natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Transportørerne og terminaloperatørerne oplyser på en passende måde passagererne om bord på skibene og i havneterminalerne om kontaktoplysningerne for det håndhævelsesorgan, som medlemsstaten har udpeget i henhold til artikel 25, stk. 1.
Carriers and terminal operators shall inform passengers in an appropriate manner on board ships and in port terminals, of the contact details of the enforcement body designated by the Member State pursuant to Article 25(1).
Transportørerne , havnemyndighederne og terminaloperatørerne oplyser på en passende måde passagererne om bord på skibene og i havnene og havneterminalerne om kontaktoplysningerne for det håndhævelsesorgan, som medlemsstaten har udpeget i henhold til artikel 25, stk. 1.
Carriers , port authorities and terminal operators shall inform passengers in an appropriate manner on board ships , in ports and in port terminals, of the contact details of the enforcement body designated by the Member State pursuant to Article 25(1).
Transportørerne skal indføre eller have en ordning til behandling af klager vedrørende de rettigheder og forpligtelser, der er omhandlet i denne forordning.
Carriers shall set up or have in place a complaint handling mechanism for rights and obligations covered by this Regulation.
Hvis en passager , som er omfattet af denne forordning, ønsker at indgive en klage til transportøren, skal dette ske inden for to måneder fra den dag, hvor sejladsen blev udført eller skulle have været udført.
If a passenger covered by this Regulation wants to make a complaint to the carrier, he shall submit it within two months from the date on which the service was performed or when a service should have been performed.
Transportøren skal inden for en måned efter modtagelsen af klagen give besked til passageren om, hvorvidt klagen er imødekommet, er blevet afvist eller stadig er under behandling.
Within one month of receiving the complaint, the carrier shall give notice to the passenger that his complaint has been substantiated, rejected or is still being considered.
Det endelige svar skal gives højst tre måneder efter modtagelsen af en klage.
The time taken to provide the final reply shall not be longer than three months from the receipt of a complaint.
Hvis en passager ønsker at indgive en klage til transportøren eller terminaloperatøren vedrørende de i denne forordning omhandlede rettigheder og forpligtelser , skal dette ske inden for to måneder fra den dag, hvor sejladsen blev udført eller skulle have været udført.
If a passenger wants to make a complaint to the carrier or terminal operator concerning the rights and obligations covered by this Regulation , he shall submit it within two months from the date on which the service was performed or when a service should have been performed.
Transportøren eller terminaloperatøren skal inden for en måned efter modtagelsen af klagen give besked til passageren om, hvorvidt klagen er imødekommet, er blevet afvist eller stadig er under behandling.
Within one month of receiving the complaint, the carrier or terminal operator shall give notice to the passenger that his complaint has been substantiated, rejected or is still being considered.
Det endelige svar skal gives højst to måneder efter modtagelsen af en klage.
The time taken to provide the final reply shall not be longer than two months from the receipt of a complaint.
Terminaloperatører spiller en vigtig rolle og bør også have en ordning til behandling af klager.
Terminal operators have an important role to play and should also have a complaint handling mechanism.
Passagerer bør kunne rimeligvis kunne forvente et svar inden for to, snarere end tre måneder.
Passengers should be able to reasonably expect a reply within two, rather than three, months.
Er der ikke modtaget noget svar inden udløbet af fristen i stk. 2, anses klageren for at have fået medhold.
If no reply is received within the time limits set out in paragraph 2, the complaint shall be deemed to have been accepted.
Ordføreren ønsker at genetablere Parlamentets holdning ved førstebehandlingen, der giver et stærkt incitament til at behandle klager inden fristens udløb.
This Rapporteur is seeking to restore Parliament's first reading position which provides a powerful incentive to deal with complaints in a timely manner.
Hver medlemsstat udpeger et nyt eller et eksisterende organ eller nye eller eksisterende organer, der har ansvaret for håndhævelse af denne forordning for så vidt angår passagersejladser og krydstogter fra havne, som er beliggende på medlemsstatens område, og passagersejladser fra et tredjeland til sådanne havne.
Each Member State shall designate a new or existing body or bodies responsible for the enforcement of this Regulation as regards passenger services and cruises from ports situated on its territory and passenger services from a third country to such ports.
Hvert organ skal med hensyn til organisation, finansiering, retlig form og beslutningstagning være uafhængigt af transportørerne, rejsearrangørerne og terminaloperatørerne .
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision‑making, be independent of carriers, tour operators and terminal operators .
