natgillin/translations-raw huggingface dataset:
det faktum, at portugisiske medlemmer fra alle de politiske grupper, de portugisiske medlemmer indgår i, deltager i fiskeriudvalget, bekræfter og forstærker den åbenlyse betydning af sektoren for landet, —
Parliament's Committee on Fisheries comprises Portuguese Members from all the political groups among which Portuguese MEPs are distributed, confirming and underlining the sector's importance for Portugal.
nødvendigheden af at forsvare flersprogetheden som en kulturel værdi i EU,
Moreover, multilingualism must be upheld as a cultural value of the European Union.
bedes Kommissionen besvare følgende spørgsmål: 1.
Can the Commission provide the following information: 1.
Hvad er årsagen til, at der i nævnte workshop ikke blev sikret tolkeservice til og fra portugisisk? 2.
Why was interpretation into and out of Portuguese not provided at the above seminar? 2.
Hvilke kriterier blev anvendt til at udvælge hvilke sprog, der skulle sikres tolkeservice til? 3.
What were the criteria used to select the languages for which interpretation was provided? 3.
Hvilke foranstaltninger er der blevet truffet eller planlagt med henblik på at sikre tolkeservice til og fra portugisisk ved fremtidige arrangementer om samme tema?
What steps have been or will be taken to guarantee the availability of interpretation into and out of Portuguese at future events on the same topic?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4364/09
WRITTEN QUESTION E-4364/09
Om: EU's støtteregler og den offentlige nærtrafik, her Berlins S-bane
Subject: EC law on financial aid for public transport, specifically the Berlin suburban railway (S-Bahn)
EU's støtteregler kræver, at når der ved finansiering af offentlig nærtrafik udbetales beløb (støtte) fra offentlige kasser til virksomheder, må EU's regler ikke overtrædes.
European law on financial aid requires, in the case of funding for public transport, that European rules on payments to companies from public funds (subsidies) are not violated.
Således må delstatens tilskud ikke føre til en overkompensation for virksomhedens nettoomkostninger under hensyn til indtægterne herved samt en rimelig fortjeneste.
Under these rules, taking account of revenue generated and a reasonable profit margin, State aid may not result in over-compensation of the operator’s internal effort.
Det årlige tilskud fra Berlins senat til S-banen udgør 232 mio. EUR.
The Berlin Senate pays an annual subsidy of EUR 232 million to the Berlin S-Bahn.
Deutsche Bahn opererer med en fortjeneste på Berlins S-bane i det kommende år på 125 mio. euro.
Deutsche Bahn (the German national railway company) estimates the Berlin S-Bahn’s profits for the coming year at EUR 125 million.
Selv om Deutsche Bahn fortsat regner med dette store overskud på S-banen, ønsker senatet ikke at ændre kontrakten og udbyde S-togs-trafikken i licitation.
Although Deutsche Bahn adheres firmly to the high profits for the S-Bahn, the Senate does not intend to undertake contractual changes or open S-Bahn transport to public tender.
Mener Kommissionen, at 125 mio. EUR pr. år er en rimelig fortjeneste, eller er der tale om en klar overkompensation, som strider mod EU's støtteregler?
Does the Commission take the view that the annual EUR 125 million surplus, rather than representing a reasonable profit, constitutes clear over-compensation, in violiation of EC law on financial aid?
Hvis ja, hvad vil Kommissionen så foretage sig mod dette?
If so, what measures does it intend to take to deal with this situation?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4365/09
WRITTEN QUESTION E-4365/09
Vil det være muligt for en person at blive udleveret fra et land for en handling, som ikke er en lovovertrædelse i det pågældende land, til et andet land, hvor handlingen er en lovovertrædelse?
Will it be possible for a person to be extradited from a country for an act that is not an offence in that country to a second country in which the act is an offence?
Hvor store skønsbeføjelser har domstolene i forhold til at beslutte, om en person kan udleveres?
How much discretion will courts have in deciding whether or not a person can be extradited?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4366/09
WRITTEN QUESTION E-4366/09
af François Alfonsi (Verts/ALE)
by François Alfonsi (Verts/ALE)
Om: Tilslutning af Korsika til gasledningen Algeriet-Sardinien-Italien (Galsi)
Subject: Linking the island of Corsica to GALSI (the Algeria-Sardinia-Italy gas pipeline)
Italien planlægger at anlægge en gasledning, som forbinder naturgasfelterne i Algeriet med det europæiske kontinent via Sardinien.
Italy is planning to lay a gas pipeline linking Algeria’s natural gas fields with the Italian mainland, passing via Sardinia.
