natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionens oversigt over grønnere transport ( KOM(2008)0433 ) giver et overblik over de mange forskellige foranstaltninger, der allerede er truffet for at nedbringe transportens negative virkninger.
The Commission Greening transport inventory (COM(2008)433) gives an overview of the large number and diverse measures that are already in place to reduce the negative impacts of transport.
Konsekvensanalysen: Strategien for internalisering af eksterne omkostninger ( SEK(2008)2208 ) fokuserer på internalisering af eksterne omkostninger i form af støj, luftforurening, klimaændringer, trafikbelastning og ulykker fra alle transportformer ved hjælp af afgiftsinstrumenter såsom gebyrer, afgifter og omsættelige tilladelser.
The Impact assessment: Strategy for an internalisation of external costs (SEC(2008) 2208) focuses on the internalisation of external costs of noise, air pollution, climate change, congestion and accidents from all transport modes through pricing instruments such as charges, taxes or tradable permits.
(5b) I overensstemmelse med artikel 7 i direktiv 2001/14/EF, som fastlægger afgiftsprincipperne for anvendelse af jernbaneinfrastrukturen, er internalisering af eksterne omkostninger allerede mulig.
(5b) According to Article 7 of Directive 2001/14 /EC , which sets out the charging principles for the use of railway infrastructure , internalisation of external costs is already possible.
Det er imidlertid en forudsætning for at udbrede sporadgangsafgifterne og opnå fuld internalisering af eksterne omkostninger i jernbanesektoren, at der også i vejtransportsektoren opkræves afgifter for eksterne omkostninger.
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalisation of external costs in the railway sector , it is a precondition that the road transport sector also applies external cost charging.
I artikel 7 i direktiv 2001/14/EF fastlægges afgiftsprincipperne for jernbaner.
Article 7 of Directive 2001/14 sets out the charging principles in railways.
I henhold til dette direktiv er infrastrukturforvalterne forpligtet til at opkræve afgifter for alle tog for adgang til infrastrukturen for at dække omkostningerne ved jernbanedriften.
According to this Directive, infrastructure managers are obliged to charge all trains for access to infrastructure to recover the costs of operating the train service.
Afgifter på knaphed og betaling for miljømæssige omkostninger er også tilladt.
Charging of scarcity and environmental costs is also allowed.
Artikel 7, stk. 5, er imidlertid restriktiv: "Betaling for miljøomkostninger, der resulterer i en stigning i infrastrukturforvalterens samlede indtægter, er således kun tilladt, hvis en lignende betaling også kræves ved andre konkurrerende transportformer".
However, Article 7, 5 is restrictive: "charging of environmental costs which results in an increase in the overall revenue accruing to the infrastructure manager shall however be allowed only if such charging is applied at a comparable level to competing modes of transport".
Betragtning 5 a (ny)
Recital 5 c (new)
(5a) I vejtransportsektoren opkræves allerede adskillige afgifter og gebyrer, herunder afgifter og gebyrer til delvis at kompen sere for eksterne omkostninger, f.eks. CO 2 -emissioner, som det er tilfældet med forbrugsafgift erne på brændstof.
( 5c ) In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to partially compensate external costs such as CO 2 , as is for example the case with excise taxes on fuel.
(7) Konsekvensanalysen viser, at brug af vejafgifter, der beregnes på grundlag af forureningsomkostningerne og - på veje med trafikbelastning - på grundlag af omkostningerne ved trafikbelastning, ville have en gunstig indvirkning på transportsystemet og befordre Fællesskabets strategi for bekæmpelse af klimaændringer.
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, would have a positive effect on the transport system and contribute to the Community strategy to fight climate change.
Det ville nedbringe trafikbelastningen og den lokale forurening ved at tilskynde til brug af renere køretøjsteknologi, optimere logistisk adfærd og reducere tomkørsel.
It would reduce congestion and local pollution by encouraging the use of cleaner vehicle technologies, optimising logistic behaviour and reducing empty returns.
