natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der redegøres kun for den primære ulykke, også selv om konsekvenserne af en sekundær ulykke er alvorligere, f.eks. udbrud af brand efter en afsporing.
Only the primary accident shall be accounted for, even if the consequences of the secondary accident are more severe, e.g. a fire following a derailment.
Det samlede og relative (i forhold til togkilometer) antal alvorligt tilskadekomne eller dræbte efter
Total and relative (to train kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident
den ansvarlige for ulykken og
, with a breakdown according to those responsible for accidents and
ulykkestype opdelt på følgende kategorier:
divided into the following categories:
passagerer (også i forhold til det samlede antal passagerkilometer)
passengers (also in relation to total number of passenger-kilometres);
personale, herunder personale hos kontrahenter
employees including the staff of contractors;
brugere af jernbaneoverkørsler i niveau
level-crossing users;
personer, der uretmæssigt befinder sig på jernbanearealer
unauthorised persons on railway premises;
Indikatorer vedrørende hændelser og farlige situationer
Indicators relating to incidents and near-misses
Det samlede og relative (i forhold til togkilometer) antal skinnebrud, solbuer og signalfejl.
Total and relative (to train kilometres) number of broken rails, track buckles and wrong-side signalling failures.
Det samlede og relative (i forhold til togkilometer) antal forbikørsler af stopsignaler.
Total and relative (to train kilometres) number of signals passed at danger.
Det samlede og relative (i forhold til togkilometer) antal defekte hjul og aksler på rullende materiel i drift.
Total and relative (to train kilometres) number of broken wheels and axles on rolling stock in service.
Indikatorer vedrørende konsekvenser af ulykker
Indicators relating to consequences of accidents
De samlede og relative (i forhold til togkilometer) omkostninger i euro ved alle ulykker, hvor følgende omkostninger så vidt muligt bør beregnes og medtages:
Total and relative (to train kilometres) costs in Euro of all accidents where, if possible, the following costs should be calculated and included:
dødsfald og personskader
deaths and injuries;
godtgørelse for tab af eller skader på genstande tilhørende passagerer, personale eller tredjeparter, herunder skader på miljøet
compensation for loss of or damages to property of passengers, staff or third parties, including damages caused to the environment;
udskiftning eller reparation af beskadiget rullende materiel og jernbaneanlæg
replacement or repair of damaged rolling stock and railway installations;
trafikforsinkelser, -forstyrrelser og -omlægninger, herunder ekstraudgifter til personale og tab af goodwill.
delays, disturbances and re-routing of traffic, including extra costs for staff and loss of good will.
Fra omkostningerne fratrækkes erstatning eller godtgørelse, der er dækket af tredjeparter, f.eks. ejere af motorkøretøjer, som har været involveret i ulykker ved overkørsler i niveau.
From the costs shall be deducted indemnity or compensation recovered from third parties such as motor vehicle owners involved in level crossing accidents.
Erstatninger fra forsikringer tegnet af jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere fratrækkes ikke.
Compensation recovered by insurance policies held by railway undertakings or infrastructure managers shall not be deducted.
Det samlede og relative (i forhold til udførte arbejdstimer) antal mistede arbejdstimer for personale og kontrahenter som følge af ulykker.
Total and relative (to number of hours worked) number of working hours of staff and contractors lost as a consequence of accidents.
Indikatorer vedrørende infrastrukturens tekniske sikkerhed
Indicators related to technical safety of infrastructure
Strækninger i brug med automatisk driftssikringssystem (ATP) Hvis der er flere forskellige ATP-systemer i brug, redegøres der særskilt for hvert enkelt system.
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) If there are several different ATP systems in use they should be accounted for separately.
Antal overkørsler i niveau (i alt og per banekilometer).
Number of level crossings (total and per line kilometre).
Antal overkørsler i niveau med automatisk eller manuel sikring, udtrykt i procent.
Percentage of level crossings with automatic or manual protection.
Indikatorer vedrørende sikkerhedsledelsen
Indicators relating to the management of safety
Udførte interne revisioner hos infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder som fastsat i dokumentationen for sikkerhedsledelsessystemet.
Accomplished internal audits by infrastructure managers and railway undertakings as set out in the documentation of the safety management system.
