natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EUT L 88 af 31.3.2009, s. 253. og 23. april 2009, der ledsagede afgørelserne om decharge for gennemførelsen af budgettet for EUF for regnskabsårene 2006 og 2007, hvori det gav udtryk for sin bekymring over, at EIB's forvaltning af investeringsfaciliteten ikke er omfattet af dechargeproceduren; minder endvidere om, at EUF's midler kommer fra de europæiske skatteydere og ikke fra finansmarkederne;
253. and 23 April 2009 accompanying its decisions on discharge in respect of the implementation of the budget of the European Development Fund for the financial years 2006 and 2007, expressing its concern that the management of the Investment Facility by the EIB was excluded from the discharge; further recalls that EDF resources are derived from public money contributed by European taxpayers and not by the financial markets;
Europæiske Udviklingsfond, at der oprettes to særskilte forvaltningsområder, da dette begrænser rækkevidden af decharge, skaber yderligere behov for koordinering mellem Kommissionen og EIB og gør det vanskeligt at opnå et fuldstændigt billede af de opnåede resultater;
Deplores, as did the Court of Auditors in its Opinion No 9/2007 on the proposal for a Council Regulation on a Financial Regulation applicable to the 10th European Development Fund, the creation of two separate areas of management, as this limits the scope of the discharge, creates an additional need for coordination between the Commission and the EIB, and makes it difficult to obtain a complete picture of results achieved;
45. minder om, at Parlamentet i punkt 24 i ovennævnte beslutning foreslår, at EIB-repræsentanter under dechargeproceduren indbydes til at forelægge EIB's årsberetning for Budgetkontroludvalget; foreslår i denne henseende, at Budgetkontroludvalget snarest muligt indbyder formanden for EIB til en drøftelse af denne mulighed;
Recalls that, in paragraph 24 of its above-mentioned resolution of 22 April 2008, it suggested that, during the discharge procedure, the EIB present its annual report on the implementation of the investment facility immediately to Parliament’s Committee on Budgetary Control; proposes, in this connection, that the Committee on Budgetary Control invite the President of the EIB as soon as possible to discuss this possibility;
Rådgivende ordfører: Gay Mitchell
Rapporteur: Gay Mitchell
EUF; understreger, at en fremskyndelse af gennemførelsen ikke må ske på bekostning af kvaliteten af de finansierede aktiviteter;
Welcomes the record levels of commitments which were reached in 2008 and the timely implementation of the 10th EDF; stresses that speeding up implementation should not come at the expense of the quality of funded operations;
Revisionsrettens årsberetning om 7., 8., 9. og 10.
Annual Report of the Court of Auditors on the activities funded by the seventh, eighth, ninth and tenth European Development Funds (EDFs) concerning the financial year 2008 (OJ C 269, 10.11.2009, p.
3. opfordrer til, at benchmarken for instrumentet til finansiering af udviklingssamarbejde, inden for hvilken der tildeles 20 % af udgifterne til uddannelse på grundskole- og gymnasialt niveau og grundlæggende sundhedspleje, også anvendes på EUF; opfordrer indtrængende Kommissionen til at lægge større vægt på mødres sundhed, idet fremskridt med hensyn til dette 2015-mål har været yderst ringe;
Calls for the Development Cooperation Instrument (DCI) benchmark allocating 20 % of spending to basic and secondary education and basic health to apply also to the EDF; urges the Commission to place greater emphasis on maternal health, as this is the MDG for which progress has been most disappointing;
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om meldeformaliteter for skibe, der ankommer til og/eller afgår fra havne i medlemsstaterne og om ophævelse af direktiv 2002/6/EF
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States of the Community and repealing Directive 2002/6/EC
(Fælles beslutningsprocedure: førstebehandling)
(Ordinary legislative procedure: first reading)
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2009)0011 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2009)0011 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 80, stk. 2, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6‑0030/2009 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0030/2009 ),
– der henviser til artikel 294, stk. 3, og artikel 100, stk.2, i traktaten om den Europæiske Unions funktionsmåde
– having regard to Article 294(3) and Article 100(2) of the Treaty on the functioning of the EU,
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A7–0064/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7‑0064/2010 ),
(2) Rådets direktiv 95/21/EF af 19. juni 1995 om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord , Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/59/EF af 27. november 2000 om modtagefaciliteter i havne til driftsaffald og lastrester fra skibe, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/59/EF af 27. juni 2002 om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet og om ophævelse af Rådets direktiv 93/75/EØF, Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 725/2004 af 31. marts 2004 om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter, Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 562/2006 af 15. marts 2006 om indførelse af en fællesskabskodeks for personers grænsepassage (Schengen-grænsekodeks), og i givet fald den internationale kode for søtransport af farligt gods vedtaget af IMO i 1960 med senere vedtagne og ikrafttrådte ændringer.
