natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ifølge organisationen, der repræsenterer industrien (CEMA), faldt omsætningen med 20-25 % mellem 2008 og 2009, mens tal for 1. kvartal 2010 viser et fald på 22 % i forhold til 2009.
According to the organisation representing the industry (CEMA), turnover decreased by 20-25% between 2008 and 2009, while figures for the 1st quarter of 2010 show a fall of 22% compared to 2009.
Direktivet vil ikke have nogen indvirkning på budgettet, og er med behørig hensyntagen til nærhedsprincippet baseret på artikel 114 i traktaten.
The Directive will not have any budgetary impact and, with due regard for the subsidiarity principle, is based on Article 114 of the Treaty.
Direktivet, som Kommissionen foreslår, er bestemt positivt.
The Directive proposed by the Commission is certainly to be welcomed.
Det respekterer de miljøbeskyttelsesmål, EU har vedtaget for nogen tid siden.
It respects the environmental protection objectives adopted some time ago by the EU.
Kommissionen kunne i betragtning af den alvorlige økonomiske krise have fremsat mere radikale forslag, som f.eks. et moratorium for direktivet, en ændring i trinenes varighed eller en endnu højere procentdel af fleksibilitet.
In view of the serious economic crisis, the Commission might have made more radical proposals, such as a moratorium on the Directive, a change in the timing of the stages or an even higher percentage of flexibility.
Imidlertid har Kommissionen valgt at indføre en foranstaltning, som er enkel, effektiv og rettidig, og som vil gøre det muligt:
However, the Commission has opted to introduce a measure which is simple, effective and timely and which will make it possible:
a) for producenter i EU at sælge traktorer, overvinde den nuværende vanskelige økonomiske krise, finde nye ressourcer til forskning og overholde de grænseværdier, der er fastsat ved europæisk lov for at beskytte miljøet
(a) for manufacturers in the EU to sell tractors, overcome the current difficult economic crisis, find new resources for research and comply with the limits laid down by European law for environmental protection purposes;
b) for landbrugere at erstatte deres ældste traktorer med nye, hvis motorer vil være mindre forurenende.
(b) for farmers to replace their oldest tractors with new ones whose engines will be less polluting.
Hvis den foreslåede ændring ikke blev vedtaget, ville vi paradoksalt nok ende med et resultat modsat det, som vi alle stræber efter at opnå.
If the proposed amendment were not adopted, we would paradoxically end up with a result opposite to that which we all seek to bring about.
Mange landmænd, der står over for valget mellem at beholde gamle traktorer, der er mere forurenende, og købe nye, som er betydeligt dyrere og er baseret på teknologi, som stadig er usikker og risikabel, vil måske foretrække den første løsning, navnlig i betragtning af de aktuelle økonomiske vanskeligheder, og dette ville skade snarere end forbedre miljøet i Europa.
Many farmers, faced with a choice between keeping old tractors which are more highly polluting and buying new ones which are considerably more expensive and based on technology which is still uncertain and precarious, might prefer the first option, particularly bearing in mind the current economic difficulties, and this would damage, rather than improve, Europe’s environment.
Reelt vil direktivet med de beskedne foreslåede ændringer gøre det muligt for EU at opnå et væsentligt samlet resultat, der omfatter effektiv miljøbeskyttelse, positiv støtte til de økonomiske udsigter for den pågældende industri, en højst efterspurgt stigning i omsætningen til brug inden for forskning og en periode, der med rimelighed kan anses for nødvendig for at give forskere og industrien mulighed for at udvikle nye motorer, som lever op til de oprindelige niveauer, der foreslås for trin III B. Endelig er det også værd at understrege de meget begrænsede miljømæssige konsekvenser, som den foreslåede ændring vil have.
In substance, with the modest amendments proposed, this Directive will enable the EU to attain a significant overall result, comprising effective environmental protection, salutary support for the economic prospects of the industry concerned, a most desirable increase in revenue for use in research, and a period which may reasonably be considered necessary to enable researchers and the industry to develop new engines which accord with the unmodified levels proposed for Stage III B. Lastly, it is also worth underlining the very limited environmental impact which the proposed amendment would have.
