natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I sin egen beskrivelse af virksomheden på internettet hævder Planistat-koncernen, at den har en millionomsætning med Kommissionen og at arbejde for følgende af Kommissionens generaldirektorater og tjenester: —
On its Internet site the Planistat Group states that it has a turnover of millions in its work for the Commission, and that it works for the following Commission Directorates-General and services: —
GD for Eksterne forbindelser —
External relations DG; —
GD for Erhvervspolitik —
Entreprise DG; —
GD for Udvikling —
Development DG; —
GD for Forskning —
Research DG; —
GD for Energi og Transport —
Energy and Transport DG; —
GD for Handel —
Trade DG; —
Unité Prospective —
Forward Studies Unit; —
SCR (Den Fælles Tjeneste for Eksterne Forbindelser) —
SCR (Joint External Relations Service); —
TACIS (EU-program for faglig bistand til Samfundet af Uafhængige Stater) —
TACIS (EU Technical Assistance to the Commonwealth of Independent States); —
GD for Industri —
Industry DG; —
GD for Sundhed og Forbrugerbeskyttelse —
Health and consumer protection DG; —
GD for Miljø —
Environment DG; —
GD for Informationssamfundet —
Information Society DG; —
GD for Beskatning og Toldunionen —
Taxation and Customs Union DG; —
Den Europæiske Udviklingsfond
European Development Fund.
2004/C 58 E/113
2004/C 58 E/113
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1808/03
WRITTEN QUESTION P-1808/03
Kan Kommissionen med hensyn til KOM(2002) 709 . bekræfte, at trepartsmålkontrakter og -måloverenskomster ikke tilsidesætter medlemsstaternes egne regionale og lokale myndigheders beføjelser og rettigheder, når der er tale om nationale økonomiske og sociale mål og kontrol med de offentlige udgifter samt de nationale politikker og forfatningsmæssige ordninger i medlemsstaterne?
With regard to the European Commission Communication COM(2002) 709 final. , will the Commission please confirm that the tripartite contracts and agreements referred to will not override the powers and prerogatives of Member States in terms of bypassing national economic and social objectives and controls on public expenditure and also national policies and constitutional arrangements in Member States in respect of their own regional and local authorities?
Kommissionen kan bekræfte over for det ærede medlem, at inddragelse af medlemsstaterne (statslige myndigheder) er en uomgængelig forudsætning for udarbejdelsen af en trepartsmålkontrakt eller -måloverenskomst, hvilket er i overensstemmelse med Kommissionens meddelelse fra december 2002, som det ærede medlem henviser til.
The Commission can confirm that, pursuant to the Commission communication of December 2002 to which the Honourable Member refers, involvement by the Member States (central government) is a sine qua non for the establishment of a target-based tripartite contract or agreement.
Mere konkret gjorde Kommissionen ved vedtagelsen af denne meddelelse sig den ulejlighed at præcisere, at eftersom det gælder om at udnytte de lokale aktørers erfaringer og inddrage dem i højere grad, er det en vigtig forudsætning, at der foretages en klar identifikation af, hvem kontrakten eller overenskomsten skal indgås med.
In particular, when the communication was adopted, the Commission made its position known in the following terms: Since the aim is to develop experience and encourage involvement, the clear identification of local actors to be included in the contract or agreement is an important condition for success.
Denne identifikation kræver en indsats fra medlemsstaternes side, om ikke andet så for at sikre, at kontrakten/overenskomsten er i overensstemmelse med de forfatningsmæssige, lovgivningsmæssige og administrative regler i de enkelte medlemsstater .
This identification requires the involvement of the Member States, if only to ensure that the contract or agreement is compatible with constitutional, legislative and administrative provisions in force in each Member State.
Kommissionen er fast besluttet på at følge denne retningslinje for overholdelse af de forfatningsmæssige ordninger i medlemsstaterne i forbindelse med gennemførelsen af såvel trepartsmålkontrakter som trepartsmåloverenskomster.
It is the Commission's firm intention to abide by these guidelines on compliance with Member States' constitutional arrangements when implementing target-based contracts and agreements.
2004/C 58 E/114
2004/C 58 E/114
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1814/03
WRITTEN QUESTION P-1814/03
Om: Ulovlig udelukkelse af cykelrytteren Mario Cipollini fra Tour de France
Subject: Mario Cipollini's arbitrary disqualification from the Tour de France
Verdensmesteren i cykling på landevej, Mario Cipollini, som er professionel sportsudøver, er sammen med sit hold blevet udelukket fra deltagelse i Tour de France til trods for, at de flotte sejre for ganske nylig i det italienske cykelløb Giro d'Italia viser hans nuværende strålende form.
