natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Luftfartsforetagendet skal bestemme massen for brændstofmængden ved brug af den faktiske massefylde eller, hvis denne ikke er kendt, en massefylde, der beregnes i overensstemmelse med en metode, som er angivet i driftshåndbogen.
An operator must determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the Operations Manual.
OPS 1.607 Terminologi
OPS 1.607 Terminology
Tør operativ masse (Dry Operating Mass).
Dry Operating Mass.
Flyvemaskinens samlede masse, når den er klar til en bestemt operationstype, eksklusive al anvendelig brændstof- og trafiklast.
The total mass of the aeroplane ready for a specific type of operation excluding all usable fuel and traffic load.
Denne masse omfatter elementer såsom:
This mass includes items such as:
besætning og besætningens bagage,
Crew and crew baggage;
catering og flytbart passagerserviceudstyr og
Catering and removable passenger service equipment; and
drikkevand og wc-kemikalier.
Potable water and lavatory chemicals.
Maksimal masse uden brændstof (Maximum Zero Fuel Mass).
Maximum Zero Fuel Mass.
Den maksimale tilladte masse for en flyvemaskine uden anvendeligt brændstof.
The maximum permissible mass of an aeroplane with no usable fuel.
Massen af det brændstof, der opbevares i særlige tanke, skal medregnes i masse uden brændstof, når dette udtrykkeligt er nævnt under begrænsningerne i flyvehåndbogen.
The mass of the fuel contained in particular tanks must be included in the zero fuel mass when it is explicitly mentioned in the Aeroplane Flight Manual limitations.
Maksimal strukturel landingsmasse.
Maximum Structural Landing Mass.
Den maksimale tilladte samlede masse for flyvemaskinen ved landing under normale forhold.
The maximum permissible total aeroplane mass upon landing under normal circumstances.
Maksimal strukturel startmasse.
Maximum Structural Take Off Mass.
Den maksimale tilladte samlede masse for flyvemaskinen ved startløbets påbegyndelse.
The maximum permissible total aeroplane mass at the start of the take-off run.
Klassificering af passagerer.
Passenger classification.
Voksne mænd og kvinder defineres som personer på 12 år og derover.
Adults, male and female,are defined as persons of an age of 12 years and above.
Børn defineres som personer, der er to år og derover, men som er under 12 år.
Children are defined as persons who are of an age of two years and above but who are less than 12 years of age.
Spædbørn defineres som personer, der er under 2 år.
Infants are defined as persons who are les than 2 years of age.
Den samlede masse af passagerer, bagage og fragt, inklusive enhver last uden fortjeneste.
The total mass of passengers, baggage and cargo, including any non-revenue load.
OPS 1.610 Lastning, masse og balance
OPS 1.610 Loading, mass and balance
Luftfartsforetagendet skal i driftshåndbogen angive de principper og metoder, som er forbundet med lastnings- og med masse- og balancesystemet, og som opfylder kravene i OPS 1.605.
An operator shall specify, in the Operations Manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements of OPS 1.605.
Dette system skal omfatte alle typer planlagte operationer.
This system must cover all types of intended operations.
OPS 1.615 Masseværdier for besætningen
OPS 1.615 Mass values for crew
Luftfartsforetagendet skal anvende følgende masseværdier til at bestemme tør operativ masse:
An operator shall use the following mass values to determine the dry operating mass:
de faktiske masser inklusive besætningens bagage eller
Actual masses including any crew baggage; or
standardmasser, inklusive håndbagage, på 85 kg for flyvebesætningsmedlemmer og 75 kg for kabinebesætningsmedlemmer eller
Standard masses, including hand baggage, of 85 kg for flight crew members and 75 kg for cabin crew members; or
andre standardmasser, som kan godkendes af Myndigheden.
Other standard masses acceptable to the Authority.
Luftfartsforetagendet skal korrigere den tørre operative masse, så eventuel ekstra bagage medregnes.
An operator must correct the dry operating mass to account for any additional baggage.
Der skal tages hensyn til placeringen af denne ekstra bagage, når flyvemaskinens tyngdepunkt beregnes.
The position of this additional baggage must be accounted for when establishing the centre of gravity of the aeroplane.
OPS 1.620 Masseværdier for passagerer og bagage
OPS 1.620 Mass values for passengers and baggage
Luftfartsforetagendet skal beregne massen for passagerer og indchecket bagage ved anvendelse af enten den faktiske vejede masse for hver person og den faktiske vejede masse for bagage eller standardmasseværdierne, som er angivet i nedenstående tabel 1 til 3, bortset fra, når antallet af passagersæder, som er til rådighed, er mindre end 10.
