natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe over for den nye regering i Haiti for at sikre, at bekæmpelse af vold mod kvinder indgår som en del af regeringens prioriteringer?
What steps will the Commission take vis-à-vis the new government in Haiti with a view to ensuring that combating violence against women is adopted as one of its priorities?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000366/2011
Question for written answer E-000366/2011
Om: Anden strækning af sammenkoblingen af elnettet mellem Spanien og Marokko (400 kW)
Subject: Second circuit of 400 kw electricity link between Spain and Morocco
Etableringen af den anden strækning af sammenkoblingen af elnettet mellem Spanien og Marokko (400 kW), som varetages af selskabet Red Eléctrica de España (REE) S.A., er underlagt en beslutning fra generalsekretariatet for bekæmpelse af forurening og klimaændringer af 6. maj 2005, offentliggjort i den spanske statstidende nr. 108 7421.
The project for construction of the second circuit of the 400 kw electricity link between Spain and Morocco by the company Red Eléctrica de España (REE) S.A. has given rise to a resolution containing an environmental impact statement by the Spanish Secretariat for the Prevention of Pollution and Climate Change, dated 6 May 2005 (Boletín Oficial del Estado, No 108 7421).
Arter, som indgår i den pågældende lokalitet af fællesskabsbetydning (LAF). —
elimination of invader species (these are still present at the SCI); —
Foranstaltninger til bevarelse af kystområdernes floder og vandløb i den sydlige halvdel af Cádiz-provinsen. —
measures to preserve the rivers and coastal streams of the southern half of Cádiz province; —
Opførelse af rensningsanlæg for at undgå urenset spildevand i nærheden af havreservatet i naturparken Estrecho.
construction of treatment plants (‘Plural’) in such a way as to avoid, if possible, dumping untreated water in the marine reserve area of the ‘El Estrecho’ park.
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe for at undgå uregelmæssigheder i strid med EU‑direktiverne?
What action will the Commission take in the light of these irregularities running counter to the EU directives?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000367/2011
Question for written answer E-000367/2011
Om: Supplerende spørgsmål: Forskel på EU‑tjenesternes tal vedrørende import af friske tomater fra Marokko
Subject: Complementary question on conflicting figures for fresh tomato imports from Morocco provided by different EU bodies
I sit svar på skriftlig forespørgsel E‑8888/2010 oplyste Kommissionen, at den er opmærksom på de store forskelle mellem tallene fra henholdsvis Eurostat og GD TAXUD for så vidt angår den mængde tomater, som EU har importeret fra Marokko.
In its answer to Written Question E‑8888/2010, the Commission says that it has noted the problem posed by the considerable discrepancies between statistics provided by Eurostat and those from DG TAXUD concerning tomato imports to the EU from Morocco.
Kommissionen oplyste endvidere, at den de seneste måneder har truffet korrigerende foranstaltninger, men at disse er en anelse forsinket.
In its reply, the Commission also states that steps were taken to correct the situation several months ago and recognises that there has been some delay.
I sit svar understreger Kommissionen betydningen af EU's import af tomater, og Kommissionen oplyser, at den agter at styrke kontrollen med de importerede mængder.
Furthermore, given that the Commission answer stresses ‘the importance of tomato imports to the EU market’ and that the Commission ‘will try to strengthen controls on the quantities imported’,
Har Kommissionen truffet foranstaltninger til styrkelse af kontrollen med importerede tomater?
Has the Commission introduced measures to strengthen controls on the quantities of tomato imports?
Hvilke foranstaltninger har Kommissionen truffet? 3.
What are these measures? —
Kan Kommissionen oplyse, om de trufne foranstaltninger er tilstrækkelige til at kontrollere den importerede mængde? 4.
Can the Commission explain whether the steps taken are adequatre to control the quantities imported? —
Kan Kommissionen give oplysninger om de økonomiske virkninger af nævnte problemstilling, eftersom tomater udgør et sårbart produkt, hvor små udsving i udbuddet kan mætte fællesmarkedet og medføre fald i produktionspriserne?
Can the Commission provide me with figures for the economic impact of the abovementioned incident, since tomatoes are a sensitive product and small variations in supply can lead to saturation of the Community market, causing a collapse in home prices?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000368/2011
Question for written answer E-000368/2011
Om: Jernbaneinfrastruktur for højhastighedstog på øen Gran Canaria
Subject: High-speed rail line on the island of Gran Canaria
Dette er i overensstemmelse med den særlige byplanlægningsplan (PTE‑21), hvori det fastslås, at det bedste alternativ er et højhastighedstog.
This is set out in the Special Territorial Plan (PTE‑21), which concluded that the best option was a high-speed train.
Beslutningen om at etablere et højhastighedstog frem for en lettere sporvognslinje er udelukkende truffet med henblik på at få adgang til de europæiske støttemidler, der gives til etableringen af højtydende jernbanenet i henhold til Rådets direktiv 96/48/EF om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog gennemført i national lovgivning ved kongeligt dekret 1191/2000.
The decision to choose a high-speed train rather than a light tram was made entirely with a view to accessing European funding for the creation of high-performance rail links, under the terms of Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system, transposed to Spanish law by royal decree 1191/2000.
Det bekræftes skriftligt i projektet, at der med denne beslutning åbnes for muligheden for, at Gran Canaria kan deltage i programmet for investeringer i jernbaner under det spanske ministerium for udviklingsfremme (PEIT), som udgør mere end 50 % af det nationale budget, og som Gran Canaria indtil udarbejdelsen af det omtalte projekt ikke havde adgang til.
The project document clearly states that ‘this choice allows Gran Canaria to participate in the Ministry of Public Works’ rail investment programme (PEIT), which accounts for over 50 % of the national budget and to which Gran Canaria had no access prior to the drafting of this project'.
Der er en uoverensstemmelse mellem den valgte togdrift, den ønskede finansiering og det formodede transportbehov, og det, som reelt er muligt i henhold til øens begrænsede område.
A contradiction exists between the intended operating capacity, the funding sought, and the need to adapt to what is territorially possible on an island.
Den valgte model medfører, at en stor del af området optages, nærmere bestemt 126 ha ifølge byplanlægningsplanen, hvilket får en enorm økologisk indvirkning på landbrugsområderne og landskabet, da jernbanen går igennem naturområder af landbrugs- og landskabsmæssig betydning, som eksempelvis Barranco Real og landbrugsslettet ved Telde.
The chosen model takes up a large amount of land, 126 hectares according to the Territorial Plan, and will have a huge environmental impact on farmland and the landscape in general, slicing through areas of agricultural and scenic interest such as Barranco Real and the Vega Agrícola de Telde.
Har Kommissionen modtaget en ansøgning fra den spanske regering om støtte til jernbaneinfrastrukturer for højhastighedstog på Gran Canaria?
Is the Commission aware of any funding request by the Spanish Government for a high-speed rail link in Gran Canaria?
I lyset af ovenstående oplysninger bedes Kommissionen besvare følgende spørgsmål: Har Kommissionen til hensigt at blokere de formentligt vildledende ansøgninger fra Spanien om finansiering af jernbanekonstruktioner for højhastighedstog, der set fra et teknisk og miljømæssigt synspunkt er umulige og uhensigtsmæssige at gennemføre?
In light of the information presented in this question, does the Commission intend to block apparently fraudulent funding requests from Spain for unviable high-speed rail systems, which are also unjustifiable from an environmental point of view?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000369/2011
Question for written answer E-000369/2011
Om: Sammenligning af arbejdstilsyn i Spanien og i EU's øvrige medlemsstater
Subject: Comparison of workplace inspections in Spain and the other Member States
Det er for nylig kommet frem, at Spanien gentagne gange har overtrådt arbejdsmarkedslovgivningen for så vidt angår sygesikring, og at landets tilsyn med de arbejdsmæssige forhold er mangelfuld.
I have been made aware of numerous recent cases of failure to comply with the labour legislation in Spain, especially in connection with the registration of workers for health insurance purposes.
Kommissionen bedes i lyset deraf besvare følgende:
I am also aware that workplace inspections appear to be few and far between.
Kan Kommissionen oplyse, hvor mange arbejdsinspektører der findes pr. indbygger i hver enkelt af EU's medlemsstater?
Can the Commission provide information on the current numbers of labour inspectors per inhabitant, broken down by Member State?
Kan Kommissionen oplyse, hvor mange kontraktansatte inspektører, inspektører pr. indbygger samt gennemførte inspektioner der er registreret i Spanien og i landets selvstyrende regioner inden for det seneste år?
