natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- vurdering af muligheden for harmonisering af færdselslovgivningen på EU-plan, hvor det er relevant
- The assessment of the possibilit y to harmonise traffic rules at Union level where appropriate;
- vurdering af de i artikel 4, stk. 4, omhandlede softwareapplikationer med henblik på at sikre korrekt gennemførelse af direktivet og garantere effektiv, hurtig, sikker og fortrolig udveksling af specifikke oplysninger fra køretøjsregistre.
- The assessment of the software application s as referred to in Article 4 (4) , with a view to ensuring proper implementation of th is Directive as well as guaranteeing an effective, expeditious, secure and confidential exchange of specific VRD.
Denne artikel om revisionen af direktivet bør tilskynde til yderligere fremskridt på trafiksikkerhedsområdet, navnlig hvad angår harmonisering af håndhævelsesprocedurerne, kontroller og færdselsregler.
This article on the revision of the Directive should give a perspective to further progress in the field of road safety, especially on the harmonisation of enforcement procedures, of the controls to be made and of traffic rules.
I forbindelse med forberedelserne af revisionen af dette direktiv hører Kommissionen alle relevante aktører på det trafiksikkerhedsmæssige område, navnlig foreninger for trafikofre, trafiksikkerheds- og håndhævelsesmyndigheder (det europæiske færdselspoliti TISPOL), eksperter osv.
In preparing the review of this D irective, the Commission shall consult all the relevant road-safety stakeholders, especially victims associations, road safety and law enforcement authorities (TISPOL), experts, etc.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest 18 måneder efter direktivets ikrafttræden.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by twenty-four months after the entry into force of this Directive.
De meddeler straks Kommissionen teksten til disse bestemmelser.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest 18 måneder efter direktivets ikrafttræden.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by eighteen months after the entry into force of this Directive.
De meddeler straks Kommissionen teksten til disse bestemmelser samt en sammenligningstabel, som viser sammenhængen mellem de pågældende bestemmelser og dette direktiv .
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive .
Gennemførelsestidsfristen bør forkortes, da det ikke er nødvendigt med to år til opfyldelse af kravene om anvendelse Eucarissystemet, der allerede er i kraft.
The time for transposition should be shortened, as it does not seem necessary to have two years to comply with the obligation to use the EUCARIS system, which is already in force.
Dataelementer til søgning – jf. artikel 4
Data elements related to the search - referred to in Article 4
O = obligatorisk, hvis det foreligger i det nationale register, V = valgfrit.
M = mandatory when available in national register, O = optional.
2 Harmoniseret dokumentforkortelse, se Rådets direktiv 1999/37/EF af 29.4.1999.
2 Harmonised document abbreviation, see Council Directive 1999/37/EC of 29.4.1999.
Oplysninger om køretøjet
Data relating to the vehicle
Oplysninger om overtrædelsen
Data relating to the offence
Dato for overtrædelsen
Reference date of the offence
Tidspunkt for overtrædelsen
Reference time of the offence
Formålet med denne søgning
Purpose of the search
Kode, der anviser typen af overtrædelse, jf. direktivets artikel 2
Code indicating the type of offence as listed in Article 2 of the Directive
3 = manglende brug af sikkerhedssele
3 = Non use of seat belt
4 = at køre over for rødt
4 = Failing to stop at red traffic light
5 = ulovlig brug af kørebane
5 = Use of forbidden lane
10 = kørsel under påvirkning af stoffer
10 = Driving under the influence of drugs
11 = manglende brug af styrthjelm
11 = Failing to wear a safety helmet
12 = ulovlig brug af mobiltelefon eller anden kommunikationsanordning under kørslen
12 = Illegally using a mobile phone or any other communication devices while driving
Dataelementer der skal meddeles – jf. artikel 4
Data elements provided - referred to in Article 4
Del I. Oplysninger vedrørende køretøjer
Part I. Data relating to vehicles
Harmoniseret dokumentforkortelse, se Rådets direktiv 1999/37/EF af 29.4.1999. ) f.eks. Ford, Opel, Renault, osv.
Harmonised document abbreviation, see Council Directive 1999/37/EC of 29.4.1999. ) e.g. Ford, Opel, Renault, etc.
Køretøjets handelstype
Commercial type of the vehicle
Del II.
Part II.
