natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvilke foranstaltninger forventer Kommissionen at træffe, hvis de stillinger, der er tildelt de nye medlemsstater (EU‑10), ikke er besat inden udgangen af 2010?
What action does it intend to take if the quota of posts set aside for the new Member States (EU‑10) is not taken up by the end of 2010?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2067/10
WRITTEN QUESTION E-2067/10
Om: Belastet indeluft i kabiner i jetfly
Subject: Contaminated cabin air in jet airliners
Både passagerer og det flyvende personel er dermed udsat for en permanent risiko for at blive forgiftet, da denne specielle motorolie indeholder stoffet trikresylfosfat, der også er kendt som nervegift.
Passengers and aircrews alike thus face a constant risk of being poisoned, since jet fuel contains a substance, tricresyl phosphate, which attacks the central nervous system.
Hvad påtænker Kommissionen at gøre med hensyn til dette problem?
What steps does it plan to take to address it?
Er der foretaget undersøgelser af problemet?
Have studies been conducted into this problem?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2068/10
WRITTEN QUESTION E-2068/10
Om: Gennemførelse af forordning (EF) nr. 549/2004, (EF) nr. 550/2004, (EF) nr. 551/2004 og (EF) nr. 552/2004 om det fælles europæiske luftrum II
Subject: Transposition of Regulations (EC) Nos 549/2004, 550/2004, 551/2004 and 552/2004 on the Single European Sky II package
Tyskland skal således tilhøre »FAB Europe Central«.
Germany would be part of the Central Europe FAB.
Kan Kommissionen allerede nu vurdere, om forordningen kan gennemføres inden 2012? 3.
Can the Commission already estimate whether the regulations will be transposed by the 2012 deadline?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2069/10
WRITTEN QUESTION E-2069/10
Om: Undersøgelser af flystøjs indvirkning på sundheden
Subject: Studies into the impact of aeroplane noise on health
En af hjørnestenene i »Single European Sky II«-pakken er en mere økonomisk og effektiv flytrafik.
One of the cornerstones of the Single European Sky II package is more economic and more efficient flying.
I forbindelse med omvejsruten MODRU 5T i Düsseldorf har flyene en øget CO 2 ‑udledning på grund af den »omvej«, de bliver nødt til at flyve (flyene skal have nået en højde af 8 600 m, når de trænger ind i belgisk luftrum).
The fact that aircraft taking the MODRU 5T alternative flightpath in the Düsseldorf area are required to reach an altitude of 8 600 metres before entering Belgian airspace is increasing CO 2 emissions.
Desuden er beboerne i området udsat for større støjgener på grund af den øgede flytrafik.
What is more, owing to the more intense air traffic local inhabitants are being subjected to higher levels of noise pollution.
I den forbindelse henviste spørgeren i sin skriftlige forespørgsel E‑2413/08 af 25. april 2008 til Kommissionen til undersøgelser af støjs indvirkning på menneskers sundhed som f.eks. Hyena og Ranch.
In that connection, in my Written Question E‑2413/08 to the Commission of 25 April 2008 I referred to studies — such as ‘HYENA’ and ‘RANCH’ — into the impact of noise on human health.
Er Kommissionen bekendt med, hvorvidt ruten MODRU 5T ved lufthavnen i Düsseldorf kan blive ændret i forbindelse med »Single European Sky II«?
Can the Commission say what scope there is in the context of the Single European Sky II measures for changing the MODRU 5T alternative flightpath for planes leaving Düsseldorf Airport ?
Råder Kommissionen over resultater fra andre undersøgelser af støjgener og deres indvirkning på sundheden?
Has the Commission already been informed of the results of other studies into the health impact of noise pollution?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2070/10
WRITTEN QUESTION E-2070/10
Om: EU's henholdende politik over for Iran
Subject: EU's procrastination on Iran
For nylig mødtes flere af EU's udenrigsministre og den tyrkiske udenrigsminister Ahmet Davutoğlu i Lapland for at diskutere EU's udenrigs- og sikkerhedspolitik.
Recently, several EU foreign ministers and Turkey’s foreign minister Ahmet Davutoğlu met in Lapland for discussions on EU foreign and security policies.
Ifølge pressen gav visse udenrigsministre i forbindelse med Iranspørgsmålet udtryk for, at det var sandsynligt, at Kina og muligvis Rusland ville blokere vedtagelsen af en bindende resolution om nye sanktioner fra FN's Sikkerhedsråd.
