natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1579/07
WRITTEN QUESTION E-1579/07
Om: Arbejdssikkerhedsbestemmelser i havne; giftgas i containere
Subject: Workplace safety rules in ports: toxic gas in containers
I flere artikler i den tyske presse er det blevet konstateret, at der f.eks. hvert år ankommer 250 000 containere til Hamburg, som af afsenderen er blevet behandlet med kræftfremkaldende giftgas for at befri containernes indhold for skadedyr.
A number of articles in the German press have reported that in Hamburg, for example, 250 000 containers arrive every year having been treated by the sender with carcinogenic toxic gas in order to rid the contents of pests.
Hvis det er rigtigt, at denne »gasning« af containere især praktiseres af Kina, hvad gør Kommissionen da over for handelspartneren Kina for at få indstillet denne praksis?
If it is true that the practice of ‘gassing’ containers is practised mainly by China, what steps is the Commission taking vis-à-vis our trading partner China to have the practice stopped?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1580/07
WRITTEN QUESTION E-1580/07
Om: Mulighederne for at lade tobaksvarer være omfattet af en differentieret afgiftsordning
Subject: Possibility of introducing a differentiated tax regime for tobacco products
Tobakssektoren er blevet indføjet i den fælles landbrugspolitik, hvilket har reduceret tobaksdyrkningen og dermed skabt økonomiske og sociale problemer i mindre begunstigede områder, uden at der er fremkommet holdbare løsninger til erstatning herfor.
The inclusion of tobacco in the reform of the CAP has led to a reduction in tobacco growing, which has caused economic and social problems in disadvantaged regions without any viable alternatives.
De mindre tobaksproducenter (med en maksimumsproduktion på 1 ton pr. producent) søger at klare sig ved eksempelvis at etablere håndværksbaserede andelsforetagender, beroende på vertikal integration (produktion — forarbejdning — markedsføring), hvor der produceres økologisk tobak og håndrullede cigarer.
Small-scale tobacco producers (producing up to 1 000 kg per grower) are looking for solutions, through formulae such as the establishment of vertically integrated craft industry cooperatives (production — processing — marketing) producing organic tobacco and hand-rolled cigars.
Denne virksomhed er kun bæredygtig, hvis den er omfattet af en mere favorabel differentieret afgiftsordning og ledsageforanstaltninger.
However, such a scheme would be viable only if a more favourable tax regime were introduced together with a number of flanking measures.
Og, i forlængelse heraf, i hvilken udstrækning findes det foreneligt med fællesskabsretten eventuelt at indføre en national politik, som tager sigte på at anvende en særlig, reduceret forbrugsafgift, når det gælder visse produktkategorier, såsom økologisk tobak?
In the same context, to what extent would a national policy for implementing a special reduced consumption tax in respect of a specific type of product, such as organic tobacco, be compatible with Community law?
Mener Kommissionen, det vil være hensigtsmæssigt i forbindelse med dens periodiske rapporter om udviklingen med hensyn til minimumsafgiftssatser for forarbejdede tobaksvarer at indføje en undersøgelse af medlemsstaternes muligheder for at differentiere satserne i henhold til den omhandlede kategori af tobaksvarer eller i henhold til den sektor, der fremstiller et givet produkt?
Does the Commission consider it useful to include in its periodic reports on the development of minimum tax rates for manufactured tobacco a study on the possibility of Member States applying differentiated rates, depending on the type or sector of tobacco production?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1581/07
WRITTEN QUESTION E-1581/07
Om: Importeret kød i Det Forenede Kongerige, der sælges som »Britisk«
Subject: Imported meat to UK being sold as ‘British’
Hvorfor tillader Kommissionen, at kød fra dyr, der importeres til Det Forenede Kongerige, og f.eks. æg, der konserveres i Det Forenede Kongerige, mærkes »fremstillet i Det Forenede Kongerige«, og at kalkunkroppe, der importeres til Det Forenede Kongerige fra Ungarn, bearbejdes og dækkes med brødkrummer, efterfølgende mærkes »fremstillet i Storbritannien«?
Why is the Commission allowing meat from animals entering the UK and, e.g. cured in the UK , to be described as ‘UK produce’; and turkey carcasses to be imported into the UK from Hungary which, when reshaped and covered with breadcrumbs are described as ‘Product of Britain’.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1582/07
WRITTEN QUESTION E-1582/07
Om: Kørselsforbud i Europa
Subject: Driving bans in Europe
Den hastige udbredelse af kørselsforbud udgør en hindring for et effektivt og optimalt fungerende transportmarked.
The proliferation of driving bans is an obstacle to an efficient transport market which functions optimally.
