natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Grænserne for svovlindholdet i visse mineraloliebaserede flydende brændstoffer som fastsat i dette direktiv gælder imidlertid ikke for:
The limitations on the sulphur content of certain petroleum-derived liquid fuels as laid down in this Directive shall not, however, apply to:
brændstoffer, der er bestemt til forskning og testning
fuels intended for the purposes of research and testing;
brændstoffer, der er bestemt til forarbejdning inden endelig forbrænding
fuels intended for processing prior to final combustion;
brændstoffer, der skal forarbejdes i raffinaderiindustrien.
fuels to be processed in the refining industry.
ethvert mineraloliebaseret flydende brændstof, som henhører under KN-kode 27101945, 27101949, 27101925, 27101929 (*),
any petroleum-derived liquid fuel falling within CN code 27101945, 27101949 or 27101925 or 27101929*;
mineraloliebaseret flydende brændstof hvoraf mindre end 65 volumenprocent (inklusive tab) destillerer ved 250°C, og hvoraf mindst 85 volumenprocent (inklusive tab) destillerer ved 350°C efter ASTM D86-metoden.
any petroleum-derived liquid fuel, of which less than 65% by volume (including losses) distils at 250°C and of which at least 85% by volume (including losses) distils at 350°C by the ASTM D86 method.
3 affattes således:
are inserted:
"skibsbrændstof": ethvert brændstof, der er bestemt til anvendelse i skibe, som defineret i ISO 8217
marine fuel means any fuel intended for marine use as defined in ISO 8217;
"marin dieselolie": ethvert brændstof, der er bestemt til anvendelse i skibe, og som har en viskositet eller densitet, der ligger inden for grænserne for viskositet eller densitet for DMB- og DMC-kvaliteter som defineret i tabel I i ISO 8217
marine diesel oil means any fuel intended for marine use which has a viscosity or density falling within the ranges of viscosity or density defined for DMB and DMC grades as defined in Table I of ISO 8217;
"marin gasolie": ethvert brændstof, der er bestemt til anvendelse i skibe, og som har en viskositet eller densitet, der ligger inden for grænserne for viskositet eller densitet for DMX- og DMA-kvaliteter som defineret i tabel I i ISO 8217
marine gas oil means any fuel intended for marine use which has a viscosity or density falling within the ranges of viscosity or density defined for DMX and DMA grades as defined in Table I of ISO 8217;
"passagerskibe": skibe, som befordrer mere end 12 passagerer, idet der ved "passager" forstås enhver person, bortset fra:
passenger ships means ships which carry more than 12 passengers, where a passenger is every person other than:
skibsføreren og besætningsmedlemmerne eller andre personer, der er forhyret eller beskæftiget i en hvilken som helst egenskab om bord på et skib, og
(i) the master and the members of the crew or other person employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship;
med så regelmæssige eller hyppige overfarter, at det svarer til en fartplan
(ii) with crossings so regular or frequent that they constitute a recognisable schedule;
"skibe ved kaj": skibe, som
ships at berth means ships which are
er forsvarligt fortøjet ved deres anviste kaj-, mole-, eller offshoreplads,
securely moored alongside their allocated quayside, jetty or offshore unloading location
i forbindelse med lastning, losning og ophold (hotelling)
while they are loading, unloading or hotelling
, herunder den tid de tilbringer i fællesskabshavne uden at foretage nogen af disse operationer
, including the time spent when not engaged in cargo operations in Community ports;
3.i) "indre vandveje": sejlbare vandveje eller floder, hvor tidevandet ikke er mærkbart, og hvis løb eller miljø på ingen måde berøres af have eller oceaner.
Inland waterways means a navigable, non-tidal waterway or river the movement or environment of which is not influenced in any way by the seas or oceans.
