natgillin/translations-raw huggingface dataset:
6. opfordrer følgelig medlemsstaterne til at stimulere anvendelsen af deres egne flag og støtte deres maritime klynger på land, f.eks. gennem afgiftsnedsættelse for tonnagebeskatning for skibe og skattenedsættelse for søfolk og rederier;
Urges Member States, therefore, to encourage the use of their flags and to support their maritime clusters on shore, for example by providing fiscal facilities such as a tonnage tax system for ships as well as fiscal facilities for seafarers and ship owners;
9. opfordrer Kommissionen til at fremlægge nye regler for statsstøtte for søtransport i 2010 og mener desuden, at Kommissionen snarest muligt bør fremlægge retningslinjer for statsstøtte til havne;
Calls on the Commission to submit the promised new rules on State aid for maritime transport in 2010, and further considers that the Commission should submit the guidelines on State aid to sea ports as quickly as possible;
13. glæder sig over forslaget fra Kommissionen af 21. januar 2009 om meldeformaliteter for skibe, der ankommer til eller afgår fra havne i Fællesskabets medlemsstater ( KOM(2009)0011 ), som har til formål at forenkle de gældende administrative procedurer for den europæiske nærskibsfart; opfordrer Kommissionen til fortsat at fremme nærskibsfarten med henblik på at øge søtransporten internt i Unionen væsentligt;
Welcomes the Commission’s proposal for a directive on reporting formalities for ships arriving in or departing from ports of the Member States of the Community ( COM(2009)0011 ), in order to simplify, reduce and eliminate administrative procedures for European short sea shipping; calls on the Commission to continue to support short sea shipping with a view to substantially increasing the performance capacities of maritime transport within the Union;
19. understreger, at den sociale dimension og arbejdsforholdene for søfolk i EU hænger tæt sammen med den europæiske flådes konkurrenceevne, og at det er nødvendigt at lette arbejdskraftens bevægelighed inden for de maritime erhverv i hele Europa og sikre, at det indre marked fungerer fuldt ud, uden hindringer og urimelige begrænsninger for levering af tjenesteydelser;
Emphasises that the social dimension and the working conditions of EU seafarers are closely linked to the competitiveness of the European fleet, and that it is necessary to facilitate labour mobility in the maritime industries throughout Europe and to ensure a fully functioning internal market without barriers and without unjustified restrictions on the provision of services;
24. mener, at der inden for søfarten skal gøres store fremskridt for at reducere udledningen af svovl- og kvælstofoxider, finpartikler (PM10) og CO 2 , hvilket er nødvendigt af hensyn til EU's mål for klimabeskyttelse; understreger, at denne sektor kan bidrage til bekæmpelsen af skadelige udledninger og klimaforandringerne, og at offentlige og private investeringer i forskning og udvikling er særlig vigtige i denne henseende;
Acknowledges that considerable progress must be made on reducing emissions of sulphur oxides and nitrogen oxides, particulates (PM10) and CO 2 , and that this is necessary within the framework of the EU climate protection goals; stresses that the sector can contribute to the fight against harmful emissions and climate change and that public and private investments in research and development will be of particular interest in this regard;
26. opfordrer medlemsstaterne til i højere grad at gøre brug af muligheden for, hvor det er muligt sammen med nabolande, at fastlægge maritime emissionskontrolområder, navnlig for kvælstofoxider; erindrer om, at fastlæggelsen af nye maritime emissionskontrolområder kan medføre en fordrejning af konkurrencen internt i Europa;
Calls on Member States to make more use – where possible in conjunction with neighbouring countries – of the option of designating maritime emission control areas, particularly for nitrogen oxides; emphasises that the establishment of further maritime emission control areas must not lead to distortion of competition within Europe;
29. er af den opfattelse, at alle transportformer, herunder søtransport, gradvis skal internalisere deres eksterne udgifter; mener, at indførelsen af dette princip vil genere midler, som primært vil kunne anvendes til at føre innovationsbestræbelserne ud i livet;
Considers that all modes of transport, including maritime transport, must gradually internalise their external costs; believes that the introduction of this principle will generate funds that can subsequently be used primarily for efforts to encourage innovation;
