natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Anatoly Slipyj blev først løsladt i 2004, mens hans retssag stadig var i gang, og selv om den eneste løsning for at gøre en ende på denne forfølgelse ifølge landsretten var at tage imod en dom med nedsat straf.
Only in June 2004 was Anatoly Slipyj released, even though his trial was still ongoing and the only way to put an end to this persecution was, according to the Provincial Court, to accept the conviction with a reduced sentence.
I lyset af ovenstående bedes Kommissionen besvare følgende spørgsmål: —
In light of the above: —
Har Kommissionen kendskab til Anatoly Slipyjs historie og trakasserier? —
Is the Commission aware of Mr Slipyj's case and of all that he has had to endure? —
Hvad agter Kommissionen at gøre for at sætte en stopper for denne veritable forfølgelse?
What will it do to put an end to this genuine persecution?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-007792/2011
Question for written answer E-007792/2011
Om: Atter en gang er tusindvis af nordafrikanske indvandrere på vej til Lampedusa
Subject: Thousands more North African migrants arrive in Lampedusa
11. juni 2011: Næsten 700 nordafrikanske indvandrere er ankommet til Lampedusa http://www.nu.nl/buitenland/2537874/honderden-libiers-komen-lampedusa.html. . —
11 June 2011: almost 700 North African migrants reach Lampedusa http://www.nu.nl/buitenland/2537874/honderden-libiers-komen-lampedusa.html . —
22. juni 2011: Mere end 1 000 nordafrikanske indvandrere er ankommet til Lampedusa http://www.nu.nl/buitenland/2537874/honderden-libiers-komen-lampedusa.html. . —
22 June 2011: over 1 000 North African migrants arrive in Lampedusa http://www.nu.nl/onrust-midden-oosten/2546674/opnieuw-honderden-migranten-lampedusa.html . —
9.‑10. juli 2011: Mere end 1 300 nordafrikanske indvandrere er ankommet til Lampedusa http://www.nu.nl/buitenland/2537874/honderden-libiers-komen-lampedusa.html. . —
9-10 July 2011: over 1 300 North African migrants land on Lampedusa http://www.nu.nl/buitenland/2561537/migrantenboot-in-nood-bereikt-lampedusa.html . —
1. august 2011: Endnu en gang er der et skib på vej til Lampedusa.
1 August 2011: yet again a ship is headed for Lampedusa.
Desværre overlevede 25 af de ombordværende ikke, og de øvrige næsten 300 indvandrere blev af den italienske kystvagt bragt til Italien, hvor de i øjeblikket modtages som flygtninge http://www.nu.nl/buitenland/2578979/tientallen-lijken-boot-bij-lampedusa.html. . —
Unfortunately, 25 of those on board do not survive the crossing; the 300 or so other migrants are taken to Italy by the Italian coastguard where they are currently in detention http://www.nu.nl/buitenland/2578979/tientallen-lijken-boot-bij-lampedusa.html . —
5. august 2011: 300 libyere er nået til Lampedusa.
5 August 2011: 300 Libyans reach Lampedusa.
Desværre er 100 personer omkommet under overfarten http://www.nu.nl/buitenland/2582368/veel-doden-vluchtelingenboot-lampedusa.html. .
Tragically, 100 people die during the crossing http://www.nu.nl/buitenland/2582368/veel-doden-vluchtelingenboot-lampedusa.html .
Er Kommissionen bekendt med artiklerne »Honderden Libiërs komen aan op Lampedusa« (hundredvis af libyere ankommer til Lampedusa" 1 , »Opnieuw honderden migranten naar Lampedusa« (atter hundredvis af indvandrere på vej til Lampedusa) 2 , »Migrantenboot in nood bereikt Lampedusa« (båd med indvandrere i havsnød når Lampedusa) 3 , »Tientallen lijken op boot bij Lampedusa« (dusinvis af lig på båd ud for Lampedusa) 4 , »Veel doden op vluchtelingenboot Lampedusa« (mange døde på flygtningebåd til Lampedusa) 5 og »Berlusconi wijkt voor migranten Lampedusa« (Berlusconi giver op over for indvandrere på Lampedusa) http://www.nu.nl/buitenland/2561074/berlusconi-wijkt-migranten-lampedusa.html. ?
