natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kræver, at arbejdstagerne inden for fiskeriet og andre lokale og regionale økonomiske aktører, som er berørt af indvirkningerne af denne ulykke, fuldt ud og hurtigst mulig får erstatning for det økonomiske tab, de vil lide; kræver også særlig støtte til de naturbeskyttelsesforeninger, som på frivillig og spontan basis har påtaget sig arbejdet med at opsamle og afvaske fuglene og havets fauna;
Calls for fisheries workers and other local and regional businesses affected by the accident to be fully and swiftly compensated for the economic losses they will suffer; calls, further, for exceptional aid measures to assist the nature conservation associations which have voluntarily and spontaneously taken on the task of collecting and cleaning birds and marine fauna;
anmoder Kommissionen om at foretage en undersøgelse af ansvaret for og omstændighederne omkring ulykken, især for så vidt angår: skibstypen og årsagerne til ulykken, transportens oprindelse og bestemmelsessted, rederens og kaptajnens ansvar, skibets tilstand og lastens ejermand, de aktører, der er impliceret i olietransporten, besætningens arbejdsvilkår, kvaliteten af kontrollen, de anløbne havne, de pågældende nationale og regionale myndigheders ansvar og snarest at informere Parlamentet herom;
Calls on the European Commission to conduct an inquiry to determine who was responsible for and the circumstances surrounding the accident, focusing on: the type of vessel and the causes of the accident, the origin and destination of the cargo, the degrees of responsibility borne by the shipping company, the captain of the vessel, the state in which the vessel was registered and the owner of the cargo, the individuals involved in the shipment of the fuel oil, the crew's working conditions, the quality of the inspections carried out, the ports used, and the degrees of responsibility borne by the state and regional authorities involved, and to inform Parliament of the outcome as soon as possible;
understreger, at hvis den spanske regering i samarbejde med de øvrige berørte regeringer hurtigere havde truffet de fornødne foranstaltninger med henblik på at redde skibets last, ville man i vidt omfang have kunnet begrænse skaderne;
Emphasises that the damage caused by the accident could have been greatly reduced had the Spanish Government, working with the other governments concerned, taken more quickly the measures required to save the vessel's cargo;
anmoder Kommissionen i samarbejde med de berørte nationale og regionale myndigheder om at udarbejde et plan til beskyttelse, forebyggelse og overvågning af de søfartstransportruter, som er specifikke i de regioner, der er mest udsatte for olieulykker og kemiske ulykker (især Galicien og Bretagne), da der her sejler mange skibe, som transporterer olie eller andre farlige stoffer;
Calls on the Commission, in cooperation with the state and regional authorities concerned, to draw up a protection, prevention and monitoring plan for maritime transport routes in the regions which are most vulnerable to accidents involving oil and chemicals (in particular Galicia and Brittany), given that those routes are used by very large numbers of vessels transporting oil or other hazardous substances;
anmoder Rådet og medlemsstaterne om at fremskynde indførelsen af foranstaltninger vedtaget inden for rammerne af den Erika I-pakke, som Kommissionen har foreslået (konstruktion af dobbeltskrog, regler for skibe, som lægger til i Fællesskabets havne, bestemmelser for klassifikationsselskaber) og Erika II-pakke (opfølgningsordning, kontrol og information, søfartssikkerhedsagentur);
Calls on the Council and the Member States to speed up the implementation of the measures adopted as part of the Erika I (introduction of double hulls, standards for vessels which visit Community ports, rules governing classification societies) and Erika II (monitoring, control and information system; maritime safety agency) packages proposed by the Commission;
opfordrer Rådet til at fremskynde vedtagelsen af Kommissionens forslag om oprettelse af en europæisk fond for erstatning for olieforurening på havet (COPE), som stadig ligger hos Rådet, efter at det er vedtaget af Parlamentet ved førstebehandlingen (Esclopé-betænkningen af 14. juni 2001);
Calls on the Council to speed up adoption of the European Commission proposal to establish a European compensation fund for oil pollution damage (COPE), a proposal which is still being considered by the Council following its adoption by Parliament at first reading (Esclopé report, 14 July 2001);
