natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En negativ udtalelse blev afgivet i forbindelse med det planlagte industriområde ved Trupbach/Siegen, da der i dette tilfælde ikke på tilfredsstillende vis var blevet søgt efter alternative løsninger eller forudset passende kompensationsforanstaltninger.
A negative opinion was issued in relation with the planned industrial area near Trupbach/Siegen, as in this case, neither the search for alternative solutions, nor the provision of compensatory measures had been dealt with in a satisfactory way.
De fire udtalelser fra Kommissionen rummer relevante informationer om projekterne og disses virkninger såvel som en analyse af mulige alternative løsninger og de planlagte kompensationsforanstaltninger.
The four Commission opinions include relevant information on the projects and their effects, as well as on the examination of possible alternative solutions and the planned compensatory measures.
Kommissionen opfordrer det ærede medlem til at se nærmere på de nævnte udtalelser for at få et klarere indblik i disse aspekter.
The Commission invites the Honourable Member to refer to the detailed text of the opinions for more details on these aspects.
I alle de tre tilfælde, det ærede medlem omtaler, er bestemmelserne i habitatdirektivets artikel 6, stk. 4, om tilladelse til projekter, som kan medføre en væsentlig forringelse af en Natura 2000-lokalitet, blevet anvendt, og en positiv udtalelse afgivet af Kommissionen.
In all three cases mentioned by the Honourable Member the provisions of article 6(4) of the Habitats Directive for authorising projects that may lead to a significant deterioration of a Natura 2000 site were applied and a favourable opinion was issued by the Commission.
Som følge heraf, og for så vidt som de øvrige aspekter af EU-lovgivningen på miljøområdet overholdes, er der ud fra denne synsvinkel ingen juridisk hindring for en mulig fællesskabsfinansiering af disse projekter.
As a consequence, and insofar as other aspects of the Union's environmental legislation are respected, there is no legal obstacle from this point of view for a possible Community funding for these projects.
Dog har Kommissionen endnu ikke modtaget nogen anmodning herom.
However, so far the Commission has not received any request in this sense.
2004/C 65 E/099
2004/C 65 E/099
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1684/03
WRITTEN QUESTION E-1684/03
af Jens-Peter Bonde (EDD) til Kommissionen
by Jens-Peter Bonde (EDD) to the Commission
(20. maj 2003)
(20 May 2003)
Om: Definition på kontrakt med Kommissionen
Subject: Definition of contracts with the Commission
Besvarelsen lyder som følger: x candidates were called to the oral test exam.
The answer reads as follows: x candidates were called to the oral test exam.
Of these, x had or have had contracts with the Commission .
Of these, x had or have had contracts with the Commission .
Vil De venligst oplyse mig om betegnelsen Young national Expert hører under definitionen kontrakt med Kommissionen ?
Will the Commission say whether the term young national expert falls within the definition of contracts with the Commission ?
Kontrakterne med de udstationerede nationale eksperter er ikke registreret i Kommissionens database, og deltagerne i en udvælgelsesprøve anmodes heller ikke om at give oplysning herom.
Seconded national expert contracts are not encoded in the Commission's database, nor is this information requested from those taking part in competitions.
2004/C 33 E/151
2004/C 33 E/151
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1685/03
WRITTEN QUESTION E-1685/03
Om: Digitale fartskrivere
Subject: Digital tachographs
Ved forordning nr. 2135/98 EFT L 274 af 9.10.1998, s. 1 . vedtoges det at indføre en ny generation af digitale fartskrivere i Den Europæiske Union.
With the adoption of Regulation 2135/98 OJ L 274, 9.10.1998, p.
Først med vedtagelsen og offentliggørelsen af de tekniske specifikationer i bilag 1 B kan den nævnte forordning omsættes.
1 . it was decided that a new generation of digital tachographs would be introduced in the European Union.
Dette skete ved forordning nr. 1360/2002 EFT L 207 af 5.8.2002 . .
This has taken place in the form of Regulation 1360/2002 OJ L 207, 5.8.2002 . , published in Official Journal L 207 of 5 August 2002.
I grundforordning nr. 2135/98 er der fastlagt visse frister for indførelsen af digitale fartskrivere.
In the basic regulation 2135/98 certain periods of time are laid down for the introduction of the digital tachograph.
Disse frister begynder den dag, hvor forordning nr. 1360/2002 offentliggøres.
These periods begin on the day of publication of Regulation 1360/2002.
