natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne skal træffe de nødvendige foranstaltninger for at efterkomme denne afgørelse senest den 20. januar 2006.
Member States shall take the necessary measures to comply with the act by 20 January 2006 at the latest.
Følgelig kan Kommissionen ikke tvinge medlemsstaterne til at gennemføre rammeafgørelsen tidligere.
Consequently, the Commission cannot force Member States to implement the Framework Decision earlier.
Imidlertid bør medlemsstaterne tage hensyn til, at der allerede i oktober 2002 blev opnået politisk enighed om substansen.
However, Member States should take into account that political agreement on the substance had already been reached in October 2002.
De var klar over, at den formelle vedtagelse af rammeafgørelsen i høj grad afhang af proceduremæssige spørgsmål.
They were aware of the fact that the formal adoption of the Framework Decision depended largely on procedural questions.
Derfor skulle medlemsstaterne have et godt udgangspunkt for at få afgørelsen gennemført allerede før januar 2006, og Kommissionen opfordrer dem til at gøre dette.
Therefore, Member States should be well-positioned to have the act implemented even before January 2006 and the Commission would very much encourage this.
Samtidig fortsætter Kommissionen med at skabe egnede instrumenter på EU-plan til at bekæmpe voldelige overgreb på børn.
Meanwhile, the Commission is continuing to develop appropriate instruments at EU level to combat violent crime against children.
Til det formål afholdt Kommissionen en rundbordskonference den 26. maj 2004 om »EU’s indsats mod børnehandel og beslægtede former for udnyttelse«.
To that end, the Commission organised a Round Table on 26 May 2004 concerning ‘EU action against child trafficking and related forms of exploitation.’
På mødet forelagde den belgiske organisation Child Focus og Institute for International Research on Criminal Policy (IRCP) ved Gent Universitet en undersøgelse, som de havde foretaget på baggrund af Rådets resolution om civilsamfundets bidrag til eftersøgning af forsvundne eller seksuelt udnyttede børn EFT C af 9.10.2001; for yderligere oplysninger om undersøgelser henvises til: http://childoscope.net; for oplysninger om rundbordskonferencen: http://europa.eu.int/comm/justice_home/fsj/crime/forum/fsj_crime_forum_en.htm .
At the meeting the Belgian organisation Child Focus and the Institute for International Research on Criminal Policy (IRCP) of Ghent University presented a study that they had conducted further to the Council Resolution of 27 September 2001 on the contribution of civil society in finding missing or sexually exploited children OJ C 283, 9.10.2001 ; for more information concerning the study: http://childoscope.net; concerning the Round Table: http://europa.eu.int/comm/justice_home/fsj/crime/forum/fsj_crime_forum_en.htm .
Kommissionen er for tiden i færd med at udarbejde en rapport om undersøgelsesresultaterne til Rådet.
Currently, the Commission is preparing a report about its results for the Council.
En af konklusionerne fra rundbordskonferencen var, at Europol bør inddrages fuldt ud i bekæmpelsen af handel med og udnyttelse af børn, og at Europol bør spille en større rolle i efterforskninger vedrørende it-relaterede former for udnyttelse såsom børnepornografi.
One of the conclusions drawn at the Round Table was that Europol should be fully involved in the fight against child trafficking and child exploitation and that it should play a stronger role in investigations regarding IT-related forms of exploitation such as child pornography.
Om Europol-konventionen bør ændres til dette formål, må undersøges nærmere.
Whether the Europol Convention should be modified to that end must be examined.
Børnepornografi med kommercielle formål bør klart falde inden for Europols kompetence for at støtte og styrke samarbejdet mellem medlemsstater på dette område.
Child pornography for commercial purposes should clearly fall within the competencies of Europol in order to support and improve cooperation between Member States in this area.
Desuden må det sikres, at data vedrørende seksuel udnyttelse af børn kan lagres i Europols informationssystem.
