natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen foreslår, at alle køretøjer i klasse L skal være udstyret med automatisk kørelys senest i 2013, så de bliver mere synlige for de øvrige medtrafikanter.
The Commission proposes that all L-category vehicles shall be equipped with an AHO feature by 2013 at the latest, in order to improve their visibility to other traffic participants.
Ordføreren støtter fuldt ud Kommissionens forslag.
The Rapporteur fully supports the Commission’s proposal.
Denne foranstaltning bliver endog endnu vigtigere, da alle nye personbiler fra i år skal være udstyret med kørelys, hvorved PTW'erne bliver relativt mindre synlige.
This measure becomes even more important as, from this year, all new passenger cars must be equipped with daytime running lights, thereby reducing PTW's relative conspicuity.
2.1.3 Off-road køretøjer
2.1.3 Off-road vehicles
Ifølge artikel 2, stk. 2, er "køretøjer, der hovedsagelig er beregnet til brug uden for vej (off-road)" undtaget fra forordningens anvendelsesområde.
In Article 2.2 'vehicles primarily intended for off-road use' are excluded from the Regulation's scope.
Dette synes at kunne give bagslag for trafiksikkerheden.
This seems counterproductive for road safety.
Mange af disse off-road køretøjer (f.eks. enduro-motorcykler, trial-motorcykler og terrængående køretøjer) kan også anvendes på offentlig vej – og bliver ofte anvendt der.
Many of these off-road vehicles (e.g. enduro motorcycles, trial bikes and all-terrain vehicles (ATVs)) can be - and frequently are - used on public roads as well.
De bør derfor også opfylde de nødvendige krav til funktionel sikkerhed for brug på offentlig vej.
They should therefore also fulfil the necessary functional safety requirements for on-road use.
Ordføreren foreslår, at der oprettes yderligere underklasser af køretøjer for enduro-motorcykler, trial-motorcykler samt for terrængående køretøjer.
The Rapporteur proposes creating additional vehicle sub-categories for enduro motorcycles and trial motorcycles as well as for ATVs.
2.1.4 Standarder for kollisionstest
2.1.4 Crash test performance standards
Køretøjer i klasse L skal endnu ikke opfylde visse krav i kollisionstester inden de sælges i EU.
L-category vehicles are not yet subject to crash test requirements before being sold in the EU.
Især quads og minibiler fremstår ofte mere sikre, end de i virkeligheden er.
In particular, quads and minicars often appear safer than they actually are.
Risikoen for at få kvæstelser med dødelig udgang er langt højere i disse køretøjer end i personbiler.
The risk of a fatal injury is much higher in these vehicles than in a passenger car.
Kommissionen bør derfor nøje undersøge muligheden for at indføre sådanne standarder i fremtiden.
The Commission should therefore carefully study the possibility of introducing such standards as well as take account of new technologies in the future.
2.2 Emissioner
2.2 Emissions
Selvom køretøjer i klasse L kun står for 3 % af det samlede antal kørte kilometer, er deres giftige emissioner uforholdsmæssig høj.
Although L-category vehicles are responsible for only 3 % of total road mileage, their toxic emissions are disproportionately high.
Hvis der ikke træffes yderligere foranstaltninger, vil reduktionen af emissionerne fra andre kategorier af trafikanter automatisk føre til, at klasse L-køretøjernes andel af de samlede emissioner vil stige.
Without further measures, the reductions in emissions from other road transport categories, will automatically lead to L-category emissions' share of total emissions increasing.
Kommissionen foreslår strengere krav til emissioner for typegodkendelse af nye typer L-køretøjer:
The Commission proposes tighter emission requirements for the type approval of new types of L-vehicles:
§ Euro 3 (Euro 4 for L3e motorcykler): 2014
§ Euro 3 (Euro 4 for L3e motorcycles): 2014;
§ Euro 4 (Euro 5 for L3e motorcykler): 2017
§ Euro 4 (Euro 5 for L3e motorcycles): 2017;
§ Euro 5 (Euro 6 for L3e motorcykler): 2020.
