natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I betragtning af, at de sardiske landbrugere som nævnt i beslutning 97/­612/­EF oplever en alvorlig socioøkonomisk situation, som de ikke er ansvarlige for, og som skyldes fejl fra den italienske regerings og de sardiske myndigheders side med hensyn til kravet om at notificere støtteforanstaltninger på planlægningsstadiet (og mangler i banksystemet), hvordan agter Kommissionen så at reagere på denne krise?
In view of the fact that, as stated in Decision 97/612/EC, Sardinia's farmers are experiencing a serious socioeconomic situation for which they are not responsible and which is caused by failures on the part of the Italian Government and the Sardinian authorities as regards the requirement to notify aid measures at the planning stage (and by deficiencies in the banking system), how does the Commission intend to respond to this crisis?
Har Kommissionen planer om at træffe foranstaltninger for at forhindre et totalt kaos i Sardiniens landbrugssektor?
Is the Commission planning to implement measures designed to prevent total chaos in Sardinia's agricultural sector?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6489/07
WRITTEN QUESTION E-6489/07
Om: Mishandling af heste under transport i forskellige dele af Europa
Subject: Ill-treatment of horses during transport in various parts of Europe
Den 12. december 2007 viste den finske tv-station MTV 3's aktualitetsprogram »45 Minuuttia« (http://www.mtv3.fi/45minuuttia) chokerende billeder af transporten af slagteheste i forskellige dele af Europa.
On 12 December 2007 the Finnish TV channel MTV3’s current affairs programme ‘45 Minuuttia’ (http://www.mtv3.fi/45minuuttia) showed shocking material of the transport of horses for slaughter in various parts of Europe.
EU har udarbejdet en række direktiver om dyretransport.
The European Union has drafted a number of directives on animal transport.
Hvad foreslår Kommissionen at gøre for i fremtiden at sikre en bedre overholdelse af direktiverne i forbindelse med hestetransport og bringe denne forfærdelige grusomhed mod dyr til ophør?
What does the Commission propose to do to ensure that compliance with the directives relating to the transport of horses is better in future and an end is put to this terrible cruelty to animals?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6490/07
WRITTEN QUESTION E-6490/07
Om: Udledning af kvælstof i Østersøen
Subject: Nitrogen emissions in the Baltic
Kommissionen har anlagt sag mod Sverige ved EF-­Domstolen, fordi Sverige har undladt at ombygge rensningsanlæg med henblik på at forbedre bortskaffelsen af kvælstof.
The Commission has brought an action against Sweden before the Court of Justice of the EU because Sweden has not converted its waste water treatment plants in order to improve nitrogen treatment.
Jeg har allerede tidligere stillet et spørgsmål til Kommissionen herom (H-­0910/­07).
I have tabled a question to the Commission about this before (H‑0910/07).
Kommissionen var til stede, da der den 15. november 2007 blev truffet en beslutning i det internationale organ Helsingforskommissionen (HELCOM), som betyder, at Østersøområderne Bottenviken og Bottenhavet skal undtages fuldstændigt fra bestemmelserne om fjernelse af kvælstof.
The Commission was party to the decision by the international body the Helsinki Commission (Helcom) on 15 November 2007 that the requirement to remove nitrogen from effluent should not apply to the Gulf of Bothnia at all.
Kommissionen har altså dermed ændret mening i dette spørgsmål.
The Commission has therefore changed its position on this issue.
Jeg vil på denne baggrund gerne vide, hvorfor dette er sket.
What is the exact reason for this?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6494/07
WRITTEN QUESTION E-6494/07
Om: Forskelsbehandling af tyske medlemmer i det schweiziske selskab for ortodonti
Subject: Unequal treatment of German members of the Swiss orthodontics association
Det schweiziske selskab for ortodonti (SGK/­SSODF) kræver det fulde medlemsbidrag af tyske medlemmer, som ordinære medlemmer skal betale til selskabet, selv om medlemmer fra udlandet ikke gælder som ordinære, men kun som ekstraordinære medlemmer.
