natgillin/translations-raw huggingface dataset:
glæder sig over konklusionerne i "Berlin-plus"-aftalen, som sætter EU i stand til at udvikle militære og ikke-militære kriseforvaltningsmetoder; understreger samtidig, at oprettelsen af et instrument for øget samarbejde begrænser mulighederne for fremskridt inden for FUSP; gentager, at konfliktløsning ikke bør begrænses til militære aktioner, men at EU's forskellige økonomiske og politiske instrumenter i vid udstrækning bør sættes ind; dette indebærer medtagelse af militære instrumenter i EU's samlede strategi for Sydøsteuropa;
Welcomes the conclusions of the Berlin-plus agreement which will enable the EU to develop its military means of crisis management together with the non-military ones; points out at the same time that the setting-up of an instrument for enhanced cooperation limits the scope for progress with integration in the field of CFSP; repeats that conflict management should not be reduced to military action but use all the various economic and political instruments of the European Union in a comprehensive way; this implies the incorporation of military instruments into the EU’s overall strategy for South-East Europe;
forventer, at det næste formandskab - parallelt med udviklingen hen imod en militær kapacitet - lægger fuld vægt på yderligere udvikling af EU-instrumenter og -politikker til forebyggelse ved hjælp af civile midler af, at konflikter bryder ud i vold; understreger, at dette er ensbetydende med forelæggelse af konkrete forslag om mainstreaming af konfliktforebyggelse, om medtagelse af konfliktvurderinger og inddragelse af ikke-statslige aktører, såsom ngo'er;
Expects the next Presidency - in parallel with the evolution towards a military capacity - to pay full attention to further development of the EU instruments and policies for preventing conflict from leading to violence by civilian means; underlines that this means making concrete proposals on how to mainstream conflict prevention, how to include conflict assessments, and how to involve nongovernmental actors, such as NGOs;
støtter Rådets initiativ med hensyn til at foreslå en køreplan for fred med klare tidsfrister for oprettelse af en palæstinensisk stat senest i 2005; fordømmer i denne forbindelse USA's afgørelse om at afvise denne plan, der skal vedtages af kvartetten den 20. december;
Supports the initiative of the Council to propose a ‘road map’ to peace with a clear timetable leading to the establishment of a Palestinian state by 2005; condemns, in this respect, the decision of the US to rebuff this plan which is due to be adopted by the Quartet on 20 December;
understreger endnu en gang nødvendigheden af, at Den Palæstinensiske Myndighed indleder en radikal reformproces, men er overbevist om, at dette ikke kan ske, så længe denne indsats forhindres af den israelske besættelse og hæmmes af den stadig værre humanitære situation;
Stresses, once more, the necessity that the Palestinian National Authority start a radical reform process but is convinced that this cannot take place as long as this effort is hindered by the Israeli occupation and hampered by the deteriorating humanitarian situation;
mener, at en udvidet og styrket Europæisk Union bør påtage sig et mere aktivt ansvar, for så vidt angår den igangværende krise i Irak; opfordrer i den forbindelse Rådet til at gøre alt for at forhindre, at der udbryder krig, og for at standse indblanding i FN-inspektioner både i og uden for Irak;
Believes that an enlarged and strengthened European Union should more actively take up its responsibilities as to the ongoing crisis in Iraq; calls, in this regard, on the Council to make every effort to prevent the outbreak of war and put an end to interference with the UN inspection operations both inside and outside Iraq;
V. Den økologiske katastrofe Prestige
V. Prestige ecological disaster
anmoder om oprettelse af et EP-undersøgelsesudvalg til fastlæggelse af ansvaret for ulykken og den efterfølgende rednings- og kriseoperation; undersøgelsesudvalget skal samarbejde snævert med det europæiske agentur for maritim sikkerhed;
Requests an EP committee of inquiry to clarify the responsibilities for the accident and the subsequent rescue and emergency operations; the committee of inquiry should work in close cooperation with the European Agency for Maritime Safety;
beklager, at Rådet kun delvis tilsluttede sig Kommissionens forslag af 3. december om forbedring af sikkerheden til søs i tilslutning til Prestige-ulykken; kræver, at der træffes yderligere foranstaltninger, herunder at der foretages havnestatskontrol (direktiv 95/21/EF) af mindst 25 % af de skibe, der anløber hver enkel havnestat, at der indføres nye regler for at sikre, at tungt brændselsolie transporteres i tankskibe med en maksimal kapacitet på 10.000 tons, og at den foreslåede EU-COPE-fond for økologisk genoprettelse af ødelagte regioner vedtages omgående;
