natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved hjælp af forsøgsdata (tabel 11) foretages beregningerne først for sekvens #1 og udvides derefter til de øvrige prøvningssekvenser ved brug af samme fremgangsmåde.
With reference to the experimental data (Table 11), calculations shall be carried out first for mode #1 and then extended to the other test mode using the same procedure.
Tabel 11 Forsøgsdata for en 2-takts gnisttændingsmotor
Table 11 Experimental data of a 2-stroke SI engine
H/C-forhold α
Fuel H/C ratio
O/C forhold β
Fuel O/C ratio
basis beregnes, for at tørre CO- og CO
shall be calculated for converting dry CO and CO
Tabel 12 Våde CO- og CO
Table 12 CO and CO
til korrektion af NO
for the correction of the NO
-emissionen er lig 1 for totaktsmotorer:
emissions is equal to 1 for two-stroke engines:
-emission [g/h] ved forskellige prøvningssekvenser
emissions [g/h] according to test modes
Den specifikke emission (g/kwh) beregnes for hver enkelt komponent således:
The specific emission (g/kWh) shall be calculated for all individual components in the following way:
Tabel 17 Emission [g/h] og vægtningsfaktor i to prøvningssekvenser
Table 17 Emissions [g/h] and weighting factors in two test modes
Data for ufortyndet udstødningsgas fra en 4-takts gnisttændingsmotor
Diluted exhaust gas data from a 4-stroke SI engine
Ved hjælp af forsøgsdata (tabel 18) foretages beregningerne først for sekvens #1 og udvides derefter til de øvrige prøvningssekvenser med brug af samme fremgangsmåde.
With reference to the experimental data (Table 18), calculations shall be carried out first for mode #1 and then extended to other test modes using the same procedure.
Tabel 18 Forsøgsdata for en 4-takts gnisttændingsmotor
Table 18 Experimental data of a 4-stroke SI engine
Indsugningsluftens relative fugtindhold
Intake air relative humidity(
Indsugningsluftens absolutte fugtighed
Intake air absolute humidity(
CO tør (baggrund)
CO dry (background)
NOx våd (baggrund)
NOx wet (background)
HC våd (baggrund)
HC wet (background)
Massestrøm fort.
Dil. exh. gas mass flow
H/C forhold α
Fuel H/C ratio
-målinger kan omregnes til våd basis.
measurements on a wet basis.
-værdier for fortyndet udstødningsgas efter forskellige prøvningsmetoder
wet values for the diluted exhaust gas according to test modes
For fortyndingsluften:
For the dilution air:
er den samme som den, der allerede er beregnet for den fortyndede udstødningsgas.
is the same as that already calculated for the diluted exhaust gas.
Tabel 20 Våde CO- og CO
Table 20 CO and CO
-værdier for fortyndingsluften ved forskellige prøvningssekvenser
wet values for the dilution air according to test modes
-emissionen beregnes af:
emissions shall be calculated from:
Tabel 23 NOx-emission [g/h] ved forskellige prøvningssekvenser
Table 23 NOx emissions [g/h] according to test modes
Tabel 24 CO-emission [g/h] ved forskellige prøvningssekvenser
Table 24 CO emissions [g/h] according to test modes
Tabel 25 CO
Table 25 CO
Den specifikke emission (g/kwh) beregnes for hver enkelt komponent:
The specific emission (g/kWh) shall be calculated for all individual components:
Tabel 26 Emission [g/h] og vægtningsfaktor ved forskellige prøvningssekvenser
Table 26 Emissions [g/h] and weighting factors according to different test modes
TILLÆG 4 1.
APPENDIX 4 1.
Overholdelse af emissionsnormer
COMPLIANCE WITH EMISSION STANDARDS
Dette tillæg finder kun anvendelse på gnisttændingsmotorer i trin II.
This appendix shall apply to SI engines Stage II only.
Emissionsnormerne for udstødningen fra trin II-motorer i bilag I 4.2 finder anvendelse på emissioner fra motorerne i disses emissionsholdbarhedstid (EDP), således som den bestemmes i henhold til dette tillæg.
