natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Programmet foreskriver hjemsendelse af højst 450 personer og slutter i år.
450 people are due to be repatriated under the programme, which ends this year.
Men antallet af immigranter, der opholder sig i Grækenland, men som af egen fri vilje ønsker at vende tilbage til deres egne lande, er langt højere end de oprindelige vurderinger.
However, the number of immigrants resident in Greece and wishing to return to their home country voluntarily is much higher than estimated.
Nærmere bestemt var der indtil den 13. oktober 2010 blevet indsendt 1 305 ansøgninger fra immigranter.
In fact, by 13 October 2010, 1305 applications had been received from immigrants.
Kommissær Malmström, der er ansvarlig i immigrationsspørgsmål, nævnte under sit nylige besøg i Grækenland, at EU er indstillet på at hjælpe Grækenland med mange penge.
During his recent visit to Greece, Mr Malmström, the Commissioner responsible for immigration matters, said that the EU wants to provide major funding to help Greece.
Kommissionen bedes derfor besvare følgende spørgsmål: —
In the light of the above: —
Agter den at fortsætte finansieringen af dette program?
Will the Commission continue to finance this scheme?
Har de ansvarlige græske myndigheder bedt Kommissionen om at forlænge omtalte program?
Have the competent Greek authorities asked the Commission to extend the scheme?
Er forlængelsesproceduren af omtalte finansiering ud over det oprindelige beløb i bekræftende fald indledt, så programmet også uhindret kan fortsætte i 2011?
If so, has the procedure for increasing the funding beyond the original amount been launched, so that the programme can continue smoothly in 2011?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8859/2010
Question for written answer E-8859/2010
Om: Høj procent af voksne, der ikke kan forlade deres forældres hjem
Subject: Large number of young adults unable to move out of parents' home
Ifølge oplysninger fra Eurostat, der blev offentliggjort i begyndelsen af december, om procenten af europæere i alderen 18-34, der bor hjemme hos deres forældre, betones det, at 46 % af borgerne i denne alder ikke er i stand til rettidigt at frigøre sig fra deres barndomshjem.
According to statistics published by Eurostat in early December concerning the number of Europeans aged 18 to 34 still living with their parents, 46 % of those in this age group are unable to move out of their parents' home when they want to.
Kommissionen bedes besvare følgende spørgsmål: —
In the light of the above: —
Råder den over sammenlignelige oplysninger i medlemsstaterne om den økonomiske krises indvirkninger på den manglende selvstændighed hos borgere i denne alder? —
Does the Commission have comparative data for the Member States on the effects of the economic crisis as regards the inability of young adults in this age group to gain their independence? —
Hvad er de vigtigste årsager til, at disse unge har behov for fortsat samliv med deres forældre, selv i højere aldre? —
What are the main reasons which force young people to continue living with their parents even as they grow older? —
Råder Kommissionen over specifikke oplysninger om årsagerne til, at staterne i Sydeuropa fremviser særligt høje procenter for personer, der i relativ høj alder bor sammen med deres forældre?
Does the Commission have specific information on the reasons why the countries of southern Europe appear to have a particularly large number of relatively older young adults still living with their parents?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8860/2010
Question for written answer E-8860/2010
Om: Miljøkatastrofe i Ungarn
Subject: Environmental disaster in Hungary
Risikoen for, at fødekæden bliver forurenet af 1 mio. km 3 rødt mudder, der er strømmet ud fra en aluminiumsfabrik i Ungarn, er tydelig.
There is now a clear risk that the food chain may be contaminated by the million cubic metres of red mud spilt from an alumina plant in Hungary.
De første giftige forbindelser og tungmetaller er i de seneste dage begyndt at nå Donau gennem dens sidefloder, hvoraf nogle faktisk minder om »død natur«, eftersom alle de fisk, der levede i dem, allerede er døde.
In recent days the first toxic compounds and heavy metals have started to reach the Danube via its tributaries, several of which now resemble a sinister still life, since all the fish living in their waters have already died.
Specialister advarer om, at selv i bedste tilfælde, nemlig hvis nogle af floderne beskyttes mod det giftige mudder med dæmninger, vil planter og småfisk under alle omstændigheder dø.
Experts have warned that, even in the best-case scenario, i.e. if some rivers are protected against the toxic sludge by barrages, vegetation and small fish will inevitably die.
Desuden er videnskabsmænd bekymrede over, at floderne og grundvandsreserverne vil blive forurenet i lang tid, hvis man finder stoffer som arsen og kviksølv.
