natgillin/translations-raw huggingface dataset:
85. opfordrer Kommissionen til at udarbejde fælles standarder for dæk, navnlig for tykkelsen af dækkenes slidbane og dæktryk, og til at indføre dertil hørende kontroller; støtter, at dækkontrol skal indgå i de regelmæssige syn af køretøjer; støtter, at dækregler håndhæves mere effektivt ved hjælp af hyppigere syn ved vejsiden; opfordrer Kommissionen til at fremlægge forslag til specifikationer for dæktryksovervågningssystemer med henblik på at sikre, at dæk anvendes på den rigtige måde, hvilket vil gavne såvel trafiksikkerheden som miljøet;
Calls on the Commission to lay down common standards for vehicle tyres, in particular for tread depth of tyres and tyre pressure, and to introduce corresponding checks; supports the inclusion of tyre checks in the regular roadworthiness tests performed on vehicles; supports more effective enforcement of tyre-related rules by means of more frequent roadside inspections; calls on the Commission to propose specifications for Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) with a view to ensuring that tyres are used properly, which will bring benefits both for road safety and the environment;
86. kræver, at oplysninger om vejenes tilstand, oplysninger om vejstrækninger, der er meget farlige eller usædvanlige, og om de gældende færdselsregler i de enkelte medlemsstater (f.eks. vedrørende hastighedsgrænser og højeste tilladte AKB-niveau) stilles til rådighed før og under kørslen, f.eks. ved hjælp af intelligente transportsystemer; forventer, at mulighederne i det europæiske satellitnavigationssystem Galileo vil blive udnyttet i fuld udstrækning på dette område;
Calls for details on ‘state of road’ information, information on sections of road that are extremely dangerous or unusual and of the traffic rules currently in force in individual Member States (for example concerning the speed limits regime and maximum authorised BAC level) to be made available to road users before and during journeys, for example through the use of smart traffic systems; expects that the potential of the European Satellite Navigation System Galileo will be fully exploited in this field;
91. opfordrer indtrængende Kommissionen til at fremskynde sin evaluering og revision af direktiv 2007/38/EF; opfordrer til, at der tages hensyn til teknologiske fremskridt ved, at man udstyrer alle lastbiler med særlige bakspejle, kamera-/monitor-anordninger eller andre tekniske instrumenter, der eliminerer blinde vinkler, med henblik på navnlig at forebygge ulykker med cyklister og fodgængere, der befinder sig i førerens blinde vinkel;
Urges the Commission to speed up its evaluation and revision of Directive 2007/38/EC; calls for technological advancement to be taken into account by fitting all lorries with special rear-view mirrors, camera/monitor devices or other technical instruments that eliminate blind spots , so as to prevent , in particular, accidents involving cyclists and pedestrians who find themselves in the driver ’ s blind spot ;
96. glæder sig over, at Kommissionen agter at fremskynde anvendelsen af "eCall", og opfordrer Kommissionen til inden for de næste to år at undersøge, om systemet kan udvides til at omfatte motorcykler, tunge erhvervskøretøjer og busser, under særlig hensyntagen til handicappede personers særlige behov, og eventuelt fremsætte forslag herom;
Welcomes the Commission’s announcement that it intends to speed up the introduction of ‘eCall’, and calls on the Commission, over the next two years, to consider whether it should be extended to cover motorcycles, heavy goods vehicles and buses, with particular regard to the special needs of persons with disabilities, and, if appropriate, make corresponding proposals;
99. opfordrer Kommissionen, medlemsstaterne og lokale myndigheder til at fremme ordninger for sikre skoleveje med det formål at øge børns sikkerhed; anfører, at man ud over indførelse af hastighedsbegrænsninger og oprettelse af et skolefærdselspoliti også skal sikre egnetheden af de køretøjer, der anvendes som skolebusser, og chaufførernes fagkundskaber;
Invites the Commission, the Member States and local authorities to promote ‘safe routes to school’ schemes in order to increase the safety of children; indicates that, in addition to the introduction of speed limits and the establishment of a school traffic police, the suitability of vehicles used as school buses and the professional skills of drivers must also be assured;
1) at fastsætte bestemmelser om, at det skal være obligatorisk at medføre advarselsveste for alle passagerer, og
1) to make the carrying of warning jackets for all vehicle occupants compulsory and
2) at tilskynde cyklister til navnlig om natten uden for bebyggede områder at bære cykelhjelm og advarselsvest eller tilsvarende beklædning som et middel til at forbedre deres synlighed;
2) to encourage cyclists, especially at night outside built-up areas, to use crash helmets and wear warning jackets or comparable clothing as a means of improving their visibility;
Europas veje er i de seneste år blevet betydeligt sikrere.