Furthermore, it has to be ensured that data related to child sexual exploitation can be stored in the Europol Information System.
Endelig skal protokollen af 28. november 2002 om ændring af Europol-konventionen EFT C 312 af 16.12.2002 . , som skal gøre det muligt for Europol at deltage i og koordinere fælles efterforskningshold, ratificeres af alle medlemsstaterne for at gøre det muligt for Europol at anvende dette redskab i forbindelse med børnepornografi.
Finally, the Protocol of 28 November 2002 amending the Europol Convention OJ C 312, 16.12.2002 and enabling Europol to participate in and to coordinate joint investigations teams has to be ratified by all Member States, in order to enable Europol to use this tool in the context of child pornography.
Med hensyn til finansiel støtte er det Kommissionens holdning, at der bør ydes støtte til politikker og langsigtede projekter snarere end individuel støtte til ofre.
As to financial support, the position of the Commission is to support policies and long term projects with a wide impact rather than the individual support of victims.
Dette omfatter uddannelsesforanstaltninger, udveksling af bedste praksis og støtte til ngo’er.
This would include training measures, exchange of best practices and support to NGOs.
En sådan holdning er efter Kommissionens opfattelse i større overensstemmelse med nærhedsprincippet.
Such a position is, in the view of the Commission, in greater conformity with the principle of subsidiarity.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1582/04
WRITTEN QUESTION E-1582/04
Om: Årlige statistikker over sygdomstilfælde om bord på europæiske fly
Subject: Annual statistics of medical incidents on European airlines
Mener Kommissionen, at det er vigtigt at anspore de europæiske luftfartsselskaber til at offentliggøre årlige statistikker over de sygdomstilfælde, der opstår om bord på deres fly?
Does the Commission agree that it is important to encourage European airlines to publish annual statistics of medical incidents on board their aircraft?
For vejtransportens vedkommende findes der lettilgængelige statistikker over ulykker og hændelser, som offentliggøres på årsbasis.
Statistics on accidents and incidents are readily available and published annually for road transport.
Mener Kommissionen, at luftfartsindustrien bør følge dette eksempel?
Does the Commission believe this should also apply to the aviation industry?
Hvis man ønsker at reducere antallet af sygdomstilfælde og dødsfald blandt flypassagerer, er det vigtigt at have adgang til troværdige statistiske data.
For the numbers of incidents and deaths of air travellers to be reduced, reliable statistics would provide substantial added value.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1583/04
WRITTEN QUESTION E-1583/04
af Heide Rühle (Verts/ALE)
by Heide Rühle (Verts/ALE)
Om: Beskyttelse af vilde heste i Petala, Grækenland
Subject: Protecting the wild horses of Petala Greece
I en artikel skrevet af Katerina Plassara i det græske dagblad "Kathimerini" den 25. januar 2004 beskrives det, at det planlagte affaldsanlæg i Agrinion udgør en trussel for en biotop ved Petala, hvor de sidste flokke af vilde heste i Grækenland lever.
In an article which appeared in the 25 January 2004 issue of the Greek daily newspaper Kathimerini the author, Katerina Plassara, reports that the planned waste disposal facility for the Agrinion region is threatening a habitat near Petala which is home to the last herd of wild horses left in Greece.
Desuden anføres det, at de græske myndigheder agter at finansiere affaldsanlægget med midler fra Den Europæiske Samhørighedsfond.
The author goes on to report that the Greek authorities are planning to use resources from the European Cohesion Fund to finance the waste disposal facility.
Er Kommissionen bekendt med problemstillingen?
Is the Commission aware of the problem?
Falder biotopen med de vilde heste i Patala ind under de i FFH-direktivet anførte områder?
Is the habitat which is home to the wild horses of Petala included among the areas registered under the fauna, flora and habitat directive?
Burde området i benægtende fald ikke have været anført heri?
If not, should the area have been registered?
