natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Er Kommissionen klar over, at den nedsættelse af kuldioxidemissionen fra nye biler, som Kommissionen tilstræber, hidtil er blevet hæmmet af, at der ikke findes nogen obligatoriske måltal i lovgivningen, og af, at bilproducenterne fortsat prioriterer andre egenskaber ved de biler, de udvikler og producerer, højere, for hvilke køberne åbenbart er villige til at betale uforholdsmæssigt mere, som f.eks. mere plads, mere luksus eller en kraftigere motor?
Is the Commission aware that the reduction in the carbon dioxide emissions of new cars which it has been seeking has so far been hampered by the fact that there are no compulsory target figures, supported by legislation, and that car manufacturers continue to assign priority to other characteristics of the cars they develop and produce, for which purchasers are willing to pay disproportionately more, such as greater size, greater luxury or a more powerful engine?
Er Kommissionen klar over, at Greenpeace Tyskland allerede i september 1996 præsenterede en revolutionerende miljøvenlig benzinbil med navnet »Twingo Smile«, der er udviklet af den schweiziske virksomhed Wenko med speciale i motorer til racerbiler på basis af Renault Twingo, men som takket være en bedre aerodynamik, vægtbesparelser, en særlig motor, der er adskillige kilo lettere, og et system med benzinindsprøjtning under højt tryk (»supercharging«) kan køre 1000 km på en tankfuld og kun bruger 1 liter benzin for at tilbagelægge en strækning på ca. 30 km, dvs. halvdelen af, hvad tilsvarende konventionelle biler forbruger?
Is the Commission aware that, as long ago as September 1996, Greenpeace Germany presented a petrol-driven car with a revolutionary fuel economy, called Twingo Smile, developed by the Swiss firm Wenko (which specialises in racing engines) on the basis of the Renault Twingo but which, thanks to better streamlining, weight saving, a special engine which is tens of kilos lighter and a high-pressure (‘super-charging’) fuel injection system, can travel 1000 km without refuelling and consumes only 1 litre of petrol per more than 30 km, i.e. half as much as a comparable conventional car?
Er Kommissionen klar over, at »Twingo Smile« med et forbrug på 3,3 liter benzin pr. 100 kilometer også efter ti år fortsat er meget mere miljøvenlig end de nyeste miljøvenlige biler som f.eks. hybridbilen Toyota Prius (4,3 liter) eller den nyeste generation citybiler som f.eks. Daihatsu Cuore (5,5 liter), Smart (5,8 liter) eller den seneste Renault Twingo (6,2 liter), men at alle bilproducenter hidtil har nægtet at producere en sådan bil, da de prioriterer udseendet, interiøret eller sekundære egenskaber højere end en overlegen fremdriftsteknologi?
Is the Commission aware that, even 10 years later, the Twingo Smile, with a fuel consumption of 3.3 litres of petrol per 100 km, is still far more economical than the latest cars with good fuel economies, such as the hybrid Toyota Prius (4.3 litres) or the latest generation of runabouts such as the Daihatsu Cuore (5.5 litres) or the Smart (5.8 litres) or the latest Renault Twingo (6.2 litres), but that all vehicle manufacturers have so far refused to produce such a car because they assign priority to external appearance, volume or secondary characteristics over the superior propulsion technology?
Kan Kommissionen bekræfte, at den i 1998 førte drøftelser med initiativtagerne om incitamenter til udvikling, produktion og afsætning af biler med sådanne miljøvenlige kendetegn, men at disse drøftelser ikke har ført til nogen resultater og hidtil ikke har kunnet bidrage til den nødvendige kraftige nedsættelse af forbruget af verdens olieressourcer og forbedring af luftkvaliteten?
Can the Commission confirm that in 1998 it held talks with those who had taken the initiative regarding incentives to develop, produce and sell cars with such good fuel economy, but that this did not lead to any further action and has not so far been able to contribute to the necessary large reduction in the consumption of world oil supplies or to improve air quality?
