natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der bør i denne forbindelse planlægges særlige kriterier eller dispensationer fra certificering for særlige kategorier af operationer, hvor der ikke er nogen sikkerheds‑ eller samfundsmæssige hensyn, der kan begrunde en sådan procedure.
In this context, specific criteria or exemptions from certification should be envisaged for certain categories of operations where there are no safety or public interest reasons to justify such a procedure.
Ordføreren glæder sig i forbindelse med ikke-erhvervsmæssig luftfart over den vedtagelse af foranstaltninger til tilpasning af luftdygtighedsregler
In relation to non-commercial aviation, your rapporteur welcomes the recent adoption of measures of to adapt airworthiness rules
Revisionen af forordning (EF) nr. 1702/2003 og (EF) nr. 2042/2003. , der fulgte i kølvandet på en konsekvensanalyse udført af EASA, hvori det blev konkluderet, at disse regler er for stramme for industrien.
Revision of Regulations (EC) No 1702/2003 et 2042/2003 , following an impact assessment carried out by EASA, which had concluded that these rules are too stringent for the industry.
Tilpasningen af disse krav er et godt eksempel på proportionel regulering, uden at sikkerheden bringes i fare.
The adaptation of these requirements is a good example of proportionate regulation without compromising safety.
Hvad sikkerhedsregler angår, kan det blive nødvendigt at tilpasse kravene for forretningsflyvning.
As regards security rules, it may be necessary to adapt requirements for business aviation.
I modsætning til, hvad der er tilfældet hos luftfartsselskaberne, kender operatøren normalt alle passagererne.
Contrary to mainline carriers, all passengers are normally known to the operator.
Det kan derfor være hensigtsmæssigt at angive forenklede sikkerheds‑ og screeningsprocedurer i overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, uden at passagerernes sikkerhed bringes i fare.
It may therefore be appropriate to specify simplified security procedures and screening processes in line with the principle of proportionality, without compromising the security of passengers.
Adgangen til luftrum og flyvepladser er et centralt spørgsmål for almen‑ og forretningsflyvningen.
Access to airspace and aerodromes is a key issue for General and Business Aviation.
Som understreget i Kommissionens meddelelse står Europa over for en stadig voksende kløft mellem kapacitet og efterspørgsel i en tid, hvor trafikmængden bliver stadig større.
As highlighted in the Commission Communication, Europe is facing a growing gap between capacity and demand as traffic volumes continue to rise.
Almen‑ og forretningsflyvningen skal derfor i stigende grad konkurrere med luftfartsindustrien i bred forstand om adgang til luftrum og infrastruktur.
General and Business Aviation is thus increasingly in competition for access to airspace and infrastructure with the wider airline industry.
Det er ofte meget vanskeligt for almen‑ og forretningsflyvningen at få adgang til storlufthavne.
It is often very difficult for General and Business Aviation to access hub airports.
Størsteparten af almen‑ og forretningsflyvningsflåden opererer derfor fra og til mindre vigtige regionale lufthavne.
The majority of the General and Business Aviation fleet therefore operates mainly from and to (secondary) regional airports.
Dette har banet vejen for oprettelsen af et netværk på flere end 80 000 bypar, der skaber forbindelse mellem en lang række regioner i Europa.
This has facilitated the creation of a network of more than 80.000 city pairs connecting various regions in Europe.
Der er imidlertid stigende bekymring inden for almen‑ og forretningsflyvningen om adgangen ikke blot til de store, internationale lufthavne, men også i stigende grad til regionale lufthavne, eftersom stigende efterspørgsel fra den erhvervsmæssige lufttransport belaster tilgængeligheden af de slots, der står til rådighed for ikke-planmæssig flyvning, og standpladser.
However, there is growing concern among the General and Business Aviation sector about access not only to the large international airports but also, increasingly, to regional airports, since growing demand from the commercial air transport sector is placing strains on the availability of take-off and landing slots available to non-scheduled operators as well as on the availability of aircraft parking stands.
Derfor oplever almen‑ og forretningsflyvningen stadig flere problemer med at få slots, når de har behov for dem, samtidig med at deres flyvninger kan være betydningsfulde for økonomien i regionen, hvor den pågældende lufthavn ligger.
Hence, General and Business Aviation flights are experiencing more and more problems to get slots at times of their choice, while their flights could be important for the economy of the region around the airport in question.
