natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Såfremt en undersøgelsesinstans beslutter ikke at foretage en fuldstændig sikkerhedsundersøgelse, registreres bevæggrundene for ikke at gøre det, og en kort beskrivelse af disse kommer til at indgå i den europæiske database for ulykker til søs.
In case an investigative body decides not to undertake a full safety investigation the reasons for not doing so shall be recorded and a brief description thereof will be included in the European database for marine casualties.
Det blev udelukket, at der kunne udfærdiges en forenklet rapport efter undersøgelsen af en alvorlig ulykke.
The possibility of a simplified report following an investigation of a serious casualty was excluded.
· Metodologien for undersøgelse af ulykker (hovedsagelig ændringsforslag 15): Det lykkedes Parlamentet at overbevise Rådet om at acceptere, at undersøgelsesmedarbejderes arbejde skal følge en fælles metodologi og ikke blot baseres på principperne i en sådan.
· Methodology for investigating accidents (mainly AM 15): Parliament could convince Council to accept that the work of investigators be based on a common methodology and not only the principles of a common methodology.
Det blev muligt efter indgåelsen af en aftale om, hvornår en undersøgelsesmedarbejder kan afvige fra den fælles metodologi.
This was possible following an agreement on when an investigator may depart from the common methodology.
Det blev fastsat, at dette kun var muligt i et særligt tilfælde, og at det var omfattet af visse krav.
It was laid down that this was only possible in a specific case and subject to certain conditions.
Parlamentet styrkede den fælles metodologi yderligere ved at fjerne den bestemmelse, hvor Kommissionen og medlemsstaterne anmodedes om at udvikle retningslinjer for gennemførelsen af den fælles metodologi.
Parliament further strengthened the common methodology by deleting the provision asking the Commission and Member States to develop guidelines to be used for the implementation of the common methodology.
· Afgørelse i forbindelse med undersøgelse (hovedsagelig 16, 18, 19 og 20): Parlamentet havde indledningsvis stillet forslag om at undgå sideløbende undersøgelser i flere medlemsstater af samme ulykke ved at lade Kommissionen træffe en beslutning.
· Decision on the investigation (mainly AMs 16, 18, 19, 20): Initially Parliament had proposed to avoid parallel investigations by several Member States into the same accident by a decision of the Commission.
I forbindelse med forhandlingerne accepterede Parlamentet, at der kunne foretages sideløbende undersøgelser i ganske særlige og behørigt begrundede tilfælde (f.eks. pga. ofrenes nationalitet, ulykkesstedet eller skibets flag).
During the negotiations Parliament accepted that in exceptional and duly justified cases (for example because of the nationality of the victims, the location of the accident or the flag of the ship) parallel investigations could be conducted.
Det lykkedes imidlertid Parlamentet at styrke princippet om én undersøgelse og nå frem til, at der skulle være meget begrænsede muligheder for sideløbende undersøgelser.
Parliament succeeded, however, in strengthening the principle of one investigation and in defining the possibility for parallel investigations in a very restricted way.
Rådet accepterede ydermere Parlamentets ændringsforslag indeholdende krav om, at en undersøgelse skulle indledes senest to måneder efter ulykken.
In addition, Council accepted Parliament's amendment requiring an investigation to start in any event no later than two months after the accident.
· Fair behandling af søfarende (ændringsforslag 1 og 33): De samme tekster, som der blev opnået enighed om i proceduren om et trafikovervågningssystem (ordfører, Dirk Sterckx), blev inkluderet her.
· Fair treatment of seafarers (AMs 1, 33): The same texts as agreed in the dossier of M. Sterckx on vessel traffic monitoring were included here.
Der er en betragtning, hvori betydningen for søfartssikkerheden af fair behandling af søfarende i tilfælde af en ulykke understreges, og en artikel, hvori medlemsstaterne forpligtes til at tage højde for den relevante bestemmelse i IMO-retningslinjerne om emnet.
A recital outlines the importance of the fair treatment of seafarers in case of an accident for maritime safety and an article requires Member States to take the relevant provision of the IMO guidelines on this issue into account.
· Vidnebeskyttelse/Beskyttelse af oplysninger (ændringsforslag 12, 22, 23 og 25): Efter råd fra EDPS blev artiklen om fortrolighed omarbejdet.
