natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden vedtog Rådet den 27. januar 2003 en rammeafgørelse om strafferetlig beskyttelse af miljøet.
Furthermore, on 27 January 2003 the Council adopted a Framework Decision on the protection of the environment through criminal law.
Rammeafgørelsen sikrer, at medlemsstaterne får vidtrækkende kompetence med hensyn til miljøkriminalitet for at hindre, at fysiske eller juridiske personer undgår retsforfølgning alene fordi en overtrædelse ikke er begået på deres område.
The Framework Decision makes provision for Member States to establish wide-ranging jurisdiction with respect to environmental offences in such a way as to avoid physical or legal persons escaping prosecution by the simple fact that the offence was not committed in their territory.
I forslaget til direktiv, som Kommissionen forelagde for Rådet i marts 2003, sigter den mod to hovedformål: —
In the proposal for a Directive which it submitted to the Council in March, the Commission refers to two main objectives: —
at omskrive de internationale regler for forurening fra skibe til fællesskabsret og udarbejde detaljerede regler for håndhævelse af nævnte regler;
to incorporate into Community legislation the international discharge rules on ship-source pollution and regulate the enforcement of those rules in detail;
at fastslå, at overtrædelse af reglerne for udtømning betragtes som en strafbar handling, samt at udarbejde retningslinjer for, hvilke sanktioner der kan pålægges.
to establish that violations of the discharge rules are criminal offences and provide guidelines on the penalties to be awarded.
Efter Kommissionens mundtlige forelæggelse af forslaget for Rådet (transport, telekommunikation og energi) den 27. marts 2003 har Rådet nu påbegyndt den tekniske gennemgang af forslaget, og reagerer hermed på opfordringen fra Det Europæiske Råd den 20.-21. marts 2003 i Bruxelles om inden udgangen af 2003 at vedtage en ordning med sanktioner, herunder strafferetlige sanktioner over for havforurening, på det rigtige retsgrundlag.
Following the Commission's oral presentation of the proposal to the Council (Telecommunications, Transport and Energy) on 27 March 2003, the Council has now begun a technical examination of the proposal, thereby responding to the call from the European Council held in Brussels on 20/21 March 2003 to adopt before the end of 2003 a system of sanctions, including criminal sanctions for pollution offences on the appropriate legal basis.
Desuden har Kommissionen for nylig forelagt et forslag til Rådets rammeafgørelse om styrkelse af de strafferetlige rammer for bekæmpelsen af forurening fra skibe.
Furthermore, the Commission recently presented a proposal for a Council Framework Decision to strengthen the criminal-law framework for the enforcement of the law against ship-source pollution.
Det ærede parlamentsmedlem kan være forsikret om, at det enkeltskrogede olietankskib Prestiges forlis ud for Galiciens kyst den 19. november 2002 har engageret de europæiske institutioner i en samlet indsats for at bekæmpe følgerne af den massive forurening ved en sådan katastrofe.
The Honourable Member can therefore be assured that the sinking of the single-hull oil tanker Prestige off the coast of Galicia on 19 November 2002 engaged European institutions in a combined effort to combat the consequences of the massive pollution caused by such a terrible accident.
Desuden vedtog Rådet (miljø) på samlingen den 4. marts 2003 under hensyntagen til Kommissionens, Spaniens og Frankrigs rapporter konklusioner om en strategi til at beskytte og bevare havmiljøet og opfordrede navnlig Kommissionen til om nødvendigt at medtage yderligere foranstaltninger vedrørende søtransportsikkerhed for at beskytte havmiljøet, og overveje dertil knyttede spørgsmål om ansvar og sanktioner, hvis det er relevant .
Furthermore, at its meeting on 4 March 2003 and taking into account reports by the Commission, Spain and France, the Environment Council adopted conclusions on a thematic strategy to protect and conserve the marine environment and, in particular, it invited the Commission to include further measures, if necessary, in relation to the safety of maritime transport in order to protect the marine environment and consider related issues of liability and, if appropriate, sanctions .
2004/C 58 E/027
2004/C 58 E/027
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0718/03
WRITTEN QUESTION E-0718/03
Om: Prestige: Ændring af korridorer for søtransport
Subject: Prestige : re-routing of maritime transport corridors
anmoder om, at de nuværende korridorer for søtransport af olie og farligt gods i EU-farvande ændres, således at de placeres så fjernt som muligt fra kysterne og navnlig fra områder, der er erklæret for sårbare; opfordrer Kommissionen til i fællesskab med IMO at arbejde hen imod indførelse af en sådan mekanisme på international plan.
