natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I evalueringen skal det undersøges, hvor effektivt agenturet varetager sit hverv, og hvorvidt denne forordning, agenturet og dets arbejdsgang har bidraget til tilvejebringelse af et højt luftfartssikkerhedsniveau.
It shall also assess the impact of this Regulation, the Agency and its working practices in establishing a high level of civil aviation safety.
Bestyrelsen vedtager med Kommissionens godkendelse og efter udtalelse fra Revisionsretten agenturets finansforordning, som især skal indeholde procedurerne for opstilling og gennemførelse af agenturets budget i overensstemmelse med artikel 142 i finansforordningen vedrørende De Europæiske Fællesskabers almindelige budget.
The Management Board, having received the agreement of the Commission and the opinion of the Court of Auditors, shall adopt the Agency's Financial Regulation, which shall in particular specify the procedure to be used for drawing up and implementing the Agency's budget, in accordance with Article 142 of the Financial Regulation applicable to the general budget of the European Communities.
Artikel 53
Article 53 Fees and charges regulation
Kommissionen vedtager en gebyr- og afgiftsforordning efter proceduren i artikel 54, stk. 3, og efter at have hørt bestyrelsen.
The Commission, acting in accordance with the procedure laid down in Article 54(3) and after consulting the Management Board, shall adopt a regulation on fees and charges.
tjenesteydelser; gebyrerne og afgifterne skal afspejle de med de enkelte ydelser faktisk forbundne omkostninger
the provision of services; they shall reflect the actual cost of each individual provision;
Gebyrer og afgifter fastsættes på et niveau, som sikrer, at den dermed forbundne indtægt i princippet er tilstrækkelig til at dække de fulde omkostninger i forbindelse med den leverede tjeneste.
The amount of the fees and charges shall be fixed at such a level as to ensure that the revenue in respect thereof is in principle sufficient to cover the full cost of the services delivered.
Det i artikel 48, stk. 1, nævnte bidrag kan i en overgangsperiode indtil den 31. december i det fjerde år efter denne forordnings ikrafttræden dække udgifterne i forbindelse med agenturets indkøringsfase.
The contribution referred to in Article 48(1) may cover, for a transitional period ending on 31 December of the fourth year from the entry into force of this Regulation, the expenditure relating to the initial running phase of the Agency.
artikel 5 og 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
The Commission shall be assisted by a committee.
Inden Kommissionen træffer afgørelse, hører den det i stk. 1 omhandlede udvalg.
Before adopting its decision, the Commission shall consult the committee referred to in paragraph 1 of this Article.
Europæiske tredjelande, som er kontraherende parter i Chicago-konventionen og har indgået aftaler med Fællesskabet, som indebærer, at de har indført og anvender fællesskabsretten på de områder, der er omfattet af denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil, kan deltage i agenturet.
The Agency shall be open to the participation of European third countries which are Contracting Parties to the Chicago Convention and which have entered into agreements with the European Community whereby they have adopted and are applying Community law in the field covered by this Regulation and its implementing rules.
Efter de relevante bestemmelser i disse aftaler skal der udarbejdes ordninger, som bl.a. angiver arten og omfanget af samt de nærmere regler for disse landes deltagelse i agenturets arbejde, herunder også bestemmelser om finansielle bidrag og personale.
Under the relevant provisions of these agreements, arrangements will be developed which shall, inter alia, specify the nature and extent of, and the detailed rules for, the participation by these countries in the work of the Agency, including provisions on financial contributions and staff.
Artikel 56
Article 56 Commencement of Agency's operation
Agenturet varetager sine certificeringsopgaver i henhold til artikel 15 fra den ...
The Agency shall undertake the certification tasks incumbent upon it pursuant to Article 15 as from
12 måneder efter forordningens ikrafttræden.
12 months after the entry into force of this Regulation.
Indtil dette tidspunkt anvender medlemsstaterne fortsat gældende lovgivning og regler.
Until that date, Member States shall continue to implement applicable legislation and regulations.
42 måneder
42 months
fra datoen i stk. 1 udstede certifikater og godkendelser på de betingelser, som Kommissionen fastsætter i gennemførelsesbestemmelserne til disse artikler.
from the date referred to in paragraph 1, Member States may continue to issue certificates and approvals by way of derogation from the provisions of Articles 5, 6, 9 and 15 under the conditions specified by the Commission in the implementing rules adopted for their application.
