natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grund af sammenhængen mellem forskellige former for intolerance, og fordi det ikke kun er troende eller medlemmer af en religion, der kan nære betænkeligheder mht. forskelsbehandling, har EU altid tilstræbt en afbalanceret tekst, der ikke giver fortrinsret til nogen specifik religion, og det vil også i fremtidige forhandlinger lægge vægt på en afbalanceret tilgang og forenelighed med internationale menneskerettighedsforpligtelser.
Because of the links between different types of intolerance, and because of the fact that concerns about discriminations are neither limited to believers nor to members of one religion, the EU has always promoted a balanced text which does not prioritise any specific religion, and will also in any future negotiations insist on a balanced approach and on compatibility with international human rights obligations.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0766/06
WRITTEN QUESTION E-0766/06
Om: Fremstilling af dieselolie specielt til kollektiv passagertransport
Subject: Creation of a specific type of diesel for public transport use
Det er ifølge Den Europæiske Unions transportpolitik nødvendigt at støtte bl.a. den kollektive transport for at aflaste de eksisterende vejinfrastrukturer, begrænse brændstofforbruget, forbedre færdselssikkerheden og bidrage til at beskytte miljøet.
In accordance with the European Union's policies on transport, it is necessary to promote, amongst other things, the use of buses as a way to ease congestion on existing network infrastructures, reduce fuel consumption, improve road safety and to contribute towards maintaining the environment.
Passagertransport ad landevej er en af de transportformer, som i størst omfang er med til at nå de nævnte mål.
Road passenger transport constitutes one of the means of transport which contributes most strongly to the attainment of the aforementioned objectives.
Busser udviser ikke alene et langt mere gunstigt forbrug pr. kilometer og pr. passager end privatbiler, men de er også med til at begrænse antallet af køretøjer på gader og veje i byerne og på landevejene, idet en bus kan erstatte op til 60 personbiler.
Buses not only consume much less fuel per kilometre and per capita than private vehicles, but they also reduce the number of vehicles on our city streets and motorways, since one bus is equivalent to sixty private vehicles.
Hvad færdselssikkerheden angår, svarer ulykkesfrekvensen for busser til tallet for jernbaner og fly, ligesom bussen er den mest tilgængelige og videst forgrenede transportform for brugerne, idet den når ud til områder, som de øvrige transportformer ikke kan betjene.
As regards road safety, buses possess a similar accident rate to that of trains and planes, as well as being the most accessible and capillary means of transport for users, capable of reaching areas that no others can.
Mens dieselolie til anvendelse i landbruget eller brændstoffer til jernbane- og lufttransport beskattes anderledes, er passagertransport med bus ikke omfattet af denne ordning, selv om der er tale om den mest rentable transportform set ud fra en økonomisk, miljø- og samfundsmæssig synsvinkel.
Whilst diesel used in agriculture or fuel for rail and air travel are subject to a different system of taxation, travel by bus is excluded from that system, despite being the most economical, ecological and socially cost-effective means of transport.
Agter Rådet at støtte fremstilling af dieselolie specielt til kollektiv passagertransport med bus?
Does the Council intend to proceed with the creation of a specific type of diesel for use in public transport buses?
Rådet kender ikke til noget forslag fra Kommissionen om fremstilling af en særlig type dieselolie til offentlig transport; skulle der blive fremsat et sådant forslag, vil Rådet behandle det med passende opmærksomhed.
The Council is not aware of any Commission proposal addressing the issue of the creation of a specific type of diesel for public transport use; should such a proposal arrive, the Council will devote the appropriate attention to its examination.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0767/06
WRITTEN QUESTION E-0767/06
Busser udviser ikke alene et langt mere gunstigt forbrug pr. kilometer og pr. passager end privatbiler, men de er også med til at begrænse antallet af køretøjer på gader og veje i byerne og på landevejene, idet en bus kan erstatte op til 60 personbiler.
Buses not only consume much less fuel per kilometre and per capita than private vehicles, but they also reduce the number of vehicles on our city streets and motorways, since one bus is equivalent to 60 private vehicles.
Agter Kommissionen at støtte fremstilling af dieselolie specielt til kollektiv passagertransport med bus?
Does the Commission intend to proceed with the creation of a specific type of diesel for use in public transport buses?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0768/06
WRITTEN QUESTION E-0768/06
Om: Las Palmas, UUU og indførsel af fisk
Subject: Las Palmas, IUU fishing and fish imports
La Luz-havnen i Las Palmas på De Kanariske Øer er af stor betydning for fiskeriet, både med hensyn til indførsel, transit og udførsel, og den er af Kommissionen blevet betegnet som en »bekvemmelighedshavn«.
