mechanisms of the WTO in order to create a more efficient, transparent and democratic organisation in which a parliamentary dimension must comprise an important element; calls on the Commission to make proposals to this end;
mener, at EU's egen internationale repræsentation bør ændres således, at Den Europæiske Union snart kan være repræsenteret med et selvstændigt mandat i internationale organisationer;
Considers that the EU's own international representation should be so revised that in the near future the European Union can be represented by a seat of its own in international organisations;
håber, at et styrket EU, som foreslået i forfatningsudkastet, med en udenrigsminister i spidsen for en fælles europæisk diplomatisk tjeneste fremover vil være i stand til, også på den internationale scene, at repræsentere principperne om bedre global styring;
Hopes that, as proposed in the draft constitution, a reinforced EU will in future also be able, through a common European diplomatic service headed by its foreign ministers, to represent the principles of better global governance on the international stage;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet, Kommissionen, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg, Regionsudvalget samt til regeringer og parlamenter i medlemsstaterne, tiltrædelseslandene og kandidatlandene.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the European Economic and Social Committee, the Committee of the Regions and the governments and parliaments of the Member States, accession states and applicant countries.
Europa-Parlamentets beslutning om en EU-strategi for reduktion af søgående skibes emissioner til luften ( KOM(2002) 595 ( 2003/2064(INI))
European Parliament resolution on a European Union strategy to reduce atmospheric emissions from seagoing ships ( COM(2002) 595 – 2003/2064(INI))
af 22. juli 2002 om fastlæggelse af Fællesskabets sjette miljøhandlingsprogram,
of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme,
af 23. oktober 2001 om nationale emissionslofter for visse luftforurenende stoffer,
of the European Parliament and of the Council of 23 October 2001 on national emission ceilings for certain atmospheric pollutants,
der henviser til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 1999/32/EF EFT L 121 af 11.5.1999, s. 13.
having regard to the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/32/EC OJ L 121, 11.5.1999, p.
der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik ( A5-0400/2003 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0400/2003 ),
der henviser til, at Fællesskabets politik på miljøområdet som fremstillet i handlingsprogrammerne om miljø og særlig i det sjette miljøhandlingsprogram på grundlag af de principper, som er fastsat i traktatens artikel 174, tager sigte på at nå frem til et niveau for luftkvalitet, som ikke giver anledning til uacceptabel indvirkning på og risiko for menneskers sundhed og miljøet,
whereas the Community's environmental policy, as set out in the action programmes on the environment and in particular in the Sixth Environmental Action Programme on the basis of principles enshrined in Article 174 of the Treaty, aims to achieve levels of air quality that do not give rise to unacceptable impacts on, and risks to, human health and the environment,
der henviser til, at emissioner fra skibsfarten som følge af forbrænding af skibsbrændstoffer med et højt svovlindhold bidrager til luftforurening i form af svovldioxid og partikler, der er skadelig for menneskers sundhed og bidrager til forsuring,
whereas emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with a high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter harming human health and contributing to acidification,
glæder sig over Kommissionens ambition om, som det fremgår af punkt 1.1 i ovennævnte meddelelse, at "udstikke en række målsætninger, tiltag og henstillinger" med henblik på at reducere emissionerne af luftforurenende stoffer fra søgående skibe over de næste 10 år;
Welcomes the aim of the Commission, as spelled out in section 1.1 of the aforementioned Communication, to "set out a broad series of objectives, actions and recommendations" for reducing the emissions of air pollutants from seagoing ships over the next ten years;
glæder sig over initiativerne i Kommissionens hvidbog: Den europæiske transportpolitik frem til 2010 ( KOM(2001) 370 ), hvor transportformerne, herunder kystnær skibsfart og søtransportens "motorveje", knyttes sammen, idet det påpeges, at skibsfarten rummer miljømæssige fordele; understreger imidlertid, at det er afgørende, at man gennem samordnede og fælles aktioner inden for Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) og andre internationale organisationer forpligter søgående skibe til at blive renere og hjælper dem med at opretholde den miljømæssige gevinst ved transport ad vandvejen (som ved jernbanetransport);
Welcomes the initiatives of the European Commission's White Paper on the 'European Transport Policy for 2010: time to decide' ( COM(2001) 370 ), linking up the modes of transport and including short sea shipping as well as sea transport highways, emphasising the environmental benefits of waterborne transport; underlines, however, that it is crucial to oblige seagoing ships, by means of concerted action in the IMO and other international fora, to become cleaner and assitance should be provided to allow them them retain the environmental bonus of waterborne transport (similar to rail transport);
