natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I den indre del af centret er der planer om at etablere en vandgenoptræningssvømmehal, der på bestemte tidspunkter også vil kunne benyttes gratis af foreninger og instanser i området, der beskæftiger sig med handicappede børn og voksne.
It plans to install an indoor swimming pool for use in aquatic rehabilitation, which at certain times of day will also be made available free of charge to associations and organisations in the area which assist disabled children and adults.
Kan Kommissionen på denne baggrund oplyse, om der er mulighed for at opnå finansiering til køb eller omstrukturering af bygningen, såvel som finansiering til køb af nyt, avanceret fysioterapeutisk udstyr eller til etablering af faciliteter beregnet til genoptræning af patienterne (svømmehal m.m.)?
Is any funding available for the acquisition or conversion of the building and the acquisition of new cutting-edge physiotherapy machines or the creation of facilities for the rehabilitation of patients (swimming pool)?
Kan Kommissionen oplyse, hvordan situationen generelt ser ud?
Can the Commission provide an overview?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-012341/2011
Question for written answer E-012341/2011
Om: Mekanisme til sammenkobling i Europa
Subject: The Connecting Europe Facility
Mekanismen til sammenkobling vil bidrage betydeligt til at konsolidere EU's støtte til samhørighedspolitikken.
The Connecting Europe Facility will help substantially to bolster Community support for cohesion policy.
Fordelen i forbindelse med transportnettene kunne være, at den kan anvendes bredt og effektivt, eftersom den forvaltes direkte af Kommissionen.
The advantage of this facility in the field of transport networks may be that, being managed directly by the Commission, it can be applied in a widespread and effective manner.
For at sikre en effektiv anvendelse af denne mekanisme fremover skal der tages hensyn til de lokale og regionale myndigheders prioriter, som bygger på de fremtidige partnerskabsaftaler.
In order for the Facility to be used efficiently in the future, account should be taken of the priorities of local and regional authorities, based on the future partnership contracts.
I hvor stor udstrækning vil mekanismen til sammenkobling i Europa medvirke til at gennemføre målsætningerne for regional og lokal udvikling, når den bliver samordnet direkte af Kommissionen?
Bearing in mind that the Connecting Europe Facility will be directly coordinated by the Commission, to what extent will it help to achieve regional and local development objectives? —
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-012342/2011
Question for written answer E-012342/2011
(12. januar 2012)
(12 January 2012)
Om: Den vanskelige situation for humledyrkere i Polen og spørgsmålet om Kommissionens handlingsplaner for humlesektoren
Subject: Difficult situation for hop producers in Poland and question on the Commission's plans for the hop sector
Jeg har modtaget oplysninger om, at situationen for humleproducenter i Polen bliver vanskeligere og vanskeligere.
According to recent reports, the situation of hop producers in Poland is becoming worse by the day.
Dyrkningsarealet for humle er blevet halveret, og humledyrkerne har stadig større problemer med at få afsat deres produktion.
The area of hop crops has halved and producers are finding it increasingly difficult to sell their produce.
Det nævnes som et problem, at de bryggerikoncerner, der virker i Polen, opfører sig protektionistisk, idet de udelukkende køber humle fra Tyskland, selv om der er humle af høj kvalitet til rådighed i Polen.
It has been reported that brewing companies operating in Poland are pursuing a protectionist practice of buying only hops produced in Germany, despite the availability of high-quality hops in Poland.
Jeg vil gerne bemærke, at den polske humleproduktion primært er koncentreret i Lubelskieregionen, som er en af de fattigste regioner i Polen, og de bønder, der dyrker humle, har praktisk talt ikke mulighed for at skifte branche.
It is worth mentioning that Polish hop production is mainly concentrated in the Lublin region, which is one of the poorest in Poland, and that the hop producers there have virtually no opportunity to plant other crops.
Er Kommissionen i besiddelse af nogen viden om den vanskelige situation for humledyrkere i Polen, og ser den nogen muligheder for at komme til undsætning?
Is the Commission aware of the plight of hop producers in Poland and does it think there is any way it can help?
Hvilke tiltag er planlagt for den nærmeste fremtid?
What measures have been planned for the near future?
Og hvilke tiltag er planlagt i tiden efter 2013 med henblik på at beskytte humleproduktionen i EU?
What measures have been planned for after 2013 with a view to safeguarding the production of hops in the European Union?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-012343/2011
Question for written answer E-012343/2011
Om: EU‑støtte til TEN-projektet Stuttgart-Wendlingen
Subject: EU support for the Stuttgart-Wendlingen Trans-European Networks project
Strækningen Stuttgart-Wendlingen modtager som delafsnit af hovedstrækningen fra Paris til Bratislava EU‑støtte på 114,47 mio. EUR i forbindelse med de transeuropæiske transportnet (TEN-T).
