natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EU's højtstående repræsentant, Lady Ashton har opfordret Israel til at opgive sine seneste byggeprojekter.
EU High Representative and Vice-President of the Commission Baroness Ashton has called on Israel to abandon its latest construction plans.
Hvorvidt forventer Kommissionen, at Lady Ashtons kritik bærer frugt og byggeprojekterne rent faktisk bliver indstillet?
To what extent does the Commission believe that Baroness Ashton's criticism will persuade Israel to abandon its construction plans?
Hvad agter Kommissionen at gøre, hvis Israel ikke opgiver sine seneste byggeprojekter?
How will the Commission react if Israel does not abandon its latest construction projects?
Er Kommissionen vidende om andre eventuelt problematiske israelske byggeprojekter?
Does the Commission know of any other potentially problematic construction plans made by Israel?
Hvilken holdning indtager Kommissionen generelt til Østjerusalems folkeretlige status?
What is the Commission's stance in general with regard to East Jerusalem's status under international law?
Hvilke følger ville den rent faktiske gennemførelse af byggeprojekterne efter Kommissionens opfattelse have for fredsprocessen?
In the Commission's view, what would be the impact on the peace process if the construction projects were actually executed?
I hvilket omfang samarbejder EU's høje repræsentant i denne sag med den israelske organisation »Peace Now«?
To what extent is the High Representative cooperating with the Israeli organisation ‘Peace Now’ on this issue?
Hvorledes foregår dette samarbejde?
What form does this cooperation take?
Opnås der konstruktive resultater?
Are constructive results being achieved?
I bekræftende fald hvilke?
If so, what are these?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010456/2010
Question for written answer E-010456/2010
Om: Bekæmpelse af piratvirksomhed
Subject: Fight against piracy
Den tiltagende piratvirksomhed ud for Somalias kyst, hvor farvandet besejles af 25.000 skibe om året med bl.a. 30 % af EU's olieforsyninger, er yderst foruroligende.
The resurgence of piracy off the coast of Somalia — an area through which 25 000 ships and 30 % of the EU’s oil supply pass every year — is a matter for grave concern.
I rapporten fra FN's generalsekretær var der pr. 4. november 2010 optalt 164 angreb mod skibe og 37 skibskapringer på åbent hav ud for Somalias kyst i de ni første måneder af 2010.
According to the United Nations Secretary-General’s report of 4 November 2010, in the first nine months of 2010 there were 164 attacks on ships off the coast of Somalia, resulting in 37 hijackings.
Samtidig udløber mandatet for EUNAVFOR's Atalantaoperation, som siden 2008 har eskorteret fartøjer under Verdensfødevareprogrammet (WFP) samt de mest sårbare fartøjer både i internationale farvande og i Somalias territorialfarvande, den 10. december 2010.
At the same time, the mandate for EU NAVFOR Operation Atalanta, which has been escorting World Food Programme (WFP) ships and highly vulnerable ships through both international waters and Somali territorial waters since 2008, is due to expire on 10 December 2010.
Desuden bekæmper EU piratvirksomhed til lands.
The EU is also fighting piracy on land.
Det omfatter bl.a. økonomisk støtte til de kenyanske domsmyndigheder, således at de kan dømme personer mistænkt for piratvirksomhed, da Somalia ikke råder over et retssystem, der er i stand til at retsforfølge piraterne.
This includes the provision of financial support to enable the Kenyan courts to try suspected pirates, since Somalia’s judicial system does not have the wherewithal to conduct such prosecutions.
Men ifølge en afgørelse for nylig fra højesteret i Mombasa har de kenyanske domstole kun kompetence til at pådømme forbrydelser begået i Kenyas territorialfarvande.
According to a recent Mombasa High Court judgment, however, the Kenyan courts are competent only to try offences committed in Kenyan territorial waters.
Med andre ord kan de ikke pådømme forbrydelser begået på åbent hav eller i Somalias territorialfarvande, hvilket skaber et foruroligende juridisk tomrum.
In other words, they cannot try offences committed on the open sea or in Somali territorial waters; this creates a problematic legal vacuum.
Hvilke strategier overvejer Kommissionen for bekæmpelse til lands og til vands af den tiltagende piratvirksomhed?
What strategies are under discussion within the Commission with a view to fighting the resurgence of piracy, both on land and at sea?
Vil EUNAVFOR's Atalantamandat blive forlænget efter 2010?
Will the mandate for EU NAVFOR Operation Atalanta be extended beyond 2010?
