natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der henviser til, at de fjorten projekter, som Det Europæiske Råd godkendte på mødet i Essen den 9.-10. december 1994, og som er omhandlet i bilag III til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet, giver et vigtigt billede af EU's faktiske indsats for gennemførelsen af en egentlig politik på dette område, og at næsten to tredjedele af de finansielle midler, der var afsat til regnskabsåret 1998, er blevet anvendt til disse projekter,
whereas the 14 projects approved by the Essen European Council of 9 and 10 December 1994, as set out in Annex III to European Parliament and Council Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the TEN-T, are an essential outward sign of the EU's real commitment to implementing a proper policy in this area; whereas almost two thirds of the financial resources available for 1998 were used for these projects;
der henviser til, at alle transportformer bør anvendes på en mere integreret måde med henblik på at drage større nytte af de fordele, der er forbundet med hver enkelt af disse, og at såvel kombineret transport som de mest miljøvenlige transportformer også bør fremmes,
whereas, all the modes of transport must be utilised in a more integrated way, to enable the intrinsic advantages of each individual mode to be exploited more effectively; whereas combined transport and the most environment-friendly modes should likewise be promoted,
der henviser til, at EU's budgetmidler langtfra er på højde med de behov og udfordringer, som gennemførelsen af TEN-T indebærer,
whereas the EU budget resources fall markedly short of the needs and challenges that have to be met in order to set up a TEN-T,
der fastslår, at det ikke vil være muligt at gøre nævneværdige fremskridt på dette område inden for en rimelig tidshorisont uden en forhøjelse af finansieringsbidraget fra de nationale, regionale eller lokale offentlige myndigheder og fra den private sektor,
whereas unless a greater share of the cost is borne by funding from national, regional, and local public bodies, as well as from the private sector, no significant progress will be possible within any reasonable time span,
der henviser til, at oprettelsen af offentlige/private partnerskaber (public private partnerships, PPP) kan og bør udgøre et centralt virkemiddel med henblik på gennemførelsen af TEN-T, og at det vil øge projekternes finansielle gennemførlighed og virkningsgrad samt sikre bedre kontrol med implementeringsudgifterne,
whereas the launch of public-private partnerships (PPP) can and must be a key means of bringing the TEN-T into being, since it will increase the financial viability and profitability of the projects and enable the respective construction costs to be monitored more closely,
der understreger, hvor nødvendigt det er at oprette PPP, idet de er en afgørende faktor for udviklingen af de transeuropæiske net, og som samtidig henviser til andre faktorers store betydning, f.eks. de miljømæssige spørgsmål i denne forbindelse,
highlighting the need for PPP as a key factor in the development of the TENs network, and at the same time noting the importance of other factors such as environmental issues in this respect,
noterer sig Kommissionens årsberetning for 1998 om aktiviteterne i medfør af forordning (EF) nr. 2236/95 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net, som indeholder oplysninger om de forskellige EF-finansieringskilders bidrag til udviklingen af TEN-T og om de fremskridt, der er opnået i forbindelse med nogle specifikke projekter;
Notes the Commission's 1998 Annual Report on the activities carried out under Regulation (EC) No 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial assistance in the field of trans-European networks; notes that the Report contains information on the contributions provided from the different sources of Community funding to develop the TEN-T and indicates what progress has been achieved in certain specific projects;
mener, at det er nødvendigt at forhøje de i dag åbenlyst utilstrækkelige bevillinger, der er afsat til udvikling af transeuropæiske transportnet, hvor der er taget højde for såvel kommercielle, som sociale, økologiske og makroøkonomiske kriterier, og hvor der er kompenseret for nedskæringen i 90'erne som følge af de restriktioner, medlemsstaterne indførte for at kunne opfylde kriterierne for deltagelse i Den Økonomiske og Monetære Union;
Considers it necessary to increase the budgetary resources, which at present are decidedly inadequate, allocated for the development of a TEN-T which takes account of commercial, social, ecological and macroeconomic criteria, to compensate for the reduction suffered in the 1990s as a result of the restrictions applied by the Member States in order to achieve the objectives for economic and monetary union;