Ifølge en vurdering af FFC for Kommissionen vil den anslåede effekt af fleksibilitetsordningen, som ændret ved dette forslag kun beløbe sig til 0,3 % af de samlede emissioner fra alle mobile ikke-vejgående maskiner, der er i brug i det første år.
According to an assessment by the JRC for the Commission, the estimated impact of the flexibility scheme as modified by this proposal would amount to only 0.3% of total emissions from all non-road mobile machinery in use in the first year.
Direktiv 2000/25/EF fastsætter maksimale udstødningsemissioner af kulmonoxid (CO), kulbrinter (HC), kvælstofoxider (NOx) og partikler fra dieselmotorer i landbrugs- og skovbrugstraktorer og er fuldt på linje med direktiv 97/68/EF om emissioner fra mobile ikke-vejgående maskiner.
Directive 2000/25/EC regulates the maximum exhaust emissions of carbon oxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulate matter (PM) from diesel engines installed in agricultural and forestry tractors and is in fully line with Directive 97/68/EC on emmissions of non-road mobile machinery.
De gældende grænseværdier (trin III A) erstattes fra den 1. januar 2011 gradvis med de strengere trin III B-grænseværdier.
Currently valid limits (Stage III A) are being replaced by the more stringent Stage III B limits progressively as of 1 st January 2011.
Direktiv 2005/13/EF indførte den såkaldte fleksibilitetsordning for at lette overgangen mellem de forskellige emissionsgrænsetrin.
Directive 2005/13/EC introduced the so-called flexibility scheme to facilitate the transition between the different emission stages.
Fleksibilitetsordningen giver traktorfabrikanterne mulighed for i perioden mellem to på hinanden følgende trin for udstødningsemissionsgrænseværdier at markedsføre et begrænset antal traktorer med motorer, der endnu er i overensstemmelse med udstødningsemissionsgrænseværdierne på det forudgående trin.
The flexibility scheme allows the tractor manufacturers to place on the market, during the period between two successive stages of exhaust emissions limit values, a limited number of tractors fitted with engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.
Traktorfabrikanter kan markedsføre enten 1) et begrænset antal traktorer, der ikke overstiger 20 % af fabrikantens årlige salg i hver motoreffektkategori, eller 2) et fast antal traktorer.
A tractor manufacturer is entitled to place on the market either (1) for each engine power category a limited number of tractors not exceeding 20% of the manufacturer's annual sales or (2) a fixed number of tractors.
Sidstnævnte mulighed er for små virksomheder, der fremstiller et begrænset antal traktorer.
This second option is intended to be used by smaller enterprises producing lower volumes of tractors.
I lighed med situationen for producenter af mobile ikke-vejgående maskiner består den teknologiske udfordring for traktorproducenterne i, at næste generation af motorer skal sikre reduktion af udledningerne af partikler og NOx, der svarer til dem, der kræves og anvendes på vejgående maskiner og køretøjer (lastbiler, busser osv.).
In analogy with the situation for non-road mobile machinery manufacturers, the technological challenge for tractor manufacturers is that the next generation of engines must achieve emission reductions in PM and NOx comparable to those required and deployed in on-road engines and vehicles (trucks, buses etc.).
Der er ca. 40 fabrikanter i EU, der producerer en bred vifte af traktorer, der skal overholde emissionsgrænserne i direktivet, mens motorerne fremstilles af nogle få store virksomheder (ca. 10 fabrikanter i EU og 20 virksomheder i hele verden).
There are approximately 40 tractor manufacturers in the EU producing a wide variety of tractors that have to comply with the emission limits laid down in the Directive, while the engines are produced by only a few large companies (approximately 10 manufacturers in the EU and 20 companies worldwide).
Tilpasningen af køretøjerne kan først foretages af fabrikanterne, efter at motorerne er færdigkonfigurerede, da denne procedure ikke kan foretages parallelt (med undtagelse af traktorfabrikanter, der også selv fremstiller motorerne).
The adaptation of the vehicles can only be done by the tractor manufacturers after the finalisation of the configuration of the engine, since this redesigning procedure cannot be done in parallel (except for tractor manufacturers producing their own engines).
