natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På IFR-flyvninger må luftfartøjschefen ikke fortsætte mod den planlagte destinationsflyveplads, medmindre de senest tilgængelige oplysninger viser, at vejrforholdene på destinationen eller mindst én alternativ destinationsflyveplads på det forventede ankomsttidspunkt svarer til eller er bedre end de planlægningsmæssigt gældende operative minima til flyvepladsen.
On an IFR flight, a commander shall not continue towards the planned destination aerodrome unless the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the planning applicable aerodrome operating minima.
Ved en VFR-flyvning må luftfartøjschefen ikke påbegynde starten, medmindre de aktuelle vejrrapporter eller en kombination af aktuelle rapporter og vejrudsigter viser, at vejrforholdene langs ruten eller den del af ruten, der skal flyves i henhold til VFR, på det pågældende tidspunkt er af en sådan beskaffenhed, at det er muligt at overholde disse regler.
On a VFR flight a commander shall not commence take-off unless current meteorological reports or a combination of current reports and forecasts indicate that the meteorological conditions along the route or that part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be such as to render compliance with these rules possible.
OPS 1.345 Is og andre forurenende stoffer
OPS 1.345 Ice and other contaminants
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer, som skal følges, når det er nødvendigt at foretage afisning og forebyggelse af isdannelse og hermed forbundne inspektioner af flyvemaskinen(erne) på jorden.
An operator shall establish procedures to be followed when ground de-icing and anti-icing and related inspections of the aeroplane(s) are necessary.
En luftfartøjschef må ikke påbegynde starten, medmindre de udvendige overflader er fri for eventuelle forekomster, som kan have negativ indvirkning på flyvemaskinens præstation og/eller styrbarhed, dog bortset fra det, der er tilladt i flyvehåndbogen.
A commander shall not commence take-off unless the external surfaces are clear of any deposit which might adversely affect the performance and/or controllability of the aeroplane except as permitted in the Aeroplane Flight Manual.
En luftfartøjschef må ikke påbegynde en flyvning under kendte eller forventede isforhold, medmindre flyvemaskinen er certificeret og udstyret til at klare sådanne forhold.
A commander shall not commence a flight under known or expected icing conditions unless the aeroplane is certificated and equipped to cope with such conditions.
OPS 1.350 Brændstof- og olieforsyning
OPS 1.350 Fuel and oil supply
En luftfartøjschef må ikke påbegynde en flyvning, medmindre han finder det godtgjort, at flyvemaskinen medfører mindst den planlagte mængde brændstof og olie til at gennemføre flyvningen sikkert, under hensyn til de forventede flyveforhold.
A commander shall not commence a flight unless he is satisfied that the aeroplane carries at least the planned amount of fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
OPS 1.355 Startforhold
OPS 1.355 Take-off conditions
Inden starten påbegyndes, skal luftfartøjschefen sikre sig, at vejret på flyvepladsen og forholdene på den startbane, der påregnes anvendt, ifølge de oplysninger, han har til rådighed, ikke skulle forhindre en sikker start og afgang.
Before commencing take-off, a commander must satisfy himself that, according to the information available to him, the weather at the aerodrome and the condition of the runway intended to be used should not prevent a safe take-off and departure.
OPS 1.360 Anvendelse af startminima
OPS 1.360 Application of take-off minima
Inden starten påbegyndes, skal luftfartøjschefen sikre sig, at RVR eller sigtbarheden i flyvemaskinens startretning svarer til eller er bedre end det gældende minimum.
Before commencing take-off, a commander must satisfy himself that the RVR or visibility in the take-off direction of the aeroplane is equal to or better than the applicable minimum.
OPS 1.365 Minimumsflyvehøjder
OPS 1.365 Minimum flight altitudes
Luftfartøjschefen eller den pilot, til hvem udførelsen af flyvningen er blevet uddelegeret, må ikke flyve under de angivne minimumshøjder, undtagen når dette er nødvendigt ved start og landing.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall not fly below specified minimum altitudes except when necessary for take-off or landing.