Is the Commission aware of the following news reports: ‘ Honderden Libiërs komen aan op Lampedusa ’ (Hundreds of Libyans arrive in Lampedusa) 1 , ‘ Opnieuw honderden migranten naar Lampedusa ’ (Hundreds more migrants reach Lampedusa) 2 , ‘ Migrantenboot in nood bereikt Lampedusa ’ (Crippled migrant boat arrives in Lampedusa) 3 , ‘ Tientallen lijken op boot bij Lampedusa ’ (Dozens of bodies on boat headed for Lampedusa) 4 , ‘ Veel doden op vluchtelingenboot Lampedusa ’ (Many dead on refugee boat near Lampedusa) 5 and ‘ Berlusconi wijkt voor migranten Lampedusa ’ (Migrants force Berlusconi to postpone visit to Lampedusa) http://www.nu.nl/buitenland/2561074/berlusconi-wijkt-migranten-lampedusa.html ?
Erkender Kommissionen, at de pågældende nordafrikanske indvandrere for størstedelens vedkommende er lykkejægere — i betragtning af at de ikke flygter til andre afrikanske lande, hvilket ville være mere logisk og nemmere, hvis de har forladt deres hjemland af politiske årsager, men derimod vover sig ud på den mere komplicerede og ofte farlige overfart til det »rige« EU?
Does the Commission acknowledge that the majority of these North African migrants are fortune seekers, given that they do not seek refuge in other African countries — which would be simpler and more logical if they have left their own country for political reasons — but venture out on the more complicated and often dangerous crossing to the ‘rich’ EU?
Er Kommissionen indstillet på at formene de nordafrikanske lykkejægere adgang til EU?
Is the Commission prepared to deny access to the EU for North African fortune seekers?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-007793/2011
Question for written answer E-007793/2011
Om: Værdiskifte væk fra den irske stat
Subject: Value shift away from the Irish State
Mener Kommissionen, at værdiskiftet væk fra den irske stat og den europæiske økonomi som følge af Anglo-Irish Banks overtagelse af Quinn Group i april 2011 er acceptabelt?
Does the Commission regard the value shift away from the Irish State and the European economy as a result of the takeover of the Quinn Group by Anglo-Irish Bank in April 2011 as acceptable?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-007794/2011
Question for written answer E-007794/2011
Om: Overtrædelse af arbejdstageres rettigheder
Subject: Infringement of workers' rights
Har Kommissionen undersøgt Anglo Irish Banks overtagelse af Quinn Group i april 2011 i lyset af: 1.
Has the Commission examined the takeover of the Quinn Group by Anglo Irish Bank in April 2011 in the light of: 1.
indvirkningen heraf på konkurrenceforholdene i forsikrings- og cementsektoren samt sektoren for fremstilling af glasbeholdere i Europa? 2.
The impact on competition in the insurance, cement and glass container manufacturing sectors in Europe? 2.
overtrædelsen af rettighederne for de 6.000 medarbejdere i Quinn Group, som ikke blev hørt i forbindelse med overtagelsen?
The infringement of the rights of the 6 000 employees of the Quinn Group, who were not consulted on the takeover?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-007795/2011
Question for written answer E-007795/2011
Om: Intervention fra det irske finanstilsyn
Subject: Intervention by the Irish Financial Services Regulator
Har Kommissionen undersøgt interventionen fra det irske finanstilsyn vedrørende udpegelsen af administratorer til Quinn Insurance Limited, og er der foretaget en uafhængig vurdering af denne beslutning i henhold til europæisk lovgivning?
