natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fortyndingsluftens strømningshastighed måles af flowmeteret FM1, den samlede strømningshastighed måles af flowmeteret FM3 i partikelprøveudtagningssystemet (se fig. 21).
The dilution air flow rate is measured with the flow measurement device FM1, the total flow rate with the flow measurement device FM3 of the particulate sampling system (see Figure 21).
Af de to strømningshastigheder beregnes fortyndingsforholdet.
The dilution ratio is calculated from these two flow rates.
eller G
, or G
kan anvendes som styresignaler for strømningsregulatoren FC2.
may be used as command signals for FC2.
Komponenter i fig. 11 til 19.
Components of Figures 11 to 19
For at mindske udstødningsrørets termiske træghed anbefales et forhold mellem rørets tykkelse og diameter på højst 0,015.
To reduce the thermal inertia of the exhaust pipe a thickness to diameter ratio of 0,015 or less is recommended.
Brugen af bøjelige rørafsnit skal være begrænset til en længde af højst 12 rørdiametre.
The use of flexible sections shall be limited to a length to diameter ratio of 12 or less.
Bøjninger bør indskrænkes til det mindst mulige for at mindske inertiafsætningen.
Bends shall be minimised to reduce inertial deposition.
Indgår en prøvebænkslydpotte i systemet, kan denne ligeledes være isoleret.
If the system includes a test bed silencer the silencer may also be insulated.
I isokinetiske systemer skal udstødningsrøret være fri for skarpe bøjninger og bratte diameterændringer i en afstand af mindst seks rørdiametre opstrøms og tre rørdiametre nedstrøms for spidsen af prøvetagningssonden.
For an isokinetic system, the exhaust pipe must be free of elbows, bends and sudden diameter changes for at least 6 pipe diameters upstream and 3 pipe diameters downstream of the tip of the probe.
På prøvetagningsstedet skal gashastigheden være over 10 m/s undtagen i tomgang.
The gas velocity at the sampling zone must be higher than 10 m/s except at idle mode.
Udstødningsgassens tryksvingninger må i gennemsnit ikke overstige ± 500 Pa.
Pressure oscillations of the exhaust gas must not exceed ± 500 Pa on the average.
Foranstaltninger til nedsættelse af tryksvingningerne ud over brug af et udstødningssystem af chassistype (bestående af en lydpotte og en efterbehandlingsenhed) må ikke ændre motorydelsen eller medføre partikelafsætning.
Any steps to reduce pressure oscillations beyond using a chassis-type exhaust system (including silencer and aftertreatment devices) must not alter engine performance nor cause the deposition of particulates.
I systemer uden isokinetisk sonde anbefales, at røret i en afstand af mindst seks rørdiametre opstrøms for og tre rørdiametre nedstrøms for prøvetagningssonden er lige.
For systems without isokinetic probe, it is recommended to have a straight pipe of 6 pipe diameters upstream and 3 pipe diameters downstream of the tip of the probe.
SP prøvetagningssonde (fig. 10, 14, 15, 16, 18 og 19)
SP Sampling probe (Figures 10, 14, 15, 16, 18, 19)
Dens indvendige diameter skal være mindst 4 mm.
The minimum inside diameter shall be 4 mm.
Diameterforholdet mellem udstødningsrør og sonde skal være mindst 4.
The minimum diameter ratio between exhaust pipe and probe shall be 4.
Sonden skal være et åbent, opadvendt rør beliggende i udstødningsrørets midtlinje, eller en flerhullet sonde som beskrevet under SP1 i punkt 1.2.1, fig. 5.
The probe shall be an open tube facing upstream on the exhaust pipe centreline, or a multiple hole probe as described under SP1 in section 1.2.1, Figure 5.
ISP: isokinetisk prøvetagningssonde (fig. 11 og 12)
ISP Isokinetic sampling probe (Figures 11, 12)
Den isokinetiske prøvetagningssonde skal være placeret vendt mod strømmen og i udstødningsrørets midtlinje, hvor kravene til strømningsforholdene i afsnit EP er opfyldt, og skal være udformet således, at den giver en proportional prøve af den ufortyndede udstødningsgas.