Det samlede og relative (i forhold til krævede (og/eller planlagte) revisioner) antal gennemførte revisioner.
Total number of completed audits and the number as a percentage of required (and/or planned ) audits.
De indberettende myndigheder kan til forelæggelsen af de i dette bilag omhandlede data anvende nationalt anerkendte definitioner af indikatorerne og metoderne til beregning af omkostninger.
The reporting authorities may use nationally applied definitions of the indicators and methods for calculation of costs when data according to this Annex are submitted.
I et bilag til den i
All definitions and calculation methods in use shall be explained in an Annex to the annual report described in
forskrifter vedrørende eksisterende nationale sikkerhedsmål og sikkerhedsmetoder som anført i artikel 5, stk. 2 og 3
Rules concerning existing national safety targets and safety methods as described in Article 5(2 and 3);
forskrifter vedrørende krav til sikkerhedsledelsessystemer og sikkerhedscertificering af jernbanevirksomheder
Rules concerning requirements on safety management systems and safety certification of railway undertakings;
forskrifter vedrørende krav for ibrugtagningstilladelse og vedligeholdelse af nyt og væsentligt ændret rullende materiel, som endnu ikke er omfattet af en TSI.
Rules concerning requirements for the authorisation of placing into service and maintenance of new and substantially altered rolling stock that are not yet covered by a TSI.
Anmeldelsen skal omfatte forskrifter for udveksling af rullende materiel mellem jernbanevirksomheder, registreringssystemer og krav til afprøvningsprocedurer
The notification shall include rules for exchange of rolling stock between railway undertakings, registration systems and requirements on testing procedures;
fælles driftsregulativer for jernbanenettet, som endnu ikke er omfattet af TSI'er, herunder regulativer vedrørende signal- og trafikstyringssystemet
Common operating rules of the railway network that are not yet covered by TSI, including rules relating to the signalling and traffic management system;
regler indeholdende krav om yderligere interne driftsregulativer (virksomhedsregulativer), som skal fastsættes af infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder
Rules laying down requirements on additional internal operating rules (company rules) that must be established by infrastructure managers and railway undertakings;
forskrifter vedrørende undersøgelse af ulykker og hændelser
Rules concerning the investigation of accidents and incidents.
Grundelementer i sikkerhedsledelsessystemet
Basic elements of the safety management system
Grundelementerne i sikkerhedsledelsessystemet er:
The basic elements of the safety management system are:
en sikkerhedspolitik godkendt af organisationens øverste ledelse og formidlet til hele personalet
a safety policy approved by the organisation's chief executive and communicated to all staff;
kvalitative og kvantitative overordnede mål for fastholdelse og forbedring af sikkerheden og planer for opfyldelsen af målene
qualitative and quantitative corporate targets for the maintenance and enhancement of safety and plans for reaching the targets;
procedurer og metoder for risikovurderinger og implementering af risikostyringsforanstaltninger, såfremt en ændring i driftsvilkårene eller nyt materiel indebærer nye risici i relation til infrastrukturen
procedures and methods to carry out risk evaluation and implement risk control measures whenever a change of the operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure
eller driften
or on operations;
sikring af den faglige egnethed og
ensuring the occupational aptitude as well as
udarbejdelse af programmer for efteruddannelse af personale samt systemer til at sikre, at personalets kompetence opretholdes, og opgaverne udføres i overensstemmelse hermed
provision of programmes for training of staff and systems to ensure that the staff's competence is maintained and tasks carried out accordingly;
procedurer for formidling af tilstrækkelig information inden for organisationen og i givet fald mellem organisationer, der opererer på samme infrastruktur
arrangements for the provision of sufficient information within the organisation and, where appropriate, between organisations operating on the same infrastructure;
procedurer og formater for, hvordan sikkerhedsinformation dokumenteres, og fastlæggelse af procedurer for kontrol med udformningen af afgørende sikkerhedsinformation
procedures and formats for how safety information shall be documented and designation of procedure for configuration control of vital safety information;
procedurer, der sikrer, at ulykker, hændelser, farlige situationer og andre farlige tildragelser indberettes, undersøges og analyseres, og at der træffes de nødvendige forebyggende forholdsregler
procedures to ensure that accidents, incidents, near misses and other dangerous occurrences are reported, investigated and analysed and that necessary preventive measures are taken;
udarbejdelse med de relevante offentlige myndigheders godkendelse af handlings-, beredskabs- og informationsplaner i tilfælde af katastrofesituationer
provision of plans for action and alert and information in case of emergency, agreed upon with the appropriate public authorities;
For at undgå dobbeltarbejde og reducere informationsmængden forelægges der kun summarisk dokumentation for de elementer, som opfylder TSI'er og andre krav i direktiv 96/48/EF og 2001/14/EF:
To avoid duplication of work and to reduce the amount of information only summary documentation should be submitted concerning elements that comply with TSI and other requirements of Directives 96/48/EC and 2001/14/EC:
Hovedindholdet af undersøgelsesrapporten om ulykker og hændelser
Principal content of accident and incident investigation report
De vigtigste anbefalinger nævnes, og det oplyses, til hvem de er stilet.