Maksimalt svovlindhold i fuelolie
Maximum sulphur content of heavy fuel oil
-emissionsgrænser for sådanne anlæg, der er fastsat i nævnte direktivs artikel 4 og bilag VI
Subject to appropriate monitoring of emissions by competent authorities this requirement shall not apply to heavy fuel oils used:
-emissionerne fra fyringsanlæg omfattet af direktivets artikel 4, stk. 3, litra a), fra den 1. januar 2008 er lig med eller under emissionsniveauet ved overholdelse af emissionsgrænseværdierne for nye anlæg i del A i bilag IV til direktiv 2001/80/EF, og i givet fald ved anvendelse af nævnte direktivs artikel 5, 7 og 8
in combustion plants which fall within the scope of Directive 2001/80/EC, which are considered existing in accordance with the definition given in Article 2(10) thereof, where the sulphur dioxide emissions from these combustion plants are equal to or less than 1700 mg/Nm³ at an oxygen content in the flue gas of 3% by volume on a dry basis, and where, from 1 January 2008, the emissions of sulphur dioxide from combustion plants subject to Article 4(3)(a) of Directive 2001/80/EC are equal to or less than those resulting from compliance with the emission limit values for new plants contained in Part A of Annex IV to that Directive and where appropriate applying Articles 5, 7 and 8 thereof;
Dette gælder ikke for fyringsanlæg, der er omfattet af litra a), eller, fra den 1. januar 2008, for fyringsanlæg, der er omfattet af litra b).
This shall not apply to combustion plants which fall under (a) or, from 1 January 2008, to those which fall under (b).
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at fyringsanlæg, som anvender fuelolie med en svovlkoncentration over den i stk. 1 fastsatte, ikke kan drives, medmindre en kompetent myndighed udsteder en tilladelse hertil, hvori emissionsgrænserne er fastsat.
Member States shall take the necessary measures to ensure that any combustion plant using heavy fuel oil with a sulphur concentration greater than that referred to in paragraph 1 shall not be operated without a permit issued by a competent authority, which specifies the emission limits.
Bestemmelserne i stk. 2 gennemgås og revideres om nødvendigt i lyset af en eventuel fremtidig revision af direktiv 2001/80/EF.
The provisions of paragraph 2 shall be reviewed and if appropriate, revised in the light of any future revision of Directive 2001/80/EC.
I artikel 4 foretages følgende ændringer:
Article 4 is amended as follows.
I stk. 1 udgår ordene "herunder marine gasolier".
In paragraph 1, the words "including marine gas oils" are deleted.
Som artikel 4a indsættes:
The following Article 4a is inserted:
Maksimalt svovlindhold i skibsbrændstoffer, der anvendes i Det Europæiske Fællesskab
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer fra den 31. december 2010 ikke anvendes i deres territorialfarvande og i eksklusive økonomiske zoner uden for SOx-kontrolområderne, hvis svovlindholdet i de pågældende brændstoffer overstiger 1,5 vægtprocent.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 31 December 2010, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas and exclusive economic zones falling outside SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 1.5% by mass.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer fra
Member States shall take all necessary steps to ensure that from
er underskrevet af repræsentanten for det modtagende skib og
signed by the representative of the receiving ship and
ledsages af en forseglet prøve.
accompanied by a sealed sample.
ikke sælges marine dieselolier på deres område, hvis svovlindholdet i de pågældende dieselolier overstiger 1,5 vægtprocent.
if the sulphur content of those marine diesel oils exceeds 1.5% by mass.
Som en undtagelse fra stk. 7 kan der gives tilladelse til markedsføring af marine dieselolier med et svovlindhold på over 1,5 vægtprocent i regionerne i Fællesskabets yderste periferi som defineret i traktatens artikel 299, forudsat at medlemsstaterne sikrer, at luftkvalitetsnormerne overholdes i disse regioner.
By way of derogation from paragraph 7, the marketing of marine diesel oils with a sulphur content in excess of 1.5% by mass may be authorised in the outermost regions of the Community as defined in Article 299 of the Treaty, provided that Member States ensure that air quality standards are met in those regions.
Som artikel 4aa indsættes:
The following Article 4aa is inserted:
Medlemsstater, der grænser op til SOx-kontrolområder, træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer fra den 31. december 2008 ikke anvendes i de områder af deres territorialfarvande, eksklusive økonomiske zoner og forureningskontrolzoner, der omfattes af SOx-kontrolområder, hvis svovlindholdet i de pågældende brændstoffer overstiger 0,5 vægtprocent.
