natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Beslutningerne om de finansielle overslag for denne periode er endnu ikke taget.
For this period, decisions as regards the financial perspectives have not been taken yet.
Derfor vil projektet være præget af et vist usikkerhedsmoment i en overgangsperiode (januar-december 2014), hvor der ikke allokeres midler, medens de pågældende virksomheder, der leverer jordobservationstjenester, ikke desto mindre skal betales for de tjenester, der leveres.
Consequently the project will be faced with uncertainties in a transitional phase (January -December 2014) during which no funds will be allocated, while the space purveying industries involved will nevertheless have to be paid for the services delivered.
Ordføreren opfordrer Kommissionen og Rådet til at tage fat på dette problem og finde en løsning.
The rapporteur invites the Commission and the Council to face this problem and find an adequate solution.
Artikel 2 – stk. 2 – litra a
Article 2 - paragraph 2 - point a
a) en servicekomponent, der sikrer adgang til oplysninger om følgende tematiske områder:
(a) a service component ensuring access to information covering the following thematic areas:
- tilpasning til og afbødning af klimaændringer
- climate change adaptation and mitigation;
- landovervågning samt overvågning af havmiljøet og atmosfæren
- land, marine environment and atmosphere monitoring;
- overvågning af havmiljøet
-monitoring of the marine environment;
- overvågning af atmosfæren
-atmosphere monitoring;
- tilpasning til og afbødning af klimaændringer
-climate change adaptation and mitigation;
Klimaændringerne og disses konsekvenser bør nævnes først blandt GMES-aktiviteterne, derfor en anden ordlyd og rækkefølge på listen.
Climate change and its impacts need to be stressed as first focus of GMES activities, hence a different wording and position in the list.
Kommissionen sikrer, at GMES-programmet koordineres med aktiviteter på nationalt plan, fællesskabsplan og internationalt plan.
The Commission shall ensure coordination of the GMES programme with activities at national, Community and international level.
Kommissionen sikrer, at GMES-programmet koordineres med aktiviteter på nationalt plan, fællesskabsplan og internationalt plan , som f.eks. det globale system af jordobservationssystemer (GEOSS).
1.The Commission shall ensure coordination of the GMES programme with activities at national, Community and international level such as, for example, with the Global Earth Observation System of Systems (GEOSS).
GEOSS bør anføres tydeligt i betragtning af Europas bidrag til det via GMES.
GEOSS should be clearly mentioned given Europe's contribution to it through GMES.
Artikel 4 – stk. 3 – andet afsnit
Article 4 - paragraph 3 - subparagraph 2
Den Europæiske Rumorganisation varetager gennemførelsen af GMES-rumkomponenten og benytter sig om nødvendigt af Den Europæiske Organisation til Udnyttelse af Meteorologiske Satellitter (EUMETSAT).
The European Space Agency shall be entrusted with implementation of the GMES space component, relying on the European Organisation for the Exploitation of Meteorological Satellites (EUMETSAT) where necessary.
Den Europæiske Rumorganisation varetager gennemførelsen af GMES-rumkomponenten og benytter sig om nødvendigt af Den Europæiske Organisation til Udnyttelse af Meteorologiske Satellitter (EUMETSAT), mens Det Europæiske Miljøagentur (EEA) skal koordinere in-situ-komponenten, samle brugernes behov og bidrage til administration af tjenesterne.
The European Space Agency shall be entrusted with implementation of the GMES space component relying on the European Organisation for the Exploitation of Meteorological Satellites (EUMETSAT) where necessary, while the European Environment Agency (EEA) shall have the role of coordinating the in situ component, bringing together user needs and contributing to service management .
EEA's rolle i forbindelse med gennemførelsen af GMES bør fremhæves.
EEA role should be highlighted in the implementation of GMES .
