natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I den sammenhæng bør Kommissionen tage de foranstaltninger, som er fastlagt i den europæiske rapport om trafiksikkerhed 2011-2020 op, og indarbejde dem i sine forslag.
The measures laid down in the Report on European road safety 2011-2020 should be taken up by the Commission and included in its proposals.
Ydermere bør der fastsættes klare bestemmelser om finansieringen af sikkerhedsforpligtelserne.
Furthermore, clear standards should be laid down on funding for safety requirements.
Det er absolut nødvendigt med sikre passager- og godstransportkæder.
Safe passenger and goods transport chains are indispensible.
I den forbindelse bør indførelsen af konceptet om "one-stop-security" tilstræbes, hvilket også muliggør en enkelt sikkerhedskontrol af passagerer og varer i international trafik.
The goal here is ‘one-stop security’, which allows for a single safety check for passengers and goods, even on international journeys.
Ordføreren understreger, at det er af absolut største vigtighed, at der foreligger rimelige informationer i denne sammenhæng.
I would stress that fair information is of great importance in this context.
Kommissionen er frem for alt nødt til at arbejde tæt sammen med Parlamentet med hensyn til udformningen af de tekniske krav til sikkerhedsforanstaltningerne, således at det sikres, at informationerne er korrekte, at gennemførelsen af foranstaltningerne sker i samråd med medlemsstaterne, og at kravene udformes på en realistisk måde, som kan gennemføres inden for de fastsatte frister.
Particularly with regard to the technical requirements for safety measures, the Commission should work closely together with Parliament and ensure that information is correct and that the feasibility of these measures is coordinated with Member States so that realistic standards can be set and implemented on time.
b) Energi og miljø
b) Energy and the environment
De eksisterende udfordringer i den europæiske transportpolitik vedrører bl.a. miljø- og energiproblemer.
The current challenges of European transport policy also concern environmental and energy problems.
På disse områder bør der indføres europæiske standarder, som fremmer et fælles europæisk transportområde.
European standards which are laid down should promote a single European transport area.
Nedbringelsen af transportsektorens afhængighed af fossile brændstoffer er fortsat et vigtigt politisk mål.
The de-carbonisation of transport continues to be an important political goal.
I den forbindelse er det nødvendigt at fastlægge klare regler for alle transportområder og tilskynde til fremme af bæredygtigheden inden for alle transportformer.
Clear standards should be set for all carriers, and relevant incentives should be created to ensure that all forms of transport increase their sustainability.
Vurderingen af transportmidlernes bæredygtighed bør ske på grundlag af objektive kriterier, som ikke blot omfatter anvendelsen, men derimod de enkelte transportmidlers fuldstændige "fodaftryk", lige fra fremstillingstidspunktet og den nødvendige infrastruktur til bortskaffelsestidspunktet.
The assessment of the sustainability of forms of transport should be based on objective criteria which include not only their use, but also their entire 'footprint', from creation and required infrastructure to disposal.
Internaliseringen af de eksterne omkostninger kan ligeledes yde et vigtigt bidrag til at øge transportformernes bæredygtighed for så vidt angår begrænsningen af CO 2 -emissioner og reduceringen af de trafikale flaskehalse, men dette kan kun lade sig gøre, hvis internaliseringen af de eksterne omkostninger gælder for alle transportformer, og indtægterne geninvesteres i bæredygtighed inden for mobilitet, transport og infrastruktur.
The internalisation of external costs could make a major contribution to the sustainability of carriers by reducing exhaust gases and bottlenecks, but only if the internalisation of external costs applies to all carriers and revenue is re-invested in the sustainability of mobility, transport and infrastructure.
Reglerne om Eurovignetten, som indebærer en forpligtelse til at øremærke 15 % af indtægterne, og reglerne for emissionshandelsordningen (ETS) inden for lufttransport, var begge skridt i den rigtige retning.
The provisions on the Eurovignette, including the requirement that 15% of revenue must be re-invested, and the provisions on the European Emissions Trading System (ETS) for air transport were steps in the right direction.
Disse tiltag er imidlertid ikke ambitiøse nok, navnlig i betragtning af, at vejafgiftsdirektivet ikke engang er obligatorisk.
However, they are not ambitious enough, particularly since the Eurovignette Directive is not even mandatory.
På grund af transportområdets afhængighed af olie bør der fokuseres mere på vedvarende energiformer.
