natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I transportprojekter er det op til medlemsstaterne at afgøre, hvordan de vil gøre det, de ønsker — i dette tilfælde forbedre farbarheden på floden Donau, som udgør en del af den paneuropæiske transportkorridor VII — f.eks. ved at øge vandets dybde, mindske flådens dybgang eller ved at overgå til nye former for navigationsinstallationer.
In transport projects, it is up to Member States to decide by what means they wish to achieve the aim in view — in this case, improving the navigability of the River Danube, which forms part of Pan-European Transport Corridor VII — for example by increasing the depth of the water, reducing the draught of the fleet or opting for new types of navigation installations.
Eftersom det er en medlemsstats ansvar at forene transportprojekter med miljøbeskyttelse og menneskers sikkerhed (beskyttelse mod oversvømmelse og beskyttelse af drikkevandsforsyningen), er det også medlemsstaten, som er ansvarlig for at foretage miljøkonsekvensvurderinger af projekter.
As it is a Member-State responsibility to reconcile transport projects with environmental protection and the safety of persons (protection against flooding and protection of drinking water supplies), it is also they that are required to perform environmental impact assessments of projects.
Derudover er der imidlertid også behov for et sektorpolitisk dokument, tekniske retningslinjer, som undersøgelser og vurderinger af økologiske følgevirkninger og konsekvenser skal baseres på på en ensartet måde.
In addition to this, however, there is a need for a sectoral policy document, technical guidelines, on the basis of which the examination and assessment of ecological impact and consequences would be performed in a uniform way.
Vil Kommissionen overveje at indføre et omfattende, ensartet system til strategiske miljøvurderinger, der erstatter det nuværende system med miljøkonsekvensvurderinger, der foretages af medlemsstaterne projekt for projekt?
Will the Commission consider introducing a comprehensive, uniform system of strategic environmental assessment to replace the current system of project-by-project environmental impact assessments by Member States?
Agter Kommissionen at udarbejde nye TEN-T-retningslinjer for at harmonisere TEN-T-programmet og NATURA 2000-programmet under hensyntagen til økologiske følgevirkninger og deres langsigtede konsekvenser?
Does the Commission plan to compile a new TEN-T Guideline to harmonise the TEN-T programme and the Natura 2000 programme, taking account of ecological impacts and their long-term consequences?
Før udbetaling af EU-støtte til transportprojekter kan ske, hvilken procedure skal da følges for at overvåge, om det pågældende projekt overholder Fællesskabets miljølovgivning?
Before EU funding is paid out for transport projects, what procedure is adhered to in order to monitor whether the project in question accords with Community environmental law?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5756/08
WRITTEN QUESTION E-5756/08
Om: Gensidig anerkendelse af bilsyn og registreringsattester
Subject: Mutual recognition of motor vehicle inspections and vehicle registration documents
I praksis ses det imidlertid, at vi stadig har lang vej at gå.
However, in practice it is clear that we still have a long way to go.
Medlemsstat X udsteder en registreringsattest eller godkendelsesattest uden tydelig angivelse af, hvad der er og ikke er undersøgt.
Member State 1 issues a registration document or inspection certificate without indicating clearly what has been inspected and what has not.
Da så efterfølgende status i registeret også er enten utilstrækkelig eller uklar, er det meget problematisk.
If the status in the register is then also inadequate or unclear, things are even more problematic.
Mere specifikke eksempler herpå er 1) udstedelse af seriemæssige registreringsattester, hvor det burde dreje sig om individuel godkendelse (såkaldt »omledning« af køretøjer fra USA/Japan), 2) udstedelse af en femdages eksportregistrering uden nogen form for kontrol og 3) udstedelse af en registreringsattest »kun til eksport« med alle mulige koder under »detaljer«, mens der faktisk menes: ikke egnet til EU.
More specific examples of this are: (1) the issuing of serial registration documents although vehicles have apparently been individually inspected (a device to evade the rules in the case of US/Japanese vehicles), (2) the issuing of a five-day registration for export purposes without any inspection at all, and (3) the issuing of a registration document ‘only for export’ with all kinds of coded language under the heading of ‘particularities’, when what is really meant is that the vehicle is not suitable for the EU.
Medlemsstat X afviser en registreringsattest eller godkendelsesattest fra medlemsstat Z. Uden at det er velbegrundet, stilles der yderligere betingelser.
Member State X refuses to accept a registration document or inspection certificate issued by Member State Z. Conditions are imposed without good reason.
Eksempler herpå er 1) det fortsatte krav om en typegodkendelsesattest, 2) kravet om, at mærke og type skal passe sammen ved ombygningssæt, og 3) kravet om yderligere erklæringer til en prøverapport.
