natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Arbejdsdagene er ofte koncentreret omkring et enkelt projekt, hvorfor der er behov for at koordinere med de forskellige grene af byggebranchen.
Their working hours are linked to a main activity, the pace of which requires coordination with other elements with different work structures.
I betragtning af at hverken arbejdstagernes beskyttelse eller trafiksikkerheden må bringes i fare, og i lyset af førnævnte eksempler, kunne det være hensigtsmæssigt at ajourføre listen over undtagelser, således at forordning (EF) nr. 561/2006 kunne undtage køre- og hviletiderne for køretøjer til byggeaktiviteter og offentlige arbejder.
In view of the above situation, and while recognising that neither safety nor traffic protection should be affected, perhaps it would be advisable to expand the chapter on exceptions and exempt construction and public works transport from compliance with the driving and rest times established by Regulation (EC) No 561/2006.
Er Kommissionen bekendt med den bekymring, der kendetegner sektoren for gravemaskiner og køretøjer til byggeaktiviteter og offentlige arbejder?
Has the Commission been informed of these concerns by the construction, public works and heavy digging vehicles sector?
Har Kommissionen kendskab til den tabte tid samt konkurrenceevne, som en overholdelse af den gældende forordning vil medføre på områder, hvor der anvendes forskellige arbejds-, hvile- og køretider?
Has it considered the loss of time and competiveness due to necessary compliance with the abovementioned Regulation in workplaces which combine different working times, rest breaks and periods of activity?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010116/2010
Question for written answer E-010116/2010
Om: Økologisk dyrkede landbrugsvarers indtrængen på de europæiske markeder
Subject: Market penetration of organic farm products in Europe
I hvilket omfang trænger økologisk dyrkede landbrugsvarer ind på de europæiske fødevaremarkeder, og hvad er deres oprindelse?
Can the Commission indicate the degree of penetration of organic farm products on the European food markets and their origin?
Hvilke lande har ikke en lovramme, der er harmoniseret med EU's acquis med hensyn til dyrkning af økologiske produkter? —
Which countries are lacking a legal framework complying with EU tenets regarding organic farming? —
Hvad skyldes den manglende succes med at øge forbruget af økologiske produkter på det græske marked?
To what factors is the stagnation in consumption of organic products on the Greek market attributable?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010117/2010
Question for written answer E-010117/2010
Om: Effektivitet og gennemsigtighed i EU's økonomiske støtte til Tyrkiet
Subject: Effectiveness and transparency of EU economic aid for Turkey
Kajsa Norell og Nuri Kino fra den svenske radiokanal »Sveriges Radio Ekot« blev i oktober 2010 tildelt Europa-Parlamentets journalistpris inden for radio for deres program om EU's økonomiske støtte til Tyrkiet.
Investigations in rural Turkey and Ankara by Kajsa Norell and Nuri Kino of the Swedish radio station ‘Sveriges Radio Ekot’, who received the European Parliament radio journalism award in October 2010 for their programme devoted to EU economic aid to Turkey, have revealed that EU funding never in fact reaches the farmers for whom it is intended.
Det fremgår af deres research, som er foregået i såvel tyrkiske landområder som i Ankara, at EU's finansielle støtte aldrig når frem til den almindelige landmand i Tyrkiet.
This is all the more serious given that, of all the applicant countries, Turkey receives by far the largest amount of economic aid.
Det forhold, at Tyrkiet er modtager af langt den største økonomiske støtte i forhold til de øvrige kandidatlande, gør denne undersøgelse endnu mere betydningsfuld.
Is the Commission aware of the findings of this investigation?
Kommissionen bedes derfor oplyse, om den har gjort sig bekendt med resultaterne af denne undersøgelse, og om den agter at undersøge spørgsmålet nærmere og i givet fald hvordan.
Does it intend to investigate the matter further and, if so, how?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010118/2010
Question for written answer E-010118/2010
Om: Vejbygning i miljøbeskyttede områder uden hensyntagen til nogen miljøkriterier i området Rizokarpaso
Subject: Road construction in environmentally protected areas without consideration of any environmental criteria in the area of Rizokarpaso
Området Rizokarpaso har siden 1998 været udpeget som et beskyttet europæisk område på grund af dets store miljømæssige værdi og dets meget høje biodiversitet.
The area of Rizokarpaso has since 1998 been designated as a protected European zone due to its great environmental value alongside its exuberant biodiversity.
