natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For så vidt angår fordelingsreglerne i dobbeltbeskatningsaftaler, henhører det — da der ikke på fællesskabsplan er truffet foranstaltninger med henblik på tilnærmelse eller harmonisering på området — under medlemsstaternes kompetence at fastsætte kriterier for indkomst- og formuebeskatning med det formål at undgå dobbeltbeskatning, evt. i form af aftaler.
As for the allocation rules in bilateral double taxation conventions, in the absence of a Community unifying or harmonising measure the Member States retain the power to lay down criteria for taxing income and savings with a view to eliminating double taxation, if necessary by means of conventions.
Det står i denne forbindelse medlemsstaterne frit for i bilaterale aftaler at fastsætte tilknytningskriterier for fordelingen af den skattemæssige kompetence.
In this respect, within the framework of bilateral conventions the Member States are free to define attachment factors for the purposes of allocating tax jurisdiction.
Der er ingen sammenhæng — og slet ikke hierarkisk — mellem bestemmelserne i forordning (EØF) nr. 1408/71 og bestemmelserne i bilaterale aftaler, der tager sigte på at undgå dobbeltbeskatning.
There is no relationship, let alone a hierarchical relationship, between the provisions of Regulation (EC) No 1408/71 and those of bilateral double taxation conventions.
Heraf følger, at de lovvalgsregler, der er fastsat i de to typer instrumenter, alene finder anvendelse på det sagsområde, de hver især vedrører.
It follows that the dispute rules laid down in these two types of instrument apply within their respective fields of application.
For så vidt angår lønindkomst (lønarbejde), særlig inden for godstransport, konstaterer Kommissionen, at de kriterier, der ifølge medlemsstaternes dobbeltbeskatningsaftaler gælder for fordelingen af beskatningskompetencen (f.eks. arbejdstagerens bopæl, arbejdsgiverens bopæl eller det sted, hvor aktiviteten udøves), ikke i alle henseender svarer til fordelingskriterierne i forordning (EØF) nr. 1408/71 .
As far as employment income (dependent activities) is concerned, and particularly in the case of drivers, the Commission notes that double taxation conventions between the Member States use criteria for allocating tax jurisdiction (e.g. the employee's place of residence, the employer's place of residence or the place where the activity is carried out) which do not always correspond to the allocation criteria laid down in Regulation (EEC) No 1408/71 .
Efter Kommissionens opfattelse udgør denne forskel i fordelingsreglerne ikke i sig selv nogen overtrædelse af fællesskabslovgivningen.
However, the Commission does not consider that this difference in the allocation rules per se represents an infringement of Community law.
Kommissionen mener, at præmis 32 i EF-Domstolens dom i sag C-55/00, Gottardo, bekræfter Domstolens retspraksis i Gilly-sagen (C-336/96).
The Commission considers that paragraph 32 of the judgment of the European Court of Justice in Gottardo (C-55/00) confirms its earlier judgment in Gilly (C-336/96).
Ifølge denne retspraksis står det, når der ikke er foretaget en harmonisering på området, medlemsstaterne frit for i indbyrdes bilaterale aftaler, der tager sigte på at undgå dobbeltbeskatning, at fastsætte, efter hvilke kriterier beskatningsretten fordeles.
According to that judgment, in the absence of European harmonisation in the area, the Member States are free to lay down criteria for allocating tax jurisdiction in bilateral double taxation conventions.
Medlemsstaterne skal dog i denne forbindelse overholde EF-traktatens grundlæggende principper.
However, when doing so, they must respect the fundamental principles of the EC Treaty.
2004/C 51 E/274
2004/C 51 E/274
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2488/03
WRITTEN QUESTION E-2488/03
Om: Gener i forbindelse med scootere
Subject: Problems caused by scooters
I Nederlandene var den maksimale effekt for disse køretøjer tidligere på 1,5 kW.
Netherlands law had previously restricted the maximum continuous rated power of such vehicles to 1,5 kW.
På grund af indførelsen af dette direktiv kan italienske scootere med en effekt på 4 kW uden videre importeres.
Following the entry into force of the directive, Italian scooters with a rated power of 4 kW can be imported without problem.
I mange nederlandske kommuner, herunder Rotterdam, er generne fra unge scooterkørere blevet uudholdelige.
In many towns and cities in the Netherlands, including Rotterdam, the problems caused by young people riding scooters have reached intolerable levels.
For mange af beboerne er denne gene i top tre.
Many residents regard scooters as one of the top three nuisances in their neighbourhood.
