natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Agter Rådet at træffe nogen som helst foranstaltninger for at genindføre pressefriheden i dette land, idet der findes en associeringsaftale mellem Israel og EU?
Does it intend to take any measures to restore freedom of the press in that country, bearing in mind the Israel-European Union Association Agreement?
Rådet tillægger respekt for menneskerettigheder stor betydning i alle sine forbindelser med tredjelande, herunder Israel.
The Council attaches the utmost importance to respect for human rights in all its relations with third countries, including Israel.
I overensstemmelse med Euro-Middelhavsaftalen om oprettelse af en associering mellem De Europæiske Fællesskaber og staten Israel skal deres forbindelser bygge på respekt for menneskerettighederne og de demokratiske principper, der ligger til grund for den interne og internationale politik og udgør et væsentligt element i aftalen.
In accordance with the Euro-Mediterranean Agreement establishing an association between the European Communities and the State of Israel, their relations must be based on respect for human rights and democratic principles, which guides internal and international policy and constitutes an essential element of the Agreement.
Rådet deltager i regelmæssige dialoger med staten Israel gennem den uformelle gruppe om menneskerettigheder, hvis seneste møde fandt sted den 3. september 2009.
The Council participates in regular dialogue with the State of Israel through the Informal Working Group on Human Rights, whose most recent meeting was on 3 September 2009.
Under drøftelsen tog EU spørgsmålet om ytringsfrihed op med specifik henvisning til de restriktioner, som Israel har pålagt udenlandske journalister.
Freedom of expression, with specific reference to restrictions imposed by Israel on foreign journalists, was raised by the EU side during the discussion.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6210/09
WRITTEN QUESTION E-6210/09
Kender Kommissionen til de forhold, der hersker i Israel med hensyn til pressefrihed?
Is the Commission aware of the situation in Israel regarding freedom of the press?
Agter Kommissionen at træffe nogen som helst foranstaltninger for at genindføre pressefriheden i dette land, idet der findes en associeringsaftale mellem Israel og EU?
Does it intend to take any measures to restore freedom of the press in that country, bearing in mind the Israel-European Union Association Agreement?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6211/09
WRITTEN QUESTION E-6211/09
af James Nicholson (ECR)
by James Nicholson (ECR)
Om: Krav til overvågningssystemer for dæktryk i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009
Subject: Performance requirements for Tyre Pressure Monitoring Systems in Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council
Forordningen, der blev vedtaget for nylig, kræver bl.a., at alle motorkøretøjer i Europa skal udstyres med dæktryksovervågningssystemer.
The recently adopted regulation requires, amongst other things, that all motor vehicles in Europe be equipped with Tyre Pressure Monitoring Systems.
Denne foranstaltning er blevet vedtaget med det dobbelte formål at forbedre vejsikkerheden for europæiske bilister og fodgængere og minimere unødvendigt brændstofforbrug i motorkøretøjer, som kører med for lavt tryk i dækkene.
This measure has been adopted with the twofold intent of enhancing road safety for European motorists and pedestrians, and minimising unnecessary fuel consumption by motor vehicles running with underinflated tyres.
Vi antager, at Kommissionen som passende funktionsgrænser vil vedtage TPMS-standarden, som for nylig blev ændret i Genève – UNECE forordning 64 (R64) – men vi mener også, at denne forordning er klart uegnet til at give nogen fordele i forhold til såvel sikkerheden som – navnlig – miljøet.
We believe that the Commission will adopt as appropriate functional limits the TPMS standard recently amended in Geneva — UNECE Regulation 64 (R64) — but we also believe that this regulation is clearly unfit to deliver any benefit in terms of either safety or, especially, the environment.
Ngo'en Transport and Environment har for nylig udsendt to pressemeddelelser http://www.transportenvironment.org/News/2009/10/Threat-to-EU-tyre-safety-rules-could-cost-lives www.transportenvironment.org/Publications/prep_hand_out/lid:553 , hvori det hævdes, at visse lobbyinteresser fra bilindustriens side har fået de kontraherende parter i WP29, herunder Kommissionen, til at undergrave kravene i R64 for at få medtaget en teknologi, som er under standard, og som også kaldes »indirekte TPMS«.
The NGO Transport and Environment has recently issued two press releases http://www.transportenvironment.org/News/2009/10/Threat-to-EU‑tyre-safety-rules-could-cost-lives www.transportenvironment.org/Publications/prep_hand_out/lid:553 suggesting that some lobbying interests of the car industry have persuaded the contracting parties of WP29, including the Commission, to undermine the performance requirements of R64 in order to include a substandard technology otherwise called ‘indirect TPMS’.
