natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Agter Kommissionen at foreslå indførelse af foranstaltninger, der tydeliggør mærkningen af pels- og dyreprodukter, for at sikre, at forbrugerne er helt klar over pels- og læderprodukters oprindelsesland?
Does the Commission propose to implement measures that clarify labelling in relation to fur and animal products and ensure consumers are fully aware of the country of origin of products made from fur and leather?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011276/2011
Question for written answer E-011276/2011
Om: Handel med de besatte palæstinensiske områder
Subject: Trade with the Occupied Palestinian Territory
I en nylig UNCTAD-rapport om bistand til det palæstinensiske folk står der, at:
In the recent UNCTAD report on assistance to the Palestinian people it states that:
» Selv om økonomien i de besatte palæstinensiske områder voksede med 7,5 % i 2009 og med 9,3 % in 2010, er arbejdsløsheden fortsat høj, nærmere bestemt 30 % i begge år.
‘While the economy of the occupied Palestinian territory (OPT) grew by 7.4 % in 2009 and 9.3 % in 2010, unemployment remained high, at 30 % in both years.
Væksten blev drevet af donorbistand og afspejler, at den økonomiske fremgang sker fra et lavt udgangspunkt.
The growth was driven by donor support, and reflects an economy recovering from a low base.
Den økonomiske vækst har ikke ændret ved, at der er sket en forværring af de langsigtede udviklingsudsigter på grund af det fortsatte tab af palæstinensisk land og naturressourcer, isoleringen fra de globale markeder og opsplitningen.
Economic growth has not altered the reality of worsening long-term development prospects, caused by the ongoing loss of Palestinian land and natural resources, isolation from global markets, and fragmentation.
Arbejdsløsheden, fattigdommen og fødevareusikkerheden, især i Gaza, er fortsat alarmerende.
Unemployment, poverty and food insecurity, especially in Gaza, continue to be alarming.
Den Palæstinensiske Myndigheds skattemæssige situation er fortsat usikker til trods for de nylige forbedringer.
The Palestinian Authority’s fiscal position remains precarious, despite recent improvements.
Der er fortsat et stort handelsunderskud og afhængighed af den israelske økonomi. «
A large trade deficit and dependence on the Israeli economy persist.’
Er Kommissionen bekymret over den aktuelle situation med hensyn til den humanitære og økonomiske krise i Palæstina?
Does the Commission have concerns with regard to the current situation regarding the humanitarian and economic crisis in Palestine?
Hvad er Kommissionens holdning til de nuværende handelsmæssige og økonomiske forbindelser mellem de besatte palæstinensiske områder og Israel?
What is the Commission’s position with regard to the current trade and economic relationship between the occupied Palestinian territories and Israel?
Har Kommissionen nogen planer om at revidere den nuværende handelspolitik i Mellemøsten for at forbedre de aktuelle udviklingsudsigter i de palæstinensiske områder?
Does the Commission have any plans to review current trade policy in the Middle East in order to ameliorate the current development prospects of the Palestinian territories?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011277/2011
Question for written answer E-011277/2011
Om: Meddelelse om gennemførelse og nye bestemmelser i Lissabontraktaten
Subject: Transposition notification and new provisions established by the Treaty of Lisbon
For at kunne evaluere den nuværende opdeling af det indre marked er det nødvendigt, at medlemsstaterne meddeler Kommissionen, hvilke foranstaltninger de træffer til gennemførelse af den europæiske lovgivning.
To enable the current fragmentation of the single market to be gauged, it is essential that the Member States notify the Commission of the measures they take to transpose European laws.
Medlemsstaterne er imidlertid ikke altid hurtige til at give disse meddelelser; i Kommissionens 28. årsrapport om kontrollen med anvendelsen af EU‑retten (2010) anføres det, at åbne sager om manglende meddelelse af gennemførelsesforanstaltninger udgør 22 % af det samlede antal aktive sager.
Member States can, however, be slow to do this: in its ‘28th Annual Report on monitoring the application of EC law’ the Commission notes that 22 % of the proceedings pending against Member States relate to non-communication cases of this kind.
For at rette op på den nuværende situation indførtes der med Lissabontraktaten mulighed for at Kommissionen ved at indbringe en sag for Domstolen økonomisk kan sanktionere medlemsstater, som ikke har overholdt deres forpligtelse til at meddele deres gennemførelsesforanstaltninger til et europæisk direktiv til Kommissionen, med et fast beløb eller en tvangsbøde.
