natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis et brændstofcheck under flyvningen viser, at det brændstof, der forventes at være tilbage ved ankomsten til destinationen, er mindre end det krævede brændstof til flyvning til en alternativ flyveplads plus det endelige reservebrændstof, skal luftfartøjschefen medregne trafikken og de fremherskende operationelle forhold på destinationsflyvepladsen, langs omdirigeringsruten til en alternativ flyveplads og på den alternative destinationsflyveplads, når han beslutter at fortsætte til destinationsflyvepladsen eller at omdirigere for derved at lande med mindst det endelige reservebrændstof.
If, as a result of an in-flight fuel check, the expected fuel remaining on arrival at the destination is less than the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander must take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, along the diversion route to an alternate aerodrome and at the destination alternate aerodrome, when deciding to proceed to the destination aerodrome or to divert, so as to land with not less than final reserve fuel.
Såfremt et brændstofcheck under flyvning til en isoleret destinationsflyveplads viser, at det brændstof, der forventes at være tilbage på det sidst mulige omdirigeringspunkt, er mindre end summen af:
If, as a result of an in-flight fuel check on a flight to an isolated destination aerodrome, the expected fuel remaining at the point of last possible diversion is less than the sum of:
brændstoffet til omdirigering til en alternativ en-route flyveplads, der er valgt i overensstemmelse med OPS 1.297 c),
Fuel to divert to an en-route alternate aerodrome selected in accordance with OPS 1.297 (c);
beredskabsbrændstoffet og
Contingency fuel; and
det endelige reservebrændstof,
Final reserve fuel,
skal luftfartøjschefen enten:
the commander must either:
fortsætte til destinationen under forudsætning af, at der er to særskilte landingsbaner til rådighed på destinationen, og at de forventede vejrforhold på destinationen er i overensstemmelse med de vejrforhold, der er angivet for planlægning i OPS 1.297 b) 1).
Proceed to the destination, provided that two separate runways are available at the destination and the expected weather conditions at the destination comply with those specified for planning in OPS 1.297 (b)(1).
SUBPART E OPERATIONER UNDER ALLE VEJRFORHOLD OPS 1.430 Flyvepladsens operative minima - Generelt
SUBPART E ALL WEATHER OPERATIONS OPS 1.430 Aerodrome Operating Minima – General
(se bilag 1 til OPS 1.430)
(See Appendix 1 to OPS 1.430)
Luftfartsforetagendet skal for hver flyveplads, der planlægges anvendt, fastsætte operative minima for flyvepladsen, som ikke er lavere end de værdier, der er angivet i bilag 1.
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1.
Metoden for fastlæggelse af disse minima skal kunne godkendes af Myndigheden.
The method of determination of such minima must be acceptable to the Authority.
Ovenstående punkt forhindrer ikke, at der under flyvningen beregnes minima for en ikke-planlagt alternativ flyveplads, såfremt denne beregning udføres i overensstemmelse med en godkendt metode.
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Ved fastsættelse af de operative minima for flyvepladsen, som skal gælde for en given operation, skal luftfartsforetagendet i fuld udstrækning tage følgende i betragtning:
In establishing the aerodrome operating minima which will apply to any particular operation, an operator must take full account of:
flyvemaskinens type, præstation og betjeningsegenskaber,
The type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
flyvebesætningens sammensætning, kompetence og erfaring,
The composition of the flight crew, their competence and experience;
dimensioner og karakteristika for de start- og landingsbaner, som måtte blive valgt til anvendelse,
The dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
de disponible visuelle og ikke-visuelle ground-hjælpesystemers tilstrækkelighed og ydeevne,
The adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids
det disponible udstyr på flyvemaskinen til navigation og/eller styring af flyvebanen, afhængigt af, hvad der er relevant, under start, indflyvning, flare, landing, udrulning og overskydning,
The equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
forhindringerne i de indflyvnings-, overskydnings- og opstigningsområder, som kræves for at udføre nødprocedurer og for den fornødne klarering,
The obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
den hindringsfrie højde/højden for instrumentindflyvningsprocedurerne og
The obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
midlerne til at bestemme og rapportere om vejrforhold.
The means to determine and report meteorological conditions.
De i denne Subpart omtalte kategorier af flyvemaskiner skal beregnes i overensstemmelse med den metode, der er angivet i bilag 2 til OPS 1.430 c).
The aeroplane categories referred to in this Subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
OPS 1.435 Terminologi
OPS 1.435 Terminology
Den terminologi, der anvendes i denne Subpart, og som ikke er defineret i JAR-1, har følgende betydning:
Terms used in this Subpart and not defined in JAR–1 have the following meaning:
Den visuelle fase af en instrumentindflyvning med henblik på at bringe flyvemaskinen i position til landing på en landingsbane, hvis placering ikke er egnet til direkte indflyvning.