De vedrører indbygningen af digitale kontrolapparater i køretøjer, der tages i brug for første gang (24 måneder, jf. artikel 2, stk 1 a), medlemsstaternes udstedelse af førerkort (21 måneder, jf. artikel 2, stk 2) samt typegodkendelser (12 måneder, jf. artikel 2, stk 3).
They relate to installation of digital tachographs in newly licensed vehicles (24 months according to Article 2(1)(a)), the issuing of driver cards by the Member States (21 months according to Article 2(2)) and component type-approval (12 months according to Article 2(3)).
Hvorledes vurderer Kommissionen overholdelsen af disse frister på indeværende tidspunkt?
How does the Commission assess compliance with these deadlines at present?
Hvorledes vurderer Kommissionen situationen i forbindelse med typegodkendelser?
What is the Commission's assessment of the situation as regards type-approval?
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe, såfremt der inden den 5. august 2003 ikke meddeles en typegodkendelse?
What steps will the Commission take if type-approval has not been issued by 5 August 2003?
Hvornår vil Kommissionen indlede proceduren med fælles beslutningstagning vedrørende fastlæggelsen af nye frister i henhold til artikel 2, stk 3, i forordning nr. 2135/98 i tilfælde af, at det allerede inden den 5. august 2003 står fast, at der ikke vil foreligge nogen typegodkendelse inden fristens udløb?
When will the Commission launch the codecision procedure to set new deadlines, in accordance with Article 2(3) of Regulation 2135/98, should it become clear in advance of 5 August 2003 that type-approval will not be available in time to meet the deadline?
Hvilke alternative løsninger har Kommissionen overvejet med henblik på at sikre, at den digitale fartskriver rent faktisk indføres hurtigst muligt?
What alternative ways has the Commission considered of ensuring that digital tachometers are introduced?
Hvorledes vurderer Kommissionen situationen i forbindelse med udstedelse af fartskriverkort i alle Den Europæiske Unions medlemsstater inden fristens udløb?
What is the Commission's assessment of the situation as regards the issue of driver cards by the European Union Member States in time to meet the deadline?
(2. juli 2003)
(2 July 2003)
Proceduren for typegodkendelse er beskrevet i bilag IB til Kommissionens forordning (EF) nr. 1360/2002 af 13. juni 2002 om syvende tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport EFT L 207 af 5.8.2002 . .
The procedure for type approval is described in Annex 1B to Commission Regulation (EC) No 1360/2002 of 13 June 2002 adapting for the seventh time to technical progress Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport OJ L 207, 5.8.2002 . .
Der kan kun udstedes en typegodkendelsesattest, hvis producenten er i besiddelse af et sikkerhedsattest, en funktionsattest og en interoperabilitetsattest.
A type approval certificate can only be granted if a manufacturer successively holds a security certificate, a functional certificate and an interoperability certificate.
Producenter, der ønsker at opnå en interoperabilitetsattest, skal følge en undtagelsesprocedure, der kan vare adskillige måneder.
To obtain an interoperability certificate manufacturers need to follow an exceptional procedure which can take several months.
I øjeblikket har ingen producenter af fartskrivere og fartskriverkort indledt interoperabilitetsproceduren.
At present, none of the tachograph and card manufacturers have started the interoperability procedure.
Det kan derfor konkluderes, at der sandsynligvis ikke vil være udstedt nogen typegodkendelsesattester den 5. august 2003 (12 måneder efter offentliggørelsen af Kommissionens forordning (EF) nr. 1360/2002 ).
This leads to the conclusion that there will probably be no type approval certificate on 5 August 2003 (12 months after the publication of Commission Regulation (EC) No 1360/2002 ).
Kommissionen forventer imidlertid, at den første typegodkendelse vil være udstedt inden udgangen af året.
However, the Commission could expect that the first type approval will be granted before the end of the year.
Hvis Kommissionen fremlagde et forslag om forlængelse af gennemførelsesfristerne, ville det sandsynligvis udsætte indførelsen af de digitale fartskrivere betragteligt.
The submission by the Commission of a proposal for an extension of the implementation deadlines would in all likelihood considerably delay the introduction of the digital tachograph.
På baggrund af det omfattende snyderi med de nuværende analoge fartskrivere og de negative følger for trafiksikkerheden, mener Kommissionen, at digitale fartskrivere skal indføres så hurtigt som muligt.
Considering the apparent abuses of the current analogue tachograph with its negative consequences on road safety, the Commission is of the opinion that the digital tachograph needs to be introduced as soon as possible.
Kommissionen vil derfor tage sagen op til ny vurdering, når den første producent har opnået en typegodkendelse senere i 2003.
