natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For det andet bør der stilles krav om, at alle lufthavne skal give disse oplysninger.
Secondly, all airports should be required to provide that information.
(ba) den overordnede omkostningsstruktur med hensyn til de faciliteter og ydelser, som sikkerhedsafgifterne vedrører
(ba) the overall cost structure with regard to the facilities and services to which security charges relate;
(c) indtægter og omkostninger for hver kategori af sikkerhedsafgifter , der opkræves i lufthavnen
(c) the revenue and cost of each category of security charges levied at the airport ;
(c) indtægter fra sikkerhedsafgifter og den samlede udgift til de tjenesteydelser, der finansieres hermed
(c) the revenue of the security charges and the total cost of the services covered by them ;
Artikel 5 – stk. 1 – litra d a (nyt)
Article 5 – paragraph 1 – point d a (new)
(da) enhver finansiering fra offentlige myndigheder af faciliteter og tjenesteydelser, som sikkerhedsafgifterne vedrører
(da) any financing from public authorities of the facilities and services to which security charges relate;
e) prognoser om størrelsen af sikkerhedsafgifterne
(e) forecasts of the level of security charges;
(e) prognoser om situationen i lufthavnen, under hensyntagen til de foreslåede investeringer, trafikudvikling og større sikkerhedstrusler
(e) forecasts of the level of security charges taking into account proposed investments, traffic growth and increased level s of security threats;
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsbrugerne forud for hvert samråd, jf. artikel 4, forelægger driftsorganet oplysninger om navnlig følgende forhold:
Member States shall ensure that airport users submit information to the managing body before every consultation, as provided for in Article 4, concerning in particular:
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsbrugerne forud for hvert samråd, jf. artikel 4, forelægger det kompetente organ oplysninger om navnlig følgende forhold:
Member States shall ensure that airport users submit information to the competent body before every consultation, as provided for in Article 4, concerning in particular:
Artikel 5 – stk. 2 – litra d a (nyt)
Article 5 – paragraph 2 – point d a (new)
(da) størrelsen af sikkerhedsafgiften, der af lufthavnsbrugerne pålægges de passagerer, der rejser fra lufthavnen, og oplysninger om de elementer, der tjener som grundlag for fastsættelsen af disse afgifter i henhold til stk. 1, litra a ) - f) ,
(da) the amount of the security charge levied by airport users on passengers departing from the airport and information on the components serving as a basis for determining these charges in accordance with points ( a ) to ( f ) of paragraph 1 .
Der træffes visse sikkerhedsforanstaltninger som fastlagt i forordning nr. 2008/300 af luftfartselskaberne.
Certain security measures as defined in Regulation 2008/300 are taken by air carriers.
Øget gennemskuelighed i omkostningerne ved disse foranstaltninger er i den endelige forbrugers interesse, dvs. passagerens interesse, således at der gives garanti for disse ekstraafgifters omkostningsægthed.
To increase the transparency of the costs of these measures it is in the interest of the end consumer, i.e. the passenger, so that the cost-relatedness of these surcharges is guaranteed.
(2a) Medlemsstaterne sikrer, at oplysninger om størrelsen af sikkerhedsafgifter, der pålægges af den kompetente myndighed og lufthavnsbrugerne, er offentligt tilgængelige.
(2a) Member States shall ensure that information on the amount of security charges levied by the competent body and the airport users is publicly accessible.
(2a) Med forbehold af national lovgivning anses de oplysninger, der forelægges i henhold til denne artikel, som fortrolige eller økonomisk følsomme og behandles i overensstemmelse hermed.
(2a) Subject to national legislation, the information provided on the basis of this Article shall be regarded as confidential or economically sensitive and handled accordingly.
I forbindelse med børsnoterede lufthavnsdriftsorganer overholdes især de børsretlige bestemmelser.
In the case of airport managing bodies that are quoted on a stock exchange, stock exchange regulations in particular shall be complied with.
Strengere foranstaltninger
More stringent measures
Ændringsforslaget hænger sammen med det følgende ændringsforslag.
Amendment linked to the next one.
Der er ikke behov for en konsekvensanalyse, hvis medlemsstaterne betaler for strengere og dyrere foranstaltninger.
No need for impact assessment, if more stringent and expensive measures are paid by the Member States.