Regrets that the Council only partially agreed upon the proposals made by the Commission on 3 December on improving safety at sea in response to the Prestige accident; calls for additional measures to be taken, including (a) port state control inspections (Directive 95/21/EC) to be carried out on at least 25% of the fleet entering each individual port in a Member State, (b) new rules to ensure that heavy fuel oil is transported in tankers with a maximum capacity of 10 000 tons, (c) the adoption without further delay of the proposed EU COPE Fund for ecological regeneration of damaged regions;
mener, at Den Europæiske Union bør vedtage den samme ordning med erstatningsansvar i tilfælde af olieudslip som den, der gælder i De Forenede Stater, hvor skibsredere har ubegrænset erstatningsansvar, hvis ulykken skyldes en fejl fra deres side;
Considers that the European Union should adopt the same financial liability regime for oil spills which applies in the United States, where ship-owners have unlimited financial liability if the accident is due to their actual fault;
af Salvador Jové Peres, Laura González Álvarez, Pedro Marset Campos, Ilda Figueiredo, Sylviane H. Ainardi, Helmuth Markov, Mihail Papayannakis og Jonas Sjöstedt
by Salvador Jové Peres, Laura González Álvarez, Pedro Marset Campos, Ilda Figueiredo, Sylviane H. Ainardi, Helmuth Markov, Mihail Papayannakis and Jonas Sjöstedt
om olietankeren Prestiges forlis
on the Prestige oil tanker accident
Europa-Parlamentets beslutning om olietankeren Prestiges forlis
European Parliament resolution on the Prestige oil tanker accident
der henviser til konklusionerne fra Det Europæiske Råds møde den 12.-13. december 2002 i København,
having regard to the conclusions of the Copenhagen European Council of 12 and 13 December 2002,
der henviser til Rådets direktiv 74/464/EØF af 4. maj 1976 om forurening, der er forårsaget af udledning af visse farlige stoffer i Fællesskabets vandmiljø EFT L 129 af 18.5.1976, s. 23. ,
having regard to Council Directive 76/464/EEC of 4 May 1976 on pollution caused by certain dangerous substances discharged into the aquatic environment of the Community,
der henviser til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om miljøansvar for så vidt angår forebyggelse og afhjælpning af miljøskader EFT C 151 E af 25.6.2002, s. 132. ,
having regard to the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage,
der henviser til iværksættelsen af Erika I og II,
having regard to the implementation of the Erika I and II packages,
der henviser til, at olietankeren Prestige, som sejlede under bahamansk flag og var chartret af et schweizisk firma, den 19. november 2002 forliste ud for Galiciens kyst, og at tusinder af tons råolie bredte sig i havet og fortsat forurener kysten,
whereas the oil tanker Prestige , which is registered in the Bahamas and which was chartered by a Swiss company, sank on 19 November near the coast of Galicia, and whereas thousands of tonnes of crude oil have spilled into the sea and are continuing to pollute the Community coastline,
der henviser til, at et norsk skib ved navn Tricolor er sunket ud for Dunkerque med 2.000 tons brændstof,
having regard to the sinking of the Norwegian ship Tricolor off the coast of Dunkirk, with 200,000 tonnes of fuel on board,
der henviser til, at aktiviteterne inden for fiskeri, havakvakultur og turisme udgør den vigtigste forudsætning for økonomisk og social udvikling i de ramte områder, og at olieforureningen medfører store udgifter for de pågældende erhverv, som vil skulle genopbygge eller udskifte deres ødelagte eller beskadigede produktionsmidler,
whereas fisheries, marine aquaculture and tourism are fundamental to the economic and social development of the areas affected, and whereas the oil slick will mean high costs for those who make their living from the sea, who will be forced to rebuild or replace means of production that have been destroyed or damaged,
der henviser til, at faunaen og miljøet i området er påført meget omfattende skader, og at fiskeriet og akvakulturen er hårdt ramt,
whereas very serious damage has been caused to fauna and to the environment of the region, and whereas the fisheries and aquaculture industry has been severely hit,
der henviser til, at det vil kræve flere års indsats at afhjælpe skaderne, udskifte, hvad der er ødelagt, og genvinde forbrugerenes tillid,
whereas years of effort will be needed to repair the damage caused, to replace what has been destroyed and to win back consumer confidence,
der henviser til, at sikkerheden til søs ikke er blevet øget tilstrækkeligt de seneste år, og at der på fællesskabsplan og internationalt plan ikke er taget tilstrækkeligt ved lære af de tidligere ulykker,
