natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Beslutning 93/389/EØF ophæves herved.
Decision 93/389/EEC is hereby repealed.
Henvisninger til det ophævede direktiv skal forstås som henvisninger til dette direktiv og skal læses i forbindelse med sammenligningstabellen i bilaget.
Any references made to the repealed Decision shall be construed as references to this Decision and shall be read in accordance with the correlation table in the Annex.
Beslutning 93/389/EØF
Decision 93/389/EEC
Denne beslutning
This Decision
Artikel 2, stk. 1.
Article 2(1)
Artikel 2, stk. 1 + artikel 3, stk. 2
Article 2(1) + Article 3(2)
Artikel 3, stk. 1 + artikel 3, stk. 3
Article 3(1) + Article 3(3)
Artikel 3, stk. 1 + artikel 4, stk. 2
Article 3(1) + Article 4(2)
Artikel 5, stk. 1 + 2
Article 5(1) + (2)
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 97/68/EF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra forbrændingsmotorer til montering i mobile ikke-vejgående maskiner ( KOM(2002) 765 - C5-0636/2002 - 2002/0304(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 97/68/EC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery ( COM(2002) 765 - C5-0636/2002 - 2002/0304(COD))
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet (KOM(2002) 765) Endnu ikke offentliggjort i EUT.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 765 ) OJ C not yet published.
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95 ( C5-0636/2002 ),
having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0636/2002 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik og udtalelse fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0296/2003 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the opinion of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0296/2003 ),
i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 251 Europa-Parlamentets holdning af 21.10.2003.
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty Opinion of the European Parliament of 21 October 2003 (not yet published in the Official Journal).
Senest ændret ved direktiv 2002/88/EF (EFT L 35 af 11.2.2003, s. 28).
Directive as last amended by Directive 2002/88/EC (OJ L 35, 11.2.2003, p.
I Auto-Oil programmet konkluderedes det, at der er behov for yderligere foranstaltninger til løsning af problemerne med luftkvaliteten i Unionen, især hvad angår ozondannelse og partikelemission.
The Auto-Oil programme concluded that further measures are needed to improve the future air quality of the Community, especially as regards ozone formation and emissions of particulate matter.
Avanceret teknik til reduktion af emissionen fra motorer med kompressionstænding på vejgående køretøjer er allerede bredt tilgængelig, og en sådan teknik vil i vidt omfang kunne anvendes i den ikke-vejgående sektor.
Advanced technology to reduce emissions from compression ignition engines on on-road vehicles is already available to a large extent and such technology should, to a large extent, be applicable to the non-road sector.
På visse punkter er der stadig usikkerhed om omkostningseffektiviteten i forbindelse med anvendelsen af efterbehandlingsudstyr til reduktion af partikelemissioner og kvælstofoxider (NOx).
There are still some uncertainties regarding the cost effectiveness of using after-treatment equipment to reduce emissions of particulate matter (PM) and of oxides of nitrogen (NOx).
Inden den 31. december 2007 bør der foretages en teknisk gennemgang og i givet fald overvejes undtagelser eller udskydelse af ikrafttrædelsen.
A technical review should be carried out before 31 December 2007 and, where appropriate, exemptions or delayed dates of entry into force should be considered.
En overgangsprøvningsmetode er nødvendig for at dække de driftsbetingelser, der gælder for sådanne maskiner under virkelige driftsforhold.
A transient test procedure is needed to cover the operational conditions used by this kind of machinery under real working conditions.
Hertil hører også, at prøvningen for en passende andels vedkommende omfatter emissioner fra en ikke-opvarmet motor.
The test should therefore include, in an appropriate proportion, emissions from an engine that is not warmed up.
Uanset belastningsforholdene og inden for et fastsat arbejdsområde må grænseværdierne ikke overskrides med mere end en passende procentdel.
Under randomly selected load conditions and within a defined operating range, the limit values should not be exceeded by more than an appropriate percentage.
Endvidere bør der træffes foranstaltninger for at undgå anvendelsen af manipulationsanordninger og irrationelle emissionskontrolstrategier.
