natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette tilsagn fremgår af tiltrædelsestraktaten for Bulgarien og Rumænien, som også omfatter de aftalte bestemmelser vedrørende gennemførelsen af yderligere finansiel EU-bistand til Bulgarien til støtte for lukningen af enhederne 1-4.
This commitment is reflected in the Accession Treaty for Bulgaria and Romania, which also includes the agreed modalities for implementing the further EU financial assistance to Bulgaria in support of the closure of units 1 to 4.
EU viser således solidaritet med Bulgarien ved at yde en betydelig finansiel bistand.
The EU is thus demonstrating its solidarity with Bulgaria in providing substantial financial assistance.
EU's samlede bidrag vil andrage 550 mio. EUR for perioden 2000-2009.
The total contribution of the EU will amount to EUR 550 million for the period 2000-2009.
Moderniseringsprogrammerne for enhed 5 og 6 fortsætter med støtte fra EU.
The modernisation programmes for units 5 and 6 are continuing with the support of the EU.
Samtidig gøres der fremskridt med oprettelsen af regionale elektricitets- og gasmarkeder i Sydøsteuropa på grundlag af principperne for det indre energimarked.
At the same time, progress is being made on the creation of regional electricity and gas markets in south-east Europe on the basis of the internal energy market principles.
Med henblik herpå har Kommissionen forhandlet en traktat om oprettelse af et energifællesskab med landene i Sydøsteuropa, herunder Bulgarien, som netop er blevet paraferet.
To that effect a Treaty establishing an Energy Community with countries of south-east Europe, including Bulgaria, was negotiated by the Commission and has just been initialled.
Europa-Parlamentet afgav i april med et overvældende flertal en samstemmende udtalelse om Bulgariens tiltrædelse, som banede vejen for undertegnelsen af tiltrædelsestraktaten den 25. april 2005.
In April this year, the European Parliament, by an overwhelming majority, gave its assent to Bulgaria's accession, which paved the way for the signature of the Accession Treaty on 25 April 2005.
Rådet forventer, at lukningsforpligtelserne i henhold til tiltrædelsestraktaten vil blive opfyldt.
The Council expects that closure commitments as contained in the Accession Treaty will be fulfilled.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2089/05
WRITTEN QUESTION E-2089/05
Om: Forsikringer på det europæiske fastland
Subject: Continental insurance charges
Er Kommissionen bekendt med, at biludlejningsfirmaer på det europæiske fastland arbejder med regler, som bevirker, at forsikringsdækningen ophører ved en klausul om "grov uagtsomhed"?
Is the Commission aware that car rental companies in mainland Europe operate regulations whereby insurance policies are invalidated by a ‘gross negligence’ clause?
Hvis en bilist f.eks. bliver idømt en bøde af politiet som følge af en trafikulykke, dækker forsikringen ikke den skade, der er opstået i forbindelse med denne ulykke.
For example, where a driver is fined by the police following a road traffic accident the insurance does not cover the damage incurred as a result of this accident.
Mener Kommissionen, at det er rimeligt, at forsikringsselskaber og biludlejningsfirmaer prøver at unddrage sig erstatningsansvar på denne måde?
Does the Commission feel that insurance/car rental companies can fairly seek to exclude liability in this manner?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2090/05
WRITTEN QUESTION E-2090/05
Om: Luftkvalitet (direktiv 96/62/EF og datterdirektiver)
Subject: Air quality (Directive 96/62/EC and daughter directives)
Har Kommissionen også i sinde at løse problemerne med luftforurenende emissioner fra skibsfarten på europæisk plan ved fastlæggelse af emissionskrav for skibe?
Does the Commission also intend to tackle air-polluting emissions from shipping at European level, for example by laying down emission requirements for ships?
I enkelte medlemsstater (i det mindste i Nederlandene) er der en sammenhæng mellem luftkvalitetskrav og byplanlægningsprojekter.