I dag er Rizokarpaso potentielt en del af Natura 2000.
Today, the Rizokarpaso area is potentially a part of Natura 2000.
Kommissionen (udvidelsesafdelingen) finansierer i øjeblikket et miljøprojekt til en værdi af 5,2 mio. euro.
The European Commission (Enlargement Department) is currently funding an environmental project worth EUR 5.2 million.
Ifølge et andragende, der er underskrevet af 503 juridiske grundejere i området, er vejbygningen indledt, uden at der er taget højde for miljøkriterier.
According to a petition signed by 503 legal landowners in the area, road construction has begun, without any environmental criteria being taken into consideration.
Som følge heraf ødelægges den omgivende naturs samhørighed og balance.
As a result, the cohesion and balance of the surrounding nature is being destroyed.
Den meget lange og brede motorvej fra Yiallousa til Apostolos Andreas etableres uden en gennemførlighedsundersøgelse eller vurdering af indvirkningen på miljøet.
The highway of great length and width from Yiallousa to Apostolos Andreas is being constructed without a feasibility study or an environmental impact study.
Der er fjernet enorme klipper, der er indvundet arealer, og en stor del af vegetationen er også fjernet.
Enormous rocks have been moved, land has been reclaimed and a substantial amount of vegetation has been uprooted.
Områdets landskab samt flora og fauna er blevet ødelagt, så det ikke kan genoprettes.
The landscape as well as the flora and fauna of the area have been traumatised irreparably.
Denne motorvej kommer til at løbe igennem Rizokarpaso og vil enten føre lige til Apostolos Andreas, eller også vil der ifølge nogle oplysninger blive tilføjet en anden del til Rizokarpasos nordlige bred, der fører til samme destination.
This highway will pass through Rizokarpaso and will either lead straight to Apostolos Andreas or, according to some information, another part will be added to the northern shore of Rizokarpaso, leading to the same destination.
Uanset hvordan vejen kommer til at forløbe, så er én ting sikker: den vil føre til mere uoprettelig skade og miljøødelæggelse.
No matter which course this road takes, one thing is certain: much more non-reversible damage and environmental destruction will result.
Er Kommissionen bekendt med denne udvikling, og planlægger den at træffe specifikke foranstaltninger med henblik på at stoppe den miljøødelæggelse, som gennemføres i Karpasia?
We would like to inquire if the Commission is aware of this development and if it plans to take any specific course of action to stop this environmental destruction that is being carried out in Karpasia.
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010119/2010
Question for written answer E-010119/2010
Roger Helmer (ECR)
Roger Helmer (ECR)
Om: Indkøb på vegne af Kommissionen
Subject: Purchases made on behalf of the Commission
Ifølge en historie i den britiske presse har Kommissionen afgivet ordre på 150 køretøjer efter anmodning fra Tjenesten for EU's Optræden Udadtil (diplomatisk korps) til en skønnet udgift på 38,5 mio. euro.
According to a report in the British press, an order for 150 vehicles has been placed by the Commission at the request of the EEAS diplomatic corps — the cost of which is estimated at EUR 38.5 million.
Hele 30 af disse køretøjer ventes anvendt på lokaliteter uden for EU.
As many as 30 of these vehicles are expected to be used in stations outside of the European Union.
Kan Kommissionen oplyse oprindelseslandet for disse biler samt produktion, model og enhedspris?
Will the Commission provide information on the country of origin of these automobiles, as well as make, model and unit costs?
Kan der udarbejdes en liste eller som minimum nærmere grundlæggende oplysninger om dette køb?
Can a listing be established or at the very least basic information pertaining to the details of this purchase?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010120/2010
Question for written answer E-010120/2010
Om: Forvaltning af og samarbejde mellem sårbare øer
Subject: Management and cooperation of vulnerable islands
Øen Porquerolles har særlige karakteristika, som er identiske med en række sårbare øområder i Europa, nemlig usædvanlige landskaber, en rig biodiversitet og en sårbar økologisk balance.
The island of Porquerolles shares particular characteristics with a number of vulnerable island areas in Europe: exceptional landscape, rich biodiversity and a fragile ecological balance.
Alle disse øer – uanset om de er erklæret for naturparker, Natura 2000-lokaliteter eller andet – udsættes for en invaderende turisme, der risikerer at forstyrre deres miljø, autenticitet og livskvalitet.
