natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sikkerhedsundersøgelsesorganets leder med ansvar for sikkerhedsundersøgelsen meddeler oplysninger af relevans for forebyggelsen af et havari eller en alvorlig hændelse til myndigheder med ansvar for den civile luftfartssikkerhed , herunder EASA , personer med ansvar for konstruktion eller vedligeholdelse af luftfartøjer eller luftfartøjsudstyr og enkeltpersoner eller juridiske personer med ansvar for at operere luftfartøjer eller for personaleuddannelse.
The head of the safety investigation authority in charge of the safety investigation shall communicate information, pertinent to the prevention of an accident or serious incident, to authorities responsible for civil aviation safety, particularly EASA, persons responsible for aircraft or aircraft equipment manufacture or maintenance, and to individuals or legal entities responsible for operating aircraft or for training of personnel.
Sikkerhedsundersøgelsesorganets leder bemyndiges til at informere ofre og deres pårørende eller en gruppering af disse eller offentliggøre eventuelle oplysninger om de faktuelle observationer samt sikkerhedsundersøgelsens forløb og eventuelle foreløbige konklusioner og/eller anbefalinger , forudsat at dette ikke bringer målene for undersøgelsen i fare.
The head of the safety investigation authority is authorised to inform victims and their families or their associations or, make public any information on the factual observations and the proceedings of the safety investigation and possibly preliminary conclusions and/or recommendations, provided that it does not compromise the objectives of the investigation.
Sikkerhedsundersøgelsesorganets leder bemyndiges til at offentliggøre eventuelle oplysninger om de faktuelle observationer samt sikkerhedsundersøgelsens forløb og eventuelle foreløbige rapporter og sikkerhedsanbefalinger , forudsat at dette ikke bringer målene for undersøgelsen i fare, og at bestemmelserne om beskyttelse af personoplysninger overholdes fuldt ud .
The head of the safety investigation authority is authorised to make public any information on the factual observations and the proceedings of the safety investigation and possibly preliminary reports and safety recommendations, provided that it does not compromise the objectives of the investigation and fully complies with provisions regarding the protection of personal data.
Denne terminologi er mere nøjagtig og er i tråd med de udtryk, der anvendes i ICAO-konventionens bilag 13.
This terminology is more precise and is in line with the terms used in Annex 13 of the ICAO Convention.
Forud for offentliggørelsen af de i stk. 3 omtalte oplysninger videregiver sikkerhedsundersøgelsesorganets leder de pågældende oplysninger til ofrene, deres familier eller grupperinger deraf.
Before making public the information referred to in paragraph 3, the head of the safety investigation authority shall forward that information to the victims, the families or their associations.
Navnlig skal lederen videregive de foreløbige rapporter og den endelige rapport til de pågældende personer, såfremt disse har opgivet kontaktoplysninger.
In particular, he must forward to the persons concerned, provided they have given contact details, the preliminary reports and the final report.
Ofrenes familier bør ikke blive informeret via medierne.
Victims’ families should not be informed by the media.
De bør have prioriteret adgang til oplysningerne inden offentliggørelsen.
They should have priority access to information before it is made public.
I alle faser af undersøgelsen anbefaler sikkerhedsundersøgelsesorganet eventuelle forebyggende foranstaltninger, som efter organets mening må træffes straks, i en dateret fremsendelsesskrivelse til de berørte foretagender, herunder foretagender i andre medlemsstater eller tredjelande.
At any stage of the safety investigation, the safety investigation authority shall recommend in a dated transmittal letter to the undertakings concerned, including those in other Member States or third countries, any preventive action that it considers necessary to be taken promptly.
I alle faser af undersøgelsen anbefaler sikkerhedsundersøgelsesorganet , efter korrekt høring af alle ansvarlige parter, herunder EASA, producenten af det implicerede luftfartøj og operatøren, eventuelle forebyggende foranstaltninger, som efter organets mening må træffes straks, i en dateret fremsendelsesskrivelse til de berørte foretagender, herunder foretagender i andre medlemsstater eller tredjelande.
At any stage of the safety investigation, the safety investigation authority shall recommend in a dated transmittal letter, after proper consultation with all parties responsible, including EASA, the manufacturer of the aircraft concerned and the operator, to the undertakings concerned, including those in other Member States or third countries, any preventive action that it considers necessary to be taken promptly.
