natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I tilfælde af langvarige forsinkelser, afbrydelser eller aflysning af rejsen, tager omsorgen sigte mod at yde passagererne medicinsk bistand , mad og drikke i nødvendigt omfang, regelmæssig information om rejsesituationen og, hvis det er hensigtsmæssigt, alternative rejsemuligheder og logi.
In the event of long delays and interruption or cancellation of travel, care shall focus on providing passengers with medical assistance and food and drink as necessary, regular information updates, and, where appropriate, alternative travel arrangements and accommodation.
Forvaltningsorganerne for busterminaler og busselskaberne giver under hele rejsen passagererne fyldestgørende oplysninger på den mest hensigtsmæssige måde .
Terminal managing bodies and bus and/or coach undertakings shall provide passengers with adequate information throughout their travel in the most appropriate format.
Forvaltningsorganerne for busterminaler og busselskaberne giver under hele rejsen passagererne fyldestgørende oplysninger , der foreligger i tilgængelig form .
Terminal managing bodies and bus and/or coach undertakings shall provide passengers with adequate information throughout their travel in accessible formats.
Busselskaberne og busterminalernes forvaltningsorganer sikrer, at passagererne senest ved afrejsen og under rejsen modtager passende og forståelige oplysninger om deres rettigheder i henhold til denne forordning.
Bus and/or coach undertakings and terminal managing bodies shall ensure that passengers are provided with appropriate and comprehensible information regarding their rights under this Regulation at the latest on departure and during their journey.
Disse oplysninger stilles til rådighed i det mest hensigtsmæssige format .
The information shall be provided in the most appropriate format.
Disse oplysninger skal omfatte kontaktoplysninger for det håndhævelsesorgan, medlemsstaten har udpeget i henhold til artikel 27, stk. 1.
This information shall include contact details of the enforcement body designated by the Member State pursuant to Article 27(1).
Disse skal stilles til rådighed i tilgængelige former .
The information shall be provided in accessible formats .
I oplysningerne skal indgå kontaktoplysninger for det håndhævelsesorgan, medlemsstaten har udpeget i henhold til artikel 27, stk. 1.
This information shall include contact details of the enforcement body designated by the Member State pursuant to Article 27(1).
Busselskaberne skal indføre en klageordning vedrørende de rettigheder og forpligtelser, der er omhandlet i denne forordning.
Bus and/or coach undertakings shall set up a complaint handling mechanism for rights and obligations covered by this Regulation.
Busselskaberne skal , hvor der ikke allerede findes en sådan , indføre en klageordning , der skal være tilgængelig for alle passagerer, herunder handicappede og bevægelseshæmmede, vedrørende de rettigheder og forpligtelser, der er omhandlet i denne forordning
Bus and/or coach undertakings shall , where one does not already exist, establish a complaint handling mechanism , accessible for all passengers, including passengers with disabilities and passengers with reduced mobility, for rights and obligations covered by this Regulation.
Det er med henblik på at sikre lige muligheder og ligebehandling nødvendigt at sikre, at alle passagerer kan benytte deres ret til at indgive klager.
In order to ensure equal opportunities and non-discrimination, it is necessary to ensure that all passengers can make use of their right to submit a complaint.
Artikel 26 – stk. 3 a (nyt)
Article 26 – paragraph 3 a (new)
Busselskaberne offentliggør hvert år en rapport indeholdende antallet af klager og deres indhold, det gennemsnitlige antal dage, der medgår til besvarelsen, og de gennemførte afhjælpende foranstaltninger.
Bus and/or coach undertakings shall issue annually a report containing the number and subject matter of complaints received, the average number of days required to answer them and corrective actions taken.
Sigtet med kravet om offentliggørelse af en rapport er at gøre busselskabernes behandling af klager mere gennemskuelig og dermed give dem et incitament til at behandle klager effektivt.
The requirement to issue a report is designed to make the complaint handling by bus and coach undertakings transparent and thereby create an incentive for them to handle complaints efficiently and effectively.
Også jernbaneselskaberne er forpligtet til at offentliggøre sådanne rapporter.
Railway companies also have to publish such reports.
Medlemsstaterne udpeger hver især et eller flere organer, som har ansvaret for at håndhæve denne forordning.
Each Member State shall designate a body or bodies responsible for the enforcement of this Regulation.
