natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Internetudbydere Rådet bedes endvidere forklare, hvordan det vil beskytte medlemsstaternes ret til at sikre, at de bestemmelser (betragtning 30 og 31) i den reviderede telekommunikationspakke, som forhindrer i at overvåge deres kunders forbindelser, ikke tilsidesættes eller på anden måde udvandes af bestemmelser i ACTA.
Furthermore, can the Council explain how the national rights of Member States to ensure that the provisions (Recitals 30 and 31) in the revised telecom package that prevent monitoring by Internet Service providers of their customers' connections are not pre-empted or otherwise diluted by any provisions in the ACTA?
Rådet bedes endelig forklare, i hvilket omfang de nationale parlamenter skal høres om ACTA-aftalen, som kan få stor indflydelse på den nationale lovgivning.
Finally can the Council explain to what extent the national parliaments are to be consulted on the ACTA treaty, which may have a significant impact on national legislation?
Forhandlingerne om et udkast til handelsaftale vedrørende bekæmpelse af forfalskning (ACTA) føres på grundlag af et forhandlingsmandat, der blev vedtaget af Rådet den 14. april 2008.
The negotiations on the draft Anti-Counterfeiting Trade Agreement (ACTA) are conducted on the basis of a negotiating mandate adopted by the Council on 14 April 2008.
Handelspolitikudvalget samt visse andre udvalg bliver regelmæssigt hørt og holdt orienteret om de forskellige spørgsmål, der opstår under forhandlingerne.
The Trade Policy Committee, as well as certain other Committees, is regularly consulted and kept informed, on different questions that arise during these negotiations.
Rådet forstår, at Kommissionen også holder Europa-Parlamentet orienteret om status i forhandlingerne, navnlig gennem det kompetente Udvalg om International Handel.
The Council understands that the Commission also keeps the European Parliament informed on the state of play in negotiations, in particular, through the competent Committee on International Trade.
Vi håber, at denne beslutning fra forhandlingspartnernes side, som ikke skaber præcedens for andre handelsforhandlinger, bidrager til en mere åben og omfattende oplysning til borgerne, samfundet og parlamenterne.
We hope that this decision of the negotiating partners, which does not set a precedent for other trade negotiations, will help provide more open and comprehensive information to citizens, society, and parliaments.
Det er Rådets forståelse, at der under forhandlingen af de forskellige ACTA-kapitler tages behørigt hensyn til både den gældende EU‑ret og de internationale forpligtelser, som EU og dets medlemsstater har indgået i henhold til eksisterende internationale aftaler, med henblik på at få indført en effektiv ramme for internationalt samarbejde, der vil forbedre beskyttelsen af intellektuelle ejendomsrettigheder.
It is the Council's understanding that both the EU acquis and international commitments made by the EU and its Member States under existing international agreements are duly taken into account by the EU when negotiating the various ACTA chapters, with the aim of putting in place an efficient framework for international cooperation that would enhance the protection of intellectual property rights.
Traktaten giver Europa-Parlamentet ret til umiddelbart at blive fuldt ud orienteret om, hvordan forhandlingerne skrider frem.
The Treaty gives the European Parliament a right to be kept fully and immediately informed through the progress of negotiations.
Under alle omstændigheder vil Europa-Parlamentet få lejlighed til at behandle det pågældende spørgsmål i aftaleteksten, når det anmodes om at give sin godkendelse ved aftalens indgåelse.
In any case, the European Parliament will have the opportunity to examine the issue dealt with in the text of the agreement, when called upon to give its consent at the stage of conclusion of the agreement.
Uanset medlemsstaternes egne interne krav om høring af deres nationale parlamenter vedrørende ACTA-forhandlingerne noterer Rådet sig, at traktaten ikke indeholder nogen bestemmelse om høring af nationale parlamenter under forhandlingen eller indgåelsen af en international aftale på handelsområdet som f.eks. ACTA-aftaleudkastet.
Notwithstanding Member States’ own internal requirements for consultation of their national parliaments as regards the ACTA negotiations, the Council notes that the Treaty does not provide for consultation of national parliaments at the stage of negotiating or concluding an international agreement in the area of trade, such as the draft ACTA.
Spørgsmålet om aftalens endelige karakter (blandet eller ej) vil blive afgjort i overensstemmelse med traktaten, når Rådet og Kommissionen råder over den endelige forhandlingstekst.
The question as to the final nature of the agreement (mixed or not) will be determined in accordance with the Treaty once the Council and the Commission dispose of the final negotiating text.
