natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Her tænker jeg især på det centrale skift i Rom I‑forordningen, der giver den nationale lov i det land, hvor en forbruger har sit sædvanlige opholdssted, forrang, så ethvert foretagende skal være vidende om og overholde den specifikke lovgivning i hver af de medlemsstater, hvortil det leverer varer eller tjenesteydelser, frem for sin egen nationale lovgivning.
In particular I refer to the shift, central to the Rome I Regulation, that favours the national law of a consumer’s habitual residence so that businesses will need to be aware of and comply with the distinct legislation of each Member State where they supply goods or services, rather than their own national legislation.
Er der foretaget en konsekvensanalyse af ændringerne af Rom‑konventionen?
Has there been an impact assessment for the changes to the Rome Convention?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5162/07
WRITTEN QUESTION E-5162/07
Om: Opbevaring af animalsk affald
Subject: Storage of animal carcasses
I benægtende fald, er der da andre direktiver, som pålægger landmænd lignende forpligtelser i forbindelse med bortskaffelse af animalsk affald?
If not, are there any other directives that impose similar obligations upon farmers in disposing of animal carcasses?
Har Kommissionen taget tilstrækkeligt hensyn til den indvirkning, som direktiv 2003/­85/­EF har på bestanden af vilde fugle?
Has the Commission taken adequate consideration of the effect that directive 2003/85/EC is having on the wild bird population?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5163/07
WRITTEN QUESTION E-5163/07
Om: Et projekt finansieret af Den Europæiske Socialfond
Subject: European Social Fund project
I 2004 forelagde Malta Association of Women in Business (MAWB) sammen med et statsligt maltesisk bistandskontor (ACCESS) et projekt under titlen »Project EdUkate« for forvaltningsmyndigheden for Den Europæiske Socialfond.
In 2004, the Malta Association of Women in Business (MAWB) in partnership with a Malta Government welfare agency (ACCESS) submitted a European Social Fund project named ‘Project EdUkate’ to the Managing Authority.
Mener Kommissionen, at det er god praksis, når et ministerium og et statsligt kontor udviser en sådan adfærd i forbindelse med et EU‑program?
Is the Commission of the opinion that such behaviour by a ministry and a government agency within the context of an EU programme amounts to good practice?
Hvad mener Kommissionen om den pågældende sag?
What is the Commission's view on this case?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5164/07
WRITTEN QUESTION E-5164/07
Om: Udgifter på 20 millioner EUR til en tematisk studie om reduktion af udgifterne til EU‑bureakrati
Subject: EUR 20 million cost of a study on reducing the EU's administrative costs
Bekæmpelse af ødselhed og en reduktion af udgifterne til EU‑organernes bureaukrati er uden tvivl et mål, der er værd at stræbe efter.
Waste-cutting and reducing the European institutions' administrative costs are laudable objectives.
Som det er fastsat i pakken »Bedre lovgivning«, skal der inden 2012 i hele EU opnås en reduktion på 25 % i udgifterne til bureaukrati og dermed spares udgifter på 150 milliarder EUR.
The ‘better regulation’ package aims to achieve, by 2012, a 25 % reduction in the European Union's administrative costs, with the resulting savings generating benefits of the order of EUR 150 billion.
For at målet om en reduktion af udgifterne til bureaukrati kan nås, har Kommissionen givet et eksternt firma til opgave at gennemføre en tematisk studie, der vil koste 20 millioner EUR.
To achieve its cost-cutting target, the Commission commissioned an outside company to carry out a thematic study costing some EUR 20 million.
Hvordan vil Kommissionen set i lyset af sin gennemsigtigheds- og effektivitetspolitik retfærdiggøre, at det er uomgængeligt nødvendigt at betale paradoksale 20 millioner EUR for denne studie?
