natgillin/translations-raw huggingface dataset:
17) Transportørerne bør gennem deres faglige sammenslutninger samarbejde for at træffe foranstaltninger på nationalt plan eller europæisk plan, hvori de inddrager interesseparter, faglige sammenslutninger og kunde-, passager- og handicaporganisationer, med sigte på at forbedre omsorgen for passagererne, især i tilfælde af aflysninger og lange forsinkelser.
17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
( 17) Transportørerne bør gennem deres faglige sammenslutninger samarbejde for at træffe foranstaltninger på regionalt plan, nationalt plan eller europæisk plan, hvori de inddrager interesseparter, faglige sammenslutninger og kunde-, passager- og handicaporganisationer, med sigte på at forbedre formidlingen af oplysninger til og omsorgen for passagererne, især i tilfælde af aflysninger og lange forsinkelser.
(17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at regional, national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve provision of information and care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
Samarbejde på regionalt plan bør medtages for bedre at afspejle medlemsstaternes og interessentorganisationernes struktur .
Cooperation at regional level should be included in order to reflect better the structure of Member States and stakeholders organisations.
Endvidere er retten til oplysninger et vigtigt aspekt af passagerers rettigheder og kan ikke udelades.
Further, the right to information is an important aspect of passenger rights and cannot be omitted.
(26a) Medlemsstaterne skal fremme brugen af offentlig transport og indføre interoperable it-systemer, der kan håndtere alle transportformer med hensyn til oplysninger om køreplaner, priser og udstedelse af billetter til mere end én transportform med henblik på at optimere brugen og interoperabiliteten af forskellige transportformer.
(26a) Member States should promote the use of public transport and introduce interoperable, intermodal information systems allowing for timetable information and pricing with the issuing of multimodal tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes.
Disse tjenester skal være tilgængelige for handicappede.
These services must be accessible to disabled persons.
Denne nye betragtning har til formål at fremme integreret prissætning og billetudstedelse på tværs af transportformer til gavn for passagererne.
This new r ecital aims at promoting integrated pricing and ticketing across transport modes to the benefit of passengers.
Derudover finder denne forordning, bortset fra kapitel III-VI , anvendelse på passagerer, der benytter lejlighedsvis kørsel, når passagerens første påstigningssted eller endelige udstigningssted er beliggende på en medlemsstats område.
In addition, with the exception of Chapters III to VI, this Regulation shall apply to passengers travelling with occasional services where the initial boarding point or the final alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
Derudover finder denne forordning, bortset fra artikel 9 til 16 og artikel 18 i kapitel III samt kapitel IV til VI , anvendelse på passagerer, der benytter lejlighedsvis kørsel, når passagerens første påstigningssted eller endelige udstigningssted er beliggende på en medlemsstats område.
In addition, with the exception of Articles 9 to 16 and 18 of Chapter III and Chapters IV to VI, this Regulation shall apply to passengers travelling with occasional services where the initial boarding point or the final alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
Artikel 17 omhandler spørgsmål om erstatning for kørestole og andre bevægelseshjælpemidler.
Article 17 deals with questions of compensation in respect of wheelchairs and other mobility equipment.
Disse bestemmelser bør gælde for lejlighedsvis kørsel på samme måde som alle de andre bestemmelser om erstatning (fastlagt i kapitel II).
These provisions should apply to occasional services in the same way as all the other provisions on compensation (laid down in Chapter II).
Med undtagelse af artikel 4, stk. 2, og artikel 9 samt artikel 10, stk. 1, kan medlemsstaterne fritage rutekørsel, der varetages i byer, forstæder og regionalt, herunder denne type tjenester på tværs af grænserne, fra anvendelsen af denne forordning.
With the exception of Articles 4(2), 9 and 10(1), Member States may exempt urban, suburban and regional regular services , including cross‑border services of that type, from the application of this Regulation
Med undtagelse af artikel 4, stk. 2, artikel 7, 8 og 9, artikel 10, stk. 1, a rtikel 11, stk. 1, a rtikel 13, stk. 1, artikel 16, artikel 17, stk. 1 og 2, samt artikel 20, 23, 25, 26 og 27 kan medlemsstaterne fritage rutekørsel, der varetages i byer og forstæder samt regionalt , hvis den regionale rutekørsel indgår i tjenester, hvori der også er integreret rutekørsel i byer eller forstæder , herunder denne type tjenester på tværs af grænserne, fra anvendelsen af denne forordning.