Hvis der bliver tale om en blandet aftale, skal medlemsstaterne ratificere den i overensstemmelse med deres nationale forfatningsmæssige procedurer.
If the agreement would become a mixed agreement, the Member States will have to ratify it in accordance with their constitutional national procedures.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0092/10
WRITTEN QUESTION E-0092/10
Om: Rettigheder for handicappede og bevægelseshæmmede personer
Subject: Rights of persons with disabilities and persons with reduced mobility
En af de vigtigste bestemmelser i forordningen er rettigheden til bistand af lufthavnsmyndighederne, hvilket er fastsat i bilag I.
One of the most important provisions in the regulation is the right to assistance by airport authorities, which is set out in Annex I.
Kommissionen bedes bekræfte, om forordningen og bilaget skal tolkes på sådan en måde, at ansvaret for ground handling af hjælpemidler fuldstændigt påhviler lufthavnsmyndighederne, og at dette ansvar ikke ophører, før hjælpemidlerne er kommet sikkert om bord på flyet?
Can the Commission confirm whether the regulation and Annex should be interpreted in the sense that responsibility for the ground handling of mobility equipment lies fully with the airport authorities and that this responsibility does not end until the mobility equipment is safely secured on board the aircraft?
Dette ansvar er forbundet til forpligtelsen i henhold til artikel 7, hvor handicappede og bevægelseshæmmede personer har ret til bistand.
This responsibility is linked to the obligation under Article 7 whereby persons with disabilities or reduced mobility are entitled to assistance.
Ground handling af hjælpemidler skal udgøre en integreret del af den bistand, der ydes til handicappede eller bevægelseshæmmede passagerer.
The handling of mobility equipment is to be seen as an integral part of assistance provision for passengers with reduced mobility/disabilities.
Hjælpemidler, f.eks. kørestole osv., er vigtige for gennemførelse af rejsemål for personer, der er fuldstændigt afhængige af disse, som også gerne skal fungere korrekt efter flyveturen.
Mobility equipment, such as wheelchairs, etc. is essential for fulfilling the travel aims of those who depend 100 % on properly functioning mobility equipment at the end of a flight.
Disse hjælpemidler skal ses som en integreret del af personen og ikke kun som almindelig bagage.
This mobility equipment should be seen as an integral part of the person and not merely as ordinary luggage.
Derfor bør det være klart, at hjælpemidler og den person, der anvender disse, skal håndteres under hele rejsen på en ansvarlig måde og af personale, der er i specialuddannet i at håndtere handicapspørgsmål.
It should therefore be clear that mobility equipment and the person using it should be dealt with for the entire journey by authorities with a clear sense of responsibility and by staff who have been specially trained in disability issues.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0093/10
WRITTEN QUESTION E-0093/10
Om: Fængsling af Birtukan Midekssa
Subject: Imprisonment of Birtukan Midekssa
Birtukan Midekssa, lederen af Etiopiens vigtigste oppositionsparti, Union for Democracy and Justice Party, blev i december 2008 arresteret på ny og fængslet for at udstå en livstidsdom af de etiopiske myndigheder.
Birtukan Midekssa, the leader of Ethiopia’s main opposition party, the Union for Democracy and Justice Party, was rearrested and imprisoned to serve a life sentence by the Ethiopian authorities in December 2008.
Midekssa blev oprindeligt fængslet i 2005 efter et forsøg på at styrke forfatningen, men blev benådet i 2007.
Ms Midekssa was originally imprisoned in 2005 for attempting to overthrow the constitutional order but was pardoned in 2007.
Hun blev arresteret på ny og fængslet efter at have fortalt om sine erfaringer og har nægtet nogensinde at have undskyldt over for de etiopiske myndigheder eller have indrømmet nogen fejl i hendes handlinger i forbindelse med benådningen i 2007.
She was rearrested and put back in prison after speaking out about her experiences and denying that she ever apologised to the Ethiopian authorities or acknowledged any mistake in her actions to obtain her pardon in 2007.
Europa-Parlamentet vedtog beslutning af 7. januar 2009 ( P6_TA(2009)0026 ) om situationen i Afrikas Horn, som opfordrede til øjeblikkelig og betingelsesløs løsladelse af Midekssa.
The European Parliament passed a resolution on the situation in the Horn of Africa on 7 January 2009 ( P6_TA(2009)0026 ) which called for the immediate and unconditional release of Ms Midekssa.
Har Kommissionen drøftet dette spørgsmål med de etiopiske myndigheder og krævet Midekssa løsladt?
