natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1. januar 2016
1 January 2016
Euro 5 ( 6)
Euro 5 ( 6)
1. januar 2021 (7)
1 January 2020 (7)
Bilag VI – Tabel A – (A1) Euro 3 (4)
Annex VI – Table (A) – (A1) Euro 3 (4)
Alle rækker udgår, undtagen række 1, 2 og 4 (overskrifter, enheder og L1Be)
All rows deleted , except rows 1, 2 and 4 ( headings, units and L1Be ).
Ændring af tidsplanen: Af hensyn til klarhed og forenkling fjernes eurotrin 3 delvis (fra hele tabel A).
Modification of the timetable: for reasons of clarity and simplification the Euro 3 stage (complete table A1) is partially removed.
Bilag VI – Tabel A – (A2) Euro 4 (5) – kolonne 1 og 2 – række 8 a (ny)
Annex VI – Table (A) – (A2) Euro 4 (5) – Columns 1 and 2 – Row 8 a (new)
Bilag VI – Tabel A – (A2) Euro 4 (5) – kolonne 1 og 2 – række 8 b (ny)
Annex VI – Table (A) – (A2) Euro 4 (5) – Columns 1 and 2 – Row 8 b (new)
side by side-køretøj (SbS)
Side-by-side vehicle
Bilag VI – Tabel A – (A2) Euro 4 (5) – kolonne 5 (CO) – række 6 og 7 – (L3e, L4e, L5Ae, L7Ae)
Annex VI – Table A – (A2) Euro 4 (5) – Column 5 (CO) – Rows 6 and 7 (L3e, L4e, L5Ae, L7Ae)
Bilag VI – Tabel B – (B1) Euro 4() OBD I – kolonne 1 og 2 – række 3
Annex VI – Table (B) – (B1) Euro 4 (5) OBD stage I – Columns 1 and 2 – Row 3
L1Be - Tohjulet knallert
L1Be -Two-wheel moped
L2e - Trehjulet knallert
L2e - Three-wheel moped
L6Ae - let on-road-quad
L6Ae - On-road light quad
OBD gøres ikke obligatorisk for tohjulede knallerter (L1Be) af hensyn til princippet om forholdsmæssige omkostninger.
OBD shall not be mandatory for two wheel mopeds for reasons of costs.
Bilag VI – Tabel B – (B2) Euro 5() OBD I og OBD II – kolonne 1 og 2 – række 3
Annex VI – Table (B) – (B2) Euro 5 (6) OBD stage I and OBD stage II – Columns 1 and 2 – Row 3
L1Be - L7e (6) Alle køretøjer i klasse L, undtagen klasse L1Ae
L1Be — L7e (6) - All L category vehicles except category L1Ae
L2e - L7e (6) Alle køretøjer i klasse L, undtagen klasse L1e
L2e — L7e (6) - All L category vehicles except category L1e
OBD gøres ikke obligatorisk for tohjulede knallerter (L1Be) af hensyn til princippet om forholdsmæssige omkostninger.
OBD shall not be mandatory two wheel mopeds for reasons of costs.
Bilag VI – Tabel A, B og C – kolonne 3 (Fremdriftsklasse) – ”PI” alene
Annex VI – Tables (A), (B) and (C) – Column 3 (Propulsion class) - occurences of "PI" alone
I det foreliggende forslag er emissionsgrænserne for hybridkøretøjer kun knyttet til dieselmotorer (C1/Hybrid).
In the current proposal the emission limits for hybrid vehicles are linked only to diesel engines (CI/Hybrid).
Grænserne for hybridkøretøjer bør imidlertid logisk knyttes til det fossile brændstof som forårsager emissionerne: Benzin (PI) eller diesel (DI).
However the limits for hybrid vehicles should logically be related to the fossil fuel causing the emission: petrol (PI) or diesel (CI).
