natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Repræsentanterne for netværksselskaberne understregede, at ophævelsen af 80/20-reglen var helt nødvendig i lyset af det kraftige fald i efterspørgslen.
Representatives of network airlines stressed that the suspension of the 80/20 rule was absolutely necessary in light of the sharp drop in demand.
Luftfartsselskaberne burde have lov til at begrænse den overkapacitet, der var resultatet heraf, uden at de derved mistede deres ankomst- og afgangstidspunkter.
Airlines should be allowed to trim the resulting overcapacity without loosing their slots.
Med andre ord skulle luftfartsselskaberne ikke tvinges til at fastholde urentable flyvninger for at kunne bibeholde deres ankomst- og afgangstidspunkter.
In other words, airlines should not be forced to maintain operations at an uneconomical level in order to protect the slots.
Deres argument var, at det var vigtigt – ikke mindst for forbrugerne – at bevare netværkene, som stadig bør findes, når økonomien igen får det bedre, og som andre luftfartsselskaber end netværksselskaberne ikke ville kunne levere.
They argue that it is important, not least for consumers, to maintain the flight network, which should still be in place once the economic recovery starts and which other than network airlines would not be able to provide.
I den mellemliggende periode ville forordningen åbne mulighed for, at ubenyttede ankomst- og afgangstidspunkter midlertidigt og på ad hoc-basis kunne tildeles andre luftfartsselskaber.
In the meantime, the Regulation would allow unused slots to be allocated temporarily and on an ad-hoc basis to other airlines.
Repræsentanterne understregede, at forslaget også ville modvirke, at europæiske luftfartsselskaber – som ikke havde modtaget nogen hjælp – mistede ankomst- og afgangstidspunkter til deres store konkurrenter i Kina, Indien og Japan, som havde fordel af væsentlige statsstøtteordninger.
Representatives emphasised that the proposal would also prevent European airlines, for which there have been no bail-outs, from loosing slots to major competitors in China, India and Japan, who did benefit from substantial state aids.
Repræsentanterne for de europæiske lufthavne var af en helt anden opfattelse.
Representatives of European airports took an entirely different view.
De understregede, at der er lange ventelister over flyselskaber, som ønsker ankomst- og afgangstidspunkter i alle de store lufthavne i Europa.
They emphasised that there are long waiting list for airlines willing to take up slots at all major airports in Europe.
De foreslåede foranstaltninger ville derfor give de luftfartsselskaber, der havde vundet hævd, mulighed for at bibeholde ubenyttede ankomst- og afgangstidspunkter, som andre luftfartsselskaber efterspurgte, og derved forhindre lufthavnene i at anvende den begrænsede kapacitet på den mest effektive måde.
Hence, the proposed measure would allow legacy carriers to retain unused slots, for which there is demand from other airlines, thereby preventing airports from using scarce capacity in the most efficient way.
De deraf følgende omkostninger for lufthavnene (i form af tab af indtægter) ville i virkeligheden udgøre en slags krydssubvention fra de store lufthavne til nogle enkelte netværksselskaber, i en situation hvor lufthavnene allerede lider under den økonomiske krise.
The resulting costs for airports (in terms of foregone revenue) would effectively represent a cross-subsidy from major airports to few network airlines, in a situation where airports already suffer due to the economic crisis.
Desuden blev det påpeget, at de foreslåede foranstaltninger primært ville føre til færre flyvninger mellem hovedlufthavnene og de regionale lufthavne med negative konsekvenser for regionerne og deres indbyggeres mobilitet.
Furthermore, it was pointed out that the proposed measure will lead primarily to a reduction in flights between hubs and regional airports with negative impact on the regions and the mobility of their inhabitants.
Endelig mente de europæiske lufthavne, at de foreslåede foranstaltninger var stærkt konkurrenceforvridende, da de gjorde det vanskeligt for effektive luftfartsselskaber at komme ind på markedet og dermed hindrede en betimelig omstrukturering af sektoren og fratog forbrugerne større valgmuligheder og mere konkurrencedygtige tjenesteydelser.
Finally, European airports believe that the proposed measure is highly anti-competitive as it creates a barrier for efficient airlines to enter the market, thus hindering a timely re-structuring of the sector and depriving consumers of more choice and more competitive services.
Repræsentanterne for lavprisselskaberne var stort set enige i de argumenter, som de europæiske lufthavne fremsatte.
Representatives of low-cost carriers largely agreed with the arguments put forward by European airports.
Skønt de bekræftede, at sektoren som helhed er under væsentligt pres, understregede de, at lavprisselskaberne er ramt mindre hårdt af krisen end netværksselskaberne.
