natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Om: Stigende arbejdsløshed i Grækenland og medfinansierede programmer
Subject: Rise in unemployment in Greece and co-funded programmes
Arbejdsløsheden i Grækenland vokser meget hurtigt som følge af foranstaltningerne i aftalen mellem IMF og EU.
Since the measures contained in the IMF/EU Memorandum of Understanding were introduced, unemployment in Greece has soared.
Helt konkret er arbejdsløsheden steget med 36,2 % i forhold til juni 2009.
For instance, the unemployment rate has increased by 36.2 % since June 2009.
Samtidig er det velkendt, at der er store startvanskeligheder med udnyttelsen af bevillingerne inden for de nationale strategiske referencerammer, som vedrører beskæftigelsesstøtte med programmer som regionale programmer, beskæftigelsesstøtte, hindring af afskedigelser, socialt arbejde, tilskud til, at arbejdsløse kan starte egen virksomhed, m.m.
At the same time, there have been great problems regarding the take-up of funds under the NSRF aimed at boosting employment through programmes such as regional schemes, employment promotion, halting redundancies, social work, the allocation of funds to unemployed persons to start up their own businesses, etc.
Hvor høj er den sammenlignet med sidste år?
How do thee figures compare with last year?
Hvilke beløb er der afsat til hvert enkelt program?
What amounts have been set aside for each programme?
Hvor stor er udnyttelsesprocenten?
What is the take-up rate?
Findes der indikatorer for objektive fremskridt?
Are there any progress indicators?
Kan Kommissionen garantere, at medlemsstatens problemer med at betale sit eget bidrag ikke vil medføre afbrydelser i finansieringen af programmer til at øge beskæftigelsen og mindske arbejdsløsheden?
Can it confirm that, given the difficulties the Member State in question faces in paying its own share, there will be no cuts in the funding of programmes aimed at boosting employment and reducing unemployment?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8634/2010
Question for written answer E-8634/2010
Om: Brand om bord på Lisco Gloria og lovgivning om sikkerhed på færger
Subject: Fire on board the Lisco Gloria and ferry safety regulations
Den 10. oktober 2010 opstod der brand på Lisco Gloria , en færge indsat på overfarten mellem Kiel og Klaipėda.
On 10 October 2010, a fire broke out on board the Lisco Gloria , a ferry operating between Kiel and Klaipėda.
Selv om ingen menneskeliv gik tabt, har hændelsen tydeliggjort, at der findes store problemer med passagersikkerheden om bord på færger.
Although no lives were lost, the accident highlighted major problems concerning ferry passenger safety.
Det fremgår af oplysninger fra ofrene, at færgens mandskab ikke var forberedt på at foretage en redningsaktion, og at passagererne måtte hjælpe hinanden.
It has emerged from information provided by passengers that the crew of the ferry boat were not prepared for a rescue operation and that the passengers had to help each other.
Desuden blev der reddet flere personer, end der var opført på den officielle passagerliste, hvilket giver anledning til alvorlig tvivl med hensyn til garantien for passagernes fælles sikkerhed, og om muligheden for en terrortrussel.
Also, the number of passengers rescued was higher than the number indicated on the official passenger list, which raises serious questions about general passenger safety and what would happen in the event of a terrorist threat.
Agter Kommissionen at gennemføre en undersøgelse af ulykken?
Does the Commission intend to open an investigation into this accident?
Hvordan sikrer den, at medlemsstaterne foretager en teknisk verifikation og kontrol af sikkerheden om bord på færger, der sejler under deres flag, og en regelmæssig undersøgelse af kvalifikationerne hos det mandskab, der skal varetage passagerernes sundhed og sikkerhed?
How does it ensure that Member States control and monitor the technical safety of ferry boats flying their flag, and conduct regular checks on the qualifications of the crew responsible for the health and safety of passengers?
Mener Kommissionen ikke, at færger skal underlægges et sikkerhedskontrolsystem svarende til det, der gælder for fly, og at der skal gennemføres en tvungen regelmæssig verifikation på et uafhængigt grundlag af den tekniske stand og af mandskabets kvalifikationer?
