natgillin/translations-raw huggingface dataset:
anordningen er nødvendig for midlertidigt at beskytte motoren mod intermitterende driftsbetingelser, der kan føre til skade eller fejl, og der ikke kan anvendes andre foranstaltninger med samme formål, der ikke reducerer emissionskontrolsystemets effektivitet;
the need for the device is justified temporarily to protect the engine against intermittent operating conditions that could lead to damage or failure and no other measures are applicable for the same purpose which do not reduce the effectiveness of the emission control system;
anordningen kun fungerer, når det er nødvendigt under start og/eller opvarmning af motoren, og der ikke kan anvendes andre foranstaltninger med samme formål, der ikke reducerer emissionskontrolsystemets effektivitet.
the device operates only when needed during engine starting and/or warming-up and no other measures are applicable for the same purpose which do not reduce the effectiveness of the emission control system.
"hjælpekontrolanordning", et system, en funktion eller en kontrolstrategi, som anvendes til midlertidig beskyttelse af motoren og/eller dennes aggregater mod driftsforhold, som kunne medføre motorskade eller -stilstand, eller som anvendes til at lette motorstart.
"auxiliary control device" means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
En hjælpekontrolanordning kan også være en strategi eller foranstaltning, for hvilken det er påvist, at der ikke er tale om en manipulationsanordning;
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device;
"irrationel emissionskontrolstrategi", enhver strategi eller foranstaltning, som resulterer i en nedsættelse af effektiviteten af emissionskontrolsystemet under normal kørsel til under det niveau, der er forventet ved den anvendte emissionsprøve.
29 "irrational emission control strategy" means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
Virkningsgrad for ethan
Ethane efficiency
Virkningsgrad for methan
Methane efficiency
Carbonhydridækvivalent med ét kulstofatom
Carbon 1 equivalent hydrocarbon
Indeks, som angiver koncentration
Subscript denoting concentration
PDP-kalibreringskurvens skæring med ordinataksen
Intercept of PDP calibration function
Fortyndingsfaktor (Dilution Factor)
Dilution factor
Konstant i Bessel-funktionen
Bessel function constant
Interpoleret værdi af NO
Interpolated NO
-emissionen i kontrolpunktet
emission of the control point
Bessel-filterets afskæringsfrekvens
Bessel filter cut-off frequency
Brændstofspecifik faktor til omregning af koncentration fra tør til våd
Fuel specific factor for the calculation of wet concentration for dry concentration
Støkiometrisk koefficient
Stoichiometric factor
Referenceværdi af absolut fugtighed (10,71 g/kg)
Reference value of absolute humidity (10,71g/kg)
Indeks, som angiver den pågældende prøvningssekvens
Subscript denoting an individual mode
for dieselmotorer
for diesel engines
for gasmotorer
for gas engines
Drejningsmoment angivet som procent af største drejningsmoment for testmotoren
Percent torque related to the maximum torque for the test engine
Effektiv lysvejlængde
Effective optical path length
PDP-kalibreringskurvens hældning
Slope of PDP calibration function
g/h eller g
g/h or g
Masse af fortyndingsluftprøve, som ledes gennem filtre til udtagning af partikelprøver
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
Masse af opsamlede partikler fra fortyndingsluft
Particulate sample mass of the dilution air collected
Masse af opsamlede partikler
Particulate sample mass collected
Masse af opsamlede partikler på hovedfilter
Particulate sample mass collected on primary filter
Masse af opsamlede partikler på back-up filter
Particulate sample mass collected on back-up filter
Samlet CVS-masse (våd basis) i løbet af testcyklussen
Total CVS mass over the cycle on wet basis
