natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Færgeforbindelserne på Den Engelske Kanal mellem Det Forenede Kongerige, Frankrig og Belgien har stor betydning for det europæiske transportnet.
The cross-Channel ferry services linking the UK with France and Belgium are of considerable importance to Europe's transport network.
Men i den seneste tid er befordringsmulighederne for fodgængere blevet kraftigt indskrænket.
Recently, however, they have drastically reduced their foot-passenger capacity.
Færgeruten fra Dunkerque til Dover medtager ikke længere fodgængere, således at disse nu ikke har mulighed for at komme over fra Belgien til Storbritannien.
The Dunkirk-Dover service has stopped carrying foot passengers, so there is no longer any way for such passengers to cross from Belgium to the UK.
For at reservere billet til denne færgerute er det en ubetinget forudsætning, at man kommer kørende dertil i egen bil.
It is an absolute condition of booking on this service that passengers should travel with their own vehicle.
Disse forretningsmetoder hos enkelte rederier vendt mod passagererne og klimabeskyttelsen truer nu med at fjerne fodgængeres mulighed for at benytte en central transportkorridor i EU.
This practice on the part of individual shipping lines — environmentally unfriendly and inconvenient to passengers as it is — threatens to render it impossible for foot passengers to use one of Europe's key transport corridors.
Dette er en hindring for miljøvenlig turisme og bæredygtig mobilitet.
This is a blow to environment-friendly travel and to the promotion of sustainable mobility.
Den klare favorisering af individuel biltrafik på bekostning af passagerer, der ønsker at rejse miljøvenligt, er derfor uheldig og i strid med den europæiske transportpolitik.
So the clear prioritisation of car drivers over passengers who want to travel in a environment-friendly way is counterproductive and at odds with European transport policy.
Er Kommissionen bevidst om, at den her beskrevne indskrænkning af befordringsmulighederne for fodgængere i færgetrafikken på Den Engelske Kanal er en hindring for bæredygtig turisme og miljøvenlig transport i denne region, og hvordan vurderer Kommissionen disse forretningsmetoder i lyset af, at transporten i EU står for ca. en tredjedel af CO 2 ‑emissionerne?
Does the Commission realise that the reduction of carrying capacity for foot passengers on cross-Channel vessels, as described above, will adversely affect sustainable tourism and environment-friendly transport in the region and how does it view this as a business practice, given that transport accounts for approximately one-third of CO 2 emissions in the EU?
Mener Kommissionen, at man kan opfylde EU's klimamål med sådanne forretningsmetoder, som forhindrer miljøvenlig mobilitet og fremmer klimaskadelig mobilitet?
Does the Commission seriously think that the EU's climate goals will be achievable with this type of business practice impeding environment-friendly mobility and promoting the very kind of mobility that is harmful to the climate?
Overvejer Kommissionen foranstaltninger, som kan genoprette den tidligere tilstand og forhindre et yderligere tab af befordringsmuligheder for fodgængere i færgetrafikken på Den Engelske Kanal?
Is the Commission considering measures to restore the status quo and prevent any further loss of capacity for foot passengers on cross-Channel vessels?
Hvis ja, hvilke?
If so, what measures are envisaged?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4349/09
WRITTEN QUESTION E-4349/09
Om: Ulovlig losseplads i området omkring Afissos, Sparti
Subject: Illegal rubbish tip in the area of Afissos, Sparta
I de seneste 40 år har stedet ved »fårefolden« i Afissos fungeret som losseplads for Sparti kommune og andre nabokommuner i området.
An illegal rubbish tip has been operating for the last forty years at a site known as the ‘sheep pen’ at Afissos, serving the municipality of Sparta and other neighbouring municipalities in the region.
Kort før fristen for at sløjfe alle ulovlige eller ukontrollerede lossepladser udløb den 31.12.2008 — en forpligtelse, som Grækenland havde påtaget sig for at efterkomme den relevante dom fra EF-Domstolen — besluttede kommunalbestyrelsen i Sparti at indstille driften af den pågældende ulovlige ukontrollerede losseplads og at genetablere stedet, men samtidig besluttede den også at etablere et anlæg til agglomerering af affald på netop dette sted.
Shortly before the deadline for closing down all illegal or uncontrolled rubbish tips expired on 31 December 2008 — an undertaking given by Greece in order to comply with the judgment against it handed down by the European Court of Justice — the Sparta municipal council decided to shut down the uncontrolled tip and rehabilitate the site but it also decided at the same time to install a waste baling press on exactly the same site.