An operator shall compute the mass of passengers and checked baggage using either the actual weighed mass of each person and the actual weighed mass of baggage or the standard mass values specified in Tables 1 to 3 below except where the number of passenger seats available is less than 10.
Hvis den faktiske masse bestemmes ved vejning, skal luftfartsforetagendet sikre, at passagerernes personlige ejendele og håndbagage medregnes.
If determining the actual mass by weighing, an operator must ensure that passengers" personal belongings and hand baggage are included.
Denne vejning skal udføres umiddelbart forud for boarding og i et tilstødende område.
Such weighing must be conducted immediately prior to boarding and at an adjacent location.
Hvis passagermassen bestemmes ved anvendelse af standardmasseværdier, skal standardmasseværdierne i nedenstående tabel 1 og 2 anvendes.
If determining the mass of passengers using standard mass values, the standard mass values in Tables 1 and 2 below must be used.
Standardmasserne omfatter håndbagage og massen for eventuelle spædbørn under 2 år, som medbringes af en voksen på et passagersæde.
The standard masses include hand baggage and the mass of any infant below 2 years of age carried by an adult on one passenger seat.
Spædbørn, som optager særskilte passagersæder, skal betragtes som børn med henblik på dette underpunkt.
Infants occupying separate passenger seats must be considered as children for the purpose of this sub-paragraph.
Masseværdier for passagerer – 20 eller flere sæder
Mass values for passengers – 20 seats or more
Når det samlede antal passagersæder, der er til rådighed på en flyvemaskine, er 20 eller derover, finder standardmasserne for mænd og kvinder i tabel 1 anvendelse.
Where the total number of passenger seats available on an aeroplane is 20 or more, the standard masses of male and female in Table 1 are applicable.
Alternativt kan man i tilfælde, hvor det samlede antal passagersæder, som er til rådighed, er 30 eller derover, anvende masseværdierne for "alle voksne" i tabel 1.
As an alternative, in cases where the total number of passenger seats available is 30 or more, the "All Adult" mass values in Table 1 are applicable.
Med henblik på tabel 1 betyder feriecharter en charterflyvning, der udelukkende påregnes at udgøre et element i en charterferierejse.
For the purpose of Table 1, holiday charter means a charter flight solely intended as an element of a holiday travel package.
Masseværdierne for feriecharter gælder, forudsat at højst 5% af de passagersæder, der er installeret i flyvemaskinen, anvendes til befordring af visse passagerkategorier uden fortjeneste.
The holiday charter mass values apply provided that not more than 5% of passenger seats installed in the aeroplane are used for the non-revenue carriage of certain categories of passengers
20 eller derover
20 and more
30 "alle voksne" eller derover
30 and more All adult
Alle flyvninger undtagen feriecharter
All flights except holiday charters
88 kg
88 kg
84 kg
84 kg
83 kg
83 kg
69 kg
69 kg
76 kg
76 kg
35 kg
35 kg
Masseværdier for passagerer - 19 eller færre sæder.
Mass values for passengers – 19 seats or less.
Når det samlede antal passagersæder, der er til rådighed på flyvemaskinen, er 19 eller færre, finder standardmasserne i tabel 2 anvendelse.
Where the total number of passenger seats available on an aeroplane is 19 or less, the standard masses in Table 2 are applicable.
På flyvninger, hvor der ikke medbringes håndbagage i kabinen, eller hvor håndbagagen beregnes særskilt, kan der trækkes 6 kg fra ovenstående masser for mænd og kvinder.
On flights where no hand baggage is carried in the cabin or where hand baggage is accounted for separately, 6 kg may be deducted from the above male and female masses.
Genstande såsom en frakke, en paraply, en lille håndtaske eller en pung samt læsestof eller et lille kamera betragtes ikke som håndbagage med henblik på dette underpunkt.
Articles such as an overcoat, an umbrella, a small handbag or purse, reading material or a small camera are not considered as hand baggage for the purpose of this sub-paragraph.
104 kg
104 kg
96 kg
96 kg
92 kg
92 kg
86 kg
86 kg
78 kg
78 kg
74 kg
74 kg
Masseværdier for bagage
Mass values for baggage
Når det samlede antal passagersæder, der er til rådighed på flyvemaskinen, er 20 eller flere, finder standardmasseværdierne i tabel 3 anvendelse på hvert stykke indchecket bagage.
Where the total number of passenger seats available on the aeroplane is 20 or more the standard mass values given in Table 3 are applicable for each piece of checked baggage.