(2) The transmission of data required upon entry to and/or exit from ports under Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions , Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues, Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC, Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security, Regulation (EC) No 562/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 establishing a Community Code on the rules governing the movement of persons across borders (Schengen Borders Code) and, where appropriate, the International Maritime code for dangerous goods adopted in 1960 by the IMO, with the amendments thereto adopted and having entered into force, covers the information required by FAL forms.
Disse formularer bør ikke forlanges indgivet, når oplysningerne foreligger i forvejen.
These forms should not be required, if this information is available.
(2) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/16/EF af 23. april 2009 om havnestatskontrol 1 , Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/59/EF af 27. november 2000 om modtagefaciliteter i havne til driftsaffald og lastrester fra skibe, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/59/EF af 27. juni 2002 om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet og om ophævelse af Rådets direktiv 93/75/EØF, Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 725/2004 af 31. marts 2004 om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter, Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 562/2006 af 15. marts 2006 om indførelse af en fællesskabskodeks for personers grænsepassage (Schengen-grænsekodeks), og i givet fald den internationale kode for søtransport af farligt gods vedtaget af IMO i 1960 med senere vedtagne og ikrafttrådte ændringer.
(2) The transmission of data required upon entry to and/or exit from ports under Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control 1 , Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues, Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC, Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security, Regulation (EC) No 562/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 establishing a Community Code on the rules governing the movement of persons across borders (Schengen Borders Code) and, where appropriate, the International Maritime code for dangerous goods adopted in 1960 by the IMO, with the amendments thereto adopted and having entered into force, covers the information required by FAL forms.
Med ændringsforslaget ajourføres betragtningen, så den tager hensyn til den lovgivning, der er vedtaget, siden Kommissionen fremlagde sit forslag.
The amendment updates the recital to take account of legislation adopted since the Commission made its proposal.
(2a) I betragtning af skibsfartens globale dimension må Unionens lovgivning tage hensyn til IMO's krav, hvis der skal ske en forenkling.
(2a) In view of the global dimension of maritime transport, Union legislation must take account of IMO requirements if simplification is to take place.
Skibsfart er en global transportform.
Maritime transport takes place on a global scale.
EU-skibe anløber ofte havne i tredjelande.
European ships often call at ports in third countries.
Ved udformningen af dette direktiv må der derfor tages hensyn til de krav, Den Internationale Søfartsorganisation stiller.
In drafting this directive, account must therefore be taken of the requirements imposed by the International Maritime Organisation.
(2b) Etablering af et europæisk søtransportområde uden barrierer kræver et snævert samarbejde mellem de kompetente myndigheder inden for told, grænsepoliti, Europol, folkesundhed og transport.
(2b) The achievement of a European maritime transport space without barriers calls for close cooperation between the competent authorities in the fields of customs services, border police, Europol , public health and transport.
Hindringerne for søtransport i Unionen bør fjernes så hurtigt som muligt på hvert enkelt af disse områder.
The barriers to maritime transport in the U nion in each of these fields should be eliminated as far as possible simultaneously.
Med henblik herpå og for at sikre yderligere forenkling og harmonisering må de tre kompetente generaldirektorater samarbejde tæt om at skabe det europæiske søtransportområde uden barrierer.
To that end, and with a view to further simplification and harmonisation, the three Commission Directorates-General responsible must cooperate closely to create the European maritime transport space without barriers .
Direktivforslaget er en del af en større helhed.
This proposal for a directive forms part of a larger whole.
For at skabe et europæisk søtransportområde uden barrierer er det vigtigt, at de forskellige kompetente myndigheder arbejder godt sammen, og at de forskellige systemer med sigte på forenkling gennemføres parallelt, hvis dette europæiske søtransportområde uden barrierer skal fungere effektivt.
In order to achieve a European maritime transport space without barriers, it is important for the various competent authorities to work together well, and for the various simplification systems to be implemented in parallel, in order to ensure the effective operation of the European maritime transport space without barriers.
