natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Er Kommissionen bekendt med, at man i Tyskland efterhånden er begyndt at lave målinger ved hjælp af rullebænken?
Is the Commission aware that, in Germany, tests have been carried out using a rolling test bench for some time?
Er Kommissionen enig i, at det faktum, at den nederlandske forbruger ikke har valgfrihed med hensyn til sodmålingsmetoden, udgør en hindring for det frie marked?
Does the Commission agree that the fact that Dutch consumers are not free to choose which method of soot measurement is used represents a hindrance to the free market?
Og er Kommissionen villig til at tage dette op med den nederlandske regering?
Is the Commission prepared to raise the matter with the Netherlands Government?
Kommissionen er klar over, at der har været problemer med gennemførelsen af røg-testkravene i Rådets direktiv 1992/55/EF Rådets direktiv 92/55/EØF af 22. juni 1992 om ændring af Rådets direktiv 77/143/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer hertil (udstødninger). .
The Commission is aware that there have been problems in implementing the smoke test requirements of Directive 1992/55/EC Council Directive 92/55/EEC of 22 June 1992 amending Directive 77/143/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (exhaust emissions). .
Kommissionen har derfor foreslået en ændring ved Kommissionens direktiv 1999/52/EF Kommissionens direktiv 1999/52/EF af 26. maj 1999 om tilpasning af Rådets direktiv 96/96/EF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer hertil til den tekniske udvikling. .
That is why the Commission proposed an amendment through Directive 1999/52/EC Commission Directive 1999/52/EC of 26 May 1999 adapting to technical progress Council Directive 96/96/EC on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers. .
Dette direktiv tilpasser den oprindelige afprøvningsteknik og indfører krav om forhåndsindstilling ( pre-condition ) af motoren forud for afprøvningen.
This Directive adapts the original testing technique and introduces requirements to pre-condition the engine prior to testing.
Dette krav har, så vidt Kommissionen ved, løst problemet med motorsvigt, og i Belgien foretages der da også sodmåling under den tekniske kontrol.
This requirement has, as far as the Commission is aware, solved the engine failure problem and Belgium does conduct soot measurement during technical inspection.
Rådets direktiv 96/96/EF Rådets direktiv 96/96/EF af 20. december 1996 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer hertil. fastlægger minimumsstandarder, der skal overholdes af medlemsstaterne.
Directive 96/96/EC Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers. lays down minimum standards that must be followed by Member States.
I henhold til dette direktiv kan medlemsstaterne fastsætte hyppigere afprøvninger eller strengere tekniske krav for motorkøretøjer, der er indregistreret i landet selv, forudsat at disse kontrolstandarder ikke er strengere, end køretøjet er bygget til at opfylde.
The Directive allows Member States to stipulate a more frequent testing periodicity or more stringent technical requirements for their own registered vehicles provided those testing standards are not more severe than the vehicle was constructed to achieve.
Følgelig har de nederlandske myndigheder ret til at kræve kontrol med privatbiler (og lette varevogne) hvert år, selv om direktivets mindsteinterval mellem afprøvningerne er sat til to år.
Consequently, the Dutch Authorities are within their right to require testing of passenger cars (and light commercial vehicles) every year although the minimum testing frequency specified within the Directive is every two years.
Sigtet med den tekniske kontrol af emissioner fra motorkøretøjer er at specificere, hvilke motorkøretøjer der er store forurenere, d.v.s. køretøjer, der forurener i et omfang, som ligger betydeligt over de foreskrevne niveauer.
The aim of the roadworthiness test for vehicle emissions is to identify motor vehicles that are gross polluters, i.e. vehicles that pollute at levels significantly in excess of prescribed limits.
Denne tekniske kontrol skal være hurtig, enkel og omkostningseffektiv.
The roadworthiness test needs to be relatively quick, simple and cost-effective to perform.
Dens sigte er ikke at efterligne de faktiske forhold, men kun at identificere de køretøjer, der er slet vedligeholdt.
Its aim is not to attempt to replicate real world conditions but to identify vehicles that are poorly maintained.
Selv om det tyske udstødningstestningsudstyr måske er nærmere idealet, er det også forbundet med betydeligt højere udgifter.
Although German emission testing equipment is perhaps more ideal its cost is substantially higher.
Følgelig er Kommissionen ikke af den anskuelse, at det er nødvendigt at harmonisere afprøvningsmetoderne efter den metode, der er indført fra tysk side.