Den fremlagte dokumentation konkluderer, at en sådan »indirekte teknologi« ikke blot er skadelig for miljøet, men også indfører en ny trussel for passagerers og fodgængeres sikkerhed, hvis den misbruges.
The documentation provided concludes that such ‘indirect technology’ is not only detrimental to the environment, but also introduces a new threat to passenger and pedestrian safety when misused.
Desuden fastslår European tyre and Rim Technical Organisation http://www.unece.org/trans/doc/2009/wp29grrf/ECE-TRANS-WP29-GRRF-66-inf19e.pdf , at dækindustrien mener, at kravene i R64 i alvorlig grad er uegnede til at levere de fordele, som det var hensigten med EU's mandat at skaffe for de europæiske føreres, passagerers og fodgængeres sikkerhed.
Furthermore, the European Tyre and Rim Technical Organisation http://www.unece.org/trans/doc/2009/wp29grrf/ECE-TRANS-WP29-GRRF-66-inf19e.pdf states that the tyre industry believes that the performance requirements of R64 are seriously inadequate in terms of delivering the benefits that the European mandate intended to provide for the safety of European drivers, passengers and pedestrians.
Vi bør ikke give køb på sikkerheden for vores medborgere og miljøets tilstand til fordel for lobbygruppers interesser, navnlig ikke når de indfører en ny risiko for offentligheden, som ironisk nok ville være bedre stillet uden forordning overhovedet.
The safety of our fellow citizens and the environmental emergency should not be traded off against the interests of specific lobbying groups, especially when they introduce a new danger for the public, which would, ironically, be better off without any regulation at all.
I betragtning af, at EU's ledende miljøeksperter vurderer disse krav som skadelige for miljøet, og at Europas ledende tekniske myndighed med hensyn til dæksikkerhed anser kravene for at være en trussel mod den offentlige sikkerhed og ikke en forbedring, hvordan foreslår Kommissionen da at ændre denne forordning for at gøre den fejlsikker og bringe den i overensstemmelse med hensigten i Parlamentets mandat?
Considering that the Union’s top environmental experts judge this set of requirements to be detrimental to the environment, and that the top European technical authority in terms of tyre safety regards the requirements as a threat to public safety rather than an improvement, how does the Commission propose to amend this regulation in order to make it failsafe and bring it into line with the intent of this House’s mandate?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6212/09
WRITTEN QUESTION E-6212/09
Om: Sikker bortskaffelse af kompaktlysstofrør
Subject: The safe disposal of compact fluorescent lamps
Hvilke planer har Kommissionen for at undersøge de sundhedsrisici, der er forbundet med bortskaffelse af kompaktlysstofrør og andre typer af lavenergipærer som følge af offentlighedens bekymring over kviksølvindholdet i disse produkter?
What plans does the Commission have to investigate the health risks associated with the disposal of compact fluorescent lamps and other types of low-energy light bulbs following public concerns over the mercury content of these products?
Hvornår får Den Videnskabelige Komité for Sundheds- og Miljørisici (VKSM) mandat af GD SANCO til at undersøge, hvilke risici der er forbundet med bortskaffelse af kompaktlysstofrør og deraf følgende udslip af kviksølv, og hvad bliver kommissoriet herfor?
When will SCHER be given a mandate by DG SANCO to investigate the risks associated with the disposal of compact fluorescent lamps and the subsequent release of mercury, and what will the terms of reference be for this?
Hvilke undersøgelser er der endvidere blevet foretaget med henblik på at klarlægge, hvordan man mest sikkert bortskaffer kompaktlysstofrør, og er der fremsat forslag om nogen fremtidige undersøgelser?
Furthermore, what studies have been undertaken to determine how best to dispose safely of compact fluorescent lamps, and are there any proposed studies in the future?
Hvilke undersøgelser af dette spørgsmål blev der gennemført i konsekvensvurderingsrapporter og anden dokumentation, da Kommissionen foreslog tidligere EU-lovgivning om udfasning af traditionelle glødepærer og efterfølgende sikker bortskaffelse af pærerne i betragtning af, at de indeholder en lille mængde kviksølv, og af sikkerhedsaspekterne med hensyn til forurening?
What studies of this issue were undertaken in impact assessment reports and other documentation when previous EU legislation was proposed by the Commission regarding the phasing out of traditional light bulbs and the subsequent safe disposal of the lamps, bearing in mind the fact that they contain a small amount of mercury and the safety implications as regards contamination?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6213/09
WRITTEN QUESTION E-6213/09
Om: Motorvejsprojekt A-7 ved Middelhavet (Catalonien)
Subject: Mediterranean Motorway project (A7) in Catalonia
Det spanske ministerium for udviklingsfremme og den catalanske regionalregerings afdeling DPTOP drøfter i øjeblikket planerne for den historiske strækning benævnt »Quart Cinturó«.
