natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I Argentina har guvernøren i provinsen Santa Cruz indgået en aftale med det offentlige energiselskab Enarsa og virksomheden Gentersa om opførelsen af et tidevandsanlæg.
The governor of the province of Santa Cruz in Argentina has concluded an agreement for the development of a planned tidal energy plant with the Enarsa public power generation agency and the Gentersa company.
Anlægget, som har en effekt på 50 MW, skal opføres i nærheden af Puerto Santa Cruz i den sydlige del af Patagonien, og det er det første af sin art i Latinamerika.
The 50 MW plant, the first project of its kind in Latin America, is to be sited near Puerto Santa Cruz, in Southern Patagonia.
Aftalen omfatter en gennemførlighedsundersøgelse for et anlæg, der består af en dæmning, som er udstyret med turbiner, der sættes i gang af tidevandsbølgen, både ved højvande (hvor vandet strømmer ind i bassinet) og ved lavvande (når vandstanden i havet er lavere end vandstanden i bassinet, og vandet strømmer ud i havet).
The agreement provides for a feasibility study to be carried out for a plant consisting of a barrage incorporating turbines which would be activated by the tidal current both when the tide is rising (and water enters the reservoir) and when it is ebbing (when the sea level is below of the water in the reservoir, which flows out to sea).
Der skulle stort set være tale om den samme model som det franske anlæg ved Rance, som udnytter en 13 m høj tidevandsbølge, har en effekt på 260 MW og i øjeblikket er det eneste strømproducerende anlæg i verden, som er i drift.
This would be more or less the same system as that used at the Rance tidal power plant in France, which makes use of a tidal range of 13 metres, generates 260 MW of power and is currently the only power plant of this kind operating anywhere in the world.
Kommissionen bedes oplyse, om den i betragtning af, at der langs Atlanterhavskysterne er en meget stor tidevandsforskel (13 m i Frankrig ved Saint Malo og 16 meter i Storbritannien og Irland), har til hensigt at gennemføre de aktuelle forskningsprogrammer med henblik på en større udnyttelse af havstrømmenes energipotentiale?
In view of the impressive tidal range found along the Atlantic coastline (13 metres near Saint Malo, in France, and 16 metres in parts of the United Kingdom and Ireland), does the Commission intend to implement current research programmes with a view to exploiting more fully the energy potential of tidal currents?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8043/2010
Question for written answer E-8043/2010
Om: Historisk rekord for den portugisiske gæld (6,5 %)
Subject: Portuguese debt at historic high of 6.5 %
De portugisiske medier har oplyst, at de renter, investorerne på det internationale marked kræver for at købe portugisisk gæld med en løbetid på 10 år, igen har sat ny rekord (6,5 % er, hvad investorerne kræver for at købe portugisiske statsobligationer).
It has been reported in the Portuguese media that the interest asked for by investors on the international market for the purchase of Portuguese debt with 10 years' maturity has reached a historic high: investors are now demanding a 6.5 % rate of interest for purchases of Portuguese treasury bonds.
»Spread« på den portugisiske gæld sammenlignet med de tyske obligationer (europæisk reference på markedet) når ligeledes rekordhøjder og ligger på 423,1 basispoint.
The spread between the Portuguese debt and German bonds (which are Europe's reference point on the markets) is also continuing to beat all records, and is already at 423.1 basis points.
Giver den portugisiske gæld Kommissionen anledning til bekymring? —
Is the Portuguese debt a matter of concern for the Commission? —
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8044/2010
Question for written answer E-8044/2010
Om: SATA — indkøb af fly
Subject: Purchase of aircraft by the SATA airline
Der er særlige problemer i forbindelse med adgangen til den selvstyrende region Azorerne – der er et randområde – (det er kun muligt ad sø- eller luftvejen) på grund af den geografiske beliggenhed.
The particular geographical situation of the Autonomous Region of the Azores (one of the most remote regions) raises specific issues of accessibility (possible by air or sea only).
