natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Har Kommissionen til hensigt at iværksætte initiativer til at kortlægge disse udetonerede bomber?
Does the Commission intend to introduce initiatives to map the locations of these non‑detonated bombs?
Har Kommissionen til hensigt at give økonomisk støtte til at finde og uskadeliggøre sådanne levn fra krigen?
Does the Commission intend to provide financial assistance to Member States to find and defuse war relics of this kind?
Hvor store beløb skal EU efter Kommissionens mening investere i at finde og uskadeliggøre sådanne levn fra krigen?
In the Commission's view, what amount of EU aid should be invested in finding and defusing war relics of this kind?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011162/2010
Question for written answer E-011162/2010
Om: Lodstvang på Bosporus
Subject: Requirement for ships on the Bosporus to have a pilot
Hertil kommer færgetrafikken mellem den europæiske og asiatiske del af Istanbul samt talrige private motoryachter og udflugtsskibe, som yderligere skærper situationen.
Added to this, there are ferry services between the European and Asian parts of Istanbul and numerous private motor yachts and pleasure vessels, which aggravate the situation.
Tankskibe må kun sejle igennem om natten, hvis de er ledsaget af en slæbebåd, og skibe med en længde på over 200 m anbefales at passere strædet om dagen.
Tankers are only allowed to pass through the strait at night if they are accompanied by a tug, and ships more than 200 m long are recommended to pass through the waterway by day.
Er Kommissionen bekendt med, hvor farligt det er at passere Bosporus?
Is the Commission aware of the hazards of passing through the Bosporus?
Hvilke foranstaltninger skal der efter Kommissionens mening iværksættes for at øge sikkerheden for skibsfarten på Bosporus?
In the Commission's view, what measures need to be taken to improve the safety of shipping on the Bosporus?
Er det efter Kommissionens mening hensigtsmæssigt at indføre en generel lodstvang på Bosporus?
In the Commission's view, would a general requirement for ships to have a pilot be appropriate on the Bosporus?
Vil Kommissionen arbejde på internationalt plan for at indføre lodstvang på Bosporus?
Will the Commission support at international level the requirement for ships to have a pilot on the Bosporus?
Hvilke foranstaltninger kan der ifølge Kommissionen iværksættes for at reducere den enorme skibstrafiks negative konsekvenser for miljøet?
In the Commission's view, what measures may be taken in order to reduce the negative impact of very heavy shipping on the environment?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011163/2010
Question for written answer E-011163/2010
Om: Finansiering af et »andet Bosporus«
Subject: Financing of a ‘second Bosporus’
For nylig gjorde den tyrkiske premierminister Recep Tayyip Erdogan sig bemærket med en ambitiøs idé: Han planlægger angiveligt et — ordret — »vanvittigt projekt« for Istanbul, som siges at ligge »uden for menneskets fatteevne«, nemlig et »andet Bosporus«, som skal aflaste den naturlige forbindelse mellem Marmarahavet og Sortehavet.
The Turkish Prime Minister Recep Tayyip Erdogan recently caused people to sit up and take notice when he was reported as having an ambitious idea in mind and planning — in his words — a ‘crazy project’ for Istanbul ‘beyond anything people could imagine’, namely a ‘second Bosporus’ to alleviate the pressure on the natural link between the Sea of Marmara and the Black Sea.
Begge aviser oplyser, at Erdogan allerede har involveret eksperter fra Istanbuls universitet og kontaktet et russisk byggefirma.
Both newspapers state that Erdogan has already brought in experts from the University of Istanbul and contacted a Russian construction company.
Men i detaljerne om kanalen, som skal aflaste det farlige Bosporusnåleøje, adskiller de to mediers oplysninger sig indbyrdes.
However, the details given by the two media of the canal which is to alleviate the pressure on the hazardous Bosporus ‘needle's eye’ differ.
Er Kommissionen bekendt med den tyrkiske premierminister Erdogans planer?
