natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rådet er ikke bekendt med de episoder mellem spanske fiskere og portugisiske myndigheder, som det ærede parlamentsmedlem henviser til.
Concerning the incidents to which the Honourable Parliamentarian refers, between Spanish fishermen and the Portuguese authorities, the Council is not aware of such incidents.
Rådet fører ikke tilsyn med anvendelsen af fællesskabsretten og national ret.
The application of Community and national law is not subject to review by the Council.
2004/C 33 E/163
2004/C 33 E/163
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1757/03
WRITTEN QUESTION E-1757/03
af Juan Ojeda Sanz (PPE-DE) til Kommissionen
by Juan Ojeda Sanz (PPE-DE) to the Commission
Mener Kommissionen ikke i betragtning af ovennævnte og under henvisning til artikel 49 i EU's charter om grundlæggende rettigheder, der omhandler legalitetsprincippet og princippet om proportionalitet mellem lovovertrædelse og straf, at denne voldsomme reaktion ikke står i et rimeligt forhold til overtrædelsen?
In the light of the above, and bearing in mind Article 49 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union, which refers to the principles of legality and proportionality of criminal offences and penalties, does the Commission consider the severity of the penalties to be disproportionate to the criminal offence?
Hvorledes mener Kommissionen i bekræftende fald, at man kan kontrollere dette magtmisbrug i EU?
If so, how does the Commission believe that such abuses of authority in the EU might be curbed?
Kommissionen har ingen nærmere oplysninger om den situation, som det ærede parlamentsmedlem beskriver.
The Commission has no detailed information on the incidents described by the Honourable Member.
I den forbindelse skal det bemærkes, at medlemsstaterne efter artikel 24 i Rådets forordning (EF) nr. 2371/2002 af 20. december 2002 om bevarelse og bæredygtig udnyttelse af fiskeressourcerne som led i den fælles fiskeripolitik EFT L 358 af 31.12.2002 . træffer de fornødne inspektions- og håndhævelsesforanstaltninger til at sikre, at reglerne i den fælles fiskeripolitik overholdes på deres område eller i farvande under deres højhedsområde eller jurisdiktion.
It should be noted that under Article 24 of Council Regulation (EC) No 2371/2002 of 20 December 2002 on the conservation and sustainable exploitation of fisheries resources under the common fisheries policy OJ L 358, 31.12.2002 . , the Member States must take the inspection and enforcement measures necessary to ensure compliance with the rules of the common fisheries policy on their territory or in the waters subject to their sovereignty or jurisdiction.
Efter artikel 25 i samme forordning skal medlemsstaterne desuden sørge for, at der træffes passende foranstaltninger, herunder indledning af administrativ procedure eller straffesag efter deres nationale lovgivning, over for de ansvarlige fysiske eller juridiske personer i de tilfælde, hvor reglerne i den fælles fiskeripolitik ikke er blevet overholdt.
Under Article 25 of that Regulation, the Member States must also ensure that appropriate measures are taken, including administrative action or criminal proceedings in conformity with their national law, against the natural or legal persons responsible where the rules of the common fisheries policy have not been respected.
Endvidere skal medlemsstaterne efter samme artikel straks træffe foranstaltninger til at forhindre, at fartøjer eller fysiske eller juridiske personer, der er taget på fersk gerning i at begå alvorlige overtrædelser som defineret i Rådets forordning (EF) nr. 1447/1999 Rådets forordning (EF) nr. 1447/1999 af 24. juni 1999 om fastsættelse af en liste over de former for adfærd, der er en alvorlig overtrædelse af reglerne i den fælles fiskeripolitik, EFT L 167 af 2.7.1999 . , fortsætter med at begå sådanne alvorlige overtrædelser.
