natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– retssager bør ikke finansieres på forhånd af tredjeparter, eksempelvis ved at ansøgere indvilliger i at overdrage eventuelle efterfølgende rettigheder til erstatning til tredjeparter;
– proceedings should not be pre-financed by third parties, with, for example, claimants agreeing to surrender to third parties possible subsequent entitlements to compensation;
– i sager om kollektiv retslig afhjælpning, der er afledt af overtrædelser af EU-retten, anvender medlemsstaterne ikke betingelser, der er mere restriktive end dem, der gælder i sager afledt af brud på medlemsstaternes nationale ret;
– Member States will not apply more restrictive conditions to the collective redress cases arising from the infringement of EU law than those applied to cases arising from the infringement of national law;
– de principper, der er fastlagt inden for de horisontale rammer, udelukker ikke, at der kan vedtages yderligere foranstaltninger til at sikre EU-rettens fulde effektivitet;
– none of the principles laid out in the horizontal framework will prevent the adoption of further measures to ensure that EU law is fully effective;
24. mener, at et effektivt system med kollektive retsmidler faktisk vil kunne stimulere udviklingen af alternative tvistbilæggelsesordninger ved at tilskynde parterne til at bilægge deres tvister uden rettergang;
Believes that an effective system of collective redress could in fact stimulate the development of alternative dispute resolution mechanisms by creating an incentive for the parties to solve their disputes quickly out of court;
EUT L 199 af 31.7.2007, s. 1 som referenceramme for kollektiv retslig afhjælpning i sager, hvor erstatningskravet ikke overstiger loftet i forordningen;
OJ L 199, 31.7.2007, p.
om årsberetning om EU's konkurrencepolitik
on the Annual Report on EU Competition Policy
Ordfører for udtalelse: Ashley Fox
Rapporteur: Ashley Fox
3. noterer sig, at også forbrugerne ofte ikke forstår de beslutninger, som Kommissionen træffer vedrørende bøder til karteller; opfordrer derfor Kommissionen til at indarbejde grundlaget for beregning af bøder sammen med de nye bødeprincipper i Rådets forordning (EF) nr. 1/2003 af 16. december 2002 og gennemførelsen af de konkurrenceregler, der er fastsat i traktatens artikel 81 og 82
Notes that also consumers often cannot comprehend decisions taken by the Commission relating to the fining of cartels; calls therefore on the Commission to incorporate the basis for calculating fines, together with new fining principles, into Council Regulation (EC) No 1/2003 of 16 December 2002 on the implementation of the rules on competition laid down in Articles 81 and 82 of the Treaty
14. minder om, at det opfordrede Kommissionen til i sin næste årsberetning at undersøge, i hvilket omfang koncentrationen af leverandører af kritiske råstoffer kan skade kundesektorers aktivitet og en mere miljøeffektiv økonomi.
Recalls its invitation to the Commission to examine in its next annual report the extent to which the concentration of critical raw materials suppliers may be harmful to the activity of client sectors and a more eco-efficient economy.
