natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Samtidig kan byer og landsbyer i tørre områder på denne måde forsynes med drikkevand.
At the same time, towns and villages in dry areas could be supplied with drinking water.
Har Kommissionen kendskab til begrebet solartermiske kraftværker?
Is the Commission aware of the concept of solar concentrator power stations?
Er Kommissionen enig i, at solartermiske kraftværker kan yde et bæredygtigt bidrag til løsningen af energiproblemerne i Den Europæiske Union?
Does the Commission agree that such power stations could make a sustainable contribution to the solution of the energy problem in the European Union?
I bekræftende fald hvorledes forestiller Kommissionen sig denne rolle?
If so, how does the Commission view their role?
Er Kommissionen enig i, at den ovenfor nævnte positive bivirkning af energifremstillingen i solartermiske kraftværker er i overensstemmelse med rammerne for det europæiske udviklingssamarbejde?
Does the Commission agree that the above positive side-effect of energy generation using solar concentrator power stations accords with the framework of Europe's development cooperation?
Er Kommissionen rede til at udføre en gennemførlighedsundersøgelse af elektricitetsfremstillingen i solartermiske kraftværker i Sydeuropa og Nordafrika?
Will the Commission perform a feasibility study of electricity generation using solar concentrator power stations in southern Europe and North Africa?
I bekræftende fald hvornår mener Kommissionen, at den kan forelægge denne undersøgelse?
If so, how soon could the Commission produce this?
Hvorledes agter Kommissionen, såfremt ovennævnte gennemførlighedsundersøgelse giver positive resultater, at omsætte disse?
If this feasibility study yields positive findings, how will the Commission act on them?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0284/06
WRITTEN QUESTION E-0284/06
Om: Gasledningsprojekt på strækningen Denia-Ibiza-Platja de Sant Joan de Déu (Mallorca)
Subject: Planned Denia-Ibiza-Platja de Sant Joan de Déu (Majorca) gas pipeline
I det officielle tidende for De Baleariske Øer nr. 178 af 26. november 2005 orienteres offentligheden om, at myndighederne har givet tilladelse til ovennævnte almennyttige gasledningsprojekt, samt om undersøgelsen af projektets indvirkninger på miljøet.
In edition 178 of the Balearic Islands' Official Gazette (dated 26 November 2005) it is announced that administrative authorisation has been granted in respect of the Denia-Ibiza-Platja de Sant Joan de Déu (Majorca) gas pipeline public-utility project and that an environmental-impact study is to be carried out.
Denne gasledning, der skal forbinde Den Iberiske Halvø med De Baleariske Øer, skal ifølge planen føres ind på Mallorca i den umiddelbare nærhed af byområdet Coll d'en Rabassa, og det første ventil- og trykreguleringsanlæg vil blive placeret der, hvor det tidligere kraftværk i Sant Joan de Déu var placeret.
In Majorca the pipeline linking the mainland with the Balearic Islands is due to come ashore in the vicinity of Coll d'en Rabassa and the primary valve and pressure-regulator plant is to be housed on the former site of the Sant Joan de Déu power station.
Kan Kommissionen på denne baggrund oplyse, om den har kendskab til dette projekt?
Is the Commission aware of the project in question?
Hvilke risici vil det efter Kommissionens opfattelse indebære for sikkerheden, folkesundheden og miljøet, at gasledningen indføres netop dette sted og derfra videreføres på land?
What does the Commission think of the potential risks posed to security, public health and the environment on account of the particular shoreline entry point selected and the route which the pipeline will subsequently follow across land?
Agter Kommissionen at træffe nogen form for foranstaltninger i denne sag?
Is the Commission intending to take any kind of action on this matter?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0285/06
WRITTEN QUESTION E-0285/06
Om: Fællesskabsincitamenter for unge opfindere
Subject: Community encouragement for young inventors
En græsk opfinder fra Iraklion på Kreta har skabt et avanceret elektrisk topersoners køretøj med et avanceret design, som udelukkende drives elektronisk, er udstyret med bagudrettede kameraer, er automatisk, ikke forårsager luftforurening og fungerer på batterier, som det kun koster1,2 EUR pr.100 km at oplade.
A Greek inventor from Heraklion in Crete has created a pioneering two-seater electric vehicle of advanced design, which operates completely electronically, is equipped with rear-view cameras, is automatic, causes no air pollution whatsoever and operates on batteries which cost only EUR 1.2 per 100 km to recharge.
Denne opfinder står over for uoverstigelige hindringer, fordi den græske administration ikke vil fortælle ham, hvilken tjeneste der er ansvarlig for den officielle afprøvning af køretøjet, udstedelsen af færdselslicens og certificering af køretøjet, så det vil kunne sættes i masseproduktion.
This inventor is encountering insurmountable obstruction from the Greek administration which will not inform him which service is responsible for officially testing the vehicle, and for issuing a road licence and certification so that it can go into mass production.
Dette køretøj er blevet præsenteret i de græske medier i Iraklion og gjorde indtryk både gennem sit design og sine muligheder, eftersom den om sommeren let kan omdannes til cabriolet.
This vehicle was presented to the Greek media in the city of Heraklion and impressed both with its design and its versatility; in the summer, a few simple moves converts it into a cabriolet.
Det er værd at bemærke, at dette innovative køretøj ikke vil komme til at koste mere end 5000 EUR, hvis det sættes i masseproduktion.
Notably, this pioneering vehicle will not cost more than EUR 5000 it if goes into mass production.
Samtidig er den græske regering næsten udelukkende optaget af nogle mærkelige erklæringer fremsat af den (ligeledes kretensiske) nu tilbagetrådte statssekretær for offentlig orden Markojannakis angående retsvæsenet og al den opstandelse, der er skabt på Kreta som følge af andre erklæringer og moderklæringer om dette emne.
At the same time, the Greek Government is almost exclusively concerned with a number of strange statements made by the State Secretary for Public Order — Mr Markoyannakis (also of Crete), who has resigned — concerning the justice system, and the commotion caused in Crete by other statements and counter-statements on this subject.
Hvordan kan et ungt menneske, der lever i den græske provins og har skabt et så avanceret køretøj, hjælpes ud af den græske forvaltningslabyrint og få støtte til sin opfindelse?
How can a young person living in the Greek provinces, who has created such a sophisticated vehicle, be extricated from the labyrinth of Greek administration and obtain backing for his invention?
Hvordan vil EU kunne skride ind for at få de græske myndigheder med deres forældede tankegang til at begribe, at sådanne initiativer bør fremmes?
How can the EU intercede to persuade the Greek authorities with their antiquated mentality that such initiatives must be encouraged?
Er der mulighed for, at denne opfinder kan omgå de ovennævnte ufremkommelige procedurer og få sit køretøj certificeret af et eller andet EU-­organ?
Is there any possibility that this person can bypass these fossilised procedures and obtain the necessary certification for his vehicle from an EU body?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0286/06
WRITTEN QUESTION E-0286/06
Om: Europa-Kommissionens godkendelse af statsstøtte til Low Carbon Car-programmet
Subject: European Commission approval of state aid for UK low carbon car programme
Den britiske regering oprettede »Powershift«-planen mellem 1996 og 2005 for at yde støtte til de ekstra anskaffelsesomkostninger for nye elektriske, hybride (dvs. benzin/elektricitet) og gasdrevne køretøjer.
The UK Government established the powershift scheme between 1996 and March 2005 to provide grants towards the additional purchase costs of new electric, hybrid (i.e. petrol/electric), and gas‑powered vehicles.
I 2004 ønskede den britiske regering at gå over til en teknologineutral fremgangsmåde.
In 2004 the UK Government wished to move to a technology-neutral approach.
Den reviderede »Powershift«-plan blev kendt under betegnelsen »Low Carbon Car«-programmet og fastlagde både en CO2-­norm og en luftkvalitetstærskel.
The revised powershift scheme became known as the low carbon car programme and set both a CO2 standard and an air quality threshold.
De nye britiske forslag blev forelagt Kommissionen til godkendelse i overensstemmelse med bestemmelserne om statsstøtte i februar 2005, før den oprindelige plan udløb i marts 2005.
The new UK proposals were presented to the Commission for approval under state aid rules in February 2005 before the original scheme ended in March 2005.
Nu er det imidlertid januar 2006, og der foreligger endnu ikke nogen afgørelse fra Kommissionen om den nye plan.
However it is now January 2006 and there has been no decision from the Commission on the new scheme.
Hvad er grunden til, at afgørelsen er blevet forsinket?
What are the reasons for the delay in reaching a decision?
Agter Kommissionen snart at træffe afgørelse om det britiske »Low Carbon Car«-program og undgå at sende det forkerte budskab til forbrugerne?
Does the Commission intend to make a decision on the UK low carbon car programme soon and avoid sending the wrong message to consumers?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0287/06
WRITTEN QUESTION E-0287/06
Om: Fortolkningen af artike 51 i forslaget til forordning om generelle bestemmelser for Den Europæiske Fond for Regionaludvikling, Den Europæiske Socialfond og Samhørighedsfonden
Subject: Interpretation of Article 51 of the proposal for a Council regulation laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund
I henhold til artikel 51 i forslag til Rådets forordning om generelle bestemmelser for Den Europæiske Fond for Regionaludvikling, Den Europæiske Socialfond og Samhørighedsfonden, som er blevet forelagt af Kommissionen (KOM(2004)0492 endel.), skal støtten fra fondene sættes i forhold til de samlede offentlige udgifter.
According to Article 51 of the proposal for a Council regulation laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund presented by the Commission (COM(2004)0492 final), the contribution from the Funds is to be calculated in relation to public expenditure.
Indebærer artikel 51 i de generelle bestemmelser, at kun offentlige organers deltagelse i samfinansieringen vil blive godkendt?
Does Article 51 of the regulation mean that co-financing of programmes other than by public bodies is not possible?
Vil det kunne forekomme, at finansielle bidrag fra en nonprofitorganisation ikke kan godkendes?
Could a situation arise in which financial contributions from a private non-profit-making organisation were not accepted?
Hvad forstås der ved offentlige udgifter?
What is meant by ‘public expenditure’?
Kan kategorien »offentlige udgifter« udvides til at omfatte »offentlige udgifter eller tilsvarende«?
Could the category of public expenditure be extended to mean ‘public’ in the broader sense?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0288/06
WRITTEN QUESTION E-0288/06
Hvad er Rådets politik over for den statsborgerskabstest for muslimer, som den tyske delstat Baden-Württemberg har indført?
What is the Council’s policy towards the citizenship test for Muslims introduced by the German state of Baden-Würtemberg?
Agter Rådet at indføre en statsborgerskabstest for EU-­borgere i lighed med den test, som er indført af Baden-­Württemberg?
Does the Council intend to implement a citizenship test for EU citizens similar to that introduced by Baden-Würtemberg?
(12. juni 2006)
(12 June 2006)
Det ærede parlamentsmedlem gøres opmærksom på, at Det Europæiske Fællesskab i medfør af gældende fællesskabslovgivning ikke har nogen kompetence med hensyn til statsborgerskab ud over, hvad der er fastsat i EF-­traktatens artikel 17-­22, eller med hensyn til naturalisation af tredjelandsstatsborgere.
The Honourable Member's attention is drawn to the fact that, as Community law stands at present, the European Community has no powers with regard to citizenship other than those provided for in Articles 17 to 22 of the EC Treaty, nor with regard to naturalisation of third-country nationals.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0289/06
WRITTEN QUESTION E-0289/06
Om: Domstolen — afgørelser med tilbagevirkende kraft
Subject: ECJ and retroactive decisions
Vil Rådet lave en liste over alle de afgørelser med tilbagevirkende kraft, som Domstolen har afsagt?
Will the Council list all the retroactive decisions of the ECJ?
Hvilke skridt foreslår Rådet at tage for at hindre, at Domstolen afsiger afgørelser med tilbagevirkende kraft?
What steps does the Council propose to take to prevent the ECJ taking retroactive decisions?
Vil Rådet lave en liste over alle de afgørelser, hvor Domstolen har overskredet EU's beføjelser, og navnlig de afgørelser, som ikke har hjemmel i nogen fællesskabslovgivning?
Will the Council list all the judgments of the ECJ which have extended EU power, especially where there is no Community law?
(24. juli 2006)
(24 July 2006)
Rådet er ikke bekendt med, at Domstolen skulle afsige »afgørelser med tilbagevirkende kraft«, og forstår heller ikke, hvad det ærede medlem mener med dette.
The Council is not aware of ‘retroactive decisions’ of the Court of Justice nor does it understand what the Honourable Member actually means by referring thereto.
Det er naturligvis klart, at de fleste af de afgørelser, der afsiges af Domstolen — og i øvrigt af enhver national domstol — finder anvendelse fra det tidspunkt, hvor den pågældende retsakt trådte i kraft.
It is certainly true that most of the Court of Justice judgments will apply, as is the case for any national Court, as from the moment when the act concerned entered into effect.
Det gælder navnlig, at en præjudiciel afgørelse om gyldigheden eller fortolkningen af en fællesskabsretsakt berører denne retsakt fra den dag, den trådte i kraft, medmindre Domstolen beslutter at begrænse virkningerne af sin afgørelse i tid.
In particular, a preliminary ruling on the validity or the interpretation of a Community act affects that act as from the day when it entered into force, except when the Court decides to limit the effects in time of its decision.
Uanset hvad det ærede medlem forstår ved »afgørelser med tilbagevirkende kraft«, tilkommer det ikke Rådet at gribe ind i udøvelsen af de beføjelser, der er tillagt Domstolen ved traktaterne.
Whatever the meaning of ‘retroactive decisions’ in the Honourable Member's question, it is not for the Council to interfere in the exercise of the powers conferred upon the Court by the Treaties.
Der findes ikke sådanne afgørelser.
There are none.
Det er fastsat i traktaterne, i hvilket omfang EU og Fællesskabet må handle.
The extent to which the Union and the Community may act is set out by the Treaties.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0290/06
WRITTEN QUESTION E-0290/06
I hvilke medlemsstater har regeringerne ifølge Kommissionens oplysninger begrænset udenlandske selskabers overtagelse af nationale virksomheder?
Of which Member States does the Commission have evidence that its government has restricted the takeover of domestic firms by foreign companies?
Hvilke medlemsstater har diskriminerende lovgivning mod udenlandske virksomhedsovertagelser, og hvilke foranstaltninger træffer Kommissionen mod dem?
Which Member States have discriminatory laws against foreign takeovers, and what action is the Commission taking against them?
Hvad mener Kommissionen om den franske lov, som giver regeringen mulighed for at nedlægge veto mod eller opstille betingelser for udenlandske overtagelser af franske virksomheder, og hvilke foranstaltninger træffer Kommissionen i den forbindelse?
What is the Commission's view of the French Government's law that enables it to veto or impose conditions on foreign takeovers of French companies, and what action is the Commission taking against this measure?
Hvorledes kan Kommissionen forene støtte til den såkaldte frie bevægelighed for kapital med de protektionistiske foranstaltninger, som bl.a. den franske og den tyske regering har truffet?
How does the Commission reconcile support for the so-called freedom of capital with protectionist measures employed by, amongst them, the French and German Governments?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0291/06
WRITTEN QUESTION E-0291/06
Om: Forfølgelse af kristne i Indonesien
Subject: Persecution of Christians in Indonesia
Er Kommissionen bekendt med de voldelige angreb mod kristne i Indonesien, som begås af militante grupper, og den forsatte tvangslukning af kirker i Vestjava?
Is the Commission aware of the violent attacks by militants on Christian groups in Indonesia and the continued forced closure of churches in the West Java region?
Blev dette spørgsmål drøftet, da kommissær Ferrero-Waldner mødtes med vice-præsident Kalla fra Indonesien den 19. januar?
Was this issue discussed when Commissioner Ferrero-Waldner met with Vice President Kalla of Indonesia on 19 January?
Hvis ikke, hvornår agter Kommissionen så at forsøge at sætte en stopper for disse krænkelser af menneskerettighederne, der strider imod det princip om religionsfrihed, som EU hylder?
If it was not, how does the Commission intend to bring a stop to human rights abuses such as these which are contrary to the principle of religious freedom advocated by the EU?
Er Kommissionen enig i, at forbundsregeringen i Indonesien skal presses til at efterforske disse hændelser fuldt ud for at opklare, hvor kirkerne lukkes?
Does the Commission agree that the federal government in Indonesia must be pressured to investigate these incidents fully to find out why the churches are being closed?
Hvilke foranstaltninger vil Kommissionen i givet fald træffe vedrørende dette spørgsmål?
If so, what action will be taken by the Commission on this matter?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0292/06
WRITTEN QUESTION E-0292/06
Om: Oversættelsen af »euro«
Subject: Translation of ‘euro’
Idet Den Europæiske Unions erklærede politik er at fremme mangfoldighed og styrke de forskellige sprog i Den Europæiske Union, mener Rådet så ikke, at den skal støtte det maltesiske sprognævns logiske og enkle standpunkt, ifølge hvilken »ewro« bør være navnet for den europæiske fællesmønt?
As it is the European Union's declared policy to encourage diversity and to strengthen the different languages of the European Union, is it not the the Council's opinion that it should fully support the logical and simple stand of the National Council of the Maltese language that ‘ewro’ should be the name for the single european currency?
(21. september 2006)
(21 September 2006)
Nominativ ental af navnet på den fælles valuta er »euro«.
The nominative singular form of the name of the single currency is ‘euro’.
I andre fald end nominativ ental kan der anvendes bøjninger eller flertal af ordet »euro«, for så vidt roden »eur« anvendes i alle ordets grammatiske former.
In cases other than the nominative singular, plural or declension forms of ‘euro’ may be used, provided the root ‘eur’ is included in all grammatical forms of the word.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0293/06
WRITTEN QUESTION E-0293/06
Om: Internationale togforbindelser
Subject: International rail services
Til trods for at de indre grænser i Europa de seneste år er blevet mindre markante eller endog i praksis helt er forsvundet, er der stadig forhold, der hindrer ubesværede togrejser mellem medlemsstaterne.
Despite the fact that in recent years Europe's internal borders have become less of a hindrance or have even, for practical purposes, ceased to exist, there are still significant obstacles which prevent people from travelling with ease by train between Member States.
I mange tilfælde er det klassiske internationale tog forsvundet eller er i fare for at udgå inden for de nærmeste år.
In many cases, traditional international rail services have disappeared or are liable to be discontinued in the next few years.
Højhastighedstogene har holdt deres indtog.
HST services have been launched.
Desværre er der meget lidt samarbejde mellem de forskellige operatører af højhastighedstog (bl.a. TGV, ICE, Thalys, Eurostar).
Unfortunately, there is little cooperation among the various HST operators (including TGV, ICE, Thalys and Eurostar).
Således er taksterne og billettyperne ofte helt forskellige.
Fares and tickets tend to be completely different.
Passagerer må f.eks. på strækningen mellem Bruxelles og Köln på forhånd vælge, om de vil tage Thalys eller ICE.
A passenger wishing to travel between Brussels and Cologne, for example, must first choose whether to use Thalys or the ICE.
Ombytning eller ombooking fra det ene tog til det andet (hvis togene er forsinkede eller passagererne er kommet for sent til et tog) er ikke mulig.
It is impossible to exchange a ticket or a reservation between trains (if a train is delayed or the passenger misses the train).
Selskabernes forskellige og til tider protektionistiske takststrukturer er årsagen til disse forskelle.
The disparate and often protectionist fare structures applied by operators are responsible for these differences.
Togrejser mellem forskellige medlemsstater bliver dermed en dyr og meget ufleksibel rejseform.
This makes it very expensive to travel by rail between Member States, and this mode of transport has become very inflexible.
Er Kommissionen rede til at forpligte transportselskaberne til at harmonisere deres takstsystemer på internationale forbindelser, hvor flere selskaber opererer, således at billetter bliver gyldige på alle (højhastigheds)forbindelser på en given strækning?
Will the Commission compel rail companies to harmonise their fare systems on routes between Member States where more than one company is operating, so that tickets are valid on all trains (or at least all high-speed trains) travelling on the route?
3 Hvilke initiativer har Kommissionen allerede taget for at fremme et bedre samarbejde mellem de forskellige jernbaneselskaber?
What measures has the Commission already taken to encourage better cooperation among the various rail operators?
Hvilke initiativer vil Kommissionen yderligere tage i denne forbindelse?
What further measures will the Commission take in this connection?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0294/06
WRITTEN QUESTION E-0294/06
Om: Sikring af togtrafikken
Subject: Maintaining rail services
Kommissionen går ind for liberalisering inden for alle sektorer, også offentlige tjenester.
The Commission champions liberalisation in all sectors, including public services.
Dette gælder også den regionale togtrafik.
This also applies to regional rail services.
I Nederlandene fik dette sidste år en negativ sideeffekt.
Last year in the Netherlands, this had an unfortunate side-effect.
I begyndelsen bød ingen selskaber på koncessionen til forbindelsen Ede/Wageningen — Amersfoort.
At first no operators at all submitted bids for the concession to operate the Ede/Wageningen‑Amersfoort rail service.
Det er meget sandsynligt, at tilsvarende problemer fremover vil opstå andetsteds i Europa.
It is very likely that similar problems will arise elsewhere in Europe in future.
Byder ingen på koncessionerne, kommer de offentlige tjenester i fare.
If there are no bidders for a concession, public services may be at risk.
Har den kendskab til andre, tilsvarende eksempler i Unionen?
Is it aware of other similar cases in the EU?
Kan Kommissionen redegøre for årsagerne?
Can the Commission identify the causes?
Hvad vil den gøre for at løse dette problem bedre fremover?
What will it do to tackle this problem better in future?
På hvilken måde sikrer Kommissionen, at liberaliseringen ikke bringer kontinuiteten i de offentlige tjenester i fare, når en ny koncession ikke kan gives i tide?
How does the Commission guarantee that liberalisation does not jeopardise the continuity of public services if a new concession cannot be awarded on time?
Finder Kommissionen, at liberaliseringen er nødvendig uanset prisen, også når det viser sig, at markedet ikke viser interesse for en given togforbindelse?
In the Commission's view, is liberalisation compulsory come what may, even if there are no operators on the market who are interested in a particular railway line?