I et tidligere svar på min forespørgsel om dette (P-­1967/­06) angav Kommissionen, at den ikke havde ændret mening med hensyn til den merværdi, som en foranstaltning til etablering af et gennemsigtigt system for kørselsrestriktioner ville give.
In a previous answer to my question about this (P‑1767/06), the Commission stated that it had not changed its mind about the added value of a measure to establish a transparent system of driving restrictions.
Forslaget var kun blevet trukket tilbage, fordi Rådet ikke anså det for at være en prioritet.
The proposal had only been withdrawn because the Council did not regard it as a priority.
Kommissionen angav ligeledes, at den ville overvåge situationen på vejtransportmarkedet nøje, og at den ikke ville undlade at handle i fremtiden.
The Commission also stated that it would monitor the situation in the road transport market vigilantly and would not fail to take action in the future.
I forbindelse med Lissabon-dagsordenen fokuseres der ligeledes på effektiv logistik i EU.
In connection with the Lisbon Agenda too, the emphasis is on efficient and effective logistics in the EU.
Dette harmonerer ikke med den gældende praksis, som karakteriseres af en hastig udbredelse af kørselsforbud.
This does not accord with existing practice, which is marked by a proliferation of driving bans.
Planlægning, organisering og leveringstidsplaner må konstant revideres.
Planning, organisation and delivery schedules constantly have to be revised.
En bemærkelsesværdig konsekvens heraf er, at der er behov for flere lastvogne, hvilket ikke gavner miljøet.
A striking consequence of this is that more trucks are needed, which does not benefit the environment.
Denne hastige udbredelse er heller ikke ønskelig fra et samfundsmæssigt synspunkt.
The proliferation is undesirable from the social point of view, too.
Internationale chauffører oplever lange, obligatoriske ventetider — ofte ved landegrænserne — hvilket stiller enorme krav til antallet af tilgængelige parkeringspladser dér og på andre lignende områder.
International drivers are confronted with long compulsory waiting times, often at borders, which puts enormous pressure on the parking capacity available there and on associated facilities.
På et møde i Parlamentets Transportudvalg den 23. januar i år gjorde Tysklands transportminister Wolfgang Tiefensee det helt klart, at der var udsigt til, at drøftelserne om kørselsforbud kunne genoptages.
At a meeting of Parliament's Committee on Transport on 23 January this year, Germany's Minister of Transport, Mr Tiefensee, unmistakably held out the prospect that the debate about driving bans could be reopened.
Har Kommissionen gjort brug af denne mulighed for at genoptage drøftelserne om den hastige udbredelse af kørselsforbud?
Has the Commission taken advantage of this opportunity to reopen the debate on the proliferation of driving bans?
Agter Kommissionen i lyset af ovenstående (igen) at tage fat på at udarbejde et forslag til »harmoniserede regler for restriktioner med hensyn til kørselsforbud«?
In view of the above facts, will the Commission (again) set about drafting a proposal on ‘harmonised rules for restrictions on driving bans’?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1583/07
WRITTEN QUESTION E-1583/07
Om: Forbedring af sikkerheden ved olietankskibstrafik i Østersøen
Subject: Improving the safety of Baltic oil tanker traffic
Den 29. januar 2007 gik tankskibet Weserstern på grund tæt på Kopli-halvøen i udkanten af Tallinn.
On 29 January 2007 the tanker Weserstern grounded close to the Kopli peninsula on the outskirts of Tallinn.
Dets side blev gennemhullet to steder, da det gik på grund.
Its side was holed in two places when it ran aground.
Det samme tankskib var tidligere stødt på grund lige uden for havnen i Porvoo i april 2006.
The same tanker had previously grounded just outside the port of Porvoo in April 2006.
Den 9. februar 2007 gik det græske tankskib Propontis på grund vest for Hogland i Den Finske Bugt.
On 9 February 2007 the Greek tanker Propontis touched ground west of Hogland in the Gulf of Finland.
Det var lastet med 100 000 t råolie.
It was carrying 100 000 tonnes of crude oil.
Skibet var kommet væk fra sejlruten på grund af en navigationsfejl.
The ship had strayed out of the sea lane as a result of a navigation error.
Der blev ikke konstateret olieudslip, men man fandt to huller i ballasttankene.
No oil spill was detected, but two holes were found in the ballast tanks.
Ifølge ekspertvurderinger forhindrede skibets dobbeltskrog olien i at lække ud.
According to expert opinion the ship’s double bottom prevented oil from leaking out.
Et større olieudslip i Østersøen ville forårsage en omfattende katastrofe, fordi havet er indelukket, og vandudskiftningen tager omkring 30 år.