Hvert organ skal med hensyn til organisation, finansiering, retlig form og beslutningstagning være uafhængigt af kommercielle interesser .
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision‑making, be independent of commercial interests .
Dette ændringsforslag genetablerer Parlamentets holdning ved førstebehandlingen, eftersom ”kommercielle interesser” er at foretrække frem for en begrænset liste.
This amendment restores Parliament's first reading position as 'commercial interests' is preferable to a limited list.
Artikel 25 – stk. 3 – litra a
Article 25 – paragraph 3 – point a
a) at passageren i første omgang skal indgive den klage, der er omfattet af denne forordning, til transportøren, og/eller
(a) that the passenger as a first step shall submit the complaint covered by this Regulation to the carrier; and/or
a) at passageren i første omgang skal indgive den klage, der er omfattet af denne forordning, til transportøren eller terminaloperatøren , og/eller
(a) that the passenger as a first step shall submit the complaint covered by this Regulation to the carrier or terminal operator ; and/or
Den 1. juni … og hvert andet år derefter offentliggør de håndhævelsesorganer, der er udpeget i medfør af artikel 25, en rapport om deres virksomhed i de foregående to kalenderår, som navnlig indeholder en beskrivelse af, hvad der er gjort for at iværksætte bestemmelserne i denne forordning, nærmere oplysninger om anvendte sanktioner samt statistikker over klager og anvendte sanktioner.
On 1 June … and every two years thereafter, the enforcement bodies designated pursuant to Article 25 shall publish a report on their activity in the previous two calendar years, containing in particular a description of actions taken in order to implement the provisions of this Regulation, details of sanctions applied and statistics on complaints and sanctions applied.
Den 1. juni … og hvert andet år derefter offentliggør de håndhævelsesorganer, der er udpeget i medfør af artikel 25, en rapport om deres virksomhed i de foregående to kalenderår, som navnlig indeholder en beskrivelse af, hvad der er gjort for at iværksætte bestemmelserne i denne forordning, nærmere oplysninger om anvendte sanktioner samt statistikker over klager , herunder om udfaldet og fristerne for afgørelse, og anvendte sanktioner.
On 1 June … and every two years thereafter, the enforcement bodies designated pursuant to Article 25 shall publish a report on their activity in the previous two calendar years, containing in particular a description of actions taken in order to implement the provisions of this Regulation, details of sanctions applied and statistics on complaints , including on their outcome and resolution timescales, and sanctions applied.
Det er vigtigt, at passagererne får overblik over klagegangen, herunder fristerne.
It is important that passengers have visibility on the complaint process, including on the timescale.
Sådanne data stilles efter anmodning til rådighed for Kommissionen eller de nationale myndigheder, der foretager undersøgelser, i op til tre år efter hændelsen.
Such data shall be made available on request to the Commission or to the national investigative authorities up to three years after the date of the incident.
De nationale håndhævelsesorganer, jf. artikel 25, stk. 1, udveksler , når det er hensigtsmæssigt, oplysninger om deres arbejde, beslutningstagningsprincipper og praksis.
National enforcement bodies referred to in Article 25(1) shall , whenever appropriate, exchange information on their work and decision-making principles and practice.
Kommissionen bistår dem med dette arbejde.
The Commission shall support them in this task.
De nationale håndhævelsesorganer, jf. artikel 25, stk. 1, udveksler oplysninger om deres arbejde, beslutningstagningsprincipper og praksis.
National enforcement bodies referred to in Article 25(1) shall exchange information on their work and decision-making principles and practice.
Artikel 31 – stk. 2
Article 31 – subparagraph 2
Den anvendes fra ….
It shall apply from. +
+ EUT: 36 måneder efter datoen for offentliggørelsen af denne forordning.
+ OJ: 36 months after the date of publication of this Regulation.
+ EUT: 12 måneder efter datoen for offentliggørelsen af denne forordning.
+ OJ: 12 months after the date of publication of this Regulation.
Bilag 2 – stk. 2
Annex 1 – paragraph 2
Punkt 1, litra a), gælder også for passagerer, hvis rejser er en del af en pakkerejse, medmindre retten til tilbagebetaling følger af direktiv 90/314/EØF.
Paragraph 1(a) shall also apply to passengers whose journeys form part of a package, except for the right to reimbursement where such a right arises under Directive 90/314/EEC.
Punkt 1, litra a), gælder også for passagerer, hvis rejser er en del af en pakkerejse og/eller et krydstogt , medmindre retten til tilbagebetaling følger af direktiv 90/314/EØF .
