natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Anvendelsesområdet for direktiv 92/6/EØF som ændret ved direktiv 2002/85/EF skal udvides med henblik på at medtage lette erhvervskøretøjer under direktivets bestemmelser.
The scope of Directive 92/6/EEC, as amended by Directive 2002/85/EC, needs to be extended in order to include light duty vehicles within the provisions set by this Directive.
Fra 2020 fastsættes der i denne forordning et mål på 135 g CO 2 /km for de gennemsnitlige emissioner fra nye lette erhvervskøretøjer, der registreres i Fællesskabet.
From 2020 , this Regulation sets a target of 135 g CO 2 /km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Fra 2022 fastsættes der i denne forordning et mål på 135 g CO 2 /km for de gennemsnitlige emissioner fra nye lette erhvervskøretøjer, der registreres i Fællesskabet.
From 2022 , this Regulation sets a target of 135 g CO 2 /km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
a) "gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner" i relation til en fabrikant: de gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner fra alle lette erhvervskøretøjer, som fabrikanten har fremstillet
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
a) "gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner" i relation til en fabrikant: de gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner fra alle lette erhvervskøretøjer , som beskrevet i artikel 2, som fabrikanten har fremstillet
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
f) "specifikke CO 2 -emissioner": et let erhvervskøretøjs emissioner målt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og specificeret som CO 2 -masseemission (kombineret) på typeattesten
(f) 'specific emissions of CO 2 ' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
f) "specifikke CO 2 -emissioner": et let erhvervskøretøjs emissioner målt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og specificeret som CO 2 -masseemission (kombineret) på typeattesten for det færdigopbyggede eller trinvis færdigopbyggede køretøj
(f) 'specific emissions of CO 2 ' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
For at tage højde for de særlige vilkår for trinvis færdigopbyggede køretøjer har Kommissionen forelagt anbefalede ændringer til det oprindelige forslag.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
Artikel 3 – stk. 1 – litra g a (ny)
Article 3 – paragraph 1 – point g a (new)
ga) "færdigopbygget køretøj": ethvert køretøj, der ikke skal færdiggøres for at opfylde de tekniske krav i direktiv 2007/46/EF
(ga) ‘complete vehicle’ means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
Artikel 3 – stk. 1 – litra g b (ny)
Article 3 – paragraph 1 – point g b (new)
gb) "aftryk": sporvidden ganget med akselafstanden som anført i typegodkendelsesattesten og defineret i afsnit 2.1 og 2.3 i bilag I til direktiv 2007/46/EF.
(gb) ‘footprint’ means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC.
Af hensyn til konsekvensen med Bilag II, Del B, punkt 5.
Consistency reasons with Annex II, Part B, Paragraph 5
Artikel 4 – stk. 1 a (nyt)
Article 4 – subparagraph 1 a (new)
Er de specifikke emissioner for det trinvis færdigopbyggede køretøj ikke tilgængelige, anvender fabrikanten af basiskøretøjet de specifikke emissioner for basiskøretøjet til at fastsætte dettes gennemsnitlige CO 2 -emissioner.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2.
Artikel 4 – stk. 2 – led 1, 2 og 3
Article 4 – subparagraph 2 – indents 1, 2 and 3
- 75 % i 2014
- 75% in 2014,
- 50 % i 2014
- 50% in 2014,
- 80 % i 2015
- 80% in 2015,
- 75 % i 2015
- 75% in 2015,
-100 % fra og med 2016.
-100% from 2016 onwards.
-100 % fra og med 2016.
-100% from 2016 onwards
Artikel 5 – titel
Article 5 – title
Superkreditter og økonomiske incitamenter
Super-credits and financial incentives
Det er nødvendigt at udvide forordningens anvendelsesområde for at tilskynde til en fornyelse af parken af lette erhvervskøretøjer.
The need to extend the scope of the regulation in order to encourage the renewal of the light commercial vehicle fleet
Artikel 5 – stk. -1 a (nyt)
Article 5 – paragraph - 1 a (new)
Medlemsstaterne kan indføre bestemmelser om økonomiske incitamenter for seriefremstillede køretøjer, der er i overensstemmelse med denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil.
Member States may make provision for financial incentives that apply to vehicles in series production which comply with this Regulation and its implementing measures.
Disse incitamenter gælder for alle nye køretøjer, der sælges på markedet i en medlemsstat og som minimum overholder de specifikke emissionsmål i bilag I forud for de datoer, der er fastsat i dette bilag, og de skal ophøre på de datoer, der er fastsat heri.
Those incentives shall be valid for all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply at least with the specific emission targets in Annex I in advance of the dates set out in Annex I and they shall cease on the dates set out therein.
