natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Af basis-analysen http://www.vandognatur.dk/NR/rdonlyres/AD4FB2EE-E4F5-4F86-86DB-50B70A2D6C0D/0/H52HorsensFjord56basis.pdf side 51 og 52 for »Horsens Fjord, havet øst for og Endelave« [DK00DY156] fremgår det, at muslingeskrab er registreret som en trussel mod 3 navngivne naturtyper, som indgår i områdets udpegningsgrundlag (1110 (Sandbanker med lavvandet vedvarende dække af havvand), 1160 (Større lavvandede bugter og vige) og 1170 (Rev)).
The basic analysis for the ‘Horsens Fjord, havet øst for og Endelave’ (Horsens fjord, sea to the east and Endelave island) [DK00DY156] area http://www.vandognatur.dk/NR/rdonlyres/AD4FB2EE-E4F5-4F86-86DB-50B70A2D6C0D/0/H52HorsensFjord56basis.pdf , pages 51 and 52 states that mussel dredging poses a threat to 3 named types of natural habitat that form the basis for designating this area (1110 (Sandbanks which are slightly covered by sea water all the time), 1160 (Large shallow inlets and bays) and 1170 (Reefs)).
Desuden vurderes det, at udbredelsen af ålegræs er begrænset, bl.a. som følge af intensivt muslingeskrab i området.
It also establishes that intensive mussel dredging in the area is one of the reasons for the limited eelgrass cover.
Et andet område, »Limfjorden«, er udpeget som fuglebeskyttelsesområde [DK00EY012], bl.a. på baggrund af væsentlige forekomster af trækkende bestande af hvinand og toppet skallesluger.
Another area ‘Limfjorden’ (Limfjord) is a designated bird protection area [DK00EY012] on account, amongst other things, of its large numbers of migratory goldeneyes and red-breasted mergansers.
Hvinand lever bl.a. af muslinger samt snegle, fisk og krebsdyr og vandplantefrø, der forsvinder som hhv. direkte og indirekte følge af muslingeskrab.
The goldeneye's diet includes mussels, as well as snails, fish and crustaceans and the seeds of aquatic plants that are disappearing as the direct or indirect result of mussel dredging.
Og på Miljøministeriets hjemmeside http://www.skovognatur.dk/DyrOgPlanter/Fugle/Andefugle/Toppet_skallesluger.htm nævnes Limfjorden som et af de vigtigste danske rasteområder for toppet skallesluger, der også lever af fisk og mindre krebsdyr.
On the Danish Environment Ministry's homepage http://www.skovognatur.dk/DyrOgPlanter/Fugle/Andefugle/Toppet_skallesluger.htm , Limfjord is named as one of Denmark's most important resting places for red-breasted mergansers that also live off fish and small crustaceans.
På den baggrund bedes Kommissionen oplyse, om det er i overensstemmelse med bestemmelserne i habitatdirektivets artikel 6, stk. 3, at den danske stat giver tilladelse til muslingeskrab i habitat- og fuglebeskyttelsesområder, hvor den danske stat i egne analyser vurderer, at muslingeskrab udgør en trussel for dels de naturtyper og dels de der levende fugle, som indgår i et områdes udpegningsgrundlag, eftersom de pågældende fugle lever af muslinger eller af dyr og planter, der forekommer på muslingebankerne?
Can the Commission therefore say whether Denmark's decision to grant permits for mussel dredging in habitat and bird protection areas complies with the provisions in Article 6(3) of the Habitats Directive, when the State's own analyses consider that mussel dredging poses a threat to the habitats that formed the basis for designating the area and to the birds that live there and feed on mussels or the animals and plants found on the mussel banks?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5009/08
WRITTEN QUESTION E-5009/08
En af målsætningerne i Barcelonaprocessen fra 1995 er oprettelsen af et frihandelsområde mellem EU og nabostaterne til det sydlige Middelhavsområde inden 2010 (EU-Middelhavsområdet).
One of the goals of the Barcelona Process launched in 1995 is the establishment of a free‑trade area between the EU and the southern Mediterranean states by 2010 (Euromed).
Blandt landene på Vestbalkan var hverken Kroatien, Bosnien og Hercegovina, Montenegro eller Albanien en del af Barcelonaprocessen fra 1995, men de er dog med i den nye Barcelonaproces af 13. juli 2008: Middelhavsunionen.
Although the Western Balkan countries Croatia, Bosnia and Herzegovina, Montenegro and Albania were not members of the Barcelona Process launched in 1995, they are members of the newly‑established ‘Barcelona Process: Union for the Mediterranean’, which came into being on 13 July 2008.
Betyder dette, at Kroatien, Bosnien og Hercegovina, Montenegro og Albanien også er en del af det fremtidige frihandelsområde mellem EU og Middelhavsområdet?
Does this mean that Croatia, Bosnia and Herzegovina, Montenegro and Albania will also form part of the future Euromed free‑trade area?
Hvilke konsekvenser har medlemskabet af frihandelsområdet mellem EU og Middelhavsområdet for landene på Vestbalkan?
What would be the consequences of membership of the Euromed free‑trade area for the countries of the western Balkans?
Hvilken merværdi har medlemskabet af aftalerne mellem EU og Middelhavsområdet for landene på Vestbalkan sammenlignet med deres medlemskab af CEFTA?
What would be the added value of Euromed membership for Western Balkan states in comparison with CEFTA membership?
Hvilke gensidige indvirkninger har de to frihandelsområder på hinanden?
How would the two free‑trade areas affect each another?
Når man tager i betragtning, at frihandelsområderne CEFTA og EU-Middelhavsområdet delvist overlapper hinanden (ikke alle medlemmer af CEFTA er medlem af Middelhavsunionen), hvorledes kan det da sikres, at der ikke indføres ens strukturer for samme geografiske område?
Given that the geographical area of CEFTA and of Euromed (not all CEFTA members are members of the Union for the Mediterranean) partially overlap, how can it be ensured that there is no duplication of the same structures in the same geographical area?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5010/08
WRITTEN QUESTION E-5010/08
Om: Økonomiske forbindelser mellem EU og Kina
Subject: EU‑China economic relations
I 2007 blev der oprettet en arbejdsgruppe på højt niveau mellem Kina og EU, som i marts 2008 skulle fremlægge løsninger på handelsmæssige problemer mellem parterne.
In 2007 the EU and China agreed to set up a high‑level working group to seek solutions to trade problems between the two sides, beginning in March 2008.
Det drejer sig bl.a. om det stigende europæiske underskud på handelsbalancen mellem Kina og EU, som i 2007 beløb sig til 170 mia. euro.
One such problem is the EU’s growing trade deficit with China, which in 2007 stood at EUR 170 billion.
Arbejdsgruppen på højt niveau skulle desuden beskæftige sig med europæiske virksomheders klager over manglende markedsadgang til det kinesiske marked.
The high‑level working group would also look into the fact that European companies have insufficient access to the Chinese market.
Hvilke konkrete resultater er der opnået i forbindelse med de forhandlinger, som er ført i arbejdsgruppen på højt niveau mellem EU og Kina?
What specific results have been achieved in the course of the high‑level working group’s discussions?
Er der sket fremskridt, hvad angår den manglende markedsadgang for europæiske varer?
Has there been any progress concerning the fact that EU goods have insufficient market access?
Hvor realistisk er en reel åbning af markedet på dette område ifølge Kommissionen?
How realistic, in the Commission’s view, is a real opening‑up in this area?
På hvilken måde mener Kommissionen, at den også kan påvirke aspekter ved Kinas udenrigspolitik gennem instrumentet vedrørende økonomiske forbindelser, herunder f.eks. Kinas politik i Afrika?
How much room for manoeuvre is there, in the Commission’s view, in terms of influencing aspects of Chinese foreign policy, such as China’s policy in Africa, through the instrument of economic relations?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5011/08
WRITTEN QUESTION E-5011/08
Om: Pædofil kriminalitet på europæisk plan
Subject: Paedo-criminality at European level
Børnehjælpsorganisationer kræver, at der oprettes et fælles europæisk direktiv med det formål at afholde udbydere fra at udbrede såkaldte »børnepornografiske« filer samt gøre dem ansvarlige herfor.
Children’s aid organisations are calling for a single European directive under which providers of websites selling files containing so‑called ‘child pornography’ would be blocked and held liable.
Organisationerne kræver desuden, at straffen for at downloade disse pædofile filer øges betydeligt på europæisk plan.
The same organisations also want to see a clear Europe‑wide strengthening of the penalties for downloading such paedo‑criminal files.
I f.eks. Tyskland straffes disse handlinger kun med to års frihedsberøvelse, mens ulovlig download af Hollywood-film straffes med frihedsberøvelse på op til tre år.
In Germany, for example, doing so is punishable by only two years’ imprisonment, whereas illegally downloading Hollywood films is punishable by up to three years’ imprisonment.
Mener Kommissionen, at det er nødvendigt med en fælles europæisk straffelov på dette område?
Is the Commission of the view that uniform European legislation is necessary in this area?
Hvordan kan et forbedret samarbejde mellem medlemsstaternes politimyndigheder medvirke til at bekæmpe pædofil kriminalitet?
How can cooperation between Member States’ police authorities be improved when it comes to combating paedo‑crime?
Agter Kommissionen at udvide programmerne til beskyttelse af unge for at øge børns sikkerhed i forbindelse med internettet, og ønsker Kommissionen en omgående oprettelse af et europæisk program for eftersøgning af børn i tilfælde af, at de meldes savnet?
Is the Commission planning to extend youth‑protection campaigns relating to children’s safety on the Internet, and does it view as desirable the immediate launching of a European child‑search programme triggered when a child is reported missing?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5012/08
WRITTEN QUESTION E-5012/08
Om: Manglende overholdelse af fællesskabsreglerne om største tilladte dimensioner for vejkøretøjer
Subject: Non-respect of Community rules on the maximum dimensions of road vehicles
Det anføres i direktivets artikel 4, stk. 5, at der kan tillades forsøg med køretøjer med større dimensioner i prøveperioder.
Article 4(5) of the directive allows for trials of vehicles with larger dimensions for trial periods.
Der gives i artikel 4, stk. 6, i direktivet tilladelse til, at eksisterende køretøjer med større dimensioner end de maksimalt tilladte fortsat kan køre på nationale veje i en overgangsperiode på 10 år indtil 31. december 2006.
Article 4(6) of the directive allowed a ten-year transition period until 31 December 2006 for existing equipment that exceeded the maximum dimensions to continue circulating on national territory.
Der gives i direktiv 96/53/EF ikke tilladelse til, at ledvogne kan transportere 45-fods-containere ad vej, på andre betingelser end dem, der fastlægges i artikel 4, stk. 6.
Directive 96/53/EC did not allow articulated lorries to transport by road 45-foot containers, other than under the conditions laid down in Article 4(6).
Ikke desto mindre lader det til, at Kommissionen har truffet en politisk beslutning om at tillade transport af 45-fods-containere ad vej efter udløbet af tidsfristen den 31. december 2006.
Nonetheless, it appears that the Commission has taken a policy decision to allow the transport by road of 45-foot containers beyond the 31 December 2006 limit.
Derudover er Mercedes Benz ved at markedsføre en ny ledbus, der hedder CapaCity, og som er 19,5 m lang.
In addition, Mercedes Benz is now marketing a new model of articulated bus called the CapaCity which is 19.5 m long.
Denne bus er omkring 75 cm længere end den grænse på 18,75 m, der tillades i direktivet.
This is some 75 cm longer than the limit of 18.75 m permitted by the directive.
CapaCity er ikke en prototype, da der nu kan indgives ordrer til vognparker på den.
The CapaCity is not a prototype since fleet orders are now being taken for it.
Kan Kommissionen bekræfte, at den har truffet en politisk beslutning om at forlænge perioden for transport af 45-fods-containere ad vej til efter den 31. december 2006?
Can the Commission confirm that it took a policy decision to prolong the carriage of 45-foot containers by road after 31 December 2006?
Kan Kommissionen i bekræftende fald forklare, hvorfor den har ændret indholdet i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv uden at foretage ændring til lovteksten?
If yes, could the Commission explain how it has changed the contents of a directive of the European Parliament and Council without amending the legislation?
Hvordan vil Kommissionen forklare sin beslutning til de linjerederier og vognmænd, der er ophørt med at bruge 45-fods-containere for at overholde direktivet?
How can the Commission explain its decision to those shipping lines and hauliers that changed away from using 45-foot containers in order to respect the EC directive?
Kan Kommissionen bekræfte, at 45-fods-containere primært bruges af et enkelt linjerederi, nemlig Mærsk?
Can the Commission confirm that 45-foot containers are used primarily by one shipping line — Maersk?
Hvordan agter Kommissionen at forklare konkurrenceforvridningen til fordel for Mærsk?
How does the Commission explain the distortion of competition in favour of Maersk?
Hvad agter Kommissionen at gøre ved busser, der overstiger EU-reglerne med 75 cm?
What does the Commission intend to do as regards the bus design that exceeds the EU rules by 75 cm?
Hvis Kommissionen tillader, at længden på ledbusser er 75 cm længere end reglerne tillader, er den så ikke enig i, at der er en risiko for, at lastbilerne også vil blive 75 cm længere?
If the Commission does allow articulated buses to exceed the rules on maximum length by 75 cm then does it not agree that there is a risk that lorries will also become 75 cm longer?
Er Kommissionen generelt ikke enig i, at længden på vejkøretøjer har en betydelig indvirkning på vejsikkerheden?
In general, does the Commission agree that the length of road vehicles has a significant effect on road safety?
Er den i særdeleshed ikke enig i, at containere, der hænger ud over påhængsvognen, mindsker virkningen af sikkerhedsanordninger til afskærmning bagtil mod underkøring?
In particular, does it agree that containers that overhang the semi-trailer reduce the effectiveness of rear underrun protection safety features?
Er den på samme måde ikke enig i, at ekstra lange busser, der kører i byområder, øger risikoen for fodgængere og cyklister både på grund af køretøjets udsving og blinde vinkler?
Similarly, does it agree that extra-long buses operating in urban areas increase the risk to pedestrians and cyclists due to both vehicle outswing and blind spots?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5013/08
WRITTEN QUESTION E-5013/08
Om: Handlinglicens i lufthavnen Ferihegy
Subject: Handling licences at Ferihegy Airport
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5014/08
WRITTEN QUESTION E-5014/08
Om: Trussel om udskiftning af sikkerhedsvagter i Camp Ashraf i Nordirak
Subject: Threatened change of security guards in Camp Ashraf in northern Iraq
Jeg er blevet gjort opmærksom på, at irakiske myndigheder har til hensigt at give efter for pres fra Teheran om at overtage kontrollen og dermed indtræde i stedet for de amerikanske styrker, der i øjeblikket varetager vagtfunktionen ved Camp Ashraf i Nordirak.
It has been brought to my attention that Iraqi authorities, following pressures from Tehran, intend to take control and replace US forces currently responsible for guarding Camp Ashraf in northern Iraq.
Denne handling kan føre til udvisning af flygtningene, som er iranske dissidenter, heraf mange intellektuelle og politiske systemkritikere, som er flygtet fra det brutale iranske styre.
This action may lead to the deportation of the refugees — Iranian dissidents, comprising many intellectuals and political opponents of the regime, who have fled the brutality of the Iranian regime.
Udvisning af politiske flygtninge er en overtrædelse af de internationale bestemmelser i henhold til den fjerde Genevekonvention.
Deportation of political refugees constitutes a breach of international law under the Fourth Geneva Convention.
Hvis ansvaret for sikkerheden i Ashraf overgives til irakisk militær, er det sandsynligt, at disse mennesker, som hører til de fremmeste politiske modstandere af det iranske teokrati, vil blive udvist og risikere lange fængselsstraffe eller dødsstraf.
If the security of Ashraf is transferred to the Iraqi army, it is likely that these individuals, who are members of the elite political opposition to the Iranian theocracy, may be deported and will face lengthy imprisonment or execution.
Fem millioner irakere har andraget regeringen om at beskytte deres rettigheder i Irak, men den irakiske regering er opsat på at have gode forhold til sine naboer og har i høj grad ignoreret Irans rolle i forbindelse med opstanden i og endda missilangreb på Camp Ashraf den 4. juli 2008, der angiveligt er begået af Iran.
Five million Iraqis have petitioned the government to respect their rights in Iraq, but the Iraqi Government is keen to have excellent relations with its neighbour and has largely ignored Iranian involvement in the insurgency and even a missile attack on Camp Ashraf on 4 July 2008, allegedly perpetrated by Iran.
Har Rådet kendskab til dette spørgsmål, og hvilke foranstaltninger træffer det for at sikre, at Europa-Parlamentets beslutning videregives til regeringerne i USA og Irak, samt at Multi-National Force-Iraq fortsat vil beskytte beboerne i Ashraf?
Is the Council aware of this matter and what action is it taking to make sure that the European Parliament Resolution is passed on to US and Iraqi Governments and that Multi-National Force-Iraq will continue to protect Ashraf residents?
Rådet har noteret sig Europa-Parlamentets beslutning om den humanitære situation for irakiske flygtninge.
The Council has taken note of the European Parliament resolution on the humanitarian situation of Iraqi refugees.
Som det kom til udtryk i maj 2008 i erklæringen fra formandskabet på Den Europæiske Unions vegne vedrørende den årlige konference til gennemgang af den internationale aftale med Irak, bekræfter EU på ny det mål, det deler med Iraks regering om et sikkert, stabilt, demokratisk, velstående og forenet Irak med respekt for menneskerettighederne.
As stated in May 2008 in the Declaration by the Presidency on behalf of the EU concerning the Annual Review Conference of the International Compact with Iraq, the EU reaffirms the goal shared with the Government of Iraq of a secure, stable, democratic, prosperous and unified Iraq where human rights are respected.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5015/08
WRITTEN QUESTION E-5015/08
Fem millioner irakere har andraget regeringen om at beskytte deres rettigheder i Irak, men den irakiske regering er opsat på at have gode forhold til sine naboer og har i høj grad ignoreret Irans rolle i forbindelse med opstanden i og endda missilangreb på Camp Ashraf den 4. juli 2008, der angiveligt er begået af Iran.
Five million Iraqis have petitioned the Government to respect their rights in Iraq, but the Iraqi Government is keen to have excellent relations with its neighbour and has largely ignored Iranian involvement in the insurgency and even a missile attack on Camp Ashraf on 4 July 2008, allegedly perpetrated by Iran.
Har Kommissionen kendskab til dette spørgsmål, og hvilke foranstaltninger træffer den for at sikre, at Europa-Parlamentets beslutning videregives til regeringerne i USA og Irak, samt at Multi-National Force-Iraq fortsat vil beskytte beboerne i Ashraf?
Is the Commission aware of this matter and what action is it taking to make sure that the European Parliament resolution is passed on to US and Iraqi Governments and that Multi-National Force-Iraq will continue to protect Ashraf residents?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5016/08
WRITTEN QUESTION E-5016/08
Om: Brændstofrationering på Ryanairs flyvninger
Subject: Fuel rationing on Ryanair flights
Den 31. august 2008 skrev Sunday Times, at Ryanairs piloter er bekymrede over flyselskabets beslutning om at skære ned på brændstofbeholdningen på sine fly.
The Sunday Times of 31 August 2008 reported that Ryanair pilots are concerned at that airline company’s decision to reduce the fuel reserves of their own aircraft.
Ryanairs piloter anser en sådan strategi, der skal holde energiudgifterne nede, for at være »vanvittig« og yderst risikofyldt, når det gælder flysikkerheden.
Ryanair’s pilots consider this strategy for curbing energy costs to be ‘mad’ and extremely risky in terms of flight safety.
Kaptajnerne, som er ansvarlige for flyene og for passagerernes sikkerhed, har dog ret til at bede om en ekstra brændstofforsyning for at tage højde for særlige forhold undervejs (stærk modvind, vejrsituationer, der gør det nødvendigt at lande i andre lufthavne, osv.).
The captain, as the person responsible for the aircraft and for passenger safety, can nevertheless request additional fuel to cope with specific conditions on the route (strong headwinds, weather conditions necessitating landing at another airport, etc.).
Ifølge Sunday Times har Ryanair informeret sine piloter om, at anmodningen om ekstra brændstof fremover skal »høre til undtagelserne«.
According to the Sunday Times , Ryanair has informed its pilots that this requesting of additional fuel should become ‘the exception’.
Nogle af piloterne har fortalt, at det irske flyselskab er begyndt at sende »advarselsbreve« (der kan bruges ved efterfølgende disciplinærsager) til dem, der uden begrundelse beder om en ekstra mængde brændstof.
Some pilots have claimed that the Irish company has started to send ‘warning letters’ (that could be used in future disciplinary action) to anyone requesting an extra fuel measure without stating why.
Mener Kommissionen ikke i lyset af ovenstående, at det er nødvendigt at undersøge, om Ryanair og de andre lavprisflyselskaber respekterer ånden i de bestemmelser, der skal garantere passagerernes sikkerhed, og deres ansattes professionelle optræden?
In the light of the above, does the Commission not consider that it should check whether Ryanair and other low‑cost companies are respecting the spirit of the regulations aimed at ensuring passenger safety, as well as the professionalism of their own staff?
Hvordan agter Kommissionen at gribe ind for at sikre, at flysikkerheden har førsteprioritet i forhold til kravet om at reducere driftsomkostningerne?
What action will the Commission take to ensure that flight safety takes precedence over the need to cut operating costs?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5017/08
WRITTEN QUESTION E-5017/08
Om: Anvendelsen af de midler, der er opført i den flerårige finansielle ramme 2007-2013 pr. land og pr. operationelt program i 2007 og 2008
Subject: Implementation of appropriations entered in the multiannual financial framework 2007‑13 by country and by operational programme in 2007 and 2008
Da vi nærmer os udgangen af 2008, bedes Kommissionen oplyse følgende: 1.
Now that we are approaching the end of 2008, can the Commission provide the following information: 1.
Hvilke beløb var der oprindeligt opført i de finansielle overslag for 2007-2013 for 2007 og 2008? 2.
What appropriations were initially entered in the 2007‑13 ‘financial perspective’ for 2007 and 2008? 2.
Hvor store beløb godkendtes rent faktisk i 2007 og 2008 i forbindelse med denne fællesskabsramme? 3.
What appropriations were actually authorised for 2007 and 2008 in relation to the above Community financial framework? 3.
Hvor store beløb gennemførtes rent faktisk i denne periode pr. land, pr. operationelt program og pr. land som led i denne finansielle fællesskabsramme?
What appropriations were actually implemented in this period by country, by operational programme and by country/operational programme in relation to the above Community financial framework?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5018/08
WRITTEN QUESTION E-5018/08
Om: Anvendelsen af de midler, der er opført i den flerårige finansielle ramme 2000-2006 pr. land og pr. operationelt program
Subject: Implementation of appropriations entered in the multiannual financial framework 2000‑06 by country and by operational programme
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5019/08
WRITTEN QUESTION E-5019/08
Om: Anvendelsen af midlerne i Den Europæiske Fiskerifond i 2007 og 2008
Subject: Implementation of appropriations under the European Fisheries Fund in 2007 and 2008