· Protection of witnesses/Confidentiality of records (AMs 12, 22, 23, 25): Following the advice of the EDPS the Article on confidentiality was rewritten.
Det blev afklaret, at databeskyttelsesdirektivet fandt anvendelse (også ved indføjelse af en standardhenvisning med henblik derpå), og der blev foretaget en omformulering for at jævnføre den med bestemmelserne om databeskyttelse og aktindsigt.
It was clarified that the data protection directive applies (also by including a standard recital to that end) and new wording was introduced to align it to the provisions on data protection and access to documents.
Dette gjorde det muligt at trække ændringsforslag 25 tilbage om forholdet til tredjelande, eftersom enhver form for udveksling af oplysninger med tredjelande nu ville være underlagt bestemmelserne i databeskyttelsesdirektivet.
This also allowed withdrawing AM 25 on the relations with third countries since any exchange of data with third countries would now be subject to the rules of the data protection directive.
Sluttelig blev der indføjet en betragtning om vidnebeskyttelse.
Finally, a recital on the protection of witnesses was introduced.
· Andet : Der blev også fundet frem til gensidigt acceptable løsninger på en række andre ændringsforslag som f.eks. indberetninger og opfølgning, forpligtelsen til at stille oplysninger til rådighed for undersøgelsesmedarbejdere og undersøgelsesinstansens uafhængighed.
· Others: Mutually acceptable solutions were also found on a number of other amendments like for example reporting and follow-up, the obligation to provide information to investigators and the authority's responsible for the investigations independence.
Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om de grundlæggende principper for undersøgelser af ulykker i søtransportsektoren og om ændring af direktiv 1999/35/EF og 2002/59/EF
Joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
om Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under søtransport af passagerer
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents
PE 418.348v01-00
PE 418.348v02-00
– der henviser til Forligsudvalgets fælles udkast (PE-CONS 3724/2008 – C6‑0047/2009 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3724/2008 – C6‑0047/2009 ),
Vedtagne tekster af 24.9.2008, P6_TA(2008)0445 . til Rådets fælles holdning
Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0445 . on the Council common position
– der henviser til Kommissionens udtalelse om Parlamentets ændringer til den fælles holdning ( KOM(2008)0831 ),
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0831 ),
– der henviser til betænkning fra sin delegation til Forligsudvalget ( A6‑0102/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0102/2009 ),
Forslaget til forordning om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under passagertransport ad søvejen og indre vandveje blev vedtaget af Kommissionen den 23. november 2005.
The Proposal for a Regulation on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents was adopted by the Commission on 23.11.2005.
Formålet er endelig på europæisk plan efter mere end et årti efter Estonia -katastrofen i Østersøen i 1994 at garantere et ensartet erstatningsansvar og en obligatorisk forsikring for transportører i tilfælde af ulykker.
Its objective is finally, after over a decade since the catastrophe of the Estonia in the Baltic Sea in 1994, to guarantee at European level a similar level of liability and the mandatory insurance of carriers of passengers in the event of an accident.
Hidtil er dette ansvar blevet fastsat på et andet og i nogle tilfælde lavere plan i medlemsstaterne i overensstemmelse med deres nationale lovgivning eller internationale forpligtelser.
Until now, this liability has been fixed at different, and in some cases rather low, levels in Member States according to their national legislation or their international commitments.
Dette forslag sigter mod at fjerne disse nationale forskelle ved at indarbejde bestemmelserne fra Athenkonventionen angående transport af passagerer og deres bagage til søs fra 1974 som ændret ved protokollen af 2002 i EU-lovgivningen, hvilket vil skabe større finansielt ansvar.
This proposal aims to remove these national differences by incorporating into European law the provisions of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974, as amended by its protocol of 2002, which provides for higher financial liability.
Forslaget indeholder også yderligere bestemmelser om tilpasning af Athenkonventionen til EU-lovgivningen og erstatningsansvarsordningerne for andre transportformer.
It also adds further provisions adapting the Athens Convention to European law and liability systems of other modes of transport.
Medlemsstaterne forsøgte at lægge pres på Parlamentet for at få det til at fortsætte behandlingen af de resterende seks lovgivningsmæssige procedurer ved at forelægge fælles holdninger.