OPS 1.370 Simulerede unormale situationer under flyvning
OPS 1.370 Simulated abnormal situations in flight
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at unormale situationer eller nødsituationer, der kræver anvendelse af dele af eller alle procedurerne for unormale situationer eller nødsituationer og simulering af IMC med kunstige midler, ikke udføres under erhvervsmæssige lufttransportflyvninger.
An operator shall establish procedures to ensure that abnormal or emergency situations requiring the application of part or all of abnormal or emergency procedures and simulation of IMC by artificial means, are not simulated during commercial air transportation flights.
OPS 1.375 Brændstofstyring under flyvning
OPS 1.375 In-flight fuel management
(se bilag 1 til OPS 1.375)
(See Appendix 1 to OPS 1.375)
Luftfartsforetagendet skal udarbejde en procedure for at sikre, at der under flyvningen udføres brændstofcheck og brændstofstyring.
An operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out.
Luftfartøjschefen skal sikre, at den mængde brugbart brændstof, der er tilbage under flyvning, ikke er mindre end den mængde brændstof, som er nødvendig for at fortsætte til en flyveplads, hvor der kan foretages en sikker landing med det endelige reservebrændstof, der er tilbage.
A commander shall ensure that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to an aerodrome where a safe landing can be made, with final reserve fuel remaining.
Luftfartøjschefen skal erklære, at der foreligger en nødsituation, når det faktiske brugbare brændstof om bord er mindre end det endelige reservebrændstof.
The commander shall declare an emergency when the actual usable fuel on board is less than final reserve fuel.
OPS 1.385 Anvendelse af supplerende ilt
OPS 1.385 Use of supplemental oxygen
Luftfartøjschefen skal sikre, at flyvebesætningsmedlemmer, der udfører opgaver, som er vigtige for en sikker operation af flyvemaskinen under flyvning, kontinuerligt anvender supplerende ilt, hvis kabinehøjden overstiger 10.000 ft i en periode på over 30 minutter, og hvis kabinehøjden overstiger 13.000 ft.
A commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aeroplane in flight use supplemental oxygen continuously whenever cabin altitude exceeds 10 000 ft for a period in excess of 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13 000 ft.
OPS 1.390 Kosmisk stråling
OPS 1.390 Cosmic radiation
Aktiv overvågning
Active monitoring
luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine over 15.000 m (49.000 ft), medmindre det i OPS 1.680 angivne udstyr er anvendeligt og
An operator shall not operate an aeroplane above 15 000 m (49 000 ft) unless the equipment specified in OPS 1.680 is serviceable. and
luftfartøjschefen eller den pilot, til hvem udførelsen af flyvningen er blevet uddelegeret, skal indlede en nedstigning så hurtigt, som det er praktisk muligt, når grænseværdierne, som er fastsat i driftshåndbogen, overstiges.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall initiate a descent as soon as practicable when the limit values specified in the Operations Manual are exceeded.
OPS 1.395 Sporing af jordens nærhed
OPS 1.395 Ground proximity detection
Hvis et flyvebesætningsmedlem opdager eller et terrænnærhedsadvarselssystem sporer, at afstanden til jorden er uacceptabel, skal luftfartøjschefen eller den pilot, til hvem udførelsen af flyvningen er uddelegeret, sikre, at der straks iværksættes afhjælpende foranstaltninger for at etablere sikre flyveforhold.
When undue proximity to the ground is detected by any flight crew member or by a ground proximity warning system, the commander or the pilot to whom conduct of then flight has been delegated shall ensure that corrective action is initiated immediately to establish safe flight conditions.
OPS 1.400 Indflyvnings- og landingsforhold
OPS 1.400 Approach and landing conditions
Før indflyvning til landing påbegyndes skal luftfartøjschefen sikre sig, at vejret på flyvepladsen og forholdene på den landingsbane, der påregnes anvendt, ikke ifølge de oplysninger, han har til rådighed, skulle forhindre sikker indflyvning, landing eller overskydning ud fra de oplysninger om præstation, der er indeholdt i driftshåndbogen.
Before commencing an approach to land, the commander must satisfy himself that, according to the information available to him, the weather at the aerodrome and the condition of the runway intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the Operations Manual.
