natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at funktionelle luftrumsblokke oprettes snarest muligt og senest ved udgangen af 2012 med henblik på at opnå maksimal kapacitet og effektivitet i lufttrafikstyringsnettet inden for det fælles europæiske luftrum, opretholde et højt sikkerhedsniveau, bidrage til at forbedre lufttrafiksystemets præstationer generelt og mindske miljøpåvirkningerne.
Member States shall take all necessary measures in order to ensure the establishment of functional airspace blocks as soon as possible and at the latest by the end of 2012 with a view to achieving maximum capacity and efficiency of the air traffic management network within the single European sky and maintaining a high level of safety and contributing to the overall performance of the air transport system and a reduced environmental impact.
Medlemsstaterne samarbejder indbyrdes i videst mulig omfang for at sikre, at denne bestemmelse efterkommes.
Member States shall cooperate with each other to the fullest extent possible in order to ensure compliance with this provision.
Kommissionen og m edlemsstaterne træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at funktionelle luftrumsblokke gennemføres senest ved udgangen af 2011 med henblik på at opnå optimal kapacitet og effektivitet i lufttrafikstyringsnettet inden for det fælles europæiske luftrum, opretholde et højt sikkerhedsniveau, bidrage til at forbedre lufttrafiksystemets præstationer generelt i fuld overensstemmelse med præstationsordningen og mindske miljøpåvirkningerne.
The Commission and the Member States shall take all necessary measures in order to ensure the implementation of functional airspace blocks at the latest by the end of 201 1 with a view to achieving optimum capacity and efficiency of the air traffic management network within the single European sky and maintaining a high level of safety and contributing to the overall performance of the air transport system , full y consiste n t with the performance scheme , and a reduced environmental impact.
Medlemsstaterne samarbejder indbyrdes og i påkommende tilfælde med tredjelande i videst mulig omfang og navnlig med tilstødende funktionelle luftrumsblokke for at sikre, at denne bestemmelse efterkommes.
Member States shall cooperate with each other as well as, as may be the case , with third countries to the fullest extent possible , and particularly with the neighbouring FABs , in order to ensure compliance with this provision.
Artikel 9 a – stk. 1 a (nyt)
Article 9a – paragraph 1 a (new )
Med det formål at fremme gennemførelsen af det fælles europæiske luftrum ved hjælp af funktionelle luftrumsblokke udpeger Kommissionen en fremtrædende politisk skikkelse som koordinator for funktionelle luftrumsblokke (koordinatoren).
In order to facilitate the accomplishment of the SES through FABs , the Commission shall appoint a senior political figure as Functional Airspace Blocks System Coordinator ( the Coordinator ) .
I forlængelse af den vellykkede model for de prioriterede TEN-T-projekter vil indsættelsen af en koordinator for funktionelle luftrumsblokke rent faktisk fremme gennemførelsen såvel som den fremtidige integrering heraf.
Following the successful model of the TEN-T priority projects, the appointment of a Functional Airspace Blocks System Coordinator will actually speed up their implementation as well as their future merger.
Koordinatoren bør være en fremtrædende politisk skikkelse snarere end en tekniker med det formål at skabe politisk enighed blandt medlemsstaterne.
The Coordinator should be a senior political figure rather than a technician, in order to try to establish a political consensus among Member States.
Koordinatoren udpeges af Kommissionen efter aftale med medlemsstaterne og efter høring af Europa-Parlamentet.
The Coordinator shall be appointed by the Commission in agreement with the Member States, and after having consulted the European Parliament.
Den korrekte interinstitutionelle høringsprocedure bør følges.
The appropriate inter-institutional consultation mechanisms should be followed.
Artikel 9 a – stk. 1 c (nyt)
Article 9a – paragraph 1 c (new)
Koordinatorens primære opgave er at fremme indgåelsen af aftaler på højt niveau og finde de bedste løsninger til afhjælpning af problemer med det formål at fremskynde etableringen af funktionelle luftrumsblokke, at sikre samordningen mellem funktionelle luftrumsblokke og sikre, at funktionelle luftrumsblokke harmoniseres ordentligt og bringes i overensstemmelse med bestemmelserne i denne forordning.
The main role of the Coordinator shall be to facilitate high-level agreements, and to find the best solutions for overcoming difficulties in order to speed up the establishment of FABs, the coordination between FABs, and to ensure proper harmonisation and consistency of the FABs with the provisions of this R egulation.
