natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der henviser til, at det i EU-traktaten klart fastslås, at principperne om en bæredygtig udvikling skal gælde alle transportformer (landevej, jernbane og luftfart),
having regard to the fact that the EU Treaty clearly states that the principles of sustainable development should be applied to all modes of transport (road, rail and air),
der henviser til luftfartsindustriens økonomiske og sociale betydning i EU-medlemsstater, hvor lufttransporten har skabt arbejde, velstand, øget handel og nye rejse- og turistmuligheder,
having regard to the economic and social importance of the aviation industry in EU Member States in which air transport has brought work, prosperity, increased trade and new travel and tourism opportunities,
der henviser til, at EU ikke bør skabe unødvendige forskelle, hvor der allerede eksisterer verdensomspændende standarder; hvor der må gennemføres nye bestemmelser, f.eks. med henblik på miljøbeskyttelse, må der handles på internationalt plan, for så vidt angår et så verdensomspændende erhverv som lufttransport,
having regard to the fact that the EU should not create unnecessary differences where global standards exist; where new rules need to be created for example in environmental protection, there must be an international approach for such a universal industry as air transport,
der henviser til OECD-Rådets møde i maj 1999, hvor ministrene fastslog, at en bæredygtig udvikling kræver integrering af økonomiske instrumenter af hensyn til miljøbeskyttelsen, dvs. internalisering af eksterne omkostninger OECD's pressemeddelelse SG COM/NEWS (99)52 om OECD-Rådets møde på højt plan, Paris den 26.-27. maj 1999.
having regard to the the OECD Council of May 1999 where ministers stated that sustainable development requires the integration of economic instruments for environmental protection, namely the internalisation of external costs Press Communique SG/COM/NEWS (99)52 of the OECD on the High Level Meeting of the OECD Council, Paris 26-27 May, 1999.
der henviser til Den Europæiske Transportministerkonference (ECMT), som offentliggjorde en omfattende og detaljeret gennemgang af situationen med hensyn til internaliseringspolitikken med en række konkrete forslag til indførelse af miljøafgifter inden for alle transportsektorer "Effektiv transport for Europa: Politikker vedrørende internalisering af eksterne omkostninger”, ECMT, Paris 1998.
having regard to the European Conference of Ministers of Transport (ECMT) which published a comprehensive in depth review of the state of the art of internalisation policies with a range of concrete proposals for the introduction of environmental levies in all transport sectors "Efficient Transport for Europe:Policies for Internalisation of External Costs”, ECMT, Paris 1998
der henviser til den endelige beretning af 9. september 1999 om muligheder for direkte at pålægge brugerne transportinfrastrukturomkostninger, udarbejdet af gruppen på højt plan om en afgiftsordning for brugen af transportinfrastrukturer,
having regard to the final report on “options for charging users directly for transport infrastructure operating costs” issued by the High Level Group on Transport Infrastructure Charging on 9 September 1999,
der henviser til særrapporten fra IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) om luftfart og atmosfæren, hvori det fastslås, at virkningerne af visse typer emissioner fra fly er kendte, men at der også er en række nøgleområder, hvor videnskabelig usikkerhed i øjeblikket begrænser mulighederne for at beregne luftfartens konsekvenser for klima og ozonlag,
having regard to the IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) Special report on Aviation and the Global Atmosphere, which recognises that the effects of some types of aircraft emissions are well known, but which also reveals that there are a number of key areas of scientific uncertainty that currently limit the ability to project aviation impacts on climate and ozone,
der henviser til Verdenssundhedsorganisationens retningslinjer for støjpåvirkning, som vedtoges i marts 2000, samt Verdenssundhedsorganisationens charter om transport, miljø og sundhed, juni 1999,
having regard to the World Health Organisation Guidelines for Community Noise , adopted March 2000, and the World Health Organisation Charter on Transport, Environment, and Health, June 1999,
der henviser til, at EU er repræsenteret i ICAO gennem en række af medlemsstaterne og selv har observatørstatus i ICAO's udvalg om luftfart og miljøbeskyttelse (CAEP), hvor disse globale miljøstandarder er udformet,
having regard to the fact that the EU is represented through certain of its member states in ICAO and is itself an observer to the ICAO committee on Aviation Environmental Protection (CAEP) where these global environmental standards are developed,
der henviser til sin beslutning af 30. marts 2000 om støjdæmpede fly Vedtagne tekster, punkt 3.
having regard to its resolutions of 30 March 2000 on hush-kitted aircraft Texts adopted, Item 3.