Has the Commission examined the intervention by the Irish Financial Services Regulator in respect of the appointment of administrators to Quinn Insurance Limited and has there been an independent assessment of this decision under European legislation?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-007796/2011
Question for written answer E-007796/2011
Om: ECB's og IMF's ansvar
Subject: Liability of ECB and IMF
Er grundlaget for Anglo Irish Banks overtagelse af Quinn Group i april 2011 blevet undersøgt på europæisk plan i forbindelse med EU‑IMF-lånene til Irland med henblik på at sikre, at denne aktion ikke medfører en unødvendig stigning i Den Europæiske Centralbanks og Den Internationale Valutafonds potentielle ansvar?
In the context of the EU‑IMF loans to Ireland, has the basis on which the take-over by Anglo Irish Bank of the Quinn Group in April 2011 been examined at European level to ensure that this action is not increasing unnecessarily the potential liability to the European Central Bank and the International Monetary Fund?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-007797/2011
Question for written answer E-007797/2011
Om: Garanti for virksomheder i Irland
Subject: Underwriting of businesses in Ireland
Er spørgsmålet om statsstøtte blevet undersøgt af Kommissionen i forbindelse med Anglo Irish Banks overtagelse af Quinn Group i april 2011 og det faktum, at den irske stat nu er garant for store virksomheder i forsikrings-, cement- og glasfremstillingssektoren?
Has the matter of State aid been examined by the Commission in relation to the take-over by Anglo Irish Bank of the Quinn Group in April 2011 and the fact that the Irish State is now underwriting major businesses in the insurance, cement and glass manufacturing sectors?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-007798/2011
Question for written answer E-007798/2011
Om: Analyse af Anglo-Irish Banks overtagelse af Quinn Group
Subject: Analysis of the Anglo-Irish Bank's takeover of the Quinn Group
Har Kommissionen foretaget en analyse af de potentielle økonomiske fordele eller ulemper for den irske stat og Den Europæiske Centralbank som følge af Anglo-Irish Banks overtagelse af Quinn Group i april 2011?
Has the Commission conducted an analysis of the potential economic benefits or drawbacks for the Irish State and the European Central Bank of the takeover of the Quinn Group by Anglo-Irish Bank in April 2011?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-007800/2011
Question for written answer E-007800/2011
Om: Forskelle i administrativ indsats mellem medlemsstaterne i forbindelse med inddrivelse af EU's traditionelle egne indtægter
Subject: Administrative performance differences between Member States recovering traditional own-resources of the EU
Når medlemsstaterne inddriver EU's »traditionelle egne indtægter« eller bruger EU‑budgettet via delt forvaltning, har de nationale regeringer et lige ansvar for at beskytte EU's finansielle interesser.
When Member States are recovering the EU’s ‘traditional own-resources’ or are spending the EU budget via shared management, national governments are equally responsible for protecting the EU’s financial interests.
Det er imidlertid ikke umuligt, at der forekommer forskelle i medlemsstaternes indsats inden for disse områder.
Performance differences between the Member States in these fields are, however, not impossible.
Når sådanne forskelle observeres, kan Kommissionen med rimelighed vælge at acceptere dem, så længe medlemsstaterne i sidste ende stadig deler den samme finansielle byrde i forbindelse med beskyttelsen af EU's finansielle interesser på disse områder.
When such differences are being observed the Commission may reasonably decide to accept them as long as all Member States ultimately still share the same financial burden when protecting the EU’s financial interests in these fields.
På baggrund af hvilke kvantitative indikatorer identificerer og undersøger Kommissionen forskellene i medlemsstaternes administrative indsats både i forbindelse med inddrivelse af de traditionelle egne indtægter og EU‑budgetudgifterne via delt forvaltning? —
On the basis of which quantitative indicators does the Commission identify and examine the administrative performance differences between Member States for both the fields of recovery of traditional own-resources and EU budget spending via shared management? —
På baggrund af hvilke kriterier vurderer Kommissionen, hvorvidt sådanne forskelle med rimelighed kan accepteres, og for hvilke der som følge heraf ikke skal træffes afhjælpende foranstaltninger? —
What are the criteria on which the Commission considers these differences to be reasonably acceptable and for which, as a consequence, no remedial action should be taken? —
Hvilke foranstaltninger træffer Kommissionen, når der identificeres forskelle i medlemsstaternes administrative indsats, som gør, at medlemsstaterne ikke længere deler den samme finansielle byrde?
