natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen sikrer, at repræsentanterne i den europæiske rådgivende gruppe for ITS er kompetente, og at de industrisektorer og brugere, som er berørt af de foranstaltninger, der eventuelt vil blive foreslået af Kommissionen på grundlag af dette direktiv, er repræsenteret i tilstrækkeligt omfang i gruppen.
The Commission shall ensure that the representatives of the European ITS Advisory Group are competent and that the Group include s adequate representation from those sectors of industry and of those users affected by measures which might be proposed by the Commission under this Directive .
Kommissionen bør støtte, at de parter, der er berørt af ITS, er repræsenteret i tilstrækkeligt omfang i den europæiske rådgivende gruppe for ITS.
The Commission should enhance adequate participation of ITS stakeholders in the European ITS Advisory Group.
Artikel 9 – stk. 1 b (nyt)
Article 9 – paragraph 1 b (new)
Den europæiske rådgivende gruppe for ITS opfordres til at afgive en teknisk udtalelse om udarbejdelsen af specifikationerne i artikel 4.
The European ITS Advisory Group shall be called upon to provide a technical opinion on the drafting of the specifications referred to under Article 4.
Direktivet bør gøre det muligt for den europæiske rådgivende gruppe for ITS at afgive udtalelser om Kommissionens udkast til specifikationerne i artikel 4.
The Directive should provide the European ITS Advisory Group with the possibility of issuing opinions on Commission's draft texts of the specifications set out in Article 4.
Artikel 9 – stk. 1 c (nyt)
Article 9 – paragraph 1 c (new)
Arbejdet i den europæiske rådgivende gruppe for ITS skal udføres på en gennemsigtig måde.
The work of the European ITS Advisory Group shall be carried out in a transparent manner.
Arbejdet i den europæiske rådgivende gruppe for ITS skal være præget af gennemsigtighed og åbenhed.
Transparency and openness have to accompany the work of the ITS Advisory Group.
Kommissionen rapporterer hvert andet år til Europa-Parlamentet og Rådet.
The Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council.
Kommissionen rapporterer hvert halve år til Europa-Parlamentet og Rådet om de fremskridt, der er gjort med gennemførelsen af dette direktiv, ledsaget af en analyse af, hvordan de regler, der er fastsat i bilag I og II, fungerer, og den skal vurdere behovet for at ændre dette direktiv .
The Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council on the progress made for the implementation of this Directive accompanied by an analysis on the functioning of the rules set out in Annexes I and II and shall assess the need to amend this Directive.
Kommissionen rapporterer hvert halve år til Europa-Parlamentet og Rådet, navnlig om status for finansiering, og om nødvendigt skal Kommissionen fremsætte et forslag om det økonomiske grundlag for gennemførelsen af minimumsni veauet for ITS-applikationer og tjenester.
In particular the Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council on the status of funding, and if necessary the Commission shall make a proposal for the financial basis of the implementation of the minimum level of ITS applications and services
Rapporterne til Europa-Parlamentet og Rådet bør eksplicit omfatte status for gennemførelsen af ITS samt en analyse om, hvordan de regler, der er fastsat i bilag I og II, fungerer, og den skal vurdere behovet for at ændre dette direktiv.
The reports to the EP and the Council should include explicitly the state of implementation of the ITS deployment as well as an analysis on the functioning of the rules set out in Annexes I and II and assess the need to amend this Directive.
Det vil gøre det muligt bedre at overvåge og identificere de vigtigste fremskridt og kontrollere gennemførelsen af direktivets mål og forberede mulig indgriben på grundlag af en forsvarlig evaluering.
This will make it possible better to monitor and identify the core progress and check the implementation of the objectives of the Directive and prepare possible intervention on the basis of a sound evaluation.
Finansieringen af minimumsniveauet for ITS-tjenester er et afgørende spørgsmål.
The funding of the minimum level of ITS service is a crucial question.
Kommissionen bør aflægge rapport om dette spørgsmål regelmæssigt.
The Commission should report on this issue regularly.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den [ 24 måneder efter direktivets ikrafttrædelse] .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [ 24 months after entry into force of this Directive] at the latest.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den [ 12 måneder efter direktivets ikrafttrædelse] .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [ 12 months after entry into force of this Directive] at the latest.
En periode på 24 måneder er for lang en gennemførelsesperiode.
The period of 24 months is too long for the transposition period.
