natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der findes heller ingen detaljeret og fuldstændig kontraktaftale mellem den myndighed, der yder den økonomiske støtte, og støtteansøgeren med det resultat, at der selv for projekter, der er blevet indledt, kan være juridiske uenigheder med uheldige følger for projektets udvikling og fortsatte finansiering.
Nor is there any detailed and comprehensive contractual agreement between the authority granting the financial aid and the applicant with the result that, even in the case of projects which are under way, legal disagreements may arise which have unfortunate implications for the future of the project and its further funding.
Der blev ligeledes konstateret mangler, som skyldtes, at det informationssystem, gennem hvilket kontrollen med udviklingen i aftalerne foregik, ikke fungerede.
There were also failings because the computer system designed to monitor the performance of the contracts was inoperative.
I Kommissionens dokument nævnes det til slut, at der ikke findes noget system med kravspecifikationer og kontrol, som kan garantere for projekternes gnidningsløse udvikling og kvalitet.
The Commission's document notes in conclusion that there is no system of specifications and checks which could guarantee the smooth progress and quality of the projects.
Hvordan og hvornår agter Kommissionen på denne baggrund at reagere på de fænomener, som dens kontrolmyndigheder har konstateret?
What action will the Commission now take to remedy the shortcomings revealed by its inspectors, and when?
Det dokument af 4. oktober 2001, der dukkede op i den græske presse, var en meddelelse til Grækenlands faste repræsentation fra Den Europæiske Union om de vigtigste forhold, konklusioner og henstillinger vedrørende et kontrolbesøg, som Kommissionen aflagde mellem den 11. og den 15. juni 2001 i Grækenland i forbindelse med en række forebyggende kontrolbesøg i medlemsstaterne for programmeringsperioden 2000-2006
The document that appeared in the Greek press, dated 4 October 2001, was the transmission to the permanent representation of Greece to the European Union of the main findings, conclusions and recommendations of an audit mission of the Commission that had been carried out between 11 and 15 June 2001 in Greece, in the framework of a series of preventive audits in the Member States for the programming period 2000-2006.
Formålet med de forebyggende kontrolbesøg er på en konstruktiv måde at bidrage til forbedring af forvaltnings- og kontrolsystemerne.
The aim of the preventive audit missions is to contribute in a constructive way to the improvement of management and control systems.
Det kontrolbesøg, der blev aflagt mellem den 11. og den 15. juni 2001 i Grækenland, såvel som senere kontrolbesøg er en del af en igangværende proces for at hæve standarden.
The audit mission that was carried out between 11 and 15 June 2001 in Greece, as well as other missions that followed, are part of an ongoing process to raise standards.
De græske myndigheder bekræftede i deres svar af 14. november 2001 på Kommissionens bemærkninger, at størstedelen af kontrollørernes henstillinger var blevet fulgt.
In their reply of 14 November 2001 to the Commission's observations, the Greek authorities confirmed that the major part of the auditors' recommendations had been implemented.
2004/C 51 E/001
2004/C 51 E/001
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0330/02
WRITTEN QUESTION E-0330/02
Om: Farlig forurening af Ægæerhavet fra et tyrkisk ophugningsværft
Subject: Pollution of the Aegean by Turkish ship-breaker
Ifølge en offentliggørelse i den seriøse engelsksprogede avis New Europe (nr. 20-26. januar 2002) blev 17 Greenpeace-medlemmer midt i januar arresteret af det tyrkiske politi, mens de ved et ophugningsværft i Izmir demonstrerede mod den miljøforurening, som værftet forårsager.
According to a report in the authoritative English-language newspaper New Europe (edition of 20-26 January 2002), 17 members of Greenpeace were arrested in mid-January by the Turkish police whilst protesting against the pollution created by a ship-breaking yard in Izmir.
Greenpeace hævder, at der under ophugningsprocessen frigøres farlige giftstoffer, der forurener vandet i Ægæerhavet og medfører sundhedsfare for ikke alene de tyrkiske indbyggere i området men også de mange EU-indbyggere, dvs. befolkningen på de græske øer, som befinder sig i nærheden.
