natgillin/translations-raw huggingface dataset:
15. understreger betydningen af ​​en sammenhængende strategi for overgangen til alternative og vedvarende energikilder til transport, og fremhæver, at de opstillede mål kan nås gennem et energimiks og ved hjælp af eksisterende energibesparelsesmetoder; påpeger, at denne overgang kræver en særlig infrastruktur og tilsvarende incitamenter, og at reduktionsmålene bør formuleres på en teknologineutral måde;
Stresses the importance of a coherent strategy for making the transition to alternative and renewable energies for transport, and highlights the fact that the goals set could be achieved using an energy mix and existing methods for saving energy; points out that this transition requires specific infrastructure and corresponding incentives and that the reduction goals should be formulated in a technology-neutral manner;
– at bevare EU’s førerrolle som et produktions- og forskningssted for alle transportformer med særlig fokus på reduktion af transportsektorens CO 2 -emissioner, forurenings- og støjreduktion samt sikkerhed og tryghed
– maintaining the EU's leadership as a production and research centre for all forms of transport, with special focus on the decarbonisation of transport, lower emissions, noise reduction, safety and security;
– at skabe effektive, intelligente, interoperable og forbundne systemer for at støtte SESAR, Galileo, GMES, ERTMS, flodinformationstjenester (RIS), SafeSeaNet, LRIT og ITS
– creating efficient, intelligent, interoperable and linked systems to support SESAR, Galileo, GMES, ERTMS, River Information Services, SafeSeaNet, LRIT und ITS;
– at finde praksisorienterede løsninger med deltagelse af en gruppe af eksperter fra erhvervslivet, naturvidenskab, det politiske liv og civilsamfundet
– finding practice-oriented solutions with the participation of a group of experts from the fields of economics, science, politics and society;
– at videreføre e-sikkerheds-initiativet for at styrke trafiksikkerheden og etablere infrastrukturen til indførelse af e-call-nødopkaldssystemet under overholdelse af kravene om databeskyttelse;
– continuing the e-safety initiative to improve road safety and establish the infrastructure needed to introduce the e-call emergency call system, whilst observing data protection rules;
26. foreslår, at Kommissionen kun tillader brug af det europæiske modulsystem på visse ruter på anmodning af en medlemsstat, når den eksisterende infrastruktur og sikkerhed tillader det;
Proposes that the Commission only authorise the use of the European Modular System on certain routes at the request of a Member State when the existing infrastructure and safety requirements allow it;
– at de mål, der allerede er fastlagt, opfyldes, og at der sættes nyt skub i de prioriterede projekter i det transeuropæiske vejnet
– the targets already set to be met and for fresh impetus to be given to the priority projects in the Trans-European Road Network;
– senest i 2020 at øge antallet af sikre parkeringspladser for lastvogne på det transeuropæiske vejnet (TERN) med 40 % i forhold til 2010 og at forbedre deres kvalitet (hygiejnestandard)
– an overall 40% increase by 2020, as compared with 2010 figures, in the number of secure parking spaces for heavy goods vehicles on the Trans-European Road Network (TERN) and improvements in their quality (hygiene standards),
– at støtte initiativer i de medlemsstater, som gennem skattefordele forsøger at skabe en sikker og miljøvenlig bilpark
– the Commission to support Member State initiatives to create a safe and environmentally-friendly fleet by means of tax incentives;
– at Kommissionen inden udgangen af 2013 udarbejder en rapport om status for Fællesskabets marked for vejtransport, der indeholder en analyse af markedssituationen, herunder en evaluering af kontrollens effektivitet og udviklingen i beskæftigelsesforholdene i erhvervet, og en vurdering af, om en harmonisering af reglerne, bl.a. på områderne for håndhævelse og vejbrugerbetaling samt social og sikkerhedsmæssig lovgivning, har udviklet sig i en sådan grad, at en yderligere åbning af de nationale markeder for vejtransport, herunder afskaffelse af restriktionerne for cabotagekørsel, kunne overvejes
– the Commission to draw up, by the end of 2013, a report on the state of the Community road transport market which contains an analysis of the market situation, including an evaluation of the effectiveness of controls and the evolution of employment conditions in the profession, and an assessment of whether harmonisation of the rules in the fields, inter alia , of enforcement and road-user charges, as well as social and safety legislation, has progressed to such an extent that the further opening-up of domestic road transport markets, including the elimination of the restriction on cabotage, could be envisaged;
– at forbedre uddannelsen og efteruddannelsen af beskæftigede i transportsektoren, herunder dem, der yder transportrelaterede tjenester for passagererne, og forbedre adgangen til de pågældende erhverv med henblik på at forbedre arbejdsforhold og lønninger og for at øge interessen for disse erhverv