For at nå målene skal er vi nødt til at tilskynde til en fornyelse af bilparken.
In order to achieve targets we need to encourage the renewal of the fleet.
Artikel 5 – stk. -1 b (nyt)
Article 5 – paragraph - 1 b (new)
Medlemsstaterne kan indføre økonomiske incitamenter for eftermontering på eksisterende køretøjer og skrotning af køretøjer, der ikke er i overensstemmelse med denne forordning.
Member States may grant financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
For at nå målene skal er vi nødt til at tilskynde til en fornyelse af bilparken.
In order to achieve targets we need to encourage the renewal of the fleet .
Artikel 5 – stk. -1 c (nyt)
Article 5 – paragraph - 1 c (new)
For hver type køretøj må de økonomiske incitamenter, der er omtalt i stk. -1a og -1b, ikke overstige de supplerende udgifter til de tekniske anordninger, der indføres for at sikre overholdelsen af de specifikke emissionsmål i bilag I, herunder udgifterne til montering i køretøjet.
For each type of vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs -1a and -1b shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the specific emission targets in Annex I, including the cost of installation in the vehicle.
De økonomiske incitamenter skal kædes sammen med de supplerende udgifter til de tekniske anordninger, der indføres for at sikre overholdelsen af emissionsgrænseværdierne.
The financial incentives need to be linked with the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits.
Artikel 5 – stk. -1 d (nyt)
Article 5 – paragraph - 1 d (new)
Kommissionen skal underrettes i tide om planer om at indføre eller ændre de økonomiske incitamenter, jf. stk. -1a og ‑1b.
The Commission shall be informed in sufficient time of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs - 1a and -1b.
Kommissionen skal spille en rolle som koordinator.
The Commission shall have a coordinating role.
Artikel 5 – indledning – led 1, 2 og 3
Article 5 – introductory part – indents 1, 2 and 3
- 2,5 lette erhvervskøretøjer i 2014
- 2,5 light commercial vehicles in 2014,
- 1,5 lette erhvervskøretøjer i 2015
- 1,5 light commercial vehicles in 2015 ,
- 1,5 lette erhvervskøretøjer i 2016
- 1,5 light commercial vehicles in 2016 ,
- 1 let erhvervskøretøj fra 2016 .
- 1 light commercial vehicle from 2016 .
- 1 let erhvervskøretøj fra 2018 .
- 1 light commercial vehicle from 2018 .
Fra og med 2018 skal producenter af lette erhvervskøretøjer sikre, at alle nye lette erhvervskøretøjer, der hører under nærværende forordnings anvendelsesområde, jf. artikel 2, er udstyret med fartbegrænsningsanordninger, hvor maksimumshastigheden er indstillet til 120 km/t.
From 2018 on, manufacturers of light commercial vehicles shall ensure that all new light commercial vehicles falling within the scope of this Regulation, as set out in Article 2, are equipped with speed limitation devices for which the maximum speed is set at 120 km/h.
Overstiger en fabrikants gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner for det kalenderår, der begynder den 1. januar 2014, og hvert kalenderår derefter dennes specifikke emissionsmål, pålægger Kommissionen fabrikanten eller eventuelt forvalteren af poolen en afgift for emissionsoverskridelsen.
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer’s average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Overstiger en fabrikants gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner for det kalenderår, der begynder den 1. januar 2014, og hvert kalenderår derefter dennes specifikke emissionsmål, pålægger Kommissionen alle fabrikanter eller eventuelt forvaltere af poolen udtrykkeligt at betale en afgift for emissionsoverskridelsen.
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall strictly impose an excess emissions premium on every manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer’s average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Artikel 8 – stk. 2 – afsnit 1 – litra a – nr. i
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 1 – point a – point i
a) Fra 2014 til 2018:
(a) From 2014 until 2018
i) Ved emissionsoverskridelser på over 3 g CO 2 /km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO 2 /km:
Artikel 8 – stk. 2 – afsnit 1 – litra b – indledning
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 1 – point b – introductory part
b) Fra 2019:
(b) From 2019 :
(emissionsoverskridelse × 120 EUR ) × antal nye lette erhvervskøretøjer.
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles.
(emissionsoverskridelse × 95 EUR ) × antal nye lette erhvervskøretøjer.
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles.