The Spanish Government’s Ministry of Public Works and the Catalan Regional Government's DPTOP are currently holding discussions on plans to continue what has historically been known as the ‘Quart Cinturó’ (Fourth Ring Road).
Denne strækning skal fungere som en parallelmotorvej til den eksisterende motorvej AP7 med henblik på at afhjælpe den tunge godstransport ved Middelhavsaksen til og fra Spanien, hvormed kørsel omkring Barcelona undgås.
This would be a parallel road to the existing AP7 motorway to relieve the AP7 of some of the heavy goods traffic on the Mediterranean axis from and to the Iberian peninsula which would not have to pass through the metropolitan area of Barcelona.
Den catalanske regionalregering har foreslået, at projektet udbygges til Ronda Vallés, eftersom dette ville sikre en større mobilitet mellem Vallés Oriental og Occidental.
The Catalan Regional Government has proposed that the project be re-named the ‘Ronda Vallès’ to emphasise the fact that it promotes greater mobility between the counties of Vallès Oriental and Vallès Occidental.
Flere undersøgelser har vist, at opførelse af ny vejinfrastruktur øger antallet af køretøjer og dermed omfanget af CO 2 -emissioner.
Various studies show that the creation of new road infrastructure increases road traffic and thus adds to CO 2 emissions.
Investering i vejinfrastruktur harmonerer desuden ikke med investering i jernbanelinjer, som er afgørende for at mindske transportsektorens udledninger.
In addition, this commitment to road traffic infrastructure competes with investment in the railways, which is crucial for reducing emissions in the transport sector.
Ifølge en nylig rapport fra organisationen FERRMED vil indførelsen af højhastighedstog ved Middelhavet til Unionens godstransport betyde, at CO 2 -emissionerne kan reduceres med næsten en mio. t som følge af mindsket lastbiltrafik.
According to a recent report by the Ferrmed association, the construction of a high-speed Mediterranean rail axis to transport goods in the European Union would slash CO 2 emissions by almost one million tonnes through the reduction in lorry traffic.
Disse tal er afgørende for at kunne nå målsætningerne i EU's energi- og klimapakke, hvad angår begrænsning af emissioner.
These are significant figures in helping to achieve the objectives set by the EU's energy climate package on reducing emissions.
EU har ligeledes understreget sin støtte til et transeuropæisk jernbanenet, som gør det muligt at sikre en mere bæredygtig mobilitet og handel, og Middelhavskorridoren ville være et glimrende eksempel derpå.
The EU has also reiterated its commitment to a trans-European rail network to foster more sustainable mobility and trade, and the Mediterranean corridor would be a perfect example of this.
Opførelsen af den nye motorvejsstrækning A-7 (Quart Cinturó) i området omkring Barcelona, som er valgt som alternativ til en jernbanestrækning, er dermed ikke i overensstemmelse med EU's målsætning.
The construction of a Fourth Ring Road (A7) for the metropolitan area of Barcelona, as opposed to the rail option, would be contradictory to this EU objective.
Hvorledes forholder Kommissionen sig til den spanske regerings projekt om at udvide motorvej AP7 med motorvej A-7?
What is the Commission's opinion of the Spanish Government's plan to expand the AP7 by building the A7 motorway?
Kan Kommissionen oplyse, om vejstrækningen A-7 ved Middelhavet har nydt godt af fællesskabsmidler?
Can the Commission say whether, as a Mediterranean road axis, any sections of the A7 in Spain have benefitted from Community financing?
Mener Kommissionen, at strækningen Quart Cinturó eller A-7 på lang sigt kan løse de strukturelle problemer, der er forbundet med godstransport, mobilitet og bekæmpelse af klimaændringer?
Finally, does the Commission believe that the Fourth Ring Road or A7 is the structural solution to the long-term issues of goods transport, mobility and combating climate change?
I lyset af oplysningerne fra FERRMED bedes Kommissionen besvare, hvorledes den forholder sig til en jernbaneforbindelse ved Middelhavet?
What does the Commission think of the major Mediterranean railway axis, in the light of the data provided by Ferrmed?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6214/09
WRITTEN QUESTION E-6214/09
Om: Spanien er det eneste land i EU, der kræver, at radioantenner installeres af en professionel installatør, hvilket udgør en krænkelse af direktiv 1999/5/EF
Subject: Spain, the only country in Europe where amateur radio antennae have to be installed by a professional, infringement of Directive 1999/5/EC
Radiotjenester spiller som bekendt en vigtig rolle i verden i forbindelse med nødstilfælde og naturkatastrofer samt for den almene kultur, solidaritet og videnskab.