– an improvement in the initial and further training of persons employed in the transport sector, including those providing transport-related services for passengers, and in access to the professions concerned, in order to improve working conditions and salaries and to boost the attractiveness of these professions;
– at udarbejde en standardiseret EU-metode til udregning af transport- og logistikerhvervets CO 2 -fodaftryk for at undgå en hastig vækst i antallet af nationale tiltag og støtte til initiativer fra industriens side for at fremme udregning af CO 2 -fodaftrykket med særligt henblik på godstransporten;
– a standardised EU methodology to calculate the carbon footprint of transport and logistics operations, in order to avoid a proliferation of national approaches, and support for industry initiatives to promote carbon footprint calculation, especially for road freight transport;
– at fremsætte et forslag om det såkaldte "Blue Belt" inden 2013 med henblik på at lette formaliteterne for skibe, der sejler mellem havne i EU, og udvikle potentialet for motorveje til søs ved at etablere et reelt indre marked for søtransport inden for EU i overensstemmelse med eksisterende miljø- og naturbeskyttelseslovgivning
– a proposal to be put forward by 2013 on the 'Blue Belt', to facilitate the formalities for ships operating between EU ports and to develop the potential of motorways of the sea by establishing a genuine single market for intra-EU maritime transport in accordance with existing environmental and nature conservation legislation;
– at iværksætte initiativer, der sikrer, at reduktioner af svovlemissioner fra skibe ikke medfører et omvendt skift i transportform
– initiatives to ensure that the reduction of sulphur emissions from ships does not result in a backward modal shift;
– at iværksætte en europæisk politik for søtransport på korte og mellemlange distancer med henblik på udnyttelse af den ledige kapacitet på de indre vandveje og opfylde EU's mål om reduktion af drivhusgasemissioner i transportsektoren
– the introduction of a European policy for short and medium sea shipping, in order to use the spare capacity available on inland waterways and to achieve the EU objectives for reducing greenhouse gas emissions in the transport sector;
– i overensstemmelse med gældende miljø- og naturbeskyttelseslovgivning at fortsætte med at støtte NAIADES-programmet med et opfølgningsprogram for at sikre en fortsættelse af det nuværende NAIADES-program efter 2014
– continuing support for the NAIADES programme, in accordance with existing environmental and nature conservation legislation, with a follow-up programme to ensure the continuation of the current NAIADES programme as from 2014,
– at stille forslag om senest i 2020 at øge antallet af multimodale forbindelser (platforme) for de indre vandveje, indlandshavne samt jernbanetransporten med 20 % i forhold til 2010 og stille den nødvendige økonomiske støtte til rådighed og videreføre Marco Polo-programmet efter 2013 for effektivt at udnytte potentialet i shipping
– a proposal on a 20% increase in the number of multi-modal connections (platforms) for inland waterways, inland ports and rail transport by 2020, as compared with 2010 figures, and corresponding financial support, as well as the extension beyond 2013 of the Marco Polo programme, in order to make efficient use of the potential of shipping,
– i den næste flerårige finansielle ramme 2014-2020 at afsætte mindst 15 % af TEN-T-midlerne til projekter, der forbedrer bæredygtige og multimodale forbindelser mellem søhavne, indlandshavne og multimodale platforme med særlig vægt på projekter vedrørende vandvejstransport
– under the next multiannual financial framework for the period 2014-2020, the allocation of at least 15% of TEN-T funding to projects that improve sustainable and multimodal connections between seaports, inland ports and multimodal platforms, with an emphasis on waterborne transport projects;
– i lyset af den internationale karakter af søtransport at harmonisere shippinguddannelsen i overensstemmelse med en international standard inden 2012, og i særdeleshed en hurtig vedtagelse af Kommissionens forslag om ændring af direktiv 2008/106/EF om minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhverv med henblik på at indarbejde 2010-ændringerne til konventionen om uddannelse af søfarende, om sønæring og om vagthold i EU-lovgivningen, indsendelse af et forslag om gensidig anerkendelse af rammebetingelserne for uddannelse af havnearbejdere inden udgangen af 2013 og udarbejdelse af en strategi for at rekruttere yngre medarbejdere til maritime erhverv;
– in view of the international nature of maritime transport, the harmonisation of training in the shipping sector in accordance with an international standard by 2012, and, in particular, the rapid adoption of the Commission's proposal amending Directive 2008/106/EC on the minimum level of training of seafarers in order to incorporate into EU law the 2010 amendments to the Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, the submission of a proposal on the mutual recognition of framework conditions on training for port workers before the end of 2013, and the drafting of a strategy for recruiting junior staff to maritime professions;
