natgillin/translations-raw huggingface dataset:
4. henstiller, at Kommissionen foretager en uafhængig undersøgelse inden for rammerne af forslag nr. 48 for at identificere de tyve største kilder til utilfredshed og frustration på det indre marked, som borgerne støder på hver dag, især i relation til e-handel, grænseoverskridende lægehjælp og gensidig anerkendelse af faglige kvalifikationer;
Recommends that the Commission conduct an independent exercise in the framework of proposal No 48 to identify the top 20 single-market-related sources of dissatisfaction and frustration which citizens encounter every day, in particular in relation to e-commerce, cross-border medical care and mutual recognition of professional qualifications;
18. mener, at god forvaltning af det indre marked skal respektere og styrke den rolle, der er tillagt de rådgivende organer på EU-plan, dvs. Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg, Regionsudvalget, sektordialogudvalg og repræsentanter for arbejdstagere og forbrugere.
Believes that ‘the good governance’ of the single market must respect and reinforce the role of the advisory institutions existing at European level, the European Economic and Social Committee, the Committee of the Regions, councils for sectoral dialogue and workers’ and consumers’ representatives.
13. mener, at god forvaltning af det indre marked skal respektere og styrke den rolle, der er tillagt de to rådgivende organer på EU-plan, dvs. Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget, samt arbejdsmarkedets parter.
Believes that the ‘good governance’ of the single market must respect the role of the two advisory institutions existing at European level – the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions –, as well as that of the social partners.
om transportmæssige anvendelser af de verdensomspændende satellitnavigationssystemer - EU's politik på kort og mellemlang sigt
on transport applications of Global Navigation Satellite Systems – short- and medium-term EU policy
UDTALELSE fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi .....................11
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy .......11
RESULTAT AF DEN ENDELIGE AFSTEMNING I UDVALGET..........................................14
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE....................................................................13
– der henviser til Kommissionens meddelelse af 14. juni 2010 til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget om en handlingsplan vedrørende applikationer for det globale satellitnavigationssystem (GNSS) ( KOM(2010)0308 ),
– having regard to the communication of 14 June 2010 from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on an Action Plan on Global Navigation Satellite System (GNSS) Applications ( COM(2010)0308 ),
– der henviser til Rådets konklusioner af 1. oktober 2010 om denne handlingsplan (14146/10),
– having regard to the Council conclusions of 1 October 2010 on that action plan (14146/10),
– der henviser til Kommissionens meddelelse af 16. oktober 2010 til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget med titlen ”Europa 2020-flagskibsinitiativ - Innovation i EU” (KOM(2010)546),
– having regard to the communication of 16 October 2010 from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled ‘Europe 2020 Flagship Initiative: Innovation Union’ (COM(2010)546),
– der henviser til Kommissionens rapport af 18. januar 2011 til Europa-Parlamentet og Rådet ”Midtvejsevaluering af de europæiske programmer for satellitbaseret radionavigation” ( KOM(2011)0005 ), hvori det anføres, at det er nødvendigt med betydelig finansiering for at færdiggøre infrastrukturen til satellitnavigation,
– having regard to the Commission report of 18 January 2011 to the European Parliament and the Council, constituting the mid-term review of the European satellite radio navigation programmes ( COM(2011)0005 ), which maintains that significant funding is needed in order to complete the satellite radio navigation infrastructure,
– der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 683/2008 af 9. juli 2008 om den videre gennemførelse af de europæiske satellitbaserede navigationsprogrammer (Egnos og Galileo)
– having regard to Regulation (EC) No 683/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 on the further implementation of the European satellite navigation programmes (EGNOS and Galileo)
– der henviser til Kommissionens grønbog af 8. december 2006 om satellitnavigationsapplikationer ( KOM(2006)0769 ),
– having regard to the Commission’s Green Paper of 8 December 2006 on Satellite Navigation Applications ( COM(2006)0769 ),
