natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grundlag af den evaluering, der er beskrevet i denne artikels stk. 2, definerer og tilrettelægger infrastrukturforvalterne for godstogskorridoren i fællesskab på forhånd fastlagte internationale kanaler for godstog i henhold til proceduren i artikel 15 i direktiv 2001/14/EF, idet de anerkender behovet for kapacitet i forbindelse med andre typer transport, herunder personbefordring.
On the basis of the evaluation specified in paragraph 2 of this Article, infrastructure managers of the freight corridor shall jointly define and organise international pre-arranged train paths for freight trains following the procedure referred to in Article 15 of Directive 2001/14/EC recognising the need for capacity of other types of transport, including passenger transport.
Disse på forhånd fastlagte kanaler offentliggøres senest tre måneder før sidste frist for modtagelse af ansøgninger om kapacitet, jf. bilag III til direktiv 2001/14/EF.
These pre arranged paths shall be published no later than three months before the final date for receipt of requests for capacity referred to in Annex III to Directive 2001/14/EC.
Infrastrukturforvalterne for flere godstogskorridorer kan om nødvendigt samordne internationale, på forhånd fastlagte kanaler, som tilbyder kapacitet i de pågældende godstogskorridorer.
The infrastructure managers of several freight corridors may, if necessary, coordinate international pre arranged train paths offering capacity on the freight corridors concerned .
På grundlag af den evaluering, der er beskrevet i denne artikels stk. 2, definerer og tilrettelægger infrastrukturforvalterne for godstogskorridoren i fællesskab på forhånd fastlagte internationale kanaler for godstog i henhold til proceduren i artikel 15 i direktiv 2001/14/EF, idet de anerkender behovet for kapacitet i forbindelse med andre typer transport, herunder personbefordring.
3 On the basis of the evaluation specified in paragraph 2 of this Article, infrastructure managers of the freight corridor shall jointly define and organise international pre-arranged train paths for freight trains following the procedure referred to in Article 15 of Directive 2001/14/EC recognizing the need for capacity of other types of transport, including the passenger transport.
Blandt disse på forhånd fastlagte kanaler skal der i overensstemmelse med den tilgængelige kapacitet være en række kanaler for faciliteret gods.
Among these pre-arranged train paths, in accordance with the capacity available, there shall be a number of facilitated freight paths.
Disse på forhånd fastlagte kanaler offentliggøres senest tre måneder før sidste frist for modtagelse af ansøgninger om kapacitet, jf. bilag III til direktiv 2001/14/EF.
These pre-arranged paths shall be published not later than three months before the final date for receipt of requests for capacity referred to in Annex III of Directive 2001/14/EC.
Infrastrukturforvalterne for flere godstogskorridorer kan om nødvendigt samordne internationale, på forhånd fastlagte kanaler, som tilbyder kapacitet i de pågældende godstogskorridorer.
The infrastructure managers of several freight corridors may, if necessary, coordinate international prearranged train paths offering capacity on the freight corridors concerned.
Artikel 13 – stk. 5 – afsnit 1
Article 13 - paragraph 5 - subparagraph 1
Hvis markedsbehovet og evalueringen i denne artikels stk. 2 berettiger hertil, definerer infrastrukturforvalterne i fællesskab reservekapaciteten for internationale godstog, der kører i godstogskorridoren, idet de anerkender behovet for kapacitet i forbindelse med andre typer transport, herunder personbefordring, og de sørger for, at denne reserve er til rådighed inden for de endelige køreplaner, så de kan reagere hurtigt og hensigtsmæssigt på ad hoc-ansøgninger om kapacitet, jf. artikel 23 i direktiv 2001/14/EF.
Infrastructure managers shall, if justified by market need and the evaluation referred to in paragraph 2 of this Article, jointly define the reserve capacity for international freight trains running on the freight corridors recognising the need for capacity of other types of transport, including passenger transport and keep this reserve available within their final working timetables to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Denne kapacitet skal forud for kapacitetens planlagte tid efter køreplanen være reserveret indtil en forudgående frist, som er fastsat af ledelsesudvalget.
This capacity shall be reserved until the time-limit before its scheduled time as decided by the management board.
Denne frist må ikke overstige 90 dage .