Artikel 8 – stk. 2 – afsnit 2 – underafsnit l
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 2 – first point
"emissionsoverskridelse": det positive antal g/km, med hvilket fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner - under hensyntagen til CO 2 -emissionsreduktioner som følge af innovative teknologier, der er godkendt i overensstemmelse med artikel 11 - oversteg dennes specifikke emissionsmål i det kalenderår eller en del af det kalenderår, som forpligtelsen i artikel 4 gælder for, afrundet til nærmeste tre decimaler, og
‘excess emissions’ means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer’s average specific emissions of CO2 taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and
"emissionsoverskridelse": det positive antal g/km, med hvilket fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner - under hensyntagen til CO 2 -emissionsreduktioner som følge af innovative teknologier, der er godkendt i overensstemmelse med artikel 11 , og til hastighedsbegrænsende anordninger i henhold til bestemmelserne i artikel 5a - oversteg dennes specifikke emissionsmål i det kalenderår eller en del af det kalenderår, som forpligtelsen i artikel 4 gælder for, afrundet til nærmeste tre decimaler, og
‘excess emissions’ means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer’s average specific emissions of CO2 taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and to the use of speed-limiting devices in accordance with Article 5a , exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and
Afgifterne for emissionsoverskridelser betragtes som indtægter, der indgår i Den Europæiske Unions almindelige budget.
4.The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the general budget of the European Union.
Afgifterne for emissionsoverskridelser betragtes som indtægter, der indgår i Den Europæiske Unions almindelige budget , og anvendes udelukkende til finansiering af projekter rettet mod innovativ teknologi til gavn for nedbringelse af transportens negative indvirkning på miljøet .
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the general budget of the European Union , and shall be used solely to finance projects aimed at innovative technologies for the benefit of lowering the negative impacts of transport on the environment .
Indtægter fra afgifterne for emissionsoverskridelser bør øremærkes til forskning rettet mod yderligere forbedring af sektorens miljøpræstationer.
The revenue from the excess emissions premium should be earmarked for research into further improving the environmental performance of the sector.
Artikel 10 – stk. 1 – indledning
Article 10 – paragraph 1 – introductory part
En ansøgning om undtagelse fra de specifikke emissionsmål, der beregnes i overensstemmelse med bilag I, kan indgives af en fabrikant af færre end 25 000 nye lette erhvervskøretøjer, der registreres i Fællesskabet for hvert kalenderår, såfremt fabrikanten:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer of fewer than 25 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year and:
Dette ligger stadig under det antal (svarene til 2 % af det samlede salg), der er vedtaget i forordning (EF) nr. 443/2009 om nedbringelse af CO 2 -emissioner fra nye personbiler.
This would still be less than the figure (equivalent to 2% of total sales) adopted in Regulation (EC) No 443/2009 on the reduction of CO2 from new passenger cars.
Dette vil give mindre fabrikanter større fleksibilitet i bestræbelserne på at overvinde den økonomiske krise.
This would permit greater flexibility for small manufacturers when exiting the economic crisis.
Artikel 10 – stk. 1 – indledning – litra b
Article 10 – paragraph 1 – introductory part – point b
d) et specifikt emissionsmål, der er i overensstemmelse med reduktionspotentialet, herunder det økonomiske og teknologiske potentiale til at nedbringe de specifikke CO 2 -emissioner, og under hensyntagen til de særlige forhold på markedet for den type let erhvervskøretøj, der fremstilles.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
d) et specifikt emissionsmål, der er i overensstemmelse med reduktionspotentialet og industriens gennemsnit , herunder det økonomiske og teknologiske potentiale til at nedbringe de specifikke CO 2 -emissioner, og under hensyntagen til de særlige forhold på markedet for den type let erhvervskøretøj, der fremstilles.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential and the industry average , including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured
Den gennemsnitlige reduktion af CO 2 -emissioner for at nå målet på 175 g CO2/km er for industrien på 14 %, men visse små fabrikanter vil skulle foretage reduktioner, der er mere end dobbelt så høje.
While the industry average CO2 emission reduction to reach the target of 175 g CO2/km is a reduction of 14%, certain small manufacturers would have to deal with reductions of more than double that.
For ikke at forskelsbehandle disse bør industriens gennemsnit være blandt de kriterier, der tages højde for i forbindelse med indrømmelsen af undtagelser.
So as not to discriminate against them, the industry average should be among the criteria taken into account during the approval of the derogation.
Disse detaljerede bestemmelser skal være i overensstemmelse med de bestemmelser, der er fastsat under artikel 12, stk. 2, i forordning (EF) nr. 443/2009, og være baseret på følgende kriterier for innovative teknologier:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established under Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009 and be based on the following criteria for innovative technologies:
I artikel 12, stk. 2, i forordning om personbilers emissioner (EF) 443/2009 nævnes det, at Kommissionen senest i 2010 skal vedtage deltaljerede bestemmelser om en procedure til godkendelse af sådanne innovative teknologier.
Article 12 paragraph 2 of the passenger car CO2 Regulation (EC) 443/2009 mentions that the Commission shall, by 2010, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies.