The visual phase of an instrument approach to bring an aircraft into position for landing on a runway which is not suitably located for a straight-in approach.
Procedurer ved dårlig sigtbarhed (LVP).
Low Visibility Procedures (LVP).
Procedurer, der anvendes på en flyveplads for at sikre sikker drift under indflyvning i kategori II og III og start ved dårlig sigtbarhed.
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and Low Visibility Take-offs.
Start ved dårlig sigtbarhed (LVTO).
Low Visibility Take-Off (LVTO).
Start, hvor banesynsvidden (RVR) er under 400 m.
A take-off where the Runway Visual Range(RVR) is less than 400 m.
Fejlpassivt flyvestyringssystem.
Fail-Passive flight control system.
Et flyvestyringssystem er fejlpassivt, hvis der i tilfælde af en fejl ikke forekommer væsentlige ude-af-trimningsforhold eller afvigelse fra flyvebane eller flyvestilling, men landingen ikke fuldføres automatisk.
A flight control system is fail-passive if, in the event of a failure, there is no significant out-of-trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically.
Ved et fejlpassivt automatisk flyvestyringssystem overtager piloten kontrollen over flyvemaskinen efter en fejl.
For a fail-passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure.
Fejloperationelt flyvestyringssystem.
Fail-Operational flight control system.
Et flyvestyringssystem er fejloperationelt, hvis indflyvning, flare og landing i tilfælde af fejl under alarmeringshøjde kan fuldføres automatisk.
A flight control system is fail-operational if, in the event of a failure below alert height, the approach, flare and landing, can be completed automatically.
I tilfælde af fejl fungerer det automatiske landingssystem som et fejlpassivt system.
In the event of a failure, the automatic landing system will operate as a fail-passive system.
Visuel indflyvning.
Visual approach.
En indflyvning, hvor enten en del af eller hele instrumentindflyvningsproceduren ikke fuldføres, og indflyvningen udføres med visuel reference til terrænet.
An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.
OPS 1.440 Operationer ved dårlig sigtbarhed – Generelle operationelle regler
OPS 1.440 Low visibility operations – General operating rules
(se bilag 1 til OPS 1.440)
(See Appendix 1 to OPS 1.440)
Luftfartsforetagendet må ikke udføre kategori II- og III-operationer, medmindre:
An operator shall not conduct Category II or III operations unless:
hver af de pågældende flyvemaskiner er certificeret til operationer med beslutningshøjder på under 200 ft eller ingen beslutningshøjde og er udstyret i overensstemmelse med JAR-AWO eller tilsvarende, der er godkendt af Myndigheden,
Each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with JAR–AWO or an equivalent accepted by the Authority;
et egnet system til registrering af vellykkede og fejlslagne indflyvninger og/eller automatiske landinger er etableret og opretholdes til overvågning af operationens overordnede sikkerhed,
A suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
operationerne er godkendt af Myndigheden,
The operations are approved by the Authority;
flyvebesætningen omfatter mindst 2 piloter, og
The flight crew consists of at least 2 pilots; and
beslutningshøjden bestemmes ved hjælp af en radiohøjdemåler.
Decision Height is determined by means of a radio altimeter.
Luftfartsforetagendet må ikke udføre starter ved dårlig sigtbarhed med en RVR på under 150 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller en RVR på under 200 m (flyvemaskiner i kategori D), medmindre dette er godkendt af Myndigheden.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR(Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR(Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
OPS 1.445 Operationer ved dårlig sigtbarhed - flyvepladshensyn
OPS 1.445 Low visibility operations – Aerodrome considerations
Luftfartsforetagendet må ikke anvende en flyveplads til kategori II- og III-operationer, medmindre flyvepladsen er godkendt til disse operationer i den stat, hvori flyvepladsen er beliggende.
An operator shall not use an aerodrome for Category II or III operations unless the aerodrome is approved for such operations by the State in which the aerodrome is located.
Luftfartsforetagendet skal kontrollere, at der er udarbejdet procedurer for dårlig sigtbarhed (LVP), og at disse vil blive håndhævet på de flyvepladser, hvor der skal udføres operationer ved dårlig sigtbarhed.
An operator shall verify that Low Visibility Procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
OPS 1.450 Operationer ved dårlig sigtbarhed – uddannelse og kvalifikationer
OPS 1.450 Low visibility operations – Training and Qualifications
(se bilag 1 til OPS 1.450)
(See Appendix 1 to OPS 1.450)
Luftfartsforetagendet skal før udførelse af start ved dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer sikre:
An operator shall ensure that, prior to conducting Low Visibility Take-Off, Category II and III operations:
at hvert enkelt medlem af flyvepersonalet:
Each flight crew member:
opfylder de krav til uddannelse og kontrol, der er forskrevet i bilag 1 inklusive simulatoruddannelse ved de RVR-grænseværdier og beslutningshøjder, der er relevante for luftfartsforetagendets kategori II-/III-godkendelse, og
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including simulator training in operating to the limiting values of RVR and Decision Height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
er kvalificeret i overensstemmelse med bilag 1,
Is qualified in accordance with Appendix 1;
at uddannelse og kontrol udføres i overensstemmelse med et udførligt program, der er godkendt af Myndigheden og indeholdt i driftshåndbogen.