(2c) Da der ikke i øjeblikket foreligger statistikker, bør Kommissionen indsamle data og udarbejde statistikker over det antal skibe, der sejler internt i Unionen , og dem, der anløber et tredjeland eller en frizone.
(2c) The Commission should collect data and provide statistics on the number of ships moving solely within the U nion and the number of ships calling at a third-country port or free zone, since no such statistics are at present available.
Der findes ingen statistikker over antallet af skibe, der kun anløber EU-havne eller over dem, der anløber havne i tredjelande.
There are no statistics either on the number of ships calling only at EU ports or on the number of ships calling at ports in a third country.
Sådanne data vil imidlertid være meget interessante.
And yet such figures would be very interesting.
Derfor opfordrer ordføreren Kommissionen til at indsamle disse data og indarbejde dem i statistikker.
Your rapporteur therefore calls on the Commission to collect these figures and compile statistics to this effect.
(2d) Kommissionen bør ændre Fællesskabets toldkodeks, således at rederierne lettere og mere effektivt kan opnå status som " skibe i fast rutefart", som anført i Kommissionens meddelelse om etablering af et europæisk søtransportområde uden barrierer 1 .
(2d) The Commission should amend the Community Customs Code so as to enable shipping companies to obtain more easily and efficiently the status of ‘authorised regular shipping service’ as referred to in the Commission communication with a view to establishing a European maritime transport space without barriers 1 .
Fritagelse fra administrative formaliteter bør også gives på grundlag af en skibs last og ikke blot på grundlag af dets destination og/eller den havn, der er afsejlet fra.
Exemptions from administrative formalities should also be permitted on the basis of a ship’s cargo, not merely on the basis of its destination and/or place of departure.
Derfor bør termerne "autoriseret økonomisk aktør"("authorised economic operator") og "autoriseret forsender"("authorised consigner") også anvendes.
To that end, the terms ‘authorised economic operator’ and ‘authorised consigner’ should also be used.
Der bør være færrest mulige administrative formaliteter for skibe, der kun anløber EU-havne.
There should be as few administrative formalities as possible for ships which call only at EU ports.
EU-intern godstransport ad landevej forløber helt glat uden ekstra kontroller.
By way of comparison, intra-European goods transport by road is able to run very smoothly without additional checks.
For at fremme kystnær skibsfart bør toldkodeksen ændres, således at begrebet "skibe i fast rutefart" gøres mere fleksibelt.
To encourage coastal transport, the Customs Code should be adapted to make the definition of ‘authorised regular shipping service’ more flexible.
Kommissionen er allerede i gang med dette.
The Commission is already working on this.
Derfor opfordrer ordføreren til hurtig gennemførelse af de lovede ændringer.
Your rapporteur therefore calls for the rapid implementation of the promised changes.
(3) For alle meldeformaliteter bør elektronisk dataoverførsel finde generel anvendelse hurtigst muligt og senest den 15. februar 2013 .
(3) Widespread use should be made of electronic means of data transmission for all reporting formalities as soon as possible and by 15 February 2013 at the latest.
(3) For alle meldeformaliteter bør elektronisk dataoverførsel finde generel anvendelse hurtigst muligt og senest den 15. februar 2015 .
(3) Widespread use should be made of electronic means of data transmission for all reporting formalities as soon as possible and by 15 February 2013 at the latest.
Da denne dataoverførsel danner en kæde mellem brugeren og SafeSeaNet, bør alle informationssystemerne være teknisk interoperable ved samme frist for at sikre et effektivt europæisk søtransportområde uden barrierer.
As the transmission of this data forms a chain stretching from the user to SafeSeaNet, all the information systems should be technically interoperable by the same deadline to ensure the smooth running of the European maritime transport space without barriers.
Brugen af elektronisk dataoverførsel er blot en af forudsætningerne for et dataudvekslingssystem.
Maritime transport is at present still hampered by the administrative formalities imposed on it.
En ændring af datoen ville derfor forekomme mere realistisk.
The use of electronic means of data transmission is just one prerequisite for a data exchange system.
Bedst ville det være at flytte direktivet fra 2013 til 2015 og samtidig koble den sidstnævnte dato sammen med kravet om interoperabilitet .
Sending information by e-mail does no good, however, and is of no use if the information systems are not technically interoperable: interoperability is a prerequisite for genuine simplification of administration.
(4a) F uldt udbytte af det elektroniske dataforsendelsessystem opnås først, når der er hurtig og effektiv kommunikation mellem SafeSeaNet, e-told og de elektroniske systemer, som anvendes til indsamling og indhentning af data.