It is a well-known fact that radio amateurs throughout the world play an important role in cases of emergency and natural disasters and in cultural, social and scientific activities in normal times.
Den Internationale Telekommunikationsunion definerer amatør ved følgende: En radiokommunikationstjeneste, der kan bruges til selvtræning, interkommunikation og tekniske undersøgelser foretaget af radioamatører, det vil sige af behørigt autoriserede personer, som er interesseret i radioteknik alene ud fra et personligt sigte uden økonomisk interesse.
The International Telecommunication Union itself defines an amateur service as ‘a radiocommunication service for the purpose of self-training, intercommunication and technical investigations carried out by amateurs, that is, by duly authorised persons interested in radio technique solely with a personal aim and without pecuniary interest’.
Artikel 23, stk. 4, i Spaniens nye bekendtgørelse for radioamatører (bekendtgørelse ITC/1791/2006 af 5. juni 2006) fastsætter, at installationen som udgangspunkt skal foretages af en faglært installatør, som er registreret i virksomhedsregistret for installatører inden for telekommunikation.
In Spain, the new Amateur Radio Regulations (Reglamento de Radioaficionados, Order ITC/1791/2006 of 5 June) state in Article 23.4 that ‘as a general rule, installations shall be performed by a telecommunications installer entered in the Register of Telecommunications Installation Companies’, which is contrary to the very spirit of experimentation that motivates the radio amateur.
Dels er dette i strid med grundtanken bag radioamatører, dels er installatørerne ikke forberedt eller uddannet til at varetage disse tjenester, hvorfor ingen af parterne kan have en økonomisk eller teknisk interesse deri.
On top of that, installers are not prepared or trained for this type of installation work, nor do they have any economic or technical interest in it.
I de øvrige EU-medlemsstater kan radioantenner installeres af de interesserede parter, som skal godkendes og kontrolleres af statslige organer, hvilket ligeledes var tilfældet i Spanien før 2006.
In the other European Union Member States, amateur radio antennae can be installed by radio amateurs themselves, subject to authorisation and inspection by the corresponding State bodies, as was the case in Spain before 2006.
Den nuværende bestemmelse gavner ingen, og den skader desuden gruppen af spanske radioamatører, som de seneste 12 år er blevet halveret på grund af denne form for politikker, som udarbejdes uden hensyntagen til de berørte parter.
This measure is not helpful in any way, and actually continues to penalise the Spanish radio amateur community, which has seen a 50 % drop in numbers over the last 12 years because of policies of this type that are drawn up behind the backs of those concerned.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6215/09
WRITTEN QUESTION E-6215/09
Om: Aminatou Haidars situation efter hendes udvisning fra Marokko
Subject: Situation of Aminatu Haidar following her expulsion by Morocco
Den 13. november 2009 blev Aminatou Haidar anholdt af det marokkanske politi, efter hun vendte tilbage fra New York, hvor hun havde modtaget The Civil Courage Prize 2009.
Aminatu Haidar was detained by the Moroccan security forces on Friday 13 November 2009 as she returned from receiving the 2009 Civil Courage Prize in New York.
Den fremtrædende vestsaharanske menneskerettighedsforkæmper blev tilbageholdt ved sin ankomst til lufthavnen i Laayoune.
The prominent Sahrawi human rights defender was arrested when she arrived at El Aaiún airport.
Det marokkanske politi konfiskerede hendes pas, og hun blev mod sin vilje sat på et fly til Lanzarote (De Kanariske Øer).
The Moroccan police confiscated her passport and, against her will, she was put on a plane headed for Lanzarote in the Canary Islands.
Den anerkendte menneskerettighedsforkæmper blev ført til lufthavnen i Lanzarote af den spanske civilgarde (Guardia Civil).
This leading defender of human rights was forced to leave the Lanzarote airport building by the Guardia Civil (Spanish State police force).
Hun befinder sig i en meget alvorlig situation, da hun har sultestrejket i over to uger og fortsat befinder sig i lufthavnen, mens hun venter på at kunne flyve hjem til Laayoune.
She is in a very serious condition as she started a hunger strike over two weeks ago and is staying in the airport in the hope that she will be allowed to board a plane back to her city of El Aaiún.
Kan Rådet i benægtende fald forklare, hvorfor det ikke har behandlet dette spørgsmål, og hvilke skridt det agter at tage i den forbindelse?
