natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har henvendt sig til de ansvarlige myndigheder i Nederlandene for at få oplysninger om den beskyldning, der er fremsat i punkt 2 i forespørgslen, og det ærede medlem vil få skriftligt svar om resultatet af denne henvendelse.
The Commission is enquiring from the competent authorities of the Netherlands about the allegation made in question 2 and will write to the Honourable Member with the results of this enquiry.
Kommissionen har ingen oplysninger om den påståede praksis i medlemsstaterne med hensyn til kød fra husdyr, kaninkød eller vildt.
The Commission has no information on the alleged practices in Member States concerning meat of domestic animals, rabbit meat or wild game meat.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/13/EF af 20. marts 2000 omhandler indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om mærkning af og præsentationsmåder for levnedsmidler samt om reklame for sådanne levnedsmidler EFT L 109 af 6.5.2000 . .
Directive 2000/13/EC of the Parliament and of the Council of 20 March 2000 concerns the approximation of the laws of the Member States relating to the labelling, presentation and advertising of foodstuffs OJ L 109, 6.5.2000 . .
I artikel 2, stk. 1, er det et krav, at den anvendte mærkning ikke må vildlede køberen med hensyn til levnedsmidlets beskaffenhed eller tillægge det pågældende levnedsmiddel virkninger eller egenskaber, som det ikke har.
Article 2(1) requires that labelling used must not mislead the purchaser as to the characteristics of the foodstuff or attribute to the foodstuff effects or properties, which it does not possess.
Nedfrysning af kød kan påvirke sansernes opfattelse af kødets udseende, lugt og smag.
Freezing meat may affect its organoleptic qualities of appearance, odour and taste.
Optøning af nedfrossent kød fremkalder væske.
Thawing frozen meat causes fluid formation.
En sådan væske virker fremmende på forekomsten af bakterier og kan styrke den mikrobiologiske ødelæggelse af kødet og øge væksten af patogene bakterier.
Such fluid is a good medium for the growth of bacteria and might enhance microbiological spoilage and growth of pathogenic bacteria.
Genindfrysning og en følgende genoptøning af kød kan fremskynde dette fænomen.
Re-freezing and subsequent re-thawing of meat may accelerate the phenomenon.
5. og 6.
5. and 6.
I Rådets direktiv 89/108/EØF af 21. december 1988 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om dybfrosne levnedsmidler EFT L 40 af 11.2.1989 . er det et krav, at sådanne dybfrostvarer skal omfatte en tydelig påskrift af typen må ikke nedfryses efter optøning .
Council Directive 89/108/EEC of 21 December 1988 on the approximation of the laws of the Member States relating to quick-frozen foodstuffs for human consumption OJ L 40, 11.2.1989 . requires that such foodstuffs in consumer packs must bear a clear message of the type do not refreeze after defrosting .
Med hensyn til kød fra fjerkræ er det i Rådets forordning (EØF) nr. 1906/90 af 26. juni 1990 om handelsnormer for fjerkræ EFT L 173 af 6.7.1990 . fastlagt, at fjerkræ, der sælges som ferske , frosne eller dybfrosne altid skal bevares i denne tilstand.
Furthermore, in relation to poultrymeat, Council Regulation (EEC) No. 1906/90 of 26 June 1990 on certain marketing standards for poultrymeat OJ L 173, 6.7.1990 . provides that poultrymeat sold under the presentations fresh , frozen or quick-frozen must have always been kept in the respective state.
2004/C 783 E/009
2004/C 783 E/009
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0075/03
WRITTEN QUESTION E-0075/03
Om: Fortrængning af regelmæssig offentlig sporvognstrafik i byerne gennem konkurrence fra små busser, hvormed der tilbydes dyr, usikker og upålidelig betjening
Subject: Regular rail transport in cities becoming unviable due to competition from minibuses offering expensive, unsafe and obscure services
Er det Kommissionen bekendt, at i den by, som har verdens største sporvejsnet, nemlig Sankt Petersborg i Rusland, har den offentlige befordring i de seneste par år været kendetegnet af hastig tilbagegang på grund af utilstrækkelig vedligeholdelse, nødvendigheden af at bruge alle til rådighed stående penge på renovering af en metrolinje, som siden 1995 har været ført i tunneller under vandet, samt på grund af den intense biltrafik på de dele af vejnettet, hvor sporvognstrafikken ikke er afskærmet fra den øvrige trafik?
