natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen er for øjeblikket ved med Parlamentets samtykke at udarbejde foranstaltninger, der kan hjælpe flyselskaberne med at bevare deres rettigheder til slots, selv hvis de ikke bruger dem fuldt ud på grund af krisen.
The Commission is preparing to pass, with Parliament’s agreement, measures that will help airlines retain their rights over slots even where these are not fully used owing to the fallout from the crisis.
Disse foranstaltninger vil kun hjælpe en af de parter, der er ramt af luftfartskrisen, mens de andre allerede føler krisen endnu mere på grund af opsplitningen af Alitalia, som har ignoreret luftfartssikkerheden i fremtiden.
Said measures will only help one of the parties exposed to the air traffic crisis whilst, for others, the break up of Alitalia with no heed paid to the future of air safety means that the crisis is affecting them even more than it was already doing.
Kommissionen har kontrolleret og støttet denne firmaomstruktureringsprocedure.
The Commission has monitored and backed this business restructuring process.
Hvordan agter den nu for det første at opfordre den italienske regering til at holde de løfter, den har afgivet til de ansatte og firmaerne, og for det andet at opfordre CAI Alitalia til fortsat at bevare den høje standard for vedligeholdelse og sikkerhed?
How does it now intend urging, first, the Italian Government to stand by the pledges it made to employees and firms, and, second, CAI Alitalia to continue upholding high standards of maintenance quality and safety?
For så vidt angår de foreslåede antikriseforanstaltninger, hvordan agter Kommissionen at sikre en produktionsfremtid for sektorerne i luftfartsindustrien, som er af afgørende betydning for flyenes pålidelighed, og som flyselskaberne ikke kan undvære?
Further, with regard to the proposed anti-crisis measures, how does the Commission perceive and plan to ensure a productive future for sectors of the aeronautical industry that are vital to aircraft reliability and which the airlines themselves cannot do without?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3158/09
WRITTEN QUESTION P-3158/09
Om: Bæredygtighedskriterier for biomasse
Subject: Sustainability criteria for biomass
I direktivet om vedvarende energi er det fastsat, at Kommissionen i slutningen af december 2009 skal aflægge beretning om bæredygtighedskriterier for anvendelse af anden biomasse end biobrændstoffer og flydende biobrændsler til fremstilling af energi og også om nødvendigt skal forelægge et forslag til retsakt.
The Renewable Energy Directive lays down that the Commission shall report on sustainability criteria for energy uses of biomass, other than biofuels and bioliquids, by the end of December 2009 and, where appropriate, shall submit a legislative proposal.
Desuden skal medlemsstaterne i slutningen af juni 2010 anmelde nationale handlingsplaner til Kommissionen med nationale politikker til at udvikle eksisterende og mobilisere nye biomasseressourcer.
Furthermore the Member States must notify national action plans to the Commission by the end of June 2010 containing policies to develop existing biomass resources and mobilise new biomass resources.
Der er en risiko for, at der endnu ikke er truffet nogen beslutning om bæredygtighedskriterier for biomasse på det tidspunkt, hvor medlemsstaterne skal anmelde deres nationale handlingsplaner.
It is possible that the deadline for notification of national action plans by the Member States will pass before any decision is taken on sustainability criteria for biomass.
Overvejer Kommissionen at forelægge et forslag til retsakt om bæredygtighedskriterier for biomasse?
Is the Commission planning to submit a legislative proposal on sustainability criteria for biomass?
Overvejer Kommissionen andre muligheder end et bindende sæt af bæredygtighedskriterier for biomasse?
Is the Commission considering options other than a binding set of sustainability criteria for biomass?
Hvis ja, hvilke? —
If so, what are these options? —
Hvad anbefaler Kommissionen for at sikre, at de fastlagte politikker med henblik på at udvikle eksisterende og mobilisere nye biomasseressourcer opfylder bæredygtighedskriterierne for biomasse, hvis disse kriterier vedtages, efter at medlemsstaterne har anmeldt deres planer til Kommissionen? —
What does the Commission recommend should be done to ensure that the policies adopted to develop existing biomass resources and mobilise new biomass resources will comply with the sustainability criteria for biomass, in the event that these criteria are determined after the Member States have notified their plans to the Commission? —
Hvordan vil Kommissionen vurdere, om der i de nationale handlingsplaner i tilstrækkeligt omfang er taget hensyn til anden anvendelse af jord og biomasse, der allerede påvirker tilgængeligheden, således at dobbelt medtælling af samme biomasse til forskellige formål kan undgås, når man fastsætter den samlede mængde biomasse, som medlemsstaterne selv skal producere eller importere? —
How will the Commission evaluate whether the national action plans take sufficient account of other land and biomass uses already affecting availability, so as to prevent the same biomass being counted twice for different uses when determining the total quantity of biomass the Member States are to produce themselves or import? —
Hvordan vil Kommissionen sikre, at de mængder, medlemsstaterne angiver at ville importere eller selv producere, svarer til den globale tilgængelighed af biomasse, og at denne biomasse reelt er produceret på en bæredygtig måde, ikke bare i EU, men også på internationalt plan?
