natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rådet er bekendt med spørgsmålet om nægtelse af militærtjeneste af samvittighedsgrunde i Israel, som det ærede medlem af Europa-Parlamentet henviser til i sin forespørgsel.
The Council is aware of the issue of conscientious objection to military service in Israel to which the Honourable Member of the European Parliament referred to in his question.
EU har løbende politisk kontakt med Israel om den israelsk-palæstinensiske konflikt, som dette spørgsmål ikke kan holdes ude fra, hvilket det ærede parlamentsmedlem også gør opmærksom på, og om hele den række menneskerettighedsspørgsmål, der er knyttet til denne konflikt.
The EU conducts continuous political contacts with Israel on the Israeli-Palestinian conflict - from which this issue cannot be dissociated as the Honourable Member of the EP pointed out - and all human rights issues related to this conflict.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1676/04
WRITTEN QUESTION E-1676/04
Om: Manglende videreførelse af virksomheder inden for spor- og togvognesektoren som følge af koncentration, liberalisering af transporten og offentlige besparelser
Subject: Threat to the continuity of rail and tram rolling stock production as a result of industrial concentration, liberalisation of transport and government cuts
Er Kommissionen bekendt med, at Europas nationale og regionale producenter af spor- og jernbanevogne førhen kunne regne med offentlige ordrer på levering af spor- og togmateriel til sporvogns- og jernbaneselskaber i nærheden, og at et godt samspil med disse transportselskaber muliggjorde virksomhedernes overlevelse på længere sigt.
Is the Commission aware that in the past national and regional manufacturers of rolling stock in Europe could count on an early and predictable demand for tram and rail rolling stock from governments for local tram and railway companies and that good cooperation between these transport companies ensured the long-term survival of manufacturers?
Er Kommissionen bekendt med, at der i det sidste årti er sket en kraftig koncentration inden for sektoren for spor- og togvogne, og at der derved er opstået tre giganter, det tyske Siemens, det franske Alsthom og det canadiske Bombardier, som i øvrigt har købt et stort antal europæiske virksomheder, herunder dem, som allerede tidligere var overtaget af det forhenværende Adtranz?
Is the Commission aware that over the past 10 years there has been strong concentration in the rail and tram industry, as a result of which three giants have emerged in Europe, the German company Siemens, the French company Alsthom and the Canadian company Bombardier, which has now bought up a large number of European firms, including those previously taken over by the former Adtranz?
Er Kommissionen bekendt med, at store produktionsvirksomheder nu truer de nationale og regionale myndigheder med flytning, medmindre de i de nærmeste år får stillet en jævn strøm af ordrer i udsigt, men at det på grund af manglende ressourcer og liberaliseringen bliver stadig vanskeligere at give disse garantier i god tid?
Is the Commission aware that these large companies are now threatening national and regional governments with withdrawal from the market unless they have the prospect of a continuous stream of orders in the next few years but that it is becoming increasingly difficult to give such guarantees in good time because of lack of funds and liberalisation?
Mener Kommissionen, at der er mulighed for at udjævne udsvingene i produktionen af spor- og jernbanemateriel og derved at bidrage til den fortsatte eksistens af produktionsvirksomheder og bevarelse af arbejdspladser på lang sigt?
Does the Commission see any possibilities of smoothing out peaks and troughs in the production of rail and tram rolling stock and thus helping to keep manufacturers in business and safeguard jobs in the long term?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1677/04
WRITTEN QUESTION E-1677/04
Om: Beskyttelse af fabrikker til produktion af spor- og togvogne mod lukning som følge af for store udsving i antallet af ordrer
Subject: Measures to protect tram and rail rolling stock manufacturers from closure as a result of peaks and troughs in orders
Er Kommissionen bekendt med, at Bombardier Transportation Inc. nu forbereder lukning af 7 virksomheder, hvorved der forsvinder 2842 arbejdspladser i Tyskland (Ammendorf), Portugal (Amadora), Sverige (Kalmar), tre steder i Storbritannien (Derby, Doncaster og Wakefield) og den schweiziske virksomhed (Pratteln) tæt ved den franske og tyske grænse og yderligere 2838 arbejdspladser andetsteds i Europa?
Is the Commission aware that Bombardier Transportation Inc. is now planning to close seven plants — Ammendorf in Germany, Amadora in Portugal, Kalmar in Sweden and Derby, Doncaster and Wakefield in the United Kingdom and the Pratteln plant in Switzerland near the French and German border, with the loss of 2842 jobs, and a further 2838 job cuts in other European branches?
