natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Overvågningen af ulykken via satellit og de billeder, som AESM således fik, viste sig at være særdeles nyttige i forbindelse med de operationer, som det statslige organ iværksatte, og som havde til formål at nedbringe skaderne på en kyststrækning, der er yderst følsom som følge af de talrige strande langs med den (der er meget velbesøgte på denne tid af året) og forekomsten af store posidonia-bevoksninger af stor økologisk værdi.
The monitoring of the accident by satellite, and the satellite images thus obtained by the Agency, proved particularly useful in the operation implemented by SASEMAR, with a view to minimising damage along an extremely sensitive coastline whose many beaches are heavily crowded at this time of year, and which is also home to posidonia beds of great ecological value.
Da dette program samt den regelmæssige udveksling af oplysninger, det indebærer, gjorde det muligt at løse problemet og begrænse følgerne af ulykken, kan Kommissionen da oplyse følgende:
Given the manifest usefulness of the ‘Cleanseanet’ programme, thanks to the regular exchange of information it provides for, and the way in which it contributed to solving the problem and minimising the consequences,
Agter den af styrke Cleanseanet yderligere?
What does the Commission intend to do to strengthen ‘Cleanseanet’ still further?
Har den undersøgt muligheden for at gennemføre en særlig informationsindsats vedrørende dette program for at bevidstgøre den brede befolkning, der er stadig mere optaget af miljøspørgsmål, og gøre den opmærksom på fordelene ved dette system?
Given the fact that the general public is increasingly concerned about environmental issues, has the Commission considered taking steps to publicise ‘Cleanseanet’ and make the public aware of the advantages offered by the programme?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3951/07
WRITTEN QUESTION E-3951/07
af Anne E. Jensen (ALDE)
by Anne E. Jensen (ALDE)
Om: Reduktion af udslip fra skibe
Subject: Reducing pollution from ships
Imidlertid oplyser rederier inden for nærskibstransporten nu, at denne løsning vil være så dyr for dem, at den vil ødelægge strategien om at fremme nærskibstrafik for at mindske trængslen på veje.
Now, however, shipbuilders in the short-sea shipping sector are saying that this solution will be so expensive for them that it will ruin the strategy of promoting short-sea shipping in order to reduce congestion on the roads.
Ja, denne løsning kan føre til at det modsatte sker, at søtransport må vige for vejtransport.
Indeed, this solution could result in the opposite, namely sea transport having to make way for road transport.
Forholdene er således meget forskellige for nærskibstrafik og for f.eks. tankskibe, der sejler over lange distancer.
Short-sea shipping vessels, then, are in a quite different position from, for example, which travel long distances.
For tankskibe er der ikke de store økonomiske problemer ved at gå fra den tunge olie til destilleret olie.
It does not present any great economic problems for tankers to convert from heavy fuel oil to distilled oil.
Imidlertid kan mængderne af CO 2 , NO X og partikler i udstødningsluften fra færger og andre skibe i nærskibstransport reduceres langt billigere og mere effektivt ved andre metoder, f.eks. sænkning af udslip ved hjælp af katalysatorer, sådan som det sker i bilindustrien.
It is now possible to reduce the quantities of CO 2 , NO X and particulates in the exhaust from ferries and other short-sea shipping vessels much more cheaply and effectively by other means, e.g. emissions using catalytic converters, as is done in the motor industry.
(18. oktober 2007)
(18 October 2007)
Mindskelsen af luftforureningen fra skibe er pt. til drøftelse i Den Internationale Søfartsorganisation (IMO).
The reduction of air pollution from ships is currently under discussion at the International Maritime Organisation (IMO).
Forslaget om at benytte destilleret brændstof vil hovedsagelig bidrage til at reducere svovl‑ og partikelemissioner fra skibe.
The proposed use of distillate fuel would mainly help to reduce sulphur and particulate matter emissions from ships.