Examples are: (1) demanding a type approval certificate at a late stage in the procedure, (2) demanding that, in the case of conversion kits, the make and type be altered, and (3) demanding additional declarations to supplement an inspection report.
Resultatet heraf er, at EU-borgere ofte ikke ved, hvor de står, og oplever mange problemer, når de (midlertidigt) opholder sig i en anden medlemsstat og alligevel anmodes om rejse til deres »egen« medlemsstat for en kontrol, da de ellers løber risikoen for at blive idømt en bøde.
As a result, EU citizens often do not know where they stand, encounter many problems when staying (even temporarily) in another Member State and are even ordered to return to their ‘own’ Member State for an inspection because otherwise they will run the risk of being fined.
Jeg modtager således med regelmæssige mellemrum ophidsede klager fra det europæiske samfund.
I therefore receive angry complaints from the European public with some regularity.
Er Kommissionen enig med mig i, at denne situation mildt sagt er uønsket?
Does the Commission agree that this situation is, to say the least, undesirable?
Hvis ja, hvilke planer (inkl. tidsplan) har Kommissionen for på kort sigt endeligt at løse denne problemstilling?
If so, what plans does the Commission have (including a timetable) for solving this problem definitively in the near future?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5757/08
WRITTEN QUESTION E-5757/08
Om: Forbedring af Østersøområdets konkurrencedygtighed
Subject: Making the Baltic region more competitive
Østersøområdet, som EU p.t. er ved at udarbejde en strategi for, betragtes som et af de mest konkurrencedygtige områder i EU og verden.
The Baltic Sea region, for which an internal EU strategy is currently under preparation, is considered to be one of the most competitive regions of the EU and in the world.
Det anses navnlig for en pilotregion, hvor gennemførelsen af fornyelser, økonomiske tilskyndelser, miljømæssige standarder og samarbejdsformer har nydt stor succes i praksis.
It is considered in particular to be a pilot region where innovation, forms of economic generation, environmental standards and forms of cooperation all meet with success in practice.
Imidlertid står landene i Østersøregionen over for problemer med de perifere regioners adgang og forbindelse til centrene.
Yet the countries of the Baltic Sea region are faced with a problem in terms of access and of connections between peripheral regions and centres.
EU's strukturfonde sigter navnlig efter at mindske de udviklingsmæssige forskelle og uligheder mellem regionerne.
It is precisely the aim of the EU structural funds to reduce uneven development and discrepancies between regions.
Er der planer om at udvise større opmærksomhed over for Østersøregionen for at forsøge at løse problemerne med adgang til landene og sikre europæisk finansiering af udviklingen af transportforbindelserne i regionen?
Are there any plans to devote greater attention to tackling the accessibility problems faced by the Baltic Sea region and to providing European funding to expand transport links in the region?
Desuden grænser Østersøregionen op til naboer østligt og nordligt for EU, nemlig Rusland, Belarus og Norge.
In addition, the Baltic Sea region is bordered by the EU’s eastern and northern neighbours — Russia, Belarus and Norway.
Hvilke foranstaltninger planlægges der i samarbejde med nabolandene i forbindelse med ændringen af retningslinjerne for TEN-T og forberedelsen af grønbogen om de transeuropæiske net?
What measures are under consideration in cooperation with these neighbouring countries in the context of the TEN‑T guidelines and in the preparation of the Green Paper on the trans-European networks?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5758/08
WRITTEN QUESTION E-5758/08
Om: Sendestop for den kinesiske tv-station NTDTV
Subject: Suspension of NTDTV Television broadcasts to China
Med henvisning til skriftlig erklæring 0086/2008 indgivet til Europa-Parlamentet om genetablering af transmissionen af NTDTV-udsendelser til Kina via Eutelsat, samt tidligere forespørgsler vedrørende denne sag, gentager jeg mit spørgsmål om det påståede tekniske uheld ved Eutelsat-transmission af signalet.
With reference to Written Declaration No 86/2008 on restoring NTDTV Television broadcasts to China via Eutelsat, which has been submitted to the European Parliament, and previous questions on the same topic, further information is needed on the alleged technical problem experienced by the operator, Eutelsat Communications.
De tekniske problemer, som Eutelsat henviser til, og som angiveligt forhindrer millioner af kinesere i at modtage signaler fra den uafhængige tv-kanal NTDTV, er ikke blot et indre anliggende for Kina.
The technical problem referred to by the satellite operator, which has prevented millions of Chinese from receiving broadcasts by the independent television station NTDTV for several months, is not only an internal matter for China.