I bekræftende fald, for hvor lang tid og med hvilket mandat?
If so, for how long, and under what mandate?
Ud fra hvilke kriterier vurderes, om handelsskibe er sårbare, som er forudsætningen for, at et skib kan få hjælp fra EUNAVFOR Atalanta?
What are the criteria for assessing the vulnerability of merchant ships and determining whether EU NAVFOR Operation Atalanta can help a given ship?
Hvordan vil Kommissionen styrke den retlige ramme i regionen og dermed sikre, at al piratvirksomhed kommer for en domstol?
How does the Commission intend to strengthen the legal environment in the region in order to ensure that all acts of piracy are tried?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010457/2010
Question for written answer E-010457/2010
Om: Voldelig fordrivelse af adivasier i staten Assam i Indien
Subject: Violent expulsion of Adivasis in Assam State, India
I Lungsung, der ligger i Kokrajhardistriktet i staten Assam i Indien, har Assams skovministerium indgået kontrakt om med vold at fordrive mere end 1.200 familier fra deres hjem.
In Lungsung in the Kokrajhar District of Assam State, India, the Assam Forest Department has issued an instruction to expel more than 1 200 families by force from the area where they live.
Det drejer sig for størstepartens vedkommende om adivasigrupper, som ikke nyder ST-status i Assam og således ikke kan påberåbe sig de dertil knyttede rettigheder.
Most are Adivasi groups who do not enjoy ST status in Assam and thus cannot invoke the associated rights.
Den indiske regering evakuerede i 1974 denne gruppe af familier fra deres landsbyer med løfte om, at de hurtigt ville få deres eget landområde.
This group of families was evacuated from its villages by the Indian Government in 1974 with the promise that the people concerned would soon be given land of their own.
10 år senere var dette løfte stadig ikke indfriet, og familierne blev flyttet tilbage.
Ten years later, this pledge had still not been fulfilled and the families returned.
Siden da har de måttet finde sig i tilbagevendende intimidering, trusler og anden brutalitet.
Since then, they have faced recurrent intimidation, threats and other forms of cruelty.
Den 30. og 31. oktober i år blev alle landsbyer igen rømmet under udøvelse af megen vold.
On 30 and 31 October 2010, all the villages were again cleared of their residents, with much violence.
I løbet af disse to dage blev adskillige landsbyer, inklusive forråd af fødevarer, otte grundskoler, tre templer og to kirker, brændt ned til grunden.
On those two days, dozens of villages were burnt down, destroying their food supplies, eight primary schools, three temples and two churches.
Flere af de landsbyboere, der protesterede, blev arresteret.
A number of protesting villagers were arrested.
Er Kommissionen bekendt med den voldelige fordrivelse af 1.200 familier i Lungsung i Kokrajhardistriktet i staten Assam i Indien den 30. og 31. oktober?
Is the Commission aware of the violent expulsion of 1 200 families in Lungsung, Kokrajhar District, Assam State, India, on 30 and 31 October?
Agter Kommissionen at fordømme denne handling fra de indiske myndigheders side og rejse spørgsmålet over for den indiske regering?
Will the Commission condemn this action by the Indian authorities and raise it with the Indian Government?
Er Kommissionen af den opfattelse, at den indiske stat bør gøre mere for at modvirke forskelsbehandling og den langsomme udvikling for adivasierne?
Does the Commission consider that the Indian authorities should do more to combat discrimination against and underdevelopment of the Adivasis?
I bekræftende fald, hvordan vil Kommissionen fremføre dette, og hvordan bidrager Kommissionen selv til at forbedre adivasiernes situation i Indien?
If so, how will the Commission make its views known and what is the Commission itself doing to help improve the position of the Adivasis in India?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010458/2010
Question for written answer E-010458/2010
Om: Udledning i et beskyttet område omfattet af Natura 2000-nettet
Subject: Slurry spill in an area protected by the Natura 2000 network
For nogle dage siden klagede organisationen »Salvem Sant Aniol de Finestres« over en udledning gylle langs Llémena-flodbredden.
A few days ago, the ‘Salvem Sant Aniol de Finestres’ association reported that slurry had been spilled in the headwaters of the Riera del Llémena stream.
Sagen er, at et uheld på en svinebesætning i naturparken Zona Volcánica de la Garrotxa har berørt en strækning på fire km langs flodbredden.
The result of an unfortunate accident at a pig farm that borders the Garrotxa Volcanic Nature Park, 4 km from the stream, the spillage seriously threatens the microorganisms of the stream, which had been in very good condition.