Oplysninger vedrørende køretøjers indehavere eller ejere
Data relating to holders or owners of the vehicle
Oplysninger om indehaveren af køretøjet
Data relating to holders of the vehicle
Harmoniseret dokumentforkortelse, se Rådets direktiv 1999/37/EF af 29.4.1999. )
Harmonised document abbreviation, see Council Directive 1999/37/EC of 29.4.1999. )
Oplysningerne vedrører indehaveren af den pågældende registreringsattest.
The data refer to the holder of the specific registration certificate.
Navn (eller firmanavn) på indehaveren af registreringsattesten
Registration holders' (company) name
Der skal anvendes særskilte felter til efternavn, indføjelser, titler osv., og navnet skal meddeles i trykt format
separate fields shall be used for surname, infixes, titles, etc., and the name in printable format shall be communicated
Der skal anvendes særskilte felter til fornavn(e) og initialer, og navnet skal meddeles i et trykt format
separate fields for first name(s) and initials shall be used, and the name in printable format shall be communicated
Der skal anvendes særskilte felter til gadenavn, husnummer og tilbygning, postnummer, bopæl, opholdsland osv., og adressen skal meddeles i et trykt format
separate fields shall be used for Street, House number and Annex, Post code, Place of residence, Country of residence, etc., and the Address in printable format shall be communicated
Juridisk enhed
Legal entity
Et dokument der entydigt identificerer personen eller virksomheden.
An identifier that uniquely identifies the person or the company.
Oplysninger om ejeren af køretøjet
Data relating to owners of the vehicle
(C.2) Oplysningerne vedrører ejeren af køretøjet.
(C.2) The data refer to the owner of the vehicle.
I tilfælde af køretøjer til ophugning, stjålne køretøjer eller nummerplader eller et udløbet registreringsnummer skal der ikke gives oplysninger om ejeren/indehaveren.
In case of scrap vehicles, stolen vehicles or number plates, or outdated vehicle registration no owner /holder information shall be provided.
I stedet skal meddelelsen "Ingen oplysninger" fremgå.
Instead, the message "Information not disclosed" shall be returned.
Det nye bilag er indsat fra punkt 1.2.2. i kapitel 3 i bilaget til afgørelse 2008/616/RIA med visse tilpasninger.
This new annex is the insertion of the Point 1.2.2 of Chapter 3 of the Annex to Decision 2008/616/JHA with some adaptations.
Bilag I b (nyt)
Annex I b (new)
Bilag Ib
Annex Ib
Del I: orientering om retningslinjer for trafiksikkerhedspolitik
Part I: orientations for guidelines for road safety policies
Der bør foreslås retningslinjer på EU-plan med henblik på at sikre bedre samordning mellem medlemsstaternes håndhævelse af færdselslovgivningen gennem etablering af sammenlignelige metoder, praksisser, standarder og kontrolhyppighed.
Guidelines should be proposed at the Union level in order t o ensure greater convergence in the enforcement of road traffic rules by Member States through comparable methods, practices, standards and frequency of control s .
Medlemsstaterne bør tilskynde til, at der anvendes automatisk hastighedskontroludstyr på motorveje, hovedveje og byveje, især på de dele af vejnettet, hvor antallet af ulykker som følge af hastighedsoverskridelser ligger over gennemsnittet.
The use of automatic checking equipment for speed on motorways, secondary roads and urban roads should be encouraged by Member States in particular on those sections of the road network where the number of accidents caused by speeding is higher than average.
Denne kontrol bør tilstræbes gennemført på en måde, der sikrer god geografisk dækning i alle medlemsstater.
This use should try to ensure good geographical coverage of the territory of each Member State .
Det bør især tilstræbes at øge antallet af hastighedskontroller med brug af automatisk udstyr i de medlemsstater, hvor antallet af trafikdræbte er højere end gennemsnittet i Den Europæiske Union, eller hvor faldet i antallet af dræbte siden 2001 er lavere end gennemsnittet i Den Europæiske Union.
Specific efforts should be made regarding the number of speed checks using automatic equipment in Member States where the number of road fatalities is above the EU average or the fall in the number of road fatalities is below the EU average since 2001.
Med hensyn til spirituskørsel bør medlemsstaterne tilskyndes til først og fremmest at foretage stikprøvekontroller på steder og tidspunkter, hvor manglende overholdelse af alkoholgrænsen er hyppig og ulykkesrisikoen forhøjet.
As regards drink-driving, Member States should be encouraged to carry out random tests as a priority in places where, and at times when, non-compliance is frequent and the risk of accidents increases.
Der skal kontrolleres et betydeligt antal bilister på årsbasis.