Gælder der i benægtende fald andre europæiske beskyttelsesbestemmelser for denne biotop?
If not, is this habitat covered by other European nature conservancy provisions?
Er Kommissionen bekendt med planerne om etablering af et affaldsanlæg i Agrinion-regionen, og kan dette projekt finansieres over Samhørighedsfonden?
Is the Commission aware of the project to build a waste disposal facility in the Agrinion region and can this project be financed using resources from the Cohesion Fund?
Hvad vil Kommissionen gøre for at sikre, at de gældende europæiske bestemmelser overholdes ved etableringen af anlægget, og at den nært beliggende biotop beskyttes mod ødelæggelse?
What steps will the Commission take in order to ensure that, if the facility is built, the relevant European provisions are complied with and the adjacent habitat is not destroyed?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1584/04
WRITTEN QUESTION E-1584/04
af Hiltrud Breyer (Verts/ALE)
by Hiltrud Breyer (Verts/ALE)
Om: Gennemførelse af vedtagne natflyvningbegrænsninger i Köln/Bonn lufthavn
Subject: Enforcement of agreed night-flight restrictions at Cologne/Bonn Airport
I 1997 forlængede parlamentet i delstaten Nordrhein-Westfalen natflyvningstilladelsen for Köln/Bonn lufthavnen med 18 år (!) frem til 2015; lufthavnen er åben om natten og har en af sine tættest trafikerede perioder midt om natten.
In 1997 the North Rhine-Westphalia Land Assembly extended the night-flight authorisation for Cologne/Bonn Airport for 18(!) years, to 2015; the airport is open at night and experiences one of its peak traffic periods during the most sensitive hours of the night.
Som kompensation til befolkningen har delstatens parlament vedtaget aktive støjbeskyttelsesforanstaltninger, som dog aldrig er ført ud i livet: —
To make up for the inconvenience, the Land Assembly approved active noise protection measures which have still not been implemented: —
forbud mod start og landing i nattimerne for jetdrevne fragtfly over 340 tons, —
a ban on night take-offs and landings for jet transporters weighing over 340 tonnes, —
en periode mellem kl. 00.00 og 05.00, hvor der principielt ikke afvikles passagerflyvninger.
a core no-fly period for passenger flights between 00.00 and 05.00.
På en forespørgsel den 29. marts 2000 fra forbundstrafikministeriet om, hvorvidt der var betænkeligheder ved de planlagte begrænsninger, henviste generaldirektoratet for energi og transport den 24. oktober 2000 til eventuelt tilsidesatte principper om ikke-forskelsbehandling og forholdsmæssighed og anbefalede derfor, at der blev iværksat en begrænsende foranstaltning rettet mod den egentlige støj fra flyene.
In response to a query from the Federal German Transport Ministry, submitted on 29 March 2000, as to whether there were reservations concerning the above-mentioned restrictions, on 24 October 2000 the Directorate-General Energy and Transport pointed to a possible breach of the principles of non-discrimination and proportionality and recommended restrictions based on the actual noise generated by the aircraft.
Dette var dog kun en foreløbig oplysning; afgørelsen kunne få et andet udfald, hvis der kom en anmodning.
However, this was only preliminary information; an application might produce a different decision.
Er det Kommissionens opfattelse, at foranstaltningerne kan gennemføres med en anmodning, såfremt målsætningerne præciseres (opretholdelse af fragtflyvninger i nattimerne, undgåelse af de værste støjgener, begrænsning af det allerede meget store antal natflyvninger med luftfragt)?
Does the Commission take the view that the measures can be enforced by means of an application if their objectives are made clear (retention of night-time freight-hub status, efforts to reduce maximum noise levels, restrictions on the number of night flights, which is already high as a result of the freight operations)?
Finder Kommissionen det berettiget at tillade så lange gyldighedsperioder, uden at der i etaper fastsættes obligatoriske nedbringelser i støjgenerne fra natflyvninger?
