natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Er Kommissionen bekendt med, at Frankrig og Tyskland anvender to vidt forskellige prissystemer for deres højhastighedstog, hvilket påvirker passagerers, og særlig udenlandske passagerers adgang til disse tog?
Is the Commission aware that France and Germany use two widely divergent pricing systems for their high-speed trains, which affect the accessibility of these trains for passengers, particularly foreign passengers?
Er Kommissionen bekendt med, at som følge af det stigende antal TGV-­tjenester og udskiftningen af eksisterende togtjenester på gamle jernbanelinjer med spor til TGV-­nettet er der i Frankrig ikke længere adgang til et voksende antal gamle forbindelser med almindelige billetter, hvilket indebærer, at passagerer, der skifter tog uden på forhånd at have købt en reservation til et højhastighedstog, må lade det næste tog køre forbi og vente på et almindeligt tog, som afgår senere, f.eks. på dele af linjer med forbindelse til nabolande såsom Metz-­Luxembourg, Bordeaux-­Irún, Marseilles-­Ventimiglia og snart også Strasbourg-­Mulhouse?
Is the Commission aware that, in France, as a result of the growth of TGV services and the replacement of existing train services on old rail lines by spurs of the TGV network, increasing numbers of long-standing connections are no longer accessible with ordinary tickets, which means that passengers changing trains without having purchased a TGV reservation in advance have to let the next train pass and wait for an ordinary train travelling at a later time, for example on sectors of route which connect to neighbouring countries, such as Metz-Luxembourg, Bordeaux-Irún, Marseilles-Ventimiglia and shortly also Strasbourg-Mulhouse?
Hvordan kan man forhindre en situation, hvor den fortsatte udvidelse af grænseoverskridende forbindelser med højhastighedstog inden for EU, særlig til Nederlandene, Spanien og Italien, som skulle forkorte rejsetiden, rent faktisk medfører en betydeligt længere rejsetid for stadig flere passagerer, fordi de er tvunget til at afbryde rejsen og vente på et tog, der afgår senere end det næste tilgængelige tog, eller til at købe erstatningsbilletter på den station, hvor de skifter tog, hvilket udelukkende skyldes, at deres billetter har begrænset gyldighed, og at det ikke er muligt at gøre dem gyldige i toget ved at betale et tillæg?
How will it be possible to prevent a situation where the continued expansion of cross-border high-speed train connections within the EU, particularly to the Netherlands, Spain and Italy, which was intended to shorten travel times, actually results in a considerable lengthening of travel time for increasing numbers of passengers because they are forced to break their journey and wait for a train later than the next available one, or to purchase replacement tickets at the station at which they change trains, a situation which arises solely because of the restricted validity of their tickets and the fact that it is not possible to validate them on the train by payment of a supplement?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2035/07
WRITTEN QUESTION E-2035/07
Om: Dårlig prisintegration, idet det kræves, at togbilletter købt i andre lande erklæres ugyldige og erstattes med billetter, som købes undervejs
Subject: Poor price integration requiring rail tickets purchased in other countries to be declared invalid and replaced by tickets obtained en route
Er Kommissionen bekendt med, at det system, der anvendes i Frankrig — hvor eksisterende togtjenester på et stigende antal linjer, herunder traditionelle jernbanelinjer, erstattes med højhastighedstog (TGV), til hvilke der ikke er adgang med almindelige billetter — indebærer, at statsborgere fra andre lande, som rejser med tog via Frankrig, bliver overrasket over, at de billetter, de har købt i afrejselandet, ikke er gyldige til dele af rejsen, og at de forventes at købe nye billetter ved det første togskifte på en fransk station til den del af ruten, hvor der kører højhastighedstog?
Is the Commission aware that the system used in France — where existing train services are being replaced on increasing numbers of routes, including conventional rail routes, by high-speed trains (TGV) which are not accessible with ordinary tickets — means that residents in other countries travelling by rail via France are surprised to find that the tickets obtained in their country of departure are not valid for parts of the route, and that they are expected to purchase new tickets at their first change of trains at a French station for the section of route covered by TGV?
Er Kommissionen bekendt med, at personer, der har købt en billet uden for Frankrig, og som skal køre med højhastighedstoget på en del af rejsen, kun kan undgå at betale to gange for denne del af ruten, hvis de afbryder rejsen på en fransk station for at få den originale billet for hele rejsen stemplet som ugyldig, således at de kan få den refunderet i det land, hvor de har købt den?
Is the Commission aware that people who have purchased a ticket outside France and have to use the TGV for a part of their journey can only avoid paying twice for that section of route if they break their journey at a French station to have their original ticket for the whole trip stamped as invalid so that they can submit it for reimbursement in the country of purchase?
