natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kan kommissær Frattini afklare den forvirring, der fulgte efter ovennævnte interview, og give en endelig redegørelse for Kommissionens holdning til Corpus Juris fra1997?
And, given the confusion resulting from his interview, can Mr Frattini now definitively clarify the Commission's stance on the 1997 publication Corpus Juris?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5428/06
WRITTEN QUESTION E-5428/06
Hvorfor har Kommissionen i den seneste tid fortalt de baltiske stater, at deres gamle og fortsatte problemer med Rusland »blot er bilaterale«?
Why has the Commission recently been telling the Baltic States that their residual and continuing problems with Russia are ‘merely bilateral’?
Hvorfor blev den forgiftede tidligere KGB-­agent Alexander Litvinenko overhovedet ikke nævnt i løbet af det seks timer lange EU-­møde i Helsinki, hvor Alexander Putin deltog?
Why was the name of the poisoned former KGB agent Alexander Litvinenko never mentioned during six hours of talks at the recent EU meeting in Helsinki attended by Mr Putin?
Er dette ikke i skarp kontrast til Kommissionens aktivitet i Mellemamerika, hvor den inden for den seneste tid har forsøgt at skabe indtryk af at være den eneste organisation, som kan fungere som samtalepartner i europæiske spørgsmål?
Is not such an attitude in sharp contrast to the European Commission’s activities in Central America where it has, also recently, been trying to create an impression of being the only organisation to talk to on matters European?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5429/06
WRITTEN QUESTION E-5429/06
Om: EU-­agenturernes regnskaber og ansvarlighed
Subject: The accounts and accountability of EU agencies
Hvad er den samlede værdi af de offentlige midler, som de 24 EU-agenturer forvalter?
What is the total value of the public funds managed by the 24 agencies of the European Union?
Hvor stort et beløb vil disse midler udgøre til næste år, hvor der forventes at være 27 agenturer?
What is that sum likely to be next year, when there are expected to be 27 agencies?
Under hensyntagen til, at visse, hvis ikke alle, af disse agenturer henter midler fra andre kilder, hvor meget udgør da deres samlede årlige omsætning?
Since some, if not all, of these agencies can and do raise funds from elsewhere, what is their total annual turnover?
Hvordan sikres fuld beskyttelse af de bredere offentlige interesser, når disse agenturer er ansvarlige for deres egen finansielle forvaltning, regnskaber og revision og er ansvarlige over for deres egne bestyrelser?
Since these agencies are responsible for their own financial management, accounts and audits, and they answer to their own boards of management, what exactly ensures that the wider public interest is fully protected?
Er Kommissionen bekendt med, at disse agenturer tilsyneladende ikke føler, at de skal stå til ansvar over for EU's befolkning, som de er blevet tildelt udøvende magtbeføjelser over?
Is the Commission aware that these agencies apparently feel free not to explain themselves to the people of the European Union, over whom they have been given executive power?
Hvis ja, hvad agter Kommissionen da at gøre for at forbedre EU-­agenturernes ansvarlighed?
If so, what precisely does the Commission intend to do about improving the accountability of EU agencies?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5431/06
WRITTEN QUESTION E-5431/06
Om: Ny planlagt jernbanelinje Wendlingen-Ulm/­Stuttgart 21 (TENT-­T-projekt nr. 17) — projektets egnethed med hensyn til godstransport
Subject: Wendlingen-Ulm/Stuttgart 21 railway building project (TEN-T Project No 17), suitability for freight transport
ved den såkaldte Filder-tunnel med stigning og tunnellen under Neckar-floden ved Stuttgart 21 og —
in the Filder sloping tunnel and in the tunnel under the Neckar at Stuttgart 21 —
en hældningsgrad på 2,4-­2,5 % (på visse steder også mere) og er således ikke egnet til de nuværende godstogsenheder.
there will be a gradient of 2.4 to 2.5 % (and even more in places), rendering these tracks unsuitable for use by present-day goods trains.
Begge projekter, Stuttgart 21 og den nye strækning Wendlingen-Ulm, bidrager således som de er planlagt på indeværende tidspunkt ikke til en aflastning af vejnettet.
As currently planned, therefore, neither of these projects — neither Stuttgart 21 nor the new track between Wendlingen and Ulm — would do anything to help reduce goods transport on the roads.
Hvorledes vurderer Kommissionen, om de nævnte strækninger som et led i TEN-­T-projekt nr. 17 er egnet til godstransport?
