natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden respekterer disse multinationale logistikselskaber, som i de andre europæiske lande arbejder med respekt for lovgivningen om offentlige udbud i den private sektor og ved hjælp af kvalitetscertificeringer, i Italien ikke på nogen måde arbejdsbetingelserne for dem, der arbejder for et andelsselskab eller som individuel virksomhed.
Besides this, the same multinational logistics companies that in other European countries operate in compliance with the rules on public calls for tender in the private sector and through quality certifications show a total lack of respect for the working conditions of individuals employed by cooperatives or working as single‑person companies.
Kommissionen bedes på denne baggrund besvare følgende spørgsmål: 1.
In the light of the above, can the Commission: 1.
Hvordan kan man beskytte transport- og logistiksektoren i Italien? 2.
state how it considers the transport and logistics sector can be safeguarded; 2.
Hvordan ser situationen ud generelt?
provide an overview of the situation?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6549/08
WRITTEN QUESTION E-6549/08
af Erminio Enzo Boso (UEN)
by Erminio Enzo Boso (UEN)
Om: Bovin tuberkulose i Trentino (Val di Sole)
Subject: Bovine tuberculosis outbreak in Trentino (Val di Sole)
EU har i sin beslutning 2003/467/EF EUT L 156 af 25.6.2003, s. 74. slået fast, at den autonome provins Trento har med hensyn til kvægbesætninger status som værende officielt fri for tuberkulose, brucellose og enzootisk kvægleukose.
In view of the fact that, under Decision 2003/467/EC OJ L 156, 25.6.2003, p.
Først den 18. januar 2008 gennemførte provinsen sanitær kontrol af forekomsten af bovin tuberkulose, efter at provinsens sundhedsmyndigheder den 2. januar 2008 havde indledt en officiel undersøgelse med henblik på at konstatere, hvorvidt der forekom tuberkulose.
74. , the EU formally recognised the Autonomous Province of Trento as being officially free of tuberculosis, brucellosis and enzootic bovine leukosis, that Autonomous Province did not conduct any corresponding health checks, and in particular any bovine tuberculosis checks, until 18.1.2008.
Kontrollen skyldtes resultater fra en undersøgelse, som sundhedsmyndighederne i regionen Venedig i provinsen Padova havde foretaget af kødet fra en slagtet ko, der stammede fra provinsen Trento (nærmere bestemt fra kommunen Rabbi).
On 2.1.2008, the provincial health agency officially launched a tuberculosis outbreak procedure, in response to findings from the Veneto regional health authorities in the province of Padua concerning tests on meat from a slaughtered bovine animal originating from the province of Trento (and more precisely the municipality of Rabbi).
Man havde dermed genindført sundhedskontrollen, som havde været indstillet i mere end fire år.
The health checks that had not been conducted for a good four years were therefore reintroduced.
Som følge heraf er der indført 14 procedurer for tuberkulosekontrol i Valle di Sole og Valle di Non i provinsen Trento.
14 dossiers were opened on tuberculosis outbreaks in Valle di Sole and Valle di Non in the province of Trento.
Hele dette spørgsmål giver anledning til stor bekymring, fordi det i lyset af globaliseringen, og den deraf følgende store bevægelighed for kapital, personer og kvæg, er en alvorlig sag, at der i mere end fire år ikke er foretaget nogen sundhedskontrol.
This is a cause for extreme concern because, given the great mobility of means of transport, people and cattle, owing to the globalisation that now affects everyone, the fact that there were not any checks for a good four years is a serious matter.
En nylig undersøgelse foretaget af Stelvios nationalpark viser, at der blandt en stor del af hjortebestanden kan konstateres paratuberkulose, jf. oplysninger fra » Instituto Zooprofilattico delle tre Venezie«.
A recent study conducted by the Stelvio National Park shows that a high percentage of the local deer population frequently contract paratuberculosis, statistics on which have been drawn up by Triveneto Institute for the Prevention of Animal Diseases.
Landmændene har desuden givet udtryk for deres mishag, fordi de har måttet se på, at mere end 50 % af deres produktion, som er blevet forarbejdet ved mejeriet i Fiavé, er blevet hældt i diverse vandløb.
Complaints have also been recorded from farmers who have seen over 50 % of the produce delivered to the cheese factory at Fiavé for processing being thrown into various watercourses.
Lige så interessant er afsløringerne fra en række mejeriarbejdere i Trento, som kunne vidne om uacceptable arbejdsmetoder i laboratorierne.
