natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvordan vurderer Kommissionen denne situation i betragtning af principperne om ikke-forskelsbehandling og ønsket om ensartede konkurrencevilkår på det indre marked?
- What view does the Commission take of this situation in the light of the principles of non-discrimination and competition on equal terms within the internal market?
2004/C 84 E/159
2004/C 84 E/159
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3963/03
WRITTEN QUESTION E-3963/03
Om: Geroi Sevastopolya — sikkerhed til søs
Subject: Geroi Sevastopolya — Safety at Sea
Den monegaskiske olietanker Geroi Sevastopolya ( Helten fra Sevastopol ), der har 24 års tjeneste bag sig, og som transporterer 50 000 tons brændselsolie, sejler i øjeblikket ad en rute, der ligner den, der blev fulgt af Prestige , som for et år siden forårsagede en økologisk katastrofe i spanske farvande, og vil i de kommende dage sejle igennem internationalt farvand tæt på Danmark, Tyskland, Nederlandene, Belgien, Det Forenede Kongerige, Frankrig, Spanien og Portugal.
The Russian petrol tanker Geroi Sevastopolya ( Heroes of Sebastopol ) — a 24-year-old single-hull vessel transporting 50 million tonnes of fuel oil — is following a course similar to that of the Prestige , which one year ago caused an environmental disaster in Spanish waters, and over the next few days it will sail through international waters close to Denmark, Germany, the Netherlands, Belgium, the United Kingdom, France, Spain and Portugal.
Den californiske virksomhed Westport Petroleum har charteret dette russiske fartøj til at hente en last i Letland, sejle gennem Gibraltarstrædet, Middelhavet og Suez-kanalen og ankomme i Singapore i løbet af 3-4 uger.
The Californian company Westport Petroleum has chartered the vessel in question to transport its cargo from Latvia to Singapore via the Strait of Gibraltar, the Mediterranean and the Suez Canal, taking three or four weeks for the journey.
Inspektører udpeget af Kommissionen konkluderede efter at have inspiceret fartøjet, at der ikke var grund til at forhindre det i at sejle.
Having inspected the vessel, inspectors appointed by the Commission concluded that there were no grounds for preventing the vessel from setting sail.
Den portugisiske og den spanske flåde har bekendtgjort, at de ikke vil tillade Geroi Sevastopolya at sejle igennem deres eksklusive økonomiske zoner.
The Spanish and Portuguese navies have announced that they will not authorise the Geroi Sevastopolya to sail through their exclusive economic zones.
Kommissionen har sagt, at den ville følge nøje med i olietankerens sejlads, selv om den holder sig til at sejle i internationalt farvand, og opfordrede under det seneste møde i Rådet (transport) de ti tiltrædelseslande om straks at foretage en bandlysning af monegaskiske fartøjer inden den 1. maj 2004.
The Commission has expressed its intention to keep a close eye on the vessel's progress (even if it remains within international waters) and at the most recent Council meeting of transport ministers it called upon the ten acceding countries to enforce the ban on single-hull vessels with immediate effect, without waiting until 1 May 2004.
Kommissionen bedes i denne forbindelse besvare følgende spørgsmål: —
In view of the above, would the Commission answer the following questions? —
Hvilke oplysninger har Kommissionen om Geroi Sevastopolya s nuværende rute? —
What information does the Commission hold regarding the Geroi Sevastopolya's current progress? —
Holder Kommissionen fast ved sin overbevisning om, at fartøjet opfylder de minimale sødygtighedskrav? —
Does the Commission still believe the vessel to be seaworthy? —
Hvilke ledsage- eller nødforanstaltninger har Kommissionen truffet eller agter den at træffe? —
What flanking measures and emergency action has the Commission taken or is it intending to take? —
Hvilket svar har Kommissionen fået på sin opfordring til tiltrædelseslandene? —
What response has it received to the call it issued to the acceding countries? —
Hvilke skridt har Kommissionen for nylig taget over for medlemsstaterne og internationale partnere med henblik på at nå frem til og gennemføre bedre og mere effektive regler for sikkerhed til søs?
What recent action has the Commission taken vis-à-vis the Member States and its international partners with a view to agreeing and implementing more stringent and more effective rules governing safety at sea?
Kommissionen er opmærksom på at Geroi Sevastopolya , en enkeltskroget russisk olietanker, forventedes at passere gennem europæiske farvande på vej fra den lettiske havn Ventspils med en ladning på ca. 50 000 tons svær brændselsolie til Singapore.
The Commission's attention was drawn to the case of the Russian single-hull tanker Geroi Sevastopolya, which was due to leave the Latvian port of Ventspils bound for Singapore, carrying around 50 000 tonnes of heavy fuel oil along the coasts of Europe on its way.