In the case of Spain, does the Commission know the numbers of inspectors under contract, inspectors per inhabitant and inspections carried out over the last year in Spain and in each of the Spanish regions?
Hvor mange klager er der indgivet efter disse tilsyn?
Does it also know how many complaints have been lodged following inspections?
Hvad angår EU's øvrige medlemsstater, bedes Kommissionen oplyse antallet af arbejdstilsyn i hver enkelt medlemsstat samt procentdelen af klager?
For the other Member States, does the Commission know how many inspections have been carried out in each, and what percentage have given rise to complaints?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000370/2011
Question for written answer E-000370/2011
Om: Forbud mod import efter dioxinsag er foreneligt med EF‑retten
Subject: Import ban following dioxin case is compatible with EC law
Flere danske partier har talt for et generelt dansk importforbud i kølvandet på en sag om dioxin-holdigt tysk foder.
Several Danish parties have called for a blanket ban on imports by Denmark in the wake of a case involving German animal feed containing dioxin.
Vil Kommissionen oplyse, hvorvidt et sådant forbud er foreneligt med EF‑retten som beskyttende foranstaltning for forbrugerne?
Can the Commission, as the guardian of consumers’ rights, state to what extent such a ban is compatible with EC law?
Kommissionen har nøje fulgt dioxinsagen i Tyskland.
The Commission has followed closely the dioxin incident in Germany.
Den er tilfreds med den måde, de tyske myndigheder har håndteret sagen på.
It is satisfied with the management of the incident by the German authorities.
Resultatet af en undersøgelsesmission, som Kommissionens Levnedsmiddel- og Veterinærkontor har foretaget i Tyskland, bekræfter dens holdning, at der ikke er grund til at indføre restriktive foranstaltninger af sikkerhedshensyn, for så vidt angår fødevarer og foder fra Tyskland.
The outcome of a fact-finding mission carried out in Germany by the Commission's Food and Veterinary Office confirms its opinion that there are no grounds to impose restrictive measures for safety reasons on feed and food from Germany.
I artikel 53 og 54 i forordning (EF) nr. 178/2002 om generelle principper og krav i fødevarelovgivningen Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 178/2002 af 28. januar 2002 om generelle principper og krav i fødevarelovgivningen, om oprettelse af Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet og om procedurer vedrørende fødevaresikkerhed (EFT L 31 af 1.2.2002). fastsættes særlige procedurer og betingelser for, at Kommissionen og medlemsstaterne kan tage beredskabsforanstaltninger for at imødegå risici, der kan opstå i fødevarekæden.
Regulation (EC) No 178/2002 laying down the general principles and requirements of food law Regulation (EC) No 178/2002 of Parliament and of the Council of 28 January 2002 laying down the general principles and requirements of food law, establishing the European Food Safety Authority and laying down procedures in matters of food safety, OJ L 31, 1.2.2002. , sets out in Articles 53 and 54 specific procedures and conditions under which the Commission or Member States may take emergency measures to counter risks that may arise along the food chain.
Eventuelle foranstaltninger skal være rimelige, risikobaserede og evidensbaserede (jf. også betragtning 16 og 17 i forordning (EF) nr. 178/2002), og de må ikke være et middel til ensidig forskelsbehandling, en uberettiget handelshindring mellem medlemsstater eller en hindring for det indre markeds funktion.
Any measures taken must be proportionate, risk based and evidence based (see also recitals 16 and 17 of Regulation (EC) No 178/2002) and they must not be a means of arbitrary discrimination or an unjustified restriction of trade between Member States or an obstacle to the functioning of the internal market.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000371/2011
Question for written answer E-000371/2011
Om: Hensigtsmæssigheden af terrorbekæmpelsesforanstaltninger i europæiske lufthavne
Subject: Appropriateness of anti-terrorism measures at European airports
Alene i danske lufthavne blev der fra passagernes håndbagage i 2010 konfiskeret 200 ton væsker og cremer, samt en stor mængde knive, sakse og andet værktøj.
In 2010, at Danish airports alone, 200 tonnes of liquids and creams, together with a large quantity of knives, scissors and other tools were confiscated from passengers’ hand baggage.
Brancheorganisationen for danske flyselskaber, Dansk Luftfart, har i den anledning henvendt sig til den danske transportminister for at få ændret reglerne, idet organisationen med rette peger på det kæmpemæssige ressourcespild samt chikanen af fredelige passagerer.
In this connection the Danish airlines’ association Dansk Luftfart has asked the Danish Minister of Transport to change the rules, rightly drawing attention to the colossal waste of resources and the harassment of peaceful passengers.
Flere iagttagere er af den opfattelse, at terrorbekæmpelsen i europæiske lufthavne er både inkonsekvent og usammenhængende samt præget af vilkårlighed.
Many observers consider that the fight against terrorism at European airports is both inconsistent and uncoordinated, and appears arbitrary.
Eksempelvis skal passagerne i visse lufthavne aftage deres sko og livremme, mens de slipper for dette i andre lufthavne.
For example, passengers at some airports have to remove their shoes and belts, while this is not required of them at others.
Samtidig er der forskellige fortolkninger af håndhævelsen af reglerne for væsker i de forskellige lufthavne, ligesom flere betvivler hensigtsmæssigheden af ovennævnte foranstaltninger og stiller spørgsmålstegn ved, om de overhovedet har nogen effekt?
At the same time there are differing interpretations of how to enforce the rules on liquids in the various airports, and many people doubt the appropriateness of such measures and wonder if they have any effect.
I mange tilfælde kan en passager med onde hensigter blot medtage knive fra en restaurant i afgangshallen på den anden side af sikkerhedskontrollen, ligesom terrorister på grund af de åbne grænser i EU uhindret kan bevæge sig mellem Italien og Sverige.
In many cases an ill-intentioned passenger could simply take knives from a restaurant in the departure lounge beyond the security controls, and owing to the EU’s open borders terrorists are able to move unchecked from Italy to Sweden.
Samtidig betvivler iagttagere, at fly i det hele taget er attraktive som terrormål, idet terroren dels er blevet mere målrettet mod hadeobjekter som eksempelvis den danske avis Jyllands-Posten eller mod mennesker i det offentlige rum.
Observers also doubt whether aircraft are even an attractive terrorist target, since terrorism has begun to focus more on objects of hate such as the Danish newspaper Jyllands-Posten or on people in the public sphere.
Vil Kommissionen på denne baggrund tage initiativ til en revision og forenkling af de nugældende sikkerhedsforanstaltninger i europæiske lufthavne, som naturligvis skal afbalancere hensynet til flysikkerheden med hensynet til passagerne, og vil Kommissionen afstemme et sådant arbejde med eksempelvis amerikanske forventninger og krav?
With that in mind, will the Commission take the initiative of reviewing and simplifying the current security measures at European airports, which of course have to weigh up the interests of aircraft security with those of passengers, and will the Commission align its work in this area with, for example, American expectations and demands?
Der er en del beviser på, at terrortruslen mod den civile luftfart fortsat er en realitet, hvilket det nylige forsøg på at skjule sprængstoffer i luftfragt vidner om.
There is a good deal of evidence that terrorists continue to target civil aviation, most recently by attempting to conceal explosive devices also in air cargo shipments.
Der hersker derfor ingen tvivl om, at de strenge sikkerhedsregler, der gælder i EU, er helt og aldeles nødvendige for, at vi kan beskytte vore borgere.
There can therefore be no doubt that the robust aviation security provisions in place in the EU are entirely necessary to protect our citizens.
Disse regler kan dog desværre gøre det en smule besværligt for passagererne, men det skal tilføjes, at både EU og luftfartsindustrien gør sit bedste for at gøre det lettere for de rejsende.
These provisions do unfortunately mean that passengers may be subject to some degree of inconvenience, but all possible steps are taken by both the EU and the aviation industry to mitigate such difficulties.
Passagererne informeres f.eks. i forvejen om, hvilke genstande der ikke må tages med i en lufthavns security-beskyttede område eller med om bord på flyet.
In particular, passengers are provided with advance information concerning items which may not be carried into the security restricted area of an airport or on to an aircraft.
De fleste passagerer er allerede bekendte med disse regler, som har været gældende i nogen tid.
Most passengers will already be very familiar with these rules, which have been in place for some time.
Reglerne kan godt variere en smule fra medlemsstat til medlemsstat, eftersom de enkelte medlemsstater har ret til at indføre regler, der er strengere end EU‑reglerne, hvis de har specifikke sikkerhedsproblemer.