What action is taken by the Commission when differences in Member States’ administrative performances are identified as a consequence of which Member States no longer share the same financial burden?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-007801/2011
Question for written answer E-007801/2011
Om: Finansiering af de europæiske forbrugercentre
Subject: Financing the European Consumer Centres network
I sit svar på forespørgsel til skriftlig besvarelse E‑006576/2011 forklarer Kommissionen, at finansieringen af de europæiske forbrugercentre delvis dækkes af medlemsstaterne.
In its response to Written Question E‑006576/2011, the Commission states that the network of European Consumer Centres is financed in part by the Member States.
Kommissionen anerkender selv, at medlemsstaterne »på grund af det nuværende økonomiske klima« ikke kan øge deres bidrag.
The Commission itself recognises that in ‘the present economic climate’ the Member States are unable to increase their share of funding.
Mener Kommissionen ikke, at det under disse omstændigheder på grund af det store behov for at udvikle de europæiske forbrugercentre, særlig i de dårligst stillede medlemsstater, ville være hensigtsmæssigt at øge Kommissionens bidrag til finansieringen heraf, evt. ved at skære en del af budgettet til markedsundersøgelser eller »resultattavler«, som det langt fra er dokumenteret, at der er et presserende behov for?
In this context, does the Commission not think that, in view of the urgent need to develop the Consumer Centres — particularly in the poorer Member States — that the Commission’s contribution to their financing should be increased by reducing the budget earmarked for market studies and ‘scoreboards’, whose necessity has never been proven without doubt.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-007802/2011
Question for written answer E-007802/2011
Om: Bankkortgebyrer for forbrugerne i EU
Subject: Bank card fees for consumers in the European Union
En stor fransk forbrugerorganisation har netop offentliggjort resultaterne af en omfattende spørgeundersøgelse, som viser de urimeligt høje gebyrer, bankerne opkræver af deres kunder for udstedelse og anvendelse af internationale standardbankkort, og som desuden giver de udstedende banker betydelige fortjenstmarginer på op til 83 % for »interventionsomkostninger«.
A major French consumers’ organisation has recently published the results of an in-depth study highlighting the exorbitant fees charged by banks for the issue and use of a standard international bank card, for which they also earn considerable profits of up to 83 % in ‘transaction fees’.
Samme undersøgelse viser endvidere, at bankerne systematisk sælger kort, der er for »store« og sofistikerede, til folk, som ikke har brug for dem.
The study also criticised banks for systematically marketing cards which were excessively complicated and sophisticated to consumers who often had no need for many of the functions they offered.
Kommissionen bedes i denne forbindelse besvare følgende spørgsmål: —
Can the Commission say whether: —
I hvilket omfang er de europæiske forbrugere, særlig de mest sårbare, ligeligt beskyttet mod bankernes urimeligt høje priser, når disse sælger internationale kort og dyre tjenester til folk, som ikke har brug for det? —
European consumers, particularly the most vulnerable groups, have the same level of protection against exorbitant fees imposed by banks, who charge clients for international cards and ‘top-of-the-range services’ which they do not need? —
I hvilket omfang findes der harmoniserede lofter for omkostningerne i forbindelse med bankkort med henblik på at sikre lige vilkår for alle forbrugere inden for det indre marked? —
There are harmonised limits to bank card charges, to put all consumers in the single market on an equal footing? —
I hvilken grad agter Kommissionen på harmoniseret vis at beskytte brugerne af standardbankkort med systematisk godkendelse, som udgør 72 % af markedet i Tyskland mod kun 13,9 % i Frankrig?