Såvel Llémena-flodbredden (LAF ES5120020) som dens bifloder udgør en lokalitet af fællesskabsbetydning (LAF) inden for rammerne af Natura 2000-nettet og reguleres i henhold til habitatdirektivets bestemmelser om særlige bevaringsområder.
Both the Riera del Llémena (SCI code: ES51200209) and its tributaries are considered Sites of Community Importance (SCI) under the Natura 2000 network, and are specifically regulated as a Special Area of Conservation (SAC) under the Habitats Directive.
Flodbredden indeholder beskyttede arter såsom najadeplanten (Unio aleroni ), middelhavsbarben ( Barbus meridionalis ), alpesalamanderen ( Calotriton asper ), flodkrebsen ( Austropotamobius pallipes ) og den europæiske odder ( Lutra lutra) .
The stream is home to protected species such as naiads ( Unio aleroni ), the Mediterranean Barbel ( Barbus meridionalis ), the Pyrenean brook salamander ( Calotriton asper ), the native crayfish ( Austropotamobius pallipes ) and the European otter ( Lutra lutra ).
Bestemmelserne vedrørende særlige bevaringsområder skal sikre bevaringen af naturtyper og semi-naturlige habitater, som er af fællesskabsinteresse grundet typernes sjældenhed og afgørende betydning for miljøet.
The SAC designation aims to ensure the conservation of natural and semi-natural habitats of Community importance because of their rarity or their vital ecological role.
Bevaringen af vilde dyr og planter af fællesskabsinteresse ønskes ikke kun grundet typernes sjældenhed, men også på grund af deres symbolske værdi og betydning for økosystemet.
It also aims to ensure the conservation of flora and fauna of Community importance, again because of their rarity, symbolic value and vital role in the ecosystem.
Indeholder Natura 2000-nettet eller habitatdirektivet bestemmelser om en handlingsplan, som skal træde i kraft i forbindelse med uheld som ovennævnte?
Is there a protocol under the Natura 2000 network or the Habitats Directive for dealing with accidents such as the one that happened recently?
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen i benægtende fald at træffe for at undgå lignende situationer?
If not, what measures does the EU plan to take to prevent similar situations from occurring?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010459/2010
Question for written answer E-010459/2010
Om: Anklager om karteldannelse på det græske marked for kiwifrugter
Subject: Allegations of cartel operating on Greek kiwi fruit market
De græske kiwiproducenter står over for alvorlige problemer i forbindelse med afsætningen af deres produktion som følge af den »karteldannelse«, som de handlende praktiserer for at holde priserne på et særligt lavt niveau.
Greek kiwi fruit producers are encountering serious problems in marketing their produce because traders are employing cartel methods to fix prices at extremely low levels.
Ifølge anklagen sælger den græske producent et kilo kiwier 50 % lavere end en tilsvarende producent i Italien.
The average price, allegedly, at which a Greek producer sells each kilo of kiwi fruit is 50 % lower than in Italy.
Er Kommissionen bekendt med de forhold, der hersker på markedet for kiwier i Grækenland? 2.
whether it is aware of the situation on the Greek kiwi fruit market, and 2.
Hvilken bedste praksis kan Kommissionen anbefale med henblik på at kurere den mekanisme handelskartellerne benytter inden for produktionen af landbrugsprodukter?
which best practices it can propose to rid agricultural production of commercial cartels?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010460/2010
Question for written answer E-010460/2010
Om: Biogasanlæg ude af drift på Gran Canaria
Subject: Defunct biomethanation plant in Gran Canaria
Et biogasanlæg, der er finansieret med EU-midler og anbragt på deponeringspladsen Salto del Negro (Gran Canaria) med det formål at genbruge organisk affald, producere energi og forlænge deponeringspladsens levetid, har nu i mere end fire år været færdigt og ikke taget i brug, selv om der er investeret mere end 30 mio. euro heri.
The biomethanation plant on the Salto del Negro waste dump in Gran Canaria, which was funded by the EU and set up to recycle organic waste, produce energy and extend the life of the waste dump, has been out of operation for four years despite receiving over EUR 30 million in investment.
Hver af faserne blev konstrueret af forskellige virksomheder, og ingen hos den regionale miljøforvaltning i den selvstyrende region De Kanariske Øer bekymrede sig om, hvorvidt de to virksomheders systemer var forenelige.
Each of these phases was carried out by a different company and nobody in the Regional Environment Office of the Canary Islands Government questioned whether the two systems were compatible.
