natgillin/translations-raw huggingface dataset:
storesrum og udstyr til brug om bord på skibe.
ships" stores and equipment for use on board ships.
bunkerfuel for skibe med en bunkerkapacitet på under 5000 ton,
bunker fuel for ships capable of carrying less than 5000 tonnes of bunker fuel,
Skibe, der sejler ind i et område, som dækkes af en søtrafiktjeneste eller et IMO-godkendt trafikafviklingssystem under en medlemsstats ansvar, skal benytte de eksisterende tjenester efter gældende regler og procedurer og overholde de bestemmelser, der gælder for området, og følge eventuelle påbud.
Ships entering the area of competence of a vessel traffic service, or ships" routing system approved by the IMO, placed under the responsibility of a Member State, must, in accordance with the applicable rules and procedures, use the services provided, where such exist, and comply with the measures applicable in the area and with any instructions they receive.
I områder uden for Fællesskabets søterritorium er deltagelse i en søtrafiktjeneste obligatorisk for alle skibe, der sejler under en medlemsstats flag, og alle skibe, der anløber en havn i Fællesskabet.
In areas outside the territorial waters of the Community participation in a vessel traffic service shall be compulsory for all ships flying the flag of a Member State and all ships calling at Community ports.
i bilag II-1 overholdes.
and for relaying it to and exchanging it between the coastal stations and port authorities of the various Member States.
Med VDR-udstyret skal det være muligt at opbevare oplysninger om skibets position, bevægelse, fysiske tilstand, styring og kontrol på sikker og genfindelig måde
The voyage data recorder must be able to store, in a secure and retrievable form,
og at stille dem til rådighed for medlemsstater, der deltager i undersøgelse af en søulykke
and make available to the Member State involved in an enquiry following a maritime accident,
Disse oplysninger stilles til rådighed for den pågældende medlemsstat ved undersøgelse af en søulykke inden for Fællesskabets søterritorium eller anvendes præventivt for at drage den nødvendige erfaring af næsten-ulykker.
These data shall be made available to the Member State concerned in the event of an inquiry following a maritime accident within Community waters, or shall be used preventively to learn the necessary lessons from near misses.
Operatøren, agenten eller føreren af et skib, der kommer fra en havn uden for Fællesskabet med farligt eller forurenende gods og er på vej til en havn i Fællesskabet eller en ankerplads inden for en medlemsstats søterritorium, skal anmelde alle de oplysninger, der kræves ifølge listen i bilag III, til den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor den første bestemmelseshavn eller ankerplads er beliggende, senest ved afgang fra lastehavnen eller, hvis denne oplysning ikke foreligger ved afgangen, så snart bestemmelseshavnen er kendt.
The operator, agent or master of a ship carrying dangerous or polluting goods coming from a port located outside the Community and bound for a port located in the Community or an anchorage located in a Member State's territorial waters shall, at the latest upon departure from the loading port or as soon as the port of destination is known, if this information is unavailable at the moment of departure, notify the information indicated in Annex III to the competent authority of the Member State in which the first port of destination or anchorage is located.
Operatøren, agenten eller føreren af et skib, der kommer fra en havn uden for Fællesskabet med farligt eller forurenende gods og er på vej til en havn i Fællesskabet eller en ankerplads inden for en medlemsstats søterritorium, skal anmelde alle de oplysninger, der kræves ifølge listen i bilag III, til den kompetente myndighed i den medlemsstat, hvor den første bestemmelseshavn eller ankerplads er beliggende, senest ved afgang fra lastehavnen eller, hvis denne oplysning ikke foreligger ved afgangen, så snart bestemmelseshavnen
The operator, agent or master of a ship carrying dangerous or polluting goods coming from a port located outside the Community and bound for a port located in the Community or an anchorage located in a Member State's territorial waters shall, at the latest upon departure from the loading port or as soon as the port of destination
og behovet for en ankerplads
or the need for an anchorage
er kendt.
is known, if this information is unavailable at the moment of departure, notify the information indicated in Annex III to the competent authority of the Member State in which the first port of destination or anchorage is located.