På trods af beslutningen om at indstille driften og genoprette stedet fungerer den ulovlige ukontrollerede losseplads fortsat, som den plejer.
Despite the decision to shut down the tip and rehabilitate the site, it continues to operate as normal.
Hvilke foranstaltninger agter den at træffe, så driften af den ulovlige losseplads i Afissos øjeblikkeligt bringes til ophør, og stedet genetableres?
What measures will the Commission take to ensure that the illegal rubbish tip at Afissos ceases to operate immediately and that the site is rehabilitated?
Hvordan ser den på etableringen af et anlæg til agglomerering af affald på nøjagtig det samme sted?
What are its views on the installation of a waste baling press on exactly the same site?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4350/09
WRITTEN QUESTION E-4350/09
Om: Transport af heste på tværs af Europa
Subject: Transport of horses across Europe
Den nuværende lovgivning er fejlbehæftet, idet den ikke forhindrer, at heste transporteres lange strækninger uden hvile, føde eller vand.
The current law is defective in that it does not prevent horses from being transported long distances without rest, food or water.
Den eksisterende lovgivning håndhæves ikke tilstrækkeligt i mange medlemsstater.
The existing law is not enforced sufficiently in many Member States.
Er Kommissionen bekendt med kampagnen »Make A Noise«, som organisationen World Horse Welfare har tilrettelagt, og vil Kommissionen overveje at indarbejde dens anbefalinger i fremtidig lovgivning?
Is the Commission aware of the ‘Make A Noise’ campaign organised by World Horse Welfare and will it consider including its recommendations in any future legislation?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4351/09
WRITTEN QUESTION E-4351/09
Om: Selektivt udbud af offentlige kontrakter
Subject: Selective invitation to tender for public contracts
Mener Kommissionen, at den politik med selektive udbud af offentlige kontrakter, som føres af visse lokale myndigheder i Irland og visse dele af den irske regering, og som dermed forhindrer ikkeinviterede virksomheder i at afgive bud, er i strid med EU's konkurrencelovgivning?
Does the Commission consider the policy of selective invitations to tender for public contracts adopted by certain local authorities in Ireland and by certain Irish Government Departments, thereby preventing non-invited companies from tendering, to be in breach of European competition law?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4352/09
WRITTEN QUESTION E-4352/09
Om: Biobrændstofindustri baseret på sukkerroer
Subject: Sugar beet biofuel industry
Er Kommissionen parat til at overveje at genoprette Irlands sukkerroekvote på ca. 200 000 tons, så Irland kan udvikle en biobrændstofindustri baseret på sukkerroer som råmateriale til denne industri?
Is the Commission prepared to give consideration to the restoration of Ireland’s beet quota of approximately 200000 tonnes in order to enable Ireland to develop a biofuel industry based on sugar beet as the raw material for this industry?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4353/09
WRITTEN QUESTION E-4353/09
Om: Velfærd for heste til slagtning
Subject: Welfare of horses intended for slaughter
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4354/09
WRITTEN QUESTION E-4354/09
af Licia Ronzulli (PPE) , Carlo Fidanza (PPE) , Debora Serracchiani (S-D) og Antonio Cancian (PPE)
by Licia Ronzulli (PPE) , Carlo Fidanza (PPE) , Debora Serracchiani (S-D) and Antonio Cancian (PPE)
Om: Mistet bagage i europæiske lufthavne
Subject: Luggage lost at European airports
I løbet af sommerperioden har de rejsende i adskillige europæiske lufthavne stået over for vanskeligheder og gener knyttet til forsinket eller mistet bagage.
Over the summer, late or lost luggage caused considerable difficulties and inconvenience for travellers at many European airports.
Af en undersøgelse forelagt af Kommissionen den 28. juli 2009 fremgår det, at antallet af for sent ankomne kufferter i oktober 2008 var på 4,6 mio. Især viser undersøgelsen, at der i gennemsnit går én kuffert tabt pr. 64 rejsende personer.
A survey presented to the Commission on 28 July 2009 shows that 4.6 million bags arrived late in October 2008, and that on average one in every 64 passengers loses a bag.
Passagererne udsættes i øvrigt for dårlig service og oplever betydelige vanskeligheder i forbindelse med at opnå den erstatning, de er berettiget til.
Passengers also face considerable inconvenience and difficulty when it comes to securing due compensation.
Kommissionens næstformand Antonio Tajani har flere gange bemærket, at en sådan situation er urimelig og uacceptabel, og har understreget nødvendigheden af at indføre passende instrumenter til beskyttelse af de rejsendes rettigheder — instrumenter, der i øjeblikket endnu ikke forefindes.
