natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Imidlertid bør man huske på, at den generelle ønskværdighed af sådanne aftaler ikke nødvendigvis betyder, at enhver aftale er en god aftale.
However the general desirability of such agreements should not be confused with the idea that any agreement is a good agreement.
I stedet skal der - både af Kommissionen som forhandler og af Parlamentet og Rådet som de organer, der skal godkende forhandlingsresultatet - træffes en afgørelse om, hvorvidt den pågældende aftale er tilstrækkelig ambitiøs og afbalanceret, eller hvorvidt en udsættelse af indgåelsen af aftalen ville være at foretrække i et forsøg på at nå et bedre resultat.
Instead there is a judgement to be taken, both by the Commission as the negotiator and by Parliament and Council, as the bodies that need to approve the results of the negotiation, as to whether the agreement in question is sufficiently ambitious and balanced or whether it would be preferable to delay the agreement in search of a better outcome.
Navnlig i forbindelse med omfattende aftaler kunne man forestille sig en slags kontrolliste, som ordførere med ansvar for de enkelte aftaler kunne benytte sig af for at sikre en konsekvent tilgang til evalueringen af forskellige aftaler.
It is possible to envisage, particularly in the case of comprehensive agreements, a type of check-list that Rapporteurs with responsibility for individual agreements might use so as to ensure a consistent approach to the evaluation of different agreements.
En sådan kontrolliste kunne omfatte:
Such a check-list might include:
· den hast, hvormed og det omfang, hvori markedet åbnes
· the speed and extent of market opening;
· hvorvidt restriktioner for investering lempes rettidigt og på afbalanceret vis
· whether restrictions on investment are relaxed in a timely and balanced manner;
· sikring af, at sociale standarder og miljøstandarder samordnes i retning af niveauet hos den partner, der har de højeste snarere end de laveste standarder
· ensuring that alignment of social and environmental standards is towards the partner with the higher levels rather than the lower;
· statsstøttebegrænsninger, der sikrer retfærdige og lige konkurrencevilkår
· State aid limitations which ensure fair and balanced competition;
· gensidig anerkendelse af sikkerheds- og securitystandarder, ideelt med kun ét securitytjek ("one-stop security", dvs., hvor transitpassagerer, transitbagage og transitcargo er fritaget fra yderligere securityforanstaltninger)
· mutual recognition of safety and security standards, ideally involving "one-stop security" (i.e. transfer passengers, luggage and cargo would be exempted from any additional security measures);
· samordning af politikkerne på passagerrettighedsområdet for at sikre de højest mulige standarder.
· aligning passenger rights policy so as to ensure the highest possible standards.
På samme måde er det i forbindelse med sikkerhedsaftaler vigtigt at stile efter fuld gensidig anerkendelse, således at overholdelse af den ene parts gældende lovgivning svarer til overholdelse af den anden parts lovgivning, og at hver parts certificeringsfremgangsmåder og -procedurer leverer lige gode beviser på overholdelse.
Likewise, in the case of safety agreements, it is important to aim for full mutual recognition so that compliance with the applicable legislation of one party amounts to compliance with the legislation of the other and that the certification practices and procedures of each side provide an equivalent proof of compliance.
For at bevare den gensidige tillid vil dette efter al sandsynlighed betyde fælles inspektioner, undersøgelser, udveksling af sikkerhedsdata (oplysninger vedrørende kontrol af luftfartøjer og uheld) og et øget regelsamarbejde og høringer på teknisk niveau for at løse problemer, inden de udvikler sig til tvister.
To maintain mutual confidence this is likely to involve joint inspections, investigations, exchange of safety data (aircraft inspections and accident related information) and increased regulatory cooperation and consultation at a technical level to solve matters before they can become "disputes".
Det er klart, at vi ikke hermed vil sige, at hver eneste aftale skal opfylde alle punkter på listen.
Clearly this is not to say that every agreement must check off every point on the list.
Det vil ofte være nødvendigt at opbygge tillid gennem gradvis indførelse af forskellige elementer eller gennem trindelte forhandlinger.
It will often be necessary to build up confidence by phasing elements or negotiating successive stages.
