natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– at alt nyt rullende materiel inden for banetransporten, som er givet i ordre fra 2011, udstyres med ERTMS-kompatible systemer og interoperable systemer til automatisk hastighedskontrol, og at det samme sker for alle nye og moderniserede forbindelseslinjer fra og med 2011; at EU øger mængden af midler til gennemførelse og udvidelse af planen for indførelse af ERTMS
– fitting an ERTMS-compatible and interoperable automatic train speed control system to all new railway rolling stock commissioned from 2011 onwards, and to all new and rehabilitated link lines starting in 2011; stepping up EU financial efforts for the implementation and extension of the ERTMS deployment plan;
– at CO 2 -emissionerne fra lufttransporten i hele EU’s luftrum nedbringes med 30 % inden 2020, og at al vækst inden for lufttransport herefter skal være CO 2 -neutral
– a 30% reduction in CO 2 emissions from air transport throughout EU airspace by 2020; thereafter, any growth in air transport must be carbon-neutral;
– at optimeringen, udviklingen og eventuelt etableringen af multimodale forbindelser (platforme) til transporten ad indre vandveje, indlandshavne og jernbanetransport støttes finansielt, og at antallet af disse øges med 20 %
– financial support for the optimisation, development and, where necessary, creation of multimodal connections (platforms) for inland waterway transport, inland ports and rail transport and a 20% increase in the number of such platforms;
– at mindst 10 % af TEN-T-midlerne afsættes til projekter om de indre vandveje;
– at least 10% of TEN-T funding to be dedicated to inland waterway projects;
Transportsektoren har stor betydning for gennemførelsen af det europæiske indre marked.
The transport sector is extremely important for the development of the European Single Market.
Med den muliggøres den frie bevægelighed for EU-borgere og varer i hele Europa.
It will enable Europe-wide freedom of movement for EU citizens and for goods.
Den er desuden en væsentlig del af udviklingen af EU og EU's regioner og har direkte indflydelse på regionernes sociale samhørighed.
It is also an essential element of the development of the EU and its regions and has a direct influence on the social cohesion of the regions.
Derfor må transportpolitikken ikke betragtes isoleret fra andre politiske områder.
For this reason, transport policy must not be regarded as being dissociated from other policy areas.
Transportsektoren står, målt på bruttonationalproduktet, for 10 % af EU's velstand og omfatter flere end 10 mio. arbejdspladser, men står dog også for cirka 25 % af den samlede CO 2 -udledning.
The transport sector represents 10% of the EU’s prosperity (as a proportion of gross domestic product) and provides over 10 million jobs; however, it also produces around 25% of total CO2 emissions.
Dette tydeliggør, at transportsektoren er direkte forbundet med regional-, miljø-, økonomi-, social- og beskæftigelsespolitikken.
This shows that the transport sector is directly linked to regional, environment, economic, social and employment policy.
På grund af transportsektorens enorme betydning er det i forbindelse med forberedelserne til den hvidbog, der skal fastsætte retningslinjerne for den europæiske transportpolitik i de kommende 10 år, afgørende, at der først gøres status over den forgangne periode.
The tremendous significance of the transport sector means that it is vital to take stock of past experience when preparing for the White Paper which will lay down guidelines for European transport policy in the next 10 years.
I hvidbogen fra 2001 var der fastsat adskillige mål, bl.a. omlægning af person- og godstransporten fra vej- til bane- og søtransport og en halvering af antallet af trafikdræbte på vejene inden 2010.
The 2001 White Paper set a number of targets, for example the transfer of passenger and freight transport from road to rail and ship and halving the number of traffic deaths on the roads by 2010.
Selv om Europa-Parlamentet har vedtaget en lang række lovbestemmelser i form af forordninger og direktiver i de seneste 10 år, er målene kun delvist nået.
Although the European Parliament has adopted a large number of legislative measures in the form of regulations and directives in the past 10 years, the targets were only partly achieved.
Dette skyldes efter ordførerens opfattelse også gennemførelsen i nogle lande, der har været problematisk.
The rapporteur considers that this is also due to problems with transposition in some countries.
