natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) For at opnå et aftalt niveau af servicekvalitet og undgå at bringe en tjenestes økonomiske levedygtighed i fare aftaler infrastrukturforvalteren efter tilsynsorganets godkendelse med ansøgerne de vigtigste parametre for præstationsordningen, navnlig værdien af forsinkelser, tærsklerne for skyldige betalinger under præstationsordningen vedrørende både individuelle togkørsler og alle en jerbanevirksomheds togkørsler i en given periode.
(a) In order to achieve an agreed level of service quality and not to endanger the economic viability of a service, the infrastructure manager shall agree with applicants, after approval by the regulatory body, the main parameters of the performance scheme, in particular the value of delays, the thresholds for payments due under the performance scheme relative both to individual train runs and to all train runs of a railway undertaking in a given period of time;
Disse dele af bilag VIII flyttes til artikel 35, stk. 2.
The deleted elements of Annex VIII are moved to Article 35.2.
Bilag VIII – punkt 4 – litra b
Annex VIII – point 4 – point b
Bilag VIII – punkt 4 – litra g
Annex VIII – point 4 – point g
g) Med forbehold af de gældende klageprocedurer og bestemmelserne i artikel 50 skal der i tilfælde af tvister om præstationsordningen oprettes et tvistbilæggelsessystem til hurtig afgørelse af sådanne tvister.
(g) Without prejudice to the existing appeal procedures and to the provisions of Article 50, in case of disputes relating to the performance scheme, a dispute resolution system shall be made available in order to settle such matters promptly.
Disse dele af bilag VIII flyttes til artikel 35, stk. 2.
The deleted elements of Annex VIII are moved to Article 35.2
Bilag VIII – punkt 4. – litra h
Annex VIII – point 4 – point h
h) En gang om året offentliggør infrastrukturforvalteren det årlige gennemsnitlige servicekvalitetsniveau, jernbanevirksomhederne har opnået, på grundlag af de vigtigste aftalte parametre i præstationsordningen.
( h) Once a year, the infrastructure manager shall publish the annual average level of service quality achieved by the railway undertakings on the basis of the main parameters agreed in the performance scheme.
Bilag VIII – punkt 5
Annex VIII – point 5
Den midlertidige reduktion af infrastrukturafgifter for ETCS-udstyrede tog, jf. artikel 32, stk. 3, fastsættes således:
The temporary reduction of the infrastructure charge for ETCS equipped trains, as referred to in Article 32(3) shall be established as follows:
For godstransport:
For freight transport:
For passagertransport:
For passenger transport
Bilag X – punkt 1 – litra c
Annex 10 – point 1 – point c
c) omfatte omkostnings- og profitkategorier, der gør det muligt at fastslå, om der har fundet krydssubsidiering sted mellem disse forskellige aktiviteter i overensstemmelse med tilsynsorganets krav
(c) include cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of the regulatory body;
c) omfatte omkostnings- og profitkategorier, der gør det muligt at fastslå, om der har fundet krydssubsidiering sted mellem disse forskellige aktiviteter i overensstemmelse med kravene i artikel 6, og som tilsynsorganet finder nødvendigt og rimeligt
(c) include cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of Article 6 and as deemed necessary and proportionate by the regulatory body;
Den første jernbanepakke, der blev vedtaget i 2001, var det første egentlige forsøg på at stoppe den fortsatte tilbagegang for jernbanetransporten og reformere det europæiske regelsæt.
The First Railway Package adopted in 2001 was the first serious attempt to stop the steady decline of railway transport and to reform the European regulatory framework.
Den havde til formål at sikre integrationen i sektoren og dennes attraktivitet sammenlignet med andre transportformer.
It aimed to ensure the sector's integration and to enhance its attractiveness compared to other transport modes.
Ti år senere kan vi konstatere, at denne første reform ikke var i stand til at forbedre jernbanernes situation væsentligt: Jernbanetransporten var ude af stand til at indhente andre transportformer, navnlig vejtransport.
Ten years later we see that this first reform was unable to improve significantly the railway's situation: rail transport was unable catch up with other modes of transport, in particular road transport.
Fra 1996 til 2008 er jernbanegodstransportens samlede andel af transportmarkedet eksempelvis faldet med 2 % til 10,6 %, mens vejgodstransportens er steget fra 42,1 % til 45,9 %.
For example, between 1996 and 2008 rail freight's share has decreased by almost 2% to 10,8% whereas road freight transport increased from 42,1% to 45,9%.
