natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(6) Ved fastlæggelse af, hvordan nye havne og terminaler skal indrettes, og i forbindelse med større ombygninger bør de organer, der er ansvarlige for de pågældende faciliteter, tage hensyn til handicappedes og bevægelseshæmmedes behov , navnlig de krav, der udspringer af princippet "design for alle".
(6) In deciding on the design of new ports and terminals, and as part of major refurbishments, the bodies responsible for those facilities should take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility , in particular with regard to accessibility , paying particular consideration to ‘design for all’ requirements.
Transportørerne bør om nødvendigt tage hensyn til sådanne behov ved beslutninger om konstruktionen, når passagerskibe nybygges eller ombygges i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/45/EF af 6. maj 2009 om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe1 og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/87/EF af 12. december 2006 om fastsættelse af tekniske forskrifter for fartøjer på indre vandveje2.
Carriers should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships and Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels.
(8a) Bestemmelserne vedrørende indskibning af handicappede og bevægelseshæmmede passagerer b ør ikke berøre de gældende generelle internationale og nationale bestemmelser samt EU- bestemmelser om indskibning af passagerer.
(8a) The provisions governing the embarkation of disabled persons or persons with reduced mobility should be without prejudice to the general provisions applicable to the embarkation of passengers laid down by the international, Union or national rules in force.
(8a) Medlemsstaterne/ havnemyndighederne bør forbedre de eksisterende infrastrukturer, og transportørerne bør, om nødvendigt, forbedre deres skibes tilstand for at sikre uhindret adgang for handicappede og bevægelseshæmmede personer samt for at yde den passende assistance.
(8 b ) Member States/port authorities should improve existing infrastructure and carriers should improve their ships, where this is necessary to ensure barrier-free access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
(11a) Transportørerne bør i overensstemmelse med alment accepterede principper pålægges bevisbyrden for, at aflysninger eller forsinkelser er forårsaget af sådanne vejrforhold eller usædvanlige omstændigheder.
(11a) In accordance with generally accepted principles, carriers should bear the burden of proving that the cancellation or delay was caused by such weather conditions or extraordinary circumstances.
Formålet med dette ændringsforslag er at præcisere, at denne forordning hænger sammen med forordningen om flypassagerers rettigheder: bevisbyrden bør pålægges transportøren i tilfælde af undtagelser.
The purpose of this amendment is to make clear that this Regulation is coherent with that on aviation passenger rights: the burden of proof should be on the carrier in the event of an exception.
(12) Vejrforhold, der bringer en sikker sejlads i fare, bør omfatte, men ikke være begrænset til, stærk vind, høj sø, stærk strøm, vanskelige isforhold samt yderst høje eller lave vandstande.
(12) Weather conditions endangering the safe operation of the ship should include, but not be limited to, strong winds, heavy seas, strong currents, difficult ice conditions and extremely high or low water levels.
(12) Vejrforhold og naturkatastrofer , der bringer en sikker sejlads i fare, bør omfatte, men ikke være begrænset til, stærk vind, høj sø, stærk strøm, vanskelige isforhold, yderst høje eller lave vandstande, orkaner og tornadoer, brande, oversvømmelser og jordskælv.
(12) Weather conditions and natural disasters endangering the safe operation of the ship should include, but not be limited to, strong winds, heavy seas, strong currents, difficult ice conditions , extremely high or low water levels , hurricanes and tornados, fires, floods and earthquakes .
Som ønsket af Europa-Parlamentet ved førstebehandlingen ville det være hensigtsmæssigt at nævne naturkatastrofer, hvis konsekvenser kan være dramatiske, og retmæssigt kræve assistance eller erstatning, uden dog at kunne falde inden for forordnings anvendelsesområde.
As requested by Parliament at first reading, there should be mention of natural disasters, which can have dramatic consequences, and legitimate demands for help or compensation, without being part of the scope of the Regulation.