Ordføreren glæder sig over Kommissionens bestræbelser på at tackle disse udfordringer inden for rammerne af sin handlingsplan for kapacitet, effektivitet og sikkerhed i Europas lufthavne
Your rapporteur welcomes the Commission's efforts to tackle these challenges within the framework of its "Action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe"
Han er navnlig enig i, at det vil være nødvendigt at optimere anvendelsen af den nuværende kapacitet, herunder indsættelse af særlig infrastruktur, for at opfylde almen- og forretningsflyvningens behov.
In particular, he agrees that it will be necessary to optimize the use of existing capacity, including employment of dedicated infrastructure, to meet the needs of General and Business aviation.
Moderne teknologier, såsom automatiske systemer til vejrmeldinger, ubemandede lufttrafiktjenester samt indførelse af globale navigationssatellitsystemer i lufttrafikstyringsprocedurer kan også vise sig nyttige.
Modern technologies, such as automatic weather reporting systems, unmanned Air Traffic Services as well as inclusion of Global Navigation Satellite Systems in Air Traffic Management procedures should also prove useful.
Etablering eller modernisering af små og mellemstore flyvepladser bør fremmes på grund af deres store betydning for almen‑ og forretningsflyvningen, og medlemsstaterne bør opfordres til at investerer i denne sektor.
Given their predominant role for General and Business Aviation, the establishment or modernisation of small and medium-sized aerodromes should be promoted and Member States should be encouraged to invest in this sector.
Ordføreren mener imidlertid, at det er vigtigt, at forretningsflyvningen også gives tilstrækkelig adgang til de største lufthavne, så den kan forbinde EU's regioner med Europas økonomiske kraftcentre.
However, your rapporteur considers it important that Business Aviation is also given adequate access to major airports in order to enable it to connect Europe's regions to its economic centres.
Kommissionen bør i denne forbindelse undersøge, hvorvidt den gældende forordning om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter
In this context, the Commission should examine whether the current Slot Allocation Regulation
Forordning (EØF) nr. 95/93. sikrer fair, forholdsmæssig og lige adgang for ikke-planmæssig flyvning til lufthavne i EU.
Regulation (EEC) 95/93 provides for fair, proportionate and equal access of non-scheduled operations to EU airports.
Det kunne desuden være hensigtsmæssigt på europæiske niveau at udvikle og etablere et sæt harmoniserede regler og procedurer, der kan sikre, at der er sammenhæng mellem slots og flyveplaner.
Furthermore, it may be useful to develop and establish, at European level, a set of harmonised rules and procedures for guaranteeing consistency between airport slots and flight plans.
Luftrumskapacitet er et lige så vigtigt spørgsmål for almen‑ og forretningsflyvningen.
Airspace capacity is an equally important issue for General and Business Aviation.
I denne forbindelse ønsker ordføreren at understrege betydningen af institutionelle og teknologiske reformer inden for det fælles europæiske luftrum og SESAR-fællesforetagendet, som forventes at skabe fordele for alle brugere, også inden for almen- og forretningsflyvning, målt på sikkerhed, omkostninger og effektivitet.
In this context, your rapporteur stresses the importance of institutional and technological reforms within the Single European Sky and the SESAR Joint Undertaking, which are expected to bring safety, cost and efficiency benefits for all airspace users including General and Business Aviation.
Blandt andet sigter SESAR mod, at der opnås en tredobling af kapaciteten gennem et forbedret lufttrafikstyringssystem.
Among other things, SESAR aims to achieve a threefold increase in capacity through improved Air Traffic Management.
Nogle aktører (fortrinsvis inden for sports- og fritidsflyvning) har givet udtryk for nogen bekymring, navnlig i forbindelse med udvidelsen af det kontrollerede luftrum på bekostning af det ikke-kontrollerede luftrum, hvor en betydelig del af almen‑ og forretningsflyvningen udføres.
However, stakeholders (mainly from sports and recreational aviation) have voiced some concern, in particular regarding the expansion of controlled airspace at the expense of uncontrolled airspace, where a significant amount of General and Business Aviation activity is carried out.
Det understreges endvidere, at SESAR ikke må føre til uforholdsmæssige udstyrskrav for mindre luftfartøjer, som for de flestes vedkommende anvender det såkaldte se og undgå-princip.
Furthermore it is stressed that SESAR should not lead to disproportionate equipment requirements for smaller aircraft, most of which rely on the "see and avoid" principle".
I mange tilfælde findes der på markedet enkle alternativer med et betydelig bedre cost-benefit-forhold.
In many cases, there are simple alternatives with a significantly better cost/benefit available.