Inden medlemsstaterne træffer strengere foranstaltninger i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 300/2008, artikel 6, analyserer de, hvilke følger det vil få for sikkerhedsafgifternes størrelse .
Before adopting more stringent measures pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 300/2008 , Member States shall undertake an impact assessment with regard to the effects on the level of security charges.
De yderligere udgifter til gennemførelse af strengere foranstaltninger i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 300/2008, artikel 6, afholdes af medlemsstaterne.
The additional costs of implementing more stringent measures pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 300/2008 shall be borne by the Member States .
Medlemsstaterne underretter Kommissionen og rådfører sig med lufthavnsbrugerne i overensstemmelse med artikel 4 om de i stk. 1 omhandlede konsekvensanalyser.
Member States shall inform the Commission and consult airport users in accordance with Article 4 about the outcome of the impact assessments provided for in paragraph 1.
Hænger sammen med ændringsforslag 29.
Linked to Amendment 29.
(2a) Inden Kommissionen træffer foranstaltninger i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 300/2008, artikel 4, analyserer den, hvilke konsekvenser det vil få for sikkerhedsafgifternes niveau .
(2a) Before adopting measures pursuant to Article 4 of Regulation (EC) No 300/2008, the Commission shall undertake an impact assessment with regard to the effects on the level of security charges.
Kommissionen hører den ekspertgruppe vedrørende luftfartssikkerhed, der er nedsat i medfør af forordning (EF) nr. 300/2008, artikel 17, om resultatet af denne konsekvensanalyse.
The Commission shall consult the Stakeholders’ Advisory Group constituted under Article 17 of Regulation (EC) No 300/2008 about the outcome of this impact assessment.
Kommissionen udarbejder også en konsekvensanalyse, der skal omfatte en måling af den driftsmæssige indvirkning på operatører og passagerer, inden der iværksættes nye luftfartssikkerhedsforanstaltninger i henhold til komitologibestemmelserne.
The European Commission shall also produce an impact assessment, measuring the operational impact on operators and passengers, before adopting new aviation security measures under comitology rules.
Det bør stå lysende klart, at der er behov for regler.
The necessity of rules should be very clear.
Det nylige eksempel vedrørende bestemmelserne om transport af væsker i håndbagage er et bevis på, at det er vigtigt at foretage en sådan analyse og en sådan høring af lufthavnsoperatørerne og -brugerne, således at der kan vælges en afbalanceret foranstaltning, som gør det muligt at afhjælpe truslen og begrænse indvirkningen på driften til fordel for passagererne og luftfartsindustrien.
The recent example of the rules on the carriage of liquids in cabin luggage has shown the importance of such assessment and consultation with airport operators and users to select a balanced measure, capable to mitigate the threat and limiting the impact on operations for the benefit of the passengers and the aviation industry.
Sikkerhedsafgifter må udelukkende anvendes til dækning af sikkerhedsomkostninger .
Security charges shall be used exclusively to meet security costs.
De samlede indtægter fra sikkerhedsafgifter må ikke overstige lufthavnens, lufthavnsnettets eller gruppen af lufthavnes omkostninger til luftfartssikkerhed.
The total revenue from security charges shall not be higher than the total costs of aviation security for that airport, airport network, or group of airports.
(2a) De omkostninger, der bliver lagt til grund for beregningen af sikkerhedsafgifter, omfatte r ikke omkostninger, der måtte være forbundet med mere generelle sikkerhedsfunktioner, som udøves af medlemsstaterne, såsom almindelig ordenshåndhævelse, indsamling af efterretningsoplysninger og nationale sikkerhedsforanstaltninger.
(2a) The cost base for the calculation of security charges shall not include any costs that would be incurred for more general security functions performed by Member States such as general policing, intelligence gathering and national security.
Det er nødvendigt, at der i alle lufthavne sørges for, at sikkerhedsafgifter udelukkende anvendes til dækning af sikkerhedsomkostningerne .
It needs to be ensured that, in all airports, security charges are used exclusively to meet security costs.
(1a) Dette direktiv hindrer ikke , at den uafhængige nationale tilsynsmyndighed under dets tilsyn og fulde ansvar og under overholdelse af national lovgivning uddelegerer gennemførelsen af dette direktiv til andre uafhængige tilsynsmyndigheder, forudsat at gennemførelsen finder sted efter de samme normer.
