natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Om: Togforbindelser på Englands sydkyst
Subject: South coast of England rail services
Kan Kommissionen be- eller afkræfte, at jernbanestrækningen på Englands sydkyst mellem Ashford i Kent og Brighton i Sussex er blevet eller vil blive udpeget som en strækning af europæisk betydning, og at den derfor modtager eller vil modtage EU-­støtte?
Can the Commission confirm — or deny — that the south coast of England rail route between Ashford, Kent, and Brighton, Sussex, has been or will be designated a European route of importance, and that it receives, or will receive EU funding as a result?
Er det sandsynligt, at den finansielle nettovirkning bliver lig nul, eftersom det lader til, at den britiske regering er i færd med at indskrænke støtten og skære ned på antallet af togforbindelser på dele af denne strækning?
Since the UK Government appears to be reducing subsidies and curtailing services on parts of that line, is the net financial effect likely to be zero?
Hvad vil Kommissionen i bekræftende fald gøre ved denne situation?
In which case, what does the Commission intend to do about such a situation?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1664/06
WRITTEN QUESTION E-1664/06
Om: Udbetaling af landbrugsstøtte i Det Forenede Kongerige
Subject: Farming subsidy payments in the UK
Hvad vil Kommissionen gøre ved den kaotiske og helt uacceptable situation i det britiske ministerium for miljø, fødevarer og landbrug (DEFRA), som ifølge den nye enkeltbetalingsordning har ansvaret for udbetaling af støtte til landmænd?
What does the Commission intend to do about the chaotic and totally unacceptable situation in the British Government's department (DEFRA) responsible for making payments to farmers under the new single payment scheme?
Er Kommissionen ikke klar over, at tusindvis af landmænd i månedsvis har været uden indkomst og har ringe udsigt til at få en i den nærmeste fremtid?
Is the Commission not aware that thousands of farmers have been without income for months and have scant prospect of income in the near future?
Mener Kommissionen ikke, eftersom den har overtaget kontrollen med landmændenes indkomst, at den har et tilsvarende stort om ikke større ansvar for, at støtten forvaltes på ordentlig, rettidig og effektiv vis?
Having taken control of farmers' incomes, does the Commission not think it has an equal if not greater responsibility to see subsidies properly managed in a timely and efficient way?
Hvorfor er Kommissionen i benægtende fald ikke af denne formening?
If not, why not?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1665/06
WRITTEN QUESTION E-1665/06
af Paul Verges (GUE/NGL)
by Paul Verges (GUE/NGL)
Reformen af den fælles markedsordning for sukker, som blev godkendt at Rådet i februar 2006, indebærer, at interventionspriser fra og med 2009 erstattes af referencepriser.
The reform of the common organisation of the market in sugar, approved by the Council in February 2006, provides for the disappearance as of 2009 of the ‘intervention price’ system, which will be replaced with that of the ‘reference price’.
Det er vigtigt at kunne vurdere både den grundlæggende forskel mellem de to ordninger og betydningen af denne ændring.
It is important to be able to understand both the essential difference between these two concepts and the implications of such a change.
Kan Kommissionen oplyse, hvad der helt præcist menes med »referencepriser« til forskel fra »interventionspriser«, og detaljeret orientere om, hvordan sukkerprisen vil blive fastsat fra og med 2009?
Can the Commission say exactly what the difference is between a ‘reference price’ and an ‘intervention price’, and what the precise mechanisms for determining the price of sugar will be as of 2009?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1666/06
WRITTEN QUESTION E-1666/06
af Hélène Flautre (Verts/ALE) og Pierre Jonckheer (Verts/ALE)
by Hélène Flautre (Verts/ALE) and Pierre Jonckheer (Verts/ALE)
I 2004 fastlagde EU 30 prioriterede transportinfrastrukturprojekter til gennemførelse af de transeuropæiske transportnet (TEN-­T).