– at Kommissionen og medlemsstaterne fremmer gennemførelsen af ​​det fælles europæiske luftrum II, som indførelsen af ​​SESAR vil spille en vigtig rolle i, og opfordrer Kommissionen til i 2013 at fremsætte et forslag om gennemførelse af ​​et fælles europæisk luftrum gennem en reduktion i antallet af funktionelle luftrumsblokke
– the Commission and the Member States to promote the implementation of the Single European Sky II, for which the deployment of SESAR will play an important role, and calls on the Commission to put forward by 2013 a proposal on the completion of a single European airspace through a reduction in the number of functional airspace blocks,
– at Kommissionen styrker samordningen af forordningerne om det fælles luftrum og SESAR- og Galileo-projekterne samt Clean Sky-initiativerne for at gennemføre energibesparelsesforanstaltninger og foranstaltninger til reduktion af drivhusgasemissioner mere effektivt
– the Commission to strengthen coordination between the Single Sky Regulations and the SESAR and Galileo projects and the Clean Sky initiatives, in order to implement energy-saving and GHG emissions-reduction measures more effectively,
– at Kommissionen og medlemsstaterne træffer alle de nødvendige foranstaltninger for at den europæiske handel med emissionskvoter bliver anerkendt på internationalt plan inden 2012, således at der sikres lige konkurrencevilkår internationalt
– the Commission and the Member States to take all the steps required to ensure that European trading in emissions certificates is internationally accepted by 2012, thereby guaranteeing a level playing field internationally;
– at der arbejdes aktivt på udviklingen af et "Checkpoint of the Future" til sikkerhedstjek af passagerer og gods;
– active work on the development of a ‘Checkpoint of the Future’ for security checks of passengers and freight;
– at teknisk harmonisering og interoperabilitet mellem medlemsstaterne fremmes i højere grad, især at reglerne om godkendelse af køretøjer harmoniseres inden 2015, således at godkendelsen af køretøjer ikke tager mere end to måneder under økonomisk gennemsigtige betingelser, og at Det Europæiske Jernbaneagenturs beføjelser og tildelte midler inden 2012 tilpasses i overensstemmelse hermed
– greater promotion of technical harmonisation and interoperability between the Member States, and in particular harmonisation of the rules on the authorisation of vehicles by 2015, so that authorisation takes no longer than two months under financially transparent conditions, and relevant changes to the competences of the European Railway Agency and its funding in 2012,
– at der gives nye impulser, på en ordentligt gennemtænkt måde, til jernbaneinfrastruktur, støjreduktion og ERTMS-handlingsplanen i perioden frem til 2020
– lending fresh impetus, in a properly thought out way, to railway infrastructure, noise reduction and the ERTMS action plan over the period to 2020,
– at Kommissionen senest den 31. december 2012 forelægger et forslag til direktiv med bestemmelser om adskillelse af infrastrukturforvaltning og transportvirksomhed samt et forslag om at åbne det indenlandske marked for personbefordring med jernbane, der ikke forringer jernbanetransporttjenesternes kvalitet ​​og sikrer forpligtelserne til offentlig tjenesteydelse
– t he Commission to submit, no later than on 31 December 2012 , a proposal for a d irective containing provisions on the relation ship between infrastructure management and transport operations a nd a proposal for opening -up the domestic rail passenger market which does not detract from the quality of rail transport services and safeguards public service obligations,
– at de nationale tilsynsmyndigheder gøres mere uafhængige, og deres beføjelser styrkes med henblik på at opnå mere effektive jernbaner og tættere samarbejde mellem dem i et europæisk netværk, samt at Kommissionen senest i 2014 fremsætter et forslag med henblik herpå samt om oprettelse af en europæisk tilsynsmyndighed
– the independence and a strengthening of the powers of national regulatory authorities, in the interests of more efficient railways, closer cooperation between them in a European network and the submission, by 2014, of a Commission proposal to further support this goal and establish a European regulatory authority;
– i højere grad at tage hensyn til uddannelse og videreuddannelse baseret på høje standarder og fremme grænseoverskridende anerkendelse af eksamens- og kvalifikationsbeviser;
– greater consideration to be given to education and further training based on high standards and to the promotion of cross-border recognition of diplomas and qualifications;
36. mener, at det under hensyntagen til, at de lokale og regionale myndigheder har betydelige beføjelser inden for transportpolitik, er vigtigt for disse at kunne deltage via en tilgang med forvaltning på flere niveauer;
Taking into account the fact that the local and regional bodies have significant competences in the area of transport policy, regards it as essential that they should be able to participate through a multi-level governance approach;
Transporten er yderst vigtig for EU-borgerne, eftersom den definerer mobiliteten.
