natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) "gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner" i relation til en fabrikant: de gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner fra alle lette erhvervskøretøjer, som beskrevet i artikel 2, som fabrikanten har fremstillet
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
(f) "specifikke CO2-emissioner": et let erhvervskøretøjs emissioner målt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og specificeret som CO2-masseemission (kombineret) på typeattesten
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
f) "specifikke CO 2 -emissioner": et let erhvervskøretøjs emissioner målt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og specificeret som CO 2 -masseemission (kombineret) på typeattesten for det færdigopbyggede eller trinvis færdigopbyggede køretøj .
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
Sammen med ændringsforslag 1, 4, 12 og 13 lader dette ændringsforslag det oprindelige dårligt udformede forslag udgå og opfordrer Kommissionen til at fremlægge nye forslag senest i 2011.
This amendment, together with Amendments 1, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
(g) "specifikt emissionsmål" i relation til en fabrikant: gennemsnittet af de vejledende specifikke CO2-emissioner, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I, for hvert nyt let erhvervskøretøj, som fabrikanten har fremstillet.
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
g) "specifikt emissionsmål" i relation til en fabrikant: gennemsnittet af de vejledende specifikke CO 2 -emissioner, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I, for hvert nyt let erhvervskøretøj, som fabrikanten har fremstillet , eller hvis fabrikanten har fået bevilget en undtagelse efter artikel 10, de specifikke emissionsmål, der er fastsat ifølge denne undtagelsesbestemmelse .
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to th at derogation .
Henvisningen til det specifikke emissionsmål for fabrikanter, som får bevilget en undtagelse efter artikel 10 i denne forordning, bør af hensyn til sammenhængen i teksten i forordning (EF) nr. 443/2009 om nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra personbiler medtages.
The reference to the specific emissions targets for manufacturers granted a derogation in accordance to Article 10 of this Regulation should be incorporated, for reasons of conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
ga) "fodaftryk": den gennemsnitlige sporvidde ganget med akselafstanden som anført i typegodkendelsesattesten og defineret i afsnit 2.1 og 2.3 i bilag I til direktiv 2007/46/EF
(ga) 'footprint' means the average track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
Det er vigtigt at definere fodaftrykket, som nævnes i bilag II, del B, punkt 5.
It is important to define the footprint, which is mentioned in Annex II, Part B, paragraph 5.
gb) "nyttelast": forskellen mellem den teknisk tilladte totalmasse i henhold til bilag III til direktiv 2007/46/EF og køretøjets masse
(gb) ‘payload’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle ;
Af hensyn til konsekvensen med bilag II, del B, punkt 5 og 6.
Consistency reasons with Annex II, Part B, paragraphs 5 and 6.
gc) "færdigopbygget køretøj": ethvert køretøj, der ikke skal færdiggøres for at opfylde de relevante tekniske krav i direktiv 2007/46/EF
(g c ) 'complete vehicle' means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
Færdigopbyggede køretøjer er omfattet af forslaget til retsakt.
Completed vehicles are covered by the legislative proposal.
For så vidt angår trinvis færdigopbyggede køretøjer behøver fabrikanten kun at oplyse de specifikke CO 2 -emissioner for basiskøretøjerne og overholde dem i overensstemmelse med stk. 1.
In the case of completed vehicles the manufacturer need only state the specific CO2 emissions of the base vehicles and comply with them in accordance with the first paragraph.
Kommissionen har tidligere i et uofficielt dokument anført, at metoden til fastsættelse af de specifikke CO 2 -emissioner for trinvis færdigopbyggede køretøjer, som er omtalt i forslaget til forordning, ikke er hensigtsmæssig.
The Commission has already noted in a non-paper that the method referred to in the proposal for a regulation is not suitable for determining the specific CO2 emissions of completed vehicles.
Når et køretøj gennemgår yderligere færdiggørelsesetaper, har fabrikanten af basiskøretøjet ingen indflydelse på CO 2 -emissionerne fra sådanne trinvis færdigopbyggede køretøjer.
Where vehicles undergo further stages of completion, the manufacturer of the base vehicle has no influence on the CO2 emissions of such completed vehicles.
Artikel 4 – stk. 2 a (nyt)
Article 4 - paragraph 2 a (new)
Er de specifikke emissioner for det trinvis færdigopbyggede køretøj ikke tilgængelige, anvender fabrikanten af basiskøretøjet de specifikke emissioner for basiskøretøjet til at fastsætte dettes gennemsnitlige CO 2 -emissioner.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2 .
Sammen med ændringsforslag 1, 3, 12 og 13 fjerner dette ændringsforslag det oprindelige dårligt udformede forslag og opfordrer Kommissionen til at fremlægge nye forslag senest i 2011.