Øjeblikkelig CVS-masse, våd basis
Instantaneous CVS mass on wet basis
Samlet antal omdrejninger af PDP i løbet af cyklussen
Total revolutions of PDP over the cycle
Omdrejninger af PDP i et tidsinterval
Revolutions of PDP during a time interval
Høj motorhastighed
High engine speed
Lav motorhastighed
Low engine speed
Referencemotorhastighed for ETC-test
Reference engine speed for ETC test
Mætningsdamptryk af motorens indsugningsluft
Saturation vapour pressure of the engine intake air
Totalt atmosfæretryk
Total atmospheric pressure
Trykfald ved pumpeindgang
Pressure depression at pump inlet
Effekt optaget af det hjælpeudstyr, som skal være monteret under test
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test
Effekt optaget af det hjælpeudstyr, som skal være afmonteret under test
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test
Effekt, målt på prøvebænk
Power measured on test bed
Forhold mellem tværsnitsareal af isokinetisk sonde og udstødningsrør
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
Øjeblikkelig røgtæthed
Instantaneous smoke value
Elektrisk responstid
Electrical response time
Filterresponstid for Bessel-funktion
Filter response time for Bessel function
Fysisk responstid
Physical response time
Tidsrum mellem på hinanden følgende røgtæthedsbestemmelser (= l/prøveudtagningshastighed)
Time interval between successive smoke data (= 1/sampling rate)
PDP-volumenhastighed ved faktiske omstændigheder
PDP volume flow rate at actual conditions
Faktisk arbejde udført under ETC-testcyklus
Actual cycle work of ETC
Referencearbejde udført under ETC-testcyklus
Reference cycle work of ETC
1 s Bessel-gennemsnit af røgtæthed
1 s Bessel averaged smoke value
Andre carbonhydrider end methan
Non-methane hydrocarbons
Venturi med kritisk strømning (kritisk venturi)
Critical flow venturi
Europæisk belastningsresponstest
European load response test
Europæisk stationær cyklus
European steady state cycle
Europæisk ikke-stationær cyklus
European transient cycle
Opvarmet kemiluminescensdetektor
Heated chemiluminescent detector
Opvarmet flammeiondetektor
Heated flame ionisation detector
Liquefied Petroleum Gas (autogas)
Liquefied petroleum gas
Ikke-dispersiv infrarødanalysator
Non-dispersive infrared analyser
Non-Methan Afskæring
Non-methane cutter
ANSØGNING OM EF-TYPEGODKENDELSE
APPLICATION FOR EC TYPE-APPROVAL
Ansøgning om EF-typegodkendelse af en motortype eller motorfamilie som separat teknisk enhed
Application for EC Type-Approval for a Type of Engine or Engine Family as a Separate Technical Unit
Ansøgning om godkendelse af en motortype eller motorfamilie, hvad angår emissionen af forurenende luftarter og partikler for diselmotorer og hvad angår emissionen af forurenende luftarter for gasmotorer, skal indgives af motorens fabrikant eller af en godkendt repræsentant.
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Ansøgningen skal indgives sammen med følgende dokumenter, der vedlægges i tre eksemplarer, og skal indeholde følgende oplysninger:
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
en beskrivelse af motortypen eller, i givet fald, af motorfamilien, med angivelse af alle de i bilag II til dette direktiv anførte oplysninger, som er i overensstemmelse med kravene i artikel 3 og 4 i direktiv 70/156/EØF.
A description of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II to this Directive which conform to the requirements of Articles 3 and 4 of Directive 70/156/EEC.
En motor, som er i overensstemmelse med specifikationerne for den i bilag II beskrevne "motortype" eller "stammotor", skal stilles til rådighed for den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for de i punkt 6 beskrevne test.
An engine conforming to the "engine type" or "parent engine" characteristics described in Annex II shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in section 6.
