natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Om: Import af to udrangerede køretøjer, der har forskellige VIN-koder, og som skal samles til ét køretøj
Subject: Import of two end-of-life vehicles with different VIN codes for cannibalisation into one vehicle
Eftersom der bliver flere og flere af den slags tilfælde, er denne situation så berettiget, når to udrangerede køretøjer, der har forskellige VIN-koder, importeres for at blive samlet til ét køretøj (delene monteres, og karrosseriet sammensvejses), og kan et sådant køretøj anvendes?
Bearing in mind that the practice mentioned above is becoming more common, could a situation occur in which two imported end-of-life vehicles were cannibalised to make one vehicle (with the parts assembled and the bodies welded together) and that vehicle were declared roadworthy?
Har medlemsstaten pligt til at sikre, at ovennævnte køretøjer ikke kører på internationale veje?
Are Member States required to ensure that vehicles of the type described are not driven on international roads?
Har medlemsstaten pligt til at sikre nomenklaturen (hvis man ved, hvilke forbindelser der er blevet importeret og anvendt) for køretøjer og deres komponenter, som importeres i henhold til punkt 1, i betragtning af at sådanne køretøjer er særligt farlige?
Are Member States required to vouch for the nomenclature (if it were known what attachments had been imported and which ones had been used) for vehicles and component parts imported as described in point 1, given that vehicles of this kind are particularly dangerous?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001732/2011
Question for written answer E-001732/2011
Om: Køretøjers juridiske status
Subject: Vehicle legal status
I Rådets direktiv 1999/37/EF om registreringsdokumenter for motorkøretøjer står der i artikel 9, at: »Medlemsstaterne bistår hinanden med gennemførelsen af direktivet.
Article 9 and the preamble of Council Directive 1999/37/EC on the registration documents for vehicles state that Member States shall assist one another in the implementation of this directive.
De kan udveksle oplysninger bilateralt eller multilateralt, navnlig for hver gang et køretøj registreres at kontrollere, om køretøjet opfylder formaliteterne efter omstændighederne i den medlemsstat, hvor det tidligere var registreret.
They may exchange information at bilateral or multilateral level in particular so as to check, before any registration of a vehicle, the latter’s legal status, where necessary in the Member State in which it was previously registered.
Denne kontrol vil især kunne indebære brug af sammenkoblede edb-systemer.«
Such checking may in particular involve the use of an electronic network.
Kan Kommissionen oplyse, om køretøjers juridiske status også omfatter deres anvendelsesevne eller manglende anvendelsesevne?
I would like to ask the Commission whether legal status of a vehicle includes the vehicle’s suitability or unsuitability for use.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001733/2011
Question for written answer E-001733/2011
Om: Et køretøjs overensstemmelse med de tekniske krav, når den tekniske kontrolvignet mangler
Subject: Vehicle compliance with technical requirements when a valid roadworthiness test document is not present
Har den medlemsstat, som køretøjet importeres til, pligt til at kontrollere i eksportlandet, om køretøjet er i overensstemmelse med de tekniske krav, såfremt der ikke er nogen gyldig teknisk kontrolvignet?
Does the Member State into which a vehicle is imported have to check whether the vehicle meets the technical requirements in the exporting country in cases where a valid roadworthiness test document is not present?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001734/2011
Question for written answer E-001734/2011
Om: Import af køretøjer uden gyldig teknisk kontrolvignet, hvis eksportlandet har erklæret køretøjet for ikke teknisk brugbart
Subject: Importation of a vehicle without a valid roadworthiness test document when the vehicle has been classed as unsuitable for use in the exporting country
Hvad er konsekvenserne, såfremt et køretøj, der er importeret uden gyldig teknisk kontrolvignet, er blevet erklæret for ikke teknisk brugbart af eksportlandet?
What are the consequences of importing a vehicle without a valid roadworthiness test document when the vehicle has been classed as unsuitable for use in the exporting country?
Kan medlemsstaten — såfremt der eksisterer en gældende afgørelse fra en kompetent myndighed i eksportlandet om køretøjets manglende brugbarhed (eller såfremt køretøjet ikke har nogen gyldig teknisk kontrolvignet) — ændre denne afgørelse og erklære køretøjet for brugbart?
Does the Member State have the right to amend the decision and class the vehicle as suitable for use in cases where there is an existing decision by a delegated institution of the exporting country on unsuitability for use (or in cases where the vehicle does not have a roadworthiness test document)?