Hvert organ træffer de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre, at passagerernes rettigheder overholdes, herunder reglerne for adgang i artikel 12.
Each body shall take the measures necessary to ensure that the rights of passengers are respected including compliance with the accessibility rules referred to in Article 12.
Organerne skal med hensyn til organisation, finansiering, retlig form og beslutningstagning være uafhængige af busselskaberne.
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent of bus and/or coach undertakings .
Organerne skal med hensyn til organisation, finansiering, retlig form og beslutningstagning være uafhængige.
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent.
De nationale håndhævelsesorganer bør være fuldstændig uafhængige, ikke kun af busselskaberne.
National enforcement bodies should be completely independent, i.e. not only of bus and coach undertakings.
Disse organer skal samarbejde med de organisationer, der repræsenterer busselskaber og forbrugere, herunder organisationer, som repræsenterer handicappede og bevægelseshæmmede.
These bodies shall cooperate with organisations representing bus and coach undertakings and consumers, including organisations representing disabled persons and persons with reduced mobility.
Et samarbejde mellem de nationale håndhævelsesorganer og de nævnte organisationer vil lette gennemførelsen og håndhævelsen af forordningen.
The cooperation of national enforcement bodies with these organisations would facilitate the implementation and enforcement of this Regulation.
d) aggregerede oplysninger om klager
(d) aggregated data on complaints,
d) aggregerede oplysninger om klager , herunder om afgørelsen og sagsbehandlingstidens varighed
(d) aggregated data on complaints , including on their outcome and resolution timescales;
Medlemsstaterne fastsætter regler for, hvilke sanktioner der skal anvendes ved overtrædelse af denne forordning, og træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de iværksættes.
Member States shall lay down rules on penalties applicable to infringement of this Regulation and shall take all the measures necessary to ensure that those rules are implemented.
Medlemsstaterne giver Kommissionen meddelelse om disse regler og underretter den hurtigst muligt om alle senere ændringer heraf.
The Member States shall notify those provisions to the Commission and shall inform it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Sanktionerne, der kan omfatte påbud om betaling af erstatning til den pågældende person, skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
The penalties provided for , which could include ordering the payment of compensation to the person concerned, must be effective, proportionate and dissuasive.
Kompensation til den skadelidte er et af de mest effektive redskaber til at sikre overholdelse af forordningen og er endvidere en måde at tilskynde passagererne til at indgive klager, hvis de udsættes for forskelsbehandling eller overtrædelse af deres rettigheder.
Compensation to the victim is one of the most efficient tools for ensuring compliance with a regulation, and is also a way of encouraging passengers to complain when they are subject to discrimination or violation of their rights.
Den anvendes med virkning fra [ et år efter ikrafttrædelsen].
It shall apply with effect from [ a year after its entry into force].
Den anvendes med virkning fra [ to år efter ikrafttrædelsen].
It shall apply with effect from [ 2 years after its entry into force].
Der er behov for mere tid til at, at busparken tilpasses forordningens krav (navnlig om befordring af handicappede og bevægelseshæmmede).
The coach and bus fleet needs some more time to adapt to the requirements of this Regulation (especially concerning carriage of disabled persons and persons with reduced mobility).
Bilag I – nr. b – led 5
Annex I – point b – indent 5
– komme til at benytte toiletfaciliteter
- move to toilet facilities, if required ;
– komme til at benytte toiletfaciliteter , hvis det er muligt
– move to toilet facilities , if possible
I modsætning til jernbane- og lufttransport udgøres personalet i busser som oftest af en enkelt chauffør, der ikke under kørslen kan yde assistance om bord uden at bringe passagerernes sikkerhed i fare.
Contrary to rail and air transport, bus and coach crew are most of the time composed of a single driver who cannot provide assistance on board while driving, without compromising the safety of passengers.
Bilag I – del b – led 6
Annex I – point b – indent 6
– medbringe et anerkendt servicedyr om bord i bussen
– carry a recognised assistance dog on board a bus or coach;
– medbringe et anerkendt servicedyr om bord i bussen , i den udstrækning det er muligt
– carry , to the extent possible, a recognised assistance dog on board a bus or coach;
Der kan opstå problemer i forbindelse med sikkerheden, og i nogle medlemsstater gælder der begrænsninger for den frie bevægelighed for dyr (inklusive hjælpehunde) på tværs af grænserne.
