natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Har Kommissionen kendskab til, at i EU's nuværende medlemsstater og i potentielle nye medlemsstater er de i spørgsmål 3 nævnte arkiver ofte blevet håndteret meget forskelligt, hvor der kan skelnes mellem følgende fire varianter: a)
Is the Commission aware that, in the present EU Member States and in possible future Member States, the archives referred to at 2 are being treated in very different ways, among which the following four variants may be distinguished?
Arkiverne går efterhånden til eller kan ligefrem tilintetgøres, efter at de har mistet deres oprindelige funktion. b)
(a) The archives are allowed to gradually deteriorate or are even destroyed after they have ceased to perform their original function.
Arkiverne anvendes som et middel til at retsforfølge personer, der i fortid eller nutid har spillet en rolle, der betragtes som omstridt, eller til at udelukke dem fra visse erhverv. c)
(b) The archives are used to bring legal proceedings against people who in the past played a role which is now regarded as controversial, or to exclude them from professions.
Arkiverne anvendes også til at gøre det muligt for personer og deres arvinger at få indsigt i data, som vedrører deres tidligere aktiviteter og erhverve kopier heraf, hvor der kan være tale om visse begrænsninger for at beskytte tidligere informanter. d)
(c) The archives are used partly to enable people to whom material in these archives relates, and their heirs, to inspect information concerning their former activities and obtain copies of it, although certain restrictions may apply in order to protect former informants.
Arkiverne er også tilgængelige for historikere, som nu eller senere kan benytte dem til historieforskning om perioder, hvor samfundet var præget af betydelige modsætninger og uforsonlighed?
(d) The archives are also made available to historians, who may use them either now or in the future to write the history of periods in which strongly opposed political positions and intolerance were features of society.
Råder Kommissionen over en samlet oversigt over, hvordan de 25 medlemsstater, de to medlemsstater, som forventes optaget i 2007, og de tre stater, om hvem det forventes, at der snart vil blive indledt forhandlinger, håndterer de i spørgsmål 3 nævnte fire varianter?
Does the Commission have an overview of the way in which the 25 Member States, the two States which are expected to accede in 2007 and the three States with which accession negotiations are likely to begin soon operate as classified in the light of the four variants described at 3?
Er Kommissionen indstillet på at indgå aftaler med medlemsstaterne om deres tidligere hemmelige arkiver vedrørende politiske bevægelser med henblik på at sikre en hensigtsmæssig tilgængelighed i forbindelse med de i spørgsmål 3, c) og d) nævnte punkter?
Will the Commission reach agreement with the Member States concerning their previously secret archives relating to political movements, in order to ensure adequate access for the purposes referred to at 3(c) and (d)?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2155/05
WRITTEN QUESTION E-2155/05
Om: Flystøj og forringelse af børns indlæringsevne og mulighederne for at øge afstanden mellem byområder og lufthavne kraftigt
Subject: Impairment of children's performance at school by aircraft noise, and scope for greatly increasing the distance between conurbations and airports
Har Kommissionen kendskab til den undersøgelse, som det Nederlandse Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM — det statslige nederlandske institut for folkesundhed og miljø) har udarbejdet med henblik på en evaluering af sundhedsforholdene ved Schiphol (GES), hvor 2844 børn i alderen 9-10 år, der bor i nærheden af lufthavnene Schiphol (Amsterdam), Heathrow (London) og Barajas (Madrid), er blevet testet for at undersøge den indvirkning, som flystøj har på deres indlæringsevne?
Is the Commission aware of the study by the Netherlands National Institute of Public Health and the Environment (RIVM) for use in the assessment of Schiphol Airport's impact on health, in which 2844 children aged 9 and 10 in the areas around Schiphol (Amsterdam), Heathrow (London) and Barajas (Madrid) airports were tested to assess the impact of aircraft noise on their performance at school?
Er det Kommissionen bekendt, at det af undersøgelsen fremgik, at børnene i mindre grad var i stand til at koncentrere sig og ikke havde samme læsefærdigheder som jævnaldrende andre steder, som kun var udsat for støj, fra biltrafik, og at procentdelen af børn, der læser dårligt, steg fra 9 % til 11,5 %?
Is the Commission aware that this research revealed that the children were less able to concentrate and poorer at reading than their contemporaries elsewhere who were affected only by motor vehicle traffic noise, the percentage of children with poor reading skills rising from 9 % to 11.5 %?