Dette Galsiprojekt er planlagt til 2010 og godkendt af EU under programmet til støtte for den økonomiske genopretning i form af fællesskabsstøtte til projekter på energiområdet.
This project (GALSI) is scheduled for 2010, and has been accepted by the European Union as part of the programme providing ‘economic support through the granting of Community financial assistance to projects in the field of energy’.
På enstemmig anmodning fra den korsikanske forsamling har den franske regering fået foretaget en gennemførlighedsundersøgelse vedrørende en tilslutning Korsika-Sardinien og anlæggelse af to strenge på øen til at forsyne henholdsvis Ajaccio og Bastia og specielt de to korsikanske elproducerende varmekraftværker.
At the unanimous request of the Corsican Assembly, the French Government has carried out a feasibility study on a Corsica-Sardinia pipeline connection and two supply branches on the island itself, serving Ajaccio and Bastia respectively and, more specifically, the two electricity‑generating plants situated there.
I første omgang vil ca. 80 % af de tilførte mængder naturgas kunne erstatte den svære brændselsolie i Korsikas varmekraftværker med markante gevinster, hvad angår virkningsgrad og dermed reduktion af CO 2 -udledninger, og samtidig stoppes den kraftige forurening, de oliefyrede kraftværker har forårsaget på øen i 30 år.
In the first phase, some 80 % of the quantities of natural gas transported will substitute for heavy fuel oil in Corsica’s power stations, with considerable gains in energy efficiency, and consequent reductions in CO 2 emissions, putting a stop to the serious pollution caused on the island for the past thirty years by the heavy oil power plants.
Er Kommissionen interesseret i et sådant projekt, som forbinder en ø i Unionen med et europæisk energiforsyningsnet, bidrager til at mindske dens isolation og begrænser forureningen og CO 2 -udledningerne dér?
Is the Commission interested in a project such as this that links a European Union island to the European energy supply network, helping to reduce its isolation and limit pollution and CO 2 emissions?
Mener den, at et sådant projekt kan indpasses i de prioriteter, der er opstillet i forordning (EF) nr. 663/2009, og opnå økonomisk støtte fra EU på lige fod med selve Galsiprojektet og de 17 øvrige udvalgte projekter?
Does it take the view that such a project can find its place among the priorities set out in its Regulation (EC) No 663/2009 of 13 July 2009, ‘establishing a programme to aid economic recovery by granting Community financial assistance to projects in the field of energy’ and receive financial support from the Union on the same footing as GALSI itself and the 17 other projects accepted at the same time?
Vil den rette henvendelse til den franske stat og anmode den om at prioritere et sådant projekt i stedet for at lade den nuværende tilstand vare ved, hvor der fortrinsvis satses på kraftværker fyret med svær brændselsolie til skade for Korsikas miljø og økonomi?
Can the Commission urge the French State to give priority to this project rather than allowing a continuation of the current situation which allows the use of heavy oil power plants, with consequent damage to Corsica’s environment and economy?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4367/09
WRITTEN QUESTION E-4367/09
Om: Indbygning af GPS-system i biler til imødegåelse af tyveri
Subject: Fitting global positioning systems (GPS) in cars in order to combat theft
Alarmsystemer i biler bliver stadig billigere og mere komplekse.
Car alarm systems are becoming more and more secure and complex.
Bortset fra at det er mærkeligt, at forbrugeren skal køre sin nye bil hen til en virksomhed for at få monteret en dyr alarm, bliver problemet derved kun flyttet, og der finder hyppigere carjacking (tyveri af en bil med brug af vold og/eller trusler imod føreren) og homejacking (tyveri af bilnøglerne fra et hus, hvorunder gerningsmændene bruger vold og/eller trusler) sted.
Apart from the fact that it is odd that consumers should have to take their new car to a firm in order to have an expensive alarm fitted, the problem is being shifted elsewhere and carjacking (stealing a car and assaulting the driver or threatening him or her with violence) and what is referred to as ‘homejacking’ (where car keys are stolen from a house and the perpetrators use violence or threaten to do so) are more and more common occurrences.
På denne måde udsættes mange mennesker for, at deres personlige livssfære krænkes på en meget ubehagelig måde.
For many people, this is an unpleasant invasion of their privacy.
Desuden virker det indre marked ikke på dette område, idet forsikringsselskaberne i de forskellige medlemsstater stiller forskellige krav til alarmsystemet.
The internal market has no effect, in this connection, because insurance companies in the various Member States have different requirements concerning alarm systems.