In a few Member States (or at least in the Netherlands), air quality requirements and town and country planning projects are linked.
I hvilke medlemsstater er der en sammenhæng, og skal der fastsættes krav herom?
In which Member States do such links exist or are there plans for introducing them?
Hvis Kommissionen kan besvare dette spørgsmål, hvordan vil man så skabe en sådan sammenhæng?
If the Commission can answer that question, what form do such links take?
Er det hensigten med luftkvalitetsstandarder at beskytte sundheds- og økosystemer, og skal dette indgå i anvendelsesområdet?
Are air quality standards intended to protect health and ecosystems, and should their scope take this fact into account?
Skal standarderne med andre ord udelukkende omfatte følsomme områder?
In other words, should the standards only apply to sensitive areas?
Er Kommissionen bekendt med den negative påvirkning af havsalt på baggrundsniveauerne for fine partikler i nogle regioner, hvor forsøg på at opfylde grænseværdierne for sådanne partikler vanskeliggøres af denne negative påvirkning?
Is the Commission aware of the adverse impact of sea salt on background levels of fine particulate matter in regions whose attempts to comply with the limit values for such matter are disproportionately hampered by sea salt?
Hvad vil der ske i forhold til de gældende luftkvalitetskrav, hvis de enkelte lande ikke overholder kravene?
What will happen to the air quality requirements currently in force if various countries fail to comply with them?
Hvilke sanktioner vil der blive pålagt lande, som ikke overholder kravene?
What penalties are countries which do not comply liable to incur?
Vil standarderne eventuelt blive genforhandlet?
Might the standards be renegotiated?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2091/05
WRITTEN QUESTION E-2091/05
Om: Kyoto, afskaffelse af atomkraft og elpriser
Subject: Kyoto, phasing out of nuclear power and the price of electricity
Ifølge en McKinsey-undersøgelse vil elpriserne i Belgien stige med omkring 60 % inden 2015 som følge af Kyoto-protokollen og afskaffelsen af atomkraft.
According to a study by McKinsey, by 2015 the price of electricity in Belgium will have risen by an estimated 60 % due to a combination of ‘Kyoto’ and the phasing-out of nuclear power.
Denne situation tager ikke højde for de ekstraomkostninger, der er forbundet med de nødvendige investeringer i vedvarende energikilder.
This simulation does not take any account of the extra costs of the necessary investment in renewable energy sources.
Mener Kommissionen, at den belgiske tidsplan for afskaffelse af atomkraft kan overholdes, uden at forbrugerne og industrien pålægges utålelige prisstigninger?
Is it feasible for Belgium to abandon nuclear power under its present timetable without this giving rise to an unacceptable price rise for consumers and industry?
Hvilke strategiske tilpasninger finder Kommissionen i bekræftende fald nødvendige for at undgå en sådan voldsom prisstigning på mellemlangt sigt?
If so, what policy adjustments are necessary in order to avoid such an astronomical price rise in the medium term?
I hvilket omfang skal indsatsen og investeringerne til fordel for vedvarende energi og energibesparelser intensiveres?
To what extent should work on, and investment in, renewable energy and energy saving be increased?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2092/05
WRITTEN QUESTION E-2092/05
Om: Interreg og fodbold
Subject: Interreg and football
I en række af EU's mindre medlemsstater overvejer man at starte en fodboldturnering på tværs af landene som supplement til de eksisterende UEFA-turneringer.
In a number of smaller EU Member States the idea has been raised of launching a transnational football competition to supplement the existing UEFA competitions.
Den bagvedliggende hensigt er bl.a. at udvide det område, som er dækket af tv-rettighederne og derved forøge den sportslige slagkraft for klubberne fra de pågældende lande.
The intention is partly to widen the television rights base and thereby increase the clout of clubs from the relevant countries in the area of sport.
