natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sikrer den nuværende opkøbspris tilstrækkelige kornlagre, og er det en effektiv foranstaltning til bekæmpelse af spekulation i landbrugsråvarer på verdensplan?
Does the current purchasing price guarantee the availability of sufficient cereals stocks and is it effective in combating global speculation in agricultural commodities?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse P-005350/2011
Question for written answer P-005350/2011
Som reaktion på ETS‑foranstaltningerne truer man med at iværksætte modforanstaltninger mod selskaber fra EU, der flyver til/fra Kina, og man har advaret om, at dette kan påvirke samarbejdsforbindelserne mellem kinesiske selskaber og EU‑selskaber.
In response to the ETS measures it is threatening to impose retaliatory measures on EU carriers operating routes to China, and has warned that this may affect cooperative relations between Chinese and EU carriers.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse P-005356/2011
Question for written answer P-005356/2011
Om: Bulgarske fiskeres vanskeligheder vedrørende lige adgang til EU's farvande
Subject: Problems experienced by Bulgarian fishermen as regards equal access to EU waters
Den lige adgang til Unionens farvande og ressourcer er et af de grundprincipper, der styrer udviklingen af den europæiske fiskeripolitik.
Equal access to European Union waters and resources is one of the main principles underlying the framing of the EU’s fisheries policy.
Princippet bekræftes endvidere i den primære europæiske retsakt inden for dette område, nemlig forordning (EF) nr. 2371/2002.
That principle is underscored in the main EU legislative act governing fisheries, which is to say Regulation (EC) No 2371/2002.
Siden Bulgarien og Rumænien tiltrådte EU, har de to landes havområder været en del af de europæiske farvande, inden for hvilke de europæiske bestemmelser finder direkte anvendelse, har direkte virkning og har forrang frem for de nationale bestemmelser.
Following the accession of Bulgaria and Romania to the European Union, the maritime areas of those two countries have been a constituent part of Community waters, where EU regulations are directly applicable and take precedence over national laws.
Der er imidlertid en åbenlys konflikt mellem lovgivningen i de nye medlemsstater og EU's grundlæggende principper.
However, the articulation between the fundamental principles of EU law and the national laws of the new Member States is quite clearly a problem.
Sikrer den rumænske lovgivning, ifølge Kommissionen, lige adgang til EU's farvande?
Does the Commission consider that Romanian legislation guarantees equal access to EU waters?
Mener Kommissionen, at Rumænien har ret til at kræve, at de bulgarske fartøjer, som fisker i rumænsk farvand uden for 12 sømil-zonen, skal være i besiddelse af en tilladelse fra de rumænske myndigheder? —
Does it feel that the Romanian authorities are entitled to require Bulgarian vessels fishing in Romanian waters outside the 12‑mile zone to hold a Romanian licence? —
Har de bulgarske fartøjer ret til at fiske i rumænsk farvand på den betingelse, at det sker uden for 12 sømil-zonen? —
Are Bulgarian vessels entitled to fish in Romanian waters, provided they do so outside the 12‑mile zone? —
Kan Kommissionen sikre, at Rumænien overholder fællesskabslovgivningen og uden begrænsning tillader bulgarske fartøjers fiskeri i overensstemmelse med fællesskabslovgivningen?
Can the Commission ensure that Romania abides by EU law and permits Bulgarian vessels unrestricted access for their fishing activities, in conformity with Community law?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse P-005372/2011
Question for written answer P-005372/2011
Om: Certificeringsordninger for typegodkendelser af motorcykler
Subject: Type-approval certification regimes for motorcycles
Kommission vil være bekendt med, at der for hele EU gælder en typegodkendelsesordning for biler som fastsat i direktiv 2007/46/EF.
The Commission will be aware that across the EU there is in place a type-approval regime for cars as dictated by Directive 2007/46/EC.
Dette direktiv fastlægger de relevante miljø- og sikkerhedsmæssige standarder, der skal overholdes af køretøjer inden for EU.
That directive sets out the relevant environmental and safety standards that must be met by vehicles within the European Union.
Biler, som testes med henblik på typegodkendelsescertificering i henhold til direktivet, skal kunne fremvise data for CO 2 ‑udledning.
Cars that are tested for type-approval certification according to the directive must produce carbon emissions data.
Kan Kommissionen forklare, hvorfor der ikke kræves lignende data for CO 2 ‑udledning for motorcykler?
Can the Commission explain why similar data on carbon emissions is not required for motorcycles?
