natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Til fremme af fritidsaktiviteter og motion afholder de nederlandske turistforeninger og organisationen Toerisme Recreatie Nederland anden lørdag i maj den årlige nationale cykeldag.
To promote recreation and physical exercise, a National Cycling Day is organised annually in the Netherlands by Dutch tourist offices (VVVs) and the Netherlands Tourist Board (Toerisme Recreatie Nederland) on the second Saturday in May.
I dette arrangement deltog den 10. maj 2003 godt 22 000 personer.
On 10 May of this year, some 22 000 people took part in the event.
Mangel på motion er en af årsagerne til fedme, som kan være forbundet med hjerte-kar-sygdomme.
Lack of physical exercise is one of the causes of obesity, which can be a factor in cardiovascular disease.
Dette er en foruroligende situation, idet følgevirkningerne af velfærdssygdomme er aktuelle for langt mere end de europæiske borgeres folkesundhed.
This is a worrying situation, bearing in mind that the consequences of so-called Western diseases go beyond the implications for the health of European citizens.
De store udgifter til sundhedsvæsnet, som disse velfærdssygdomme betyder, er nemlig en byrde for den økonomiske vækst og den større beskæftigelse, der betragtes som ønskelig for at opnå yderligere vækst.
The high healthcare costs associated with such diseases stifle economic growth and prevent the higher labour market participation rates considered necessary to achieve further growth.
Derfor kan denne udvikling være til gene for Lissabon-processen.
These trends consequently have the potential to frustrate the Lisbon Process.
Ud over at tilskynde til motion fremmer et sådant arrangement også brugen af cyklen som transportmiddel, hvilket kan føre til mindre biltrafik hhv. færre køproblemer, især i forbindelse med pendlertrafik.
As well as encouraging people to take exercise, events of this kind also promote cycling as a mode of transport, helping to reduce car use, and therefore traffic congestion, including commuter traffic.
Endelig er det nævnte arrangement en måde at fremme turisme og fritidsaktiviteter på, der samtidig kan give anledning til at oprette et tværnationalt netværk af cykelstier og -ruter.
Finally, the event promotes tourism and recreation, which can also lead to the setting up of a transnational network of cycle paths and cycling routes.
Eftersom Europa-Kommissionen sætter såvel bekæmpelse af fedme som transport og turisme/fritid højt på den politiske dagsorden, gælder det om at undersøge mulighederne for et europæisk modstykke til den nederlandske nationale cykeldag og/eller tage initiativ hertil, fremme noget sådant og desuden yde finansiel støtte hertil.
Given that Commission policy views the fight against obesity, as well as transport and tourism/recreation, as being of paramount importance, it makes sense to investigate the prospects of creating a European equivalent of the Dutch National Cycling Day, and/or to initiate, encourage, and provide financial support for such an event.
Kender Kommissionen noget til det nævnte arrangement?
Is the Commission aware of the above-mentioned National Cycling Day?
Er Kommissionen rede til at undersøge mulighederne for at afholde en årlig europæisk cykeldag og kombinere den med den nationale cykeldag i Nederlandene?
Is the Commission prepared to investigate the prospects of creating an annual European Cycling Day and linking it to the National Cycling Day in the Netherlands?
Er Kommissionen, såfremt disse muligheder skønnes at findes, rede til at fremme afholdelsen af en sådan dag og om nødvendigt yde finansiel støtte hertil, således at de nævnte politikområder kan udvikles yderligere?
If these prospects prove positive, is the Commission prepared to encourage the organisation of such an event and, where appropriate, to provide financial support for it, so that the policy areas mentioned above can be further developed?
Kommissionen har kendskab til den nederlandske nationale cykeldag og betragter den som et prisværdigt initiativ.
The Commission is aware of the Dutch National Cycling Day event, which it regards as a valuable initiative.
Generaldirektoratet for Miljø støtter cykling på mange forskellige måder.
The Environment Directorate General of the Commission supports cycling in many different ways.
Miljøkommissæren lancerede den europæiske bilfri dag 2000 den 4. februar 2000 i Bruxelles og opfordrede medlemsstaterne til at deltage i initiativet.
The Member of the Commission responsible for the Environment, launched the European Car Free Day 2000 on 4 February 2000 in Brussels and invited Member States to join the initiative.
På blot få måneder fik dette tiltag ikke blot ansporet 14 medlemsstater til at deltage, men også 12 andre lande fulgte initiativet.