Når medlemsstaterne i den forbindelse udsteder certifikater på grundlag af certifikater udstedt af tredjelande, skal der i Kommissionens gennemførelsesbestemmelser tages behørigt hensyn til principperne i artikel 9, stk. 2, litra b) og c).
When in that context Member States issue certificates on the basis of certificates issued by third countries, the Commission implementing rules shall give due consideration to the principles laid down in Article 9(2)(b) and (c).
og indtil vedtagelsen af væsentlige krav, jf. artikel 7, kan agenturets tilsvarende hverv udøves i henhold til arbejdsprocedurer, som aftales med de fælles luftfartsmyndigheder.
of the corresponding tasks by the Agency may be subject to working procedures agreed upon with the joint aviation authorities.
Artikel 5 og 6 anvendes fra de datoer, der fastlægges i gennemførelsesbestemmelserne.
Articles 5 and 6 shall apply as from the dates specified in the implementing rules.
Alle dele af luftfartøjet, som i tilfælde af svigt vil kunne formindske den strukturelle integritet, skal opfylde nedenstående betingelser uden skadelig deformation eller svigt.
All parts of the aircraft, the failure of which could reduce the structural integrity, must comply with the following conditions without detrimental deformation or failure.
Dette omfatter alle dele med en betydelig masse og deres fastholdelsesanordninger.
This includes all items of significant mass and their means of restraint.
Alle belastningskombinationer, der med rimelighed kan forventes at forekomme inden for
All combinations of load reasonably expected to occur within
og tilstrækkelig langt ud over
, and sufficiently beyond,
Der skal tages hensyn til belastninger og sandsynlige svigt i tilfælde af nødlanding enten på land eller vand.
Consideration must be given to the loads and likely failures induced by emergency landings either on land or water.
Luftfartøjet skal være fri for aeroelastisk ustabilitet og usædvanlig kraftig vibration.
The aircraft must be free from any aeroelastic instability and excessive vibration.
Alle ændringer i
Any changes in
Virkningerne af periodisk belastning, miljøforringelse, skade forårsaget ved uheld og af andre
The effects of cyclic loading, environmental degradation, accidental and discrete source
forhold må
damage must
ikke formindske den strukturelle integritet til et resterende styrkeniveau, der ligger under et acceptabelt niveau.
not reduce the structural integrity below an acceptable residual strength level.
Fremdriftssystemets integritet (dvs. motorer og i givet fald propeller) skal påvises inden for og tilstrækkelig langt ud over fremdriftssystemets operationelle begrænsninger og skal opretholdes i dets operationelle levetid.
The propulsion system must produce, within its stated limits, the thrust or power demanded of it at all required flight conditions, taking into account environmental effects and conditions.
Den fabrikationsproces og de materialer, der er brugt til fremstilling af fremdriftssystemet, skal kunne omsættes til kendt og reproducerbar strukturel adfærd.
and materials used in the construction of the propulsion system must result in known and reproducible structural behaviour.
Der skal udsendes alle nødvendige instrukser og oplysninger samt krav til en sikker og korrekt grænseflade mellem fremdriftssystemet og luftfartøjet.
All necessary instructions, information and requirements for the safe and correct interface between the propulsion system and the aircraft must be promulgated.
Systemer og udstyr:
Systems and Equipment:
Luftfartøjet må ikke frembyde designtræk eller -detaljer, som erfaringen har vist er
The aircraft must not have design features or details that experience has shown to be
Luftfartøjet, herunder de systemer, det udstyr og apparatur, der kræves til typecertificeringen eller ifølge de operationelle regler, skal fungere efter hensigten under alle forudsigelige operationelle betingelser inden for og tilstrækkelig langt ud over luftfartøjets operationelle begrænsninger under behørig hensyntagen til de operationelle forhold for systemet, udstyret eller apparaturet.
The aircraft, including those systems, equipment and appliances required for type certification, or by operating rules, must function as intended under any foreseeable operating conditions, throughout, and sufficiently beyond, the operational envelope of the aircraft, taking due account of the system, equipment or appliance operating environment.
Andre systemer, andet udstyr og andet apparatur, der ikke kræves til typecertificering eller ifølge de operationelle regler, må, uanset om de fungerer korrekt eller ikke korrekt, ikke mindske sikkerheden og må ikke have nogen negativ indvirkning på noget andet systems, udstyrs eller apparaturs korrekte funktion.
Other systems, equipment and appliance not required for type certification, or by operating rules, whether functioning properly or improperly, must not reduce safety and must not adversely affect the proper functioning of any other system, equipment or appliance.
Systemer, udstyr og apparatur skal kunne opereres, uden at det kræver usædvanlige færdigheder eller fysisk kraft.
Systems, equipment and appliances must be operable without needing exceptional skill or strength.
Luftfartøjets systemer, udstyr og tilknyttet apparatur skal hver for sig og i forhold til hinanden skal være designet således, at en eventuel katastrofal svigtsituation ikke skyldes et enkelt svigt, der ikke forekommer at være yderst usandsynligt, og der skal være et omvendt forhold mellem sandsynligheden for en svigtsituation og omfanget af dennes virkning på luftfartøjet og de ombordværende.
The aircraft systems, equipment and associated appliances, considered separately and in relation to each other, must be designed such that any catastrophic failure condition does not result from a single failure not shown to be extremely improbable and an inverse relationship must exist between the probability of a failure condition and the severity of its effect on the aircraft and its occupants.
Med hensyn til kriteriet om et enkelt svigt som omhandlet ovenfor accepteres det, at der må tages skyldigt hensyn til luftfartøjets størrelse og konfiguration i bredden, og at kriteriet om et enkelt svigt derfor muligvis ikke er opfyldt for nogle dele og nogle systemer i helikoptere og mindre luftfartøjer.
With respect to the single failure criterion above, it is accepted that due allowance must be made for the size and broad configuration of the aircraft and that this may prevent this single failure criterion from being met for some parts and some systems on helicopters and small aeroplanes.
Besætning eller i givet fald vedligeholdelsespersonale skal på en klar, sammenhængende og utvetydig måde gives de oplysninger, der er nødvendige for sikker gennemførelse af flyvningen, samt oplysninger om usikre forhold.
Information needed for the safe conduct of the flight and information concerning unsafe conditions must be provided to the crew, or maintenance personnel, as appropriate, in a clear, consistent and unambiguous manner.
Systemer, udstyr og manøvreorganer, herunder skilte og meddelelser, skal være udformet og placeret således, at fejl, som kunne forårsage en farlig situation, reduceres til et minimum.
Systems, equipment and controls, including indications and annunciations must be designed and located to minimise errors which could contribute to the creation of hazards.
Der skal tages forholdsregler med hensyn til design for at begrænse farerne for luftfartøjet og de ombordværende i form af rimeligt sandsynlige interne og eksterne risici for luftfartøjet til et minimum, herunder beskyttelse mod muligheden for et betydeligt svigt eller sammenbrud i et af luftfartøjets apparaturer.
Design precautions must be taken to minimise the hazards to the aircraft and occupants from reasonably probable threats, both inside and external to the aircraft, including protecting against the possibility of a significant failure in, or disruption of, any aircraft appliance.
Fortsat luftdygtighed:
Continuing Airworthiness:
Luftdygtighedsaspekter af operation
Airworthiness aspects
af materiel
of product
Det skal godtgøres, at følgende er bragt i orden for at sikre et tilfredsstillende sikkerhedsniveau for personer om bord eller på jorden under operation af materiellet.
The following must be shown to have been addressed to ensure a satisfactory level of safety for those onboard or on the ground during the operation of the product:
Det skal fastsættes, hvilke former for operation luftfartøjet er godkendt til, og de begrænsninger og oplysninger, der er nødvendige for sikker operation, herunder miljømæssige begrænsninger og ydeevne, skal fastsættes.
The kinds of operation for which the aircraft is approved must be established and limitations and information necessary for safe operation, including environmental limitations and performance, must be established.
Der skal tages behørigt hensyn til pilotens fysiske styrke, cockpitforhold, pilotarbejdsbyrden og
Due account must be taken of pilot strength, flight deck environment, pilot workload and
menneskelige faktorer samt til flyvefasen og dens varighed.
human-factor considerations and of the phase of flight and its duration.
Det skal være muligt at foretage en jævn overgang fra en flyvefase til en anden, uden at det kræver usædvanlig færdighed, årvågenhed, fysisk styrke eller en usædvanlig arbejdsindsats fra pilotens side under alle sandsynlige operationsbetingelser.
It must be possible to make a smooth transition from one flight phase to another without requiring exceptional piloting skill, alertness, strength or workload under any probable operating condition.
Luftfartøjet skal have en sådan stabilitet, at kravene til piloten ikke bliver urimeligt store under hensyntagen til flyvefasen og dens varighed.
The aircraft must have such stability as to ensure that the demands made on the pilot are not excessive taking into account the phase of flight and its duration.
Der skal fastlægges procedurer for normale operations-, svigt- og nødsituationer.
Procedures for normal operations, failure and emergency conditions must be established.
Luftfartøjets og dets systemers karakteristika skal gøre det muligt sikkert at vende tilbage til normale flyveforhold efter eventuelt ekstreme operationelle forhold.
The characteristics of the aircraft and its systems must allow a safe return from extremes of the flight envelope that may be encountered.
Operationelle begrænsninger og andre oplysninger, der er nødvendige for sikker operation, skal stilles til rådighed for
The operating limitations and other information necessary for safe operation must be made available to the crew
Luftfartøjet skal beskyttes mod fare under sine operationer som følge af dårlige eksterne og interne omgivende forhold, herunder miljøforhold.
Product operations must be protected from hazards resulting from adverse external and internal conditions, including environmental conditions.
Kabineafdelingerne skal være indrettet således, at passagerne har passende befordringsforhold og på passende måde er beskyttet mod forventede farer som følge af flyveoperationer og nødsituationer, herunder farer i forbindelse med ild, røg, giftige luftarter og hurtig dekompression.
Cabin compartments must provide passengers with suitable transport conditions and adequate protection from any expected hazard arising in flight operations or resulting in emergency situations, including fire, smoke, toxic gases and rapid decompression hazards.
Der skal træffes forholdsregler for at give de ombordværende alle rimelige chancer for at undgå alvorlig legemsbeskadigelse, for hurtig rømning af luftfartøjet og beskyttelse mod følgerne af decelerationskræfter i tilfælde af nødlanding på land eller vand.
Provisions must be made to give occupants every reasonable chance of avoiding serious injury and quickly evacuating the aircraft and to protect them from the effect of the deceleration forces in the event of an emergency landing on land or water.
Der skal efter behov være klare og utvetydige skilte eller meddelelser, der oplyser de ombordværende om hensigtsmæssig sikker adfærd og sikkerhedsudstyrets placering og korrekt brug heraf.
Clear and unambiguous signs or announcements must be provided, as necessary, to instruct occupants in appropriate safe behaviour and the location and correct use of safety equipment.
Det fornødne sikkerhedsudstyr skal være lettilgængeligt.
Required safety equipment must be readily accessible.
Cockpittet skal være indrettet med henblik på at lette arbejdet under flyveoperationer, herunder midler, der skærper situationsfornemmelsen, og forvaltning af en forventet situation og nødsituationer.
Crew compartments must be arranged in order to facilitate flight operations, including means providing situational awareness, and management of any expected situation and emergencies.
Cockpittets miljø må ikke have nogen negativ virkning på besætningens evne til at udføre sine opgaver, og det skal designes således, at der undgås forstyrrelser under operationer og forkert brug af styreanordningerne.
The environment of crew compartments must not jeopardise the crew's ability to perform their tasks and its design must be such as to avoid interference during operation and misuse of the controls.
Organisationer, herunder fysiske personer, der beskæftiger sig med design, fremstilling eller vedligeholdelse:
Organisations (including natural persons undertaking design, manufacture or maintenance)
Der udstedes godkendelser af organisationer, når følgende betingelser er opfyldt:
Organisation approvals must be issued when the following conditions are met:
Organisationen har alle de nødvendige midler til at udføre arbejdet.
The organisation must have all the means necessary for the scope of work.
Disse midler består af, men er ikke begrænset til følgende: faciliteter, personale, udstyr, redskaber og materiale, dokumentation for opgaver, ansvar og procedurer, adgang til relevante data og registrering.
These means comprise, but are not limited to, the following: facilities, personnel, equipment, tools and material, documentation of tasks, responsibilities and procedures, access to relevant data and record-keeping.
Organisationen skal gennemføre og vedligeholde et administrationssystem for at sikre overholdelsen af disse væsentlige krav til luftdygtigheden og tilsigte stadig forbedring af systemet.
The organisation must implement and maintain a management system to ensure compliance with these essential requirements for airworthiness, and aim for continuous improvement of this system.
Organisationen skal indføre ordninger med andre relevante organisationer, som er nødvendige for at sikre, at de væsentlige luftdygtighedskrav fortsat vil være opfyldt.
The organisation must establish arrangements with other relevant organisations, as necessary, to ensure continuing compliance with these essential requirements for airworthiness.
Organisationen skal indføre et system for rapportering af hændelser og/eller håndtering heraf, som skal anvendes af administrationssystemet i punkt 3.a.2 og ordningerne i henhold til punkt 3.a.3 for at bidrage til den tilstræbte fortsatte forbedring af materiellets sikkerhed.
The organisation must establish an occurrence reporting and/or handling system, which must be used by the management system under point 3.a.2 and the arrangements under point 3.a.3, in order to contribute to the aim of continuous improvement of the safety of products.
For vedligeholdelsestræningsorganisationer gælder betingelserne i 3.a.3 og 3.a.4 ikke.
In the case of maintenance training organisations, the conditions under points 3.a.3 and 3.a.4 do not apply.
Artikel 4, stk. 1, finder ikke anvendelse på luftfartøjer, for hvilke der ikke er udstedt et typecertifikat eller et luftdygtighedsbevis på grundlag af denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil, og som falder ind under en af følgende kategorier:
Aircraft to which Article 4(1) does not apply are aircraft for which a type-certificate or a certificate of airworthiness has not been issued on the basis of this Regulation and its implementing rules, and which fall in one of the following categories:
Luftfartøjer med en klar historisk relevans, der knytter sig til:
(a) aircraft having a clear historical relevance, related to:
et vigtigt skridt i udviklingen inden for luftfarten eller
(ii) a major step in the development of aviation; or
en vigtig rolle i en medlemsstats væbnede styrker,
a major role played in the armed forces of a Member State;
og som opfylder et eller flere af følgende kriterier:
and meeting one or more of the following criteria:
det er godtgjort, at deres oprindelige design er mere end 40 år gammelt;
its initial design is established as being more than 40 years old;
Luftfartøjer, der er specifikt designet eller ændret til forsknings-, forsøgs- eller videnskabelige formål, og som kun ventes fremstillet i meget begrænset antal.
aircraft specifically designed or modified for research, experimental or scientific purposes, and likely to be produced in very limited numbers;
Luftfartøjer, hvor mindst 51% er bygget af en amatør eller en nonprofit-sammenslutning af amatører til eget formål og uden noget kommercielt sigte.
aircraft of which at least 51% is built by an amateur, or a non-profit association of amateurs, for their own purposes and without any commercial objective;
Luftfartøjer, hvis oprindelige design udelukkende var bestemt til militære formål.
aircraft whose initial design was intended for military purposes only;
300 kg for et ensædet landfly; eller
300 kg for a land-plane, single-seater; or
450 kg for et tosædet landfly; eller
450 kg for a land-plane, two-seater; or
330 kg for et ensædet amfibiefly eller pontonfly; eller
330 kg for an amphibian or floatplane single-seater; or
495 kg for et tosædet amfibiefly eller pontonfly, forudsat at det, når det anvendes både som pontonfly og som landfly, ligger under begge relevante MTOM-grænseværdier.
495 kg for an amphibian or floatplane two-seater, provided that, where operating both as a floatplane and as a land-plane, it falls below both MTOM-limits, as appropriate.
"Svæveplaner" med en strukturel masse på mindre end 80 kg, når de er ensædede, eller 100 kg, når de er tosædede, herunder dem, som løbestartes.
"gliders" with a structural mass of less than 80 kg when single-seater or 100 kg when two-seater, including those which are foot launched;
Ubemandede luftfartøjer med en operativ masse på mindre end 150 kg.
unmanned aircraft with an operating mass of less than 150 kg;
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet (KOM(2001) 139 EFT C 180 E af 26.6.2001, s. 238.
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 139 OJ C 180 E, 26.6.2001, p.
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 175, stk. 2 ( C5-0116/2001 ),
having regard to Articles 251(2) and 175(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0116/2001 ),