The Stuttgart-Wendlingen section of the Magistrale high-speed rail line from Paris to Bratislava is receiving EUR 114.47 million of funding from the European Union as part of the Trans-European transport networks (TEN‑T) programme.
Disse udgifter har været genstand for livlige offentlige diskussioner.
These costs have been an ongoing subject of public controversy.
Den 27. november 2011 sagde et befolkningsflertal i Stuttgart ja til banegårdsprojektet »Stuttgart 21« i en folkeafstemning.
On 27 November 2011, in a referendum, a majority of the population of Stuttgart backed the ‘Stuttgart 21’ project.
Har de øgede projektudgifter indvirkning på størrelsen af EU‑støtten til strækningen Stuttgart-Wendlingen?
Do the increased project costs have implications for the level of EU funding for the Stuttgart-Wendlingen section of the rail link?
Vil EU i givet fald øge sin støtte til TEN-projektet?
If so, will the EU step up its support for this TEN‑T project?
Hvilke konsekvenser har afstemningsresultatet til fordel for ombygningen af hovedbanegården i Stuttgart for EU‑støtten til TEN-projektet?
How will the referendum decision in favour of redeveloping Stuttgart’s central station affect EU support for the overall project?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-012344/2011
Question for written answer E-012344/2011
Om: Konsekvenser af forsinkelserne i forbindelse med TEN-projektet Stuttgart 21
Subject: Impact of delays in completion of the Stuttgart 21TEN project
Strækningen Stuttgart-Wendlingen modtager som delafsnit af hovedstrækningen fra Paris til Bratislava EU‑støtte på 114,47 mio. EUR i forbindelse med de transeuropæiske transportnet (TEN-T).
The Stuttgart-Wendlingen section, which forms part of the main rail link from Paris to Bratislava, is being funded to the tune of EUR 114.47 million by the European Union as part of the Trans-European Transport Networks (TEN‑T).
Ifølge medierapporter skal projektet stå færdigt i 2020.
According to media reports, the project should be completed in 2020.
Hvilke konsekvenser har forsinkelserne af projektet Stuttgart 21 på Kommissionens finansielle planlægning?
What impact will the delays in the Stuttgart 21 project have on the Commission's financial planning?
Anmodes der som følge af de ændrede tidsplaner forsinket om TEN-støtte?
Will TEN‑subsidies also be delayed due to changes in delivery schedules?
Hvilke konsekvenser har forsinkelserne ifølge Kommissionen på det omkringliggende skinnenet?
What impact will the delays have, in the Commission's view, on the surrounding rail network?
Mener Kommissionen, at der er behov for handling som følge af den yderligere belastning af andre strækninger på grund af forsinkelserne i projektet Stuttgart 21?
Does the Commission consider that further action is needed in view of the additional pressure on other sections owing to delays in the Stuttgart 21 project?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-012345/2011
Question for written answer E-012345/2011
Om: Færdiggørelse af Stuttgart 21
Subject: Completion of Stuttgart 21
Som planerne ser ud nu, skal projektet »Stuttgart 21«, en kerne i hovedfærdselsåren Paris-Bratislava, som led i de transeuropæiske transportnet (TEN-V) være afsluttet i 2019.
According to the current plans, the ‘Stuttgart 21’ project, an essential component of the Paris to Bratislava Magistrale high-speed rail line that is to form part of the trans-European transport networks (TEN‑T), is due to be completed in 2019.
Bygherren, Deutsche Bahn AG, har ifølge medierne indrømmet, at det bliver vanskeligt at færdigbygge den underjordiske banegård inden 2019, således som det var planlagt.
The developer, Deutsche Bahn AG (the German state-owned railway company), has been quoted in the media as saying that it will be difficult to complete the underground station on schedule by 2019.
Er Kommissionen bekendt med denne vurdering?
Is the Commission aware of the above assessment?
Hvornår forventer Kommissionen, at byggeriet er færdigt?
When does it expect the project to be completed?
Vil det få nogen form for konsekvenser for den økonomiske støtte, hvis projektet først bliver færdigt efter 2019?
Will the financial support be affected in any way if the project is not completed until after 2019?
Har Kommissionen informationer, hvoraf det fremgår, at yderligere omkostningsforøgelser er sandsynlige?
