natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Således protesterede Bonet i nogle udtalelser til Europa Press, efter at han havde fået kendskab til UNESCO's rapport, der anbefaler en ændring af linjeføringen af højhastighedstoget, der kører under og tæt forbi La Sagrada Familia og La Pedrera.
He spoke out in these terms, in statements to Europa Press , after he had learnt that the Unesco experts’ report recommends a change to the tunnel route in the vicinity of the Sagrada Familia and La Pedrera.
Arkitekten påpegede, at det ville være klogt at korrigere, og mindede om, at han i lang tid har anmodet om en ændring af linjeføringen af højhastighedstoget, sådan som det nu også anbefales i UNESCO's rapport.
The architect observed that the wise correct themselves and that he had long been calling for the high-speed train line to be diverted as the Unesco report was now recommending.
Desuden anså han det for uansvarligt at føre en tunnel nærmere end fire meter på fundamentet.
Furthermore, he considered it irresponsible to site a tunnel less than four metres from the foundations.
Jordi Bonet gentog, at linjeføringen af højhastighedstoget udgør en risiko for La Sagrada Familia, men en endnu større for la Casa Milà (La Pedrera), som har et meget svagt fundament.
He repeated that the AVE route posed a risk to the Sagrada Familia and even more so to the Casa Milà (La Pedrera), in which the foundations were at some points much weaker.
Under hensyntagen til UNESCO's seneste rapport bedes Kommissionen besvare følgende spørgsmål: a)
In the light of the latest Unesco report,
Mener Kommissionen ikke, at forsigtighedsprincippet bør anvendes i dette tilfælde? b)
(a) Does not the Commission believe that the precautionary principle should be applied in this case?
Er det ikke nødvendigt at lave en ny vurdering af indvirkningen på miljøet? c)
(b) Should not a new environmental impact assessment be carried out?
Bør Kommissionen ikke anmode UNESCO om yderligere information, sådan som teknikkerne for nylig har gjort det?
(c) Should not the Commission seek further information, following the recent example of the Unesco experts?
Vil Kommissionen anmode den spanske regering om en afklaring vedrørende projektet samt anmode den om, at linjeføringen af højhastighedstoget bliver omlagt?
Will the Commission ask the Spanish Government for clarifications on this project and can it request that the AVE line be moved somewhere else?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-4455/2010
Question for written answer E-4455/2010
Om: Eksperten, som domstolen Audiencia Nacional har udpeget til at vurdere risikoen ved anlægningen af tunnellen under La Sagrada Familia, anbefaler, at byggeriet stoppes øjeblikkeligt
Subject: The expert chosen by the National High Court to assess the risk posed by the Sagrada Familia tunnelling works has recommended that work stop immediately
Eksperten, som Audencia Nacional har udpeget til at vurdere risikoen ved anlægningen af tunnellen under La Sagrada Familia, har lavet en skriftlig anbefaling til domstolen, hvor han anmoder om, at byggeriet stoppes øjeblikkeligt.
The expert chosen by the National High Court to assess the risk posed by the Sagrada Familia tunnelling works has written to the judge examining the case to recommend that work stop immediately.
Manuel Melis beder om, at der øjeblikkeligt gives instrukser om at standse tunnelboremaskinen i forbindelse med linjeføringen af højhastighedstoget (AVE), og at man derved fjerner risikoen for at skade katedralen.
Manuel Melis is calling for immediate instructions to be given to halt the AVE (high-speed rail) tunnelling machine and eliminate the risk to the church.
Eksperten udpeget af Audiencia Nacional påpeger, at omkostningerne ved at føre tunnellen bort fra Barcelonas La Sagrada Familia er mindre end omkostningerne ved eventuelle skader på katedralen, som han vurderer er i fare på grund af tunnelboringen få meter borte.
The court-appointed expert maintains that moving the AVE tunnel away from the Sagrada Familia would cost less than the damage that might be done to the church, which he believes to be at risk because the tunnel is being built just a few metres away.
Dette bekræftes i et andragende, som Europa Press fik adgang til, og som er skrevet til dommeren for den ottende afdeling i Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional af Manuel Melis, der er professor inden for jernbaner ved det polytekniske universitet i Madrid (UPM), og som indvilligede i at undersøge 32 punkter vedrørende den mulige risiko for at skade katedralen i forbindelse med linjeføringen af højhastighedstoget.