– der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 912/2010 af 22. september 2010 om oprettelse af Det Europæiske GNSS-agentur, om ophævelse af Rådets forordning (EF) nr. 1321/2004 om forvaltningsstrukturerne for de europæiske programmer for satellitbaseret radionavigation og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 683/2008
– having regard to Regulation (EU) No 912/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 setting up the European GNSS Agency, repealing Council Regulation (EC) No 1321/2004 on the establishment of structures for the management of the European satellite radio navigation programmes and amending Regulation (EC) No 683/2008 of the European Parliament and of the Council
EUT L 276 af 20.10.2010, s. 11. ,
OJ L 276, 20.10.2010, p.11. ,
– der henviser til sin beslutning af 29. januar 2004 om Kommissionens meddelelse til Europa-Parlamentet og Rådet om statusrapport om Galileo-programmet
– having regard to its resolution of 29 January 2004 on the communication from the Commission to the European Parliament and the Council on the state of progress of the Galileo programme
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi ( A7-0084/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A7-0084/2011 )
A. der henviser til, at GNSS-applikationer nu er et centralt og uundværligt element for aktiviteterne i alle transportsektorer, og til, at transporten bliver sikrere, mere miljøvenlig og økonomisk, når applikationerne virker effektivt,
A. whereas GNSS applications are now a central and indispensable feature of activity in every transport sector and whereas their efficient and effective operation makes transport safer, more environmentally friendly and economical,
B. der henviser til, at transportapplikationer mængdemæssigt udgør 20 % og værdimæssigt 44 % af alle GNSS-applikationer, og til, at sikkerhedsoperationer – først og fremmest knyttet til transport - udgør yderligere 5 %,
B. whereas transport applications account for 20% of all GNSS applications by volume and 44% by value, and whereas safety operations – mostly related to transport – account for a further 5%,
C. der henviser til, at EU ikke til evig tid kan være afhængig af systemer, der oprindeligt er blevet udviklet af andre lande til andre formål, som basis for den grundlæggende infrastruktur, der er nødvendig for driften af GNSS,
C. whereas the European Union cannot indefinitely remain dependent for the basic infrastructure required for the operation of GNSS on systems developed initially for other purposes by other countries,
D. der henviser til, at den europæiske geostationære navigations-overlay-tjeneste (Egnos) er et selvstændigt system, der skal supplere GPS, og som er afhængigt af tilstedeværelsen af GPS-signaler for at kunne foretage beregninger og rettelser; der henviser til, at der ikke vil være noget fuldstændigt uafhængigt GNSS, før Galileo bliver taget i anvendelse,
D. whereas EGNOS is a self-contained system to supplement GPS which is dependent on the availability of GPS signals in order to perform calculation and correction operations; whereas there will be no completely independent GNSS until Galileo has been deployed,
E. der henviser til, at det europæiske Egnos-system er udformet til at dække en omfattende og varieret efterspørgsel nu og i fremtiden fra Europas og hele verdens industrisektorer, f.eks. på transport-, sikkerheds- og sporingsområdet, i overensstemmelse med målsætningerne i den nye, mere proaktive europæiske industripolitik, og til, at det også er kompatibelt med GPS og det væsentligt mere præcise Galileo-system,
E. whereas Europe’s EGNOS system is designed to meet substantial and varied present and future demand from industry in Europe and worldwide, for instance as regards transport safety and traceability, in keeping with the aims of Europe’s new, more proactive industrial policy, and whereas it is also compatible with and supplements GPS and the significantly more accurate Galileo system,
F. der henviser til, at GNSS’ kommercielle transportapplikationer repræsenterer et voksende globalt marked, som man så vidt muligt bør sikre sig til fordel for europæisk industri og med henblik på skabelse af faglærte job,
F. whereas the commercial transport applications of GNSS and Galileo represent a growing global market which should be secured as far as is possible for the economic benefit of European industry and for the creation of skilled jobs,
G. der henviser til, at GNSS vil spille en afgørende rolle med hensyn til at støtte og fremme anvendelsen af intelligente transportsystemer (ITS),
G. whereas GNSS will play a vital role in supporting and promoting the use of Intelligent Transport Systems (ITSs),
H. der henviser til, at udvikling af GNSS-applikationer og –tjenester er af væsentlig betydning for at sikre, at de infrastrukturinvesteringer, som Galileo medfører, udnyttes fuldt ud, og at Galileo-systemet udvikles til sin fulde kapacitet,
