natgillin/translations-raw huggingface dataset:
MONTERING PÅ KØRETØJET
INSTALLATION ON THE VEHICLE
Motorens montering på køretøjet skal opfylde følgende specifikationer, sammenholdt med motorens typegodkendelse:
The engine installation on the vehicle shall comply with the following characteristics in respect to the type-approval of the engine:
motorens indsugningsvakuum må ikke overstige det, der er angivet for den typegodkendte motor i bilag VI;
intake depression shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
motorens udstødningsmodtryk må ikke være større end det, der er foreskrevet for den typegodkendte motor i bilag VI;
exhaust back pressure shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
udstødningssystemets volumen må ikke afvige mere end 40% fra det, der er foreskrevet for den typegodkendte motor i bilag VI;
power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
Parametre, der er bestemmende for motorfamilien
Parameters defining the engine family
Motorfamilien, således som den er bestemt af motorens fabrikant, kan defineres ved de grundlæggende specifikationer, der skal være fælles for motorerne i familien.
The engine family, as determined by the engine manufacturer, may be defined by basic characteristics which must be common to engines within the family.
I nogle tilfælde kan der være vekselvirkning mellem parametrene indbyrdes.
In some cases there may be interaction of parameters.
Disse virkninger må ligeledes tages i betragtning, således at det sikres, at kun motorer med tilsvarende egenskaber med hensyn til emissioner fra udstødningen indgår i samme motorfamilie.
These effects must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
For at motorerne kan betragtes som tilhørende samme motorfamilie skal de have følgende grundlæggende parametre til fælles:
In order that engines may be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
For gasmotorer og motorer med efterbehandling:
For gas engines and engines with aftertreatment
antal cylindre
Number of cylinders
(Andre dieselmotorer med færre cylindre end stammotoren kan anses for hørende til samme motorfamilie, forudsat at brændstofsystemet doserer brændstofmængden til hver enkelt cylinder).
(other diesel engines with fewer cylinders than the parent engine may be considered to belong to the same engine family provided the fuelling system meters fuel for each individual cylinder).
De enkelte cylindres slagvolumen:
Individual cylinder displacement:
den samlede afvigelse mellem motorerne må ikke være over 15%
engines to be within a total spread of 15 %
naturlig indsugning
naturally aspirated
trykladet med ladeluftkøler
pressure charged with charge air cooler
Forbrændingskammerets type/konstruktion:
Combustion chamber type/design:
åbent kammer
open chamber
Ventiler og porte - arrangement, størrelse og antal:
Valve and porting - configuration, size and number:
Forskellige systemer:
Miscellaneous features:
Efterbehandling af udstødningen:
Exhaust aftertreatment:
Valg af stammotor
Choice of the Parent Engine
Stammotoren til motorfamilien vælges primært efter kriteriet højeste brændstofforbrug pr. takt ved den angivne hastighed, som svarer til største drejningsmoment.
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Såfremt dette primære kriterium opfyldes af to eller flere motorer, vælges stammotoren efter det sekundære kriterium højeste brændstofforbrug pr. takt ved mærkehastigheden.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Under visse omstændigheder kan de godkendende myndigheder afgøre, at motorfamiliens værst tænkelige forureningsgrad bedst kan karakteriseres ved afprøvning af endnu en motor.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterised by testing a second engine.
De godkendende myndigheder kan således udvælge endnu en motor til afprøvning, baseret på egenskaber, der tilsiger, at denne kan tænkes at have det højeste emissionsniveau blandt motorerne i den pågældende familie.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission level of the engines within that family.
Såfremt nogle motorer i motorfamilien har andre variable egenskaber, der kan tænkes at være af betydning for emissionerne fra udstødningen, skal også disse egenskaber fastlægges og tages i betragtning ved valg af stammotor.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Stammotoren til familien skal vælges med største slagvolumen som det primære kriterium.
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the largest displacement.
