natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvor det er muligt, stilles disse oplysninger efter anmodning til rådighed i tilgængelige formater.
Where feasible this information shall be provided in accessible formats upon request.
Transportører og busterminalernes forvaltningsorganer giver inden for rammerne af deres respektive ansvarsområder passagererne fyldestgørende oplysninger fra det øjeblik, reservationen foretages, og under deres rejse i tilgængelig form og i overensstemmelse med et fælles koncept for oplysninger og systemer .
Carriers and terminal managing bodies shall , within their respective areas of competence, provide passengers with adequate information from the moment of reservation and throughout their travel in accessible formats and according to a common conceptual model for public transport data and systems.
Artikel 24 - stk. 1
Article 24 - paragraph 1
Disse oplysninger skal stilles til rådighed i terminalerne og, hvor det er relevant, på internettet.
The information shall be provided at terminals and where applicable, on the Internet .
Disse oplysninger skal omfatte kontaktoplysninger for det eller de håndhævelsesorganer, medlemsstaterne har udpeget i henhold til artikel 27, stk. 1.
This information shall include contact details of the enforcement body or bodies designated by the Member State pursuant to Article 27(1).
Disse oplysninger skal stilles til rådighed i tilgængelig form og i overensstemmelse med et fælles koncept for oplysninger og systemer inden for offentlig transport i terminalerne og, hvor det er relevant, på internettet.
The information shall be provided in accessible formats, and according to a common conceptual model for public transport data and systems, at terminals and where applicable, on the Internet .
Det bør sikres, at passagerer får oplysninger om forbindelse med andre transportformer.
It should be ensured that passengers get information on connections with other modes of transport.
Dette vil også sikre en dialog mellem udbydere af bus- og jernbanepassagertransport.
This will also ensure a dialogue between bus and rail passenger services.
Transportørerne skal indføre eller have en procedure for behandling af klager vedrørende de rettigheder og forpligtelser, der er anført i artikel 4, 8 og 9-24 .
Carriers shall set up or have in place a complaint handling mechanism for the rights and obligations set out in Articles 4, 8 and 9 to 24 .
Transportørerne skal indføre eller have en procedure for behandling af klager vedrørende de rettigheder og forpligtelser, der er anført i denne forordning .
Carriers shall set up or have in place a complaint handling mechanism for the rights and obligations set out in this Regulation .
Proceduren for behandling af klager bør omfatte samtlige passagerrettigheder i henhold til denne forordning, herunder f.eks. de passagerrettigheder, som er omhandlet i artikel 6 og 7, som ikke ville være dækket af Rådets tekst.
The complaints handling mechanism should cover all passenger rights pursuant to this Regulation, including, for instance those laid down in Articles 6 and 7, which would not be covered by the Council's text.
Hvis en passager, som er omfattet af denne forordning, ønsker at indgive en klage til transportøren med hensyn til artikel 4, 8 og 9-24 , skal dette ske inden for tre måneder fra den dag, hvor rutekørslen blev udført eller skulle have været udført.
If a passenger covered by this Regulation wants to make a complaint to the carrier with regard to Articles 4, 8 and 9 to 24 , he shall submit it within three months from the date on which the regular service was performed or when a regular service should have been performed.
Transportøren skal inden en måned efter modtagelsen af klagen give besked til passageren om, hvorvidt klagen kan imødekommes, er blevet afvist eller stadig er under behandling.
Within one month of receiving the complaint, the carrier shall give notice to the passenger that his complaint has been substantiated, rejected or is still being considered.
Det endelige svar skal gives senest tre måneder efter modtagelsen af klagen.
The time taken to provide the final reply shall not be longer than three months from the receipt of the complaint.
Hvis en passager, som er omfattet af denne forordning, ønsker at indgive en klage til transportøren, skal dette ske inden for tre måneder fra den dag, hvor rutekørslen blev udført eller skulle have været udført.
If a passenger covered by this Regulation wants to make a complaint to the carrier, he shall submit it within three months from the date on which the regular service was performed or when a regular service should have been performed.
Det endelige svar skal gives senest to måneder efter modtagelsen af klagen.
The time taken to provide the final reply shall not be longer than two months from the receipt of the complaint.
Med dette ændringsforslag nedsættes tidsfristen for et endeligt svar til to måneder i overensstemmelse med det oprindelige forslag og Parlamentets holdning ved førstebehandlingen.