Luftfartselskabet SATA modtog tidligere EU-støtte til indkøb af fly og har endnu ikke har udskiftet disse.
The SATA airline has received Community aid in the past for the purchase of aircraft: now, however, no aid has been granted for fleet replacement.
Kommissionen nedes på denne baggrund besvare følgende spørgsmål: 1.
Can the Commission state: 1.
Stilles der EU-støtte til rådighed til indkøb af fly til transport af passagerer og varer i yderregioner såsom Azorerne? 2.
whether Community financial aid is available for the purchase of passenger and cargo aircraft in the most remote regions, including the Azores; 2.
Vil sådanne midler i bekræftende fald kun blive stillet til rådighed til luftfartsselskaber, der er omfattet af regler og forpligtelser til offentlig tjeneste? 3.
if so, whether such aid may be granted only to air transport companies which are bound by public service obligations and rules; 3.
Vil disse midler blive tildelt til luftfartselskaber, der udelukkende begrænser sig til indenlandske forbindelser og forbindelser mellem øerne, eller vil der blive ydet støtte til alle flyselskaber, der driver passager- og godsbefordring, uanset hvilke ruter og tjenesteydelser de udfører?
whether such aid is only to be granted to transporters who only operate internal and inter-island links, or whether eligibility for aid extends to all passenger and cargo airlines irrespective of their routes and services?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8045/2010
Question for written answer E-8045/2010
Om: Mulig intervention fra IMF
Subject: Possible IMF intervention
Har den kendskab til dette »rygte«, der florerer blandt portugisiske politikere og økonomer?
Is the Commission aware of this ‘rumour’, which appears to be spreading among in Portugal's political and economic circles?
Hvilke bemærkninger har den hertil? —
If so, what is its opinion on the matter? —
Er den bekendt med en nært forestående intervention fra IMF i Portugal?
Is the Commission aware of any imminent intervention by the IMF in Portugal?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8046/2010
Question for written answer E-8046/2010
En nedlagt mine i Irland er en alvorlig trussel for de borgere, der bor i det omkringliggende område.
A disused mine in Ireland poses a serious threat to the people living in the surrounding area.
Minen indeholder 1.600 gange det anbefalede niveau for arsenik og over 420 t cyanid.
The mine contains 1 600 times the recommended level of arsenic and over 420 tonnes of cyanide.
I en rapport blev det understreget, at minen er et af de tre prioriterede områder, hvorpå der skal fokuseres.
A report indicated that the mine was one of three priority sites in need of attention.
Der er ryddet op i de to øvrige områder, men regeringen nægter at tage ansvar for det tredje område.
The other sites have been cleaned, but the government has refused to take responsibility for the third site.
Kan Kommissionen bekræfte, at regeringen i henhold til EU-lovgivningen er forpligtet til at håndtere denne alvorlige sundhedsfare hurtigst muligt?
Can the Commission confirm that, under EC laws, the government is obliged to deal with this serious health hazard immediately?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8047/2010
Question for written answer E-8047/2010
Om: Energiforholdet mellem Rusland og Kina
Subject: Relations between Russia and China in the field of energy
Energiforholdet mellem Rusland og Kina blivere mere og mere tæt.
Russia and China are developing increasingly close ties in the field of energy.
Fra januar 2011 vil ledningen mellem Rusland og Kina forsyne Beijing med 15 mio. tons olie årligt, mens mængden sandsynligvis vil blive fordoblet.
From January 2001, the Russia-China pipeline will supply Beijing with 15 million tonnes of oil annually, and this volume could be doubled.
Hvis Ruslands væsentligste energipartner bliver Beijing og ikke EU, vil Europas forbrugere blive mærket heraf, og EU's mulighed for indflydelse på Rusland vil blive forringet.
