natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De ekstraomkostninger, der er forbundet med indkvartering og befordring, og som skal afholdes af transportøren, kan ikke overstige det dobbelte af billettens pris.
The additional accommodation and transport costs borne by the carrier may not exceed twice the price of the ticket.
Godtgørelsen må ikke afhænge af upræcise fysiske faktorer.
Compensation should not be conditional on unspecified material circumstances.
Det vil være uforståeligt, hvis en person, der har måttet lide den tort at blive forsinket en dag, skal afholde udgifterne i forbindelse hermed.
It seems completely unreasonable to oblige someone who has already suffered at least one day's delay to meet the costs involved.
Dette ændringsforslag skal desuden fastsætte en forbindelse mellem billetprisen og omkostningerne forbundet med indkvartering, som transportøren skal afholde i tilfælde af store forsinkelser, samtidig med at transportøren forpligtes til at bære udgifter op til et vist niveau.
This amendment also establishes a link between the price of the ticket and the accommodation costs which carriers are required to bear in the event of a serious delay, whilst guaranteeing that they meet at least some proportion of those costs.
Artikel 19 – stk. 1 – litra b
Article 19 – paragraph 1 – point b
b) tilbagebetaling af billetprisen, hvis vedkommende ikke accepterer de alternative transporttjenester i litra a) .
(b) receive reimbursement of the ticket price unless he accepts alternative transport services referred to in (a) .
b) tilbydes tilbagebetaling af billetprisen, hvis vedkommende beslutter ikke at rejse med den pågældende transportør.
(b) be offered reimbursement of the ticket price if he decides not to travel with the carrier .
Ændringsforslaget bringer passagerrettighederne i overensstemmelse med dem, der gælder for andre transporttjenester.
Brings the rights into line with that of other transport services.
Artikel 19 – stk. 1 – afsnit 2
Article 19 – paragraph 1 – subparagraph 2
Tilbagebetalingen sker på de betingelser, som gælder for betaling af kompensation, i artikel 20.
The payment of the reimbursement provided for in point (b) shall be made under the same conditions as the payment of the compensation provided for in Article 20.
Tilbagebetalingen sker på de betingelser, som gælder for betaling af kompensation, i artikel 20, stk. 3, 4 og 4a.
The payment of the reimbursement provided for in point (b) shall be made under the same conditions as the payment of the compensation provided for in Article 20 , paragraphs 3, 4 and 4a.
Retten til tilbagebetaling i medfør af denne artikel omfatter ikke krydstogtpassagerer, medmindre direktiv 90/314/EØF giver en sådan ret .
The right to reimbursement under this Article shall not apply to passengers on a cruise journey unless such rights arise under Directive 90/314/EEC.
Uanset bestemmelserne i stk. 1 vil krydstogtpassagerers rejse blive omlagt eller billetprisen herfor tilbagebetalt i overensstemmelse med direktiv 90/314/EØF.
By way of derogation from paragraph 1, passengers on a cruise journey shall be re-routed or reimbursed in accordance with the provisions of Directive 90/314/EEC.
Henvisningen til direktiv 90/314/EØF sikrer, at krydstogtpassagerer nyder hele den beskyttelse, de tildeles ved dette direktiv.
The reference to Directive 90/314/EEC guarantees that cruise passengers will be entitled to all the protection arising from it.
Artikel 20 – stk. 1 – indledning
Article 20 – paragraph 1 – introduction
En passager, der må forvente forsinket ankomst som følge af aflysning eller forsinket afgang , kan forlange kompensation af transportøren uden at fortabe retten til befordring.
Without losing the right of transport, a passenger may request compensation from the carrier if he is facing a delay in arrival due to a cancellation or a delay ed departure .
Kompensationsbeløbet er på mindst
The minimum levels of compensation shall be as follows:
En passager, der må forvente forsinket ankomst, kan forlange kompensation af transportøren uden at fortabe retten til befordring.
Without losing the right of transport, a passenger may request compensation from the carrier if he is facing a delay in arrival.
Det er ikke nødvendigt at præcisere de mulige årsager til forsinket ankomst.
There is no need to specify the possible reasons for a delay in arrival.
Den rejsende skal kunne opnå kompensation, uanset hvad der sker.
The passenger should be entitled to compensation in any event.
