natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvad har den i givet fald i sinde at foreslå, så det sikres, at universiteterne i EU's medlemsstater i samarbejde med de offentlige myndigheder fører kontrol med de mulige finansieringskilder for studerende, således at misbrug og bedrageri undgås?
What action may the Commission propose in order to ensure that universities operating within the EU Member States carry out checks (in agreement with public institutions) regarding possible student finance in order to prevent abuse and malpractice?
Finder Kommissionen ikke, at der er behov for at undersøge muligheden for oprettelse af en fond for mindre bemidlede studerende?
Should the Commission not consider the possibility of setting up a ‘fees fund’ for less-advantaged students?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4403/07
WRITTEN QUESTION E-4403/07
Om: Digitalt kort over vandrestier i Alto Adige
Subject: Digital map of the hiking trails in the Alto Adige
Projektet om udarbejdelse af et digitalt kort over vandrestier i Alto Adige, der af den autonome provins Bolzano blev overdraget direkte til den lokale vandreorganisation Alpenverein Südtirol, er født i uklarhedens tegn.
A singular lack of clarity accompanied the birth of a project to draw up a digital map of the hiking trails in the Alto Adige — a task which the Bolzano provincial authorities entrusted directly to the Alpenverein Südtirol (a local mountaineering organisation).
Der burde også og især have været gennemført en åben, international udbudsrunde, fordi EU har tildelt projektet betydelige ad hoc‑midler.
An internationally advertised open competition should have been held, not least (and in particular) on account of the fact that the EU would be allocating significant ad hoc funding.
Så meget desto vigtigere er det at knytte en bemærkning til den måde, hvorpå Alpenverein, der er koordinator, har sørget for fordelingen og udførelsen af arbejdet.
Furthermore, a comment should be made regarding the way in which the project was assigned to and carried out by the coordinator (the Alpenverein).
Kan Kommissionen på denne baggrund oplyse følgende: —
In view of the above, will the Commission answer the following questions?
Hvilke tiltag agter Kommissionen at iværksætte, så der bliver kastet lys over de kriterier, der ligger til grund for tildelingen af opgaven, og over, om reglerne er fulgt? —
What action does the Commission intend to take in order to shed light on the criteria used for assigning the task in question and to establish whether or not the task was assigned in accordance with the relevant rules?
Hvad vil den efterfølgende gøre, hvis der er tale om en overtrædelse? —
What action will be taken if it is established that the rules have been infringed?
Hvor højt er det samlede, planlagte støttebeløb, og hvor meget har EU allerede udbetalt til gennemførelsen af projektet? —
What is the value of the funding earmarked and already made available by the EU for the execution of the project in question?
Hvilke øjeblikkelige foranstaltninger har Kommissionen til hensigt at træffe, så det sikres, at det digitale kort, der allerede er offentliggjort på internettet på en hjemmeside, der administreres af den autonome provins Bolzano, gengiver de italienske navne på lokaliteterne, der nu næsten alle udelukkende er anført med deres tyske betegnelse?
What immediate action does the Commission intend to take in order to ensure — as proof that an initiative co-financed by the EU has a European dimension — that the digital map which has already been published on the Internet on one of the Bolzano provincial authorities' administrative websites shows all place names in Italian, rather than (as is currently the case) almost entirely in German alone?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4404/07
WRITTEN QUESTION E-4404/07
Om: Dårlig koordinering mellem Nederlandene og Tyskland, hvorved den nyligt afsluttede første del af TEN‑projektet Rotterdam‑Genova ikke kan benyttes af godstog
Subject: Poor coordination between the Netherlands and Germany, as a result of which the recently completed first part of the Rotterdam-Genoa TEN project cannot by used by goods trains
Er Kommissionen klar over, at Betuweruten — den nederlandske del af TEN-korridor nr. 1 for godstransport ad jernbane mellem Rotterdam og Genova — efter 15 åres forberedelse og en kostpris af 4,7 mia. EUR blev taget i brug den 15.6.2007, men at denne dog ikke benyttes til trods for de lave kilometerpriser, der tilbydes godstransportørerne, mens der stadig foregår megen godstransport på de to andre direkte strækninger mellem den nederlandske kyst og det tyske Ruhrområde, der fra gammel tid også benyttes intensivt til persontransport, og som går via Utrecht og Arnhem og via Breda, Tilburg og Eindhoven gennem store boligområder?
Is the Commission aware that, after 15 years of preparations at a cost of EUR 4.7 billion, the Betuwe route, the Dutch section of TEN corridor no 1 for rail freight transport between Rotterdam and Genoa, came into use on 15 June 2007 but is hardly being used, despite the low prices per kilometre being offered to freight transporters, while much freight is still being carried on the two other direct routes between the Dutch coast and the Ruhr in Germany, which have long been intensively used for passenger transport as well and which run via Utrecht and Arnhem and via Breda, Tilburg and Eindhoven, passing through large urban residential areas?
Er Kommissionen klar over, at en af årsagerne til den ringe benyttelse hænger sammen med, at Betuweruten i Zevenaar tæt på den nederlandsk-tyske grænse fortsætter i den over 150 år gamle tosporede forbindelse gennem grænsebyen Emmerich til Wesel med en tresporet fortsættelse til forgreningen af det tyske skinnenet i Oberhausen, der har 64 jernbaneoverskæringer uden niveauforskel, som også benyttes af højhastighedstog og regionale persontog, mens den tilstødende banestrækning ikke alene har begrænset kapacitet, men også har en elendig vedligeholdelsesstandard, hvilket i sommeren 2007 medførte, at den på grund af banearbejde ikke kunne benyttes af godstog?
Is the Commission aware that one of the reasons for the low rate of use of the Betuwe line is that, in Zevenaar, just short of the Dutch-German border, the line links up with the more than 150-year-old twin-track line through the border town of Emmerich to Wesel, with a three-track continuation to the junction in the German railway network in Oberhausen, which has 64 level crossings and which is also used by high-speed trains and regional stopping trains carrying passengers, while this connecting track section not only has limited capacity but is also poorly maintained, as a result of which in the summer of 2007 it was not available for goods traffic, because of work on the line?
Er Kommissionen klar over, at den tyske og nederlandske trafikminister den 22.1.2007 ganske vist undertegnede en hensigtserklæring om at gennemføre en undersøgelse af anlæg af et ekstra spor mellem Zevenaar og Oberhausen, men at der ikke kan forventes en hurtig løsning på det grundlag, for det første fordi Tyskland først skal vedtage at indføre kortere afstand mellem togstammer, hvorved godstog kan køre efter hinanden med kortere afstand, end det nu er tilladt, og for det andet fordi det ved Emmerich er et meget omstridt spørgsmål såvel at udbrede sporkorridoren gennem byen som at føre den udenom gennem et natur‑ og vandindvindingsområde, enten på nordsiden eller langs Rhinen på sydsiden?
Is the Commission aware that, although on 22 January 2007 the German and Dutch Ministers of Transport signed a declaration of intent on a study of the possibility of laying an extra track between Zevenaar and Oberhausen, this is unlikely to lead to a successful solution, firstly because Germany would first have to decide to shorten the rail-traffic blocks so that goods trains can travel closer together than is currently permitted and secondly because at Emmerich both the idea of widening the rail corridor through the town and that of diverting the line through a nature reserve, which is also a water extraction area, to the north or else along the Rhine to the south are extremely controversial?
Kilde: Det nederlandske dagblad »De Volkskrant« af 2. august 2007.
Source: De Volkskrant daily newspaper, 2 August 2007.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4405/07
WRITTEN QUESTION E-4405/07
Om: Oprettelse af nye flyselskaber, der med forvirrende registrering, navne, licenser og ejerforhold holder forældede fly i drift
Subject: Establishment of new airlines which use confusing registrations, names, licences and ownership arrangements, and which keep outdated aircraft in operation
Har Kommissionen kendskab til den bemærkelsesværdige interesse hos dunkle nye flyselskaber for at benytte lufthavnen Oostende-Brugge i Belgien, hvilket gælder: a)
Is the Commission aware of the remarkable interest being shown by shadowy new airlines in using Ostend-Bruges airport in Belgium, for example by: (a)
Mithras Air, et selskab oprettet den 25.5.2007 som en aflægger af Mithras Investment Group Ltd med en kapital på 20 000 EUR og registreret i Doncaster, UK.
Mithras Air, an airline established on 25 May 2007 as part of the Mithras Investment Group Ltd, with a capital of EUR 20 000 and its registered office in Doncaster, UK.
Dette skal ikke råde over flylicens og egne fly, men bruger to gamle Antonovs‑12, der er registreret i Kasakhstan af Atyrau Airport & Transport (ATMA), og som tidligere blev brugt af Air Sofia, indtil de blev afvist i Bulgarien og EU.
It is said not to possess an airline licence or any aircraft of its own, but is using two old Antonov 12s, registered in Kazakhstan by Atyrau Airport & Transport (ATMA) and previously used by Air Sofia until their use in Bulgaria and the EU was rejected.
Oprettelsen af Mithras Air begrundes med behovet for fisketransport fra Island b)
The reason stated for the establishment of Mithras Air was that there was a need to transport fish from Iceland. (b)
Air Charter Express (ACE), der benytter en 37 år gammel DC8, der tidligere var registreret som N811AX og nu 9G-AXA.
Air Charter Express (ACE), which is using a 37-year-old DC8 whose registration mark was previously N811AX and is now 9G-AXA.
Dette selskab bruger ICAO‑koden og flylicensen fra Cargo Plus Aviation og opererer også under navnet First International Airways (FIA) med baggrund i Aruba, Ækvatorialguinea og Ghana.
This airline is using the ICAO code and airline licence of Cargo Plus Aviation and is also operating under the name First International Airways (FIA), with a background in Aruba, Equatorial Guinea and Ghana.
Dette selskab er oprettet med henblik på passagertransport, men beskæftiger sig i praksis med godstransport.
The stated purpose of this airline at the time of its establishment was passenger transport, but in practice it transports freight.
Forløbere for dette selskab skal have været involveret i ulovlige våbentransporter til Afrika.
Predecessors of this business are said to have been involved in illegal transportation of arms to Africa.
Hvordan sikres det, at sådanne selskaber, der sandsynligvis er oprettet for at gøre kontrol vanskelig, ikke beskæftiger sig med smugleri, ulovlig våbenhandel, ulovlig transport af tropiske dyr eller hemmelig transport af mennesker for kriminelle organisationer eller sikkerhedstjenester?
What is done to ensure that such businesses, which have — probably deliberately — been made difficult to monitor, do not engage in smuggling, arms trafficking, illegal transport of tropical animals or the secret transportation of people for criminal organisations or security services?
Hvordan undgås det, at der gennem sådanne selskaber fortsat bruges fly, som vi tidligere af sikkerhedsårsager hurtigt har villet ophøre med at benytte i EU?
What is done to prevent such airlines from keeping aircraft in use whose operation we within the EU have previously wished to halt quickly for safety reasons?
Er der i EU også andre mindre lufthavne, der søger at vokse ved at indgå aftaler med sådanne selskaber med forvirrende navne, registreringer og formål?
Are there any other airports of the smaller category in the EU which are trying to grow by doing business with such undertakings with confusing names, registrations and purposes?
Anser Kommissionen det for ønskeligt, at der tilbydes faciliteter i EU‑lufthavne til sådanne nytilkomne, der driver virksomhed under forskellige navne med forældede fly, de ikke selv ejer, og som er registreret i forskellige lande?
Is it desirable that such newcomers, operating under different names with outdated aircraft which do not belong to them and with registrations in various countries, should be granted facilities at airports in the EU?
Hvad gør Kommissionen for at sikre, at luftfartssektoren forbliver overskuelig, kontrollerbar og sikker?
What will the Commission do to keep the aviation industry transparent, sufficiently easy to monitor and safe?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4407/07
WRITTEN QUESTION E-4407/07
(18. september 2007)
(18 September 2007)
Om: Overholdelse af fællesskabsbestemmelserne om miljøbeskyttelse i forbindelse med byggemodningsplanerne ved landbrugsbedriften El Espartal (Valdemoro, den autonome region Madrid, Spanien)
Subject: Complying with Community legislation on protecting the environment and the development plans for the El Espartal estate (Valdemoro, Madrid Autonomous Community, Spain)
Landbrugsbedriften El Espartal, der befinder sig i Valdemoro (Madrid), har et tilliggende på 1318 ha, hvoraf 746 ha indgår i nationalparken Parque Regional del Sureste.
Located in the Valdemoro district (Madrid) El Espartal is an estate of 1 318 hectares, 746 hectares whereof form part of the South-East Regional Park.
Dette er et særligt beskyttelsesområde for fugle (bredder og skrænter i Manzanares- og Jarama-floderne), som tilhører det vigtige fuglebeskyttelsesområde (IBA nr. 73: Cortados y graveras del Jarama) og optræder i bilag I til direktivet om levesteder, idet det rummer en naturtype (halofile og gipsholdige stepper) af interesse for Fællesskabet (hvis bevarelse forudsætter, at der udpeges særlige beskyttelsesområder).
A SPBA (escarpments and cliffs of the Manzanares and Jarama), it forms part of the ‘Important Bird Area No 73: escarpments and gravel beds of the Jarama’; it comes under Annex I of the Habitats Directive because it contains a natural habitat (halophile and gypsicole steppes) of Community interest, for the preservation whereof special preservation areas have to be designated; and the Madrid Autonomous Community has identified it as one of the seven Sites of Community Interest (Water Meadows, Hills and High Moorland of the South-West) to be incorporated into the Natura 2000 network as special conservation areas.
Området er af den autonome region Madrid blevet fastlagt som en af de syv lokaliteter af fællesskabsbetydning (sletter, skrænter og heder i den sydøstlige del) med henblik på optagelse i Natura 2000-nettet som særligt bevaringsområde.
Furthermore, it has been declared to be patrimony of cultural interest, classified as an archaeological zone, by the Madrid Autonomous Community's Ministry for Culture's Directorate-General for Historic Heritage (Decree 20/1995 of 2 March), protected by Council Directive 79/409/EEC OJ L 103, 25.4.1979, p.
Landbrugsbedriften blev i 2001 erhvervet af selskabet Arpegio, der er hjemmehørende i den autonome region Madrid, og en del af arealerne blev omklassificeret i 2004.
This estate was bought by the Arpegio company, which belongs to the Madrid Autonomous Community in 2001, and part of the ground was reclassified in 2004.
I medfør af en aftale, der blev indgået mellem Arpegio og Valdemoro kommune i 2006 skal der her opføres 6100 boliger samt golfbaner, sportsanlæg, rensningsanlæg m.m.
By an agreement signed between Arpegio and the Valdemoro town council in 2006, 6 100 houses, along with golf courses, a sports centre, a purification plant, etc. are to be built in it.
Undertegnede mener i lighed med oppositionen i kommunalbestyrelsen og en stor del af borgerne i Valdemoro, at byggemodningen kan udgøre et indgreb i miljøet, der vanskeligt lader sig genoprette, når først arbejderne er iværksat.
I believe, with the local authority opposition and a large number of Valdemoro's inhabitants, that this development could constitute an assault on the environment which it would be difficult to make good once the construction work has started.
Har Kommissionen kendskab til de alvorlige forhold, der er beskrevet ovenfor?
Is the Commission aware of this serious situation?
Agter den at sende en åbningsskrivelse for at gribe ind i denne sag?
Does it intend to request the appropriate information in order to adopt an appropriate position in this matter?
Vil Kommissionen anmode de berørte forvaltninger om at redegøre for sagen?
Will it request the appropriate explanations from the administrations concerned?
Hvilke foranstaltninger vil den træffe for at sikre overholdelse af EF-bestemmelserne og beskyttelsen af det pågældende område?
What measures does it intend to take to ensure that European legislation and the need to protect the environment are respected in El Espartal?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4408/07
WRITTEN QUESTION E-4408/07
Om: Statistiske data om europæiske virksomheder
Subject: Statistical information on European enterprises
Hvordan er situationen med hensyn til Grækenlands fremsendelse af statistikker som led i indsamling og vurdering af fællesskabsstatistikkerne, hvad angår virksomhedernes struktur, aktiviteter, konkurrenceevne og resultater i Fællesskabet?
Within the context of the collection and evaluation of Community statistics on the structure, activities competitiveness and the performance of enterprises within the Community, what is Greece's image as regards the transmission of the requisite data?
Hvilken udvikling er der sket i Grækenlands situation i løbet af de seneste ti år, dvs. fra det tidspunkt, hvor man begyndte at anvende Rådets forordning (EF, Euratom) nr. 58/­97 EFT L 14 af 17.1.1997, s. 1. som ændret ved Rådets forordning (EF, Euratom) nr. 410/­98 EFT L 52 af 21.2.1998, s. 1. og Europa‑Parlamentets og Rådets forordning (EF) 2056/­2002 EFT L 317 af 21.11.2002, s. 1. ?
How has its image developed over the last decade, i.e. since the beginning of harmonisation of Council Regulation (EC, Euratom) No 58/97 OJ L 14, 17.01.1997, p.1. , as amended by Council Regulation (EC, Euratom) No 410/98 OJ L 52, 21.02.1998, p.1. and Regulation (EC) No 2056/2002 OJ L 317, 21.11.2002, p.1. of the European Parliament and the Council?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4409/07
WRITTEN QUESTION E-4409/07
Om: Revision af ordningen for handel med emissionsrettigheder
Subject: Re-examination of system for trade in emission rights
Der foregår en offentlig debat om yderligere begrænsning af emissionerne af luftforurenende stoffer i tiden efter Kyoto.
Given the ongoing public debate on further restricting emissions of pollutant gases into the atmosphere during the post-Kyoto period, will the Commission say whether it considers that it should reconsider, inter alia , its strategy on the system of trading emission rights (as formulated in Directive 2003/87/EC) OJ L 275, 25.10.2003, p.
Mener Kommissionen, at den bl.a. også bør revidere sin strategi for ordningen for handel med emissionsrettigheder (som det er fastlagt i direktiv 2003/87/EF) EUT L 275 af 25.10.2003, s. 32. , nærmere bestemt hvad angår: 1.
32. , particularly as regards: 1.
Overgangen fra »cap and trade« (handel under et samlet loft for emissioner) til »credit and trade« (mellem‑ og langfristede handelskreditter)? 2.
The transition from a ‘cap and trade’ to a ‘credit and trade’ approach? 2.
Muligheden for at »auktioner« over emissionsrettigheder? 3.
Provision for the possibility of ‘auctions’ of emission rights? 3.
Konkretisering af de temmelig »abstrakte« krav til proceduren for fordeling af emissionsrettighederne fra de nationale myndigheders side? 4.
Making the relatively ‘abstract’ criteria for the procedure for the distribution of emission rights by national authorities more specific? 4.
Forenkling af de administrative procedurer for fordeling og større gennemsigtighed?
Simplifying the administrative distribution procedures and ensuring greater transparency?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4410/07
WRITTEN QUESTION E-4410/07
Om: EU‑støtte til Radio Maryja
Subject: EU funding for Radio Maryja
En vælger i min valgkreds har henledt min opmærksomhed på, at EU muligvis vil støtte en journalistskole til den ultrakonservative polske radiostation Radio Maryja.
A constituent has brought to my attention the prospective EU funding of a journalism school for the ultra-conservative Polish radio station Radio Maryja.
Den polske regering har medtaget radiostationen på kortlisten over mulige modtagere af 15,5 mio. EUR i økonomisk støtte fra EU.
The Polish Government has shortlisted the organisation for EUR 15.5 millon in EU financial support.
Efter sigende er radiostationen kendt for antisemitisme, fremmedhad og racistisk propaganda.
It has been alleged that the station has a history of anti-Semitism, xenophobia and racist propaganda.
Hvis den polske regering fremsætter Radio Maryjas ansøgning om støtte, vil Kommissionen så automatisk afvise denne ansøgning?
If the Polish Government puts forward Radio Maryja´s request for funding will the Commission automatically reject the request?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4411/07
WRITTEN QUESTION E-4411/07
Om: Uretfærdige politimetoder i Indien
Subject: Unjust policing in India
Min opmærksomhed er for nylig blevet henledt på uretfærdige politimetoder i Indien.
Certain case studies have been brought to my attention recently of unjust policing practices in India.
I de tilfælde, der er tale om, har politimyndighederne, enten på grund af korruption eller på grund af bigotteri, nægtet indiske borgere deres ret til at indgive klage over strafbare handlinger, som de enten selv har været udsat for eller har været vidne til.
In these cases police authorities have, either through corruption or through bigotry, denied the rights of Indian citizens to lodge complaints about criminal offences they have suffered or witnessed.
I de tilfælde, hvor kastesystemet eller religiøs overbevisning kommer ind i billedet, er situationen ofte endnu værre.
Where issues of caste or religious faith intervene the situation is often even worse.
Hvad agter Kommissionen nu, i lyset af Europas engagement i individets grundlæggende rettigheder og betydningen af forholdet mellem Indien og Europa, at foretage sig med henblik på at rejse dette spørgsmål over for Indien og anmode det om at sætte en stopper for denne diskrimination?
In light of Europe's commitment to the rights of the individual, and the importance of the Indo-European relationship, what steps will the Commission now take to raise this issue with India, calling on it to stop this discrimination?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4412/07
WRITTEN QUESTION E-4412/07
Om: Ejerskabsmæssig opsplitning af energiselskaber i Skotland
Subject: Ownership unbundling of energy companies in Scotland
Både i forbindelse med den undersøgelse af energisektoren, som Kommissionens Generaldirektorat for Konkurrence har foretaget, og Kommissionens forslag fra januar 2007 om en energipolitik for Europa identificeredes den manglende gennemførelse af de gældende direktiver om elektricitet og gas som en af de væsentligste årsager til den manglende konkurrence på de europæiske energimarkeder.
Both the Energy Sector Inquiry by the Commission's DG Competition and the Commission's proposals in January 2007 on an Energy Policy for Europe identified inadequate implementation of the existing electricity and gas directives as a key factor in the lack of competition in European Energy markets.
For at fremme konkurrencen på og investering i det europæiske energimarked og give forbrugerne flere valgmuligheder foreslår Kommissionen, at energiproducenter adskilles fra deres distributionsnet, og dens foretrukne løsning er fuld ejerskabsmæssig opsplitning af alle gas‑ og elforsyningsselskaber i EU.
To boost increased competition and investment in the EU energy market and greater choice for consumers, the Commission is proposing to split energy producers from their distribution networks, with the Commission's preferred option being that of full ownership unbundling of all gas and electricity transmission businesses across the EU.