Is the Commission aware of Turkish Prime Minister Erdogan's plans?
Har Kommissionen fået forelagt konkrete projektudkast eller projektstudier — og hvis ja, hvilken af de to varianter (intraurban kanal, som ville gøre Istanbuls europæiske centrum til en ø, eller en kanal ved byens vestlige udkant) drejer det sig om i projektudkastet?
Have specific project plans or project studies already been submitted to the Commission, and, if so, which of the two alternatives (inner-city canal, which would turn the European centre of Istanbul into an island, or canal on the western edge of the city) is contained in the project proposal?
Har Tyrkiet henvendt sig til Kommissionen for at rekvirere midler til finansieringen af dette byggeprojekt?
Has Turkey already approached the Commission in order to request aid to finance this construction project?
Har Kommissionen givet Tyrkiet tilsagn om støttemidler til et sådant projekt, og hvis ja, i hvilken størrelsesorden?
Has the Commission already promised Turkey aid for such a project and, if so, what amount of aid?
Hvordan forholder Kommissionen sig principielt til idéen om at bygge en aflastningskanal til Bosporus?
How does the Commission view, in principle, the idea of building a canal to alleviate the pressure on the Bosporus?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011164/2010
Question for written answer E-011164/2010
Om: Vignet-vejafgift i Slovenien
Subject: Road toll discs in Slovenia
Den 1. juli 2008 blev vignetsystemet indført i Slovenien, og vignetten blev den 1. juli 2009 suppleret med en kortidsvignet.
On 1 July 2008 a road toll disc system was introduced in Slovenia; on 1 July 2009 a disc for short visits became available in addition to the other discs on offer.
Priserne på disse vignetter (årsvignet 95 EUR, månedsvignet 30 EUR og ugevignet 15 EUR) er ude af proportioner i betragtning af, at der stadigvæk kun kan benyttes få kilometer motorveje i Slovenien, og fordi der hele tiden opstår lange bilkøer i sommer- og ferieperioden.
The pricing of these discs (EUR 95 for a year, EUR 30 for a month and EUR 15 for a week) remains disproportionate given that Slovenia has only a few kilometres of usable motorway and that long queues repeatedly occur during the summer and holiday periods.
Turister og transitrejsende holder mange kilometer i kø og betaler herfor et alt for højt beløb.
Holidaymakers and transit users have to queue for many kilometres and pay an excessive price to do so.
Er Kommissionen bekendt med denne mangel på proportioner og disse omstændigheder?
Is the Commission aware of the disproportionate nature of this charge and of the circumstances described?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011166/2010
Question for written answer E-011166/2010
Emnet grønne job fylder stadig mere i debatten, både i Bruxelles og i medlemsstaterne.
The debate on green jobs is intensifying both in Brussels and in the Member States.
Bæredygtighed og miljøbevidsthed er ikke kun slagord, men har reelt stor strategisk betydning for Europas fremtid.
Sustainability and environmental awareness are no longer just slogans but genuinely important strategies for the future of Europe.
På transportområdet har dette temaområde en ganske særlig betydning.
This is a particularly sensitive topic in the transport sector.
Dette giver anledning til følgende spørgsmål:
I should therefore like to ask the following questions:
Er Kommissionen enig i den definition af grønne job, efter hvilken disse principielt bidrager til en reduktion af miljøbelastningen (f.eks. CO 2‑ ækvivalenter er negative)?
Would the Commission agree with the definition of Green jobs as being in principle those which contribute to reducing the burden on the environment (e.g. with negative ΔCO2 equivalents)?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011167/2010
Question for written answer E-011167/2010
Om: Jernbanestrækningen Villach-Venedig
Subject: The Villach-Venice rail route
Det østrigske jernbaneselskab Österreichische Bundesbahn Personenverkehr AG (ÖBB) så sig i forbindelse med køreplansskiftet i 2008 tvunget til at reducere det daglige togudbud til og fra Italien, angiveligt på grund af manglende samarbejdsvilje fra FS Trenitalias side.
