natgillin/translations-raw huggingface dataset:
brændstofudtømning under flyvning er tilladt i det omfang, det sker i overensstemmelse med behovet for at nå frem til lufthavnen med de krævede brændstofreserver, og såfremt der anvendes en sikker procedure, og
Fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used; and
den flyveplads, hvor flyvemaskinen antages at lande efter motorsvigt, skal opfylde følgende kriterier:
The aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure must meet the following criteria:
kravene til præstation ved den forventede landingsmasse skal opfyldes, og
The performance requirements at the expected landing mass are met; and
vejrrapporter eller –udsigter eller en given kombination heraf samt rapporter om flyvepladsforhold skal indicere, at der kan fuldføres en sikker landing på det beregnede landingstidspunkt.
Weather reports or forecasts, or any combination thereof, and field condition reports indicate that a safe landing can be accomplished at the estimated time of landing.
Ved påvisning af overholdelse af OPS 1.500 skal luftfartsforetagendet øge breddemarginerne i ovenstående underpunkt b) og c) til 18,5 km (10 nm), såfremt navigationsnøjagtigheden ikke overholder dækningsgraden på 95%.
When showing compliance with OPS 1.500, an operator must increase the width margins of subparagraphs (b) and (c) above to 18·5 km (10 nm) if the navigational accuracy does not meet the 95% containment level.
OPS 1.505 En-route – Flyvemaskiner med tre eller flere motorer, hvoraf to er ude af drift
OPS 1.505 En-route – Aeroplanes With Three Or More Engines, Two Engines Inoperative
Luftfartsforetagendet skal sikre, at en flyvemaskine med tre eller flere motorer aldrig på noget punkt langs den planlagte beholdne kurs er længere væk end 90 minutter – beregnet ved langdistancemarchfart med alle motorer i drift ved standardtemperatur i vindstille - fra en flyveplads, hvor præstationskravene, som finder anvendelse på den forventede landingsmasse, kan opfyldes, medmindre det er i overensstemmelse med nedenstående underpunkt b) til f).
An operator shall ensure that at no point along the intended track will an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met unless it complies with sub-paragraphs (b) to (f) below.
Dataene for nettoflyvebanen under flyvning med to motorer ude af drift skal tillade flyvemaskinen at fortsætte flyvningen under de forventede vejrforhold fra det punkt, hvor to motorer antages at svigte samtidigt, til en flyveplads, hvor det er muligt at lande og standse fuldstændigt ved anvendelse af den foreskrevne procedure for en landing med to motorer ude af drift.
The two engines inoperative en-route net flight path data must permit the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, from the point where two engines are assumed to fail simultaneously, to an aerodrome at which it is possible to land and come to a complete stop when using the prescribed procedure for a landing with two engines inoperative.
Nettoflyvebanen skal vertikalt gå fri af alt terræn og alle forhindringer langs ruten med mindst 2000 ft inden for 9,3 km (5 nm) på hver side af den planlagte beholdne kurs.
The net flight path must clear vertically, by at least 2000 ft all terrain and obstructions along the route within 9·3 km (5 nm) on either side of the intended track.
Ved højder og under vejrforhold, som kræver brug af afisningssystemer, skal der tages hensyn til den virkning, som brugen af disse har på nettoflyvebanedataene.
At altitudes and in meteorological conditions requiring ice protection systems to be operable, the effect of their use on the net flight path data must be taken into account.
Hvis navigationsnøjagtigheden ikke overholder dækningsgraden på 95%, skal luftfartsforetagendet øge den ovenfor anførte breddemargin til 18,5 km (10 nm).
If the navigational accuracy does not meet the 95% containment level, an operator must increase the width margin given above to 18·5 km (10 nm).
De to motorer antages at svigte på det mest kritiske punkt af den del af ruten, hvor flyvemaskinen – beregnet ved langdistancemarchfart med alle motorer i drift ved standardtemperatur i vindstille - er mere end 90 minutter fra en flyveplads, hvor præstationskravene, som finder anvendelse på den forventede landingsmasse, kan opfyldes.