(4a) The full benefits of electronic data transmission can only be achieved if there is smooth and effective communication between SafeSeaNet, e-Customs and the electronic systems for entering or calling up data.
For at begrænse de administrative byrder bør primært de eksisterende standarder anvendes.
To that end, in order to limit administrative burdens, recourse should be had in the first instance to the existing standards.
(4b) Adgangen til SafeSeaNet og til disse elektroniske systemer bør reguleres for at beskytte kommerciel og fortrolig information og bør ske med forbehold af gældende lovgivning om beskyttelse af kommercielle oplysninger og, hvad angår personoplysninger, af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF af 24. oktober 1995 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger 1 og af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 45/2001 af 18. december 2000 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger i fællesskabsinstitutionerne og -organerne og om fri udveksling af sådanne oplysninger 2 .
(4b) Access to SafeSeaNet and to these electronic systems should be regulated in order to protect commercial and confidential information and should be without prejudice to the applicable law on the protection of commercial data and, in respect of personal data, to Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data 1 and to Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data 2 .
Indførelse af disse systemer bør ikke føre til, at markedsaktørerne anvender følsomme økonomiske data ukontrolleret.
The introduction of these systems should not result in uncontrolled processing of economically sensitive information belonging to market operators.
Der er derfor behov for et pålideligt adgangskontrolsystem , herunder en forpligtelse til at fremlægge omfattende begrundelser.
A reliable access control system is necessary, including an obligation to provide thorough justifications .
(7a) Nationale sprogkrav er ofte en hindring for udvikling af et net af kystnær skibsfart.
(7a) National language requirements are often an obstacle to the development of the coastal shipping network.
Regel nr. 14, afsnit 4, i SOLAS-konventionens kapitel V må følges, da medlemsstaterne er kontraherende parter til denne konvention.
Regulation 14(4) of Chapter V of the SOLAS Convention should be retained, given that the Member States are contracting parties to the Convention.
Denne bestemmelse kræver anvendelse af engelsk som arbejdssprog.
That regulation provides for the use of English as the working language.
Anvendelse af et fælles sprog vil givet gavne EU's skibsfart.
The use of a common language would certainly benefit European maritime transport.
Det vil gøre kommunikationen mere effektiv og dermed skabe mindre forvirring og færre administrative forsinkelser.
This would enable communication to take place more smoothly, and thus cause less confusion and fewer administrative delays.
(7b) Der er behov for et klart regelværk for tildeling af lodsfritagelsescertifikater.
(7b) There is a need for a clear regulatory framework for the granting of Pilotage Exemption Certificates.
Medlemsstaterne bør i videst muligt omfang anvende fælles vilkår, der er relevante, transparente og proportionale.
As far as possible, Member States should apply common conditions which are relevant, transparent and proportiona te .
Medlemsstaterne anvender alt for ofte protektionistiske argumenter for at retfærdiggøre deres afgørelser om lodsfritagelsescertifikater.
Member States too often use protectionist arguments to justify their decisions on the granting of Pilotage Exemption Certificates.
Dette forvrider det indre marked og er derfor uacceptabelt; derfor ønsker ordføreren at understrege behovet for et utvetydigt regelværk.
This distorts the internal market and is therefore unacceptable; accordingly, your rapporteur wishes to stress the need for an unambiguous regulatory framework.
(8) De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af dette direktiv bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbestemmelser, der tillægges Kommissionen.
(8) The measures necessary in order to implement this Directive in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission should be approved.
Betragtningerne bør tilpasses til artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde.
Recitals need to be brought into line with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
(9) Kommissionen bør bemyndiges til at ændre bilagene til dette direktiv, hvis ændringerne ikke medfører, at direktivets anvendelsesområde udvides.
(9) The Commission should be granted the authority to amend the annexes to this Directive, in so far as an amendment of this type will not have the effect of widening the scope of the Directive.
Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv og at supplere det med nye ikke-væsentlige bestemmelser, skal foranstaltningerne vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures are general in scope and designed to amend non-essential provisions of this Directive and to supplement it by adding new non ‑essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(9) Kommissionen bør bemyndiges til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med traktatens artikel 290 med hensyn til bilagene til dette direktiv og definitionen i artikel 3, litra ea .
(9) The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty in respect of the annexes to this Directive and the definition in Article 3(e)a.