natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Slovenien har med virkning fra den 1. juli 2008 indført et nyt vejafgiftssystem.
On 1 July 2008 Slovenia introduced a new toll charge system.
Efter at Slovenien som følge af et pres fra Kommissionens side har ændret sit vejafgiftssystem, indføres der nu en syvdagesvignette til 15 EUR.
After Slovenia altered its toll charge system due to pressure from the Commission, a one-week ‘vignette’ costing EUR 15 will now be introduced.
Til gengæld hæves prisen for en årsvignette fra 55 til 95 EUR og halvårsvignetten (35 EUR) afskaffes.
On the other hand, the price of the 12-month ‘vignette’ is being increased from EUR 55 to EUR 95 and the six-month ‘vignette’ (EUR 35) is being abolished.
Ønsker man således at køre igennem Slovenien til den kroatiske kyst og tilbringe mere end en uge i landet, skal man med det nye system købe to vignetter til i alt 30 EUR.
Anyone who drives through Slovenia on the way to the Croatian coast and stays there for over a week is now forced to purchase two ‘vignettes’ for a total of EUR 30.
Hidtil har man ganske vist skulle betale mindst 35 EUR, men til gengæld kunne man også benytte de slovenske motorveje i et halvt år.
Until now this would have cost at least EUR 35, but for this price motorists can use Slovenian motorways for a period of half a year.
De nye bestemmelser synes fortsat at være diskriminerende og er derfor helt klart i strid med EU's grundlæggende principper.
The new arrangements still appear to be discriminatory and thus continue unequivocally to breach EU principles.
Hvad agter Kommissionen at foretage sig i denne henseende?
What action does it intend to take to remedy this situation?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-2556/09
WRITTEN QUESTION P-2556/09
Om: Statsstøtte til investeringsprojektet Nürburgring
Subject: State aid for the Nürburgring investment project
I regionen Eifel i den tyske delstat Rheinland-Pfalz ligger motorbanen Nürburgring, der også benyttes til Formel 1-løb.
The Nürburgring in the Eifel region of Rhineland-Palatinate is a racetrack which is sometimes used for Formula One racing.
Anlægget drives af selskabet Nürburgring GmbH, som for 90 procents vedkommende ejes af delstaten Rheinland-Pfalz og for 10 procents vedkommende af Kreis Ahrweiler.
The site is run by Nürburgring GmbH, 90 % of which is owned by the Land of Rhineland-Palatinate, and 10 % by the Ahrweiler district.
På grund af enorme tab blev det i 2007 besluttet, at Nürburgring skulle omdannes til en »oplevelsesregion« med et stort fritids- og forretningscenter.
Because of massive losses, in 2007 it was decided to develop the Nürburgring as an ‘adventure region’, with an enormous leisure and business centre.
Omkostningerne for dette projekt anslås imidlertid til at udgøre 250 mio. EUR, som skal betales henholdsvis af private investorer og Nürburgring GmbH.
The costs of this project have now been estimated at EUR 250 million, to be shared between private investors and Nürburgring GmbH.
Hidtil har man dog ikke fundet nogen private investorer.
But so far no private investors have been found.
Delstatsregeringen i Rheinland-Pfalz har derfor nu meddelt, at den vil overføre 95 mio. EUR til en privat finansieringsinvestor med henblik på at tiltrække flere investorer.
Therefore the Rhineland-Palatinate Land Government has now announced that it is transferring EUR 95 million to a private financial investor, to encourage further investors.
Det frygtes, at byggeforehavendet ved Nürburgring ender som et dyrt investeringseventyr.
There are fears that the Nürburgring building project will turn out to be an expensive investment disaster.
I henhold til EF-traktaten må der ikke ydes statsstøtte til projekter, som fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene på det indre marked.
The EU Treaty prohibits state aid that distorts or threatens to distort competition on the common market.
Nürburgring GmbH, som skal bære byggeomkostningerne, ejes for 90 procents vedkommende af delstaten.
Nürburgring GmbH, which is to cover the building costs, is 90 % owned by the Land.
Har delstatsregeringen Rheinland-Pfalz henholdsvis Tyskland anmeldt planerne til Kommissionen?
Has the Rhineland-Palatinate Land Government, or the German Government, notified the Commission of the plans for this building project?
Er der tale om statsstøtte, og er denne tilladt ifølge fællesskabsretten?
Is this a matter of state aid, and is it admissible under EC law?
Har Kommissionen godkendt planerne?
Has the Commission approved the project?
Delstatsregeringen har hidtil investeret ca. 136 mio. EUR i Nürburgring.