The main recommendations shall be quoted and information shall be given on to whom they are addressed.
Rapporten skal i givet fald indeholde en oversættelse af resuméet til et af Agenturets arbejdssprog.
A translation of the summary into one of the working languages of the Agency shall be included in the report, where appropriate.
Umiddelbare kendsgerninger om tildragelsen
Immediate facts of the occurrence
dato, nøjagtigt tidspunkt og sted for tildragelsen
date, exact time and location of the occurrence;
beskrivelse af begivenhederne og ulykkesstedet, herunder indsatsen fra redningsmandskab og beredskabstjenester
description of the events and the accident site including the efforts of the rescue and emergency services;
afgørelsen om at iværksætte en undersøgelse, undersøgelsesholdets sammensætning og undersøgelsens forløb.
the decision to establish an investigation, the composition of the team of investigators and the accomplishment of the investigation.
Omgivende forhold:
The settings of the occurrence:
arbejder udført på eller i nærheden af ulykkesstedet
works carried out at or in the vicinity of the site;
den udløsende faktor for jernbaneberedskabsplanen og dennes forløb
trigger of the railway emergency plan and its chain of events;
den udløsende faktor for de offentlige redningstjenesters, politiets og hospitalsvæsenets beredskabsplaner og deres forløb.
trigger of the emergency plan of the public rescue services, the police and the medical services and its chain of events.
Dræbte, tilskadekomne og materielle skader:
Fatalities, injuries and material damages:
passagerer og tredjeparter, personale, herunder kontrahenter
passengers and third parties, staff, including contractors;
gods, bagage og andre genstande
cargo, luggage and other property;
rullende materiel, infrastruktur og miljø.
rolling stock, infrastructure and the environment.
Eksterne omstændigheder:
External circumstances:
vejrlig og geografiske forhold.
weather conditions and geographical references.
Undersøgelses- og afhøringsrapporter
Record of investigations and inquiries
Resumé af vidneudsagn (under overholdelse af regler om beskyttelse af personoplysninger):
Summary of testimonies (subject to the protection of identity of persons):
jernbanepersonale, herunder kontrahenter
railway employees, including contractors;
andre vidner.
other witnesses.
den overordnede organisation og hvordan ordrer afgives og udføres
the framework organisation and how orders are given and carried out;
rutiner vedrørende intern kontrol og revision samt resultaterne heraf
routines for internal checks and audits and their results;
grænseflade mellem forskellige aktører på infrastrukturen.
interface between different actors on the infrastructure.
Forskrifter og regulativer:
Rules and regulations:
relevant EF-lovgivning og nationale love og administrative regler
relevant EU and national laws and public regulation;
Det rullende materiels og de tekniske anlægs funktionsdygtighed:
Functioning of rolling stock and technical installations:
signal- og styringskontrolsystem, herunder automatisk dataregistrering
signalling and control command system, including registration from automatic data recorders;
rullende materiel, herunder redegørelse for automatisk dataregistrering.
rolling stock, including account of automatic data registration.
Dokumentation for driftssystemet:
Documentation of the operative system:
foranstaltninger truffet af personalet vedrørende trafikstyring og signaler
measures taken by staff for traffic control and signalling;
mundtlig kommunikation i tilknytning til tildragelsen, herunder lydoptagelser
exchange of verbal messages in connection with the occurrence, including documentation from recordings;
foranstaltninger, der er truffet for at beskytte og sikre stedet for tildragelsen.
measures taken to protect and safeguard the site of the occurrence.