Denne udvikling er så meget desto mere bekymrende set på baggrund af en støt samlet vækst i godstransporten på ca. 2,3 % årligt: Jernbanesektoren har ikke været i stand til at drage fordel af et ellers gunstigt miljø.
This development is even more worrying against the background of a steady overall growth in freight transport of around 2,3% annually: the railways sector has been unable to profit from an otherwise favourable environment.
Hvor lastbiler og fly krydser grænserne uden problemer, støder grænseoverskridende jernbanetjenester på en lang række tekniske, juridiske og politiske hindringer.
Where trucks and planes cross borders seamlessly, transnational rail services encounter numerous technical, legal and political obstacles.
Men mens navnlig vejtransporten viser flere og flere tegn på overmætning, har jernbanetransporten stadig et stort vækstpotentiale.
Yet while road transport in particular shows more and more signs of over-saturation rail transport still holds potential for growth.
Desuden kan den spille en central rolle ved at bidrage til at nå EU's mål om at reducere CO 2 -udledningen og gøre sin økonomi mere ressourceeffektiv.
Moreover, it can play a key role in supporting the EU's goals to reduce CO2 emissions and make its economy more resource efficient.
Europa-Kommissionen tildeler i sin hvidbog fra 2011 derfor med rette jernbanetransporten en væsentlig rolle i bestræbelserne på at nå målene om et mere bæredygtigt og grønnere transportsystem i Europa.
The European Commission in its 2011 White Paper therefore rightly attributes a major role to rail transport in achieving the goals of a more sustainable and greener transport system for Europe.
En af de vigtigste årsager til jernbanernes statiske situation er de mange forskelle mellem de nationale regler.
One of the main reasons for the railways' static situation is the many discrepancies in national rules.
Regelforskellene er så store, at det ikke længere er sundt for sektoren.
Regulation varies beyond what is healthy for the sector.
Dette problem bliver forstærket af den mangelfulde gennemførelse af den første jernbanepakke i mange medlemsstater.
This problem is being amplified by the flawed implementation of the first railway package by many Member States.
Kommissionen anlagde efter Parlamentets beslutning af 11. juni 2010 søgsmål mod 13 medlemsstater ved Domstolen for manglende korrekt gennemførelse af en række dele af den første jernbanepakke.
Following Parliament's resolution of 11 June 2010 on this issue the Commission has taken 13 Member States to the European Court of Justice " for failing to correctly implement various parts of the first railway package. "
Disse overtrædelsesprocedurer påviser utvivlsomt behovet for at præcisere og forbedre lovgivningen.
These infringement procedures certainly demonstrate the need to clarify and improve legislation.
En anden grund til bekymring er medlemsstaternes manglende investeringer i infrastruktur, hvis kvalitet i høj grad afgør sektorens konkurrenceevne.
Another reason for concern is Member States' lack of investment in infrastructure the quality of which determines to a large degree the sector's competiveness.
Mange medlemsstater har forsømt finansieringen af jernbanerne, samtidig med at de har givet maksimal støtte til vejinfrastrukturen.
Many Member States have neglected the financing of rail while giving maximum support to road infrastructure.
Ordførerens bemærkninger og forslag
The rapporteur's remarks and proposals
Den nuværende lovgivning skal af alle de ovennævnte årsager underkastes en grundig revision, hvis jernbanesektoren skal øge sin andel af transportmarkedet.
For all the reasons mentioned above, if the railway sector is to grow its modal share, the existing legislation needs a thorough revision.
Da den nuværende ordning har vist sine mangler, bør reglerne styrkes og harmoniseres, og nye elementer skal tilføjes for at gøre jernbanerne mere attraktive som transportform for både passagerer og gods.
As the current system has demonstrated its shortcomings, rules need to be strengthened and harmonised and new elements need be added to make railways more attractive as a mode of transport for both passengers and freight.
Målet med omarbejdningen er at opnå et samlet og integreret europæisk jernbaneområde.
The Recast should achieve a comprehensive and integrated European railway area.
Dette mål støttes af ordføreren, da det allerede fandt støtte i Parlamentet under forhandlingerne om de foregående jernbanepakker.
This objective is supported by your rapporteur, as it was already supported by the Parliament during the debates on the previous railway packages.
Den igangværende reform bør være mere vidtgående end de nationalt definerede interesser i jernbanesektoren.
