natgillin/translations-raw huggingface dataset:
En institution, der indleder en intern procedure for at beslutte, om den ønsker at tilbagekalde delegationen af beføjelser, giver den anden institution og Kommissionen meddelelse herom senest en måned , inden den træffer endelig afgørelse, og oplyser samtidig, hvilke delegerede beføjelser der eventuelt vil blive tilbagekaldt, samt begrundelsen herfor.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall inform the other institution and the Commission at the latest one month before the final decision is taken, stating the delegated powers which could be subject to revocation and the reasons for a revocation.
En institution, der indleder en intern procedure for at beslutte, om den ønsker at tilbagekalde delegationen af beføjelser, bestræber sig på at give den anden institution og Kommissionen meddelelse herom inden for en rimelig tidsfrist , inden den træffer endelig afgørelse, og oplyser samtidig, hvilke delegerede beføjelser der eventuelt vil blive tilbagekaldt, samt den mulige begrundelse herfor.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation.
Europa-Parlamentet eller Rådet kan gøre indsigelse mod den delegerede retsakt inden for to måneder fra underretningen.
The European Parliament or the Council may object to the delegated act within a period of two months from the date of notification.
Artikel 22 – stk. 1 – nyt afsnit
Article 22 - paragraph 1 - new subparagraph
Denne ændring bringer ordlyden for proceduren for delegerede retsakter i overensstemmelse med den ordlyd, institutionerne er blevet enige om i andre filer.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files
Artikel 22 – stk. 2
Article 22 - paragraph 2
Har hverken Europa-Parlamentet eller Rådet gjort indsigelse mod den delegerede retsakt ved fristens udløb, eller har både Europa-Parlamentet og Rådet inden fristens udløb meddelt Kommissionen, at de har besluttet ikke at gøre indsigelse, træder den delegerede retsakt i kraft på den dato, der er fastsat deri.
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, or if, before that date, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they have decided not to raise objections, the delegated act shall enter into force at the date stated therein.
Hvis hverken Europa-Parlamentet eller Rådet har gjort indsigelse mod den delegerede retsakt ved fristens udløb, offentliggøres den delegerede retsakt i Den Europæiske Unions Tidende og træder i kraft på den dato, der er fastsat heri.
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act , it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force at the date stated therein.
Artikel 22 – stk. 2 – nyt afsnit
Article 22 - paragraph 2 - n ew subparagraph
Artikel 24a
Article 24 a
Ændres TEN-T-retningslinjerne i henhold til reglerne i artikel 21 i beslutning nr. 1692/96/EF, skønner Kommissionen, om det er hensigtsmæssigt at tilpasse denne forordning til disse retningslinjer og forelægger i givet fald et forslag for Europa-Parlamentet og Rådet om ændring af denne forordning i overensstemmelse hermed.
If, where the TEN-T guidelines are reviewed in accordance with the procedures referred to in Article 21 of Decision No 1692/96/EC, the Commission concludes that it is appropriate to adapt this Regulation to those guidelines, it shall present to the European Parliament and the Council a proposal on amending this Regulation accordingly.
Ligeledes kan visse beslutninger, der træffes i henhold til denne forordning, medføre behov for at ændre TEN-T-retningslinjerne.
Similarly, certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
-Madrid- Bilbao- San Sebastian-Bordeaux-Paris /Le Havre/ Metz
-Madrid- Bilbao- San Sebastian-Bordeaux-Paris /Le Havre/ Metz
I betragtning af den store betydning af havnen i Le Havre for containertrafikken (63 % af de transporterede containere i franske havne) og gevinsten ved en styrket koordinering mellem de tre store havne langs Seinen (Paris-Rouen-Le Havre), vil medtagelsen af Le Havre fremme sammenhængende udvikling af de økonomiske aktiviteter, og oplandet langs floden vil kunne udvides.
Given the importance of the port of Le Havre for container traffic (63% of all containers handled in French ports) and the benefits of strengthening coordination between the three large ports on the Seine (Paris-Rouen-Le Havre), the inclusion of Le Havre will foster the cohesive development of economic activity and extend the artery’s hinterlands.
Dette er i overensstemmelse med ordførerens ændringsforslag 16, Rådets holdning og Parlamentets henstillinger i initiativbetænkningen om fremtiden for TEN-T-politikken.