Grænsefladen menneske-maskine-organisation:
Man-machine-organisation interface:
helbredsmæssige og personlige forhold af betydning for tildragelsen, herunder fysisk eller psykisk stress
medical and personal circumstances with influence on the occurrence, including existence of physical or psychological stress;
udformningen af udstyr af betydning for grænsefladen menneske-maskine.
design of equipment with impact on man-machine interface.
Tidligere tildragelser af tilsvarende karakter.
Previous occurrences of a similar character.
Analyser og konklusioner
Analysis and conclusions
underliggende årsager vedrørende færdigheder, procedurer og vedligeholdelse
underlying causes related to skills, procedures and maintenance;
grundlæggende årsager i tilknytning til det overordnede regelværk og anvendelsen af sikkerhedsledelsessystemet.
root causes related to the regulatory framework conditions and application of the safety management system.
Yderligere bemærkninger:
Additional observations:
Trufne forholdsregler
Measures taken
Redegørelse for de forholdsregler, der allerede er truffet eller vedtaget som følge af tildragelsen.
Record of measures already taken or adopted as a consequence of the occurrence.
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Rådets direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem ( KOM(2002) 22 - C5-0045/2002 - 2002/0023(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 96/48/EC and Directive 2001/16/EC on the interoperability of the trans-European rail system ( COM(2002) 22 – C5-0045/2002 – 2002/0023(COD))
der har fået forslaget forelagt af Kommissionen, jf. EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71 og 156 ( C5-0045/2002 ),
having regard to Article 251(2) and Articles 7 and 156 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0045/2002 ),
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0418/2002 ),
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0418/2002 ),
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 71 og 156,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 71 and 156 thereof,
under henvisning til forslag fra Kommissionen
Having regard to the Commission proposal OJ C
I henhold til traktatens artikel 154 og 155 bidrager Fællesskabet til oprettelse og udvikling af transeuropæiske net på transportområdet.
Under Articles 154 and 155 of the Treaty, the Community must contribute to the establishment and development of trans-European networks in the transport sector.
Med henblik på virkeliggørelsen af disse mål skal Fællesskabet iværksætte enhver form for aktion, som måtte være nødvendig for at sikre nettenes interoperabilitet, navnlig inden for harmonisering af tekniske standarder.
In order to achieve these objectives, the Community must take any action necessary to ensure the interoperability of the networks, particularly in the field of technical standardisation.
Rådet og Europa-Parlamentet
the Council and the European
første evaluering af de fremskridt, der er gjort med hensyn til gennemførelse af interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.
gave an initial assessment of progress made in implementing the interoperability of the trans-European high-speed rail system.
Europa-Parlamentet anmodede i sin beslutning af 17. maj 2000
In its resolution of 17 May 2000
Kommissionen om at fremsætte forslag til revision af direktiv 96/48/EF på baggrund af modellen i direktivet om interoperabilitet i jernbanesystemet for konventionelle tog.
, the European Parliament called on the Commission to present proposals for amending Directive 96/48/EC on the basis of the model used for the Directive on the interoperability of the conventional rail system.
direktiv 96/48/EF
like Directive 96/48/EC
, indført fællesskabsprocedurer for forberedelsen og vedtagelsen af TSI'er samt fælles regler for overensstemmelsesvurdering af disse specifikationer.
, Community procedures for the preparation and adoption of TSIs, and common rules for assessing conformity with the specifications.
AEIF, der ligeledes blev udpeget som fælles repræsentativt organ, fik mandat til at udvikle den første gruppe TSI'er.
A mandate for the development of the first group of TSIs has been given to the AEIF, also designated as the Joint Representative Body.
Arbejdet med udviklingen af TSI'er for højhastighedsnettet, anvendelsen af direktiv 96/48/EF på konkrete projekter og drøftelserne i det udvalg, der blev nedsat i henhold til nævnte direktiv, giver mulighed for at drage visse konklusioner og har foranlediget Kommissionen til at foreslå ændringer i de to direktiver om interoperabilitet i jernbanenettet.
