natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(15. juli 2008)
(15 July 2008)
Danmark har fået tildelt i alt ca. 350 mio. EUR under det flerårige budget for 2007‑2013 til det transeuropæiske transportnet (TEN‑T) til Femern Bælt-projektet.
Denmark has been allocated a total of about EUR 350 million in the 2007‑13 multi-annual trans-European networks — transport (TEN-T) budget for the Femern Belt project.
Den konkrete udbetaling af midlerne vil ske i overensstemmelse med bestemmelserne i TEN‑finansforordning 680/­2007/­EF fra 2007 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 680/­2007 af 20. juni 2007 om generelle regler for Fællesskabets finansielle støtte inden for de transeuropæiske transport- og energinet, EUT L 162 af 22.6.2007. .
Actual disbursement of funds will be made in line with the provisions outlined in the 2007 TENs Financing Regulation Decision 680/2007/EC Regulation (EC) No 680/2007 of Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks, OJ L 162, 22.6.2007. .
TEN‑T-politikken i den form, den blev ajourført ved beslutning 884/2004 Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 884/­2004/­EF af 29. april 2004 om ændring af beslutning nr. 1692/­96/­EF om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet, EUT L 167 af 30.4.2004. , trækker på resultaterne af en undersøgelse på EU‑plan af scenarier, trafikprognoser og korridoranalyser for det transeuropæiske transportnet frem til 2020 (TEN‑STAC-undersøgelsen) http://ec.europa.eu/ten/transport/documentation/index_en.htm .
TEN-T policy as updated in Decision 884/2004/EC Decision No 884/2004/EC of Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, OJ L 167, 30.4.2004. drew on the findings of a study at EU level into Scenarios, Traffic Forecasts and Analysis of Corridors on the Trans-European Transport Network up to 2020 (the TEN-STAC study) http://ec.europa.eu/ten/transport/documentation/index_en.htm .
Transportplanlægning og infrastrukturudvikling hører primært under medlemsstaternes kompetence og kan omfatte en bred vifte af faktorer, bl.a. forventede demografiske ændringer og samfundsøkonomiske virkninger.
The responsibility for transport planning and the realisation of infrastructure development is primarily a Member State competence that could encompass a range of factors including anticipated demographic changes and socioeconomic impacts.
For individuelle projekter påhviler det den pågældende medlemsstat og de projektansvarlige at informere om medlemsstatens intentioner og støtte de individuelle projektansøgninger.
For individual projects, specific studies to inform Member State intentions and to support individual project applications are the responsibility of the Member State and project promoters.
Hvad dette projekt angår, blev ansøgninger om medfinansiering kanaliseret via de respektive transportministerier (Danmark og Tyskland), og som led i udvælgelsesprocessen stillede Kommissionen krav til dem om at give alle relevante oplysninger, herunder oplysninger vedrørende miljømæssige spørgsmål (komplet miljøkonsekvensanalyse), med henblik på godkendelse i Kommissionens tjenestegrene.
Regarding this project, applications for co-financing were routed through the respective Ministries of Transport (Denmark and Germany), and as part of the selection process the Commission required them to provide all relevant information, including that relating to environmental matters (complete Environmental Impact Assessment) for approval by Commission services.
Finansieringsafgørelsen vil bl.a. blive baseret på en række miljøbetingelser, som skal opfyldes, før Kommissionen overvejer at frigive finansieringsmidler.
The funding decision will include a number of environmental conditions that will have to be satisfied before the Commission will consider releasing funds.
Afgørelser om finansiering over TEN‑T-budgettet udmøntes i et fast beløb, som ikke varierer alt efter eksterne faktorer som f.eks. pludselige prisstigninger.
Decisions on co-financing allocations from the TEN-T budget are expressed in terms of a fixed amount and do not fluctuate according to emerging external factors such as sudden price increases.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2921/08
WRITTEN QUESTION E-2921/08
Kommissionen bedes definere, hvor grænsen går mellem et begrænset forsøg med modullastbiler og en permanent ordning, set i relation til den danske regerings ønske om at teste modullastbiler i en treårig periode, der starter i efteråret 2008 — og hvorvidt en permanentgørelse vil være i strid med den afgivne musketéred.
In the light of the Danish Government's wish to test modular trucks over a three-year period beginning in the autumn of 2008, will the Commission say where the boundary lies between a limited experiment with modular trucks and a permanent system and to what extent their introduction on a permanent basis is contrary to the commitments already made?