OPS 1.405 Indflyvningens påbegyndelse og fortsættelse
OPS 1.405 Commencement and continuation of approach
Luftfartøjschefen eller den pilot, til hvem flyvningens udførelse er uddelegeret, kan påbegynde en instrumentindflyvning uanset den rapporterede RVR/sigtbarhed, men indflyvningen må ikke fortsættes ud over det ydre markeringsfyr eller en tilsvarende position, hvis den rapporterede RVR/sigtbarhed er lavere end de gældende minima.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/Visibility but the approach shall not be continued beyond the outer marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima.
Hvor der ikke foreligger RVR, kan der udledes en RVR-værdi ved at konvertere den rapporterede sigtbarhed i overensstemmelse med underpunkt h) i bilag 1 til OPS 1.430.
Where RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility in accordance with Appendix 1 to OPS 1.430, sub-paragraph (h).
Såfremt den rapporterede RVR/sigtbarhed falder til under det gældende minimum, efter at det ydre markeringsfyr eller en tilsvarende position i overensstemmelse med ovenstående punkt a) er passeret, kan indflyvningen fortsættes til DA/H eller MDA/H.
If, after passing the outer marker or equivalent position in accordance with (a) above, the reported RVR/visibility falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Såfremt der ikke findes et ydre markeringsfyr eller en tilsvarende position, skal luftfartøjschefen eller den pilot, til hvem udførelsen af flyvningen er blevet uddelegeret, træffe beslutning om at fortsætte eller opgive indflyvningen før nedstigning til under 1000 ft over flyvepladsen i det endelige indflyvningssegment.
Where no outer marker or equivalent position exists, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall make the decision to continue or abandon the approach before descending below 1000 ft above the aerodrome on the final approach segment.
Indflyvningen kan fortsættes under DA/H eller MDA/H, og landingen kan fuldføres, forudsat at den krævede visuelle reference etableres ved DA/H eller MDA/H og opretholdes.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the required visual reference is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
OPS 1.410 Operationelle procedurer – tærskelkrydsningshøjde
OPS 1.410 Operating procedures – Threshold crossing height
Luftfartsforetagendet skal udarbejde operationelle procedurer, som er beregnet til at sikre, at en flyvemaskine, der anvendes til at udføre præcisionsindflyvninger, krydser tærskelen med en sikker margin med flyvemaskinen i landingskonfiguration og -stilling.
An operator must establish operational procedures designed to ensure that an aeroplane being used to conduct precision approaches crosses the threshold by a safe margin, with the aeroplane in the landing configuration and attitude.
OPS 1.415 Rejselogbog
OPS 1.415 Journey log
Luftfartøjschefen skal sikre, at rejseloggen udfyldes.
A commander shall ensure that the Journey log is completed.
OPS 1.420 Hændelsesrapportering
OPS 1.420 Occurrence reporting
En flyvemaskines luftfartsforetagende eller luftfartøjschef skal til Myndigheden indgive en rapport om enhver hændelse, der har eller kunne have bragt flyvningens sikkerhed i fare.
The operator or commander of an aeroplane shall submit a report to the Authority of any incident that has endangered or may have endangered safe operation of a flight.
Rapporterne skal afsendes inden for 72 timer efter hændelsen, medmindre særlige omstændigheder forhindrer dette.
Reports shall be despatched within 72 hours of the event, unless exceptional circumstances prevent this.
Tekniske defekter og overskridelse af tekniske begrænsninger.
Technical defects and exceedance of technical limitations.
Luftfartøjschefen skal sikre, at alle tekniske defekter og overskridelser af tekniske begrænsninger, som forekommer, mens den pågældende er ansvarlig for flyvningen, registreres i flyvemaskinens tekniske log.
A commander shall ensure that all technical defects and exceedances of technical limitations occurring while he was responsible for the flight are recorded in the aeroplane's Technical Log.
Luftfartøjschefen skal indgive en rapport om lufttrafikhændelser i overensstemmelse med ICAO PANS RAC, hver gang en flyvemaskine under flyvning har været bragt i fare af:
A commander shall submit an air traffic incident report in accordance with ICAO PANS RAC whenever an aeroplane in flight has been endangered by:
en nær-kollision med en anden flyvende anordning eller
A near collision with any other flying device; or
lufttrafiktjenesters eller flyvebesætningens mangelfulde lufttrafikprocedurer eller manglende overholdelse af gældende procedurer eller
Faulty air traffic procedures or lack of compliance with applicable procedures by Air Traffic Services or by the flight crew; or
svigtende ATS-faciliteter.