Er den også bekendt med, at enhver der følgelig får den originale billet stemplet som ugyldig, således også er tvunget til at købe erstatningsbilletter for alle dele af rejsen, hvor der ikke kører højhastighedstog?
Is it also aware that anyone who consequently has their original tickets stamped as invalid is thus also forced to buy replacement tickets for all of the non-TGV sections of their journey?
Er Kommissionen bekendt med, at udvidelsen af TGV-­tjenester i Frankrig til eksisterende jernbanelinjer under de nuværende omstændigheder indebærer, at der er mange ubesatte pladser, da flere passagerer er tvunget til at skifte til højhastighedstog og således spilder penge og energi?
Is the Commission aware that, under present circumstances in France, the extension of TGV services to existing rail lines results in many unoccupied seats because many passengers are forced to switch to TGV, thus wasting money and energy?
Hvordan kan vi forhindre, at dette dårlige eksempel breder sig til resten af Europa?
How can we prevent this bad example spreading throughout the rest of Europe?
I betragtning af at den dårlige prisintegration og togbilletters gyldighed i en EU-­medlemsstat er meget mere besværlig for statsborgere fra andre EU-­medlemsstater end for de nationale brugere, kan Kommissionen så hjælpe med at finde en løsning, der ligesom i Tyskland kan give adgang til højhastighedstog over hele Europa — eventuelt med undtagelse af forbindelsen gennem kanaltunnellen mellem Frankrig og Storbritannien, hvor der er særlige sikkerhedskontroller — uden unødvendige hindringer for passagerer, som ønsker at skifte hurtigt til det næste tog, der afgår, uden at bestille billet på forhånd?
Given that the poor integration of prices and validity for rail tickets in an EU Member State is much more burdensome to residents of other EU states than for domestic users, can the Commission help find a solution to making high-speed trains throughout Europe — with the possible exception of the Channel Tunnel link between France and Britain which is subject to special security controls — accessible (as in Germany) without unnecessary hindrances to passengers wishing to change rapidly to the next available train without booking in advance?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2036/07
WRITTEN QUESTION E-2036/07
Om: Britiske soldater tilbageholdt i Iran
Subject: Regarding the British soldiers captured by Iran
I det britiske dagblad Financial Times blev der den 31. marts 2007 i forbindelse med tilbageholdelsen af soldaterne udtrykt følgende holdning: »USA og dets allierede har forsøgt at trænge de iranske styrker og deres allierede i Irak tilbage for at kunne forhandle med Teheran ud fra en styrkeposition.
The British daily Financial Times (31.3.2007) claims the following regarding the capture: ‘The US and its allies have been trying to “push back” against Iranian forces and proxies in Iraq, supposedly prior to negotiating with Tehran from a position of strength.
Denne energiske, taktiske fremgangsmåde inklusive tilbageholdelsen af og drabet på iranske »agenter« kan evt. udstrækkes til det iranske statsområde.
These robust tactics, including the capture and killing of Iranian “agents”, may be spreading into Iranian territory.
Nogen ophidser de ikke-­shiitiske og ikke-­persiske mindretal — fra kurderne i nord til sunniaraberne i provinsen Khuzestan, som ligger inden for synsvidden af det område, hvor marinesoldaterne blev tilbageholdt«.
Somebody is stirring up Iran's non-Shia and non-Persian minorities — from the Kurds in the north to the Sunni Arabs in Khuzestan, within sight of where the marines were seized’.
Endvidere hedder det, at »spærreilden fra begge sider i forbindelse med plankvadratangivelser er absurd, da der ikke er nogen aftalt demarkationslinje i de pågældende farvande«.
It also says ‘the barrages of grid-references being fired from both sides are absurd given that there is no agreed demarcation of the waters in question’.
I betragtning af en sådan vurdering tager Rådet så i forbindelse med fastlæggelsen af dets strategi for dette område højde for de argumenter, som det britiske dagblad har anført?
In view of this kind of evaluation does the Council — when drawing up its strategy on the area — take into account arguments such as those put forward by the British daily?
EU's medlemsstaters udenrigsministre udsendte på Gymnich-­mødet den 30. marts en erklæring om tilbageholdelsen af britiske marinesoldater, hvori man beklager tilbageholdelsen og understreger Den Europæiske Unions betingelsesløse støtte til Det Forenede Kongeriges regering.
Foreign Ministers of the EU Member States issued a statement on the arrest of British Navy personnel at the Gymnich meeting on 30 March deploring the arrest and underlining the European Union's unconditional support for the government of the United Kingdom.
