natgillin/translations-raw huggingface dataset:
K. der henviser til, at CPT i 2005 rapporterede, at stødgivende elektriske bælter på 50 000 V skulle indføres i alle ungarske fængsler og politistationer inden udgangen af 2005 på trods af deres klassificering i henhold til Rådets forordning (EF) nr. 1236/2005 som anordninger, der ikke har noget andet praktisk anvendelsesformål end tortur og anden grusom, umenneskelig eller nedværdigende behandling eller straf, og at den ungarske regering ikke offentligt har givet nogen yderligere oplysninger for enten at be- eller afkræfte indførelsen af sådanne anordninger,
K. whereas the Committee for the Prevention of Torture (CPT) of the Council of Europe reported in 2005 that 50,000V electric-shock stun belts were to be introduced in all Hungarian prisons and police establishments by the end of 2005, despite their classification under Council Regulation (EC) No. 1236/2005 as a device which has no practical use other than for the purpose of torture and other cruel, inhuman or degrading treatment or punishment”, and whereas the Hungarian government has provided no further information publicly either confirming or denying the introduction of such devices,
L. der henviser til, at visse EU-medlemsstater, herunder Tjekkiet og Tyskland, siden ikrafttrædelsen af Rådets forordning (EF) nr. 1236/2005 har givet tilladelse til eksport af produkter såsom anordninger til fiksering af benene, kemiske irritationsmidler og stødgivende elektriske anordninger, der er omfattet af forordningens kontrolbestemmelser, til lande med en ringe status på menneskerettighedsområdet,
L. whereas some European Union member states, including the Czech Republic and Germany, have since the entry into force of Council Regulation (EC) No. 1236/2005 licensed exports of items including leg restraints, chemical irritants and electric-shock stun devices, controlled under the Regulation, to countries with a poor human rights record,
M. der henviser til, at kun tolv medlemsstater pr. 29. august 2006 havde indført straffelovgivning som krævet i artikel 17 i Rådets forordning (EF) nr. 1236/2005,
M. whereas only twelve Member States introduced penalty legislation by 29 August 2006 as required by Article 17 of Council Regulation (EC) No. 1236/2005,
N. der henviser til, at kun syv medlemsstater har udarbejdet en eller flere årlige aktivitetsrapporter med oplysninger om deres afgørelser om eksporttilladelser som krævet i Rådets forordning (EF) nr. 1236/2005, og at nogle af de rapporter, der er offentliggjort, ikke har været tilstrækkeligt detaljerede til at kunne give et meningsfuldt overblik over disse afgørelser,
N. whereas only seven Member States have produced one or more of the public, annual activity reports giving details of their licensing decisions as required under Article 13 of Council Regulation (EC) No. 1236/2005, and that some such reports which have been published have been insufficiently detailed to allow meaningful oversight of these licensing decisions,
O. der henviser til, at listen over genstande og udstyr, som det er forbudt at handle med i henhold til forordning nr. 1236/2005, ikke omfatter visse former for politi- og sikkerhedsudstyr, som i øjeblikket handles internationalt, og som ikke har nogen anden praktisk anvendelse end tortur og anden mishandling, herunder pigstave, visse anordninger til fastspænding til væg eller gulv, visse anordninger til fiksering af benene, fingermanchetter, tommelmanchetter, tommelskruer, og andre kropsbårne, stødgivende anordninger end stødgivende bælter,
O. whereas the list of items and equipment whose trade is prohibited by Council Regulation (EC) No. 1236/2005 does not include some policing and security equipment, currently traded internationally, which either have no practical use than for torture or other ill-treatment, including spiked batons, certain wall or floor restraints, certain leg restraints, finger-cuffs, thumb cuffs, thumbscrews, and body-worn electric-shock stun devices other than ‘stun belts’,
P. der henviser til, at listen over genstande og udstyr, som er omfattet af handelskontrollen i Rådets forordning (EF) nr. 1236/2005, ikke omfatter visse former for politi- og sikkerhedsudstyr, som i øjeblikket handles internationalt, og som kan anvendes i legitimt retshåndhævelses- eller straffeøjemed, når det sker under overholdelse af internationale menneskerettighedsforpligtelser og bedste praksis-standarder for retshåndhævelse, men som i vid udstrækning misbruges til tortur og anden mishandling, herunder håndjern, stave og andre håndholdte slagvåben, stærkt stødgivende elektriske våben med en driftsspænding på under 10 000 V samt specialdesignede komponenter og tilbehør til kontrolleret og forbudt udstyr,
