natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der henviser til, at konklusionerne fra Det Europæiske Råd i Göteborg bør gennemføres med inddragelse af alle Unionens og medlemsstaternes politikker,
whereas the Presidency Conclusions of the European Council in Göteborg should be implemented in conjunction with all Union and national policies,
der henviser til, at transportsikkerheden ikke må være underordnet transportens rentabilitet,
whereas profitability should not come before transport safety,
der henviser til, at der for at fremme den europæiske værditilvækst er behov for et passende budget,
whereas European added value should be seen as a means of promoting and encouraging adequate funding,
der henviser til, at transportsektoren i Europa ud over sin store betydning for borgernes rettigheder og det indre marked også bør yde et positivt bidrag til globaliseringsprocessen,
whereas, in addition to the crucial role it plays as regards citizens" rights and the internal market, European transport should make a positive contribution to the globalisation process,
der henviser til, at passagerernes rettigheder i højere grad skal respekteres, og der fordres bedre information og mere omfattende bestemmelser på området,
whereas passengers" rights should be more widely recognised, better publicised and more effectively regulated,
mener, at der i europæisk transportpolitik skal lægges særlig vægt på at gøre transportsystemet i Europa tilgængeligt for alle mennesker, herunder mennesker med begrænset mobilitet, navnlig handicappede og ældre;
whereas European transport policy should pay particular attention to making transport systems in Europe accessible to all, taking into account persons with reduced mobility, particularly the disabled and the elderly,
der henviser til den afgørende betydning, som transporten har for turismen i Europa,
having regard to the substantial impact which transport has on European tourism,
glæder sig over den rettidige fremlæggelse af hvidbogen, som gør det muligt at indlede en strategisk debat om transporten i Den Europæiske Union efter den 11. september; mener, at der forekommer alvorlige mangler i den europæiske transportpolitik, som er en vigtig strategisk sektor af overordnet betydning; kræver, at transportområdet i en fremtidig forfatning bliver omfattet af delt kompetence;
Welcomes the timely submission of the White Paper, which will enable a strategic debate to be held on transport in the European Union after 11 September; believes that there are serious shortcomings in European transport policy, which is a vital strategic sector of general interest; demands that responsibility for transport policy be shared in the future constitution;
konstaterer, at en væsentlig del af de foreslåede foranstaltninger allerede er blevet iværksat; anmoder Kommissionen om at opstille en klar tidsplan for de foreslåede ledsageforanstaltninger;
Notes that a considerable proportion of the proposed actions have already begun; calls on the Commission to establish a clear timetable for the proposed policy measures;
Den europæiske transportpolitik
European transport policy
er enig med Kommissionen i, at transportområdet er ramt af alvorlige problemer, og tilslutter sig forslagene fra Det Europæiske Råd i Göteborg om en opprioritering af forureningsbekæmpelsen og om i vidt omfang at gøre væksten i transporten og væksten i BNP uafhængige af hinanden overalt, hvor dette kan lade sig gøre;
Agrees with the Commission regarding the serious nature of the problems affecting transport and supports the proposals by the Göteborg European Council, calling for priority to be given to combating pollution and bringing about a significant decoupling of transport growth and GDP growth, wherever practicable;
understreger, at princippet om bæredygtighed bør danne grundlag og målestok for den europæiske transportpolitik, og at dette kræver en integreret transportpolitik, der sikrer menneskers og varers mobilitet i et effektivt, socialt acceptabelt og miljøvenligt transportsystem;
Stresses that the concept of sustainability must be the basis and yardstick for European transport policy, and that this requires an integrated transport policy which will ensure the mobility of people and goods in an efficient, socially sustainable and environmentally friendly transport system;
kræver, at transporten får den opmærksomhed på politisk og budgetmæssigt plan, som tilkommer den i kraft af områdets strategiske betydning og dens karakter af forsyningspligtydelse, gennem en europæisk transportpolitik, som skal omfatte alle transportmåder, -infrastrukturer og -systemer samt en harmonisering af de sociale bestemmelser; mener, at transportpolitikken bør supplere og styrke politikken for territorial ligevægt og forbindelsen mellem randområderne og EU's centrale dele;
