natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskiner, som drives af stempelmotorer, og som har en maksimal godkendt passagerkonfiguration på flere end 9 sæder eller en maksimal startmasse på over 5700 kg, opereres i overensstemmelse med Subpart I (præstationsklasse C).
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C).
I tilfælde, hvor der ikke kan udvises fuld overensstemmelse med kravene i den relevante Subpart som følge af særlige konstruktionsmæssige egenskaber (f.eks. overlydsfly eller vandflyvemaskiner), skal luftfartsforetagendet anvende godkendte præstationsnormer, som sikrer et sikkerhedsniveau, der svarer til det niveau, som er angivet i den relevante Subpart.
Where full compliance with the requirements of the appropriate Subpart cannot be shown due to specific design characteristics (eg supersonic aeroplanes or seaplanes), the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate Subpart.
Flermotorede flyvemaskiner, som er drevet af turbopropmotorer, og som har en maksimal godkendt passagerkonfiguration på flere end 9 sæder og en maksimal startmasse på 5700 kg eller derunder, kan af Myndigheden få tilladelse til at operere under alternative operative begrænsninger til begrænsningerne for præstationsklasse A, men disse må ikke være mindre restriktive end de relevante krav i Subpart H.
Multi-engine aeroplanes powered by turbopropeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 and with a maximum take-off mass of 5700 kg or less may be permitted by the Authority to operate under alternative operating limitations to those of Performance Class A which shall not be less restrictive than those of the relevant requirements of Subpart H;
Bestemmelserne i ovenstående underpunkt e) bortfalder den 1. april 2000.
The provisions of subparagraph (e) above will expire on 1 April 2000.
OPS 1.475 Generelt
OPS 1.475 General
Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskinens masse:
An operator shall ensure that the mass of the aeroplane:
ved startens begyndelse
At the start of the take-off;
eller i tilfælde af genplanlægning under flyvningen
or, in the event of in-flight replanning
på det punkt, hvorfra den reviderede operationelle flyveplan er gældende
At the point from which the revised operational flight plan applies,
ikke er større end massen, ved hvilken kravene i den relevante Subpart kan overholdes, for den flyvning, der skal udføres, under hensyn til de forventede reduktioner af massen under flyveforløbet og til den brændstofudtømning under flyvning, som kan finde sted ifølge det pågældende krav.
is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate Subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at de godkendte præstationsdata, som er indeholdt i flyvehåndbogen, anvendes til at afgøre, om kravene i den relevante Subpart er overholdt, om nødvendigt suppleret med andre data, som kan godkendes af Myndigheden som foreskrevet i den pågældende Subpart.
An operator shall ensure that the approved performance Data contained in the Aeroplane Flight Manual is used to determine compliance with the requirements of the appropriate Subpart, supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority as prescribed in the relevant Subpart.
Ved anvendelse af de faktorer, som er foreskrevet i den relevante Subpart, kan der tages hensyn til eventuelle operationelle faktorer, som allerede indgår i flyvehåndbogens præstationsdata, for at undgå dobbelt anvendelse af faktorer.
When applying the factors prescribed in the appropriate Subpart, account may be taken of any operational factors already incorporated in the Aeroplane Flight Manual performance data to avoid double application of factors.
Ved opfyldelse af kravene i den relevante Subpart, skal der tages behørigt hensyn til flyvemaskinens konfiguration, miljøforhold og betjening af systemer, som indvirker negativt på præstationen.
When showing compliance with the requirements of the appropriate Subpart, due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems which have an adverse effect on performance.
I præstationshenseende kan en fugtig start- og landingsbane, som ikke er en græsbane, betragtes som tør.
For performance purposes, a damp runway, other than a grass runway, may be considered to be dry.
OPS 1.480 Terminologi
OPS 1.480 Terminology
Ved begreberne, som anvendes i Subpart F, G, H, I og J, og som ikke er defineret i JAR–1, forstås følgende:
Terms used in Subparts F, G, H, I and J, and not defined in JAR–1, have the following meaning:
Acceleration-stop distance til rådighed (ASDA).
Accelerate-stop distance available (ASDA).