This is in line with amendment 16 by the Rapporteur, the Council position and the recommendations made by Parliament in its own‑initiative report on the future of TEN‑T.
Bilag I – nr. 5
Annex I - point 5
Bilag I – nr. 6
Annex I - point 6
Almería-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Torino- Udine- Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Zahony (grænsen mellem Ungarn og Ukraine)
Almeria-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin- Udine- Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Almería-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Torino - Milano-Verona - Padova/Venedig - Trieste/Koper-Lubljana-Budapest-Zahony (grænsen mellem Ungarn og Ukraine)
Almería-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin - Milan-Verona - Padua/Venice - Trieste/Koper-Lubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Bilag I – nr. 8
Annex I - point 8
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/ Rotterdam/Antwerpen-Aachen/ Berlin-Warszawa-Terespol (grænsen mellem Polen og Belarus)/Kaunas-
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/ Rotterdam/Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas-
DE, NL, BE, PL, LT, LV, EST Bremerhaven/ Rotterdam/ Antwerpen-Aachen/ Berlin-Warszawa-Terespol (grænsen mellem Polen og Belarus)/Kaunas -Riga-Tallinn
DE, NL, BE, PL, LT, LV , EST Bremerhaven/ Rotterdam/ Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas -Riga-Tallinn
Bilag I – fodnote 1
Annex I - footnote 1
1 "/" angiver alternative ruter.
1 "/" means alternative routes.
I overensstemmelse med de prioriterede TEN-T-projekter skal ruterne 4 og 6 for fremtiden kompletteres af projekt nr. 16 på godstogsaksen Sines/Algecira-Madrid-Paris, der omfatter den centrale forbindelse gennem Pyrenæerne via en basetunnel.
In line with the TEN-T priority projects, routes 4 and 6 should in the future be completed by Project 16, the Sines/Algeciras-Madrid-Paris freight axis which takes in the central Pyrenees crossing via a low elevation tunnel.
Europæisk politik på transportområdet har det sidste årti været præget af tiltagende liberalisering.
European policies in the field of transport have been characterised in the last decade by an increasing liberalisation.
Samtidig har der været en konstant vækst i transporten, særligt i godssektoren.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.
Trods Kommissionens anerkendelse af banetransportens nøglerolle i den europæiske transportstruktur i hvidbogen fra 2001: ”Den europæiske transportpolitik frem til 2010 – De svære valg”, er banetransportens andel af godstransporten dog faldet konstant: I 2005 udgjorde den kun 10 % godstransportmarkedet mod over 20 % i 1970’erne.
But, despite the recognition of the key role of the rail transport in the European transport framework by the Commission in its White Paper published in 2001 " European Policy for 2010: Time to decide ", rail market share declined continuously in the freight transport: in 2005 it represented only 10% of the freight transport market share against more than 20% in the 1970's.
De forandrede forhold i transportsektoren i det seneste årti kan til dels forklare disse vanskeligheder, med den tiltagende åbning af de nationale jernbanemarkeder med tre jernbanepakker uden tilstrækkelig harmonisering og synergier mellem de nationale jernbanesystemer.
The changing context in the transport sector in the last decade can partly explain these difficulties, with the growing opening of the national rail markets with three railway packages without sufficient harmonisation and synergies between national rail systems.
Banegodsmarkedet må nu tage den udfordring op, som det er at forbedre kvaliteten af sin service på baggrund af manglende tilpasning, som stiller den ringere i konkurrencen med andre transportformer inden for godstransporten.
The rail freight market has now to face the challenge of the improvement of its quality of service, because of a lack of compliance which handicaps it in its competition against other modes of transport in the freight transport.
Kommissionens forslag om at skabe europæiske godskorridorer
The Proposal of the Commission to create European freight corridors
For at tage denne udfordring op støttede Kommissionen en ide om at give varetransporten bedre behandling ved i december 2008 at foreslå en forordning, der skal skabe et konkurrencedygtigt jernbanenetværk til konkurrencedygtig godstransport.
In order to face this challenge, the Commission promoted the idea to give a better treatment to the transport of goods by proposing in December 2008 a regulation creating a competitive rail network for competitive freight.