anmoder Den Europæiske Union om at indføre særlige foranstaltninger til at forhindre, at farlige skibe som Prestige kan besejle europæiske farvande; anmoder også om, at man hurtigst mulig anvender de nye regler, som forbyder sejlads i disse farvande af skibe, som ikke er udstyret med dobbeltskrog, og om nødvendigt at tage dem op til revision med henblik på at stramme tidsplanen for "phasing out" af enkeltskrogede skibe;
Calls on the European Union to introduce extraordinary measures to prevent dangerous vessels such as the 'Prestige' from using Community waters; calls, further, for the prompt application of the new rules banning vessels not fitted with double hulls from Community waters and, if necessary, for a revision of those rules with a view to tightening up the timetable for the phasing-out of single-hull vessels;
erindrer om, at princippet om, at "forureneren betaler", som er nedfældet i traktaten om Den Europæiske Union, fuldt ud bør finde anvendelse i forbindelse med erstatning for skader på miljøet på kort og lang sigt, men også i forbindelse med hurtig erstatning for de skader, som de befolkninger, der lever af havet og turisme, vil lide;
Points out that the polluter-pays principle, as enshrined in the Treaty on European Union, must be applied to the letter with a view to securing reparation for the short- and long-term environmental damage caused and swift compensation for the losses suffered by those whose livelihoods depend on marine and tourism-related occupations;
kræver en reform af OMI-reglerne, hvor beslutningskompetencen mellem staterne i dag er fordelt i forhold til flådernes tonnage og følgelig først og fremmest ligger hos de lande, hvis lovgivning tillader bekvemmelighedsflag;
Calls for a reform of the IMO rules under which decision-making power is currently allocated among States on the basis of the tonnage of their fleets, with the result that such power rests primarily with countries whose laws authorise flags of convenience;
kræver en hurtig oprettelse af et europæisk søfartssikkerhedsagentur, et forslag, som Kommissionen har fremsat i forbindelse med Erika II-pakken, idet der ved valg af hjemsted tages hensyn til hyppigheden af søfartsulykker, og om den pågældende region har en intens søfartstrafik;
Calls for the establishment, as a matter of urgency, of the European Maritime Safety Agency, a proposal put forward by the Commission as part of the Erika II package; when the Agency's seat is chosen, due account should be taken of the frequency of maritime accidents and the density of maritime traffic in the region concerned;
anmoder Den Europæiske Union og medlemsstaterne om finansielt at støtte uafhængige strukturer for overvågning af miljøet i havområderne, så de ikke længere behøver anmode om finansiering fra direkte implicerede selskaber, som det var tilfældet med forskningscentret CEDRE, der delvis blev understøttet af selskabet TotalFina, som var ejer af Erikas last;
Calls on the European Union and the Member States to lend financial support to independent bodies which monitor the environment in maritime areas so that such bodies are no longer forced to seek funding from companies directly involved in the oil sector, as in the case of the CEDRE research centre, which was subsidised in part by TotalFina, the owner of the cargo transported by the Erika;
anmoder Kommissionen om at træffe de fornødne foranstaltninger til at forbedre samordningen af hasteforanstaltninger og civilbeskyttelse, især ved at ty til erfaringer fra Amerika med "Federal Emergency Management Agency", idet der oprettes et europæisk kystvagtkorps, som skal arbejde i snævert samarbejde med søfartskontrollen i de berørte regioner;
Calls on the Commission to take the measures required to improve the coordination of emergency and civil defence operations, in particular by drawing on the experience gained in the USA by the Federal Emergency Management Agency and by setting up a European coastguard service which would work in close cooperation with maritime traffic controllers in the regions concerned;
erindrer om, at Den Europæiske Union snarest bør tage sin energipolitik op til fornyet overvejelse og fremme bæredygtig transport på jorden, f.eks. jernbane, hvorved dens afhængighed af olie reduceres,
Draws attention to the urgent need for the European Union to review its energy policy and to give priority to sustainable forms of land transport, such as the railways, thereby reducing its dependence on oil;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Kommissionen, Rådet, medlemstaternes regeringer, de berørte regionale regeringer og Den Internationale Søfartsorganisation.