Member States sought to exert pressure on the Parliament to continue the legislative procedure of the six by transmitting the common positions.
Dette skete ved, at indholdet af disse procedurer blev indarbejdet i nogle af de aktive procedurer i pakken gennem ændringsforslag.
This was done by incorporating the substance of these files into some of the active legislative files of the package via amendments.
Ved førstebehandlingen fulgte Parlamentet i det væsentlige Kommissionens forslag med en vigtig undtagelse: Efter en kontroversiel drøftelse forkastede flertallet af medlemmerne medtagelsen af indre vandveje i forordningens anvendelsesområde.
In its 1st reading Parliament essentially followed the Commission's proposal with one important exception: after a controversial debate a majority rejected the inclusion of inland waterways in the scope of the Regulation.
Der blev vedtaget flere ændringsforslag om emner såsom forskudsudbetalinger til ofre, information til passagerer, erstatningsansvar i tilfælde af terrorisme, EMSA's beføjelser, udelukkelse af muligheden for at anvende andre internationale konventioner om erstatningsansvar, vedtagelse af højere erstatningsgrænser efter en ny fælles beslutningsprocedure og overgangsperioder for færger.
Further amendments were adopted covering issues like the advance payment for victims, information of passengers, liability in case of terrorism, powers of EMSA, exclusion of the possibility to apply other international conventions on liability, adoption of higher limits of liability only after a new codecision procedure and transition periods for ferries.
I den fælles holdning udelukkede Rådet også indre vandveje og afveg på mange andre områder i væsentlig grad fra det oprindelige forslag.
The Council in its common position also excluded inland waterways and in addition departed in many other aspects significantly from the original proposal.
Rådet begrænsede forordningens anvendelsesområde, hvad angår national søtransport, til såkaldte klasse A-skibe, og udelukkede dermed flertallet af søvejene i klasse B, C og D som fastsat i direktiv 98/18/EF.
Council limited the scope of the Regulation in case of national transport by sea to so called class A ships thereby excluding the majority of shipping routes of classes B, C and D as defined in Directive 98/18/EC.
Rådet begrænsede også den temmelig fordelagtige erstatning til ofre i Athenkonventionen ved at anvende et overordnet loft i henhold til grænserne i den internationale konvention om begrænsning af ansvaret for søretlige krav som ændret ved protokollen fra 1996 (LLMC 96) (global erstatningsansvarsgrænse).
It also reduced the rather favourable compensation per victim of the Athens Convention by applying a global cap according to the limits of the International Convention on Limitation of Liability for maritime Claims as amended by the Protocol of 1996 (LLMC 96) (global limitation of civil liability).
Andre ændringer vedrørte begrænsninger for forskudsbetalingerne og retten til information.
Further changes concerned limitations as regards the advance payment and information rights.
Rådet accepterede Parlamentets holdning til risici angående terrorisme.
Council accepted Parliament's position regarding terrorism related risks.
Som i de andre procedurer fandt der drøftelser sted i løbet af andenbehandlingen.
Like for the other files negotiations took place during 2nd reading.
Der fandt adskillige triloger sted, men der blev ikke fundet nogen løsning på de vigtigste punkter såsom anvendelsesområdet og erstatningsansvarsordningen.
Several trialogues took place but no solution could be found for the main issues like the scope and the system of liability.
Eftersom drøftelserne mislykkedes, genfremsatte Parlamentet ved andenbehandlingen den 24. september 2008 de fleste af sine ændringsforslag fra førstebehandlingen og forkastede de begrænsninger, som Rådet havde indført.
Following the failure of the negotiations Parliament reinstated in 2nd reading on 24.9.2008 most of its amendments from 1st reading and rejected the limitations Council had introduced.
1 Forligsproceduren for dette forslag
III.1 This proposal in conciliation
Forhandlingerne om denne procedure var de vanskeligste af forhandlingerne om de seks procedurer, der var overgået til forlig, og de blev først afsluttet på forligsmødet den 8. december.
Discussions on this file were the most difficult ones of the six files in conciliation and could only be concluded during the conciliation evening of 8.12.
