natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Er Kommissionen rede til at træffe foranstaltninger med henblik på at gøre paneuropæiske erhvervsuddannelser mere levedygtige, f.eks. ved at harmonisere kriterierne for ansøgninger om støtte i de forskellige medlemsstater?
Is the Commission prepared to take action so as to increase the viability of pan‑European vocational training courses, for example by ensuring that the criteria to be applied to grant applications are the same in every Member State?
Hvilken tidsfrist og hvilke instrumenter overvejer Kommissionen i bekræftende fald?
If so, what timescale might be envisaged, and which instruments might the Commission use?
Har Kommissionen i denne forbindelse til hensigt at undersøge mulighederne for at oprette ét kontor i Bruxelles til ansøgning om støtte til projekter, der vedrører organisationer, der opererer i flere medlemsstater, og som vil gennemføre identiske erhvervsuddannelser for arbejdstagerne?
In this connection, is the Commission planning to investigate the possibilities of establishing a single office in Brussels for the submission of grant applications by organisations which operate in several Member States and wish to establish identical training options for employees in those countries?
I bekræftende fald: Hvornår og hvordan.
If so, by what date, and how?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0118/05
WRITTEN QUESTION E-0118/05
Om: Digitalt ikke-satellittransmitteret tv
Subject: Digital terrestrial TV transmission
Maltas telekommunikationsmyndigheder tildeler på indeværende tidspunkt kanaler til digitalt ikke- satellitransmitteret tv på Malta.
The Malta Communications Authority is presently allocating channels for digital terrestrial TV transmissions in Malta.
Der står i alt femten kanaler til rådighed for de maltesiske serviceudbydere og tv-sendere.
The total number of channels available to Maltese service providers and broadcasters is fifteen.
Der findes fire nationale tv-sendere, som transmitterer ukodede programmer (free-to-air) analogt.
There are four national television broadcasters which transmit free-to-air via analogue.
Alle har vist interesse for at starte med digitale transmissioner.
All of them have shown their interest in starting transmitting via digital.
Ikke desto mindre har de endnu ikke fået tildelt disse frekvenser, selv om de har licenser til transmission, som de maltesiske transmissionsmyndigheder har udstedt.
Nevertheless, so far they have not been allocated these frequencies even though they have licences for broadcasting issued by the Malta Broadcasting Authorities.
Er Kommissionen af den opfattelse, at disse nationale tv-sendere for at sikre retten til fri information automatisk bør have tilladelse til at fortsætte med direkte transmissioner af ukodede programmer via det digitale system, uden at der inddrages serviceudbydere, som ville opkræve gebyr hos forbrugerne for deres service?
Is the Commission of the opinion that in order to secure the right to free information, these national television broadcasters should be automatically allowed to continue broadcasting directly free-to-air with the digital system, without the need to resort to service providers which would charge the consumers for their service?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0119/05
WRITTEN QUESTION E-0119/05
Om: Alvorlig ulykke i Emilia Romagna og sikker jernbanetransport
Subject: Serious accident in Emilia Romagna and rail transport safety
Ulykken skete i Crevalcore på en enkeltsporet strækning, hvor der ofte er nedsat sigtbarhed på grund af tåge.
The accident happened at Crevalcore, on a stretch of single-track line where visibility is often bad as a result of fogbanks.
Efter kollisionen blev passagertogets lokomotiv afsporet, og den første vogn blev fuldstændig flået op af godstoget, som transporterede jernsveller.
The passenger train’s engine was derailed by the collision, while the first carriage was completely wrecked by the goods train, which was carrying iron girders.
13 døde var resultatet af denne nye tragedie, men det virker som om, vi har allerede hørt om den alt for mange gange før: Fra 2003 til i dag er der sket 10 alvorlige togulykker med sårede og/eller døde til følge.
The number of victims of this latest tragedy was 13, but it seems to me that we have heard this before, on too many occasions: between 2003 and the present 10 serious railway accidents have been recorded, causing injuries and even deaths.
Ofte skyldes de enten menneskelige eller tekniske fejl.
Often the cause is human or technical error.
På denne 114 km lange jernbanestrækning er kun de 42 km dobbeltsporet.
This particular line is 114 kilometres long, only 42 of them double-track.
På resten af strækningen fører en fejl som et overset signal dusinvis af mennesker i døden.
Over the rest of its length, one oversight or one signalling error can mean immediate death for dozens of people.
Det er uacceptabelt, hvis man tænker på, at højhastighedsbaner nu er en realitet i mange lande.
An unacceptable state of affairs, particularly when one considers that high-speed trains are already a reality in many countries.