Moreover, the use of defeat devices and irrational emission control strategies should be prevented
Den foreslåede pakke af grænseværdier bør så vidt muligt tilpasses udviklingen i USA, så producenterne får adgang til et globalt marked for deres motorkonstruktioner.
The proposed package of limit values should be aligned as far as possible on developments in the United States so as to offer manufacturers a global market for their engine concepts.
Der bør ligeledes anvendes emissionsnormer i forbindelse med jernbaner og fartøjer på indre vandveje for at medvirke til at fremme disse som miljøvenlige transportformer.
Emission standards should also be applied for railway and inland waterway applications to help promote them as environmentally friendly modes of transport.
Det bør for mobile ikke-vejgående maskiner være muligt at angive, at de opfylder fremtidige grænseværdier før tiden.
Where non-road mobile machinery complies with future limit values ahead of the deadline, it should be possible to indicate that it does so.
Emissionspræstationerne gennem hele motorernes driftslevetid er vigtige.
Emission performance during the full useful life of the engines is of importance.
Der bør indføres holdbarhedskrav for at undgå forringelse af emissionspræstationerne.
Durability requirements should be introduced to avoid deterioration of emission performance.
Det er nødvendigt at indføre særlige ordninger for udstyrsfabrikanterne for at give dem tid til at konstruere produkter og organisere produktionen af små serier.
It is necessary to introduce special arrangements for equipment manufacturers to give them time to design their products and to handle small series production.
Målet for dette direktiv, nemlig forbedring af den fremtidige luftkvalitetssituation, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af de enkelte medlemsstater, fordi de nødvendige emissionsbegrænsninger for produkter skal fastsættes på fællesskabsplan, og Fællesskabet kan derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Since the objective of this Directive, namely improvement of the future air quality situation, cannot be sufficiently achieved by the Member States since the necessary emission limitations concerning products have to be regulated at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. samme artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
Direktiv 97/68/EF bør derfor ændres -
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly,
Direktiv 97/68/EF ændres således:
Directive 97/68/EC is amended as follows:
I artikel 2 tilføjes følgende led:
the following indents shall be added to Article 2:
"fartøj på indre vandveje": et fartøj, der er beregnet til anvendelse på indre vandveje, med en længde på mindst 20 meter og et volumen på mindst 100 m
"inland waterway vessel" shall mean a vessel intended for use on inland waterways having a length of 20 metres or more and having a volume of 100 m
i henhold til formlen i bilag I, afsnit 2, punkt 2.8a, samt slæbe- og skubbebåde, som er bygget til at slæbe, skubbe eller danne parformation med fartøjer på 20 meter eller derover.
or more according to the formula defined in Annex I, Section 2, point 2.8a, or tugs or pusher craft having been built to tow or to push or to move alongside vessels of 20 metres or more,
Denne definition omfatter ikke:
This definition does not include:
fartøjer, som er bestemt til befordring af indtil 12 personer ud over besætningen
vessels intended for passenger transport carrying no more that 12 people in addition to the crew,
tjenestefartøjer, som tilhører den tilsynsførende myndighed
service craft belonging to supervisory authorities,
fiskerfartøjer, der er opført på Fællesskabets fortegnelse over fiskerfartøjer,
fishing vessels on the fishing vessels register of the Community,
søgående fartøjer, herunder søgående slæbe- og skubbebåde, som opererer i eller fra farvande med tidevand eller midlertidigt besejler indre vandveje, forudsat at de medfører et gyldigt besigtigelses- eller sikkerhedscertifikat som defineret i bilag I, afsnit 2, punkt 2.8b,
sea-going vessels, including sea-going tugs and pusher craft operating or based on tidal waters or temporarily on inland waterways, provided that they carry a valid navigation or safety certificate as defined in Annex I, Section 2, point 2.8b.
I slutningen af stk. 2 tilføjes følgende tekst:
The following text shall be added at the end of paragraph 2:
Bilag VIII ændres i overensstemmelse med den i artikel 15 fastlagte procedure.
Annex VIII shall be amended in accordance with the procedure referred to in Article 15
Følgende stykke 6 tilføjes: 6.
The following paragraph shall be added: 6.
