natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2916/01
WRITTEN QUESTION E-2916/01
af Pere Esteve (ELDR) til Kommissionen
by Pere Esteve (ELDR) to the Commission
Om: Indførelse af en afgift på flybrændstof
Subject: Introduction of a tax on kerosene
I Kommissionens hvidbog om Transport tales der blandt andet for, at forurenende fly ikke skal belaste det europæiske luftrum.
One of the objectives set out in the white paper on transport adopted by the Commission is to banish polluting aircraft from the EU's airspace.
Kommissionen undersøger blandt andet den mulighed at indføre en afgift på flybrændstof.
One of the measures being considered by the Commission is the introduction of a tax on kerosene, which is the main fuel used by aircraft.
En sådan afgift kunne også for luftfartsselskaberne være et incitament til at forbedre flyflåden og herigennem mindske deres CO 2 -emissioner.
This would give airlines an incentive to update their fleet in order to reduce CO 2 emissions.
Undertegnede glæder sig over Kommissionens initiativ til udvikling af en mere miljørigtig transportmodel.
This Commission initiative aimed at moving towards a more environment-friendly transport model in the EU is to be welcomed.
Imidlertid er flytransport for De Baleariske Øers vedkommende blevet en nødvendighed, da mulighederne for andre transportformer er begrænsede.
However, in the case of the Balearic Islands air transport is today a necessity.
Transport over land er umulig, og transporten til søs er begrænset både mht. afgange og bestemmelsessteder på det spanske fastland, som omfatter havnene Denia, Valencia og Barcelona.
Alternative transport modes can have only a limited scope: land transport is impossible, while sea transport is restricted in frequency and can only link the islands with the mainland Spanish ports of Denia, Valencia and Barcelona.
Endvidere kan afgiften på flybrændstof, hvis den anvendes i fuld udstrækning, komme i modstrid med særordningen for De Baleariske Øer, der har til formål at kompensere for merudgifterne ved denne regions karakter, både i forbindelse med passagertransport og erhvervsmæssig godstransport.
In addition, were the kerosene tax to be applied extensively it could come into conflict with the special regime applying to the Balearic Islands, with its measures to reduce the additional costs of island status for both passenger and goods transport.
Er Kommissionen opmærksom på de uønskede konsekvenser, som ovennævnte afgift kunne få i de regioner, hvor der ikke er noget alternativ til lufttrafik, som det er tilfældet med De Baleariske Øer?
Is the Commission aware of the undesired effects which could arise from the introduction of this tax in regions such as the Balearic Islands where there are no alternatives to air transport?
Agter Kommissionen at træffe særlige foranstaltninger med henblik på tilfælde som dette?
Does the Commission intend to adopt specific measures to cover cases such as this?
Svar afgivet på Kommissionens vegne af Loyola de Palacio
Answer given by Mrs de Palacio on behalf of the Commission
(6. marts 2002)
(6 March 2002)
Hvidbogen Den europæiske transportpolitik frem til 2010: de svære valg KOM(2001) 370 endelig udg. behandler spørgsmålet om afgift på flybrændstof.
The white paper European transport policy for 2010: time to decide COM(2001) 370 final. addresses the issues of aviation fuel tax.
Den bemærker, at Rådet af økonomi- og finansministre allerede har godkendt en henstilling om, at medlemsstaterne bør arbejde nærmere sammen med organisationen for international civil luftfart med henblik på at indføre en afgift på flybrændstof og andre instrumenter med lignende virkning.
It notes that the Ecofin Council has already approved a recommendation that the Member States should work together more closely within the International Civil Aviation Organisation with a view to introducing an aviation fuel tax and other instruments with similar effect.
Hvidbogen erkender også, at en afgift på flybrændstof skal være ikke-diskriminerende hvad angår luftfartsselskabets nationalitet eller status og at det i Europa betyder, at den skal gælde for alle, inkl. fly fra tredjelande, som flyver inden for Fællesskabets grænser.
The white paper also recognises that an aviation fuel tax must be non-discriminatory with respect to nationality or status of carrier and within Europe that would mean application to all, including non-Community carriers, operating intra-Community flights.
Dette betyder, at al brændstof pålægges de samme afgifter uafhængig af region eller rute.
This would mean that all fuel would be taxed at the same rate regardless of region or service.
Hvis der ikke er enighed på internationalt plan, og Fællesskabet ønsker at indføre en afgift på flybrændstof foreslår hvidbogen at man nøjes med kun at lægge afgifter på ruter, hvor der findes alternative transportmåder, f.eks. højhastighedsjernbane — et sådant system anvendes allerede i Sverige.
If there were no agreement at international level, and the Community wished to introduce an aviation fuel tax, the white paper suggests that another option might be to tax only those flights where an alternative mode of transport, such as high speed rail, was available — such a system is already applied in Sweden.
Et sådant system indebærer, at der ikke er afgifter på flyvninger til og fra regioner, hvor der ikke er konkurrerende transportmåder.
Such a system would imply that there would be no taxes for flights to and from regions where there are no competing alternative transport modes.
Hvis der indførtes en almindelig afgift, kan de spanske myndigheder dog, hvis de ønsker det, afbalancere afgiftens negative virkninger for indbyggerne på Balearerne ved at pålægge forpligtelser til offentlig tjenester i medfør af artikel 4 i Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 om EF-luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet EFT L 240 af 24.8.1992 . .
However, if a universal tax were to be introduced, the Spanish authorities could, if they wished, counter-balance the negative effects of the tax for the inhabitants of the Balearic Islands imposing a public service obligation in accordance with Article 4 of Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes OJ L 240, 24.8.1992 . .
Hvis det udelukkende drejer sig om passagertransport, kan de også beslutte, at transporten er af social karakter og give direkte støtte til passagerne, under forudsætning af, at bestemmelserne i EF-traktaten, artikel 87, stk. 2, litra a) (tidl. artikel 92), overholdes (navnlig bestemmelsen om, at tjenesteydere ikke må forskelsbehandles).
Alternatively, for transport of passengers only, they could decide that the services have a social character and provide aid, directly to the passengers, provided that the provisions of the EC Treaty, Article 87.2.a. (ex Article 92) were respected (in particular the condition of non-discrimination among service providers).
Kommissionen ser også på en række andre markedsbaserede og tekniske foranstaltninger til at nedskære emissioner fra fly, og sikre, at der tages hensyn til fjerntliggende regioners interesser, når der fremsættes forslag i denne forbindelse.
The Commission is also looking at a range of other market based and technical measures to reduce emissions from aviation and will ensure that the interests of remote regions is kept in mind when making proposals on this work.
2002/C 205 E/013
2002/C 205 E/013
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2927/01
WRITTEN QUESTION E-2927/01
af Hiltrud Breyer (Verts/ALE) til Kommissionen
by Hiltrud Breyer (Verts/ALE) to the Commission
(24. oktober 2001)
(24 October 2001)
Om: Omkostninger ved konferencen om Life Sciences and Biotechnology — A Strategic Vision i Bruxelles den 27.-28. september 2001
Subject: Cost of conference Life Sciences and Biotechnology — A Strategic Vision held on 27-28 September 2001 in Brussels
Den 27. og 28. september 2001 afholdt Kommissionen en konference i Bruxelles over temaet Life Sciences and Biotechnology — A Strategic Vision .
On 27 and 28 September 2001, the Commission held a conference in Brussels entitled Life Sciences and Biotechnology — A Strategic Vision .
Kan det i form af en omkostningsopgørelse oplyses, hvad dette arrangement har kostet?
Will the Commission provide a breakdown of the costs involved in holding this event?
(28. november 2001)
(28 November 2001)
Kommissionens konference om Biovidenskab og bioteknologi — En strategisk vision indgik i Kommissionens udarbejdelse af et politisk dokument ved udgangen af 2001 som bebudet i marts 2001 i rapporten til Det Europæiske Råds møde i Stockholm (23.-24. marts 2001).
The Commission's stakeholder conference Life Sciences and Biotechnology — A Strategic Vision was an integral part of the Commission's preparation of a policy paper by the end of 2001 as announced in March 2001 in its report to the Stockholm European Council (23-24 March 2001).
Kommissionen indledte den 4. september 2001 en bred offentlig høring med udgivelsen af et omfattende og udførligt høringsdokument KOM(2001) 454 endelig udg. .
The Commission launched on 4 September 2001 a broad public consultation with the publication of a comprehensive and detailed consultation document COM(2001) 454 final. .
Konferencen blev holdt over to dage den 27.-28. september 2001 og var inddelt i seks adskilte konferencesessioner (herunder fire parallelle workshops om udvalgte spørgsmål) med henblik på bred dækning af vedkommende emner.
The conference was held over two days on 27-28 September 2001, organised into six separate conference sessions (including four parallel workshops on selected topics), for a broad coverage of relevant subjects.
Henved 40 personer deltog aktivt som sessionsformænd eller medlemmer af diskussionspaneler, herunder adskillige medlemmer af Europa-Parlamentet og nationale parlamenter.
Nearly 40 persons took an active role as session chairs or members of discussion panels, including several members of the European Parliament and national parliaments.
Konferencen samlede ca. 320 deltagere, der stod for et bredt udvalg af synspunkter.
The conference gathered approximately 320 participants representing a broad range of views.
De omfattede videnskabelige eksperter, forbruger- og miljøinteressegrupper, sundhedspersonale, videnskabelige meddelere og medier, eksperter og planlæggere fra fællesskabsinstitutioner og medlemsstater såvel som eksperter fra tredjelande, herunder udviklingslande.
They included scientific experts, consumer and environmental interest groups, technology providers and other industries, healthcare providers, science communicators and the media, experts and policy makers from Community institutions and Members States, as well as experts from third countries, including developing countries.
Workshoprapporterne tillige med høringsdokumentet er offentliggjort på et nyt dertil indrettet netsted på EUROPA-serveren (http://europa.eu.int/comm/biotechnology), som også giver mulighed for indlæg og offentliggørelse af bemærkninger fra offentligheden.
The resulting workshop reports, together with the consultation document, have been published on a new dedicated website on the EUROPA server (http://europa.eu.int/comm/biotechnology) which also offers a possibility for submission and publication of comments from the public.
De samlede direkte udgifter til konferencen andrager ca. 104 000 EUR, herunder 78 000 EUR til rejse- og opholdsudgifter for private eksperter fra Unionen og tredjelande, 16 000 EUR for deltagelse af regeringseksperter fra medlemsstater og ansøgerlande og 10 000 EUR til konferencelokaler.
The total direct costs of the conference amount to about € 104 000 , composed of € 78 000 for travel and subsistence costs for private experts from the Union and third countries, € 16 000 for participation of governmental experts from Member State and candidate countries, and € 10 000 for conference logistics.
Udgifterne til denne konference svarer ganske godt til udgifter til lignende foranstaltninger, som Kommissionen tidligere har tilrettelagt.
The cost of this conference compares favorably with costs of similar events organized by the Commission in the past.
2002/C 205 E/014
2002/C 205 E/014
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2936/01
WRITTEN QUESTION E-2936/01
af Juan Naranjo Escobar (PPE-DE) til Kommissionen
by Juan Naranjo Escobar (PPE-DE) to the Commission
Om: Placering af EU's logo på fly
Subject: Aeroplanes displaying the EU logo
Visse flyselskaber i EU har placeret EU's logo på deres fly, men størstedelen undlader fortsat at anvende dette identitetsmærke, som i så høj grad bidrager til at erindre om vor identitet.
Certain airlines in certain Member States display the European Union logo on their planes, although most of them continue to ignore this identifying symbol which contributes so effectively to propagating a sense of EU identity.
Mener Kommissionen, at den burde foreslå et initiativ af bindende karakter om, at medlemslandenes fly skal være forsynet med EU's logo, når en foranstaltning herom er vedtaget af den relevante EU-myndighed?
Does the Commission believe that it should submit a legally binding proposal which would, when adopted by the relevant Community authority, oblige Community planes to carry the European symbol?
(29. november 2001)
(29 November 2001)
Kommissionen er enig med det ærede medlem i, at Unionens logo, d.v.s. det blå flag med de gule stjerner, på positiv vis og i mange forskellige sammenhænge bidrager til, at man overalt i verden lærer den europæiske identitet at kende.
The Commission shares the Honourable Member's view that the Union's logo, i.e. the flag with yellow stars, helps in a positive manner and in many different contexts to make the European identity known throughout the world.
Derfor kan Kommissionen da også kun glæde sig over, at en række luftfartsselskaber har anbragt dette logo på deres fly.
The Commission is therefore pleased to see a number of airlines displaying the logo on their aircraft.
Som Kommissionen imidlertid allerede har sagt ved gentagne lejligheder, er den ikke af den opfattelse, at luftfartsselskabernes brug af Unionens logo bør være obligatorisk.
However, as the Commission has already pointed out in previous answers, the Commission does not take the view that the use of the Union's logo by European airlines should be made compulsory.
Kommissionen skal i øvrigt minde om, at enhver anvendelse af logoet er betinget af, at der forinden er opnået tilladelse hertil i henhold til den aftale, der er indgået mellem Det Europæiske Fællesskab og Europa-Rådet, som er den egentlige ejer af dette logo.
Moreover, the use of the logo is in all cases subject to prior authorisation in accordance with the agreement concluded between the European Community and the Council of Europe which is the legal owner of the logo.
2002/C 205 E/015
2002/C 205 E/015
SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2960/01
WRITTEN QUESTION E-2960/01
af Samuli Pohjamo (ELDR) og Mikko Pesälä (ELDR) til Kommissionen
by Samuli Pohjamo (ELDR) and Mikko Pesälä (ELDR) to the Commission
(25. oktober 2001)
(25 October 2001)
Om: Forbedring af handicappedes situation
Subject: Promoting the position of people with disabilities
Herudover foreskrives det i artikel 5 i det samme direktiv (Tilpasninger til handicappede i rimeligt omfang), at Med henblik på at sikre, at princippet om ligebehandling af handicappede overholdes, foretages der tilpasninger i rimeligt omfang.
Article 5 of that directive (Reasonable accommodation for disabled persons) also states that In order to guarantee compliance with the principle of equal treatment in relation to persons with disabilities, reasonable accommodation shall be provided.
Det betyder, at arbejdsgiveren skal træffe de foranstaltninger, der er hensigtsmæssige i betragtning af de konkrete behov, for at give en handicappet adgang til beskæftigelse, til at udøve den eller have fremgang i den eller for at give vedkommende adgang til uddannelse, medmindre arbejdsgiveren derved pålægges en uforholdsmæssig stor byrde … .
This means that employers shall take appropriate measures, where needed in a particular case, to enable a person with a disability to have access to, participate in, or advance in employment, or to undergo training, unless such measures would impose a disproportionate burden on the employer .
Det er særdeles vigtigt, at direktivet bliver omsat, idet handicappede stadig bliver mødt med en negativ indstilling både i arbejdslivet og samfundet generelt.
The implementation of this directive is of vital importance because people with disabilities still suffer from negative attitudes both at work and in society as a whole.
Hvordan sikres direktivets gennemførelse?
How will the implementation of this directive be ensured?
Vi er i denne forbindelse navnlig interesseret i bekæmpelse af forskelsbehandling af handicappede med hensyn til beskæftigelse og erhverv og de i artikel 5 nævnte rimelige tilpasninger.
In this connection we are interested particularly in eliminating discrimination against people with disabilities as regards employment and occupation and in appropriate measures to apply the above-mentioned Article 5.
Hvad er den præcise mening med ordlyden i artikel 5 medmindre arbejdsgiveren derved pålægges en uforholdsmæssig stor byrde ?
What exactly is meant in Article 5 by unless such measures would impose a disproportionate burden on the employer ?
Hvis arbejdsgiveren har eneret til at vurdere, hvorvidt denne pålægges en uforholdsmæssig stor byrde, hvordan kan det forhindres, at den handicappede dermed urimeligt udsættes for forskelsbehandling, f.eks. i ansættelsesfasen?
If an employer has a unilateral right to determine what imposes a disproportionate burden on him, how is it possible to prevent unjustified discrimination against people with disabilities on these grounds, for example in a recruitment situation?
Hvilke er de EU-foranstaltninger, der nævnes i artikel 26 i chartret om grundlæggende rettigheder, for at fremme en selvstændig tilværelse, erhvervsmæssig og social integration samt deltagelse i samfundslivet for handicappede?
What are the measures, referred to in Article 26 of the Charter of Fundamental Rights of the EU, designed to ensure the independence, social and occupational integration of disabled people and their participation in the life of the community?
Hvordan er disse hidtil blevet gennemført og kan gennemførelsen forbedres?
How have these measures been implemented thus far and is there room for improvement in their implementation?
Har man i nær fremtid planer om projekter, der svarer til førnævnte beskrivelse, og som navnlig har til formål at forbedre handicappedes situation, og i bekræftende fald, hvordan er disse?
Are any projects as described above, aimed at improving the position of disabled people, planned in the near future, and if so, of what kind are they?
Svar afgivet på Kommissionens vegne af Anna Diamantopoulou
Answer given by Mrs Diamantopoulou on behalf of the Commission
(12. december 2001)
(12 December 2001)
I henhold til artikel 18 i Rådets direktiv 2000/78/EF af 27. november 2000 om generelle rammebestemmelser om ligebehandling med hensyn til beskæftigelse og erhverv, skal medlemsstaterne vedtage de nødvendige love og administrative bestemmelser for at efterkomme dette direktiv senest den 2. december 2003.