A failure of ATS facilities.
Fuglerisici og sammenstød med fugle
Bird Hazards and Strikes
Luftfartøjschefen skal straks informere den relevante jordstation, hvis der observeres en potentiel fuglerisiko.
A commander shall immediately inform the appropriate ground station whenever a potential bird hazard is observed.
Luftfartøjschefen skal efter landingen indgive en skriftlig rapport om sammenstød med fugle, såfremt den flyvemaskine, som han er ansvarlig for, kommer ud for sammenstød med fugle.
A commander shall submit a written bird strike report after landing whenever an aeroplane for which he is responsible suffers a bird strike.
Nødsituationer under flyvninger med farligt gods om bord.
In-flight emergencies with Dangerous Goods on board.
Hvis der forekommer en nødsituation under flyvningen, og situationen tillader det, skal luftfartøjschefen informere de relevante lufttrafiktjenester om eventuelt farligt gods om bord.
If an in-flight emergency occurs and the situation permits, a commander shall inform the appropriate Air Traffic Services unit of any Dangerous Goods on board.
Ulovlig handling.
Unlawful interference.
Luftfartøjschefen skal efter et tilfælde af ulovlig handling om bord på en flyvemaskine hurtigst muligt indgive en rapport til den lokale Myndighed og/eller Myndigheden.
Following an act of unlawful interference on board an aeroplane, a commander shall submit a report, as soon as practicable, to the local Authority and/or the Authority.
Uregelmæssigheder i jord- og navigationsfaciliteter samt farlige situationer.
Irregularities of ground and navigational facilities and hazardous conditions.
Luftfartøjschefen skal hurtigst muligt informere den relevante jordstation, såfremt der under flyvning opstår en potentiel farlig situation såsom:
A commander shall notify the appropriate ground station as soon as practicable whenever a potentially hazardous condition such as:
en uregelmæssighed i en jord- eller navigationsfacilitet eller
An irregularity in a ground or navigational facility; or
et meteorologisk fænomen eller
A meteorological phenomenon; or
en sky af vulkansk aske eller
A volcanic ash cloud; or
OPS 1.425 Havarirapportering
OPS 1.425 Accident reporting
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at den nærmeste relevante Myndighed på den hurtigst mulige måde informeres om ethvert havari, som involverer flyvemaskinen, og som medfører død eller alvorlig kvæstelse (som defineret i ICAO bilag 13) af personer eller væsentlig beskadigelse af flyvemaskinen eller af ejendele.
An operator shall establish procedures to ensure that the nearest appropriate authority is notified by the quickest available means of any accident, involving the aeroplane, resulting in serious injury (as defined in ICAO Annex 13) or death of any person or substantial damage to the aeroplane or property.
Luftfartøjschefen skal til Myndigheden indgive en rapport om enhver ulykke om bord, der medfører død eller alvorlig kvæstelse af en person om bord, mens han var ansvarlig for flyvningen.
A commander shall submit a report to the Authority of any accident on board, resulting in serious injury to, or death of, any person on board while he was responsible for the flight.