Skal en medlemsstat, der ønsker at erklære et køretøj for brugbart, som i et andet land (hvad enten det er en medlemsstat eller et tredjeland) er blevet taget ud af drift (eller såfremt køretøjet ikke har nogen gyldig teknisk kontrolvignet) træffe supplerende foranstaltninger og bestemme dette køretøjs brugsegnethed?
Does the Member State have to take additional steps in order to establish a vehicle's suitability for use in cases where it has been classed as technically unsuitable for use (or in cases where there is no roadworthiness test document) in the other country (whether a Member State or a third country)?
Er det nødvendigt med en bedre kontrol af køretøjers forbindelser?
Is it necessary to inspect further vehicle connectors?
Er det nødvendigt at finde ud af — og i så fald hvordan — om reservedele og forbindelser er godkendt og i overensstemmelse med sikkerhedskravene, så køretøjet kan erklæres for brugbart?
Is it necessary to check whether the parts and connectors used to repair a vehicle in order to class it as suitable for use are certified and meet qualitative safety requirements, and, if so, how should they be checked?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001735/2011
Question for written answer E-001735/2011
Om: Eksponering for stråling
Subject: Radiation exposure
Kan Kommissionen bekræfte, at der findes et fransk nationalt register for personale, der er blevet udsat for ioniserende stråling, og i bekræftende fald, er medlemmer af de franske bevæbnede styrker, som deltog i atomprøvesprængning, indført i registret?
Can the Commission confirm that there is a French national register of personnel potentially exposed to ionising radiation and if so, are members of the French armed forces who attended nuclear tests entered on the register?
Modtager disse veteraner desuden periodiske medicinske undersøgelser som påkrævet i henhold til Euratom-direktivet 96/29?
Furthermore, do these veterans receive periodic medical checks as required under the Euratom Directive 96/29/EC?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001736/2011
Question for written answer E-001736/2011
Om: Regulering af finansmarkederne vedrørende råvarer
Subject: Regulation of the financial markets in raw materials for foodstuffs
Europa-Parlamentets beslutning af 22. maj 2008 om de stigende fødevarepriser EU og udviklingslandene advarer om negative konsekvenser af prisstigninger på råvarer, som »er ved at udvikle sig til en destabiliserende faktor i den globale økonomi og allerede har udløst optøjer i flere lande«. —
Parliament’s resolution of 22 May 2008 on rising food prices in the EU and the developing countries warned that the impact of rising commodity prices was becoming a destabilising force in the global economy and had already triggered riots in several countries, —
Forordning (EF) nr. 1337/2008 af 16. december 2008 og gældende indtil 31. december 2010 skabte et finansielt instrument, der komplementerede de allerede eksisterende på udviklingsområdet som et hurtigt svar på prisstigningerne på fødevarer i udviklingslandene, og understregede, at »de store udsving i fødevarepriserne har bragt mange udviklingslande og deres befolkninger i en dramatisk situation«, samt fremhævede, at »oplysninger vedrørende perspektiverne for fødevaremarkederne fører til den konklusion, at de store udsving i fødevarepriserne vil kunne fortsætte i de kommende år«. —
Regulation EC 1337/2008 of 16 December 2008, which was in force until 31 December 2010, established a facility for rapid response to soaring food prices in developing countries; this was complementary to existing instruments in the area of development, and stressed that ‘the volatility of food prices has put numerous developing countries and their populations in a dramatic situation’ and that ‘all the data on the outlook for food markets lead to the conclusion that the high volatility of food prices could continue in the years to come’, —
Udsvinget på fødevare‑ og råvarepriserne har været konstant de senere år, og spekulation er en af de væsentligste grunde hertil, idet man skønner, at den er skyld i ca. 50 % af den senere tids prisstigninger.
the volatility of food prices and commodities has been a permanent factor in recent years; speculation has been identified as one of its main causes, and is thought to be responsible for some 50 % of recent price rises,
Overvejer Kommissionen, om den vil træffe foranstaltninger for at regulere finansmarkederne vedrørende råvarer for at undgå forstyrrelser på verdensmarkedet og samtidig begrænse spekulation ved at stabilisere priserne på landbrugsprodukter?
is the Commission considering putting forward measures to regulate the financial markets in primary foodstuffs, so as to prevent distortions in world trade, and at the same time restrain speculation by stabilising the prices of agricultural products?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001737/2011
Question for written answer E-001737/2011
Om: Certifikater til flypersonale
Subject: Pilot licences
Den 26. august 2010 fremlagde Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) et forslag til udtalelse nr. 04/2010 om certifikater til flypersonale.
