natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ser positivt på Kommissionens planer om hurtigst muligt at forelægge et forslag til direktiv om styring af energiefterspørgslen; mener dog, at forslaget både er vagt og uklart formuleret, og opfordrer Kommissionen til at forklare, hvad formålet med lovgivningen er;
Welcomes the Commission's intention to submit as soon as possible a proposal for a directive on energy demand management; considers, however, that the proposal is both 'woolly' and vaguely formulated and calls on the Commission to clarify the purpose of the legislation;
beklager, at Kommissionen ikke har fremsat et forslag til direktiv om mere energieffektive offentlige indkøb, men ser positivt på Kommissionens planer om at stille retningslinjer vedrørende energieffektiv teknologi til rådighed for den offentlige indkøbssektor; opfordrer Kommissionen til at undersøge, hvilken indflydelse sådanne retningslinjer ville få for fjernelsen af hindringerne for energieffektive offentlige indkøb i den nuværende og fremtidige fællesskabslovgivning, og opfordrer Kommissionen til at fremsætte et forslag til direktiv om energieffektive offentlige indkøb;
Regrets the fact that the Commission has not proposed a directive on more energy-efficient public procurement, but welcomes the Commission's intention to provide the public procurement sector with guidelines for energy efficient technology; calls on the Commission to examine the impact of such guidelines to remove obstacles to energy-efficient public procurement in present and future Community legislation and urges the Commission to submit a proposal for a directive on energy-efficient public procurement;
mener, at det er en mangel, at Kommissionens meddelelse om iværksættelse af EKP's første fase overhovedet ikke indeholder noget forslag til forbedring af energieffektiviteten inden for bolig- og bygningsmassen i Den Europæiske Union; minder om, at det er vigtigt i et sådant forslag fortsat at fokusere på både nye og eksisterende bygninger, idet størstedelen af bygningerne i EU i modsat fald ikke vil være omfattet; gør opmærksom på, at det oprindelig foreslåede direktiv endvidere indeholder meget brede undtagelser for bygningstyper som industribygninger samt historiske eller midlertidige bygninger;
Regrets that the Commission communication on the implementation of the first phase of the ECCP contains no proposal for improving energy efficiency in housing and buildings stock in the European Union; points out that it is important to maintain such a proposal's emphasis on both new and existing building stock since, otherwise, most of the buildings in the EU will remain unaffected; notes that the originally proposed directive also allows for very broad exemptions for types of buildings such as industrial, historic or temporary;
bekræfter, at det er vigtigt, at der eksisterer en fælles overvågning og koordination på fællesskabsplan af oplysningskampagner om energieffektivitet på nationalt og lokalt plan, men at medlemsstaterne skal bestemme, hvordan kampagnerne skal gennemføres; beklager samtidig, at Kommissionen ikke inddrager transportsektoren i kampagnen for at øge befolkningens bevidsthed og i startkampagnen, eftersom rejsevaner og privatbilisme burde indgå i en kampagne for at reducere energiforbruget;
Confirms that it is important to have common monitoring and coordination at Community level of campaigns to increase information about energy efficiency at national and local level but that the Member States should decide how to conduct the campaign; at the same time, regrets the fact that the Commission does not include the transport sector in the public awareness campaign and the campaign for take-off as our travel habits and car use should form part of a campaign to reduce energy use;
anser det for hensigtsmæssigt, at der gøres yderligere fremskridt med harmoniseringen af energiafgifter i EU;
Considers further progress with harmonising energy taxation in the EU to be desirable;
mener stadig, at det er positivt, at Kommissionen anvender resultaterne fra hvidbogen om en fælles transportpolitik, eftersom dette reducerer risikoen for, at forskellige direktorater foreslår foranstaltninger, som modvirker hinanden;
Considers it positive that the Commission is using the results of the White Paper on a common transport policy since it reduces the risk that different directorates propose conflicting measures;
bifalder, at Kommissionen i det sjette miljøhandlingsprogram Jf. artikel 5, stk. 2, nr. (iii), litra d).
