natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har taget skridt til at foreslå lovgivning, der forbedrer integriteten, effektiviteten og gennemsigtigheden på terminsmarkederne, herunder navnlig markederne for landbrugsråvarer.
The Commission has taken steps by proposing legislation to improve the integrity, efficiency and transparency of commodity derivative markets, notably including agricultural commodities.
Der er tale om følgende foranstaltninger: 1.
The following actions lie ahead: 1.
Et forslag til forordning, som Kommission vedtog den 15. september 2010, KOM(2010) 484 endelig af 15.9.2010.2 Direktiv 2003/6/EF, EUT L 96 af 12.4.2003. og som skal reducere de systemiske risici og øge gennemsigtigheden over for reguleringsmyndighederne i alle derivater, herunder råvarederivater.
Proposal for a regulation, adopted by the Commission on 15 September 2010 COM(2010) 484 final, 15.9.2010. , aimed at reducing systemic risk and improving transparency towards regulators in all derivatives, including commodity derivatives;
Der vil senere på året blive foretaget tilsvarende ændringer af kapitalkravene, så de mere præcist afspejler risiciene for de ikke-centralt clearede derivattransaktioner.
Commensurate changes will be proposed later in the year to capital requirements to reflect more accurately the risks of non-centrally cleared derivative transactions;
Relevante ændringer af markedsmisbrugsdirektivet KOM(2009) 207 endelig af 30.4.2009. i begyndelsen af 2011 for at præcisere, hvilken form for handel på råvaremarkederne der udgør misbrug, og for at sikre, at alle handelssystemer og transaktioner, hvor der kan opstå misbrug, er omfattet af tværeuropæiske regler.
Appropriate modifications to the Market Abuse Directive Directive 2003/6/EC, OJ L 96, 12.4.2003 . in early 2011 to clarify what trading in commodity markets constitutes abuse, and to ensure that all venues and transactions where abusive practices can occur are properly covered under pan-EU rules;
Det igangværende arbejde med pakkeprodukter for private investorer om opstramning og højere kvalitet i informationen, når småinvestorer tilbydes forskellige strukturerede råvareinvesteringsprodukter.
Ongoing work on Packaged Retail Investment Products to require additional rigour and enhanced quality of information when retail investors are offered various structured commodity investment products;
Direktivet vedrørende forvaltere af alternative investeringsfonde Direktiv 2004/39/EF, EUT L 145 af 30.4.2004. vil øge gennemsigtigheden i disse fonde for både investorerne og de nationale tilsynsførende.
The Alternative Investment Fund Management Directive COM(2009)207 final, 30.4.2009. will increase transparency of these funds, both with respect to investors as to national supervisors.
Dette vil give en bedre indsigt i, hvilken virkning disse fonde har på råvarederivatmarkederne.
This will give a better insight of the impact of these funds on the markets for commodity derivatives;
Det forventes at disse foranstaltninger vil medvirke til en væsentlig forbedring af gennemsigtigheden, effektiviteten og stabiliteten på råvarederivetmarkederne.
It is envisaged that these actions will significantly improve transparency, efficiency and stability in commodity derivative markets.
Sideløbende hermed arbejder Kommission på at forbedre forskellige fysiske råvaremarkeders funktionsmåde og gennemsigtighed.
In parallel the Commission is working on improvements in the functioning and transparency of various physical commodity markets.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-9468/2010
Question for written answer E-9468/2010
Jens Rohde (ALDE) og Anne E. Jensen (ALDE)
Jens Rohde (ALDE) and Anne E. Jensen (ALDE)
Det hollandske luftfartsselskab Transavia har aflyst alle flyvninger til Danmark fra november 2010.
The Dutch airline Transavia is cancelling all flights to Denmark from November 2010.
Transavia er ifølge forordning (EF) nr. 261/2004 om fælles bestemmelser for kompensation til passagerer ved aflysning af flyvninger forpligtet til at tilbyde passagererne ombookning snarest muligt.
Transavia is obligated to offer passengers rebooking at the earliest opportunity under Regulation (EC) No 261/2004 concerning common rules on compensation to passengers in the event of cancellation of flights.
Transavia har valgt et luftfartsselskab, der håndterer ombookningerne, og forsikrer, at denne beslutning er i overensstemmelse med forordningen, selv når andre luftfartsselskaber kan tilbyde rejser ved en tidligere lejlighed.
Transavia has chosen one airline to manage the rebookings and asserts that this decision complies with the regulation, even where other airlines can offer an earlier opportunity.