With the exception of Articles 4(2), 7, 8 , 9, 10(1), 11(1), 13(1), 16, 17(1), 17(2), 20, 23 , 25, 26 and 27 Member States may exempt urban and suburban regular services , as well as regional regular services, if they are part of services integrated with urban or suburban services, including cross‑border services of that type, from the application of this Regulation
Det bør ikke være muligt at udelukke regional rutekørsel fra forordningens anvendelsesområde.
It should not be possible to exclude regional services from the scope of the Regulation.
Derudover bør bestemmelserne i de ovennævnte artikler ligeledes gælde for transport i byer og forstæder.
Moreover, the provisions referred to in the Articles above should also apply to urban and suburban transport.
Uden at det berører artikel 4, stk. 2, og artikel 10, stk. 1, kan medlemsstaterne på et gennemsigtigt og ikke-diskriminerende grundlag fritage indenlandsk rutekørsel fra anvendelsen af denne forordning.
With the exception of Articles 4(2), 9 and 10(1) , Member States may, on a transparent and non-discriminatory basis, exempt domestic regular services from the application of this Regulation.
Sådanne fritagelser kan gives for en periode på højst 5 år, der kan forlænges to gange.
Such exemptions may be granted for a period no longer than five years, which may be renewed twice.
Dette stykke ville tillade at fritage indenlandsk rutekørsel fra anvendelsen af denne forordning i op til 15 år og er derfor uacceptabelt.
This paragraph would allow domestic services to be exempted from the Regulation for up to 15 years and is therefore unacceptable.
En medlemsstat kan for en periode på højst fem år, på et gennemsigtigt og ikke-diskriminerende grundlag, fritage bestemte rutekørsler fra anvendelsen af denne forordning, når en betydelig del af rutekørslen, herunder mindst ét planmæssigt stop, finder sted uden for Unionen.
For a maximum period of five years, Member States may, on a transparent and non ‑discriminatory basis, exempt from the application of this Regulation particular regular services because a significant part of the regular service, including at least one scheduled stop, is operated outside the Union .
Sådanne fritagelser kan fornyes.
Such exemptions may be renewed .
Dette stykke ville tillade at fritage rutekørsler med mindst ét planmæssigt stop uden for EU fra anvendelsen af denne forordning på ubestemt tid (”Sådanne fritagelser kan fornyes”) og er derfor uacceptabelt.
This paragraph would allow services with at least one scheduled stop outside the EU to be exempted from the Regulation for an indefinite period ("may be renewed") and is therefore unacceptable.
Medlemsstaterne underretter Kommissionen om fritagelser af forskellige typer tjenesteydelser, der indrømmes i medfør af stk. 4, 5 og 6 .
Member States shall inform the Commission of exemptions of different types of services granted pursuant to paragraphs 4, 5 and 6 .
Anser Kommissionen en fritagelse for ikke at være i overensstemmelse med denne artikel, træffer den de nødvendige foranstaltninger.
The Commission shall take appropriate action if such an exemption is deemed not to be in accordance with the provisions of this Article.
Senest den … forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om fritagelser, der er indrømmet i medfør af stk. 4, 5 og 6 .
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraphs 4, 5 and 6 .
Medlemsstaterne underretter Kommissionen om fritagelser af forskellige typer tjenesteydelser, der indrømmes i medfør af stk. 4 , inden tre måneder fra datoen for anvendelsen af denne forordning .
Member States shall inform the Commission of exemptions of different types of services granted pursuant to paragraph 4 within three months from the date of application of this Regulation .
Senest den … forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om fritagelser, der er indrømmet i medfør af stk. 4 .
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraph 4 .
Det er vigtigt, at fritagelser meddeles Kommissionen før den dato, fra hvilken forordningen finder anvendelse.
It is important that exemptions are notified to the Commission before the date of application of the Regulation.
