natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(27) For at sikre gennemsigtighed og ikke-diskriminerende adgang til jernbaneinfrastruktur og jernbanerelaterede tjenesteydelser for alle jernbanevirksomheder, skal alle oplysninger, der er nødvendige for at kunne udnytte adgangsretten, offentliggøres i en netvejledning , herunder formater, der er tilgængelige for personer med handicap eller nedsat mobilitet .
(27) To ensure transparency and non-discriminatory access to rail infrastructure and rail-related services for all railway undertakings, all the information required to use access rights is to be published in a network statement , including formats which are accessible for people with disabilities or reduced mobility ;
Det er vigtigt af hensyn til sammenhængen med beslutninger, der er vedtaget inden for andre initiativer, at sikre tilgængelighed i flere formater og dermed forhindre enhver diskrimination over for handicappede.
It is important, in the interests of consistency with the decisions adopted under other initiatives, to ensure multi-format accessibility and thus prevent any discrimination against people with disabilities.
(35) Enhver afgiftsordning vil sende økonomiske signaler til brugerne.
(35) Any charging scheme will send economic signals to users.
Det er vigtigt, at signalerne til jernbanevirksomhederne er konsekvente og kan danne grundlag for rationelle beslutninger.
It is important that those signals to railway undertakings should be consistent and lead them to make rational decisions.
Det er vigtigt, at signalerne til jernbanevirksomhederne er konsekvente og tydelige og kan danne grundlag for rationelle og bæredygtige beslutninger.
It is important that those signals to railway undertakings should be consistent and clear and lead them to make rational and sustainable decisions;
(40a) Ansøgere, der tilbyder læsningstjenester på enkeltvogne, skal nyde fremme med henblik på at udvide det potentielle marked for nye jernbanekunder.
(40 a) Applicants offering single-wagon-load services need to be promoted in order to enlarge the potential market for new rail clients.
Derfor er det vigtigt, at infrastrukturforvalterne tager hensyn til disse ansøgere, når de uddeler kapacitet, for at give dem mulighed for at udnytte disse juridiske rammer fuldt ud og udvide jernbanens markedsandel i nye sektorer.
It is therefore important that these applicants are being taken into account by the infrastructure manager when giving capacity to allow them to fully benefit from this legal framework and enlarge the rail market share for new sectors ;
(50) Det er vigtigt at sikre bedre samordning af tildelingsordningerne for at gøre jernbanerne mere attraktive for trafik, der benytter mere end én infrastrukturforvalters net, og for international trafik.
(50) It is important to ensure better coordination of allocation schemes in order to improve the attractiveness of rail for traffic which uses the network of more than one infrastructure manager, in particular for international traffic.
I den forbindelse vil det være ønskeligt i sidste ende at oprette et europæisk tilsynsorgan.
In that context, it would appear desirable ultimately to create a European regulatory body ;
Dette ændringsforslag understreger ønsket om, at der i sidste ende skal oprettes et europæisk tilsynsorgan.
This amendment emphasises the interest in creating, eventually, a European regulatory body.
(53) Det er nødvendigt at investere i jernbaneinfrastruktur , og infrastrukturafgiftsordningerne bør give infrastrukturforvaltere incitamenter til at gøre de fornødne investeringer økonomisk rentable.
(53) Investment in railway infrastructure is necessary and infrastructure charging schemes should provide incentives for infrastructure managers to make appropriate investments economically attractive.
(53) Det er nødvendigt med øgede investeringer i jernbaneinfrastruktur – navnlig i eksisterende infrastruktur – og infrastrukturafgiftsordningerne bør give infrastrukturforvaltere incitamenter til at gøre de fornødne investeringer økonomisk rentable og miljømæssigt bæredygtige .
(53) Increased investment in railway infrastructure - in particular existing infrastructure - is necessary and infrastructure charging schemes should provide incentives for infrastructure managers to make appropriate investments economically attractive and environmentally sustainable ;
Betragtning 58 a (ny)
Recital 58 a (new)
(58a) Med henblik på at øge andelen af gods- og passagertransport med jernbane i forhold til andre transportformer er det ønskeligt, at medlemsstaterne ved internalisering af de eksterne omkostninger sikrer, at de differentierede afgifter ikke har negative følger for infrastrukturforvalterens økonomiske ligevægt.