The Swiss orthodontics association (Schweizerische Gesellschaft für Kieferorthopädie, SGK/SSODF) requires German members to pay the full membership fee payable by full members, even though foreign members are not treated as full members but only as extraordinary members.
Disse ekstraordinære medlemmer har trods identiske økonomiske forpligtelser ikke nogen stemmeret, hvilket tyder på en forskelsbehandling.
Despite identical financial obligations, the extraordinary members in question have no voting rights, which suggests that this is a case of unequal treatment.
Ser Kommissionen en diskrimination af udenlandske/tyske medlemmer her? 3.
In the Commission's view, does this constitute discrimination against foreign/German members?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6495/07
WRITTEN QUESTION E-6495/07
Om: Uforholdsmæssig høj strafudmåling for tyske Speditionsvirksomheder
Subject: Disproportionately severe penalty imposed on a German road haulier
I august 2007 blev en tysk speditionsvirksomheds lastbil beslaglagt i forbindelse med det italienske politis rutinekontrol i Busto Arsizio og anbragt i »fermo amministrativo«.
In August 2007, following a routine check, a lorry belonging to a German road haulage undertaking was seized by the Italian police in Busto Arsizio and placed under ‘fermo amministrativo’ (administrative distraint).
Der blev opkrævet en bøde, og chaufførens kørekort samt indregistreringspapirerne blev inddraget.
The police imposed a fine and confiscated the driver's driving licence and the vehicle registration papers.
Efter at bøden var blevet betalt, kunne politiet ikke længere finde papirerne, og lastbilen blev atter anbragt i »fermo amministrativo« i tre måneder.
After the fine had been paid, the police could no longer find the papers they had confiscated and placed the lorry under administrative distraint for a further three months.
Efter at indregistreringspapirerne blev genfundet, blev beslaglæggelsen af lastbilen ophævet i september.
Following an announcement that the registration papers had been located, the lorry was released from distraint in September.
Domsforhandlingen om den endelige afgørelse er fastsat til marts 2008.
A date was set in March 2008 for a hearing at which a final ruling in this case is to be handed down.
De ovenfor omtalte faktiske forhold har medført enorme økonomiske udgifter for virksomheden.
The whole incident has generated enormous financial costs for the undertaking concerned.
For at få lastbilen udleveret måtte virksomheden betale et fircifret beløb.
The undertaking was forced to pay a four-figure sum in order to secure the release of the lorry.
Agter Kommissionen at gribe ind i denne sag?
Does the Commission plan to intervene in this matter?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6496/07
WRITTEN QUESTION E-6496/07
Om: Direktiv om olivenolie
Subject: Directive on olive oil
På baggrund af videnskabelige test har forbrugeren fået det indtryk, at olivenolien »nativ extra« hører til de mest forfalskede fødevarer.
As a result of the publication of scientific tests there is an impression among consumers that ‘extra virgin’ olive oil is one of the most widely adulterated foods.
Her er tilbøjeligheden til at snyde meget stor, da denne olie sælges til en høj pris.
The temptation to perpetrate fraud is very strong, as such oils are sold at high prices.
Selv om det er forbudt, varmebehandles denne olivenolie ofte, i mindre grad anvendes blødgørere og ofte rådne oliven.
Although such practices are banned, olive oils of this kind are often heat‑treated and to a small extent plasticizers are used and bad olives are frequently used.
Derfor bliver der solgt meget mere olivenolie med højeste kvalitetsklasse, end der bliver høstet.
That means that far more olive oil bearing the highest quality grade is therefore being sold than is produced.
Er der et EU-direktiv, som beskæftiger sig med dette emne?
Is there an EU directive dealing with this matter?
Hvad indeholder dette direktiv?
What provisions are contained in the directive?