I Italien derimod, som var en af EU's grundlæggere, kan man i det tredje årtusind risikere at miste livet, når man rejser med toget.
But in Italy, a founder member of the European Union, in the third millennium, it is possible to be killed while sitting in a train.
Men de avancerede advarselssystemer som det nye SCC-system (central kontrol med jernbanetrafikken) eller SCMT-systemet (toghastighedskontrol) bliver ikke taget i brug.
And yet advanced accident prevention systems, such as the new Centralised Traffic Control System (CTCS) or SCMT (Sistema di Controllo della Marcia del Treno (the equivalent of the European standard ERTMS / Level 1 (European Rail Traffic Management System)), are nowhere to be seen.
Direktiv 91/440/EØF, der indgår i den såkaldte jernbanepakke, er blevet ændret, således at medlemsstaterne nu er forpligtet til at vedtage bestemmelser, der skal sikre, at der systematisk gennemføres undersøgelser i forbindelse med uheld.
Directive 91/440/EEC, which is part of the ‘railway package’, has been amended to require the Member States to adopt the provisions necessary to ensure that investigations are carried out in the event of an accident.
I hvidbogen om transport hedder det, at Kommissionen inden udgangen af 2001 vil vedtage et forslag til direktiv om jernbanesikkerhed, som skal pålægge medlemsstaterne på nationalt plan at indføre fuldt uafhængige organer, som skal forestå disse undersøgelser.
The White Paper on transport states that before the end of 2001 the Commission will adopt a proposal for a directive on railway safety requiring Member States to set up wholly independent national bodies to be responsible for investigating accidents.
Desuden skal der etableres en samarbejdsmekanisme på EU-plan, formentlig i tilknytning til Agenturet for Jernbanesikkerhed.
A cooperation mechanism will also be put in place at Community level, possibly as part of the Railway Safety Agency.
Kan Kommissionen oplyse, hvad der hidtil er udrettet vedrørende jernbanesikkerhed?
Could the Commission say how much has been done to date in the area of railway safety?
Kan den forklare, om og i givet fald hvordan den vil fremskynde processen med at sikre såvel de overordnede som de sekundære jernbanenet i Europa?
Could it also explain whether, and how, it intends to speed up the process of making the European rail networks, both mainline and local, safe?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0120/05
WRITTEN QUESTION E-0120/05
Om: Lav udnyttelse af bevillingerne under den tredje fællesskabsstøtteramme i Grækenland
Subject: Low take-up rate of funds under the third CSF in Greece
I den græske presse er der gentagne gange blevet skrevet om, at udnyttelsen af bevillingerne under den tredje fællesskabsstøtteramme er overordentlig lav i Grækenland, og selv de store, regeringsvenlige aviser (såsom f.eks. »I Kathimerini« den 15. december 2004) understreger, at de tal, der er oplyst af repræsentanter fra Økonomiministeriet, afviger meget fra dem, der figurerede i det femte opfølgningsudvalgs prognoser fra den 15. maj 2004.
A number of reports have appeared in the Greek press that the take-up rate of funds under the third CSF has been exceptionally low in Greece, and even leading pro-government newspapers (such as I KATHIMERINI, in its issue of 15 December 2004, for example) emphasise that the data announced by Ministry of Finance representatives diverge very considerably from the forecasts made on 15 May 2004 at the fifth Monitoring Committee meeting.
Det nævnes i øvrigt, at kontorchefen i Kommissionens Generaldirektorat for Regionalpolitik, Sluyters, i sit indlæg på mødet i det sjette opfølgningsudvalg i Athen den 15. december 2004 understregede, at afvigelsen nåede op på 25% i forhold til årets mål for udnyttelse af fællesskabsmidlerne.
Mr Sluyters, deputy head of unit in the Commission's Directorate-General for Regional Policy, is reported to have said the same thing in his intervention during the sixth Monitoring Committee meeting which was held in Athens on 15 December 2004: he pointed out that the take-up rate was 25% below the annual targets for Community funds.
Også økonomiminister Alogoskoufis indrømmede, at udnyttelsen af bevillingerne under den tredje fællesskabsstøtteramme gik alt for langsomt og burde fremskyndes.
At the same meeting Giorgios Alogoskoufis, the Greek Minister of Finance, acknowledged that the third CSF was progressing slowly and should be speeded up.
For de regionale programmer taler tallene meddelt af repræsentanter fra Økonomiministeriet om en udnyttelse på 23,04%, mens de ifølge prognoserne fra 15. maj burde ligge på mellem 29,3% og 31,19%.
