natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Har Kommissionen kendskab til, at en række af de vindende taxiselskaber i mellemtiden har varetaget deres opgave meget dårligt ved, at de ikke efterlever de kollektive overenskomster, at deres personale ikke har kørekort til bus, at børn afleveres det forkerte sted eller på det forkerte tidspunkt og må vente længe, før de begynder hjemturen, at det undertiden kommer til vold mellem chauffører og børn og mellem børnene indbyrdes, fordi disse chauffører ikke lader til at være i stand til at omgås børn på den rette måde?
Is the Commission aware that a number of taxi firms that have won contracts have attracted very negative attention for not complying with collective bargaining agreements, for employing staff who do not have the driving licences required to drive minibuses, for dropping off children in the wrong place or at the wrong time and forcing them to wait for long periods before returning home, or because of the violent clashes which sometimes occur between drivers and children or among children as the drivers do not appear to be able to deal with such children in the right way?
Har Kommissionen kendskab til, at taxiselskaberne for at sænke deres omkostninger kombinerer stadig flere afhentningsopgaver, hvorved ventetiden efter skoletid vokser, og de daglige kørselsstrækninger bliver stadig længere, således at nogle børn er undervejs tre timer daglig?
Is the Commission aware that, in order to lower their costs, taxi firms are increasingly grouping together ‘picking up’ services, with the result that waiting times at the end of the school day are increasing and the routes travelled every day are becoming longer and longer, with some children travelling as much as three hours a day?
Er EU-­medlemsstaternes valgfrihed mindre for denne form for afgrænset transport (kollektiv og efterspørgselsafhængig) end for offentlig personbefordring med jernbane og ad vej ifølge det forslag til forordning, der nu er forelagt Europa-Parlamentet til andenbehandling 13736/­1/­2006 — C6 0042/­2007 — 0212/­2000­(COD) [KOM(2005)0319]?
Do EU Member States have less freedom of choice with regard to contracts for this kind of limited (collective demand dependent) transport service than is the case with public passenger rail and road transport services under the provisions of a draft regulation undergoing its second reading in the European Parliament 13736/1/2006 — C6-0042/2007 — 0212/2000(COD) [COM(2005)0319]?
Kan medlemsstaterne selv bestemme, at de ikke vil udbyde denne transport i licitation, men lade myndighederne selv varetage den eller indgå kontrakter med virksomheder, der er udvalgt ud fra kvalitetskriterier?
Are EU Member States free not to invite tenders for these transport services but to have them carried out by the authorities themselves, or to conclude private contracts with firms that are selected on the basis of quality standards?
Kan kontrakter, der er indgået efter licitation, opsiges på grund af misligholdelse?
Does the possibility exist of prematurely terminating contracts concluded on the basis of a call for tender because of a firm's failure to fulfil its obligations?
Hvilke andre muligheder ser Kommissionen for at bremse disse misforhold?
In the Commission's view, what other possibilities are there for putting an end to this deplorable state of affairs?
Kilde: TV Nederland-2, aktualitetsmagasinet »NOVA«, 17. februar 2007.
Source: TV Nederland-2, current affairs programme ‘NOVA’, 17 February 2007.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1289/07
WRITTEN QUESTION E-1289/07
(14. marts 2007)
(14 March 2007)
Om: De spanske statsbaner RENFE — Jernbaneinfrastruktur
Subject: RENFE — railway infrastructure
Udviklingen af et velfungerende jernbanenet er i dag af overordentlig stor betydning for Europa.
Developing a decent railway network is nowadays of crucial importance to Europe.
Der er ikke alene tale om et hurtigt og effektivt transportmiddel, men også om et transportmiddel, som gør jorden mere beboelig.
Not only are railways a swift and efficient mode of transport — they also held to make the planet more habitable.
Mobilitet og transport er i dag en af de mest forurenende aktiviteter i vort samfund.
Mobility and transport are currently one of our society's most polluting activities.
Det er meget vigtigt, at denne aktivitet udvikler sig på en mere og mere bæredygtig måde, hvis vi ønsker at kæmpe mod klimaændringerne og mindske CO2-­emissionerne i EU som helhed.
It is essential that such activities should be pursued in an increasingly sustainable fashion if climate change is to be combated and CO2 emissions reduced throughout the EU.
Jernbaner er løsningen og bør prioriteres rent politisk.
Railways are the solution and they should be given political priority.
Der er flere og flere, som gør sig til talsmænd for, at jernbanerne bliver det store alternativ inden for godstransport, hvilket vil indebære, at godstransporten flyttes fra vejnettet til banenettet.
