natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I min forespørgsel E‑6100/2010 vedrørende opførelsen af vindmøller uden korrekt vurdering af indvirkningen på det vigtige fugleområde Kaliakra i Bulgarien spurgte jeg, hvilke skridt der tages for at sikre, at en yderligere forringelse af de vigtige fugleområder og de særlige beskyttede områder i Kaliakra ikke finder sted.
In my Question E‑6100/2010 concerning the construction of wind turbines without proper environmental impact assessment in the Kaliakra Important Bird Area (IBA) in Bulgaria, I asked what steps are being taken to ensure that there is no further deterioration of the Kaliakra IBA and SPA.
Kommissionen svarede, at den har været i aktiv dialog med de kompetente bulgarske myndigheder med henblik på at identificere en række foranstaltninger, som på tilfredsstillende vis håndterer EU's miljølovgivningskrav i forbindelse med Kaliakra.
The Commission responded that it has engaged in active dialogue with the competent Bulgarian authorities with a view to trying to identify a set of measures that satisfactorily address EU environmental law requirements in relation to Kaliakra.
Kommissionen bedes oplyse, hvor langt denne dialog er nået, hvilke specifikke foranstaltninger der er blevet identificeret, særligt til at håndtere forringelsen af det vigtige fugleområde i Kaliakra som et særligt beskyttet område, og hvornår disse foranstaltninger vil blive gennemført.
Can the Commission please advise what stage this dialogue has reached, what specific measures have been identified, in particular to address the designation of the Kaliakra IBA as a SPA, and by when these measures will be implemented.
Hvis der ikke er blevet identificeret nogen specifikke foranstaltninger, vil Kommissionen da oplyse, hvornår den agter at lade denne overtrædelsesprocedure nå til den begrundede udtalelse, i betragtning af at de bulgarske myndigheder har haft mere end to år til at rette op på situationen?
If no specific measures have been identified, can the Commission please advise when it intends to progress this infringement to reasoned opinion, given that the Bulgarian authorities have had more than two years to correct this situation?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000106/2011
Question for written answer E-000106/2011
Om: Udlevering af Cesare Battisti og EU‑indgreb
Subject: Extradition of Cesare Battisti and EU intervention
Cesare Battisti er italiensk statsborger og er i endelige domme blevet erklæret skyldig i fire mord.
Cesare Battisti, an Italian national, has been sentenced for four murders.
Han blev anholdt i Paris i 2004, og Italien begærede ham udleveret, hvilket Frankrig afgjorde.
He was arrested in 2004 in Paris and the Italian authorities successfully sought his extradition from France.
I 2006 fastslog Den Europæiske Menneskerettighedsdomstol, at appellen, som havde til formål at anfægte udleveringen til Italien, savnede åbenbart grundlag.
In 2006, the European Court of Human Rights ruled manifestly ill-founded an appeal against the extradition.
I mellemtiden gik Cesare Battisti under jorden.
In the meantime Cesare Battisti absconded.
I november 2009 erklærede Brasiliens højeste retsinstans, Supremo Tribunal Federal, Cesare Battistis status som politisk flytning for ulovlig, men gav dog præsidenten for Republikken Brasilien det sidste ord i forbindelse med udleveringen.
In November 2009, the Supreme Federal Court, Brazil's highest judicial body, ruled that this decision was illegitimate, leaving the final decision however to the Brazilian President.
Den 31. december 2010 nægtede præsident Lula at udlevere Cesare Battisti.
On 31 December 2010, President Lula rejected the application for his extradition.
Som følge af en klage indgivet af Italien skal den brasilianske højesteret efter den 31. januar 2011 igen tage stilling til denne beslutning.
Following an appeal by Italy, the Federal Government will be called upon to review this decision after 31 January 2011.
På hvilken måde agter Kommissionen at gribe ind og lægge pres på Brasilien med henblik på at opnå udlevering af Cesare Battisti?
What pressure does it intend to bring to bear on Brazil with a view to obtaining the extradition of Cesare Battisti?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000107/2011
Question for written answer E-000107/2011
Om: Forbud mod import af chilenske æbler
Subject: Import ban on Chilean apples
I november sidste år oplyste den græske landbrugsminister, at der var blevet indført et midlertidigt forbud mod at importere æbler med oprindelse i Chile til Grækenland.
In November 2010, the Greek Agriculture Minister announced the introduction of a temporary ban on imports of Chilean apples into Greece.
Beslutningen blev truffet, efter at der i æbletransporter var blevet opdaget den skadelige substans morfolin, som bl.a. bruges som ingrediens i den voks, der benyttes til at polere æbler.
