natgillin/translations-raw huggingface dataset:
som er beliggende midt i et stort byområde, samt hvor et betydeligt antal personer objektivt påvirkes af flystøj, og hvor enhver yderligere forøgelse af flybevægelser vil udgøre en særlig stor gene i betragtning af den ekstreme
where a significant number of people are objectively affected by aircraft noise and where any incremental increase in aircraft movements represents a particularly high annoyance in the light of the extreme noise
lufthavne er opført i bilag I.
airports are listed in Annex 1.
"Subsonisk civiljetfly": flyvemaskine med en certificeret maksimal startvægt på 34 000 kg eller derover eller med certificeret maksimal kapacitet for den pågældende flytype på mere end 19 passagersæder, eksklusive sæder til besætningen.
"civil subsonic jet aeroplanes' shall mean aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 34 000 kg or more, or with a certified maximum internal accommodation for the aeroplane type in question consisting of more than 19 passenger seats, excluding any seats for crew only;
"Fly, der kun netop opfylder kravene": betyder et subsonisk civiljetfly, der opfylder certificeringskravene, som fastlagt i bind I, del II, kapitel 3 i bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart med en kumulativ margin på højst 5 EPNdB (Effective Perceived Noise in decibels) hvorved den kumulative margin er det tal udtrykt i EPNdB, som fås ved at sammenlægge de enkelte marginer (dvs. forskellene mellem den certificerede støjtærskel og den maksimalt tilladte støjtærskel) på hvert af de tre støjmålingspunkter som defineret i bind I, del II, kapitel 3 i bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart.
"marginally compliant aeroplanes' shall mean civil subsonic jet aeroplanes, that meet the Chapter 3 certification limits laid down in Volume 1, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation by a cumulative margin of not more than 5EPNdB (Effective Perceived Noise in decibels), whereby the cumulative margin is the figure expressed in EPNdB obtained by adding the individual margins ( i.e. the differences between the certificated noise level and the maximum permitted noise level) at each of the three reference noise measurement points as defined in Volume 1, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation;
"Driftsrestriktioner": støjrelaterede foranstaltninger, der begrænser eller nedskærer subsoniske civiljetflys adgang til en lufthavn.
"operating restrictions' shall mean noise-related action that limits or reduces access of civil subsonic jet aeroplanes to an airport.
De omfatter driftsrestriktioner, der sigter på at forbyde fly, der kun netop opfylder kravene, at anvende bestemte lufthavne samt delvise driftsrestriktioner, som påvirker driften af subsoniske civiljetfly på visse tidspunkter.
It includes operating restrictions aimed at the withdrawal from operation of marginally compliant aeroplanes at specific airports as well as operating restrictions of a partial nature, affecting the operation of civil subsonic aeroplanes according to time period;
"Involverede parter": alle fysiske og juridiske personer, der påvirkes eller sandsynligvis påvirkes af eller har en
"interested parties' shall mean natural or legal persons affected or likely to be affected by, or having
interesse i indførelsen af støjreduktionsforanstaltninger, inklusive driftsrestriktioner.
interest in the introduction of, noise reduction measures, including operating restrictions;
"En afbalanceret strategi": en strategi, hvorefter medlemsstaterne undersøger de mulige foranstaltninger til løsning af støjproblemer i en lufthavn på deres område, især de forventede følger af en reduktion af flystøj ved kilden, fysisk planlægning og forvaltning, støjdæmpning ved hjælp af operationelle procedurer og driftsrestriktioner.
"balanced approach' shall mean an approach under which Member States shall consider the available measures to address the noise problem at an airport in their territory, namely the foreseeable effect of a reduction of aeroplane noise at source, land-use planning and management, noise abatement operational procedures and operating restrictions.
Artikel 3 Kompetente myndigheder
Article 3 Competent authority
sikrer, at der er
ensure that there are
kompetente myndigheder, der har ansvaret for spørgsmål, der falder ind under nærværende direktivs anvendelsesområde.
independent competent authorities responsible for matters falling within the scope of this Directive.
Artikel 4 Almindelige bestemmelser for bekæmpelse af flystøj
Article 4 General rules on aircraft noise management
en afbalanceret strategi
a balanced approach
De kan desuden overveje
They may also consider
I forbindelse med indførelse af driftsrestriktioner, tager de kompetente myndigheder hensyn til de sandsynlige omkostninger og fordele ved de forskellige mulige foranstaltninger samt lufthavnens særlige karakteristika.