In its new timetable for 2008 the Austrian Railways passenger transport operator ÖBB — Personenverkehr AG was forced to reduce the daily number of train services to Italy, apparently owing to the uncooperative attitude of FS Trenitalia (TI).
Siden den 14. december 2008 har der været to daglige busforbindelser til Italien, og de daglige togforbindelser, som endnu blev gennemført i 2009, måtte indstilles fuldstændigt fra den 13. december 2009 på grund af italienske krav, som ÖBB angiveligt ikke mere kunne honorere.
Since 14 December 2008 there have been two daily bus services to Italy, and the daily train services which were still in operation in 2009 had to be cancelled altogether from 13 December 2009, apparently because the demands made by the Italian side could no longer be met by ÖBB.
Siden denne dato har der været fire busforbindelser hver vej mellem Klagenfurt og Venedig, og i sommeren 2009 blev de suppleret med en ekstra forbindelse hver vej.
Since then, two pairs of buses have been operating between Klagenfurt and Venice; another pair was added in summer 2009.
Det er vanskeligt at forstå, at en uenighed mellem to jernbaneselskaber tilsyneladende er skyld i, at personbefordringen bliver indstillet på en jernbanehovedstrækning mellem to EU‑lande, navnlig da jernbanestrækningen mellem Arnoldstein og Udine blev udbygget til hurtigstrækning for blot nogle år siden.
It is hard to understand how passenger services can be cancelled on a main rail route between two EU Member States, apparently owing to a disagreement between two railway undertakings, particularly since the line between Arnoldstein and Udine was upgraded to a high-speed route only a few years ago.
Hvilke foranstaltninger vil Kommissionen træffe for at afhjælpe dette åbenlyse tilbageskridt inden for den internationale personbefordring og skabe lige konkurrencevilkår?
What measures will the Commission take to reverse this clearly retrograde step in cross-border passenger transport and create equal conditions of competition?
Overvejer Kommissionen at pålægge de pågældende jernbaneadministrationer pligt til at gennemføre driften for i fremtiden at undgå lignende uoverensstemmelser som disse på bekostning af den internationale rejsetrafik?
Does the Commission intend to impose operating obligations on these two rail administrations in order to avoid similar disagreements taking place at the expense of cross-border transport?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011168/2010
Question for written answer E-011168/2010
Sonia Alfano (ALDE) , Emine Bozkurt (S&D) , Michael Cashman (S&D) , Cornelis de Jong (GUE/NGL) , Sophia in »t Veld (ALDE) , Ulrike Lunacek (Verts/ALE) , Monica Luisa Macovei (PPE) , Sirpa Pietikäinen (PPE) , Raül Romeva i Rueda (Verts/ALE) og Rui Tavares (GUE/NGL)
Sonia Alfano (ALDE) , Emine Bozkurt (S&D) , Michael Cashman (S&D) , Cornelis de Jong (GUE/NGL) , Sophia in ’t Veld (ALDE) , Ulrike Lunacek (Verts/ALE) , Monica Luisa Macovei (PPE) , Sirpa Pietikäinen (PPE) , Raül Romeva i Rueda (Verts/ALE) and Rui Tavares (GUE/NGL)
Om: Lovligheden af manglende anerkendelse af par af samme køn i den nationale lovgivning
Subject: Legality of non-recognition of same-sex unions in national legislation
Parlamentet har gentagne gange understreget, at fri bevægelighed for og gensidig anerkendelse af par af samme køn i et eksisterende ægteskab eller registreret partnerskab skal være sikret i hele EU ( P6_TA(2009)0019 ; P6_TA(2009)0203 ; P7_TA(2009)0090 ; P7_TA(2010)0426 ; P7_TA(2010)0344 ).