Instructs its President to forward this resolution to the Commission, the Council, the governments of the Member States, the regional governments concerned and the International Maritime Organisation.
af Gerardo Galeote Quecedo, Daniel Varela Suanzes-Carpegna, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, Konstantinos Hatzidakis, Karl-Heinz Florenz, Manuel Pérez Álvarez, Jorge Moreira da Silva, Cristina García-Orcoyen Tormo, Françoise Grossetête, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Felipe Camisón Asensio og José Javier Pomés Ruiz
by Gerardo Galeote Quecedo, Daniel Varela Suanzes-Carpegna, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, Konstantinos Hatzidakis, Karl-Heinz Florenz, Manuel Pérez Álvarez, Jorge Moreira da Silva, Cristina García-Orcoyen Tormo, Françoise Grossetête, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Felipe Camisón Asensio and José Javier Pomés Ruiz
om olietankeren Prestiges ulykke
on the accident involving the oil tanker 'Prestige'
Europa-Parlamentets beslutning om olietankeren Prestiges ulykke
European Parliament resolution on the accident involving the oil tanker 'Prestige'
der henviser til EF-traktatens artikel 70, 80 og 174,
having regard to Articles 70, 80 and 174 of the EC Treaty,
der henviser til sine tidligere beslutninger og navnlig beslutningerne af 21. januar 1993 om katastrofen i forbindelse med tankskibet Braers forlis, af 27. oktober 1994 om udslip af råolie fra tankskibet Cercal efter en ulykke ud for Nordportugal, af 27. oktober 1994 og 1. februar 1996 om sikkerhed til søs, af 27. marts 1996 om Sea Empress-forliskatastrofen og af 20. januar 2000 om olieforureningskatastrofen som følge af Erikas forlis og om søforsikring,
having regard to its earlier resolutions, and in particular those of 21 January 1993 on the 'Braer' tanker disaster, 27 October 1994 on the oil slick in northern Portugal following the accident involving the tanker 'Cercal', 27 October 1994 and February 1996 on safety at sea, 27 March 1996 on the 'Sea Empress' tanker disaster, and 20 January 2000 on the 'Erika' tanker disaster and on maritime insurance,
der henviser til den internationale konvention af 18. december 1971 om oprettelse af en international fond for erstatning af skader ved olieforurening (IOPCF) og tillægsprotokollen hertil af 27. november 1992,
having regard to the International Convention of 18 December 1971 on the establishment of an International Oil Pollution Compensation Fund (IOPCF) and its additional protocol of 27 November 1992,
der henviser til Kommissionens forslag af 23. januar 2002 til Rådets direktiv om miljøansvar for så vidt angår forebyggelse og afhjælpning af miljøskader,
having regard to the Commission proposal of 23 January 2002 for a Council directive on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage,
der anfører, at olietankeren Prestige sejlede med 77.000 tons olie, hvoraf en del allerede har bredt sig i havet med kurs mod Galiciens kyst og sandsynligvis også Portugals nordkyst og dermed skaber alvorlig risiko for en olieforureningskatastrofe,
whereas the oil tanker 'Prestige' carrying 77 000 tonnes of fuel oil, part of which has already spilt into the sea, reaching the coast of Galicia and, probably, the north coast of Portugal, represents a serious risk of further pollution,
der minder om, at Galicien er et mål 1-område, som er særdeles afhængigt af fiskeriet, hvorfor det er særligt sårbart over for miljøkatastrofer på baggrund af de skæbnesvangre følger heraf for havets økosystem og dermed for fiskeressourcerne og bestanden af skaldyr,
whereas Galicia is an Objective 1 region highly dependent on fishing activities, with the result that it is particularly vulnerable to the impact of ecological disasters causing damage to its marine ecosystem and, by extension, its fish and shellfish resources,
der understreger, at miljøkatastrofen forårsager alvorlig skade på havets økosystem, biodiversiteten - navnlig fuglelivet - og fiskebestanden i et område af stor økologisk interesse, og at erhvervslivet og turismen i dette kystområde vil lide betydelige tab,
whereas this environmental disaster is causing serious harm to the marine ecosystem, biodiversity, in particular birdlife, and fish stocks in an area of major ecological interest, and whereas it will make considerable inroads into the economy and tourist activities in this coastal region,
der gør opmærksom på, at denne katastrofe direkte påvirker over fem tusinde mennesker, som lever af havets produkter og indirekte berører et endnu ukendt antal personer,
whereas this disaster will directly affect more than 5 000 people whose livelihoods depend on marine products and will indirectly affect an as yet unknown number of people,
der påpeger, at den seneste inspektion af Prestige fandt sted i 1999,
whereas the 'Prestige' was last inspected in 1999,
giver udtryk for sin solidaritet med og støtte til ofrene for denne katastrofe og glæder sig over den velvilje, der er udvist af en række EU-medlemsstater, som har stillet skibe og teknisk udstyr til rådighed for at indvinde olien på det åbne hav;