Therefore, the Commission intends to revaluate the situation, when the first manufacturers will have obtained a type approval later in 2003.
I bestræbelserne på at hjælpe medlemsstaterne med at indføre digitale fartskrivere inden den 5. august 2004 støtter Kommissionen to projekter.
In order to help Member States to implement the digital tachograph before 5 August 2004, the Commission is supporting two projects.
Det første projekt, der er startet på initiativ af det franske ministerium for infrastruktur, transport og boliger, vedrører udstedelse af fartskriverkort.
The first project, initiated by the French ministry for Infrastructure, Transport and Housing, deals with the issuing of tachograph cards.
Rettidig udstedelse af fartskriverkort er af afgørende betydning for en vellykket indførelse af den digitale fartskriver.
The timely issuing of tachograph cards is of utmost importance for the successful introduction of the digital tachograph.
Et af grundelementerne i dette projekt er TACHOnet, et system til udveksling af oplysninger mellem de nationale myndigheder, der er ansvarlige for udstedelsen af fartskriverkort, og til håndhævelse af erhvervschaufførers køre- og hviletid.
One of the key elements of this project is TACHOnet, a system enabling the exchange of information between national administrations responsible for the issuing of tachograph cards and the enforcement of driving and rest times of professional drivers.
Det andet projekt, der er startet på initiativ af det svenske Vägverket, vedrører mere generelle emner i forbindelse med indførelsen af den digitale fartskriver, f.eks. godkendelseskriterier, retningslinjer for værksteder, gode råd til vognmænd om dataadministration, håndhævelse på vejene og virksomhedskontrol.
The second project, initiated by the Swedish National Road Administration, deals with implementation issues in a more general sense, such as approval conditions and instructions for workshops, recommendations for transport companies on data management and for enforcers on road side and company checks.
Disse projekter vil være en effektiv hjælp til medlemsstaterne ved indførelse af den digitale fartskriver.
These projects will effectively help the Member States to implement the digital tachograph.
2004/C 51 E/141
2004/C 51 E/141
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1686/03
WRITTEN QUESTION E-1686/03
Om: Brug af tortur og umenneskelig behandling af kvinder i tyrkiske fængsler
Subject: Torture and ill-treatment of women in Turkish jails
Den 13. juni i Tyrkiet vil det første retsmøde blive holdt i sagen vedrørende de to kvinder, den 22-årige Naciye Cogaltay og den 28-årige Sunay Yesildag, som blev udsat for tortur i den tid, de opholdt sig i fængsler i Istanbul.
On 13 June, the first trial will be held in Turkey involving two women, Mrs Naziye Tsogaltaf, 22 years of age, and Mrs Sounai Yesildag, 28 years of age, who were tortured whilst in prison in Istanbul.
De to kvinder blev fængslet den 23. september 2002 for påstået medlemskab af en ulovlig organisation.
The two women were arrested on 23 September 2002 for alleged membership of an illegal organisation.
Torturen bestod konkret i, at kvinderne først blev tævet og så udsat for elektriske stød.
During their imprisonment they were tortured as confirmed by forensic medical examination.
De blev også tvunget til at åbne munden, hvorpå torturbødlerne spyttede dem i munden og tvang dem til at synke spyttet.
Specifically, the women were beaten, subjected to electric shock treatment and then obliged to open their mouths into which their torturers spat and to swallow the spittle.
De barbariske fængselsforhold, som disse indsatte udsættes for i Tyrkiet, strider mod de grundlæggende menneskerettigheder og udgør en grov overtrædelse af de internationale konventioner og principperne om demokrati og frihed.
The barbaric treatment received by these prisoners in Turkey is contrary to fundamental human rights and directly violates international agreements and the principles of democracy and freedom.
Agter Rådet at skride ind for at sætte en stopper for denne tortur i fængslerne, at humanisere straffuldbyrdelsessystemet i Tyrkiet, som jo har ansøgt om tiltrædelse af EU, samt sikre, at respekten for kvindernes menneskerettigheder prioriteres?
Does the Council intend to intervene to end torture in prisons, humanise the prison system in Turkey, an applicant country, giving priority to respect for the human rights of women?
Rådet modtager med regelmæssige mellemrum oplysninger om sager vedrørende tortur og umenneskelig behandling i Tyrkiet.
The Council regularly receives information about cases of torture and ill-treatment in Turkey.