Calls for the existing corridors for the maritime transport of oil and hazardous substances in Community waters to be rerouted as far away as possible from coastlines and, in particular, areas declared vulnerable; asks the Commission to work with the IMO towards the establishment of such a mechanism at international level.
Hvilken værdi tillægger Kommissionen denne anmodning fra EP?
How does the Commission view this request from Parliament?
Hvilke initiativer har Kommissionen iværksat, eller påtænker den at iværksætte i denne forbindelse?
What steps has it taken or does it intend to take in response?
2004/C 58 E/028
2004/C 58 E/028
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0720/03
WRITTEN QUESTION E-0720/03
Om: Prestige: EU-indsats i IMO
Subject: Prestige : EU action at WTO level
erkender, at EU kun har begrænsede beføjelser til at kontrollere skibe, der er på gennemsejling i EU-farvandene; opfordrer derfor Rådet til at handle hurtigt og give Kommissionen mandat til at forhandle på alle 15 medlemsstaters vegne i Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) med særligt henblik på indførelse af strengere regler for havnestatskontrol i tredjelande, udvikling af en flagstatsrevisionsprocedure med det formål at bekæmpe bekvemmelighedsflag, som defineret i Paris-aftalememorandummet, effektiv gennemførelse af obligatoriske skibstransportruter og lodstvang samt begrænsning af skibstransport i udvalgte særligt følsomme havområder for at beskytte sårbare kyststrækninger; opfordrer på baggrund af den langsomme beslutningsproces på IMO-plan samtidig Kommissionen til at indlede bilaterale forhandlinger med de vigtigste tredjelande med henblik på at forbedre sikkerheden af skibe på gennemsejling i EU-farvande.
Recognises the fact that the EU has only limited power to control ships in transit through its waters; therefore calls on the Council to act quickly to grant the Commission the mandate to negotiate on behalf of all 15 Member States within the International Maritime Organisation, with particular regard to the establishment of more stringent rules on Port State Control in third countries, the development of a Flag State audit procedure aimed at combating flags of convenience, as defined by the Paris Memorandum of Understanding, and the proper implementation of compulsory shipping routes and pilotage and the restriction of shipping in designated Particularly Sensitive Sea Areas in order to protect sensitive coastlines; given the slow process of decision-making at IMO level, calls on the Commission simultaneously to initiate bilateral negotiations with key third countries with a view to improving the safety of ships in transit through EU waters.
Hvilken værdi tillægger Kommissionen denne opfordring fra EP?
How does the Commission view this request from Parliament?
Hvilke initiativer har Kommissionen iværksat i denne forbindelse, eller påtænker den at iværksætte?
What steps has it taken or does it intend to take in response?
2004/C 33 E/069
2004/C 33 E/069
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0721/03
WRITTEN QUESTION E-0721/03
Om: Prestige: Oprettelse af en europæisk civilberedskabsstyrke
Subject: Prestige: setting up a European civil protection force
Hvilke foranstaltninger har Kommissionen iværksat, eller agter den at iværksætte?
What measures has the Commission taken or does it intend to take in response?
Der kan ikke oprettes en særlig europæisk civilbeskyttelsesstyrke i henhold til traktaten om oprettelse af Den Europæiske Union.
The Treaty establishing the European Union does not allow for a European Civil Protection Force.
Derfor blev Kommissionens samarbejdsmekanisme med henblik på at lette et styrket samarbejde om indsatser på civilbeskyttelsesområdet Rådets beslutning 2001/792/EF , Euratom, af 23. oktober 2001 om indførelse af en fællesskabsordning til fremme af styrket samarbejde om indsatser på civilbeskyttelsesområdet, EFT L 297 af 15.11.2001 . sat i kraft den 1. januar 2002.
Consequently, a Commission co-ordination mechanism to facilitate reinforced co-operation in civil protection assistance interventions Council Decision 2001/792/EC , Euratom of 23 October 2001 establishing a Community mechanism to facilitate reinforced cooperation in civil protection assistance interventions, OJ L 297, 15.11.2001 . entered into force on 1st January 2002.
EU-foranstaltninger på civilbeskyttelsesområdet skal strengt overholde subsidiaritetsprincippet.
Civil protection measures at Union level have strictly to respect the principle of subsidiarity.
Union Response Centre (URC) , som blev oprettet i henhold til ovennævnte beslutning, står for koordinering af den bistand, medlemsstaterne yder i ulykkestilfælde.
The Union Response Centre, established in the above-mentioned framework, co-ordinates the assistance offered by the Member States in case of accidents.