Længden af det disponible startløb plus nødstopbanens længde, hvis den relevante Myndighed har angivet, at en sådan nødstopbane er til rådighed, og hvis denne nødstopbane er i stand til at bære flyvemaskinens masse under de fremherskende operationelle forhold.
The length of the take-off run available plus the length of stopway, if such stopway is declared available by the appropriate Authority and is capable of bearing the mass of the aeroplane under the prevailing operating conditions.
Forurenet start- og landingsbane.
Contaminated runway.
En start- og landingsbane anses for at være forurenet, når mere end 25% af banens overflade (uanset om dette forekommer i afgrænsede områder eller ej) inden for den længde og bredde, som kræves, er dækket af følgende:
A runway is considered to be contaminated when more than 25% of the runway surface area (whether in isolated areas or not) within the required length and width being used is covered by the following:
overfladevand, som er mere end 3 mm (0,125 in) dyb, eller sjap eller løs sne, som svarer til mere end 3 mm (0,125 in) vand,
Surface water more than 3 mm (0·125 in) deep, or by slush, or loose snow, equivalent to more than 3 mm (0·125 in) of water;
sne, der er sammenpresset til en fast masse, som er modstandsdygtig over for yderligere komprimering, og som vil hænge sammen eller brydes i klumper, hvis den samles op (sammenpresset sne), eller
Snow which has been compressed into a solid mass which resists further compression and will hold together or break into lumps if picked up (compacted snow); or
is, herunder våd is.
Ice, including wet ice.
Fugtig start- og landingsbane.
Damp runway.
En start- og landingsbane betragtes som fugtig, hvis overfladen ikke er tør, og hvis fugten på banen ikke giver den et skinnende udseende.
A runway is considered damp when the surface is not dry, but when the moisture on it does not give it a shiny appearance.
Tør start- og landingsbane.
Dry runway.
Landingsdistance til rådighed (LDA).
Landing distance available (LDA).
Længden af den landingsbane, som den relevante Myndighed har angivet er til rådighed, og som er egnet til ground-løbet for en flyvemaskine, som lander.
The length of the runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane landing.
Maksimal godkendt passagersædekonfiguration.
Maximum approved passenger seating configuration.
Den maksimale passagersædekapacitet i den enkelte flyvemaskine, eksklusive pilotsæder eller cockpitsæder og sæder til kabinebesætning, afhængigt af, hvad der er relevant, som anvendes af luftfartsforetagendet, som er godkendt af Myndigheden, og som er angivet i flyvehåndbogen.
The maximum passenger seating capacity of an individual aeroplane, excluding pilot seats or flight deck seats and cabin crew seats as applicable, used by the operator, approved by the Authority and specified in the Operations Manual.
Startdistance til rådighed (TODA).
Take-off distance available (TODA).
Længden af det startløb, der er til rådighed, plus længden af den clearway, der er til rådighed.
The length of the take-off run available plus the length of the clearway available.
Ved flyvemaskinens startmasse forstås dens masse inklusive alt materiel og samtlige personer, som befordres ved påbegyndelsen af startløbet.
The take-off mass of the aeroplane shall be taken to be its mass, including everything and everyone carried at the commencement of the take-off run.
Startløb til rådighed (TORA).
Take-off run available (TORA).
Længden af den startbane, som vedkommende Myndighed har angivet er til rådighed, og som er egnet til ground-løbet for en flyvemaskine, som starter.
The length of runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane taking off.
Våd start- og landingsbane.
Wet runway.
En start- og landingsbane anses for at være våd, hvis banens overflade er dækket af vand eller lignende, når mængden er mindre end angivet i ovenstående underpunkt a) 2), eller når der er tilstrækkelig fugt på start- og landingsbanen til at forårsage, at banen fremstår reflekterende, men uden at have væsentlige områder med overfladevand.
A runway is considered wet when the runway surface is covered with water, or equivalent, less than specified in sub-paragraph (a)(2) above or when there is sufficient moisture on the runway surface to cause it to appear reflective, but without significant areas of standing water.