To date, the Land Government has already poured approximately EUR 136 million into Nürburgring GmbH.
Blev dette beløb anmeldt til og godkendt af Kommissionen?
Were these funds notified to the Commission and did the Commission give its approval?
Er delstatsregeringens fremgangsmåde, hvorefter der forlods overføres et støttebeløb for at tiltrække yderligere finansiering, forenelig med fællesskabsretten?
Is the action of the Land Government in transferring money to encourage further finance compatible with EC law?
Mener Kommissionen ikke, at der i forbindelsen med udbygningen af Nürburgring er tale om konkurrenceforvridning inden for EU?
Does the Commission not think that the Nürburgring development project is a case of distortion of competition in the EU?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-2557/09
WRITTEN QUESTION P-2557/09
Om: Omskoling af arbejdsløse under den økonomiske krise
Subject: Re-training for the unemployed during the economic crisis
Arbejdsløsheden i EU forventes at stige til 9,5 % i 2010, hvilket udgør 22,9 mio. mennesker.
Unemployment in the EU is predicted to rise to 9.5 % in 2010, representing 22.9 million people.
Hvilke specifikke foranstaltninger vil Kommissionen som følge af disse foruroligende prognoser indføre med hensyn til færdigheder og beskæftigelse for at omskole mennesker, der er blevet arbejdsløse, som følge af den økonomiske krise, og hvilken rolle kan EU's strukturfonde, som f.eks. Den Europæiske Socialfond og Den Europæiske Fond for Tilpasning til Globaliseringen, have i den forbindelse?
In view of such worrying predictions, what specific measures is the Commission introducing in terms of skills and employment re-training for people made redundant during the economic crisis, and what role could EU structural funds such as the European Social Fund and European Globalisation Adjustment Fund play in this?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-2609/09
WRITTEN QUESTION P-2609/09
Om: Dårlige resultater ved crashtest af kinesiske biler
Subject: Poor results of a crash test on a Chinese car
Den kinesiske bil Brilliance BS4, som også kan købes i flere europæiske lande, er dumpet fuldstændigt ved en crashtest.
The Brilliance BS4, a Chinese car which is also available for purchase in a number of European countries, has completely failed a crash test.
Den blev testet i et center, der tilhører den tyske automobilorganisation ADAC, og resultaterne var meget dårlige.
The BS4 was tested at a centre belonging to the German motoring organisation ADAC, and the results were very poor.
En anden udgave af denne bil var allerede blevet afvist i 2007, men den nye model lever heller ikke op til de europæiske standarder.
In 2007, another version of the same car had already been rejected, but the new model does not comply with European standards either.
Bilen har kun fået 7 ud af 16 point ved crashtesten.
It scores only 7 out of 16 on frontal impact.
Især chaufføren risikerer alvorlige skader på benene i tilfælde af et sammenstød.
Drivers, in particular, run the risk of serious leg injuries in collisions.
Bilen kan importeres til Belgien på grund af et hul i lovgivningen.
The car can be imported into Belgium due to a legal loophole.
Euro-NCAP, som kontrollerer køretøjers sikkerhed, ønsker, at EU vedtager et bedre direktiv, således at køretøjer med dårlige resultater i crashtest ikke længere kan sælges i EU.
Euro NCAP, which monitors the safety of cars, is now calling for the European Union to adopt a better directive so that cars which perform poorly can no longer be sold in the EU.
Er Kommissionen orienteret om ADAC's crashtestresultater, og hvordan vurderer den dem?
Is the Commission aware of the results of the ADAC's crash test, and how does it evaluate them?
Har Kommissionen til hensigt at træffe foranstaltninger eller fremsætte lovgivningsforslag for at sætte en stopper for salg af køretøjer som Brilliance BS4, der får dårlige resultater i crashtest?
Will the Commission take measures or submit proposals for legislation to halt sales of cars such as the Brilliance BS4 which score poorly in crash tests?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-2610/09
WRITTEN QUESTION P-2610/09
Om: Gennemførelse af direktiv 1999/62/EF
Subject: Transposition of Directive 1999/62/EC
Ifølge direktiv a) skal der kun betales brugs- og registreringsafgift for godskøretøjer med en højst tilladt bruttovægt på over 12 tons; b) der skal betales en større brugsafgift (op til 2-3 gange større) for mere forurenende godskøretøjer; c) kun køretøjer, »som udelukkende er beregnet til vejgodstransport«, er afgiftspligtige.