Årsagerne til det er:
This is because of:
- for lange gennemførelsesfrister, f.eks. i forbindelse med kørekortdirektivet, hvor en fuldstændig gennemførelse først er påkrævet i 2033,
- deadlines for transposition which are too long, for example in the case of the Driving Licence Directive, complete application of which is not required until 2033,
- yderligere krav fra nogle medlemsstater, der har gjort eksisterende bestemmelser unødigt komplicerede,
- additional requirements stipulated by some Member States, which complicate existing rules unnecessarily,
- manglende eller fejlagtig gennemførelse,
- failure to transpose, or incorrect transposition,
- utilstrækkelig kontrol af anvendelsen fra medlemsstaternes side, intet harmoniseret katalog over alvorlige overtrædelser.
- insufficient monitoring of application by Member States and the lack of a harmonised catalogue of serious breaches.
Disse problemer i forbindelse med gennemførelsen tidligere og nu skal efter ordførerens opfattelse undgås i fremtiden ved hjælp af strengere kontrol.
These past and present problems with transposition must, in the view of the rapporteur, be avoided in future by means of more stringent monitoring.
Endvidere er ordføreren overbevist om, at det er vigtigt, at der er sammenhæng, især også i forbindelse med det parlamentariske arbejde.
In addition, the rapporteur is convinced of the importance of coherence, above all in the work done by Parliament.
Følgende eksempler viser den delvist manglende sammenhæng i den europæiske lovgivning:
The following examples show the lack of coherence which can sometimes be found in European legislation:
- En del af grundlaget for transportpolitikken var bl.a. at fremme nærskibsfarten.
- One of the foundations of transport policy was, inter alia, the promotion of short sea shipping.
Beslutningerne i forbindelse med klimabeskyttelsespakken i december 2008 kan dog på grund af en uforholdsmæssig fordyrelse af brændstofomkostningerne føre til en omlægning fra søtransport til vejtransport.
The decisions of the Climate Change Package of December 2008 could, however, result in the transfer of traffic from the water to the roads if there is an excessive increase in fuel costs.
- Euro VI-standarderne medfører ganske vist en reduceret udledning af partikler, men samtidig også et øget brændstofforbrug.
- Whilst the Euro-VI standards result in lower particulate emissions, they also lead to increased fuel consumption.
Det er tydeligt, at dette ikke er i overensstemmelse med kravene i forbindelse med klimabeskyttelsen.
This is clearly not in line with the requirements of climate protection.
- Det er ligeledes uden sammenhæng igen og igen at bekræfte nødvendigheden af investeringer i TEN og samtidig reducere netop denne finansiering (50 % under minimumsforslagene).
- It is equally inconsistent to keep reiterating the importance of investment in TEN whilst at the same time reducing precisely this funding (50% below the minimum recommendations).
Det gælder om at undgå denne manglende sammenhæng i fremtiden ved hjælp af en grundig undersøgelse af effektiviteten, der ikke kun tager højde for de økonomiske konsekvenser, men derimod også indvirkningerne på miljøet, arbejdsmarkedet og sociale aspekter.
This lack of consistency must be avoided in future by means of thorough assessments of effectiveness taking into account not only economic effects but also the impact on the environment, the labour market and social aspects.
Transportsektoren står over for store udfordringer.
The transport sector is facing major challenges.
En af udfordringerne er det stigende befolkningstal og den stadig større andel af ældre.
One of these is the growing and increasingly ageing population.
Ordføreren mener, at stigende befolkningstal medfører alvorlige sikkerheds- og kapacitetsmæssige problemer, for alle personer bør kunne drage fordel af deres grundlæggende ret til erhvervsmæssig og privat mobilitet.
The rapporteur is convinced that increasing population numbers result in serious problems in terms of safety and capacity, since everybody has a fundamental right to benefit from professional and private mobility.
Dette er især et problem i forbindelse med bytrafikken.
This problem affects urban mobility in particular.
For at opfylde den grundlæggende ret til mobilitet skal der for det første fastsættes sikkerhedsstandarder og for det andet tages højde for overholdelsen af disse sikkerhedsstandarder ved tildeling af støttemidler.
Fulfilling this right to mobility entails laying down safety standards and ensuring these are complied with when funding is awarded.
For transportpolitikken skal først og fremmest garantere sikkerheden for passagererne, de mindre beskyttede og de passive trafikanter.
Transport policy must, above all, guarantee the safety of passengers and of less protected and passive transport users.
I den forbindelse spiller tilpasningen af infrastrukturen en stor rolle, f.eks. tilpasningen af vejudformningen for motorcyklister og cyklister.