Paragraph 1(a) shall also apply to passengers whose journeys form part of a package and/or a cruise , except for the right to reimbursement where such a right arises under Directive 90/314/EEC.
Bilag II – punkt 1 – led 1
Annex II – paragraph 1 – indent 1
- at melde deres ankomst til havneterminalen og anmode om assistance
– communicate their arrival at a port terminal and their request for assistance,
– at melde deres ankomst til havnen og anmode om assistance
– communicate their arrival at a port and their request for assistance,
Bilag II – punkt 4
Annex II – paragraph 4
Midlertidig erstatning af beskadigede eller bortkomne bevægelseshjælpemidler , dog ikke nødvendigvis helt de samme .
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment , albeit not necessarily on a like for like basis .
Midlertidig erstatning af beskadigede eller bortkomne bevægelseshjælpemidler med tilsvarende hjælpemidler .
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment with equivalent equipment .
Passagerer bør udstyres med tilsvarende erstatningshjælpemidler.
Passengers should be provided with equivalent replacement equipment.
Baggrund for forslaget
Background of the Proposal
Dette forslag er sammen med et om buspassagerers rettigheder del af en pakke, der blev fremsat af Kommissionen i december 2008.
This proposal, alongside one on the rights of bus and coach passengers, is part of a package put forward by the European Commission in December 2008.
Formålet med disse forslag er at bygge på de rettigheder, som fly‑ og jernbanepassagerer har opnået under den gældende EU-lovgivning – som er et eksempel på vellykket EU-lovgivning, der har givet unionsborgerne håndgribelige rettigheder – ved at give lignende rettigheder, under hensyntagen til de særlige forhold på de pågældende områder, til transport til søs og på indre de vandveje.
These proposals seek to build on the rights gained by air and rail travellers under existing EU legislation - an example of very successful EU law-making which has brought tangible rights for citizens of the Union - by extending similar rights, taking account of the specificities of the sectors concerned, to maritime and inland waterway transport.
Ordføreren glæder sig over Rådets holdning og noterer sig, at den, navnlig hvad usædvanlige omstændigheder angår, inddrager og udvikler mange af Parlamentets ændringsforslag fra førstebehandlingen.
The Rapporteur welcomes the Council's common position and notes that it takes on board and develops, notably on exceptional circumstances, many of the Parliament's first reading amendments.
Den fulde politiske aftale er ikke alt for afvigende fra EP’s førstebehandling, men der er en række vigtige forskelle, herunder:
The full political agreement is not too dissimilar from the EP's first reading but there are several important differences, including:
§ Parlamentet havde fastholdt Kommissionens grænse på 12 passagerer, men Rådet udelukker skibe med op til 36 passagerer.
§ Parliament had maintained the Commission's 12 passenger limit but Council excludes ships with not more than 36 passengers.
Desuden medtages hverken skibe, som har højst tre besætningsmedlemmer, eller hvor afstanden af den samlede passagersejlads er under 500 meter i den ene retning, eller hvor sejladsen sker i forbindelse med udflugter og sightseeing, bortset fra krydstogter.
Also excluded are ships with not more than three crew members, passenger services over a distance of less than 500 meters one way as well as excursion and sightseeing tours other than cruises.
§ Rådet har til hensigt at forsinke forordningens ikrafttrædelse og fastlægger også mulighed for yderligere en undtagelsesperiode på to år for søgående skibe i indenrigsfart på under 300 bruttoton.
§ The Council seeks to delay the entry into force of the Regulation and also provides for an additional two-year exemption for sea-going ships of less than 300 gross tons operated in domestic transport.
§ Rådet har foretaget betydelige ændringer i artiklerne om assistance, omlægning af rejsen, tilbagebetaling og kompensation.
§ Council has made important revisions to the Articles on assistance, re-rerouting, reimbursement and compensation.
§ Rådet har også indført en minimumsgrænse, hvorunder kompensationen ikke ville skulle udbetales.
§ Council has introduced a minimum threshold beyond which compensation would not be paid.
Denne grænse på en billetpris på 40 EUR udelukker mange rejser.
This 40€ ticket price threshold excludes many journeys.
§ Rådet har indført begrebet “havneterminaler”, hvilket kræver særlig opmærksomhed.
§ Council has introduced the notion of "port terminals" in the text which necessitates particular attention.