whereas maritime safety has not been sufficiently improved in recent years, and whereas not all of the lessons from previous accidents have been drawn at the Community and international levels,
der henviser til, at den 25 år gamle olietanker Prestige ikke var i stand til at garantere nogen sikker sejlads,
whereas the 25-year old oil tanker Prestige was not seaworthy,
der henviser til, at denne katastrofe endnu en gang åbenbarer en sparepolitik fra visse rederes og olieselskabers side, som udelukkende stræber efter økonomisk profit på bekostning af sikkerheden, bl.a. ved at bruge bekvemmelighedsflag, hvilket kommer til udtryk i dårligere regler for sikkerhed og social beskyttelse,
whereas this disaster once again reveals a desire on the part of some ship-owners and oil companies to save on costs, a desire which is geared solely to generating profits to the detriment of safety, and which is reflected in particular in the use of flags of convenience, leading to a lowering of safety and social protection standards,
der henviser til, at de spanske myndigheder har forvaltet krisen på katastrofal vis,
having regard to the disastrous way in which the crisis has been managed by the Spanish authorities,
der henviser til, at IOPCF-fonden har til formål at stille kreditter til rådighed til finansiering af hurtige hjælpeforanstaltninger for at reducere kystskaderne og yde forureningsofrene erstatning, og at IOPCF-fonden er underfinansieret, hvilket forhindrer en afhjælpning af skaderne og ikke er tilstrækkeligt til at dække erstatningerne,
whereas the task of the IOPCF is to provide funds in order to finance swift palliative measures to reduce damage to the coastline and compensate the victims of pollution; whereas the IOPCF is under-funded, with the result that damage cannot be made good and insufficient money is available to cover the costs of compensation,
tager de første afgørelser fra Kommissionen til efterretning, navnlig forbud mod tankskibe med enkeltskrog og offentliggørelse af en sort liste over 66 skibe; mener imidlertid, at de afgørelser, Det Europæiske Råd efter forliset af olietankskibet ”Prestige” traf i København for at forbedre sikkerheden til søs og forebygge forurening, er utilstrækkelige;
Notes the initial decisions taken by the Commission, in particular the abolition of single-hull tankers and the publication of a blacklist of 66 vessels; nevertheless considers as highly inadequate the decisions taken by the Copenhagen European Council to improve maritime safety and the pollution prevention measures taken following the sinking of the Prestige oil tanker;
insisterer på, at det er nødvendigt at gøre alt for at undgå, at den olie, der stadig befinder sig i tankerens beholdere, forurener havet og kysterne;
Stresses the need to do everything possible to prevent the fuel oil remaining in the oil tanker’s tanks from polluting both seas and coastline;
kræver, at Den Europæiske Union træffer øjeblikkelige foranstaltninger til at begrænse indvirkningen af denne forurening og opfange olien samt genoprette og bevare kysterne;
Calls on the European Union to take immediate measures to limit the impact of the pollution and recover the fuel oil and to restore and safeguard the coastlines affected;
anmoder Kommissionen om at undersøge ansvarsspørgsmålet og omstændighederne omkring katastrofen samt alle de inddragede parters respektive identitet og rolle, og i særdeleshed undersøge skibstypen og ulykkens årsager, transportens oprindelsessted og destination, det ansvar, der ligger hos skibets reder og kaptajn, flagstaten samt fragtejerens statsborgerskab, de instanser, der er inddraget i transporten af olien, besætningens arbejdsforhold, kvaliteten af inspektionerne, de anløbne havne, og hurtigst muligt oplyse Parlamentet herom, samt undersøge overholdelsen af det indre markeds regler, herunder arten af de transporterede varer, og at godtgøre, om olielasten er i overensstemmelse med de europæiske normer på området;
Calls on the European Commission to conduct an inquiry to determine who was responsible for and the circumstances surrounding the disaster and the respective identities and roles of all of the individuals involved, focusing on: the type of vessel and the causes of the accident, the origin and destination of the shipment, the degrees of responsibility borne by the shipping company, the captain of the vessel, the state in which the vessel was registered and the owner of the cargo, the individuals involved in the shipment of the fuel oil, the crew's working conditions, the quality of the inspections carried out and the ports used, and to inform Parliament of the outcome as soon as possible, and to check the application of the standards governing the internal market, including the nature of the goods transported, and whether the fuel oil being transported was consistent with the relevant European standards;