In just a few months, this event not only enticed 14 Member States in the Union to participate, but also 12 other countries in Europe and beyond.
I 2002 deltog 1446 europæiske byer og lokale myndigheder i den europæiske bilfri dag.
In 2002 1446 European cities and local authorities participated in the European Car Free Day.
På baggrund af denne succes og erfaringerne i forbindelse med den europæiske bilfri dag blev den europæiske mobilitetsuge sat i værk den 19. april 2002 i Bruxelles (under den grønne uge).
Based on the success and lessons learnt from the European Car Free Day, the European Mobility Week was launched on 19 April 2002 in Brussels (during the Green Week).
Den første udgave af den europæiske mobilitetsuge, der blev afholdt fra 16. til 22. september 2002, bestod af en hel uge med bevidstgørende aktiviteter med fokus på forskellige aspekter af bæredygtig mobilitet.
The first edition of the European Mobility Week, organised from 16 to 22 September 2002, consisted of a whole week of awareness raising events focusing on various aspects of sustainable mobility.
Offentlig transport, cykling, levende gader og grønne veje var fælles temaer i hele Europa.
Public Transport, Cycling and Living Streets/Greenways were chosen as common themes for the whole of Europe.
Der var også en liste med flere temaer til de andre dage og naturligvis også til den bilfri dag, søndag den 22. september 2002, der var højdepunktet i hele mobilitetsugen.
A list of other themes was also available for the other days and of course the Car Free Day on Sunday 22 September 2002 was the highlight of the whole Mobility Week.
Det er Kommissionens opfattelse, at cykling på europæisk plan er et vigtigt alternativt transportmiddel, og at det fremhæves tilstrækkeligt inden for rammerne af den europæiske mobilitetsuge.
At European level the Commission feels that cycling is an important alternative mode of transport and that this is highlighted sufficiently in the framework of the European Mobility Week.
Læs mere om den europæiske mobilitetsuge på webstedet (http://www.mobilityweek-europe.org/).
There is a web site promoting the European Mobility Week (http://www.mobilityweek-europe.org/).
Kommissionen støtter ligeledes tiltag for nytænkning inden for bytransport — herunder cykling — inden for rammerne af Civitas-initiativet, der støtter indførelsen af strategier for bæredygtig bytransport i flere europæiske byer.
In addition, the Commission also promotes innovative integrated actions in urban mobility — including cycling — in the context of the Civitas initiative, which aims to encourage the introduction of sustainable urban transport policy strategies in a number of European cities.
Målet er at ændre transportmønstret markant i retning af bæredygtige transportmidler.
The aim is to achieve a significant change in the modal split towards sustainable transport modes.
Flere oplysninger om Civitas-initiativet findes på (http://www.civitas-initiative.org).
Further information on the Civitas initiative can be found at (http://www.civitas-initiative.org).
Manglen på motion er et emne er også omhandlet i folkesundhedsprogrammet (2003-2008) gennem aktiviteter i netværket for ernæring og motion: (http://europa.eu.int/comm/health/ph_determinants/life_style/nutrition/nutrition_en.htm).
The lack of physical exercise will also be taken into account in the Public Health Programme (2003-2008), via the activities of the Network for Nutrition and Physical Activity: (http://europa.eu.int/comm/health/ph_determinants/life_style/nutrition/nutrition_en.htm).
Derfor vil der ikke blive ydet fællesskabsstøtte til sådanne initiativer.
As a consequence, no Community funding will be available to support such an initiative.
2004/C 783 E/040
2004/C 783 E/040
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1747/03
WRITTEN QUESTION E-1747/03
Om: Israel — ophævelse af restriktioner for ind- og udrejse af de besatte områder
Subject: Israel — removal of restriction on movement from and to the occupied territories
Ifølge oplysninger fra Amnesty International har den israelske regering for nylig besluttet at kræve, at enhver udlænding, der rejser ind i Gaza, underskriver en frasigelseserklæring , hvorved Israel frasiger sig ethvert ansvar i tilfælde af, at denne person skulle komme til skade eller blive dræbt.
According to information from Amnesty International, the Israeli Government has recently decided to require all foreigners entering Gaza to sign a declaration of waiver exonerating Israel of any liability in the event of their death or injury.
Amnesty International påpeger endvidere, at nogle af dens medlemmer, som nægtede at underskrive den ovennævnte erklæring, ikke fik tilladelse til at komme ind i de besatte områder, og at organisationens arbejde derved blev hindret.