Furthermore, scientists are concerned that, if substances such as arsenic and mercury are detected, the rivers and groundwater will remain polluted for a very long time.
Hvilke foranstaltninger vil Kommissionen træffe med henblik på at bidrage til at begrænse og/eller afværge den fortsatte miljøkatastrofe, der i de seneste dage har ramt Ungarn? 2.
What steps will the EU take to help limit and/or halt the environmental disaster that has hit Hungary in recent days? 2.
Hvilke foranstaltninger vil Kommissionen træffe for at afværge, at mudderets sandsynlige forurening breder sig til de fem nabolande (Serbien, Bulgarien, Kroatien, Moldova og Ukraine), sådan som miljøforkæmpere advarer om?
What steps will the EU take to prevent the pollution caused by the sludge from reaching the five neighbouring countries (Serbia, Bulgaria, Croatia, Moldova and Ukraine), as environmental experts are warning?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8861/2010
Question for written answer E-8861/2010
Om: Ny krænkelse af græsk luftrum af tyrkiske F-16 jagere
Subject: Fresh violation of Greek airspace by Turkish F-16 fighter planes
Der foregik en ny krænkelse af græsk luftrum den 12. oktober, hvor otte tyrkiske F-16 jagere om morgenen trængte ind over Det Ægæiske Hav og fløj hen over en græsk ø.
A fresh violation of Greek airspace was recorded on the morning of 12 October 2010, when eight Turkish F-16 fighter planes entered the airspace over the Aegean and flew over a Greek island.
De tyrkiske jagere trængte ind kl. 10.00 om morgenen den 12. oktober syd for Chios, og 18 minutter senere fløj de hen over Farmakonisi forfulgt af græske jagere.
The Turkish fighter planes entered the airspace over the Aegean to the south of Chios at 10.00 on 12 October 2010 and flew over the island of Farmakonisi 18 minutes later, followed by Greek fighter planes.
De fløj i 7 500-30 000 fods højde.
They were flying at an altitude ranging between 7500 and 30000 feet.
På højde med Farmakonisi fløj de ind i FIR Athen kl. 10.20 om morgenen.
After reaching Farmakonisi, they left the Athens flight information region (FIR) at 10.20.
Hvilke foranstaltninger agter den at træffe i forbindelse med Tyrkiets hyppige krænkelser af græsk luftrum?
What steps will the Commission take with regard to Turkey's frequent violations of Greek airspace?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8862/2010
Question for written answer E-8862/2010
Transportsektoren er en betydelig kilde til CO 2 -emissioner.
The transport sector is a considerable CO 2 emitter.
Det gælder især vejtransportsegmentet, som er langt den største CO 2 -emissionskilde.
The road segment, in particular, is by far the largest emitter of CO 2 .
Kommissionen planlægger at foreslå en revision af strategien for omkostningsinternalisering på transportområdet senest i 2013.
The Commission plans to propose a revision of the strategy on cost internalisation in transport by 2013.
Kommissionen har ladet sive ud, at en løsning kunne bestå i at indføre en »nettoforhøjelse af afgifter og skatter«, da det overordnede mål er at styre forbrugernes valg af transport i en mere miljøvenlig retning.
The Commission has revealed that a solution could be to introduce a ‘net increase in charges and taxes’, as the overall aim is to steer consumers' choice of transportation into a more eco-compatible direction.
Hvorledes planlægger Kommissionen at integrere den igangværende forskning og teknologiske udvikling af mere miljøvenlige køretøjer i transportstrategien horisont 2013?
How is the Commission planning to include the ongoing research and technological development of more eco-compatible vehicles in the 2013 transport strategy?
Hvorledes vil Kommissionen sikre, at der side om side med sektoraktører og forskningskredse er et solidt stakeholderengagement i udviklingen af den nye strategi ?
How will the Commission ensure that there is a solid stakeholder engagement with the sector and research community in the development of the new strategy?
Hvorledes vil Kommissionen sikre, at strategien tilvejebringer et stabilt investerings- og reguleringsmiljø, og samtidig sikrer, at den er teknologineutral?
How will the Commission ensure that the strategy provides a stable investment and regulatory framework, while at the same time ensuring that it is technology-neutral?
Kommissionen planlægger, at den i begyndelsen af 2010 vil vedtage en hvidbog, som fastlægger den langsigtede strategi for EU's transportpolitik og en handlingsplan for det næste årti.