Hvordan arbejdes der imod ovennævnte misforhold?
What action is being taken against the abovementioned abuses?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6497/07
WRITTEN QUESTION E-6497/07
Om: Undersøgelse af regional affaldslicitation
Subject: Investigation of awarding of regional waste disposal contracts
Kommissionen er ved at undersøge den regionale bortskaffelse af affald i Rhein-Neckar-området og har bedt de berørte regionale og lokale myndigheder (Heidelberg, Mannheim, Rhein-Neckar-regionen) om en stillingtagen.
The Commission is currently investigating the regional waste disposal arrangements in the Rhine‑Neckar area and has asked the regional authorities concerned (Heidelberg, Mannheim, Rhine‑Neckar area) for their views.
Hvilket EU-­direktiv skal sammenslutningen for affaldshåndtering i Rhein-Neckar have overtrådt?
What EU directive is the Rhine-Neckar waste management association supposed to have infringed?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6498/07
WRITTEN QUESTION E-6498/07
Om: Udvidelse af TEN-­projekt nr. 1 til Skandinavien
Subject: Extension of TEN project No 1 to Scandinavia
Med TEN-­projekt nr. 1 planlægger EU en 2 200 km lang jernbanehøjhastighedsstrækning mellem Palermo og Berlin.
Under TEN project No 1 the European Union has plans for a 2 200 km‑long high speed rail link between Palermo and Berlin.
Den italienske regerings beslutning om at stoppe byggeriet af den kombinerede vej- og jernbanebro mellem det italienske fastland og Sicilien påvirker dette projekt.
The decision by the Italian Government to halt construction of the combined road and rail bridge between the Italian mainland and Sicily has repercussions for the project.
Der er således planer om en begrænsning af projektet til kun at omfatte strækningen Napoli-Berlin.
It is therefore planned to restrict the project to the Naples-Berlin route.
Samtidig synes det logisk at udvide jernbanehøjhastighedsstrækningen fra Berlin via Rostock og Gedser til Stockholm og dermed til Skandinavien.
At the same time, it would seem logical to extend the high speed rail link from Berlin via Rostock and Gedser to Stockholm and to Scandinavia.
I samspil med effektive færgeforbindelser ville det dermed også støtte trafikpolitiske mål for intermodalitet.
Combined with efficient ferry services, this would contribute to achieving the transport policy objective of intermodality.
Ved hjælp af besparelser i det italienske afsnit bør der også frigives økonomiske midler, som evt. kan anvendes til en sådan udvidelse.
Savings made in the Italian section should result in the release of funds that could be used for such an extension.
Er Kommissionen bekendt med, at persontransporten i Rostocks havn er steget med 30 % og godstransporten med 100 % i forhold til 1990, og at en sådan stigning heller ikke bare tilnærmelsesvist opnås af en eneste havn i Østersøen?
Is the Commission aware that passenger transport and freight transport in the port of Rostock have risen by 30 % and 100 % respectively, compared with 1990, and that no other Baltic port has achieved anywhere near such an increase?
Hvordan forholder Kommissionen sig som følge heraf til overvejelserne om en udvidelse af TEN-­projekt nr. 1 fra Berlin via Rostock til Skandinavien? 3.
What does the Commission think of the idea of extending TEN project No 1 from Berlin to Scandinavia via Rostock?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6499/07
WRITTEN QUESTION E-6499/07
Om: Bygningers energimæssige ydeevne og det europæiske direktiv om bygningers energimæssige ydeevne
Subject: Energy performance of buildings and the European Directive for the Energy Performance of Buildings (EPBD)
Hvad er Kommissionens vurdering af den britiske regerings beslutning om at forhale sin iværksættelse af energiattester, som skal indføres af byggesektoren fra april 2008 i henhold til direktivet om bygningers energimæssige ydeevne fra december 2002 (2002/­91/­EF EFT L 1 af 4.1.2003, s. 65 . )?