Member States bordering SOx Emission Control Areas shall take all necessary steps to ensure that from 31 December 2008, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer fra den 31. december 2012 ikke anvendes i deres territorialfarvande og i eksklusive økonomiske zoner uden for SOx-kontrolområderne, hvis svovlindholdet i de pågældende brændstoffer overstiger 0,5 vægtprocent.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 31 December 2012, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas and exclusive economic zones falling outside SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at skibsbrændstoffer fra den 31. december 2008 ikke anvendes i passagerskibe, som sejler i rutefart til eller fra havne i Fællesskabet, hvis svovlindholdet i de pågældende brændstoffer overstiger 0,5 vægtprocent.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 31 December 2008, marine fuels are not used by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Maksimalt svovlindhold i skibsbrændstoffer, der anvendes af skibe på indre vandveje og af skibe, som ligger ved kaj i fællesskabshavne
Maximum sulphur content of marine fuels used by ships on inland waterways and at berth in Community ports
, hvis deres svovlindhold overstiger 0,20 vægtprocent
[…]* if their sulphur content exceeds 0.20% by mass
1. januar 2008, hvis deres svovlindhold overstiger 0,10 vægtprocent.
1 January 2008 if their sulphur content exceeds 0.10% by mass.
Søgående skibe, hvis rejse er påbegyndt uden for EU, kan undtages fra bestemmelsen i stk. 1, så længe de befinder sig i territorialfarvande, forudsat at det kan påvises, at der ikke var adgang til det rette brændstof i deres foregående anløbshavn.
Seagoing vessels whose journey began outside the Community may be exempt from the requirements of paragraph 1 while in territorial seas, if it can be demonstrated that appropriate fuel was not available in their previous port of call.
Medlemsstaterne sikrer, at marine gasolier ikke sælges på deres område, hvis svovlindholdet i de pågældende gasolier overstiger grænserne i stk. 1.
Member States shall ensure that marine gas oils are not sold in their territory if the sulphur content of those marine gas oils exceeds the limits set out in paragraph 1.
For så vidt angår brændstoffer, der anvendes i kedler i tankskibe med henblik på fremstilling af damp til drift af cargopumper, finder stk. 1 og 3 anvendelse fra 2010.
Paragraphs 1 and 3 shall apply as from 2010 to fuels used in the boilers of tankers to produce steam for driving unloading pumps.
Som artikel 4ba indsættes:
The following Article 4ba is inserted:
"Artikel 4ba
Article 4ba
Pilotforsøg med nye reduktionsteknologier
Pilot trials of new abatement technologies
Under hensyntagen til eventuelle IMO-retningslinjer om rensesystemer for udstødningsgasser og andre teknologiske metoder til begrænsning af SOx-emissionerne tillader Kommissionen pilotforsøg med reduktionsteknologier under udvikling for at indsamle data om, hvordan de virker.
Taking into account any IMO guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions, the Commission shall permit pilot trials of abatement technologies under development in order to collect data on their performance.
I forbindelse med disse forsøg er anvendelse af skibsbrændstoffer med lavt svovlindhold som krævet i artikel 4a og 4b ikke påkrævet.
During these trials the use of low-sulphur marine fuel in the vessels involved, as required under Articles 4a and 4b, shall not be mandatory.
Kommissionen har på ethvert tidspunkt ret til at inddrage disse tilladelser efter proceduren i artikel 9a.
The Commission shall have the right to withdraw these permits at any time in accordance with the procedure laid down in Article 9a.
Disse tilladelser gælder normalt i højst 18 måneder, for så vidt som der kan indsamles tilstrækkelige og repræsentative data om reduktionsteknologiernes effektivitet og deres indvirkning på havmiljøet.
These permits shall generally not exceed 18 months in duration, provided that sufficient and representative data can be collected on the effectiveness of the abatement technology and its impact on the marine environment.
Reduktionsteknologiernes effektivitet og holdbarhed samt indvirkning på havmiljøet kontrolleres af et eksternt ekspertorgan, som er uafhængigt af de berørte industrier.
The effectiveness and durability of the abatement technology and its impact on the marine environment shall be verified by an external expert body that is independent from the relevant industries.
Efter den første prøveperiode underkastes sådanne reduktionsteknologier fortsat langsigtet vedvarende kontrol og periodisk evaluering af deres effektivitet og indvirkning på den lokale luftkvalitet og havmiljøet under hensyntagen til lavvandsområders særlige karakteristika.
Beyond the initial trial period the use of such abatement technologies shall continue to be subject to long-term continuous monitoring and periodic evaluation as to their effectiveness and their impact on local air quality and the marine environment, taking into account the specificities of shallow waters.