Greenpeace claims that hazardous toxic substances are released during the process of ship-breaking, polluting the waters of the Aegean and endangering the health of the local Turkish population and numerous Community nationals, i.e. the inhabitants of the Greek islands in the vicinity.
Har Kommissionen kendskab til de ovennævnte hændelser?
Is the Commission aware of the above incident?
Hvordan agter Kommissionen at reagere med henblik på at beskytte de græske indbyggeres sundhed på de ægæiske øer samt den tyrkiske befolknings sundhed i kystområderne i Lilleasien?
What action will the Commission take to safeguard the health of the Greek inhabitants of the Aegean islands and the Turkish coastal population?
Hvordan vurderer Kommissionen den tyrkiske regerings skridt i forbindelse med arrestationen af miljøforkæmpere, der tilhører verdens største miljøorganisation, og som protesterer imod forureningen af det græske øhav?
What is its view of the Turkish Government's actions in arresting environmentalists belonging to the biggest environmental organisation in the world who were protesting against the pollution of the waters of the Greek archipelago?
Hvordan har de tyrkiske myndigheder, som Kommissionen tit har kontakt med, officielt taget stilling til denne antidemokratiske handling begået af landets sikkerhedsmyndigheder?
What are the official explanations given by the Turkish officials with whom the Commission has frequent contact for this undemocratic act by the security forces of their country?
(5. april 2002)
(5 April 2002)
Kommissionen blev underrettet om hændelsen i Det Ægæiske Hav.
The Commission was informed about the incident in the Aegean Sea.
Både med hensyn til Det Ægæiske Hav og andre steder vil Kommissionen undersøge problemet med medlemsstater, der eksporterer skibe til ophugning, som indeholder farlige stoffer.
For the Aegean Sea as for elsewhere, the Commission will look into the problem of export by Member States of ships for scrap containing hazardous substances.
Det er den største bekymring.
This is the main concern.
Mindst 50 % af de skibe, der bliver hugget op i Tyrkiet, kommer fra virksomheder i EU.
At least 50 % of the ships being scrapped in Turkey come from Community operators.
Det er meningen, at skibsindustrien skal fjerne alle farlige stoffer fra skibene, inden de eksporteres.
The ship industry should remove hazardous substances from ships prior to their export.
Den retlige situation i EU for eksport af skibe til ophugning, som indeholder farlige stoffer, er følgende: Eksport af affald fra EU er omfattet af Rådets forordning (EØF) nr. 259/93 af 1. februar 1993 om overvågning af og kontrol med overførsel af affald inden for, til og fra Det Europæiske Fællesskab EFT L 30 af 6.2.1993 . , ( overførselsforordningen ), med ændringer.
The legal situation inside the Community as regards the export of ships for scrap containing hazardous substances is as follows: Export of waste out of the Community is governed by Council Regulation (EEC) No 259/93 /EEC of 1 February 1993 on the supervision and control of shipments of waste within, into and out of the Community OJ L 30, 6.2.1993 . , hereafter the Shipment Regulation , as amended.
Overførselsforordningen indeholder bl.a. bestemmelserne i Basel-konventionen, også dens forbud mod eksport af farligt affald fra OECD-lande til lande, som ikke er medlemmer af OECD.
The Shipment Regulation transposes inter alia the provisions of the Basel Convention, including its ban on export of hazardous waste from the Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD) to non-OECD countries.
Eksportforbuddet i Basel-konventionen er endnu ikke retligt bindende og i kraft internationalt, men er alligevel gennemført og retligt bindende for medlemsstaterne.
The Basel export-ban is not legally binding and in force internationally yet, but is however implemented and legally binding for the Member States.
Det er Kommissionens opfattelse, at skibe, der er bestemt til ophugning, bør betragtes som affald og også farligt affald, hvis de ikke er blevet tømt for last og andre farlige materialer.
It is the opinion of the Commission that ships destined for dismantling are to be considered waste and also a hazardous waste if not emptied of cargo and other hazardous materials.