Den danske luftfartsmyndighed, Statens Luftfartsvæsen, er ikke enig i Transavias fortolkning af forordningen og siger, at selskabet er forpligtet til at tilbyde passagererne ombookning til et hvilket som helst luftfartsselskab, der kan tilbyde den tidligste flyvning.
The Danish flight authority ‘Statens Luftfartsvæsen’ does not agree with Transavia’s interpretation of the regulation, saying that the company is obliged to offer a passenger rebooking with any airline that can undertake the earliest possible flight.
Hvis en passager er utilfreds med en ombookning, kan passageren klage til luftfartsmyndigheden i det land, der flyves fra, hvilket betyder, at en dansk passager, der skal flyve fra Italien til Danmark, kun kan klage til den italienske luftfartsmyndighed i tilfælde af ombookning.
If a passenger is dissatisfied with a rebooking, the passenger can complain to the flight authority in the state of departure, meaning that a Danish passenger flying from Italy to Denmark can only complain to the Italian flight authority in the event of rebooking.
Vil Kommissionen på baggrund af denne sag analysere den aktuelle anvendelse af forordningen og om nødvendigt klargøre, hvordan forordningen skal efterleves?
With this case in mind, will the Commission analyse current use of the regulation and, if need be, consider clarifying how the regulation is to be exercised?
Vil Kommissionen derudover overveje at tage initiativ til et mere fleksibelt klagesystem ved at gøre det muligt for en passager at indlevere en klage i den medlemsstat, der flyves fra, såvel som i den medlemsstat, hvor passageren bor?
Furthermore, will the Commission consider initiating a more flexible system for complaints by making it possible for a passenger to lodge a complaint in both the Member State of departure and the Member State where the passenger resides?
Kommissionen er bekendt med situationen med hensyn til Transavias omlægningspolitik, således som den beskrives af de ærede medlemmer.
The Commission is aware of the situation described by the Honourable Members regarding Transavia re-routing policy.
Ligesom ved tidligere lejligheder overvåger Kommissionen sammen med de nationale håndhævelsesorganer (NEB), hvordan forordning (EF) nr. 261/2004 EUT L 46 af 17.2.2004. anvendes i dette tilfælde.
As on previous occasions, the Commission, together with the National Enforcement Bodies (NEBs), is monitoring how Regulation (EC) No 261/2004 OJ L 46, 17.2.2004 . is applied in this case.
Den har bl.a. allerede taget kontakt med de nederlandske og de danske nationale håndhævelsesorganer foruden andre relevante nationale håndhævelsesorganer.
In particular, it has already taken contacts with both the Dutch and the Danish NEBs, as well as other relevant NEBs.
I henhold til artikel 16, stk. 2, i forordningen kan passagererne indgive en klage til ethvert nationalt håndhævelsesorgan inden for nettet.
According to Article 16(2) of the regulation, passengers may lodge a complaint to any NEB within the network.
Det nationale håndhævelsesorgan, der kontaktes, videregiver klagen til det kompetente nationale håndhævelsesorgan med et kort resumé af sagens omstændigheder på et fælles kommunikationssprog.
The NEB contacted will transfer the complaint, with a short summary of the facts in a vehicular language, to the competent NEB.
Det nationale håndhævelsesorgan, der har kompetence til at behandle en klage, er organet i den medlemsstat, hvor den lufthavn, hvor hændelsen indtraf, er beliggende.
The competent NEB to handle a complaint is the one in the Member State of the airport where the incident occurred.
Dette afspejles i det non-paper, som blev vedtaget af de nationale håndhævelsesorganer i 2007, »NEB-NEB complaint handling procedure under regulation [EC] 261/2004« http://ec.europa.eu/transport/passengers/air/doc/neb/neb_complaint_handling_procedures.pdf .
This assertion has been reflected into the non-paper agreed by the NEBs in 2007, the ‘NEB-NEB complaint handling procedure under Regulation (EC) No 261/2004’ http://ec.europa.eu/transport/passengers/air/doc/neb/neb_complaint_handling_procedures.pdf .
Kommissionen opfordrer desuden det nationale håndhævelsesorgan i den medlemsstat, hvor den myndighed, der har udstedt flyvelicensens til et luftfartsselskab, befinder sig, til at spille en aktiv rolle med hensyn til at overvåge og samordne de nationale håndhævelsesorganers fælles foranstaltninger vedrørende deres nationale luftfartsselskaber i overensstemmelse med betragtning 22 i forordningen, hvor det hedder, at medlemsstaterne bør sikre og overvåge, at deres luftfartsselskaber efterlever forordningen.