On 26 August 2010, the European Aviation Safety Agency (EASA) submitted a proposal for an opinion (No 04/2010) on pilot licences.
Dette forslag sigter mod at reformere og harmonisere systemet for opnåelse af certifikater til piloterne ved at skabe et »europæisk certifikat«.
The proposal aims to reform and harmonise the system for obtaining pilots’ licences by creating a European licence.
Det fastsætter bl.a., at piloter, der har et ikkeeuropæisk certifikat, skal konvertere deres certifikater til »europæiske certifikater« for at kunne flyve i Europa og således skal op til en ny eksamen.
It provides, inter alia , that pilots with a non-European licence will have to convert their licences into European licences, by passing an additional exam, in order to fly in Europe.
Dette forslag mødte på det tidspunkt stor modstand fra piloternes side, idet en stor del af dem i dag flyver i Europa med et amerikansk certifikat, enten fordi de mener, at det giver garanti for et højere sikkerhedsniveau, eller fordi deres fly ikke er indregistreret i Europa.
It is strongly opposed by pilots, as a considerable number of pilots currently flying in Europe have an American licence, either because they consider that it guarantees a higher level of safety or because their plane is not registered in Europe.
Som følge af dette forslag gennemgik Kommissionen den 8. december 2010 »FCL«-teksterne (Flight Crew Licence), som opstiller EU's krav til flybesætningsmedlemmers certifikater og i april 2012 skulle erstatte de eksisterende nationale tekster.
In response to the opinion, the Commission considered, on 8 December 2010, the Flight Crew Licence proposals establishing the EU requirements for pilot licences, which should replace existing national regulations in April 2012.
Disse tekster genoptager også EASA's forslag.
These proposals also take the EASA’s recommendations on board.
Ikke desto mindre blev den forpligtelse, der pålægges piloterne, hvad end de er europæiske eller ej, og som i dag har ikkeeuropæiske certifikater, om at konvertere deres certifikater til europæiske certifikater, udskudt til april 2014.
Nevertheless, the entry into force of the obligation for European and non-European pilots who currently have non-European licences to convert their licences into European licences has been put back to April 2014.
Har Kommissionen til hensigt at følge EASA's anbefalinger efter 2014?
Does the Commission intend to follow the EASA’s recommendations after 2014?
I bekræftende fald, hvorfor? —
If so, why? —
Mener Kommissionen, at ikkeeuropæiske certifikater, som EASA antyder, ikke overholder de nødvendige sikkerhedskrav og -kriterier for at flyve i EU? —
Does it consider that, as the EASA suggests, non-European licences do not fulfil the security and safety criteria and requirements necessary to fly in the EU? —
Har Kommissionen til hensigt at gennemføre en undersøgelse med henblik på at finde frem til de årsager, som får et stort antal piloter i Europa til at vælge et amerikansk certifikat frem for et europæisk?
Does it intend to carry out a study to establish the reasons why a considerable number of European pilots choose to have an American licence rather than a European licence?
Har Kommissionen til hensigt at gennemføre en undersøgelse for at finde frem til, hvilke økonomiske omkostninger EASA's anbefalinger vil have for luftfartssektoren?
Does it intend to carry out a study to establish the economic cost of the EASA’s recommendations for the aviation sector?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001738/2011
Question for written answer E-001738/2011
Om: Forbindelser eller dele til køretøjer, hvis manglende funktion eller manglende anvendelsesevne kunne medføre, at køretøjet bliver taget ud af drift
Subject: Vehicle connectors and parts unsuitable for use or the failure of which would result in the vehicle being classed as end-of-life
Eksisterer der forbindelser eller dele til køretøjer (herunder til druknede køretøjer), hvis manglende funktion eller manglende anvendelsesevne kunne medføre, at køretøjet bliver taget ud af drift i importmedlemsstaten?