om årsberetningen om EU’s konkurrencepolitik
on the annual report on EU competition policy
3. finder det nødvendigt at styrke gennemsigtigheden af alle omkostninger og udgifter i transportsektoren som en forudsætning for at vurdere berettigelsen til statsstøtte, herunder regionale tjenesters, og gentager derfor sin opfordring til Kommissionen om på den ene side at offentliggøre en rapport med en oversigt over al statsstøtte, der er tilgængelig for den offentlige transportsektor, og på den anden, et overblik over indirekte støtte såsom beskatning, afgifter, infrastrukturfinansiering og afgifter på de forskellige transportformer og deres indvirkning på inter- og intramodal konkurrence;
Considers it necessary to strengthen the transparency of all the costs and charges in the transport sector as a precondition for assessing eligibility for state support, including those of regional services, and reiterates, therefore, its call on the Commission to publish on the one hand a report with an overview of all state aid offered to the public transport sector, and on the other hand an overview of indirect support such as taxation, levies, infrastructure financing and charges for the various transport modes and their effect on inter- and intramodal competition;
6. minder om, at Kommissionen har iværksat en række overtrædelsesprocedurer mod medlemsstater, der ikke har gennemført den første jernbanepakke korrekt;
Recalls that the Commission has launched a number of infringement procedures against Member States for not properly implementing the First Railway Package;
om en køreplan for et fælles europæisk transportområde – mod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem
on the Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system
PE 469.845v01-00
PE 469.845v02-00
UDTALELSE fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 22
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 20
UDTALELSE fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi .....................28
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............26
UDTALELSE fra Regionaludviklingsudvalget ...................................................33
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................30
RESULTAT AF DEN ENDELIGE AFSTEMNING I UDVALGET..........................................36
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................33
om en køreplan for et fælles europæisk transportområde – mod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem
on the ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’
– der henviser til Kommissionens hvidbog om "En køreplan for et fælles europæisk transportområde – mod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem" ( KOM(2011)0144 ),
– having regard to the Commission White Paper entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’ ( COM(2011)0144 ),
– der henviser til sin beslutning af 12. februar 2003 om Kommissionens hvidbog om "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 – De svære valg"
– having regard to its resolution of 12 February 2003 on the Commission White Paper ‘European transport policy for 2010: time to decide’
– der henviser til sin beslutning af 12. juli 2007 "Hold Europa i bevægelse – Bæredygtig mobilitet på vores kontinent"
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on ‘Keeping Europe moving – Sustainable mobility for our continent’
– der henviser til sin beslutning af 21. oktober 2010 om integreret havpolitik – Evaluering af gjorte fremskridt og nye udfordringer
– having regard to its resolution of 21 October 2010 on the Integrated Maritime Policy (IMP) – evaluation of progress made and new challenges
Vedtagne tekster, P7_TA(2011)0386 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0386 . ,
– der henviser til sin beslutning af 5. juli 2011 om Kommissionens femte samhørighedsrapport og strategien for samhørighedspolitikken efter 2013
– having regard to its resolution of 5 July 2011 on the Commission's fifth Cohesion Report and the strategy for post-2013 cohesion policy
Vedtagne tekster, P7_TA(2011)0316 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0316 . ,
– der henviser til sin beslutning af 6. juli 2011 om luftfartssikkerhed med særlig fokus på securityscannere
– having regard to its resolution of 6 July 2011 on aviation security, with a special focus on security scanners
Vedtagne tekster, P7_TA(2011)0329 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0329 . ,
– der henviser til sin beslutning af 27. september 2011 om europæisk trafiksikkerhed 2011-2020
– having regard to its resolution of 27 September 2011 on European road safety 2011-2020
Vedtagne tekster, P7_TA(2011)0408 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0408 . ,
– der henviser til Kommissionens meddelelser "Borgernes transportnet" ( KOM(1995)0601 ) og "Handlingsplan for bytrafikken" ( KOM(2009)0490 ),
– having regard to the Commission communications entitled ‘The Citizens’ Network’ ( COM(1995)0601 ) and ‘Action Plan on Urban Mobility’ ( COM(2009)0490 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse fra 1995 med titlen "Mod fair og effektiv prissætning på transportområdet" (KOM(95)0691) og til Kommissionens meddelelse fra 1998 med titlen "Transport og CO 2 " (KOM(98)0204) og til, at Kommissionen på ny bør offentliggøre denne meddelelse,