Bilag I - litra a
Annex I - point a
(a) Effektivitet – evnen til at yde et mærkbart bidrag til at afhjælpe de centrale udfordringer, der påvirker vejtransporten i EU (f.eks. føre til mindre trafikbelastning, lavere emissioner, bedre energieffektivitet eller højere sikkerheds- og sikringsniveauer)
(a) Effectiveness – the ability to make a tangible contribution towards solving the key challenges affecting road transportation in Europe (e.g. reducing congestion, lowering of emissions, improving energy efficiency, attaining higher levels of safety and security);
(a) Effektivitet – evnen til at yde et mærkbart bidrag til at afhjælpe de centrale udfordringer, der påvirker vejtransporten i EU (f.eks. føre til mindre trafikbelastning, lavere emissioner, bedre energieffektivitet eller højere sikkerheds- og sikringsniveauer samt håndtere spørgsmål vedrørende bløde trafikanter )
(a) Effectiveness – the ability to make a tangible contribution towards solving the key challenges affecting road transportation in Europe (e.g. reducing congestion, lowering of emissions, improving energy efficiency, attaining higher levels of safety and security, addressing issues related to vulnerable transport users );
Det er væsentligt under vurderingsbehovene at medtage spørgsmål, der vedrører bløde trafikanter, herunder bevægelseshæmmede.
It is essential to include under the evaluation needs issues related to vulnerable transport users, including persons with reduced mobility.
Bilag I – litra c
Annex I – point c
c) Geografisk kontinuitet – evnen til at sikre en ubrudt tjeneste i hele EU, især i det transeuropæiske transportnet
(c) Geographical continuity – the ability to ensure seamless services across the Community, in particular on the trans-European transport network;
c) Geografisk kontinuitet – evnen til at sikre en ubrudt tjeneste i hele EU og ved de ydre grænser , især i det transeuropæiske transportnet
(c) Geographical continuity – the ability to ensure seamless services across the Community and at its external borders , in particular on the trans-European transport network;
At være i stand til at bruge ITS-applikationer og ‑tjenester ved EU's ydre grænser er næsten lige så vigtigt som inden for EU.
To be able to use ITS applications and services at the EU external borders is almost as important as inside the EU.
Grænseoverskridende samarbejde er nødvendigt både på det administrative og det tekniske plan.
Cross-border cooperation is necessary both at administrative and technical level.
Bilag I – litra e a (nyt)
Annex I – point e a (new)
ea) Intermodalitet – overflytning af godstransport fra vejene til nærskibsfart, jernbanetransport, indlandsskibsfart eller en kombination af transportformer, hvori vejstrækningerne er så effektive som muligt.
(ea) Intermodality – shifting freight from road to short sea shipping, rail, inland waterways or a combination of modes of transport in which road journeys are as efficient as possible.
Direktivets anvendelsesområde skal gælde for alle former for ITS inden for vejtransport og grænseflader til andre transportformer.
The scope of the Directive is to apply to all ITS in the field of road transport and interfaces with other transport modes.
Det er derfor afgørende også at indsætte intermodalitet i direktivets principper for ibrugtagning af ITS.
It is therefore essential to insert the intermodality also in the ITS deployment principles of the Directive.
Bilag II – punkt 2 – litra b
Annex II – paragraph 2 – point b
b) Definition af de nødvendige foranstaltninger til at anvende innovative ITS-teknologier (radiofrevensidentifikation (RFID) eller Galileo/EGNOS) ved virkeliggørelsen af ITS-applikationer (bl.a. "tracking and tracing" af gods under transporten og på tværs af transportmåder) til godstransportlogistik (eFragt), navnlig:
(b) The definition of the necessary measures to use innovative ITS technologies (RFID or Galileo/EGNOS) in the realisation of ITS applications (notably the tracking and tracing of freight along its journey and across modes) for freight transport logistics (eFreight), in particular:
b) Definition af de nødvendige foranstaltninger til at anvende innovative ITS-teknologier (radiofrevensidentifikation (RFID) , DSRC eller Galileo/EGNOS) ved virkeliggørelsen af ITS-applikationer (bl.a. "tracking and tracing" af gods under transporten og på tværs af transportmåder) til godstransportlogistik (eFragt), navnlig:
(b) The definition of the necessary measures to use innovative ITS technologies (RFID, DSRC or Galileo/EGNOS) in the realisation of ITS applications (notably the tracking and tracing of freight along its journey and across modes) for freight transport logistics (eFreight), in particular:
- tilgængelighed af relevante ITS-teknologier for ITS-applikationsudviklere og deres anvendelse heraf
– The availability of relevant ITS technologies to and their use by ITS application developers
- integration af positionsbestemmelser (via eksempelvis RFID og/eller Galileo/EGNOS) i trafikstyringsværktøjer og –centre.