(58a) With the aim of increasing the proportion of goods and passenger traffic carried by rail in relation to other modes of transport, it is desirable that, when internalising external costs, Member States should ensure that the differentiated levies do not have any adverse impact on the financial equilibrium of the infrastructure manager.
Hvis infrastrukturforvalteren alligevel lider tab på grund af denne differentiering, tilrådes det medlemsstaterne at justere denne difference under skyldig hensyntagen til reglerne om statsstøtte.
If the infrastructure manager were nonetheless to suffer a loss due to this differentiation, it is advis able that Member States should adjust this difference, with due regard to the rules on State aid ;
(59) Der bør opnås en udvikling af jernbanetransporten, bl.a. ved at anvende de disponible EU-instrumenter, dog med forbehold af allerede fastlagte prioriteringer.
(59) The development of railway transport should be achieved by using inter alia the Union instruments available, without prejudice to priorities already established.
Med henblik på at indføre bedre lovgivning og gøre den mere let læselig for de europæiske borgere kan en betydelig del af betragtningerne slettes.
In the spirit of better law-making and its readability for the European citizen, a considerable part of the recitals can be deleted.
(61) Jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere bør have incitamenter til at sikre færrest mulige forstyrrelser på nettet.
(61) It is desirable for railway undertakings and the infrastructure manager to be provided with incentives to minimise disruption of the network ;
(62) Tildelingen af kapacitet er forbundet med en omkostning for infrastrukturforvalteren, som han skal have sikkerhed for at få dækket.
(62) The allocation of capacity is associated with a cost to the infrastructure manager, payment for which should be required ;
(63) For at sikre en effektiv forvaltning og en rimelig og ikke-diskriminerende anvendelse af jernbaneinfrastrukturen er det påkrævet, at der oprettes et tilsynsorgan , der tilser, at bestemmelserne i dette direktiv overholdes, og fungerer som klageinstans uanset muligheden for at foretage en retlig prøvelse.
(63) The efficient management and fair and non-discriminatory use of rail infrastructure require the establishment of a regulatory body that oversees the application of the rules set out in this Directive and act s as an appeal body, notwithstanding the possibility of judicial review.
(63) For at sikre en effektiv forvaltning og en rimelig og ikke-diskriminerende anvendelse af jernbaneinfrastrukturen er det påkrævet, at der oprettes nationale tilsynsorganer , der tilser, at bestemmelserne i dette direktiv overholdes, og fungerer som klageinstans uanset muligheden for at foretage en retlig prøvelse.
(63) The efficient management and fair and non-discriminatory use of rail infrastructure require the establishment of national regulatory bodies that oversee the application of the rules set out in this Directive and act as an appeal body, notwithstanding the possibility of judicial review;
Med dette ændringsforslag præciseres teksten.
This amendment clarifies the text
(65) Kommissionen bør have beføjelse til at tilpasse bilagene til dette direktiv.
(65) The Commission should be empowered to adapt the Annexes to this Directive.
Siden de pågældende foranstaltninger er almengyldige og tager sigte på at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv, skal de vedtages som delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, they must be adopted as delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty.
(65) For at sikre tilvejebringelsen af ​​ visse oplysninger med henblik på overvågning af jernbanemarkedet, definere visse detaljer i netvejledningen, definere togtjenesters direkte omkostninger, opstille en række kriterier for støjdifferentierede infrastrukturafgifter, fastlægge visse kriterier for en midlertidig reduktion for ETCS, fastlægge visse kriterier for en præstationsordning, fastlægge detaljerne i de kriterier, der skal følges med hensyn til fastsættelsen af krav til ansøgere, definere tidsplanen for processen for tildeling af kapacitet, definere detaljerne i forskriftsmæssige regnskaber, der skal forelægges for tilsynsorganet, og udvikle fælles kriterier og praksis for beslutningstagning for tilsynsorganer i henhold til dette direktiv bør beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde for så vidt angår de kriterier og den procedure, der skal følges, med hensyn til omfanget af markedsovervågning, visse elementer i netvejledningen, visse principper for opkrævning, den midlertidige reduktion for ETCS, visse elementer i præstationsordningen, de kriterier, der skal følges, med hensyn til krav til ansøgere om infrastrukturkapacitet, planen for tildelingsprocessen, de forskriftsmæssige regnskaber og fælles beslutningstagningsprincipper og beslutningspraksis udviklet af tilsynsorganer.
