natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I henhold til Rådets direktiv 70/524/EØF af 23. november 1970 om tilsætningsstoffer til foderstoffer, ændret ved Rådets forordning (EF) nr. 2821/98 af 17. december 1998, er det forbudt at anvende zinkbacitracin som tilsætningsstof til foder med henblik på vækstfremme, men ikke som virksomt stof i veterinærlægemidler til behandling eller forebyggelse af bestemte sygdomme.
Council Directive 70/524/EEC of 23 November 1970 concerning additives in feeding-stuffs modified by Council Regulation (EC) 2821/98 of 17 December 1998 prohibits the use of zinc bacitracin as feed additive for the purpose of growth promotion, not as active substance included in veterinary medicinal products for the treatment/prevention of specific diseases.
Veterinærlægemidler godkendes i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/82/EF af 6. november 2001 om oprettelse af en fællesskabskodeks for veterinærlægemidler EFT L 311 af 28.11.2001 . .
The authorisation of veterinary medicinal products is governed by Directive 2001/82/EC of the Parliament and of the Council of 6 November 2001 on the Community code relating to veterinary medicinal products OJ L 311, 28.11.2001 . .
Dette direktivs artikel 6 bestemmer, at det virksomme stof — for at opnå en sådan tilladelse — skal være opført i bilag I, II eller III til Rådets forordning (EØF) nr. 2377/90 Rådets forordning (EØF) nr. 2377/90 af 26. juni 1990 om en fælles fremgangsmåde for fastsættelse af maksimalgrænseværdier for restkoncentrationer af veterinærlægemidler i animalske levnedsmidler, EFT L 224 af 18.8.1990 . .
Article 6 of this Directive states that as a prerequisite for such an authorisation, the active substance must be shown in Annexes I, II or III of Council Regulation (EEC) No 2377/90 Council Regulation (EEC) No 2377/90 of 26 June 1990 laying down a Community procedure for the establishment of maximum residue limits of veterinary medicinal products in foodstuffs of animal origin, OJ L 224, 18.8.1990 . .
Zinkbacitracin har siden den 27. marts 2003 været opført i bilag I til nævnte forordning EUT L 81 af 28.3.2003 . .
Zinc bacitracin is included in Annex I of said Regulation since 27 March 2003 OJ L 81, 28.3.2003 . .
De kompetente nationale myndigheder kan derfor fuldstændig lovligt meddele markedsføringstilladelser til veterinærlægemidler, der indeholder zinkbacitracin, med henblik på behandling af enterocolitis hos kaniner, forudsat at lægemidlets kvalitet, sikkerhed og virkning er blevet dokumenteret.
It is therefore perfectly legal for the competent national authorities to grant marketing authorisations for veterinary medicinal products containing zinc bacitracin for the treatment of enterocolitis in rabbits provided that the quality, safety and efficacy of the product has been demonstrated.
I henhold til artikel 7 i direktiv 2001/82/EF kan en medlemsstat, når sundhedssituationen kræver det, tillade markedsføring af eller behandling af dyr med veterinærlægemidler, der er tilladt af en anden medlemsstat.
According to Article 7 of Directive 2001/82/EC , Member States may, where the health situation so requires, authorise the marketing or administration to animals of veterinary medicinal products authorised in another Member State.
Det ligger derfor inden for rammerne af de belgiske myndigheders beføjelser at vurdere, om sådanne foranstaltninger er berettigede i sagen.
It is therefore within the competence of the Belgian authorities to judge whether such measures are warranted in this case.
Kommissionen kan ikke udtale sig om en eventuel forvridning af markedet på et område som følge af afgørelser truffet af medlemsstater inden for deres kompetenceområde.
The Commission cannot comment on a possible distortion of the market in an area as a result of decisions taken by Member States in the their field of competence.
2004/C 782 E/069
2004/C 782 E/069
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2405/03
WRITTEN QUESTION E-2405/03
Den 19. juni 2003 forelagde den belgiske forsikringsombudskvinde sin årsberetning.
On 19 June 2003, the Belgian Insurance Ombudsman presented her annual report.
Medens årsberetningen blev evalueret, udtalte ombudskvinden til avisen De Standaard (20. juni 2003), at navnlig unge, men også ældre bilister ganske systematisk afvises eller hurtigt opsiges efter et skadestilfælde.
In the evaluation of her report, the Ombudsman was reported in the newspaper De Standaard to have noted that young people, above all, as well as elderly drivers were being systematically refused insurance or that their policies were being swiftly cancelled if they made a claim.