Det brændstof, der benyttes af skibe i dag, indeholder typisk omkring 540 gange så meget svovl pr. volumen som diesel beregnet til køretøjer (2 700 så meget som den foreslåede 2009-grænseværdi).
The fuel currently used by ships typically contains about 540 times more sulphur by volume than road diesel (2 700 times more than the proposed 2009 standard).
Bilag VI til Marpol‑konventionen International konvention om forebyggelse af forurening fra skibe (1973) som ændret ved 1978-protokollen. , der trådte i kraft i maj 2005, indgår i IMO's lovgivning om bekæmpelse af luftforurening.
Annex VI of the Marpol Convention International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978. which entered into force in May 2005, is the part of IMO legislation dealing with air pollution.
Hidtil har 41 lande meldt sig som parter til dette bilag, hvoraf 20 er EU-medlemsstater (syv af medlemsstaterne har endnu ikke ratificeret det).
To date, 41 countries are party to this annex, 20 of which are Member States (7 Member States have not yet ratified it).
Fællesskabet som sådant er ikke part i bilaget, men Kommissionen har observatørstatus i IMO og spiller en vigtig rolle i forbindelse med koordineringen af medlemsstaternes stillingtagen forud for møderne i IMO.
The Community is not a Party but the Commission has observer status at IMO and plays an important role in coordinating Member States positions prior to IMO meetings.
På det sidste møde i MEPC (Marine Environment Protection Committee) under IMO den 9.‑13. juli blev der nedsat en undersøgelsesgruppe, der fik til opgave at evaluere effekten af de forskellige muligheder for at mindske svovlemissioner fra skibe.
During the last Marine Environment Protection Committee (MEPC 56 of 9-13 July) of the IMO, a study group was launched to evaluate the effects of different options to reduce sulphur emissions from ships.
Gruppen vil fokusere på virkningerne af de forskellige valgmuligheder for miljøet, menneskers sundhed, skibsfartssikkerheden samt olieindustrien, og den forventes at aflægge rapport i december 2007.
This study group will focus on reviewing the impact of the different options on the environment, human health, safety and the shipping, and petroleum industries and is supposed to report in December 2007.
Parterne i bilaget vil benytte denne rapport som rettesnor, når der, formentlig i april 2008, skal tages stilling til ændringer af IMO's grænseværdier for udledninger til luften.
This report will be used by parties to the annex as guidance when decisions are taken to amend the IMO air emission standards, foreseen in April 2008.
Det vil være op til parterne i dette bilag at stemme om eventuelle ændringer af bilag VI til Marpol‑konventionen.
It is up to the parties to this annex to vote on any amendments to Marpol Annex VI.
Skønt Kommissionen er tilhænger af en enkelt global ordning, vil den, hvis man ikke når frem til en aftale i IMO i april 2008, overveje alternative foranstaltninger og eksempelvis fremsætte forslag om mindskelse af luftforureningen fra skibe i overensstemmelse med henstillingerne fra Rådet Ministerrådets konklusioner af 22. december 2003: http://ec.europa.eu/environment/air/pdf/031222_ship_emissions_council.pdf og Parlamentet Europa-Parlamentets beslutning af 26. september 2006 om temastrategi for luftforurening: http://www.europarl.europa.eu/registre/seance_pleniere/textes_adoptes/definitif/2006/09-26/0366/ P6_TA(2006)0366 _DA.pdf .
Although the Commission favours a single global regime, should the IMO fail to reach agreement in April 2008, the Commission will consider appropriate actions including proposals to reduce air pollution from ships as requested by the Council Conclusions of the Council of Ministers of 22 December 2003; http://ec.europa.eu/environment/air/pdf/031222_ship_emissions_council.pdf and the Parliament EP Resolution of 26 September 2006 on the Thematic Strategy on Air Pollution; http://www.europarl.europa.eu/registre/recherche/NoticeDetaillee.cfm?docid=203998&doclang=EN .