If Beijing, rather than the EU, becomes Russia’s main energy partner, European consumers will suffer and the EU’s ability to influence Russia will also decline.
Det er vigtigt, at EU forbliver Ruslands vigtigste energipartner af både politiske, økonomiske og militære årsager.
The EU must remain Russia’s main energy partner for political, economic and military reasons.
Hvad har EU til hensigt at gøre vedrørende dette spørgsmål?
What does it intend to do in this connection?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8048/2010
Question for written answer E-8048/2010
Om: Sikkerhedsspørgsmål i Asien
Subject: Security issues in Asia
Jeg vil hermed vende tilbage til sikkerhedsspørgsmål i Asien.
I would like once more to draw attention to security issues in Asia.
Ud over den sandsynlige strid mellem USA og Kina, som jeg tidligere har refereret til, vil jeg ligeledes gøre opmærksom på det lige så problematiske forløb i forholdet mellem Kina og Japan.
Apart from a possible conflict between the US and China, to which I have referred earlier, I should like to draw attention to strains in Sino-Japanese relations.
Øgruppen, som japanerne kalder Senkaku og som kineserne kalder Daiyouta, udgør et væsentligt stridspunkt mellem Kina og Japan.
A significant source of friction between China and Japan is a group of islands called the Senkaku Islands by the Japanese and the Daiyouta Islands by the Chinese.
Denne konflikt starter helt tilbage i 1885 og fortsætter indtil i dag.
The conflict began in 1885 and continues to this day.
Der er ingen tvivl om, at sikkerheden i zonen mellem Asien, Stillehavet og det Indiske Ocean bliver mere og mere kompliceret.
The security environment in the Asian-Pacific-Indian Ocean region is clearly becoming increasingly complex.
EU bør spille en mere aktiv rolle i området.
The EU must play a more active role in this region.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8049/2010
Question for written answer E-8049/2010
UNICEF har offentliggjort FN's seneste skøn, hvad angår børnedødelighed, hvoraf det fremgår, at antallet af børn, som dør inden deres 5. år, er støt faldende.
Unicef has published the latest UN estimates on child mortality which show steady progress in reducing the number of children who die before their fifth birthday.
Der refereres til, at det endelige antal børn, som dør inden deres 5. år, er faldet fra 12,4 millioner til 8,1 millioner årligt på verdensplan i perioden 1990-2009.
The report states that there was a worldwide reduction in the overall number of children dying before their fifth birthdays between 1990 and 2009, from 12.4 million to 8.1 million annually.
På trods af dette er der alligevel ca. 22.000 børn inden for denne aldersgruppe, der dør om dagen, hvoraf ca. 70 % af disse dør inden en alder af 1 år.
Nevertheless, some 22 000 children of this age are still dying every day, with some 70 % of these deaths occurring during the first year of life.
Den højeste børnedødelighed observeres fortsat i Afrika, hvor 1 ud af 8 børn dør — næsten 20 gange så mange som i de højtudviklede lande, hvor forholdet er 1 ud af 167 — derefter følger det sydlige Asien, hvor næsten 1 ud af 14 børn dør.
The highest rates of child mortality are still to be found in Africa, where one in eight children dies — approximately 20 times the rate in the developed countries, where the ratio is 1:167 –, followed by southern Asia, where child mortality is almost 1:14.
Hvilke foranstaltninger kan der træffes med henblik på en yderligere formindskelse af børnedødeligheden, særligt i Afrika og i Asien?
What measures can be taken to help further reduce child mortality, especially in Africa and Asia?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8050/2010
Question for written answer E-8050/2010
Om: Grænsepolitik i forhold til Ceuta og Melilla
Subject: Border policy in Ceuta and Melilla
(1) Finansieres disse hegn helt eller delvist af EU-midler?