Ordføreren mener, at der i forbindelse med det fælles europæiske luftrum og SESAR bør anerkende de særlige forhold ved almen- og forretningsflyvning fuldt ud og tage hånd om disse bekymringer.
Your rapporteur believes that Single European Sky and SESAR should give full recognition to the specificities of General and Business Aviation sector and address these concerns.
Det bør ydermere sikres, at der gives branchen egentlige fordele, uden at den pålægges unødvendige byrder.
In addition, it should be ensured that real benefits are delivered to the sector without placing unnecessary burdens on it.
Der er for eksempel behov for, at der gives adgang til basal vejr‑ og flyveinformation på en brugervenlig og omkostningseffektiv måde.
For instance, there is a need to provide access to basic meteorological, flight information service and aeronautical information in a user friendly and cost efficient way.
De fordele ved almen‑ og forretningsflyvning, der her er blevet opregnet, skal ses i forhold til dens miljøpåvirkning, navnlig med hensyn til emissioner, der bidrager til klimaændringer og støj.
The benefits of General and Business Aviation described earlier have to be offset against its environmental impact, in particular as regards emissions contributing to climate change and noise.
Det skal imidlertid samtidig anerkendes, at den samlede påvirkning fra små luftfartøjer både hvad angår CO 2 -emissioner og støj er langt lavere end den, der stammer fra de luftfartøjer, der anvendes til erhvervsmæssig lufttransport.
At the same time, however, it must be recognised that the overall impact of small aircraft in terms of both CO2 emissions and noise is far less than that of commercial air transport aircraft.
Hvad klimaændringerne angår, gøres der delvise forsøg på at finde en løsning på påvirkningen fra luftfarten i Kommissionens forslag om at udvide emissionshandelssystemet til luftfarten.
The impact of aviation in terms of climate change is partly addressed by the Commission proposal to extend the emission trading scheme to aviation.
Størstedelen af almen‑ og forretningsflyvningen ville imidlertid falde uden for forslagets anvendelsesområde.
Most of General and Business Aviation would, however, fall outside the scope of the proposal.
For de berørte operatører (dvs. et begrænset antal forretningsflyvningsoperatører) bør skemaet for det første udfærdiges på en sådan måde, at deres administrationsomkostninger minimeres, og for det andet, sådan at konkurrenceforvridninger mellem dem og andre former for kommerciel lufttransport undgås.
For those included (i.e. a limited number of business aviation operators), the scheme should be designed in a way that firstly minimises their administrative costs and, secondly, avoids distortions of competition between them and other forms of commercial air transport.
Hvad støj angår, er ordføreren enig i, at dette spørgsmål i overensstemmelse med nærhedsprincippet bør behandles på nationalt eller lokalt niveau.
As far as noise is concerned, your rapporteur agrees that in accordance with the subsidiarity principle, the issue should be dealt with at national, if not local, level.
På trods af at der har været betydelige forbedringer i løbet af de seneste tiår (både hvad angår emissioner og støj), understreger ordføreren, at mindre luftfartøjers miljøpræstationer skal forbedres yderligere.
Despite considerable improvements over past decades (in terms of both gaseous emissions and noise), your rapporteur highlights that the environmental performance of smaller aircraft must be further enhanced.
Det er derfor nødvendigt at fremme forskning og teknologisk udvikling gennem initiativer såsom Clean Sky og Cesar.
It is therefore necessary to promote research and technological development trough initiatives such as "Clean Sky" and CESAR.
Endelig forventes SESAR også at forbedre luftfartens miljøpræstationer.
Finally, SESAR is also expected to enhance the environmental performance of aviation.
Det ambitiøse mål er at nedbringe miljøpåvirkningen pr. flyvning med omkring 10 % takket være nye teknologier og reviderede lufttrafikstyringsprocedurer.
Its ambitious aim is to reduce the environmental impact per flight by some 10% thanks to new technologies and revised air traffic management procedures.