Ud fra en samfundsmæssig synsvinkel er det vigtigt, fordi klubberne fra de mindre medlemsstater i dag bliver distanceret systematisk af de kapitalstærke klubber fra de store lande i UEFA-turneringerne (undtagelser bekræfter reglen) og derved i stor udstrækning mister tiltrækningskraft og tilhængere.
This important from a social point of view, since clubs from the smaller Member States are being systematically outstripped in UEFA competitions by wealthy clubs from large countries (with the odd exception that proves the rule) and consequently often losing their attraction and losing fans.
Kan et sådant forehavende med henblik på et sportsligt samarbejde komme i betragtning til EU-støtte, f.eks. inden for rammerne af Interreg?
Might such a project for cooperation in the area of sport be eligible for EU support, for example under Interreg?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2093/05
WRITTEN QUESTION E-2093/05
Om: Darwin's Nightmare og fiskeripolitikken i Tanzania
Subject: Darwin's Nightmare and fisheries policy in Tanzania
Dokumentarfilmen Darwin's Nightmare giver et chokerende billede af den økonomiske og humanitære situation i Tanzania.
The documentary ‘Darwin's Nightmare’ gives a shocking depiction of the economic and humanitarian situation around Lake Victoria in Tanzania.
Hver dag flyves der tonsvis af friske fisk fra Tanzania til andre lande, herunder EU, selv om den lokale befolkning mangler de mest grundlæggende fødevarer.
Every day, tons of fresh fish is flown from there to destinations which include the EU, while many of the local people lack the most basic food.
En lokal repræsentant for EU udtaler i dokumentarfilmen, at fiskeripolitikken har været en stor succes.
In the documentary, a local representative of the EU says that fisheries policy has been a great success.
Er Kommissionen bekendt med de problemer, der fremhæves i dokumentarfilmen?
Is the Commission aware of the problems raised by the documentary?
Hvor meget og hvilken form for støtte har EU ydet fiskeriet i denne region siden 2000, især i relation til fremme af eksport?
How much aid, and what aid, has the EU provided since 2000 for fisheries operations in this region, and particularly for export promotion?
Vil Kommissionen granske og tilpasse sin politik i regionen i lyset af ovenstående?
Will the Commission review and adjust its policy in this region in the light of the above?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2094/05
WRITTEN QUESTION E-2094/05
Om: Tilbageholdelse ved den polsk-tyske grænse af en bus med skoleelever stammende fra indvandrerfamilier fra Nederlandene, som aflagde besøg i den tidligere udryddelseslejr Auschwitz
Subject: Detaining at the Polish-German border of a coach carrying Netherlands schoolchildren from immigrant families visiting the former Auschwitz concentration camp
Er Kommissionen bekendt med, at befolkningen i de vesteuropæiske byer for en stor dels vedkommende består af mennesker med ikke-europæiske aner, og at disse mennesker imidlertid ofte udgør flertallet blandt den yngre generation (og dermed blandt skoleelever)?
Is the Commission aware that in cities in western Europe a large proportion of the population is now made up of people of non-European parentage, and that among the younger generation (and consequently schoolchildren) the latter are often in the majority?
Er Kommissionen enig i, at det som følge af de voksende raceforskelle i Europa er blevet endnu mere nødvendigt, at den yngre generation lærer at sige fra over for racisme og tager de frygtelige erfaringer med benægtelsen af menneskers ligeværdighed i Europas fortid, navnlig dem, der blev fremkaldt af det nazistiske regime for slet ikke så længe siden, til efterretning?
Does the Commission agree that the greater racial diversity in Europe has made it even more essential for the younger generation to learn to resist racism and to learn about the terrible experiences in the past in Europe of human equality being denied, and in particular those caused in the recent past by the Nazi regime?
Er Kommissionen bekendt med, at en nederlandsk turistbus med 30 skoleelever i alderen 16-17 år fra skolen Montessori College Oost i Amsterdam, der var på vej til Oswięcim i Polen for her at besøge den tidligere udryddelseslejr Auschwitz og som led i en studierejse at lære, hvad racisme kan føre til, blev tilbageholdt i fire timer på udturen (23. maj) og på hjemturen (27. maj) på ny blev tilbageholdt i to timer af polske toldbetjente ved den tysk-polske grænse?
