natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med henblik herpå har Rådet vedtaget en generel indstilling vedrørende en pakke af lovgivningsforslag, der skitserer EU's nye ramme for finansielt tilsyn på mikro- og makroøkonomisk niveau.
To this end, the Council has agreed on a general approach on a package of legislative proposals, which outline the new framework of financial supervision of the EU at the micro and macroeconomic levels.
Det Europæiske Udvalg for Systemiske Risici og Det Europæiske Finanstilsyns­system vil, når de er blevet oprettet, være hjørnestenene i en sådan ny tilsynsstruktur og vil lette en hurtig EU‑respons på de risici, der kan opstå i fremtiden.
The European Systemic Risk Board and the European System of Financial Supervision, once they are set up, will be the cornerstones of such new supervision architecture, and will facilitate swift EU‑wide response to the risks that may arise in the future.
Rådet lægger derfor stor vægt på, at Europa-Parlamentet og Rådet hurtigt når til enighed om de nuværende forslag vedrørende den nye tilsynsstruktur.
The Council therefore attaches great importance to expeditious agreement between the European Parliament and the Council on the current proposals concerning the new supervisory structure.
De initiativer, der er taget på EU‑niveau, er på linje med de løfter, der blev afgivet på G20‑mødet, hvor der ifølge ledernes erklæring på G20‑topmødet i Pittsburgh den 24.‑25. september 2009 blev givet et klart tilsagn, bl.a. at alle virksomheder, der, hvis de går konkurs, kan udgøre en risiko for den finansielle stabilitet, skal være underlagt konsekvent, konsolideret tilsyn og regulering med høje standarder.
The initiatives taken at EU level are in line with the undertakings of the G20, where, according to the Leaders' Statement at the G20 Pittsburgh summit of 24-25 September 2009, a clear commitment was made, i. a., that all firms whose failure could pose a risk to financial stability must be subject to consistent, consolidated supervision and regulation with high standards.
Desuden understregede G20‑lederne, at alle over-the-counter (OTC)‑derivatkontrakter bør handles på børser eller elektroniske handelsplatforme, alt efter hvad der er relevant, og være omfattet af centrale clearingmodparter senest ved udgangen af 2012, og at OTC‑derivativkontrakter bør indberettes til transaktionsregistre.
Moreover, the G20 Leaders stressed that all standardised over-the-counter (OTC) derivative contracts should be traded on exchanges or electronic trading platforms, where appropriate, and cleared through central counterparties by end-2012 at the latest and that OTC derivative contracts should be reported to trade repositories.
Ydermere blev Rådet for Finansiel Stabilitet opfordret til senest i slutningen af oktober 2010 at foreslå mulige foranstaltninger, herunder mere intensivt tilsyn og specifikke supplerende krav vedrørende kapital, likviditet og tilsyn.
In addition, the Financial Stability Board was invited to propose by the end of October 2010 possible measures including more intensive supervision and specific additional capital, liquidity, and other prudential requirements.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1335/10
WRITTEN QUESTION E-1335/10
Hvordan vurderer Kommissionen denne situation?
How does the Commission analyse this situation?
Er Kommissionen af den opfattelse, at der kan være tale om en tilsidesættelse af EU’s konkurrenceregler, og at der bør indledes en efterforskning?
Does the Commission think that EU competition law may have been violated and that there should be an enquiry?
Har Kommissionen til hensigt at fremme et initiativ med henblik på regulering eller overvågning af området?
Does the Commission intend to put forward any regulatory or supervisory measure in this connection?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1336/10
WRITTEN QUESTION E-1336/10
Om: Lastbilchaufførers administrative besvær
Subject: Lorry drivers' administrative burdens
Som en følge af det indre marked oplever danske lastbilchauffører stor konkurrence fra de nye medlemslande i Østeuropa, da lastbilchauffører fra disse medlemslande kan udføre deres arbejde til timesatser, der er markant lavere end de danske chaufførers.
As a result of the internal market, Danish lorry drivers are experiencing stiff competition from the new Member States in eastern Europe because lorry drivers from those Member States can carry out their work at hourly rates which are far lower than Danish rates.
De danske lastbilchauffører, der har valgt at tage kampen op og fortsætte i branchen, oplever desværre, at det er svært for dem at udføre essensen i deres arbejde — fragt af varer fra én destination i Europa til en anden — på grund af en voldsom administrativ byrde, herunder nødvendigheden af at holde sig ajour med forskellige regelsæt.