(65) In order to ensure the provision of certain information for monitoring the rail market, to define certain details of the network statement, to define the direct costs of a train service, to define certain criteria for noise-differentiated infrastructure charges, to define certain criteria for a temporary reduction for ETCS, to define certain criteria of a performance scheme, to set out the details of the criteria to be followed regarding the setting up of requirements with regard to applicants, to define the schedule for the process of allocating capacity, to define the details of the regulatory accounts to be provided to the regulatory body and to develop regulatory bodies' common criteria and practices for decision-making pursuant to this Directive, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of the criteria and procedure to be followed as the scope of market monitoring, certain elements of the network statement, certain principles of charging, the temporary reduction for ETCS, certain elements of the performance scheme, the criteria to be followed for the requirements with regard to applicants for infrastructure, the schedule for the allocation process, the regulatory accounts and common principles and practices for making decision developed by regulatory bodies.
Kommissionen bør i forbindelse med forberedelsen og udarbejdelsen af delegerede retsakter sørge for samtidig, rettidig og hensigtsmæssig fremsendelse af de relevante dokumenter til Europa-Parlamentet og Rådet.
The Commission, when preparing and drawing-up delegated acts, should ensure a simultaneous, timely and appropriate transmission of relevant documents to the European Parliament and to the Council;
Dette ændringsforslag har til formål at etablere en strengere ramme for overdragelsen af beføjelser til Kommissionen for så vidt angår ændring af ikke-væsentlige elementer i direktivet i en begrænset periode.
This amendments aims to give a stricter framework for the delegation of powers to the Commission regarding the modification of non-essential elements of the Directive for a limited duration.
Ordlyden er i overensstemmelse med den interinstitutionelle fælles forståelse fra 2011.
The text is in accordance with the 2011 interinstitutional common understanding.
(66) De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af dette direktiv bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen
(66) The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission
(66) For at sikre ensartede betingelser for gennemførelsen af artikel 10, stk. 2, artikel 11, stk. 4, artikel 14, stk. 2, samt artikel 17, stk. 5, i denne forordning bør Kommissionen tillægges gennemførelsesbeføjelser.
(66) In order to ensure uniform conditions for the implementation of Articles 10(2), 11(4), 14(2) and 17(5) of this Directive implementing powers should be conferred on the Commission.
Disse beføjelser bør udøves i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 af 16. februar 2011 om de generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers ;
Dette ændringsforslag indeholder en henvisning til den nye forordning om gennemførelsesretsakter, som netop er trådt i kraft.
This amendment introduces a reference to the new Regulation on the implementing acts which entered recently into force.
Betragtning 71 a (ny)
Recital 71 a (new)
(71a) Med hensyn til Europa-Parlamentets beslutninger af 12. juli 2007 og 11. juni 2010 og med hensyn til gennemførelsen af ​​ direktiv 2001/12/EF bør Kommissionen forelægge et lovforslag om adskillelse af infrastrukturforvalteren og operatøren ved udgangen af 2012.
(71a) In regard to the resolutions of the European Parliament of 12 July 2007 and of 11 June 2010 and in regard to the implementation of Directive 2001/12, the Commission should present a legislative proposal on the separation of the infrastructure manager and the operator by the end of 2012.
Da jernbanesektoren ikke er blevet åbnet fuldt ud før nu, bør Kommissionen forelægge et lovforslag om markedsåbning inden denne dato.