The current reform should go beyond the limits of nationally defined interests in the railway sector.
Tiden er inde til etableringen af et ægte europæisk jernbanesystem, hvor passagerer og gods uden besvær kan krydse grænserne.
It is time now for the construction of a truly European railway area where passengers and goods can cross borders effortless.
Ordføreren ønsker at foreslå en række ændringer:
Your rapporteur would like to propose a number of amendments:
a) Adskillelse af infrastrukturforvaltning og drift af transportydelser
(a) Separation of infrastructure management and operation of transport services
Infrastrukturforvaltningens manglende uafhængighed forhindrer en egentlig grænseoverskridende integration af jernbanenettet, som fortsat forvaltes ud fra nationale hensyn, der ofte domineres af etablerede jernbanevirksomheders interesser.
The lack of independence of infrastructure management prevents the true transnational integration of the rail networks which continue to be managed along national considerations that are often dominated by the interests of incumbent railways undertakings.
Som konsekvens heraf begrænses jernbanens tiltrækningskraft for nye operatører, nye tjenester og i sidste ende kunderne.
This limits in turn the attractiveness of the railway for new operators, new services and eventually customers.
Det begrænser mulighederne for grænseoverskridende transport, som er af afgørende betydning for, at jernbanen kan blive konkurrencedygtig i forhold til vejtransport (fragt) og luftfart (passagerer).
It reduces the possibilities of cross-border transports which are of crucial importance for the rail to become competitive vis-à-vis the road (freight) and air (passenger).
På grund af EU's medlemsstaters størrelse indebærer mange mellemlange forbindelser på 300 km allerede, at grænsen til en eller flere medlemsstater krydses.
Due to the size of EU Member States many medium-distance connections of 300 km imply already crossing the border of one or several Member States.
Kommissionens hvidbog fra 2011 opregner blandt de vigtigste initiativer behovet for at sikre en effektiv adgang til jernbaneinfrastrukturen uden forskelsbehandling.
The 2011 Commission White Paper lists among its most important initiatives the need to "ensure effective and non-discriminatory access to rail infrastructure " .
Dette betyder, at Kommissionen er fast besluttet på yderligere at åbne jernbanemarkedet i den nærmeste fremtid.
This means that the Commission is determined to further open the rail market in the near future.
Hvis jernbanemarkedet skal liberaliseres, er det derfor vigtigt, at betingelserne for at operere på et sådant åbent marked er så gennemsigtige og lige som muligt.
Therefore, if the rail market is to be liberalised, it is essential that conditions to operate in such an open market are as non-discriminatory and transparent as possible.
Parlamentet påpegede i sin beslutning fra juni 2010 denne sammenhæng og skrev, at infrastrukturforvalternes uafhængighed er en forudsætning for at sikre en retfærdig, gennemsigtig og lige behandling af alle operatører (punkt 7).
Parliament, in its resolution of June 2010, recognised this link, stating that the infrastructure managers' " independence is a precondition to allow a fair, transparent and non-discriminatory treatment of all operators" (paragraph 7).
For at nå opnå disse lige konkurrencevilkår skal der indføres en adskillelse af infrastrukturforvaltning og servicevirksomhed, hvilket også Kommissionen erkender i sin hvidbog.
In order to achieve this level-playing field the separation of infrastructure management and service operations has to be introduced, as also the Commission recognises in its White Paper.
Det er ordførerens mål at forberede sådanne lige vilkår, inden jernbanemarkedet åbnes yderligere.
It is the aim of your rapporteur to prepare such a level-playing field before the rail market is further opened.
Ellers kan en markedsåbning føre til en negativ udvikling, hvor stærke etablerede jernbanevirksomheder kan fortsætte med at misbruge deres alt for tætte forbindelse til infrastrukturforvalteren på bekostning af konkurrenterne.
Otherwise market opening could lead to negative developments whereby strong incumbent rail operators can continue to abuse their overly close connection with infrastructure management to the detriment of competitors.
Desuden beskæftiger den nuværende omarbejdning sig med de dele af lovgivningen, som ville skulle genforhandles igen, såfremt adskillelse blev behandlet på et senere tidspunkt.
Also, the current recast is dealing with those parts of legislation that would have to be re-negotiated again if unbundling would be dealt with at a later stage.
Der kan spares tid og ressourcer, hvis Parlamentet som medlovgiver beslutter at handle nu og indføre de nødvendige ændringer.