Det bidrager i stort omfang til at reducere brændstofforbruget og bekæmpe klimaændringer.
It would indirectly play an important role in reducing fuel consumption and contributing to the fight against climate change.
Vejafgifter, hvori der ved beregningen indgår et omkostningselement relateret til trafikbelastning for brug af veje med trafikbelastning, kan mindske trafikbelastningen mere effektivt, hvis medlemsstaterne etablerer en lignende ordning for de trafikanter, der ikke er omfattet af dette direktiv.
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation will be more effective in reducing congestion if Member States include other road users outside the scope of this Directive in a scheme of a similar nature .
(7) Konsekvensanalysen viser, at brug af vejafgifter, der beregnes på grundlag af forureningsomkostningerne og - på veje med trafikbelastning - på grundlag af omkostningerne ved trafikbelastning, k an b idrage til eller resultere i en mere effektiv og miljøvenlig vejtransport og befordre EU's strategi for bekæmpelse af klimaændringer.
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, can contribute to or result in more efficient and environmentally friendly road transport and contribute to the EU strategy to fight climate change.
Vejafgifter, hvori der ved beregningen indgår et omkostningselement relateret til trafikbelastning for brug af veje med trafikbelastning, kan kun blive effektive, hvis de indgår i en handlingsplan, som omfatter forholdsregler over for de trafikanter, der ikke er omfattet af dette direktiv , f.eks. lignende afgiftsordninger eller foranstaltninger med tilsvarende virkning, såsom trafikbegrænsninger og bus baner .
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation can only be effective if they are part of an action plan which includes measures related to other road users outside the scope of this Directive , such as similar charging schemes or measures with an equivalent effect such as traffic restriction s and high occupancy vehicles lanes.
Hid til er det imidlertid ikke blevet påvist i tilstrækkeligt omfang , at sådanne vejafgifter har tilvejebragt betydelige forandringer i fordelingen på transportmidler.
So far, however, it has been insufficiently demonstrated that such tolls have brought about substantial changes in modal split.
(8) Omkostningerne ved trafikbetinget luftforurening, trafikstøj og trafikbelastning, såsom sundhedsomkostninger, herunder behandling under sundhedsvæsenet, tab af afgrøde og andre produktionstab samt velfærdsomkostninger bæres af den medlemsstat, hvor transporten finder sted.
(8) The costs of traffic-based air and noise pollution and congestion, such as health costs, including medical care, crop losses and other loss of production, and welfare costs, are borne within the territory of the Member State in which the use of transport takes place.
Princippet om, at forureneren betaler, gennemføres ved afgifter på eksterne omkostninger, hvilket også bidrager til at reducere de eksterne omkostninger.
The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(8) Princippet om, at forureneren betaler, gennemføres ved afgifter på eksterne omkostninger, hvilket også bidrager til at reducere de eksterne omkostninger.
(8) The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(9) Den model, Kommissionen har udviklet til beregning af de eksterne omkostninger ved trafikbetinget luftforurening, trafikstøj og trafikbelastning , rummer pålidelige metoder og en række faste værdier, der allerede kan danne grundlag for beregning af brugsafgifter for veje.
(9) The model devised by the Commission for calculating the costs of traffic-based air and noise pollution and congestion external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.
(9) Den model, Kommissionen har udviklet til beregning af de eksterne omkostninger, rummer pålidelige metoder og en række faste værdier, der allerede kan danne grundlag for beregning af brugsafgifter for veje.
(9) The model devised by the Commission for calculating the external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.
(9a) Der bør på mellemlang sigt tilstræbes konvergens i metoderne for beregning af de eksterne omkostninger i alle europæiske afgiftssystemer, så de europæiske transportvirksomheder modtager klare prissignaler , der tilskynder dem til adfærdsoptimering.
(9a) In order to ensure that European road hauliers receive clear price signals , which act as an incentive to optimise their behaviour, efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which all European charging systems use to calculate external costs.
På mellemlang sigt skal det derfor tilstræbes at skabe overensstemmelse mellem metoderne til beregning af de eksterne omkostningsfaktorer.