For alligevel at give bilisterne i almindelighed og de unge i særdeleshed mulighed for at tegne en ansvarsforsikring, der er til at betale, forslår den nye belgiske regering, at forsikringsselskaberne skal forpligtes til at tilbyde nye bilister en kontrakt på fem år eller mere.
With a view to ensuring that drivers in general and young drivers in particular may secure affordable third-party liability insurance cover, the new Belgian Government is proposing that insurance companies should be required to offer new drivers policies valid for a period of five years or longer.
Erkender Kommissionen, at denne afvisning af navnlig unge, men også ældre bilister, er i strid med ånden i artikel 21 i EU's charter om grundlæggende rettigheder og den næsten identiske artikel II-21 i udkast til traktat om indførelse af en forfatning for Europa?
Does the Commission acknowledge that this refusal of cover for principally young drivers but also for elderly drivers is in breach of the spirit of Article 21 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union and of the virtually identical Article II-21 of the Draft Treaty establishing a European Constitution?
Hvilke foranstaltninger vil den i bekræftende fald træffe for at hindre denne forskelsbehandling?
If so, what measures will it take to prevent such discrimination?
Hvordan vil den i benægtende fald argumentere for, at den bifalder denne åbenlyse forskelsbehandling?
If not, what arguments can it put forward in support of this manifest discrimination on the ground of age?
Erkender Kommissionen, at unge og ældre har særlige problemer med at tegne en motorkøretøjsforsikring, og at det frie salg af forsikringsprodukter således ikke er til fordel for denne temmelig omfattende gruppe af bilister?
Does the Commission acknowledge that young and elderly drivers find it particularly difficult to secure motor-vehicle insurance and that the free trade in insurance products does not, therefore, benefit this considerable group of motorists?
Hvilke foranstaltninger vil den i bekræftende fald træffe til fordel for forbrugerne?
If so, what measures will it take on behalf of consumers?
Hvordan vil den i benægtende fald argumentere for sin afvisende holdning?
If not, what arguments can it put forward to underpin its divergent point of view?
Har Kommissionen kendskab til den nye belgiske regerings planer om at forpligte forsikringsselskaberne til at tilbyde nye bilister kontrakter på fem år eller mere?
Is the Commission aware of the Belgian Government's intention to require insurers to offer new drivers policies valid for five years or more?
Er denne forpligtelse i overensstemmelse med fællesskabsretten?
Is that requirement in compliance with Community law?
Hvilke alternativer vil Kommissionen i benægtende fald foreslå for at navnlig unge bilister alligevel får mulighed for at tegne en (lovpligtig) ansvarsforsikring, der er til at betale?
If not, what alternatives will the Commission propose so that young drivers in particular may nevertheless secure affordable (compulsory) third-party liability insurance?
2004/C 782 E/070
2004/C 782 E/070
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2406/03
WRITTEN QUESTION E-2406/03
Det fremgår heraf, at bonus/malus-attesten pr. 1. januar 2004 vil blive erstattet af en skadeshistorieattest .
The report indicates that, as from 1 January 2004, the no-claims bonus system will be replaced by a claims history certificate .
Af årsberetningen fra Gemeenschappelijk Motorwaarborgfonds (den fælles motorgarantifond) for 2001 fremgår det, at antallet af skadestilfælde, hvor uforsikrede biler var impliceret, mellem 1997 og 2001 steg med 70 % (fra ca. 4 950 til ca. 8 450 ).
The annual report of the Joint Motor Vehicle Insurance Fund for 2001 shows that, between 1997 and 2001, the number of accidents involving uninsured vehicles increased by 70 % — from about 4 950 to about 8 450 .
Gemeenschappelijk Motorwaarborgfonds skadesløsholder ofrene for uforsikrede bilister.
The Joint Motor Vehicle Insurance Fund compensates the victims of uninsured drivers.
Midlerne hertil tilvejebringes af forsikringsselskaberne og også indirekte af de bilister, som på behørig vis forsikrer deres bil og sig selv.
It makes such payments from funds contributed by the insurance companies, i.e. inter alia by drivers who properly insure themselves and their vehicles.
Mere generelt anslås antallet af uforsikrede bilister i Belgien til 100 000 .
On a more general level, the number of uninsured drivers in Belgium is estimated at 100 000 .
Der er for en stor dels vedkommende tale om bilister, som ikke længere kan forsikres hos et regulært forsikringsselskab på grund af deres skadeshistorie, fordi private forsikringsselskaber ikke længere vil forsikre dem, eller fordi præmierne er usandsynligt høje.
A large proportion of that number are drivers who can no longer secure cover with proper insurance companies because of their history of making claims: either specific insurance companies are no longer willing to insure them or else the premiums are so high as to be unaffordable.