The Commission is planning to adopt a White Paper defining the long-term strategy for EU transport policy and an action plan for the next decade at the beginning of 2011.
Strategien vil tage sigte på at gøre transport mere konkurrencedygtig og bæredygtig ved bl.a. at reducere dens afhængighed af olie og dens emissioner af drivhusgasser.
The strategy will aim at making transport more competitive and sustainable by, inter alia , reducing its oil dependence and its greenhouse gas emissions.
En del af denne strategi vil pege på behovet for en bredere internalisering af eksterne omkostninger, hvilket kan få flere positive virkninger, herunder tilskyndelse til brug af renere køretøjer.
A part of this strategy will refer to the need for a broader internalisation of externalities, which would have several positive effects, including incentivising the use of cleaner vehicles.
Hvidbogen vil også pege på behovet for forskning og teknologisk udvikling vedrørende mere økokompatible køretøjer i forventning om, at der senere i 2011 præsenteres en transportteknologisk strategi.
The White Paper will also refer to the need of research and technological development on more eco-compatible vehicles, anticipating the presentation of a dedicated transport technology strategy later in 2011.
Denne strategiske transportteknologiplan vil tage udgangspunkt i hvidbogens målsætninger og politikbehov og vil sigte mod en bedre afstemning mellem transportforskning, teknologisk udvikling og innovation på den ene side og EU's transportpolitik på den anden side.
This Strategic Transport Technology Plan (STTP) will take the objectives and policy needs of the White Paper as a starting point and will aim at a stronger alignment between transport research, technological development and innovation on one side, and EU transport policy on the other side.
For hver af de nøgleteknologier, der identificeres i den strategiske transportteknologiplan, vil der blive præsenteret en strategisk køreplan, som vil dække hele innovationscyklen frem til anvendelsen.
For each of the key technologies identified in the STTP, a strategic roadmap will be presented that will cover the full innovation cycle, up to deployment.
Køreplanerne vil give interesserede parter en stabil fremtidsudsigt og et grundlag for en fælles og delt gennemførelse af den strategiske transportteknologiplan baseret på et partnerskab.
The roadmaps will provide stakeholders with a stable outlook and a basis for a common and shared implementation of the STTP based on partnership.
Den strategiske transportteknologiplan vil omfatte en vurdering af den seneste udvikling inden for transportteknologier og udsigterne herfor samt en kortlægning af kapaciteten i industrien, medlemsstaterne og den akademiske verden.
The STTP will include an assessment of the state of the art in transport technologies and their prospects as well as a mapping of capacities in industry, Member States and academia.
Kommissionen har altid indtaget en teknologineutral holdning.
The Commission has always taken a technology-neutral approach.
Den teknologiske og økonomiske usikkerhed er alt for stor til at basere sig på én bestemt løsning.
The technological and economic uncertainties are too high to rely on single solutions.
De interesserede parters engagement i udarbejdelsen af den strategiske transportteknologiplan vil blive sikret gennem høringer, konferencer, møder og internetkonsultation med deltagelse af interesserede parter.
Stakeholder engagement in the preparation of the STTP will be ensured during stakeholder-hearings, conferences, meetings and an Internet consultation.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8863/2010
Question for written answer E-8863/2010
Om: Forsinkelse i frigivelsen af erhvervsuddannelsesmidler til den italienske virksomhed De Tomaso
Subject: Delay in releasing vocational training funds for the Italian company ‘De Tomaso’
Eftersom der af uforklarlige bureaukratiske årsager kan konstateres en uheldig forsinkelse i frigivelsen af de erhvervsuddannelsesmidler, som den italienske virksomhed De Tomaso har anmodet EU om,
For inexplicable bureaucratic reasons there has been an unfortunate delay in releasing the vocational training funds requested by the Italian company ‘De Tomaso’ from the EU.
og eftersom denne forsinkelse kan have store konsekvenser for virksomheden og for beskæftigelsen, da disse kurser er uundværlige for, at 900 ansatte kan gå fra metalproduktion til produktion ved hjælp af lasermaskiner,
This delay may have a severe impact on the company and on employment, as these courses are vital in order to train 900 workers to move from production engineering to production involving the use of lasers.
hvilke presserende initiativer agter man så at træffe for at give virksomheden De Tomaso mulighed for hurtigt at foretage en omskoling af sine ansatte, så den også kan overholde sine forpligtelser med henblik på den snarlige afholdelse af bilmessen i Genève (marts 2011)?