While they confirmed that the industry as a whole is currently under significant pressure, they stressed that low cost airlines have been less affected by the crisis than network carriers.
Mange af lavprisselskaberne er stadig rentable, i fortsat vækst og vil gerne øge deres ankomst- og afgangstidspunkter i de store lufthavne.
Many of the low-cost airlines are still profitable, continue to grow and would like to increase their slots at the major airports.
De hævder, at Kommissionens forslag forvrider konkurrencen ved at tillade netværksselskaberne at gemme på ankomst- og afgangstidspunkter uden at anvende dem.
They claim that by allowing network airlines to hoard slots without using them, the Commission proposal distorts competition.
Ifølge dem vil dette føre til færre flyvninger og højere billetpriser, end der ellers ville have været.
According to them, this will lead to fewer flights and higher ticket prices than there would otherwise have been.
Den økonomiske krise har uden tvivl haft negativ indvirkning på luftfartssektoren.
Without doubt, the economic crisis has had a negative impact on the airline industry.
Dette er et af de få punkter, som der synes at være enighed om blandt aktørerne.
This is one of the few points, on which there seems to be consensus among stakeholders.
De tal, der er lagt frem, peger på en nedgang på ca. 5 % i passagertallet og 15 % i luftfragten i 2009 sammenlignet med 2008.
The figures put forward indicate around 5% decrease in passenger and 15% decrease in freight traffic for 2009 as compared to 2008.
Indvirkningen af den økonomiske krise på lufttransporten er værre end følgevirkningerne af terrorangrebene i 2001 eller udbruddet af fugleinfluenza i 2003, da 80/20-reglen for første gang blev midlertidigt ophævet.
The impact of the economic crisis on air transport is worse than that of the terrorist attacks in 2001 or the outbreak of SARS in 2003, when the 80/20 rule was first temporarily suspended.
Situationen i dag er dog anderledes end i 2001 og 2003.
However, today's situation is different than in 2001 and 2003.
For det første er krisen ikke specifik for luftfarten men rammer alle grene af den globale økonomi i modsætning til følgevirkningerne af terrorangrebene og fugleinfluenzaen.
Firstly, contrary to the effects of the terrorist attacks and SARS, the crisis is not aviation specific but affects all parts of the economy on a global scale.
For det andet er krisen ikke knyttet til en enkeltstående begivenhed, og mens man efter begivenhederne i 2001 og 2003 kunne forudse en bedring, kan man ikke forudsige den nuværende krises fremtidige udvikling og varighed.
Secondly, the crisis is not linked to a single event and while a recovery was foreseeable after the 2001 and 2003 events, the further development and duration of the present crisis is beyond predictability.
I lyset af ovenstående er ordføreren ikke parat til at acceptere en bestemmelse, som tillader Kommissionen gennem komitologiproceduren at forlænge de midlertidige foranstaltninger til at omfatte den efterfølgende vinterfartplansæson.
In light of the above, your rapporteur is not prepared to accept a provision, which would allow the Commission to prolong the temporary measures by comitology to the following winter season.
Situationen bør i stedet overvåges frem til efteråret for at få større indsigt i krisens natur og følgevirkninger, hvilket – hvis det er hensigtsmæssigt – giver Kommissionen mulighed for at forelægge et nyt forslag, som eventuelt kan indeholde helt andre instrumenter end dem, der forudses på nuværende tidspunkt.
Instead, the situation should be monitored to gain more insight into the nature of the crisis and its impact by fall, which will allow the Commission to come forward, if appropriate, with a new proposal that may include entirely different instruments than the ones currently foreseen.
Dette nye forslag kan efterfølgende blive vurderet af det nyvalgte Parlament og om nødvendigt ændret.
This new proposal will subsequently be examined by the newly elected Parliament and amended, if necessary.
Vedrørende de foreslåede foranstaltninger bør en række faktorer overvejes for at finde en afbalanceret løsning, som ikke blot tager højde for alle de større aktørers bekymringer, men også for passagerernes interesser.
As regards the proposed measure itself, a number of factors should be considered in order to find a balanced solution, which takes into account not only the concerns of all the major stakeholders but also the interest of passengers.
For det første må en sådan løsning ikke føre til omfordeling af omkostninger og fordele mellem de forskellige grene af luftfartssektoren, men skal snarere håndtere de problemer, der præger lufttransportsektoren som helhed.
Firstly, such a solution must not lead to a re-distribution of costs and benefits between the different aviation sectors, but rather address the problems experienced by the air transport industry as a whole.