A significant proportion of drivers should be tested annually.
Med hensyn til brug af sikkerhedssele skal der gennemføres grundige kontroller i løbet af fastlagte tidsrum hvert år i medlemsstater, hvor en betydelig andel af trafikanterne ikke anvender sikkerhedssele, navnlig på steder og tidspunkter, hvor manglende overholdelse er hyppig.
As regards the use of seat belts, intensive checking operations should be conducted during determined period of time in any one year by Member States where a significant proportion of road users do not wear seat belts, in particular in places where, and at times when, non-compliance is frequent.
Med hensyn til fremkørsel ved rødt lys bør automatisk kontroludstyr primært anvendes i kryds, hvor manglende overholdelse af reglerne er hyppig, og hvor der sker flere ulykker end gennemsnitligt på grund af fremkørsel ved rødt lys.
As regards failure to stop at a red traffic light, automatic checking equipment should be used primarily for junctions where the rules are often breached and a higher than average number of accidents occur as a result of driving through a red traffic light.
Udveksling af god praksis bør fremmes gennem oprettelse af netværk på EU-plan og ved hjælp af moderne informationsteknologi; navnlig de medlemsstater, der er nået længst inden for automatisk kontrol, opfordres til at yde teknisk bistand til de medlemsstater, der anmoder herom.
The exchange of good practices should be facilitated through the organisation of networks at U nion level and through modern information technologies; in particular, Member States which are most advanced in the area of automatic checking should be encouraged to provide technical assistance to those Member States which so request.
Del II: kriterier for håndhævelsesprocedurer
Part II: criteria for enforcement procedures
Medlemsstaterne bør følge fælles kriterier for opfølgningsprocedurer – der samtidig skal være i overensstemmelse med medlemsstaternes love og procedurer – til brug i tilfælde af manglende betaling af bøder, uanset om bøden er af administrativ eller strafferetlig karakter.
Common criteria for follow-up procedures should be followed by Member States in the case of non-payment of a financial penalty irrespective of the administrative or penal nature of the sanction and respect ing Member States ' laws and procedures.
Disse kriterier skal især gælde:
Such criteria should focus in particular on:
- fremsendelse af den endelige afgørelse fra de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor overtrædelsen er blevet begået, til myndighederne i den medlemsstat, hvor overtræderen er bosiddende
- the transmission of the final decision between the different competent authorities of the Member States of the offence and the Member States of residence;
- anerkendelse og fuldbyrdelse af den endelige afgørelse eller manglende fuldbyrdelse af afgørelsen
- the recognition and the enforcement of the final decision; or non-enforcement of the decision.
- information til de rette myndigheder om fuldbyrdelse af afgørelsen.
- the information of the respective authorities on the decision of enforcement .
Dette nye bilag genindfører de vigtigste elementer fra Parlamentets førstebehandling: retningslinjer for trafiksikkerhed og almindelige kriterier for håndhævelsesprocedurer.
This new annex reinserts the main elements of the first reading of the Parliament: the road safety guidelines and general criteria for the enforcement procedures.
Disse elementer skal gennemgås af Kommissionen i et fremtidigt forslag om trafiksikkerhed.
These elements have to be examined by the European Commission in a future proposal on road safety.
Kommissionens forslag om et nyt retligt instrument
The Commission's proposal for a new legal instrument
Hvidbogen om europæisk transportpolitik, der blev offentliggjort i 2001, indeholdt den ambitiøse målsætning at reducere antallet af trafikdræbte i Den Europæiske Union med 50 % inden 2010.
The White Paper on European transport policy published in 2001 contained the ambitious objective of reducing by 50% the number of persons killed on the roads by 2010 for the European Union.
Fremskridt i denne retning er imidlertid især sket i årtiets første halvdel.
But this progress took place mostly during the first half of the decade.
Ifølge indikatorerne i EU's database for trafikulykkesstatistik (Care) faldt antallet af dødsfald i 2009 med 11 %.
According to the Community database on road accidents (CARE) indicators, in 2009, the number of fatalities continued to decrease by 11%.
I løbet af hele årtiet fra 2001 til 2009 faldt antallet af dødsfald med 36 %, hvilket desværre er lavere end målsætningen i hvidbogen.
Overall the decade from 2001 until 2009 the number of fatalities decreased by 36%, which is unfortunately below the objective of the White Paper.