er enig med Kommissionen i, at de væsentligste emissioner til luften, der skal tages fat på inden for rammerne af en sådan strategi, er svovldioxid, nitrogenoxid, flygtige organiske forbindelser, partikler, carbondioxid og halon, men så gerne, at Kommissionen også overvejer at medtage polycykliske aromater (som PAH) og tungmetaller (f.eks. nikkel og vanadium) blandt de emissioner, der skal være omfattet af denne strategi; (punkt 1.1)
Agrees with the Commission that the main atmospheric emissions to be addressed in such a strategy are sulphur dioxide, nitrogen oxides, volatile organic compounds, particulates, carbon dioxide and halon; however, suggests that the Commission also consider including polycyclic aromatics (such as PAH) and heavy metals (e.g. Nickel and Vanadium)(section 1.1);
understreger, at, da et af denne strategis mål er at bidrage til programmet "Ren Luft i Europa" (CAFE), idet der samtidig tages hensyn til de konklusioner, der drages på grundlag af udviklingen i dette program i forbindelse med lovgivningen, bør denne strategi også have som en af sine målsætninger at bidrage til EU's langsigtede målsætning om ikke at overskride kritiske belastninger og niveauer, som fastsat i artikel 7, stk. 2, litra f), i det sjette miljøhandlingsprogram; (punkt 1.1)
As one of the aims of the present strategy is to contribute to the 'Clean Air For Europe' (CAFE) programme, stresses that, whilst taking account of the conclusions following from the programme's development in the various legislative acts, an additional objective to this strategy should be the contribution to the EU's long-term goal of not exceeding critical loads and levels, as provided in Article 7, paragraph 2(f) of the Sixth Community Environment Programme (section 1.1);
understreger, at en af målsætningerne i det sjette miljøhandlingsprogram er "opnåelse af et luftkvalitetsniveau, der ikke medfører væsentlige negative virkninger og risici for sundhed og miljø", hvilket ikke nødvendigvis er det samme som at undgå "uacceptable belastninger" - hvilket er den ordlyd, der anvendes i punkt 1.2 i Kommissionens strategi;
Stresses that one of the objectives of the Sixth Environmental Action Programme is to achieve "levels of air quality that do not give rise to significant negative impacts on, and risks to, human health and the environment"; emphasises that this wording cannot necessarily be equated to that used in section 1.2 of the Commission's strategy, namely to avoid "unacceptable impacts";
støtter Kommissionens overordnede mål (punkt 6.1) om at mindske det bidrag, som skibes emissioner til luften yder til miljø- og sundhedsproblemer i EU, men understreger, at det overordnede mål bør udvides, så det udtrykkeligt også tager sigte på at nedbringe skibes emissioner af drivhusgasser (som f.eks. kuldioxid) og deres bidrag til den globale opvarmning;
Supports the Commission's overall objective (section 6.1) to reduce the contribution of ships' atmospheric emissions to environmental and human health problems in the EU; underlines, however, that this overall objective should be extended so as to explicitly aim to reduce ships' emissions of greenhouse gases (such as carbon dioxide) and their contribution to global warming;
bemærker, at emissioner fra den internationale skibstrafik på nuværende tidspunkt ikke er omfattet af direktiv 2001/81/EF (nationale emissionslofter), og anmoder Kommissionen om at undersøge, hvordan de kan inddrages i forbindelse med gennemgangen af direktivet;
Notes that emissions from international maritime traffic are currently excluded from Directive 2001/81/EC (National Emissions Ceilings), and asks the Commission to study the ways in which they could be included in the context of the review process;
er fuldstændig enig i Kommissionens konklusioner om, at EU-lovgivning om emissionsstandarder er "den bedste måde at nedbringe emissioner fra skibe i EU-havne, territorialfarvande og eksklusive økonomiske zoner" (punkt 6.3), at "økonomiske virkemidler er en af de bedste metoder til at fremme gode miljøresultater" (punkt 6.4), og at for at "opnå effektive globale reduktioner af emissioner til luften i EU og i dets medlemsstater skal der arbejdes tæt sammen med de største skibsfartsnationer i Den Internationale Søfartsorganisation (IMO)", og opfordrer derfor Kommissionen til at afpasse sine forslag til politik efter disse konklusioner; (punkt 2.2)
Fully agrees with the Commission's conclusions that EU regulation on emission standards is "the best way to reduce emissions from ships in EU ports, territorial waters and exclusive economic zones" (section 6.3), that "economic instruments are one of the best means of promoting good environmental performance" (section 6.4), and that in order "to achieve effective global reductions in atmospheric emissions the EU and its Member States need to work closely with key shipping nations at the International Maritime Organisation (IMO)"; consequently, calls on the Commission to adapt its policy proposals to these conclusions; (section 2.2)