Time and resources can be saved if the Parliament as a co-legislator decides to act now and introduce the necessary changes.
Af disse grunde foreslår ordføreren en form for fuld adskillelse for at skabe kontrol med infrastrukturen, der er uafhængig af servicevirksomhed, og sikre, at det naturlige monopol, som nettet er, forvaltes til gavn for alle tjenesteydere.
For these reasons, your rapporteur proposes a form of full separation in order to create independent control of the infrastructure from service operations and to ensure that the natural monopoly which is the network is managed to the benefit of all service operators.
Dette ville danne grundlag for mere konkurrence, flere investeringer og bedre service.
This would lay the basis for more competition, investments and better services.
Hvis EU ønsker at øge jernbanetransportens andel af transportmarkedet og skabe et fælles europæisk jernbaneområde, er der behov for konsekvent adskilte jernbanesystemer.
If the EU wants to increase the rail transport's modal share and create a single European railway area it needs coherently unbundled rail systems.
Ordføreren støtter Kommissionens strategi om at øge de nationale tilsynsorganers uafhængighed og beføjelser og finder styrkelsen af myndighedskontrollen af væsentlig betydning for jernbanesektoren: Effektiv myndighedskontrol på nationalt og europæisk plan er en uomgængelig betingelse for at opnå yderligere integration af de nationale jernbanemarkeder, eftersom den sikrer, at reglerne for et retfærdigt og ikke-diskriminerende jernbanemarked overholdes.
Your rapporteur supports the Commission's approach to increase the independence and powers of national regulatory bodies and considers the reinforcement of regulatory control vital for the railway sector: efficient regulatory control at national and European level is the indispensable pre-condition to achieve any further integration of national rail markets, as it safeguards the rules of a fair and non-discriminatory railway market.
Den europæiske dimension i myndighedskontrollen bør styrkes.
The European dimension of the regulatory control should be reinforced.
Der fremsættes ændringsforslag, som kan føre til etablering af et europæisk netværk af tilsynsorganer, som skal bane vejen for et europæisk tilsynsorgan.
Amendments are submitted that would lead to the creation of a European network of regulatory bodies which should pave way to a European regulatory body.
c) Finansiering af infrastrukturen og opkrævning af afgifter
(c) Financing of the infrastructure and levying of charges
Ordføreren støtter Kommissionens plan om at gøre fremgangsmåden med flerårige kontrakter til standardprocedure for formalisering af den støtte, medlemsstaterne stiller til rådighed for infrastrukturforvalterne.
Your rapporteur supports the Commission's plan to make the multiannual contract the standard procedure to formalise the funding Member States provide to infrastructure managers.
Varigheden af disse aftaler bør forlænges fra fem til syv år for at øge planlægningsstabiliteten i sektoren.
The duration of this agreement should be extended from five to seven years to enhance planning stability for the sector.
Parlamentet har regelmæssigt kritiseret medlemsstaternes manglende investeringer i og finansiering af jernbanesystemerne, navnlig vedrørende TEN-T-nettet, til trods for specifikke bestemmelser i direktiv 2001/12 om finansiering af infrastruktur og jernbanegæld.
Parliament regularly criticised Member States' lack of investment and financing of the railway systems, in particular concerning the TEN-T network, despite specific provisions in Directive 2001/12 on the financing of infrastructure and the railway debt.
Med hensyn til graduering af infrastrukturafgifter baseret på togs støjpræstation mener ordføreren, at internalisering af ydre forhold skal være koordineret mellem transportformerne for at skabe retfærdige vilkår for intra- og intermodal konkurrence.
Regarding the modulation of infrastructure charges based on noise performance of trains, your rapporteur considers that the internalisation of externalities has to be coordinated between transport modes to create fair conditions of intra-modal and intermodal competition.
Der foreslås ændringer for at understrege denne betingelse, især set i forhold til vejtransport, og der indføres et bonussystem for at styrke investeringsincitamenterne.
She proposes amendments in order to stress this condition, in particular vis-à-vis road transport, and introduces a bonus system to increase investment incentives.
Endvidere stilles der forslag om en bonus-malus-ordning, der skal fremme anvendelsen af ETCS-udstyr, hvorved tog udstyret med ETCS modtager en afgiftsreduktion, som opvejes af højere udgifter til tog uden ETCS.
Moreover, a bonus-malus system to encourage the use of ETCS equipment is proposed whereby ETCS-equipped trains receive a reduction in charges which is offset by higher charges for trains without ETCS.