At gøre disse to systemer forenelige medførte et nyt indgreb til en værdi af 30 mio. euro, hvilket fordoblede de oprindelige udgifter til biogasanlægget, der var fastsat til 25 mio., til mere end 60 mio. euro.
In order to correct this, further work was required at a cost of EUR 30 million, raising the amount spent on the plant from the initial projection of EUR 25 million to over EUR 60 million.
Har Kommissionen kendskab til, at et biogasanlæg opført på Gran Canaria, der er finansieret af Samhørighedsfonden 2000-2006, fortsat er ude af drift fire år efter dets færdiggørelse?
Is the Commission aware that a biomethanation plant in Gran Canaria that was subsidised by the Cohesion Fund 2000‑06 is still not in operation four years after it was completed?
Har Kommissionen til hensigt at forlange, at anlægget tages i brug, eller hvis det er defekt, at de omtalte midler tilbagebetales?
Does the Commission intend to require the plant be put into operation or, failing this, the funds to be repaid?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010461/2010
Question for written answer E-010461/2010
Om: Lufthavnen i Ciudad Real: Vueling og Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla la Mancha S.A.
Subject: Ciudad Real airport: Vueling and the Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla la Mancha S.A.
Efter adskillige stop for byggeriet som følge af manglende overholdelse af gældende miljøredegørelser samt manglende gennemførelse af de stærkt anbefalede egnetheds- og markedsundersøgelser modtog lufthavnen i Ciudad Real i slutningen af 2008 sin endelige tilladelse til påbegyndelse af lufthavnens forretningsaktiviteter.
After construction was halted several times because of failure to comply with the relevant environmental impact assessments, and despite the fact that highly desirable viability and market studies had not been carried out, Ciudad Real airport received final permission to begin commercial operations at the end of 2008.
Den manglende indledende interesse fra de store kommercielle luftfartsselskaber og det lave antal kunder har betydet, at de få luftfartsselskaber, der tilbød deres tjenester, har forladt lufthavnen.
With little interest from the big commercial airlines and low passenger demand, the few airlines that did use this airport have withdrawn their services.
Således er det irske luftfartsselskab Ryanair den eneste operatør, der i øjeblikket tilbyder sine tjenester i lufthavnen, og selskabet har meddelt, at det indstiller sine fly til den pågældende lufthavn fra den 11. november i år.
In fact the only carrier currently serving Ciudad Real is the Irish company Ryanair, which has announced that it will cease flights to this airport from 11 November 2010.
I lyset af ovenstående meddelte Sociedad de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla La Mancha S.A., der er en offentlig virksomhed stiftet af regionsrådet for regionen Castilla La Mancha, i juni, at der er indledt en udbudsproces på to sponsoreringskontrakter til lufthavnen på et samlet beløb af mere end to mio. euro.
Faced with this desertion, the Sociedad de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla La Mancha S.A., a public airport infrastructure management company set up last June by the Government of Castilla-La Mancha, has invited tenders for two airport sponsorship contracts that together total more than EUR 2 million.
Dette beløb står ikke i forhold til de forpligtelser, som kontrakten medfører for ordremodtageren, da disse er begrænset til at markedsføre lufthavnen i egne publikationer og i en reklamereportage, samt at lufthavnen skal fremgå af kundeporteføljen.
This sum is not proportional to the contractual obligations set out for the successful tenderer, which only require the airport to be publicised in its own literature, in an advertising feature in the press and amongst its customer base.
I denne forbindelse har luftfartsselskabet Vueling meddelt, at de fra den 1. november opererer i lufthavnen i Ciudad Real, og selskabet er dermed den eneste virksomhed, der gør dette, og derfor den eneste mulige ordremodtager i forbindelse med sponsoreringskontrakterne.
As a result, the airline company Vueling has announced that it will begin operating from Ciudad Real airport from 1 November, making it the only airline and therefore the only possible winner of the sponsorship contracts.
Hvad mener Kommissionen om denne tydelige overtrædelse af EU-lovgivningen vedrørende konkurrence og om udelukkelsen af udbudsrunden som følge af uregelmæssigheder af andre operatører og virksomheder i sektoren?
What is the Commission's view of this probable infringement of Community competition law and on the way that other operators and companies in this sector have been excluded from participating as a result of irregularities in the tendering process?
Hvilke foranstaltninger træffer Kommissionen for at sikre, at EU-lovgivningen overholdes, hvis der er tale om en overtrædelse af denne?