33. beklager, at klimatopmødet i København ikke førte til konklusioner om emissionsreduktioner for søfarten, men understreger, at der såvel i post-Kyoto-processen som i IMO intensivt må søges videre efter globale foranstaltninger med sigte på at opnå disse reduktioner; opfordrer medlemsstaterne til at gøre en indsats, for at IMO får et mandat med kvantificerede reduktionsmål for søtransporten under de kommende internationale klimaforhandlinger;
Deplores the fact that the Copenhagen Climate Summit did not succeed in reaching any conclusions with regard to reducing emissions from seagoing vessels, but stresses that intensive efforts must continue, both in the post-Kyoto process and in the IMO, to agree global measures to bring about such reductions; invites Member States to make every effort to ensure that the IMO receives a mandate for the next international climate negotiations, with quantifiable reduction targets for maritime transport;
41. støtter den kursændring, der er foretaget med Parisaftalememorandummet om havnestatskontrol, hvormed den ordinære kontrol erstattes med en risikobaseret kontrol, således at skibe med flere sikkerhedsmangler undersøges grundigt;
Supports the change of course in the Paris Memorandum of Understanding (MoU) on Port State Control, which entails replacing regular inspections with risk-based inspections, so that precisely those vessels which display numerous shortcomings are tackled effectively;
50. opfordrer til at føre en politik, der fremmer havnenes forbindelse med baglandet (tørhavne og logistiske platforme) i områder med overbelastningsproblemer, og til at integrere denne politik i revisionen af TEN-T;
Calls for a policy that promotes connections between ports and inland areas (dry ports and logistics platforms) in regions suffering from congestion, this policy to be incorporated into the TEN-T review;
55. opfordrer Kommissionen til at udarbejde en tilsvarende strategi for den europæiske transport ad de indre vandveje og til at koordinere den med den nuværende strategi med henblik på at fremme en optimal transportkæde mellem søgodstransporten og varetransporten ad de indre vandveje;
Calls on the Commission to draft a comparable strategy for European inland waterway transport and to coordinate it with the present strategy, in order to promote the development of an optimised transport chain linking maritime freight transport and goods transport on inland waterways;
Baggrunden for forslaget
Background to the proposal
Kommissionens meddelelse "EU's søtransportpolitik frem til 2018 – strategiske mål og anbefalinger" er en opfølgning af Kommissionens meddelelser "Hold Europa i bevægelse – Bæredygtig mobilitet på vores kontinent" og "EU's integrerede havpolitik" (blåbog), og er bl.a. baseret på uafhængig rådgivning, undersøgelser og en dialog med sektoren samt på Parlamentets reaktioner på blåbogen.
The Communication from the Commission on 'Strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018' is a follow-up to the Commission's Communications 'Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent' and 'An Integrated Maritime Policy' (Blue Paper), and is partly based on independent opinions, studies and dialogue with the industry and on Parliament's response to the Blue Paper.
Resumé af Kommissionens forslag
S ummary of the Commissi on proposal
Kommissionens meddelelse rummer et bredt spektrum af spørgsmål i forbindelse med EU's søfartspolitik.
The Commission communication covers a wide range of subjects relating to European maritime transport policy.
Samtidig er dokumentets karakter ikke særlig konkret og giver dermed aktørerne inden for søfartssektoren et stort spillerum til initiativer til at gennemføre de strategiske mål og anbefalinger.
At the same time, the document is not of a particularly prescriptive character and allows maritime transport stakeholders ample scope and initiative to realise the strategic objectives and recommendations.
Meddelelsen kan sammenfattes til seks spørgsmål:
In brief, the communication covers six topics:
Den europæiske søfartssektors værdi og konkurrenceevne på et globalt marked: Den europæiske søfartssektor opererer på et globalt marked og spiller en meget væsentlig rolle her: 41 % af verdens samlede flåde er europæisk ejet.
The value and competitive position of European maritime shipping in a global market: the European maritime transport sector operates on a global market, in which it plays a very important role: 41% of the total global fleet is European-owned.
Den europæiske flådes konkurrenceevne kommer imidlertid stadig mere under pres på grund af væksten og udviklingen i tredjelandenes støtte til søfartssektoren.
However, the competitive position of the European fleet is increasingly coming under pressure from the increase in and development of State aid in the maritime transport sectors of third countries.
Derfor går Kommissionen ind for udvikling af fair internationale maritime handelsvilkår i WTO og bevarelse og forbedring af den nuværende EU-ramme for tonnagebeskatning og statsstøtte.