Are there any vehicle connectors or parts (including in cases where a vehicle has been submerged) unsuitable for use or the failure of which would result in the vehicle being classed as end-of-life?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001739/2011
Question for written answer E-001739/2011
Forslaget om regulering, der udgør et støtteprogram til uddybelsen af den integrerede havpolitik, som Kommissionen fremlagde i sin meddelelse af 29. september 2010, har til hensigt at gennemføre en samling integrerede, sammenhængende og formulerede beslutninger og handlinger vedrørende oceaner, have, kyst- og havområder. —
The proposal for a regulation establishing a programme to support the further development of an Integrated Maritime Policy, which the Commission presented in its Communication of 29 September 2010, is designed to implement a set of decisions and integrated, coherent and joined-up action in relation to the oceans, seas, coastal regions and maritime sectors;
I henhold til Kommissionens forslag skal finansieringen af programmet vedrørende en integreret havpolitik rettes mod at støtte de strategiske mål, navnlig en uddybelse og gennemførelse af de integrerede strategier for havene, tilpasset de forskellige europæiske haves specifikke behov. —
According to the Commission proposal, the funding of the Integrated Maritime Policy programme should be used to support its strategic objectives, and specifically, further developing and implementing integrated sea-basin strategies tailored to the specific needs of Europe's difference sea basins.
Portugal og dens autonome områder Madeira og Açorerne råder over betydelige kystarealer og omfattende havområder i Atlanterhavet og bidrager til EU med en stor eksklusiv økonomisk zone, som det haster at tage vare om. —
Portugal and its Autonomous Regions of Madeira and the Azores possess a significant amount of coastline and extensive territorial waters in the Atlantic, and in tribute to the fact that the European Union has a vast economic exclusion zone, where monitoring is urgently required.
Hvad er Kommissionens holdning til spørgsmålet om sikkerheden til søs og et forsvar heraf inden for rammerne af en integreret havpolitik navnlig på Atlanterhavsområdet, når der i forhold til de forslag, som indgår i finansieringsprogrammet, hvad angår omkostninger, kun refereres til dette tema via en bevilling til gennemførelse af et fællesmiljø med deling af oplysninger om en samlet overvågning af havene?
How much importance does the Commission's attach to the issue of maritime safety and defence in the Atlantic Ocean area within the framework of the Integrated Maritime Policy, given that the Communication’s sole reference to the issue, in terms of costs presented in the funding programme, is to an appropriation for implementing an Integrated Maritime Surveillance Common Information Sharing Environment?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001744/2011
Question for written answer E-001744/2011
Om: Krav om at forny fiskeriprotokollen med Marokko
Subject: Conditions for renewal of the EU‑Morocco fisheries agreement
Kommissionen skal i de kommende uger træffe beslutning vedrørende en midlertidig forlængelse af den protokol, som regulerer fiskerimulighederne for den europæiske flåde i farvandet ud for Marokko og Vestsahara i år, samt den økonomiske kompensation Marokko skal modtage herfor.
The Commission is set to decide over the next few weeks on a provisional extension of the protocol which regulates fishing opportunities open to the European fishing fleet in Moroccan and Western Saharan waters this year and the economic compensation payable to Morocco.
Faktisk vil forsinkelsen tvinge Kommissionen til at gøre brug af de beføjelser, der er fastsat i artikel 9 i forordning 1006/2008 (forordning om fiskeritilladelse), for at undgå, at flåden, der fisker i disse farvande, mister sine fiskemuligheder.
As this decision has already been delayed, the Commission will be forced to use the powers granted to it under Article 9 of Regulation (EC) No 1006/2008 (authorisations for fishing activities), to prevent the fleet operating in Moroccan waters from losing its fishing opportunities.
Det er et kendt faktum, at området er under marokkansk administration, men det udgør ikke en del af det område, det internationale samfund anerkender som hørende til Marokko.
This territory includes Western Sahara, which is under Moroccan administration but does not form part of that State's internationally recognised territory.
I lyset af dette, hvad mener Kommissionen så om den marokkanske regerings modvilje mod at fremlægge tal for deres aktiviteter?
In view of the above, how does the Commission view the Moroccan Government's reluctance to provide this information?
Agter Kommissionen at inkludere specifikke betingelser for at undgå denne situation i næste aftaleudkast?
Does the Commission intend to include clauses specifically designed to overcome this situation in the draft of the next agreement?