Consequently, the Commission does not think it necessary to harmonise testing methods around the more expensive practices that Germany has adopted.
2004/C 70 E/159
2004/C 70 E/159
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2874/03
WRITTEN QUESTION E-2874/03
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2876/03
WRITTEN QUESTION E-2876/03
Om: Fremme af sunde spisevaner i skolerne
Subject: Promotion of healthy eating habits at school
Ifølge seriøse medicinske undersøgelser er der også i EU-landene blevet konstateret en kraftig stigning i antallet af mennesker, der lider af hjertesygdomme og diabetes type B, der i vid udstrækning forårsages af dårlig ernæring og overvægt.
Reliable medical research shows a large increase in the number of those suffering from heart complaints and type B diabetes in the EU Member States, largely due to bad diet and overweight.
Under henvisning til, at grunden til spisevanerne lægges tidligt i barndommen, og at skolen og den mad, der serveres i skolernes kantiner, foruden familien spiller en væsentlig rolle i denne forbindelse, bedes Kommissionen besvare følgende:
Given that eating habits are acquired from an early age, being greatly influenced not only by the home but also the school environment and the type of food served by school canteens:
Agter Kommissionen at tage initiativer til at skabe en lovgivningsramme, så der i skolekantiner tilbydes fødevarer, der ikke er skadelige for børnenes sundhed, og som ikke fører til overdreven indtagelse af mættede fedtsyrer, salt, sukker, drikkevarer med brus i m.m.?
Will the Commission take steps to draft framework legislation to ensure that school canteens provide food which does not damage the health of children or lead to over-consumption of saturated fats, salt, sugar, fizzy drinks, etc.?
Yder Kommissionen støtte til programmer til udvikling af sunde spisevaner i skolerne?
Is European funding being provided for the promotion of healthy eating habits at school?
Råder Kommissionen over oplysninger vedrørende de resultater, der er opnået i de enkelte medlemsstater på dette område?
Does the Commission have information regarding the performance of each Member State in this area?
Kommissionen er meget opmærksom på ernæringens betydning som determinant for et godt helbred.
The Commission is very much aware of the importance of nutrition as a determinant for positive health.
Dette afspejles i handlingsprogrammet for folkesundhed (2003-2008), der sigter mod strategier og foranstaltninger vedrørende ernæring som en livsstilsrelateret sundhedsdeterminant.
This is reflected in the Public Health Action Programme (2003-2008), which foresees strategies and measures on nutrition as a life-style related health determinant.
Desuden indgår der i programmets arbejdsplan for 2003 udviklingen af nyskabende foranstaltninger og tilgange til forbedring af kostvanerne og vanerne, hvad angår fysisk aktivitet, i alle befolkningsgrupper.
Moreover, the 2003 Work Plan for this programme foresees the development of innovative measures and approaches to improve dietary habits and physical activity habits in all population groups.
Børns kostvaner er en kilde til særlig bekymring på dette område.
A particular concern in this area are the dietary habits of children.
Konkret har Fællesskabet løbende ydet støtte til det europæiske netværk af sundhedsfremmende skoler (the European Network of Health Promoting Schools (ENHPS)), et fælles initiativ fra Europa-Rådet, Verdenssundhedsorganisationen (WHO) og Kommissionen.
Concretely, the Community has been providing funding on a continuous basis for the European Network of Health Promoting Schools (ENHPS), a common initiative of the Council of Europe, the World Health Organisation (WHO) and the Commission.
Et af formålene med dette projekt er at fremme sunde kostvaner på skoler i hele Europa.
One of the objectives of this project is to promote healthy dietary habits in schools throughout Europe.
Yderligere information om dette projekt kan findes på følgende hjemmeside: (http://www.who.dk/eprise/main/WHO/Progs/ENHPS/Home).
More information on this project can be found at the following Internet: site: http://www.who.dk/eprise/main/WHO/Progs/ENHPS/Home
Et vigtigt nyt projekt på dette område, som Kommissionen for tiden overvejer at støtte, er initiativet børn, fedme og tilknyttede undgåelige kroniske sygdomme , der koordineres af det europæiske hjertenetværk.
An important new project in this area, which the Commission is currently considering for funding, is the initiative on Children, obesity and associated avoidable chronic diseases , which is co-ordinated by the European Heart Network.
Dette store tværeuropæiske projekt vil undersøge alle fedende faktorer i børns miljø, herunder skolemiljøet.
