natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Akkrediterede organer skal opfylde de væsentlige krav i bilag V.
Accredited bodies shall comply with the essential requirements laid down in Annex V.
Den foreslåede ændring sikrer proportionalitet allerede på grundforordningsplan ved at overdrage akkrediterede organer certificeringsopgaver på alle områder, hvis der er behov herfor.
The proposed amendment ensures proportionality already at the level of the basic Regulation by entrusting accredited bodies with certification tasks in all domains as necessary.
Artikel 8d – stk. 2 a (nyt)
Article 8d – paragraph 2 a (new)
De i artikel 8a og 8b omhandlede certifikater kan udstedes af akkrediterede organer.
Certificates referred to in Articles 8a and 8b may be issued by accred it ed bodies.
Artikel 8d – stk. 2 b (nyt)
Article 8d – paragraph 2 b (new)
Et akkrediteret organ skal i forbindelse med de certifikater, det kan udstede:
With regard to the certificates it may issue, an accred it ed body shall:
a) foretage undersøgelser og gennemføre audit af de organisationer, det udsteder certifikat for
(a) conduct investigations and audits of the organisations it certifies;
b) udstede og forny certifikater inden for dets beføjelser
(b) issue and renew the certificates within its remit ;
c) ændre, begrænse, suspendere eller tilbagekalde det relevante certifikat, når de betingelser, i henhold til hvilke dette er udstedt, ikke længere er opfyldt, eller hvis den juridiske eller fysiske person, der er indehaver af certifikatet, ikke opfylder de forpligtelser, som denne forordning eller gennemførelsesbestemmelserne hertil pålægger den pågældende.
(c) amend, limit, suspend or revoke the relevant certificate, when the conditions according to which it was issued are no longer fulfilled or if the legal or natural person holding the certificate fails to fulfil the obligations imposed on it by this Regulation or its implementing rules.
Artikel 8d – stk. 2 c (nyt)
Article 8d – paragraph 2 c (new)
Foranstaltninger, der har til formål at ændre ikkevæsentlige bestemmelser i denne artikel ved at supplere den, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 65, stk. 4.
The measures designed to amend non-essential elements of this Article by supplementing it , shall be adopted in accordance w it h the regulatory procedure w it h scrutiny referred to in Article 65(4).
Disse foranstaltninger skal navnlig præcisere:
Those measures shall specify in particular:
a) de typer certifikater, der kan udstedes af akkrediterede organer
(a) the types of certificates that may be issued by accred it ed bodies;
b) de gældende betingelser for, at akkrediterede organer kan foretage undersøgelser og gennemføre audit, herunder i andre end de i stk. 2b omhandlede tilfælde
(b) the cond it ions for conducting investigations and aud it s by accred it ed bodies including in cases other than those referred to in paragraph 2 b ;
c) betingelserne for udstedelse, opretholdelse, ændring, begrænsning, suspension eller tilbagekaldelse af det i stk. 2 omhandlede akkrediteringscertifikat.
(c) the cond it ions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking the accred it ation certificate referred to in paragraph 2.
Artikel 1 – nr. 10 a (nyt)
Article 1 – point 10 a (new)
10a) I artikel 13 indsættes som stk. 1a:
(10a) In Article 13, the following subparagraph shall be added:
"Kvalificerede organer udsteder ikke certifikater."
"Qualified entities shall not issue certificates."
Tydeliggør lovteksten i forhold til kvalificerede organers beføjelser.
Clarifies the legislative text in respect with the competencies of qualified entities .
Artikel 18 – litra d
Article 18 – point (d)
d) træffer relevante afgørelser om anvendelsen af artikel 20 til 23, 54 og 55."
(d) take the appropriate decisions for the application of Articles 20 to 23, 54 and 55;"
d) træffer relevante afgørelser om anvendelsen af artikel 20 til 23, 54 og 55 , herunder giver dispensation til indehavere af certifikater, det har udstedt, fra de væsentlige krav i denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil i tilfælde af uforudsete operationelle problemer eller operationelle behov af begrænset varighed, forudsat at dette ikke går ud over sikkerhedsniveauet, at der kun gives dispensationer for en periode på maksimalt to måneder, og at disse ikke fornyes."
(d) take the appropriate decisions for the application of Articles 20 to 23, 54 and 55 including the granting of exemptions, to holders of certificates it has issued, from the substantive requirements laid down in this Regulation and it s implementing rules in the event of unforeseen operational circumstances or operational needs of a lim it ed duration, provided that the level of safety is not affected, that they are granted for a period not exceeding two months and that they are not renewed ;
EASA bør have mulighed for at give midlertidige dispensationer under særlige omstændigheder.