In recent years Europe’s roads have become substantially safer.
Takket være disse fremskridt har man kunnet redde næsten 80 000 menneskeliv siden 2001.
Since 2001, almost 80 000 lives have been saved as a result of the progress made.
Selv om målet om en halvering af antallet af årlige trafikdræbte ikke blev nået, er disse tal opmuntrende.
Although the target of halving the annual number of road deaths has not been met, the figures are very encouraging.
De bør dog navnlig anspore til, at der tages yderligere skridt.
Above all, however, they are a call for further action.
I 2009 omkom 35 000 personer fortsat på Europas veje, og 1,5 millioner blev kvæstet, en del heraf alvorligt og ofte med varige handicap.
In 2009, the number of people killed on Europe’s roads was still 35 000 and the number seriously injured was 1.5 million, with many of them being left disabled.
De samfundsmæssige og økonomiske omkostninger ved disse trafikulykker er enorme (ca. 130 mia. EUR i 2009).
The social and economic cost of these road accidents is huge (roughly EUR 130 billion in 2009).
Hertil kommer det menneskelige tab, de pårørendes sorg, de kvæstedes lidelser og de dramatiske konsekvenser for de berørtes liv.
The human loss involved, the grief experienced by the friends and families of the victims, the suffering of the injured and the dramatic changes to the lives of accident victims represent costs of a different kind.
Men samfundet accepterer fortsat i vid udstrækning eller fortrænger de dødelige farer i trafikken.
However, society essentially accepts or refuses to acknowledge the deadly danger we face as road users.
De tragedier, der udspiller sig på vejene i EU, ignoreres i vid udstrækning.
The tragedies which occur every day on Europe’s roads are largely ignored.
Kort før det tredje handlingsprogram løb ud, forelagde Kommissionen en meddelelse, hvori den redegør for sine strategiske mål indtil 2020.
Shortly before the Third Action Programme expired, the Commission submitted a communication setting out its strategic objectives for the period to 2020.
Kommissionens centrale mål er atter at halvere det samlede antal dræbte i trafikken i Den Europæiske Union inden 2020 (referenceår 2010).
Once again, the Commission’s main target is to halve the number of road deaths in the European Union (as compared with 2010).
For at nå dette mål opstiller Kommissionen syv strategiske mål:
With a view to achieving that target, the Commission sets itself seven strategic objectives:
· Forbedret uddannelse af trafikanterne og forbedret kvalitet af kørekorttildelingen og køreskoleuddannelsen
· improved training for road users and more stringent licensing and driver training procedures
· Bedre håndhævelse af færdselsreglerne
· more effective enforcement of road traffic rules
· Sikrere infrastruktur
· safer infrastructure
· Bedre sikkerhedsforanstaltninger for lastbiler og personbiler
· improved safety measures for commercial and private vehicles
· Udvikling af intelligente køretøjer
· development of intelligent vehicles
· Bedre redningstjenester og førstehjælp
· improvements to emergency and first-aid services
· Beskyttelse af sårbare trafikanter, navnlig motorcyklister.
· measures to protect vulnerable road users, in particular motorcyclists.
Med disse retningslinjer vil Kommissionen fastsætte generelle rammer og mål for nationale eller lokale strategier.
The Commission is thus seeking to establish general rules and objectives to which national or local strategies should be tailored.
I overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet skal de forskellige foranstaltninger gennemføres på det mest hensigtsmæssige niveau ud fra princippet om delt ansvar.
In accordance with the subsidiarity principle, the measures involved are to be taken at the most appropriate level, on the basis of shared responsibility.
Kritikpunkter og forslag til forbedringer
Criticisms and proposals for improvement
3.1 Bedre koordinering af foranstaltningerne
3.1 Better coordination of the measures
Ordføreren støtter i princippet de målsætninger, Kommissionen har opstillet, og de foranstaltninger, der er skitseret i store træk.
In principle, your rapporteur supports the objectives and the measures sketched out by the Commission.
Det samme gælder Kommissionens opfattelse af, at der med henblik på en højnelse af trafiksikkerheden er behov for en sammenhængende, overordnet og integreret tilgang, der omfatter alle trafikanter og alle berørte parter, og som tager hensyn til synergier med andre politiske målsætninger.