The Commission encourages also the NEB of the Member State of the authority having released the aviation licence to an airline to keep an active role in monitoring and coordinating NEBs' joint actions regarding their national carriers, in line with recital (22) of the regulation, which states that Member States should ensure and supervise the compliance by their air carriers with the regulation.
Endelig berører passagerernes ret til at indgive en klage til et nationalt håndhævelsesorgan og eventuelle håndhævelsesforanstaltninger, som et nationalt håndhævelsesorgan træffer mod luftfartsselskaberne, under ingen omstændigheder passagerernes og luftfartsselskabernes ret til domstolsprøvelse i henhold til national lov.
Finally, the right of passengers to lodge a complaint to a NEB and any enforcement measure taken by a NEB towards air carriers are, in any event, without prejudice to the rights of passengers and air carriers to seek legal redress from courts under procedures of national law.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-9469/2010
Question for written answer E-9469/2010
Om: Beskyttelse af menneskerettigheder i Palæstina
Subject: Protection of human rights in Palestine
Kan Kommissionen give en opdatering af samt et overblik over, hvilke ressourcer den anvender for at sikre, at menneskerettighederne respekteres i Palæstina?
Could the Commission give an update and overview of what resources it is directing towards Palestine, to ensure that human rights are respected?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-9470/2010
Question for written answer E-9470/2010
Om: Krav til biler
Subject: Automotive requirements
Planlægger Kommissionen at gennemføre eller ændre Rådets direktiv 88/77/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes love vedrørende foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter fra dieselmotorer til brug i køretøjer for at skabe en ensartet situation i medlemsstaterne?
Does the Commission plan to implement or amend Council Directive 88/77/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous pollutants from diesel engines for use in vehicles, in order to make a common situation for Member States?
Planlægger Kommissionen specifikt at rette op på den nuværende situation, hvor de enkelte medlemsstaters egne myndigheder fastsætter krav til køretøjer, f.eks. kravet om hastighedsbegrænsende anordninger i visse køretøjer?
Specifically, does the Commission plan to rectify the current situation whereby individual Member States each have their own authority to set requirements for vehicles, for example, the obligation to have speed limiters in certain vehicles?
Dette kan virke hæmmende i forhold til handel på tværs af grænserne og/eller mobiliteten.
This in turn may dissuade cross-border trading and/or mobility.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-9471/2010
Question for written answer E-9471/2010
Om: Ulykken på boreplatformen Deepwater
Subject: Deepwater Horizon oil rig accident
Eksplosionen på boreplatformen Deepwater Horizon den 20. april i Den Mexicanske Golf resulterede i den største katastrofe i historien i olieindustrien med et anslået gennemsnitligt udslip på 780 mio. liter og en miljøkatastrofe uden fortilfælde.
The explosion of the Deepwater Horizon oil rig in the Gulf of Mexico on 20 April 2010 caused the worst disaster in the history of the oil industry; according to average estimates, 780 million litres of oil were spilled, making this an unprecedented environmental disaster.
Eksemplet med dette enorme olieudslip skal tilskynde europæerne til forsigtighed og til en streng anvendelse af forsigtighedsprincippet.
This gigantic oil slick must serve as an example, encouraging Europeans to exercise forethought and to ensure the strict application of the precautionary principle.
Dette så ud til at være planen, da kommissær Oettinger havde til hensigt at indføre et moratorium for olieboringer på dybt vand.
This appeared to be the intention, given the moratorium on deepwater drilling proposed by Commissioner Oettinger.
Det forlyder imidlertid, at denne idé er blevet opgivet.
That idea now appears to have been abandoned.
Kan Kommissionen bekræfte denne beslutning, og angive grundene hertil?
Can the Commission confirm this decision and explain the reasons for it?
Hvilke lovbestemmelser agter Kommissionen at indføre for at styrke forundersøgernes tekniske kapacitet samt deres økonomiske kapacitet til at styre konsekvenserne af en ulykke?
What legislative measures does the Commission intend to take to boost the drillers’ technical capabilities, along with their financial capability to deal with the consequences of an accident?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-9472/2010
Question for written answer E-9472/2010
Om: Befrielsen af de chilenske minearbejdere
Subject: Liberation of Chilean miners
Vi var glade og rørte over den 13. oktober at høre, at de 33 minearbejdere, som i 69 dage havde været spærret inde i en mine i San José i Chile, var blevet befriet.