Mr Tajani, Vice-President of the Commission, has stated several times that such a situation is excessive and unacceptable, emphasising the need to develop appropriate instruments to protect travellers' rights; no such instruments are available as yet.
I lyset af ovenstående betragtninger bedes Kommissionen oplyse, hvor lang tid der skal gå, inden det rent faktisk bliver muligt at opleve passende forbedringer af det gældende system?
In the light of the foregoing, could the Commission please clarify how long it will take to make the necessary improvements to the current system?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4358/09
WRITTEN QUESTION E-4358/09
af Edvard Kožušník (ECR)
by Edvard Kožušník (ECR)
Om: Aktiviteter udført af gruppen af højtstående uafhængige interesserede parter vedrørende administrative byrder
Subject: Activities of the High Level Group of Independent Stakeholders on Administrative Burdens
Gruppen har et treårigt mandat, og dens primære opgave er at rådgive Kommissionen om gennemførelsen af handlingsprogrammet for reduktion af administrative byrder i Den Europæiske Union, der har til mål at reducere erhvervslivets administrative byrder som følge af EU-lovgivning med 25 % inden 2012.
The group has a three‑year mandate, its primary task being to advise the Commission on the implementation of the Action Programme for Reducing Administrative Burdens in the European Union, the aim of which is to achieve a 25 % reduction in administrative burdens on businesses arising from EU legislation by 2012.
Har gruppens aktiviteter i løbet af de første to tredjedele af mandatperioden efter Kommissionens opfattelse været vellykkede?
In the Commission’s view, how have the group’s activities proven successful during the first two thirds of its mandate?
Hvad har gruppen konkret opnået og bidraget med, og hvad er dens planer for mandatperiodens sidste år?
What specifically has the group achieved and contributed, and what else does it intend to do in the final year of its mandate?
Overvejer Kommissionen, hvis gruppens aktiviteter har været vellykkede og har ført til konkrete delresultater, at forlænge gruppens mandat til 2012?
If the group’s activities have proven successful and have produced specific interim results, is the Commission considering extending the group’s mandate until 2012?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4359/09
WRITTEN QUESTION E-4359/09
Det nordlige Skotland har de bedste ressourcer med hensyn til produktion af vedvarende energi i Det Forenede Kongerige og især i Den Europæiske Union.
The North of Scotland has the best resources for the generation of renewable energy in the United Kingdom and, indeed, the European Union.
Derfor vil mange produktionsanlæg for vedvarende energi placeres i denne region som led i bestræbelserne på at nå 2020-målet om vedvarende energi.
As a result, many renewable generators will be located in this region as part of the push to reach the 2020 renewables target.
Transmissionstarifferne i Det Forenede Kongerige omfatter imidlertid et kraftigt element af lokaliseringsfremmende prismekanisme (i henhold til »ETSO Overview of transmission tariffs in Europe: Synthesis 2008«) med betydelige tarifforskelle, alt efter region.
However, the transmission charges methodology in the United Kingdom includes a strong locational pricing element (as reported in ‘ETSO Overview of transmission tariffs in Europe: Synthesis 2008’), with significantly differing charges per region.
Produktionsanlæg for vedvarende energi i det nordlige Skotland står over for de højeste tariffer i Det Forenede Kongerige.
As such, renewable generators in the North of Scotland are facing the highest charges in the UK.
Dette har stor betydning for udviklingen af projekter for vedvarende energi i dette område.
This has a significant impact on the development of renewable projects in this area.
»Medlemsstaterne sikrer, at opkrævningen af transmissions- og distributionstariffer ikke diskriminerer elektricitet fra vedvarende energikilder, herunder navnlig elektricitet fra vedvarende energikilder produceret i randområder såsom øregioner og i tyndtbefolkede regioner. «
‘Member States shall ensure that the charging of transmission and distribution tariffs does not discriminate against electricity from renewable energy sources, including in particular electricity from renewable energy sources produced in peripheral regions, such as island regions, and in regions of low population density’.
Jeg mener, at transmissionsmetoden i Det Forenede Kongerige er diskriminerende i forhold til produktionsanlæg for vedvarende energi i Skotland og dermed i strid med direktivet om vedvarende energikilder: —
I believe that the transmission methodology in the United Kingdom is discriminatory against renewable generators in Scotland and, thereby, is in contravention of the Renewables Directive: —
produktionsanlæggene for vedvarende energi i det nordlige Skotland straffes for at være beliggende i en region, som har de bedste omstændigheder; —
the renewable generators in the North of Scotland are punished for locating in a region which has the best circumstances; —
det nordlige Skotland anses for at være et tyndtbefolket randområde (der modtager finansiering fra Den Europæiske Fond for Regionaludvikling) med mange øer (over 200).
the North of Scotland is considered a peripheral region (receiving funding from the European Regional Development Fund), with a low population density and many islands (more than 200).