This decision was taken after it was discovered that consignments of apples contained morpholine, a harmful substance contained in the wax used to make apples look shiny.
Morfolin er forbudt i EU‑medlemslandene, men er derimod tilladt i lande som USA, Canada og i Sydamerika.
Morpholine is banned in the European Union, but it is authorised in the US, Canada and South America.
Derfor blev der trukket ca. 40 t frugt importeret fra Chile tilbage fra det græske marked, og der blev udsendt en appel til alle andre EU‑lande om at skærpe den fytosanitære kontrol af æbler med oprindelse i Chile.
Around 40 tonnes of Chilean fruit have therefore been withdrawn from the market in Greece, and all the other EU Member States have been called upon to tighten up phytosanitary checks on Chilean apples.
Kontrollerer Kommissionen, hvorvidt de fytosanitære forskrifter vedrørende æbler importeret fra Chile overholdes?
Is the Commission checking that phytosanitary rules are being complied with in relation to Chilean apples?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000108/2011
Question for written answer E-000108/2011
Om: Forebyggelse af slagtilfælde hos Europas aldrende befolkning
Subject: Preventing stroke in Europe's ageing population
Ifølge aktuelle undersøgelser kan antallet af slagtilfælde i EU stige til 1,5 mio. årligt inden 2025.
According to current studies, the number of strokes in the EU could rise to 1.5 million per year by 2025.
Tusinder af slagtilfælde, der kan forebygges, fører til, at mange patienter bliver psykisk eller fysisk handicappede eller dør.
Thousands of preventable strokes leave many patients mentally and physically disabled or dead.
Det skønnes, at slagtilfælde påfører den europæiske økonomi en økonomisk byrde på svimlende 38 mia. EUR om året, og de er således en tydelig belastning for vores sundhedssystem.
It has been estimated that the economic burden of stroke on the European economy is a staggering EUR 38 billion per year, and this clearly stretches our healthcare systems.
Den økonomiske byrde, som påføres, svarer til 2‑3 % af de samlede sundhedsudgifter i EU.
The economic burden this creates accounts for 2–3 % of total healthcare expenditure in the European Union.
I betragtning af a) den højere levealder og stigningen i andelen af ældre i Europa samt b) det heraf følgende pres på de offentlige finanser og den private produktivitet som følge af stigende sundhedsudgifter bedes Kommissionen besvare følgende spørgsmål:
Taking into consideration (a) increasing longevity and the growth in the proportion of older people in Europe and (b) the resulting pressure on public finances and private productivity due to mounting health expenditure,
Agter Kommissionen at fremme forebyggelse og navnlig at øge den ældre befolknings bevidsthed om visse helbredsforhold, f.eks. slagtilfælde, der kan føre til permanente skader og handicap?
Does the Commission intend to promote the concept of prevention and, in particular, raise awareness among the elderly population about certain health conditions, such as stroke, that can result in permanent harm and disabilities?
Har Kommissionen taget de seneste kliniske anbefalinger fra det europæiske selskab for kardiologi, European Society of Cardiology, om at screene alle patienter på 65 år eller derover, som henvender sig til deres alment praktiserende læge, ved at kontrollere deres puls og efterfølgende foretage en EKG i tilfælde af uregelmæssig hjerterytme til efterretning?
Has the Commission taken note of the latest clinical recommendations from the European Society of Cardiology to screen every patient aged 65 years and older who attends their general practitioner by checking their pulse, followed by an ECG in cases of irregular heart rhythm?
Agter Kommissionen at bidrage til at øge bevidstheden om behovet for bedre screening i Europa?
Will the Commission help raise awareness of the need for better screening in Europe?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000109/2011
Question for written answer E-000109/2011
Om: Forbud mod salg af kviksølvtermometre
Subject: Ban on sale of mercury thermometers
Siden forbuddet mod produktion af kviksølvtermometre trådte i kraft i EU i juni 2009, har mange sundhedsplejeinstitutioner haft problemer med at måle temperaturen nøjagtigt.
Following the entry into force in June 2009 of the EU‑wide ban on the production of mercury thermometers, many healthcare establishments are having serious problems measuring patients’ temperatures precisely.
Det er ligeledes nødvendigt at påbegynde en behandling på stedet, hvis temperaturen hos en nyfødt eller en person på intensivafdelingen stiger, da deres liv ellers kan bringes i fare.
Similarly, if the temperature of a new-born infant or of a patient in intensive care rises, appropriate treatment must be started immediately or the person's life may be at risk.