Tanken er i stedet at opstille en ramme, i forhold til hvilken de enkelte aftaler kan bedømmes
Instead the idea is to set out a framework against which individual agreements can be assessed.
For at være velplaceret til at tage stilling til, hvorvidt det ved forhandlingernes afslutning kan godkende indgåelsen af en aftale, skal Parlamentet kunne følge hele processen lige fra begyndelsen.
In order to be well-placed to consider whether or not to grant consent once the negotiations have been completed, Parliament needs to follow the process from the outset.
På samme måde er det, således som erfaringerne med programmet til sporing af finansiering af terrorisme har vist, i Kommissionens og Rådets interesse, at alle betænkeligheder, som er tilstrækkelig store til at sætte spørgsmålstegn ved, om Parlamentet er rede til at godkende indgåelsen af en aftale, identificeres og tackles på et tidligt tidspunkt snarere end efter forhandlingernes afslutning.
Equally, as experience with the Terrorist Finance Tracking Program shows, it is in Commission and Council’s interest that any concerns of sufficient importance to call into question Parliament’s readiness to grant consent be identified and addressed at an early stage rather than after the negotiations have been concluded.
Det betyder, at Parlamentet og dets udvalg bør undersøge, hvorledes det kan sikres, at Kommissionen er klar over, hvilke kriterier der vil blive brugt til at evaluere en aftale, og hvilke elementer der eventuelt kunne vise sig at være uacceptable.
This means Parliament and its Committees should look for ways to make sure the Commission are aware the criteria it will use to evaluate an agreement and of any elements that could prove unacceptable.
Allerede i rammeaftalen fra 2005 gik Kommissionen med til at "sikre, at Parlamentet orienteres hurtigt og fuldt ud både under forberedelsen af aftaler og under gennemførelsen og afslutningen af internationale forhandlinger.
Already, under the 2005 Framework Agreement, the Commission had agreed to "provide early and clear information to Parliament both during the phase of preparation of the agreements and during the conduct and conclusion of international negotiations.
Disse oplysninger omfatter udkast til forhandlingsdirektiver, de vedtagne forhandlingsdirektiver, den efterfølgende gennemførelse af forhandlingerne og afslutningen af forhandlingerne".
This information covers the draft negotiating directives, the adopted negotiating directives, the subsequent conduct of negotiations and the conclusion of the negotiations."
Denne ordning er blevet styrket og nærmere præciseret i den reviderede aftale af 20. oktober 2010.
These arrangements have been strengthened and clarified by the revised agreement of 20 October 2010.
I tråd med bilag 3 i den reviderede aftale bør Kommissionen (navnlig GD MOVE) underrette Parlamentet om sin hensigt om at foreslå, at der indledes forhandlinger, og forelægge udkast til forhandlingsdirektiver, udkast til ændringsforslag, udkast til forhandlingstekster, vedtagne artikler, datoen for parafering og teksten til den aftale, der skal paraferes, samt andre relevante dokumenter og oplysninger om eventuelle suspenderinger eller ændringer af aftaler.
In line with annex 3 of this revised agreement, the Commission (in particular DG MOVE) should inform Parliament about its intention to propose negotiations, provide the draft negotiating directives, the draft amendments, draft negotiating texts, agreed articles, date for initialling and text of the agreement to be initialled together with other relevant documents and information about any possible suspension or modification of agreements.
Således som det tidligere er sket, kunne Transport- og Turismeudvalget tilrettelægge regelmæssige mundtlige briefinger, for lukkede døre, fra GD MOVE's forhandlere for at give de medlemmer, der er tættest involveret i arbejdet med de spørgsmål, der drøftes, lejlighed til at skaffe sig et indtryk af, hvor langt man er nået med forhandlingerne, samtidig med at oplysningernes fortrolige art respekteres.
As has been done in the past, the Committee on Transport and Tourism could organise periodic, in camera , oral briefings from DG MOVE’s negotiators that would enable the Members most closely involved in the topics under discussion to discover the current state of the negotiations while respecting the confidential nature of the information.