Does the Commission not consider that ferry boats should be subject to a control system similar to that in force for aircraft, and that independent checks should have to be carried out on a regular basis into their technical condition and the qualifications of the crew?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8635/2010
Question for written answer E-8635/2010
Om: Strandfyrs skjoldlus og faren for fyrreskovene i Italien
Subject: The maritime pine scale insect and the threat to pine forests in Italy
Af nylige undersøgelser i Italien fremgår det, at mange strandfyrreskove i forskellige italienske regioner er angrebet af et insekt, der kaldes barkskjoldlus (Matsucoccus feytaudi), og at dette fænomen er i bekymrende vækst.
Recent studies in Italy have shown that in various Italian regions an extremely high number of maritime pine forests have been attacked by the pine scale insect ( Matsucoccus feytaudi ) and that this phenomenon is growing alarmingly.
Angreb af strandfyrs skjoldlus er kendt både i Portugal og i Frankrig, og insektet forefindes sandsynligvis også i andre sydeuropæiske egne i Middelhavsområdet.
We are aware of maritime pine scale infestations in both Portugal and France and it is likely that the insect is also present in other southern European regions in the Mediterranean area.
I Italien er der for tiden pligt til at bekæmpe skjoldlusen, og regeringen har udarbejdet et dekret, der sigter mod at tilintetgøre de første udbrud af angrebet.
At present Italy has a legal requirement to combat this insect and a government decree has been drawn up with a view to eradicating initial infestations.
Konsekvenserne for landskabet og beskyttelsen af landområderne er ødelæggende.
The consequences for the landscape and land protection are devastating.
Hvis et angreb, der bryder ud i en fyrreskov, ikke behandles i tide, vil det nemlig desværre ikke skåne de øvrige træer i skoven.
If indeed a pine forest infestation is not treated in time, it will, unfortunately, attack the trees of the entire forest.
Der skal mindes om, at skove spiller en vigtig rolle som tanke til kuldioxid.
It is worth remembering that forests play an important role as carbon sinks.
Sammen med ødelæggelsen af skovene ses desuden en samlet forringelse af landområdernes biodiversitet – med konsekvenser, der også smitter af på andre aspekter af naturlivet.
Moreover, with the deterioration of the forests we are witnessing a general impoverishment of the earth's biodiversity, which is having repercussions also on other parts of life in the natural world.
Kan Kommissionen i lyset af disse oplysninger meddele, om den har planlagt en undersøgelse af fænomenet for at belyse fænomenets omfang i hele Europa?
In the light of this information, can the Commission say whether it intends to conduct a study on this problem to quantify the extent to which it exists throughout Europe?
Agter Kommissionen at træffe konkrete foranstaltninger for at forebygge og helbrede dette fænomen?
Will the Commission adopt any specific measures to prevent and remedy this problem?
Kan Kommissionen oplyse, om der eksisterer eksempler på bedst praksis, der allerede finder anvendelse i andre europæiske lande med henblik på at bekæmpe dette fænomen, og hvorvidt Kommissionen er i gang med at undersøge dem?
Can it say whether there are any ‘best practices’ which have already been used in other EU countries to combat such infestations and if so, whether it is looking into them?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8636/2010
Question for written answer E-8636/2010
Om: Mærkning af gartneriprodukter, der indeholder tørv
Subject: The labelling of horticultural products containing peat
Lavlandstørvemoser er en af EU's mest effektive kulstofdræn.
Lowland peat bogs are one of the EU’s most effective carbon sinks.
Selv om tørvemoser kun dækker 3 % af verdens landjord, skønnes de at indeholde dobbelt så meget kulstof som planetens skove.
Even though peat bogs cover only 3 % of the world’s land, they are estimated to hold about twice as much carbon as the planet’s forests.
Kommerciel udvinding af tørv til brug som bestanddel i havekompost beskadiger tørvemoser, idet de derved mister det kulstof, de har opsamlet i tusinder af år.
The commercial extraction of peat to use as an ingredient in garden compost damages peat bogs, causing them to lose the carbon they have accumulated over thousands of years.
I Det Forenede Kongerige alene giver kommerciel tørveudvinding anledning til næsten en halv mio t CO 2 om året – svarende til emissionerne fra 72.000 hjem.
In the UK alone, commercial peat extraction gives rise to almost half a million tonnes of CO 2 a year — equivalent to the emissions from 72 000 homes.
Det Forenede Kongeriges samlede brug af tørv, herunder importeret tørv, kunne være ansvarlig for op til 1 mio t CO 2 .
The UK’s total peat use, including imported peat, could be responsible for up to 1 million tonnes of CO 2 .
