natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Som Erwin Panofsky påpegede i 1934, "er det film, der mere end nogen anden enkelt kraft former meninger, smag, sprog, beklædning, adfærd og endda psykisk fremtræden".
As Erwin Panofsky pointed out in 1934, "it is the movies that mo u ld , more than any other single force, the opinions, the taste, the language, the dress, the behaviour and even the psychical appearance".
Medlemsstatens udgifter til filmuddannelse er uden tvivl en rentabel investering på lang sigt.
Without doubt, Member State expenditure in film education is a profitable investment in the long-term.
Medlemsstaterne opfordres derfor til at indføre filmuddannelse i deres nationale uddannelsesprogrammer.
Therefore the Member States are urged to introduce film education to their national teaching programmes.
Hvis vi ønsker at fremme kulturel mangfoldighed, som er det, EU bygger på, skal vi investere i de unge.
If we are aspiring to promote cultural diversity, on which the EU is founded, we ought to invest in young people.
En af kanalerne til fremme af og investering i popularisering af europæisk film i Europa er filmfestivaler.
One of the channels for promotion and investment in the popularisation of European cinema in Europe are film festivals.
Medlemsstater og europæiske institutioner opfordres til at fremme, støtte og distribuere de mest værdifulde europæiske film ved at organisere særlige arrangementer og festivaler.
Member States and European institutions are encouraged to promote, support and distribute the most valuable films by organising special events and festivals.
Et glimrende eksempel på fremme af multikulturalisme og flersprogethed er Europa-Parlamentets initiativer i form af LUX-filmprisen og den kommende LUX Film Festival.
An excellent example of promoting multiculturalism and multilingualism is the European Parliament initiatives of the LUX Film Prize and the forthcoming LUX Film Festival.
Merværdien af ​​dette kulturelle initiativ er, at det skaber debat om emner, der skal drøftes, og som er vigtige for borgerne i medlemsstaterne.
The added value of this cultural initiative is that it generates debates on topics which need discussing and which are important to the citizens of the Member States.
De fremviste film beskæftiger sig med vigtige europæiske værdier, hvis styrke kommer fra at udtrykke sig i mangfoldighed.
The films screened deal with important European values, whose strength comes from expressing themselves in diversity.
Som anført i Zygmunt Baumans bog opfattes kultur som det rum, hvor den "anden" altid er ens nabo.
As stated in Zygmunt Bauman's book, culture is perceived as the space where the ”Other” is always one’s neighbour.
I betragtning af denne definition er der ingen tvivl om, at Europa har en særlig vigtig rolle at spille i genoplivningen af vores forståelse af kultur, netop fordi Europa med sin store mangfoldighed af folkeslag, sprog og historie, er det rum, hvor den "anden" altid er en nabo, og hvor alle konstant opfordres til at lære af alle andre.
Given this definition, there is no doubt that Europe has a particularly important role to play in revitalising our understanding of culture precisely because Europe, with its great diversity of peoples, languages and histories, is the space where the ”Other” is always one’s neighbour and where everyone is constantly called upon to learn from everyone else.
Alt i alt har "Europæisk film i den digitale tidsalder" til formål at støtte og fastholde europæisk film i sin mangfoldighed samt at give den videst mulige adgang til borgere i sammenholdets og tankefrihedens navn.
