natgillin/translations-raw huggingface dataset:
glæder sig over oliesektorens initiativ til at forpligte olietankskibe til døgnet rundt at være dækket af et Emergency Response System, som i nødstilfælde kan yde bistand i form af en vurdering af skibets tilstand og sikre, at skibets tilstand stabiliseres; foreslår, at dette initiativ udvides til alle skibe, der transporterer farligt eller forurenende gods;
Welcomes the initiative by the sector to require oil tankers to have 24-hour cover under an Emergency Response System which, in an emergency, is able to provide assistance in assessing the condition of the vessel and will ensure that the condition of the vessel is stabilised; proposes that this initiative be extended to all vessels carrying dangerous or polluting goods;
opfordrer endvidere EU til at fremme bygning af dobbeltskrogede skibe på europæiske skibsværfter og navnlig, hvis det er muligt, som en kompenserende foranstaltning i de regioner, der er stærkest berørt af ulykker i forbindelse med søtransport af farligt gods;
Requests, likewise, that the EU promote the building of double-hull vessels in European shipyards, especially, if possible and as a compensatory measure, in those regions most affected by accidents caused by the transport of dangerous cargo by sea;
opfordrer medlemsstaterne til nøje at kontrollere og overvåge trafikken af skibe, der transporterer farligt og forurenende gods inden for deres 200-sømilezone; er dog bekymret over, at en række medlemsstater har besluttet at holde disse skibe væk fra deres 200-sømilezone; frygter, at disse skibe derved bliver tvunget til at sejle for langt fra kysten og, at der derved i tilfælde af havsnød (storm eller havari) kan opstå stor fare for besætningen og miljøet; opfordrer endvidere medlemsstaterne til at sikre, at de i sådanne tilfælde har det fornødne redningsudstyr til rådighed til redning af besætningen og beskyttelse af havmiljøet;
Calls on Member States to control and monitor closely the traffic of vessels carrying dangerous and polluting goods, within 200 miles of their coastline; is, however, concerned at decisions by a number of Member States to ban such vessels from the 200-mile zone off their coasts; fears that such vessels would then be forced to navigate at too great a distance off the coasts, thereby creating unacceptable risks for their crews and for the environment if the vessels were to get into difficulties (storm or damage); also calls on the Member States to ensure that in the event of this happening they have the requisite technical rescue resources at their disposal to guarantee assistance to the crew and preservation of the marine environment;
anmoder om, at det kommende forbud mod, at enkeltskrogsskibe, der transporterer brændselsolie og farligt gods generelt, anvender EU-havne eller –ankerpladser, udvides på grundlag af en EU-lovbestemmelse til også at omfatte gennemsejling af EU's farvande;
Requests that the ban on the entry into EU ports or anchorages of single-hull vessels carrying heavy fuel oil or dangerous cargo in general be extended, by the creation of a specific Union law, to ships in transit through Community waters;
tilslutter sig Kommissionens forslag om at iværksætte en samordnet aktion fra medlemsstaternes side med henblik på at undersøge og analysere en række løsninger, så der kan træffes foranstaltninger til beskyttelse af kystfarvandene, navnlig territorialfarvande og den eksklusive økonomiske zone, mod fartøjer, som udgør en trussel for havmiljøet, idet det skal være obligatorisk for kyststaterne at nægte adgang til deres farvande for fartøjer, som åbenlyst udgør en risiko for miljøet, og som ikke overholder de mest grundlæggende sikkerhedsbestemmelser;
Supports the Commission's proposal to launch coordinated action by Member States to study and examine various formulae enabling measures to be taken to protect their coastal waters, in particular territorial waters and the exclusive economic zone, from vessels posing a threat to the marine environment, by requiring coastal states to refuse access to their coastal waters to vessels posing a clear threat to the environment and failing to observe basic safety rules;
opfordrer Kommissionen til at fremme brugen inden for skibstrafiksystemer og skibsrutesystemer af de nyeste satellit- og transponderteknologier, der gør det muligt at følge skibene nøje og over store afstande, samt til i den forbindelse at drage nytte af udviklingen af Galileo-projektet og GMES-tjenester;
Calls on the Commission to promote the use in maritime traffic-guidance and routing systems of the latest satellite and transponder technologies enabling ships' courses to be monitored accurately and at great distances, taking advantage of the development of the Galileo project and Global Monitoring for Environmental and Security (GMES) services;
glæder sig over Kommissionens positive holdning til de skattemæssige foranstaltninger, der er truffet i visse medlemsstater for at fremme genindflagning under europæisk flag; opfordrer indtrængende medlemsstaterne til at sikre, at der er tilstrækkelig administrativ kapacitet til at muliggøre genindflagning og indføre en streng flagstatkontrol; opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at genoverveje etablering af et europæisk skibsregister;
