natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at gøre det muligt for det kompetente organ , der fastsætter eller anvender afgifterne, at vurdere behovet for fremtidige investeringer korrekt bør der stilles krav om, at lufthavnsbrugere i god tid underretter det kompetente organ om relevante driftsprognoser, udviklingsplaner samt særlige behov og ønsker.
To allow the competent body setting or applying the charges to properly assess the requirements with regard to its future investments, airport users should be required to share all their operational forecasts, developments projects and specific demands and wishes with the competent body on a timely basis.
Dette direktiv bør ikke kun fokusere på lufthavnsdriftsorganer, og derfor tages der med et mere neutralt udtryk som defineret senere i artikel 2 bedre højde for de forskellige situationer i medlemsstaterne.
The directive should not focus only on airport managing bodies and therefore a more neutral term as later on defined in Article 2 respects better the different situations in Member States.
Luftfartsselskaber bør erstattes af lufthavnsbrugere, eftersom dette er i overensstemmelse med definitionen i artikel 2.
Air carriers should be replaced with airport users as this is in line with the definition in Article 2.
Det er vigtigt at øge åbenheden om al støtte fra offentlige myndigheder.
It is important to increase transparency on any financing from public authorities.
Hænger sammen med ændringsforslag 23.
Linked to Amendment 23.
I disse lufthavne bør afgiften afhænge af, hvad det koster at beskytte sikkerheden, idet der tages hensyn til eventuel offentlig finansiering af disse omkostninger.
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public financing of security costs.
I disse lufthavne bør afgiften afhænge af, hvad det koster at beskytte sikkerheden, idet der tages hensyn til eventuel offentlig støtte til dækning af disse omkostninger med henblik på at undgå eventuel fortjeneste og at tilvejebringe passende og omkostningseffektive sikkerhedstjenester og -faciliteter i de pågældende lufthavne .
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public funding of security costs , with a view to avoiding any profit and to providing suitable and cost-effective security services and facilities at the airports concerned.
Sikkerhedsafgifterne i de europæiske lufthavne bør afhænge af, hvad det koster at beskytte sikkerheden, og det organ, der har fået i opdrag at pålægge og/eller opkræve sikkerhedsafgifter, bør ikke opnå fortjeneste herved.
Security charges at European airports should be related to the cost for the provision of the services and avoid any profit for the entity entrusted with the levying and/or collecting of security charges.
Omkostningseffektiviteten skal svare til enhedsomkostningen pr. tjeneste, der produceres, herunder en vurdering af enhedsomkostningen for personale og drift.
Cost-effectiveness quantifies the cost per unit of output of services, including an assessment of unit cost for staff and operations.
Dette ændringsforslag ville bringe direktivet om luftfartssikkerhedsafgifter i overensstemmelse med direktiv 2009/12/EF om lufthavnsafgifter, hvilket ville sikre en ensartet og uproblematisk anvendelse af reglerne.
Such amendment would align the Directive on aviation security charges with the Directive 2009/12/EC on airport charges to ensure consistency and easy application of the rules.
(5) Det er vigtigt at skabe åbenhed om den økonomiske effekt af nationale sikkerhedsforanstaltninger, der er strengere end de fælles grundlæggende normer, der er fastsat i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008 af 11. marts 2008 om fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart og om ophævelse af forordning (EF) nr. 2320/2002.
(5) It is important to establish transparency in relation to the economic impact of national security measures more stringent than the common basic standards established in accordance with Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002.
(5) Det er vigtigt at skabe åbenhed om anvendelsen af nationale sikkerhedsforanstaltninger, der er strengere end de fælles grundlæggende normer, der er fastsat i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008 af 11. marts 2008 om fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart og om ophævelse af forordning (EF) nr. 2320/2002.
(5) It is important to establish transparency with regard to the use of national security measures more stringent than the common basic standards established in accordance with Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002.
Hænger sammen med artikel 6.
Linked to Article 6.
(6) I hver medlemsstat bør en uafhængig tilsynsmyndighed sikre, at dette direktiv anvendes korrekt og effektivt.
(6) An independent supervisory authority in every Member State should ensure the proper and effective application of this Directive.
Denne myndighed bør råde over de nødvendige personale- og ekspertressourcer samt økonomiske midler til at udføre sine opgaver.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise and the financial resources for the performance of its tasks.