Motorer med kompressionstænding til anden anvendelse end fremdrift af lokomotiver, jernbanevogne og fartøjer på indre vandveje kan markedsføres i henhold til en "fleksibel ordning" i overensstemmelse med proceduren omhandler i bilag XIII i tilslutning til stk. 1-5.
Compression ignition engines for use other than in propulsion of locomotives, railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexible scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5
I artikel 6 indsættes som stk. 5:
In Article 6 the following paragraph shall be added:
Motorer med kompressionstænding, som bringes på markedet i henhold til en "fleksibel ordning" skal være mærket i henhold til bilag XIII.
Compression ignition engines placed on the market under a "flexible scheme" shall be labelled in accordance with Annex XIII.
Følgende artikel indføjes efter artikel 7:
The following Article shall be inserted after Article 7:
Fartøjer på indre vandveje
Inland waterway vessels
Nedenstående bestemmelser finder anvendelse på motorer til montering i fartøjer på indre vandveje.
The following provisions shall apply to engines to be installed in inland waterway vessels.
Indtil den 30. juni 2007 kan medlemsstaterne ikke nægte markedsføring af motorer, der opfylder de krav, der er fastsat af CCNR, trin I, hvis emissionsgrænseværdier er opført i dette direktivs bilag XIV.
Until 30 June 2007, Member States may not refuse the placing on the market of engines which meet the requirements established by CCNR stage I, the emission limit values for which are set out in Annex XIV.
Fra og med den 1. juli 2007 og indtil yderligere en række grænseværdier træder i kraft, som følge af yderligere ændringer af dette direktiv, kan medlemsstaterne ikke nægte markedsføring af motorer, der opfylder de krav, der er indført af CCNR trin II, hvis emissionsgrænseværdier er fastsat i dette direktivs bilag XV.
As from 1 July 2007 and until the entry into force of a further set of limit values which would result from further amendments to this Directive, Member States may not refuse the placing on the market of engines which meet the requirements established by CCNR stage II, the emission limit values for which are set out in Annex XV.
I overensstemmelse med den i artikel 15 omhandlede procedure tilpasses bilag VII med henblik på at integrere den supplerende og specifikke information, som eventuelt kræves med hensyn til typegodkendelsescertifikatet for motorer til montering i fartøjer på indre vandveje.
In accordance with the procedure referred to in Article 15, Annex VII shall be adapted to integrate the additional and specific information which may be required as regards the type approval certificate for engines to be installed in inland waterway vessels.
For så vidt angår dette direktiv underkastes enhver hjælpemotor med en motoreffekt på over 560 kW, for så vidt angår fartøjer på indre vandveje, de samme krav som trækkraftmotorer.
For the purposes of this Directive, as far as inland waterway vessels are concerned, any auxiliary engine with a power of more than 560 kW shall be subject to the same requirements as propulsion engines.
Overskriften ændres til "markedsføring":
The title shall be replaced by "Placing on the market":
Medlemsstaterne kan ikke nægte markedsføring af motorer, uanset om de allerede er monteret, som opfylder kravene i dette direktiv.
Member States may not refuse the placing on the market of engines, whether or not already installed in machinery, which meet the requirements of this Directive.
Følgende stykke indføjes efter stk. 2:
The following paragraph shall be inserted after paragraph 2:
Ændret ved tiltrædelsesakten af 1994.
Directive as amended by the 2003 Act of Accession.
Artikel 9 ændres således:
Article 9 shall be amended as follows:
Den indledende sætning i stk. 3 affattes således:
The introductory phrase of paragraph 3 shall be replaced by the following:
Medlemsstaterne skal nægte typegodkendelse af en motortype eller en motorfamilie samt udstedelse af det i bilag VII beskrevne dokument og nægte enhver anden form for typegodkendelse af en mobil ikke-vejgående maskine med monteret motor, som ikke i forvejen er markedsført.
