natgillin/translations-raw huggingface dataset:
da) Differentieringen fastlægges og pålægges for en vejstrækning, der er berørt af trængsel, på en sådan måde, at den medfører reducerede vejafgifter for de transportvirksomheder, der vælger at anvende den pågældende strækning uden for myldretiden, og medfører forhøjede afgifter for dem, der vælger at anvende den pågældende strækning i myldretiden.
(da) the variation is devised and applied on a road section affected by congestion in a way which offers reduced toll rates to hauliers who choose to travel during off-peak periods and applies increased toll rates to those who choose to travel during peak hours on the same road section.
Artikel 7g – stk. 3 – litra d b (ny)
Article 7g - paragraph 3 - point d b new
db) en medlemsstat, der ønsker at indføre en sådan differentiering, underretter Kommissionen herom og forelægger den de nødvendige oplysninger til verificering af, at betingelserne er opfyldt.
(db) a Member State wishing to introduce such a variation informs the Commission thereof and provides it with the information necessary to ensure that the conditions are fulfilled.
Artikel 7g – stk. 4 a (nyt)
Article 7 g – paragraph 4 a (new)
Kommissionen sørger for en brugervejledning om anvendelse af direktivet, idet vejledningen affattes på de medlemsstaters sprog, hvori direktivet gennemføres, og har særlig fokus på graduering af trafikbelastningen, således at offentlige organer og private virksomheder vil kunne opstille forretningsplaner, hvori der tages hensyn til de mulige virkninger af denne graduering.
The Commission shall arrange for a user guide on the implementation of the Directive to be drafted in the languages of those Member States that apply it, with a special focus on modulating congestion, so as to enable public bodies and private firms to draw up business plans that take into account the possible effects of such modulation.
Denne vejledning offentliggøres senest … *.
This guide shall be published by *. .
* EUT: Indsæt dato: Tre måneder efter datoen for dette direktivs ikrafttræden.
* OJ: Please insert date: three months after the entry into force of this Directive.
På grund af den manglende sikkerhed omkring transportvirksomhedens omkostninger i forbindelse den enkelte tur vil princippet om graduering indvirke betydeligt på udarbejdelsen af kontrakter om transportydelser.
The principle of modulation will have significant implications for the drafting of contracts for the provision of transport services, owing to the lack of certainty as to the cost of each trip by a haulage firm.
Det vil være nyttigt at få afklaret, hvorledes denne foranstaltning påtænkes gennemført ud fra en teknologisk og økonomisk synsvinkel.
It would be helpful to clarify how this measure will be implemented from a technological and economic standpoint.
Artikel 7h – stk. 3 – litra d a (ny)
Article 7 h – paragraph 3 – point (d a) (new)
da) en specifik plan for anvendelsen af det supplerende provenu, der genereres af afgifter for eksterne omkostninger.
(da) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used .
Artikel 7h – stk. 4 – afsnit 2
Article 7 h – paragraph 4 – subparagraph 2
Den pågældende medlemsstat tilpasser den foreslåede afgift for eksterne omkostninger for at efterkomme afgørelsen.
The Member State concerned shall adapt the proposed external‑cost charge in order to be in conformity with the decision.
Kommissionens afgørelse stilles til rådighed for det i artikel 9d nævnte udvalg.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d.
Kommissionens afgørelse stilles til rådighed for det i artikel 9d nævnte udvalg og for Europa - Parlamentet .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d and to the European Parliament.
Artikel 7j – stk. 4
Article 7 j – paragraph 4
Hvis det er økonomisk gennemførligt, pålægger og opkræver medlemsstaterne afgifter for eksterne omkostninger ved hjælp af et elektronisk system, som opfylder kravene i artikel 2, stk. 1, i direktiv 2004/52/EF.
Where economically feasible, Member States shall levy and collect external‑cost charges by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Kommissionen fremmer ethvert samarbejde mellem medlemsstaterne, som kan vise sig nødvendigt for at sikre indbyrdes kompatible opkrævningssystemer, der kan anvendes på hverandres territorier.
The Commission shall promote any cooperation between Member States that may prove necessary to ensure interoperable toll collection systems that can be used on one another 's territory.
Medlemsstaterne afgør, hvorledes provenuet fra dette direktiv skal anvendes.
Member States shall determine the use of revenues generated by this Directive.
Provenuet fra afgifter for eksterne omkostninger eller en til dette provenu svarende økonomisk værdi bør komme transportsektoren til gode på en sådan måde, at transporten gøres mere bæredygtig, og det samlede transportsystem kommer til at fungere optimalt, herunder ved:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
Provenuet fra afgifter for eksterne omkostninger eller en til dette provenu svarende økonomisk værdi skal komme transportsektoren til gode på en sådan måde, at transporten gøres mere bæredygtig, og det samlede transportsystem kommer til at fungere optimalt, herunder ved:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, shall be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
a) at lette effektiv prisfastsættelse
(a) facilitating efficient pricing;
b) at mindske forurening fra vejtrafik ved kilden
(b) reducing road transport pollution at source;
c) at afbøde virkningerne af forurening fra vejtrafik ved kilden
(c) mitigating the effects of road transport pollution at source;
d) at forbedre køretøjernes CO 2 - og energieffektivitet
(d) improving CO 2 and energy performance of vehicles;
e) at udbygge alternativ infrastruktur til transportbrugerne og/eller udvide den nuværende kapacitet
(e) developing alternative infrastructure for transport users and/or expanding current capacity;
f) at optimere logistikken eller
(f) optimising logistics; or
f) at optimere logistikken
(f) optimising logistics;
g) at forbedre færdselssikkerheden .".