Given that transport is dependent on oil, alternative and renewable energies should gain ever greater importance.
I den forbindelse skal det imidlertid først bemærkes, at Europa-Parlamentet skal være teknologineutral, og at de enkelte former for vedvarende energi desuden har sine særlige kendetegn og således er forbundet med visse fordele og ulemper.
However, it should be noted that the European Parliament should be technology-neutral, as each source of alternative energy has specific characteristics and bears certain advantages and disadvantages.
Hvorvidt der er tale om anvendelse eller mulig anvendelse af el- eller brintdrevne køretøjer, biobrændsel eller syntetiske brændstoffer, flydende gas eller biogas, afhænger i høj grad af transportformerne og medlemsstaterne selv.
Whether electric or hydrogen-powered vehicles, biofuels, synthetic fuels, LPG or biogas are used or can be used depends on the form of transport and Member States themselves.
Det er derfor ordførerens opfattelse, at det kun er muligt at opnå realistiske og bæredygtige løsninger ved hjælp af et energimix.
In my opinion, only a mix of energy sources can provide realistic and sustainable solutions.
Man bør imidlertid med henblik på at øge fokuseringen på bl.a. busser og jernbaner i højere grad tages højde for de energibesparelsesløsninger, som man allerede kender til i forbindelse med alle de forskellige transportformer, såsom f.eks. køreegenskaber suppleret af tilsvarende uddannelse og efteruddannelse, den hurtige oprettelse af funktionelle luftrumsblokke, muligheden for ind- og udflyvning eller mobilitetsplaner.
However, all carriers should pay greater attention to energy saving solutions which are available today, such as driving style, supported by relevant initial and further training, the speedy creation of functional air space blocks, landing and take-off options and mobility plans which give greater space to buses, trams, etc.
Energibesparelser kan allerede på nuværende tidspunkt føre til væsentlige resultater.
Energy saving can provide significant results even today.
I forbindelse med overvejelserne vedrørende alternative energikilder bør man heller ikke glemme vigtigheden af at skabe den nødvendige infrastruktur.
When considering alternative energy sources, we should not forget the issue of creating the necessary infrastructure.
Det er derfor særlig vigtigt, at der skabes incitamenter til at opbygge en passende infrastruktur.
That is why it is particularly important to create incentives to develop the relevant infrastructure.
Selv de mest bæredygtige løsninger vil ikke blive realiseret, hvis de indebærer en uoverkommelig pris for gennemsnitsforbrugeren, eller hvis den nødvendige infrastruktur mangler.
Sustainable solutions will not become reality if they are prohibitively expensive for normal consumers and the necessary infrastructure is lacking.
På dette punkt er det yderst vigtigt, at der er sammenhæng mellem retningslinjerne for de forskellige politikområder.
Coherence between the standards laid down under different areas of policy is particularly important.
Med henblik på at gennemføre en harmonisering på dette område, bør retningslinjerne for energi og miljøbeskyttelse således rette sig efter den europæiske transportpolitiks grænseværdier og omvendt.
In order to achieve harmonisation, standards on energy and environmental protection should follow the guidelines of European transport policy, and vice versa.
c) Arbejdsvilkår og sociale vilkår
c) Employment and social conditions
En harmonisering af arbejdsvilkårene og de sociale vilkår for de personer, som er beskæftiget inden for transportbranchen, er desuden en vigtig forudsætning for, at det europæiske indre transportmarked kan fungere optimalt.
The harmonisation of working and social conditions for employees in the transport sector is an important condition ensuring the proper functioning of the European internal transport market.
Harmoniseringen af uddannelser og videreuddannelser, adgangen til arbejdsmarkedet og arbejdsvilkårene inden for alle transportområder vil på lang sigt føre til en harmonisering af lønningerne og dermed også bidrage til at modvirke social dumping og konkurrenceforvridning.
The harmonisation of initial and further training, job access and working conditions for all carriers will, in the long term, lead to a harmonisation of salaries and prevent social dumping and distortions to competition.
I denne forbindelse spiller den gensidige anerkendelse af uddannelser og videreuddannelser også en afgørende rolle.
The mutual recognition of initial and further training plays a decisive role in this respect.
Inden for skibstransporten bør der tages hensyn til den internationale tilpasning.
For sea transport, regard should be had to international coordination.