Retten til kompensation i medfør af denne artikel omfatter ikke krydstogtpassagerer , medmindre en sådan ret følger af direktiv 90/314/EØF.
The right to compensation under this Article shall not apply to passengers on a cruise journey unless such rights arise under Directive 90/314/EEC.
Disse kan gøre krav på kompensation i overensstemmelse med direktiv 90/314/EØF.
Passengers on a cruise journey may claim compensation in accordance with Directive 90/314/EEC
Hvis transportøren mindst tre dage før den planlagte afgang har meddelt, at overfarten aflyses eller udsættes, eller at overfartstiden forlænges, er der ingen ret til kompensation.
If the carrier has announced the cancellation or postponement of the crossing or an increase in the crossing time three or more days before the scheduled departure, there shall be no entitlement to compensation.
Transportørerne skal – lige som ved flyrejser, men under hensyntagen til de særlige omstændigheder, der gør sig gældende for skibsfart – have mulighed for at meddele en ændring af fartplanen i så tilpas god tid, at det bliver den nye fartplan, der udgør grundlaget for fastsættelse af retten til en eventuel kompensation.
By analogy with air travel, while taking account of the particular circumstances of shipping, carriers should have the option of announcing a change of timetable sufficiently long in advance, so that the new timetable becomes the basis for establishing any rights to compensation.
Artikel 20a
Article 20 a
Force m ajeure
Force Majeure
Forpligtelserne i artikel 18, 19 og 20 gælder ikke i tilfælde af force majeure, som forhindrer transportøren i at levere sine tjenesteydelser, når dette ikke kunne have været undgået, selv om alle rimelige forholdsregler var blevet truffet.
The obligations laid down in Articles 18, 19 and 20 shall not apply in cases of force majeure hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Denne forordning udelukker ikke, at passagerer kan søge erstatning for tab som følge af aflysning eller forsinkelse af transporttjenester ved de nationale domstole.
Nothing in this Regulation shall preclude passengers from seeking damages in respect of loss resulting from cancellation or delay of transport services before national courts.
Den kompensation, der ydes i henhold til denne forordning, kan fratrækkes en eventuel supplerende kompensation , der er ydet .
Compensation awarded under this Regulation may be deducted from any additional compensation granted .
Transportørerne samarbejder om at træffe foranstaltninger på nationalt plan eller EU-plan, hvori de inddrager interesseparter, faglige sammenslutninger og kunde-, passager- og handicaporganisationer.
Carriers shall cooperate in order to adopt arrangements at national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons.
Foranstaltningerne skal tage sigte på bedre omsorg for passagererne, især i tilfælde af lange forsinkelser og afbrydelse eller aflysning af rejser.
These measures should be aimed at improving care for passengers, especially in the event of long delays and interruption or cancellation of travel.
Under de nationale håndhævelsesorganers tilsyn , samarbejder transportørerne om at træffe foranstaltninger på nationalt plan eller EU-plan, hvori de inddrager interesseparter, faglige organisationer og kunde-, passager- , havne- og handicaporganisationer.
Carriers shall cooperate , under the supervision of the national enforcement bodies, in order to adopt arrangements at national or European level with the involvement of stakeholders, professional organisations and associations of customers, passengers , ports and disabled persons.
Det nationale organ, der er omhandlet i artikel 26, forekommer at være det rigtige forum til at sikre, at denne samarbejdsprocedure afvikles behørigt.
The national body defined in Article 26 seems to be a suitable body to oversee the smooth conduct of this cooperation process.
Endvidere er det vigtigt at sikre , at havneforvaltningsorgan erne inddrages i denne proces.
Furthermore, it is important to ensure that the port management authorities are involved in the process.
Havnenes forvaltningsorganer og transportørerne giver under hele rejsen passagererne fyldestgørende oplysninger på den mest hensigtsmæssige måde .
Managing bodies of ports and carriers shall provide passengers with adequate information throughout their travel in the most appropriate format .
Der skal tages særligt hensyn til handicappedes og bevægelseshæmmedes behov.
Particular attention shall be paid to the needs of people with disabilities and persons with reduced mobility.
Havnenes forvaltningsorganer og transportørerne giver under hele rejsen passagererne fyldestgørende oplysninger i en form , der er tilgængelig for handicappede og bevægelseshæmmede, og på de gængse sprog .