De seneste rapporter fra internationale menneskerettighedsorganisationer og FN-organer synes rent faktisk at vise, at tortur og umenneskelig behandling — herunder seksuelle overgreb mod tilbageholdte kvinder — stadig finder sted og trods tilbagegang stadig er udbredt i Tyrkiet, navnlig ved varetægtsfængsling i forbindelse med anklager for politiske forbrydelser og i den sydøstlige del af landet.
Recent reports from international human rights organisations and UN bodies tend indeed to indicate that torture and ill-treatment — including sexual violence against female detainees — are still ongoing, and while decreasing, are still widespreead in Turkey, in particular in police custody, in relation with alleged political crimes and in the Southeast.
Det giver anledning til meget alvorlig bekymring.
This raises very serious concern.
Rådet lægger meget stor vægt på spørgsmålet om tortur og umenneskelig behandling i Tyrkiet.
The Council attaches priority importance to the issue of torture and ill-treatment in Turkey.
På møderne inden for rammerne af associeringsaftalen og den politiske dialog tilskynder Rådet til stadighed Tyrkiet til effektivt at løse problemet, både ved at vedtage yderlige målrettede foranstaltninger og ved at sikre fuld gennemførelse og korrekt håndhævelse.
In the meetings in the framework of the Association Agreement and of political dialogue, the Council constantly urges Turkey to address effectively the problem, both through the adoption of further targeted measures and by ensuring full implementation and proper enforcement.
Passende straf for dem, som udøver tortur, og uddannelse af retshåndhævelsespersonale vedrørende menneskerettigheder er blevet udpeget som spørgsmål, der er særlig relevante.
Adequate punishment of perpetrators of torture and training of law enforcement officials on human rights issues have been identified as being of particular relevance.
Tyrkiet har gjort nogle fremskridt på disse områder, især inden for uddannelse af personale, men der er brug for en yderligere indsats.
While Turkey has made some progress in these areas, notably in training officials, further efforts are needed.
Det reviderede tiltrædelsespartnerskab med Tyrkiet indeholder specifikke prioriteter vedrørende bekæmpelse af tortur og umenneskelig behandling.
The revised Turkey Accession Partnership contains specific priorities relating to the fight against torture and ill-treatment.
Tyrkiets fremskridt i retning af opfyldelse af de politiske tiltrædelseskriterier vil blive vurderet i forhold til de kravene heri.
Turkey's progress towards compliance with the political accession criteria will be measured against the requirements set out there.
2004/C 78 E/041
2004/C 78 E/041
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1687/03
WRITTEN QUESTION E-1687/03
af Inger Schörling (Verts/ALE) til Kommissionen
by Inger Schörling (Verts/ALE) to the Commission
Om: Jernbanen Botniabanan og Umeå-floddeltaet
Subject: Botniabanan — Umea river delta, Sweden
Som Kommissionen er klar over, udgør jernbanen Botniabanan en trussel mod Natura 2000-området Umeå-floden, der er hjemsted for en række fugle og prioriterede levesteder.
As the Commission is aware, the Botniabanan railway line in Sweden threatens the Umea River Natura 2000 site, which supports a number of birds and priority habitats.
Der foreligger beviser for, at der er andre mulige alternativer mod vest, hvorved godstransport gennem Umeå by undgås, og mod øst, hvorved det undgås at danne en blindgyde i byen.
Evidence has been presented that there are viable alternatives to the west, avoiding goods transportation through Umea City, and to the east, avoiding a sack solution in Umea City.
Hvad mener Kommissionen om disse alternativer?
What is the Commission's view of these alternatives?
Der er blevet udtrykt bekymring over, at den miljøkonsekvensvurdering, der blev foretaget af dette projekt i 1998, er mangelfuld.
Concerns have been expressed that the Environmental Impact Assessment (EIA) carried out for this project in 1998 is incomplete.
Indeholder miljøkonsekvensvurderingen efter Kommissionens opfattelse alle relevante oplysninger om de sandsynlige miljøkonsekvenser af udbygningen af jernbanen og en fuldstændig vurdering af mulighederne for alternative ruter?
In the Commission's view, does the EIA provide all the relevant information on the likely environmental impacts of the railway development, and fully evaluate the options regarding the alternative routes?
Mener Kommissionen, at forslaget om at flytte hvileområdet for 10 000 vadefugle 4 km længere mod nord er et videnskabeligt fornuftigt bud på en kompenserende foranstaltning?
Does the Commission consider the proposal to move the roosting area for 10 000 wetland birds 4km to the north of the site a scientifically sound recommendation for a compensatory measure?
Mener Kommissionen, at de generelle konklusioner i miljøkonsekvensvurderingen er understøttet af videnskabelige beviser?