Bilag VI – Tabel C – (C1) Euro 4 (5) – kolonne 1 til 5 – række 5 a (ny)
Annex VI – Table (C) – (C1) Euro 4 (5) – Columns 1 to 5 – Row 5 a (new)
Euro 4
Euro 4
Bilag VI – Tabel C – (C1) Euro 4 (5) – kolonne 1 til 5 – række 5 b (ny)
Annex VI – Table (C) – (C1) Euro 4 (5) – Columns 1 to 5 – Row 5 b (new)
Bilag VI – Tabel C - (C2) Euro 5 (6) – kolonne 1, 2, 4 og 7 – række 11 a (ny)
Annex VI – Table (C) – (C2) Euro 5 (6) – Columns 1, 2, 4 and 7 – Row 11 a (new)
Euro 5
Euro 5
Bilag VI – Tabel C - (C2) Euro 5 (6) – kolonne 1, 2, 4 og 7 – række 11 b (ny)
Annex VI – Table (C) – (C2) Euro 5 (6) – Columns 1, 2, 4 and 7 – row 11 b (new)
Bilag VI – Tabel D – kolonne 1, 2, 3 og 5 – række 11 a (ny)
Annex VI – Table (D) – Column 1, 2, 3and 5 – row 1 1 a (new)
Bilag VI – Tabel D – kolonne 3 og 4 (Euro 3(4) støjniveau (dB(A)) - Euro 3(4) prøvningsprocedure)
Annex VI – Table (D) – Columns 3 and 4 (Euro 3 (4) sound level (dB(A)) - Euro 3 (4) test procedure)
Alle rækker udgår, undtagen række 1 og 3 (overskrifter og L1Be)
Two columns deleted , except row s 1 and 3 ( headings and L1Be).
Ændring af tidsplanen: eurotrin (kolonne 3 og 4) fjernes af hensyn til klarhed og forenkling.
Modification of the timetable: the Euro 3 stage is removed (columns 3 and 4) for reasons of clarity and simplification.
Bilag VII – tabel A – række 2
Annex VII – Table (A) – Row 2
Tohjulet knallert
Two-wheel moped
Bilag VII – Tabel A – kolonne 1 og 2 – række 3
Annex VII – Table (A) – Column 1 and 2 – Row 3
- Tohjulet knallert
- Two-wheel moped
- Trehjulet knallert
- Three-wheel moped
- Let on-road-quad
- Light on-road quad
Bilag VII – tabel A – kolonne 3 (Euro 3(4) holdbarhed i km
Annex VII – Table (A) – Column 3 – Euro 3(4) durability mileage (km)
udgår, undtagen for klasse L1Be
deleted, except for the L1Be category
Bilag VIII – kolonne 2 – række 2
Annex VIII – column 2 – row 2
Fire år efter den dato, der er henvist til andet afsnit i artikel 82.
Four years after the date referred to in the second subparagraph of Article 82.
To år efter datoen i artikel 82, stk. 2 .
Two years after the date referred to in Article 82 (2) .
Bilag VIII – kolonne 3 – række 2
Annex VIII – column 3– row 2
(a) nye motorcykler i underklasse L3e–A1, som sælges, registreres og ibrugtages skal udstyres enten med blokeringsfrit eller et kombineret bremsesystem eller begge typer bremsesystemer efter køretøjsfabrikantens valg.
(a) new motorcycles of the L3e–A1 subcategory which are sold, registered and entering into service are to be equipped with either an anti-lock or a combined brake system or both types of advanced brake systems, at the choice of the vehicle manufacturer;
nye typer af motorcykler i underklasse L3e–A1 , L3e-A2 og L3e-A3 , som sælges, registreres og ibrugtages skal udstyres med et blokeringsfrit bremsesystem eller en blokeringsfri bremse og et supplerende kombineret bremsesystem efter køretøjsfabrikantens valg.
New types of motorcycles of the L3e–A1 , L3e-A2 and L3e-A3 subcategory which are sold, registered and entering into service are to be equipped with an anti-lock brake system or an anti-lock brake and a supplemental combined brake system, at the choice of the vehicle manufacturer .
(b) nye motorcykler i underklasse L3e–A2 og L3e–A3, som sælges, registreres og ibrugtages på markedet skal udstyret med blokeringsfrit bremsesystem.
(b) new motorcycles of subcategories L3e–A2 and L3e–A3 which are sold, registered and entering into service to be equipped with an anti-lock brake system.
Bilag VIII – kolonne 2 – række 2 a (ny)
Annex VIII – column 2 – r ow 2 a (new)
Tre år efter datoen i artikel 82, stk. 2.
Three years after the date referred to in Article 82 (2) .