More and more voices are calling for the railways to become the major alternative for the carriage of goods — which means switching the carriage of goods from road to rail.
Det er ikke kun økologiske, men også økonomiske hensyn, der gør sig gældende her.
This makes not only ecological but also economic sense.
På lang sigt er jernbanetransport meget rentabel rent økonomisk på grund af sin effektivitet og lastekapacitet.
On account of their efficiency and their payload capacity, railways will be highly profitable in the long term.
Det er endvidere vigtigt at sikre gode jernbaneforbindelser i Europa mellem havne, lufthavne, hovedstæder, industriområder og store økonomiske centre.
Hence good rail links between Europe's ports, airports, major conurbations, industrial areas and major centres of economic activity are essential.
Det bør ligeledes være en prioriteret opgave at gøre jernbanetransport til den mest almindelige transportform i de store byer.
Priority should also be attached to ensuring that rail becomes the customary mode of transport in large cities.
På lokalt plan bør vi forsøge at mindske den private trafik til fordel for den kollektive trafik, og med henblik herpå skal der etableres gode, effektive og hurtige jernbaneforbindelser i storbyerne.
At local level there must be a switch from private forms of transport to public transport, for which purpose good, efficient, rapid metropolitan rail connections will be required.
Kun et godt kollektivt trafikudbud vil få brugere af private transportmidler til at gå over til jernbanen.
Only the satisfactory provision of public transport will enable private transport users to be transferred to the railways.
Kommissionens opmærksomhed henledes på de problemer, som de togrejsende i Barcelona-området har været udsat for i den senere tid.
I should like to draw the Commission's attention to the problems currently being experienced by users of suburban trains in the Greater Barcelona area.
Forsinkelser, aflyste forbindelser eller ubegrundede togstop bliver mere og mere almindelige og er til gene for tusindvis af borgere.
Delays, cancellations and unjustified stoppages are becoming increasingly frequent and are affecting thousands of local people.
Den spanske regerings manglende investering i jernbanenettet i de senere år har efterladt et banenet i Barcelona-området, som end ikke opfylder mindstekravene og skaber store funktionsmæssige problemer.
The Spanish Government's failure over the last few years to invest in the network has reduced Barcelona's suburban service to an unacceptably poor standard and caused it to suffer major operational problems.
Dette forhold medfører logisk nok, at borgerne i foruroligende grad har mistet tilliden til, at jernbanerne stadig kan bruges som det normale transportmiddel inden for byrområdet.
This state of affairs has obviously led to a worrying loss of confidence amongst the general public and a reluctance to continue using the railways as a customary means of intercity transport.
Er Kommissionen enig i disse målsætninger, der klart tager sigte på at gøre jernbanerne til det foretrukne transportmiddel både for gods og passagerer?
Does the Commission agree with the objectives set out above — i.e. that the railways should be favoured for the carriage of both goods and passengers?
Hvilke skridt agter Kommissionen i bekræftende fald at tage for at føre disse mål ud i livet?
If so, what action is the Commission intending to take in order to promote the railways?
Har Kommissionen kendskab til problemerne med RENFE's togforbindelser i Barcelona-området og de manglende investeringer i vedligeholdelsen af dette net?
Is the Commission aware of the problems affecting RENFE's suburban trains in the Barcelona area and of the lack of investment in network maintenance?
Har Kommissionen planer om at gøre noget i denne sag?
Is the Commission planning to take any action in this respect?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1290/07
WRITTEN QUESTION E-1290/07
Om: Import af citrusfrugter
Subject: Imports of citrus fruits
Den spanske regering har informeret alle EU-­medlemsstaterne og GD Landbrug om de fytosanitære kontroller, der blev foretaget i 2003, i forbindelse med hvilke der blev konstateret mange angreb af skadelige organismer som f.eks. Guignardia citricarpa Kiely og Xanthomonas campestris i citrusfrugter importeret fra Argentina og Brasilien.
The Spanish Government informed all the EU Member States and DG Agriculture concerning the plant health checks carried out in 2003, which detected numerous infestations with harmful organisms such as ‘Guignardia citricarpa Kiely’ and ‘Xanthomonas campestres’ in citrus fruits imported from Argentina and Brazil.
For at beskytte Fællesskabet mod indslæbning af skadegørere via citrusfrugter fra tredjelande skal visse tekniske krav være opfyldt i henhold til direktiv 2000/­29/­EF EFT L 169 af 10.7.2000, s. 1 . .
Directive 2000/29/EC OJ L 169, 10.7.2000, p.
Direktivet forskriver, at citrusfrugter importeret fra tredjelande skal være ledsaget af de relevante plantesundhedscertifikater.