The port of La Luz in Las Palmas, Gran Canaria, is a key port for the fishing trade, whether it be for importation, transportation or exportation, and has been described, as the Commission put it, as a ‘port of convenience’.
Mener Kommissionen, at de spanske myndigheder på en passende og generel måde overholder sine forpligtelser med hensyn til kontrol og inspektion i Las Palmas?
Does the Commission believe that the Spanish authorities are adequately and comprehensively complying with their obligations regarding these checks and inspections in Las Palmas?
Hvilke problemer har der i modsat fald været tale om, og hvad har Kommissionen foretaget sig for at mindske eller afhjælpe problemerne?
If not, what problems have arisen and what has the Commission done in order to ease or resolve these problems?
Hvor mange fiskeriinspektører er der i havnen?
How many fishing inspectors are based there?
Anser Kommissionen dette for tilstrækkeligt?
Does the Commission consider this number to be sufficient?
Hvilke konkrete foranstaltninger på lovgivningsplan eller tilsvarende har Kommissionen truffet for at sikre, at den internationale handlingsplan vedrørende ulovligt, urapporteret og ureguleret fiskeri (UUU) føres ud i livet, således som der blev stillet krav om i Rådets konklusioner?
What concrete measures, whether in terms of legislation or in other areas, has the Commission taken in order to ensure that the international plan of action to combat illegal, unregulated and unreported fishing (IUU) is put into practice, as requested in the Council's conclusions?
Er der blevet truffet foranstaltninger efter den tekniske konsultation, som FAO gennemførte i 2004 om statslige foranstaltninger vedrørende havne og det skema, som blev vedtaget?
Have any measures been taken following technical consultation conducted by the FAO in 2004 on state measures for ports and on the scheme that was adopted?
Hvis dette ikke er tilfældet, hvornår vil Kommissionen da forelægge et forslag herom?
If not, when does the Commission intend to make a proposal on this matter?
Generaldirektoratet for Sundhed og Forbrugerbeskyttelse har offentliggjort en liste over fiskerivirksomheder og fiskerfartøjer, som har tilladelse til at udføre fisk til EU.
The Health and Consumer Protection DG has published lists of fishing vessels and fish-processing companies that are authorised to export fish to the EU.
Disse fartøjer er i nogle tilfælde blevet opbragt i tredjelande for ulovligt fiskeri.
In some cases, these authorised trawlers have been detained in third countries for fishing illegally.
Anser Kommissionen det for passende at indføre fisk fanget af flåder, der driver ulovligt fiskeri?
Does the Commission believe it appropriate to allow the importation of fish caught by fleets which fish illegally?
Hvilken form for koordinering mellem de forskellige generaldirektorater er der tale om for at sikre, at den fisk, som indføres i EU, opfylder de sundhedsmæssige krav og er lovligt fanget?
What procedures are used for coordination among the various directorates-general in order to ensure that fish entering the EU is healthy and has been caught legally?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0769/06
WRITTEN QUESTION E-0769/06
Om: Udvidelse af landevej M-­501
Subject: Widening of the M-501 highway (Madrid)
I 1989 erklærede regionen Madrid egeskovene langs floderne Cofio og Alberche (Encinares de los Ríos Cofio y Alberche) som et særligt beskyttet område nr. 56 i medfør af direktiv 79/­409/­EØF EFT L 103 af 25.4.1979, s. 1 . .
In 1989, the Government of the Autonomous Community of Madrid (ACM) designated the woods around the Cofio and Alberche rivers as a special protection area for birds under Directive 79/409/EEC OJ L 103, 25.4.1979, p.
I 1997 forelagde regionens ministerium for offentlige arbejder et projekt om udvidelse af landevej M-­501, som fra øst mod vest ved 21,8 km ville passere det særligt beskyttede område Encinares de los Ríos Cofio y Alberche.
In 1997, the ACM’s public works ministry brought forward a plan to widen the M‑501 highway, which, going east to west, would cut through the Cofio/Alberche special protection area for birds as from kilometre 21.8.
I 1998 afgav regionens miljøministerium derfor en delvist positiv VVM-­erklæring, idet den godkendte udvidelsen indtil det sted, hvor det særlige område af fællesskabsbetydning begynder, men afviste udvidelsen af strækningen gennem selve lokaliteten.
In 1998, the regional ministry of the environment issued an environmental impact declaration that was in favour of the dual carriageway scheme up to the boundary of the special bird protection area, but against widening the road to make a dual carriageway inside the protection area.