– having regard to the Commission's 1995 communication entitled ‘Towards fair and efficient pricing in transport’ (COM(95)0691), and to its 1998 communication entitled ‘Transport and CO 2 ’ (COM(98)0204); whereas the Commission should now republish the latter communication,
– der henviser til Europa 2020-strategien,
– having regard to the EU 2020 Strategy,
– der henviser til gældende fællesskabsret på transportområdet,
– having regard to the Community acquis in the field of transport,
– der henviser til Transport- og Turismeudvalgets betænkning samt udtalelser fra Udvalget for Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed, Udvalget for Industri, Forskning og Energi og Regionaludviklingsudvalget ( A7-0425/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Regional Development ( A7-0425/2011 ),
A. der henviser til, at den europæiske transportpolitik har direkte indflydelse på mange af EU-borgernes daglige liv, og at et reelt fælles europæisk transportområde, der kommer alle eksisterende hindringer mellem de forskellige transportformer og nationale systemer til livs uden konkurrenceforvridning og social dumping, ville være til stor gavn for dem;
A. whereas European transport policy directly affects EU citizens in many situations in daily life, and whereas a genuine Single European Transport Area eliminating all barriers between transport modes and national systems and free of distortions of competition and social dumping would benefit them considerably;
B. der henviser til, at transportsektoren er af største vigtighed for udviklingen i den Europæiske Union, dens regioner og byer, eftersom sektoren genererer ca. 5 % af bruttonationalproduktet og sikrer omkring ti millioner arbejdspladser; der henviser til, at det er afgørende at fastholde EU's evne til at udvikle og innovere på områder som mobilitet, transport og logistik, som er afgørende for Europas stilling som industrielt og økonomisk centrum og dens globale konkurrenceevne; der henviser til, at små og mellemstore virksomheder spiller en særlig vigtig rolle i transportsektoren;
B. whereas the transport sector is of major importance for the development of the European Union, its regions and its towns, as it accounts for some 5% of GDP and provides some 10 million jobs; whereas it is crucial to maintain the EU's capacity to develop and innovate in areas, such as mobility, transport and logistics, which are decisive for Europe’s position as an industrial and economic centre and its global competitive position; whereas small and medium-sized enterprises play a particularly important role in the transport sector;
C. der henviser til, at den fremtidige europæiske transport- og mobilitetspolitik bør integrere 20-20-20-målene frem til 2020 som et primært grundlag for beslutningstagningen på dette område;
C. whereas the future European transport and mobility policy should integrate the 20-20-20 targets for the period to 2020 as a primary basis for decision-making in this field,
D. der henviser til, at transport kan yde et væsentligt bidrag til EU 2020-strategien, navnlig hvad angår beskæftigelse, bæredygtig økonomisk vækst, forskning, energi, innovation og miljø, idet sikkerhed og miljøbeskyttelse bør fremmes på en mere konsekvent måde og koordineres i højere grad;
D. whereas transport can make a significant contribution to the EU 2020 Strategy, particularly with regard to employment, sustainable economic growth, research, energy, innovation and the environment, bearing in mind that safety and environmental protection must be promoted more consistently and should be coordinated more closely;
E. der henviser til, at visse mål i den sidste hvidbog ikke blev nået, hvorfor det er nødvendigt, at de heri fastsatte mål kontrolleres og vurderes regelmæssigt;
E. whereas certain goals of the last White Paper were not reached, and the goals set should therefore be regularly checked and assessed;
F. der henviser til, at de forskellige transportformer ikke bør konkurrere med hinanden, men derimod supplere hinanden inden for rammerne af en effektiv samordning i henhold til et overordnet princip om en effektiv modal fordeling af transportformer;
F. whereas carriers should not be competitors, but should complement one another in a context of efficient co-modality, under the guiding principle of an efficient modal distribution of carriers;
G. der henviser til, at målene for en ændring af transportmiddelfordelingen ikke kan opnås gennem lovgivning, men alene ved hjælp af en funktionel infrastruktur med reelle fordele, styrker og incitamenter;
G. whereas the targets for modal transfers cannot be achieved by means of legislation, but only by exploiting a functioning infrastructure, intrinsic advantages and strengths and incentives;
H. der henviser til, at det er afgørende at sikre en vellykket udvikling af det transeuropæiske transportnet (TEN-T), effektivt at forbinde transportnettene i alle EU's regioner og at udjævne ulighederne mellem de forskellige grader af infrastrukturudvikling i EU's medlemsstater;