What is the Commission's assessment of the suitability of the abovementioned track sections in TEN-T Project No 17 for goods traffic?
Foreligger der oplysninger om eventuelle begrænsninger som følge af de planlagte stigninger?
Is anything known about any restrictions arising from the planned gradients?
Hvis de nævnte strækninger ikke er egnet til godstransport, vil denne omstændighed da få indvirkning på mulighederne for at få tildelt støtte fra EU, når Forbundsrepublikken Tyskland i begyndelsen af næste år ansøger om tilskud til begge disse projekter?
If the unsuitability of these sections for goods traffic is confirmed, will this have implications for the eligibility of the project for EU subsidies, assuming that the Federal Republic of Germany will apply for subsidies for the two projects at the beginning of next year?
I hvilken udstrækning er en eventuel støtte til strækninger, der ikke er egnet til godstransport, forenelig med målet i hvidbogen om transport, der går ud på, at især godstrafikken skal forlægges fra landevej til jernbane?
If the EU subsidises the building of railway lines which are not suitable for use by goods traffic, to what extent can this be reconciled with the aim of transferring goods traffic, in particular, from road to rail, which is stated in the White Paper on Transport?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5432/06
WRITTEN QUESTION E-5432/06
Om: Skriftlig forespørgsel E-­1718/­04
Subject: Written Question E‑1718/04
Kan Kommissionen bekræfte, at der ikke blev givet tilladelser efter 1. maj 2004?
Can the European Commission now confirm that development consent was not granted after 1 May 2004?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5433/06
WRITTEN QUESTION E-5433/06
Om: Marokkanske statsborgeres adgang til arbejdsmarkedet
Subject: Access of Moroccan nationals to the labour market
Har EU-borgere, som er grænseoverskridende arbejdstagere, ret til adgang til arbejdsmarkedet i beskæftigelsesstaten, selv om de grundet midlertidig arbejdsløshed modtager arbejdsløshedsunderstøttelse fra den medlemsstat, hvor de bor, og gælder denne ret også over for tredjelandsstatsborgere, f.eks. marokkanere, som har været fastboende og sidst haft beskæftigelse i den stat, hvor de var forsikret?
Are EU citizens who are cross-border workers entitled to access the labour market of the state of employment even though they receive unemployment benefits in their state of residence during temporary periods of unemployment, and does this also apply to third‑country nationals, e.g. Moroccans, who have been long-term residents of, and last held employment in, the state where they were insured?
Skal marokkanske statsborgere, der har haft lovligt arbejde og ophold i en medlemsstat, have en opholdstilladelse, som er gældende i hele medlemsstaten, eller kan de nøjes med en opholdstilladelse, som kun gælder for den del af medlemsstaten, hvor de arbejder?
Do Moroccan nationals lawfully employed and resident in a Member State have to be issued with residence permits valid for the whole of the territory of a Member State or can they be confined to the part of the Member State in which they work?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5434/06
WRITTEN QUESTION E-5434/06
Om: Fremtiden for indbyggere i Slovenien, der er statsløse, efter at de er blevet slettet af folkesregisteret i forbindelse med udråbelsen af uafhængigheden i 1991
Subject: Future for residents of Slovenia who have been stateless since having been removed from the population register after independence was declared in 1991
Fik etniske slovenere i 1991 automatisk tildelt slovensk nationalitet og identitetspapirer, hvorimod dette ikke var tilfældet for borgere af anden afstamning, der indtil da havde opholdt sig lovligt i landet?
Were ethnic Slovenes automatically granted Slovenian nationality and identity papers in 1991, whereas that was not the case for people of other origin who up until that time had been legal residents of Slovenia?
På hvilket grundlag blev nationaliteten ikke automatisk tildelt til alle indbyggere med fast bopæl, der ikke havde angivet nogen præference for at beholde en anden nationalitet?
On what grounds was nationality not automatically granted to all permanent residents who did not have a preference for keeping a different nationality?
Hvilke fremskridt er der sket siden forfatningsdomstolens afgørelse i 2003, Kommissionens svar i 2003, Sloveniens tiltrædelse af EU i 2004 og udtalelserne fra den slovenske premierminister i marts 2005 om en hurtig løsning på problemet?
What progress has been made since the ruling by the Constitutional Court in April 2003, your reply of June 2003, Slovenia's accession to the EU in May 2004 and the promises made by the Slovenian Prime Minister in March 2005 to quickly resolve the problem?
Er de berørte personer blevet optaget i folkeregisteret igen, og har de fået identitetskort?