Welcomes the fact that the 6th Environmental Action Programme See Article 5(2)(iii)(d).
opfordres til ved udgangen af 2002 at fremlægge en meddelelse om kvantitative miljømæssige mål med henblik på at sikre et bæredygtigt transportsystem inden for rammerne af EU-målet om en nedsættelse af drivhusgasemissionerne på 8%;
invites the Commission to submit by the end of 2002, a Communication on quantified environmental objectives for a sustainable transport system, in the context of the EU target of an 8% reduction in greenhouse gas emissions;
fremhæver nødvendigheden af at lade alle motorkøretøjer være omfattet af fællesskabsstrategien vedrørende reduktion af CO
Stresses the need to include all motor vehicles in the Community strategy on the reduction of CO
-emissioner og opfordrer derfor Kommissionen til at fremlægge et forslag til, hvordan det lovgivningsmæssigt er muligt at begrænse CO
emissions and asks the Commission therefore to put forward legislation to limit the CO
-emissionerne fra lette og tunge køretøjer, og til at indlede drøftelser med bilindustrien for ved hjælp af frivillige forpligtelser at opnå en reduktion af CO
emissions from light-duty vehicles and heavy-duty vehicles and to initiate talks with the auto industry with a view to a voluntary commitment to reducing CO
-emissionerne, også fra de stadig mere populære varevogne og lette lastbiler;
emissions also from the increasingly popular category of vans and light goods vehicles;
mener, at det er af afgørende betydning, at transportsektoren også bidrager til Kyoto-målet om en nedsættelse af CO
Considers that it is crucial that the transport sector also contributes to the 8% Kyoto CO
-emissionerne på 8%, og er derfor af den opfattelse, at den frivillige aftale vedrørende CO
reduction target and therefore considers, that the European Automobile Manufacturers Association (ACEA) CO
-emissioner, som Foreningen af Europæiske Automobilfabrikanter (ACEA) har indgået, skal gennemgås nærmere på baggrund af kontrolresultaterne fra rapporten for 2003;
emissions voluntary agreement has to be revised, based on the monitoring results of the 2003 report;
understreger, at det er nødvendigt, at transport foregår med en så energieffektiv transportform som muligt, og at miljøomkostningerne derfor skal integreres for alle transportformer med henblik på at skabe ensartede konkurrencevilkår og for at ændre transportadfærden; den offentlige sektor bør gennem investeringer fremme anvendelsen af transportformer, som følger principperne om bæredygtighed og klimabeskyttelse;
Stresses the need for the most energy-efficient mode of transport possible and that environmental cost must therefore be integrated for all modes of transport to enable them to compete on an equal basis and in order to alter transport habits; public sector investment should encourage modes of transport which uphold the principles of sustainability and climate protection;
støtter alle foreslåede foranstaltninger, som er i stand til at skabe et afbalanceret forhold mellem de forskellige transportformer, forbedre den nuværende infrastrukturudnyttelse og muliggøre en mere afbalanceret beregning af prisen for infrastrukturbenyttelse;
Supports all proposed measures that are in a position to achieve a balanced relationship between different forms of transport, improve the existing use of infrastructures and bring about more balanced forms of road-use charging;
understreger betydningen af at fjerne hindringer for skift mellem transportformer med henblik på at nedbringe emissionerneog af at fremme kombineret transport;
Stresses the importance of elimination of possible obstacles to "modal shift" with a view to lower emissions, and the promotion of transport aid for combined transport;
understreger, at økonomiske instrumenter på markedsvilkår skal støtte brændstoffer og teknologier med lave eller ingen emissioner; mener, at et forslag om ensartet beskatning af brændstof er positivt, men at det er nødvendigt at fastsætte minimumsværdier, således at medlemsstaterne ikke behøver at sænke deres niveauer, og således at de ikke fratages et eventuelt instrument, som kan give dem mulighed for at opfylde deres del af EU's forpligtelser;
Stresses that economic instruments on market terms must favour fuels and technologies with low or zero emissions; considers that a proposal for uniform fuel taxation is positive but that minimal levels are needed to avoid Member States having to reduce their levels and depriving them of a means of honouring their share of EU commitments;
påpeger, at Kommissionens relativt tøvende tilgang og Rådets forsigtige holdning til en skattemæssig harmonisering på transportområdet samt manglen på omfattende lovgivningsmæssige instrumenter sammenholdt med vedtagelsen af direktivet om handel med kvoter for drivhusgasemissioner kan medføre uønskede forvridninger, f.eks. mellem jernbane- og landevejstransport; kræver derfor, at der så hurtigt som muligt fremlægges og vedtages effektive styringsinstrumenter på transportområdet;
Stresses that the Commission's relatively hesitant approach and the Council's hesitant stance over tax harmonisation in the transport sector and the lack of comprehensive legislative instruments in conjunction with the simultaneous adoption of the directive on trading in greenhouse gas emission allowances may lead to undesirable distortions, between rail and road for example; calls therefore for the prompt proposal and adoption of effective control mechanisms in the transport sector;
mener, at forslaget om fremme af transportsektorens anvendelse af biobrændstoffer er meget vigtigt, og anser det for hensigtsmæssigt at fremme anvendelse af biobrændstoffer inden for transportsektoren, men påpeger, at omkostningerne ved reduktion af CO
Considers that the proposal to promote the use of biofuel in the transport sector is extremely important and that the requirement for biofuels to be used in transport is reasonable, but points out that the costs specified for CO
-emissionerne på ca. 100 € pr. t er meget høje; kræver derfor, at der ydes støtte til udviklingen af især miljøeffektive biobrændstoffer, og at den teknologiske innovation på dette område fremmes;
reduction, at around 100 EUR per tonne, are very high; calls therefore as a priority for support for environmentally efficient biofuels and the promotion of technological innovation in that field;
glæder sig over, at Kommissionen agter at fremsætte et forslag til et rammedirektiv om fluoriserede gasser, som sigter mod at gennemføre en emissionsreduktion på alle områder ved at begrænse og overvåge anvendelsen af disse gasser og indføre begrænsninger med hensyn til markedsføring og anvendelse til visse formål; anser den snarlige nedsættelse af emissionerne af fluoriserede gasser samt den forbedrede overvågning for at være en omkostnings- og miljøeffektiv foranstaltning;
Welcomes the Commission's intention to submit a proposal for a framework directive on fluorinated gases which aims to reduce emissions across all sectors through the containment and monitoring of such gases and by restricting marketing and use for some applications; considers the forthcoming reductions in emissions of fluorinated gases and improved monitoring as a cost-effective and environmentally efficient measure;
mener, at det er vigtigt, at alle anvendelsesområder medtages i forslaget, og at arbejdet med målet vedrørende ozonlaget samt klimamålet bør koordineres i EU's miljøarbejde, for så vidt angår køle- og ventilationssektoren og støtte til ny teknologi;
Considers it important that all areas of application are covered by the proposal and that work on the ozone layer target and the climate target should be coordinated in the EU's work on the environment in regard to the refrigeration/climate sector and aid to new technology;
Næste fase
The next stage
kræver, at de foranstaltninger, som Kommissionen nævner i sin meddelelse, gennemføres så hurtigt som muligt, og at de yderligere foranstaltninger, som er blevet fastsat i det europæiske klimaprogram, hurtigst muligt udmønter sig i konkrete lovgivningsinitiativer; mener i den forbindelse, at de foranstaltninger, der i henhold til subsidiaritetsprincippet bedre kan gennemføres på fællesskabsplan, og som åbner mulighed for en hurtig gennemførelse og er specielt omkostningseffektive, bør behandles hurtigere;
Calls for the measures referred to by the Commission in the communication to be implemented as soon as possible and for the further measures identified in the European Climate Protection Programme to be translated into legislative initiatives as soon as possible; in this context, those measures which are better taken at European level, in accordance with the subsidiarity principle, which can be implemented rapidly and which are particularly cost-effective should be considered more urgently;
opfordrer Kommissionen til at holde Parlamentet underrettet om fremskridt i klimaændringsprogrammet, for så vidt angår identificering af specifikke strategier og foranstaltninger, og om de foranstaltninger, der er under behandling, samt til at tage hensyn til Parlamentets forslag;
Calls on the Commission to keep Parliament fully informed on progress in the climate-change programme with regard to identifying specific strategies and measures, and on measures under discussion and to take account of Parliament's proposals;
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om EF-tilskud til forbedring af godstransportsystemets miljøpræstationer ( KOM(2002) 54 - C5-0054/2002 - 2002/0038(COD))
European Parliament legislative resolution for a proposal for a European Parliament and Council regulation on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ( COM(2002) 54 – C5-0054/2002 – 2002/0038(COD))
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, artikel 71, stk. 1, og artikel 80, stk. 2 ( C5-0054/2002 ),
having regard to Articles 251(2), 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0054/2002 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelse fra Budgetudvalget ( A5-0294/2002 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (and the opinion of the Committee on Budgets, ( A5-0294/2002 ),
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 71, stk. 1, og artikel 80, stk. 2,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 71(1) and 80 (2) thereof,
Europa-Parlamentets holdning af 25. september 2002.