bemærker med bekymring, at ovennævnte forslag om ændring af direktiv 1999/32/EF om svovlindholdet i visse flydende brændstoffer kun vil reducere svovlemissioner fra søgående skibe i europæiske havområder med ca. 10 % i forhold til deres emissionsniveau i år 2000, men at emissionerne - for at opfylde målsætningerne i det sjette miljøhandlingsprogram - skal reduceres med mindst 80 %; (punkt 6.3)
Notes with concern that the aforementioned proposal for a Directive amending Directive 1999/32/EC relating to the sulphur content of marine fuels, would only reduce sulphur emissions from seagoing ships in European sea areas by about 10%, as compared to emission levels for 2000, but that in order to achieve the objectives of the Sixth Community Environment Programme, emissions need to be reduced by at least 80% (section 6.3);
mener, at Kommissionen kun har opstillet begrænsede mål, for så vidt angår de grænseværdier, den har foreslået, og de havområder, der skal være omfattet af sådanne grænseværdier, i forbindelse med ændringen af direktiv 1999/32/EF om svovlindholdet i visse flydende brændstoffer, og opfordrer derfor Kommissionen til at ændre dette forslag i overensstemmelse med Europa-Parlamentets holdning af 4. juni 2003, som tog sigte på at reducere svovlemissionerne med 80 %;
Considers that the Commission, in the context of the revision of Directive 1999/32/EC relating to the sulphur content of marine fuels, has set only limited targets as regards the limit values proposed and the sea areas to be covered by such limit values; calls, therefore, on the Commission to amend this proposal in accordance with the position of the European Parliament of 4 June 2003, which aims to reduce sulphur emissions by 80%;
opfordrer Kommissionen til omgående at analysere omkostningerne og fordelene ved alternative mere vidtgående bekæmpelsesforanstaltninger, særlig omkostningerne og fordelene ved de foranstaltninger, som Europa-Parlamentet godkendte i sin holdning af 4. juni 2003;
Calls on the Commission to urgently analyse the costs and benefits of alternative, more far-reaching abatement measures and, in particular, the costs and benefits of the measures adopted by the European Parliament in its position of 4 June 2003;
noterer sig, at Kommissionen har til hensigt i og i samarbejde med IMO at fremsætte et forslag om at reducere NO
Notes the Commission's intention to bring forward a proposal to reduce NO
-emissioner fra søgående fartøjer, som er på linje med forslaget fra USA's miljøagentur til trin 2-standarder, men er bekymret over, at Kommissionen knytter denne foranstaltning til den fremtidige udvikling inden for IMO, dvs. at Kommissionen kun vil træffe denne foranstaltning, hvis IMO ikke inden udgangen af 2006 har fremsat forslag til strengere internationale standarder for NO
emissions from seagoing vessels within, and in cooperation with, the IMO, and in line with the Tier 2 standards proposed by the US Environment Protection Agency; is concerned, however, that the Commission may link this action to future developments in the IMO, i.e. that the Commission will only take this action if, by the end 2006, the IMO has not proposed higher international NO
for alle motorer til fremdrift af skibe; (punkt 6.3)
standards for marine engines (section 6.3);
opfordrer Kommissionen til - inden udgangen af 2004 - at fremsætte et forslag om NO
Calls on the Commission to present, before the end of 2004, a proposal for NO
-emissionsstandarder for skibe, som er baseret på anvendelse af den bedste tilgængelige teknologi (BAT), og som tager sigte på at reducere NO
emission standards for ships, based on the use of best available techniques (BAT), and which aims to reduce NO
-emissioner fra skibsmotorer, og at forfølge sådanne BAT-baserede NO
emissions from ship engines, and to pursue BAT-based NO
-emissionsstandarder, således at de også bliver accepteret af IMO;
emission standards which can be accepted also by the IMO;
bemærker, at Kommissionen tilkendegiver sin hensigt om "igen" at overveje, om det er muligt at lovgive om bekæmpelse af VOC-emissioner ved lastning af skibe, og opfordrer Kommissionen til at ajourføre sin undersøgelse af omkostningseffektiviteten af sådanne foranstaltninger i lyset af den seneste teknologiske udvikling og - om nødvendigt - at fremsætte forslag til sådan lovgivning inden udgangen af juni 2005; (punkt 6.3)
Notes that the Commission expresses its intention to look again "in future" at the possibility of regulating VOC emissions from ship-loading, and calls on the Commission to update its study on the cost-effectiveness of such measures in the light of recent technological developments and, if appropriate, to come forward with proposals for such a regulation before June 2005; (section 6.3)
bemærker med bekymring, at Kommissionen endnu ikke har fremsat forslag om udarbejdelsen af et EU-system af differentierede afgifter for alle transportformer, således at der tages hensyn til marginale samfundsomkostninger, herunder eksterne omkostninger for luftforurening og klimaændringer, selv om det bebudes i strategien, at et sådant forslag skulle foreligge "i begyndelsen af 2003"; (punkt 6.4).