What urgent measures will the Commission take to allow the De Tomaso company to be able to retrain its employees swiftly in order to be able to honour its commitments, also in view of the forthcoming Motor Show in Geneva (March 2011)?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8865/2010
Question for written answer E-8865/2010
Om: Problemer i forbindelse med betaling med kreditkort i Frankrig
Subject: Difficulties with credit card payments in France
Catalanske borgere rejser ofte til Sydfrankrig af geografiske, kulturelle og historiske årsager.
France, due to its geographical closeness and strong cultural and historical links with Catalonia, is much visited by Catalans.
Det hænder ligeledes ofte, at disse europæiske borgere har problemer med at betale med spanske kreditkort på tankstationer eller offentlige betalingsparkeringspladser, eftersom disse steder kun godkender franske kreditkort.
Catalans are European citizens, who frequently find themselves unable to pay by credit card at petrol stations and public car parks, since only French credit cards are allowed.
Det samme gælder kreditkort udstedt i andre medlemsstater.
The same happens with credit cards from other European Member States.
Hvorledes forholder Kommissionen sig til denne betalingsform i Frankrig, som ikke gør det muligt at anvende kreditkort fra andre medlemsstater, hvilket sandsynligvis er i strid med bestemmelserne for EU's indre marked?
How does the Commission view the fact that only French credit cards can be used to make these payments, particularly in terms of this problem possibly constituting a European internal market problem?
Mener Kommissionen ikke, at integreringen af EU's indre marked er afgørende for at kunne opfylde 2020-strategien?
Does the Commission not think that, in terms of effectively complying with the 2020 strategy on integrating the European common market, this is a basic problem?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8866/2010
Question for written answer E-8866/2010
Om: Drivhusgas bundet i krystaller
Subject: Greenhouse gas captured in crystals
Et nyt højstyrkemateriale, der som en svamp er i stand til at optage store mængder drivhusgas, er blevet udviklet af forskere i kemi fra universitetet i Sydney (Australien).
A new, highly resistant material which is able to absorb, sponge-like, large quantities of greenhouse gas has been developed by chemists at the University of Sydney in Australia.
Forskerne fra universitetets afdeling for kemi har frembragt krystaller med utallige små forsænkninger, som filtrerer og binder drivhusgasserne som kuldioxid (CO 2 ).
Researchers at the School of Chemistry there have created crystals with numerous tiny cavities which filter and capture emission gases such as CO 2 .
Krystallerne er kendt som metalorganiske strukturer.
The structure of the crystals is metallo-organic.
Det drejer sig om bundter af positive metalatomer, som bindes sammen af karbonbaserede grupper.
They consist of clusters of heavy metal atoms linked by carbon-based groups.
Materialet kan desuden anvendes til lagring af andre typer gas, inkl. hydrogen, hvilket er et nyt potentiale inden for udvikling af hvydrogenbiler.
It also permits the storage and transport of other gases including hydrogen, with a notable potential as regards the development of hydrogen cars.
I betragtning af de alsidige og betydelige potentialer der er knyttet til dette nyudviklede materiale, bedes Kommissionen oplyse, om den agter at støtte udvikling af denne type teknologi, med hvilken det er muligt for kulkraftværker at opnå en betydelig energibesparelse.
Given the considerable and multiple potential of this new material, does the Commission intend to support the development of a similar technology which would enable coal-powered stations to save substantial amounts of energy?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8867/2010
Question for written answer E-8867/2010
Om: Advarsel mod støjforurening af oceanerne
Subject: Alarm over sound pollution of the oceans
Mange videnskabelige undersøgelser har vist, at havpattedyr kan kommunikere sammen på trods af betydelige afstande.
Numerous scientific studies have shown that marine mammals are able to communicate with each other, even at a great distance.
Det drejer sig ikke om et enkelt kald, men om en rigtig sang, som kan udvikle sig og skifte i tidens løb i forhold til behov og miljø.
They practise not a mere cry, but an authentic form of song that evolves and alters over time in response to environmental situations and requirements.
Lydene fra de store havpattedyr giver et helt særligt billede af havenes sundhedstilstand samt af, hvordan de påvirkes af de menneskelige aktiviteter.
The sounds produced, in particular, by large marine mammals are a kind of photographic picture of the state of health of the oceans and of how they are influenced by human activity.
De mange motorskibe, der sejler på havene, skaber lydbølger, som forstyrrer hvalernes indbyrdes kommunikation, forårsager ændringer af deres livsmønstre og tvinger dem til at ændre den måde, de kommunikerer på.