Overall, "European cinema in the digital area” aims at supporting and sustaining the European cinema in its richness as well as granting the widest possible access to citizens in the name of unity and freedom of thought
3. påpeger, at digitalisering muliggør billigere distribution af kulturelt indhold i hele det indre marked, åbner nye muligheder for europæisk filmindustri og sikrer europæisk films konkurrenceevne og mangfoldighed;
Points out that digitisation makes it possible to distribute cultural contents throughout the internal market more cheaply, opens up new opportunities for the European film sector and safeguards the competitiveness and diversity of European cinema;
10. understreger, at mens offentlig støtte bør være teknologineutral, bør den også sikre bæredygtige investeringer, idet der tages hensyn til biografernes særlige forretningsmodeller og distributørernes tekniske krav;
Emphasises that, while public support should be technology-neutral, it should also guarantee the sustainability of investments, taking into account exhibitors’ specific business models and distributors’ technical requirements;
12. glæder sig over, at der med 2K-normen er blevet udviklet en unik, åben, kompatibel og global ISO-standard for digital forevisning, som tager højde for europæiske biografers særlige behov; opfordrer de europæiske og nationale standardiseringsorganer til at fremme anvendelsen af denne standard;
Welcomes the fact that, with the 2K standard, a unique, open and compatible worldwide ISO standard has been developed for digital projection, which takes into account the specific needs of European exhibitors; calls on European and national standardisation organisations to promote the use of this standard accordingly;
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde (omarbejdning)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing a single European railway area (recast)
PE 456.628v01-00
PE 456.628v02-00
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2010)0475 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council (COM (2010)0475 ),
– der henviser til artikel 294, stk. 2, og artikel 91 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C7‑0268/2010 ),
– having regard to Article 294(2) and Article 91 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7 ‑ 0268/2010 ),
– der henviser til artikel 14 i traktaten om den Europæiske Unions funktionsmåde og protokol nr. 26 hertil om tjenesteydelser af almen interesse,
– having regard to Article 14 of the Treaty on the Functioning of the European Union and Protocol No 26 thereto on Services of General Interest,
– der henviser til sin beslutning af 17. juni 2010 om gennemførelse af de første jernbanepakkedirektiver
– having regard to its resolution of 17 June 2010 on the implementation of the first railway package Directives
Vedtagne tekster P7_TA(2010)0240 . ,
Texts adopted, P7_TA(2010)0240 . ,
– der henviser til den begrundede udtalelse, som inden for rammerne af protokollen (nr. 2) om anvendelse af nærhedsprincippet og proportionalitetsprincippet er blevet forelagt af det luxembourgske Deputeretkammer, ifølge hvilken udkastet til lovgivningsmæssig retsakt ikke overholder nærhedsprincippet,
– having regard to the reasoned opinion submitted, within the framework of the Protocol (No 2) on the application of the principles of subsidiarity and proportionality, by the Chambre des Députés of Luxembourg, asserting that the draft legislative act does not comply with the principle of subsidiarity ,
EUT C. . ,
OJ C ... ,
– der henviser til den interinstitutionelle aftale af 28. november 2001 om en mere systematisk omarbejdning af retsakter
– having regard to the Interinstitutional Agreement of 28 November 2001 on a more structured use of the rec asting technique for legal acts
– der henviser til skrivelse af 26. maj 2011 fra Retsudvalget til Transport- og Turismeudvalget, jf. forretningsordenens artikel 87, stk. 3,
– having regard to the letter of 26 May 2011 from the Committee on Legal Affairs to the Committee on Transport and Tourism in accordance with Rule 87(3) of its Rules of Procedure,
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A7-0367/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0367/2011 ),
(2a) Jernbanesektorens andel af transporten er i modsætning til målsætningerne i jernbanepakken fra 2001 ikke steget i de seneste ti år, hvilket påviser behovet for yderligere forbedring af den nuværende lovgivning med henblik på at støtte sektoren.
(2a) The r ailway sector's share in transport has not been increasing over the last decade, contrary to the objectives of the 2001 railway package, demonstrating the need to further improve current legislation in order to support the sector.
Derfor er den nuværende omorganisering væsentlig.
It follows that the present reorganisation is essential;
Jernbanetransportens udvikling siden vedtagelsen af den første jernbanepakke har ikke opfyldt forventningerne til en genopretning af sektoren.
The development of rail transport since the adoption of the first railway package has not fulfilled the expectations of a recovery of the sector.
Fra 1996 til 2008 er jernbanegodstransportens samlede andel af transportmarkedet eksempelvis faldet med 2 % til 10,6 %, mens vejgodstransportens er steget fra 42,1 % til 45,9 %.
For example between 1996 and 2008 rail freight's modal share has been decreasing by 2% to 10, 6% while road freight increased from 42, 1 to 45, 9%.
EU skal hurtigst muligt forbedre sin lovgivning for at støtte jernbanerne, undgå yderligere overbelastning af vejnettet og forbedre situationen for miljøet.
The EU is required to urgently improve its legislation in order to support the railways, avoid further road congestion and improve its environmental situation.
