natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Af hensyn til retssikkerheden og klarheden bør alle de relevante begreber, som er omfattet af forordningens bestemmelser, medtages i artikel 3 "Definitioner".
In the interest of legal certainty and clarity, all relevant terms for which the Regulation lays down rules should be incorporated in Article 3 ‘Definitions’.
For det kalenderår, der begynder den 1. januar 2014 , og hvert efterfølgende kalenderår sikrer hver fabrikant af lette erhvervskøretøjer, at dennes gennemsnitlige CO 2 -emissioner ikke overskrider vedkommendes specifikke emissionsmål som fastsat i overensstemmelse med bilag I eller, såfremt en fabrikant har fået en undtagelse efter artikel 10, i overensstemmelse med den undtagelse.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 10, in accordance with that derogation.
For det kalenderår, der begynder den 1. januar 2015 , og hvert efterfølgende kalenderår sikrer hver fabrikant af lette erhvervskøretøjer, at dennes gennemsnitlige CO 2 -emissioner ikke overskrider vedkommendes specifikke emissionsmål som fastsat i overensstemmelse med bilag I eller, såfremt en fabrikant har fået en undtagelse efter artikel 10, i overensstemmelse med den undtagelse.
For the calendar year commencing 1 January 2015 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 10, in accordance with that derogation.
Ved fastsættelsen af den enkelte fabrikants specifikke CO 2 -emissioner skal der tages hensyn til følgende procentsatser for hver fabrikants nye lette erhvervskøretøjer, der er registreret i det relevante år:
For the purpose of determining each manufacturer's specific emissions of CO 2 , the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account:
Ved fastsættelsen af den enkelte fabrikants specifikke CO 2 -emissioner skal der tages hensyn til følgende procentsatser for hver fabrikants nye lette erhvervskøretøjer, der er registreret i det relevante år:
For the purpose of determining each manufacturer's specific emissions of CO2, the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account:
– 65 % i 2015
– 65% in 2015,
– 75 % i 2014 ,
– 75% in 2014 ,
– 75 % i 2016
– 75% in 2016 ,
– 80 % i 2015 ,
– 80% in 2015 ,
– 80 % i 2017
– 80% in 2017 ,
– 100 % fra og med 2016 .
– 100% from 2016 onwards.
– 100 % fra og med 2018 .
– 100% from 2018 onwards.
2,5 lette erhvervskøretøjer i 2014
– 2.5 light commercial vehicles in 2014 ,
1,5 lette erhvervskøretøjer i 2015
– 1.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 2,0 lette erhvervskøretøjer i 2017
– 2.0 light commercial vehicles in 2017,
1 let erhvervskøretøj fra 2016 .
– 1 light commercial vehicle from 2016 .
– 1,0 let erhvervskøretøj fra 2018 .
– 1.0 light commercial vehicle from 2018 .
For kalenderåret, der indledes den 1. januar 2014, og hvert af de følgende kalenderår skal de enkelte producenter af lette erhvervskøretøjer sikre, at nye lette erhvervskøretøjer er udstyret med fartbegrænsningsanordninger, hvor maksimumshastigheden er indstillet til 120 km/h.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its light commercial vehicles shall be equipped with speed limitation devices for which the maximum speed is set at 120 km/h.
For det kalenderår, der begynder den 1. januar 2012, og hvert efterfølgende kalenderår registrerer hver medlemsstat oplysninger om hvert nyt let erhvervskøretøj, som registreres på dens område, jf. del A i bilag II.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each Member State shall record information for each new light commercial vehicle registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Medlemsstaterne gør alt for at sikre, at indberetningsorganerne arbejder på en gennemskuelig måde.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent manner.
For det kalenderår, der begynder den 1. januar 2013 , og hvert efterfølgende kalenderår registrerer hver medlemsstat oplysninger om hvert nyt let erhvervskøretøj, som registreres på dens område, jf. del A i bilag II.
