natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen er af den opfattelse, at de to domme, som Domstolen afsagde den 20. maj 2003 i sagerne C-108/01 og C-469/00 vedrørende de beskyttede oprindelsesbetegnelser (BOB) Prosciutto di Parma og Grana Padano , bekræfter omfanget af den beskyttelse, som Kommissionen selv havde ydet disse to betegnelser.
The Commission considers that the Court of Justice's judgments of 20 May 2003 in cases C-108/01 and C-469/00 relating to the protected designations of origin Parma ham and Grana Padano respectively confirm the scope of the protection it had itself extended to these designations.
Kommissionen er enig med Domstolen i, at varespecifikationernes bestemmelser om, at visse arbejdsgange så som rivning, skiveskæring og emballering af produkterne skal foregå inden for det geografiske produktionsområde, er nødvendige og står i rimeligt forhold til målet om at beskytte de pågældende oprindelsesbetegnelser.
The Commission shares the Court's view that specification requirements that certain operations such as grating, slicing and packaging be carried out in the geographical production zone are in fact necessary for protection of the PDO in question.
Sådanne bestemmelser udgør foranstaltninger, der har samme virkning som en kvantitativ restriktion, og er som sådan forbudt i henhold til det i EF-traktaten knæsatte princip om frie varebevægelser.
It is true that such requirements are measures of equivalent effect to a quantitative restriction, prohibited under the principle of free circulation of goods laid down in the EC Treaty.
De beskyttede oprindelsesbetegnelser omfattes imidlertid som industrielle og kommercielle ejendomsrettigheder af de undtagelser, der er fastsat i EF-traktaten, og bør beskyttes mod misbrug fra tredjeparter, der ønsker at drage fordel af disse produkters omdømme og varemærker.
But the PDOs as industrial and commercial property rights constitute one of the exceptions provided for in the Treaty and need to be protected against misuse by third parties wishing to profit from the reputation they and the associated trade marks have acquired.
Ved gennemgangen af hver registreringsansøgning er Kommissionen særlig opmærksom på, om det kan påvises, at sådanne bestemmelser, hvis de indgår i varespecifikationerne, er nødvendige og står i rimeligt forhold til målet om at beskytte betegnelsen.
In examining applications for registration the Commission is particularly careful to confirm that such provisions, if included in the specification, are shown to be necessary for protection of the name.
Kommissionens gennemgang af ansøgningerne gør det muligt at undgå, at der kan drages situationsbetingede fordele, der udgør misbrug, og som er en hindring af de frie varebevægelser.
This stops unfair advantages arising that are in fact a barrier to the free circulation of goods.
Modsat det ærede parlamentsmedlems opfattelse, skal råvarerne til fremstilling af Prosciutto di Parma og Grana Padano , der begge er beskyttede oprindelsesbetegnelser, stamme fra nøje afgrænsede geografiske områder, som er fastsat i varespecifikationerne, og må derfor ikke importeres fra udlandet.
Contrary to what the Honourable Member appears to think the raw materials from which PDO Parma ham and Grana Padano are made must come from geographical zones that are precisely delimited in the specification and thus may not be imported from abroad.
Rådets forordning (EØF) nr. 2081/92 af 14. juli 1992 om beskyttelse af geografiske betegnelser og oprindelsesbetegnelser for landbrugsprodukter og levnedsmidler EFT L 208 af 24.7.1992 . , blev ændret i april 2003 ved Rådets forordning (EF) nr. 692/2003 af 8. april 2003 EUT L 99 af 17.4.2003 . således, at der åbnes mulighed for, at varespecifikationerne kan indeholde berettigede krav om, at pakning i visse tilfælde skal foregå i produktionsområdet.
Council Regulation (EEC) No 2081/92 of 14 July 1992 on the protection of geographical indications and designations of origin for agricultural products and foodstuffs OJ L 208, 24.7.1992 . was in fact amended in April 2003 by Council Regulation (EC) No 692/2003 of 8 April 2003 OJ L 99, 17.4.2003 . in order to make it clear that specifications may include compelling reasons for restricting certain market preparation operations to the geographical zone of production.
Denne ændring er i overensstemmelse med Domstolens fortolkning, og Kommissionen har ikke til hensigt at tage forordningen op til fornyet overvejelse.
This amendment corresponds to the Court's interpretation and the Commission has no intention of proposing any adjustment of the Regulation.
2004/C 58 E/138
2004/C 58 E/138
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2014/03
WRITTEN QUESTION E-2014/03
Om: Konkurrenceforvridning i forbindelse med CO 2 -emissionsrettigheder
Subject: Distortion of competition with regard to CO 2 emission rights
Men eftersom der gælder forskellige anvendelsesvilkår alt efter sektor og virksomhed inden for ét og samme land hhv. i de forskellige lande, ser det ud til, at gennemførelsen af dette EU-direktiv vil kunne betyde konkurrenceforvridninger inden for Den Europæiske Union.
However, because implementing procedures vary from sector to sector and from undertaking to undertaking within one and the same country as well as from country to country, the implementation of the European Directive may well result in distortions of competition within the European Union.
Endvidere er der fare for, at europæisk industri skades i forhold til andre kontinenters industri, navnlig industrien i Amerikas Forenede Stater, som ikke overholder Kyoto-aftalerne.
What is more, the implementation thereof may well penalise European industry vis-à-vis industry in other parts of the world, especially the United States of America, which has not signed up to the Kyoto Protocol.
For jern- og stålindustrien er situationen særlig iøjnefaldende, når man tænker på, at en uensartet iværksættelse af disse handelskvoter kan medføre op til 15 % højere salgspriser.
The case of the iron and steel industry is particularly striking if we consider that an inconsistent application of trading quotas may entail a sale price increase of up to 15 %.
Det siger sig selv, at denne industris eksterne konkurrenceevne vil blive bragt i ekstrem fare.
It is self-evident that that sector's competitiveness on external markets would be seriously jeopardised.
Har Kommissionen overvejet muligheden af, at en stålkoncern bevarer emissionsrettigheder fra anlæg, der er taget ud af produktion, og overfører dem til andre anlæg?
Has the Commission given any thought to the possibility of an iron and steel group retaining the emission rights relating to sites which are no longer operational and which may be transferred to other sites?
Agter Kommissionen at tage hensyn til udnyttelsen af højovnsgas, som stålkoncerner har solgt til elindustrien?
Does the Commission intend to take account of the recovery of blast-furnace gases sold by iron and steel groups to the electricity sectors?
Hvorledes agter Kommissionen at beskytte den europæiske jern- og stålindustri mod internationale konkurrenter, som ikke kæmper med denne form for ekstra omkostninger?
How does the Commission intend to protect the iron and steel industry in Europe from foreign competitors who do not have to bear such additional costs?
(13. august 2003)
(13 August 2003)
Direktivet om indførelse af en ordning for handel med drivhusgaskvoter i Fællesskabet og om ændring af direktiv 96/61/EF giver mulighed for kvoteoverførsel på det indre marked, og overførsel af produktionskapacitet kan derfor ledsages af en tilsvarende kvoteoverførsel både inden for og på tværs af medlemsstaternes grænser i handelsperioden.
The Directive establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC , enables transfers of allowances within the internal market, and a transfer of production capacities can, therefore, be accompanied by a corresponding transfer of allowances both within and across Member State borders during a trading period.
Det er i denne forbindelse også relevant, at de årlige kvoter for et bestemt anlæg kun kan gives til indehaveren af drivhusgasemissionstilladelsen for det pågældende anlæg.
It is also relevant in this context that the annual allocation of allowances with respect to an installation can only be made to a holder of a greenhouse gas emissions permit relating to that installation.
Direktivet gør kun anlæggets driftsleder ansvarlig for de direkte emissioner, der sker på stedet.
The Directive makes the operator of an installation accountable only for direct emissions released on-site.
Driftsledernes indsats for indirekte at formindske drivhusgasemissionerne omfattes ikke af direktivet.
Activities of operators to indirectly reduce greenhouse gas emissions do not fall under the scope of the Directive.
Hvis jern- og stålkoncerner derfor indvinder højovnsgassen for at sælge den til forbrændingsanlæg, sendes gassen ikke ud i atmosfæren på det sted, hvor jern- og stålværket er beliggende.
Therefore, if iron and steel groups recover blast-furnace gases in order to sell them to operators of combustion installations, the gases are not emitted into the atmosphere at the site of those iron and steel companies.
Hvis gassen senere giver anledning til emissioner fra anlæg i elektricitetssektoren, er det der, der skal kræves regnskab for dem.
If the gases later give rise to emissions from installations belonging to the electricity sector, they will have to be taken into account there.
Handelen med emissionskvoter er et middel, som skal bidrage til opfyldelsen af de målsætninger, Fællesskabet og dets medlemsstater har accepteret inden for rammerne af Kyoto-protokollen.
Emissions allowance trading is an instrument used to contribute to the implementation of the targets accepted by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol.
Fællesskabet og dets medlemsstater har ratificeret Kyoto-protokollen med bevidstheden om, at det i hvert fald på kortere sigt vil indebære visse omkostninger at behandle klimaændringsproblematikken på denne måde.
The Community and the Member States ratified the Kyoto Protocol in the knowledge that addressing climate change in this way would involve certain costs at least in the short term.
Det er rigtigt, at USA, som er en vigtig handelspartner, har besluttet ikke at ratificere Kyoto-protokollen, og at udviklingslandene ifølge protokollen ikke har nogen emissionsbegrænsningsforpligtelser.
It is true that the United States as an important trading partner has decided not to ratify the Kyoto Protocol, and that developing countries have no emission limitation commitments under the Protocol.
Der er dog andre af Unionens vigtigste handelspartnere, som har forpligtet sig til emissionsbegrænsning i overensstemmelse med Kyoto-protokollen, hvilket f.eks. gælder alle tiltrædelseslandene, Canada, Japan og Schweiz.
At the same time, other important trading partners of the Union have undertaken emission limitation obligations under the Kyoto protocol, including for example all the Accession Countries, Canada, Japan and Switzerland.
Disse lande vil derfor i samme grad pådrage sig omkostninger for at opfylde deres Kyoto-målsætninger.
These countries will hence equally incur costs for meeting their Kyoto targets.
Fællesskabets ordning for handel med emissionskvoter forventes at formindske Unionens udgifter til opfyldelse af forpligtelserne i henhold til Kyoto-protokollen ved at sikre, at emissionsbegrænsningerne opnås der, hvor de er billigst.
The Community emissions trading scheme is expected to reduce the costs for the Union economy of implementing the obligations under the Kyoto Protocol by ensuring that emission reductions are achieved where they are cheapest.
Den 23. juli forelagde Kommissionen Rådet og Parlamentet et forslag om at tillade, at tilgodehavender fra projektmekanismerne under Kyoto-protokollen (fælles gennemførelse og mekanismen for bæredygtig udvikling) omsættes til kvoter under Fællesskabets ordning, hvad der vil føre til yderligere og betydelige besparelser.
On 23 July, the Commission presented to the Council and the Parliament a proposal to allow credits from the project mechanisms under the Kyoto Protocol (Joint Implementation, Clean Development Mechanisms) to be converted into allowances under the Community scheme which will lead to further significant cost savings.
Dette forslag understreger endnu en gang Kommissionens bestræbelser på at gennemføre Kyoto-protokollen på den mest omkostningseffektive måde.
This proposal again underlines the Commission's commitment to the most cost-effective implementation of the Kyoto Protocol.
2004/C 33 E/203
2004/C 33 E/203
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2015/03
WRITTEN QUESTION E-2015/03
af Lucio Manisco (GUE/NGL) til Kommissionen
by Lucio Manisco (GUE/NGL) to the Commission
Om: Salg til private af det middelalderlige bygningskompleks Castrum i San Gimignano
Subject: Transfer of the castrum of San Gimignano into private ownership
Den italienske by San Gimignano opstod i middelalderen med udgangspunkt i et større, befæstet bygningskompleks kaldet Castrum, som siden hen blev omdannet til et dominikanerkloster.
The development of the town of San Gimignano began in the Middle Ages around the castrum , the ancient and vast fortified complex of dwellings, which was turned into the convent of San Domenico.
Den italienske regering har imidlertid på grundlag af artikel 7 og 8 i lov 112 af 15. juni 2002, som åbner mulighed for salg af national kulturarv begrundet i budgethensyn eller anlæg af infrastrukturer, besluttet at sælge Castrum til en privat køber, som agter at ombygge det til hotel og parkeringskælder, hvorved et af de mest betydningsfulde bygningsværker fra middelalderens bykultur vil blive ødelagt.
However, the Italian Government, on the strength of Articles 7 and 8 of Law No 112 of 15 June 2002, which provide for the transfer of national heritage sites for budgetary reasons or in order to build facilities, arranged for the castrum to be sold to private purchasers, who intend to build a hotel and an underground garage, which would destroy one of the most important masterpieces of town planning in medieval and modern history.
Projektet har vakt modstand lokalt både blandt offentlige og private og afstedkommer stor bekymring i Unesco, som har optaget San Gimignano på listen over verdenskulturarven.
The plan has been opposed jointly by local public and private bodies and is a cause of concern to Unesco, which has declared the historic centre of San Gimignano a world heritage site.
Ifølge traktatens artikel 14 skal Fællesskabet ved sin indsats fremme samarbejdet med de internationale organisationer og mellem medlemsstaterne (som bl.a. har undertegnet konventionen om bevarelse af arkitekturarven i Europa) inden for bevarelse og beskyttelse af den kulturarv, der er af europæisk betydning.
Furthermore, according to Article 151 of the EC Treaty Action by the Community shall be aimed at encouraging cooperation between Member States' (which are signatories to the Convention for the Protection of the Architectural Heritage of Europe) and the competent international organisations in the area of conservation and safeguarding of cultural heritage of European significance'.
Kan Kommissionen på denne baggrund oplyse, hvilke intiativer den agter at støtte eller træffe for at forhindre dette foruroligende projekt og tilskynde den italienske regering til at overdrage Castrum til San Gimignano kommune?
In view of this, can the Commission say what steps it will support or take to prevent the execution of this unfortunate project and encourage the Italian Government to hand the castrum of San Gimignano back to the municipality?
EF-traktatens artikel 151 giver Fællesskabet bemyndigelse til at fremme det kulturelle samarbejde mellem medlemsstaterne og (gennem finansiel støtte og om nødvendigt) at støtte og udbygge medlemsstaternes indsats på følgende områder: —
Article 151 of the EC Treaty gives the Community powers to encourage cultural cooperation between Member States and support and supplement (on the basis of funding and if necessary) their action in the following areas: —
forbedring af kendskabet til og formidlingen af de europæiske folkeslags kultur og historie
improvement of the knowledge and dissemination of the culture and history of the European peoples;
bevarelse og beskyttelse af den kulturarv, der er af europæisk betydning
conservation and safeguarding of cultural heritage of European significance;
ikke-kommercielle udvekslinger
non-commercial cultural exchanges;
kunstneriske og litterære frembringelser, herunder i den audiovisuelle sektor.
artistic and literary creation, including in the audiovisual sector.
Det er vigtigt at understrege, at Fællesskabet ikke har bemyndigelse til en harmonisering af medlemsstaternes love og administrative bestemmelser EF-traktatens artikel 151, stk 5, første led. på grundlag af artikel 151 om kultur .
It should be noted that Article 151 specifically excludes any harmonisation of the laws and regulations of the Member States Article 151(5), first indent of the EC Treaty. .
Spørgsmålet fra det ærede parlamentsmedlem falder således ikke ind under Fællesskabets kompetenceområde.
Consequently, the Honourable Member's question does not come within the Community's competence.
2004/C 70 E/075
2004/C 70 E/075
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2017/03
WRITTEN QUESTION E-2017/03
af Jan Dhaene (PSE) til Kommissionen
by Jan Dhaene (PSE) to the Commission
Om: Teknisk udrustning på lastvogne
Subject: Technical equipment for trucks
I løbet af de seneste måneder er der på den internationale vejforbindelse E 17, Antwerpen-Gent-Lille, indtrådt en række rystende ulykker med lastbilchauffører.
In recent months, several appalling accidents involving truck drivers have happened on the international E17 Antwerp-Ghent-Lille motorway.
Samtlige lastbiler er udstyret med fartpilot.
In every case, the trucks were equipped with cruise control.
De uopmærksomme chauffører har med fuld hastighed påkørt en kø, som var opstået på grund af vejarbejde.
Inattentive drivers collided at full speed with slow or stationary traffic which had been held up by roadworks.
Problemet er ikke enestående.
This problem is not peculiar to the road concerned.
Overalt i Europa forekommer der ulykker fartpilot, både med lastvogne og personbiler.
All over Europe, accidents are happening in which cruise control is a factor, involving both trucks and private cars.
Disse uheld kræver menneskeliv.
These accidents cost lives.
Ved en hurtig optælling af ofrene ved ulykker med fartpilot kommer man alene i Belgien op på seks dræbte og tretten hårdt kvæstede.
In recent weeks in Belgium alone, six people have been killed and 13 seriously injured in accidents involving cruise control.
Også arbejdstagernes sammenslutninger i transportsektoren betragter fartpiloten som mere skadelig end gavnlig for chaufførerne.
Transport unions have also realised that cruise control does their drivers more harm than good.
Derimod har den obligatoriske indførelse på eksisterende lastvogne af systemer, som forbedrer oversigtsforholdene (kameraer eller spejle, som dækker den døde vinkel) utvivlsomt medført en større sikkerhed for cyklister.
On the other hand, the compulsory installation of systems to improve the field of vision (blind spot cameras and/or mirrors) on existing trucks has certainly made trucks less of a hazard to cyclists.
En lukket skærmkant — sideplader mellem lastvognens hjul — forhindrer, at en cyklist i tilfælde af en ulykke kommer ind under lastvognens hjul.
Continuous side under-run protection (side skirts between the wheels of a truck) prevents cyclists from falling under the wheels of the truck if an accident happens.
Kommissionen bedes derfor besvare følgende spørgsmål: 1.
The Commission: 1.
Overvejer den at gøre indførelse af en lukket skærmkant obligatorisk på lastvogne?
Is it considering making it compulsory for trucks to have continuous side under-run protection?
Hvad er tidshorisonten i bekræftende fald herfor?
If so, how soon?
Kan medlemsstaterne indføre dette krav, selv om der ikke findes fællesskabsbestemmelser herom? 2.
May Member States introduce this requirement without European legislation on the subject? 2.
Råder Kommissionen over tilstrækkelig oplysninger om, hvordan fartpiloten påvirker færdselssikkerheden? 3.
Does it have sufficient data about the impact of cruise control in trucks on road safety? 3.
Overvejer Kommissionen at indføre et forbud mod fartpilot?
Is it considering banning cruise control for trucks?
Hvornår vil forbuddet i bekræftende fald komme til at gælde?
If so, how soon is such a ban likely to take effect?
Kan medlemsstaterne på egen hånd indføre et forbud, uden at fællesskabsbestemmelserne på området skal ændres?
May Member States impose such a ban without any amendment being made to the relevant European legislation?
I henhold til Rådets direktiv 89/297/EØF Rådets direktiv 89/297/EØF af 13. april 1989 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sideafskærmning (sideskærme) af visse motorkøretøjer og påhængskøretøjer hertil — EFT L 124 af 5.5.1989 . er det ikke i egentlig forstand obligatorisk med beskyttelse i form af en lukket skærmkant, men det tillades at placere en eller flere vandrette stænger på en sådan måde, at det kan forhindres, at cyklister kommer ind under køretøjet.
Directive 89/297/EEC Council Directive 89/297/EEC of 13 April 1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to the lateral protection (side guards) of certain motor vehicles and their trailers, OJ L 124, 5.5.1989 . does not, strictly speaking, require the use of any means of flat, continuous protection, but does allow the use of one or more horizontal rails placed in such a way as to prevent cyclists from being caught under a vehicle.
Dette direktiv er valgfrit, og medlemsstaterne kan dermed anvende det på obligatorisk eller fakultativ basis inden for rammerne af deres nationale lovgivning.
The Directive is optional and Member States may therefore make its application compulsory or optional in the framework of their national legislation.
For så vidt angår fartpiloter, henvises det ærede medlem til svaret på skriftlig forespørgsel E-1501/03 fra fr. van Brempt Se side 48. .
With regard to cruise control devices, the Honourable Member is referred to the answer to Written Question E-1501/03 by Mrs Van Brempt See page 48. .
Kommissionen er stærkt bekymret over det stigende antal ulykker, hvori der indgår lastvogne, og hvor brugen af fartpilot lader til at spille en rolle.
The Commission is concerned about the increase in the number of lorry accidents where the use of cruise control seems to be involved.
Den bestræber sig for at indhente objektive oplysninger, så den kan vurdere, hvilke foranstaltninger der i givet fald måtte være påkrævet.
It will endeavour to gather objective information to enable it to assess any measures which might be necessary.
2004/C 33 E/204
2004/C 33 E/204
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2018/03
WRITTEN QUESTION E-2018/03
Om: Forskelsbehandling af sprog — brugere af modersmålet
Subject: Language discrimination — native speakers
Derfor betragter Kommissionen brugen af dette udtryk i stillingsannoncer som ulovligt i henhold til EF-lovgivningen.
Therefore the Commission considers that the use of this term in job advertisements is prohibited by Community law.
I den samme besvarelse meddelte Kommissionen desuden, at den ville undersøge sådanne stillingsannoncer, der er blevet offentliggjort af myndighederne i en medlemsstat .
In the same reply, the Commission states that it is investigating such job advertisements which have been published by one Member State's public authorities .
Undersøgelserne var endnu ikke afsluttet den 11. november sidste år, men når det er sket, vil Kommissionen se på, hvorvidt der skal træffes yderligere foranstaltninger.
On 11 November 2002, the investigations had not been finalised , but once they had, the Commission would then decide about the next steps to take.
Den 7. april 2003 opslog Cedefop et eksternt stillingsopslag for an English mother-tongue secretary (se: http://www.cedefop.eu.int/download/banner/secretary_EN_0403_pdf .).
On 7 April 2003, Cedefop advertised a vacancy for an English mother-tongue secretary (see also: http://www.cedefop.eu.int/download/banner/secretary_EN_0403.pdf).