Has the Commission raised this issue with the Ethiopian authorities and demanded the release of Ms Midekssa?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0094/10
WRITTEN QUESTION E-0094/10
Om: Påstået forfølgelse af homoseksuelle i Malawi
Subject: Alleged persecution of homosexuals in Malawi
Efter det spørgsmål jeg stillede vedrørende forfølgelse af homoseksuelle i Uganda, blev jeg gjort opmærksom på sagen om to mænd i Malawi, Steven Monjeza og Tiwonge Chimbalanga.
Subsequent to a question I raised on the issue of homosexual persecution in Uganda, the case of two Malawian men — Steven Monjeza and Tiwonge Chimbalanga — has come to my attention.
Det hævdes, at disse to mænd er blevet varetægtsfængslet af myndighederne i Malawi, hvor de er anklaget for homoseksualitet som følge af et registreret partnerskab samt engagement i en græsrodsbevægelse, der beskæftiger sig med hiv-forebyggende arbejde blandt marginaliserede samfund i Malawi.
Allegedly these men have been remanded in custody by the Malawian authorities on charges of homosexuality following a civil partnership ceremony and involvement with a grass roots organisation concerned with HIV prevention work amongst marginalised communities in that country.
Det hævdes, at de to mænd ydermere er anklaget for »distribution af pornografisk materiale«, hvilket faktisk drejer sig om undervisningspjecer vedrørende sikker sex.
Further charges against the men allegedly relate to ‘distribution of pornography’ which actually refer to safer sex education pamphlets.
Vil Kommissionen tage denne sag op med regeringen i Malawi for at få klarlagt de anklager, der har ført til varetægtsfængslingen af de to mænd, samt sikre, at regeringen vil gøre alt, hvad der er muligt for at sikre lige rettigheder uanset seksuel orientering i Malawi?
Will the Commission raise this issue with the Malawian government to clarify the charges for which these men are detained and provide assurance that it is doing everything possible to ensure a provision for equal rights regardless of sexual orientation in Malawi?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0095/10
WRITTEN QUESTION E-0095/10
I betragtning af denne uforholdsmæssige store risiko, og det at ældre mennesker i dag rejser mere end tidligere, hvad gør Kommissionen så for at garantere, at hoteller er sikre for ældre mennesker på rejse?
Given this disproportionate risk and that elderly people are travelling more than in the past, what is the Commission doing to ensure that hotels are safe for the elderly when they travel?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0096/10
WRITTEN QUESTION E-0096/10
Om: Problemer med anvendelsen af det europæiske sygesikringskort for udstationerede arbejdstagere
Subject: Problems with the use of the European Health Insurance Card in the case of posted workers
Østrigske virksomheder beretter regelmæssigt om problemer med læger i udstationeringslande, som nægter at anerkende det europæiske sygesikringskort.
Austrian businesses regularly report problems with doctors in countries to which workers are posted refusing to accept the European Health Insurance Card (EHIC).
I stedet for den naturalydelse, de har krav på, forpligtes udstationerede arbejdstagere til at betale lægelige ydelser i udstationeringslandet direkte, selv om borgerne i det pågældende land ikke skal betale for sådanne ydelser.
Rather than receiving the services to which they are entitled, posted workers are thus obliged to pay directly for medical services in the host country, even when the citizens of that country do not have to pay any fees.
Disse betalinger kræver de tilbage af deres arbejdsgiver, som igen kræver tilbagebetaling af den kompetente sygeforsikringsinstitution i det land, hvor arbejdstageren er beskæftiget – som regel det land, som arbejdsgiveren har hjemsted i.
They claim these expenses back from their employers, who in turn seek reimbursement from the competent sickness insurance authority of the country in which the employee is active, which is generally the country in which the employer is established.
Derved påføres virksomheder, arbejdstagere og sygeforsikringsinstitutioner en massiv administrativ byrde, som kunne undgås, hvis tjenesteyderne anerkendte udenlandske forsikredes EU-sygesikringskort.
This results in a vast amount of red tape for businesses, employees and sickness insurance authorities that could be avoided if service providers were to accept the EHIC of persons insured abroad.
Ifølge oplysninger fra Kommissionen var i alt ca. 18 mio. EU-sygesikringskort i omløb i slutningen af 2008, og ca. 36 % af befolkningen var således i besiddelse af et europæisk sygesikringskort.
According to European Commission data, there were some 180 million EHICs in circulation at the end of 2008, which means that around 36 % of the EU population has an EHIC.
Mens der foreligger nøjagtige oplysninger om EU-sygesikringskortets udbredelse, mangler der oplysninger om anvendelsen af EU-sygesikringskortet.
Whilst precise figures are available on the number of EHICs, there is a lack of data on the use thereof.
Er Kommissionen bekendt med de beskrevne problemer med anvendelsen af EU-sygesikringskortet?
Is the Commission aware of the abovementioned problems in using the EHIC?
Har Kommissionen til hensigt at indsamle oplysninger om anvendelsen af EU-sygesikringskortet?
Does the Commission intend to collect data on the use of the EHIC?
Hvis ja, hvornår kan oplysningerne forventes at foreligge?
If so, when can these data be expected?
Hvad vil Kommissionen gøre for at løse problemerne som følge af tjenesteydernes vægring ved at anerkende EU-sygesikringskortet?
What will the Commission do to solve the problems connected with the refusal by service providers to accept the EHIC?
Hvordan ser de foreløbige resultater af den informationskampagne ud, som Kommissionen gennemførte frem til udgangen af 2009?
What are the provisional results of the information campaign conducted by the European Commission up to the end of 2009?
Har den medvirket til at øge anvendelsen af EU-sygesikringskortet i forbindelse med sygehusbehandlinger i udlandet?
Has this campaign helped to boost the use of the EHIC for medical treatment abroad?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0097/10
WRITTEN QUESTION E-0097/10
af Rodi Kratsa-Tsagaropoulou (PPE) og Georgios Koumoutsakos (PPE)
by Rodi Kratsa-Tsagaropoulou (PPE) and Georgios Koumoutsakos (PPE)
Om: Nye sikkerhedsforanstaltningen for luftfarten
Subject: New airline security measures
For nylig udtrykte den franske regering ønske om at indføre øgede sikkerhedsforanstaltninger for luftfarten og fremme dem på europæisk plan.
The French Government recently stated that it was determined to adopt more stringent airline security measures and to promote them at European level.
Der er tale om foranstaltninger, der f.eks. indebærer yderligere kontrol af passagerernes identitet fra det øjeblik, de bestiller billet og angiver en hel række oplysninger, såsom betalingsform, adresse, telefon, e-mailadresse (efter amerikansk forbillede), og som giver mulighed for sanktioner mod flyselskaberne i tilfælde af, at de ikke lever op til de nye krav.
These include more thorough passenger identity controls from the moment a passenger reserves the ticket and the notification of a series of other data, such as the method of purchase, the address, phone number, the customer's email address (on the model of the US system) and the imposition of penalties on airlines for non-compliance with these new requirements.
Samtidig undersøger Holland, Storbritannien og Frankrig ensidigt indførelsen af bodyscannere i deres lufthavne.
At the same time, the Netherlands, the United Kingdom and France are considering whether to unilaterally introduce body scanners at their airports.
Findes der lignende forslag om at øge sikkerhedsforanstaltningerne fra andre medlemsstater end Frankrig?
Have any other Member States apart from France put forward similar proposals to boost security measures?
Deler den synspunktet om at øge sikkerhedsforanstaltningerne yderligere, og hvordan er det i bekræftende fald i overensstemmelse med, at omkostningerne ikke må stige for kunderne og forbrugerne eller flyselskaberne?
Does it share the view that security measures should be further strengthened and, if so, how can this be done without increasing costs for customers/consumers and airlines?
Påtænker den på ny at fremsætte noget lovgivningsforslag om indførelse af kropsscannere, og råder den i bekræftende fald over nogen undersøgelse om deres konsekvens for passagerernes grundlæggende rettigheder?
Does it intend to unveil a new legislative proposal for the introduction of body scanners and, if so, does it have at its disposal any studies of the impact thereof on the fundamental rights of passengers?
Forbereder den nogle nye forslag med hensyn til forbud mod transport af væsker?
Is it preparing new proposals as regards the ban on transporting liquid substances?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0098/10
WRITTEN QUESTION E-0098/10
Ca. en sjettedel af verdens befolkning er ramt enten af sygdomme, som i Vesten efterhånden er glemt, eller af de såkaldte forsømte tropesygdomme (NTD — Neglected Tropical Diseases).
Around one in six of the world's population are afflicted by diseases which have been largely forgotten in Europe or by so-called neglected tropical diseases (NTD).
I de senere år er mange af disse sygdomme observeret igen også i Europa som følge af indvandringen og de forbedrede transportmuligheder.
In recent years many such diseases have appeared or reappeared in Europe, their spread assisted by immigration and greater ease of travel.
Der er f.eks. konstateret tusindvis af tilfælde af en form for tuberkulose, der er mere modstandsdygtig end de hidtil kendte former, og som først og fremmest stammer fra østlandene, og sågar tilfælde af ebola i Tyskland.
For example, there have been thousands of recorded cases of a form of TB, mainly originating in the countries to Europe's east, which is more drugs-resistant than previously known strains, while in Germany there have even been cases of Ebola virus.
Vores læger har svært ved at opdage disse sygdomme og kunne derfor trænge til passende og specifik videreuddannelse.
Our doctors struggle to recognise diseases of this kind, and should receive appropriately updated guidance to enable them to do so.
Kan Kommissionen oplyse, om den er i færd med at overvåge denne sundhedskrise?
Would the Commission state whether it is monitoring this health emergency?
Har Kommissionen truffet forebyggende foranstaltninger desangående?
Has the Commission taken any preventive action in this field?
Har Kommissionen i øvrigt fremmet iværksættelsen af begrænsningsforanstaltninger fra medlemsstaternes side?
Has the Commission encouraged the Member States to adopt any containment measures?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0099/10
WRITTEN QUESTION E-0099/10
Om: Styrkelse af sikkerheden for unge bilister
Subject: Improving the safety of young drivers
Alvorlige sammenstød forårsaget af unge bilister er bekymrende almindelige såvel i mit hjemland, Finland, som i andre EU-medlemslande.
Serious accidents caused by young drivers are worryingly common, both in my home country, Finland, and in other EU Member States.
Der var en betydelig vækst i antallet af ulykker, der medførte personskade, blandt unge 18-20-årige bilister, efter at den såkaldte 80-kilometer-mærkat, som angav en individuel hastighedsbegrænsning, blev taget ud af brug.
A few years ago, the number of accidents causing injury involving drivers in the 18‑20 age group began to increase remarkably in Finland after the abolition of 80 km/hr personal speed limit signs on vehicles.
Antallet af ulykker og tilhørende personskader forårsaget af denne aldersgruppe blev forøget med over 40 % på veje, hvor der er en hastighedsbegrænsning på 100 km/t.
Collisions caused by drivers in this age group and injuries caused by them increased by more than 40 % on roads with a 100 km/hr speed limit.
En af grundene til disse ulykker kunne være, at de unge bilisters køreevner bliver sat på en for stor prøve ved høje hastigheder.
One reason for these accidents could be that young people's driving skills are put to too severe a test at high speeds.
I Finland overvejer man nu at genindføre den individuelle hastighedsbegrænsning for unge bilister.
In Finland, therefore, consideration is now being given to reinstating the personal speed limit for young drivers.
Selv om EU-medlemslandenes lovgivninger er forskellige, og vejnettets stand svinger meget i forskellige dele af Europa, har man alligevel behov for nogle fælles standarder, navnlig i forhold til unge bilister.
Although the laws of the EU Member States differ, and the state of the roads varies greatly in different parts of Europe, some common standards are still needed, particularly in the case of young drivers.
En mulighed kunne være begrænsninger på, hvornår man kan få kørekort.
One possibility would be to impose restrictions on driving licences during an intermediate stage.
I Sverige har man forsøgt sig med at begynde køreundervisningen for 16-årige og har også haft positive erfaringer med dette.
In Sweden, trials have already been held with driving practice starting at age 16, and the results were positive.
Der har man desuden stillet forslag om en gradvis overgang til kørekortsystemet.
Also in that country, it has been proposed that a stage-by-stage system of driving licences should be introduced.
I USA, Canada og New Zealand bruger man de såkaldte elevkørekort, hvor man kan begrænse kørsel om natten, kørsel med høj hastighed og kørsel med kammerater samt sætte strengere promillegrænser for de unge end for de øvrige bilister.
In the USA, Canada and New Zealand, new drivers are initially issued with restricted driving licences: these can be used to restrict night driving, high-speed driving and driving with a group of friends, as well as imposing stricter drink-driving limits on young drivers than on other drivers.
Hvis man beslutter at tage nogle af disse foranstaltninger i brug inden for EU, har man desuden behov for en fælles bevidsthed om trafiksikkerhed eller en trafikopdragelse.
If some of these measures were to be adopted in the EU, general road safety awareness would also have to be improved, which means road safety education.
Man kunne godt tale om holdninger allerede i skolen, men navnlig og senest netop i forbindelse med, at man tager kørekort.
Questions of attitude could already be dealt with at school, but particularly and at the latest when obtaining a driving licence.
Der er netop tale om en forkert holdning, når man ikke forstår den fare, som høj hastighed og det at føre et køretøj under påvirkning af alkohol kan udgøre.
Wrong attitudes particularly exist where drivers do not comprehend the dangers involved in high-speed driving and drink-driving.