This large-scale pan-European project will examine all obesogenic factors in the environment of children, including the school environment.
Begge disse projekter tager klart afsæt i erklæringen, der blev fremsat på konferencen Winning Hearts af 2000, som fastslog, at alle børn født i det nye årtusind har ret til at leve til de er mindst 65 år uden at lide af undgåelige hjerte-kar-sygdomme.
Both these projects clearly address the Declaration of the Winning Hearts conference of 2000, which stated that every child born in the new millennium has the right to live until the age of at least 65 without suffering from avoidable cardiovascular disease (CVD).
I denne sammenhæng vil Kommissionen også gerne understrege, at det kommende irske formandsskabs højeste prioritet på folkesundhedsområdet er forebyggelse af hjerte-kar-sygdomme.
In this context, the Commission would also like to underline that the main priority of the incoming Irish Presidency in the Public Health area is CVD prevention.
Hvad angår sammensætningen af mad, der serveres i skolekantinerne, har Kommissionen ingen bemyndigelse til at vedtage bindende lovgivning på dette område.
As far as the composition of school meals is concerned, the Community has no mandate for adopting binding legislation in this area.
De ovennævnte initiativer samt udbredelsen af deres resultater vil dog bidrage til at øge opmærksomheden på børns kostvaner.
However, the initiatives outlined above, and the dissemination of their results, will contribute to raise awareness on children's diets.
2004/C 782 E/105
2004/C 782 E/105
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2877/03
WRITTEN QUESTION E-2877/03
Om: International arkitektkonkurrence Sentiers de l'Europe og Place Jean Rey
Subject: The Sentiers de l'Europe international architecture competition and Place Jean Rey
Forespørgslen følger op på forespørgsel E-0405/03 EFT C 268 E af 7.11.2003, s. 98 . .
Further to written question E-0405/03 OJ C 268 E, 7.11.2003, p.
I forbindelse med den internationale arkitektkonkurrence Les Sentiers de l'Europe blev det konstateret, at betingelsen om uafhængighed mellem juryens formand og den anden vinder ikke var opfyldt, da der blev fundet direkte og formelle økonomiske forbindelser mellem de to parter (se uddrag i Moniteur Belge nr. 980804 — Atelier Espace Léopold S.A.).
It has been established with reference to the international architecture competition Les Sentiers de l'Europe that the requirement of independence was not fulfilled in the case of the chairman of the jury and the second-placed participant, since direct and formal economic links were detected between the two (see Moniteur Belge No 980804 — Atelier Place Léopold S.A.).
Vil Kommissionen i betragtning heraf kræve det beløb, som den anden vinder har modtaget, tilbagebetalt? 2.
In view of this state of affairs, will the Commission claim reimbursement of the amounts paid in respect of the second-placed participant? 2.
(11. december 2003)
(11 December 2003)
En klagesag vedrørende den internationale arkitektkonkurrence om de europæiske vandrestier blev afsluttet ved Kommissionens beslutning af 24. april 2002.
A complaint procedure concerning the European Footpaths international architectural competition was brought to a close by a Commission Decision of 24 April 2002.
Kontakter mellem Kommissionen og Bruxelles-regionen er i færd med at blive etableret for at diskutere tilbagebetalingen af vinderens præmie.
Contacts are being established between the Commission and the Brussels Region to discuss the reimbursement of the prize awarded to the winner.
I forbindelse med disse kontakter har Kommissionen også til hensigt at diskutere spørgsmålet om juryformandens uafhængighed i forhold til den anden vinder.
In the context of these contacts the Commission also intends to discuss the question of the independence of the President of the Jury vis à vis the second winner.
Vedrørende proceduren for offentlige indkøb i forbindelse med undersøgelsen Place de l'Union européenne henvises det ærede medlem til brev fra vicegeneraldirektøren for Generaldirektoratet for det Indre Marked dateret den 4. august 2003 til det ærede medlem.
On the public procurement procedure for the study Place de l'Union européenne , the Honourable Member is referred to the letter sent by the Deputy Director General of Directorate General Internal Market dated 4 August 2003 to the Honourable Member.
I dette brev forklares det, at kontrakten var blevet tildelt til ODC i 1986 i overensstemmelse med daværende belgisk lovgivning.
In this letter, it is explained that the contract had been awarded to ODC in 1986 according to the then existing Belgian law.