The isokinetic sampling probe must be installed facing upstream on the exhaust pipe centreline where the flow conditions in section EP are met, and designed to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
ISP skal være forbundet med en differenstryktransducer (DPT).
ISP has to be connected to a differential pressure transducer DPT.
Ved hjælp af en strømningsregulator FC1 fastholdes et differenstryk mellem EP og ISP på nul.
The control to provide a differential pressure of zero between EP and ISP is done with the flow controller FC1.
Strømdelere FD1, FD2 (fig. 16)
FD1, FD2 Flow divider (Figure 16)
I udstødningsrøret (EP) og i overføringsrøret (TT) er henholdsvis indsat et sæt venturier eller blænder, som giver en proportional prøve af den ufortyndede udstødningsgas.
A set of venturis or orifices is installed in the exhaust pipe EP and in the transfer tube TT, respectively, to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
For at proportional deling kan opnås, kræves et reguleringssystem bestående af to trykreguleringsventiler PCV1 og PCV2, som regulerer trykket i udstødningsrøret EP og fortyndingstunnelen DT.
A control system consisting of two pressure control valves PCV1 and PCV2 is necessary for proportional splitting by controlling the pressures in EP and DT.
FD3 strømdeler (fig. 17)
FD3 Flow divider (Figure 17)
I udstødningsrøret EP er monteret et sæt rør (en flerrørsenhed), der giver en proportional prøve af den ufortyndede udstødningsgas.
A set of tubes (multiple tube unit) is installed in the exhaust pipe EP to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Det ene af rørene fører udstødningsgas til fortyndingstunnelen DT, medens de øvrige rør fører udstødningsgassen til et dæmpekammer DC.
One of the tubes feeds exhaust gas to the dilution tunnel DT, whereas the other tubes exit exhaust gas to a damping chamber DC.
Rørene skal have ens dimensioner (samme diameter, længde, bøjningsradius), således at delingsforholdet for udstødningsgassen alene afhænger af det samlede antal rør.
The tubes must have the same dimensions (same diameter, length, bend radius), so that the exhaust split depends on the total number of tubes.
For at proportional deling kan opnås, kræves et reguleringssystem, der opretholder et differenstryk på nul mellem flerrørsenhedens udmunding i dæmpekammeret DC og afgangen fra overføringsrøret TT.
A control system is necessary for proportional splitting by maintaining a differential pressure of zero between the exit of the multiple tube unit into DC and the exit of TT.
Under disse omstændigheder er udstødningsgassens hastighed i udstødningsrøret EP og strømdeleren FD3 proportionale, og gennem overføringsrøret TT strømmer en fast brøkdel af udstødningsgasstrømmen.
Under these conditions, exhaust gas velocities in EP and FD3 are proportional, and the flow TT is a constant fraction of the exhaust gas flow.
EGA: udstødningsgasanalysator (fig. 13, 14, 15, 16 og 17)
EGA Exhaust gas analyser (Figures 13, 14, 15, 16, 17)
-analysatorer (med brug af kulstofbalance alene for CO
analysers may be used (with carbon balance method CO
med en præcision på ± 4%.
is within ± 4 %.
TT overføringsrør (fig. 11 til 19)
TT Transfer tube (Figures 11 to 19)
For overføringsrøret gælder:
The transfer tube shall be:
røret skal være så kort som muligt, og ikke over 5 m langt
as short as possible, but not more than 5 m in length,
rørets diameter skal mindst være lig prøvetagningssondens, men højst 25 mm
equal to or greater than the probe diameter, but not more than 25 mm in diameter,
røret skal være placeret i fortyndingstunnelens midtlinje og vende i strømmens retning.
exiting on the centreline of the dilution tunnel and pointing downstream.
Er rørets længde 1 meter eller derunder, skal det være isoleret med et materiale med en varmeledningsevne på højst 0,05 W/m*K med en radial isoleringstykkelse svarende til sondens diameter.
If the tube is 1 meter or less in length, it shall be insulated with material with a maximum thermal conductivity of 0,05 W/m*K with a radial insulation thickness corresponding to the diameter of the probe.
Er røret længere end 1 meter, skal det være isoleret og opvarmet til en vægtemperatur på 523 K (250°C).