Adaptation of infrastructure is important in this regard, for example adapting road design for motorcyclists and cyclists.
Desuden bør bæredygtige transportforbindelser gøres mere attraktive, f.eks. ved hjælp af foranstaltninger som "one-tickets", onlinereservationer, køreplaner, der er bedre afpasset efter hinanden, og som gør det lettere at skifte transportmiddel, et charter om passagerrettigheder for alle transportformer og foranstaltninger vedrørende prisdannelse, der dog overholder medlemsstaternes subsidiaritet.
The attractiveness of sustainable transport links also needs to be improved, for example by means of ‘one-tickets’, on-line booking, better coordination of timetables in order to simplify changes between means of transport, a passenger rights charter for all modes of transport and price formation measures which, however, respect the subsidiarity of Member States.
Ordføreren ser en anden udfordring i forbindelse med den øgede efterspørgsel inden for godstransport.
The rapporteur sees the increased demand in the freight transport sector as another challenge.
Her bør man finde samordningsløsninger, der medfører mere sikkerhed for rejsende og gods.
In this sector, comodal solutions are required which result in the increased safety of transport users and goods.
Også etableringen af tilstrækkelige og sikre parkeringspladser og sporing af gods spiller i den forbindelse en ikke uvæsentlig rolle.
The creation of a sufficient number of secure parking areas and a tracking system for goods are also important in this context.
For at håndtere udfordringerne i forbindelse med person- og godstransport på lang sigt bør primært hensyn til effektiviteten spille en rolle i fremtiden.
Considerations of efficiency should play a key role in future if the challenges facing passenger and freight transport are to be tackled in the long term.
Udfordringerne for transportpolitikken befinder sig i spændingsfeltet mellem økonomiske, sociale, sundheds- og miljømæssige samt sikkerhedsmæssige aspekter.
The challenges for transport policy result from the tension between economic, social, health and environmental aspects, as well as safety.
Efter ordførerens mening bør der i fremtiden ikke længere være simpel konkurrence mellem de enkelte transportformer.
The rapporteur considers that there should not be straightforward competition between individual modes of transport in future.
Disse bør snarere supplere hinanden på grundlag af dokumentation for øget effektivitet inden for alle områder.
On the contrary, they should complement each other, on the basis of evidence of improved efficiency in all areas.
Modal shift-princippet er forældet, for transportformerne er på grund den teknologiske udvikling så forskellige, at bane- eller søtransport ikke altid er mere miljøvenlig end vejtransport.
The principle of modal shift has become obsolete, as technological developments have resulted in such great differences between modes of transport that rail or water-borne transport is not always more environmentally friendly than road transport.
Den "effektive samordning" bør være fremtidsorienteret, da den ikke støttes af konkurrencen mellem de enkelte transportformer, men derimod af gensidig supplement, der dog samtidig er underlagt en undersøgelse af effektiviteten.
‘Effective comodality’ should be the way ahead, since it is based not on competition between individual modes of transport but on complementarity subjected to a stringent assessment of effectiveness.
Denne undersøgelse kræver, at alle lovforslag i forvejen undersøges for deres effektivitet med hensyn til økonomiske, miljømæssige, sociale og sikkerhedsmæssige aspekter.
According to the assessment, all proposed legislation must be examined in advance to check its effectiveness in terms of economic, environmental, social and safety aspects.
Ved vurderingen af denne effektivitet bør der ikke kun tages højde for transportformernes forskellige udgangssituationer, men derimod også for de geografiske forhold og transport- og mobilitetsudviklingen i de pågældende regioner.
An evaluation of effectiveness should consider not only the different starting points of each mode of transport but also the geographical characteristics and the development of transport and mobility in the regions concerned.
Støtten til eller belastningen af visse transportformer skal i overensstemmelse med regionale udviklingskoncepter måles ud fra kriteriet om effektivitet.
The promotion or burdening of certain modes of transport must be measured against the criterion of effectiveness, in conformity with regional development concepts.
Desuden er belastningen for sundheden og miljøet som følge af transporten en vigtig udfordring, især i forbindelse med bekæmpelsen af klimaændringerne.
The burden on health and the environment caused by transport is another, substantial challenge, especially in the context of the fight against climate change.
I den forbindelse er dekarboniseringen af transporten et væsentligt politisk mål, som man i fremtiden bør gøre en større indsats for.