EASA should have the possibility to grant temporary exemptions under specified conditions.
Artikel 19 – stk. 2 – afsnit 2 a og 2 b (nye)
Article 19 – subparagraphs 2 a and 2 b (new)
12a) I artikel 19, stk. 2, indsættes som afsnit 2a og 2b:
(12a) In Article 19(2), the following subparagraphs shall be added :
Bestemmelserne i de nugældende relevante europæiske og nationale love og forordninger indarbejdes, i givet fald med de nødvendige tilpasninger og forbedringer, i de i artikel 8a, 8b og 8c omhandlede dokumenter.
The documents referred to in A rt icles 8a, 8b and 8c shall incorporate the provisions of existing relevant European and national laws or regulations, with appropriate adaptations and improvement s, where necessary .
Tidsrammen for udstedelse af disse dokumenter skal følge bestemmelserne i artikel 11, stk. 5a og 5b, og sikre en tilstrækkelig lang frist, hvilket er nødvendigt for tilpasningen til den nye lovgivningsmæssige ramme.
The timeframe for issuing these documents shall be consistent with the pr ovisions of Art icles 11 ( 5a ) and ( 5b ) , e nsuring a sufficient period of time which is necessary for adaptation to the new regulatory framework.
Formålet er at sikre konsekvens i lovgivningsrammen og tilstrækkelige overgangs- og tilpasningsfrister.
This amendment ensures consistency within the regulatory framework and provides for a sufficient period of time for transition and adaptation.
Artikel 22a – litra c
Article 22a – point c
c) ændre, suspendere eller tilbagekalde de relevante certifikater, når de betingelser, i henhold til hvilke de blev udstedt, ikke længere er opfyldt, eller hvis indehaveren af certifikatet ikke opfylder sine forpligtelser i henhold til denne forordning eller gennemførelsesbestemmelserne hertil.
(c) amend, suspend or revoke the relevant certificate, when the conditions according to which it was issued are no longer fulfilled or if the holder of the certificate fails to fulfil the obligations imposed on it by this Regulation or by its implementing rules.
c) ændre, suspendere eller tilbagekalde de i litra b) omhandlede certifikater, når de betingelser, i henhold til hvilke de blev udstedt, ikke længere er opfyldt, eller hvis indehaveren af certifikatet ikke opfylder sine forpligtelser i henhold til denne forordning eller gennemførelsesbestemmelserne hertil.
(c) amend, suspend or revoke the certificate referred to in point b , when the conditions according to which it was issued are no longer fulfilled or if the holder of the certificate fails to fulfil the obligations imposed on it by this Regulation or by its implementing rules.
Artikel 22a – stk. 1 a (nyt)
Article 22a – paragraph 1 a (new)
Kommissionen kan indgå aftaler om at gennemføre audit med Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) for at undgå dobbeltarbejde fra medlemsstaternes side som led i overvågningen af overholdelsen af bilag 14 i Chicagokonventionen, jf. dog traktatens artikel 300.
Without prejudice to Article 300 of the Treaty, the Commission can reach agreements on audits with the International Civil Aviation Organization (ICAO), in order to avoid duplication by the Member States in monitoring compliance with Annex 14 of the Chicago Convention .
Indførelsen af en samarbejdsmekanisme med ICAO bør kunne forhindre dobbelte strukturer og dobbelte kontrolmekanismer.
The introduction of a cooperation mechanism with the ICAO should avoid the duplication of structures and checks.
Artikel 22b – litra b
Article 22b – point (b)
b) udstede og forny certifikater til organisationer, der leverer ATM/ANS-tjenester i mere end tre medlemsstater
(b) issue and renew certificates of organisations providing ATM/ANS services in more than three Member States ;
b) udstede og forny certifikater til organisationer, som er beliggende uden for det territorium, der er omfattet af traktatens bestemmelser, og som er ansvarlige for at levere tjenesteydelser i luftrummet inden for det territorium, traktaten finder anvendelse på
(b) issue and renew certificates of organisations located outside the territory subject to the provisions of the Treaty, responsible for providing services in the airspace of the territory to which the Treaty applies;
EASA bør kun være ansvarligt for certificering af udenlandske organisationer, som leverer tjenesteydelser i EU.
EASA should only be responsible for the certification of foreign organisations that provide services within the EU.
