natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(5) For at bringe en bæredygtig transportpolitik inden for rækkevidde bør transportpriserne i højere grad afspejle de omkostninger, der er forbundet med trafikbetinget luftforurening, trafikstøj, klimaændringer og trafikbelastning, forårsaget af den faktiske brug af køretøjer, tog, fly og skibe, hvilket kan tjene som middel til at optimere infrastrukturen, reducere den lokale forurening, styre trængslen og bekæmpe klimaændringer med de lavest mulige omkostninger for økonomien.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(5) For at bringe en bæredygtig transportpolitik inden for rækkevidde bør transportpriserne i højere grad afspejle de omkostninger, der er forbundet med trafikbetinget luftforurening, trafikstøj, skader på natur og landskab, klimaændringer , ulykker, som ikke er dækket af en forsikring, og trafikbelastning, forårsaget af den faktiske brug af køretøjer, tog, fly og skibe, hvilket kan tjene som middel til at optimere infrastrukturen, reducere den lokale forurening, styre trængslen og bekæmpe klimaændringer med de lavest mulige omkostninger for økonomien.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, damage to nature and landscape, climate change , accidents other than those covered by insurance, and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(9a) Internaliseringen af de eksterne transportomkostninger sker ikke kun gennem brugerafgifter, men ligeledes gennem udvikling af infrastrukturer, der kan udgøre reelle alternativer til de mest forurenende transportformer, gennem fremme af forskning og teknologiske fremskridt samt harmonisering af standarder på EU-plan.
(9a) The internalisation of external transport costs occurs not only through user charges but also through the development of infrastructures with a view to providing real alternatives to the most polluting forms of transport, via the promotion of research and technological advances and the harmonisation of standards at EU level.
Internaliseringen af eksterne transportomkostninger er en kompleks proces, hvor et af nøgleelementerne er indførelsen af et afgiftssystem baseret på "forureneren betaler"-princippet.
The internalisation of external transport costs is a complex process, one of whose key components is the introduction of a charging system based on the 'polluter pays' principle.
Det eksterne omkostningselement i vejafgifter bør kunne lægges oven i infrastrukturomkostningerne, forudsat at en række betingelser opfyldes ved omkostningsberegningen, således at der ikke pålægges uberettigede afgifter.
The external cost element included in tolls should be allowed to be added to the cost of infrastructure, provided that certain conditions are respected in the calculation of costs so as to avoid undue charging.
(15) Afgiften for eksterne omkostninger bør for bedre at afspejle omkostningerne ved luftforurening og støj fra trafikken og trafikbelastning, differentieres efter vejtype, køretøjstype og tidspunkt, såsom døgn-, uge- og årstidsbestemte perioder med høj og lav belastning og natperioder.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(15) Afgiften for eksterne omkostninger bør for bedre at afspejle omkostningerne ved luftforurening og støj fra trafikken, skader på natur og landskab, trafikbelastning og ulykker, som ikke er dækket af en forsikring, differentieres efter vejtype, køretøjstype og tidspunkt, såsom døgn-, uge- og årstidsbestemte perioder med høj og lav belastning og natperioder.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance , the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(21a) Det er nødvendigt at undersøge den nuværende situation i visse medlemsstater, hvor der lægges moms på vignetten eller vejafgiften, og overveje en harmonisering af den relevante afgiftsordning for at undgå kunstige barrierer for varernes fri bevægelighed og undgå dobbeltbeskatning.
(21a) It is necessary to examine the present state of affairs in certain Member States under which VAT is levied on the vignette or road tax and the harmonisation of the relevant fiscal regime, so as not to create artificial barriers to the free movement of goods and to avoid double taxation.
Det er vigtigt, at afgiftsordningen for eurovignetten eller vejafgiften er den samme i alle medlemsstater for at sikre, at der ikke rejses kunstige barrierer for varernes fri bevægelighed.
It is important that the tax regime applicable to the Eurovignette or road tax should be the same in all Member States, so as to ensure that no artificial barriers are created to the free movement of goods.
Trafikbelastning og forurening skyldes begrænsninger af transportinfrastrukturerne med hensyn til kapacitet og kvalitet.
Congestion and pollution arise from transport infrastructures' limitations in terms of capacity and quality.
Det er ikke kun transportvirksomhederne, der forårsager problemerne, og de bør derfor ikke være de eneste, der skal betale.
Transporters are not the only ones who cause the problems and should not be the only ones to have to pay.