Når først tørven er udvundet fra mosen, udsættes den for ilt i luften, og det kulstof, der er oplagret i tørven, omdannes til CO 2 .
Once the peat has been extracted from the bog, it is exposed to oxygen in the air, and the carbon stored in the peat decomposes into CO 2 .
Hvad der er vigtigere er, at udvindingsprocessen imidlertid også fjerner mosens levende toplag, hvilket udskiller kulstof fra atmosfæren.
However, more importantly, the extraction process also removes the top, ‘living layer’ of the bog, which sequesters carbon from the atmosphere.
Derudover mistes der kulstof fra den resterende tøv under den blotlagte, drænede overflade.
In addition, carbon is lost from the remaining peat underneath the exposed, drained surface.
I øjeblikket reguleres brugen af tørv i gartneriprodukter som f.eks. kompost og vækstmedier på nationalt plan, og der er store forskelle, hvad angår mærkningskrav.
Currently, the use of peat in horticultural products such as composts and growing media is regulated at national level, and there is significant variation in terms of labelling requirements.
Som følge heraf er det vanskeligt for forbrugere at fastslå tørveindholdet i den kompost, de køber.
As a result, it is difficult for consumers to ascertain the peat content of the compost they are buying.
Har Kommissionen kompetence til at fremsætte forslag om lovpligtig mærkning af tørveindholdet i gartneriprodukter i hele EU, således at forbrugere kan træffe kvalificerede valg med hensyn til CO 2 -fodaftrykket i de produkter, de køber?
Does the Commission have the competence to propose compulsory labelling of the peat content of horticultural products across the EU, so that consumers can make informed choices about the carbon footprint of the products they buy?
Vil Kommissionen, hvis det er tilfældet, overveje at fremkomme med forslag?
If so, would the Commission consider bringing forward proposals?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8637/2010
Question for written answer E-8637/2010
Om: FN-topmøde om 2015-udviklingsmålene
Subject: UN summit on the Millennium Development Goals
Det nylige FN-topmøde har givet anledning til at gøre status for 2015-udviklingsmålene.
The recent United Nations summit took stock of the Millennium Development Goals.
Selv om der i visse lande er sket fremskridt på nogle områder, er målene langt fra opfyldt nu fem år inden udløbet af fristen for deres opfyldelse.
While progress may have been made in some areas, in certain countries, with five years to go until the target date the goals are still far from being met.
Der har været talt meget om finansiering af bistanden.
Much has been said about the financing of assistance.
Rådet bedes i denne forbindelse besvare følgende to spørgsmål:
Can the Council answer the following two questions in this regard: —
De fleste EU-medlemsstater anvender stadig ikke 0,7 % af deres BNI til udviklingssamarbejde.
Most EU Member States are still not devoting 0.7 % of their GNI to development cooperation.
Er dette emne blevet behandlet på europæisk plan?
Is this issue being addressed at EU level? —
Belgien og andre lande har fremvist innovative finansieringsmåder (med hensyn til flybilletter, finansielle transaktioner osv.).
Belgium and other countries have spoken of innovative forms of financing (based on air tickets, financial transactions, etc.).
Hvilke udsigter er der for, at disse finansieringsmåder bliver godkendt?
What are the chances that such forms of funding will be approved?
Vil spørgsmålet blive taget op på det næste G20?
Will this issue be addressed at the next G20 summit?
EU, der er verdens største donor og handelspartner, gav i Monterrey tilsagn vedrørende finansieringen af en rimelig og retfærdig globalisering.
As the world's main donor and leading trading partner, the EU committed itself at Monterrey to the financing of a fair and equitable globalisation.
EU gav otte tilsagn vedrørende bistandens størrelse og kvalitet, som i store træk er blevet opfyldt.
It gave eight commitments concerning the quantity and quality of aid, which it has to a large extent fulfilled.
Siden Monterreykonferencen har EU givet yderligere tilsagn, der indgår i den europæiske konsensus om udvikling og understøtter partnerlandenes bestræbelser på udvikling og reformer.
Since Monterrey, the EU has given other commitments, which have become factors in the European Consensus on Development and which supplement the partner countries' efforts to make progress in terms of development and reforms.
Med hensyn til officiel udviklingsbistand (ODA) har EU givet et klart tilsagn om at nå et kollektivt ODA-mål på 0,56 % af BNI senest i 2010 og 0,7 % af BNI senest i 2015, som det på ny bekræftede i juni 2010.