Ordningen skal være indtægtsneutral for infrastrukturforvalteren.
The system is to be revenue-neutral for the infrastructure manager.
Desuden var et af målene med den første pakke en afgiftsharmonisering for at forenkle afgiftsordningerne.
Also one of the aims of the first package was the harmonisation of charges in order to simplify charging systems.
d) Betingelser for adgang til tjenesteydelser og servicefaciliteter
(d) Conditions of access to services and service facilities
Kommissionen foreslår en juridisk og organisatorisk adskillelse af servicefaciliteter fra de dominerende jernbanevirksomheder.
The Commission proposes the legal and organisational separation of service facilities from dominant railway undertakings.
Det er af central betydning, at der er let adgang til servicefaciliteter, for at hjælpe nye aktører til at tilbyde deres tjenester på nettet.
Easy access to service facilities is essential to help new entrants offering their services on the network.
Ordføreren støtter Kommissionens tilgang i denne henseende: Operatører af servicefaciliteter bør have mulighed for at tiltrække kunder blandt alle transportoperatører.
Your rapporteur supports the Commission's approach in this regard: service facility operators should be allowed to attract clients from all transport operators.
e) Bilag og anvendelsesområdet for de delegerede retsakter
(e) Annexes and the scope of the delegated acts
Ifølge Kommissionen kan ni ud af forslagets tolv bilag ændres ved hjælp af delegerede retsakter.
Nine of the twelve annexes of the proposal can be modified through delegated acts according to the Commission.
Ordføreren har forståelse for, at Kommissionen har behov for tilstrækkelig fleksibilitet til at tilpasse reglerne til den juridiske, politiske og tekniske udvikling.
Your rapporteur understands that the Commission needs sufficient flexibility to adapt rules according to legal, political and technical developments.
Direktivet bør imidlertid fastsætte et solidt grundlag for regulering, der giver klare indikationer om, hvilken retning Kommissionen skal bevæge sig.
However, the Directive should provide for a firm basis of regulation that gives clear indications as to which direction the Commission should move.
Ordføreren mener, at bilag II til VIII indeholder væsentlige elementer af direktivet og derfor bør ændres fuldstændig eller delvist ved hjælp af den normale lovgivningsprocedure.
Your rapporteur considers that annexes II to VIII contain essential elements of the Directive and therefore should be fully or partially modified through the normal legislative procedure.
Det er ydermere nødvendigt at fremsætte en række tekniske ændringsforslag på grund af ændringer som følge af Lissabontraktaten og den nye interinstitutionelle fælles forståelse om den nøjagtige ordlyd af bestemmelserne om delegerede retsakter.
Furthermore, due to the changes brought about by the Treaty of Lisbon and a new inter-institutional common understanding on the exact wording of the provisions on delegated acts a number of technical amendments need to be tabled.
Der skal også indføjes tilpasninger vedrørende bestemmelserne om gennemførelsesretsakter: en del af disse hører snarere ind under delegerede retsakter.
Adaptations have to be inserted also concerning the provisions related to the implementing acts: a number of them should rather fall under the regime of delegated acts.
For at sikre, at udviklingen i beskæftigelsen og arbejdsvilkårene i jernbanesektoren indtager en mere fremtrædende rolle i den nuværende lovgivning, foreslår ordføreren en række ændringer, som f.eks. at gøre overholdelse af arbejdsretten og reglerne om sikkerhed på arbejdspladsen til et endnu vigtigere krav til jernbanevirksomheder, som ønsker at ansøge om en licens.
To make sure that employment development and working conditions in the railway sector take a more prominent role in the current legislation your rapporteur has prepared a number of amendments, such as making the respect of labour law and occupational safety rules an even stronger precondition for a railway undertaking when requesting a license.
Der skal også stilles krav til myndighederne om, at de skal indsamle beskæftigelsesdata på en mere fuldstændig måde.
Also authorities shall be required to collect data on employment in a more complete way.
Arbejdsmarkedets parter bør inddrages mere i overvågningen af Kommissionens aktiviteter.
Social partners should be more closely involved in the monitoring activities of the Commission.
En række frygtelige ulykker har vist, at selv om jernbanetransport er en meget sikker transportform, så skal sikkerhedsbestemmelserne være så strenge som muligt.
A number of terrible accidents have shown that, although rail transport is a very safe mode of transport, safety rules need to be as strict as possible.