All these islands, whether or not they are categorised as nature parks, part of Natura 2000 or another network, are subject to assaults by invasive tourism that may damage their environment, authenticity and quality of life.
Miljøbeskyttelse og garanti for styret udvikling er to uadskillelige krav for disse områder.
Preserving the environment and ensuring managed development are two inextricably linked imperatives for these areas.
Har Kommissionen planer om at etablere en ramme, der giver øer, som er udsat for disse problemstillinger, mulighed for at anvende værktøjer til bæredygtig forvaltning med respekt for deres interesser og miljø?
Does the Commission envisage setting up a framework that would give islands facing these problems sustainable management tools that would respect their interests and those of the environment?
Kan den integrerede havpolitik ikke være hovedsøjle for en sådan ramme?
Could the integrated maritime policy not become the basis for such a framework?
Findes der er netværk, der kan anvendes som samrådsforum og fremme udveksling af god praksis mellem de berørte lokalsamfund, foreninger og borgere?
Is there a network that would provide a forum for discussion and encourage exchanges of good practice between the local authorities, associations and inhabitants concerned?
Vil Kommissionen støtte oprettelsen af eller i givet fald en styrkelse af et sådant netværk for samarbejde og dialog?
Will the Commission support the creation or reinforcement of such a network for cooperation and dialogue?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010121/2010
Question for written answer E-010121/2010
Om: Harmonisering af reglerne om kompensation til fly- og togpassagerer i tilfælde af forsinkelse
Subject: Harmonisation of rules for compensating air and rail passengers in the event of delays
Med henblik på at garantere en reel fri bevægelighed skal passagererne beskyttes mod eventuelle svagheder ved transportformerne, og der bør navnlig foreligge gennemsigtige regler for kompensation i tilfælde af forsinkelse.
A guarantee of genuine freedom of movement requires passengers to be protected against any malfunction of modes of transport and, in particular, transparent rules on compensation in the event of delays.
Store forskelle gør sig imidlertid gældende for tog- og flytrafikken, idet kompensation i tilfælde af et togs forsinkelse er obligatorisk efter en times forsinkelse, mens kompensation i luftfartssektoren er underlagt betingelser om turens længde og forsinkelsens varighed.
There are, however, wide disparities between rail and air transport: compensation must be paid if a train is more than an hour late, but for air travel, compensation depends on conditions with regard to the length of the journey and the amount of delay.
Den manglende harmonisering af disse regler skaber en juridisk usikkerhed, der kompromitterer flypassagerernes rettigheder.
The lack of harmonisation of these rules creates legal uncertainty which compromises the rights of air passengers.
EU-Domstolens dom af 19. november 2009 fastslog forpligtelsen til at behandle skade som følge af forsinkelse og annullering ensartet.
A Court of Justice judgment of 19 November 2009 ruled that passengers who suffered a loss of time had to be treated the same whether this was due to delay or cancellation.
Mener Kommissionen ikke, at disse forskelle udgør et brud på ligebehandlingen af borgere, der rejser med henholdsvis fly og tog?
Does the Commission not consider that these disparities infringe the principle of equality between citizens travelling by air and those travelling by train?
Agter Kommissionen at foreslå ensartede regler for kompensation til passagerer i tilfælde af forsinkelse, uanset om der er tale om luft- eller togtransport, nu hvor kommissæren med ansvar for transport har erklæret sig rede til at fastlægge et regelsæt om rettigheder og forpligtelser, som er fælles for alle rejsende uanset transportform?
Does the Commission envisage proposing uniform rules for compensating passengers for delays, whether they travel by air or rail, since the Transport Commissioner has said he intends to draw up a set of common rights and duties for all passengers, regardless of their means of transport?
Hvordan vil Kommissionen tvinge luftfartsselskaberne til at harmonisere deres kompensationsprocedurer og fastlægge gennemsigtige regler, som er den eneste garanti for effektiv kompensation i tilfælde af forsinkelse?
How does the Commission intend to compel airlines to harmonise their compensation procedures and draw up transparent rules, which is the only way to ensure effective compensation for delays?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010122/2010
Question for written answer E-010122/2010
Om: Finansiering af generalsekretariatet for Middelhavsunionen
Subject: Funding the secretariat of the Union for the Mediterranean (UfM)
Udpegelsen af Middelhavsunionens generalsekretær Ahmad Massa'deh og installationen af et generalsekretariat den 4. marts 2010 i Barcelona har givet mulighed for endelig at gøre Middelhavsunionen operationel.