Is the Commission aware that in the city with the biggest tram company in the world, St Petersburg in Russia, public transport has been in rapid decline for several years due to inadequate maintenance, the need to spend all the available money on restoring an underground-railway tunnel which has been flooded since 1995, and motor vehicle congestion on tram tracks, which are not reserved to prevent use by other traffic?
Er det Kommissionen bekendt, at denne situation siden 1998 er blevet forværret af de tusinde af konkurrerende busser og minibusser, der drives af private virksomheder, og som er dyrere, men også hurtigere, at der i mellemtiden er næsten 400 linjer, som kører i byen og tegner sig for ca. 40 % af den offentlige befordring, og at det tyngede bystyre betragter fremkomsten af disse virksomheder som berettigelse for ikke at sætte flere penge i forbedring og fornyelse af den normale offentlige befordring?
Is the Commission aware that this situation has been aggravated by the advent, since 1998, of thousands of competing privately operated buses and minibuses which are more expensive but quicker, are now operating on nearly 400 routes in the city and account for an estimated 40 % of public transport, and that the cash-strapped city authorities regard the growing role of these operators as grounds for ceasing to invest in improvements to and renewal of regular public transport?
Er det ligeledes Kommissionen bekendt, at dette hændelsesforløb i Sankt Petersborg ikke er et usædvanligt lokalt undtagelsesfænomen, men at der allerede tidligere er sket det, at den offentlige befordring i Odessa (Ukraine) er blevet ødelagt på denne måde, og at det også i de store byer på Balkan i mulige fremtidige EU-medlemsstater kan konstateres, at virksomheder med små busser er godt i gang med at udkonkurrere den regelmæssige offentlige befordring?
Is the Commission furthermore aware that this situation in St Petersburg is not some bizarre local aberration but that the public transport system in Odessa, Ukraine, was previously destroyed in the same way and that minibus operators are similarly in the process of eliminating regular public transport in cities in possible future EU Member States in the Balkans?
Deler Kommissionen frygten for, at en fortsættelse af denne udvikling i Europa vil føre til trafikkaos, således som det allerede er tilfældet i visse storbyer i den tredje verden, hvor der endnu ikke eksisterer en for flertallet af de potentielle brugere økonomisk overkommelig eller en for udenforstående overskuelig offentlig befordring, men til gengæld en hel armada af små busser, der på hurtig og usikker vis forsøger at sno sig gennem den tiltagende biltrafik?
Does the Commission share the fear that the continuation of this trend in Europe would create chaos on the roads, on a par with that which exists in some Third-World cities which do not yet have public transport systems that are affordable for most potential users or comprehensible to outsiders but which do have fleets of minibuses which try to squeeze through the growing traffic jams quickly and without regard for safety?
Finder Kommissionen, at en sådan udvikling, der kræver meget plads, skaber trafikkaos og ikke frembyder de store befordringsmuligheder for lavtlønnede brugere, er til fordel for livskvaliteten i de store byer og for adgangen til faciliteter i tætbefolkede bykerner med dårlig plads til trafikken?
Is this trend, which wastes land, promotes gridlock and makes few transport services available to the lower paid, beneficial to the quality of life in cities and does it promote access to facilities in densely populated city centres where there is little room for traffic?
Hvorledes mener Kommissionen, at den kan bidrage til at beskytte den regelmæssige offentlige befordring i EU-medlemsstaterne mod at blive ødelagt af konkurrencen fra virksomheder, der ikke selv har de store omkostninger, men derimod vælter omkostninger over på samfundet, og som ved at tilbyde en usikker og stærkt miljøfjendsk betjening bidrager til at forringe kvaliteten af den offentlige befordring?
How will the Commission help to protect regular public transport in the EU Member States against destructive competition from businesses which incur few costs themselves but pass costs on to the community at large and which, by providing unreliable services which cause major damage to the environment, impair the quality of public transport?
EF har indgået partnerskabs- og samarbejdsaftaler (PSA) (http://www.europa.eu.int/comm/external_relations/ceeca/pca/index.htm) med både Den Russiske Føderation og Ukraine, som fastlægger grundlaget og instrumenterne for samarbejde på mange områder, herunder transportområdet.
The Community has Partnership and Co-operation Agreements (PCA) (http://www.europa.eu.int/comm/ external_relations/ceeca/pca/index.htm) with both the Russian Federation and with Ukraine that provide the basis and instruments for co-operation in many domains including transport.
Kommissionens strategi er først og fremmest at anvende PSA-instrumenterne til at støtte partnerlandenes bestræbelser for at udnytte transportinfrastrukturen bedre og anvende moderne ledelses- og vurderingsteknikker på et konkurrenceorienteret marked.