Betydningen af betegnelserne "acceleration-stop distance", "startdistance", "startløb", "nettostartflyvebane", "nettoflyvebane under flyvning med en motor ude af drift" og "nettoflyvebane under flyvning med to motorer ude af drift" defineres for den pågældende flyvemaskine i de luftdygtighedskrav, hvorunder flyvemaskinen er certificeret, eller som angivet af Myndigheden, hvis Myndigheden er af den opfattelse, at den pågældende definition er utilstrækkelig til at udvise overholdelse af de operationelle præstationsbegrænsninger.
The terms "accelerate-stop distance", "take-off distance", "take-off run", "net take-off flight path", "one engine inoperative en-route net flight path" and "two engines inoperative en-route net flight path" as relating to the aeroplane have their meanings defined in the airworthiness requirements under which the aeroplane was certificated, or as specified by the Authority if it finds that definition inadequate for showing compliance with the performance operating limitations.
SUBPART G PRÆSTATIONSKLASSE A OPS 1.485 Generelt
SUBPART G PERFORMANCE CLASS A OPS 1.485 General
Luftfartsforetagendet skal for at fastslå, at kravene i denne Subpart er overholdt, sikre, at de godkendte præstationsdata i flyvehåndbogen om nødvendigt suppleres med andre data, som kan godkendes af Myndigheden, hvis de godkendte præstationsdata i flyvehåndbogen er utilstrækkelige med hensyn til elementer såsom:
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this Subpart, the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance Data in the Aeroplane Flight Manual is insufficient in respect of items such as:
redegørelse for ugunstige operationelle forhold, som med rimelighed kan forventes, såsom start og landing på forurenede start- og landingsbaner og
Accounting for reasonably expected adverse operating conditions such as take-off and landing on contaminated runways; and
hensyntagen til motorsvigt i alle faser af flyvningen.
Consideration of engine failure in all flight phases.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at der for en situation med våde og forurenede start- og landingsbaner anvendes præstationsdata, som er fastsat i overensstemmelse med JAR 25 X 1591 eller tilsvarende, og som kan godkendes af Myndigheden.
An operator shall ensure that, for the wet and contaminated runway case, performance data determined in accordance with JAR 25 X 1591 or equivalent acceptable to the Authority is used.
OPS 1.490 Start
OPS 1.490 Take-off
Luftfartsforetagendet skal sikre, at startmassen ikke overstiger den maksimale startmasse, der er angivet i flyvehåndbogen for trykhøjden og den omgivende temperatur på den flyveplads, hvorfra starten skal udføres.
An operator shall ensure that the take-off mass does not exceed the maximum take-off mass specified in the Aeroplane Flight Manual for the pressure altitude and the ambient temperature at the aerodrome at which the take-off is to be made.
Luftfartsforetagendet skal overholde følgende krav ved fastsættelse af den maksimalt tilladte startmasse:
An operator must meet the following requirements when determining the maximum permitted take-off mass:
acceleration-stop distancen må ikke være større end den acceleration-stop distance, der er til rådighed,
The accelerate-stop distance must not exceed the accelerate-stop distance available;
startdistancen må ikke være større end den startdistance, der er til rådighed, og clearway-distancen må ikke være større end halvdelen af det startløb, der er til rådighed,
The take-off distance must not exceed the take-off distance available, with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
startløbet må ikke være større end det startløb, der er til rådighed,
The take-off run must not exceed the take-off run available;
overholdelsen af dette punkt skal påvises ved at anvende en enkelt værdi for V1 for den afbrudte og fortsatte start, og
Compliance with this paragraph must be shown using a single value of V1 for the rejected and continued take-off; and
på en våd eller forurenet startbane må startmassen ikke være større end den startmasse, der er tilladt for start på en tør startbane under de samme forhold.
On a wet or contaminated runway, the take-off mass must not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
Luftfartsforetagendet skal ved påvisning af overensstemmelse med ovenstående underpunkt b) tage følgende i betragtning:
When showing compliance with sub-paragraph (b) above, an operator must take account of the following:
flyvepladsens trykhøjde,
The pressure altitude at the aerodrome;
den omgivende temperatur på flyvepladsen,
The ambient temperature at the aerodrome;
start- og landingsbanens overfladetilstand og -type,
The runway surface condition and the type of runway surface;
startbanens hældning i startretningen,
The runway slope in the direction of take-off;
ikke over 50% af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150% af den rapporterede medvindskomponent, og
Not more than 50% of the reported head-wind component or not less than 150% of the reported tailwind component; and
det eventuelle tab af startbanelængde som følge af opretning af flyvemaskinen inden start.