Transport is very important for EU citizens because it defines mobility.
Det europæiske transportområde er til gavn for EU-borgerne, da det gør dem mobile i alle hverdagens situationer og gør det muligt for dem at udøve deres ret til fri bevægelighed i hele Europa i både professionelt og privat øjemed.
EU citizens are the beneficiaries of the European transport area, as it helps them to be mobile in all situations in daily life, allowing them to benefit from their right to free movement across Europe for professional and private purposes.
De private husstande anvender i gennemsnit 13,2 % af deres budget til transport af varer og tjenester.
On average, 13.2% of the budget of private households is spent on transport goods and services.
Dertil kommer, at passager- og godstransportsektoren skaber arbejdspladser til mange europæere og tjener til at færdiggøre ​​det europæiske indre marked, idet den tegner sig for omkring 5 % af EU-velstanden (målt i BNP) og beskæftiger mere end ti millioner europæere.
Furthermore, passenger and goods transport provides jobs for many Europeans and serves the completion of the European internal market, as it accounts for some 5% of EU wealth (in terms of GDP) and employs over 10 million Europeans.
Transporten er en vigtig faktor for byer og regioner, da den ikke blot forbinder byer og regioner med hinanden, men også bidrager til EU's status som værende et sted for forskning og innovation, og sektoren udgør med sin direkte indflydelse på den sociale samhørighed i regionerne derfor en vigtig faktor for udviklingen af såvel EU som dens regioner.
Transport is an important factor for towns and regions, as it not only connects towns and regions but also contributes to the EU's status as a research and innovation centre and is therefore an important factor for the development of the EU and its regions, with immediate influence on the social cohesion of the regions.
Oprettelsen af et fælles europæisk transportområde er som et mål for den fremtidige europæiske transportpolitik således direkte knyttet til regional-, miljø-, social- og beskæftigelsespolitikken.
The creation of a Single European Transport Area as a goal of the future European transport policy is thus directly linked to regional, environmental, economic, social, and employment policy.
Som følge af denne tilknytning kan transportsektoren yde et væsentligt bidrag til EU 2020-strategien.
Owing to this link, the transport sector can make a significant contribution to the EU 2020 Strategy.
Ordføreren er overrasket over, at medlemsstaterne undervurderer transportpolitikkens europæiske merværdi og således hæmmer den gennem fejlagtig eller forsinket gennemførelse af direktiverne.
I am amazed that the Member States underestimate the European added value of transport policy and obstruct it by implementing directives incorrectly or late.
Ordføreren er ligeledes forundret over, at der i disse økonomi- og finanskrisetider ikke iværksættes flere investeringsinitiativer med henblik på at fremskynde udvidelsen af TEN-T-projektet, idet der her er tale om en bæredygtig infrastruktur, som fremmer beskæftigelsen og sætter gang i de økonomiske hjul.
I am also surprised that, in these times of economic crisis, there are not more initiatives for investment to accelerate the development of TEN-Ts, as they constitute sustainable infrastructure which creates jobs and stimulates the economy.
Sammenhængende og konkrete mål for 2020
Coherent and specific goals for 2020
Formålet med denne hvidbog fra 2011 burde være at fastlægge sammenhængende og effektive mål, samtidig med, at der tages højde for tidligere begåede fejl.
The aim of this 2011 White Paper should be to determine coherent and efficient goals, whilst learning from the mistakes of the past.
Fortiden har vist, at transportsektoren både har skabt bedre arbejdsvilkår og ført til åbningen af f.eks. vejtransportmarkedet, men mange af de mål, som fastlagdes i hvidbogen fra 2001, er imidlertid ikke blevet opfyldt.