Safety issues could arise, and some Member States impose restrictions on the movement of animals (including assistance dogs) across their borders.
Bilag II – del b – led 3
Annex II – part b – indent 3
- teknikker til at ledsage blinde og synshæmmede passagerer og til håndtering og befordring af anerkendte servicedyr
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers and for the handling and carriage of recognised assistance animals;
- teknikker til at ledsage blinde og synshæmmede passagerer og til at håndtere og transportere anerkendte servicedyr under hensyntagen til, at servicedyr er trænet i udelukkende at adlyde deres ejeres kommandoer, og ikke bør håndteres af personalet, mens de er i tjeneste
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers and for the handling and carriage of recognised assistance animal s , bearing in mind that assistance dogs are trained to obey exclusively the commands of the owner and should not be handled by the staff while on duty ;
Det bør tillades servicedyr at ledsage deres ejere, og dyrene bør ikke håndteres af personalet, mens de er i tjeneste.
The assistance dogs should be allowed to accompany the owner, and should not be handled by the staff while on duty.
Servicedyr er trænet i udelukkende at adlydes deres ejeres kommandoer.
Assistance dogs are trained to obey exclusively the commands of the owner.
Forordning (EØF) nr. 684/92 (ændret ved forordning (EF) nr. 11/98) har sammen med forordning (EF) nr. 12/98 ført til oprettelsen af et fælles marked for international personbefordring med bus.
Regulation (EEC) No 684/92 (as amended by Regulation (EC) No 11/98) together with Regulation (EC) No 12/98 have created a single market for the international carriage of passengers by bus and coach.
Denne liberalisering har medført betydelige fordele for europæerne i form af et større udvalg af destinationer og attraktive priser.
This liberalisation has brought Europeans significant benefits such as a wider choice of destinations and attractive prices.
Den har desuden bidraget til en konstant vækst inden for denne sektor siden midten af 1990'erne.
It has also contributed to the steady growth of this sector since the mid 1990ies.
Kommissionen skønner, at international bustransport tegner sig for 72,8 mio. passagerer årligt.
Today, it is estimated by the Commission that the annual volume of international bus and coach transport amounts to 72.8 million passengers.
Liberaliseringen af transporttjenesterne og væksten i transportsektoren er dog ikke altid blevet fulgt op med tilstrækkelige tiltag til beskyttelse af passagerernes rettigheder.
However, liberalisation of transport services and the growth in travel have not always been accompanied by adequate measures to protect passenger rights.
I takt med at passagernes antal er vokset, har disse undertiden stået over for problemer i form af aflysninger, overbookning, mistet bagage og forsinkelser.
As their numbers have increased, passengers have faced difficult situations, including cancellations, overbooking, loss of luggage and delays.
Især buspassagerer er ikke omfattet af de samme passagerrettigheder som ved andre transportformer, navnlig lufttransport.
Bus and coach passengers, in particular, still do not enjoy the same passenger rights as is the case for other modes of transport, notably air transport.
Buspassagerers rettigheder er endnu ikke omfattet af fællesskabslovgivningen, og forbrugerne må derfor ty til internationale erstatningsordninger.
Coach passenger rights are not yet covered by Community legislation, and customers therefore have to rely on national liability schemes.
Der er imidlertid betydelige forskelle på beskyttelsen af buspassagerer (f.eks. med hensyn til transportvirksomhedernes erstatningsansvar, kompensation ved forsinkelser og aflysninger, oplysningspligt, klagebehandling, assistance til handicappede osv.) i de forskellige medlemsstater.
However, the protection of bus and coach passengers (e.g. in terms of liability of operators, compensation in the event of delays and cancellations, obligation to provide information, complaints handling, assistance to disabled persons etc.) varies greatly from one Member State to another.
Hertil kommer, at bustransport ikke er ligestillet med andre transportformer, især luft- og jernbanetransport, hvor passagererne allerede er omfattet - eller vil blive det - af et højt og ensartet beskyttelsesniveau, der er fastlagt på EU-niveau.
Moreover, bus and coach transport is on an unequal footing with other modes of transport, notably air and rail, where passengers already benefit, or will benefit, from a high and uniform level of protection defined at EU level.
