natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mener Rådet, at forsoning med naziforbrydere er mulig?
Does the Commission think that reconciliation with Nazi criminals is possible?
På hvor højt et plan mener Rådet, at konferencen om forbrydelser begået af totalitære styrer (der vil blive afholdt i april 2008) bør finde sted for at nå de målsætninger, der er fastsat i rammeafgørelsen om bekæmpelse af racisme og fremmedhad?
What is Commissioner Frattini’s opinion on the level at which the Conference on Crimes of Totalitarian Regimes (to be held in April 2008) should take place to realise the objectives of the framework decision on combating racism and xenophobia?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0577/08
WRITTEN QUESTION P-0577/08
Om: Forfærdelige forhold på bulgarske institutioner for handicappede børn
Subject: Abuses in Bulgarian institutions for children with disabilities
Den 18. januar 2008 sendte det belgiske statsfjernsyn BBC-reportagen Bulgaria's Abandoned Children, hvor der sattes fokus på de forfærdelige forhold på bulgarske institutioner for handicappede børn.
On 18 January 2008 the BBC’s documentary entitled ‘Bulgaria’s Abandoned Children’ concerning the abuses occurring in Bulgarian institutions for children with disabilities was broadcast on Belgian national television.
Udsendelsen efterfulgtes af en bølge af forargelse hos den belgiske offentlighed.
The documentary unleashed a wave of public indignation in Belgium.
Det politiske af Københavnskriterierne går ud på, at et land skal have stabile institutioner, som garanterer demokrati, retsstat og respekt for beskyttelse af mindretal og menneskerettigheder.
Included among the Copenhagen criteria are political criteria for prospective Member States stipulating stable institutions, democracy, the rule of law, the respect for and protection of minorities and human rights guarantees.
Vil det slovenske formandskab prioritere spørgsmålet om hjælp til handicappede børn på institutioner?
Will the Slovene Presidency give priority to the situation of children with disabilities being kept in institutions?
Vil det bringe dette spørgsmål på bane over for de bulgarske myndigheder?
Will it raise the matter with the Bulgarian authorities?
Agter det slovenske formandskab at tage initiativer til strukturelt at bekæmpe denne slags forfærdelige forhold, også andre steder i EU?
Does it intend to take structural initiatives to get to grips with such abuses here and elsewhere in the European Union?
Rådet erindrer om, at ansvaret for beskyttelsen af børn, deres sociale integration og forvaltning af plejeinstitutioner henhører under medlemsstaternes kompetence.
The Council would point out that responsibility for the protection of children, their social inclusion and the management of care institutions is primarily a matter for the Member States.
Udviklingen i det bulgarske system på dette område bør følges nøje med henblik på de næste nationale strategiske rapporter for perioden 2009‑2011.
Developments in Bulgaria's system must be closely studied in the run‑up to the next cycle of national strategy reports covering the period 2009‑11.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0578/08
WRITTEN QUESTION P-0578/08
Om: Gensidighed i forbindelse med kontrakter om offentlig personbefordring uden udbud
Subject: Reciprocity in the direct award of public transport contracts
RET er Rotterdam kommunes privatiserede offentlige transportvirksomhed.
RET is the independent public transport operator for the local authority of Rotterdam.
Den privatiserede transportvirksomhed RET kører dog ikke alene på Rotterdam kommunes område, men også i den omliggende byregion, der består af en lang række kommuner.
However, the independent RET operates not only within the local authority area of Rotterdam but also in the surrounding urban region, consisting of a large number of local authorities.
Mens Rotterdam kommune ejer 100 % af den privatiserede RET, er det byregionen, der tildeler RET koncessionen.
While the Rotterdam local authority owns 100 % of the independent RET, it is the urban region which awards the concession to RET.
Hvis dette i sidste ende kan gennemføres, undgår man hermed at skulle sende transportydelser i udbud i byregionen Rotterdam.
Should this ultimately be possible, it will avoid the need for competitive tendering in the Rotterdam urban region.
Samtidig deltager RET fortsat i udbud, der ikke er knyttet til indgåelse af kontrakter uden forudgående udbud i byregionen.
At the same time, RET is continuing to participate in competitive tendering procedures unconnected to the direct award procedure in the urban region.
Den 24. oktober 2007 fik RET således efter et udbud tildelt kontrakten på en offentlig transportforbindelse mellem Hoek van Holland og Maasvlakte, en kontrakt, som byregionen Rotterdam tilfældigvis også havde sendt i udbud.
For example, on 24 October 2007 RET obtained, in a competitive tendering procedure, the contract for a public transport link between the Hook of Holland and Maasvlakte, which was coincidentally also put out to tender by the Rotterdam urban region.