om en dagsorden for en bæredygtig fremtid for almen- og forretningsflyvning
on an agenda for sustainable future in general and business aviation
om Barcelonaprocessen: Middelhavsunionen
on the Barcelona Process: Union for the Mediterranean
PE 412.142v01-00
PE 412.142v02-00
UDTALELSE FRA UDVALGET OM INTERNATIONAL HANDEL......................................12
OPINION by the Committee on International Trade ......................................12
UDTALELSE FRA UDVALGET OM KONSTITUTIONELLE ANLIGGENDER...................16
OPINION of the Committee on Constitutional Affairs ................................16
UDTALELSE FRA UDVALGET OM KVINDERS RETTIGHEDER OG LIGESTILLING......20
OPINION of the Committee on Women ' s Rights and Gender Equality ...20
– der henviser til Barcelonaerklæringen om oprettelse af et Euro-Middelhavspartnerskab, som vedtoges på Euro-Middelhavs-udenrigsministerkonferencen den 27.-28. november 1995 i Barcelona,
– having regard to the Barcelona Declaration establishing a Euro‑Mediterranean partnership, which was adopted at the Euro‑Mediterranean Conference of Ministers for Foreign Affairs held in Barcelona on 27‑28 November 1995,
– der henviser til meddelelsen fra Kommissionen til Europa-Parlamentet og Rådet med titlen Barcelonaprocessen: Middelhavsunionen ( KOM(2008)0319 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the European Parliament and the Council entitled ‘Barcelona Process: Union for the Mediterranean’ (COM(2008) 0319),
– der henviser til Det Europæiske Råds godkendelse af Barcelonaprocessen: Middelhavsunionen i Bruxelles den 13.-14. marts 2008,
– having regard to the approval of the Barcelona Process: Union for the Mediterranean by the Brussels European Council of 13‑14 March 2008,
– der henviser til erklæringen fra Middelhavstopmødet i Paris den 13. juli 2008,
– having regard to the Declaration of the Paris Summit for the Mediterranean, held in Paris on 13 July 2008,
– der henviser til sluterklæringen fra Euro-Middelhavs-udenrigsministerkonferencen i Marseille den 3. og 4. november 2008;
– having regard to the Final declaration of the Meeting of the Ministers for Foreign Affairs of the Union for the Mediterranean, held in Marseilles on 3‑4 November 2008,
– der henviser til konklusionerne fra Euro-Middelhavs-udenrigsministerkonferencen i Lissabon den 5.-6. november 2007,
– having regard to the Conclusions of the Meeting of Euro‑Mediterranean Ministers for Foreign Affairs held in Lisbon on 5‑6 November 2007,
– der henviser til konklusionerne fra Euro-Middelhavs-topmødet, som afholdtes i Barcelona den 27.-28. november 2005 i anledning af tiårsdagen for Euro-Middelhavs-partnerskabet,
– having regard to the Conclusions of the Euro‑Mediterranean Summit held in Barcelona on 27‑28 November 2005 to mark the tenth anniversary of the Euro-Mediterranean partnership,
– der henviser til erklæringen af 12. juli 2008 fra præsidiet for Den Parlamentariske Forsamling for Euro-Middelhavs-samarbejdet, Forsamlingens erklæring af 13. oktober 2008 om den mellemøstlige fredsproces og Forsamlingens henstilling af 13. oktober 2008 til det første møde mellem udenrigsministrene fra Barcelonaprocessen: Middelhavsunionen,
– having regard to the Declaration of the Bureau of the Euro-Mediterranean Parliamentary Assembly (EMPA) of 12 July 2008, the EMPA Declaration on the Middle East Peace Process of 13 October 2008 and the EMPA Recommendation to the First Meeting of the Ministers for Foreign Affairs of the Barcelona Process: Union for the Mediterranean of 13 October 2008,
– der henviser til Regionsudvalgets udtalelse af 9. oktober 2008,
– having regard to the opinion of the Committee of the Regions of 9 October 2008,
– der henviser til erklæringen fra de økonomiske og sociale råd i Euro-Middelhavsområdet i Rabat den 16. oktober 2008,
– having regard to the Declaration of the Euro‑Mediterranean Summit of Economic and Social Councils, held in Rabat on 16 October 2008,
– der henviser til sluterklæringen fra formandskabet for Den Parlamentariske Forsamling for Euro-Middelhavs-samarbejdet samt dennes henstillinger, der vedtoges på forsamlingens fjerde plenarmøde den 27.-28. marts 2008 i Athen,
– having regard to the Final declaration of the Presidency of EMPA and the recommendations adopted by EMPA at its fourth plenary session, held in Athens on 27‑28 March 2008,
– der henviser til det første møde i EuroMedScola, som fandt sted i Strasbourg den 16.-17. november 2008 med deltagelse af borgere fra de deltagende partnerlande og EU's medlemsstater,
– having regard to the first meeting of EuroMed‑Scola, which brought together young citizens from the partner countries and the EU countries in Strasbourg on 16‑17 November 2008,
– der henviser til sine tidligere beslutninger om EU's Middelhavspolitik, navnlig beslutningen af 5. juni 2008
– having regard to its previous resolutions on the European Union’s Mediterranean policy, and in particular that of 5 June 2008
Vedtagne tekster, P6_TA(2008)0257 . ,