Artikel 65 b (ny)
Article 65 b (new)
19a) Som artikel 65b indsættes:
(19a) The following Article 65b shall be inserted:
"Artikel 65b
"Article 65b
Ekspertgruppe (Stakeholders’ Advisory Group)
Stakeholders' Advisory Group
Uden at foregribe det i artikel 65 omhandlede udvalgs rolle nedsætter Kommissionen en ekspertgruppe vedrørende luftfartssikkerhed, der er sammensat af europæiske repræsentative organisationer, som er beskæftiget med eller direkte berørt af luftfartssikkerhed.
Without prejudice to the role of the Committee referred to in Article 65, the Commission shall establish a Stakeholders' Advisory Group on Aviation Security, composed of European representative organisations engaged in, or directly affected by, aviation security.
Denne gruppe har alene til opgave at rådgive Kommissionen på de i artikel 8a, 8b og 8c omhandlede områder.
The role of this group shall be solely to advise the Commission on the matters referred to in Articles 8a, 8b and 8c.
Det i artikel 65 omhandlede udvalg holder ekspertgruppen underrettet under hele lovgivningsprocessen."
The Committee referred to in Article 65 shall keep the Stakeholders' Advisory Group informed during the entire regulatory process."
Det er vigtigt, at rammeforordningen omfatter en ekspertgruppe i betragtning af anvendelsesområdet og rækkevidden af de bestemmelser, der skal fastsættes for at tage hensyn til de berørte parters interesser inden for dette komplekse område.
The inclusion of a stakeholder committee in the Framework Regulation is important given the scope and range of provisions to be regulated in order to take account of the concerns of those involved in this complex matter.
Begrebet "ekspertgruppe " (Stakeholders' Advisory Group) er blevet afprøvet med godt resultat i artikel 17 i forordning (EF) nr. 300/2008.
The concept of a Stakeholders' Advisory Group and the term used have already been successfully tried out in Article 17 of Regulation 300/2008.
Bilag Va – del B – punkt 1 – litra j
Annex Va – part B – section 1 – point j
j) Flyvepladsoperatøren skal godtgøre, at der forefindes de rednings- og brandslukningstjenester, der er nødvendige for, at luftfartøjerne kan benytte flyvepladsen som udgangspunkt eller destination for deres flyvninger.
(j) The aerodrome operator must demonstrate that aerodrome rescue and fire-fighting services for the critical aircraft planning to use the aerodrome as origin or destination are provided.
Disse tjenester skal reagere hurtigt på en hændelse eller ulykke og som minimum råde over udstyr, brandslukningsmidler og tilstrækkeligt personale.
Such services must respond to an incident or accident with due urgency and shall include at least equipment, extinguishing agents and a sufficient number of personnel.
j) Flyvepladsoperatøren skal godtgøre, at der forefindes de rednings- og brandslukningstjenester, der er nødvendige for, at luftfartøjerne i forbindelse med normale operationer kan benytte flyvepladsen som udgangspunkt eller destination for deres flyvninger.
(j) The aerodrome operator must demonstrate that aerodrome rescue and fire-fighting services are provided for the critical aircraft planning to use the aerodrome in regular operation as origin or destination.
En flyveplads, der anvendes som alternativ flyveplads af luftfartsselskaber, der flyver med store luftfartøjer, og som skal bevise, at dens faciliteter er tilstrækkelige, hvad angår den jordbaserede infrastruktur, (dvs. start- og landingsbanens længde og bredde, TWY-system osv.) bør også kunne opnå tilsvarende rednings- og brandslukningstjenester i henhold til litra i).
Aerodromes that are specified as alternate aerodromes by airlines flying large aircraft and have to show they possess sufficient facilities purely in terms of ground infrastructure (i.e. takeoff/landing runway length and width, TWY System, etc.) should also be able to attain the corresponding requisite category of rescue and fire-fighting services in accordance with point (i).
Bilag Va – del B – punkt 1 – litra k
Annex Va – part B – section 1 – point k
k) Flyvepladsoperatøren må kun benytte uddannet og kvalificeret personale til drift og vedligeholdelse af flyvepladsen og skal indføre og vedligeholde uddannelses- og kontrolprogrammer for at sikre det relevante personales vedvarende kompetence.
(k) The aerodrome operator must use only trained and qualified personnel for aerodrome operations and maintenance and must implement and maintain training and check programmes to ensure the continuing competence of all relevant personnel.
Flyvepladsoperatøren kan dokumentere, at disse krav er opfyldt med en overensstemmelseserklæring.
The aerodrome operator may prove compliance with those obligations by means of a declaration of conformity.
Formålet et at sikre, at de tjenester, der er præciseret i dette punkt, ikke certificeres anderledes end flyvedata- og forpladsinspektionstjenester.
The idea is to ensure that the services specified in this paragraph are not certified differently from flight data and apron control services.