For this reason, the Commission supports the development of fair international maritime trade conditions in the WTO and favours maintaining and improving the existing EU framework for tonnage taxation, income tax and State aid.
Beskæftigelsen inden for søfartssektoren: EU's søfartserhverv kæmper med en voksende mangel på fagfolk.
Employment in the maritime sector: the European maritime industry is suffering from a growing shortage of skilled crews.
Derfor går også megen fagkundskab og viden tabt.
Consequently, much expertise and relevant knowledge is being lost.
Dette er ikke gavnligt for den europæiske søfartssektors konkurrenceevne.
This is not conducive to the competitive position of European maritime transport.
Kommissionen foreslår derfor at forbedre karrieren til søs og sikre bedre information til de unge og bedre karrieremuligheder.
The Commission therefore proposes promoting seafaring by providing better information at an early age and better career prospects.
Desuden skal de administrative byrder reduceres og arbejdsvilkårene forbedres.
Administrative burdens should also be reduced and working conditions and terms of employment improved.
Den europæiske skibsfarts kvalitet: Den europæiske søfartssektor og tilsynsmyndighederne har de forløbne år ydet et solidt bidrag til en sikrere og renere søfartssektor.
The quality of European shipping: in recent years European maritime shipping and the supervisory authorities have made a substantial contribution to safer and cleaner maritime shipping.
Men der er behov for mere: Således bør sektoren yde et større bidrag til reduktionen af emissionen af drivhusgasserne.
However, more is needed: the sector should therefore contribute more to reducing greenhouse gas emissions.
Kommissionen vil søge at fastlægge emissionsnormer inden for Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) for dermed at fastholde EU's konkurrenceevne.
The Commission will seek to develop emission standards within the International Maritime Organisation (IMO) in order to safeguard Europe's competitive position.
Særlig vigtig er en reduktion af udledningen af svovl- og kvælstofoxider, idet det her bør undersøges, hvilke EU-havområder der kan komme på tale som emissionskontrolområder.
It is of particular importance to reduce emissions of sulphur oxides and nitrogen oxides, and it should be investigated which European sea areas ought to be considered for designation as emission control areas.
Desuden vil kravene til sikkerheden vokse som følge af væksten i antallet af skibe, der også bliver stadig større.
In addition, in view of the anticipated increase in the number of vessels, which moreover are growing bigger all the time, safety will become a far more important issue.
Derfor vil Kommissionen overvåge, at den tredje pakke om sikkerhed til søs gennemføres hurtigt og korrekt, og Kommissionen har bl.a. sat sig som mål senest ved udgangen af 2012 at få alle EU's medlemsstater på den hvide liste under Parisaftalememorandummet om havnestatskontrol (Paris MOU).
The Commission will therefore ensure swift and correct implementation of the Third Maritime Safety Package and has made it one of its targets to ensure that by the end of 2012 all EU Member States are on the 'White List' of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU).
Derudover forbliver sikkerheden højt prioriteret som følge af den vedvarende fare for terroristiske aktiviteter.
In addition, in view of the persistent threat of terrorist acts, security of maritime transport is a priority.
Kommissionen foreslår at føre en hård linje over for piratvirksomhed og at øge beskyttelsen af søfolkene, bl.a. gennem indførelse af tidlig varsling.
The Commission proposes a firm response to piracy and increasing the protection of crew members, inter alia by introducing early alert systems.
Internationalt samarbejde: Da EU's søtransportsektor agerer på et globalt marked, har Den Europæiske Union allerede længe støttet arbejdet i internationale organisationer som UNCLOS
International cooperation: as the European maritime transport sector has to operate on a global market, the European Union has long advocated supporting the work of such international organisations as UNCLOS
Derudover foreslår Kommissionen især at sikre hurtig ratificering af de IMO-aftaler, der indgås på internationalt plan, og etablering af en mekanisme, der skal sikre, at alle flag- og kyststater faktisk gennemfører de internationalt aftalte regler.
In addition the Commission proposes in particular ensuring swift ratification of IMO conventions at world level and the establishment of a system for actual enforcement of internationally agreed rules by all flag and coastal states in the world.
EU's søtransport som del af EU's økonomi og som motor for den økonomiske integration: Det forventes, at søtransporten i EU vokser fra 3,8 mia. tons i 2006 til 5,3 mia. tons i 2018.