Artikel 9 a – stk. 1 d (nyt)
Article 9a – paragraph 1 d (new)
Koordinatoren refererer direkte til Kommissionen og arbejder tæt sammen med Udvalget for det Fælles Luftrum, Eurocontrol, præstationsvurderingsorganet og EASA.
The C oordinator shall report directly to the Commission and will work in close cooperation with the Single Sky Committee, Eurocontrol, the Performance Review Body and the EASA.
Artikel 9 a – stk. 2 – litra c a (nyt)
Article 9a – paragraph 2 - point c a (new )
ca) være i overensstemmelse med præstationsmålene i rammeforordningens artikel 11 og efterfølgende lovgivning
(ca) b e consistent with the performance targets as laid down in Article 11 of the f ramework Regulation and subsequent legislation;
Sikrer sammenhæng med bestemmelserne om præstationsordningen.
Insures consistency with the provisions for the performance scheme.
En funktionel luftrumsblok kan kun oprettes ved gensidig aftale mellem alle de medlemsstater, der har ansvaret for en del af det luftrum, som den funktionelle luftrumsblok omfatter , eller ved en erklæring fra én enkelt medlemsstat, hvis det luftrum, der er omfattet af blokken, helt hører ind under denne medlemsstats ansvarsområde .
A functional airspace block shall only be established by mutual agreement between all the Member States who have responsibility for any part of the airspace included in the functional airspace block , or by a declaration of one Member State if the airspace included in the block is wholly under its responsibility .
Inden en funktionel luftrumsblok oprettes, forelægger den eller de berørte medlemsstater Kommissionen, de øvrige medlemsstater og andre interesserede parter relevante oplysninger, så overensstemmelsen med de i stk. 2 nævnte kriterier kan vurderes, og der bliver mulighed for at fremsætte bemærkninger.
Before establishing a functional airspace block the Member State(s) concerned shall provide the Commission, the other Member States and other interested parties with adequate information in order to assess its conformity with the criteria referred to in paragraph 2 and give them an opportunity to submit their observations.
En funktionel luftrumsblok kan kun oprettes ved gensidig aftale mellem alle de medlemsstater og i påkommende tilfælde tredjelande , der har ansvaret for en del af det luftrum, som den funktionelle luftrumsblok omfatter.
A functional airspace block shall only be established by mutual agreement between all the Member States and, where appropriate, third countries who have responsibility for any part of the airspace included in the functional airspace block.
Inden en funktionel luftrumsblok oprettes, forelægger den eller de berørte medlemsstater Kommissionen, koordinatoren, de øvrige medlemsstater og andre interesserede parter relevante oplysninger, så overensstemmelsen med de i stk. 2 nævnte kriterier kan vurderes, og der bliver mulighed for at fremsætte bemærkninger.
Before establishing a functional airspace block the Member State(s) concerned shall provide the Commission, the Coordinator , the other Member States and other interested parties with adequate information in order to assess its conformity with the criteria referred to in paragraph 2 and give them an opportunity to submit their observations.
En enkelt medlemsstat kan ikke oprette en funktionel luftrumsblok.
A single Member State cannot create a FAB.
Funktionelle luftrumsblokke kan derimod omfatte tredjelande.
On the other hand, FABs could include third countries.
Artikel 9 a – stk. 5
Article 9a – paragraph 5
Ved tvister mellem to eller flere medlemsstater om en grænseoverskridende funktionel luftrumsblok, der vedrører luftrum under deres ansvarsområde, kan de berørte medlemsstater i fællesskab forelægge sagen for Udvalget for det Fælles Luftrum med henblik på en udtalelse .
Where difficulties arise between two or more Member States with regard to a cross-border functional airspace block that concerns airspace under their responsibility, the Member States concerned may jointly bring the matter to the Single Sky Committee for an opinion.
Denne udtalelse afgives til de berørte medlemsstater.
The opinion shall be addressed to the Member States concerned.
Med forbehold af stk. 3 tager medlemsstaterne hensyn til denne udtalelse med henblik på at finde en løsning.
Without prejudice to paragraph 3, the Member States shall take this opinion into account in order to find a solution.
Ved tvister mellem to eller flere medlemsstater om en grænseoverskridende funktionel luftrumsblok, der vedrører luftrum under deres ansvarsområde, kan de berørte medlemsstater i fællesskab forelægge sagen for koordinatoren.
Where difficulties arise between two or more Member States with regard to a cross-border functional airspace block that concerns airspace under their responsibility, the Member States concerned may jointly bring the matter to the C oordinator.