Skibe med farligt eller forurenende gods om bord, som sejler ind i en medlemsstats søterritorium, eksklusive økonomiske zone
Ships carrying dangerous or polluting goods in transit through the territorial waters or exclusive economic
eller befinder sig på åbent hav uden for en medlemsstats kyst
zone of a Member State or in the open sea off its coast
, men hverken er på vej til eller fra en havn i Fællesskabet, anmelder til de kystcentraler, der har et obligatorisk indberetningssystem, jf. artikel 5, mængden af det farlige gods og dets IMO-klasse.
and neither leaving nor bound for a Community port shall notify coastal stations operating a mandatory reporting system as referred to in Article 5(1) of the quantity and IMO class of dangerous goods they are carrying.
Indberetninger i medfør af stk. 1 skal mindst indeholde skibets identitet, dets position, dets lastehavn, dets bestemmelseshavn, en
The report message sent in application of paragraph 1 must include at least the ship's identity, its position, the port of departure, the port of destination, the address from which information may be obtained on the cargo
adresse, hvorfra der kan fremskaffes oplysninger om ladningen, antallet af ombordværende, nærmere oplysninger om hændelsen og andre relevante oplysninger som omhandlet i IMO-resolution A.851 (20).
, the number of persons aboard, details of the incident and any relevant information referred to in IMO Resolution A.851(20).
Indberetninger i medfør af stk. 1 skal mindst indeholde skibets identitet, dets position, dets lastehavn, dets bestemmelseshavn, en adresse, hvorfra der kan fremskaffes oplysninger om ladningen, antallet af ombordværende, nærmere oplysninger om hændelsen og andre relevante oplysninger som omhandlet i IMO-resolution A.851 (20).
The report message sent in application of paragraph 1 must include at least the ship's identity, its position, the port of departure, the port of destination, the address from which information may be obtained on the cargo, the number of persons aboard, details of the incident and any relevant information referred to in IMO Resolution A.851(20).
en medlemsstat
a Member State
finder, at der som følge af, at vejrforholdene og havets tilstand er usædvanligt ugunstige, er alvorlig fare for forurening af
considers, in the event of exceptionally
hav- eller kystområder eller en anden medlemsstats hav- eller kystområder, skal
weather and sea conditions, that there is a serious threat of pollution of its shipping areas or coastal zones, or the shipping areas or coastal zones of other Member States, it must,
den ved hjælp af de fornødne administrative foranstaltninger forbyde skibe, der kan være årsag til en sådan fare, at afsejle fra havne i det pågældende område.
using any appropriate administrative measures, prohibit ships liable to create such a threat from leaving ports located in the area or zone in question.
de kompetente myndigheder, som er udpeget af medlemsstaterne,
the competent authorities designated by the Member States consider,
hav- eller kystområder eller en anden medlemsstats hav- eller kystområder,
shipping areas or coastal zones of other Member States,
give skibsføreren på et skib, der opholder sig inden for den pågældende havns område og ønsker at anløbe eller forlade havnen, alle fornødne oplysninger om vejrforholdene og den fare, disse kan medføre for skibet og dets ladning, besætning og passagerer under hensyntagen til skibstypen, dets ladning, stedet hvor skibet ligger for anker og den pågældende havns infrastruktur og anbefale skibsføreren at anløbe havnen eller afsejle derfra.
fully inform the master of a ship which is in the port area concerned and intends to enter or leave a port about weather conditions and the danger they may present to his ship, the cargo, the crew and the passengers, taking account of the type of ship, its cargo, the ship's berth and the infrastructure of the port concerned, and give recommendations to the master of the ship on whether or not to enter or leave the port.
Inden skibsføreren træffer beslutning om at forlade eller anløbe den pågældende havn, dokumenterer han, at han har modtaget havnemyndighedernes anbefalinger og giver havnemyndighederne begrundet meddelelse om sin beslutning
The master must show that he has received the recommendations of the port authorities before deciding on whether or not to leave or enter the port in the area concerned and must inform the port authorities of his decision, stating the reasons for it;
stille de nødvendige midler og infrastrukturer til rådighed med henblik på at yde assistance til skibe i nød, navnlig ved at sikre, at der til stadighed er slæbebåde med den fornødne kapacitet til rådighed, og at disse ved ugunstige vejrforhold ligger i beredskab ved de vigtige sejlruter
provide the necessary resources and infrastructure for assisting ships in distress and more particularly ensure that powerful sea-going tugs are permanently available near major shipping channels, and are on standby when the weather is bad;
træffe passende foranstaltninger for i videst muligt omfang at begrænse eller om nødvendigt at forbyde farlige manøvrer, herunder bunkring af skibe på havet ud for deres kyster.
take appropriate measures to limit as much as possible or, if necessary, prohibit high-risk manoeuvres such as the bunkering of ships in their coastal waters.