H. whereas the development of GNSS applications and services is essential in order to ensure that the infrastructure investment which Galileo represents is fully exploited and that the Galileo system is developed to its full capacity,
I. der henviser til, at investering i denne sektor har konsekvenser for alle EU’s politikker, og til, at udviklingen og anvendelsen af denne sektor vil få direkte indvirkning på gennemførelsen af Europa 2020-strategien og på udviklingen af det europæiske marked for GNSS-applikationer og –tjenesters potentiale og dermed skabe beskæftigelse og øge Europas konkurrenceevne,
I. whereas investment in this sector has implications for all EU policies, and whereas its expansion and implementation will have a direct impact on the realisation of the EU 2020 Strategy and from the point of view of developing the potential of the European market in GNSS applications and services so as to create jobs and enhance Europe’s competitiveness,
J. der henviser til, at GNSS- og Galileo-projekterne vil medføre en betydelig merværdi for europæisk industripolitik, og til, at det er nødvendigt at sikre disse projekters succes,
J. whereas the GNSS and Galileo projects bring considerable added value to European industrial policy and whereas it is essential to ensure their success,
6. beklager, at hele EU ikke i øjeblikket er dækket af Egnos, og opfordrer til, at det prioriteres at udvide Egnos-systemets dækning til det sydlige, østlige og sydøstlige Europa, således at det bliver muligt at anvende systemet i hele Europa inden for alle transportsektorer, og understreger betydningen af at sikre, at dækningen udvides til såvel MEDA-landene som til Mellemøsten og Afrika;
Regrets that all of the European Union is not at this time covered by EGNOS and calls for EGNOS system coverage to be extended to southern, eastern and south-eastern Europe as a matter of priority, so as to enable the system to be used throughout Europe in every transport sector, and stresses the importance of ensuring that its coverage extends to both the MEDA countries and the Middle East and Africa;
7. understreger GNSS’ betydning for udvikling af ITS; påpeger, at ITS kan skabe mere effektive, renere og sikrere transportløsninger, og at behørig gennemførelse af en række ITS-tjenester kræver fuldstændigt operationelle GNSS-systemer;
7.Underlines the importance of GNSS in developing ITSs; points out that ITSs can provide more efficient, cleaner and safer transport solutions, and that proper implementation of a number of ITS services requires fully operational GNSS systems;
18. opfordrer Kommissionen til at forelægge en samlet finansieringsstrategi, der ud over passende bidrag fra EU og medlemsstaterne bl.a. kunne omfatte samordnede skatteincitamenter, forenklede støtteansøgningsprocedurer og foranstaltninger, der kan kanalisere risikovillig kapital til SMV’er og fremme udvikling og markedsføring af Egnos- og Galileo-applikationer, i samarbejde med Den Europæiske Investeringsbank og Den Europæiske Investeringsfond;
Calls on the Commission to come forward with a comprehensive funding strategy which in addition to adequate EU and Member State contributions, could include, inter alia , co-ordinated tax incentives, simplified grant application procedures, and arrangements that could channel venture capital to SMEs and facilitate the development and marketing of EGNOS and Galileo applications, in cooperation with the European Investment Bank and the European Investment Fund;
Den 14. juni 2010 offentliggjorde Kommissionen sin handlingsplan vedrørende applikationer for det globale satellitnavigationssystem (GNSS), som omfattede 24 specifikke anbefalinger om aktioner.
On the 14 June 2010 the Commission published its Action Plan on Global Navigation Satellite Systems (GNSS) which included 24 specific recommendations for action.
Den generelle baggrund for handlingsplanen er udbredelsen af globale satellitnavigationssystemer i almindelighed og udviklingen og udbredelsen af Egnos (den europæiske geostationære navigations-overlay-tjeneste) i særdeleshed.
The general background to the Action Plan is the general deployment of global satellite navigation systems and specifically the development and deployment of EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service).
Egnos er forløberen for Galileo-systemet.
EGNOS is the forerunner of the GALILEO system.
Der har været en enorm ekspansion i sektoren som helhed, siden GPS-tjenesterne blev stillet til rådighed fra amerikanske satellitfaciliteter i 2000.
The sector as a whole has experienced enormous expansion since the first provision of GPS services from American satellite facilities in 2000.
Den skønnede globale markedsværdi i 2008 var på 124 milliarder EUR, og den skønnes at nå op på 230 milliarder EUR inden 2025.
The estimated global market value in 2008 was Euros 124 billion, projected to reach Euros 230 billion by 2025.