European maritime transport as part of the European economy and as a driving force behind economic integration: maritime transport in the Member States is expected to increase from 3.8 billion tonnes in 2006 to 5.3 billion tonnes in 2018.
Det betyder, at EU's infrastruktur og havnekapacitet inden for 10 år må forberedes til denne vækst.
This means that the European infrastructure and port capacity will need to be prepared for this increase within 10 years.
I hvert fald må havnenes produktivitet øges betragteligt.
At all events, port productivity will have to rise substantially.
EU bør bidrage hertil ved at skabe et ægte "europæisk søtransportområde uden barrierer" og at ved styrke EU-strategien "motorveje til søs".
The EU should contribute to this by establishing a 'European maritime transport space without barriers' and stepping up the EU's 'Motorways of the Sea' strategy.
Desuden må de administrative byrder reduceres, og der er behov for gode vilkår for at tiltrække investeringer til havnesektoren.
Administrative burdens must also be reduced and suitable conditions created to attract investment in the ports sector.
Kommissionen vil udstikke retningslinjer for anvendelsen af EU's miljølovgivning i forbindelse med udvikling af havne.
The Commission will also draw up guidelines for the application of EU environmental legislation to port development.
Derudover skal de transeuropæiske transportnetprojekter og Marco Polo-projektet anvendes til at opveje væksten i søtransporten og samtidig til at gøre den bæredygtig.
In addition, the Trans-European Transport Network projects and the Marco Polo project will be used to respond to the growth of maritime transport and at the same time render it sustainable.
Europa som førende i verden inden for maritim forskning og udvikling: Europa er i øjeblikket førende i verden inden for maritim forskning og udvikling.
Europe as a world leader in maritime research and innovation: Europe is currently the world leader in the field of maritime research and innovation.
Denne stilling må bevares, da den giver mulighed for vækst og effektivitet inden for EU's (søfarts)industri.
This position must be retained, because it affords opportunities for growth and efficiency on the part of Europe's industry (particularly its maritime transport industry).
Navnlig på miljøområdet er der mange potentielle muligheder og fordele, da udviklingen i retning af en mere "grøn" sektor mere og mere giver en konkurrencefordel.
Particularly as regards environmental performance, there are many potential opportunities and advantages because 'greening' the industry is increasingly becoming a source of competitive advantage.
EU må derfor fortsat stræbe efter at forbedre skibenes sikkerheds- og miljøegenskaber.
The European Union must therefore continue to seek to improve vessels' safety and their environmental performance.
Denne bæredygtige mobilitet skal bidrage til at gøre hele transportkæden mere effektiv.
The resultant sustainable mobility should help to make the whole transport chain more efficient.
Resumé af ordførerens holdning:
S ummary of the rapporteur 's point of view
Ordføreren bifalder Kommissionens meddelelse.
The rapporteur is favourably impressed by the Communication from the Commission.
Da dokumentet behandler en lang række spørgsmål, begrænses denne betænkning til nogle højt prioriterede punkter.
As the document deals with numerous subjects, his report is confined to a few priority points.
Ordføreren finder primært, at søfartssektorens betydning ikke kan understreges nok.
The rapporteur primarily considers that the importance of the maritime sector cannot be stressed too much.
EU's søfartssektor yder et tydeligt og uundværligt bidrag til såvel Fællesskabets økonomi som til EU's transportsystem.
Europe's maritime sector makes a clear and vital contribution both to the Community's internal economy and to Europe's transport system.
EU-søfartssektorens interesser må derfor også veje tungt ved fastlæggelsen af den samlede EU-transportpolitik.
The interests of the European maritime transport sector must therefore be assigned high priority in establishing general European transport policy.
I den forbindelse må det forstås, at EU's søfartssektor frem for alt opererer og konkurrerer på et globalt marked.
It must be realised that the European maritime sector mainly operates and competes on a global market.
Dette globale marked medfører også, at der for søtransporten er behov for en tilpasset politik.
This global market also means that policy needs to be made to measure for maritime transport.
Risikoen for omflagning, med alle deraf følgende negative konsekvenser for miljøet og for kvaliteten af søfarten og den maritime klynge, må ikke undervurderes.
The risk of reflagging, with all its adverse consequences for the environment, the quality of shipping and the maritime cluster, must not be underestimated.