Could the Commission tell me: 1.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8051/2010
Question for written answer E-8051/2010
Om: TEN-T-midler til toglinjen Lissabon-Porto og Porto-Vigo
Subject: TEN‑T funding for the Lisbon-Porto and Porto-Vigo lines
De samlede omkostninger for etableringen af højhastighedstoglinjen Lissabon-Madrid, Lissabon-Porto og Porto-Vigo (hvad angår strækningerne på portugisisk område) beløber sig til ca. 8,3 mia. euro.
The total cost of constructing the Lisbon-Madrid, Lisbon-Porto and Porto-Vigo high-speed railway lines (for the sections on Portuguese territory) amounts to around EUR 8.3 billion.
Inden for regnskabsperioden 2007-2013 og fra Kommissionens plan for 2009 for genopretning af transporten er der blevet tildelt 268 mio. euro til Portugal fra det transeuropæiske transportnet (TEN-T) til disse projekter.
Over the budgetary period 2007‑13 and in the context of the 2009 Commission recovery plan for transport, Portugal was allocated a sum of EUR 268 million for these projects from the trans-European transport network (TEN‑T).
Inden for rammerne af den portugisiske QREN (den nationale strategiske referenceramme) er der blevet afsat et vejledende beløb på 955 mio. euro til finansiering fra Samhørighedsfonden.
An indicative sum of EUR 955 million was set aside for Cohesion Fund financing in the Portuguese NSRF (national strategic reference framework).
Ikke desto mindre forholder det sig sådan, at den portugisiske regering agter at omlede EU-støttemidlerne, der var beregnet til toglinjerne Lissabon-Porto og Porto-Vigo, til toglinjen mellem Lissabon og Poceirão, hvorfor den omarbejder de allerede godkendte ansøgninger.
The Portuguese Government now intends to divert the Community funding that had been earmarked for the Lisbon-Porto and Porto-Vigo lines to the line between Lisbon and Poceirão, and the applications already approved are to be reworded for this purpose.
Det betyder, at toglinjerne Lissabon-Porto og Porto-Vigo ikke vil blive oprettet som aftalt.
This means that the Lisbon-Porto and Porto-Vigo lines will not be built in line with the commitments given.
Denne ændring er et aftalebrud, da toglinjerne fra Lissabon til Porto og fra Porto til Vigo er blandt det transeuropæiske transportnets prioriterede projekter, og da der allerede er blevet investeret TEN-T-midler i projekterne.
The commitments will thus be broken, since the lines from Lisbon to Porto and from Porto to Vigo figure among the priority projects in the trans-European transport network, and TEN‑T appropriations have already been invested in these projects.
Kommissionen bedes derfor besvare følgende spørgsmål: a)
Can the Commission answer the following questions: (a)
Er Kommissionen rede til at fjerne midlerne fra toglinjerne Lissabon-Porto og Porto-Vigo og overføre dem til linjen mellem Lissabon og Poceirão? b)
Is the Commission prepared to withdraw funding from the Lisbon-Porto and Porto-Vigo lines and transfer it to the line between Lisbon and Poceirão? (b)
Hvad er Kommissionens holdning i lyset af den alvorlige økonomiske situation i Portugal og regeringens konstante holdningsændringer i forhold til højhastighedstogprojektet?
What stance will the Commission take in view of the serious financial situation facing Portugal and the constant changes in the government's position on high-speed trains?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8052/2010
Question for written answer E-8052/2010
Om: Overtrædelse af EU-lovgivningen om det indre marked og konkurrencereglerne
Subject: Infringement of Community legislation on the internal market and competition
I en skrivelse af 21. september 2010 til stilleren af denne forespørgsel gør det bulgarske selskab Cosmos Energy (EURL) opmærksom på en overtrædelse af EU-lovgivningen med hensyn til konkurrencereglerne og det indre marked.
A letter dated 29 September 2010 from the Bulgarian company Cosmos Energy Ltd to the author of this question contains information on an infringement of Community legislation in respect of the rules on competition and the internal market.