Statens vigtigste forskningscenter, det øverste forskningsråd (CSIC), blev anmodet om endnu en udtalelse på den betingelse, at rapportens konklusioner ville blive accepteret.
A second environmental analysis report was commissioned from the Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIS), Spain’s main state scientific research centre, on the condition that the findings in the report would be accepted.
I 2000 forelagde CSIC en negativ rapport, og regionens miljøministerium og dens præsident afviste projektet og godkendte en udbedring af landevejen uden udvidelse.
In 2000, the CSIS issued an unfavourable opinion and the regional public works ministry and the ACM’s President rejected the project and gave the go-ahead for the road to be improved but not made into a dual carriageway.
Samtidig indledte miljøministeriet i medfør af artikel 6 i direktiv 92/­43/­EØF behandlingen af en udviklingsplan for naturressourcer i det særligt beskyttede område.
At the same time, the regional environment ministry set about establishing a natural resources planning programme for the special bird protection area under Article 6 of Directive 92/43/EEC.
Det nye regionalstyre i Madrid indstillede imidlertid i 2005 projektet og udvidelsen af landevej M-­501 og udarbejdede et nyt projekt for udvidelse for den strækning, der findes i selve det særligt beskyttede område under henvisning til den manglende sikkerhed og ulykkesfrekvensen på vejen.
Despite this, however, the new ACM Government stopped the M‑501 project in 2005 and drafted a new dual carriageway plan for the M‑501, which included work to widen the road to a dual carriageway within the special bird protection area on the grounds that the road was unsafe and had a high accident rate.
Der tages dog ikke hensyn til alternativer, der er blevet udarbejdet med henblik på forbedring af den eksisterende landevej, uden at det berører det særligt beskyttede område.
However, other ways of improving the road without affecting the special protection area were ignored.
Denne afgørelse indebærer en ny overtrædelse af de nævnte direktiver og af artikel 6 i direktiv 92/­43/­EØF, idet der ikke foreligger alternativer til det nye projekt.
The decision is in contravention of the abovementioned directives and flouts Article 6 of Directive 92/43/EEC, as no alternatives have been brought forward along with the new project.
Desuden gives der ikke adgang til de nye planer, og det er blevet besluttet ikke at offentliggøre de afgørelser, der er truffet vedrørende godkendelsen af udvidelsen.
In addition, access to the new plans is being denied, and it has been decided that the decisions taken in respect of authorisation for the dual carriageway scheme are not to be published.
Har Kommissionen kendskab til, om der i forbindelse med projektet om udvidelse af landevej M-­501, som berører det særligt beskyttede område ES0000056 og lokaliteten af fællesskabsbetydning LIC ES 31100007, er foretaget en evaluering af de miljømæssige konsekvenser for de beskyttede arter og de prioriterede naturtyper for EU i området?
Can the Commission state whether the environmental impact of the project to widen the M‑501 highway — affecting special bird protection area ES0000056 and site of Community interest ES 3110007 — has been assessed in terms of the protected species and key habitats in the area, which are vital to the EU?
Har Kommissionen kendskab til, at regionen Madrid skulle have forelagt alternativer til projektet om udvidelse af landevej M-­501?
Can the Commission state whether the Autonomous Community of Madrid has put forward any alternatives to the plan to widen the M‑501?
Har den kendskab til, om regionen Madrid har gjort det lettere at få adgang til oplysninger om udvidelsesprojektet?
In addition, can the Commission state whether the Autonomous Community of Madrid has provided access to information on the plan?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0770/06
WRITTEN QUESTION E-0770/06
Om: Anvendelse af forbrændingsaske til byggeri
Subject: Use in construction of ashes from incineration
Det hedder også i begrundelsen — fejlagtigt — at det ved cementering er muligt at ændre reststoffer fra gasvaskning til fast form, så de ikke længere betragtes som farligt affald, selv om det (med henblik på senere anvendelse) kan være nødvendigt at foretage en formaling.
It also states (incorrectly) that cementing can turn waste from gas cleaning processes into a stable solid that cannot be deemed to be hazardous waste, even if it needs to be ground for use at a later stage.
Det kan under ingen omstændigheder garanteres, at den proces, som hidtil har fundet sted på forbrændingsanlægget i Son Reus, er en permanent størkning, idet det i den nuværende situation næppe kan hævdes, at cementeret aske udgør et stabilt materiale i form af en monolitisk blok.