I overensstemmelse med eksportforbuddet i Basel-konventionen er der ifølge EU's bestemmelser forbud mod eksport fra EU af skibe bestemt til affald og skibe bestemt til genvinding til lande, som ikke er medlemmer af OECD, hvis der er tale om farlige stoffer.
In accordance with the Basel Convention export ban, Community law bans the export out of the Community of ships destined for disposal and of ships destined for recovery to non-OECD countries if they are hazardous.
Eventuel eksport af skibe bestemt til ophugning, som ikke er omfattet af noget forbud (bestemt til genvinding og ikke-farlige) er stadig omfattet af kontrolkrav, og det kræves ifølge EU's bestemmelser generelt, at genvindingsbehandlingen i bestemmelseslandet skal være miljøvenlig.
Possible exports of ships destined for dismantling not falling under any ban (destined for recovery and non-hazardous) are still subject to control requirements and Community rules generally require that the recovery treatment in the country of destination must be environmentally sound.
Situationen er følgende, hvad angår Tyrkiet: Tyrkiet blev part i Basel-konventionen om kontrol af grænseoverskridende overførsel af farligt affald og bortskaffelse heraf den 20. december 1994.
The situation as regards Turkey is the following:Turkey became a party of the Basel Convention on the control of transboundary movements of hazardous wastes and their disposal on 20 December 1994.
Med den tyrkiske bestemmelse om kontrol med farligt affald (27. august 1995, nr. 22387), der er baseret på konventionen, indførte Tyrkiet forbud mod import af al slags farligt affald i 1995.
Through the Turkish Regulation to control hazardous wastes (27.08.1995 No 22387) based on this Convention, Turkey banned the import of all kinds of hazardous waste in 1995.
Tyrkiet har en passende national lovgivning vedrørende ophugning af skibe, som beskytter miljøet og sikrer sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen.
Turkey has adequate national legislation related to ship breaking to protect the environment and to ensure occupational health and safety.
Men i praksis er det nødvendigt at styrke håndhævelsen af de tyrkiske bestemmelser.
However, in practice, enforcement of the Turkish legislation needs to be strengthened.
Dette forklarer, hvorfor skibe, som indeholder farlige stoffer, stadig bliver hugget op i Tyrkiet.
This clarifies why ships containing hazardous substances are still scrapped in Turkey.
Kommissionen er i færd med at udarbejde en strategi for beskyttelse af havmiljøet, som skal gælde for alle havene omkring EU, også Det Ægæiske Hav.
The Commission is preparing a Maríne Strategy, which will cover all the seas surrounding the Union, including the Aegean See.
Strategien vil give medlemsstaterne retningslinjer med hensyn til beskyttelse af havmiljøet.
This strategy will guide the Member States in the protection of the marine environment.
Det er deres ansvar, f.eks. gennem streng håndhævelse af overførselsforordningen.
It is their responsibility, for example through strict enforcement of the Shipment Regulation.
Miljøbeskyttelse i Det Ægæiske Hav er også del af en bilateral aftale mellem Grækenland og Tyrkiet.
The environmental protection of the Aegean Sea is also part of a bilateral agreement between Greece and Turkey.
Selv om Kommissionen gerne så, at Tyrkiet havde demonstrationsfrihed, som var baseret på normerne i EU, lader det dog ikke til, at der var noget udemokratisk ved det, der skete.
Though the Commission would like to see freedom of demonstration in Turkey based on Community standards, this incident does not appear to have been anti-democratic.
2002/C 205 E/129
2002/C 205 E/129
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0332/02
WRITTEN QUESTION E-0332/02
Om: Jernbaneinfrastrukturer i Grækenland
Subject: Rail infrastructure in Greece
I forlængelse af svaret fra Barnier på Kommissionens vegne ( P-3122/01 EFT C 147 E af 20.6.2002 . ) dateret den 24. januar 2002 bedes Kommissionen oplyse følgende: 1.