Den 11. december 2003 sejlede det gennem Dover-strædet og ind i Kanalen og kom dermed under britisk overhøjhed.
On 11 December 2003, the ship negotiated the Strait of Dover and entered the Channel in the British area of jurisdiction.
Det sejlede ud af Kanalen om aftenen den 12. december 2003 og gennem trafikreguleringen ved Ushant (Ile d'Ouessant) hvor det franske atlanterhavssejladspræfektur har overhøjhed.
The ship left the Channel on the evening of 12 December 2003 and, within the jurisdiction of the French Maritime Prefecture of the Atlantic, headed into the Ushant traffic separation scheme.
Det valgte derefter at sætte kurs mod Kap det Gode Håb ad den sydlige rute, ikke via Gibraltar og Suez-kanalen.
The Geroi Sevastopolya then steered a course for the Cape of Good Hope, choosing to reach Asia via the southern route rather than use the Strait of Gibraltar and the Suez Canal.
Skibet sejlede ud af europæisk farvand den 18. december 2003.
The Geroi Sevastopolya left European waters on 18 December 2003.
Under koordinering af Det Europæiske Søfartssikkerhedsagentur (EMSA) aflagde en række inspektører fra en række EU-lande besøg på skibet inden afsejlingen fra Ventspils.
A team of inspectors from several EU countries, coordinated by the European Maritime Safety Agency (EMSA), inspected the ship before it set sail from Ventspils.
De konstaterede at der ikke var nogen grund til at de lettiske myndigheder skulle tilbageholde skibet.
The inspectors found no grounds warranting detention of the vessel by the Latvian authorities.
Kommissionen og EMSA oprettede en krisegruppe til at følge skibet fra det sejlede fra Ventspils og til det forlod europæisk farvand.
A crisis group was set up between the Commission and the EMSA to track the ship from the time it set sail from the port of Ventspils until it left European waters.
Mens skibet var undervejs, var EMSA således i permanent kontakt med de berørte landes søfartsmyndigheder og fik via disse oplysning om skibets forhold og position.
The EMSA remained in permanent contact with the competent maritime authorities of the countries whose waters the ship passed through, and received regular reports from them on the tanker's situation and exact position.
Hvad angår spørgsmålet om ansøgerlandenes rolle i forbindelse med Geroi Sevastopolya -affæren — og det vil i første række sige de baltiske lande og herunder navnlig Letland — bør det fremhæves, at de lettiske myndigheder deltog fuldt ud i samarbejdet med EMSA's inspektørgruppe om varetagelsen af opgaverne, som blev gennemført med bistand fra de lettiske ansvarshavende inspektører der allerede havde aflagt besøg på skibet som led i statens havnekontrol.
With regard to the accession countries affected by the Geroi Sevastopolya affair — particularly the Baltic countries and especially Latvia — the Latvian authorities cooperated fully to facilitate the work of the team of inspectors coordinated by the EMSA, which acted with the assistance and under the responsibility of the Latvian inspectors who had inspected the vessel in the context of port State control.
De tre baltiske landes miljøministre vedtog på grundlag af et forslag fra Estland et forslag om fremskyndet gennemførelse af forordning (EF) nr. 1726/2003 , som trådte i kraft i EU den 21.10.2003, hvori det forbydes at transportere svær brændselsolie i skibe med enkeltskrog Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1726/2003 af 22. juli 2003 om ændring af forordning (EF) nr. 417/2002 om fremskyndet indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog, EUT L 249 af 1.10.2003 . .
Moreover, on the basis of an Estonian proposal, the Environment Ministers of the three Baltic Republics have adopted a proposal to bring forward the implementation of Regulation (EC) No 1726/2003 Regulation (EC) No 1726/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 July 2003 amending Regulation (EC) No 417/2002 on the accelerated phasing-in of double-hull or equivalent design requirements for single-hull oil tankers, OJ L 249, 1.10.2003 . , which entered into force in the EU on 21 October 2003, prohibiting the transport of heavy grades of oil by single-hull tankers.
Ud fra et ønske om at skærpe Fællesskabets lovgivning om søfartsikkerhed agter Kommissionen at vedtage foranstaltninger til hindring af flere Prestige-katastrofer og at forelægge et nyt sæt regler til styrkelse af søfartssikkerheden midt i 2004.
The Commission wants to strengthen Community legislation on maritime safety still further, both by adopting the post- Prestige measures and by preparing a new series of measures by mid-2004 aimed at strengthening maritime safety.