Herudover gennemfører Kommissionen ligeledes et særligt handlingsprogram for bekæmpelse af havforurening Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 2850/2000/EF af 20. december 2000 om fastsættelse af EF-rammebestemmelser for samarbejde i tilfælde af utilsigtet eller forsætlig havforurening, EFT L 332 af 28.12.2000 . .
Moreover, the Commission is also running a specific action programme in the field of response to marine pollution Decision No 2850/2000/EC of 20 December 2000 of the Parliament and of the Council setting up a Community framework for cooperation in the field of accidental or deliberate marine pollution, OJ L 332, 28.12.2000 . .
Endelig har Kommissionen allerede bebudet en ændring af forordningen om oprettelse af Det Europæisk Søfartssikkerhedsagentur, således at agenturet kan købe eller leje skibe til forureningsbekæmpelse i tilfælde af havforurening i EU.
Finally, the Commission already announced its intention to ammend the Regulation creating the European Maritime Safety Agency in order to allow EMSA to purchase or lease anti-pollution ships in cases of maritime pollution in the Union.
2004/C 58 E/029
2004/C 58 E/029
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0722/03
WRITTEN QUESTION E-0722/03
Om: Prestige: Oprettelse af en europæisk kystbevogtningstjeneste
Subject: Prestige : setting up a European coastguards service
Hvilke foranstaltninger har Kommissionen iværksat, eller agter den at iværksætte i denne forbindelse?
What measures has the Commission taken or does it intend to take in response?
2004/C 58 E/030
2004/C 58 E/030
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0723/03
WRITTEN QUESTION E-0723/03
Om: Prestige: Definition af særligt sårbare havområder
Subject: Prestige : identification of particularly sensitive sea areas
mener, at der bør udarbejdes en beskyttelses-, forebyggelses- og overvågningsplan for søtransportruter i de EU-regioner, der er mest sårbare over for ulykker med olie og kemikalier, og at disse områder bør klassificeres som særligt sårbare havområder af IMO.
Considers that a protection, prevention and monitoring plan for maritime transport routes in the EU regions which are most vulnerable to accidents involving oil and chemicals should be drafted, and these areas should be identified as Particularly Sensitive Sea Areas by the International Maritime Organisation.
Hvilke foranstaltninger har Kommissionen truffet, eller agter den at træffe?
What measures has the Commission taken or does it intend to take in response?
2004/C 65 E/042
2004/C 65 E/042
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0726/03
WRITTEN QUESTION E-0726/03
kræver, at arbejdstagerne inden for fiskeriet og andre lokale og regionale økonomiske aktører, som er berørt af indvirkningerne af denne ulykke, fuldt ud og hurtigst mulig får erstatning for det økonomiske tab, de vil lide; anmoder også om, at andre tænkelige instrumenter (solidaritetsfonde og strukturfonde) inddrages for at hjælpe befolkningerne og de erhvervssektorer, som er ramt af olieforureningskatastrofen, samt om økologisk genetablering af de berørte områder.
Calls for fisheries workers and other local and regional businesses affected by the disaster to be fully and swiftly compensated for the economic losses they will suffer; calls, further, for assistance to be provided under other appropriate instruments (Solidarity Fund, Structural Funds) with a view to assisting the people and economic sectors affected by the oil pollution and restoring the environment of the regions concerned.
kræver, at der straks vedtages foranstaltninger, der kan afbøde de skader, ofrene har lidt, via ibrugtagning af Solidaritetsfonden.
Calls for the immediate adoption of measures to alleviate the damage occasioned to those affected, through the use of the Solidarity Fund.
Hvilke beløb er der bevilget fra Solidaritetsfonden til a t afbøde virkningerne af Prestige-katastrofen?
What sums from the Solidarity Fund have been allocated to alleviating the effects of the Prestige disaster?
Hvilken procentdel udgør de pågældende beløb af de samlede anslåede skader og tab?
What percentage of the total estimated damage and prejudice does this sum represent?
I januar 2003 modtog Kommissionen en ansøgning fra de spanske myndigheder om støtte fra Den Europæiske Unions Solidaritetsfond (EUSF) i forbindelse med den katastrofe, der blev forårsaget af tankskibet Prestiges forlis og det efterfølgende olieudslip, som ramte Galiciens kyst.
In January 2003, the Commission received an application from the Spanish authorities to mobilise the European Union Solidarity Fund (EUSF) with respect to the disaster resulting from the Prestige tanker accident and subsequent oil spill affecting the Galician coast.