If the tube is longer than 1 meter, it must be insulated and heated to a minimum wall temperature of 523 K (250 °C).
DPT differenstryktransducer (fig. 11, 12, og 17)
DPT Differential pressure transducer (Figures 11, 12, 17)
ved at styre sugepumpens (SB) hastighed eller gennemstrømning og fastholde trykpumpens (PB) hastighed i hvert testforløb (fig. 11),
controlling the speed or flow of the suction blower SB and keeping the speed or flow of the pressure blower PB constant during each mode (Figure 11);
ved at indstille sugepumpen (SB) på en konstant massestrøm af fortyndet udstødningsgas og styre pumpehastigheden af trykpumpen (PB) og dermed udstødningsprøvegasstrømmen i et område ved enden af overføringsrøret (TT) (fig. 12).
adjusting the suction blower SB to a constant mass flow of the diluted exhaust gas and controlling the flow of the pressure blower PB, and therefore the exhaust sample flow in a region at the end of the transfer tube TT (Figure 12).
Reguleringen kan ske ved styring af luftindblæsningen i fortyndingstunnelen (DT) ved afgangen fra TT.
The adjustment is done by controlling the injection air flow rate into DT at the exit of TT.
PCV1, PCV2 trykreguleringsventiler (fig. 16)
PCV1, PCV2 Pressure control valve (Figure 16)
Ventilerne skal være placeret nedstrøms for SP i EP og mellem PB og DT.
The valves shall be located downstream of SP in EP and between PB and DT.
DC dæmpekammer (fig. 17)
DC Damping chamber (Figure 17)
Ved afgangen fra flerrørsenheden skal forefindes et dæmpekammer til minimering af tryksvingningerne i udstødningsrøret (EP).
A damping chamber shall be installed at the exit of the multiple tube unit to minimise the pressure oscillations in the exhaust pipe EP.
VN venturi (fig. 15)
VN Venturi (Figure 15)
Størrelsen af gasstrømmen gennem TT bestemmes af impulsudvekslingen i venturiområdet og er som hovedregel proportional med strømningshastigheden i trykpumpen PB, hvorved fortyndingsforholdet bliver konstant.
The gas flow rate through TT is determined by the momentum exchange at the venturi zone, and is basically proportional to the flow rate of the pressure blower PB leading to a constant dilution ratio.
FC2 strømningsregulator (fig. 13, 14, 18, og 19; frivillig)
FC2 Flow controller (Figures 13, 14, 18, 19, optional)
Den kan tilsluttes signalet for udstødningsgas-, indsugningsluft- eller brændstofstrøm og/eller differenssignalet for CO
It may be connected to the exhaust, intake air, or fuel flow signals and/or to the CO
En présence d'une alimentation en air sous pression (figure 18), FC2 régule directement le débit d'air.
When using a pressurised air supply (Figure 18), FC2 directly controls the air flow.
FM1 flowmeter (fig. 11, 12, 18 og 19)
FM1 Flow measurement device (Figures 11, 12, 18, 19)
FM1 er frivillig, hvis sugepumpen PB er kalibreret til måling af gennemstrømningen.
FM1 is optional if the pressure blower PB is calibrated to measure the flow.
FM2 flowmeter (fig. 19)
FM2 Flow measurement device (Figure 19)
FM2 er frivillig, hvis sugepumpen SB er kalibreret til måling af gennemstrømningen.
FM2 is optional if the suction blower SB is calibrated to measure the flow.
PB trykblæser (fig. 11, 12, 13, 14, 15, 16 og 19)
PB Pressures blower (Figures 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19)
Er PB kalibreret, kan den anvendes til måling af fortyndingsluftstrømmen.
PB may be used to to measure the dilution air flow, if calibrated.
SB sugeblæser (fig. 11, 12, 13, 16, 17 og 19)
SB Suction blower (Figures 11, 12, 13, 16, 17, 19)
Er SB kalibreret, kan den anvendes til måling af den fortyndede udstødningsgasstrøm.
SB may be used to measure the diluted exhaust gas flow, if calibrated.