A large oil spill in the Baltic would cause a huge disaster because the sea is enclosed and water renewal takes about 30 years.
Hvad mere er, er der tale om et grundt hav med en gennemsnitlig vanddybde på under 60 meter.
What is more, the sea is shallow, its average depth being less than 60 metres.
Udsigterne til forbedringer af beskyttelsen af havet er bedre nu, hvor Østersøen er blevet klassificeret som et særligt følsomt havområde.
The prospects for enhancing maritime safety are better now that the Baltic has been classified as a PSSA (particularly sensitive sea area).
Der er imidlertid brug for yderligere foranstaltninger.
However, further measures are needed.
Sikkerheden ved olietanskibstrafik i Den Finske Bugt er blevet forbedret gennem indførelsen af det landbaserede VTMIS-lodssystem og støttesystemet til automatisk fartøjsidentifikation (AIS).
The safety of oil tanker traffic in the Gulf of Finland has been improved by adopting the land-based VTMIS piloting system and its support system for automatic vessel identification (AIS).
Disse bør udvides til at dække hele Østersøen.
These should be extended to cover the Baltic Sea as a whole.
Et særligt sikkerhedsproblem i Østersøen er forholdene ved vintersejlads.
One particular safety problem in the Baltic is the winter conditions.
Den Finske Bugt fryser til hver vinter, og i den østlige del kan isen blive over en halv meter tyk.
The Gulf of Finland freezes every winter and the ice in its eastern parts can be over half a metre thick.
Størstedelen af olien fra de russiske terminaler i bunden af Den Finske Bugt transporteres til havne i EU's medlemsstater.
Most of the oil shipped from the Russian terminals at the bottom of the Gulf of Finland is bound for ports in EU Member States.
Derfor kan EU forbedre sikkerheden ved olietankskibstrafik i Den Finske Bugt ved at kræve, at alle tankskibe, der sejler til medlemsstaternes havne, skal være isforstærkede, hvis deres rute går gennem isfyldt område.
The EU could consequently improve the safety of oil tanker traffic in the Gulf of Finland by requiring all tankers sailing into Member States’ ports to be ice-strengthened vessels if their route has passed through an icy area.
Vil Kommissionen tage skridt til at sørge for, at VTMIS-systemet udbredes til hele Østersøen?
Will the Commission take steps to enable the VTMIS system to be used throughout the Baltic?
Vil den overveje at indføre lovgivning, der betyder, at tankskibe, der ikke er isforstærkede, forbydes at sejle til EU-­havne, hvis de har sejlet ad en isfyldt rute?
Will it consider adopting legislation whereby tankers other than ice-strengthened vessels would be prohibited from entering EU ports if they had sailed on an icy route?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1586/07
WRITTEN QUESTION E-1586/07
Om: Den polske regerings angreb på De Internationale Brigaders historiske værdighed
Subject: Attack on historic dignity of the International Brigades by the Polish Government
Der har i medierne været visse beretninger om, at de konservative, der regerer i Polen, anført af præsident Lech Kaczynski og Det Nationale Erindringsinstitut (IPN), har gennemført foranstaltninger for at rense den polske historie for erindringer om polske medlemmer af De Internationale Brigader, der kæmpede for at forsvare Den Spanske Republik, idet disse personer beskrives som »forrædere og kriminelle«.
There have been various media reports that the conservatives governing Poland, led by President Lech Kaczynski and the National Memory Institute (IPN) have put in hand measures to purge Polish history of the memory of the Polish members of the International Brigades, who fought to defend the Spanish Republic, describing these individuals as ‘traitors and criminals’.
Det lovforslag, der er under udarbejdelse, vil også fjerne de særlige pensioner, der ydes til veteraner fra Anden Verdenskrig og kampen mod fascismen, herunder dombrosiacos, dvs. polske medlemmer af De Internationale Brigader.
The draft law in preparation will also eliminate the special pensions granted to veterans of World War II and the fight against fascism, including the dombrosiacos, i.e. the Polish members of the International Brigades.
Efter IPN's mening var de »forrædere«, fordi de kæmpede i Spanien for der at »opbygge kommunismen«, og INP mener, at de bidrog til at konsolidere det totalitære regime i Polen, idet de udgjorde en indflydelsesrig gruppe i det kommunistiske parti.
For the IPN. they were ‘traitors’ because they fought in Spain in order to ‘build communism there’, and IPN believes that they contributed to consolidating the totalitarian regime in Poland, forming an influential group within the Communist Party.