Those Danish lorry drivers who have opted to take up the challenge and continue in the business unfortunately find that it is difficult for them to carry out their essential work — haulage of goods from one destination in Europe to another — owing to a severe administrative burden, including the need to keep up-to-date with various sets of rules.
For godskørsel i Europa gælder blandt andet arbejdstidsregler, CMR‑regler, regler for håndtering af letfordærveligt og levende gods samt køre- hviletidsregler.
The rules applicable to the haulage of goods in Europe include rules on working hours, CMR rules, rules on the handling of perishable and living goods and rules on driving and rest periods.
For mange chaufførers vedkommende er det en daglig strabads at holde styr på alle regler/love og cirkulærer, som branchen er underlagt.
For many drivers, it is a daily trial to keep abreast of all the rules, laws and circulars to which the industry is subject.
Dette fører for nogles vedkommende til stress og manglende fokus på den egentlige kerneydelse.
For some, this results in stress and a lack of focus on the actual core task.
Lastbilchauffører i SMV'er har jo typisk deres primære kompetencer indenfor kørsel og ikke inden for administrativ/akademisk arbejde.
The primary skills of lorry drivers in SMEs are, of course, in transport and not in administrative or academic work.
Eksempelvis kan det nævnes, at så snart en dansk chauffør passerer den danske grænse, er denne underlagt Tysklands regelsæt for så vidt angår arbejdsmiljø.
For example, as soon as a Danish driver crosses the Danish border, he is subject to German rules on the working environment.
Kommissionen bedes oplyse, om der er sket en fuld harmonisering af regelsæt, således at alle medlemslandes lastbilchauffører skal følge de samme regler, og ingen medlemsstaters arbejdsstyrke bliver forfordelt?
Can the Commission say whether the rules have been fully harmonised so that all Member States’ lorry drivers follow the same rules and no Member State’s workforce is treated unfairly?
Vil det kunne tænkes, at Kommissionen kunne tage initiativ til at forbedre de muligheder, de enkelte SMV'er (i form af eksempelvis lastbilchauffører) har for at skaffe sig indsigt i de komplekse regelsæt, der hersker på området, og således løbende holde sig ajour.
Could the Commission take initiatives to improve the opportunities open to individual SMEs (in haulage, for example) to familiarise themselves with the complex sets of rules governing the sector and thereby keep up-to-date?
Kan Kommissionen bekræfte, at de enkelte medlemslandes myndigheder fører stikprøvekontroller, således at der ikke opstår ruter, der for lastbilchauffører er mere attraktive at følge, ikke grundet logistiske forhold, men grundet det forhold, at der de facto kan ignoreres regelsæt, da der ikke føres stikprøvekontroller?
Can the Commission confirm that the individual Member States’ authorities carry out random checks to prevent a situation arising where certain routes become more attractive to lorry drivers, not because of logistics, but because the rules can be ignored de facto owing to the absence of random checks?
Den internationale vejtransport i EU er harmoniseret ved EU‑lovgivning, bl.a. ved køre- og hviletidsregler Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 af 15. marts 2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85, EUT L 102 af 11.4.2006. .
International road transport in the European Union is harmonised by European legislation; this is the case for the rules on driving times and rest periods for drivers Regulation (EC) No 561/2006 of the Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85, OJ L 102, 11.4.2006. .
For nogle aspekter, der ikke er harmoniseret, gælder det eksempelvis, at sanktionerne ved overtrædelse af de sociale bestemmelser skal fastsættes af medlemsstaterne i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 561/2006, eller at bestemmelserne ikke primært er relateret til transport, fx ansættelsesvilkår og beskatning.
The aspects which are not harmonised, for example, the penalties in case of infringements against social rules, are explicitly to be set by Member States according to Regulation (EC) No 561/2006, or they are not primarily related to transport, for example, terms of employment and taxation.
Hvad angår kendskabet til lovgivningen på vejtransportområdet, kræver direktivet om adgang til vejtransporterhvervet Rådets direktiv 96/26/EF om adgang til erhvervet godstransport ad landevej og erhvervet personbefordring ad landevej samt om gensidig anerkendelse af eksamensbeviser, certifikater og andre kvalifikationsbeviser, som skal lette den faktiske udøvelse af etableringsfrihed for de pågældende udøvere af transportvirksomhed inden for indenlandsk og international transport, EFT L 124 af 23.5.1996 . , at virksomhederne skal opfylde nogle mindstekrav til faglig dygtighed.
