natgillin/translations-raw huggingface dataset:
anmoder Kommissionen og Rådet om at indføre en europæisk dag for frivilligt socialt arbejde, som kan minde alle europæiske borgere om, at et sådant arbejde eksisterer og udføres, ikke blot i de områder i verden, der er ramt af krige og naturkatastrofer, men også i byerne overalt i Europa;
Calls on the Commission and the Council to set up a European Voluntary Work Day as a reminder to European citizens of the existence of this work, not only in regions of the world affected by war and natural disasters, but also in cities throughout Europe;
opfordrer Kommissionen og Rådet til at opfordre medlemsstaterne til med de lokale myndigheders hjælp at fremme etableringen og styrkelsen af organisationer, der er aktive i den frivillige sektor.
Calls on the Commission and the Council to invite the Member States to encourage, through local authorities, the establishment and consolidation of associations operating in the voluntary work sector.
om vold i hjemmet
on domestic violence
Forslag til Europa-Parlamentets beslutning om vold i hjemmet
Motion for a European Parliament resolution on domestic violence
der henviser til, at baggrunden for vold i hjemmet meget ofte er økonomiske problemer,
whereas situations of financial hardship are often at the root of violence in the family,
der henviser til, at i visse områder i de europæiske stater har arbejdsløsheden skabt en fortvivlet situation, der bringer menneskenes følelser ud af balance,
whereas in some parts of the EU Member States employment leads to despair and even drives out human feelings,
der henviser til, at vold i familien er årsag til fjernelse af mindreårige fra deres familier og anbringelse i familiepleje eller i institutioner, der dog ikke altid er fuldstændig egnede til at tage sig ordentligt af mindreårige,
whereas domestic violence is at the root of provisions requiring minors to leave their families and to be placed in residential centres or other facilities, which are not always entirely suited to providing appropriate care for the children,
der henviser til, at omkostningerne er betydelige både i økonomisk og samfundsmæssig henseende,
whereas this entails sustantial costs, in both economic and social terms,
opfordrer Kommissionen til at pålægge medlemsstaterne at gøre alt, hvad der er i deres magt for, at de mindreårige kan blive i deres familie ved at yde en direkte støtte til familierne svarende til omkostningerne for kost og logi for en mindreårig i en institution og oprette en "forsvarer" for børnene, som konstant kontrollerer og aflægger beretning regelmæssigt vedrørende de mindreåriges situation i plejefamilierne.
Calls on the Commission to urge Member States to take all possible measures to keep minors in their families, providing the families with direct aid equal to the cost of boarding in a relevant centre and to take on the services of a children's ombudsman responsible for permanent monitoring of and periodic reporting on the situation of minors in the families receiving such financial aid.
om udviklingen i forhandlingerne om en rammeaftale om bekæmpelse af racisme og fremmedhad
on progress in the negotiations concerning the framework decision on combating racism and xenophobia
Europa-Parlamentets henstilling til Rådet om udviklingen i forhandlingerne om en rammeaftale om bekæmpelse af racisme og fremmedhad
European Parliament recommendation to the Council on progress in the negotiations concerning the framework decision on combating racism and xenophobia
der henviser til fælles aktion 96/443/RIA om bekæmpelse af racisme og fremmedhad,
having regard to Joint Action 96/443/JHA concerning action to combat racism and xenophobia,
der henviser til forslag til Rådets rammeafgørelse om bekæmpelse af racisme og fremmedhad forelagt af Kommissionen (KOM(2001)0664) EFT C 75 E af 26.3.2002, s. 269. ,
having regard to the Commission proposal for a Council framework decision on combating racism and xenophobia COM(2001)664 OJ C75 E, 26.3.2002, p.269. ,