How can the Commission justify as necessary and unavoidable the expenditure of EUR 20 million on a study of this nature, which would appear to be self-contradictory, having regard to its policy objectives in relation to transparency and efficiency?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5165/07
WRITTEN QUESTION E-5165/07
af Edite Estrela (PSE) og Sérgio Sousa Pinto (PSE)
by Edite Estrela (PSE) and Sérgio Sousa Pinto (PSE)
Om: Flypassagerers rettigheder
Subject: Rights of air passengers
Efter aflysningen af en Brussels Airlines‑flyafgang fra Lissabon til Bruxelles den 17. september 2007, hvilket skete uden nogen klar angivelse af årsagerne, blev mindst to passagerer booket på et Brussels Airlines‑fly med planlagt afgang dagen efter, den 18. september 2007.
Following the cancellation of a Brussels Airlines flight from Lisbon to Brussels on 17 September 2007, which occurred without any clear explanation of the reasons, at least two passengers were rebooked onto a Brussels Airlines flight scheduled for the next day, 18 September 2007.
Denne flyafgang blev også aflyst, og Bruxelles Airlines bookede de pågældende passagerer på en TAP‑flyafgang.
That flight too was cancelled, and Brussels Airlines rebooked the passengers concerned onto a TAP flight.
Hvilke foranstaltninger agter Rådet at træffe for at sikre, at loven håndhæves, og at flypassagerernes rettigheder respekteres?
What steps will the Council take to ensure that the law is enforced and the rights of air passengers are respected?
Rådet bemærker, at fællesskabslovgivningen fastsætter, at Kommissionen skal sikre, at EU-­lovgivningen anvendes korrekt i hele Fællesskabet.
The Council notes that Community law establishes the role of the Commission in ensuring that Community law is properly applied throughout the Community.
Der erindres desuden om, at medlemsstaterne i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning 261/­2004, der er vedtaget efter den fælles beslutningsprocedure og derfor med fuld deltagelse af Parlamentet, skal udpege uafhængige organer (»nationale håndhævelsesorganer«), der skal være ansvarlige for håndteringen af klager fra passagerer og behandlingen af tvister mellem passagerer og flyselskaber.
It is furthermore recalled that under Regulation (EC) No 261/2004, of the European Parliament and of the Council, adopted by the codecision procedure and therefore with full participation of the Parliament, Member States are obliged to designate independent bodies (‘national enforcement bodies’) responsible for handling passenger complaints and dealing with disputes between passengers and carriers.
I lyset heraf skal specifikke klager vedrørende en flyafgang fra Lissabon i første omgang indgives til det nationale håndhævelsesorgan, som Portugal har udpeget i medfør af forordning 261/­2004.
In this light any specific complaint regarding a flight departing from Lisbon should in the first instance be addressed to the national enforcement body designated by Portugal for the purposes of Regulation (EC) No 261/2004.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5166/07
WRITTEN QUESTION E-5166/07
Efter aflysningen af en Brussels Airlines-flyafgang fra Lissabon til Bruxelles den 17. september 2007, hvilket skete uden nogen klar angivelse af årsagerne, blev mindst to passagerer booket på et Brussels Airlines‑fly med planlagt afgang dagen efter, den 18. september 2007.
Following the cancellation of a Brussels Airlines flight from Lisbon to Brussels on 17 September 2007, which occurred without any clear explanation of the reasons, at least two passengers were rebooked onto a Brussels Airlines flight scheduled for the next day, 18 September 2007.
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe for at sikre, at loven håndhæves, og at flypassagerernes rettigheder respekteres?
What steps will the Commission take to ensure that the law is enforced and the rights of air passengers are respected?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5167/07
WRITTEN QUESTION E-5167/07
Om: Finansiel støtte til selskabet Panrico
Subject: Financial support for the Panrico company
Panrico, produtos alimentares, Lda., et selskab med fabrikker i Spanien og Portugal, hvor selskabet tidligere beskæftigede flere hundrede arbejdere, er ved at nedlægge arbejdspladser.