With regard to official development assistance (ODA), the EU has stated a firm commitment to collectively raising ODA to 0.56 % of GNI by 2010 and 0.7 % by 2015 .
Der er tale om et kollektivt tilsagn, som medlemsstaterne bidrager til på forskellig vis inden for rammerne af deres respektive budgetbevillingsprocedurer.
This commitment, which it reaffirmed in June 2010, is a collective one to which the Member States contribute on a differentiated basis within their respective budget allocation processes.
Rådet har dog appelleret til medlemsstaterne, især dem, der er bagud i den forbindelse, om at gøre den nødvendige indsats for at opfylde ODA-tilsagnene for 2015 og opfordret dem til at træffe verificerbare foranstaltninger.
Nevertheless, the Council called on the Member States, especially those that were behind schedule, to deploy the necessary efforts to meet the 2015 ODA commitments, and asked them to take verifiable action.
For så vidt angår innovative finansieringsformer, som supplerer andre ressourcer, har EU i Rådets konklusioner af 10. juni 2010 erklæret, at det vil foretage en seriøs gennemgang af forslag om innovative finansieringsmekanismer med et betydeligt indtægtsskabende potentiale med sigte på at sikre forudsigelige finansieringsmidler til bæredygtig udvikling, særlig til de fattigste og mest sårbare lande.
As regards innovative forms of financing that complement the other resources, the EU stated in the Council conclusions of 10 June 2010 that it would give serious consideration to proposals for innovative financing mechanisms which had a significant potential for revenue generation, with the aim of ensuring predictable financing for sustainable development, especially in the poorest and most vulnerable countries.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8638/2010
Question for written answer E-8638/2010
Om: Kollision mellem fragtskibe i Den Engelske Kanal og risiko for kemiske udslip
Subject: Collision of cargo vessels in the English Channel and threat of chemical spill
Det står endnu ikke klart, hvorvidt der vil ske giftige udslip, som kan forurene vandet i Den Engelske Kanal.
There is no indication so far of this leading to a toxic spill likely to contaminate the English Channel
I lyset af direktiv 95/21/EF om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibets sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår ombord og direktiv 93/75/EF om mindstekrav til sådanne skibe bedes Kommissionen besvare følgende:
Having reference to Directive 95/21/EC concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions and to Directive 93/75/EC on the minimum conditions required of such vessels:
Mener Kommissionen, at de to skibe overholdt førnævnte bestemmelser?
Does the Commission know whether these vessels complied with the abovementioned directives?
Agter Kommissionen at træffe konkrete foranstaltninger for at undgå en gentagelse af sådanne tilfælde og ligeledes undgå en alvorlig miljømæssig trussel?
Does the Commission intend to take concrete steps to prevent the recurrence of similar environmentally-threatening incidents?
Såfremt der er tale om egentlige udslip, agter Kommissionen da at stramme bestemmelserne for søtransport af stærkt forurenende kemiske stoffer og træffe konkrete foranstaltninger, som kan mindske risikoen for lignende ulykker?
In the event of spillage having occurred, does the Commission intend to tighten the conditions under which highly polluting chemical substances may be transported at sea and undertake specific measures to limit the probability of such accidents?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8639/2010
Question for written answer E-8639/2010
Kan Kommissionen bekræfte, at EASA i sin udtalelse til Kommissionen foreslår, at alle med bopæl i Europa fra 2012 kun kan flyve, hvis de har et gyldigt europæisk certifikat?
Can the Commission confirm that EASA, in its opinion to the Commission, is suggesting that from 2012 anyone who is domiciled in Europe can only fly if they have a valid European licence?
Jeg forstår, at der er over 10.000 europæere, der har et certifikat fra et tredjeland, og at de for at fortsætte med at flyve skal gå over til et certifikat efter EASA's afsnit om FCL efter gennemførelsen (april 2012) af det nye system.
I understand there are more than 10 000 Europeans holding a third-country licence and that in order to continue flying they will need to convert to the EASA Part FCL Licence after implementation (April 2012) of the new system.
Den økonomiske indvirkning vil være enorm, navnlig for dem, der har en instrumentuddannelse.
The financial impact will be huge, particularly for those who hold an instrument qualification.
De vil være nødt til at tage en række eksaminer om og gennemføre et flyvekursus, før det bekræftes, at de er klar til at tage flyveprøven.