In the medium term, therefore, efforts must be made to bring about convergence in the methods used to calculate external cost factors.
(12) Tidsbaserede brugsafgifter, der pålægges på døgn-, uge-, måneds- eller årsbasis, bør ikke føre til diskrimination af lejlighedsvise brugere, da en stor andel af sådanne brugere formentlig er ikke-nationale transportvirksomheder.
(12) Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Der bør derfor fastsættes et mere præcist forhold mellem døgn-, uge-, måneds- og årssatser.
A more detailed ratio between daily, weekly, monthly and annual rates should therefore be fixed.
Af hensyn til effektivitet og rimelighed bør tidsbaserede brug s afgifter betragtes som et overgangsinstrument til opkrævning af infrastrukturafgifter.
For reason s of efficiency and fairness, time-based user charges should be considered as a transitional instrument for charging of infrastructure.
Derfor bør e n udfasning af tidsbaserede afgiftsordninger tages med i betragtningerne.
A phasing out of time-based charging systems should therefore be taken into consideration.
Medlemsstater med eksterne grænser til tredjelande bør kunne fr itages fra denne bestemmelse og fortsat anvende tidsbaserede afgiftsordninger på tunge godskøretøjer, der holder i kø ved grænseovergangsstederne .
Member States with external borders with third countries should be allowed to derogate from this provision and to continue to apply time-based charging to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.
(17) Den myndighed, der fastsætter afgiften for den eksterne omkostning, må heller ikke have en erhvervet rettighed i forbindelse med fastsættelsen af beløbet på et urimeligt niveau og skal derfor være uafhængig af det organ, der opkræver og forvalter afgiftsindtægten.
(17) The authority which sets the external cost charge should also have no vested interest in setting the amount at an undue level and should therefore be independent from the body which collects and manages toll revenue.
Erfaringen viser, at en forhøjelse af vejafgiften i bjergområder for at finansiere prioriterede projekter i det transeuropæiske transportnet ikke er en reel valgmulighed for infrastrukturoperatørerne, hvis ændringen af trafikmønstret, der kan være forårsaget af en afgiftsstigning, medfører, at provenuet falder .
Experience has shown that adding a mark-up to tolls in mountainous areas in order to finance priority projects of the trans-European network is not a practicable option for infrastructure operators if the traffic diversion which may result from an increase of the toll is such that it implies a loss of revenue .
For at afhjælpe den situation bør det være tilladt at anvende en forhøjet afgift på de alternative ruter, trafikken ellers ville flytte over på .
To remedy this situation, a mark-up should be allowed on alternative routes to which traffic could otherwise be diverted .
Erfaringen viser, at en forhøjelse af vejafgiften i bjergområder for at finansiere prioriterede projekter i det transeuropæiske transportnet ikke er en reel valgmulighed , hvis definitionen på en korridor ikke er i overensstemmelse med den reelle trafikstrøm .
Experience has shown that adding a mark-up to tolls in mountainous areas in order to finance priority projects of the trans-European network is not a practicable option if the definition of a corridor is not consistent with the reality of the traffic flow .
(18) For at anlæg af prioriterede projekter af europæisk interesse kan få forrang, bør de medlemsstater, der har mulighed for at benytte forhøjede afgifter, bruge den mulighed, inden de pålægger en afgift for eksterne omkostninger.
(18) In order to give the precedence to the construction of priority projects of European interest, Member States which have the possibility of applying a mark-up should use this option before levying an external cost charge.
For at undgå urimelige afgifter for brugerne bør en afgift for eksterne omkostninger ikke kunne kombineres med en forhøjet afgift, medmindre de eksterne omkostninger overstiger den afgiftsforhøjelse, der allerede er pålagt.
To avoid an undue charging of users, an external cost charge should not be combined with a mark-up unless the external costs exceed the amount of the mark-up already levied.
I sådanne tilfælde er det hensigtsmæssigt, at afgiftsforhøjelsen trækkes fra afgiften for eksterne omkostninger.