Kommissionens forslag sigtede på at organisere og fastlægge regler for internationale jernbanegodskorridorer, særligt hvad angår valget af disse samt den administrative organisation heraf.
The Commission's proposal aimed at organising and determining rules for international rail freight corridors, especially concerning their selection and their administrative organisation.
Den præsenterede kriterierne for medlemsstaternes valg af godskorridorer og fastlagde deres styreorganer.
It presented the criteria for the selection of freight corridors by Member States and defined their governance bodies.
Mindst to medlemsstater vil blive forbundet, og korridoren bliver en del af TEN-T.
At least two Member States will be linked and the corridor shall be part of the TEN-T.
Disse korridorer skal sigte mod at tillade en betydelig udvikling af jernbanegodstrafikken på grundlag af en socioøkonomisk analyse.
These corridors should aim at allowing a significant development of rail freight traffic, on the basis of a socio-economic analysis.
Den foreslog også harmoniseret styring mellem infrastrukturforvalterne for så vidt angår tildeling af kanaler, trafikstyring samt investeringer langs denne korridor.
It promoted also the harmonised management between infrastructure managers concerning the allocation of paths, the traffic management and the investments along this corridor.
Den foreslog regler og instrumenter vedrørende styring af godskorridoren, såsom skabelsen af en ”one-stop-shop” til anmodning om kanaler.
It proposed the rules and instruments related to the management of the freight corridor, like the creation of a one-stop-shop for the requests for train paths.
En særlig kategori kaldet "prioriteret gods" for meget tidsfølsomt gods skulle også have været fastlagt af styreorganet.
A specific category called "priority freight" for very time-sensitive good should also have been defined by the governance body.
Reglerne for trafikstyring, særligt prioritetsreglerne for "prioriteret gods" i tilfælde af forstyrrelser af togtrafikken, skulle udarbejdes og offentliggøres af infrastrukturforvalterne.
Rules for the traffic management, especially rules of priority for the "priority freight" in case of traffic disruption, were drawn up and published by the infrastructure managers.
Europa-Parlamentet havde førstebehandling af forslaget i april 2009 og støttede i det store og hele Kommissionens mål om at skabe et konkurrencedygtigt jernbanegodsnetværk gennem skabelsen af korridorer gennem EU.
The European Parliament adopted its first reading in April 2009 on this proposal, which supported largely the objective of the Commission to create a competitive rail freight network through the creation of corridors across the European Union.
Termen "prioriteret gods" blev erstattet, og der blev indført mere fleksibilitet i reglerne om prioritet og i tildelingen af kanaler for at komme på linje med de markedsbehov og reguleringsprincipper, som styreorganet havde opstillet.
The term "priority freight" was replaced and more flexibility in the functioning of the rules of priority and in the allocation of train paths was introduced in order to be in line with the market needs and with regulation principles established by the governance body.
Parlamentet indførte ligeledes nogle ændringer i organiseringen af styreorganerne til korridorerne med deltagelse af jernbanevirksomheder på konsulentbasis og oprettelse af en bestyrelse med nationale medlemmer.
The Parliament introduced as well some changes in the organisation of the governance bodies of the corridors with the participation of railways undertakings on a consultative basis and the creation of an executive board with national members.
Rådets førstebehandlingsholdning
The Council's position at first reading
Der blev nået en politisk aftale i Rådet i juni 2009, og den blev formelt medtaget 22. februar 2010.
A political agreement was reached in the Council in June 2009 and was formally adopted on 22 February 2010.
Ved Lissabontraktatens ikrafttræden måtte flere bestemmelser i teksten tilpasses med hensyn til komitologi.
With the entry into force the Lisbon Treaty, several provisions contained in the text needed to be adapted regarding the comitology.
Den største ændring i det udkast til forordning, som blev vedtaget i Rådet, vedrører etableringen af de første godskorridorer oplistet i et nyt bilag til teksten senest tre eller undtagelsesvis fem år efter dens ikrafttræden.
The main change in the draft Regulation agreed in the Council concerns the establishment of initial freight corridors listed in a new annex to the text at the latest three or exceptionally five years after its entry into force.
Der foreslås også procedurer for skabelsen af yderligere korridorer eller for ændringer eller forlængelser af eksisterende korridorer.