As the railway sector is not fully opened until now, the Commission should present a legislative proposal on the market opening by that date ;
Medlemsstaterne kan træffe beslutning om perioder og frister for planen for kapacitetstildeling, som er forskellige fra dem, der er omhandlet i artikel 43, stk. 2, bilag VIII, punkt 4, litra b), og bilag IX, punkt 3, 4 og 5, for internationale kanaler, som skal etableres i samarbejde med infrastrukturforvaltere fra tredjelande på et net, hvis sporvidde er forskellig fra hovedjernbanenet i EU.
Member States may decide time periods and deadlines for the schedule for capacity allocation different from those referred to in Article 43(2), Annex VIII point 4(b) and Annex IX points 3, 4 and 5 , for international train paths to be established in cooperation with infrastructure managers from third countries on a network whose track gauge is different from the main rail network within the Union .
Denne ændring giver mulighed for større fleksibilitet ved kapacitetstildelingen i tilfælde, hvor der er tale ominternationale kanaler, som etableres i samarbejde med tredjelande på net, der har en sporvidde, der adskiller sig fra hovednettets sporvidde i EU.
This amendment allows for greater flexibility in the allocation of capacity in cases where international train paths are concerned which are established in cooperation with third countries on networks that have a track gauge that differs from the main rail network's gauge within in the EU.
Det vedrører hovedsagelig de baltiske lande.
It essentially concerns the Baltic States.
Medlemsstaterne kan fritage køretøjer fra anvendelsesområdet i artikel 31, stk. 5, hvis de drives eller påtænkes drevet fra og til tredjelande og kører på et net, hvor sporvidden er en anden end hovedjernbanenettet i EU.
Member States may exclude from the application of Article 31(5) vehicles operated or intended to be operated from and to third countries, running on a network whose track gauge is different from the main rail network within the Union .
2) "infrastrukturforvalter": ethvert organ eller enhver virksomhed, der navnlig er ansvarlig for anlæg, forvaltning og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur, herunder trafikstyring, togkontrol og signaler; infrastrukturforvalterens funktioner på et net eller en del af et net kan tildeles forskellige organer eller virksomheder
(2) " infrastructure manager " means any body or firm responsible in particular for establishing, managing and maintaining railway infrastructure, including traffic management and control-command and signalling; the functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or firms ;
2) "infrastrukturforvalter": ethvert organ eller enhver virksomhed, der navnlig er ansvarlig for anlæg, forvaltning og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur, herunder trafikstyring, togkontrol og signaler , i overensstemmelse med gældende sikkerhedsbestemmelser ; infrastrukturforvalterens væsentlige funktioner er: beslutninger om tildeling af kanaler, herunder både definition og vurdering af tilgængeligheden og tildeling af de enkelte kanaler og beslutning om infrastrukturafgifter, herunder fastsættelse og opkrævning af afgifterne samt investeringer i infrastruktur
(2) " infrastructure manager " means any body or firm responsible in particular for establishing, managing and maintaining railway infrastructure, including traffic management and control-command and signalling; in compliance with applicable safety rules; the essential functions of the infrastructure manager are: the decision making on train path allocation, including both the definition and the assessment of availability and the allocation of individual train paths and the decision making on infrastructure charging, including determination and collection of the charges, and investments in infrastructure ;
Artikel 3 – stk. 1 – nr. 2 a (nyt)
Article 3 – paragraph 1 – point 2 a (new)
2a) "tilsynsmyndighed": organ, som i en medlemsstat fører tilsyn med den korrekte anvendelse af de relevante bestemmelser, og som ikke på nogen måde deltager i den politiske beslutningstagning, og som er helt uafhængigt af virksomheder, navnlig de i nr. 1 og 2 omtalte virksomheder
(2a) ‘regulatory body’ means a body which, in a Member State, supervises the correct application of the relevant regulations, is not in any way involved in policy making, and is completely separate from firms, particularly the firms referred to in points 1 and 2;
Artikel 3 – stk. 1 - nr. 3
Article 3 – paragraph 1 - point 3
3) "jernbaneinfrastruktur": alle elementerne i bilag I, del A, i Kommissionens forordning (EØF) nr. 2598/70 af 18. december 1970 vedrørende fastlæggelsen af indholdet af de forskellige poster i bogføringsskemaerne i tillæg I til forordning (EØF) nr. 1108/70 af 4. juni 1970, der af hensyn til klarheden er medtaget i bilag I til dette direktiv
(3) ‘railway infrastructure’ means all the items listed in Annex I.A to Commission Regulation (EEC) No 2598/70 of 18 December 1970 specifying the items to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to Regulation (EEC) No 1108/70 of 4 June 1970 which for reasons of clarity are included in Annex I to this Directive;
3) "jernbaneinfrastruktur": alle elementerne i bilag I til dette direktiv
(3) ‘railway infrastructure’ means all the items listed in Annex I to this Directive;
Ved at slette henvisningen til forordning (EØF) nr. 2598/70 bliver bilag I den liste, der definerer begrebet "jernbaneinfrastruktur" i dette direktiv.