På verdensplan har kun EU, USA, Canada og i mindre grad Japan lignende ambitioner med hensyn til emissionsbegrænsende lovgivning for sektoren for de mobile ikke-vejgående maskiner og traktorer.
World-wide, only the EU, the U.S., Canada and to a lesser degree Japan have similar ambitions with regard to engine emission legislation for the non-road mobile machinery sector and tractors.
I andre store geografiske områder som Kina, Indien, Rusland og Latinamerika findes der ikke tilsvarende krav, eller kravene er langt bagefter.
In other important geographical areas like China, India, Russia or Latin-America these requirements do not exist or are lagging stages behind.
Det vigtigste geografiske marked er det transatlantiske, hvor de største motor- og traktorfabrikanter, men også de største kunder, findes.
The main geographical market is the transatlantic market hosting the key manufacturers of engines and tractors, but also the main customers.
Dieselpartikler og kvælstofoxider bidrager mest til sektorens samlede luftforurening.
The key air polluters from the sector to overall air pollution are particulates and nitrogen oxides emissions.
I henhold til Kommissionens konsekvensanalyse er de anslåede PM10-emissioner fra sektoren for mobile ikke-vejgående maskiner i EU27 7 % sammenlignet med 13 % for vejtransport.
According to the Commission's impact assessment the estimated PM10 emissions from the non-road mobile machinery (NRMM) sector for EU27 are 7% compared to 13% for road transport.
I 2005 udgjorde traktorernes udledninger 43 % af de samlede udledninger fra mobile ikke-vejgående maskiner eller 57 kt. pr. år i EU15.
In 2005, the contribution of tractors to all NRMM PM emissions was 43% or 57 kt per year for EU15.
Med hensyn til NOx-emissioner tegner sektoren for mobile ikke-vejgående maskiner sig for 16 % af alle NOx-emissioner i EU27, mens vejsektoren bidrager med 42 % af alle NOx-emissioner.
In terms of NOx emissions, the non-road mobile machinery sector is responsible for 16% of all NOx emissions in the EU27 while the road sector contributes to 42% of all NOx emissions.
I 2005 udgjorde traktorernes udledninger af NOx 36 % af de samlede udledninger fra mobile ikke-vejgående maskiner eller 539 kt. pr. år i EU15.
In 2005, the contribution of tractors to all NRMM NOx emissions was 36% or 539 kt per year for EU15.
Ifølge Kommissionen er den anslåede virkning af en udvidet fleksibilitetsordning (50 % mod i øjeblikket 20 %) i det første år 0,3 % af de samlede emissioner (både partikler og NOx) fra alle mobile ikke-vejgående maskiner.
According to the Commission the estimated impact of an enlarged flexibility scheme (50% compared to currently 20) is 0,3% of the overall emissions (both of PM and NOx) of all NRMM in use, in the first year.
Kommissionen foreslår derfor:
The Commission therefore propose:
1) En forøgelse af det antal motorer, der markedsføres under fleksibilitetsordningen i hver motorkategori fra 20 % til 50 % af traktorfabrikanternes årlige salg af materiel, eller
1) An increase of the percentage of the number of engines placed on the market under the flexibility scheme in each engine category from 20% to 50% of the tractor manufacturer's annual sales of equipment, or
2) som alternativ, en tilpasning af det maksimale antal motorer, der kan markedsføres under fleksibilitetsordningen.
2) as an optional alternative, an adaptation of the maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme.
Ordføreren mener, at det er nødvendigt at sikre både branchens udvikling og konkurrenceevne og beskyttelse af miljøet, for dermed at sikre traktorbranchens økonomiske udvikling og – samtidig – i størst muligt omfang at begrænse de negative miljømæssige konsekvenser af en senere udskiftning af et antal eksisterende motorer, der ikke opfylder de nye, strengere emissionskrav.
The Rapporteur considers that it is necessary to safeguard both development and competiteveness of the industry on the one side and environmental protection on the other side, aiming at safeguarding economic development of the tractors industry and, at the same time, limiting as much as possible negative environmental impacts stemming from a later replacement of a defined number of existing engines that do not yet comply with the new more stricter emission limit.