The training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the Operations Manual.
Denne uddannelse er et tillæg til den i Subpart N foreskrevne uddannelse, og
This training is in addition to that prescribed in Subpart N; and
at flyvebesætningens kvalificering er specifik for operationen og typen af flyvemaskine.
The flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
OPS 1.455 Operationer ved dårlig sigtbarhed – operationelle procedurer
OPS 1.455 Low visibility operations – Operating Procedures
(se bilag 1 til OPS 1.455)
(See Appendix 1 to OPS 1.455)
Luftfartsforetagendet skal etablere procedurer og instruktioner, der skal anvendes ved start ved dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer.
An operator must establish procedures and instructions to be used for Low Visibility Take-Off and Category II and III operations.
Disse procedurer skal være indeholdt i driftshåndbogen og skal indeholde flyvebesætningsmedlemmernes opgaver under taxying, start, indflyvning, flare, landing, udrulning og overskydning, alt efter hvad der er relevant.
These procedures must be included in the Operations Manual and contain the duties of flight crew members during taxying, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Luftfartøjschefen skal sikre sig:
The commander shall satisfy himself that:
at de visuelle og ikke-visuelle faciliteters tilstand er tilstrækkelig før påbegyndelse af start ved dårlig sigtbarhed eller kategori II- eller III-indflyvning,
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Low Visibility Take-Off or a Category II or III approach;
at egnede LVP'er er i kraft i overensstemmelse med de oplysninger, der er modtaget fra lufttrafiktjenester, før påbegyndelse af start ved dårlig sigtbarhed eller kategori II- eller III-indflyvning, og
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach; and
at flyvebesætningsmedlemmerne er behørigt kvalificeret før påbegyndelse af start ved dårlig sigtbarhed med en RVR på under 150 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller på under 200 m (flyvemaskiner i kategori D) eller indflyvning i kategori II eller III.
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a Low Visibility Take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
OPS 1.460 Operationer ved dårlig sigtbarhed – minimumsudstyr
OPS 1.460 Low visibility operations – Minimum equipment
Luftfartsforetagendet skal i driftshåndbogen medtage minimumsudstyret, som skal være funktionsdygtigt ved påbegyndelse af start ved dårlig sigtbarhed eller kategori II- eller III-indflyvning i overensstemmelse med AFM eller et andet godkendt dokument.
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Luftfartøjschefen skal sikre sig, at flyvemaskinens og de relevante luftbårne systemers tilstand er egnet til den specifikke operation, der skal udføres.
The commander shall satisfy himself that the status of the aeroplane and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
OPS 1.465 Operationelle minima til VFR
OPS 1.465 VFR Operating minima
(se bilag 1 til OPS 1.465)
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
at VFR-flyvninger udføres i overensstemmelse med visuelflyvereglerne og i overensstemmelse med tabellen i bilag 1 til OPS 1.465,
VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
at specielle VFR-flyvninger ikke påbegyndes, når sigtbarheden er under 3 km og i øvrigt ikke udføres, når sigtbarheden er under 1,5 km.
Special VFR flights are not commenced when the visibility is less than 3 km and not otherwise conducted when the visibility is less than 1·5 km.
Bilag 1 til OPS 1.430 Flyvepladsens operative minima
Appendix 1 to OPS 1.430 Aerodrome Operating Minima
Mindstekrav til start
Take-off Minima
De af luftfartsforetagendet fastsatte mindstekrav til start skal være udtrykt i sigtbarheds- eller RVR-grænser under hensyn til alle relevante faktorer for hver enkelt flyveplads, der planlægges anvendt, og under hensyn til flyvemaskinens egenskaber.
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Hvis der er et specifikt behov for at se og undgå forhindringer ved afgang og/eller for nødlanding, skal der angives yderligere forhold (f.eks. skydækkehøjde).
Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified.
Luftfartøjschefen må ikke påbegynde start, medmindre vejrforholdene på afgangsflyvepladsen er lig med eller bedre end de minima, der gælder for landing på den pågældende flyveplads, medmindre der er en egnet alternativ startflyveplads til rådighed.
The commander shall not commence take-off unless the weather conditions at the aerodrome of departure are equal to or better than applicable minima for landing at that aerodrome unless a suitable take-off alternate aerodrome is available.