The loss, if any, of runway length due to alignment of the aeroplane prior to take-off.
OPS 1.495 Hindringsfrihed ved start
OPS 1.495 Take-off obstacle clearance
Luftfartsforetagendet skal sikre, at nettostartflyvebanen er fri af alle hindringer med en vertikal distance på mindst 35 ft eller med en horisontal distance på mindst 90 m plus 0·125 x D, hvor D er den horisontale distance, som flyvemaskinen har tilbagelagt fra slutningen af den startdistance, der er til rådighed, eller fra slutningen af startdistancen, hvis der er planlagt en drejning før afslutningen af den startdistance, der er til rådighed.
An operator shall ensure that the net take-off flight path clears all obstacles by a vertical distance of at least 35 ft or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0·125 x D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available.
For flyvemaskiner med et vingefang på under 60 m kan der anvendes en horisontal hindringsfrihed på halvdelen af flyvemaskinens vingefang plus 60 m plus 0,125 x D.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0.125 x D may be used.
Luftfartsforetagendet skal ved påvisning af overholdelse af ovenstående underpunkt a) tage følgende i betragtning:
When showing compliance with sub-paragraph (a) above, an operator must take account of the following:
flyvemaskinens masse ved påbegyndelsen af startløbet,
The mass of the aeroplane at the commencement of the take-off run;
den omgivende temperatur på flyvepladsen og
The ambient temperature at the aerodrome; and
ikke over 50% af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150% af den rapporterede medvindskomponent.
Not more than 50% of the reported head-wind component or not less than 150% of the reported tailwind component.
Ved påvisning af overholdelse af ovenstående underpunkt a):
When showing compliance with sub-paragraph (a) above:
ændring af beholden kurs er ikke tilladt før det punkt, hvor nettostartflyvebanen har nået en højde, der er lig med halvdelen af vingefanget, men ikke mindre end 50 ft over niveauet for afslutningen af det startløb, der er til rådighed.
Track changes shall not be allowed up to the point at which the net take-off flight path has achieved a height equal to one half the wingspan but not less than 50 ft above the elevation of the end of the take-off run available.
Derefter antages det op til en højde på 400 ft, at flyvemaskinen ikke krænges mere end 15°.
Thereafter, up to a height of 400 ft it is assumed that the aeroplane is banked by no more than 15°.
For en højde over 400 ft kan der planlægges med krængningsvinkler, som er større end 15°, men ikke over 25°,
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25° may be scheduled;
enhver del af den nettostartflyvebane, hvori flyvemaskinen krænges mere end 15°, skal være fri for alle hindringer inden for de horisontale distancer, der er angivet i underpunkt a), d) og e) til dette punkt, med en vertikal distance på mindst 50 ft,
Any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than than 15° must clear all obstacles within the horizontal distances specified in sub-paragraphs (a), (d) and (e) of this paragraph by a vertical distance of at least 50 ft;
luftfartsforetagendet skal gøre brug af særlige procedurer, som kræver Myndighedens godkendelse, for at anvende større krængningsvinkler, som ikke må være større end 20° mellem 200 ft og 400 ft eller ikke større end 30° over 400 ft (se bilag 1 til OPS 1.495c) 3)), og
An operator must use special procedures, subject to the approval of the Authority, to apply increased bank angles of not more than 20° between 200 ft and 400 ft, or not more than 30° above 400 ft (See Appendix 1 to OPS 1.495 (c) (3)), and
der skal tages tilstrækkeligt hensyn til krængningsvinklens virkning på operationshastigheder og flyvebane inklusive de distanceinkrementer, der er resultatet af øgede operationshastigheder.
Adequate allowance must be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path including the distance increments resulting from increased operating speeds.