Hvad vil Kommissionen gøre (f.eks. overtrædelsesforanstaltninger mod Det Forenede Kongerige) for at få transmissionstarifferne i Det Forenede Kongerige til at stemme overens med direktivet om vedvarende energikilder
What will the Commission do (e.g. infringement proceedings against the United Kingdom) to bring the transmission charging methodology in the UK into line with the Renewables Directive?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4360/09
WRITTEN QUESTION E-4360/09
af Aldo Patriciello (PPE)
by Aldo Patriciello (PPE)
Om: Sky Europes krak
Subject: Collapse of SkyEurope
Luftfartsselskabet havde i flere måneder vist tegn på økonomiske vanskeligheder — i juni var tabet nået over 59 mio. EUR, og det slovakiske selskab havde flere gange anmodet om finansielle overgangsinstrumenter for at afhjælpe den manglende likviditet.
There had been signs of economic problems for months: by June, losses amounted to more than EUR 59 million and the Slovak company had repeatedly sought bridging finance to remedy its lack of liquidity.
For at opnå refundering af prisen på de ubenyttede flybilletter fra SkyEurope er de passagerer, der betalte billetterne med kreditkort, blevet henvist til deres bank, men i tilfælde af direkte betaling til SkyEurope med andre betalingsformer end kreditkort (såsom bankoverførsel, kontant betaling osv.) vil der ikke være mulighed for refundering.
Those who have purchased flights with credit cards must contact their bank to obtain reimbursement for unused SkyEurope flights, while no reimbursement will be possible for payments made directly to SkyEurope by other means (i.e. bank transfer or cash).
Idet der mindes om, at en lignende situation opstod i juli måned, da Myair gik konkurs, og i betragtning af at EU gennem fællesskabslovgivningen tilgodeser forbrugernes rettigheder, velstand og velvære (som jo er EU's væsentligste værdier), og at medlemskabet af EU derfor sikrer os forbrugere yderligere beskyttelse, mener Kommissionen da ikke, at den bør udstyre sig med et overstatsligt kontrolorgan med sigte på forbrugernes garanti, eller i det mindste oprette en garantifond for at hjælpe de passagerer, der rammes af luftfartsselskabers konkurs, således at lignende situationer ikke gentager sig?
Recalling that a similar situation occurred last July with the bankruptcy of Myair, and given that the European Union promotes the rights, prosperity and well-being of consumers, its core values, through Community legislation and that EU membership therefore give us consumers additional protection, does the Commission not consider that it has a duty to set up a supranational supervisory body to provide consumer guarantees or at least create a guarantee fund to help passengers affected by airline collapses, in order to prevent similar situations happening again?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4361/09
WRITTEN QUESTION E-4361/09
Om: Manipulation og kartellisering af priserne på landbrugsprodukter
Subject: Manipulation and cartelisation of agricultural product prices
I Portugal sættes en række fødevarer såsom kartofler, ris og, nogle gange, vin til salg på hylderne i de store supermarkeder til detailpriser, der ligger ca. 10 gange højere end den pris, der betales til producenten.
In Portugal, a number of food products including potatoes and rice, and sometimes also wine, are offered for sale to the consumer on the shelves of big supermarkets at prices 10 times higher than that paid to the producer.
Som formanden for observationsorganet for markederne for landbrugsprodukter og import af landbrugsfødevarer for nylig anførte, har der for eksempel før eksisteret større gennemsigtighed i nogle lande, herunder Portugal.
For example, greater transparency has been practised in the past in a number of countries, including Portugal, as has been pointed out recently by the President of Portugal's Monitoring Centre for Agricultural Markets and Agri-Food Imports.
Det er vigtigt på EU-plan at forhindre en sådan kartellisering af fødevarepriserne i stordistributionssektoren for at forsvare landmændene og forbrugerne og undgå de store forskelle mellem den pris, der betales til landmanden, og den, forbrugeren betaler.
It is vital to act at Community level in order to prevent this cartelisation of food prices by the big distributors and defend the interests of farmers and consumers, by ensuring that there is not a huge gap between the price paid to the farmer and that paid by the consumer.
Konsekvenserne heraf er et til stadighed mere udbredt ophør med at udnytte jorden, en større afhængighed af udlandet for at kunne brødføde befolkningen, et større forbrug af brændstoffer og større CO 2 -emissioner som følge af fødevaretransporten.
The results are ever-increasing cessation of farming and ever-greater dependence on the outside for feeding the population, as well as higher fuel consumption and increased CO 2 emissions arising from the transport of food products.
Hvilke foranstaltninger overvejer Kommissionen at træffe for at fastsætte maksimale fortjenstmargener på salg af fødevarer, navnlig i de store supermarkeder, i forhold til de priser, der betales til producenterne i EU-landene? 2.
what measures are being considered with a view to setting maximum margins for the marketing of food products, especially in big supermarkets, in relation to producer prices in the Member States; 2.
Hvilke ændringer agter Kommissionen at undersøge med henblik på at genetablere garantien for en minimumspris til landmændene med henblik på at sikre dem en anstændig indkomst, der gør det muligt for dem at fortsætte i denne strategisk vigtige sektor? 3.
what possible changes are being studied with a view to reinstating minimum guaranteed prices for farmers and thus ensuring them a decent income enabling them to continue their activity in this key sector; 3.
Hvilken støtte kan der tildeles til nationale systemer til overvågning af prisdannelsen og -udviklingen i detailhandelen og i de store supermarkeder?
what type of aid could be granted to support the existence of national systems for the monitoring of price formation and evolution in the retail sector and the big supermarkets?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4362/09
WRITTEN QUESTION E-4362/09
af João Ferreira (GUE/NGL)
by João Ferreira (GUE/NGL)
Om: Grønbog om fremtiden for den fælles fiskeripolitik i EU
Subject: Green Paper on the future of the European Union's common fisheries policy
Grønbogen om fremtiden for den fælles fiskeripolitik i EU, der blev offentliggjort i april, bekendtgør en første version af retningslinjerne for reformen af den fælles fiskeripolitik (FFP) og den heraf følgende omstrukturering og omlægning af sektoren, der er blevet foreslået af Kommissionen.
The Green Paper on the future of the European Union's common fisheries policy published in April unveils an initial version of the guidelines for the reform of the common fisheries policy (CFP) and the consequent restructuring and reorganisation of the sector that the Commission is proposing.
Uden at foregribe en senere detaljeret vurdering af de samlede bidrag og analyser, der er modtaget i løbet af denne første fase af den offentlige (igangværende) debat om dokumentet, og selv om det endnu drejer sig om en første version, foranlediger vores analyse af dokumentet alvorlige og berettigede forbehold og bekymringer, der i øvrigt er blevet bekræftet af de synspunkter, vi allerede har indhentet fra sektoren i Portugal.
Without prejudice to a subsequent detailed assessment of all the contributions and analyses received during this (ongoing) first stage of the public debate on the document, and notwithstanding the fact that this is still an initial version, our analysis of the document has raised serious and justified reservations and concerns that are confirmed by opinions already gathered from the sector in Portugal.
Hvilke referenceundersøgelser om den socioøkonomiske virkning af retningslinjerne i grønbogen er der blevet foretaget? 2.
What basic studies were carried out on the socioeconomic impact of the guidelines contained in the Green Paper? 2.
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe for at sikre en aktiv deltagelse af hele fiskerisektoren og af de områder, der berøres mest direkte i debatten om reformen af den fælles fiskeripolitik?
What steps will be taken to guarantee that the whole fisheries sector and the regions most directly affected can play an active part in the debate on the reform of the common fisheries policy?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4363/09
WRITTEN QUESTION E-4363/09
Om: Manglende tolkning til og fra portugisisk under en workshop om fiskeri afholdt af Kommissionen
Subject: Lack of interpretation into and out of Portuguese at a fisheries seminar organised by the Commission
Den 23. juli afholdt Kommissionen en workshop i Bruxelles med titlen »Seminar on presentation of the fisheries scientific advice«.
A ‘Seminar on presentation of the fisheries scientific advice’ organised by the Commission was held in Brussels on 23 July 2009.
det faktum, at Portugal er den af de 27 medlemsstater i EU, der har den største eksklusive økonomiske zone, hvilket er en klar indikator på vigtigheden af denne sektor for landet, og derfor også på betydningen af nævnte workshops emne, —
Portugal is the Member State with the largest exclusive economic zone of the 27 countries that make up the European Union, which gives a clear signal of the sector's importance for the country and, therefore, the level of interest in the subject of the above seminar.