The exhaust emission standards for Stage 2 engines in Annex I 4.2 apply to the emissions of the engines for their emission durability period EDP as determined in accordance with this Appendix.
For alle trin II-motorer gælder, at såfremt alle prøvningsmotorer, som repræsenterer en motorfamilie, ved korrekt prøvning efter metoderne i dette direktiv afgiver emissioner, som højst svarer til hver trin II-emissionsnorm (i givet fald FEL-værdi, FEL = familieemissionsgrænse) i en given motorklasse efter multiplikation med den i dette tillæg fastlagte forringelsesfaktor (DF), er motorfamilien i overensstemmelse med den pågældende klasses emissionsnormer.
For all Stage II engines, if, when properly tested according to the procedures in this Directive, all test engines representing an engine family have emissions which, when adjusted by multiplication by the deterioration factor (DF) laid down in this Appendix, are less than or equal to each Stage II emission standard (family emission limit (FEL), where applicable) for a given engine class, that family shall be considered to comply with the emission standards for that engine class.
Såfremt en prøvemotor, som repræsenterer en motorfamilie, afgiver emissioner, som efter multiplikation med den i dette tillæg fastlagte forringelsesfaktor overstiger en af emissionsnormerne (i givet fald FEL-værdien) for en given motorklasse, opfylder motorfamilien ikke den pågældende klasses emissionsnormer.
If any test engine representing an engine family has emissions which, when adjusted by multiplication by the deterioration factor laid down in this Appendix, are greater than any single emission standard (FEL, where applicable) for a given engine class, that family shall be considered not to comply with the emission standards for that engine class.
Små fabrikanter af motorer kan efter eget valg enten benytte forringelsesfaktorerne for HC+NOx og CO i tabel 1 eller 2 i dette afsnit eller beregne forringelsesfaktorer for HC+NOx og CO efter den fremgangsmåde, der er beskrevet i punkt 1.3.1.
Small volume engine manufacturers may, optionally, take deterioration factors for HC+NOx and CO from Tables 1 or 2 in this section, or they may calculate deterioration factors for HC+NOx and CO according to the process described in section 1.3.1.
For teknologier, som ikke er omhandlet i tabel 1 og 2, skal fabrikanten benytte den fremgangsmåde, der er beskrevet i punkt 1.4.
For technologies not covered by Tables 1 and 2 in this section, the manufacturer must use the process described in section 1.4 in this Appendix.
Motorer med efterbehandling
Engines with aftertreatment
Df-værdier beregnes ved hjælp af formlen i punkt 1.3.1
DFs must be calculated using the formula in para 1.3.1
Tabel 2 Faste forringelsesfaktorer for HC+NOx og CO for
Table 2: Non-handheld Engine HC+NOx and CO Assigned Deterioration Factors for Small Volume Manufacturers
Motorer med efterbehandling
After treatment
Formel til beregning af forringelsesfaktorer for motorer med efterbehandling:
Formula for calculating deterioration factors for engines with after treatment:
NE = emissionsniveau for nye motorer før katalysatoren (g/kWh)
NE = new engine emission levels prior to the catalyst (g/kWh)
EDF = forringelsesfaktor for motorer uden katalysator som angivet i tabel 1
EDF = deterioration factor for engines without catalyst as shown in Table 1
CC = mængde omdannet ved 0 timer, g/kwh
CC = amount converted at 0 hours in g/kWh
F = 0,8 for CO for alle motorklasser
F = 0,8 for CO for all classes of engines
Fabrikanten skal anvende en fast DF-værdi eller i givet fald beregne en DF-værdi for hvert af de regulerede forurenende stoffer for alle trin II-motorfamilier.
Manufacturers shall obtain an assigned DF or calculate a DF, as appropriate, for each regulated pollutant for all Stage 2 engine families.
Sådanne DF-værdier skal anvendes til typegodkendelse og afprøvning i produktionslinjen.
Such DFs shall be used for type approval and production line testing.