As regards the regional programmes, the data furnished by Ministry of Finance representatives mentioned a take-up rate of 23.04%, compared to the forecast of between 29.3% and 31.19% made on 15 May.
Hvem bærer ansvaret for, at de endelige tal slet ikke stemmer overens med det femte opfølgningsudvalgs prognoser fra 15. maj 2004?
Who is responsible for the fact that none of the forecasts made at the fifth Monitoring Committee meeting on 15 May 2004 have proved correct?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0121/05
WRITTEN QUESTION E-0121/05
Om: Jordskælvet i Sydøstasien
Subject: Earthquake in Southeast Asia
Det nylige jordskælv i Sydøstasien har vist manglen på internationalt samarbejde på området for rettidig advarsel, især hvad angår ekstreme havfænomener.
The recent earthquake in Southeast Asia has highlighted the absence of international cooperation in field of early warning systems, especially in dealing with extreme ocean phenomena.
Organisationen for Traktaten om et Altomfattende Forbud mod Atomprøvesprængninger (CTBTO) udfolder som bekendt på internationalt plan inden for rammerne af FN aktiviteter med henblik på at oprette et internationalt overvågningssystem (IMS), der også omfatter trykfølere i havet (hydrofoner) foruden et globalt udbredt seismologisk net.
The Comprehensive Nuclear Test-Ban Treaty Organisation (CTBTO), acting within the framework of the United Nations, has been endeavouring to create an international monitoring system (IMS) incorporating pressure sensors on the ocean floor (hydrophone stations), and also an extensive worldwide seismological network.
Kan Kommissionen oplyse, hvilket bidrag EU har ydet til det ovennævnte FN-net?
Will the Commission say what contribution the European Union has made to the above UN network?
Foregår der et økonomisk eller videnskabeligt samarbejde, og, hvis ja, inden for præcis hvilke områder?
Does any economic or scientific cooperation exist and, if so, in which precise sectors?
Har EU på egen hånd gjort tilsvarende bestræbelser på at skabe regionale hydroakustiske advarselssystemer i de europæiske have gennem samarbejde med f.eks. medlemsstaterne i Middelhavsområdet med tilskud fra EU?
Has the EU made any attempts of its own to establish regional hydroacoustic early warning systems in European waters through cooperation, for instance with Mediterranean Member States, backed by EU funding?
Hvilke beløb er der planer om at afsætte til skabelse og drift af disse net?
If so, what level of funding has been earmarked for setting up and operating these systems?
Findes der, hvad angår overvågningen af jordskælvsaktivitet i havområder, på EU-plan et net for måling af den undersøiske seismiske aktivitet (noget sted i Unionen), som støttes af EU, og, hvis ja, med hvilke beløb?
As far as marine seismological monitoring is concerned, does a network exist at EU level for measuring underwater seismic activity (anywhere in the Union) which is subsidised by the EU and, if so, what amount of funding does it receive?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0122/05
WRITTEN QUESTION E-0122/05
Om: Støtte fra PEACE
Subject: PEACE Funding
Hvilke af de programmer, der har modtaget støtte under PEACE I, har Kommissionen undersøgt nærmere i forbindelse med påståede uregelmæssigheder og med hvilket resultat?
Which PEACE I funded programmes have been investigated by the European Commission in regard to alleged irregularities and with what effect?
Inden for hvilke organisationer blev der fundet uregelmæssigheder, hvilket støttebeløb var der tale om, og hvad var resultatet i form af foranstaltninger, som Kommissionen traf eller gav i opdrag?
In which organisations were irregularities found, what was the amount of funding involved and what was the outcome in terms of steps taken by, or at the behest of, the Commission?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0123/05
WRITTEN QUESTION E-0123/05
Hvilke PEACE II-støttede programmer har Kommissionen undersøgt for påståede uregelmæssigheder og med hvilket resultat?
Which PEACE II funded programmes have been investigated by the European Commission in regard to alleged irregularities and with what effect?
I hvilke organisationer blev der konstateret uregelmæssigheder, hvor meget udgjorde det pågældende støttebeløb, og hvad var udfaldet med hensyn til forholdsregler truffet af Kommissionen eller på Kommissionens foranledning?
In which organisations were irregularities found, what was the amount of funding involved and what was the outcome in terms of steps taken by, or at the behest of, the Commission?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0124/05
WRITTEN QUESTION E-0124/05
af Antoine Duquesne (ALDE)
by Antoine Duquesne (ALDE)
Om: Fri bevægelighed for personer og anerkendelse af eksamensbeviser
Subject: Free movement of persons and recognition of qualifications
En fransk statsborger, der ansøgte om anerkendelse af sin studentereksamen i det belgiske uddannelsessystem, måtte betale 124 euro for at få udstedt et bevis for ækvivalens i generaldirektoratet for almindelig undervisningspligt.