Betragtning 2 b (ny)
Recital 2 b(new)
(2b) De talrige overtrædelsesprocedurer imod medlemsstaterne viser, at den nuværende lovgivning giver anledning til fortolkningsforskelle, og at den første jernbanepakke skal præciseres og forbedres for at sikre en reel åbning af det europæiske jernbanemarked.
(2 b ) The numerous infringement procedures against Member States demonstrate that the current legislation gives rise to differences of interpretation and that the first railway package needs to be clarified and improved in order to ensure a genuine opening up of the European rail market;
(2c) Investeringerne i udvikling og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur er fortsat utilstrækkelige til at garantere sektorens udvikling og konkurrenceevne.
(2 c ) Investment in the development and upkeep of railway infrastructure remains insufficient to guarantee the sector's development and capacity to compete ;
Underinvestering er et væsentligt problem, som reformen skal føre til en løsning på.
Underinvestment is a crucial problem which the reform will have to tackle.
Betragtning 2 d (ny)
Recital 2 d new
(2d) De direktiver, som udgør den første jernbanepakke, har ikke forhindret en betydelig variation med hensyn til jernbaneinfrastrukturafgifternes struktur og niveau og kapacitetstildelingsprocessernes form og varighed.
(2 d ) The Directives which comprise the First Railway Package have not prevented a considerable variation in the structure and level of railway infrastructure charges and the form and duration of capacity allocation processes ;
Infrastrukturafgifterne og beregningen af disse varierer stadig meget rundt om i EU.
Infrastructure charges and the way they are calculated still vary greatly throughout the EU.
Det besværliggør international jernbanetransport.
This complicates international rail transport.
Det samme gælder for tildeling af kanaler.
The same is true for the allocation of train paths.
Der er behov for yderligere forbedringer af den nuværende lovgivning.
The current legislation needs to be improved further.
(2e) Uigennemsigtige markedsbetingelser er en indlysende hindring for konkurrencedygtige jernbanetjenester.
(2 e ) Non-transparent market conditions are an obvious obstacle to competitive railway services ;
Manglende gennemsigtighed forhindrer nye virksomheder i at komme ind på markedet, hvilket ellers kunne føre til en mere konkurrencepræget jernbanesektor.
Lack of transparency is an obstacle to the entry on to the market of new undertakings which could create a more competitive rail sector.
(3a) At der i medlemsstaterne findes forskellige socialsikringsordninger inden for jernbanesektoren skaber risiko for uretfærdig konkurrence mellem nye jernbaneoperatører og kræver harmonisering under hensyntagen til sektorens og medlemsstaternes særlige kendetegn.
(3a) The coexistence in the Member States of different social security schemes in the railway sector poses a risk of unfair competition between new railway operators and incumbent undertakings, and requires harmonisation while respecting the specific characteristics of the sector and of the Member States ;
(3b) Der skal gives garanti for, at tilsynsmyndighederne vil udføre deres tilsynsopgaver for at sikre, at der ikke sker forskelsbehandling af jernbanevirksomheder, at der indføres hensigtsmæssige afgiftspolitikker, og at princippet om adskillelse af regnskaber overholdes.
(3 b ) Guarantees must be provided that the regulatory bodies will carry out their supervisory duties, in order to ensure non-discrimination between railway undertakings, the implementation of suitable charging policies and compliance with the principle of the separation of accounts ;
Hvis man ikke kan garantere dette, vil det være en forhindring for en konkurrencedygtig jernbanesektor.
Failure to provide such guarantees is one of the obstacles to a competitive rail sector.
(3c) For at gennemføre det europæiske jernbaneområde er der behov for fuldstændig interoperabilitet inden for jernbanesystemet på europæisk plan.
(3 c ) In order to complete the European railway area, complete interoperability of the rail system at European level is necessary.
Det Europæiske Jernbaneagentur bør tildeles hensigtsmæssige beføjelser og ressourcer til at kunne nå dette mål hurtigere, bl.a. hvad angår udviklingen af fælles standarder for certificering af rullende materiel samt sikkerheds- og signalsystemer.