Amnesty International states that entry to the occupied territories has been denied to AI members refusing to sign this declaration, significantly hampering the organisation's work.
Der gives udtryk for frygt for, at de israelske myndigheder gennem denne taktik forsøger at slippe for deres forpligtelse til at garantere, at de væbnede styrker respekterer menneskerettighederne under alle omstændigheder.
Fears are being expressed that this tactic is an attempt to relieve the Israeli authorities of their duty to ensure that the armed forces respect human rights in all circumstances.
Det anses ligeledes for sandsynligt, at den eksterne overvågning og kontrol af den israelske hærs adfærd hermed vil blive hindret, og at der snart vil ske en stigning af antallet af drab i Gaza.
It is also considered likely to impede outside monitoring and scrutiny of the conduct of the Israeli army and to lead to an immediate increase in killings in Gaza.
Agter Kommissionen at lægge pres på den israelske regering for at opnå, at: 1.
Does the Commission intend to put pressure on the Israeli Government in order to: 1.
denne nye restriktion for ind- og udrejse af de besatte områder ophæves? 2.
have the new restriction on movement from and to the occupied territories lifted, and 2.
det tillades, at der udsendes internationale observatører til Israel og de besatte områder for at sikre, at Israel overholder de internationale bestemmelser?
call for the posting of international monitors in Israel and the occupied territories, in order to ensure that it abides by international standards?
Som følge af parallelle henvendelser fra EU-trojkaen i Israel og det græske formandskab i Athen, skal Kommissionen meddele det ærede medlem, at Kommissionen den 23. maj formelt drøftede de indførte restriktioner ved grænseovergangen i Erez med den israelske ambassadør ved EU.
Following parallel demarches in Israel by the Union Troïka and in Athens by the Greek Presidency, the Commission would like to inform the Honourable Member that the Commission formally raised with the Israeli Ambassador to the Union the restrictive security measures in place at the Erez Crossing on 23 May 2003.
Kommissionen understregede herved, at den nuværende praksis med nægtelse af indrejse, anmodning om oplysninger ud over det sædvanlige, og krav om at internationalt personale ved indrejse i Gaza skal undertegne en frasigelseserklæring , giver anledning til særlig bekymring, fordi Kommissionens og ECHO's personale og de entreprenører, der har indgået kontrakt, normalt ikke er i besiddelse af diplomatpas.
The Commission underlined that the current practise of denying access, requesting information beyond customary norm, and demanding a security waiver to be signed by international staff entering Gaza was of particular concern because Commission/ECHO staff and contractors in general do not carry diplomatic passports.
Kommissionen er bekendt med de israelske sikkerhedsinteresser og har fuld forståelse for det forstærkede beredskab efter de seneste bombeattentater i Tel Aviv, der er udført af personer med udenlandsk pas.
The Commission was aware of Israeli security concerns and fully understood the increased sensitivity in the wake of recent bombings in Tel Aviv carried out by foreign passport holders.
Den næsten fuldstændige lukning af området var uhensigtsmæssig og adskillige af de nyligt indførte foranstaltninger, som f.eks. frasigelseserklæringer og detaljerede oplysninger om humanitære projekter, har ikke nogen tydelig forbindelse med sikkerhedsproblemer.
However, the near-total closure was disproportionate, and several measures newly introduced, e.g. waiver forms and detailed information on humanitarian projects, have no apparent relation to security concerns.
Kommissionen erklærede endvidere, at de internationale donorer i tilfælde af en fortsættelse af disse restriktive foranstaltninger, ville overveje at afbryde indsatsen i Gazastriben, og at en yderligere forværring af den humanitære situation ikke ville fremme Israels sikkerhedsinteresser.
It further stated that if these restrictive measures continued, international donors would have to consider suspending operations in the Gaza Strip and that a new deterioration of the humanitarian situation was not in Israel's security interests.
Den israelske ambassadør viste forståelse for Kommissionens synspunkter og påtog sig at viderebringe disse til det israelske udenrigsministerium, der endnu ikke har reageret.
The Israeli Ambassador showed understanding for the Commission's points and undertook to convey the Commission's concerns to the Israeli Ministry of Foreign Affairs, which has not reacted as of yet.
Hvad angår udstationeringen af internationale observatører, skal Kommissionen meddele det ærede medlem, at dette spørgsmål drøftes inden for rammerne af kvartetten.
Regarding the posting of international monitors, the Commission would like to inform the Honourable Member that this issue is being discussed in the framework of the Quartet.