Panrico, produtos alimentares, Lda., a company with factories in Spain and Portugal, where it used to employ hundreds of workers, is in the process of cutting jobs.
Det er velkendt, at der er blevet lagt pres på en lang række arbejdere, navnlig kvinder, for at få dem til at sige op, især på Gulpilhares‑fabrikken i Vila Nova de Gaia.
It is a known fact that scores of workers, mostly women, have been put under pressure to terminate their employment contracts, especially at the Gulpilhares factory in Vila Nova de Gaia.
Det samme sker tilsyneladende på fabrikken i Lissabon.
The same thing is apparently happening at the Lisbon factory.
Har Panrico-fabrikkerne i Portugal modtaget fællesskabsmidler?
Has any Community funding been granted for the Panrico factories in Portugal?
Hvilke foranstaltninger kan der træffes for at beskytte de pågældende kvinders arbejdspladser, henset til at der er tale om en region, hvor arbejdsløsheden, navnlig for kvinder, er konstant stigende?
What measures can be taken to protect the jobs of the women concerned, bearing in mind that the region in question is one where unemployment, especially among women, is rising unremittingly?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5168/07
WRITTEN QUESTION E-5168/07
Om: Nødvendig reduktion af afgifterne i lufthavnen i Funchal/­Madeira
Subject: Necessary reduction in airport charges at Funchal/Madeira
For at finansiere den nylige udvidelse af lufthavnen i Funchal i den selvstyrende region Madeira har den lokale regering optaget et lån i EIB, der er underlagt visse betingelser med hensyn til lufthavnsafgifternes størrelse.
To finance the recent expansion of Funchal Airport, in the autonomous region of Madeira, the Regional Government has taken out a loan from the EIB, subject to conditions as regards the rate of airport charges.
Afgifterne i lufthavnen i Funchal er således de højeste i Portugal, hvilket ikke er foreneligt med formålene med udvidelsesprojektet i en lufthavn i en region i den yderste periferi, der også har modtaget fællesskabsmidler.
As a result, the charges at Funchal are the highest in Portugal, a situation that runs counter to the aims of the expansion project, at an airport in an outermost region, which has also been granted Community funding.
Lufthavnsafgifterne lægger med andre ord yderligere hindringer i vejen for turismen og udviklingen af den pågældende region i den yderste periferi og hindrer de lokale indbyggeres mobilitet, idet de skal betale mere for at forlade øen, da lufthavnsafgifterne udgør næsten 40 % af billetprisen.
To put it another way, the high airport charges add to the constraints on tourism and on the development of the outermost region concerned and are impeding the mobility of those who live there, who have to pay more in order to leave the island, since nearly 40 % of the air fare is accounted for by airport charges.
Vil Kommissionen på baggrund heraf bidrage til at løse dette problem, enten gennem en genforhandling af betingelserne for EIB‑lånet eller på anden passende vis i betragtning af Madeiras status som region i den yderste periferi?
That being the case, is the Commission willing to help resolve this problem, either through renegotiation of the terms of the EIB loan or by any other means that it might deem appropriate, having regard to Madeira’s status as an outermost region?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5169/07
WRITTEN QUESTION E-5169/07
Om: Overkapacitet inden for fiskeri af almindelig tun
Subject: Bluefin tuna fishing fleet: over-capacity
Aftalen indgået i november 2007 inden for rammerne af Den Internationale Kommission for Bevarelse af Tunfiskebestanden i Atlanterhavet (ICCAT) om en 15‑årig genopretningsplan for almindelig tun i det østlige Atlanterhav og Middelhavet samt EU's hurtige vedtagelse heraf er blevet hilst velkommen som en første afgørende fase i genopretningen af dette fiskeri, hvor bestandene er gået betydeligt tilbage som følge af overdrevent fiskeri.
