natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For NG-motorer, en af følgende mærkninger, der anbringes efter EF-typegodkendelsesnummeret:
in case of an NG engine one of the following markings to be placed after the EC type approval number:
"H" for motorer, der er godkendt og kalibreret for gasser i H-serien;
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
"L" for motorer, der er godkendt og kalibreret for gasser i L-serien;
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
"HL" for motorer, der er godkendt og kalibreret for gasser i både H-serien og L-serien;
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
" for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i H-området af gasser og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i H-området ved finjustering af motorens brændstofsystem;
in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
" for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i L-området og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i L-området ved finjustering af motorens brændstofsystem;
in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
" for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i enten H- eller L-området og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i enten H- eller L-området ved finjustering af motorens brændstofsystem
in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L-range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling.
For NG- og LPG-drevne motorer med brændstofbegrænset typegodkendelse finder følgende mærker anvendelse:
In the case of NG and LPG fuelled engines with a fuel range restricted type approval, the following labels are applicable:
Der skal gives følgende oplysninger:
The following information must be given:
I det i punkt 4.2.1.3 omhandlede tilfælde skal mærkets ordlyd være "MÅ KUN ANVENDES MED NATURGAS I H-OMRÅDET".
In the case of paragraph 4.2.1.3, the label shall state "ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS RANGE H".
I givet fald erstattes "H" af "L".
If applicable, "H" is replaced by "L".
I det i punkt 4.2.2.3 omhandlede tilfælde skal mærkets ordlyd være "MÅ KUN ANVENDES MED NATURGAS AF SPECIFIKATION …" eller i givet fald "MÅ KUN ANVENDES MED LPG AF SPECIFIKATION …".
In the case of paragraph 4.2.2.3, the label shall state "ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS SPECIFICATION …" or "ONLY FOR USE WITH LIQUEFIED PETROLEUM GAS SPECIFICATION …", as applicable.
Alle oplysninger i den pågældende tabel(ler) i bilag VI skal gives med de enkeltbestanddele og grænser, som angives af motorens fabrikant.
All the information in the appropriate table(s) in Annex IV shall be given with the individual constituents and limits specified by the engine manufacturer.
Bogstaverne og tallene skal være mindst 4 mm høje.
The letters and figures must be at least 4 mm in height.
I så tilfælde skal forklarende noter indeholdende samtlige ovennævnte oplysninger være lettilgængelige for den person, der fylder brændstoftanken eller vedligeholder eller reparerer motoren og dens tilbehør, samt for de berørte myndigheder.
In this event, explanatory notes containing all the above information must be easily accessible to any person filling the fuel tank or performing maintenance or repair on the engine and its accessories, as well as to the authorities concerned.
Placeringen og indholdet af disse forklarende noter fastlægges ved aftale mellem fabrikanten og den godkendende myndighed.
The site and content of these explanatory notes will be determined by agreement between the manufacturer and the approval authority.
Mærkaterne skal være holdbare i hele motorens levetid.
Labels must be durable for the useful life of the engine.
De skal være let læselige, og bogstaver og tal skal være uudslettelige.
Labels must be clearly legible and their letters and figures must be indelible.
Deres fastgørelse skal være holdbar i hele motorens levetid, og de må ikke kunne fjernes uden at de ødelægges eller gøres ulæselige.
Additionally, labels must be attached in such a manner that their fixing is durable for the useful life of the engine, and the labels cannot be removed without destroying or defacing them.
Mærkaterne skal være fastgjort til en motordel, som er nødvendig for motorens normale funktion og sædvanligvis ikke kræver udskfitning i hele motorens levetid.
Labels must be secured to an engine part necessary for normal engine operation and not normally requiring replacement during engine life.
Endvidere skal sådanne mærkater være anbragt således, at de er let læselige for en gennemsnitsbruger, efter at motoren er blevet forsynet med alt motorudstyr nødvendigt for motorens funktion.
Additionally, these labels must be located so as to be readily visible to the average person after the engine has been completed with all the auxiliaries necessary for engine operation.
Ved EF-typegodkendelse af en køretøjestype hvad angår dennes motor, skal de i punkt 5.1.5 foreskrevne mærker endvidere være anbragt tæt på brændstofpåfyldningsåbningen.
In case of an application for EC type-approval for a vehicle type in respect of its engine, the marking specified in section 5.1.5 shall also be placed close to fuel filling aperture.
Ved EF-typegodkendelse af en køretøjstype med godkendt motor skal de i punkt 5.1.5 foreskrevne mærker endvidere være anbragt tæt på brændstofpåfyldningsåbningen.
In case of an application for EC type-approval for a vehicle type with an approved engine, the marking specified in section 5.1.5 shall also be placed close to the fuel filling aperture.
FORSKRIFTER OG TESTER
SPECIFICATIONS AND TESTS
Emissionsbegrænsende udstyr
Emission control equipment
Alle dele, der kan have indflydelse på emissionen af forurenende luftarter og partikler, skal være udformet, konstrueret og anbragt på en sådan måde, at motoren under normale driftsforhold opfylder forskrifterne i dette direktiv.
The components liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines and the emission of gaseous pollutants from gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Det emissionsbegrænsende udstyrs funktion
Functions of emission control equipment
Det er ikke tilladt at anvende en manipulationsanordning og/eller en irrationel emissionskontrolstrategi.
The use of a defeat device and/or an irrational emission control strategy is forbidden.
En hjælpekontrolanordning kan installeres på en motor eller i et køretøj, forudsat at anordningen:
An auxiliary control device may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that the device:
kun fungerer under andre betingelser, end dem, der er anført i punkt 6.1.2.4, eller
operates only outside the conditions specified in paragraph 6.1.2.4, or
kun aktiveres midlertidigt under de under punkt 6.1.2.4 anførte betingelser i forbindelse med beskyttelse mod skader på motor, beskyttelse af lufthåndteringsaggregat Skal inden 31. december 2001 evalueres yderligere af Kommissionen.
is activated only temporarily under the conditions specified in paragraph 6.1.2.4 for such purposes as engine damage protection, air-handling device protection To be subject to further evaluation by the Commission before 31 December 2001.
, røgstyring Skal inden 31. december 2001 evalueres yderligere af Kommissionen.
, smoke management To be subject to further evaluation by the Commission before 31 December 2001.
, koldstart eller opvarmning, eller
, cold start or warming-up, or
kun aktiveres af signaler fra selve køretøjet i forbindelse med operationel sikkerhed eller nøddriftsstrategier.
is activated only by on-board signals for purposes such as operational safety and limp-home strategies.
Motorstyringsanordninger, -funktioner, -systemer eller -foranstaltninger, der aktiveres under de under punkt 6.1.2.4 anførte betingelser, og som medfører brug af en ændret eller modificeret motorstyringsstrategi end normalt anvendt under den relevante testprocedure kan tillades, hvis, under opfyldelse af kravene i punkt 6.1.3 og/eller 6.1.4, det fuldt ud påvises, at foranstaltningen ikke mindsker effektiviteten af det emissionsbegrænsende udstyr.
An engine control device, function, system or measure that operates during the conditions specified in section 6.1.2.4 and which results in the use of a different or modified engine control strategy to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of sections 6.1.3 and/or 6.1.4, it is fully demonstrated that the measure does not reduce the effectiveness of the emission control system.
I samtlige andre tilfælde vil sådanne anordninger blive betragtet som en manipulationsanordning.
In all other cases, such devices shall be considered to be a defeat device.
I forbindelse med punkt 6.1.2.2 gælder følgende: Køretøjet opererer under stationære eller transiente forhold Skal inden 31. december 2001 evalueres yderligere af Kommissionen.
For the purposes of point 6.1.2.2, the defined conditions of use under steady state and transient conditions To be subject to further evaluation by the Commission before 31 December 2001.
i en højde på højst 1 000 m (eller ækvivalent atmosfærisk tryk på 90 kPa)
an altitude not exceeding 1 000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa),
ved en omgivende temperatur inden for intervallet 283-303 K (10-30°C)
an ambient temperature within the range 283 to 303 K (10 to 30 °C),
kølervæsketemperatur inden for intervallet 343-368 K (70-95 °C).
engine coolant temperature within the range 343 to 368 K (70 to 95 °C).