Of no less concern are the statements made by some employees at the Latte Trento dairy, revealing discreditable operations in the laboratories there.
Er alle de foranstaltninger, der er nødvendige for at forhindre risikoen for smittespredning, blevet iværksat af sundhedsmyndighederne i den autonome provins Trento og Kommissionen? —
whether the health authorities of the Autonomous Province of Trento and the European Commission have taken all the appropriate steps to counter the danger of the spread of contagion; —
Er der udbetalt økonomisk støtte til de områder, som ikke har lidt nogen skade (se de bevillinger, som EU har udbetalt til Trentino i de seneste fire år), fra hvilke organer er denne støtte i givet fald kommet, hvor stor har støtten været, og hvem har modtaget støtten?
whether financial, majority support, measures have been adopted for the areas declared to be disease free (see subsidies paid by the EU to the Province of Trento over the last four years), and if so which bodies have implemented those funds, on what scale and to whom?
I Rådets konklusioner af 17.-19. december 2007 om Kommissionens meddelelse om en ny dyresundhedsstrategi for Den Europæiske Union (2007-2013) 15481/07 ADD 1. , bekræftede Rådet på ny vigtigheden af vedvarende bestræbelser på at forbedre dyrenes sundhedsstatus, navnlig i erkendelse af EU's forskellige dyreproduktionssystemer, regionale forskelligheder, klimatiske og geografiske begrænsninger og dyrenes epidemiologiske status, for at opnå et højt dyresundhedsniveau i hele Fællesskabet.
In the Council conclusions of 17‑19 December 2007 regarding the Commission Communication on a New Animal Health Strategy for the EU (2007‑13) 15481/07 ADD 1. , the Council reaffirmed the importance attached to continuous efforts to improve the health status of animals, acknowledging in particular the different EU animal production systems, regional differences, climatic and geographical restrictions and epidemiological status of the animals, in order to achieve a high level of animal health throughout the Community.
Med hensyn til de meget specifikke spørgsmål, som det ærede parlamentsmedlem rejser vedrørende dyrenes sundhedsstatus i bestemte regioner, vil Rådet minde om, at overvågningen af gennemførelsen af Fællesskabets dyresundhedslovgivning (herunder Kommissionens beslutning 2003/467/EF) og anvendelsen af fællesskabsfinansiering på dette område henhører under Kommissionens kompetence.
Regarding the very specific questions raised by the Honourable Member of Parliament as to the status of animal health in specific regions, the Council would recall that the supervision of the implementation of Community animal health legislation (including Commission Decision 2003/467/EC) and of the use made of Community funding in this area falls within the competence of the Commission.
Det ærede parlamentsmedlem opfordres derfor til at rette sine spørgsmål til Kommissionen.
The Honourable Member of Parliament is therefore invited to address his questions to the Commission.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6550/08
WRITTEN QUESTION E-6550/08
Om: Bedre arbejdsvilkår for ansatte i det maritime erhverv
Subject: Improving maritime labour conditions
Et af hovedproblemerne, der skal løses af EU, er sikring af bedre arbejdsvilkår for ansatte i det maritime erhverv.
Improving maritime labour conditions is one of the main challenges which the European Union must address.
Det er almen kendt, at over to tredjedele af søfolk ansat på skibe, der sejler under EU-flag, kommer fra tredjelande (primært fra Filippinerne, Ukraine og Rusland).
It is well known that over two-thirds of seafarers on EU‑flagged ships are from third countries (mainly the Philippines, Ukraine and Russia).
Dette er hovedsageligt et resultat af en forfejlet lovgivning, der hverken sikrer gode arbejdsvilkår eller garanterer disse søfolks fremtid.
This situation results largely from inadequate regulations, which fail to provide job security for seafarers or safeguard their future.
Nye initiativer taget af Europa-Parlamentet og Kommissionen fører forhåbentlig til indførelsen af en integreret europæisk maritim politik.
The initiatives recently adopted by Parliament and the Commission hold out the prospect of an integrated maritime policy in the EU.
Desværre skrider arbejdet langsomt og ineffektivt frem.
Unfortunately, progress is too slow and the efforts seem to be having little effect.
Der rejser sig derfor følgende spørgsmål: Hvilke konkrete løsninger, der kan forbedre søfolks situation, planlægger Kommissionen, og hvornår bliver de ført ud i livet?