Artikel 12 – stk. 4 – afsnit 1 og led 1
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 1 – indent 1
de nærmere bestemmelser for inden år 2020 at nå et langsigtet mål på 135 g CO 2 /km på en omkostningseffektiv måde under forudsætning af, at opdaterede resultater af konsekvensanalysen bekræfter, at dette kan lade sig gøre og
subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020 , a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
de nærmere bestemmelser for inden år 2022 at nå et langsigtet mål på 135 g CO2/km på en omkostningseffektiv måde under forudsætning af, at opdaterede resultater af konsekvensanalysen bekræfter, at dette kan lade sig gøre og
subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2022 , a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
Kommissionen reviderer senest i 2015 metoden til at fastsætte de specifikke CO 2 -emissioner for trinvis færdigopbyggede køretøjer i stk. 7 i del B i bilag II og forelægger om nødvendigt et forslag om ændring af bilag II for Europa-Parlamentet og Rådet.
The Commission shall by 2015 review the method of determining the specific emissions of CO 2 of completed vehicles in paragraph 7 of Part B of Annex II and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex II.
Senest i 2014 fastlægger Kommissionen om fornødent en procedure for at opnå repræsentative værdier for CO 2 -emissioner og brændstofeffektivitet for trinvis færdigopbyggede køretøjer .
By 2014 the Commission shall, where appropriate, establish a procedure for obtaining representative values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles.
Bilag 2 – del A – punkt 3 – litra d – nr. ii
Annex II – part A – point 3 – point d – point ii
ii) de specifikke CO 2 -emissioner
(ii) the specific emissions of CO2;
ii) de specifikke CO 2 -emissioner og andelen af emissionsreduktioner som følge af innovative teknologier i overensstemmelse med artikel 11
(ii) the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 11 ;
Af hensyn til tekstens sammenhæng.
For consistency of the text
Bilag II – del B – stk. 7
Annex II – part B – point 7
Specifikke emissioner for trinvis færdigopbyggede køretøjer.
Specific emissions of completed vehicles.
Dette ændringsforslag afspejler disse anbefalinger.
This amendment reflects those recommendations .
Christofer Fjellner, Matthias Groote, Rebecca Harms, Marisa Matias, Judith A. Merkies, Miroslav Mikolášik, Thomas Ulmer, Marita Ulvskog, Kathleen Van Brempt
Christofer Fjellner, Matthias Groote, Rebecca Harms, Marisa Matias, Judith A. Merkies, Miroslav Mikolášik, Thomas Ulmer, Marita Ulvskog, Kathleen Van Brempt
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af vedtægten for tjenestemænd i De Europæiske Fællesskaber og ansættelsesvilkårene for de øvrige ansatte i Fællesskaberne
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending the Staff Regulations of Officials of the European Communities and the Conditions of Employment of Other Servants of those Communities
*** Godkendelsesprocedure ***I Almindelig lovgivningsprocedure (førstebehandling)
*** Consent procedure
UDTALELSE fra Udenrigsudvalget ...........................................................................30
OPINION of the Committee on Foreign Affairs .................................................28
UDTALELSE fra Udviklingsudvalget ......................................................................57
OPINION of the Committee on Development ......................................................54
UDTALELSE fra Budgetudvalget ...............................................................................61
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................58
UDTALELSE fra Budgetkontroludvalget ............................................................82
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................78
– der henviser til Kommissionens forslag til Parlamentet og Rådet ( KOM(2010)0309 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2010)0309 ),
– der henviser til artikel 294, stk. 2, og artikel 336 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C7-0146/2009 ),
– having regard to Article 294(2) and Article 336 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0146/2010 ),
– der henviser til Rådets afgørelse 2010/427/EU af 26. juli 2010 om, hvordan Tjenesten for EU's Optræden Udadtil skal tilrettelægges og fungere
– having regard to Council Decision 2010/427/EU of 26 July 2010 establishing the organisation and functioning of the European External Action Service
– der henviser til betænkning fra Retsudvalget og udtalelser fra Udenrigsudvalget, Udviklingsudvalget,Budgetudvalget og Budgetkontroludvalget ( A7-0288/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs and the opinions of the Committee on Foreign Affairs, the Committee on Development, the Committee on Budgets and the Committee on Budgetary Control ( A7‑0288/2010 ),
(1) Ifølge artikel 27 i traktaten om Den Europæiske Union bistås Unionens højtstående repræsentant for udenrigsanliggender og sikkerhedspolitik af en tjeneste for EU's optræden udadtil (EU-Udenrigstjenesten).
(1) According to Article 27 of the Treaty on European Union, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy is to be assisted by a European External Action Service (EEAS).