anmoder om, at Kommissionen i sine fremtidige årsberetninger på dette område også giver fyldestgørende oplysninger om de nationale, regionale eller lokale offentlige myndigheders samt den private sektors finansieringsbidrag til gennemførelsen af TEN-T; opfordrer derfor medlemsstaterne, de regionale og lokale myndigheder samt den private sektor til rettidigt at fremsende alle nødvendige oplysninger herom til Kommissionen;
Calls on the Commission likewise to specify in its future annual reports what funding has been provided by national, regional, and local public bodies, and by the private sector, with a view to setting up the TEN-T; therefore calls on the Member States, regional and local authorities and the private sector to forward all the relevant information required to the Commission in good time;
udtrykker foruroligelse over, at der blandt de 14 Essen-projekter stadig er vanskeligheder med 7, for hvilke der hverken er fuld sikkerhed for finansieringen eller fastsat en præcis tidsplan for gennemførelsen;
Expresses its disquiet at the fact that 7 out of the 14 Essen projects are still facing difficulties to the extent that their funding is not totally guaranteed and no timetables have been drawn up for their implementation;
anmoder om, at Kommissionen foreslår støtteforanstaltninger og initiativer med henblik på at sætte skub i disse syv prioriterede projekter og efter samråd med de medlemsstater, der er involveret i dem, fastsætter en tidsplan for deres gennemførelse;
Calls on the Commission to propose support measures and incentives to boost the above-mentioned seven priority projects and, working in tandem with the Member States involved in the projects, to lay down a timetable for their completion;
anser det for særdeles vigtigt, at medlemsstaterne opfylder de forpligtelser, som stats- og regeringscheferne indgik på Det Europæiske Råds møde i Essen den 9.-10. december 1994 vedrørende de fjorten specifikke projekter inden for TEN-T;
Considers it essential for the Member States to honour the commitments endorsed by the Heads of State or Government at the Essen European Council of 9 and 10 December 1994 regarding the 14 specific TEN-T projects;
opfordrer Kommissionen til sammen med regeringerne i Tyskland, Østrig og Italien at udarbejde en firsidet finansierings- og gennemførelsesplan, hvor der tages højde for bidragene fra private og offentlige organer i de tre stater samt fra EU med henblik på finansiering af Brenner-basistunnellen for at sikre, at dette højt prioriterede transeuropæiske transportprojekt kan realiseres hurtigst muligt;
Calls on the Commission, together with the governments of Germany, Austria and Italy, to develop a four-sided funding and execution plan, taking into account the use of private and public resources from all three countries and the European Union for the Brenner base-level tunnel, in order to ensure that this priority trans-European project can be carried out as soon as possible;
henstiller til Kommissionen, at den i overensstemmelse med målene og prioriteringerne i artikel 2, stk. 2, litra g), og artikel 5, litra b), i beslutning nr. 1692/96/EF lægger større vægt på den kommende revision af TEN-retningslinjerne med henblik på at forbedre forbindelserne fra Europas ø-, indlands- og randområder til de centrale områder og i den sammenhæng navnlig fokuserer på fremme af bæredygtige transportforbindelser;
Calls on the Commission, in accordance with the objectives and priorities set out in Articles 2g) and 5b) of Decision No 1692/96/EC, to accord greater importance in the forthcoming revision of the TENs guidelines to improving access from Europe's island, landlocked and peripheral regions to the central regions, concentrating particularly on the promotion of sustainable transport links;
mener, at Kommissionen tilsidesatte retningslinjerne for artikel B5-700 i budgettet for 1998
Considers that the Commission overlooked the guidelines set for budget line B5-700
, ifølge hvilke de forpligtelsesbevillinger, der blev anvendt til de 14 prioriterede projekter, ikke måtte overstige 50%; opfordrer derfor indtrængende Kommissionen til nøje at følge budgetretningslinjerne for TEN-projekterne;
in Budget 1998, according to which commitment appropriations used for the 14 priority projects were not to exceed 50%; therefore urges the Commission to follow closely the budgetary guidelines set for TEN projects;