Is the Commission aware that a Netherlands coach carrying 30 schoolchildren aged 16 to 17 from the Montessori College Oost in Amsterdam, who were on their way to Oświęcim in Poland to visit the former Auschwitz concentration camp as part of a study trip in order to learn what racism can lead to, was held up on the way there (23 May) for four hours by Polish customs officers at the German‑Polish border and again on the way back (27 May) for two hours?
Er Kommissionen endvidere bekendt med, at toldernes interesse her udelukkende gjaldt elever med et udseende og navne, som tyder på, at de nedstammer fra mennesker fra f.eks. Marokko eller Filippinerne, og at der i den forbindelse faldt bemærkninger, som ikke var baseret på den selvfølgelighed, at nutidens europæere, hvad udseendet angår, kan have afrikanske og asiatiske kendetegn, eller som endog kunne opfattes som diskriminerende?
Is the Commission also aware that the customs officers' attention was entirely directed at pupils whose appearance and name suggested that they were for example of Moroccan or Philippine parentage, and that comments were made which implied that the fact that today's Europeans may have African or Asian physical features was not taken for granted, and which could even be seen as discriminatory?
Forfulgte man med denne fremgangsmåde fra det polske toldvæsens side det skolepædagogiske formål at formidle en erfaring med forkert håndtering af raceforskelle over for eleverne?
Was the action by the Polish customs officers intended for educational purposes in order to allow the pupils to experience the wrong way of treating racial differences?
Anser Kommissionen dette forsøg for vellykket?
Does the Commission consider that these efforts were successful?
Hvordan sikres det, at mindestedet Auschwitz for altid forbliver tilgængeligt for besøgende, der ikke kommer fra Polen, uden nogen form for diskrimination på grund af udseende eller herkomst, og at der ved de polske grænser ikke finder en selektion af de besøgende sted, som er baseret på raceforskelle?
What is being done to ensure that the Auschwitz memorial remains accessible at all times to visitors from outside Poland without any form of discrimination on the grounds of appearance or origin, and that no selection of visitors takes place at the Polish borders on the basis of racial differences?
Hvad foretager Kommissionen sig i samråd med den polske regering for at forebygge sådanne tilfælde med afvisning og forhaling over for besøgende i Auschwitz?
What steps is the Commission taking in consultation with the Polish Government to prevent such instances of visitors to Auschwitz being turned away or held up in future?
Kilder: de Volkskrant og TV Nederland 1, nyhederne kl. 20, begge den 28.5.2005.
Sources : de Volkskrant and TV Nederland 1, 20:00 news programme, both on 28 May 2005.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2100/05
WRITTEN QUESTION E-2100/05
Om: Ændring af den sydlige del af M-30 i Madrid, afledning syd
Subject: Modernising the M-30 South in Madrid: Southern Bypass
Byrådet i Madrid har i sit program for store infrastrukturprojekter i forbindelse med M-30 til hensigt at gennemføre et projekt under betegnelsen "oprettelse af underjordiske alternativer på de nord- og sydlige strækninger af M-30" med det formål at øge vejens aktuelle kapacitet.
Madrid City Council’s ‘Major M‑30-related Infrastructure Projects’ include the implementation of a project ‘Creating Underground Alternatives on the Northern and Southern Sections of the M‑30’, with a view to increasing current capacity.
Allerede den 12. april 2005 sendte vi en forespørgsel til Kommissionen vedrørende den nordlige strækning af omtalte projekt, men det, der for øjeblikket bekymrer os, er den strækning, der går under betegnelsen "sydkrydset".
On 12 April, the Commission received a question from me regarding the northern section of this project; now we come to the so-called ‘Southern Knot’ (Nudo sur).