DAF fortyndingsluftfilter (fig. 11 til 19)
DAF Dilution air filter (Figures 11 to 19)
Det anbefales, at fortyndingsluften filtreres og skrubbes med trækul for at fjerne baggrundsindholdet af carbonhydrider.
It is recommended that the dilution air be filtered and charcoal scrubbed to eliminate background hydrocarbons.
På fabrikantens begæring skal der efter god teknisk skik tages prøver af fortyndingsluften til bestemmelse af baggrundskoncentrationen af partikler, som derefter kan trækkes fra de målte værdier i den fortyndede udstødningsgas.
At the engine manufacturers request the dilution air shall be sampled according to good engineering practice to determine the background particulate levels, which can then be subtracted from the values measured in the diluted exhaust.
DT fortyndingstunnel (fig. 11 til 19)
DT Dilution tunnel (Figures 11 to 19)
For fortyndingstunnelen gælder:
The dilution tunnel:
tunnelen skal være tilstrækkelig lang til at sikre fuldstændig opblanding af udstødningsgas og fortyndingsluft ved turbulent strømning
shall be of a sufficient length to cause complete mixing of the exhaust and dilution air under turbulent flow conditions;
tunnelen skal være udført i rustfrit stål med:
shall be constructed of stainless steel with:
for tunneler med indv. diameter over 75 mm, et forhold tykkelse/diameter på ikke over 0,025
thickness/diamter ratio of 0,025 or less for dilution tunnels with inside diameters greater than 75 mm;
for fortyndingstunneler med indvendig diameter højst 75 mm, nominel tykkelse på mindst 1,5 mm
a nominal thickness of no less then 1,5 mm for dilution tunnels with inside diameters of equal to or less than 75 mm;
er tunnelen af typen med delstrømsprøveudtagning, skal dens diameter være mindst 75 mm
shall be at least 75 mm in diameter for the fractional sampling type;
er tunnelen beregnet til totalprøveudtagning, anbefales en tunneldiameter på mindst 25 mm
is recommended to be at least 25 mm in diameter for the total sampling type;
tunnelen kan opvarmes til en vægtemperatur på højst 325 K (52 °C) ved direkte opvarmning eller ved forvarmning af fortyndingsluften, forudsat at lufttemperaturen ikke er over 325 K (52 °C), før udstødningsgassen tilføres fortyndingstunnelen
may be heated to no greater than 325 K (52 °C) wall temperature by direct heating or by dilution air pre-heating, provided the air temperature does not exceed 325 K (52 °C) prior to the introduction of the exhaust in the dilution tunnel;
Motorens udstødningsgas skal være fuldstændig opblandet med fortyndingsluft.
The engine exhaust shall be thoroughly mixed with the dilution air.
For systemer med delstrømsprøvetagning skal opblandingens kvalitet efter idriftsættelse kontrolleres ved, at tunnelens CO
For fractional sampling systems, the mixing quality shall be checked after introduction into service by means of a CO
-profil bestemmes, mens motoren er i gang (mindst fire målepunkter med samme indbyrdes afstand).
-profile of the tunnel with the engine running (at least four equally spaced measuring points).
Bemærkninger: Hvis temperaturen omkring fortyndingstunnelen (DT) er under 293 K (20°C), bør der tages forholdsregler til at undgå tab af partikler på de kolde overflader af fortyndingstunnelens vægge.
Note: If the ambient temperature in the vicinity of the dilution tunnel (DT) is below 293K (20 °C), precautions should be taken to avoid particle losses onto the cool walls of the dilution tunnel.
Ved stærk belastning af motoren kan tunnelen køles med ikke-aggressive midler som f.eks. roterende ventilator, forudsat at temperaturen af kølemediet ikke er under 293 K (20°C).
At high engine loads, the tunnel may be cooled by a non-aggressive means such as a circulating fan, as long as the temperature of the cooling medium is not below 293K (20 °C).
HE varmeveksler (fig. 16 og 17)
HE Heat exchanger (Figures 16, 17)
Varmeveksleren skal have tilstrækkelig kapacitet til at holde sugepumpen SB's indgangstemperatur inden for ± 11 K af den gennemsnitlige driftstemperatur, der er iagttaget under testen.