Welcomes the Commission's favourable position on the fiscal measures adopted by certain Member States to encourage a return to flying European flags; urges Member States to make every effort to ensure full administrative capacity to enable such re-flagging and to introduce stringent monitoring of flag-issuing states; calls on the Commission and Member States to give renewed consideration to establishing a European register of shipping;
anmoder Kommissionen om snarest muligt at forelægge et forslag til styrkelse af havnestatskontrollen ved at nedbringe intervallerne mellem inspektionerne af skibe med en forhøjet risiko og udvide kravene til lodsers indberetning til også at omfatte skibe i transit ud for Europas kyst og anvende målet med 25% (procentssats af inspicerede skibe) for hver havn, som har "en betydelig skibstrafik", i stedet for på landet som helhed; mener, at definitionen af "en betydelig skibstrafik" bør baseres på trafikvolumen og mængden af farligt og forurenende gods, der transporteres; anmoder medlemsstaterne om at stille de fornødne midler til rådighed til denne havnestatsinspektion og derfor også øge antallet af inspektører såvel som tage de nødvendige skridt til at forbedre deres arbejdsvilkår og udstyr;
Calls on the Commission to submit as soon as possible a proposal to strengthen port state control by reducing the intervals between the inspection of vessels of greater risk, by expanding the reporting requirements of pilots also to include vessels in transit off the coast of Europe and by applying the 25% target (percentage of ships inspected) to each port that has 'significant maritime traffic' instead of to the country as a whole; considers that the definition of 'significant maritime traffic' should relate to the volume of the traffic as well as to the quantity of dangerous and polluting cargo being carried; calls on the Member States to provide the necessary resources for such port state control and hence to increase the number of inspectors as well as taking the necessary steps regarding their working conditions and equipment;
mener, at problemet med et fælles sprog for operatører på havet også bør løses; er af den opfattelse, at den "standardordliste", som IMO har udarbejdet, skal forbedres, f.eks. ved at IMO overtager ansvaret for de såkaldte "uddannelse-på-jobbet" videoer, som visse skibsredere i øjeblikket lader cirkulere om bord på skibene;
Insists that the problem of a common language for marine operators must also be addressed, and that the 'standardised vocabulary' developed by the IMO needs to be improved, for example through the IMO taking responsibility for the circulation on board vessels of on-the-job training videos, something which some shipowners already do;
glæder sig over forslaget til et direktiv om forurening fra skibe og om indførelse af sanktioner, herunder strafferetlige sanktioner, for ulovlig forurening ( KOM(2003) 92 ), eftersom havforurening for det meste skyldes ulovlige udledninger,
Welcomes the proposal for a directive on ship-source pollution and on the introduction of sanctions, including criminal sanctions, for pollution offences ( COM(2003) 92 ), since unlawful dumping at sea is the cause of most marine pollution;
er foruroliget over den tiltagende kriminalisering af de søfarende og den skade, som det påfører søfartserhvervets image;
Is concerned at the increasing criminalisation of seafarers and the damage done thereby to the image of a seafaring career;
beklager, at kaptajn Mangouras er blevet behandlet som en forbryder, skønt han ikke er ansvarlig for de skader, som hans skib har forårsaget; opfordrer de spanske retsmyndigheder til at ophæve den husarrest, som Prestiges kaptajn er sat i;
Regrets the fact that Captain Mangouras has been treated as a criminal although he is not responsible for the damage sustained by his vessel; calls on the Spanish judicial authorities to lift the conditions under which the captain of the Prestige has been placed under house arrest;
opfordrer til oprettelse af en europæisk kystvagt, der udstyres med de dertil fornødne beføjelser og redskaber, som sammen med streng kontrol med og strafferetslig forfølgelse af ulovlige udledninger fra skibe samt håndhævelse af bestemte sejlruter først og fremmest skal sikre hurtigst mulig koordinering og iværksættelse af de nødvendige foranstaltninger i tilfælde af havari, herunder anvisning af tilflugtsområder og nødhavne;
Calls for the establishment of a European coastguard equipped with the requisite powers and instruments which, together with stringent surveillance, the prosecution of illegal discharging from vessels and enforcement of specific shipping routes, should ensure, in particular, the swiftest possible coordination of the necessary measures to be taken in the event of an accident, including the allocation of emergency moorings and ports;