På baggrund af ovenstående er hovedsigtet med forslaget at indføre rettigheder for buspassagerer for at forbedre sektorens attraktivitet og skabe ensartede konkurrencevilkår mellem transportvirksomheder fra forskellige medlemsstater og mellem de forskellige transportformer.
In light of the above, the primary aim of the proposal is to establish rights of bus and coach passengers to improve the attractiveness of the sector and in order to achieve a level playing field between carriers from different Member States and between the various modes of transport.
Forslaget går kort fortalt ud på følgende:
In a nutshell, the proposal foresees the following:
- Erstatningsansvar i tilfælde af død eller tilskadekomst : Det foreslås at indføre ubegrænset ansvar for busselskaber.
- Liability for death and injury : It is proposed to establish unlimited liability for bus undertakings.
Desuden må selskaberne på visse betingelser og indtil et bestemt maksimumsbeløb ikke anfægte deres pligt til at udbetale skadeserstatning i tilfælde af en eventuel ulykke (objektivt ansvar).
Moreover, under certain conditions companies may not contest damages up to a certain amount in case of an accident (strict liability).
Passagererne har også ret til forskudsbeløb med henblik på at afbøde de økonomiske vanskeligheder, som de eller deres familier ellers vil opleve som følge af tilskadekomst, eller som deres familier vil opleve, hvis den pågældende passager dør.
Passengers are also entitled to receive advance payments in order to address economic difficulties that they or their families suffer as a consequence of death and injury.
- Kompensation og assistance i forbindelse med forsinkelse eller aflysning : I henhold til forslaget er busselskaberne forpligtet til at give passagererne fyldestgørende oplysninger, tilbyde acceptabel alternativ transport eller betale kompensation.
- Compensation and assistance in the event of cancellations or delays : According to the proposal, companies would be obliged to provide passengers with adequate information and reasonable alternative services or otherwise pay compensation.
- Befordring af personer med nedsat mobilitet : Ifølge forslaget forbydes diskrimination på grund af handicap eller nedsat mobilitet i forbindelse med bestilling af rejse eller ombordstigning, ligesom der indføres regler, som forpligter virksomhederne til at yde gratis assistance.
- Rights of persons with reduced mobility : The proposal forbids any discrimination on grounds of disability and reduced mobility with regard to booking a journey and boarding a vehicle and lays down rules obliging undertakings to provide assistance free of charge.
Virksomhederne er endvidere forpligtet til at give deres personale en relevant uddannelse.
Moreover they are required to provide relevant training to their personnel.
- Klager og domstolsprøvelse : Medlemsstaterne skal indføre håndhævelsesorganer, der skal være ansvarlige for forordningens gennemførelse.
- Complaints and redress : Member States would have to set up enforcement bodies responsible for ensuring the implementation of this Regulation.
Finder en passager, at en af hans rettigheder ikke er blevet overholdt, kan han indgive en klage til virksomheden.
If a passenger considers that any of his rights has not been respected he can submit a complaint to the company.
Såfremt svaret ikke er tilfredsstillende, kan han indgive en klage til det nationale håndhævelsesorgan.
If the response is not satisfactory, he can make a complaint to the national enforcement body.
Ordføreren kan absolut tilslutte sig forslaget og støtter princippet om, at passagerer skal have ensartede rettigheder, uanset hvilken transportform de benytter.
Your rapporteur warmly welcomes the proposal and supports the principle that passengers should enjoy equivalent rights no matter which mode of transport they use.
Det er derfor vigtigt at sikre den optimale sammenhæng med den gældende lovgivning vedrørende luft- og jernbanetransport og med forslaget om passagerers rettigheder ved sørejser.
It is therefore important to ensure a maximum degree of consistence with existing legislation on air and rail transport as well as with the proposal on passenger rights in maritime transport.
Det er dog også nødvendigt at tage hensyn til de særlige kendetegn ved bustransporten og foretage de nødvendige tilpasninger.
On the other hand, it is necessary to take into account the distinctive features of bus and coach transport and adapt certain requirements accordingly.
Sigtet med de foreslåede ændringer er at nå frem til en balance mellem (undertiden konkurrerende) mål.
The proposed amendments attempt to strike a balance between these (sometimes competing) objectives.
Endelig er det ordførerens opfattelse, at der er behov for en præcisering af nogle af bestemmelserne i forslaget.