Managing bodies of ports and carriers shall provide passengers with adequate information throughout their travel in accessible format s and the customary languages .
Der bør anvendes en ensartet terminologi i hele teksten.
The wording of the proposal should be consistent throughout.
Transportøren sikrer, at passagererne senest ved afrejsen modtager passende og forståelige oplysninger om deres rettigheder i henhold til denne forordning.
Carriers shall ensure that passengers are provided with appropriate and comprehensible information regarding their rights under this Regulation at the latest on departure.
I det omfang oplysningerne er givet af enten transportøren eller undertransportøren, har den anden ikke pligt til at give oplysningerne.
To the extent that the information has been provided by either the carrier or the performing carrier, the other shall not be obliged to provide that information.
Oplysningerne stilles til rådighed på den mest hensigtsmæssige måde .
The information shall be provided in the most appropriate format .
Oplysningerne stilles til rådighed i en form, der er tilgængelig for handicappede og bevægelseshæmmede, og på de gængse sprog .
The information shall be provided in accessible formats and the customary languages .
Transportørerne skal indføre en klageordning vedrørende de rettigheder og forpligtelser, der er omhandlet i denne forordning.
Carriers shall set up a complaint handling mechanism for rights and obligations covered by this Regulation.
Medlemsstaternes myndigheder skal indføre en uafhængig klageordning , som er tilgængelig for alle passagerer, herunder handicappede, bevægelseshæmmede og personer med nedsat førlighed, vedrørende de rettigheder og forpligtelser, der er omhandlet i denne forordning.
Member States' authorities shall set up an independent complaint handling mechanism , accessible for all passengers, including persons with disabilities and persons with reduced mobility, for rights and obligations covered by this Regulation.
Medlemsstaterne udpeger hver især et eller flere organer , som har ansvaret for håndhævelsen af denne forordning.
Each Member State shall designate a body or bodies responsible for the enforcement of this Regulation.
Hvert organ træffer de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre, at passagerernes rettigheder overholdes , herunder reglerne for adgang og tilgængelighed i artikel 8 .
Each body shall take the measures necessary to ensure that the rights of passengers are respected including compliance with the accessibility rules referred to in Article 8 .
Hvert organ skal med hensyn til organisation, finansiering, retlig form og beslutningstagning være uafhængigt af transportørerne .
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent of carriers .
Medlemsstaterne udpeger hver især et organ , som har ansvaret for håndhævelsen af denne forordning.
Each Member State shall designate a body responsible for the enforcement of this Regulation.
Hvert organ træffer de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre, at reglerne for adgang og tilgængelighed i artikel 8 fastsættes , samt at disse regler og passagerernes rettigheder overholdes.
Each body shall take the measures necessary to ensure that the accessibility rules referred to in Article 8 are drawn up, guarantee compliance with those rules and that the rights of passengers are respected.
Hvert organ skal med hensyn til organisation, finansiering, retlig form og beslutningstagning være uafhængigt af kommercielle interesser .
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent of commercial interests .
Et enkelt organ er tilstrækkeligt til denne opgave.
A single organisation will suffice to carry out these duties.
Eftersom det i andre af forordningens artikler anerkendes, at flere parter kan have særlige interesser i spørgsmålet om passagerernes rettigheder, bør det nationale organs uafhængighed præciseres bedre.
Given that other articles of the Regulation acknowledge that several parties have a particular interest in the issue of passengers' rights, the independence of the national body from all commercial interests should be stated more clearly.
Medlemsstaterne underretter Kommissionen om, hvilke organer der er udpeget i overensstemmelse med denne artikel, og om deres respektive ansvarsområder .
Member States shall inform the Commission of the body or bodies designated in accordance with this Article and of their respective responsibilities.
Medlemsstaterne underretter Kommissionen om, hvilket organ der er udpeget i overensstemmelse med denne artikel, og om organets ansvarsområde .
Member States shall inform the Commission of the body designated in accordance with this Article and of their respective responsibilities.
Enhver passager kan klage over påstået overtrædelse af denne forordning til det pågældende organ, som er udpeget i medfør af stk. 1 , eller til ethvert andet passende organ, som er udpeget af en medlemsstat .
Any passenger may complain to the appropriate body designated under paragraph 1 , or to any other appropriate body designated by a Member State, about an alleged infringement of this Regulation.