Det er medlemsstaterne, der har ansvaret for at forbedre transportinfrastrukturen med henblik på at nedbringe de eksterne omkostninger.
It is the responsibility of the Member States to improve transport infrastructure with a view to reducing external costs.
(23b) Medlemsstaterne skal have mulighed for at anvende budgettet for det transeuropæiske transportnet (TEN-T) og strukturfondene til forbedring af transportinfrastrukturerne med henblik på generelt at nedbringe de eksterne transportomkostninger og indføre elektroniske metoder til opkrævning af de afgifter, som nærværende direktivs bestemmelser giver anledning til.
(23b) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
Der bliver behov for betydelige investeringer både til at forbedre transportinfrastrukturerne og indføre redskaberne til opkrævning af afgifter.
Substantial investment will be required both for improving transport infrastructures and implementing the means of collecting charges.
(24) I overensstemmelse med de transportpolitiske mål i dette direktiv bør merprovenuet fra en afgift for eksterne omkostninger anvendes til projekter af generel interesse for Fællesskabet, og udformes med henblik på at fremme bæredygtig mobilitet i bred forstand .
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large .
Sådanne projekter bør derfor tage sigte på at lette effektiv prissætning, mindske forurening fra vejtrafik ved kilden og afbøde dens virkninger, forbedre køretøjernes CO 2 - og energieffektivitet og udbygge alternativ infrastruktur til transportbrugerne.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects , improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
(24) I overensstemmelse med de transportpolitiske mål i dette direktiv bør merprovenuet fra en afgift for eksterne omkostninger anvendes til at forbedre transportsektoren som helhed, det vil sige projekter af generel interesse for Fællesskabet, med henblik på at nedbringe de eksterne omkostninger .
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used to improve the transport sector as a whole, namely projects with a broad Community interest , and with the objective of reducing external costs .
Sådanne projekter bør derfor tage sigte på at lette effektiv prissætning, mindske forurening fra vejtrafik ved kilden og afbøde dens virkninger og udbygge alternativ og bæredygtig infrastruktur til transportbrugerne.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects and developing alternative and sustainable infrastructure for transport users.
De kan for eksempel omfatte forskning og udvikling vedrørende renere køretøjer , reparationer, vedligeholdelse og forbedringer af den eksisterende infrastruktur, udvikling af ny infrastruktur og gennemførelse af transportdelen af handlingsplanerne i henhold til Rådets direktiv 96/62/EF af 27. september 1996 om vurdering og styring af luftkvalitet og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF af 25. juni 2002 om vurdering og styring af ekstern støj, hvori der kan indgå foranstaltninger til bekæmpelse af trafikstøj og luftforurening i nærheden af større infrastrukturanlæg og i byområder.
It includes for example, research and development on cleaner vehicles , repair, maintenance and improvement works on existing infrastructure, developing new infrastructure and the implementation of the transport part of the action plans under Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management and Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise, which may comprise measures to mitigate traffic-based noise and air pollution around large infrastructure and in agglomerations.
Internaliseringen af eksterne omkostninger bør ikke være et mål i sig selv, men være målrettet mod at udvikle en effektiv og bæredygtig infrastruktur.
The internalisation of external costs should not be an end in itself, but goal-oriented, towards the development of efficient and sustainable infrastructure.
Øremærkning af supplerende indtægter fra internaliseringen af eksterne omkostninger bør garantere de bedst mulige - og mest bæredygtige - mobilitetsbetingelser for transportbrugerne.
The earmarking of additional revenues generated by the internalisation of external costs should guarantee the best – and most sustainable – conditions of mobility to transport users.
(25a) Kommissionen bør træffe alle de nødvendige foranstaltninger for at sikre indførelsen af en europæisk vejafgiftsordning med fuld interoperabilitet i overensstemmelse med direktiv 2004/52/EF.
(25a) The Commission should take all necessary measures to ensure the introduction of a truly interoperable European electronic toll collecting system, in accordance with Directive 2004/52/EC.
En europæisk vejafgiftsordning med fuld interoperabilitet er nødvendig for at sikre højere transporteffektivitet og sikkerhed.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
(26a) Medlemsstater, der modtager EU-midler til vejinfrastruktur, bør sende Kommissionen et skøn over de forventede indtægter ved anvendelse af dette direktiv tillige med direktiv 1999/62/EF og direktiv 2006/38/EF.