Er to eller flere motorer fælles om at opfylde dette primære kriterium, skal stammotoren vælges efter følgende sekundære kriterier i nævnte rækkefølge:
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria in the following order:
højeste brændstofforbrug pr. takt ved den hastighed, som svarer til den angivne mærkeeffekt;
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
mest avancerede tændingsindstilling;
the most advanced spark timing;
laveste recirkulationsforhold for udstødningen;
the lowest EGR rate;
ingen luftpumpe eller laveste faktiske luftpumpeydelse.
no air pump or lowest actual air flow pump.
Under visse omstændigheder kan de godkendende myndigheder afgøre, at den værst tænkelige emission i motorfamilien bedst kan karakteriseres ved, at endnu en motor afprøves.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterised by testing a second engine.
De godkendende myndigheder kan således vælge endnu en motor til prøvning på grundlag af egenskaber, som tilsiger, at den kan have det højeste emissionsniveau inden for motorfamilien.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission level of the engines within that family.
PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
PRODUCTION CONFORMITY
Der skal træffes foranstaltninger til sikring af produktionens overensstemmelse i henhold til direktiv 70/156/EØF, artikel 10.
Measures to ensure production conformity must be taken in accordance with the provisions of Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Produktionens overensstemmelse kontrolleres på grundlag af beskrivelsen i typegodkendelsesattesterne opstillet i bilag VI til dette direktiv.
Production conformity is checked on the basis of the description in the type-approval certificates set out in Annex VI to this Directive.
Finder myndighederne producentens kontrolprocedure utilfredsstillende, finder bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF, bilag X, punkt 2.4.2. og 2.4.3., anvendelse.
Sections 2.4.2 and 2.4.3 of Annex X to Directive 70/156/EEC are applicable where the competent authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer.
Hvis der skal foretages måling af emissionen af forurenende stoffer, og motorens typegodkendelse har været genstand for en eller flere udvidelser, skal prøvningen ske på de(n) motor(er), som er beskrevet i informationspakken svarende til den pågældende udvidelse.
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type-approval has had one or several extensions, the tests will be carried out on the engine(s) described in the information package relating to the relevant extension.
Overensstemmelse af en motor, som underkastes forureningsprøvning:
Conformity of the engine subjected to a pollutant test:
Efter at motoren er overgivet til myndighederne, må fabrikanten ikke foretage nogen justering af de udvalgte motorer.
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer shall not carry out any adjustment to the engines selected.
Tre motorer stikprøveudtages af serien.
Three engines are randomly taken in the series.
Motorer, der kun underkastes ESC- og ELR-test eller ETC-test med henblik på typegodkendelse til række A i tabellerne i punkt 6.2.1, er underlagt de pågældende prøver til undersøgelse af produktionens overensstemmelse.
Engines that are subject to testing only on the ESC and ELR tests or only on the ETC test for type approval to row A of the tables in section 6.2.1 are subject to those applicable tests for the checking of production conformity.
Med myndighedens godkendelse er alle andre motorer, der er typegodkendt til række A, B1, B2 eller C i tabellerne i punkt 6.2.1, underlagt prøvning i enten ESC- og ELR-serierne eller i ETC-serien med henblik på undersøgelse af produktionens overensstemmelse.
With the agreement of the authority, all other engines type approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in section 6.2.1 are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity.
Grænseværdierne anføres i dette bilags punkt 6.2.1.
The limit values are given in section 6.2.1 of this Annex.
Prøverne udføres i henhold til tillæg 1 til dette bilag, når den ansvarlige myndighed er tilfreds med den af fabrikanten oplyste standardafvigelse i produktionen, i overensstemmelse med bilag X til direktiv 70/156/EØF, som finder anvendelse på motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil.
The tests are carried out according to Appendix 1 to this Annex, where the competent authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Prøverne udføres i henhold til tillæg 2 til dette bilag, når den ansvarlige myndighed ikke er tilfreds med den af fabrikanten oplyste standardafvigelse i produktionen, i overensstemmelse med bilag X til direktiv 70/156/EØF, som finder anvendelse på motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil.