Har Kommissionen kendskab til den nederlandske regerings beslutning om på grundlag af den nye EU‑forordning at fritage tre storbyer for forpligtelsen til at sende kontrakter om offentlig trafikbetjening i udbud?
Is the Commission aware of the decision by the Netherlands government, on the basis of the new EU regulation, to exempt three major cities from the obligation to put public transport contracts out to competitive tender?
Agter Kommissionen at undersøge, om dette er i overensstemmelse med den nye forordning?
Does the Commission propose to investigate whether this is permissible under the new regulation?
Kan Kommissionen bekræfte, at indgåelse af en kontrakt uden forudgående udbud om offentlig trafikbetjening ifølge den nye EU-forordning indebærer, at transportvirksomheden (den interne operatør) i en vis periode derefter ikke kan deltage i udbud?
Can the Commission confirm that, under the terms of the new regulation, the direct award of public transport contracts means that the transport operator (internal operator) may not immediately thereafter participate in competitive tendering procedures?
Opfylder en kommunal transportvirksomhed, der a) er fuldstændig privatiseret i forhold til den kommune, der ejer virksomheden, og som b) får tildelt kontrakten om offentlig trafikbetjening uden forudgående udbud af et myndighedsorgan med et større territorialt område end selve kommunens område, i det hele taget den strenge definition af intern operatør i henhold til de kommende bestemmelser i EU‑forordningen?
Does a local authority transport operator which (a) is fully independent of the local authority owning it, and (b) is directly awarded the public transport contract by an authority comprising a larger area than that of the local authority itself, even meet the strict definition of an internal operator under the forthcoming rules of the EU regulation?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0579/08
WRITTEN QUESTION P-0579/08
Om: Netadgang for nye operatører inden for gas‑ og elektricitetssektoren
Subject: Network access for new gas and electricity sector operators
Kommissionen bedes forelægge en liste over de virksomheder, som — ifølge dens viden — i de seneste år er blevet nægtet adgang til nettet af transmissionsnetoperatører inden for gas‑ og elektricitetssektoren, hvilket tydeligvis er for at beskytte en virksomhed, der er tilknyttet netoperatøren?
Will the Commission provide a list of undertakings which, according to the information currently available to it, have been refused network access over the last few years by operators of a transmission network in the gas and/or electricity sector, clearly with the intention of protecting an enterprise associated with the network operator?
Kommissionen bedes endvidere oplyse, om der i denne forbindelse er blevet eller vil blive indledt en kartelprocedure?
Have cartel procedures been conducted — or are such procedures currently underway — in this connection?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0607/08
WRITTEN QUESTION P-0607/08
Om: Planlagt bygning af et kulkraftværk i Mainz ved Rhinen
Subject: Planned construction of a new hard coal-fired power plant in Mainz (Rhine)
På Ingelheimer Aue (flodbredden) i Mainz ved Rhinen er der planer om bygning af et kulkraftværk.
Plans are afoot to build a new hard coal-fired power plant in the Ingelheimer Aue in Mainz on the river Rhine.
Godkendelsesproceduren er i gang, og byggeriet skal påbegyndes i 2009.
The authorisation procedure is currently under way, and construction is due to begin in 2009.
Kraftværket vil ifølge skøn på årsbasis udlede ca. 4 mio. t CO 2 , 400 t støv, 600 kg kviksølv og 10 t andre tungmetaller og yderligere skadelige stoffer.
The power plant will produce annually an estimated 4 million tonnes of CO 2 , 400 tonnes of dust, 600 kilos of mercury and 10 tonnes of other heavy metals and other pollutants.
Delstatsregeringen i Rheinland‑Pfalz har afslået en fysisk planlægningsprocedure under henvisning til byggelovgivningen.
The Land government of the Rheinland-Palatinate has rejected a regional planning procedure, invoking building law.
I den forbindelse må man frygte, at udslippene fra kraftværket vil medføre en forhøjet risiko for sygdomme, at de omkringliggende områder Rettbergsaue og Petersaue, der er omfattet af direktivet om bevaring af naturtyper samt vilde dyr og planter og direktivet om beskyttelse af vilde fugle, vil være truet, og at udledningen af opvarmet kølevand vil få negative følger for områderne med vandrende fisk i Rhinen.
However, it is feared that the power plant emissions will increase the risk of disease, jeopardise the neighbouring Rettbergsaue und Petersaue which are protected by the directives on the conservation of natural habitats and wild fauna and flora and the protection of wild birds and damage the migratory fish areas in the Rhine by the discharge of warmed-up cooling water.