Jean-Pierre Audy, Jan Březina, Reinhard Bütikofer, Maria Da Graça Carvalho, Jorgo Chatzimarkakis, Pilar del Castillo Vera, Christian Ehler, Lena Ek, Ioan Enciu, Gaston Franco, Adam Gierek, Norbert Glante, Edit Herczog, Philippe Lamberts, Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz, Judith A. Merkies, Miloslav Ransdorf, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Paul Rübig, Amalia Sartori, Patrizia Toia, Evžen Tošenovský, Ioannis A. Tsoukalas, Marita Ulvskog, Vladimir Urutchev
Jean-Pierre Audy, Jan Březina, Reinhard Bütikofer, Maria Da Graça Carvalho, Jorgo Chatzimarkakis, Pilar del Castillo Vera, Christian Ehler, Lena Ek, Ioan Enciu, Gaston Franco, Adam Gierek, Norbert Glante, Edit Herczog, Philippe Lamberts, Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz, Judith A. Merkies, Miloslav Ransdorf, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Paul Rübig, Amalia Sartori, Patrizia Toia, Evžen Tošenovský, Ioannis A. Tsoukalas, Marita Ulvskog, Vladimir Urutchev
om Rådets førstebehandlingsholdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om et europæisk banenet med henblik på konkurrencebaseret godstransport
on the Council position at first reading for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight
Informationsblokken til ethvert ændringsforslag, der angår en eksisterende retsakt, som udkastet til retsakt har til formål at ændre, indeholder en tredje og en fjerde linje, hvori det anføres, hvilken eksisterende retsakt og hvilken bestemmelse heri der er berørt.
The heading for any amendment to an existing act which the draft act seeks to amend includes a third and fourth line identifying respectively the existing act and the provision in that act affected by the amendment.
om Rådets førstebehandlingsholdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om et europæisk banenet med henblik på konkurrencebaseret godstransport
on the Council position at first reading for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on concerning a European rail network for competitive freight
– der henviser til Rådets førstebehandlingsholdning (11069/5/2009 – C7‑0043/2010 ),
– having regard to the Council position at first reading (11069/5/2009– C7‑0043/2010 ),
– der henviser til Kommissionens forslag til Parlamentet og Rådet ( KOM(2008)0852 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2008)0852 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2 og artikel 71, stk. 1, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget for Parlamentet ( C6-0509/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑509/2008 ),
Vedtagne tekster af 23.4.2009, P6_TA(2009)0285 . ,
Texts Adopted, 23.4.2009, P6_TA(2009)0285 . ,
– der henviser til EUF-traktatens artikel 294, stk. 7, og artikel 91, stk. 1,
– having regard to Article 294(7) and Article 91(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union;
– der henviser til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg
– having regard to the opinion of the Economic and Social Committee
Udtalelse af 15. juli.
Opinion of 15 July 2009. ,
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A7‑0162/2010 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism (A7‑0000/2010),
(4) Åbningen af jernbanegodsmarkedet har givet nye operatører mulighed for adgang til banenettet.
(4) The opening of the rail freight market has made it possible for new operators to enter the rail network.
Med henblik på at optimere brugen af banenettet og sikre, at det er pålideligt, er det hensigtsmæssigt at indføre yderligere procedurer til styrkelse af samarbejdet mellem infrastrukturforvalterne om tildeling af internationale kanaler til godstog.
To optimise the use of the network and ensure its reliability it is useful to introduce additional procedures to strengthen cooperation on allocation of international train paths for freight trains between infrastructure managers.
(4) Selvom åbningen af jernbanegodsmarkedet har givet nye operatører mulighed for adgang til banenettet , har markedsmekanismerne ikke været og er stadig ikke tilstrækkelige til at organisere, regulere og sikre godstogstrafikken .
(4) Although the opening of the rail freight market has made it possible for new operators to enter the rail network , market mechanisms have not been and are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic.
Med dette ændringsforslag genfremsættes holdningen fra Parlamentets førstebehandling.
This amendment aims to reintroduce Parliament's first reading.
(5) På samlingen den 7. og 8. april 2008 besluttede Rådet at tilskynde til effektiv udnyttelse af infrastrukturerne og til om nødvendigt at forbedre jernbaneinfrastrukturernes kapacitet via foranstaltninger på europæisk og nationalt plan og navnlig gennem retsakter.