This amendment reduces the time limit for a final reply to two months in accordance with the original proposal and the EP position at first reading.
Hver medlemsstat udpeger et eller flere nye eller eksisterende organer, der har ansvaret for håndhævelse af denne forordning for så vidt angår rutekørsel fra steder, som er beliggende på medlemsstatens område, og rutekørsel fra et tredjeland til sådanne steder .
Each Member State shall designate a new or existing body or bodies responsible for the enforcement of this Regulation as regards regular services from points situated on its territory and regular services from a third country to such points .
Hvert organ træffer de foranstaltninger, der er nødvendige for at sikre, at bestemmelserne i denne forordning overholdes.
Each body shall take the measures necessary to ensure compliance with this Regulation.
Hver medlemsstat udpeger et eller flere eksisterende organer eller , hvis der ikke er et eksisterende organ, et nyt , der har ansvaret for håndhævelse af denne forordning.
Each Member State shall designate an existing body or bodies, or, if there is no existing body, a new body responsible for the enforcement of this Regulation.
De kompetente organer skal kunne håndhæve forordningen som helhed.
The competent bodies must be able to enforce the Regulation as a whole.
Artikel 27 – stk. 3
Article 27 - paragraph 3
Enhver passager kan indgive en klage i overensstemmelse med national lovgivning over påstået overtrædelse af denne forordning til det pågældende organ, som er udpeget i medfør af stk. 1, eller til ethvert andet passende organ, som er udpeget af en medlemsstat.
Any passenger may submit a complaint , in accordance with national law, to the appropriate body designated under paragraph 1, or to any other appropriate body designated by a Member State, about an alleged infringement of this Regulation.
Enhver passager kan indgive en klage over påstået overtrædelse af denne forordning til det pågældende organ, som er udpeget i medfør af stk. 1, eller til ethvert andet passende organ, som er udpeget af en medlemsstat.
Any passenger may submit a complaint to the appropriate body designated under paragraph 1, or to any other appropriate body designated by a Member State, about an alleged infringement of this Regulation.
Medlemsstaterne kan beslutte :
A Member State may decide :
Medlemsstaterne kan beslutte , at passageren i første omgang skal indgive en klage til transportøren , og i så fald fungerer det nationale håndhævelsesorgan eller et andet relevant organ, som medlemsstaten har udpeget, som appelinstans for klager, som der ikke er fundet en løsning på i henhold til artikel 26.
A Member State may decide that the passenger as a first step shall submit a complaint to the carrier in which case the national enforcement body or any other appropriate body designated by the Member State shall act as an appeal body for complaints not resolved under Article 26.
a) at passageren i første omgang skal indgive en klage med hensyn til artikel 4, 8 og 9-24 til transportøren, og/eller
a) that the passenger as a first step shall submit a complaint with regard to Articles 4, 8 and 9 to 24 to the carrier; and/or
b) at det nationale håndhævelsesorgan eller et andet relevant organ, som medlemsstaten har udpeget, fungerer som appelinstans for klager, som der ikke er fundet en løsning på i henhold til artikel 26.
b) that the national enforcement body or any other appropriate body designated by the Member State shall act as an appeal body for complaints not resolved under Article 26.
Retten til at klage over påståede overtrædelser bør ikke begrænses.
The right to complain about alleged infringements should not be restricted.
Derudover skal det sikres, at disse klager behandles af en appelinstans, hvis transportøren ikke finder en løsning herpå.
Moreover, it must be ensured that those complaints are dealt with by an appeal body when they are not resolved by the carrier.
- komme til at benytte toiletfaciliteter om bord , hvis der er andet personale end chaufføren om bord
- move to toilet facilities on board , if there are personnel other than the driver on board .
Med dette ændringsforslag genindføres bestemmelser om assistance om bord fra både Kommissionens forslag og Parlamentets holdning ved førstebehandlingen.
The amendment re-introduces provisions on assistance on board contained in both the Commission proposal and in the EP position at first reading.
Med indførelsen af nye regler vil forordningen, når den er blevet vedtaget, øge beskyttelsen af passagererne i almindelighed og af de handicappede og bevægelseshæmmede i særdeleshed.
By introducing new rules, the Regulation will, once adopted, enhance the protection of passengers in general, and of disabled persons and persons with reduced mobility in particular.
