natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når der ikke er en rapporteret RVR eller meteorologisk sigtbarhed til rådighed, må luftfartøjschefen ikke påbegynde starten, medmindre han kan fastslå, at de faktiske forhold opfylder de gældende mindstekrav til start.
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Undtagelser til punkt a) 3) i) ovenfor:
Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Under forudsætning af Myndighedens godkendelse og forudsat, at kravene i nedenstående punkt a) til e) er opfyldt, kan luftfartsforetagendet nedsætte mindstekravene til start til en RVR på 125 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller til en RVR på 150 m (flyvemaskiner i kategori D), hvis:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
der gælder procedurer for dårlig sigtbarhed,
Low Visibility Procedures are in force;
der er tændt kraftige startbanecenterlinjelys med en afstand på 15 m eller derunder og kraftige kantlys med en afstand på 60 m eller derunder,
High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
flyvebesætningsmedlemmerne på tilfredsstillende måde har fuldført uddannelsen i en simulator, der er godkendt til denne procedure,
Flight crew members have satisfactorily completed training in a simulator approved for this procedure;
der fra cockpittet er et disponibelt visuelt segment på 90 m ved startstrækningens begyndelse, og
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
der er opnået den krævede RVR-værdi for alle de relevante RVR-rapporteringspunkter.
The required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
Et luftfartsforetagende, der opererer en flyvemaskine med et godkendt lateralt styresystem ved start, kan under forudsætning af Myndighedens godkendelse reducere mindstekravene til start til en RVR på under 125 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller under 150 m (flyvemaskiner i kategori D) men ikke under 75 m, forudsat at der forefindes startbanebeskyttelse og faciliteter svarende til landingsoperationer i kategori III.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
skal sikre, at systemminima til procedurer for ikke-præcisionsindflyvning, som bygger på anvendelse af ILS uden indflyvningsglidebane (kun LLZ), VOR, NDB, SRA og VDF, ikke er lavere end de MDH-værdier, der er angivet i nedenstående tabel 3.
operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glidepath (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
Tabel 3 Systemminima for hjælpemidler ved ikke-præcisionsindflyvning
Table 3 System minima for non-precision approach aids
Laveste MDH
Lowest MDH
ILS (ingen indflyvningsglidebane – LLZ)
ILS (no glide path – LLZ)
250 ft
250 ft
SRA (sluttende ved ½ nm)
SRA (terminating at ½ NM)
SRA (sluttende ved 1 nm)
SRA (terminating at 1 NM)
300 ft
300 ft
SRA (sluttende ved 2 nm)
SRA (terminating at 2 NM)
350 ft
350 ft
Mindste nedstigningshøjde.
Minimum Descent Height.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at mindste nedstigningshøjde ved en ikke-præcisionsindflyvning ikke er lavere end enten:
An operator must ensure that the minimum descent height for a non-precision approach is not lower than either:
OCH/OCL for den pågældende flyvemaskinekategori eller
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
Visuel reference.
Visual Reference.
Piloten må ikke fortsætte en indflyvning under MDA/MDH, medmindre mindst en af følgende visuelle referencer for den planlagte landingsbane er klart synlig og kan identificeres af piloten:
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
elementer af indflyvningslyssystemet,
Elements of the approach light system;
den visuelle indflyvningsglidevinkelindikator,
The visual glide slope indicator;
landingszonen eller landingszonemarkeringerne,
The touchdown zone or touchdown zone markings;
landingsbanekantlysene eller
Runway edge lights; or
andre visuelle referencer, der er godkendt af Myndigheden.
Other visual references accepted by the Authority.
Krævet RVR.
Required RVR.
De laveste minima, som må anvendes af luftfartsforetagendet ved ikke-præcisionsindflyvning, er:
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
Tabel 4a RVR ved ikke-præcisionsindflyvning – fuldstændige faciliteter
Table 4a RVR for non-precision approach – full facilities
250– 299 ft
250 – 299 ft
800 m
800 m
1200 m
1200 m
300– 449 ft
300 – 449 ft
900 m
900 m
1400 m
1400 m
450– 649 ft
450 – 649 ft
1600 m
1600 m
650 ft og derover
650 ft and above
1800 m
1800 m
Tabel 4b RVR ved ikke-præcisionsindflyvning – middelfaciliteter
Table 4b RVR for non-precision approach – intermediate facilities
1100 m
1100 m
1300 m
1300 m
1500 m
1500 m
Tabel 4c RVR ved ikke-præcisionsindflyvning – basisfaciliteter
Table 4c RVR for non-precision approach – basic facilities
Tabel 4d RVR ved ikke-præcisionsindflyvning – ingen indflyvningslysfaciliteter
Table 4d RVR for non-precision approach – Nil approach light facilities
250 – 299 ft
250 – 299 ft
Note 1: Fuldstændige faciliteter omfatter landingsbanemarkeringer, 720 m eller mere med HI/MI-indflyvningslys, landingsbanekantlys, tærskellys og landingsbaneendelys.