Artikel 2 – stk. 8
Article 2 - paragraph 8
Intet i denne forordning skal forstås som tekniske krav , der pålægger transportører eller busterminalernes forvaltningsorganer forpligtelser med hensyn til at ændre eller erstatte busser eller infrastrukturer eller udstyr ved busstoppesteder og terminaler.
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers or terminal managing bodies to modify or replace buses or coaches or infrastructure or equipment at bus stops and terminals.
Intet i denne forordning skal forstås som værende i strid med gældende lovgivning om tekniske krav til busser eller infrastrukturer eller udstyr ved busstoppesteder og terminaler.
Nothing in this Regulation shall be understood as conflicting with existing legislation on technical requirements for buses or coaches or infrastructure or equipment at bus stops and terminals.
Denne forordning har ikke til hensigt at pålægge operatorer nye forpligtelser med hensyn til køretøjers tilgængelighed og infrastrukturer for handicappede og bevægelseshæmmede.
This Regulation does not aim at imposing any new obligations on operators as regards accessibility of vehicles and infrastructures to PRMs.
Ikke desto mindre kan man ikke tilsidesætte gældende EU-lovgivning på dette område, navnlig direktiv 2001/85/EF.
Nevertheless, existing EU legislation in this field cannot be disregarded, notably Directive 2001/85/EC.
Artikel 2 - stk. 8
Article 2 - paragraph 8
Intet i denne forordning skal forstås som tekniske krav, der pålægger transportører eller busterminalernes forvaltningsorganer forpligtelser med hensyn til at ændre eller erstatte busser eller infrastrukturer eller udstyr ved busstoppesteder og terminaler.
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers or terminal managing bodies to modify or replace buses or coaches or infrastructure or equipment at bus stops and terminals.
Intet i denne forordning skal forstås som tekniske krav, der pålægger transportører eller busterminalernes forvaltningsorganer forpligtelser med hensyn til at ændre eller erstatte busser eller infrastrukturer ved busstoppesteder og terminaler.
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers or terminal managing bodies to modify or replace buses or coaches or infrastructure at bus stops and terminals.
Artikel 3 - litra g
Article 3 - point g
g) "transportør": en fysisk eller juridisk person, dog ikke en rejsearrangør eller billetudsteder, som tilbyder offentligheden befordring i form af rutekørsel eller lejlighedsvise kørsler
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
g) "transportør": en fysisk eller juridisk person, dog ikke en rejsearrangør , rejseagent eller billetudsteder, som tilbyder offentligheden befordring i form af rutekørsel eller lejlighedsvise kørsler
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator , travel agent or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
Definitionen af transportør bør være forskellig fra definitionen af rejseagent.
The definition of carrier should be different from that of travel agent.
Artikel 3 - litra k
Article 3 - point k
k) "rejsearrangør": arrangør eller formidler som omhandlet i artikel 2, nr. 2 og 3 , i direktiv 90/314/EØF, dog ikke transportøren
(k) "tour operator" means an organiser or retailer , other than the carrier, within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
k) "rejsearrangør": arrangør som omhandlet i artikel 2, nr. 2, i direktiv 90/314/EØF, dog ikke transportøren
(k) "tour operator" means an organiser, other than a carrier, within the meaning of Article 2(2) of Directive 90/314/EEC;
Henvisningen til artikel 2, nr. 3, betyder, at definitionen af "rejsearrangør" omfatter formidlere.
The reference to Article 2(3) means that the definition of 'tour operator' encompasses retailers.
Formidlere er imidlertid allerede dækket gennem definitionerne af "rejseagent" og "billetudsteder".
However, retailers are already covered through the definitions of 'travel agent' and 'ticket vendor'.
For at præcisere ansvarsfordelingen bør henvisningen til artikel 2, nr. 3, i pakkerejsedirektivet derfor slettes.
With a view to clarifying the division of responsibilities, the reference to Article 2(3) of the package travel directive should therefore be deleted.
Død eller tilskadekomst og bortkomst eller beskadigelse af bagage
Death or personal injury to passengers and loss of or damage to luggage
Erstatningsansvar i tilfælde af død eller tilskadekomst
Liability for death and injury of passengers
Passagerer er i overensstemmelse med gældende national ret berettigede til erstatning i tilfælde af død eller tilskadekomst samt bortkomst eller beskadigelse af bagage på grund af ulykker, der skyldes brug af bus.