It intends to provide harmonised protection to users of bank cards with systematic authorisation, which make up 72 % of the market in Germany and only 13.9 % in France?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-007803/2011
Question for written answer E-007803/2011
Isabelle Durant (Verts/ALE) , Gesine Meissner (ALDE) , Frank Engel (PPE) , Mathieu Grosch (PPE) og Brian Simpson (S&D)
Isabelle Durant (Verts/ALE) , Gesine Meissner (ALDE) , Frank Engel (PPE) , Mathieu Grosch (PPE) and Brian Simpson (S&D)
Om: Brugte køretøjer med forfalskede kilometertællere
Subject: ‘Clocked’ used vehicles
Hvert år køber millioner af forbrugere på brugtvognsmarkedet køretøjer med kilometertællere, som i rigtig mange tilfælde er forfalsket med henblik på svigagtigt at hæve videresalgsprisen.
Every year millions of European consumers buy used vehicles, many of which have had their mileage ‘clocked’ as a means of fraudulently increasing resale value.
En undersøgelse »The economic impact of mileage fraud and the cost benefit analysis of the Belgian Car-Pass system« (Car‑Pass, oktober 2010). af mere end 1 000 køretøjer eksporteret fra Belgien til Frankrig viser, at 43 % af køretøjerne havde forfalskede kilometertællere, som i gennemsnit stod til 91 000 km.
A study ‘Impact study of mileage fraud with used cars & Adaptability of the Car-Pass model in other EU countries’, Car-Pass, October 2010. of more than a thousand vehicles exported from Belgium to France showed that 43 % of them had been tampered with so as to reduce their mileage by an average of 91 000 km.
Ifølge tysk politi har en tredjedel af brugte køretøjer forfalsket kilometertæller.
The German police authorities estimate that a third of used vehicles have had their odometers tampered with.
Alene i Tyskland, Nederlandene, Frankrig og Luxembourg anslås de samlede omkostninger ved svindelen således at ligge på mellem 1,5 og 2,9 mia. EUR om året ifølge førnævnte undersøgelse.
The aforementioned study puts the total cost of odometer fraud at between EUR 1.5 billion and EUR 2.9 billion per year in Germany, the Netherlands, France and Luxembourg alone.
Det tyske politi mener, at den tabte fortjeneste som følge af denne omfattende svindel for de tyske forbrugere alene sandsynligvis beløber sig til 5,4 mia. EUR om året.
For their part, the German police authorities estimate the extra costs incurred by consumers as a result of large-scale odometer fraud at EUR 5.4 billion per year in Germany alone.
Og i 2010 nåede Office of Fair Trading frem til et beløb på 580 mio. GBP om året for Det Forenede Kongeriges vedkommende.
In 2010 the UK Office of Fair Trading arrived at a figure of GBP 580 million per year.
Nogle medlemsstater — såsom Nederlandene og Belgien — har ved hjælp af Car-Pass-systemet haft held med at bekæmpe denne form for kriminalitet.
Some Member States — such as the Netherlands and Belgium, with its Car-Pass system — have taken action to combat odometer fraud, with some success.
I Belgien er svindelen således faldet fra 8,6 % af de brugte køretøjer, der blev solgt i 2006, til 0,2 % i dag.
The level of fraud in Belgium has fallen from 8.6 % of vehicles sold in 2006 to 0.2 % today.
Der findes imidlertid stadig ingen fælles aktion for at standse dette grænseoverskridende problem på EU‑plan.
However, there has not yet been any concerted action to curb this inherently cross-border problem at the EU level.
Ved den internationale konference Car 2010 www.cars2010.eu. , opfordrede eksperter fra hele EU Kommissionen og Parlamentet til hurtigst muligt at sætte en stopper for denne type svindel.
At the Cars 2010 international conference www.cars2010.eu , experts from across the EU called on the Commission and Parliament to take immediate action to stop odometer fraud.
Er Kommissionen bevidst om omfanget af disse forfalskninger og indvirkningen heraf på de europæiske forbrugere?