The processes carried out to date at the Son Reus waste incineration plant can in no way be considered to be ever-lasting, permanent solidification, because under the current circumstances the state of the cemented ash would hardly constitute a stable ‘monolithic block’-style material.
Kun hvis materialet har været underkastet en fuldstændig stabilisering, kan det betragtes som ikke-farligt affald (kode 19.03.05).
Such waste could only be deemed non-hazardous if it had been subject to complete stabilisation (classification number 19 03 05).
Det havde forholdt sig anderledes, hvis der havde eksisteret et overvågnings- og kontrolprogram, på hvis grundlag der regelmæssigt blev gennemført analyser af affaldet for at sikre, at det ikke er farligt.
A surveillance and monitoring programme should be set up under which the waste would be analysed on a regular basis to ensure that it was not hazardous.
Det er nødvendigt at foretage en juridisk ændring af den tekst, der er fastsat i sektorudviklingsplanen, som godkendtes i 2000.
Legislative amendments will have to be made to the rules established as part of the sustainable development plan, adopted in 2000.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0771/06
WRITTEN QUESTION E-0771/06
Om: Fjendtligt overtagelsestilbud fra det anglo-indiske konsortium Mittal Steel mod den europæiske gruppe Arcelor
Subject: Hostile takeover bid for the European group Arcelor by the Anglo-Indian company Mittal Steel
Den europæiske stålgruppe Arcelor er blevet udsat for et fjendtligt overtagelsestilbud fra det anglo-indiske konsortium Mittal Steel.
The European steel group Arcelor is facing a hostile takeover bid by the Anglo-Indian company Mittal Steel.
Kommissionen bedes besvare følgende spørgsmål: —
In the light of this: —
hvad er dens holdning til Mittal Steel's overtagelsestilbud mod Areclor-gruppen? —
What is the Commission’s view of Mittal Steel’s takeover bid for Arcelor? —
hvilke initiativer vil den tage for at sikre arbejdspladserne?
What steps does the Commission intend to take to safeguard jobs?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0772/06
WRITTEN QUESTION E-0772/06
Om: Trussel mod habitat-områder som følge af tilladelsen til at opføre vindkraftanlæg i Landkreis Elbe-Elster (Brandenburg, Tyskland)
Subject: Damage to habitat areas due to the approved construction of a wind farm in the District of Elbe-Elster (Brandenburg, Germany)
Den 15. marts 2004 gav miljømyndighederne i Cottbus (delstaten Brandenburg) tilladelse til opførelse af fem vindkraftanlæg ved Hillmersdorf (delstaten Brandenburg, Landkreis Elbe-Elster).
On 15 March 2004, Cottbus Land Environment Office in the Land of Brandenburg issued a permit for the erection of five wind turbines at Hillmersdorf ( Land of Brandenburg, district of Elbe-Elster).
Disse vindkraftanlæg skal ligge i umiddelbar nærhed af to udpegede habitat-områder i delstaten Brandenburg — habitat-område 75, »Lehmannsteich«, og habitat-området »Graseteich«.
The site in question is in the immediate vicinity of two designated habitat areas in the Land of Brandenburg — Habitat area 75 ‘Lehmannsteich’ and Habitat area ‘Graseteich’.
Af en bestilt udtalelse fra oktober 2005 fra en flagermusekspert fremgår det, at der i det pågældende område lever flere forskellige flagermusarter, hvoraf nogle ville blive direkte berørt af opførelsen af anlæggene.
A report was commissioned on the presence of bats; it was submitted in October 2005 and showed that various species of bat live in the area concerned, some of which would be acutely affected by the building of the wind farm.
Desuden blev der i perioden 2002-­2003 i naturparken »Niederlausitzer Landrücken« (med inddragelse af ovennævnte habitat-områder) gennemført en EU-­foranstaltning til renaturering og stabilisering af vandmiljøet (støttebeløb 500000 EUR), som allerede har givet de første positive resultater — f.eks. er nogle fuglearter, som ikke er blevet set i dette område i flere år, nu vendt tilbage.
Moreover, in 2002/2003 a renaturation project was carried out, with EU support, in the ‘Niederlausitzer Landrücken’ nature park (including the abovementioned habitat areas) to restore the area and stabilise the hydrological balance (subsidy: EUR 500000 ), and this has already yielded its first successes: for example, species of bird which had not been found in the region for years have returned.
Det må dog forventes, at opførelsen af de vindkraftanlæg, der nu er givet tilladelse til, vil indvirke negativt på denne positive udvikling.
However, the approved erection of the wind turbines would be likely to impinge on this positive trend.