Har Kommissionen til hensigt at indføre et krav om at kunne fremvise data for CO 2 ‑udledning fra motorcykler?
Does the Commission intend to introduce a requirement for motorcycles to produce carbon emissions data?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse P-005373/2011
Question for written answer P-005373/2011
Om: Databeskyttelse af stedoplysninger indsamlet via smartphones og tablets
Subject: Data protection of location data collected by smartphones and tablets
I øjeblikket ser Kommissionen nærmere på en revision af databeskyttelsesdirektivet.
The Commission is currently considering a revision of the Data Protection Directive.
Artikel 29‑arbejdsgruppen vedrørende databeskyttelse, som rådgiver Kommissionen, gør det i sin rapport af 16. maj klart, at den eksisterende europæiske lovgivning ikke kan garantere de europæiske borgeres databeskyttelse.
The article 29 Working Party on Data Protection, which advises the Commission, makes clear in its report of 16 May that current European law cannot guarantee protection of European citizens’ data.
Navnlig det potentielle misbrug af forbrugernes personlige stedoplysninger, som med den eksisterende teknologi i smartphones og tablets kan lagres og videregives til tredjemand, udgør en direkte trussel mod brugernes privatliv.
In particular, the potential misuse of consumers’ personal location data which, thanks to modern technology, is stored in smartphones and tablets and is also passed on to third parties, is a direct threat to the privacy of the consumers.
Stedoplysningerne er i kombination med andre oplysninger en kilde til informationer om forbrugernes privatliv.
These location data in combination with other data provide a mine of information about the consumer’s private life.
De registrerede oplysninger om placering indsamles uden brugernes samtykke, og dataene lagres i lang tid.
The registered location information is collected without the consent of the user, and the data are stored for long periods.
Vil Kommissionen tage hensyn til rådene fra Artikel 29‑arbejdsgruppen vedrørende databeskyttelse, når den fremsætter forslag til revision af databeskyttelsesdirektivet, således at operatører og fabrikanter forpligtes til at anmode brugerne om samtykke, hvad angår brugen af stedoplysninger?
Will the Commission take account of the advice of the article 29 Working Party on Data Protection in its plans for revision of the Data Protection Directive, so that operators and manufacturers are obliged to ask for the users’ consent with regard to the use of location data?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse P-005387/2011
Question for written answer P-005387/2011
Om: Luftfarten i EU's emissionshandelssystem (ETS)
Subject: Aviation in the European Union Emissions Trading Scheme (ETS)
Direktiv 2008/101/EF om inddragelse af luftfartsaktiviteter i ordningen for handel med drivhusgasemissionskvoter (ETS) giver mulighed for, at flyselskaber fra lande, som træffer »ækvivalente forholdsregler«, kan fritages fra ordningen.
Directive 2008/101/EC to include aviation in the European Union Emissions Trading Scheme (ETS) allows for airlines from countries that take ‘equivalent measures’ to be exempted from the scheme.
I hvor høj grad stoler Kommissionen på, at de ækvivalente forholdsregler, der tilbydes af tredjelande, er andet og mere end »business as usual« (f.eks. hvis en afgift accepteres som en tilsvarende forholdsregel)?
How confident is the Commission that equivalent measures offered by third countries are anything more than just ‘business as usual’ (for instance if a tax is accepted as an equivalent measure)?
Og hvordan vil man overvåge og verificere holdbarheden og effektiviteten i sådanne forholdsregler (f.eks. hvis den foreslåede forholdsregel ikke er tilstrækkelig transparent)?
And how will the robustness and effectiveness of such measures be monitored and verified (for instance if the proposed measure is not sufficiently transparent)?
Har Kommissionen defineret et sæt kriterier for at sikre en konsistent bedømmelse af, hvorvidt en forholdsregel kan accepteres som ækvivalent eller ej?
Has the Commission already defined a set of criteria to ensure a consistent assessment of whether or not a measure can be accepted as an equivalent measure?
I bekræftende fald, hvorfor er disse kriterier da ikke blevet offentliggjort?
If so, why have these criteria not been published?
Vil Kommissionens vurdering blive offentliggjort, når en forholdsregel i et tredjeland er blevet bedømt som værende ækvivalent, og vil Parlamentet og Rådet blive konsulteret?
Will the Commission’s assessment be published once a third-country measure is considered equivalent and will Parliament and the Council be consulted?
Hvis godkendelsen af en ækvivalent forholdsregel resulterer i, at flyvninger til EU af operatører fra et ikke‑EU‑land fritages, måtte andre selskabers flyvninger på de samme ruter også fritages for at undgå konkurrenceforvridning.