P. whereas the list of items and equipment whose trade is controlled by Council Regulation (EC) No. 1236/2005 does not include some policing and security equipment, currently traded internationally, which may have legitimate law enforcement or penal uses when their use is regulated in accordance with international human rights obligations and law enforcement best practice standards, but which are widely misused for torture or other ill-treatment, including handcuffs, batons and other hand-held impact devices, high-voltage electric-shock stun weapons operating below 10,000 volts, as well as specially designed components and accessories for controlled and prohibited equipment,
1. gentager sit tilsagn om at beskytte civile og sociale rettigheder og opfordrer alle stater til at bekæmpe fænomenet tortur, også på deres eget territorium;
Reiterates its commitment to the protection of civil and social rights and calls upon all States to fight against the phenomenon of torture, including within their territory;
3. anmoder om, at der iværksættes en uafhængig undersøgelse af, om der eksisterer hemmelige steder eller andre torturcentre på EU's territorium, og anmoder om, at ansvaret for disse placeres og at de skyldige straffes;
Request the creation of an independent investigation to establish the presence of black sites or other types of torture centres on European territory and request all responsibilities to be established and that those responsible must be punished;
5. opfordrer Kommissionen og Udvalget om Fælles Regler for Vareeksport til at yde medlemsstaterne vejledning og bistand til at styrke sådanne sanktioner, i de tilfælde hvor de er utilstrækkelige eller ikke er blevet indført;
Calls on the European Commission and the Committee on Common Rules for Exports of Products to provide guidance and assistance to Member States to strengthen such penalties where they are insufficient or have not been introduced;
12. anmoder Kommissionen om at offentliggøre og forelægge Parlamentet de oplysninger, den har modtaget fra hver medlemsstat, siden forordningen trådte i kraft, herunder specifikt meddelelser om afslag på ansøgninger om tilladelse i henhold til forordningens artikel 11, detaljer om de relevante sanktioner, som hver medlemsstat har indført for overtrædelser af forordningen, og det fulde indhold af medlemsstaternes årlige aktivitetsrapporter;
Requests the Commission to provide the Parliament, and publish, the information it has received from each Member State in each year since the Regulation entered into force: specifically, notifications of dismissals of applications for authorisation under Article 11 of the Regulation; details of the relevant penalties which each Member State has introduced for breaches of the Regulation; and the full contents of Member States’ annual activity reports;
18. opfordrer endvidere Kommissionen til at opstille en specifik procedure for regelmæssig revision af listerne over varer i bilag II og III, som foreskrevet i betragtning 23 i forordningen;
Further calls on the Commission to establish a specific procedure to regularly review the lists of items in Annex II and Annex III as mandated in Paragraph 23 of Council Regulation (EC) No 1236/2005;
21. opfordrer Kommissionen til at fremsætte et forslag om så hurtigt som muligt at indføre et krav i forordningen om, at importører skal indhente en importtilladelse for indførelse i EU af genstande, som er opført i bilag III til forordningen, og at medlemsstaterne skal nægte at udstede sådanne importtilladelser, når der er rimelig grund til at tro, at dette udstyr kan anvendes til tortur eller anden mishandling enten inden for EU, eller efter at det videresælges uden for EU;
Urges the Commission to come forward with a proposal to introduce as soon as practicable into the Regulation a requirement for importers to obtain an import authorisation for the import of items listed in Annex III of the Regulation into the European Union, and for Member States to refuse such import authorisations where there are reasonable grounds to believe that such equipment might be used for torture or other ill-treatment either within the European Union or once further traded outside the European Union;
14.6.2010 B7-0370/2010 FORSLAG TIL BESLUTNING på baggrund af Kommissionens redegørelse
14.6.2010 B7-0370/2010 MOTION FOR A RESOLUTION to wind up the debate on the statement by the Commission
om lufttransportaftalen mellem EU og USA
on the EU-US air agreement
PE441.952v01-00 B7‑0370/2010 Europa-Parlamentets beslutning om lufttransportaftalen mellem EU og USA
PE441.952v01-00 B7‑0370/2010 European Parliament resolution on the EU-US air agreement
– der henviser til protokollen til ændring af lufttransportaftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Amerikas Forenede Stater på den anden side, der blev iværksat den 25. marts 2010 (aftalen om anden etape),
– having regard to the text of the Protocol to amend the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand, initialled on 25 March 2010 (‘the second stage Agreement’),
– der henviser til sin beslutning af 5. maj 2010 om iværksættelse af forhandlinger om aftaler om passagerlisteoplysninger (PNR-aftaler) med USA, Australien og Canada P7_TA(2010)0144 .