Der er tale om støjgener fra hvinende dæk, motorer, der speedes up, og indbyggede lydanlæg samt scooterrvæddeløb til langt ud på natten.
The nuisance stems from noise pollution caused by squealing tyres, souped up engines and specially fitted hi-fi equipment and scooter races which go on until late at night.
Endvidere er der tale om generende kørsel (for høje hastigheder, kørsel på cykelstier og fortove).
Residents also complain about inconsiderate riding (excessive speed, riding on cycle paths and pavements).
Det nederlandske politi kæmper i forbindelse med fosøget på at løse disse problemer med følgerne af harmoniseringen af det indre marked, særlig ovennævnte direktiv.
In its efforts to resolve these problems, the Netherlands police is having to deal with the consequences of harmonisation in the European internal market and, in particular, the directive referred to above.
Er regulering af færdselssikkerheden efter Kommissionens mening forbeholdt medlemsstaterne?
Does the Commission take the view that rules on road safety are a matter for the Member States?
Udgør scooterkøreres dårlige opførsel efter Kommissionens mening en del af risikoen for færdselssikkerheden?
Does the Commission take the view that inconsiderate behaviour by scooter riders is one problem which is undermining road safety?
Kan den nederlandske regering efter Kommissionens mening — i overensstemmelse med artikel 4, stk. 6, i direktiv 2002/24/EF og artikel 95, stk. 5, i EF-traktaten — indføre nationale bestemmelser, således at der kan nægtes typegodkendelse af disse køretøjer?
In the Commission's view, can the Netherlands Government — pursuant to Article 4(6) of Directive 2002/24/EC and Article 95(5) of the EC Treaty — introduce national provisions on the basis of which type-approval for scooters of this kind can be denied?
Overvejer Kommissionen en justering (nedad) af scooteres maksimale effekt?
Is the Commission considering a downward revision of the figure for the maximum rated power of scooters?
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/24/EF af 18. marts 2002 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer erstatter Rådets direktiv 92/61/EØF af 30. juni 1992 EFT L 225 af 10.8.1992 . .
Framework Directive 2002/24/EC of the Parliament and of the Council of 18 March 2002 is relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles and replaces the previous Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 OJ L 225, 10.8.1992 . .
Ingen af de to direktiver indeholder en definition af begrebet scooter .
Neither of the two Directives defines a scooter .
I begge direktiver beskrives tohjulede knallerter med forbrændingsmotorer som motorkøretøjer med en slagvolumen på maks. 50 cm 3 og en konstruktivt bestemt maksimal hastighed på 45 km/h.
In both Directives two-wheel mopeds with an internal combustion engine are defined as motor vehicles having a cylinder capacity not exceeding 50 cubic centimeter (cm3) and a maximum design speed of not more than 45 kilometer per hour (km/h).
I direktiv 2002/24/EF fastsættes desuden en maksimal effekt på 4 kW, men kun for to- og trehjulede eldrevne knallerter og trehjulede dieseldrevne knallerter.
Directive 2002/24/EC foresees in addition a limitation of the maximum power to 4 kilowatt (kW), but only for two and three-wheel electric mopeds and three-wheel diesel mopeds.
Disse anvendes kun i et meget begrænset antal, sidstnævnte hovedsageligt i Sydeuropa.
Those are used only in very small numbers, the latter ones mostly in the south of Europe.
For størstedelen af knallerternes vedkommende er retsgrundlaget ikke ændret med det nye direktiv.
With regard to the very large majority of mopeds the legal basis has not been changed by the new Framework Directive.
Det er derfor uklart, hvorledes situationen vedrørende knallerter kan have ændret sig, således som det ærede medlem beskriver, navnlig da anvendelsen af direktiv 2002/24/EF efter ikrafttrædelsen den 9. maj 2003 har været valgfri i perioden frem til den 9. november 2003 og først herefter har været obligatorisk.
It is therefore not clear how the situation regarding mopeds could have changed as explained by the Honourable Member, in particular as Directive 2002/24/EC is only applicable from 9 May 2003 at the manufacturer's discretion and will only become mandatory from 9 November 2003.
Af ovennævnte grunde agter Kommissionen ikke at ændre knallertbestemmelserne.
For the reasons explained above the Commission does not envisage modifications to the definitions of mopeds.
Kommissionen mener, at ansvaret for trafiksikkerhed, især fastlæggelsen af tilknyttede regler, skal fordeles mellem alle aktører på trafiksikkerhedsområdet, dvs. både enkeltpersoner og myndigheder på lokalt, regionalt og nationalt plan samt på EU-niveau.