Et GPS-system i hver bil kan i vid udstrækning løse dette problem.
To a large extent, this would be resolved if a GPS were fitted in every car.
En GPS-sender er billig og lille af format og er således let at skjule i en bil.
A GPS transmitter is inexpensive and compact and thus easy to conceal in a car.
Hvis bilproducenterne indbygger en sådan sender i bilerne fra fabrikken, vil tyve ikke være så tilbøjelige til at stjæle en bil, idet den stjålne bil er lettere at opspore ved hjælp af GPS-systemet.
If car manufacturers fitted such transmitters in cars ex-works, thieves would think twice about stealing them, since GPS would make stolen cars easier to trace.
Naturligvis afgør forbrugeren selv, om senderen skal aktiveres, idet forbrugerens privatliv ellers kan blive krænket.
Naturally, it would be for consumers to decide whether or not to activate the transmitter, otherwise their privacy would be encroached upon.
Mange af de biler (99 %), som allerede nu er udstyret med et GPS-system, findes igen efter et tyveri.
Most GPS-equipped stolen cars (99 %) are found.
Samtidig kan GPS-senderen overflødiggøre et dyrt alarmsystem, medmindre forbrugeren vælger ud over GPS-senderen også at få indbygget et alarmsystem.
A GPS transmitter can ensure that an expensive alarm system is no longer necessary, in every instance, unless the consumer opts to have one fitted in addition to a GPS transmitter.
Forsikringsselskaberne kan så via deres eget europæiske sporingssystem følge, hvor den stjålne bil befinder sig, og meddele dette til politiet.
By means of a self-established European tracking system, insurance companies could verify the location of stolen cars and report it to the police.
Hvad mener Kommissionen om idéen om at få producenterne til at montere GPS-sendere i biler, hvorefter forbrugeren selv kan bestemme, om disse skal aktiveres?
How does the Commission view the idea of inducing manufacturers to have GPS transmitters fitted in cars which consumers themselves can decide to activate?
Hvad gør Kommissionen i sin politik for at bekæmpe carjacking og homejacking i medlemsstaterne?
What action is the Commission taking as part of its policy to counter carjacking and homejacking in the Member States?
Er Kommissionen enig i, at der til et alarmsystem, som er godkendt i en af medlemsstaterne, ikke kan stilles yderligere krav i andre medlemsstater?
Does the Commission agree that an alarm system approved in one Member State should not be subject to additional requirements in other Member States?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4368/09
WRITTEN QUESTION E-4368/09
Om: Lovpligtig ansvarsforsikring inden for fodbold og andre sportsgrene
Subject: Mandatory statutory liability insurance within football and other sports
Den fysiske vold inden for professionel fodbold i medlemsstaterne tager overhånd.
Physical violence in professional football in the Member States is becoming rampant.
Disse sportsskader kan medføre høje omkostninger for samfundet, som ikke kan få dem erstattet af en ansvarlig tredjepart.
Such sports injuries can result in major costs for society which cannot be passed on to a liable third party.
En spiller, der har været ude for en sådan tackling, må i tilfælde af en kronisk skade eller uarbejdsdygtighed anlægge en retssag imod gerningsmanden eller den klub, som har ansat gerningsmanden, for at få erstatning for følgeskaden.
Players receiving such a vicious kicking who have a lasting injury or are unable to work must bring legal action against the person responsible, or the club to which that person is under contract, in order to obtain damages for consequential loss.
Ofte gør dommerne intet ansvar gældende, da der er tale om en accepteret risiko inden for rammerne af sport og spil.
In many instances, the courts do not recognise liability because, in playing sports and games, there is acceptance of risk.
Naturligvis har gerningsmanden aldrig haft til hensigt at tilføje offeret varig skade, men som følge af gerningsmandens letsindige adfærd kan der være tale om et uagtsomt forhold og dermed om ansvarspådragelse.
Naturally, persons responsible for causing injuries never seek to cause lasting injury, but, because of their recklessness, there is oblique intent and, therefore, liability.
I Nederlandene er der for nylig blevet tilkendt en erstatning, men skadelidte har måttet føre retssager i over 20 år for at få den.
Recently, damages were awarded in the Netherlands but the victim had been bringing legal proceedings for well over 20 years.
For motorkøretøjer har Europa allerede en lovpligtig ansvarsforsikring i medlemsstaterne.
In the EU Member States, there is already statutory liability insurance for motor vehicles.
