natgillin/translations-raw huggingface dataset:
indflyvning med alle motorer i drift ved anvendelse af de relevante flyvestyringssystemer, autopiloter og styringssystemer, der er installeret i flyvemaskinen, ned til den relevante beslutningshøjde efterfulgt af overskydning, alt uden ekstern visuel reference,
Approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
indflyvninger ved anvendelse af automatiske flyvesystemer, hvor dette er relevant, for at opnå automatisk flare, landing og udrulning og
Where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
normal betjening af det gældende system både med og uden opnåelse af visuelle referencer ved beslutningshøjde.
Normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
Uddannelsens efterfølgende faser skal mindst omfatte:
Subsequent phases of training must include at least:
indflyvninger med motorsvigt på forskellige trin af indflyvningen,
Approaches with engine failure at various stages on the approach;
indflyvninger med fejl i kritisk udstyr (f.eks. elektriske systemer, automatiske flyvesystemer, ground- og/eller luftbårne ILS/MLS-systemer og statusmonitorer),
Approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
indflyvninger, hvor fejl i det automatiske flyveudstyr ved lav højde kræver enten
Approaches where failures of autoflight equipment at low level require either;
tilbagevenden til manuel flyvning til styring af flare, landing og udrulning eller overskydning eller
Reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
tilbagevenden til manuel flyvning eller en nedgraderet automatisk tilstand for at styre overskydninger fra, ved eller under beslutningshøjde inklusive dem, der måtte resultere i landing på landingsbanen,
Reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
fejl i systemerne, som vil resultere i for stor afvigelse fra localiser og/eller glidevinkel både over og under beslutningshøjden under de visuelle mindsteforhold, der er godkendt for operationen.
Failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glideslope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
Endvidere skal overgangen til manuel landing indøves, hvis et head-up display udgør en nedgraderet modus for det automatiske system, eller hvis head-up displayet udgør den eneste flare-modus, og
In addition, a continuation to a manual landing must be practised if a head-up display forms a downgraded mode of the automatic system or the head-up display forms the only flare mode; and
fejl og procedurer, der er specifikke for den pågældende flyvemaskinetype eller -variant.
Failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
Uddannelsesprogrammet skal give øvelse i at håndtere fejl, som kræver tilbagevenden til højere minima.
The training programme must provide practice in handling faults which require a reversion to higher minima.
Uddannelsesprogrammet skal omfatte betjening af flyvemaskinen, hvis fejlen under en fejlpassiv kategori III-indflyvning er årsag til, at autopiloten frakobles ved eller under beslutningshøjde, når den sidst rapporterede RVR er 300 m eller mindre.
The training programme must include the handling of the aeroplane when, during a fail passive Category III approach, the fault causes the autopilot to disconnect at or below decision height when the last reported RVR is 300 m or less.
Hvis der udføres start ved en RVR på 400 m og derunder, skal der iværksættes uddannelse, som dækker systemfejl og motorsvigt, der medfører såvel startfortsættelser som startafbrydelser.
Where take-offs are conducted in RVRs of 400 m and below, training must be established to cover systems failures and engine failure resulting in continued as well as rejected take-offs.
Krav til omskoling i udførelse af start ved dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer.
Conversion Training Requirements to conduct Low Visibility Take-off and Category II and III Operations.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebesætningsmedlem fuldfører følgende uddannelse i procedurer ved dårlig sigtbarhed, hvis der konverteres til en ny type eller variant af en flyvemaskine, hvor der vil blive udført start ved dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following Low Visibility Procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which Low Visibility Take-off and Category II and III Operations will be conducted.
Kravene til flyvebesætningsmedlemmernes erfaring vedrørende fuldførelsen af et afkortet kursus er beskrevet i underpunkt a) 2) og a) 3) ovenfor:
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in sub-paragraphs (a)(2) and (a)(3), above:
De relevante krav, som er foreskrevet i ovenstående underpunkt b), under hensyn til det pågældende flyvebesætningsmedlems kategori II- og kategori III-uddannelse og -erfaring.
The appropriate requirements prescribed in sub-paragraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Simulatoruddannelse og/eller flyveuddannelse.
Simulator Training and/or Flight training.
mindst 8 indflyvninger og/eller landinger i en simulator, der er godkendt til formålet,
A minimum of 8 approaches and/or landings in a simulator approved for the purpose.
såfremt der ikke er en typespecifik simulator til rådighed, kræves der mindst 3 indflyvninger i flyvemaskinen, herunder mindst 1 overskydning,
Where no type-specific simulator is available, a minimum of 3 approaches including at least 1 go-around is required on the aeroplane.
relevant yderligere uddannelse, såfremt der kræves specialudstyr såsom head-up displays eller synsforstærkende udstyr.