Er Kommissionen også bekendt med, at koncernen tilsyneladende hellere vil lukke disse virksomheder, hvor der er udviklet stor teknisk ekspertise, end at sælge dem til en konkurrent?
Is the Commission also aware that the group seems to prefer to close down these firms, which have developed a high level of technical know-how, rather than selling them to competitors?
Mener Kommissionen ikke, at faren for monopoldannelse og derved risikoen for højere priser for rullende materiel fremover vokser, når kun få produktionsvirksomheder overlever?
Is there more likely to be a monopoly, and hence future price rises for the supply of rolling stock, if only a few producers survive?
Erkender Kommissionen faren for, hvis et økonomisk opsving nødvendiggør fornyelse af det rullende materiel eller udvidelse af jernbanetransporten, og der derved gives et stort antal nye ordrer, at der da i Europa ikke længere findes den produktionskapacitet og fornødne ekspertise, som er en forudsætning for den ønskede produktion?
Does the Commission recognise that there is a risk that in the event of a new wave of orders in the future, as a result of an upturn in the economy, it may not be possible to meet the demand for new rolling stock or to extend the rail network because Europe no longer has the necessary production lines or know-how?
Vil denne nedskæring eller nedlæggelse af produktionen ikke medføre uoprettelige konsekvenser for den fremme af transporten ad jernbane, som med rette i hvidbogen om transport anføres som en målsætning frem til 2010, eller vil den ikke i høj grad gøre Europa afhængig af import fra andre verdensdele?
Will the contraction or disappearance of production plants cause irreparable damage to Europe's ability to promote rail transport, which is a legitimate target of the White Paper on European transport policy for 2010, or make Europe highly dependent on imports from other areas of the world?
Er Kommissionen rede til at træffe foranstaltninger for at beskytte videreførelsen af produktion og ekspertise på højt niveau inden for spor- og togvognssektoren, i lighed med de foranstaltninger, som tidligere er truffet for at beskytte den europæiske skibsbygningsindustri?
Is the Commission prepared to introduce incentives for safeguarding the continuity of production and the high level of expertise in the rail and tram industry, on the lines of the earlier measures to protect the European shipbuilding industry?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1678/04
WRITTEN QUESTION E-1678/04
Er Kommissionen bekendt med, at de i punkt 1 omhandlede fordele bl.a. ville følge af den i punkt 3 omhandlede direkte forbindelse mellem Breda og Antwerpen og Bruxelles, som desuden skulle kompensere fuldt ud for den bortfaldne mulighed for togskifte i Roosendaal, hvor passagerer fra den østlige og sydlige del af Nederlandene kunne skifte til den hurtige timeforbindelse til Amsterdam-Bruxelles?
Is the Commission also aware that the benefits referred to in paragraph 1 were to be achieved inter alia through frequent direct connections between Breda and Antwerp and Brussels as described in paragraph 3, which would also compensate for the fact that it will no longer be possible to change at Rosenthal where trains from the south and east of the Netherlands connect with the present hourly express service between Amsterdam and Brussels?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1679/04
WRITTEN QUESTION E-1679/04
Er Kommissionen bekendt med, at der er opstået uenighed mellem High Speed Alliance. som er den sammenslutning af NS (Nederlandse Spoorwegen) og luftfartselskabet KLM, som skal stå for driften af den nederlandske sektion af højhastighedstogforbindelsen Amsterdam-Rotterdam-Breda-Antwerpen, og det belgiske jernbaneselskab NMBS/SNCB, idet den belgiske partner nu afviser, at selvstændige togforbindelser Breda-Antwerpen-Bruxelles kan indgå i den projekterede infrastruktur, fordi de anses for tabgivende?
Is the Commission aware that there is now a dispute between the High Speed Alliance, composed of the Netherlands railways and the airline KLM, which will operate the Netherlands section of the high-speed railway line linking Amsterdam, Rotterdam, Breda and Antwerp, and the Belgian railways NMBS/SNCB because the latter are refusing to run the special trains required on the new infrastructure between Breda, Antwerp and Brussels because the service is now seen as loss-making?