The Commission's strategy is, above all, to use the instruments of the PCAs to support the partner countries in better utilising transport infrastructure, to exploit modern management and appraisal techniques in a competitive market place.
Det vil hjælpe landene til at definere deres strategiske muligheder og politikker for hele transportsektoren, vurdere infrastrukturudviklingsforslag og fastlægge deres egne prioriteringer.
This will help them to define their strategic options and policies towards the transport sector, assess infrastructure development proposals and decide on their own priorities.
Kommissionen er ikke i stand til at kontrollere nogen af de oplysninger, det ærede medlem fremfører under punkt 1, 2 og 3 i forespørgslen vedrørende Rusland og Ukraine.
The Commission is not in a position to ascertain some of the information that the Honourable Member reports under points 1, 2 and 3 of the question, concerning Russia and Ukraine.
Det ville heller ikke være passende, hvis Kommissionen blev involveret i rent indre anliggender i de pågældende lande.
Nor would it be appropriate for the Commission to get involved in purely internal matters of the countries concerned.
Kommissionen støtter en reformpolitik i transportsektoren inden for rammerne af en bredere støtte til makroøkonomiske og strukturelle reformer.
The Commission is supporting reform policy in the transport sector within the framework of broader support for macroeconomic and structural reforms.
Imidlertid omfatter EU's politiske prioriteter under TACIS ikke specifikke interventioner i den offentlige transportsektor, da dette ikke er en prioritet i de relevante nationale programmer, som er godkendt af medlemsstaterne.
However, Union TACIS policy priorities do not include specific interventions in the public transport sector since this is not a priority of the relevant National Programmes, as approved by Member States.
Kommissionen erkender, at der i byerne er behov for god, attraktiv offentlig transport.
The Commission recognises that cities need good, attractive public transport.
Kommissionens analyse af forskellige metoder til at organisere offentlig bytranpsort af den slags, der henvises til i forespørgslen, i EU har vist, at en deregulering har haft tendens til at nedsætte omkostningerne og øge produktiviteten, men også har gjort serviceydelserne mindre attraktive for passagererne.
The Commission's analysis of different methods for organising urban public transport, of the kind referred to in the question, within the Union has shown that deregulation has tended to cut costs and improve productive efficiency but made services less attractive to passengers.
Derimod er der ved kontrolleret konkurrence tendens til, at der tilbydes mere attraktive serviceydelser.
By contrast, controlled competition tends to deliver more attractive services at a lower price.
Under kontrollerede konkurrencevilkår leveres serviceydelserne på grundlag af tidsbegrænsede eksklusivkontrakter, som er tilstået efter en udbudsprocedure.
Under controlled competition, the services are provided on the basis of fixed term exclusive contracts let after a competitive bidding process.
Serviceydelsernes kvalitet, herunder pålidelighed, frekvens og pris, er underlagt løbende tilsyn fra den kontraherende offentlige myndigheds side.
Service quality, including reliability, frequency and price, are subject to continuous monitoring by the contracting public authority.
Dette er den model, de fleste medlemsstater oftest følger, når de åbner deres markeder på nationalt plan, og det er også den model, Kommissionen foretrækker i sit udkast til forordning om offentlig service inden for vej- og jernbanetransport og transport ad indre vandveje KOM(2002) 107 endelig udg. .
This is the model which most Member States have tended to follow in opening their markets at national level and it is also the model favoured by the Commission in its draft regulation on public services in the road, rail and inland waterway sectors COM(2002) 107 final. .
Desuden er Kommissionen i færd med at udarbejde en tematisk strategi for bymiljø i overensstemmelse med det sjette miljøhandlingsprogram, og heri indgår spørgsmålet om bæredygtig bytransport som et prioriteret emne.
Moreover, the Commission is developing a thematic strategy on the urban environment in accordance with the 6th Environment Action Programme which will address the issue of sustainable urban transport as a priority theme.
Der vil ved udgangen af 2003 blive forelagt en meddelelse om denne strategi.
A communication on the Strategy will be issued by the end of the year 2003.
2004/C 33 E/031
2004/C 33 E/031
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0095/03
WRITTEN QUESTION E-0095/03
Om: Pædofil kriminalitet
Subject: Child pornography
Kommissær Vitorino oplyste i samme svar, at Europol deltager fuldt ud i projektet ligesom de øvrige medlemsstater, Interpol og G8-landene og at den endelige rapport ventes at foreligge i december 2002 .