der henviser til, at årsberetningerne fra EUMC (Det Europæiske Observatorium for Racisme og Fremmedhad), dets sammenlignende rapporter om racistiske forbrydelser og de to seneste rapporter om antisemitisme og islamofobi har vist, at racistiske forbrydelser er et vedvarende problem i alle medlemsstaterne, samt at det anslås, at mere end ni millioner mennesker har været ofre for en racistisk forbrydelse i 2004,
whereas the annual reports of the European Monitoring Centre on Racism and Xenophobia (EUMC), its comparative reports on racist crime and the two recent reports on anti-Semitism and Islamophobia have shown that racist crimes are a persistent and constant problem in all the Member States and that an estimated 9 million people were victims of racist crime in 2004,
der henviser til, at der, selv om alle medlemsstaternes lovgivning indeholder bestemmelser til bekæmpelse af racisme og fremmedhad, ikke desto mindre er store indbyrdes forskelle mellem de pågældende lovgivninger, hvilket understreger nødvendigheden af en harmonisering heraf på europæisk plan for at sikre ikke blot en grænseoverskridende bekæmpelse af racisme og fremmedhad, men også i Europa som helhed,
whereas although all the Member States have laws to combat racism and xenophobia there are substantial differences between them; whereas these disparities highlight the need for European harmonisation in order to ensure effective action to combat racism and xenophobia across borders and in Europe as a whole;
der henviser til, at man på trods af mange års forhandlinger i Rådet endnu ikke er nået til enighed om dette forslag til en rammeaftale,
whereas despite several years of negotiation in the Council no agreement has yet been reached on the proposal for a framework decision,
der henviser til, at det tyske formandskab har tilkendegivet, at det agter at genoptage forhandlingerne om rammeaftalen om bekæmpelsen af racisme, samt at vedtagelsen af denne rammeaftale vil være en af formandskabets prioriteter,
whereas the German Presidency has signalled its intention to resume negotiations on the framework decision on combating racism and xenophobia and the adoption of the proposal is one of its priorities;
der henviser til, at oplægget er resultatet af mange års forhandlinger og bør danne udgangspunkt for vedtagelsen af en mere helstøbt europæisk lovgivning på dette område,
whereas the text currently under discussion is the outcome of several years of negotiation and should be the starting-point for more substantial European legislation in this area,
der henviser til, at Europa-Parlamentet den 4. juli 2002 vedtog en udtalelse på grundlag af Kommissionens oprindelige forslag fra 2001, og at Parlamentet derfor bør høres på ny om den tekst, som er til forhandling på nuværende tidspunkt i Rådet,
whereas the European Parliament delivered its opinion on 4 July 2002, but it was based on the Commission’s initial proposal of 2001 and hence Parliament should be reconsulted on the basis of the current text under discussion in the Council,
der minder om, at vedtagelsen af denne rammeaftale vil resultere i, at den fælles aktion 96/443/RIA indstilles, og at den derfor ikke bør have en mere begrænset rækkevidde end den fælles aktion,
pointing out that the adoption of the framework decision will result in the annulment of Joint Action 96/443/JHA and the decision should therefore not offer a lower degree of protection than the Joint Action,
b) sikre, at der med rammeafgørelsen følger en europæisk merværdi i forhold til den fælles aktion fra 1996,
to ensure that the framework decision constitutes European added value compared with the Joint Action of 1996,
pålægger sin formand at sende denne henstilling til Rådet og, til orientering, til Kommissionen, samt til medlemsstaternes parlamenter og regeringer.
Instructs its President to forward this recommendation to the Council and, for information, to the Commission and the parliaments and governments of the Member States.
