natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det Forenede Kongeriges laboratorium for sundhed og sikkerhed har i en endelig rapport om sporing af neuralvæv hos kvæg (HEF/2003/01) fået forelagt dokumentation for, at der er en potentiel risiko for krydskontaminering gennem neuralvæv, som spreder sig blandt animalsk affald fra dette affald til miljøet i slagteriet og i tilfælde af utilstrækkelig rengøring tilbage til andet animalsk affald.
Evidence has been presented to the UK’s Health and Safety Laboratory in a report labelled ‘Detection of Bovine Neural Tissue in Abattoirs: Final Report’ (HEF/2003/01) showing that there is a potential risk for cross-contamination through neural tissue spreading between carcasses, from the carcass to the abattoir environment and, in the case of inadequate cleaning, back to another carcass.
Har Europa-Kommissionen drøftet en generel gennemførelse i Den Europæiske Union som helhed af et system i stil med systemet i Det Forenede Kongerige, hvor slagterier opdeles i de, der kun behandler de dyr, der er beregnet til fødevarer, og de der kun slår dyr over tredive måneder ihjel og ikke begge dele på forskellige dage?
Have there been any discussions within the European Commission to implement the UK-style system of dividing abattoirs into those which process only those animals intended for food and those which kill only animals over 30 months, and not both on different days, on a wider basis across the European Union as a whole?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2620/08
WRITTEN QUESTION E-2620/08
Om: Ordningen om en »pc til 0,99 euro om dagen«
Subject: ‘PC at EUR 0.99 a Day’ scheme
Ifølge ordningen om en pc til 0,99 euro om dagen vil regeringen give alle husholdninger, som køber computerudstyr af en anerkendt hardwareforhandler mellem den 18. februar og den 30. maj 2008 et tilskud på 16 %.
The ‘PC at EUR 0.99 a Day’ scheme states that the ‘Government will refund each household that purchases computing equipment from any recognised hardware reseller between the 18th of February and 30th May, 2008, a subsidy of 16 %.’
Da en maltesisk statsborger spurgte, om denne ordning også fandt anvendelse, hvis han købte en pc fra en anden EU-medlemsstat, nemlig Det Forenede Kongerige, fik han skriftligt at vide, at denne ordning er åben for ansøgere, som køber pc'er fra Malta eller lande uden for EU, som der skal betales skatter og afgifter på, når forsendelsen ankommer til Malta.
When a Maltese resident asked whether this scheme would also apply if he bought a personal computer from another EU Member State, namely the United Kingdom, he was told, in writing, that ‘The scheme is open to applicants purchasing PCs from Malta or countries outside the EU on which duty and tax is paid upon shipment arrival in Malta.’
Mener Kommissionen, at udelukkelse af køb fra en anden EU-medlemsstat er i strid med reglerne for det indre marked?
Is the Commission of the opinion that the exclusion of purchases from other EU Member States infringes internal market rules?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2621/08
WRITTEN QUESTION E-2621/08
af Satu Hassi (Verts/ALE) , Marie Anne Isler Béguin (Verts/ALE) og Rebecca Harms (Verts/ALE)
by Satu Hassi (Verts/ALE) , Marie Anne Isler Béguin (Verts/ALE) and Rebecca Harms (Verts/ALE)
Om: Risici ved kernebrændsel med høj udbrændingsgrad i trykvandsreaktorer (EPR)
Subject: Risks of high burn-up nuclear fuel in EPR reactors
Trykvandsreaktoren udviklet af Areva/Siemens er beregnet til udbrændingsgrader på 60 GWd/tU eller derover, hvilket er højere end for alle eksisterende kommercielle atomreaktorer.
The European Pressurised Water Reactor EPR designed by Areva/Siemens envisages the use of fuel burn-up rates of 60 GWd/tU or more, which is higher than in any commercial nuclear reactor so far.
To EPR-reaktorer er under opførelse i Europa, en i Olkiluoto i Finland og en i Flamanville i Frankrig.
Two EPR reactors are under construction in Europe, one in Olkiluoto, Finland, and another one in Flamanville, France.
US Nuclear Regulatory Commission (NRC) undersøger sikkerheden ved brændsel med høj udbrændingsgrad.
The US Nuclear Regulatory Commission (NRC) is investigating the safety of high burn-up fuel.
Et hold ledet af Michael Billone ved Argonne National Laboratory i Illinois udtalte for nylig, at kernebrændsel med en udbrændingsgrad på over 45 GWd/tU forårsager hidtil usete sikkerhedsproblemer og vil bryde gældende NRC-sikkerhedsregler, medmindre den måde, hvorpå brændselselementerne er pakket på, ændres.
A team led by Michael Billone at Argonne National Laboratory in Illinois recently stated that nuclear fuels with a burn-up above 45 GWd/tU cause previously unforeseen safety problems, and would break existing NRC safety rules, unless changes are made to the way fuel elements are packaged.
Faren opstår, hvis der sker et pludseligt tab af kølevand — som på Tremileøen i 1979.
The danger occurs if there is a sudden loss of cooling water — as at Three Mile Island in 1979.
Hvis indkapslingen bliver skør, kan stavene flække og lække plutonium og andre radioaktive materialer i reaktorbygningen.
If the cladding has become brittle, the rods may split open and leak plutonium and other radioactive materials into the reactor building.
De gældende NRC-regler synes ikke at passe til brændsel med høj udbrændingsgrad >45 GWd/tU.
Present NRC rules do not seem to fit high burn-up fuel >45 GWd/tU.
I afprøvninger med simulering af tab-af-kølemiddel-uheld blev zirkoniumindkapslingen skør, før iltningen havde nået den aktuelle grænse på 17 % af beklædningens tykkelse.
In tests that simulated a loss-of-coolant accident, the zirconium became brittle before the oxidation had reached the current limit of 17 % of the thickness of the cladding.
Ifølge New Scientist (14. april 2008) har NRC indledt en treårig høring med henblik på at stramme reglerne.
NRC has launched a three-year consultation aiming to tighten up the rules, the New Scientist reported (14 April 2008).
Hvis bygningen af reaktoren i Olkiluoto i Finland skrider frem efter den seneste tidsplan, som TVO har offentliggjort, vil den være klar til brug i 2011, netop når resultaterne af NRC's høringer forventes offentliggjort.
If the construction of the reactor in Olkiluoto, Finland, proceeds according to the latest timetable announced by TVO, it would be operational in 2011, just when the results of consultations launched by the US NRC are expected to be available.
Brugt brændsel med en udbrændingsgrad på 55 GWd/tU vil være ca. 50 % mere radioaktivt end brændsel med 33 GWd/tU i hele den tid, det skal deponeres.
Spent fuel with a burn-up of 55 GWd/tU would be around 50 % more radioactive than fuel with 33 GWd/tU throughout the time it needs to be stored.
Højere radioaktivitet fører til, at der genereres mere varme under deponeringen af det radioaktive affald, og brændselsstavene skal deponeres længere fra hinanden og kræver meget længere midlertidige deponeringsperioder forud for slutdeponeringen.
Higher radioactivity translates into more heat generated during waste storage, and the fuel rods need to be stored further apart and require much longer intermediate storage periods prior to final disposal.
I Europa er standarderne stadig baserede på en udbrændingsgrad på op til 45 GWd/tU.
In Europe the standards are still based on a fuel burn-up of up to 45 GWd/tU.
Den øgede risiko for nedsmeltning og atomaffaldets højere radioaktivitet skal tages i betragtning, når der planlægges nye atomkraftværker i Europa.
The higher risks of meltdown and increased radioactivity of nuclear waste has to be taken into account in the planning of new nuclear plants in Europe.
Er Kommissionen bekendt med undersøgelserne om brændsel med høj udbrændingsgrad i USA og den høring, som NRC har indledt?
Is the EU Commission aware of the studies on high burn-up fuel in the USA and the consultation launched by NRC?
Vil Kommissionen presse de nationale nukleare sikkerhedsmyndigheder i Europa, navnlig i Frankrig og Finland, til at undersøge sikkerheden ved reaktorer, der anvender høj udbrændingsgrad med henblik på at minimere den højere risiko for nedsmeltning og lækage af radioaktivt materiale og de specifikke risici forbundet med deponeringen af atomaffaldet?
Is the Commission going to urge European national nuclear safety authorities, especially in France and Finland, to review the safety of the reactors using high burn-up fuel to minimise the higher risk of meltdown and leakage of radioactive material and the specific risks associated with nuclear waste storage?
Overvejer Kommissionen at tage skridt til at revurdere sin godkendelse af atomreaktorprojekter, der indebærer brændsel med udbrændingsgrader på over 45 GWd/tU, indtil resultaterne af det arbejde, der foregår i USA, er til rådighed, og der er truffet alle de fornødne sikkerhedsforanstaltninger til at sikre, at de nye risici er fjernet eller afbødet?
Is the Commission planning to take action in order to reconsider its approval of nuclear reactor projects that imply fuel with burn-up rates beyond 45 GWd/tU, until the results of the work going on in USA are available, and all the precautions are taken to make sure the new risks are eliminated or mitigated?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2622/08
WRITTEN QUESTION E-2622/08
Om: Udskiftning af den europæiske bilpark og global nedbringelse af CO 2 -emissionerne
Subject: Replacement of Europe's cars and reduction in global CO 2 emissions
Kommissionen har lige fremlagt sit forslag til forordning om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner (KOM(2007)0856).
The Commission has just presented its proposal for a regulation setting emission performance standards for new passenger cars (COM(2007)0856).
Hvis det antages, at disse nye normer pålægges på EU-plan, sådan som Kommissionen ønsker det: 1.
If these new standards are applied at European Union level, as the Commission hopes: 1.
hvor mange år vil der da teoretisk set gå, før alle personbiler i EU lever op til de nye europæiske normer? 2.
How many years would it take, in theory, for all passenger cars in the Union to meet the new European standards? 2.
hvor mange brugte biler genudføres der da årligt i gennemsnit til tredjelande? 3.
How many second-hand cars are exported on average each year to third countries? 3.
udgør genudførsel af brugte og mere forurenende biler til tredjelande da ikke en flytning af emissionerne til andre dele af verden, hvilket på en måde ophæver europæernes indsats?
Does exporting more-polluting second-hand cars to third countries not amount to sending the emissions to other parts of the world, thus cancelling out the efforts made by Europeans?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2623/08
WRITTEN QUESTION E-2623/08
Om: Skema for TEN-T-nettet
Subject: TEN-T (Trans-European Transport Network) master plan
Kommissionen planlægger at ændre skemaet for TEN-T-nettet i 2010.
The Commission intends to revise the TEN-T (Trans-European Transport Network) master plan in 2010.
En grønbog om TEN-T-politikken skal udkomme i 2008 for at genindføre den offentlige debat og samrådet med de berørte myndigheder, organer og partnere.
A Green Paper on TEN policy was to be published in 2008 with a view to relaunching the public debate and consultation with the relevant authorities, bodies and partners.
Hvor langt er man nået med udgivelsen af denne grønbog?
What is the position on publication of the Green Paper?
Vil der denne gang blive taget højde for den jernbanelinje, der måske skal gå gennem Montgenèvre?
Will the potential rail line through Montgenèvre be taken into account this time?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2624/08
WRITTEN QUESTION E-2624/08
Om: Overgangslån til Alitalia
Subject: Bridging loan to Alitalia
Fra autoritativ kilde oplyses det, at en af de muligheder, der undersøges med henblik på at redde Alitalia, er et overgangslån fra den italienske regering i størrelsesordenen 100 millioner euro, som skal sikre, at luftfartsselskabet undgår konkurs.
According to reliable sources, one of the possible ways of rescuing Alitalia which is under consideration is by means of a bridging loan of EUR 100 million from the Italian Government to prevent the airline from being declared bankrupt.
Kommissionens talsmand udtalte den 18. april 2008 i Bruxelles vedrørende et eventuelt overgangslån til det italienske luftfartsselskab, at et eventuelt lån til Alitalia skulle opfylde betingelser, som var acceptable for de private investorer.
According to what the Commission's spokesman said on 18 April 2008 in Brussels concerning the possibility of the bridging loan for the Italian airline, a possible loan to Alitalia would have to be extended ‘on terms acceptable to private investors’.
Talsmanden gentog, at det var udelukket, at der kunne ydes statsstøtte til Alitalia.
The spokesman said that state aid to Alitalia was out of the question.
Kommissionen bedes tilkendegive, på basis af fortilfælde, hvilke retningslinjer den henholder sig til, når det drejer sig om statens ydelse af overgangslån til kriseramte virksomheder.
In view of the above, can the Commission clarify its position on ‘bridging loans’ from the State to companies in crisis?
Kommissionen bedes navnlig tilkendegive, hvilke betingelser der skal være opfyldt, for at et lån, som ydes af staten, ikke krænker de konkurrenceretlige regler og reglerne om statsstøtte, i særdeleshed når det drejer sig om luftfartsselskaberne.
In particular, subject to what conditions would a State loan not violate rules on competition and state aid, with particular reference to the market on which airlines operate?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2625/08
WRITTEN QUESTION E-2625/08
Om: Luftfartssikkerhed og diplomatpost
Subject: Aviation security and diplomatic bag
Ved artikel 27 i Wienerkonventionen fra 1961 om diplomatiske forbindelser bestemmes det, at diplomatpost ikke må åbnes eller tilbageholdes af nogen myndighed.
Article 27 of the Vienna Convention of 1961 on diplomatic relations lays down that the diplomatic bag ‘shall not be opened or detained’ by any authority.
Også Europarådet har efter begivenhederne den 11. september gentagne gange tilkendegivet en vis bekymring i denne henseende.
Since the events of 11 September, the Council of Europe has also expressed a certain concern on a number of occasions.
Agter Kommissionen at undersøge, hvilke reelle risici den omhandlede diplomatpost indebærer for ruteflys sikkerhed?
Will the Commission investigate the real risks to the security of airliners arising from the so-called diplomatic bag?
Mener Kommissionen ikke, at diplomatpost — i en tid hvor terrortruslen er reel — udgør et potentielt middel til næsten uhindret at bringe materiel og våben med ind i et ruteflys kabine?
Does not the Commission consider that at a time of genuine terrorist threat, the diplomatic bag could be used to place explosives and arms inside the cabin of an airliner virtually unhindered?
Mener Kommissionen ikke, at der, når først det er godtgjort, at sådanne risici eksisterer, er grund til at gribe ind på fællesskabsplan?
Does not the Commission consider that, having ascertained that risks exist, action should be taken at Community level?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2626/08
WRITTEN QUESTION E-2626/08
Om: Krav i kraft siden 2007 om, at buschauffører skal nægte deltagere i grupperejser udflugter, løbende opsamling og ad hoc-rejser
Subject: The requirement in force since 2007 for coach-drivers to refuse excursions, short collection services and ad hoc journeys to participants in group travel
Er Kommissionen klar over, at rejsearrangører og busselskaber i flere EU-medlemsstater traditionelt har solgt grupperejser til feriemål, f.eks. ferier, der normalt varer 6, 8, 10, 12 eller flere dage, som omfatter busture fra målet under ferien og rejsen til og fra feriemålet, og at den type grupperejse tilbydes til både individuelle deltagere og store organiserede grupper?
Is the Commission aware that in various EU Member States tour operators and coach companies have traditionally sold group travel to holiday destinations, such holidays commonly lasting 6, 8, 10, 12 or more days, including coach trips from the destination during the holiday and travel to and from the destination at either end of the holiday, and that such group travel is offered both to individual participants and to larger organised groups?
Er Kommissionen klar over, at de, der tager på disse ferier — som ofte er ældre mennesker — forventer, at de i løbet af ferien, navnlig hvis feriemålet ikke er en by, men en landsby, bliver taget på heldags- eller halvdagsbusture for at se seværdighederne eller besøge byer eller indkøbscentre i nærheden og desuden bliver kørt ud på korte ture om aftenen, til og fra teater, restaurant eller udstilling f.eks., og at bussen også af og til bruges til gennemførelse af en ikke planlagt aktivitet, når det er dårligt vejr, eller til, når der sker noget uforudset, at bringe deltagerne til det nærmeste sygehus eller til en togstation, hvor de om nødvendigt kan forlade gruppen, før ferien er forbi?
Is the Commission aware that those who take up these holidays — who tend to be relatively old — expect that during the holiday, especially if the destination where they are staying is not a town but a village, they will be taken on whole-day or half-day coach trips to see the sights or visit urban centres or shopping centres in the vicinity, and in addition will be transported on short journeys in the evening, to and from a theatre, restaurant or fair, for example, while the coach may also on occasion be used to organise an unscheduled activity when the weather is bad or, in the event of an unforeseen contingency, to take participants to the closest hospital or to a railway station where they can if necessary leave the group before the end of the holiday?
Er Kommissionen klar over, at det siden den 11. april 2007 har været et krav, at personer, der optræder som både chauffør og rejseleder, i forvejen afsætter hviledage i deres arbejdsplan, hvor bussen overhovedet ikke står til rådighed, med den følge, at de fastlagte udflugtsdage, også bådture eller bjergture, ikke længere kan flyttes på grund af vejret, at andre udflugter må aflyses, at korte ture for at opsamle og afsætte deltagere ikke længere kan gennemføres, og at ad hoc-ture i tilfælde af uforudsete begivenheder heller ikke længere er mulige?
Is the Commission aware that, since 11 April 2007, people performing the combined roles of driver and tour guide have been required to reserve rest days in advance in their schedule, on which the coach is not available at all, with the consequence that scheduled excursion days including a boat trip or over a mountain pass can no longer be rescheduled on account of the weather, that other excursions have to be cancelled, that short journeys to deliver and fetch participants cannot be undertaken and that ad hoc journeys on account of contingencies are also no longer possible?
Hvad mener Kommissionen om, at de pågældende chauffører i et år konstant har måttet undskylde over for deres kunder, fordi de er tvunget til at nægte dem den sædvanlige service, og at de er nødt til at begrunde det med, at EU har skabt hindringer, og at chaufførerne kan blive straffet, hvis de kører på et tidspunkt, hvor det ikke er tilladt?
What view does the Commission take of the fact that, since a year ago, the drivers involved have had to constantly apologise to their customers because they are compelled to deny them the customary service, and that they have to justify this by stating that the EU has created obstacles, due to which drivers can be punished if they drive at a time when this is not permitted?
Kan der opnås en aftale med fagforeningen (ETF) om, hvordan reglerne om køre- og hviletid bedre kan beskytte buschauffører mod overbelastning, så de bliver trætte og kører hasarderet, på grundlag af garanterede hvileperioder på bopælen i stedet for på feriemålet?
Is there any way in which agreement could be reached with the trade union (ETF) on a better way in which the rules on driving hours and rest periods could protect coach drivers against being overworked, becoming fatigued and driving dangerously, on the basis of guaranteed rest periods at the place of residence rather than the holiday destination?
Kilde: »Tourmagazine« i Nederlandene, 2007, nr.1 og 2.
Source: ‘Tourmagazine’ in the Netherlands, 2007, Nos 1 and 2.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2627/08
WRITTEN QUESTION E-2627/08
Om: Begrænsning af overbelastning af erhvervschauffører ved klarere sondring mellem vejtransport, rutefart og forholdsvis korte ture
Subject: Reducing overworking of professional drivers by distinguishing more clearly between road haulage, shuttle services and relatively short excursions
Er Kommissionen klar over, at trafikulykker med busser ofte skyldes chaufførernes træthed på langdistanceruter, f.eks. ugerejser, der gennemføres på to dage og den mellemliggende nat, hvor ferierejsende bringes fra Nordeuropa til Middelhavskysten og tilbage, og at den type ulykker er langt mindre hyppige for busser, der anvendes til forholdsvis korte ture fra feriemål til nærliggende udflugtsmål?
Is the Commission aware that road accidents involving coaches are often caused by driver fatigue during the provision of long-distance shuttle services, such as the weekly journeys, made in two days and the intervening night, to take holiday-makers from northern Europe to the Mediterranean coast and back, and that such accidents are far less common in the case of coaches used for relatively short excursions from holiday destinations to nearby sights?
Er Kommissionen klar over, at denne træthed under rutefart til dels skyldes, at selv om hver bus har to kvalificerede chauffører, udfører mindst en af dem dette arbejde ud over sit normale arbejde, fordi han i løbet af ugen har et fast arbejde i et andet fag, og de timer, han bruger på det arbejde, medregnes ikke, når køre- og hviletiderne vurderes?
Is the Commission aware that this fatigue when providing shuttle services arises partly from the fact that, although each coach has two qualified drivers, at least one of them does this work in addition to his regular work, because during the week he has a permanent job in a different profession, and the hours which he spends on that work are not counted for the purpose of assessing driving hours and rest periods?
Hvad vil Kommissionen gøre for i videst muligt omfang at reducere den ukontrollerede overbelastning af chauffører, der er nævnt i punkt 2, og undgå det ekstraarbejde, der er nævnt i punkt 3?
What will the Commission do to reduce, in so far as possible, uncontrolled overworking of drivers as referred to at 2 and avoidable overwork as referred to at 3?
Er der nogen måder, hvorpå buschaufførerhvervet, i samråd med ETF — når vægten ligger på arbejde som rejseleder ud over at køre, så chauffører kun kører 3-4 timer dagligt under et ophold på en bestemt destination — kunne gøres mere publikumsvenlig ved, at der med henblik på køre- og hviletider skelnes mellem tre transporttyper: vejtransport, langdistancebusruter og busture med gennemsnitligt korte daglige køreperioder, uden at denne sondring fører til overbelastning eller udnyttelse af en af de involverede grupper som følge af utilstrækkelig beskyttelse af dem?
Are there any ways in which, in consultation with the ETF, the profession of coach driver — in cases in which the emphasis is on working as a tour guide in addition to driving, so that drivers tend only to drive for 3 or 4 hours a day during a stay at a particular destination — could be made more public-friendly by distinguishing, for the purpose of driving hours and rest periods, between three types of transport: road haulage, long-distance coach shuttle services and coach excursions with, on average, short daily driving times, without this distinction leading to overwork or exploitation of one of the groups involved due to inadequate protection of them?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2628/08
WRITTEN QUESTION E-2628/08
af Lily Jacobs (PSE) og Dorette Corbey (PSE)
by Lily Jacobs (PSE) and Dorette Corbey (PSE)
Om: Protester mod øremærkning af kvæg af samvittighedsgrunde
Subject: Conscientious objections to eartagging of cattle
I EU er det obligatorisk at øremærke kvæg.
Within the European Union, it is compulsory to eartag cattle.
Det kræves for at identificere og registrere dem.
This is required in order to identify and register them.