When considering operating restrictions, the competent authorities shall take into account the likely costs and benefits of the various measures available as well as airport-specific characteristics.
De foranstaltninger eller den kombination af foranstaltninger, der træffes i henhold til dette direktiv, må ikke være mere restriktive end nødvendigt for at nå det miljømål, der er fastsat for den enkelte lufthavn.
Measures or a combination of measures taken under this Directive shall not be more restrictive than necessary in order to achieve the environmental objective established for a specific airport.
Performance-baserede driftsrestriktioner skal være baseret på flyets støjniveau som fastlagt i den certificeringsprocedure, der gennemføres i overensstemmelse med bind I, i bilag 16, tredje udgave (juli 1993) til konventionen angående international civil luftfart.
Performance-based operating restrictions shall be based on the noise performance of the aircraft as determined by the certification procedure conducted in accordance with Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, third edition (July 1993).
Artikel 5 Vurderingsbestemmelser
Article 5 Rules on assessment
de i bilag 2 nævnte oplysninger,
the information as specified in Annex 2
i videst muligt omfang tager hensyn til de oplysninger, der er nævnt
taken into account as far as possible the information as specified
i bilag 2 til nærværende direktiv.
in Annex 2 to this Directive.
Artikel 6 Regler for indførelse af driftsrestriktioner, der sigter på udfasning af fly, der kun netop opfylder kravene
Article 6 Rules on the introduction of operating restrictions aimed at the withdrawal of marginally compliant aeroplanes
Hvis en miljøkonsekvensvurdering af de mulige foranstaltninger, herunder allerede gennemførte delvise driftsrestriktioner i overensstemmelse med kravene i artikel 5 viser, at en virkeliggørelse af målene i dette direktiv kræver indførelse af driftsrestriktioner, der sigter på at udfase fly, der kun netop opfylder kravene, gælder følgende bestemmelser i stedet for proceduren i artikel 9 i forordning (EØF) nr. 2408/92 i den pågældende lufthavn:
If the assessment of all available measures, including operating restrictions of a partial nature carried out in conformity with the requirements of Article 5 demonstrates that the achievement of the objectives of this Directive requires the introduction of operating restrictions aimed at the withdrawal of marginally compliant aeroplanes, the following rules shall apply instead of the procedure laid down in Article 9 of Regulation (EEC) No 2408/92 at the airport under consideration:
seks måneder efter afslutningen af vurderingen og
six months after the completion of the assessment and decision
om indførelse af driftsrestriktioner tillades
the introduction of an operating restriction, no services
flyvninger med fly, der kun netop opfylder kravene, i den pågældende lufthavn
shall be allowed with marginally compliant aeroplanes at that airport;
seks måneder
six months
Med forbehold af bestemmelserne i artikel 5 om miljøkonsekvensvurdering, kan bylufthavne, som er opført i bilag 1, indføre strengere foranstaltninger, for så vidt angår definitionen af fly, der kun netop opfylder kravene, under forudsætning af at sådanne foranstaltninger ikke berører subsoniske civiljetfly, der enten ved oprindelige certificering eller en omcertificering opfylder støjstandarderne i bind I, del II, kapitel 4 i bilag 16 til konventionen angående international
Subject to the rules on assessment of Article 5, city airports listed in Annex 1 may introduce measures that are more stringent, in terms of the definition of marginally compliant aeroplanes, provided that these measures do not affect civil subsonic jet aeroplanes that comply, through either original certification or recertification, with the noise standards in Volume 1, Part II, Chapter 4 of Annex 16 to the Convention on International Civil
Artikel 7 Eksisterende driftsrestriktioner
Article 7 Existing operating restrictions
Artikel 5 gælder ikke for
Article 5 shall not apply to:
driftsrestriktioner, der allerede
operating restrictions that were already
på dette direktivs ikrafttrædelsesdato
on the date of entry into force of this Directive;
tekniske ændringer af delvise driftsrestriktioner, som ikke medfører nævneværdige omkostninger for luftfartsselskaber i en given EF-lufthavn, og som indføres efter nærværende direktivs ikrafttrædelsesdato.
technical changes to operating restrictions of a partial nature that do not have any significant cost implications for the airline operators at any given Community airport and that have been introduced after the entry into force of this Directive.