According to the press, with regard to the subject of Iran, certain foreign ministers have acknowledged the likelihood that China and possibly Russia will block a binding resolution for new United Nations Security Council sanctions.
Den Islamiske Republik handler fortsat kompromisløst og krænkende og viser ikke tegn på at ville ændre kurs.
The Islamic Republic continues to act with intransigence and defiance, and shows no sign of changing course.
Hvad er på baggrund af ovenstående grunden til, at EU endnu ikke har truffet mere effektive og umiddelbare foranstaltninger over for Iran?
With this in mind, what is the reason for the EU’s delay in taking more effective immediate action on Iran?
Er der håb for, at Rusland, Kina og andre lande, der ikke er permanente medlemmer af Sikkerhedsrådet, såsom Brasilien og Tyrkiet, kan overbevises om, at der er behov for strengere økonomiske sanktioner?
Is there some hope that Russia, China and other, non-permanent members of the Security Council, such as Brazil and Turkey, can be convinced of the need for more biting economic sanctions?
Som de ærede parlamentsmedlemmer vil være klar over, har Den Europæiske Union siden 2004 arbejdet på en diplomatisk løsning på spørgsmålet om Irans atomprogram inden for rammerne af tosporstilgangen.
As the Honorable Parliamentarians are aware, the European Union has been working since 2004 on a diplomatic solution of the issue of Iran’s nuclear programme within the framework of the dual‑track approach.
De ærede parlamentsmedlemmer husker sikkert, at denne proces ved en række lejligheder har ført til vedtagelse af sanktioner mod Iran.
The Honorable Parliamentarians will recall that this process led to the adoption of sanctions against Iran on a number of occasions.
Det Europæiske Råd udtrykte den 8. december 2009 alvorlig bekymring over, at Iran hidtil intet havde gjort for at genoprette det internationale samfunds tiltro til, at atomprogrammet udelukkende er af fredelig art.
On 8 December 2009, the European Council expressed its grave concern that Iran has so far done nothing to rebuild the confidence of the international community in the exclusively peaceful nature of its nuclear programme.
I overensstemmelse med tosporstilgangen erklærede Det Europæiske Råd, at EU vil fortsætte gennemgangen af samtlige aspekter af det iranske atomspørgsmål, og at det i forbindelse med denne tilgang snart vil træffe afgørelse om de videre skridt.
In line with the dual-track approach, the European Council stated that the EU would continue to review all aspects of the Iranian nuclear issue and that it would decide soon on further steps within the context of this approach.
Det Europæiske Råd mindede om, at EU fortsat er rede til at indgå i en dialog med Iran for at nå frem til en forhandlingsløsning på spørgsmålet, hvis Iran træffer konkrete afgørelser herom.
The European Council recalled that the EU remains ready to engage with Iran in order to reach a negotiated solution to the issue, should Iran take concrete decisions towards that end.
Irans vedvarende krænkelse af sine internationale forpligtelser og afslag på alle tilbud om dialog og samarbejde fra EU3+3 med henblik på at fortsætte forhandlingerne kræver en klar reaktion, bl.a. gennem passende foranstaltninger.
However, the fact that Iran continues to breach its international obligations, and its rejection of all offers of dialogue and cooperation made by the E3+3 for the continuation of negotiations, require a clear response, including through appropriate measures.
I overensstemmelse med tosporstilgangen vil EU støtte en indsats fra FN's Sikkerhedsråd, hvis Iran fortsat ikke samarbejder med det internationale samfund om sit atomprogram.
Consistent with the dual-track approach, the EU would support action by the UN Security Council if Iran continues not to cooperate with the international community over its nuclear programme.
EU er rede til at tage de nødvendige skridt for at gå med i denne proces i FN's Sikkerhedsråd.
The EU stands ready to take the necessary steps to accompany this UNSC process.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2075/10
WRITTEN QUESTION E-2075/10
Om: Tyrkiets provokerende adfærd i Det Ægæiske Hav
Subject: Provocative behaviour by Turkey in the Aegean
Tyrkiet har på trods af sin erklærede politik om, at det ikke ønsker »problemer med sine naboer«, igen i denne uge gjort sig skyldig i overtrædelser og uacceptabel adfærd i Det Ægæiske Hav.
Despite its declared policy of ‘no problems with neighbours’, Turkey has this week again been guilty of violations and unacceptable activities in the Aegean.
Rent konkret fortsatte den tyrkiske korvet Bozcaada den 15. marts 2010 under udøvelsen af sin ret til ikke-offensiv passage sin sejlads uden noget angivet formål frem til kanalen mellem Kap Sounion og øen Kea.
In particular, on 15 March 2010 the Turkish corvette Bozcaada , exercising its right of innocent passage, proceeded without any stated purpose as far as the channel between Cape Sounion and the island of Kea.
Selv om korvetten ellers overholdt reglerne for ikke-offensiv passage, kan denne adfærd kun betragtes som en provokation over for Grækenland.
Even though it otherwise respected the rules of innocent passage, this can only be viewed as an act of provocation towards Greece.
Den følgende dag fandt der en tilsvarende provokerende hændelse sted i luftrummet, hvor et polsk fly, som deltog i en patruljering som led i Frontex, og en græsk helikopter af typen Chinook blev chikaneret af radiosignaler fra den tyrkiske hær.
On the following day, the same kind of provocation took place in Greek airspace: a Polish plane taking part in a Frontex patrol and a Greek Chinook helicopter were harassed by Turkish army radio signals.
Det skal i den forbindelse anføres, at den græske helikopter var startet fra øen Kos og modtog signalerne, da den var ved at forberede landingen på den græske ø Farmakonisi.
It should be noted that the Greek helicopter had taken off on the island of Kos and received the signal as it was preparing to land on the Greek island of Farmakonisi.
Som det ærede medlem har mindet om det, har Grækenland fremsat et betragteligt antal formelle klager over Tyrkiets fortsatte krænkelser af dets luftrum og farvande.
As the Honourable Member recalled, a considerable number of formal complaints have been made by Greece about continued violations of its airspace and waters by Turkey.
Rådet vil gerne understrege, at Tyrkiet som kandidatland skal tilslutte sig Den Europæiske Unions værdier og mål som fastsat i traktaterne.
The Council would like to stress that Turkey as a candidate country must share the values and objectives of the European Union as set out in the Treaties.
Rådet understregede i sine konklusioner af 7. december 2009, at Tyrkiet utvetydigt skal forpligte sig til at etablere gode forbindelser med nabolandene og finde en fredelig løsning på tvister i overensstemmelse med De Forenede Nationers pagt, herunder om nødvendigt ved hjælp af Den Internationale Domstol.
The Council, in its conclusions of 7 December 2009, underlined that Turkey needs to commit itself unequivocally to good neighbourly relations and to the peaceful settlement of disputes in accordance with the United Nations Charter, having recourse, if necessary, to the International Court of Justice.
EU understregede desuden igen alle EU‑medlemsstaternes suveræne rettigheder, der bl.a. omfatter indgåelse af bilaterale aftaler i overensstemmelse med gældende EU‑ret og folkeretten, herunder FN's havretskonvention.
Furthermore, the EU stressed again all the sovereign rights of EU Member States which include, inter alia , entering into bilateral agreements, in accordance with the EU acquis and international law, including the UN Convention on the Law of the Sea.
Dette budskab understreges systematisk over for Tyrkiet på alle niveauer — senest på det politiske dialogmøde mellem EU og Tyrkiet, der fandt sted den 10. februar 2010 i Ankara, samt på mødet i associeringsudvalget den 26. marts 2010.
This message is systematically stressed to Turkey at all levels — most recently at the EU — Turkey Political dialogue meeting, held in Ankara on 10 February 2010, as well as at the Association Committee meeting of 26 March 2010.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2076/10
WRITTEN QUESTION E-2076/10
Om: Godkendelse af ombyggede køretøjer i EU
Subject: Approval of converted vehicles in the EU
Kan Kommissionen oplyse, om et motorkøretøj, på hvilket der er foretaget konstruktive ændringer, og som derefter er godkendt og registreret i et EU‑land, efterfølgende kan indføres og registreres i et andet EU‑land uden igen at skulle gennemgå den omfattende godkendelsesprocedure, som ombyggede motorkøretøjer normalt underkastes i Vesteuropa?
Can the Commission say whether a motor vehicle, which has undergone constructive changes and has then been approved and registered in an EU Member State, can subsequently be imported and registered in another EU Member State without having to repeat the extensive approval procedure to which converted motor vehicles are normally subject in Western Europe?
Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektivet), EUT L 263 af 9.10.2007. om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer harmoniserer bestemmelserne om individuelle godkendelser af nye motorkøretøjer.
Framework Directive 2007/46/EC of the Parliament and of the Council of 5 September 2007 Directive 2007/46/EC of the Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive), OJ L 263, 9.10.2007. establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles harmonises the rules on individual approval of new motor vehicles.
Artikel 24, stk. 5, i direktiv 2007/46/EF fastsætter, at »en medlemsstat udsteder en individuel godkendelse, hvis køretøjet […] opfylder de gældende tekniske krav, og skal uden ubegrundet forsinkelse udstede en individuel godkendelsesattest«.
Article 24.5 of Directive 2007/46/EC states that ‘a Member State shall grant an individual approval if the vehicle […] satisfies the applicable technical requirements and shall without unjustified delay issue an individual approval certificate’.
Artikel 24, stk. 6, i direktiv 2007/46/EF fastsætter, at »gyldigheden af en individuel godkendelse skal begrænses til den medlemsstat, der har udstedt den«, men »for så vidt angår et køretøj, som en medlemsstat har udstedt en individuel godkendelse for efter bestemmelserne i denne artikel, skal en anden medlemsstat tillade, at køretøjet sælges, registreres eller ibrugtages, medmindre den har rimelige grunde til at mene, at de tekniske bestemmelser, som køretøjet er godkendt på grundlag af, ikke svarer til dens egne bestemmelser«.
Article 24.6 of Directive 2007/46/EC states that ‘The validity of an individual approval shall be restricted to the territory of the Member State that granted the approval’, but ‘with regard to a vehicle which has been granted an individual approval by a Member State in accordance with the provisions of this Article, another Member State shall permit that vehicle to be sold, registered or to enter into service unless it has reasonable grounds to believe that the technical provisions against which the vehicle was approved are not equivalent to its own’.
Artikel 44, stk. 1, af direktiv 2007/46/EF fastsætter imidlertid, at »i afventning af de nødvendige ændringer af dette direktiv med henblik på […] at fastlægge harmoniserede administrative og tekniske bestemmelser for den individuelle godkendelsesprocedure […] fortsætter medlemsstaterne med at udstede nationale typegodkendelser for disse køretøjer, forudsat at de er baseret på de harmoniserede tekniske krav, der er fastlagt i dette direktiv«.
However, Article 44.1 of Directive 2007/46/EC states that ‘pending the necessary amendments to this directive in order to […] lay down harmonised administrative and technical provisions regarding the individual approval procedure […] Member States shall continue to grant national approvals for those vehicles, provided that such approvals are based on the harmonised technical requirements laid down in this directive’.
Kommissionen har endnu ikke vedtaget sådanne harmoniserede administrative og tekniske krav, som vedrører den individuelle godkendelsesprocedure.
The Commission has not adopted such harmonised administrative and technical requirements regarding the individual approval procedure yet.
Derfor, hvis et motorkøretøj, på hvilket der er foretaget konstruktive ændringer, og som derefter er individuelt godkendt og registreret i et EU‑land, efterfølgende indføres i et andet EU‑land, kan sidstnævnte kræve, at motorkøretøjet skal godkendes nationalt, før det kan registreres.
Therefore, if a motor vehicle, which has undergone construction changes and has then been individually approved and registered in a EU Member State, is subsequently imported into another Member State, it can be subject to national approval in that receiving Member State, before it can be registered.
Nationale godkendelsesprocedurer for motorkøretøjer, som allerede har fået en individuel godkendelse i en anden medlemsstat, skal imidlertid overholde artikel 34 og 36 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde.
However, national approval procedures for motor vehicles which have already obtained an individual approval in another Member State, must comply with Articles 34 and 36 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Ifølge Domstolens retspraksis skal de nationale godkendelsesprocedurer under alle omstændigheder bygge på objektive kriterier, der ikke er udtryk for forskelsbehandling, og på kendte forhold, således at de lægger en ramme for de nationale myndigheders skønsudøvelse, der dermed ikke anvendes vilkårligt.
According to the jurisprudence of the Court of Justice, the national approval procedures must, in any event, be based on objective, non-discriminatory criteria which are known in advance, in such a way as to circumscribe the exercise of the national authorities' discretion, so that it is not used arbitrarily.
Procedurerne må ikke gentage en kontrol, der allerede er blevet udført inden for rammerne af andre procedurer, enten i samme medlemsstat eller i en anden medlemsstat.
Such procedures may not duplicate controls which have already been carried out in the context of other procedures, either in the same State or in another Member State.
Det følger heraf, at de nationale myndigheder ikke har ret til at kræve tekniske prøver, når de samme prøver allerede er foretaget i en anden medlemsstat, og når resultaterne heraf står til rådighed for disse myndigheder eller på disses begæring kan stilles til deres rådighed.
It follows that national authorities are not entitled to require technical tests when those tests have already been carried out in another Member State and their results are available to the authorities, or at their request may be placed at their disposal.
Proceduren skal være let tilgængelig og kunne afsluttes inden for en rimelig frist, og resultatet af proceduren skal, hvis det bliver et afslag, kunne indbringes for domstolene.
The procedure must be one which is readily accessible and can be completed within a reasonable time, and, if it leads to a refusal, the decision of refusal must be open to challenge before the courts.
Proceduren skal være udtrykkeligt fastsat i en generel retsakt, der er bindende for de nationale myndigheder.
The procedure must be expressly provided for in a measure of general application which is binding on the national authorities.
De kompetente nationale myndigheder kan derfor kun nægte at godkende et motorkøretøj, som allerede er godkendt i en anden medlemsstat, hvis det frembyder en reel risiko for folkesundheden.
The approval of a motor vehicle already approved in another Member State may only be refused by the competent national authorities if the motor vehicle poses a genuine risk to public health.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2077/10
WRITTEN QUESTION E-2077/10
Om: Det danske betalingskort, Dankortet, og euroen
Subject: The Danish payment card, Dankort, and the euro
Vil Kommissionen bekræfte, at det særlige danske betalingskort — Dankortet — må afvikles, såfremt Danmark tiltræder euroen?
Will the Commission confirm that the special Danish payment card — Dankort — will have to be phased out if Denmark joins the euro?
(1. juni 2010)
(1 June 2010)
Som svar på det ærede medlems spørgsmål vil Kommissionen gerne minde om, at deltagelse i eurosamarbejdet ikke indebærer, at nationale betalingskortsystemer afskaffes.
In response to the question of the Honourable Member, the Commission would like to recall that eurozone membership does not entail the abolishment of national card schemes.
Når en bank, der udsteder betalingskort, imidlertid vælger at være med i det fælleseuropæiske betalingsområde (SEPA), skal dens system for kortbetaling være i overensstemmelse med SEPA-rammerne for kortbetalinger (SCF).
When an issuing bank chooses however to participate in the Single Euro Payment Area (SEPA) project, their debit card schemes need to be compliant with the SEPA Card Framework (SCF).
Et af målene med disse er, at forbrugere kan bruge nationale betalingskort, der ikke anvendes til specifikke formål, som f.eks. Dankortet, i hele EU.
One of the objectives of this framework is to allow consumers to use national general purpose payment cards, such as Dankort, throughout the whole EU.
Det ærede medlem kan finde links til mere information om SEPA på følgende websted: http://www.ecb.int/paym/sepa/html/links.en.html
The Honourable Member can find more information on SEPA on the following portal website: http://www.ecb.int/paym/sepa/html/links.en.html
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2078/10
WRITTEN QUESTION E-2078/10
Om: Regelforenkling må ikke medføre et dårligere arbejdsmiljø
Subject: Simplification of rules must not result in deterioration of working environment
I Danmark nyder medarbejdere på landets arbejdspladser godt af arbejdspladsvurderinger — forkortet APV.
In Denmark, employees at the country's places of work enjoy the benefit of workplace assessments, abbreviated in Danish to APV.
APV'erne skal tilsikre, at arbejdsforholdene for de ansatte er optimale, og at disse dermed sikres et tilfredsstillende beskyttelsesniveau.
The purpose of APVs is to ensure optimal working conditions and, therefore, a satisfactory level of protection for employees.
Udformningen af APV'ere medfører en øget administrativ byrde for arbejdsgiver, som dog i mange tilfælde er beskeden i forhold til udbyttet af en APV.
Drawing up the APVs creates an additional administrative burden for employers, though it is often modest compared with the benefits yielded by an APV.
Ifølge en dansk undersøgelse mener over 70 %. af danske virksomheder, at APV‑arbejdet har haft en positiv effekt på arbejdsmiljøet i form af direkte forbedringer og med en forbedret dialog mellem ledelse og medarbejdere.
According to a Danish survey, over 70 % of Danish firms think that APV work has had a positive effect on the working environment in the form of direct improvements and better dialogue between management and staff.
Kommissionens »Handlingsplan for bedre regulering« fra oktober 2009 lægger op til en sænkelse af beskyttelsesniveauet på visse europæiske arbejdspladser herunder danske.
The Commission's ‘Action Plan for Better Regulation’ from October 2009 sets out to lower the level of protection at certain European workplaces, including some in Denmark.