Koordinatoren tager initiativ til møder med alle berørte parter for at nå til enighed og aflægger beretning til Kommissionen om resultatet af møderne ledsaget af passende anbefalinger.
The Coordinator shall initiate meetings with all interested parties in order to reach an agreement and shall report to the Commission on the outcome of the meetings, with appropriate recommendations .
Anbefalingerne fremsendes også til de berørte medlemsstater.
The recommendations shall be addressed also to the Member States concerned.
Med forbehold af stk. 3 tager medlemsstaterne hensyn til anbefalingerne med henblik på at finde en løsning.
Without prejudice to paragraph 3, the Member States shall take the recommendations into account in order to find a solution.
Artikel 2 – nr. 6 a (nyt)
Article 2 - point 6 a (new)
6a) Artikel 11 affattes således:
(6a) Article 11 is amended as foll o ws:
Medlemsstaterne træffer som led i den fælles transportpolitik de nødvendige foranstaltninger til at sikre indgåelsen eller fornyelsen af skriftlige aftaler eller tilsvarende retlige ordninger mellem de kompetente civile og militære myndigheder om styringen af specifikke luftrumsblokke .
Member States shall, within the context of the common transport policy, take the necessary steps to ensure that written agreements between the competent civil and military authorities or equivalent legal arrangements are established or renewed in respect of the management of specific airspace blocks.
Artikel 2 – nr. 9 – litra a – nr. i
Article 2 – point 9 – point a – point i
Artikel 15 – stk. 2 – litra a
Article 15 – paragraph 2 – point a
”a) De omkostninger, der skal fordeles på luftrumsbrugerne, skal være de konstaterede omkostninger ved udøvelsen af luftfartstjenester, herunder passende beløb til forrentning af kapitalinvesteringer og afskrivning af aktiver, samt omkostningerne til vedligeholdelse, drift, forvaltning og administration.
'(a) The cost to be shared among airspace users shall be the determined cost of providing air navigation services, including appropriate amounts for interest on capital investment and depreciation of assets, as well as the costs of maintenance, operation, management and administration;'
De fastlagte omkostninger udledes af de præstationsmål, der fastsættes i overensstemmelse med rammeforordningens artikel 11 , og skal bidrage til omkostningseffektiviteten i forbindelse med levering af luftfartstjenester i henhold til denne forordnings artikel 14. ”
'(a) the cost to be shared among airspace users shall be the determined cost of providing air navigation services, including appropriate amounts for interest on capital investment and depreciation of assets, as well as the costs of maintenance, operation, management and administration; the determined costs shall be derived from the performance targets set in accordance with Article 11 of the framework Regulation and shall contribute to the cost efficiency of providing air navigation services as provided for in Article 14 of this Regulation; '
Som anført i artikel 11 i rammeforordning 549/2004 og artikel 14 i forordning 550/2004 bør afgiftsordningen være omkostningseffektiv, forudsat at præstationsmålene nås.
As stated in article 11 of Regulation of Framework Regulation 549/2004 and Article 14 of Regulation 550/2004 the charging scheme should be cost efficient provided that performance targets are met.
Artikel 2 – nr. 9 – litra a – nr. ii
Article 2 – point 9 - point a - point ii
Artikel 15 – stk. 2 – litra b a (nyt)
Article 15 – paragraph 2 - point b a (new )
ba) Inden for rammerne af de funktionelle luftrumsblokke fastlægger medlemsstaterne en konvergensordning i rammeaftalen med henblik på indførelse af én enkelt afgift, der er i overensstemmelse med præstationsordningen.
(b a) In respect of the FABs , Member States shall agree, through the framework agreement, on a convergence scheme towards reaching a single charge which is in accordance with the performance scheme .
Afgifterne vil være i overensstemmelse med fælles konvergenskriterier, i første omgang inden for rammerne af de funktionelle luftrumsblokke og senere hen inden for rammerne af hele det fælles europæiske luftrum.
Charges would be consistent with commonly agreed convergence criteria at first within FABs and later on within the entire Single European Sky.
Artikel 2 – nr. 9 – litra b – nr. iv
Article 2 – paragraph 9 - point b - subpoint ii
Artikel 15 – stk. 3 – litra b a
Article 15 – paragraph 3 – point b a
( ba) Afgifter fastsættes for hvert kalenderår og dækker mindst tre år og højst fem år ;
(ba) charges shall be set per calendar year and cover at least a three year period, up to maximum five years;
“ ba) Afgifter fastsættes for hvert kalenderår og dækker mindst tre år og højst fem år i overensstemmelse med præstationsmålene og øvrige aspekter, som bidrager til tjenesteydelsens omkostningsstruktur .”
(ba) charges shall be set per calendar year and cover at least a three year period, up to maximum five years , in accordance with the performance targets as well as aspects contributing to the cost structure of the service provided ;
Artikel 2 – nr. 9 – litra b – nr. iii
Article 2 – point 9 – point b – point iii
Artikel 15 – stk. 3 – litra c
Article 15 – paragraph 3 – point c
“c) Indtægterne fra luftfartstjenester må være så store, at de skaber et rimeligt afkast på aktiverne, så de kan bidrage til nødvendige kapitalforbedringer.”
'(c) Air navigation services may produce sufficient revenues to provide for a reasonable return on assets to contribute towards necessary capital improvements;'
“c) Indtægterne fra luftfartstjenester må være så store, at de skaber et rimeligt afkast på aktiverne, så de kan bidrage til nødvendige kapitalforbedringer , forudsat at de aftalte præstationsmål nås .”
'(c) Air navigation services may produce sufficient revenues to provide for a reasonable return on assets to contribute towards necessary capital improvements, provided agreed performance targets are met; '
Indtægter fra luftfartstjenester kan give et rimeligt afkast på aktiverne, men dette vil kun ske, hvis præstationsmålene nås.
Revenues generated by air navigation services may include a reasonable return on assets but this will only happen if performance targets are met.
Artikel 2 – nr. 9 – litra b – nr. iv
Article 2 – point 9 - point b - point iv
Artikel 15 – stk. 3 – litra e
Article 15 – paragraph 3 - point e
e) Afgifterne skal fremme en sikker, effektiv, og bæredygtig udøvelse af luftfartstjenester for at opnå et højt sikkerhedsniveau samt omkostningseffektivitet og skal stimulere til integreret udøvelse af tjenester.
(e) charges shall encourage the safe, efficient, effective and sustainable provision of air navigation services with a view to a high level of safety and cost-efficiency and shall stimulate integrated service provision.
De nationale tilsynsmyndigheder kan til dette formål og i forbindelse med de nationale eller regionale præstationsplaner oprette mekanismer, herunder incitamenter i form af økonomiske fordele og ulemper , der tilskynder luftfartstjenesteudøvere og/eller luftrumsbrugere til at støtte forbedringer i udøvelsen af luftfartstjenester, som f.eks. øget kapacitet, færre forsinkelser og bæredygtig udvikling, samtidig med at de opretholder et optimalt sikkerhedsniveau .
To that end, and in relation to the national or regional performance plans, national supervisory authorities may set up mechanisms, including incentives consisting of financial advantages and disadvantages , to encourage air navigation service providers and/or airspace users to support improvements in the provision of air navigation services such as increased capacity, reduced delays and sustainable development, while maintaining an optimum safety level .
e) Afgifterne skal fremme en sikker, effektiv, og bæredygtig udøvelse af luftfartstjenester for at opfylde præstationsmålene og skal stimulere til integreret udøvelse af tjenester.
(e) charges shall encourage the safe, efficient, effective, and sustainable provision of air navigation services with a view to meet ing the performance targets, and shall stimulate integrated service provision.
De nationale tilsynsmyndigheder kan til dette formål og i forbindelse med de nationale eller regionale præstationsplaner oprette mekanismer, herunder incitamenter i form af økonomiske fordele og sanktioner , der tilskynder luftfartstjenesteudøvere til at opfylde deres præstationsmål .
To that end, and in relation to the national or regional performance plans, national supervisory authorities may set up mechanisms, including incentives consisting of financial advantages and penalties , to encourage air navigation service providers to meet their performance targets .
Sikrer sammenhæng.
Insures consistency.
Indførelsen af finansielle incitamenter til at forbedre præstationen bør ikke rettes mod luftrumsbrugere.
The imposition of financial incentives to deliver improved performance should not be directed at airspace users.
Målene om en forbedret præstation i forbindelse med det fælles europæiske luftrum bør rettes mod tjenesteydere med monopol.
The objectives of delivering improved performance in the context of the Single European Sky should be targeted towards monopoly service providers.
Derfor bør finansielle fordele og sanktioner anvendes til at tilskynde tjenesteydere til at opfylde præstationsmålene.