Fra den 1. november vil disse bilister i Belgien kunne søge hjælp hos det såkaldte Tariferingsbureau.
As from 1 November 2003, such drivers in Belgium will be able to receive assistance from what is known as the Rating Office .
Eventuelle tab i den forbindelse vil blive dækket af alle forsikringsselskaberne i fællesskab og også indirekte af de bilister, som på behørig vis forsikrer deres bil og sig selv.
Any losses would then be borne by all the insurance companies combined, i.e. inter alia by drivers who properly insure themselves and their vehicles.
I svaret på spørgsmål H-0525/02 Mundtligt svar af 3.9.2002. udtalte Kommissionen følgende: Ingen andre end de, som forårsager skaden, bør betale for denne skade .
In its answer to Oral Question H-0525/02 Oral answer given on 3 September 2002. , the Commission said that only those who caused damage should be required to pay compensation for such damage.
I samme svar lod Kommissionen også vide, at den forbyder obligatoriske bonus/malus-systemer.
In its answer, the Commission also took the view that obligatory no-claims bonus systems were prohibited.
Deler Kommissionen den opfattelse, at skadeshistorieattesten i virkeligheden kun er en skjult form for bonus/malus-system?
Does the Commission share the view that the claims history certificate is nothing more than a disguised no-claims bonus system?
Hvilke alternativer foreslår den i bekræftende fald?
If so, what alternative can it propose in this instance?
Deler Kommissionen den opfattelse, at de gode bilister gennem deres bidrag til Gemeenschappelijk Motorwaarborgfonds eller Tariferingsbureau indirekte er med til at betale for de dårlige bilister, jf. Kommissionens svar af 3.9.2002?
Does the Commission share the view that, by virtue of their contribution to the Joint Motor Vehicle Insurance Fund or to the Rating Office, good drivers are in one way or another indirectly footing the bill for damage caused by the accident-prone persons referred to in the Commission's answer of 3 September 2002?
Hvordan begrunder den dette forhold?
How does it justify that situation?
Hvilke alternativer foreslår den?
What alternative can it propose?
Til trods for at ansvarsforsikringen er lovpligtig, stiger antallet af uforsikrede bilister markant.
Although third-party liability insurance is compulsory, the number of uninsured drivers is increasing daily.
Hvilke foranstaltninger vil Kommissionen foreslå, at den selv eller medlemsstaterne træffer for a) at sænke dette antal betydeligt, og b) samtidig sørge for, at alle får mulighed for at tegne en ansvarsforsikring, der er til at betale?
What measures is the Commission proposing which it or the Member States must take in order to (a) significantly reduce that number and (b) simultaneously ensure that every driver may have access to affordable third-party liability insurance?
2004/C 782 E/071
2004/C 782 E/071
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2407/03
WRITTEN QUESTION E-2407/03
Forsikringsselskaberne kan jo nemlig uden videre hvert år opsige en kontrakt under iagttagelse af opsigelsesfristen.
After all, insurers may cancel a policy every twelve months without further ado, provided that it gives due notice to the policy-holder.
Det fremgår af disse oplysninger, at forsikringsselskaberne i skadestilfælde har lov til at nægte deres kunder anden dækning end den lovpligtige ansvarsforsikring, selv når den pågældende ikke havde noget ansvar, eller der ikke var impliceret nogen tredjepart.
The information set out in the Ombudsman's report shows that insurers are allowed to refuse to give to clients who are involved in a liability claim any cover other than the obligatory third-party liability insurance, even if the person involved was not at fault or if no third party was involved.
Deler Kommissionen den opfattelse, at bilister, der har været impliceret i en ulykke, som de ikke selv har været ansvarlige for, eller hvori der ikke har været impliceret nogen tredjepart, ikke uden videre kan afvises af forsikringsselskaberne for bestemte risicis vedkommende, da det jo ikke tjener noget formål at forsikre sig mod en risiko, når forsikringsselskaberne i vidt omfang afviser kunderne, som — i god tro — har gjort krav gældende på skadesgodtgørelse?
Does the Commission share my view that it should not be possible for insurers without further ado to refuse cover for certain risks to drivers involved in an accident where they were not themselves at fault or where no third party was involved, if only on the grounds that it is fairly pointless to insure oneself against something if large numbers of insurers refuse to pay out claims for damages made in good faith?
Hvilke skridt vil den i bekræftende fald tage til fordel for de pågældende forbrugere?
If so, what measures will it take on behalf of the consumers involved?