Det fremgår, at fartøjer siden juli 2009 har påfyldt brændstof på den ankerplads, der ligger ved 503 kilometer på Donau (på rumænsk område) uden at passere en grænseovergang eller være underkastet toldkontrol.
It states that, since July 2009, vessels have been supplied with fuel at a mooring station located at km 503 on (the Romanian side of) the Danube, without their passing through a border checkpoint or being subject to customs control.
Fire olietankskibe og en mobil pram ligger for anker på den pågældende ankerplads og arbejder på skift, således at der til stadighed er en tank fyldt med brændstof.
Four oil tankers and one self‑propelled barge are mooring at this station in relay, in such a way that there is always one tanker there full with fuel.
Brændstoffet transporteres af ukrainske tankskibe i transit, som deklarerer det som transitgods.
The fuel is being transhipped from Ukrainian transit tankers, and declared as goods in transit.
Det tankskib, der ligger i havnen, forsyner handelsskibe med brændstof, uden at dette bliver kontrolleret af myndighederne, og uden at de betaler den krævede told og de krævede punktafgifter eller moms.
The moored tanker is supplying commercial vessels with fuel without any checks being conducted by the authorities, and without payment of the requisite customs and excise duty or VAT.
Brændstoffet er på denne måde underlagt reglerne for det indre marked og er omfattet af den frie bevægelighed, hvilket er illoyal konkurrence over for sælgere og producenter af brændstoffer fra Bulgarien, Rumænien eller andre EU-medlemsstater.
The fuel is therefore entering the single market where it circulates freely, thus creating unfair competition against Bulgarian, Romanian and all other European fuel producers and vendors.
Ifølge de tilgængelige oplysninger har selskabet F&M Agency Ltd, som markedsfører de pågældende brændstoffer, hovedsæde i Det Forenede Kongerige (Kathleen Road 19, London, SW11 2JR, Det Forenede Kongerige, tlf./fax 44 20358 64 79.)
According to the information available, the company selling this fuel — F&M Agency Ltd — is registered in the United Kingdom at 19 Kathleen Road, London SW11 2JR, UK — tel/fax (44-20) 358 64 79.
Er Kommissionen bekendt med den ovenfor beskrevne fremgangsmåde?
Is the Commission aware of these practices?
Hvilke foranstaltninger agter den at træffe i denne forbindelse?
What steps have been taken in this regard?
Hvordan agter Kommissionen i det konkrete tilfælde at samarbejde med de nationale ansvarlige myndigheder, således at det ikke længere er tilladt inden for det indre marked at markedsføre brændstof af ubestemt oprindelse, for hvilket der ikke skal betales told, punktafgifter og moms, og som på ingen måde overholder miljøbestemmelser, sikkerhedsregler, principperne for det indre marked og konkurrencereglerne?
How will the Commission cooperate with the competent national authorities on this specific issue to ensure that this fuel of uncertain origin is no longer allowed in the single market, without payment of customs and excise duty or VAT, and infringing environmental standards and safety rules, the rules governing the European single market and the rules on competition?
Råder Kommissionen over et hensigtsmæssigt system, der gør det muligt at sikre en samordning mellem medlemsstaterne af de nationale systemer til kontrol af sådanne fremgangsmåder?
Does the Commission have a suitable system for the coordination of Member State national systems for the monitoring of such practices?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8053/2010
Question for written answer E-8053/2010
Salvatore Iacolino (PPE) og Vito Bonsignore (PPE)
Salvatore Iacolino (PPE) and Vito Bonsignore (PPE)
Om: Bekæmpelse af rygning blandt unge
Subject: Measures to combat smoking by young people
Tobaksrygning er en form for afhængighed, der er videnskabeligt anerkendt som værende sundhedsskadelig, eftersom den kan medføre både åndedrætssygdomme og hjertekarsygdomme.
Smoking is a form of dependency which is scientifically recognized as being harmful to health, in that it causes respiratory and cardiovascular diseases.
