natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oversigten indeholder bl.a. alle nødvendige informationer til nøjagtigt at lokalisere de pågældende lagre efter opbevaringssteder samt fastslå mængder, ejer og den nøjagtige art ved henvisning til kategorierne i bilag C, punkt 3.1., stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1099/2008 af 22. oktober 2008 om energistatistik
That register shall contain, in particular, all the information needed to pinpoint the exact location of the stocks in question by storage facility and to determine the quantities involved, the owner of the stocks and their exact nature, with reference to the categories identified in the first paragraph of Section 3.1 of Annex C to Regulation (EC) No 1099/2008 of the European Parliament and of the Council of 22 October 2008 on energy statistics 1 .
Ændringerne har til formål at konkretisere Kommissionens forslag.
The changes make the Commission proposal more specific.
Ingen central oplagringsenhed kan købe, oprette, opretholde eller forvalte sikkerhedslagre uden for den medlemsstats nationale område, der har oprettet den , medmindre det sker ved en konventionel uddelegering til den medlemsstat, på hvis område disse lagre er beliggende eller til den centrale oplagringsenhed, sidstnævnte har oprettet .
No central stockholding entity may acquire, constitute, maintain or manage emergency stocks outside the national territory of the Member State that set it up , unless an agreement delegates those tasks to the Member State within whose territory those stocks are located or to the central stockholding entity set up by that Member State .
En central oplagringsenhed kan købe, oprette, opretholde eller forvalte sikkerhedslagre uden for den medlemsstats nationale område, der har oprettet den.
A central stockholding entity may acquire, constitute, maintain or manage emergency stocks outside the national territory of the Member State that set it up.
Ingen medlemsstat kan købe, oprette, opretholde eller forvalte sikkerhedslagre uden for sit nationale område , medmindre det sker ved en konventionel uddelegering til den medlemsstat, på hvis område disse lagre er beliggende, eller til den centrale oplagringsenhed, sidstnævnte har oprettet .
No Member State may acquire, constitute, maintain or manage emergency stocks outside its own territory , unless an agreement delegates these tasks to the Member State within whose territory those stocks are located or to the central stockholding entity set up by that Member State .
En medlemsstat kan købe, oprette, opretholde eller forvalte sikkerhedslagre uden for sit nationale område.
A Member State may acquire, constitute, maintain or manage emergency stocks outside its own territory.
En oplagringsenhed kan opfylde sine forpligtelser ved uddelegering til virksomheder i eget land, men ikke ved direkte uddelegering til virksomheder i andre EU-medlemsstater.
A stock-holding entity can fulfil its undertakings by delegating to companies in its own country, but not by delegating directly to companies in other EU Member States.
Ligeledes kan oplagringsenheden eller medlemsstaten kun i begrænset omfang opretholde sikkerhedslagre i et andet europæisk land.
Likewise, it or the Member State can hold emergency stocks in another European country only to a limited extent.
Dette vil ifølge Kommissionens forslag kun være muligt gennem den lokale oplagringsenhed eller ved bilaterale aftaler og vil føre til betydelige administrative og tidsmæssige meromkostninger.
This would only be possible, under the Commission proposal, via the stock-holding entity there or on the basis of bilateral agreements, and would involve considerable additional administrative effort and time.
En uigenkaldelig forpligtelse giver ikke medlemsstaterne den nødvendige fleksibilitet til at kunne reagere på udefrakommende forandringer og markedsudsving.
An irrevocable undertaking does not offer the Member States the flexibility they need in order to react to external changes and market fluctuations.
Artikel 9 – stk. 3 – indledning
Article 9 – paragraph 3 – introductory part
De specifikke lagre kan klassificeres i følgende produktkategorier som defineret i bilag B, punkt 4, i forordning (EF) nr. 1099/2008 :
Specific stocks may cover the following product categories, as defined in Section 4 of Annex B to Regulation (EC) No 1099/2008 :
For at give mulighed for større fleksibilitet i opretholdelsen af specifikke lagre bør listen ikke være endelig.
In order to offer more flexibility in holding specific stocks, the list should not be exclusive.