Er Kommissionen klar over situationens alvor og agter den at træffe passende foranstaltninger for at undgå, at forbuddet mod salg af kviksølvtermometre fører til en dårligere beskyttelse af EU‑borgernes sundhed?
Has the Commission realised the seriousness of the situation and does it intend to come up with an appropriate solution to ensure that the ban on the sale of mercury thermometers does not have adverse effects on the health of EU citizens?
Hvis det ikke er muligt at finde en alternativ løsning, der giver en tilsvarende kvalitet, overvejer Kommissionen så at tage sin holdning op til fornyet overvejelse og ophæve det lovbestemte forbud mod produktion og salg af kviksølvtermometre?
If no alternative solution of comparable quality can be found, will the Commission consider reassessing its position and withdrawing the legislation banning the production and sale of mercury thermometers?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000110/2011
Question for written answer E-000110/2011
Om: Flyselskabers forpligtigelser i forhold til passagerer med begrænset mobilitet
Subject: Airlines' obligations as regards passengers with limited mobility
Omkring årsskiftet 2010/2011 annoncerede det spanske flyselskab Iberia, at der på forskellige dage var anmeldt strejke blandt det personale, der yder assistance til passagerer med begrænset mobilitet (såsom folk med brækkede ben, personer med handicap, gangbesværede, osv.) i Madrid-Barajas lufthavnen.
Around the turn of the year 2010/2011, the Spanish airline Iberia announced that strikes had been called for certain days among the staff providing assistance to passengers with limited mobility (such as people with broken legs, persons with disabilities, those with problems walking, etc.) at Madrid-Barajas airport.
Flyselskabet ville i den forbindelse ikke love personer med begrænset mobilitet, at de på anden vis ville skaffe assistance eller kørestole ved passagerernes ankomst til lufthavnen.
In this situation, the airline did not want to assure persons with limited mobility that they would obtain assistance or wheelchairs in any other way upon their arrival at the airport.
Passagerer med begrænset mobilitet og med forbindelsesfly blev ikke tilbudt at få ombooket deres forbindelsesfly til et senere tidspunkt, for på den måde at have mere tid til transport.
Passengers with limited mobility who had connecting flights were not given the offer of re-booking their connecting flight to a later departure time so that they would thus have more time in transit.
For mange passagerer med begrænset mobilitet er assistance i lufthavnen helt afgørende for deres rejsemuligheder.
For many passengers with limited mobility assistance at airports is absolutely essential in order to travel.
Hvem der har ansvaret, hvis en passager med begrænset mobilitet ikke når sit forbindelsesfly på grund af strejke hos det personale, der normalt skulle yde assistance, hvilke regler for erstatning gælde der? 2.
Can the Commission say who is responsible if a passenger with limited mobility does not make his/her connecting flight because of a strike by personnel that normally provide assistance, and what rules apply as regards compensation?
Hvad er Kommissionens holdning til Iberias fremgangsmåde i det ovenfor nævnte eksempel?
What is the Commission’s view of Iberia’s course of action in the abovementioned case?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000111/2011
Question for written answer E-000111/2011
Om: Flypassagerers rettigheder i forbindelse med vinterproblemerne
Subject: Air passenger rights and winter problems
Kommissionen bedes i den forbindelse oplyse følgende: 1.
In this regard, can the Commission provide the following information: 1.
Har den planer om at skride ind over for eller irettesætte de flyselskaber, der forsinker eller ønsker helt at undgå at give den lovpligtige kompensation til berørte passagerer?
Does it intend to take action against or reprimand airlines that delay, or seek to entirely avoid, giving statutory compensation to the passengers affected?
Overvejer den eventuelt at offentliggøre en liste over, hvordan de enkelte selskaber handler i sådanne situationer? 2.
Does it have any plans to publish a list of how individual companies act in such situations? 2.
Har Kommissionen en oversigt over, hvilke flyselskaber der følger lovgivningen på området, og hvilke der søger at modsætte sig den, samt hvor mange sager om manglende overholdelse af flypassagerers rettigheder Kommissionen kender til i Europa — fordelt på de enkelte selskaber? 3.
Does the Commission have an overview of which airlines comply with the legislation in this field and which seek to resist it, and of how many cases of non-compliance with air passenger rights it knows of in Europe — broken down by individual companies? 3.
Hvis en passager har svært ved at overbevise et flyselskab om, at det skal overholde EU‑lovgivningen på området, hvad bør passageren da gøre? 5.