(6) I hver af de medlemsstater, hvor der opkræves sikkerhedsafgifter i lufthavne, bør en uafhængig tilsynsmyndighed sikre, at dette direktiv anvendes korrekt og effektivt.
(6) In every Member State in which security charges are levied at airports an independent supervisory authority should ensure the proper and effective application of this Directive.
Hænger sammen med ændringsforslag 35 om gennemførelse.
Linked to Amendment 35 on transposition.
(6a) Medlemsstaterne bør have mulighed for at anvende et fælles afgiftssystem, der skal dække et lufthavnsnet eller andre grupper af lufthavne, herunder de lufthavne, som trafikmæssigt dækker samme by eller bygruppe.
(6a) Member States should have the possibility of applying a common charging system to cover an airport network or other groups of airports including those serving the same city or conurbation.
Tilpasning til EU's direktiv 2009/12 om lufthavnsafgifter.
Alignment with the EU Airport Charges Directive 2009/12.
(6b) Beregningen af omkostningsrelaterede sikkerhedsafgifter bør ske på grundlag af objektive kriterier, f.eks. de kriterier, der er fastsat i de relevante ICAO-dokumenter, der går ind for anvendelsen af antallet af passagerer, luftfartøjets maksimale vægt ved start eller en kombination af begge faktorer.
(6b) When calculating security charges in respect of cost-relatedness, objective criteria should be used as a basis, such as those laid down in the relevant I nternational C ivil A viation O rganization documents, which advocate the use of the number of passengers or aircraft maximum take-off weight or a combination of these.
Artikel 1 – stk. 2 – afsnit 1
Article 1 – paragraph 2 – subparagraph 1
Artikel 2 – litra b a (ny)
Article 2 – point b a (new)
(ba) "lufthavnsnet": en række lufthavne i en medlemsstat, som drives af samme lufthavnsdriftsorgan, der er udpeget som sådan af den kompetente nationale myndighed.
(ba) "airport network" means a number of airports in a Member State that are operated by an airport managing body designated by the competent national authority.
Artikel 2 – litra b a (nyt)
Article 2 – point b a (new)
(ba) "kompetent organ": et lufthavnsdriftsorgan eller et andet organ eller en anden myndighed, der er ansvarlig for anvendelse og/eller fastsættelse af luftfartssikkerhedsafgifternes niveau og struktur i Fællesskabets lufthavne .
(ba) "competent body" means an airport managing body or any other body or authority responsible for the application and/or the setting of the level and the structure of aviation security charges at Community airports;
Medlemsstaterne råder over forskellige systemer i forbindelse med luftfartssikkerhedsforanstaltninger.
Member States have different systems in place for the provision of aviation security measures.
Alt afhængigt af de nationale forhold kan det være de offentlige myndigheder, et lufthavnsdriftsorgan eller flyselskaberne selv, der er ansvarlige for luftfartssikkerheden.
Depending on the national context, it can be public authorities, the airport managing body and also the airlines that are responsible for the provision of aviation security.
(d) "sikkerhedsafgift": en afgift, der specifikt har til formål helt eller delvist at dække omkostningerne ved sikkerhedsforanstaltninger, der skal beskytte den civile luftfart mod ulovlige handlinger.
(d) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
(d) "sikkerhedsafgift": en afgift, der opkræves af en enhed, lufthavn eller lufthavnsbruger på forskellig vis, og der specifikt har til formål at dække omkostningerne ved sikkerhedsforanstaltninger, der skal beskytte den civile luftfart mod ulovlige handlinger.
(d) ‘security charge’ means a levy collected by any entity, airport or airport user in different forms which is specifically designed to recover the cost s of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
Omkostningerne ved sikkerhedsforanstaltninger inden for den civile luftfart kan omfatte omkostninger, der hidrører fra garantien for anvendelsen af forordning (EF) nr. 300/2008 , eller fra omkostninger i forbindelse med den ansvarlige myndigheds regulerings- eller tilsynsvirksomhed.
This cost of aviation security may include the costs incurred for ensuring the application of Regulation (EC) No 300/2008 or for fulfilling the related regulatory and supervisory costs by the appropriate authority.