fastslår, at undersøgelser af ulykker og uheld på havet i øjeblikket gennemføres af den pågældende flagstat og kyststaten; anser det for nødvendigt med henblik på at forebygge yderligere ulykker og uheld, at der inden for EU udarbejdes klare retningslinjer for gennemførelse af en uafhængig undersøgelse af ulykker og uheld på havet; mener, at denne opgave bør varetages af et uvildigt undersøgelsesorgan på nationalt plan eller i påkommende fald på EU-plan;
Notes that investigations into accidents and incidents at sea are at present conducted by the flag state of the vessel concerned and the coastal state; considers it necessary, with a view to preventing further accidents and incidents, that clear guidelines be drawn up within the EU for the carrying out of an independent investigation into accidents and incidents at sea; considers that this should be the task of an independent investigative body at Member State level or, if appropriate, at European level;
opfordrer medlemsstaterne til at lade EU tiltræde IMO og give Kommissionen mandat til på Unionens vegne at deltage i forhandlinger inden for IMO;
Calls on Member States to arrange for the Union to accede to the IMO and to give the Commission a mandate to negotiate with the IMO on behalf of the Union;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at gøre alt for at nå frem til en aftale med IMO om verdensomspændende udfasning af enkeltskrogede tankskibe gennem en ændring af Marpol-konventionen;
Calls on the Commission and on Member States to make their best efforts to reach agreement with the IMO on phasing out single-hulled tankers worldwide by way of an amendment to the Marpol Convention;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at gøre alt for at nå frem til en aftale inden for IMO om en international konvention om tilflugtsområder;
Calls on the Commission and on Member States to make their best efforts to reach an agreement within the IMO on an international public law convention on places of refuge;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at tage IMO-klassifikationssystemet op til revision og skærpe kravene med hensyn til skibsredernes pligt til at give oplysninger til klassifikationsselskaberne om ændret anvendelse af skibe;
Urges the Commission and Member States to review the IMO shipping classification scheme, and to lay down more stringent requirements for the reporting by shipowners to the classification societies of changes in the use to which vessels are put;
gentager, at det er nødvendigt, at der på såvel internationalt som europæisk plan vedtages udtømmende tekniske inspektionsmekanismer, der gør det muligt at få et troværdigt kendskab til skibenes faktiske tilstand;
Reiterates the need to devise, at both international and Community level, exhaustive technical inspection mechanisms to provide reliable information about the actual condition of vessels;
opfordrer til en tilpasning af fortolkningen og anvendelsen af de artikler i FN's havretskonvention, der omhandler sejlads inden for den eksklusive økonomiske zone og på åbent hav, således at kyststaterne får mulighed for at gribe ind over for skibe, der udgør en trussel mod miljøet og sikkerheden til søs;
Calls for adaptations to be made to the interpretation and application of the paragraphs relating to the freedom of navigation in the exclusive economic zone and on the high seas in the UN Convention on the Law of the Sea, in order to allow coastal states to take action against ships that pose a threat to the environment and maritime safety;
opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til inden for IMO at nå frem til indførelse af obligatoriske skibsfartruter og begrænsning af skibstrafikken i særligt følsomme områder med henblik på at beskytte kysterne, samt en obligatorisk kontrolprocedure for flagstater med det sigte at bekæmpe skibe under bekvemmelighedsflag og indføre strengere krav for havnestatkontrol;
Calls on the Commission and on Member States to seek the introduction by the IMO of compulsory shipping routes and restrictions on sailing in particularly sensitive areas in order to protect coasts, as well as a compulsory flag-state audit procedure to combat flags of convenience, and more stringent port state control requirements;
understreger betydningen af velfungerende kommunikation, navnlig i nødsituationer, mellem skib, bjergningsmandskab og myndigheder til lands; slår derfor til lyd for tilstrækkelige engelskkundskaber inden for søfarten;
Draws attention to the importance of effective communications, not least in emergencies, between ships, salvage teams and the onshore authorities; advocates, consequently, a satisfactory knowledge of English in shipping;
slår til lyd for, at skibsredernes andel i erstatningspligten udvides gennem en intern ændring af IMO-reglerne vedrørende den internationale ordning for erstatning og ansvar; opfordrer, såfremt dette ikke skulle lykkes, Kommissionen til at fremlægge forslag til en erstatnings- og ansvarsordning inden for den udvidede Europæiske Union;
Advocates stepping up shipowners' shares in financial liability by way of an internal IMO amendment to the provisions concerning international rules on damages and liability; should that prove ineffective, calls on the Commission to submit a proposal for a damages and liability scheme for the wider European Union;