Artikel 21 a – overskrift (ny)
Article 21 a (new) – title
Indberetning af begivenheder
Occurrence reporting
Spørgsmålet om indberetning af begivenheder er vigtigt og bør gives særlig opmærksomhed.
The question of occurrence reporting is important and must be paid particular attention.
De data, der er indeholdt i det centrale register, bliver ikke på nuværende tidspunkt analyseret på europæisk plan.
Currently, the data contained in ECCAIRS are not analysed at European level.
Ved en sådan analyse kan tendenser klarlægges, og der kan handles med henblik på at undgå havarier.
Analysing those data could make it possible to detect trends and to take action to prevent an accident.
EASA deltager regelmæssig og i samarbejde med medlemsstaterne i udvekslingen og analysen af oplysninger, der er omfattet af direktiv 2003/42/EF, og får online–adgang til alle oplysninger i det centrale register, som er oprettet i henhold til forordning (EF) nr. 1321/2007.
EASA shall, in collaboration with the Member States, participate regularly in the exchange and analysis of information covered by Directive 2003/42/EC and shall have online access to all information contained in the central repository established under Regulation (EC) No 1321/2007.
En sådan adgang omfatter også oplysninger, der direkte identificerer operatøren og det luftfartøj, som indberetningen af begivenheden vedrører.
Such access shall cover information that directly identifies the operator and the aircraft subject to an occurrence report.
EASA sørger for, at sådanne oplysninger behandles fortroligt i overensstemmelse med gældende lovgivning, og begrænser anvendelsen af disse til, hvad der er strengt nødvendigt for at løse sine sikkerhedsrelaterede forpligtelser.
EASA shall ensure the confidentiality of such information, in line with the applicable legislation, and shall limit its use to what is strictly necessary to discharge its safety-related obligations.
Disse oplysninger kan udelukkende anvendes til at forebygge fremtidige flyvehavarier og flyvehændelser uden at fastslå skyld eller erstatningsansvar.
This information may be used only for the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Artikel 21 a – stk. 2 (nyt)
Article 21 a (new) – paragraph 2 (new)
EASA skal i samarbejde med medlemsstaterne jævnligt analysere oplysningerne i stk. 1, navnlig med henblik på at identificere vigtige tendenser i udviklingen i flysikkerheden.
EASA, in collaboration with the Member States, must analyse regularly the information referred to in paragraph 1, particularly as regards identifying major trends in the development of aviation safety.
Viser en analyse af disse oplysninger et betydeligt antal gentagelser af begivenheder, skal der foretages en grundig analyse af disse begivenheder for at gøre det muligt om nødvendigt at træffe passende sikkerhedsmæssige foranstaltninger og navnlig at udarbejde retningslinjer for luftdygtighed.
Where analysis of this information shows the presence of a significant number of repeated events, there must be deeper analysis of those events, making it possible, if necessary, to take adequate safety measures and, in particular, to establish airworthiness directives.
Artikel 21 a – stk. 3 (nyt)
Article 21 a (new) – paragraph 3 (new)
Resultaterne af undersøgelserne i stk. 2 sendes til alle myndigheder med ansvar for luftfartsikkerhed i EU samt til Kommissionen.
The findings of the analyses referred to in paragraph 2 must be sent to all aviation safety authorities in the Union and to the Commission.
Artikel 21 a – stk. 4 (nyt)
Article 21 a (new) – paragraph 4 (new)
EASA kan i forbindelse med stk. 1 og 2 anmode netværket eller medlemsstaternes myndigheder om alle nødvendige yderligere oplysninger.
With regard to paragraphs 1 and 2, EASA may request any necessary supplementary information from the Network or from Member State authorities.
Passagerlisters disponibilitet
Availability of passenger lists
Passagerlisters disponibilitet og kontakten med de pårørende
Availability of passenger lists and contact with families
EF-luftfartsselskaber og luftfartsselskaber, der flyver fra en lufthavn beliggende i en medlemsstat, for hvilken traktaten finder anvendelse, gennemfører procedurer , som gør det muligt at stille en liste til rådighed over alle personer om bord på et luftfartøj senest en time efter en meddelelse om, at dette luftfartøj er havareret.
Community airlines and airlines departing from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall implement procedures allowing to produce a list of all the persons on board an aircraft within one hour of the notification of the occurrence of an accident to this aircraft.