In addition, under that Article, the Member States must take immediate measures to prevent vessels or natural or legal persons found in flagrante delicto while committing a serious infringement, as defined in Council Regulation (EC) No 1447/1999 Council Regulation (EC) No 1447/1999 of 24 June 1999 establishing a list of types of behaviour which seriously infringe the rules of the common fisheries policy, OJ L 167, 2.7.1999 . , from continuing to do so.
Det er indlysende, at anvendelsen af sanktioner skal ske under iagttagelse af de principper i EU's charter om grundlæggende rettigheder, som det ærede medlem henviser til.
Clearly, any penalties must be applied in compliance with the principles laid down in the Charter of Fundamental Rights as referred to by the Honourable Member.
Eftersom Kommissionen ikke ligger inde med nærmere oplysninger om denne situation, kan den ikke besvare det sidste spørgsmål fra det ærede medlem.
Since the Commission has no detailed information on the circumstances, it is unable to answer the Honourable Member's final question.
2004/C 33 E/164
2004/C 33 E/164
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1759/03
WRITTEN QUESTION E-1759/03
Om: Korruption i den offentlige forvaltning
Subject: Corruption in public administration
Ifølge nye offentliggørelser i den græske presse (avisen Ta Nea , 10. maj 2003, m.fl.) er prøverne for at få kørekort til biler, motorcykler og lastbiler i Grækenland temmelig utroværdige.
According to recent reports in the Greek press (Ta Nea of 10 May 2003 and others), driving tests to obtain licences for cars, motorcycles and heavy goods vehicles in Greece are unreliable.
I de samme aviser oplyses også de pengebeløb, som nogle offentligt ansatte modtager i bestikkelse for at udstede kørekort til kandidaterne uanset resultaterne af køreprøverne, somme tider endda uden at undersøge, om den pågældende overhovedet er i stand til at køre.
The same newspapers also quote the amounts of money that some civil servants receive for issuing licences to candidates regardless of the results of the driving test and, in some cases, without testing the candidate's ability to drive.
Selvom der i løbet af kun en måned er sket to tragiske ulykker i Tempi og Aliakmonas, hvor næsten 40 mennesker omkom, beretter de græske medier dagligt om, at der på de græske veje kører dårligt læssede lastbiler, alt for tungt læssede køretøjer, der overskrider fartgrænserne, og forældede skolebusser.
Despite the fact that there have been two fatal accidents within the space of a month at Tembi and Aliakmon, claiming a total of almost 40 lives, the Greek media produce reports every day showing that Greek roads are full of dangerous and badly loaded lorries, HGVs breaking the speed limit and dilapidated school buses.
Hvad mener Kommissionen om færdselssikkerhedsniveauet i Grækenland?
What are the Commission's views on road safety standards in Greece?
Hvordan ser Kommissionen på de græske førerbeviser i betragtning af, at disse er gyldige i samtlige EU-lande og udstedes i det velkendte rosafarvede EF-format?
What view does it take of Greek driving licences given that they are considered valid in all the Member States and are issued in the Community (pink) format?
Burde disse kørekort ikke indeholde en angivelse af førerens blodtype?
Should they not indicate the driver's blood group?
Har Kommissionen selv foretaget en undersøgelse, eller råder den over nye oplysninger, hvad angår omfanget af korruption i den offentlige forvaltning i de 15 EU-medlemslande, og i bekræftende fald: Hvilke oplysninger ligger Kommissionen inde med?
Has the Commission drawn up its own study or does it have recent data concerning the level of corruption in the civil services of the 15 Member States of the EU and, if so, what are those data?
Kommissionen beklager de to alvorlige uheld, som for nylig er sket i Grækenland.
The Commission deplores the two serious accidents which occurred recently in Greece.
Det er sandt, at Grækenland kun har gjort ringe fremskridt inden for færdselssikkerhed de seneste ti år i forhold til de andre medlemsstater, men tallene for de seneste to år viser alligevel et betydeligt fald i antallet af trafikdræbte om året.