This time limit shall not exceed 90 days .
Hvis markedsbehovet og evalueringen i denne artikels stk. 2 berettiger hertil, definerer infrastrukturforvalterne i fællesskab reservekapaciteten for internationale godstog, der kører i godstogskorridoren, idet de respekterer behovet for kapacitet i forbindelse med andre typer transport, herunder personbefordring, og de sørger for, at denne reserve er til rådighed inden for de endelige køreplaner, så de kan reagere hurtigt og hensigtsmæssigt på ad hoc-ansøgninger om kapacitet, jf. artikel 23 i direktiv 2001/14/EF.
Infrastructure managers shall, if justified by market need and the evaluation as referred to in paragraph 2 of this Article, jointly define the reserve capacity for international freight trains running on the freight corridors respecting the need for capacity of other types of transport, including the passenger transport and keep this reserve available within their final working timetables to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Denne kapacitet skal forud for kapacitetens planlagte tid efter køreplanen være reserveret indtil en forudgående frist, som er fastsat af ledelsesudvalget.
This capacity shall be reserved until the time limit before its scheduled time as decided by the management board.
Denne frist må ikke overstige 30 dage.
This time limit shall not exceed 30 days .
Artikel 13 – stk. 5 – afsnit 2
Article 13 - paragraph 5 - subparagraph 2
Reservekapaciteten fastsættes på grundlag af den evaluering, der er omtalt i stk. 2.
The reserve capacity shall be determined on the basis of the evaluation specified in paragraph 2.
En sådan reservekapacitet stilles kun til rådighed, hvis der er et reelt markedsbehov herfor.
Such reserve capacity shall be only made available provided that there is real market need .
Artikel 13 – stk. 6 a (nyt)
Article 13 - paragraph 6 a (new)
Infrastrukturforvaltere inkluderer i deres betingelser for benyttelse et gebyr for kanaler, der tildeles, men i sidste ende ikke bliver anvendt.
Infrastructure managers shall include in their conditions of use a fee for paths that are allocated but ultimately not used.
Størrelsen af dette gebyr skal stå i et rimeligt forhold til overtrædelsen, have afskrækkende virkning og være effektivt.
The level of this fee shall be appropriate, dissuasive and effective.
Artikel 13 – stk. 7
Article 13 - paragraph 7
Medmindre der er tale om et tilfælde af force majeure, kan en kanal, der er tildelt en godstransport i henhold til denne artikel, ikke annulleres senere end én måned før det tidspunkt, der er planlagt i køreplanen , medmindre den berørte ansøger giver sit samtykke hertil.
Save in the case of force majeure, a train path allocated to a freight operation under this Article may not be cancelled less than one month before its scheduled time in the working timetable except if the applicant concerned gives its approval for such cancellation.
I så fald bestræber den berørte infrastrukturforvalter sig på at foreslå ansøgeren en kanal af tilsvarende kvalitet og med tilsvarende driftsikkerhed, som ansøgeren har ret til at acceptere eller afvise.
In such a case the infrastructure manager concerned shall make an effort to propose to the applicant a train path of an equivalent quality and reliability which the applicant has the right to accept or refuse.
Denne bestemmelse berører ikke rettigheder, som ansøgeren måtte have i henhold til en aftale som omhandlet i artikel 19, stk. 1, i direktiv 2001/14/EF.
This provision shall be without prejudice to any rights the applicant may have under an agreement as referred to in Article 19(1) of Directive 2001/14/EC.
Medmindre der er tale om et tilfælde af force majeure samt i tilfælde af linjelukninger af sikkerhedsmæssige årsager og arbejder på jernbaneinfrastrukturen, der skal udføres med kort varsel , kan en kanal, der er tildelt en transport af faciliteret gods i henhold til denne artikel, ikke annulleres senere end tre måneder før dets køreplan , såfremt den berørte ansøger ikke giver sit samtykke hertil.
Save in the case of force majeure, and in the event of safety-critical line closures and construction work required at short notice on the rai lway infrastructure , a train path allocated to a facilitated freight operation pursuant to this Article may not be cancelled less than three months before its working timetable if the applicant concerned does not give its approval for such cancellation.
Ansøgeren kan forelægge tilsynsorganet sagen.
In any case, the applicant may refer the matter to the regulatory body.
Artikel 13 – stk. 8
Article 13 - paragraph 8
Infrastrukturforvalterne for godstogskorridoren og den i artikel 7, stk. 6, omtalte rådgivende gruppe fastlægger procedurer for at sikre en optimal koordinering af tildelingen af kapacitet mellem infrastrukturforvalterne, både hvad angår de ansøgninger, der er omhandlet i artikel 12, stk. 1, og ansøgninger, som de pågældende infrastrukturforvaltere har modtaget.
The infrastructure managers of the freight corridor and the advisory group referred to in Article 7(6) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of capacity between infrastructure managers, both for requests as referred to in Article 12(1) and for requests received by infrastructure managers concerned.
I den forbindelse tages der også hensyn til adgang til terminaler.
This shall also take account of access to terminals .
Ledelsesudvalget for godstogskorridoren og de i artikel 7, stk. 6 og 6a , omtalte rådgivende grupper fastlægger procedurer for at sikre en optimal koordinering af tildelingen af kapacitet mellem infrastrukturforvalterne, både hvad angår de ansøgninger, der er omhandlet i artikel 12, stk. 1, og ansøgninger, som de pågældende infrastrukturforvaltere har modtaget.
8.The management board of the freight corridor and the advisory groups referred to in Article 7(6) and 7 (6a) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of capacity between infrastructure managers, both for requests as referred to in Article 12(1) and for requests received by infrastructure managers concerned.
I den forbindelse tages der også hensyn til adgang til terminaler.
This shall also take account of access to terminals.
Godkendte ansøgere
Authorised applicants
Infrastrukturforvalterne for godstogskorridoren fastlægger procedurer for koordinering af trafikstyringen langs godstogskorridoren og kan fastlægge procedurer for koordinering af trafikstyringen langs flere godstogskorridorer .
Infrastructure managers of the freight corridor shall put in place procedures for coordinating traffic management along the freight corridor and may put in place procedures for coordinating traffic management along several freight corridors.
Ledelsesudvalget for godstogskorridoren fastlægger procedurer for koordinering af trafikstyringen langs godstogskorridoren.
The management board of the freight corridor shall put in place procedures for coordinating traffic management along the freight corridor .
Artikel 14 – stk. 1 – nyt afsnit
Article 14 - paragraph 1 - new subparagraph
Ledelsesudvalgene for forbundne godstogskorridorer fastlægger procedurer for koordinering af trafikken langs flere godstogskorridorer.
The management boards of connected freight corridors shall put in place procedures for coordinating traffic along several freight corridors.
Ledelsesudvalget vedtager fælles mål for præcision og/eller retningslinjer for styring af trafikken i tilfælde af forstyrrelser i togtrafikken i godstogskorridoren.
The management board shall adopt common targets for punctuality and/or guidelines for traffic management in the event of disturbance to train movements on the freight corridor.
Ledelsesudvalget udarbejder og offentliggør i den netvejledning, der er omhandlet i artikel 3 i og bilag 1 til direktiv 2001/14/EF, prioritetsreglerne for forskellige trafiktyper i tilfælde af forstyrrelser af trafikken i godstogskorridoren.
The management board shall draw up and publish in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC the rules of priority between the different types of traffic in the event of traffic disruption in the freight corridor .
Alle berørte infrastrukturforvaltere udarbejder prioritetsregler for styringen af de forskellige trafiktyper i den del af godstogskorridorerne, der henhører under vedkommende infrastrukturforvalters ansvarsområde, i overensstemmelse med de fælles mål og/eller retningslinjer, der er omhandlet i denne artikels stk. 1.
Each infrastructure manager concerned shall draw up priority rules for the management between the different types of traffic in the part of the freight corridors within the responsibility of that infrastructure manager in accordance with the common targets and/or guidelines referred to in paragraph 1 of this Article.
Disse prioritetsregler offentliggøres i den netvejledning, der er omhandlet i artikel 3 i direktiv 2001/14/EF.
Those priority rules shall be published in the network statement referred to in Article 3 of Directive 2001/14/EC.
Principperne for udarbejdelse af prioritetsreglerne skal som et minimum foreskrive, at den i artikel 13, stk. 3 og 5, omhandlede kanal, der er tildelt godstog i overensstemmelse med deres planlagte tider ifølge køreplanen, så vidt muligt ikke ændres.
The principles for establishing the priority rules shall at least provide that the train path referred to in Article 13(3) and (5) allocated to freight trains which comply with their scheduled time in the working timetable shall not be modified, as far as possible.
Principperne for udarbejdelse af prioritetsreglerne skal tilstræbe at minimere den samlede nødvendige genstartstid efter nedbrud af nettet for under hensyntagen til alle transporttypers behov.
The principles for establishing the priority rules shall aim at minimising the overall network recovery time with regard to the need of all types of transport.
Infrastrukturforvalterne kan med henblik herpå koordinere styringen af de forskellige trafiktyper i flere godstogskorridorer.
For this purpose, infrastructure managers may coordinate the management between the different types of traffic along several freight corridors.
Principperne for udarbejdelse af prioritetsreglerne skal som et minimum foreskrive, at den i artikel 12a, stk. 1, omhandlede kanal, der er tildelt godstog i overensstemmelse med deres planlagte tider ifølge køreplanen, så vidt muligt ikke ændres.
The principles for establishing the priority rules shall at least provide that the train path referred to in Article 12a (1) allocated to freight trains which comply with their scheduled time in the working timetable shall not be modified, as far as possible.
Artikel 16 – litra c
Article 16 - point c
c) oplysninger om de procedurer, der er omhandlet i artikel 13, stk. 8, og artikel 14 , stk. 2, og
c) the information concerning the procedures referred to in Articles 13(8) and 14(2); and
c) oplysninger om de procedurer, der er omhandlet i artikel 12, 13, 13a, 14 og 15 , og
c) the information concerning the procedures referred to in Articles 12, 13, 1 3a, 14 and 15 ; and
Infrastrukturforvalterne af godstogskorridoren fremmer overensstemmelse mellem præstationsordningerne, jf. artikel 11 i direktiv 2001/14/EF.
Infrastructure managers of the freight corridor shall promote compatibility between the performance schemes referred to in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Ledelsesudvalget for godstogskorridoren sikrer sammenhæng mellem præstationsordningerne, jf. artikel 11 i direktiv 2001/14/EF.
The management board of the freight corridor shall ensure consistency between the performance schemes along the freight corridor, as referred to in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Denne sammenhæng kontrolleres af tilsynsorganerne, som samarbejder om denne kontrol, jf. artikel 18, stk. 1.
This consistency shall be overseen by the regulatory bodies, which shall cooperate with regard to this oversight in accordance with Article 1 8 (1).
Artikel 17 – stk. 1 a (nyt)
Article 17 - paragraph 1 a (new)
For at måle servicekvaliteten og kapaciteten til international og national jernbanegodstransport på godstogskorridoren, definerer ledelsesudvalget og den i artikel 7, stk. 6, omhandlede rådgivningsgruppe præstationsindikatorer for godstogskorridoren, som offentliggøres mindst en gang om året.
In order to measure the quality of the service and the capacity for international and national rail freight services in the freight corridor, the management board and the advisory group referred to in Article 7(6) shall define the performance indicators in the freight corridor and publish them at least once a year.
Gennemførelsesbestemmelserne vedrørende disse indikatorer fastlægges, såfremt det er relevant, i henhold til forskriftsproceduren i artikel 19, stk. 3.
The implementation rules for these indicators shall be laid down, where applicable, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 19(3).
Artikel 18 – stk. 1 – nyt afsnit
Article 18 - paragraph 1 - new subparagraph
Ledelsesudvalget og andre tredjeparter, der er involveret i tildeling af international kapacitet, har pligt til ufortøvet at give de relevante tilsynsorganer alle nødvendige oplysninger om de internationale kanaler og den internationale kapacitet, de er ansvarlige for.
The m anagement board and other third parties involved in international capacity allocation are obliged to provide the regulatory bodies concerned with all the information that is needed on the international train paths and capacity they are responsible for ,without delay .
De i artikel 30 i direktiv 2001/14/EF omhandlede tilsynsorganer sikrer ikke-diskriminerende adgang til korridoren og udgør klageinstanserne og fungerer som appelinstanser, jf. artikel 30, stk. 2, i direktiv 2001/14/EF.