In such a case, it is thus appropriate that the amount of the mark-up should be deducted from the external cost charge.
Set i lyset af, at forhøjede vejafgifter bidrager til finansiering af alternative, mere miljøvenlige transportinfrastrukturer og ikke anvendes til andre foranstaltninger, der har til formål at nedbringe de eksterne omkostninger, bør det derfor gøres muligt at opkræve afgifter for eksterne omkostninger i tillæg til de forhøjede vejafgifter for ad denne vej også at iværksætte foranstaltninger til nedbringelse af eksterne omkostninger på ruter, hvor der opkræves en forhøjet vejafgift.
Given that toll mark-ups are used to fund alternative, more environmentally friendly transport infrastructures and not other measures which serve to reduce external costs, it should be possible to levy external cost charges in addition to toll mark-ups so that measures can also be taken to reduce external costs on routes on which a toll mark-up is charged.
(21) Opkrævning af en afgift for eksterne omkostninger i form af en vejafgift vil påvirke transportbeslutninger mere effektivt, hvis brugerne er bekendt med disse omkostninger.
(21) Charging external costs through tolls will be more effective in influencing transport decisions if users are aware of these costs.
De bør derfor figurere særskilt på en opgørelse, faktura eller lignende dokument fra vejafgiftsforvalteren.
They should accordingly be identified separately on a statement, a bill or an equivalent document from the toll operator.
Et sådant dokument vil desuden gøre det lettere for transportvirksomhederne at vælte afgiften for eksterne omkostninger over på afsenderen eller andre kunder.
Furthermore, such a document may make it easier for hauliers to pass on the cost of the external cost charge to the shipper or any other clients.
De bør derfor figurere særskilt på en overskuelig opgørelse, faktura eller lignende dokument fra vejafgiftsforvalteren.
They should accordingly be identified separately on a comprehensible statement, a bill or an equivalent document from the toll operator.
Af hensyn til gennemsigtigheden er det helt nødvendigt, at vejafgiftsforvalteren råder over en overskuelig opgørelse, faktura eller andet dokument, som ikke kræver særlige sprogkundskaber.
Due to transparency it is absolutely necessary to provide the toll operator with a comprehensible statement, bill or other document that should be understandable regardless his language knowledge.
(22) Elektroniske bompengesystemer er væsentlig for at undgå, at køer ved betalingsstederne bremser en glidende trafikafvikling og skader det lokale miljø.
(22) The use of electronic tolling systems is essential to avoiding disruption to the free flow of traffic and to preventing adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Det bør derfor sikres, at afgiften for eksterne omkostninger opkræves ved hjælp af et system, som opfylder kravene i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/52/EF af 29. april 2004 om interoperabilitet mellem elektroniske bompengesystemer i Fællesskabet, som ved hjælp af egnede og tilpassede foranstaltninger sikrer, at tekniske, retlige og kommercielle hensyn og hensyn til beskyttelse af data og privatlivets fred bliver behørigt tilgodeset, når der indføres elektronisk opkrævning af vejafgifter.
It is therefore appropriate to ensure that the external cost charge is collected by means of such a system, subject to compliance with the requirements of Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community that foresees appropriate and proportionate measures to ensure that technical, legal, commercial and data protection and privacy concerns are properly addressed in the implementation of electronic tolling.
Sådanne systemer bør desuden udformes uden bomme og på en sådan måde, at det for lave omkostninger er muligt efterfølgende at udvide systemet til at omfatte parallelle veje.
Furthermore such systems should be designed without roadside barriers and in a way which allows subsequent extension to any parallel roads at low cost.
Der bør dog fastsættes en overgangsperiode, hvori de nødvendige tilpasninger kan foretages.
Provision should however be made for a transitional period in order to permit the necessary adaptations to take place.
(22) Elektroniske bompengesystemer er væsentlig for at undgå, at køer ved betalingsstederne bremser en glidende trafikafvikling og skader det lokale miljø.