I lyset af dette alvorlige angreb på den historiske værdighed for mennesker, der kæmpede for frihed og demokrati i Europa: —
Given this grave attack on the historic dignity of people who fought for freedom and democracy in Europe: —
Er Rådet bekendt med den polske regerings lovforslag? —
Is the Council aware of the Polish Government's draft legislation? —
Hvad mener Rådet om dette lovforslag? —
What does the Council think of this draft legislation? —
Har Rådet taget skridt til at gøre den polske regering opmærksom på sin utilfredshed med og forkastelse af initiativer, der fordømmer dem, der gav en del af deres liv til kampen for frihed og bekæmpelse af fascismen i Spanien og Europa? —
Has the Council taken any steps to make the Polish Government aware of its disapproval and rejection of initiatives damning those who gave part of their lives to defend freedom and fight fascism in Spain and Europe? —
Agter Rådet i benægtende fald at tage skridt til at sikre, at den polske regering retter op på dette spørgsmål?
If not, does the Council intend to take any steps in order to secure rectification on the part of the Polish Government?
Rådet har ikke drøftet dette spørgsmål, da det ikke ligger inden for dets kompetenceområde.
The Council has not discussed this question, as it does not fall within its sphere of competence.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1587/07
WRITTEN QUESTION E-1587/07
Om: Forurening forårsaget af udslip af giftige produkter i floden Umia (Galicien, Spanien)
Subject: Toxic waste dumping pollution in the river Umia (Galicia, Spain)
I Stavros Dimas' svar på Kommissionens vegne på forespørgsel E-­4067/­06 om forurening forårsaget af udslip af giftige produkter i floden Umia (Galicien, Spanien) fremgik det, at: —
Mr Dimas's reply on behalf of the Commission to Question E‑4067/06 on toxic waste dumping polluting the river Umia (Galicia, Spain) claimed that: —
Kommissionen ville rette henvendelse til de spanske myndigheder for at spørge, om den tyske kemikalievirksomhed Brenntag er omfattet af IPPC-direktivet, og om der i bekræftende fald er tale om et nyt eller et eksisterende anlæg, og hvilke foranstaltninger der er eller forventes truffet med henblik på gennemførelse af direktivet; —
the Commission would approach the Spanish authorities to ask whether the German Brenntag chemical factory is subject to the IPPC Directive, and if so, whether it is a new or existing installation, and what measures have been or are planned to be taken to implement the directive; —
Kommissionen ville vurdere de oplysninger om ulykken, som Spanien skulle fremsende til Kommissionen i henhold til Seveso II-direktivet med henblik på at forebygge og begrænse følgerne af større ulykker, og at den ville følge op herpå for at sikre, at alle krav opfyldes.
the Commission would assess the information on the accident to be supplied by Spain to the Commission in the context of the Seveso II Directive for the purpose of prevention and mitigation of major accidents and will follow up to ensure that all requirements are met.
Kan Kommissionen oplyse, om den har modtaget nogen oplysninger fra de spanske myndigheder?
Can the Commission tell me whether it has received any information from the Spanish authorities?
Vil Kommissionen i bekræftende fald sende mig disse oplysninger?
If so, will the Commission provide me with this information?
Har Kommissionen kendskab til, hvilke foranstaltninger de spanske myndigheder har truffet for at opfylde IPPC-direktivet og Seveso II-direktivet?
Does the Commission know what measures have been adopted by the Spanish authorities to comply with the IPPC and Seveso II Directives?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1588/07
WRITTEN QUESTION E-1588/07
Om: Politiets anvendelse af kemiske stoffer
Subject: Use of chemical substances by the police
I flere EU-­lande, f.eks. i Spanien, Italien, Sverige, Østrig, Belgien og Grækenland, anvender politiet CS-­gas (2-­chlorbenzylidenmalononitril) til at slå demonstrationer ned med.
The police forces in many EU countries, such as Spain, Italy, Sweden, Austria, Belgium and Greece, use CS gas (2‑chlorobenzylidene malononitrile) to disperse demonstrators.
CS-­gas opløses i et andet stof, nemlig MIBK (methylisobutylketon), der, sådan som producenterne gør opmærksom på, er yderst farligt, når koncentrationen heraf overstiger en milliontedel.
The CS is dissolved in another substance, MIBK (methyl isobutyl ketone) which, the producers point out, is extremely dangerous in concentrations above 1:1 million.
Problemet vedrører ikke bare demonstranterne, men også politibetjentene, som kommer i kontakt med disse kræftfremkaldende stoffer.
This is a matter of concern not only to demonstrators, but also to the police themselves who come into contact with these carcinogenic substances.
