natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen bedes nøjagtigt afklare, hvilke krav der stilles til, og hvilket spillerum der gives i EU-bestemmelserne om anvendelse af kviksølv til reparation af antikke barometre.
Can the Commission please clarify precisely the requirements made and latitude given in the EU regulation on the use of mercury to repair antique barometers?
Den britiske regering mener åbenbart, at bestemmelserne udelukkende vedrører fremstilling af nye barometre.
The British Government appears to think that the regulation only affects the manufacture of new barometers.
En af mine vælgere har fået at vide, at »der ikke findes nogen nye begrænsninger for anvendelse, reparation, istandsættelse eller salg af eksisterende brugte eller antikke instrumenter«.
One of my constituents has been told ‘there are no new restrictions on the use, repair, renovation or sale of existing second-hand or antique instruments’.
De dokumenter, han er i besiddelse af, synes imidlertid at antyde, at ingen barometre, der er under 50 år gamle, må repareres med kviksølv.
However, the documents he has to hand seem to suggest that no barometers under 50 years old can be repaired using mercury.
Det betyder, at nogle vintage og de fleste antikke barometre kan repareres i henhold til de nye bestemmelser, men ikke alle.
This means some vintage and most antique barometers are capable of being repaired under the new regulations, but not all.
Hvad er det rigtige helt nøjagtigt?
So, what precisely are the facts, please?
Uanset hvad Kommissionen svarer, kan den så acceptere, at flere håndværkere vil miste deres job for at imødegå en uendelig lille risiko for kviksølvforgiftning — en risiko, vi alle har taget regelmæssigt, lige siden vi var børn og puttede kviksølvtermometre i munden?
Whatever the answer, does the Commission accept that some craftsmen will lose their jobs to meet an infinitesimally small ‘risk’ of mercury poisoning — a risk we have all taken regularly since we were children and put mercury thermometers in our mouths?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1378/08
WRITTEN QUESTION E-1378/08
Om: Forslag til et direktiv om sundhedsydelser på tværs af grænserne
Subject: Proposal for a directive on cross-border provision of health services
Med udelukkelsen af sundhedstjenesterne fra tjenesteydelsesdirektivet har Kommissionen anset det for nødvendigt på ny at varsle en række lovbestemmelser til regulering af sundhedsydelser på tværs af grænserne.
Following the exclusion of health services from the Services Directive, the Commission has on a number of occasions felt the need to announce a legislative package governing the cross-border provision of health services.
Kommissionen har dog endnu ikke fremlagt dokumentet, hvilket var planlagt i december 2007.
However, the Commission still has not submitted the document which it had said that it would submit in December 2007.
Kan Kommissionen garantere, at den vil fremlægge et direktiv om sundhedsydelser på tværs af grænserne på et senere tidspunkt?
Can the Commission give an undertaking that it will in future submit a proposal for a directive on cross-border provision of health services?
Hvornår agter Kommissionen at fremlægge direktivet om patientrettigheder?
When will it submit the proposal for a directive on patients' rights?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1379/08
WRITTEN QUESTION E-1379/08
Om: Mistet legitimation
Subject: Loss of identity documents
Det er alene EU's medlemsstater, der kan udstede legitimationspapirer.
European Union Member States have the exclusive power to issue identity documents.
Alligevel er der i forbindelse med Schengen‑konventionen blevet truffet aftaler om disse papirer.
Under the Schengen Agreement, however, there are arrangements concerning those documents.
Beboere i Schengen‑området har således ret til inden for dette område at anvende et stykke dokumentation for, at de har meldt deres legitimationspapirer stjålet eller bortkommet, som legitimation.
Accordingly, residents in the Schengen Area have the right to identify themselves, within the area, by producing a certificate that they have reported the loss or theft of their identity documents.
En sådan anmeldelse af stjålne eller bortkomne legitimationspapirer har imidlertid kun en begrænset gyldighedsperiode, hvorfor borgere, der opholder sig i udlandet i længere tid, skal tage tilbage til oprindelseslandet for at anskaffe sig nye legitimationspapirer.
However, such a certificate is valid for a limited period only, as a result of which citizens remaining abroad for a lengthy period must return to their home country in order to obtain new identity documents.
I nogle medlemsstater er der mulighed for at ansøge om midlertidige legitimationspapirer hos den respektive repræsentation i udlandet.
Some Member States provide for the possibility of applying to their diplomatic representations abroad for provisional documents.
Da disse papirer kun er af foreløbig karakter, er den pågældende person forpligtet til at tage tilbage til sit land for at få udstedt endelige papirer.
As such documents are simply provisional, individuals concerned are required to return to their country in order to apply for permanent documents.