EU-luftfartsselskaber og luftfartsselskaber, der flyver fra eller ankommer i en lufthavn beliggende i en medlemsstat, for hvilken traktaten finder anvendelse, gennemfører procedurer med henblik på at stille en liste til rådighed over alle personer om bord på et luftfartøj hurtigst muligt, men senest to timer efter en meddelelse om, at dette luftfartøj er havareret , samt en liste over eventuelt farligt gods om bord, som kunne udgøre en trussel mod folkesundheden eller miljøet .
EU airlines and airlines departing from or arriving at an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall implement procedures to produce a list of all the persons on board an aircraft, as soon as possible but at any rate within two hours of the notification of the occurrence of an accident to this aircraft, as well as a list of any dangerous goods on board which could constitute a threat to public health or to the environment .
Der er ingen grund til, at kun flyvninger fra EU er omfattet, hvorfor man også bør medtage flyvninger til EU.
There is no reason why only flights departing from the EU should be concerned; flights to the EU should also be included.
Dette ændringsforslag adresserer behovet for at nedbringe ventetiden, indtil der kan ske identifikation af de personer, der har været om bord på et luftfartøj, som har været impliceret i en hændelse.
This amendment responds to the need to reduce waiting time before identification of those on board an aircraft to which an incident has occurred.
Luftfartsselskaberne bør desuden give oplysninger om det fragtede gods, hvis der er farligt gods om bord.
Airlines should also provide data on the goods carried if dangerous goods are present on board.
For at sikre hurtig underretning af de pårørende om passagerernes tilstedeværelse om bord på det havarerede fly beder flyselskaberne og rejsebureauerne passagererne angive navn og kontaktoplysninger på den person, der skal kontaktes i tilfælde af havari.
In order to allow passengers’ families to obtain information quickly concerning the presence of their relatives on board an aircraft involved in an accident, airlines and travel agencies shall offer travellers the opportunity to give the name and contact details of a person to be contacted in the event of an accident.
Disse oplysninger kan kun anvendes i tilfælde af et havari og kan ikke videregives eller sælges til en tredjepart.
This information may be used only in the event of an accident; it shall not be communicated to third parties and it may not be used for commercial purposes .
Når der sker en ulykke, modtager luftfartsselskaberne mange tusind opkald, og det tager ofte lang tid at finde frem til den person, der skal underrettes.
When an accident occurs, the airline receives thousands of calls and it often takes a long time to identify the appropriate person to be informed of a passenger’s death.
Denne usikkerhedsperiode er meget smertefuld for ofrenes pårørende.
This period of uncertainty is extremely distressing for the victims’ families.
Hvis luftfartsselskaberne var forpligtede til at bede passagererne angive en kontaktperson i forbindelse med billetreservationen, ville denne ventetid kunne afkortes.
An obligation on airlines to ask passengers, at the time of booking a flight, to provide details of a person to be contacted in the event of an accident could shorten this waiting period.
Denne oplysning bør dog være opfattet af alle gældende garantier vedrørende beskyttelse af personoplysninger.
It must, however, be accompanied by guarantees concerning the protection of personal data.
Listen må ikke gøres offentlig tilgængelig, førend alle passagerers pårørende er blevet underrettet af de relevante myndigheder.
The list shall not be publicly available before all families of the passengers have been informed by the relevant authorities.
Medlemsstater kan beslutte at holde listen fortrolig.
Member States may decide to keep the list confidential.
Listen må ikke gøres offentlig tilgængelig, førend alle passagerers pårørende er blevet underrettet af de relevante myndigheder og har givet deres samtykke .
The list shall not be publicly available before all families of the passengers have been informed by the relevant authorities and their agreement has been obtained .
Listen skal ikke offentliggøres, førend myndighederne har informeret alle de berørte personer.
This list should not be made public until the authorities have informed all those concerned.
Behandlingen af data på listen må ikke anfægte direktiv 95/46/EF.
Processing of the data contained in the list shall be without prejudice to Directive 95/46/EC.
Der er indføjet en ny artikel specielt om dette emne (artikel 23a), hvor dette punkt indgår.
A specific new article has been added on this matter (Article 23a), which incorporates this point.
Medlemsstaterne sikrer, at der på nationalt niveau opstilles en plan for bistand til ofrene for havarier inden for civil luftfart og deres pårørende .