They will have to re-sit a number of exams and do a flying course prior to being confirmed as ready to take the flight test.
Er Kommissionen bekymret over en sådan anbefaling?
Is the Commission concerned at such a recommendation?
Hvad mener Kommissionen om denne anbefaling?
What is the Commission’s view on the recommendation?
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:2008R0216:20091214:DA:PDF kræver, at piloter med bopæl i Den Europæiske Union (EU), der flyver et luftfartøj på vej til EU, skal opfylde de europæiske certifikatkrav.
Regulation (EC) No 216/2008 http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:2008R0216:20091214:EN:PDF adopted by the European Parliament and Council requires pilots residing in the European Union (EU) and involved in the operation of an aircraft into the EU to comply with the European licensing requirements.
Disse krav kan opfyldes ved accept af certifikater udstedt af tredjelande, når der er tale om piloter, der flyver et luftfartøj, der er registreret i et tredjeland.
Those requirements may be satisfied by the acceptance of licences issued by third countries in case of operating non‑EU‑registered aircraft.
Efter omfattende høringer af alle interesseparter forelagde Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) et forslag (dvs. en udtalelse) til Europa-Kommissionen om pilotcertifikater udstedt af tredjelandes myndigheder, der i stort omfang ligner de normer, der normalt anvendes i medlemsstaterne, og som tidligere blev udarbejdet af Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) og sammenslutningen af europæiske luftfartsmyndigheder (JAA).
After extensive consultation with all stakeholders the European Aviation Safety Agency (EASA) has made a proposal (opinion) to the European Commission on pilot licences issued by third country authorities, which reproduces largely the standards commonly applied in Member States and developed previously by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and the Joint Aviation Authorities (JAA).
Ud over det pågældende forslag om konvertering af certifikater fra tredjelande kunne anerkendelsen af tredjelandecertifikater forenkles, hvis der indføres bilaterale sikkerhedsaftaler mellem EU og tredjelande.
Beyond the current proposal for third country licence conversions, the recognition of non-EU licences could be simplified in case bilateral safety agreements between the EU and third countries are put in place.
Der er allerede indgået sådanne aftaler med De Forenede Stater, Canada og Brasilien.
Such agreements have already been reached with the United States, Canada and Brazil.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-8640/2010
Question for written answer E-8640/2010
Om: Forurening af Huelva-floden og dennes forbindelse til symptomer som kronisk træthedssyndrom og allergi over for flere kemikalier
Subject: Pollution in the Huelva estuary and the incidence of Chronic Fatigue Syndrome and Multiple Chemical Sensitivity
I slutningen af juni 2010 vedtog Udvalget for Andragender et arbejdsdokument vedrørende en undersøgelsesrejse til Huelva.
Last June the Committee on Petitions adopted a working document on the fact-finding mission to Huelva.
I februar rejste en række delegationsmedlemmer til området for at undersøge forureningen af Huelva-floden, som var forårsaget af fosforudslip fra virksomheden Fertiberia samt radioaktivt materiale fra ulykken på fabrikken Acerinox.
In February 2010 a delegation of MEPs went to the Huelva estuary to study pollution arising from phosphogypsum dumped by the company Fertiberia and radioactive ash from the Acerinox accident.
Den overtrædelsesprocedure, der blev indledt mod Spanien på grund af forurening af et oprindeligt sumpområde og selve flodlejet, viser med tydelighed, at der er alvorlige problemer i området.
The opening of an infringement procedure against Spain for polluting not only the original marshland area but also the river basin is a clear indication of the serious problem in this region.
Det pågældende arbejdsdokument fastslår bl.a., at der er foretaget talrige epidemiologiske, radiologiske, toksikologiske og andre undersøgelser, men medlemmerne mener, at disse bør suppleres eller samordnes med henblik på at påvise sammenhængen mellem udledningen af farligt affald og effekten heraf på den offentlige sundhed.
The report notes amongst its recommendations that ‘in spite of the numerous scientific studies which have been conducted dealing with epidemiology, radiology, toxicology and other issues, members consider that these should be supplemented and somehow coordinated in order to demonstrate the specific causality between the dangerous waste discharge and its impact on public health.’
Det vil ligeledes især være hensigtsmæssigt at føre register over alle rapporterede sygdomme, som kan have en forbindelse med disse forureningskilder.
It also stated that ‘a sickness register of illnesses reported, possibly related to these potential sources of contamination would be very useful.’