Passengers shall, in accordance with applicable national law, be entitled to compensation for death or personal injury as well as to loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach.
I tilfælde af en passagers død gælder denne ret som et minimum for personer, over for hvilke passageren havde eller ville have haft lovmæssig forsørgerpligt.
In case of death of a passenger, this right shall as a minimum apply to persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain.
I henhold til dette kapitel er transportører erstatningsansvarlige for tab og skader, der opstår, hvis en passager, mens vedkommende befinder sig om bord i eller er ved at stige ind i eller ud af bussen, lider fysisk skade eller dør som følge af en ulykke, der sker under busdriften.
In accordance with this Chapter, carriers shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, or personal injury to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Erstatningen beregnes i overensstemmelse med gældende national ret.
The amount of compensation shall be calculated in accordance with applicable national law.
En maksimumsgrænse fastsat i national ret for erstatning for død og tilskadekomst eller bortkomst eller beskadigelse af bagage skal pr. skadetilfælde være mindst:
Any maximum limit provided by national law to the compensation for death and personal injury or loss of or damage to luggage shall on each distinct occasion not be less than:
Transportørers erstatningsansvar uden for kontraktforhold i tilfælde af skader er ikke underlagt finansiel begrænsning ved nogen lov, konvention eller kontrakt.
The non-contrac t ual liability of carriers for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract.
a) 220 000 EUR pr. passager;
(a) EUR 220 000 per passenger;
b) for så vidt angår rutekørsel og lejlighedsvis kørsel, der varetages i byer, forstæder og regionalt, 500 EUR pr. stk. bagage og for så vidt angår al anden rutekørsel og lejlighedsvis kørsel 1 200 EUR pr. stk. bagage.
(b) with regard to urban, suburban and regional regular or occasional services EUR 500 per item of luggage and with regard to all other regular or occasional services EUR 1 200 per item of luggage.
Såfremt kørestole, andre bevægelseshjælpemidler eller hjælpeanordninger beskadiges, skal erstatningen altid svare til omkostningen ved erstatning eller reparation af det tabte eller beskadigede udstyr.
In the event of damage to wheelchairs, other mobility equipment or assistive devices the amount of compensation shall always be equal to the cost of replacement or repair of the equipment lost or damaged.
En transportør kan ikke unddrage sig eller begrænse sit erstatningsansvar for skader, hvis der er tale om erstatningskrav på op til 220 000 EUR pr. passager, ved at bevise at have truffet alle nødvendige forholdsregler for at undgå skaden, jf. stk. 4, litra a), medmindre det samlede erstatningskrav overstiger det beløb, for hvilket der i henhold til den nationale lovgivning i den medlemsstat, hvor bussen er hjemmehørende, skal tegnes en lovpligtig forsikring i overensstemmelse med Rådets andet direktiv 84/5/EØF af 30. december 1983 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om ansvarsforsikring for motorkøretøjer.
For any claim up to the amount of EUR 220 000 per passenger, a carrier shall not exclude or limit its liability by proving that it has taken the care required pursuant to paragraph 4(a), unless the total amount of the resulting claim exceeds the amount for which compulsory insurance is, in conformity with Second Council Directive 84/5/EEC of 30 December 1983 on the approximation of the laws of the Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles , required under the national legislation of the Member state in which the bus or coach is normally based.
I sådanne tilfælde begrænses erstatningsansvaret til dette beløb.
In such a situation, liability shall be limited to that amount.
En transportør er ikke ansvarlig i medfør af stk. 1:
A carrier shall not be liable pursuant to paragraph 1:
a) hvis ulykken skyldes forhold, der ikke vedrører busdriften, eller som transportøren trods anvendelsen af den omhu, som forholdene krævede, ikke har kunnet undgå, eller hvis følger denne ikke har kunnet afværge
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services or which the carrier could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, or the consequences of which it was unable to prevent;
b) hvis ulykken skyldes en fejl fra passagerens side eller dennes forsømmelighed.
(b) to the extent that the accident is the fault of the passenger or caused by his negligence.