1. requires that, in order to protect the Community from the introduction of harmful organisms through citrus fruits originating in third countries, certain technical requirements must be complied with.
Sidste år kunne Spanien, Nederlandene og Det Forenede Kongerige oplyse, at citrusfrugter importeret fra Argentina og Brasilien ikke overholdt de plantesundhedskrav, Fællesskabet forlanger.
Last year Spain, the Netherlands and the United Kingdom reported that citrus fruits imported from Argentina and Brazil had not complied with the plant health requirements laid down by the Community.
I 2004 og 2006 importerede Spanien 440 000 tons citrusfrugt fra tredjelande.
In 2004 and 2006, 440 000 tonnes of citrus fruits originating in third countries were imported into Spain.
I forbindelse med eksport af spanske citrusfrugter til tredjelande (såsom De Forenede Stater, Kina, Japan osv.) skal bestemmelseslandenes protokoller være opfyldt i fuldt omfang, og produkterne skal kontrolleres af de pågældende landes inspektører.
For Spanish citrus fruits to be exported to third countries (such as the United States, China, Japan, etc.), the protocols of the destination countries must be fully complied with and the fruit is subject to checks carried out by their inspectors.
I hvilke havne i EU landes importerede citrusfrugter fra tredjelande, og hvilke mængder er der tale om for de seneste fem år?
Through which EU sea ports have imports of citrus fruits from third countries arrived in the past five years, and in what quantities?
Hvilken form for kontrol foretaget af EU-inspektører kan godtgøre, at den importerede frugt opfylder alle krav?
What type of checks, carried out by EU inspectors, are capable of establishing that fruit imported into the EU meets all the requirements?
Hvor store mængder importerede citrusfrugter fra tredjelande opfyldte ikke bestemmelserne i direktiv 2000/­29/­EF?
How many imports of citrus fruits from third countries did not meet the conditions laid down in Directive 2000/29/EC?
Har GD Landbrug kendskab til, om citrusfrugter avlet i Europa udsættes for illoyal konkurrence i forhold til tredjelande, eftersom Fællesskabet ikke har nogen form for protokol for kontrol og regulering af importen af frugt fra tredjelande med den risiko, dette måtte indebære med hensyn til plantesygdomme og forbrugersundhed?
Is DG Agriculture aware that citrus fruits grown in Europe are subject to unfair competition from third countries, since the Community does not have any kind of protocol to control and regulate the entry of fruit from third countries, with all the associated risks in terms of plant diseases and consumer health?
Vil der blive udarbejdet en protokol med fytosanitære krav til citrusfrugter fra tredjelande, som importeres af EU?
Will a protocol be drafted setting out plant health requirements for imports into the EU of citrus fruits originating in third countries?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1291/07
WRITTEN QUESTION E-1291/07
Vil Rådet overveje at besvare skriftlig forespørgsel E-­5556/­06 seriøst?
Would the Council consider giving a serious answer to my Written Question E‑5556/06?
Rådet kan kun gentage, at i henhold til artikel 207, stk. 3, i EF-­traktaten og artikel 9, stk. 1, i Rådets forretningsorden offentliggøres erklæringer til mødeprotokollen, når Rådet optræder som lovgivende myndighed.
The Council can only reiterate that, pursuant to Article 207(3) of the EC Treaty and Article 9(1) of the Council's rules of procedure, where the Council acts in its legislative capacity, statements in the minutes are open to the public.
Det præciseres videre i Rådets forretningsorden, i hvilke andre tilfælde erklæringerne i Rådets mødeprotokol offentliggøres.
Also, the rules of procedure specify in what other circumstances the statements in the Council minutes are made public.
Det ærede medlem vil i Rådets register ( http://www.consilium.europa.eu ) kunne konsultere de månedlige oversigter over Rådets retsakter, som nævner eventuelle erklæringer til protokollen, der vedrører en retsakt vedtaget af Rådet, samt erklæringer vedrørende andre akter vedtaget af Rådet, som Rådet har besluttet at offentliggøre.
The Honourable Member is invited to refer to the monthly summary of Council acts, available from the Council register (http://www.consilium.europa.eu), which enumerates any statements in the minutes relating to a legislative act adopted by the Council and also statements on other acts adopted by the Council, which the Council has decided to make public.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1292/07
WRITTEN QUESTION E-1292/07
Om: Udbetaling af EU-midler til Baden Württemberg
Subject: Returns of EU funds to Baden-Württemberg
Råder Kommissionen over præcise tal over, hvor store betalinger den tyske delstat Baden-Württemberg årligt har modtaget af EU-­midler siden 2000?