Er det Kommissionen bekendt, at det ikke bare af læsetesten, men også af opmærksomhedstesten fremgik, at skolelever i nærheden af indflyvningskorridorer har alvorlige problemer og i løbet af et halvt år kommer bagud med indlæringen, og at disse resultater adskiller sig kraftigt fra gener forårsaget af biltrafik?
Is the Commission aware that, in addition to the reading test, the concentration test also showed that pupils near aircraft approach routes were seriously affected, which set back their learning achievements by an average of half a year, and these figures likewise differ substantially from those for nuisance caused by motor vehicles?
Er Kommissionen enig med mig i, at disse data udgør et yderligere bidrag til de allerede gennem længere tid kendte ulemper for miljøet og folkesundheden som følge af tilstedeværelsen af store og stadigt voksende lufthavne i eller nær tætbefolkede byområder?
Does the Commission agree that these figures add further weight to the longstanding objections on environmental and health grounds to the continued existence of large and growing airports in or near densely populated conurbations?
Er Kommissionen enig med mig i, at den forskydning fra lufttrafik til jernbanetrafik, som tilstræbes i henhold til dens hvidbog om transportpolitikken frem til 2010, nok fortsat er særdeles ønskelig, men at det ikke er tilstrækkeligt med henblik på at reducere generne, såfremt den samlede vækst i persontrafikken over længere afstande og flytrafikken bliver ved med at vokse?
Does the Commission agree that, while the transfer of traffic from air to rail which the Commission has adopted as an objective for 2010 in its white paper remains highly desirable, it would be insufficient to limit the nuisance caused if, within the overall growth of long-distance passenger transport, air transport continues to grow?
Er Kommissionen indstillet på i samråd med EU's medlemsstater fremover at arbejde for, at lufthavnene i løbet af de kommende tiår i videst muligt omfang flyttes til tyndtbefolkede områder uden for byområderne, f.eks. ved i Europa at tilstræbe en stødpudezone på 80-100 km mellem lufthavne og byer, udelukkende at orientere investeringer mod lufthavne, som permanent vil kunne opfylde dette afstandskriterium, og at omkostningerne så vidt muligt skal dækkes gennem de nye anvendelser af de arealer, som bliver ledige, når de eksisterende lufthavne på grund af flytning mister deres funktion?
Will the Commission, in consultation with the EU Member States, from now on, wherever possible, encourage the removal of airports over the next few decades to sparsely populated areas well away from conurbations, for example by adopting a distance of 80 or 100 km as a target for buffer zones between airports and cities in Europe, restricting new investment in airports to airports which can continue to comply with such a distance criterion in the long term and covering the costs of this, wherever possible, by means of revenue from the new uses to which the land which becomes available at existing airports is put once these airports are rendered redundant?
Kilder: De nederlandske medier Radio 1 Journaal og dagbladet Spits, den 3. juni 2005.
Sources: Dutch media: Radio 1 news and Spits daily newspaper, 3 June 2005.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2156/05
WRITTEN QUESTION E-2156/05
Om: Optimistiske antagelser i forbindelse med indvirkningen på miljøet ved støtte til det meget store fly Airbus A380 og behovet for yderligere indskrænkninger
Subject: Optimistic assumptions regarding environmental impact in connection with the promotion of the giant Airbus A380 aircraft and the need for substantial reductions
Er det Kommissionen bekendt, at det meget store nye fly A380 i slutningen af april 2005 i den franske by Toulouse af producenten blev præsenteret som "den grønne kæmpe", idet der angiveligt er tale om det mindst støjende og det mindst forurenende fly i verden, som ved interkontinentale flyvninger i meget mindre grad belaster luftrummet og lufthavnene og derfor skulle udgøre et miljøvenligt alternativ til de eksisterende fly?
Is the Commission aware that the huge new A380 aircraft which was shown to the media at the end of April 2005 in Toulouse in France is being presented by the manufacturer Airbus as a ‘green giant’ because it is said to be the quietist and most economical aircraft in the world and to make far less demands on airspace and space at airports on intercontinental flights, making it an environmentally sound alternative to existing aircraft?
Er det Kommissionen bekendt, at Airbus hermed især sammenlignes med jumbojetten Boeing 747, som optræder i en række varianter, er blevet fremstillet siden 1969, anses for meget støjende og frembringer noget mere støj end A380, og ikke med de mere moderne Boeing 777 og 787 Dreamliner?
Is the Commission aware that Airbus's claims are mainly based on a comparison with the Boeing 747 jumbo jet, which is regarded as very noisy, which has been in production in a number of variants since 1969 and which makes slightly more noise than the A380, rather than a comparison with the more modern Boeings 777 or 787 ‘Dreamliner’?
