natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvordan ser det ud på det græske arbejdsmarked?
What is the situation on the Greek labour market?
Er forkærligheden for fjernarbejde steget i løbet af de seneste år?
Has it begun to view teleworking more favourably over the last few years?
Er fjernarbejde udbredt i EU-medlemsstaterne?
Is teleworking widespread in EU Member States?
Forsøger Kommissionen på baggrund af den nuværende økonomiske krise og faldet i arbejdspladser i visse medlemsstater at fremme denne form for arbejde, så arbejdstagerne kan få mulighed for at opnå bedre muligheder ved at arbejde i fjernarbejde hos selskaber, der befinder sig i udlandet?
Given the current economic crisis and the fall in the number of jobs in some Member States, is it endeavouring to promote this form of work so as to enable workers henceforth to have better opportunities by teleworking for companies located abroad?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8149/2010
Question for written answer E-8149/2010
Om: RENFE og SNCF
Subject: RENFE and SNCF
I forbindelse med Portbous togfest lørdag den 18. september demonstrerede omkring 100 borgere og borgerrepræsentanter fra begge sider af grænsen mellem Frankrig og Spanien for et jernbanetransportsystem uden grænser.
At an event named the Portbou train festival, held on 18 September 2010, around one hundred local people and elected representatives from both sides of the Franco-Spanish border demonstrated in support of a rail transport service without frontiers.
Det er velkendt, at klimaændringsproblematikken sammen med ulykker og sammenstød på landevejene fordrer en forstærkning af den offentlige transport og mere konkret af jernbanetransporten.
It is a well-known fact that climate change, added to high road accident rates and collapse of the road networks, make it essential to promote public transport, particularly the railways.
Det drejer sig om en linje, der vil forbinde 20 kommuner mellem Perpignan og Girona, og hvor man bør starte med at sikre en regelmæssig og god service for derved at sikre en samlet passagertransport i fremtiden.
The Portbou line connects 20 municipalities between Perpignan and Girona, so in order to guarantee unified passenger transport for the future, the first step must be to ensure a regular, high-quality service.
Derudover bør man forbedre godstransportforbindelsen mellem Cervera og Portbou eftersom højhastighedslinjen fra Pertús ikke alene kan dække de behov, som efterspørges.
Furthermore, the Cerbere-Portbou line needs to be upgraded for goods traffic, since the high-speed Pertus line will not by itself have sufficient capacity to cover all requirements.
Man bør desuden tage højde for, at det er nødvendigt at beskytte regionens jobs inden for jernbanesystemet.
The need to safeguard the jobs of rail workers throughout the region must also be taken into account.
Det er meget vigtigt, at sådanne grænseoverskridende forbindelser er tilstrækkeligt forbundet med det nye nærtrafiksystem, som den catalanske regionalregering har lovet at bygge, og at man hele tiden holder sig for øje, at en sådan linje er en måde, hvorpå man kan fremskynde grænseoverskridende økonomiske, sociale, uddannelsesmæssige og kulturelle initiativer, som muliggør en større territoriel samhørighed samt en øget bevægelighed blandt pensionister, arbejdstagere og andre befolkningsgrupper.
It is essential that these cross-border connections should enjoy reliable links with the new local rail network which the Government of Catalonia is committed to building, with the underlying objective that this line should act as an instrument to promote economic, social, educational and cultural trans-border initiatives leading to greater territorial cohesion and improved mobility for pensioners, workers and the general public.
Eftersom vi er opmærksomme på, at turistattraktionerne på begge sider af regionen supplerer hinanden, mener vi endelig, at det er nødvendigt at øge benyttelsen af transporten, idet vi anerkender vigtigheden af en mere bæredygtig turisme, som på samme tid både beskytter og oplyser om regionens natur og kulturarv.
Finally, given that the tourist attractions on either side of the border are complementary to each other, we believe that it is necessary to promote the use of this means of transport, in awareness of the need for a more sustainable tourism which protects and publicises the region´s natural and cultural heritage.
Desuden er det nødvendigt, at RENFE og SNCF koordineres i forbindelse med billettakster, afgangstider samt information.
Coordination is also required between RENFE and SNCF with regard to fares, timetables and information.
Alt dette har til formål at sikre en øget livskvalitet blandt de personer, der lever i regionen, såvel som for at fremme den arbejdsmæssige bevægelighed, handel samt den lokale økonomi.
The overall aim is ensure a better quality of life for the local population and benefit job mobility, trade and the local economy.