The two engines are assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Nettoflyvebanen skal have en positiv gradient ved 1500 ft over den flyveplads, hvor landingen antages at blive udført, efter at to motorer har svigtet.
The net flight path must have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of two engines.
Brændstofudtømning under flyvning er tilladt i det omfang, det sker i overensstemmelse med behovet for at nå frem til lufthavnen med de krævede brændstofreserver, og såfremt der anvendes en sikker procedure.
Fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used.
Flyvemaskinens forventede masse på det tidspunkt, hvor de to motorer antages at svigte, må ikke være lavere end den masse, der ville omfatte tilstrækkeligt brændstof til at fortsætte til en flyveplads, hvor landingen antages udført, og til at ankomme til den pågældende flyveplads i mindst 1500 ft direkte over landingsområdet og derefter til at flyve i niveau i 15 minutter.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail must not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at least 1500 ft directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
OPS 1.510 Landing – Destinationsflyvepladser og alternative flyvepladser
OPS 1.510 Landing – Destination And Alternate Aerodromes
Luftfartsforetagendet skal sikre, at den landingsmasse, der er fastsat for flyvemaskinen i henhold til OPS 1.475 a), ikke overstiger den maksimale landingsmasse, som er angivet for den højde og omgivende temperatur, der forventes på det beregnede tidspunkt for landing på destinationsflyvepladsen og på den alternative flyveplads.
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) does not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination and alternate aerodrome.
Ved instrumentindflyvninger med beslutningshøjder på under 200 ft skal luftfartsforetagendet verificere, at flyvemaskinens indflyvningsmasse under hensyn til startmassen og det brændstof, der forventes forbrugt under flyvningen, tillader en stigegradient ved overskydning - med den kritiske motor ude af drift og med den hastighed og konfiguration, der anvendes ved overskydning - på mindst 2,5% eller den publicerede gradient, afhængigt af, hvilken der er størst.
For instrument approaches with decision heights below 200 ft, an operator must verify that the approach mass of the aeroplane, taking into account the take-off mass and the fuel expected to be consumed in flight, allows a missed approach gradient of climb, with the critical engine failed and with the speed and configuration used for go-around of at least 2·5%, or the published gradient, whichever is the greater.
Anvendelse af en alternativ metode skal godkendes af Myndigheden.
The use of an alternative method must be approved by the Authority.
OPS 1.515 Landing – Tørre landingsbaner
OPS 1.515 Landing – Dry Runways
Luftfartsforetagendet skal sikre, at den landingsmasse, der er fastsat for flyvemaskinen i overensstemmelse med OPS 1.475 a) for det forventede tidspunkt for landing på destinationsflyvepladsen eller på en given alternativ flyveplads, muliggør landing med fuldstændig standsning fra 50 ft over tærsklen:
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome allows a full stop landing from 50 ft above the threshold:
for flyvemaskiner med turbojetmotorer inden for 60% af den landingsdistance, der er til rådighed,
For turbo-jet powered aeroplanes, within 60% of the landing distance available; or
for flyvemaskiner med turbopropmotorer inden for 70% af den landingsdistance, der er til rådighed,
For turbo-propeller powered aeroplanes, within 70% of the landing distance available;
ved påvisning af overholdelse af ovenstående underpunkt a) 1) og a) 2) kan Myndigheden undtagelsesvist, hvis Myndigheden finder det godtgjort, at der er et behov (se bilag 1), godkende brug af procedurer for kortbaneoperationer i overensstemmelse med bilag 1 og 2 sammen med eventuelle andre supplerende betingelser, som Myndigheden finder nødvendige for at sikre et acceptabelt sikkerhedsniveau i det enkelte tilfælde.
When showing compliance with sub-paragraphs (a)(1) and (a)(2) above, the Authority may exceptionally approve, when satisfied that there is a need (see Appendix 1), the use of Short Landing Operations, in accordance with Appendices 1 and 2 together with any other supplementary conditions that the Authority considers necessary in order to ensure an acceptable level of safety in the particular case.
flyvepladsens højde over havoverfladen,
The altitude at the aerodrome;
ikke mere end 50% af modvindskomponenten eller ikke under 150% af medvindskomponenten og
Not more than 50% of the head-wind component or not less than 150% of the tailwind component; and
landingsbanens hældning i landingsretningen, hvis denne er større end +/-2%.