(1a) In compliance with national law, this Directive shall not prevent the national independent supervisory authority from delegating, under its supervision and full responsibility, the implementation of this Directive to other independent supervisory authorities, provided that implementation takes place in accordance with the same standards.
Det er i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet væsentligt, at der gives mulighed for at uddelegere den nationale tilsynsmyndigheds beføjelser til de regionale myndigheder, der står for den økonomiske regulering af lufthavne inden for føderale systemer.
In compliance with the principle of subsidiarity, it is essential to have the possibility to delegate the powers of the national supervisory authority to regional authorities in charge of the economic regulation of airports in federal systems.
Medlemsstaterne garanterer, at den uafhængige tilsynsmyndighed er uafhængig, ved at sørge for, at den er retligt adskilt fra og funktionelt uafhængig af lufthavnsdriftsorganerne og luftfartselskaberne.
Member States shall guarantee the independence of the independent supervisory authority by ensuring that it is legally distinct from and functionally independent of any airport managing body and air carrier.
Medlemsstater, som bevarer ejerskab til eller kontrol over lufthavne, lufthavnsdriftsorganer eller luftfartsselskaber, sikrer også, at der er en fuldstændig og effektiv strukturel adskillelse mellem myndighedsopgaverne og de aktiviteter, der er knyttet til ejerskabet eller kontrollen.
Member States that retain ownership or control of airports, airport managing bodies or air carriers shall ensure effective structural separation of the regulatory function from activities associated with ownership or control.
Medlemsstaterne garanterer, at den uafhængige tilsynsmyndighed er uafhængig, ved at sikre, at den er retligt adskilt fra og funktionelt uafhængig af de kompetente organer eller luftfartselskaberne.
Member States shall guarantee the independence of the independent supervisory authority by ensuring that it is legally distinct from and functionally independent of any competent body or air carrier.
Artikel 8 – stk. 4 – litra a
Article 8 – paragraph 4 – point a
(a) indføre en procedure for afgørelse af uenigheder mellem lufthavnsdriftsorganet og lufthavnsbrugerne
(a) establish a procedure for resolving disagreements between the airport managing body and the airport users;
(a) indføre en procedure for løsning af uenigheder mellem det kompetente organ og lufthavnsbrugerne
(a) establish a procedure for resolving disagreements between the competent body and the airport users;
I visse medlemsstater fastsættes sikkerhedsafgifterne i henhold til en forskriftsmæssig eller lovgivningsmæssig procedure (Spanien, Frankrig).
In some Member States (such as Spain and France) security charges are laid down by a regulatory or legislative procedure.
I disse tilfælde er det domstolene, der har kompetence til at behandle klager vedrørende de forskrifter eller lovbestemmelser, der skal fungere som uafhængig tilsynsmyndighed og træffe afgørelser om indsigelser vedrørende sikkerhedsafgiftsniveauet eller ‑strukturen.
In these cases it is the legal authorities responsible for investigating appeals to regulations or laws which should act as the independent supervisory authority and rule on challenges concerning the level or structure of security charges.
(2a) Kommissionen forelægger senest to år efter ikrafttrædelsen af dette direktiv en beretning om finansieringen af luftfartssikkerhed, som skal indeholde en analyse af udviklingen i luftfartssikkerhedsomkostningerne og metoderne til finansiering af luftfartssikkerhed.
(2a) The Commission shall submit a report on the funding of aviation security, examining the evolution of aviation security costs and the methods for funding aviation security, no later than two years after entry into force of this Directive.
Kommissionen skal imidlertid fortsat gøre sig overvejelser om den generelle finansiering af luftfartssikkerheden og skal udarbejde en yderligere beretning med supplerende forslag inden for de første to år efter vedtagelsen af dette direktiv.
The Commission shall however continue reflecting about the overall funding of aviation security and shall produce a further report with additional proposals within the next two years following adoption of this Directive.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den […] .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [….] at the latest .
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den …. * .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before ... * .
* EUT: Indsæt venligst datoen 2 år efter dette direktivs ikrafttræden.
*OJ: Please insert the date 2 years after the entry into force of this Directive.
(2a) For så vidt som der ikke opkræves sikkerhedsafgifter i en lufthavn i en medlemsstat, er denne medlemsstat og uden, at det indvirker på anvendelsen af artikel 9, stk. 2, ikke forpligtet til at opfylde stk. 1 og 2.
(2a) In so far as no security charges are levied at any airport in a Member State, and without prejudice to Article 9(2), that Member State shall not be required to comply with paragraphs 1 and 2.
Ordføreren går i vid udstrækning ind for Kommissionens forslag, hvis formål er at fastlægge en række principper, som skal overholdes ved fastsættelsen af sikkerhedsafgifter.
Your rapporteur largely supports the Commission proposal which seeks to establish a number of basic principles to be respected when determining security charges.
Der er tale om: ikke-forskelsbehandling, samråd og klageadgang, åbenhed om omkostninger og sikkerhedsafgifternes omkostningsægthed og oprettelse af en tilsynsmyndighed.
These are: non-discrimination, consultation and remedy, transparency and cost-relatedness of security charges and establishment of a supervisory authority.
De foreslåede ændringsforslag lader sig sammenfatte således:
The proposed amendments may be summarised as follows:
Europa-Parlamentet havde adskillige gange forgæves krævet, at der blev fastlagt bestemmelser for finansieringen af sikkerhedsafgifter, især under forhandlingerne om forordning (EF) nr. 300/2008 om fastsættelse af fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart og om ophævelse af forordning (EF) nr. 2320/2002 (Costa-betænkningen) og i direktiv 2009/12 om lufthavnsafgifter (Stockmann-betænkningen).
Parliament had repeatedly called in vain for the financing of security charges to be regulated, particularly in the negotiations on Regulation (EC) 300/2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) 2320/2002 (Costa report) and on Directive 2009/12 on airport charges (Stockmann report).
Europa-Parlamentet krævede åbenhed, og at sikkerhedsskatter og –afgifter blev kædet sammen med deres formål, og mente, at medlemsstaterne burde påtage sig udgifterne til gennemførelsen af strengere foranstaltninger i henhold til artikel 8 i forordning (EF) nr. 300/2008.
Parliament called for transparency and for security taxes and charges to be related to their purpose and considered that Member States should cover the costs of imposing stricter measures , in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 300/2008 .
Kommissionen ville eller kunne, hvilket der allerede blev redegjort for i arbejdsdokumentet, ikke tage dette emne op til behandling.
As already explained in the working document, the Commission was unwilling or unable to address this issue.
Den forsøger nu gennem en ny obligatorisk konsekvensanalyse af de økonomiske følger af indførelsen på nationalt plan af strengere foranstaltninger at begrænse omkostningerne eller i det mindste gøre dem mere gennemskuelige (jf. artikel 6 i forslaget).
It o nly attempts to restrict costs or at least to make them comprehensible (see Article 6 of the proposal) through a new mandatory economic impact assessment of more stringent national measures.
Ordføreren foreslår i mellemtiden, at disse strengere foranstaltninger, for så vidt som de giver anledning til yderligere omkostninger, betales af staten.
However, your rapporteur proposes that, where these more stringent measures result in additional costs, they should be borne by Member States .
I dette tilfælde er det unødvendigt med en obligatorisk konsekvensanalyse, for medlemsstaten vil selv intensivt overveje, om disse foranstaltninger er hensigtsmæssige, når omkostningerne ikke kan lægges over på passagererne.
In this case no mandatory impact assessment would be necessary, since each Member State would think very hard about whether these measures were necessary , if it was unable to pass the costs on to passengers .
Terrorhændelsen for nogle uger siden har igen vist, at lufthavnssikkerheden er staternes ansvar, og at formålet med de eksisterende og nyligt påtænkte sikkerhedsforanstaltninger er at forebygge terrorhandlinger.
The terrorist incident a few weeks ago has again shown that airport security is the responsibility of S tates and that the purpose of existing and newly envisaged se curity measures is to prevent acts of t errorism.
Et af de punkter, der dog hidtil ikke er blevet inddraget i debatten, er den kendsgerning, at foranstaltningerne i sidste instans betales af passagererne.
However, one point that has not so far been raised in the debate on the matter is the fact that it is ultimately passengers who foot the bill for such measures .
2) Forbrugerbeskyttelse og passagerernes rettigheder
2) Consumer protection and passengers' rights
Kommissionens forslag fastlægger de grundlæggende principper og procedurer mellem de organer, der er ansvarlige for sikkerheden, og luftfartselskaberne.
The Commission proposal sets out basic principles and procedures applicable to the body responsible for security and the airlines.
Forbindelserne mellem luftfartselskaberne og passagererne fastlægges i forordning (EF) nr. 1008/2008.
Relations between airport users and passengers are governed by Regulation (EC) 1008/2008.
Artikel 23 om passagerernes ret til information og ikke-diskrimination indeholder bestemmelser, ifølge hvilke passagererne har ret til, at den rent faktiske pris for luftsikkerheden angives særskilt i den endelige pris.
Article 23 on passengers’ right to information and non-discrimination contains provisions giving passengers the right to have the actual cost of security shown separately in the final price.
Men hvordan kan passagererne være sikre på, at de betaler den faktiske pris, som det kompetente organ har aftalt med luftfartselskaberne i henhold til artikel 4 i dette forslag til direktiv?
But how can passengers be sure that they are paying the actual price agreed between the competent body and the airlines in accordance with Article 4 of this proposal for a directive?
Og hvorledes kan der gives garanti for, at de sikkerhedsafgifter, som opkræves yderligere af luftfartselskaberne, er gennemskuelige?
And what steps can be taken to ensure that the additional security charges levied by the airlines are transparent?
Ordføreren går du fra, at artikel 23 i forordning (EF) nr. 1008/2008 lettere kan gennemføres med de foreslåede ændringsforslag.
Your rapporteur takes the view that it will be easier to enforce Article 23 of Regulation (EC) No 1008/2008 with the proposed amendments.
På den ene side bør passager-/forbrugerbeskyttelsesorganisationer deltage i samrådene og således opnå indblik i prisfastsættelsen for sikkerhedsforanstaltningerne, som de så kan tilpasse flyprisen.
On the one hand, it is proposed that passenger and consumer protection organisations should take part in the consultations and thus gain an insight into the pricing of security measures which they can then check against the ticket price.
På den anden side skal det præciseres med de hhv. ændrede og nye definitioner på sikkerhedsafgifter og luftsikkerhed, at flyselskaberne også træffer sikkerhedsforanstaltninger.
On the other hand, the amended or new definitions of security charges and aviation security are intended to show that airlines too are taking security measures.
For så vidt som luftfartselskaberne pålægger passagerne disse sikkerhedsforanstaltninger som yderligere omkostninger, bør disse informationer stilles til rådighed i henhold til artikel 5 i forslaget til direktiv.
Where airlines charge these security measures to passengers as additional costs, this information should be provided under the terms of Article 5 of the proposal for a directive.
3) Direktivets anvendelsesområde
3) Scope of the directive
Kommissionen foreslår, at direktivet anvendes på praktisk talt alle lufthavne i henhold til forordning (EF) nr. 300/2008.
The Commission proposes that the directive should apply to practically all EU airports in line with Regulation (E C) N o 300/2008.
Forhandlingerne i Rådets arbejdsgruppe viser dog, at dette emne er genstand for meget kontroversielle drøftelser.
However, negotiations in the Council working party show that this is a very controversial issue.
Mange medlemsstater foretrækker, at direktivet kun finder anvendelse for lufthavne med flere end 2 eller 5 mio. passagerer (i henhold til direktivet om ground handling-markedet i lufthavne eller om lufthavnsafgifter).
Some Member States would prefer to see the directive apply only to airports with more than two or five million passengers (in line with the Directive on ground-handling service at airports and airport charges).
Ordføreren ønsker for det første at præcisere, at direktivet kun skal gennemføres i de medlemsstater, som opkræver sikkerhedsafgifter.
Your rapporteur would like to point out that the directive must only be implemented in those Member States which levy security charges.
Endvidere skal direktivet kun finde anvendelse i lufthavne, som har opnået licens til udøvelse af lufttransport (ikke klub- og sportsflyvepladser).
Furthermore, it is intended to apply only in airports licensed for commercial traffic (no aviation clubs).
4) Tilpasning af Kommissionens forslag til direktiv 2009/12/EF om lufthavnsgebyrer
4) Harmonisation of the Commission proposal with Directive 2009/12/EC on airport charges
Kommissionens forslag tager i vid udstrækning udgangspunkt i direktivet om lufthavnsgebyrer.
The Commission proposal draws heavily on the Directive on airport charges.
Formålet med ændringsforslagene er i videst muligt omfang og på hensigtsmæssig vis at skabe overensstemmelse mellem begge juridiske tekster.
The amendments seek, as far as possible and desirable, to harmonise the two legal texts.