Er der rent faktisk tale om retsmisbrug, når man hverver kunder for derpå uden begrundelse at give dem løbepas?
Is it indeed an abuse of the law for insurers to entice clients and subsequently to abandon them without reason?
Hvilke skridt vil Kommissionen i bekræftende fald tage?
If, so what measures will the Commission take?
Med hvilke argumenter vil Kommissionen i benægtende fald gendrive den belgiske forsikringsombudskvindes hypotese?
If not, what arguments can the Commission put forward to allay the suspicions of the Belgian Insurance Ombudsman?
Samlet svar afgivet på Kommissionens vegne af Frederik Bolkestein på skriftlige forespørgsler E-2405/03 , E-2406/03 og E-2407/03
Joint answer to Written Questions E-2405/03 , E-2406/03 and E-2407/03 given by Mr Bolkestein on behalf of the Commission
Kommissionen følger med bekymring situationen i visse medlemsstater, hvor præmiestigningerne for obligatoriske forsikringer risikerer at have den uønskede virkning, at de forringer eller forhindrer den enkeltes (særlig unges og ældres) frie valg mellem forskellige transportmidler (privatbilisme eller kollektiv transport).
The Commission is following with some concern the situation in a number of Member States where increases in the cost of compulsory insurance may have the perverse effect of impeding or actually preventing freedom of choice for individuals (and, in particular, young people and the elderly) between the different means of transport available to them (private vehicle or public transport).
Det ærede parlamentsmedlem henvises til de svar, som Kommissionen gav på skriftlig forespørgsel P-0592/02 EFT C 301 E af 5.12.2002 . og E-1522/03 EFT C 33 E af 6.2.2004, s. 128 . fra henholdsvis Marianne Thyssen og Armando Cossutta.
It would refer the Honourable Member to its answers to Written Questions Nos 592/02 OJ C 301 E, 5.12.2002 . and 1522/03 OJ C 33 E, 6.2.2004, p.
Kommissionen går imidlertid fortsat ind for princippet om fri præmiefastsættelse, der anbefales i tredje forsikringsdirektiv.
128 . by Marianne Thyssen and Armando Cossutta respectively.
Dette gælder specielt for området ansvarsforsikring for motorkøretøjer, og det på trods af denne forsikringstypes obligatoriske karakter som bekræftet af Domstolens seneste retspraksis (jf. særlig dommen af 25. februar 2003 I sag C-59/01, Kommissionen mod Den Italienske Republik, særlig præmis 29 i dommen. ).
However, the Commission remains attached to the principle of freedom to set premiums advocated by the Third Insurance Directives, particularly in the case of civil liability motor-vehicle insurance despite the fact that the compulsory nature of such insurance has been recently confirmed by the Court of Justice (see in particular the ruling of 25 February 2003 Case C-59/01 Commission v Italian Republic, and in particular paragraph 29. ).
Den skærpede konkurrence er nemlig til fordel for forbrugerne.
This is because competitive pressures benefit consumers.
Det ærede parlamentsmedlem nævner ånden i artikel 21 i EU's charter om grundlæggende rettigheder og artikel II-21 i udkastet til traktaten om indførelse af en europæisk forfatning.
The Honourable Member mentions the spirit of Article 21 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union and of Article II-21 of the Draft Treaty establishing a European Constitution.
Kommissionen ønsker at præcisere, at en differentieret behandling ikke nødvendigvis udgør en diskrimination baseret på forsikringstagers alder, når denne behandling kan begrundes med objektive faktorer, der afspejler underliggende objektive elementer, med henblik på at bestemme niveauet for forsikringstagers præmier.
The Commission would point out that differential treatment does not necessarily constitute discrimination based on the age of the policyholder where such treatment can be justified by objective factors reflecting objective underlying circumstances when it comes to determining the level of the policyholder's premiums.
Der skal således tages hensyn til det forhold, at forsikringsselskaberne bl.a. fastsætter deres tariffer som en funktion af den gennemsnitlige skadesfrekvens.
For instance, it must be borne in mind that companies set their premiums inter alia on the basis of average claims frequency.
På grundlag af deres vurdering af risikoen kan de frit beslutte at tilpasse deres tilbud eller endog overlade visse nationale markedsnicher til konkurrenterne.
Depending on their assessment of the risk, they are free to decide to adjust their offer or even to leave certain domestic niche markets to competitors.
Under alle omstændigheder skal Kommissionen præcisere, at segmenteringen på ingen måde er et resultat af bestemmelserne på europæisk plan, men snarere en teknik, der tager sigte på at fastsætte priserne mere i overensstemmelse med situationen på det enkelte lokale marked: der gælder forskellige priser for personer, som repræsenterer forskellige omkostninger.