Enhver passager kan klage over påstået overtrædelse af denne forordning til det pågældende organ, som er udpeget af en medlemsstat i medfør af stk. 1.
Any passenger may complain to the appropriate body designated under paragraph 1 by a Member State about an alleged infringement of this Regulation.
Et enkelt organ er tilstrækkeligt til denne opgave.
A single organisation will suffice to carry out this task.
Artikel 27 – stk. 1 – litra d
Article 27 – paragraph 1 – point d
d) aggregerede data om klager
(d) aggregated data on complaints;
d) aggregerede data om klager , herunder om udfaldet og tidsfristerne for afgørelse
(d) aggregated data on complaints , including on their outcome and resolution timescales ;
Medlemsstaterne fastsætter, hvilke sanktioner der skal anvendes ved overtrædelse af denne forordning, og træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de iværksættes.
The Member States shall lay down rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and shall take all the measures necessary to ensure that those rules are implemented.
Medlemsstaterne giver Kommissionen meddelelse om disse regler og underretter den hurtigst muligt om alle senere ændringer af dem.
The Member States shall notify those provisions to the Commission and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Sanktionerne , der kan omfatte påbud om betaling af kompensation til den pågældende person, skal være effektive, stå i et rimeligt forhold til overtrædelsernes grovhed og have afskrækkende virkning.
The penalties provided for , which could include ordering the payment of compensation to the person concerned, must be effective, proportionate and dissuasive.
Betragtning 18 fastslår, at sanktionerne kan indeholde påbud om betaling af erstatning til skadelidte.
Preamble (18) states that compensation to the victim could be included in the penalties.
Dette er værd at gentage i den egentlige lovgivningsmæssige tekst.
It is worthwhile to repeat this in the core legislative text.
Bilag II – afsnit 1 – led 5
Annex II – paragraph 1 – indent 5
– komme om bord under anvendelse af elevator eller kørestol eller med anden fornøden assistance, alt efter behov
– board the ship, with the provision of lifts, wheelchairs or other assistance needed, as appropriate ,
– komme om bord under anvendelse af de nødvendige hjælpemidler
– board the ship, with the provision of the means required ,
Det er unødvendigt at kræve tilstedeværelse af dyre apparater, som mange skibe og havne ikke råder over.
It seems pointless to stipulate that expensive equipment, which many vessels or ports do not have, must be available.
Bilag II -punkt 4
Annex II – paragraph 4
Midlertidig erstatning af beskadigede eller bortkomne hjælpemidler, dog ikke nødvendigvis helt de samme.
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment, albeit not necessarily on a like for like basis.
Midlertidig erstatning af beskadigede eller bortkomne hjælpemidler, ikke nødvendigvis helt de samme , men med tilsvarende tekniske og funktionelle egenskaber .
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment, not necessarily on a like for like basis but with similar technical and functional characteristics .
Dette er nødvendigt, idet de personer, der har behov for hjælpemidlerne, ellers kan være ude af stand til at benytte dem, hvis ikke de er tilpasset deres særlige behov.
This is necessary since otherwise the persons requiring the equipment may be unable to use it since it is not suited to their specific needs.
Bilag II, afsnit 5
Annex II – subparagraph 5
I givet fald ground handling af anerkendte servicedyr .
Ground handling of recognised assistance animals , when relevant.
I givet fald ground handling af anerkendte servic ehunde .
Ground handling of recognised assistance dogs , when relevant.
Teksten bør gøres mere præcis.
For clarification.
Bilag IV – del 2 – led 2
Annex IV – part 2 – indent 2
– færdigheder i at assistere bevægelseshæmmede, der rejser med et anerkendt servicedyr , herunder sådanne dyrs rolle og behov
– skills for providing assistance to persons with reduced mobility travelling with a recognised assistance animal , including the role and the needs of those animals;
– færdigheder i at assistere bevægelseshæmmede, der rejser med en servicehund , herunder sådanne dyrs rolle og behov
– skills for providing assistance to persons with reduced mobility travelling with an assistance dog , including the role and the needs of those animals;
I overensstemmelse med den ændrede artikel 12, litra f), erstattes servicedyr med servicehund for at tydeliggøre teksten.
For the sake of consistency with the amended version of Article 12(f), the term 'assistance animal' is replaced by the term 'assistance dog', in order to clarify the text.