Direktiv 92/50/EØF Rådets direktiv 92/50/EØF af 18. juni 1992 om samordning af fremgangsmåderne ved indgåelse af offentlige tjenesteydelsesaftaler. , der trådte i kraft på et senere tidspunkt, end kontrakten blev tildelt, kunne derfor ikke finde anvendelse.
The Directive 92/50/EC Council Directive 92/50/EEC of 18 June 1992 relating to the coordination of procedures for the award of public service contracts. , which came into force at a date later than the date the contract was awarded, could therefore not be applied.
2004/C 783 E/076
2004/C 783 E/076
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2878/03
WRITTEN QUESTION E-2878/03
af Jan Dhaene (PSE) til Rådet
by Jan Dhaene (PSE) to the Council
Om: Teknisk kontrol med systemer til indirekte udsyn på lastbiler
Subject: Technical inspection of the systems for indirect vision used on commercial vehicles
Ifølge pressen er det kun 1,02 % af lastbiler i Belgien, som ikke kommer igennem det tekniske syn på grund af dårligt monterede eller kvalitativt utilstrækkelige systemer til indirekte udsyn.
According to press reports, only 1,02 % of commercial vehicles in Belgium fail their technical inspection test because of badly-positioned or inadequate systems for indirect vision.
4,64 % af lastbilerne blev sendt bort med en meddelelse om en defekt men var ikke forpligtet til at få foretaget fornyet kontrol.
4,64 % of such vehicles are driven away, despite a defect being registered, but they are not required to undergo a second test.
I Nederlandene fremgår det af politikontroller, at 85 % af systemerne til indirekte udsyn ikke er hensigtsmæssigt monteret.
In the Netherlands, police checks showed that 85 % of systems for indirect vision are not properly adjusted (Source: Goca).
Rådet bedes besvare følgende spørgsmål: —
Can the Commission answer the following: —
Overvejer Rådet ændringer i lovgivningen og i de forslag til retsakter, som nu behandles i Rådet, med henblik på at tillade sensor-baseret teknologi til indirekte udsyn? —
is the Council considering amendments to current legislation and to the proposals for legislation currently before the Council with a view to authorising sensor-based systems for indirect vision; —
Råder Rådet over statistiske oplysninger om montering, monteringens kvalitet og kvaliteten af de monterede systemer til indirekte udsyn?
has the Council any statistics relating to the positioning, quality of positioning and quality of installed systems for indirect vision?
Rådet opfordrer det ærede parlamentsmedlem til at rette samtlige spørgsmål direkte til Kommissionen.
The Council would ask the Honourable Member to refer all of these questions directly to the Commission.
2004/C 70 E/160
2004/C 70 E/160
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2879/03
WRITTEN QUESTION E-2879/03
Om: Teknisk kontrol med systemer til indirekte udsyn på lastbiler
Subject: Technical inspection of systems for indirect vision fitted on commercial vehicles
Ifølge pressen er det kun 1,02 % af lastbilerne i Belgien, som ikke kommer igennem det tekniske syn på grund af dårligt monterede eller kvalitativt utilstrækkelige systemer til indirekte udsyn.
According to press reports, only 1,02 % of commercial vehicles in Belgium fail their technical inspection test because of badly-positioned or inadequate systems for indirect vision.
4,64 % af lastbilerne blev sendt bort med en meddelelse om en defekt men var ikke forpligtet til at få foretaget en fornyet kontrol.
4,64 % of such vehicles are driven away, despite a defect being registered, but they are not required to undergo a second test.
Kommissionen bedes besvare følgende spørgsmål: —
Can the Commission answer the following: —
Overvejer Kommissionen ændringer i lovgivningen og i de forslag til retsakter, som nu behandles i Rådet, med henblik på også at tillade sensor-baseret teknologi til indirekte udsyn? —
Is the Commission considering amendments to current legislation and to the proposals for legislation currently before the Council with a view to authorising sensor-based systems for indirect vision? —
Råder Kommissionen over statistiske oplysninger om montering, monteringens kvalitet og kvaliteten af de monterede systemer til indirekte udsyn?
Has the Commission any statistics relating to the positioning, quality of positioning and quality of installed systems for indirect vision?
Kommissionens politik for teknisk kontrol af køretøjer blev udformet for mere end 25 år siden (rammedirektiv 77/143/EØF Rådets direktiv 77/143/EØF af 29. december 1976 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil. ) og omfattede dengang kun lastbiler, busser, hyrevogne og ambulancer.
