natgillin/translations-raw huggingface dataset:
med sigte på at sikre en ensartet anvendelse af lovgivningen vedrørende ligeløn, af direktiv 92/85/EØF
, with a view to ensuring full implementation of equal pay legislation, Council Directive 92/85/EEC
af 19. oktober 1992 om iværksættelse af foranstaltninger til forbedring af sikkerheden og sundheden under arbejdet for arbejdstagere, som er gravide, som lige har født, eller som ammer (tiende særdirektiv i henhold til artikel 16, stk. 1, i direktiv 89/391/EØF
of 19 October 1992 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health at work of pregnant workers and workers who have recently given birth or are breastfeeding (tenth individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC
) EFT L 348 af 28.11.1992, s. 1.
) OJ L 348, 28.11.1992, p.1.
, og direktiverne om iværksættelse af principperne om ligebehandling af kvinder og mænd inden for de lovmæssige og erhvervstilknyttede sociale sikringsordninger;
, and the directives on the introduction of the principles of equal treatment for women and men in statutory and occupational social security schemes;
, hvori det krævede en forbedring af Rådets direktiv 86/613/EØF
, which called for improvements to Council Directive 86/613/EEC
af 11. december 1986 om anvendelse af princippet om ligebehandling af mænd og kvinder i selvstændige erhverv, herunder landbrugserhverv, samt om beskyttelse af kvinder i selvstændige erhverv i forbindelse med graviditet og barsel EFT L 359 af 19.12.1986, s. 56.
of 11 December 1986 on the application of the principle of equal treatment between men and women engaged in an activity, including agriculture, in a self-employed capacity, and on the protection of self-employed women during pregnancy and motherhood OJ L 359, 19.12.1986, p.56.
, og opfordrer indtrængende Kommissionen til at forelægge direktiver med henvisning til EF-traktatens artikel 13 for at sikre ligebehandling af kvinder og mænd på andre områder end beskæftigelsesområdet, og foreslår, at den påbegynder dette arbejde allerede i år;
; urges the Commission to submit further directives, including one relating to Article 13 of the EU Treaty, to ensure equality of treatment of women and men in fields other than employment, and proposes that work on this should begin this year;
anmoder om, at Kommissionen sender Parlamentet evalueringer af de ligestillingsmæssige virkninger på en række udvalgte politikområder, hvor man hidtil ikke har gennemført en integrering af ligestillingsaspektet;
Asks for Parliament to be forwarded gender impact assessments relating to selected political areas, which have to date not been subjected to gender mainstreaming;
foreslår, at Kommissionen allerede i år forelægger en meddelelse om gennemførelsen af integreringen af ligestillingsaspektet i de nye programmeringsdokumenter for strukturfondene under hensyntagen til en forbedret anvendelse med henblik på at fremme ligestillingen mellem mænd og kvinder;
Proposes that the Commission should submit, before the end of this year, a communication on the implementation of gender mainstreaming in the new programming documents under the Structural Funds, with a view to better use of those funds in promoting gender equality;
anmoder Kommissionen om straks at påbegynde arbejdet med meddelelsen om sociale og arbejdsmarkedsmæssige spørgsmål i forbindelse med licitationer;
Calls on the Commission to begin work as of now on the communication on the social aspects of public contracts;
anmoder Kommissionen om at forelægge arbejdsprogrammet 2002 inden november 2001, således at det efter udtalelse fra Europa-Parlamentet kan gennemføres pr. 1. januar 2002;
Urges the Commission to submit the 2002 work programme by November 2001, so that it can be implemented on 1 January 2002, after Parliament has delivered its opinion;
Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning om Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om følgeret for ophavsmanden til et originalkunstværk ( C5-0220/2001
European Parliament legislative resolution on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive on the resale right for the benefit of the author of an original work of art ( C5-0220/2001
der henviser til Forligsudvalgets fælles udkast ( C5-0220/2001
having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee ( C5-0220/2001
til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(1996) 97
on the Commission proposal to the European Parliament and the Council( COM(1996) 97
der henviser til Kommissionens ændrede forslag ( KOM(1998) 78
having regard to the amended proposal ( COM(1998) 78
der henviser til sin holdning ved andenbehandling Vedtagne tekster af 13.12.2000.
having regard to its position at second reading Texts Adopted, 13.12.2000, Item 10.