§ Euro 5 (Euro 6 for L3e motorcycles): 2020.
Ordføreren er i princippet enig i forslaget vedrørende emissionsgrænser og tidsplan.
In principle, the Rapporteur agrees with the proposed emission thresholds and schedule.
Euro 4 for knallerter bør dog indføres tre år tidligere, da knallerter er den mest forurenende underklasse i relation til emissioner.
However, the Euro 4 level for mopeds should be introduced 3 years earlier as mopeds are the most polluting sub-category in terms of emissions.
Det er hensigten med denne forordning at fastlægge harmoniserede regler for godkendelse af køretøjer i klasse L med henblik på at sikre, at det indre marked fungerer efter hensigten.
This Regulation aims to lay down harmonised rules for the approval of L-category vehicles, with a view to ensuring the functioning of the internal market.
Terrængående køretøjer bør også være omfattet af denne forordning for at undgå misbrug af forskellen mellem on-road- og off-road-køretøjer.
ATVs should also be covered by this regulation in order to avoid misuse of the difference between on-road and off-road vehicles.
Mange af disse terrængående køretøjer kan også anvendes på offentlig vej – og bliver ofte anvendt der.
Many of these ATVs can be used - and are frequently used - on public roads as well.
De bør derfor også opfylde minimumskravene til funktionel sikkerhed for brug på offentlig vej.
They should therefore also fulfil the minimum functional safety requirements for on-road use.
(9a) Førerne af køretøjer i klasse L tilhører en udsat gruppe af trafikanter med det højeste antal dræbte og kvæstede af alle trafikanter.
(9a) Riders of L-category vehicles belong to a vulnerable road user group with the highest fatality and injury rates among all road users.
Denne forordning bør derfor tilpasses den europæiske politik om trafiksikkerheden 2011-2010 og bør indføre effektive primære sikkerhedsforanstaltninger, der skal give førerne køretøjer, der er udstyret med de sikreste teknologier til en rimelig pris.
This Regulation should therefore be aligned with the European Road Safety Policy 2011-2020 and should introduce effective primary safety measures to provide the riders with vehicles equipped with the safest reasonably affordable technologies.
Ud over krav til sikker kurvekørsel og sikre lygter og foranstaltninger mod ulovlige ændringer indfører denne forordning blokeringsfrit bremsesystem (ABS) for visse kategorier af nye motorcykler.
Along with requirements for safe cornering and lighting and anti-tampering measures, this Regulation introduces mandatory Anti-lock Breaking Systems (ABS) for new motorcycles of certain categories.
Forskning og undersøgelser har påvist effektiviteten af de valgte sikkerhedsforanstaltninger, som bør suppleres med bedre uddannelse og undervisning af førerne af køretøjer i klasse L samt en tilpasset vejinfrastruktur.
The efficiency of the chosen safety measures, which should be complemented by better training and education for riders of L-category vehicles and adapted road infrastructure, is well tested and proven by research and studies.
(9b) I mange medlemsstater er det obligatorisk for knallertkørere og motorcyklister at bruge nærlys i dagtimerne.
(9b) In many Member States it is compulsory for moped and motorbike riders to use dipped headlights during the daytime.
For at forbedre sikkerheden for knallertkørere og motorcyklister bør det gøres obligatorisk for køretøjerne at være udstyret med automatisk kørelys.
In order to improve safety for moped and motorbike riders, it should be made compulsory for vehicles to be equipped with automatic headlight illumination.
Da denne forpligtelse også er blevet udvidet til firehjulede køretøjer, er der en klar risiko for, at førere af tohjulede køretøjer kunne miste den synlighedsfordel, de tidligere har haft.
Given that this obligation has also been extended to four-wheel vehicles, there is a clear risk that riders of two-wheel vehicles could lose the visibility advantage that they previously enjoyed.