Mener Kommissionen ikke også, at bygningen og driften af kraftværket med dets omfattende følger for de omkringliggende områder, der omfatter beskyttelse af natur og vilde fugle, er i modstrid med direktiv 92/­43/­EØF EFT L 206 af 22.7.1992, s. 7. og/eller direktiv 79/­409/­EØF EFT L 103 af 25.4.1979, s.1. ?
Does it not agree that the construction and operation of the power plant, which will have a considerable impact on neighbouring nature and bird protection reserves, is a violation of Directive 92/43/EEC OJ L 206, 22.7.1992, p.
I bekræftende fald vil Kommissionen kræve overholdelse af begge direktiver?
7 . and/or Directive 79/409/EEC OJ L 103, 25.4.1979, p.
Belastningen med finstøv i regionen vil stige stærkt som følge af kraftværket.
Fine-dust pollution of the region will increase substantially as a result of the power plant.
Allerede nu ligger belastningen med finstøv i Mainz ved en årlig gennemsnitsværdi på indtil 30 mikrogram pr. m 3 (alt efter målingsstation).
Fine-dust pollution in Mainz has already reached an annual average value of up to 30 microgrammes per cubic metre (depending on the measuring station).
Mener Kommissionen ikke også, at der ved planlægningen ikke er blevet taget behørigt hensyn til følgerne af kraftværket for menneskene, og at bygningen af kraftværket er i modstrid med direktiv 1999/­30/­EF EUT L 163 af 29.6.1999, s. 41. ?
Does the Commission not agree that the impact of the power plant on human health was not sufficiently considered at the planning stage and that the construction of the power plant is incompatible with Directive 1999/30/EC OJ L 163, 29.6.1999, p.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0613/08
WRITTEN QUESTION P-0613/08
To erhvervsgrupper har dog i forbindelse med den praktiske gennemførelse heraf meddelt, at forordningen skaber problemer.
However, objections have been raised by two professional sectors regarding the practical implementation of the measure.
Netop inden for byggebranchen eller ved den regionale transport af byggematerialer optræder der det problem, at erhvervslastbilchauffører efter 56 timers kørsel pr. uge ikke må foretage flere kørsler.
The building sector, in particular the local transport of building materials, is encountering problems as a result of the fact that professional drivers are limited to a maximum driving time of 56 hours per week.
Det betyder, at de ved sæsonbetingede længere dagsarbejdstider ofte allerede fredag eftermiddag er nået op på en 56 timers arbejdstid, som samtidig opføres som kørselstid.
This means that, during seasonally longer working days, 56 working hours have already been completed by noon on Friday and are effectively counted as driving hours.
Dog netop inden for den regionale transport af byggematerialer sidder chaufføren ikke i timevis bag rattet, men stiger ud for at aflæsse køretøjet eller har korte ventetider ved pålæsning.
However, drivers supplying local building materials are not sitting behind the wheel for hours on end, but get out of the vehicle to unload it or have short breaks while the vehicle is being loaded.
Inden for rejsetrafikken opstår der tilsvarende problemer i praksis i forbindelse med den ugentlige hviletid.
Regarding long-distance travel, problems arise in practice concerning the weekly rest period.
Således kan buschauffører i feriebyer ikke udføre kortvarige ture, fordi en tur betragtes som en afbrydelse af den foreskrevne hviletid, hvilket derefter har negative følger for den ugentlige hviletid, således at buschauffører i alvorlige tilfælde ikke længere har lov til at overtage hjembefordringen af deres rejsegruppe.
For example, coach drivers are frequently unable to carry out even short transfer journeys at holiday destinations since this would be considered an interruption of their statutory rest period, which would in turn affect their weekly rest period, with the result that, should an emergency arise, they would no longer be authorised to undertake the return journey.
Der bør naturligvis ikke røres ved den foreskrevne daglige maksimale kørselstid i forbindelse med længere kørselsstrækninger.
Obviously rules concerning maximum daily long-distance driving hours should not be tampered with.
Mener Kommissionen, at der er mulighed for at opnå en ordning, der er tilpasset praksis, for så vidt angår den relevante regionale leverandørkørsel inden for byggebranchen og busture over korte strækninger?
Can the Commission see any possibility of introducing rules adapted to the practical situation regarding local supply operations in the building sector and short-distance travel by coach?
Er der muligheder for på nationalt plan at fritage de pågældende erhvervsgrupper fra den almindelige forordning, og i bekræftende fald hvilke foranstaltninger kan der træffes?