Heraf tegner intelligente transportsystemer sig for 20 % og sikkerhedsapplikationer, herunder transportsikkerhedsapplikationer, for 5 %.
Of this 20% is represented by Intelligent Transport Systems (ITS) and 5% by safety applications, including transport safety applications.
EU har iværksat Egnos-projektet (og Galileo) for at levere signaler, der er garanteret til civil brug, og for at sikre, at europæisk erhvervsliv på alle niveauer har mulighed for at konkurrere på dette voksende strategiske marked.
The EU has launched the EGNOS project (and Galileo) to provide signals guaranteed for civilian use and to ensure that European industry at all levels has an opportunity to compete in this growing strategic market.
Europas nuværende markedsandel på 25 % ligger lavere end forventet.
Europe’s current market share of 25% is below expectations.
Egnos er kompatibel med GPS, men vil give flere muligheder, når Galileo kommer i drift i 2013.
EGNOS is GPS compatible but will offer more possibilities when Galileo becomes operational in 2013.
Egnos er ti gange mere nøjagtig end GPS.
EGNOS is ten times more accurate than GPS.
Aftalen mellem EU og USA om samarbejdet om GPS og Galileo sikrer interoperabilitet, og efterhånden som antallet af satellitter stiger, og avancerede GPS-systemer tages i brug, forbedres hastigheden og nøjagtigheden.
The EU-US agreement on GPS -Galileo cooperation ensures interoperability and as the number of satellites increases and advanced GPS systems are deployed the levels of speed and accuracy obtained are improved.
Der vil i nær fremtid kunne opnås en nøjagtighed på 45 cm ved anvendelse af de mest avancerede civile systemer.
Accuracy to 45 centimetres can be obtained in the near future by using the most advanced civilian systems.
Handlingsplanen angiver de skridt, der efter Kommissionens opfattelse er nødvendige, for at GNSS kan nå et punkt med en ”kritisk masse”, som kan sikre dets succes.
The Action Plan delineates the steps necessary in the Commission’s view get GNSS to a "critical mass" point beyond which its success is assured.
Kommissionen foretrækker at opstille en målrettet handlingsplan i stedet for en samlet handlingsplan, som risikerer at køre fast i en overflod af initiativer og rene konsultationer, som måske ikke vil skabe nogen impulser.
Delivering a targeted action Plan is the Commission’s preferred option over a comprehensive action plan which risks being bogged down in a plethora of initiatives and mere consultation which risks failing to give impetus.
Tidsplanen for handlingsplanen er 2010-2013.
The time scale of the Action Plan is 2010-2013.
Transport i handlingsplanen
Transport in the Action Plan
Ud af de 15 sektorspecifikke aktioner, som indgår i handlingsplanen, har de 9 umiddelbar og vigtig anvendelse inden for transportområdet.
Of the 15 sectoral actions included in the Action Plan 9 have an immediate and important transport application.
Det drejer sig om følgende:
Those are:
- certificering af Egnos-systemer i den civile luftfart med henblik på at fremme etableringen af et fælles europæisk luftrum
- the certification of the EGNOS system in civil aviation to facilitate the creation of a Single European Sky,
- oprettelse af et certificeringsorgan og certificeringsprocedurer i samarbejde med fabrikanter til intelligente vejtransportsystemer, herunder avancerede førerstøttesystemer
- the creation of a certification body and procedures, in cooperation with manufacturers for Intelligent Transport Systems (ITS) for road transport, including Advanced Driver Assistance Systems,
- tilpasning af Egnos- og Galileo-applikationer til transport til søs, i samråd med Den Internationale Søfartsorganisation, med henblik på at forbedre transportnavigationen til søs, navnlig i havne, kystområder og befærdede sejlruter.
- the adoption of EGNOS and GALILEO applications for maritime transport, in consultation with the International Maritime Organisation, to improve maritime transport navigation especially in ports, coastal areas and busy shipping lanes.
