natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Har Kommissionen i denne forbindelse kendskab til, hvilke fremskridt der er gjort indtil videre?
In this regard, is the Commission aware of the progress so far?
Kan Kommissionen bekræfte, at varmekraftværket Maritsa East overholder EU-standarderne ved udgangen af 2007?
Can the Commission confirm that the Maritsa East energy complex will comply with EU standards by the end of 2007?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3729/07
WRITTEN QUESTION E-3729/07
af Gian Paolo Gobbo (UEN) , Umberto Bossi (UEN) , Mario Borghezio (UEN) og Francesco Enrico Speroni (UEN)
by Gian Paolo Gobbo (UEN) , Umberto Bossi (UEN) , Mario Borghezio (UEN) and Francesco Enrico Speroni (UEN)
Om: Miljømæssige konsekvenser og risici for lokalbefolkningen som følge af et projekt med underjordisk lagring af gas i Rivara kommune (Modena)
Subject: Plans for the underground storage of gas in the Rivara (Modena) district: environmental compatibility and risks to the local population
Dette lagringsprojekt, som er et af de største i Europa, vækker stor bekymring hos lokalbefolkningen, navnlig på grund af risikoen for jordskælv, sådan som man har erfaret i lignende tilfælde, f.eks. i forbindelse med den hydrotermiske central i Basel, der forårsagede minijordskælv på op til 3,1 på Richter-skalaen.
The storage project — one of the largest in Europe — is causing much concern amongst local inhabitants, who fear in particular the risk of seismic activity such as has occurred on previous occasions — for example, at the Basle hydrothermal plant, where seismic activity once caused mini-earthquakes of up to 3.1 on the Richter scale.
Ifølge journalistiske kilder lader det i øvrigt til, at IGM, som er det selskab, der er koncessionshaver, ikke har nogen specifik erfaring på området.
According to newspaper reports the franchise company IGM would appear to have no specific relevant experience.
Det pågældende projekt har været genstand for en negativ udtalelse fra Norditaliens minedriftskontor (Ufficio Minerario), hvilket ikke forhindrer de centrale offentlige myndigheder i at se bort fra de nævnte fortilfælde og insistere på, at lagringsprojektet er gennemførligt.
The project in question has been opposed by the Northern Italy Mining Office — although the governing authorities in Rome seem to be turning a deaf ear to all criticism and are insisting that the storage project is feasible.
Mener Kommissionen ikke, at dette projekt medfører alvorlige risici for sikkerheden og sundheden hos borgerne i Rivara kommune og i provinsen Modena?
Does the Commission not think that the project poses a serious risk to the health and safety of the people living in the Rivara district and in Modena province?
Er dette projekt foreneligt med EU's miljølovgivning?
Is the project compatible with current Community environmental law?
Mener Kommissionen ikke, at det vil være nyttigt at tage kontakt til de lokale borgerforeninger, der er modstandere af dette projekt, for at få kendskab til deres argumenter?
Does the Commission not think that it should contact local residents' committees who are opposed to the project in order to hear their arguments?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3730/07
WRITTEN QUESTION E-3730/07
Om: Gennemsigtighed og fuld adgang til oplysninger om flypriserne
Subject: Transparency of, and comprehensive access to, airfares
Et af de vigtigste mål for den europæiske politik med hensyn til lufttransport er at sikre de rejsende gennemsigtighed og fuld og ikke‑diskriminerende adgang til oplysninger om flypriserne.
One of the main objectives of EU air-transport policy is to create transparency and to provide passengers with comprehensive, unrestricted access to airfares.
Med henblik herpå er der blevet indført edb‑reservationssystemer, der garanterer, at de rejsende kan vælge deres flyrejser på baggrund af fuldstændige oplysninger, der er præsenteret på en objektiv og klar måde.
To this end the Community has regulated CRSs (computerised reservation systems) in order to ensure that passengers can choose flights on the basis of comprehensive information presented clearly and impartially.
Ikke desto mindre vil de rejsende ikke kunne drage fordel af disse nye foranstaltninger eller få garanteret gennemsigtighed og fuld adgang til oplysninger om flypriserne, hvis luftfartsselskaberne kan fastholde den nuværende praksis, der består i at tilbyde forskellige og differentierede priser, alt efter hvilke distributionskanaler der anvendes.
However, passengers will not derive any benefit from such measures and they will have no assurance of transparency and comprehensive access to fares if airlines can continue to offer fares which differ according to the marketing method used.