Derfor er det ikke hensigtsmæssigt helt at ophæve reglen om, at rettigheder, der ikke anvendes, fortabes i en situation, hvor der stadig er efterspørgsel efter ankomst- og afgangstidspunkter i de store lufthavne, fordi det giver de luftfartsselskaber, der har vundet hævd, en fordel på bekostning af henholdsvis lufthavnene, som mister indtægter, andre luftfartsselskaber, som forhindres i at konkurrere om ankomst- og afgangstidspunkterne, som andre har historisk ret til, og passagererne, der ender med færre flyvninger og højere priser.
For this reason, a complete suspension of the "use-it-or-loose-it" rule in a situation, where there is still demand for slots at major airports is not appropriate, as it puts legacy carriers at an advantage at the expense of airports who loose revenue, other airlines who are prevented from competing for historic slots and passengers who would have to cope with fewer flights at higher prices.
Flyselskaberne bør kun have ret til at bibeholde ubenyttede ankomst- og afgangstidspunkter, hvis der ikke er efterspørgsel herefter fra andre luftfartsselskaber.
Airlines should only be entitled to retain unused slots if there is no demand for that slot from another carrier.
På den anden side er det nødvendigt at tage hånd om netværksselskabernes bekymringer.
On the other hand, the concerns of network airlines must be addressed.
For at kunne tjene penge fremover, når økonomien igen får det bedre, er de nødt til at ”investere" her og nu ved fortsat at benytte deres i øjeblikket urentable ankomst- og afgangstidspunkter med henblik på at bibeholde dem.
In order to make future profits once the economic recovery starts, they must 'invest' today by continuing to operate currently unprofitable slots to retain them.
Skønt dette ud fra en økonomisk betragtning kan være fornuftigt for det luftfartsselskab, der har de pågældende ankomst- og afgangstidspunkter, er det problematisk ud fra et miljømæssigt synspunkt, at halvtomme fly udleder drivhusgasser.
While this may make sense economically for the airline holding the slots, it is questionable from an environmental point of view as half-empty planes are emitting greenhouse gases.
På denne baggrund, men også for at hjælpe de luftfartsselskaber lidt, som lider under vanskelige økonomiske vilkår, foreslås det at tilpasse 80/20-reglen, således at der tages højde for den vigende efterspørgsel.
Against this background, but also in order to provide for a certain relief to airlines who are facing difficult economic circumstances, it is suggested to adjust the 80/20 rule by taking into account drops in demand.
Derfor bør 80 %-tærsklen sættes ned til 75 %, så det svarer til den faldende efterspørgsel blandt passagerne (der på nuværende tidspunkt anslås til 5 %).
Thus, the 80% threshold should be lowered in accordance with the decrease in passenger demand (currently estimated at 5%) to 75%.
Fra passagerernes synspunkt bør der tages højde for endnu et element, når Kommissionens forslag vurderes, nemlig behovet for at beskytte de flynetværk, der servicerer de regionale lufthavne, der forbinder de europæiske regioner med de finansielle knudepunkter.
From the point of view of passengers, another element should be taken into account, when considering the Commission proposal, namely the need to protect the flight network serving regional airports, which connect Europe's regions to the economic centres.
Derfor foreslår ordføreren, at der indføjes en bestemmelse om, at luftfartsselskaber, der kan drage fordel af de ankomst- og afgangstidspunkter, som må afstås i henhold til reglen om, at rettigheder, der ikke anvendes, fortabes (som nu har en lavere tærskel), skal påtage sig at servicere det samme marked i mindst to fartplansæsoner.
Therefore your rapporteur suggests to introduce a provision whereby airlines who are able to take advantage of the slots surrendered under the use-it-or-loose-it rule (with lower threshold) must undertake to serve the same market for at least two seasons.
Med andre ord: Hvis et ankomst- og afgangstidspunkt ikke benyttes mindst 75 % af gangene, sendes det kun tilbage i puljen, hvis der ikke er noget luftfartsselskab, herunder det etablerede luftfartsselskab, som er parat til at overtage det og anvende det til samme destination i mindst to af de tilsvarende fartplansæsoner.
In other words, where an airport slot is not operated on at least 75% of occasions, it would only go back to the pool, if no carrier, including the incumbent, is willing to take it and operate it to the same destination for at least two corresponding scheduling periods.
I denne forbindelse kunne det f.eks. foreslås at omfordele ubenyttede ankomst- og afgangstidspunkter via auktion, for så vidt angår sommersæsonen 2010.
In this context, it may, for instance be proposed to re-allocate the unused slots by way of auction as far as the summer season 2010 is concerned.
Indførelsen af denne type markedsinstrumenter bør i det lange løb kunne føre til en langt mere effektiv anvendelse af den knappe kapacitet i lufthavnene.