What is the Commission’s assessment of the UK government’s decision to delay its roll-out of energy performance certificates, to be phased by building sector from April 2008, under the Energy Performance of Buildings Directive of December 2002 (2002/91/EC)?
Kommissionen er sikkert bekendt med, at medlemsstaterne i henhold til artikel 15 i dette direktiv, idet det gennemføres i national lovgivning, som følge af mangel på kvalificerede og/eller godkendte eksperter kan få en yderligere periode på tre år til fuldt ud at overholde bestemmelserne i artikel 7, 8 og 9.
The Commission will be aware that under Article 15 of this directive, on its transposition into national law, Member States may, because of a lack of qualified and/or accredited experts, have an additional three years to apply fully the provisions of Articles 7, 8, 9.
I betragtning af at der for nærværende er 6 002 kvalificerede risikovurderingseksperter (antal godkendte pr. 29. november 2007) og yderligere 4 664 i systemet, som venter på fuld godkendelse, er Kommissionen så overbevist om, at den forhalede iværksættelse er fuldstændig berettiget i den forbindelse?
Yet given that there are currently 6 002 qualified assessors (number accredited as of 29 November 2007) and a further 4 664 in the system awaiting full accreditation, is the Commission satisfied that the delay to the roll-out is fully justified under these terms?
Overvejer Kommissionen i lyset heraf at sætte den britiske regering under pres for at fremskynde dens iværksættelse af energiattesterne, som det kræves i direktivet om bygningers energimæssige ydeevne?
In view of this, will the Commission consider putting pressure on the UK Government to hasten its roll out of EPCs, as is required under the Energy Performance of Buildings Directive?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6500/07
WRITTEN QUESTION E-6500/07
Om: Stop støtte til 14 afrikanske stater
Subject: Stop aid to the African fourteen
I lyset af at 14 afrikanske stater har støttet Robert Mugabes onde regime i Zimbabwe, der undertrykker menneskerettighederne, ved at meddele, at de ikke ville deltage på EU/­AU-topmødet i Lissabon, hvis ikke Robert Mugabe fik tilladelse til at deltage, vil EU så trække al støtte tilbage fra dem, der støtter undertrykkende regimer?
Given that 14 African nations have supported the evil human-rights-repressing regime of Robert Mugabe in Zimbabwe by announcing that they would not attend the EU/AU summit in Lisbon if he was not allowed to attend, will the EU now withdraw all aid from those supporting repressive regimes?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6501/07
WRITTEN QUESTION E-6501/07
I Herbert Böschs betænkning A6-­0185/­2006 om beskyttelse af Fællesskabernes finansielle interesser — bekæmpelse af svig — årsberetning for 2004, som blev offentliggjort i maj 2006, anførtes under punkt 69 følgende: »kritiserer, at Kommissionen hidtil ikke har forelagt nogen foreløbig beretning om aktiviteterne i »Eurostat Task Force«, skønt en sådan beretning har været bebudet flere gange; forventer, at dette sker inden 1. juli 2006«.
Paragraph 69 of report A6‑0185/2006 by Herbert Bösch on protection of the financial interests of the Communities, adopted in May 2006, reads: ‘Criticises the fact that, to date, the Commission has submitted no interim report on the activities of the “Eurostat Task Force” despite its having been announced on several occasions; expects it to be submitted before 1 July 2006’.
Der er, så vidt jeg er underrettet, endnu ikke offentliggjort nogen beretning fra Eurostat Task Force, hverken nogen endelig beretning eller nogen foreløbig beretning.
To my knowledge, no report — whether interim or final — on the Eurostat Task Force has been published, and neither has OLAF's final report on the ‘Eurostat affair’.
Er det muligt for Kommissionen at fremlægge disse rapporter her ved begyndelsen af 2008, eller i det mindste give en statusrapport om arbejdet med denne »sag«, som synes at være gået i glemmebogen?