Wishes to see transport given the political and budgetary weight warranted by its strategic character and its role as a general interest service, through a European transport policy that influences all modes of transport, infrastructures and systems, as well as social harmonisation; considers that transport policy should complement and enhance the policy of regional balance and the linking of outlying areas with the centre of the Union;
kræver, at ud over de nationale myndigheder skal også regionale og lokale myndigheder og relevante interesseorganisationer, navnlig relevante arbejdstager- og arbejdsgiverforbund, samt brugerne af transportmidlerne inddrages i udformningen af transportpolitikken;
Calls for not only national, but also regional and local authorities and relevant interest organisations, in particular the relevant workers" and employers" associations, as well as transport-users, to be involved in the drawing up of transport policies;
henleder opmærksomheden på, at problemerne på transportområdet ikke vil kunne løses, ligesom infrastrukturerne ikke vil kunne udnyttes optimalt, hvis man ikke bestræber sig på at forvalte transporten under ét med inddragelse af såvel passager- og godstransport, men kun på at løse de presserende problemer inden for specifikke delsektorer, ligesom en sammenhæng mellem EU's, medlemsstaternes, regionernes og de lokale myndigheders politik på alle områder er afgørende for at kunne løse de nuværende problemer og forbedre fremtidens transportvæsen;
Warns that transport problems will not be resolved, and optimal use of infrastructure will not be achieved, unless efforts are made to manage the sector as a whole, aiming at both passenger and freight transport, and not just urgent problems in specific sub-sectors; cooperation between all policies pursued by the Union, the States, the regions and local authorities is vital in order to solve existing problems and improve the transport of the future;
er enig i Kommissionens analyse, hvad angår den ulige vækst af de enkelte transportformer i EU; støtter Kommissionen i dens bestræbelser på at øge andelen af sikre og mere miljøvenlige transportformer i EU og dermed at bremse og ændre den hidtidige tendens; gør imidlertid opmærksom på, at Kommissionens mål om inden 2010 at stabilisere fordelingen mellem enkelte transportformer på niveauet fra 1998, i bedste fald kun kan være et minimumsmål;
Agrees with the Commission's analysis regarding the uneven growth of individual modes of transport in the European Union; supports the Commission in its efforts to increase the proportion of transport accounted for by safer and more environmentally friendly modes in the European Union, and thereby to halt and reverse the current trend; points out, however, that the Commission's objective of stabilising the balance between transport modes at 1998 levels by 2010 can, at best, be a minimum objective;
mener, at en omlægning af godstransporten fra landevej til andre transportformer bør stimuleres ved en forbedring af servicekvaliteten inden for disse transportformer, så hele transportsystemet på denne måde forbedres, og uden at landevejstransportens konkurrenceevne på nogen måde påvirkes negativt;
Considers that a shift of goods from road to other modes of transport should be stimulated by improving the service quality of these other modes, thereby optimising the whole transport system, and in no way by negatively affecting the competitiveness of road transport;
opfordrer Kommissionen til at tage hensyn til den kendsgerning, at der kun kan findes alternativer til en meget lille del af landevejstransporten, og at prisfastsættelsesordninger bør bruges til at dække omkostningerne i forbindelse med infrastruktur og eksterne omkostninger og ikke til at gennemtvinge en modal omlægning;
Calls on the Commission to take account of the fact that only for a very limited percentage of road transport can an alternative be found in other modes of transport, and that pricing instruments should eventually be used to cover infrastructure costs and external costs, without forcing a modal shift;
gør desuden opmærksom på, at det er nødvendigt at bidrage til fjernelse af de eksisterende flaskehalse, og på den deraf resulterende betydelige belastning for miljøet og for beboerne i de regioner, som er særligt berørt af trafikken;
Also highlights the need to help overcome existing bottlenecks and the resulting massive pressure on the environment and population in regions which are particularly blighted by traffic;
kræver, at de skævheder i form af huller og flaskehalse, der er både i EU og i kandidatlandene inden for infrastrukturerne for landeveje, jernbaner, skibsfart, indre vandveje, flod- og søhavne og lufthavne, anerkendes, og at der foretages investeringer til etablering af et afbalanceret bæredygtigt infrastrukturnet;