Member States shall refuse to grant type-approval for an engine type or engine family and to issue the document as described in Annex VII and shall refuse to grant any other type-approval for non-road mobile machinery, in which an engine, not already placed on the market, is installed
Følgende stykke indsættes efter stk. 3:
The following paragraphs shall be inserted after paragraph 3:
TYPEGODKENDELSE AF TRIN III A-MOTORER (MOTORER AF KATEGORI H, I, J og K)
TYPE-APPROVAL OF STAGE IIIA ENGINES (ENGINE CATEGORIES H, I, J and K)
Medlemsstaterne skal nægte typegodkendelse af en motortype eller en motorfamilie samt udstedelse af det i bilag VII beskrevne dokument og skal nægte enhver anden form for typegodkendelse af en mobil ikke-vejgående maskine med monteret motor, som ikke i forvejen er markedsført:
Member States shall refuse to grant type-approval for the following engine types or families and to issue the document as described in AnnexVII, and shall refuse to grant any other type-approval for non-road mobile machinery in which an engine, not already placed on the market, is installed:
for kategori H: efter den 30. juni 2005 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
H: after 30 June 2005 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
for kategori I: efter den 31. december 2005 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 75 kW ≤ P < 130 kW,
I: after 31 December 2005 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 75 kW ≤ P < 130 kW,
for kategori J: efter den 31. december 2006 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 37 kW ≤ P < 75 kW,
J: after 31 December 2006 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 37 kW ≤ P <75 kW,
for kategori K: efter den 31. december 2005 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 19 kW ≤ P < 37 kW
K: after 31 December 2005 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 19 kW ≤ P <37 kW,
såfremt motoren ikke opfylder kravene i dette direktiv, og såfremt emissionen af partikler og forurenede luftarter fra motoren ikke opfylder grænseværdierne i tabellen i punkt 4.1.2.4 i bilag I.
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.4. of Annex I.
TYPEGODKENDELSE AF TRIN III A-MOTORER, SOM KØRER MED KONSTANT HASTIGHED (MOTORKATEGORI H, I, J og K)
TYPE-APPROVAL OF STAGE IIIA CONSTANT SPEED ENGINES (ENGINE CATEGORIES H, I, J and K)
Medlemsstaterne skal nægte typegodkendelse af følgende motortyper eller motorfamilier samt udstedelse af det i bilag VII beskrevne dokument og skal nægte enhver anden form for typegodkendelse af en mobil ikke-vejgående maskine med monteret motor, som ikke i forvejen er markedsført:
Member States shall refuse to grant type-approval for the following engine types or families and to issue the document as described in Annex VII, and shall refuse to grant any other type-approval for non-road mobile machinery in which an engine, not already placed on the market, is installed:
for motorer af kategori H, som kører med konstant hastighed: efter den 31. december 2009 for motorer med effekt: 130 kW ≤ P <560 Kw
Constant speed H engines: after 31 December 2009 for engines of a power output: 130 kW ≤ P <560 kW,
for motorer af kategori I, som kører med konstant hastighed: efter den 31. december 2009 for motorer med effekt: 75 kW ≤ P <130 kW
Constant speed I engines: after 31 December 2009 for engines of a power output: 75 kW ≤ P <130 kW,
for motorer af kategori J, som kører med konstant hastighed: efter den 31. december 2010 for motorer med effekt: 37 kW ≤ P <75 kW
Constant speed J engines: after 31 December 2010 for engines of a power output: 37 kW ≤ P < 75 kW,
for motorer af kategori K, som kører med konstant hastighed: efter den 31. december 2009 for motorer med effekt: 19 kW ≤ P <37 kW
Constant speed K engines: after 31 December 2009 for engines of a power output: 19 kW ≤ P <37 kW,
såfremt motoren ikke opfylder kravene i dette direktiv, og såfremt emissionen af forurenende luftarter og partikler fra motoren ikke opfylder grænseværdierne i tabellen i punkt 4.1.2.4 i bilag I.
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values set out in the table in Section 4.1.2.4. of Annex I.