Concerning the professional knowledge of the legislation applicable to road transport, the directive on the admission to the occupation for road transport undertakings Council Directive 96/26/EC on admission to the occupation of road haulage operator and road passenger transport operator and mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications intended to facilitate for these operators the right to freedom of establishment in national and international transport operations, OJ L 124, 23.5.1996. provides that road transport undertakings have to satisfy the requirement of a minimal professional competence.
Det betyder, at den person, der leder transportarbejdet, skal have dokumenteret kendskab til den relevante vejtransportlovgivning.
This means that the person managing the transport operations has to give evidence of his or her knowledge of the relevant legislation applicable to road transport.
Den nye forordning om adgang til udøvelse af transporterhvervet Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1071/2009 om fælles regler om betingelser for udøvelse af vejtransporterhvervet og om ophævelse af Rådets direktiv 96/26/EF, EUT L 300 af 14.11.2009. tillader under visse betingelser, at små virksomheder udpeger en ekstern transportleder, så længe denne person reelt leder virksomhedens transportarbejde.
The new regulation on the access to the occupation Regulation (EC) No 1071/2009 establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC, OJ L 300, 14.11.2009. will allow under certain conditions small undertakings to appoint an external transport manager as long as this transport manager is managing effectively the transport operations of the undertaking.
Hvad angår vejkontrol, kræves det udtrykkeligt i kontroldirektivet Se artikel 4 i Parlamentets og Rådets direktiv 2006/22/EF af 15. marts 2006 om minimumsbetingelser for gennemførelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed og om ophævelse af Rådets direktiv 88/599/EØF, EUT L 102 af 11.4.2006. , at medlemsstaterne skal udføre vejkontrol på forskellige steder og på vilkårlige tidspunkter af døgnet.
Concerning roadside checks, the Control Directive See Article 4 of Directive 2006/22/EC of the Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC, OJ L 102, 11.4.2006. explicitly states that Member States have to organise roadside checks in various places and at any time.
Kontrollen kan dække hele en medlemsstats vejnet.
Checks may cover the entire road network of a Member State.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1337/10
WRITTEN QUESTION E-1337/10
Om: Εnkeltbetalingsordningens følger for landbruget
Subject: Consequences of the single payment scheme in agriculture
Indførelsen af enkeltbetalingsordningen (SPS) i landbruget som følge af reformen af den fælles landbrugspolitik i 2003 har medført væsentlige ændringer i en række parametre i landbrugsøkonomien.
The introduction of the single payment scheme (SPS) in agriculture following the reform of the CAP in 2003 has brought about significant changes in a series of parameters of the rural economy.
Kommissionen bedes oplyse mig om følgende: —
Can the Commission provide the following information: —
Hvilke medlemsstater har valgt henholdsvis den historiske, den regionale eller den hybride standard? —
Which Member States have opted for the historical, regional and hybrid model, respectively? —
Hvor meget er værdien af landbrugsjord steget eller faldet (salg eller forpagtning) i de enkelte medlemsstater? —
What fluctuations have there been in the value of farmland (sales and leases) in each Member State? —
Hvad er skatten ved køb og salg af landbrugsjord i EU's medlemsstater? —
What taxes are levied on the buying and selling of farmland in the EU Member States? —
Hvilke begrænsninger er der for handel med støtterettigheder i de enkelte medlemsstater? —
What restrictions are applied to the exchange of payment entitlements in each Member State? —
Hvad er de strukturelle følger af indførelsen af enkeltbetalingsordningen?
What structural impact has the introduction of the single payment scheme had?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1338/10
WRITTEN QUESTION E-1338/10
Om: Statsstøtte til landbrugssektoren
Subject: State support for the farming sector
Hvilke medlemsstater har udnyttet Kommissionen beslutning af 28. oktober 2009 om tilladt statsstøtte (på 15 000 EUR) til landmændene?
Which Member States have made use of the Commission decision of 28 October 2009 on permissible state aid for farmers (EUR 15 000)?
Hvor højt er beløbet for den ydede støtte i de enkelte medlemsstater?
How much support has been granted by each Member State?
Hvilken position har Grækenland taget i Landbrugsministerrådet i omtalte spørgsmål?