Det skal understreges, at det europæiske firma Eutelsat som værende en del af Galileo-projektet er en nonprofitorganisation og under Europa-Parlamentets fulde økonomiske kontrol.
It should not be forgotten that the European firm Eutelsat, which is taking part in the Galileo Programme, is a non-profit-making organisation, over whose funding the European Parliament has a measure of control.
Hvilke foranstaltninger har Kommissionen truffet for at sikre genetableringen af transmissionen af NTDTV og dermed genoprettelsen af adgangen til den eneste ucensurerede informationskilde for millioner af mennesker?
What measures has the Commission so far taken to restore NTDTV Television broadcasts, thereby giving millions of people access again to their only available source of uncensored information?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5760/08
WRITTEN QUESTION E-5760/08
Om: Miljørapporter i Valencia
Subject: Environmental reports in Valencia
Denne erklæring anvendes til at beskrive de miljømæssige bestemmelser, der skal overholdes, herunder i forbindelse med byplanlægningsprojekter.
Those statements set out the environmental requirements that must be fulfilled by, amongst others, property developers involved in any urban development project.
Denne fremgangsmåde kan resultere i manglende oplysninger om de vedtagne erklæringer om den miljømæssige indvirkning, hvilket kan hindre adgangen til miljømæssige oplysninger.
This practice could obscure information on the EISs adopted, and might therefore constitute a violation of the right of access to environmental information.
Mener Kommissionen ikke, at disse forhold er i strid med fællesskabslovgivningen?
Does the Commission not consider this to be a potential infringement of Community legislation?
Mener Kommissionen ikke, at disse forhold er i strid med Århus-konventionen?
Does it not feel this to be in breach of the Aarhus Convention?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5761/08
WRITTEN QUESTION E-5761/08
Om: Betingelser, der truer den græske husdyravl med udryddelse
Subject: Serious threat to livestock farming in Greece
Resultatet er, at husdyravlerne i Grækenland er fortvivlede.
In any case, the outlook for livestock farming in Greece is particularly bleak.
Kan Kommissionen i en detaljeret tabel oplyse mig om de gennemsnitlige forskelle mellem producentpriserne og forbrugerpriserne på basale animalske produkter i Grækenland og i de andre EU-medlemsstater?
Can the Commission provide a chart showing the average difference between prices paid to livestock farmers and retail prices in this sector in Greece and in other EU Member States?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5762/08
WRITTEN QUESTION E-5762/08
Om: Køreprøver i Grækenland
Subject: Driving tests in Greece
De personer, der får kørekort i Grækenland, er fuldstændig uvidende om, hvordan motoren i deres bil eller tohjulede køretøj fungerer og repareres.
It is possible to pass a driving test in Greece without any knowledge of the workings or maintenance of automobile or motorcycle engines.
Resultatet er, at der ikke foretages tilstrækkelig vedligeholdelse af køretøjerne, og at der som følge deraf sker ulykker, som kunne være undgået.
As a result vehicles are not properly maintained, leading to avoidable accidents.
Har Kommissionen bedt de græske myndigheder om oplysninger om, hvordan køreprøven for de unge bilister og motorcyklister foregår i Grækenland samt om det præcise indhold i denne prøve?
Has the Commission asked the Greek authorities for details regarding automobile and motorcycle driving tests in Greece and the precise content thereof?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5763/08
WRITTEN QUESTION E-5763/08
Om: Køreanlæg i Grækenland
Subject: Safe driving circuits in Greece
Grækenland har et alvorligt problem med trafikulykker, da de græske bilister og motorcyklister ikke har mulighed for at få den fornødne erfaring på anlagte baner.
Despite the heavy toll exacted by road accidents in Greece, no facilities are provided for Greek car drivers and motorcyclists to acquire the necessary safe driving skills on circuits designed for this purpose.
Har EU i løbet af de sidste otte år medfinansieret sådanne baner i Grækenland gennem noget som helst initiativ, og hvilke er disse?
Has EU funding been provided for safe driving circuits in Greece and what initiatives in this direction have been launched over the past eight years?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5764/08
WRITTEN QUESTION E-5764/08
Om: Farlige autoværn på de europæiske motorveje
Subject: Hazards presented by European motorway barriers
Førerne af tohjulede køretøjer klager over, at autoværnene langs motorvejene er konstrueret til at beskytte førerne af biler og tunge køretøjer, men ikke førerne af tohjulede køretøjer.
Complaints are being received from motorcyclists throughout Europe concerning the lack of protection afforded by motorway safety barriers, indicating that they are designed more with the safety of automobile and heavy vehicle drivers in mind.