That is the contention made by the professor of railway studies at the Technical University of Madrid (UPM), Manuel Melis — who agreed to consider 32 points related to the risk that the AVE line might pose to the church — in a petition, which Europa Press has seen, addressed to the judge at the Administrative Claims Division, Eighth Section, of the National High Court.
I skrivelsen til Audiencia Nacional af 26. maj forsikrer teknikeren, at det vigtigste er at undersøge, om der foreligger en alternativ linjeføring, samt nøje at efterforske, hvorfor en sådan ikke er blevet benyttet.
In the text submitted to the National High Court on 26 May, the expert stated that the most important thing to do was to ascertain whether there was any route providing an alternative to the one chosen and study in detail why it had not been thought fit to use it.
Melis mener ikke, at der er givet nogen begrundelse eller uddybende forklaring på linjeføringen, og anser gader som Valencia og Consell de Cent for mulige alternativer.
Melis does not believe that any detailed justification has been provided for the route and thinks that there are feasible alternatives, for example Carrer València and Carrer Conseil de Cent.
Han minder om, at tunnelboremaskinen den 2. april blev ført ud gennem la Sagrera og mod Sants, og at den efter en teknisk forsinkelse atter genoptog boringen den 23. maj.
He points out that the tunnelling machine was started up at La Sagrera on 2 April in order to bore towards Sants and, after a technical shut-down, was restarted on Sunday, 23 May.
Han argumenterer derfor for, at det i dag er meget simpelt at standse maskinen og ændre linjeføringen en anelse, så den føres under Meridiana, frem til det nye knudepunkt, videre til Diagonal og derfra op til knudepunktet Provença, hvor den vil føres ind i Sants.
It would therefore be very easy, in his view, to stop the machine and slightly alter the route to make it run via Avinguda Meridiana as far as the new shaft, then on to Avinguda Diagonal and the Provença shaft, and from there on to Sants.
Han tilføjer dog, at dette om få dage allerede vil være for sent på grund af maskinernes hurtige fremmarch.
He adds, however, that machines of this type move fast, and the opportunity would consequently be lost within a few days.
I den samme skrivelse påpeger han, at Barcelona på det seneste allerede har lidt under meget alvorlige problemer, som f.eks. linjeføringen af højhastighedstoget ind i El Prat eller sammenfaldet af tunnelen ved Carmel.
In the same letter he also notes that very serious problems have recently occurred in Barcelona, the airport high-speed rail line and the collapse of the Carmel tunnel being among the examples.
Mener Kommissionen ikke på baggrund af det sidste tekniske element, at forsigtighedsprincippet i dette tilfælde bør anvendes?
In the light of the latest technical information, does not the Commission believe that the precautionary principle should be observed in this case?
Vil Kommissionen anmode den spanske regering om at følge forsigtighedsprincippet og ændre linjeføringen af højhastighedstoget?
Will it seek clarification from the Spanish Government on this project and request that the AVE route be altered in keeping with the precautionary principle?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-4456/2010
Question for written answer E-4456/2010
Om: Notifikationsprocedure vedrørende lufthavnen Kassel-Calden
Subject: Notification procedure for Kassel-Calden airport
Selskabet »Flughafen GmbH Kassel« (FGK) driver trafikflyvepladsen Kassel-Calden i Nordhessen, som skal bygges om til en trafiklufthavn inden 2012.
The airport operator Flughafen GmbH Kassel (FGK) runs the Kassel-Calden airfield in North Hessen, which is to be turned into a commercial airport by 2012.
Med Kommissionens notifikation af 25. februar 2009 (KOM(2009)1084) blev de bidrag til nybyggeriet af lufthavnen Kassel-Calden, der var budgetteret med på det tidspunkt, bl.a. delstaten Hessens på 119 mio. EUR, godkendt.
In its decision of 25 February 2009 COM(2009)1084 final. , the Commission approved the contributions to the costs of building the new Kassel-Calden airport, as estimated at that time, including one of EUR 119 million from the Land of Hessen.
Der tales heri om »endelige bidrag til investeringsudgifterne« (side 3, punkt 2.2, nummer 14).
The decision refers to ‘final contributions to the investment cost’ Page 3, paragraph 2.2(14). .
På grund af eklatante omkostningsstigninger bl.a. i forbindelse med sikkerhedsregler, ejendomserhvervelse, kompensationer og administration er der blevet indledt en ny notifikationsprocedure vedrørende yderligere støtte på 30 mio. EUR til FGK.