Når det skal afgøres, hvorvidt vejrforholdene og havets tilstand er usædvanligt ugunstige, henholder havnemyndighederne sig til vejrmeldingerne og -prognoserne fra den officielle vejrtjeneste i den pågældende medlemsstat.
For the purpose of determining whether exceptionally poor weather and sea conditions are prevailing in the area concerned, the port authorities shall refer to the weather reports and forecasts issued by the official meteorological service of the Member State concerned.
I tilfælde af hændelser eller ulykker til søs som omhandlet i artikel 14 sørger medlemsstaterne ved hjælp af hensigtsmæssige foranstaltninger i overensstemmelse med international ret for sejladssikkerheden, personers sikkerhed og beskyttelse af
In the event of incidents or accidents at sea as referred to in Article 14, Member States shall take all appropriate measures, consistent with international law, to ensure the safety of shipping and of persons and to protect the marine
hav- og kystmiljøet
and coastal
Operatøren, skibets fører og
The operator, the master of the ship and
[i givet fald[
, where appropriate,
ejeren af ladningen har pligt til på de nationale kompetente myndigheders anmodning at samarbejde uindskrænket med dem om at mindske følgerne af en hændelse eller en ulykke til søs.
the owner of the cargo must cooperate fully with the competent national authorities, at the latter's request, with a view to minimising the consequences of an incident or accident at sea.
Operatøren, skibets fører og ejeren af ladningen har pligt til på de nationale kompetente myndigheders anmodning at samarbejde uindskrænket med dem om at mindske følgerne af en hændelse eller en ulykke til søs.
The operator, the master of the ship and the owner of the cargo must cooperate fully with the competent national authorities, at the latter's request, with a view to minimising the consequences of an incident or accident at sea.
Assistance til skibe i nød
Measures to assist ships in distress
til rådighed til at modtage skibe i nød.
are available on their territory which are capable of accommodating ships in distress.
De udarbejder efter høring af de berørte parter detaljerede planer over hver af de pågældende havne
To this end, having consulted the parties concerned, they shall draw up plans specifying, for each port
og ankringspladser
and anchorage
med angivelse af områdets kendetegn, installationer til rådighed, operationelle og miljømæssige begrænsninger og procedurer, der skal følges ved eventuelt anløb af skibe i nød.
concerned, the features of the area, the installations available, the operational and environmental constraints and the procedures linked to their possible use to accommodate ships in distress.
Planerne for modtagelse af skibe i nød udleveres på forlangende.
Plans for accommodating ships in distress shall be made available upon demand.
Kommissionen om, hvilke foranstaltninger de har truffet i medfør af foregående afsnit.
of the measures taken in application of the preceding paragraph.
Kommissionen udarbejder i samarbejde med medlemsstaterne og bistået af Det Europæiske Søfartssikkerhedsagentur, oprettet ved forordning (EF) nr. .../..., sammen med den internationale søfartsorganisation IMO fælles retningslinjer for modtagelse af skibe i nød og nærmere bestemt nødhavne og ankringspladser.
The Commission, assisted by the European Maritime Safety Agency set up pursuant to Regulation (EC) No .../2001, and the Member States shall draw up, in cooperation with the International Maritime Organisation, joint guidelines for assistance to ships in distress and more particularly for ports of refuge and anchorages.
En fællesskabshavn, der tager imod et skib i nød, må kunne regne med en hurtig og problemfri godtgørelse af omkostninger og eventuelle skader i forbindelse med modtagelsen.
A port in the Community which accommodates a ship in distress must be able to count on prompt compensation of the costs and potential damage involved in this operation.