Bystyret har ligeledes planer om at opføre to ventilationsbrønde (med en diameter på 20 m og en højde på 4 m) til disse tunneller uden at tage hensyn til, at de ville blive placeret i et tæt bebygget område i nærheden af skoler, en børnehave og sportsanlæg.
The City Council also has plans to build two ventilation shafts (20 metres across and 4 metres high) for the tunnels, without taking any account of the fact that they will open into a densely populated area close to schools, a play park and sports facilities.
På trods af arbejdets skadelige karakter er projektet til afledning af den sydlige del af M-30 ikke genstand for nogen vurdering af projektets indvirkning på miljøet.
Despite the harmful impact of all this building work, no report on its environmental impact has been produced.
Hvordan vil Kommissionen sikre, at fællesskabsretten overholdes?
How does the Commission intend to ensure that Community legislation is complied with?
Byrådet i Madrid havde fritaget projektet fra en vurdering af dets indvirkning på miljøet med den begrundelse, at en sådan vurdering ikke var nødvendig, da projektet skulle gennemføres i et byområde.
Madrid City Council exempted the scheme from an environmental impact assessment (EIA), claiming that it was unnecessary, since the scheme is located in an urban area.
Der blev dog udarbejdet en rapport om overtrædelsen 200/5051 i december 2002, hvorved Kongeriget Spanien blev underrettet om den fejlagtige anvendelse af direktiv 85/337/EØF, og hvori det blev bekræftet, at det pågældende projekt forudsætter en vurdering af dets indvirkning på miljøet.
However, in December 2002, the Kingdom of Spain was officially informed, in the case of infringement 200/5061, that Directive 85/337/EEC had not been correctly applied, and confirming that the scheme in question required an EIA.
For øjeblikket har Madrid kommune "ændret" M-30, som tydeligvis er en ringvej, til en byvej for at undgå vurderingen af projektets indvirkning på miljøet.
Currently, Madrid City Council, in order to prevent the EIA being drawn up, has ‘converted’ the M‑30 — which by any stretch of the imagination is a ring-road — into a city street.
På samme måde opsplitter den systematisk programmet i flere mindre projekter for at kunne fuldføre det (da det ikke ville kunne gennemføres, hvis det havde beholdt sin oprindelige form).
It is likewise systematically breaking the scheduled programme of work down into smaller-scale projects, with the goal of being able to carry out the entire programme (since, had the initial plan been adhered to, it could never have been brought to fruition).
Hvordan reagerer Kommissionen på kommunens forsøg på at unddrage sig de forpligtelser, den pålægges i henhold til fællesskabsretten?
How does the Commission view these attempts to avoid complying with Community legislation?
Hvilke foranstaltninger træffer Kommissionen for at undgå, at EU-lovgivningen fortsat omgås?
What measures will the Commission be taking in order to ensure that European legislation does not continue to be made a mockery of?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2101/05
WRITTEN QUESTION E-2101/05
af Albert Deß (PPE-DE)
by Albert Deß (PPE-DE)
Om: Gebyr for benyttelse af de tyske motorveje (Toll Collect-systemet)
Subject: Toll for using German motorways (compulsory charging under the Toll Collect system)
For nylig er der også i Tyskland blevet indført en vægt- og kilometerafhængig gebyrordning.
A compulsory motorway toll, calculated according to weight and distance travelled, was recently introduced in Germany.
Det betyder, at der skal betales et gebyr for benyttelse af de statslige motorveje.
Under this system, the use of German motorways is subject to a road fee.
Registrering og afvikling sker ved hjælp af Toll Collect-systemet.
The Toll Collect system records and processes the charge.
Motorveje, for hvilke der skal betales gebyr, er markeret som sådanne i vore nabolande Frankrig, Italien og Spanien.
In France, Italy and Spain toll motorways are advertised as such.