Alle produktlagre, som opfylder betingelserne herfor, bør kunne opnå status som specifikke lagre.
All product stocks that fulfil the conditions should be able to be declared as specific stocks.
Hver medlemsstat, der har besluttet at opretholde specifikke lagre, sender Kommissionen en meddelelse, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidende, med angivelse af størrelsen af de specifikke lagre, den uigenkaldeligt forpligter sig til vedvarende at opretholde for hver af kategorierne.
Each Member State that has decided to maintain specific stocks shall send the Commission notification, to be published in the Official Journal of the European Union, specifying the level of the specific stocks that it has irrevocably undertaken to maintain permanently for each category .
Det således meddelte obligatoriske minimumsniveau er individuelt og gælder på samme måde for alle kategorier af specifikke lagre, medlemsstaten bruger .
There shall be no compulsory minimum level other than the one thus notified, and it shall be applied in the same way for all categories of specific stocks used by the Member State .
Hver medlemsstat, der har besluttet at opretholde specifikke lagre, sender Kommissionen en meddelelse, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidende, med angivelse af størrelsen af de specifikke lagre, den forpligter sig til vedvarende at opretholde.
Each Member State that has decided to maintain specific stocks shall send the Commission notification, to be published in the Official Journal of the European Union, specifying the level of the specific stocks that it has undertaken to maintain permanently.
Hvis der udelukkende angives et minimumsniveau efter antallet af lagerdage for alle produktkategorier af specifikke lagre, betyder dette, at produktet med det laveste antal lagerdage udgør den uigenkaldeligt fastlagte øvre grænse for alle produkter.
Specifying only a minimum stock on the basis of the number of supply days for all product categories of specific stocks means that the product with the lowest number of supply days would constitute the irrevocably fixed upper limit for all products.
Artikel 15 – stk. 1 og 2
Article 15 – paragraphs 1 and 2
Indsendelse af en ugentlig statistisk opgørelse over omfanget af de kommercielle lagre, der opbevares på medlemsstaternes nationale område, vil øge den administrative byrde.
Weekly provision of the statistical summary of the levels of commercial stocks held within the national territory of the Member States will increase the administrative burden.
Det centrale for sikkerheden og gennemsigtigheden på oliemarkederne er ansvarlig adfærd fra adressaternes side og streng opfyldelse af forpligtelserne i henhold til dette direktiv.
The key to security and transparency of the oil markets is responsible behaviour of the addressees and strict compliance with the obligations arising from this Directive.
Senest tre år efter dette direktivs ikrafttræden foretager Kommissionen en evaluering af dets gennemførelse og undersøger navnlig, om det er hensigtsmæssigt at pålægge alle medlemsstater et obligatorisk minimumsniveau for specifikke lagre .
Within three years of the entry into force of this Directive, the Commission shall review its implementation , looking in particular at whether it would be appropriate to require all Member States to hold a compulsory minimum level of specific stocks .
Senest tre år efter dette direktivs ikrafttræden foretager Kommissionen en evaluering af dets gennemførelse.
Within three years of the entry into force of this Directive, the Commission shall review its implementation.
En generel revisionsklausul er at foretrække frem for en klausul, hvor resultatet er givet på forhånd.
A general review clause is preferable to a review clause where the outcome is already decided.
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om fælles regler for adgang til det internationale marked for buskørsel (omarbejdning)
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules for access to the international market for coach and bus services (recast)
– der henviser til Rådets fælles holdning (11786/1/2008 – C6‑0016/2009 ),
– having regard to the Council common position (11786/1/2008 – C6‑0016/2009 ),
Vedtagne tekster af 5.6.2008, P6_TA(2008)0249 . til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2007)0264 ),
Texts adopted, 5.6.2008, P6_TA(2008)0249 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2007)0264 ),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget (A6‑0000/2009),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0215/2009 ),
(5a) Vejsidekontrol bør foretages uden direkte eller indirekte diskrimination på grund af vejtransportoperatørens nationalitet eller det land, hvor vejtransportfirmaet har hjemsted, eller hvor køretøjet er indregistreret.
(5a) Road side checks should be carried out without discrimination, directly or indirectly, on the grounds of nationality of the road transport operator or the country of establishment of the road transport operator or of registration of the vehicle.