The Member States shall ensure that a plan for the assistance of the victims of civil aviation accidents and their families is set up at national level.
Medlemsstaterne sikrer, at der på nationalt niveau opstilles en beredskabsplan for havari .
The Member States shall ensure that a civil aviation accident emergency plan is set up at national level.
Samtidig skal denne plan følge visse fælles principper i medlemsstaterne, hvorved der sikres en mere omfattende og harmoniseret reaktion på disse hændelser på europæisk plan .
At the same time it must be governed by certain common principles in the Member States, thereby ensuring a more comprehensive and harmonised response to such occurrences at European level .
Denne beredskabsplan omfatter bl.a. en plan for bistand til ofrene for havarier inden for civil luftfart og deres pårørende og en plan for hurtig iværksættelse af lufthavnens beredskab i tilfælde af en ulykke ved start eller landing i en medlemsstat.
This emergency plan shall include in particular a plan for the assistance of the victims of civil aviation accidents and a plan for the rapid activation of airport emergency services in the event of an accident at take-off or landing in a Member State .
De sikrer endvidere, at den individuelle identifikation af alle ofre foretages ved anvendelse af strenge og fejlsikre metoder og hurtigst muligt.
They shall also ensure that the individual identification of all victims is carried out using rigorous and foolproof methods and as rapidly as possible.
Det vurderes at være nødvendigt at følge visse fælles principper på europæisk plan om formulering af beredskabsplaner for at sikre en nogenlunde ensartet reaktion på sådanne nødsituationer i EU.
Ιt is considered necessary to comply with certain common principles at European level regarding the formulation of emergency plans ensuring to a certain extent a uniform response to such emergencies throughout the Union.
Den nationale beredskabsplan bør bl.a. sikre hurtig og effektiv bistand baseret i lufthavnen i tilfælde af et havari i lufthavnen.
The national emergency plan must take particular account of the speed and efficiency of airport-based emergency services in the event of an accident at the airport.
Det er af stor betydning og kan gøre det muligt at redde passagerer.
This is of great importance and may save passengers’ lives.
Hvor det måtte være nødvendigt, er det af hensyn til ofrene og deres pårørende mest optimalt at identificere de omkomne ved anvendelse af akkrediterede videnskabelige metoder.
Where necessary, identification of the dead using accredited scientific methods is the best that can be done in the interests of victims and their relatives.
Identifikationen foretages hurtigst muligt uden at gå på kompromis med korrekthed og præcision.
Identification should be carried out as rapidly as possible while not jeopardising rigour and exactitude.
Artikel 23 – stk. 1 a (nyt)
Article 23 – paragraph 1a (new)
Medlemsstaterne sikrer, at alle luftfartsselskaber, der er registreret på deres område, råder over en plan for bistand til ofrene og deres pårørende.
The Member States shall ensure that all airlines established on their territory have a plan for the assistance of victims and their families.
Disse planer bør bl.a. omfatte psykologisk støtte til ofrene og deres pårørende og sætte selskaberne i stand til at håndtere en omfattende ulykke.
These plans must take particular account of psychological support for victims and their families and allow the airline to react to a major accident.
Medlemsstaterne kontrollerer beredskabsplanerne for de flyselskaber, der er registreret på deres område.
The Member States shall audit the assistance plans of the airlines established on their territory.
Tredjelandes luftfartsselskaber, der flyver til og fra EU, skal ligeledes have en plan, der opfylder ofrenes og deres pårørendes behov, og forelægge denne plan for de kompetente myndigheder i de medlemsstater, de flyver til og fra.
Third-country airlines providing services in the Union must also have a plan that meets the needs of victims and of their families and must forward this plan to the relevant authorities of the Member States where they provide services.
I tilfælde af et havari, er luftfartsselskabet den første instans, passagerernes pårørende henvender sig til.
When an accident occurs, the airline is the first point of contact for passengers’ families.
Medlemsstaterne bør derfor kontrollere, at de luftfartsselskaber, der er registreret i landet, også råder over en passende beredskabsplan.
Member States must therefore check that the airlines established on their territory also have an appropriate crisis-response plan.
Selskaber fra tredjelande skal også have en sådan plan.
Third-country airlines, too, must have such a plan.