– The integration of localisation results (through e.g. RFID and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres
- integration af positionsbestemmelser (via eksempelvis RFID , DSRC og/eller Galileo/EGNOS) i trafikstyringsværktøjer og –centre.
– The integration of localisation results (through e.g. RFID, DSRC and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres
Integrationen af positionsbestemmelser baseret på DSRC er faktisk allerede gennemført i trafikstyringsværktøjer og –centre og bør derfor udtrykkeligt nævnes.
The integration of localisation results based on DSRC is in fact already implemented in traffic management tools and centres and should therefore be explicitly mentioned.
Bilag II – punkt 2 – litra c a (nyt)
Annex II – paragraph 2 – point c a (new)
ca) Definitionen af de nødvendige foranstaltninger for at sikre gnidningsfri ITS-tjenester inden for Fællesskabet og ved de ydre grænser.
(ca) The definition of the necessary measures to ensure seamless ITS services within the Community and at its external borders.
Bilag II – del 3 – litra b a (ny)
Annex II – paragraph 3 – point b a (new)
(ba) Fastlæggelse af foranstaltninger for at garantere sikkerheden for bløde trafikanter ved anvendelse af mobilitetsstyringssystemer for tjenesteudbydere og brugere og indførelse af førerstøttesystemer (Advanced Driver Assistance Systems ( ADAS) og MMI.
(ba) The definition of measures to guarantee the safety of vulnerable transport users, , through the use of mobility management systems for service providers and users with respect to A dvanced Driving A ssistance S ystems (ADAS) deployment and HMI.
Bilag II – del 4 – litra b – led 4 a (nyt)
Annex II – part 4 – point b - indent 4 a (new)
Definition af et regelsæt om brugergrænsefladen med henblik på at behandle ansvarsspørgsmålene og sørge for en mere pålidelig tilpasning af ITS' funktionssikkerhedssystemer til menneskelig adfærd
The definition of a regulatory framework on the human machine interface (HMI) to address the liability issues and provide a more reliable adjustment of ITS functional safety features to human behaviour
Kommissionens forslag til et direktiv om fastlæggelse af rammer for udbygning af intelligente transportsystemer (ITS) på vejtransportområdet samt etablering af kontaktflader med andre transportformer
The Commission proposal for a Directive laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems (ITS) in the field of road transport and for interfaces with other transport modes
KOM(2008) 0887. har til formål at sikre tværnational udbygning af ITS-applikationer og harmoniserede grænseoverskridende tjenester for trafik‑ og rejseinformation og trafikstyring.
COM(2008) 0887. aims to ensure the tans-national deployment of ITS applications and harmonised cross-border services for traffic and travel information and traffic management.
ITS er avancerede applikationer, som anvender informations‑ og kommunikationsteknologi (IKT) til transport og leverer innovative tjenester vedrørende transportformer og trafikstyring til forskellige brugere, som f.eks. rejsende, vejtrafikinfrastrukturbrugere og ‑operatører, vognparkadministratorer og beredskabstjenesteoperatører.
ITS are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and provide innovative services on transport modes and traffic management to various users, such as travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services.
ITS-applikationerne har vist sig at være effektive, idet de gør transporten mere effektiv og sikker og samtidig bidrager til det politiske mål om at gøre transporten renere.
ITS applications have proven their effectiveness by making transport more efficient, safer and secure while they contribute to the policy objective of making transport cleaner.
Fordelene for brugerne og for infrastrukturen i Europa er imidlertid ikke optimeret.
But their benefits for the users and for the infrastructure in Europe are not optimised.
I konsekvensanalysen af ITS-direktivet
In the impact assessment of the ITS Directive
SEK (2008)3083 og SEK(2008)3084 . beskriver Kommissionen de tiltagende udfordringer, som transportpolitikken står over for: Overbelastningen af vejnettet andrager årligt et gennemsnit på 1 % af EU's BNP , antallet af trafikdræbte udgør stadig 42.953 (2006), langt over den mellemliggende målsætning om at reducere tallet til 25.000 inden 2010, og CO 2 ‑emissioner fra vejtransport udgør 72 % af de samlede transportrelaterede CO 2 ‑emissioner.