Ændrer Lissabon-traktaten noget ved denne bestemmelse? —
Is this arrangement modified in any way by the Treaty of Lisbon? —
Er denne bestemmelse ikke en begrænsning af retten til fri bevægelighed for personer? —
Is this not a curb on the right to free movement of persons? —
Er Rådet af den opfattelse, at en harmonisering af bestemmelserne om udstedelse af legitimation kan bidrage til den frie bevægelighed for personer i EU? —
Does the Council consider that harmonisation of the rules on issuing identity documents may be conducive to free movement of persons in the EU? —
Har Rådet til hensigt at regulere dette emne bedre i fremtiden?
Does the Council have plans to regulate this better in the future?
Schengenaftalen og dens gennemførelsesforanstaltninger omfatter ikke bestemmelser om de praktiske spørgsmål, som det ærede medlem rejser.
The Schengen Agreement and its implementing measures do not contain provisions on the practical issues raised by the Honourable Member.
De administrative procedurer med henblik på at erstatte tabte eller stjålne identitetsdokumenter, der er udstedt af medlemsstaterne, reguleres af den udstedende medlemsstats nationale lovgivning.
The administrative procedures for the purpose of replacing lost or stolen identity documents issued by Member States are regulated by the national law of the issuing Member State.
Der foreligger i øjeblikket ikke noget forslag om lovgivning på EU‑plan om dette spørgsmål.
There is at present no proposal for legislation at EU level on this issue.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1380/08
WRITTEN QUESTION E-1380/08
De ansatte i firmaet Fapobol Mindelo, Vila do Conde, Portugal (som er et firma, der er opdelt i to virksomheder: Fapobol Plásticos, med 56 ansatte, og Fapobol Borracha, med 113 ansatte), har problemer med at få udbetalt deres løn, efter at firmaets ledelse begærede firmaet i betalingsstandsning.
The employees of the company Fapobol (Mindelo, Vila do Conde, Portugal; a company subdivided into two enterprises, Fapobol Plásticos, with 56 workers, and Fapobol Borracha, with 113 workers), are encountering difficulties in being paid since the company's administration filed for bankruptcy.
Firmaet, der oprindeligt blev stiftet i Porto, har haft sæde i kommunen Vila do Conde siden 1971.
This company, originally founded in Oporto, has been operating in the municipality of Vila do Conde since 1971.
Flytningen af fabrikken fra Porto til Vila do Conde blev afsluttet i 1994, og firmaet har siden da solgt ud af sine lokaliteter i Porto.
The transfer of the plant from Oporto to Vila do Conde was completed in 1994, and since that date the company has sold off its premises in Oporto.
Firmaet får mange ordrer, selv om det ikke altid kan overholde tidsfristerne på grund af mangel på råmaterialer.
The company handles a large range of orders, despite not always being able to meet deadlines for lack of raw materials.
Fapobol Borracha er så vidt vides den eneste virksomhed i Portugal, der fremstiller transportbånd.
Fapobol Borracha is almost certainly the only company in Portugal that produces conveyor belts.
Firmaet har vundet sig et godt ry på grund af kvaliteten af dets produkter, hvilket kan tilskrives de ansattes store erfaring og professionalisme.
It has acquired a good reputation for the quality of the materials it produces, thanks to the experience and the great professionalism of its workers.
om Fapobol har modtaget fællesskabsstøtte 2.
whether Fapobol has ever received Community aid; 2.
om der overvejes nye forslag, i betragtning af virksomhedens formodede levedygtighed og nødvendigheden af at støtte produktion og beskæftigelse med rettigheder for de ansatte i et område med stadig stigende arbejdsløshed?
what new proposals are under consideration, given the company's presumed viability and the need to support production and jobs with rights in a region affected by ever-rising unemployment, and what measures could be taken to ensure production, the payment of the workers' wages and respect for their other rights?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1381/08
WRITTEN QUESTION E-1381/08
Om: Forskelsbehandling af arbejdstagere på fartøjer, der transporterer personer og varer
Subject: Discrimination affecting workers on vessels transporting persons and goods
Sagen er den, at de udbetalte lønninger varierer alt efter de ansattes nationalitet, hvilket skaber en uacceptabel forskelsbehandling af portugisiske arbejdstagere.
The fact is that the wages paid vary with the nationality of the employees, creating an unacceptable situation of discrimination against the Portuguese workers.
Der er også forskelle med hensyn til arbejdsvilkårene, herunder bl.a. arbejdstider, hvor portugisiske arbejdstagere også diskrimineres i forhold til britiske ansatte og andre ansatte.