For the calendar year commencing 1 January 2013 and each subsequent calendar year, each Member State shall record information for each new light commercial vehicle registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Overvågningen bør være i overensstemmelse med gennemførelsen af forordningen for at undgå, at der opstår markedsforvridning og forskelsbehandling af fabrikanterne.
Monitoring should be in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
Eftersom trinvis færdigopbyggede køretøjer først er omfattet af direktiv 2007/46/EF (typegodkendelse) fra april 2013, vil det ikke være muligt at overvåge sådanne køretøjer tilfredsstillende før dette tidspunkt.
As multi-stage vehicles will be covered by Directive 2007/46/EC (Type-approval) only as of April 2013, it will not be possible to monitor multi-stage vehicles satisfactorily before this date.
Et pilotprojekt bør omfatte en overvågning af trinvis færdigopbyggede køretøjer og have samme tidsfrist som for andre kategorier af køretøjer (f.eks. M1).
A pilot exercise should cover a monitoring of multi-stage vehicles and include the same lead-time as for other vehicle categories (e.g. M1).
Bilfabrikanter bør allerede i løbet af overvågningsåret få permanent adgang til fabrikantens specifikke oplysninger overvåget af medlemsstaterne.
Vehicle manufacturers should get permanent access to the manufacturer specific data monitored by Member States already during the monitoring year.
En sådan regelmæssig levering af oplysninger til fabrikanterne gør det muligt for industrien at rette oplysninger allerede i løbet af overvågningsåret, hvilket mindsker risikoen for datauoverensstemmelser, når Kommissionen foretager en foreløbig beregning af de gennemsnitlige CO2-emissioner i det foregående år.
Such a regular data provision to manufacturers helps the industry to correct data already during the monitoring year and thus reduces the possibilities of data inconsistencies when the Commission provisionally calculates the average CO2 emissions in the preceding year.
Senest den 28. februar 2013 og hvert efterfølgende år fastlægger hver medlemsstat de oplysninger, der er specificeret i del B i bilag II, for det foregående kalenderår og forelægger Kommissionen disse.
By 28 February of each year, commencing in 2013 , each Member State shall determine and transmit to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Senest den 28. februar 2014 og hvert efterfølgende år fastlægger hver medlemsstat de oplysninger, der er specificeret i del B i bilag II, for det foregående kalenderår og forelægger Kommissionen disse.
By 28 February of each year, commencing in 2014 , each Member State shall determine and transmit to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Artikel 7 – stk. 4 – afsnit 1
Article 7 – paragraph 4 – first subparagraph
Kommissionen fører et centralt register over de data, som medlemsstaterne har indberettet i medfør af denne artikel, og dette register skal være offentligt tilgængeligt.
The Commission shall keep a central register of the data reported by Member States under this Article and this register shall be publicly available.
Senest den 30. juni 2013 og hvert efterfølgende år beregner Kommissionen foreløbigt for hver fabrikant:
By 30 June 2013 and each subsequent year, the Commission shall provisionally calculate for each manufacturer:
Senest den 30. juni 2014 og hvert efterfølgende år beregner Kommissionen foreløbigt for hver fabrikant:
By 30 June 2014 and each subsequent year, the Commission shall provisionally calculate for each manufacturer:
Erfaringerne fra forordningen om personbiler viser, at overvågningen er vanskelig at foretage.
Experience from the passenger car regulation shows difficulties of monitoring.
Der er behov for en længere frist til at etablere en pålidelig overvågningsordning, navnlig eftersom der for nærværende ikke foreligger fuldstændige N1-data på EU-27-niveau, hvorfor udgangspunktet er ringere, end det for var personbiler.
More lead-time for establishing a reliable monitoring system is needed in particular as full N1 data at EU-27 level are not available today, i.e. making the starting point more difficult than for passenger cars.
Hvis Kommissionen på grundlag af de beregninger, der er foretaget i henhold til stk. 5, skønner, at fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner i relation til kalenderåret 2012 og 2013 overskrider dennes specifikke emissionsmål, underretter Kommissionen fabrikanten herom.