For motorer, for hvilke der ikke anvendes en fast DF-værdi fra tabel 1 eller 2 i dette afsnit, beregnes DF-værdier således:
For engines not using assigned DFs from Tables 1 or 2 of this section, DFs shall be determined as follows:
På mindst én prøvemotor, som repræsenterer den konfiguration, som anses for med størst sandsynlighed at ville overskride emissionsnormerne for HC+NOx, (eller i givet fald FEL-værdierne), og som er bygget, så den er repræsentativ for motorer fra produktionen, udføres en fuldstændig emissionsprøvning som beskrevet i dette direktiv, efter det antal timer, som repræsenterer stabiliserede emissioner.
On at least one test engine representing the configuration chosen to be the most likely to exceed HC+NOx emission standards, (FELs where applicable), and constructed to be representative of production engines, conduct (full) test procedure emission testing as described in this Directive after the number of hours representing stabilised emissions.
Afprøves flere end én motor, afrundes gennemsnittet af resultaterne til samme antal decimaler, som er anvendt i den pågældende norm, og angives med yderligere ét signifikant ciffer.
If more than one engine is tested, average the results and round to the same number of decimal places contained in the applicable standard, expressed to one additional significant figure.
Denne emissionsprøvning gentages efterhånden som motoren bliver ældre.
Conduct such emission testing again following ageing of the engine.
Ældningsproceduren skal være udformet således, at den giver fabrikanten mulighed for behørigt at forudsige den ændrede emission under benyttelsen, som forventes i motorens holdbarhedsperiode, idet der tages hensyn til den type slid og anden form for ændringsmekanismer, som forventes under typiske omstændigheder hos brugeren, og som kan påvirke emissionspræstationerne.
The ageing procedure should be designed to allow the manufacturer to appropriately predict the in-use emission deterioration expected over the durability period of the engine, taking into account the type of wear and other deterioration mechanisms expected under typical consumer use which could affect emissions performance.
Afprøves flere end én motor, afrundes gennemsnittet af resultaterne til det i den pågældende norm benyttede antal decimaler, angivet med yderligere ét signifikant ciffer.
If more than one engine is tested, average the results and round to the same number of decimal places contained in the applicable standard, expressed to one additional significant figure.
Emissionen ved holdbarhedsperiodens slutning (i givet fald gennemsnitsemissionen) af hvert af de regulerede forurenende stoffer divideres med den stabiliserede emission (i givet fald gennemsnitsemission), og der afrundes til to signifikante cifre.
Divide the emissions at the end of the durability period (average emissions, if applicable) for each regulated pollutant by the stabilised emissions (average emissions, if applicable) and round to two significant figures.
Det heraf følgende tal regnes for DF-værdien, medmindre det er mindre end 1,00, i hvilket tilfælde DF sættes til 1,0.
The resulting number shall be the DF, unless it is less than 1,00, in which case the DF shall be 1,0.
Efter fabrikantens valg kan der fastlægges supplerende emissionskontrolpunkter mellem kontrolpunktet for stabiliserede emissioner og emissionsholdbarhedsterminen.
At the manufacturer's option additional emission test points can be scheduled between the stabilised emission test point and the Emission Durability Period.
Er der fastlagt mellemliggende kontroller, skal kontrolpunkterne være jævnt fordelt over emissionsholdbarhedsperioden (plus/minus 2 timer), og ét sådant kontrolpunkt skal være placeret midt i hele emissionsholdbarhedsperioden (plus/minus 2 timer).
If intermediate tests are scheduled, the test points must be evenly spaced over the EDP (plus or minus 2 hours) and one such test point shall be at one-half of full EDP (plus or minus 2 hours).
For hvert af de forurenende stoffer HC+NOx og CO lægges en ret linje gennem målepunkterne, idet den indledende kontrol sættes til at have fundet sted ved time nul, og idet mindste kvadraters metode anvendes.
For each pollutant HC+NOx and CO, a straight line must be fitted to the data points treating the initial test as occurring at hour zero, and using the method of least-squares.