Er det Kommissionen bekendt, at ifølge Airbus' marketingsdirektør Carcaillet er A380 den mindst forurenende personbil, men at hans sammenligning med Volkswagen Lupo kun passer ved en konstant flyvning på 11000 km (f.eks. fra den europæiske vestkyst til den amerikanske vestkyst med en belægningsgrad på 100 % i stedet for den normale på 70-80 %, og at energiforbruget her sammenlignes med 555 biler, som med hver én passager tilbagelægger den samme afstand?
Is the Commission aware that, according to Airbus's marketing director Carcaillet, the A380 is more economical than the most economical private car which has existed to date, but that his comparison with the Volkswagen Lupo is accurate only for an uninterrupted flight of 11000 km (e.g. from the west coast of Europe to the west coast of America), with an occupancy rate of 100 % rather than the customary 70 to 80 %, and that the aircraft's energy consumption is compared with that of 555 cars each travelling the same distance carrying only one passenger?
Er det Kommissionen bekendt, at det forventede energiforbrug for A380 kun er 12 % lavere end hos den konkurrerende Boeing 747-400, samtidig med at de nye flymotorer, der anses for mindre forurenende, oven i købet på grund af et større kompressionsforhold pr. kilo brændstof udsender flere kvælstofoxider (NOx) og derfor bidrager mere til drivhuseffekten på grund af den større ozondannelse i stor højde i atmosfæren?
Is the Commission aware that the anticipated energy consumption of the A380 is only 12 % less than that of the competing Boeing 747-400, while in addition new aircraft engines which are regarded as economical emit more nitrogen oxides (NOx) per kilo of fuel, due to a higher compression ratio, thus contributing more to the greenhouse effect on account of the extra ozone formation at high altitudes in the atmosphere?
Forudsætter A380, at der er behov for forstærkede og bredere startbaner og viadukter, befæstelse af rabatterne langs startbanerne og større fingre og taxibaner, hvorefter der vil være behov for større reaparationshangarer i lufthavnene som f.eks. i Frankfurt am Main i Tyskland, hvor det har været nødvendigt at fælde 20 hektar skov ved Waldorf?
Will the introduction of the A380 make it necessary to strengthen and widen existing runways and viaducts, to harden verges along runways and enlarge piers and taxiways, while in addition it will be necessary to build large repair workshops near airports, for example at Frankfurt am Main (D), where 20 ha of forest needs to be felled near Waldorf for this purpose?
Er Kommissionen også af den opfattelse, at en sammenligning af generne ikke længere må foretages på grundlag af et givent antal personkilometer, men et givent antal rejsetimer, især hvis passagertallet fortsat stiger og, som Airbus forventer, hvis flytrafikken vil blive fordoblet i løbet af ti år?
Does the Commission agree that comparisons of nuisance should no longer be based on the number of passenger-kilometres but on the number of passenger-hours, particularly if the number of passengers continues to grow and — as Airbus expects — air traffic doubles in the next 10 years?
Hvad gør Kommissionen — eventuelt med finansiel støtte — for at fremme, at Airbus fortsætter og gennemfører udviklingen af et væsentlig mindre forurenende og mindre støjende fly, inden nye kæmpefly erobrer det europæiske luftrum og dermed forårsager nye uløselige problemer?
What will the Commission do — if necessary using financial assistance — to encourage Airbus to continue work to develop and perfect a considerably more economical aircraft, which causes less nuisance, before new giant aircraft conquer Europe's airspace, causing new insoluble problems?
Kilder: Milieudefensie Magazine nr. 5 fra maj 2005 og Het Financieele Dagblad af 23. maj 2005.
Sources: Milieudefensie Magazine No 5, May 2005, and Het Financieele Dagblad , 23 May 2005.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2157/05
WRITTEN QUESTION E-2157/05
Om: Atomkraftens beskedne bidrag til reduktionen af udslip af kuldioxid og finansiel støtte til byggeri af et nyt atomkraftværk i Finland
Subject: The small contribution of nuclear power to reducing carbon dioxide emissions, and financial incentives for the building of a new nuclear power station in Finland
Husker Kommissionen, at efter ulykkerne på atomkraftværkerne i Harrisburg (USA) og Tjernobyl (Ukraine) i 1980'erne og problemerne med lagring og isolering af affaldsstoffer, der ville være aktive i en lang periode, fandt der ikke nogen yderligere udvidelse af anvendelsen af atomenergi sted, og herefter rettedes opmærksomheden især mod energibesparelser, begrænsning af ulemperne ved fossile brændstoffer og fremstilling af elektricitet ved hjælp af vind, solenergi og vandkraft?
Does the Commission recall that, after the disasters at the Harrisburg (USA) and Chernobyl (Ukraine) nuclear power stations in the 1980s and the problems which were found to exist with the storage and isolation of waste presenting a long-term hazard, the further expansion of nuclear power came to a standstill, after which the focus shifted to economical energy use, limiting the problems caused by fossil fuels and generating electricity from wind, solar and water power?
Har Kommissionen kendskab til, at der til hele forløbet udvinding, transport og raffinering af uranmalm og i sidste instans bortskaffelse af affaldet anvendes fossile energikilder, især olie, som der er et større behov for, når urankoncentrationen i malmen er lav, så atomenergiens eventuelle bidrag til en reduktion af udslippet af kuldioxid i henhold til Kyoto-klimaaftalen ikke lever op til forventningerne, at der ved uranberigningen anvendes halogener, klor og fluorforbindelser, og at der til fremstillingen af elektricitet er behov for enorme mængder kølevand?
Is the Commission aware that the processes of mining, transporting and refining uranium ore and final disposal of waste use fossil energy, particularly in the form of oil, more of which is required, the lower the concentration of usable uranium in the ore, so that the possible contribution of nuclear power to limiting carbon dioxide emissions in accordance with the Kyoto Protocol on climate change is smaller than might have been anticipated, while moreover uranium enrichment uses halogens — chlorine and fluorine compounds — and enormous quantities of cooling water are needed for electricity generation?
Har Kommissionen kendskab til, at Det Internationale Atomagentur i Wien ganske vist beregner kuldioxidækvivalenterne ved produktionen af solceller og vindmotorer, men fuldstændig ser bort fra disse for atomkraft, og at World Information Service on Energy (WISE) har beregnet, en beslutning om i højere grad at anvende atomkraft i EU ville forudsætte bygningen af 70 nye atomkraftværker i løbet af de kommende ti år, for at der eventuelt kunne ydes et bidrag til en reduktion af udslippet af kuldioxider svarende til Kyoto-værdierne?
Is the Commission aware that the International Atomic Energy Agency in Vienna calculates the carbon dioxide equivalents of the production of solar cells and wind turbines but entirely fails to do so in the case of nuclear power and that the World Information Service on Energy (WISE) has calculated that, within the EU, if it were decided to make more use of nuclear power, only building 70 new nuclear power stations in the next 10 years could possibly help to reduce the emission of carbon dioxide to the level required by the Kyoto Protocol?
Kan Kommissionen bekræfte, at den eventuelle bygning af det første nye atomkraftværk på EU's område siden 1991, som nu planlægges i Finland, i høj grad i finansiel henseende lettes af det forhold, at det fransk-tyske byggekonsortium Framatome ANP og Siemens AG garanterer en fast pris på 3,2 mia. EUR, fordi der ydes svensk og fransk statsstøtte til en værdi af 700 mio. EUR, og fordi den finske energivirksomhed TVO har fået et særdeles fordelagtigt lån på 1,95 mia. EUR fra Bayrische Landesbank?
Can the Commission confirm that the possible building of the first new nuclear power station within the EU since 1991, which is planned in Finland, is being heavily subsidised in that the Franco-German construction consortium established by Framatome ANP and Siemens AG is guaranteeing a fixed low price of EUR 3.2 billion, thanks to more than EUR 700 million in State aid from Sweden and France and because the Bayrische Landesbank has granted the Finnish energy company TVO a loan of EUR 1.95 billion on very favourable terms?
Hvordan stiller Kommissionen sig til den i spørgsmål 4) nævnte finansielle støtte i konkurrence med konventionelle elværker og bestræbelserne på at finde nye rene energikilder?
What is the Commission's assessment of the financial incentives referred to at 4 in the light of their implications for competition with conventional power stations and efforts to find new clean sources of energy?
Er dette forsøg på at finde nye afsætningsmuligheder for opførelsen af atomkraftværker, som nu er gået i stå, i overensstemmelse med den frie og lige konkurrence, der er knæsat i artikel I-3 i traktaten om en forfatning for Europa, som nu er genstand for folkeafstemninger og afstemninger i parlamenterne i EU's medlemsstater?
Are these efforts to provide new contracts for manufacturers of nuclear power plants, who have lacked them for some time, compatible with fair competition as prescribed by Article I-3(2) of the Treaty establishing a Constitution for Europe, on which referendums and parliamentary votes are currently being held in the EU Member States?
