natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sådanne projekter bør derfor tage sigte på at lette effektiv prissætning, mindske forurening fra vejtrafik ved kilden og afbøde dens virkninger, forbedre køretøjernes CO 2 - og energieffektivitet og udbygge alternativ infrastruktur til transportbrugerne.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
De kan for eksempel omfatte forskning og udvikling vedrørende renere køretøjer og gennemførelse af transportdelen af handlingsplanerne i henhold til Rådets direktiv 96/62/EF af 27. september 1996 om vurdering og styring af luftkvalitet og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF af 25. juni 2002 om vurdering og styring af ekstern støj, hvori der kan indgå foranstaltninger til bekæmpelse af trafikstøj og luftforurening i nærheden af større infrastrukturanlæg og i byområder.
It includes, for example, research and development on cleaner vehicles and the implementation of the transport part of the action plans under Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management and Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise , which may comprise measures to mitigate traffic-based noise and air pollution around large infrastructure and in agglomerations.
En sådan øremærkning af provenuet fritager ikke medlemsstaterne for forpligtelsen til at give Kommissionen underretning om visse nationale foranstaltninger, jf. traktatens artikel 88, stk. 3, og den foregriber heller ikke udfaldet af eventuelle procedurer, der indledes efter traktatens artikel 87 og 88.
Earmarking this revenue does not release Member States from the obligation laid down in Article 88(3) of the Treaty to notify the Commission of certain national measures, nor does it prejudge the outcome of any procedures initiated under Articles 87 and 88 of the Treaty.
(24) I overensstemmelse med de transportpolitiske mål i dette direktiv bør merprovenuet fra en afgift for eksterne omkostninger fortrinsvis anvendes til at nedbringe og fjerne de eksterne omkostninger, der skyldes vejtrafikken , hvis det er muligt .
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used as a matter of priority to reduce and eliminate the external costs of road transport where possible.
De t kunne også anvendes til at fremme bæredygtig mobilitet i bred forstand.
It may also be used to promote sustainable mobility at large.
Sådanne projekter bør derfor tage sigte på at lette effektiv prissætning, mindske forurening fra vejtrafik ved kilden og afbøde dens virkninger, forbedre køretøjernes CO 2 - og energieffektivitet og forbedre den eksisterende vejinfrastruktur eller udbygge alternativ infrastruktur til transportbrugerne.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road vehicles, and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
(25) Med henblik på at fremme interoperabiliteten mellem vejafgiftsordninger bør det tillades, at to eller flere medlemsstater arbejder sammen om at indføre et fælles vejafgiftssystem, forudsat at visse betingelser er opfyldt .
(25) In order to promote interoperability of tolling arrangements, two or more Member States should be allowed to cooperate in introducing a common system of tolls, subject to compliance with certain conditions.
(25) Med henblik på at fremme interoperabiliteten mellem vejafgiftsordninger bør medlemsstatern e tilskyndes til samarbejde om at indføre et fælles vejafgiftssystem, forudsat at visse betingelser opfyldes .
(25) In order to promote interoperability of tolling arrangements, cooperation between Member States in introducing a common system of tolls should be encouraged , subject to compliance with certain conditions.
Kommissionen bør støtte de medlemsstater, der ønsker at samarbejde om at indføre et fælles vejafgiftssystem på deres fælles territorium.
The Commission should support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system of tolls on their combined territory.
(26) Kommissionen bør i god tid sende Europa-Parlamentet og Rådet en samlet vurdering af de indvundne erfaringer i de medlemsstater, der pålægger afgift for eksterne omkostninger i overensstemmelse med dette direktiv.
(26) A comprehensive assessment of the experience acquired in those Member States which apply an external cost charge in accordance with this Directive should be sent in due time by the Commission to the European Parliament and the Council.
I vurderingen bør indgå en analyse af fremskridtene r i forbindelse med strategien for bekæmpelse af klimaændringer, herunder med hensyn til fastsættelsen af et fælles brændstofbeskatningselement for klimaændringer i Rådets direktiv 2003/96/EF af 27. oktober 2003 om omstrukturering af EF-bestemmelserne for beskatning af energiprodukter og elektricitet, herunder brændstof til tunge godskøretøjer.
This assessment should also include an analysis of progress in the strategy to fight climate change, including in defining a common fuel tax element related to climate change in Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity, including of the fuel used by heavy goods vehicles.
På baggrund af sådanne fremskridt bør spørgsmålet om CO 2 -emissioner behandles, og der bør foretages en analyse af, om det er hensigtsmæssigt at træffe andre foranstaltninger.
In the light of this progress, the question of carbon dioxide emissions should be included and an analysis of any other further appropriate actions should be continued .