To improve the present position, the Treaty of Lisbon has introduced a provision whereby the Commission may, if it brings an action before the Court of Justice, impose financial penalties — in the form of a penalty payment or lump sum — on Member States which have failed to fulfil their obligation of notifying their measures transposing a European directive.
Det er nu to år siden, at Lissabontraktaten trådte i kraft, den 1. december 2009.
The Treaty of Lisbon entered into force on 1 December 2009, in other words two years ago.
Kan Kommissionen oplyse det samlede beløb af de bøder, der er betalt af medlemsstaterne frem til i dag? —
How much in all have Member States paid to date by way of financial penalties? —
Kan Kommissionen endvidere oplyse, hvorvidt den har kunnet konstatere et fald i den manglende overholdelse af meddelelsespligten, efter at denne bestemmelse i traktaten er gennemført? —
Has the Commission found that the numbers of non-communication cases have fallen since the abovementioned Treaty provision has been in existence? —
Kan Kommissionen til slut oplyse, hvad de beløb, medlemsstaterne har indbetalt, skal anvendes til?
What use is made of the sums paid by Member States?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011278/2011
Question for written answer E-011278/2011
Om: Forbud mod hydrofraktur i EU
Subject: Ban on hydraulic fracturing (‘fracking’) in the EU
I USA har demokraterne på grund af de problemer, man igennem mange år kunnet konstatere i forbindelse med efterforskning efter skifergas, fremsat et lovforslag i Kongressen med henblik på at gøre loven om vandkvalitet anvendelig på hydrofraktur, som indtil nu har været undtaget fra reglerne.
In the United States, given the problems relating to the exploitation of shale gas, which have been evident for many years, a bill has been tabled in Congress by the Democrats with a view to making the law on water quality applicable to hydraulic fracturing, which until now has been an exception to the rule.
I juli 2011 vedtog Frankrig, på foranledning af stærke protester fra befolkningen og på grund af den store miljørisiko forbundet med udvinding af skifergas, en lov om forbud mod anvendelse af hydrofraktur på fransk område.
In July 2011, in the wake of strong protests from citizens and in response to the major environmental risks associated with shale gas extraction, France passed a law prohibiting the use of hydraulic fracturing on its territory.
En undersøgelse for nylig af indvirkningen af boring efter skifergas på miljøet og sundheden, foretaget på foranledning af Parlamentets Miljøudvalg, viser at denne aktivitet har alvorlige miljø- og sundhedsmæssige konsekvenser, og særlig at der er huller i den europæiske lovgivning.
A recent study on the impact of shale drilling on the environment and on health, conducted at the request of the European Parliament's Committee on the Environment, has brought to light not only significant environmental and health impacts, but also gaps in EU legislation.
I betragtning af USA's eksempel, de påviste konsekvenser og det franske forbud mod anvendelse af hydrofraktur bedes Kommissionen besvare følgende spørgsmål: —
In the light of the US example, the proven impacts and the adoption of a French law prohibiting hydraulic fracturing, can the Commission answer the following questions: —
Agter Kommissionen at forbedre vandlovgivningen og vedtage et forbud mod anvendelse af hydrofraktur i Europa?
Will the Commission strengthen EU water legislation and adopt laws prohibiting the use of the hydraulic fracturing technique on European territory?
Hvis ja, hvornår? —
If so, when? —
Undersøgelsen foretaget på foranledning af Parlamentets Miljøudvalg viser, at der er et juridisk tomrum med hensyn til mineretten.
The study, conducted at the request of the European Parliament's Committee on the Environment, shows there is a loophole with regard to mining law.
Vil Kommissionen overveje at indlemme bestemmelser om beskyttelse af undergrunden i anvendelsesområdet for rammedirektivet om beskyttelse af jordbunden?
Would the Commission consider including in the Soil Framework Directive provisions to protect the part of the earth that is beneath the soil?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011279/2011
Question for written answer E-011279/2011
Om: Førtiltrædelsesfinansiering til Kosovo
Subject: Pre-accession funding for Kosovo
Kan Kommissionen oplyse, hvilken fremtidig førtiltrædelsesfinansiering der vil blive afsat til Kosovo (i henhold til UNSCR 1244) i forbindelse med den igangværende planlægning (hvad enten finansieringen opføres som førtiltrædelsesfinansiering eller eftertiltrædelsesfinansiering)?