TYPEGODKENDELSE AF TRIN III B- MOTORER (MOTORKATEGORI L, M, N og P)
TYPE-APPROVAL OF STAGE III B ENGINES (ENGINE CATEGORIES L, M, N and P)
for kategori L: efter den 31. december 2009 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
L: after 31 December 2009 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
for kategori M: efter den 31. december 2010 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 75 kW ≤ P < 130 kW
M: after 31 December 2010 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 75 kW ≤ P < 130 kW,
for kategori N: efter den 31. december 2010 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 56 kW ≤ P < 75 kW
N: after 31 December 2010 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 56 kW ≤ P < 75 kW,
for kategori P: efter den 31. december 2011 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 37 kW ≤ P < 56 kW
P: after 31 December 2011 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 37 kW ≤ P < 56 kW,
såfremt motoren ikke opfylder kravene i dette direktiv, og såfremt emissionen af forurenende luftarter og partikler fra motoren ikke opfylder grænseværdierne i tabellen i punkt 4.1.2.5 i bilag I.
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values set out in the table in Section 4.1.2.5. of Annex I.
TYPEGODKENDELSE AF TRIN IV-MOTORER (MOTORKATEGORI Q og R)
TYPE-APPROVAL OF STAGE IV ENGINES (ENGINE CATEGORIES Q and R)
for kategori Q: efter den 31. december 2012 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
Q: after 31 December 2012 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
for kategori R: efter den 30. september 2013 for andre motorer end motorer, som kører med konstant hastighed, med en effekt på: 56 kW ≤ P < 130 kW
R: after 30 September 2013 for engines – other than constant speed engines – of a power output: 56 kW ≤ P < 130 kW,
såfremt motoren ikke opfylder kravene i dette direktiv, og såfremt emissionen af forurenende partikler og luftarter fra motoren ikke opfylder grænseværdierne i tabellen i punkt 4.1.2.6 i bilag I.
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values set out in the table in Section 4.1.2.6. of Annex I.
TYPEGODKENDELSE AF TRIN III A-MOTORER, SOM ANVENDES TIL FREMDRIFT AF FARTØJER PÅ INDRE VANDVEJE (MOTORKATEGORI V)
TYPE-APPROVAL OF STAGE III A PROPULSION ENGINES USED IN INLAND WATERWAY VESSELS (ENGINE CATEGORIES V)
Medlemsstaterne skal nægte typegodkendelse af følgende motortyper eller motorfamilier samt udstedelse af det i bilag VII beskrevne dokument:
Member States shall refuse to grant type-approval for the following engine types or families and to issue the document as described in Annex VII:
for kategori V1:1: efter den 31. december 2005 for motorer med en effekt på 37 kW eller derover og et slagvolumen pr. cylinder på under 0,9 liter
V1:1: after 31 December 2005 for engines of power output at or above 37 kW and swept volume below 0.9 litres per cylinder,
for kategori V1:2: efter den 30. juni 2005 for motorer med et slagvolumen pr. cylinder på 0,9 liter eller derover, men under 1,2 liter
V1:2: after 30 June 2005 for engines with swept volume at or above 0.9 but below 1.2 litres per cylinder,
for kategori V1:3: efter den 30. juni 2005 for motorer med et slagvolumen pr. cylinder på 1,2 liter eller derover, men under 2,5 liter, og en motoreffekt på: 37 kW ≤ P < 75 kW
V1:3: after 30 June 2005 for engines with swept volume at or above 1.2 but below 2.5 litres per cylinder and an engine power output of: 37 kW ≤ P < 75 kW,
for kategori V1:4: efter den 31. december 2006 for motorer med et slagvolumen pr. cylinder på 2,5 liter eller derover, men under 5 liter
V1:4: after 31 December 2006 for engines with swept volume at or above 2.5 but below 5 litres per cylinder,
for kategori V2: efter den 31. december 2007 for motorer med et slagvolumen pr. cylinder på 5 liter eller derover
V2: after 31 December 2007 for engines with swept volume at or above 5 litres per cylinder,
såfremt motoren ikke opfylder kravene i dette direktiv, og såfremt emissionen af forurenende partikler og luftarter fra motoren ikke opfylder grænseværdierne i tabellen i punkt 4.1.2.4 i bilag I.
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.4 of Annex I.
TYPEGODKENDELSE AF TRIN III A-MOTORER TIL FREMDRIFT AF MOTORVOGNE
TYPE-APPROVAL OF STAGE III A PROPULSION ENGINES USED IN RAILCARS
for kategori RC A: efter den 30. juni 2005 for motorer med en effekt på over 130 kW
RC A: after 30 June 2005 for engines of power output above 130 kW