The runway slope in the direction of landing if greater than +/-2%.
Det skal ved påvisning af overholdelse af ovenstående underpunkt a) antages:
When showing compliance with sub-paragraph (a) above, it must be assumed that:
at flyvemaskinen skal lande på den mest favorable landingsbane i vindstille, og
The aeroplane will land on the most favourable runway, in still air; and
at flyvemaskinen skal lande på den bane, der er størst sandsynlighed for at få anvist i betragtning af den sandsynlige vindhastighed og -retning og flyvemaskinens ground handling-egenskaber og i betragtning af de øvrige forhold såsom landingshjælpemidler og terræn.
The aeroplane will land on the runway most likely to be assigned considering the probable wind speed and direction and the ground handling characteristics of the aeroplane, and considering other conditions such as landing aids and terrain.
Såfremt luftfartsforetagendet er ude af stand til at overholde ovenstående underpunkt c) 1) for en destinationsflyveplads med en enkelt landingsbane, hvor landingen afhænger af en bestemt vindkomponent, kan flyvemaskinen afsendes, hvis der angives 2 alternative flyvepladser, som muliggør fuld overholdelse af underpunkt a), b) og c).
If an operator is unable to comply with sub-paragraph (c)(1) above for a destination aerodrome having a single runway where a landing depends upon a specified wind component, an aeroplane may be despatched if 2 alternate aerodromes are designated which permit full compliance with sub-paragraphs (a), (b) and (c).
Luftfartøjschefen skal før påbegyndelse af indflyvning til landing på en destinationsflyveplads sikre sig, at landingen kan udføres i fuld overensstemmelse med OPS 1.510 og underpunkt a) og b).
Before commencing an approach to land at the destination aerodrome the commander must satisfy himself that a landing can be made in full compliance with OPS 1.510 and sub-paragraphs (a) and (b) above.
Hvis luftfartsforetagendet er ude af stand til at overholde ovenstående underpunkt c) 2) for destinationsflyvepladsen, kan flyvemaskinen afsendes, hvis der angives en alternativ flyveplads, som muliggør fuld overholdelse af underpunkt a), b) og c).
If an operator is unable to comply with sub-paragraph (c)(2) above for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with sub-paragraphs (a), (b) and (c).
OPS 1.520 Landing – Våde og forurenede landingsbaner
OPS 1.520 Landing – Wet and contaminated runways
Luftfartsforetagendet skal, når de relevante vejrrapporter eller –udsigter eller en kombination heraf indicerer, at landingsbanen på det beregnede ankomsttidspunkt kan være våd, sikre, at den landingsdistance, der er til rådighed, er mindst 115% af den krævede landingsdistance, som er fastsat i overensstemmelse med OPS 1.515.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is at least 115% of the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.515.
Luftfartsforetagendet skal, når de relevante vejrrapporter eller –udsigter eller en kombination heraf indicerer, at landingsbanen på det beregnede ankomsttidspunkt kan være forurenet, sikre, at den landingsdistance, der er til rådighed, er lig med mindst den landingsdistance, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående underpunkt a), eller mindst 115% af den landingsdistance, der er fastsat i overensstemmelse med godkendte data for landingsdistancer på forurenede landingsbaner eller tilsvarende, der er godkendt af Myndigheden, afhængigt af, hvilken der er størst.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance available must be at least the landing distance determined in accordance with sub-paragraph (a) above, or at least 115% of the landing distance determined in accordance with approved contaminated landing distance data or equivalent, accepted by the Authority, whichever is greater.
Der kan anvendes en landingsdistance på en våd landingsbane, som er kortere end den distance, der foreskrives i ovenstående underpunkt a), men ikke kortere end den distance, der foreskrives i OPS 1.550 a), såfremt flyvehåndbogen indeholder specifikke supplerende oplysninger om landingsdistancer på våde landingsbaner.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by sub-paragraph (a) above, but not less than that required by OPS 1.515 (a), may be used if the Aeroplane Flight Manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Der kan på en særligt behandlet forurenet landingsbane anvendes en landingsdistance, som er kortere end den distance, der foreskrives i underpunkt b), men ikke kortere end den distance, som foreskrives i OPS 1.515 a), såfremt flyvehåndbogen indeholder specifikke supplerende oplysninger om landingsdistancer på forurenede landingsbaner.