Kommissionen glæder sig naturligvis over alle foranstaltninger, der kan give anledning til en forbedring af den nuværende situation.
The Commission obviously welcomes any measure taken that would lead to an improvement of the current situation.
2004/C 33 E/162
2004/C 33 E/162
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1748/03
WRITTEN QUESTION E-1748/03
Om: Obligatorisk teknisk kontrol med motorkøretøjer
Subject: Compulsory testing of passenger cars
Har Kommissionen planer om at revidere dette direktiv?
Is the Commission planning to review that Directive?
Den tekniske kontrol med motorkøretøjer i EU er omfattet af Rådets direktiv 96/96/EF af 20. december 1996 om tilpasning til den tekniske udvikling af direktivet om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil, som nu også omfatter kontrol med personbiler og varevogne og indeholder specifikke krav til kontrol med køretøjernes bremser og udstødning.
Roadworthiness testing within the Union is governed by Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers, which now includes the inspection of passenger cars and light vans within its scope and also gives detailed requirements for the testing of vehicle brakes and exhaust emissions.
Alle medlemsstater og tiltrædelseslande har i dag omsat og iværksat direktivet til national lovgivning og medtager dermed kontrol med personbiler i deres nationale tekniske kontrolprogrammer i overensstemmelse med det ændrede direktiv 96/96/EF EFT L 48 af 17.2.2001 . .
Today, all Member States and Accession Countries have transposed and put into effect the Directive and therefore include passenger car testing within their national roadworthiness testing programmes in conformity with Directive 96/96/EC as amended OJ L 48, 17.2.2001 . .
Da de normer, der er fastlagt i direktivet, er mindstenormer, har nogle medlemsstater desuden indført strengere kontrolprogrammer eller kræver hyppigere kontrol eller har udvidet den tekniske kontrol til at omfatte flere typer af køretøjer, f.eks. motorcykler.
Since the Directive specifies minimum standards, some Member States have also introduced more stringent testing requirements or require more frequent testing or have extended the scope of technical inspection to cover more types of vehicles such as motorcycles.
I de sidste ti år er der sket store fremskridt med normerne for konstruktion af køretøjer, især for de elektroniske kontrolsystemer, og Kommissionen overvejer nu, hvordan kravene til teknisk kontrol kan videreudvikles.
Over the past decade there has been significant advances in vehicle construction standards, particularly in electronic control systems and the Commission is considering how roadworthiness testing requirements can evolve for the future.
Som bidrag til Kommissionens analyse vil den snarest undersøge den fremtidige udvikling inden for teknisk kontrol med køretøjer, hvor der vil blive taget hensyn til den eksisterende forskelligartede systemer for kontrol med køretøjers sikkerhed og miljøhensyn, men også andre muligheder som gensidig anerkendelse og indførelse af kvalitetssikringsordninger under visse omstændigheder.
To assist in its analysis, the Commission is to launch soon a study on the assessment of future roadworthiness enforcement options for road vehicles taking account of the complexity of current vehicle safety and environmental control systems and their expected developments for the future and other developments such as reciprocal recognition and the possibility of quality assurance schemes in some circumstances.
På baggrund af undersøgelsens resultater, som sandsynligvis vil foreligge om ca. to år, vil Kommissionen træffe beslutning om, hvordan direktivet om teknisk kontrol med køretøjer kan ændres mest hensigtsmæssigt.
In the light of the study results which will probably take two years to complete, the Commission will decide on the appropriateness of modifying the roadworthiness-testing Directive.
2004/C 58 E/109
2004/C 58 E/109
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1749/03
WRITTEN QUESTION E-1749/03
Om: EU's medfinansiering af det amerikanske betalingsbalanceunderskud som følge af dollarens dominerende stilling på oliemarkedet
Subject: Partial financing by Europe of the American balance of payments deficit as a result of the dominance of the dollar on the oil market
Er Kommissionen klar over, at USA siden 1983 har haft et permanent underskud på betalingsbalancen over for udlandet på grund af for store udgifter og for stor import i forhold til produktion og eksport, og at dette underskud i mellemtiden er vokset fra 1 % til næsten 6 % eller 600 mia. dollar i 2003, samtidig med at der selv uden de store udgifter til krigen i Irak forventes et underskud i 2004 på 680 mia. USD?