In 2004 30 priority transport infrastructure projects were identified by the European legislator as being necessary for the completion of the trans-European transport network.
Blandt disse 30 projekter var Seine-Escaut-kanalen.
One of the 30 priority routes is the Seine-Scheldt canal.
Dette projekt til udvikling af transport via indre vandveje, som har været omdiskuteret i Frankrig siden begyndelsen af 1990’erne, vil forbinde floderne Seine og Oise med vandvejene i Nordfrankrig og Nordeuropa.
This inland waterway development project, which has been under discussion in France since the early 1990s, would link the Seine-Oise basin to those of the north of France and of Europe.
Havnene i Rouen og le Havre ville således blive forbundet med de store havnebyer i Nordeuropa, f.eks. Anvers eller Amsterdam.
The ports of Rouen and Le Havre would likewise be linked to major northern ports such as Antwerp and Amsterdam.
Kanalen ville åbne mulighed for at aflaste en af de mest trafikerede og farligste motorveje i Nordeuropa — A1 gennem Frankrig.
The canal would thus reduce congestion on one of the most crowded and dangerous motorways in northern Europe, the A1 in France.
De miljømæssige fordele ved denne spredning af transportformer ville ligeledes være meget betragtelige.
The environmental benefits of this diversification of modes of transport would also be very significant.
For den franske region Picardie vil dette medføre et meget omfattende arbejde med udvidelse af kanalen, anlæg af en ny kanal og udbygning af industrielle og logistiske havneområder, som giver anledning til bekymring blandt lokalbefolkningen.
In the Picardy region of France large-scale work is planned as part of this project in terms of enlarging the canal and reshaping and redeveloping the port from an industrial and logistical point of view, giving rise to concern among local residents.
Jacques Barrot, kommissær med ansvar for transport, har for nylig udtalt, at han ville fastlægge »særprioriteringer« blandt de 30 prioriterede projekter, idet de finansielle overslag 2007-­2013, som de tegner sig, uden tvivl vil være utilstrækkelige til at kunne gennemføre dem alle.
Mr Barrot, the Transport Commissioner, recently said that he would be announcing ‘super-priorities’ from among the 30 priorities, given that the 2007‑13 financial perspectives did not look as if they could possibly be sufficient to cover all the priorities.
Påtænker Kommissionen at lade Seine-Escaut-kanalen indgå i disse »særprioriteringer«?
Does the Commission intend to include the Seine-Scheldt canal among these ‘super-priorities’?
Påtænker den at hæve det planlagte finansieringsniveau for Seine-Nord-kanalen, som i dag er helt utilstrækkeligt?
Does the Commission intend to raise the level of funding allocated to the Seine-Nord canal, which is currently totally inadequate?
Hvilken holdning påtænker Kommissionen at indtage over for befolkningen for at undgå at havne i en situation, der kan sammenlignes med den i Susa-dalen i Italien, hvor befolkningen, der er sat uden for beslutningsprocessen, i dag protesterer voldsomt over et andet prioriteret TEN-­T-projekt?
What attitude does the Commission intend to adopt vis-à-vis local residents in order to avoid a repetition of the situation in the Susa valley in Italy, where the population, which was excluded from the decision-making process, is now violently opposing another trans-European transport network project?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1667/06
WRITTEN QUESTION E-1667/06
af Cristiana Muscardini (UEN) , Roberta Angelilli (UEN) , Sergio Berlato (UEN) og Umberto Pirilli (UEN)
by Cristiana Muscardini (UEN) , Roberta Angelilli (UEN) , Sergio Berlato (UEN) and Umberto Pirilli (UEN)
Om: Udtalelser fra parlamentsmedlem Batten
Subject: Statements made by Mr Batten, MEP
Under et plenarmøde i Europa-Parlamentet har parlamentsmedlem Gerard Batten rettet alvorlige beskyldninger mod tidligere kommissionsformand Romano Prodi med det formål at underbygge forlydender om dennes indblanding i spionagevirksomhed i samarbejde med det tidligere Sovjetunionens efterretningstjeneste.
During a plenary sitting of the European Parliament Gerard Batten MEP levelled serious accusations against the former President of the Commission, Romano Prodi, as evidence of his supposed involvement in spying in collaboration with the secret services of the former Soviet Union.
Det lader til, at Batten for at underbygge sine påstande udtrykkeligt nævnte navnene på respekterede personer, som skulle have givet ham de informationer, som han videregav i mødesalen.
In order to back up his allegations Mr Batten seems to have explicitly named authoritative persons who had supposedly forwarded to him the information he passed on in plenary.
Kan Kommissionen, bl.a. for at undgå eventuelle manipulationer, som kunne forgifte det politiske klima i forbindelse med det italienske valg, men først og fremmest for at beskytte fællesskabsinstitutionernes omdømme, oplyse: 1.
Partly in order to prevent the situation from being exploited in order to poison the political climate at the time of the Italian elections, but above all in order to safeguard the image of the Community institutions, can the Commission say: 1.
om ikke den mener, at den straks bør gribe ind for at sikre, at der skabes fuld klarhed omkring sandfærdigheden af Battens alvorlige påstande? 2.
whether it does not consider it should take immediate action to ascertain the truth regarding the serious allegations made by Mr Batten; 2.
om ikke den finder det hensigtsmæssigt hurtigst muligt at informere Parlamentet om udfaldet af sine undersøgelser for at skabe klarhed omkring tidligere kommissionsformand Romano Prodis stilling, eftersom Prodi i hele sidste valgperiode beklædte Kommissionens højeste post og repræsenterede den både inden for og uden for EU?
whether it does not consider it appropriate to tell Parliament the outcome of such checks as soon as possible, in order to clarify the position of the ex-President of the Commission, Romano Prodi, who during the whole of the last legislature held the highest office in the Commission and represented it both inside and outside the European Union?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1668/06
WRITTEN QUESTION E-1668/06
Om: Væbnede sikkerhedsansvarlige om bord på fly
Subject: In-flight security officers on board aircraft
Efter den 11. september 2001 er der indført nye bestemmelser for at forhindre terrorangreb ikke alene i lufthavnene, men også om bord på flyene.
After the attacks of 11 September 2001, new rules were introduced not only at airports but on board aircraft to prevent terrorist attacks.
En foranstaltning, som efter angrebene den 11. september har fået fornyet betydning inden for den civile luftfart, er tilstedeværelsen i flyet af væbnede sikkerhedsansvarlige, også kaldet sky marshals.
One measure which has again become more important in civil aviation since the attacks of 11 September is permitting armed security officers — sky marshals — to travel on flights.
Visse EU-­medlemsstater, herunder Storbritannien, Tyskland og Frankrig, tillader væbnede sikkerhedsansvarlige om bord, hvis en række betingelser er opfyldte.
In Europe, some Member States, such as Britain, Germany and France, permit the use of sky marshals provided that certain conditions are met.
I andre medlemsstater, herunder Grækenland, Spanien, Danmark og Portugal, tillader man ikke væbnede sikkerhedsansvarlige.
In other Member States, such as Greece, Spain, Denmark and Portugal, the use of sky marshals is not permitted.
I forbindelse med drøftelserne om en revision af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2320/­2002 af 16. december 2002 EFT L 355 af 30.12.2002, s. 1 . om fastsættelse af fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart (forslag til forordning KOM(2005)0429 af 22. september 2005) har Rådet og Kommissionen understreget, at beslutningen om at tillade væbnede sikkerhedsansvarlige eller ej ene og alene henhører under medlemsstaternes kompetence.
During the current discussions concerning the revision of Regulation (EC) No 2320/2002 OJ L 355, 30.12.2002, p.
Ikke desto mindre rejser de forskellige bestemmelser vedrørende væbnede sikkerhedsansvarlige i EU en række spørgsmål.
1 . on security in civil aviation (proposal for a regulation COM(2005)429 of 22 September 2005), the Council and Commission have stressed that the decision as to whether or not Member States permit the use of sky marshals rests solely with the Member States.
Blandt andet er flykaptajnens og kabinepersonalets kompetence vis à vis en væbnet sikkerhedsansvarlig ikke altid defineret tilstrækkeligt klart.
Yet the diversity of regulatory models for sky marshals in the European Union raises questions.
Anvendelse af væbnede sikkerhedsansvarlige rejser vigtige spørgsmål om erstatningsansvar i tilfælde af incidenter, og der hersker i visse tilfælde uklarhed om mindstekrav til uddannelse af sky marshals.
The powers of the captain and cabin staff in relation to sky marshals are not always clearly defined, the use of sky marshals raises important issues of liability in the event of incidents, and in some cases the minimum training requirements applicable to sky marshals are unclear.
Desuden viser skudincidenter med dødeligt udfald, som amerikanske sky marshals har været involveret i, at der afgjort er risici forbundet med anvendelse af væbnede sikkerhedsansvarlige om bord på fly.
Moreover, fatal shootings involving sky marshals in the United States show that the use of armed guards on aircraft is hazardous.
Kommissionens nye forslag om fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart (KOM(2005)0429) er et indledende skridt til lovgivning om anvendelse af væbnede sikkerhedsansvarlige om bord på fly (afsnit 10 i Bilaget).
In its proposal for new rules in the field of civil aviation security COM(2005)429, the Commission has taken a first step towards regulating the use of armed in-flight security officers on board aircraft (Chapter 10 of the annex).
Kommissionen agter ikke umiddelbart at udarbejde gennemførelsesbestemmelser til bilagets afsnit 4 og 5, men oplyser, at det foreslåede bilag giver mulighed for at udvikle fælles regler på dette område.
The Commission states that it has no immediate intention of drafting implementing acts for Sections 4 and 5 of this chapter but that the proposed annex provides a basis for adopting common rules on the subject.
Kan Kommissionen på baggrund af ovenstående oplyse:
In the light of this: 1.
hvorvidt den anser fælles regler om anvendelse af væbnede sikkerhedsansvarlige om bord på fly for nødvendige, og
Does the Commission consider there to be a need for common rules on the use of sky marshals on board aircraft? 2.
om der bliver fremsat konkrete lovforslag på dette område?
Will any specific legislative proposals be submitted to meet such a need?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1669/06
WRITTEN QUESTION E-1669/06
Om: Forpagteres rettigheder
Subject: Rights of tenant farmers
I Portugal skal landmænd for at kunne gøre krav på førtidspensionering sikre, at deres bedrift overdrages til en anden landmand, som opfylder de adgangsbetingelser, der forlanges i »forordning« vedtaget ved bekendtgørelse nr. 99/­2001 af 18. januar.
In Portugal, farmers seeking early retirement have to transfer their holdings to another farmer who meets the conditions of access laid down in the regulation adopted by Decree No 99/2001 of 18 January 2001.
Denne situation er yderst uretfærdig for forpagterne og diskriminerer dem sammenlignet med de landmænd, der driver deres egne landbrug som ejere, og som kan overdrage deres bedrift til deres børn.
This creates a deeply unfair situation for those farmers, who are thus discriminated against vis-à-vis farmers who own and farm their own land and can pass it on to their children.
Kan Kommissionen meddele mig, om det i forordningen om udvikling af landdistrikter eller en anden fællesskabsforordning for landbrugssektoren forbydes, at forpagtningsaftalen overdrages til forpagternes børn, således at forældrene kan lade sig førtidspensionere?
Can the Commission state whether, under the rural development regulation or another Community regulation in the field of agriculture, it is forbidden for a contract of tenancy to be handed down to a tenant farmer's children so that the parents can take early retirement?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1670/06
WRITTEN QUESTION E-1670/06
Om: Diskriminering af portugisiske arbejdstagere i Nederlandene
Subject: Discrimination against Portuguese workers in the Netherlands
På min forespørgsel E-­703/­06 om diskriminering af portugisiske arbejdstagere i Nederlandene, især med hensyn til betaling af høje gebyrer, selv om de allerede har fået permanent opholdstilladelse, hvilket ikke gælder for Nederlandene, svarede Kommissionen, at den undersøger det svar, som den har modtaget fra den nederlandske regering.
The Commission said in its answer of 31 March 2006 to my Question E‑0703/06 on discrimination against Portuguese workers in the Netherlands, with particular reference to the charging of high fees not charged to Dutch nationals, even when the right of permanent residence has been obtained, that it is analysing the reply received from the Dutch Government.
Som bekendt er denne fremgangsmåde i strid med direktiv 2004/­38/­EF EUT L 158 af 30.4.2004, s. 77. om unionsborgeres og deres familiemedlemmers ret til at færdes og opholde sig frit på medlemsstaternes område.
It is clear that this practice is contrary to Directive 2004/38/EC of 29 April 2004 on the right of citizens of the Union and their family members to move and reside freely.
Kan Kommissionen meddele mig, hvilken holdning den har til det svar, som de nederlandske myndigheder sendte i december 2005?
Can the Commission provide information on the position it has taken concerning the reply forwarded by the Dutch authorities in December 2005?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1671/06
WRITTEN QUESTION E-1671/06
I hvilke EU-­lande er ligbrænding tilladt og på hvilke betingelser?
In which Member States is cremation allowed and under what conditions?
Dette spørgsmål hører ikke under Rådets kompetence.
This question does not fall within the Council's sphere of competence.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1672/06
WRITTEN QUESTION E-1672/06
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1675/06
WRITTEN QUESTION E-1675/06
Om: Tyrkiets restriktive foranstaltninger i forhold til cypriotisk shipping og lufttrafik
Subject: Restrictions imposed by Turkey on Cypriot sea and air transport
Tyrkiet har indgået en lang række aftaler med EU om omfattende samarbejde og har indledt forhandlinger om en eventuel fremtidig optagelse i EU.
Turkey has subscribed to numerous wide-ranging cooperation agreements with the EU and commenced negotiations concerning its possible future accession.
Af Ankara Protokollen (29. juli 2006) fremgår det, at toldunionen mellem EU-­15 og Tyrkiet udvides til at omfatte de 10 nyeste medlemslande, heriblandt Cypern.
Under the Ankara Protocol of 29 July 2005 the customs union between the EU‑15 and Turkey is extended to the 10 new Member States including Cyprus.
Tyrkiet har endvidere påtaget sig en lang række internationale forpligtelser i forbindelse med sit medlemskab af GATT og WTO.
In addition, as a member of the GATT and WTO, Turkey has entered into a large number of commitments at international level.
Kommissionen bedes oplyse hvilke praktiske skridt og hvilke procedurer Kommissionen har iværksat eller vil iværksætte for at sikre, at Fællesskabet og dets borgere ikke fortsat skal lide under de skadelige virkninger af Tyrkiets diskriminerende pålægning af restriktioner i forhold til cypriotisk shipping og lufttransport.
What practical and procedural measures has the Commission taken or does it intend to take to ensure that the Community and its citizens do not continue to suffer the harmful consequences of the discriminatory restrictions being imposed by Turkey on Cypriot sea and air transport?
Skriftlige forespørgsler : E-1675/06 , E-1676/06
Written questions : E-1675/06 , E-1676/06
I henhold til associeringsaftalen mellem EF og Tyrkiet, der omfatter toldunionen mellem EF og Tyrkiet, er Tyrkiet forpligtet til at tillade fri bevægelighed for varer i forhold til alle medlemsstater.
According to the EC‑Turkey association agreement, which includes the customs union between the EC and Turkey, Turkey is committed to allow the free movement of goods with all Member States.
Restriktioner på skibsfartsområdet giver ikke rederier mulighed for at vælge den mest økonomiske transportform og udgør derved en barriere for den frie bevægelighed for varer og for handelen.
Restrictions on shipping do not allow operators to choose the most economical way of transport and therefore are a barrier to the free movement of goods and to trade.
Efter undertegnelsen af tillægsprotokollen i juli 2005 forventes det, at Tyrkiet fuldt ud vil gennemføre disse forpligtelser.
Having signed the Additional Protocol in July 2005, Turkey is expected to implement these commitments in full.
EU vil følge dette nøje og vurdere deres fulde gennemførelse i 2006, således som det fremgår af den erklæring, som EU og dets medlemsstater fremsatte den 21. september 2005.
The EU will monitor this closely and evaluate full implementation in 2006, as indicated in the declaration by the European Community and its Member States of 21 September 2005.
Kommissionen minder Tyrkiet om disse forpligtelser ved enhver passende lejlighed.
The Commission reminds Turkey of these obligations at every appropriate occasion.
I henhold til tiltrædelsespartnerskabet med Tyrkiet, som blev vedtaget ved Rådets afgørelse 2006/­35/­EF af 23. januar 2006 Rådets afgørelse 2006/­35/­EF af 23. januar 2006 om principperne, prioriteterne og betingelserne for tiltrædelsespartnerskabet med Tyrkiet, EFT L 22 af 26.1.2006. , skal Tyrkiet som en prioritet på kort sigt fjerne alle nuværende restriktioner for skibe, der sejler under cypriotisk flag og skibe, der sejler på Cypern.
In the accession partnership with Turkey, adopted by Council Decision 2006/35/EC of 23 January 2006 Council Decision 2006/35/EC of 23 January 2006 on the principles, priorities and conditions contained in the accession partnership with Turkey, OJ L 22, 26.1.2006. , Turkey should, as a short term priority, remove all existing restrictions on Cyprus flagged vessels and vessels trading to and from Cyprus.
Under tiltrædelsesforhandlingerne med Tyrkiet handler Kommissionen på grundlag af de vedtagne forhandlingsrammer.
During the accession negotiations with Turkey, the Commission acts on the basis of the agreed negotiating framework.
Af disse fremgår det klart, at fremskridt i forhandlingerne bl.a. afhænger af Tyrkiets opfyldelse af sine forpligtelser i henhold til associationsaftalen og tillægsprotokollen såvel som af dets fortsatte støtte til bestræbelserne for at skabe en samlet løsning på Cypern-problemet.
This framework makes it clear that progress in the negotiations will depend, inter alia , on Turkey's fulfilment of its obligations under the association agreement and the Additional Protocol, as well as its continued support for efforts to achieve a comprehensive settlement of the Cyprus problem.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1676/06
WRITTEN QUESTION E-1676/06
Om: Konsekvenserne af Tyrkiets adfærd over for Cypern
Subject: Implications of Turkey's treatment of Cyprus
Tyrkiet har indgået en lang række forpligtende aftaler om vidtgående samarbejde med EU.
Turkey has signed a large number of binding cooperation agreements with the EU covering a wide area.
Med indgåelsen af Ankara Protokollen i 2005, som udvider toldunionen mellem EU-­15 og Tyrkiet til at omfatte de 10 nyeste medlemslande, har Tyrkiet de facto anerkendt Cypern og forpligtet sig til ikke at diskriminere overfor cypriotiske firmaer og borgere.
This includes the signature of the Ankara Protocol in 2005 extending the customs union between the EU‑15 and Turkey to the 10 new Member States and effectively constituting recognition of Cyprus by Turkey accompanied by an undertaking not to discriminate against Cypriot companies and individuals.