Efter prøverne som omhandlet i stk. 1 overvejer Kommissionen efter proceduren i artikel 9a, hvilke andre reduktionsteknologier der eventuelt kunne benyttes som alternativ eller supplement til anvendelsen af svovlfattige (0,5 % eller 0,2 %) skibsbrændstoffer som krævet i artikel 4aa og 4b, og fremsætter forslag efter proceduren i artikel 7a.
Following the trials referred to in paragraph 1, the Commission shall consider, in accordance with the procedure laid down in Article 9a, which, if any, other abatement technologies might be permissible as an alternative or complement to the use of low-sulphur (0.5% or 0.2%) marine fuels, required under Articles 4aa and 4b, and shall submit proposals in accordance with Article 7a.
På grundlag af beslutninger og retningslinjer vedtaget i henhold til Marpol-konventionens bilag VI kan Kommissionen give tilladelse til andre reduktionsteknologier som alternativ eller supplement til anvendelsen af skibsbrændstoffer med et svovlindhold på 1,5 %.
On the basis of decisions and guidelines adopted under MARPOL Annex VI, the Commission may allow other abatement technologies as an alternative or complement to 1.5% sulphur marine fuels.
Under udførelsen af sine opgaver i henhold til denne artikel sikrer Kommissionen, at:
In carrying out its tasks pursuant to this Article, the Commission shall ensure that:
der kan dokumenteres en miljømæssig fordel i forhold til anvendelsen af sådanne svovlfattige brændstoffer: fartøjer, der benytter reduktionsteknologier, opnår betydeligt lavere emissionsniveauer end de niveauer, der ville blive opnået ved opfyldelse af kravene om svovlgrænser, dvs. mindst 25 % lavere
an environmental benefit as compared to the use of such low sulphur fuels can be clearly demonstrated: the vessels using abatement technologies shall achieve emission levels significantly lower than those that would result from adhering to the requirements imposed on sulphur limits in fuel, i.e. at least 25% lower;
alle fartøjer, der benytter alternative reduktionsteknologier, er forsynet med udstyr til kontinuerlig overvågning af røggasemissionerne med henblik på at opnå den påkrævede nedsættelse af emissionsniveauet
all vessels using alternative abatement technologies are fitted with continuous monitoring equipment of funnel gas emissions to attain the required level of emission reductions;
der forefindes passende systemer til håndtering af affald fra reduktionsteknologier
proper waste management systems are in place for the waste generated by the abatement technologies; and
Overskriften affattes således:
The title is replaced by the following:
af skibe i
by all ships in
, fællesskabshavne og på indre vandveje,
and inland waterways
af passagerskibe, der sejler i rutefart til eller fra fællesskabshavne,
by passenger ships on regular services to or from any Community ports
opfylder de relevante bestemmelser i artikel 4a,
complies with the relevant provisions of
prøvetagning og analyse af svovlindholdet i brændstoffer til forbrændingsformål,
sampling and analysis of the sulphur content of fuel oil for combustion purposes
mens de
during delivery
leveres til anvendelse i skibe, efter IMO-retningslinjerne
for use on board ships, following IMO guidelines;
prøvetagning og analyse af svovlindholdet i brændstoffer, der er indeholdt i brændstoftanke og i forseglede brændstofprøver om bord på skibe
sampling and analysis of the sulphur content of fuel oil contained in tanks and in sealed bunker samples on board ships;
inspektion af skibenes logbøger og bunkerleveringsattester.
inspection of ships" log books and bunker delivery notes.
Prøvetagning påbegyndes
The sampling shall commence
den dato, hvor den pågældende grænseværdi for maksimalt svovlindhold i det pågældende brændstof træder i kraft.
the date on which the relevant limit for maximum sulphur content in the fuel comes into force.
Prøvetagning foretages med en sådan hyppighed,
It shall be carried out with sufficient frequency, in
Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om effektive sanktioner ved overtrædelse af bestemmelserne vedrørende overvågning og prøvetagning og træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at sanktionerne står i et rimeligt forhold til overtrædelsen og har en afskrækkende virkning.
Member States shall lay down the rules on effective penalties applicable to infringements of the monitoring and sampling provisions and shall take all necessary measures to ensure that they are proportionate and implemented in a dissuasive manner.
Det Europæiske Søfartssikkerhedsagentur (EMSA) aflægger beretning om luftforurening som led i sit mandat vedrørende forebyggelse af forurening fra skibe.