der henviser til Kommissionens udtalelse om Parlamentets ændringer til den fælles holdning ( KOM(2001) 47
having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2001) 47
der henviser til betænkning fra sin delegation til Forligsudvalget ( A5-0235/2001
having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A5-0235/2001
der henviser til EF-traktatens artikel 192, stk. 2,
having regard to Article 192, second paragraph of the EC Treaty,
der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/26/EF af 16. maj 2000 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om ansvarsforsikring for motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 73/239/EØF
having regard to European Parliament and Council Directive 2000/26/EC of 16 May 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles amending Directives 73/239/EEC
der henviser til betænkning fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked ( A5-0174/2001
having regard to the report of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market ( A5-0174/2001
der henviser til, at der ikke er noget forslag under udarbejdelse, jf. forretningsordenens artikel 59, stk. 2,
whereas no proposal within the meaning of Rule 59(2) of the Rules of Procedure is in preparation,
anmoder Kommissionen om på grundlag af EF-traktatens artikel 47, stk. 2, og artikel 95 og senest den 3. oktober 2001 i overensstemmelse med de detaljerede henstillinger i bilaget at fremsætte et forslag til retsakt vedrørende et 5. direktiv om ansvarsforsikring for motorkøretøjer med henblik på forbedring af trafikofres retsbeskyttelse;
Requests the Commission to submit to Parliament [before 3 October 2001[, on the basis of Articles 47(2) and 95 of the EC Treaty, a legislative proposal on a fifth European Parliament and Council directive on motor vehicle liability insurance to improve the legal protection of accident victims, following the detailed recommendations below;
konstaterer, at disse henstillinger respekterer subsidiaritetsprincippet og borgernes grundlæggende rettigheder;
Confirms that the recommendations respect the principle of subsidiarity and the fundamental rights of citizens;
mener ikke, at det forslag, der anmodes om, har nogen finansielle virkninger;
Considers that the requested proposal will have no financial implications;
pålægger sin formand at sende denne beslutning og henstillingerne i bilaget til Kommissionen og Rådet.
Instructs its President to forward this resolution and the accompanying recommendations to the Commission and Council.
Visse bestemmelser i direktivet kan også anvendes på afviklingen af skader ved færdselsuheld i den indenlandske trafik.
Some provisions of the directive can also be applied to the settlement of claims for damages suffered in national transport.
Det drejer sig om følgende bestemmelser:
These provisions are the following:
Forsikringsselskabet skal inden tre måneder efter modtagelsen af et erstatningskrav enten fremsætte et erstatningstilbud eller begrunde, hvorfor det ikke er i stand til dette.
Within three months of receiving a claim for compensation the insurer is required either to make an offer or to explain why he is unable to do so.
Opfylder forsikringsselskabet ikke denne forpligtelse, træffes der effektive økonomiske sanktioner eller administrative foranstaltninger, og det skyldige beløb skal forrentes.
Provision must be made for effective financial penalties or administrative measures to be imposed and for interest to be charged on the amount owed if the insurer fails to satisfy this requirement.
Forsikringsselskabets erklæring om skadefri kørsel eller antal skader
Insurer"s no-claims or number of claims declaration
Et ensartet europæisk forsikringsmarked - navnlig for den enormt omfattende handel inden for motorkøretøjssektoren - skal leve op til forbrugernes forventninger og derfor fremme forsikringsselskabernes grænseoverskridende konkurrence.
As a single European insurance market - especially the huge motor insurance business - should live up to consumers" expectations, it should promote cross-frontier competition among insurers.
En forsikringstager kan først sammenligne forskellige tilbud, når han fra sit forsikringsselskab har ret til at få udstedt en erklæring om skadefri kørsel eller en erklæring om de skader, der de seneste fem år er anmeldt til hans forsikringsselskab, således at det nye forsikringsselskab kan tage hensyn hertil ved beregningen af forsikringspræmien.
An insured party can compare different offers only if his insurer is required to give him a no-claims declaration or a declaration of the number of claims made to his insurer in the past five years and if the new insurer is required to take this declaration into account in his system when calculating the insurance premium.
Frist for omregistrering af motorkøretøjer på udenlandske nummerplader
Period for the registration of motor vehicles with foreign number plates
I det indre marked, hvor der er skabt fri bevægelighed for varer og tjenesteydelser, forekommer det i stigende omfang, at motorkøretøjer købes i en anden medlemsstat end den, hvor køberen har sin bopæl, (køretøjer på udenlandske nummerplader).