Ansøgning om EF-typegodkendelse af en køretøjstype med hensyn til dennes motor
Application for EC Type-Approval for a Vehicle Type in Respect of its Engine
Ansøgning om godkendelse af et køretøj hvad angår emissionen af forurenende luftarter og partikler for diselmotorer og hvad angår emissionen af forurenende luftarter for gasmotorer, indgives af køretøjets fabrikant eller en godkendt repræsentant.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Ansøgningen ledsages af nedennævnte dokumenter i tre eksemplarer og af følgende oplysninger:
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
en beskrivelse af køretøjstypen og af motorrelaterede køretøjsdele samt, i givet fald, af motortypen eller motorfamilien, med angivelse af de i bilag II til dette direktiv anførte oplysninger, samt den krævede dokumentation i henhold til artikel 3 i direktiv 70/156/EØF,
A description of the vehicle type, of the engine-related vehicle parts and of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC,
Ansøgning om EF-typegodkendelse af en køretøjstype med en godkendt motor
Application for EC Type-Approval for a Vehicle Type with an Approved Engine
Ansøgning om godkendelse af et køretøj hvad angår emissionen af forurenende luftarter og partikler fra køretøjets godkendte dieselmotor eller -motorfamilie og hvad angår emissionen af forurenende luftarter fra køretøjets godkendte gasmotor eller -motorfamilie skal indgives af køretøjets fabrikant eller en godkendt repræsentant.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
en beskrivelse af køretøjstypen og af motorrelaterede køretøjsdele, med angivelse af alle oplysninger anført i bilag II til dette direktiv, for så vidt de er relevante, og en kopi af attesten for EF-typegodkendelsesattesten som separat teknisk enhed (bilag VI) for den motor eller motorfamilie, som er monteret i køretøjstypen, samt den krævede dokumentation i henhold til artikel 3 i direktiv 70/156/EØF.
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in Annex II, as applicable, and a copy of the EC Type-Approval Certificate (Annex VI) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC.
Meddelelse af brændstofuafhængig EF-typegodkendelse
Granting of a universal fuel EC type-approval
Brændstofuafhængig EF-typegodkendelse meddeles under følgende forudsætninger:
A universal fuel EC type-approval is granted subject to the following requirements.
For dieselbrændstof opfylder stammotoren kravene i dette direktiv vedrørende det i bilag IV angivne referencebrændstof.
In the case of diesel fuel the parent engine meets the requirements of this Directive on the reference fuel specified in Annex IV.
For naturgas skal stammotorens evne til at tilpasse sig til enhver brændstofsammensætning, som kan optræde på markedet, være godtgjort.
In the case of natural gas the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
For naturgas er der sædvanligvis to typer brændstof med henholdsvis høj brændværdi (H-gas) og lav brændværdi (L-gas), men med betydelig spredning inden for begge områder; de afviger betydeligt i deres energiindhold, udtrykt ved Wobbe-indeks og λ-forskydningsfaktor (S
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (S
Formler til beregning af Wobbe-indeks og S
The formulae for the calculation of the Wobbe index and S
er givet i punkt 2.25 og 2.26.
are given in sections 2.25 and 2.26.
Naturgasser med en λ-forskydningsfaktor mellem 0,89 og 1,08 (0,89 ≤ S
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ S
≤ 1,08) regnes for at være H-gas, medens naturgasser med en λ-forskydningsfaktor mellem 1,08 og 1,19 (1,08 ≤ S
≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ S
≤ 1,19) regnes for at være L-gas.
≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
Referencebrændstoffernes sammensætning afspejler ekstreme variationer i S
The composition of the reference fuels reflects the extreme variations of S
Stammotoren skal opfylde kravene i dette direktiv vedrørende referencebrændstofferne G
The parent engine shall meet the requirements of this Directive on the reference fuels G
(brændstof 1) og G
(fuel 1) and G
(brændstof 2) som foreskrevet i bilag IV, uden at der foretages rejustering af brændstofsystemet mellem de to tester.
(fuel 2), as specified in Annex IV, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Dog tillades én tilpasningskørsel gennem én ETC-cyklus uden måling efter skift af brændstof.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Før testning skal motoren tilkøres efter proceduren i punkt 3 i tillæg 2 til bilag III.