If not, can the Council explain why it has not raised this matter and what action it intends to take?
Kan Rådet i bekræftende fald forklare, hvilke foranstaltninger det agter at træffe for at sikre, at Aminatou Haidar kan vende tilbage til Laayoune?
If so, what steps does it intend to take to ensure that Aminatu Haidar can return to El Aaiún?
Har Rådet opfordret Marokko til at udlevere Haidars pas, som tidligere blev konfiskeret?
Has the Council urged Morocco to return to the Sahrawi rights activist the passport that was confiscated from her?
Hvilke foranstaltninger har Rådet truffet for at bringe de marokkanske myndigheders undertrykkelse af den vestsaharanske befolkning til ophør, og hvilket svar har det fået?
What measures has it adopted to ensure that the Moroccan authorities end their repression of the Sahrawi people, and what answer has it been given?
Hvad gør Rådet for at sikre, at Spanien tillader Aminatou Haidars udrejse, så hun kan rejse hjem til sit eget land?
What is the Council doing to ensure that Spain allows Ms Aminatu to leave the country and thus return to her own country?
Har Rådet under hensyntagen til de voksende forbindelser mellem EU og Marokko til hensigt at ophæve den avancerede status mellem EU og Marokko, indtil sidstnævnte ophører med den politiske forfølgelse af vestsaharanerne?
Bearing in mind the ever closer relations between the European Union and Morocco, does the Council intend to suspend the EU‑Morocco Advanced Status until Morocco ends political persecution of the Sahrawis?
Skriftlige forespørgsler : E-6215/09 , E-6242/09 , E-6247/09 , E-6251/09 , E-6282/09
Written questions : E-6215/09 , E-6242/09 , E-6247/09 , E-6251/09 , E-6282/09
Den Europæiske Unions partnerskab med Marokko er et led i den europæiske naboskabspolitik og associeringsaftalen mellem EU og Marokko.
The European Union's partnership with Morocco is a component of the European Neighbourhood Policy and of the Association Agreement between the European Union and Morocco.
Dette partnerskab hviler især på et marokkansk tilsagn med hensyn til visse fælles værdier.
That partnership is based in particular on a Moroccan commitment with regard to common values.
Respekten for de demokratiske principper, menneskerettighederne og de grundlæggende frihedsrettigheder er hjørnestenen i forbindelserne mellem EU og Marokko.
Respect for democratic principles, human rights and fundamental freedoms is the cornerstone of relations between the EU and Morocco.
Situationen i Vestsahara og følgerne heraf drøftes på alle de møder, der afholdes mellem Den Europæiske Union og Marokko.
The situation in Western Sahara and its consequences are discussed at all the meetings held between the European Union and Morocco.
På Associeringsrådets seneste møde, der blev holdt i Bruxelles den 7. december 2009, understregede EU over for den marokkanske part, at den lægger stor vægt på, at menneskerettighedssitiationen i Vestsahara forbedres.
At the last Association Council meeting, held in Brussels on 7 December 2009, the European Union emphasised to the Moroccan side the importance that it attached to the improvement of the human rights situation in the territory of Western Sahara.
Den mindede også den marokkanske part om dens forpligtelser på dette område.
It also reminded the Moroccan side of its obligations in that area.
Den Europæiske Union opfordrede ligeledes Marokko til at garantere menneskerettighedsforkæmpernes sikkerhed i Vestsahara.
In addition, the European Union invited Morocco to ensure the protection of human rights defenders in Western Sahara.
Inden for rammerne af den politiske dialog i Associeringsrådet har den europæiske part givet udtryk for sin bekymring over Aminatou Haïdars sundhedstilstand.
In the framework of the bilateral political dialogue within the Association Council, the European side expressed its concern regarding Aminatou Haidar's state of health.
Den har især understreget den humanitære dimension af denne sag, der kræver en hurtig løsning.
In particular, it emphasised that the humanitarian dimension of that case called for an urgent solution.
Formandskabet for Den Europæiske Union offentliggjorde ligeledes den 10. december 2009 en erklæring, hvori det gav udtryk for sin bekymring over Aminatou Haïdars sundhedstilstand.
On 10 December 2009 the Presidency of the European Union also issued a declaration expressing its concern regarding Aminatou Haidar's state of health.
Formandskabet opfordrede de marokkanske myndigheder til at respektere deres internationale menneskerettighedsforpligtelser og til at samarbejde med de spanske myndigheder om at finde en løsning.
The Presidency called on the Moroccan authorities to abide by their international human rights obligations and to cooperate with the Spanish authorities in finding a solution.