Is the Commission aware that, since 1983, the United States of America has had a permanent external balance of payments deficit, with expenditure and imports high in relation to production and exports, that the deficit has grown from 1 % at that time to almost 6 % or USD 600 thousand million in 2003, and that, even without taking into account the high costs of the war in Iraq, a deficit of USD 680 thousand million is forecast in 2004?
Kan Kommissionen bekræfte, at dette amerikanske underskud kun er muligt, så længe de amerikanske importører kan afregne deres fakturaer i dollars, hvorefter modtagerne af disse dollars i Europa, Japan eller arabiske oliestater ikke har stort andet valg end at udlåne disse store dollarbeløb til eller investere dem i USA?
Can the Commission confirm that these American deficits are only possible as long as American importers are able to settle their accounts in dollars, which leaves those receiving payment in Europe, Japan or Arab oil states with little choice than to lend, or invest, their large amounts of dollars in America?
Kan USA efter Kommissionens mening fortsætte kombinationen af overforbrug, lave oliepriser og lave skatter og afgifter, hvis dollaren ikke længere er det oplagte betalingsmiddel i verdenshandlen, og euroen overtager en stor del af betalingerne?
In the Commission's view, can the US continue with its combination of over-consumption, low oil prices and low taxes if the dollar is no longer the automatic means of payment in world trade and a substantial proportion of payments is made in euros?
Skal vi gå ud fra, at USA for at undgå at skulle nedskrive dollaren og nedskære det indenlandske forbrug vil gøre alt for at hævde dollarens dominerende stilling og trænge euroens rolle tilbage?
Are we to expect that the US, in order to avoid the necessity to devalue the dollar and cut domestic consumption, will do everything possible to maintain the dominance of the dollar and to reduce the role of the euro?
Er der nu med hensyn til olieleverancerne fra Irak risiko for, at betalingerne atter vil ske i dollar i stedet for euro?
Is there now a danger that, for supplies of oil from Iraq, there will be a return from payments in euros to payments in dollars?
Hvad gøres der fra EU's side for at sikre, at Europa ikke længere befinder sig i eller på ny sættes i en situation, hvor vi bidrager til at finansiere de amerikanske underskud, og der foregår en unødig kapitalflugt til USA?
What action is being taken by the EU to ensure that Europe is no longer, or not again, placed in the position of contributing to financing American deficits and to avoid the unnecessary flight of capital to America?
Kilde: Det nederlandske dagblad de Volkskrant af 10. maj 2003.
Source: Netherlands daily de Volkskrant , 10 May 2003
Bortset fra 1991 har USA siden 1983 haft underskud på betalingsbalancens løbende poster.
The United States has since 1983, with a short interruption in 1991, recorded a current account deficit.
Hvad angår nationalregnskabet, udgjorde underskuddet i 2002 4,7 % af bruttonationalproduktet (BNP).
The deficit amounted to 4,7 % of the gross domestic product (GDP) in 2002 on a national accounts basis.
Ifølge Kommissionens økonomiske prognose fra foråret 2003 forventes der en yderligere forværrelse af underskuddet på de løbende poster på USA's betalingsbalance i 2003 og 2004, hvor det vil kunne nå op på henholdsvis 5,6 % og 6,1 % af bruttonationalproduktet.
In the Commission's Economic Forecast from Spring 2003 a further deterioration of the United States current account is projected for 2003 and 2004, when it could reach 5,6 % and 6,1 % of GDP respectively.
Denne udvikling følges jævnligt i Kommissionens halvårlige økonomiske prognoser.
This evolution has been followed regularly by the Commission in its bi-annual Economic Forecasts.
Store underskud på de løbende poster optræder ikke kun i lande, hvis valutaer anvendes meget i den internationale handel.
Large current account deficits do not only occur in countries whose currencies are used widely in international trade.
Bæredygtigheden af underskuddet på et lands løbende betalingsbalanceposter afhænger af mange faktorer, herunder underskuddets størrelse i forhold til BNP, vækstraten og andre grundlæggende økonomiske faktorer.
The sustainability of a country's current account deficit depends on many factors, including the size of the deficit in relation to GDP, the growth rate and the other fundamentals of the economy.
Den afhænger også af de internationale investorers vilje til fortsat at finansiere underskuddet.
It also depends on the willingness of international investors to continue to finance the deficit.
Denne vilje er en funktion af en risikovurdering og det relative afkast af investeringer i det pågældende land sammenlignet med resten af verden.
This willingness is a function of the risk assessment and the relative rate of return on investment in that country compared to the rest of the world.