If a passenger has problems convincing an airline that it must comply with EU legislation in this field, what should that passenger do? 5.
Kan det kaldes for en »force majeure«-situation, og behøver flyselskaber ikke at kompensere deres passagerer, hvis fly aflyses som følge af eksempelvis en lufthavns manglende indkøb af afisningsvæske (til flyenes vinger)? 6.
Can it be described as a ‘ force majeure ’ situation, and do airlines not need to compensate their passengers, if a flight is cancelled as a result, for example, of an airport’s failure to purchase enough de-icing fluid (for the wings of aircraft)? 6.
Vil Kommissionen eventuelt overveje at indføre en smiley-ordning for flyselskabers overholdelse af gældende regler?
Can the Commission envisage the introduction of a smiley scheme for compliance by airlines with the rules in force?
(9. marts 2011)
(9 March 2011)
1., 2. og 3.
1, 2. and 3.
Kommissionen ønsker at henvise det ærede medlem til sine svar på tidligere skriftlige forespørgsler, bl.a. forespørgsel E‑4295/10 , E‑5020/10 , E‑8066/10 og E‑9099/10 Findes på http://www.europarl.europa.eu/QP-WEB/application/search.do .
The Commission would refer the Honourable Member to its answers to previous written questions, in particular Questions E‑4295/10 , E‑5020/10 , E‑8066/10 and E‑9099/10 Available at http://www.europarl.europa.eu/QP-WEB/application/search.do .
Ifølge artikel 16 i forordning (EF) nr. 261/2004 http://eur-lex.europa.eu/Result.do?T1=V2&T2=2004&T3=261&RechType=RECH_naturel&Submit=Search (EUT L 46 af 17.2.2004). om luftfartspassagerers rettigheder har medlemsstaterne pligt til at udpege et eller flere nationale håndhævelsesorganer, der har ansvaret for anvendelse og håndhævelse af denne forordning.
Under Article 16 of Regulation (EC) No 261/2004 http://eur-lex.europa.eu/Result.do?T1=V2&T2=2004&T3=261&RechType=RECH_naturel&Submit=Search (OJ L 46, 17.2.2004). on air passengers' rights, each Member State has the obligation to designate one or more National Enforcement Bodies (NEB) responsible for the application and the enforcement of the regulation.
Det er således de nationale håndhævelsesorganers opgave at kontrollere, at luftfartsselskaberne efterlever forordningen.
Therefore it is the NEB's duty to control that airlines abide by the regulation.
Kommissionen kan ikke gribe ind over for individuelle luftfartsselskaber, og Kommissionen behandler ikke individuelle krav.
The Commission cannot take action against individual airlines and does not deal with individual complaints.
Kommissionen har til opgave at kontrollere, at medlemsstaterne anvender og håndhæver EU‑lovgivningen på korrekt vis.
Its task is to control that the EC law is correctly implemented and enforced by the Member States.
Kommissionen overvåger derfor medlemsstaternes aktiviteter og effektiviteten af de foranstaltninger, der træffes over for luftfartsselskaber, som tilsyneladende ikke respekterer deres forpligtelser i henhold til forordningen.
Therefore, the Commission monitors the activities of the Member States and the effectiveness of the measures taken towards the airlines which do not seem to respect their obligations under the regulation.
Kommissionen ønsker at oplyse det ærede medlem om, at den er i færd med at udarbejde en rapport om forordningens anvendelse, og den agter at offentliggøre denne rapport i foråret 2011.
The Commission would like to inform the Honourable Member that it is currently preparing a report on the application of the regulation which it intends to publish in Spring 2011.
I denne rapport redegøres der for erfaringerne med håndhævelsen af forordningen, mulige mangler påpeges, og der stilles forslag om tiltag med henblik på at forbedre forordningens anvendelse.
This report will relate the experience with the enforcement of the regulation, will identify possible shortcomings and propose action to improve the application of the regulation.
I det tekniske bilag til rapporten fremlægges oplysninger om behandlede klager og håndhævelsesforanstaltninger, som de nationale kompetente håndhævelsesorganer har truffet på nationalt niveau.
In the technical annex to this report information on complaints handled and enforcement measures taken at national level by the national competent authorities will be provided.
Kommissionen ønsker at henvise det ærede medlem til sine svar på tidligere skriftlige forespørgsler, bl.a. forespørgsel E‑728/10 og E‑9468/10 Findes på http://www.europarl.europa.eu/QP-WEB/application/search.do , og til Kommissionens websted, hvor der findes generelle oplysninger om, hvordan og hvor der kan klages.