Er Kommissionen bekendt med, at et eventuelt bortfald af de planlagte sideløbende forbindelser fra Breda til Belgien vil få alvorlige konsekvenser, nemlig
Is the Commission aware that failure to introduce the planned services from Breda to Belgium would have far-reaching consequences, namely: (a)
a) at enten den sydlige del af Nederlandene bliver afskåret fra en god togforbindelse til Belgien,
either the south of the Netherlands would be cut off from good rail connections with Belgium, or (b)
b) eller at der i Breda alligevel skal bygges en ny station ved Nord-Syd-forbindelsen,
a new station on the North-South link would be required in Breda, or (c)
c) eller at de direkte tog fra Amsterdam til Bruxelles fremover skal foretage en kompliceret og tidskrævende manøvre og vende på den eksisterende banegård i Bredas centrum, som i så fald kommer til at fungere som både start- og endestation?
through trains from Amsterdam to Brussels would have to make a complicated and time-consuming intermediate stop by using the existing station in the centre of Breda as a railhead?
Hvordan kan Kommissionen bidrage til en løsning af dette grænseoverskridende problem som følge af uenighed mellem jernbaneselskaber i to medlemsstater, som brugerne af den grænseoverskridende kollektive transport mellem Nederlandene og Belgien er i fare for at blive ofre for?
What action can the Commission take to solve this cross-border dispute between railway operators in two Member States, the victims of which are likely to be passengers on cross-border public transport between the Netherlands and Belgium?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1680/04
WRITTEN QUESTION E-1680/04
Om: Negativ udvikling i boligforhold, sundhedspleje og beskæftigelse for roma-befolkningen i Slovakiet og yderligere foranstaltninger til at vende denne udvikling
Subject: Deterioration in housing, health and employment for the Roma in Slovakia and extra measures to reverse this trend
Er Kommissionen bekendt med, at bosættelse i ghettoer, som nærmest er lossepladser uden elforsyning, uden brolægning, uden beskæftigelsesmuligheder og med righoldig grobund for spredning af sygdomme, ikke aftager, men tværtimod er i stigning for Slovakiets store roma-befolkning?
Is the Commission aware that for the large Roma community in Slovakia living in ghettos that resemble rubbish dumps without electricity, paved streets or jobs and which are major sources of disease, conditions are worsening rather than improving?
Hvorvidt kan denne dårlige situation efter Kommissionens opfattelse bl.a. tilskrives den omstændighed, at Slovakiet med henblik på tiltrædelsen til EU har lagt for stor vægt på økonomiske kriterier, hvilket er sket på bekostning af sociale kriterier?
To what extent does the Commission consider that this sorry situation is attributable to the fact that Slovakia has put greater emphasis on economic criteria at the expense of social criteria in its effort to join the EU?
I hvilket omfang forventer Kommissionen, at denne befolkningsgruppe vil udvandre til de nuværende EU-medlemsstater, når begrænsningerne for beskæftigelse af statsborgere fra de nye medlemsstater er ophævet?
How many Roma does the Commission expect to migrate to the current EU Member States when restrictions on the employment of nationals of the new Member States are lifted?
Hvilke sygdomme forventer Kommissionen, at der vil sprede sig, hvis der ikke snarest muligt gøres en ende på boligforhold, der fremmer disse sygdomme?
What diseases does the Commission expect to spread within the EU if efforts are not made to improve these living conditions that are a breeding ground for disease?
Deler Kommissionen den opfattelse, som dens repræsentant i Slovakiet har fremsat, nemlig at landet har opfyldt alle forpligtelserne for tiltrædelse?
Does the Commission agree with its representative in Slovakia that the country has satisfied all the conditions for accession?
Betyder dette i bekræftende fald, at der efter Kommissionens opfattelse ikke længere er behov for hurtige forbedringer?
And, if this is in fact the case, does it mean that the Commission considers that rapid improvements are no longer required?
Overvejer Kommissionen foruden de allerede eksisterende projekter yderligere støtteforanstaltninger for at medvirke til hurtigt at vende denne uheldige udvikling og reelt at sætte romaerne i Slovakiet i stand til inden for fem år at opnå status som jævnbyrdige borgere?
Is the Commission envisaging extra support measures, in addition to existing projects, to help reverse this unacceptable trend rapidly and allow Roma in Slovakia effectively to obtain the status of equal citizens within five years?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1681/04
WRITTEN QUESTION E-1681/04
Om: EU-reglerne for offentlige udbud og konsekvenserne heraf for kontinuiteten i arbejdet og beskæftigelsen og erfaringerne hermed på de nederlandske banegårde
Subject: Repercussions of European public procurement rules on continuity of services and employment and the experience of the Netherlands railway stations
Er Kommissionen bekendt med, at de nederlandske jernbaner (Nederlandse Spoorwegen) på grund af den obligatoriske udbudsprocedure fra den 1. april 2004 overdrager kontrakten for sikkerhedskontrollen på 35 store nederlandske banegårde fra Securicor til Securitas, som ifølge forlydender endnu ikke råder over det dertil kvalificerede personale, men vil overtage Securicors personale, og at Securicor har meddelt de pågældende, at de ikke vil blive genansat, hvis Securitas, der betragtes som en svag virksomhed, ikke kan opfylde sine forpligtelser?
