natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvilke foranstaltninger skal der iværksættes (og af hvem), når et enkeltskroget olietankskib, som allerede har passeret datoen for udfasning, anløber en europæisk havn?
What action (and by whom) has to be taken when a single hull oil tanker that has already passed the date for phasing out shows up in a European harbour?
Hvilke forholdsregler agter Kommissionen at tage, når de kompetente myndigheder ikke sætter ind mod olietankskibe, som har overskredet udfasningsdatoen?
What action do you intend to take when the competent authorities do not act against single hull oil tankers that are beyond the date of phasing out?
Kan Kommissionen bekræfte, at olietankskibe med enkeltskrog, som har fået karakter af affald ifølge bestemmelserne i forordning (EØF) nr. 259/93, ikke bør gives tilladelse til at sejle til lande uden for OECD-området, medmindre de er blevet behørigt tømt for last og andet materiel, der kan betegnes som farlige stoffer eller affald, samt at Kommissionen ikke vil tøve med at iværksætte passende hasteforanstaltninger (som f.eks. et fælles gennemførelsesprogram for alle krav og, som en prioriteret foranstaltning, især PIC-proceduren) for at sikre, at forordning (EØF) nr. 259/93 anvendes korrekt på olietankskibe med enkeltskrog, som sejler under en medlemsstats flag, og som ikke opfylder kravene i den ændrede forordning (EF) nr. 417/2002?
Can the Commission confirm that according to Regulation (EEC) No 259/93, single hull tankers that also become waste may not be allowed to sail to non-OECD countries, unless they have been properly emptied of any cargo and other materials which constitute dangerous substances or wastes, and that the Commission will not hesitate to take urgent appropriate action (such as a joint enforcement programme of all procedural requirements and as a priority in particular the PIC procedure) to ensure proper application of Regulation (EEC) No 259/93 on single hull tankers which operate under an EU Member State flag and which do not comply with the requirements of Regulation (EC) 417/2002 as amended?
Samlet svar afgivet på Kommissionens vegne af Stavros Dimas
Joint answer given by Mr Dimas on behalf of the Commission
Skriftlige forespørgsler : E-2348/05 , E-2349/05
Written questions : E-2348/05 , E-2349/05
(26. august 2005)
(26 August 2005)
Svar på forespørgsel E-2348/05
As regards Question E‑2348/05
Kommissionen kan bekræfte, at definitionen af affald i forespørgslen er i nær overensstemmelse med formuleringen af artikel 1, litra a), i Rådets direktiv 75/­442/­EØF af 15. juli 1975 om affald (affaldsrammedirektivet EFT L 194 af 25.7.1975 . ), og at definitionen også omfatter skibe, der er bestemt til ophugning og ikke er tømt for farlige materialer.
The Commission can confirm that the definition of ‘waste’ given in the question is essentially in line with the wording of Article 1(a) of Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste (Waste Framework Directive OJ L 194, 25.7.1975. ) and that this definition also applies to ships destined for dismantling and not emptied of hazardous materials.
Af beslutning VII/­26, der blev vedtaget i oktober 2004 på den 7. konference for parterne i Baselkonventionen (COP 7), fremgår det endvidere, at et skib kan blive til affald, selv når det i henhold til andre internationale regler stadig er et skib.
Decision VII/26 adopted by the Seventh Conference of the Parties (COP7) of the Basel Convention in October 2004 also states that a ship may become waste even when it is still a ship under other international rules.
Kommissionen kan bekræfte, at definitionerne af de to affaldstyper i forespørgslen er korrekte.
The Commission can confirm that the definitions of the two waste entries indicated in the question are correct.
Kommissionen er enig i denne konklusion, se også punkt 1.
The Commission agrees to this conclusion; see also 1.
Kommissionen er bekendt med beslutning VII/­26, der er vedtaget på COP 7, se også punkt 1.
The Commission is aware of Decision VII/26 of COP 7; see also 1.
Det er imidlertid vanskeligt at håndhæve Baselkonventionen, fordi medlemsstaterne har andre forpligtelser i henhold til IMO-­konventionerne, som ikke giver mulighed for at standse et skib, hvis dets IMO-­certifikater er gyldige.
There are, however, difficulties to enforce the Basel Convention due to other obligations of Member States under the International Maritime Organisation (IMO) Conventions, according to which it is impossible to stop a ship with valid IMO certificates.
Der er i IMO-­konventionerne ingen undtagelser fra denne generelle regel, selv om skibet oplyses at være solgt med henblik på skrotning.
Nothing in these IMO Conventions provides for an exemption to this general rule, even if the ship is declared as being sold in order to be scrapped.
I forordning (EF) nr. 417/­2002 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 417/­2002 af 18. februar 2002 om fremskyndet indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog og om ophævelse af Rådets forordning (EF) nr. 2978, EFT L 64 af 7.3.2002 . som ændret er der en dato for udfasning af enkeltskrogede tankskibe, men ikke i EU's affaldslovgivning.
There is a phase-out date for single-hull oil tankers under Regulation (EC) No 417/2002 Regulation (EC) No 417/2002 of the Parliament and of the Council of 18 February 2002 on the accelerated phasing-in of double-hull or equivalent design requirements for single-hull oil tankers and repealing Council Regulation (EC) No 2978/94, OJ L 64, 7.3.2002. as amended, but not under Community waste law.
Om de bliver til affald afhænger således af, om de er bestemt til ophugning eller til andre formål, som ikke er transport af svær olie.
Their becoming waste thus depends on whether they are destined for dismantling or for a new purpose other than the carrying of heavy grades of oil.
Den udfasningsdato, der er nævnt i både Marpol-konventionen International konvention om forebyggelse af forurening fra skibe. og forordning (EF) nr. 417/­2002, gælder kun for olietransport.
Under the terms of the Marpol Convention International Convention for the Prevention of Pollution from Ships. and Regulation (EC) No 417/2002, the phase-out date applies only for the purposes of carrying oil.
Datoen skal ikke fortolkes som en frist for ophugning af skibet.
It must not be interpreted as being the date set for the vessel to be dismantled.
Under alle omstændigheder forbydes enkeltskrogede olietankskibe, uanset hvilket flag de fører, at anløbe og afsejle fra havne eller offshore-terminaler under en medlemsstats jurisdiktion og at kaste anker i et område under en medlemsstats jurisdiktion efter udfasningsdatoen.
In any case, as of the phase-out date, single-hull oil tankers, regardless of the flag they fly, are not allowed to enter or leave ports or offshore terminals or anchor in areas under the jurisdiction of a Member State.
Det påhviler medlemsstaternes søfartsmyndigheder at træffe de nødvendige foranstaltninger til at håndhæve disse forbud.
The maritime authorities of the Member States are obliged to take the measures necessary to ensure that this ban is respected.
Det skal dog bemærkes, at ovennævnte forordning giver mulighed for undtagelser for skibe, der er i vanskeligheder eller skal repareres.
It should, however, be noted that the aforementioned regulation lays down some exemptions for ships in difficulty or for ships to be repaired.
Manglende overholdelse af denne forpligtelse er et brud på fællesskabsretten.
Failure to comply with these obligations would constitute an infringement of Community law.
Hvis et olietankskib i en medlemsstats havn bliver betragtet som farligt affald, der er bestemt til ophugning i udlandet, har medlemsstaten pligt til at anvende og håndhæve forordningen om overførsel af affald (Rådets forordning (EØF) nr. 259/­93 Rådets forordning (EØF) nr. 259/­93 af 1. februar 1993 om overvågning af og kontrol med overførsel af affald inden for, til og fra Det Europæiske Fællesskab, EFT L 30 af 6.2.1993 . ), som gør Baselkonventionens bestemmelser til fællesskabsret, herunder det såkaldte Baselforbud mod eksport af farligt affald til lande, der ikke er medlem af OECD (Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling).
Where an oil tanker in the port of a Member State is to be considered as hazardous waste destined for dismantling abroad, the Member State has an obligation to apply and enforce the Waste Shipment Regulation (Council Regulation (EEC) No 259/93 Council Regulation (EEC) No 259/93 of 1 February 1993 on the supervision and control of shipments of waste within, into and out of the European Community, OJ L 30, 6.2.1993. ), which incorporates the Basel Convention into Community law and includes the so-called ‘Basel ban’ on exports of hazardous waste to non-OECD (Organisation for Economic Cooperation and Development) countries.
Skulle en medlemsstat undlade at opfylde sine forpligtelser, vil Kommissionen ikke tøve med at træffe de fornødne foranstaltninger over for den.
If a Member State fails to fulfil its obligations, the Commission will not hesitate to take appropriate measures against that Member State.
Derudover overvejer Kommissionen generelt, hvordan anvendelsen af fællesskabslovgivningen om transport af affald kan forbedres, og vil have spørgerens forslag om et fælles gennemførelsesprogram in mente.
Apart from this, the Commission is generally assessing ways to improve implementation of Community waste shipment law and will take into account the idea of a joint enforcement programme proposed by the questioner.
Svar på forespørgsel E-­2349/­05
As regards Question E‑2349/05
Kommissionen kan bekræfte, hvad den allerede har meddelt til Europa-Parlamentet i 2004 Rapport fra Europa-Kommissionens generaldirektorat for energi og transport om virkningerne af EU's fremskyndede udfasning af enkeltskrogede tankskibe for skrotnings- og genvindingsbranchen på verdensplan. »Oil Tanker Phase Out and the Ship Scrapping Industry.
The Commission can confirm, as reported to the Parliament in 2004 EC-DG TREN, Oil tanker phase out and the ship scrapping industry.
A study on the implications of the accelerated phase out scheme of single hull tankers proposed by the EU for the world ship scrapping and recycling industry« fra juni 2004; er offentliggjort på internet: http://europa.eu.int/comm/transport/maritime/safety/doc/prestige/2004 , nemlig at fremskyndet udfasning af enkeltskrogede olietankskibe forventes at medføre en betydelig stigning i antallet af skibe til ophugning.
A study on the implications of the accelerated phase out scheme of single-hull tankers proposed by the EU for the world ship scrapping and recycling industry, June 2004, published in the Internet under: http://europa.eu.int/comm/transport/maritime/safety/doc/prestige/2004_06_scrapping_study_en.pdf , a prognosis that the accelerated phasing-out of single-hull oil tankers will lead to a significant increase in the number of vessels for scrapping.
Hvad angår skrotning af skibe i EU, er medlemsstaterne ifølge artikel 4 i direktiv 75/­442/­EØF forpligtet til at træffe de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at affaldet nyttiggøres eller bortskaffes, uden at menneskets sundhed bringes i fare, og uden at der anvendes fremgangsmåder eller metoder, som vil kunne skade miljøet.
Where end-of-life ships within the Community are concerned, Member States are obliged by Article 4 of Directive 75/442/EEC to take the necessary measures to ensure that waste is recovered or disposed of without endangering human health and without using processes or methods which could harm the environment.
Der er i dag ingen bindende særregler for sikker og miljøforsvarlig skrotning af skibe, men de relevante retningslinjer fra internationale organisationer bør så vidt muligt følges, især de tekniske retningslinjer for miljømæssigt forsvarlig håndtering af fuldstændig eller delvis skrotning af skibe, som blev vedtaget på konferencen for Baselkonventionens parter i 2002.
While there are currently no binding specific rules on the safe and environmentally sound dismantling of ships, the relevant guidelines of international organisations, especially the technical guidelines for the environmentally sound management of the full and partial dismantling of ships, as adopted by the Conference of the Parties to the Basel Convention in 2002, should be applied as far as possible.
Kommissionen kan bekræfte, at der ikke er tilstrækkeligt mange anlæg, som opfylder kravene til miljømæssigt forsvarlig håndtering og gældende arbejdsmiljøkrav.
The Commission can confirm that there is an insufficient number of facilities which meet the standards of environmentally sound management and occupational safety and health.
Det skal i den forbindelse bemærkes, at man i nogle af medlemsstaterne og i lande uden for EU bestræber sig på at etablere sådanne anlæg eller forbedre eksisterende anlæg.
It should be noted, however, that efforts are being made in some Member States as well as countries outside the EU to set up such facilities or to upgrade existing facilities.
Kommissionen har ydet finansiel støtte til forskning på området og til pilotanlæg om konkrete projekter for renere genvinding af materialer fra skibe.
The Commission has funded research and also supported pilot plants for concrete projects of clean ship recycling.
Det vides ikke i dag, om den beskrevne situation vil medføre større ulovlig eksport af giftigt affald (i form af skibe til skrotning) fra EU til lande uden for OECD, eftersom de pågældende enkeltskrogede skibe måske ikke længere befinder sig i EU-farvande.
It is currently unclear whether the situation described will lead to an increase in illegal exports of toxic waste (through ships for scrapping) from the Community to non-OECD countries, as the single-hull tankers in question may no longer be in European waters.
Hvis der ankommer et stigende antal af disse skrotskibe til udviklingslandene, er der god grund til at frygte negative følger for arbejdstagernes sundhed og miljøet.
In so far as these scrap vessels reach the developing countries in increasing numbers, adverse impacts on workers’ health and the environment are indeed to be feared.
EU's medlemsstater og Kommissionen deltager aktivt i det arbejde, som flere relevante internationale organisationer, bl.a. ILO (Den Internationale Arbejdsorganisation), IMO og Baselkonventionen samt deres fælles arbejdsgruppe, har sat i gang for at løse problemet.
In order to address the problem, the EU Member States and the Commission participate actively in the work of the relevant international organisations (International Labour Organisation (ILO), IMO and Basel Convention) as well as their Joint Working Group.
Kommissionen støtter de initiativer, der er i gang for at oprette et system af bindende internationale regler for genvinding af materialer fra skibe.
The current initiatives to establish a system of binding international rules for ship recycling are supported by the Commission.
Problemet har en sådan karakter, at løsningerne skal findes på internationalt plan.
The nature of the problem is such that solutions have to be sought at international level.
Om medlemsstaterne kan etablere tilstrækkelig genvindingskapacitet for skibe afhænger bl.a. af, hvor mange skibe der faktisk bliver til affald i europæiske farvande.
Whether or not Member States are in a position to set up sufficient ship recycling capacity depends, for instance, on the number of ships that actually become waste in European waters.
En kraftig forøgelse af skibsskrotningskapaciteten i EU uden hensyntagen til realistisk efterspørgsel og behovet på langt sigt vil ikke være en bæredygtig løsning.
To bolster domestic ship-breaking capacity in the EU without regard to realistic demand and long-term needs would not be a sustainable solution.
Efter Kommissionens opfattelse er det vigtigt at arbejde henimod, at alle genvindingsfaciliteter over hele verden opfylder krav til miljøforsvarlig håndtering og arbejdsmiljø.
In the view of the Commission, it is important to work towards ensuring that recycling facilities worldwide meet the standards of environmentally sound management and occupational safety and health.
Kommissionen anser det for påkrævet, at medlemsstaternes myndigheder, når de håndhæver EU-­lovgivningen, er opmærksomme på alle systematiske forsøg fra affaldsejernes side på at omgå lovgivningen.
The Commission considers it necessary that Member State authorities, when enforcing Community legislation, pay attention to all systematic practices of waste holders to circumvent that legislation.
Man kan dog ikke se bort fra den mulighed, at beslutningen om at sende et skib til skrotning faktisk træffes, mens skibet befinder sig uden for europæisk farvand.
However, the possibility cannot be disregarded that the decision to send a ship for scrapping is indeed taken when the ship is outside European waters.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2349/05
WRITTEN QUESTION E-2349/05
Om: Fremskyndet udfasning af skibe med enkeltskrog bør ikke føre til en stigning i antallet af fartøjer, der skrottes på en risikofyldt måde
Subject: Accelerated phasing-out of single hull vessels should not lead to an increase in the number of scrap vessels that are processed in an unsafe way
Kan Kommissionen bekræfte, at denne situation vil føre til en fortsat og stadig større eksport af giftigt affald i form af skrotskibe, og at dette i høj grad vil bidrage til at forværre de allerede uacceptable negative følger af disse giftige fartøjer for arbejdstagernes sundhed og miljøet i de berørte lande uden for OECD, samt at presserende fællesskabsforanstaltninger er berettigede og nødvendige?
Can the Commission confirm that this situation will lead to a continuation of and an increase in illegal exports of toxic waste through ships for scrap, and would greatly contribute to worsening the already unacceptable adverse impact of these toxic vessels on workers’ health and the environment in the non-OECD countries concerned and that as such an urgent EU effort is justified and necessary?
Kan Kommissionen bekræfte, at EU — teknisk, økonomisk og politisk — vil kunne spille en vigtig global rolle i dette spørgsmål, og at EU allerede nu takket være dets forbud mod eksport af farligt affald blot behøver at øge sin interne kapacitet for fartøjsskrotning, samt at EU vil gøre en væsentlig indsats for at opfylde sine forpligtelser med hensyn til selv at klare sin affaldshåndtering?
Can the Commission confirm that the EU is in a position — technical, financial and political — to make a global difference on this issue and that already with its existing hazardous waste export ban, the EU only needs to bolster its domestic ship-breaking capacity, and the EU will significantly move towards fulfilling its obligation to be self-sufficient with its wastes?
Kan Kommissionen bekræfte, at der især bør fokuseres på ethvert forsøg fra skibsindustriens og dertil knyttede interessenters forsøg på at omgå fællesskabslovgivningen med fiktive eller tilbagedaterede kontrakter eller med indblanding af agenter eller anden tredjepart?
Can the Commission confirm that particular attention has to be paid to any attempts by the shipping industry and related interests to bypass EC legislation, by fictitious or back-dated contracts or by the intervention of agents or other third persons?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2350/05
WRITTEN QUESTION E-2350/05
Om: Vedvarende massakrer i Irak
Subject: Continuous massacres in Iraq
Den 17. maj 2005 blev der begået en massakre i Irak, som de irakiske sikkerhedsstyrker og de allierede tropper tilsyneladende er umiddelbart indblandet i.