There are also differences in working conditions, including working hours, and here too there is discrimination against the Portuguese workers by contrast with British and other employees.
Hvis der er mangel på arbejdskraft, pålægges de portugisiske ansatte desuden at udføre det ekstra arbejde — uden kompensation.
In addition, when there are fewer workers present the additional work falls on the shoulders of the Portuguese employees, with no compensation.
Når virksomheden fyrer en ansat, tilsidesætter den alle den pågældende persons rettigheder og sørger ikke engang for hjemtransport.
When the company decides to fire someone, it ignores all that person's rights and does not even provide a passage home.
om den er bekendt med denne situation 2.
whether it is aware of this state of affairs; 2.
hvilke foranstaltninger der vil blive truffet for at standse denne ulovlige forskelsbehandling?
what measures will be taken to put an end to this illegal discrimination?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1382/08
WRITTEN QUESTION E-1382/08
Om: Støtte til gigtramte
Subject: Support for rheumatism sufferers
Gigtsygdomme, som er karakteriseret af muskeloskeletale symptomer, rammer mellem 30 og 40 % af Europas befolkning, eller over 100 millioner mennesker, og er den hyppigste årsag til invalidepension eller førtidspensionering blandt arbejdstagerne.
Rheumatic ailments characterised by osteomuscular symptoms affect between 30 % and 40 % of the population, or over 100 million people, in Europe, and are the biggest cause of retirement on grounds of invalidity or early retirement among workers.
hvilke former for støtteforanstaltninger den agter at træffe for at tilskynde medlemsstaterne til at indføre og fremme nationale planer til bekæmpelse af gigtlidelser 2.
what types of support it intends to create in order to encourage Member States to introduce and promote plans at national level for fighting rheumatic ailments; 2.
om der findes planer om at udvikle en strategi for gigtlidelser, herunder tidlig diagnosticering og behandling af reumatiske sygdomme, samt for at sikre alle adgang til denne behandling 3.
whether there are plans to develop a strategy for rheumatic ailments, including early diagnosis and their treatment, with a view to ensuring access for all; 3.
hvilke foranstaltninger der er foreslået for at øge adgangen til oplysninger?
what actions are proposed with a view to increasing access to information?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1383/08
WRITTEN QUESTION E-1383/08
Om: Rapport om gennemførelse af direktiv 2002/­30/­EF
Subject: Report on the transposition of Directive 2002/30/EC
Det var annonceret, at der i foråret 2007 ville komme en rapport om gennemførelse af direktiv 2002/­30/­EF EFT L 85 af 28.3.2002, s. 40 . med henblik på fælles bestemmelser og procedurer for indførelse af støjrelaterede driftsrestriktioner i Fællesskabets lufthavne.
A report on the transposition of Directive 2002/30/EC OJ L85, 28.3.2002, p.
Der foreligger dog endnu ingen informationer om rapporten.
40 on the establishment of common rules and procedures with regard to the introduction of noise-related operating restrictions at EU airports was to appear in spring 2007, but there is no information available yet on this report.
Er rapporten allerede offentliggjort?
Has the report already been published?
Hvis ikke, hvad er årsagerne hertil?
If not, what are the reasons for this?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1384/08
WRITTEN QUESTION E-1384/08
Om: Udvidelse af gyldighedsområdet for EF‑forordningerne om skabelse af et fælles europæisk luftrum (Single European Sky) til også at omfatte udflyvnings‑ og indflyvningsruter samt luftrummet under 8 600 m
Subject: Extension of the scope of the EU regulations on the creation of a Single European Sky to include take-off and landing routes and airspace below 8 600 m
Dette er kontraproduktivt i både økonomisk og miljømæssig henseende, og derudover er støjbelastningen steget.
This is both economically and ecologically counterproductive, and noise pollution has also risen.
Kommissionen har fra 2004 frembragt bestemmelser (»Single European Sky-pakken«), der tilstræber at harmonisere det europæiske luftrum og netop at afskaffe »kludetæpperne« af nationale bestemmelser om flyvehøjder.
Since 2004, the European Commission has produced regulations (the ‘Single European Sky’ package) that aim to harmonise European airspace and get rid of the patchwork of national rules on flight altitudes.
Gennemførelsen af denne regulering synes kun at skride langsomt fremad, desuden gælder den i det nuværende omfang kun for luftrummet over 8 600 m.
Transposition of this package seems to be proceeding rather slowly, coupled with the fact that it currently only covers airspace above 8 600 m.
Er Kommissionen bekendt med situationen med de modstridende angivelser af flyvehøjden og de deraf følgende emissioner af kuldioxid?