In the internal market, which has established the free movement of goods and services, more and more motor vehicles are being purchased in a Member State other than that in which the purchaser is resident (vehicles with foreign number plates).
Det giver anledning til en række problemer, når et sådant køretøj senere skal omregistreres i den medlemsstat, hvor køberen har sin bopæl, idet
Delays in the re-registration of such vehicles in the purchaser's Member State pose a number of problems, particular among them being the following:
forsikringsselskabet i den medlemsstat, hvor køretøjet blev købt, fortsat skal forsikre køretøjet, også selv om det ikke kan tilbyde sine ydelser i køberens hjemland,
the insurer in the Member State in which the vehicle was purchased must continue to insure the vehicle even if unable to offer his services in the purchaser's country;
forsikringspræmien for dette køretøj fortsat er underlagt beskatningsreglerne i oprindelseslandet og
the tax of the country of origin continues to be payable on the insurance premium for the vehicle;
gebyrerne til bureauerne for det grønne forsikringskort og garantifondene fortsat skal betales i oprindelseslandet og ikke i det land, hvor køberen har sin bopæl.
the charges for the green card bureau and the guarantee fund continue to be paid in the country of origin rather than the country in which the purchaser is resident.
Fristerne for omregistrering er yderst forskellige i medlemsstaterne.
The periods allowed for re-registration differ widely in the Member States.
De strækker sig fra en enkelt dag i Irland, tre dage i Østrig, 14 dage i Danmark, en måned i Finland og Sverige, tre måneder i Frankrig og Det Forenede Kongerige, seks måneder i Spanien, Grækenland og Luxembourg til et år i Tyskland, Italien og Nederlandene.
They range from one day in Ireland, three days in Austria, 14 days in Denmark, one month in Finland and Sweden, three months in France and the United Kingdom and six months in Spain, Greece and Luxembourg to one year in Germany, Italy and the Netherlands.
Det vil være fornuftigt, hvis der overalt i Den Europæiske Union fastsættes en frist på tre måneder for omregistrering af alle køretøjer på udenlandske nummerplader.
The re-registration of all vehicles with foreign number plates should be required within three months throughout the European Union.
Ved tilsidesættelse af denne forpligtelse skal der iværksættes sanktioner.
Provision should be made for penalties where this requirement is not satisfied.
Forsikring for personer, der opholder sig midlertidigt i en anden medlemsstat
Insurance for temporary residents in another Member State
Da borgerne i stadig højere grad udøver deres ret til at bo, arbejde eller studere i andre medlemsstater, vil de i stadig højere grad ønske at tage midlertidigt ophold uden for deres hjemland.
As citizens increasingly exercise their freedom to live, work, or study in other Member States, they will increasingly wish to take up temporary residence outside their home country.
I denne periode med midlertidigt ophold ønsker de måske at tage deres eget motorkøretøj med sig og benytte det på normal vis uden at skulle ulejlige sig med at omregistrere køretøjet eller tegne ny forsikring for det.
For this period of temporary residence, they may wish to bring their personal motor vehicle with them, and to enjoy its normal use without the inconvenience of re-registration or re-insurance.
I øjeblikket kan en borger, der tager midlertidigt ophold i en anden medlemsstat, komme ud for, at et forsikringsselskab vilkårligt annullerer en eksisterende motorkøretøjsforsikring med den begrundelse, at den pågældende bilist ikke længere er dækket af forsikringen, idet den forudsætter, at den pågældende har ophold i hjemlandet.
At present, a citizen taking up temporary residence in another Member State, may find that an insurance companies arbitrarily withdraws an existing motor insurance cover on the basis that the driver concerned no longer benefits from cover provided on the basis of residence in their home state.
Det er vanskeligt og ubelejligt for borgerne at tegne en ny forsikring hos et lokalt forsikringsselskab for en begrænset periode.
It is difficult and inconvenient for citizens to obtain new insurance cover from a local insurer for a temporary period.
For at undgå dette problem bør forsikringsselskaber, der tilbyder motorkøretøjsforsikringer, sørge for, at de forsikringer, som gælder i hjemlandet, også gælder for borgere, som tager midlertidigt ophold i op til tolv måneder i en anden EU-medlemsstat.
To obviate this problem motor insurers would be obliged to extend home state cover for citizens who take up temporary residence for up to 12 months in another EU Member State.
Borgerne skal meddele deres forsikringsselskab, om de ønsker at udøve denne ret, og forelægge de fornødne oplysninger om deres midlertidige opholdssted.