H. whereas it is essential to ensure the successful development of the Trans-European Transport Network (TEN-T), effectively link the transport networks of all EU regions and eliminate disparities between the levels of infrastructure development in the EU Member States,
I. der henviser til, at der i transportsektoren og den grænseoverskridende infrastruktur stadig er mange historiske og geografiske hindringer (forskellige sporvidder eller uovervindelige hindringer i form af bjergkæder som Alperne, Pyrenæerne og Karpaterne), som har grænseeffekter, og som derfor samlet set bør afskaffes;
I. whereas the transport sector and cross-border infrastructure continue to face many historical and geographical obstacles (different track gauges or impregnable barriers in the form of mountain ranges such as the Alps, the Pyrenees or the Carpathians) that produce ‘frontier effects’, which can often be easily remedied and should therefore be reduced;
J. der henviser til, at forskellene mellem Europas regioner (med hensyn til perifer placering, infrastruktur, landskab, befolkningstæthed, samfundsøkonomisk situation) indebærer meget forskelligartede udfordringer, der kræver fleksible løsninger;
J. whereas differences among regions in Europe (peripheral situation, infrastructure, landscape, population density, socio-economic situation) give rise to widely differing problems which need flexible solutions;
K. der henviser til, at åbningen af transportmarkederne bør gøres afhængig af udviklingen af alle de nødvendige reguleringsforanstaltninger for at sikre bedre kvalitet af tjenesteydelser samt bedre uddannelses- og beskæftigelsesvilkår;
K. whereas the opening-up of transport markets should be made conditional on the development of all the regulatory safeguards needed to guarantee that it will result in better quality services, training and employment conditions;
L. der henviser til, at EU er nødt til at fastsætte konsekvente standarder for alle transportformer, navnlig for så vidt angår sikkerhed, teknologi, miljøbeskyttelse og arbejdsvilkår, samtidig med at der tages hensyn til, at en effektiv regulering af sektorer, som de facto styres af internationale regelsæt, kun kan opnås gennem de relevante internationale fora;
L. whereas the EU should set consistent standards for all carriers, with particular regard to safety, technology, environmental protection and working conditions, while taking into account the fact that, in sectors where global rules apply de facto, effective regulation can be achieved through the relevant international fora;
M. der henviser til, at lovgivning, som er vedtaget på transportområdet, skal omsættes, gennemføres og håndhæves korrekt, konsekvent og hurtigt;
M. whereas the legislation adopted in the field of transport must be correctly, consistently and rapidly transposed, implemented and enforced;
2. anmoder Kommissionen om inden 2013 at fremsætte et forslag om arbejdsforhold og sociale vilkår med henblik på at fremme etableringen af et reelt integreret europæisk transportmarked og samtidig øge sektorens tiltrækningskraft på arbejdstagere; dette forslag skal baseres på indgående undersøgelser af de nuværende arbejdsforhold og sociale vilkår inden for alle transportformer, graden af harmonisering af medlemsstaternes lovgivning og en konsekvensvurdering af arbejdsmarkedets udvikling i transportsektoren indtil 2020; dette forslag bør øge beskæftigelsen og forbedre situationen for arbejdstagere i hele transportsektoren og tage hensyn til nye teknologier og logistiske tjenester, der kan bruges til at forbedre transporttjenester i almindelighed og for handicappede i særdeleshed;
Calls on the Commission to put forward, by 2013, a proposal on social and working conditions in order to facilitate the creation of a genuinely integrated European transport market and, at the same time, enhance the attractiveness of the sector for workers; this proposal should be based on an in-depth analysis of the current situation with regard to social and working conditions in all transport modes and the degree of harmonisation between the laws of the Member States, and on an assessment of the impact of developments on the transport labour market over the period to 2020; this proposal should increase employment and improve the situation of workers throughout the transport sector and take account of new technologies and logistical services which can be used to improve transport services in general and for disabled people in particular;
4. erkender transportsektorens væsentlige bidrag til EU's industripolitik, konkurrenceevne og handelsbalance; anfører, at i 2009 udgjorde eksporten af maskiner og udstyr inden for transportsektoren i alt 454,7 mia. EUR, hvilket er 41,5 % af den samlede eksport til landene uden for EU-27; anfører endvidere, at i 2009 havde EU det største overskud i handelen med maskiner og udstyr inden for transportsektoren (112,6 mia. EUR) og transporttjenester (21,5 mia. EUR);
Is aware of the major contribution made by the transport sector to industrial policy, competitiveness and the EU’s trade balance; notes that in 2009 exports of machinery and equipment in the transport sector totalled EUR 454.7 billion, accounting for 41.5% of all exports from the EU27; notes, further, that in 2009 the EU registered its biggest trade surpluses in the areas of machinery and equipment in the transport sector (EUR 112.6 billion) and transport services (EUR 21.5 billion);