In relation to the calendar year 2012 and 2013 and on the basis of the calculations performed pursuant to paragraph 5, the Commission shall notify a manufacturer where it appears to the Commission that the manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Hvis Kommissionen på grundlag af de beregninger, der er foretaget i henhold til stk. 5, skønner, at fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner i relation til kalenderåret 2013 og 2014 overskrider dennes specifikke emissionsmål, underretter Kommissionen fabrikanten herom.
In relation to the calendar year 2013 and 2014 and on the basis of the calculations performed pursuant to paragraph 5, the Commission shall notify a manufacturer where it appears to the Commission that the manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Fra og med den 1. januar 2014 udvides overvågningen til trinvis færdigopbyggede køretøjer.
As of 1 January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
Køretøjstypegodkendelsen (2007/46/EF) finder først anvendelse på alle typer af trinvis færdigopbyggede køretøjer fra maj 2013.
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will only be applied to all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
Fra og med januar 2014 udvides overvågningen til trinvis færdigopbyggede køretøjer.
Thus, as of January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
2014 bliver det første hele kalenderår med overvågning og indsamling af data om CO 2 -emissioner og masseværdier af trinvis færdigopbyggede køretøjer i henhold til den nye procedure.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Overstiger en fabrikants gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner for det kalenderår, der begynder den 1. januar 2014 , og hvert kalenderår derefter dennes specifikke emissionsmål, pålægger Kommissionen fabrikanten eller eventuelt forvalteren af poolen en afgift for emissionsoverskridelsen.
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Overstiger en fabrikants gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner for det kalenderår, der begynder den 1. januar 2015 , og hvert kalenderår derefter dennes specifikke emissionsmål, pålægger Kommissionen fabrikanten eller eventuelt forvalteren af poolen en afgift for emissionsoverskridelsen.
In respect of the period 1 January 2015 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Afgiften for den i stk. 1 nævnte emissionsoverskridelse beregnes efter følgende formel:
The excess emissions premium under paragraph 1 shall be calculated using the following formula
a) Fra 2014 til 2018 :
(a) From 2014 to 2018 :
a) Fra 2015 til 2019 :
(a) From 2015 to 2019 :
i) Ved emissionsoverskridelser på over 3 g CO 2 /km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO2/km:
((emissionsoverskridelse – 3) × 120 EUR + 45 EUR) × antal nye lette erhvervskøretøjer.
((Excess emissions – 3) × €120 + €45) × number of new light commercial vehicles.
((emissionsoverskridelse – 3) × 95 EUR + 45 EUR) × antal nye lette erhvervskøretøjer.
((Excess emissions – 3) × €95 + €45) × number of new light commercial vehicles.
ii) Ved emissionsoverskridelser på over 2, men ikke over 3 g CO 2 /km:
(ii) For excess emissions of more than 2 but no more than 3 g CO 2 /km:
((emissionsoverskridelse – 2) × 25 EUR + 20 EUR) × antal nye lette erhvervskøretøjer.
((Excess emissions – 2) × €25 + €20) × number of new light commercial vehicles.
Ved emissionsoverskridelser på over 1, men ikke over 2 g CO 2 /km:
(iii) For excess emissions of more than 1 but no more than 2 g CO 2 /km:
((emissionsoverskridelse – 1) × 95 EUR + 45 EUR) × antal nye lette erhvervskøretøjer.
((Excess emissions – 1) × €15 + €5) × number of new light commercial vehicles.
iv) Ved emissionsoverskridelser på ikke over 1 g CO 2 /km
(iv) For excess emissions of no more than 1 g CO2/km:
(emissionsoverskridelse × 5 EUR) × antal nye lette erhvervskøretøjer.
Excess emissions × €5 × number of new light commercial vehicles.
b) Fra 2019 :
(b) From 2019 :
b) Fra 2020 :
(b) From 2020 :
(emissionsoverskridelse × 120 EUR ) × antal nye lette erhvervskøretøjer.