Given the startling cost increases linked, for example, to compliance with safety regulations, land purchase, compensation and administration, a second notification procedure has now been launched concerning a further subsidy of EUR 30 million for FGK.
Eksperter vurderer, at de reelle udgifter formodentlig ligger på 300 mio. EUR.
Experts consider the real cost involved to be closer to EUR 300 million.
Men ifølge EU‑traktaterne er den hidtidige og den kommende statsstøtte til FGK kun forenelig med fællesmarkedet, hvis støtten ydes til »fremme af udviklingen af visse erhvervsgrene eller økonomiske regioner, når den ikke ændrer samhandelsvilkårene på en måde, der strider mod den fælles interesse« (artikel 107, stk. 3, litra c), i TEUF).
Under the Treaties, any previous or future state aid for FGK is compatible with internal market rules only if the aid is granted ‘to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’ TFEU, Article 107, paragraph 3(c). .
Disse forudsætninger er ikke opfyldt for den planlagte støtte til FGK.
The state aid proposal for FGK does not meet these conditions.
Hvordan begrunder Kommissionen sin beslutning på baggrund af: a)
What were the Commission’s reasons for its decision, given that: (a)
prognoserne for regionale lufthavne om, at de i fremtiden vil have vanskeligt ved at nå break-even punktet; b)
according to forecasts, it will be difficult for regional airports to break even in the future; (b)
det faktum, at byen og regionen Kassel er beliggende mindre end 90 minutters kørsel fra flere (regionale) lufthavne (Frankfurt Main, Hannover, Paderborn, Erfurt), og der derfor ikke er noget udækket behov i hjertet af Tyskland, der skal tilgodeses; c)
the city and region of Kassel are less than a 90 minute drive from several (regional) airports (Frankfurt Main, Hannover, Paderborn, Erfurt); there is, therefore, no shortage of airports in central Germany; (c)
den årlige direkte belastning af skatteyderne på 20 mio. EUR som følge af det negative driftsresultat (jf. ekspertudtalelse fra prof. Bossel); d)
taxpayers have to pay EUR 20 million annually to cover FGK’s operating losses ( see Professor Bossel’s expert report); (d)
at der kan forventes et nettotab af over 900 fuldtidsækvivalente arbejdspladser i regionen på grund af den nye lufthavn (jf. Bossel); e)
the region is likely to suffer a net loss of over 900 full-time equivalent jobs once the airport extension has been completed (see the Bossel report); (e)
en stadig mere negativ økonomisk udvikling i lufthavnen Kassel-Calden (firmaet »Jet Aviation« har f.eks. lukket sin afdeling, og der er svag efterspørgsel hos luftfartsselskabet TUI)? 2.
there are increasingly severe economic problems affecting the Kassel-Calden airfield, such as the closure of the company ‘Jet Aviation’ and a low demand for flights operated by the airline TUI?
Er det ifølge Kommissionen i strid med fællesskabsretten?
Does it not consider this to be a breach of Community law?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-4457/2010
Question for written answer E-4457/2010
(22. juni 2010)
(22 June 2010)
Om: Sikkerhed — EU's institutioner
Subject: Security issues in the European institutions
Som det sikkert er Dem bekendt, blev der fredag den 28. maj 2010 begået et væbnet røveri i Europa-Parlamentet i ASP-bygningen, som en kvindelig ansat, der transporterede en del af kantineindtægterne, blev offer for.
As you may be aware, an armed robbery took place in Parliament’s ASP building on Friday, 28 May 2010, when a female staff member was attacked while moving some of the takings from Parliament’s canteen.
Hun slap heldigvis med et chok.
Luckily, she suffered nothing more than shock.
På trods af sikkerhedskontroller og kameraoptagelser opholdt gerningsmanden, som var bevæbnet med et gevær, sig i bygningen i flere timer og er endnu ikke blevet pågrebet.
Despite security checks and video surveillance, the robber, who was armed with a shotgun, remained in the building for several hours and has still not been arrested.
Jeg kommer i den forbindelse også til at tænke på begivenhederne i februar 2009, hvor en bankfilial i Parlamentet blev røvet.
A similar incident occurred in Parliament in February 2009, when a bank was robbed.
Hvilken myndighed er kompetent i tilfælde af delikter i EU's institutioner?
Which authorities are responsible when crimes are committed in the European institutions?
Hvad mener Kommissionen om røveriet i Europa-Parlamentet?