Bilag Va – del B – punkt 1 – litra l
Annex Va – part B – section 1 – point l
l) Flyvepladsoperatøren skal godtgøre, at enhver, der får tilladelse til uledsaget adgang til manøvreområdet eller andre operationelle områder, er tilstrækkeligt uddannet og kvalificeret til en sådan adgang.
(l) The aerodrome operator must demonstrate that any person permitted unescorted access to the movement area or other operational areas is adequately trained and qualified for such access.
l) Flyvepladsoperatøren skal godtgøre, at enhver, der får tilladelse til uledsaget adgang til manøvreområdet eller andre operationelle områder, er tilstrækkeligt uddannet og kvalificeret til en sådan adgang.
l) The aerodrome operator must demonstrate that any person permitted unescorted access to the movement area or other operational areas is adequately trained and qualified for such access.
Bilag Va – del C – punkt 1 – indledning
– part C – section 1 – introductory part
1) Luftrummet omkring flyvepladsens manøvreområder skal holdes fri for genstande, således at de planlagte flyvemanøvrer på flyvepladserne kan gennemføres, uden at der opstår uacceptabel risiko på grund af opstilling af forhindringer omkring flyvepladsen.
(1) The airspace around aerodrome movement areas must be safeguarded from obstacles so as to permit the intended aircraft operations at the aerodromes without creating an unacceptable risk caused by the development of obstacles around the aerodrome.
Der skal derfor defineres områder, hvor der føres kontrol med forhindringer, og disse områder skal etableres og løbende overvåges for at identificere forstyrrende elementer.
Obstacle monitoring surfaces must therefore be developed, implemented and continuously monitored to identify any infringing penetration.
Der skal derfor defineres områder, hvor der føres kontrol med forhindringer, og disse områder skal etableres og løbende overvåges af den kompetente nationale myndighed for at identificere forstyrrende elementer.
Obstacle monitoring surfaces must therefore be developed, implemented and continuously monitored by the competent national authority to identify any infringing penetration.
Det er myndighedernes og ikke flyvepladsen, der skal varetage de opførte funktioner.
The items listed are a task for the authorities and not for the aerodromes.
Bilag Va – del C – punkt 2 – indledning
– part C – section 2 - introductory part
Dette forslag indgår som en integreret del af initiativet vedrørende det fælles europæiske luftrum II (SES II), som omfatter en række foranstaltninger, der tager sigte på at vedtage en konsekvent og integreret lovgivning, som gør det muligt at tage de fremtidige udfordringer op, som det hurtigt voksende fælles marked for luftfart kommer til at stå over for.
This proposal forms an integral part of the Single European Sky II (SES II) initiative, which comprises a set of measures aimed at establishing a coherent and integrated EU regulatory framework that meets the future challenges facing the rapidly expanding single aviation market.
Det skaber grundlaget for tildeling af øgede beføjelser til Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) med hensyn til at indføre ensartede og bindende sikkerhedsregler for flyvepladser, lufttrafikstyring (ATM) og luftfartstjenester (ANS) samt tilsyn med medlemsstaternes gennemførelse heraf.
It provides for increased responsibilities of the European Aviation Safety Agency (EASA) to ensure uniform and binding safety rules for aerodromes, ATM and Air Navigation Services (ANS) as well as oversight of their implementation by Member States.
EASA-systemet blev indført med forordning (EF) nr. 1592/2002.
The EASA system was set up by Regulation (EC) No. 1592/2002.
Hovedformålet med EASA er at fastlægge og opretholde et højt sikkerhedsniveau for luftfarten i Europa.
The main objective of EASA is to establish and maintain a high level of aviation safety in Europe.
I den forbindelse har EASA mandat til at forberede gennemførelsesbestemmelserne til de sikkerhedsforskrifter, som Kommissionen skal vedtage efter komitologi-procedurerne.
In this regard, it has the mandate to prepare the safety regulatory implementing rules to be adopted by the Commission through comitology.
Endvidere står agenturet for direkte udstedelse af certifikater og godkendelse af produkter og organisationer.
Furthermore, the agency directly issues certificates and approvals for products or organisations.
Det bistår ligeledes Kommissionen med at kontrollere, om sikkerhedsreglerne gennemføres af medlemsstaterne i praksis og på en ensartet måde.
EASA also assists the Commission in monitoring the effective and uniform implementation of the safety rules by Member States.
Oprindeligt var EASA's kompetenceområde begrænset til at sikre, at kravene til luftfartøjernes luftdygtighed og miljømæssige bæredygtighed blev opfyldt, herunder også kravene til personale og organisationer beskæftiget inden for udformning, fremstilling og vedligeholdelse af luftfartøjer.