Bilag VIII – kolonne 3 – række 2 a (ny)
Annex VIII – column 3 – row 2 a (new)
eksisterende typer af motorcykler i underklasse L3e–A1, L3e-A2 og L3e-A3, som sælges, registreres og ibrugtages skal udstyres med et blokeringsfrit bremsesystem eller en blokeringsfri bremse og et supplerende kombineret bremsesystem efter køretøjsfabrikantens valg.
Existing types of motorcycles of L3e–A1, L3e-A2 and L3e–A3 subcategory which are sold, registered and entering into service are to be equipped with an anti-lock brake system or an anti-lock brake and a supplemental combined brake system, at the choice of the vehicle manufacturer.
Den 4. oktober 2010 godkendte Kommissionen et forslag til ny forordning om godkendelse og markedsovervågning af to- og trehjulede køretøjer samt quadricykler.
The Commission adopted on 4 October 2010 a proposal for a new regulation on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles.
En lang række forskellige typer køretøjer falder ind under køretøjer i klasse L: Knallerter, to- og trehjulede motorcykler, quads og minibiler.
A wide range of vehicles fall under the 'L-category': mopeds, two- or three-wheel motorcycles, quads and mini-cars.
Der skønnes at være over 30 millioner køretøjer i L-klassen i omløb i EU for øjeblikket.
The number of L-vehicles currently in circulation in the EU is estimated at over 30 million.
Kommissionen tilsigter med forslaget at forenkle de nugældende lovbestemmelser og fastsætte nye forvaltningsmæssige og tekniske krav, f.eks. med hensyn til miljø- og sikkerhedsaspekter og markedsovervågning.
With the proposal the European Commission aims to simplify the current legal framework and to establish new administrative and technical requirements, for example on environmental and safety aspects and market surveillance.
Kravene til typegodkendelse af køretøjer i klasse L er for øjeblikket indeholdt i direktiv 2002/24/EF og 14 andre direktiver, hvori der henvises til det.
Type-approval requirements for new, L-category vehicles are currently set out in Framework Directive 2002/24/EC and 14 other Directives referring to it.
Disse vil blive ophævet og erstattet af det foreliggende forslag, som indeholder de grundlæggende bestemmelser og anvendelsesområde.
These will be repealed and replaced by the proposal laying down the fundamental provisions and scope.
De detaljerede tekniske krav vil blive fastlagt på et senere tidspunkt i delegerede retsakter.
Detailed technical requirements will be defined at a later stage in delegated acts.
Besøg, arbejdsdokument og offentlig høring
Working visits, working document and public hearing
Ordføreren har haft indgående samtaler med forskellige interesserede parter for at få et fuldstændigt overblik over konsekvenserne af forordningsforslaget.
Your rapporteur has spoken extensively with different stakeholders in order to gain a complete overview as regards the consequences of the proposed regulation.
Han har aflagt besøg i RDW Test Centrum i Lelystad (NL) og TÜV Nord, Institut für Fahrzeugtechnik und Mobilität i Essen (D) for at gøre sig bekendt med de nye sikkerheds- og miljøkrav i forslaget.
He conducted working visits to the RDW Test Centrum in Lelystad (NL) and TÜV Nord, Institut für Fahrzeugtechnik und Mobilität in Essen (D) to be informed about the new safety and environmental requirements in the proposal.
Han drøftede køretøjsinnovation og de økonomiske aspekter af forslaget under et besøg hos fabrikanter af køretøjer i klasse L i Italien, hvor han var ledsaget af to skyggeordførere Harbour og Manders.
Vehicle innovation and the economic aspects of the proposal were discussed during a working visit to manufacturers of L-vehicles in Italy, where he was joined by two shadow rapporteurs, Mr Harbour and Mr Manders.
Endelig blev der aflagt et besøg hos fabrikanter i Østrig i midten af juni 2011.
Finally, a working visit to manufacturers in Austria took place mid June 2011.
Ændringsforslagene til Kommissionens forslag, som er indeholdt i nærværende betænkning, er i overensstemmelse med de politiske overvejelser og bemærkninger, som ordføreren fremsatte i arbejdsdokumentet af 15. februar 2011
The amendments to the Commission proposal, as presented in this report, are in line with the political thoughts and remarks your rapporteur presented in his working document of 15 February 2011
Ordføreren vil gerne takke alle deltagere, herunder skyggeordførerne, i disse nyttige og interessante drøftelser.