What specific measures is the Commission planning for improving the situation of seafarers, and when will those measures be put into practice?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6551/08
WRITTEN QUESTION E-6551/08
Om: Liberalisering af det europæiske marked for offentlig transport
Subject: Liberalisation of the European public transport market
Er Kommissionen bekendt med de problemer, som operatører på liberaliserede markeder for offentlig transport står over for for så vidt angår deres muligheder for at konkurrere på lige vilkår med operatører, der er beskyttet af lokale monopoler på deres ikkeliberaliserede hjemmemarkeder?
Is the European Commission aware of the difficulties which operators in liberalised public transport markets are facing as regards their possibilities to compete on equal terms with operators protected by local monopolies in their non-liberalised home markets?
Hvordan sikrer Kommissionen, at medlemsstaterne ikke gennemfører den planlagte liberalisering på en sådan måde, at deres nuværende statsejede operatører vil blive de eneste overlevende på det europæiske marked for offentlig transport, f.eks. som resultat af medlemsstaternes mangelfulde behandling af offentlige licitationer, hvor statsstøtte og prisreduktion risikerer at påvirke den endelige kontrakttildeling?
How is the European Commission ensuring that Member States do not carry out the planned liberalisation in such a way that their presently public-owned operators will be the only surviving operators in the European public transport market as a result of, for example, Member States’ non-efficient examination of public tenders, where state aid and price-cutting risk affecting the final award of contracts?
Rådets og Parlamentets forordning (EF) nr. 1370/2007 EUT L 315 af 3.12.2007. af 23. oktober 2007 kræver ikke, at medlemsstaterne skal liberalisere offentlig personbefordring med jernbane og ad vej.
Council and Parliament Regulation (EC) No 1370/2007 OJ L 315, 3.12.2007. of 23 October 2007 does not oblige Member States to liberalise public passenger transport by road or by rail.
Forordningen giver medlemsstaterne stor fleksibilitet, når det drejer sig om, hvordan disse markeder organiseres i overensstemmelse med grundlæggende principper i fællesskabslovgivningen, navnlig principperne om ikke-diskrimination, ligebehandling og gennemsigtighed.
It grants them great flexibility as to how to organise these markets in accordance with basic principles of Community law, in particular non-discrimination, equal treatment and transparency.
I henhold til forordningen kan de kompetente myndigheder liberalisere det pågældende marked for offentlig personbefordring fuldstændigt eller bestemme, at der skal gælde forpligtelser til offentlig tjenesteydelse — enten pålagt eller fastsat i en kontrakt om offentlig tjeneste.
Under the regulation competent authorities may fully liberalise the relevant passenger transport market or apply public service obligations — either imposed or enshrined in a negotiated public service contract.
Er markedet liberaliseret, kan myndighederne stadigvæk kræve, at operatørerne indfører sociale tariffer.
Within a liberalised market authorities may still require operators to offer social tariffs.
Medlemsstaterne kan frit vælge en af disse muligheder eller kombinere dem på den mest hensigtsmæssige måde og give de kompetente myndigheder de fornødne beføjelser.
Member States are free to choose any of these options or combine them in the most appropriate way and empower competent authorities respectively.
Medlemsstaterne skal selvfølgelig overholde traktatens krav om for eksempel proportionalitet og fravær af forskelsbehandling på grundlag af nationalitet.
By doing so, Member States must of course comply with the requirements ensuing from the Treaty such as proportionality and non-discrimination on the basis of nationality.
Vedrørende 1: Fra og med 2019 er det kun »interne« operatører, der udfører passagerbefordring ad vej, der vil være beskyttet af lokale monopoler på deres ikke-liberaliserede hjemmemarkeder.
Add 1) As of 2019 only ‘in-house’ operators of passenger transport services by road will be protected by local monopolies in their non-liberalised home markets.
Disse operatører vil ikke have ret til at deltage i licitationer uden for det marked for befordring, som den myndighed, der kontrollerer dem, har ansvaret for.
These operators will have no right to participate in tender procedures outside the transport market, for which the authority exercising control over them is responsible.
Vedrørende 2: Kommissionen er af den opfattelse, at de betingelser, der gælder for indgåelse af underhåndsaftaler med »interne« operatører, er tilstrækkeligt stramme, og at de på lang sigt forhindrer konkurrenceforvridninger.
Add 2) The Commission is of the opinion that the conditions, by which direct award to an ‘in house’ transport operator can take place, are sufficiently strict to prevent market distortion in the long run.
I løbet af den 10-årige overgangsperiode fra 2009 til 2019 skal medlemsstaterne gradvis tilpasse sig den nye situation, som forordningen har skabt.
During the 10-years transition period from 2009 to 2019 Member States are obliged to adapt gradually to the new legal situation imposed by the regulation.