Note 1: Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Lysene skal være tændt.
Lights must be on.
Note 2: Middelfaciliteter omfatter landingsbanemarkeringer, 420-719 m med HI/MI-indflyvningslys, landingsbanekantlys, tærskellys og landingsbaneendelys.
Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420–719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Note 3: Basisfaciliteter omfatter landingsbanemarkeringer, <420 m med HI/MI-indflyvningslys, enhver strækning med LI-indflyvningslys, landingsbanekantlys, tærskellys og landingsbaneendelys.
Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Note 4: Ingen indflyvningslysfaciliteter omfatter landingsbanemarkeringer, landingsbanekantlys, tærskellys, landingsbaneendelys eller ingen lys overhovedet.
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Note 5: Tabellerne gælder kun for konventionelle indflyvninger med en nominel nedstigning på ikke over 4°.
Note 5: The tables are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Større nedstigningsvinkler kræver normalt, at en visuel indflyvningsvinkelstyring (f.eks. PAPI) også er synlig ved mindste nedstigningshøjde.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the Minimum Descent Height.
Note 6: Ovenstående tal er enten rapporteret RVR eller meteorologisk sigtbarhed konverteret til RVR som i nedenstående underpunkt h).
Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in sub-paragraph (h) below.
Note 7: Den i tabel 4a, 4b, 4c og 4d nævnte MDH henviser til den første beregning af MDH.
Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
Det er ved valg af den tilhørende RVR ikke nødvendigt at medregne en oprunding til nærmeste 10 ft, hvilket kan gøres af operationelle hensyn, f.eks. konvertering til MDA.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Ved natoperationer skal mindst landingsbanekant-, tærskel- og landingsbaneendelysene være tændt.
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Præcisionsindflyvning – kategori I-operationer
Precision approach – Category I operations
En kategori I-operation er en præcisionsinstrumentindflyvning og -landing ved anvendelse af ILS, MLS eller PAR med en beslutningshøjde på ikke under 200 ft og med en landingsbanesynsvidde på ikke under 550 m.
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at den beslutningshøjde, der skal anvendes ved en præcisionsindflyvning i kategori I, ikke er lavere end:
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
den minimumsbeslutningshøjde, der er angivet flyvehåndbogen (AFM), hvis angivet,
The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual(AFM) if stated;
den minimumshøjde, hvor præcisionsindflyvningshjælpesystemet kan anvendes uden den krævede visuelle reference,
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
200 ft.
200 ft.
Piloten må ikke fortsætte en indflyvning under den kategori I-beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående underpunkt c) 2), medmindre mindst en af følgende visuelle referencer for den planlagte landingsbane er klart synlige og kan identificeres af piloten:
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with sub-paragraph (c)(2) above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
landingszonelysene eller
The touchdown zone lights; or
De laveste mindstekrav, der må anvendes af luftfartsforetagendet ved operationer i kategori I, er:
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
Tabel 5 RVR ved kategori I-indflyvning versus faciliteter og DH
Table 5
Minima for kategori I
RVR for Cat I approach vs. facilities and DH
Beslutningshøjde (note 7)
Decision height (Note 7)
Faciliteter/RVR (note 5)
Facilities/RVR (Note 5)
Middel (note 2 & 6)
(Notes 2 & 6)
200 ft
200 ft
550 m
550 m
700 m
700 m
600 m
600 m
251–300 ft
251–300 ft
650 m
650 m
301 ft og derover
301 ft and above
Note 5: Ovenstående tal er enten den rapporterede RVR eller den meteorologiske sigtbarhed konverteret til RVR i overensstemmelse med punkt h).
Note 5: The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Note 6: Tabellen gælder for konventionelle indflyvninger med en indflyvningsvinkel på til og med 4° (grader).
Note 6: The Table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Note 7: Den i tabel 5 nævnte DH henviser til den første beregning af DH.
Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Det er ved valg af den tilhørende RVR ikke nødvendigt at medregne en oprunding til nærmeste 10 ft, hvilket kan gøres af operationelle hensyn (f.eks. konvertering til DA).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Operationer med én pilot.
Single pilot operations.
Ved operationer med én pilot skal luftfartsforetagendet beregne mindste-RVR for alle indflyvninger i overensstemmelse med OPS 1.430 og dette bilag.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Den anvendte beslutningshøjde må ikke være under 1,25 x den minimale anvendelseshøjde for autopiloten.