The introduction of market instruments such as this should, in the long run, lead to a much more efficient use of scarce airport capacity.
om overslag over Europa-Parlamentets indtægter og udgifter for regnskabsåret 2010
on the estimates of revenue and expenditure of Parliament for the financial year 2010
PE 421.446v02-00
PE 421.446v04-00
BILAG: FORSLAG TIL BUDGETOVERSLAG..........................................................................9
ANNEX: DRAFT ESTIMATES..................................................................................................9
– der henviser til sin beslutning af 10. marts 2009 om retningslinjerne for 2010-budgetproceduren – sektion I, II, IV, V, VI, VII, VIII og IX
– having regard to its resolution of 10 March 2009 on the guidelines for the 2010 budget procedure – Sections I, II, IV, V, VI, VII, VIII and IX
Vedtagne tekster af denne dato, P6_TA(2009)0096 . ,
Texts adopted , P6_TA(2009)0096 . ,
– der henviser til generalsekretærens beretning til Præsidiet med henblik på opstilling af det foreløbige forslag til Parlamentets budgetoverslag for regnskabsåret 2010,
– having regard to the Secretary-General's report to the Bureau on drawing up Parliament's preliminary draft estimates for the financial year 2010,
– der henviser til det foreløbige forslag til budgetoverslag, opstillet af Præsidiet den 21. april 2009, jf. forretningsordenens artikel 22, stk. 6, og artikel 73, stk. 1,
– having regard to the preliminary draft estimates drawn up by the Bureau on 21 April 2009 pursuant to Rules 22(6) and 73 of Parliament's Rules of Procedure,
– der henviser til forslaget til budgetoverslag, opstillet af Budgetudvalget, jf. forretningsordenens artikel 73, stk. 2,
– having regard to the draft estimates drawn up by the Committee on Budgets pursuant to Rule 73(2) of Parliaments Rules of Procedure,
– der henviser til betænkning fra Budgetudvalget ( A6‑0275/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6-0275/2009 ),
A. der henviser til, at der sidste år blev indledt en pilotprocedure med et styrket samarbejde mellem Præsidiet og Budgetudvalget og tidligt gensidigt samarbejde om alle emner med væsentlige budgetmæssige konsekvenser, og at den er blevet fastholdt for hele 2010-proceduren,
A. whereas a pilot process in which enhanced cooperation between the Bureau and the Committee on Budgets, and early mutual cooperation on all items with significant budgetary implications, was initiated last year and has been maintained for the 2010 procedure,
B. der henviser til, at plenarforsamlingens beføjelser i forbindelse med vedtagelse af overslagene og det endelige budget vil blive fuldt ud bibeholdt i overensstemmelse med traktatbestemmelserne og forretningsordenen,
B. whereas the prerogatives of the plenary in adopting the estimates and the final budget will be fully maintained in accordance with the Treaty provisions and the Rules of Procedure,
C. der henviser til, at der fandt to forberedende samråd mellem Præsidiets og Budgetudvalgets delegationer sted den 25. marts 2009 og 16. april 2009, hvor de to delegationer diskuterede en række centrale emner,
C. whereas two pre-conciliation meetings between delegations of the Bureau and the Committee on Budgets took place on 25 March 2009 and 16 April 2009 during which a number of key issues were discussed by the two delegations,
Stillinger og omstrukturering
Posts and restructuring
11. tillægger den nye sikkerhedspolitik, der skal udarbejdes, og de mål, der skal følges i denne sektor, stor betydning, dog under hensyntagen til et parlaments specifikke karakter, og behovet for åbenhed, sideløbende med sikkerhed; mener, at de tilsvarende budgetressourcer skal behandles i løbet af 2010-proceduren som funktion af disse strategiske og operationelle behov; bifalder Præsidiets udtalelse om en optimal udnyttelse af ressourcer og navnlig om en omkostningseffektiv balance mellem internt og eksternt personale; er imidlertid bekymret over, at de operationelle og økonomiske følgevirkninger på mellemlang og lang sigt af oprettelsen af et nyt direktorat med 4 fuldstændige afdelinger ikke er helt klar;
Attaches importance to the new security policy to be elaborated and the objectives to be pursued in this sector, naturally bearing in mind the specific character of a parliament and the need for openness alongside security; considers that, as a function of those strategic and operational needs, the corresponding budgetary resources can be considered during the 2010 procedure; welcomes the Bureau's statement concerning an optimum use of resources and, particularly, its indications concerning a cost-effective balance between internal staff and external agents; is worried, however, that the operational and financial implications in the medium to long-term for creating a new Directorate, with four entire divisions, are not clearly laid out;