In his reply Commissioner Vitorino also pointed out that Europol, as well as the other Member States, Interpol and the group of eight most industrialised countries (was) fully associated to the project and that the final report (was) expected for December 2002 .
Kan Kommissionen fremsætte oplysninger om den endelige rapport om projektet International Child Exploitation Database Feasibility Study ?
Can the Commission provide information on the final report of the International Child Exploitation Database Feasibility Study ?
Hvorledes vurderer Kommissionen undersøgelsen af, om der kan oprettes en international database med billeder af seksuel udnyttelse af børn, der stammer fra internettet eller andre billedsystemer ?
What is the Commission's assessment of the feasibility study on the creation of an international database with images of child sexual exploitation, sourced from the Internet or any other pictorial systems ?
Agter Kommissionen at indlede den operative fase med oprettelse af denne database og i bekræftende fald inden for hvilken tidsfrist?
Does the Commission plan to move on to the operative phase of the creation of the database, and if so, when does it plan to begin?
Svar afgivet på Kommissionens vegne af António Vitorino
Answer given by Mr Vitorino on behalf of the Commission
Som opfølgning på det svar, der blev givet den 25. juni 2002 på det ærede medlems skriftlige forespørgsel E-1450/02 , har Kommissionen den fornøjelse at meddele det ærede medlem, at projektgruppen den 14. januar 2003 formelt har forelagt Kommissionen den endelige version af feasibility-studiet International Child Exploitation Database , som har modtaget støtte under STOP II-programmet.
Following the reply of 25 June 2002 to the Honourable Member's Written Question E-1450/02 , the Commission is pleased to inform the Honourable Member that on 14 January 2003 the project group has formally presented to the Commission the final version of the International Child Exploitation Database feasibility study, which has been co-funded under the STOP II Programme.
Der vil snart blive offentliggjort et referat af dette studie på webstedet for Generaldirektoratet for Retlige og Indre Anliggender.
The executive summary of the feasibility study will be shortly published on the web-site of Directorate General Justice and Home Affairs.
Der var enighed i projektgruppen om, at man ved oprettelsen af denne database skulle tage hensyn til de forskellige nationale love om billeder af seksuel udnyttelse af børn og beskyttelsen af personlige data.
The project group agreed that the database would have to take into account the different national laws governing images of child sexual exploitation and protection of personal data.
Der bør derfor overvejes en model, der kunne deles og give mulighed for deltagelse på forskellige niveauer, og hvortil der er adgang fra forskellige eksisterende systemer.
Consideration should therefore be given to a model that could be distributive and allowing participation at various levels and interoperability of different existing systems.
Hvad angår etableringen af databasen, er Kommissionen ikke ansvarlig for den egentlige oprettelse af en sådan international database, som afhænger af medlemsstaterne og andre villige lande.
As far as the creation of the database is concerned, the Commission is not responsible for the actual setting up of such an international database, which is left to the appreciation of the Member States and other willing countries.
Projektgruppen har klart påpeget, at det arbejde, der er gjort hidtil, skal udvikles yderligere i form af en implementeringsplan, der giver mulighed for at konstatere og løse politiske og retlige spørgsmål, som ligger uden for feasibility-studiets rammer.
The project group has clearly pointed out that the work undertaken so far must be further developed, in the form of an implementation plan which could allow the confirmation and resolution of the policy and legal issues that are not within the scope of this feasibility study.
Hvis Interpol beslutter at oprette en sådan international database, vil Kommissionen overveje, hvordan det sikres, at alle medlemsstater kan drage fordel af denne mulighed.
Whether the decision of establishing such an international database is definitely taken by Interpol, the Commission would consider how to ensure that all Member States could benefit from its creation.
2004/C 783 E/010
2004/C 783 E/010
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0115/03
WRITTEN QUESTION E-0115/03
af Catherine Stihler (PSE) til Kommissionen
by Catherine Stihler (PSE) to the Commission
Om: Maltas tiltrædelse til EU: Direktivet om vilde fugle ( 79/104/EØF )
Subject: Malta's accession to the EU: Wild Birds Directive ( 79/409/EEC )
Kan Kommissionen bekræfte, at enhver forårsjagt kun ville være acceptabel, hvis den var selektiv ( 79/409/EØF , artikel 9, stk. 1, litra a)) og kan den forklare, hvorledes det kunne være selektivt at dræbe fugle af to arter, hvor bestanden er i tilbagegang i Europa, i de få uger umiddelbart forud for deres yngling?