The Community's Roadworthiness policy was framed over twenty-five years ago (framework Directive 77/143/EEC Council Directive 77/143/EEC of 29 December 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers. ) and originally only included trucks, buses, taxis and ambulances within its scope.
Direktivet er siden da ændret 11 gange og indeholder nu også krav om kontrol af personbiler og varebiler.
Since then, it has been modified eleven times and now includes the inspection of private cars and light vans.
Der er endvidere detaljerede krav til prøvning af køretøjernes bremser og emissioner fra udstødningen.
It also details requirements for the testing of vehicle brakes and exhaust emissions.
Rammedirektivet er med alle ændringerne blevet konsolideret i Rådets direktiv 96/96/EF af 20. december 1996 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil.
The framework Directive and all its amendments were consolidated within Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.
Dette direktiv er senest ændret ved Kommissionens direktiv 2003/27/EF af 3. april 2003 EUT L 90 af 8.4.2003 . , som indførte strengere emissionskontrol af benzindrevne ( Euro 3 ) og dieseldrevne ( Euro 4 ) biler.
This Directive was last modified by Commission Directive 2003/27/EC of 3 April 2003 OJ L 90, 8.4.2003 . , which require more stringent emission testing for Euro3 petrol and Euro 4 diesel driven vehicles.
Endvidere kræves det i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF af 6. juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Fællesskabets område EFT L 203 af 10.8.2000 . , som er gennemført for nylig, at store erhvervskøretøjer skal underkastes målrettede syn ved vejsiden; således supplerer direktivet kravene til regelmæssige syn i direktiv 96/96/EF .
Also, the recently introduced Directive 2000/30/EC of the Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community OJ L 203, 10.8.2000 . stipulates that heavy commercial vehicles shall be subject to targeted roadside inspections and thereby supplements the regular roadworthiness testing requirements of Directive 96/96/EC .
Direktiv 2000/30/EF er senest ændret ved direktiv 2003/26/EF Kommissionens direktiv 2003/26/EF af 3. april 2003 om tilpasning til den tekniske udvikling af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF for så vidt angår hastighedsbegrænsende anordninger og emissioner fra udstødningen på erhvervskøretøjer ( EUT L 90 af 8.4.2003 ). , hvorved det bringes i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i direktiv 96/96/EF .
Directive 2000/30/EC was last modified by Directive 2003/26/EC Commission Directive 2003/26/EC of 3 April 2003 adapting to technical progress Directive 2000/30/EC of the Parliament and of the Council as regards speed limiters and exhaust emissions of commercial vehicles, OJ L 90, 8.4.2003 . that aligns it with the technical provisions of Directive 96/96/EC .
Kommissionen har fremsat et forslag vedrørende typegodkendelse af spejle og supplerende systemer til indirekte udsyn og af køretøjer udstyret med disse anordninger, og det er i øjeblikket under behandling i Europa-Parlamentet og Rådet.
The Commission has made a proposal relating to the type-approval of mirrors and supplementary systems for indirect vision and of vehicles equipped with these devices which is currently under discussion in the Parliament and the Council.
Forslaget giver mulighed for, at der i nogle køretøjer under nærmere afgrænsede omstændigheder kan benyttes andre anordninger til indirekte udsyn end spejle, herunder sensorbaserede systemer.
This proposal allows certain vehicles under clearly defined conditions to use devices other than mirrors for indirect vision, including sensor-based systems.
Lastbiler med største tilladt masse på mere end 7,5 ton, som ikke har frembygget førerhus, og som ikke kan opfylde kravene til synsfelt foran køretøjet ved hjælp af frontspejl, skal være forsynet med et system med kamera og monitor.
Non-forward controlled trucks with a maximum mass 7,5 tonnes, which cannot fulfil the requirements for the front field of vision by using a front mirror, shall use a camera/monitor device.
Hvis det heller ikke giver det fornødne synsfelt, kan der benyttes andre anordninger til indirekte udsyn.
If neither of these options provides the adequate field of vision any other device for indirect vision shall be used.
Et sådant system skal være i stand til at få øje på en genstand med en højde på 50 cm og en diameter på 30 cm inden for det fastlagte synsfelt (bilag III, punkt 5.6.1, i førnævnte forslag).
This device must be able to detect an object of 50 centimetre (cm) height and with a diameter of 30 cm within the defined field of vision (Annex III, item 5.6.1 of the above mentioned proposal).