The Decision Height applied must not be less than 1·25 x the minimum use height for the autopilot.
Præcisionsindflyvning – kategori II-operationer
Precision approach – Category II operations
En kategori II-operation er en præcisionsinstrumentindflyvning og -landing ved anvendelse af ILS eller MLS med:
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
en beslutningshøjde på under 200 ft men ikke under 100 ft og
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
en landingsbanesynsvidde på ikke under 300 m.
A runway visual range of not less than 300 m.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at beslutningshøjden for en kategori II-operation ikke er lavere end:
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
den minimumsbeslutningshøjde, der er angivet i AFM, hvis angivet,
The minimum decision height specified in the AFM, if stated;
OCH/OCL for den pågældende flyvemaskinekategori,
The OCH/OCL for the category of aeroplane;
den beslutningshøjde, i hvilken flyvebesætningen har tilladelse til at operere, eller
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
100 ft.
100 ft.
Piloten må ikke fortsætte en indflyvning under den kategori II-beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående underpunkt d) 2), medmindre der kan opnås og opretholdes en visuel reference, der indeholder et segment af mindst 3 på hinanden følgende lys, som skal være indflyvningslysenes midterlinje eller landingszonelysene eller landingsbanecenterlinjelysene eller landingsbanekantlysene eller en kombination heraf.
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with sub-paragraph (d)(2) above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Denne visuelle reference skal omfatte et lateralt element af jordmønsteret, dvs. en indflyvningslys-crossbar eller landingstærskelen eller en lysstribe bestående af landingszonelysene.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
De laveste minima, som må anvendes af luftfartsforetagendet ved kategori II-operationer, er:
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
Tabel 6 RVR for kategori II-indflyvning versus DH
Table 6 RVR for Cat II approach vs DH
Minima for kategori II
Category II minima
RVR/flyvemaskinekategori A, B & C
RVR/Aeroplane Category A, B & C
RVR/flyvemaskinekategori D
RVR/Aeroplane Category D
100 ft– 120 ft
100 ft – 120 ft
(note 2)/350 m
(Note 2)/350 m
121 ft– 140 ft
121 ft – 140 ft
141 ft og derover
141 ft and above
450 m
450 m
Note 1: Henvisningen til "automatisk forbundet til under DH" i denne tabel betyder fortsat anvendelse af det automatiske flyvestyringssystem ned til en højde, som ikke er over 80% af den gældende DH.
Note 1: The reference to "auto-coupled to below DH" in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80% of the applicable DH.
Kravene til luftdygtighed kan derfor på grund af det automatiske flyvestyringssystems minimumsindkoblingshøjde påvirke den DH, der skal anvendes.
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
Note 2: Der kan anvendes 300 m for flyvemaskiner i kategori D med et fuldautomatisk landingssystem.
Note 2: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an autoland.
Præcisionsindflyvning – kategori III-operationer
Precision approach – Category III operations
Kategori III-operationer underopdeles som følger:
Category III operations are subdivided as follows:
Kategori III A-operationer.
Category III A operations.
En præcisionsinstrumentindflyvning og -landing ved anvendelse af ILS eller MLS med:
A precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
en beslutningshøjde på under 100 ft og
A decision height lower than 100 ft; and
en landingsbanesynsvidde på ikke under 200 m.
A runway visual range not less than 200 m.
Kategori III B-operationer.
Category III B operations.
en beslutningshøjde på under 50 ft eller ingen beslutningshøjde og
A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
en landingsbanesynsvidde på under 200 m men ikke under 75 m.
A runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
Ved operationer, hvortil der anvendes en beslutningshøjde, skal luftfartsforetagendet sikre, at beslutningshøjden ikke er lavere end:
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
den minimumshøjde, hvortil præcisionsindflyvningshjælpesystemet kan anvendes uden den krævede visuelle reference, eller
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
den beslutningshøjde, i hvilken flyvebesætningen har tilladelse til at operere.
The decision height to which the flight crew is authorised to operate.
Operationer uden beslutningshøjde.
No Decision Height Operations.
Operationer uden beslutningshøjde må kun udføres, såfremt:
Operations with no decision height may only be conducted if:
operationen uden beslutningshøjde er godkendt i AFM,
The operation with no decision height is authorised in the AFM;
indflyvningshjælpesystemet og flyvepladsens faciliteter understøtter operationer uden beslutningshøjde og
The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
luftfartsforetagendet har godkendelse til kategori III-operationer uden beslutningshøjde.
The operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
Visuel reference
Visual reference
Ved kategori III A-operationer og ved kategori III B-operationer med fejlpassive flyvestyringssystemer må piloten ikke fortsætte indflyvningen under den beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående underpunkt e) 2), medmindre der kan opnås og opretholdes en visuel reference, som indeholder et segment af mindst 3 på hinanden følgende lys, som skal være indflyvningslysenes midterlinje eller landingszonelysene eller landingsbanecenterlinjelysene eller landingsbanekantlysene eller en kombination heraf.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with sub-paragraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Ved kategori III B-operationer med fejloperationelle flyvestyringssystemer, der gør brug af en beslutningshøjde, må piloten ikke fortsætte indflyvningen under den beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående underpunkt e) 2), medmindre der kan opnås og opretholdes en visuel reference, der indeholder mindst et centerlinjelys.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with sub-paragraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Ved kategori III-operationer uden beslutningshøjde er der ikke krav om visuel kontakt med landingsbanen før landing.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
De laveste minima, som må anvendes af luftfartsforetagendet ved kategori III-operationer, er:
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
Tabel 7 RVR for kategori III-indflyvning versus DH og udrulningsstyre-/ledesystem
Table 7 RVR for Cat III approach vs. DH and roll-out control/guidance system
Minima for kategori III
Category III minima
(note 2)
(Note 2)
III A
III A
Under 100 ft
Less than 100 ft
Ikke påkrævet
Not required
III B
III B
150 m
150 m
(note 1)
(Note 1)
Under 50 ft
Less than 50 ft
125 m
125 m
Under 50 ft eller ingen beslutningshøjde
Less than 50 ft or no Decision Height
75 m
75 m
Note 1: For flyvemaskiner, der er certificeret i overensstemmelse med JAR-AWO 321b) 3) eller tilsvarende.
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with JAR-AWO 321(b)(3) or equivalent.
Note 2: Hvorvidt flyvestyringssystemet er overflødigt afgøres i henhold til JAR-AWO af den certificerede minimumsbeslutningshøjde.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under JAR-AWO by the minimum certificated decision height.
De laveste minima, som af luftfartsforetagendet må anvendes ved cirkling, er:
The lowest minima to be used by an operator for circling are:
Tabel 8 Sigtbarhed og MDH ved cirkling i forhold til flyvemaskinekategori
Table 8 Visibility and MDH for circling vs. aeroplane category
400 ft
400 ft
500 ft
500 ft
600 ft
600 ft
700 ft
700 ft
Minimum for meteorologisk sigtbarhed
Minimum meteorological visibility
2400 m
2400 m
3600 m
3600 m
Cirkling med fastsatte beholdne kurser er en godkendt procedure i henhold til dette punkt.
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph
Visuel indflyvning.
Visual Approach.
Luftfartsforetagendet må ikke anvende en RVR på under 800 m ved visuel indflyvning.
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
Konvertering af rapporteret meteorologisk sigtbarhed til RVR
Conversion of Reported Meteorological Visibility to RVR
Luftfartsforetagendet skal sikre, at der ikke anvendes konvertering af meteorologisk sigtbarhed til RVR ved beregning af startminima, minima for kategori II eller III, eller når der er en rapporteret RVR til rådighed.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Ved konvertering af meteorologisk sigtbarhed til RVR under alle andre forhold end de i ovenstående underpunkt h) 1) nævnte skal luftfartsforetagendet sikre, at følgende tabel anvendes:
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in sub-paragraph (h)(1) above, an operator must ensure that the following Table is used:
Tabel 9 Konvertering af sigtbarhed til RVR
Table 9 Conversion of visibility to RVR
Lyselementer i funktion
Lighting elements in operation
RVR = rapporteret met.
RVR = Reported Met.
Sigtbarhed x
Visibility x
HI indflyvnings- og landingsbanelys
HI approach and runway lighting
Andre typer af lysinstallationer end ovennævnte
Any type of lighting installation other than above
Ingen lys
No lighting
Bilag 2 til OPS 1.430c) Flyvemaskinekategorier – Operationer under alle vejrforhold
Appendix 2 to OPS 1.430 (c) Aeroplane categories – All Weather Operations
Klassificering af flyvemaskiner
Classification of aeroplanes
Under 91 kt
Less than 91 kt
Fra 91 til 120 kt
From 91 to 120 kt
Fra 121 til 140 kt
From 121 to 140 kt
Fra 141 til 165 kt
From 141 to 165 kt
Fra 166 til 210 kt
From 166 to 210 kt
Den landingskonfiguration, som skal tages i betragtning, skal defineres af luftfartsforetagendet eller af flyvemaskinens producent.
The landing configuration which is to be taken into consideration shall be defined by the operator or by the aeroplane manufacturer.
Permanent ændring af kategori (maksimal landingsmasse)
Permanent change of category (maximum landing mass)