Can the Commission advise what future pre-accession funding will be provided for Kosovo (under UNSCR 1244) under current planning (whether entered under additional pre-accession funding or post-accession funding)?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011280/2011
Question for written answer E-011280/2011
Om: Førtiltrædelsesfinansiering til Kosovo
Subject: Kosovo pre-accession funding
Vil Kommissionen gøre rede for, hvor meget førtiltrædelsesfinansiering Kosovo er blevet tildelt (under FN's Sikkerhedsråds resolution 1244) indtil nu?
Can the Commission advise how much pre-accession funding has been provided to Kosovo (under UNSCR 1244) so far?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011281/2011
Question for written answer E-011281/2011
Om: Nedrivning af et kraftværk i Emnaizel
Subject: Destruction of a power plant in Emnaizel
Flere spanske medier har oplyst, at den israelske hær agter at nedrive et fotovoltaisk kraftværk.
There have been many reports in the Spanish media that the Israeli army has announced its intention of destroying a solar power plant.
Kraftværket blev opført i 2010 i byen Emnaizel i den sydlige del af Vestbredden, som ligger i Zone C og forvaltes af den israelske militæradministration.
This plant was built in 2010 in the Palestinian settlement of Emnaizel, in the south of the West Bank (Area C under Israeli military control), and provides electricity to some 300 people that make up the 40 families that live in the area.
Kraftværket forsyner 300 personer fordelt på 40 familier med elektricitet.
The energy produced by the plant has markedly improved their living standards, since the inhabitants could not previously connect to the West Bank's electricity grid.
Adgangen til elektricitet har forbedret befolkningens levevilkår betydeligt, da det pågældende samfund ikke kunne kobles til Vestbreddens elnet, eftersom Emnaizel ikke kontrolleres af Den Palæstinensiske Myndighed.
Emnaizel is not on land controlled by the Palestinian National Authority.
Det spanske agentur for internationalt samarbejde har finansieret kraftværket med 365 000 euro.
Last year, the Spanish Agency for Cooperation invested EUR 365 000 into the plant's construction.
I lyset af ovenstående bedes Kommissionen besvare følgende: 1.
Given the above: 1.
Hvorledes forholder Kommissionen sig til de israelske myndigheders tiltag? 2.
What does the Commission make of the Israeli authorities' announcement? 2.
Agter Kommissionen at gribe ind over for de israelske myndigheder for at undgå nedrivningen af kraftværket? 3.
Will any approach be made to the Israeli authorities to try to avoid the plant's destruction? 3.
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe, såfremt nedrivningen gennemføres?
What steps will the Commission consider taking should the above threat be carried out?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011282/2011
Question for written answer E-011282/2011
Om: Ledsagere på den baskiske flåde i Det Indiske Ocean
Subject: Equipment for guards escorting the Basque fleet in the Indian Ocean
Den baskiske flåde, der fisker i Det Indiske Ocean, forsøger at forsvare sig mod piratangreb ved at sikre, at tunfiskerne har væbnede ledsagere med ombord.
The Basque fishing fleet operating in the Indian Ocean has been using armed escorts to accompany crews on board tuna vessels and protect them against attacks by pirates in the area.
Den spanske regering har i den forbindelse indgået en aftale med Seychellerne, således at ledsagerne kan bære våben.
The Spanish Government has reached an agreement with the Seychelles government allowing these escorts to carry weapons.
Ledsagerne har indtil nu været bevæbnet med våben af kaliber 7,62.
Up to now, the guards have been operating with calibre 7.62 weapons.
Den øgede mediedækning i forbindelse med piratangreb har imidlertid ført til, at ledsagerne nu anbefales at medbringe våben af kaliber 12,70, idet de rækker længere og er mere effektive til at fuldføre den pågældende mission.
However, the changing methods used by pirates in the area has made it advisable to replace these weapons with calibre 12.70 weapons, which have a wider range and increased firepower and are more suitable for carrying out these defensive missions.
På trods af at der er indgået en aftale mellem de to regeringer, har myndighederne på Seychellerne ikke givet de baskiske skibe tilladelse til at medbringe omtalte forsvarsudstyr.
Nevertheless, in spite of the agreement reached between the two governments, the Seychelles authorities have still not issued a permit for Basque fishing vessels to carry this defensive equipment.
En EU‑medlemsstat har dermed svært ved at løse dette problem, eftersom skibenes tilladelse skal gives i henhold til den indgåede aftale.
It is difficult for an EU government to resolve this problem, given that the licence under which vessels are operating stems from the European Union level agreement with the Seychelles.
Samtidig optrapper piraterne deres aktiviteter, hvilket øger risikoen for en gentagelse af situationen med det kaprede fartøj Alakrana.