Further to Mr Barnier's answer of 24 January 2002 ( P-3122/01 OJ C 147 E, 20.6.2002 . ), given on behalf of the Commission, will the Commission provide the following information: 1.
Hvor store beløb er der hidtil blevet udbetalt fra den anden fællesskabsstøtteramme for 1994-1999 og fra Samhørighedsfonden for de enkelte jernbaneinfrastrukturprojekter i Grækenland, herunder rullende materiel og undersøgelser? 2.
What is the total amount of payments to date from the 2nd CSF for 1994-1999 and from the Cohesion Fund for each rail infrastructure project in Greece, including rolling stock and studies? 2.
Hvor store beløb har Kommissionen hidtil udbetalt til projekterne vedrørende jernbaneforbindelserne Thriasios-Elefsina-Korinthos og Evangelismos-Leptokaria samt til elektrificering af strækningen Patras-Athen-Thessaloniki før og efter ændringerne i disse projekters materielle og finansielle aspekter? 3.
What is the total amount of payments made to date by the Commission before and after the changes to material and financial aspects of the projects relating to the rail links between Thriasio, Elefsina and Corinth, Evangelismos and Leptokarya, and electrification of the national inter-city link between Patras, Athens and Thessaloniki (PATHE)? 3.
Er der sket andre ændringer med hensyn til projekter i forbindelse med jernbanenettet? 4.
Were other changes made to rail network projects? 4.
Hvor stort er det samlede beløb, som Grækenland har ansøgt om hos Kommissionens tjenestegrene, og hvilke materielle aspekter modsvarer disse penge? 5.
What is the total amount of expenditure submitted to the Commission's departments by Greece in respect of rail infrastructure in Greece and to what does that expenditure relate? 5.
Hvilke materielle og finansielle aspekter af de tre ovennævnte projekter er blevet fuldført inden for rammerne af den nye finansieringsplan? 6.
What material and financial aspects of the above three projects have been completed within the new schedule? 6.
Hvad angår elektrificering af strækningen Patras-Athen-Thessaloniki oplyser Kommissionen, at kofinansieringen er blevet indstillet.
The Commission has said that co-funding of the PATHE electrification project has been suspended.
Eftersom det oprindeligt godkendte projekt blev indskrænket til finansiering af visse undersøgelser samt ændring af det nuværende signalsystem, anser Kommissionen så de udgifter, der har været forbundet med elektrificering af strækningen Patras-Athen-Thessaloniki, for finansieringsberettigede, selvom der ikke er tale om et færdigt og operationelt projekt, hvilket ellers er en forudsætning for kofinansiering? 7.
Since the project originally approved was reduced in scope to the funding of a number of studies and modifications to the existing signalling system, does the Commission consider that the expenditure on the PATHE electrification project is eligible for co-funding when an absolute condition of such funding is that the project should be finished and operational? 7.
På hvilke datoer har Kommissionen meddelt resultaterne af sine undersøgelser og anmodet de græske myndigheder om svar? 8.
On which dates did the Commission announce the results of its checks and ask for a reply from the Greek authorities? 8.
Hvordan vurderer Kommissionen det samlede resultat af det arbejde, der er blevet udført af Ergose A.E.?
What is the Commission's view of the overall outcome of the works carried out by Ergose A.E?
(15. april 2002)
(15 April 2002)
Det samlede beløb, der hidtil er blevet udbetalt af Den Europæiske Fond for Regionaludvikling under det operationelle program (OP) for jernbaner inden for EF-støtterammen (EFS) for Grækenland i programmeringsperioden 1994-1999, herunder udgifter til rullende materiel og undersøgelser, er på 363 mio. EUR.
The total amount paid up to now by the European Regional Development Fund under the operational programme (OP) Railways of the community support framework (CSF) for Greece during the 1994-1999 programming period, including expenditure for rolling stock and studies, is € 363 million.