(g) improving road safety .
g) at forbedre færdselssikkerheden
(g) improving road safety
ga) at sørge for sikre parkeringsbåse.
(ga) providing secure parking places.
Mindst 15 % af provenuet fra afgiften for eksterne omkostninger og fra infrastrukturafgifter i den enkelte medlemsstat afsættes til økonomisk støtte til TEN-T-projekter med det formål at øge transportens bæredygtighed.
At least 15 % of the revenues generated by the external cost charge and infrastructure charge in each Member State shall be dedicated to financially supporting TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Denne procentdel øges med tiden gradvist.".
This percentage shall gradually increase over time.
På basis af Parlamentets førstebehandling, ÆF 55, 56 og 57.
On the basis of EP's Reading AM 55, 56 and 57.
Kommissionen vedtager delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde for så vidt angår:
The Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union as regards:
– tilpasningen af bilag 0 til gældende EU-ret
- the adaptation of Annex 0 to the Union acquis;
– tilpasningen af bilag 0 til den etablerede EU-ret
- the adaptation of Annex 0 to the Union acquis;
– tilpasningen af formlerne i bilag IIIa, punkt 4.1 og 4.2, til den videnskabelige og tekniske udvikling
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa to scientific and technical progress.
– tilpasningen af formlerne i bilag IIIa, punkt 4.1 og 4.2, og beregningsmetoderne i bilag III, punkt 2 og 3, til den videnskabelige og tekniske udvikling
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa and calculation methods of section s 2 and 3 in Annex III to scientific and technical progress.
Procedurerne i artikel 9e, 9f and 9g finder anvendelse for de delegerede retsakter, der er omhandlet i denne artikel.
The procedures set out in Articles 9e, 9f and 9g shall apply to the delegated acts referred to in this Article.
I overensstemmelse med Parlamentets førstebehandling, ÆF 58.
In line with EP's 1st Reading AM 58.
Visse tekniske tilpasninger skal aftales på teknisk niveau.
Certain, technical adaptations should be agreed on a technical level.
Medlemsstater, der pålægger en afgift for eksterne omkostninger og/eller en infrastrukturafgift, udarbejder senest …* og hvert fjerde år derefter en rapport om de vejafgifter, herunder koncessionsvejafgifter, der pålægges på deres område, og sender den til Kommissionen, som stiller den til rådighed for de øvrige medlemsstater.
By … * , and every four years thereafter, Member States which levy an external‑cost charge and/or an infrastructure charge shall draw up a report on tolls, including concession tolls, levied on their territory and shall forward it to the Commission which shall make it available to the other Member States.
Rapporten kan undtage vejafgiftsordninger, der allerede var indført den 10. juni 2008, og som ikke omfatter afgifter for eksterne omkostninger, så længe disse ordninger fortsat er gældende, og forudsat de ikke ændres væsentligt.
That report may exclude tolling arrangements that were already in place on 10 June 2008 and which do not include external‑cost charges, as long as those arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended.
Rapporten skal indeholde oplysninger om:
That report shall comprise information on:
a) den vægtede gennemsnitlige afgift for eksterne omkostninger og de specifikke afgiftsbeløb for alle kombinationer af køretøjsklasse, vejtype og tidspunkt
(a) the weighted average external-cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
b) differentieringen i infrastrukturafgifterne efter køretøjstype og tidspunkt samt
(b) the variation of infrastructure charges according to the type of vehicles and time; and
c) den vægtede gennemsnitlige infrastrukturafgift og det samlede provenu fra infrastrukturafgiften.
(c) the weighted average infrastructure cost charge and total revenue raised through the infrastructure charge.
* EUT: Indsæt dato: 48 måneder efter dette direktivs ikrafttræden.
* OJ: Please insert date: 48 months after the entry into force of this Directive.
* EUT: Indsæt dato: 36 måneder efter dette direktivs ikrafttræden.
* OJ: Please insert date: 36 months after the entry into force of this Directive.
Afkortelse af tidsfristen i overensstemmelse med Parlamentets førstebehandling.
Shorten the deadline in line with EP's 1st Reading position.
Artikel 11 – stk. 1 – litra c a (nyt)
Article 11 – paragraph 1– point c a (new)
ca) anvendelsen af provenuet og de tiltag, der er gjort i henhold til artikel 9, stk. 2.
(ca) the use of revenues and the actions taken pursuant to Article 9(2).
Forøger gennemsigtigheden og ansvarligheden i overensstemmelse med Parlamentets førstebehandling.
Increases transparency and accountability, in line with EP's 1st Reading position.