gør opmærksom på, at finansieringen af TEN-T forudsætter en række integrerede foranstaltninger (partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor, langfristede finansieringsformer, tilvejebringelse af risikovillig kapital osv.) for at gennemførelsen kan skride frem; anmoder i den forbindelse Kommissionen og Den Europæiske Investeringsbank om at samarbejde med de nationale regeringer om gennemførelsen af disse integrerede TEN-foranstaltninger under anvendelse af lånegarantier og andre investeringsformer; finder det i den forbindelse uacceptabelt, at der anvendes helt op til 47% af TEN-midlerne til forundersøgelser og lignende, og opfordrer til, at denne procentsats i de kommende år (inden for en periode på tre år) reduceres gradvis til maksimalt 30% af de til rådighed stående midler, og at de derved frigivne bevillinger anvendes til tilskud og lån på de tilsvarende områder, således at der skabes mulighed for en hurtigere gennemførelse af vigtige, højtprioriterede dele af de pågældende programmer;
Points out that, to finance the TEN-T, a package of integrated measures (partnerships between the public and private sectors, long-term funding arrangements, venture capital sources, etc.) needs to be deployed in order to press ahead with implementation of the network; calls on the Commission and the European Investment Bank, therefore, to act together with National Governments in implementing the TENs packages through the use of loan guarantees and other financial investments; in this regard, views the use of 47% of TENs resources on Feasibility Studies and related matters as unacceptably high and calls in future years for this proportion to be progressively reduced to a ceiling of 30% of available funds (to be achieved within 3 years), the resources thus freed to be made available in the form of matching grants and loans to enable key priority elements of the programme to progress more speedily;
bifalder den ændring, der er mellemtiden er foretaget af forordning (EF) nr. 2236/95 (Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1655/1999) med henblik på at sikre et så højt bidrag som muligt fra den private sektor samt etablering af partnerskaber mellem den offentlige og den private sektor og tilvejebringelse af risikovillig kapital til TEN-projekter; fremhæver endvidere vigtigheden af flerårige vejledende programmer for visse projekter;
Welcomes the revision of Regulation (EC) No 2236/95 (European Parliament and Council Regulation (EC) No 1655/1999) aimed at securing as high a contribution as possible from the private sector, paving the way for PPP and tapping venture capital to finance TEN projects; points also to the importance of multi-annual indicative programmes for given projects;
påpeger, at det faktum, at der indgår midler fra den private sektor i finansieringen af TEN-T, ikke må være til hinder for udbygningen af transportnet, som har betydning for regioner med et lavt indkomstniveau pr. indbygger;
Draws attention to the fact that recourse to private funding for the TEN-T should not be an obstacle to the development of communications in areas which currently have a lower per-capita income;
anmoder Kommissionen om at vurdere, hvilken indvirkning investeringerne i TEN-T har på økonomien, beskæftigelsen og miljøet, og forelægge passende begrundelser for alle finansieringsbidrag fra Fællesskabets budget;
Calls on the Commission to assess the impact of TEN-T investment on the economy, employment and the environment and to provide appropriate justifications for all funding from the Community budget;
henleder opmærksomheden på princippet om effektiv udnyttelse af infrastrukturerne og opfordrer til, at der findes alternativer til nye investeringer i fysiske infrastrukturer ved bedre udnyttelse af de eksisterende infrastrukturer og eventuelt modernisering og genopretning af disse; minder endvidere om, at fordelene ved de nye teknologier og intelligente transportsystemer, såsom telematik for vejtrafikanter og nye signalsystemer for jernbanenettet, vil medføre en bedre udnyttelse af såvel de eksisterende faciliteter som de nye projekter og således bidrage til reduceringen af trafikal overbelastning, ulykker og forurening samt fremme trafikstyringen;
Draws attention to the principle of efficient use of infrastructure and encourages the use of alternatives to new investment in physical infrastructure, to be achieved through better use of existing infrastructure and, where necessary, its modernisation and renovation; considers that the advantages of new technologies and intelligent transport system applications, such as telematics for road users and new signalling for rail networks, will lead to better use being made of both existing facilities and new projects, and will thus further the aim of reducing congestion, accidents, and pollution and make transport easier to manage;
opfordrer medlemsstaterne og Kommissionen til at gøre en indsats for at gøre lovgivningen om offentlige udbud i forbindelse med infrastrukturprojekter klar og fleksibel, idet sikkerhed på det retlige plan er en afgørende forudsætning for den private sektors deltagelse i gennemførelsen af TEN-T;