What view does the Commission take of the robbery on Parliament’s premises?
I hvilket omfang har man lagt sikkerhedspolitiske løsningsplaner på is igen på grund af den nuværende usikre politiske situation i Belgien?
To what extent has the uncertain political situation in Belgium once again brought the consideration and implementation of security plans to a halt?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-4458/2010
Question for written answer E-4458/2010
Som følge af det, der skete for nylig med flyselskabet Easyjets flyvninger, som oplevede store forsinkelser og endda aflysninger, og hvis passagerer ikke fik mulighed for at benytte sig af de obligatoriske minimumsservicer, der er foreskrevet af de internationale aftaler om aflyste eller forsinkede flyvninger,
Recently, when flights operated by the airline easyJet were subject to delays and even cancellations, passengers were not provided with the minimum services which are required under international agreements governing cancelled or delayed flights.
bedes Kommissionen oplyse, om den ikke finder det uundgåeligt at pålægge sanktioner mod de flyselskaber, som, når de udbyder flyvninger i EU, ikke overholder IATA's internationale regler eller i gentagne tilfælde undlader at sikre gennemførelsen af de planlagte forbindelser eller ikke overholder de planlagte tidspunkter.
In the light of this, does the Commission not think it vital to impose penalties on airlines which operate flights within the European Union, but which do not comply with IATA international rules and repeatedly fail to guarantee connecting flights or abide by scheduled timetables?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-4459/2010
Question for written answer E-4459/2010
Om: Kriminalitet — hvilket fælles tiltag?
Subject: Measures to combat crime
Som led i de ordninger, der findes mellem den belgiske regering og de EU‑institutioner og -organer, der har hjemsted i Bruxelles, rettes der regelmæssigt henvendelse, herunder om spørgsmål vedrørende sikkerheden omkring de europæiske institutioners bygninger.
Regular approaches are made, including for security around the buildings of the European institutions, as part of existing arrangements between the Belgian government and the institutions and bodies of the EU located in Brussels.
Generalsekretariatet for Rådet står hele tiden i kontakt med de belgiske tjenester med ansvar for alle spørgsmål vedrørende dets ansattes sikkerhed, herunder risici i tilknytning til de forskellige former for kriminalitet, som generalsekretariatets ansatte — i lighed med alle andre borgere — og deres ejendom kan blive udsat for.
The General Secretariat of the Council is in constant contact with the Belgian services responsible for all matters relating to its staff's security, including the risks associated with the various forms of crime that the Secretariat's staff — like any ordinary citizens — and property may encounter.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-4460/2010
Question for written answer E-4460/2010
Om: Kriminalitet — hvilke planer om tiltag?
Subject: Joint measures to combat crime
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-4461/2010
Question for written answer E-4461/2010
Om: Vedvarende energi — støtte til projekter til installation af solpaneler
Subject: Renewable energy — support for solar panel projects
EU har givet tilsagn om at reducere emissionerne med 20 % inden 2020 og har for at nå denne målsætning besluttet at satse på vedvarende energi.
The European Union has undertaken to reduce emissions by 20 % by the year 2020 and decided to turn to renewable energy to meet this target.
På nationalt plan er de enkelte stater i færd med at støtte dette valg i overensstemmelse med de tilgængelige kilder.
According to available information, the individual States at national level are supporting this approach.
Reduceringen af drivhusgasserne vil også hjælpe med at opnå større uafhængighed af import af gas og kulbrinter.
Curbing greenhouse gases would also mean reduced dependence on imports of gas and hydrocarbons.
På samme måde som andre stater i Sydeuropa kan Italien regne solenergi blandt de tilgængelige ressourcer.
In Italy and other southern European countries, solar energy is among the resources available.
I sidstnævnte tilfælde har installationen af solpaneler været mulig med støtte, både fra private pengeinstitutter og fra provinsen, til de husstande, som kunne nyde godt af den.
In the latter case, families have been able to benefit from the installation of solar panels thanks to support from private banks, as well as the provincial authorities.
Agter Kommissionen at bidrage til fremme af lignende initiativer i tråd med de fastsatte målsætninger om at reducere emissionerne?
Does the Commission think that it should support and promote initiatives of this kind, in keeping with the emission reduction targets it has set?
Eksisterer der i øjeblikket tilgængelige midler til finansiering af tiltag med henblik på anvendelse af vedvarende energi?