Harmonerer det med den industripolitik, Kommissionen tilstræber i EU, at man med henblik på produktion af så miljøvenlige biler som muligt ikke afventer fremtidige asiatiske initiativer, men fremmer en udvikling på basis af Wenkos opfindelse, således at denne opfindelse så hurtigt som muligt kan anvendes i biler produceret i EU?
Would it be appropriate, in the light of the European industrial policy favoured by the Commission, for the production of cars which are as economical as possible in their use of fuel, that, rather than awaiting future initiatives from Asia, action should be taken to promote propulsion using Wenko's invention at the earliest possible date in cars produced within the EU?
Hvad foretager Kommissionen sig på kort sigt for at fremme, at denne vigtige opfindelse efter ti år nu endelig udnyttes i produktionen til gavn for miljøet og økonomien?
What will the Commission do in the near future to ensure that this important invention, which has already been gathering dust for 10 years, is put to productive use for the benefit of the environment and the economy?
Kilde: Det nederlandske dagblad »De Volkskrant« af 2.9.2006.
Source: De Volkskrant Dutch daily newspaper, 2 September 2006.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3902/06
WRITTEN QUESTION E-3902/06
EU har besluttet at begrænse sukkerproduktionen i EU’s medlemsstater.
The EU has decided to restrict sugar production in the Member States.
EU betaler visse former for strukturstøtte til gengæld for, at sukkerproduktionen bringes til ophør.
The EU pays certain structural subsidies in return for halting sugar production.
Mener Kommissionen, at det er i overensstemmelse med sukkeraftalen, at midlerne overhovedet ikke anvendes til fordel for den nedlagte sukkerfabriks ansatte?
Does the Commission consider that it is in accordance with the sugar agreement for these appropriations not to be used at all for the benefit of workers at the sugar plant which had to close?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3903/06
WRITTEN QUESTION E-3903/06
Om: Partikelemissioner fra afbrænding af træ
Subject: Particle emissions from wood burning
Holdningen blandt Kommissionens tjenestemænd til de sundhedsmæssige følger af partikelemissioner, som stammer fra afbrænding af træ, har skabt megen opmærksomhed i Finland.
The statements by Commission officials concerning the effects on health of particle emissions from the burning of wood has aroused a great deal of concern in Finland.
Mange finner frygter, at EU vil forbyde afbrænding af træ i kakkelovne, som bruges i små huse og saunaer.
Many Finns fear that the EU will ban the burning of wood in heating stoves and saunas in small houses.
Hvad er Kommissionens holdning til en fortsat afbrænding af træ i små ovne?
What is the Commission's view on continuing to burn wood in small stoves?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3905/06
WRITTEN QUESTION E-3905/06
Hvert år omkommer især ældre mennesker ved brande i eget hjem.
Each year sees elderly people in particular dying as a result of domestic fires.
Den altovervejende årsag hertil er, ifølge en nyligt udgivet rapport fra den danske beredskabsstyrelse (Dødsbrande i Danmark 2000-­2005), at især mennesker med demens og bevægelseshandicaps brænder inde, fordi en tabt cigaret har sat ild til deres møbler, eller fordi de har røget i sengen og er faldet i søvn.
The predominant cause, according to a recently issued report by Denmark’s emergency control board (Fatal Fires in Denmark 2000‑05), is that especially people with dementia and physical disabilities burn to death because a dropped cigarette has set fire to their furniture or because they have smoked in bed and fallen asleep.
Siden 2003 har man i New York opnået et markant fald i mængden af brande med et krav om, at alle cigaretter skal være selvslukkende.
Since 2003 New York has achieved a significant decline in the number of fires after introducing a requirement that all cigarettes must be self-extinguishing.
Selvslukkende cigaretter, der går under den faglige betegnelsen RIP-­cigaretter (Reduced Ignition Propensity), adskiller sig fra almindelige cigaretter ved, at de går ud, hvis man ikke ryger på dem.