The Commission takes the view that responsibility for road safety, especially the establishment of related rules, is a shared responsibility between all levels involved in road safety, from the individual to local, regional, national and European authorities.
Det fremgår tydeligt af Kommissionens nylige meddelelse KOM(2003) 311 endelig udg. Europæisk handlingsprogram for trafiksikkerheden — Halvering af antallet af trafikofre i Den Europæiske Union inden 2010: en fælles opgave .
This is clearly illustrated in the recent Commission Communication COM(2003) 311 final. on a European Road Safety Action Programme — Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility .
I henhold til EF-traktatens artikel 71 kan EU inden for grænserne af nærhedsprincippet vedtage foranstaltninger til forbedring af transportsikkerheden.
Article 71 of the EC Treaty allows the Union to legislate to adopt measures to improve transport safety, within the limits of subsidiarity.
EU har således vedtaget love på flere områder, f.eks. om anvendelse af sikkerhedsseler i køretøjer, periodiske tekniske tilsyn med køretøjer, landevejskontrol, fartskrivere, hastighedsbegrænsere, køretøjers vægt og dimensioner, transport af farligt gods, kørekort og visse aspekter af kørelære.
Thus, the Union has adopted legislation in several areas such as seat belt use in vehicles, the periodic technical inspection of motor vehicles, roadside checks, tachographs, speed limiters, weights and dimensions of vehicles, transportation of dangerous goods, driving licences and certain aspects of driver training.
Kommissionen er enig i, at trafikanternes — og ikke blot scooterkørernes — ubetænksomme kørsel er med til at underminere trafiksikkerheden.
The Commission agrees that inconsiderate behaviour by all road users — not only scooter riders — is one of the problems which are undermining road safety.
Artikel 4, stk. 6, i direktiv 2002/24/EF giver en medlemsstat mulighed for at nægte typegodkendelse, såfremt et køretøj, et system, en separat teknisk enhed eller komponent, som er i overensstemmelse med direktivets bestemmelser, alligevel udgør en alvorlig risiko for færdselssikkerheden.
Article 4(6) of Directive 2002/24/EC allows a Member State to refuse type approval if it finds that a vehicle, system, separate technical unit or component which complies with the provisions of that Directive is nevertheless a serious risk to road safety.
Almindeligvis tolkes denne bestemmelse således, at den enkelte medlemsstat kan nægte typegodkendelse, ifald et bestemt køretøj eller en komponent risikerer at forringe trafiksikkerheden.
The common interpretation of this provision is that it allows Member State to refuse type approval when a specific vehicle or component represents a risk to road safety.
Bestemmelsen tillader dog ikke medlemsstaterne at gennemføre nationale bestemmelser, der giver mulighed for at nægte typegodkendelse til visse kategorier af køretøjer.
This provision does not allow Member States to introduce national provisions on the basis of which type approval for certain categories of vehicles could be denied.
De tekniske krav til typegodkendelse af motorcykler er harmoniseret på fællesskabsplan, og medlemsstaterne kan derfor ikke indføre nationale foranstaltninger på dette område.
The technical requirements for the type approval of motor cycles are harmonised at Community level and, therefore, Member States cannot introduce national measures in this field.
EF-traktatens artikel 95, stk. 5, giver kun medlemsstater mulighed for at gennemføre nationale foranstaltninger, som fraviger Fællesskabets harmoniseringsforanstaltninger, i særlige tilfælde.
Article 95(5) of the EC Treaty provides for the possibility of Member States introducing national measures that derogate to Community harmonised measures only under specific circumstances.
Artiklen gør gældende, at når en medlemsstat, efter at Fællesskabet har vedtaget en harmoniseringsforanstaltning, finder det nødvendigt at indføre nationale bestemmelser baseret på nyt videnskabeligt belæg vedrørende miljøbeskyttelse eller beskyttelse af arbejdsmiljøet på grund af et problem, der er specifikt for den pågældende medlemsstat, og som viser sig efter vedtagelsen af harmoniseringsforanstaltningen, giver den Kommissionen meddelelse om de påtænkte bestemmelser og om grundene til deres indførelse.
That article provides that after the adoption of harmonisation measure, if a Member State deems it necessary to introduce national provisions based on new scientific evidence relating to the protection of the environment or the working environment on grounds of a problem specific to that Member State arising after the adoption of the harmonisation measure, the Member State will notify the Commission of the envisaged provisions as well as the grounds for introducing them.
Kommissionen vil derefter vurdere disse foranstaltninger.
The Commission will evaluate those measures.
Såfremt Nederlandene ønsker at indføre foranstaltninger, der rækker ud over Fællesskabets regler, skal det kunne dokumenteres, at de kriterier, der er fastsat artikel 95, stk. 5, er opfyldt.
For those reasons, if the Netherlands wishes to introduce measures that go beyond Community rules, it will have to prove that all the conditions laid down in Article 95(5) are met.
9999/C Q999 E/168
9999/C Q999 E/168
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2489/03
WRITTEN QUESTION E-2489/03
Om: Gennemførelse af hjælpen til Venezuela
Subject: State of implementation of aid for Venezuela
Som følge af de tragiske oversvømmelser i Venezuela i december 1999 afsatte Kommissionen med henblik på genopbygning af de berørte områder omfattende bevillinger til genopbygning af delstaten Vargas og risikoforebyggelse, dvs. fastlæggelse og gennemførelse af programmer vedrørende forvaltning af naturrisici i et omfattende område, der støder op til det område, som blev ramt af oversvømmelserne i 1999, i delstaterne Falcón, Miranda og Yaracuy.
Following the tragic floods which hit Venezuela in December 1999, the Commission allocated a substantial amount of funding to support reconstruction in the areas affected, the purpose being to aid reconstruction in Vargas State and to support risk prevention, i.e. the drawing-up and implementation of programmes aimed at the management of natural risks in a vast area adjacent to that struck by the 1999 floods, in Falcon, Miranda and Yaracuy States.
Hvad angår projekterne Støtte til genopbygning og katastrofeforebyggelse i delstaten Vargas (EU-støtte: 25 mio. EUR) og Social genopbygning af delstaten Vargas (EU-støtte: 10 mio. EUR), afventer man de venezuelanske myndigheders undertegnelse af finansieringsaftalen, for at projekterne kan implementeres.
With regard to the projects on 'Support for reconstruction and disaster prevention in Vargas State' (Community contribution: EUR 25 million) and 'Social reconstruction in Vargas State' (Community contribution: EUR 10 million), signature of the financing agreement by the Venezuelan national authorities is being awaited for implementation to commence.
Hvad angår programmet Forebyggelse af oversvømmelser i delstaterne Falcón, Yaracuy og Miranda (EU-støtte: 20 mio. EUR), ventede man, at Kommissionen traf afgørelse om anvendelsen af bevillingerne i første halvår 2003.
With regard to the programme on 'Flood prevention in Falcon, Yaracuy and Miranda States' (Community contribution: EUR 20 million), a Commission decision on the allocation of the relevant appropriations was expected in the first half of 2003.
Hvornår ventes de to projekter i delstaten Vargas gennemført?
What date is scheduled for implementation of the two projects in Vargas State?
Kan alle de finansielle midler, der er afsat hertil, anvendes uanset de betydelige forsinkelser?
Will it be possible for all the funding allocated to be used up despite the significant delay?
Hvilke hindringer gør sig fortsat gældende for gennemførelsen?
What obstacles remain as regards implementation of the projects?
Hvordan stiller Kommissionen sig til programmet Forebyggelse af oversvømmelser i delstaterne Falcón, Yaracuy og Miranda , og, efter en positiv afgørelse herom, hvornår ventes det da gennemført?
What is the Commission's position on the programme on 'Flood prevention in Falcon, Yaracuy and Miranda States' and, if a decision has been taken in favour of this programme, what timescale is envisaged for its implementation?
Finansieringsaftalerne for de to projekter, der skal gennemføres i delstaten Vargas, blev undertegnet af den venezuelanske regering den 19. december 2002.
Financing agreements for two projects in the State of Vargas were signed by the Venezuelan Government on 19 December 2002.
Corpovargas, (Instituto Autónomo Corporación para la Recuperación y Desarrollo del estado Vargas) vil indlede den fælles gennemførelse af de to projekter straks efter ankomsten af de to europæiske bistandseksperter, som Kommissionen allerede har engageret.
These two projects will be implemented by Corpovargas (Instituto Autónomo Corporación para la Recuperación y Desarrollo del estado Vargas) and will start on the arrival of two European technical assistants experts already hired by the Commission.
Kommissionen har gjort alt, for at projekterne kan blive igangsat i september 2003.
The Commission has done its utmost to ensure that these projects start in September this year.
Corpovargas har siden begyndelsen af 2003 foretaget en detaljeret identifikation af de aktiviteter/arbejder, der skal gennemføres, hvilket reducerer projekternes igangsætningsfase.
Since the beginning of the year Corpovargas has been carrying out a detailed identification of measures/works to be carried out to reduce the time required for the projects' start-up phase.
Indgåelsen af kontrakterne om de finansielle midler til projekterne sker efter finansieringsaftalens betingelser og tidsfrister.
Contracts for these projects' funding will be concluded in accordance with the conditions and time limits laid down in the financing agreements.
Det venezuelanske parlament har endnu ikke ratificeret den rammeaftale, der er undertegnet med den venezuelanske regering, om de operationelle rammer for samarbejdet med EU.
The framework cooperation agreement signed with the Venezuelan Government laying down the operational framework for Community cooperation has not yet been ratified by the Venezuelan Parliament.
Imidlertid giver det præsidentielle dekret nr. 2 374 af 24. april 2003 alle internationale samarbejdsprojekter momsfritagelse.
Nevertheless Presidential Decree No 2.374 of 24 April this year exempts all international cooperation projects from VAT.
Kommissionen har den opfattelse, at alle de midler, der er til rådighed for gennemførelsen af de foranstaltninger, som er omfattet af de to nævnte projekter, vil kunne blive udnyttet inden for de frister, der er fastsat i de respektive finansieringsaftaler.
The Commission considers it will be possible to utilise all the resources made available for work to be undertaken under the two projects in question within the time limits laid down in the relevant financing agreements.
Projektet Prevención de las inundaciones en los Estados de Falcón, Yaracuy y Miranda fik ved Kommissionens afgørelse af 25. oktober 2002 tildelt 20 mio. EUR.
The Commission adopted a decision on 25 October 2002 providing EUR 20 million for the Prevención de las inundaciones en los Estados de Falcón, Yaracuy y Miranda project.
Der er ved at blive lagt sidste hånd på de tekniske bilag til finansieringsaftalen, som parterne (Kommissionen og Venezuelas regering) vil undertegne inden den 31. december 2003.
The technical annexes to the financing agreement are being finalised and the agreement is expected to be signed by both parties (the Commission and Venezuelan Government) before 31 December of this year.
Kommissionen skal meddele det ærede medlem, at forsinkelsen af undertegnelsen af denne finansieringsaftale skyldes den venezuelanske regerings vanskeligheder med at udpege den myndighed, der skal føre tilsyn med gennemførelsen af dette projekt, som berører tre forskellige delstater.
The Commission would inform the Honourable Member that the delays in the signing of this financing agreement are due to the inability of the Venezuelan Government to decide who will act as the supervisory authority for this project which concerns three different States.
Kommissionens delegation forhandler for tiden med de kompetente myndigheder for at finde frem til en holdbar løsning.
The Commission delegation is negotiating an appropriate solution with the relevant authorities.
2004/C 51 E/275
2004/C 51 E/275
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2491/03
WRITTEN QUESTION E-2491/03
Mener Kommissionen, at usikkerheden omkring integriteten af Eurostats finansielle arrangementer eventuelt også kan omfatte statistikkernes integritet?
Does the Commission believe that the question marks concerning the integrity of the financial arrangements of Eurostat may extend to the integrity of the statistics?
Kommissionen mener ikke, at de undersøgelser, der i øjeblikket gennemføres i Eurostat, berører fællesskabsstatistikkernes integritet.
The Commission does not believe that the current investigations concerning Eurostat affect the integrity of Community statistics.
Fællesskabsstatistikkerne er altid blevet udarbejdet i overensstemmelse med en række principper som f.eks. uvildighed, pålidelighed, objektivitet og videnskabelig uafhængighed.
Community statistics have always been compiled in accordance with a number of principles, such as impartiality, reliability, objectivity and scientific independence.
Det vil også være tilfældet fremover.
This will continue to be the case.
Disse principper udgør grunden i det eksisterende samarbejde inden for det europæiske statistiske system, og alle implicerede parter udviser særlig forsigtighed og omhu for at sikre statistikkernes fulde integritet.
These principles are the mainstay of the existing ethos of cooperation within the European statistical system, and all participants are particularly vigilant and attentive about ensuring the full integrity of the statistics produced.
Kommissionen er klar over, at det høje kvalitetsniveau, som fællesskabsstatistikker er kendt for, skal fastholdes.
The Commission is aware of the need to maintain the high level of quality for which Community statistics are renowned.
Kommissionen finder det derfor særdeles vigtigt, at der vedtages foranstaltninger, der sikrer, at Eurostats virksomhed kan fortsætte, og er i dette øjemed i færd med at udarbejde en nødplan.
This is why the Commission attaches the utmost importance to adopting measures to ensure that Eurostat's activities continue and is drawing up a contingency plan to this end.