Forringelsesfaktoren er de beregnede emissionsværdier ved holdbarhedsperiodens slutning divideret med de beregnede emissioner i time nul.
The deterioration factor is the calculated emissions at the end of the durability period divided by the calculated emissions at zero hours.
De beregnede forringelsesfaktorer kan omfatte familier ud over dem, de er beregnet for, forudsat at fabrikanten inden typegodkendelsen forelægger en begrundelse, som kan godtages af den nationale typegodkendelsesmyndighed, og som godtgør, at de pågældende motorfamilier på grund af den anvendte konstruktion og teknologi med rimelighed kan forventes at have tilsvarende egenskaber hvad angår emissionsældning.
Calculated deterioration factors may cover families in addition to the one on which they were generated if the manufacturer submits a justification acceptable to the national type approval authority in advance of type approval that the affected engine families can be reasonably expected to have similar emission deterioration characteristic based on the design and technology used.
En ikke-udtømmende fortegnelse over konstruktionsmæssig og teknologisk inddeling er givet i det følgende:
A non-exclusive list of design and technology groupings is given below:
konventionelle 2-taktsmotorer uden efterbehandlingssystem
Conventional two-stroke engines without after treatment system
konventionelle 2-taktsmotorer med keramisk katalysator af samme aktive materiale og størrelse og med samme antal celler pr. cm²
Conventional two-stroke engines with a ceramic catalyst of the same active material and loading, and the same number of cells per cm²
konventionelle 2-taktsmotorer med metalkatalysator af samme aktive materiale og størrelse, samme substrat og samme antal celler pr. cm²
Conventional two-stroke engines with a metallic catalyst of the same active material and loading, same substrate and the same number of cells per cm²
2-taktsmotorer med lagdelt skylningssystem
Two-stroke engines provided with a stratified scavenging system
4-taktsmotorer med katalysator (defineret ovenfor) med samme ventilteknologi og identisk smøresystem
Four-stroke engines with catalyst (defined as above) with same valve technology and identical lubrication system
4-taktsmotorer uden katalysator med samme ventilteknologi og identisk smøresystem
Four-stroke engines without catalyst with the same valve technology and identical lubrication system.
EMISSIONSHOLDBARHEDSPERIODER FOR TRIN II-MOTORER
EMISSION DURABILITY PERIODS FOR STAGE 2 ENGINES
Fabrikanten skal angive, hvilken kategori EDP (emissionsholdbarhedstid) der finder anvendelse for hver motorfamilie på typegodkendelsestidspunktet.
Manufacturers shall declare the applicable EDP category for each engine family at the time of type approval.
Denne kategori skal være den, som ifølge motorfabrikanten kommer nærmest på den forventede levetid af det udstyr, i hvilket motorerne forventes monteret.
Such category shall be the category which most closely approximates the expected useful lives of the equipment into which the engines are expected to be installed as determined by the engine manufacturer.
Fabrikanten skal opbevare data, som behørigt dokumenterer hans valg af EDP-kategori, for hver motorfamilie.
Manufacturers shall retain data appropriate to support their choice of EDP category for each engine family.
Sådanne data skal på anmodning forelægges den godkendende myndighed.
Such data shall be supplied to the approval authority upon request.
Tabel 1 Kategorier af emissionsholdbarhedsperioder for
Table 1: EDP categories for Handheld Engines (hours)
Tabel 2 Kategorier af emissionsholdbarhedsperioder for
Table 2: EDP categories for Non-handheld Engines (hours)
Klasse SN1
Class SN:1
Klasse SN2
Class SN:2
Klasse SN3
Class SN:3
Klasse SN4
Class SN:4
Fabrikanten skal til den godkendende myndighed tilfredshed godtgøre, at den erklærede levetid er passende.
The manufacturer must satisfy the approval authority that the declared useful life is appropriate.