Kommissionen har behandlet anmodningen med udgangspunkt i de krav, der er fastlagt i Rådets forordning (EF) nr. 2012/2002 af 11. november 2002 om oprettelse af Den Europæiske Unions Solidaritetsfond EFT L 311 af 14.11.2002 . , herefter benævnt EUSF-forordningen.
The Commission has examined the request on the basis of the requirements imposed by Council Regulation (EC) No 2012/2002 of 11 November 2002 establishing the European Union Solidarity Fund OJ L 311, 14.11.2002 . , hereafter the EUSF-Regulation.
På grundlag af de spanske myndigheders oplysninger har Kommissionen fastslået, at katastrofen ikke kan betragtes som værende en større katastrofe i forordningens forstand, da de skader, der blev forvoldt, ikke når tærsklen på 3 mia. EUR eller 0,6 % af bruttonationalindkomsten (BNI).
The Commission has established that the disaster, based on the information provided by the Spanish authorities, does not qualify as a major disaster within the meaning of the Regulation, because the damage caused does not meet the threshold of EUR 3 billion or 0,6 % of gross national income (GNI).
I EUSF-forordningen fastslås det imidlertid, at en region under ganske særlige omstændigheder kan modtage midler fra fonden, når regionen er blevet ramt af en usædvanlig katastrofe, som berører størstedelen af befolkningen med alvorlige og vedvarende følger for livsvilkårene og den økonomiske stabilitet i regionen.
The EUSF-Regulation, however, provides that under exceptional circumstances a region could benefit from assistance from the Fund, where that region has been affected by an extraordinary disaster affecting the major part of the population with serious and lasting repercussions on living conditions and the economic stability of the region.
EUSF må kun ganske undtagelsesvist gribe ind, såfremt det påvises, at kravene i EUSF-forordningens artikel 2, stk. 2, er opfyldt, og Kommissionen er desuden forpligtet til meget nøje at gennemgå de anmodninger, den modtager i henhold til dette afsnit.
The EUSF may intervene only exceptionally if it is demonstrated that the criteria of Article 2(2) of the EUSF-Regulation are complied with, and furthermore, it obliges the Commission to examine with utmost rigour any requests, which are submitted under this subparagraph.
Kommissionen bekræfter, at den nu gennemgår den spanske anmodning, og at den for at kunne foretage en ordentlig vurdering har anmodet de spanske myndigheder om supplerende oplysninger i henhold til kravene i EUSF-forordningen.
The Commission can confirm that it is now examining the Spanish request and in order to carry out a proper assessment, it has requested supplementary information from the Spanish authorities, in accordance with the requirements of the EUSF-Regulation.
Først når denne vurdering er foretaget, kan Kommissionen vælge at foreslå budgetmyndigheden, at der ydes støtte fra solidaritetsfonden.
It is only after this assessment that the Commission may decide to propose the mobilisation of the Solidarity Fund to the Budgetary Authority.
2004/C 58 E/031
2004/C 58 E/031
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0727/03
WRITTEN QUESTION E-0727/03
Om: Prestige: Intensivering af havnestatskontrollen
Subject: Prestige : intensifying Port State Control
Hvilke foranstaltninger har Kommissionen truffet, eller påtænker den at træffe i denne forbindelse?
What measures has the Commission taken or does it intend to take in response?
Samlet svar afgivet på Kommissionens vegne af Loyola de Palacio på skriftlige forespørgsler E-0718/03 , E-0720/03 , E-0722/03 , E-0723/03 og E-0727/03
Joint answer to Written Questions E-0718/03 , E-0720/03 , E-0722/03 , E-0723/03 and E-0727/03 given by Mrs de Palacio on behalf of the Commission
Hvad angår de foranstaltninger, der iværksattes som følge af tankskibet Prestiges forlis, kan Kommissionen henvise det ærede medlem til den rapport, som forelagdes til høring i Parlamentets Udvalg for Regionalpolitik, Transport og Turisme den 19. marts 2003, hvortil var hæftet bilaget Kommissionens meddelelse til Europa-Parlamentet og Rådet om skærpelse af sikkerheden til søs efter olietankeren Prestiges forlis KOM(2003) 105 endelig udg. , som blev vedtaget den 5. marts 2003.
With regard to the measures taken following the wreck of the oil tanker Prestige in general, the Commission would invite the Honourable Member to refer to the report it presented for the hearing by Parliament's Committee on Regional Policy, Transport and Tourism on 19 March 2003, and its annex: Communication from the Commission to the Parliament and to the Council on improving safety at sea in response to the Prestige accident COM(2003) 105 final. , adopted on 5 March 2003.