Is the Commission aware that following an invitation to tender complying with European regulations the Netherlands Railways have transferred a contract for security in 35 large stations as from April 2004 from Securicor to Securitas, which apparently does not yet have the necessary trained staff but intends to take on staff from Securicor, whereas Securicor has informed the staff carrying out this work that they will not be taken back if Securitas, which they regard as a weaker company, fails?
Har Kommissionen kendskab til flere tilfælde, hvor det ved et udbud af tjenesteydelser viser sig, at den virksomhed, der får kontrakten, ikke råder over kvalificerede medarbejdere, at de fornødne arbejdstagere først skal hentes hos den virksomhed, der har mistet kontrakten, og at sidstnævnte virksomhed straffer såkaldte overløbere med langvarig udelukkelse, hvilket bevirker, at mange ikke flytter til den nye virksomhed?
Is the Commission aware of other cases in which calls for tender for services have resulted in a situation in which the firm awarded the contract cannot recruit qualified staff, the staff required first have to be recruited from the unsuccessful tenderer, and the unsuccessful firm punishes those staff who transfer by threatening them that they will never work for it again, as a result of which many of those concerned decide not to transfer?
Betyder en sådan praksis, at udbudsproceduren kun fungerer, hvis der er tale om store virksomheder med mange ansatte i faste stillinger, som omgående kan udføre den pågældende opgave efter hensigten, men at der opstår store problemer i den fortsatte udførelse af arbejdet, og at arbejdstagernes eksistensgrundlag kommer i fare, når der er tale om mindre virksomheder, som kæmper indbyrdes om de samme opgaver og det samme personale?
Does the state of affairs described above indicate that the tender procedure is only effective if it involves large companies, all of which have a large number of permanent staff and can therefore take on the work immediately, but that it causes major problems of continuity and security of employment in the case of smaller firms who are all competing for the same contracts and the same staff?
Kunne dette problem løses ved at indføre en bestemmelse gående ud på, at de pågældende arbejdstagere beholder deres job og fortsat udfører opgaven, og at udbuddet kun gælder selve ledelsen, således at der ikke opstår konflikter med hensyn til den vindende virksomheds eventuelle overtagelse af den tabende virksomheds personale?
Could this problem be solved by specifying that the workers concerned should retain their jobs and existing functions and that only the management should be put out to tender, so as to avoid disputes over whether or not the successful tenderer takes over the staff of the unsuccessful firm?
Er de hidtidige erfaringer grund for Kommissionen til at undersøge muligheder for en ændring af de gældende bestemmelser?
In the light of past experience, does the Commission think there are grounds for carrying out a review of the existing rules?
Kilde: Den nederlandske udgave af dagbladet Metro, den 20.03.2004.
Source: Metro newspaper, Netherlands edition, 20 March 2004.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1682/04
WRITTEN QUESTION E-1682/04
Om: Mangelfulde internationale forbindelser i den kollektive transport mellem det europæiske fastland og Irland
Subject: Lack of connections on international public transport links between continental Europe and Ireland
Er Kommissionen bekendt med, at de pågældende transportselskaber på ingen måde tager hensyn til gennemrejsende på internationale strækninger, hvilket fremgår af eksemplet fra søndag den 21. marts 2004: —
Is the Commission aware that the transport companies concerned take absolutely no account whatsoever of international passengers travelling on the whole route, as is clear from what happened on Sunday 21 March 2004: —
Forsinkelse på næsten en time af toget mod Liverpool mellem London og Crewe. —
train to Liverpool delayed for almost an hour between London and Crewe; —
Afbrydelse ved Crewe Chester af den videre togforbindelse Crewe-Holyhead. —
connecting train from Crewe to Holyhead terminated at Chester; —
Store forsinkelser i den busbefordring, der i stedet blev indsat mellem Chester og Rhyll. —
replacement bus service between Chester and Rhyll severely delayed; —
En tilslutningsforbindelse med tog, som ikke kørte længere end til Bangor. —
connecting train only went as far as Bangor; —
For sen ankomst i Holyhead til at nå færgen kl. 18.30 til Dun Laoghaire. —
arrival in Holyhead too late to catch the 18.30 ferry connection to Dun Laoghaire; —
Planmæssig ankomst i Holyhead af det næste tog efter udløb af check-in-fristen på 30 minutter for passagerer, der skulle videre med færgen kl. 20.15 til Dublin. —
next train arrived in Holyhead on schedule but after the 30 minute check-in time for foot passengers for the 20.15 ferry to Dublin; —
Meddelelse ved billetlugen i færgehavnen, at færgeafgangen kl. 20.15 var midlertidigt indstillet. —
announcement by the ticket office in the ferry port that the 20.15 ferry was temporarily not running; —
Herefter intet andet valg end at vente på den næste færge, som var næste dag kl. 2.50. —
wait for the next ferry leaving at 02.50 the following day. —
I alt otte timers forsinkelse ved ankomst i Dublin svarende til næsten en fordobling af rejsetiden.
