natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Passagererne skal også informeres om, at rygning er forbudt, når der anvendes ilt, og
Passengers must also be briefed to extinguish all smoking materials when oxygen is being used; and
redningsvestenes placering og anvendelse, hvis påkrævet (se OPS 1.825).
The location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers).
Efter start
After take-off
passagererne, hvis det er relevant, gøres opmærksomme på følgende:
are reminded of the following if applicable:
bestemmelser om rygning og
Smoking regulations; and
brug af sikkerhedsbælter og/eller sikkerhedsseler.
Use of safety belts and/or safety harnesses.
Før landing
Before landing
brug af sikkerhedsbælter og/eller sikkerhedsseler,
Use of safety belts and/or safety harnesses;
genanbringelse af håndbagage og
Re-stowage of hand baggage; and
begrænsninger i brugen af bærbart elektronisk udstyr.
Restrictions on the use of portable electronic devices.
Efter landing
After landing
At passagererne i tilfælde af en nødsituation under flyvning instrueres i de nødforanstaltninger, som egner sig for de pågældende forhold.
In an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
OPS 1.290 Forberedelse af flyvning
OPS 1.290 Flight preparation
Luftfartsforetagendet skal sikre, at der udfyldes en operationel flyveplan for hver planlagt flyvning.
An operator shall ensure that an operational flight plan is completed for each intended flight.
Luftfartøjschefen må ikke påbegynde en flyvning, medmindre han finder det godtgjort:
The commander shall not commence a flight unless he is satisfied that:
at flyvemaskinen er luftdygtig,
The aeroplane is airworthy;
at flyvemaskinens konfiguration er i overensstemmelse med konfigurationsafvigelseslisten (CDL),
The aeroplane configuration is in accordance with the Configuration Deviation List (CDL);
at de instrumenter og det udstyr, som er nødvendigt, for at den pågældende flyvning kan gennemføres, er til rådighed i overensstemmelse med Subpart K og L,
The instruments and equipment required for the flight to be conducted, in accordance with Subparts K and L, are available;
at instrumenter og udstyr er i funktionsdygtig stand, bortset fra det, der er tilladt i henhold til MEL,
The instruments and equipment are in operable condition except as provided in the MEL;
at de dele af driftshåndbogen, som er nødvendige for at gennemføre flyvningen, er til rådighed,
Those parts of the operations manual which are required for the conduct of the flight are available;
at de dokumenter, yderligere oplysninger og formularer, som skal være til rådighed i henhold til OPS 1.125 og OPS 1.135, forefindes om bord,
The documents, additional information and forms required to be available by OPS 1.125 and OPS 1.135 are on board;
at aktuelle kort, diagrammer og tilhørende dokumenter eller tilsvarende data er til rådighed og dækker den planlagte operation af flyvemaskinen inklusive en eventuel afvigelse fra den planlagte rute, som med rimelighed kan forventes,
Current maps, charts and associated documents or equivalent data are available to cover the intended operation of the aeroplane including any diversion which may reasonably be expected;
at de faciliteter på jorden og ground services, som er nødvendige for den planlagte flyvning, er til rådighed og tilstrækkelige,
Ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
at bestemmelserne i driftshåndbogen om kravene til brændstof, olie og ilt og om mindste sikre flyvehøjde, flyvepladsens operative minima og tilgængeligheden af alternative flyvepladser, hvor det er påkrævet, kan overholdes for den planlagte flyvning,
The provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil and oxygen requirements, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight;
at lasten er korrekt fordelt og forsvarligt sikret,
The load is properly distributed and safely secured;
at flyvemaskinens masse ved påbegyndelsen af startrullestrækningen er således, at flyvningen kan udføres i overensstemmelse med Subpart F til I, afhængigt af, hvad der er gældende, og
The mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
at eventuelle operationelle begrænsninger ud over de begrænsninger, der er fastsat i underpunkt 9) og 11) ovenfor, kan overholdes.
Any operational limitation in addition to those covered by sub-paragraphs (9) and (11) above can be complied with.