Vil en eventuel manglende overensstemmelse allerede nu for Kommissionen være en anledning til at gribe ind, eller vil det være en anledning til at gribe ind, hvis forfatningen skal findes anvendelse?
If they violate the Constitutional Treaty, will the Commission intervene now, or would it intervene if the Constitution were applicable?
Kilde: Grenzeloos nr. 81, maj/juni 2005.
Source: Grenzeloos No 81, May/June 2005.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2158/05
WRITTEN QUESTION E-2158/05
Om: Den europæiske filmindustri
Subject: European film industry
Kan Kommissionen forelægge en liste over samtlige de midler, som a) Kommissionen, b) de 25 medlemsstater i Den Europæiske Union og c) alle regionale eller lokale organer og myndigheder har anvendt i hele EU til at fremme eller støtte den audiovisuelle sektor?
Can the European Commission list all means employed by (a) the Commission, (b) the 25 Member States of the European Union and (c) any regional or local body/authority, which have been used across the European Union to promote or support the audiovisual sector?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2159/05
WRITTEN QUESTION E-2159/05
Om: Reformen af bestemmelserne om statsstøtte og den europæiske filmindustri
Subject: State aid reform and European film industry
Kan Kommissionen oplyse, hvilke overvejelser den har gjort sig om de konsekvenser, som reformen af bestemmelserne om statsstøtte vil få for den audiovisuelle sektor?
Can the European Commission state what considerations it has given to the impact of state aid reform upon the audiovisual sector?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2161/05
WRITTEN QUESTION E-2161/05
Om: Grundlæggende frihedsrettigheder i Tyrkiet
Subject: Fundamental freedoms in Turkey
Onsdag den 25. maj 2005 forbød den tyrkiske højesteret lærerforeningen ”Egitim Sen” fordi der i foreningens vedtægter står, at børn skal have ret til undervisning på deres modersmål.
On Wednesday, 25 May 2005 Turkey’s Supreme Court banned the teachers’ association ‘Egitim Sen’ because its articles of association state that children must be entitled to education in their mother tongue.
Dette er i modstrid med landets forfatning, hvori der står, at undervisning skal foregå på tyrkisk.
This is at variance with the country’s constitution which states that teaching must be provided in Turkish.
Lærerforeningen har med fredelige midler forsøgt at fremme nogle synspunkter, som den tyrkiske regering er modstander af.
The teachers’ association has attempted by peaceful means to promote a number of views to which the Turkish Government is opposed.
Tyrkiets højesteret skulle have afgjort denne sag, før EU’s stats- og regeringschefer besluttede, om EU ville indlede optagelsesforhandlinger med Tyrkiet, men besluttede altså at udskyde afgørelsen.
Turkey’s Supreme Court was supposed to have decided this case before the EU’s Heads of State or Government resolved to start accession negotiations with Turkey but decided in fact to postpone its ruling.
I Danmark og andre demokratiske lande er der mange foreninger, som har holdninger, der er i modstrid med de respektive landes regeringers holdninger.
In Denmark and other democratic countries there are many associations that hold positions that are at variance with the positions of the governments of the respective countries.
Der er endda foreninger, der ønsker demokratiet afskaffet.
There are even associations that want democracy abolished.
I Danmark er der således kommunistiske, nazistiske og religiøse foreninger, som bekæmper demokratiet — både med lovlige og ulovlige midler.
For example, Denmark has communist, nazi and religious associations that are combating democracy — by both lawful and unlawful means.
Sådanne foreninger forbydes ikke, fordi det ville være en begrænsning af ytringsfriheden.
Such associations are not banned because that would be a restriction on freedom of expression.
Et af de væsentligste kendetegn ved et demokrati er netop, at den til enhver tid siddende regering accepterer modstandernes holdninger, og ikke bruger lovgivningen til at forbyde disse.
One of the chief distinguishing features of a democracy is precisely the fact that the government of the day accepts the views of opponents and does not use legislation to outlaw them.
Den pågældende sag er typisk, og viser, at Tyrkiet ikke har til hensigt at overholde de løfter, som det har givet til EU's institutioner og medlemslande for at få dem til at indlede optagelsesforhandlingerne.
The case in question is typical and shows that Turkey has no intention of keeping the promises which it has given to the EU’s institutions and Member States in order to induce them to start accession negotiations.
De tyrkiske ledere siger det, EU’s regeringschefer vil høre, men gør noget andet i praksis.
Turkey’s leaders are saying what the EU’s Heads of Government want to hear but are doing something else in practice.