Expresses its solidarity with and its support for the victims of this disaster and applauds the prompt response by many EU Member States which made vessels and technical equipment available with a view to recovering the crude oil spilt on the open sea;
anmoder Kommissionen om at undersøge skyldsspørgsmålet i forbindelse med denne ulykke og anvendelsen af reglerne på det indre marked, herunder arten af de transporterede varer, og at godtgøre, om olielasten er i overensstemmelse med de europæiske normer på området;
Calls on the Commission to conduct an inquiry to determine who was responsible for this accident and into the application of the standards governing the internal market, including the nature of the goods transported, the principles of free competition and the tax implications;
håber, at undersøgelsen vil kaste lys over alle de forhold, som har bidraget til ulykken, og vil føre til en retfærdig erstatning af alle skader af økologisk, økonomisk og samfundsmæssig art, som denne alvorlige olieforureningskatastrofe har forårsaget; bemærker, at genoprettelsen af den økologiske balance i det berørte område ifølge forudsigelserne vil tage mindst fire år;
Hopes that the inquiry will cast light on all the factors contributing to the accident and will enable fair reparation to be made for the environmental, economic and social damage caused by this massive oil slick; notes that, according to the forecasts, it will be at least four years before the ecological balance in the area affected is re-established;
beklager, at Prestige ikke har været synet siden 1999, og anmoder medlemsstaterne om nøje at overholde og anvende bestemmelserne om minimumsantallet af inspektioner, som fastsat i direktivet om havnestatskontrol;
Deplores the fact that the 'Prestige' had not been inspected since 1999 and calls on the Member States to comply fully with and to apply the provisions on the minimum number of inspections laid down by the directive on port state control;
fastholder sin overbevisning om, at vedtagelsen af Erika-pakke I og II vil gøre det muligt at forbedre sikkerheden til søs betydeligt, navnlig ved en skærpelse af kontrollen i havnene og ved øget overvågning af klassifikationsselskabernes virksomhed (olietankskibe med dobbeltskrog);
Reiterates its conviction that the adoption of the Erika I and II packages will substantially improve maritime safety, in particular through the tightening-up of checks in ports, closer monitoring of the activities of classification societies and the stipulation that oil tankers must have double hulls;
kræver, at Kommissionens forslag om oprettelse af en europæisk fond på yderligere 1 milliard euro for erstatning for olieforurening gennemføres omgående;
Calls for the Commission proposal establishing an additional European compensation fund of EUR 1 billion for oil pollution damage to be implemented immediately;
kræver, at der hurtigst muligt frigives støttemidler til afhjælpning af de skader, katastrofen har forårsaget, og at IOPCF (international fond for erstatning af skader ved olieforurening) inddrages;
Calls for aid to be released as quickly as possible with a view to remedying the damage caused by this disaster and for the IOPCF to be mobilised;
kræver, at princippet om, at forureneren betaler, anvendes inden for international havret;
Calls for the polluter-pays principle to be applied in accordance with international maritime law;
opfordrer Kommissionen til efter aftale med medlemsstaterne at udarbejde en liste over sårbare havfiskerizoner i Europa, der kræver særlig beskyttelse som følge af karakteren af deres marine økosystem, deres rigdom på fisk og skaldyr og deres stærke afhængighed af fiskeri;
Calls on the Commission, in agreement with the Member States, to draw up a list of European maritime and/or fisheries areas which warrant special protection by virtue of the nature of their marine ecosystems, their rich fish and shellfish resources and their high level of dependency on fisheries;
anmoder om, at de nuværende korridorer for søtransport af olie og farligt gods i EU-farvande ændres, således at de placeres så fjernt som muligt fra kysterne og navnlig fra områder, der er erklæret for sårbare;
Calls for the existing corridors for the maritime transport of oil and hazardous substances in Community waters to be rerouted as far away as possible from coastlines and, in particular, areas declared vulnerable;
anmoder også om, at andre tænkelige instrumenter (solidaritetsfonde og strukturfonde) inddrages for at hjælpe befolkningerne og de erhvervssektorer, som er ramt af olieforureningskatastrofen;
Calls, further, for assistance to be provided under other appropriate instruments (Solidarity Fund, Structural Funds) with a view to assisting the people and economic sectors affected by the oil pollution;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Kommissionen, Rådet, medlemsstaternes og kandidatstaternes regeringer, myndighederne i Galicien og alle relevante havmyndigheder.