Det foreslås endvidere at fastlægge kvalitetsstandarder svarende til dem, der allerede er fastlagt inden for luftfartssektoren og jernbanesektoren.
It will also set quality standards comparable to those already established in the air and rail sectors.
- Erstatningsansvar i tilfælde af død eller tilskadekomst : Det foreslås at indføre ubegrænset ansvar for transportører.
- Liability for death and injury : It is proposed to establish unlimited liability for carriers.
Desuden må selskaberne på visse betingelser og op til et bestemt beløb ikke anfægte deres pligt til at udbetale skadeserstatning i tilfælde af en eventuel ulykke (objektivt ansvar).
Moreover, under certain conditions companies may not contest damages up to a certain amount in case of an accident (strict liability).
Passagererne har også ret til forskudsbeløb med henblik på at afbøde de økonomiske vanskeligheder, som de eller deres familier vil opleve som følge af tilskadekomst, eller som deres familier vil opleve, hvis den pågældende passager dør.
Passengers are also entitled to receive advance payments in order to address economic difficulties that they or their families suffer as a consequence of death and injury.
- Bevægelseshæmmede personers rettigheder : Ifølge forslaget forbydes diskrimination på grund af handicap eller bevægelseshæmning i forbindelse med bestilling af rejse eller indstigning i et køretøj, ligesom der indføres regler, som forpligter virksomhederne til at yde gratis assistance.
- Rights of persons with reduced mobility : The proposal forbids any discrimination on grounds of disability and reduced mobility with regard to booking a journey and boarding a vehicle and lays down rules obliging undertakings to provide assistance free of charge.
Virksomhederne er endvidere forpligtet til at give deres personale relevant uddannelse.
Moreover they are required to provide relevant training to their personnel.
- Kompensation og assistance i forbindelse med aflysninger eller forsinkelser : I henhold til forslaget er busselskaberne forpligtet til at give passagererne fyldestgørende oplysninger, tilbyde acceptabel alternativ transport eller betale kompensation.
- Compensation and assistance in the event of cancellations or delays : According to the proposal, companies would be obliged to provide passengers with adequate information and reasonable alternative services or otherwise pay compensation.
- Klager og retlig prøvelse : Medlemsstaterne skal indføre håndhævelsesorganer, der skal være ansvarlige for at sikre forordningens gennemførelse.
- Complaints and redress : Member States would have to set up enforcement bodies responsible for ensuring the implementation of this Regulation.
Finder en passager, at en af hans rettigheder er blevet tilsidesat, kan han indgive en klage til virksomheden.
If a passenger considers that any of his rights has not been respected, he can submit a complaint to the company.
Europa-Parlamentets førstebehandling
EP first reading
Den 23. april 2009 vedtog Europa-Parlamentet sin holdning ved førstebehandlingen med et stort flertal (557 stemmer mod 30, og 23 afholdt sig fra at stemme).
On 23 April 2009 Parliament adopted by a large majority (557 votes to 30, with 23 abstentions) its position at first reading.
De fleste ændringsforslag til Kommissionens forslag har til formål at styrke buspassagerernes rettigheder samtidig med, at der tages hensyn til de særlige karakteristika ved bustransport sammenlignet med andre former for transport.
Most amendments to the Commission proposal aim at strengthening the rights of bus and coach passengers while taking into account the specific features of bus and coach transport when compared to other transport modes.
De vigtigste af de ændringer, som Parlamentet har indført, vedrører følgende forhold:
The most important modifications introduced by Parliament relate to the following issues:
- Anvendelsesområde : Parlamentet har fundet, at medlemsstaterne ikke burde være i stand til at fritage regional transport fra forordningen, da den står for en stor del af busvirksomheden.
- Scope : Parliament considered that Member States should not be able to exempt regional transport from the Regulation, since it accounts for a large portion of bus and coach operations.
Desuden kan regional transport dække betydelige afstande afhængigt af den respektive regions størrelse.
Furthermore, regional transport could cover significant distances, depending on the size of the respective region.
Derfor bør medlemsstater kun kunne fritage bustransporttjenester, der varetages i byer og forstæder, fra forordningens anvendelsesområde, hvis de er omfattet af offentlige tjenesteydelseskontrakter, der sikrer passagerrettigheder på et sammenligneligt niveau.