The past has shown that, whilst the transport sector has partly created better working conditions and the market has continued to be liberalised in the road transport sector, for example, many of the goals laid down in the 2001 White Paper have not been reached.
Hvorvidt dette skyldes medlemsstaternes manglende lyst til at opstille ambitiøse mål, iværksætte selve gennemførelsen eller udøve kontroller, eller det beror på helt andre faktorer, må forblive uvist.
Whether this is due to the Member States’ lack of willingness to define ambitious goals, to implementation, to checks or to entirely different factors, is open to debate.
Det vigtige er nu at undgå en tilsvarende situation i fremtiden.
What is important is that we should avoid such a situation in future.
I første omgang kan dette ske ved, at der ikke fastsættes nye vilkårlige mål, men at de gamle mål derimod kontrolleres og dernæst enten fastholdes, opgives eller i givet fald defineres på ny.
Firstly, we should do this by not setting new, arbitrary goals, but by reviewing the old goals and either keeping them, abandoning them or redefining them.
To af de mål, som bl.a. bør fastholdes, er at begrænse dødsfald og hårdt kvæstede i trafikken med 50 % og internalisere de eksterne omkostninger i forbindelse med alle transportformer.
Two of the goals which should be retained are the 50% reduction in the number of deaths and severe injuries on the road and the internalisation of the external costs of all forms of transport.
Endvidere bør disse mål fremover kontrolleres regelmæssigt og ikke først i forbindelse med midtvejsrevisionen.
Furthermore, these goals should now be reviewed regularly, and not merely as part of the mid-term review.
Det er ydermere vigtigt at fastlægge tidspunktet for, hvornår målene skal være opfyldt med henblik på at undersøge mulighederne for at opnå en hurtig fremgang.
Furthermore, it is also important to determine the date by which these goals should be reached, allowing progress to be assessed.
Hovedparten af de mål, som er fastlagt i den nye hvidbog, vedrører dels perioden frem til 2050, dels 2030.
The goals laid down in the new White Paper mainly refer to the period until 2050 and/or 2030.
Ordføreren går ganske vist ind for disse langfristede mål, men understreger dog, at det ikke er muligt at forudse, hvor hurtigt den innovative, tekniske og økonomiske situation i medlemsstaterne udvikler sig, og hvilke nye udfordringer den europæiske transportpolitik kommer til at stå over for frem til 2050.
I approve these long-term goals, but would stress that it cannot be foreseen how fast innovation, technology and the economic situation of Member States will develop until then, and which new challenges European transport policy will have to face by 2050.
Ordføreren stiller på denne baggrund derfor forslag om konkrete mål for perioden frem til 2020, som hænger sammen med målene for andre politikområder, og som vedrører alle transportområder og kræver, at disse mål underkastes en årlig kontrol.
This is why I would propose specific goals for 2020 for all carriers which concord with other areas of policy, and call for goals to be reviewed annually.
EU-standarder for et fælles europæisk indre transportmarked
EU standards for a Single European Transport Area
Der bør fastlægges visse grundlæggende forudsætninger for at færdiggøre det indre transportmarked.
In order for the internal transport market to be completed, certain basic preconditions should be laid down.
På den måde vil det være muligt at tackle de eksisterende udfordringer og samtidig stræbe efter en harmonisering af transportreglerne.
This would tackle existing challenges and aim towards a harmonisation of rules applying to transport.
Dette vil desuden begrænse grænseeffekterne, som ofte kan afhjælpes relativ enkelt.
Furthermore, this would reduce frontier effects, which are frequently easy to abolish.
Sikkerhed er en af de vigtigste hjørnesten i den europæiske transportpolitik, og overholdelse af sikkerhedsbestemmelserne udgør en betydningsfuld forudsætning for etableringen af et fælles europæisk transportområde.
Safety is one of the most important pillars of European transport policy, and compliance with safety rules is an important pre-condition for the creation of a single European transport area.
For så vidt angår vejtransportområdet bør målet om "nulvision" forblive det langfristede mål, og samtidig bør målet om at reducere antallet af døde og hårdt kvæstede i trafikken med 50 % frem til 2020 fastholdes.
For road traffic, the ‘zero vision’ is a long-term goal, and the goal of a 50% reduction by 2020 in the number of deaths and severe injuries on the roads should be maintained.