What position did Greece adopt at the Agriculture Council in relation to this matter?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1339/10
WRITTEN QUESTION E-1339/10
af Jacek Saryusz-Wolski (PPE)
by Jacek Saryusz-Wolski (PPE)
Det europæiske naboskabs- og partnerskabsinstrument sørger for tildelingen af ressourcer til nationale vejledende programmer blandt sin sydlige og østlige dimension.
The European Neighbourhood and Partnership Instrument provides for the allocation of resources for National Indicative Programmes among its Southern and Eastern components.
For at sikre en effektiv gennemførelse af den nye, styrkede østlige dimension af den europæiske naboskabspolitik har Rådet besluttet at øge støtten til den østlige dimension af naboskabs- og partnerskabsinstrumentet (ENPI).
In order to secure implement the new, strengthened Eastern dimension of the European Neighbourhood Policy effectively, the Council decided to increase the funding for the Eastern component of the ENPI.
Da ENPI-udvalget ikke er kommet med en endelig udtalelse om de nationale vejledende programmer for perioden 2011‑2013, fordi der forventes en stigning i udgifterne til den østlige dimension på 4 %, vil jeg bede Kommissionen oplyse nærmere om proceduren for godkendelsen af de nationale vejledende programmer og tilvejebringelsen af støtten til de østlige partnere.
As the ENPI Committee has not provided a final opinion on the National Indicative Programmes for 2011‑13, since a 4 % rise in expenditure for the Eastern component is expected, I would like to ask the Commission to give details on the procedure for accepting the National Indicative Programmes and raising the funding for Eastern Partners.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1340/10
WRITTEN QUESTION E-1340/10
Formålet med den fælles erklæring på topmødet i Prag den 7. maj 2009 om det østlige partnerskab er at etablere et mere ambitiøst partnerskab mellem EU og de østlige nabolande.
The Joint Declaration of the Prague Eastern Partnership Summit of 7 May 2009 aims at establishing a more ambitious partnership between the EU and the eastern neighbourhood countries.
Derfor er den østlige dimension af den europæiske naboskabspolitik, nærmere bestemt det østlige partnerskab, blevet udviklet.
The eastern dimension of the European Neighbourhood Policy, namely the Eastern Partnership, was therefore developed.
Hovedformålet med det østlige partnerskab er at skabe de nødvendige betingelser med henblik på at fremskynde de politiske forbindelser og sætte yderligere skub i den sociale og økonomiske udvikling i partnerlandene.
Its main objective is to create the necessary conditions in order to accelerate political association and provide additional impetus to the social and economic development of the partner countries.
Som anført i den fælles erklæring skal EU yde større økonomisk støtte med henblik på at nå målene for det østlige partnerskab.
As stated in the Joint Declaration, the EU is to provide increased financial support in order to fulfil the goals of the Eastern Partnership.
I betragtning heraf og under hensyntagen til behovet for at yde større økonomisk støtte til den østlige dimension af naboskabs- og partnerskabsinstrumentet vil jeg gerne vide, hvordan Kommissionen forestiller sig fremtiden efter fordelingen af ressourcerne mellem den sydlige og østlige dimension i 2013 med hensyn til opfyldelsen af forpligtelserne i forbindelse med det østlige partnerskab.
Bearing this in mind, and taking into account the need to provide greater financial support for the Eastern component of the ENPI, I would like to ask how the Commission sees the future after the 2013 distribution of resources between the Southern and Eastern components, in terms of fulfilling the Eastern Partnership commitments?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1341/10
WRITTEN QUESTION E-1341/10
Om: Den europæiske naboskabspolitik
Subject: European Neighbourhood Policy
Med den nye Kommission er naboskabspakken blevet kombineret med udvidelse under kommissær Štefan Füles tilsyn.
With the new Commission, the Neighbourhood portfolio has been combined with Enlargement under the supervision of Commissioner Štefan Füle.
Jeg vil derfor gerne spørge Kommissionen, om kommissæren for udvidelses- og naboskabspolitikken får en særskilt, uafhængig personalestab fra EU‑Udenrigstjenesten med henblik på at gennemføre den europæiske naboskabspolitik.
I would therefore like to ask the Commission if the Commissioner for Enlargement and Neighbourhood Policy will have a separate, independent staff body from EEAS services in order to implement the ENP.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1342/10
WRITTEN QUESTION E-1342/10
Om: Medlemsstater finansierer Kommissionen
Subject: Member States fund Commission
Har nogen af medlemsstaterne finansieret møder i Bilderberggruppen i perioden 2004‑2009?
Did any Member States provide any funding for meetings of the Bilderberg group in the 2004‑09 period?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1343/10
WRITTEN QUESTION E-1343/10
Om: Rådets nærmere underretning af Europa-Parlamentet om møde i Bilderberggruppen
Subject: Council notification to Parliament of Bilderberg Group meeting details
Vil Rådet underrette medlemmerne af Europa-Parlamentet om dato og sted for det næste møde i Bilderberggruppen?
Will the Council advise MEPs of the date and location of the next Bilderberg group meeting?
Da der ikke er nogen forbindelse mellem Rådet for Den Europæiske Union og Bilderberggruppen, kan Rådet ikke besvare det ærede medlems forespørgsel.
In absence of any link between the Council of the European Union and the Bilderberg group, the Council is not in a position to answer the Honourable Member's question.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1344/10
WRITTEN QUESTION E-1344/10
Om: Foreslået alliance mellem American Airlines og British Airways
Subject: Proposed alliance between American Airlines and British Airways
Jeg er blevet kontaktet af en vælger vedrørende Kommissionens undersøgelse af den foreslåede alliance mellem American Airlines (AA) og British Airways (BA).
I have been contacted by a constituent regarding the Commission's investigation of the proposed alliance between American Airlines (AA) and British Airways (BA).
Han er bekymret over konkurrencen på transatlantiske ruter, navnlig fra London til Boston, Chicago og New York.
He has concerns over competition on transatlantic flights, specifically from London to Boston, Chicago and New York.
Min vælger hævder, at det amerikanske justitsministerium allerede har udtrykt bekymring over, at en AA‑BA-alliance vil medføre »konkurrencemæssig skade«, og at forbrugerne vil blive udsat for højere priser på disse ruter.
My constituent claims that the US Department of Justice has already raised concerns that any AA-BA alliance would result in ‘competitive harm’ and that consumers would suffer from higher fares on these routes.
Min vælger anfører, at han er bekymret over, at forbrugerne vil få udsigter til købspriser i et duopolmiljø, f.eks. på ruten London til Boston, hvis British Airways og American Airlines udelukkende opererer sammen med Virgin Atlantic.
My constituent says he is concerned that consumers would face the prospect of buying fares under a duopoly environment, e.g. on the London to Boston route with British Airways and American Airlines operating solely alongside Virgin Atlantic.
Jeg har forstået det således, at undersøgelsen endnu ikke er afsluttet, men stiller alligevel følgende spørgsmål: 1.
I understand that the investigation is ongoing, but I ask anyway: 1.
Hvad er den sandsynlige dato for en beslutning fra Kommissionen? 2.
for the likely date for any decision by the Commission; 2.
Ville Kommissionen, hvis den skulle godkende den foreslåede alliance, kræve indrømmelser, såsom tilladelse til at lade konkurrerende luftfartselskaber konkurrere på disse ruter, ved at anmode BA og AA om at opgive visse landingsbaner?
if the Commission were to allow the proposed alliance to proceed, would it demand concessions such as allowing rival airlines to compete on these routes by asking BA and AA to give up some landing slots?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1345/10
WRITTEN QUESTION E-1345/10
Om: Strøm i Gaza
Subject: Electricity in Gaza
Jeg er blevet kontaktet af flere vælgere, som hævder, at EU for nylig har besluttet at standse støtten til kraftværker i Gaza, hvilket efter deres mening vil betyde, at mange uskyldige civile mister adgang til strøm.
I have been contacted by several constituents who claim that the EU recently decided to stop supporting power stations in Gaza, which they believe will result in many innocent civilians losing access to electricity.
Kommissionen bedes bekræfte sandheden af mine vælgeres påstande.
Could the Commission confirm if my constituents' claims are true?
Hvis de ikke er sande, bedes Kommissionen forklare følgende: 2.
If they are true, could the Commission explain: 2.
Hvorfor har EU besluttet, at det er nødvendigt at standse støtten til kraftværker i Gaza? 3.
why the EU has decided that it is necessary to stop supporting of power stations in Gaza; 3.
Hvilke betingelser skal opfyldes, for at EU omstøder denne afgørelse?
what conditions have to be met for the EU to reverse this decision?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1346/10
WRITTEN QUESTION E-1346/10
Jeg er blevet kontaktet af nogle af mine vælgere vedrørende D‑vitamintilskud.
I have been contacted by constituents regarding vitamin D supplements.