§ I artikel 13 har Rådet foreslået en grænse på 100 000 passagerbevægelser pr. kalenderår som det minimum, der er påkrævet, for at kravet om kvalitetsstandarder for assistance skal opfyldes.
§ In Article 13, Council has proposed a threshold of 100 000 passenger movements per calendar year as the minimum required for the obligation of setting quality standards for assistance.
Ordførerens udkast til indstilling ved andenbehandlingen
Rapporteur's Draft Second Reading Report
Det er ordførerens opfattelse, at Rådet holdning er konstruktiv, men at der stadig findes betydelige forskelle mellem institutionerne.
The Rapporteur feels that the Council's common position is constructive, though important differences between the institutions remain.
Ordføreren har fremsat en række ændringsforslag til teksten for at afspejle Parlamentets holdning ved førstebehandlingen og i håbet om at nå til enighed med Rådet ved andenbehandlingen som del af denne pakke, snarere end gennem forligsproceduren:
The Rapporteur has put forward a number of amendments to the text in order to reflect the position of the Parliament in first reading and in the hope of reaching a second reading agreement with Council as part of this package, rather than in conciliation:
§ Ordføreren har genetableret Kommissionens oprindelige grænse på 12 passager, som fandt Parlamentets støtte ved førstebehandlingen, men mener, at undtagelserne vedrørende 500 meter, udflugter og sightseeing er nyttige.
§ The Rapporteur has restored the Commission's original 12 passenger limit, which was endorsed by the Parliament in first reading, though considers the exceptions on 500 meters, excursion and sightseeing to be useful.
§ I artikel 19, stk. 6, er grænsen på 10 EUR (og dermed en billetpris på 40 EUR) blevet ændret for at sikre, at denne forordning er på linje med den for jernbanepassagerer (4 EUR og 16 EUR).
§ In Article 19, paragraph 6, the threshold of 10€ (and thus a 40€ ticket price) has been amended to ensure this Regulation is in line with that for rail passengers (4€ and 16€).
§ Ansvaret for at bevise, at et skib var ude af stand til at sejle på grund af usædvanlige omstændigheder eller farligt vejr, pålægges entydigt transportøren, og ordføreren har fremsat en række ændringsforslag for at afspejle dette.
§ The responsibility for proving that a ship was unable to travel due to exceptional circumstances or dangerous weather must clearly be borne by the carrier and the Rapporteur has put forward a number of amendments to reflect this.
§ Klageordningerne skal være tilgængelige og tydelige for passagererne.
§ The system of complaints must be accessible and clear for passengers.
Dette bør også omfatte terminaloperatører, og ordføreren har fremsat en række ændringsforslag i den forbindelse.
It should also include terminal operators and the Rapporteur has put forward a number of amendments in this regard.
§ Ordføreren har draget særlig omsorg for, at handicappedes og bevægelseshæmmedes rettigheder får et solidt grundlag i denne forordning.
§ The Rapporteur is particularly concerned that the rights of disabled passengers and those with reduced mobility be robust within this Regulation.
Der er derfor fremsat en række ændringsforslag, navnlig om begrebet ”tilgængelig form”, undtagelser i forbindelse med retten til at rejse, oplysningsfrist og årsager til afvisning.
Several amendments, notably on accessible formats, exceptions to the right to travel, notification periods and reasons for refusal are therefore proposed.
§ Ordføreren mener, at lovgiverne skal være særlig opmærksomme på at sikre, at dele af denne forordning ikke anvendes for at finde undskyldninger for passivitet, og foreslår derfor, at artikel 2, stk. 5, slettes fra teksten, fordi den virker unødvendig.
§ The Rapporteur feels that the legislators need to be particularly careful in ensuring that elements of this Regulation are not used to provide excuses for inaction and therefore proposes deleting Article 2, paragraph 5 from the text which appears unnecessary.
§ Bestemmelserne om klagefrister, frister for meddelelser, klageindgivelse, erstatningshjælpemidler og kompensation er også blevet styrket set fra et passagersynspunkt.
§ Provisions on complaint timing, notification delays, presentation time, replacement equipment and compensation have also been reinforced from the perspective of the passenger.
Jean-Paul Besset, Spyros Danellis, Jelko Kacin, Gilles Pargneaux, Dominique Riquet, Alfreds Rubiks, Salvatore Tatarella, Sabine Wils, Corien Wortmann-Kool
Jean-Paul Besset, Spyros Danellis, Jelko Kacin, Gilles Pargneaux, Dominique Riquet, Alfreds Rubiks, Salvatore Tatarella, Sabine Wils, Corien Wortmann-Kool
BILAG: SKRIVELSE FRA UDVALGET OM BESKÆFTIGELSE OG SOCIALE ANLIGGENDER Error!