In any event, the Commission has a duty to point out that segmentation is in no way a result of European regulation but is instead a technique for setting premiums that more closely reflect the situation on each local market: different premiums are applied to individuals in respect of whom different costs are incurred.
I denne forstand forekommer segmenteringen at være i overensstemmelse med EU-retten, for så vidt den svarer til forskellige kundekategorier, for hvilke risiciene kan vurderes ved hjælp af passende og objektive statistiske analyser.
To that extent, segmentation would seem to be consistent with Community law, provided that it corresponds to different customer categories whose risks can be assessed by appropriate and objective statistical analyses.
I forespørgsel E-2406/03 berørte det ærede medlem spørgsmålet om at tage hensyn til forsikringstagernes skadeshistorie.
In his Written Question E-2406/03 , the Honourable Member raises the problem of a policyholder's history of making claims.
Kommissionen ønsker at minde om, at afskaffelsen af det ensartede obligatoriske bonus/malus-system i Belgien er en direkte konsekvens af den foranstaltning, der blev indledt allerede i 1996, og som endelig gennemførtes i 2002 Med vedtagelsen af l'arrêté royal af 16. januar 2002 om ændring af l'arrêté royal af 22. februar 1991 om den generelle kontrolordning for forsikringsselskaber og l'arrêté royal af 14. december 1992 om standardkontrakten for obligatorisk ansvarsforsikring for motorkøretøjer, offentliggjort i Moniteur belge af 14. februar 2002. med indførelsen af bestemmelser, der afkobler forbindelsen mellem bonusskalaen og præmien.
The Commission would remind him that the abandonment of the uniform compulsory no-claims bonus system in Belgium is the direct result of the action that it took back in 1996 and that led ultimately in 2002 With the adoption of the Royal Decree of 16 January 2002 amending the Royal Decree of 22 February 1991 laying down general rules for the control of insurance companies and the Royal Decree of 14 December 1992 on the standard compulsory liability insurance contract for motor vehicles, published in the Belgian Gazette of 14 February 2002. to the introduction of measures separating the scale from the premium.
Hermed vil forsikringsselskaberne få en større frihed til at foretage differentiering på grundlag af forsikringstagernes faktiske skadeshistorie og til at fremsætte mere konkurrencedygtige tilbud til deres kunder.
Companies will thus have greater freedom to treat policyholders differently on the basis of their actual claims history and to offer their customers more competitive premiums.
Det ærede medlem berører ligeledes i dette spørgsmål de bestemmelser, der er indført i belgisk lovgivning ved artikel 2 i lov af 2. august 2002, den såkaldte Loi Monfils Offentliggjort i Moniteur belge den 30. august 2002. .
The Honourable Member also refers in that question to the measures inserted into Belgian legislation by Article 2 of the Law of 2 August 2002 ( Loi Monfils Published in the Belgian Gazette of 30 August 2002. ).
Bestemmelserne giver enhver adgang til at henvende sig til Bureau de tarification, når mindst tre forsikringsselskaber, som en person henvender sig til, har nægtet at give en dækning .
This provision allows any individual to contact the Rating Office if at least three insurance companies contacted by him have refused to provide cover.
Det bør præciseres, at forslaget om en højere præmie end en tærskel bestemt ved at multiplicere den laveste præmie i forsikringsselskabets tarif for et motorkøretøj, der er identisk med det, der er genstand for anmodningen , ligestilles med et afslag i henhold til disse bestemmelser.
It should be pointed out that the proposal for a premium exceeding a threshold determined by multiplying by five the lowest premium of the insurance company's scale for a motor vehicle identical to that for which cover is being sought is regarded as a refusal under that provision.
Det er klart, at det i overensstemmelse med regelsættet på europæisk plan udelukkende påhviler de nationale myndigheder at fastsætte passende mekanismer for, at forsikringstagerne kan opfylde forpligtelsen til at tegne en obligatorisk ansvarsforsikring.
It is clear that, in accordance with the European regulatory framework, the national authorities have sole responsibility for introducing the appropriate mechanisms to ensure that policyholders comply with the requirement to take out compulsory civil liability insurance.
Kommissionen kan følgelig ikke udtale sig om tiltag som disse eller det, der er nævnt i forespørgsel nr. E-2407/03 , der henhører under de belgiske institutioners beføjelser.
Accordingly, the Commission could not comment on measures such as these or such as that mentioned in Written Question No E-2407/03 that fall within the remit of the Belgian institutions responsible for the monitoring and commercial policy of companies.