For nylig har Nederlandene påbegyndt et pilotprojekt, hvor der anbringes metalplader på den nederste del af autoværnet for at hindre, at motorcyklisten, hvis han styrter og kurer hen til vejkanten, rammer autoværnets piller, da man har konstateret, at et sådant sammenstød medfører alvorlige legemsbeskadigelser.
A trial project has recently been launched in the Netherlands where metal strips have been placed below the barrier so as to prevent any collision between cyclists thrown from their vehicles towards the side of the motorway and the safety barrier supporting struts, a frequent cause of serious injury.
Hvornår vil Kommissionen fremkomme med et nyt forslag til fælles tekniske standarder for alle de autoværn, der findes på de europæiske motorveje, så man også opnår en effektiv beskyttelse af førerne af tohjulede køretøjer, som der er mange hundredtusinde af i lande som f.eks. Grækenland, Italien, Tyskland og andre?
When will the Commission submit a new proposal seeking to introduce standard technical specifications for all motorway safety barriers in Europe so as to provide effective protection for the hundreds of thousands of motorcyclists in Greece, Italy, Germany and other countries?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5765/08
WRITTEN QUESTION E-5765/08
af Maria Eleni Koppa (PSE) , Dimitrios Papadimoulis (GUE/NGL) , Giorgos Dimitrakopoulos (PPE-DE) , Jorgo Chatzimarkakis (ALDE) , Vittorio Agnoletto (GUE/NGL) , Giulietto Chiesa (PSE) , Ana Maria Gomes (PSE) , Roberto Musacchio (GUE/NGL) og Cem Özdemir (Verts/ALE)
by Maria Eleni Koppa (PSE) , Dimitrios Papadimoulis (GUE/NGL) , Giorgos Dimitrakopoulos (PPE‑DE) , Jorgo Chatzimarkakis (ALDE) , Vittorio Agnoletto (GUE/NGL) , Giulietto Chiesa (PSE) , Ana Maria Gomes (PSE) , Roberto Musacchio (GUE/NGL) and Cem Özdemir (Verts/ALE)
Om: Beskyttelse af menneskerettigheder og minoritetsrettigheder for den indfødte græske befolkning på øerne Gökçeada (Imbros) og Bozcaada (Tenedos)
Subject: Protection of human and minority rights of the indigenous Greek population of the islands Gökçeada (Imbros) and Bozcaada (Tenedos)
Den 27. juni 2008 vedtog Europarådets parlamentariske forsamling (PACE) resolution 1625 (2008) om Gökçeada (Imbros) og Bozcaada (Tenedos) og en bevarelse af de to tyrkiske øers flerkulturelle karakter som en model for samarbejdet mellem Tyrkiet og Grækenland i de berørte folks interesse.
On 27 June 2008 the Parliamentary Assembly of the Council of Europe (PACE) adopted Resolution 1625 (2008) ‘Gökçeada (Imbros) and Bozcaada (Tenedos): preserving the bicultural character of the two Turkish islands as a model for cooperation between Turkey and Greece in the interest of the people concerned’.
I denne resolution fremfører PACE, at en positiv indstilling til de etniske græske øboere og deres efterkommere også ville være et fremragende eksempel på Tyrkiets vilje til at tage europæiske værdier om godt naboskab til sig.
In this Resolution, PACE considers that ‘a positive attitude towards the ethnic Greek islanders and their descendants would also be an excellent example of Turkey’s willingness to embrace European values of good neighbourliness’.
Resolutionen sender også et signal om, at det haster med at vedtage positive foranstaltninger for at standse eller i det mindste delvis ændre den indfødte græske befolknings afrejse, så øernes flerkulturelle karakter kan bevares på en bæredygtig måde, og der foreslås en række specifikke foranstaltninger for at opnå dette.
It also signals the urgent need for the adoption of ‘positive measures in order to stem or, at least partly, reverse the departure of the ethnic Greek population so that the bicultural character of the islands can be sustainably preserved’ and proposes a number of specific measures to this effect.