Undtagelse for fly registreret i
Exemption for aeroplanes registered in
opfylder kravene, og som er registreret i
compliant aeroplanes registered in developing
fra bestemmelserne i artikel 6, under forudsætning af at
be exempted from the provisions of Article 6 provided that:
sådanne fly med støjcertificering i henhold til de normer, der er specificeret i bind I, del II, kapitel 3, i bilag 16 til konventionen angående international civil luftfart befløj
such aeroplanes, granted noise certification to the standards specified in Volume 1, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, were used
den pågældende lufthavn i
at the airport concerned in
Fællesskabet mellem den 1. januar 1996 og den 31. december 2001 ("referenceperioden"),
the Community between 1 January 1996 and 31 December 2001 ("the reference period"),
Undtagelse for enkeltbevægelser af særlig karakter
Exemption for individual operations of an exceptional nature
I konkrete tilfælde kan medlemsstaterne i lufthavne på deres område godkende enkeltbevægelser af fly, som kun netop opfylder kravene, som ikke kan gennemføres på grundlag af andre bestemmelser i dette direktiv.
In individual cases, Member States may authorise, at airports situated in their territory, individual operations of marginally compliant aeroplanes which could not take place on the basis of the other provisions of this Directive.
Undtagelsen er begrænset til:
This exemption is limited to :
a) fly hvis enkeltbevægelser er af en sådan særlig art, at det vil være urimeligt at nægte midlertidig undtagelse
(a) aeroplanes whose individual operations are of such an exceptional nature that it would be unreasonable to withhold a temporary exemption;
b) fly på ikke-kommercielle flyvninger med henblik på ombygning, reparation eller vedligeholdelse.
(b) aeroplanes on non-revenue flights for the purpose of alterations, repair or maintenance.
Artikel 10 Høring og gennemsigtighed
Article 10 Consultation and transparency
Medlemsstaterne sikrer at der
Member States shall ensure that
anvendelsen af artikel 5 og 6.
the application of Articles 5 and 6
Medlemsstaterne skal, når der indføres nye driftsrestriktioner,
Member States shall ensure that,
alle berørte parter herom,
the introduction of any new operating restriction, public notice,
herunder give en begrundelse for indførelsen, idet der tages hensyn til de relevante elementer i den afbalancerede strategi
including an explanation of the reasons for introducing it taking into account the appropriate elements of the balanced approach,
seks måneder før ikrafttrædelsen af de i artikel 6, stk. 1, litra a), omhandlede foranstaltninger
six months before the entry into force of the measures in Article 6(1)(a);
et år før ikrafttrædelsen af de i artikel 6, stk. 1, litra b), og artikel 6, stk. 2, omhandlede foranstaltninger
one year before the entry into force of the measures in Article 6(1)(b) and (2);
Den enkelte medlemsstat informerer straks de kompetente myndigheder i de andre medlemsstater og Kommissionen om nye driftsrestriktioner
Member States shall forthwith inform the other Member States and the Commission of any new operating restriction
som omhandlet i dette direktiv, som den har truffet afgørelse om
within the meaning of this Directive that they have decided
at indføre i en lufthavn på sit område.
to introduce at an airport in their territory.
Artikel 12 Klage
Article 12 Right of appeal
der har truffet den pågældende foranstaltning.
that has adopted the contested measure,
Kommissionen bistås af det udvalg, der er nedsat ved artikel 11 i forordning (EØF) nr. 2408/92.
The Commission shall be assisted by the Committee instituted by Article 11 of Regulation (EEC) No 2408/92.
Udvalget kan høres af Kommissionen vedrørende ethvert spørgsmål om anvendelsen af dette
The Committee may be consulted by the Commission on any matter concerning the application of this
der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5 og 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Udvalget tager medlemsstaternes vurderinger, jf. artikel 5, og de foranstaltninger, der er truffet eller er planer om at træffe på grundlag af disse vurderinger, til efterretning.
The Committee shall take note of the assessments undertaken by the Member States in accordance with Article 5, and of the measures taken, or intended to be taken, on the basis of these assessments.
Artikel 14 Information og revision
Article 14 Information and revision
Medlemsstaterne fremsender på anmodning oplysninger om anvendelsen af dette direktiv til Kommissionen.
Member States shall upon request submit information on the application of this Directive to the Commission.