(22) The use of electronic tolling systems is essential to avoid disruption to the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Det bør derfor sikres, at afgifterne for infrastruktur og eksterne omkostninger opkræves ved hjælp af et system, som opfylder kravene i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/52/EF af 29. april 2004 om interoperabilitet mellem elektroniske bompengesystemer i Fællesskabet, som ved hjælp af egnede og tilpassede foranstaltninger sikrer, at tekniske, retlige og kommercielle hensyn og hensyn til beskyttelse af data og privatlivets fred bliver behørigt tilgodeset, når der indføres elektronisk opkrævning af vejafgifter.
It is therefore appropriate to ensure that the infrastructure and external cost charges are collected by means of such a system, subject to compliance with the requirements of Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community that foresees appropriate and proportionate measures to ensure that technical, legal, commercial and data protection and privacy concerns are properly addressed in the implementation of electronic tolling.
Der bør ikke sondres mellem opkrævningsordninger for infrastrukturomkostninger og ordninger for eksterne omkostninger.
There should not be a distinction between charging systems for infrastructure costs and those for external costs .
(22a) Det er vigtigt, at målene i dette direktiv gennemføres på en sådan måde, at det ikke går ud over det indre markeds gode funktion.
(22a) It is important that the objectives of this D irective should be attained in a way which does not harm the proper functioning of the internal market.
Det bør desuden undgås, at lastvognschauffører i fremtiden påtvinges stadig flere inkompatible og dyre elektroniske bokse i førerkabinen og løber en risiko for at begå fejltagelser under brugen af dem.
Moreover, i t is important to avoid heavy goods vehicle drivers in future being saddled with ever more incompatible and expensive electronic equipment in their cabs and running the risk of making errors in its use.
En ukontrolleret vækst af teknologier er uacceptabel.
A proliferation of technologies is unacceptable.
Vejafgiftssystemernes interoperabilitet på fællesskabsplan som fastlagt i direktiv 2004/52/EF bør derfor gennemføres så hurtigt som muligt.
The interoperability of the toll systems in the Community, as provided for in Directive 2004/52/EC, should therefore be achieved as quickly as possible.
De t bør tilstræbes at begrænse udstyr et i køretøjet til en enkelt anordning , der giver mulighed for at anvende de forskellige tariffer, der er gældende i de forskellige medlemsstater.
Efforts should be made to limit the number of devices in the vehicle to one, which makes it possible to apply the various rates which are in force in the various Member States.
(2 2 b ) Kommissionen bør træffe alle nødvendige foranstaltninger for at sikre hurtig indførelse af en vejafgiftsordning med fuld interoperabilitet i overensstemmelse med direktiv 2004/52/EF inden udgangen af 2010.
( 22b ) The Commission should take all necessary measures to ensure the rapid introduction of a truly interoperable system, in accordance with Directive 2004/52/EC, by the end of 2010.
(23 a ) Medlemsstaterne bør have mulighed for at anvende budgettet for det transeuropæiske transportnet (TEN-T) og strukturfondene til forbedring af transportinfrastrukturerne for generelt at nedbringe de eksterne transportomkostninger og indføre elektroniske metoder til opkrævning af de afgifter, som dette direktivs bestemmelser giver anledning til.
( 23a ) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
Der bliver behov for betydelige investeringer både til at forbedre transportinfrastrukturerne og til at indføre redskaberne til opkrævning af afgifter.
Substantial investment will be required both for improving transport infrastructures and implementing the means of collecting charges.
Medlemsstaterne skal have mulighed for at bruge TEN-T-budgettet og strukturfondene til at forbedre transportinfrastrukturerne med henblik på at nedbringe de eksterne omkostninger.
Member States must be able to draw on both the TEN-T budget and the Structural Funds for purposes of improving transport infrastructures with a view to reducing external costs.
(24) I overensstemmelse med de transportpolitiske mål i dette direktiv bør merprovenuet fra en afgift for eksterne omkostninger anvendes til projekter af generel interesse for Fællesskabet, og udformes med henblik på at fremme bæredygtig mobilitet i bred forstand.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large.