(Excess emissions × € 120 ) × number of new light commercial vehicles.
(emissionsoverskridelse × 95 EUR ) × antal nye lette erhvervskøretøjer.
(Excess emissions × € 95 ) × number of new light commercial vehicles.
Afgifterne for emissionsoverskridelser betragtes som indtægter, der indgår i Den Europæiske Unions almindelige budget.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the general budget of the European Union.
Artikel 9 – stk. 1 – indledning
Article 9 – paragraph 1 – introductory phrase
Senest den 31. oktober 2013 og den 31. oktober hvert efterfølgende år offentliggør Kommissionen en liste, hvor følgende angives for hver fabrikant:
By 31 October 2013 and 31 October each subsequent year, the Commission shall publish a list indicating for each manufacturer:
Senest den 31. oktober 2014 og den 31. oktober hvert efterfølgende år offentliggør Kommissionen en liste, hvor følgende angives for hver fabrikant:
By 31 October 2014 and 31 October each subsequent year, the Commission shall publish a list indicating for each manufacturer:
Offentliggørelsen bør være i overensstemmelse med gennemførelsen af forordningen for at undgå markedsforvridninger og forskelsbehandling af fabrikanterne.
Publication should be in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
Fra den 31. oktober 2016 anføres det også i den liste, som offentliggøres i henhold til stk. 1, hvorvidt fabrikanten har levet op til kravene i artikel 4 for så vidt angår det foregående kalenderår.
From 31 October 2016 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Denne ændring er en følge af ændringen af startdatoen for indfasningen i 2015.
Follows from the change to the starting date (phase-in to begin in 2015).
Artikel 10 – stk. 1 – indledning
Article 10 – paragraph 1 – introduction
En ansøgning om undtagelse fra det specifikke emissionsmål, der beregnes i overensstemmelse med bilag I, kan indgives af en fabrikant af færre end 22 000 nye lette erhvervskøretøjer, der registreres i Fællesskabet for hvert kalenderår, såfremt fabrikanten:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer of fewer than 22 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year and:
En ansøgning om undtagelse fra det specifikke emissionsmål, der beregnes i overensstemmelse med bilag I, kan indgives af en fabrikant af færre end 25 000 nye lette erhvervskøretøjer, der registreres i Fællesskabet for hvert kalenderår, såfremt fabrikanten:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer of fewer than 25 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year and:
En forøgelse til 25 000 nye lette erhvervskøretøjer afspejler situationen for mindre fabrikanter bedre end en grænseværdi på 22 000 køretøjer.
Increasing the number of new light commercial vehicles to 25 000 better reflects the situation of small manufacturers than a limit of 22 000.
Artikel 10 – stk. 1 – litra b
Article 10 – paragraph 1 – point (b)
b) er en del af en gruppe af forbundne fabrikanter, der i alt er ansvarlig for færre end 22 000 nye lette erhvervskøretøjer, der registreres i Fællesskabet for hvert kalenderår, eller
(b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 22 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year; or
b) er en del af en gruppe af forbundne fabrikanter, der i alt er ansvarlig for færre end 25 000 nye lette erhvervskøretøjer, der registreres i Fællesskabet for hvert kalenderår, eller
(b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 25 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year; or
d) et specifikt emissionsmål, der er i overensstemmelse med reduktionspotentialet, herunder det økonomiske og teknologiske potentiale til at nedbringe de specifikke CO 2 -emissioner, og under hensyntagen til de særlige forhold på markedet for den type let erhvervskøretøj, der fremstilles.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
d) et specifikt emissionsmål, der er i overensstemmelse med reduktionspotentialet, herunder det økonomiske og teknologiske potentiale til at nedbringe de specifikke CO 2 -emissioner , samt med gennemsnitsværdien af CO 2 -emissionerne fra lette erhvervskøretøjer fra samtlige fabrikanter , og under hensyntagen til de særlige forhold på markedet for den type let erhvervskøretøj, der fremstilles.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and with the average value of CO 2 emissions from light commercial vehicles made by all manufacturers, and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
Artikel 11 – stk. 2 – afsnit 1
Article 11 – paragraph 2 – first subparagraph
Disse detaljerede bestemmelser skal være i overensstemmelse med bestemmelserne fastlagt i henhold til artikel 12, stk. 2, i forordning (EF) nr. 443/2009 og være baseret på følgende kriterier for innovative teknologier:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established in accordance with Article 12(2), of Regulation (EC) 443/2009 and be based on the following criteria for innovative technologies:
Der bør ikke skelnes mellem miljøinnovationer til personbiler og lette erhvervskøretøjer, hvorfor der heller ikke bør være divergens mellem godkendelsesprocedurerne.