He also endorses the Commission’s view that if road safety is to be improved a coherent, holistic and integrated approach is needed which encompasses all road users and stakeholders and seeks to develop synergies with other policy objectives.
Dette kræver dog en maksimal koordinering, hvilket også gælder integreringen af trafiksikkerhedshensyn i alle relevante politikområder og en effektiv sammenkædning af det lokale, regionale, nationale og europæiske niveau ved forberedelsen og gennemførelsen af foranstaltningerne.
However, this, the mainstreaming of road safety issues in all relevant policy areas and the combined involvement of local, regional, national and European authorities in the preparation and implementation of the measures all call for an exceptionally high degree of coordination.
De nuværende strukturer på EU-plan indebærer, at en konsekvent udvidelse af denne integrerede tilgang forekommer usandsynlig.
If current EU structures remain unchanged, decisive action to develop this integrated strategy is unlikely.
Ordføreren foreslår derfor, at der udpeges en europæisk koordinator for trafiksikkerhed.
Your rapporteur is therefore proposing the creation of the office of European Road Safety Coordinator.
Med støtte fra Kommissionen skal denne koordinator samordne indsatsen omkring de forskellige initiativer og arbejdet på de forskellige niveauer.
With the support of the Commission, he or she would orchestrate the various approaches and the work of the authorities at the various levels.
Koordinatoren kan navnlig spille en vigtig rolle ved at fremme samarbejdet mellem de forskellige niveauer.
Above all, the coordinator could play a valuable role by liaising between the various levels.
Målet om at halvere antallet af trafikdræbte inden 2020 støttes fuldt ud.
Your rapporteur wholeheartedly supports the objective of halving the number of road deaths by 2020.
Dette indebærer dog, at ca. 15 000 personer fortsat vil blive dræbt ved trafikulykker i 2020.
This means, however, that in 2020 some 15 000 people would still lose their lives in road accidents.
Prisen for EU-borgernes mobilitet ville dermed blive forfærdelig høj.
The price EU citizens pay for their mobility would thus still be shockingly high.
Hver person, der bliver dræbt eller kvæstet ved en trafikulykke, er en for meget.
If even one person is killed or injured in a road accident it is one too many.
Selv om absolut sikkerhed ikke findes, er målet om blot en halvering af antallet af trafikdræbte – hvor ambitiøst det end måtte være for den nævnte periode – i etisk henseende tvivlsomt.
Although absolute safety is an impossibility, the objective of only halving the number of road deaths – however ambitious it may be given the time frame – is ethically questionable.
Kommissionen bør derfor endelig overtage Europa-Parlamentets krav og på lang sigt stræbe efter at nå målet om helt at undgå dræbte i trafikken ('Vision Zero'), således som flere stater allerede gør det på nationalt plan.
The Commission should therefore finally acknowledge Parliament’s call and set as the long-term aim the prevention of all road deaths (‘Vision Zero’), as a number of Member States have already done.
EU skal begynde at konkretisere denne vision og udarbejde en strategi med en længere tidshorisont end ti år.
The EU must make a start on the work of turning this vision into reality and developing a strategy which looks beyond the 10-year time frame.
3.3 Mere ambitiøse mål og konkrete foranstaltninger
3.3 More ambitious objectives and practical measures
På denne baggrund er mange af de foranstaltninger, Kommissionen har foreslået, alt for vage, har et for lavt ambitionsniveau og lever ikke op til de kommende udfordringer.
Against this background, many of the measures announced by the Commission are too vague, too timid and not commensurate with the challenges facing us.
Det er beklageligt, at Kommissionen ikke har forelagt et udkast til et nyt fjerde handlingsprogram, inden det tredje handlingsprogram løb ud.
It is regrettable that the Commission failed to submit a proposal for a new action programme before the Third Road Safety Action Programme expired.
I stedet har den kun fremlagt en strategisk meddelelse, hvis virkning er langt svagere.
Instead it presented only a strategic communication, whose impact will be much less significant.
Som referenceramme er dette utilstrækkeligt.
As a framework for action it is inadequate.
Kommissionen bør derfor inden udgangen af 2011 videreudvikle de fremlagte initiativer til et fuldgyldigt nyt handlingsprogram, der omfatter et detaljeret katalog over foranstaltninger med klare tidsplaner og overvågningsinstrumenter for en opfølgning samt en midtvejsevaluering
By the end of 2011, therefore, the Commission should develop its proposals into a fully-fledged new action programme which incorporates a set of detailed measures, with clear timetables and monitoring instruments to assess the progress made, and makes provision for a mid-term review.