Initially, EASA's field of competence was limited to ensuring the airworthiness and environmental compatibility of aircraft, including personnel and organisations involved in their design, production and maintenance.
Selv om det europæiske lufttransportsystem, som det ser ud i dag, anses for at være meget sikkert, vil den store vækst i trafikmængden sandsynligvis medføre nye sikkerhedsmæssige udfordringer.
While the current European air transport system is considered to be very safe, the high transport volume growth rates are likely to give rise to new safety challenges.
Der er således behov for foranstaltninger på fællesskabsplan for at kunne opretholde (og muligvis forbedre) sikkerhedsniveauet i fremtiden.
Action at Community level is thus required in order to maintain (and possibly improve) safety levels in the future.
Og der er som det allervigtigste behov for at opgradere og harmonisere standarder inden for segmenter, som endnu ikke er omfattet af EU-lovgivning (og som derfor er kendetegnet ved en fragmenteret lovgivning og mangelfuld håndhævelse), for derigennem at samordne disse i det fælles regelsæt.
Most importantly, there is a need to upgrade and harmonise standards in segments, which are not yet covered by EU legislation (and are therefore are characterised by regulatory fragmentation and a lack of enforcement) in order to integrate them into the single approach.
Dette gælder især for to aspekter i lufttransportkæden, der anses for at have altafgørende betydning for sikkerheden, eftersom de udgør potentielle højrisikoområder.
This holds in particular for two elements of the air transport chain, which are considered as vital from a safety point of view, as they constitute potential top risk areas.
For det første er infrastruktur og manøvrer på flyvepladser af meget stor betydning, da de fleste ulykker sker enten i den indledende eller afsluttende fase af en flyvning.
Firstly, aerodrome infrastructure and operations are of crucial importance, since the majority of accidents occur in either the initial or the final phases of a flight.
ATM og ANS er ligeledes relevante for flyvesikkerheden, især på baggrund af den hurtigt voksende trafikmængde.
ATM and ANS are equally relevant for aviation safety, especially against the background of rapidly increasing traffic volumes.
Forslagets enkelte dele
Elements of the proposal
I tråd med ovennævnte betragtninger foreslår Kommissionen at udvide anvendelsesområdet for forordning (EF) nr. 216/2008, således at det kommer til at omfatte både flyvepladser og ATM/ANS og tildeler EASA nye opgaver på disse områder, især i forbindelse med lovgivning, standardinspektioner og (i begrænset omfang) certificering.
In line with the above considerations, the Commission proposes to extend the scope of Regulation (EC) No. 216/2008 to both aerodromes and ATM/ANS and to give EASA new tasks in these areas, notably over rulemaking, standardisation inspection and (to a limited extend) certification.
Alle flyvepladser, der er åbne for offentligheden, og som kan betjene trafik i overensstemmelse med instrumentflyvereglerne (IFR) eller luftfartøjer over en vis vægt, skal således ifølge forslaget være omfattet af Fællesskabets lovgivning.
Hence, the proposal provides that all aerodromes open to the public, which can serve Instrument Flight Rules (IFR) traffic or aircraft above a certain weight, must be subject to Community legislation.
I selve forordningen fastlægges fælles væsentlige krav, f.eks. til fysiske kendetegn, infrastruktur, udstyr, drift og administration samt til flyvepladsers umiddelbare nærhed.
The Regulation itself lays down common essential requirements, for instance in terms of physical characteristics, infrastructure, equipment, operations and management as well as aerodrome surroundings.
En forudsætning for, at ejere og operatører af flyvepladser kan opnå certificering af en flyveplads fra de nationale luftfartsmyndigheder, er, at de overholder disse krav.
Aerodrome owners and operators must comply with these requirements as a precondition for certification of the aerodrome by national aviation authorities.
EASA vil få til opgave at udvikle certificeringsspecifikationer, som skal bruges i certificeringsprocessen.
EASA would have to develop the certification specifications to be used in the certification process.
Det er endvidere agenturets opgave at udarbejde forslag til gennemførelsesbestemmelser, som fastlægger de detaljerede krav til certificering, der efterfølgende skal vedtages af Kommissionen efter forskriftsproceduren med kontrol.
It is furthermore the Agency's task to draft implementing rules defining the detailed requirements for certification to be subsequently adopted by the Commission in accordance with the regulatory procedure with scrutiny.
Endelig vil agenturet få beføjelse til at gennemføre audit og foretage standardinspektioner.
Finally, the Agency would be empowered to carry out audits and standardisation inspections.