Pirate activity has increased and methods have become more sophisticated, and there is a definite risk that an episode similar to that involving the vessel ‘Alakrana’ could be repeated.
Agter Kommissionen at gribe ind over for myndighederne på Seychellerne for at løse dette problem?
Will the Commission intervene with the Seychelles authorities to resolve this problem?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011284/2011
Question for written answer E-011284/2011
Om: Finansieringsproblemer i forbindelse med byggeriet af Brennerbasistunnellen
Subject: Funding problems for the construction of the Brenner base tunnel
Byggeriet af Brennerbasistunnellen som led i de transeuropæiske transportnet (TEN-T) skal ifølge projektets fortalere medføre en væsentlig nedsættelse af køretiden, når man krydser Alperne.
The construction of the Brenner base tunnel as part of the Trans-European Transport Network (TEN‑T) will result, according to advocates of the project, in a significant reduction in journey times through the Alps.
Desuden skal Brennerbasistunnellen øge fragtkapaciteterne på strækningen og således bidrage til at flytte godstransporten fra landevejen til jernbanen.
In addition, the Brenner base tunnel is meant to increase freight capacity on the route so as to help shift goods transport from road to rail.
Tunnellen skal ifølge planen stå klar i 2025.
The tunnel is scheduled for completion in 2025.
Udgifterne til projektet afholdes primært af Italien og Østrig, og da projektet er en del af »TEN-hovednettet«, modtager det også EU‑støtte.
The cost of the project is being met primarily by Italy and Austria; since it is part of the TEN core network, the project is also receiving support from the EU.
Men allerede i planlægnings- og udviklingsfasen opstod der gentagne gange problemer med projektfinansieringen, hvilket forsinkede projektet.
Even at the planning and development stage, however, there have been repeated funding problems which have led to delays in the project.
Anser Kommissionen det for muligt, at den nuværende finanskrise og sænkningerne af den italienske kreditvurdering kan få indvirkning på finansieringen af tunnellen?
Does the Commission consider it possible that the current financial crisis and the downgrading of Italy’s credit rating could have repercussions on the funding of the tunnel?
Anser Kommissionen det for muligt, at byggeriet af Brennerbasistunnellen kan strande på finansieringsproblemer?
Does the Commission consider it possible that funding problems might scupper the construction of the Brenner base tunnel?
Anser Kommissionen det for sandsynligt, at færdiggørelsen af projektet bliver yderligere forsinket som følge af de opståede finansieringsproblemer på østrigsk side?
Does the Commission believe that the financing problems which have cropped up in Austria make it likely that the completion of the project will be further delayed?
Drager Kommissionen konsekvenser af de hidtidige forsinkelser i forbindelse med byggeriet af tunnellen?
Has the Commission been drawing conclusions from the delays that have already occurred in the construction of the tunnel?
Gør man sig f.eks. alternative overvejelser om projektfinansieringen?
Has any thought been given, for example, to alternative ways of funding the project?
Bør en medlemsstat i sidste ende ikke selv afholde de budgetterede udgifter til projektet?
Should not a Member State ultimately meet the estimated project costs itself?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011285/2011
Question for written answer E-011285/2011
Om: Tidspunkter for passagertogs brug af Brennerbasistunnellen
Subject: Time slots for use of the Brenner base tunnel by passenger trains
Som en del af »kernenetværket« i de transeuropæiske transportnet (TEN-T) modtager bygningen af Brennerbasistunnellen til kørsel gennem alperne i Tyrol også EU‑støtte.
One of the core elements of the EU‑sponsored Trans-European Transport Network (TEN‑T) is the construction of the Brenner base tunnel through the Tyrolean Alps.
Tunnelprojektet skal føre til en markant nedbringelse af køretiden gennem Alperne.
The tunnel is intended to bring about a significant reduction in journey times through the Alps.
Desuden skal Brennerbasistunnellen øge fragtkapaciteten på strækningen for at bidrage til en omlægning af godstransporten fra vej til skinne.
In addition, the Brenner base tunnel is meant to increase freight capacity on the route so as to help shift goods transport from road to rail.
Det skal derfor være muligt for både passagertog og godstog at køre gennem Brennerbasistunnellen.
For this reason, the tunnel is to be used by both passenger and freight trains.
For at undgå, at hurtige passagertog som ICE opholdes af langsommere godstog, skal det ifølge medierne kun være tilladt for passagertog at køre i tunnellen mellem kl. 22 og 06.