(13) Usædvanlige omstændigheder bør omfatte, men ikke være begrænset til, terrorangreb, arbejdskonflikter, ilandsætning af en syg, såret eller død person, eftersøgnings- og redningsaktioner til søs eller på indre vandveje, forholdsregler, der er nødvendige for at beskytte miljøet, beslutninger, der træffes af trafikstyringsorganer eller havnemyndigheder, samt beslutninger, der træffes af de kompetente myndigheder med hensyn til den offentlige orden og sikkerhed, samt for at dække transportbehov i nødsituationer.
(13) Extraordinary circumstances should include, but not be limited to, terrorist attacks, labour conflicts, landing any sick, injured or dead person, search and rescue operations at sea or on inland waterways, measures necessary to protect the environment, decisions taken by traffic management bodies or port authorities, or decisions by the competent authorities with regard to public order and safety as well as to cover urgent transport needs.
(13) Usædvanlige omstændigheder bør omfatte, men ikke være begrænset til, terrorangreb, krige og væbnede militære eller civile konflikter, oprør, militær eller retsstridig konfiskering, arbejdskonflikter, ilandsætning af en syg, såret eller død person, eftersøgnings- og redningsaktioner til søs eller på indre vandveje, forholdsregler, der er nødvendige for at beskytte miljøet, beslutninger, der træffes af trafikstyringsorganer eller havnemyndigheder, samt beslutninger, der træffes af de kompetente myndigheder med hensyn til den offentlige orden og sikkerhed, samt for at dække transportbehov i nødsituationer.
(13) Extraordinary circumstances should include, but not be limited to, terrorist attacks, wars and military or civil armed conflicts, uprisings, military or illegal confiscations, labour conflicts, landing any sick, injured or dead person, search and rescue operations at sea or on inland waterways, measures necessary to protect the environment, decisions taken by traffic management bodies or port authorities, or decisions by the competent authorities with regard to public order and safety as well as to cover urgent transport needs.
Disse situationer blev præciseret ved førstebehandlingen, navnlig med henblik på udtrykkeligt at inkludere militære aktioner i forbindelse med usædvanlige omstændigheder.
These situations were specified at first reading, particularly with a view to the specific inclusion of acts by the military in extraordinary circumstances.
(14) Transportørerne bør samarbejde om at træffe foranstaltninger på nationalt eller europæisk plan, hvori de inddrager interesseparter, faglige sammenslutninger og kunde-, passager- og handicaporganisationer samt organisationer for bevægelseshæmmede, til at forbedre den omsorg og assistance, som de tilbyder passagererne, når deres rejse afbrydes, især ved langvarige forsinkelser eller aflysning af rejsen.
(14) With the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers, disabled persons and persons with reduced mobility, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level for improving care and assistance offered to passengers whenever their travel is interrupted, notably in the event of long delays or cancellation of travel.
De nationale håndhævelsesorganer bør informeres om disse foranstaltninger.
National enforcement bodies should be informed of these arrangements.
De nationale håndhævelsesorganer bør modtage alle de oplysninger, der er nødvendige for at gennemføre denne forordning og kontrollere denne.
National enforcement bodies should be provided with all necessary information for the oversight and enforcement of this Regulation.
(14a) EU-Domstolen har allerede fastslået, at problemer, der fører til aflysninger eller forsinkelser, kun falder ind under begrebet usædvanlige omstændigheder, hvis de skyldes begivenheder, der ikke kan siges at være en del af den normale udførelse af den pågældende transportørs virksomhed og reelt ikke kan kontrolleres af denne.
(14a) The European Court of Justice has already ruled that problems leading to cancellations or delays can be covered by the concept of exceptional circumstances only to the extent that they stem from events which are not inherent in the normal exercise of the activity of the carrier concerned and are beyond its actual control.
Det er hensigtsmæssigt at henlede opmærksomheden på eksisterende afgørelser fra Domstolen på dette område.
It is useful to draw attention to existing European Court of Justice decisions which inform this area of law.
(16) Der bør gives udtømmende oplysninger til passagerne om deres rettigheder i medfør af denne forordning, således at de er i stand til reelt at udøve disse rettigheder.
(16) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Det hører til passagerernes rettigheder at få oplysninger om passagersejladsen eller krydstogtet før og under rejsen.
Rights of passengers should include the receipt of information regarding the passenger service or cruise before and during the journey.
