natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er især 4-MEI (4‑methylimidazol, som er en uønsket rest fra processen til fremstilling af karamel på basis af ammoniak), der er under anklage.
4-MEI (4-methylimidazole), an undesirable residue occurring when caramel colouring is produced with ammonia, is giving particular cause for concern.
Farvestoffet karamel E150 d findes i mange drikkevarer, fra colaer til »chinotto«, men også i bolsjer, i nogle typer balsamisk eddike og i sojasovs, såvel som i et meget stort antal fødevarer, der har brug for tilsætning af mørkebrun farve. —
E150 caramel colouring is used in many beverages such as cola and sour orange drinks as well as confectionary, balsamic vinegars, soy sauce and numerous foods requiring the addition of dark brown colorant; —
Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet (EFSA) offentliggjorde den 8. marts 2011 en videnskabelig vurdering af karamel, hvor der for første gang fastlægges et accepteret dagligt indtag for den samlede gruppe (dvs. gældende for alle de fire typer farvestoffer, der anvendes i fødevareindustrien) på 0,3 g/kg kropsvægt om dagen. —
on 8 March 2011, the European Food Safety Authority (EFSA) circulated a scientific assessment establishing a maximum total daily intake (applicable to all four types of colourings used by the food industry) of 0.3 g per kilogram of body weight; —
Der skal altså ikke meget til at overskride det accepterede daglige indtag, og dette gælder så meget desto mere for mindre børn, som jo har en lavere kropsvægt.
In other words it is very easy to exceed the daily admissible intake, particularly in the case of children, whose body weight is less;
På baggrund af ovenstående bedes Kommissionen oplyse, hvorvidt den agter at begrænse brugen af dette stof for at beskytte EU‑borgernes sundhed og navnlig børns sundhed, eftersom børn er særligt udsat for risiciene forbundet med dets indtagelse.
Does the Commission consider it advisable to restrict the use of such substances in order to protect the health of EU citizens and in particular children, who are particularly at risk in this connection?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-003793/2011
Question for written answer E-003793/2011
Om: Bioplastik fra kyllingefjer
Subject: Chicken feather bioplastic
Et team amerikanske forskere har opdaget, at det er muligt at anvende kyllingefjer til at producere en speciel type bioplastik.
A team of American researchers has discovered that it would be possible to use chicken feathers to produce a particular type of bioplastic.
Forskerne har bl.a. fundet frem til, at keratin og de fibre, som kyllingefjer indeholder, kan blive den vigtigste ingrediens til fremstilling af plastic med en heraf følgende betydelig reducering i anvendelsen af oliederivater, såsom polyethylen og polypropylen.
The research has shown, in particular, that the keratin and fibres in chicken feathers could become the main ingredient for plastic production, substantially reducing the use of substances derived from oil, such as polyethylene and polypropylene.
Ud over at være biologisk nedbrydelige kan fjerene fås i store mængder til en billig pris.
As well as being biodegradable, the feathers are available in large quantities and at low cost.
I betragtning af at produktionen af denne type bioplastik ville kunne begrænse miljøpåvirkningen og fremme betydelige energibesparelser bedes Kommissionen oplyse, hvorvidt den agter at fremme markedsføringen af denne type plastic i EU.
As the production of this type of bioplastic would limit environmental impact and lead to significant energy savings, will the Commission promote its marketing in the European Union?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-003794/2011
Question for written answer E-003794/2011
Et hold forskere fra Stanford University har udviklet et genopladeligt batteri, som kan udnytte forskellen i saltindhold mellem ferskvand og havvand til at producere elektricitet.
A team of researchers at Stanford University has developed a rechargeable battery that can harness the difference in salinity between fresh water and sea water to produce electricity.
Anordningen, som har fået betegnelsen "entropisk blandingsbatteri", består af to elektroder neddyppet i en væske, der indeholder elektrisk ladede partikler.
The device, which is called a ‘mixing entropy battery’, consists of two electrodes immersed in a liquid containing electrically‑charged particles.
Først fyldes batteriet med ferskvand, som bliver påført en mindre elektrisk strøm.
The battery is initially filled with fresh water, to which a small electrical current is applied.
Væsken udskiftes derefter med havvand, der indeholder en mængde ioner, som er op til 100 gange større og derfor øger spændingen mellem de to elektroder, hvilket gør det muligt at udnytte en større mængde energi end den, der var blevet brugt til at oplade batteriet.
The fresh water is then replaced with sea water which, since it contains up to one hundred times more ions, increases the voltage between the two electrodes, enabling more energy to be generated than it takes to charge the battery.