Dokumentation for fabrikantens valg af kategori emissionsholdbarhedsperiode for en given motorfamilie kan omfatte, men er ikke begrænset til:
Data to support a manufacturer's choice of EDP category, for a given engine family, may include but are not limited to:
undersøgelser af levetiden af det udstyr, hvori de pågældende motorer er monteret
Surveys of the life spans of the equipment in which the subject engines are installed;
tekniske vurderinger af motorer, som er ældet i almindelig brug, med fastlæggelse af, hvornår motorpræstationerne nedsættes til det punkt, hvor anvendelighed og/eller driftssikkerhed er forringet så meget, at hovedreparation eller udskiftning er nødvendig
Engineering evaluations of field aged engines to ascertain when engine performance deteriorates to the point where usefulness and/or reliability is impacted to a degree sufficient to necessitate overhaul or replacement;
garantierklæringer eller garantiperioder
Warranty statements and warranty periods;
markedsføringsmateriale vedrørende motorens levetid
Marketing materials regarding engine life;
indberetninger om svigt fra købere af motorer, og
Failure reports from engine customers; and
tekniske vurderinger af levetiden, i timer, af nærmere bestemte motorteknologier, -materialer eller -konstruktioner.
Engineering evaluations of the durability, in hours, of specific engine technologies, engine materials or engine designs.
Bilag IV bliver bilag V og ændres således:
Annex IV shall become Annex V and shall be amended as follows:
Overskrifterne affattes således:
The current headings shall be replaced by the following:
TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR DET REFERENCEBRÆNDSTOF, DER SKAL ANVENDES VED AFPRØVNINGER I FORBINDELSE MED GODKENDELSESPROCEDUREN OG TIL KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
TECHNICAL CHARACTERISTICS OF REFERENCE FUEL PRESCRIBED FOR APPROVAL TESTS AND TO VERIFY CONFORMITY OF PRODUCTION
I linjen "Syretal" i tabellen ændres "min." i kolonne 2 til "maks."
In the table in the line on "Neutralisation" the word "Minimum" in column 2 shall be replaced by the word "Maximum".
Der tilføjes følgende nye tabel og nye fodnoter:
The following new table and new footnotes shall be added:
"REFERENCEBRÆNDSTOF TIL MOBILE, IKKE VEJGÅENDE MASKINER MED GNISTTÆNDINGSMOTORER
NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR SI ENGINES
Bemærkning: Brændstoffet til totaktsmotorer er en blanding af smøreolie og den nedenfor specificerede benzin.
Note: The fuel for two-stroke engines is a blend of lubricant oil and the petrol specified below.
Brændstof/smøreolieforholdet skal være det af fabrikanten anbefalede som foreskrevet i bilag IV, punkt 2.7.
The fuel/oil mixture ratio must be the ratio which is recommended by the manufacturer as specified in Annex IV, section 2.7.
Massefylde ved 15°C
Density at 15°C
Fordampning ved 100°C
Evaporated at 100°C
Fordampning ved 150°C
Evaporated at 150°C
Existing gum
Existent gum
Kobberkorrosion ved 50°C
Copper corrosion at 50 °C
EN 25164
EN 25164
EN 25163
EN 25163
ISO 3675
ISO 3675
EN 12
EN 12
ASTM D 1319
ASTM D 1319
EN 12177
EN 12177
EN 1601
EN 1601
EN 237
EN 237
ASTM D 3231
ASTM D 3231
De i specifikationen angivne værdier er "sande værdier".
) The values quoted in the specification are "true values".
Grænseværdierne for dem er fastsat i henhold til ISO 4259 "petroleum products - determination and application of precision data in relation to methods of test", idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R større end nul; for maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed).
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 "Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test" have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Til trods for denne disposition, som er nødvendig af statistiske grunde, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en værdi på nul, hvor den foreskrevne maksimumsværdi er 2R og en gennemsnitsværdi i tilfælde, hvor der angives maksimums- og minimumsværdier.
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Brændstoffet kan indeholde oxidationsinhibitorer og metaldeaktivatorer, som normalt anvendes til stabilisering af benzinproduktionen på raffinaderier, men additiver i form af detergenter eller dispergerende stoffer eller opløsningsolier må ikke tilsættes.
) The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils must not be added.
Bilag V bliver bilag VI.