How will the Commission ensure that the data supplied by the Member States regarding proposed imports and own production reflects the global availability of biomass, and that this biomass is in fact produced sustainably, not only in the EU but also worldwide?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3172/09
WRITTEN QUESTION P-3172/09
Om: Urimelig ligestilling af motorvejsgebyrerne mellem motorcykler og biler i Italien
Subject: Unreasonable failure in Italy to differentiate between motorcycles and cars for motorway toll purposes
I modsætning til hvad der er tilfældet i de fleste EU-medlemsstater som f.eks. Tyskland, Det Forenede Kongerige, Frankrig, Nederlandene, Finland, Grækenland, Danmark og Den Tjekkiske Republik anvender Autostrade per l'Italia S.p.A., det selskab, der administrerer motorvejsnettet med en koncession fra regeringen, de samme gebyrer for motorcykler som for biler i Italien.
Contrary to what happens in most EU Member States, including Germany, the United Kingdom, France, the Netherlands, Finland, Greece, Denmark, and the Czech Republic, in Italy Autostrade per l’Italia S.p.A., the company that runs the motorway network under a government concession, charges the same toll rates for motorcycles as it does for cars.
Denne ligestilling af de to køretøjstyper er fuldstændig urimelig, eftersom:
Bracketing the two together in this way is completely unjustified, given that
1) der absolut ikke er nogen sammenligning mellem biler og motorcykler, for så vidt angår antallet på de italienske veje og hermed disses indvirkning; 2) motorcykler forårsager mindre slid på vejbanen (eftersom de har to hjul i stedet for fire); 3) de gør i mindre grad brug af motorvejstjenesterne (da de højst kan transportere to mennesker); 4) de udsender mindre mængder farlige gasser og har således en mindre miljøindvirkning; 5) de bidrager en hel del til at mindske trafikmængden på motorvejene (især på bymotorveje).
(1) there is absolutely no comparison between cars and motorcycles in terms of the total numbers on Italian roads and hence of their impact; (2) motorcycles cause less wear and tear of road surfaces (since they have two wheels instead of four); (3) they make less use of motorway services (as they cannot carry more than two people); (4) they emit lower volumes of noxious gases and thus have less of an environmental impact; (5) they do a great deal to reduce motorway congestion (especially on urban motorways).
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3173/09
WRITTEN QUESTION P-3173/09
Om: Nederlandsk skib tilbageholdt i Tyskland
Subject: Netherlands ship detained in Germany
Atter er et nederlandsk historisk oceangående sejlskib blevet tilbageholdt under en rejse i EU.
A Dutch historic sailing ship has again been detained during a journey within the EU.
Denne gang er det Mare Frisium fra Laag Zuthem.
This time it is the Mare Frisium from Laag Zuthem.
I Hamborg har de tyske myndigheder tilbageholdt skibet, fordi det ikke opfylder de tyske sikkerhedskrav.
In Hamburg the German authorities have detained the ship because they say it fails to comply with German safety requirements.
Mare Frisium råder over det nederlandske SPS-sikkerhedscertifikat, der er udstedt af den nederlandske søfartsinspektion, Inspectie Verkeer & Waterstaat.
The Mare Frisium has the Dutch SPS safety certificate issued by the Transport, Public Works and Water Management Inspectorate.
Med dette certifikat kan skibene sejle overalt i verden, men netop inden for Den Europæiske Union lægger Tyskland og Danmark hindringer i vejen herfor.
With this certificate ships can travel anywhere in the world, but within our own European Union Germany and Denmark are causing problems.
Jeg har allerede tidligere stillet spørgsmål til Kommissionen herom.
I have already put questions to the Commission on this subject.
Hidtil har Kommissionen altid gjort gældende, at de nuværende rammer er tilstrækkelig klare, og at der ikke er behov for lovgivning.
To date the Commission has always stated that the current framework provides sufficient clarity and that there is no need for legislation.
Tidligere har Kommissionen også påpeget, at de tre medlemsstater selv må finde en løsning.
Previously the Commission has also stated that the three Member States should work out a solution among themselves.