Your rapporteur wishes to express his gratitude to all participants, including the shadow rapporteurs, in these useful and interesting debates.
Som understreget i arbejdsdokumentet støtter ordføreren fuldt ud hovedsigtet med den foreslåede forordning, da den forbedrer situationen på det indre marked og samtidig beskytter væsentlige offentlige interesser.
As underlined in his working document, your rapporteur strongly supports the main objectives of the proposed Regulation given that it improves the functioning of the Internal Market, while protecting essential public interests.
Det betyder også en mere effektiv europæisk markedsovervågning
This also means more effective European market surveillance.
Svarer også til den europæiske strategi for bekæmpelse af luftforurening (KOM(2005)446 og den europæiske handlingsplan for forbedring af færdselssikkerheden (KOM(2010)389. .
Also in line with the European Strategy on air pollution, COM(2005) 446, and the European road safety action plan, COM(2010) 389
Anvendelsesområdet for den foreslåede forordning
Scope of the proposed regulation
Ordføreren glæder sig over den øgede klarhed som følge af en bedre klassificering af køretøjer gennem indførelsen af mere hensigtsmæssige underklasser.
Your rapporteur applauds the increased clarity resulting from the refined vehicle categorisation by introducing more appropriate subcategories.
Visse tilfælde af manglende konsekvens bør imidlertid fjernes.
However some remaining inconsistencies should be removed.
Ordføreren foreslår derfor nye underklasser for køretøjer i klasse L, som er beregnet til brug både på vej og uden for vej, for at få dem hensigtsmæssigt klassificeret.
Therefore, your rapporteur proposes new sub-categories for L-vehicles that are intended for both off road and on road use, having those also properly categorised.
Det gælder for specialmotorcykler som enduro (S1) og trial (S2), terrængående køretøjer samt side by side-køretøjer.
This concerns the special use motorcycles (Enduro (S1) and Trial (S2)), all-terrain vehicles (ATV) and side-by-side vehicles (SbS).
Endvidere vil køretøjer i klasse L med ny hybridteknologi få mulighed for at blive typegodkendt.
Furthermore, L-vehicles with new hybrid technology will have the possibility to be type-approved.
En enkel og klar gennemførelsestidsplan
Simple and clear time table for application
Kommissionens forslag indeholder en række ambitiøse men temmelig komplicerede datoer og frister (2013 indtil 2021).
The Commission proposal results in an ambitious but rather complex set of dates and deadlines (2013 until 2021).
For at skabe en klarerer mere rationel og enklere tekst foreslår ordføreren en mere gennemskuelig tidsplan med klare og afgørende trin for så vidt angår bedre markedsovervågning, strengere emissionsgrænser og obligatoriske sikkerhedskrav.
In the interest of clarity, rationality and simplification, your rapporteur proposes a more transparent timetable, with clear and decisive steps as regards better market surveillance, more severe emission levels and mandatory safety requirements.
Det giver industrien og de nationale myndigheder tid til at tilpasse sig de nye krav og det nye ansvar.
This provides the industry and national administrations time to properly adapt to the new requirements and responsibilities.
Da køretøjer i klasse L kun tegner sig for 3 % af den samlede vejtrafik i kilometer anses deres forurenende emissioner for at være uforholdsmæssigt store.
As L-category vehicles are responsible for only 3 % of total road transport mileage, their pollutant emissions are considered disproportionately high.
Ordføreren støtter indførelsen af strengere emissionsnormer.
Your rapporteur supports the introduction of more severe emission limits.
Han opfordrer fabrikanterne til at opfylde de nye normer så hurtigt som muligt og gøre det til en konkurrencefordel.
He calls on manufacturers to set out compliance as soon as possible, turning this into a competitive advantage.
En række køretøjer i klasse L på markedet opfylder allerede de strengere emissionsnormer.
Several L-vehicles currently on offer already comply with the higher emission standards.
Der er årsagen til, at de såkaldte frivillige anvendelsesdatoer er udgået.
For this reason the so-called "optional" application dates have been deleted.