Calls for the disparities, which exist in terms of gaps and bottlenecks, both within the Community and in the candidate countries, in road, rail, shipping, inland waterway, inland and sea ports and airport infrastructures to be recognised, and for investment to be provided to create a balanced sustainable infrastructure network;
henviser til, at transportpolitikken skal bidrage til den økonomiske og sociale samhørighed og tage hensyn til de særlige karakteristika, der kendetegner de fjernest beliggende områder, øområderne, bjergområderne samt regioner med lav befolkningstæthed, gennem foranstaltninger, der i størst muligt omfang kan afhjælpe ulemperne for disse områder og sikre territorial kontinuitet; understreger, at vejnettet er af meget stor betydning, især i afsidesliggende og tyndt befolkede områder, og fremhæver derfor, at der også må tages behørigt hensyn til disse områders særlige behov ved udformningen af den fælles transportpolitik;
Highlights the need for transport policy to contribute to economic and social cohesion, and take into account the specific nature of most remote, outlying, island and mountain regions and regions with low population density, through measures designed to offset as much as possible their disadvantaged situation and to ensure territorial continuity; emphasises that the road network is of great importance, particularly in outlying and sparsely populated areas and stresses, therefore, that the particular needs of those areas must also be duly taken into account when drawing up the common transport policy;
henviser til de tilsagn, der med Amsterdam-traktaten blev givet vedrørende områderne i den yderste periferi og øområderne og den meget store betydning, som transporten har for deres udvikling; kræver, at den tiltagende liberalisering af transportsektoren ledsages af garantier, investeringer, mobilitet, tilskud, prisstøtte og støtte til opretholdelse af service i øområder og områder i den yderste periferi;
Has not forgotten the undertaking given in the Treaty of Amsterdam regarding the outermost and island regions and the major impact which transport has on their development; calls for the growing liberalisation of the transport sector to be accompanied by guarantees, investment, mobility, subsidies, price support and maintenance of services for remote and island regions;
opfordrer Kommissionen til at udarbejde en meddelelse om transportsituationen i kandidatlandene, dens bæredygtighed, integreringen af gældende fællesskabsret og virkningerne heraf, ledsaget af specifikke forslag til at afbøde disse inden 2004;
Urges the Commission to submit a communication on the transport situation in the applicant countries, the level of sustainability, the incorporation of the acquis communautaire and the effects this has had, including specific proposals to deal with them before 2004;
støtter Kommissionen i dens målsætning om at bevare jernbanernes betydelige andel i godstransporten i de central- og østeuropæiske lande, og opfordrer Kommissionen til at forelægge en bæredygtig plan på dette område;
Supports the Commission's objective of maintaining the railways" share of goods traffic in the Central and Eastern European countries at a high level, and calls on the Commission to present a workable plan regarding this;
gør Kommissionen opmærksom på, at det haster med at udarbejde ajourførte bestemmelser, kontroller og sanktioner for at undgå, at transportnettet udnyttes af mafia-organisationer, der er involveret i ulovlig indvandring;
Reminds the Commission of the urgent need to introduce rules, controls and up-to-date penalties to prevent the use of transport by mafia groups organising illegal immigration;
understreger, at en europæisk politik for fysisk planlægning er væsentlig for ligevægten mellem de forskellige områder, for en omlægning af transportinfrastrukturerne og for en regionalt baseret decentralisering, som bygger på netværket af europæiske byer;
Points out that a European regional planning policy is vital for restoring spatial balance, redesigning transport infrastructures and developing polycentrism with a regional focus based on the network of European cities;
gør opmærksom på, at en hensigtsmæssig europæisk transport- og trafikpolitik kun er mulig ved hjælp af en infrastrukturpolitik kombineret med en hensigtsmæssig grænseoverskridende fysisk planlægning;
Notes that an adequate European traffic and transport policy can only be achieved by means of an infrastructure policy combined with adequate cross-border regional planning;
anerkender den strategiske rolle, som vejnettet har for borgerne, markedet, konkurrenceevnen og samhørigheden i EU; kræver, at der som led i en rimelig prissætning gives absolut prioritet til brugernes interesser;
Recognises the decisive role played by road transport for citizens, the market, competitivity and cohesion within the Union; also accepts that users" wishes should be paramount while applying a fair system of charging;
understreger betydningen af en korrekt gennemførelse af fællesskabsbestemmelserne på transportområdet med henblik på at bekæmpe social dumping; opfordrer derfor Kommissionen til at udvikle fælles ordninger for informationsudveksling og den bedste praksis medlemsstaterne imellem i forbindelse med kontrollen med sektoren for landevejstransport;
Stresses the importance of proper enforcement of EU law in the road transport sector in order to combat problems of social dumping; therefore calls on the Commission to develop common systems for the exchange of information and best practice between Member States in the policing of the road transport sector;
går ind for den kollektive transport og for en forbedring af mobiliteten for fodgængere, herunder personer, som har vanskeligt ved at få adgang til transportmidler, især handicappede og ældre, cyklister og motorcyklister, gennem institutionelle investeringer, tilskud og bestemmelser, der afspejler denne præference; gør opmærksom på den afgørende betydning, som den offentlige lokaltrafik har for mobilitet og bæredygtighed i byer og regioner, og understreger i denne forbindelse de lokale myndigheders store ansvar;
Supports the use of all forms of public transport and improved mobility for pedestrians, including those facing barriers to access to transport, in particular, disabled and elderly persons, motorcyclists and cyclists, through institutional investment, subsidies and legislation reflecting this preference; emphasises the vitally important role played by local passenger services in terms of mobility and sustainable transport in towns and cities and regions, and stresses the major responsibility of local authorities in this connection;
opfordrer Kommissionen til at forelægge en rapport om den bedste praksis med henblik på et EU-dækkende ensartet benchmarking-system for bytrafikken, der skal omfatte både den offentlige persontransport og den motoriserede privattransport, og at fremskynde udviklingen af innovative modeller for alternativer til den individuelle bytrafik;
Calls on the Commission to submit a report on best practices for an EU-wide uniform benchmarking system for urban transport, covering public passenger transport as well as motorised private transport, and to press ahead with the development and promotion of innovative approaches favouring alternatives to private transport for short journeys within towns and cities;
bifalder forhøjelsen af bevillingerne til Marco Polo i forhold til forgængeren PACT; konstaterer imidlertid, at langt flere finansielle midler er nødvendige for at opfylde målsætningerne for Marco Polo om at overflytte gods til andre transportformer i et omfang, som svarer til den forventede stigning i den internationale vejgodstransport;
Welcomes the increased funding for Marco Polo, in comparison with its predecessor, PACT; notes, however, that substantial additional funding will be needed to achieve Marco Polo's objective of shifting a volume of freight, equivalent to the expected growth in international road freight traffic, to other modes of transport;
anmoder Kommissionen om at støtte udviklingen af innovative logistiske koncepter, intelligente transportsystemer, nye teknologier og innovationer med henblik på den bedst mulige udnyttelse af de eksisterende og nye infrastrukturer og af køretøjernes kapacitet og således bidrage til målsætningen om en omlægning; kræver ambitiøse EU-forskningsprojekter, som kan sikre, at bestræbelserne på at markedsføre elbiler og andre mindre forurenende transportmidler kan udnyttes i praksis;
Calls on the Commission to promote the development of innovative logistical concepts, intelligent transport systems, new technologies and innovations so as to allow optimum use of existing and new infrastructures and vehicle capacity, thus contributing to the goal of decoupling; calls for ambitious European research projects to enable the efforts to market electric vehicles and other cleaner forms of transport to bear fruit;
opfordrer Kommissionen til at udarbejde et ambitiøst program ledsaget af en tidsplan med henblik på at fremme indførelsen af køretøjer med nulemission i EU;
Calls the Commission to set an ambitious and scheduled programme for the promotion of zero emission vehicles in the European Union;
ønsker, at det europæiske satellitnavigationssystem Galileo fremskyndes væsentligt, således at fordelene ved systemet hurtigst muligt kan udnyttes til optimeringen af transportsystemet;