Appropriate additional training if any special equipment is required such as head-up displays or enhanced vision equipment.
Flyvebesætningens kvalifikationer.
Flight Crew Qualification.
Kravene til flyvebesætningens kvalifikationer er specifikke for luftfartsforetagendet og for den type af flyvemaskine, der opereres.
The flight crew qualification requirements are specific to the operator and the type of aeroplane operated.
luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebesætningsmedlem fuldfører en kontrol forud for udførelsen af kategori II- eller III-operationer,
The operator must ensure that each flight crew member completes a check before conducting Category II or III operations.
den i underpunkt i) ovenfor foreskrevne kontrol kan erstattes af en velgennemført simulator- og/eller flyveuddannelse som foreskrevet i underpunkt d) 2) ovenfor.
The check prescribed in sub-paragraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in sub-paragraph (d)(2) above.
Ruteflyvning under tilsyn.
Line Flying under Supervision.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebesætningsmedlem gennemfører følgende ruteflyvning under tilsyn:
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision:
for kategori II, når der kræves manuel landing, mindst 3 landinger fra frakoblingen af autopiloten,
For Category II when a manual landing is required, a minimum of 3 landings from autopilot disconnect;
for kategori III mindst 3 automatiske landinger, dog kræves der kun 1 automatisk landing, når den i ovenstående underpunkt d) 2) krævede uddannelse er gennemført i fuld flyvesimulator, der kan anvendes til nul-flyvetidsuddannelse.
For Category III, a minimum of 3 autolands except that only 1 autoland is required when the training required in sub-paragraph (d)(2) above has been carried out in a full flight simulator usable for zero flight time training.
Type- og luftfartøjscheferfaring.
Type and command experience.
Forud for påbegyndelse af kategori II-/III-operationer gælder følgende yderligere krav for luftfartøjschefer eller piloter, til hvem udførelsen af flyvningen er uddelegeret, og for hvem flyvemaskinetypen er ny:
Before commencing Category II/III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight has been delegated, who are new to the aeroplane type:
50 timer eller 20 sektorer på den pågældende type inklusive ruteflyvning under tilsyn, og
50 hours or 20 sectors on the type, including line flying under supervision; and
der skal lægges 100 m til de gældende minima for kategori II- eller kategori III-RVR, medmindre den pågældende tidligere er blevet kvalificeret til kategori II- eller III-operationer hos et luftfartsforetagende, indtil der på den pågældende type er opnået i alt 100 timer eller 40 sektorer inklusive ruteflyvning under tilsyn.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with an operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
Myndigheden kan godkende en nedsættelse af ovennævnte krav til luftfartøjscheferfaring for flyvebesætningsmedlemmer, som har kategori II- eller kategori III-luftfartøjscheferfaring.
The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience.
Start ved dårlig sigtbarhed med en RVR på under 150/200 m
Low Visibility Take-Off with RVR less than 150/200 m
Luftfartsforetagendet skal sikre, at der gennemføres følgende uddannelse, inden der gives tilladelse til at udføre start med en RVR på under 150 m (under 200 m for flyvemaskiner i kategori D):
An operator must ensure that prior to authorisation to conduct take-offs in RVRs below 150 m (below 200 m for Category D aeroplanes) the following training is carried out:
normal start under de godkendte RVR-mindsteforhold,
Normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
start under de godkendte RVR-mindsteforhold med en motor ude af drift mellem V
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
Denne uddannelse skal omfatte anvendelse af eventuelle specialprocedurer og –udstyr.
This training must include the use of any special procedures and equipment.
Hvis der ikke forefindes en godkendt simulator, kan Myndigheden godkende, at denne uddannelse finder sted i en flyvemaskine uden kravet om RVR-mindsteforhold (se bilag 1 til OPS 1.965).
Where no approved simulator exists, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions.(See Appendix 1 to OPS 1.965.)
Luftfartsforetagendet skal sikre, at et flyvebesætningsmedlem har gennemført en afprøvning, før den pågældende udfører start ved dårlig sigtbarhed med en RVR på under 150 m (under 200 m for flyvemaskiner i kategori D), hvis dette er relevant.
An operator must ensure that a flight crew member has completed a check before conducting low visibility take-offs in RVRs of less than 150 m (less than 200 m for Category D aeroplanes) if applicable.
Afprøvningen kan kun erstattes af en vellykket gennemførelse af den simulator- og/eller flyveuddannelse, som foreskrives i underpunkt f) 1), ved den første omskoling til en flyvemaskinetype.
The check may only be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in sub-paragraph (f)(1) on initial conversion to an aeroplane type.
Periodisk flyvetræning og afprøvning – operationer ved dårlig sigtbarhed
Recurrent Training and Checking – Low Visibility Operations
Luftfartsforetagendet skal sikre, at pilotens viden og evne til at udføre de opgaver, der er forbundet med den bestemte operationskategori, hvortil han er godkendt, afprøves i forbindelse med den normale periodiske flyvetræning og luftfartsforetagendets afprøvning af duelighed.
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation, for which he is authorised is checked.
Det krævede antal indflyvninger inden for den gyldighedsperiode, som luftfartsforetagendets duelighedskontrol har (som foreskrevet i OPS 1.965b)), skal være mindst 3, hvoraf 1 kan erstattes af en indflyvning og landing i flyvemaskinen ved anvendelse af godkendte kategori II- og III-procedurer.
The required number of approaches within the validity period of the operators proficiency check(as described in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Der skal flyves én overskydning under udførelsen af luftfartsforetagendets duelighedsafprøvning.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Hvis luftfartsforetagendet er godkendt til at udføre start med en RVR på under 150/200 m, skal der under udførelsen af luftfartsforetagendets duelighedsafprøvning flyves mindst én LVTO ifølge de laveste gældende minima.
If the operator is authorised to conduct take-off with RVR less than 150/200 m at least one LVTO to the lowest applicable minima shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Ved kategori III-operationer skal luftfartsforetagendet anvende en flyvesimulator, der er godkendt til kategori III-uddannelse.
For Category III operations an operator must use a flight simulator approved for Category III training.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at der ved kategori III-operationer på flyvemaskiner med et fejlpassivt flyvestyringssystem fuldføres en overskydning mindst én gang i perioden, hvor luftfartsforetagendet udfører 3 på hinanden følgende duelighedsafprøvninger, som følge af en fejl i autopiloten ved eller under beslutningshøjde, hvor den sidst rapporterede RVR var 300 m eller derunder.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Myndigheden kan godkende periodisk træning i og afprøvning af kategori II- og LVTO-operationer i en flyvemaskinetype, hvis der ikke er en godkendt simulator til rådighed.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no approved simulator is available.
Bilag 1 til OPS 1.455 Operationer ved dårlig sigtbarhed – operationelle procedurer
Appendix 1 to OPS 1.455 Low Visibility Operations – Operating procedures
Operationer ved dårlig sigtbarhed omfatter:
Low Visibility Operations include:
manuel start (med eller uden elektroniske styringssystemer),
Manual take-off (with or without electronic guidance systems);
autokoblet indflyvning til under DH med manuel flare, landing og udrulning,
Auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
autokoblet indflyvning efterfulgt af automatisk flare, automatisk landing og manuel udrulning og
Auto-coupled approach followed by auto-flare, autolanding and manual roll-out; and
autokoblet indflyvning efterfulgt af automatisk flare, automatisk landing og automatisk udrulning,
Auto-coupled approach followed by auto-flare, autolanding and auto-roll-out,
hvor den gældende RVR er under 400 m.
when the applicable RVR is less than 400 m.
Note 1: Der kan anvendes et hybridsystem sammen med hver af disse operationsformer.
Note 1: A hybrid system may be used with any of these modes of operations.
Note 2: Andre former for styringssystemer og displays kan certificeres og godkendes.
Note 2: Other forms of guidance systems or displays may be certificated and approved.
Procedurer og operationelle instruktioner
Procedures and Operating Instructions
De givne procedurers og instruktioners præcise art og omfang afhænger af det anvendte luftbårne udstyr og af de cockpitprocedurer, der følges.
The precise nature and scope of procedures and instructions given depend upon the airborne equipment used and the flight deck procedures followed.
Luftfartsforetagendet skal i driftshåndbogen klart definere flyvebesætningsmedlemmernes opgaver under start, indflyvning, flare, udrulning og overskydning.
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the Operations Manual.
Der skal lægges særlig vægt på flyvebesætningens ansvar under overgang fra ikke-visuelle forhold til visuelle forhold og på de procedurer, der skal anvendes ved forringet sigtbarhed, eller hvis der opstår fejl.
Particular emphasis must be placed on flight crew responsibilities during transition from non-visual conditions to visual conditions, and on the procedures to be used in deteriorating visibility or when failures occur.
Der skal lægges særlig vægt på fordelingen af cockpitopgaver for at sikre, at arbejdsbyrden for den pilot, der træffer beslutningen om at lande eller udføre en overskydning, tillader ham at hellige sig overvågningen og beslutningsprocessen.