Self-extinguishing cigarettes that are known technically as RIP cigarettes (reduced ignition propensity) differ from ordinary cigarettes in that they go out if they are not smoked.
Det skyldes, at papiret har variable tykkelse og ikke er tilsat citronsyre som brændhjælper.
This is due to the fact that the paper is of variable thickness and does not contain citric acid as an ignition agent.
Hvilke perspektiver ser Kommissionen i selvslukkende cigaretter?
What prospects does the Commission see for self-extinguishing cigarettes?
Hvordan forholder Kommissionen sig til muligheden for et generelt krav om selvslukkende cigaretter i EU?
What is its position on the possible introduction of a general requirement for self-extinguishing cigarettes in the EU?
Kommissionen er opmærksom på, at brændende cigaretter kan forårsage dødsbrande, hvis de efterlades uden opsyn.
The Commission is aware that burning cigarettes, when left unattended, can be the cause of fatal fire accidents.
En række delstater i USA har indført lovgivning, som kræver, at cigaretter skal være selvslukkende (de såkaldte RIP-­cigaretter —»Reduced Ignition Propensity«).
A number of Federal States in the United States (US) have legislation requiring that cigarettes be of reduced ignition propensity (RIP).
Lovgivningen er enten trådt i kraft eller træder i kraft snarest.
Legislation is either in force or coming into force soon.
Kommissionen har indledt en undersøgelse af sagen og har ført de første drøftelser med medlemsstaterne.
The Commission has started to investigate the matter and has held a first discussion with Member States.
Der er planlagt yderligere drøftelser i den nærmeste fremtid.
Further discussions are planned in the near future.
Indtil videre har man overvejet at etablere en standard for RIP-­cigaretter som led i Europa-Parlamentets og Rådets Direktiv 2001/­95/­EF af 3. december 2001 om produktsikkerhed i almindelighed EFT L 11 af 15.1.2002 . .
So far, an option considered was the establishment of a standard on RIP cigarettes within the Framework of Directive 2001/95/EC of the Parliament and of the Council of 3 December 2001 on general product safety OJ L 11, 15.1.2002. .
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3906/06
WRITTEN QUESTION E-3906/06
Om: Anlæg af forbundsvej »B178neu« fra BAB 4 til forbundsgrænsen ved Zittau, afsnittet mellem Nostitz og Löbau (Sachsen)
Subject: Construction of the major road B178 (new) from motorway BAB 4 to the federal border at Zittau, section Nostitz-Löbau (Saxony)
Vejdirektoratet i Bautzen har på nuværende tidspunkt planer om at påbegynde anlægget af forbundsvej »B178neu«, afsnittet Nostitz-Löbau (Afsnit 1.2).
The Bautzen (Germany) Highways Department is currently planning the start of construction of the project-approved Nostitz-Löbau section of the main road B178 (new) (Section 1.2).
Linjeføringen går gennem fuglebeskyttelsesområdet »Feldgebiete der Oberlausitz«, som Fristaten Sachsen for nylig vedtog.
The route of the road is to pass through an area only recently designated by the federal state of Saxony as the bird protection area ‘Feldgebiete der Oberlausitz’.
Dresden amt, som er planlæggende myndighed for vejanlægget, har nu samtidig sidestillet fuglebeskyttelsesområdet »Feldgebiete der Oberlausitz« juridisk med vejprojektet.
The Dresden regional council, as the authority responsible for approving road construction projects, has now accorded the bird protection area designated at the beginning of 2006 ‘Feldgebiete der Oberlausitz’ the same legal status as the road project.
En påbegyndelse af vejanlægget i Nostiz ville nu forhindre en mindre omfartsvej omkring fulgebeskyttelsesområdet.
Beginning construction in Nostitz would mean it would no longer be possible to avoid the bird protection area by making a small detour.