Can the Commission supply the above reports or, at least, an update on this forgotten affair by early 2008?
Hvor langt er man nået med retsforfølgelsen af de tjenestemænd, der drages til ansvar i sagen?
What stage has been reached in the legal proceedings against the officials implicated in the affair?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6502/07
WRITTEN QUESTION E-6502/07
af Vito Bonsignore (PPE-DE)
by Vito Bonsignore (PPE-DE)
Om: Bevilling af midler til infrastrukturprojekter i forbindelse med højhastighedsjernbanestrækningen Torino-Lyon
Subject: Infrastructure funding for the Turin-Lyons high-speed rail link
Kommissionen har godkendt finansielle midler i størrelsesordenen 671,8 mio. EUR til det fransk-italienske strækningsafsnit i korridor 5.
According to press reports, after having approved funding worth EUR 671.8 million for the Italian-French section of Corridor 5, the Commission — particularly the Commissioner with responsibility for transport, Jacques Barrot — now wishes to check that it is being used.
Ifølge presseforlydender ønsker Kommissionen og i særdeleshed transportkommissæren, Jacques Barrot, nu at undersøge disse midlers anvendelse.
Commissioner Barrot takes the view that, if the work does not go ahead, the Commission has a duty to use the funds for other infrastructure projects instead.
Det drejer sig navnlig om protesten fra befolkningen i Val di Susa, der sætter sig til modværge mod jernbanestrækningens linjeføring gennem dets område og det dermed forbundne bygge- og anlægsarbejde.
The main problem is the fact that local inhabitants are opposed to the rail link through the Susa Valley and the construction work it will require.
Den italienske regering skulle have indgivet projektet senest i juli 2007, men til dato ligger det endnu ikke fast.
The Italian Government should have submitted the plans by July 2007, but those plans have still to be finalised.
I forhold til den oprindeligt planlagte linjeføring har regeringen endvidere taget en alternativ linjeføring i betragtning, som borgmesteren i Val di Susa og lokalbefolkningen dog endnu mangler at godkende.
Furthermore, the government has put forward an alternative route that has yet to be approved by the local authorities and local inhabitants of the Susa Valley.
Kommissionen anmodes derfor om at besvare følgende spørgsmål: 1.
Given the above, would the Commission state: 1.
Prioriteres byggeriet af det italienske strækningsafsnit i korridor 5 fortsat på listen over projekter, der kommer på tale til finansiering fra Kommissionen indtil 2013? 3.
whether construction of the Italian section of Corridor 5 is still a priority on the list of projects eligible for Commission funding in the period up to 2013; 3.
Hvilke infrastrukturprojekter ville Kommissionen tage i betragtning med henblik på finansiering, hvis de pågældende frister blev overskredet i forbindelse med bygge- og anlægsarbejdet på det italienske strækningsafsnit i korridor 5?
what infrastructure projects it intends to fund if the deadlines for the performance of the work on the Italian section of Corridor 5 are overshot?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6503/07
WRITTEN QUESTION E-6503/07
Om: Begrænsning af transporten af slagtedyr
Subject: Restricting the transport of animals for slaughter
Den 12. december 2007 berettede man i programmet »45 Minuuttia« på Finlands MTV3-kanal om transporten af heste til slagtning tværs over Europa.
On 12 December 2007 the programme ‘45 Minuuttia’ on Finland's MTV3 channel reported on the transport of horses for slaughter across Europe.
Denne dokumentar henleder endnu en gang vores opmærksomhed på dette glemte, men vigtige spørgsmål.
This documentary draws our attention once again to this forgotten but important topic.
Programmet viste, at de grænseoverskridende transporter er lange, og at dyrenes fodring og vanding er utilstrækkelig.
The programme showed that cross-border transports are long and that the feeding and watering of the animals is inadequate.
Hestene blev transporteret i små rum uden foder og vand i timevis.
Horses were transported in confined spaces without food and water for hours on end.
