natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mener Rådet, at der på baggrund af den seneste udvikling i Den Russiske Føderation bør ske en radikal holdningsændring i Rådet, der hidtil uden forbehold har accepteret præsident Putins regime?
Does it believe that the recent developments in the Russian Federation provide sufficient justification for a radical change in its present policy of total tolerance of President Putin's regime?
Mener Rådet ikke, at Den Russiske Føderations politik i Tjetjenien er fuldstændig uacceptabel og bør udelukke enhver normal forbindelse med Den Russiske Føderation?
Does the Council not believe that the Russian Federation's policy in Chechnya is totally unacceptable, and that there should therefore be no question of normal relations with the Russian Federation?
2004/C 783 E/204
2004/C 783 E/204
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3950/03
WRITTEN QUESTION E-3950/03
Om: Ordning med henblik på at tilskynde til, at nedlæggelsen af direkte internationale fjerntogsforbindelser ophører
Subject: Incentives to halt the continuing cancellation of rapid and direct long-distance international train services
Er det Kommissionen bekendt, at tendensen til nedlæggelse af internationale fjerntogsforbindelser mellem større byer, som overskrider en række indre europæiske grænser og også kører om natten, fortsætter i de nye køreplaner med gyldighed fra den 14. december 2003, idet nu også de direkte nattogsforbindelser Bruxelles-Wien (EN 224/225 Donau-Walzer) og Bruxelles-Chur (D 498/499) forsvinder?
Is the Commission aware that the trend towards cancelling rapid and direct long-distance train services between major cities, operating across different European internal borders at night, is continuing in the new railway timetables that came into force on 14 December 2003, which see the cancellation of the direct night train services between Brussels and Vienna (EN 224/225 Donau-Walzer) and Brussels/Chur (D 498/499)?
Skyldes nedlæggelserne i 2002 og 2003, at de nationale jernbaneselskaber i Nederlandene, Belgien og Tyskland, som er under pres fra deres respektive regeringers ønsker om besparelser, har ønsket nedlæggelserne, så det ikke længere er muligt for Østrig og Schweiz at opretholde disse forbindelser?
Did the cancellations in 2002 and 2003 come about because the national railway companies in the Netherlands, Belgium and Germany cancelled services under government pressure to make savings, rendering it impossible for Austria and Switzerland to maintain the connections?
Kan Kommissionen oplyse, hvilke transportmidler de mange passagerer på disse hurtige jernbaneforbindelser fremover kan gøre brug af?
Can the Commission say what mode of transport the many passengers on these express train services will use in the future?
I hvilket omfang vil nedlæggelserne pr. 14. december 2003 bidrage til en yderligere forskydning af transporten til bil og fly?
To what extent will the cancellations introduced on 14 December 2003 contribute to a further shift in international passenger traffic to cars and planes?
Er de internationale forbindelser i det store og hele dømt til at forsvinde, eller kan de højst overleve i form af korte persontogsforbindelser samt enkelte højhastighedsforbindelser som f.eks. Bruxelles-Paris?
Are international services largely destined to disappear or will they at most continue in the form of short-distance stopping trains and a few busy high-speed lines such as Brussels/Paris?
Er årsagen til, at jernbanetransporten i Europa bliver stadig mindre international i sin karakter det forhold, at enhver offentlig transport i en tidsalder med biler og lavprisflyselskaber er blevet tabsgivende, og at flertallet af medlemsstaterne kun vil dække underskuddet i deres egne jernbaneselskaber, men ikke vil påtage sig ansvaret for internationale forbindelser?
Is the reason why railways in Europe are becoming less and less international the fact that all forms of public transport have become loss-making in the age of the car and low-cost airlines, while most EU Member States are only prepared to make up the losses of their domestic railway services but do not feel that they are responsible for international connections?
Vil Kommissionen fortsat nære tillid til markedskræfterne, indtil al international jernbanetransport er forsvundet, eller er den ved at udarbejde bestemmelser, som skal tilskynde jernbaneselskaberne til i fuldt omfang at genetablere den internationale persontransport, f.eks. ved at EU overtager en del af de uundgåelige driftsunderskud i forbindelse med de internationale strækninger, som medlemsstaterne ikke dækker?
Will the Commission continue to put its faith in market forces until international rail services have virtually disappeared or is it planning incentives to encourage railway companies to reinstate full international passenger services, for example by allowing the EU to cover the inevitable operating deficits on international services that the Member States are not prepared to finance?
(13. februar 2004)
(13 February 2004)
Ifølge oplysninger fra de berørte virksomheder blev disse forbindelser ofte gennemført med store underskud, og da der ikke ydes offentlig støtte, foretrækker virksomhederne at indstille forbindelserne for at sikre en god finansiel forvaltning.
According to the information gathered by the companies concerned, international services often operate at a heavy loss and, as they do not receive public service subsidies, companies prefer to halt them for reasons of sound financial management.
Besværlige samarbejdsmekanismer og manglende kommerciel betydning for flere af de virksomheder, der indgår i samarbejdet, er også en af grundene til, at disse forbindelser ikke fungerer bedre.
The cumbersome nature of cooperation arrangements between the Member States is also a reason why these services do not develop better.
Det er Kommissionens opfattelse, at dette markedssegment ville være bedre tjent med at blive liberaliseret for at fremme en mere kommerciel tilgang, således at ansvaret for forbindelsen fra ende til anden bæres af én og samme virksomhed.
The Commission believes this sector of the market would be better served if it were liberalised in order to promote a more commercial approach and to allow a single undertaking to take on responsibility for a through service.
Der er ikke noget til hinder for, at medlemsstaternes myndigheder kan indgå kontrakter med jernbanevirksomhederne med henblik på drift af internationale togforbindelser, især grænseoverskridende forbindelser, der ellers ikke ville være rentable, forudsat at bestemmelserne i forordning (EØF) nr. 1191/69 Rådets forordning (EØF) nr. 1191/69 af 26. juni 1969 om medlemsstaternes fremgangsmåde med hensyn til de med begrebet offentlig tjeneste forbundne forpligtelser inden for sektoren for transporter med jernbane, ad landeveje og sejlbare vandveje, EFT L 156 af 28.6.1969 , ændret ved Rådets forordning (EØF) nr. 1893/91 af 20. juni 1991, EFT L 169 af 29.6.1991 . overholdes.
There is nothing to stop the authorities of the Member States from concluding contracts with railway companies to provide international services which would otherwise not be profitable, in particular as regards cross-border services, provided that the provisions of Regulation (EEC) No 1191/69 Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway, OJ L 156, 28.6.1969 , as amended by Council Regulation (EEC) No 1893/91 of 20 June 1991, OJ L 169, 29.6.1991 . are complied with.
Dette afhænger, hvad de nationale, regionale og lokale myndigheder ønsker, samt at der kan findes tilstrækkelige midler til, at kontrakterne kan indgås.
This depends on the willingness of the national, regional or local authorities, and the availability of sufficient funds to conclude contracts.
Gennemførelsen af den første jernbanepakke Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/12/EF af 26. februar 2001 om ændring af Rådets direktiv 91/440/EØF om udvikling af Fællesskabets jernbaner, EFT L 75 af 15.3.2001 .
The implementation of the first railway package Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways, OJ L 75, 15.3.2001 .
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/13/EF af 26. februar 2001 om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder, EFT L 75 af 15.3.2001 .
Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings, OJ L 75, 15.3.2001 .
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF af 26. februar 2001 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering, EFT L 75 af 15.3.2001 . i 2003 skaber en ny retlig ramme, som skulle gøre det lettere at sikre sådanne operationer, først ved hjælp af internationale sammenslutninger af virksomheder, og senere ved at forbindelserne varetages af en hvilken som helst interesseret jernbanevirksomhed, når sådanne tjenesteydelser er blevet fuldt ud liberaliseret, som det ønskes af Europa-Parlamentet.
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification, OJ L 75, 15.3.2001 . in 2003 created a new legal framework which should make it easier for international groups of companies and subsequently any railway company interested to carry out such operations when these services are fully liberalised, as called for by Parliament.
Oprettelsen af RailNetEurope i december 2003, der er en sammenslutning af alle infrastrukturforvaltningerne, vil favorisere oprettelse af internationale jernbanekanaler, der kan benyttes af de virksomheder, som ønsker at oprette sådanne forbindelser på et mere dynamisk og kommercielt grundlag, hvilket er påkrævet for at imødegå den stærke konkurrence fra lavprisluftfartsselskaberne og de faste busforbindelser, der er under hurtig udvikling i Europa.