Desuden bør man på EU-plan stile mod at nå yderligere to klare og målbare mål inden 2020: Nedsættelse af antallet af
In addition, at EU level two further clear and measurable objectives should be set for the period to 2020:
• børn indtil 14 år, der dræbes i trafikken, med 60 % og
• a 60% reduction in the number of children under the age of 14 killed in road accidents, and
• personer, der kvæstes livsfarligt, med 40 %.
• a 40% reduction in the number of people critically injured in road accidents.
I forbindelse med sidstnævnte mål er det nødvendigt at udarbejde en definition, der er harmoniseret på EU-plan.
In connection with the latter objective, a harmonised European definition of the term ‘critically injured’ needs to be developed.
En mulig kategori kunne f.eks. udgøres af gruppen af livsfarligt kvæstede, for hvilken det er karakteristisk, at de efter en ulykke skal behandles på en intensiv medicinsk afdeling.
One possible criterion might be the requirement following an accident to be treated in intensive care.
Der skal fastsættes en konkret frist for udarbejdelsen af denne definition.
A firm deadline must be set for agreement on this definition.
3.4 Bedre indikatorer og data om trafiksikkerhed
3.4 Improved road safety indicators and data
Sammenligninger landene imellem og vurdering af fremskridtene ved eller effektiviteten af de pågældende foranstaltninger på trafiksikkerhedsområdet er absolut nødvendige.
International comparisons and assessments of the progress made or of the effectiveness of the measures taken in the area of road safety are essential.
Disse sammenligninger kan kun gennemføres med data og indikatorer af høj kvalitet og med sammenlignelige data og indikatorer fra alle medlemsstater og med egnede evalueringsinstrumenter.
They can only be carried out on the basis of high-quality, comparable data and indicators covering all the Member States, using appropriate assessment tools.
Trods betydelige fremskridt er der her et behov for forbedringer.
Despite the considerable progress made, further improvements are needed.
Der er allerede gennemført mange EU-finansierede forskningsprojekter for at udvikle bedre indikatorsæt (f.eks. SafetyNet).
Many EU-funded research projects (e.g. SafetyNet) have already been conducted in an effort to develop improved sets of indicators.
Resultaterne af disse forskningsprojekter bør udnyttes for ved hjælp af bedre og mere omfattende datasæt at få et dybere indblik i foranstaltningernes virkninger og virkemåde.
The findings of these research projects should be used, in conjunction with better and more comprehensive sets of data, to gain a better insight into the impact and effectiveness of road safety measures.
Der er navnlig et betydeligt behov for sammenlignelige data, når det gælder analyse af skades- og ulykkesårsager.
The need for comparable data is particularly great in the area of the analysis of the causes of injuries and accidents.
EU bør snarest muligt tage initiativ til en statistik over ulykkesårsager, der er harmoniseret på EU-plan.
The EU should take the initiative now and propose a system for compiling harmonised European statistics on the causes of accidents.
Hertil hører udvikling af en harmoniseret analyse af ulykkesdata ved hjælp af en standardiseret formular samt en EU-støttet detaljeret ulykkesforskning i repræsentative transportområder i alle medlemsstater for at få en endnu bedre viden.
This should include the development of harmonised accident data analysis, on the basis of a standard form, and EU funding for detailed research into accidents on representative stretches of road in all the Member States, with a view to improving our understanding of the problem.
Eksisterende erfaringer fra enkelte medlemsstater kunne udnyttes i dette øjemed.
This research could draw on the experience already gained in this area in individual Member States.
Desuden bør de indsamlede data fra alle medlemsstater bearbejdes på en forståelig måde af et centralt organ, og de bør i størst mulig udstrækning være offentligt tilgængelige, samtidig med at der sikres et højt beskyttelsesniveau for persondata.
In addition, the data compiled from all the Member States should be processed by a centralised body and turned into readily understandable statistics which can then be made public, subject to compliance with stringent personal data protection standards.
3.5 Nationale mål og EU-mål
3.5 National and EU objectives
Klare kvantificerbare målsætninger kan også give yderligere impulser og incitamenter til at forbedre trafiksikkerheden i medlemsstaterne – navnlig hvis harmoniserede data gør det muligt regelmæssigt at sammenligne resultaterne og evaluere de pågældende nationale foranstaltninger, og hvis oplysningerne offentliggøres.
Clear, quantifiable objectives can also act as additional incentives to improve road safety in the Member States - above all if harmonised data makes regular comparisons of the progress made and assessments of national policies possible and if the results are made public.