The agreement reached last November in the International Committee for the Conservation of Atlantic Tuna (ICCAT) on a 15-year recovery plan for eastern atlantic and mediterranean bluefin tuna, and its urgent adoption by the EU, was greeted as a crucial first step towards securing the recovery of tuna fishing, in the face of a drastic fall in tuna stocks due to overfishing.
I løbet af de seneste år har det vist sig, at de fastsatte kvoter er blevet systematisk overskredet, navnlig i visse medlemsstater.
In recent years, it has been demonstrated that the established quota was being systematically exceeded, particularly by specific Member States.
Denne situation hænger sammen med fiskerflådens overkapacitet, hvilket blev bekræftet af repræsentanter for den pågældende sektor, da de anerkendte, at deres flåde kunne fange den nationale kvote på én enkelt måned.
This is linked to the over-capacity of the fishing fleet, as representatives of the industry have confirmed, acknowledging that their respective fleets could catch their country's entire quota in a single month's fishing.
De mest effektive forvaltningsforanstaltninger er de foranstaltninger, der er nemmest at kontrollere, som f.eks. fredningsperioder og nedskæring af fiskerflåden.
The most effective regulatory measures are those which are easiest to monitor, such as closed seasons and fleet reductions.
Det er klart, at antallet af fartøjer skal tilpasses de reelle fiskerimuligheder, og det ville være inkonsekvent at råde over en fiskerikapacitet, der er fire gange større end de tilladte eller anbefalede fangstmængder.
It is obvious that the number of boats needs to be adjusted to the real fishing opportunities available, and that it would be inconsistent to have a fishing capacity four times greater than the permitted or advisable catch.
ICCAT‑forsamlingen har besluttet at nedsætte en arbejdsgruppe vedrørende fiskerikapaciteten, der har til opgave at undersøge spørgsmålet om en gradvis nedskæring af de forskellige flåders nuværende kapacitet med henblik på at tilpasse kapaciteten til den kvote, som de enkelte kontraherende parter har fået tildelt.
The ICCAT Assembly itself agreed to set up a ‘capacity working party’ to tackle the progressive reduction of the existing capacity in the various fleets, so as to adjust the capacity to the quota assigned to each of the contracting parties.
Hvilke foranstaltninger bør der efter Kommissionens opfattelse træffes på internationalt plan såvel som på fællesskabsplan for at nedbringe overkapaciteten inden for dette fiskeri?
What measures does the Commission think should be adopted, both internationally and at Community level, to reduce the existing overcapacity of the tuna-fishing fleet?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5170/07
WRITTEN QUESTION E-5170/07
Om: Registrering af fartøjer, der anvendes til fiskeri af almindelig tun
Subject: List of bluefin tuna-fishing boats
Aftalen indgået i maj 2007 om en hurtig gennemførelse i fællesskabslovgivningen af den 15‑årige genopretningsplan for almindelig tun i det østlige Atlanterhav og Middelhavet vedtaget af ICCAT (Den Internationale Kommission for Bevarelse af Tunfiskebestanden i Atlanterhavet) er blevet hilst velkommen som en afgørende fase i genopretningen af de pågældende bestande.
The agreement reached last May to transpose the ICCAT 15-year recovery plan for eastern atlantic and mediterranean bluefin tuna into Community law as a matter of urgency was welcomed as a crucial step in securing the recovery of tuna fisheries.
For at underbygge disse udtalelser har repræsentanten for den pågældende sektor bekræftet, at antallet af fartøjer i Middelhavet er konstant stigende, og at en række skibsværfter i Middelhavsområdet fortsatte byggeriet af fartøjer til fiskeri af almindelig tun, imens genopretningsplanen var ved at blive vedtaget.
In support of these claims, the industry representative stated that the number of tuna-fishing vessels in the mediterranean is rising continually, and while the recovery plan was being adopted, various Mediterranean shipyards are continuing to build bluefin tuna fishing boats.
Mener Kommissionen ikke, at der med henblik på at bekæmpe overkapaciteten bør fastsættes et loft over antallet af registrerede EF‑fartøjer til fisk af almindelig tun for at undgå en fortsat stigning i antallet?
Does the Commission think that in order to combat this excess capacity, it would be appropriate to establish a closed list of Community vessels for blue fin tuna fishing, so as to prevent this ongoing increase?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5171/07
WRITTEN QUESTION E-5171/07
af María Isabel Salinas García (PSE) og Luis Yañez-Barnuevo García (PSE)
by María Isabel Salinas García (PSE) and Luis Yañez-Barnuevo García (PSE)
I lyset af den alarmerende situation i den europæiske kvægavlssektor som følge af den krise, der er opstået efter udbrud af sygdommen kendt som »blåtunge«, er de europæiske avlere, herunder navnlig avlerne i Sydeuropa, ramt af modløshed og fortvivlelse.
The alarming situation for European cattle farming caused by the bluetongue crisis is spreading discouragement and despair amongst European cattle farmers, particularly those of southern Europe.
Da der også er blevet konstateret sygdomstilfælde i de nordiske lande, er sygdomssituationen meget alvorlig på hele kontinentet, og der skal således gøres en maksimal indsats, hvilket der tilsyneladende også gøres, for hurtigst muligt at tilvejebringe vacciner mod de forskellige virusserotyper.
The animal health situation is extremely serious throughout the continent, with cases also being found in northern countries, and it demands that every possible effort be made, as appears to be happening, to obtain vaccines as soon as possible for the various serotypes of the virus.
De økonomiske tab, som avlerne i det sydlige Europa i regioner som f.eks. Andalusien lider under, har imidlertid nået et katastrofalt niveau, da de sygdomsbekæmpende foranstaltninger, der er blevet truffet, tilsyneladende ikke er tilstrækkelige til at løse dette problem, der i øvrigt er blevet forværret af stigende priser på produktionsmidler.
The economic prejudice being suffered by several cattle farmers, in areas like Andalusia, is reaching disaster levels, which means that the measures in hand to tackle the disease are insufficient to resolve their situation, which is, furthermore, being made even worse by the rising price of inputs.
Agter Kommissionen at aktivere nogle af mekanismerne i den fælles markedsordning for denne sektor som f.eks. samfinansiering af 50 % af markedsforanstaltningerne for at hjælpe de avlere, der er hårdest ramt af dette problem?
Does the Commission intend to activate any of the mechanisms provided for in the sector's COM, suchas the 50 % co‑funded market measures, to alleviate the situation of the hardest‑hit farmers?
Agter den at træffe specifikke samarbejdsforanstaltninger med henblik på at bekæmpe denne virus i Nordafrika, hvor sygdommen har sin oprindelse, og som er hårdest ramt og ansvarlig for den massive smitte, der har ramt Sydeuropa?
Does it intend to implement specific collaborative action against the disease in North Africa, its origin and principal centre, and the source of the mass infections in the south of Europe?
Vil det efter Kommissionens opfattelse være muligt at afkoble støtten fuldstændigt som foreslået af visse avlsorganisationer i overensstemmelse med bestemmelserne om sundhedskontrol inden for rammerne af den fælles landbrugspolitik, dog allerede inden 2009, således at den pågældende sektor kan få lettere adgang til denne støtte?
Does the Commission think it would be possible, as some farmers' organisations are demanding, to uncouple aid completely, in line with the medical revision of the CAP, but without waiting until 2009, as a means of facilitating the sector's access to this aid?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5172/07
WRITTEN QUESTION E-5172/07
Om: Omkostninger ved biludlejning
Subject: Car hire costs
Biludlejningsfirmaer i hele EU har tidligere lokket intetanende kunder til at tegne unødvendige forsikringer.
Car hire desks throughout the EU have previously duped unsuspecting clients into signing up to unnecessary insurance.
Kunderne har også måttet betale utallige erstatningsbeløb for skader, de ikke har forårsaget.
Clients have also faced numerous charges for damage they didn’t cause.