Does the Commission have precise figures on the annual returns of EU funds to the German federal state of Baden-Württemberg since 2000?
Hvilken andel af støtten fra samtlige programmer og finansieringer fra EU er gået til landkredsene Rems-Murr, Göppingen, Ludwigsburg, Böblingen, Esslingen, Stadtkreis Heilbronn, Landkreis Heilbronn og Stadtkreis Stuttgart?
What proportion of resources from all EU programmes and financing is allocated to the rural districts of Rems-Murr, Göppingen, Ludwigsburg, Böblingen, Esslingen, the urban district of Heilbronn, the rural district of Heilbronn and the urban district of Stuttgart?
Råder Kommissionen over præcise tal for, på hvilke områder der årligt flyder EU-­midler på hvilke beløb tilbage til Baden-Württemberg (sml. i denne forbindelse ligeledes Europa-rapporten fra delstaten Baden-Württemberg)?
Does the Commission have precise figures on how much money, and in what areas, is returned to Baden-Württemberg annually (see also Baden-Württemberg’s European policy report)?
Kan Kommissionen oplyse, til hvor mange og til hvilke projekter på delstaten Baden-Württembergs territorium der er ydet støtte over EU-­programmer?
Can the Commission provide information on how many projects in Baden-Württemberg have received funding from EU programmes, and which projects these are?
Hvor stor har EU's andel været af de støttede projekter?
How high is the EU’s contribution to the funded projects?
Hvorledes fastlægger Kommissionen betalingen af EU-­midler til medlemsstaterne, hhv. til de enkelte tyske delstater?
How does the Commission determine returns of EU funds to the Member States and to the individual German federal states?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1293/07
WRITTEN QUESTION E-1293/07
Om: Finansiering af vandforsyning
In view of the fact that: —
Grækenland, som ligger i den sydøstlige ende af Unionen, har i de seneste år lidt under konsekvenserne af drivhuseffekten og den i forvejen ringe nedbørsmængde er faldet yderligere med yderlige udtørring til følge, navnlig på sletterne (f.eks. Thessaloniki).
Greece, which, in geographical terms, is situated to the south-east of the European Union, has in recent years suffered the adverse consequences of the greenhouse effect, its already low rainfall having been further diminished, accompanied by increasingly marked desertification, particularly on the plains (for example Thessaly); —
Grundvandstanden i Grækenland falder uophørligt med det resultat, at der skal bores ekstrem dybe brønde (300-­350 m) til brugsvand og til overrisling og på mange steder trænger havvandet ind i grundvandet, som derved forsaltes uopretteligt.
The water table in Greece is steadily falling, necessitating the sinking of extremely deep wells (300-350 metres) in order to draw water for consumption and for irrigation purposes and in certain areas seawater seepage is causing irreversible groundwater salification; —
Endvidere er Grækenlands rigt varierende landskab kendetegnet af meget store bjergekæder og forholdsvis små sletteområder
The richly varying landscape of Greece is characterised by large mountain ranges and relatively limited plains;
Er der mulighed for finansiering af undersøgelser og konstruktion af små dæmninger ved udløbet af forskellige vandbækkener med henblik på oprettelse af vandreservoirer?
Is there any possibility of funding surveys for, and for the construction of, small reservoir dams in catchment areas and related measures?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1294/07
WRITTEN QUESTION E-1294/07
Om: Førere af udenlandske køretøjer på vejene i Det Forenede Kongerige
Subject: Foreign drivers on UK roads
Erkender Kommissionen i betragtning af det kolossale antal private køretøjer og erhvervskøretøjer, der benytter vejene i Det Forenede Kongerige, at det i praksis er umuligt at håndhæve Det Forenede Kongeriges færdselslovgivning?
Given the huge numbers of foreign-registered private and commercial vehicles now on the roads of the United Kingdom, does the Commission understand the practical impossibility of enforcing UK traffic laws?
Erkender Kommissionen endvidere, at det er en bekostelig og kompliceret proces at identificere førere og ejere fra andre medlemsstater, som ikke altid er rede og villige til at fremlægge oplysninger?
Does the Commission appreciate the expensive and complicated process of identifying drivers and owners from other Member States' governments who are not always ready and willing to provide information?
Forstår Kommissionen, hvor ringe mulighederne under disse omstændigheder er for at inddrive bøder for mindre overtrædelser?
Does the Commission realise how low is the prospect of collecting fines for minor infringements in such circumstances?
Kan Kommissionen endvidere sætte sig ind i den voksende vrede hos Det Forenede Kongeriges førere af alle former for køretøjer, når de ser udenlandske førere »slippe af sted med det«, mens førere fra Det Forenede Kongerige må betale bøder og bliver idømt sanktioner vedrørende deres førerbevis?