Bilag 1 til OPS 1.270 Anbringelse af bagage og fragt
Appendix 1 to OPS 1.270 Stowage of baggage and cargo
Et luftfartsforetagende, som udarbejder procedurer for at sikre, at håndbagage og fragt er forsvarligt og sikkert anbragt, skal ved udarbejdelsen af procedurerne tage følgende i betragtning:
Procedures established by an operator to ensure that hand baggage and cargo is adequately and securely stowed must take account of the following:
hver genstand, der befordres i kabinen, må kun anbringes på et sted, som er istand til at fastholde den,
Each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
massebegrænsninger, som er skiltet på eller i nærheden af stuverum, må ikke overskrides,
Mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
anbringelse under sædet må ikke anvendes, medmindre sædet er udstyret med en fastholdelsesstang, og bagagen har en sådan størrelse, at den kan fastholdes på en tilfredsstillende måde af dette udstyr,
Underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
genstande må ikke anbringes på toiletter eller op mod skotter, der ikke kan fastholde genstandene ved fremadgående, sidelæns eller opadgående bevægelser, medmindre skotterne er forsynet med et skilt, der angiver den største masse, der må placeres der,
Items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
bagage og fragt, der er placeret i skabe, må ikke have en størrelse, som forhindrer, at døre med smæklås kan lukkes sikkert,
Baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
bagage og fragt må ikke placeres, hvor det kan hindre adgang til nødudstyr, og
Baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
der skal udføres check før start, før landing, og når skiltene med spænd sikkerhedsbæltet tændes, eller når dette på anden måde beordres, for at sikre, at bagagen er anbragt, hvor den ikke kan hindre evakuering af flyvemaskinen eller forårsage kvæstelse ved at falde ned (eller ved anden bevægelse), afhængigt af, hvad der er relevant for den pågældende fase af flyvningen.
Checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
Bilag 1 til OPS 1.305 Påfyldning/udtømning af brændstof, mens passagererne er ved at gå om bord, er om bord eller er ved at gå fra borde
Appendix 1 to OPS 1.305 Re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Luftfartsforetagendet skal udarbejde operationelle procedurer for påfyldning/udtømning af brændstof, mens passagerne er ved at gå om bord, er om bord eller er ved at gå fra borde, for at sikre, at der træffes følgende forholdsregler:
An operator must establish operational procedures for re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking to ensure the following precautions are taken:
der skal opholde sig en kvalificeret person på et angivet sted under påfyldning af brændstof, mens passagererne er om bord.
One qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
Den pågældende kvalificerede person skal være i stand til at håndtere nødprocedurer i forbindelse med brandbeskyttelse og brandslukning, håndtere kommunikationsudstyr og iværksætte og lede en evakuering,
This qualified person must be capable of handling emergency procedures concerning fire protection and fire-fighting, handling communications and initiating and directing an evacuation;
besætning, personale og passagerer skal adviseres om, at der vil ske påfyldning/udtømning af brændstof,
Crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
skiltet "spænd sikkerhedsbæltet" skal være slukket,
'Fasten Seat Belts" signs must be off;
skiltet "RYGNING FORBUDT''skal være tændt tillige med den indvendige belysning, så nødudgangene kan identificeres,
'NO SMOKING" signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
passagererne skal informeres om, at sikkerhedsbælterne skal spændes op, og at rygning er forbudt,
Passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
der skal være tilstrækkeligt kvalificeret personale om bord, som skal være forberedt på en øjeblikkelig nødevakuering,
Sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Såfremt der registreres brændstofdampe inde i flyvemaskinen, eller der opstår andre faresituationer under påfyldning/udtømning af brændstof, skal denne straks stoppes,
If the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
jordområdet under de udgange, der er beregnet til nødevakuering og til udfoldelse af slidsker, skal holdes fri,
The ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
der skal træffes foranstaltninger med henblik på en sikker og hurtig evakuering.
Provision is made for a safe and rapid evacuation.
Bilag 1 til OPS 1.375 Brændstofstyring under flyvning
Appendix 1 to OPS 1.375 In-flight fuel management
Brændstofcheck under flyvning
In-flight fuel checks
Luftfartøjschefen skal sikre, at der udføres brændstofcheck med regelmæssige mellemrum under flyvningen.
A commander must ensure that fuel checks are carried out in flight at regular intervals.
Det resterende brændstof skal registreres og evalueres med henblik på:
The remaining fuel must be recorded and evaluated to:
at sammenligne det faktiske forbrug med det planlagte forbrug,
Compare actual consumption with planned consumption;
at kontrollere, at det resterende brændstof er tilstrækkeligt til at fuldføre flyvningen, og
Check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
at bestemme, hvor meget brændstof der forventes at være tilbage ved ankomsten til destinationen.
Determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
De relevante brændstofdata skal registreres.
The relevant fuel data must be recorded.
Brændstofstyring under flyvningen.
In-flight fuel management.