Informations- og kommunikationsteknologi
Information and Communication Technology
21. kræver en afklaring af, hvorledes "udbyder-klient"-forholdet fungerer på ikt-området, og i hvilket omfang "klienterne" kan specificere, hvilke projekter de ønsker gennemført, hvordan finansieringen af disse projekter fastlægges og i hvilket omfang og under hvilke omstændigheder GD ITEC kan afvise eller udsætte sådanne projekter på grund af begrænsninger i ressourcer eller andet;
Requests a clarification as to how the 'provider-client' relationship functions in the area of ICT and to which degree the 'clients' can specify which projects they would like to see done, how the financing for carrying out those projects are arrived at and, also, to which extent and under which circumstances DG ITEC could decline or postpone such projects due to resource limitations or otherwise;
Flerårige projekter
Multi-annual projects
23. bemærker, at WebTV-projektet er indeholdt i Præsidiets forslag på det forventede niveau; ville dog glæde sig over yderligere oplysninger om "afkastet" på denne investering, navnlig i henseende til seerstatistikker og fremtidige perspektiver; ville også værdsætte oplysninger om, hvorvidt WebTV allerede har eller vil mindske behovet for andre former for information på tryk;
Takes note of the fact that the Web-TV project is included at already foreseen levels in the Bureau's proposals; would welcome, nevertheless, some further information on 'the return' for this investment, notably in terms of viewing statistics and future perspectives; would also appreciate some indication as to whether Web-TV already has, or will, reduce the need for other types of information in print;
26. understreger, at der bør foretages en mere detaljeret behandling af de enkelte budgetposter inden førstebehandlingen af budgettet i efteråret; vil således behandle og tage de endelige budgetmæssige beslutninger på dette tidspunkt;
Underlines that a more detailed examination of individual budget items should take place before the first reading of the budget in the autumn; will thus examine and take the final budgetary decisions at that time;
BILAG: FORSLAG TIL BUDGETOVERSLAG
ANNEX: DRAFT ESTIMATES
Europa-Parlamentets udgifter for regnskabsåret 2010
of Parliament for the financial year 2010
Budget 2009
Budget 2009
Gennemførel - se 2008
Outturn 2008
DIVERSE SKATTER OG AFGIFTER
Miscellaneous taxes and deductions
Provenu af det særlige fradrag, der fratrækkes i de vederlag, der udbetales til medlemmer af institutionerne, tjenestemænd og øvrige ansatte i aktiv tjeneste
Proceeds from the special levy on the salaries of Members of the institution, officials and other servants in active employment
Indtægter ved levering af varer til andre institutioner eller organer — formålsbestemte indtægter
Proceeds from the supply of goods to other institutions or bodies — Assigned revenue
Indtægter ved udlejning og fremleje af fast ejendom samt refusion af diverse lejeafgifter
Proceeds from letting and subletting immovable property and reimbursement of charges connected with letting
Almindelig oversigt over bevillinger (2010 og 2009) og gennemførelse (2008)
General summary of appropriations (2010 and 2009) and outturn (2008)
Bevillinger 2010
Appropriations 2010
Bevillinger 2009
Appropriations 2009
Gennemførelse 2008
Outturn 2008
IT, UDSTYR OG INVENTAR
DATA PROCESSING, EQUIPMENT AND MOVABLE PROPERTY
MØDER OG KONFERENCER
EXPENDITURE ON MEETINGS AND CONFERENCES
UDGIFTER TIL PARLAMENTARISK ASSISTANCE
EXPENDITURE RELATING TO PARLIAMENTARY ASSISTANTS
2 5 050 000
25 050 000
1 5 71 5 12 726
1 571 5 12 726
SEKTION VOL2 - SEKTION I — PARLAMENTET
Section VOL2 — SECTION I — PARLIAMENT
KAPITEL 4 0 — DIVERSE SKATTER OG AFGIFTER
Chapter 4 0 — Miscellaneous taxes and deductions
Artikel 4 0 3 — Provenu af det midlertidige bidrag, der fratrækkes i de vederlag, der udbetales til medlemmer af institutionen, tjenestemænd og øvrige ansatte i aktiv tjeneste
Article 4 0 3 — Proceeds of the temporary contribution from the salaries of Members of the institution, officials and other servants in active employment
Vedtægten for tjenestemænd i De Europæiske Fællesskaber, særlig artikel 66a.
Staff Regulations of Officials of the European Communities, and in particular Article 66a thereof.
KAPITEL 4 1 — BIDRAG TIL PENSIONSORDNINGEN
Chapter 4 1 — CONTRIBUTION TO THE PENSION SCHEME