The world road cycling champion, Mario Cipollini, a professional sportsman and hence a worker, has been barred, along with his team, from competing in the Tour de France, even though, as can be seen from his latest brilliant victories in the Giro d'Italia, he is currently in superb form.
Vil Kommissionen oplyse, om denne udelukkelse ikke er et tilfælde af diskrimination i strid med EU-bestemmelserne og navnlig princippet om lighed og fri bevægelighed for EU-arbejdstagere på EU's område?
Does not this disqualification signify an instance of discrimination contrary to Union rules, in particular the principle of equal treatment and free movement of Community workers on Union territory?
Det ærede medlem har rettet henvendelse til Kommissionen i anledning af, at cykelrytteren Mario Cipollini og hans hold ikke er blevet udvalgt til at deltage i årets udgave af Tour de France.
The Honourable Member has questioned the Commission about the fact that the racing cyclist Mario Cipollini and his team were not selected for the Tour de France.
Kommissionen er dog ikke på grundlag af de forhold, hvortil der henvises i den skriftlige forespørgsel, i stand til at konstatere, om der foreligger et tilfælde af diskrimination eller en overtrædelse af fællesskabsbestemmelserne.
However, on the basis of the facts presented in the Written Question, the Commission does not have any information that would lead it to identify the presence of some form of discrimination or infringement of EU rules.
De oplysninger, som Kommissionen er i besiddelse af, gør det især ikke muligt at konstatere, om den beslutning, der er truffet af arrangørerne af Tour de France, udgør en overtrædelse af princippet om lighed og fri bevægelighed i det indre marked.
More specifically, the information available does not make it possible to establish whether the decision taken by the organisers of the Tour de France breaches the principle of equal treatment and freedom of movement within the internal market.
2004/C 33 E/176
2004/C 33 E/176
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1825/03
WRITTEN QUESTION P-1825/03
Om: Miljøvirkningerne af vejprojektet AS-17 på strækningen mellem Puente del Arco og El Condado (Asturien, Spanien)
Subject: Environmental impact study on the Puente del Arco to El Condado section of the AS-17 highway (Asturias, Spain)
Har Kommissionen siden den 5. august 2002, hvor jeg modtog svaret, henvendt sig til de spanske myndigheder for at orientere sig om de mulige alternativer til den pågældende vejføring?
Since 5 August 2002, when the answer was received, has the Commission contacted the Spanish authorities to find out about the possible alternatives to the route concerned?
Er den bevidst om de uoprettelige skader, som kan blive konsekvensen af en vejføring, der ikke tager hensyn til et alternativ, der ville have minimale miljøvirkninger?
Is the Commission aware of the irreparable damage that may be caused by a route which does not take account of an alternative whose environmental impact would be minimal?
Eftersom der er tale om en hastesag, hvilke skridt agter Kommissionen da at tage over for de spanske myndigheder for at indhente de relevante oplysninger i denne henseende?
Since this is an urgent matter, what steps will the Commission take vis-à-vis the Spanish authorities in order to obtain the relevant information?
Som det fremgik af mit svar på det ærede medlems skriftlige forespørgsel E-1801/02 , er vejprojekter i princippet ikke omfattet af bilag I og II til Rådets direktiv 85/337/EØF af 27. juni 1985, ændret ved Rådets direktiv 97/11/EF af 3. marts 1997, om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet.
As indicated in the answer to Written Question E-1801/02 by the Honourable Member, the road building projects are not, in principle, covered by Annexes I and II to Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985, as amended by Council Directive 97/11/EC of 3 March 1997, on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment.
Det ser i alle tilfælde ud til, at projektet er blevet vurderet med hensyn til dets virkninger på miljøet.
In any event, it appears that the project has undergone environmental impact assessment.
Jeg vil imidlertid minde om, at der i direktiv 85/337/EØF ikke fastsættes kriterier for udvælgelse af et projekt blandt de alternativer, der er undersøgt, hvis det valgte projekt er vurderet korrekt.
It should be noted, however, that Directive 85/337/EEC does not specify the criteria by which a project is to be selected from among the alternative solutions which have been examined, provided the chosen project has been properly assessed.
Da der ikke foreligger mere præcise oplysninger, der kan give anledning til mistanke om manglende overholdelse af fællesskabsretten, har Kommissionen ikke fundet det nødvendigt at henvende sig til de spanske myndigheder i dette tilfælde.