Mens EU's institutioner skal bevare et tæt samarbejde med Europarådet i relation til sager, der handler om beskyttelse af menneskerettigheder og mindretalsrettigheder, er følgende spørgsmål rettet mod Kommissionen inden for rammerne af evalueringen af Tyrkiets tiltrædelsesproces: —
Whereas the European Union institutions have to maintain a close cooperation with the Council of Europe on matters concerning protection of human and minority rights, the following questions are addressed to the Commission in the framework of the evaluation of Turkey’s accession process: —
Hvilken form for samarbejde ønsker Kommissionen at have med Europarådet for at bevare øerne Gökçeadas (Imbros) og Bozcaadas (Tenedos) flerkulturelle karakter og for at støtte den indfødte græske befolkning? —
Which form of cooperation does the European Commission intend to have with the Council of Europe for preserving the bicultural character of the islands Gökçeada (Imbros) and Bozcaada (Tenedos) and supporting their indigenous Greek population? —
Hvilke foranstaltninger agter Europa-Kommissionen at træffe i forbindelse med, at Tyrkiet er på vej mod en tiltrædelse af EU, for at få mest muligt ud af tekstens indhold og for at overvåge gennemførelsen af de foranstaltninger, der er foreslået i resolutionen?
What sort of action does the European Commission intend to take, in the context of Turkey’s course towards accession, for making the most out of the content of the text and for monitoring the implementation of the measures proposed by the Resolution?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5766/08
WRITTEN QUESTION E-5766/08
Om: Syntetiske antioxidanters positive virkning mod kræft
Subject: Beneficial effects of synthetic antioxidants in combating cancer
Undersøgelsen SUVIMAX, der blev gennemført for 13.000 franskmænd i perioden 1994-2003, har vist, at indtagelsen af syntetiske antioxidanter mindsker risikoen for kræft med 31 % og risikoen for at dø af sygdommen med 37 %.
The Suvimax study carried out in France between 1994 and 2003, involving approximately 13 000 people, demonstrated that taking synthetic antioxidants reduces the risk of cancer by 31 % and the risk of dying from cancer by 37 %.
Som følge af disse resultater er undersøgelsen SUVIMAX 2 blevet indledt i Frankrig i år.
Following on from those results, a Suvimax 2 study has been launched this year, again in France.
Under konferencen i Montreal i forbindelse med International Economic Forum of the Americas udtalte professor Luc Montagnier, der modtog nobelprisen i medicin i 2008, som følge af SUVIMAX-undersøgelsen, at fødevarer ikke kan afhjælpe manglen på antioxidanter.
At the Montreal Conference of the International Economic Forum of the Americas, Professor Luc Montagnier, winner of the 2008 Nobel Prize in Medicine, said, in the light of the Suvimax study, ‘food is not sufficient to make up for the lack of antioxidants’.
Han opfordrer derfor til, at der indtages tilskud efter en grundig undersøgelse af patienten.
He encouraged the taking of supplements, following a thorough examination of the patient.
Luc Montagnier mener også, at regeringerne skal finansiere forskningen i effektiviteten af antioxidanttilskud, som efter hans opfattelse ikke interesserer lægemiddelvirksomhederne, fordi de ikke kan tage patent på planter og mineraler.
Professor Montagnier also argued that governments should fund research into the effectiveness of antioxidant supplements, ‘which are not of interest to the pharmaceutical companies because they can’t patent plants and minerals’.
Har Kommissionen kendskab til denne undersøgelse, og anser Kommissionen den i bekræftende fald for at være pålidelig?
Is the Commission aware of this study?
I benægtende fald på hvilket grundlag?
If so, does it consider it reliable, and if not, on what basis?
Hvilke konsekvenser drager den i bekræftende fald for sine politikker for sundhed, forebyggelse, information af befolkningen og videnskabelig forskning?
If it does consider the study to be reliable, what conclusions does it draw from it with regard to its policies on health, prevention, public information and scientific research?
Støtter Kommissionen, eller agter den at støtte projekter i forbindelse med eller i overensstemmelse med resultaterne af denne undersøgelse?
Does the Commission support, or intend to support, projects linked to, or in line with, the results of this study?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-5767/08
WRITTEN QUESTION E-5767/08
Der anvendes over 500 mio. mobiltelefoner i EU og lige så mange opladere.
More than 500 million mobile phones are in use in the EU, and as many chargers.
I dag findes der over 30 forskellige typer opladere.
Currently there are more than 30 different types of charger.
Ud over de forskellige telefonmærkers manglende interoperabilitet ændrer de fleste producenter stikket på alle nye modeller uden nogen åbenlys teknisk årsag.
Not only is there no interoperability of chargers between different makes of phone, but most phone makers also modify the connector with each new model for no apparent technical reason.
Denne manglende interoperabilitet har ud over ulemperne for forbrugeren indlysende miljømæssige konsekvenser, eftersom hver oplader skal bortskaffes, hvis forbrugeren skifter telefon, også selv om den stadig virker.
This lack of interoperability, as well as being inconvenient for consumers, also has obvious environmental consequences, since each charger, even if it still works, has to be thrown away if the consumer buys a new phone.