Følgelig henhører finansieringen af sikkerhedsforanstaltninger også under de forskellige aktører i de forskellige medlemsstater.
Consequently, the financing of security measures also falls on different actors in the different Member States.
Derfor skal definitionen på “sikkerhedsafgift” i artikel 2 afspejle de forskellige former for ansvar og typer af sikkerhedsafgifter, der opkræves af lufthavne, offentlige myndigheder og luftfartselskaber.
Therefore, the definition of ‘security charge’ in Article 2 must reflect the different responsibilities and types of security charges levied by airports, public authorities and airlines.
(da) "luftfartssikkerhed": kombinationen af foranstaltninger og menneskelige og materielle ressourcer, der har til formål at beskytte den civile luftfart mod ulovlige handlinger, som bringer den civile luftfartssikkerhed i fare
(da) ‘aviation security’ means the combination of measures and human and material resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation;
Definitionen er taget fra forordning nr. 300/2008.
Definition taken from Regulation 300/2008.
Der er her tale om en nødvendig definition, således at opmærksomheden ikke kun er centreret om lufthavne.
Necessary definition here in order to focus not only on airports.
Hænger sammen med ændringsforslag 15 og 26.
Linked to Amendments 15 and 26.
Medlemsstaterne kan tillade, at det kompetente organ i et lufthavnsnet indfører et fælles og gennemskueligt sikkerhedsafgiftssystem, der skal dække lufthavnsnettet.
Member States may allow the competent body of an airport network to introduce a common and transparent charging system for security charges to cover the airport network.
Der er blevet etableret lufthavnsnet i adskillige medlemsstater (f.eks. Spanien, Portugal, Grækenland, Sverige, Finland og Norge) som et led i landenes internationale transportpolitik.
Airport networks have been established by several Member States (e.g. Spain, Portugal, Greece, Sweden, Finland and Norway) within the framework of their national transport policy.
Det er nødvendigt, at lufthavnsnettene har mulighed for at anvende et fælles afgiftssystem for sikkerhedsafgifter for at fremme territorial samhørighed og begrænse afsidesliggende regioners konkurrencemæssige ulemper.
Airport networks need to be in a position to apply a common charging system for security charges in order to foster territorial cohesion and limit the remote regions' competitive disadvantage.
Derfor bør forslaget til et EU-direktiv om sikkerhedsafgifter tilpasses artikel 4 i EU’s direktiv om lufthavnsafgifter, således at lufthavnsnettene anerkendes.
Therefore, the draft EU Directive on Security Charges should be aligned with Article 4 of the EU Directive on Airport Charges in order to recognise airport networks.
Efter at have informeret Kommissionen og under overholdelse af fællesskabsretten kan medlemsstaterne tillade, at det kompetente organ anvender et fælles og gennemskueligt afgiftssystem for lufthavne, der trafikmæssigt dækker samme by eller bygruppe, forudsat at hver enkelt lufthavn fuldt ud opfylder kravene om åbenhed i artikel 5.
After having informed the Commission and in accordance with Community law, Member States may allow the competent body to apply a common and transparent charging system at airports serving the same city or conurbation, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 5.
Det er nødvendigt at sikre overensstemmelse med EU's direktiv om lufthavnsafgifter.
It is necessary to ensure consistency with the EU Airport Charges Directive.
Lufthavnsdriftsorganer, der trafikmæssigt dækker den samme by eller bygruppe, har ofte fastlagt et fælles afgiftssystem af hensyn til trafikfordelingen.
Airport managing bodies operating airports that serve the same city or conurbation, have often established a common charging system for reasons of traffic distribution.
Det er nødvendigt, at disse lufthavnssystemer får mulighed for at anvende et fælles afgiftssystem også for sikkerhedsafgifter.
These airport systems must be enabled to apply a common charging system also for security charges.
Derfor bør forslaget til et EU-direktiv om sikkerhedsafgifter tilpasses artikel 5 i EU’s direktiv om lufthavnsafgifter, således at lufthavnssystemer, der trafikmæssigt dækker samme by eller bygruppe, anerkendes.
Therefore, the draft EU Directive on Security Charges should be aligned with Article 5 of the EU Directive on Airport Charges in order to recognise airport systems serving the same city or conurbation.