Vejsidekontrol er afgørende for effektiv gennemførelse.
Road side checks are vital for effective implementation.
(19a) For at tilskynde til turisme og brug af en miljøvenlig transportmåde, bør forordning (EF) nr. 561/2006 ændres, så førere, der er involveret i en enkel tstående personbefordringstjeneste med turistbus, har mulighed for at udsætte deres ugentlige hvileperiode for op til tolv på hinanden følgende fireogtyvetimersperioder i tilfælde af, at de er involveret i personbefordrings aktiviteter, der sædvanligvis ikke omfatter sammenhængende og lange køretider.
(19a) In order to encourage tourism and the use of an environmentally friendly means of transport, Regulation (EC) No 561/2006 should be amended so that drivers engaged in a single occasional passengers transport service with buses and coaches are allowed to postpone their weekly rest period for up to 12 consecutive 24-hour periods in case they are involved in passenger transport activities that typically do not include continuous and long driving hours.
Denne mulighed bør kun gives på meget strenge betingelser, der beskytter vejsikkerheden og tager hensyn til førernes arbejdsvilkår, heriblandt forpligtelsen til at holde ugentlige hvileperioder umiddelbart inden og efter denne service.
This possibility should only be allowed under very strict conditions which preserve road safety and take into account the working conditions of the drivers, inter alia the obligation to take weekly rest periods immediately before and after this service.
Kommissionen bør nøje overvåge benyttelsen af denne mulighed.
The Commission should monitor closely the use of this possibility.
I den faktiske situation, der berettiger til denne afvigelse, ændrer sig væsentligt, og afvigelsen resulterer i en forringelse af vejsikkerheden, bør Kommissionen træffe de passende foranstaltninger.
If the factual situation which justifies this derogation changes substantially and the derogation results in a deterioration of road safety, the Commission should take appropriate measures.
Genindførelsen af denne tolvdagesregel er baseret på en overenskomst mellem arbejdsmarkedets parter.
The reintroduction of the 12-day rule is based on an agreement of social partners.
Den er af allerstørste betydning for vejsikkerheden og førernes behov samt af hensyn til virksomhedernes drift, og den stemmer bedre overens med den gennemsnitlige varighed af en busrejse og er derfor fordelagtig for passagererne.
It has a huge importance for road safety, the needs of the drivers, the operational needs of companies and it complies better with the average duration if a coach holiday and therefore benefits the passengers.
Artikel 6 – stk. 6 – afsnit 1
Article 6 – paragraph 6 – subparagraph 1
Disse ekstra køretøjer kan kun benyttes på de samme betingelser som dem, der er fastsat i den tilladelse, der nævnt i stk. 3.
These additional vehicles may only be used under the same conditions as set out in the authorisation referred to in paragraph 3.
Misbrug kan undgås ved at forpligte virksomheden til at benytte de ekstra køretøjer på de samme betingelser som dem, der er fastsat i stk. 3.
Abuse should be avoided by obliging the operator to use the additional vehicles under the same conditions as provided in paragraph 3.
Artikel 8 – stk. 4 – afsnit 2
Article 8 – paragraph 4 – subparagraph 2
Hvis en eksisterende international buskørsel i alvorlig grad truer levedygtigheden af en tilsvarende rute, som er omfattet af en eller flere offentlige tjenesteydelseskontrakter, hvor de direkte berørte afsnit er i overensstemmelse med fællesskabslovgivningen, kan en medlemsstat med Kommissionens godkendelse suspendere eller inddrage tilladelsen til at drive den internationale buskørsel efter at have givet transportvirksomheden et varsel på seks måneder.
In the event that an existing international coach and bus service is seriously affecting the viability of a comparable service covered by one or more public service contracts conforming to Community law on the direct sections concerned, a Member State may, with the agreement of the Commission, suspend or withdraw the authorisation to run the international coach and bus service after having given six months' notice to the carrier.