Finally, your rapporteur considers that some provisions of the proposal require clarification.
Ordføreren vil i betragtning af den stramme tidsplan for førstebehandlingen fortsætte med at studere forslaget omhyggeligt og om nødvendigt fremsætte yderligere ændringsforslag på et senere tidspunkt.
In view of the tight timetable for first reading towards the end of the legislative term, your rapporteur will continue to examine the proposal in-depth and, if necessary, propose further amendments at a later stage.
Ordføreren foreslår på baggrund af ovenstående bl.a. følgende ændringer af Kommissionens forslag:
In the view of the above considerations the rapporteur suggests, among others, the following modifications to the Commission proposal:
- Transporttjenester i byer, forstæder og regionalt : Nogle af de krav, der optræder i forslaget, er ikke i overensstemmelse med de særlige karakteristika ved transport i byer, forstæder og regionalt, idet de fortrinsvis omhandler langdistance- og international befordring.
- Urban, suburban and regional transport : A number of requirements contained in the proposal do not meet the specific needs and characteristics of urban suburban and regional transport as they are mainly targeted at long distance and international travel.
Medlemsstaterne bør derfor kunne indføre fritagelser fra forordningen, forudsat de træffer alternative regulerende foranstaltninger for at sikre passagererne samme rettigheder.
Therefore, Member States should be enabled to exempt them from the provisions of the Regulation on the condition that they take alternative regulatory measures ensuring a comparable level of passenger rights.
- Objektivt ansvar : Det er ordførerens opfattelse, at loftet skal være det samme som inden for andre transportformer, og hun tilslutter sig derfor i princippet det foreslåede beløb på 220 000 EUR.
- Strict liability : Your rapporteur believes that the ceiling should be comparable to those in other transport modes and therefore supports, in principle, the proposed amount of EUR 220.000.
Det vil til gengæld være nødvendigt at skabe overensstemmelse mellem denne bestemmelse og artikel 2 i direktiv 2005/14/EF om ansvarsforsikring for motorkøretøjer, hvor det objektive ansvar er begrænset til 5 000 000 EUR for hvert uheld.
On the other hand, it would be necessary to bring this provision in line with Article 2 of Directive 2005/14/EC relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles, which limits strict liability per accident to EUR 5 million.
På denne måde kan urimelige vilkår som følge af kumulering af et stort antal passagerers skader undgås.
In this way, excessive liability due to a cumulation of damages suffered by a high number of passengers can be avoided.
- Handicappede og bevægelseshæmmede personers rettigheder : I modsætning til lufttransport er der tilsyneladende ikke noget behov for, at busselskaberne skal kunne nægte reservation fra bevægelseshæmmede personer på grundlag af sikkerhedsbestemmelserne.
- Rights of disabled people and people with reduced mobility : Contrary to air transport, it does not appear to be necessary to provide for the possibility of bus undertakings to refuse reservations from disabled persons due to safety requirements.
Det foreslås derfor at lade artikel 11, stk. 1, litra a), udgå.
Consequently, it is suggested to delete Article 11 paragraph 1 point (a).
Andre bestemmelser i artikel 11 (stk. 1, litra b), stk. 2 og 4) bør tilpasses formuleringen i forslaget om passagerers rettigheder ved sørejser.
Other provisions in Article 11 (paragraphs 1 point (b), 2 and 4) would need to be aligned with the wording of the proposal for passenger rights in maritime transport.
Det forekommer endvidere hensigtsmæssigt at sikre, at reglerne vedrørende tilgængelighed fastsættes i samarbejde med de organisationer, der repræsenterer handicappede og bevægelseshæmmede.
It furthermore seems appropriate to ensure that rules concerning accessibility are established in co-operation with representative organisations of disabled persons and persons with reduced mobility.
En række andre ændringsforslag, som ordføreren har stillet, tager hensyn til det forhold, at der som oftest kun er en enkelt chauffør i busserne, som ikke altid er i stand til at yde assistance under rejsen.
Another set of amendments proposed by your rapporteur takes into account the fact that the bus crew in most cases consists of one driver only, who may not always be in a position to provide assistance during the journey, i.e. while driving.
- Refusion og kompensation : Der foreslås en klarere formulering af denne artikel.
- Reimbursement and compensation : It is suggested to clarify this Article.