Dette betyder, at skadelidte ikke behøver at anlægge en retssag imod gerningsmanden, men modtager erstatning for følgeskaderne direkte via ansvarsforsikringen og således ofte uden en dommers mellemkomst.
As a result, victims do not have to launch legal action against the persons responsible; rather, damages for consequential loss are covered directly by liability insurance and therefore, in many instances, without the involvement of the courts.
Fodbold og mange andre sportsgrene kender endnu ikke en sådan ansvarsforsikring.
Within football, and many other sports, there is as yet no such liability insurance.
Hvad mener Kommissionen om idéen om indførelse af en lovpligtig ansvarsforsikring inden for (professionel) fodbold og andre sportsgrene.
How does the Commission view the idea of introducing mandatory statutory liability insurance within professional football and/or other sports?
Er Kommissionen villig til at medvirke til indførelsen af en sådan?
Is the Commission prepared to help introduce it?
Hvilke forholdsregler ville ifølge Kommissionen kunne bidrage til at standse den fysiske vold på fodboldbanen og derved også mindske forråelsen af vores samfund?
What measures, according to the Commission, would help put a stop to physical violence on the football pitch and hence lessen the extent to which society is becoming brutalised?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4373/09
WRITTEN QUESTION E-4373/09
I spørgsmål P-6266/08 henvendte jeg mig til Kommissionen, da visse flyselskaber ikke overholdt reglerne i forordning (EF) nr. 261/2004 EUT L 46 af 17.2.2004, s. 1. .
I addressed a previous question, No P‑6266/08, to the Commission as certain airlines were not complying with the rules laid down in Regulation (EC) No 261/2004 OJ L 46, 17.2.2004, p.
I svaret på ovenstående spørgsmål oplyste kommissær Tajani, at man ville undersøge, om de nationale myndigheder på tilfredsstillende vis håndhæver disse regler, og om der var grundlag for at iværksætte overtrædelsesprocedurer.
In his answer to that question, Commissioner Tajani stated that inquiries would be made to ascertain whether the national authorities apply these rules in a satisfactory manner and whether there are grounds for initiating infringement procedures.
Med tanke på de udvidede passagerrettigheder som følge af EF Domstolens domsafsigelse 22.12.2008 i sag C-549/07 synes klarhed om passagerrettigheder kun mere relevant.
In the light of the extension of passengers' rights resulting from the Court of Justice's judgment of 22 December 2008 in Case No C-549/07, clarity over passengers' rights would appear to be even more relevant.
Har Kommissionen færdiggjort sit arbejde vedrørende nationale myndigheders håndhævelse af forordning (EF) nr. 261/2004, og hvad er i så fald udfaldet?
Has the Commission completed its work concerning the national authorities' application of Regulation (EC) No 261/2004 and, if so, what is the outcome thereof?
Mener Kommissionen, at de klagesager, der er rejst, siden forordning (EF) nr. 261/2004 trådte i kraft, bør genbehandles, såfremt Kommissionen finder fejl i de nationale myndigheders håndhævelse af forordning (EF) nr. 261/2004?
Does the Commission take the view that the complaints lodged since Regulation (EC) No 261/2004 entered into force should be reconsidered if the Commission finds that the national authorities have incorrectly applied Regulation (EC) No 261/2004?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4374/09
WRITTEN QUESTION E-4374/09
Om: Definition af udtrykket »tjenester, som normalt ydes mod betaling«
Subject: Definition of the characteristics of services ‘normally provided for remuneration’
I sit svar af 16. april 2009 på forespørgsel E‑0969/09 forklarer Kommissionen, at en aktivitet, som ikke i sig selv er af økonomisk eller kommerciel karakter eller er forbundet med en sådan aktivitet, ikke er en tjenesteydelse i EF‑traktatens forstand.
In its answer to Written Question E‑0969/09 the Commission states that an activity which is not of an economic or commercial character itself or linked to such an activity does not constitute a service within the meaning of the EC Treaty.
Hvordan skal udtrykket »tjenester, som normalt ydes mod betaling« efter Kommissionens mening fortolkes?
How, in the view of the Commission, are the words ‘normally provided for remuneration’ to be interpreted?
Hvis der med »tjeneste« menes det konkrete tilbud fra en udbyder, foreligger der kun en »tjeneste, som normalt ydes mod betaling«, når den pågældende udbyder normalt modtager en betaling for den pågældende tjenesteydelse.
If one regards a ‘service’ as the particular service activity offered by a provider, then we can speak of a service ‘normally provided for remuneration’ only if the service provider concerned normally requires remuneration for the service in question.
Hvis der med »tjeneste« derimod menes en tjenestetype såsom »internet‑telefonitjeneste« eller »e‑mail‑tjeneste«, så foreligger der en »tjeneste, som normalt ydes mod betaling«, blot tjenester af den pågældende art normalt ydes mod betaling inden for telekommunikationsbranchen.
If, on the other hand, one regards a ‘service’ as being a service type such as an ‘Internet telephone service’ or an ‘e-mail service’, then we can already speak of a service ‘normally provided for remuneration’ where services of the type in question are normally provided in the telecommunications industry in exchange for remuneration.
Hvilke af de to fortolkninger af direktiv 2002/21/EF er efter Kommissionens opfattelse den rigtige?
In the view of the Commission, which of these interpretations of Directive 2002/21/EC is correct?
Finder direktivet om lagring af data efter Kommissionens opfattelse anvendelse, når en privatperson vederlagsfrit, dvs. finansieret af vedkommendes private formue og uden kommerciel baggrund, udbyder en offentlig e‑mail‑tjeneste, en offentlig WLAN‑internetadgang eller en TOR‑server?
In the view of the Commission, does the Data Retention Directive apply in the case of a private individual who offers a public e-mail service, public WLAN Internet access or a public Tor server without remuneration, funded from their own pocket and outside of any commercial context?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4375/09
WRITTEN QUESTION E-4375/09
af Leonardo Domenici (S-D)
by Leonardo Domenici (S-D)
Om: Om udbudsbekendtgørelsen »Ten-T 09 — single proposals«
Subject: TEN-T 2009 call for proposals — single proposals
I forbindelse med udbudsbekendtgørelsen Ten-T (»call for proposals 2009«) er enkelte projekter blevet erklæret uantagelige, eftersom de var »single proposals« — dvs., de savnede deltagelse af mindst to medlemsstater.
With reference to the TEN-T 2009 call for proposals, a number of projects have been ruled inadmissible as ‘single proposals’ because they lack the support of at least two Member States.
Ifølge udbudsbekendtgørelsens ordlyd, som blev offentliggjort af det dertil beregnede organ, TENEA, kræves der for ITS' vedkommende deltagelse af mindst to medlemsstater i forbindelse med fælles forslag, mens dette krav (selvsagt) ikke stilles for enkeltforslag.
According to the call published by the TEN-T Executive Agency, in the case of ITS only joint proposals require the involvement of at least two Member States, whereas this is (clearly) unnecessary for single proposals.
Udelukkelsesbeslutningen på grundlag af TENEA'S fortolkning er derfor i strid med den lovgivning, som kan anvendes i dette tilfælde, og risikerer at gå ud over Kommissionens omdømme og at påføre de på uberettiget vis udelukkede deltagere betydelige skader.
The decision to reject certain projects on the basis of the TEN-T EA's interpretation is therefore at odds with the applicable rules, and may well tarnish the Commission's image by causing considerable prejudice to the unjustly rejected applicants.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4376/09
WRITTEN QUESTION E-4376/09
af Diogo Feio (PPE)
by Diogo Feio (PPE)
Om: Det nationale program for dæmninger med stort vandkraftpotentiel — Portugal
Subject: National Programme of Dams with High Hydropower Potential — Portugal
I henhold til oplysninger, der er offentliggjort i pressen, har Kommissionen i langt over et år behandlet en klage over det nationale program for dæmninger med stort vandkraftpotentiel, der er godkendt af den portugisiske regering.
According to press reports, the Commission has spent well over a year considering a complaint about the National Programme of Dams with High Hydropower Potential, approved by the Portuguese Government.
Kan Kommissionen gøre status på situationen og fastsætte et forventet tidspunkt for afslutning af denne proces?
Can it outline the current state of play and indicate when the procedure is likely to be completed?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-4377/09
WRITTEN QUESTION E-4377/09
(22. september 2009)
(18 September 2009)
Om: Traditionelle produkter — lovgivningsmæssige flaskehalse og administrative problemer, der henhører under de nationale retssystemers ansvar
Subject: Traditional products — legal obstacles and administrative constraints stemming from the Member States' legal systems
Flere producenter og producentorganisationer for traditionelle produkter har givet udtryk for deres bekymring over de lovgivningsmæssige flaskehalse og administrative problemer, som de respektive medlemsstaters retssystemer har ansvaret for, og som påhviler denne slags produkter.
Producers of traditional products and organisations representing such producers have been expressing their disquiet about the legal obstacles and administrative constraints that the Member States’ legal systems impose on products of this type.