Does the Commission also understand the growing anger of UK drivers of all classes of vehicles who see foreign drivers ‘getting away with it’, while UK drivers are obliged to pay their fines and incur penalties on their driving licences?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1295/07
WRITTEN QUESTION E-1295/07
Om: Uofficielle undtagelser fra fællesskabsretten
Subject: Unofficial derogations against enforcing Community law
Kan Kommissionen i betragtning af, at kommissionsformanden har nægtet at besvare spørgsmål om Frankrigs manglende overholdelse af fællesskabsretten (skriftlig forespørgsel E-­3988/­06 og E-­5228/­06), på indeværende tidspunkt oplyse, hvornår og hvorledes der vil blive indrømmet uformelle undtagelser til de nuværende medlemmer, herunder Det Forenede Kongerige, samt til Tyrkiet og andre potentielle medlemmer af EU?
Given that the President of the Commission has refused to answer questions on the non-compliance of France with Community law, (Written Questions E‑3988/06 and E‑5228/06), can the Commission now say when and in what way unofficial derogations will be informally granted amongst current members, including the UK, and granted to Turkey and other prospective members of the EU?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1296/07
WRITTEN QUESTION E-1296/07
Om: Emancipation af muslimske kvinder
Subject: Emancipation of Muslim women
Vil Kommissionen iværksætte og fuldt ud finansiere en slagkraftig og vedholdende kampagne for emanciperingen af muslimske kvinder i EU og navnlig en kampagne, der sigter på at
Will the Commission initiate and fully finance a vigorous and sustained campaign to emancipate Muslim women in the EU and, in particular, campaign to:
(a) frigøre kvinderne fra repressive og bagstræberiske muslimske mænd
(a) liberate women from repressive and backward Muslim men;
(b) sætte en stopper for tvungne og arrangerede ægteskaber
(b) eradicate forced and arranged marriages;
(c) sætte en stopper for æresdrab
(c) eradicate honour killings;
(d) sætte en stopper for omskæring af kvinder
(d) eradicate female genital mutilation;
(e) forhindre muslimske mænd i at udelukke kvinder fra moskeer
(e) stop Muslim men banning women from mosques;
(f) forhindre muslimske mænd i at holde kvinderne hjemme
(f) stop Muslim men keeping women at home;
(g) sætte en stopper for praktiseringen af polygami
(g) eradicate the practice of polygamy;
(h) frigøre kvinderne fra at bære nikab (ansigtsslør), som er et tegn på adskillelse og en hindring for integration
(h) liberate women from wearing the niqab, which is a mark of separation and a barrier to integration;
og mere generelt opmuntre muslimske kvinder til at gøre fuld brug af deres uddannelsesmuligheder og spille en aktiv rolle i det økonomiske, sociale og kulturelle liv i de europæiske lande, de lever i — ikke mindst ved selv at stemme ved valg snarere end at overlade det til mænd.?
and generally to encourage Muslim women to take full advantage of their educational opportunities and to play a full part in the economic, social and cultural life of the European countries in which they live — not least by insisting on casting their own vote in elections rather than allowing them to be cast by men?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1297/07
WRITTEN QUESTION E-1297/07
Om: Indrømmelse af markedsøkonomisk behandling til kinesiske eksportører
Subject: Granting of TEM to Chinese exporters
Generaldirektoratet for Handel foreslår i sit seneste oplysningsdokument, at tre kinesiske eksportører indrømmes markedsøkonomisk behandling efter en antidumpingundersøgelse i forbindelse med import af strygebrætter fra Kina og Ukraine.
In its most recent ‘disclosure document’ the Commission DG responsible for international trade has proposed that Chinese exporters be granted TEM, following an anti-dumping investigation relating to imports of ironing boards from the People's Republic of China and Ukraine.
Er det rigtigt, at dette sidste øjebliks forslag om at indføre toldafgifter på 0 %, 3,1 % og 3,4 % afløser det, der ved antidumpingundersøgelsens afslutning indeholdt forslag til toldafgifter på 18,1 %, 26,5 % og 36,5 % for de samme eksportører i den foreløbige fase?
Is it the case that this last-minute proposal to introduce 0 %, 3.1 % and 3.4 % duties has replaced the proposal put forward at the end of the anti-dumping investigation to introduce the 18.1 %, 26.5 % and 36.5 % duties established during the provisional stage in respect of the very same exporters?
Hvilke bevæggrunde fik i bekræftende fald Kommissionen til at ændre holdning?
If so, what reasons have prompted the Commission to change its mind?