Procedures for the creation of additional corridors or for the modification or prolongation of existing corridors are also proposed.
Rådets førstebehandlingsholdning forsøger at afveje kapacitetstildelingen til godstransport med den normale passagertransport ved at nævne behovet for kapacitet til passagertransport i udkastet til forordning om godstransport.
The Council's position at first reading tries to conciliate the capacity reservation for freight trains with the normal passenger transport, by mentioning the need for capacity of passenger transport in a draft Regulation dealing with freight transport.
Rådets tekst slettede retten for andre end jernbanevirksomheder til at ansøge om kanaler til godstransport, så det kun er tilladt, hvis disse kanaler befinder sig i medlemsstater, hvor de nationale love anerkender sådanne ansøgninger.
Council's text deleted the right of applicants other than railway undertakings to request train paths for freight transport, allowing it only if these paths are located in Member States where national law accepts those requests.
Med hensyn til organiseringen af korridorer foreslog Rådet at opdele det administrative organ, der styrer korridoren, i ledelsesudvalg, der udgøres af infrastrukturforvalterne, og en bestyrelse, der udgøres af repræsentanter for medlemsstaterne, med udvidede beføjelser sammenlignet med Parlamentets førstebehandling.
On the organisation of the corridors, the Council proposed to divide the administrative body managing the corridor in a management board, constituted by infrastructure managers, and an executive board, constituted by representatives of Member States, having additional powers compared to the Parliament's first reading.
One-stop-shop De kompetencer, der tillægges one-stop-shoppen, svækkes betydeligt, og dens rolle reduceres til en oplysningsrolle.
The competences of one-stop-shop are significantly weakened, reducing its role to an information role.
Ordføreren foreslår en indstilling, som vil modificere Rådets førstebehandlingsholdning ved at tage Parlamentets førstebehandling i betragtning.
Your rapporteur proposes a recommendation which intends to modify Council's position at first reading by taking into account the first reading of the Parliament.
Nogle aspekter af den fælles holdning er forenelige med Parlamentets førstebehandling som for eksempel skabelsen af en bestyrelse, hvilket allerede blev foreslået af Europa-Parlamentet.
Some of the aspects of the Common position are compatible with Parliament's first reading, like for example the creation of an executive board, which was already proposed by European Parliament.
Ordføreren forsøgte også at genindføre parlamentsændringer i Rådets førstebehandlingsholdning om jernbanevirksomheder i ledelsesudvalget, investeringsplanerne og adgangen for autoriserede ansøgere til korridorerne.
Your rapporteur also tried to reintroduce parliamentary amendments in the Council's position at first reading on the participation of railways undertaking in the management board, the investment plans, and the access of the authorised applicants to the corridors.
Hvad vigtigere er, genindførte ordføreren nogle henvisninger til den specifikke godskategori, ("faciliteret gods"), som blev slettet af Rådet, såvel som nogle af Parlamentets ændringer angående fordelingen af kanalkapacitet, som bør besluttes i overensstemmelse med en foreløbig evaluering.
More importantly, your rapporteur reintroduced some references to the specific category of freight, ("facilitated freight") which was deleted by the Council, as well as some amendments of the Parliament on the allocation of capacity of train paths, which should be decided accordingly to a preliminary evaluation.
Endelig foreslog ordføreren nogle nye formuleringer i Rådets førstebehandlingsholdning:
Finally, your rapporteur proposed some new wording in the Council's position at first reading:
- Med hensyn til "one-stop-shop" opfatter ordføreren det som en nøgleforanstaltning og foreslår en ordlyd der fremhæver dens nytte i processen med tildeling af kanaler
- On the one-stop-shop, your rapporteur considers it as a key provision in the Regulation and proposes some wording to reinforce its use in the allocation process for train paths;
- Med hensyn til valget af korridorer laves der nogle tilpasninger i præsentationen af kriterierne, som flyttes fra bilag 2 til en ny artikel.
- On the selection of corridors, some adaptations are made on the presentation of the criteria, which are transferred from the Annex II to a new article.