The European Maritime Safety Agency (EMSA) shall include reporting on air pollution within its mandate for preventing pollution from ships.
Medlemsstaterne rapporterer også antallet af inspektioner, der er foretaget om bord på skibe, og fører en fortegnelse over det gennemsnitlige svovlindhold i skibsbrændstoffer, der er anvendt på deres område, og som ikke på indeværende tidspunkt er omfattet af dette direktiv.
Member States shall also report on the number of inspections made on board ships, and record the average sulphur content of marine fuels used in their territory which do not currently fall within the scope of the Directive.
og skader på bygninger og kulturarven
and damage to buildings and cultural heritage
forelægger Kommissionen senest den
, the Commission, shall, by
31. december 2008
31 December 2008
en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet
, submit a report to the European Parliament and to the Council
Revisionen omfatter forslag om ændring af
including proposals to revise
grænseværdierne for de forskellige brændstofkategorier
the limit values laid down for each fuel category and
samt forslag, der har til formål at reducere andre luftforurenende stoffer fra søgående skibe, herunder fuldstændige specifikationer for skibsbrændstoffer i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF af 13. oktober 1998 om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 93/12/EØF*.
to reduce other forms of air pollution from seagoing vessels, including full specifications for marine fuel in accordance with European Parliament and Council Directive 98/70/EC of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC*.
I den forbindelse tages der særligt hensyn til de udgiftsbesparelser, der kan opnås ved at mindske svovlindholdet i skibsbrændstoffer inden for skibsfarten, behovet for nye motorteknologier og lavere udgifter til dækning af miljøskader.
In doing so, account shall be taken in particular of the potential operational cost savings generated by ships using marine fuels with a lower sulphur content, the need for new engine technologies and the need to reduce the costs of environmental damage.
Økonomiske instrumenter
Economic instruments
På grundlag af resultaterne af prøvetagningerne og andre undersøgelser forelægger Kommissionen senest den 31. december 2007 en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet med forslag til revision af dette direktiv.
On the basis of the results of pilot trials and other studies carried out, the Commission shall, not later than 31 December 2007, submit a report to the European Parliament and to the Council with proposals for the revision of this Directive.
Revisionen kan omfatte forslag til økonomiske instrumenter, herunder mekanismer såsom differentierede afgifter og kilometerafgifter, omsættelige emissionstilladelser og modregning.
The revision may include proposals for economic instruments, including, inter alia, mechanisms such as differentiated dues and kilometre charges, tradable emission permits and offsetting.
Sådanne ordninger tillades kun, hvis der kan dokumenteres en miljømæssig fordel i forhold til anvendelsen af svovlfattige (0,5%) skibsbrændstoffer.
Such schemes shall only be permitted if an environmental benefit as compared to the use of low sulphur marine fuels (0.5%) can be clearly demonstrated.
Efter betingelserne i artikel 4ba, stk. 2, kan denne ordning også finde anvendelse på fartøjer, der falder ind under artikel 4a.
Following the conditions set out in Article 4ba(2), this may also apply to the vessels falling under Article 4a.
Udledning af flydende stoffer fra disse systemer er kun tilladt, når det er dokumenteret, at sådanne affaldsstrømme ikke har nogen negativ indvirkning på økosystemerne.
Discharge of liquids from these systems shall only be permitted, where it has been proven that such waste streams have no adverse impact on eco-systems.
Søgående fartøjer, der anvender reduktionsteknologier, undtages endvidere fra kravene i artikel 4b:
Seagoing vessels utilising abatement technologies shall in addition be exempted from the requirements of Article 4b:
hvis systemets effektivitet og luftemissionerne i territorialfarvande (i forbindelse med modregning) er lig med eller bedre end for fartøjer, der ikke benytter reduktionsteknologier og anvender svovlfattigt (0,2%) brændstof
if the performance of the system and the net air emissions in territorial sea waters (in the case of offsetting) is equal to or better than vessels not using such technologies when using 0.2% low sulphur fuel, and
Når der henvises til dette stykke, anvendes forskriftsproceduren i artikel 5 i afgørelse 1999/468/EF(*) i overensstemmelse med samme afgørelses artikel 7, stk. 3, og artikel 8.
Where reference is made to this paragraph, the regulatory procedure laid down in Article 5 of Decision 1999/468/EC* shall apply, in compliance with Article 7(3) and Article 8 thereof.