For flyvemaskiner med 19 eller færre passagersæder skal den faktiske masse af den indcheckede bagage, som er bestemt ved vejning, anvendes.
For aeroplanes with 19 passenger seats or less, the actual mass of checked baggage, determined by weighing, must be used.
Med henblik på tabel 3:
For the purpose of Table 3:
betyder indenrigsflyvning en flyvning med udgangspunkt og destination inden for en stats grænser,
Domestic flight means a flight with origin and destination within the borders of one State;
betyder flyvninger inden for den europæiske region flyvninger, som ikke er indenrigsflyvninger, og som har udgangspunkt og destination inden for det område, der er angivet i bilag 1 til OPS 1.620f), og
Flights within the European region means flights, other than Domestic flights, whose origin and destination are within the area specified in Appendix 1 to OPS 1.620 (f); and
betyder interkontinental flyvning, som ikke er en flyvning inden for den europæiske region, en flyvning med udgangspunkt og destination på to forskellige kontinenter.
Intercontinental flight, other than flights within the European region, means a flight with origin and destination in different continents.
Tabel 3 20 eller flere sæder
Table 3 20 or more seats
Flyvningens type
Type of flight
Standardmasse for bagage
Baggage standard mass
11 kg
11 kg
Inden for den europæiske region
Within the European region
13 kg
13 kg
15 kg
15 kg
Alle andre
All other
Hvis luftfartsforetagendet ønsker at anvende andre standardmasseværdier end de værdier, der er angivet i ovenstående tabel 1 til 3, skal det underrette Myndigheden om begrundelserne herfor og på forhånd opnå Myndighedens godkendelse heraf.
If an operator wishes to use standard mass values other than those contained in Tables 1 to 3 above, he must advise the Authority of his reasons and gain its approval in advance.
Luftfartsforetagendet skal også med henblik på godkendelse indlevere en detaljeret vejningsundersøgelsesplan og anvende den statistiske analysemetode, som er angivet i bilag 1 til OPS 1.620g).
He must also submit for approval a detailed weighing survey plan and apply the statistical analysis method given in Appendix 1 to OPS 1.620 (g).
Når resultaterne af vejningsundersøgelsen er kontrolleret og godkendt af Myndigheden, gælder de reviderede standardmasseværdier kun for det pågældende luftfartsforetagende.
After verification and approval by the Authority of the results of the weighing survey, the revised standard mass values are only applicable to that operator.
De reviderede standardmasseværdier kan kun anvendes under forhold, som er i overensstemmelse med de forhold, hvorunder undersøgelsen er foretaget.
The revised standard mass values can only be used in circumstances consistent with those under which the survey was conducted.
Hvis de reviderede standardmasser overstiger de masser, som er angivet i tabel 1 til 3, skal disse højere værdier anvendes.
Where revised standard masses exceed those in Tables 1–3, then such higher values must be used.
På enhver flyvning, der er identificeret som befordrende et betydeligt antal passagerer, hvis masse inklusive håndbagage forventes at overstige standardpassagermassen, skal luftfartsforetagendet bestemme den faktiske masse for sådanne passagerer ved vejning eller ved at tilføje et passende tillæg til massen.
On any flight identified as carrying a significant number of passengers whose masses, including hand baggage, are expected to exceed the standard passenger mass, an operator must determine the actual mass of such passengers by weighing or by adding an adequate mass increment.
Hvis der anvendes standardmasseværdier for indchecket bagage, og hvis et betydeligt antal passagerer indchecker bagage, som forventes at overstige standardbagagemassen, skal luftfartsforetagendet bestemme den faktiske masse for denne bagage ved vejning eller ved at tilføje et passende tillæg til massen.
If standard mass values for checked baggage are used and a significant number of passengers check in baggage that is expected to exceed the standard baggage mass, an operator must determine the actual mass of such baggage by weighing or by adding an adequate mass increment.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at luftfartøjschefen informeres, når der er anvendt en metode, som ikke er standard, til bestemmelse af lastens masse, og at denne metode er angivet i masse- og balancedokumenterne.
An operator shall ensure that a commander is advised when a non-standard method has been used for determining the mass of the load and that this method is stated in the mass and balance documentation.
OPS 1.625 Masse- og balancedokumenter
OPS 1.625 Mass and balance documentation
(se bilag 1 til OPS 1.625)
(See Appendix 1 to OPS 1.625)
Luftfartsforetagendet skal forud for hver flyvning udarbejde masse- og balancedokumenter, som angiver lasten og fordelingen heraf.
An operator shall establish mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution.