Notes with concern that the Commission has not yet come forward with proposals for an EU-system of differentiated charges for all transport modes which takes into account marginal social costs including the external costs of air pollution and climate change, despite it being announced in the strategy that such a proposal was due "early 2003" (section 6.4);
opfordrer Kommissionen til - inden udgangen af 2004 - at fremsætte forslag om EU-dækkende økonomiske instrumenter, som tager sigte på at reducere skibes emissioner til luften;
Calls on the Commission to present, before the end of 2004, proposals for EU-wide economic instruments aimed at reducing atmospheric emissions from ships;
glæder sig over Kommissionens initiativ til at lancere ordningen "Clean Marine Award Scheme"; (punkt 6.5)
Welcomes the Commission's initiative to launch a new "Clean Marine Award Scheme" (section 6.5);
bemærker, at Kommissionen opfordrer den internationale bunkerindustri til at stille betydelige mængder fuelolie med et svovlindhold på 1,5 % til rådighed i lande, der ligger op til et SO
Notes that the Commission urges the international bunker industry to make available significant quantities of 1.5% sulphur marine heavy fuel oils in states bordering SO
-emissionsbekæmpelsesområde, men understreger, at denne anmodning bør udvides, så det også bliver muligt at imødekomme efterspørgsel efter fuelolie med et maksimalt svovlindhold på 0,5 % i alle EU-havområder; (punkt 6.5)
emission control areas; underlines, however, that this request should be extended so as to also meet the demand for marine fuels with a maximum sulphur content of 0.5%, in all Community sea areas (section 6.5);
bemærker, at Kommissionen opfordrer havnemyndighederne til at overveje at indføre frivillig hastighedsbegrænsning og at kræve, fremme eller lette skibes anvendelse af strøm fra land eller ren strøm om bord, når de opholder sig i havnen, men påpeger, at sådanne foranstaltninger kan fremmes ved fremlæggelse af en rapport med positive eksempler på disse foranstaltninger samt omkostningerne og fordelene ved dem (punkt 6.5); bemærker ligeledes, at der i særlig grad bør tages hensyn og indrømmes undtagelser, når der er tale om meget afsides beliggende øområder;
Notes that the Commission urges port authorities to consider introducing voluntary speed reductions and to require, provide incentives or facilitate ships' use of land-based electricity or of clean power produced on-board while in port; emphasises, however, that such measures could be facilitated by producing a report describing successful examples of these measures, as well as their costs and benefits (section 6.5); points out at the same time, that particular attention must be paid to, and derogations provided for, remote island regions;
bemærker med bekymring, at der - til trods for de lovende udtalelser fra medlemsstaterne til Kommissionen sidste år - stadig kun er fem medlemsstater (Sverige, Danmark, Grækenland, Tyskland og Spanien), der har ratificeret bilag VI til MARPOL-konventionen, som derfor endnu ikke er ratificeret af lande nok, til at den kan træde i kraft, og opfordrer alle de medlemsstater og tiltrædelseslande, som endnu ikke har ratificeret dette bilag, til omgående at gøre det; (punkt 2.3 og 4.1)
Notes with concern that, despite the promising statements made by the Member States to the Commission last year, still only five Member States (Sweden, Denmark, Greece, Germany and Spain) have ratified Annex VI of the MARPOL Convention, and it consequently has not yet received the sufficient number of country ratifications needed to enter into force; calls, therefore, on all Member States and Accession countries that have not yet ratified it, to do so as a matter of urgency; (sections 2.3 and 4.1)
bemærker, at Kommissionen har til hensigt at fastlægge og gennemføre specifikke foranstaltninger med henblik på at reducere drivhusgasemissioner fra søfart, hvis IMO ikke inden 2003 har vedtaget en konkret, ambitiøs strategi om drivhusgasemissioner fra skibe; opfordrer medlemsstaterne til at støtte vedtagelsen af forslaget til en resolution om IMO's drivhusgasstrategi i IMO-Forsamlingen i 2003 og derpå forelægge IMO forslag til en konkret og ambitiøs udvikling og gennemførelse af strategien; (punkt 4.1 og 6.2)
Notes the Commission's intention to identify and undertake specific actions to reduce greenhouse gas emissions from marine shipping if the IMO has not adopted a concrete, ambitious strategy on ship greenhouse gas emissions by 2003; calls on Member States to support the adoption of the draft resolution on its greenhouse gas strategy at the IMO Assembly of 2003, and subsequently to submit proposals to the IMO aimed at developing and implementing the strategy in a concrete and ambitious manner (sections 4.1 and 6.2);
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet og Kommissionen samt til medlemsstaternes og tiltrædelseslandenes regeringer og Den Internationale Søfartsorganisation.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments of the Member States and the Accession countries and the International Maritime Organisation.