Agter Europa‑Kommissionen at garantere de rejsende gennemsigtighed og adgang til flypriserne, som det var tilfældet, da alle priserne udelukkende fandtes i edb‑systemerne?
Does the Commission intend to ensure that passengers enjoy the same transparency and the same access to airfares as they did when all fares where made available exclusively via CRSs?
Agter Kommissionen at udnytte den næste revision af forordning (EØF) nr. 2299/­89 om edb‑reservationssystemer til at tage fat på dette vigtige problem?
Will the Commission take advantage of the forthcoming revision of Regulation (EEC) No 2299/89 on CRSs in order to tackle this major issue?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3731/07
WRITTEN QUESTION E-3731/07
Om: Begrænset adgang til internationale togbilletter via computersystemer og til det europæiske tognetværk for passagerer fra andre lande
Subject: Restricted availability of international rail tickets via computer systems and accessibility of the European rail network to passengers from other countries
Er Kommissionen opmærksom på, at det før computerens tid var muligt at købe togbilletter til alle destinationer i Europa på alle større togstationer i Europa, og at personalet på disse billetkontorer kunne søge i bøger og lister for at finde den bedste rute og pris og om nødvendigt supplere de oplysninger, som var fundet på denne måde, med telefonopkald, hvorefter de — skræddersyede — informationer kunne udfyldes med hånden på de trykte papirbilletter?
Is the Commission aware that, prior to the introduction of computers, it was possible to buy rail tickets to all destinations in Europe at all of the bigger railway stations in Europe, and that ticket office staff were able to consult books and lists in order to determine the relevant route and price and, where necessary, to supplement the information obtained in this way through telephone calls, following which the — specifically tailored — relevant information could be filled in by hand on the appropriate preprinted tickets?
Er Kommissionen opmærksom på, at mange togselskaber ikke undersøger det positive potentiale, der ligger i brugen af computere, f.eks. større søgehastighed og hurtigere udfyldelse af manglende oplysninger, i modsætning til de negative effekter af brugen heraf, f.eks., at personalet på billetkontorerne systematisk hindrer kreative, skræddersyede løsninger og i stigende grad begrænser adgangen til billetter til de tjenester, der er de mest efterspurgte og mindst komplicerede?
Is the Commission aware that many rail companies are failing to exploit the positive potential offered by computers, such as greater speed in searching and filling in missing information, in contrast to the negative effects of computers, such as systematically preventing creative, tailored solutions by ticket office staff and increasingly restricting availability of tickets to those services that are most frequently in demand and least complicated?
Er Kommissionen opmærksom på, at selv om det er muligt at udskyde købet af supplerende billetter, som ikke kan købes i afrejselandet, og at købe dem på en station undervejs på rejsedagen i det pågældende land, kan dette nødvendiggøre langvarige afbrydelser af rejsen, som kan medføre, at passagerer mister vigtige forbindelser, og at der består en risiko for, at tidsfristen for at foretage en reservation kan være udløbet, hvorfor passageren vil blive hindret i at gå ombord i det forbindende tog, som han/­hun havde planlagt at tage, og til hvilket pladsreservation er obligatorisk, eller til hvilket billetter kun sælges i forbindelse med en pladsreservation?
Is the Commission aware that, although it is possible to delay buying supplementary tickets which cannot be obtained in the country of departure and to purchase them at a station en route on the day of travel in the country concerned, this can necessitate lengthy interruptions to journeys which may lead to passengers missing vital connections, and there is a risk that the deadline for making a reservation may have expired, as a result of which the passenger will be prevented from boarding the connecting train which he/she had planned to take and for which it is compulsory to make a reservation or for which tickets can only be sold in combination with a reservation?
Har Kommissionen resigneret over for det faktum, at flere og flere toge i EU ikke længere kan bookes og reserveres på forhånd fra afrejselandet, ikke engang i de tilfælde, hvor det er obligatorisk at foretage reservation, og at disse toge som følge heraf bliver nærmest utilgængelige for passagerer fra andre medlemsstater, medmindre de pågældende passagerer er villige til at stige ombord i et tog uden at have en gyldig billet og vente og se, om konduktøren vil sælge dem en billet undervejs, eller om han pålægger dem en bøde for ikke at have købt en billet eller kræver, at de forlader toget, fordi de ikke passer ind i systemet?