Baggrunden for Kommissionens forslag er, at undersøgelser har vist, at andelen af ikkebosiddende er involveret i et uforholdsmæssigt stort antal trafikulykker, navnlig dem, hvor der er tale om hastighedsoverskridelser.
The origin of the proposal by the Commission came from studies showing the evidence that non-residents account for a disproportionately high number of road traffic accidents, particularly as regards speeding.
Overtrædelser, som begås i andre medlemsstater end der, hvor bilisten har sin bopæl, afføder imidlertid oftest virkningsløse bøder, især for overtrædelser, som registreres automatisk, og som er blevet langt hyppigere, efter at et stort antal automatiske radarer er blevet installeret på de europæiske veje.
However, sanctions imposed for offences committed on the territory of Member States other than the driver's country of residence are most frequently not enforced, in particular for automatically recorded offences, which have greatly increased with the widespread installation of automatic radar systems on European roads.
Denne relative straffefrihed undergraver målsætningerne for trafiksikkerhed og bidrager til at svække kontrollernes legitimitet i EU-borgernes øjne på grund af argumentet om, at bosiddende og ikkebosiddende skal behandles ens.
This relative impunity undermines the objectives of road safety and undermines the legitimacy of these controls in the eyes of European citizens, arguing that residents and non-residents must be treated equally.
Kommissionen søger at lette retshåndhævelsen over for bilister, som har gjort sig skyldige i hastighedsoverskridelse, spirituskørsel, kørsel uden sikkerhedssele eller fremkørsel mod rødt lys i en anden medlemsstat end deres egen.
The Commission intended to facilitate the enforcement of penalties against drivers who have committed offences relating to speeding, drink-driving, a failure to wear a seatbelt or failure to stop at red lights in a Member State other than their own.
Kommissionen har bevidst valgt at begrænse anvendelsesområdet for direktivet til de fire overtrædelser, der koster flest menneskeliv, og som betragtes som overtrædelser i alle EU's medlemsstater.
The Commission deliberately chose to limit the scope of the Directive to the four offences, which are responsible for most fatalities and are all considered offences in all Member States of the European Union.
Forslaget indfører en procedure for informationsudveksling mellem medlemsstaterne gennem et net for elektronisk dataudveksling, som gør det muligt at identificere det køretøj, der har begået en overtrædelse.
The proposal established a procedure for exchanging information between Member States through an electronic data exchange network to identify a vehicle, which has committed an offence.
Efter denne identifikation fremsender den relevante myndighed i overtrædelsesstaten, en bødetilkendegivelse til indehaveren af registreringsattesten af det pågældende køretøj.
Following identification, an offence notification would have been sent by the relevant authority in the State of offence to the holder of the registration certificate of the vehicle concerned.
Europa-Parlamentet vedtog den 17. december 2008 med et meget stort flertal sin førstebehandlingsholdning, som styrkede forslaget.
The European Parliament adopted on 17 December 2008 by a very large majority its position at first reading reinforcing the proposal.
Parlamentet indsatte EU-dækkende retningslinjer for trafiksikkerhed med henblik på at styrke kontrolpraksisserne på trafiksikkerhedsområdet med hensyn til hastighedsoverskridelse, spirituskørsel, kørsel uden sikkerhedssele eller fremkørsel mod rødt lys ved at fastsætte sammenlignelige minimumskriterier.
Parliament inserted in particular EU-wide road safety guidelines aiming to strengthen road safety control practices for speeding, drink-driving, use of seatbelts and the failure to stop at red traffic light by establishing minimum comparable criteria.
Parlamentet indsatte også en artikel, hvormed det krævedes, at medlemsstaterne og Kommissionen informerede trafikanterne på fyldestgørende vis om foranstaltninger til gennemførelse af direktivet.
Parliament also inserted an Article forcing Member States and European Commission to provide road users with the necessary information about the measures implementing the Directive.
Parlamentet sikrede ligeledes opfølgning på overtrædelser af færdselslovgivningen (anerkendelse, fremsendelse og inddrivelse af bøder) ved at indføre nye bestemmelser for de tilfælde, hvor bøderne ikke betales.
Parliament completed also the follow-up of road traffic infringements (recognition, transmission and enforcement of sanctions) by inserting new provisions concerning the cases where financial penalty had not been paid.
Rammeafgørelse 2005/214/RIA finder anvendelse på bøder i et strafferetssystem; for bøder, der er udstedt i henhold til et administrativt retssystem skal overtrædelsesstaten fremsende den endelige bødeafgørelse til bopælsstaten, så bøden kan inddrives.