Decarbonising transport is a significant political goal in this regard and should be tackled with greater commitment in the future.
For at nå dette mål bør alle objektivt mulige midler tages i brug.
All means which are objectively possible should be applied to attaining this goal.
I den forbindelse skal muligheden for indregning af de eksterne omkostninger i transportpriserne fremhæves.
In this context the possibility of internalising external costs needs to be stressed.
En anden udfordring vedrører det europæiske indre marked.
Another challenge concerns the European Single Market.
Her gælder det om at gennemføre det indre marked.
This must be completed.
Især banetransporten skal åbne sit marked fuldstændigt i fremtiden.
Rail transport, above all, must achieve complete market opening in the future.
Hindringer i forbindelse hermed, f.eks. mangelfuld eller forsinket gennemførelse af den europæiske lovgivning i medlemsstaterne, eller praktiske hindringer, f.eks. en alt for dyr certificering af jernbanerne, skal afhjælpes hurtigst muligt.
Obstacles to this, such as incorrect or late transposition of European legislation by Member States or practical obstacles such as overly expensive certification of railways, must be removed as soon as possible.
De opstår ofte på grund af ren og skær protektionisme.
Such obstacles often result from pure protectionism.
I stedet bør den teknologiske harmonisering og interoperabilitet fremmes.
Instead, technical coordination and interoperability should be encouraged.
I den forbindelse skal agenturerne, der bør sørge for gennemførelsen af disse elementer, spille en større rolle.
The role of the agencies, which have the task of implementing these measures, should be reinforced in this regard.
Ordføreren understreger desuden betydningen af intelligente systemer i forbindelse med transportstyring.
The rapporteur also stresses the significance of intelligent systems in transport organisation.
Der skal ydes støtte til ITS, da de ikke kun øger sikkerheden, men derimod samtidig fremmer en miljøvenlig trafikadfærd.
ITSs must be promoted, as they increase safety and encourage environmentally friendly mobility behaviour.
De bidrager til at reducere luftforureningen og støjen som følge af transporten og fremmer uafhængigheden af energi.
They contribute to a reduction in pollution caused by transport and in noise and encourage energy independence.
Effektiviteten af europæisk politik afhænger dog også af medlemsstaternes vilje til at opgive deres nationale beføjelser til fordel for europæiske eller endda internationale bestemmelser.
However, the effectiveness of European policies also depends on the extent to which Member States are prepared to surrender their national prerogatives in favour of European or even international regulations.
Dette vedrører både skatte- og socialpolitikken samt de sociale bestemmelser for alle transportformer.
This applies to taxation and social policy and to social provisions with regard to all modes of transport.
Derfor mener ordføreren, at det også er nødvendigt at etablere fælles arbejdsvilkår af høj kvalitet i forbindelse med et fælles transportområde.
The rapporteur therefore considers that, in the context of a single transport area, there is also a need to create uniform, high-quality employment conditions.
Dette omfatter også harmonisering af uddannelser og efteruddannelser.
This would also mean harmonising education and training.
EU bør give alle lande mulighed for at etablere excellencecentre, der både bekræfter forskningscentrene og øger uddannelsesstandarden.
The EU should give all countries the opportunity to create centres of excellence both to reinforce research centres and to improve training standards.
Dette bidrager samtidig til en øget gensidig anerkendelse af uddannelserne.
This will also contribute to increasing mutual recognition of training programmes.
Hvis EU vil have større medbestemmelsesret i forbindelse med etableringen af manglende infrastrukturer eller stærkt påkrævede forbedringer af infrastrukturerne med europæisk netværksfunktion, skal EU's finansielle midler øges.
If the EU is to have a greater say in establishing infrastructure which is lacking or urgently-needed improvements to infrastructure which is part of the European network, more funding must be made available.
Der kan oprettes en transportfond af de nuværende finansielle midler inden for transportområdet og en del af midlerne fra regionalpolitikken.
A transport fund could be set up using existing funding for transport and part of the regional policy funds.
Dette større beløb i transportfonden kan udgøre et interessant incitament til at udføre det tilsvarende infrastrukturarbejde, der er absolut nødvendigt for visse transportformer, eller som er "af europæisk interesse".
Such an increase in transport funding might provide the incentive for undertaking infrastructure work which is needed for specific modes of transport or is required ‘in the European interest’.