While it is true that Greece has made little progress with road safety over the last decade compared with the other Member States, the figures for the last two years do nonetheless appear to show a sizeable fall in the number of persons killed each year.
Grækenland har gennemført Rådets direktiv af 29. juli 1991 om kørekort EFT L 237 af 24.8.1991 . korrekt i sin nationale lovgivning.
Greece has correctly transposed in to national law Council Directive 91/439/EEC of 29 July 1991 on driving licences OJ L 237, 24.8.1991 . .
En af Kommissionen indledt overtrædelsesprocedure grundet manglende overensstemmelse er bortfaldet, da Grækenland har ændret sin lovgivning på tilfredsstillende vis.
Infringement proceedings instituted by the Commission for non-conformity were terminated when Greece amended its legislation satisfactorily.
Kommissionen er ikke blevet underrettet om påviselige tilfælde af svig i forbindelse med køreprøver.
The Commission has not been informed of manifest fraud concerning driving tests.
Derfor har den ikke foretaget undersøgelser og er ikke i besiddelse af nøjagtige tal, selv om emnet ind imellem er blevet taget op i ekspertgrupper.
Accordingly, it has produced no studies and has no precise figures.
Det er herigennem, at Kommissionen har fået kendskab til nogle isolerede tilfælde af svindel i medlemsstaterne, som der bliver slået hårdt ned på.
However, the matter has occasionally been raised in expert groups, which is how the Commission has learned of isolated cases of fraud in the Member States, which are themselves responsible for stamping it out.
Hvis Kommissionen imidlertid fik forelagt beviser for påviselige og gentagne tilfælde af svig, kunne den iværksætte de foranstaltninger mod ukorrekt anvendelse af direktivet, som den råder over i henhold til traktaterne.
Nonetheless, if concrete evidence of manifest and repeated fraud were brought to its attention, the Commission could envisage applying measures available to it under the Treaties to deal with improper enforcement of the Directive.
I alle tilfælde vil Kommissionen rette henvendelse til de græske myndigheder for at opnå klarhed om sagen.
In any event, it will contact the Greek authorities to obtain the requisite information.
Hvad angår angivelsen af førerens blodtype i kørekortet, er dette på nuværende tidspunkt ikke omfattet af direktiv 91/439/EØF .
There is currently no provision in Directive 91/439/EEC for driving licences to indicate the holder's blood group.
Medlemsstaterne har dog mulighed for på nationalt plan at indføre en sådan oplysning under forudsætning af kørekortets indehavers skriftlige accept og med hensyntagen til pligten til at beskytte personlige oplysninger.
Member States may provide at national level for such information to be entered, but only with the express and written agreement of the licence holder, in line with the obligation to protect personal data.
2004/C 65 E/102
2004/C 65 E/102
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1760/03
WRITTEN QUESTION E-1760/03
Om: Forbindelsen Torino-Lyon — en prioritering for Europa
Subject: Turin to Lyons high-speed rail link: a priority for Europe
Den franske regering har meddelt, at arbejdet med anlæggelsen af højhastighedsjernbaneforbindelsen mellem Torino og Lyon ikke kan påbegyndes før 2015.
The French Government has announced that work on the Turin to Lyons high-speed rail line section cannot begin before 2015.
Anlæggelsen af denne forbindelse har ikke blot grundlæggende betydning for Piemonte som geoøkonomisk område, men også for forbindelserne mellem Syd- og Nordeuropa og mellem Po-området og Østeuropa.
It is essential to build this line not just for Piedmont, an important geo-economic area, but also in order to create an interconnected Europe-wide system of links between the northern and southern halves of the continent and to link northern Italy to eastern Europe.
Agter Kommissionen ikke navnlig over for den franske regering at understrege, at jernbaneforbindelsen mellem Torino og Lyon repræsenterer en prioritering med henblik på færdiggørelsen af korridor V således som flere gange understreget af kommissionsmedlemmet med ansvar for transport?