Kommissionen foretager mellemliggende betalinger til medlemsstaterne for operationelle programmer for programmeringsperioden 1994-1999 på grundlag af deres udgiftsanmeldelser for hele det operationelle program og har på dette stadium ingen oplysninger om, hvor stort et beløb der er blevet udbetalt for hvert enkelt projekt.
The Commission proceeds to interim payments to Member States for operational programmes of the programming period 1994-1999 on the basis of expenditure declarations presented by them for the whole operational programme, and has no available data at this stage on the amount paid for each individual project.
Hvad Samhørighedsfonden angår, andrager de samlede betalinger pr. 1. februar 2002 for jernbaneinfrastrukturprojekter i Grækenland 453 756 412 EUR, og fordelingen på de forskellige projekter er som følger:
As far as the Cohesion Fund is concerned, the total amount of payments made on 1 February 2002 for railway infrastructure projects in Greece is € 453 756 412 , and the analysis of this amount per project is as follows:
(i EUR) Samhørighedsfondens jernbaneprojekter Betalinger Elektrificering 21 555 000 Paleofarsala Kalambaka 14 957 647 Thessaloniki Alexandroupolis 27 150 958 Evagelismos Leptokarya (fase A) 234 855 000 Thriassio Elefsina Korinthia (fase A) 54 000 000 Forbindelsesstudie Thriassio Pireus 1 060 000 Axios 12 210 000 Palataki 6 178 636 Bygning af den nye jernbanelinje Korinthia Kiato 9 980 000 Bygning af Thriassio-komplekset og forbindelse med linjen 41 100 029 Evagelismos Leptokarya (fase B) — Thriassio Elefsina Korinthia (fase B) 16 500 000 Bygning af den nye jernbanelinje Thriassio Ikonion havn 14 299 142
(in €) Cohesion Fund rail projects Payments Electrification 21 555 000 Paleofarsala Kalambaka 14 957 647 Thessalonique Alexandroupolis 27 150 958 Evagelismos Leptokarya (Phase A) 234 855 000 Thriassio Elefsina Corinthe (Phase A) 54 000 000 Etude liaison Thriassio Pirée 1 060 000 Axios 12 210 000 Palataki 6 178 636 Construction of new rail line Korinthos Kiato 9 980 000 Construction of Thriassio complex and connection to the line 41 100 029 Evagelismos Leptokarya (Phase B) — Thriassio Elefsina Corinthe (Phase B) 16 500 000 Construction of new rail line Thriassio Ikonion port 14 299 142
2. og 5.
2. and 5.
De samlede betalinger fra Samhørighedsfonden til de projekter, der henvises til i spørgsmålet er som følger: —
The total amount of Cohesion Fund payments for the specific projects referred to in the question is as follows: —
Thriassio — Elefsina-Korinthia (fase A) inden ændringen af den oprindelige beslutning: 54 mio. EUR (svarende til 90 % af den godkendte støtte og til 25,5 % af det godkendte fysiske objekt).
Thriassio-Elefsina-Korinthos (Phase A) before the modification of the initial decision: € 54 million (corresponding to 90 % of the approved assistance and to 25,5 % of the approved physical object).
Thriassio- Elefsina- Korinthia (fase B) efter ændringen af den oprindelige beslutning om projektet: 16,5 mio. EUR (svarende til 20 % af den godkendte støtte som forskudsbetaling).
Thriassio-Elefsina-Korinthos (Phase B) after the modification of the initial decision for the project: € 16,5 million (corresponding to 20 % of the approved assistance, as an advance payment).
Evagelismos-Leptokarya (fase A): 234,85 mio. EUR (svarende til 90 % af den godkendte støtte og til 63 % af det godkendte fysiske objekt).
Evagelismos-Leptokarya (Phase A): € 234,85 million (corresponding to 90 % of the approval assistance and to 63 % of the approved physical object).
Elektrificering af Athen-Thessaloniki-jernbanelinjen: 21,6 mio. EUR (svarende til 64 % af den godkendte støtte og til 23 % af det godkendte fysiske objekt).
Electrification of Athens-Thessaloniki rail line: € 21,6 million (corresponding to 64 % of the approved assistance and to 23 % of the approved physical object).