A French national seeking to have his baccalaureate recognised by the Belgian education system was forced to pay € 124 for an equivalency decision to be issued by the directorate-general for compulsory education.
Denne praksis strider mod princippet om fri bevægelighed for studerende i Den Europæiske Union.
This practice runs counter to the principle of free movement of students within the European Union.
Ifølge De Europæiske Fællesskabers Domstols retspraksis i di Leo-, Lair-, Brown-, Humbel- og Gravier-sagerne har en person, der er indehaver af et studentereksamensbevis udstedt i Frankrig, ret til at få anerkendt sit eksamensbevis i Belgien og skal have samme muligheder for adgang til videregående uddannelser som belgiske statsborgere, der er indehavere af et eksamensbevis for afsluttet gymnasial uddannelse.
Under Court of Justice case-law in the cases di Leo, Lair, Brown, Humbel and Gravier, the holder of a French baccalaureate is entitled to have his qualification recognised in Belgium and to enjoy the same right of access to specialised training as Belgian nationals in possession of a certificate of higher secondary education.
Hvis Kommissionen erkender, at denne praksis strider mod EU-lovgivningen, hvilke foranstaltninger agter den da at træffe for at sikre, at EU-retten gennemføres effektivt i national ret og i dette tilfælde belgisk ret?
If the Commission recognises that this is an act which violates Community legislation, what steps does it intend to take to ensure that Community legislation is actually transposed into Member State law and, in this particular case, into Belgian law?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0126/05
WRITTEN QUESTION E-0126/05
Om: Problemer for rederier og søfolk i europæiske havne i forbindelse med ISPS-koden
Subject: Problems for shipowners and seafarers at European ports in connection with the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code
I juli 2004 trådte der med den såkaldte ISPS-kode strengere internationale sikkerhedsbestemmelser på skibe og i havne i kraft.
In July 2004, under the ISPS Code, more stringent security rules on board vessels and in ports came into force.
Siden da er der blevet indgivet stadigt flere klager fra rederier og søfolk over ofte betydelige problemer og umenneskelige tilstande i europæiske havne.
Since then, shipowners and seafarers have been increasingly complaining about major problems and degrading conditions, in some cases, at European ports.
Formålet med ILO-konventionen, der blev vedtaget medio 2003, og som supplerer ISPS-koden, er at udligne forskellen mellem medlemsstaternes sikkerhedsinteresser og søfolkenes individuelle rettigheder, men den er dog endnu ikke trådt i kraft.
The ILO convention adopted in mid-2003 which supplements the ISPS Code is intended to strike a balance between Member States' security interests and seafarers' individual rights, but has not yet come into force.
Er Kommissionen bekendt med disse problemer?
Is the Commission aware of these problems?
Hvad har Kommissionen foretaget sig, eller hvad agter den at gøre for at sikre fornuftige arbejds- og levevilkår for søfolk i europæiske havne?
What action has the Commission taken, or what action does it intend to take, to create decent working and living conditions for seafarers at European ports?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0127/05
WRITTEN QUESTION E-0127/05
af Ashley Mote (NI)
by Ashley Mote (NI)
Som medlem af transportudvalget beder jeg Kommissionen præcisere og, om muligt, bekræfte en række spørgsmål, der for øjeblikket debatteres i den britiske presse: 1.
As a member of the Transport Committee, I would welcome the Commission's clarification and, where appropriate, its confirmation of a number of issues which are currently being discussed in the British press: 1.
Den seneste indførelse af farvede felter i vejkryds i Det Forenede Kongerige er i overensstemmelse med EU-bestemmelserne.
The recent introduction of coloured road surfaces at junctions in the UK is in compliance with EU regulations.
Den seneste ændring i vejskiltes størrelse, spefikation og stærkt farvede overflader i Det Forenede Kongerige er en gennemførelse af EU-bestemmelser.
The recent change in the size, specification and highly coloured surfaces of road signs in the UK is to conform with EU regulations.
EU planlægger at indføre lovgivning, der begrænser den frie bevægelse af (gamle) veteranbiler med deres ejere ved rattet.
The EU is planning to introduce legislation restricting the free movement of classic (old) cars by their owners.
EU planlægger at indføre lovgivning, som kan føre til, at britiske bilister mister deres kørekort i Storbritannien, hvis de overtræder færdselsloven i en anden del af EU og derved samler yderligere strafpoint.