Har Kommissionen til hensigt snarest muligt at vedtage et initiativ for at løse de nævnte problemer?
Does the Commission intend to take any action to resolve these problems?
Kan Kommissionen oplyse, hvilket beløb der er afsat til at forbedre jernbanetransportens infrastruktur på europæisk niveau, ved at sammenligne det med andre former for transport som f.eks. vej- eller lufttransport?
Could the Commission specify the amount of funding allocated to the improvement of rail infrastructure at European level as compared to other forms of transport, such as, for example, by road or air?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8150/2010
Question for written answer E-8150/2010
Om: En ud af fem planter risikerer at forsvinde
Subject: One in five plants at risk of extinction
En undersøgelse, som blev foretaget med henblik på det biodiversitetstopmøde om beskyttelse af verdens arter, der bliver afholdt i Japan den 18. oktober 2010, har vist, at en ud af fem planter risikerer at forsvinde.
A study carried out ahead of the Biodiversity Summit on the protection of world species, which will be held in Japan on 18 October, has shown that one in five plants is at risk of extinction.
I undersøgelsen tog man højde for 1.500 arter fra store plantefamilier — mosser, lav, bælgplanter, koglebærende planter og orkidéer — ud af i alt 4.000 undersøgte planter.
The study covered a sample of 1 500 species from the major groups of plants — mosses, lichens, legumes, conifers and orchids — and assessed a total of 4 000 plants.
Resultatet er bekymrende: 22 % af disse planter er klassificeret som »truede«.
The results were alarming, with 22 % of these plants being classified as ‘threatened’.
I 81 % af tilfældene er det menneskets skyld, og det er først og fremmest det intensive landbrug, husdyropdrættet, afskovningen og urbaniseringen, der er på anklagebænken.
In 81 % of cases, the cause was human activity, and in particular intensive agriculture, livestock-raising, deforestation and urbanisation.
I undersøgelsen understreger man desuden den begrænsede viden, vi har i øjeblikket, eftersom en plante ud af tre ikke er tilstrækkeligt undersøgt til, at man kan måle dens bevaringstilstand, og eftersom mellem 20 % og 30 % af plantearterne endnu ikke er blevet katalogiseret.
The research also emphasises the limits of our current knowledge, since one in three plants has not been studied sufficiently for its state of conservation to be ascertained, and between 20 and 30 % of plant species have not yet been catalogued.
Det betyder, at mange planter vil forsvinde, før man har fået kendskab til dem, og man risikerer, at der sammen med dem forsvinder aktive stoffer, som er grundlæggende for industrien, der forsker i nye præparater til bekæmpelse af sygdomme, som ikke kan helbredes i dag.
This means that many plants will become extinct before they have been discovered, taking with them the plant-derived active principles which are vital for industry as it studies new preparations with a view to combating diseases for which there is currently no cure.
Kan Kommissionen i betragtning af ovenstående oplyse, hvilke foranstaltninger den agter at træffe for at beskytte de udryddelsestruede plantearter, og om den agter at sætte flere midler af til den videnskabelige forskning på dette område?
In view of the foregoing, would the Commission state what measures it intends to take to safeguard threatened plant species, and whether it intends to allocate more funding to scientific research in this field?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8151/2010
Question for written answer E-8151/2010
Ifølge EUROSTAT's oplysninger dør der hvert år 5.720 mennesker i EU som følge af ulykker på arbejdspladsen.
According to data collected by Eurostat, 5720 people die every year in the European Union because of accidents at work.
Desuden er der ifølge Den Internationale Arbejdsorganisations beregninger hvert år 159.500 arbejdstagere, der dør som følge af erhvervssygdomme.
Furthermore, the International Labour Organisation estimates that 159500 workers die every year of occupational diseases.
Kan Kommissionen på baggrund af disse tal oplyse, om den har til hensigt at kræve mere omfattende kontroller, så bestemmelserne om sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen reelt bliver overholdt, og om den ved hjælp af finansiering vil gøre det lettere for virksomhederne at skabe sunde og sikre arbejdspladser?
In view of these two sets of figures, would the Commission state whether it intends to press for more stringent controls, in order to ensure full compliance with the rules on health and safety at the workplace, and to encourage firms to create safe and healthy workplaces by providing funding for that purpose?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8152/2010
Question for written answer E-8152/2010
Om: Psykiske risici på arbejdspladsen
Subject: Psychological risks at work
Ifølge Det Europæiske Arbejdsmiljøagentur er stress, chikane og fysisk vold en af de vigtigste udfordringer, som Europa står over for, når det gælder sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen.
According to the European Agency for Safety and Health at Work, stress, combined with bullying and physical violence, is one of the main challenges which Europe must confront in the field of health and safety at work.
Dette problem rammer over en ud af fire arbejdstagere, og det lader til, at disse tal vil stige i fremtiden.
Stress affects more than one in four workers, a figure which seems bound to rise in the future.
Det fremgår desuden af de foretagne undersøgelser, at mellem 50 % og 60 % af alle tabte arbejdsdage netop skyldes stress, hvilket har nogle meget store omkostninger både ud fra et menneskeligt synspunkt og ud fra et økonomisk synspunkt.
The studies which are being carried out indicate, moreover, that stress accounts for between 50 % and 60 % of all working days lost, which represents a huge cost in terms of individual well-being and damage to the economy.
Stress har således ikke bare indflydelse på de enkelte menneskers sundhed og sikkerhed, eftersom det er årsag til sygdom og problemer, men også på virksomhedernes resultat.
In other words, in addition to affecting the health and safety of individuals by causing distress and illness, stress also has an impact on firms' productivity.
Kan Kommissionen på denne baggrund oplyse, hvilke foranstaltninger den agter at træffe for at beskytte arbejdstagernes psykiske sundhed, så man respekterer retten til sundhed, som er stadfæstet i alle de vigtigste internationale konventioner om beskyttelse af menneskerettighederne?
In view of the foregoing, would the Commission state what measures it intends to take to protect workers' psychological health, in line with the right to health enshrined in all the main international agreements on the protection of human rights?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8153/2010
Question for written answer E-8153/2010
Et australsk forskningsresultat, der vedrører multipel sklerose, har vendt op og ned på de teorier, man hidtil har haft på området, nemlig at sygdommen bliver udløst af en beskadigelse af beskyttelseslaget omkring neuronerne i centralnervesystemet.
Australian research into Multiple Sclerosis has produced a finding that overturns existing theories about the disease, namely that it is triggered by the disintegration of protective coverings around neurons in the central nervous system.
Videnskabsmændene på Sydneys universitet har tværtimod påvist, at der inden beskyttelseslaget er andre vitale celler, som dør, nemlig astrocytterne.
Scientists at the University of Sydney have discovered, however, that before the protective coverings disintegrate other vital cells, known as astrocytes, die.
Eftersom der i Europa er over 500.000 patienter med multipel sklerose, kan Kommissionen så oplyse, om den agter at sætte flere midler af til videnskabelig forskning, så man hurtigst muligt finder en kur mod denne sygdom?
Given that there are over 500000 people suffering from Multiple Sclerosis in Europe, would the Commission state whether it intends to allocate more funds to scientific research with a view to finding a cure for this disease as swiftly as possible?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8154/2010
Question for written answer E-8154/2010
Om: Energi fra stjernerne
Subject: Stellar energy
I Den Europæiske Aftale om Udvikling af Fusionsenergi (EFDA) står der, at man senest i 2026 vil kunne udnytte solens og stjernernes energiprocesser på jorden til at opfylde de stadig større behov for energi i vores samfund.
The European Fusion Development Agreement (EFDA) declared that, by 2026, the process that powers the sun and the stars could be used on Earth to meet society's growing energy requirements.
I Cadarache (Frankrig) er man således allerede i gang med at opføre ITER, som er den reaktor, der skal bevise den videnskabelige gennemførlighed af nuklear fusion, og som skal bane vejen for andre anlæg, der udnytter samme teknologi til produktionen af elektrisk energi til elektricitetsnettet.
In Cadarache (France) work has already started on the construction of the ITER reactor, which aims to demonstrate the scientific feasibility of nuclear fusion, thus paving the way for a construction of other plants which will use the same technology to generate electricity which can be fed into the grid.
Forhåbningen er, at man hermed har fundet en fornuftig løsning på verdens energiproblemer takket være en energikilde — nemlig stjernerne — der praktisk taget er uudtømmelig, og som er relativt miljøvenlig, eftersom fusionsprocessen ikke medfører det radioaktive affald med lang levetid, der er typisk for de nuværende reaktorer til nuklear fusion.
It is hoped that the project can provide a genuine solution to the world's energy problems by harnessing a source of energy — stellar energy — which is practically unlimited and relatively clean, since the fusion process does not produce the very long-lived radioactive waste typically produced by existing nuclear fission-powered reactors.
Kan Kommissionen i betragtning af energisektorens strategiske vigtighed oplyse, om den har til hensigt at anvende de fonde, der er beregnet på energiforskning, og navnlig på vedvarende energi?
In view of the strategic importance of the energy sector, would the Commission state whether it intends to implement the funds allocated to energy research and, in particular, renewable energy sources?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8155/2010
Question for written answer E-8155/2010
Nathalie Griesbeck (ALDE) og Marielle De Sarnez (ALDE)
Nathalie Griesbeck (ALDE) and Marielle De Sarnez (ALDE)
Om: Fransk lov om et Stor-Paris og fortolkning af artikel 5, stk. 2, og artikel 8, stk. 2 og 3, i forordning (EF) nr. 1370/2007 om offentlig personbefordring med jernbane og ad vej
Subject: French law on Greater Paris and interpretation of Articles 5(2) and 8(2) and (3) of Regulation (EC) No 1370/2007 on public passenger transport services by rail and by road
Den franske lov nr. 2010-597 om et Stor-Paris ændrer bekendtgørelse af 7. januar 1959 og fastsætter, at RATP kan fortsætte med at drive transporttjenester oprettet før den 3. december 2009 indtil 2024 (bus), 2029 (sporvogn) og 2039 (metro og ekspresmetro).
French law No 2010‑597 on Greater Paris amends the Order of 7 January 1959 and stipulates that transport services created before 3 December 2009 can continue to be provided by the Paris public transport system (RATP) until 2024 (bus), 2029 (tram) and 2039 (metro and RER).
RATP kan således fortsætte med at stå for den offentlige transport i Paris uden udbudsprocedure til et stykke tid efter 2019 (fristen for den overgangsperiode, der er fastsat i artikel 8, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1370/2007).
RATP can therefore continue to provide public transport services in Paris without competitive tendering until well after 2019 (the time limit for the transition laid down in Article 8(2) of Regulation (EC) No 1370/2007).
Det ser dog ud til, at RATP ikke vil blive betragtet som en »intern operatør« og ikke bliver omfattet af opfyldelsen af betingelsen om begrænsning af dets aktiviteter, da selskabet allerede er en international operatør og bliver det i endnu højere grad i fremtiden.
However, it seems that RATP will not be considered as an ‘internal operator’ and will not be subject to compliance with the condition concerning geographical limitations on its activities, as it is already an international operator and is expected to become even more so in the future.
Den franske regering har her sidestillet bekendtgørelsen fra 1959 med en kontrakt om offentlig trafikbetjening, der er tildelt inden den 3. december 2009, og som hører under fritagelserne i artikel 8, stk. 3, i forordning (EF) nr. 1370/2007.
The French Government is thus treating the Order of 1959 as a public-service contract awarded before 3 December 2009, exempting it under Article 8(3) of Regulation (EC) No 1370/2007.
Kommissionen bedes på denne baggrund uddybe følgende punkter:
Could the Commission clarify the following points:
I bekræftende fald, hvad er så målet med og rækkevidden og den effektive virkning af artikel 8, stk. 2, i ovennævnte forordning, der fastsætter en overgangsperiode, som slutter den 3. december 2019, og i hvilken medlemsstaterne træffer »foranstaltninger, så de gradvis bringer sig i overensstemmelse med artikel 5«?
If so, what is the purpose, scope and practical effect of Article 8(2) of the abovementioned regulation, which lays down a transitional period ending 3 December 2019 during which Member States are to take ‘measures to gradually comply’?
Det ser ud til, at formålet med forordningen er at genoprette retssikkerheden inden for den offentlige transport til lands.
Finally, it seems that the objective of the regulation is to restore legal certainty in the inland public transport sector.
Hvis bekendtgørelsen fra 1959 imidlertid kan høre under fritagelsen i artikel 8, stk. 3, bringer det så ikke målet med, balancen i og den effektive virkning af forordning (EF) nr. 1370/2007 i fare?
However, if the Order of 1959 can fall under the exemption laid down in Article 8(3), would the purpose, balance and practical effect of Regulation (EC) No 1370/2007 not be seriously called into question?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8156/2010
Question for written answer E-8156/2010
Om: Direktiv om nukleart affald (1 ud af 2)
Subject: Nuclear waste directive (1 of 2)
Hvordan vil Kommissionen sikre, at der er tilstrækkelige økonomiske midler?
How does the Commission intend to ensure adequate financial resources are in place?
Omfatter Kommissionens beregninger af omkostningerne dækning af omkostninger til håndtering af brugt nukleart brændsel og radioaktivt affald (herunder deponering og langsigtet overvågning) samt en risikopræmie til dækning af en eventuel stigning af omkostningerne?
Do the Commission’s cost estimates cover the costs for spent fuel and radioactive management (including disposal and long term monitoring) as well as a risk premium to cover potential increases in costs?
Vil Kommissionen overvåge medlemsstaterne og omfanget af midler, der skal dække håndtering af brugt nukleart brændsel og radioaktivt affald inden for medlemsstaternes forvaltningsområder?
Will the Commission monitor Member States and the status of funds that are to cover spent fuel and radioactive management in their respective jurisdictions?
Overvejer Kommissionen at anmode medlemsstaterne om at fremlægge rapporter om deres økonomiske ordninger til håndtering af brugt nukleart brændsel og radioaktivt affald?
Has the Commission considered asking Member States to present reports on the financial arrangements for spent fuel and radioactive waste management?
Har Kommissionen overvejet, at der eventuelt skal fordeles midler inden for specifikke fonde med henblik på at dække de forskellige trin i håndteringen af brugt nukleart brændsel og radioaktivt affald, f.eks. i relation til brugt nukleart brændsel, opbevaring efter reaktoranvendelse, konditionering og indkapsling for at sikre passivitet med henblik på opbevaring/deponering samt eventuelle omkostninger forbundet med deponering?
Has the Commission considered that finance needs to be allocated within specific funds to cover the different stages of spent fuel and radioactive waste management, e.g. for spent fuel, storage post reactor use, conditioning and encapsulation to ensure passivity for storage/disposal as well as any potential costs entailed in disposal?
Hvordan vil Kommissionen sikre, at der er tilstrækkelige midler til håndtering af eksisterende brugt nukleart brændsel og radioaktivt affald, der eventuelt ikke dækkes af økonomiske midler på nuværende tidspunkt?
How will the Commission ensure there is funding in place for existing spent fuel and radioactive waste which may not currently be covered by financial resources?
Hvordan vil Kommissionen sikre, at brugt nukleart brændsel, der ikke på nuværende tidspunkt er tiltænkt oparbejdning, men som endnu ikke er klassificeret som affald, dækkes af disse midler?
How will the Commission ensure that spent fuel not currently destined for reprocessing but not yet designated as waste is covered by any such funding?
Hvis det af sikkerhedshensyn foreslås, at brugt nukleart brændsel skal oparbejdes for at tilpasse komponentdelene til eventuel yderligere affaldshåndtering, hvordan vil Kommissionen så sikre, at oparbejdning og aktiviteter forbundet hermed dækkes af midler fra enten regeringen eller private operatører?
If, for safety purposes, it is proposed that spent fuel has to be reprocessed in order to make its component parts suitable for possible further waste-stream management, how will the Commission ensure that such reprocessing and associated activities are covered by either government or private operator finance?
Hvordan vil Kommissionen sikre, at nukleare materialer, der på nuværende tidspunkt eventuelt betragtes som potentielle aktiver (f.eks. plutonium eller uran), vil være tilstrækkeligt dækket i tilfælde af, at de pågældende materialer klassificeres som affald?
How will the Commission ensure that nuclear materials which at present may be considered as potential assets (e.g. plutonium or uranics) will be sufficiently covered by waste funds in the eventuality of those materials being declared waste?
Hvilke mekanismer vil Kommissionen anbefale, at medlemsstaterne opretter for at sikre, at der er afsat tilstrækkelige midler (afsat af både regeringer og private operatører) til at dække uforudsete spørgsmål om håndteringen af radioaktivt affald og brugt nukleart brændsel?
What mechanisms will the Commission be recommending that Member States enact to ensure there are sufficient contingency funds (set up by both governments and private operators) to cover unforeseen issues around the management of radioactive waste and spent fuel?
Hvilken mekanisme vil Kommissionen anbefale med henblik på at sikre, at midlerne til de forskellige trin i håndteringen af radioaktivt affald og brugt nukleart brændsel beskyttes for at undgå, at private operatører, som kan være i besiddelse af eller kontrollere de pågældende midler, anvender midlerne uhensigtsmæssigt?
What mechanism will the Commission recommend to ensure that funds for the different stages of radioactive waste and spent fuel management are ‘ring-fenced’, to prevent any inappropriate use of the funds by private operators who may hold or control such funds?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8157/2010
Question for written answer E-8157/2010