If acceptance of an equivalent measure results in an exemption of EU‑bound flights by operators from a non-EU state, flights on the same routes by other carriers would also have to be exempted in order to avoid competitive distortions.
Dette ser ud til i alvorlig grad at kunne påvirke ordningens miljømæssige integritet.
That would seem to seriously affect the environmental integrity of the scheme.
Hvad er Kommissionens holdning til dette?
What is the Commission’s view on this?
Hvordan kan selskaberne i en verden med talrige ækvivalente forholdsregler have den nødvendige retssikkerhed til at vurdere omkostningerne og de administrative byrder ved de forskellige ordninger/forholdsregler, som de i givet fald skulle opfylde?
In a world with multiple equivalent measures, how will operators have the legal certainty required to assess the costs and administrative burden of the various schemes/measures with which they might eventually have to comply?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse P-005394/2011
Question for written answer P-005394/2011
Om: Situationen for Liguriens skibsværfter
Subject: Situation in Liguria's shipyards
Regionen Ligurien, og navnlig byen Genova, har en respekteret og gammel tradition i skibsbygningssektoren.
The Liguria Region, and in particular the city of Genoa, has a prestigious and long-standing tradition of shipbuilding.
For et par dage siden blev det meddelt, at selskabet Fincantieri S.p.A. har udarbejdet en industriplan, der indbefatter en fuldstændig lukning af fabrikken i Sestri Ponente og en omfattende omlægning af et yderligere skibsværft i Ligurien, nemlig i Riva Trigoso.
It has recently emerged that the company Fincantieri SpA has developed a industrial plan providing for the total closure of the Sestri Ponente shipyard and major downsizing of another Liguria shipyard, in Riva Trigoso.
Denne nyhed har vækket stor opsigt i Genova med efterfølgende mobilisering af arbejdstagere, arbejdsmarkedets parter og politiske partier.
This news has caused a considerable stir in Genoa and led to a mobilisation of workers, social partners and political parties.
Forundringen skyldes også det faktum, at den italienske regering for ganske nylig har sikret store investeringer (ca. 70 mio. EUR til det såkaldte »vending mod havet«-projekt) for at gøre værftet i Sestri Ponente (en vigtig og historisk virksomhed beliggende i Genova kommune) endnu mere konkurrencedygtigt.
The news is all the more surprising in that, only very recently, the Italian Government guaranteed huge investments (some EUR 70 million for the so-called sea policy reversal) to make the Sestri Ponente shipyard — an important, historical shipyard in the municipality of Genoa — even more competitive.
For at kunne tackle de kommende års globale udfordringer hensigtsmæssigt og i afventning af et fornyet opsving på markedet i denne sektor er dette ifølge aktørerne i sektoren netop det rette øjeblik for, at man i stedet for at true de europæiske skibsværfter med lukninger investerer i innovation og kvalitet.
According to operators in the sector, it is precisely in order to meet the global challenges of the coming years and with a view to market recovery in the sector, that this is exactly the right time to invest in innovation and quality in European shipyards, instead of threatening closures.
Kommissær Antonio Tajani udtalte imidlertid netop i går, at han agter at stille andele i Den Europæiske Fond for Tilpasning til Globaliseringen til rådighed for de arbejdstagere, som denne elendige industriplan er gået ud over.
European Commissioner Antonio Tajani yesterday declared his intention to make the European Globalisation Adjustment Fund available to the workers affected by this terrible industrial plan.
Vi har erfaret, at de midler, der er til rådighed, er beregnet til støtteforanstaltninger og sociale instrumenter til at hjælpe de arbejdstagere, der er ramt af afskedigelser, men byen Genova, arbejdstagerne selv og næsten samtlige politiske partier (heriblandt mit eget parti, Lega Nord) afviser enhver tanke om lukninger og afskedigelser.
It would appear that the funds available, however, are earmarked for support measures and social instruments to help workers who are laid off, but the city of Genoa, the workers and nearly all political parties, including my own, the Northern League, have rejected any possible closures and lay-offs.
Mener Kommissionen ikke, at skibsbygningssektoren har strategisk betydning for den industrielle udvikling i Europa?
Does the Commission not agree that the shipbuilding sector is strategic for Europe's industrial development?
Hvilke initiativer agter Kommissionen at tage for at forsvare den europæiske skibsbygningssektor mod den asiatiske?
What measures will the Commission take to defend the European shipbuilding industry from the Asian industry?