(5) The Council, meeting on 7 and 8 April 2008, concluded that the efficient use of infrastructure must be promoted and that, if necessary, railway infrastructure capacities must be improved by means of measures taken at European and national levels, and in particular by means of legal acts .
(8) Denne forordning bør ikke berøre infrastrukturforvalteres rettigheder og pligter, der er fastsat i direktiv 91/440/EØF og direktiv 2001/14/EF og, hvis det er relevant, de i artikel 14, stk. 2, i direktiv 2001/14/EF omhandlede tildelingsorganers rettigheder og pligter.
(8) This Regulation should be without prejudice to the rights and obligations of infrastructure managers set out in Directive 91/440/EEC and Directive 2001/14/EC and, where relevant, allocation bodies as referred to in Article 14(2) of Directive 2001/14/EC.
Disse retsakter forbliver i kraft, herunder hvad angår bestemmelser, som påvirker godstogskorridorer, især hvad angår infrastrukturforvalteres ret til at afvise eller acceptere ansøgninger om kapacitet fra andre juridiske enheder end jernbanevirksomheder.
Those acts remain in force, including in respect of provisions which affect freight corridors, in particular in respect of the right of infrastructure managers to refuse or accept applications for capacity from legal entities other than railway undertakings .
Denne betragtning er overflødig, hvad angår gyldigheden af tidligere direktiver.
This recital is redundant concerning the validity of former directives.
Endvidere skaber dette forvirring vedrørende ansøgningsmulighederne for autoriserede ansøgere, der ikke er jernbanevirksomheder.
Moreover, this creates a confusion with the possibility to apply for authorised applicants other than railways undertakings.
(8a) Ved etableringen af en godstogskorridor bør der i relevant omfang tages højde for behovet for bedre forbindelser med jernbaneinfrastrukturen i tredjelande.
(8a ) The establishment of a freight corridor should take into account, where appropriate, the need for better interconnections with the rail infrastructure of third countries .
Formålet med dette ændringsforslag er genfremsættelse af Parlamentets førstebehandling.
This amendment aims to reintroduce Parliament's first reading.
(8b) Ved udformningen af en godstogskorridor bør dennes kontinuitet forsøges sikret ved at sørge for de nødvendige forbindelser mellem eksisterende jernbaneinfrastrukturer og ved at tildele den nødvendige kapacitet langs hele godstogskorridoren.
(8 b ) The design of freight corridors should seek to ensure their internal continuity by enabling the requisite interconnections between existing railway infrastructure and allocating the requisite capacities along the entire path of the freight corridor.
Det er vigtigt, at kontinuiteten sikres ved at sørge for de nødvendige forbindelser mellem de forskellige eksisterende jernbaneinfrastrukturer og ved at tildele de nødvendige kapaciteter langs hele godstogskorridoren.
It is important to ensure internal continuity by enabling the necessary interconnections between existing railway infrastructure and allocating the necessary capacities along the whole of the freight corridor.
(9) Opbygningen af de internationale jernbanekorridorer for et europæisk banenet med henblik på konkurrencebaseret godstransport bør foregå i overensstemmelse med det transeuropæiske transportnet ("TEN-T") og/eller korridorerne i det europæiske jernbanetrafikstyringssystem - ERTMS (European Rail Trafic Management System).
(9) The international rail corridors for a European rail network for competitive freight should be set up in a manner consistent with the Trans-European Transport Network ("TEN-T") and/or the European Railway Traffic Management System ("ERTMS") corridors.
Med henblik herpå er en koordineret udvikling af banenettene nødvendig og navnlig hvad angår integrering af de internationale korridorer for jernbanegodstransport i de eksisterende TEN-T- og ERTMS-korridorer.
To that end, the coordinated development of the networks is necessary, and in particular as regards the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T and the ERTMS corridors.
Derudover bør der på EU-plan fastsættes regler om harmonisering vedrørende disse godstogskorridorer.
Furthermore, harmonising rules relating to those freight corridors should be established at the level of the Union.
Om nødvendigt bør der ydes finansiel støtte til oprettelsen af disse korridorer inden for rammerne af TEN-T-programmet, forskningsprogrammer og Marco Polo-programmet samt andre EU-politikker og -fonde som f.eks. Den Europæiske Fond for Regionaludvikling og Samhørighedsfonden.