The appointment of the secretary-general of the Union for the Mediterranean (UfM), Ahmad Massa’deh, and the establishment of its secretariat on 4 March 2010 in Barcelona mean that the UfM can now finally become operational.
Generalsekretæren, der har ansvaret for at udarbejde arbejdsplanen, koordinere projekter og partnere samt forberede og følge op på organisationens budget, befinder sig midt i selve systemet og er nøglepersonen for en vellykket gennemførelse af Middelhavsunionen og dennes projekter.
The secretariat, which is responsible for drawing up the programme of work, coordinating projects and partners and preparing and monitoring the organisation’s budget, is at the heart and of the UfM and holds the key to its success and that of its projects.
Den højtstående repræsentant/næstformanden i Kommissionen har gentagne gange bekræftet, at Middelhavsunionen er en udenrigspolitisk prioritet for EU på grund af de store udfordringer, den medfører i form af stabilitet, vækst, udvikling og dialog på begge sider af Middelhavet og blandt de 43 partnerlande.
The Commission’s High Representative and Vice-President has declared several times that the UfM was a priority of the EU’s external policy because of its huge importance in terms of stability, growth, development and dialogue on both sides of the Mediterranean and between the 43 partner countries.
Desværre sår spørgsmålet om finansiering af generalsekretariatet trods medlemslandenes oprindelige entusiasme og Middelhavsunionens ambitioner tvivl om, hvorvidt Middelhavsunionen kan følge sine mål og garantere gennemførelsen af sine prioriterede projekter.
Unfortunately, despite the initial enthusiasm of the member states and the ambitions of the UfM, the question of funding for its secretariat casts doubt over its ability to pursue its objectives and ensure that its priority projects come to fruition.
Hvornår og i hvilken udstrækning træffer den højtstående repræsentant/næstformanden i Kommissionen afgørelse om EU's finansielle bidrag til budgettet for Middelhavsunionens generalsekretariat?
When and at what level will the Commission’s High Representative and Vice-President set the EU’s financial contribution to the UfM secretariat’s budget?
Vil der være tale om en eftertrykkelig og varig forpligtelse fra EU's side med hensyn til finansieringen af Middelhavsunionen og dens generalsekretariat?
Will the European Union make a firm and lasting commitment to funding the UfM and its secretariat?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010123/2010
Question for written answer E-010123/2010
Om: Strategi for et forsvarligt vinforbrug
Subject: Strategy for responsible drinking — Wine in Moderation
Programmet »Wine in Moderation« blev oprettet i 2008 efter offentliggørelsen af Kommissionens strategi vedrørende alkoholrelaterede skader.
The Wine in Moderation Programme was set up in 2008 following the publication of the Commission’s strategy on the damage caused by alcohol.
Programmet samler aktører fra hele vinsektoren, fra produktions- til distributionsleddene, og deres arbejde har medført enighed om at udvikle en politik for et ansvarligt vinforbrug.
People across the wine industry — from production to distribution — are involved in the programme, and as a result of the work they have put in, a unanimous agreement was reached to draw up a policy for responsible wine-drinking.
Med formidling af fælles budskaber om mådehold og tilskyndelse til et ansvarligt forbrug udgør deres tiltag en større støtte til EU's politik for forebyggelse af farerne ved alkohol.
In sending out joint messages on moderation and encouraging responsible drinking, this approach is a ringing endorsement of the EU’s preventive policy on the dangers of alcohol.
Denne politik har gjort det muligt at gøre betydelige fremskridt i en økonomisk vanskelig situation, hvilket kunne tilskynde producenter og distributører til at undgå alle aktiviteter, som ikke er rent handelsmæssige.
Thanks to this policy, significant progress has been made despite an economic climate that might well have led producers and distributors to cut out anything other than their purely commercial activities.
Et ansvarligt vinforbrug er blevet en fælles sag, og det er afgørende at følge disse bestræbelser, for vinsektorens folkesundheds- og vækstpolitikker er ikke i indbyrdes modstrid, men supplerer derimod hinanden.
Responsible wine-drinking has become a common cause, and it is vital that these efforts continue, because public health policy and growth in the wine sector are not conflicting ideas — they actually complement one another.