For at forbedre effektiviteten er hele anordningen fremstillet med nanorør af mangandioxid, som øger overfladen til den kemiske interaktion, hvilket letter elektronernes vandring og herved fremskynder processen.
To increase efficiency, the positive electrode has been manufactured from manganese dioxide nanorods that increase the surface area available for the chemical reaction, facilitating the migration of the ions and thereby accelerating the process.
Et kraftværk, som kan udnytte en ferskvandsstrøm på 50 m 3 /s, ville ifølge forskerne kunne producere tilstrækkelig energi til at dække et behov svarende til 100.000 husstande.
The researchers claim that a power plant operating at a throughput of 50 cubic meters of freshwater per second could produce enough electricity for about 100 000 households.
I betragtning af de fordele i form af energibesparelser og reducering af miljøpåvirkning, som brugen af denne nye teknologi ville kunne medføre, bedes Kommissionen oplyse, hvorvidt den agter at fremme anvendelsen af en sådan teknologi i EU.
In view of the benefits in terms of energy saving and reduced environmental impact deriving from this green technology, can the Commission state whether it plans to promote its use in the European Union?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-003796/2011
Question for written answer E-003796/2011
Om: Egypten og modtagelse af flygtningene fra Libyen
Subject: Egypt and reception arrangements for refugees from Libya
Som følge af den politiske uro i Libyen har en massiv indvandringsbølge ikke bare berørt Europas sydlige grænser, men også Egypten — et land, der netop har overstået en revolution.
As a result of the political upheavals in Libya, a wave of refugees is reaching the southern extremities of the European Union and Egypt, a country just emerging from a revolution.
Tusindvis af mennesker forlader nemlig Libyen og samler sig ved den egyptiske grænse, hvor de søger tilflugt.
Thousands of people are fleeing Libya and are now seeking refuge on the Libyan-Egyptian border.
Er Kommissionen i stand til at tilvejebringe en kvantitativ angivelse af det antal flygtninge, som hidtil er udvandret fra Libyen til Egypten?
Can the Commission put a figure on the number of refugees from Libya who have arrived in Egypt thus far?
Hvilke nationaliteter består denne indvandringsbølge først og fremmest af?
What are the main nationalities represented?
Er det muligt at give et skøn over, hvor mange der inden for denne gruppe henholdsvis menes at være flygtninge, og hvor mange ulovlige indvandrere?
Is it possible to estimate how many of these people are refugees and how many illegal immigrants?
Hvordan organiserer Egypten modtagelsen og forvaltningen af flygtningene?
What arrangements is Egypt making to receive and manage the refugees?
Mener Kommissionen til slut, at en del af dette betydelige antal indvandrere kan have Europa som deres endelige mål?
Finally, does the Commission believe that at least some of this substantial number of refugees will ultimately try to enter Europe?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-003797/2011
Question for written answer E-003797/2011
Om: Den nukleare sikkerhedssituation i EU
Subject: Nuclear safety in the EU
Opførelsen af atomkraftværker i Kaliningraddistriktet i Den Russiske Føderation og i Belarus ved grænserne til Litauen og EU er påbegyndt.
The construction of nuclear power stations in the Russian Federation’s Kaliningrad district and in the Republic of Belarus, on the borders of Lithuania and the European Union has begun.
Den 15 marts i år underskrev regeringslederne fra Den Russiske Føderation og Belarus en aftale om opførelsen af atomkraftværker.
The Heads of Government of the Russian Federation and the Republic of Belarus signed an agreement on the construction of nuclear power stations on 15 March 2011.
Rusland har forpligtet sig til at yde en kredit på 6‑6,5 mia. USD til opførelsen af elværker og til at levere to kraftreaktorer (vandreaktorer) med en kapacitet på 1200 MW.
Russia has agreed to grant a USD 6-6.5 billion loan for the construction of power plants and to supply two power reactors (water cooled) with a 1 200 MW capacity.
Det planlægges at opføre et atomkraftværk med en usædvanlig høj produktionskapacitet i Kaliningraddistriktet i Den Russiske Føderation.
Plans for one nuclear power station in the Russian Federation’s Kaliningrad district envisage production of an unusually high amount of power.
I betragtning af de tragiske begivenheder, som har fundet sted efter atomkraftulykken i Japan, hvilke foranstaltninger vil da blive truffet på fællesskabsniveau for at sikre, at sikkerhedskravene til udformningen, opførelsen og udnyttelsen af atomkraftværkerne overholdes?