In the absence of more specific indications of an infringement of Community law, the Commission did not feel it was expedient to contact the Spanish authorities in this instance.
Skulle Kommissionen imidlertid modtage yderligere oplysninger, der antyder, at direktiv 85/337/EØF ikke er anvendt korrekt, vil den sikre sig, at fællesskabsretten overholdes i det foreliggende tilfælde.
Nonetheless, if the Commission receives additional evidence that Directive 85/337/EEC has not been properly enforced, it will ensure that Community law is complied with.
2004/C 783 E/044
2004/C 783 E/044
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1826/03
WRITTEN QUESTION P-1826/03
Om: Tværgående højhastighedstogforbindelse i Italien, det indre marked, miljømæssig indvirkning og investeringernes rentabilitet
Subject: High-speed Italian transverse rail route: internal market, environmental impact and productivity of investment
Den italienske regering har genoptaget gennemførelsen af den tværgående højhastighedstogforbindelse (Lyon-Torino-Venedig-Trieste-Lubiana).
The Italian Government has revived the projected transverse high-speed rail link (Lyons-Turin-Venice, Trieste-Ljubljana).
Inden for rammerne af den VVM-procedure, som i øjeblikket finder sted i forbindelse med strækningerne Torino-Lyon, Milano-Genova og Milano-Verona, har de største italienske miljøorganisationer påpeget mangelen på følgende elementer: vurderinger vedrørende omkostningseffektiviteten set ud fra et økonomisk, teknisk og miljømæssigt synspunkt, vurderinger vedrørende de direkte og indirekte virkninger af arbejderne og alternativerne samt 0-løsningen; troværdige programscenarier og gennemførlige projektudskrifter; undersøgelser om miljøvirkningen og den fuldstændige ramme om de miljø-, landskabs- og byplanlægningsmæssige sammenhænge.
In connection with the current environmental impact assessment (EIA) for the Turin-Lyons, Milan-Genoa and Milan-Verona stretches, the leading Italian environmental organisations have pointed out that there have been no: cost-benefit analyses taking economic, technical and environmental factors into account; assessments of the direct and indirect effect of the works and of alternative options, including the zero option; credible planning scenarios and clear project documents; studies relating to environmental impact and the full framework of environmental, rural and urban planning constraints.
Det drejer sig nærmere bestemt om følgende: —
In particular: —
for strækningen Torino-Lyon undervurderes byggepladsens indvirkning på turismen i dalene (med åbningen i flere år af byggepladser og i alt 8 mio. m 3 opgravet jord), den hydrologiske risiko såvel i forbindelse med byggeperioden som med driften og interferensen med områder af fællesskabsbetydning (navnlig vådområdet i Casellette og naturreservatet i Foresto); —
in the case of the Turin-Lyons line, the impact of the works on tourism in the valley (including the initiation of building works lasting several years and requiring the moving of 8 million square metres of excavated material), hydrogeological risks both at the construction and the operational stage, and the impact on Sites of Community Importance (SCIs), particularly the Casellette wetlands and the Foresto nature reserve, have all been underestimated; —
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe, for at VVM-proceduren anvendes korrekt, ikke blot formelt, men også konkret, og for at der tages hensyn til alle ovennævnte variabler, som ikke er medtaget i analyserne?
What measures does the Commission intend to take to ensure that the EIA procedure is applied correctly, not just in form but in substance, so that it takes account of all the above-mentioned factors which have been excluded from the assessment?
Er Kommissionen indstillet på at finansiere disse strækninger, selv om der mangler solide analyser om investeringernes rentabilitet og om trafikstrømmene?
Is the Commission prepared to finance the construction of these sections of line despite the absence of any detailed analysis of the productivity of this investment and of traffic flows?
Finder Kommissionen ikke navnlig, at man bør tage finansieringen af moderniseringen af den allerede eksisterende jernbanestrækning Torino-Lyon i betragtning?
In particular, does the Commission not intend to consider funding the modernisation of the existing railway line in the case of the Turin-Lyons line?