I vurderingen bør indgå en analyse af fremskridtene i forbindelse med strategien for bekæmpelse af klimaændringer, herunder med hensyn til fastsættelsen af et fælles brændstofbeskatningselement for klimaændringer i Rådets direktiv 2003/96/EF af 27. oktober 2003 om omstrukturering af EF-bestemmelserne for beskatning af energiprodukter og elektricitet, herunder brændstof til tunge godskøretøjer.
This assessment should also include an analysis of progress in the strategy to fight climate change, including in defining a common fuel tax element related to climate change in Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity, including of the fuel used by heavy goods vehicles.
Der bør også foretages en samlet vurdering af internaliseringen af eksterne omkostninger for alle andre transportformer s vedkommende som grundlag for yderligere lovgivningsforslag om internalisering af eksterne omkostninger inden for andre transportformer .
A comprehensive assessment of internalisation of external costs in all other transport modes should also be drawn up, to serve as a basis for further legislative proposals on the internalisation of external costs in other transport modes .
Herved skulle der kunne indføres en fair og konkurrencedygtig ordning for internalisering af eksterne omkostninger , der bevirker , at enhver forvridning af det indre marked undgås inden for alle transportformer .
This should ensure the introduction of a fair and competitive system of internalisation of external costs that avoids any distortions of the internal market in all transport modes.
(27) I henhold til artikel 55, stk. 2, i Rådets forordning (EF) nr. 1083/2006 af 11. juli 2006 om generelle bestemmelser for Den Europæiske Fond for Regionaludvikling, Den Europæiske Socialfond og Samhørighedsfonden og ophævelse af forordning (EF) nr. 1260/1999 skal provenu af afgifter, der betales direkte af brugerne, tages i betragtning ved beregning af finansieringskløften for et indtægtsskabende projekt.
(27) Article 55(2) of Council Regulation (EC) No 1083/2006 of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund and repealing Regulation (EC) No 1260/1999 provides that the revenue generated by charges borne directly by users must be considered in the determination of the funding-gap in the case of a revenue-generating project.
Da imidlertid provenuet fra en afgift for eksterne omkostninger er øremærket til projekter, der tager sigte på at nedbringe forurening fra vejtrafik ved kilden og afbøde dens virkninger, forbedre køretøjernes CO 2 - og energieffektivitet og udbygge alternativ infrastruktur til transportbrugerne, bør det ikke tages i betragtning ved beregning af finansieringskløften.
However, since the revenue generated by an external cost charge is earmarked for projects aimed at reducing road transport pollution at the source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users, it should not be considered in the calculation of the funding-gap.
Da imidlertid provenuet fra en afgift for eksterne omkostninger er øremærket til projekter, der tager sigte på at nedbringe forurening fra vejtrafik ved kilden og afbøde dens virkninger, forbedre køretøjernes CO 2 - og energieffektivitet og forbedre den eksisterende vejinfrastruktur eller udbygge alternativ infrastruktur til transportbrugerne, bør det ikke tages i betragtning ved beregning af finansieringskløften.
However, since the revenue generated by an external cost charge is earmarked for projects aimed at reducing road transport pollution at the source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users, it should not be considered in the calculation of the funding-gap.
Provenuet bør øremærkes specifikt og især omfatte vejtransportsektoren.
The revenues should be specifically earmarked and especially include the road transport sector.
For at støtte denne sektor er det uhyre vigtigt, at de afgifter, man betaler i sektoren for de eksterne omkostninger, anvendes til at reducere disse omkostninger, især inden for sektoren.
For the support in this sector, it is vital that the money they are paying for the external costs is used to reduce these external costs, especially in the sector itself.
(29) Kommissionen bør navnlig tillægges beføjelse til at tilpasse bilag 0, III, IIIa og IV til den tekniske og videnskabelige udvikling og bilag I og II til inflationen.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I and II to inflation.
Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv, skal foranstaltningerne vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this directive, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(29) Kommissionen bør navnlig tillægges beføjelse til at tilpasse bilag 0, III, IIIa og IV til den tekniske og videnskabelige udvikling og bilag I , II og IIIa til inflationen.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I , II and IIIa to inflation.
Direktiv 1999/62/EF
Directive 1999/62/EC
Artikel 2 – litra ba
Article 2 – point ba
ba) "infrastrukturafgift": en afgift, der pålægges i form af en vejafgift som kompensation for en medlemsstats omkostninger til infrastruktur
(ba) ‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to infrastructure ;
ba) "infrastrukturafgift": en afgift, der pålægges i form af en vejafgift som kompensation for en medlemsstats omkostninger til infrastruktur eller mere end én medlemsstats omkostninger , hvis projektet er gennemført i fællesskab
(ba)‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs related to infrastructure incurred by a Member State or more than one Member State if the project has been jointly undertaken ;
Hvis grænseoverskridende dele af TEN-T-projekter er realiseret i fællesskab af flere medlemsstater, som deler anlægs- og driftsudgifterne, skal de tilknyttede infrastrukturafgifter tage højde for den specifikke situation.
Where cross border sections of TEN-T projects have been realized jointly by more than a single Member State sharing construction and operation costs the infrastructure charges related to have to take into account the specific situation.
Medlemsstaterne kan bibeholde eller indføre vejafgifter og/eller brugsafgifter på deres vejnet eller visse dele deraf på de betingelser, der er fastsat i stk. 2, 3 og 4 og i artikel 7a-7j.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on their road network or on certain sections of that network under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this article and in Articles 7a to 7j.
Medlemsstaterne kan bibeholde eller indføre vejafgifter og/eller brugsafgifter på det transeuropæiske vej net eller en hvilken som helst del af vejnettet, der normalt benyttes til international godstransport i betydeligt omfang , på de betingelser, der er fastsat i stk. 2, 3 og 4 og i artikel 7a-7j.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on any section of their road network which customarily carries a significant volume of international transport of goods under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this A rticle and in Articles 7a to 7j.
Direktivet skal muliggøre frie varebevægelser inden for EU og samtidig sikre ligebehandling af transportvirksomheder.
The directive should permit the free movement of goods in the Union while guaranteeing equal treatment of carriers.
Direktivet bør derfor finde anvendelse på hele det transeuropæiske transportnet og alle de veje, der normalt benyttes til international godstransport.
It is therefore appropriate to apply it throughout the trans-European transport network and on all the roads customarily used for international goods transport.
På resten af vejnettet bør man undgå et urimeligt administrativt ekstraarbejde, da der ikke er nogen væsentlig international transport.
On the remainder of the road network, it is necessary to avoid an unjustified additional administrative burden because there is no significant international transport.
Her kan medlemsstaterne dog selv bestemme, om de vil indføre en afgift i overensstemmelse med traktatens bestemmelser.
There, however, States remain free to levy taxes in accordance with the rules laid down in the Treaty.
Medlemsstaterne må ikke på deres område opkræve både vejafgifter og brugsafgifter for en og samme køretøjsklasse .
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges on any given category of vehicle .
I medlemsstater, hvor brug af vejnettet er afgiftsbelagt, kan der dog også lægges afgift på afbenyttelse af broer, tunneller og bjergpas.
However, a Member States which imposes a user charge on its network may also impose tolls for the use of bridges, tunnels and mountain passes.
Medlemsstaterne må ikke på deres område opkræve både vejafgifter og brugsafgifter.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges.
Det anses for nødvendigt at lade denne tekstdel udgå for at udelukke enhver mulighed for en parallel ordning, f.eks. tidsbaseret opkrævning af afgifter for lettere lastbiler og afstandsbaseret opkrævning af afgifter for tungere lastbiler.
Deletion estimated necessary in order to exclude any possibility for a parallel system: e.g. time-based charging for lighter lorries, distance based charging for heavier lorries.
Artikel 7 – stk. 5 – indledning
Article 7 – paragraph 5 - introductory part
Indtil den 31. december 2011 kan en medlemsstat vælge kun at lægge vejafgifter og/eller brugsafgifter på køretøjer, der har en tilladt totalvægt på 12 ton og derover.
Until 31 December 2011, a Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes.
Fra den 1. januar 2012 lægges der vejafgifter og/eller brugsafgifter på alle køretøjer som omhandlet i artikel 2, litra d) , medmindre en medlemsstat skønner, at en udvidelse til køretøjer på mindre end 12 ton vil
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) unless a Member State considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would:
Fra den 1. januar 2012 lægges der vejafgifter og/eller brugsafgifter på alle køretøjer som omhandlet i artikel 2, litra d) .
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) .
Lovgiveren besluttede allerede i 2006 at udvide anvendelsesområdet til køretøjer på over 3,5 tons.
The legislator had already in 2006 decided to extend the vehicle scope to 3,5 tonnes.
At indrømme undtagelser på baggrund af disse faktorer vil i praksis betyde, at der er tale om et fuldstændig vilkårligt anvendelsesområde.
To grant exemption on the basis of these factors means de facto to have a completely arbitrary scope.
Medlemsstaterne kan frit indføre afgifter også på sekundære veje, hvis de frygter, at man vil benytte sig af omveje.
Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
Artikel 7 – stk. 5 – litra a
Article 7 – paragraph 5 – point a
a) medføre betydelige negative konsekvenser for en smidig trafikafvikling, miljøet, støjniveauet, trafikbelastningen eller folkesundheden, eller
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion or health; or
Artikel 7 – stk. 5 – litra b
Article 7 – paragraph 5 – point b
b) medføre administrationsomkostninger på mere end 30 % af merprovenuet som følge af udvidelsen.