SEC (2008)3083 and SEC(2008)3084 . , the Commission describes the growing challenges that transport policy faces - Road traffic congestion yearly amounts on average to 1% of the GDP in the EU , road fatalities still amount 42 953 (2006) far above the intermediate target set to reduce to 25.000 in 2010, CO2 emissions in road transport accounts for 72% of all transport-related CO2 emissions.
Kommissionen bemærker navnlig, at udviklingen af ITS går langsommere end forventet, og at tjenesterne udbygges i brudstykker, hvilket har frembragt et lappeværk af nationale, regionale og lokale løsninger, hvilket bringer det indre markeds integritet i fare.
In particular, the Commission notes that the development of ITS is slower than expected and services are deployed on a fragmented basis creating a patchwork of national, regional and local solution s which endangers the integrity of the single market.
De områder, hvor Kommissionen udpeger de største hindringer for understøtningen af ITS, er mangel på interoperabilitet og effektivt samarbejde mellem de berørte parter samt uløste datasikkerheds‑ og ansvarsspørgsmål.
The areas where the Commission identifies main obstacles for promoting ITS are the lack of interoperability and effective cooperation among stakeholders, unsolved data privacy and liability issues.
Med henblik på at sætte skub i den koordinerede udbygning af ITS og tackle hindringerne for udviklingen af ITS foreslår Kommissionen et direktiv som et lovgivningsinstrument, der er i overensstemmelse med proportionalitets‑ og nærhedsprincippet.
In order to accelerate the coordinated deployment of ITS and address barriers to the development of ITS, the Commission proposes a Directive as legislative instrument respecting the proportionality and subsidiarity principles.
Forslaget har til formål at etablere de nødvendige mekanismer til fremhjælpning af ITS-applikationer og ‑tjenester til vejtransport og deres indbyrdes forbindelser med andre transportformer.
The proposal aims to put in place necessary mechanisms to foster ITS applications and services for road transport and their interconnections with other modes of transport.
Forslaget fastlægger forpligtelser for medlemsstaterne til sikring af en koordineret udbygning og anvendelse af interoperable ITS-applikationer og ‑tjenester.
The proposal sets obligations for Member States to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services.
Det foreslås, at medlemsstaternes ITS-udbygning skal tage højde for de centrale principper – effektivitet, lønsomhed, geografisk kontinuitet og interoperabilitet, udviklingstrin – som er fastsat i bilag (I).
It is suggested that Member States ITS deployment should take into account key principles as the effectiveness, the cost-efficiency, geographical continuity and interoperability, the degree of maturity set out in annex (I).
Fælles specifikationer
Common specifications
Det er vigtigt at understrege sammenhængen mellem direktivet om ITS og handlingsplanen for udbygning af ITS i EU, eftersom gennemførelsen af prioriterede områder i handlingsplanen ved gennemførelsesforanstaltninger er fastsat udtrykkeligt (artikel 4).
It is important to underline the link between the Directive on ITS and the Action plan for the deployment of ITS in Europe since there is explicit provision (Article 4) for the implementation of priorities areas of the action plan through implementing measures.
Vedtagelsen af fælles specifikationer ved gennemførelse af foranstaltninger på EU-plan gennem et europæisk ITS-udvalg i henhold til forskriftsproceduren med kontrol omfatter navnlig fire prioriterede områder:
The adoption of common specifications through implementing measures at the EU level by a European ITS Committee (EIC) with regulatory procedure with scrutiny covers, in particular, four priority areas:
Optimal udnyttelse af vej-, trafik- og rejsedata
Optimal use of road, traffic and travel data
Kontinuitet i ITS-tjenester for trafikstyring og godshåndtering i europæiske transportkorridorer og byområder
Continuity of traffic and freight management ITS services in European transport corridors and conurbations
Færdselssikkerhed og ITS-sikkerhedsapplikationer
Road safety and security applications of ITS
Integration af køretøjet i transportinfrastrukturen.
Integration of the vehicle into the transport infrastructure.