Ministrene erklærede, at alt tyder på, at de britiske marinesoldater på tidspunktet for pågribelsen patruljerede rutinemæssigt i irakisk territorialfarvand i overensstemmelse med De Forenede Nationers Sikkerhedsråds resolution 1723, og konkluderede, at de iranske styrkers pågribelse af de britiske marinesoldater derfor er et klart brud på folkeretten.
The Ministers stated that all evidence clearly indicates that at the time of the seizure the British Navy personnel were on a routine patrolling mission in Iraqi waters in accordance with United Nations Security Council Resolution 1723, and concluded that the seizure by Iranian Forces therefore constitutes a clear breach of international law.
Den Europæiske Union gentog også sin opfordring til omgående og betingelsesløs frigivelse af de britiske søfolk.
The European Union also repeated its call for the immediate and unconditional release of the UK personnel.
Efter frigivelsen af de 15 britiske marinesoldater, der fandt sted den 5. april 2007, udsendte formandskabet for Rådet en erklæring, hvori man ser med tilfredshed på frigivelsen af de 15 britiske borgere, og udtrykker håb om, at Iran nu vil benytte sig af muligheden for at samarbejde med det internationale samfund og Den Europæiske Union om at finde løsninger på andre områder.
Following the release of the 15 British Navy personnel, on 5 April 2007, the Presidency of the Council issued a statement welcoming the release of the 15 UK citizens and expressing the hope that Iran ‘will now avail itself of the opportunity to work with the international community and the European Union to find solutions in other areas’.
Det henviste navnlig til det tilbud, som udenrigsministrene for Kina, Frankrig, Tyskland, Rusland, Det Forenede Kongerige og USA har fremsat om gennem dialog og forhandling at finde frem til en løsning på striden om det iranske atomprogram.
It referred in particular to the offer made by the Foreign Ministers of China, France, Germany, Russia, the United Kingdom and the United States of America to seek a solution to the controversy over the Iranian nuclear programme through dialogue and negotiation.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2037/07
WRITTEN QUESTION E-2037/07
Om: Tjenestemandsvedtægten og udstationerede EU­-tjenestemænd
Subject: Staff Regulations and EU officials on secondment
Der er uro i Grækenland over finansskandalen med det »hemmelige bånd«, i hvilken den græske presse har inddraget navnet på beskæftigelsesministeren (og en tjenestemand i Kommissionen på orlov), hr. Savvas Tsitouridis.
There is uproar in Greece over the financial scandal involving the ‘secret bond’ in which the Greek press has implicated the name of the Minister for Employment (and a Commission official on leave), Mr Savvas Tsitouridis.
Det skal påpeges, at hr. Yiannis Tsitouridis, som er bror til den nuværende minister, Savvas Tsitouridis, var assistent for den nuværende minister, C. Folias, i Europa-Parlamentet.
It should be noted that Mr Yiannis Tsitouridis, the brother of the current Minister, Savvas Tsitouridis, served as a parliamentary assistant to the current State Secretary, C. Folias, at the European Parliament.
I hr. Tsitouridis' ministerium er der fællesskabstjenestemænd på ulønnet orlov i højere stillinger, og dette gælder også minister Folias afdeling, mens en anden fællesskabstjenestemand (P. Adamopoulos) arbejdede for den græske konkurrencekommission, da hans navn blev nævnt i forbindelse med Mevgal-korruptionssagen.
In Mr Tsitouridis's Ministry, there are Community officials on unpaid leave in senior positions; the same also applies to the State Secretary's Department of Mr Folias, while another Community official (P. Adamopoulos) was working for the Hellenic Competition Commission when his name was implicated in the Mevgal corruption case.
Fastsættes det i tjenestemandsvedtægten for EU­-institutionerne, at EU­-tjenestemænd, som har taget ulønnet orlov, eller som er udstationeret i statslige stillinger, fortsat er omfattet af etiske regler?
Do the Staff Regulations of the EU institutions stipulate that EU officials who have taken unpaid leave or are working in government posts on secondment continue to be subject to the rules concerning good conduct?
Hvad står der i vedtægten vedrørende EU­-tjenestemænds aktiviteter, når de arbejder på områder uden for fællesskabets tjeneste, og hvilke foranstaltninger træffer Rådet, hvis og når det kan påvise, at EU-tjenestemænd kan have overtrådt disse regler?
What are the provisions of the Staff Regulations relating to the activities of EU officials when they are working in fields outside the service of the Community and what measures does the Council take if and when it finds that Community officials may be in breach of those rules?