If necessary, the creation of those corridors should be supported financially within the framework of the TEN-T, research and Marco Polo programmes, and other policies and funds of the Union, such as the European Regional Development Fund or the Cohesion Fund.
(9) Iværksættelsen af de internationale godstogskorridorer, der skal udgøre et europæisk banenet med henblik på konkurrencebaseret godstransport , skal foregå i overensstemmelse med det transeuropæiske transportnet ("TEN-T") og/eller korridorerne i det europæiske jernbanetrafikstyringssystem - ERTMS (European Rail Trafic Management System).
(9) The implementation of international rail freight corridors forming a European rail network for competitive freight must be conducted in a manner consistent with the Trans‑European Transport Network ("TEN‑T") and/or the European Railway Traffic Management System ("ERTMS") corridors.
Med henblik herpå er en koordineret udvikling af banenettene nødvendig og navnlig hvad angår integrering af de internationale korridorer for jernbanegodstransport i de eksisterende TEN-T- og ERTMS-korridorer.
To that end, the coordinated development of the networks is necessary, and in particular as regards the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN‑T and the ERTMS corridors.
Derudover bør der på EU-plan fastsættes regler om harmonisering vedrørende disse godstogskorridorer , og støjsvage godstogsprojekter bør nyde fremme .
Furthermore, harmonising rules relating to those freight corridors should be established at the level of the Union and silent freight train projects should be promoted.
Om nødvendigt bør der ydes finansiel støtte til oprettelsen af disse korridorer inden for rammerne af TEN-T-programmet, forskningsprogrammer og Marco Polo-programmet samt andre EU-politikker og -fonde som f.eks. Den Europæiske Investeringsbank, Den Europæiske Fond for Regionaludvikling og Samhørighedsfonden.
If necessary, the creation of those corridors should be supported financially within the framework of the TEN‑T, research and Marco Polo programmes, and other policies and funds of the Union, such as the European Investment Bank , the European Regional Development Fund or the Cohesion Fund.
(12) For at stimulere koordineringen mellem medlemsstaterne og infrastrukturforvalterne bør der for hver enkelt godstogskorridor etableres en passende styringsstruktur, idet der tages hensyn til, at overlapning med allerede eksisterende styringsstrukturer skal undgås.
(12) In order to stimulate coordination between the Member States and the infrastructure managers, an appropriate governance structure for each freight corridor should be established, taking account of the need to avoid duplication with already existing governance structures;
(12) For at stimulere koordineringen mellem medlemsstaterne , infrastrukturforvalterne og jernbanevirksomhederne og sikre kontinuitet langs korridoren bør der for hver enkelt godstogskorridor etableres en passende styringsstruktur, der tager hensyn til, at overlapning med allerede eksisterende styringsstrukturer skal undgås.
(12) In order to stimulate coordination between the Member States, the infrastructure managers and railway undertakings, and to provide continuity along the corridor, an appropriate governance structure for each freight corridor should be established, taking into account of the need to avoid duplication with already existing Governance structures.
(15) For at sikre sammenhæng og kontinuitet i den disponible infrastrukturkapacitet langs godstogskorridoren bør investeringerne i godstogskorridoren samordnes mellem de berørte medlemsstater og infrastrukturforvaltere og planlægges ud fra behovene i forbindelse med godstogskorridoren.
(15) In order to guarantee the consistency and continuity of the infrastructure capacities available along the freight corridor, investment in the freight corridor should be coordinated between Member States and the infrastructure managers concerned, and planned in a way which meets the needs of the freight corridor.
Tidsplanen for gennemførelsen af investeringen bør offentliggøres for at sikre, at oplysningerne når ud til de ansøgere , der ønsker at drive trafik i korridoren.
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that applicants who may operate in the corridor are well-informed.
Investeringen bør omfatte projekter, der vedrører udvikling af interoperable systemer og forøgelse af togenes kapacitet.
The investment should include projects relating to the development of interoperable systems and the increase in capacity of the trains.