Anvendes der EU-­midler i forbindelse med vejprojektet »B178neu«?
Are EU funds being used for the road project B178 (new)?
I bekræftende fald: fra hvilke strukturfonde og i hvilket omfang?
If so, from which structural fund and how much?
Hvorledes vurderer Kommissionen den kendsgerning, at linjeføringen for »B178neu« går igennem det fuglebeskyttelsesområde »Feldgebiete der Oberlausitz«, som den saksiske regering har vedtaget?
What is the Commission’s opinion of the fact that the route of the B178 (new) will pass through the bird protection area ‘Feldgebiete der Oberlausitz’ designated by the Saxon federal state government?
Er Kommissionen i tilfælde af, at der skal anvendes EU-midler, af den opfattelse, at det er i overensstemmelse med strukturfondsforordningerne og den deri indeholdte tværgående opgave »beskyttelse og forbedring af det naturlige miljø« at støtte anlægget af »B178neu«.
If EU funds are being used, is the Commission of the opinion that funding the construction of the B178 (new) is compatible with the General Regulation on the Structural Funds and the underlying responsibility set out therein towards protection and improvement of the natural environment?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3907/06
WRITTEN QUESTION E-3907/06
Om: Inddrivelse af fællesskabsmidler
Subject: Recovery of community resources
Hvad er udfaldet af de 206retssager, der blev indledt som følge af en interimsrapport fra arbejdsgruppen om »Old Cases« i oktober 2004?
What are the results of the 206 lawsuits launched on the basis of an interim report submitted by the ‘Old Cases’ Task Force in October 2004?
Hvilke fælles standarder findes der ud over finansforordningen og gennemførelsesbestemmelserne til finansforordningen for inddrivelse af fællesskabsmidler inden for de forskellige enheder (generaldirektorater, agenturer, organisationer)?
Apart from the Financial Regulation and the implementing provisions on the Financial Regulation, what uniform standards exist for the recovery of community resources within individual organisational units (directorates-general, agencies, organisations)?
Hvor skal de enkelte enheder aflægge regnskab for udestående fordringer?
Where must the individual organisational units account for outstanding claims?
Er de kun forpligtet til dette fra en bestemt procentsats?
Are they required to do so only above a certain percentage?
Hvilke fordringer skulle inddrives i regnskabsårene 2004 og 2005, og hvilke fordringer blev inddrevet i forbindelse med direkte forvaltning, delt forvaltning og fælles forvaltning?
What claims were made in 2004 and 2005, and what resources were recovered in terms of the direct, shared and joint management of resources?
Hvilke fordringer var der i alt i 2004 og 2005, opdelt efter medlemsstat, tredjelande og internationale organisationer?
What claims existed in 2004 and 2005 in total, broken down by Member State, third country and international organisation?
Hvor mange fordringer blev rent faktisk inddrevet, opdelt efter medlemsstat, tredjelande og internationale organisationer?
How many claims were in fact met, broken down by Member State, third country and international organisation?
Blev der indledt en traktatbrudsprocedure efter EF-­traktatens artikel 226 på grund af manglende indberetning af uregelmæssigheder, da der drejer sig om en overtrædelse af princippet om fællesskabstro adfærd efter EF-­traktatens artikel 10?
Have infringement proceedings pursuant to Article 226 of the EC Treaty been launched on the basis of failures to report irregularities, given that this represents a violation of the principle of Community loyalty set out in Article 10 of the EC Treaty?
I hvilke tilfælde blev der afsagt dom?
In which cases have judgments been passed?
Såfremt Domstolens domme ikke blev fulgt, var der så tilfælde, hvor der blev pålagt bøder, og i bekræftende fald i hvilken størrelsesorden (EF-­traktatens artikel 228, stk. 2, afsnit 2, andet punktum)?
In the event that the judgments of the Court of Justice have not been complied with, have there been cases in which fines were imposed and, if so, how high were the fines (Article 228(2)(2), second sentence, of the EC Treaty)?