Have those affected been included again in the population register and do they have identity papers?
På grundlag af hvilke overvejelser blev tilkendelse af nationaliteten underlagt en folkeafstemning afholdt i april 2004, der gav afslag herpå?
On what grounds was the granting of nationality made subject to, and rejected as a result of, a referendum held in April 2004?
Eksisterer der kategorier af indbyggere med fast bopæl i Slovenien, der som følge af den offentlige mening og regeringens politik under ingen omstændigheder kan erhverve slovensk statsborgerskab, selv om de er villige til at opfylde en række dertil stillede formelle krav?
Are there categories of permanent residents of Slovenia who, for reasons of public opinion and government policy, are unable under any conditions to acquire Slovenian citizenship, even if they are willing to comply with a number of necessary formalities?
Hvilke grupper er der tale om og hvorfor?
What groups does this concern, and why?
Bliver personer, der som følge af mentale eller fysiske handicap ikke er i stand til at opfylde de formelle krav, også forfordelt?
Are people who are unable, because of mental or physical disabilities, to comply with all of the necessary formalities, also being disadvantaged?
Hvordan fremmer Kommissionen, at dette spørgsmål 15 år efter uafhængigheden og 2 ½ år efter Sloveniens tiltrædelse af EU endelig bliver løst, og at ingen unødigt bliver udelukket?
What is the Commission doing to help this matter to be resolved once and for all — some 15 years following independence and 2 ½ years following Slovenia's accession to the EU — so that no one is unnecessarily excluded?
Er der et tilsvarende problem i kandidatlandet Kroatien, der har flere indbyggere af anden afstamning, og som i mellemtiden har tilkendt kroatisk nationalitet til indbyggere, der betragtes som kroater, i nabolandet Bosnien-Herzegovina?
Is there a similar problem in candidate country Croatia, which had more residents of other origin and which has meanwhile granted its nationality to residents of neighbouring country Bosnia‑Herzegovina who are regarded as Croats?
Bliver dette inddraget i tiltrædelsesforhandlingerne?
Will this issue be taken into account in accession negotiations?
Kilde: Den nederlandske avis »De Volkskrant« fra 29. november 2006.
Source: Netherlands newspaper De Volkskrant , of 29 November 2006.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5436/06
WRITTEN QUESTION E-5436/06
Om: Ophobning af is og sne på taget af lastbiler
Subject: Accumulation of snow and ice on the roofs of HGVs
Ophobninger af is og sne på taget af biler er et alvorligt faremoment om vinteren.
The accumulation of snow and ice on the roofs of vehicles is a serious danger in winter.
Det er ikke noget problem at konstatere og fjerne sne og is fra en bil, medens det til dels er forbundet med store vanskeligheder at gøre det samme fra en lastbil.
While there is no difficulty in noticing and removing the snow and ice that collects on cars, it can be a considerable problem in the case of heavy goods vehicles.
Der kan samle sig over hundrede liter vand på lastbilers presenninger, som i nattens løb kan fryse til isblokke.
Up to 100 litres of water can collect on top of a lorry and turn into blocks of ice overnight.
Når lastbilen varmes op under kørslen, eller hvis presenningerne blafrer, løsner pladerne af is sig og flyver frit gennem luften.
If the vehicle heats up while on the road or if the wind blows at the hood, slabs of ice are sent flying all around.
En isklump på ti kilo, som med kun 50 km i timen rammer et objekt, udvikler ved nedslaget en vægt på ca. 550 kilo og bliver på den måde til et livsfarligt projektil.
A piece of ice weighing 10 kg that hits a surface at just 50 km/h already has built up a force of 550 kg, making it a highly dangerous projectile.
Ifølge gældende lovgivning er det lastbilchaufførens pligt at rense taget for sne og is, inden kørslen påbegyndes.
Under current law, lorry drivers are required to clear snow and ice from the roof of their vehicle before beginning their journey.
Dette er dog for det meste ret problematisk.
However, this usually causes considerable problems.
Enten er det for farligt at klatre op på en fire meter høj lastvogn, eller også råder tankstationerne ikke over rengøringsmateriel.
Either it is too dangerous to climb on top of a four-metre-high lorry or there is no cleaning equipment at service stations.
Der findes allerede systemer, hvormed man i løbet af få minutter kan rense en lastvogn for is og sne uden at bringe sig selv i fare eller lægge alt for meget arbejde deri.
Equipment does exist that can be used to clear ice and snow from lorries in a matter of minutes, without any risk to life or excessive effort, and it increases road safety immensely.
Hvad agter Kommissionen at gøre i dette spørgsmål?
What does the Commission intend to do regarding this matter?
Agter den i denne forbindelse at udarbejde konkrete juridiske foranstaltninger for at øge færdselssikkerheden?
Are specific legislative measures being drafted in this area in order to increase road safety?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5437/06
WRITTEN QUESTION E-5437/06
Om: Afstraffelse af Det Forenede Kongerige for dets økonomiske succes
Subject: Punishing the UK for its economic success
Vil Kommissionens formand forklare sine bemærkninger i BBC Radio 4's program The world at One, hvor han antydede, at Det Forenede Kongerige ville få et strengere straffesystem for CO2-­emissioner end andre EU-medlemsstater, og lod forstå, at Det Forenede Kongerige blev straffet for at have økonomisk succes og være mere avanceret end f.eks. Polen eller Tyskland?
If the President of the Commission would like to explain his remarks on BBC Radio 4’s The World at One programme where he suggested that the UK would have a more punitive regime for carbon emissions that other EU Member States and implied that the UK was being punished for being economically successful and more advanced than, say, Poland or Germany.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5438/06
WRITTEN QUESTION E-5438/06
Om: Mangel på demokrati i Rusland
Subject: Lack of democracy in Russia
Er Kommissionen enig i den britiske minister Peter Hains udtalelse om, at individuel frihed og demokrati har været udsat for massive angreb i Rusland, og at det er vigtigt, at præsident Putin finder tilbage på demokratiets vej?
If the Commission agrees with the statement of British Cabinet Minister, Peter Hain, that ‘there have been huge attacks on individual liberty and on democracy in Russia, and it is important that he (President Putin) re-takes the democratic road’.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5439/06
WRITTEN QUESTION E-5439/06
Om: Frankrigs forsøg på at forhindre udenlandske virksomheders overtagelse af franske virksomheder
Subject: France preventing foreign takeovers of its companies
Er Kommissionen enig i, at den franske yoghurtproducent Danone er en national mastodont af så stor strategisk betydning, at den ikke kan opkøbes af en ikke-fransk virksomhed?
Does the Commission agree that the French yoghurt maker, Danone, is a ‘national champion’ of strategic importance that cannot therefore be bought by a non-French company?
Vil Kommissionen kommentere formanden for CBI Sir John Sunderlands udtalelse om, at britiske virksomheder bliver modarbejdet af protektionistiske politikker i deres forsøg på at opkøbe udenlandske virksomheder, særlig fra den franske og den spanske regerings side?
Will the Commission comment on the statement by the CBI president, Sir John Sunderland, that British companies are being thwarted in their attempts to buy foreign companies by protectionist policies, especially by the Governments of France and Spain?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5445/06
WRITTEN QUESTION E-5445/06
Om: EU-eksport af fiskeprodukter
Subject: Fish exports to the EU
Kan Kommissionen oplyse, hvad der menes med disse »bestemte hygiejnestandarder«, som Kommissionen kræver af sine eksporterende handelspartnere?
Can the Commission say what are these ‘certain hygiene standards’ that the Commission requires from its export partners?
Kan Kommissionen give informationer om de inspektioner, som sidste år blev foretaget på fiskefartøjer og i forarbejdende virksomheder i fiskerisektoren i tredjelande?
Can the Commission provide information on the inspections carried out over the past year on vessels and in fish processing plants in third countries?
Hvor mange skibe og virksomheder fra hvilke lande er blevet inspiceret, og hvad var resultaterne af disse inspektioner?
How many vessels and plants from which countries were inspected, and what were the results?
Hvilke planer har Kommissionen med hensyn til inspektioner i 2007?
What plans does the Commission have with regard to inspections in 2007?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5446/06
WRITTEN QUESTION E-5446/06
Om: Spansk udgave af Kommissionens undersøgelse af omkostningerne ved den manglende ratificering af forfatningen
Subject: Spanish and the Commission study on the cost of the non-Constitution
I skrivelsen fra kommissionsmedlem Wallström til formanden for Parlamentets Udvalg om Konstitutionelle Anliggender, hr. Leinen, af 22. november (FS/­ks D(06)2356), med hvilken han fik tilsendt undersøgelsen af omkostningerne ved den manglende ratificering af forfatningen på fransk, meddeles det, at dokumentet på grund af dets gavnlighed også vil blive oversat til engelsk og tysk.
In her letter of 22 November 2006 (FS/ks D(06)2356) to the chairman of Parliament's Committee on Constitutional Affairs, Mr Leinen, forwarding the study on the cost of the non-Constitution in French, Commissioner Wallström announced that, given its usefulness, the document would also be translated into English and German.
Det forhold, at der mangler en udgave af denne undersøgelse på alle officielle EU-­sprog, er efter min opfattelse ikke acceptabelt, da alle borgerne i hele EU dermed ikke får adgang til dokumentet.
The lack of a version of this study in all the official languages of the European Union is unacceptable in my opinion, bearing in mind that citizens of the European Union as a whole would be denied access to the document.
Situationen ville om muligt være endnu mere beskæmmende, hvis der ikke forelå en spansk udgave af undersøgelsen, da Spanien var det første land, som godkendte den europæiske forfatning ved en folkeafstemning.
Failure to produce a Spanish version of the study would make the situation even more embarrassing, if such a thing is possible, since Spain was the first country to approve the European Constitution in a referendum.
Kommissionen må respektere og forsvare det princip om flersprogethed, som gælder i de europæiske institutioner, og tjene som forbillede for de andre institutioner og for borgerne.
The Commission must respect and uphold the principle of multilingualism by which the European institutions are governed, setting an example for the remaining institutions and the public.
Det virker ikke helt logisk, at man på et tidspunkt, hvor der netop er blevet skabt et specifikt ressort for flersprogethed, ikke udfærdiger en udgave af førnævnte undersøgelse på spansk og på de andre officielle sprog.
It does not appear consistent that, just when a specific portfolio has been created for multilingualism, there are no plans to produce this study in a Spanish version, and in the remaining official languages.
Hvordan forklarer Kommissionen sin hensigt med kun at fremlægge den nævnte undersøgelse på tre officielle sprog?
How does the Commission explain its intention to produce this study in only three official languages?
Vil Kommissionen oversætte undersøgelsen af omkostningerne ved den manglende ratificering af forfatningen til spansk og til de andre officielle EU-­sprog?
Will the Commission translate the study on the cost of the non-Constitution into Spanish and into the remaining official languages of the EU?
Vil Kommissionen på denne måde fremme EU-­borgernes deltagelse i debatten om Europas fremtid ad elektronisk og anden vej på alle officielle sprog?
Will the Commission thus foster EU citizens' participation in the debate on the future of Europe by digital and other means in all the languages?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5447/06
WRITTEN QUESTION E-5447/06
af Maria Badia I Cutchet (PSE) og Carlos Carnero González (PSE)
by Maria Badia I Cutchet (PSE) and Carlos Carnero González (PSE)
Om: Regler for håndtering af væsker i lufthavne
Subject: Rules on liquids at airports
De nye sikkerhedsforanstaltninger, som har været i kraft i de europæiske lufthavne siden den 6. november 2006, betragtes af mange fagfolk, flypassagerer og flyselskaber som helt uforholdsmæssige og overdrevne.
The new security measures that were introduced at airports on 6 November 2006 are seen by some experts, users and airlines are totally disproportionate and difficult to justify.
Parlamentet blev hverken involveret i debatten om de nye regler for medbringelse af væsker, som er direkte bindende for alle europæiske myndigheder, eller konsulteret i denne sag, således at en meningsdannelse på dette plan ikke var mulig.
The new rules on liquids were imposed directly on all European authorities, with no parliamentary consultation or debate, making it impossible to harmonise the relevant criteria.
Udgangspunktet var et teknisk forslag, som blev drøftet og godkendt den 27. september i Udvalget om Luftsikkerhed inden for Civil Luftfart, et rent teknisk organ.
They are based on a technical proposal discussed and agreed behind closed doors on 27 September 2006 by the Committee on Civil Aviation Security, a purely technical body.
De foranstaltninger, der var forbundet med dette, blev ikke offentliggjort af hensyn til hemmeligholdelse, og derfor kan borgerne hverken kontrollere eller evt. anfægte anvendelsen af dem.
Given that the rules have not been published, members of the public have no means of checking and, where necessary, challenging their implementation, since they have no right of access to them.
Berørt af dette er også de ansatte inden for sikkerhedstjenesterne, som skal gennemføre disse foranstaltninger via kontrol i lufthavnene, og som i deres arbejde kun kan støtte sig til en folder med anvisninger, som desuden giver dem eneret til at træffe beslutning.
The same applies to the security staff obliged to apply them during airport checks, who are obliged to act on the basis of a mere sheet of instructions, and, furthermore, have sole decision-making powers in this connection.