Hvordan vil Kommissionen støtte de bestræbelser, som vinsektorens fagfolk gør sig for både at fremme et ansvarligt forbrug og opretholde deres aktiviteters vækst?
How does the Commission intend to support the efforts of the wine-industry professionals who are seeking both to encourage responsible drinking and to maintain growth in their industry?
Hvilke nye tiltag agter Kommissionen at træffe for at fremme et ansvarligt alkoholforbrug inden for rammerne af sin folkesundhedspolitik her fire år efter offentliggørelsen af sin strategi?
Four years after the publication of the strategy, what new impetus does the Commission intend to provide — in the context of its public health policy — for its campaign to encourage responsible drinking?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010124/2010
Question for written answer E-010124/2010
Om: Digital identitet i Europa
Subject: Digital identity in Europe
Det dokument, som Kommissionen offentliggjorde i 2003 (direktiv 2003/98/EF), understreger, at uddannelsen i IKT-færdigheder (»Digital Literacy«) er et nødvendigt instrument for kreativitet, innovation og iværksætterkultur.
A Commission document dating back to 2003 (Directive 2003/98/EC) maintained that digital literacy is a sine qua non‑for creativity, innovation, and entrepreneurship.
I samme dokument understreges vigtigheden af internettet og de tilhørende tjenester, som alle er i konstant vækst og udvikling.
It stressed the importance of the Internet and web services, which are expanding and evolving all the time.
De moderne trådløse teknologier giver ikke kun mulighed for at indføre internetadgang i afgrænsede lokaler, f.eks. boliger og kontorer, men også i åbne områder eller på offentlige steder.
Modern wireless technologies enable Internet access networks to be set up not just within the confines of, say, homes and offices, but also in open spaces or public places.
Antallet af sådanne netværk stiger konstant i Europa, dog med væsentlige forskelle mellem de 27 medlemsstater.
The number of wireless networks in Europe is continuing to rise, but the position in the 27 Member States differs greatly from one case to the next.
Som følge af terrorattentaterne i London i 2005 har mange medlemsstater indført strengere regler for adgang til internettet.
In 2005, following the terrorist attacks in London, many Member States took steps to restrict Internet access.
Disse foranstaltninger, der ofte blev indført som midlertidige, er i årenes løb blevet forlænget, således at de nu er blevet endelige.
These rules, initially described — more often than not — as temporary, have been extended over the years to the point of becoming permanent.
Finder Kommissionen det i lyset af ovenstående hensigtsmæssigt at støtte interventionsinstrumenter med henblik på at udvikle en digital identitet i Europa, som ikke indebærer forskelsbehandling landene imellem?
In the light of the foregoing, does not the Commission think that it should support measures aimed at establishing a digital identity in Europe that would do away with distinctions between countries?
Agter Kommissionen at foretage en revision af direktiverne om beskyttelse af privatlivets fred, opbevaring af data (»data retention«) og elektronisk signatur?
Will the Commission revise the European directives on e-privacy, data retention, and the electronic signature?
Forespørgsel til skriftlig besvarelse E-010125/2010
Question for written answer E-010125/2010
Om: Regulering af forvaltning og privatisering af energiinfrastrukturprojekter i EU finansieret med EU‑midler
Subject: Rules on the administration and privatisation of EU energy infrastructure projects financed by the EU
I sin meddelelse om prioriteter for energiinfrastrukturen frem til 2020 og videre frem går Kommissionen ud fra, at der for at skabe et energimarked vil være behov for investeringer på op til 1 bio.
In its communication on energy infrastructure priorities for 2020 and beyond, the Commission estimates that, in order to create an energy market by 2020, up to EUR 1 trillion in investment will be needed.
De fleste medlemsstater råder ikke over de økonomiske midler til at gennemføre energiprojekter, og der skal derfor sikres en finansiering af EU‑midler og private kapitalinvesteringer.
Most Member States do not have the funds to implement energy projects, so that funding from EU resources and private capital investment are needed.
De medlemsstater, som gennemfører særligt dyre projekter, må nødvendigvis holde udkig efter private investorer, og disse ville så senere kunne gøre krav gældende om ret til forvaltning af eller ejendomsret til disse anlæg for at opnå en delvis eller fuldstændig privatisering af anlæggene.
Member States implementing particularly costly projects will inevitably have to seek private investors, who might later assert rights to administer this infrastructure or assert ownership rights over it in order to secure its partial or total privatisation.