The heat exchanger shall be of sufficient capacity to maintain the temperature at the inlet to the suction blower SB within ± 11K of the average operating temperature observed during the test.
Fortyndingssystem af fuldstrømstypen
Full flow dilution system
I fig. 20 beskrives et system, hvor al udstødningsgassen fortyndes, og der udtages et konstant prøvevolumen (Constant Volume Sampling (CVS)).
A dilution system is described in Figure 20 based upon the dilution of the total exhaust using the CVS (Constant Volume Sampling) concept.
Der kan enten anvendes et PDP- eller CFV-system.
Either a PDP or a CFV system may be used.
Til efterfølgende indsamling af partikler ledes en prøve af den fortyndede udstødningsgas til partikelindsamlingssystemet (punkt 2.4, fig. 21 og 22).
For subsequent collection of the particulates, a sample of the dilute exhaust gas is passed to the particulate sampling system (section 2.4, figures 21 and 22).
Skønt det dobbelte fortyndingssystem delvis er et fortyndingssystem, beskrives det som en modifikation af partikelprøvetagningssystemet i punkt 2.4, fig. 22, da det for de fleste komponenters vedkommende svarer til et typisk partikelprøvetagningssystem.
Although partly a dilution system, the double dilution system is described as a modification of a particulate sampling system in section 2.4, Figure 22, since it shares most of the parts with a typical particulate sampling system.
Figur 20 Fuldstrømsfortyndingssystem
Figure 20
Vers le filtre de l'air de dilution
Full flow dilution system
Strømningshastigheden af den fortyndede udstødningsgas måles enten med en fortrængningspumpe PDP eller med en kritisk venturi CFV.
The diluted exhaust gas flow rate is measured either with a Positive Displacement Pump PDP or with a Critical Flow Venturi CFV.
Komponenter i fig. 20
Components of Figure 20
Udstødningsrørets længde må ikke være over 10 m, regnet fra afgangen af motorens udstødningsmanifold, turboladerafgang eller efterbehandlingsenhed til fortyndingstunnelen.
The exhaust pipe length from the exit of the engine exhaust manifold, turbocharger outlet or aftertreatment device to the dilution tunnel shall not exceed 10 m.
Hvis udstødningsrøret neden for motorens udstødningsmanifold, turboladerafgang eller efterbehandlingsenhed er over 4 m langt, skal hele den del af røret, som er over 4 m, være isoleret, bortset fra en eventuel røgtæthedsmåler placeret i selve udstødningsrøret.
If the exhaust pipe downstream of the engine exhaust manifold, turbocharger outlet or aftertreatment device exceeds 4 m in length, then all tubing in excess of 4 m shall be insulated, except for an in-line smokemeter, if used.
Isoleringsmaterialets varmeledningsevne må højst være 0,1 W/mK, målt ved 673 K. For at mindske udstødningsrørets termiske træghed anbefales et forhold mellem rørets tykkelse og diameter på højst 0,015.
The thermal conductivity of the insulating material must have a value no greater than 0,1 W/mK measured at 673 K. To reduce the thermal inertia of the exhaust pipe a thickness to diameter ratio of 0,015 or less is recommended.
Brugen af bøjelige rørsektioner bør begrænses til en længde af højst 12 rørdiametre.
The use of flexible sections shall be limited to a length to diameter ratio of 12 or less.
PDP fortrængningspumpe
PDP Positive displacement pump
Modtrykket i udstødningssystemet må ikke kunstigt sænkes af PDP eller tilførselssystemet for fortyndingsluft.
The exhaust system backpressure must not be artificially lowered by the PDP or dilution air inlet system.
Modtrykket i udstødningssystemet, målt under statiske forhold mens PDP-systemet er i funktion, må ikke afvige mere end ± 1,5 kPa fra det målte statiske tryk med samme motorhastighed og -belastning uden tilslutning til PDP.
Static exhaust backpressure measured with the PDP system operating shall remain within ± 1,5 kPa of the static pressure measured without connection to the PDP at identical engine speed and load.
Strømningskompensation kan kun anvendes, hvis temperaturen ved indgangen til PDP ikke er over 323 K (50°C).
Flow compensation may only be used if the temperature at the inlet to the PDP does not exceed 323K (50 °C).