EU fortsætter endvidere sine bestræbelser på at forbedre søfartssikkerheden på verdensplan inden for rammerne af Den Internationale Søfartorganisation (IMO).
The Union will also continue to act in the framework of the International Maritime Organisation (IMO) to increase maritime safety at global level.
Efter et forslag fra EU, som enstemmigt bakkes op af ansøgerlandene, vedtog IMO i december 2003 en ændring af Marpol-konventionen hvorved bestemmelser svarende til ovennævnte forordning (EF) nr. 1726/2003 inkorporeres internationalt.
Following a new EU proposal, unanimously supported by the accession countries, the IMO adopted an amendment to the Marpol Convention in December 2003 incorporating, at international level, provisions similar to those of the abovementioned Regulation (EC) No 1726/03 .
9999/C Q999 E/274
9999/C Q999 E/274
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3964/03
WRITTEN QUESTION E-3964/03
Om: Endokrine stoffer i drikkevand - Kommissionens svar på forespørgsel E-2565/03
Subject: Endocrine disruptors in drinking water - reaction to the Commission's answer to Written Question E-2565/03
I Forbundsrepublikken Tyskland er der i nogle delstater gennemført undersøgelser af endokrint virkende stoffer.
In a number of Länder of the Federal Republic of Germany, research has been carried out into endocrine-disrupting compounds (EDCs).
Også Kommissionen har gennemført tilsvarende undersøgelser.
The Commission, too, has had similar studies drawn up.
Således er det kendt, at syrerester fra ftalater (blødgørere) frigøres fra rørledninger til drikkevand.
It is, therefore, widely known that phthalic acid esters (plasticisers) are passed into drinking water from the pipe system.
Måleværdier fra borebrønde bekræfter, at blødgørerne er til stede overalt.
Deep-well readings confirm the ubiquitous presence of plasticisers.
En ny undersøgelse foretaget af universitetet i Erfurt bekræfter, at optagelsen af DEHP (blødgørere) er betydeligt højere end hidtil antaget.
A new study carried out by the University of Erlangen shows that the absorption of DEHP (a plasticiser) is significantly higher than had been assumed hitherto.
Det tyske Bundesinstitut für Risikobewertung har gjort Det Europæiske Kemikaliekontor opmærksom på resultaterne af denne undersøgelse.
The Federal German Risk-Assessment Institute has drawn the findings of that study to the attention of the European Chemicals Bureau.
Hvorledes påtænker Kommissionen at beskytte de europæiske forbrugere i overensstemmelse med forsigtighedsprincippet?
How is the Commission intending to protect European consumers, both male and female, in application of the precautionary principle?
Planlægger Kommissionen at indføre grænseværdier?
Is the Commission planning to introduce limit values?
9999/C Q999 E/275
9999/C Q999 E/275
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3965/03
WRITTEN QUESTION E-3965/03
Om: Foranstaltninger over for Kina som følge af misbrug af CE-mærket
Subject: Measures against China for abusive use of the EC symbol
Kina benytter på en række af sine forskellige produkter mærket "China Export", som det forkorter "CE".
China is now marking its products in a number of sectors with the words 'China Export', abbreviated to 'CE'.
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen på denne baggrund at træffe over for myndighederne i Folkerepublikken Kina?
Can the Commission state what measures it intends, as a matter of urgency, to put in place vis-à-vis the authorities of the People's Republic of China?
9999/C Q999 E/276
9999/C Q999 E/276
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3966/03
WRITTEN QUESTION E-3966/03
af Gian Gobbo (NI) til Rådet
by Gian Gobbo (NI) to the Council
Om: Erstatning af istriske flygtninges eksproprierede ejendom i Kroatien
Subject: Compensation for expropriated property of Istrian refugees in Croatia
Finder Rådet ikke, at det med henblik på dets fremtidige afgørelse om at indlede forhandlinger med Kroatien vil være nyttigt og rimeligt at rejse det pinefulde spørgsmål om ekspropriationer af ejendom tilhørende italienske og europæiske borgere, som umiddelbart efter anden verdenskrig af de nyetablerede jugoslaviske myndigheder blev tvunget til at forlade deres fædreland og ejendom?
In view of the impending decision by the Council to open negotiations with Croatia, does the Council not believe it desirable and necessary to raise the sensitive issue of the expropriations suffered by Italian citizens and other Europeans who were obliged after the Second World War, by the new Yugoslavian authorities, to abandon their property and land?
Strider de lovbestemmelser, som de kroatiske myndigheder har påberåbt sig som begrundelse for deres afslag på at give de istriske flygtninge deres ejendom tilbage, ikke mod Den Europæiske Unions principper og mod principperne i den europæiske menneskerettighedskonvention?