OPS 1.295 Valg af flyvepladser
OPS 1.295 Selection of aerodromes
Luftfartsforetagendet skal ved planlægning af en flyvning udarbejde procedurer for valg af destinationsflyvepladser og/eller alternative flyvepladser i overensstemmelse med OPS 1.220.
An operator shall establish procedures for the selection of destination and/or alternate aerodromes in accordance with OPS 1.220 when planning a flight.
Luftfartsforetagendet skal i den operationelle flyveplan vælge og specificere en alternativ startflyveplads, hvis det ikke er muligt at vende tilbage til afgangsflyvepladsen af vejr- eller driftsmæssige årsager.
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate if it would not be possible to return to the aerodrome of departure for meteorological or performance reasons.
Den alternative startflyveplads skal befinde sig inden for:
The take-off alternate shall be located within:
for tomotorede flyvemaskiner enten:
For two-engined aeroplanes, either:
en times flyvetid ved marchfart med en motor ude af drift ifølge flyvehåndbogen (AFM) under standardforhold i vindstille baseret på den faktiske startmasse eller
One hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
to timer eller tiden til den godkendte alternative ETOPS-flyveplads afhængigt af, hvilken der er kortest, ved marchfart med en motor ude af drift ifølge AFM under standardforhold i vindstille for flyvemaskiner og besætninger, der er godkendt til ETOPS, eller
Two hours or the approved ETOPS diversion time, whichever is less, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or
to timers flyvetid ved marchfart med en motor ude af drift ifølge AFM under standardforhold i vindstille baseret på den faktiske startmasse for tre- og firemotorede flyvemaskiner, og
Two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
hvis AFM ikke indeholder en marchfart med en motor ude af drift, skal den hastighed, der anvendes ved beregningen, være den hastighed, der opnås med den) resterende motor(er) indstillet til maksimal kontinuerlig motorydelse.
If the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
Luftfartsforetagendet skal vælge mindst en alternativ destination for hver IFR-flyvning, medmindre:
An operator must select at least one destination alternate for each IFR flight unless:
varigheden af den planlagte flyvning fra start til landing ikke overstiger 6 timer, og
The duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed 6 hours; and
der er to særskilte landingsbaner til rådighed på destinationen og de fremherskende vejrforhold er således, at indflyvningen fra den relevante minimumssektorhøjde og landingen kan udføres i VMC i perioden fra en time før til en time efter det forventede tidspunkt for ankomst til destinationen, eller
Two separate runways are available at the destination and the meteorological conditions prevailing are such that, for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, the approach from the relevant minimum sector altitude and the landing can be made in VMC or
destinationen er fjerntbeliggende, og der ikke findes nogen egnet alternativ destination.
The destination is isolated and no adequate destination alternate exists.
Luftfartsforetagendet skal vælge to alternative destinationer, når de relevante vejrrapporter eller -udsigter for destinationen eller en kombination heraf angiver:
An operator must select two destination alternates when the appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that:
at vejrforholdene i en periode fra 1 time før til 1 time efter det forventede ankomsttidspunkt vil være dårligere end de gældende planlægningsminima eller
During a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
når der ikke foreligger meteorologiske oplysninger.
When no meteorological information is available.
Luftfartsforetagendet skal angive eventuelle krævede alternative flyvepladser i den operationelle flyveplan.
An operator shall specify any required alternate(s) in the operational flight plan.
OPS 1.297 Planlægningsminima for IFR-flyvninger
OPS 1.297 Planning minima for IFR flights
Planlægningsminima for startalternativer.
Planning minima for take-off alternates.
Luftfartsforetagendet må ikke vælge en flyveplads som alternativ startflyveplads, medmindre de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforholdene i løbet af en periode, der begynder 1 time før og slutter 1 time efter det forventede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil svare til eller være bedre end de gældende mindstekrav til landing, der er fastsat i overensstemmelse med OPS 1.225.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Skydækkehøjden skal tages i betragtning, hvis de eneste muligheder for indflyvning er ikke-præcisions- og/eller cirklingindflyvning.
The ceiling must be taken into account when the only approaches available are non-precision and/or circling approaches.
Der skal tages hensyn til eventuelle begrænsninger i forbindelse med operationer med en motor ude af drift.
Any limitation related to one engine inoperative operations must be taken into account.
Planlægningsminima for destinations- og alternative destinationsflyvepladser.
Planning minima for destination and destination alternate aerodromes.
planlægningsminima for en destinationsflyveplads:
Planning minima for a destination aerodrome:
RVR/sigtbarhed angivet i overensstemmelse med OPS 1.225 og
RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
skydækkehøjden er lig med eller over MDH ved ikke-præcisions- eller cirklingindflyvning og
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and
Tabel 1 Planlægningsminima – en-route og alternative destinationsflyvepladser
Table 1 Planning minima – En-route and destination alternates
Ikke-præcision (note 1 & 2) plus
(Notes 1 & 2) plus
200 ft/1000 m
200 ft/1000 m
Note 1 RVR.
Note 1 RVR.
Note 2 Skydækkehøjden skal være lig med eller over MDH.
Note 2 The ceiling must be at or above the MDH.
Planlægningsminima for en alternativ flyveplads en-route.
Planning minima for an en-route alternate aerodrome.
Luftfartsforetagendet må ikke vælge en flyveplads som alternativ flyveplads en-route, medmindre de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforholdene i løbet af en periode, der begynder 1 time før og slutter 1 time efter det forventede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil være lig med eller bedre end planlægningsminima i overensstemmelse med ovenstående tabel 1.
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1 above.
Planlægningsminima for en alternativ ETOPS-flyveplads en-route.
Planning minima for an ETOPS en-route alternate.
Luftfartsforetagendet må ikke vælge en flyveplads som alternativ ETOPS-flyveplads en-route, medmindre de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforholdene i løbet af en periode, der begynder 1 time før og slutter 1 time efter det forventede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil være lig med eller bedre end de planlægningsminima, der foreskrives i nedenstående tabel 2, og i overensstemmelse med luftfartsforetagendets ETOPS-godkendelse.
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2 below, and in accordance with the operator's ETOPS approval.
Tabel 2 Planlægningsminima – ETOPS
Table 2 Planning minima – ETOPS
(Krav til RVR/sigtbarhed & skydækkehøjde, hvis relevant)
(RVR/visibility required & ceiling if applicable)
Flyveplads med
Aerodrome with
mindst 2 særskilte indflyvningsprocedurer baseret på 2 særskilte hjælpemidler til betjening af 2 særskilte landingsbaner
at least 2 separate approach procedures based on 2 separate aids serving 2 separate runways
mindst 2 særskilte indflyvningsprocedurer baseret på 2 særskilte hjælpemidler til betjening af 1 landingsbane
at least 2 separate approach procedures based on 2 separate aids serving 1 runway
mindst 1 indflyvningsprocedure baseret på 1 hjælpemiddel til betjening af 1 landingsbane
at least 1 approach procedure based on 1 aid serving 1 runway
Minima for præcisionsindflyvning kat.
Precision approach Cat I Minima
Minima for ikke-præcisionsindflyvning
Non-Precision approach Minima
Minima for cirkling eller, hvis disse ikke foreligger, minima for ikke-præcisionsindflyvning plus 200 ft/1000 m
Circling Minima or if not available, non-precision approach minima plus 200 ft/1000 m
Det laveste af minima for ikke-præcisionsindflyvning plus 200 ft/1000 m eller minima for cirkling
The lower of non-precision approach minima plus 200 ft/1000 m or circling minima
Det højeste af minima for cirkling eller minima for ikke-præcisionsindflyvning plus 200 ft/1000 m
The higher of circling minima or non-precision approach minima plus 200 ft/1000 m
Minima for cirkling
Circling minima
OPS 1.300 Indlevering af ATS-flyveplan
OPS 1.300 Submission of ATS Flight Plan
Luftfartsforetagendet skal sikre, at en flyvning ikke påbegyndes, medmindre der er indleveret en ATS-flyveplan eller indleveret tilstrækkelige oplysninger til, at alarmeringstjenesterne om nødvendigt kan aktiveres.
An operator shall ensure that a flight is not commenced unless an ATS flight plan has been submitted, or adequate information has been deposited in order to permit alerting services to be activated if required.
OPS 1.305 Påfyldning/udtømning af brændstof, mens passagererne er ved at gå om bord, er om bord eller er ved at gå fra borde
OPS 1.305 Re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
(se bilag 1 til OPS 1.305)
(See Appendix 1 to OPS 1.305)
Der skal i alle andre tilfælde træffes de fornødne foranstaltninger, og flyvemaskinen skal være tilstrækkeligt bemandet med kvalificeret personale, der er parat til at iværksætte og lede en evakuering af flyvemaskinen på den mest praktiske og hurtigst mulige måde.
In all other cases necessary precautions must be taken and the aeroplane must be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aeroplane by the most practical and expeditious means available.
OPS 1.307 Påfyldning/udtømning af wide-cut-brændstof
OPS 1.307 Refuelling/Defuelling with wide-cut fuel
OPS 1.310 Besætningsmedlemmer på stationer
OPS 1.310 Crew Members at stations
Under start og landing skal hvert flyvebesætningsmedlem, som er pålagt cockpittjeneste, være på sin station.
During take-off and landing each flight crew member required to be on flight deck duty shall be at his station.
I alle andre faser af flyvningen skal ethvert flyvebesætningsmedlem, som er pålagt cockpittjeneste, forblive på sin station, medmindre den pågældendes fravær er påkrævet for at udføre vedkommendes pligter i forbindelse med flyvningen eller for at dække fysiologiske behov under forudsætning af, at mindst en behørigt kvalificeret pilot til enhver tid forbliver ved flyvemaskinens styreudstyr.
During all other phases of flight each flight crew member required to be on flight deck duty shall remain at his station unless his absence is necessary for the performance of his duties in connection with the operation, or for physiological needs provided at least one suitably qualified pilot remains at the controls of the aeroplane at all times.
På alle dæk i flyvemaskinen, hvor der opholder sig passagerer, skal de påkrævede kabinebesætningsmedlemmer sidde på deres anviste stationer under start og landing, og når luftfartøjschefen skønner det nødvendigt af sikkerhedshensyn.
On all the decks of the aeroplane that are occupied by passengers, required cabin crew members shall be seated at their assigned stations during take-off and landing, and whenever deemed necessary by the commander in the interest of safety.
OPS 1.315 Udstyr til nødevakuering
OPS 1.315 Assisting means for emergency evacuation
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at et udstyr til nødevakuering, der automatisk folder sig ud, er armeret før taxying, start og landing, når det er sikkert og praktisk muligt.
An operator shall establish procedures to ensure that before taxying, take-off and landing, and when safe and practicable to do so, an assisting means for emergency evacuation that deploys automatically, is armed.
OPS 1.320 Sæder, sikkerhedsbælter og -seler
OPS 1.320 Seats, safety belts and harnesses
Under start og landing, og når luftfartøjschefen skønner det nødvendigt af sikkerhedshensyn, skal hvert besætningsmedlem være behørigt sikret med de til rådighed værende sikkerhedsbælter og -seler.
During take-off and landing, and whenever deemed necessary by the commander in the interest of safety, each crew member shall be properly secured by all safety belts and harnesses provided.
I andre faser af flyvningen skal hvert flyvebesætningsmedlem i cockpittet holde sit sikkerhedsbælte fastspændt, når vedkommende befinder sig på sin station.
During other phases of the flight each flight crew member on the flight deck shall keep his safety belt fastened while at his station.
Før start og landing, under taxying, og når det skønnes nødvendigt af sikkerhedshensyn, skal luftfartøjschefen sikre, at alle passagerer om bord befinder sig i et sæde eller en køje med sikkerhedsbæltet eller sikkerhedsselen behørigt fastspændt, hvor en sådan findes.