This amendment, together with Amendments 1, 3, 12, and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Med henblik på at fastslå den enkelte fabrikants gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner skal der efter anmodning fra fabrikanten tages hensyn til en eventuel overstigning af det i forordning (EF) nr. 443/2009 fastsatte CO 2 -mål for den samme fabrikant og i samme kalenderår.
For the purposes of determining each manufacturer’s average specific emissions of CO 2 , a potential over-achievement of a manufacturer’s CO 2 target under Regulation (EC) No 443/2009 shall be taken into account for the same manufacturer and in the same calendar year if requested by the manufacturer.
I dette tilfælde beregnes beløbet således:
In this case it shall be calculated as follows:
80 % af forskellen mellem fabrikantens specifikke CO 2 -emissionsmål og gennemsnittet af de specifikke CO 2 -emissioner i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 fratrækkes fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner for lette erhvervskøretøjer.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009 shall be deducted from its average specific emissions of CO 2 for light commercial vehicles.
Direktiv 2009/33/EF fastsætter det antal kilometer, som et køretøj kan køre i sin levetid til 80 % for personbiler og lette erhvervskøretøjer.
Directive 2009/33 /EC establishes the relation of lifetime mileage for passenger cars and light commercial vehicles at 80%.
Eftersom nedbringelsen af CO 2 -emissionerne fra lette erhvervskøretøjer oprindeligt blev indført som et led i de supplerende foranstaltninger vedrørende CO 2 -emissioner fra personbiler, er det en logisk konsekvens at anvende et gennemsnit, som er baseret på begge bilparker.
As the reduction of LCV CO2 has been initially introduced as part of the complementary measures for passenger vehicles CO2 an averaging between both fleets is the logical consequence.
Det bør være muligt at lægge gennemsnitsværdien for CO 2 -emissioner fra fabrikanternes biler og lette erhvervskøretøjer til grund, eftersom dette, som påvist i EU-konsekvensanalysen, reducerer omkostningerne i forbindelse med fabrikanternes overholdelse af reglerne.
Averaging of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Fra et miljøpolitisk og et politisk synspunkt spiller det ikke nogen rolle, om det er CO 2 -emissionerne fra personbiler eller fra lette erhvervskøretøjer, som nedbringes.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars and LCVs.
Et sådant gennemsnit er ikke til ulempe for de fabrikanter af lette erhvervskøretøjer, som ikke fremstiller personbiler, idet alle disse allerede er omfattet af artikel 10.
Such an averaging does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
De 80 % afspejler det større antal kilometer, som et erhvervskøretøj kan køre i hele sin levetid, samt de foranstaltninger til nedbringelse af CO 2 -emissioner, som er omfattet af denne lovgivning (jf. direktiv 2009/33/EF, tabel 3 i bilaget).
The 80% reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
Fra og med 1. januar 2016 skal trinvis færdigopbyggede køretøjer også medregnes ved fastlæggelsen af de enkelte fabrikanters gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner.
As of 1 January 2016 completed vehicles shall also be included in determining each manufacturer’s average specific CO2 emissions.
Eftersom udviklings- og produktionstiden for lette erhvervskøretøjer er meget længere end for personbiler, er der behov for en længere markedsføringsfrist og en længere indfasningsperiode.
Given that the development and production cycles for LCVs are much longer than for passenger cars, more lead-time and a longer phase-in period are required.
For så vidt angår trinvis færdigopbyggede køretøjer, vil køretøjstypegodkendelsen (direktiv 2007/46/EF) først finde anvendelse på alle typer af trinvis færdigopbyggede køretøjer fra maj 2013.
Concerning completed vehicles, The Whole Vehicle Type Approval (Directive 2007/46/EC) will only be applied on all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
2014 bliver derfor det første hele kalenderår med overvågning og indsamling af CO 2 -emissioner og massen af trinvis færdigopbyggede køretøjer i henhold til den nye foreliggende procedure.
2014 will therefore be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Fabrikanterne vil derfor kun modtage oplysningerne om trinvis færdigopbyggede køretøjer og derfor vurdere deres indvirkning på de gennemsnitlige emissioner for hele deres egen bilpark i anden halvdel af 2015.
Manufacturers will therefore only receive the data on completed vehicles and therefore assess their impact on the average emissions of their own whole fleet in the second half of 2015.
Emissioner fra trinvis færdigopbyggede køretøjer bør derfor ikke inkluderes i fabrikanternes gennemsnit før 2016 på grund af manglen på tilgængelige oplysninger forud herfor og risikoen for datafejl.
Inclusion of completed vehicles emissions in the average of manufacturers should therefore not take place before 2016 due to lack of data availability before and initial risk of data errors.
Ved beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner skal hvert nyt let erhvervskøretøj med specifikke CO2-emissioner på mindre end 50 g CO2/km medregnes som:
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
Ved beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner skal hvert nyt let erhvervskøretøj med specifikke CO 2 -emissioner på mindre end 50 g CO 2 /km medregnes som:
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
– 2,5 lette erhvervskøretøjer i 2014
– 2.5 light commercial vehicles in 2014 ,
– 3,5 lette erhvervskøretøjer i 2015
– 3.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 1,5 lette erhvervskøretøjer i 2015
– 1.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 2,5 lette erhvervskøretøjer i 2016
– 2.5 light commercial vehicles in 2016 ,
– 1 let erhvervskøretøj fra 2016 .
– 1 light commercial vehicle from 2016 .
– 2,0 lette erhvervskøretøjer i 2017 .
– 2.0 light commercial vehicles in 2017 .
For at sikre, at en fabrikant overholder de specifikke emissionsmål, som er fastsat i artikel 4, reduceres de specifikke CO 2 -emissioner for hvert enkelt køretøj, der er udformet til at kunne køre på en blanding af benzin og bioethanol med et bioethanolindhold på 85 % ("E85"), som opfylder den relevante EU-lovgivning eller de relevante europæiske tekniske standarder, med 5 % indtil den 31. december 2015 i erkendelse af den større teknologiske og emissionsreducerende kapacitet, der er forbundet med at køre på biobrændstoffer.
For the purpose of determining compliance by a manufacturer with its specific emissions target referred to in Article 4, the specified emissions of CO2 of each vehicle which is designed to be capable of running on a mixture of petrol with 85 % bio ethanol (‘E85’), and which meets relevant Union legislation or European technical standards, shall be reduced by 5 % by 31 December 2015 in recognition of the greater technological and emission reduction capability when running on biofuels.
Denne reduktion finder kun anvendelse, hvis mindst 30 % af tankstationerne i den medlemsstat, hvor køretøjet er registreret, sælger denne form for alternativt brændstof, som opfylder de bæredygtighedskriterier for biobrændstoffer, der er opstillet i den relevante EU-lovgivning.
This reduction shall apply only where at least 30 % of the filling stations in the Member State in which the vehicle is registered provide this type of alternative fuel complying with the sustainability criteria for biofuels set out in relevant Union legislation.
Den igangværende udvikling af infrastrukturen for biobrændstoffer kan medføre en væsentlig nedbringelse af bilparkens CO 2 -emissioner på et "well-to-wheels"-grundlag.
The ongoing development of biofuel infrastructure could lead to a significant reduction in the CO2 emissions of the vehicle fleet on a ‘well-to-wheels’ basis.
Der bør derfor indføres en lovgivning for lette erhvervskøretøjer, der kører på alternative brændstoffer, analogt med forordning (EF) nr. 443/2009 om nedbringelse af personbilers CO 2 -emissioner.
A provision for alternative fuel light commercial vehicles should therefore be introduced, by analogy with the Regulation on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
Fabrikanter af nye lette erhvervskøretøjer , som ikke har fået en undtagelse efter artikel 10, kan danne en pool med henblik på at opfylde deres forpligtelser i medfør af artikel 4.
Manufacturers of new light commercial vehicles , other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10, may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4.
Fabrikanter, som ikke har fået en undtagelse efter denne forordnings artikel 10 eller artikel 11 i forordning (EF) nr. 443/2009 , kan danne en pool med henblik på at opfylde deres forpligtelser i medfør af denne forordnings artikel 4.
Manufacturers, other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10 of this Regulation or under Article 11 of Regulation (EC) No 443/2009 , may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4 of this Regulation .
Det bør være muligt at tage udgangspunkt i gennemsnitsværdien for CO 2 -emissioner fra fabrikanternes biler og lette erhvervskøretøjer, eftersom dette, som påvist i EU-konsekvensanalysen, reducerer omkostningerne i forbindelse med fabrikanternes overholdelse af reglerne.
Pooling of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
De 80 % afspejler det større antal kilometer, som et erhvervskøretøj kan køre i hele sin levetid, samt foranstaltningerne til nedbringelse af CO 2 -emissionerne i henhold til denne forordning (jf. direktiv 2009/33/EF, tabel 3 i bilaget).
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
Skal ses sammen med ændringsforslaget til artikel 6, stk. 1.
cf. to amendment to Article 6 - paragraph 1.
Artikel 6 – stk. 6 a (nyt)
Article 6 - paragraph 6 a (new)
De respektive mål for de enkelte fabrikanter skal erstattes af ændrede mål for fabrikanten, når der findes en pool for personbiler og lette erhvervskøretøjer.