Parliament has repeatedly stated that free movement and mutual recognition must be equally ensured across the European Union for same-sex couples in an existing marriage or civil partnership ( P6_TA(2009)0019 ; P6_TA(2009)0203 ; P7_TA(2009)0090 ; P7_TA(2010)0426 ; P7_TA(2010)0344 ).
Kommissionen har også oplyst, at fri bevægelighed omfatter gensidig anerkendelse af betydningen af ægteskaber eller registrerede partnerskaber i EU.
The Commission has also stated that freedom of movement entails the mutual recognition of the effects of marriages or civil partnerships across the European Union.
Den 7. september 2010 udtalte næstformanden i Kommissionen, Viviane Reding, i Parlamentet, at man, hvis man lever i et parforhold eller i et ægteskab, der er anerkendt i land A, har en grundlæggende ret til at føre et sådant parforhold eller ægteskab med sig til land B, og at der er tale om en overtrædelse af EU‑lovgivningen, hvis dette ikke er tilfældet.
On 7 September 2010, Vice‑President of the Commission Viviane Reding told this House that, ‘If you live in a legally-recognised same-sex partnership, or marriage, in country A, you have the right — and this is a fundamental right — to take this status and that of your partner, to country B. If not, it is a violation of EC law.’
Kommissionen har stillet og vil stille forslag i denne sammenhæng som led i det flerårige Stockholmprogram og gentog sin holdning i sit skriftlige svar til parlamentarisk forespørgsel P‑7422/2010.
The Commission has made and will make proposals in this direction as part of the multi-annual Stockholm Programme, and reiterated its position in its written answer to parliamentary Question P‑7422/2010.
Er Kommissionen af den opfattelse, at den nationale lovgivning, der forbyder anerkendelse af betydningen af ægteskaber eller registrerede partnerskaber mellem to personer af samme køn og især rettighederne og forpligtelserne for ægtefællerne/partnerne og deres børn, er i strid med EU‑lovgivningen, når den ikke forbyder anerkendelse af samme betydning af ægteskaber eller registrerede partnerskaber mellem to personer af forskellige køn?
Is the Commission of the opinion that national legislation prohibiting the recognition of the effects of marriages or civil partnerships between two persons of the same sex, and notably the rights and duties acquired by the spouses/partners and their children, contravenes EC law when it do not prohibit the recognition of the same effects of marriages or civil partnerships between two persons of different sex?
Hvilke foranstaltninger vil Kommissionen træffe for at bekæmpe den forskelsbehandling, som par af samme køn oplever som beskrevet i den nye rapport fra Agenturet for Grundlæggende Rettigheder?
What actions will the Commission take to combat the discrimination experienced by same-sex couples, as reported by the Fundamental Rights Agency’s new report?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011169/2010
Question for written answer E-011169/2010
Om: Genetisk modificerede myg
Subject: GMO Mosquito
Kan Kommissionen bekræfte: 1.
Could the Commission confirm: 1.
om Kommissionen modtog de relevante oplysninger fra eksportøren, stillede de pågældende oplysninger offentligt til rådighed og rapporterede denne overførsel til sekretariatet eller Cartagenaprotokollens parter.
Whether the Commission received the relevant information from the exporter, made this information publicly available and reported this transfer to the secretariat or parties of the Cartagena Protocol.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011170/2010
Question for written answer E-011170/2010
Om: Ferskenproducenternes problemer i præfekturet Imathia
Subject: Problems of peach producers in the prefecture of Imathia
Ferskenproducenter fra præfekturet Imathia i det centrale Makedonien demonstrerede med dusinvis af traktorer på Egnatiavejen (knudepunktet Kouloura) for deres forståelige krav om, at kompotindustrien skulle betale dem for den produktion, som de havde leveret for måneder tilbage.
Peach farmers in the prefecture of Imathia in Central Macedonia demonstrated by mobilising dozens of tractors along the Egnatia Híghway (at the Kouloura intersection) to press their self-evident demand that the compote industries should pay them for the produce they delivered months ago.