Does the Commission see valid grounds for granting such long-term authorisations which do not incorporate binding, staged reductions in the noise pollution caused by night flights?
Finder Kommissionen, at det ud fra aspekterne om afvejning af fordele og ulemper og ikke-forskelsbehandling er på sin plads, at luftfartsselskabernes sikkerhed for deres investeringer tillægges større betydning end beskyttelsen af befolkningen?
Bearing in mind the various interests at stake and the principle of non-discrimination, does the Commission regard it as acceptable that the carriers’ investment security should take precedence over the protection of the public?
Hvilke natflyvningsbegrænsninger med en sådan målsætning kan i Kommissionens øjne godkendes?
In the Commission’s view, what night-flight restrictions with similar objectives could be authorised?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1585/04
WRITTEN QUESTION E-1585/04
Om: Kernekraft i Den Slovakiske Republik
Subject: Nuclear power in Slovakia
Den Slovakiske Republik har forpligtet sig til at indstille driften af den første blok på kernekraftværket Jaslovske Bohunice inden 2006 og den anden blok inden 2008.
Slovakia has undertaken to decommission the first reactor in the Jaslovske Bohunice nuclear power station by 2006 and the second reactor by 2008.
Der er endnu ikke etableret et sikkert slutdeponeringssted for radioaktivt affald.
As yet there is no safe location for the final storage of radioactive waste.
Er der efter Kommissionens opfattelse mulighed for gennem efterfølgende forhandlinger at forlænge kraftværkets levetid?
Does the Commission see any scope for further negotiations with a view to extending the life of the power station?
På hvilke betingelser ville en sådan forlængelse blive tilladt?
Subject to what conditions would such an extension be authorised?
Er det Kommissionen bekendt, at præsidenten for EBRD, Jean Lemierre, under et besøg i slutningen af oktober 2003 i Den Slovakiske Republik tilbød støtte til arbejdet med at finde finansieringsmuligheder for færdiggørelse af den tredje og fjerde blok på kernekraftværket Mochovce?
Is the Commission aware that during a visit to Slovakia in late October 2003 the President of the EBRD, Jean Lemierre, offered support in the search for ways of funding the completion of reactors 3 and 4 of the Mochovce nuclear power station?
Er det Kommissionen bekendt, hvor stor en gæld de slovakiske elværker SE har?
Is the Commission aware of the extent of the debts incurred by the Slovak electricity supply company SE?
Er der sikkerhed for finansieringen af kreditter til færdiggørelse af blok 3 og 4 i Mochovce?
Are there guarantees in connection with the funding of loans for the completion of reactors 3 and 4 in Mochovce?
Har Kommissionen fået forelagt planer fra Den Slovakiske Republik om et slutdeponeringssted for nukleart affald?
Has Slovakia submitted plans for a permanent nuclear waste storage facility to the Commission?
I området omkring kraftværkerne Jaslovske Bojunice og Mochovce har der gentagne gange været jordskælv.
The area in which the Jaslovske Bohunice and Mochovce power stations are located has suffered repeated earthquakes.
Hvordan vurderer Kommissionen denne regions seismiske og tektoniske sikkerhed navnlig med hensyn til driften af nuklearanlæg og endelig eller midlertidig oplagring af radioaktivt affald?
What view does the Commission take of the safety of this region, in seismic and tectonic terms, in particular with a view to the operation of nuclear power stations and the establishment of a permanent or temporary radioactive waste storage facility?
Hvor stor en økonomisk støtte har EU ydet til færdiggørelse og vedligeholdelse af nuklearanlæg i Slovakiet i 2003 og 2004?
How much aid for the construction and maintenance of nuclear plants has the EU granted Slovakia in 2003 and 2004?
I hvilket omfang støtter EU vedvarende energi og effektiv energiudnyttelse i Slovakiet, f.eks. i industrianlæg og bygninger?