Consequently, financial advantages and penalties should be used to incentivise service providers to meet performance targets.
Artikel 2 – nr. 9 – litra c
Article 2 – point 9 - point c
Kommissionen kan efter proceduren i rammeforordningens artikel 5, stk. 3, træffe afgørelse om , at afgifter skal benyttes til at finansiere fælles projekter, som er beregnet til at bistå specifikke kategorier af luftrumsbrugere og/eller luftfartstjenesteudøvere med henblik på at forbedre de kollektive luftfartsinfrastrukturer, udøvelsen af luftfartstjenester og udnyttelsen af luftrummet, og herunder navnlig foranstaltninger, som kan være nødvendige af hensyn til gennemførelsen af ATM-masterplanen.
The Commission may decide, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation , that charges shall be used to finance common projects designed to assist specific categories of airspace users and/or air navigation service providers in order to improve collective air navigation infrastructures, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those that may be required for the implementation of the ATM Master Plan.
I en sådan afgørelse udpeges det fælles projekt, og der angives bl.a. en tidsplan for gennemførelsen, og hvilke omkostninger der vil blive pålagt luftrumsbrugere samt fordelingen af disse på medlemsstater.
Such decisions shall identify the common project and specify in particular the timetable for implementation, the cost to be charged to airspace users and its allocation amongst Member States.
Fælles projekter skal være beregnet til at bistå luftrumsbrugere og/eller luftfartstjenesteudøvere med henblik på at forbedre de kollektive luftfartsinfrastrukturer, udøvelsen af luftfartstjenester og udnyttelsen af luftrummet, og herunder navnlig projekter, som kan være nødvendige af hensyn til etableringen af funktionelle luftrumsblokke og gennemførelsen af ATM-masterplanen.
Common projects shall be designed to assist airspace users and/or air navigation service providers in order to improve collective air navigation infrastructure, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those projects that may be required for the establishment of FABs and for the implementation of the ATM Master Plan.
Kommissionen fremsætte r forslag om tilførsel af finansielle midler, herunder midler til transeuropæiske net, ydelser fra Den Europæiske Investeringsbank og auktionsindtægter fra integrationen af luftfarten i emissionshandelsordningen til finansiering af fælles projekter, navnlig til fremskyndelse af gennemførelsen af SESAR inden for rammerne af den flerårige finansielle ramme.
The Commission shall propose financial resources including Trans European Network funding, European Investment Bank grants, and auctioning revenues from the integration of aviation in the Emission Trading Scheme with a view to financing common projects, especially for speeding up the implementation of SESAR, within the multiannual financial framework.
Kommissionen kan også efter proceduren i rammeforordningens artikel 5, stk. 3, og efter principperne om omkostningseffektivitet fastlagt i rammeforordningens artikel 11 træffe afgørelse om , at udgifter til fælles projekter delvis kan dækkes af afgifter.
The Commission may also decide, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation, and with the principles of cost efficiency as laid down in Article 11 of the f ramework Regulation, that the costs of common projects may be recovered partly through charges.
I en sådan afgørelse udpeges det fælles projekt, og der angives bl.a. en tidsplan for gennemførelsen, og hvilke omkostninger der vil blive pålagt luftrumsbrugere samt fordelingen af disse på medlemsstater , idet dobbelte udgifter og afgifter undgås .
Such decisions shall identify the common project and specify in particular the timetable for implementation, the cost to be charged to airspace users and its allocation amongst Member States , avoiding duplication in costs and charges.
Før Kommissionen træffer afgørelse, skal den gennemføre en uafhængig cost-benefit-analyse og omfattende høringer, der i videst mulig omfang sigter mod at nå til enighed med tjenesteyderne og luftrumsbrugerne.
Before taking a decision, the Commission shall carry out an independent cost-benefit analysis and substantive consultation aiming, to the greatest extent possible, at reaching agreement with service providers and airspace users.
Udgifterne til fælles projekter skal bogføres på en detaljeret og gennemskuelig måde.
The costs of common projects shall be subject to comprehensive and transparent accounting .
Artikel 2 – nr. 12
Article 2 – point 12
Hverken de nationale tilsynsmyndigheder, der handler i overensstemmelse med deres nationale lovgivning, eller Kommissionen må videregive oplysninger af fortrolig karakter.
Neither the national supervisory authorities, acting in accordance with their national legislation, nor the Commission shall disclose information of a confidential nature.