Is it possible for the relevant professional categories to be exempted from the rules generally applicable and, if so, what are the options?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0614/08
WRITTEN QUESTION P-0614/08
Om: Grænsen mellem EU, Estland og Rusland
Subject: EU (Estonia) — Russia border
I 1997 opfordrede EU Rusland til hurtigt at undertegne en grænseaftale med Estland.
In 1997 the EU recommended that Russia sign the border treaty with Estonia without delay.
Den 18. maj 2005 undertegnede landene grænseaftalen, men Rusland trak sin undertegnelse af aftalen tilbage, idet de russiske myndigheder ikke accepterede det estiske parlaments erklæring, hvori der blev henvist til fredsaftalen fra Tartu af 2. februar 1920, ifølge hvilken Rusland anerkender Republikken Estlands selvstændighed.
On 18 May 2005 the two countries signed the treaty, but Russia revoked its signature because its authorities objected to a declaration, added on the initiative of the Estonian Parliament, referring to the Tartu Peace Treaty of 2 February 1920, in which Russia recognised the independence of the Republic of Estonia.
I slutningen af august 2006 forelagde Rusland et forslag om at indlede forhandlinger om en ny grænseaftale, der ville indebære, at de territoriale tvister mellem parterne og alle tidligere aftaler om grænsespørgsmål ikke længere ville gælde.
At the end of August 2006 Russia proposed to Estonia that they enter into negotiations on a new border treaty whereby their remaining territorial disputes and all previous agreements relating to the border proper would be deemed to have lapsed.
Ifølge et interview med nyhedsagenturet Interfax den 25. december 2007 opfordrede Republikken Estlands udenrigsminister Urmas Paet de russiske myndigheder til at ratificere grænseaftalen og tilføjede, at Estland også har hilst ikrafttrædelsen af grænseaftalen mellem Letland og Rusland den 18. december 2007 velkommen.
In an interview with the Interfax news agency on 25 December 2007 the Estonian Foreign Minister, Urmas Paet, called on the Russian authorities to ratify the border treaty and stated in addition that Estonia welcomed the entry into force of the border agreements between Russia and Latvia on 18 December 2007.
Ethvert fremskridt med at basere forbindelserne mellem EU og Rusland på et sikkert aftalebaseret grundlag er i hele EU’s og Estlands interesse.
Every step forward serving to place EU‑Russia relations on a secure treaty-based footing is in the interest of the EU as a whole, Estonia included.
Ikrafttrædelsen af grænseaftalen mellem Letland og Rusland kan dermed ses som et incitament for Rusland til også at gå videre med grænseaftalen mellem Estland og Rusland.
The fact that the Latvia-Russia border treaty has entered into force might encourage Russia likewise to move ahead as regards its border treaty with Estonia.
Kan Rådet præcisere sin holdning og de planlagte foranstaltninger for at støtte en af EU’s medlemsstater, der står over for et så betydeligt problem, som en manglende grænseaftale?
Could the Council spell out its attitude in detail and say what measures will be taken in support of a Member State which, without a border treaty, is clearly facing a fundamental problem?
Selv om grænsespørgsmål almindeligvis hører under medlemsstaternes kompetence, lægger Rådet vægt på retssikkerheden i forbindelse med disse grænser samt på stabile forbindelser mellem EU‑medlemsstaterne og Rusland.
Although border issues essentially fall within the competence of Member States, the Council attaches importance to the legal certainty of those borders, as well as to stable relations between EU Member States and Russia.
Rådet finder derfor, at de russiske myndigheder bør ratificere grænseaftalen med Estland fra maj 2005 så hurtigt som muligt.
The Council therefore considers that the Russian authorities should ratify the border agreement with Estonia of May 2005 as rapidly as possible.
Endvidere bør dragningen af alle grænserne mellem EU og Rusland fuldføres i overensstemmelse med de internationale standarder, der er fastlagt i køreplanen for frihed, sikkerhed og retfærdighed, som blev vedtaget på Moskvatopmødet mellem EU og Rusland i maj 2005 som et instrument til gennemførelse af det fælles rum, der blev indført i maj 2003.
Furthermore, the demarcation of all EU‑Russia borders should be completed according to international standards as set out in the Road Map on Freedom, Security and Justice, adopted at the EU‑Russia Moscow Summit in May 2005 as an instrument for the implementation of the Common Spaces created in May 2003.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0615/08
WRITTEN QUESTION P-0615/08
Om: Kapflyvning med brevduer
Subject: Pigeon racing
Kan Kommissionen oplyse sin holdning til den eventuelle risiko, som kapflyvning med brevduer udgør med hensyn til spredning af aviær influenzavirus?
Could the Commission clarify its position on the risks it believes pigeon racing poses to the spread of the avian flu virus?