Position of the European Parliament of 25 September 2002.
Uden beslutsom indgriben vil den samlede vejgodstransport i Europa vokse med omkring 50% frem til 2010.
If no decisive action is taken, total road freight transport in Europe is set to grow by about 50% by 2010.
Det ville være ens betydende med en vækst i den internationale vejgodstransport på 12 milliarder tonkilometer om året.
The effect would be a growth of international road freight of about 12 billion tonne-kilometres per year.
Kommissionen har i sin hvidbog - Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg KOM(2001) 370 endelig.
In its White Paper - European Transport Policy for 2010: time to decide COM(2001) 370 final.
- foreslået, at der træffes foranstaltninger, som kan få transportformernes markedsandele tilbage til deres 1998-fordeling i 2010.
, the Commission proposed to take measures which should make the market shares of the modes of transport return, by 2010, to their 1998 levels.
Dette vil lægge grunden til en bedre fordeling fra 2010 og fremefter.
This will prepare the ground for a shift of balance from 2010 onwards.
Det er derfor nødvendigt at tilrettelægge et program, herefter benævnt "Marco Polo-programmet", som kan forbedre godstransportsystemets miljøpræstationer i Fællesskabet
It is necessary to establish a programme, hereinafter referred to as the "Marco Polo programme", to improve the environmental performance of the freight transport system within the Community
og styrke intermodaliteten
and to enhance intermodality
Programmet bør bidrage til at
The programme should contribute to
mindske trængslen i vejgodstransportsystemet og
reducing congestion in freight transport by road and
Marco Polo-programmet omfatter tre projekttyper: 1) trafikoverflytningsprojekter, som bør fokusere på at få overflyttet så meget gods som muligt fra vej til
The Marco Polo programme features three types of action: (1) modal shift actions, which should focus on shifting as much cargo as possible under current market conditions from road to
mere miljøvenlige transportformer såsom
the more environment friendly
; disse projekter må ikke føre til en overflytning af godstransportstrømme mellem jernbane, nærsøfart og indre vandveje indbyrdes, medmindre vejgodstrafikkens andel i transportkæden derved nedbringes væsentligt,
such actions should not lead to a shift of freight flows between short sea shipping, rail and inland waterways, unless the share of freight transport by road in the transport chain is thereby substantially reduced;
Projekterne skal vedrøre områder tilhørende mindst to lande.
Actions must involve the territory of at least two countries.
Er disse to lande medlemsstater eller andre lande, der deltager i programmet på de i forordningen fastsatte vilkår, vil programmet refundere de deltagende virksomheders omkostninger inden for de grænser, der er fastlagt i forordningen.
If these two countries are Member States or other countries participating in the programme according to the conditions laid down in the Regulation, the programme will re-imburse the costs accrued to the participating undertakings within the limits laid down in the Regulation.
Der bør kunne forelægges projekter, der bedst muligt modsvarer markedets aktuelle behov.
Applicants should be able to submit projects which best match current market needs.
Man bør passe på ikke at lægge hindringer i vejen for velegnede projekter ved en alt for restriktiv definition af, hvilke projekter der kan komme på tale.
Suitable projects should therefore not be discouraged by any over-rigid definition of allowable actions.
Resultaterne af katalysatorprojekter og fælles læringsprojekter bør formidles tilstrækkelig bredt til at reproduktion, offentlig opmærksomhed og gennemskuelighed er sikret.