Ved påvisning af overholdelse af ovenstående underpunkt a) er det ikke nødvendigt, at luftfartsforetagendet i de tilfælde, hvor den planlagte flyvebane ikke kræver ændringer af beholden kurs på mere end 15°, tager hensyn til de hindringer, som har en lateral afstand på mere end:
When showing compliance with sub-paragraph (a) above for those cases where the intended flight path does not require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
300 m, hvis piloten er i stand til at opretholde den krævede navigationsnøjagtighed gennem det område, hvor planet for hindringsfrihed skal være beregnet (obstacle accountability area), eller
300 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area); or
600 m for flyvninger under alle andre forhold.
600 m, for flights under all other conditions.
Ved påvisning af overholdelse af ovenstående underpunkt a) er det ikke nødvendigt, at luftfartsforetagendet i de tilfælde, hvor den planlagte flyvebane kræver ændringer af beholden kurs på mere end 15°, tager hensyn til de hindringer, som har en lateral afstand på mere end:
When showing compliance with sub-paragraph (a) above for those cases where the intended flight path does require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
600 m, hvis piloten er i stand til at opretholde den krævede navigationsnøjagtighed gennem det område, hvor planet for hindringsfrihed skal være beregnet, eller
600 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
900 m for flyvninger under alle andre forhold.
900 m for flights under all other conditions.
Luftfartsforetagendet skal udarbejde beredskabsprocedurer for at opfylde kravene i OPS 1.495 og for at sikre en sikker rute, hvor hindringer undgås, samt for at gøre det muligt for flyvemaskinen enten at overholde en-route-kravene i OPS 1.500 eller at lande enten på afgangsflyvepladsen eller på en alternativ startflyveplads.
An operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements of OPS 1.495 and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of OPS 1.500, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
OPS 1.500 En route – En motor ude af drift
OPS 1.500 En-route – One Engine Inoperative
Luftfartsforetagendet skal sikre, at de data for en-route-nettoflyvebanen med en motor ude af drift, som er angivet i flyvehåndbogen for de vejrforhold, der forventes til flyvningen, overholder enten underpunkt b) eller c) på alle punkter langs ruten.
An operator shall ensure that the one engine inoperative en-route net flight path data shown in the Aeroplane Flight Manual, appropriate to the meteorological conditions expected for the flight, complies with either sub-paragraph (b) or (c) at all points along the route.
Nettoflyvebanen skal have en positiv gradient ved 1500 ft over den flyveplads, hvor landingen antages at finde sted efter motorsvigt.
The net flight path must have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after engine failure.
Under vejrforhold, som kræver brug af afisningssystemer, skal der tages hensyn til den virkning, som brugen af disse har på nettoflyvebanen.
In meteorological conditions requiring the operation of ice protection systems, the effect of their use on the net flight path must be taken into account.
Nettoflyvebanens gradient skal være positiv ved mindst 1000 ft over alt terræn og alle forhindringer langs ruten inden for 9,3 km (5 nm) på hver side af den planlagte beholdne kurs.
The gradient of the net flight path must be positive at at least 1000 ft above all terrain and obstructions along the route within 9·3 km (5 nm) on either side of the intended track.
Nettoflyvebanen skal tillade, at flyvemaskinen kan fortsætte flyvningen fra marchhøjden til en flyveplads, hvor der kan udføres en landing i overensstemmelse med OPS 1.515 eller 1.520, afhængigt af, efter hvad der er relevant, idet nettoflyvebanen vertikalt skal gå fri af alt terræn og alle forhindringer langs ruten med mindst 2000 ft inden for 9,3 km (5 nm) på begge sider af den planlagte beholdne kurs i overensstemmelse med nedenstående underpunkt 1) til 4):
The net flight path must permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with OPS 1.515 or 1.520 as appropriate, the net flight path clearing vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9.3 km (5 nm) on either side of the intended track in accordance with sub-paragraphs (1) to (4) below:
motoren antages af svigte på det mest kritiske punkt langs ruten,
The engine is assumed to fail at the most critical point along the route;
vindens indvirkning på flyvebanen tages i betragtning,
Account is taken of the effects of winds on the flight path;