Will not the Union stress again, in particular for the benefit of the French Government, that the Turin to Lyons section constitutes a priority where completion of Corridor V is concerned, as the Member of the Commission responsible for transport has repeatedly stated?
Den franske regering har endnu ikke udtalt sig officielt om Lyon-Torino-projektet.
The French Government has not yet officially adopted a position on the Lyon-Turin project.
På regeringens anmodning har Økonomi- og Finansministeriet og Transportministeriet gennemført en audit.
The Ministry of Economic Affairs and Finance and the Ministry of Transport have carried out an audit at its request.
Denne gav anledning til en debat i Nationalforsamlingen og Senatet in slutningen af maj 2003.
This was followed by a debate in the National Assembly and the French Senate in May 2003.
På grundlag af konklusionerne fra auditen og debatten vil den franske regering i løbet af efteråret træffe beslutning om, hvorledes projektet skal prioriteres.
On the basis of the conclusions of the audit and the debate, the French Government will take a decision in the autumn on the priority it intends to give the project.
Kommissionen har ved flere lejligheder over for Parlamentet og ligeledes over for de franske myndigheder understreget Lyon-Torino-projektets væsentlige betydning for skabelsen af en modal balance på den strategiske forbindelse mellem Vesteuropa og Østeuropa via Alperne og Italien.
Against this background, the Commission has emphasised on several occasions, in Parliament as well as to the French authorities, the major importance of the Lyon-Turin project in restoring the modal balance of traffic on a strategic route which will enable western and eastern Europe to be linked across the Alps and Italy.
Kommissionens støtte kommer konkret til udtryk i form af et betydeligt økonomisk bidrag på 100 mio. EUR i perioden 2001-2006 — via budgettet for de transeuropæiske net — til et program omfattende en række undersøgelser.
The support given takes the form of a significant financial contribution amounting to EUR 100 million for the period 2001-2006 — under the budget for the trans-European networks — for the studies programme.
Desuden figurerer Lyon-Torino-projektet blandt de projekter, der falder ind under anvendelsesområdet i det forslag, Kommissionen har fremlagt om at hæve samfinansieringssatsen for græseoverskridende jernbaneprojekter, der passerer gennem naturskabte barrierer, til 20 % inden for rammerne af budgettet for de transeuropæiske net.
In addition, the Lyon-Turin project is one of the projects covered by the scope of the Commission proposal to increase to 20 % the rate of co-funding for which cross-border rail projects crossing natural barriers could be eligible under the budget for the trans-European networks (TEN).
Det ændrede forslag KOM(2003) 38 endelig. — efter førstebehandlingen i Parlamentet i juli 2002 — ligger stadig til behandling i Rådet, så det ikke er muligt at give nogen dato for, hvornår satsen på 20 % træder i kraft.
The proposal — which was amended COM(2003) 38 final. following the vote on first reading in Parliament in July 2002 — is still languishing before the Council, and it is not possible to anticipate when the 20 % rate will become effective.
2004/C 782 E/051
2004/C 782 E/051
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1763/03
WRITTEN QUESTION E-1763/03
Om: Lovgivning i EU, medlemslandene og ansøgerlandene om hestehold
Subject: Legislation in the EU, the Member States and the applicant countries concerning horse-keeping
Der har de seneste år været mange eksempler på dyremishandling.
In recent years, there have been many examples of cruelty to animals.
I nogle tilfælde eksisterer der ikke love, der skal sikre dyrs velfærd, og i andre tilfælde bliver love ikke overholdt.
In some cases, there are no laws to safeguard animal welfare and, in other cases, the laws are not observed.
Resultatet er i alt for mange tilfælde grov mishandling.
The outcome in all too many cases is gross maltreatment.
Det gælder desværre også for heste og ponyer, der bl.a. i opdræt, salgssituationer og under transport bliver behandlet uanstændigt og ofte groft mishandlet.
Unfortunately, the same applies to horses and ponies which are maltreated and often subjected to gross cruelty during rearing, selling and transport.
Derfor bedes Kommissionen oplyse, hvilke regler for velfærd der gælder for hestehold i EU, medlemslandene og ansøgerlandene.
Will the Commission therefore say what welfare rules apply to horse-keeping in the EU, the Member States and the applicant countries?
Rådets direktiv 98/58/EF af 20. juli 1998 EFT L 221 af 8.8.1998 . fastsætter mindstekrav for beskyttelse af dyr, herunder dyr af hestefamilien, der holdes til landbrugsformål.
Council Directive 98/58/EC of 20 July 1998 OJ L 221, 8.8.1998 . lays down minimum standards for the protection of animals, including equidae, bred or kept for farming purposes.
I henhold til artikel 1 finder direktivet dog ikke anvendelse på dyr, der skal deltage i konkurrencer, udstillinger og kulturelle eller sportsmæssige arrangementer eller aktiviteter.
However, Article 1 of the Directive excludes animals intended for use in competitions, shows, cultural or sporting events or activities from its scope.
Rådets direktiv 90/426/EØF af 26. juni 1990 EFT L 224 af 18.8.1990 . fastsætter desuden dyresundhedsmæssige betingelser for enhovede dyrs bevægelser og indførsel af enhovede dyr fra tredjelande.
In addition, Council Directive 90/426/EEC of 26 June 1990 OJ L 224, 18.8.1990 . details the animal health conditions governing the movement and import from third countries of equidae.
Erhvervsmæssig transport af dyr af hestefamilien over en afstand på mere end 50 km er reguleret ved Rådets direktiv 91/628/EØF af 19. november 1991 om beskyttelse af dyr under transport EFT L 340 af 11.12.1991 . , ændret ved Rådets direktiv 95/29/EF af 29. juni 1995 om ændring direktiv 91/628/EØF EFT L 148 af 30.6.1995 . .
Commercial transport of equidae for distances of over 50 kilometres is governed by Council Directive 91/628/EEC of 19 November 1991 concerning the protection of animals during transport OJ L 340, 11.12.1991 . as amended by Council Directive 95/29/EC of 29 June 1995 amending Directive 90/628/EEC OJ L 148, 30.6.1995 . .
Derudover kan medlemsstaterne anvende supplerende nationale lovgivningsforanstaltninger om dyrs velfærd.
Member States may also apply additional national legislative measures concerning animal welfare.
De tiltrædende lande vil som fastsat i tiltrædelsestraktaten fra datoen for tiltrædelsen være omfattet af gældende fællesskabsret om de pågældende dyrs velfærd.
The Community acquis regarding welfare of equidae will apply from date of accession to the acceding States as agreed in the Accession Treaty.
Kommissionen overvåger nøje gennemførelsen af fællesskabslovgivningen, herunder også i de tiltrædende lande.
The Commission is intensively monitoring the transposition of the Community legislation and its implementation in the Acceding Countries.
For så vidt angår videnskabelig forskning, har Europa-Kommissionen støttet flere dyrevelfærdsprojekter under det igangværende og de tidligere rammeprogrammer for forskning.
In relation to scientific research the European Commission has supported various animal welfare projects under current and previous Framework Research Programmes.
Den Videnskabelige Komité for Dyrs Sundhed og Trivsel har også ydet videnskabelig rådgivning.
Scientific advice has also been provided by the Scientific Committee on Animal Health and Animal Welfare.
Komitéens nyligt udsendte rapport om dyrs velfærd under transport indeholder en udførlig gennemgang af transport af dyr af hestefamilien og en detaljeret bibliografi.
The Committee's recent report on the Welfare of Animals during Transport considered in detail the transport of equidae and included a detailed bibliography.
Videnskabelig rådgivning er et solidt grundlag for udarbejdelsen af lovgivnings- og politikforslag, og det fremtidige lovgivningsforslag om beskyttelsen af dyr under transport, herunder også heste, er bare ét eksempel på et kommissionsinitiativ, der skal beskytte de pågældende dyrs velfærd.
Scientific advice provides a sound basis for the drafting of legislative and policy proposals and the forthcoming legislative proposal on the protection of animals during transport, including horses, is only one example of a Commission initiative aimed at safeguarding the welfare of equidae.
2004/C 783 E/041
2004/C 783 E/041
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1764/03
WRITTEN QUESTION E-1764/03
Om: Våbentransporter og eksportforbud
Subject: Arms transport and export bans
De fleste EU-lande har regler for eksport af våben fra egne virksomheder, men der er næste ingen begrænsninger for så vidt angår transport af våben.
Most EU countries have rules on the export of arms by their own firms, but there are practically no restrictions on the transport of arms.
Bl.a. derfor forekommer det ofte, at der fra EU-lande transporteres krigsmateriel i strid med de enkelte EU-landes eksportforbud.
It often happens, for example, that armaments are transported from EU countries in contravention of the individual EU countries' export bans.
Det kan således ikke udelukkes, at terroristorganisationer uden større vanskelighed ad søvejen lovligt får transporteret krigsmateriel opkøbt hos private våbenhandlere.
That being so, the possibility cannot be ruled out of terrorist organisations being able to transport by sea, legally and without great difficulties, armaments purchased from private arms dealers.
Helt grotesk bliver det, når EU-registrede skibe frit fragter krigsmateriel fra ikke-EU-lande til regimer, som EU har våbenembargo overfor.
It becomes quite grotesque when EU-registered ships freely ship armaments from non-EU countries to regimes on which the EU has imposed an arms embargo.
Således har danske skibe fragtet tungt krigsmateriel fra Polen til Sudan uden at overtræde EU's embargo.
In this way, Danish vessels have transported heavy armaments from Poland to Sudan without infringing the EU embargo.
På den baggrund bedes Kommissionen oplyse, om der indføres EU-regler der underkaster søfarten samme forhold som gælder for eksportvirksomheder, således at en forhåndsgodkendelse skal gives før afsejling.
In the light of the above, can the Commission state whether EU rules will be introduced subjecting sea transport to the same conditions which apply to export activities, so that prior approval has to be given before the vessel sails)?
Medlemsstaterne har hidtil under henvisning til artikel 296 i EF-traktaten undtaget fabrikation og handel med våben, ammunition og krigsmateriel specielt beregnet på militære formål fra traktatens anvendelsesområde.
Member States have up to now, on the basis of Article 296 of the EC Treaty exempted production and trade in arms, munition and war material for specifically military purposes from the scope of application of treaty rules.
Handel med militære våben er et område, der for indeværende henhører under den fælles udenrigs- og sikkerhedspolitik (FUSP), som Kommissionen er en fuldgyldig deltager i.
Trade in military weapons is currently dealt with in the context of the Common Foreign and Security Policy (CFSP), to which the Commission is fully associated.
Kommissionen er ikke i besiddelse af noget juridisk bindende instrument til overvågning af eksport af krigsmateriel.
The Commission possesses no enforceable legal instrument to monitor the export of war armaments.
Det henhører under de nationale regeringers kompetence at udstede eksportlicenser for militære våben.
Responsibility for the licensing of military weapons exports belongs to the governments of the Member States.
EU's vigtigste instrument inden for dette område er EU's adfærdskodeks for våbeneksport http://projects.sipri.se/expcon/eucode.htm. , der blev vedtaget i 1998, og den fælles aktion 2002/589/FUSP om håndskydevåben og lette våben.
The main instruments utilised by the Union in this field are the EU Code of Conduct on Arms Exports http://projects.sipri.se/expcon/eucode.htm adopted in 1998 and the Joint Action 2002/589/CFSP on small arms and light weapons.