Mener Kommissionen ikke, at lukning af historiske produktionsfaciliteter medfører et uopretteligt og yderst alvorligt tab af knowhow, og følgelig af konkurrencedygtighed, i hele det europæiske produktionssystem?
Does the Commission not agree that the closure of historical shipyards will cause a very serious and irremediable loss of know-how and thus of competitiveness of the entire European manufacturing system?
Mener Kommissionen ikke, at det i stedet for at foreslå brug af det sociale sikkerhedsnet kan være gavnligt at fremme investeringer i innovation for at styrke den europæiske skibsbygningssektor for at tilpasse den til de globale udfordringer i perioden umiddelbart efter krisen?
Does it not agree that it would be useful, on the other hand, to encourage investment in innovation rather than proposing social safety nets, thereby strengthening European shipbuilding in order to help it to meet the global challenges of the post-crisis period?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse P-005395/2011
Question for written answer P-005395/2011
Om: Lav absorptionsevne af midlerne fra den nationale strategiske referenceramme — Grækenlands tilfælde
Subject: Low take-up rate of appropriations under the National Strategic Reference Framework — Greece
I det tredje aftalememorandum for Grækenland (11. februar 2011) er der sat mål for at øge satserne for absorption af strukturfondene og af Samhørighedsfonden.
The third, updated memorandum of understanding for Greece (11 February 2011) sets objectives aimed at increasing the take-up rate of appropriations from the Structural Funds and Cohesion Fund.
Nærmere bestemt forventes 1,105 mia. EUR af disse udbetalinger realiseret inden for de første seks måneder af året og 2,245 mia. EUR i de følgende seks måneder.
The specific intention is for EUR 1.105 billion of the funds to be used during the first half of 2011 and a further EUR 2.245 billion during the second half of the year.
Hvad er den reelle situation, og hvad er årsagerne til den forsinkede absorption for Grækenlands vedkommende?
What are the real figures and what are the reasons for the delays in Greece's take-up of the appropriations?
Har man konstateret tilsvarende forsinkelser i andre medlemsstater, og i hvilket omfang kan de begrundes med de økonomiske vanskeligheder, som medlemsstaterne er konfronteret med? 2.
Are there similar delays in other eurozone Member States and to what extent are they justified in the light of the budgetary challenges facing those countries? 2.
Hvordan påtænker Kommissionen at forbedre absorptionen, særligt med hensyn til de programmer, der støtter beskæftigelsen, de små og mellemstore virksomheder, produktiviteten og konkurrenceevnen?
More specifically, how does the Commission intend to improve the take-up rate of funding for programmes which support employment, small and medium-sized enterprises, and productivity and competitiveness?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse P-005396/2011
Question for written answer P-005396/2011
Om: Gennemførelsen af emissionshandelssystemet og særlig de mulige kinesiske aktioner mod flyselskaber fra EU
Subject: Implementation of the ETS scheme and in particular the possible Chinese actions against EU airlines
Den kinesiske regering advarede for nylig Europa om, at kinesiske befordrere ikke accepterer at blive omfattet af EU's emissionshandelssystem (ETS), som EU pålægger selskaberne fra den 1. januar 2012.
The Chinese Government warned Europe recently that Chinese carriers will not accept inclusion in the EU ETS framework that the European Union will impose on carriers from 1 January 2012.
Kina kalder medtagelsen af kinesiske befordrere i ETS ulovlig og en overtrædelse af Chicagokonventionen og af »fælles, men differentierede ansvarsprincipper« vedrørende CO 2 ‑emissioner.
China calls the inclusion of Chinese carriers in the ETS illegal and a violation of the Chicago Convention and of ‘common but differentiated responsibility’ principles regarding carbon dioxide emissions.
Man truer med at iværksætte modforanstaltninger mod europæiske befordrere, der har ruter til Kina, som svar på ETS‑foranstaltningerne, og man har advaret om, at dette kunne påvirke samarbejdsforbindelserne mellem kinesiske og europæiske selskaber.
They threaten to impose retaliatory measures on European carriers that operate routes to China, in response to the ETS measures, and warned that this could affect cooperative relations between Chinese and European carriers.
Holdningen i Kina, USA og andre ikke‑EU‑lande til denne sag er klar: Europa kan ikke ensidigt pålægge disse ETS-foranstaltninger.
The position of China, America and some other non-European countries is clear in this matter: Europe cannot impose these ETS measures unilaterally.
De foreslår, at man annullerer eller udsætter gennemførelsen af EU's ETS‑ordning for flyselskaber.
They suggest cancelling or postponing the implementation of the EU ETS on airlines.