Calls for work on Galileo, the European satellite navigation system, to be pursued with determination, in order to promptly bring to fruition Galileo's added value for optimising the transport system;
opfordrer Kommissionen til at fremme udbredelsen af den bedste praksis for begrænsning af transportmængden; mener, at en ændring af en vare, dens udformning eller af selve fremstillingsprocessen kan begrænse transportbehovet og dermed behovet for transportkapacitet;
Calls on the Commission to promote the dissemination of best practices in the area of transport reduction; changing a product, its design or the production process may reduce the need for transport, so less transport capacity is required;
foreslår oprettelse af korridorer med stor kapacitet i nord-sydgående og øst-vestgående retning, som kan lette koncentrationen af godstransport ad landevej og sikre operative forbindelser med kandidatlandene;
Proposes that high-capacity north-south and east-west corridors be created to facilitate concentration of goods traffic by road and ensure operational links with the applicant countries;
kræver liberalisering og åbning af markederne i jernbanesektoren, teknisk og funktionel integration og fremskyndet indførelse af interoperabilitet som forudsætninger for et opsving i denne sektor samt gennemgribende foranstaltninger til en hurtigere indførelse af ensartede standarder for sikkerheden i jernbanesektoren og for de beskæftigelsesmæssige og sociale vilkår for de ansatte i jernbanesektoren i hele Unionen;
Calls for liberalisation and opening of markets in the railway sector, technical and functional integration and the accelerated introduction of interoperability, as preconditions for revitalising the railways, together with far-reaching measures to speed up the introduction of uniform safety standards for the railways and for the occupational and social conditions of railway workers throughout the Union;
mener, at infrastrukturerne af hensyn til sikkerheden bør forblive offentlige, ligesom vedligeholdelsesudgifterne skal betales af brugerne;
Considers that, in the interests of safety, infrastructures should remain in the public sector, with maintenance charges being levied on users;
er tilfreds med Kommissionens initiativ til forslag til et nyt direktiv om en harmonisering af sikkerhedsmæssige mindstenormer for vej- og jernbanetunneler; mener, at der i forbindelse med udarbejdelsen af dette direktiv skal lægges stor vægt på den seneste OECD-rapport, hvori det foreslås at indføre en kategorisering af tunnelerne på grundlag af sikkerhedsniveauet ved transport af farlige stoffer;
Welcomes the Commission's initiative in proposing a new directive on the harmonisation of minimum safety standards for road and rail tunnels; Considers that, in developing this proposal, serious consideration should be given to the recent report by the Organisation on Economic Cooperation and Development, which proposes the banding of tunnels according to their level of security for the transport of dangerous substances;
opfordrer Kommissionen til så hurtigt som muligt at udarbejde og offentliggøre en omfattende vurdering af de samlede økonomiske, sociale og miljømæssige virkninger til dato af åbningen af markederne;
Calls on the Commission to conduct and publish as soon as possible a comprehensive assessment of the overall economic, social and environmental impact to date of market opening;
De transeuropæiske transportnet
Trans-European transport networks
støtter Kommissionens forslag, som er ændret af Parlamentet, om de transeuropæiske net, der skal bidrage til at fjerne flaskehalsene, om end fristerne for nogle af projekterne må anses for overdrevent lange, ligesom det henstilles at fremskynde tidsplanen for en multimodal løsning, hvor der især tages hensyn til jernbanetransporten gennem Alperne og Pyrenæerne; fremhæver, at det er helt afgørende for jernbanerne, at de er forbundet med landevejsnettet, havne og lufthavne;
Supports the Commission's proposals, as amended by Parliament, for trans-European networks, which will help remove bottlenecks, but considers the timescales for some of the projects to be too long, and recommends an accelerated timetable for a multimodal plan, with a particular focus on rail transport, for crossing the Alps and Pyrenees; stresses the vital importance to the railway sector of links with roads, ports and airports;
understreger, at det haster meget med at gennemføre projekter, der med respekt for miljøet gør det muligt at øge passagen gennem Pyrenæerne til et niveau, der svarer til passagen gennem Alperne;
Considers it urgent to carry out projects which, with due regard for the environment, bring crossings through the Pyrenees up to a level comparable with those through the Alps;