Som svar på ovennævnte skriftlige forespørgsel kan det oplyses, at det i artikel 35 i vedtægten for tjenestemænd i De Europæiske Fællesskaber hedder, at »enhver tjenestemand placeres i en af følgende tjenesteretlige stillinger: a) aktiv tjeneste, b) midlertidig tjeneste i anden stilling, c) tjenestefrihed af personlige årsager (…)«.
In response to the above written question, Article 35 of the Staff Regulations applicable to officials of the European Communities provides that ‘officials shall be assigned one of the following administrative statuses: (a) active employment; (b) secondment; (c) leave on personal grounds (…)’.
Desuden hedder det i vedtægtens artikel 12, at »en tjenestemand skal afholde sig fra enhver handling og enhver adfærd, der kan skade den anseelse, der er forbundet med hans funktion«.
Furthermore, under Article 12 of the Staff Regulations, ‘an official shall refrain from any action or behaviour which might reflect adversely upon his position’.
Sidstnævnte bestemmelse gælder for alle tjenestemænd uanset deres tjenesteretlige stilling.
The latter provision applies to each official irrespective of his/her administrative status.
En tjenestemand, der gør midlertidig tjeneste i anden stilling eller har tjenestefrihed af personlige årsager, er således omfattet af pligten i vedtægtens artikel 12.
An official who is seconded or is on leave on personal grounds is thus subject to the obligation laid down in Article 12 of the Staff Regulations.
Vedtægtens artikel 12b indeholder regler for tjenestemænds virksomhed uden for Fællesskaberne.
Rules concerning the official engaging in activities outside the Communities are set out in Article 12b of the Staff Regulations.
I henhold til disse bestemmelser skal en tjenestemand, der har til hensigt at udøve en sådan virksomhed eller besætte et mandat uden for fællesskabsinstitutionerne, først indhente ansættelsesmyndighedens forudgående samtykke.
According to these provisions, the official intending to engage in such activities or to carry out any assignment outside the Communities shall first obtain the permission of the Appointing Authority.
En tjenestemand, som ønsker at påtage sig et offentligt hverv, underretter ansættelsesmyndigheden herom i henhold til vedtægtens artikel 15 og informerer den straks ved valg eller udnævnelse til et offentligt hverv.
An official who intends to stand for public office shall notify the Appointing Authority under Article 15 of the Staff Regulations and shall immediately inform it if he/her is elected or appointed to public office.
Det tilkommer ansættelsesmyndigheden i den institution, hvor tjenestemanden er ansat, at træffe passende foranstaltninger, hvis en tjenestemand overtræder bestemmelserne på disse områder.
It is up to the respective Appointing Authority of the institution to which the official is assigned to take any appropriate measure should an official be in breach of the rules in these areas.
Generalsekretariatet for Rådet har ikke kendskab til, at der i den senere tid skulle have været et tilfælde, hvor en tjenestemand, der gør midlertidig tjeneste i anden stilling eller har tjenestefrihed af personlige årsager, har overtrådt disse bestemmelser.
The General Secretariat of the Council does not have knowledge of any recent case of a breach of such rules by any of its officials who are on secondment or are on leave on personal grounds.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2038/07
WRITTEN QUESTION E-2038/07
Om: Tjenestemandsvedtægten og udstationerede EU-tjenestemænd
Subject: Staff Regulations and EU officials on secondment
Der er uro i Grækenland over finansskandalen med det »hemmelige bånd«, i hvilken den græske presse har inddraget navnet på beskæftigelsesministeren (og en tjenestemand i Kommissionen på orlov), Savvas Tsitouridis.
There is uproar in Greece over the financial scandal involving the ‘secret bond’ in which the Greek press has implicated the name of the Minister for Employment (and a Commission official on leave), Mr Savvas Tsitouridis.
Det skal påpeges, at Yiannis Tsitouridis, som er bror til den nuværende minister, Savvas Tsitouridis, var assistent for den nuværende udenrigsminister, C. Folias, i Europa­-Parlamentet.
It should be noted that Mr Yiannis Tsitouridis, the brother of the current Minister, Savvas Tsitouridis, served as a parliamentary assistant to the current State Secretary, C. Folias, at the European Parliament.
I Tsitouridis' ministerium er der fællesskabstjenestemænd på ulønnet orlov i højere stillinger, og dette gælder også minister Folias afdeling, mens en anden fællesskabstjenestemand (P. Adamopoulos) arbejdede for den græske konkurrencekommission, da hans navn blev nævnt i Mevgal­-korruptionssagen.