The regulatory bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC shall e nsure non-discriminatory access to the corridor and shall be the appeal bodies provided under Article 30(2) of Directive 2001/14/EC.
For at fremme fri og loyal konkurrence på jernbanemarkedet i Europa etableres der et sammenligneligt tilsynsniveau på europæisk plan.
In order to foster free and fair competition on the railway market in Europe a comparable regulatory level shall be established throughout Europe .
Tilsynsorganerne skal være nemt tilgængelige for markedsaktører.
Regulatory bodies shall be easily accessible by the market players.
De skal være i stand til at træffe deres beslutninger uafhængigt og effektivt.
They shall be able to take decisions independently and efficiently.
De skal råde over tilstrækkelige finansielle midler og et passende antal kompetente medarbejdere til at kunne undersøge alle klager inden for to måneder fra modtagelsen af alle de relevante oplysninger.
They shall have sufficient financial and competent human resources to enable them to investigate all complaints within two months of receipt of all relevant i nformation.
Forskellige tilsynsstandarder medfører illoyal konkurrence på jernbanemarkedet.
Divergent regulatory standards favour unfair competition in the rail market.
For at sikre ikke-diskriminerende adgang til korridoren skal der oprettes et sammenligneligt tilsynsniveau i alle medlemsstater.
In order to ensure non-discriminatory access to the corridor a comparable regulatory level must be established in all Member States.
Hvis en ansøger indgiver en klage til et tilsynsorgan vedrørende den internationale jernbanegodstransport eller i tilfælde af , at et tilsynsorgan foretager en undersøgelse på eget initiativ , rådfører dette tilsynsorgan sig med tilsynsorganerne i alle de øvrige medlemsstater, hvorigennem den berørte internationale kanal for godstog løber, og anmoder om de nødvendige oplysninger, inden det tager en beslutning.
In the event of a complaint to a regulatory body from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of an own - initiative investigation by a regulatory body, this regulatory body shall consult the regulatory bodies of all other Member States through which the international train path for freight train concerned runs and request all necessary information from them before taking its decision.
Hvis en ansøger indgiver en klage vedrørende den internationale jernbanegodstransport eller i tilfælde af en rutinemæssig undersøgelse, rådfører det berørte tilsynsorgan sig med tilsynsorganet i enhver af de medlemsstater, hvorigennem den berørte godstogskorridor løber, og anmoder det om de nødvendige oplysninger, inden det tager en beslutning.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry , the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and ask it for the necessary information before taking its decision.
Det tilsynsorgan, som har fået forelagt sagen, eller som har indledt den rutinemæssige undersøgelse, overfører i de relevante tilfælde sagen til det kompetente tilsynsorgan med henblik på at træffe foranstaltninger i forhold til de berørte parter i overensstemmelse med den procedure, der blev indført ved artikel 30, stk. 5 og 6, i direktiv 2001/14/EF.
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned in accordance with the procedure established in Article 30(5) and (6) of Directive 2001/14/EC.
Artikel 20 – stk. 1
Article 20 - paragraph 1
Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage de i artikel 4, stk. 8, omhandlede delegerede retsakter for en periode på fem år efter dette direktivs ikrafttræden.
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 4(8) shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Delegationen af beføjelser forlænges automatisk for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet tilbagekalder delegationen i henhold til artikel 21.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 21.
Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage de i artikel 3, stk. 2a, artikel 3, stk. 2b, artikel 4, stk. 5 og 6, og artikel 4, stk. 9, omhandlede delegerede retsakter for en periode på fem år efter denne forordnings ikrafttræden.
The power to adopt the delegated acts referred to in Articles 3(2a) , 3(2b) , 4(5), 4(6) and 4(9) shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Denne ændring bringer ordlyden for proceduren med delegerede retsakter i overensstemmelse med den ordlyd, institutionerne er blevet enige om i andre sager.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files.
Den i artikel 20 omhandlede delegation af beføjelser kan tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet.
The delegation of power referred to in Article 20 may be revoked by the European Parliament or by the Council.
Den i artikel 20 omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet.
The delegation of power referred to in Article 20 may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Artikel 21 – stk. 2
Article 21 - paragraph 2