Citizens would be obliged to notify their insurers if they wished to exercise this right, and to provide the appropriate details of their temporary place of residence.
Forsikringsselskaberne bør have ret til at beregne en rimelig ekstra præmie for denne service, men bør forhindres i at begrænse borgernes muligheder for at udøve denne ret ved at pålægge en strafafgift.
Insurance companies would be allowed to charge a reasonable extra premium for this service, but would be prevented from foreclosing the ability of citizens to exercise this right by making a penal change.
Efter tolv måneder skal borgerne omregistrere deres køretøj (som fastsat under punkt 5) og tegne en lokal forsikring.
After 12 months citizens would be obliged to re-register their vehicle (as set out in paragraph 5 and to take out local insurance cover.
Forhøjelse af mindstebeløbene for forsikringsdækning
Increase in minimum amounts insured
I artikel 1, stk. 2, i direktiv 84/5/EØF
Article 1(2) of Directive 84/5/EEC
350.000 euro pr. skadelidte person for personskader,
in the case of personal injury, EUR 350 000 for each injured party,
100.000 euro for tingsskader for hvert uheld, uanset antallet af skadelidte eller skadernes art.
in the case of damage to property, EUR 100 000 per claim, whatever the number of injured parties or the nature of the damage.
Medlemsstaterne kan fastsætte et mindstebeløb for forsikringsdækningen på:
Member States may provide for a minimum amount of:
500.000 euro for personskader, såfremt der er flere skadelidte ved et uheld, og
EUR 500 000 for personal injury where more than one injured party is involved in a single claim, or
600.000 euro for hvert uheld, uanset antallet af skadelidte eller skadernes art.
EUR 600 000 per claim whatever the number of injured parties or the nature of the damage.
Efter 15 år er det nu bydende nødvendigt at revidere denne ordning.
Now that 15 years have passed, this system is in urgent need of reform.
Mindstedækningen er i øvrigt helt klart for lav - også selv om der ikke tages hensyn til de forløbne års inflationsrate.
Even if the price increases of recent years are ignored, the minimum amounts insured are clearly too low.
Det foreslås, at der overalt i Den Europæiske Union fastlægges en mindstedækning på 2 mio. euro, uanset antallet af skadelidte eller skadernes art.
It is proposed that a uniform minimum amount insured of EUR 2 000 000 should be required throughout the European Union whatever the number of injured parties or the nature of the damage.
Dette beløb bør justeres regelmæssigt under hensyntagen til det foregående års inflation som beregnet af Den Europæiske Centralbank samt andre relevante faktorer.
This amount should be adjusted periodically, taking into account previous year's inflation as determined by the European Central Bank and other relevant factors.
Udvidelse af forsikringspligten
Extension of compulsory insurance
I henhold til direktivets artikel 3, stk. 1, skal medlemsstaterne sørge for, at ethvert køretøj hjemmehørende på deres område er dækket af en ansvarsforsikring.
Article 3(1) of the Directive requires all Member States to ensure that civil liability in respect of every vehicle based in its territory is covered by insurance.
I henhold til artikel 4, litra b), kan hver medlemsstat dog undtage visse arter af køretøjer (f.eks. køretøjer, som ikke kan overskride en bestemt hastighed, eller landbrugskøretøjer osv.) samt køretøjer med et særligt kendemærke (f.eks. midlertidigt gyldige nummerplader) fra denne forsikringspligt.
Article 4(b) does however permit Member States to exclude certain types of vehicle (e.g. vehicles that do not exceed a certain speed and agricultural vehicles) and vehicles having special plates (e.g. plates for a limited period) from compulsory insurance.
Hver medlemsstat kan imidlertid forlange, at disse køretøjer ved passage af grænsen til deres område har et grønt forsikringskort eller er omfattet af en såkaldt grænseforsikring.
A Member State may, however, require that, on their entry into its territory, such vehicles are accompanied by a green insurance card or a frontier insurance policy.
Efter Schengen-aftalens ikrafttræden og det deraf følgende bortfald af grænsekontrollen er direktivets artikel 4, litra b), ikke længere relevant.
With the entry into force of the Schengen Agreement and the associated cessation of frontier controls, Article 4(b) of the Directive no longer serves a useful purpose.
I betragtning af de få tilfælde af fritagelse fra forsikringspligten er undtagelsesbestemmelsen i artikel 4, litra b), heller ikke længere berettiget.