Ordføreren støtter i den forbindelse de foreslåede holdbarhedskrav.
Your rapporteur supports in this respect the proposed durability requirements.
Egendiagnosesystemer (OBD) gør det nemt at få adgang til oplysninger om tilsyn med motor og køretøj generelt (f.eks. emissioner), så køretøjet kan repareres effektivt.
On-board diagnostic (OBD) systems can make information on engine and vehicle management (i.e. emissions) easily available so that the vehicle can be repaired effectively and efficiently.
Førere af køretøjer i klasse L løber en langt større risiko for alvorlige ulykker end førere af andre køretøjer.
L-category drivers face a much higher risk of fatal or serious accidents than drivers of other vehicles.
Køretøjer i klasse L tegner sig for 2 % af de kørte kilometer men for 16 % af de trafikdræbte i EU-25.
L-category vehicles accounted for 2 % of the distance travelled but 16 % of road deaths in the EU-25.
Mens ordføreren udmærket er klar over den menneskelige faktors betydning i forbindelse med sikker kørselsadfærd og over køreforholdenes betydning, er han imidlertid fast besluttet på at gøre noget ved sikkerheden i forbindelse med visse af køretøjernes tekniske udformning.
ETSC, 2007 While your rapporteur fully acknowledges the importance of human behaviour when it comes to safe driving as well as the impact of the driving conditions, he is determined to properly address the safety issue related to the technical features of the vehicle.
Han støtter derfor indførelsen af blokeringsfri bremser (ABS)) på alle nye motorcykler med undtagelse af enduro- og trial-motorcykler.
He therefore supports the mandatory introduction of anti-lock brake systems (ABS) on all new motorcycles, with the exception of the Enduro and Trial motorcycles.
Ordføreren glæder sig endvidere over forslaget om automatisk lygtetænding for at forbedre synligheden af køretøjer i klasse L.
Your rapporteur also welcomes the proposal on the automatic headlight on (AHO) in order to improve the visibility of L-vehicles.
Små serier og godkendelse af enkeltkøretøjer
Small series and individual vehicle approval
Ordføreren støtte det store udvalg af køretøjer i klasse L og de mange små og mellemstore virksomheder inden for sektoren.
Your rapporteur supports the great variety of L-vehicles and small and medium sized enterprises (SMEs) in the sector.
Han foreslår derfor en tilpasning af tallene for små serier for at muliggøre denne mangfoldighed (bilag III).
Therefore he proposes to adapt the numbers for small series to allow for this diversity (Annex III).
Adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer
Access to repair and maintenance information (RMI)
Ordføreren støtter samtlige tiltag til sikring af lige vilkår med hensyn til adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
Your rapporteur is strongly in favour of any measure ensuring a level playing field as regards the access to repair and maintenance information (RMI).
Han foreslår en yderligere klargørelse af definitionen på en "uafhængig erhvervsdrivende" og "reparatør" for at sikre, at den enkelte bruger af køretøjet og reparatørerne har tilstrækkelig adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
He proposes to further clarify the definition of “independent operator” or “repairer” in order to ensure that the individual vehicle user and repairers will have sufficient access to RMI at reasonable costs.
Typegodkendelseskravene for nye køretøjer i klasse L findes i øjeblikket i rammedirektiv 2002/24/EF og i 14 andre direktiver, der henviser til nævnte direktiv.
Type-approval requirements for new, L-category vehicles are currently set out in Framework Directive 2002/24/EC and 14 other Directives referring to it.
Betegnelsen "klasse L" dækker en lang række forskellige køretøjstyper: el-cykler, knallerter, to- og trehjulede motorcykler, "quads" og minibiler.
A wide range of vehicles fall under the 'L-category': electrical bicycles, mopeds, two- or three-wheel motorcycles, quads and mini-cars.
Kommissionens hensigt er at modernisere det nuværende retsgrundlag for at opnå følgende hovedmålsætninger:
The Commission aims to modernize the current legal framework in order to achieve the following main objectives:
· Forenkling af retsgrundlaget.
· Simplification of the legal framework.
Direktiv 2002/24/EF og de 14 særdirektiver ophæves og erstattes af den foreslåede forordning, der fastlægger de grundlæggende bestemmelser og anvendelsesområdet.