Er der foretaget undersøgelser af disse stoffers farlighed?
Do any studies exist on the hazardousness of these products?
Med hvilken koncentration og på hvilken afstand er disse stoffer uskadelige for den menneskelige sundhed?
At what concentration and distance do these substances pose no threat to human health?
Mener Kommissionen, at brugen af disse stoffer er skadelige for den offentlige sundhed og miljøet?
Does the Commission consider that the use of these substances damages public health and the environment?
Hvis dette er tilfældet, hvilke foranstaltninger agter Kommissionen så at træffe for at få brugen heraf til at ophøre?
If so, what measures does it intend to take to put an end to the use thereof?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1589/07
WRITTEN QUESTION E-1589/07
Om: Genetisk modificeret majslinje og levertoksicitet
Subject: Genetically modified variety of maize and hepatic toxicity
Hvordan vurderer Kommissionen konklusionerne af denne undersøgelse?
How does the Commission view the findings of this study?
Har den til hensigt at tage markedsføringen af den pågældende majs op til fornyet overvejelse på baggrund af de nye oplysninger?
Does it intend to reconsider its decision to allow the marketing of this specific variety in the light of the new data?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1590/07
WRITTEN QUESTION E-1590/07
Om: Hastighedsbegrænsning på de europæiske motorveje
Subject: Speed limits on European motorways
I visse EU-­medlemsstater, f.eks. i Tyskland, er der ikke nogen hastighedsbegrænsning på motorvejene, hvilket medfører en stigning i mængden af udstødningsgasser, der er årsag til klimaændringerne.
Some Member States of the EU, such as Germany, have no speed limits on motorways; this means a higher volume of exhaust fumes which cause climate change.
I en udtalelse for nylig understregede direktøren for FN's miljøprogram navnlig denne kendsgerning.
This has also been pointed out by the Director of the UN's Environment Programme in a recent statement.
Flere medlemsstater lader beskyttelsen af deres magtfulde bilindustri gå forud for miljømålsætningerne, hvilket skaber alvorlige problemer i betragtning af de uheldige klimaændringer, som vi ser i hele verden.
In many Member States, protection of the powerful automobile industry takes precedence over the attainment of their environmental targets, and this causes serious problems, given the ominous climatic changes taking place.
Agter Kommissionen at træffe miljøbeskyttelsesforanstaltninger og foreslå medlemsstaterne en hastighedsbegrænsning — eller fastlægge en sådan hastighedsbegrænsning — på de europæiske motorveje?
In view of the above, will the Commission say whether it intends to take measures to protect the environment and to propose, or set, a speed limit on European motorways for Member States?
Hvordan ser situationen i øjeblikket ud i EU's 27 medlemsstater, når det gælder de nationale bestemmelser om hastighedsbegrænsninger på motorvejene?
What is the present situation in the 27 EU Member States as regards their national rules on speed limits on motorways?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1591/07
WRITTEN QUESTION E-1591/07
Om: Opnåelse af en international aftale om klimaændringer
Subject: Securing international agreement on climate change
Anerkender Rådet, at det er tvingende nødvendigt at forsøge at sikre international støtte til en aftale om reduktion af kulstofudledningen for tiden efter 2012 senest forud for partskonferencen under De Forenede Nationers rammekonvention om klimaændringer i 2009 om godt 900 dage, og at EU skal iværksætte en omfattende kampagne med henblik på at overtale regeringerne i bl.a. Kina, Indien og USA til at indgå en sådan aftale?
Does the Council accept the urgent necessity of trying to secure international support for a post-2012 agreement on reducing carbon emissions no later than the Conference of the Parties to the UN Convention on Climate Change in 2009, little more than 900 days away, and that the EU must mount a major campaign in order to persuade the governments of China, India, the USA, and others, to reach such an agreement?
Anerkender Rådet, at en sådan kampagne ikke blot skal rettes mod regeringsledere, men også mod de aktører, der kan påvirke dem, herunder virksomhedsledere, medier og lovgivere?
Does the Council accept that such a campaign must be directed not only at heads of government but at those who may influence them, including business leaders, the media and legislators?
Hvilke tiltag gøres der for at sikre, at de 27 medlemsstaters diplomatiske ressourcer udnyttes fuldt ud med henblik på opfyldelse af dette mål, og at der skabes forståelse for formålet med og vigtigheden af og engagement i disse aktiviteter?
What efforts are being made to ensure that the full diplomatic resources of the 27 Member States are harnessed to secure this objective, and that a sense of purpose, urgency and commitment is injected into their activities?
Hvordan vil disse tiltag blive styret og koordineret?
How will such efforts be directed and coordinated?