Selv om fænomenet på den ene side ikke viser tegn på at blive mindre, er det på den anden side blevet mindre synligt med et heraf følgende fald i opmærksomhed på problemet, når det sammenlignes med andre former for afhængighed, såsom alkohol og narkotika, der også er skadelige for menneskers sundhed.
Although it is showing no signs of declining, it now has a lower visibility and consequently attracts less attention than other forms of dependency such as alcohol and drugs, which are equally damaging to human health.
Den udbredte sociale accept af tobaksrygning gør det vanskeligere at gøre en indsats for at forebygge og bekæmpe fænomenet.
The broad social tolerance shown towards smoking has made it more complicated to take measures to prevent and combat it.
Manglende rygeforbud i offentlige lokaler, såsom barer og diskoteker, gør enhver strategi mod rygning i øvrigt virkningsløs – især blandt unge.
In addition, the failure to ban smoking in public places, such as bars and discotheques, is thwarting any strategies to combat smoking, especially among young people.
I lyset af ovenstående bedes Kommissionen besvare følgende spørgsmål: —
In the light of the above, will the Commission answer the following: —
Hvordan ser den nuværende situation ud i de 27 medlemsstater, når det gælder rygeforbud i offentlige lokaler, og i hvilken type offentlige lokaler håndhæves dette forbud? —
What is the current situation in the 27 Member States as regard the banning of smoking in public places and to what kind of public places does the ban apply? —
Hvilke foranstaltninger er der blevet truffet, og hvilke aktioner vil der blive taget (i henhold til artikel 6 i TEUF om forbedring af menneskers sundhed) for at bekæmpe fænomenet blandt de unge generationer? —
What initiatives have been taken and what measures will be adopted in future to combat smoking among the younger generations (in line with Article 6 of the TFEU on improving human health)? —
Hvad er den forventede tidsplan for en fuld anvendelse af artikel 8 i WHO-rammekonventionen om bekæmpelse af tobaksrygning? —
What is the planned timeframe for the full application of Article 8 of the WHO Framework Convention on Tobacco Control? —
Hvor omfattende og hvor indgribende er forebyggelsen af tobaksrygning i de pædagogiske instanser i de enkelte medlemsstater?
How extensive and how thorough have the efforts to combat smoking by educational bodies in the individual Member States been?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8054/2010
Question for written answer E-8054/2010
Jarosław Kalinowski (PPE)
Jarosław Kalinowski (PPE)
Om: Turisters rettigheder og privilegier i EU
Subject: The law and tourist privileges within the EU
Turisternes ferie er ovre eller ved at være ovre i EU-landene.
The holiday season has either ended or is coming to a close in the EU countries.
Borgerne har udnyttet den fri bevægelighed til at rejse frit rundt i Europa.
EU citizens have been travelling around all over Europe, taking advantage of the right to free movement.
Visse retlige konflikter samt procedureproblemer, retlige og sproglige problemer er desværre opstået i denne forbindelse.
Unfortunately, this has also led to certain criminal justice issues cropping up, with procedural, legal and linguistic problems resulting from these.
EU's charter om grundlæggende rettigheder, der blev underskrevet i december 2000, garanterer i kapitel VI EU-borgerne fri adgang til forsvar, repræsentation og tilgængelig juridisk rådgivning.
Chapter VI of the EU Charter of Fundamental Rights, which was signed in December 2000, guarantees EU citizens free access to defence, representation and the possibility of legal advice.
Oplysningerne vedrører deres rettigheder og mulige straffeprocedurer.
Such information would relate to the suspect’s rights and any possible criminal proceedings.
Turisterne er rådløse i disse tilfælde, hvis de ikke kender det pågældende lands sprog.
Tourists, however, are helpless if they cannot speak the language of the country concerned.
Forbereder Kommissionen forslag på dette område?
Is the Commission preparing any proposals on this matter?