Efter flere samtaler mellem medlemsstaterne er der ikke fundet nogen endelig løsning, og skibe tilbageholdes nu atter.
Following several discussions between the Member States no definitive solution has been found and ships are again being detained.
Har Kommissionen kendskab til, at de tyske myndigheder har tilbageholdt et nederlandsk historisk oceangående sejlskib?
Is the Commission aware of the action taken by the German authorities to detain a Dutch historic sailing ship?
Anser Kommissionen det for normalt, at skibe fra en medlemsstat i Den Europæiske Union tilbageholdes i en anden medlemsstat?
Does the Commission consider it a normal state of affairs for ships from one Member State to be detained in another Member State within the European Union?
Er Kommissionen rede til at føre drøftelser med Nederlandene, Danmark og Tyskland for at finde en løsning på dette problem?
Is the Commission prepared to sit around the table with the Netherlands, Denmark and Germany in order to find a solution to this problem?
Er Kommissionen fortsat overbevist om, at der ikke er behov for nogen særlig sikkerhedslovgivning for historiske oceangående sejlskibe, således at det i sidste ende overlades til de enkelte medlemsstater efter forgodtbefindende at afgøre, hvilke sikkerhedskrav disse skibe skal opfylde?
Is the Commission still convinced that no specific safety legislation is needed for historic sailing ships, leaving it ultimately to individual Member States to decide arbitrarily which safety requirements are to be applied to historic sailing ships?
Hvad er Kommissionen villig til at foretage sig?
What is the Commission prepared to do?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3174/09
WRITTEN QUESTION P-3174/09
Om: Kommissionens planer med hensyn til bevarelse af naturlige græsningsarealer
Subject: Commission's plans to conserve natural pastureland
Takket være støtte fra EU er de traditionelle græsningsarealer i Sverige blevet styrket i de seneste årtier.
Over the last few decades, EU support has facilitated the — very postive — development of traditional pastureland in countries such as Sweden.
Jorden skal ikke pløjes eller tilsås.
There is no need to plough or sow the land.
Desuden udgør den et stærkt bidrag til et af EU's vigtigste miljømål, nemlig den biologiske mangfoldighed.
It also makes a significant contribution towards one of the EU's most important environmental objectives, biological diversity.
Ud fra et klimamæssigt synspunkt er disse enge vigtige kulstofdræn og udgør grundlaget for den mest miljøvenlige kødproduktion.
From a climate point of view, such land provides important carbon sinks and a basis for the most environment-friendly form of meat production.
Nu sættes der dog spørgsmålstegn ved den støtte til græsningsarealer, der tildeles via enkeltbetalingsordningen.
However, a question mark now hangs over the support for pastureland which derives from the single farm payment.
Der er nye regler på vej, ifølge hvilke græsningsarealer med mere end ét enkelt træ ikke må klassificeres som landbrugsareal.
New rules are in the pipeline whereby grassland with more than the occasional tree may not be classified as agricultural land.
I stedet skal sådanne enge klassificeres som skov og dermed udelukkes fra den fælles landbrugspolitik.
Such land must instead be classified as woodland and is thereby excluded from the common agricultural policy.
Mange karakteristiske vækster i det tusind år gamle kulturlandskab er dermed direkte truede.
Many of the plants typical of the thousand year-old landscape would be directly under threat.
Er det muligt at bevare de nuværende regler for enkeltbetalingsordningen, således at naturlige græsningsarealer i lande som Sverige også fortsat kan modtage støtte.
Is it possible to retain the current rules governing the single farm payment scheme so that natural pastureland in countries such as Sweden can continue to receive support?
Hvad har Kommissionen til hensigt at gøre for at bevare naturlige græsningsarealer?
What measures does the Commission intend to take to conserve natural pastureland?
For at vise, hvor dybe rødder, denne form for landskab har i den svenske folkesjæl, vedlægges et eksemplar af børnebogen Søndeneng af Astrid Lindgren.
In order to show how deeply rooted this type of landscape is in the soul of the Swedish people, I attach a copy of the children's book ‘Sunnanäng’ (South Wind Meadow) by Astrid Lindgren.
Den verdensberømte forfatter har ladet mange af sine fortællinger finde sted omkring de svenske enge.
The world famous author set many of her stories precisely in and around Swedish pastureland.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3183/09
WRITTEN QUESTION P-3183/09
Det italienske spillemarked har undergået mange forandringer i de seneste år — mange af dem gradvis forandringer, som er resulteret i et voksende antal udbud med henblik på tildeling af koncessioner på offentlige spil.