Does the Commission believe that the overall conclusions of the EIA are supported by scientific evidence?
Hvorledes vurderer Kommissionen spørgsmålet om dels alternative ruter og dels eventuelle problemer med miljøkonsekvensvurderingen?
How is the Commission assessing both of these issues: the alternative routes and possible problems with the EIA?
Behandles de samlet af de kompetente tjenester i Kommissionen?
Are they being considered jointly by the relevant services of the Commission?
Mener den i betragtning af den omstændighed, at der beviseligt findes alternative ruter, og af de eventuelle problemer med miljøkonsekvensvurderingen, at Sverige overtræder habitat-, fugle- og miljøkonsekvensdirektiverne?
Is the Commission concerned, given the evidence of alternative routes and the possible problems with the EIA, that Sweden may be in contravention of the Directives on Habitats, Birds and EIA?
Særdeles kompetente kontrollører har fremlagt beviser for, at de støjberegninger i Umeå by og deltaområde, som de svenske myndigheder har foretaget, grundlæggende er undervurderet.
Evidence has been presented from highly competent reviewers, that the noise calculations in the city and Umeå river delta region, done by the Swedish authorities, are substantially underestimated.
Disse beregninger ligger langt under resultaterne af de støjmålinger fra hundreder af togpassager, der blev foretaget i Sverige i 1990'erne.
These calculations are far below the results of measurements of noise from hundreds of train passages made in Sweden during the 1990s.
Har Kommissionen overvejet de konsekvenser, som denne støjstigning på mindst 15 dB (A) ville have for fuglelivet i deltaet?
Has the Commission considered the impact of this difference of at least 15 dB(A) noise increase on the bird life of the delta?
(25. juli 2003)
(25 July 2003)
Kommissionen er bekendt med de spørgsmål, det ærede medlem bringer op.
The Commission is aware of the issues raised by the Honourable Member.
På den svenske regerings anmodning vedtog Kommissionen den 24. april 2003 en udtalelse i medfør af artikel 6, stk. 4, i Rådets direktiv 92/43/EØF af 21. maj 1992 om bevaring af naturtyper samt vilde dyr og planter EFT L 206 af 22.7.1992 . (i det følgende habitatdirektivet ) angående projektet.
On the request of the Government of Sweden, the Commission adopted on 24 April 2003 an opinion according to Article 6(4) of Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of the natural habitats as well as the wild animals and plants OJ L 206, 22.7.1992 . (hereafter Habitats Directive ) concerning the project.
Ifølge artikel 6, stk. 4, i habitatdirektivet kan en plan eller et projekt gennemføres på trods af, at virkningerne for en Natura 2000-lokalitet vurderes negativt, hvis det er berettiget af bydende nødvendige hensyn til væsentlige samfundsinteresser, herunder af social eller økonomisk art, fordi der ikke findes nogen alternativ løsning.
According to Article 6(4) of the Habitats Directive, a plan or a project may be carried out in spite of significant negative implications for a Natura 2000 site, in the absence of alternative solutions, if it is justified for imperative reasons of overriding public interest, including those of a social or economic nature.
I så tilfælde skal medlemsstaterne træffe alle nødvendige kompensationsforanstaltninger for at sikre, at den globale sammenhæng i Natura 2000 beskyttes.
In this case the Member States shall take all compensatory measures necessary to ensure that the overall coherence of Natura 2000 is protected.
Hvis der er tale om en lokalitet med en prioriteret naturtype og/eller en prioriteret art, og der ikke kan henvises til hensynet til menneskers sundhed og den offentlige sikkerhed eller væsentlige gavnlige virkninger på miljøet, kan projektet, efter udtalelse fra Kommissionen, være berettiget af andre bydende nødvendige hensyn til væsentlige samfundsinteresser.
Where the affected site hosts a priority natural habitat type and/or a priority species, and if considerations relating to human health, public safety or beneficial consequences of primary importance for the environment cannot be invoked, the project can be justified, further to an opinion from the Commission, by other imperative reasons of overriding public interest.
I den ovennævnte udtalelse har Kommissionen accepteret den svenske regerings argument om, at virkningerne af alternative ruter for forventet indtægt er sådanne, at de ikke kan anses for økonomisk levedygtige.
In the above-mentioned opinion, the Commission has accepted the argument made by the Swedish Government that the impact of alternative routes on projected income is such that they cannot be seen as economically viable.
Kommissionen accepterede derfor den overordnede konklusion, at den foreslåede rute er den eneste levedygtige løsning.
The Commission therefore accepted the overall conclusion that the proposed route is the only viable solution.