Godkendelsen af listen med korridorer og udvælgelsen af yderligere korridorer bør foretages i et hurtigere tempo, end det foreslås af Rådet, for at give mulighed for en hurtigere gennemførelse af forordningen
The validation of the list of corridors and the selection of further corridors should be made according to a shorter timetable as the one proposed by Council, in order to allow a more rapid implementation of the Regulation;
- Udkastet til indstilling indeholder ligeledes nogle formuleringer om tilpasning af de tidligere komitologiprocedurer til de delegerede retsakter som foreskrevet i Lissabontraktaten.
- The draft recommendation includes as well some wording on adapting the former comitology procedures to the delegated acts, as provided by the Lisbon Treaty.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 1998/26/EF, 2002/87/EF, 2003/6/EF, 2003/41/EF, 2003/71/EF, 2004/39/EF, 2004/109/EF, 2005/60/EF, 2006/48/EF, 2006/49/EF og 2009/65/EF for så vidt angår de beføjelser, der er tillagt Den Europæiske Banktilsynsmyndighed, Den Europæisk Tilsynsmyndighed for Forsikrings- og Arbejdsmarkedspensionsordninger og Den Europæiske Værdipapirtilsynsmyndighed
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directives 1998/26/EC, 2002/87/EC, 2003/6/EC, 2003/41/EC, 2003/71/EC, 2004/39/EC, 2004/109/EC, 2005/60/EC, 2006/48/EC, 2006/49/EC and 2009/65/EC in respect of the powers of the European Banking Authority, the European Insurance and Occupational Pensions Authority and the European Securities and Markets Authority
UDTALELSE FRA RETSUDVALGET...................................................................................216
OPINION of the Committee on Legal Affairs ....................................................216
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2009)0576 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2009)0576 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, artikel 44, artikel 47, stk. 2, artikel 55 og artikel 95, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C7‑0251/2009 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 44, Article 47(2) and Articles 55 and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0251/2009 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse til Europa-Parlamentet og Rådet om følgerne af Lissabontraktatens ikrafttræden for de igangværende interinstitutionelle beslutningsprocedurer ( KOM(2009)0665 ),
– having regard to the Commission Communication entitled "Consequences of the entry into force of the Treaty of Lisbon for ongoing interinstitutional decision-making procedures" ( COM(2009)0665 ),
– der henviser til artikel 294, stk. 3, artikel 50, artikel 53, stk. 1, artikel 62 og artikel 114 i traktaten om den Europæiske Unions funktionsmåde,
– having regard to Article 294(3) and Article 50, Article 53(1) and Articles 62 and 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union,
– der henviser til betænkning fra Økonomi- og Valutaudvalget og udtalelse fra Retsudvalget ( A7–0163/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A7‑0163/2010 ),
(1) Finanskrisen i 2007/2008 afslørede store mangler i det finansielle tilsyn, både i bestemte tilfælde og i det finansielle system som helhed.
(1) The financial crisis in 2007/2008 exposed important shortcomings in financial supervision, both in particular cases and in relation to the financial system as a whole.
De nationale tilsynsmodeller har ikke været tilpasset den nuværende situation på de integrerede og indbyrdes sammenhængende finansielle markeder i Europa, hvor mange finansvirksomheder driver forretning på tværs af grænserne og udbyder finansielle tjenesteydelser til virksomheder og forbrugere .
National supervisory models have lagged behind the integrated and interconnected reality of European financial markets, in which many financial firms operate across borders and offer financial services to businesses and consumers .
Krisen afslørede mangler inden for samarbejde, koordinering, konsekvent anvendelse af fællesskabslovgivningen og tilliden mellem de nationale tilsynsmyndigheder.
The crisis exposed shortcomings in the area of cooperation, coordination, consistent application of Community law and trust between national supervisors.
De nationalt baserede tilsynsmodeller har ikke været tilpasset den nuværende situation på de integrerede og indbyrdes sammenhængende finansielle markeder i Europa, hvor mange finansvirksomheder driver forretning på tværs af grænserne.
Nationally-based supervisory models have lagged behind the integrated and interconnected reality of European financial markets, in which many financial firms operate across borders.
Krisen afslørede mangler inden for samarbejde, koordinering, konsekvent anvendelse af EU-lovgivningen og tilliden mellem de nationale tilsynsmyndigheder.
The crisis exposed shortcomings in the area of cooperation, coordination, consistent application of Union law and trust between national supervisors.