På samme måde vil det være nødvendigt at træffe passende foranstaltninger for at sikre, at følsomme dokumenter kun stilles til rådighed for personer, der har brug for dokumenterne i arbejdsøjemed, og på den betingelse, at deres fortrolige karakter respekteres.
Equally, appropriate measures would be required to ensure that sensitive documents were only made available to those with a working need for the material and on the understanding that the restricted nature of the document would be respected.
Parlamentets egen forretningsorden gør det muligt for plenarforsamlingen "på grundlag af en betænkning fra det kompetente udvalg .... [at] vedtage henstillinger og kræve, at disse tages i betragtning forud for indgåelsen af den pågældende internationale aftale" (artikel 90, stk. 4).
Parliament’s own Rules of Procedure allows Plenary "on the basis of a report from the committee responsible [to] adopt recommendations and require them to be taken into account before the conclusion of the international agreement under consideration” (rule 90 paragraph 5).
Desuden hedder det i forretningsordenens artikel 81, stk. 3, at "det kompetente udvalg for at fremme et positivt resultat af proceduren [kan] vedtage at forelægge Parlamentet en interimsbetænkning om forslaget med et forslag til beslutning, der indeholder henstillinger om ændring eller gennemførelse af forslaget til retsakt".
In addition, rule 81 paragraph 3 allows the responsible Committee "in the interests of achieving a positive outcome of the procedure, to present an interim report on the proposal to Parliament including a motion for a resolution containing recommendations for modification or implementation of the proposed act."
På indeværende tidspunkt vides det endnu ikke, i hvor stor udstrækning Transport- og Turismeudvalget vil ønske at gøre brug af disse formelle beføjelser.
At this stage, the extent to which the Committee on Transport and Tourism would wish to make use of these formal powers remains to be seen.
Meget vil afhænge af det omfang, hvori det er muligt at opretholde og udvide den eksisterende konstruktive dialog mellem udvalget og GD MOVE.
Much will depend on the extent to which it is possible to maintain and enhance the existing constructive dialogue between the Committee and DG MOVE.
Under disse omstændigheder kunne det meget vel tænkes at være bedre at prioritere mere uformelle kanaler i forbindelse med tilkendegivelsen af medlemmernes prioriteringer eller betænkeligheder.
In such circumstances it may well be preferable to give priority to more informal channels when conveying Members’ priorities or concerns.
Ikke desto mindre kunne der være situationer, hvor det i betragtning af den pågældende aftales politiske betydning eller de spørgsmål, den rejser, ville være ønskeligt, om plenarforsamlingen vedtog en klar holdning.
Nevertheless there may be situations in which, in view of the political significance of the agreement in question or the issues that it raises, a clear position adopted by Plenary would be desirable.
Parlamentets nye beføjelser som fastlagt i Lissabontraktaten er ensbetydende med et nyt ansvar for at sikre, at Parlamentet og dets kompetente udvalg er velorienterede om forberedelsen af de aftaler, som Parlamentet siden vil blive anmodet om at godkende.
The new Parliamentary powers established by the Treaty of Lisbon bring with them new responsibilities to ensure that Parliament and its responsible Committee are well informed about the preparation of the agreements to which it will subsequently be asked to give its consent.
Dette indebærer et hertil svarende ansvar for at følge forhandlingernes gang mere nøje.
This implies a corresponding responsibility to monitor the conduct of negotiations more closely.
Selv om de præcise mekanismer til afvikling af denne opgave på effektiv vis vil være forskellige fra aftale til aftale, kan de ovenfor opstillede muligheder ses som en menu, hvorfra der kan vælges elementer alt efter de særlige omstændigheder omkring hver enkelt aftale.