Bilag IV – del 2 – led 3
Annex IV – part 2 – indent 3
– teknikker til at ledsage blinde og synshæmmede og til håndtering og befordring af anerkendte servicedyr
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers and for the handling and carriage of recognised assistance animals ;
– teknikker til at ledsage blinde og synshæmmede
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers;
Servicehundene bør have lov at følge med ejeren og bør ikke håndteres af personale, når de arbejder.
The assistance dogs should be allowed to accompany the owner, and should not be handled by the staff while on duty.
Servicehunde er trænet til kun at adlyde ejeren.
Assistance dogs are trained to obey exclusively the commands of the owner.
Kontekst: forbedring af passagerers rettigheder inden for alle typer transport
Background: Improving the rights of passengers using all forms of transport
I overensstemmelse med Kommissionens hvidbog med titlen "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 - De svære valg"
Since the beginning of the current decade, the EU has been intent on improving passengers' rights, in line with the Commission's White Paper 'European Transport Policy for 2010: Time to decide'
(KOM(2001)370 af 12.9.2001. har EU siden årtusindskiftet arbejdet for at forbedre passagerernes rettigheder.
COM(2001) 370 of 12.9.2001. .
Således har EU-institutionerne for nylig vedtaget bestemmelser om passagerers rettigheder ved fly- og togrejser.
The European institutions have recently adopted legislation on rights of passengers using air and rail transport.
Til afslutning af dette samlede lovgivningsinitiativ har Kommissionen nu forelagt Europa-Parlamentet og Rådet to andre forslag til forordning om passagerers rettigheder henholdsvis ved busrejser og ved sørejser og rejser på indre vandveje.
Continuing in this vein, the Commission has sent the European Parliament and the Council two further proposals for regulations on the rights of passengers travelling by coach and bus and the rights of passengers travelling by sea and inland waterway transport.
Baggrunden for denne betænkning er derfor en progressiv forbedring af passagerernes rettigheder og behovet for at sikre, at de europæiske forbrugere har lige rettigheder, uanset hvilken transportform det drejer sig om.
The background to this report is, therefore, the progressive improvement of passengers' rights and the need to ensure European consumers have equal rights regardless of the mode of transport concerned.
Formålet med denne betænkning er således at sikre, at de forskellige – og ofte konkurrerende transportformer er mere jævnbyrdige, når det gælder passagerernes rettigheder.
The aim of the report is, therefore, to ensure that the various – and, often, competing – modes of transport are on a more equal footing with regard to passengers' rights.
Samtidig er det ved håndhævelsen af passagerrettighederne nødvendigt at tage hensyn til de særlige forhold, der gør sig gældende for søtransport og transport på indre vandveje.
At the same time, it is necessary to take account of the special characteristics of the sea and inland waterways transport sectors and their implications for the enforcement of passengers' rights.
Kommissionens forslag er baseret på de to eksisterende forordninger om passagerers rettigheder inden for luftfartssektoren og jernbanesektoren.
The Commission proposal is based on the two existing regulations on passengers' rights in the air and rail transport sectors.
Forslaget vedrører passagerers rettigheder generelt og handicappedes og bevægelseshæmmedes rettigheder specielt.
It covers the rights of passengers and the rights of disabled people and people with restricted mobility.
Det har til formål at fjerne de hindringer, som afholder handicappede og bevægelseshæmmede fra at rejse med skib i Europa.
The proposal aims to remove the obstacles which prevent disabled people and people with restricted mobility from travelling by ship or boat in Europe.
Det indeholder desuden bestemmelser om passagerers rettigheder mere generelt, bl.a. i tilfælde af forsinkelser og aflysninger.
Moreover, it contains more general provisions concerning passengers' rights, particularly in the event of delays and cancellations.
De vigtigste lovgivningsmæssige foranstaltninger er:
The main features of the legislation are:
- særlige rettigheder for handicappede og bevægelseshæmmede med hovedvægten lagt på ikke-diskrimination ved fastsættelse af bestemmelser om tilgængelighed for og assistance til de bevægelseshæmmede
– the specific rights of disabled people and people with restricted mobility, in accordance with the principle of non-discrimination, and with the emphasis on accessibility and the provision of assistance to people with restricted mobility;
- transportørernes forpligtelser, hvis rejsen forsinkes eller aflyses
– carriers' obligations in the event of delays or cancellations;