, af 14. april 2000 om støjgener i forbindelse med natflyvning Vedtagne tekster, punkt 1.
and of 14 April 2000 on night flights and noise pollution near airports Texts adopted, Item 1.
og af 4. maj 2000 om den europæiske luftfartsindustri: fra det indre marked til globale udfordringer Vedtagne tekster, punkt 8.
, and of 4 May 2000 on the European Airline Industry: from Single Market to World-wide Challenges Texts adopted, Item 8.
der henviser til betænkning fra Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme ( A5-0187/2000
having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0187/2000
der henviser til, at man i FN-miljøtopmødets Rio-erklæring, princip 16, opfordrer medlemsstaterne til at fremme internalisering af eksterne omkostninger samt anvendelse af økonomiske instrumenter på grundlag af den opfattelse, at forureneren principielt betaler, samtidig med at der tages behørigt hensyn til offentlighedens interesser, og uden at den internationale samhandel og investeringen fordrejes,
whereas Principle 16 of the UN Conference on Environment and Development's Rio Declaration calls on member states to promote the internalisation of environmental costs and the use of economic instruments, taking into account the approach that the polluter should, in principle, bear the cost of pollution, with due regard to the public interest and without distorting international trade and investment,
der henviser til, at det i konventionen om bekæmpelse af global opvarmning, bilag 4.2b, hedder, at parterne i bilag 1 skal vedtage nationale politikker og træffe hertil svarende foranstaltninger til begrænsning af klimaændringer ved at begrænse deres antropogene emissioner af drivhusgasser og beskytte og fremme deres drivhusgasdræn og -reservoirer,
whereas Annex 4.2b of the Convention to Combat Global Warming commits Annex 1 Parties to “adopt national policies and take corresponding measures on the mitigation of climate change, by limiting its anthropogenic emissions of greenhouse gases and protecting and enhancing its greenhouse gas sinks and reservoirs”,
der henviser til, at det i Kyoto-protokollen til FN's rammekonvention om klimaændringer, artikel 2, stk. 2, hedder, at parter i henhold til bilag 1 skal forsøge at begrænse eller reducere drivhusgasser fra luftfarten,
whereas the Kyoto Protocol to the UNFCCC in Art. 2.2 requires Annex 1 parties to strive to limit or reduce greenhouse gases from aviation,
der henviser til, at der på den 32. samling i ICAO efter anmodning fra Den Europæiske Unions medlemsstater blev truffet beslutninger om at fortsætte og fremskynde ICAO's arbejde på miljøbeskyttelse i forbindelse med luftfart,
whereas at the 32nd ICAO Assembly, at the request of the Member States of the European Union, decisions were taken aimed at continuing and accelerating the work of ICAO in the area of aviation environmental protection,
der henviser til, at CAEP har nedsat en særlig arbejdsgruppe, som skal identificere og evaluere markedsbaserede valgmuligheders potentielle rolle, herunder emissionsafgifter, brændstofafgifter, ordninger for handel med kuldioxidabsorption og -udledning,
whereas CAEP formed a specific working group to identify and evaluate the potential role of market-based options, including emissions charges, fuel taxes, carbon offset and emissions trading regimes,
der henviser til, at ICAO er særorganisationen med verdensomspændende ansvar for fastlæggelse af standarder, anbefalet praksis og vejledning i forskellige aspekter inden for international luftfart, inklusive miljøbeskyttelse, og at organisationens standarder og anbefalede praksis gælder globalt og udgør standarder for både regional og national lovgivning,
whereas ICAO is the specialised agency with global responsibility for the establishment of standards, recommended practices and guidance on various aspects of international civil aviation, including environmental protection and its standards and recommended practices are global in scope, providing benchmarks for both regional and national legislation,
der henviser til, at Fællesskabets interne og eksterne passagerlufttrafik fra 1993 til 1997 er vokset med næsten 40%, og at det ventes, at antallet af flypassagerer inden for Den Europæiske Union sandsynligvis vil fordobles i løbet af de kommende 15 år, hvilket vil få negative følger for miljøet, som må begrænses,
whereas air passenger traffic both within the Community and between the Community and third countries increased by nearly 40% between 1993 and 1997; whereas passenger numbers are expected to double over the next 15 years in the European Union, leading to a negative impact on the environment which must be limited,
der henviser til, at ICAO ventes at vedtage nye støjcertificeringsstandarder og ledsageforanstaltninger i januar 2001 samt at gennemføre parametre for nye markedsbaserede valgmuligheder, inklusive emissionsafgifter,
whereas ICAO is expected to agree new noise certification standards and associated measures in January 2001 and to establish the global parameters for new market-based options, including emission charges,
der henviser til, at andre effektive former for offentlige transportmidler må betragtes som alternativer til luftfarten på korte strækninger,
whereas other efficient means of surface public transport must be treated as an alternative to air transport over shorter distances,
der henviser til ICAO's/CAEP's aktuelle bestræbelser på at reducere virkningerne af flystøj og udledning af gasser og henviser til den 33.