Alle vigtige oplysninger til passagerer bør tillige gives i en form, der er tilgængelig for handicappede og bevægelseshæmmede.
All essential information provided to passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
(16) Der bør gives udtømmende oplysninger til passagerne, i et format der er tilgængeligt for alle, om deres rettigheder i medfør af denne forordning, således at de er i stand til reelt at udøve disse rettigheder.
(16) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation in formats which are accessible to everybody , so that they can effectively exercise those rights.
Disse oplysninger bør gives i overensstemmelse med en fælles konceptuel model for offentlig e transportdata og -systemer med henblik på at give mulighed for integrerede oplysninger og integreret billetsalg.
This information should be provided according to a common conceptual model for public transport data and systems in order to allow for the provision of integrated information and ticketing.
Alle vigtige oplysninger til passagerer bør tillige gives i en form, der er tilgængelig for handicappede og bevægelseshæmmede , idet sådanne tilgængelige former bør give passagerer mulighed for adgang til de samme oplysninger, uanset om de anvender f.eks. tekst, blindskrift, audio- eller videoformat og/eller elektroniske formater .
All essential information provided to passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility , with such accessible formats allowing passengers to access the same information using, for example, text, Braille, audio, video and/or electronic formats .
Formålet med dette ændringsforslag er at etablere et retsgrundlag til at opbygge interoperable, intermodale passageroplysninger og billetsystemer.
The purpose of this amendment is to constitute a legal base to build up interoperable, intermodal passenger information and ticketing systems.
Dette ville skabe en bestemmelse, der svarer til den, der allerede findes i forordning 1371/2007 om jernbanepassagerers rettigheder og forpligtelser (artikel 10 om rejseoplysninger og reservationssystemer).
It would create an equivalent provision to that which already exists in the Rail Passenger Rights Regulation 1371/2007 (Article 10 on travel information and reservations systems).
Dette ændringsforslag har også til formål at præcisere "tilgængelige former", et udtryk, der anvendes i hele forordningen.
This amendment also seeks to clarify 'accessible formats', a term which is used throughout the Regulation.
(17) Passagererne bør kunne udøve deres rettigheder ved egnede klageprocedurer hos transportørerne, eller ved at klagen indgives til det eller de organer, som medlemsstaten har udpeget dertil.
(17) Passengers should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the Member State.
Transportørerne bør reagere på klager fra passagerer inden for en vis periode og må være klar over, at manglende reaktion på en klage vil kunne bruges imod dem.
Carriers should respond to complaints by passengers within a certain period of time, bearing in mind that the non-reaction to a complaint might be held against them.
(17) Passagererne bør kunne udøve deres rettigheder ved egnede og tilgængelige klageprocedurer hos transportørerne, eller ved at klagen indgives til det eller de organer, som medlemsstaten har udpeget dertil.
(17) Passengers should be able to exercise their rights by means of appropriate and accessible complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the Member State.
Transportørerne bør reagere på klager fra passagerer inden for en nærmere fastsat periode og må være klar over, at manglende reaktion på en klage vil kunne bruges imod dem.
Carriers should respond to complaints by passengers within a set period of time, bearing in mind that the non-reaction to a complaint could be held against them.
Med dette ændringsforslag forsøges det sikret, at klageprocedurerne er tilgængelige for alle passagerer.
This amendment seeks to ensure that complaint procedures are accessible for all passengers.
Rådets holdning – ændringsretsakt
Council position– amending act
(18a) Det eller de organer, der er udpeget til at håndhæve denne forordning, bør være uafhængige og have beføjelser og kapacitet til at undersøge klager fra enkeltpersoner og mægle med henblik på udenretsligt forlig.
(18a) The body or bodies designated for the enforcement of this Regulation should be independent and should have the power and capability to investigate individual complaints and to facilitate dispute settlement.
De rapporter, der udarbejdes af disse myndigheder, bør omfatte statistikker om klager og resultatet af disse.
The reports prepared by these bodies should include statistics on complaints and their outcome.
Det er vigtigt, at de nationale håndhævelsesorganer har alle nødvendige beføjelser, og at oplysninger om klager og resultatet af disse er tilgængelige for passagerer.