kræver, at princippet om, at forureneren skal betale, anvendes fuldt ud på havet gennem et system for strafferetligt ansvar, der gør det muligt at straffe dem, der er ansvarlige for uheld, og at ordningen med en international erstatningsfond udvikles yderligere i overensstemmelse med princippet om, at forureneren betaler, med henblik på betaling af skadeserstatning til kystsamfundene og finansiering af genoprettelse af miljøet; mener, at hele transportkæden (flagstater, redere, lastens ejere og skibets ejere) skal inddrages i finansieringen af denne fond; mener endvidere, at fonden skal bestå af to dele - en for transport af kulbrinter og en anden for transport af andre farlige stoffer;
Calls for the 'polluter pays' principle to be fully enforced at sea by means of a criminal-liability scheme enabling those responsible for incidents to be penalised and by further developing an international compensation fund system, based on the "polluter pays" principle, intended to compensate coastal communities and finance the cleaning-up of the environment; believes that the financing of the fund should be spread over the entire transport chain (flag states, charterers, the owners of the cargo and the owners of the vessel); in addition, believes that the fund shyould consist of two parts: one relating to the carriage of hydrocarbons and the other to the carriage of other hazardous substances;
glæder sig over IMO-beslutningen om at hæve loftet over IOPC-fonden (International Oil Pollution Compensation Fund) til en maksimumserstatning på ca. 1 milliard euro pr. ulykke; opfordrer medlemsstaterne til snarest muligt at ratificere den pågældende protokol; opfordrer Kommissionen og Rådet til at sikre, at ofrene i forbindelse med Prestiges forlis snarest muligt får fuld erstatning;
Welcomes the IMO decision on raising the IOPC Fund (International Oil Pollution Compensation Fund) ceiling to a maximum of approximately EUR 1 billion in damages per accident; calls on Member States to ratify the relevant protocol without delay; calls on the Commission and the Council to ensure that the victims of the Prestige accident are fully compensated as swiftly as possible;
opfordrer EU til snarest muligt at vedtage en forhøjelse af forsikringsloftet for alle søtransportkædens aktører under hensyntagen til de lovgivningserfaringer, USA har kunnet indhøste efter Exxon Valdez' forlis; mener, at en sådan beslutning fra EU' s vil afstedkomme den fornødne ændring af de gældende IMO-normer til gavn for alle have og lande, navnlig udviklingslandene;
Calls on the European Union to agree promptly to raise the insurance ceiling for the chain of operators in sea transport, drawing the relevant conclusions from the legislative experience of the United States following the Exxon Valdez accident; believes that any EU decision to the above effect should seek to bring about the necessary change to the current International Maritime Organisation rules for the benefit of all seas and countries, in particular developing countries;
opfordrer Kommissionen til at vedtage de nødvendige foranstaltninger for at løse problemerne på kortere og længere sigt inden for de forskellige økonomiske sektorer, der er blevet økonomisk og socialt ramt,og som bortset fra turistsektoren og fiske- og skaldyrssektoren også omfatter andre erhvervssektorer, som f.eks konservesindustri, handel, transport, reparation og vedligeholdelse samt hotelvirksomhed, osv.; mener, at denne hjælp bør omfatte incitamenter til genoprettelse af det private initiativ og kampagner til fremme af turismen, når det er fastslået, at miljøskaderne er helt genoprettede;
Calls on the Commission to adopt the necessary measures in the short and long term to address the problems in the various sectors of the economy that have been economically and socially affected - which, apart from the tourism, fisheries and shellfish sectors, also includes other business sectors such as canning, commerce, transport, repairs and maintenance, catering etc.; believes that this aid should include incentives for the recovery of private initiative and promotional campaigns, once the environmental damage has been fully rectified;
mener, at store tankskibes manøvredygtighed i farlige situationer kan forøges betydeligt ved kraftige nødmotorer og kan medvirke til at undgå truende havari; henviser til allerede eksisterende nødmotor-koncepter inden for europæisk skibsbygningsteknologi og opfordrer i den forbindelse Kommissionen til at støtte og fremme, at skibene udstyres med kraftige nødmotorer;
Takes the view that powerful emergency drive systems clearly increase the manoeuvrability of large tankers in dangerous situations and may help to avoid imminent accidents; points to already existing emergency drive designs in European shipbuilding technology and calls on the Commission in this context to support and promote the fitting of vessels with powerful emergency drive systems;
anmoder Rådet og Kommissionen om at sikre, at der fortsat kan ydes støtte i henhold til Rådets forordning (EF) nr. 2372/2002 af 20. december 2002 EFT L 358 af 31.12.2002, s. 81.