A number of lessons have been learned from the work on developing TSIs in the high-speed sector, the application of Directive 96/48/EC to specific projects and the work of the committee set up under that Directive, which have led the Commission to propose changes to the two Directives on railway interoperability.
Vedtagelsen af dels
The adoption of
Europa-Parlamentes og Rådets
European Parliament and Council
En modernisering af jernbanesektoren kræver en uhindret international trafik, som kun interoperabilitet kan sikre.
If the rail sector is to be revitalised, international traffic must be able to flow freely, something which can be achieved only through interoperability.
Det er derfor nødvendigt at gennemføre interoperabilitet på hele
It is therefore necessary to implement interoperability on the whole
I hvidbogen
The White Paper on European transport policy
"Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg"
for 2010: time to decide
bebudes dette direktiv som led i Kommissionens strategi for at modernisere jernbanerne og dermed skabe bedre balance i brugen af de forskellige transportformer med det endelige mål at afhjælpe den trafikale overbelastning af vejnettet i Europa.
announces this Directive, which is part of the Commission's strategy to revitalise rail transport and, consequently, to shift the balance between transport modes, with the ultimate objective of reducing congestion on Europe's roads.
De TSI'er, der udvikles i medfør af direktiv 96/48/EF, vedrører ikke udtrykkeligt fornyelse af infrastruktur og rullende materiel eller udskiftninger foretaget i forbindelse med forebyggende vedligeholdelse.
The TSIs developed in the framework of Directive 96/48/EC do not explicitly concern the work on renewing infrastructure and rolling stock, nor replacements in the context of preventive maintenance.
Dette område er imidlertid omfattet af direktiv 2001/16/EF om konventionelle tog, og de to direktiver bør harmoniseres på dette punkt.
This is the case, however, under Directive 2001/16/EC on the conventional rail system, and the two Directives should be harmonised on this point.
Udviklingen af TSI'er for højhastighedsnettet har vist, at det er nødvendigt at tydeliggøre sammenhængen mellem på den ene side de væsentlige krav i direktiv 96/48/EF og TSI'erne og på den anden side de europæiske standarder og andre normative dokumenter.
The development of TSIs in the high-speed sector has shown the need to clarify the relationship between the essential requirements of Directive 96/48/EC and the TSIs on the one hand, and the European standards and other documents of a normative nature on the other.
Navnlig er det vigtigt at sondre mellem de standarder eller dele af standarder, der nødvendigvis må gøres obligatoriske for at virkeliggøre direktivets mål, og de "harmoniserede" standarder, der udvikles efter den nye metode for teknisk harmonisering Principperne for den nye metode for teknisk harmonisering og standardisering blev vedtaget i 1985 (EFT C 136 af 4.6.1985).
In particular, a clear distinction must be made between the standards or parts of standards which must be made mandatory in order to achieve the objectives of the Directive, and the "harmonised" standards that have been developed in the spirit of the new approach to technical harmonisation The principles of the new approach to technical harmonisation and standardisation were adopted in 1985 (OJ C 136, 4.6.1985).
Efter denne metode fastsætter direktiverne de væsentlige krav, som produkterne skal opfylde, når de placeres på markedet, men det er ikke i direktiverne præciseret, hvilke tekniske midler der skal tages i anvendelse for at opfylde disse krav.
According to this approach, directives define the essential requirements which products must meet when they are placed on the market, but they do not specify the technical means to be used in order to meet these requirements.
De europæiske specifikationer udvikles som hovedregel efter den nye metode for teknisk harmonisering og standardisering.
As a rule, the European specifications are developed in the spirit of the new approach to technical harmonisation and standardisation.
Det må formodes, at de er i overensstemmelse med visse væsentlige krav i dette direktiv, navnlig for så vidt angår interoperabilitetskomponenterne og grænsefladerne.
They enable a presumption to be made of conformity with certain essential requirements of the Directive, particularly in the case of interoperability constituents and interfaces.
Disse europæiske specifikationer (eller de gældende dele af dem) er ikke obligatoriske, og TSI'erne bør ikke indeholde udtrykkelige referencer til dem.
These European specifications (or the applicable parts) are not mandatory and no explicit reference may be made in the TSIs.