– begrænsning af CO 2 -emissioner fra vejtransporten med 20 %
– a 20% reduction in CO 2 emissions from road transport,
– begrænsning af støjen og energiforbruget i forbindelse med skinnekøretøjer med 20 %
– a 20% reduction in noise and energy consumption for rail transport,
– begrænsning af CO 2 -emissioner fra lufttransporten i det samlede europæiske luftrum med 30 %
– a 30% reduction in CO 2 emissions from air transport across European airspace,
– en samlet begrænsning på EU-niveau af CO 2 -emissioner og skadelige stoffer inden for skibsfarten med 30 %
– an EU-wide uniform 30% reduction in emissions of CO 2 and pollutants in shipping, to which the IMO agreements on the Energy Efficiency Design Index and the Ship Energy Efficiency Management Plan will make a contribution;
og kræver, at alle de mål, der er omtalt i dette punkt, betragtes som prioriterede mål og derfor kontrolleres årligt;
and calls for all the goals referred to in this paragraph to be considered priorities, which should therefore be checked every year;
10. understreger betydningen af at udvikle transportinfrastrukturen i de nye medlemsstater, herunder vejinfrastrukturen, for at opnå et fælles europæisk transportområde og tilslutte disse staters transportnet til dem i nabolandene; opfordrer Kommissionen til at medtage behovene for udvikling af transportinfrastrukturen i de nye medlemsstater i den fremtidige flerårige finansielle ramme, for at transportinfrastrukturen i de nye medlemsstater inden 2025 kommer op på niveauet i de andre medlemsstater;
Highlights the importance of developing the transport infrastructure of new Member States, including the road infrastructure, in order to establish a single European transport area and of connecting their transport networks with those of neighbouring states; calls on the Commission to include the transport infrastructure development needs of new Member States in its future multiannual financial framework, so that, by 2025, the transport infrastructure of the new Member States reaches the level of the other Member States;
– at medlemsstaterne forpligter sig til at fjerne de vigtigste identificerede flaskehalse inden for hver transportform på det europæiske transportområde inden 2020 og, hvis det er nødvendigt, fremmer deres omgåelse ved et etablere en intermodal infrastruktur ved begyndelsen og starten af en strækning, prioriterer grænseoverskridende projekter mellem alle medlemsstater og senest i 2015 fremlægger et godkendt finansieringskoncept
– Member States commit themselves to eliminating the main known bottlenecks in every transport mode in the European transport area by 2020 and, if necessary, encourage their circumvention by establishing an intermodal infrastructure at the start and end points of a stretch, to prioritise cross-border projects between all the Member States, without neglecting connections to neighbouring countries, and to submit an approved funding plan by 2015;
– at Kommissionen i koordinering med regionalpolitikken forpligter sig til at øge stabiliteten i finansieringen af ​​TEN-T-projekter
– the Commission commits itself to increasing the stability of funding of TEN-T projects, in coordination with regional policy;
– at Kommissionen forpligter sig til at støtte alternative finansieringsmodeller og ‑instrumenter, herunder projektobligationer, og sørge for øget anvendelse af indtægterne herfra til at finansiere TEN-T-projekter, når den fremsætter forslag til at internalisere eksterne omkostninger
– the Commission commits itself to supporting alternative funding models and instruments, including project bonds, and to providing for increased use of that revenue to fund TEN-T projects when making proposals to internalise external costs;
– med henblik på at sikre den langsigtede effektivitet og synlighed af EU's indsats inden for rammerne af TEN-T, at fastlæggelsen af prioriteter ses i tæt sammenhæng med betingelserne for anvendelse af ​​regionale strukturfonde, og at medlemsstaterne forpligtes til at sikre finansiering af disse projekter også efter udløbet af ​​EU's flerårige programmer
– in order to ensure the long-term effectiveness and visibility of EU action in the framework of TEN-T, the definition of priorities must be seen in close connection with the conditions governing the use of regional structural funds and the Member States must be required to guarantee funding for these projects beyond the end of the EU's multiannual programmes;
– at prioriteringen af projekter kun bør opretholdes efter 2015, hvis medlemsstaterne allerede har truffet bindende budgetbeslutninger, der sikrer gennemførelsen af projekterne, og at EU's medfinansiering bør være baseret på "use it or lose it"-princippet
– project priorities should only be maintained after 2015 if Member States have taken binding budget decisions to ensure the implementation of the projects and that EU co-funding should be based on the ‘use it or lose it’ principle;
– at EuroVelo, det europæiske langdistancecykelnet, medtages i TEN-T-nettet;
– EuroVelo, the European long-distance cycle route network, should be included in the TEN-T network;