natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Er Kommissionen klar over, at tog i Republikken Serbien, der grænser op til nuværende og fremtidigt EU-­område, kører i sneglefart, når de nærmer sig et sporskifte, sandsynligvis for at begrænse eventuelle udgifter til skader på gamle og nedslidte sporskifter til et minimum, og at dette medfører, at tog over den lange afstand i dette land bliver stadig mere forsinket i forhold til den officielle køreplan, hvilket også forplanter sig i den grænseoverskridende trafik til EU-­medlemsstaterne Tyskland, Østrig, Slovenien, Ungarn, Grækenland og de fremtidige medlemsstater Rumænien og Bulgarien?
Is the Commission aware that trains in Serbia, which borders the present and future EU area, travel at walking speed when they approach points, probably with the aim of keeping down the cost of damage to old and worn out points and as a result trains travelling over long stretches in Serbia build up significant delays compared to the official timetable and these delays are passed on to cross-border traffic to EU Member States Germany, Austria, Slovenia Hungary and Greece as well as to the future Member States Romania and Bulgaria?
Kan Kommissionen bidrage til, at afviklingen af den grænseoverskridende skinnetransport ved de ydre grænser bliver mere forudsigelig for passagererne, bl.a. ved sammen med nabostaten Serbien at undersøge mulighederne for under de givne omstændigheder at udarbejde en realistisk køreplan for den grænseoverskridende togtrafik, eftersom den normale hastighed i den tidligere Forbundsrepublik Jugoslavien umuligt kan opretholdes?
Can the Commission do anything to help make cross-border rail traffic at the EU’s external borders is more reliable for passengers, for example by exploring with the Serbian authorities how in the present circumstances, which make it impossible to maintain the speeds achieved in the past within the former Yugoslav federation, it is nonetheless feasible to have a timetable for cross-border rail traffic that can actually be kept to in practice?
Kan Kommissionen bidrage til, at afviklingen af den grænseoverskridende skinnetransport ved de ydre grænser bliver mere forudsigelig for passagererne, bl.a. ved at sørge for, at forsinkelser — når togene er ankommet til EU-­området — kun undtagelsesvist forværres og ellers normalt så vidt muligt begrænses?
Can the Commission take measures to ensure that cross-border rail traffic at the EU’s external borders is more reliable for passengers, for example by ensuring that after trains enter the EU area further delays occur only in exceptional circumstances and delays are generally kept to a minimum?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2513/06
WRITTEN QUESTION E-2513/06
Om: Toldvæsenet ved Grækenlands nordgrænse: procedurer for togpassagerer, der rejser i retning af andre EU-­områder — indsamling af pas med risiko for forfalskning og under stort tidsforbrug
Subject: Customs formalities at Greece's northern border for train passengers travelling to other areas of the EU where passports are collected in a way that is time-consuming and open to fraud
Er Kommissionen klar over, hvorfor det græske toldvæsen på banegården på den nordlige grænsepost Idomeni, hvorfra togtrafikken til EU-­medlemsstaterne Ungarn og Slovenien afvikles, stadig anvender systemet fra før tiltrædelsen af EU, hvorefter en funktionær (der ikke er genkendelig som sådan) indsamler togpassagerernes pas længe inden, toget ankommer, og passagererne opfordres til 10 minutter efter togets ankomst til stationen at melde sig i et lille kontor i stationsbygningen med påskriften »ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ (police) EIΔOMENH«, og derefter vente på, at passene uddeles til de der ventende personer?
Does the Commission know why the Greek Customs at the railway station at the northern border post of Idomeni for rail traffic to Hungary and Slovenia still apply the same procedures as were in force before Greece’s accession to the EU whereby train passengers’ passports are collected up before the train arrives by an officer (who cannot be identified as such) and passengers are invited to report within ten minutes of their arrival at the station to an office in the station building marked ‘ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ (police) EIΔOMENH’ where they then have to wait until the passports are handed out to them?
Er Kommissionen klar over, at passagerer, der protesterer mod denne procedure, fordi den kan medføre, at pas forbyttes eller forsvinder, ganske vist venligt bliver bedt om at beholde deres pas og selv overdrage dem til politiet på stationen, men at disse pas derpå på samme måde anbringes i en stabel ude af syne og senere udleveres med samme risici?
Is the Commission aware that passengers who complain about this procedure because it may result in passports being confused or mislaid are kindly allowed to keep their passports and show them to the police at the station but subsequently the passports are piled up out of sight and handed out later with the same risk?
Er Kommissionen klar over, hvad der foregår med disse pas på dette kontor mellem det tidspunkt, hvor de afleveres, og det tidspunkt, hvor de tilbageleveres?
Does the Commission know what happens to passports in this office between their being handed in and returned?
Er Kommissionen klar over, at passagerernes pligt til at forlade toget i længere tid utilsigtet medfører større risiko for tyveri af ubevogtet bagage?
Is the Commission aware that the fact that passengers are forced to leave the train for a prolonged period has the unintended effect of encouraging theft of unattended baggage?
Er Kommissionen klar over, at denne procedure med et langt ophold i Idomeni også finder sted, når togene ankommer forsinket og efter køreplanen allerede skulle være afgået, således at det konkrete afgangstidspunkt ikke kendes, hvilket betyder, at de passagerer, der venter på perronen, ikke ved, om de risikerer, at toget kører, før de får deres pas tilbage?
Is the Commission aware that this procedure, involving a long stop at Idomeni, also takes place when trains arrive late and, according to the timetable, should have already left so that the actual departure time is unclear and passengers waiting on the platform do not know whether they run the risk of the train leaving before they have got their passport back?
Vil denne situation fortsætte, eller vil den blive ændret inden for overskuelig fremtid?
Will this state of affairs continue indefinitely or are changes expected in the foreseeable future?
Hvad bidrager Kommissionen med til sådanne forandringer?
What contribution is the Commission making to bringing such change about?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2514/06
WRITTEN QUESTION E-2514/06
Om: Omsætningsfremme for og fortsat beståen af skattefrie butikker ved Grækenlands nordgrænse for togpassagerer, der rejser i retning af andre områder i EU
Subject: Sales promotion and the continued existence of tax free shops at Greece's northern border for train passengers travelling to other areas of the EU
Er Kommissionen klar over, at der på perronen på den nordlige græske grænsebanegård Idomeni, hvorfra togtrafikken til EU-­medlemsstaterne Ungarn og Slovenien afvikles, stadig ligger en filial af »Hellenic Duty Free Shops«, hvor alkohol, tobak og parfume sælges under sloganet »Enter to win, save money«?
Is the Commission aware that on the platform of Idomeni railway station on Greece’s northern border for rail traffic to Hungary and Slovenia Hellenic Duty Free Shops still have a shop selling alcohol, tobacco and perfume under the slogan ‘Enter to win, save money’?
Er Kommissionen også klar over, at togpassagererne er nødt til at vente i længere tid på perronen for at få deres afleverede pas tilbage, hvilket kan bidrage til at fremme omsætningen i denne forretning, som de fleste togpassagerer næppe ville bemærke, hvis de ikke var nødt til at opholde sig på perronen i længere tid?
Is the Commission also aware that the fact that all train passengers are forced to wait for a long time on this platform for the return of their passports, which have been collected on the train, may boost sales in the shop, which rail passengers would probably otherwise hardly notice?
Hvilke konsekvenser har den advarsel, der er anbragt i forretningen —»Selling is only allowed to persons travelling out of Greece« og »Der Verkauf ist nur an aus Griechenland reisenden Personen erlaubt« — for passagerer, der efter at have forladt Grækenland er rejst over det tidligere jugoslaviske område og derfra videre til Ungarn, Slovenien, Østrig eller Italien og således på ny betræder EU-­område med disse varer, der blev indkøbt i Grækenland?
What are the effects of the warning notice posted at the shop saying that ‘Selling is only allowed to persons travelling out of Greece’ and ‘Der Verkauf ist nur an aus Griechenland reisenden Personen erlaubt’ given that after leaving Greece the passengers concerned are travelling through the territory of the former Yugoslavia, to Hungary, Slovenia or onwards to Austria or Italy so that the Greek goods purchased are again entering EU territory?
Hvis de ikke i mellemtiden har konsumeret eller videresolgt de varer, de har købt i Grækenland, skal de da betale de afgifter, de ikke skulle betale i Grækenland?
If they have not already consumed or sold the goods purchased at the Greek border, should they then pay the tax that they were not charged in Greece?
I hvilken grad påvirkes den fortsatte beståen af sådanne forretninger af bekæmpelsen af illoyal konkurrence, skatteaftaler mellem EU-­medlemsstaterne, Schengen-aftaler, optagelse i EU af stater, der grænser op til Grækenland, eller andre faktorer?
To what extent is the continuing existence of this kind of shop affected by efforts to combat unfair competition, taxation agreements between EU Member States, Shengen conventions, the entry to the EU of states bordering Greece, or other factors?
Vil denne situation fortsætte, eller vil den blive ændret inden for overskuelig fremtid?
Is this situation likely to continue indefinitely or are changes expected in the foreseeable future?
Anser Kommissionen sådanne forandringer for ønskelige?
Does the Commission consider that such changes are desirable?
Hvad bidrager Kommissionen med til sådanne forandringer?
What contribution is it making to bringing such changes about?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2515/06
WRITTEN QUESTION E-2515/06
Om: Hindringer, der forhaler nationale foranstaltninger for biltrafik, der foregriber EU-­foranstaltninger til fordel for miljø og folkesundhed
Subject: Obstacles to national measures for cars to improve the environment and public health ahead of EU measures
Er Kommissionen klar over, at regeringen i EU-­medlemsstaten Nederlandene har indgivet et hastende søgsmål ved EF-­Domstolen, fordi den som følge af Kommissionens manglende medvirken ikke ser anden mulighed for fra januar 2007 at foreskrive, at nye biler skal være udstyret med et partikelfilter, der kan opfange indtil 95 % af de skadelige partikler af svævestøv, og at dette sker som supplement til den bestemmelse, der indføres fra juli 2006, hvorefter ejere af brugte dieselbiler får et tilskud på 500 EUR til at montere et sådant filter?
Is the Commission aware that the Government of the Netherlands is bringing an accelerated appeal procedure in the European Court of Justice because lack of cooperation on the part of the Commission leaves it no other way of requiring that by January 2007 new cars must be fitted with soot filters to block 95 % of harmful particulates, following a measure to be introduced at the start of July 2006 under which the owners of old diesel cars can obtain a EUR 500 subsidy for having a filter fitted?
Er Kommissionen klar over, at den nederlandske regering antager, at gennemsnitligt 18000 mennesker dør ti år for tidligt, og at også små børn får alvorlige sundhedsskader som følge af udstødning af sod, og at de lokale sundhedsmyndigheder i Rotterdam antager, at beboerne langs motortrafikvejene A13 og A20 i den nordlige del af Rotterdam ligeledes bliver sundhedsskadede i et omfang, der svarer til passivrygning af 16 cigaretter om dagen?
Is the Commission also aware that the Netherlands government estimates that soot emissions result in 18000 people a year dying 10 years prematurely and severely damage the health of small children and according to the Rotterdam City Medical and Health Service people living in the vicinity of the A13 and A20 motorways in the northern districts of Rotterdam also suffer health damage equivalent to the passive smoking of 16 cigarettes a day?
Hvorfor synes Kommissionen, at der skal tages større hensyn til interesserne hos bilproducenterne, der endnu ikke indbygger partikelfiltre i nye biler, end til nødvendigheden af hurtigst muligt at mindske sodpartiklerne i et meget befolkningstæt og trafikintensivt land som Nederlandene, og hvorfor lægger Kommissionen dermed større vægt på uhindret varetransport end de store fordele, der er forbundet med at indføre nationale eller regionale foranstaltninger til fordel for miljø og folkesundhed, før der indføres ensartede EU-­foranstaltninger?
Why does the Commission put the interests of car manufacturers who still do not fit such filters to their new vehicles above the objective of reducing soot emissions as quickly as possible in a country such as the Netherlands which is very densely populated and has high volumes of traffic and why does the Commission thus attach greater importance to the unrestricted movement of goods than to the major environmental and public health benefits that could be achieved by the rapid introduction of national or regional measures ahead of uniform EU measures?
Husker Kommissionen, at EF-­Domstolen allerede tidligere har lagt større vægt på miljøfordele end økonomiske hensyn, særlig ved at forpligte Danmark til også at lade flasker fra udenlandske producenter indgå i genbrugssystemet?
Does the Commission recall that in the past the European Court of Justice has attached greater weight to environmental benefits than to economic interests, in particular in relation to the requirement that Denmark should also recycle foreign manufacturers’ bottles?
Er Kommissionen rede til for fremtiden i tilsvarende tilfælde at prioritere miljø og sundhed frem for midlertidige fordele for forældede produktionsvirksomheder, således at medlemsstaterne hurtigt kan nå disse mål uden først at være nødsaget til at indlede en retssag, der medfører forsinkelse og usikkerhed?
Is the Commission prepared from now on to give priority to the environment and health in such cases rather than temporary advantages for manufacturers who are lagging behind, so that the Member States can achieve these objectives rapidly without first having to take legal action entailing delays and uncertainty?
Kilde: De Volkskrant af 26. maj 2006.
Source: ‘ De Volkskrant newspaper’, 26 May 2006.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2521/06
WRITTEN QUESTION E-2521/06
Om: Støj og forstyrrelse i havet af havdyr
Subject: Noise and disturbance in the ocean to marine animals
Mange fra min valgkreds har udtrykt bekymring over støjforurening, der har en skadelig virkning på havdyr.
Many of my constituents have expressed concerns about noise pollution which is having a detrimental effect on marine animals.
Der er bevis for, at militære sonarsystemer kan dræbe hvaler på grund af dannelsen af nitrogenbobler i deres vitale organer.
There is evidence that military sonar can kill cetaceans, as they may suffer from the formation of nitrogen bubbles in their vital organs.
Kan Kommissionen fortælle mig, hvad EU gør for at beskytte hvaler mod militære sonarsystemer og anden støj og forstyrrelse i havet.
Can you tell me what the European Union is doing to protect cetaceans from military sonar and other noise and disturbance in the ocean?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2522/06
WRITTEN QUESTION E-2522/06
Om: Gennemførelse af direktiv 2002/­15/­EF om arbejdstid
Subject: Implementation of Directive 2002/15/EC on working time
Herunder især: 1.
In particular: 1.
Hvor mange af de ni medlemsstater, der er angivet i svar E-­1344/­06EN, har stadig undladt helt at gennemføre direktivet? 2.
How many of the nine Member States listed in Answer E‑1344/06EN have still failed to fully transpose the Directive? 2.
Hvor effektiv mener Kommissionen, at overtrædelsesproceduren vil være, og hvor effektiv har den indtil videre været? 3.
How effective does the Commission believe the infringement proceedings will be, and how effective have they been so far? 3.
Hvilke yderligere foranstaltninger har Kommissionen til hensigt at træffe for at sikre, at direktivet gennemføres i alle medlemsstater så hurtigt som muligt?
What further measures does the Commission intend to take to ensure that the directive is implemented in all Member States as quickly as possible?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2523/06
WRITTEN QUESTION E-2523/06
Om: Plan D for demokrati, dialog og debat
Subject: Plan D for democracy, dialogue and debate
Kan Kommissionen bekræfte, at de tiltag, der træffes som del af Plan D, opfylder Kommissionens forpligtelse til at repræsentere »hele det politiske spektrum af holdninger« som angivet i KOM(2005)0494?
Can the Commission confirm that the events organised as part of Plan D have fulfilled the Commission's commitment to represent ‘the whole political spectrum of views’, as stated in COM(2005)494 final?
Kan Kommissionen særligt: 1.
In particular, can the Commission
Give nærmere oplysninger om begivenheder, der er planlagt for Det forenede Kongerige i 2006.
1. give details of the events planned for the United Kingdom in 2006;
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2524/06
WRITTEN QUESTION E-2524/06
Om: Vindmøllepark på øen Lewis
Subject: Wind farm on the Isle of Lewis
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2525/06
WRITTEN QUESTION E-2525/06
Om: Midler øremærket til Centralasien
Subject: Funding earmarked for central Asia
Centralasien har en vigtig arv i forbindelse med atomenergi efter opløsningen af Sovjetunionen.
Central Asia has a large nuclear legacy after the dissolution of the Soviet Union.
Kan Kommissionen oplyse, hvordan den har til hensigt at bidrage økonomisk til oprensningen af omfattende atomaffald, forurening og udslip, og vil Kommissionen stille midler til rådighed under det nye instrument for atomenergi og/eller under instrumentet for udviklingssamarbejde og økonomisk samarbejde (DCECI) for at afbøde behovet hos dem, der fortsat dagligt er udsat for lidelse, f.eks. i Semipalatinsk?
Could the Commission say how it intends to contribute financially to the clean-up of wide-scale nuclear waste, contamination and leakages, and will the Commission make funds available under the new nuclear instrument and/or under the DCECI to alleviate the needs of those who are still suffering on a daily basis, for example in Semipalatinsk?
Hvis det er tilfældet, bedes Kommissionen oplyse, hvor mange midler der vil blive øremærket til Centralasien til dette formål i den kommende periode 2007-­2013.
If so, what amount of funds will be earmarked for central Asia for this purpose in the coming period 2007‑13?
Kommissionens budgetforslag for 2007 synes ikke at angive noget vedrørende dette.
The draft budget of the Commission for 2007 does not seem to give an indication for this.
Hvor meget vil der generelt være til rådighed i de kommende år til Centralasien, herunder til støtte til demokratiet, fødevaresikkerhed og ekstraordinær humanitær bistand?
In general, how much will be available for the coming years for central Asia including democracy development, food security and exceptional humanitarian assistance?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2526/06
WRITTEN QUESTION E-2526/06
af Kathalijne Buitenweg (Verts/ALE) og Sophia in 't Veld (ALDE)
by Kathalijne Buitenweg (Verts/ALE) and Sophia in ’t Veld (ALDE)
Om: Gennemførelse af Rådets direktiv 2000/­78/­EF om generelle rammebestemmelser om ligebehandling med hensyn til beskæftigelse og erhverv
Subject: Implementation of Council Directive 2000/78/EC establishing a general framework for equal treatment in employment and occupation
Kan Kommissionen i den forbindelse konkret besvare spørgsmålet om, hvorvidt forbuddet mod diskriminering som følge af seksuel orientering er blevet gennemført korrekt i alle medlemsstater?
Can the Commission specifically comment on whether the ban on discrimination on grounds of sexual orientation has been correctly implemented in all Member States?
Hvis dette ikke er tilfældet, hvilke foranstaltninger har Kommissionen truffet for at gennemtvinge en korrekt gennemførelse?
If not, what action has the Commission taken to compel Member States to transpose the directive correctly?
Har Kommissionen udsendt åbningsskrivelser?
Have any infringement proceedings been brought?
Hvis dette er tilfældet, til hvilke medlemsstater?
If so, against which Member States?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2527/06
WRITTEN QUESTION E-2527/06
Om: Globalisering og arbejdspladser
Subject: Globalisation and jobs
Kommissionen foreslår, at der indføres en særlig globaliseringsfond for at styrke beskæftigelsesforanstaltningerne til de arbejdsløse, der rammes af de ændringer, som udviklingen i verdenshandelen medfører.
The Commission proposes the introduction of a special globalisation fund to provide support for employment measures for those unemployed people who suffer as a result of the changes wrought by the development of world trade.
Hvor mange arbejdspladser af denne type går efter Kommissionens skøn årligt tabt i EU-­landene, og i hvilket omfang kan globaliseringsfonden afbøde for disse tab, idet der tages hensyn til, at staterne kun kan ansøge om disse midler, når flere end 1000 arbejdspladser går tabt?
In the Commission's opinion, how many such jobs per year are being lost in EU Member States and to what extent could these losses be mitigated with the aid of a globalisation fund, bearing in mind that States can apply for the funds in question only if more than 1000 jobs are lost?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2529/06
WRITTEN QUESTION E-2529/06
Om: Statsvej 11 — omlægning i Wurzen (Sachsen)
Subject: Trunk road 11 — relocation in Wurzen (Saxony)
Vejvæsenet i Döbeln-Torgau er ved at bygge B-6-­Mulden-broen i Wurzen og vil begynde at anlægge en omfartsvej (S11).
The highway authority of Döbeln-Torgau is currently building the B-6 Mulden bridge in Wurzen and intends to start work on the bypass (S11).
Det projekterede vejforløb går tværs igennem det fredede landskab »Mittlere Mulde«, beskyttede biotoper i de tilgrænsende områder bliver berørt af det, og det prioriterede natur- og landskabsområde gennemskæres.
The planned stretch of road passes through the natural protection area of the ‘Mittlere Mulde’, protected biotopes will be affected in the surrounding area and the road will cut through the priority natural and countryside area.
Desuden er den planlagte vejføring forbundet med en ny nettoforsegling, der er betydeligt højere i forhold til de eksisterende alternative varianter, og dermed med en ødelæggelse af jordens funktion.
The planned route will also entail sealing a significantly larger net area than the available alternatives, thereby destroying soil function in a previously unsealed site.
Er det rigtigt, at projektet »statsvej 11 — omlægning i Wurzen« for 75 %'s vedkommende finansieres med EFRU-midler?
Can the Commission say whether it is true that the project ‘Trunk road 11 — relocation in Wurzen’ is being funded from ERDF appropriations at a rate of 75 %?
Hvordan vurderer Kommissionen indgrebene i et de facto fuglereservat og et fredet landskab, især på baggrund af mulige projekteringsalternativer?
How does the Commission assess the intrusion into a bird protection area and a countryside protection area, particularly in the light of possible alternative plans?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2530/06
WRITTEN QUESTION E-2530/06
Om: Børneprostitution ved den tysk-tjekkisk-østrigske grænse
Subject: Child prostitution on the German-Czech-Austrian border
Den meget store velstandsforskel ved EU's ydre grænser førte allerede i 1990 til en ekspansion i gadeprostitution og bordellignende etablissementer i den tysk-tjekkisk-østrigske grænseregion.
The marked prosperity gap on the EU's external borders led to a boom in street prostitution and brothel-like establishments in the German-Czech-Austrian border region as far back as 1990.