Selv syge dyr blev mishandlet for at få dem til at bevæge sig.
Even sick animals were ill-treated to get them moving.
Nogle af hestene døde undervejs, andre var i fol og fødte under transporten.
Some of the horses died on the journey, others were in foal and gave birth during transport.
Som situationen er nu, bliver dyr, der har tjent mennesker trofast, og som tidligere har givet dem en indtægt og ydet dem service, udsat for en urimelig grusomhed på deres sidste rejse.
As things stand at present, animals which have served people faithfully, and have in the past earned money and provided services for them, are being subjected to unreasonable cruelty on their last journey.
Myndighedernes nuværende opsyn er tydeligvis ineffektivt.
The present supervision by the authorities is clearly ineffective.
Hvordan kan det være, at selv eksisterende direktiver om dyrebeskyttelse ikke bliver overholdt, eller at man vender det blinde øje til?
How can it be that even the existing directives on animal protection are not complied with or a blind eye is turned to them?
Transporter fra Polen til Italien bliver endnu længere for at undgå den strenge lovgivning i Østrig.
Transports from Poland to Italy are made even longer to evade the strict legislation in Austria.
Derfor bør der straks strammes op på inspektionen og overvågningen af transporterne.
The inspection and monitoring of transport should therefore be tightened up without delay.
Når der konstateres uacceptable forhold under dyretransporter, bør straffene være strengere.
Where unacceptable conditions are found to exist in animal transport these should be penalised more heavily.
Transporttiderne bør afkortes betydeligt, men den enkleste løsning ville være at forsøge at afskaffe transport af levende dyr til slagtning fra det ene land til det andet i det hele taget.
Transport times should be shortened considerably, but the simplest thing of all would be to seek to abolish the export of live animals for slaughter from one country to another altogether.
Korrekt opdræt og slagtning af dyr så tæt på opdrætsstedet som muligt ville også være den fornuftigste løsning set ud fra et miljømæssigt synspunkt.
The proper rearing and slaughter of animals as close to home as possible would also be the most sensible solution from an environmental point of view.
Hvilke foranstaltninger agter Kommissionen at træffe i lyset af ovenstående for at sikre, at lange rejser på over otte timer straks forbydes i EU-­lovgivningen, at overvågningen af transporterne bliver mere effektiv, og at straffene for uacceptable forhold under dyretransporter bliver strengere?
In the light of the above, what measures does the Commission propose to take to ensure that long journeys of over eight hours are banned without delay by EU legislation, that the monitoring of transport is made more effective and that where unacceptable conditions are found in animal transport they are more heavily penalised?
Samlet svar afgivet på Kommissionens vegne af Markos Kyprianou
Joint answer given by Mr Kyprianou on behalf of the Commission
Skriftlige forespørgsler : E-6503/07 , E-6608/07 , E-6535/07
Written questions : E-6503/07 , E-6608/07 , E-6535/07
(27. februar 2008)
(27 February 2008)
Kommissionen er bekendt med visse brud på reglerne om transport af levende dyr.
The Commission is aware of certain breaches of the legislation on transport of live animals.
Gennemførelsen af bestemmelserne i Rådets forordning om beskyttelse af dyr under transport Rådets forordning (EF) nr. 1/2005 af 22. december 2004 om beskyttelse af dyr under transport og dermed forbundne aktiviteter og om ændring af direktiv 64/­432/­EØF og 93/­119/­EF og forordning (EF) nr. 1255/­97, EUT L 3 af 5.1.2005. hører primært under medlemsstaternes beføjelser.
The implementation of the provisions of the Council Regulation on the protection of animals during transport Council Regulation (EC) No 1/2005 of 22 December 2004 on the protection of animals during transport and related operations and amending Directives 64/432/EEC and 93/119/EC and Regulation (EC) No 1255/97, OJ L 3, 5.1.2005. falls primarily under the responsibilities of the Members States.