Special attention must be paid to the distribution of flight deck duties so as to ensure that the workload of the pilot making the decision to land or execute a missed approach enables him to devote himself to supervision and the decision making process.
Luftfartsforetagendet skal udførligt beskrive de operationelle procedurer og instruktioner i driftshåndbogen.
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the Operations Manual.
Instruktionerne skal være forenelige med de begrænsninger og obligatoriske procedurer, som er indeholdt i flyvehåndbogen, og skal især dække følgende emner:
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane Flight Manual and cover the following items in particular:
afprøvning af, at flyvemaskinens udstyr fungerer tilfredsstillende, både før afgang og under flyvning,
Checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
virkningen for minima som følge af ændringer i jordinstallationernes og det luftbårne udstyrs tilstand,
Effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
procedurer for start, indflyvning, flare, landing, udrulning og overskydning,
Procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
procedurerne, som skal følges i tilfælde af fejl, advarsler og andre ikke-normale situationer,
Procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
den krævede visuelle minimumsreference,
The minimum visual reference required;
betydningen af korrekt siddende stilling og øjenhøjde,
The importance of correct seating and eye position;
foranstaltninger, som kan blive nødvendige som følge af en forringelse af den visuelle reference,
Action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
fordelingen af besætningens pligter ved gennemførelse af procedurerne ifølge underpunkt i) til iv) og vi) ovenfor for at give luftfartøjschefen mulighed for primært at hellige sig overvågning og beslutningstagning,
Allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to sub-paragraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself mainly to supervision and decision making;
kravet om, at alle højdekald under 200 ft skal bygge på radiohøjdemåleren, og om, at én pilot fortsat skal overvåge flyvemaskinens instrumenter, indtil landingen er fuldført,
The requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
kravet om, at det localiser-følsomme område skal beskyttes,
The requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected;
brugen af oplysninger om vindhastighed, vindvariation, turbulens, forurening af landingsbanen og brugen af flere RVR-vurderinger,
The use of information relating to wind velocity, windshear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
procedurerne, der skal anvendes ved øvelsesindflyvninger og -landinger på landingsbaner, hvor de fuldstændige procedurer for kategori II- eller kategori III-flyvepladser ikke er gældende,
Procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
de operationelle begrænsninger som følge af luftdygtighedscertificering og
Operating limitations resulting from airworthiness certification; and
oplysninger om den maksimalt tilladte afvigelse fra ILS-glidebanen og/eller localiseren.
Information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
Bilag 1 til OPS 1.465 Minimumssigtbarhed ved VFR-operationer
Appendix 1 to OPS 1.465 Minimum Visibilities for VFR Operations
C D E
C D E
F G
F G
Ved og under 900 m (3000 ft) AMSL eller 300 m (1000 ft) over terræn afhængigt af, hvad der er højest
At and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Afstand fra sky
Distance from cloud
Fri af sky
Clear of cloud
8 km ved og over 3050 m (10 000 ft) AMSL (note 1) 5 km under 3050 m (10 000 ft) AMSL
8 km at and above 3050 m (10 000 ft) AMSL(Note 1) 5 km below 3050 m (10 000 ft) AMSL
5 km (note 2)
5 km (Note 2)
Note 1: Når overgangshøjdeniveauet er under 3.050 m (10 000 ft) AMSL, skal FL 100 anvendes i stedet for 10 000 ft.
Note 1: When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10 000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10 000ft.
Note 2: Flyvemaskiner i kategori A og B kan opereres ved en flyvesigtbarhed ned til 3.000 m, forudsat at den relevante ATS-myndighed tillader anvendelse af en flyvesigtbarhed på under 5 km, og forudsat, at forholdene er således, at sandsynligheden for at møde anden trafik er lav, og IAS er 140 kt eller lavere.
Note 2: Cat A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less.
SUBPART F PRÆSTATION GENERELT OPS 1.470 Anvendelsesområde
SUBPART F PERFORMANCE GENERAL OPS 1.470 Applicability
Luftfartsforetagendet skal sikre, at flermotorede flyvemaskiner, som drives af turbopropmotorer, og som har en maksimal godkendt passagerkonfiguration på mere end 9 sæder eller en maksimal startmasse på over 5700 kg, samt alle flermotorede flyvemaskiner med turbojetmotorer opereres i overensstemmelse med Subpart G (præstationsklasse A).
An operator shall ensure that multi-engine aeroplanes powered by turbopropeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A).
Luftfartsforetagendet skal sikre, at propeldrevne flyvemaskiner med en maksimal godkendt passagerkonfiguration på 9 eller færre sæder og en maksimal startmasse på 5700 kg eller derunder, opereres i overensstemmelse med Subpart H præstationsklasse B).
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B).