I sin betænkning om anvendelsen af ​​ denne forordning bør Kommissionen derfor foreslå nye foranstaltninger og yderligere anordninger til sikkerhedsbelysning, som vil gøre det muligt at genskabe den mistede synlighedsfordel.
The Commission should therefore propose, in its report on the application of this Regulation, new measures and additional lighting safety devices that will make it possible to restore the lost visibility advantage.
(9c) For at lette obligatorisk montering af ABS for motorcykler med lav ydeevne i underklasse L3e-A1, bør medlemsstaterne have mulighed for at indføre midlertidige finansielle eller afgiftsmæssige incitamenter for producenter eller forbrugere.
(9c) In order to facilitate mandatory fitting of ABS for low-performance motorcycles of subcategory L3e–A1, Member States should have an option to provide transitional financial or fiscal incentives for producers or customers.
Kommissionen bør have beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i henhold til artikel 290 i TEUF vedrørende funktionel sikkerhed og miljøpræstation, prøvning, adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer og udpegelse af tekniske tjenester og disses specifikke autoriserede opgaver for at kunne supplere eller ændre visse ikke-væsentlige elementer i retsakter gennem bestemmelser, der finder generel anvendelse.
The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU in respect of functional safety and environmental performance, testing, access to repair and maintenance information and appointment of technical services and their specific authorised tasks, in order to supplement or amend certain non-essential elements of legislative acts through provisions of general application.
Ændringer af disse datoer eller grænseværdier bør vedtages ved den almindelige lovgivningsprocedure i overensstemmelse med artikel 114 i TEUF.
Amendments to those dates or values should be established by the ordinary legislative procedure set out in Article 114 TFEU.
Sådanne beføjelser bør ikke gøre det muligt at ændre de gennemførelsesdatoer, der er fastsat i bilag IV, eller de emissionsgrænseværdier, der er fastsat i bilag VI eller de forbedrede krav til funktionel sikkerhed, der er fastsat i bilag VIII.
Such empowerment should not allow for amendment of the enforcement dates set out in Annex IV or emission limit values set out in Annex VI or the enhanced functional safety requirements set out in Annex VIII .
Ændringer af disse datoer, generelle krav eller grænseværdier bør vedtages ved den almindelige lovgivningsprocedure i overensstemmelse med artikel 114 i TEUF.
Amendments to those dates , general requirements or values should be established by the ordinary legislative procedure set out in Article 114 TFEU.
Da de forbedrede krav til funktionel sikkerhed er centrale elementer til sikring af sikker anvendelse af de køretøjer, der er omfattet af denne forordning, bør det gøres klart, at bilag VIII kun kan ændres under anvendelse af den almindelige lovgivningsprocedure.
As the enhanced functional safety requirements are key elements to ensure safe use of vehicles covered by this regulation, it should be made clear that Annex VIII can only be modified by the ordinary legislative procedure.
(g) køretøjer, der hovedsagelig er beregnet til brug uden for offentlig vej (off road) og konstrueret til kørsel på overflader uden belægning med undtagelse af køretøjer til særlig anvendelse, som defineret i artikel 4 og bilag I
(g) vehicles primarily intended for off-road use and designed to travel on unpaved surfaces with the exception of vehicles for special use as defined in Article 4 and Annex I;
Dette forekommer at give bagslag for trafiksikkerheden.
This seems counterproductive for road safety.
Mange af disse off-road køretøjer (f.eks. enduro-motorcykler, trial-motorcykler og visse quadricykler (terrængående køretøjer) kan også anvendes på offentlig vej – og bliver ofte anvendt der.
Many of these off-road vehicles (e.g. enduro motorcycles, trial bikes and certain quadricycles (all-terrain vehicles -ATVs)) can be - and frequently are - used on public roads as well.
De bør derfor også opfylde minimumskravene til funktionel sikkerhed for brug på vej.