Masse- og balancedokumenterne skal gøre det muligt for luftfartøjschefen at fastslå, at lasten og dennes fordeling er sådan, at flyvemaskinens masse- og balancebegrænsninger ikke overskrides.
The mass and balance documentation must enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aeroplane are not exceeded.
Navnet på den person, som har udarbejdet masse- og balancedokumenterne, skal fremgå af dokumenterne.
The person preparing the mass and balance documentation must be named on the document.
Den person, som fører tilsyn med lastningen af flyvemaskinen, skal med sin underskrift bekræfte, at lasten og dennes fordeling er i overensstemmelse med masse- og balancedokumenterne.
The person supervising the loading of the aeroplane must confirm by signature that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation.
Luftfartsforetagendet skal angive procedurerne for sidste-øjebliksændringer (Last Minute Changes) i lasten.
An operator must specify procedures for Last Minute Changes to the load.
Under forudsætning af Myndighedens godkendelse kan luftfartsforetagendet anvende et alternativ til de procedurer, der kræves i ovenstående punkt a) og b).
Subject to the approval of the Authority, an operator may use an alternative to the procedures required by paragraphs (a) and (b) above.
Bilag 1 til OPS 1.605 Masse og balance - Generelt
Appendix 1 to OPS 1.605 Mass and Balance – General
Se OPS 1.605
See OPS 1.605
Bestemmelse af en flyvemaskines tørre operative masse
Determination of the dry operating mass of an aeroplane
Vejning af en flyvemaskine
Weighing of an aeroplane
Nye flyvemaskiner vejes normalt på fabrikken og kan sættes i drift uden at blive vejet igen, hvis deres masse- og balancedata er korrigeret for ændringer, der måtte være foretaget af flyvemaskinen.
New aeroplanes are normally weighed at the factory and are eligible to be placed into operation without reweighing if the mass and balance records have been adjusted for alterations or modifications to the aeroplane.
Det er ikke nødvendigt, at flyvemaskiner, som er overdraget fra et luftfartsforetagende med et godkendt massekontrolprogram til et andet luftfartsforetagende med et godkendt program, vejes forud for det modtagende luftfartsforetagendes ibrugtagning, medmindre der er forløbet mere end 4 år siden den sidste vejning.
Aeroplanes transferred from one operator with an approved mass control programme to another operator with an approved programme need not be weighed prior to use by the receiving operator unless more than 4 years have elapsed since the last weighing.
Der skal regelmæssigt foretages en fornyet bestemmelse af hver enkelt flyvemaskines individuelle masse og CG-lokalisering (tyngdepunkt).
The individual mass and centre of gravity (CG) position of each aeroplane shall be re-established periodically.
Det maksimale interval mellem to vejninger skal fastsættes af luftfartsforetagendet og skal opfylde kravene i OPS 1.605 b).
The maximum interval between two weighings must be defined by the operator and must meet the requirements of OPS 1.605 (b).
Endvidere skal der foretages en fornyet bestemmelse af hver flyvemaskines masse og CG enten ved:
In addition, the mass and the CG of each aeroplane shall be re-established either by:
beregning, såfremt luftfartsforetagendet kan fremvise den fornødne dokumentation som bevis for gyldigheden af den valgte beregningsmetode,
Calculation, if the operator is able to provide the necessary justification to prove the validity of the method of calculation chosen,
hvis de kumulative ændringer i den tørre operative masse overstiger ±0,5% af den maksimale landingsmasse, eller hvis den samlede ændring i tyngdepunktet overstiger 0,5% af den aerodynamiske middelkorde.
whenever the cumulative changes to the dry operating mass exceed ± 0·5% of the maximum landing mass or the cumulative change in CG position exceeds 0·5% of the mean aerodynamic chord.
Flådens masse og tyngdepunktets position
Fleet mass and CG position
For en flåde eller en gruppe flyvemaskiner af samme model og konfiguration kan der anvendes en gennemsnitlig tør operativ masse og CG-position som flådemasse og CG-position, forudsat at de tørre operative masser og CG-positioner for de enkelte flyvemaskiner overholder de tolerancer, som er angivet i nedenstående underpunkt ii).
For a fleet or group of aeroplanes of the same model and configuration, an average dry operating mass and CG position may be used as the fleet mass and CG position, provided that the dry operating masses and CG positions of the individual aeroplanes meet the tolerances specified in sub-paragraph (ii) below.
Endvidere gælder de kriterier, som er angivet i nedenstående underpunkt iii), iv) og a)3).
Furthermore, the criteria specified in sub-paragraphs (iii), (iv) and (a)(3) below are applicable.