Hver gang der bevilges samfinansiening over budgettet for de trans-europæiske net (det er f.eks. tilfældet med undersøgelserne i forbindelse med strækningen Lyon-Torino), skal den eller de medlemsstater, der er ansvarlige for projektet, sikre, at det er i overensstemmelse med fællesskabets miljøbeskyttelseslovgivning, det gælder navnlig: —
In all co-financing granted under the budget for trans-European networks (which applies, for instance, to the studies concerning the Lyon-Turin line), the Member State or Member States responsible for the project must make sure that the project is consistent with EU legislation on protection of the environment, and in particular: —
Rådets direktiv 85/337/EØF af 27. juni 1985 EFT L 175 af 5.7.1985 . senest ændret ved Rådets direktiv 97/11/EF af 3. marts 1997 om ændring af direktiv 85/337/EØF om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet EFT L 73 af 14.3.1997 . ;
Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 OJ L 175, 5.7.1985 . , as amended by Council Directive 97/11/EC of 3 March 1997 amending Directive 85/337/EE on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment OJ L 73, 14.3.1997 . ;
Natura 2000 lovgivningen som bygger på Rådets direktiv 79/409/EØF af 12. april 1979, om beskyttelse af vilde fugle EFT L 103 af 25.4.1979 . og Rådets direktiv 92/43/EØF af 21. maj 1992, om bevaring af naturtyper samt vilde dyr og planter EFT L 206 af 22.7.1992 . .
Natura 2000 legislation in accordance with Council Directive 79/409/EEC of 2 April 1979 on the conservation of wild birds OJ L 103, 25.4.1979 . and Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora OJ L 206, 22.7.1992 . .
Kommissionen mener, at dette projekt er af afgørende betydning for at genskabe ligevægten mellem transportformerne i trafikstrømmen mellem Vest- og Østeuropa over Alperne og gennem Italien.
The Commission regards this project as being of major importance in redressing the modal balance of traffic between Western and Eastern Europe across the Alps and through Italy.
De beregninger, som uafhængige organer har foretaget på grundlag af en række undersøgelser, og som er blevet bekræftet af undersøgelser udført af Lyon-Torino jernbanen, det selskab, der står for ledelsen af projektets fransk-italienske afsnit, viser, at der vil ske en betragtelig forøgelse af godstransporten over alpekæden i løbet af de kommende femten år, en forøgelse, som fremdriften i forbindelse med udvidelsen har en vis andel i.
Projections made in several studies by independent bodies and confirmed by the studies undertaken by Lyon-Turin Ferroviaire, the company responsible for managing the Franco-Italian section of the project, show a substantial increase in goods transport throughout the Alps over the next fifteen years; this is certainly not unconnected with the impact of enlargement.
På nuværende tidspunkt er størstedelen af projektet, herunder strækningen Lyon-Torino, imidlertid kun på undersøgelsesstadiet.
For the moment, the major part of the project, including the Lyon-Turin line, is still under study.
Disse undersøgelser — hvis finansiering fællesskabet bidrager til over budgettet for transeuropæiske net — har bl.a. til formål at nøjagtiggøre de økonomiske overslag og opstille en driftsmodel for strækningen, som er tilstrækkelig rentabel til at kunne tiltrække investorer, herunder også private.
These studies — co-financed by the EU from the trans-European network's budget — should among other things serve to hone the economic hypotheses and help to design a model for operating the line that should be sufficiently profitable to attract investors, including from the private sector.
Disse undersøgelser indeholder også et miljøafsnit.
The studies also include environmental aspects.
De spørgsmål i forbindelse med forvaltningen af jordarbejde og vandressourcer, som det ærede medlem nævner, indgår således i den arbejdsplan, Lyon-Torino jernbanen følger.
The questions concerning excavations and hydrological resources referred to by the Honourable Member are therefore part of Lyon-Turin Ferroviaire's work programme.
Fællesskabet deltager allerede i finansieringen af anlægsarbejderne i forbindelse med adgangen til Torino-Lyon jernbanelinjen.
The EU is already co-financing the construction of access points to the existing Turin-Lyon line.
Dette arbejde skal forbedre dens udnyttelse, og giver bl.a. mulighed for fra juni 2003 på forsøgsbasis at indsætte en togforbindelse mellem Aiton (Frankrig) og Orbassano (Italien).
This work is intended to improve its operation and will make it possible from June 2003 to operate an experimental rail shuttle service between Aiton (France) and Orbassano (Italy).
Den nuværende jernbanes kapacitet og tekniske niveau er imidlertid ikke på højde med den trafikforøgelse, der forventes i løbet af de kommende år.
However, capacity on the existing line and its technical characteristics are not compatible with the traffic increase expected in the next few years.
Den nuværende jernbanelinje er imidlertid en flaskehals, som forhindrer jernbanetransporten i at kunne konkurrere med vejtransporten og er dermed også til hindring for iværksættelse af en strategi, der kan genskabe ligevægten mellem transportformerne i godsetransporten over Alperne.