A landing distance on a specially prepared contaminated runway shorter than that required by sub-paragraph (b) above, but not less than that required by OPS 1.515 (a), may be used if the Aeroplane Flight Manual includes specific additional information about landing distances on contaminated runways.
Ved påvisning af overholdelse af underpunkt b), c) og d) skal kriterierne i OPS 1.515 anvendes i overensstemmelse hermed, dog finder OPS 1.515 a) 1) og 2) ikke anvendelse på ovenstående underpunkt b).
When showing compliance with sub-paragraphs (b), (c) and (d) above, the criteria of OPS 1.515 shall be applied accordingly except that OPS 1.515 (a)(1) and (2) shall not be applied to sub-paragraph (b) above.
Bilag 1 til OPS 1.495 c) 3) Godkendelse af øgede krængningsvinkler
Appendix 1 to OPS 1.495 (c)(3) Approval of increased bank angles
anvendelse af øgede krængningsvinkler, som kræver særlig godkendelse, skal følgende kriterier opfyldes:
the use of the increased bank angles requiring special approval, the following criteria shall be met:
Flyvehåndbogen skal indeholde godkendte data for den krævede øgning af operationshastigheden samt data, der gør det muligt at konstruere flyvebanen under hensyn til de øgede krængningsvinkler og hastigheder.
The Aeroplane Flight Manual must contain approved data for the required increase of operating speed and data to allow the construction of the flight path considering the increased bank angles and speeds.
Der skal være visuelle referencer til rådighed af hensyn til navigationsnøjagtigheden.
Visual guidance must be available for navigation accuracy.
Der skal for hver landingsbane angives vejrminima og vindbegrænsninger, som er godkendt af Myndigheden.
Weather minima and wind limitations must be specified for each runway and approved by the Authority.
Uddannelse i overensstemmelse med OPS 1.975.
Training in accordance with OPS 1.975.
Bilag 1 til OPS 1.515 a) 3) Procedurer for stejl indflyvning
Appendix 1 to OPS 1.515 (a)(3) Steep Approach Procedures
kan godkende, at der anvendes procedurer for stejl indflyvning, som gør brug af indflyvningsglidebanevinkler på 4,5° eller derover og skinbegrænsningshøjder, som er under 50 ft, men ikke under 35 ft, forudsat at følgende kriterier overholdes:
Authority may approve the application of Steep Approach procedures using glideslope angles of 4·5° or more and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
flyvehåndbogen skal angive den maksimale godkendte indflyvningsglidebanevinkel, eventuelle andre begrænsninger, normale procedurer, unormale procedurer eller nødprocedurer for den stejle indflyvning samt ændringer i banelængdedataene, når kriterierne for stejl indflyvning anvendes,
The Aeroplane Flight Manual must state the maximum approved glideslope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria;
på hver flyveplads, hvor der skal udføres procedurer for stejl indflyvning, skal der være et egnet glidebanereferencesystem, der som minimum omfatter et system til visuel visning af indflyvningsglidebanen, og
A suitable glidepath reference system comprising at least a visual glidepath indicating system must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
der skal angives og godkendes vejrminima for hver landingsbane, som skal anvendes til en stejl indflyvning.
Weather minima must be specified and approved for each runway to be used with a steep approach.
Følgende skal tages i betragtning:
Consideration must be given to the following:
typen af glidebanereferencer og kursinformation for banen såsom visuelle hjælpesystemer, MLS, 3D–NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB,
The type of glidepath reference and runway guidance such as visual aids, MLS, 3D–NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;
den minimale visuelle reference, der skal kræves ved DH og MDA,
The minimum visual reference to be required at DH and MDA;
luftbåret udstyr til rådighed,
Available airborne equipment;
pilotens kvalifikationer og særlige kendskab til flyvepladsen,
Pilot qualification and special aerodrome familiarisation;
flyvehåndbogens begrænsninger og procedurer og
Aeroplane Flight Manual limitations and procedures; and
kriterier for overskydning.