Den aften skulle der to triloger og to møder til mellem Parlamentets delegation/Coreper, før det fuldtallige Forligsudvalgs møde kunne indledes kl. 23.30.
During that evening two trialogues and two meetings of the EP delegation/Coreper were necessary before the full conciliation committee could be started at 11.30 pm.
Efter meget vanskelige forhandlinger lykkedes det Parlamentets delegation at ændre Rådets holdning i væsentlig grad, og den kunne derfor acceptere det indgåede kompromis.
Following very difficult negotiations Parliament's delegation managed to move the position of Council significantly and could therefore accept the compromise reached.
De vigtigste punkter kan sammenfattes således:
The main points can be summarised as follows:
· Anvendelsesområde, hvad angår national søtransport: Det lykkedes Parlamentet også at inddrage klasse B-skibe i anvendelsesområdet og ikke kun skibe i klasse A, som det var tilfældet i den fælles holdning.
· Scope in case of national carriage: Parliament succeeded in including in the scope also ships of class B and not only of class A as in the common position.
· Anvendelsesdato: Man indså under forligsproceduren, at der var en juridisk usikkerhed, hvad angår anvendelsesdatoen, og den blev også meget vigtig på grund af debatten om overgangsperioder for de forskellige skibsklasser.
· Date of application: The legal uncertainty regarding the date of application was fully realised during conciliation and became very important also because of the debate about transitional periods for the different classes of ships.
Ifølge den fælles holdning skulle forordningen først anvendes, når Athenkonventionen var trådt i kraft for Fællesskabet.
According to the text of the common position, the Regulation would have become applicable only when the Athens convention enters into force for the Community.
Dette afhænger af vedtagelsen af en afgørelse fra Rådet (under høringsproceduren) om indgåelsen af en aftale om protokollen til Athenkonventionen, og der er ikke gjort fremskridt i den sag i Rådet siden 2003.
This depends on the adoption of a Council Decision (under the Consultation procedure) concerning the conclusion of the Protocol to the Athens Convention, which has not made any progress in Council since 2003.
Derfor insisterede Parlamentets repræsentanter på, at der skulle fastsættes en klar og bindende anvendelsesdato.
For this reason the Parliament negotiators insisted on a clear and binding date of application.
Man blev enige om, at forordningen først skulle anvendes, når Athenkonventionen var trådt i kraft for Fællesskabet, men ikke senere end den 31. december 2012.
It was agreed that the Regulation would become applicable when the Athens convention enters into force for the Community but not later than 31.12.2012.
Dette blev fastsat i forordningens artikel 12 og ikke kun i en erklæring fra Rådet og medlemsstaterne, hvilket var det Rådet ville.
This was laid down in the text of the Regulation in Article 12 and not only in a declaration of the Council and the Member States as was the position of Council.
· Erstatningsgrænser: Parlamentet accepterede i det væsentlige Rådets idé om et overordnet loft gennem anvendelse af LLMC 96-konventionen, hvilket kan begrænse erstatningsbeløbet pr. offer under loftet i Athenkonventionen.
· Limits of liability: Parliament essentially accepted Council's idea of a global cap by using the LLMC 96 Convention which can reduce the amount of compensation per victim below the ceilings of the Athens convention.
Det accepterede også medlemsstaternes mulighed for at fravælge loftet i LLMC 96 og fastsætte højere lofter.
It also accepted the possibility of Member States to opt-out "to the top" of the LLMC 96 and adopt higher ceilings.
Det lykkedes dog Parlamentet at opnå vigtige beskyttelsesforanstaltninger, der sikrer, at medlemsstaterne overholder Athenkonventionen fuldt ud, hvis de ikke har nogen national lovgivning, der gennemfører LLMC som ændret ved protokollen fra 1996 (der som de foregående udgaver sikrer højere erstatninger).
It managed, however, to obtain important safeguards which ensure that Member States, if they have no national legislation implementing the LLMC as amended by the protocol of 1996 (which provides for higher compensation as its predecessors) have to apply the Athens Convention in full.
Muligheden for begrænset erstatningsansvar i tilfælde af terrorisme blev også præciseret.
The possibility to limit responsibility in case of terrorism was also clarified.