The Italian gaming market has undergone many changes in recent years — many of them progressive changes resulting in an increasing number of tenders for concessions for public games.
En af disse koncessioner — på skrabelodder — indehaves for tiden af en enkelt spiludbyder.
One such concession, for scratch cards, is currently held by a single operator.
Koncessionen udløber den 31. maj 2010, hvilket indebærer, at der snart skal iværksættes en udbudsprocedure.
This concession is due to expire on 31 May 2010, meaning a tender process should begin shortly.
Er Kommissionen enig i, at private virksomheder bør kunne deltage i sådanne processer, og at man for at tilskynde hertil bør sikre, at sådanne udbud gennemføres uden forsinkelser (f.eks. tog det 36 måneder at gennemføre et udbud for det britiske statslotteri fra start til slut).
Does the Commission agree that it is desirable that private companies can participate in such processes, and that in order to encourage this, tenders such as this need to be launched without delay (a tender for the National Lottery in the UK, for example, took 36 months to complete from start to finish).
Kommissionen udtrykte i april 2008 betænkeligheder ved Italiens overholdelse af Domstolens dom vedrørende tildeling af koncessioner på spiltjenester uden udbud.
In April 2008, the Commission expressed concern about Italy's compliance with a Court of Justice ruling concerning the award of concessions for betting services without tender.
Har Kommissionen tilsvarende betænkeligheder ved den nuværende procedure vedrørende koncessionen på skrabelodder?
Would the Commission have similar concerns about the current procedure relating to the concession for scratch cards?
Vil Kommissionen betragte en fornyelse af den nuværende koncession eller blot en forlængelse af dens gyldighedsperiode som en overtrædelse af traktatens artikel 43 og 49?
Would the Commission regard a renewal of the current concession, or even a postponement of the end of the current concession period, as an infringement of Articles 43 and 49 of the Treaty?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3204/09
WRITTEN QUESTION P-3204/09
Om: Integration af regionerne i den yderste periferi i deres respektive geografiske områder
Subject: Integration of the outermost regions (ORs) in their respective geographical areas
Den 9. marts præsenterede kommissæren for regionalpolitik formelt konklusionerne fra Det første forum om tilslutningsmuligheder og transport: Regional integration og tilslutningsmuligheder for regionerne i den yderste periferi med nabotredjelande.
The conclusions of the ‘First Forum on connectivity and transport: regional integration and connectivity of the ORs with neighbouring non-Community countries’ were officially presented to the Commissioner for Regional Policy on 9 March 2009.
Forummet fastslog i sine konklusioner, at regional integration med landene i de respektive geografiske områder er af afgørende betydning for regionernes økonomiske, sociale og kulturelle udvikling, og at en regional integration ikke vil kunne gennemføres uden hensigtsmæssige fly- og søfartsforbindelser.
The Forum was clear in its conclusions that regional integration with the countries in their respective geographical areas is of vital importance for the ORs’ economic, social and cultural development and that this regional integration cannot be accomplished without suitable air and sea links.
Lovgivningen må desuden afstemmes efter regionernes særlige karakteristika for at fremme den regionale integration.
The legislation must be altered therefore to match the ORs’ special characteristics in order to facilitate regional integration.
Forummet anmodede Kommissionen om at nedsætte en tværtjenstlig arbejdsgruppe med henblik på udarbejdelse af en undersøgelse, der fastlægger forhindringerne for denne regionale integration og foreslår nødvendige korrektionsmekanismer.
The Forum asked the Commission to set up an interdepartmental working party to produce a study identifying the obstacles to said regional integration and proposing necessary correction mechanisms.
Hvilke konkrete foranstaltninger agter Kommissionen at træffe for at gennemføre det tredje indsatsområde af den foreslåede strategi for regionerne i den yderste periferi — regional integration i regionernes respektive geografiske områder — gennem forbedrede fly- og søfartsforbindelser mellem regionerne og deres respektive nabotredjelande?
What specific measures does the Commission have in mind in order for the third strand of the proposed OR strategy — regional integration in their respective geographical areas — to be implemented by means of improved air and sea links between ORs and their neighbouring non‑Community countries?
Hvornår vil den ønskede tværtjenstlige arbejdsgruppe blive nedsat, så den kan undersøge de spørgsmål, der blev rejst i forummets konklusioner, og hvornår regner Kommissionen med at kunne præsentere arbejdsgruppens resultater?
