natgillin/translations-raw huggingface dataset:
-emissioner ved typegodkendelsen vil også finde anvendelse på knallerter.
emissions in type approval will also be applied to mopeds..
Kommissionen forelægger Europa-Parlamentet og Rådet forslag,
The Commission shall submit proposals to the European Parliament and Council,
bl.a. med bestemmelser om overensstemmelse efter ibrugtagning og eventuelt
containing inter alia provisions on in-use compliance and, if appropriate,
kontrol og vedligeholdelse, OBD og kontrol af fordampningsemissioner.
inspection and maintenance, OBD and evaporative emission control.
Kommissionen forelægger Europa-Parlamentet og Rådet forslag
The Commission shall submit proposals to the European Parliament and Council
Kommissionen sikrer endvidere, at der kun markedsføres reservedele og udstyr til udstødningssystemer, som er i overensstemmelse med kravene i direktiv 97/24/EF og dette direktiv.
The Commission shall also ensure that only replacement and retrofit parts for exhaust systems which comply with Directive 97/24/EC and this Directive are placed on the market.
Kapitel 5, bilag II, punkt 2.2.1.1.5. (direktiv 97/24/EF)
Chapter 5, Annex II, Section 2.2.1.1.5 (Directive 97/24/EC)
Med forbehold af kravene i punkt 2.2.1.1.6 gentages prøvningen tre gange.
Subject to the requirements for 2.2.1.1.6, the test must be repeated three times.
Masse af kvælstofoxider (NO
Mass of oxides of nitrogen (NO
* Værdierne i række B er vejledende og finder anvendelse til det formål der er omhandlet i artikel 3 i direktiv 2001/.../EF.
* The values in row B are permissive and applicable for the purposes of Article 3 of Directive / /EC.
Type I-prøven i direktiv 98/69/EF.
procedure provided for in Directive 98/69/EC
Grænseværdier for trehjulede motorcykler og quadricykler med henblik på typegodkendelse og produktionens overensstemmelse (styret tænding)
Limit values for tricycles and quadricycles for type approval and conformity of production (positive ignition)
Grænseværdier for trehjulede motorcykler og quadricykler med henblik på typegodkendelse og produktionens overensstemmelse (kompressionstænding)
Limit values for tricycles and quadricycles for type approval and conformity of production (compression ignition)
for 2003 og række B for 2006
for 2003 and rows B for 2006
Kapitel 5, bilag II, punkt 2.2.1.1.5.1 a (nyt) (direktiv 97/24/EF)
Chapter 5, Annex II, Section 2.2.1.1.5.1 a (new) (Directive 97/24/EC)
Kapitel 5, bilag II, tillæg 1, punkt 6.1.3 a (nyt) (direktiv 97/24/EF)
Chapter 5, Annex II, Appendix 1, Section 6.1.3 a (new) (Directive 97/24/EC)
For prøvningen af grænseværdierne i række B I (tabel i punkt 2.2.1.1.5) gælder følgende:
When testing for compliance with the limit values in row BI (Table, Section 2.2.1.1.5) the following shall apply:
Inden prøvningen indledes, rettes en luftstrøm af variabel styrke mod den to- eller trehjulede motorcykel.
prior to the initiation of the test, a flow of air of variable speed is directed at the motorcycle or tricycle.
Når rullens hastighed er under 10 km/h, kan køleluftens hastighed være nul.
For roller speeds below 10 km/h, the air speed may be zero.
Køleluftblæserens afgangstværsnit og anbringelse skal være i overensstemmelse med følgende angivelser:
The end section of the blower device must have the following characteristics:
areal: mindst 0,4 m
surface area of at least 0.4 m
afstand til forenden af køretøjet: mellem 0,3 og 0,45 m.
distance from the leading edge of the motorcycle or motor tricycle between 0.3 and 0.45 m;
Kapitel 5, bilag II, tillæg 1, punkt 7.2.1 a (nyt) (direktiv 97/24/EF)
Chapter 5, Annex II, Appendix 1, Section 7.2.1 a (new) (Directive 97/24/EC)
For prøvningen af grænseværdierne i række B I (tabel i punkt 2.2.1.1.5) gælder følgende:
When testing for compliance with the limit values in row BI (Table, Section 2.2.1.1.5), the following shall apply:
der henviser til Rådets fælles holdning (8793/1/2001 - C5-0385/2001
having regard to the Council common position (8793/1/2001 - C5-0385/2001
der henviser til sin holdning ved førstebehandling Vedtagne tekster af 3.4.2001, punkt 5.
having regard to its position at first reading Texts Adopted of 3.4.2001, Item 5.
til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2000) 583
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2000) 583
der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Budgetudvalget ( A5-0431/2001
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Budgets ( A5-0431/2001
tager til efterretning, at Kommissionen har forpligtet sig til på et tidligt tidspunkt hvert år at forelægge Parlamentet et arbejdsdokument om situationen med hensyn til opkrævning af de egne indtægter, de anslåede egne indtæger for det kommende regnskabsår og aktuelle spørgsmål om ordningen for de egne indtægter;
Notes the commitment of the Commission to provide Parliament early each year with a working document concerning the state of play regarding the collection of own resources, the forecasted level of own resources for the next financial year and topical problems related to the own resources system;
Europa-Parlamentets beslutning om årsberetning for 1999 fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om transeuropæiske net i medfør af artikel 16 i forordning (EF) nr. 2236/95 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net ( KOM(2000) 591
European Parliament resolution on the report from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the Trans-European Networks 1999 annual report pursuant to Article 16 of Regulation (EC) No 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial assistance in the field of Trans-European-Networks ( COM(2000) 591
der henviser til Kommissionens årsberetning ( KOM(2000) 591
having regard to the Commission's annual report ( COM(2000) 591
der henviser til konklusionerne fra Det Europæiske Råd i Göteborg og navnlig til punkt 29 heri,
having regard to the Göteborg European Council conclusions, and more specifically to paragraph 29 thereof,
der henviser til hvidbogen om europæisk transportpolitik Hvidbog om den europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg, KOM(2001) 370
having regard to the White Paper on European transport policy, White Paper on European transport policy for 2010: time to decide, COM(2001) 370
der henviser til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om ændring af beslutning nr. 1692/96/EF om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet ( KOM(2001) 544
having regard to the proposal for a European Parliament and Council decision amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network ( COM(2001) 544
der henviser til betænkning fra Budgetudvalget og udtalelser fra Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi og Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0439/2001
having regard to the report of the Committee on Budgets and the opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0439/2001
der henviser til, at de transeuropæiske net står for næsten halvdelen af den samlede gods- og persontrafik i Den Europæiske Union, og at de derfor kunne og burde spille en central rolle for at fremme bæredygtig transport, styrke den økonomiske udvikling og stimulere beskæftigelsen,
whereas the trans-European networks account for almost half of total goods and passenger traffic in the European Union, and therefore they could and should play a key role in promoting sustainable transport, strengthening economic development and revitalising employment;
der henviser til, at aktiviteter under de transeuropæiske net, der finansieres over det almindelige budget, gradvist er blevet skåret ned fra 1997 til 1999; der henviser til, at bevillingerne bør forhøjes, ikke mindst i betragtning af de enorme udfordringer, som sektoren vil stå overfor i de kommende år,
whereas the share of TEN activities financed under the general budget has gradually been reduced from 1997 to 1999; whereas the appropriation concerned should be increased, not least in view of the huge challenges which the sector will be called upon to meet in years to come,
der henviser til, at vejtransporten for øjeblikket tegner sig for 79% af personbefordringen sammenlignet med 6% for jernbanetransporten og 5% for lufttransporten der henviser til, at den øgede færdselstæthed på vejene allerede udgør 0,5% af Fællesskabets BNP, og at hvis intet gøres, forventes at stige til 1% af Fællesskabets BNP i 2010 svarende til 80 mia. EUR årligt; der henviser til, at udvidelsen forventes yderligere at forøge transportstrømmene i de nye medlemsstater, navnlig i grænseområderne,
whereas roads currently make up 79% of passenger transport, compared with 6% for rail and 5% for air; whereas road traffic congestion already amounts to 0.5% of Community GDP, and, if nothing is done, it is estimated that this ratio will reach 1% of Community GDP by 2010, amounting to EUR 80 billion a year; whereas it is estimated that enlargement will further increase transport flows in the new Member States, particularly in the frontier regions,
der henviser til, at Det Europæiske Råd i Göteborg krævede en bæredygtig transportpolitik, som kunne klare stigende trafikmængder og øget færdselstæthed, støj og forurening samt fremme anvendelsen af miljøvenlige transportformer såvel som en regulær internalisering af sociale og miljømæssige omkostninger,
whereas the European Council in Göteborg called for a sustainable transport policy, which would tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs,
der henviser til, at Kommissionen i sin hvidbog om den europæiske transportpolitik fremhæver den fortsatte eksistens af flaskehalse, navnlig i internationale korridorer, hvori den nord-syd-gående transeuropæiske trafik er meget koncentreret, ved naturlige barrierer såsom Alperne og Pyrenæerne, i udkanten af større by- og handelscentre, hvor langdistance-, regional og lokal transport mødes og er koncentreret såvel som ved en række af EU's grænser, navnlig dem til tiltrædelseslandene,
whereas the Commission in its White Paper on European transport policy highlights the continued existence of bottlenecks, particularly in international corridors in which North-South trans-European traffic is highly concentrated, in natural barriers such as the Alps and the Pyrenees, on the outskirts of major urban and trading centres in which long-distance, regional and local traffic meets and is concentrated, as well as on a number of EU borders, in particular those with the candidate countries,
der mener, at virkeliggørelsen af et effektivt og velfungerende indre marked for gas og el nødvendigvis er forbundet med udviklingen af de transeuropæiske net,
whereas the completion and effective operation of the internal market in gas and electricity are inevitably linked to the further development of the trans-European networks,
der mener, at miljøargumenter ikke bør tjene som undskyldning for at hindre gennemførelsen af dette mål, hvorfor der bør findes passende løsninger,
whereas environmental arguments should not serve as a pretext for obstructing this aim, hence the need for appropriate solutions to be devised,
der konstaterer, at liberaliseringen i visse medlemsstater er gennemført i begrænset omfang og uden at respektere gensidighedsprincippet,
whereas in some Member States liberalisation has been carried out in a limited manner without taking account of reciprocity,
der konstaterer, at øget efterspørgsel og samhandel på tværs af grænserne efter åbningen af markedet kan medføre overbelastning af nettene,
whereas the increase in demand and in cross-border trade following the opening of the market could lead to network overload,
der henviser til, at et godt integreret net er en grundlæggende forudsætning for energiforsyningssikkerheden,
whereas a well-integrated network is a fundamental prerequisite for security of energy supply,
der henviser til, at den kommende udvidelse af Den Europæiske Union gør det påkrævet at sammenkoble ansøgerlandenes og medlemsstaternes energinet,
whereas the prospect of enlargement of the European Union calls for the creation of a connection between the energy networks of the candidate countries and those of the European Union,
der bemærker EU's afhængighed af eksterne ressourcer med hensyn til energiforsyning, og dermed understreger betydningen af at udbygge energinettene og udvikle det eksterne samarbejde generelt i Østersø-, Balkan-, og Middelhavsområdet,
noting the dependence of the EU on external resources for its energy supply, and stressing, therefore, the importance of extending energy networks and of developing external cooperation measures in general in areas such as the Baltic Sea, the Black Sea, the Balkans and the Mediterranean,
mener, at Kommissionen på tilfredsstillende vis har gennemført bevillingerne og anmærkningerne i 1999-budgettet; bemærker, at 1999 var et afgørende år, da det førte til en ændring af TEN-finansforordningen, godkendelse af den finansielle ramme for 2000-2006, etablering af ISPA og indførelse af Galileo som et helt nyt og vigtigt TEN-projekt;
Considers that the Commission has implemented satisfactorily the appropriations and remarks stated in the 1999 budget; notes that 1999 was a crucial year as it led to the modification of the TEN financial regulation, the approval of the financial framework for the period 2000-2006, the establishment of ISPA, and the emergence of Galileo as a completely new and important TEN project;
glæder sig over, at den andel af TEN-transportbevillingerne, der anvendes til forundersøgelser og dermed forbundne aktiviteter - efter kritikken i sin beslutning af 4. maj 2000 EFT C 41 af 7.2.2001, s. 50.
Welcomes the fact that the proportion (47%) of transport TEN appropriations used on feasibility studies and related activities (which was criticised in its resolution of 4 May 2000 OJ C 41, 7.2.2001, p.
konstaterer beretningens faktuelle karakter og beklager, at den hverken indeholder en historisk analyse af de foregående år eller overvejelser om fremtidige prioriteringer inden for de transeuropæiske net; beklager også, at årsberetningen indeholder forholdsvis få oplysninger om den kvalitative vurdering af TEN-projekter; opfordrer indtrængende Kommissionen til i sine fremtidige evalueringer at vedføje mere detaljerede oplysninger om de oprindelige planer, tidsplaner og resultater af hvert projekt; mener, at dette vil forbedre gennemsigtigheden af og tilsynet med de transeuropæiske net;
Notes the factual character of the report and regrets that it contains neither a historical analysis of the preceding years, nor forecasts regarding priorities in the field of trans-European networks; deplores also the fact that the annual report contains relatively little information on the qualitative assessment of TEN projects; urges the Commission to attach in its future evaluations more detailed information on the original plans, timetables and results of each project; considers that this would improve the transparency and monitoring of TENs;
beklager, at Kommissionens beretning kun for så vidt angår artikel B5-700
Regrets the fact that the information on investment in transport TENs included in the Commission's report is broken down by transport mode only for budget line B5-700
og Samhørighedsfonden indeholder oplysninger om fordelingen efter transportmåde af investeringer i transeuropæiske transportnet; anmoder Kommissionen om, at tallene for investeringer på transportområdet via strukturfondene, EIB-lån, de finansielle instrumenter for tredjelande og andre offentlige eller private programmer ligeledes fordeles efter transportmåde;
and the Cohesion Fund; calls on the Commission to provide information on investment in transport via the Structural Funds, EIB loans, the financial instruments for third countries and other public and private programmes that is also broken down by transport mode;
opfordrer Kommissionen til at påse, at der virkelig sker fremskridt i medlemsstaterne hen imod virkeliggørelse af det indre marked gennem en fuldstændig gennemførelse i de nationale lovgivninger af direktiverne om liberalisering af gas- og energimarkederne;
Calls on the Commission to ensure that Member States make real progress towards the completion of the internal market by fully transposing the gas and electricity liberalisation directives;
opfordrer Kommissionen til hurtigst muligt at forelægge forslag til revision af retningslinjerne for de transeuropæiske energinet, som bør sikre, at energinettene fungerer optimalt inden for rammerne af det indre marked for energi, og at der tages behørigt hensyn til den kommende udvidelse;
Calls on the Commission to submit as soon as possible its proposal for a revision of the guidelines applicable to trans-European energy networks, which should seek to achieve the optimum operation of energy networks in the framework of the internal market in energy, taking due account of its future enlargement;
mener, at Kommissionens tekst bør indeholde projekter af miljømæssig interesse, som kan nedbringe tab i nettene;
Hopes that the Commission text will contain projects of environmental interest such as to reduce the losses on the networks;
anmoder Kommissionen om at klarlægge sin holdning til Synergy-programmet, idet gennemførelsen af projekter om sammenkobling med gas- eller elnet i ansøgerlande eller i tredjelande er af stor betydning for Den Europæiske Union, således som Kommissionen konstaterer i sin beretning;
Calls on the Commission to clarify its position on the Synergy programme, given that the completion of gas or electricity network connection projects in the candidate countries or other third countries meets a vital need of the European Union, as the Commission noted in its report;
noterer sig forsinkelsen af et vist antal projekter, navnlig på el-energiområdet, og anmoder medlemsstaterne om at tage alle nødvendige skridt til at overvinde vanskelighederne, navnlig i forbindelse med miljøet; mener, at EU i givet fald bør afsætte tilstrækkelige midler til dette formål;
Notes the delay in a number of projects, particularly in the field of electrical energy, and calls on the Member States to take all the necessary measures to overcome the difficulties involved, particularly the environmental difficulties; considers that the European Union should, where necessary, provide adequate funding to that end;
foreslår, at den finansielle evaluering af de transeuropæiske net i fremtiden også bør omfatte oplysninger om de aktiviteter, der finansieres med midler fra lokale, regionale og nationale budgetter såvel som private kilder for at skabe et samlet overblik over udviklingen i denne sektor og kontrollere, hvorvidt medlemsstater har opfyldt deres forpligtelser ved at stille tilstrækkelige midler til rådighed for TEN-projekter;
Suggests that in the future, the financial evaluation of TENs should also include information on activities financed through the local, regional and national budgets as well as private sources, in order to provide a global view of the development in this sector and to check whether the Member States have fulfilled their promises by providing the necessary funding to the TEN projects;
mener, at de finansielle midler til rådighed for transeuropæiske net synes at være alt for begrænsede i betragtning af de nuværende og fremtidige udfordringer, som transportsektoren er stillet overfor; glæder sig over, at der i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets ændringer til forordning (EF) nr. 2236/95 EFT L 228 af 23.9.1995, s. 1.