They should therefore also fulfil minimum functional safety requirements for on-road use.
Det foreslås derfor, at der oprettes yderligere underkategorier af køretøjer for enduro-motorcykler, trial-motorcykler samt for terrængående køretøjer.
The creation of additional vehicle sub-categories for enduro motorcycles and trial motorcycles as well as for ATVs is therefore proposed.
Artikel 3 – stk. 53 a (nyt)
Article 3 – paragraph 53 a (new)
"Trial-motorcykel": et motordrevet tohjulet køretøj med de kendetegn, der er beskrevet i bilag I
'Trial motorcycle' means a powered two-wheeler with the characteristics described in Annex I.
Nødvendig ændring for at oprette nye underklasser af off-road køretøjer, således at de af sikkerhedshensyn bliver omfattet af denne forordning.
Necessary adaptation to create the new subcategories for off-road vehicles in order that they are covered by this Regulation for safety reasons .
Artikel 3 – stk. 53 b (nyt)
Article 3 – paragraph 53 b (new)
"Enduro-motorcykel": et motordrevet tohjulet køretøj med de kendetegn, der er beskrevet i bilag I
'Enduro motorcycle' means a powered two-wheeler with the characteristics described in Annex I.
Nødvendig ændring for at oprette nye underklasser af off-road køretøjer, således at de af sikkerhedshensyn bliver omfattet af denne forordning.
Necessary adaptation for creating the new subcategories for off-road vehicles so that they come within the scope of this Regulation for safety reasons .
Artikel 3 – stk. 57 a (nyt)
Article 3 – paragraph 57 a (new)
"Terrængående køretøj": et køretøj med de kendetegn, der er beskrevet i bilag I, og med forkortelsen "ATV".
'All-terrain vehicle' means a vehicle with the characteristics described in Annex I and abbreviated as 'ATV'.
Nødvendig ændring for at oprette den nye underkategori for ATV'ere, således at de af sikkerhedshensyn bliver omfattet af denne forordning.
Necessary adaptation to create the new subcategory for ATVs in order that they are covered by this Regulation for safety reasons .
Køretøjer i klasse L omfatter motordrevne to-, tre- og firehjulede køretøjer som kategoriseret i nedenstående afsnit og i bilag I, herunder cykler med motor, to- og trehjulede knallerter, to- og trehjulede motorcykler, motorcykler med sidevogn og tunge on-road-quads, ATV’er samt lette og tunge minibiler.
L-category vehicles comprise powered two-, three- and four-wheel vehicles as categorised in the following paragraphs and Annex I, including powered cycles, two- and three-wheel mopeds, two- and three-wheel motorcycles, motorcycles with side-cars, light and heavy on-road quads, ATVs and light and heavy mini-cars.
Mange af disse ATV'ere kan også anvendes på offentlig vej – og bliver ofte anvendt der.
Many of these ATVs vehicles can be used - and are frequently used - on public roads as well.
Artikel 4 – stk. 2 – litra c – led ii a (nyt)
Article 4 – paragraph 2 – point c – indent ii a (new)
Artikel 4 – stk. 2 – litra g – led ii a (nyt)
Article 4 – paragraph 2 – point g – indent ii a (new)
(iia) Underklasse L7Ce (ATV)
(iia) Subcategory L7Ce vehicle (ATV)
Nødvendig ændring for at oprette nye underklasser af off-road køretøjer, således at de af sikkerhedshensyn bliver omfattet af denne forordning.
Necessary adaptation to create the new subcategories for off-road vehicles in order that they are covered by this Regulation for safety reasons.
Hvis en importør finder eller har grund til at tro, at et køretøj, et system, en komponent eller en separat teknisk enhed ikke er i overensstemmelse med kravene i denne forordning, især hvis den/det ikke svarer til typegodkendelsen, skal han tage kontakt til de kompetente myndigheder og må ikke sælge eller registrere køretøjet, systemet, komponenten eller den separate tekniske enhed, før de kompetente myndigheder har bekræftet, at den/det er i overensstemmelse med denne forordning .