(26a) Member States in receipt of EU co-funding for road infrastructure should provide the Commission with an estimate of the revenues expected from applying this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC.
(27a) Anvendelsen af EU-midler og indtægter fra opkrævning af vejafgifter inden for rammerne af dette direktiv samt direktiv 1999/62/EF og direktiv 2006/38/EF bør tage højde for kravene i direktiv 2004/52/EF.
(27a) The use of EU funds and revenues from road charging within the framework of this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC should incorporate the requirements of Directive 2004/52/EC.
Dette bør føre til, at EU-virksomheder, der fremstiller disse systemer, får en stærkere position på verdensmarkedet.
This should lead to a stronger position on the world market for EU industries which produce such systems.
Betragtning 27 b (ny)
Recital 27 b (new)
(27b) Det grænseoverskridende, bjergrige Alpeområde bør anvende principperne i transportprotokollen til Alpekonventionen og derfor have tilladelse til at indføre yderligere ikke-diskriminerende metoder til beregning af eksterne omkostninger og krydssubsidiering af jernbanetransporten.
(27b) The trans-border mountainous Alpine region should apply the principles of the Transport Protocol of the Alpine Convention and therefore be allowed to introduce additional non-discriminatory measures for calculating external costs and cross-subsidising rail transport.
(29a) Supplerende foranstaltninger bør forbedre virkningerne af afgiftssystemerne med henblik på at løse udfordringerne i forbindelse med klimaændringerne og forbedre transportsystemets miljøresultater, navnlig i forbindelse med bestræbelserne på at nå EU's transportpolitiske mål: et mere afbalanceret skift mellem transportformerne, større effektivitet inden for vejtransportens logistik, reduktion af vejtransportsektorens energiforbrug og emissioner.
(29a) Complementary measures should boost the effects of pricing systems in order to face climate change challenges and improve the environmental performance of the transport system, in particular with regard to the pursuit of EU transport policy goals: a more balanced modal shift, greater efficiency of the logistic performance of road transport, reduction of energy consumption and emissions by the road transport sector.
Afgiftssystemet bør kun udgøre en del af foranstaltningerne til fremme af transportsystemets miljøresultater.
The pricing system should be only one part of the measures envisaged to improve the environmental performance of transport system.
Artikel 2 – litra b b
Article 2 – point b b
bb) "afgift for eksterne omkostninger": en afgift, der pålægges i form af en vejafgift som kompensation for de omkostninger, en medlemsstat må bære som følge af luftforurening fra trafikken, trafikstøj og trafikbelastning
(bb) ‘external cost charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution and congestion;
bb) "afgift for eksterne omkostninger": en afgift, der pålægges i form af en vejafgift som kompensation for de omkostninger, en medlemsstat må bære som følge af luftforurening fra trafikken og trafikstøj, skader på natur og landskab, trafikbelastning og ulykker, som ikke er dækket af en forsikring
(bb) 'external cost charge' means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance ;
Artikel 2 – litra b c
Article 2 – point b c
bc) "omkostninger ved luftforurening fra trafikken": omkostninger som følge af skader, der skyldes udledning af visse skadelige stoffer til luften fra et køretøj under brugen
(bc) ‘cost of traffic-based air pollution’ means the cost of the damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle;
bc) "omkostninger ved luftforurening fra trafikken": omkostninger som følge af skader, der skyldes udledning af visse skadelige stoffer i luften fra et køretøj under brugen , herunder de sundhedsmæssige konsekvenser heraf
(bc) 'cost of traffic-based air pollution' means the cost of damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle , including its effects on health ;
Artikel 2 – litra b d
Article 2 – point b d
bd) "omkostninger ved trafikstøj": omkostninger som følge af skader, der skyldes støj fra et køretøj selv eller fra dets kontakt med vejbanen
(bd) ‘cost of traffic-based noise pollution’ means the cost of the damage caused by the noise emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface;
bd) "omkostninger ved trafikstøj": omkostninger som følge af skader, der skyldes støj fra et køretøj selv eller fra dets kontakt med vejbanen , herunder de sundhedsmæssige konsekvenser heraf
(bd) 'cost of traffic-based noise pollution' means the cost of damage caused by the noise , emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface , including its effects on health ;
Artikel 2 – litra be a (nyt)
Article 2 – point be a (new)
bea) "omkostninger ved skader på natur og landskab": omkostninger som følge af rumlig adskillelse eller barrierer, forringelse af landskabers kvalitet, tab af naturområder og biotoper, forstyrrelse af økosystemer samt forurening af jordbund, overflade- og grundvand
(bea) 'cost of damage to nature and landscape' means the cost of damage caused by spatial separation or barriers, a decline in the quality of landscapes, loss of natural land and biotopes, disturbance of eco-systems, as well as pollution of soils, surface, and groundwater;
Artikel 7 – stk. 4 a (nyt)
Article 7 – paragraph 4 a (new)
4a) Internaliseringen af de eksterne transportomkostninger, navnlig vedrørende miljøet, bør indføres gradvist for ikke at give anledning til uforholdsmæssige omkostninger, der kan hæmme konkurrenceevnen for en bestemt transportform.