De fire prioriterede områder, for hvilke der tilvejebringes fælles specifikationer, er identiske med fire af de seks tiltag, der er foreslået i handlingsplanen.
The four priority areas where common specifications are to be provided are identical to four out of the six actions areas proposed in the action plan.
Deres hovedelementer er angivet i et bilag (II).
Their core elements are specified in an annex (II).
Det foreslås, at den gensidige anerkendelse af typegodkendelse, som udstedes af de nationale organer, skal omfatte vejinfrastrukturrelateret udstyr og software (artikel 5).
The mutual recognition of type approvals issued by the national bodies is proposed to cover road infrastructure related equipment and software (Article 5).
Direktivet henviser til rammedirektiverne om datasikkerhed og databeskyttelse, der har til formål at sikre privatlivets fred og sikkerheden (artikel 6).
The Directive makes reference to the framework directives on data security and protection aiming to ensure privacy and security (Article 6).
Det foreslås ligeledes at etablere en europæisk rådgivende gruppe for ITS, som skal rådgive Kommissionen.
It is also proposed to establish a European ITS advisory group to advise the Commission.
Ordførerens holdning
The Rapporteur's views
Direktivet er et hensigtsmæssigt lovgivningsinstrument, som fremmer ITS i EU på en mere koordineret og sammenhængende måde.
The directive is an appropriate legislative instrument to advance ITS in EU with a more coordinated and coherent way.
Der er et klart behov for at sikre mere interoperable ITS-applikationer og ‑tjenester i EU, herunder bagudkompatibilitet, hvor dette er muligt.
There is a clear need to ensure more interoperable ITS applications and services in Europe, including backward compatibility where this is possible.
Information til alle rejsende og for alle transportformer virker fremmende for samordnet modalitet, og det er væsentligt at skabe et mere konkurrencedygtigt og effektivt transportinfrastrukturmiljø.
Information to all travellers and for all modes of transport, enhance co-modality and it is essential to create a more competitive and efficient environment for transport infrastructure.
Der skal sikres sammenhæng mellem de erfaringer, som opnås af de berørte parter samt via handlingsplanen og standardiseringsarbejdet.
Coherence between the experiences derived by stakeholders and from the action plan and standardisation work should be ensured.
Så længe der ikke rejses tvivl om behovet for en lovgivningsmæssig tilgang til ITS-udbygningen, bør indholdet af gennemførelsesspecifikationerne afgrænses.
While the need for a regulatory approach to the ITS deployment is not contested the content of the implementing specifications should be limited.
Med hensyn til databeskyttelse er det nødvendigt at tage højde for anvendelsen af anonyme data og brugernes samtykke samt at tage højde for respekten for privatlivets fred på et tidligt tidspunkt i udformningen af ITS.
On the data protection it is necessary to consider the use of anonymous data, the consent of the users and to consider the respect to privacy at early stage of the design of ITS.
Ansvarsspørgsmål skal behandles, ved at eksperter på området og fra alle berørte parter involveres i behørigt omfang.
Liability issues need to be addressed through the appropriate involvement of the experts on the field and from all stakeholders.
Der er ligeledes behov for at finde en hensigtsmæssig balance mellem de berørte parter, som er repræsenteret i den europæiske rådgivende gruppe for ITS, med henblik på at tilvejebringe en mere formel rådgivningsrolle og større gennemsigtighed.
There is also a need to strike an appropriate balance for the representation between all stakeholders of ITS in the European ITS advisory group, to give more formal advising role and more transparency.
Med henblik på at forbedre sikkerheden for bløde trafikanter skal de relevante rammer for brugergrænsefladen styrkes yderligere i de tiltag, der fastsættes i de fælles specifikationer.
In order to enhance the safety of the vulnerable users the relevant framework for the HMI should be strengthened more in the actions provided for common specifications.
Intelligente transportsystemer på vejtransportområdet og samspillet med andre transportformer
Intelligent Transport Systems in the field of road transport and interfaces with other transport modes
om handlingsplanen for intelligente transportsystemer
on the Intelligent Transport Systems Action Plan
PE 418.162v01-00
PE 418.162v03-00
- der henviser til Kommissionens meddelelse af 16. december 2008 "Handlingsplan for udbygning af intelligente transportsystemer i Europa" ( KOM(2008)0886 ),
- having regard to the Commission communication of 16 December 2008 entitled ‘the Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe’ ( COM(2008)0886 ),