According to Article 18 of Council Directive 2000/78/EC of 27 November 2000 establishing a general framework for equal treatment in employment and occupation, Member States shall adopt laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 2 December 2003 at the latest.
For at tage hensyn til særlige forhold kan medlemsstaterne om nødvendigt få en yderligere frist på tre år til at iværksætte direktivets bestemmelser om forskelsbehandling på grund af alder og handicap.
However, in order to take account of particular conditions, Member States may, if necessary, have an additional period of three years from 2 December 2003 onwards, to implement provisions of the Directive on age and disability discrimination.
Kommissionen har nedsat en arbejdsgruppe af embedsmænd fra medlemsstaterne, som har ansvaret for direktivets gennemførelse.
The Commission has set up a working group of Member States' officials responsible for the implementation of the Directive.
Gruppen skal i første række lette direktivets omsætning til national lovgivning ved at organisere et forum for drøftelser, udveksling af informationer og koordinering af arbejdet.
The group is primarily intended to facilitate the transposition of the Directive into national law by organising a forum for discussion, exchange of information and the coordination of work.
Omsætning af direktivet i national lovgivning vil direkte medføre en juridisk bindende ret til beskyttelse mod forskelsbehandling på grund af handicap, herunder ret til at indbringe en sag for Domstolen i tilfælde af unfair forskelsbehandling.
Transposition of the directive into national law will confer directly enforceable rights to protection from discrimination on grounds of disability among which features the right to redress before a court in case of unfair discrimination.
For mange handicappede kan en væsentlig barriere mod lige muligheder, lige deltagelse eller lige præstationer på arbejdet være et træk ved arbejdssituationen, som hindrer handicappede i at deltage på lige fod.
For many disabled people, a major barrier to equal opportunity, equal participation or equal performance at work may be some feature of the work situation which prevents people with disabilities from participating on an equal footing.
Der kan ikke opstilles en udtømmende liste over de typer af tilpasninger, der kræves for at standse forskelsbehandling mod handicappede på arbejdsmarkedet.
There can be no exhaustive list of the types of accommodation required to end discrimination against people with disabilities in employment.
Hvert tilfælde må bedømmes ud fra de på stedet gældende omstændigheder.
Each case will have to be considered in its own circumstances and on its own merits.
I artikel 5 i direktivet fastsættes det, at hvis arbejdsgiveren kan bevise, at en tilpasning ville være en uforholdsmæssig stor byrde for virksomheden, er det ikke en forskelsbehandling at undlade at gennemføre tilpasningen.
Article 5 of the Directive provides that if the employer can demonstrate that the proposed accommodation would cause a disproportionate burden on the operation of his/her business, a failure to provide accommodation is not discriminatory.
Bevisbyrden med hensyn til at demonstrere, at en given tilpasning ville være en uforholdsmæssig stor byrde, ligger hos arbejdsgivere, og handicappede kan kræve, at der tages stilling til en sådan tilpasning.
The burden of proof should be upon the employer to demonstrate that a given adjustment would constitute a disproportionate burden, and people with disabilities are entitled to question such an adjustment.
I betragtning 21 fastslås det, at når det vurderes, om disse tilpasninger medfører en uforholdsmæssig stor byrde, bør der navnlig tages hensyn til de finansielle og andre omkostninger, der er forbundet hermed, samt til organisationens eller virksomhedens størrelse og finansielle midler samt muligheden for at opnå offentlige tilskud eller anden støtte .
Recital 21 says that to determine whether measures in question give rise to a disproportionate burden, account should be taken in particular of the financial and other costs entailed, the scale and financial resources of the organisation or undertaking and the possibility of obtaining public funding or any other assistance .
Hvad en uforholdsmæssig stor byrde er, vil således være et konkret spørgsmål, der skal afgøres på grundlag af den enkelte sags egne kendsgerninger.
What will amount to a disproportionate burden will thus be a question of fact to be decided on the merits of the individual case.
Foruden de nævnte foranstaltninger, der tager sigte på at bekæmpe forskelsbehandling, gennemfører Fællesskabet en række aktioner, som tager sigte på at begunstige handicappedes sociale og erhvervsmæssige integration.
Besides the above-mentioned measures aimed at tackling discrimination, the Community is implementing a number of measures designed to encourage the social and occupational integration of disabled people.