beklager, at de spanske myndigheder har forvaltet krisen på en så katastrofal måde;
Deplores the disastrous way in which the crisis has been managed by the Spanish authorities;
anmoder om, at der stilles minimumskrav til medlemsstaterne om udstyr til forebyggelse af og kontrol med havforurening, og beklager den negative holdning hos visse medlemsstater, der ikke afsætter tilstrækkelige midler til gennemførelse af en tilstrækkelig sikkerhedskontrol af forsvarlig kvalitet;
Calls for the Member States to introduce minimum standards for equipment for the prevention and monitoring of maritime pollution and deplores the negative approach adopted by Member States, which have failed to provide adequate resources to ensure proper high-quality safety controls;
er foruroliget over, at der ikke foreligger forslag til bekæmpelse af den stadig mere udbredte anvendelse af bekvemmelighedsflag inden for søtransporten;
Is concerned at the absence of any proposals to combat the widespread use of flags of convenience in maritime transport;
kræver, at arbejdstagerne inden for fiskeriet og andre lokale og regionale økonomiske aktører, som er berørt af indvirkningerne af denne ulykke, fuldt ud og hurtigst mulig får erstatning for det økonomiske tab, de vil lide; anmoder også om, at andre tænkelige instrumenter (solidaritetsfonde og strukturfonde) inddrages for at hjælpe befolkningerne og de erhvervssektorer, som er ramt af olieforureningskatastrofen, samt for at udbedre de berørte regioner i økologisk henseende;
Calls for fisheries workers and other local and regional businesses affected by the disaster to be fully and swiftly compensated for the economic losses they will suffer; calls, further, for assistance to be provided under other appropriate instruments (Solidarity Fund, Structural Funds) with a view to assisting the people and economic sectors affected by the oil pollution and restoring the environment of the regions concerned;
kræver, at IOPCF-fondens interventionslofter hæves mærkbart;
Calls on the IOPCF to significantly raise its compensation ceilings;
kræver, at iværksættelsen af Erika I og II fremskyndes, at der vedtages nye foranstaltninger med henblik på en stramning af sikkerhedsnormerne for søtransport, samt at der træffes effektive foranstaltninger mod bekvemmelighedssejlads, som giver sig udslag i ringere sikkerhedsnormer og social beskyttelse;
Calls for implementation of the Erika I and II packages to be speeded up, for new specific measures designed to strengthen safety standards in the maritime transport sector to be adopted and for a ban to be introduced on the use of flags of convenience, which leads to a lowering of safety and social protection standards;
anmoder om, at man forbyder tankskibe med enkeltskrog, som er over 15 år gamle, og at man forlanger et specifikt kontrolcertifikat af alle skibe, der anløber en europæisk havn;
Calls in particular for a ban on the use of single-hull tankers more than 15 years old and for a special inspection certificate to be required for all vessels whose destination is a European port;
mener ikke, at der vil ske større fremskridt inden for sikkerheden til søs, så længe man ikke beslutter at lade de egentlig ansvarlige betale alle katastrofernes omkostninger: rederne, befragterne, lastens ejere og klassifikationsselskaberne; anmoder derfor Kommissionen om hurtigt at udarbejde en forordning herom;
Believes that no substantial progress in maritime safety will be made unless decisions are taken to make those actually responsible pay the full cost of these disasters, namely ship-owners, charterers, cargo owners and classification societies; calls therefore on the Commission to draw up a regulation to this effect without delay;
anmoder om, at der indføres autoriserede søruter i EU’s farvande til transport af farlige eller forurenende materiale;
Calls for a plan of authorised shipping routes in European Union waters to be drawn up for the transport of dangerous or pollutant substances;
- at stramme de internationale regler vedrørende sikkerhed til søs og beskyttelse af miljøet,
- strengthen international rules on maritime safety and environmental protection by:
- at fastsætte virkelig afskrækkende sanktioner mod redere og befragtere, der ikke overholder sikkerhedsnormerne eller lader foretage illegal tømning af bundtanke,
- laying down genuinely deterrent penalties for ship-owners and charterers who fail to comply with safety standards or who carry out unauthorised emptying of tanks;
- at indføre pligt til indtil sidste minut at træffe bjærgningsforanstaltninger for skibe i havsnød, og at indføre pligt til ikke at forlade skibet på åbent hav, men at føre det til tilflugtshavne;