En fællesskabshavn kan kræve, at et skib, der anløber denne havn, kan dokumentere, at skibet og ladningen er tilstrækkeligt forsikret, hvis skibet skulle komme i nød eller får brug for en nødhavn eller ankringsplads.
A port in the Community may require that a ship which calls at that port should demonstrate that the ship and its cargo are adequately insured in the event of finding themselves in distress and in search of a port of refuge or anchorage.
Artikel 22, stk. 5, afsnit 1
Article 22, paragraph 5, subparagraph 1
Når en medlemsstat i tilfælde af en hændelse eller en ulykke til søs som omhandlet i artikel 16 konstaterer, at rederiet ikke kan få og holde kontakt med skibet eller de berørte operationelle myndigheder, underretter den den stat, der har udstedt ISM-certifikatet eller i hvis navn det er udstedt.
Where a Member State finds, on the occasion of an accident or incident at sea referred to in Article 16, that the company has not been able to establish and maintain a link with the ship or with the operational authorities concerned, it shall so inform the State which issued the ISM certification, or on whose behalf it was issued.
Når en medlemsstat i tilfælde af en hændelse eller en ulykke til søs som omhandlet i artikel 16 konstaterer, at rederiet ikke kan få og holde kontakt med skibet eller de berørte operationelle myndigheder, underretter den
Where a Member State finds, on the occasion of an accident or incident at sea referred to in Article 16, that the company has not been able to establish and maintain a link with the ship or with the operational authorities concerned, it shall so inform
Kommissionen, Det Europæiske Søfartssikkerhedsagentur og
the Commission, the European Maritime Safety Agency and
den stat, der har udstedt ISM-certifikatet eller i hvis navn det er udstedt.
the State which issued the ISM certification, or on whose behalf it was issued.
Senest den 1. juli 2003 aflægger medlemsstaterne en rapport til Kommissionen om direktivets gennemførelse og særlig gennemførelsen af bestemmelserne i artikel 7, 8, 15, 17 og 20.
The Member States must report to the Commission by 1 July 2003 on the implementation of this Directive and, in particular, on the implementation of the provisions of Articles 7, 8, 15, 17 and 20.
Inden udgangen af 2004 forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet på grundlag af medlemsstaternes rapporter, jf. stk. 1, en rapport om medlemsstaternes gennemførelse af direktivet.
On the basis of the reports referred to in paragraph 1, the Commission shall report to the European Parliament and the Council by the end of 2004 on the implementation of this Directive in the Member States.
I disse rapporter undersøger Kommissionen, hvorvidt og i hvilket omfang direktivets bestemmelser, som gennemført af medlemsstaterne, bidrager til at øge søtransportens sikkerhed og effektivitet og til at forebygge forurening fra skibe.
In these reports, the Commission shall ascertain whether and to what extent the provisions of the Directive as implemented by the Member States are helping to increase the safety and efficiency of maritime transport and prevent pollution by ships.
På grundlag af evalueringen, jf. stk. 2, undersøger Kommissionen bistået af Det Europæiske Søfartssikkerhedsagentur, oprettet ved forordning (EF) nr. .../..., navnlig følgende:
On the basis of the evaluation provided for in paragraph 2, and assisted by the European Maritime Safety Agency set up pursuant to Regulation (EC) No .../2001, the Commission shall investigate, in particular:
hvorvidt det er teknisk og økonomisk muligt at øge præstationskravene til et automatisk identifikationssystem, jf. artikel 7, stk. 1, og navnlig det ønskelige i at udvide transpondernes rækkevidde
whether it is technically and economically feasible to render more stringent the performance standards of automatic identification systems as referred to in Article 7(1) and, in particular, whether it is desirable to increase the coverage area of the transponders;
hvorvidt foranstaltningerne i henhold til artikel 17 er tilstrækkelige for at sikre modtagelse af skibe i nød i Fællesskabets havne, hvorvidt der er tilstrækkeligt mange nødhavne og ankringspladser, og hvorvidt der er behov for et mere effektivt system for godtgørelse for forureningsskader som følge af modtagelse af et skib i nød i en nødhavn eller på en ankringsplads
whether the measures provided for in Article 17 are adequate to guarantee the accommodation of ships in distress by Community ports, whether there are enough ports of refuge and anchorages and whether there is a need for a more efficient system to provide compensation for damage caused by pollution due to accommodating a ship in distress at a port of refuge or anchorage;
i hvilket omfang medlemsstaterne har samarbejdet om udveksling af oplysninger, og i hvilket omfang de har skabt overensstemmelse mellem deres elektroniske kommunikationssystemer
to what extent Member States have exchanged data and have coordinated their telematic communication systems;
hvorvidt alle medlemsstaterne udviser den samme beslutsomhed i kontrollen med direktivets gennemførelse og sanktioner, og hvorvidt forskellene mellem de forskellige sanktioner, der anvendes i medlemsstaterne, fører til forvridning af markedet.