Calls on the Member States and the Commission to endeavour to make legislation on public contracts for infrastructure projects clear and flexible, since legal certainty is a fundamental precondition for the private sector's participation in the execution of the TEN-T;
er betænkelig ved, at revisionen af retningslinjerne for de transeuropæiske transportnet, hvis den som bebudet af Kommissionen i dennes arbejdsprogram for år 2000 vil være koncentreret om de stadig eksisterende flaskehalse, hovedsagelig vil komme til at omfatte de centralt beliggende regioner i EU, der først og fremmest er berørt af problemerne som følge af den trafikale overbelastning, og vil tillægge situationen i randområderne og regionerne i den yderste periferi mindre betydning;
Expresses concern at the fact that, if the revision of the TEN-T guidelines were to concentrate on existing bottlenecks, as announced by the Commission in its work programme for the year 2000, the revision would essentially concern the central regions of the Union, which are those mainly affected by congestion problems and would assign only secondary importance to the situation of the peripheral and outermost regions;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet, Kommissionen, Den Europæiske Investeringsbank og medlemsstaternes regeringer.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the European Investment Bank, and the governments of the Member States.
Europa-Parlamentets beslutning om Kommissionens meddelelse til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om den europæiske luftfartsindustri: fra det indre marked til globale udfordringer ( KOM(1999) 182
European Parliament resolution on the communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions - The European Airline Industry: from Single Market to World-wide Challenges ( COM(1999) 182
der henviser til Kommissionens meddelelse ( KOM(1999) 182
having regard to the Communication from the Commission ( COM(1999) 182
der henviser til Kommissionens meddelelse med titlen "Lufttransport og miljø: Frem mod en bæredygtig udvikling” ( KOM(1999) 640
having regard to the Commission communication 'Air transport and the environment: towards meeting the challenges of sustainable development' ( COM(1999) 640
og 30. januar 1997 om Kommissionens grønbog "Mod fair og effektiv prissætning på transportområdet - politiske muligheder for at internalisere de eksterne omkostninger ved transport inden for Den Europæiske Union” ( KOM(1995) 691
, and 30 January 1997 on the Commission's Green Paper: 'Towards fair and efficient pricing in transport - Policy options for internalising the external costs of transport in the European Union' ( COM(1995) 691
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelse fra Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi ( A5-0075/2000
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5-0075/2000
der henviser til luftfartsbranchens betydning i den europæiske økonomi samt for mobiliteten af personer og varer,
having regard to the significance of the airline industry for the European economy and also for the mobility of persons and goods,
der henviser til, at et markedsorienteret lufttransportsystem er afgørende for, at de økonomiske fordele såvel for fritids- som for erhvervsrejsende kan sikres fuldt ud,
whereas a market oriented air transport system is vital to secure the full economic benefits of both leisure and business travel,
der henviser til, at liberalisering fører til mere åbne markeder, øget konkurrence og flere ruter og har vist sig at være det bedste middel til at tilbyde forbrugerne bedre luftfartstjenester og større innovation til lavere omkostninger,
whereas liberalisation leads to more open markets, more competition and more routes and has proved to be the best way to bring consumers better air services and more innovation at lower cost,
der henviser til, at utilstrækkelig infrastruktur både i luften og på jorden og navnlig den forældede opsplitning af både flyvekontrollen (ATC) og lufttrafikstyringssystemerne (ATM) lægger alvorlige hindringer i vejen for målsætningerne med det indre marked og hæmmer branchens udvikling betydeligt,
whereas inadequate infrastructure, both in the air and on the ground, and in particular the anachronistic fragmentation of air traffic control (ATC) and air traffic management (ATM) systems, seriously compromises the objectives of the single market and gravely prejudices the sector's development,
der henviser til, at Den Europæiske Union tilstræber en sammenhængende og bæredygtig transportpolitik,
whereas the European Union is striving for a coherent and sustainable transport policy,
der henviser til, at det foreslåede program, ATM 2000 Eurocontrol, november 1998.
whereas the proposed ATM 2000 programme Eurocontrol, November 1998.