If this were to be confirmed as a breach of EC law, what action would the Commission take to ensure compliance with EU legislation?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010462/2010
Question for written answer E-010462/2010
Om: Fremme af taxikørsel til handicaptransport
Subject: Promotion of taxi transport for disabled persons
Ligestilling og ikkeforskelsbehandling af handicappede har udgjort en del af fællesskabsbestemmelserne, siden traktaterne indførte dette som et generelt princip.
Equality and non-discrimination on the grounds of disability has been a basic feature of all Community law since it was included as a general principle in the Treaties.
Der opleves imidlertid en stigende sårbarhed på dette område.
This has led to growing public awareness of this subject.
Takket være ovennævnte forhold bevæger Europa sig i retning af, at handicappede personer inddrages fuldt ud i samfundet.
As a result, Europe is moving increasingly toward full integration of disabled persons into society.
Der er dog fortsat mulighed for forbedringer på en række områder.
However, many areas of work still have room for improvement.
Den nuværende bekymring omhandler handicaptransport med de såkaldte »euro-taxier«.
In this case, the transport of disabled persons in what are known as ‘euro taxis’ is a cause of concern.
Denne transportform opstod for 20 år siden som supplement til den offentlige transport af handicappede.
These vehicles were introduced 20 years ago to supplement public transport for disabled persons.
Følgelig er antallet af »euro-taxier« reduceret betydeligt på det seneste.
The most common result is the gradual reduction of ‘euro taxi’ fleets.
Råder Kommissionen over en undersøgelse af situationen for handicaptransport i Europa, herunder de såkaldte »euro-taxier«?
Does the Commission have any data on transport adapted for disabled persons in Europe, and especially on what are known as ‘euro taxis’?
Finder Kommissionen det nødvendigt at foretage en lovgivningsmæssig indgriben for at forvalte denne undersektor på transportområdet og for at harmonisere adgangsbestemmelserne for europæiske borgere med handicap?
Does the Commission think that legislation needs to be considered in order to regulate this branch of the transport sector and harmonise the conditions of access to this type of transport for European citizens with disabilities?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010463/2010
Question for written answer E-010463/2010
Om: Partnerskabsaftale med Stillehavslandene
Subject: Association Agreement with the Pacific States
De europæiske institutioner planlægger i disse måneder at revidere den foreløbige partnerskabsaftale mellem Det Europæiske Fællesskab og Stillehavslandene, som bl.a. fjerner told på fiskeprodukter.
In recent months the European institutions have been reviewing the interim Association Agreement between the European Community and the Pacific States, which includes the abolition of tariffs on fishery products.
Erfaringerne har imidlertid vist, at aftalens bestemmelser har tilgodeset visse Stillehavslande, herunder Papua Ny Guinea (herefter benævnt PNG), som fungerer som distributionscenter for forarbejdede produkter.
Experience has also shown that the provisions of the Agreement have helped to turn the Pacific States, and especially Papua New Guinea (PNG), into distribution centres for processed products.
Ved forarbejdningen af disse produkter anvendes der råvarer fra tredjelandes flåder, som ikke er underlagt førnævnte fritagelser.
The raw materials used to produce these processed products are provided by third country fleets that are not included in the tariff exemptions.
Denne praksis har ført til markedsfordrejning og har navnlig berørt sektoren for tunfiskekonserves.
These practices have caused substantial market distortion, particularly in the case of canned tuna.
Indtil nu har Kommissionen retfærdiggjort denne praksis ved at hævde, at det er vanskeligt for PNG at fremskaffe råvarer.
Until now, the justification given by the Commission for maintaining this criterion is that PNG claims to have difficulty accessing primary commodities.
De seneste tal fra FAO viser imidlertid, at omkring 200 notfartøjer til tunfiskeri fiskede i dette område af Stillehavet i 2003.
The most recent data from the FAO shows that in 2003 nearly 200 active tuna seiners were fishing in this area of the Pacific.
Til sammenligning var der kun knap 40 fællesskabsflåder, der fiskede i henholdsvis Atlanterhavet og Det Indiske Ocean.
Meanwhile, there were fewer than 40 vessels in the Atlantic and Indian Oceans, where the Community fleet operates.
Det kan dermed ikke være vanskeligere for PNG at fremskaffe råvarer.
There can therefore be no suggestion that PNG has difficulty accessing raw materials.
Har Kommissionen kendskab til den indvirkning, som partnerskabsaftalen har på den europæiske fiskesektor?
Is the Commission aware of the impact of this agreement on the European fisheries sector?
Finder Kommissionen denne situation hensigtsmæssig?
Does it consider that impact to be positive?