Når man kører ind på en motorvej, kan man ved enhver tilkørsel se, om der er tale om en motorvej, hvor der skal betales gebyr, eller en motorvej, der kan benyttes gratis.
Anyone approaching one of these motorways can tell in advance whether they are about to drive onto a toll or toll-free motorway.
I Tyskland har man vedtaget, at det er tilstrækkelig at opsætte færdselstavle 390 "Mautpflicht nach dem Autobahnmautgesetz (ABMG)".
In Germany, it was decided that road sign 390, ‘Mautpflicht nach dem Autobahnmautgesetz (ABMG)’ (Compulsory toll under the Law on Motorway Charges), should be sufficient.
Det betyder, at enhver der kører ind i Tyskland med en lastvogn på over 12 t, er nødt til først at læse ABMG og den tyske færdselslov (StVO) for at finde ud af, hvad han skal være opmærksom på, eller at han skal betale et gebyr.
This means that anybody entering Germany in a heavy goods vehicle weighing 12 tonnes or more needs to have read the ABMG and German Highway Code beforehand in order to know what to look out for or to be aware that there is a charge.
Hvis en udenlandsk lastvognschauffør ikke kører ind i Tyskland via en motorvej, kan han overhovedet ikke konstatere, at der skal betales et motorvejsgebyr for lastvogne i Tyskland.
Drivers of foreign HGVs that do not enter Germany on a motorway have absolutely no way of knowing that there is a compulsory toll for HGVs in Germany.
Efter min opfattelse og på baggrund af, hvad der er almindelig praksis i de øvrige EU-lande, burde der ved enhver motorvejstilkørsel stå et skilt, der gør opmærksom på, at der skal betales gebyr for lastvogne på over 12 t.
In my view and based on the practice in other EU Member States, there should be a sign at every motorway approach indicating a toll charge for HGVs over 12 tonnes.
Kan Kommissionen oplyse, om denne ordning er forenelig med gældende EU-ret eller ikke?
Can the Commission confirm whether or not the present system is in line with Community law?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2102/05
WRITTEN QUESTION E-2102/05
Om: Den politiske analysegruppe
Subject: Group of Political Analysis
Den 15. april 2005 blev professor Dusan Sidjanski udnævnt til særlig rådgiver i den politiske analysegruppe (GPA).
On 15 April 2005 Professor Dusan Sidjanski was appointed as a special advisor in the Group of Political Analysis (GPA).
Kommission bedes oplyse: 1.
Could the Commission please inform me: 1.
Hvordan aflønnes stillingen? 2.
How is the job remunerated? 2.
Hvilke konkrete sager arbejder GPA på? 3.
What specific dossiers are being worked upon by the GPA? 3.
Skal eksterne eksperter oplyse om interesser? 4.
Do external experts need to declare interests? 4.
Hvordan foregår udvælgelsesprocessen til GPA?
What is the selection process for the GPA?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2103/05
WRITTEN QUESTION E-2103/05
af Jean-Luc Bennahmias (Verts/ALE)
by Jean-Luc Bennahmias (Verts/ALE)
Om: Direktiv 2001/42/EF om vurdering af bestemte planers og programmers indvirkning på miljøet
Subject: Directive 2001/42/EC on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment
For at være så effektiv som muligt skal denne beskyttelse imidlertid også gælde for planer under udarbejdelse.
To maximise efficiency, however, this protection must also be applied to plans being drawn up.
Ifølge fransk bekendtgørelse af 4. juni 2004, som gennemfører direktivet i fransk ret, skal det franske statsråd nærmere angive betingelserne for vurdering af, hvorvidt igangværende planer kan fritages for vurderingen af deres indvirkning på miljøet.
The order of 4 June 2004 transposes the Directive into French law and requires the French Supreme Administrative Court to specify what assessment procedures are applied when exempting such plans from an environmental impact assessment.
Hvordan finder dette direktiv anvendelse på planer og programmer under udarbejdelse?
How is this Directive enforced in plans and programmes being drawn up?