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure given in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
På fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et tredje brændstof (brændstof 3), hvis λ-forskydningsfaktoren (S
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (S
) ligger mellem 0,89 (dvs. det nedre område for G
) lies between 0,89 (i.e. the lower range of G
) og 1,19 (dvs. det øvre område for G
) and 1,19 (i.e. the upper range of G
), f.eks. når brændstof 3 er et brændstof af handelskvalitet.
), for example when fuel 3 is a market fuel.
Resultaterne af denne test kan danne grundlag for vurderingen af produktionens overensstemmelse.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of the production.
For motorer, som drives af naturgas og er selvtilpassende dels til H-gasområdet, dels til L-gasområdet, og som kan omstilles mellem H-området og L-området ved hjælp af en kontakt, skal stammotoren afprøves i begge omskifterens positioner på det relevante referencebrændstof som foreskrevet i bilag IV for hvert område.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IV for each range, at each position of the switch.
Som brændstof anvendes G
The fuels are G
(brændstof 3) for H-gasområdet, samt G
(fuel 3) for the H-range of gases and G
(brændstof 2) og G
(fuel 2) and G
(brændstof 3) for L-gasområdet.
(fuel 3) for the L-range of gases.
Stammotoren skal i begge omskifterens positioner opfylde kravene i dette direktiv uden omstilling af brændstofsystemet mellem de to tester.
The parent engine shall meet the requirements of this Directive at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Før testning skal motoren tilkøres efter proceduren i punkt 3 i tillæg 2 til bilag III.
Before testing the parent engine shall be run-in using the procedure given in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
På fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et tredje brændstof i stedet for G
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G
(brændstof 3), hvis λ-forskydningsfaktoren (S
(fuel 3) if the λ-shift factor (S
For naturgasdrevne motorer bestemmes for hvert forurenende stof emissionsforholdet "r" som følger:
In the case of natural gas engines, the ratio of the emission results "r" shall be determined for each pollutant as follows:
For LPG skal stammotorens evne til at tilpasse sig til enhver brændstofsammensætning, som kan optræde på markedet, være godtgjort.
In the case of LPG the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
For LPG forekommer variationer i C
In the case of LPG there are variations in C
Disse variationer afspejler sig i referencebrændstofferne.
These variations are reflected in the reference fuels.
Stammotoren skal opfylde kravene i dette direktiv vedrørende referencebrændstofferne A og B som foreskrevet i bilag IV, uden at der foretages rejustering af brændstofsystemet mellem de to tester.
The parent engine should meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IV without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Før testning skal motoren tilkøres efter proceduren i punkt 3 i tillæg 2 til bilag III.
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
For hvert forurenende stof bestemmes emissionsforholdet "r" som følger:
The ratio of emission results "r" shall be determined for each pollutant as follows:
Meddelelse af brændstofbegrænset EF-typegodkendelse
Granting of a fuel range restricted EC type-approval
Brændstofbegrænset EF-typegodkendelse meddeles under følgende forudsætninger:
Fuel range restricted EC type-approval is granted subject to the following requirements.
Godkendelse hvad angår emissionen fra udstødningen, af en motor, som kører på naturgas og er indstillet til at køre på gas i enten H-området eller L-området.
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases
Stammotoren skal afprøves på det relevante referencebrændstof som foreskrevet i bilag IV for hvert område.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IV, for the relevant range.
Stammotoren skal opfylde kravene i dette direktiv uden omstilling af brændstofsystemet mellem de to tester.
The parent engine shall meet the requirements of this Directive without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Før testning skal motoren tilkøres efter proceduren i punkt 3 i tillæg 2 til bilag III.
Before testing the parent engine shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Motoren skal ved levering til kunden være forsynet med en mærkat (se punkt 5.1.5), som angiver, hvilket gasområde motoren er godkendt til.
On delivery to the customer the engine shall bear a label (see paragraph 5.1.5) stating for which range of gases the engine is approved.
Godkendelse, hvad angår emissionen fra udstødningen, af en motor, som kører på naturgas eller LPG og er indstillet til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning.