Angående Kommissionens arbejde inden for rammerne af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) ønsker Kommissionen at erindre det ærede medlem om, at den til dato ikke er medlem af denne institution.
As regards taking action in the context of the IMO (International Maritime Organisation), the Commission would remind the Honourable Member that it is not, at present, a member of that organisation.
Derfor består dens arbejde i at fremme og koordinere medlemsstaternes handlinger i dette internationale forum.
Accordingly, its work consists in encouraging and coordinating action taken by the Member States in the framework of that international body.
På internationalt plan har Kommissionen i øvrigt inden for rammerne af de aftaler, som knytter de lande, der grænser op til EU, især Rusland og partnerlandene i Middelhavsområdet, anmodet disse om at vedtage foranstaltninger svarende EU's foranstaltninger om forbud mod transport af svær brændselsolie og fremskyndet udfasningen af enkeltskrogede olietankere.
At international level, the Commission, within the framework of the Agreements linking them to the Union, has asked the EU's neighbouring States, in particular Russia and the Mediterranean Partners, to adopt measures equivalent to those the EU is taking to ban the transport of heavy fuel oil and speed up the process of phasing out single-hull tankers.
For så vidt angår styrkelsen af havnestatskontrollen, minder Kommissionen det ærede medlem om, at den i sin meddelelse af 3. december 2002 KOM(2002) 681 endelig udg. anmodede medlemsstaterne om at iværksætte de nødvendige foranstaltninger til at gennemføre det eksisterende direktiv og fremskynde gennemførelsen af det reviderede direktiv som følge af Erikas forlis Rådets direktiv 95/21/EF af 19. juni 1995 om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord (havnestatskontrol), EFT L 157 af 7.7.1995 . .
With regard to strengthening port State control, the Commission would remind the Honourable Member that in its Communication of 3 December 2002 COM(2002) 681 final. it asked the Member States to take the necessary measures to apply the existing Directive and anticipate the implementation of the Directive as revised following the wreck of the Erika Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control), OJ L 157, 7.7.1995 . .
Kommissionen har især understreget nødvendigheden af at ansætte et tilstrækkeligt antal inspektører, så det bliver muligt at leve op til de gældende EU-reglers krav om kontrol af mindst 25 % af skibene.
In particular, the Commission stressed the need to recruit a sufficient number of inspectors to check at least 25 % of vessels, as required under current European rules.
Medlemsstaterne er ligeledes blevet opfordret til at sikre et tilstrækkeligt inspektionsniveau i alle deres havne og ankerpladser med det formål at undgå dannelsen af egentlige bekvemmelighedshavne .
It also called on Member States to ensure a sufficient inspection rate at all ports and anchorage areas to avoid the emergence of ports of convenience .
Hvad angår indførelse af en europæisk kystbevogtningstjeneste som et redskab til bekæmpelse af forureningsrisici og opretholdelse af sikkerheden til søs, er det Kommissionens opfattelse, at den seneste tids begivenheder gør spørgsmålet aktuelt.
The Commission considers that, in the light of recent events, there is a legitimate argument for creating a European Coastguard Service as a means of effectively countering the risks of pollution and ensuring maritime safety.
Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed, som blev oprettet ved Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1406/2002 EFT L 208 af 5.8.2002 . af 27. juni 2002, og som indleder sin virksomhed i løbet af de kommende måneder, får som sin første opgave at forestå den tekniske koordinering af fællesskabsbestemmelsernes anvendelse.
The first task of the European Maritime Safety Agency, created under Regulation (EC) No 1406/2002 OJ L 208, 5.8.2002 . of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 and due to become operational in the next few months, will be technical coordination of the enforcement of Community law.
Efter planen skal agenturets arbejdsområde med tiden udvides.
The aim is for the Agency's mandate gradually to be extended.
Dette organ skal især spille en stor rolle i styrkelsen af samarbejdet mellem medlemsstaternes kystbevogtningsmyndigheder inden for sikkerhed til søs og forebyggelse af havforurening.
In particular, the organisation will have a major role to play in stepping up cooperation between the Member States' coastguard authorities with regard to maritime safety and prevention of pollution.
Spørgsmålet om, hvorvidt oprettelsen af et europæisk kystbevogtningskorps skal være næste skridt, skal undersøges i lyset af agenturets erfaringer og evalueres af samtlige berørte parter.
The question of whether a next stage should be the creation of a European coastguard fleet will need to be examined in the light of the experience gained by the Agency, and considered by all the parties concerned.
2004/C 70 E/033
2004/C 70 E/033