Et eventuelt forslag fra Kommissionen vil bl.a. tage hensyn til spørgsmålene om omkostningseffektivitet og konsekvenserne for nærskibsfarten.
A possible Commission proposal will, inter alia , take cost effectiveness and the impact on short sea shipping into consideration.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3952/07
WRITTEN QUESTION E-3952/07
Om: Brochurer fra Kommissionen
Subject: European Commission brochures
Hvor mange brochurer udsendte Kommissionen i 2006 til information af borgerne, inklusive Kommissionens eksterne afdelinger?
How many public information brochures did the European Commission, including its external offices, publish in 2006?
Hvor mange brochurer udsendte hver enkelt generaldirektorat i 2006?
How many brochures did each individual directorate-general publish in 2006?
Hvor mange brochurer udsendte hvert af agenturerne (forvaltningsorganer og decentrale agenturer) og hvert kontor i 2006?
How many brochures did each agency (executive agencies and decentralised agencies) and each office publish in 2006?
Hvor mange brochurer er der planlagt for 2007, opdelt efter generaldirektorat?
How many brochures are due to be published in 2007, broken down by directorate-general?
Hvordan har antallet af brochurer fra Kommissionen udviklet sig siden 2000 (i absolutte tal)?
What has been the trend in the total number of brochures published by the Commission since 2000?
Hvordan har udgifterne til brochurer fra Kommissionen udviklet sig siden 2000 (i absolutte tal)?
What has been the trend, in absolute terms, in expenditure on Commission brochures since 2000?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3953/07
WRITTEN QUESTION E-3953/07
Om: Tyske statsborgeres selvangivelse i Østrig
Subject: Income tax declarations by German nationals in Austria
En borger fra Tyskland har nu i over 15 år udlejet en lille lejlighed i Spittal i Østrig.
For more than 15 years a German woman has rented out a small flat in Spittal, Austria.
Hun har hvert år indsendt en selvangivelse, men skulle på grund af det lille beløb på ca. 2 500 EUR ikke betale indkomstskat.
Each year she has submitted a tax declaration, but has always been exempt from income tax, given that the sum involved was no more than some EUR 2 500.
I forbindelse med hendes selvangivelse for 2005 lagde skattemyndighederne i Spittal et standardbeløb på 8 000 EUR til, så der i alt skulle betales skat af godt 10 500 EUR.
When processing her income tax declaration for 2005, however, the Spittal Finance Authority added a flat-rate sum of EUR 8 000, making a taxable amount of roughly EUR 10 500.
Det betød, at kvinden skulle betale 218,86 EUR i skat.
As a result, the woman in question was required to pay EUR 218.86 in tax.
På baggrund heraf bedes Kommissionen besvare følgende spørgsmål: 1.
This state of affairs prompts the following questions: 1.
Er denne fremgangsmåde hos de ansvarlige skattemyndigheder baseret på EU-­lovgivning? 2.
Is there any basis in EC law for these actions by the competent finance authority? 2.
Er det i overensstemmelse med EU-­lovgivningen, at det kun er tyske statsborgere, der er omfattet af denne regel? 3.
Is it compatible with EC law that this arrangement should apply only to German nationals? 3.
Hvis ja, hvilke muligheder ser Kommissionen for at skride ind over for denne forskelsbehandling af tyske statsborgere i forbindelse med den skildrede problematik i Østrig?
If so, what action can the Commission propose with a view to dealing with this instance of the unequal treatment of German nationals in Austria?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3954/07
WRITTEN QUESTION E-3954/07
Om: Åbning af det tyske marked for sportsvæddemål
Subject: Opening-up of the German sports betting market
EU's kommissær for det indre marked Charlie McCreevy skal skriftligt have lovet de tyske delstater, at det nationale lottomonopol i Tyskland kan bevares i tilfælde af, at der åbnes for det tyske marked for sportsvæddemål.
The EU Commissioner with responsibility for the internal market, Charlie McCreevy, has reportedly given the Federal German Länder a written undertaking that the State lottery monopoly in Germany will be allowed to continue should the German sports betting market be opened up.
Samtidig skal kommissæren have stillet i udsigt, at den verserende sag mod Tyskland på grund af overtrædelse af traktaten i forbindelse med monopolet for sportsvæddemål kunne indstilles, hvis de tyske delstater erklærede sig villige til en ordning for sportsvæddemålene, som er i overensstemmelse med EU-­lovgivningen.
At the same time, the Commissioner intimated that the ongoing Treaty infringement proceedings against Germany concerning the issue of a sports betting monopoly will be halted if the Federal German Länder agree to introduce rules governing sports betting which are consistent with European law.
Hvis dette er korrekt, giver det anledning til følgende spørgsmål: 1.
If these reports are true, they prompt the following questions: 1.
Hvordan vurderer Kommissionen et så dybtgående indgreb i en verserende sag inden for EU's konkurrencepolitik? 2.
What view does the Commission take of such a serious intervention in ongoing proceedings in the area of EU competition policy? 2.
Hvis denne fremstilling er korrekt, hvilke pålæg og betingelser skal der da efter Kommissionens opfattelse gælde for videreførelsen af de eksisterende monopoler? 3.
If the above account is accurate, subject to what conditions and requirements would the existing monopolies continue, in the Commission's view? 3.
Hvordan vurderer Kommissionen konsekvenserne af en så vidtrækkende konkurrencepolitisk afgørelse for den fremtidige udvikling på det europæiske marked for tilfældighedsspil?
How does the Commission assess the impact of such a far-reaching decision concerning competition policy on the further development of the European gambling sector?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3955/07
WRITTEN QUESTION E-3955/07
Om: CO 2 -emissioner fra biler
Subject: Carbon dioxide emissions from cars
Kan Kommissionen oplyse, i hvilket omfang CO 2 -emissionsniveauet fra biler har ændret sig i de enkelte medlemsstater i løbet af de sidste fem år?
Can the Commission tell me by how much the amount of carbon dioxide emissions from cars has changed, in each Member State, over the last five years?
Agter Kommissionen at tage initiativ til at gennemføre de bestemmelser, der gælder i visse medlemsstater, hvor beskatningen af biler afhænger af bilernes CO 2 -emissionsniveau?
Does the Commission intend to take any action to extend the measure that applies in some Member States, where vehicles are taxed according to the amount of carbon dioxide they emit?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3956/07
WRITTEN QUESTION E-3956/07
af Bart Staes (Verts/ALE) , Raül Romeva i Rueda (Verts/ALE) og Angelika Beer (Verts/ALE)
by Bart Staes (Verts/ALE) , Raül Romeva i Rueda (Verts/ALE) and Angelika Beer (Verts/ALE)
Om: Reeksport af indiske helikoptere til Myanmar
Subject: Re-export of Indian helicopters to Myanmar
EU fornyede i 2006 sin våbenembargo over for Myanmar.
In 2006 the European Union renewed its arms embargo against Myanmar.
Rådet mener, at dette er fuldt berettiget.
The Council considered this fully justified.
Embargoen er retligt bindende.
The embargo is legally binding.
Salg, levering, overførsel eller eksport af våben og beslægtet materiel af alle typer er forbudt.
The sale, supply, transfer or export of arms and related materiel of all types is prohibited.
I rapporten »Indian helicopters for Burma« og andre dokumenter beklager Amnesty International, at mindst 10 virksomheder i seks medlemsstater har leveret komponenter til bygning af helikoptere af typen »Indian Advanced Light Helicopter (ALH)«.
In the report ‘Indian helicopters for Burma’, Amnesty International (AI), inter alia , complains about the fact that at least ten companies from six Member States delivered components for the construction of the Indian Advanced Light Helicopter (ALH).
Indien vil formentlig sælge et antal ALH'er til Myanmar.
India will probably sell a number of ALHs to Myanmar.
Det hedder i rapporten: »Der er intet, der tyder på, at disse virksomheder har brudt gældende love eller regler eller bevidst overtrådt EU's våbenembargo over for Myanmar.
The report states: ‘There is no suggestion that these companies will have broken current laws or regulations or deliberately violated the EU arms embargo on Myanmar.
Men i næsten alle tilfælde ville eksporten ikke have været tilladt fra det land, hvor den kontrollerende virksomhed er etableret, hvis leverancerne var foregået direkte til Myanmar.«
However, in almost all of these cases, the exports would not have been permitted from the country where the controlling company is based if they were supplied direct to Myanmar’.
Amnesty International er også betænkelig ved, at »fyldige reeksportbestemmelser om videreoverførsel af udstyr (ved virksomheder eller regeringer) ikke som standard udgør retligt bindende forpligtelser, der kan håndhæves ved domstolene.«
AI is also worried about the fact that ‘comprehensive re-export provisions covering re-transfers of equipment by any agent (companies or governments) are not standardised as legally binding and enforceable commitments’.
Det eventuelle salg af disse indiske ALH'er undergraver helt klart medlemsstaternes bestræbelser på at kontrollere deres våbeneksport.
The possible sale of these Indians ALHs clearly undermines the efforts of the Member States to control their arms exports.
Er Rådet villigt til at rette henvendelse til de indiske myndigheder for at få klarlagt, om salget af disse helikoptere allerede har fundet sted eller vil finde sted i en nær fremtid/i fremtiden?
Is the Council willing to consult the Indian authorities to find out whether the sale of these helicopters has already taken place or will be taking place in the (near) future?
Hvis ikke, hvorfor ikke? —
If not, why not? —
Hvad vil Rådet anbefale de indiske myndigheder med hensyn til det eventuelle salg af disse ALH'er?
What will be the Council’s recommendation to the Indian authorities concerning the possible sale of these ALHs?
Vil den søge at hindre Indien i at eksportere dette militære udstyr?
Will it try to prevent India from exporting this military equipment?
Hvilke ændringer vil EU's politik vedrørende overførsel af militærudstyr og -teknologi til Indien undergå, såfremt udstyr eller teknologi, der oprindelig stammer fra EU-området, indgår i overførsler af ALH'er fra Indien til Myanmar? —
How will EU policy on the transfer of military equipment and technology to India be changed in the event of items or technology originally sourced from EU territory forming part of any transfer of ALHs from India to Myanmar? —
Hvordan vil Rådet rådgive medlemsstaterne, hvis Indien insisterer på at levere disse helikoptere til Myanmar? —
What will be the Council’s advice to the Member States if India insists on delivering these helicopters to Myanmar? —
Er Rådet villigt til — på EU-­plan — at foreslå en retligt bindende løsning, der kan hindre ulovlig reeksport af europæiske våben (f.eks. i form af en klausul, der lyder »ingen reeksport uden tilladelse«)?
Is the Council willing to find — within the EU — a legally binding way of preventing the illegal re-export of European armaments (e.g. a ‘no re-export without permission’ clause)?
Er det også villigt til at etablere en retlig ramme til overvågning og håndhævelse af en sådan ny bindende løsning?
Is it also willing to create a legal framework within which to monitor and enforce this new legally binding solution?
Spørgsmålet om, hvorvidt Indien skulle have til hensigt at sælge helikoptere til Myanmar, er blevet drøftet i Rådet.
The question of any presumed intention on India's part to sell helicopters to Myanmar has been discussed within the Council.
Man har foretaget en demarche i New Delhi, og de indiske myndigheder har oplyst, at de ikke agter at tillade et sådant salg.
Representations have been made in New Delhi and the Indian authorities have stated that they have no intention of authorising such a sale.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3957/07
WRITTEN QUESTION E-3957/07
EU fornyede i 2006 sin våbenembargo over for Myanmar.
In 2006 European Union renewed its arms embargo against Myanmar.
Hvis ikke, hvorfor ikke? —
If not, why not?
Hvad vil Kommissionen anbefale de indiske myndigheder med hensyn til det eventuelle salg af disse ALH'er?
What will be the Commission’s recommendation to the Indian authorities concerning the possible sale of these ALHs?
Hvilke ændringer vil EU's politik vedrørende overførsel af militærudstyr og ‑teknologi til Indien undergå, såfremt udstyr eller teknologi, der oprindelig stammer fra EU‑området, indgår i overførsler af ALH'er fra Indien til Myanmar? —
How will EU policy on the transfer of military equipment and technology to India be changed in the event of items or technology originally sourced from EU territory forming part of any transfer of ALHs from India to Myanmar?
Hvad vil Kommissionens råd til medlemsstaterne være, hvis Indien insisterer på at levere disse helikoptere til Myanmar? —
What will be the Commission’s advice to the Member States if India insists on delivering these helicopters to Myanmar?
Er Kommissionen villig til — på EU-plan — at foreslå en retligt bindende løsning, der kan hindre ulovlig reeksport af europæiske våben (f.eks. i form af en klausul, der lyder »ingen reeksport uden tilladelse«)?
Is the Commission willing to find — within the EU — a legally binding way of preventing the illegal re-export of European armaments (e.g. a ‘no re-export without permission’ clause)?
Er den også villig til at etablere en retlig ramme til overvågning og håndhævelse af en sådan ny bindende løsning?
Is it also willing to create a legal framework within which to monitor and enforce this new legally binding solution?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3958/07
WRITTEN QUESTION E-3958/07
Om: Omstruktureringer og beskæftigelse
Subject: Restructuring and employment
Hvilke skridt har Kommissionen taget som svar på Europa‑Parlamentets beslutning af 15. marts 2006 om omstruktureringerne og beskæftigelsen ( P6_TA(2006)0088 ), navnlig: —
What action has the Commission taken in response to the European Parliament resolution of 15 March 2006 on restructuring and employment ( P6_TA(2006)0088 ), most notably: —
punkt 13, hvori Kommissionen opfordres til at forelægge et forslag til fjortende direktiv på det selskabsretlige område om grænseoverskridende overførsel af kapitalselskabers hjemsted, hvor det sikres, at overførslen af hjemstedet ikke svækker arbejdstagernes rettigheder, —
Paragraph 13, which called on it to come forward with a proposal concerning the 14th Company Law Directive on the cross-border transfer of the registered office of limited companies, under which the transfer of registered offices must not be used to restrict workers’ rights; —
punkt 18, hvori der anmodes om, at virksomheder, der modtager støtte fra EU's fonde, og som helt eller delvist udflytter deres produktion, ikke kan modtage fællesskabsstøtte i en periode på syv år og kan blive mødt med krav om tilbagebetaling af støtten, så det sikres, at denne bindes geografisk, —
Paragraph 18, which called for firms subsidised from EU funds which relocate part or all of their activities to be barred from receiving any further Community aid for a period of seven years and for them possibly to be required to reimburse aid so as to prevent subsidy tourism; —
punkt 23, hvori Kommissionen anmodes om at fortsætte arbejdet med henblik på indførelse af en fællesskabsramme til beskyttelse af arbejdstagernes rettigheder under omstruktureringer, og om at forelægge et forslag til direktiv, hvis der ikke kommer en passende reaktion fra arbejdsmarkedets parter, —
Paragraph 23, which called on the Commission to continue to work towards a Community framework for the protection of workers’ rights in the event of restructuring and to submit a proposal for a directive in the absence of an adequate response from the social partners on this issue; —