Missed approach criteria.
Bilag 1 til OPS 1.515 a) 4) Kortlandinger
Appendix 1 to OPS 1.515 (a)(4) Short Landing Operations
distance, der anvendes til beregning af den tilladte landingsmasse, kan med henblik på anvendelsen af OPS 1.
the purpose of OPS 1.
515 a) 4) bestå af den anvendelige længde af det erklærede sikre område plus den erklærede landingsdistance, der er til rådighed.
515 (a)(4), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
Myndigheden kan godkende disse operationer i overensstemmelse med følgende kriterier:
The Authority may approve such operations in accordance with the following criteria:
Bevis for behovet for kortlandinger.
Demonstration of the need for Short Landing Operations.
Der skal foreligge en klar offentlig interesse i og operationel nødvendighed af operationen enten som følge af lufthavnens fjerne beliggenhed eller som følge af fysiske begrænsninger i forbindelse med en forlængelse af landingsbanen.
There must be a clear public interest and operational necessity for the operation, either due to the remoteness of the airport or to physical limitations relating to extending the runway.
Kriterier for flyvemaskinen og operationelle kriterier.
Aeroplane and Operational Criteria.
Kortlandinger kan kun godkendes for flyvemaskiner, hvor den vertikale afstand mellem pilotens øjenlinje og linjen fra hjulenes nederste del - med flyvemaskinen placeret på den normale glidebane - ikke overstiger 3 meter.
Short landing operations will only be approved for aeroplanes where the vertical distance between the path of the pilot's eye and the path of the lowest part of the wheels with the aeroplane, established on the normal glide path does not exceed 3 metres.
Ved fastsættelse af operationelle minima for en flyveplads må sigtbarheden/RVR ikke være under 1,5km.
When establishing aerodrome operating minima the visibility/RVR must not be less than 1.5 km.
Endvidere skal vindbegrænsninger være angivet i driftshåndbogen.
In addition, wind limitations must be specified in the Operations Manual.
For disse operationer skal pilotens minimumserfaring, krav til uddannelse og særligt kendskab til flyvepladsen angives i driftshåndbogen.
Minimum pilot experience, training requirements and special aerodrome familiarisation must be specified for such operations in the Operations Manual.
Det antages, at overflyvningshøjden over starten af den anvendelige længde af det erklærede sikre område er 50 ft.
It is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is 50 ft.
Yderligere kriterier.
Additional criteria.
Myndigheden kan pålægge yderligere betingelser, som skønnes nødvendige for en sikker operation, under hensyn til flyvemaskinetypens karakteristika, orografiske karakteristika i indflyvningsområdet, indflyvningshjælpesystemer til rådighed og ud fra hensynene til overskydning/afbrudt landing.
The Authority may impose such additional conditions as are deemed necessary for a safe operation taking into account the aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/baulked landing considerations.
Disse yderligere betingelser kan f.eks. være kravet om et visuelt system af VASI/PAPI-typen til visning af glidevinkel.
Such additional conditions may be, for instance, the requirement for VASI/PAPI -type visual slope indicator system.
Bilag 2 til OPS 1.515 a) 4) Flyvepladskriterier for kortlandinger
Appendix 2 to OPS 1.515 (a)(4) Airfield Criteria for Short Landing Operations
Anvendelsen af det sikre område skal godkendes af lufthavnsmyndigheden.
The use of the safe area must be approved by the airport authority.
Den anvendelige længde af det erklærede sikre område i henhold til bestemmelserne i 1.515 a) 4) og i dette bilag må ikke overstige 90 meter.
The useable length of the declared safe area under the provisions of 1.515 (a)(4), and this Appendix, must not exceed 90 metres.
Bredden af det erklærede sikre område må ikke være mindre end to gange landingsbanens bredde eller to gange vingefanget, afhængigt af, hvilket der er størst, centreret på den forlængede landingsbanes midterlinje.
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width or twice the wing span, whichever is the greater, centred on the extended runway centre line.