Given the small number of exemptions from compulsory insurance, the derogation for which Article 4(b) provides is no longer justified.
Fastlæggelse af, hvor et køretøj uden eller med stjålne eller falske nummerplader er hjemmehørende
Definition of where a vehicle having no or stolen or false registration plates is normally based.
Hverken erstatnings- eller ansvarspligten for køretøjer uden eller med stjålne eller falske nummerplader er der fastsat regler for i første motorkøretøjsdirektiv ( 72/166/EØF
The first motor vehicle Directive 72/166/EEC
i versionen fra 1983).
of the Council settles neither the question of compulsory compensation liability for vehicles with no or with stolen or false registration plates.
I praksis hersker der forskellige opfattelser.
There are various approaches in practice.
Derfor ville det være ønskværdigt at finde en fælles og enkel løsning.
A uniform and simple solution would be desirable.
Domstolen holder på den oprindelse, som de falske eller forfalskede nummerplader giver udseende af.
The Court of Justice relies on the appearance of origin produced by the false or forged registration plates.
Bureauet for det grønne forsikringskort i den stat, hvor uheldet er sket, hæfter, når nummerpladerne refererer til en anden medlemsstat.
The Green Card Bureau in the State in which the accident occurred is liable if the registration plate refers to another contracting State.
Er dette ikke tilfældet, hæfter garantifonden, uden at dette udtrykkelig fremgår.
If that is not the case the Guarantee Fund is liable, without this being said in so many words.
Et eksempel: et uheld i Frankrig, et tysk køretøj, et nederlandsk køretøj på falske plader og en nederlandsk fører.
An example: accident in France, German vehicle, false Dutch vehicle, Dutch driver.
Her hæfter bureauet for det grønne forsikringskort i Frankrig, hvorefter dette søger regres hos det tilsvarende bureau i Nederlandene.
In this case the Green Card Bureau in France is liable, which claims against the Dutch Green Card Bureau.
Denne løsning er enkel og beskytter trafikofrene.
This is a simple solution and offers protection to accident victims.
Den skelner med rette ikke mellem officielle og falske nummerplader.
It rightly makes no distinction between official and false registration plates.
Den kan imidlertid ikke løse hverken problemet med tredjelande (f.eks. falske polske nummerplader) eller problemet i de tilfælde, hvor der slet ingen nummerplader findes på køretøjet.
It does, however, resolve neither the problem of third countries (e.g. false Polish plates) nor cases where the vehicle has no registration plates at all.
I disse tilfælde kommer garantifonden ind i billedet.
In such case the Guarantee Fund is called upon to intervene.
Endvidere fastsættes det i aftalen, at en falsk nummerplade ikke kan vise, i hvilken stat køretøjet normalt er hjemmehørende.
It also lays down that false registration cannot lead to any conclusions about the State in which the vehicle is normally based.
Følgelig skal der igangsættes undersøgelser for at finde frem til køretøjets oprindelse.
Inquiries therefore have to be instituted into the origin of the vehicle.
Sådanne undersøgelser varer ofte længe og er forbundet med store udgifter.
These inquiries are often protracted and expensive.
Aftalen løser heller ikke problemerne med flugtbilister, hvis køretøjs identitet ikke har kunnet fastslås.
Nor does the agreement resolve cases where drivers fail to stop and the identity of the vehicle cannot be determined.
Der bør tilstræbes en løsning, som er enkel og klar og som helst skal kunne dække alle tænkelige tilfælde.
The solution has to be simple and clear and cover all imaginable cases.
En sådan kunne gå ud på, at garantifonden i det land, hvor uheldet sker, afvikler skaden i de tilfælde, hvor et køretøj ingen nummerplader har eller har falske nummerplader.
It might provide that where a vehicle has no or false plates, the guarantee fund in the country in which the accident occurred settles the claims.
Det skal i så fald slås fast, at dette køretøj betragtes som hjemmehørende på den stats område, hvor uheldet har fundet sted.
It would have to be made clear that the territory of the State in which the accident occurred was to be regarded as where the vehicle was normally based.
Denne løsning, som også dækker køretøjer fra tredjelande, er enkel og fører til en hurtig afvikling af skaden.
This solution, which would also cover vehicles from non-Community countries, would be simple and make for the rapid settlement of claims.
Derfor er den i trafikofrets interesse.
It is therefore in the interests of accident victims.