Does the Council not believe that the legislation invoked by the Croatian authorities to justify their refusal to return this property to the Istrian refugees is contrary to the principles of both the European Union and the European Convention on Human Rights?
9999/C Q999 E/277
9999/C Q999 E/277
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3967/03
WRITTEN QUESTION E-3967/03
af Gian Gobbo (NI) til Kommissionen
by Gian Gobbo (NI) to the Commission
Finder Kommissionen ikke, at det med henblik på Rådets fremtidige afgørelse om at indlede forhandlinger med Kroatien vil være nyttigt og rimeligt at rejse det pinefulde spørgsmål om ekspropriationer af ejendom tilhørende italienske og europæiske borgere, som umiddelbart efter anden verdenskrig af de nyetablerede jugoslaviske myndigheder blev tvunget til at forlade deres fædreland og ejendom?
In view of the impending decision by the Council to open negotiations with Croatia, does the Commission not believe it desirable and necessary to raise the sensitive issue of the expropriations suffered by Italian citizens and other Europeans who were obliged after the Second World War, by the new Yugoslavian authorities, to abandon their property and land?
Strider de lovbestemmelser, som de kroatiske myndigheder har påberåbt sig som begrundelse for deres afslag på at give de istriske flygtninge deres ejendom tilbage, ikke mod Den Europæiske Unions principper og mod principperne i den europæiske menneskerettighedskonvention?
Does the Commission not believe that the legislation invoked by the Croatian authorities to justify their refusal to return this property to the Istrian refugees is contrary to the principles of both the European Union and the European Convention on Human Rights?
9999/C Q999 E/278
9999/C Q999 E/278
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3968/03
WRITTEN QUESTION E-3968/03
af Amalia Sartori (PPE-DE) til Kommissionen
by Amalia Sartori (PPE-DE) to the Commission
Om: Transeuropæiske transportnet
Subject: Trans-European transport network
I Kommissionens sidste nye dokumenter ( KOM (2003) 564 af 1. oktober 2003) vedrørende Fællesskabets retningslinjer for udvikling af de transeuropæiske transportnet og finansiering af disse anses jernbaneforbindelsen Trieste-Divaca - der indgår i det prioriterede projekt nr. 6 (den tværnationale jernbaneforbindelse Lyon-Trieste/Koper-Ljubljana-Divaca-Budapest) - ikke for at være en grænseoverskridende forbindelse.
In the recent Commission documents concerning the Community guidelines for the development of the trans-European transport network (see Commission proposal of 1 October 2003 - COM(2003) 564 final), the Trieste-Divaca railway line, which is part of Community project No 6 (Lyon-Trieste/Koper-Ljubljana-Divaca-Budapest mixed rail line) is not awarded the status of a cross-border section.
Eftersom der er tale om et kompliceret bygningsværk, der krydser den italiensk-slovenske grænse, er den finansielle bistand fra EU af afgørende betydning.
This is a complex project spanning the border between Italy and Slovenia, and EU financial assistance is essential.
Beslutningen om ikke at betragte jernbaneforbindelsen som en grænseoverskridende jernbaneforbindelse vil kunne skade hele ideen om EU-støtte til gennemførelse af projektet og dermed også italienske interesser.
The decision not to view this section as a cross-border section could impact on the scale of EU financial assistance for carrying out the project, which would be detrimental to Italian interests.
Er det rigtigt, at jernbaneforbindelsen Trieste-Divaca ikke vil kunne modtage EU-støtte uden tilbagebetalingspligt for 30% af de samlede udgifter - i modsætning til de internationale jernbaneforbindelser i det prioriterede projekt nr. 17 eller jernbaneforbindelsen Paris-Strasbourg-Stuttgart-Wien-Bratislava?
Is it true that, unlike the international lines under priority project No 17, which is to say the Paris-Strasbourg-Stuttgart-Vienna-Bratislava railway axis, the Trieste-Divaca line will not be eligible to receive 30% non-reimbursable Community funding?
Hvilke motiver ligger der i bekræftende fald til grund for denne beslutning?
If so, why not?