Where importers consider or have reason to believe that a vehicle, system, component or separate technical unit is not in conformity with the requirements of this Regulation, in particular does not correspond to its type-approval, they shall contact the competent authorities and shall not sell or register the vehicle, system, component or separate technical unit until they have received confirmation from the competent authorities that it is in conformity with this Regulation .
Fire år efter den dato, der er henvist til i andet afsnit i artikel 82, skal alle nye køretøjer i underklasserne L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae og L7Ce være udstyret med første trin af et egendiagnosesystem, som overvåger og rapporterer om kontinuitet i strømkredse, lukkede og åbnede strømkredse og strømkredsrationalitet i motorens og køretøjets styresystemer (OBD I).
Four years after the date referred to in the second subparagraph of Article 82, all new vehicles in subcategories L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae and L7Ce shall be equipped with the first stage of an on-board diagnostic (OBD) system which monitors and reports on electric circuit continuity, shorted and open electric circuits and circuit rationality of the engine and vehicle management systems (OBD I).
Nødvendig ændring for at oprette en ny underklasse af ATV'ere, således at de af sikkerhedshensyn bliver omfattet af denne forordning.
Necessary adaptation for creating the new subcategory for ATVs so that they come within the scope of this Regulation for safety reasons .
Efter bekræftelse i en afgørelse vedtaget af Kommissionen i henhold til artikel 21, stk. 4, otte år efter den dato, der er nævnt i andet afsnit i artikel 82, skal alle nye køretøjer i (under)klasse L1Be, L3e, L5e, L6Ae og L7Ae desuden også være udstyret med anden etape af egendiagnosesystemer (OBD II), som ud over OBD I ikke blot overvåger totalsvigt men også forringelser af systemer, komponenter eller separate tekniske enheder i køretøjets levetid, hvis omkostningseffektiviteten heraf påvises i den miljøundersøgelse, der er omhandlet i artikel 21, stk. 4 og 5.
Following confirmation in a decision adopted by the Commission in accordance with Article 21(4), eight years after the date referred to in the second subparagraph of Article 82, all new vehicles in (sub-) categories L1Be, L3e, L5e, L6Ae and L7Ae shall in addition also be equipped with the second stage of an on-board diagnostic system (OBD II) which, in addition to OBD I, monitors not only complete failures but also deterioration of systems, components or separate technical units during vehicle life under the condition that its cost-effectiveness is proven in the environmental effect study referred to in article 21(4) and (5).
Efter bekræftelse i en afgørelse vedtaget af Kommissionen i henhold til artikel 21, stk. 4, otte år efter den dato, der er nævnt i andet afsnit i artikel 82, skal alle nye køretøjer i (under)klasse L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae og L7Ce desuden også være udstyret med anden etape af egendiagnosesystemer (OBD II), som ud over OBD I ikke blot overvåger totalsvigt men også forringelser af systemer, komponenter eller separate tekniske enheder i køretøjets levetid, hvis omkostningseffektiviteten heraf påvises i den miljøundersøgelse, der er omhandlet i artikel 21, stk. 4 og 5.
Following confirmation in a decision adopted by the Commission in accordance with Article 21(4), eight years after the date referred to in the second subparagraph of Article 82, all new vehicles in (sub-) categories L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae and L7Ce shall in addition also be equipped with the second stage of an on-board diagnostic system (OBD II) which, in addition to OBD I, monitors not only complete failures but also deterioration of systems, components or separate technical units during vehicle life under the condition that its cost-effectiveness is proven in the environmental effect study referred to in article 21(4) and (5).
Nødvendig ændring for at oprette den nye underkategori for ATV'ere, således at de af sikkerhedshensyn bliver omfattet af denne forordning.
Necessary adaptation to create the new subcategory for ATVs in order that they are covered by this Regulation for safety reasons.