(b) involve administrative costs of more than 30% of the additional revenue which would have been generated by that extension.
Vedrørende (a): Medlemsstaterne kan frit indføre afgifter også på sekundære veje, hvis de frygter, at man vil benytte sig af omveje.
Concerning (a): Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
Artikel 7a – stk. 1 – afsnit 1
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 1
Brugsafgifter skal afspejle længden af det tidsrum, hvori den pågældende infrastruktur benyttes, og skal kunne betales for et døgn, en uge, en måned og et år.
User charges shall be in proportion to the duration of the use made of the infrastructure and shall be available for the duration of a day, week, month and a year.
Årsafgiften skal være mindst 80 gange afgiften for et døgn, månedsafgiften mindst 13 gange afgiften for et døgn og ugeafgiften mindst fem gang afgiften for et døgn .
In particular, the annual rate shall be no less than 80 times the daily rate, the monthly rate shall be no less than 13 times the daily rate and the weekly rate shall be no less than five times the daily rate .
Månedsafgiften skal være højst 10 % af årsafgiften og ugeafgiften højst 2,7 % af årsafgiften .
In particular, the monthly rate shall be no more than 10% of the annual rate and the weekly rate shall be no more than 2.7% of the annual rate.
For at undgå, at chauffører får uforholdsmæssigt høje brugsafgifter.
In order to prevent drivers from disproportionate user charges.
Artikel 7a – stk. 1 – afsnit 2
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 2
En medlemsstat kan for køretøjer, der er registreret i samme medlemsstat, forlange betaling af årsafgift.
A Member State may only apply annual rates for vehicles registered in that Member State .
Et af hovedformålene med Eurovignette-direktivet er at undgå forskelsbehandling i EU.
One of the main reasons for the Eurovignette directive is to avoid discrimination within the EU.
Artikel 7b – stk. 1
Article 7 b – paragraph 1
Infrastrukturafgifter skal bygge på princippet om, at kun infrastrukturomkostninger skal dækkes.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
De vægtede gennemsnitlige infrastrukturafgifter skal stå i forhold til anlægsudgifterne og omkostningerne til drift, vedligeholdelse og udbygning af det pågældende infrastrukturnet.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
De vægtede gennemsnitlige infrastrukturafgifter kan også omfatte kapitalafkast eller fortjenstmargen baseret på markedsvilkår.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
De vægtede gennemsnitlige infrastrukturafgifter skal stå i forhold til anlægsudgifterne og omkostningerne til drift, vedligeholdelse , udbygning og sikring af sikkerhedsstandarder for det pågældende infrastrukturnet.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining, developing and ensuring safety standards on the infrastructure network concerned.
Det er vigtigt at fremme færdselssikkerheden for at undgå omkostninger som følge af ulykker.
Adherence to road safety is vital in order to avoid costs resulting from accidents.
Denne opgave kræver imidlertid investeringer i faciliteter (f.eks. testcentre og kontrolsteder for tunge lastvogne) og udgifter til sikkerhedspersonale.
However, carrying out this duty calls for investments in facilities (e.g. test centres and control places for HGVs) and expenditure on safety personnel.
I nogle lande påhviler det endog regionale eller territoriale myndigheder at udføre nogle af disse kontrolfunktioner, og de står over for enorme udfordringer i betragtning af den stigende vejgodstransport.
In some countries, performing some of these control functions is even incumbent on regional authorities or territorial authorities, who are faced with enormous challenges in view of the increase in road freight transport.
Artikel 7b – stk. 2
Article 7b – paragraph 2
Afgifter for eksterne omkostninger skal stå i forhold til omkostningerne ved luftforurening fra trafikken, trafikstøj eller begge.
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both.
Inden trafikbelastningsafgiften indføres, opstiller den pågældende medlemsstat en handlingsplan , der på grundlag af en cost-benefit-analyse fastlægger, hvilke foranstaltninger der eventuelt skal træffes til udvidelse af de pågældende vejafsnits kapacitet gennem en reduktion af trafikmængden eller en udbygning af infrastrukturen.
Before the implementation of a congestion charge, the Member State concerned shall set out an action plan which identifies, on the basis of a cost/benefit analysis, the possible measures to enhance the capacity of the road sections concerned by reducing the traffic volume or by building new infrastructure.
Handlingsplanen skal dække alle trafikanter.
The action plan shall cover all road users causing congestion .
Artikel 7c – stk. 1
Article 7c – paragraph 1
Afgiften for eksterne omkostninger tilpasses efter vejtype og EURO-emissionsklasse samt tidsrum, hvis der i afgiften indgår omkostninger ved trafikbelastning eller omkostninger ved trafikstøj.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class, and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.