Hvis en eksisterende international buskørsel i alvorlig grad truer levedygtigheden af en tilsvarende rute, som er omfattet af en eller flere offentlige tjenesteydelseskontrakter, hvor de direkte berørte afsnit er i overensstemmelse med fællesskabslovgivningen, kan en medlemsstat under henvisning til særlige årsager, der ikke kunne forudses på det tidspunkt, hvor tilladelsen blev givet, med Kommissionens godkendelse suspendere eller inddrage tilladelsen til at drive den internationale buskørsel efter at have givet transportvirksomheden et varsel på seks måneder.
In the event that an existing international coach and bus service is seriously affecting the viability of a comparable service covered by one or more public service contracts conforming to Community law on the direct sections concerned, due to exceptional reasons which could not have been foreseen at the time of granting the authorisation , a Member State may, with the agreement of the Commission, suspend or withdraw the authorisation to run the international coach and bus service after having given six months' notice to the carrier.
Rutekørselsvirksomhederne bør kunne stole på den tilladelse, som de får, uden frygt for at miste den.
The operators should rely on the authorisation that they receive without fear of loosing it.
Myndigheden ville være meget inkonsekvent, hvis tilladelserne blev givet for derefter at blive inddraget.
The authority would be very inconsistent if they were given then withdrawn.
Artikel 22 – stk. 1 – afsnit 1 – indledning
Article 22 – paragraph 1 – subparagraph 1 – introductory wording
I tilfælde af en alvorlig overtrædelse af fællesskabslovgivningen om vejtransport, som begås eller konstateres i en medlemsstat, navnlig for så vidt angår køretøjsstandarder og førernes køre- og hviletid samt udførelse uden tilladelse af parallel eller midlertidig kørsel, jf. artikel 5, stk. 1, femte afsnit, træffer de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor den transportvirksomhed, der har begået overtrædelsen, er etableret, hensigtsmæssige foranstaltninger til at foretage sig yderligere i den pågældende sag, hvilket bl.a. kan føre til pålæggelse af følgende administrative sanktioner:
In the event of a serious infringement of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, in particular with regard to the rules applicable to vehicles, driving and rest periods for drivers and the provision without authorisation of parallel or temporary services, as referred to in Article 5(1), fifth subparagraph, the competent authorities of the Member State of establishment of the carrier who committed the infringement shall take appropriate action to pursue the matter which may lead, inter alia, to the imposition of the following administrative penalties:
I tilfælde af en alvorlig overtrædelse af fællesskabslovgivningen om vejtransport, som begås eller konstateres i en medlemsstat, navnlig for så vidt angår køretøjsstandarder og førernes køre- og hviletid samt udførelse uden tilladelse af parallel eller midlertidig kørsel, jf. artikel 5, stk. 1, femte afsnit, udsteder de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor den transportvirksomhed, der har begået overtrædelsen, er etableret, en advarsel, hvis den nationale lovgivning foreskriver det, og træffer hensigtsmæssige foranstaltninger til at foretage sig yderligere i den pågældende sag, hvilket bl.a. kan føre til pålæggelse af følgende administrative sanktioner:
In the event of a serious infringement of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, in particular with regard to the rules applicable to vehicles, driving and rest periods for drivers and the provision without authorisation of parallel or temporary services, as referred to in Article 5(1), fifth subparagraph, the competent authorities of the Member State of establishment of the carrier who committed the infringement shall take appropriate action which may include a warning if provided for by national law to pursue the matter which may lead, inter alia, to the imposition of the following administrative penalties:
Medlemsstaterne bør udstede en advarsel, inden de pålægger administrative sanktioner.
The Member States should warn first before they impose administrative penalties.
I forbindelse med at nogle medlemsstater ikke har denne advarselsmekanisme, anmodes medlemsstaterne på det kraftigste om at tilvejebringe sådanne advarselsmekanismer.
Concerning the fact that some Member States do not have that warning mechanism it remains a strong suggestion to the Member States that provide warning mechanisms.
Advarslen er en vigtig forudsætning for at sikre, at lovgivningen er i overensstemmelse med proportionalitetsprincippet.
The warning is important to keep the legislation in line with the principle of proportionality.
Artikel 22 – stk. 2 – afsnit 1
Article 22 – paragraph 2 – subparagraph 1
Etableringsmedlemsstatens kompetente myndigheder skal hurtigst muligt og senest to måneder efter deres endelige afgørelse i sagen meddele de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor overtrædelserne blev konstateret, hvilke af sanktionerne i stk. 1 der om nogen er blevet pålagt.
The competent authorities of the Member State of establishment shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringements were ascertained, as soon as possible and at the latest within two months after their final decision on the matter, which, if any, of the penalties provided for in paragraph 1 have been imposed.
Etableringsmedlemsstatens kompetente myndigheder skal hurtigst muligt og senest seks uger efter deres endelige afgørelse i sagen meddele de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor overtrædelserne blev konstateret, hvilke af sanktionerne i stk. 1 der om nogen er blevet pålagt.
The competent authorities of the Member State of establishment shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringements were ascertained, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision on the matter, which, if any, of the penalties provided for in paragraph 1 have been imposed.
Udvekslingen af information medlemsstaterne imellem bør foregå så hurtigt som muligt.
The communication between the Member States should be as speedy as possible.
Det kan forventes af etableringsmedlemsstaten, at den tilvejebringer oplysningerne inden for en måned.
It can be expected from the Member State of establishment that it delivers the information, within a month.
Dette er ikke blot af stor betydning i forbindelse med at undgå dobbeltsanktioner, men også i forbindelse med retssikkerhedsprincippet.
This is not just important for the avoiding of double sanction but as well for the principle of legal certainty.
Artikel 23 – stk. 1 – afsnit 1 – indledning
Article 23 – paragraph 1 – subparagraph 1 – introductory wording
Hvis de kompetente myndigheder i en medlemsstat har kendskab til, at en ikke-hjemmehørende transportvirksomhed har begået en alvorlig overtrædelse af denne forordning eller af fællesskabslovgivningen om vejtransport, sender den medlemsstat, hvor overtrædelsen er konstateret, hurtigst muligt og senest to måneder efter deres endelige afgørelse følgende oplysninger til myndighederne i etableringsmedlemsstaten:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non-resident carrier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the carrier's Member State of establishment, as soon as possible and at the latest within two months after their final decision, the following information:
Hvis de kompetente myndigheder i en medlemsstat har kendskab til, at en ikke-hjemmehørende transportvirksomhed har begået en alvorlig overtrædelse af denne forordning eller af fællesskabslovgivningen om vejtransport, sender den medlemsstat, hvor overtrædelsen er konstateret, hurtigst muligt og senest seks uger efter deres endelige afgørelse følgende oplysninger til myndighederne i etableringsmedlemsstaten:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non-resident carrier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the carrier's Member State of establishment, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision, the following information:
Medlemsstaterne kan indgå bilaterale og multilaterale aftaler med henblik på større liberalisering af den virksomhed, der er omfattet af denne forordning, navnlig for så vidt angår ordningen med tilladelser og forenklingen af eller afskaffelsen af kontroldokumenter.
Member States may conclude bilateral and multilateral agreements on the further liberalisation of the services covered by this Regulation, in particular as regards the authorisation system and the simplification or abolition of control documents.
Medlemsstaterne kan indgå bilaterale og multilaterale aftaler med henblik på større liberalisering af den virksomhed, der er omfattet af denne forordning, navnlig for så vidt angår ordningen med tilladelser og forenklingen af eller afskaffelsen af kontroldokumenter , især i grænseregionerne .
Member States may conclude bilateral and multilateral agreements on the further liberalisation of the services covered by this Regulation, in particular as regards the authorisation system and the simplification or abolition of control documents, especially in border regions.
Visse medlemsstater har grænseregioner, som har intensive økonomiske forbindelser med hinanden og en høj grad af grænseoverskridende trafik.
Some Member States have with border regions which have intensive economic connections with each other and high level of cross border traffic.
Disse medlemsstater bør have mulighed for at fastlægge mindre restriktive regler og mindske den administrative byrde.
They should be able to establish rules that are less restrictive and minimize the administrative burden.
Artikel 8 - stk. 6 a (nyt)
Article 8 - paragraph 6 a (new)
Ændring af forordning (EF) nr. 561/2006
Amendment to Regulation (EC) No 561/2006