Framework Decision 2005/214/JHA should apply for penalties in a criminal law system; for the penalties imposed according to an administrative law system, the State of offence should transmit the final decision to the State of residence for enforcement.
For at tage hensyn til de nationale særtræk, foreslog Parlamentet en yderligere bestemmelse, som gjorde det muligt at fremsende bødeafgørelser til myndighederne i den stat, hvor den overtrædende har sin bopæl, således at de kan følge op på sagen.
In order to take into account these specific national features, Parliament proposed additional provisions allowing the penalty decision to be transmitted to and followed up by the authorities of the State of residence of the person having committed the offence.
Parlamentet tog højde for en række bekymringer, som Den Europæiske Tilsynsførende for Databeskyttelse (EDPS) fremkom med i sin udtalelse af 8. maj 2008.
Parliament took into account a number of concerns voiced by the European Data Protection Supervisor (EDPS) in his opinion of 8 May 2008.
Parlamentet ønskede især at indskrive en række rettigheder, som er fastlagt i direktiv 95/45/EF, i direktivets hovedtekst og i bødetilkendegivelsen, der er vedhæftet som bilag hertil.
It intended in particular to have a number of rights provided by Directive 95/45/EC to be safeguarded and enshrined in the body of the directive and in the offence notification contained in the Annex.
Endelig søgte Parlamentet at fastsætte en tidsfrist for gennemførelsen og revisionen af direktivet, idet der i direktivet indføjedes en forpligtelse for Kommissionen til to år efter direktivets ikrafttrædelse at rapportere om dets gennemførelse og de indhøstede erfaringer efter denne evaluering.
Finally, Parliament aimed to give a temporal perspective for the reinforcement and the revision of the Directive by inserting in the directive an obligation for the Commission to report, two years after the entry into force of the directive, on its implementation and experience gathered following this evaluation.
Kommissionen burde på grundlag af rapporten fremsætte forslag til ændringer af direktivet, navnlig hvad angår effektiviteten af gennemførelsen, anvendelsesområdet, kontrolpraksisserne og standardiseringen af kontroludstyret.
Based on this report, the Commission will be required to do proposals for amending the directive, in particular as regards the effectiveness of implementation, its scope, the control practices and the standardisation of control equipment.
Efter to års frugtesløse drøftelser nåede Rådet (transport) på sit møde den 3. december 2010 frem til en politisk aftale.
After two years of blocked discussions, the Council reached a political agreement at the Transport Council of 3rd December 2010.
I Rådets tekst blev retsgrundlaget, som hidtil havde hvilet på transportområdet (artikel 91), afløst af traktatens nye artikel 87, stk. 2, om politisamarbejde, der lyder "indsamling, opbevaring, behandling, analyse og udveksling af relevante oplysninger".
Council's text substituted the former Transport legal basis (Article 91) with the new Article 87(2) of the Treaty on police cooperation on " the collection, storage, processing, analysis and exchange of relevant information" .
Med denne ændring af retsgrundlaget vedtog Rådet desuden følgende omfattende ændringer:
With the change of legal basis, major modifications were also made by the Council:
- Rådet fjernede alle henvisninger til håndhævelsesprocedurer fra teksten, idet forslaget blev begrænset til udveksling af oplysninger.
- The Council deleted any reference to enforcement procedures in the text by limiting the proposal to an exchange of data.
Håndhævelsen blev gjort valgfri afhængigt af de enkelte medlemsstaters afgørelser og dermed afhængig af de nationale procedurer.
It leaves the enforcement facultative, depending on the decisions of the different Member States, and in the respect of the national procedures.
Bødetilkendegivelsen blev afløst af en informationsskrivelse, hvortil der blev foreslået en valgfri model.
An information letter now replaces the notification, for which a facultative template is proposed.
- Det nye retsgrundlag påvirkede den geografiske gennemførelse af direktivet, eftersom artikel 87, stk. 2, er en "opt-in"-mulighed (for Det Forenede Kongerige og Irland) og en "opt-out"-mulighed (for Danmark) for visse lande.
- This new legal basis had an effect on the geographical implementation of the Directive, as the Article 87(2) is under the "opt-in" (UK and Ireland) and "opt-out" (Denmark) of certain countries.
Efter tre måneders drøftelser har Det Forenede Kongerige og Irland besluttet ikke at deltage.
After three months of internal debate, United Kingdom and Ireland decided not to opt-in.