Der er ikke foretaget nogen betalinger for de sidste to projekter efter den sidste ændring af de relevante beslutninger om medfinansiering, der blev truffet i henholdsvis 2001 og 1999.
No payments have been made for the last two projects after the last modification of the relevant co financing decisions which took place in 2001 and 1999 respectively.
Der er foretaget fire ændringer af OP jernbaner 1994-1999 siden godkendelsen i december 1994, nemlig i 1996, 1998, 1999 og endelig i 2000.
There have been four modifications of the OP Railways 1994-1999 since its approval in December 1994, namely in 1996, 1998, 1999 and finally in 2000.
Hvad angår samhørighedsfondsbeslutningerne om individuelle jernbaneprojekter, er Kommissionens ændrede beslutninger og året for ændringen som følger:
As far as the Cohesion Fund decisions for individual railway projects are concerned, the Commission decisions which have been modified and the respective year of the modification, are the following:
Samhørighedsfondens jernbaneprojekt Oprindelig beslutning om finansiering Ændringer Evagelismos-Leptokaria (fase A) 1993 1995 — 1999 Evagelismos-Leptokaria (fase B) 2001 — Paleofarsalos-Kalambaka 1993 1994 — 1997 — 1999 Elektrificering 1994 1997 — 1999 Thessaloniki-Alexandroupolis 1994 1997 — 1999 Thriassio-Elefsina-Korinthia (fase A) 1996 2000 Thriassio-Elefsina-Korinthia (fase B) 2001 — Thriassio-komplekset 1994 2001
Cohesion Fund Rail project Initial funding Decision Modifications Evagelismos-Leptokaria (Phase A) 1993 1995 — 1999 Evagelismos-Leptokaria (Phase B) 2001 — Paleofarsalos-Kalambaka 1993 1994 — 1997 — 1999 Electrification 1994 1997 — 1999 Thessaloniki-Alexandroupolis 1994 1997 — 1999 Thriassio-Elefsina-Korinthos (Phase A) 1996 2000 Thriassio-Elefsina-Korinthos (Phase B) 2001 — Thriassio Complex 1994 2001
De samlede støtteberettigede offentlige udgifter, som Grækenland indtil nu har anmeldt under OP jernbaner 1994-1999 , er på 547 mio. EUR.
Total eligible public expenditure declared by the Greek authorities up to now, under the OP Railways 1994-1999 , is € 547 million.
Det respektive beløb for Samhørighedsfondens jernbaneprojekter, dvs. de samlede støtteberettigede offentlige udgifter, der er anmeldt indtil nu, er på ca. 600 mio. EUR.
The respective amount for Cohesion Fund rail projects, that is the total eligible public expenditure declared up to now, is around € 600 million.
Det skal bemærkes, at de betalinger, der hidtil er foretaget for elektrificeringsprojektet, omfatter udformning og forberedende arbejder med henblik på den fremtidige udvikling af projektet.
It must be noted that payments made up to now for the electrification project cover designs and preparatory works for the future development of the project.
Kommissionen vil også gerne henlede det ærede medlems opmærksomhed på, at de hidtidige betalinger, der er foretaget for dette projekt, er forskud og mellemliggende betalinger.
The Commission would also draw the attention of the Honourable Member to the fact that payments made up to now for this project are advance and interim payments.
Når der fremsættes anmodning om endelig betaling, kontrollerer Kommissionen, om projektet eller projektfasen er afsluttet og operationel i henhold til bestemmelserne.
When a request for a final payment is made the Commission checks if the project or phase of project is completed and operational in accordance with the regulations.
Hvad angår de yderligere betalinger til dette projekt, er Kommissionens holdning blevet fremlagt i svaret på skriftlig forespørgsel P-3122/01 EFT C 147 E af 20.6.2002 . fra det ærede medlem.
As far as the further payments to this project are concerned, the position of the Commission has been presented in the answer given to written question P-3122/01 OJ C 147 E, 20.6.2002 . of the Honourable Member.