Hvorvidt der er tale om forslag fra Kommissionen om liberalisering af havnetjenesterne, groundhandlingsydelser eller en hvilken som helst anden form for markedsåbning, bør disse forslag samtidig tilstræbe en hurtig harmonisering af de arbejds- og socialretlige bestemmelser og sætte fokus på kvaliteten af tjenesterne.
Commission proposals on issues such as the liberalisation of port services and ground handling services, and any other market liberalisation, should also promote the harmonisation of employment and social rules, and focus on service quality.
Med hensyn til vejtransporten bør bestemmelserne om køre- og hviletider atter revideres, og der bør indføres mulighed for at gennemføre strenge kontroller, dog under hensyntagen til de konkrete omstændigheder.
With regard to road transport, the rules on driving and rest times should again be reviewed, and strict controls which take specific circumstances into account should be made possible.
Parkeringspladserne for lastbiler bør gøres mere sikre og antallet af disse øges i hele Europa med henblik på i det hele taget at gøre det muligt for erhvervschauffører at overholde hviletidsreglerne.
Parking spaces for heavy goods vehicles should be made safer, and their number should be increased Europe-wide in order to allow professional heavy goods vehicle drivers to comply with the rules on rest times.
Gennemførelsen af direktivet i medlemsstaterne, antallet af kontroller og sanktionsmulighederne bør ligeledes gøres til genstand for en øget harmonisering.
There should be greater harmonisation of the implementation of the directive in the Member States, the number of checks, and enforcement.
Det er nødvendigt inden for alle transportformer at betragte uddannelseskvaliteten som grundlaget for at kunne garantere sikkerheden for såvel arbejdstagerne inden for branchen som for transportbrugerne.
For all forms of transport, quality of training should be seen as the basis for ensuring safety both for employees and transport users.
d) Administrative forenklinger
d) Administrative simplification
Udfordringerne i forbindelse med de forskellige transportformer opstår hovedsageligt ved medlemsstaternes grænser, men disse lader sig imidlertid ofte relativt enkelt afhjælpe.
On Member State borders in particular, carriers come across obstacles which could in many cases be removed simply.
Man støder navnlig på disse såkaldte grænseeffekter i grænseregionerne.
These ‘frontier effects’ are particularly common in border areas.
Ofte findes der i disse områder bilaterale aftaler mellem medlemsstaterne, som tilsigter at løse visse specifikke problemer, men også på dette punkt er det nødvendigt at indføre europæiske regler.
There are often bilateral agreements between states to solve specific problems, but European rules are needed in such cases also.
Der findes for eksempel på EU-plan 6 000 forskellige bestemmelser i forbindelse med godkendelse af jernbanemateriel, og netop sådanne godkendelser kan det tage flere år at opnå.
For example, there are 6 000 different rules in the EU on the registration of railway vehicles, and the approval of such vehicles can take years.
En begrænsning af disse regler, som delvist er indført af protektionistiske årsager, forhindrer europæiske jernbanevirksomheder i at tilbyde deres tjenester i et andet land.
These rules, whose rationale is often protectionism, prevent European railway undertakings from offering their services in other countries, and should therefore be reduced.
Denne situation er uholdbar.
The situation is untenable.
Ordføreren foreslår derfor en harmonisering af reglerne om godkendelse af jernbanekøretøjer samt en nedsættelse af godkendelsesprocedurens varighed til to måneder.
I therefore suggest that the rules on railway vehicle registration should be harmonised, and that the length of the registration procedure should be brought down to two months.
For reelt at kunne gennemføre disse grænsevirkninger er det ydermere nødvendigt at tildele Det Europæiske Jernbaneagentur de nødvendige beføjelser.
In order to effectively combat frontier effects, the European Railway Agency also needs the requisite competences.
Det er ligeledes nødvendigt at standardisere de forskellige kontrolapparater i hele EU.
Control devices also need to be standardised across the EU.
Det må ikke forekomme, at en politibetjent ved grænsen ikke må benytte nabolandets kontrolapparater, blot fordi apparatet ikke er kalibreret i den pågældende betjents land.
It is not right that police cannot use control devices on the border with a neighbouring country as they have not been calibrated in that country.
Det er derfor også vigtigt at gøre status over dette område efterfulgt af et forslag fra Kommissionen om harmonisering.
An inventory is therefore necessary in this field, followed by a Commission proposal on standardisation.
En standardisering af fragtdokumenter inden for samtlige transportformer ville ligeledes gøre transporten mere effektiv.
The harmonisation of transport documents would make all forms of transport more efficient.
Frem for alt ville e-fragt føre til en væsentlig begrænsning af de administrative byrder og fremskynde transporten.
E-freight in particular would considerably reduce administrative obstacles and accelerate transport.
e) Den globale faktor
e) Global factor
EU bør som global foregangsmand gennemføre disse regler på sikkerheds-, miljøbeskyttelses-, energi- og teknologiområdet.
As a precursor, the EU should enforce the rules on safety, environmental protection, energy and technology at global level.
Dette vil imidlertid kun være muligt, hvis de 27 medlemsstater i første omgang når til en aftale om harmonisering og standardisering, som dernæst gennemføres på vellykket vis.
However, that will only be possible if an agreement on harmonisation and standardisation across the 27 Member States is reached and then successfully implemented.
Det er kun muligt at forsvare de europæiske regler, hvis Europa taler med én stemme.
Only if Europe speaks with a single voice can it defend its rules.
At dette på nuværende tidspunkt stadig er problematisk, illustreres i følgende eksempler.
This is a problem even today, as shown by the following examples.
For det første har det i forbindelse med emissionshandelsordningen, som skal indføres i 2012, vist sig, hvor stor modstanden er på internationalt plan.
ETS, which is due to be introduced in 2012, shows how strong international opposition is.
For det andet viser den langsomme udvikling af det europæiske system til styring af jernbanetrafikken (ERTMS) medlemsstaternes tøven.
The slow progress of ERMTS use also shows how hesitant Member States are.
Afslutningsvis udgør luftfartsaftalen med USA, som indeholder utilstrækkelige bestemmelser om harmonisering af lovgivning, gensidig anerkendelse og teknisk bistand, et godt eksempel på, hvilke udfordringer EU står over for på internationalt plan.
Finally, the aviation agreement with the USA, which contains insufficient provisions on the harmonisation of rules, mutual recognition and technical support, is a good example of the challenges which the EU must overcome at international level.
Effektiv samordning som den overordnede retningslinje for fremtidens europæiske transportpolitik
Efficient co-modality as the guiding idea for future European transport policy
Det europæiske transportområde vil komme til at stå over for alvorlige kapacitetsproblemer inden for passager- og godstransporten.
The European transport area will have to face severe capacity problems for goods and passenger transport.
I forhold til 2005 forventes godstransporten at stige med ca. 40 %, og passagertransporten med ca. 34 % frem til 2030.
Between 2005 and 2030, it is projected that goods transport will rise by some 40% and passenger transport by some 34%.
Dette illustrerer, hvor vigtigt det er at få indført europæiske løsninger hurtigst muligt.
This shows how urgently we need European solutions.
Disse løsninger kan findes i konceptet om effektiv samordning.
These solutions can be found in the concept of efficient co-modality.
Ordføreren mener, at de forskellige transportformer ikke bør konkurrere med hinanden på grund af kapacitetsproblemer, men derimod supplere hinanden inden for rammerne af effektiv samordning.
In my opinion, given the capacity problems, carriers should not compete but complement each other in the framework of efficient co-modality.
Dette tager i lige så høj grad højde for de økonomiske, miljømæssige, sociale og sikkerhedsmæssige aspekter og vurderer effektiviteten under hensyntagen til de forskellige transportformers udgangssituation, de geografiske omstændigheder samt udviklingen inden for transport og mobilitet.
This pays equal attention to economic, environmental, social, and safety aspects and assesses efficiency, taking into account the different initial situation of forms of transport, geographic conditions and transport and mobility developments in each region.
Dette bør gøres til den overordnede retningslinje for fremtidens transportpolitik i stedet for den af Kommissionen foreslåede 300-kilometers grænseværdi for det samlede europæiske transportområde.
This should be made the guiding idea of future transport policy, instead of keeping to the 300 km threshold for the entire European transport area, as proposed by the Commission.
Kommissionen anfører, at 30 % af vejgodstransporten på strækninger over 300 km. bør overgå til andre transportformer, såsom jernbane- eller skibstransport, inden 2030.
The Commission plans that 30% of road freight over distances greater than 300 km should shift to other carriers such as rail transport or shipping by 2030.
Ganske vist bør dette ikke fastholdes, men en vis kilometergrænseværdi kunne anvendes som retningslinje i det omfang, medlemsstaterne og regionerne fastsætter denne i overensstemmelse med deres nuværende og fremtidige muligheder.
This should not be retained, but a certain distance threshold could be used as a guideline, provided that the Member States and regions determine this threshold in line with their current and future capacity.
Samordningen ville også blive forbedret, hvis lasteenhederne standardiseres, og der ikke går nogen volumen tabt i forbindelse med omlastning fra én transportform til en anden.
Co-modality is also improved if loading units are adapted and no volume is lost when reloading from one form of transport to another.
Dette kræver, at lasteenhederne harmoniseres, og at der foretages en tilsvarende tilpasning af dimensioneringen af køretøjerne.
This requires a harmonisation of loading units and a corresponding change to the dimensions of vehicles.
TEN-T og finansiering
TEN-Ts and funding
TEN-T er af meget stor betydning for den europæiske transportpolitik, og effektiviteten og gennemførligheden heraf bør derfor øges.
TEN-Ts are of great importance to European transport policy, and their efficiency and feasibility should therefore be increased.
Dette sker ved at begrænse antallet af projekter og forhøje finansieringen.
This can be done by limiting the number of projects and providing increased funding.
Et overskueligt og finansielt sikret centralt net, som skal vurderes ud fra kriterierne om bæredygtig udvikling på europæisk og regionalt plan, vil frem for alt fremskynde de etaper, som halter bagefter (hovedsageligt i grænseregioner).
A modest core network with guaranteed funding, to be assessed in line with sustainable development criteria at European and regional level, will promote progress especially in those areas where it is currently slow (particularly in border areas).
Efter at have fastlagt prioriteringsrækkefølgen af projekterne opfordrer ordføreren til, at disse prioriteter kun opretholdes, hvis medlemsstaterne træffer bindende afgørelser, som klart fremskynder færdiggørelsen af projekterne.
After priority projects have been defined, I think that their priority status should only be maintained if Member States issue binding decisions which significantly promote the completion of the projects.
Kun således er det muligt at sikre, at det centrale net hurtigst muligt udbygges fuldt ud og ikke strander som følge af projekter, som kun har ringe udsigt til at blive færdiggjort.
This is the only way of ensuring that the core network is completed as fast as possible and of preventing the continuing existence of projects which have little chance of being completed.
Ofte sker der ikke nogen fremskridt med projekterne, fordi den nødvendige finansiering ikke er til stede.
Frequently, no progress is made on projects because there is no funding.
Ordføreren foreslår derfor, at medlemsstaterne inden 2015 fremlægger et finansieringskoncept, som skal tilsigte at fjerne de 25 identificerede flaskehalse.
I would therefore call for Member States to submit a funding concept by 2015 to eliminate 25 known bottlenecks.
Fastlæggelsen af prioriteter skal desuden ses i tæt sammenhæng med betingelserne for anvendelse af de regionale strukturfonde, og medlemsstaterne bør være forpligtet til at sikre finansiering af disse projekter også efter udløbet af EU's flerårige programmer.
Furthermore, the definition of priorities should be seen in close connection with the conditions for using regional structural funds, and the Member States should be obliged to guarantee funding for these projects beyond the end of the EU's multi-annual programmes.
Ordføreren mener endvidere, at Kommissionen på den ene side bør støtte disse projekter med en direkte finansiering på mindst 30 % af den samlede investering og på den anden side støtte alternative finansieringsmodeller og/eller finansieringsinstrumenter eller projektobligationer.
I also consider that the Commission should directly fund these projects at a rate of at least 30% of total investments, and that it should support alternative funding models and instruments and project bonds.
Dette kan gennemføres gennem et tæt samarbejde med de europæiske penge- og finansieringsinstitutter.
These can be implemented in close cooperation with European financial institutions.
Margueritefonden er et godt eksempel herpå.
The Marguerite Fund is a good example for this.
Der kunne oprettes et alternativt finansieringsinstrument i forbindelse med internaliseringen af de eksterne omkostninger, hvis indtægterne herfra i stigende grad blev anvendt til at finansiere TEN-T-projekter.
An alternative funding instrument could be created in connection with the internalisation of external costs if the revenue were increasingly used to fund TEN-T projects.
Dette ville samtidig fungere som et incitament for offentlig/private partnerskaber.
This would also create an incentive for public-private partnerships.