Artikel 80 – stk. 2
Article 80 – paragraph 2
(2) På grundlag af underretningen i stk. 1 aflægger Kommissionen rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om anvendelsen af denne forordning senest den 1. januar 2019 .
(2) On the basis of the information supplied under paragraph 1, the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the application of this Regulation no later than 1 January 2019 .
På grundlag af underretningen i stk. 1 aflægger Kommissionen rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om anvendelsen af denne forordning senest den 1. januar 2017 .
On the basis of the information supplied under paragraph 1, the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the application of this Regulation no later than 1 January 2017.
Denne betænkning skal tage hensyn til ny teknologi, der er udviklet til at forbedre trafiksikkerheden, såsom standarder for kollisionstester og yderligere funktionelle sikkerhedskrav såsom eCall-systemet og intelligent farttilpasning (ISA), kurvehastighedsvarslingssystemer, automatiske dæktryksdetektorer og nye belysningssystemer, der adskiller sådanne køretøjer fra andre trafikanter.
This report shall take account of new technologies developed to improve road safety, such as crash performance standards and additional functional safety requirements such as the e-call system, Intelligent Speed Adaption (ISA), curve speed warning systems, automatic tyre pressure detectors or new lighting systems differentiating such vehicles from other road users.
Kommissionen foreslår de nødvendige ændringer af denne forordning på baggrund af denne betænkning.
The Commission shall propose the necessary amendments to this Regulation in the light of this report.
Bilag I – Køretøjsklasser og køretøjstyper – Underklasse L1Be – kriterium (3)
Annex I – vehicle categories and vehicle types – Subcategory L1Be – criteria (3)
Denne klasse bør bringes i overensstemmelse med definitionerne i EU-kørekortet.
The category should be brought in line with the definitions of the EU-Driving licence.
Bilag I – Klasse L3e – Underklasse L3e – særlig anvendelse (ny) – efter Underklasse L3e-A3
Annex I – Category L3e – Subcategory L3e –special use (new) – below Subcategory L3e-A3
L3e – Særlig anvendelse
L3e – Special use
(8) største sædehøjde: 700 mm;
(8) maximum seat height: 700 mm;
(9) mindste frihøjde: 280 mm;
(9) minimum ground clearance: 280 mm;
(10) største brændstofbeholdervolumen: 4 l;
(10) maximum fuel tank capacity: 4 l;
(11) mindste totaludvekslingsforhold i højeste gear (primært forhold × udvekslingsforhold × endeligt udvekslingsforhold): 7,5.
(11) minimum overall gear ratio in the highest gear (primary ratio * gear ratio * final drive ratio) of 7,5;
(12) masse i køreklar stand (uden fører) på ikke over 100 kg og
(12) mass in running order (without driver) of not more than 100 kg and
(13) ingen siddeplads for passager
(13) no seating position for a passenger.
(8) mindste sædehøjde: 900 mm
(8) minimum seat height of 900 mm;
(9) mindste frihøjde: 310 mm
(9) minimum ground clearance of 310 mm;
(10) mindste totaludvekslingsforhold i højeste gear (primært forhold × udvekslingsforhold × endeligt udvekslingsforhold): 6,0.
(10) minimum overall gear ratio in the highest gear (primary ratio * gear ratio * final drive ratio) of 6,0;
(11) masse i køreklar stand (uden fører) på ikke over 140 kg
(11) mass in running order (without driver) of not more than 140 kg;
(12) ingen siddeplads for passager
(12) no seating position for a passenger.
Mange enduro-motorcykler kan anvendes på offentlig vej – og bliver ofte anvendt der.
Many enduro motorcycles and trial bikes can be - and frequently are - used on public roads as well.
Det foreslås derfor, at der oprettes en yderligere underklasse for enduro-motorcykler og trial-motorcykler.
The creation of an additional vehicle sub-category for enduro motorcycles and trial motorcycles is therefore proposed.