Helt konkret ønskes det oplyst, om der i næste forhandlingsforslag vil blive inkluderet krav om: —
In particular, will the forthcoming proposals for negotiation include the obligation to: —
passende opdeling af information om anvendelsen af midler i Vestsahara, —
provide an adequate breakdown of the use of funds specifically with regard to Western Sahara; —
ved underskrivelsen af aftalen at fremlægge konkrete planer om stimulering og forbedring af fiskerisektoren i Vestsahara, som gør det muligt ved slutningen af gyldighedsperioden at evaluere, hvad der er blevet gjort, og hvilken effekt dette har haft på området, —
provide, on signing the agreement, concrete plans for reactivating and improving the fishing sector in Western Sahara, which would make it possible to assess the work carried out and its effect on the area by the end of the period covered by the agreement; —
tidsfrister for offentliggørelse af information.
set a strict time-scale for forwarding information?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001745/2011
Question for written answer E-001745/2011
Om: Indvirkningen af fiskeriaftalen med Marokko på Vestsahara
Subject: Impact on Western Sahara of the EU‑Morocco fisheries agreement
Fiskeriaftalen mellem EU og Marokko omfatter som en del af sidstnævntes territorialfarvand området ud for Vestsahara.
The EU‑Morocco fisheries agreement includes, as part of Morocco's territorial waters, those off the coast of Western Sahara.
Uanset de overvejelser det fortjener, at vi underskrev aftalen under disse omstændigheder, forpligtede den underskrevne partnerskabsaftale Marokko til at anvende en del af de modtagne midler til forskellige aktiviteter, som skulle forbedre infrastrukturen for fiskeriet i Vestsahara og befolkningens leveforhold.
Leaving aside what can be said about an agreement signed in such circumstances, the partnership agreement requires Morocco to allocate part of the funding it receives to improvements in fishery infrastructure in Western Sahara and improvements in the living conditions of its people.
Efter underskrivelse af aftalen i februar 2007, som stadig er gældende, og fiskeriprotokollen, der udløber i denne måned, offentliggjorde den marokkanske regering nogle projekter for området, hvilket bl.a. omfattede en femårsplan om tilpasning af fiskeriinfrastrukturen og »skabelse og omstrukturering af 40 landsbyer og landingssteder« på saharisk territorium.
After having signed the current agreement in February 2007 and the Protocol which expires this month, the Moroccan Government announced several projects for this region, including a five-year plan to improve fisheries infrastructure and the ‘creation and remodelling of 40 towns and landing points in Sahrawi territory’.
For nylig har vi fået besked om, at den marokkanske regering er begyndt at offentliggøre tal om investeringer og udførte aktiviteter i, hvad de kalder »de sydlige provinser«.
We have recently learned that the Moroccan Government has started to release figures for its investment and development activities in what it calls the ‘southern provinces’.
I henhold til Kommissionens første evalueringer går disse tal »i retning af at efterprøve at den region, som omfatter Vestsahara, drager fordel af aftalen i form af skabelse af arbejdspladser og nye virksomheder«.
According to initial assessment by the Commission, these figures ‘tend to show that this region, which includes Western Sahara, is benefiting in terms of creation of jobs and new businesses’.
På grundlag af situationen og tallene bedes Kommissionen besvare følgende:
In view of the above:
Hvornår vil Kommissionen have en endelig evaluering af de tal, Marokko har fremlagt?
When will the Commission be able to give a final assessment of the information provided by Morocco?
Hvad er de konkrete tal for skabelse af arbejdspladser og nye virksomheder på saharisk territorium?
What are the figures for action taken by Morocco in terms of creation of new jobs and businesses in Western Sahara?
Omfatter de fremviste tal den plan om renovation af infrastrukturen for fiskeriet i 40 landsbyer i Vestsahara?
Do the initiatives described include the previously announced plan to renovate fisheries infrastructure in 40 towns in Western Sahara?
Hvor mange af aftalens 144,4 mio. EUR er rent faktisk blevet investeret i Vestsahara?
How much of the EUR 144.4 million provided under the agreement has been effectively invested in Western Sahara?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-001746/2011
Question for written answer E-001746/2011
Om: ID-kort for ansatte på byggepladser
Subject: Identity cards for employees on building sites
Dansk Byggeri (erhvervs- og arbejdsgiverorganisation for 6.000 virksomheder inden for byggeri, anlæg og byggeindustri i Danmark) og fagforeningen 3F´s Byggegruppe (der organiserer ca. 80.000 danske bygningsarbejdere) har sammen foreslået indførslen af et ID-kort på danske byggepladser.
The Danish Construction Association (Dansk Byggeri), which represents 6 000 firms in the building and construction sector, and the Building and Construction Group of the trade union 3F, to which some 80 000 Danish construction workers belong, have jointly proposed the introduction of an identity card on Danish building sites.