Does the Commission have any information to the effect that costs are likely to rise further?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-012346/2011
Question for written answer E-012346/2011
Om: Gennemførelse af markedsåbningen inden for jernbanetransport
Subject: Implementation of market opening in rail transport
I november 2011 stemte Parlamentet for at omarbejde direktivet om markedsåbning af jernbanetransporten (2001/14/EF).
In November 2011 the European Parliament adopted a recast directive on the opening-up of the market in rail transport (2001/14/EC).
Hvordan agter Kommissionen at sikre, at den vedtagne udgave af direktivet til markedsåbning af jernbanetransporten gennemføres på konsekvent vis af jernbanetransportvirksomhederne?
How will it ensure that the adopted revision of the directive on the opening-up of the market in rail transport is implemented consistently by railway companies?
Er der planlagt sanktioner mod jernbanetransportvirksomhederne, hvis bestemmelserne i direktiv 2001/14/EF ikke gennemføres?
Has any provision been made for penalties for railway companies, should they fail to implement the provisions of Directive 2001/14/EC?
Er Kommissionen i det hele taget i stand til at pålægge jernbanetransportvirksomhederne straffe?
Is it in fact in a position to impose penalties on operators?
Agter Kommissionen at vedtage en EU‑bestemmelse, som fastsætter, at statslige eller tidligere statslige jernbanevirksomheder skal optage nye konkurrenter i deres køreplansinformationssystemer?
Is it planning an EU regulation under which State-owned or formerly State-owned railway company are required to include new competitors in their timetable information systems?
Agter Kommissionen at vedtage en bestemmelse, som fastsætter et ensartet billetsystem i medlemsstaterne?
Is it planning a regulation that prescribes a uniform ticket system in Member States?
Agter Kommissionen at udvikle et ensartet europæisk billetsystem?
Does it plan to develop a uniform Europe-wide ticket system?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-012347/2011
Question for written answer E-012347/2011
Om: Passagertogsforbindelser til Italien
Subject: Passenger train connections to Italy
Siden 2009 har de italienske statsbaner reduceret antallet af direkte passagertogsforbindelser om dagen fra Tyskland, Østrig og Slovenien til Italien.
Since 2009 Italian State Railways have reduced the number of direct passenger trains during the day from Germany, Austria and Slovenia to Italy.
Der findes ganske vist stadig nogle få dagsforbindelser via Brennerpasset, men nogle steder er alle direkte grænseoverskridende forbindelser fjernet.
While there are still a few daytime connections across the Brenner Pass, in some places all direct cross-border links have been axed.
Hvis man f.eks. vil rejse fra de østrigske delstater Kärnten og Steiermark eller fra Wien til Venedig, kan man kun køre med tog til Villach.
Anyone wishing to travel, for example from the Austrian provinces of Carinthia and Styria or from Vienna to Venice, can only go by train as far as Villach.
Derfra kan man kun komme til Italien med en busforbindelse.
From there, there is only a bus connection to Italy.
I givet fald hvilke?
If so, what measures?
Hvordan vil Kommissionen påvirke de berørte medlemslande Tyskland, Østrig, Slovenien og Italien for at opnå et bedre samarbejde om den grænseoverskridende jernbanetrafik?
How does it intend to encourage the Member States involved, namely Germany, Austria, Slovenia and Italy, to achieve better cooperation on issues of cross-border rail traffic?
Har man planer om sanktioner mod Italien, hvis de italienske statsbaner nægter at indgå i et bedre samarbejde med nabolandene?
Are any penalties envisaged against Italy, should Italian State Railways refuse to improve cooperation with neighbouring States?
Er Kommissionen bekendt med lignende problemer i forbindelse med grænseoverskridende trafik ved andre interne grænser i EU?
Is it aware of similar problems in cross-border rail traffic at other internal EU borders?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-012348/2011
Question for written answer E-012348/2011
Om: Punktlighed i forbindelse med TEN-udbetalinger
Subject: Punctuality of TEN payments
For finansieringsperioden 2007‑2013 er der bevilget mere end 8 mia. EUR til de transeuropæiske transportnet (TEN-V).
Approximately EUR 8 billion is earmarked for the trans-European transport networks (TEN‑T) in the financing period 2007-2013.
EU‑midlerne suppleres af regionale og private bidragydere.
The EU monies are supplemented by funding from regional and private sources.
I forbindelse med hvor mange projekter blev de bevilgede EU‑midler udbetalt til tiden, i forbindelse med hvor mange blev de ikke udbetalt til tiden, og i forbindelse med hvor mange blev de slet ikke udbetalt?
In how many cases has the EU funding for TEN‑T projects been paid out on time, in how many cases has it been late and in how many cases has it not been paid out at all?