having regard to the current work of ICAO/CAEP to reduce the impact of aircraft noise and gaseous emissions, and having regard to the 33
der håber, at Kommissionen i forbindelse med denne samling af medlemsstaterne får et klart forhandlingsmandat i sager, der vedrører EU's kompetence, som afspejler forpligtelsen i henhold til traktaten til at integrere miljøbeskyttelseskrav i alle politikker,
hoping that, for this Assembly, in matters of EU competence Member States will give the Commission a clear negotiating mandate which reflects the Treaty obligation to integrate environmental protection requirements into all policies,
Generelle bemærkninger 1.
General 1.
glæder sig over dette vigtige initiativ fra Kommissionen; mener, at der har været et stort policy-vakuum, og mener dermed, at der er et presserende behov for hensigtsmæssige politiske foranstaltninger;
Welcomes this important initiative from the Commission; considers that there has been a major policy gap and so believes that the introduction of appropriate policy measures is urgently needed;
anser det for absolut nødvendigt, at der fastlægges mål og fastsættes frister, således at flyindustrien, luftfartsselskaberne og brugerne i god tid kan indstille sig på lovgivningsmæssige foranstaltninger;
Considers it essential that targets are set and dates introduced, in order to enable the aircraft industry, airlines, and users to adapt to legislative measures in good time;
mener, at en af de faktorer, der adskiller lufttransport fra andre transportformer er, at sidstnævnte kræver ensartet praksis i hele verden og en international ramme af bestemmelser,
Considers that one of the factors which separates air transport from other modes is that it requires common world wide business practices and international regulatory framework;
opfordrer Kommissionen til at forelægge en EU-strategi, der kan indsluses i ICAO-processen inden CAEP 5-mødet i januar 2001;
Calls on the Commission to put forward an EU strategy to feed into the ICAO process before the CAEP 5 meeting in January 2001;
glæder sig over indførelsen i maj 2000 af direktivet om stråling på arbejdspladsen for flybesætninger, som nu vil blive gennemført af alle EU-luftfartsselskaber,
Welcomes the introduction in May 2000 of the Working Radiation Directive, for airline crew, which is now being implemented by all EU airlines;
Støjemissionsnormer for fly 6.
Aircraft noise 6.
mener, at Fællesskabet bør støtte og styrke ICAO-processen med sigte på ændring af støjbegrænsningsnormerne med henblik på i så høj grad som muligt at opfylde det tæt befolkede, industrialiserede EU's særlige behov og tage hensyn til de behov, tredjelandsluftfartsselskaber fra udviklingslande, der beflyver EU, har; dette kunne omfatte et globalt system for klassifikation af lufthavne, vedtaget under ICAO-auspicier; og opfordrer derfor Kommissionen til at træffe supplerende foranstaltninger, som skal gennemføres, såfremt ICAO ikke kan nå frem til hensigtsmæssige aftaler;
Considers that the Community should support and strengthen the ICAO process of revising noise stringency levels in order to meet as far as possible the particular needs of the densely populated, industrialised EU and to take account of the particular needs of third country airlines from the developing world who operate into the EU; this could include a global system of airport classification agreed under ICAO auspices and therefore calls on the Commission to pursue complementary measures to be implemented if ICAO cannot reach appropriate agreement;
glæder sig over Kommissionens holdning, der går ud på at insistere på overgangsforskrifter, der muliggør udfasning af de mest støjende kapitel 3-fly;
Welcomes the approach adopted by the Commission of insisting on transitional rules allowing the noisiest categories of Chapter 3 aircraft to be phased out ;
opfordrer Kommissionen til at udvikle en fælles definition for gennemsnitligt støjniveau på jordniveau, som bør udgøre grundlaget for udvikling af støjnormer i europæiske lufthavne;
Urges the Commission to develop a common definition of average noise level at ground level, which must serve as a basis for developing noise standards at European airports;
henstiller, at der udarbejdes en ny og ambitiøs tidsramme for udfasning af fly inden for en 5dBA-margen af kapitel 3-tærsklen og af andre kapitel 3-fly, når der er formuleret nye normer;
Recommends setting a new and ambitious time frame for phasing out aircraft within a 5d BA margin of the Chapter 3 threshold and other Chapter 3 aircraft as and when new standards have been formulated;