(27. juni 2008)
(27 June 2008)
Kommissionen er vidende om, at den danske regering har til hensigt at starte en forsøgsordning med modullastbiler, dvs. vogntog, der består af tre køretøjer, hvor hvert af de tre moduler opfylder de tekniske forskrifter i direktiv 96/­53/­EF EFT L 235 af 17.9.1996 . .
The Commission understands that the Danish Government intends to launch a trial of the ‘modular concept’, i.e. a three vehicle combination where each of the three modules is compliant with the technical characteristics laid down in Directive 96/53/EC OJ L 235, 17.9.1996. .
Sådanne vogntog er allerede i brug i Sverige og Finland, og der er lignende forsøg i gang i Nederlandene.
Such vehicle combinations are already operated in Sweden and Finland and similar trials are ongoing in the Netherlands.
I direktiv 96/­53/­EF er der for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet fastsat de største tilladte dimensioner i national og international trafik og den største tilladte vægt i international trafik.
Directive 96/53/EC lays down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic.
Direktivet tillader inden for godstransport på en medlemsstats område køretøjer eller vogntog, hvis dimensioner afviger fra de i direktivet fastsatte, såfremt disse køretøjer benyttes til transportvirksomhed, der som fastlagt i direktivet ikke i væsentlig grad indvirker på den internationale konkurrence i transportsektoren; derved forstås transportvirksomhed udført ved hjælp af specielt indrettede køretøjer og transportvirksomhed efter et modulkoncept.
The directive permits, in national goods transport, vehicles or vehicle combinations with dimensions deviating from those laid down in the directive to circulate in their territory if the transport operations carried out by such vehicles do not significantly affect international competition in the transport sector and this is defined as operations carried out by specialised vehicles and operations carried out according to a modular concept.
Hvad forsøgsordningen angår giver direktivet også medlemsstaterne mulighed for at tillade, at køretøjer eller vogntog, hvori der indgår ny teknologi eller nye koncepter, benyttes til lokal transportvirksomhed i en forsøgsperiode, selv om en eller flere af direktivets bestemmelser ikke er opfyldt, idet medlemsstaterne skal underrette Kommissionen herom.
As far as trials are concerned, the directive also permits Member States to allow vehicles or vehicle combinations incorporating new technologies or new concepts which cannot comply with one or more requirements of this directive to carry out certain local transport operations for a trial period, with the stipulation that the Member States shall inform the Commission.
Derfor kan de danske myndigheder, forudsat at de underretter Kommissionen, gennemføre forsøg med nye teknologier og koncepter, der ikke opfylder direktivets krav.
Consequently, provided the Danish authorities inform the Commission, they can conduct trials of new technologies and concepts that are at variance with the directive.
De kan ligeledes benytte modulkonceptet, hvis de tillader tilsvarende køretøjer fra andre medlemsstater at køre i Danmark.
Alternatively, they can operate the modular concept, provided they allow similar vehicles from other Member States to circulate in Denmark.
Under alle omstændigheder er sådanne forsøg forbeholdt transportvirksomhed inden for Danmarks grænser.
In all cases, these trials are allowed for transport operations within Denmark only.
Det danske tiltag kan på ingen måde anses for at være i strid med allerede indgåede forpligtelser.
In neither case can Denmark's action be considered contrary to commitments already made.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2922/08
WRITTEN QUESTION E-2922/08
Om: Den fremtidige Krosniewice-jernbane
Subject: Future of the Krosniewice railway
Vil Kommissionen rette henvendelse til den polske regering og de polske statsbaner for at høre, hvorfor de lukker Krosniewice-jernbanen, der har store muligheder for at blive en aktiv veteranjernbane?
Will the Commission approach the Polish Government and Polish National Railways to ascertain why they are closing down the Krosniewice railway, which has great potential to become an active heritage railway?
Vil den endvidere anmode de polske jernbaner om ikke at sælge eller bryde denne jernbane op, før veteranbevægelsen har haft tid til at vurdere, om den vil være i stand til at overtage denne jernbanelinje?
Further will it request the Polish Railways not to sell nor break up this railway before the heritage movement has time to assess whether it could take over this line?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2923/08
WRITTEN QUESTION E-2923/08
Om: Nye flyruter mellem EU og USA
Subject: New air routes between the EU and the USA
Kommissionen bedes oplyse, hvor mange nye flyruter mellem EU og USA der er blevet åbnet eller vil blive åbnet inden længe som følge af »open skies«-aftalen mellem EU og USA, og hvor mange af dem udgår fra Heathrow-lufthavnen i London?