We were overjoyed and very moved to learn of the liberation on 13 October 2010 of the 33 miners who had spent 69 days trapped at the bottom of the San Jose mine in Chile.
Der har været talt meget om hjælpen fra det internationale samfund, særlig USA gennem NASA, og fra Canada, som har ydet logistisk bistand.
A great deal has been said about the aid supplied by the international community, in particular the United States (through NASA) and Canada, which provided logistical assistance.
Hvad har EU gjort i forbindelse med denne redningsoperation?
How did the European Union contribute to the rescue operation?
Kan Kommissionen oplyse os om den bistand, den har ydet, og hvilken rolle den har spillet?
Can the Commission say what help it provided and what role it played?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-9473/2010
Question for written answer E-9473/2010
Om: Strøm af giftigt slam i Ungarn og håndtering af industriaffald
Subject: Torrent of toxic mud in Hungary and management of industrial waste
Ungarn har for nylig stået over for et problem med en strøm af giftigt industrielt slam.
Hungary has just had to contend with a torrent of toxic mud caused by an industrial spill.
Krisesituationen synes at være løst på stedet, men denne katastrofe giver anledning til at overveje, hvilken betydning EU tillægger håndteringen af industriaffald.
Although the emergency appears to have been resolved on the ground, this disaster raises questions about the importance the European Union attaches to the management of industrial waste.
En sikker opbevaring af dette affald og incitamenter til at genbruge det bør prioriteres på miljøområdet.
Safe storage of such waste and incentives to recycle it must become priorities for environmental policy.
Agter Kommissionen at foreslå mere restriktive standarder for håndtering af industriaffald og incitamenter til at genbruge det?
Does the Commission intend to propose stricter rules on the management of industrial waste and incentives to recycle it?
Hvilke kontrolforanstaltninger er der indført for at sikre, at disse standarder overholdes?
Can it outline the supervisory measures put in place to ensure compliance with such rules?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-9474/2010
Question for written answer E-9474/2010
Om: ESTA-formular og afgift på indrejse til USA
Subject: ESTA form and fee for entering the United States
Når europæerne rejser til USA, har de det seneste år ligesom alle statsborgere fra de 31 lande, som er fritaget fra visumpligt, på internettet skullet udfylde den såkaldte ESTA-formular (Electronic System for Travel Authorization — Elektronisk system for rejsetilladelse).
For the last year Europeans wishing to visit the USA — like all nationals of the 31 countries exempt from visa requirements — have had to fill in an ESTA (Electronic System for Travel Authorisation) form on the Internet.
Washington har siden den 8. september 2010 krævet betaling af en afgift på 4 dollars til udgifter til administration af ESTA-systemet samt yderligere 10 dollars til fremme af turismen i USA.
Since 8 September 2010 Washington has demanded the payment of an ESTA administration fee of USD 4, plus USD 10 to promote tourism in the USA.
Agter Kommissionen at gøre et gensidighedsprincip gældende over for nordamerikanske statsborgere, som rejser til Europa?
Does the Commission intend to apply reciprocal arrangements to US nationals visiting Europe?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-9475/2010
Question for written answer E-9475/2010
Om: Revision af retningslinjerne for finansiering af TEN-T-politikken
Subject: Review of the guidelines on funding for the implementation of TEN‑T policy
I Kommissionens arbejdsdokument om de fremtidige transeuropæiske transportnet anbefales det at øge den private sektors andel af investeringerne i udvikling af transportinfrastrukturer og anvende færre offentlige midler, herunder EU's midler, til finansiering af projekternes gennemførelse.
The Commission’s working document on future policy on trans-European transport networks recommends that the share of private-sector investment in the development of transport infrastructure be increased, and the use of public funds, including EU funds, decreased in funding the implementation of these projects.
Det påtænkes også at koncentrere EU's støttekilder og oprette en fælles fond til finansiering af transportprojekter med henblik på at sikre en mere effektiv anvendelse af EU's midler.
It also proposes concentrating all the sources of EU assistance into a common fund for financing transport projects, which would make for more efficient use of Union funds.
Imidlertid bør der tages hensyn til de store forskelle i transportsystemernes udvikling i EU's medlemsstater.
However, it is important to bear in mind the major differences that persist in the development of the EU Member States’ transport systems.
Desuden er det fortsat problematisk at få midler til projekter af afgørende betydning for den regionale og sociale udvikling i visse lande, som har vanskeligheder i forbindelse med deres statsbudget og svært ved at tiltrække investeringer fra den private sektor (erhvervslivet foretrækker at investere i økonomisk bæredygtige projekter med hurtigt afkast).
Furthermore, obtaining funding for projects essential to regional and social development continues to be a problem in some countries, which are experiencing problems related to their national budgets and have trouble in attracting private-sector investment (business interests prefer to invest in economically viable projects that offer a rapid return on their investment).
Det er særlig vigtigt, at sådanne projekter opnår støtte fra EU's fonde, bl.a. Samhørighedsfonden og Den Europæiske Fond for Regionaludvikling, således at der skabes gunstige betingelser for udviklingen af transportinfrastrukturer.
It is particularly important that this kind of project should receive European Union assistance, especially from the Cohesion Fund and the European Regional Development Fund, in order to create conditions that are favourable to the development of transport infrastructure.
Derfor bør de nye finansieringsregler være fleksible og den nødvendige støtte fortrinsvis tildeles medlemsstater, som ikke har andre finansieringskilder end EU's fonde.
This is why the planned new financing arrangements should be flexible and the necessary assistance should be given as a priority to Member States that have no sources of finance other than EU funds.
Mener Kommissionen ikke, at en ny finansiel støttemekanisme oprettet som led i TEN-T bør sikre medlemsstaterne den nødvendige finansiering til udvikling af transportnet, som har væsentlig betydning på regionalt og socialt plan?
Does the Commission not take the view that a new financial support mechanism created in the context of the TEN‑T should guarantee the Member States receive the funding necessary for the development of transport networks that are important in regional and social terms?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-9476/2010
Question for written answer E-9476/2010
Efter debatten med kommissæren for handel, Karel De Gucht, i Strasbourg den 20. oktober vil jeg gerne stille følgende spørgsmål til Kommissionen, som opfølgning på min skriftlige forespørgsel E-8797/2010 : 1.
Following the Strasbourg debate of 20 October with Mr De Gucht, Commissioner responsible for trade, and with reference to my question for written answer E‑8797/2010, can the Commission provide the following additional information: 1.
Kommissæren oplyste, at de produkter, der er mest følsomme for EU, ikke er optaget på listen over handelsmæssige fordele.
The Commissioner indicated that the products most sensitive for the EU are not included in the list of trade preferences.
Han henviste i den forbindelse til linned (»house linen«), sengelinned (»bed linen«) og beklædning (»apparel«).
He referred in particular to ‘house linen’, ‘bed linen’ and ‘apparel’.
Alligevel synes svampe til husholdningsformål, køkken- og bordlinned samt 23 beklædnings- og strikkeartikler at stå på listen.
However, items such as bathroom, kitchen and table linen, together with 23 items of apparel and knitted articles, are in fact included on the list.
Kan Kommissionen give fuldstændig gennemsigtighed vedrørende den endelige produktliste?
Can the Commission ensure full transparency regarding the final list of products?
Kommissæren understregede under forhandlingen i Strasbourg, at den foreslåede foranstaltning ville have begrænsede konsekvenser for beskæftigelsen i den europæiske tekstilsektor.
The Commissioner gave his assurance during the Strasbourg debate that the impact of the measures on employment in the European textile sector would be limited.
Kan Kommissionen sige noget om de forventede konsekvenser for Belgien og nærmere bestemt for Flandern?
Can the Commission say what impact the measure is expected to have on Belgium and in particular Flanders?
Påtænker Kommissionen at afkorte den foreslåede periode fra tre år til et eller to år?
Is the Commission envisaging a reduction in the proposed period from three years to between one and two years?
Påtænker Kommissionen at foreslå en kvote for produkterne i stedet for en ubegrænset mængde, sådan som det også skete for ethanols vedkommende?
Is the Commission considering a switch to quotas instead of unlimited quantities as happened in the case of ethanol?
Hvordan vil Kommissionen overvåge denne sag?
How will the Commission keep track of developments?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-9477/2010
Question for written answer E-9477/2010
Om: Europæiske sæsonarbejdere
Subject: European seasonal workers
For det første strider forslaget til direktiv om indrejse- og opholdsbetingelser for sæsonarbejdere fra tredjelande helt mod ånden i overgangsbestemmelserne vedrørende Rumænien.
Firstly, the proposal for a directive concerning conditions of entry and residence for third country nationals seeking seasonal employment is totally inconsistent with the transitional arrangements applicable to Romania.