The creation in December 2003 of RailNetEurope, which brings together all the infrastructure managers, will promote the creation of international slots which could be used by companies which wish to introduce these services on a more dynamic commercial basis, which is essential to head off the strong competition from low-cost airlines and the regular coach services which are rapidly developing in Europe.
Kommissionen, der er fuldt ud klar over, hvilke udfordringer jernbanesektoren står over for inden for transportsystemet, har med den første og den anden jernbanepakke, som er Parlamentet velkendt, og den tredje pakke, som den agter at vedtage snarest muligt, indført en komplet europæisk retlig ramme, der tager sigte på at puste nyt liv i jernbanesektoren, således at den kan tilbyde sikre forbindelser af høj kvalitet i europæisk skala, der er en forudsætning for succes fremover i forhold til de øvrige transportmåder, der løbende bliver bedre og bedre.
The Commission, which is well aware of the challenges posed by the railway sector in the transport industry, has undertaken, with the first and second railway packages, with which Parliament is very familiar, and a third package which it plans to adopt shortly, to put in place a full European regulatory framework to revitalise the industry by enabling it to offer a high standard of safe services at the European level, which is the prerequisite for its future success given the other modes of transport which are constantly improving.
2004/C 782 E/365
2004/C 782 E/365
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3951/03
WRITTEN QUESTION E-3951/03
Om: Genetisk manipulerede glødefisk
Subject: Genetically modified GloFish
Den amerikanske virksomhed Yorktown Technologies indleder mandag den 5. januar salget af det første manipulerede husdyr.
On Monday, 5 January 2004 the US firm Yorktown Technologies plans to start marketing the first genetically modified pets.
Under navnet GlowFish er en zebrafisk blevet genetisk manipuleret.
The GloFish is a genetically modified zebra fish.
Takket være et grønt fluorescerende gen fra en vandmand og et rødt fluorescerende gen fra en søanemone afgiver zebrafisken enten et grønt eller rødt skin i mørke.
A green fluorescent gene from a jellyfish and a red fluorescent gene from a sea anemone make the zebra fish glow green or red in the dark under ultraviolet light.
GlowFish blev oprindelig udviklet i Singapore med henblik på at fungere som indikator for giftige stoffer i vand: Ved kontakt med giftige stoffer får fisken en rød farve.
The GloFish was originally developed in Singapore as an indicator for toxic substances in water, as the fish lights up red when it comes into contact with poisonous substances.
Nu er der fare for, at den genmanipulerede zebrafisk bliver et populært husdyr til en pris af fem dollar.
This transgenic zebra fish is now in danger of becoming a sought-after pet, at a price of USD 5.
Er Kommissionen også af den opfattelse, at genetisk manipulation af disse fisk er i strid med protokollen om dyrebeskyttelse og dyrevelfærd, som er knyttet til Amsterdam-traktaten (1997)?
Does the European Commission not agree that the genetic modification of these fish is in breach of the Protocol on protection and welfare of animals included in the 1997 Treaty of Amsterdam?
Hvilke skridt vil Kommissionen træffe over for indførsel til og salg i Den Europæiske Union i overensstemmelse med det gældende moratorium vedrørende GMO-produkter?
What steps does the European Commission intend to take to prevent the import and sale of such fish in the European Union, in line with the current moratorium on GM products?
Med hensyn til dette spørgsmåls dyrevelfærdsaspekt har Kommissionen i øjeblikket ingen oplysninger om, hvorvidt genetisk modifikation af denne bestemte art ville bringe dens generelle velfærd i fare, hvis den blev holdt som husdyr i et hjemmeakvarium.
In relation to the animal welfare aspects of this question, the Commission currently has no information as to whether the genetic modification of this particular species would compromise its general welfare when kept as a pet in a domestic aquarium.
Der findes ingen dyrevelfærdsbestemmelser på fællesskabsplan for fisk, der holdes som husdyr, og dette aspekt henhører derfor udelukkende under medlemsstaternes kompetence.
No animal welfare rules exist at Community level for fish kept as pets, and therefore this aspect is entirely within the competence of the Member States.
Med hensyn til import og erhvervsmæssig udnyttelse af disse genmodificerede fisk på EU's område, vil Kommissionen gerne minde om, at i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/18/EF af 12. marts 2001 om udsætning i miljøet af genetisk modificerede organismer (GMO) EFT L 106 af 17.4.2001 . kan intet GMO markedsføres inden for EU uden på forhånd at have markedsføringstilladelse i overensstemmelse med direktivets del C. Markedsføringstilladelse gives fra sag til sag på grundlag af en videnskabelig vurdering af, hvorvidt GMO'et udgør en potentiel risiko for menneskers sundhed eller miljøet.
With regard to the import and commercial exploitation of genetically modified fish within the European Community, the Commission would like to point out that, under Directive 2001/18/EC of the Parliament and of the Council of 12 March 2001 on the deliberate release into the environment of genetically modified organisms OJ L 106, 17.4.2001 . , a GMO cannot be marketed in the European Union without first obtaining authorisation for placing on the market in accordance with part C of the Directive, based on a case-by-case scientific evaluation of the potential risks that the GMO in question could pose to human health and the environment.
Indtil videre har ingen ansøgt om godkendelse til udsætning af den pågældende organisme i miljøet i forsøgs- eller handelsmæssigt øjemed.
To date no request has been made to release the organism in question into the environment for experimental or commercial purposes.
2004/C 84 E/158
2004/C 84 E/158
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3952/03
WRITTEN QUESTION E-3952/03
Om: Standarder for nedlægning af gasrør
Subject: Standards on laying gas pipes
Kan Kommissionen oplyse mig, hvilke standarder for nedlægning af gasrør gennem privat ejendom, der er gældende i Europa?
Can the Commission inform me what standards are in force in Europe so far as the laying of gas pipes through domestic properties is concerned?
Følgelig råder Kommissionen ikke over nogen oplysninger om, hvilke standarder der er gældende i Europa på dette område.
As a consequence, the Commission does not dispose of any information on corresponding standards in force in Europe.
2004/C 782 E/366
2004/C 782 E/366
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3953/03
WRITTEN QUESTION E-3953/03
Om: Retningslinier for udformning af kørestole
Subject: Wheelchair design specifications
Kan Kommissionen oplyse, om der findes europæiske standarder for udformning af kørestole?
Can the Commission inform me whether there is a European standard for wheelchair design specifications?
Kørestole er medicinsk udstyr og er som sådan omfattet af Rådets direktiv 93/42/EØF af 14. juni 1993 om medicinsk udstyr EFT L 323 af 26.11.1997 . .
Wheelchairs are medical devices and, as such, fall under the scope of Council Directive 93/42/EEC of 14 June 1993 concerning medical devices OJ L 323, 26.11.1997 . .
Der findes følgende europæiske standarder for kørestole.
The following European Standards exist for wheelchairs.
Når de er opfyldt, giver de formodning om overensstemmelse med de relevante væsentlige krav. —
When complied with, they give presumption of conformity with the relevant essential requirements. —
EN 12183: 1999 om manuelt drevne kørestole — krav og prøvningsmetoder
EN 12183: 1999 rev, on manually propelled wheelchairs — requirements and test methods;
EN 12184: 1999 om elektrisk drevne kørestole, scootere og deres ladere — krav og prøvningsmetoder
EN 12184: 1999 rev, on electrically powered wheelchairs, scooters and their charges — requirements and test methods;
EN 12182 om tekniske hjælpemidler til handicappede — generelle krav og prøvningsmetoder.
EN 12182, on technical aids for disabled persons — general requirements and test methods.
For at opfylde direktivets krav skal teknisk dokumentation med oplysninger om kørestolenes udformning være tilgængelig.
In meeting the requirements of the Directive, technical files must be available which include design information.
9999/C Q999 E/265
9999/C Q999 E/265
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3955/03
WRITTEN QUESTION E-3955/03
Om: Fortolkning af direktiverne om miljøoplysninger
Subject: Interpretation of environmental information directives
Er Kommissionen af den opfattelse, at enhver simpel data- og informationsprocedure mellem og inden for myndigheder falder ind under undtagelsen "interne meddelelser" i henhold til direktiverne?
Does the Commission consider that any simple process by which data and factual information are exchanged between or within authorities constitutes 'internal communications' for the purposes of the directives?
Såfremt Kommissionen svarer benægtende på ovenstående spørgsmål 1:
If not,
Efter hvilke indholdsmæssige eller formelle kriterier skelner man informationsprocedurer, der er "interne meddelelser" i henhold til ovennævnte direktiver, fra dem, der ikke falder ind under undtagelsen "interne meddelelser"?
In the light of what substantive or formal criteria ought information processes which constitute 'internal communications' as referred to in the above directives to be distinguished from those which are not excepted on the grounds of constituting 'internal communications'?
9999/C Q999 E/266
9999/C Q999 E/266
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3956/03
WRITTEN QUESTION E-3956/03
Tre europæiske turister - to tyskere og en irlænder - er ifølge oplysninger fra det iranske politi blevet bortført i det sydlige Iran.
According to the Iranian police, three European tourists (two Germans and one Irishman) have been taken hostage in southern Iran.
Politiet tilføjer, at sagen er ved at blive undersøgt af de iranske myndigheder.
Their case is currently being investigated by the country's authorities.
Politiet har ikke opgivet navnene på turisterne, men har sagt, at de blev bortført, da de angiveligt var undervejs til Zahedan på vejen mellem Bam og Zahedan i provinsen Sistan-Baluchistan, tæt ved Irans grænse til Pakistan.
The police sources did not identify the tourists but they stated that they had been captured whilst they were allegedly travelling to Zahedan, on the Bam-Zahedan road and in the province of Sistan-Baluchestan, close to the border with Iraq and Pakistan.
Denne region er kendt som et narkohandelsområde.
The region is known as a drugs-trafficking area.
Ifølge BBC online har talsmanden for det tyske udenrigsministerium, Entje Leendertse, oplyst, at der allerede et blevet nedsat en gruppe, der skal følge situationen nøje.
According to BBC-online the German Foreign Affairs Minister, Antje Leendertse, has announced that a team responsible for closely monitoring the situation has already been set up.
Rådet bedes besvare følgende spørgsmål:
In view of the above information, would the Council answer the following questions?
Hvilke oplysninger har Rådet om, hvad der har udløst denne situation, og om gidslernes identitet og helbredstilstand?
- What information does the Council hold regarding the chain of events and the hostages' identity and state of health?
Kan Rådet bekræfte, at det pågældende område, hvor disse EU-borgere er blevet bortført, er berygtet som narkoområde?
- Can the Council confirm the alleged 'reputation' of the area in which the individuals concerned were reportedly taken hostage?
Hvilke oplysninger har Rådet om handelen med narkotika i det pågældende område til Europa?
- What information does the Council hold regarding drugs trafficking between that region and the European Union?
Hvilke foranstaltninger har Rådet truffet eller agter det at træffe sammen med de iranske myndigheder eller humanitære organisationer med henblik på at opnå frigivelse af gidslerne?
- What action has the Council taken (or does it intend to take) vis-à-vis the Iranian authorities or humanitarian organisations with a view to securing the release of the hostages?
Og har det i fællesskab med EU-regeringerne i gidslernes hjemlande truffet konkrete foranstaltninger med henblik på at opnå en hurtig og sikker frigivelse af gidslerne?
Has it taken any action vis-à-vis the governments of the hostages' countries of origin with a view to ensuring that they are released quickly and safely?
9999/C Q999 E/267
9999/C Q999 E/267
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3957/03
WRITTEN QUESTION E-3957/03
Ifølge oplysninger i medierne var de internationale observatører, der overværede det seneste parlamentsvalg i Rusland - navnlig Organisationen for Sikkerhed og Samarbejde i Europa (OSCE) og Europarådet, der sendte 600 observatører - bekymret over resultatet og de metoder, der blev anvendt under valgkampagnen.
According to media reports the international observers who were present at the recent parliamentary elections in Russia - in particular the Organisation for Security and Cooperation in Europe (OSCE) and the Council of Europe, which despatched 600 observers - expressed concern at the outcome and the methods used during the election campaign.
De har ikke rejst tvivl om, at det var et frit valg, men har stillet spørgsmålstegn ved, om det blev gennemført på korrekt måde.
Although they do not doubt that the elections were free, they question whether they were fair.
Det foreløbige resultat viser, at partiet Det Forenede Rusland, som støtter Kreml og præsident Vladimir Putin, blev valgets store sejrherre.
According to the preliminary results the United Russia (UR) party (which is pro-Kremlin and an ally of the President, Vladimir Putin) was the major victor in the elections.
Det Forenede Rusland fik ca. 37 % af stemmerne til Statsdumaen (parlamentets underhus).
The UR won approximately 37% of the votes for the seats in the Duma (the lower parliamentary chamber).