The respective individual manufacturers ' targets shall be replaced by a modified target for the manufacturer where there is a pool of passenger and light commercial vehicles.
Ændringen defineres således:
The modification is defined as follows:
80 % af forskellen mellem fabrikantens specifikke CO 2 -emissionsmål og de gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 skal lægges til fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissionsmål for lette erhvervskøretøjer.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009, shall be added to its average specific emissions target of CO 2 for light commercial vehicles.
Direktiv 2009/33/EF fastsætter det antal kilometer, som et køretøj kan køre i sin levetid, til 80 % for personbiler og lette erhvervskøretøjer.
Directive 2009/33 /EC establishes the relation of lifetime mileage for passenger cars and light commercial vehicles at 80%.
Skal ses sammen med ændringsforslaget til artikel 6, stk. 1.
cf. amendment to Article 6 - paragraph 1.
Artikel 7 – stk. 9 – afsnit 2
Article 7 - paragraph 9 - subparagraph 2
Kommissionen kan ændre bilag II i lyset af de erfaringer, der gøres i forbindelse med anvendelsen af denne forordning.
The Commission may amend Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation.
Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 13, stk. 3.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Artikel 7 – stk. 10 a (nyt)
Article 7 – paragraph 10 a (new)
Fra og med 1. januar 2014 udvides overvågningen til at omfatte trinvis færdigopbyggede køretøjer.
As of 1 January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
Afhængig af den valgte løsning vil rammedirektivet om typegodkendelse og den nuværende overvågningsordning formentlig ikke udgøre en brugbar løsning for trinvis færdigopbyggede køretøjer som foreslået af Kommissionen.
Depending on the solution chosen, the Type Approval Framework Directive and the current monitoring system are likely not to provide a workable solution for completed vehicles as proposed by the COM.
Køretøjstypegodkendelsen (2007/46/EF) vil finde anvendelse på alle typer af trinvis færdigopbyggede køretøjer fra maj 2013.
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will be applied on all types of completed vehicles from May 2013.
Fra og med januar 2014 udvides overvågningen som følge deraf til også at omfatte trinvis færdigopbyggede køretøjer.
Thus, as of January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
2014 bliver det første hele kalenderår med overvågning og indsamling af data om CO 2 - emissioner og masseværdier af trinvis færdigopbyggede køretøjer i henhold til den nye procedure.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Alle fabrikanter af lette erhvervskøretøjer sikrer, at oplysninger om de gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner og brændstofforbruget for deres køretøjsmodeller stilles til rådighed for kunderne for det kalenderår, der begynder 1. januar 2014, og hvert efterfølgende kalenderår.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that customers are provided with information on the average specific CO2 emissions and fuel consumption of its vehicle models.
Derfor bør disse oplysninger gøres tilgængelige for kunderne.
This information should therefore be made available to customers.
Artikel 8 – stk. 2 – afsnit 1 – litra a – nr. i
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point a - point (i)
(i) Ved emissionsoverskridelser på over 3 g CO2/km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO2/km:
i) Ved emissionsoverskridelser på over 3 g CO2/km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO2/km:
((emissionsoverskridelse – 3) × 120 EUR + 45 EUR) × antal nye lette erhvervskøretøjer.
((Excess emissions – 3) × €120 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
((emissionsoverskridelse – 3) × 95 EUR + 45 EUR) × antal nye lette erhvervskøretøjer.
((Excess emissions – 3) × €95 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
Artikel 8 – stk. 2 – afsnit 1 – litra b
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point b
(b) Fra 2019:
(b) From 2019:
b) Fra 2019:
(b) From 2019:
(emissionsoverskridelse × 120 EUR ) × antal nye lette erhvervskøretøjer.
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles..
(emissionsoverskridelse × 95 EUR ) × antal nye lette erhvervskøretøjer.
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles..
Skal ses sammen med begrundelsen til ændringsforslaget til artikel 8, stk. 2, litra a).
cf. justification to amendment to Article 8 - para 2 - letter (a)
Artikel 8 – stk. 2 – afsnit 2
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 2
I denne artikel forstås ved:
Where for the purposes of this Article:
"emissionsoverskridelse": det positive antal g/km, med hvilket fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner - under hensyntagen til CO2-emissionsreduktioner som følge af innovative teknologier, der er godkendt i overensstemmelse med artikel 11 - oversteg dennes specifikke emissionsmål i det kalenderår eller en del af det kalenderår, som forpligtelsen i artikel 4 gælder for, afrundet til nærmeste tre decimaler, og "antal nye lette erhvervskøretøjer": det antal nye lette erhvervskøretøjer, som fabrikanten har fremstillet, og som er registreret i det pågældende tidsrum, jf. indfasningskriteriet i artikel 4.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.