Hvis den tørre operative masse for en given flyvemaskine, som er vejet, eller den beregnede tørre operative masse for en given flyvemaskine i en flåde afviger med mere end ±0,5% af den maksimale strukturelle landingsmasse fra den fastsatte tørre operative masse for flåden, eller hvis CG-positionen afviger med mere end ±0,5% af den aerodynamiske middelkorde fra flådens CG, skal den pågældende flyvemaskine udgå af flåden.
If the dry operating mass of any aeroplane weighed, or the calculated dry operating mass of any aeroplane of a fleet, varies by more than ±0·5% of the maximum structural landing mass from the established dry operating fleet mass or the CG position varies by more than ±0·5 % of the mean aero-dynamic chord from the fleet CG, that aeroplane shall be omitted from that fleet.
Der kan oprettes særskilte flåder, som hver har forskellige gennemsnitlige flådemasser.
Separate fleets may be established, each with differing fleet mean masses.
I tilfælde, hvor flyvemaskinens masse ligger inden for tolerancen for flådens tørre operative masse, men hvor flyvemaskinens CG-position falder uden for den tilladte tolerance for flåden, kan flyvemaskinen stadig opereres i henhold til den gældende tørre operative masse for flåden, men med en individuel CG-position.
In cases where the aeroplane mass is within the dry operating fleet mass tolerance but its CG position falls outsides the permitted fleet tolerance, the aeroplane may still be operated under the applicable dry operating fleet mass but with an individual CG position.
Hvis en bestemt flyvemaskine ved sammenligning med andre flyvemaskiner i flåden har en fysisk forskel, for hvilken der nøjagtigt kan redegøres (f.eks. pantry- eller sædekonfiguration), som forårsager overskridelse af flådetolerancerne, kan denne flyvemaskine bevares i flåden, forudsat at flyvemaskinens masse og/eller CG-position korrigeres i overensstemmelse hermed.
If an individual aeroplane has, when compared with other aeroplanes of the fleet, a physical, accurately accountable difference (e.g. galley or seat configuration), that causes exceedance of the fleet tolerances, this aeroplane may be maintained in the fleet provided that appropriate corrections are applied to the mass and/or CG position for that aeroplane.
Flyvemaskiner, for hvilke der ikke er publiceret en aerodynamisk middelkorde, skal opereres med de pågældende flyvemaskiners individuelle masse- og CG-positionsværdier eller skal underkastes en særlig undersøgelse og godkendelse.
Aeroplanes for which no mean aerodynamic chord has been published must be operated with their individual mass and CG position values or must be subjected to a special study and approval.
Anvendelse af flådeværdier
Use of fleet values
Efter vejning af en flyvemaskine, eller hvis der forekommer ændringer i flyvemaskinens udstyr eller konfiguration, skal luftfartsforetagendet efterprøve, at denne flyvemaskine falder inden for de tolerancer, som er angivet i ovenstående underpunkt 2) ii).
After the weighing of an aeroplane, or if any change occurs in the aeroplane equipment or configuration, the operator must verify that this aeroplane falls within the tolerances specified in sub-paragraph (2)(ii) above.
Flyvemaskiner, som ikke er blevet vejet siden sidste vurdering af flådens masse, kan fortsat bevares i en flåde, som opereres med flådeværdier, forudsat at de individuelle værdier revideres ved beregning og holdes inden for de tolerancer, der er defineret i ovenstående underpunkt 2) ii).
Aeroplanes which have not been weighed since the last fleet mass evaluation can still be kept in a fleet operated with fleet values, provided that the individual values are revised by computation and stay within the tolerances defined in sub-paragraph (2)(ii) above.
Hvis disse individuelle værdier ikke længere falder inden for de tilladte tolerancer, skal luftfartsforetagendet enten fastsætte nye flådeværdier, som opfylder betingelserne i ovenstående underpunkt 2) i) og 2) ii), eller operere de flyvemaskiner, som ikke falder inden for grænserne, med deres individuelle værdier.
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of sub-paragraphs (2)(i) and (2)(ii) above, or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values.
For at føje en flyvemaskine til en flåde, som opereres med flådeværdier, skal luftfartsforetagendet ved vejning eller beregning efterprøve, at flyvemaskinens faktiske værdier falder inden for de tolerancer, der er angivet i ovenstående underpunkt 2)ii).
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in sub-paragraph (2)(ii) above.
For at opfylde ovenstående underpunkt 2)i) skal flådeværdierne som minimum opdateres efter hver vurdering af flådens masse.
To comply with sub-paragraph (2)(i) above, the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation.