natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kan Kommissionen fremlægge undersøgelser om spørgsmålet?
Can the Commission provide studies on this issue?
Kan Kommissionen i overensstemmelse med bestemmelserne i Lissabontraktaten give fuldstændig aktindsigt angående disse forhandlinger parallelt med Rådet?
In accordance with the provisions of the Lisbon Treaty, could the Commission provide complete access to documents concerning these negotiations in parallel with the Council?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0978/10
WRITTEN QUESTION E-0978/10
Kommissionen bedes besvare følgende spørgsmål: —
Can the Commission explain the following: —
Hvilke EU-obligationer udstedes der? —
What EU bonds are issued? —
Hvilke EU-obligationer planlægger man at udstede? —
What are planned to be issued? —
Hvad er medlemsstaternes forpligtelse?
What is the liability of the Member States?
Og hvad er Det Forenede Kongeriges forpligtelse?
And what is the liability of the UK?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0979/10
WRITTEN QUESTION E-0979/10
Om: Forsinkelser på togforbindelsen Bruxelles — Luxemburg — Strasbourg
Subject: Delays on the rail service between Brussels, Luxembourg and Strasbourg
Kun tre togpar om dagen forbinder Europa-Parlamentets tre hjemsteder: Bruxelles, Luxembourg og Strasbourg.
There are only three trains per day in each direction between the three seats of the European Parliament, Brussels, Luxembourg and Strasbourg.
Rejsetiden varierer fra 5 timer og 3 minutter til 5 timer og 21 minutter.
The travelling time varies between 5 hours and 3 minutes and 5 hours and 21 minutes.
INT 90 standser med 10 stop mellem Strasbourg og Bruxelles færrest gange, mens de to formiddagstog mellem de to byer standser ved ikke mindre end 17 stationer.
The INT 90 service makes the fewest stops between Strasbourg and Brussels — 10 — while the two morning trains between the two cities make no fewer than 17.
Især i retning mod Bruxelles lader præcisionen imidlertid noget tilbage at ønske: Ifølge oplysninger på www.railtimehistory.be oplever omkring 15 % af alle togene en forsinkelse på et kvarter eller mere.
Particularly when travelling towards Brussels, punctuality is extremely poor: according to figures from www.railtimehistory.be, more than 15 % of journeys involve a delay of at least a quarter of an hour.
Gennemsnitligt andrager forsinkelsen næsten tre kvarter.
The average delay is nearly three quarters of an hour.
Har Kommissionen allerede taget skridt til at forbedre togtilbuddet mellem Bruxelles, Luxembourg og Strasbourg med hensyn til hurtighed?
Has the Commission already taken steps to improve the speed of train services between Brussels, Luxembourg and Strasbourg?
I bekræftende fald, hvilke?
If so, what steps?
I benægtende fald, er Kommissionen så parat til at iværksætte skridt på kort sigt, og i bekræftende fald, hvilke?
If not, will the Commission take steps in the near future, and if so, what?
Har Kommissionen allerede taget skridt til at forbedre togtilbuddet mellem Bruxelles, Luxembourg og Strasbourg med hensyn til antallet af afgange?
Has the Commission already taken steps to improve the frequency of train services between Brussels, Luxembourg and Strasbourg?
Har Kommissionen allerede taget skridt til at forbedre togtilbuddet mellem Bruxelles, Luxembourg og Strasbourg med hensyn til præcision?
Has the Commission already taken steps to improve the punctuality of train services between Brussels, Luxembourg and Strasbourg?
Kontrollerer Kommissionen, om ordningen om erstatning til passagerer ved forsinkelse fungerer efter hensigten?
Does the Commission check whether the scheme for compensation of passengers in the event of delays is working properly?
I bekræftende fald, hvad viser denne kontrol?
If so, what are the findings from its checks?
Er Kommissionen tilfreds med de oplysninger, transportvirksomhederne giver de rejsende ved forsinkelser eller annulleringer af tog?
Is the Commission satisfied with the information provided to passengers by the operating companies when trains are delayed or cancelled?
Hvordan tilskynder Kommissionen europæiske tjenestemænd og medarbejdere, der pendler mellem de tre hjemsteder, til at benytte toget til deres rejser?
How does the Commission encourage European officials and other staff travelling between the three seats to travel by rail?
Har man tilstrækkelig succes med disse foranstaltninger?
Are such measures successful enough?
Har man planer for yderligere tilskyndelse i fremtiden?
Are there any plans to provide further encouragement in future?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0980/10
WRITTEN QUESTION E-0980/10
Om: Forsinkelser med Beneluxtoget
Subject: Delays on Benelux rail services
Engang var det såkaldte Beneluxtog mellem Bruxelles og Amsterdam et skoleeksempel på internationalt samarbejde.
There was a time when the ‘Benelux train’ service between Brussels and Amsterdam used to be a shining example of international cooperation.
Toget forbandt ikke kun de to byer, men var såvel i Nederlandene som i Belgien integreret i det indenlandske intercitynet.
As well as connecting the above two cities, the service was linked to domestic intercity services in both the Netherlands and Belgium.
I mellemtiden er kvaliteten faldet drastisk.
Since then, its quality has declined drastically.
Ifølge oplysninger på www.railtimehistory.be oplever omkring 11 % af togene en forsinkelse på mindst et kvarter.
According to figures from www.railtimehistory.be, more than 11 % of journeys involve a delay of at least a quarter of an hour.
Den gennemsnitlige forsinkelse er 27 minutter.
The average delay is 27 minutes.
Kvaliteten af materiellet sakker også tydeligt bagud.
The quality of the rolling stock is visibly deteriorating.
I Belgien er Beneluxtoget fjernet fuldstændigt fra IC-nettet.
In Belgium, the Benelux train's connections with the intercity network have been completely severed.
Beneluxtogets fremtid er særdeles usikker.
The future of the Benelux train is very uncertain.
Kender den årsagerne til forsinkelserne?
Does it know the reasons for the delays?
Hvilke skridt har Kommissionen taget over for transportvirksomhederne med henblik på at forbedre præcisionen?
What steps has the Commission already taken with regard to the transport companies to improve punctuality?
Med hvilket resultat? —
What have the results been? —
Fører forsinkelserne på denne forbindelse til tab af passagerer?
Are the delays on this route causing a fall in passenger numbers?
Hvor stort er dette tab? —
How big a fall? —
Hvad vil transportvirksomhederne i så tilfælde foretage sig for at vinde passagererne tilbage?
What do the operators intend to do to persuade lost passengers — if there are any — to return?
Er Kommissionen bekendt med klager herover?
Is the Commission aware of any complaints about it?
Hvad ved Kommissionen om Beneluxtogets fortsatte beståen?
What information does the Commission have about the continued existence of the Benelux train?
Hvad er Kommissionens syn på Beneluxtogets fortsatte beståen?
What is the Commission's view of the future of the Benelux train?
Anser Kommissionen det for vigtigt, at der også i fremtiden skal blive ved at køre et klassisk intercitytog uden reserveringspligt mellem Belgien og Nederlandene?
Does the Commission consider it important that a traditional intercity rail service without compulsory reservations should continue to operate between Belgium and the Netherlands?
Hvilke skridt har Kommissionen allerede taget i denne forbindelse, og hvilke skridt agter den yderligere at tage?
What steps has the Commission taken to this end, and what steps does it intend to take in future?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0981/10
WRITTEN QUESTION E-0981/10
Om: Forsinkelser på Thalystogforbindelsen Paris-Bruxelles-Amsterdam
Subject: Delays on the Thalys rail service between Paris, Brussels and Amsterdam
Siden den 13. december 2009 har Thalys på forbindelsen Paris-Bruxelles-Amsterdam benyttet det nye højhastighedsspor mellem Antwerpen og Amsterdam.
Since 13 December 2009, Thalys has been using the new high-speed line to provide its service between Paris, Brussels and Amsterdam.
Som følge heraf skulle rejsetiden i princippet være forkortet med 49 minutter.
In principle, this is supposed to reduce the travelling time by 49 minutes.
Siden da er Thalys' pålidelighed imidlertid faldet dramatisk: ifølge oplysninger på www.railtimehistory.be kører ikke mindre end 51,4 % af Thalystogene på denne forbindelse med en forsinkelse på mere end et kvarter.
Since then, however, the reliability of Thalys has declined dramatically: according to figures from www.railtimehistory.be, no fewer than 51.4 % of Thalys trains on this route are delayed by more than a quarter of an hour.
Den gennemsnitlige forsinkelse andrager næsten 49 minutter, altså lige så meget som man skulle spare med det nye højhastighedsspor.
The average delay is nearly 49 minutes — the very same length of time that the new high-speed line was intended to save.
Har Thalys oplyst Kommissionen om årsagen til denne pludselige stigning i antallet af betydelige forsinkelser, eller har Kommissionen krævet en forklaring af Thalys for dem?
Has Thalys informed the Commission of the reason for this sudden increase in serious delays or has the Commission called Thalys to account for it?
Hvad er i bekræftende fald ifølge Thalys årsagen til forsinkelserne, og hvad vil Thalys inden hvilken dato foretage sig for at genoprette præcisionen? —
If so, what is the cause of the delays, according to Thalys, and what does Thalys intend to do — and when — to restore punctuality? —
I benægtende fald, hvorfor ikke, og hvilke yderligere skridt vil Kommissionen tage i sagen? —
If not, why not, and what further steps will the Commission take in this regard? —
Vil der blive pålagt Thalys en bod, eller er det allerede sket?
Will Thalys be fined, or has it already been?
I bekræftende fald, hvor meget?
If so, what fines have been imposed?
Fører de store forsinkelser på denne forbindelse til tab af passagerer?
Are the serious delays on this route causing a fall in passenger numbers?
Hvad vil Thalys i så fald foretage sig for at vinde passagererne tilbage?
What does Thalys intend to do to persuade lost passengers — if there are any — to return?
Er Kommissionen tilfreds med de oplysninger, som Thalys giver de rejsende ved forsinkelser eller annulleringer af tog?
Is the Commission satisfied with the information provided to passengers by Thalys when trains are delayed or cancelled?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0984/10
WRITTEN QUESTION E-0984/10
Om: Spanske bankers anvendelse af en »beskyttelsesklausul om rentebund«
Subject: ‘Ground interest rate protection clause’ applied by Spanish banks
Denne type foranstaltninger langsommeliggør eller hindrer den økonomiske genopretning i Spanien, for på trods af Den Europæiske Centralbanks bestræbelser på at fastholde Euribor på et lavt niveau i nærheden af 1 % kommer et sådant tiltag i sidste ende ikke de nationale økonomier til gode, idet beskyttelsesklausulen neutraliserer enhver rentesænkning, der måtte finde sted.
Measures of this type are liable to slow down or impede economic recovery in Spain: despite the ECB's efforts to hold down the Euribor rate at around 1 %, this measure is not of benefit to the domestic economies since the protection clause cancels out any reduction in interest rates.
Den spanske centralbank har oplyst, at klausulen er fuldt ud lovlig, hvis den fremgår af lånekontrakten, og hvis låntageren er blevet behørigt informeret herom.
The Banco de España has stated that the clause is perfectly valid if it is included in the mortgage contract and the recipient of the loan has been properly informed.
Erfaringen viser imidlertid, at borgerne ikke oplyses ordentligt om formålet med klausulen, og at den ikke fremgår af de afsnit, der vedrører fastsættelsen af renten, men kun er beskrevet i »det med småt« i kontrakten.
However, experience has shown that in practice the public is not being given full information regarding the purpose of the clause, and that it is mentioned not in the headings establishing the rate of interest but only in the contract's small print.
Har Kommissionen overvejet at iværksætte kontrolmekanismer til regulering af anvendelsen af denne type beskyttelsesklausuler?
Has the Commission considered the possibility of establishing control mechanisms to regulate the use of protection clauses of this kind?
Anser Kommissionen det for muligt, at Den Europæiske Centralbank ville kunne begrænse anvendelsen af denne type foranstaltninger?
Does it believe the ECB could limit the use of such measures?
Mener Kommissionen, at denne type foranstaltninger er til skade for de europæiske borgere?
Does it consider them to be prejudicial to the European public?
Ville Kommissionen kunne betragte sådanne foranstaltninger som værende urimelige eller svigagtige og følgelig pålægge de relevante myndigheder at erklære dem for ugyldige?
Could the Commission conclude that measures of this kind are abusive or fraudulent and therefore urge the authorities concerned to put an end to them?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0985/10
WRITTEN QUESTION E-0985/10
Om: Forespørgsel fra borger: Muligheder for EU-støtte til boligbyggeri, hvor generationerne blandes
Subject: Constituent's question: possible EU funding for building intergenerational housing
Denne forespørgsel stilles efter ønske fra en borger i den østrigske delstat Steiermark.
This question is tabled at the request of a constituent from the State of Styria in Austria.
De demografiske ændringer gør det nødvendigt at udvikle nye boligformer for vores ældre medborgere.
Owing to demographic change, new housing concepts are needed for the older members of society.
Desuden kan sådanne boligformer også være til gavn for yngre familier, idet de ældre kan give en hånd med ved børnepasningen.
Younger families can also benefit from such housing concepts, since older people can also help with child care.
Er Kommissionen bekendt med denne boligform, hvor generationerne blandes?
Is the Commission aware of the concept of intergenerational housing?
Har Kommissionen allerede ydet støtte til sådanne projekter som led i regionalfondene, strukturfondene, et pilotprojekt og/­eller anden form for støtte?
Has it already contributed towards such projects through the regional and structural funds, a pilot project or any other provision of funds?
Hvilke projekter, som er (med)finansieret af Kommissionen eller et medlemsland, har Kommissionen kendskab til?
Is it aware of any projects (co-)financed by the Commission or Member States?
Hvilke muligheder findes der i dag for at finansiere eller støtte sådanne projekter med EU-midler?
What options already exist for funding or promoting such projects with EU funds?
Vil Kommissionen i fremtiden i højere grad være opmærksom på at støtte boligprojekter, hvor generationerne blandes?
Does the Commission intend to give the funding of intergenerational projects greater attention in future?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0986/10
WRITTEN QUESTION E-0986/10
Om: Menneskerettigheder og forholdet mellem EU og Turkmenistan
Subject: Human rights and the relationship between the European Union and Turkmenistan
I den foreløbige handelsaftale mellem De Europæiske Fællesskaber og Turkmenistan anføres respekt for demokrati og menneskerettigheder som en betingelse for samarbejdet.
The Interim Trade Agreement between the European Communities and Turkmenistan stipulates respect for democracy and human rights as a condition for cooperation.
Kan Kommissionen give en vurdering af de fremskridt, der indtil i dag er gjort vedrørende denne aftale, i lyset af at en række menneskerettigheds-ngo'er har udtrykt bekymring i forhold til Turkmenistan?
Could the Commission give an assessment of the progress that has been made to date on this agreement given that a number of non-governmental human rights organisations have raised concerns about Turkmenistan?
Hvad er Kommissionens holdning til den nuværende menneskerettighedssituation i Turkmenistan?
What is the Commission’s opinion on the current human rights situation in Turkmenistan?
I lyset af den betydning, som energisikkerhed har for EU, og udviklingen af Nabuccorørledningen, som potentielt kan forbindes til Turkmenistans gasreserver, hvilke foranstaltninger har Kommissionen da truffet, og hvilke foranstaltninger agter den at træffe for at fremme menneskerettighederne i regionen?
In view of the importance of energy security for the European Union and the development of the Nabucco pipeline, which could potentially be linked to Turkmenistan’s gas reserves, what action has the Commission taken, and what action does it intend to take to advance human rights in the region?
Hvordan vil Kommissionen sikre en retfærdig og demokratisk forvaltning af de mulige kulbrinteindtægter, hvis energiforbindelserne med Turkmenistan udvikles yderligere?
How will the Commission ensure the fair and democratic management of potential hydrocarbon revenues should energy relations with Turkmenistan develop further?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0987/10
WRITTEN QUESTION E-0987/10
Om: Anholdelse og tilbageholdelse af Mohammad Othman af de israelske myndigheder
Subject: Arrest and detention of Mohammad Othman by Israeli authorities
Kan Rådet redegøre for, hvilke henvendelser det har rettet til de israelske myndigheder angående sagen om Mohammad Othman, som er en aktivist fra græsrøddernes Stop the Wall-kampagne, der blev anholdt ved broen Allenby mellem Jordan og Vestbredden af de israelske myndigheder den 22. september, og som har været tilbageholdt siden da?
Could the Council outline what representations it has made with the Israeli authorities concerning the case of Mohammad Othman, an activist with the ‘Grassroots Stop the Wall Campaign’, who was arrested at the Allenby Bridge Crossing between Jordan and the West Bank by the Israeli authorities on 22 September and has been held in detention since?
I alle sine forbindelser med tredjelande, også Israel, lægger Rådet særlig vægt på respekt for menneskerettighederne, herunder retten til ikke at blive tilbageholdt uden behørige rettergangsprocedurer.
In all its relations with third countries, including Israel, the Council attaches particular importance to respect for human rights, including the right not to be detained without due judicial procedures.
Rådet deltager aktivt i den regelmæssige menneskerettighedsdialog med Staten Israel gennem den uformelle arbejdsgruppe om menneskerettigheder.
The Council actively participates in the regular human rights dialogue with the State of Israel through the Informal Working Group on Human Rights.
På mødet den 3. september 2009 rejste EU problemet med det store antal administrative tilbageholdelser i Israel, praksis med at forlænge tilbageholdelsen uden rettergang og tilsvarende spørgsmål såsom påstandene om manglende adgang til juridisk bistand og perioder i isolation.
At the meeting on 3 September 2009, the EU side raised the problem of the high number of administrative detainees in Israel, the practice of extending detention without trial and related issues such as the alleged unavailability of legal assistance and periods of being held incommunicado.
I sit svar anførte Israel, at antallet af administrative tilbageholdelser var faldende, og at man altid foretrak det strafferetlige spor i forbindelse med retsforfølgelse, medens administrativ tilbageholdelse kun blev benyttet i sager med presserende sikkerhedshensyn.
In its reply Israel stated that the number of administrative detainees was decreasing and the criminal track of judicial prosecutions was always preferred, while administrative detention was only used in cases with urgent security concerns.
I enkeltsager med administrativ tilbageholdelse, også sagen om Mohammad Othman, er medlemsstaternes diplomatiske kanaler blevet brugt intenst til at kommunikere med de israelske myndigheder for at tilskynde til større åbenhed i forbindelse med de pågældende sager og en hurtig behandling af dem efter de almindelige retsprocedurer.
In individual cases of administrative detention, including that of Mohammad Othman, diplomatic channels of Member States have been used intensively for communication with the Israeli authorities in order to encourage greater transparency with regard to the cases concerned and a speedy handling of them through standard judicial procedures.
Hvad specielt angår sagen om Mohammad Othman, har Rådet fået oplyst, at han blev løsladt den 13. januar 2010 mod kaution og uden sigtelser.
Regarding the case of Mohammad Othman in particular, the Council has been informed that he was released on 13 January 2010, on bail and without charges being brought.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0988/10
WRITTEN QUESTION E-0988/10
Om: Lynx-fragtprojektet i Shannon
Subject: Lynx Cargo Project in Shannon
Kommissionen har for nylig afsagt kendelse om, at den finske regerings finansiering af infrastrukturinvesteringer i lufthavnen Vaasa er i overensstemmelse med EU-lovgivningen, da den ikke berører de fælles interesser og kriterier, der er fastlagt i den gældende fællesskabsramme.
The European Commission has recently ruled that the Government of Finland's financing of infrastructure investments at Vaasa airport is compatible with European Union legislation as it does not prejudice the common interest and criteria set out in the applicable Community framework.
Lufthavnen Vaasa deler som regional lufthavn mange af de samme strukturelle udfordringer som lufthavnen Shannon i Republikken Irland.
Being a regional airport, Vaasa airport shares many of the same structural challenges as Shannon Airport in the Republic of Ireland.
I lighed med regionen Shannon mangler regionen Ostrobothnia og de omkringliggende områder i øjeblikket specialiserede faciliteter til håndtering af luftfragt, og det er en ulempe for virksomhederne der.
Much like the Shannon region, the Ostrobothnia region and surrounding territories currently lack specialised facilities for air cargo handling, which puts companies there at a disadvantage.
Det foreslåede Lynx-fragtprojekt vil give Shannon mulighed for investeringer i luftfragtinfrastruktur, og det vil forbedre regionens transportforbindelser ved at gøre mere intensiv og effektiv brug af den eksisterende lufthavn.
The proposed Lynx Cargo Project would afford Shannon the investments in air cargo infrastructure which would improve the region's transport links by making more intensive and efficient use of the existing airport.
I betragtning af at den irske regering endnu mangler klart at forpligte sig til den nødvendige finansiering, kan Kommissionen da præcisere, at en sådan finansiering for lufthavnen Shannon i lighed med Vaasa ikke ville være et brud på EU-lovgivning og -praksis?
Given that the Irish Government has yet to make a clear commitment on the necessary funding, could the Commission clarify that in this instance, akin to Vaasa, such funding for Shannon airport would not be in breach of EU legislation and practice?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0989/10
WRITTEN QUESTION E-0989/10
Om: Manglende anvendelse af bilaterale aftaler om alderspension
Subject: Non-application of bilateral agreements on retirement pensions
En belgisk statsborger bosiddende i Frankrig søger at gøre krav på fuld pension i Frankrig (160 kvartaler).
A Belgian residing in France is trying to enforce his right to a full pension in France (160 three-month periods).
Han har indbetalt pensionsbidrag i Frankrig, Belgien og USA.
He has paid contributions in France, Belgium and the United States.
Da der med de to lande er indgået aftaler om socialsikring og pension, har han ret til at forvente, at de franske myndigheder udbetaler fuld alderspension.
There are social security and pensions agreements between France and both countries, and he could therefore expect the French authorities to pay him a full retirement pension.
De franske myndigheder afviser dog i dette tilfælde en samtidig anvendelse af de to aftaler, den ene med en medlemsstat, den anden med et tredjeland.
However, the French authorities are refusing, in this case, to apply both agreements simultaneously, of which one is with a Member State and the other with a third country.
Følgelig har denne EU-borger ifølge de franske myndigheder ikke adgang til fuld alderspension, selv om den franske og europæiske lovgivning giver ham denne ret.
In consequence, according to the French Government, this EU citizen cannot have a full retirement pension even though French and European legislation give him the right to it.