Directive 2002/24/EC and the 14 related directives would be repealed and replaced by the proposed Regulation laying down the fundamental provisions and scope.
Alle detaljerede tekniske krav fastsættes senere i delegerede retsakter.
All detailed technical requirements would be defined at a later stage in delegated acts.
Kommissionen ønsker endvidere at bevæge sig i retning af en international harmonisering.
Furthermore, the Commission wants to move towards international harmonisation.
· Forbedring af trafiksikkerheden.
· Improving road safety .
Der foreslås tre funktionelle sikkerhedskrav for at tackle den omstændighed, at køretøjer i klasse L har en ringe trafiksikkerhed: obligatorisk blokeringsfri bremsesystemer på motorcykler med mellemstor og stor ydeevne, forhindring af ulovlige indgreb i drivaggregatet og automatisk tændt kørelys.
Three key functional safety requirements are proposed in order to tackle the bad road safety performance of L-category vehicles: mandatory anti-lock braking systems for medium and high performance motorcycles, powertrain tampering prevention and the automatic headlamp-on feature .
· Bedre hensyntagen til nye teknologier ved, at der gøres noget ved den omstændighed, at der ikke findes noget retsgrundlag for bl.a. elektrisk eller hybridt drevne køretøjer.
· Taking better account of new technologies by addressing the lack of a legal framework covering, for example, electric or hybrid propelled vehicles.
· Forbedret markedsovervågning for at kunne undgå, at køretøjer, systemer og komponenter, der ikke er i overensstemmelse med typegodkendelseskravene, indføres på EU-markedet.
· Improving market surveillance in order to avoid the entry of vehicles, systems, components which do not comply with the type-approval requirements into the EU market.
Forslagets transportdimension:
Transport dimension of the proposal:
2.1 Trafiksikkerhed
2.1 Road safety:
For øjeblikket dør der hvert år omkring 6 000 førere af motordrevne tohjulede køretøjer (PTW'ere) på vejene i EU.
Currently approximately 6,000 riders of PTWs ('powered two-wheelers') die every year on EU roads.
Førerne af PTW'ere står for omkring 16 % af det samlede antal dødsfald på vejene i EU, men står for kun 2 % af det kørte antal kilometer.
The PTW riders represent around 16% of the total number of road deaths in the EU but account for only 2% of the total kilometres driven.
Disse førere har en risiko for at blive dræbt i en ulykke, der i gennemsnit er 18 gange så stor som for førere af biler.
Riders' risk of being killed in an accident is, on average, 18 times that of car drivers.
Skønt der i det seneste tiår er sket et betydeligt fald i antallet af dødsfald på vejene, var dette ikke tilfældet for førere af PTW'ere.
While the number of road deaths has declined considerably in the past decade, this was not the case for PTW riders.
2.1.1 Blokeringsfri bremser
2.1.1 Anti-lock breaking systems:
Kommissionen foreslår, at blokeringsfri bremser skal være obligatoriske for visse motorcykelklasser.
The Commission proposes the mandatory fitting of anti-lock breaking systems for certain categories of motorcycles.
Flere undersøgelser har påvist, at blokeringsfri bremser (ABS-bremser) har en positiv indvirkning på sikkerheden.
The positive safety impacts of anti-lock braking systems (ABS) for PTWs are well documented in several studies.
Det anslås, at mellem 20 og 35 % af alle ulykker kunne undgås, og at mange andre ulykker ville få langt mindre alvorlige konsekvenser, hvis der blev anvendt ABS-bremser.
It is estimated that between 20 and 35% of all accidents could be prevented and that the severity of impacts of many other accidents could be significantly reduced through the use of an ABS.
For denne kategori er det ifølge Kommissionens forslag op til producenten, hvorvidt de udstyres med blokeringsfrit eller et mindre effektivt kombineret bremsesystem.
For this category, the Commission proposal leaves it up to the manufacturers to equip them with either an anti-lock or a less performing combined brake system.
Der synes så meget mere at være behov for denne foranstaltning, da mange unge starter med at køre motorcykler i denne klasse.
Anti-lock breaking systems for low performance motorcycles seem even more necessary as many young drivers start with motorcycles of this category.
2.1.2 Automatisk kørelys
2.1.2 Automatic headlights on (AHO)