On 17 May 2005, a massacre was perpetrated in Iraq which appears directly to have involved the Iraqi security forces and the allied forces.
Irakiske vidner har forklaret, at specialenheder fra indenrigsministeriet og "Wolf Battalion" den 17. maj 2005 anholdt 52 sunnimuslimer i området omkring As-Sa'ab, der hører til Adhamiya-distriktet i Baghdad.
Iraqi witnesses have stated that on that date special forces belonging to the Ministry of the Interior and the ‘Wolf Battalion’ arrested as many as 52 Sunni Muslims in the surroundings of Al-Sa'ab in the Adhamiya District of Baghdad.
Ifølge vidnerne blev ligene af 13 af dem fundet 10 timer senere med tydelige tegn på tortur og mishandling.
Ten hours later, the bodies of 13 of them were found, bearing clear signs of torture and ill-treatment.
Listen med navnene på de personer, hvis lig blev fundet, er vedlagt.
A list of the names of those persons whose bodies were found on that occasion is attached.
De angloamerikaniske besættelsesstyrker skal have iværksat foranstaltninger med henblik på at fjerne sunnimuslimer fra området.
The Anglo-American occupying forces are said to be putting into effect measures aimed at driving Sunni Muslims out of that area.
Er Rådet klar over det blodbad, der skal have fundet sted den 17. maj?
Is the Council aware of the massacre that took place on 17 May 2005?
Hvem er efter Rådets opfattelse ansvarlig for det?
If so, who does it hold responsible for it?
Hvordan vil Rådet forholde sig over for de medlemsstater, som umiddelbart deltager i Irak-krigen, så hændelserne bliver opklaret?
What action will the Council take in respect of the Member States directly involved in the war in Iraq, in order to shed light onto what happened?
Rådet har ikke drøftet de hændelser, der omtales i forespørgslen.
The Council has not discussed the events referred to in the question.
Ansvaret for at gennemføre efterforskninger ligger hos de irakiske myndigheder.
The responsibility for pursuing investigations lies with the Iraqi authorities.
For at øge den irakiske kapacitet på dette område har EU iværksat en integreret retsstatsmission for Irak, hvis centrale opgave er uddannelse af irakiske dommere, anklagere, politifolk og fængselsbetjente.
In order to enhance Iraqi capacity in this area the EU has launched an Integrated Rule of Law Mission for Iraq focusing on training of Iraqi judges, prosecutors, police and penitentiary officers.
EU's mål er et sikkert, stabilt og forenet Irak, der respekterer menneskerettighederne, udøver sin suverænitet fuldt ud og samarbejder konstruktivt med sine naboer og det internationale samfund.
The objective of the EU is a safe, stable, unified Iraq that upholds human rights, fully exercises its sovereignty and cooperates constructively with its neighbours and with the international community.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2353/05
WRITTEN QUESTION E-2353/05
Kommissionen har i sit svar på spørgsmål E-3019/04 af undertegnede vedrørende den permanente tilstedeværelse af et skib til forureningsbekæmpelse i Galicien meddelt, at den var i færd med at udfærdige en udbudsprocedure med henblik på indgåelse af kontrakter, som sikrer, at der stilles skibe til rådighed i de fire prioriterede interventionsområder.
In its reply to my Question E‑3019/04 on the permanent stationing in Galicia of an anti-pollution vessel, the Commission said it was organising the tender procedure for the conclusion of contracts for the availability of vessels in the four priority areas.
Vil der blive udstationeret et fast skib til forureningsbekæmpelse, finansieret af EU, i Galicien?
Will an EU-financed anti-pollution vessel be stationed permanently in Galicia?
Kan Kommissionen oplyse, hvilken havn dette skib vil blive tilknyttet?
In which port will it be based?
Drejer det sig om et nyt skib eller om et eksisterende skib, der er bygget til andre formål, og som er blevet ombygget med henblik på forureningsbekæmpelse?
Will the vessel be newly constructed, or will it be a vessel already constructed for other purposes and adapted for anti-pollution functions?
Vil skibet kun blive stillet til rådighed til forureningsbekæmpelse, eller vil det også kunne anvendes til andre formål?
Will it be dedicated solely to anti-pollution activities, or will it have other functions?
Hvilke formål vil der i givet fald være tale om?
If so, which?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2354/05
WRITTEN QUESTION E-2354/05
Om: Eksport af levende kvæg til Egypten og Libanon
Subject: Exports of live cattle to Egypt and Lebanon