The tests are carried out according to Appendix 2 to this Annex, where the competent authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
På fabrikantens begæring kan prøverne udføres i henhold til tillæg 3 til dette bilag.
At the manufacturer's request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3 to this Annex.
På grundlag af test af motoren ved stikprøvetagning anses produktionen af en serie at være overensstemmende, når der er nået afgørelsen godkendt for alle de forurenende stoffer, og for uoverensstemmende, når der er nået afgørelsen forkastet for ét forurenende stof, i henhold til de testkriterier, der finder anvendelse i det pågældende tillæg.
On the basis of a test of the engine by sampling, the production of a series is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and non conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
Når afgørelsen godkendt er nået for ét forurenende stof, må denne afgørelse ikke ændres ved nogen supplerende prøve, som udføres med henblik på en afgørelse for de øvrige forurenende stoffers vedkommende.
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed by any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants.
Hvis der ikke nås afgørelsen godkendt for samtlige forurenende stoffer, og der ikke foreligger nogen afgørelse om uoverensstemmelse for ét forurenende stof, foretages test af endnu en motor (se fig. 2).
If no pass decision is reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for one pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 2).
Nås ingen afgørelse, kan fabrikanten til hver en tid beslutte at standse afprøvningen.
If no decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
I så tilfælde registreres dette som en afgørelse om ikke-beståelse.
In that case a fail decision is recorded.
Prøverne udføres på nyproducerede motorer.
The tests will be carried out on newly manufactured engines.
Gasdrevne motorer tilkøres efter proceduren foreskrevet i punkt 3 i tillæg 2 til bilag III.
Gas fuelled engines shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
På fabrikantens begæring kan prøverne dog udføres på diesel- eller gasmotorer, som er tilkørt længere end angivet i punkt 9.1.1.2., dog højst 100 timer.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on diesel or gas engines which have been run-in more than the period referred to in section 9.1.1.2, up to a maximum of 100 hours.
I dette tilfælde foretages tilkørslen af fabrikanten, som forpligter sig til ikke at foretage nogen justering af disse motorer.
In this case, the running-in procedure will be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those engines.
Når fabrikanten anmoder om at foretage tilkørsel i overensstemmelse med punkt 9.1.1.2.1., kan dette ske på:
When the manufacturer asks to conduct a running-in procedure in accordance with section 9.1.1.2.1, it may be carried out on:
alle de motorer, som afprøves,
all the engines that are tested,
de forurenende emissioner måles ved nul og ved "x" timer på den først afprøvede motor
the pollutant emissions will be measured at zero and at "x" hours on the first engine tested,
Emissioner ved "x" timer/Emissioner ved nul timer
Emissions "x" hours/Emissions zero hours
koefficienten kan være mindre end én.
It may be less than one.
De efterfølgende testmotorer underkastes ikke tilkørselsproceduren, men deres emissioner ved nul timer vil blive ændret med forskydningskoefficienten.
The subsequent test engines will not be subjected to the running-in procedure, but their zero hour emissions will be modified by the evolution coefficient.
- værdierne ved "x" timer for den første motor,
the values at "x" hours for the first engine,
værdierne ved nul timer, ganget med forskydningskoefficienten, for de øvrige motorer.
the values at zero hour multiplied by the evolution coefficient for the other engines.
For diesel- og LPG-drevne motorer kan alle disse prøver udføres med brændstof af handelskvalitet.
For diesel and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel.
På fabrikantens begæring kan dog anvendes det i bilag IV beskrevne referencebrændstof.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in Annex IV may be used.
Dette indebærer tests som beskrevet i punkt 4 i dette tillæg med mindst to af referencebrændstofferne for hver gasmotor.
This implies tests, as described in section 4 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
For NG-drevne motorer kan alle disse tester foretages med brændstof af handelskvalitet på følgende måde:
For NG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel in the following way:
Dette indebærer tester som beskrevet i punkt 4.