whether checks on the implementation of the Directive and the imposition of penalties are being performed equally meticulously by all Member States, and whether the differences in the various penalties applicable in the Member States are causing market distortions.
På grundlag af erfaringerne og under hensyntagen til resultaterne fra rapporterne og undersøgelserne, jf. stk. 1, 2 og 3 forelægger Kommissionen om nødvendigt forslag til ændringer for Europa-Parlamentet og Rådet
On the basis of the experience gained, and taking account of the results of the reports and investigations referred to in paragraphs 1, 2 and 3, the Commission shall, if necessary, propose amendments to the European Parliament and the Council.
Bilag I, punkt 1, led 7, underled 2
Annex I., point 1, indent 7, subindent 2
Bunkeroliens art og
and estimated volume
Bunkeroliens art og
Characteristics of
for skibe med mere end 5000 ton bunkerolie om bord
, for ships carrying more than 5 000 tonnes of bunker fuel.
Bilag I, punkt 1, led 7 a (nyt)
Annex I, point 1, indent 7 a (new)
Ajourført meddelelse om skibets sikkerhedstilstand udarbejdet af det klassificeringsselskab, der er ansvarlig for inspektion af det pågældende skib.
Up-to-date report on the standard of safety of the ship drawn up by the classification society responsible for inspecting it.
Bilag I, punkt 2, led 2 a (nyt)
Annex I, point 2, indent 2 a (new)
Skibets isklassifikation, hvis det sejler i farvande, hvor is en del af året udgør en hindring for sejladsen
The ice classification of the ship, if it moves in waters where ice is an obstacle to traffic during parts of the year.
Bilag II, del I, punkt 2, led 3
Annex II, title I, point 2, indent 3
andre skibe end passagerskibe og tankskibe, som har en bruttotonnage på 50000 og derover: senest den
ships, other than passenger ships and tankers, of 50 000 gross tonnage and upwards: not later than
Bilag II, del I, punkt 2, led 4
Annex II, title I, point 2, indent 4
andre skibe end passagerskibe og tankskibe, som har en bruttotonnage på 10000 og derover, men under 50000: senest den
ships, other than passenger ships and tankers, of 10 000 gross tonnage and upwards but less than 50 000 gross tonnage: not later than
Bilag II, del I, punkt 2, led 5
Annex II, title I, point 2, indent 5
andre skibe end passagerskibe og tankskibe, som har en bruttotonnage på 3000 og derover, men under 10000: senest den
ships, other than passenger ships and tankers, of 3 000 gross tonnage and upwards but less than 10 000 gross tonnage: not later than
Bilag II, del I, punkt 2, led 6
Annex II, title I, point 2, indent 6
andre skibe end passagerskibe og tankskibe, som har en bruttotonnage på 300 og derover, men under 3000: senest den
ships, other than passenger ships and tankers, of 300 gross tonnage and upwards but less than 3 000 gross tonnage: not later than
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om oprettelse af et europæisk overvågnings-, kontrol- og informationssystem for skibsfarten ( KOM(2000) 802
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive establishing a Community monitoring, control and information system for maritime traffic ( COM(2000) 802
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2000) 802
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2000) 802
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2 ( C5-0700/2000
having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0700/2000
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme og udtalelser fra Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik og Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi ( A5-0208/2001
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5-0208/2001
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om oprettelse af et europæisk søfartssikkerhedsagentur ( KOM(2000) 802
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council establishing a European Maritime Safety Agency ( COM(2000) 802