Ordføreren mener, at krisen bør opfattes som en mulighed for at støtte transportområdet mere målrettet i fremtiden.
The rapporteur considers that the crisis should be seen as an opportunity to give targeted support to transport in the future.
Der bør åbnes mulighed for investeringer ved hjælp af økonomisk støtte, som ikke kun garanterer hurtig bistand, men derimod også forbedrer miljøkonsekvenserne og sikkerheden og dermed er egnede til at gøre transportsektoren bæredygtig.
Investment should be encouraged by means of financial assistance which not only guarantees swift help but also improves environmental performance and safety, and which can therefore make the transport sector sustainable.
Der bør ikke kun udvikles nationale instrumenter, men derimod især instrumenter på europæisk plan, for at bygge bro over sådanne kriser.
Not only national instruments but, primarily, instruments at European policy level need to be developed in order to overcome such crises.
Endvidere mener ordføreren, at der skal oprettes et europæisk basisnet inden for det samlede TEN-netværk, som skal vurderes ud fra kriterier for en bæredygtig udvikling på europæisk, men også regionalt plan.
The rapporteur is also convinced of the need to create a European core network within the overall TEN network which should be evaluated according to criteria of sustainable development at European and also regional level.
Dette basisnet bør indeholde multimodale platforme, der fremmer bæredygtig transport effektivt, idet disse knudepunkter omfatter tilsvarende logistisk udstyr, som muliggør en bæredygtig forbindelse mellem de forskellige transportformer.
These should contain multimodal platforms which would promote sustainable transport in an effective way through the use of suitable logistics devices contained in the nodes to enable sustainable connections between the various modes of transport.
Ordføreren mener, at en definition af klare og målbare mål er absolut nødvendig.
The rapporteur considers that there is a pressing need for a definition of clear and measurable targets.
Endelig bør de programmer, der er planlagt for transporten, undersøges.
Finally, the programmes drawn up for transport need to be reviewed.
Transportpolitikken er kun effektiv, hvis programmerne vurderes og i givet fald justeres eller videreføres.
Transport policy is only effective if its programmes are evaluated and then reoriented or further continued, as appropriate.
F.eks. er det nødvendigt med et nyt program for trafiksikkerhed, midtvejsevaluering af Naiades og gennemførelse af Open Sky-programmet og Marco Polo.
For example, there is a need for a new road traffic safety programme, a mid-term review of NAIADES and implementation of the Open Sky and Marco Polo programmes.
3. henleder opmærksomheden på den forudsigelige tendens til en højere urbaniseringsgrad i samfundet og følgelig det øgede behov for fysisk planlægning og mere miljøvenlige offentlige lokale transportformer såvel som effektive kollektive transportsystemer, der er tilpasset ny teknologi og er i stand til at konkurrere med privatbilismen på omkostninger, metode og rejsetid, især i forbindelse med transport i byerne, idet transporten i landdistrikterne dog ikke må forsømmes;
Draws attention to the predicted trend towards an increasing degree of urbanisation of our society, hence the increasing importance of spatial planning and and more environmentally friendly local public transport and efficient mass transport systems that are geared to the new technologies and are able to compete with private vehicles in terms of cost, method and journey time, especially with regard to urban transport, but without neglecting rural transport;
9. påpeger, at der bør lægges større vægt på støjreduktion, eftersom det er påvist, at støj påvirker menneskers helbred og livskvalitet på mange forskellige måder;
Calls for, as regards the improvement of quality of life, transport to be adapted to persons with reduced mobility, who have the inalienable right, enshrined in Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, of access to all forms of transport.
11. erkender, at der inden for vejtransport er sket en betydelig nedgang i emissionerne af særlige partikler (PM10), forsurende stoffer og ozonprækursorer, men er stadig foruroliget over omfanget af nitrogenoxider og fine partikler (Term-rapporten 2008
Recognises the fact that road transport has brought down considerably its emissions of particulate matter (PM 10), acidifying substances and ozone precursors, but is still worried about its level of nitrogen oxides and of fine particulates (Term report 2008
"Transport at a crossroads".
"Transport at a crossroads.
TERM 2008: indicators tracking transport and environment in the European Union" - EEA Report No 3/2009.
TERM 2008: indicators tracking transport and environment in the European Union" - EEA Report No 3/2009. , fig.