(15) For at sikre sammenhæng og kontinuitet i den disponible infrastrukturkapacitet langs godstogskorridoren bør investeringerne i godstogskorridoren samordnes mellem de berørte medlemsstater og infrastrukturforvaltere samt i givet fald mellem medlemsstater og tredjelande og planlægges ud fra behovene i forbindelse med godstogskorridoren.
(15) In order to guarantee the consistency and continuity of the infrastructure capacities available along the freight corridor, investment in the freight corridor should be coordinated between Member States, the infrastructure managers concerned, as well as, if applicable, between Member States and third countries, and planned in a way which meets the needs of the freight corridor.
Tidsplanen for gennemførelsen af investeringen bør offentliggøres for at sikre, at oplysningerne når ud til de jernbanevirksomheder , der ønsker at drive trafik i korridoren.
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that railway undertakings that may operate in the corridor are well-informed.
(21a) For at sikre udviklingen af konkurrence mellem udbyderne af jernbanegodstransport på godstogskorridoren bør ansøgere, der ikke er jernbanevirksomheder eller grupper af jernbanevirksomheder, kunne anmode om infrastrukturkapacitet, idet jernbanevirksomheder eller grupper af jernbanevirksomheder dog under alle omstændigheder har prioritet.
(21a) In order to guarantee the development of competition between suppliers of rail freight services in the freight corridor, applicants other than railway undertakings or their groupings should be able to request infrastructure capacity, with priority nevertheless being awarded to railway undertakings or their groupings.
Det er vigtigt, at jernbaneselskaber eller sammenslutninger af disse har prioritet med henblik på at sikre den indre kontinuitet langs hele godstogskorridoren.
It is important that priority be awarded to railway undertakings or their groupings in order to ensure internal continuity along the whole freight corridor.
(25) Målet med denne forordning, nemlig at etablere et europæisk banenet med henblik på konkurrencebaseret godstransport bestående af godstogskorridorer, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne alene og kan derfor på grund af dens omfang og virkninger bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union.
(25) Since the objective of this Regulation, namely the establishment of a European rail network for competitive freight made up of freight corridors, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone and can therefore by reason of its scale and effects be better achieved at the level of the Union, the Union may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
(25) Målet med denne forordning, nemlig at oprette et europæisk banenet med henblik på konkurrencebaseret godstransport bestående af godstogskorridorer, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne alene og kan derfor på grund af dens omfang og virkninger bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union.
(25) Since the objective of this Regulation, namely the creation of a European rail network for competitive freight made up of freight corridors, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone and can therefore by reason of its scale and effects be better achieved at the level of the Union, the Union may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
(27a) Formålet med denne forordning er at forbedre jernbanegodstransportens effektivitet i forhold til andre transportformer.
(27a) The aim of this Regulation is to improve the efficiency of rail freight transport relative to other modes of transport .
Der bør sikres koordinering mellem medlemsstaterne og infrastrukturforvalterne for at garantere, at godstogskorridorerne fungerer så effektivt som muligt.
Coordination should be ensured between Member States and infrastructure managers in order to guarantee the most efficient functioning of freight corridors.
For at give mulighed herfor bør der træffes operationelle foranstaltninger, samtidig med at der investeres i infrastruktur og teknisk udstyr, såsom ERTMS, som bør have som mål at øge jernbanegodstransportens kapacitet og effektivitet.
To allow this, operational measures should be taken in parallel with investments in infrastructure and in technical equipment such as ERTMS that should aim at increasing rail freight capacity and efficiency.
(29) Kommissionen bør desuden tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde for så vidt angår tilpasningen af bilag II .
(29) In addition, the Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of the adaptation of Annex II .
Det er særlig vigtigt, at Kommissionen i overensstemmelse med de tilsagn, der er givet i Kommissionens meddelelse af 9. december 2009 om anvendelsen af artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, hører eksperter under sit forberedende arbejde -
It is of particular importance that the Commission consult experts during its preparatory work, in accordance with the commitments made in the Commission Communication of 9 December 2009 on the implementation of Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
(29) Kommissionen bør desuden tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde.
(29) In addition, the Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union.