Is the Commission resigned to the fact that more and more train services within the EU can no longer be booked and reserved in advance from the country of departure, even where it is compulsory to make a reservation, and that as a result such services are becoming almost unaccessible to passengers from other Member States, unless passengers are prepared to board a train without having a valid ticket and to wait and see whether the conductor responds to the gumption shown by them by selling them a valid ticket en route, by imposing a fine on them for failing to pay for a ticket or by requiring them to leave the train because they do not fit into the system?
Hvis ikke, hvordan agter Kommissionen da at beskytte internationale passagerer mod disse problemer?
If not, how does the Commission intend to protect international passengers against these problems?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3732/07
WRITTEN QUESTION E-3732/07
Om: Den manglende mulighed for at foretage reservation til internationale tog i rette tid og for senere at købe en gyldig billet i tillæg til en reservation, der er foretaget i rette tid
Subject: Impossibility of making reservations for international train services in time, or of later additionally buying a valid ticket to go with a reservation purchased in time
Er den opmærksom på, at man, hvis man har foretaget en reservation, er tvunget til at forsøge at købe den manglende billet under rejsen i det pågældende land af konduktøren eller på en station under et ophold på rejsen?
Is it aware that, as a consequence, the person with the reservation is forced to try to buy the missing accompanying ticket during the journey in the country concerned, en route from the conductor or at a station during a break in the journey?
Er Kommissionen opmærksom på, at passagerer, som på denne måde stilles ringere på grund af disse salgsmæssige begrænsninger, i lang tid kan være usikre på gyldigheden af den rejseløsning, de har valgt, og at de kan ende med at blive »blinde passagerer«, alt afhængig af hvor forstående og kreativ den pågældende konduktør er, og at konduktøren vil være nødt til at gå ud over sine beføjelser for at finde en løsning, dvs. at sælge passageren en billet, at pålægge ham eller hende en bøde for den manglende billet eller at kræve, at passageren forlader toget eller, normalt, at acceptere en ufuldstændig billet, som betyder, at passageren får lov til at rejse for langt til en for lav pris?
Is the Commission aware that passengers disadvantaged in this way by the restrictions on sales may for a long time be uncertain as to the validity of the solution opted for in advance and may wrongly find themselves in the position of a ‘fare dodger’, depending on how understanding the conductor is and on the creative initiative shown by the conductor, and that the conductor will be forced, outside his/her instructions, to find a solution involving selling the passenger a ticket on the train, imposing a fine on the passenger for failing to buy a ticket or requiring the passenger to leave the train, or, usually, accepting an incomplete ticket, which means carrying a passenger for far too low a price?
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe til forebyggelse af, at individuelle togselskaber og folk, som aldrig selv afprøver systemerne i praksis, opretter bureaukratiske systemer af hensyn til konkurrence og omkostningskontrol, som fører til uløselige problemer for passagererne og togpersonalet og i sidste instans reducerer togselskabernes indtægter?
What steps is the Commission taking to help prevent bureaucratic systems from being developed, for reasons of competiveness and cost control on the part of individual rail companies, by people who never test the systems in practice, which leads to unresolvable problems for passengers and train staff and ultimately also reduces rail companies' revenues?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3733/07
WRITTEN QUESTION E-3733/07
Om: Et uforholdsmæssigt højt bidrag til CO 2 -produktionen som følge af en høj vækst i ferierejser, der foretages med fly, og som følge af, at rejsebureauer vælger destinationer, der ligger længere og længere væk
Subject: Disproportionately high contribution to CO 2 production resulting from sharp growth in holidays involving air travel and from holidaymakers choosing destinations farther and farther away
Er Kommissionen opmærksom på, at 37 % af lange ferierejser med afrejse fra Nederlandene i henhold til en rapport fra Central Statistics Office i Nederlandene, som blev offentliggjort den 4. juli 2007, i 2006 blev foretaget med fly imod kun 30 % i 2002, og at andelen af korte ferierejser med fly samme år steg fra 10 % til 14 %?
Is the Commission aware that the Central Statistics Office in the Netherlands reported on 4 July 2007 that, in 2006, 37 % of long holidays departing from the Netherlands involved air travel, compared with 30 % in 2002, and that the proportion of short holidays involving air travel rose from 10 % to 14 %?