, allerede er utilstrækkeligt til at løse problemerne med den voksende trafikophobning i det europæiske luftrum,
is already inadequate to cope with the increasing congestion in European airspace,
der henviser til, at konkurrenceregler og konkurrencepolitik må finde anvendelse på lufttransportmarkedet for at hindre overflødige restriktioner og konkurrenceforvridning,
whereas competition laws and policies must be applied to the air transport market to prevent excessive restrictions and distortions of competition,
der henviser til, at opsplitningen af det europæiske luftfartsmarked hindrer europæiske luftfartsselskaber i at forbedre deres konkurrenceevne på globalt plan,
whereas the fragmentation of the European aviation market is preventing European airlines from improving their competitiveness at a global level,
der henviser til, at konkurrencen mellem luftfartsselskaber er ved at udvikle sig til konkurrence mellem de såkaldte alliancer,
whereas airline competition is evolving towards competition between alliances,
der henviser til, at passagerer skal have adgang til fyldestgørende og objektiv information, hvis et liberaliseret marked skal fungere effektivt,
whereas for liberalised markets to work effectively passengers need access to adequate and unbiased information,
der med tilfredshed konstaterer, at liberaliseringen i visse henseender har ført til flere valgmuligheder og mere konkurrencedygtige billetpriser for passagererne, men bemærker, at virkningen i det store og hele er begrænset til økonomiklassepassagerer og særtilbud, begge forbundet med restriktioner i billetudstedelsen,
noting with satisfaction that liberalisation has led to more choice and competitive fares for air passengers on some sectors but observing that the impact is primarily limited to economy class passengers and promotional fares, both with restricted ticket arrangements,
der bemærker, at den øgede konkurrence også har medført et pres for at sænke omkostningerne, hvilket har en negativ virkning på de sociale og derfor også de sikkerhedsmæssige forhold,
noting that increased competition has also led to pressures to reduce costs, which has a negative impact on social conditions and hence on safety,
der henviser til betydningen af eksterne forbindelser for en sund økonomi i den europæiske luftfartsbranche,
having regard to the importance of external relations for the economic well-being of the European aviation industry,
der henviser til, at Kommissionen må opretholde overtrædelsesprocedurerne mod en række medlemsstater, som har indgået såkaldte "open skies”-aftaler, så længe Kommissionen ikke har fået det nødvendige mandat fra Rådet til at forhandle med USA,
whereas the Commission's actions against the 'open skies' agreements which several Member States have concluded must be maintained until the Commission obtains from the Council the mandate it needs to negotiate with the United States,
der henviser til, at Kommissionen i meddelelsen ikke kommer ind på de særlige forhold for luftfragttransport, der i de kommende tyve år forventes at stige med 6-7% i gennemsnit om året, og som i betragtning af de særlige karakteristika og problemer kræver særskilte tiltag,
whereas the Commission's communication does not consider the specific situation of air freight; whereas it is expected that air freight will increase by an average of 6 to 7 % per annum over the next twenty years; whereas, in view of its special features and problems, air freight requires a separate approach,
Generelle bemærkninger 1.
General remarks 1.
fastholder, at sikkerhedsbetragtninger fortsat må være et tilgrundliggende princip i enhver form for luftfartsforanstaltninger og luftfartspolitik, og gentager sin støtte til initiativet om oprettelse af Den Europæiske Myndighed for Luftfartssikkerhed (EASA), som bør udvides ud over EU og omfatte så mange europæiske stater som muligt;
Insists that safety concerns must remain an underlying principle in all measures and policies in air transport; reiterates its support for the initiative to set up a European Aviation Safety Authority which should extend beyond the EU and include as many European States as possible;
mener, at Kommissionen bør udforme planer om et større samarbejde mellem medlemsstaterne i forvaltningen og udnyttelsen af deres nationale luftrum, som radikalt forbedrer anvendelsen af luftrummet uden at krænke deres suveræne rettigheder;
Considers that the Commission should seek to devise plans for greater cooperation between Member States in the management and use of their national airspace which radically improve its usage without infringing their sovereign rights;