Calls on the Council and the Commission to ensure that the use of aid for individuals and businesses in the Spanish fisheries, seafood and fish-farming sectors can be maintained under Council Regulation (EC) No 2372/2002 of 20 December 2002 OJ L 358, 31.12.2002, p.
anmoder om mobilisering af alle relevante fællesskabsfonde og tekniske midler og oprettelse af net for udveksling af erfaringer på området for forurening med kulbrinter; anmoder Kommissionen om at underrette Parlamentet om, hvilke omprogrammeringer, der eventuelt skal foretages af strukturfondene og Samhørighedsfonden 2000-2006, som måske vil være nødvendige med henblik på at yde støtte til de områder, der er berørt af Prestiges forlis; henstiller, at denne omprogrammering sker hurtigt og både tager sigte på økologisk genoprettelse af kyststrækningen og økonomisk rehabilitering af de berørte sektorer;
Calls for the mobilisation of all relevant Community funds and technical resources and for the creation of a network for the exchange of experience on how to deal with hydrocarbon pollution; asks the Commission to inform Parliament about any possible reprogramming of the structural funds and the cohesion fund for 2000-2006, which may be necessary in order to allocate aid to the areas affected by the Prestige accident; recommends that this reprogramming should be carried out swiftly, and should target both the environmental regeneration of the coastline and the economic recovery of the sectors affected;
mener, at omfattende skibskatastrofer som f.eks. Prestiges forlis bør være omfattet af enten EU's solidaritetsfond i forbindelse med naturkatastrofer eller af en særlig fond for støtte i forbindelse med alvorlige miljøskader.
Considers that major marine disasters such as the one caused by the Prestige should be covered by the European Solidarity Fund for natural disasters or a specific aid fund for serious environmental damage;
anmoder Kommissionen om i arbejdsprogrammet for 2004 for det sjette rammeprogram for forskning og teknologisk udvikling at medtage forskning både med henblik på fastlæggelse af beredskabsplaner for alle EU's kyststrækninger, der gør det muligt at imødegå alle former for risici og katastrofer, og med henblik på udformning og bygning af nye teknologisk avancerede skibe til indsamling og oprensning af forurenende udslip i havet, og fremme af nye teknologier til genopretning af miljøet og behandling af affald;
Calls on the Commission to include, in the working programme for 2004 of the Sixth Framework Programme for research and technological development, research on the establishment of emergency action plans for all Community coasts, making it possible to deal with any kind of risk or disaster, research on the design and construction of new, technologically-advanced vessels for recovering and cleaning up polluting spillages at sea, and on the promotion of new environmental recovery and waste treatment technologies;
anmoder Kommissionen om et år efter Prestige-katastrofen at udarbejde en rapport med en evaluering af virkningerne af fællesskabsforanstaltningerne til afhjælpning af denne katastrofe og herunder lægge særlig vægt på miljøgenopretningen og støtten til de forskellige berørte fiskeri- og industrisektorer;
Calls on the Commission, one year after the Prestige disaster, to draw up an assessment report on the impact of the Community measures designed to alleviate the effects of the disaster, with particular reference to the recovery of the environment and aid to the various fishing sectors and industries affected;