natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2008)0847 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0847 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, artikel 71, stk. 1, og artikel 80, stk. 2, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6‑0482/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0482/2008 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Budgetudvalget ( A6–0217/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6-0217/2009 ),
(3) For at kunne håndtere denne vækst kræves en mere omfattende anvendelse af nærskibsfart, jernbanetransport og indlandsskibsfart, end det er tilfældet på nuværende tidspunkt, og det er nødvendigt at stimulere stærke initiativer fra transport- og logistiksektoren for at tilskynde til nye tilgange og brug af tekniske innovationer i alle vore transportformer og forvaltningen heraf.
(3) In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, to encourage new approaches and the use of technical innovations in all of our transport modes and their management.
(3) For at kunne håndtere denne vækst kræves en mere omfattende anvendelse af nærskibsfart, jernbanetransport og indlandsskibsfart, end det er tilfældet på nuværende tidspunkt, og det er nødvendigt at stimulere stærke initiativer fra transport- og logistiksektoren , herunder tørhavne og andre platforme, der letter intermodalitet, for at tilskynde til nye tilgange og brug af tekniske innovationer i alle vore transportformer og forvaltningen heraf.
(3) In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, including dry ports and other platforms that facilitate intermodality , to encourage new approaches and the use of technical innovations in all of our transport modes and their management.
(3a) Det er EU's opgave at fremme miljøvenlige transportformer uafhængigt af, om dette medfører en specifik trafikoverflytnings- eller trafikforebyggelseseffekt i forbindelse med vejgodstransporten.
(3a) It is the European Union’s task to strengthen modes of transport that are environmentally friendly, whether or not this leads to a specific shift or avoidance effect in the case of road haulage.
I betragtning af den samlede stærke vækst i godstransporten synes det hensigtsmæssigt at fremme anvendelsen af miljøvenlige transportformer uafhængigt af, om disse genererer en trafikoverflytnings- eller trafikforebyggelseseffekt eller ikke.
The high overall growth rates in goods transport make it look sensible to boost environmentally-friendly transport modes, quite apart from their modal shift and avoidance effect.
(8) Berettigelsestærsklerne for forslag til finansiering bør sænkes og udtrykkes i overflyttede tonkilometer undtagen for fælles læringsprojekter.
(8) The eligibility thresholds for proposals for funding should be lowered and expressed in terms of yearly tonne-kilometres shifted, except for Common Learning Actions.
Der er ikke længere behov for en specifik tærskel for trafikforebyggelsesprojekter, og der fastsættes en minimal projektvarighed for denne slags projekter og katalysator- og motorveje til søs-projekter.
There is no further need for a specific threshold applying to Traffic Avoidance actions and a minimum project duration is established for this kind of projects and Catalyst and Motorways of the Sea projects.
Tærsklerne bør beregnes på grundlag af hele gennemførelsesperioden for projektet uden fastsættelse af en årlig gennemførelsesgrad.
These thresholds should be computed over the entire implementation period of the project without setting any yearly rate of implementation.
Artikel 1 – nr. 2
Article 1 – paragraph 2
Projekter forelægges af virksomheder, der er etableret i medlemsstater eller deltagende lande, jf. artikel 3, stk. 3 og 4."
Actions shall be submitted by undertakings established in Member States or participating countries, as provided in paragraph 3 and 4 of Article 3 .’
Projekter forelægges af virksomheder eller konsortier , der er etableret i medlemsstater eller deltagende lande, jf. artikel 3, stk. 3 og 4."
Actions shall be submitted by undertakings or consortia established in Member States or participating countries, as provided in Article 3(3) and (4). ’
Artikel 1 – nr. 5 a (nyt)
Article 1 – paragraph 5 a (new)
" Projekter forelægges Kommissionen efter de detaljerede regler, der er fastlagt i artikel 6.
Actions shall be submitted to the Commission in accordance with the detailed rules issued under Article 6.
De forelagte projekter skal indeholde alle de oplysninger, der er nødvendige, for at Kommissionen kan foretage sin udvælgelse i overensstemmelse med artikel 9.
Submissions shall contain all the information necessary to enable the Commission to make its selection in accordance with Article 9.
Om nødvendigt yder Kommissionen bistand til ansøgere for at lette deres ansøgningsprocedure, f.eks. gennem en onlinehelpdesk. "
If required, the Commission shall provide assistance to applicants to facilitate their application process, for instance by way of an online helpdesk.
For mange SMV'er er der hindringer for indledning af en ansøgningsprocedure til Marco Polo.
For many SME´s there are barriers to start an application procedure for Marco Polo.
Hvis der var mulighed for teknisk bistand i løbet af ansøgningsproceduren til Marco Polo gennem en helpdesk, ville der være færre hindringer, og flere SMV'er ville kunne deltage i Marco Polo.
The availability of technical assistance during the application process for Marco Polo, such as a help desk, could lower these barriers and increase the participation of SME´s in Marco Polo.
Artikel 1 – nr. 6 – litra -a (nyt)
Article 1 – paragraph 6 – point -a (new)
" b) de vilkår, der er fastlagt i den relevante kolonne i bilag I [...], hvor det er relevant;"
‘ (b) the conditions set out in the appropriate column of Annex I […], ; ’
Eftersom bilag II udgår, kan der ikke længere henvises hertil.
As Annex II is deleted there cannot now be a reference to it.
Artikel 1 - nr. 6 - litra a
Article 1 – paragraph 6 – point a
Artikel 9 – stk. 1 – litra d
Article 9 – paragraph 1 – point d
a) I første afsnit, litra d), erstattes ordene "de relative miljøfordele ved projekterne" af "de relative fordele ved projekterne med hensyn til reduktion af de eksterne omkostninger".
(a) In the first paragraph, point (d) the words ‘the relative environmental merits of the actions’ are replaced by ‘the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs‘.
a) I første afsnit, litra d), ændres ordene "de relative miljøfordele ved projekterne" til: " de relative miljøfordele ved projekterne og de relative fordele ved projekterne med hensyn til reduktion af de eksterne omkostninger".
(a) In the first paragraph, point (d) the phrase ‘the relative environmental merits of the actions’ is amended as follows: ‘ the relative environmental merits of the actions and the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs‘.
Artikel 1 - nr. 6 - litra b
Article 1 – paragraph 6 – point b
Artikel 9, stk. 2, affattes således:
Article 9, paragraph 2 shall be replaced by the following:
" Kommissionen vedtager efter at have informeret det udvalg, der er omhandlet i artikel 10, beslutningen om at yde tilskud. "
'The Commission shall, after having informed the committee referred to in Article 10, adopt the decision to grant financial assistance.'
Artikel 1 – nr. 7
Article 1 – paragraph 7
"Kommission forelægger senest i 2010 Europa-Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget en meddelelse om de resultater, der er opnået med Marco Polo-programmet i perioden 2003-2010 .
The Commission shall present to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a Communication on the results achieved by the Marco Polo Programme for the period 2003-20 10.
Kommissionen forelægger denne meddelelse forud for udarbejdelsen af forslaget til et tredje Marco-Polo-program og tager konklusionerne i meddelelsen i betragtning ved udarbejdelsen af dette forslag."
It shall do so before drawing up a proposal for a third Marco Polo Programme and shall take account of the Communication’s findings when drawing up the proposal .’
Med henblik på at forberede et tredje Marco-Polo-program er det nødvendigt at foretage en omfattende evaluering af Marco-Polo-programmets hidtidige resultater.
When preparing for a third Marco Polo Programme there is a need for a comprehensive assessment of the Programme’s results so far.
Denne evaluering skal forelægges for Europa-Parlamentet i form af en meddelelse og tjene som diskussionsgrundlag for et Marco-Polo III-program.
The analysis should be put to Parliament as a Communication and serve as the basis for debate on a Marco Polo III Programme.
Den evalueringsperiode, der ligger til grund for meddelelsen, skal forlænges, således at virkningerne af denne forordning inddrages i evalueringen.
The assessment period for the Communication should be extended so that the impact of this Regulation can influence the assessment.
Artikel 1 – nr. 7 a (nyt)
Article 1 – paragraph 7 a (new)
I artikel 14 indsættes følgende stykke:
The following paragraph shall be added to Article 14:
I den i stk. 2 nævnte meddelelse behandles navnlig:
The Communication referred to in paragraph 2 shall in particular deal with the following:
- virkningerne af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. .../2008 af ... om ændring af forordning (EF) nr. 1692/2006 om det andet Marco Polo-program for EF-tilskud til forbedring af godstransportsystemets miljøpræstationer ("Marco Polo II")*
– the impact of Regulation (EC) No …/2008 of the European Parliament and the Council of … amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (“Marco Polo II”),
- de erfaringer, som Forvaltningsorganet for Konkurrenceevne og Innovation (EACI) har opnået med hensyn til programforvaltning
– the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation with programme management,
- nødvendigheden af at differentiere efter transportformer i forbindelse med finansieringsvilkårene på grundlag af sikkerheden, miljøpræstationer og energieffektivitet
– the need to differentiate between transport modes in the conditions for funding , on the basis of safety, environmental performance and energy efficiency ,
- effektiviteten af trafikforebyggelsesprojekter
– the effectiveness of Traffic Avoidance A ction s ,
- nødvendigheden af at foretage en behovsorienteret intensivering af den tekniske bistand ved indgivelsen af ansøgninger under hensyntagen til små transportvirksomheders og mikrotransportvirksomheders behov
– the need to set up demand- driven assistance at the application stage, taking into account the needs of small and micro transport companies,
- anerkendelse af økonomisk nedgang som ekstraordinær årsag i forbindelse med forlængelse af et projekts løbetid
– the recognition of economic recession as an ex ceptional reason for extending the duration of projects ,
- produktspecifik nedsættelse af tærsklerne for, hvornår et projekt er støtteberettiget
– product-specific lowering of eligibility thresholds,
- muligheden for at angive referenceværdierne for minimumstærsklerne for fremlagte projekters støtteberettigelse, hvad angår energieffektivitet og miljømæssige fordele ud over det antal tonkilometer, der overflyttes
– the possibility of indicating the targets for minimum funding thresholds for proposed projects in terms of energy efficiency and environmental benefits in addition to tonne-kilometres shifted ,
- relevansen af at inddrage transportenheden i definitionen af termen "gods"
– the appropriateness of including the transport unit in the definition of the term “ freight ”.
- muligheden for at lade et tredjelands omkostninger være støtteberettigede, hvis en virksomhed i en medlemsstat tilslutter sig dette
- the possibility of making costs incurred in a third country eligible if promoted by undertakings from a Member State,
- nødvendigheden af at tage hensyn til de særlige karakteristika hos indlandsskibsfarten og de små og mellemstore virksomheder i denne sektor, f.eks. i form af et målrettet program for indlandsskibsfart
- the need to take into account the specific characteristics of the inland waterway sector and its small- and medium sized enterprises , for example by way of a dedicated programme for the inland waterway sector,
- muligheden for at udvide programmet til at omfatte nabolande
- the possibility of extending the programme to the neighbouring countries,
- muligheden for yderligere at tilpasse programmet til ø- eller arkipelagmedlemsstater "
- the possibility of further adapting the programme to the insular and archipelagic Member States."
Bilag I Finansieringsvilkår og krav som omhandlet i artikel 5, stk. 2
Annex I - Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
Punkt 1: Finansieringsvilkår – Projekttype: C. Trafikoverflytning – artikel 5, stk. 1, litra c) – litra d)
Point 1: Funding conditions – Type of action: C. Modal shift – Article 5(1)(c) – point d
d) Hvis trafikoverflytningsprojektet kræver anvendelse af tjenester, der leveres af tredjeparter, som ikke er med i konsortiet, skal ansøgeren dokumentere, at disse tjenester har været genstand for en gennemskuelig, objektiv og ikke-diskriminerende udvælgelsesprocedure.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
d) Hvis trafikoverflytningsprojektet kræver anvendelse af tjenester, der leveres af tredjeparter i tilskudsaftalen , skal ansøgeren dokumentere, at disse tjenester har været genstand for en gennemskuelig, objektiv og ikke-diskriminerende udvælgelsesprocedure.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Punkt 1: Finansieringsvilkår – Projekttype: A. Katalysator – artikel 5, stk. 1, litra a) – litra f)
Point 1: Funding conditions – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a) – point f
f) Hvis katalysatorprojektet kræver anvendelse af tjenester, der leveres af tredjeparter, som ikke er med i konsortiet , skal ansøgeren dokumentere, at disse tjenester har været genstand for en gennemskuelig, objektiv og ikke-diskriminerende udvælgelsesprocedure.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
f) Hvis katalysatorprojektet kræver anvendelse af tjenester, der leveres af tredjeparter i tilskudsaftalen , skal ansøgeren dokumentere, at disse tjenester har været genstand for en gennemskuelig, objektiv og ikke-diskriminerende udvælgelsesprocedure.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Punkt 1: Finansieringsvilkår – Projekttype: B. Motorveje til søs – artikel 5, stk. 1, litra b) – litra g)
Point 1: Funding conditions – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b) – point g
g) Hvis MtS-projektet kræver anvendelse af tjenester, der leveres af tredjeparter, som ikke er med i konsortiet , skal ansøgeren dokumentere, at disse tjenester har været genstand for en gennemskuelig, objektiv og ikke-diskriminerende udvælgelsesprocedure.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
g) Hvis MtS-projektet kræver anvendelse af tjenester, der leveres af tredjeparter i tilskudsaftalen , skal ansøgeren dokumentere, at disse tjenester har været genstand for en gennemskuelig, objektiv og ikke-diskriminerende udvælgelsesprocedure.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Punkt 1: Finansieringsvilkår – Projekttype: D. Trafikforebyggelse – artikel 5, stk. 1, litra d) – litra f)
Point 1: Funding conditions – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d) – point f
f) Hvis trafikforebyggelsesprojektet kræver anvendelse af tjenester, der leveres af tredjeparter, som ikke er med i konsortiet , skal ansøgeren dokumentere, at disse tjenester har været genstand for en gennemskuelig, objektiv og ikke-diskriminerende udvælgelsesprocedure.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
f) Hvis trafikforebyggelsesprojektet kræver anvendelse af tjenester, der leveres af tredjeparter i tilskudsaftalen , skal ansøgeren dokumentere, at disse tjenester har været genstand for en gennemskuelig, objektiv og ikke-diskriminerende udvælgelsesprocedure.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Punkt 2: Finansieringsintensitet og anvendelsesområde – Projekttype: A. Katalysator – artikel 5, stk. 1, litra a) – litra a)
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a) – point a
a) Til katalysatorprojekter kan der højst ydes et EF-tilskud på 35 % af de samlede udgifter, som er nødvendige for at nå projektmålene, og som er foranlediget af projektet.
(a) Community financial assistance for catalyst actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Der kan kun ydes EF-tilskud til sådanne udgifter, i det omfang de direkte vedrører projektets gennemførelse.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance, to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
De støtteberettigede omkostninger til supplerende infrastruktur må ikke være højere end 10 % af de totale støtteberettigede omkostninger til projektet.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 10% of the total eligible costs for the project.
De støtteberettigede omkostninger til supplerende infrastruktur må ikke være højere end 20 % af de totale støtteberettigede omkostninger til projektet.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 20% of the total eligible costs for the project.
Bilag I – Finansieringsvilkår og krav som omhandlet i artikel 5, stk. 2
Annex I - Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
Punkt 2: Finansieringsintensitet og anvendelsesområde – Projekttype: B. Motorveje til søs – artikel 5, stk. 1, litra b) – litra a)
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b) – point a
a) Til MtS-projekter kan der højst ydes et EF-tilskud på 35 % af de samlede udgifter, som er nødvendige for at nå projektmålene, og som er foranlediget af projektet.
(a) Community financial assistance for MoS actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Punkt 2: Finansieringsintensitet og anvendelsesområde – Projekttype: C. Trafikoverflytning – artikel 5, stk. 1, litra d) – litra a)
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c) – point a
a) Til trafikoverflytningsprojekter kan der højst ydes et EF-tilskud på 35 % af de samlede udgifter, som er nødvendige for at nå projektmålene, og som er foranlediget af projektet.
(a) Community financial assistance for modal shift actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Der kan kun ydes EF-tilskud til sådanne udgifter, i det omfang de direkte vedrører projektets gennemførelse.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
Punkt 2: Finansieringsintensitet og anvendelsesområde – Projekttype: D. Trafikforebyggelse – artikel 5, stk. 1, litra d) – litra a)
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d) – point a
a) Til trafikforebyggelsesprojekter kan der højst ydes et EF-tilskud på 35 % af de samlede udgifter, som er nødvendige for at nå projektmålene, og som er foranlediget af projektet.
(a) Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Punkt 3: Tilskudsaftalens form og varighed – Projekttype: A. Katalysator – artikel 5, stk. 1, litra a)
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a)
EF-tilskud til katalysatorprojekter ydes på grundlag af tilskudsaftaler med passende bestemmelser om styring og overvågning.
Community financial assistance for catalyst actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Sådanne aftaler har som hovedregel en maksimal varighed på 62 måneder og en minimal varighed på 36 måneder.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months, and the minimum 36 months.
På modtagerens anmodning kan der i tilfælde af behørigt begrundede ekstraordinære forsinkelser undtagelsesvis tildeles en forlængelse på 6 måneder.
In case of extraordinary implementation delays adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
På modtagerens anmodning kan der i tilfælde af behørigt begrundede ekstraordinære forsinkelser , der eventuelt skyldes en usædvanlig økonomisk tilbagegang, undtagelsesvis gives en forlængelse på seks måneder.
In case of extraordinary implementation delays , for example due to an exceptional economic downturn, adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
EF-tilskuddet kan ikke forlænges ud over den fastsatte maksimale periode på 62 måneder eller i særlige tilfælde 68 måneder.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 62 months, or in exceptional cases 68 months.
Punkt 3: Tilskudsaftalens form og varighed – Projekttype: B. Motorveje til søs – artikel 5, stk. 1, litra b)
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)
EF-tilskud til MtS-projekter ydes på grundlag af tilskudsaftaler med passende bestemmelser om styring og overvågning.
Community financial assistance for MoS actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Sådanne aftaler har som hovedregel en maksimal varighed på 62 måneder og en minimal varighed på 36 måneder.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months and the minimum 36 months.