– having regard to its resolution of 5 May 2010 on the launch of negotiations for Passenger Name Record (PNR) agreements with the United States, Australia and Canada P7_TA(2010)0144 .
– der henviser til sin beslutning af 13. januar 2009 om regelsamarbejde inden for civil luftfartssikkerhed P6_TA(2009)0001 .
– having regard to its resolution of 13 January 2009 on cooperation in the regulation of civil aviation safety P6_TA(2009)0001 .
– der henviser til sine beslutninger af 14. marts og 11. oktober 2007 om EF-USA-lufttransportaftalen P6_TA(2007)0071 og P6_TA(2007)0428 .
– having regard to its resolutions of 14 March and 11 October 2007 on the EC-US Air Transport Agreement P6_TA(2007)0071 and P6_TA(2007)0428 .
(aftalen om første etape),
(‘the first stage Agreement’),
A. der henviser til, at aftalen om første etape, der trådte midlertidigt i kraft den 30. marts 2008 indeholdt en suspensionsklausul, der kunne træde i kraft, såfremt der ikke forelå en aftale om anden etape pr. november 2010,
A. whereas the first stage Agreement, which entered into provisional application on 30 March 2008, contained a suspension clause that could be triggered if there was no second stage Agreement by November 2010,
B. der henviser til, at aftalen om første etape kun var første skridt på vejen mod åbningen af luftfartsmarkederne i EU-USA, der stærkt forpligtede begge parter til at indgå i yderligere forhandlinger om at fortsætte med at give adgang til markederne og optimere fordelene for forbrugerne, luftfartsselskaberne, arbejdsstyrken og lokalsamfundene og til at håndtere spørgsmål såsom fremme af investeringer med henblik på bedre at afspejle virkeligheden af en verdensomspændende luftfartsindustri, styrkelse af det transatlantiske lufttransportsystem og etablering af rammer, der kan anspore andre lande til også at åbne deres luftfartsmarked,
B. whereas the first stage agreement was only a first step in opening up the EU-US aviation markets, firmly committing both sides to further negotiations on continuing to open access to markets and to maximising benefits for consumers, airlines, labour and communities, and to addressing issues including the facilitation of investment so as to better reflect the realities of a global aviation industry, the strengthening of the transatlantic air transportation system and the establishment of a framework that will encourage other countries to open their own air services market,
C. der henviser til, at de forhandlinger, der blev indledt i maj 2008 førte til en foreløbig aftale af 25. marts 2010,
C. whereas negotiations launched in May 2008 led to a preliminary Agreement on 25 March 2010,
D. der henviser til, at åbningen af luftfartsmarkederne i EU og USA, der samlet set tegner sig for 60 % af lufttrafikken på verdensplan, vil være til fordel for forbrugerne på begge sider af Atlanterhavet og skabe betydelige økonomiske fordele og arbejdspladser,
D. whereas opening the EU-US aviation markets that, taken together, account for about 60% of world air traffic, would benefit consumers on both sides of the Atlantic, provide substantial economic benefits and create jobs,
Regelharmonisering og sikkerhed
Regulatory convergence, safety and security
17. erkender, at luftfartssektoren på mange måder påvirker miljøet negativt, navnlig som kilde til støj og som medvirkende årsag til klimaforandringer, og at konsekvenserne vil øges i takt med væksten inden for luftfartssektoren;
Recognises that the aviation sector has several negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a contributor to climate change, and that these effects will increase with the growth of aviation;
22. betoner, at EU’s sociallovgivning bør finde anvendelse på arbejdstagere, der er rekrutteret og/eller arbejder i EU’s medlemsstater, navnlig direktiverne om høring af og information til arbejdstagere (2002/14/EF, 98/59/EF og 80/987/EF), direktivet om tilrettelæggelse af arbejdstiden for mobile arbejdstagere i civil luftfart (2000/79/EF) og direktivet om udstationering af arbejdstagere som led i udveksling af tjenesteydelser (96/71/EF);
Insists that EU social legislation should be applied to employees recruited and/or working in the Member States, in particular the Directives concerning the consultation and information of employees (2002/14/EC, 98/59/EC and 80/987/EEC), the Directive on the organisation of working time of mobile staff in civil aviation (2000/79/EC) and the Directive concerning the posting of workers in the framework of the provision of services (96/71/EC);
Gennemførelse af aftalen
Operation of the Agreement