There may, however, sometimes be slight variations at national airports, because Member States have the right to implement more stringent measures — above the EU baseline — if they have specific security concerns.
Når det gælder væske, er situationen lidt anderledes.
The situation in respect of liquids is slightly different.
Da det blev opdaget, hvor stor en trussel flydende sprængstoffer udgjorde, var det nødvendigt at indføre strenge begrænsninger, fordi det screeningudstyr, der var til rådighed dengang, ikke var i stand til med tilstrækkelig nøjagtighed at skelne mellem farlige og ufarlige væsker.
It was necessary to put strict limitations in place when the threat from liquid explosives became known because the screening technologies then available could not adequately distinguish between innocuous and potentially dangerous substances.
Der er nu i mellemtiden udviklet sådant udstyr, som gradvis er ved at blive taget i brug i lufthavnene.
Such equipment has now been developed and is gradually being deployed at airports.
EU har derfor truffet foranstaltninger for at udfase de begrænsninger, der gælder for væske, i første omgang i forbindelse med transfertrafik fra april 2011 og mere generelt fra 2013.
As a consequence, the EU has moved to phase out the limitations, firstly in respect of transfer traffic from April 2011 and then more generally from 2013.
Passagererne vil naturligvis blive informeret om disse ændringer, men det skal tilføjes, at medlemsstaterne stadig har mulighed for at gennemføre strengere regler, hvis det er påkrævet som følge af bestemte forhold.
Passengers will be informed of these changes, although it will still remain possible for Member States to implement more stringent measures, subject to certain conditions.
EU's luftfartssikkerhedslovgivning revideres løbende for at tage hensyn til eventuelle ændringer i trusselsbilledet og udviklingen af nye teknologier.
EU aviation security legislation is kept under constant review, to take account of the evolving nature of the terrorist threat and of new technological developments.
Når der foreslås ændringer, sker det altid under nøje overvejelse af, hvilke konsekvenser det kan få for luftfartsindustrien og for passagererne.
Where changes are proposed, close consideration is always given to the potential consequences for the aviation industry and for passengers.
EU har også regelmæssige kontakter med internationale organisationer og lande uden for EU for at fremme det globale samarbejde og harmonisering på området.
There is also regular contact with international organisations and states outside the EU in the interests of global cooperation and harmonisation.
Selvom hensynet til kravet om at beskytte offentligheden mod terrorangreb altid går forud for alt andet, vil der dog blive gjort alt, hvad der er muligt, for at sikre, at lufthavnenes sikkerhedsprocedurer gennemføres så gnidningsløst og effektivt som muligt.
Although protection from terrorist attacks will always remain the overriding consideration, every effort will be made to ensure that security procedures at airports are fully integrated into a smooth and efficient operation.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000372/2011
Question for written answer E-000372/2011
Om: Medlemstaters forpligtelse til at modtage egne borgere
Subject: Obligation of Member States to admit their own citizens
I Danmark har det siden 20. oktober 2010 været umuligt for Århus Sygehus at hjemsende den 44‑årige polske håndværker Adam Szaj til Polen, fordi hans hjemland har nægtet at modtage ham med den begrundelse, at der ikke var plads på landets sygehuse.
Since 20 October 2010, Århus Hospital in Denmark has been unable to repatriate Adam Szaj, a 44-year-old skilled worker, to Poland because Poland has refused to admit him on the ground that there are no hospital places in the country.
Adam Szaj faldt syv meter ned på et betongulv og ligger som følge af uheldet i respirator, ligesom han er lammet.
Adam Szaj fell seven metres onto a concrete floor and, as a result of the accident, is on a ventilator; he is also paralysed.
Den 11. januar valgte Århus Sygehus at transportere Adam Szaj til et sygehus Poznan i Polen, ledsaget af lægefagligt personale — mod Polens ønske.
On 11 January 2011, against Poland's wishes, Århus Hospital decided to transport Adam Szaj to a hospital in Poznan, in Poland, accompanied by medical personnel, with the cost of repatriation being borne by Århus Hospital.
Hjemtransporten foregik på Århus Sygehus´ regning.
Does the Commission think it lawful for a Member State to refuse to admit its own citizens who require medical treatment?