Kina gentager sin støtte til en global løsning på reduktionen af CO 2 ‑emissioner frem for en ensidig aktion.
China reiterates their support for a global solution to reduce CO 2 emissions rather than unilateral action.
Er Kommissionen bekendt med, at den kinesiske regering modsætter sig EU's ETS‑foranstaltninger for kinesiske flyselskaber, idet den hævder, at systemet er en overtrædelse af international ret, jf. Chicagokonventionen?
Is the Commission aware that the Chinese Government opposes the EU ETS measures for Chinese airlines because it argues that the system violates international law as laid down in the Chicago Convention?
Er Kommissionen bekendt med, at den kinesiske regering støtter en global aftale om emissioner fra luftfarten?
Is the Commission aware that the Chinese Government is in favour of a global agreement on aviation emissions?
Er Kommissionen bekendt med artiklen på www.atwonline.com »China Air Transport Assn. wants tougher action against EU ETS«, som blev bragt den 10. maj 2011?
Is the Commission familiar with the article on www.atwonline.com entitled ‘China Air Transport Assn. wants tougher action against EU ETS’, released on 10 May 2011?
Blev Kommissionen underrettet om besøget af en delegation fra den kinesiske regering i EU‑medlemsstater og Kommissionen vedrørende den kinesiske regerings indsigelser mod gennemførelsen af ETS for flyselskaber, som EU planlægger at gennemføre pr. 1. januar 2012?
Was the Commission informed about the recent visit of a Chinese Government delegation to EU Member States and the Commission regarding the Chinese Government’s objections to the implementation of ETS on airlines, as planned by Europe for 1 January 2012?
Er Kommissionen bekendt med, at hvis Europa indfører ETS‑foranstaltninger for flyselskaber, herunder kinesiske selskaber, har den kinesiske regering erklæret, at den vil gribe til handling og indføre modforanstaltninger, der vil få negative følger for europæiske flyselskaber og handelsforbindelserne mellem Kina og Europa?
Is the Commission aware that if Europe imposes ETS measures on airlines, including Chinese carriers, the Chinese Government has announced that it will take action and impose retaliatory measures that will negatively affect European airlines and trade relations between China and Europe?
Hvordan agter Kommissionen at reagere på erklæringerne omtalt i spørgsmål 4, og hvilke initiativer kan Kommissionen tage for at forhindre, at dette medfører alvorlig skade for den konkurrencemæssige situation for EU's flyselskaber?
How will the Commission respond to the announcements mentioned in question No 4 and what initiatives can the Commission take to prevent this seriously harming the competitive position of EU airlines?
Er Kommissionen indstillet på at undersøge den potentielle risiko for EU's flyselskaber eller ajourføre tidligere undersøgelser om emnet under hensyntagen til de holdninger, som ikke blot Kina, men også USA og andre ikke‑EU‑lande for nylig har indtaget?
Is the Commission prepared to investigate the potential risk for EU airlines, or update previous studies in this respect, taking into account the recent positions adopted by not just China, but also the US and other non-EU countries?
Er Kommissionen villig til øjeblikkeligt at øge bestræbelserne på at nå frem til en global tilgang inden for rammerne af ICAO på baggrund af den positive indstilling, som den kinesiske regering for nylig har vist?
Is the Commission willing to step up urgently efforts to achieve a worldwide approach within the framework of ICAO, given the recent positive attitude shown by the Chinese Government?
Er Kommissionen villig til at overveje at udsætte gennemførelsen af ETS‑ordningen for luftfarten eller begrænse omfanget heraf til ruter inden for EU?
Is the Commission willing to consider postponing the implementation of the aviation ETS scheme or to limit its scope to routes within the European Union?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse P-005397/2011
Question for written answer P-005397/2011
Om: Tyrkisk atomkraftværk tæt på den bulgarske grænse
Subject: Turkish nuclear power plant close to the Bulgarian border
Ifølge artikler, der for nylig er offentliggjort i de tyrkiske og europæiske medier, har Tyrkiet planer om at bygge tre nye atomkraftværker, hvoraf det ene skal bygges tæt på byen İğneada, som ligger 12 km fra grænsen til EU, nærmere bestemt den bulgarsk-tyrkiske grænse ved landsbyen Rezovo ved Sortehavet.
According to recent articles published in Turkish and European media, Turkey has plans to build three new nuclear power plants, one of them near the town of Igneada, 12 km from the EU border, namely the Bulgarian-Turkish border near the village of Rezovo on the Black Sea.