1. yderligere liberalisering af trafikrettigheder
1. further liberalisation of traffic rights;
2. yderligere muligheder for udenlandske investeringer
2. additional foreign investment opportunities;
3. virkningen af miljøforanstaltninger og af begrænsninger i infrastruktur på udøvelsen af trafikrettigheder
3. effect of environmental measures and infrastructure constraints on the exercise of traffic rights;
4. bedre koordinering af politikker vedrørende passagerrettigheder for at sikre den bedst mulige beskyttelse af passagerne;
4. better coordination of passenger rights policies in order to ensure the highest possible level of protection for passengers;
14.6.2010 B7-0371/2010 FORSLAG TIL BESLUTNING på baggrund af Kommissionens redegørelse
14.6.2010 B7-0371/2010 MOTION FOR A RESOLUTION to wind up the debate on the statement by the Commission
om lufttransportaftalen mellem EU og USA
on the EU-US air transport agreement
PE441.953v01-00 B7‑0371/2010 Europa-Parlamentets beslutning om lufttransportaftalen mellem EU og USA
PE441.953v01-00 B7‑0371/2010 European Parliament resolution on the EU-US air transport agreement
– der henviser til protokollen til ændring af lufttransportaftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Amerikas Forenede Stater på den anden side, der blev iværksat den 25. marts 2010 (aftalen om anden etape),
– having regard to the text of the Protocol to amend the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand, initialled on 25 March 2010 (“the second stage Agreement”),
(aftalen om første etape),
(“the first stage Agreement”),
Reguleringskonvergens og sikkerhed
Regulatory convergence , s afety and security
24 anmoder Kommissionen om at sikre, at Europa-Parlamentet som alle andre relevante interessenter i fuldt omfang informeres og konsulteres om arbejdet i Det Blandede Udvalg;
24 Calls on the Commission to ensure that the European Parliament is fully informed and consulted about the work of the Joint Committee as all relevant stakeholders;
14.6.2010 B7-0372/2010 FORSLAG TIL BESLUTNING på baggrund af Kommissionens redegørelse
14.6.2010 B7-0372/2010 MOTION FOR A RESOLUTION to wind up the debate on the statement by the Commission
PE441.954v01-00 B7‑0372/2010 Europa-Parlamentets beslutning om lufttransportaftalen mellem EU og USA
PE441.954v01-00 B7‑0372/2010 European Parliament resolution on the EU-US air transport agreement
B. der henviser til, at aftalen om første etape kun var første skridt på vejen mod åbningen af luftfartsmarkederne i EU og USA, der stærkt forpligtede begge parter til at indgå i yderligere forhandlinger om at fortsætte med at give adgang til markederne og optimere fordelene for forbrugerne, luftfartsselskaberne, arbejdsstyrken og lokalsamfundene og til at håndtere spørgsmål såsom fremme af investeringer med henblik på bedre at afspejle virkeligheden af en verdensomspændende luftfartsindustri, styrkelse af det transatlantiske lufttransportsystem og etablering af rammer, der kan anspore andre lande til også at åbne deres luftfartsmarked,
B. whereas the first stage agreement was only a first step in opening up the EU-US aviation markets, firmly committing both sides to further negotiations on continuing to open access to markets and to maximising benefits for consumers, airlines, labour and communities, and to addressing issues including the facilitation of investment so as to better reflect the realities of a global aviation industry, the strengthening of the transatlantic air transportation system and the establishment of a framework that will encourage other countries to open their own air services market,
14.6.2010 B7-0373/2010 FORSLAG TIL BESLUTNING på baggrund af Kommissionens redegørelse
14.6.2010 B7-0373/2010 MOTION FOR A RESOLUTION to wind up the debate on the statement by the Commission
PE441.955v01-00 B7‑0373/2010 Europa-Parlamentets beslutning om lufttransportaftalen mellem EU og USA
PE441.955v01-00 B7‑0373/2010 European Parliament resolution on the EU-US air agreement
– der henviser til protokollen til ændring af lufttransportaftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Amerikas Forenede Stater på den anden side, der blev iværksat den 25. marts 2010 (aftalen om anden fase),
– having regard to the text of the Protocol to amend the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand, initialled on 25 March 2010 (‘the second stage Agreement’),