Bearing in mind the tragic events that occurred after the nuclear accident in Japan, what measures will the European Union be taking to ensure that safety requirements are complied with in the design, construction and operation of nuclear plants?
Hvilke følger kan opførelsen af dette elværk have på iværksættelsen af 2020‑strategien for konkurrencedygtig, bæredygtig og sikker energi samt på den planlagte integration af den elektriske infrastruktur i planen om sammenkobling af det baltiske energimarked?
What repercussions could the construction of this power plant have on implementation of the 2020 strategy on competitive, sustainable and secure energy, and on integration of the electricity infrastructure planned for in the Baltic Energy Market Interconnection Plan?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-003798/2011
Question for written answer E-003798/2011
Om: Gennemførelse af kravene til svovlindhold i bunkerfuel
Subject: Application of the requirements concerning the sulphur content of marine fuels
Ifølge ændringerne i MARPOL-konventionens bilag VI må svovlindholdet i bunkerfuel til fartøjer, der sejler i farvande, som er udpeget som emissionskontrolområder (Østersø- og Nordsøregionen samt Den Engelske Kanal), ikke overstige 0,1 % fra og med 1. januar 2015.
According to the amendments to the annex to MARPOL VI, starting from 1 January 2015 the sulphur content of the marine fuels used by vessels operating in areas designated as emission control areas (parts of the Baltic Sea, the North Sea and the English Channel) must not be greater than 0.1 %.
Til fartøjer, som opererer i områder uden denne kontrol, må svovlindholdet fra 2020 ikke overstige 0,5 %.
Sulphur content for vessels operating in areas with no sulphur emission control will, starting from 2020, be limited to 0.5 %.
Gennemførelsen af denne beslutning vil bevirke en 50‑80 % stigning i forbruget af skibsbrændstof og 30‑45 % højere søtransportudgifter.
Implementation of this decision will give rise to a 50-80 % increase in marine fuel consumption and a 30-45 % increase in the cost of maritime transport.
Hvad vil Kommissionen gøre for at mindske følgerne af gennemførelsen af kravene til bunkerfuels svovlindhold ikke alene for søtransporterhvervet, men også for hele transportkæden?
What action does the Commission intend to take in order to reduce the consequences of applying the requirements on the sulphur content of marine fuel not only for the shipping industry but also for the whole of the transport chain?
Er der planlagt kompensationsforanstaltninger, som gør det muligt at nå de optimale mål?
Are there plans to apply compensatory measures enabling the optimal goals to be attained?
Vil denne situation ikke føre til konkurrenceforvridning og ulige betingelser i EU's havområder ikke alene for transportvirksomhederne, men også for de havne, der ligger i disse regioner?
Is this situation not likely to cause a distortion of competition and unequal conditions in the EU’s maritime regions not only for shipping companies but also for the ports situated in these regions?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-003799/2011
Question for written answer E-003799/2011
Om: Tsunami af dårligt stillede indvandrere
Subject: Tsunami of immigrants with no prospects
Den 1. april 2011 blev hundredvis af dårligt stillede indvandrere fra opsamlingslejre bragt til det italienske fastland.
On 1 April 2011, hundreds of immigrants with no prospects broke out of reception camps on the Italian mainland.
Indvandrerne stammede fra det overfyldte Lampedusa.
The immigrants had originally come from Lampedusa, which is overcrowded.
Disse snyltere er alle ulovligt rejst til andre europæiske lande, f.eks. Frankrig, Belgien og Nederlandene http://www.thestate.com/2011/04/01/1760205/migrants-escape‑italian-tent-camp.html. .
Completely illegally, these opportunists have set off for other European countries, such as France, Belgium and the Netherlands http://www.thestate.com/2011/04/01/1760205/migrants-escape-italian-tent-camp.html .
Er Kommissionen enig i, at den massive tilstrømning af indvandrere fra Nordafrika hovedsageligt udgøres af økonomiske lykkejægere?
Does the Commission share the view that, to a large extent, the vast influx of immigrants from North Africa is made up of persons seeking to improve their economic prospects?
Er Kommissionen enig i, at der straks bør opfordres til et stop for den massive tilstrømning af illegale indvandrere fra Nordafrika?
Does the Commission share the view that a halt must immediately be called to the vast influx of illegal immigrants from North Africa?
Kan Kommissionen oplyse, hvilke planer den har for at føre dette ud i livet?
Can the Commission say what plans it has to bring this about?
Er Kommissionen enig i, at de illegale indvandrere skal samles på eget territorium og under ingen omstændigheder samles i EU?