To what extent is the EU supporting the use of renewable energy sources and energy efficiency in Slovakia, for example in industrial plants and buildings?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1586/04
WRITTEN QUESTION E-1586/04
af Herbert Bösch (PSE)
by Herbert Bösch (PSE)
Om: CIVITAS II
Subject: Civitas II
Som led i EU's 6. forskningsrammeprogram blev initiativet CIVITAS II indledt (CIVITAS = City — vitality — sustainability), hvormed der ydes støtte til foranstaltninger i byer, som tilstræber en optimal og bæredygtig offentlig nærtrafik.
As part of the EU’s Sixth Framework Programme for Research, the Civitas II (Civitas = city + vitality + sustainability) initiative was launched with a view to supporting the efforts made by towns and cities to develop optimal, sustainable local public transport.
I forbindelse med projektet "ARGUMENTS" (nr. 513557), hvormed der blandt mange andre trafikdæmpende foranstaltninger (udvidelse af nettet af cykelstier, 30 km/h hastighedsbegrænsningszoner osv.) og trafikstyrende telematikbaserede projekter tilstræbes alternativ anvendelse af mere energieffektive køretøjer i byerne Bratislava og Wien, er der indgivet ansøgninger inden for rammerne af CIVITAS II-projektet.
The authors of the ‘ARGUMENTS’ project (No 513557), which, in addition to introducing many other traffic-calming measures (extension of the cycle-lane network, 30-kph areas, etc.) and IT-supported traffic-guidance measures, seeks to develop alternative uses for energy-efficient vehicles in the cities of Bratislava and Vienna, applied for funding under the Civitas II call for proposals.
Kommissionen har afvist projektforslaget "ARGUMENTS" og bl.a. med den begrundelse, at hovedvægten i projektet ligger i etablering af en sporvognslinje, og at anvendelse af køretøjer, som kører på biodieselbrændstof, ikke indtager en central placering i projektet, skønt der i projektet netop fokuseres på anvendelse af alternative brændstoffer og anlæggelse af en sporvognslinje.
The Commission rejected the ‘ARGUMENTS’ proposal in part on the grounds that the project focuses on the construction of a tramline, rather than on the use of biodiesel-powered vehicles, even though the key objectives of the project encompass both the use of alternative fuels and the construction of a tramline.
Desuden fremførte Kommissionen som argument, at projektet ikke kan accepteres, da operatøren af den offentlige nærtrafik — nemlig sporvognene — ikke er en offentlig instans.
In addition, the Commission argued that the project was not eligible for funding because the tramway operator was not a public agency.
Af hvilke årsager udelukker Kommissionen anlæggelsen af nye sporvognslinjer fra definitionen på bæredygtige og innovative offentlige nærtrafikformer og fremfor alt i byer som Bratislava, hvor f.eks. bybusnettet allerede er overbelastet, og hvor det drejer sig om at skabe forbindelse mellem to bydele, som er adskilt af floden (Donau), eftersom de eksisterende broer ikke længere kan klare trafikken?
On what grounds does the Commission exclude the construction of new tramlines from the definition of sustainable and innovative public transport services, above all in cities such as Bratislava, where, for example, local buses are already overcrowded and where the aim is to link two parts of the city which are divided by a river, the Danube, and where the existing bridges can no longer cope with the volume of traffic?
Hvilke støtteforanstaltninger til alternative og innovative trafikforanstaltninger tilsigter Kommissionen i lande, hvor rapsdyrkningen er så lille, at en bredt dækkende anvendelse af køretøjer, som kører på biodieselbrændstof, ikke ville være økonomisk forsvarlig?
What forms of support for alternative and innovative transport measures does the Commission envisage in those countries in which rape cultivation is so limited that the large-scale use of biodiesel-powered vehicles would not be economically viable?
Hvilke evalueringsmetoder har Kommissionen anvendt med henblik på den argumentation, at magistraten i byen Bratislava ikke betragtes som offentlig instans i forbindelse med planlægningen af projektet "ARGUMENTS"?