Under the directive: (a) only goods vehicles having a gross laden weight of over 12 tonnes are subject to a user charge and registration tax; (b) more heavily polluting goods vehicles are subject to a higher user charge (up to two to three times higher); (c) only vehicles deemed ‘exclusively for the carriage of goods’ are subject to taxation.
I forbindelse med det omtalte direktiv pålægges den højeste afgift i Litauen på køretøjer op til 12 tons, princippet om at pålægge mere forurenende køretøjer en højere afgift respekteres ikke, og busser til passagertransport får også pålagt brugsafgift (samt vejafgift).
In Lithuania, with reference to the directive in question, the highest tax is levied on vehicles up to 12 tonnes, the principle of levying higher tax on more heavily polluting vehicles is not respected, and buses conveying passengers are also subject to the user charge (as well as to road tolls).
Dette udgør klart en fejl i forbindelse med korrekt gennemførelse af direktivet, som medfører konkurrenceforvridning, og som bringer de EU-institutioner, i hvis navn transportvirksomheder og individuelle bilejere beskattes, i miskredit.
This clearly constitutes a failure to transpose the directive correctly, distorting competition and discrediting the EU institutions in whose name transport operators and individual vehicle owners are being taxed.
Har Kommissionen analyseret gennemførelsen af direktivet i den litauiske lovgivning?
Has the Commission analysed the transposition of the directive into Lithuanian law?
Hvilken afdeling (person) i Kommissionen undersøger transportvirksomheders klager og forespørgsler i forbindelse med mulig afgiftsmæssig forskelsbehandling og konkurrenceforvridning på EU's marked for transportvirksomheder?
Which Commission department (person) investigates transport operators’ complaints and inquiries relating to possible tax discrimination and to distortions of competition on the EU transport operators’ market?
Undersøger Kommissionen individuelle virksomheders eller foreningers klager eller forespørgsler?
Does the Commission investigate individual operators’ or associations’ complaints or inquiries?
Hvilke sanktioner anvendes der over for medlemsstater, som ikke opfylder de væsentlige bestemmelser i dette direktiv?
What penalties (sanctions) are applied to Member States that fail to comply with the essential requirements of this directive?
Hvor lang tid tager det at undersøge denne sag?
How long does it take to investigate the matter?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-2649/09
WRITTEN QUESTION P-2649/09
Om: Finansiering af en kampagne til fordel for Lissabontraktaten i Irland
Subject: Funding for pro-Lisbon propaganda in Ireland
Kommissionen bedes svare klart på, hvorvidt den har frigivet penge eller vil frigive penge fra EU- budgettet til en kampagne, i forbindelse med en ny folkeafstemning vedrørende Lissabontraktaten i Irland, sådan som der har været beretninger om i visse irske medier.
I would like a clear answer to the question of whether the Commission has released, or intends to release, money from the EU budget for a campaign relating to a further referendum on the Lisbon Treaty in Ireland, as is being reported by certain Irish media.
Kommissionen bedes svare på, hvor stort det pågældende beløb er, hvordan det begrundes, hvem der vil modtage det, hvad der vil være fordelingsnøglen for det, og hvem der vil kontrollere udbetalingen?
I would like an answer as to what the sum in question is, how it is justified, who will receive it, what will be the key to its allocation and who will monitor the drawing thereof.
Kommissionen bedes også forklare, hvorfor den finder det hensigtsmæssigt, i en økonomisk krisetid, at bruge EU-borgernes penge på at påvirke de irske borgeres suveræne beslutnings- proces i stedet for at støtte beskæftigelsen i de enkelte EU- medlemsstater.
I would also like the Commission to explain why it considers it appropriate, at a time of economic crisis, to spend the money of citizens of all EU countries on influencing the sovereign decision‑making process of the citizens of Ireland, rather than on supporting employment in individual EU Member States.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-2650/09
WRITTEN QUESTION P-2650/09
Om: Forskelsbehandling af europæiske producenter af solkraftanlæg i Portugal
Subject: Discrimination against European manufacturers of solar energy equipment in Portugal
Den portugisiske regering har oprettet et nyt støtteprogram for solenergi med EU-midler på i alt 100 mio. EUR, for at støtte markedet for solenergi.
The Portuguese Government has set up a new solar energy support programme with EU funding totalling EUR 100 million.
Støttemidlerne er imidlertid kun blevet fordelt af portugisiske banker, og hidtil er det kun portugisiske producenter, som har modtaget støtte.
However, the funding has been distributed exclusively by Portuguese banks and has thus far only been used to support projects put forward by Portuguese manufacturers.
Hvilke foranstaltninger vil Kommissionen træffe for at sikre, at alle producenter har adgang til det portugisiske marked?