When will the interdepartmental working party be set up, as requested, to look into the issues raised in the Forum’s conclusions, and when does the Commission envisage being able to present the working party’s findings?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-3205/09
WRITTEN QUESTION P-3205/09
Om: Rettigheder knyttet til unionsborgerskabet — Ad hoc-arbejdsgruppe
Subject: EU citizenship rights — ad hoc working group
Fortegnelsen af rettigheder knyttet til unionsborgerskabet blev oprettet i Maastricht i 1992, og siden da er den hverken blevet ajourført eller kontrolleret.
The catalogue of EU citizens' rights was created in Maastricht in 1992 and, since then, has never been updated or monitored.
Gældende fællesskabsret vedrørende rettigheder knyttet til unionsborgerskabet har været uændret siden 1992.
The ‘ acquis communautaire ’ in EU citizenship rights has remained the same since 1992.
Som led i et samlet konsekvent tiltag har Europa-Parlamentet nedsat en arbejdsgruppe under LIBE-udvalget, hvor alle rettigheder knyttet til unionsborgerskabet hyppigt drøftes.
For the sake of consistency, a compact approach has led the European Parliament to create a LIBE committee working group, in which all EU citizenship rights are frequently discussed.
Der findes ikke nogen tilsvarende arbejdsgruppe i Rådet.
There is no corresponding working group in the Council.
Vil Rådet oprette en arbejdsgruppe vedrørende unionsborgerskabet, hvor alle aspekter i forbindelse med en styrkelse af de til unionsborgerskabet knyttede rettigheder kan drøftes?
Will the Council create an ‘EU citizenship working group’ in which all issues relating to the strengthening of EU citizenship rights can be discussed?
Hvis dette ikke er tilfældet, kan Rådet da gøre detaljeret rede for årsagerne til, at det ikke vil nedsætte en specifik arbejdsgruppe, der udelukkende beskæftiger sig med rettigheder knyttet til unionsborgerskabet?
If not, could the Council explain in detail the reasons for not appointing a specific single working group entirely dedicated to EU citizenship rights?
Hvordan agter Rådet rent konkret at gennemføre en lov, der er baseret på artikel 22 i EF-traktaten, når der i samme artikel kræves enstemmighed og efterfølgende ratifikation i de 27 medlemsstater?
In practical terms, how does the Council plan to implement an Act based on Article 22 of the EC Treaty, given that the unanimous agreement of 27 Member States, followed by 27 ratifications, is required by that article?
Coreper nedsatte den 27. april 2005 Ad hoc-gruppen vedrørende Grundlæggende Rettigheder og Statsborgerskab (8457/05 CRS/CRP 20) med henblik på behandling af forslaget til Rådets afgørelse om et særprogram om grundlæggende rettigheder og unionsborgerskab for perioden 2007-2013 som en del af det generelle program om grundlæggende rettigheder og retfærdighed (8210/05 JAI 138 CADREFIN 78 CORDROGUE 23 DROIPEN 21 JUSTCIV 77 CODEC 293).
On 27 April 2005, Coreper set up an ‘Ad hoc Working Party on Fundamental Rights and Citizenship’ (8457/05 CRS/CRP 20) with a view to examining the proposal for a Council Decision establishing for the period 2007‑13 the specific Programme ‘Fundamental Rights and Citizenship’ as part of the General Programme ‘Fundamental Rights and Justice’ (8210/05 JAI 138 CADREFIN 78 CORDROGUE 23 DROIPEN 21 JUSTCIV 77 CODEC 293).
Den 24. januar 2007 ændrede Coreper mandatet for ovennævnte ad hoc-gruppe (5444/07 JAI 20 PE 8 INST 11) med henblik på indarbejdelse af behandlingen af forslaget til Rådets direktiv om ændring af direktiv 93/109/EF af 6. december 1993 for så vidt angår nærmere regler for valgret og valgbarhed ved valg til Europa-Parlamentet for unionsborgere, der har bopæl i en medlemsstat, hvor de ikke er statsborgere.
On 24 January 2007, Coreper modified the terms of reference of the abovementioned Ad hoc Working Party (5444/07 JAI 20 PE 8 INST 11) in order to include examination of the proposal for a Council Directive amending Directive 93/109/EC of 6 December 1993 as regards certain detailed arrangements for the exercise of the right to vote and stand as a candidate in elections to the European Parliament for citizens of the Union residing in a Member State of which they are not nationals.
Dette forslag er stadig under behandling.
This proposal is still under examination.
Under det slovenske formandskab drøftede man muligheden af at gøre ovennævnte ad hoc-gruppe til en af Rådets almindelige arbejdsgrupper, men der er ikke truffet nogen afgørelse herom.
During the Slovenian Presidency, the possibility of turning the abovementioned Ad hoc Working Party into a regular Working Party of the Council was discussed, but no decision to that effect has been taken.