Can the Commission indicate how many new air routes between the EU and the USA have started or are about to start as a result of the EU‑US open skies agreement and how many of them are from London Heathrow Airport?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2924/08
WRITTEN QUESTION E-2924/08
Om: Trafikulykker med dødelig udgang i Europa
Subject: Fatal road traffic accidents (RTA) in Europe
De fleste trafikulykker med dødelig udgang i Europa indtræffer som følge af en menneskelig fejl, der hovedsagelig skyldes »dårlige bilister«.
Most fatal road traffic accidents (RTA) in Europe occur as a result of human error, mostly resulting from ‘bad drivers’.
Situationen kan forbedres betydeligt, hvis der i EU indføres en køreprøve af høj standard, og hvis der findes en procedure for fornyet køreprøve for at fastslå, at kørefærdighederne forbliver på det krævede niveau?
The situation could be rectified to a significant extent, if there were, across the EU, an established high standard of driving test, and if there could be in operation a process of re-taking of the driving test in order to prove that driving skills remain at the required level.
Hvilke skridt kan Kommissionen tage for at nå dette mål?
And what action can the Commission take to help achieve such measures?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2925/08
WRITTEN QUESTION E-2925/08
Om: Energibehov i EU
Subject: Energy needs in the EU
Energibehovene i EU vokser til stadighed.
Energy needs in the EU are increasing continuously.
Det meste af denne energi udvindes fra fossilt brændsel, hovedsagelig olie, og olieprisen stiger eksplosivt.
Most of such energy is derived from the use of fossil fuel, mainly oil, the price of which is escalating.
Bæredygtig energi, såsom vind- og solenergi, har strengt begrænsede muligheder.
Sustainable energy such as wind- and solar-derived energy has strict limitations.
En realistisk mulighed ser ud til at være atomkraft.
A realistic option seems to be nuclear energy.
Hovedproblemet med atomkraft er offentlighedens opfattelse af farerne, der i vid udstrækning forstærkes af tidligere ulykker, såsom Tjernobyl.
The main problem with nuclear energy is the public's conception of dangers, exacerbated to a great degree by past accidents such as Chernobyl.
Er Kommissionen fuldt tilfreds med den nuværende og fremtidige sikkerhed i forbindelse med atomkraftværker i EU?
Is the Commission fully satisfied as to the present and future safety of nuclear plants in the EU?
Er Kommissionen parat til at intensivere sin kampagne for at formidle det budskab til befolkningen, at atomkraft er effektiv og sikker og udgør en reel mulighed i fremtiden?
Is the Commission prepared to step up its campaign to pass to the public the message that nuclear energy is efficient and safe and is the real option for the future?
Hvis en medlemsstat, som f.eks. Cypern, er interesseret i at få information om muligheden for at få et atomkraftværk, hvordan kan Kommissionen så hjælpe medlemmer af Europa-Parlamentet eller andre grupper med at formidle denne information?
Incidentally, if there is interest in a Member State, such as Cyprus, in obtaining information about the possibility of acquiring a nuclear energy plant, how can MEPs or other groups be helped to do so by the Commission?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2926/08
WRITTEN QUESTION E-2926/08
Om: Sikkerhedskontrol af ansatte i lufthavne
Subject: Security checks on employees in airports
Det britiske indenrigsministerium har afsløret, at sikkerhedskontrollen af ansatte i lufthavne kun omfatter en undersøgelse af britiske straffeattester.
It has been revealed by the Home Office in the UK that security checks on employees in airports include a criminal record examination only as far as British records are concerned.
Straffeattester for ansatte fra andre lande kontrolleres ikke.
The criminal record of employees from abroad is not checked.
Mener Kommissionen ikke, at dette udgør et alvorligt hul i lufthavnssikkerheden i de britiske lufthavne?
Does the Commission not feel that this constitutes a serious gap in airport security at British airports?
Er Kommissionen klar over, om de samme omstændigheder gør sig gældende i andre EU-medlemsstater?
Is the Commission aware if similar circumstances exist in other EU Member States?
Hvordan kan der rettes op på situationen af hensyn til EU-borgernes sikkerhed?