2004/C 84 E/160
2004/C 84 E/160
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3969/03
WRITTEN QUESTION E-3969/03
Om: Retslig efterforskning af bedrageri mod EU for 5 mio. EUR indledt af retten i Catania
Subject: Judicial investigation by the Catania Public Prosecutor's office into an EUR 5 million fraud against the European Union
Den 12. december 2003 bragte dagbladet La Sicilia en artikel under overskriften Catania — bedrageri mod EU for 5 mio. EUR , hvoraf følgende fremgår: —
According to an article that appeared in the newspaper La Sicilia on 12 December 2003, entitled Catania — EUR 5 million EU fraud : —
Skatte- og toldpolitiet (Guardia di Finanza) i provinsen Catania har afsløret, at et selskab fra Catania uretmæssigt har modtaget EU-støtte til et samlet beløb af 5 mio. EUR. —
members of the Guardia di Finanza's excise and revenue unit in Catania have uncovered a case of fraud committed by a Catanese company with a view to illicitly obtaining Community funds totalling EUR 5 million; —
Selskabet havde på grundlag af lov nr. 488/92 modtaget støtte til oprettelse og udvikling af en ny virksomhed i industriområdet i Catania til fremstilling af medicinsk-kirurgisk udstyr. —
the company had received a grant under Law No 488/92 to set up and develop a new firm for the production of medical surgical equipment in the Catania development area; —
I løbet af de sidste år har selskabet skiftet selskabsstruktur op til flere gange, selv om det i virkeligheden var ude af drift, og så snart selskabet havde modtaget midlerne, forlod de italienske partnere scenen, og virksomheden overgik til to selskaber med hjemsted i Liechtenstein og Luxembourg. —
however, the company had altered its corporate structure several times in recent years, despite remaining a non-operating company, and once the funding had been obtained its Italian members vanished from the scene and ownership passed to two companies with head offices in Liechtenstein and Luxembourg; —
I projektet var der budgetteret med investeringsudgifter, hvoraf ca. 90 % skulle gå til opkøb af et særligt maskineri, som ifølge virksomhedsejerne kun kunne leveres af et firma i Liechtenstein efter at være produceret af et spansk firma.
around 90 % of the investment expenditure provided for in the plan had gone towards the purchase of a particular machine which, according to the proprietors, could only be supplied by a design office based in Liechtenstein after construction by a Spanish firm.
Disse firmaer viste sig begge at stå i forbindelse med de selskaber, der besad aktiekapitalen i aktieselskabet i Catania. —
Both these firms turned out to have connections to the companies that owned the share capital in the Catanese company; —
En efterfølgende detaljeret rekonstruktion af varens bevægelser har afsløret, at virkeligheden ligger langt fra det, der blev oplyst, idet at maskineriet, hvis værdi var opgivet til ca. 9 mio. EUR, i virkeligheden ikke kostede mere end ca. 1,5 mio. EUR og var blevet købt direkte af producenten i Modena og Varese. —
a subsequent detailed retracing of the movements of this machine showed that these were in fact quite different to what had been claimed, or in other words that the machine, the value of which was declared at around EUR 9 million, was in reality worth around EUR 1,5 million and had been purchased directly from production establishments in Modena and Varese; —
For at slette alle spor af maskineriets oprindelse blev det transporteret til Barcelonas havn, hvor det — efter en kort henlæggelsesperiode — blev fragtet til Catania.
in order to conceal the its origins, the machine had been transported to the port of Barcelona from where, after briefly lying in store, it had been shipped to Catania.
Ved således at slette alt om maskineriets tidligere faser kom det på papiret til at se ud, som om maskineriet var produceret i og importeret fra Spanien. —
In this way, with the previous legs of its itinerary omitted, the machine seemed on paper to have been manufactured in Spain and imported from there; —
For at begrunde de ikke-eksisterende omkostninger blev der udskrevet fakturaer over fiktive transaktioner til en værdi af ca. 9,5 mio. EUR.
invoices to the value of around EUR 9,5 million had been issued for fictitious operations in support of the fictitious costs.
Kommissionen kan meddele det ærede medlem, at Det Europæiske Kontor for Bekæmpelse af Svig (OLAF) er bekendt med, at de italienske myndigheder er i færd med en retlig undersøgelse af en virksomhed, der anklages for svindel over for Den Europæiske Union.
The Commission would inform the Honourable Member that the European Anti-Fraud Office (OLAF) is aware that the Italian authorities are conducting a judicial investigation into a company on charges of defrauding the Union.
Da den retlige procedure allerede er indledt i Italien ved Catanias anklagemyndighed, står OLAF til de italienske myndigheders rådighed med enhver bistand, som de måtte ønske.
As the judicial proceedings are already in progress at the Catania public prosecutor's office in Italy, OLAF would be prepared to provide any assistance that the judicial authorities concerned might request.
9999/C Q999 E/280
9999/C Q999 E/280
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3970/03
WRITTEN QUESTION E-3970/03
Om: Manglende tysk erstatning til tidligere italienske krigsfanger
Subject: Failure by Germany to compensate former Italian military internees (IMIs)