Therefore, Member States should only be able to exempt urban and suburban services, on the condition that they are covered by public service contracts ensuring a comparable level of passenger rights.
- Ansvar : Parlamentet har vedtaget et ændringsforslag med det formål at bringe bestemmelserne om ansvar i tilfælde af død eller tilskadekomst på linje med kravene i direktiv 2005/14/EF om ansvarsforsikring for motorkøretøjer, hvor det objektive ansvar er begrænset til 5 000 000 EUR pr. uheld.
- Liability : Parliament adopted an amendment to bring the provisions on liability in the event of death and injury in line with the requirements of Directive 2005/14/EC relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles, which limits strict liability per accident to EUR 5 million.
Bestemmelserne om forskudsbetalinger, som transportørerne skal foretage i tilfælde af passagerers død eller tilskadekomst, er ligeledes blevet ændret.
The provisions on advance payments to be made by carriers in the event of death and personal injury to passengers were also modified.
Ifølge Europa-Parlamentets ændringsforslag vil transportørerne ikke skulle foretage sådanne udbetalinger med det samme og automatisk, sådan som det fremgår af Kommissionens forslag, men kun hvis og når det er blevet fastslået, at de er ansvarlige for uheldet.
According to the EP's amendment, they would not have to make such payments immediately and automatically as foreseen in the Commission proposal but only if and once their responsibly for the accident has been established.
Tilsvarende bør transportører kun være ansvarlige for bortkommet eller beskadiget bagage, hvis de er ansvarlige for bortkomsten eller beskadigelsen.
Likewise, carriers should only be liable for lost and damaged luggage if they are responsible for the loss or damage.
- Handicappede og bevægelseshæmmede personers rettigheder : Parlamentet lod artikel 11, stk. 1, litra a), udgå, der gav transportører mulighed for at nægte at modtage reservationer fra bevægelseshæmmede personer på grund af sikkerhedskravene.
- Rights of disabled people and people with reduced mobility : Parliament deleted Article 11 paragraph 1 point (a) providing for the possibility of carriers to refuse reservations from disabled persons due to safety requirements.
Andre bestemmelser i artikel 11 er blevet tilpasset formuleringen i forslaget om passagerers rettigheder ved sørejser.
Other provisions in Article 11 were aligned with the wording of the proposal for passenger rights in maritime transport.
Parlamentet har ligeledes vedtaget ændringsforslag under hensyntagen til, at der som oftest kun er en enkelt chauffør i busserne, som ikke altid er i stand til at yde assistance under rejsen.
Parliament also adopted amendments in view of the fact that the bus crew in most cases consists of one driver only, who may not always be in a position to provide assistance during the journey.
Endvidere er det blevet gjort klart, at reglerne vedrørende adgangsforhold skal fastsættes i samarbejde med de organisationer, der repræsenterer handicappede og bevægelseshæmmede.
Moreover, it was clarified that the rules concerning accessibility must be established in co-operation with representative organisations of disabled persons and PRM.
Endelig kræves i en række ændringsforslag, at transportørerne skal stille oplysninger til rådighed i tilgængelige formater.
Finally, a set of amendments would require carriers to provide information in accessible formats.
- Tilbagebetaling og kompensation ved forsinkelser og aflysninger : Parlamentet har reduceret det beløb, der skal ydes i erstatning i tilfælde af aflysninger og langvarige forsinkelser (hvis busselskabet ikke sørger for enten at tilbyde alternativ transport eller formidle tilstrækkelige informationer), fra at udgøre 100 % til at udgøre 50 % af billetprisen, idet den skal udbetales som et supplement til tilbagebetaling af billetprisen.
- Reimbursement and compensation for delays and cancellations : Parliament reduced the amount of compensation due for cancellations and long delays (in case the undertaking fails to provide either alternative services or adequate information) from 100% to 50% of the ticket price, since it would be payable in addition to reimbursement of the ticket.
Samtidig har Parlamentet dog indført bestemmelser til sikring af, at passagererne tilbydes måltider, forfriskninger, indkvartering og transport til et sted, hvorfra rejsen kan fortsættes, hvis nødvendigt.
However, it introduced provisions ensuring that passengers are offered meals, refreshments, accommodation and transport to a place from where the journey can be continued, if necessary.