Senest 5 år efter dette direktivs ikrafttræden forelægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om anvendelsen af direktivet.
No later than five years after the entry into force of this Directive, the Commission shall report to the European Parliament and to the Council on the application of this Directive.
Rapporten ledsages, i givet fald, af forslag til revision af direktivet.
The report shall be accompanied, where necessary, by proposals for revision of the Directive.
Den indeholder en vurdering af direktivets effektivitet, navnlig behovet for at revidere definitionen af fly, der kun netop opfylder kravene, som fastsat i artikel 2, litra d),
It shall contain an assessment of the effectiveness of this Directive, in particular the need to revise the definition of marginally compliant aeroplanes as laid down in Article 2(d)
med sigte på strengere krav
in favour of a more stringent requirement
Artikel 15 Ophævelse
Article 15 Repeal
Forordning (EF) nr. 925/1999 ophæves på datoen for nærværende direktivs ikrafttræden.
Regulation (EC) No 925/1999 is repealed as from the date of entry into force of this Directive.
Artikel 16 Iværksættelse
Article 16 Implementation
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør de love og administrative bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme dette direktiv senest ...
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by ...
18 måneder efter direktivets ikrafttræden.
18 months after the entry into force of this Directive.
Dette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende.
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Communities.
Artikel 18 Addressater
Article 18 Addressees
Liste over bylufthavne
List of city airports
Stockholm Bromma
Stockholm Bromma
London City
London City
Belfast City
Belfast City
Oplysninger som henvist til i artikel 5, stk. 1.
Information referred to in Article 5(1)
Aktuel situation
Current inventory
En beskrivelse af lufthavnen, herunder oplysninger om dens
1.1 A description of the airport including information about its
, beliggenhed, omgivelser, lufttrafikvolumen og -sammensætning samt
location, surroundings, air traffic volume and mix
En beskrivelse af de miljømål, der er fastsat for lufthavnen, set i national sammenhæng.
1.2 A description of the environmental objectives for the airport and the national context.
Enkeltheder vedrørende støjkonturerne for indeværende og tidligere år - inkl. et skøn over antal personer, der påvirkes af flystøj.
1.3 Details of noise contours for the current and previous years – including an assessment of the number of people affected by aircraft noise.
Beskrivelse af den beretningsmetode der anvendes til at udarbejde konturerne.
Description of the computational method used to develop the contours.
En beskrivelse af allerede gennemførte foranstaltninger til reduktion af flystøj: f.eks. information om fysisk planlægning og styring; støjisoleringsprogrammer; driftsprocedurer som f.eks. PANS-OPS; driftsrestriktioner som f.eks. støjtærskler, begrænsning af eller forbud mod natflyvning, støjafgifter; anvendelse af bestemte startbaner, ruter/kontrol; og støjovervågning.
1.4 A description of measures to ameliorate aircraft noise already implemented: for example, information on land-use planning and management; noise insulation programmes; operating procedures such as PANS-OPS; operation restrictions such as noise limits, night limits/curfew, noise charges; preferential runway use, noise preferred routes/ track-keeping; and noise monitoring.
Prognose uden nye foranstaltninger
Forecast without new measures
Beskrivelse af eventuelle lufthavnsudbygninger, som allerede er godkendt og indgår i programmet, f.eks. øget kapacitet, udvidelse af startbaner og/eller terminaler og den beregnede fremtidige trafiksammensætning og anslået vækst.
2.1 Descriptions of airport developments (if any) already approved and in the programme, for example, increased capacity, runway and/or terminal expansion, and the projected future traffic mix and estimated growth.
I tilfælde af udvidelse af lufthavnen beskrives fordelene ved at skabe denne yderligere kapacitet.
2.2 In case of airport capacity extension the benefits of making that additional capacity available.
En beskrivelse af virkningerne på det generelle støjniveau, såfremt der ikke træffes yderligere foranstaltninger og en beskrivelse af de foranstaltninger, der allerede er planlagt med henblik på at forbedre denne støjpåvirkning i samme periode.
2.3 A description of effect on noise climate without further measures, and of those measures already planned to ameliorate that noise impact over the same period.
Forudberegnede støjkonturer - inkl. en vurdering af det antal personer, der sandsynligvis påvirkes af flystøj - der sondres mellem eksisterende og nyopførte beboelsesområder.