(4a) The internalisation of external transport costs, especially those related to the environment, should be gradually phased in, so as not to generate excessive costs which might adversely affect the competitiveness of any particular mode of transport.
Internaliseringen bør foregå gradvist, så afgifterne ikke hæmmer en givet transportforms konkurrenceevne .
Internalisation should be gradually phased in so that charges do not become obstacles to the competitiveness of a given mode of transport .
En medlemsstat kan for køretøjer, der er registreret i samme medlemsstat, forlange betaling af årsafgift.
A Member State may apply only annual rates for vehicles registered in that State.
Et af hovedformålene med eurovignetdirektivet er at forebygge forskelsbehandling inden for EU.
One of the main objectives of the directive on the Eurovignette is to prevent discrimination within the EU.
Artikel 7a – stk. 2 a (nyt)
Article 7a – paragraph 2 a (new)
Anvendelsen af disse regulerende afgifter til at bekæmpe trafikbelastningen i tætbefolkede områder eller i følsomme områder må ikke føre til forskelsbehandling af transittrafikken.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas shall not have any discriminatory effects on transit traffic.
Anvendelsen af disse regulerende afgifter til at bekæmpe trafikbelastningen i tætbefolkede områder eller i følsomme områder må ikke føre til forskelsbehandling af transittrafikken.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas should not have any discriminatory effects on transit traffic.
Afgifter for eksterne omkostninger skal stå i forhold til omkostningerne ved luftforurening fra trafikken , trafikstøj eller begge .
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both .
På vejafsnit med trafikbelastning kan der i de eksterne omkostninger også indgå omkostninger ved trafikbelastning i de perioder, hvor der normalt er trafikbelastning på de pågældende vejafsnit.
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested.
Afgifter for eksterne omkostninger skal stå i forhold til omkostningerne ved klimaændringer og ved luftforurening fra trafikken og trafikstøj , skader på natur og landskab og omkostninger som følge af trafikulykker, som ikke er dækket af en forsikring.
The external cost charge shall be related to the cost of climate change and of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, the cost of traffic-based accidents other than those covered by insurance .
Artikel 7c – stk. 2
Article 7c – paragraph 2
For hver kombination af køretøjsklasse, vejtype og tidsrum fastsættes afgiftsbeløbet for eksterne omkostninger i henhold til de i bilag IIIa anførte minimumskrav , fælles formler og øvre grænser for indregning af eksterne omkostninger.
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements , the common formulae and the maximum chargeable external costs in Annex IIIa.
For hver kombination af køretøjsklasse, vejtype og tidsrum fastsættes afgiftsbeløbet for eksterne omkostninger i henhold til de i bilag IIIa anførte minimumskrav og fælles metoder til indregning af eksterne omkostninger.
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements and the common methods for external cost calculation in Annex IIIa.
c) med undtagelse af vejafgifter, der opkræves på grund af trafikbelastning, er ingen vejafgift mere end 100 % højere end den vejafgift, der gælder for det billigste tidspunkt på dagen, den billigste dag eller den billigste årstid
(c) with the exception of tolls charged for congestion no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Omkostningerne ved trafikbelastning skal betragtes som inkluderet i infrastrukturvejafgifterne.
Congestion costs shall be considered included in the infrastructure toll charge.
Artikel 7f – stk. 3 – litra c a (ny)
Article 7f – paragraph 3 – point c a (new)
Medlemsstater, som pålægger en afgift for eksterne omkostninger, sikrer, at afgiftsprovenuet øremærkes til foranstaltninger, der tager sigte på at lette effektiv prissætning, mindske forurening fra vejtrafik ved kilden og afbøde dens virkninger , forbedre køretøjernes CO 2 - og energieffektivitet og udbygge alternativ infrastruktur til transportbrugerne .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users .