- introducing a requirement for measures to be taken to safeguard sinking vessels until the last moment and prohibit the abandonment of such vessels at sea, requiring them to be brought into harbour instead;
- at forbyde sejlads under bekvemmelighedsflag;
- prohibiting the flying of flags of convenience;
anmoder om, at fagforeninger og græsrodsbevægelser bliver inddraget i udarbejdelse og gennemførelse af nye specifikke foranstaltninger med henblik på at forbedre sikkerheden til søs;
Calls for trade unions and associations to be involved in the drawing up and implementation of new specific measures to improve maritime safety;
anmoder Kommissionen om at fremme forsknings- eller gennemførelsesforanstaltninger med henblik på at udarbejde normer for sikkerheden til søs og forbedre materiale og teknologier, der anvendes inden for søfarten, bl.a. ved til kravet om at anvende tankskibe med enkeltskrog at føje kravet om at anvende skibe med dobbelt fremdrivningssystem, såfremt der er tale om transport af forurenende eller farlige materialer;
Calls on the Commission to encourage research or implementation measures to develop maritime safety standards and improve maritime materials and technology, in particular by introducing a requirement for vessels transporting pollutant or dangerous substances to have a dual propulsion system in addition to the requirement for tankers to be equipped with double hulls;
går ind for at nedsætte et parlamentarisk undersøgelsesudvalg vedrørende den aktuelle krise, dens vedvarende årsager, mangelen på afgørelser på området og den langsomme gennemførelse af normerne;
Supports the establishment of a parliamentary committee of inquiry into the current crisis, and its ongoing causes, the failure to take decisions on the matter and the delay in transposing provisions;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet, Kommissionen samt medlemsstaternes og kandidatlandenes regeringer.
Instructs its President to forward this resolution to the Commission, the Council and the governments of the Member States and the applicant countries.
af Enrique Barón Crespo, Brian Simpson, Rosa Miguélez Ramos og Carlos Lage
by Enrique Barón Crespo, Brian Simpson, Rosa Miguélez Ramos and Carlos Lage
om søfartssikkerhed og foranstaltninger til afbødning af virkningerne af den katastrofe, som olietankskibet Prestige har forårsaget
on safety at sea and measures to alleviate the effects of the Prestige disaster
Europa-Parlamentets beslutning om søfartssikkerhed og foranstaltninger til afbødning af virkningerne af den katastrofe, som olietankskibet Prestige har forårsaget
European Parliament resolution on safety at sea and measures to alleviate the effects of the Prestige disaster
der henviser til sin beslutning af 21. november 2002 om katastrofen forårsaget af tankskibet Prestiges forlis ud for Galiciens kyst,
having regard to its resolution of 21 November 2002 on the Prestige oil tanker disaster off the coast of Galicia,
der henviser til sine tidligere beslutninger om søfartssikkerhed,
having regard to its previous resolutions on safety at sea,
der henviser til Kommissionens meddelelse til Europa-Parlamentet og Rådet om styrkelse af søfartssikkerheden ( KOM(2002) 681 ) af 3. december 2002,
having regard to the Communication from the Commission to the European Parliament and the Council on improving safety at sea ( COM(2002) 681 ) of 3 December 2002,
der henviser til konklusionerne fra møderne i Rådet henholdsvis den 6. december (transport) og 9. december (miljø) samt fra Det Europæiske Råds møde i København den 12. december 2002,
having regard to the conclusions of the Transport Council and Environment Council of 6 and 9 December respectively, and the conclusions of the Copenhagen European Council of 12 December 2002,
der henviser til traktatens artikel 193 og forretningsordenens artikel 151,
having regard to Article 193 of the Treaty and Rule 151 of its Rules of Procedure,
der henviser til, at den katastrofe, som Prestiges forlis har udløst, og de skader, som den er i færd med at forvolde i Galicien, og som har bredt sig til andre regioner i Spanien og andre medlemsstater, har vakt forfærdelse i hele Europa,
Whereas the disaster caused by the sinking of the Prestige, the damage that is being occasioned in Galicia and the extension of this to other regions of Spain and to other Member States is causing alarm throughout Europe,
der henviser til nødvendigheden af at styrke søfartssikkerheden på internationalt plan samt at fastlægge, hvordan Fællesskabets institutioner og medlemsstaterne skal reagere på katastrofer som denne og af andre typer,
Whereas there is a need to improve safety at sea at international level and for the Community institutions and the Member States to provide a response to disasters of this and other kinds,