Specielle krav til elektronisk emissionsbegrænsende udstyr
Special requirements for electronic emission control systems
Fabrikanten skal levere en dokumentationspakke, der giver adgang til udstyrets grundlæggende design og de metoder, med hvilke output-variablerne kontrolleres, hvad enten denne kontrol er direkte eller indirekte.
The manufacturer shall provide a documentation package that gives access to the basic design of the system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Dokumentationen skal foreligge i to dele:
The documentation shall be made available in two parts:
Den formelle dokumentationspakke, der skal indleveres til den tekniske tjeneste samtidig med indgivelse af ansøgningen om typegodkendelse, skal indeholde en komplet beskrivelse af udstyret.
the formal documentation package, which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type-approval application, shall include a full description of the system.
Denne dokumentation kan være kortfattet, forudsat at der fremlægges bevis for, at enhver form for output tilladt af en matrix inden for de individuelle inputenheders område er identificeret.
This documentation may be brief, provided that it exhibits evidence that all outputs permitted by a matrix obtained from the range of control of the individual unit inputs have been indentified.
Disse oplysninger skal indgå som bilag til den i bilag I, punkt 3, krævede dokumentation.
This information shall be attached to the documentation required in Annex I, section 3;
Yderligere materiale, der viser de parametre, som ændres af en eventuel hjælpekontrolanordning, samt beskriver grænseforholdene, under hvilke hjælpekontrolanordningen aktiveres.
additional material that shows the parameters that are modified by any auxiliary control device and the boundary conditions under which the device operates.
De yderligere oplysninger skal omfatte en beskrivelse af brændstofkontolsystemets logik, indstillingsstrategier og omkoblingspunkter for alle driftsformer.
The additional material shall include a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Det yderligere materiale skal også indeholde en begrundelse for brugen af enhver form for hjælpekontrolanordning samt indeholde yderligere materiale og testdata, der påviser virkningen på udstødningen af enhver form for hjælpekontrolanordning, der installeres på motoren eller i køretøjet.
The additional material shall also contain a justification for the use of any auxiliary control device and include additional material and test data to demonstrate the effect on exhaust emissions of any auxiliary control device installed to the engine or on the vehicle.
Dette yderligere materiale behandles strengt fortroligt og forbliver i fabrikantens ejendom, men skal være tilgængelig i forbindelse med typegodkendelsen eller på et hvilket som helst tidspunkt i løbet af typegodkendelsens gyldighedsperiode.
This additional material shall remain strictly confidential and be retained by the manufacturer, but be made open for inspection at the time of type-approval or at any time during the validity of the type-approval.
For at kontrollere, om en strategi eller foranstaltning skal betragtes som at være en manipulationsanordning eller en irrationel emissionskontrolstrategi i henhold til definitionerne i punkt 2.28 og 2.30, kan typegodkendelsesmyndigheden og/eller den tekniske tjeneste anmode om en yderligere NO
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in sections 2.28 and 2.30, the type-approval authority and/or the technical service may additionally request a NO
-prøve inden for rammerne af ETC-testen, som kan udføres i sammenhæng med enten typegodkendelsesprøven eller overensstemmelsesprøvningen.
screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the type-approval test or the procedures for checking the conformity of production
Alternativt til kravene i tillæg 4 til bilag III til direktiv 88/77/EØF, kan NO
As an alternative to the requirements of Appendix 4 to Annex III to Directive 88/77/EEC, the emissions of NO
-emissionerne under ETC-testen indsamles med anvendelse af ufortyndet udstødningsgas, og de tekniske krav i ISO DIS 16183 af 15. oktober 2000 skal følges.
during the ETC screening test may be sampled using the raw exhaust gas and the technical prescriptions of ISO DIS 16183, dated 15 October 2000, shall be followed.