Og mens landbrugerne stadig venter på deres betaling, løber deres finansielle forpligtelser, der hidrører fra køb af landbrugsforsyninger, videre, hvorved de endda trues af tvangsauktioner.
While the farmers remain unpaid, they still have their financial obligations for buying agricultural supplies, with the threat of having to sell off their assets hanging over them.
Hvor omfattende er disse overdrevent forsinkede betalinger til ferskenproducenterne set i europæisk målestok? —
What are the European implications of this excessive delay in paying the peach producers?
Indgår afnitrificering af ferskner i det europæiske handlingsprogram? —
Has peach denitrification been incorporated into a European action programme?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011171/2010
Question for written answer E-011171/2010
Fra den 1. december 2009 har medlemsstaternes parlamenter haft mulighed for i en begrundet udtalelse at meddele Kommissionens formand, at en planlagt lovgivningsakt i EU efter deres mening ikke er i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet.
Since 1 December 2009 Member States' parliaments have had the possibility of informing the President of the Commission, in a reasoned opinion, that a proposed EU legislative act does not, in their view, comply with the subsidiarity principle.
Efter at Lissabontraktaten nu har været i kraft i et år, beder jeg Kommissionen besvare følgende spørgsmål om, hvordan dette nye instrument anvendes i praksis: 1.
Now that the Lisbon Treaty has now been in force for a year, I would like to ask the Commission to reply to the following questions regarding the way in which the new instrument is being applied in practice: 1.
Hvilke nationale parlamenter har i hvor mange tilfælde hidtil gjort brug af denne nye mulighed for klage vedrørende subsidiaritet, og om hvilke emner? 2.
Which national parliaments have made use to date of the new possibility of raising an objection on grounds of subsidiarity, in how many cases and on what issues? 2.
Hvordan behandles de nationale parlamenters klager vedrørende subsidiaritet internt i Kommissionen? 3.
How are objections by national parliaments on grounds of subsidiarity dealt with internally by the Commission? 3.
Hvordan har Kommissionen hidtil reageret over for disse parlamenter på klager vedrørende subsidiaritet? 4.
In what way has the Commission responded to date to parliaments' objections on grounds of subsidiarity vis-à-vis those parliaments? 4.
Har Kommissionen hidtil ændret lovforslag på grund af klager vedrørende subsidiaritet fra de nationale parlamenter? 5.
Has the Commission to date amended any legislative proposals on the basis of objections by national parliaments on grounds of subsidiarity? 5.
Er de tærskler, som subsidiaritetsprotokollen fastsætter for, hvornår det er nødvendigt at tage en retsakt op til overvejelse, nogensinde blevet nået?
Have the thresholds set in the subsidiarity protocol for requiring a legislative act to be reviewed been reached to date?
Hvis dette ikke er tilfældet, mener Kommissionen i så fald, at disse tærskler er for høje? 6.
If that is not the case, does the Commission consider that these thresholds are too high? 6.
Drejer det sig ved klager vedrørende subsidiaritet efter Kommissionens vurdering primært om retlige eller politiske problemer? 7.
In the Commission's assessment, do the objections on grounds of subsidiarity primarily relate to legal or political problems? 7.
Har Kommissionen til hensigt at forbedre informationen ved at lægge de klager vedrørende subsidiaritet, som Kommissionen har modtaget fra de nationale parlamenter, samt Kommissionens reaktioner herpå ud på internettet?
Does the Commission intend to make objections by national parliaments on grounds of subsidiarity submitted to it and its response to those objections available on the Internet, in order to improve the flow of information?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011172/2010
Question for written answer E-011172/2010
Om: EU‑medlemsstaternes offentlige gæld
Subject: Public debt of EU Member States
Kan Kommissionen oplyse, hvor stor en offentlig gæld de enkelte EU‑medlemsstater har oparbejdet siden 1. januar 1999?
Could the Commission provide me with data on how much sovereign debt each individual Member State of the European Union has accumulated since 1 January 1999?