B. der henviser til, at aftalen om første etape havde som fastsat mål at fortsætte med at give adgang til markederne og optimere fordelene for forbrugerne, luftfartsselskaberne, arbejdsstyrken og lokalsamfund på begge sider af Atlanten, herunder fremme af investeringer med henblik på bedre at afspejle virkeligheden af en verdensomspændende luftfartsindustri, styrkelse af det transatlantiske lufttransportsystem og etablering af rammer, der kan anspore andre lande til også at åbne deres luftfartsmarked,
B. whereas the first stage agreement stated the goal of continuing to open access to markets and to maximise benefits for consumers, airlines, labour, and communities on both sides of the Atlantic, including the facilitation of investment so as to better reflect the realities of a global aviation industry, the strengthening of the transatlantic air transportation system and the establishment of a framework that will encourage other countries to open their own air services markets,
D. der henviser til, at åbningen af luftfartsmarkederne i EU-USA, der omfatter 60 % af lufttrafikken på verdensplan, vil være til fordel for forbrugerne på begge sider af Atlanten og skabe betydelige økonomiske fordele og arbejdspladser,
D. whereas opening the EU-US aviation markets that, taken together, account for about 60% of world air traffic, would benefit consumers on both sides of the Atlantic, provide substantial economic benefits and create jobs,
17. anerkender, at luftfartssektoren på mange måder påvirker miljøet negativt, navnlig som kilde til støj som medvirkende årsag til klimaforandringer, og at konsekvenserne vil øges i takt med væksten inden for luftfartssektoren;
Recognises that the aviation sector has several negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a contributor to climate change, and that these effects will increase with the growth of aviation;
14.6.2010 B7-0374/2010 FORSLAG TIL BESLUTNING på baggrund af Kommissionens redegørelse
14.6.2010 B7-0374/2010 MOTION FOR A RESOLUTION to wind up the debate on the statement by the Commission
PE441.956v01-00 B7‑0374/2010 Europa-Parlamentets beslutning om lufttransportaftalen mellem EU og USA
PE441.956v01-00 B7‑0374/2010 European Parliament resolution on the EU-US air transport agreement
– der henviser til sin beslutning af 5. maj 2010 om indledning af forhandlinger om aftaler om passagerlisteoplysninger (PNR-aftaler) med USA, Australien og Canada P7_TA(2010)0144 .
– having regard to its resolution of 5 May 2010 on the launch of negotiations for Passenger Name Record (PNR) agreements with the United States, Australia and Canada P7_TA(2010)0144 .
– der henviser til beslutningerne af 14. marts og 11. oktober 2007 om lufttransportaftalen mellem EU og USA P6_TA(2007)0071 og P6_TA(2007)0428 .
– having regard to its resolutions of 14 March and 11 October 2007 on the EC-US Air Transport Agreement P6_TA(2007)0071 and P6_TA(2007)0428 .
B. der henviser til, at aftalen om første etape kun var første skridt i åbningen af de EU-amerikanske luftfartsmarkeder, og forpligtede begge parter til at indgå i yderligere forhandlinger om at fortsætte med at give adgang til markederne og optimere fordelene for forbrugerne, luftfartsselskaberne, arbejdsstyrken og lokalsamfund, og til at håndtere spørgsmål såsom fremme af investeringer med henblik på bedre at afspejle virkeligheden af en verdensomspændende luftfartsindustri, styrkelse af det transatlantiske lufttransportsystem og etablering af rammer, der kan anspore andre lande til også at åbne deres luftfartsmarkeder,
B. whereas the first stage agreement was only a first step in opening up the EU-US aviation markets, firmly committing both sides to further negotiations on continuing to open access to markets and to maximising benefits for consumers, airlines, labour and communities, and to addressing issues including the facilitation of investment so as to better reflect the realities of a global aviation industry, the strengthening of the transatlantic air transportation system and the establishment of a framework that will encourage other countries to open their own air services market,
C. der henviser til, at de forhandlinger, der blev indledt i maj 2008 førte til den foreløbige aftale af 25. marts 2010,
C. whereas negotiations launched in May 2008 led to a preliminary Agreement on 25 March 2010,
D. der henviser til, at åbningen af de EU-amerikanske luftfartsmarkeder, der samlet set omfatter 60 % af lufttrafikken på verdensplan, vil være til fordel for forbrugerne på begge sider af Atlanten, og skabe betydelige økonomiske fordele og arbejdspladser,
D. whereas opening the EU-US aviation markets that, taken together, account for about 60% of world air traffic, would benefit consumers on both sides of the Atlantic, provide substantial economic benefits and create jobs,