Artikel 23 ‑ stk. 1 b (nyt)
Article 23 – paragraph 1b (new)
I tilfælde af et havari på en medlemsstats område, er det denne stat, der er ansvarlig for gennemførelsen af den i stk. 1 omhandlede plan.
When an accident occurs in the territory of a Member State , it is this State which is responsible for implement ing the emergency plan referred in paragraph 1
Artikel 23 ‑ stk. 1 c (nyt)
Article 23 – paragraph 1 c (new)
I tilfælde af et havari, udpeger den medlemsstat, der er ansvarlig for undersøgelsen, eller den medlemsstat, hvor det luftfartsselskab, hvis luftfartøj er havareret, er indregistreret, eller den medlemsstat, der har et stort antal statsborgere om bord på det havarerede luftfartøj, en referent med ansvar for kontakt og oplysninger til ofrene og deres pårørende.
When an accident occurs, the Member State that is in charge of the investigation, or where the airline whose aircraft was involved in the accident is established, or that had a large number of nationals on board the aircraft involved in the accident, shall provide for the appointment of a reference person as a point of contact and information for the victims and their families.
Denne person kan være et medlem af det nationale sikkerhedsundersøgelsesorgan.
That person may belong to the national safety investigation authority.
Referenten skal være det privilegerede kontaktpunkt til ofrenes pårørende.
This reference person must be the primary point of contact for victims’ families and friends.
Referenten kan koordinere oplysningerne fra de forskellige involverede organer, videregive dem til passagerernes pårørende, men også oplyse dem om de efterfølgende procedurer.
The contact person may coordinate the information obtained from the different bodies involved, forward it to passengers’ families and also inform them of the various procedures that follow.
De luftfartsselskaber, der flyver til og fra EU, skal overholde Montrealkonventionen, som harmoniserer en række regler for international lufttransport, også selv om deres registreringsstat ikke har ratificeret konventionen.
Airlines that provide services in the Union must apply the provisions of the Montreal Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage, even in the event that the state where they are established has not ratified that Convention.
Europæiske rejsende bør være beskyttet af Montrealkonventionen, uanset hvilket selskab de benytter.
European travellers must be protected by the Montreal Convention irrespective of the company they fly with.
Artikel 23 a – overskrift (ny)
Article 23 a (new) – title
Det er vigtigt at sikre beskyttelsen af personoplysninger.
Particular attention must be paid to the protection of personal data.
Artikel 23 a – stk. 1 (nyt)
Article 23 a (new) – paragraph 1 a (new)
Bestemmelserne i denne forordning anvendes med forbehold af Europa- Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1049/2001 1 .
The provisions of this Regulation shall apply without prejudice to Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council 1 .
Artikel 23 a – stk. 2 (nyt)
Article 23 a (new) – paragraph 2 a (new)
Bestemmelserne i denne forordning anvendes med forbehold af Europa- Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF og forordning (EF) nr. 45/2001 1 .
The provisions of this Regulation shall apply in accordance with Directive 95/46/EC and Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council 1 .
Tilpasning til teknisk udvikling
Adaptation to technical progress
For at tage hensyn til den tekniske udvikling kan Kommissionen i form af delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 24b og i henhold til bestemmelserne i artikel 24c og 24d vedtage tilpasninger til definitionerne i artikel 2 og bestemmelserne i forordningens bilag under hensyntagen især til ændringerne til bilag 13 i konventionen om international civil luftfart.
In order to take account of technical progress, the Commission may adopt, by means of delegated acts in accordance with Article 24b and in compliance with the conditions laid down in Articles 24c and 24d, adaptations to the definitions in Article 2 and to the provisions of the Annex to this Regulation, taking into account in particular the changes made to Annex 13 of the international civil aviation convention.
Når Kommissionen vedtager sådanne delegerede retsakter, skal det foregå i overensstemmelse med forordningens bestemmelser.
When adopting such delegated acts, the Commission shall act in accordance with the provisions of this Regulation.
Ændringen følger proceduren for fastlæggelse af "delegerede retsakter" i henhold til Lissabontraktaten (artikel 290 i TEUF).
This amendment follows the establishment of the ‘delegated acts’ procedure in the context of the Lisbon Treaty (Article 290 TFEU).
Det er standardformuleringen anvendt af Parlamentet for delegerede retsakter i forbindelse med anden lovgivning.
This is the standard formulation used by Parliament for delegated acts in other legislation.