What assessment methods did the Commission employ to substantiate the argument that Bratislava City Council cannot be regarded as a public agency in connection with the planning of the ‘ARGUMENTS’ project?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1587/04
WRITTEN QUESTION E-1587/04
af Elisabeth Jeggle (PPE-DE)
by Elisabeth Jeggle (PPE-DE)
Om: Tilbagebetaling af vejafgifter for benyttelse af Brenner-motorvejen
Subject: Refund of Brenner motorway tolls
Asfinag (Autobahn- und Schnellstrassen-Finanzierungs-AG) i medfør af ovennævnte dom forpligtet til at tilbagebetale de for meget opkrævede vejafgifter for benyttelse af Brenner-motorvejen? 2.
On the basis of the above-mentioned judgment, is the Republic of Austria or Asfinag (Autobahnen- und Schnellstraßen Finanzierungs-AG) required to refund the tolls it overcharged? 2.
Inden for hvilken tidsramme skal denne tilbagebetaling i bekræftende fald ske?
If so, by when must this refund take place?
Hvad skal der foranlediges fra kreditorernes side? 3.
What action must the creditors take? 3.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1588/04
WRITTEN QUESTION E-1588/04
af Willi Piecyk (PSE)
by Willi Piecyk (PSE)
Om: Tilnærmelse, gensidig anerkendelse og fuldbyrdelse af strafferetlige sanktioner i EU
Subject: Approximation, mutual recognition and enforcement of criminal sanctions in the European Union
Den grænseoverskridende inddragelse af bøder for færdselsforseelser i EU har hidtil været utilstrækkeligt reguleret.
At present, the arrangements for the cross-border collection of fines imposed as a result of traffic offences in the EU seem to be inadequate.
Forseelser begået af trafikanter fra tredjelande kan overhovedet ikke retsforfølges.
It is impossible to punish traffic offences committed by third-country nationals.
I grønbogen om "tilnærmelse, gensidig anerkendelse og fuldbyrdelse af strafferetlige sanktioner i EU" ( KOM(2004)334 ) anføres det, at der den 8. maj 2003 blev opnået politisk enighed i Rådet om en rammeafgørelse med henblik på anvendelse af princippet om gensidig anerkendelse ("udarbejdelse af et instrument, der gør det muligt for bopælsstaten at sikre inddrivelse af bødestraffe, som en fysisk eller juridisk person er blevet idømt i en anden medlemsstat").
The Green Paper on the Approximation, Mutual Recognition and Enforcement of Criminal Sanctions in the European Union ( COM(2004)334 ) refers to a political agreement reached in the Council on 8 May 2003 on a framework decision on the implementation of the principle of mutual recognition (‘preparation of an instrument enabling the State of residence to levy fines imposed by final decision on a natural or legal person by another Member State’).
Kommissionen bedes på denne baggrund besvare følgende spørgsmål: 1.
This prompts me to put the following questions to the Commission: 1.
Hvad er den aktuelle situation med hensyn til rammeafgørelsen, og er den eventuelt allerede trådt i kraft? 2.
What stage has been reached in the preparation of the framework decision or has it already come into force? 2.
Vil der på europæisk plan komme et instrument på basis af det politimæssige og retlige samarbejde til retsforfølgning af færdselsforseelser, og hvordan forventes dette instrument at komme til at se ud? 3.
Will an instrument to punish traffic offences be introduced at European level, on the basis of police and judicial cooperation, and what form is it likely to take? 3.
Overvejer Den Europæiske Union at indgå bilaterale aftaler om retsforfølgning af færdselsforseelser med lande, der ikke tilhører Den Europæiske Union?
Is the European Union considering bilateral agreements on the punishment of traffic offences with countries which are not EU Member States?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-1589/04
WRITTEN QUESTION E-1589/04
af André Brie (GUE/NGL)
by André Brie (GUE/NGL)