Her kunne EU gøre det obligatorisk for hver medlemsstat at udarbejde og offentliggøre nationale planer for trafiksikkerheden i overensstemmelse med harmoniserede fælles retningslinjer.
In that connection, the EU could make it a requirement for every Member State to draw up and publish national road safety plans based on harmonised common guidelines.
Den konkrete udformning af disse planer med hensyn til nationale mål og foranstaltninger bør i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet i vid udstrækning fortsat henhøre under de pågældende medlemsstaters ansvarsområde.
In accordance with the subsidiarity principle, the form these plans take, i.e. the objectives they set and the measures they incorporate, should remain largely a matter for the Member States.
3.6 Adfærd i trafikken
3.6 Road behaviour
Borgerne i EU har ret til høje standarder for trafiksikkerhed.
EU citizens have a right to a high level of road safety.
Politikken skal yde sit bidrag hertil, navnlig når det gælder håndhævelse af færdselsreglerne.
Governments must play their part, in particular in connection with the enforcement of traffic rules.
Samtidig er hver enkelt trafikant forpligtet til personlig at bidrage til en sikker trafik.
At the same time, every road user has a duty to make his or her own contribution to road safety.
Alle kan medvirke.
Everyone can do their bit.
Foranstaltninger til forbedring af adfærden i trafikken er således særlig vigtige.
Measures to improve road behaviour are therefore particularly important.
Hertil hører f.eks. foranstaltninger til forbedring af uddannelsen af personer, der kun har haft kørekort i kort tid, såsom kørsel med ledsager fra det syttende år, en ordning, der i øjeblikket anvendes med succes i Tyskland, eller indførelse af en flerfaset model for kørekorttildeling, hvor der også indgår køretekniske oplæringselementer, efter at man har fået kørekort.
These should include, for example, measures to improve the training of new drivers, such as accompanied driving as from the age of 17, a system which has already proved its worth in Germany, or the introduction of a multi-phase model for driver training which involves practical instruction even after a driver has passed his or her test.
Konceptet med livslang læring bør spille en større rolle i trafikken.
Greater attention should be paid to the concept of lifelong learning in the area of road transport as well.
Kun hvis trafikanterne kontinuerligt videreuddanner sig, kan de i fremtiden holde trit med nye køretøjsfunktioner og mere komplicerede trafiksituationer.
Only if road users constantly improve their skills will they be able to cope with new vehicle functions and more complex traffic situations.
Alle trafikanter bør også med regelmæssige mellemrum opfriske den viden om førstehjælp, de har tilegnet sig under køreuddannelsen.
All road users should also be required to brush up at regular intervals the knowledge of first aid they acquired as part of their driver training.
Det drejer sig imidlertid også om gennemførelse af trafikpsykologiske foranstaltninger med henblik på varig ændring af adfærden hos trafikanter, der til stadighed overtræder de gældende regler, som f.eks. generel indførelse af et harmoniseret pointsystem.
However, there is also a need for psychological measures designed to change the behaviour of road users who consistently breach traffic rules, such as the introduction throughout Europe of a harmonised points system.
Desuden har EU et meget rosværdigt EU-trafiksikkerhedscharter, hvor mange allerede deltager med frivillige forpligtelser.
In addition the EU has a very praiseworthy Road Safety Charter which many people have already voluntarily committed themselves to observing.
De kommunikationsstrukturer mellem deltagerne, der er etableret med dette charter, bør udbygges og i større udstrækning anvendes til trafiksikkerhedskampagner i hele EU.
The communication channels which have grown up as a result of the implementation of this Charter should be developed and used more systematically in connection with EU road safety campaigns.
3.7 Konkrete foranstaltninger:
3.7 Specific individual measures
Ud over de krav, som Europa-Parlamentet flere gange har fremført, foreslår ordføreren en række supplerende foranstaltninger for yderligere at fremme trafiksikkerheden i EU.
In addition to the repeating once again the calls consistently made by Parliament, your rapporteur is proposing a series of additional measures to improve road safety in the EU.
Disse foranstaltninger vedrører bl.a.:
Inter alia, they focus on:
· Dæktryk / obligatorisk anvendelse af vinterdæk
· tyre pressures/compulsory use of winter tyres
· Tilrådighedsstillelse af relevante oplysninger til hjælpepersonale og erhvervsmæssige redningstjenester
· provision of relevant information to first-aid workers and members of the professional rescue services