No difference should be made between eco-innovations for passenger cars and LCVs, nor should there be a difference in the approval procedure.
Det bør undgås at udføre dobbeltarbejde.
Any double work should be avoided.
Disse foranstaltninger får virkning første gang den 1. januar 2018 og derefter hvert tredje år.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2018 and every three years thereafter.
Disse foranstaltninger får virkning første gang den 1. januar 2019 og derefter hvert tredje år.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2019 and every three years thereafter.
Kommissionen skal medtage lette erhvervskøretøjer i revisionen af procedurerne for måling af CO 2 -emissioner i overensstemmelse med artikel 13, stk. 3, i forordning (EF) nr. 443/2009.
The Commission shall include light commercial vehicles in the review of the procedures for measuring CO2 emissions in accordance with Article 13(3) of Regulation (EC) No 443/2009.
Fra datoen for den reviderede CO 2 -emissionsmålingsprocedures ikrafttræden godkendes innovative teknologier ikke længere i henhold til proceduren i artikel 11.
From the date of application of the revised procedure for the measuring of CO2 emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 11.
Kommissionen skal medtage lette erhvervskøretøjer i revisionen af direktiv 2007/46/EF i overensstemmelse med artikel 13, stk. 4, i forordning (EF) nr. 443/2009.
The Commission shall include light commercial vehicles in the review of Directive 2007/46/EC in accordance with Article 13(4) of Regulation (EC) No 443/2009.
Senest den 1. januar 2013 afslutter Kommissionen en revision af de specifikke emissionsmål i bilag I og af undtagelserne i artikel 10 med det formål at fastsætte:
By 1 January 2013, the Commission shall complete a review of the specific emissions targets in Annex I and of the derogations in Article 10, with the aim of defining:
de nærmere bestemmelser for inden år 2020 at nå et langsigtet mål på 135 g CO 2 /km på en omkostningseffektiv måde under forudsætning af, at opdaterede resultater af konsekvensanalysen bekræfter, at dette kan lade sig gøre samt
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
de nærmere bestemmelser for inden år 2020 at nå et langsigtet mål på 150 g CO 2 /km på en omkostningseffektiv måde under forudsætning af, at opdaterede resultater af konsekvensanalysen bekræfter, at dette kan lade sig gøre samt
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 150 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
de forskellige aspekter af gennemførelsen af dette mål, herunder afgiften for emissionsoverskridelser.
– the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium.
– de forskellige aspekter af gennemførelsen af dette mål, herunder afgiften for emissionsoverskridelser.
– the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium.
På grundlag af en sådan revision og en konsekvensanalyse heraf, herunder en samlet analyse af konsekvenserne for bilindustrien og de afhængige erhvervsgrene, skal Kommissionen om nødvendigt
On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate,
fremlægge et forslag til ændring af denne forordning på en måde, som ud fra et konkurrencesynspunkt er så upartisk som muligt, og som er socialt retfærdig og bæredygtig
– make a proposal to amend this Regulation in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable,
– fremlægge et forslag til ændring af denne forordning på en måde, som ud fra et konkurrencesynspunkt er så upartisk som muligt, og som er socialt retfærdig og bæredygtig
– make a proposal to amend this Regulation in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable,