natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dekretet er baseret på artikel 32,33, og 34 i forordning om sejlads i den venezianske lagune fra provinsen Venezia (prot.
The Order is based on Articles 32 to 34 of the Rules on lagoon navigation in the Province of Venice (Doc.
Dekretet er baseret på en generel bestemmelse i artikel 11, stk. 3, i lovdekret nr. 422 af 19. november 1997, selv om Italien gennemførte direktiv 94/25/EF EFT L 164 af 30.6.1994, s. 15 . ved lov nr. 52 af 6. februar 1996, og fritidsfartøjer er blevet strøget af skibsregistrene.
The Order is based on a general provision set out in Article 11(3) of Legislative decree No 422 of 19 November 1997, although Italy transposed Directive 94/25/EC OJ L 164, 30.6.1994, p.
De retlige rammer for fritidssejlads i Italien blev for nylig fastlagt med lov nr. 172 af 8. juli 2003.
15 . into national law by virtue of Law No 52 of 6 February 1996 and sports craft were removed from the maritime registers.
I henhold til definitionen i artikel 13, stk. 1, er fritidsbåde fartøjer med et skrog på højst 10 m, og i stk. 2, i samme artikel hedder det, at disse fartøjer er fritaget for kravet om henholdsvis opførelse i registrene som omhandlet i artikel 9 ff. og sikkerhedscertifikat som omhandlet i artikel 12.
A definitive legal framework governing pleasure boats was recently introduced in Italy by way of Law No 172 of 8.7.2003, Article 13(1) of which refers to sports craft, vessels with hulls measuring 10 metres or less … , while the second paragraph of that Article provides that sports craft shall be exempt from the requirement on entry in the register referred to in Article 9 … .
Der findes således hverken identifikationsmærker, registreringsnumre eller registre.
There are therefore no applicable registration plates, identification marks or registers.
Argumenterne for nødvendigheden af at kunne identificere fartøjer ved hjælp af identifikationsmærker eller registreringsnumre er aldeles ugyldige, idet: —
The claim that there is a need for identification of these craft by means of registration plates or identification marks is invalid because: —
Alle motordrevne både er forsynet med et hefte med oplysninger om motoren, der vedføjes forsikringsbeviserne —
all motorised vessels are issued with an engine certificate, which is then attached to the insurance certificates; —
alle sejlere skal være i besiddelse af et identitets-/forsikringsdokument (på grundlag af forsikringsbeviserne kan man beregne, hvor mange fritidsfartøjer der i alt findes og også hvor længe — jf. årlige eller kvartalsvise forsikringer — og hvilken motoreffekt de har) —
all boatmasters must have an identity/insurance document (all sports craft in circulation can be identified via their insurance plates, as can their circulation period (annual or quarterly insurance) and their installed power); —
identificering på afstand af en lovovertræder på flugt på grundlag af fartøjets identifikationsmærke eller registreringsnummer er aldrig blevet godkendt som bevis i en retssag (der kræves foto og/eller politirapport) —
the identification of an offending vessel at distance by means of its registration plate or identification mark has never been accepted as sufficient evidence in court (photos and/or offence reports are required); —
der findes en opgørelse/optælling af de eksisterende fritidsbåde.
an inventory/census is kept of sports craft in circulation.
Hvilke foranstaltninger vil Kommissionen på den baggrund træffe for at bringe denne åbenlyse overtrædelse af gældende fællesskabsret til ophør?
In the light of the above, what initiatives will the Commission take to put a end to this clear breach of Community law?
Direktiv 94/25/EF Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/25/EF af 16. juni 1994 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes love og administrative bestemmelser om fritidsfartøjer. , som det ærede parlamentsmedlem henviser til i sin skriftlige forespørgsel, er udarbejdet på grundlag af EF-traktatens artikel 95, og dets primære formål er derfor at sikre det indre markeds etablering og funktion.
Directive 94/25/EC Directive 94/25/EC of the Parliament and of the Council of 16 June 1996 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft. , to which the Honourable Member refers in his written question, is based on Article 95 of the EC Treaty and has therefore, as its primary objective to ensure the establishment and functioning of the internal market.
Direktivet fastsætter fælles bestemmelser for krav til udformning og bygning, som fritidsfartøjer skal opfylde for at kunne markedsføres og ibrugtages.
The Directive harmonises the design and construction requirements with which recreational craft have to comply as a condition for placing them on the market and putting them into service.
Direktivet indeholder ikke bestemmelser vedrørende fælles normer for anvendelsen af fritidsfartøjer, efter at disse er markedsført og ibrugtaget.
The Directive does not contain provisions aimed at harmonising the conditions of use of recreational craft after they have been placed on the market and put into service.
I direktivets artikel 2, stk. 2, fastsættes det specfikt, at bestemmelserne i direktivet ikke er til hinder for, at medlemsstaterne under iagttagelse af traktaten kan vedtage bestemmelser om sejlads i bestemte farvande for at beskytte miljøet og vandvejenes infrastruktur og for at sikre vandvejenes sikkerhed, forudsat at dette ikke kræver nogen ændring af fartøjer, der er i overensstemmelse med direktivet.
Its Article 2(2) explicitly specifies that the provisions of the Directive shall not prevent Member States from adopting, in compliance with the EC Treaty, provisions concerning navigation on certain waters for the purpose of protection of the environment, the fabric of waterways, and ensuring the safety of waterways, providing that this does not require modification to craft conforming to the Directive.
2004/C 783 E/262
2004/C 783 E/262
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0207/04
WRITTEN QUESTION P-0207/04
Om: Kommissionens planer i forbindelse med overførsel af supplerende pensionsrettigheder
Subject: Further action by the Commission on the portability of supplementary pension rights
Andet trin af høringen af arbejdsmarkedets parter om overførsel af erhvervsmæssige pensionsrettigheder var desværre også resultatløst.
Unfortunately, the second-stage consultation of social partners on measures to improve the portability of occupational pension rights, which was launched on 15 September 2003, did not produce any results either.
Kommissionen har henvendt sig til arbejdsmarkedets parter for at blive orienteret om disses eventuelle beslutning om at indlede forhandlinger, og om at meddele den, om de vil tage udgangspunkt i en generel løsning, eller om de vil koncentrere sig om bestemte aspekter af overførsel.
The Commission invited the social partners to inform it, where appropriate, of their resolve to undertake negotiations and whether they wish to adopt a global approach or concentrate on certain aspects of portability.
Den Europæiske Faglige Samarbejdsorganisation (EFS) erklærede sig på mødet i eksekutivkomiteen den 16.-17.10.2003 rede til at indlede forhandlinger med sine europæiske partnere.
The ETUC stated at a meeting of its Executive Committee on 16/17 October 2003 that it was prepared to undertake negotiations with its European partners.
Sammenslutningen af Industri- og Arbejdsgiverorganisationer i EU, UNICE, reagerede den 19.11.2003 negativt på Kommissionens forslag og gjorde det klart, at den ikke vil indlede forhandlinger om de spørgsmål, Kommissionen har foreslået UNICE den 19.11.2003. .
On 19 November 2003, the UNICE rejected the Commission's proposals and made it clear that it was not willing to negotiate on the issues proposed by the Commission UNICE, 19.11.2003. .
Hvordan vil Kommissionen viderebehandle dette spørgsmål, der er meget relevant for arbejdstagere, der i deres karriere arbejder i flere medlemsstater?
What further action does the Commission intend to take on this issue, which is of relevance to all workers who have had jobs in several Member States during their working life?
Forberedes der et forslag til direktiv, eller skrinlægges dette spørgsmål?
Will a proposal for a directive be drafted or will the matter be shelved?
Kommissionen beklager, at arbejdsmarkedets parter ikke indleder forhandlinger med henblik på at begrænse tabet af supplerende pensionsrettigheder i forbindelse med erhvervsmæssig mobilitet, både inden for samme land og mellem forskellige lande.
The Commission regrets that the social partners will not hold negotiations with a view to limiting the loss of supplementary pension rights as a result of occupational mobility within the same country or different countries.
I medlemsstaterne har arbejdsmarkedets parter mulighed for at tilpasse reglerne for deres supplerende ordninger, så de giver en bedre beskyttelse af rettigheder for de personer, som skifter arbejde og derved tilknytning til en supplerende pensionsordning.
In the Member States the social partners have the possibility of adapting the rules of their supplementary schemes so as to provide better protection for the rights of persons who change jobs and hence supplementary pension schemes.
De benytter sig dog ikke nødvendigvis af denne mulighed, og det kan konstateres, at de medlemsstater, hvor de supplerende ordninger er mest udbredt, har fastsat mindstebetingelser og -krav for at beskytte arbejdstagere, der skifter arbejde.
However, the social partners do not necessarily make use of this possibility, and the Member States in which supplementary schemes are the most common have introduced minimum requirements in order to protect workers who change jobs.
Disse bestemmelser vedrører adgangen til ordninger, karenstider, reaktivering af hvilende rettigheder (rettigheder for personer, der er trådt ud af en ordning, men endnu ikke har nået pensionsalderen) samt betingelserne for overførsel af rettigheder.
These requirements cover the eligibility conditions for schemes, qualifying periods, revaluing of dormant rights (rights of persons who have left a scheme but not yet reached retirement age) and procedures for the transfer of rights.
Kommissionen er ved at undersøge mulighederne for at fastsætte mindstebetingelser og -krav på EU-niveau i form at en bindende retsakt.
The Commission is in the process of examining the potential benefits of adopting a binding act introducing similar minimum requirements at Community level.
I denne forbindelse baserer den sig på medlemsstaternes lovgivning og på den ekspertise, der findes i Pensionsforummet.
It will take account of Member States' experience, drawing on the expertise of the Pensions Forum.
Desuden skal det bemærkes, at vedtagelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/41/EF af 3. juni 2003 EUT L 235 af 23.9.2003 . om arbejdsmarkedsrelaterede pensionskassers aktiviteter og tilsynet hermed gør det muligt at oprette supplerende pensionsordninger i europæiske koncerner, hvilket kan fremme mobiliteten inden for disse koncerner.
Furthermore, the adoption of Directive 2003/41/EC of the European Parliament and of the Council of 3 June 2002 on the activities and supervision of institutions for occupational retirement provision OJ L 235, 23.9.2003 . will allow supplementary pension schemes to be established at the level of European groups of undertakings, which will facilitate occupational mobility within such groups.
Visse skattemæssige bestemmelser i medlemsstaterne, der berører pensionsfonde, virker begrænsende for den fri udveksling af tjenesteydelser og arbejdstagernes fri bevægelighed.
Certain Member States have tax rules which affect pension funds and restrict the freedom to provide services and freedom of movement for workers.
2004/C 783 E/263
2004/C 783 E/263
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0208/04
WRITTEN QUESTION P-0208/04
Om: Problemer med funktionen af ordningen med venskabsbyforbindelser
Subject: Practical problems with town-twinning scheme
Ifølge den filosofi, der ligger til grund for Kommissionens hvidbog om nye styreformer i EU, indgår venskabsbyforbindelser som et led i EU's bestræbelser på at styrke den europæiske bevidsthed gennem en dialog med borgerne og fremme af deres aktive deltagelse i udformningen af de europæiske politikker.
In keeping with the spirit of the Commission's White Paper on Governance, the town-twinning scheme forms part of the EU's endeavours to enhance European awareness through dialogue with its citizens with a view to their active participation in developments in Europe.
Ikke desto mindre er der netop i disse tider, hvor man i EU ikke mindst i lyset af det historiske øjeblik med EU's udvidelse og nødvendigheden af at bevidstgøre borgerne om den europæiske identitets betydning taler stadig mere om vigtigheden af denne proces, problemer med funktionen af ordningen med venskabsbyforbindelser.
However, at a time when there is increasing emphasis on the importance of this process, particularly at this historic moment ahead of enlargement of the Union when there is a need to heighten the public's awareness of the significance of a European identity, the town-twinning scheme is running into problems.
Proceduren for udbetaling af støtten er blevet overtrådt ved, at den støtte, der var afsat til programmer godkendt og afviklet i marts 2003, stadig ikke er blevet udbetalt, og dette tilmed uden nogen officiel meddelelse eller begrundelse fra den ansvarlige tjenestegren i Kommissionen.
In breach of the procedure for the payment of subsidies in this connection, the programmes which were approved and carried out in March 2003 remain unsubsidised without any official notification or justification on the part of the responsible Commission department.
Dette medfører ikke alene, at målene med ordningen falder helt til jorden, men skaber også vanskeligheder for de lokale myndigheder, der har båret de økonomiske omkostninger forbundet med tilrettelæggelsen, og som selvsagt står til ansvar over for borgerne.
Not only does this state of affairs negate the very objectives of the scheme, it also puts the local authorities in a very difficult position as they have borne the financial brunt of organising the scheme and are, obviously, accountable to their citizens.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0222/04
WRITTEN QUESTION P-0222/04
At den afrikanske bomuld ikke længere kan konkurrere med bomuld produceret i andre områder samt med andre tekstilfibre er ikke et problem, der ville løses med en indstilling af EU's bomuldsproduktion.
The problem of African cotton's inability to compete with cotton from elsewhere and with other textile fibres will not be resolved by the disappearance of the Community cotton industry.
2004/C 782 E/376
2004/C 782 E/376
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0230/04
WRITTEN QUESTION P-0230/04
Om: Udnyttelse af fællesskabsbevillingerne i EU-medlemsstaterne i slutningen af 2003
Subject: Utilisation of Community appropriations in the Member States at the close of 2003
Kan Kommissionen for de enkelte medlemsstater oplyse omfanget af forpligtelserne og de midler, der rent faktisk er blevet udbetalt, frem til slutningen af 2003 under fællesskabsstøtterammerne?
Can the Commission provide a breakdown for each Member State of the level of commitments and expenditure effected by the close of 2003 under the Community Support Frameworks?
2004/C 783 E/266
2004/C 783 E/266
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0231/04
WRITTEN QUESTION P-0231/04
Om: EIB-lån til lufthavnen Schiphol
Subject: EIB loan to Schiphol Airport
Lufthavnen Schiphol har med henblik på finansieringen af den femte landingsbane (Polderbaan) anmodet Den Europæiske Investeringsbank om et lån på 150 mio. EUR, hvilket den har fået tildelt.
For the financing of its fifth runway (known as the Polderbaan ), Schiphol Airport successfully applied for a European Investment Bank loan of EUR 150 million.
Vereniging Milieudefensie (Friends of the Earth Netherlands) oplyser, at lånet blev godkendt den 15. februar 2002, førend den påkrævede evaluering af Polderbaans indvirkning på miljøet var blevet afsluttet (den 11. marts 2002).
Friends of the Earth Netherlands claims that the loan was approved (on 15 February 2002) before the requisite environmental impact assessment into the use of the Polderbaan was completed (on 11 March 2002).
Ifølge publikationen Flying with Big Business: The European Investment Bank and the Aviation Industry , der blev udgivet af Friends of the Earth International og CEE Bankwatch Network i november 2003, var der tale om en lignende hændelse i forbindelse med lufthavnen i Sofia (Bulgarien) med den forskel, at der i den forbindelse slet ikke blev foretaget en evaluering af projektets indvirkning på miljøet.
According to a report entitled: Flying with Big Business: The European Investment Bank and the Aviation Industry , published in November 2003 by Friends of the Earth International and CEE Bankwatch Network, the same applied to the expansion of Sofia Airport in Bulgaria, except that, in that particular instance, no EIA was carried out at all.
På hvilket tidspunkt (dato) gav EIB Kommissionen meddelelse om, at den havde til hensigt at yde et blødt lån til lufthavnen Schiphol, og blev disse oplysninger ledsaget af en evaluering af projektets invirkning på miljøet, som kan offentliggøres?
On what date did the EIB inform the European Commission of its intention to grant a soft loan to Schiphol Airport, and was that information accompanied by an environmental impact assessment that may be made public?
Mener Kommissionen også, at EIB først skulle have afventet resultaterne af den ovennævnte evaluering af projektets indvirkning på miljøet, førend den godkendte finansieringen heraf?
Does the Commission share my view that the EIB should have waited for the result of the EIA referred to above before approving the loan?
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe over for EIB for at ændre denne situation?
How will the Commission approach the EIB with a view to reversing the matter?
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe over for EIB, således at man igen undgår et sådant sammenfald af omstændigheder?
How will the Commission approach the EIB with a view to ensuring that such circumstances do not recur?
Den 29. november 2001 forelagde Den Europæiske Investeringsbank (EIB) de nødvendige oplysninger for Kommissionen med henblik på den høring, der er omhandlet i artikel 21 i Bankens vedtægter.
The European Investment Bank (EIB) submitted to the Commission the necessary information for the Consultation foreseen under Article 21 of the Bank's statute on 29 November 2001.
Ifølge disse oplysninger var der allerede i 1995 blevet foretaget en formel evaluering af projektets indvirkning på miljøet, som opfyldte kravene i Rådets direktiv 85/337/EØF af 27. juni 1985 om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet EFT L 175 af 5.7.1985 . , som ændret ved Rådets direktiv 97/11/EF af 3. marts 1997 EFT L 73 af 14.3.1997 . .
According to this information a formal Environmental Impact Assessment (EIA) had been carried out already in 1995 satisfying the needs of the Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment OJ L 175, 5.7.1985 . as modified by Council Directive 97/11/EC of 3 March 1997 OJ L 73, 14.3.1997 . .
Ifølge de oplysninger, som EIB indsendte i forbindelse med ovennævnte høring, havde de relevante myndigheder desuden givet de byggetilladelser, der følger efter en evaluering af miljøvirkningerne.
In addition, according to the information submitted by the EIB in the framework of the above consultation, planning approvals which follow an EIA had also been granted by the appropriate authorities.
Ifølge EIB-låneaftalen er den projektansvarlige juridisk forpligtet til at overholde alle relevante love, herunder miljølovgivningen.
The EIB loan agreement puts a legal obligation on the project promoter to comply with any relevant legislation, including environmental legislation.
På den baggrund satte Kommissionen ikke yderligere spørgsmålstegn ved de miljømæssige virkninger.
On this basis, the Commission did not raise any further questions with respect to the environmental impact.
Indsendelse af yderligere specifik dokumentation, undersøgelsesrapporter osv. er ikke omhandlet af høringsproceduren efter artikel 21.
The submission of additional specific documentation, studies, etc. is not foreseen under the Article 21 consultation procedure.
I et svar til Friends of the Earth, Netherlands, i december 2002 med kopi til Kommissionen forklarede EIB, at en yderligere vurdering af miljøvirkningerne var blevet afsluttet den 11. marts 2002.
In a reply to the Friends of the Earth, Netherlands, of December 2002, copied to the Commission, the EIB explained that a further EIA was completed on 11 March 2002.
Denne evaluering angik ikke specifikt driften af den femte start- og landingsbane, men snarere tilpasningen af støj- og andre miljøparametre i Schiphol Lufthavn som helhed på baggrund af den nye luftfartslov.
This EIA did not specifically concern the operation of the fifth runway, but rather the adaptation of noise and other environmental parameters at Schiphol Airport as a whole, in the light of the new Aviation Act.
Kommissionen og EIB vil dog bede de nederlandske myndigheder om at indsende yderligere oplysninger om denne evaluering af miljøvirkningerne, således at det kan konstateres, om denne vurdering falder inden for rammerne af Rådets direktiv 85/337/EØF .
Nonetheless, the Commission and the EIB will ask the Dutch Authorities to provide further information on this EIA so that it can be verified if this assessment falls within the framework of the Council Directive 85/337/EEC .
Foruden høringsproceduren efter artikel 21, hvor Kommissionen har mulighed for at fremsætte en formel udtalelse om EIB's virksomhed, har Kommissionen og EIB's tjenestegrene mere generelt etableret regelmæssige kontakter med henblik på at sikre en bedre integrering af de to institutioners miljøforanstaltninger.
More generally, in addition to the Article 21 consultation procedure where the Commission has an opportunity to express a formal opinion on the EIB's operation, the Commission and EIB services have established regular contacts in an effort to better integrate the environmental approaches of the two institutions.
Spørgsmålet om miljøevalueringsproceduren på grundlag af ovennævnte direktiv har været genstand for mange arbejdsmøder mellem Kommissionen og Bankens tjenestegrene, fordi det spiller så stor en rolle i den samlede godkendelsesprocedure for et givet projekt.
In view of its importance in the overall authorisation procedure for any given project, the question of the EIA procedure on the basis of the above-mentioned Directive has been the subject of many working sessions between the Commission and the Bank services.
Det er bl.a. blevet erkendt, at visse aspekter af et projekt kan blive ændret som resultat af en formel evaluering af miljøvirkningerne.
In particular it has been recognised that, as a result of a formal EIA, certain aspects of a project may change.
Det er derfor også vigtigt for bygherren og følgelig for finansieringsinstituttet at afvente afslutningen af miljøevalueringen for at få kendskab til projektets endelige udformning og omkostninger.
It is, therefore, of interest also to the promoter and consequently to the financing institution to wait for the completion of the formal EIA in order to have the final design and the final cost of the project.
Kommissionen vil fortsat være særlig opmærksom på, at direktivet om evaluering af miljøvirkningerne gennemføres korrekt både i forbindelse med høringsproceduren efter artikel 21 og kontakterne på teknisk plan.
The Commission will continue to pay particular attention to the correct implementation of the EIA Directive both in the framework of the Article 21 consultation procedure and the contacts at technical level.
2004/C 84 E/220
2004/C 84 E/220
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0244/04
WRITTEN QUESTION P-0244/04
Om: Den spanske nationale vandplan — omkostninger og priser på vand
Subject: Spanish National Hydrological Plan — cost and price of water