Samråd og klageadgang
Consultation and remedy
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsdriftsorganet har adgang til alle nødvendige oplysninger om omkostningerne ved at beskytte luftfartssikkerheden i lufthavnen.
Member States shall ensure that the airport managing body has access to all necessary information on the costs of providing aviation security services at the airport.
Medlemsstaterne sikrer, at det kompetente organ har adgang til alle nødvendige oplysninger om omkostningerne ved at beskytte luftfartssikkerheden i lufthavnen.
Member States shall ensure that the competent body has access to all necessary information on the costs of providing aviation security services at the airport.
Medlemsstaterne sikrer, at der i hver enkelt lufthavn indføres en obligatorisk procedure for regelmæssigt samråd mellem lufthavnsdriftsorganet og lufthavnsbrugerne om, hvordan sikkerhedsafgiftssystemet skal fungere, og om afgifternes størrelse.
Member States shall ensure that at each airport a compulsory and regular procedure for consultation between the airport managing body and airport users is established with respect to the operation of the system of security charges and the level of such charges.
Et sådant samråd skal finde sted mindst én gang om året.
That consultation shall take place at least once a year.
Medlemsstaterne sikrer, at der indføres en obligatorisk procedure for regelmæssigt samråd mellem det kompetente organ og lufthavnsbrugerne eller lufthavnsbrugernes repræsentanter eller sammenslutninger om, hvordan sikkerhedsafgiftssystemet skal fungere, og om afgifternes størrelse.
Member States shall ensure that a compulsory procedure for regular consultation between the competent body and airport users or the representatives or associations of airport users is established with respect to the operation of the system of security charges and the level of such charges.
Dette samråd skal finde sted mindst én gang om året , medmindre andet er aftalt under det seneste samråd.
Such consultation shall take place at least once a year , unless agreed otherwise in the latest consultation.
Når der er indgået en flerårig aftale mellem det kompetente organ og lufthavnsbrugerne, finder samrådene sted i henhold til denne aftale.
Where a multi-annual agreement between the competent body and the airport users exists, the consultations shall take place as provided for in such an agreement.
Medlemsstaterne bevarer retten til at anmode om hyppigere samråd.
Member States shall retain the right to request more frequent consultations.
I henhold til artikel 23, stk. 1, i forordning nr. 1008/2008 er luftfartsselskaberne allerede forpligtet til at offentliggøre lufthavnsafgifter og andre afgifter, tillæg og gebyrer særskilt (f.eks. i forbindelse med sikkerhed eller brændstof), såfremt disse elementer er lagt til flybilletprisen.
The airlines are already required by Art. 23 (1) of Regulation 1008 to publish separately taxes, airport charges and other charges, surcharges and fees (such as those related to security or fuel) as long as these elements are added to the fare.
Det er ikke nødvendigt at videregive yderst følsomme og fortrolige oplysninger til passagersammenslutninger.
There is no necessary to inform the associations of air passengers of highly sensitive and confidential information.
Lufthavnsdriftsorganet forelægger lufthavnsbrugerne eventuelle forslag om at ændre sikkerhedsafgiftssystemet eller sikkerhedsafgifternes niveau, senest seks måneder før ændringen skal træde i kraft, sammen med en begrundelse for de påtænkte ændringer.
The airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of security charges to the airport users no later than four months before it enters into force, together with the reasons for the proposed changes.
Det kompetente organ forelægger lufthavnsbrugerne eller lufthavnsbrugernes repræsentanter eller sammenslutninger eventuelle forslag om at ændre sikkerhedsafgiftssystemet eller sikkerhedsafgifternes niveau, senest seks måneder før ændringen skal træde i kraft, sammen med en begrundelse for de påtænkte ændringer.
The competent body shall submit any proposal to modify the system or the level of security charges to the airport users or the representatives or associations of airport users no later than four months before it enters into force, together with the reasons for the proposed changes.
Det kompetente organ holder samråd om de foreslåede ændringer med lufthavnsbrugerne og tager hensyn til disses synspunkter, før der træffes afgørelse om ændringerne.
The competent body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Lufthavnsdriftsorganet skal offentliggøre sin afgørelse, senest to måneder før den træder i kraft.
The airport managing body shall publish its decision no later than two months before it enters into force.