henstiller, at EU for at sikre sundheden for personer, der bor nær lufthavne, udformer fællesskabsomfattende vejledende værdier for støj, som tager hensyn til WHO's retningslinjer for støjpåvirkning og alle kilder til støjforurening af miljøet;
Recommends that to safeguard the health of citizens living near airports, the EU should develop community-wide guideline values taking into account e.g. the WHO guidelines for Community Noise and all sources of environmental noise;
henstiller yderligere, at EU vedtager fællesskabsomspændende støjpåvirkningsmål, som sikrer, at ingen udsættes for uacceptable støjniveauer om natten og at disse grænser baseres på WHO's retningslinjer for støjpåvirkning;
Further recommends that the EU adopt Community-wide noise exposure targets that ensure that nobody is exposed to unacceptable noise levels at night; these noise levels should be based on the WHO Guidelines;
anmoder Kommissionen om at fastlægge en fællesskabsramme med sigte på at give medlemsstaterne de nødvendige retningslinjer for at nå de mål, der er fastsat i punkt 7 og 8; mener, at en reduktion af støjniveauet omkring lufthavne bedst nås gennem en kombination af foranstaltninger;
Asks the Commission to create a Community-wide framework in order to provide member states with the necessary guidelines in order to achieve the targets referred to in paragraphs 7 and 8; considers that a reduction in the noise pollution around airports can best be achieved by a combination of measures;
anmoder Kommissionen om at udarbejde mål med henblik på at definere begrebet "støjfølsomme lufthavne”;
Asks the Commission to develop targets to define the concept of "noise sensitive airports”;
opfordrer Fællesskabet til at bidrage aktivt til ICAO's arbejde på at identificere og evaluere markedsbaserede mekanismer og nye emissionsparametre for henholdsvis stigning og flyvning i normal flyvehøjde;
Encourages the Community to continue to actively contribute to the work of the ICAO in identifying and evaluating market-based mechanisms and new emission parameters for the climb and cruise phases of flight;
Emission af gasser 15.
Gaseous emissions 15.
beklager Kommissionens vage formuleringer om dette spørgsmål og opfordrer den til at definere klare mål for de vigtigste emissioner af gasser, navnlig i forbindelse med behandlingen af dette spørgsmål under CAEP/5-arbejdsprogrammet;
Regrets the vague wording adopted by the Commission regarding this issue; and calls on the Commission to define clear objectives for gaseous emissions, particularly in the context of the examination of this issue under the CAEP/5 work programme;
er af den opfattelse, at der bør være et rimeligt forhold mellem de krav, der stilles til international luftfart på den ene side og til andre industri- og transportsektorer på den anden, og mener derfor, at et ambitiøst, men muligt mål for bilag l - (udviklede ) lande bør være de samme mål, som dem der i Kyoto-protokollen er fastsat for andre sektorer;
Considers that there should be a level playing field between the demands made on international aviation and the demands made of other industrial and transport sectors, and therefore considers that an ambitious but feasible target for Annex 1 (developed) countries would be the same target as that set out for other sectors under the Kyoto Protocol;
Lufttrafikken 17.
Air traffic management 17.
anmoder Kommissionen om at udarbejde nye politiske rammer for at give mulighed for, at slot-tildeling også gøres afhængig af, i hvilket omfang fly og operationer er miljøvenlige, bl.a. således at man prioriterer slot-tildeling for flyvninger, hvor der ikke findes alternativer såsom højhastighedstog;
Asks the Commission to develop a new policy framework to allow slot allocation also to be linked to the environmental performance of aircraft and operations, including the prioritisation of slot allocation for journeys where high speed rail alternatives do not exist;
støtter Kommissionens aktuelle bestræbelser på at omstrukturere flyvekontrollen (ATM) i Europa, da ATM-forbedringer ifølge IPCC's rapport vil kunne reducere brændstofforbruget med 6 til 12%;
Supports the current efforts of the Commission to re-structure Air Traffic Management in Europe since, according to the IPCC Report, ATM improvements could help to reduce fuel burn by 6 to 12%;
opfordrer medlemsstaterne til at iværksætte de nødvendige foranstaltninger til udvikling af en sammenhængende og omfattende lufthavnspolitik mellem de regionale og nationale lufthavne;
Calls on the Member States to adopt the necessary measures to develop a coherent airports policy, seeking to create complementarity between regional and national airports;
Afgift på petroleum 20.