En anden applikation vil være til indre vandveje
Another application would be on inland waterways,
- en oplysningskampagne, der skal demonstrere Egnos’ fordele for landevejstransporten, navnlig inden for områder, der allerede er omfattet af EU-lovgivningen, såsom interoperabilitet mellem elektroniske systemer til opkrævning af gebyrer eller dyretransport eller på andre områder som f.eks. eCall og realtidssporing af containere
- an awareness campaign to demonstrate the benefits of EGNOS for the road transport community specially in areas already covered by EU legislation such as the interoperability of electronic fee collection systems or animal transport or in other areas such as eCall and real time tracking of containers,
- eftersom der eventuelt vil være behov for visse lovgivningsmæssige foranstaltninger for at tilføre GNSS en merværdi i forbindelse med landevejstransport (f.eks. kontrol af transport af farligt gods eller til offentlig transport over lange afstande) og større effektivitet i godstransporten eller til forbedret trafikstyring, vil Kommissionen som supplement undersøge hensigtsmæssigheden af at fremsætte forslag til direktiver om GNSS-baseret overvågning af langdistancebusser og om GNSS-baseret logistik til multimodal transport
-as some regulatory measures may be necessary to ensure GNSS added value for road safety (e.g. monitoring the transport of dangerous goods, or for long-range public transport) and freight transport efficiency, or for improved traffic management, as a complement the Commission will examine the expediency of proposing Directives on GNSS-based monitoring of long-range coaches, and on GNSS-based multimodal logistics,
- Kommissionen vil undersøge, om det er formålstjenligt at ændre forordningen om digitale fartskrivere for at udnytte adgangen til bekræftede GNSS-baserede oplysninger om position, tid og hastighed
- the Commission will investigate the expediency of amending the Regulation on digital tachographs to take advantage of the availability of authenticated GNSS-based positioning, timing and speed information,
- Kommissionen vil undersøge, om det er formålstjenligt at vedtage et direktiv om at forsyne køretøjer med en indbygget enhed, som er kompatibel med GNSS og radiofrekvensidentifikation (RFID), med oplysninger om køretøjets nøjagtige bekræftede position og elektroniske identifikation under behørig overholdelse af reglerne om privatlivets fred og beskyttelse af personoplysninger.
- the Commission will investigate the expediency of a Directive on equipping vehicles with a GNSS and Radio Frequency Identification (RFID) enabled on-board functional unit to provide both the exact authenticated position and the electronic identification of the vehicle, taking duly into account privacy and data protection rules.
De ni tværgående aktioner, som indgår i handlingsplanen, som f.eks. fremme af Egnos i tredjelande eller øget information i tredjelande vil også være af stor betydning for transportsektoren.
The 9 horizontal actions included in the Action Plan such as the promotion of EGNOS in third countries or increasing awareness in third countries will also have major implications for the transport sector.
Det er klart, at hvis alle disse aktioner betragtes under ét, er deres potentielle indvirkning på alle transportformer på mellemlang og lang sigt af væsentlig betydning.
It is clear that when all of these actions are considered together their potential impact on all transport modes in the medium and longer term is significant.
Hvad er der behov for nu?
What is needed now?
Kommissionen er bedst placeret til at koordinere gennemførelsen af handlingsplanen, således at overlapning på medlemsstatsniveau undgås, og for at sikre generelle fremskridt på de talrige politikområder inden for EU, der dækkes af GNSS-applikationer.
The Commission is best placed to coordinate the implementation of the Action Plan to avoid duplication and member state level and to ensure overall progress in the multiplicity of EU policy fields covered by GNSS applications.
Med henblik herpå og for at opnå den størst mulige gunstige økonomiske virkning, som Egnos – hvis det udvikles og udbredes mest muligt – kan få på europæisk økonomi i al almindelighed, kræves der yderligere to skridt.
In view of this and of the major beneficial economic impact which EGNOS, if developed and deployed to its maximum extent will have on the broader European economy, two further steps are required.
Først og fremmest må Kommissionen prioritere de foranstaltninger, den foreslår i handlingsplanen.
Firstly the Commission must prioritise the measures it proposes in the Action Plan.
Egnos skal dække hele Den Europæiske Union og bør først og fremmest udvides til det nordlige, østlige og sydøstlige Europa.
EGNOS must cover the whole of the European Union and as a matter of priority it should be extended to Northern, Eastern and South Eastern Europe.
Hvis Egnos skal være fuldstændig effektivt ud fra et transportmæssigt synspunkt, skal det kunne dække hele EU og ligeledes nå ud til vore nærmeste naboer.
For EGNOS to be fully effective from a transport perspective its range has to be the whole of the Union and indeed beyond to our near neighbours.