Is the Commission aware of the situation concerning conflicting flight altitude data and the resulting carbon dioxide emissions?
Hvis ja, agter Kommissionen så at træffe yderligere foranstaltninger?
If so, does the Commission intend to take any further action?
Planlægger Kommissionen at udvide SES‑pakken til også at omfatte flyveområdet under 8 600 m?
Does the Commission plan to extend the SES package to airspace below 8 600 m?
Har Kommissionen kendskab til bestræbelser fra enkelte medlemsstater, der arbejder for en udvidelse af SES‑pakkens gyldighedsområde?
Is the Commission aware of any efforts made by individual Member States to extend the scope of the SES package?
Har Kommissionen rapporter til rådighed om gennemførelsen af SES‑pakken især med hensyn til de opnåede kuldioxidreduktioner?
Does the Commission have any reports on the implementation of the SES package, particularly as regards reductions in carbon dioxide emissions?
Passer det, at en optimering af flyveruten MODUR 5T hidtil er mislykkedes på grund af et veto fra Belgien?
Is it true that Belgium has so far vetoed any improvements to the MODRU 5T air route?
Hvis ja, agter Kommissionen at gøre sin indflydelse gældende i denne sag?
If so, does the Commission intend to bring its influence to bear on this matter?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1385/08
WRITTEN QUESTION E-1385/08
Om: Eskadrille af slukningsfly
Subject: Squadron of firefighting aircraft
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1386/08
WRITTEN QUESTION E-1386/08
Om: Meddelelse om foranstaltninger til støjsikring af det eksisterende rullende materiel
Subject: Communication on noise abatement measures for existing rolling stock
I de forløbne år er den internationale jernbanegodstrafik taget betydeligt til i Tyskland.
There has been a marked increase in recent years in freight carried by rail in Germany.
Dette har direkte konsekvenser for støjbelastningen langs med Rhindalen, hvor støjen når op på 107 dB.
This impacts directly on noise pollution along the Rhine valley which reaches up to 107 dB.
En væsentlig del af denne støjbelastning, der udgår fra jernbanegodstrafikken, hidrører fra samspillet mellem gængse bremsesåler af gråt støbejern og godsvognenes hjul‑skinne‑system.
Much of this noise pollution generated by rail freight traffic results from the interaction of conventional cast iron brake pads with the wheel-to-track system of freight wagons.
Foruden foranstaltninger til forbedring af støjreducerende faktorer langs med eksisterende jernbaneskinner (f.eks. støjskærme) skal der også overvejes udvidede foranstaltninger til støjreduktion ved kilden (rullende materiel).
In addition to measures aimed at improving noise abatement alongside existing track (e.g. noise protection embankments), thought should also therefore be given to tougher measures to reduce noise at source (rolling stock).
I sit svar på den parlamentariske forespørgsel E‑2848/­07 havde Kommissionen annonceret, at den inden udgangen af 2007 ville vedtage en meddelelse, hvor der skal foreslås en række foranstaltninger hertil.
In its reply to written parliamentary Question E‑2848/07, the Commission had indicated its intention to adopt a communication by the end of 2007 that would propose a set of measures to address the problem.
Dette er endnu ikke sket.
This has yet to happen.
Hvornår vil Kommissionen vedtage den annoncerede meddelelse?
When will the Commission adopt the communication in question?
Hvilke årsager er udslagsgivende for den forsinkede vedtagelse?
What are the key reasons for the delay?
Hvilke detaljerede foranstaltninger til støjreduktion overvejes i øjeblikket?
Which specific noise abatement measures are currently under consideration?
Hvilken rolle spiller markedsøkonomiske koncepter og støtteprogrammer i Kommissionens samlede plan?
What part do market-economy concepts and funding programmes play in the Commission's overall approach?
Anerkender Kommissionen, at en effektiv støjbekæmpelse også må ske ved kilden, dvs. det rullende materiel?
Does the Commission acknowledge that effective noise abatement must also be carried out at source, i.e. on the rolling stock?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1387/08
WRITTEN QUESTION E-1387/08
Om: Fortsat stigende bidød i hele verden
Subject: Continuing decline in the worldwide bee population
Jeg modtager stadig flere oplysninger om, at bidøden i Europa antager en stadig alvorligere karakter.
I am receiving an increasing number of reports that the decline in Europe's bee population is becoming ever more serious.
Også i Frankrig er dødstallet steget dramatisk til hele 56 %, i Schweiz endog til 60 %.
The mortality rate in France has also risen dramatically (up to 56 %), and in Switzerland it has even reached 60 %.