Are funds available at present to finance measures to promote the use of renewable energy?
Hvilke af disse midler er tilgængelige for de lokale instanser, såsom provinserne, og hvordan kan disse få adgang til midlerne?
What funds are available to local bodies such as provincial authorities and how can they gain access to them?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-4462/2010
Question for written answer E-4462/2010
Om: Sanktioner i henhold til lovgivningen om beskyttelse af dyr under transport
Subject: Penalties under legislation on the protection of animals during transport
Det fastsættes endvidere, at medlemsstaterne meddeler Kommissionen disse bestemmelser.
It also requires the Member States to notify their provisions regarding penalties to the Commission.
Jeg frygter, at sådanne sanktioner i visse medlemsstater er for milde til at have en afskrækkende effekt og kun sjældent anvendes.
I fear that in some Member States penalties may be too low to be dissuasive and may be applied only infrequently.
Kunne Kommissionen tilvejebringe oplysninger om, hvilke af medlemsstaterne fastsatte sanktioner der er blevet meddelt Kommissionen i henhold til artikel 25?
Would the Commission provide information regarding the penalties laid down by each Member State that have been notified to the Commission under Article 25?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-4463/2010
Question for written answer E-4463/2010
Om: Foreninger af landbrugskooperativer og energiforsyning
Subject: Associations of agricultural cooperatives and energy supplies
Findes der i noget EU‑medlemsland foreninger af landbrugskooperativer, som er aktive inden for energiforsyning, og først og fremmest inden for alternativ energi?
Do any associations of agricultural cooperatives exist in EU Member States engaged in supplying energy, particularly renewables?
Hvilken organisationsform gør sådanne foretagender økonomisk rentable?
What organisational model do they employ which makes them financially profitable?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-4464/2010
Question for written answer E-4464/2010
Om: Rettigheder og forpligtelser for luftfartsselskaberne
Subject: Rights and obligations of airlines
Med henblik på revurderingen i løbet af 2011 af EU's politik om passagerbefordring med fly er der opstået nogle problemstillinger efter det nylige vulkanudbrud på Island.
With a review of European policy on passenger air travel due in 2011, the recent volcanic eruption in Iceland raises a number of issues.
EU's lovgivning om lufttransport er genstand for kritik fra luftfartsselskabernes sammenslutninger i forbindelse med størrelsen af de erstatningsbeløb, passagererne har krav på i tilfælde af aflyste flyafgange.
European air transport legislation is under attack from airline associations regarding the level of compensation to which passengers are entitled when flights are cancelled.
Hvordan stiller Kommissionen sig til påstandene om, at
What is the Commission's response to the following charges?
a) der ikke er noget forhold mellem billetprisen og erstatningsbeløbet?
(a) the level of compensation is disproportionate to the cost of the ticket!
b) i USA udgør den tilsvarende forpligtelse halvdelen af den europæiske erstatning, idet der i EU erlægges et beløb, der omtrent svarer til det firdobbelte af billettens pris, mens det i USA er det dobbelte?
(b) in the US, compensation is half the European level, since in the EU the compensation payable is approximately four times the price of the ticket, compared to twice the price of the ticket in the US!
c) endelig at udgiften til erstatninger i sidste ende fordyrer billetterne, eftersom selskaberne indirekte vælter den over på passagererne?
(c) finally, the cost of compensation increases the ultimate price of the ticket, since airlines pass the cost on indirectly to passengers.
Mange selskaber har vurderet, at beslutningen om at forbyde lufttrafik i næsten hele EU's luftrum på grund af vulkanudbruddet på Island var uberettiget.
The decision to ban flights in virtually the entire EU airspace owing to the eruption of the Icelandic volcano has been judged unwarranted by many airlines.
a) Har Kommissionen til hensigt ved lov at fastsætte betingelserne og forudsætningerne for at træffe tilsvarende beslutninger i fremtiden?
(a) Does it intend to adopt legislation specifying the terms and conditions for taking such decisions in future?
b) Mener den, at der er belæg for de ovennævnte påstande fra selskabernes side — selskaber, der fremsætter krav om erstatning og ikke om støtte?
(b) Does it believe that there is any merit in these arguments put forward by airlines which are claiming compensation, not asking for aid?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-4465/2010
Question for written answer E-4465/2010
Om: Ny administrativ struktur i Grækenland — Kallikratis-programmet
Subject: Administrative restructuring in Greece — the Kallikratis Programme