Ordføreren finder derfor, at medlemsstaterne bør gøre alt, hvad de kan, for at stimulere til (den nuværende) anvendelse af deres flag, f.eks. gennem lavere tonnagebeskatning og skattelettelser for søfolk og rederier.
The rapporteur therefore considers that the Member States should do their utmost to encourage the (existing) use of their flags, for example by providing tax facilities for tonnage taxation and fiscal facilities for seafarers and ship owners.
Ordføreren ser frem til de af Kommissionen varslede nye bestemmelser om statsstøtte.
The rapporteur looks forward to the new rules on State aid which the Commission has promised.
Han opfordrer Kommissionen til at forelægge disse i 2010.
He calls on the Commission to submit them in 2010.
For så vidt angår beskæftigelse og arbejdsvilkår, mener ordføreren, at de maritime erhverv må gøres mere attraktive for unge EU-borgere.
As regards employment and working conditions, the rapporteur considers that maritime occupations should become more attractive for young EU citizens.
Navnlig hvis søtransportsektoren vokser som forventet, vil efterspørgslen efter personale også vokse.
Particularly if maritime transport is to grow as expected, demand for crew members will only increase.
Derfor er det vigtigt, at unge i alle aldre får information om sektoren.
It is therefore important that young people of all ages should receive information about the sector.
Desuden er det nødvendigt, at søfolkene også tilbydes attraktive karriereperspektiver, til søs og til lands.
It is also necessary to hold out attractive career prospects to seafarers, both at sea and on shore.
Samtidig må det ikke gøres umuligt for rederierne at ansætte tredjelandsstatsborgere til søtransportaktiviteter, idet det dog er yderst vigtigt, at arbejdstagerne opfylder de krævede uddannelseskrav og erhvervskvalifikationer.
At the same time, it must not be made impossible for ship owners to hire third-country nationals for their maritime transport operations, although of course it is important that such employees meet the training requirements and have the requisite professional qualifications.
Ordføreren mener tillige, at den lovgivning, der vedtages i ILO, må accepteres, ratificeres og kontrolleres tilstrækkeligt, for dermed at aktualisere arbejdsvilkårene for alle søfolk.
The rapporteur also considers that the legislation adopted in the ILO must be supported, ratified and adequately enforced worldwide to keep the working conditions of all seafarers up to scratch.
Søtransportsektoren står over for store udfordringer på miljøområdet.
The maritime transport sector faces major challenges with regard to the environment.
Primært må de havgående skibes miljøegenskaber forbedres betragteligt, og udledningerne af SOx, NOx, finpartikler (PM10) og CO 2 , må nedbringes.
The primary task is to improve the environmental performance of seagoing ships substantially, and emissions of SO x , NO x , particulates (PM10) and CO 2 must be reduced.
I denne forbindelse er det for at modvirke risikoen for omflagning til ikke-deltagende lande vigtigt, at disse aftaler bliver indgået på globalt plan.
In this connection it is very important that agreements on the subject should be reached at global level in order to combat the risk of reflagging to non-participating countries.
Ordføreren går ind for udvikling af emissionskontrolområder i EU's farvande.
The rapporteur advocates the development of emission control areas in European waters.
Han opfordrer medlemsstaterne til, så vidt muligt sammen med nabolande, at fastlægge sådanne områder, navnlig med sigte på begrænsning af emissionerne af NOx.
To this end, he calls on the Member States, where possible with neighbouring countries, to designate such areas, particularly with the aim of limiting NO x emissions.
Desuden må Kommissionen og medlemsstaterne arbejde på alternative foranstaltninger til at forbedre miljøegenskaberne.
The Commission and Member States must also devise alternative measures to improve environmental performance.
Her tænkes på en afgift på brændselsolie til skibe, afhængigt af den anvendte olies kvalitet og miljøegenskaber, og et koncept vedrørende såkaldte grønne havne.
These might include a levy on bunker fuel geared to the quality and environmental performance of the fuel used, and the concept of Green Ports.
I dette bonus/malus-system bliver miljøvenlige skibe lastet og losset hurtigere i havnene end forurenende skibe og/eller betaler lavere havneafgifter.
Under such a 'bonus/penalty' system, cleaner vessels would be dealt with in port more quickly than more polluting vessels and/or would receive a discount on their harbour dues.
Ordføreren forventer også meget af den teknologiske udvikling af de søgående skibe.
The rapporteur also has high hopes of the technological development of seagoing ships.