For at kontrollere, om en strategi eller foranstaltning skal betragtes som en manipulationsanordning eller en irrationel emissionskontrolstrategi i henhold til definitionerne i punkt 2.28 og 2.30, bør en yderligere margin på 10% i forhold til den fastsatte NO
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in sections 2.28 and 2.30, an additional margin of 10%, related to the appropriate NO
-grænseværdi accepteres.
limit value, shall be accepted.
Overgangsbestemmelser for udvidelse af typegodkendelse.
Transitional provisions for extension of type-approval
Dette punkt anvendes kun i tilfælde af nye kompressionstændingsmotorer og køretøjer med motorer med kompressionstænding, i forbindelse med hvilke der tidligere er udstedt typegodkendelse i henhold til kravene i spalte A i tabellerne i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF.
This section shall only be applicable to new compression-ignition engines and new vehicles propelled by a compression-ignition engine that have been type-approved to the requirements of row A of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC.
Alternativt til kravene i punkt 6.1.3 og 6.1.4 kan fabrikanten forelægge typegodkendelsesmyndigheden resultaterne af NO
As an alternative to sections 6.1.3 and 6.1.4, the manufacturer may present to the technical service the results of a NO
-prøven inden for rammerne af ETC-testen for at vise, at motoren har samme egenskaber som den stammotor, der er beskrevet i bilag II, og under hensyntagen til kravene i punkt 6.1.4.1 og 6.1.4.2.
screening test using the ETC on the engine conforming to the characteristics of the parent engine described in Annex II, and taking into account the provisions of sections 6.1.4.1 and 6.1.4.2.
Fabrikanten forelægger også en skriftlig erklæring om, at motoren ikke anvender nogen manipulationsanordning eller en irrationel emissionskontrolstrategi som defineret i punkt 2 i dette bilag.
The manufacturer shall also provide a written statement that the engine does not employ any defeat device or irrational emission control strategy as defined in section 2 of this Annex.
Fabrikanten forelægger også en skriftlig erklæring om, at resultaterne af NO
The manufacturer shall also provide a written statement that the results of the NO
-prøven og erklæringen for stammotoren, som nævnt i punkt 6.1.4, gælder for alle motortyper inden for den motorfamilie, der er beskrevet i bilag II.
screening test and the declaration for the parent engine, as referred to in section 6.1.4, are also applicable to all engine types within the engine family described in Annex II.
Forskrifter vedrørende emission af forurenende luftarter, partikler og røg
Specifications Concerning the Emission of Gaseous and Particulate Pollutants and Smoke
For typegodkendelsesprøvning til enten række B1 eller B2 eller række C i tabellerne i punkt 6.2.1 bestemmes emissionerne ved ESC-, ELR- og ETC-testene.
For type approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in section 6.2.1 the emissions shall be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
For gasmotorer bestemmes emissionen af forurenende luftarter i ETC-testen.
For gas engines, the gaseous emissions shall be determined on the ETC test.
Prøvningsmetoder for ESC- og ELR-test er beskrevet i bilag III, tillæg 1, medens prøvningsmetode for ETC-test er beskrevet i bilag III, tillæg 2 og 3.
The ESC and ELR test procedures are described in Annex III, Appendix 1, the ETC test procedure in Annex III, Appendices 2 and 3.
Emissionerne af forurenende gasser, i givet fald partikler og røg fra den motor, der fremstilles til prøvning, måles ved de metoder, der er beskrevet i bilag III, tillæg 4.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex III, Appendix 4.
I bilag V beskrives de anbefalede analysesystemer for forurenende gasser, anbefalede partikelprøvetagningssystemer samt det anbefalede system til røgtæthedsmåling.
Annex V describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system.
Andre systemer eller analysatorer kan godkendes af den tekniske tjeneste, hvis de findes at give ækvivalente resultater for den pågældende prøvningscyklus.
Other systems or analysers may be approved by the Technical Service if it is found that they yield equivalent results on the respective test cycle.