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas or LPG and laid out for operation on one specific fuel composition
Stammotoren skal opfylde emissionskravene på referencebrændstofferne G
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels G
for naturgas hhv. referencebrændstofferne A og B for LPG som foreskrevet i bilag IV.
in the case of natural gas, or the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex IV.
Mellem testerne er finindstilling af brændstofsystemet tilladt.
Between the tests fine-tuning of the fuelling system is allowed.
Denne finindstilling består i rekalibrering af brændstofsystemets database uden ændring hverken af den grundlæggende reguleringsstrategi eller grundlæggende struktur af databasen.
This fine-tuning will consist of a recalibration of the fuelling database, without any alteration to either the basic control strategy or the basic structure of the database.
Eventuel nødvendig udskiftning af dele, som direkte vedrører brændstofgennemstrømningen (såsom indsprøjtningsdyser), er tilladt.
If necessary the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow (such as injector nozzles) is allowed.
Hvis fabrikanten ønsker det, kan motoren afprøves på enten referencebrændstofferne G
At the manufacturer's request the engine may be tested on the reference fuels G
eller referencebrændstofferne G
, or on the reference fuels G
, i hvilket tilfælde typegodkendelsen kun er gyldig for gasser i henholdsvis H-området eller L-området.
, in which case the type-approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
Motoren skal ved levering til kunden være forsynet med en mærkat (se punkt 5.1.5), som angiver, hvilken gassammensætning motoren er kalibreret til.
On delivery to the customer the engine shall bear a label (see paragraph 5.1.5) stating for which fuel composition the engine has been calibrated.
Godkendelse af et medlem af en motorfamilie hvad angår emissioner fra udstødningen
Exhaust emissions approval of a member of a family
Bortset fra i det punkt 4.3.2 omhandlede tilfælde skal godkendelsen af en stammotor uden yderligere prøvning udvides til at gælde alle medlemmer af motorfamilien, gældende for enhver brændstofsammensætning inden for det område, stammotoren er godkendt til (for de i punkt 4.2.2 beskrevne motorer) hhv. samme brændstofområde (for motorerne beskrevet enten i punkt 4.1 eller 4.2), som stammotoren er godkendt til.
With the exception of the case mentioned in paragraph 4.3.2, the approval of a parent engine shall be extended to all family members without further testing, for any fuel composition within the range for which the parent engine has been approved (in the case of engines described in paragraph 4.2.2) or the same range of fuels (in the case of engines described in either paragraphs 4.1 or 4.2) for which the parent engine has been approved.
Sekundær testmotor
Secondary test engine
Såfremt den tekniske tjeneste finder, at den indgivne ansøgning om typegodkendelse af en motor eller af et køretøj hvad angår motoren med hensyn til den valgte stammotor ikke fuldt ud repræsenterer den motorfamilie, som er defineret i bilag I, tillæg 1, kan den tekniske tjeneste vælge en alternativ og om nødvendigt en ekstra referencetestmotor.
In case of an application for type-approval of an engine, or a vehicle in respect of its engine, that engine belonging to an engine family, if the technical service determines that, with regard to the selected parent engine the submitted application does not fully represent the engine family defined in Annex I, Apppendix 1, an alternative and if necessary an additional reference test engine may be selected by the technical service and tested.
En attest, som svarer til modellen i bilag VI, udstedes for godkendelser nævnt under punkt 3.1, 3.2 og 3.3.
A certificate conforming to the model specified in Annex VI shall be issued for approval referred to under sections 3.1, 3.2 and 3.3.
MÆRKNING AF MOTOR
ENGINE MARKINGS
En motor, der er godkendt som teknisk enhed, skal være forsynet med:
The engine approved as a technical unit must bear:
motorfabrikantens fabriks- eller handelsmærke
the trademark or trade name of the manufacturer of the engine;
fabrikantens handelsbeskrivelse
the manufacturer's commercial description;