Nu ser det ud til, at biludlejningsfirmaer er begyndt at opkræve obligatoriske benzinafgifter.
Further to this, it would now appear that car hire companies have started to charge a mandatory petrol fee.
Jeg har fået oplyst, at for kun tre år siden opkrævede flertallet af biludlejningsfirmaerne ikke nogen obligatorisk benzinafgift.
I have been advised that just three years ago, the majority of car hire companies didn’t charge a mandatory petrol fee.
Det forekommer dog nu at være den almindelige praksis blandt biludlejningsfirmaer.
However, now this seems to be common practice amongst car rental companies.
Der tages meget høje beløb for denne obligatoriske benzinafgift, som efter mine oplysninger faktisk hos visse biludlejningsfirmaer kan løbe op i mere end prisen på en fuld tank og under visse omstændigheder det dobbelte.
The price charged for such mandatory petrol fees is very high, in fact I have been informed that some companies charge more for the petrol fee than the price of a full tank and in some circumstances this is twice the cost of a full tank.
Sådanne urimelige metoder skal forebygges.
Unfair practices such as those mentioned above must be prevented.
Biludlejningsfirmaerne bliver nødt til at udvise en rimelig adfærd.
Car hire companies must start to behave fairly.
Vil Kommissionen overveje at bruge en tværeuropæisk kontrakt til biludlejning eller indføre lovgivning herom for at regulere denne adfærd?
Would the Commission consider the use of an EU‑wide contract for car hire or legislation to this effect to regulate such behaviour?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5173/07
WRITTEN QUESTION E-5173/07
Om: EF-Domstolens afgørelse om »scrapie«
Subject: European Court of Justice decision in relation to scrapie
Med henvisning til EF‑Domstolens nylige afgørelse (nr. 67/­2007 af 28. september 2007, kendelse afsagt af Retten i Første Instans, sag T‑257/­07 R, Frankrig mod Kommissionen) i sagen Frankrig mod Kommissionen om menneskers indtag af kød fra gede‑ eller fårehold, der var smittet med scrapie, bedes Kommissionen gøre rede for, om den er klar over, at denne afgørelse kan føre til et fuldstændigt sammenbrud i fåre‑ og gedesektoren i det cypriotiske landbrug med katastrofale konsekvenser for øens kød‑, oste‑ og mælkeproduktion.
With reference to the recent decision of the Court of Justice of the European Communities (Nº 67/2007: 28 September 2007, Order of the Court of First Instance in Case T-257/07 R France/Commission), in the case of France against the Commission in respect of human consumption of meat from goat and sheep flocks infected with ‘scrapie’, is the Commission aware that this decision may lead to a total collapse of the farming sector for sheep and goats in Cyprus, with catastrophic consequences for meat, cheese and milk production on the island?
Og om Kommissionen er klar over, at et sådant sammenbrud vil blive katastrofalt for hundreder, ja måske tusinder af landbrugere og andre personer, der arbejder inden for landbruget.
And that such collapse will be catastrophic to the livelihood of hundreds, if not thousands, of farmers and other individuals concerned with this farming activity?
Hvis det besluttes at foretage en masseslagtning af får og geder fra smittede besætninger, hvilke hasteforanstaltninger agter Kommissionen da at træffe for at sikre disse menneskers og den pågældende landbrugs‑ og erhvervssektors økonomiske overlevelse?
In the event of a decision to proceed to mass slaughter of sheep and goats from infected flocks, what measures is the Commission intending to take, on an urgent basis, in order to safeguard the financial survival of these people and of the relevant farming and industrial sector?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5174/07
WRITTEN QUESTION E-5174/07
Foranstaltningens målsætning er prisværdig, men der er risiko for, at den viser sig virkningsløs og tillige viser sig at være i modstrid med de europæiske producenters interesser.
In response to the sharp rise in cereal prices and to under-production, the Commission recently announced that import duties would be temporarily suspended.