Opnås der ikke enighed om de foreslåede ændringer mellem lufthavnsdriftsorganet og lufthavnsbrugerne, skal driftsorganet begrunde sin afgørelse over for brugerne.
When no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users, the airport managing body shall justify its decision with regard to the airport users.
Det kompetente organ skal offentliggøre sin afgørelse, senest to måneder før den træder i kraft.
The competent body shall publish its decision no later than two months before it enters into force.
Opnås der ikke enighed om de foreslåede ændringer mellem det kompetente organ og lufthavnsbrugerne, skal det kompetente organ begrunde sin afgørelse over for brugerne.
When no agreement on the proposed changes is reached between the competent body and the airport users, the competent body shall justify its decision with regard to the airport users.
(a) national lovgivning foreskriver en obligatorisk procedure, ifølge hvilken lufthavnssikkerhedsafgifter eller det maksimale niveau for lufthavnssikkerhedsafgifter skal fastsættes eller godkendes af den uafhængige tilsynsmyndighed, eller
(a) there is a mandatory procedure under national law whereby aviation security charges, or their maximum level, are to be determined or approved by the independent supervisory authority; or
(b) national lovgivning foreskriver en obligatorisk procedure, ifølge hvilken den uafhængige tilsynsmyndighed regelmæssigt eller efter anmodning fra interesserede parter undersøger spørgsmålet om, hvorvidt sådanne lufthavne er underlagt effektiv konkurrence.
(b) there is a mandatory procedure under national law whereby the independent supervisory authority examines, on a regular basis or in response to requests from interested parties, whether such airports are subject to effective competition.
Hvis situationen på grundlag af en sådan undersøgelse berettiger hertil, bestemmer medlemsstaten, at luftfartssikkerhedsafgifterne eller det maksimale niveau for luftfartssikkerhedsafgifter skal fastlægges eller godkendes af den uafhængige tilsynsmyndighed.
Whenever the situation so warrant s on the basis of such an examination, the Member State shall decide that the aviation security charges, or their maximum level, are to be determined or approved by the independent supervisory authority.
En sådan bestemmelse finder anvendelse, så længe det er nødvendigt, på grund lag af den uafhængige tilsynsmyndigheds undersøgelse.
This decision shall apply for as long as is necessary on the basis of the examination conducted by that authority.
De procedurer, betingelser og kriterier, som medlemsstaten anvender med henblik på at gennemføre dette stykke, skal være relevante, objektive, ikke-diskriminerende og gennemskuelige.
The procedures, conditions and criteria applied by the Member State for the purpose s of this paragraph shall be relevant, objective, non-discriminatory and transparent.
Medlemsstaterne sikrer, at lufthavnsdriftsorganet en gang om året forelægger hver enkelt lufthavnsbruger og lufthavnsbrugernes repræsentanter eller sammenslutninger oplysninger om, hvilke elementer der tjener som grundlag for fastsættelsen af samtlige de sikkerhedsafgifter, der opkræves i lufthavnen .
Member States shall ensure that the airport managing body provides each airport user and the representatives or associations of airport users, once a year , with information on the components serving as a basis for determining the level of all security charges levied at the airport.
Medlemsstaterne sikrer, at det kompetente organ forelægger hver enkelt lufthavnsbruger eller lufthavnsbrugernes repræsentanter eller sammenslutninger oplysninger om, hvilke elementer der tjener som grundlag for fastsættelsen af strukturen eller niveauet for samtlige sikkerhedsafgifter i hver enkelt lufthavn , hver gang de i artikel 4, stk. 2, anførte samråd skal holdes .
Member States shall ensure that the competent body provides each airport user , or the representatives or associations of airport users, every time consultations as referred to in Article 4(2) are to be held , with information on the components serving as a basis for determining the structure and the level of all security charges levied at each airport.
Oplysningerne skal som et minimum omfatte følgende:
This information shall at least include:
Formålet med dette direktiv er at præcisere bestemmelserne om forelæggelse af oplysninger vedrørende fastlæggelsen af sikkerhedsomkostninger.
This amendment seeks to clarify the arrangements for the provision of information concerning the determination of security costs.
For det første bør der gives oplysninger om såvel afgifternes struktur som afgiftsniveauet.
Firstly, information should be provided on both the structure and level of the charges.