Det er uklart, hvorfor gruppen af traktorproducenter er undtaget fra forslaget om ændring af direktiv 97/68/EF om mobile ikke-vejgående maskiner og i stedet behandles separat, når den løsning, der foreslås for traktorer, ifølge Kommissionen er helt på linje med direktiv 97/68/EF.
It is questionable, why the group of tractor producers was taken out from the proposal amending Directive 97/68/EC on emissions of non-road mobile machinery and is dealt with separately when the solution proposed for the tractors is, according to the Commission, fully in line with Directive 97/68/EC.
Ordføreren vil hellere have flere oplysninger baseret på undersøgelser, der er udført separat for traktorfabrikanter, end skulle vurdere på baggrund af data, der er baseret på den samlede sektor for mobile ikke-vejgående maskiner, og ville også sætte pris på mere forskning og flere undersøgelser fra tredjepart for detaljeret at kunne evaluere både de kortsigtede og navnlig de langsigtede konsekvenser af de foreslåede ændringer.
The Rapporteur would like to ask for more information based on studies carried out separately for tractors producers, rather than relying solely on data based on assessment carried out for the non-road mobile machinery sector as a whole, and would appreciate more third-party researches and working studies in order to be able to asses in detail both, short-term and especially long-term impacts of the proposes changes.
Samtidig vil ordføreren gerne erindre om, at Kommissionen på grund af forsinkelser i det forberedende arbejde har forelagt sit forslag i en periode, hvor de nye, strengere emissionsgrænser indføres gradvis.
At the same time, the Rapporteur would like to recall that due to delays in the preparatory works, the Commission presented its Proposal in a period, when the new, more stringent emissions limits, are being progressively introduced.
Dette mindsker i en vis udstrækning forslagets relevans.
This somehow decreases relevance of the proposal.
Derfor mener ordføreren, at der i højere grad bør fokuseres på en mere omfattende ændring af direktiv 97/68/EF, som Kommissionen vil forelægge senere i år.
Therefore, the Rapporteur believes that we should draw our attention on a more comprehensive review of Directive 97/68/EC which should be presented by the Commission later this year.
Samtidig anerkender ordføreren de små og mellemstore fabrikanters behov for sådanne fleksibilitetsbestemmelser, således at de kan mindske omkostningerne ved tilpasningen til de nye standarder.
At the same time, the Rapporteur specifically acknowledges the need of such flexibility provisions for small and medium size manufacturers in order to reduce the compliance costs with new standards.
På den anden side er der også fabrikanter, der allerede har foretaget investeringer i forskning og udvikling, og forslaget må ikke forringe disses konkurrenceevne på markedet.
On the other hand there are also producers that already made investments in research and development and the Proposal should not decrease their competitivness at the market.
(4) Siden 2005 har direktiv 2000/25/EF i artikel 4, stk. 8, indeholdt bestemmelser om evaluering af et eventuelt behov for at yderligere fleksibilitet i relation til grænseværdierne i trin III B og trin IV.
(4) Since 2005, Directive 2000/25/EC foresees in Article 4(8) the evaluation of the possible need for additional flexibilities in relation to Stage III B and IV limit values.
For at give et midlertidigt pusterum til industrien i forbindelse med overgangen til næste trin, er det nødvendigt at tilpasse betingelserne for anvendelsen af fleksibilitetsordningen.
In order to provide a temporary relief to industry when moving to the next stage, it is necessary to adapt the conditions for applying the flexibility scheme.
For at give et midlertidigt pusterum til de små og mellemstore virksomheder i industri- og landbrugssektoren, som berøres af disse ændringer, i forbindelse med overgangen til næste trin, er det nødvendigt at tilpasse betingelserne for anvendelsen af fleksibilitetsordningen.
In order to provide a temporary relief to small and medium-sized undertakings in the industrial and agricultural sectors which are affected by these changes when moving to the next stage, it is necessary to adapt the conditions for applying the flexibility scheme.