Fastlæggelsen af systemernes ækvivalens skal ske på grundlag af en korrelationsundersøgelse af 7 par (eller flere) stikprøver af det betragtede system og et af referencesystemerne i dette direktiv.
The determination of system equivalency shall be based upon a 7 sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the reference systems of this Directive.
Til partikelemissioner anerkendes kun fuldstrømsfortyndingssystemet som referencesystem.
For particulate emissions only the full flow dilution system is recognised as the reference system.
Med "resultater" menes de specifikke emissionsværdier målt under testcyklussen.
"Results" refer to the specific cycle emissions value.
Korrelationsundersøgelsen, der udføres på samme laboratorium og prøvningscelle og på samme motor, bør fortrinsvis finde sted sideløbende.
The correlation testing shall be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Som kriterium for ækvivalens anvendes ± 5% overensstemmelse mellem gennemsnittene af stikprøveparrene.
The equivalency criterion is defined as a ± 5 % agreement of the sample pair averages.
Med henblik på indførelse af et nyt system i direktivet baseres vurderingen af dets ækvivalens på beregninger af repeterbarhed og reproducerbarhed som beskrevet i ISO 5725.
For introduction of a new system into the Directive the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Den specifikke masse af carbonmonoxid, af de samlede carbonhydrider, af nitrogenoxider og af partikler som bestemt ved ESC-testen samt af udstødningens røgtæthed som bestemt ved ELR-testen må ikke overstige værdierne i tabel I.
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates, as determined on the ESC test, and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, shall not exceed the amounts shown in Table 1.
Masse af carbon-monoxid
Mass of carbon monoxide
Masse af carbon-hydrider
Mass of hydrocarbons
Masse af nitrogen-oxider
Mass of nitrogen oxides
Masse af partikler
Mass of particulates
For dieselmotorer, der supplerende afprøves med en ETC-test, og især for gasmotorer, må de specifikke masser af carbonmonoxid, carbonhydrider bortset fra methan, methan (hvis relevant), nitrogenoxider og partikler (hvis relevant) ikke overstige grænseværdierne i tabel 2.
For diesel engines that are additionally tested on the ETC test, and specifically for gas engines, the specific masses of the carbon monoxide, of the non-methane hydrocarbons, of the methane (where applicable), of the oxides of nitrogen and of the particulates (where applicable) shall not exceed the amounts shown in Table 2.
Masse af carbonhydrider bortset fra methan
Mass of non-methane hydrocarbons
Masse af methan
Mass of methane
Masse af partikler
Mass of particulates (PT)
Kun for NG-motorer.
For NG engines only.
Anvendes ikke for gasdrevne motorer på stadium A og stadium B1 og B2.
Not applicable for gas fuelled engines at stage A and stages B1 and B2.
For motorer med slagvolumen under 0,75 dm
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm
pr. Cylinder og hastighed ved mærkeeffekten på over 3 000 min
per cylinder and a rated power speed of more than 3 000 min
Måling af carbonhydrider for diesel- og gasdrevne motorer
Hydrocarbon measurement for diesel and gas fuelled engines
En fabrikant kan vælge at måle massen af carbonhydrider i ETC-testen i stedet for at måle massen af carbonhydrider bortset fra methan.
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons.
I så tilfælde er grænsen for massen af carbonhydrider den samme som vist i tabel 2 for massen af carbonhydrider bortset fra methan.
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
Særlige krav til dieselmotorer
Specific requirements for diesel engines
Den specifikke masse af kvælstofoxider, målt på tilfældige kontrolpunkter i kontrolområdet af ESC-testen, må højst være 10% over værdierne beregnet ved interpolation mellem de tilstødende testforløb (reference bilag III, tillæg 1, punkt 4.6.2 og 4.6.3).
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test must not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex III, Appendix 1 sections 4.6.2 and 4.6.3).
Røgtætheden ved den tilfældige testhastighed i ELR-prøven må højst være 20 procent over højeste værdier ved de to tilstødende testhastigheder, dog højst 5% over grænseværdien.
The smoke value on the random test speed of the ELR must not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.