arrival in Dublin eight hours late, after a journey taking almost twice the scheduled time.
Er Kommissionen klar over, at dette ikke er et undtagelsestilfælde, eftersom al jernbanedrift fra London Euston den næstfølgende weekend var indstillet på grund af arbejder, og at de irske DART-forstadstog mellem færgehavnen Dun Laoghaire og Dublin Pearse Station indtil midten af 2004 vil være aflyst hver weekend i flere måneder?
Does the Commission realise that this state of affairs is no exception as the following weekend all train services from London Euston were cancelled because of work and the Irish DART suburban train service between the ferry port of Dun Laoghaire and Dublin Pearse Station has been cancelled at weekends up until the middle of 2004?
Hvad gør Kommissionen for at sikre en bedre indbyrdes tilpasning af køre- og sejlplanerne mellem de forskellige transportselskaber på grænseoverskridende fjernstrækninger, opretholde pålidelige internationale forbindelser og forbedre forudgående oplysninger til passagererne og derved at undgå meget store forsinkelser?
What action is the Commission taking to improve coordination between different transport companies on long-distance cross-border journeys in order to provide reliable international connections and improve advance passenger information, so as to prevent excessive delays?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1683/04
WRITTEN QUESTION E-1683/04
Om: Brandfare efter ophævelse af obligatorisk regelmæssig kontrol med sikkerheden i energitilslutninger i husholdninger som et led i liberaliseringen
Subject: Fire hazard due to abandonment of compulsory periodic inspections of the safety of domestic energy connections on account of liberalisation
Har Kommissionen kendskab til, at energivirksomheden NRE i den nederlandske by Eindhoven og det omkringliggende område i begyndelsen af 2004 ved stikprøver i 1000 boliger konstaterede, at der i 15 % af boligerne forekommer lækager i gasledningerne, at 25 % af centralvarmekedlerne aldrig er blevet inspiceret ved en årlig kontrol, at der i 37 % af tilfældene er foretaget farlige udvidelser i elforsyningen via kabler og ændringer i sikringsskabet, og at situationen i 7 % af tilfældene er så farlig, at elforsyningen fra tid til anden må afbrydes for at hindre brand eller ulykker med el?
Is the Commission aware that, at the beginning of 2004, the energy company NRE inspected a random sample of 1000 dwellings in and around the town of Eindhoven in the Netherlands and found that there were gas leaks in 15 % of the homes inspected, that 25 % of the central heating boilers never underwent an annual service, that in 37 % of cases dangerous extensions had been made to the electricity supply by means of cables and alterations in the fuse-box, and that in 7 % of cases the situation was so hazardous that the electricity supply needed to be cut off temporarily in order to prevent fire or electrocution?
Har Kommissionen kendskab til, at denne usikre situation anses for at være en følge af liberaliseringen af energiforsyningen, hvorved de virksomheder, som leverer gas og elektricitet, ikke længere optræder på myndighedernes vegne som kontrollant af installationernes sikkerhed, men kun udfylder rollen som mellemmænd, således at forbrugerne nu selv gøres individuelt ansvarlige for vedligeholdelsen af gas- og eltilslutninger?
Is the Commission aware that this hazardous situation is believed to be due to the liberalisation of energy supplies, as a result of which companies supplying gas and electricity no longer inspect the safety of installations on behalf of the public authorities but merely act as commercial operators, so that consumers themselves are now held individually responsible for maintaining gas and electricity connections?
Er der truffet supplerende foranstaltninger i andre af EU's medlemsstater ud over Nederlandene for at håndhæve eller genindføre obligatorisk regelmæssig kontrol af gas-, el- og varmeinstallationer?
Have additional measures been taken in EU Member States other than the Netherlands to maintain or reintroduce compulsory periodic inspections of gas, electricity and heating installations?