Instructs its President to forward this resolution to the Commission, the Council, the governments of the Member States and applicant countries, the Galician authorities and all the competent maritime authorities.
af Dirk Sterckx
by Dirk Sterckx
om katastrofen ved Spaniens galiciske kyst forårsaget af olietankeren ”Prestige”
on the 'Prestige' oil tanker disaster off the Galician coast of Spain
Europa-Parlamentets beslutning om katastrofen ved Spaniens galiciske kyst forårsaget af olietankeren ”Prestige”
European Parliament resolution on the 'Prestige' oil tanker disaster off the Galician coast of Spain
der henviser til den strandede olietanker ”Prestige”, som netop nu er ved at synke ud for Galicias kyst, og som lækker store mængder af olie,
having regard to the stranded oil tanker “Prestige”, which is currently sinking off the coast of Galicia, and leaking large volumes of oil,
der henviser til de potentielt katastrofale følger, som dette olieudslip kan få for naturmiljøet på Galicias kyst, samt til de potentielt omfattende økonomiske konsekvenser for regionens fiskeri-, akvakultur- og turistindustri,
having regard to the potentially disastrous consequences of this oil spill on the natural environment of the Galician coast and the potentially significant economic impact on that region’s fishing, aquaculture and tourist industries,
der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om miljøansvar for så vidt angår forebyggelse og afhjælpning af miljøskader ( KOM(2002) 17 ),
having regard to the Commission proposal for a European Parliament and Council Directive on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage ( COM(2002)17 ),
der henviser til, at mange af forholdene omkring ”Prestige”-katastrofen på indeværende tidspunkt endnu ikke er klare,
whereas many of the facts surrounding the “Prestige” disaster remain unclear at this stage,
der henviser til, at denne nye olietankerkatastrofe igen har understreget nødvendigheden af en effektiv indsats internationalt og på EU-plan med henblik på at forbedre sikkerheden inden for havtransport,
whereas this new oil tanker disaster has again underlined the need for effective action at international and EU level in order significantly to improve maritime safety,
er alvorligt bekymret over denne katastrofes potentielle følger for den lokale fiskeri-, akvakultur- og turistindustri samt for naturmiljøet, og opfordrer til hurtig mobilisering af finansiel støtte, navnlig inden for rammerne af den internationale konvention om olieforurening, med henblik på at modvirke eventuelle negative virkninger på disse industrier samt dække omkostningerne i forbindelse med bortskaffelse af den lækkede olie;
Is seriously concerned about the potential impact of this disaster on the local fishing, aquaculture and tourism industries and on the natural environment, and calls for the rapid mobilisation of financial support, particularly in the context of the International Oil Pollution Convention, to offset any eventual adverse impact on these industries, and to cover the costs of cleaning up the oil spill;
kræver en grundig uafhængig efterforskning med henblik på med sikkerhed at få fastslået alle de relevante detaljer vedrørende ”Prestige”, de nøjagtige omstændigheder omkring katastrofen og den respektive identitet af alle, som har været inddraget, samt den rolle, de har spillet;
Calls for a thorough independent investigation in order to establish with certainty all of the relevant details pertaining to the “Prestige”, the exact circumstances surrounding the disaster and the respective identities and roles of all of the actors involved;
mener, at katastrofen understreger behovet for en hurtig og fuldt ud effektiv iværksættelse af al EU-lovgivning inden for sikkerhed inden for havtransport, og i særdeleshed Erika-pakkerne;
Considers that the disaster underlines the need for rapid and fully effective implementation of all EU legislation in the field of maritime safety, and in particular both Erika packages;
mener i denne forbindelse, at det, under forbehold af resultatet af undersøgelsen af ”Prestige”-katastrofen, kan være nødvendigt at øge antallet af havnestatskontrolinspektioner i EU, og det kan være nødvendigt at indføre bestemmelser om hårdere straffe for fartøjer, der ikke opfylder de nødvendige normer;
Believes in this connection, that, subject to the outcome of the investigation of the “Prestige” disaster, the rate of port state control inspections in the EU may need to be stepped up and that more punitive rules may need to be introduced for vessels which fail to meet the necessary standards;