The numerous motorised vessels present in the oceans produce sound waves which disturb cetaceans' communication, leading to alterations in their life habits and forcing them to modify their forms of communication.
Inden for videnskaben er man alvorligt bekymret over den måde, hvorpå støj forringer nogle miljøer i en grad, hvor dyr betaler for høj en pris for at kunne kommunikere eller endda kan blive forhindret i at afvikle nogle af deres basale funktioner.
Scientists are seriously concerned at the way in which noise is damaging certain environments to the point where these mammals are obliged to pay too high a price for being able to communicate, and are even prevented from exercising certain life functions.
På ovenstående baggrund bedes Kommissionen oplyse, om den agter at støtte programmer til beskyttelse af havpattedyr, som sigter mod en reduktion af den støjforurening af havene, der skyldes motorfartøjer.
Given the above, does the Commission intend to support programmes for the protection of marine mammals and the reduction of the sound pollution of the oceans arising from motorised vessels?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8868/2010
Question for written answer E-8868/2010
Om: Forbud mod finning (fjernelse af hajfinner)
Subject: Banning shark finning
Ifølge Shark Alliance, en sammenslutning af mere end 100 forskningsinstitutioner og miljøorganisationer, der gør en indsats for bevarelse af hajer på baggrund af videnskabelige undersøgelser, har forøgelsen af kapaciteten i fiskeriet betydeligt reduceret og i nogle tilfælde endda udryddet hele hajbestande.
According to Shark Alliance, a coalition of more than a hundred research organisations and environmental groups working for the scientifically based conservation of sharks, the increase in the fishing effort has led to the severe reduction and, in some cases, total elimination of shark populations.
Hajer er særligt sårbare over for intensivt fiskeri, og bestanden genskabes kun med besvær, hvis den er blevet nedfisket. —
Sharks are particularly vulnerable to intensive fishing, and once decimated they have difficulty in recovering.
Næsten en tredjedel af de hajer, som findes i de europæiske farvande, bør betragtes som i fare for udryddelse i henhold til kriterierne fra IUCN (den internationale naturværnsunion). —
Almost one-third of sharks in EU waters are considered to be at risk, according to the criteria of the World Union for Nature Conservation (IUCN).
De fleste hajer spiller en vigtig rolle i marine økosystemer, og overfiskeri kan få negative konsekvenser for bestanden af rovdyr og indebære en generel ændring af marine habitater. —
The majority of sharks play a vital role in marine ecosystems, while overfishing is liable to affect the predator communities and bring about a general alteration in marine habitats.
Fiskeri af forskellige hajarter, som udøves i EU, er ikke reguleret, og restriktionerne over for finning er blandt de mildeste i verden og indeholder muligheder for omgåelse, som forhindrer deres håndhævelse, eftersom de tillader fiskere at lande hajfinner og hajkroppe separat på forskellige tidspunkter og i forskellige havne.
In the EU, the fishing of numerous shark species is not regulated, while the restrictions on finning are among the world's least strict, with exemptions that make it impossible to apply them: fishermen are allowed to unload shark fins and carcasses separately, at different times and in different ports.
at styrke de nuværende fiskeriforordninger ved at fastsætte begrænsninger, som er i tråd med den videnskabelige rådgivning og ifølge et forsigtighedsprincip samt 2.
Does the Commission intend to strengthen the existing rules on shark fishing, imposing restrictions in line with scientific opinion and on the basis of a precautionary approach?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8869/2010
Question for written answer E-8869/2010
Om: Møde for lukkede døre med de europæiske frimurerorganisationer
Subject: Meeting behind closed doors with European freemasons
Kommissionens formand José Manuel Barroso, Rådets formand Herman Van Rompuy og Europa-Parlamentets formand Jerzy Buzek mødte i dagene fredag den 15. og lørdag den 16. oktober 2010 i Europa-Parlamentets lokaler repræsentanter for de europæiske frimurerorganisationer.
On Friday, 15 and Saturday, 16 October, on Parliament's premises, the President of the Commission, José Manuel Barroso, the President of the European Council, Herman Van Rompuy, and the President of Parliament, Jerzy Buzek, held a meeting with representatives of freemasonry in Europe.
Mødet foregik for lukkede døre, således at ikke en gang Europa-Parlamentets funktionærer fik adgang dertil.
This meeting took place behind closed doors, in such a fashion that not even Parliament's officials were allowed any access to it.