Texts adopted of that date: P6_TA(2008)0257 . ,
– der henviser til meddelelsen fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlament med titlen Styrkelse af EU’s aktioner for menneskerettigheder og demokratisering med partnere i Middelhavsområdet - Strategiske retningslinjer ( KOM(2003)0294 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament entitled ‘Reinvigorating EU actions on Human Rights and democratisation with Mediterranean partners ‑ Strategic guidelines’ (COM(2003) 0294),
– der henviser til meddelelsen fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet om styrkelse af EU's naboskabspolitik ( KOM(2006)0726 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on strengthening the European Neighbourhood Policy (COM(2006) 0726),
– der henviser til sin beslutning af 15. november 2007 om styrkelse af den europæiske naboskabspolitik
– having regard to its resolution of 15 November 2007 on strengthening the European Neighbourhood Policy
– der henviser til sine prioriteringer for Den Parlamentariske Forsamling for Euro-Middelhavssamarbejdet under Europa-Parlamentets formandskab (marts 2008–marts 2009),
– having regard to its priorities for its Presidency of the EMPA (March 2008 ‑ March 2009),
– der henviser til betænkning fra Udenrigsudvalget og udtalelser fra Udvalget om International Handel, Udvalget om Konstitutionelle Anliggender og Udvalget om Kvinders Rettigheder og Ligestilling ( A6‑0502/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Foreign Affairs and the opinions of the Committee on International Trade, the Committee on Constitutional Affairs and the Committee on Women’s Rights and Gender Equality ( A6‑0502/2008 ),
A. der henviser til den centrale rolle, som Middelhavsområdet spiller, og de stadig flere fælles interesser mellem EU og partnerlandene i forhold til de udfordringer, som globaliseringen indebærer, kravet om fredelig sameksistens og det deraf følgende behov for at sikre en højere grad af regional samhørighed og udvikle en fælles politisk strategi for området,
A. whereas the Mediterranean basin is becoming an area of key importance and the European Union and partner countries increasingly have shared interests in meeting the challenges of globalisation and peaceful coexistence, meaning that there is a need to ensure greater regional cohesion and the development of a joint policy strategy for the area,
B. der henviser til, at Unionen er og bør forblive fast besluttet på at opretholde sit tilsagn om at nå FN's årtusindudviklingsmål,
B. whereas the European Union is, and should continue to be, committed to the fulfilment of the UN Millennium Development Goals,
C. der henviser til den stadig større økonomiske, politiske og kulturelle afstand mellem landene nord og syd for Middelhavet, og til, at disse uligheder nødvendigvis skal afhjælpes, for at der med tiden at kan skabes et fælles rum for fred, sikkerhed og velstand,
C. whereas the economic, political and cultural distance between the two sides of the Mediterranean is increasing and those disparities need to be rectified in order eventually to create a shared area of peace, security and prosperity,
D. der henviser til, at en gennemgribende og resultatorienteret fornyelse og uddybning af forholdet mellem EU og partnerlandende i Middelhavsområdet er nødvendig med udgangspunkt i princippet om ligestilling af samtlige partnere og en udnyttelse af de allerede opnåede resultater, men også i erkendelse af de hidtidige politikkers begrænsninger, og navnlig Barcelonaprocessens skuffende resultater,
D. whereas there is a need for an extensive results‑oriented overhaul and deepening of the relations between the European Union and the Mediterranean partner countries, based on the principle of equality between all the partners and capitalising on the work already done, but also addressing the limitations and shortfalls of the policies implemented to date and in particular the disappointing track record of the Barcelona Process,
E. der henviser til begrænsningerne i naboskabspolitikken i Middelhavsområdet, hvor hovedvægten lægges på bilaterale forbindelser, og til at naboskabspolitikken derfor savner ligevægt og er ude af stand til at bidrage til en fælles proces hen mod vigtige reformer i regionen,
E. whereas the neighbourhood policy conducted with the Mediterranean countries has its limitations and, by placing the emphasis on bilateral relations, is proving to be lacking in balance and unable to contribute to a shared process of significant reform in the region,
F. der henviser til nødvendigheden af, at forholdet mellem EU og alle Middelhavslande etableres på grundlag af et tæt partnerskab med udgangspunkt i respekt for menneskerettighederne og retsstatsprincippet,
F. whereas there is a need to establish relations based on a close partnership and founded on respect for human rights and the rule of law between the European Union and the Mediterranean countries of the Mediterranean basin in its entirety,