The existing line therefore represents a bottleneck preventing the railway from being competitive with the road and hampering implementation of a strategy to redress the modal balance in goods transport across the Alps.
Derfor vil kun virkeliggørelsen af en ny infrastruktur — efter moderne principper — kunne gøre jernbanetransporten til et troværdigt alternativ til vejtransporten.
Accordingly, only new infrastructure with modern specifications will ensure that rail transport presents a credible alternative to transport by road.
2004/C 782 E/056
2004/C 782 E/056
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-1839/03
WRITTEN QUESTION P-1839/03
Om: EU's forbindelser til Syrien samt associeringsaftaler
Subject: EU relations with Syria and association agreement
I betragtning af, at EU er Syriens vigtigste handelspartner, og at EU's forhandlinger med Syrien om indgåelse af en associeringsaftale (sidste gang i marts) fortsat skrider frem, spørger jeg Kommissionen om følgende: Hvorledes ser Kommissionen på, at det eventuelt lykkes at afslutte en sådan aftale, når det er en kendsgerning, at Syrien støtter infrastrukturerne for organisationerne PFLP-GC (Folkefronten til Palæstinas Befrielse-Generalkommandoen), PFLP, Hamas og Islamisk Jihad?
Given that the EU is Syria's most important trading partner and that EU-Syria negotiations on the conclusion of an association agreement, most recently in March 2003, are making further headway, how does the Commission view the possible successful conclusion of such an agreement in view of Syria's provision of infrastructure support for the PFLP-GC, PFLP, Hamas and Islamic Jihad organisations?
Skal Kommissionens politik forstås som en protest imod den liste over terrororganisationer, som Det Europæiske Råd har opstillet, og på hvilken ovennævnte organisationer figurerer?
Is the Commission's policy to be taken as a statement opposing the European Council's list of terrorist organisations, which includes the organisations referred to?
Kom man under forhandlingerne ind på Syriens støtte til ovennævnte organisationer samt til Hizbollah i Libanon?
During the negotiations, has Syria's support for those organisations and for Hizbollah in Lebanon been raised?
Så sent som i indeværende måned gik den syriske præsident på ny ind for fortsat støtte til Hizbollah; mener Kommissionen på denne baggrund, at den fortsatte støtte til og fremme af organisationer, hvis politik omfatter mord på israelske civile, er en grund til at forhindre indgåelsen af en associeringsaftale?
Given the Syrian President's restatement, as recently as this month, of continued support for Hizbollah, does the Commission view continued support and encouragement of organisations whose policy is to murder Israeli civilians as a reason for the conclusion of an association agreement not to go ahead?
Overvejer man i Kommissionen at påvirke Syrien til at indstille sin støtte til disse organisationer?
Is the Commission considering inducing Syria to end its support for those organisations?
Hvordan ser Kommissionen på den fortsatte stationering af syriske tropper i Libanon samt disses støtte til Hizbollah, som fortsat angriber israelsk territorium, skønt FN officielt har fastslået, at Israel har overholdt sin del af FN-resolution 425, eftersom det i maj 2000 trak sine tropper ud af Sydlibanon?
How does the Commission view the continued deployment of Syrian troops in Lebanon and their support for Hizbollah, which is continuing to mount attacks on Israeli territory, though the UN has officially established that, in withdrawing its troops from southern Lebanon in May 2000, Israel has made its contribution towards complying with UN Resolution 425?
Betragter Kommissionen det som fremmende for de internationale bestræbelser på at genoptage syrisk-israelske fredsforhandlinger, at den syriske præsident erklærer (27. marts 2003, As-Safir, libanesisk avis), at Israel aldrig vil blive en anerkendt stat, at den udgør en trussel mod Syrien, så længe den eksisterer, og (maj 2001) at jøderne var skyld i Jesu korsfæstelse?
Against the backdrop of international efforts to renew peace negotiations between Syria and Israel, does the Commission think it helpful for the Syrian President to announce, as he did on 27 March 2003 in the Lebanese newspaper Al-Safir , that Israel would never be recognised as a state and would constitute a threat to Syria for as long as it existed and that, as he said in May 2001, the Jews were to blame for Jesus' crucifixion?
Kommissionen fører forhandlinger i henhold til Ministerrådets direktiver for forhandlingerne om en associeringsaftale med Syrien.
The Commission is acting under directives from the Council of Ministers to negotiate an Association Agreement with Syria.