Before take-off and landing, and during taxying, and whenever deemed necessary in the interest of safety, the commander shall ensure that each passenger on board occupies a seat or berth with his safety belt, or harness where provided, properly secured.
Luftfartsforetagendet skal påse, og luftfartschefen skal sikre, at flere passagerer i ét flyvemaskinesæde kun tillades i særlige sæder og udelukkende forekommer i forbindelse med en voksen og et barn, som er behørigt sikret med et supplerende bælte eller andet fastspændingsudstyr.
An operator shall make provision for, and the commander shall ensure that multiple occupancy of aeroplane seats may only be allowed on specified seats and does not occur other than by one adult and one infant who is properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
OPS 1.325 Sikring af passagerkabine og pantry(er)
OPS 1.325 Securing of passenger cabin and galley(s)
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at alle udgange eller flugtveje er uden forhindringer før taxying, start og landing.
An operator shall establish procedures to ensure that before taxying, take-off and landing all exits and escape paths are unobstructed.
Luftfartøjschefen skal sikre, at alt udstyr og al bagage er behørigt sikret før start og landing, og når dette skønnes nødvendigt af sikkerhedshensyn.
The commander shall ensure that before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage is properly secured.
OPS 1.330 Nødudstyrets tilgængelighed
OPS 1.330 Accessibility of emergency equipment
Luftfartøjschefen skal sikre, at det relevante nødudstyr til stadighed er let tilgængeligt til umiddelbar anvendelse.
The commander shall ensure that relevant emergency equipment remains easily accessible for immediate use.
OPS 1.335 Rygning om bord
OPS 1.335 Smoking on board
skal sikre, at det ikke er tilladt nogen om bord at ryge:
commander shall ensure that no person on board is allowed to smoke:
når dette skønnes nødvendigt af sikkerhedshensyn,
Whenever deemed necessary in the interest of safety;
mens flyvemaskinen er på jorden, medmindre dette specifikt er tilladt i overensstemmelse med de procedurer, der er fastsat i driftshåndbogen,
While the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the Operations Manual;
uden for de anviste rygeområder, i gangene og på toiletterne,
Outside designated smoking areas, in the aisle(s) and in the toilet(s);
i lastrum og/eller andre områder, hvor der transporteres fragt, som ikke er opbevaret i flammebestandige beholdere eller dækket af flammesikret kanvas og
In cargo compartments and/or other areas where cargo is carried which is not stored in flame resistant containers or covered by flame resistant canvas; and
i de områder af kabinen, hvor der er ilttilførsel.
In those areas of the cabin where oxygen is being supplied.
OPS 1.340 Vejrforhold
OPS 1.340 Meteorological Conditions
Under en IFR-flyvning må luftfartøjschefen ikke:
On an IFR flight a commander shall not:
påbegynde starten eller
Commence take-off; nor
fortsætte ud over det punkt, hvorfra der gælder en revideret flyveplan i tilfælde af genplanlægning under flyvningen,
Continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight replanning,
medmindre der foreligger oplysninger, som viser, at de forventede vejrforhold på destinationen og/eller den) krævede alternative flyveplads(er), som foreskrives i OPS 1.295, er lig med eller bedre end de i OPS 1.297 fastsatte planlægningsminima.
unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
Under en IFR-flyvning må luftfartøjschefen ikke fortsætte ud over:
On an IFR flight a commander shall not continue beyond:
beslutningspunktet, når beslutningspunktproceduren anvendes, eller
The decision point when using the decision point procedure; or
det forudbestemte punkt, når proceduren for det forudbestemte punkt anvendes,
The pre-determined point when using the pre-determined point procedure,
medmindre der foreligger oplysninger, som viser, at de forventede vejrforhold på destinationen og/eller de krævede alternative flyvepladser, som foreskrives i OPS 1.295, er lig med eller bedre end de gældende operative minima til flyvepladsen, som er fastsat i OPS 1.225.
unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.