Annex V shall become Annex VI.
Bilag VI bliver bilag VII og ændres således:
Annex VI shall become Annex VII and shall be amended as follows:
Tillæg 1 ændres således:
Appendix 1 shall be amended as follows:
Overskriften affattes således:
The heading shall be replaced by the following:
Tillæg 1
Appendix 1
PRØVNINGSRESULTATER FOR MOTORER MED KOMPRESSIONSTÆNDING
TEST RESULTS FOR COMPRESSION IGNITION ENGINES
Punkt 1.3.2 affattes således:
Section 1.3.2 shall be replaced by the following:
Optaget effekt ved angivet motorhastighed (som specificeret af fabrikanten):
Power absorbed at indicated engine speed (as specified by the manufacturer):
Optaget effekt P
Power P
(kW) ved forskellige motorhastigheder
(kW) absorbed at various engine speeds (
, idet tillæg 3 til dette bilag tages i betragtning
), taking into account Appendix 3 of this Annex
Må ikke være over 10 % af den under prøven målte effekt".
) Must not be greater than 10% of the power measured during the test.
Punkt 1.4.2 affattes således:
Section 1.4.2. shall be replaced by the following:
Maksimaleffekt målt ved prøven (P
Maximum power measured on test (P
Total effekt optaget af motordrevet udstyr i henhold til dette tillægs punkt 1.3.2 eller bilag III, punkt 2.8 (P
Total power absorbed by engine driven equipment as per section 1.3.2 of this Appendix, or section 2.8 of Annex III (P
Motorens nettoeffekt som angivet i bilag I, punkt 2.4, (kW) (c)
Net engine power as specified in section 2.4 of Annex I (kW) (c)
Dynamometerindstilling (kW) ved forskellige motorhastigheder
Dynamometer setting (kW) at various engine speeds
10 (i givet fald)
10 (if applicable)
25 (i givet fald)
25 (if applicable)
Emissionsresultater for prøvningscyklussen:
Emission results on the test cycle:
Følgende tillæg tilføjes:
The following Appendix shall be added:
Tillæg 2
Appendix 2
PRØVNINGSRESULTATER FOR GNISTTÆNDINGSMOTORER 1.
TEST RESULTS FOR SPARK IGNITION ENGINES 1.
Oplysninger vedrørende prøvNINGENS (prøvNINGERNES) udførelse
Information concerning the conduct of the test(s) (
Referencebrændstof, der er anvendt ved prøvningen
Reference fuel used for test
(Angiv olieprocent i blandingen, hvis brændstoffet iblandes smøremidlet, som for 2-taktsmotorer)
State percentage of oil in mixture when lubricant and petrol are mixed as in the case of 2-stroke engines
Massefylde af benzin til 4-takts motorer og af benzin/olieblanding til 2-taktsmotorer
Density of petrol for 4-stroke engines and petrol/oil mixture for 2-stroke engines
(kW) ved forskellige motorhastigheder
Engine driven equipment (if applicable)
Total effekt optaget af motordrevet udstyr i henhold til punkt 1.3.2 i dette tillæg eller punkt 2.8 i bilag III (P
Total power absorbed by engine driven equipment as per section 1.3.2 of this Appendix, or section 2.8 of Annex III (P
Ukorrigeret effekt, målt efter forskrifterne i bilag I, punkt 2.4.2.
) Uncorrected power measured in accordance with the provisions of section 2.4 of Annex I.
Følgende tillæg tilføjes:
The following Appendix 3 shall be added:
Tillæg 3
Appendix 3
UDSTYR OG TILBEHØR, SOM SKAL MONTERES MED HENBLIK PÅ PRØVNING TIL BESTEMMELSE AF MOTOREFFEKT
EQUIPMENT AND AUXILIARIES TO BE INSTALLED FOR THE TEST TO DETERMINE ENGINE POWER
Udstyr og tilbehør
Equipment and auxiliaries
Monteret til emissionsprøvning
Fitted for emission test
System til kontrol med emission fra krumtaphus
Crankcase emission control system