Kan Kommissionen bekræfte de beregninger, som er udarbejdet af det nederlandske College of Tourism and Transport, som viser, at en 14-dages ferie til Thailand med afrejse fra Nederlandene svarer til en udledning af 5 tons CO 2 , mens en gennemsnitlig families direkte energiforbrug til gas, elektricitet og transport svarer til 9 tons CO 2 om året, hvilket betyder, at ferierejser med fly bidrager uforholdsmæssigt meget til den stadig mere frygtede opvarmning af jordens atmosfære, et spørgsmål, der igen blev sat fokus på den 7. juli med den verdensomspændende Live Earth-kampagne?
Can the Commission confirm the calculations produced by the Netherlands College of Tourism and Transport that a two-week holiday to Thailand, departing from the Netherlands, equates to emissions of 5 tonnes of CO 2 , whilst the direct energy consumption by an average household in terms of gas, electricity and transport amounts to 9 tonnes of CO 2 a year, which means that holidays involving air travel are contributing disproportionately to the increasingly‑feared warming of the Earth's atmosphere, an issue on which attention was again focused on 7 July by the worldwide Live Earth campaign?
Kan Kommissionen bekræfte, at antallet af ferierejser, baseret på den nuværende tendens, forventes at vokse på verdensplan med gennemsnitligt 10 % om året og forventes at fordobles hvert syvende til ottende år, og at antal kilometer rejst pr. person forventes at fordobles igennem de næste 20 år?
Can the Commission confirm that, based on current trends, the number of holidays involving air travel is expected to grow, worldwide, by an average of 10 % a year and to double every seven to eight years, and that during the next 20 years the number of kilometres travelled per person is forecast to more than double?
I hvilket omfang truer denne uforholdsmæssigt store vækst i lufttransport den indsats, som det kræves, at EU's medlemsstater gør for i rette tid at opfylde deres forpligtelser med hensyn til Kyoto‑målene?
To what extent does this disproportionate growth in air transport threaten to undermine the efforts required to be made by EU Member States to comply on time with their obligations in relation to the Kyoto objectives?
Er Kommissionen opmærksom på, at en positiv indsats til fordel for »klimakompensation«, som indebærer, at miljøbevidste flyrejsende via organisationer som f.eks. »Trees for Travel« og »Greenseat« investerer i plantning af træer, som skal optage en mængde CO 2 , der svarer til den mængde, som udledes på grund af deres rejse, har sin begrænsning, da de tropiske regnskove fortsat ødelægges, og de træer, der plantes i dag igen vil producere CO 2 , når de forarbejdes til tømmer, eller hvis der opstår skovbrand, og at der i 2050 ikke vil være mere plads på jorden til at plante nye træer?
Is the Commission aware that positive efforts in favour of ‘climate compensation’, which involve environmentally‑aware air travellers investing, via organisations such as ‘Trees for Travel’ and ‘Greenseat’, in the planting of trees designed to absorb an equivalent amount of CO 2 to that emitted as a result of their journey, have their limits, given the continuing destruction of the tropical rainforest, the fact that trees being planted today will later again produce CO 2 when the trees are processed into wood or in the event of forest fires occurring, and the fact that the space available on the earth for planting additional trees will be used up by 2050?
Hvilke foranstaltninger har Kommissionen i lyset af den stigende tendens til, at ferierejsende vælger destinationer uden for Europa truffet for at opfordre til et skift til fordel for feriedestinationer inden for Europa, hvilket vil gøre det muligt i højere grad at benytte busser og tog frem for fly og muliggøre en mere optimal brug af de eksisterende faciliteter?
What steps is the Commission taking, in the face of the growing trend on the part of holidaymakers to choose far destinations outside Europe, to encourage a shift in favour of holiday destinations within Europe, enabling more coaches and trains to be used instead of aeroplanes and better use to be made of existing facilities?
Hvilke foranstaltninger har Kommissionen truffet for kraftigt at reducere andelen af rejsende, som rejser med fly til feriedestinationer inden for Europa og at få dem til at vælge en rejse med bus og tog i stedet for?
What steps is the Commission taking to sharply reduce the proportion of travel by air to holiday destinations within Europe and replace it with a return to transport by coach and train?
Kilde : Avisen »de Volkskrant«, 5. juli 2007.
Source: Netherlands newspaper ‘ De Volkskrant ’, 5 July 2007
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3736/07
WRITTEN QUESTION E-3736/07
Om: Hændelser i løbet af forhandlingerne af associeringsaftalen om fiskeri mellem EU og Den Demokratiske Republik São Tomé og Príncipe
Subject: Incidents in the negotiations on the EU‑Santo Tomé y Príncipe fisheries association agreement
Har Kommissionen kendskab til denne bestemte hændelse?