Og kan Kommissionen endvidere oplyse, hvor stor en del af denne gæld der er indenlandsk gæld, og hvor stor en del der er udlandsgæld?
Could the Commission also indicate how much of it is domestic debt and how much is foreign debt?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-011180/2010
Question for written answer E-011180/2010
Om: Miljøvenligt design — energisparepærer, ny viden fra den tyske miljøstyrelse
Subject: Ecodesign: new German Federal Environment Office findings on energy-efficient light bulbs
Det hedder her bl.a. i litra b), at der ikke må være nogen negativ indvirkning på sundhed, sikkerhed og miljø.
One of them (subparagraph (b)) is that health, safety and the environment shall not be adversely affected.
Når lamperne går i stykker i varm tilstand, viste målinger sågar spidsværdier på 500 μg/m 3 ved jorden.
Following breakage of these light bulbs when hot, peak concentrations of 500 μg/m 3 have been measured at floor level.
Miljøstyrelsen udførte målingerne i 1 meteres højde, hvor der blev konstateret kviksølvbelastninger, som overskrider grænseværdien med det tyvedobbelte.
However, the UBA took measurements at a height of one metre from the floor and recorded levels of mercury pollution 20 times above the limit value.
Miljøstyrelsen konkluderer på baggrund af resultaterne, at de kviksølvmængder, der frigives, når pærerne går i stykker, er sundhedsmæssigt uacceptable, hvorfor den anbefaler, at der i lokaler, hvor gravide, mindre børn og andre særligt modtagelige personer regelmæssigt opholder sig, ikke installeres energisparepærer.
It concluded that the amounts of mercury released on breakage of the light bulbs were ‘unacceptable on health grounds’ and therefore advised against the use of breakable light bulbs in rooms regularly used by pregnant women, young children and other persons particularly at risk.
Miljøstyrelsen kommer også med andre anbefalinger vedrørende håndteringen af sådanne pærer.
It also issued further recommendations about handling such light bulbs.
Havde Kommissionen forud for sine beslutninger om gennemførelsesforordningen kendskab til sådanne advarsler og til den af miljøstyrelsen omtalte Maine‑undersøgelse?
Was the Commission, in coming to its decisions on the relevant implementing regulation, aware of such warnings or of the Maine [US] Compact Fluorescent Lamp Breakage Study, which the UBA quoted?
Hvordan begrunder Kommissionen sine beslutninger om at udfase den traditionelle glødepære i lyset af de retlige bestemmelser i medfør af direktivet og miljøstyrelsens undersøgelsesresultater?
Given the legal stipulations in the directive and the UBA’s findings, how does the Commission justify its decisions against traditional light bulbs?
Hvilke konsekvenser drager Kommissionen af disse resultater?
What conclusions does the Commission draw from these findings?
Hvilke juridiske muligheder ser Kommissionen for en effektiv beskyttelse af borgernes sundhed?
What scope does it see for legal measures to afford people effective health protection?
Overvejer Kommissionen at suspendere den pågældende gennemførelsesforordning i det mindste for 60 W-pærer, indtil der findes tilsvarende, kviksølvfri og i enhver henseende sundhedsmæssigt ufarlige alternativer på markedet?
Is the Commission considering a derogation from the implementing regulation, at least for 60‑watt light bulbs, until such time as appropriate, mercury-free alternatives about which there are no health concerns become available on the market?
Overvejer Kommissionen af sundhedshensyn at forbyde energisparepærer, som indeholder kviksølv?
Is the Commission considering a ban on breakable energy-efficient light bulbs that contain mercury?
Og er der hold i rygterne om, at man i tredjelande er begyndt at producere 99 W-pærer efter forbuddet mod 100 W-pærer og pærer med 74 W efter forbuddet mod 75 W-pærer?
Lastly, is there any truth in the rumours that, following the bans on traditional 100‑watt and 75‑watt light bulbs, third countries have begun producing 99‑watt and 74‑watt versions?