- Yderligere ændringsforslag : De andre ændringsforslag vedrører bl.a. visse definitioner (befordringskontrakt, billetudsteder og rejsebureau) samt håndhævelsesorganernes uafhængighed og deres samarbejde med både transportører og forbrugerorganisationer.
- Further amendments : The remaining amendments concern, among other things, certain definitions (transport contract, ticket vendor and tour operator) as well as the independence of enforcement bodies and their co-operation with both carriers and consumer organisations.
Desuden fremsattes et forslag om at indføre et krav om, at transportører skal offentliggøre en årlig rapport om deres klagebehandling.
Furthermore, a requirement was introduced for carriers to publish an annual report about their treatment of complaints.
Endelig blev datoen for den kommende forordnings anvendelse udsat fra et til to år efter dens ikrafttrædelse for at give transportørerne mulighed for at tilpasse sig de nye krav.
Finally, the date of application of the forthcoming Regulation was postponed from 1 to 2 years after its entry into force in order to allow carriers to adapt to the new requirements.
Rådets førstebehandlingsholdning
Council position at first reading
Rådet ændrede centrale elementer i udkastet til forordningen væsentligt ved førstebehandlingen.
The Council at first reading substantially modified core elements of the draft Regulation.
Adskillige vigtige bestemmelser, der var indeholdt både i Kommissionens forslag og Parlamentets holdning ved førstebehandlingen, blev udvandede eller udgik helt, hvilket ville medføre en betydelig mindskelse af forbrugerbeskyttelsesniveauet.
Several major provisions contained in both the Commission proposal and the EP position at first reading were watered down or entirely deleted, which would result in a considerable reduction of the level of passenger protection.
Derfor blev langt størstedelen af Parlamentets ændringsforslag ikke medtaget af Rådet.
Consequently, the vast majority of the EP's amendments were not taken on board by the Council.
De vigtigste ændringer, Rådet har foretaget, er følgende:
The major changes introduced by Council are the following:
- Anvendelsesområde : Rådets førstebehandlingsholdning giver medlemsstaterne mulighed for ikke at lade forordningen finde anvendelse på befordring i byer, befordring i forstæder og regional rutekørsel, herunder befordring over landegrænser.
- Scope : The Council position gives Member States the possibility to exempt urban, suburban and regional regular services, including cross-border services, from the application of the Regulation.
Kommissionens forslag indeholdt en mulighed for at fritage sådanne tjenester, men kun hvis de er omfattet af kontrakter om offentlig trafikbetjening, som garanterer buspassagererne sammenlignelige rettigheder, medens Parlamentets holdning kun tillod fritagelse af bustransporttjenester i byer og forstæder fra anvendelsesområdet.
The Commission proposal included a possibility to exempt such services, but only if they are covered by public services contracts ensuring a comparable level of passengers' rights, whereas Parliament's position would only allow for urban and suburban services to be exempted.
Hertil kommer, at medlemsstaterne i en periode på op til 15 år har mulighed for at fritage national rutekørsel såvel som international rutekørsel, såfremt en betydelig del deraf finder sted uden for EU (i en ubegrænset periode).
Additionally, Member States may exempt domestic regular services for a period up to 15 years as well as international services of which a significant part is operated outside the Union (for an indefinite period).
Disse fritagelsesmuligheder ville begrænse forordningens anvendelsesområde betragteligt.
These would represent significant limitation of the scope of application the Regulation.
- Ansvar : Kommissionens forslag og Parlamentets førstebehandlingsholdning indeholdt et kapitel med detaljerede regler for transportørernes forpligtelser, for så vidt angår erstatning og assistance i tilfælde af ulykker.
- Liability : The Commission proposal and EP position at first reading contained a chapter with detailed rules on obligations of carriers with regards to compensation and assistance in the event of an accident.
I Rådets holdning er disse bestemmelser erstattet af en henvisning til gældende national lovgivning og af en forpligtelse for medlemsstaterne til at sikre, at maksimale erstatningsbeløb i henhold til national lovgivning fastsættes til mindst 220 000 EUR pr. passager og 500 EUR pr. stk. bagage ved befordring, der varetages i byer, forstæder og regionalt (1 200 EUR ved al anden befordring).
The Council position has replaced this by a reference to applicable national law and an obligation for Member States to ensure that any maximum compensation under national law has to be no less than 220.000 EUR per passenger and 500 EUR per piece of luggage in urban, suburban and regional services (1.200 EUR for all other transport services).