Are you aware of the scale of odometer fraud and its impact on European consumers?
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe på EU‑plan med henblik på at styrke forbrugerbeskyttelsen på dette område?
What measures do you think should be taken at EU level to boost consumer protection in this area?
Er Kommissionen villig til at lade sig inspirere af erfaringerne og bedste praksis i visse medlemsstater med henblik på at sætte en stopper for denne form for svindel?
Are you prepared to draw on the experiences and best practice of certain Member States in order to put a stop to such fraud?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-007804/2011
Question for written answer E-007804/2011
Om: Svindel med kilometertællere
Subject: Odometer fraud
Svindel med kilometertællere rammer hvert år millioner af europæiske borgere, som køber brugte køretøjer.
Every year odometer fraud affects millions of EU citizens who buy used vehicles.
En ny undersøgelse »The economic impact of mileage fraud and the cost benefit analysis of the Belgian Car-Pass system« (Car‑Pass, oktober 2010). af mere end 1 000 køretøjer eksporteret fra Belgien til Frankrig viser, at 43 % af køretøjerne havde forfalskede kilometertællere, som i gennemsnit stod til 91 000 km.
A recent study ‘Impact study of mileage fraud with used cars & Adaptability of the Car-Pass model in other EU countries’, Car-Pass, October 2010. of more than a thousand vehicles exported from Belgium to France revealed that 43 % of them had been tampered with so as to reduce their mileage by an average of 91 000 km.
Ifølge tysk politi har en tredjedel af brugte køretøjer en forfalsket kilometertæller, og en stor del af disse køretøjer kommer fra andre europæiske lande.
The German police authorities estimate that a third of used vehicles have had their odometers tampered with; many of these cars come from other European countries.
Det tyske politi, som netop har afsløret et stort grænseoverskridende svindelnetværk, mener, at den tabte fortjeneste for de tyske forbrugere alene sandsynligvis beløber sig til 5,4 mia. EUR om året!
The German police authorities, which recently uncovered a major transnational fraud network, estimate consumer losses at EUR 5.4 billion per year in Germany alone.
Nogle medlemsstater — såsom Nederlandene og Belgien — har ved hjælp af Car-Pass-systemet haft held med at bekæmpe denne form for kriminalitet, som involverer organiserede netværk.
Some Member States — such as the Netherlands and Belgium, with its Car-Pass system — have taken action to combat odometer fraud, which involves full-blown organised networks.
Kun med en fælles aktion på EU‑plan er det imidlertid muligt at standse dette grænseoverskridende problem.
However, only concerted action at the EU level will be able to curb this inherently cross-border problem.
Ved den internationale konference Car 2010 www.cars2010.eu. opfordrede eksperter fra hele EU Kommissionen og Parlamentet til hurtigst muligt at sætte en stopper for denne type svindel.
At the Cars 2010 international conference www.cars2010.eu , experts from across the EU called on the Commission and Parliament to take immediate action to stop odometer fraud.
Er Kommissionen bevidst om omfanget af denne type svindel og indvirkningen heraf på de europæiske borgere?
Is the Commission aware of the scale of odometer fraud and its impact on EU citizens?
Anerkender Kommissionen, at det er et problem, som skal løses på europæisk plan, og som involverer EU?
Does it acknowledge that this is an issue which calls for a Europe-wide response involving the EU?
Hvilke foranstaltninger bør der efter Kommissionens mening træffes for at afhjælpe dette foruroligende fænomen?
What measures does it think should be taken to address this alarming problem?
Er Kommissionen villig til at undersøge alle forslag, der kan sætte en stopper for eller stærkt reducere denne type kriminalitet?
Is it prepared to consider all proposals aimed at putting a stop to, or significantly reducing, this type of crime?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-007805/2011
Question for written answer E-007805/2011
Om: Konkurrenceforvridning på markedet for brugte køretøjer
Subject: Distortion of competition on the used car market