Can the Commission confirm that any spring hunting would also only be acceptable if the use was judicious ( 79/409/EEC Article 9.1(c)) and will it explain how it could be judicious to kill individuals of two species, whose populations are declining in Europe, in the few weeks immediately prior to their breeding?
Kan Kommissionen desuden bekræfte, at Malta virkelig fik nedsat sit Ornis-komité inden den 31. december 2002, og kan den oplyse, hvilke personer der er medlem af denne komité?
Moreover, can the Commission confirm that Malta did indeed establish its Ornis Committee by 31 December 2002, and will it list those individuals who sit on this Committee?
(7. marts 2003)
(7 March 2003)
Der blev forhandlet om gennemførelsen af direktiv 79/409/EØF af 2. april 1979 om beskyttelse af vilde fugle, herunder specielt det særlige spørgsmål om forårsjagten, inden for rammerne af tiltrædelsesforhandlingerne med Malta om miljøkapitlet.
The implementation of Council Directive 79/409/EEC of 2 April 1979 on the conservation of wild birds and, in particular, the specific aspect of spring hunting has been negotiated in the framework of the accession negotiations on the environment chapter with Malta.
Kommissionen bekræfter, at anvendelsen af enhver form for undtagelse skal ske i overensstemmelse med hver af bestemmelserne i artikel 9 i direktivet.
The Commission confirms that any use of derogations must be in conformity with each of the requirements of Article 9 of the Directive.
Malta har forpligtet sig til at overholde direktivet fuldt ud fra datoen for landets tiltrædelse.
Malta has committed itself to fully implement, as from accession, the Directive.
Hvis Malta ønsker at give tilladelse til forårsjagt på grundlag af undtagelserne i artikel 9 i direktivet, f.eks. på turteldue og vagtel, må landet sikre, at alle disse betingelser er opfyldt.
If Malta wishes to allow spring hunting on the basis of the exceptions foreseen by Article 9 of the Directive, for instance in relation to turtle dove and quail, it would need to ensure that all these requirements are met.
Anvendelsen af undtagelser vedtages af medlemsstaterne i overensstemmelse med disse bestemmelser og meddeles efterfølgende Kommissionen.
The use of derogations is decided by Member States in accordance with these requirements and reported retrospectively to the Commission.
Kommissionen bekræfter, at den vil tage alle nødvendige skridt for at sikre, at bestemmelserne i direktivet, herunder specielt undtagelsesbestemmelserne, opfyldes fuldt ud af Malta fra datoen for landets tiltrædelse i overensstemmelse med resultatet af tiltrædelsesforhandlingerne.
The Commission confirms that it will take all necessary measures to ensure that the terms of the Directive, and in particular those related to the use of derogations, are fully implemented by Malta as from accession in accordance with the outcome of the Accession Negotiation.
Hvad angår Ornis-komitéen, udstedte Malta i slutningen af januar 2003 en forordning om oprettelse af komitéen.
In particular, as regards the Ornis Committee, Malta has issued at the end of January 2003 a regulation establishing it.
Der blev derefter udstedt en indkaldelse af ansøgninger om medlemsskab for ngo'er, som blev afsluttet den 5. februar 2003.
Subsequently, a call for applications for membership from non-governmental organisations has been issued and was closed on 5 February 2003.
Det ventes, at udvælgelsen af medlemmerne samt den officielle udnævnelse af komitéens formand vil være afsluttet i marts 2003.
It is expected that the selection of the members as well as the official appointment of the chairman of the committee will be concluded by March 2003.
2004/C 783 E/011
2004/C 783 E/011
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0118/03
WRITTEN QUESTION E-0118/03
Om: Fastsættelse af EU's endelige grænser
Subject: Delineation of the European Union's final borders
Undertegnelsen i Athen den 16. april 2003 af tiltrædelsestraktaten vil definitivt bane vejen for indlemmelse af ti nye lande i EU den 1. maj 2004, når først den pågældende traktat er blevet ratificeret af De Femten og af de ti nye kommende medlemsstater.
The signature of the Accession Treaty in Athens on 16 April 2003 will definitively open the way for ten new countries to join the European Union on 1 May 2004, once that Treaty has been ratified by the current Member States and by the ten new Member States.
Efter mange iagttageres opfattelse skulle denne udvidelse være en anledning til definitivt at fastsætte, hvad der skal betragtes som Den Europæiske Unions endelige grænser, for den kan ikke udvides ubegrænset.
Many analysts believe that we should take the opportunity provided by this enlargement to definitively establish what the final borders of the European Union should be, because the EU cannot go on expanding for ever.