Does the Commission share the view that these illegal immigrants should be accommodated in their own region and under no circumstances be accommodated in the European Union?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-003800/2011
Question for written answer E-003800/2011
Om: Ytrings- og pressefrihed i EU
Subject: Freedom of opinion and expression in the EU
Frihedspartiet (Partij voor de Vrijheid/PVV) tillægger ytrings- og pressefriheden særdeles stor værdi og agter øjeblikkeligt at bringe alle krænkelser af den frem i lyset.
The Freedom Party attaches great importance to freedom of opinion and expression and is determined to draw attention to any violation of that freedom immediately.
PVV-fraktionen i Parlamentet ønsker at få oplyst, hvordan situationen ser ud for ytrings- og pressefriheden i EU.
The Freedom Party Group in the European Parliament would like to know what is the current state of freedom of opinion and expression in the EU.
Er Kommissionen enig med PVV i, at ytrings- og pressefriheden er meget værdifuld og selvfølgelig skal respekteres i hele EU?
Does the Commission agree that freedom of opinion and expression is of great importance and should be taken for granted throughout the European Union?
Hvordan vurderer Kommissionen således ytringsfriheden i EU‑medlemsstaterne Belgien, Bulgarien, Cypern, Danmark, Tyskland, Estland, Finland, Frankrig, Grækenland, Det Forenede Kongerige, Ungarn, Irland, Italien, Letland, Litauen, Luxemburg, Malta, Nederlandene, Østrig, Polen, Portugal, Rumænien, Slovenien, Slovakiet, Spanien, Tjekkiet og Sverige?
How does the Commission now assess freedom of opinion in the Member States — Belgium, Bulgaria, the Czech Republic, Denmark, Germany, Estonia, Ireland, Greece, Spain, France, Italy, Cyprus, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Poland, Portugal, Romania, Slovenia, Slovakia, Finland, Sweden and the United Kingdom?
Kan den udtale sig om dette for den enkelte medlemsstat?
Can it state its view on this for each Member State?
Hvor mange personer er indtil videre blevet arresteret, anklaget og/eller dømt for at have ytret deres mening eller benyttet sig af pressefriheden i EU‑medlemsstaterne Belgien, Bulgarien, Cypern, Danmark, Tyskland, Estland, Finland, Frankrig, Grækenland, Det Forenede Kongerige, Ungarn, Irland, Italien, Letland, Litauen, Luxemburg, Malta, Nederlandene, Østrig, Polen, Portugal, Rumænien, Slovenien, Slovakiet, Spanien, Tjekkiet og Sverige?
How many people have to date been arrested, tried and/or convicted for stating their opinion and/or the expression of their opinion in the EU Member States — Belgium, Bulgaria, the Czech Republic, Denmark, Germany, Estonia, Ireland, Greece, Spain, France, Italy, Cyprus, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Poland, Portugal, Romania, Slovenia, Slovakia, Finland, Sweden and the United Kingdom?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-003801/2011
Question for written answer E-003801/2011
Rederierne kan vælge mellem at sejle gennem fjendtligt område eller udsætte sig for store forsinkelser ved at sejle ad en anden rute.
Operators have to make a choice between sailing through hostile waters and incurring considerable delays by taking another route.
Der er et stadigt stigende pres fra skibenes side om at lade private vagtselskaber beskytte deres laster og besætninger.
There is ever increasing pressure on shipping companies to contact private companies to protect their cargo and crew.
Har Kommissionen tal for den nuværende situation i området?
Does the Commission have figures on the latest situation in the region?
Hvilke ændringer er der sket, siden Parlamentet vedtog sin seneste beslutning om dette emne?
What has changed since Parliament adopted its last resolution on this topic?
Hvilke af Kommissionens tjenestegrene beskæftiger sig med problemet, og hvordan foregår koordinationen mellem disse tjenestegrene?
Which Commission services are involved in this matter and how do they coordinate their activities?
Hvordan forløber samarbejdet med EUNAVFOR Atalanta?
How is the cooperation with EUNAVFOR Atalanta working?
Er Kommissionen tilfreds med de opnåede resultater?
Is the Commission satisfied with the results?
Vurderer Kommissionen, at EMSA kunne spille en større rolle i den forbindelse, eksempelvis vedrørende bedre og hurtigere udveksling af oplysninger med Atalanta om skibenes nøjagtige placering og rute via overvågningssystemet SafeSeaNet (Automatic Identification System, AIS)?
Does the Commission consider that EMSA can play a greater role in this field, e.g. for the better and faster exchange of information with Atalanta on the precise location and route followed by vessels via the SafeSeaNet AIS (Automatic Identification System) monitoring system?