In Mr Tsitouridis's Ministry, there are Community officials on unpaid leave in senior positions; the same also applies to the State Secretary's Department of Mr Folias, while another Community official (P. Adamopoulos) was working for the Hellenic Competition Commission when his name was implicated in the Mevgal corruption case.
Hvad står der i vedtægten vedrørende EU­-tjenestemænds aktiviteter, når de arbejder på områder uden for Fællesskabets tjeneste, og hvilke foranstaltninger træffer Kommissionen, hvis og når den kan påvise, at EU­-tjenestemænd kan have overtrådt disse regler?
What are the provisions of the Staff Regulations relating to the activities of EU officials when they are working in fields outside the service of the Community and what measures does the Commission take if and when it finds that Community officials may be in breach of those rules?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2039/07
WRITTEN QUESTION E-2039/07
Om: Underudvikling i det vestlige Grækenland
Subject: Underdevelopment in western Greece
Det vestlige Grækenland sakker ynkeligt bagud i forbindelse med infrastruktur.
Western Greece is lagging woefully behind in terms of infrastructure.
Den joniske vej er stadig i sin spæde barnealder, og ingen af de involverede projekter er påbegyndt.
The Ionian Way is still in its infancy and none of the projects involved have been started.
Den eneste jernbanelinje (Krioneri-­Agrinio i Aitolien og Akarnanien), som begyndte at blive repareret under PASOK-­regeringen, er ikke blevet yderligere udviklet hverken af PASOK eller af ND og forbliver forladt, til stor beklagelse over de investerede penge, og fordi områdets indbyggere ikke har fået noget ud af det.
The one and only railway line (Krioneri-Agrinio, in Aitolia and Akarnania) which began to be repaired under the PASOK Government has not been developed any further either by PASOK or by ND and remains abandoned, to great regret over the funds invested and the fact that the inhabitants of the area have gained no benefit.
Aitolien og Akarnanien (et af de største græske præfekturer og et område med fremragende naturskønhed) har ingen større hotelkomplekser, ingen civil lufthavn (eller tog), og indbyggerne venter stadig på, at arbejdet med den joniske vej begynder.
Aitolia and Akarnania (one of the biggest Greek prefectures and an area of outstanding natural beauty) has no major hotel complex, no civil airport (or train), and its inhabitants are still waiting for work to commence on the Ionian Way.
Rio-Antirro-broen forbinder to nærmest tredjeverdensagtige veje (Corinth-­Patras og Antirrio-­Igoumenitsa), som er langt fra noget, der ligner en moderne motorvej.
The Rio-Antirrio bridge links two almost third-world roads (Corinth-Patras and Antirrio-Igoumenitsa), which are far from anything resembling a modern motorway.
Der er sket hundredvis af alvorlige ulykker der i de sidste 10 år, fordi vejen er smal og mangelfuld.
Hundreds of serious accidents have occurred there in the past 10 years as the road is narrow and inadequate.
Den smukke Epirus-­region har kun en civil lufthavn (Ioanniana), mens der stadig ikke er bygget nogen jernbane, hvilket fordømmer regionen til underudvikling på trods af, at præfekturerne i Ioannina, Thesprotia, Arta og Preveza har et enormt potentiale for turisme.
The beautiful region of Epirus has only one civil airport (Ioannina), while no railway line has yet been constructed, condemning the region to under-development despite the fact that the prefectures of Ioannina, Thesprotia, Arta and Preveza have enormous potential for tourism.
Det er typisk for den planløse og ligegyldige holdning mod regionen, at der ikke er truffet nogen foranstaltninger under bygningen af Egnatia-motorvejen til det centrale område, der blev skabt mellem de to kørebaner, som skulle bruges til en jernbanelinje for at bringe det vestlige Grækenland og Epirus ud af deres isolation.
It is typical of the desultory and indifferent attitude towards the region that no provision has been made during construction of the Egnatia Highway for the central reservation created between the two carriageways to be used for a railway line in order to bring western Greece and Epirus out of their state of isolation.
Hvilke beløb har EU tildelt (og til hvilke projekter) for infrastruktur og turistfaciliteter i ovenstående regioner?
What sums has the EU provided (and for which projects) for infrastructure and tourist facilities in the above regions?
Hvorfor er der ikke sket fremgang med den joniske vej, og hvorfor bliver det stadig ikke til mere end en storslået plan?
Why is no progress being made with the Ionian Way and why does it still amount to little more than a grandiose plan?
Hvor mange fællesskabsmidler har projektet modtaget hidtil fra den tredje fællesskabsstøtteramme?
How much Community co-funding has it received thus far from the third CSF?