What steps is the Commission taking to guarantee access to the Portuguese market for all manufacturers?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-2654/09
WRITTEN QUESTION P-2654/09
Om: Mangel på menneskelige ressourcer til administration af stabilitetsinstrumentet
Subject: Shortfall in human resources to manage the instrument for Stability (IfS)
Til trods for, at Parlamentet under budgetproceduren for 2009 indføjede udtrykkelige anmærkninger om personalespørgsmålet ved den relevante budgetpost (19 01 04 03), nægter Kommissionen tilsyneladende at rekruttere flere midlertidigt ansatte på sit hovedkvarter til at administrere stabilitetsinstrumentet.
Despite the explicit remarks added against the relevant budget item (19 01 04 03) by Parliament during the 2009 budgetary procedure, the Commission is apparently refusing to recruit additional temporary staff at headquarters to manage the IfS.
Denne nægtelse er i mine øjne aldeles uacceptabel og risikerer at undergrave programmets gennemførelse i alvorlig grad.
This refusal is, in my view, totally unacceptable and risks seriously compromising the implementation of the programme.
Kommissionen er udmærket klar over den betydning, som Parlamentet tillægger partnerskabet for fred og stabilitetsinstrumentet generelt som et instrument, der bidrager til at styrke de statslige og ikke-statslige aktørers kapacitet med hensyn til kriseberedskab og kriserespons.
The Commission is well aware of the strategic importance which Parliament attaches to the Peace-building Partnership, and the IfS in general, as an instrument which contributes to building the capacity of state and non state actors to contribute to crisis preparedness and crisis response.
Stabilitetsinstrumentet er en nyskabelse, som giver Kommissionen mulighed for at etablere sig som troværdig aktør inden for krisestyring.
The IfS is a totally innovative instrument, one which allows the Commission to establish itself as a credible actor in the field of crisis management.
Parlamentet har ydet stærk støtte til indførelsen af dette instrument og forventer nu, at det leverer konkrete resultater.
Parliament has strongly supported the launch of this instrument and now expects it to deliver tangible results.
Kan Kommissionen, og navnlig dens GD BUDG og GD PERS, forklare, hvorfor den ikke har givet stabilitetsinstrumentet personaleressourcer, der modsvarer de bevillinger og projekttyper, som skal administreres under programmet? —
Can the Commission, in particular its DG BUDG and DG PERS, explain why it has not assigned to the IfS staff numbers commensurate with the funds and types of projects to be managed under the programme? —
Må vi minde Kommissionen om, at stabilitetsinstrumentet, eftersom det er nyt, ikke kan sammenlignes med andre instrumenter, som tidligere har fået støtte fra kontorer for faglig bistand? —
Could we remind the Commission that, since it is new, the IfS cannot be compared with other instruments which previously benefited from the support of Technical Assistance Offices (TAOs)? —
Kan Kommissionen give Parlamentet forsikring om, at den vil træffe foranstaltninger til at sikre, at der afsættes tilstrækkelige menneskelige ressourcer til stabilitetsinstrumentet på hovedkvarteret, således at de pågældende programmer kan gennemføres med succes? —
Can the Commission reassure Parliament that it will take action to ensure that sufficient human resources are allocated to the IfS at Headquarters in order to make for the successful implementation of the programmes in question? —
Kan Kommissionen endvidere love Parlamentet, at den i budgetforslaget for 2010 vil bibeholde de relevante anmærkninger vedrørende langtidsansættelse af midlertidigt personale?
Moreover, can the Commission assure Parliament that it will retain, in the draft budget for 2010, the relevant remarks providing for the recruitment of temporary staff on a long-term basis?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-2655/09
WRITTEN QUESTION P-2655/09
Om: Korrekt henvisning til tyske koncentrations- og udryddelseslejre
Subject: Referring correctly to German concentration and extermination camps
Desuden har min politiske gruppe, UEN, fremsat en forespørgsel til mundtlig besvarelse med forhandling ( O-0017/09 /rev.), som den har anmodet om at få opført på Parlamentets dagsorden.
In addition, my political group has tabled an oral question with debate ( O-0017/09/rev.1 ) and is calling for it to be included on Parliament’s plenary agenda.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-2656/09
WRITTEN QUESTION P-2656/09
Om: Registreringsafgift for motorkøretøjer
Subject: Vehicle registration tax
Kan Kommissionen bekræfte, at ethvert køretøj, der importeres til Irland, skal indregistreres inden for 24 timer fra importtidspunktet, idet ejeren i modsat fald risikerer at få køretøjet konfiskeret?