Når den rapporterede meteorologiske sigtbarhed er lavere end den, der kræves ved start, og RVR ikke er rapporteret, må start kun påbegyndes, hvis luftfartøjschefen kan fastslå, at RVR/sigtbarheden langs startbanen er lig med eller større end det krævede minimum.
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Når der ikke er en rapporteret meteorologisk sigtbarhed eller RVR til rådighed, må start kun påbegyndes, hvis luftfartøjschefen kan fastslå, at RVR/sigtbarheden langs startbanen er lig med eller større end det krævede minimum.
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Visuel reference.
Visual reference.
Der skal vælges mindstekrav til start for at sikre tilstrækkelig vejledning til at styre flyvemaskinen både i tilfælde af afbrudt start under ugunstige forhold og ved fortsat start efter svigt i den kritiske motor.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit.
Krævet RVR/sigtbarhed
Required RVR/Visibility
Ved flermotorede flyvemaskiner, hvis præstation er således, at flyvemaskinen i tilfælde af svigt i den kritiske motor på et givet punkt under starten enten kan stoppe eller fortsætte starten til en højde på 1500 ft over flyvepladsen og samtidig undgå forhindringer med de krævede marginer, skal de af luftfartsforetagendet fastsatte minima for start udtrykkes som RVR/sigtbarhedsværdier, der ikke er lavere end de værdier, der er angivet i nedenstående tabel 1, dog bortset fra bestemmelsen i nedenstående punkt 4):
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4) below:
Tabel 1 RVR/sigtbarhed ved start
Table 1 RVR/Visibility for take-off
RVR/sigtbarhed ved start
Take-off RVR/Visibility
RVR/sigtbarhed (note 3)
RVR/Visibility (Note 3)
Ingen (kun om dagen)
Nil (Day only)
Belysning af startbanekant og/eller centerlinjemarkering
Runway edge lighting and/or centreline marking
250/300 m (note 1 & 2)
250/300 m (Notes 1 & 2)
Belysning af startbanekant og centerlinje
Runway edge and centerline lighting
200/250 m (note 1)
200/250 m (Note 1)
Belysning af startbanekant og centerlinje og mange RVR-oplysninger
Runway edge and centerline lighting and multiple RVR information
150/200 m (note 1 & 4)
150/200 m (Notes 1 & 4)
Note 1: De højeste værdier gælder for flyvemaskiner i kategori D.
Note 1: The higher values apply to Category D aeroplanes.
Note 2: Ved natoperationer kræves mindst startbanekant- og startbaneendelys.
Note 2: For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Note 3: Den rapporterede RVR-/sigtbarhedsværdi, som repræsenterer den indledende del af startstrækningen, kan erstattes af pilotvurdering.
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Note 4: Den krævede RVR-værdi skal opnås for alle de relevante RVR-rapporteringspunkter, dog bortset fra det i ovenstående note 3 anførte.
Note 4: The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above.
Ved flermotorede flyvemaskiner, hvis præstation er således, at de ikke kan overholde præstationsbetingelserne i ovenstående underpunkt a) 3) i) i tilfælde af svigt i den kritiske effektenhed, kan der være behov for straks at lande igen og for at se og undgå forhindringer i startområdet.
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in sub-paragraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Disse flyvemaskiner kan opereres ifølge nedenstående mindstekrav til start, forudsat at de kan overholde de gældende kriterier for hindringsfrihed ved antagelse af motorsvigt ved den angivne højde.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
De mindstekrav til start, der er fastsat af luftfartsforetagendet, skal bygge på den højde, hvorfra nettostartflyvebanen med en motor ude af drift kan konstrueres.
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
De anvendte RVR-minima må ikke være lavere end nogen af de værdier, der er anført i ovenstående tabel 1 eller nedenstående tabel 2.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
Tabel 2 Antaget motorsvigtshøjde over startbanen versus RVR/sigtbarhed
Table 2 Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
RVR/sigtbarhed ved start – flyvebane
Take-off RVR/Visibility – flight path
Antaget motorsvigtshøjde over startbanen
Assumed engine failure height above the take-off runway
RVR/sigtbarhed (note 2)
RVR/Visibility (Note 2)
51– 100 ft
51 – 100 ft
300 m
300 m
101– 150 ft
101 – 150 ft
400 m
400 m
151– 200 ft
151 – 200 ft
201– 300 ft
201 – 300 ft
1500 m (note 1)
1500 m (Note 1)
Note 1: 1.500 m gælder også, hvis der ikke kan konstrueres en positiv startflyvebane.
Note 1: 1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Note 2: Den rapporterede RVR-/sigtbarhedsværdi, som repræsenterer den indledende del af startstrækningen, kan erstattes af pilotvurdering.
Note 2: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.