By deleting the link to regulation 2598/70 Annex I becomes the list which defines the term "railway infrastructure" for this Directive.
7) "regional transport": transportydelser til opfyldelse af en regions transportbehov
(7) ‘regional services’ means transport services operated to meet the transport needs of a region;
7) "regional transport": transportydelser til opfyldelse af en regions eller en grænseregions transportbehov
(7) ‘regional services’ means transport services operated to meet the transport needs of one region or of border regions ;
Begrebet "region" skal fortolkes i ordets geografiske forstand.
The notion of ‘region’ must be interpreted in its geographic sense.
Infrastrukturforvalteren skal forvalte sine egne it-tjenester for at sikre, at forretningsfølsomme oplysninger beskyttes behørigt.
The infrastructure manager shall manage its own IT services, to ensure that commercially sensitive information is adequately protected.
For at sikre reel uafhængighed af paraplyorganisationer og andre virksomheder er det vigtigt, at alle infrastrukturforvaltere har deres egen it-afdeling.
In order to guarantee genuine independence from an umbrella organisation and other companies, it is important that every infrastructure manager should have its own IT department.
Medlemsstaterne skal ligeledes sikre, at både jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere, som ikke er fuldstændigt uafhængige af hinanden, er ansvarlige for deres egne personalepolitikker.
Member States shall also ensure that both railway undertakings and infrastructure managers which are not completely independent of one another are responsible for their own staff policies.
Eftersom infrastrukturforvaltere skal kunne træffe uafhængige beslutninger, skal de også være fuldt ud ansvarlige for deres egne personalepolitikker.
As infrastructure managers must be able to take independent decisions, they must also be fully responsible for their own personnel policies.
Medmindre deres personalepolitik er fuldstændig uafhængig, er der fare for, at denne betingelse ikke opfyldes.
Unless their personnel policy is completely independent, there is a danger that this condition may not be met.
Adskillelse af regnskaber
Separation of accounts
Gennemsigtig adskillelse af regnskaber
Transparent separation of accounts
Medlemsstaterne skal sikre, at der føres og offentliggøres særskilte driftsregnskaber og balancer for aktiviteter i forbindelse med jernbanevirksomheders udførelse af transport og for aktiviteter i forbindelse med forvaltning af jernbaneinfrastrukturen.
Member States shall ensure that separate profit and loss accounts and balance sheets are kept and published, on the one hand, for business relating to the provision of transport services by railway undertakings and, on the other, for business relating to the management of railway infrastructure.
Statsstøtte, der ydes til et af disse to aktivitetsområder, må ikke overføres til det andet.
Public funds paid to one of these two areas of activity shall not be transferred to the other.
Medlemsstaterne kan desuden bestemme, at denne adskillelse skal indebære, at der skal være særskilte organisatoriske afdelinger i samme virksomhed, eller at forvaltningen af infrastruktur og transportvirksomhed skal varetages af særskilte enheder.
Member States may also provide that this separation shall require the organisation of distinct divisions within a single undertaking or that the infrastructure and transport services shall be managed by separate entities.