Intet i denne forordning:
Nothing in this Regulation shall:
a) indebærer, at en transportør er den eneste erstatningspligtige, eller
(a) imply that a carrier is the sole party liable to pay damages; or
b) begrænser transportørens ret til domstolsprøvelse i henhold til en medlemsstats gældende lov.
(b) restrict any rights of a carrier to seek redress from any other party in accordance with the applicable law of a Member State .
Ændringsforslaget har til formål at genindføre Parlamentets førstebehandlingsholdning.
The amendment aims to restore the EP position at first reading .
Hvis en passager dør, omfatter den skadeserstatning, der skal udbetales i medfør af erstatning sansvaret i henhold til artikel 7 :
In the event of the death of a passenger, the damages in respect of the liability provided for in Article 7 shall comprise:
a) de nødvendige udgifter, der er opstået i forbindelse med dødsfaldet, navnlig udgifter til transport af afdøde og begravelsesomkostninger
(a) any necessary costs following the passenger's death, in particular the cost of transporting the body and the funeral expenses;
b) i tilfælde af, at døden ikke indtræder straks, den erstatning, der er fastsat i stk. 2.
(b) if the death does not occur at once, the damages provided for in paragraph 2
Ved passagerens tilskadekomst eller enhver anden fysisk eller mental skade omfatter skadeserstatningen:
In the event of personal injury or any other physical or mental harm to a passenger, the damages shall comprise:
a) de nødvendige udgifter, især til behandling og transport
(a) any necessary costs, in particular those for treatment and for transport;
b) kompensation for økonomiske tab, som passageren har lidt, enten fordi erhvervsevnen er gået helt eller delvis tabt, eller fordi dennes behov er forøget.
(b) compensation for financial loss, due to total or partial incapacity to work, or to increased needs.
Hvis afdøde havde eller ville have haft lovmæssig forsørgerpligt over for personer, der ved dødsfaldet mister deres forsørger, skal sådanne personer også kompenseres for deres tab.
If, through the death of the passenger, a person whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain is deprived of support, such persons shall also be compensated for that loss.
Denne bestemmelse havde Rådet slettet.
This provision was deleted by Council.
Ændringsforslaget genindfører Parlamentets førstebehandlingsholdning ved at genindsætte den bestemmelse om skadeserstatning, der er forbundet med artikel 7.
The amendment restores EP position at first reading by re-introducing the provision on damages which is connected to Article 7 .
Passagerers umiddelbare praktiske behov
Immediate practical needs of passengers
Passagerers umiddelbare praktiske og økonomiske behov
Immediate practical and economic needs of passengers
I tilfælde af en ulykke, der skyldes brug af bus, skal transportøren yde rimelig assistance med hensyn til passagerens umiddelbare praktiske behov efter ulykken.
In the event of an accident arising out of the use of the bus or coach, the carrier shall provide reasonable assistance with regard to the passengers' immediate practical needs following the accident.
Ydelse af assistance er ikke ensbetydende med anerkendelse af erstatningsansvar.
Any assistance shall not constitute recognition of liability.
I tilfælde af en ulykke, der skyldes brug af bus, skal transportøren yde assistance med hensyn til passagerens umiddelbare praktiske behov efter ulykken.
In the event of an accident arising out of the use of the bus or coach, the carrier shall provide assistance with regard to the passengers' immediate practical needs following the accident.
En sådan assistance bør om nødvendigt omfatte førstehjælp, indkvartering, mad, tøj, transport og begravelses-/bisættelsesomkostninger .
Such assistance shall include, where necessary, first aid, accommodation, food, cloth es, transport and funeral expenses .
Udbetaling af et beløb eller ydelse af assistance er ikke ensbetydende med anerkendelse af erstatningsansvar.
Any payments made , or assistance provided shall not constitute recognition of liability.
I henhold til det oprindelige forslag og Parlamentets holdning ved førstebehandlingen er der et forskudsbeløb, der udbetales i tilfælde af fysisk skade eller død til dækning af ofrenes umiddelbare økonomiske behov og ikke skal betales tilbage.
The original proposal as well as the EP's position at first reading foresees non-returnable advance payments in the event of personal injury and death to meet immediate economic needs of the victims.