2.4 Forecast noise contours – including an assessment of the number of people likely to be affected by aircraft noise - distinguish between established residential area and newly constructed residential areas.
Vurdering af konsekvenserne og eventuelle omkostninger ved ikke at træffe foranstaltninger til at reducere følgerne af øget støj.
2.5 Evaluation of the consequences and possible costs of not taking action to reduce the impact of increased noise – if it is expected to occur.
Vurdering af yderligere foranstaltninger
Assessment of additional measures
Oversigt over yderligere foranstaltninger, der er til rådighed
3.1 Outline of the additional measures available
Beskrivelse af de foranstaltninger, der vælges med henblik på yderligere analyse og mere præcise oplysninger om omkostningerne ved at indføre disse foranstaltninger; det antal personer, der forventes at nyde godt heraf og en tidsramme; en prioritering af bestemte foranstaltningers effektivitet.
Description of those measures chosen for further analysis and information on the cost of introducing these measures; the number of people expected to benefit and timeframe; and a ranking of the overall effectiveness of particular measures.
Vurdering af omkostningseffektiviteten eller cost/benefit ved indførelse af specifikke foranstaltninger under hensyntagen til foranstaltningernes socioøkonomiske virkninger for brugerne af lufthavnen: operatører (passagerer og fragt), rejsende og lokalsamfund.
3.2 Assessment of the cost/effectiveness or cost/benefit of the introduction of specific measures, taking account of the socio-economic effects of the measures on the users of the airport: operators (passenger and freight); travellers and local communities.
En oversigt over eventuelle virkninger for miljøet og konkurrencen af de foreslåede foranstaltninger for andre lufthavne, operatører og andre berørte parter.
3.3 An overview of the possible environmental and competitive effects of the proposed measures on other airports, operators and other interested parties.
Begrundelsen af den valgte løsning.
3.4 Reasons for selection of the preferred option.
Et resumé uden tekniske detaljer.
3.5 A non-technical summary.
Forbindelsen med direktiv 2002/.../EF om vurdering og styring af ekstern støj.
Relation with European Parliament and Council Directive ... relating to the Assessment and Management of Environmental Noise
Hvis der er blevet udarbejdet støjkort eller handlingsplaner i henhold til bestemmelserne i direktiv 2002/.../EF om vurdering og styring af ekstern støj, anvendes disse til at indhente de oplysninger, der kræves i henhold til dette bilag.
4.1 When and where noise maps or action plans have been prepared under the terms of the aforementioned Directive these will be used for providing the information required in this Annex.
Vurdering af støjeksponering (dvs. støjkurver og antal personer, der påvirkes) udføres under anvendelse af mindst de fælles støjindikatorer Lden og Lnight som specificeret i direktiv 2002/.../EF om vurdering og styring af ekstern støj, hvor disse
4.2 The assessment of noise exposure (i.e. noise contours and number of people affected) shall be carried out using at least the common noise indicators Lden and Lnight as specified in the aforementioned Directive, where
Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om nye rammer for samarbejde om aktiviteter vedrørende informations- og kommunikationspolitikken i Den Europæiske Union ( KOM(2001) 354 - C5-0465/2001 - 2001/2192(COS))
European Parliament resolution on the Commission communication on a new framework for co-operation on activities concerning the information and communication policy of the European Union ( COM(2001) 354 – C5-0465/2001 - (2001/2192(COS))
der henviser til Kommissionens meddelelse ( KOM(2001) 354 – ( C5-0465/2001 ),
having regard to the Commission communication ( COM(2001) 354 – C5-0465/2001 ),
der henviser til artikel 1 i traktaten om Den Europæiske Union, i henhold til hvilken "beslutningerne træffes så åbent som muligt og så tæt på borgerne som muligt", samt til kravene om åbenhed som omhandlet i artikel 255 i EF-traktaten, i henhold til hvilken de lovgivende institutioner skal give aktindsigt i deres dokumenter,
having regard to Article 1 of the Treaty on European Union according to which decisions "are taken as openly as possible and as closely as possible to the citizen", as well as the requirement for transparency laid down in Article 255 of the EC Treaty which imposes on the legislative institutions an obligation to give access to their documents,
der henviser til erklæring (nr. 17) fra medlemsstaterne om adgang til oplysninger, jf. bilaget til traktaten om Den Europæiske Union,
having regard to the declaration (point 17) on information made by the Member States in the Annex to the Treaty on European Union,