Considers that the financial resources available for TENs seem far too limited considering the current and future challenges faced by the transport sector; welcomes the fact that the amendments made by Parliament and the Council to the financial regulation (Regulation (EC) No 2236/95 OJ L 228, 23.9.1995, p.1.
om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for transeuropæiske net, er afsat større bevillinger end oprindelig planlagt for perioden 1995-1999; understreger dog, at bevillingerne er beskedne i betragtning af de enorme udfordringer, som sektoren vil stå overfor i de kommende år, og i betragtning af, at den procentdel af de transeuropæiske net, som finansieres gennem EIB-lån, i 1999 udgjorde mere end 3/4 af den samlede finansiering;
), whereby the Community grants financial aid for the trans-European networks, increase the total appropriation compared with the amount allotted in the period from 1995 to 1999; points out, however, that the appropriation is modest, given the immense challenges that the sector will be called upon to meet in years to come and also the percentage of TEN funding provided by EIB loans, which in 1999 proved to be more than ¾ of the total funding;
opfordrer Kommissionen til at udforme reglerne for finansieringen på en sådan måde, at der kun udbetales bevillingstrancher til projekterne, når modtageren har aflagt beretning om den korrekte anvendelse af de allerede modtagne bevillinger, og til at lade fremtidige beretninger ledsage af en oversigt -med tidsplan - over de oprindelige planer, den faktiske gennemførelse og den planlagte færdiggørelse for at muliggøre større gennemskuelighed, øget kontrol og bedre planlægning;
Calls on the Commission to formulate the funding rules in such a way that the disbursement of tranches of funding for projects takes place only after a report has been issued by the beneficiary on the proper utilisation of the appropriations already received, and to append to its reports a summary - with timetable - setting out original plans, achievements in practice and proposed completion, in order to permit greater transparency, better monitoring and improved scope for planning;
påpeger, at den konstante stigning i vejtrafikken er i strid med målsætningerne for de transeuropæiske transportnet og en bæredygtige udvikling; mener, at interoperabilitet og fremme af jernbaneforbindelserne bør prioriteres langt højere, navnlig gennem et grænseoverskridende samarbejde; glæder sig over de retningslinjer herom, som Kommissionen har foreslået i sin hvidbog om den europæiske transportpolitik frem til 2010;
Points out that the constant increase in road traffic runs contrary to the objectives of transport TENs and sustainable development; considers that attention should be focused increasingly on the interoperability and promotion of rail networks, in particular by pursuing cross-border cooperation; welcomes the guidelines to that effect proposed by the Commission in the White Paper on European transport policy up to 2010;
mener, at det er hensigtsmæssigt at udvikle initiativer, der har til formål at optimere netkapaciteten og fremme integration mellem forskellige transportformer såvel som at modernisere jernbaner, short sea shipping og benyttelse af indre vandveje;
Considers it appropriate to develop initiatives aimed at optimising the network capacity and promoting integration between different modes of transport, as well as at revitalising rail, short sea shipping and the use of inland waterways;
opfordrer derfor til at prioritere de projekter, som klart har positive og langsigtede virkninger for miljøet og beskæftigelsen, og som bidrager til at fjerne flaskehalse i de transeuropæiske transportnet, navnlig inden for jernbanetransport og kombineret transport;
Therefore calls for priority to be given to the promotion of those projects which clearly demonstrate positive and long-term effects on the environment and employment and which help to remove bottlenecks in the trans-European transport network, particularly in rail and combined transport;