ANNEX: LETTER OF THE COMMITTEE ON EMPLOYMENT AND SOCIAL AFFAIRS...9
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2010)0182 – C7‑0099/2010 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2010)0182 – C7‑0099/2010 ),
– der henviser til betænkning fra Budgetudvalget ( A7‑0178/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A7-0178/2010 ),
A. der henviser til, at Den Europæiske Union har indført hensigtsmæssige lovgivnings- og budgetinstrumenter med henblik på at hjælpe arbejdstagere, der er ramt handelsrelaterede afskedigelser og følgerne af den finansielle og økonomiske krise, med at vende tilbage til arbejdsmarkedet,
A. whereas the European Union has set up the appropriate legislative and budgetary instruments to help the reintegration into the labour market of workers affected by trade-related redundancies and the consequences of the financial and economic crisis,
B. der henviser til, at Kommissionen er forpligtet til at anvende fonden i overensstemmelse med de generelle bestemmelser, der er fastsat i finansforordningen
B. whereas the Commission is obliged to implement the Fund in accordance with the general rules set up by the Financial Regulation
C. der henviser til, at maksimalt 0,35 % af det årlige beløb fra Globaliseringsfonden kan stilles til rådighed hvert år til teknisk bistand på Kommissionens initiativ til finansiering af de aktiviteter i forbindelse med overvågning, oplysning, administrativ og teknisk støtte samt revision, kontrol og evaluering, der er nødvendige for at gennemføre EGF-forordningen som fastsat i denne forordnings artikel 8, stk. 1, herunder tilvejebringelse af information og vejledning til medlemsstaterne om anvendelse, overvågning og evaluering af Globaliseringsfonden og oplysninger om anvendelsen af Globaliseringsfonden til europæiske og arbejdsmarkedets parter (EGF-forordningens artikel 8, stk. 4),
C. whereas up to 0,35% of the annual EGF amount can be made available each year for technical assistance at the initiative of the Commission, in order to finance monitoring, information, administrative and technical support, audit, control and evaluation activities necessary to implement the EGF Regulation, as stipulated in Article 8(1) of that Regulation, including the provision of information and guidance for the Member States in using, monitoring and evaluation the EGF and providing information on using the EGF to the European and national social partners (Article 8(4) of the EGF Regulation),
D. der henviser til, at Kommissionen i forbindelse med "informationstiltag" i henhold til EGF-forordningens artikel 9, stk. 2, skal oprette en hjemmeside på alle EU-sprog med oplysning om Globaliseringsfonden, vejledning med hensyn til ansøgninger og for at fremhæve budgetmyndighedens rolle,
D. whereas, in accordance with Article 9(2) 'Information and publicity 'of the EGF Regulation, the Commission is to set up an internet site, available in all languages, to provide information on applications, highlighting the role of the budget authority,
E. der henviser til, at Kommissionen på baggrund af disse artikler anmodede om anvendelse af Globaliseringsfonden for at dække sine administrative behov i forbindelse med det forberedende arbejde med henblik på midtvejsevalueringen af Globaliseringsfondens funktionsmåde, der omfatter undersøgelser af gennemførelsen, genindslusning af arbejdstagere på arbejdsmarkedet, etablering af netværk mellem medlemsstaternes tjenestegrene, som har ansvaret for Globaliseringsfonden, udveksling af god praksis og til ajourføring og udviklingen af webstedet, af applikationer og dokumenter på alle EU-sprog og audiovisuelle aktiviteter, som er i overensstemmelse med Parlamentets ønske om at øge borgernes viden om EU's aktioner,
E. whereas on the basis of these Articles the Commission requested mobilisation of the EGF in order to cover its administrative needs for the preparatory work in view of the mid-term evaluation of the functioning of the EGF, covering studies on implementation, reintegration of workers into the labour market, development of networks between Member State services in charge of the EGF, exchange of good practices and also for the update and development of the website, of applications and documents in all languages and audiovisual activities, which is in line with Parliament's will to raise citizens awareness on EU actions,
5. pålægger sin formand at sende denne beslutning sammen med bilaget til Rådet og Kommissionen.
Instructs its President to forward this resolution, including its annex, to the Council and the Commission.
af xx maj 2010
of xx May 2010
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen
having regard to the proposal from the European Commission