While the precise mechanisms for undertaking this task efficiently and effectively will differ from agreement to agreement, the possibilities identified above can be seen as forming a menu elements of which can be adopted according to the particular circumstances of each agreement.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 97/68/EF for så vidt angår bestemmelserne for motorer, der markedsføres under fleksibilitetsordningen
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 97/68/EC as regards the provisions for engines placed on the market under the flexibility scheme
PE 454.694v02-00
PE 454.694v04-00
UDTALELSE fra Transport- og Turismeudvalget ..............................................26
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................25
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2010)0362 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2010)0362 ),
– der henviser til artikel 294, stk. 2, og artikel 114 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C7‑0171/2010 ),
– having regard to Article 294(2) and Article 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0171/2010 ),
– der henviser til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg af 27. december 2010
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 27 December 2010
EUT C ... / Endnu ikke offentliggjort i EUT. ,
OJ C ... /Not yet published in the Official Journal. ,
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed og udtalelse fra Transport- og Turismeudvalget ( A7-0080/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0080/2011 ),
Direktiv 97/68/EF[9] vedrører udstødningsemissioner og emissionsgrænser for luftforurenende stoffer fra motorer til montering i mobile ikke-vejgående maskiner og samtidig beskyttelse af menneskers sundhed og miljøet .
(1) Directive 97/68/EC 9 concerns exhaust emissions and emission limits of air pollutants from engines installed in non-road mobile machinery while protecting human health and the environment .
De nuværende emissionsgrænseværdier, der gælder for typegodkendelse af størstedelen af motorerne med kompressionstænding under trin III A, skal erstattes med de strengere grænseværdier under trin III B. Disse grænseværdier anvendes fra den 1. januar 2010, for så vidt angår typegodkendelse af sådanne motorer, og fra den 1. januar 2011, for så vidt angår markedsføring.
The current emission limits applicable to type approval of the majority of compression ignition engines under Stage III A are to be replaced by the more stringent limits under Stage III B. Those limits apply from 1 January 2010 as regards the type approval for those engines and from 1 January 2011 with regard to the placing on the market.
Ændringen skal sikre overensstemmelse med artikel 1 i direktiv 97/68/EF, der har som målsætning at opnå en indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om emissionsstandarder og typegodkendelsesprocedurer for motorer til montering i mobile ikke-vejgående maskiner, og som bidrager til det indre markeds funktion, under beskyttelse af menneskers sundhed og miljø.
To be in line with Article 1 of Directive 97/68/EC which sets as objective the approximation of the laws of the Member States relating to emission standards and type-approval procedures for engines to be installed in non-road mobile machinery and which contributes to the smooth functioning of the internal market, while protecting human health and the environment.
(1a) Kommissionen forbereder i øjeblikket en revision af direktiv 97/68/EF i overensstemmelse med henstillingerne i artikel 2 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/24/EF.
(1a) The revision of Directive 97/68/EC is currently under preparation in the Commission in line with the recommendations specified in Article 2 of Directive 2004/24/EC of the European Parliament and the Council.
Med henblik på at sikre at det reviderede direktiv er i overensstemmelse med EU's standarder for god luftkvalitet, og i lyset af indvundne erfaringer, videnskabelige resultater og tilgængelig teknologi bør Kommissionen i forbindelse med den kommende revision af direktiv 97/68/EF, og idet følgende tiltag gøres til genstand for konsekvensanalyser,
In order to ensure the revised Directive is in line with the EU standards for good air quality, and in the light of experience, scientific findings and available technologies , the Commission should, in the upcoming revision of Directive 97/68/EC , subject to impact assessment:
- foreslå etablering af et nyt trin for emissionsgrænseværdier, trin V, som bør tilpasses kravene i Euro VI-standarderne for lastvogne
- propose the establishment of a new emission stage - Stage V - that should be aligned with the requirements of Euro VI standards for heavy duty vehicles;
- indføre nye krav om reduktion af partikler i form af en partikelgrænseværdi gældende for alle motorkategorier i den hensigt at sikre en effektiv reduktion af ultrafine partikler
- introduce new requirements for the reduction of particulate matter, namely a particulate number (PN) limit that applies for all engine categories so as to ensure an effective reduction of ultra-fine particles;
- formulere en altomfattende tilgang til fremme af udledningsreducerende bestemmelser og eftermontering af efterbehandlingssystemer i den eksisterende flåde af mobile ikke-vejgående maskiner på grundlag af de drøftelser om harmoniserede krav om eftermontering af emissionskontroludstyr, der i øjeblikket finder sted i UNECE-regi.
- define a comprehensive approach to promote emission-reducing provi si ons and retrofitting of after-treatment systems on the existing NRMM fleet on the basis of discussions , on harmoni s ed requirements for retrofit emission control devices , that are currently ongoing under the auspices of UNECE .