How can the situation be rectified, in the interest of the security of EU citizens?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2927/08
WRITTEN QUESTION E-2927/08
af Nicolae Vlad Popa (PPE-DE)
by Nicolae Vlad Popa (PPE‑DE)
Om: EU-institutionernes strafferetlige kompetencer
Subject: Criminal law competencies of the EU institutions
Da kriminalitet ikke tager hensyn til grænserne mellem landene, og da strafferetten spiller en vigtig rolle i beskyttelsen af samfundets og den enkeltes fysiske og økonomiske velfærd, bør EU spille en vigtig rolle i sager, hvor de pågældende lovovertrædelser er meget alvorlige, og hvor de eksisterende sanktioner er forskellige, hvilket gør det muligt for lovovertrædere at udnytte smuthuller, hvorved fællesskabslovgivningens effektivitet berøres i negativ retning.
As crime pays no regard to the territorial boundaries of states, and criminal law has an essential role in protecting the physical and economic well-being of society and the individual, the European Union should have an important role to play in cases where the offences involved are of major gravity and the existing sanctions are of different levels, permitting offenders to exploit loopholes, which would detrimentally affect the efficiency of Community law.
Kommissionens syn på den nuværende generelle situation vedrørende EU-institutionernes strafferetlige kompetencer – der bestemmes af den søjlestruktur, som blev indført med traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab og EU-traktaten – præsenteres i Kommissionens meddelelse KOM(2005)0583 om konsekvenserne af Domstolens dom af 13. september 2005 (sag C-176/03 — Kommissionen mod Rådet).
The viewpoint of the Commission on the present general situation regarding the criminal law competencies of the EU institutions — determined by the pillar structure imposed by the Treaty establishing the European Community (TEC) and the Treaty on European Union (TEU) — is presented by the Commission in Communication COM(2005)0583 on the implications of the judgment of the Court of Justice of the European Communities of 13 September 2005 (Case C‑176/03, Commission v. Council ).
I lyset af de nye bestemmelser, der blev indført med Lissabontraktaten, som blev underskrevet den 13. december 2007, om retligt samarbejde i straffesager og politisamarbejde (særlig artikel 83 (den tidligere artikel 31 i EU-traktaten) til artikel 86): —
Taking into consideration the new provisions introduced by the Treaty of Lisbon, signed on 13 December 2007, regarding judicial cooperation in criminal matters and police cooperation (especially Article 83 (ex Article 31 TEU) to Article 86): —
Hvordan ændrer Kommissionens holdning til EU-institutionernes strafferetlige kompetencer sig så? —
How does the Commission’s standpoint on criminal law competencies of the EU institutions change? —
Hvilke betingelser anser Kommissionen for at være nødvendige for at retfærdiggøre, at der udarbejdes retsnormer på EU-plan vedrørende materiel og processuel strafferet? —
Which are the conditions judged by the Commission as necessary in order to justify the elaboration of EU legal norms concerning substantial and procedural criminal law? —
Hvilke foranstaltninger (herunder støtteforanstaltninger) påtænker Kommissionen at indføre i forbindelse med oprettelsen af en europæisk anklagemyndighed?
Which are the measures (including support actions) envisaged by the Commission regarding the establishment of a European Public Prosecutor's Office?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2928/08
WRITTEN QUESTION E-2928/08
Om: Brug af rester af dyr i dyrefoder
Subject: Use of animal remains in animal feed
Forbuddet mod at fodre grise og fjerkræ med rester af dyr blev indført som en reaktion på krisen med bovin spongiform encephalopati (BSE) i Det Forenede Kongerige, hvor døde, syge køer, der blev anvendt i kommercielt foder, blev påvist som værende en sandsynlig årsag til spredningen af BSE og fremkomsten af den nye variant af Creutzfeldt-Jakobs sygdom.
The ban on feeding animal remains to pigs and poultry was imposed in response to the bovine spongiform encephalopathy (BSE) crisis in the UK, after the use of dead, diseased cows in commercial feed was identified as the probable cause of BSE spread and the emergence of new variant Creutzveld Jacob disease (vCJD).
Kan Kommissionen redegøre for, hvor langt man er kommet med planerne vedrørende dette spørgsmål?
Could the Commission confirm the status of plans to pursue this?
Siden BSE blev påvist i 1986, har epidemien berørt 183 000 køer i Det Forenede Kongerige, og 160 dødsfald blandt mennesker er med sikkerhed blevet tilskrevet den nye variant af Creutzfeldt-Jakobs sygdom.
Since its identification in 1986, the BSE epidemic has affected 183 000 cows in the UK, and 160 human deaths have been confirmed as resulting from the linked vCJD.
Krisen førte til nedslagtning af millioner af køer, nedbrydning af offentlighedens tillid og fuldstændig ødelæggelse af den britiske oksekødsindustri.
The crisis led to the culling of millions of cattle, a shattering of public confidence, and the devastation of the UK's beef industry.
Dette var helt klart uventet – selv om brugen af animalsk protein i foder til køer biologisk set var en dårlig løsning, da køer fra naturens hånd er planteædere.
Clearly, all this was unanticipated — even though with cows being natural herbivores, the use of animal protein in their feed was biologically ill-advised.
Det er blevet fremført, at eftersom grise og høns er altædende, så er risiciene ved at fodre høns til svin og omvendt mindre end ved at blande protein fra drøvtyggere i foder til planteædere, og at den korte levetid for høns nedbringer sandsynligheden for, at de udvikler en sygdom som den nye variant af Creutzfeldt-Jacobs sygdom.
It has been argued that since pigs and chickens are omnivores, the risks of feeding chickens to pigs and vice versa are less than including ruminant protein in the diet of herbivores; and that the short life-span of chickens reduces the likelihood of them incubating a disease like vCJD.
Når man tænker på BSE-epidemiens ødelæggende virkninger, hvordan kan Kommissionen så retfærdiggøre, at man løber risikoen med en praksis, som – selv om der bruges 1,7 mio. euro på forskning i metoder til påvisning af kødprodukter i dyrefoder – vil kunne have tilsvarende uventede konsekvenser via kontaminering og den deraf følgende mulighed for kannibalisme?
But in view of the devastation caused by the BSE epidemic, how would the Commission justify risking a practice which — despite the EUR 1.7 million being spent on research into methods for detecting meat products in animal feed — could have similar unanticipated consequences, via contamination and resultant possible cannibalism?
En eventuel slækkelse af lovgivningen hænger angiveligt sammen med stigningen i kornpriserne.
Possible relaxation of the legislation is reportedly linked to the rise in cereal prices.
Hvilken forskning gennemfører Kommissionen i andre metoder til at løse dette problem og i mere bæredygtige landbrugspraksisser?
What research is the Commission undertaking into other ways to address this, and into more sustainable farming practices?
Hvordan vil Kommissionen vurdere risikoen for overførsel af sygdomme som influenza og salmonella mellem grise og høns?
How will the Commission assess the risk of transmission of diseases like influenza and salmonella between pigs and chickens?
Hvis rester af dyr genindføres i fjerkræfoder, hvordan vil Kommissionen så løse problemerne i tilknytning til forbrugertillid, modstand blandt detailhandlende og uforenelighed med muslimers og vegetarers principper?
If animal remains are re-introduced into poultry feed, how will the Commission address the issues of consumer confidence, retailer opposition, and incompatibility with the principles of Muslims and vegetarians?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2929/08
WRITTEN QUESTION E-2929/08
Om: Candy i Brugherio (Italien)
Subject: Candy in Brugherio
Ledelsen for virksomheden Candy i Brugherio i Italien har offentliggjort, at den ikke forlænger omkring 30 ansættelseskontrakter, og at den dermed indleder afskedigelsesprocessen.
The management of Candy in Brugherio has announced its intention not to renew some 30 employment contracts and therefore to initiate the redundancy procedure.
Det mest foruroligende er, at de fleste afskedigede arbejdstagere kun var nogle uger fra at blive fastansat, og derfor er der mistanke om, at virksomhedens beslutning blev truffet bevidst, så den undgik at overholde aftalerne.
Will the Commission ask the Italian Government to enforce employment directives, particularly those on collective redundancies and procedures for consulting employees and their representatives, such as Directives 98/59/EC OJ L 225, 12.8.1998, p.
Synes den ikke, at det er foruroligende, hvis det viser sig, at lederne af virksomheden Candy i Brugherio har overtrådt aftalerne med fagforeningerne med fuldt overlæg?
Would the Commission not consider the conduct of the management of Candy in Brugherio to be worrying if it were indeed to be proven that the failure to honour the agreements reached with the trade unions was a premeditated act?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2930/08
WRITTEN QUESTION E-2930/08
Om: Bortførelser af børn, hvis forældre er skilt
Subject: Abduction of children whose parents are separated or divorced
Forældre af forskellig nationalitet, hvis ægteskab bliver opløst, udnytter retten til fri bevægelighed for personer.
Parents of different nationalities who bring their marriage to an end make use of the right to free movement of persons.
Men denne ret kommer i mange tilfælde i konflikt med den anden forælders ret til samkvem med sine børn og med barnets tarv.
But in many cases this right conflicts with the other parent's right of access to his or her children and with the interests of the children themselves.