Betyder denne undtagelse, at brevduer skal behandles som et særligt tilfælde, og at de ikke udgør samme risiko som andre fugle med hensyn til spredning af aviær influenza?
Does this derogation suggest that pigeons are to be treated as a special case and that they do not carry the same risks as other birds when it comes to the spread of avian flu?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0616/08
WRITTEN QUESTION P-0616/08
Om: Retsgrundlag for økonomiske partnerskabsaftaler
Subject: Legal basis of Economic Partnership Agreements (EPAs)
Siden opstarten af forhandlingerne med AVS‑landene har Kommissionens successive dokumenter aldrig angivet retsgrundlaget for disse aftaler, hvad enten det drejer sig om de interimsaftaler, der blev undertegnet i slutningen af 2007, de egentlige økonomiske partnerskabsaftaler, som allerede er blevet undertegnet med landene i Vestindien, eller som Kommissionen påtænker at undertegne inden for den nærmeste fremtid med de enkelte AVS‑underregioner.
Since the start of negotiations with the ACP countries, none of the documents successively published by the Commission has specified the legal basis of any of the agreements, whether they are the interim agreements signed at the end of 2007 or the full EPAs already signed by the Caribbean countries or scheduled to be signed shortly with each of the ACP sub-regions.
Kan Kommissionen og dens tjenester, herunder navnlig Juridisk Tjeneste, oplyse om retsgrundlaget for de interimsaftaler, der i slutningen af 2007 blev indgået med visse AVS‑lande, for de økonomiske partnerskabsaftaler, der er undertegnet med Vestindien og for de kommende regionale økonomiske partnerskabsaftaler, som Kommissionen agter at undertegne med andre AVS‑regioner?
Can the Commission and its services, particularly its lawyers, tell me what the legal basis is for the interim agreements signed at the end of 2007 with certain ACP countries, the EPAs concluded with the Caribbean region and the regional EPAs which the Commission plans to conclude with the other ACP regions?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0617/08
WRITTEN QUESTION P-0617/08
af Francesco Ferrari (ALDE)
by Francesco Ferrari (ALDE)
Om: Luftfartsselskabet Ryanairs nye forretningsmetoder sammenholdt med Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning P6_TA(2007)0337
Subject: Ryanair's new trading policy in breach of Legislative Resolution P6_TA(2007)0337
I de seneste måneder har Ryanair indført nye forretningsmetoder, som bl.a. indebærer, at der opkræves et ekstra gebyr på 4 EUR pr. flyvning for indtjekning i lufthavne.
In recent months, Ryanair — an airline — has introduced a trading policy whereby (amongst other things) passengers are required to pay an extra 4 euros merely to check in at the airport.
Til trods for at det er luftfartselskaberne selv, der stiller krav om indtjekning, fremstiller Ryanair indtjekningen i lufthavnen som en valgfri service, der skal betales for, da den er et alternativ til den gratis indtjekning online.
Although check-in is a procedure required by airlines themselves, Ryanair presents airport check-in as an optional service for which a fee is payable, as an alternative to free online check-in.
Der er imidlertid visse kategorier af rejsende, som Ryanair ikke giver mulighed for at tjekke ind online, hvilket forekommer både vilkårligt og urimeligt (bl.a. »passagerer, der rejser med børn«, »passagerer, der rejser fra Italien til Det Forenede Kongerige«, »passagerer med gruppebestillinger (flere end 9)« og »passagerer, der rejser med mobilitetsudstyr«).
However, Ryanair has arbitrarily and unjustifiably denied certain categories of passenger the option of free check-in.
For disse rejsende er indtjekning i lufthavnen ikke en valgfri service, men en uundgåelig omkostning.
These include passengers travelling with children, passengers travelling from Italy to the UK, passengers travelling as a group of 10 or more people and passengers travelling with equipment to assist their mobility — for whom airport check-in is no longer an optional service which passengers may choose but an unavoidable expense.
Er den beskrevne forretningsmetode efter Kommissionens opfattelse ikke udtryk for en ulovlig forskelsbehandling af passagerer, som er i modstrid med indholdet i ændring 47, artikel 24, stk. 2, i den nævnte beslutning? —
Does the Commission not consider that what is described above constitutes a form of illegal discrimination against certain passengers — in breach of what is stated in Amendment 47 to Article 24(2) of the resolution quoted? —
Overtræder Ryanair hermed ikke de krav om klarhed, gennemskuelighed og entydighed, der er opstilles i ændring 46, artikel 24, stk. 1? —
Does the Commission not consider that Ryanair is failing to meet the requirements for clear, transparent, unambiguous communication, as stipulated in Amendment 46 to Article 24(1)? —