Medlemsstaterne kan, forud for etableringen af den altomfattende tilgang, fortsat træffe foranstaltninger i tråd med den aktuelle teknologiske formåen vedrørende anvendelse af disse motorer for at sikre beskyttelsen af arbejdstagere og inden for følsomme områder, hvor emissionsgrænseværdierne i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/50/EF af 21. maj 2008 om luftkvaliteten og renere luft i Europa overskrides 1 , forudsat at disse foranstaltninger er i overensstemmelse med princippet om, at forureneren betaler, at de ikke er diskriminerende og at de er målrettede.
Member States may continue to take measures, in line with state of the art, for the use of those machines before the establishment of this comprehensive approach for the purpose of safety of workers and in zones in which the e mission limits laid down under Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe ¹ are exceeded , provided that those measures are in accordance with the 'polluter pays' principle, are non-discriminatory and are targeted.
- indføre en metode, der sikrer periodiske tests af mobilt maskineri og køretøjer for at fastslå, hvorvidt emissionsresultaterne overholder de værdier, der er opgivet på registreringstidspunktet
- introduce a method providing for the periodic testing of mobile machinery and vehicles to establish whether their emissions performance complies with the values given at registration;
- afsøge mulighederne for at harmonisere de specifikke emissionsstandarder for jernbaner med de nordamerikanske EPA-standarder for dermed at sikre, at der vil stå økonomisk overkommelige motorer med det fastsatte sæt af emissionsgrænseværdier til rådighed.
- look into the possibility of harmonising t he specific emission standards for rail with the North American EPA standards so as to ensure the availability of affordable engines complying with the emission limit values set.
(2) Overgangen til trin III B indebærer en trinvis ændring af teknologien, som medfører betydelige gennemførelsesomkostninger til tilpasning af motorernes udformning og udvikling af avancerede tekniske løsninger.
(2) The transition to Stage III B involves a step change in technology requiring significant implementation costs for redesigning the engines and for developing advanced technical solutions.
Overgangen sker på et tidspunkt, hvor industrien står over for store økonomiske vanskeligheder.
The transition occurs at the same time when industry faces severe economic difficulties.
Disse omkostninger kan være vanskelige at afholde for små og mellemstore producenter, for hvem overholdelsesomkostningerne er forholdsmæssigt større.
These costs can be difficult to bear for small and medium-sized manufacturers for which the compliance costs are proportionately higher.
Det må ikke bruges som begrundelse for at udvande miljøstandarder, at der er global finansiel og økonomisk krise.
A global financial and economic crisis can not serve as a reason to water down environmental standards .
Det er vigtigt at investere i miljøvenlige teknologier for at fremme fremtidig vækst, arbejdspladser og sundhed.
Investments in environmentally friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
(5) I overgangsperioden fra trin III A til trin III B bør andelen af motorer med andre anvendelsesformål end fremdrift af motorvogne og lokomotiver , der markedsføres under fleksibilitetsordningen, øges fra 20 til 50 % af det årlige salg af udstyr med motorer i den pågældende kategori, som fabrikanterne af materiel har.
(5) During the transition from Stage III A to Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars and locomotives placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 50% of the equipment manufacturer’s annual sales of equipment with engines in that category.
Det maksimale antal motorer, der kan markedsføres under fleksibilitetsordningen, bør justeres i overensstemmelse hermed .
The maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme should be adapted accordingly.
(5) På trin III B bør andelen af motorer med andre anvendelsesformål end fremdrift af motorvogne , lokomotiver og fartøjer på indre vandveje , der markedsføres under fleksibilitetsordningen, øges fra 20 til 30 % af den årlige mængde af markedsført udstyr med motorer i den pågældende kategori, som fabrikanterne af materiel har.
(5) During Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars , locomotives and inland waterways vessels placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 30% of the equipment manufacturer's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that category.
Der bør opstilles et alternativ, hvorved der kan markedsføres et fastsat antal motorer under fleksibilitetsordningen.
An optional alternative of placing a fixed number of engines on the market under the flexibility scheme should be available.