Is the Commission aware of this particular incident?
Har Kommissionen for vane at begrænse partnernes legitime ret til frit og suverænt at vælge deres rådgivere, når den gennemfører kommercielle eller økonomiske forhandlinger med mindre udviklede tredjelande?
Is it the Commission's practice, in economic or trade negations with less developed third countries, to limit the legitimate right of the other party freely to decide, as a sovereign state, who its advisers will be?
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen i benægtende fald at træffe for at forhindre, at sådanne hændelser gentager sig i fremtiden?
If not, what steps does the Commission intend to take to ensure that similar incidents do not occur in the future?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3737/07
WRITTEN QUESTION E-3737/07
Om: Urbanisering af den »nordlige homogene zone« ved Torrelodones
Subject: The Torrelodones Área Homogénea Norte Development
Den 1. marts 2007 tog en delegation fra Europa-Parlamentets Udvalg for Andragender til Torrelodones (regionen Madrid) for i praksis at undersøge berettigelsen af de anklager, som indbyggerne er fremkommet med mod kommunekontorets projekt med at urbanisere »den nordlige homogene zone«, der ligger i et område, som Den Europæiske Union har udpeget som lokalitet af fællesskabsbetydning (LAF).
On 1 March this year, an EU Petitions Committee delegation visited Torrelodones in the Madrid Autonomous Community, to corroborate in situ the complaints submitted by the inhabitants against the local council's intention to develop the Área Homogénea Norte, located within an area which the EU has declared to be an SCI.
Efterfølgende har Udvalget for Andragender vedtaget en betænkning, hvori det angives, at selv om projektet er blevet indstillet, var der intet, der garanterede, at det ikke ville blive genoptaget efter kommunalvalget den 27. maj.
The Committee on Petitions then proceeded to adopt a report which pointed out that although the scheme was currently at a standstill, there were no guarantees at all that it would not be reactivated following the 27 May local elections.
Det er desværre det, der er sket, efter kommunalrådets første plenarafstemning efter valgdagen.
Regrettably, precisely this happened at the first plenary sitting of the Council after the election.
Agter Kommissionen at anmode Torrelodones kommune om at fremlægge alle oplysninger vedrørende dette spørgsmål og at rådføre sig med regionen Madrid og den spanske regering om dette?
Is the Commission going to gather all requisite information on this issue from the Torrelodones town council and from the governments of the Madrid Autonomous Community and the Kingdom of Spain?
Er den bekendt med, at en uhensigtsmæssig forsinkelse af forebyggende bestemmelser kan medføre ødelæggelse af et beskyttet skovområde af enestående økologisk betydning?
Does the Commission realise that an excessive delay in taking preventive decisions could mean the destruction of a protected woodland area of quite extraordinary ecological value?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3738/07
WRITTEN QUESTION E-3738/07
Om: Rehabilitering af Casa de Campo-parken i Madrid
Subject: Rehabilitating the Casa de Campo in Madrid
Madrid kommune besluttede for nogle dage siden at lukke Casa de Campo, som er et sandt grønt åndehul i den spanske hovedstad, for trafik fra private køretøjer.
Madrid City Council some days ago decided to ban private traffic from the Casa de Campo, a green lawn in the heart of the Spanish capital.
Flere borgerforeninger og oppositionen i byrådet er af den opfattelse, at en sådan foranstaltning ikke fremmer rehabiliteringen af dette område, som befinder sig i en beklagelig tilstand af forfald.
Various civic groups and the opposition parties in the Council do not believe that this step will help to rehabilitate the area, which is in a deplorable state of deterioration.
I betragtning af Casa de Campos bekymrende forfald nogle år senere synes det klart, at de foranstaltninger, der tager sigte på opnåelsen af dette programs målsætninger, ikke er blevet gennemført, eller at man ikke har sørget for, at foranstaltningernes resultater var gennemførlige.
Given the appalling state of the Casa de Campo only a few years later, it is clear that either the steps taken to achieve the goals of the plan were not properly carried out or that the sustainability of the results was not adequately guaranteed.
Hvordan har Kommissionen fulgt op på dette spørgsmål?
How has the Commission been monitoring this issue?
Agter den at se på den aktuelle situation i Casa de Campo for at vurdere, om de opnåede resultater svarer til EU's indsats?
Does it intend to investigate the current state of the Casa de Campo in order to check whether the amount of Community funding spent corresponds to the results achieved?