Det stigende dødstal, der for første gang blev observeret i USA i oktober 2006, og som på vestkysten allerede har nået 60 %, på østkysten endog ca. 70 %, fortsætter med at stige verden over og når nu også i Europa et omfang, der vækker bekymring.
The increasing mortality rate first observed in America in October 2006 — where it is now around 60 % on the West coast and as high as 70 % on the East coast — is continuing to rise worldwide and has since reached worrying proportions in Europe too.
Men det vides fortsat ikke, om det er de samme faktorer, der er udslagsgivende i alle lande og regioner.
It is, however, not yet known whether it is the same factors that come into play in every country and region.
Konsekvenserne af bidøden er dramatiske: På grund af den manglende honningproduktion er priserne på honning allerede steget 60 % i løbet af et år.
The consequences of a declining bee population are dramatic: the shortage of honey has already pushed the price of honey up by 60 % within the last year.
Meget mere graverende er imidlertid massedødens konsekvenser for landbruget.
The impact on agriculture of this collapse in the bee population is, however, a much more serious concern.
Ifølge professor Jacobs (universitetet i Gent) er bier ansvarlige for totredjedele af vores fødekæder, hvorved risikoen for en hungersnød som følge af bidøden vokser.
According to Professor Jacobs of the University of Gent, bees are responsible for two-thirds of our food chains, so the danger of famine looms with a dying bee population.
Endnu kan der heller ikke siges noget om den økonomiske skade, som imidlertid ifølge alle eksperter allerede beløber sig til milliarder.
Another factor which cannot be ignored is the economic damage done which, all experts agree, already stands at billions of euros.
Hvad er status for det forskningsprojekt om dette emne, som Kommissionen støtter, og hvordan bedømmer Kommissionen denne status under særlig hensyntagen til spørgsmålet om årsagerne og under henvisning til besvarelsen af forespørgslen P‑3387/­07?
What progress has been made with the Commission-funded research project on this topic and what is the Commission's view on this, with particular regard to the causes and with respect to the answer to Question P‑3387/07?
Er der (eventuelt på grundlag af forskningsresultater) foretaget eller planlagt yderligere skridt, som opklarer og behandler årsagerne til bidøden?
Have further steps been taken (perhaps on the basis of research results), or are any planned, to determine and tackle the causes of the increased mortality rate?
Hvis dette er tilfældet, hvilke?
If so, what are they?
Hvis dette ikke er tilfældet, hvorfor ikke?
If not, why not?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1388/08
WRITTEN QUESTION E-1388/08
Om: EU‑støtte til miljøskadelige projekter
Subject: EU funding for environmentally harmful projects
Ifølge en artikel i EUobserver af 25. februar 2008 har to ngo'er gjort opmærksom på miljøskadelige projekter, der støttes med EU‑midler.
According to an article in the EU Observer of 25 February 2008, two NGOs have drawn attention to the EU's funding of environmentally harmful projects.
I rapporten, der blev præsenteret mandag den 25. februar 2008 af Friends of the Earth Europa og CEE Bankwatch Network, og som omfatter mere end 50 projekter, er der tale om projekter i Mellem‑ og Østeuropa som f.eks. et projekt, der reklamerer for forbrænding af affald i stedet for genbrug, motorvejsprojekter, der skal strække sig gennem et værdifuldt naturområde uden hensyntagen til eventuelle alternative føringer, eller vandforvaltningsprojekter, der skader floder og andre naturområder.
In their report on over 50 projects in central and eastern Europe presented on Monday 25 February 2008 by Friends of the Earth Europe and CEE Bankwatch Network, the examples given include a project aimed at promoting the use of waste incinerators rather than recycling, projects for motorways that will run through valuable natural areas regardless of possible alternative routes, and water management projects that will harm rivers and other natural sites.
De berørte stater er EU‑medlemsstaterne Estland, Letland, Polen, Den Tjekkiske Republik, Slovakiet, Ungarn, Slovenien, Rumænien og Bulgarien samt ansøgerlandene Kroatien og Makedonien.
The projects are in the EU Member States of Estonia, Latvia, Poland, the Czech Republic, Slovakia, Hungary, Slovenia, Romania and Bulgaria, as well as EU candidates Croatia and Macedonia.
Omkostningsfaktoren er ca. 22 milliarder EUR.
The total cost is some EUR 22 billion.
Hvordan bedømmer Kommissionen disse projekter?
How does the Commission view these projects?
Vil Kommissionen træffe foranstaltninger med henblik på en kontrol eller ændring af projekterne?
Will the Commission take measures to investigate or make changes to the projects?
Hvis ja, hvilke?
If so, what measures?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1389/08
WRITTEN QUESTION E-1389/08