Kerosene tax 20.
anser det af miljømæssige årsager for nødvendigt at indføre en brændstofafgift for alle ruter, der udgår fra EU (punkt 26, valgmulighed A), hvis internationale og/eller bilaterale bestemmelser muliggør dette; mener, at Kommissionen kun bør overveje indførelse af en sådan afgift, hvis det kan påvises, at en sådan løsning er teknisk gennemførlig, økonomisk hensigtsmæssig og positiv for miljøet; opfordrer til samarbejde mellem medlemsstaterne og Kommissionen i forbindelse med deres forhandlinger om dette spørgsmål inden for rammerne af ICAO;
Considers it necessary, for reasons of environmental policy, to introduce a kerosene tax on all routes departing from the EU (paragraph 26, Option A), if international and/or bilateral rules permit this; the Commission should investigate the introduction of such a measure , only if it is proven that such a solution is technically feasible, economically reasonable and environmentally beneficial; encourages cooperation between the Member States and the Commission, in their discussions on this subject within the ICAO framework;
Miljøafgifter 21.
Environmental charges 21.
mener, at såfremt man ikke når frem til en international aftale om en afgift på brændstof eller om andre økonomiske instrumenter, der kan sikre tilstrækkelige miljøforbedringer, bør der indføres miljøafgifter i hele Fællesskabet på grundlag af princippet om, at forureneren betaler, og støtter derfor Kommissionens foreslåede foranstaltning på dette område; mener, at sådanne afgifter vil sikre fair konkurrence mellem de forskellige transportformer, samt at provenuet herfra - selv om afgifterne indføres på EU-plan - bør tilbageføres til medlemsstaterne og investeres i en yderligere reduktion af miljøbelastningen forårsaget af luftfarten;
Considers that if international agreement is not reached on a kerosene tax, or on other economic instruments to ensure sufficient environmental improvements, a Community-wide environmental charge should be introduced, based on the polluter pays principle, and therefore supports the Commission's proposed actions in this field; such a charge should ensure a fair competition between modes of transport; while the charge would be introduced at EU level, the revenue should be returned to member states to be invested in further reducing the environmental damage caused by aviation;
Direkte subsidier 22.
Direct Subsidies, 22.
opfordrer med henblik på at sikre loyal konkurrence mellem de forskellige transportformer Kommissionen til ufortøvet at undersøge de økonomiske konsekvenser forårsaget af, at flybilletter, brændstof og køb af nye fly er momsfritaget, at petroleum er fritaget fra punktafgifter, og at der ydes direkte subsidier til lufthavne og flyselskaber, og til at forelægge en rapport inden udgangen af 2000;
Calls on the Commission urgently to examine the economic impact of the zero-rating of VAT on air tickets, kerosene, and the purchase of new aircraft, as well as the exemption of kerosene from excise duty, and direct subsidies to airports and airlines, in the context of ensuring fair competition between modes, and to bring forward a report by the end of 2000;
Fysisk planlægning 23.
Land-use Planning 23.
støtter Kommissionens forslag om, i snævert samarbejde med medlemsstaterne, at udarbejde henstillinger om den bedste praksis i forbindelse med fysisk planlægning omkring lufthavne;
Supports the Commission proposal to establish, in close cooperation with Member States, recommended best practice on land-use planning in the vicinity of airports;
anmoder Kommissionen om at udforme retningslinjer for fysisk planlægning med sigte på at harmonisere medlemsstaternes lovgivning og koordinere deres arbejde; medlemsstaterne bør undgå bymæssig bebyggelse i nærheden af lufthavne med henblik på at sikre borgernes helbred og lufthavnenes udbygningsmuligheder på lang sigt;
Asks the Commission to develop guidelines on land-use planning in order to standardise national legislation and to co-ordinate Member States' action; Member States should prevent the development of urbanisation in the vicinity of airports so as to safeguard citizens' health and airports' long-term expansion opportunities;
Reduktion af trafikken og skifte af transportform 25.
Traffic reduction and modal shift 25.