The Commission would refer the Honourable Member to its answers to previous written questions, such as Questions E‑728/10 and E‑9468/10 Available at http://www.europarl.europa.eu/QP-WEB/application/search.do and to the Commission website on which general information on how and where to complain is provided.
Ifølge forordningens artikel 16, stk. 2, kan passagererne indgive en klage til ethvert nationalt håndhævelsesorgan inden for nettet.
According to Article 16(2) of the regulation, passengers may lodge a complaint to any NEB within the network.
Fandt hændelsen sted i en lufthavn uden for EU, kan passageren klage til det nationale håndhævelsesorgan i den EU‑medlemsstat, som udgør destinationen.
If the incident took place at an airport outside the EU, the passenger can lodge a complaint to the NEB in the EU Member State of destination.
Da det nationale håndhævelsesorgan ikke kan tildele godtgørelse til individuelle passagerer, og organets udtalelser alt efter den pågældende medlemsstats relevante nationale lovgivning ikke er retligt bindende, kan det også være i passagerens interesse at søge juridisk rådgivning om muligheden for at benytte disponible retsmidler på nationalt niveau, herunder domstole.
As the NEBs cannot award damages to passengers on an individual basis and their opinion, according to the relevant national legislation, is not, depending on the Member State, legally binding, it may also be in the passenger's interest to take legal advice on the possibility to use the means of redress available at national level, including going to Court.
Ifølge forordning (EF) nr. 261/2004 skal luftfartsselskaber yde deres passagerer forplejning, indkvartering og bistand, og de skal tilbyde en omlægning af rejsen — også i tilfælde af usædvanlige omstændigheder.
According to Regulation (EC) No 261/2004, the air carriers must provide care and assistance and offer re-routing to their passengers, even in case of exceptional circumstances.
En eventuel finansiel kompensation kommer kun på tale i visse tilfælde, bl.a. når passagererne ikke modtager oplysninger inden 15 dage før den planlagte afgang, og når aflysningen eller den langvarige forsinkelse ikke skyldes usædvanlige omstændigheder.
As for possible financial compensation, this is only due in certain cases, notably when passengers have not been informed before 15 days of the scheduled time of departure and when no extraordinary circumstances apply to the cancellation or the long delay.
Hvad angår usædvanlige omstændigheder som følge af vejrforhold (bl.a. sne) i december 2010, er det op til det nationale håndhævelsesorgan at vurdere fra sag til sag og under hensyn til de særlige omstændigheder ved hver flyvning og i hver lufthavn, om det pågældende luftfartsselskab med rette kan hævde, at det var udsat for »usædvanlige omstændigheder«, som det ikke selv havde kontrol over, for derigennem at blive fritaget for at yde godtgørelse.
As for the specific circumstances linked to severe weather conditions (notably the snow) in December 2010, it is up to the NEBs to assess, on a case-by-base basis taking into account the particular circumstances of each flight and each airport, whether the concerned air carrier can legitimately claim that it was confronted to ‘exceptional circumstances’ beyond its own control and hence be relieved from compensation duties.
Forordning 261/2004 indeholder ingen rapporteringsforpligtelser for luftfartsselskaberne og ingen bestemmelser om indførelse af »smiley ordninger« eller andre former for mærkning.
Regulation (EC) No 261/2004 does not impose any reporting obligations upon the air carriers and does not foresee the introduction of ‘smiley schemes’ or other forms of labelling.
Kommissionen har imidlertid allerede tidligere og vil fortsat undersøge mulighederne for at indføre sådanne ordninger på frivillig basis efter aftale med branchen, fordi Kommissionen tror på, at de kunne være nyttige redskaber til at forbedre efterlevelsen generelt af de forpligtelser, som hidrører fra forordningen.
However, the Commission has already explored in the past and will continue to further explore the possibility of introducing such schemes on a voluntary basis, in agreement with the industry as it believes they could be useful tools to improve the overall compliance with the obligations stemming from the regulation.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-000112/2011
Question for written answer E-000112/2011
Om: Offentlige indkøb i Kina
Subject: Public procurement in China
I Polen er man i øjeblikket i gang med at bygge et i alt 50 km langt afsnit af motorvejsstrækningen A2 mellem Warszawa og Łódź.
In Poland a 50 km section of the A2 motorway from Warsaw to Łódź is currently being built.
Byggeriet af dette motorvejsafsnit finansieres med EU‑støttemidler (EU's strukturfonde) og et EIB-lån.
The construction of this section is being funded by European aid (EU Structural Funds) as well as with the help of an EIB loan.