The European Railway Agency should be assigned the appropriate powers and resources to attain this objective more quickly, inter alia as regards the development of common standards for certification of rolling stock and safety and signalling systems ;
(4) Transportydelser i byer og forstæder samt regional transport og pendultrafikken gennem tunnelen under Kanalen bør falde uden for dette direktivs anvendelsesområde.
(4) Regional, urban and suburban services as well as transport activities in the form of shuttle services through the Channel Tunnel should be excluded from the scope of this Directive.
Historiske jernbaner og museumsjernbaner, der kører på deres egne spor, bør ligeledes være undtaget fra direktivet.
Heritage and museum railways running on their own track should also be exempt from the scope of the Directive ;
(6) For at sikre den fremtidige udvikling og en effektiv drift af jernbanenettet bør driften af transportydelserne og forvaltningen af infrastrukturen adskilles.
(6) In order to ensure the future development and efficient operation of the railway system, a distinction should be made between the provision of transport services and the operation of infrastructure.
Under denne forudsætning er det nødvendigt, at disse to aktiviteter forvaltes særskilt og har hver sit regnskab.
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts.
Under denne forudsætning er det nødvendigt, at disse to aktiviteter forvaltes særskilt og har hver sit regnskab , idet man sikrer den gennemsigtighed, der kan garantere, at ingen offentlige midler anvendes til andre kommercielle aktiviteter .
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts , guaranteeing the transparency which ensures that no public funds are diverted to other commercial activities ;
Kun på denne måde kan man sikre den nødvendige gennemsigtighed på et mere konkurrencedygtigt og tilgængeligt marked.
This is the only way to ensure the transparency needed for a more competitive and accessible market.
(6a) Der skal sikres en streng adskillelse af regnskaberne for henholdsvis infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden.
(6a) The strict separation of accounts between infrastructure manager and railway undertaking must be ensured.
Offentlige midler, der bevilges til et aktivitetsområde, bør ikke overføres til andre aktivitetsområder.
Public funds allocated to one of the fields of activity sh ould not be transferred to another field of activity.
Dette forbud bør klart fremgå af regnskabsreglerne for de enkelte aktivitetsområder.
This prohibition should be clearly displayed in the accounting rules of each field of activity.
Medlemsstaten og den uafhængige nationale tilsynsmyndighed bør sikre, at dette forbud anvendes i praksis.
The Member State and t he national regulatory body should ensure the effective application of this prohibition ;
Det er behov for større gennemsigtighed i de offentlige pengestrømme mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden.
More transparency is needed on the flows of public money between infrastructure manager and railway undertaking.
(6b) Uanset virksomhedens art skal alle jernbanevirksomheder respektere lovgivningen om social sikring og sundhed for at undgå en praksis med social dumping og urimelig konkurrence.
(6 b ) Whatever the type of undertaking, all rail operators must respect legislation on social protection and health so as to avoid the practice of social dumping and unfair competition ;
Konkurrencen på jernbanemarkedet må ikke foregå på bekostning af arbejdstagernes arbejdsvilkår og sociale sikring.
Competition in the rail market must not be at the expense of working conditions and workers’ social protection.
Alle operatører skal uanset virksomhedens art respektere den gældende nationale lovgivning om social sikring og sundhed.
All operators, whatever their model of undertaking, must comply with national legislation on social protection and health.
(6c) Med henblik på at gøre jernbanetransport konkurrencedygtig i forhold til landevejstransport bør de forskellige sæt af nationale regler som f.eks. for jernbanetransportsikkerhed, standardisering og brugen af ledsagedokumenter, rangering af tog og relevant dokumentation i forbindelse hermed, standardisering af signaler og mærker, der anvendes som vejledning for togene, standardisering af målinger og kontroller i forbindelse med forsendelse af farligt gods samt ensartede procedurer for registrering af og tilsyn med forsendelse af affald standardiseres.
(6 c ) In order to make rail transport competitive with road transport, the differing sets of national rules, such as those on rail transport safety, the standardisation and use of accompanying documents, the marshalling of trains and the relevant documentation related thereto , the standardisation of signals and marks used to guide trains, the standardisation of measures and checks implemented in connection with shipments of hazardous goods and uniform procedures for registering and monitoring shipments of waste, should be standardised ;
(10a) EU bør udforske alternative finansieringskilder til europæiske jernbaneprojekter gennem innovative finansieringsinstrumenter som EU-projektobligationer for at tiltrække private investeringer og forbedre adgangen til risikovillig kapital.