Hvilke bøder blev inddrevet?
Which fines have been paid?
I særberetning nr. 3/­2004 beskriver Revisionsretten, hvorledes græske bønder uberettiget havde fået udbetalt støtte på 8,3 mio. EUR til produktion af druemostkoncentrat.
In its Special Report No 3/2004, the European Court of Justice described a case involving Greek farmers who had received irregular payments of EUR 8.3 million for the production of concentrated wine.
Sagen blev opdaget i 1990, men blev først klassificeret som uregelmæssighed i 1996.
The irregularity was uncovered in 1990 but was not classified as such until 1996.
Beløbet er ikke blevet inddrevet før 2004.
In 2004, no monies had yet been recovered.
Hvorledes forholder det sig nu?
What is the situation now?
Hvem har ansvaret for inddrivelse i forbindelse med fælles forvaltning (forvaltning gennem internationale organisationer)?
Who is responsible for recovery in the case of joint management of resources (management by international organisations)?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3908/06
WRITTEN QUESTION E-3908/06
Om: Finansiering og fuldendelse af den nordlige hovedvej på Kreta i programmeringsperioden 2007-­2013
Subject: Funding and completion of the northern highway of Crete in the 2007‑13 programming period
I forbindelse med tilrettelæggelsen af de operationelle programmer for de fem overgangsregioner i Grækenland er Fællesskabets finansielle bidrag til regionen Kreta blevet fastsat til 370 mio. EUR for perioden 2007-­2013.
In drawing up the operational programmes for the five transitional regions of Greece, the Community's financial contribution for the region of Crete has been fixed at EUR 370 million for the period 2007‑13.
Ifølge Kommissionens retningslinjer har regionen Kreta ved udformningen af det operationelle program for den nye programmeringsperiode sat sig som mål at øge sin rolle de det sydøstlige Middelhavsområde på grundlag af sin økonomis konkurrenceevne, brugen af avancerede teknologier og innovation samt forbedring af sine indbyggernes livskvalitet.
According to the Commission's guidelines, in drawing up the operational programme, the region of Crete has set as its objective for the programming period to promote its role in the south-eastern Mediterranean on the basis of the competitiveness of its economy, the use of advanced technologies and innovation, and the improvement of the quality of life of its inhabitants.
I lyset af ovenstående skønner vi, at beløbene afsat til prioritetsområde 1 i det operationelle program for Kreta, dvs. adgangsrelaterede infrastrukturer og tjenester, ikke vil være tilstrækkelige til at finansiere en af Kretas hovedprioriteter, nemlig den nordlige hovedvej på Kreta, som vil kræve betragtelige midler på grund af jordens særlige beskaffenhed.
In the light of the above, we consider that the amounts allocated to priority area 1 of the Crete regional operational programme — access-related infrastructure and services — will not be sufficient to finance one of the major priorities in Crete, i.e. the northern highway of Crete, which will require significant funding owing to the particular features of the terrain.
I betragtning af, at der vil blive stillet yderligere midler til rådighed fra de sektorspecifikke programmer, bedes Kommissionen besvare følgende: Vil Kommissionen støtte færdiggørelsen af denne hovedvej i løbet af den fjerde finansieringsperiode 2007-­2013, eftersom dette projekt også indgår som en del af det transeuropæiske transportnet?
In view of the fact that additional resources will be made available from the sectoral programmes, will the Commission say whether it intends to support the completion of this highway during the fourth financial period of 2007‑13, since the project also forms part of the trans-European transport networks?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3909/06
WRITTEN QUESTION E-3909/06
Om: Deponering af farligt affald på Ibiza
Subject: Hazardous waste in Ibiza
I forbindelse med bygningen af den meget omdiskuterede motorvej på Ibiza, der skal forbinde øens lufthavn med dens hovedby, er der deponeret byggeaffald i området omkring naturparken Ses Salines, der har status af lokalitet af fællesskabsinteresse (LAF) og særligt fuglebeskyttelsesområde og indgår i Natura 2000-nettet.
During the controversial construction of the Ibiza motorway which is to link the airport with the island's capital, construction waste has been dumped in the outlying protection zone of the Ses Salines Natural Park, which is classed as an SCI and special bird protection area and forms part of the Natura 2000 network.
Der er endvidere blevet deponeret farligt affald på en ejendom beliggende i umiddelbar nærhed af parkens udkant.
There are also reports of the continued dumping of hazardous waste on land lying just outside the park's boundary.
Er Kommissionen orienteret om deponeringen af affald i dette område?
Is the Commission aware that waste is being dumped in this area?
Agter den i bekræftende fald at anmode de baleariske myndigheder om at sætte en stopper for disse overgreb mod miljøet på øen, som allerede er blevet kritiseret af borgergrupper og af EP-­medlemmer?
If so, will the Commission take steps to ensure that the Balearic authorities put an end to the damage being done to the island's environment, which has already been denounced by citizens' groups and by various Members of the European Parliament?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3910/06
WRITTEN QUESTION E-3910/06
af Raül Romeva i Rueda (Verts/ALE) og Monica Frassoni (Verts/ALE)
by Raül Romeva i Rueda (Verts/ALE) and Monica Frassoni (Verts/ALE)
Om: Rester af PBDE i sværdfisk (Xiphias gladius)
Subject: Traces of PBDE in swordfish ( Xiphias gladius )
Ngo'en WWF/­Adena meddelte den 29. august 2006, at der for første gang var fundet bromerede flammehæmmere af typen PBDE i sværdfisk ved den italienske Middelhavskyst.
On 29 August 2006 the NGO WWF/Adena reported that for the first time it had detected traces of the flame-retardant PBDE in Mediterranean swordfish off the Italian coast.
PBDE PBDE: polybromerede diphenylethere. er en gruppe af yderst persistente og bioakkumulerbare bromerede flammehæmmere, som findes i produkter som f.eks. computere, fjernsyn og gulvtæpper.
PBDEs PBDE, polybrominated diphenyl ether. constitute a group of highly persistent and bio-accumulative brominated flame retardants found in products such as computers, televisions and carpets.
Selv om hovedparten af disse syntetiske kemiske stoffer er blevet forbudt inden for EU, finder man stadig spor heraf i sværdfisk fra Middelhavet.
Even though most of these man-made chemicals have been banned by the EU, traces of them are still present in Mediterranean swordfish.
Ifølge WWF bekræfter disse nye fund, at det haster med at styrke europæiske lovgivning om kemiske stoffer (Reach).
According to the world conservation organisation, this new evidence confirms the urgent need to strengthen European legislation on chemical substances (Reach).
WWF/­Adena-undersøgelsen »Chemical Contamination in the Mediterranean: the case of swordfish«. blev udført i samarbejde med det miljøvidenskabelige fakultet under universitetet i Siena (Italien).
The WWF/Adena study Chemical contamination in the Mediterranean: the case of swordfish. was carried out in cooperation with the Department of Environmental Sciences of the University of Siena (Italy).
Man undersøgte 17 prøver udtaget fra sværdfisk ved den italienske kyst for forekomst af 28 syntetiske kemiske stoffer: de organiske klorerede pesticider DDT og HCB, de perfluorerede forbindelser PFOS og PFOA PFOA bruges inden for tekstilproduktion, i fødevareemballage og i non-stick-belægninger. samt bromerede flammehæmmere (19 typer af PBDE-forbindelser).
28 man-made chemicals were analysed: the organochlorine pesticides DDT and HCB, the perfluorinated compounds PFOS and PFOA PFOA, used in the production of textiles, food packaging and non-stick coatings. , and brominated flame retardants (19 types of PBDE compounds), in 17 swordfish samples from the Italian coast.