I forbindelse med hvilke konkrete projekter blev midlerne ikke udbetalt til tiden?
For which specific projects has the funding not been paid out on time?
I forbindelse med hvilke af disse projekter har Kommissionen bevidst tilbageholdt midlerne, og hvad var da begrundelsen herfor?
In which of these cases has the Commission deliberately withheld payment, and why, in each case, has it done so?
Hvis midlerne ikke blev tilbageholdt bevidst, men alligevel ikke blev udbetalt til tiden, hvad var da grunden hertil?
If monies have not been withheld deliberately, yet payments have not been made on time, why has this been so?
I forbindelse med hvilke projekter tilbageholdt en eller flere nationale partnere ifølge Kommissionens kendskab deres andel af afholdelsen af omkostningerne?
For which projects, to the Commission’s knowledge, has funding been withheld by one or more of the national partners sharing in the costs?
Hvilken begrundelse blev givet herfor?
What reasons have been given in such cases?
I forbindelse med hvilke projekter blev der overhovedet ikke udbetalt midler, og hvad var begrundelsen herfor?
For which projects has funding not been paid out at all, and what reasons have been given in these cases?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-012349/2011
Question for written answer E-012349/2011
Om: Gennemgang af momsregler
Subject: Review of value added tax rules
Ifølge rapporter i medierne har Kommissionen, tidligere, anført, at en overgang fra et »destinationsbaseret« afgiftssystem (hvor momsen opkræves til den sats, der anvendes på det sted, hvor køberen har sæde) til et »oprindelsesbaseret« afgiftssystem (hvor momsen opkræves til den sats, der er gældende det sted, hvor leverandøren har sæde) gradvis vil bidrage til at tackle svig.
According to media reports, the Commission has, in the past, argued that switching from a ‘destination-based’ tax system (under which VAT is charged at the rate applicable in the place where the buyer is established) to an ‘origin-based’ tax system (with the VAT being charged at the rate in force in the place the supplier is established) would gradually help to tackle fraud.
Nu tager Kommissionen dog afstand fra den foreslåede ændring, hvorved den mindsker mulighederne for at reducere omfanget af svig.
Now, however, the Commission has distanced itself from the proposed change, thereby decreasing the scope for reducing fraud.
Hvad er Kommissionens specifikke begrundelser for ikke, på et tidspunkt i fremtiden, at ændre det nuværende afgiftssystem med hensyn til det sted, hvor momsen opkræves?
What are the Commission’s specific reasons for not, at some point in the future, changing the current taxation system with regard to the location where VAT is charged?
Hvilke andre strategier til bekæmpelse af momssvig kan Kommissionen gennemføre?
What other strategies towards VAT fraud can the Commission implement?
Er det ifølge Kommissionen muligt at gennemgå gennemførelsen af det »oprindelsesbaserede« afgiftssystem på et senere tidspunkt?
Does the Commission consider it possible to review the implementation of the ‘origin-based’ taxation system at a later stage?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-012350/2011
Question for written answer E-012350/2011
Om: Begrænsning af medlemsstaternes anvendelse af momsfritagelser
Subject: Limitations of Member States' use of VAT exemptions
Ifølge medierne har Kommissionen meddelt, at den agter at gennemgå EU's momslovgivning og ønsker at begrænse medlemsstaternes aktuelle anvendelse af nedsatte satser og fritagelser, navnlig inden for transport- og servicesektoren.
According to media reports, the Commission has announced that it will review the European Union’s value-added tax laws and look into limiting the use Member States currently make of reduced rates and exemptions, specifically in the transport and services sectors.
Hvorfor fokuserer Kommissionen på transport- og servicesektoren, navnlig i denne ajourføring af EU's bestemmelser om moms?
Why is the Commission focusing on the transport and services sectors in particular in this update of the EU rules on VAT?
Hvor stor en ekstraindtægt ville der ifølge Kommissionen kunne skabes i hver medlemsstat, hvis der indføres færre fritagelser, navnlig i transport- og servicesektoren?
In the Commission’s view, how much more revenue could be collected by each Member State with the introduction of fewer exemptions, particularly in the transport and services sectors?
Kan Kommissionen i lyset af de kommende ændringer i afgiftssystemet forklare, hvorfor e‑bøger i henhold til den gældende afgiftslovgivning eksempelvis ikke er genstand for den samme nedsatte momssats som trykte bøger?