It is important that national enforcement bodies have all necessary powers and that information on complaints and their outcomes be accessible for passengers.
Rådets holdning – ændringsretsakt
Council positionCouncil position – amending act
(21a) Unionen bør, når der lovgives om passagerrettigheder, forsøge at finde en global og sammenhængende metode, der tager højde for passagerers, navnlig handicappedes og bevægelseshæmmedes, behov for at anvende forskellige transportformer og kunne skifte problemfrit mellem de forskellige former.
(21a) When legislating on passenger rights, the Union should seek a global and coherent approach which takes into account the needs of passengers, in particular those of disabled persons and persons with reduced mobility, to use different transport modes and to transfer smoothly between different modes.
b) passagersejladser, når indskibningshavnen er beliggende uden for en medlemsstats område, og når udskibningshavnen er beliggende på en medlemsstats område, forudsat at sejladsen udføres af en EU-transportør
b) on passenger services where the port of embarkation is situated outside the territory of a Member State and the port of disembarkation is situated in the territory of a Member State, provided that the service is operated by a Union carrier;
b) passagersejladser, når indskibningshavnen er beliggende uden for en medlemsstats område, og når udskibningshavnen er beliggende på en medlemsstats område, forudsat at sejladsen udføres af en EU-transportør som defineret i artikel 3, litra e) ;
b) on passenger services where the port of embarkation is situated outside the territory of a Member State and the port of disembarkation is situated in the territory of a Member State, provided that the service is operated by a Union carrier as defined by Article 3(e) ;
For at undgå enhver form for forvirring med hensyn til tekstens anvendelsesområde er det nødvendigt at præcisere, at begrebet, som i øvrigt er meget bredt, har den samme betydning som i artikel 3 i denne forordning.
In order to avoid confusion regarding the scope of the text, there is a need to specify that this term, which is very broad, should be understood as it is defined by Article 3 of this Regulation.
c) et krydstogt, når indskibningshavnen er beliggende på en medlemsstats område.
(c) on a cruise where the port of embarkation is situated in the territory of a Member State.
Dog finder artikel 16, stk. 2, artikel 18 og 19 og artikel 20, stk. 1 og 4, ikke anvendelse på disse passagerer.
However, Articles 16(2), 18, 19 and 20(1) and (4) shall not apply to those passengers.
c) et krydstogt, når ind ‑ eller udskibningshavnen er beliggende på en medlemsstats område.
(c) on a cruise where the port of embarkation or disembarkation is situated in the territory of a Member State.
Alle passagerer bør være omfattet af forslaget, og der bør ikke skelnes.
All passengers should be covered by the proposal and distinctions should not be made.
Dette ændringsforslag er rettet mod at undgå situationer, hvor selskaber kan forsøge at fastsætte et afgangs‑ eller ankomststed uden for EU for at undgå at skulle overholde bestemmelserne i denne forordning.
This amendment aims to avoid situations in which companies may seek to establish a point of departure or arrival outside the EU to avoid complying with the provisions of this Regulation.
a) skibe med certifikat til at befordre op til 36 passagerer
(a) on ships certified to carry up to 36 passengers;
a) skibe med certifikat til at befordre op til 12 passagerer
(a) on ships certified to carry up to 12 passengers;
Dette ændringsforslag genetablerer Parlamentets holdning ved førstebehandlingen, eftersom et antal på 36 passagerer indsnævrer anvendelsesområdet for meget.
This amendment restores the Parliament's first reading position as a criterion of 36 passengers narrows the scope too much.
Medlemsstaterne kan i en periode på to år fra … undtage søgående skibe i indenrigsfart på under 300 bruttoton fra at anvende denne forordning, forudsat at de rettigheder, passagererne har i medfør af denne forordning, er tilstrækkelig sikret i den nationale lovgivning.
Member States may, for a period of two years from …., exempt from the application of this Regulation sea going ships of less than 300 gross tons operated in domestic transport, provided that the rights of passengers under this Regulation are adequately ensured under national law.
Denne undtagelse er for vidtgående og vil indskrænke anvendelsesområdet væsentligt.
This derogation is excessive and would represent a significant limitation of the scope of application.