· Forskudsbetaling: Parlamentet fik Rådet til at acceptere anvendelsesområdet for forskudsbetalinger som oprindeligt foreslået af Kommissionen.
· Advance payment: Parliament could convince Council to accept the scope for the advance payment as initially proposed by the Commission.
· Oplysningspligt: Disse bestemmelser blev styrket i væsentlig grad på mange punkter.
· Information to passengers: Those provisions were considerably strengthened in several ways.
Tidspunktet for information til passagerer var i den fælles holdning "senest ved afrejsen."
Regarding the point in time of the information of passengers the common position was "at the latest on departure."
Kun i alle andre tilfælde skal oplysningerne gives "senest ved afrejsen".
Only in all other cases shall the information be provided "at the latest on departure."
Endvidere blev minimumsoplysningskravene bedre defineret og anvendelsen af rejsearrangørernes forpligtelser blev præciseret.
In addition, the minimum information requirements were better defined and the application of the obligations of tour operators clarified.
I den endelige aftale varer overgangsperioden for klasse B indtil udgangen af 2018, hvilket giver en overgangsperiode på 6 år, når anvendelsesdatoen er 2012.
The final agreement sets the transition period of class B until the end of 2018 which would be a transition period of 6 years when the date of application is in 2012.
For klasse C og D havde Rådet foreslået, at Kommissionen udarbejdede en rapport 15 år efter anvendelsesdatoen vedrørende udvidelsen af anvendelsesområdet til klasse C og D. Parlamentet havde anmodet om, at der blev fremlagt et lovgivningsmæssigt forslag senest på anvendelsesdatoen.
For classes C and D the Council had proposed a report to be presented by the Commission after 15 years following the date of application considering the extension of the scope to classes C and D. The Parliament had requested a legislative proposal no later than the date of application.
I henhold til den endelige aftale, der blev indgået, skal Kommissionen senest 6 måneder efter anvendelsesdatoen (den 30. juni 2013) fremlægge et lovgivningsmæssigt forslag om udvidelse af anvendelsesområdet til klasse C og D.
The final agreement reached requests the Commission no later than 6 months following the date of application (30.6.2013) to present a legislative proposal to extend to scope to Classes C and D.
Det var også først den 8. december, at Rådet accepterede at indføje en fast anvendelsesdato for forordningen.
It was also on the evening of 8.12. that Council accepted to include a fixed date for the application of the regulation.
Forligsudvalgets fælles udkast til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under søtransport af passagerer
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents
med forslag til Europa-Parlamentets henstilling til Rådet om styrkelse af sikkerheden og de grundlæggende frihedsrettigheder på internettet
with a proposal for a European Parliament recommendation to the Council on strengthening security and fundamental freedoms on the Internet
PE 416.306v01-00
PE 416.306v03-00
FORSLAG TIL HENSTILLLING (B6‑0302/2008)...................................................................16
PROPOSAL FOR A RECOMMENDATION (B6‑0302/2008)................................................16
om styrkelse af sikkerheden og de grundlæggende frihedsrettigheder på internettet
on strengthening security and fundamental freedoms on the Internet
– der henviser til forslag til henstilling til Rådet fra Stavros Lambrini for PSE-Gruppen om styrkelse af sikkerheden og de grundlæggende frihedsrettigheder på internettet ( B6-0302/2008 ),
– having regard to the proposal for a recommendation to the Council by Stavros Lambrinidis on behalf of the PSE Group on strengthening security and fundamental freedoms on the Internet ( B6-0302/2008 ),
EUT L 364 af 18.12.2000, s. 1. , særlig bestemmelserne vedrørende beskyttelse af personlige data, ytringsfriheden, respekt for privatlivet og familielivet såvel som retten til frihed og sikkerhed,
1. and in particular the provisions thereof relating to the protection of personal data, freedom of expression, respect for private and family life, as well as the right to liberty and security,
– der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF af 24. oktober 1995 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger
– having regard to Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data,
– der henviser til Rådets rammeafgørelse 2005/222/RIA af 24. februar 2005 om angreb mod informationssystemer
– having regard to Council Framework Decision 2005/222/JHA of 24 February 2005 on attacks against information systems,
EUT L 330 af 19.2.2008, s. 21. (som f.eks.
OJ L 330, 9.12.2008, p.