(10a) The Union should explore alternative sources of funding European rail projects through innovative financial instruments, such as Union project bonds, to encourage private investment and to improve access to venture capital.
På samme måde skal jernbanemarkedet gøres attraktivt for alternative, private investorer gennem tydelige, gennemsigtige juridiske rammer.
By the same token, the railway market must be made attractive to alternative, private investors via clear, transparent legal frameworks ;
Manglende finansiering er en af hovedårsagerne til de europæiske jernbaners vanskelige situation.
Lack of funding is one of the main reasons for the difficult situation of the European railways.
Der må udvikles alternative strategier og finansieringskilder.
Alternative strategies and sources of funding need to be developed.
Især den offentlige finansiering af infrastrukturbehov skal øges.
In particular funding of infrastructure has to be increased.
Medlemsstater, der yder finansiering til deres infrastruktur, skal også have garanti for, at disse penge ikke bruges til andre formål end de rent infrastrukturmæssige.
Member States allocating funding to their infrastructure must also be given the guarantee that this money is not used for other means than pure infrastructure purposes.
(10b) Medlemsstaterne og infrastrukturforvalterne skal kunne finansiere infrastruktur med andre midler end direkte statsfinansiering, såsom finansiering fra den private sektor.
(10 b ) Member States and infrastructure managers should be able to fund infrastructure investment through means other than direct State funding such as private sector financing ;
Det er relevant at henvise til muligheden for, at infrastrukturforvalterne kan etablere sig og operere ved hjælp af alternative finansieringsmodeller, hvorfra de kan hente deres private finansiering.
It is appropriate to refer the possibility for infrastructure managers to be established or operate through alternative funding models from which they can derive private financing.
Dette er vigtigt for at sikre de eksisterende finansieringsmekanismer i medlemsstaterne.
This is vital to safeguard existing funding mechanisms in member states.
(11) Til en effektiv godstrafik og navnlig den grænseoverskridende del heraf kræves det, at der tages skridt til at åbne markedet .
(11) An efficient freight sector, especially across borders, requires action to open up the market .
(11) Til en effektiv passager- og godstrafik , navnlig den grænseoverskridende del heraf , og især i tilfælde hvor forskellige sporvidder stadig udgør en fysisk hindring for konkurrencen, kræves det, at der umiddelbart tages skridt til at åbne markederne i de enkelte medlemsstater og skabe konkurrence .
(11) An efficient passenger and freight sector, especially across borders and in particular in instances where different track gauges still consti tute a physical barrier to competition , requires urgent action to open up the markets in the individual Member States and generate competitiveness ;
Forskellige sporvidder mellem Frankrig og Spanien udgør f.eks. en konkret og fysisk hindring for konkurrencen og kommer oveni de allerede omfattende lovgivningsmæssige hindringer, der findes inden for jernbanesektoren.
Different track gauges between France and Spain for example is a concrete and physical barrier to competition which adds to the already heavy regulatory barriers existing in the rail sector.
Jernbanetransport er en af de få sektorer, hvor det indre marked endnu ikke er fuldt ud gennemført.
Rail transport is one of the few sectors in which the single market has not yet been completed.
Processen med åbningen af markedet bør derfor udvides til en liberalisering af indenlandske jernbanetjenester.
The process of opening up the market should therefore extend to liberalisation of domestic rail services.
Effektivitet kræver et konkurrencepræget marked.
Efficiency requires a competitive market.
(14) Indførelsen af sådanne nye frit tilgængelige internationale passagerruter med stop undervejs som nævnt ovenfor bør ikke bruges til at åbne markedet for indenlands passagertransport, men bør udelukkende sigte på stop, der støtter den internationale rute.
(14) The introduction of new, open-access, international passenger services with intermediate stops should not be used to open up the market for domestic passenger services, but should merely be focused on stops that are ancillary to the international route.
Hovedformålet med de nye transportydelser bør være international passagertransport.
The principal purpose of the new services should be to carry passengers travelling on an international journey.