The EU is planning to introduce legislation which could result in British motorists losing their licences to drive in Britain if they commit a driving offence in another part of the EU and thus accumulate additional penalty points.
Folk i UK, der ejer og istandsætter (gamle) veteranbiler, vil være permanent undtaget fra EU-restriktionerne vedrørende brug af cellulosebaseret lak på sådanne biler.
UK owners and restorers of classic (old) cars will be permanently exempted from EU restrictions concerning the use of cellulose-based paints on such vehicles.
Folk i UK, der ejer og istandsætter (gamle) veteranbiler, vil være permanent undtaget fra EU-bestemmelserne om bortskaffelse af biler, når de slidt op, således at værdifulde reservedele kan blive lagt til side med henblik på fremtidig istandsættelse af andre køretøjer af lignende model eller årgang.
UK owners and restorers of classic (old) cars will be permanently exempted from EU regulations concerning the disposal of cars at the end of their life, so that valuable spare parts can be retained for the future restoration of other vehicles of a similar model and vintage.
Folk i UK, der ejer og istandsætter (gamle) veteranbiler, vil være permanent undtaget fra EU-bestemmelserne om installation af moderne udstyr, og brug af sådanne køretøjer i deres oprindelige tilstand vil ikke blive begrænset med den begrundelse, at de ikke opfylder de moderne standardkrav.
UK owners and restorers of classic (old) cars will be permanently exempted from EU regulations concerning the fitting of modern equipment, and the use of such vehicles in their original condition will not be restricted on the grounds that they do not meet modern-day standards.
Et snarligt detaljeret svar vil blive værdsat.
A full and early reply would be greatly appreciated.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0128/05
WRITTEN QUESTION E-0128/05
Den britiske regering hævder, at dens planer om at indføre identitetskort inden for de næste par år også vil omfatte brug af EU-logoet (kreds af stjerner).
The British Government is claiming that its plans to introduce identity cards over the next year or so must include the EU logo (ring of stars).
Denne påstand tyder på, at Id-kortet er et EU-krav, men den britiske regering er uklar vedrørende dette punkt.
This claim implies that the ID card is an EU requirement, but the British Government is unclear on that point.
Er der noget krav i henhold til EU-lovgivningen om, at den britiske regering skal indføre id-kort enten nu eller i fremtiden?
Is there any requirement under EU legislation for the British Government to introduce ID cards either now or in the future?
På hvilket retsgrundlag skal EU-logoet (kreds af stjerner) indføjes, hvis svaret på mit første spørgsmål er nej?
On what legal authority must the EU logo (ring of stars) be included if the answer to my first question is ‘no’?
Hvis svaret på min første spørgsmål er ja, på hvilket retsgrundlag hævder EU at have beføjelse til at indføre en ændring af forholdet mellem den enkelte borger og staten, som indførelsen af id-kort klart indebærer?
If the answer to my first question is ‘yes’, by what legal authority does the EU claim the power to reverse the relationship between the individual and the state which the introduction of ID cards clearly achieves?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0129/05
WRITTEN QUESTION E-0129/05
Om: Turisme i Cypern
Subject: Cyprus tourism
Som medlem af transportudvalget med en særlig interesse for turisme beder jeg om yderligere oplysninger om følgende spørgsmål: 1.
As a member of the Transport Committee with a special interest in tourism, I write to ask for clarification on the following questions: 1.
Hvordan indvirker EU's lovgivning om statsstøtte på turistmyndighederne i de nye medlemsstater? 2.
How does the EU's state aid legislation affect the tourist authorities in the new Member States? 2.
Hvordan bør denne lovgivning finde anvendelse? 3.
How should that legislation be applied? 3.
Hvorfor har Cyperns turismeorganisation fået at vide, at den, siden Cypern tiltrådte den 1. maj 2004, ikke kan gøre reklame for sine turismeprodukter, eftersom specifikke virksomheder eventuelt kunne drage fordel deraf? 4.
Why has the Cyprus Tourism Organisation been told that, since Cyprus acceded on 1 May 2004, it cannot promote its tourism products, since specific enterprises might benefit? 4.
På hvilket retsgrundlag er denne meddelelse baseret?
On what legal grounds is this instruction based?
Er den pågældende bestemmelse en forordning eller et direktiv? 5.
Is the act involved a regulation or a directive? 5.
Kan Kommissionen give oplysninger om indhold og håndhævelse af afgiften på rejseselskabers marginer og angive, hvordan denne kan forventes at fremme aktiviteterne? 6.
Can the Commission please clarify the details and the enforcement of the tax on tour operators' margins and indicate how this is expected to encourage enterprise? 6.