So that high-speed passenger trains like the Inter-City Express are not held up by slower freight trains, the use of the tunnel by passenger traffic is to be restricted, according to media reports, to the period from 10 p.m. to 6 a.m.
Hvilke aktuelle oplysninger har Kommissionen om sådanne planer om kun at lade passagertog køre i tunnellen på bestemte tidspunkter?
What up-to-date information does the Commission possess on such plans to restrict the use of the tunnel by passenger trains to certain times?
Mener Kommissionen, at hensigten om at nedsætte køretiden gennem Alperne forpurres af planerne om udelukkende at lade passagertog køre gennem Brennerbasistunnellen om natten?
Does the Commission consider that plans to have passenger trains use the Brenner base tunnel only at night would cancel out the benefits of shorter journey times through the Alps?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011286/2011
Question for written answer E-011286/2011
Om: Konsekvenser af byggeriet af Brennerbasistunnellen
Subject: Consequences of the construction of the Brenner base tunnel
Som led i de transeuropæiske transportnet (TEN-T) hører byggeriet af Brennerbasistunnellen på transportaksen Berlin-Nürnberg-München-Innsbruck-Verona-Firenze‑Rom-Napoli til »kernenetværket«.
In the context of the Trans-European Transport Network (TEN‑T), the construction of the Brenner base tunnel as part of the Berlin-Nuremberg-Munich-Innsbruck-Verona-Florence-Rome-Naples transport corridor is an element of the core network.
Fortalere argumenterer med, at tunnellen ikke kun skal bidrage til en væsentlig forkortelse af køretiden, når man krydser Alperne, den skal også øge fragtkapaciteterne på strækningen og aflaste det overbelastede Brennerpas ved at flytte godstransporten fra landevejen til jernbanen.
Advocates of the tunnel argue that it will not only significantly shorten journey times through the Alps but will also increase freight capacity on the route so as to help shift goods transport from road to rail, thereby easing pressure on the congested Brenner Pass.
Men indtil videre benytter de fleste speditører og fragtvirksomheder — trods Brennerafgift — fortsat landevejen frem for jernbanen.
Most carriers and freight undertakings, however, are still using road rather than rail, in spite of the Brenner toll.
For dem er det stadigvæk billigere at transportere varerne på landevejen end at læsse dem på godstog.
They still find it cheaper to transport goods by road than to have them loaded onto freight trains.
En forhøjelse af motorvejsafgiften for lastbiler er hidtil strandet på EU's gældende direktiv om infrastrukturomkostninger på transportområdet.
The directive on transport infrastructure costs in its present form has been an obstacle to any increase in the motorway toll for HGVs.
Har Kommissionen med henblik på byggeriet af Brennerbasistunnellen og de dermed forbundne konsekvenser for Brennermotorvejen planer om en ændring af direktivet om infrastrukturomkostninger på transportområdet for at muliggøre en forhøjelse af vejafgiften for lastbiler?
In view of the construction of the Brenner base tunnel and its effects on the Brenner motorway, is the Commission planning an amendment of the directive on transport infrastructure costs to pave the way for an increase in the HGV toll?
Forventer Kommissionen, at Brennerbasistunnellen kan aflaste godstransporten på Brennermotorvejen uden en forhøjelse af vejafgiften for lastbiler og den dermed forbundne forhøjelse af fragtomkostningerne?
Does the Commission believe that the Brenner base tunnel can reduce the volume of freight traffic on the Brenner motorway without an increase in the HGV toll and the accompanying increase in road-haulage costs?
Hvilke incitamenter har Kommissionen planer om for at få transportvirksomheder til at omlægge transporten fra landevejen til jernbanen?
What incentives does the Commission plan to introduce in order to persuade carriers to switch from road to rail?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011287/2011
Question for written answer E-011287/2011
Sandrine Bélier (Verts/ALE) og Yannick Jadot (Verts/ALE)
Sandrine Bélier (Verts/ALE) and Yannick Jadot (Verts/ALE)
Om: Ødelæggelse af rumænske skove
Subject: Destruction of Romania's forests
Rumænien har indledt en privatisering af sine skove, der allerede har ført til ødelæggelse af en million hektar skov ud af de seks millioner, der findes i landet.
Romania has embarked on a process of privatising its forests that has already resulted in the destruction of one million of the country’s six million hectares of forestland.
Desuden gennemfører Rumænien vejinfrastrukturprojekter i beskyttede områder i klar strid med EU‑retten.
Besides this, Romania is implementing road infrastructure projects in protected areas, in blatant violation of EC law.