Er det Kommissionens vurdering, at der er behov for nye aktioner?
Does the Commission consider that new actions are required?
Og i bekræftende fald, har man allerede gjort forberedelser i den forbindelse?
If so, has work already started on preparing these?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-003802/2011
Question for written answer E-003802/2011
Om: Sikkerhed på de indre vandveje
Subject: Safety in inland navigation
For øjeblikket drøfter Kommissionens fælles arbejdsgruppe og centralkommissionen for sejlads på Rhinen sikkerhedsforanstaltninger på flodpramme.
The European Commission Joint Working Group (JWG) and the Central Commission for Navigation on the Rhine are currently discussing safety measures on inland waterway vessels.
I diskussionerne om dette emne er navnlig ét spørgsmål blevet centralt, nemlig om rælinger på flodpramme yder noget særligt til sikkerheden på flodprammene.
One of the topics of these discussions is the key issue of whether guard rails provide added value in terms of safety on inland waterway vessels.
Er Kommissionen bekendt med den fælles arbejdsgruppes drøftelser om sikkerhedsforanstaltninger på flodpramme?
Is the Commission aware of the discussions in the JWG on safety measures on inland waterway vessels?
Mener Kommissionen, at rælinger på flodpramme kun skal være obligatoriske, når behovet for disse rælinger er begrundet i en klarere og grundigere konsekvensanalyse?
Does the Commission consider that guard rails on inland waterway vessels should only be made compulsory if the need for such guard rails is proven by a clear and thorough impact assessment?
Har Kommissionen, centralkommissionen for sejlads på Rhinen eller den fælles arbejdsgruppe allerede gennemført en sådan konsekvensanalyse?
Has such an impact assessment already been carried out by the European Commission, the Central Commission for Navigation on the Rhine, or the JWG?
Mener Kommissionen, at en sådan konsekvensanalyse også skal undersøge, om pligten til at bære redningsvest (under bødestraf) mindst vil være lige så effektiv for sikkerheden for besætningerne om bord på flodprammene?
Does the Commission consider that such an impact assessment should also investigate whether the obligation to wear lifejackets (under threat of penalty) is at least as effective a measure for the safety of the crew on board an inland waterway vessel?
Mener Kommissionen, at en sådan konsekvensanalyse også skal undersøge, om bestemte foranstaltninger giver falsk sikkerhed?
Does the Commission consider that such an impact assessment should also investigate whether certain measures give a sense of false security?
Mener Kommissionen, at når en sikkerhedsforanstaltning indføres af den fælles arbejdsgruppe eller i forbindelse med udvalgsproceduren på grundlag af direktiv 2006/87/EF og direktiv 2006/137/EF, bør denne foranstaltning gælde for såvel flodpramme med beboelse som skubbepramme og andre flodpramme uden beboelse?
Does the Commission consider that if a safety measure is announced in the JWG or in the committee procedure on the basis of Directive 2006/87/EC and Directive 2006/137/EC, this measure should apply both to inland waterway vessels with accommodation and to lighters and other inland waterway vessels without accommodation?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-003803/2011
Question for written answer E-003803/2011
Om: Ashton tilskynder kommunalbestyrelsen i Jerusalem til at forskelsbehandle israelere
Subject: Ashton incites Jerusalem city council to discriminate against Israelis
De israelske myndigheder har vedtaget opførelsen af 942 nye boliger i Østjerusalem.
The Israeli authorities have approved the construction of 942 new housing units in East Jerusalem.
EU's udenrigschef Catherine Aston har meddelt, at hun er »meget bekymret«: Ifølge hende er de påtænkte byggearbejder i strid med international ret og en hindring for fredsprocessen.
EU foreign policy chief Catherine Ashton has said she is ‘deeply disappointed’, and maintains that these building activities contravene international law and form an obstacle to the peace process.
Ashton er glødende fortaler for en suveræn palæstinensisk stat og mener, at de planlagte nye boliger i Østjerusalem vil stå i vejen for palæstinensernes ret til suverænitet.
Ashton is a fervent proponent of a sovereign Palestinian state; she believes that the planned new dwellings in East Jerusalem undermine the Palestinians’ right to sovereignty.
Er Kommissionen vidende om, at Jerusalem, øst og vest, forvaltes som én kommune, og at dette medfører, at denne kommune modtager ansøgninger om byggetilladelser fra både israelere og palæstinensere?
Is the Commission aware that Jerusalem, both East and West, is administered by a single city council and that this council accordingly receives applications for construction permits from both Israelis and Palestinians?