Could the Commission confirm that any vehicle imported into the Republic of Ireland has to be registered within 24 hours of its importation, failing which the owner risks having the vehicle confiscated?
Jeg er klar over, at registreringsafgiften for motorkøretøjer ikke er defineret som en importafgift, men der kan vel ikke herske tvivl om, at den stramme tidsfrist for køretøjer, der importeres til Irland, undergraver den frie bevægelighed for varer, navnlig når folk ikke har mulighed for at møde op på registreringskontoret inden for 24-timers-fristen på grund af andre forpligtelser.
I understand that vehicle registration tax is not defined as an import tax, but surely the limited time-frame imposed in respect of vehicles being imported into Ireland undermines the free movement of goods, especially when people cannot get to the registration office within that 24-hour period owing to other commitments.
Er det Kommissionens opfattelse, at tidsfristen bør forlænges?
Does the Commission believe that the time-frame should be extended?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-2657/09
WRITTEN QUESTION P-2657/09
Mælkeproducenterne gennemgår en vanskelig tid med meget lave mælkepriser.
Dairy farmers are going through difficult times, with milk prices at a very low level.
Hvilke initiativer eller skridt foreslår Kommissionen for at hjælpe mejerisektoren i disse modgangstider?
What initiatives or steps is the Commission proposing to aid the dairy sector in these times of hardship?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-2658/09
WRITTEN QUESTION P-2658/09
Om: Finansiering af reklame for kandidater til valget til Europa-Parlamentet
Subject: Funding for European election candidates' campaign advertising
Den finske ikke-statslige organisation Eurooppanuoret ry (Unge europærer) har oplyst, at Kommissionen finansierer dens kampagne til valget til Europa-Parlamentet, hvor organisationens egne medlemmer gøres synlige i kampagnen.
Eurooppanuoret ry, a Finnish non-governmental organisation, says that its European election campaign is being funded by the Commission, thus enabling it to offer its members campaigning expertise.
Da formålet er at tilskynde alle unge til at afgive deres stemme, er det partisk og manipulerende, hvis Kommissionen kun støtter kampagnen for en vis organisations egne medlemmer.
Given that the object is to encourage all young people to vote, does the Commission not think that it is taking a biased, manipulative attitude by confining its campaign support to the members of one organisation only?
Svarer finansieringen af denne form for kampagne til fordel for en bestemt målgruppe, der er diskriminerende i forhold til andre kandidater, til Kommissionens opfattelse af principperne for dens politik med hensyn til støtte til valgreklame?
Campaigning by one particular target group serves to discriminate against other candidates: does financing for such a purpose accord with the Commission’s understanding of the principles underlying its policy as regards support for election advertising?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-2659/09
WRITTEN QUESTION P-2659/09
Om: North Stream-selskabets planer om at sprænge miner på Østersøens bund
Subject: Nord Stream plans to detonate mines on the Baltic Sea bed
Ifølge en finsk undersøgelse findes der i Den Finske Bugt ud over de giftige stoffer omkring 900 søminer fra Anden Verdenskrig.
According to the findings of Finnish studies, alongside such toxic waste, the bed of the Gulf of Finland also contains some 900 Second World War naval mines.
Minerne ligger i vejen for den planlagte Nord-gasrørledning, og de skal derfor fjernes.
The mines are located on the route that the Baltic Sea gas pipeline is to take and therefore need to be cleared.
Ifølge en officiel meddelelse har North Stream planer om at sprænge minerne.
According to an official statement, Nord Stream intends to detonate the mines.
Selv uden specialviden kan med sikkerhed konkludere, at der i denne forbindelse er fare for en økologisk katastrofe uden fortilfælde, som kan medføre en ødelæggelse af økosystemet i en ubestemt periode og bringe EU-borgernes liv og sundhed i fare.
One does not require any specialist knowledge to realise that the Baltic Sea is in very real risk of an environmental disaster of unprecedented proportions, which could destroy the ecosystem for an incalculable period of time and threaten both the health and the lives of EU citizens.
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe for at forhindre en sådan katastrofe?
How does the Commission intend to prevent such a disaster from happening?
Agter Kommissionen navnlig at sætte pres på Forbundsrepublikken Tyskland i dette spørgsmål, idet landet er medlem af EU og direkte involveret i North Stream-selskabets planer?
In particular, does it intend to exert pressure on Germany, a Member State that is directly involved in the Nord Stream consortium's project?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-2660/09
WRITTEN QUESTION P-2660/09
Om: Louis Michels besøg i Cuba — uden at mødes med oppositionen
Subject: Louis Michel's visit to Cuba: lack of meetings with the opposition