Kommissionen vil fortsat overvåge medlemsstaternes adfærd med hensyn til licitationer og statsstøtte og vil i givet fald — på grundlag af klager eller på eget initiativ — tage de fornødne foranstaltninger.
The Commission will continue to monitor Member States' behaviour in relation to tender procedures and state aid and will react in the appropriate way, based on complaints or on its own initiative.
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6552/08
WRITTEN QUESTION E-6552/08
Om: Direktivet om udrangerede køretøjer 2000/53
Subject: End-of-Life Vehicles Directive 2000/53
Særligt at »en sådan attest udstedes til indehaveren og/eller ejeren, når det udrangerede køretøj afleveres til en behandlingsvirksomhed.
Specifically, ‘This certificate shall be issued to the (vehicle) holder and/or owner when the end-of-life vehicle is transferred to a treatment facility.
Skrotningsattester må kun udstedes af behandlingsvirksomheder, som har opnået tilladelse i henhold til artikel 6.«
Treatment facilities, which have obtained a permit in accordance with Article 6, shall be permitted to issue a certificate of destruction’.
Er Kommissionen bekendt med, at denne procedure omgås i Det Forenede Kongerige?
Is the Commission aware that this procedure is being circumvented in the UK?
Er Kommissionen ligeledes bekendt med, at det er muligt for ejeren af et køretøj i Det Forenede Kongerige at angive, at køretøjet er blevet skrottet, ved at afkrydse felt 17 på køretøjsregistreringsattesten V5C uden at være forpligtet til at aflevere køretøjet hos en autoriseret behandlingsvirksomhed?
Is the Commission also aware that it is possible for a vehicle owner in the UK to declare that a vehicle has been scrapped by ticking box 17 on the vehicle registration certificate V5C without any obligation to take it to an authorised treatment facility?
Anser Kommissionen de modtagne statistikker fra Det Forenede Kongerige om antallet af afregistrerede køretøjer og antallet af udstedte skrotningsattester for at være i overensstemmelse med direktivet?
Does the Commission view the statistics received from the UK concerning the number of cars deregistered and the number of certificates of destruction issued to be in compliance with the directive?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6553/08
WRITTEN QUESTION E-6553/08
Om: Anvendelsen af budgetstøtte
Subject: The use of budget support
Kommissionen går i stigende grad over til at opfylde sine bistandsforpligtelser gennem budgetstøtte.
The European Commission is increasingly moving towards delivery of its aid commitments through budget support.
Selv om bevæggrundene bag overgangen til øget budgetstøtte er fornuftige, forudsætter et sådant skridt imidlertid tillid til, at gennemførelsen kan ske på en udviklingsorienteret, gennemsigtig og effektiv måde.
While the motives behind the move towards increased budget support are sound, any such steps must be accompanied by confidence that implementation can be done in a development-oriented, transparent and effective way.
Situationen i Mali påviser en række problemer i forbindelse med budgetstøtte i ustabile stater.
The specific case of Mali sheds light on a number of problems related to the implementation of budget support in the context of fragile states.
Der har været flere nylige rapporter om, at EF-støtte i form af budgetstøtte til Malis regering ikke er blevet viderekanaliseret som følge af manglende tillid til lokale myndigheder/udviklingspartnere i landet fra centralregeringens side.
There have been several recent reports that EC funds intended for budget support to the Malinese Government have not been delivered, as a result of a lack of trust on the part of the Malinese Government in local authorities/development partners on the ground.
På grund af svag statslig institutionel kapacitet til at overvåge og kontrollere samt manglende gennemsigtighed på lokalt plan lader det til, at budgetstøtten ikke er nået frem til sine påtænkte modtagere eller har bidraget til at nå udviklingsmålene.
Due to weak governmental institutional capacity to monitor and control, and lack of transparency on the local level, budget support appears not to have reached its intended recipients or contributed to meeting development goals.
Hvordan påtænker Kommissionen på denne baggrund at sikre, at udviklingsstøtte i form af budgetstøtte bliver viderekanaliseret på en effektiv måde, særligt i Mali og i ustabile stater generelt?
Against this background, how does the European Commission intend to ensure that development aid intended for budget support is delivered in an effective way in Mali in particular, and in fragile states in general?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6554/08
WRITTEN QUESTION E-6554/08
Om: Den nederlandske version af Rådets forordning (EF) nr. 2252/2004 om standarder for sikkerhedselementer og biometriske identifikatorer i pas og rejsedokumenter, som medlemsstaterne udsteder
Subject: Dutch version of Council Regulation (EC) No 2252/2004 on standards for security features and biometrics in passports and travel documents issued by Member States
Dette tages op i andragende 930/2007 af Panagiotis Karras.