Er Kommissionen parat til at indhente detaljerede oplysninger om de beskrevne forhold?
Will the Commission seek more detailed information about this situation?
Er den parat til på grundlag af disse oplysninger at undersøge, om og i hvilket omfang EU-lovgivningen (habitat-direktivet) er overtrådt?
On the basis of that information, will the Commission examine whether and to what extent European law (the Habitats Directive) is being violated?
Vil den, såfremt der er tale om en overtrædelse af den pågældende lovgivning, gøre indsigelse over for de ansvarlige lokale myndigheder?
If the law in question is being violated, will the Commission contact the appropriate authorities at local level and object?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0773/06
WRITTEN QUESTION E-0773/06
Om: Opførelsen af et atomkraftværk i Belene (Bulgarien)
Subject: Construction of a nuclear power plant at Belene in Bulgaria
Planerne om opførelsen af et nyt atomkraftværk i Belene i Bulgarien på Donaus bred er nu i deres anden fase efter den officielle udbudsprocedure med deltagelse af to konsortier.
The plan to construct a new nuclear power plant at Belene in Bulgaria, on the banks of the River Danube, has entered its second phase following the formal consideration of the tenders made by the two consortia seeking the contract for the work.
De kompetente bulgarske myndigheder fortsætter med projektet uden hensyntagen til de standpunkter, der er fremført af organisationer i området, som er foruroliget over den usædvanlige store risiko, der er forbundet ved projektet.
The competent Bulgarian authorities are pressing ahead without taking account of the concerns expressed by organisations in the region about the exceptionally high risk associated with the project.
Myndighederne baserer desuden deres beslutning på vurderinger af indvirkningerne på miljøet, som blev anset for at være utilstrækkelige og mangelfulde i videnskabeligt henseende.
They are also relying on environmental impact assessments which have been deemed inadequate and flawed in terms of scientific documentation.
Miljøorganisationerne og de lokale myndigheder i Grækenland, Det Tidligere Jugoslavien og Rumænien understreger, at der er intensiv seismisk aktivitet i Belene-området (der er en åben sprække i jordskorpen, som vil kunne forårsage jordskælv på op til styrke 7 på Richterskalaen), hvilket gør hele projektet ekstremt farligt.
Environmental organisations and local authority representatives in Greece, FYROM and Romania stress that there is intense seismic activity in the area of Belene (there is an open rift which could produce an earthquake of up to 7 degrees on the Richter scale), which makes the entire undertaking extremely precarious.
De supplerende foranstaltninger, som efter forlydender skulle være taget for at beskytte projektet mod jordskælv, giver ingen absolut garanti mod en sådan risiko.
The additional protective measures against earthquakes, for which provision has reportedly been made, provide no guarantees of absolute security against such a risk.
at Bulgarien har underskrevet FN/ECE Espoo-konventionen om vurdering af virkningerne på miljøet på tværs af landegrænserne og Århus-konventionen, —
that Bulgaria has ratified the Convention of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) on Environmental Impact Assessment in a Transboundary Context (the Espoo Convention) , and the Aarhus Convention, —
at området tidligere er blevet ramt af radioaktiv forurening som følge af problemer, som ved flere lejligheder optrådte i nuklearanlægget i Kozloduy, og —
the region's past record of radioactive pollution owing to problems associated occasionally with the nuclear plant at Kozloduy, and —
Bulgariens forestående tiltrædelse til EU,
the impending accession of Bulgaria to the EU,
Er det muligt, at floden Euros vil blive anvendt som oplagringssted for affald fra kraftværket?
Is it possible that the River Evros will be used as a depository for waste from the nuclear plant?
Er Kommissionens tjenester bekendt med de pågældende miljøindvirkningsvurderinger og i bekræftende fald, hvilke konklusioner er der draget af disse vurderinger?
Are the Commission's departments familiar with the relevant environmental impact assessments and, if so, what conclusions have they drawn therefrom?
Agter Kommissionen at tage initiativer og være med til at forebygge gennemførelsen af et projekt, som ikke er i overensstemmelse med de nødvendige og grundlæggende bestemmelser for beskyttelse af miljøet og befolkningen i den berørte region?
Will the Commission take initiatives and help to prevent the implementation of any project which does not comply with all the required and essential environmental and civil protection provisions for the region concerned?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0774/06
WRITTEN QUESTION E-0774/06
Om: Jagt på vilde fugle på Malta
Subject: Hunting wild birds in Malta
Jagten på vilde fugle på Malta giver anledning til mange bekymringer.
There are many concerns over the hunting of wild birds in Malta.