This implies tests, as described in section 4 of this Annex.
er mindre end én, skal der ikke foretages nogen korrektion.
If r, ra or rb are less than 1 no correction shall take place.
Ved en mindste stikprøvestørrelse på tre motorer indstilles prøvetagningsproceduren således, at sandsynligheden for, at en produktionsbatch holder prøven, når 40% af motorerne er defekte, er 0,95 (producentens risiko = 5%), medens sandsynligheden for, at en batch bliver godkendt med 65% af motorerne defekte, er 0,10 (forbrugerens risiko = 10%).
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 40% of the engines defective is 0,95 (producer's risk = 5%) while the probability of a lot being accepted with 65% of the engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10%).
= den naturlige logaritme til grænseværdien for det forurenende stof;
= the natural logarithm of the limit value for the pollutant;
= den naturlige logaritme til måleværdien for den i'te motor i stikprøven;
= the natural logarithm of the measurement for the i-th engine of the sample;
= et estimat for produktionens standardafvigelse (efter uddragelse af den naturlige logaritme til måleværdierne);
= an estimate of the production standard deviation (after taking the natural logarithm of the measurements);
er det statistiske testresultat større end godkendelsesgrænsen for den pågældende stikprøvestørrelse angivet i tabel 3, er resultatet for det pågældende forurenende stof godkendt;
if the test statistic result is greater than the pass decision number for the sample size given in table 3, a pass decision is reached for the pollutant;
hvis det statistiske testresultat er mindre end forkastelsesgrænsen for den pågældende stikprøvestørrelse angivet i tabel 3, er resultatet for det pågældende forurenende stof forkastet;
if the test statistic result is less than the fail decision number for the sample size given in table 3, a fail decision is reached for the pollutant;
Kumuleret antal motorer afprøvet (stikprøvestørrelse)
Cumulative number of engines tested (sample size)
Godkendelsesgrænse A
Pass decision number A
Forkastelsesgrænse B
Fail decision number B
Med en mindste stikprøvestørrelse på tre motorer indstilles prøvetagningsproceduren således, at sandsynligheden for, at en produktionsbatch holder prøven, når 40% af motorerne er defekte, er 0,95 (producentens risiko = 5%), medens sandsynligheden for, at en batch godkendes med 65% af motorerne defekte, er 0,10 (forbrugerens risiko = 10%).
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 40 % of the engines defective is 0,95 (producer's risk = 5 %) while the probability of a lot being accepted with 65 % of the engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 %).
Værdierne af de forurenende stoffer angivet i punkt 6.2.1 i bilag I regnes for at være logaritmisk normalfordelte og skal transformeres ved uddragelse af den naturlige logaritme til værdierne.
The values of the pollutants given in section 6.2.1 of Annex I are considered to be log normally distributed and should be transformed by taking their natural logarithms.
Lad m
Let m
og m være henholdsvis mindste og største stikprøvestørrelse (m
and m denote the minimum and maximum sample size respectively (m
= 3 og m = 32) og lad n være det aktuelle stikprøveantal.
= 3 and m = 32) and let n denote the current sample number.
Tabel 4 angiver værdierne af tallene svarende til afgørelsen godkendt (A
Table 4 shows values of the pass (A
) og forkastet (B
) and fail (B
) og de tilhørende aktuelle stikprøveantal.
) decision numbers against current sample number.
, som benyttes til afgørelse af, om serien er godkendt eller ikke, på følgende måde:
and shall be used to determine whether the series has passed or failed as follows:
For m
For m
Med en mindste stikprøvestørrelse på tre motorer indstilles prøvetagningsproceduren således, at sandsynligheden for, at en produktionsbatch holder prøven, når 30% af motorerne er defekte, er 0,90 (producentens risiko = 10%), medens sandsynligheden for, at en batch bliver godkendt med 65% af motorerne defekte, er 0,10 (forbrugerens risiko = 10%).