This matter is raised in Petition 930/2007 by Panagiotis Karras.
I Kommissionens svar til Europa-Parlamentets Udvalg om Andragender af 20. juni 2008 forklarer Kommissionen, at den nederlandske tekst i det pågældende tilfælde skal fortolkes på grundlag af de andre oversættelser af forordningen.
In an answer of 20 June 2008 from the Commission to Parliament's Committee on Petitions, the Commission explains that in this case the Dutch text should be interpreted in the light of the other translations of the regulation.
Kommissionen forklarer også, at der i traktaterne ikke findes hjemmel til at sikre gyldigheden af allerede udstedte pas.
The Commission also explains that the Treaties do not provide a valid legal basis to guarantee the validity of passports already issued.
Det er medlemsstaternes nationale lovgivning, der kan fastlægge dette.
It is the national legislation of the Member States that can regulate this.
Mener Kommissionen, at der er en forskel i den juridiske vurdering på de forskellige officielle sprog i EU?
Is there a difference in the legal value attached to the various official languages of the European Union?
Kan Kommissionen tydeliggøre, præcist hvad fortolkningsreglerne er i tilfælde af forskelle i oversættelsen?
Can the Commission clarify what exactly the legal interpretation rules are in the event of translation differences occurring?
Hvilke fortolkningsregler følger EF-Domstolen i tilfælde af forskelle i oversættelsen af den europæiske lovgivning?
What rules of interpretation does the Court of Justice of the EU apply in the event of discrepancies in the translation of European legislation?
Har Kommissionen oplysninger om fejl i oversættelserne af EU's lovgivningstekster og andre officielle tekster?
Does the Commission have any particulars about shortcomings in translations of legislative and other official documents of the European Union?
Tager Kommissionen initiativer til så vidt muligt at udelukke fejl i oversættelserne af EU's lovgivningstekster og andre officielle tekster?
Is the Commission taking any steps to prevent errors from occurring in the translations of legislative and other official documents of the European Union in so far as possible?
Hvorfor finder Kommissionen det vigtigere i sit svar af 20. juni 2008 til Europa-Parlamentets Udvalg om Andragender at henvise til de andre oversættelser for fortolkning af den nederlandske tekst end til det faktum, at EU ikke har hjemmel til at regulere det pågældende anliggende?
Why does the Commission consider it more important, in its reply of 20 June 2008 to the European Parliament's Committee on Petitions, to refer to the other translations in order to interpret the Dutch text than to the fact that the EU has no legal basis for dealing with this issue?
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-6556/08
WRITTEN QUESTION E-6556/08
Om: Zimbabwes diktator Mugabe lader fortsat sin befolkning sulte og yder fortsat modstand mod en demokratisering af regimet.
Subject: The Zimbabwean dictator Mugabe persists in starving his people and opposing the democratisation of the regime.
Har Sydafrika ændret strategi?
Is South Africa changing direction?
Zimbabwe er fortsat hårdt ramt af hungersnød.
Starvation continues to spread in Zimbabwe.
I henhold til pålidelige data lider halvanden mio. zimbabwere af sult, sundhedssystemet er brudt sammen, og koleraen breder sig.
Reliable data indicate that one-and-a-half million of the country’s inhabitants are genuinely starving, that the health system has collapsed, and that cholera is spreading.
Den politiske situation er fortsat fastlåst.
The political situation remains deadlocked.
Oppositionens leder — der i dag ville have været statsleder efter på demokratisk vis at have vundet første valgrunde, hvis ikke han bogstaveligt talt var blevet tvunget af Mugabes politi til ikke at stille op i anden valgrunde — nægter at acceptere misligholdelsen af den aftale, som han indgik med diktatoren om at dele magten (i strid med aftalen kræver diktatoren at bevare kontrollen med hæren og politiet).
The opposition leader — who, having democratically won the first round of elections, would be head of state, had he not literally been forcibly prevented by Mugabe’s henchmen from standing in the second round — refuses to accept the dictator’s failure to comply with the agreement reached on power-sharing (contrary to what was stipulated, Mugabe is demanding that he retain control of the army and police).
Mugabes intolerance, uforskammethed og skamløshed har nået nye højder.
Mugabe’s intolerance, brazenness and shamelessness have reached an extraordinary pitch.