CFV kritisk venturi
CFV Critical Flow Venturi
CFV måler den totale fortyndede udstødningsgasstrøm ved at opretholde neddroslet (kritisk) strømning.
CFV measures total diluted exhaust flow by maintaining the flow at choked conditions (critical flow).
Modtrykket i udstødningssystemet, målt under statiske forhold når konstantvolumen-prøvetagningssystemet CFV er i funktion, må ikke afvige mere end ± 1,5 kPa fra det målte statiske tryk uden tilslutning til CFV med samme motorhastighed og -belastning.
Static exhaust backpressure measured with the CFV system operating shall remain within ± 1,5 kPa of the static pressure measured without connection to the CFV at identical engine speed and load.
Temperaturen af gasblandingen umiddelbart foran fortrængningspumpen CFV må ikke afvige mere end ± 11 K fra den gennemsnitlige driftstemperatur målt under prøven, når der ikke anvendes strømningskompensation.
The gas mixture temperature immediately ahead of the CFV shall be within ± 11 K of the average operating temperature observed during the test, when no flow compensation is used.
HE varmeveksler (frivillig når EFC anvendes)
HE Heat exchanger (optional, if EFC is used)
Varmevekslerens kapacitet skal være tilstrækkelig til at holde temperaturen inden for ovennævnte grænser.
The heat exchanger shall be of sufficient capacity to maintain the temperature within the limits required above.
EFC elektronisk strømningskompensation (ikke obligatorisk, når varmeveksler anvendes)
EFC Electronic flow compensation (optional, if HE is used)
Hvis indgangstemperaturen til enten fortrængningspumpe PDP eller kritisk venturi CFV ikke holdes inden for de ovenfor angivne grænser, kræves et system til elektronisk strømningsberegning, som konstant måler strømningshastigheden og regulerer det proportionale prøveudtag i partikeludskillelsessystemet.
If the temperature at the inlet to either the PDP or CFV is not kept within the limits stated above, a flow compensation system is required for continuous measurement of the flow rate and control of the proportional sampling in the particulate system.
Hertil anvendes strømningshastighedssignalerne, der afgives løbende, til at korrigere prøvegassens strømningshastighed gennem partikeludskillelsessystemets partikelfiltre i tilsvarende (se punkt 2.4, fig. 21 og 22).
To that purpose, the continuously measured flow rate signals are used to correct the sample flow rate through the particulate filters of the particulate sampling system (see section 2.4, figures 21, 22), accordingly.
DT fortyndingstunnel
DT Dilution tunnel
tunnelens diameter skal være tilstrækkelig lille til at skabe turbulent strømning (Reynolds' tal > 4 000) og tilstrækkelig lang til at sikre fuldstændig opblanding af udstødningsgas og fortyndingsluft; til opblanding kan anvendes en blænde
shall be small enough in diameter to cause turbulent flow (Reynolds Number greater than 4 000) and of sufficient length to cause complete mixing of the exhaust and dilution air; a mixing orifice may be used;
skal være mindst 460 mm i diameter med et enkelt fortyndingssystem
shall be at least 460 mm in diameter with a single dilution system;
skal være mindst 210 mm i diameter med et dobbelt fortyndingssystem
shall be at least 210 mm in diameter with a double dilution system;
Motorens udstødning skal ledes med strømmen i det punkt, hvor den tilføres fortyndingstunnelen, og skal være godt opblandet.
The engine exhaust shall be directed downstream at the point where it is introduced into the dilution tunnel, and thoroughly mixed.
Hvis der anvendes enkelt fortynding, overføres en prøve fra fortyndingstunnelen til partikeludskillelsessystemet (punkt 2.4, fig. 21).
When using single dilution, a sample from the dilution tunnel is transferred to the particulate sampling system (section 2.4, Figure 21).
PDP eller CFV skal have tilstrækkelig strømningskapacitet til at holde temperaturen af den fortyndede udstødningsgas på højst 325 K (52 °C) umiddelbart før partikelhovedfilteret.
The flow capacity of the PDP or CFV must be sufficient to maintain the diluted exhaust at a temperature of less than or equal to 325 K (52 °C) immediately before the primary particulate filter.