In the light of forthcoming changes to the tax system, can the Commission explain why, for example, under the current taxation laws e-books are not subject to the same reduced VAT rates as printed books?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-012351/2011
Question for written answer E-012351/2011
Om: Ulemper ved de ajourførte momsregler
Subject: Disadvantages of updated VAT rules
Ifølge medierne er børnesportsudstyr fritaget for moms i Sverige, når det indkøbes af frivillige foreninger eller ngo'er.
According to media reports, sporting goods for children purchased by voluntary organisations and non-governmental organisations in Sweden are exempted from value added tax.
Med den nyligt foreslåede revision af EU's momslovgivning ville momsfritagelser som denne ophøre med at eksistere, hvilket ville være til ulempe for frivillige foreninger og hjælpeorganisationer, hvis de ikke længere er i stand til at indkøbe tøj og andet udstyr til den gældende momssats.
Through the newly suggested review of the European Union’s VAT laws, exemptions like this would cease to exist and therefore put voluntary organisations and aid agencies at a disadvantage if they are no longer able to purchase clothing and other goods at the current VAT rate.
Er Kommissionen bekendt med disse konsekvenser i dens overvejelser vedrørende en ajourføring af de nuværende momsregler?
Is the Commission aware of these implications in its consideration of updating the current VAT rules?
Planlægger Kommissionen at indføre nogen yderligere former for støtte eller fordele til gengæld for, at disse frivillige foreninger nu skal betale standardmomssatsen?
Does the Commission plan additional subsidies or advantages in exchange for charging these voluntary organisations the standardised rate of VAT?
Hvordan vil Kommissionen i benægtende fald sikre, at velgørende foreninger, der arbejder for at fremme anerkendte formål, ikke bliver påvirket negativt, når momsfritagelserne fjernes?
If not, how will the Commission ensure that charities helping recognised causes will not be adversely affected through the removal of VAT reductions?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-012352/2011
Question for written answer E-012352/2011
Keith Taylor (Verts/ALE) , Daniel Caspary (PPE) , David Martin (S&D) og Helmut Scholz (GUE/NGL)
Keith Taylor (Verts/ALE) , Daniel Caspary (PPE) , David Martin (S&D) and Helmut Scholz (GUE/NGL)
Om: De europæiske handelsforbindelser med Japan som en mulighed for at drøfte beskyttelsen af havpattedyr
Subject: Euro-Japanese trade relations: opportunities to address marine mammal conservation
I beslutningen »Fællesskabsaktion vedrørende hvalfangst« stemte Parlamentet i 2009 med stort flertal for, at EU i de væsentligste internationale fora skal fremme det højest mulige beskyttelsesniveau for hvaler på globalt plan og ligeledes opfordre til at sætte en stopper for hvalfangst til videnskabelige formål (2008/2101(INI)).
In a 2009 resolution entitled ‘Community action in relation to whaling’, the Parliament overwhelmingly voted for the EU to promote, in key international fora, the highest level of protection for whales at a global level whilst also calling for an end to so-called scientific whaling (INI/2008/2101).
Kommissionen har også fordømt dræbende hvalfangst med videnskabelige formål, især ud fra den betragtning at mange hvalarter, som f.eks. finhvalen, er truede.
The European Commission has also condemned lethal whaling for scientific purposes, especially given that many species of whales, such as the fin whale, are endangered.
Selv om kommerciel hvalfangst er forbudt i henhold til Den Internationale Hvalfangstkommission (IWC), fortsætter Japan med at jage hvaler på baggrund af en undtagelse, der vedrører videnskabelig forskning.
Although commercial whaling is prohibited under the International Whaling Commission (IWC), Japan has continued to hunt whales under an exception for scientific research.
Japan har ligeledes et forbehold under konventionen om international handel med udryddelsestruede vilde dyr og planter (CITES), som tillader landet at handle med hvalprodukter, hvilket normalt er forbudt.
Japan also has a reservation under the Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Fauna and Flora (CITES), which allows it to trade in whale products, an otherwise prohibited activity.
Den Internationale Hvalfangstkommissions videnskabelige komité har afvist den japanske forskning som »unødvendig«, og den er ligeledes blevet fordømt i en resolution, som blev vedtaget på et IWC‑møde i 2007, hvor et flertal af lande stemte for, at Japan skulle suspendere de dødelige aspekter af sit forskningsprogram i det Sydlige Ishavs hvalreservat på ubestemt tid.
The International Whaling Commission’s (IWC) scientific committee has dismissed Japan’s research as ‘unnecessary’, and it has also been condemned in a resolution passed at the IWC 2007 meeting, when a majority of countries voted for Japan to suspend indefinitely the lethal aspects of its research programme within the Southern Ocean Whale Sanctuary.