The results of the catalyst and common learning actions of the programme should be adequately disseminated, in order to ascertain replication, publicity and transparency.
Ved udvælgelsen af projekterne og i hele deres løbetid må det dog sikres
During the project selection procedure and during the life time of the project, it is necessary to ensure
ved klart definerede kriterier
by means of clearly defined criteria
bør Kommissionen forelægge en evalueringsrapport om Marco Polo-programmets resultater, i givet fald ledsaget af et forslag til ændring af denne forordning.
, an assessment report on the results of the Marco Polo programme, accompanied if necessary by a proposal for the amendment of this Regulation.
Evalueringsrapporten bør navnlig omfatte en undersøgelse af den supplerende finansiering af programmet og behovet for midler, der skal stilles til rådighed for at fjerne infrastrukturflaskehalse, særlig i forbindelse med projekter, som allerede er indledt under Marco Polo-programmet.
This assessment report should in particular consider the possibility of topping up appropriations for the programme and the need to make funding available so as to eliminate infrastructure bottlenecks, notably in the context of projects already benefiting from the Marco Polo programme.
Budgetmyndigheden bør vurdere, om de finansielle beløb ud over 2006 er forenelige med de nye finansielle overslag.
The budgetary authority should assess the compatibility of the financial amounts beyond 2006 with the new financial perspective.
Målet for det foreslåede program kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af programmets omfang bedre gennemføres på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Since the objective of the proposed programme, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scope of the programme, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
, bør gennemførelsesbestemmelserne til forordningen vedtages efter rådgivningsproceduren i artikel 3 i nævnte afgørelse.
, measures for the implementation of this Regulation should be adopted by use of the advisory procedure provided for in Article 3 of that Decision.
I forordningen anføres et finansielt referencebeløb for hele programmets varighed, jf. punkt 33 i den interinstitutionelle aftale af 6. maj 1999 mellem Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen om budgetdisciplin og forbedring af budgetproceduren
A financial reference amount, within the meaning of point 33 of the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and improvement of the budgetary procedure
, uden at dette berører budgetmyndighedens beføjelser i henhold til traktaten.
is inserted in this Regulation for the entire duration of the programme, without the powers of the budgetary authority as defined by the Treaty being affected thereby.
Finansiering ud over 2006 forudsætter budgetmyndighedens godkendelse.
Funding beyond 2006 should be subject to the approval of the budgetary authority.
Forordningen bør af hensyn til en hensigtsmæssig og hurtig administration af tilskuddene træde i kraft hurtigst muligt efter vedtagelsen -
In order to administer funding under this Regulation in the most expedient and speedy way, this Regulation should enter into force as fast as possible after its adoption,
For perioden 1. januar 2003 til 31. december 2010 etableres der et fælles finansieringsinstrument for projekter til
This Regulation establishes a single financing instrument for actions reducing road
samt styrkelse af intermodal transport
and enhancing intermodal transport
, herefter benævnt Marco Polo-programmet.
, hereinafter referred to as the "Marco Polo programme", for the period from 1 January 2003 to 31 December 2010.
Disse projekter bør bidrage til at mindske
These actions should contribute to reducing environmental impacts from
belastning af miljøet.
freight transport.
'projekt": Et projekt, der vedrører logistikmarkedet, udføres af virksomheder og bidrager til at mindske trængslen i vejgodstransportsystemet og/eller til at forbedre transportsystemets miljøpræstationer
'action" means any project related to the logistics market, executed by undertakings, which contributes to reducing congestion in the road freight transport system and/or to a better environmental performance of the transport system
'ledsageforanstaltning": En foranstaltning med det sigte at forberede eller understøtte igangværende eller kommende projekter, herunder formidlingsaktiviteter, projekttilsyn og -evaluering samt indsamling og analyse af statistikker.
'accompanying measure" means any measure which seeks to prepare for or to support current or future actions, inter alia dissemination activities and project monitoring and evaluation, and the collection and analysis of statistical data.
Foranstaltninger med henblik på at bringe produkter, processer eller tjenesteydelser i handelen, markedsføringaktiviteter og reklame er ikke "ledsageforanstaltninger"
Measures devoted to the commercialisation of products, processes or services, marketing activities and sales promotion are not "accompanying measures";