Den forekommer også unødvendig, da passagerernes rettigheder ville skulle sikres tilstrækkeligt i den nationale lovgivning.
It also seems unnecessary as the rights of passengers would have to be ensured 'adequately' under national law.
Medlemsstaterne kan undtage passagersejladser, der er omfattet af forpligtelser til offentlig tjeneste, kontrakter om offentlig tjeneste eller integrerede tjenester, fra at anvende denne forordning, forudsat at passagerernes rettigheder i medfør af denne forordning er tilstrækkeligt sikret i den nationale lovgivning.
Member States may exempt from the application of this Regulation passenger services covered by public service obligations, public service contracts or integrated services provided that the rights of passengers under this Regulation are adequately guaranteed under national law.
Medlemsstaterne kan undtage passagersejladser, der er omfattet af forpligtelser til offentlig tjeneste, kontrakter om offentlig tjeneste eller integrerede tjenester, fra at anvende denne forordning, forudsat at passagerernes rettigheder i medfør af denne forordning er sikret i tilsvarende omfang i den nationale lovgivning.
Member States may exempt from the application of this Regulation passenger services covered by public service obligations, public service contracts or integrated services provided that the rights of passengers under this Regulation are comparably guaranteed under national law.
I tilsvarende omfang er at foretrække frem for tilstrækkelig, der forekommer for svagt.
Comparable is preferable to adequate which is felt to be too weak.
Intet i denne forordning skal forstås som tekniske krav, der pålægger transportører, terminaloperatører eller andre enheder forpligtelser med hensyn til at ændre eller erstatte skibe, infrastrukturer, udstyr i havne og havneterminaler.
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers, terminal operators or other entities to modify or replace ships, infrastructure, equipment in ports, and port terminals.
Ordføreren er bekymret over, at dette stykke måske vil blive brugt til at opstille undtagelser, og det forekommer desuden unødvendigt, eftersom forordningen ikke pålægger krav af denne art.
The Rapporteur has concerns about this paragraph being used to create exemptions and it appears unnecessary as the Regulation does not impose obligations in this way.
d) "transportør": en fysisk eller juridisk person, som tilbyder befordring i form af passagersejladser eller krydstogter til den brede offentlighed
(d) "carrier" means a natural or legal person offering transport by passenger services or cruises to the general public;
d) "transportør": en anden fysisk eller juridisk person end en rejsearrangør, rejseagent eller billetudsteder, som tilbyder rutebefordring eller lejlighedsvis befordring til den brede offentlighed
(d) "carrier" means a natural or legal person , other than a tour operator, travel agent or ticket vendor, offering transport by passenger services or cruises to the general public;
k) "havneterminal": en terminal , der er bemandet af en transportør eller en terminaloperatør, i en havn med faciliteter, såsom indtjekningsskranker, billetskranker eller lounger, og personale til indskibning eller udskibning af passagerer i forbindelse med passagersejladser eller krydstogter
(k) "port terminal" means a terminal , staffed by a carrier or a terminal operator, in a port with facilities, such as check- in, ticket counters or lounges, and staff for the embarkation or disembarkation of passengers travelling on passenger services or on a cruise;
k) "havneterminal": en terminal i en havn med faciliteter, såsom indtjekningsskranker, billetskranker eller lounger, og personale til indskibning eller udskibning af passagerer i forbindelse med passagersejladser eller krydstogter
(k) "port terminal" means a terminal in a port with facilities, such as check- in, ticket counters or lounges, and staff for the embarkation or disembarkation of passengers travelling on passenger services or on a cruise;
Præciserer definitionen af “havneterminal”.
This clarifies the definition of 'port terminal'.
Artikel 3 – litra p
Article 3 – point p
p) "rejseagent": enhver formidler, som indgår befordringskontrakter på vegne af en passager
(p) "travel agent" means any retailer acting on behalf of a passenger for the conclusion of transport contracts;
p) "rejseagent": enhver formidler, som indgår befordringskontrakter på vegne af en passager eller en rejsearrangør
(p)"travel agent" means any retailer acting on behalf of a passenger or a tour operator for the conclusion of transport contracts;