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 30% of the engines defective is 0,90 (producer's risk = 10%) while the probability of a lot being accepted with 65% of the engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10%).
= grænseværdien for det forurenende stof;
= the limit value for the pollutant,
= måleværdien for den i'te motor i stikprøven;
= the value of the measurement for the i-th engine of the sample,
hvis det statistiske resultat er mindre end eller lig med godkendelsesgrænsen for den pågældende stikprøvestørrelse i tabel 5, nås afgørelsen godkendt for det pågældende forurenende stof;
if the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 5, a pass decision is reached for the pollutant;
er det statistiske resultat større end eller lig med forkastelsesgrænsen for den pågældende stikprøvestørrelse angivet i tabel 5, nås afgørelsen forkastet for det pågældende stof;
if the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 5, a fail decision is reached for the pollutant;
ellers afprøves én yderligere motor i henhold til punkt 9.1.1.1 i bilag I, og beregningen foretages for den derved med én forøgede stikprøvestørrelse.
otherwise, an additional engine is tested according to section 9.1.1.1 of Annex I and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
Beståelses- og forkastelsesgrænse for stikprøveplanen i tillæg 3 Mindste strikprøvestørrelse: 3
Pass and Fail Decision Numbers of Appendix 3 Sampling Plan Minimum sample size: 3
OPLYSNINGSSKEMA Nr...
INFORMATION DOCUMENT No [...]
Type og handelsbetegnelse(r) (eventuelt noteres forskellige udførelser):
Type and commercial description (mention any variants):
Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet:
Means and location of identification of type, if marked on the vehicle:
Køretøjets klasse (hvis relevant):
Category of vehicle (if applicable):
Anbringelsessted for fabrikationsplader og påskrifter, samt fastgørelsesmåde:.
Location of statutory plates and inscriptions and method of affixing:
For komponenter og separate tekniske enheder, EF-godkendelsesmærkets anbringelsessted og fastgørelsesmåde:
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the EC approval mark:
Adresse(r) på samlefabrik(ker):
Address(es) of assembly plant(s):
Hovedspecifikationer for (stam)motoren og oplysninger om prøvningens udførelse.
Essential characteristics of the (parent) engine and information concerning the conduct of test.
Hovedspecifikationer for motorfamilien.
Essential characteristics of the engine family
Hovedspecifikationer for motortypen inden for familien.
Essential characteristics of the engine types within the family
Specifikationer for motorrelaterede køretøjsdele (hvis relevant).
Characteristics of the engine-related vehicle parts (if applicable).
Fotografier og/eller tegninger af stammotoren/motortypen og, hvis relevant, af motorrummet.
Photographs and/or drawings of the parent engine engine type and, if applicable, of the engine compartment.
Fortegnelse over eventuelle yderligere bilag.
List further attachments if any.
Tillæg 1 HOVEDSPECIFIKATIONER FOR (STAM)MOTOREN OG OPLYSNINGER OM PRØVNINGENS UDFØRELSE
Appendix 1
For ikke-konventionelle motorer og systemer skal oplysninger ækvivalente med de her givne fremlægges af fabrikanten.
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) ENGINE AND INFORMATION CONCERNING THE CONDUCT OF TEST
Beskrivelse af motoren
In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the manufacturer.
Fabrikantens motorkode:
Description of engine
Det ikke gældende overstreges
Manufacturer's engine code:
Motorens slagvolumen:........................................................................................cm³
Engine capacity: cm³
Tegning(er) af forbrændingskammer og stempeltop:
Drawing(s) of combustion chamber and piston crown:
Mindste tværsnitsareal af indsugnings- og udstødningsporte:................................cm²
Minimum cross-sectional area of inlet and outlet ports: cm²
Maksimal nettoeffekt: kW ved.................................................min
Maximum net power: kW at min
Maksimal tilladt motorhastighed:..........................................................................min
Maximum permitted engine speed: min