Bilag IV – del 1 – nr. 1.5
Annex IV – section 1 – point 1.5.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om landbrugs- og skovbrugshjultraktorers bremseapparater (kodifikation)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on braking devices of wheeled agricultural or forestry tractors (codified text)
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2010)0729 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2010)0729 ),
– der henviser til artikel 294, stk. 2, og artikel 114 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C7‑0421/2010 ),
– having regard to Article 294(2) and Article 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0421/2010 ),
– der henviser til betænkning fra Retsudvalget ( A7‑0092/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A7-0092/2011 ),
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om landbrugs- og skovbrugshjultraktorers bremseapparater (kodifikation)
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on braking devices of wheeled agricultural or forestry tractors (codified text)
KOM(2010)0729 af 10.12.2010 – 2010/0349(COD)
COM(2010)0729 of 10.12.2010 – 2010/0349(COD)
Den rådgivende gruppe havde 22 sprogudgaver til rådighed og benyttede den engelske originaludgave af forslaget som grundlag for behandlingen. af forslaget til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kodifikation af Rådets direktiv 76/432/EØF af 6. april 1976 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om landbrugs- og skovbrugshjultraktorers bremsning var der i den rådgivende gruppe enighed om, at forslaget rent faktisk udelukkende består i en kodifikation af de eksisterende tekster uden indholdsmæssige ændringer.
The Consultative Working Party had at its disposal 22 language versions of the proposal and worked on the basis of the English version, being the master-copy language version of the text under discussion. , an examination of the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council codifying Council Directive 76/432/EEC of 6 April 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of wheeled agricultural or forestry tractors resulted in the Consultative Working Party’s concluding, without dissent, that the proposal is a straightforward codification of existing texts, without any change in their substance.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motordrevne køretøjer (kodifikation)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles (codified text)
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2010)0508 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2010)0508 ),
– der henviser til artikel 294, stk. 2, og artikel 114 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C7‑0288/2010 ),
– having regard to Article 294(2) and Article 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0288/2010 ),
– der henviser til betænkning fra Retsudvalget ( A7‑0093/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A7-0093/2011 ),
Bruxelles, den 15. november 2011
Brussels, 15 November 2011
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motordrevne køretøjer (kodifikation)
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles (codified text)
KOM(2010)0508 af 27.9.2010 – 2010/0261(COD)
COM(2010)508 of 27.9.2010 – 2010/0261(COD)
I henhold til den interinstitutionelle aftale af 20. december 1994 om en hurtig arbejdsmetode ved officiel kodifikation af lovtekster, særlig punkt 4, behandlede den rådgivende gruppe bestående af de juridiske tjenester i Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen på mødet den 7. oktober 2010 ovennævnte forslag fra Kommissionen.
Having regard to the Inter-institutional Agreement of 20 December 1994 on an accelerated working method for official codification of legislative texts, and in particular to point 4 thereof, the Consultative Working Party consisting of the respective legal services of the European Parliament, the Council and the Commission met on 7 October 2010 for the purpose of examining, among others, the aforementioned proposal submitted by the Commission.
Den rådgivende gruppe havde 22 sprogudgaver til rådighed og benyttede den engelske originaludgave af forslaget som grundlag for behandlingen. af forslaget til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kodifikation af Rådets direktiv 70/157/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motordrevne køretøjer var der i den rådgivende gruppe enighed om, at forslaget rent faktisk udelukkende består i en kodifikation af de eksisterende tekster uden indholdsmæssige ændringer.
The Consultative Working Party had at its disposal 22 language versions of the proposal and worked on the basis of the English version, being the master-copy language version of the text under discussion. , an examination of the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council codifying Council Directive 70/157/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the permissible sound level and the exhaust system resulted in the Consultative Working Party’s concluding, without dissent, that the proposal is a straightforward codification of existing texts, without any change in their substance.
Juridisk rådgiver Juridisk rådgiver Generaldirektør
Jurisconsult Jurisconsult Director Gener
Tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motordrevne køretøjer (kodifikation)
Permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles (codified version)
om decharge for gennemførelsen af Den Europæiske Unions almindelige budget for regnskabsåret 2009, Sektion I – Europa-Parlamentet
on discharge in respect of the implementation of the European Union general budget for the financial year 2009, Section I – European Parliament