af Saïd El Khadraoui
by Saïd El Khadraoui
for Transport- og Turismeudvalget
on behalf of the Committee on Transport and Tourism
om indgåelse af lufttransportaftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Amerikas Forenede Stater på den anden side
on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand
Europa-Parlamentets beslutning om indgåelse af lufttransportaftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Amerikas Forenede Stater på den anden side
European Parliament resolution on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand
der henviser til forslag til afgørelse truffet af Rådet og repræsentanterne for den europæiske unions medlemsstaters regeringer, forsamlet i rådet om indgåelse af lufttransportaftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og Amerikas Forenede Stater på den anden side KOM(2006)0169,
having regard to the proposal for a decision of the Council and the representatives of the governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand COM(2006)0169,
der henviser til Europa-Parlamentets beslutning af 17. januar 2006 om en dagsorden for EU's luftfartspolitik over for tredjelande P6_TA(2006)0006 . ,
having regard to its resolution of 17 January 2006 on developing the agenda for the Community's external aviation policy P6_TA(2006)0006 . ,
der henviser til, at Domstolen har fastslået, at adskillige bilaterale luftfartsaftaler mellem medlemsstaterne og USA er i strid med fællesskabsrettens principper, og at den bedste måde at sikre fuld overholdelse af fællesskabsretten er at indgå en luftfartsaftale mellem EU og USA,
whereas the Court of Justice of the EC has ruled that several bilateral aviation agreements between Member States and the USA contravene principles of EU law and whereas an EU-US aviation agreement is the best way to be in full compliance with EU law,
der henviser til, at EU og USA sammen står for ca. 60 % af verdens samlede lufttrafik, at en luftfartsaftale mellem EU og USA vil være til gavn for forbrugerne på begge sider af Atlanterhavet, og at en sådan aftale på verdensplan kan danne grundlag for yderligere liberalisering og reguleringskonvergens,
whereas the EU and USA aviation markets combined account for about 60% of world air traffic and an EU-US aviation agreement will benefit consumers on both sides of the Atlantic and could serve as a model for further liberalisation and regulatory convergence worldwide,
der henviser til, at Rådet ikke mente, at udkastet til aftalen, der blev udarbejdet i november 2005, skabte lige muligheder, medmindre USA gjorde det lettere for luftfartsselskaber fra EU at få adgang til det amerikanske marked gennem investeringer og erhvervelse af andele i amerikanske luftfartsselskaber,
whereas the Council of the EU considered that the draft agreement finalised in November 2005 would not provide a sufficient balance of opportunities unless the US were to create greater opportunities for EU carriers to gain access to the US domestic market via investment and participation in US airlines,
der henviser til, at det amerikanske transportministerium svarede ved at udsende en bekendtgørelse, som lemper fortolkningen af det lovkrav, ifølge hvilket amerikanske luftfartsselskaber skal være under faktisk kontrol af borgere i USA, men at det i december 2006 besluttede at trække denne bekendtgørelse tilbage efter at have gennemgået de talrige kommentarer fra offentligheden, herunder fra USA’s Kongres,
whereas the US Department of Transportation responded with a Notice of Proposed Rule Making, relaxing its interpretation of the statutory requirement that US airlines be under the actual control of US citizens, but decided in December 2006 to withdraw this Notice, after reviewing a multitude of public comments, including those received from the US Congress,
der henviser til, at dette skaber en ny situation, der kræver en revision af teksten i udkastet til aftale fra november 2005 og nye foranstaltninger med henblik på at indgå en afbalanceret luftfartsaftale mellem EU og USA,
whereas this creates a new situation that calls for a reassessment of the text of the November 2005 draft agreement and new steps to conclude a balanced EU-US aviation agreement,
der henviser til at konvergens mellem bestemmelserne er særlig vigtig i en sådan aftale, navnlig hvad angår bestemmelser om sikkerhed, miljø og arbejdstagernes sociale rettigheder,
whereas in such an agreement convergence of regulations is particularly important, especially regulations on safety, security, the environment and the social rights of workers,
anerkender betydningen af en luftfartsaftale mellem EU og USA ikke kun på grund af selve aftalen, men også som et godt eksempel for kommende aftaler;
Recognises the importance of the EU-US aviation agreement not only in its own right but also as a model for later agreements;
opfordrer de forhandlende parter fra EU og USA til at indgå en afbalanceret luftfartsaftale snarest muligt;
Calls upon EU and US negotiators to reach a balanced aviation agreement as soon as possible;
foretrækker, at der indgås en afbalanceret samlet aftale, der dækker alle aspekter af markedsåbning og reguleringskonvergens i stedet for en trinvis tilgang med delaftaler;
Prefers the conclusion of one balanced overall agreement covering all aspects of market opening and regulatory convergence to a phased approach employing partial agreements;
mener, at EU, hvis USA ikke er rede til at forelægge nye elementer, der kan bidrage til at skabe en afbalanceret luftfartsaftale, kan beslutte at begrænse nogle af de friheder, amerikanske luftfartsselskaber i øjeblikket nyder godt af i EU, for dermed at genoprette fuld gensidighed i luftfarten mellem USA og EU; opfordrer Kommissionen og Rådet til ikke at undertegne udkastet til aftale fra november 2005, medmindre det ændres på en sådan måde, at der sikres fuld balance mellem interesserne;
Is of the opinion that, if the US is not willing to put forward any elements that would balance an air service agreement, the EU may decide to reduce some of the freedoms US airlines are benefiting from at this moment in the EU, in order to restore full reciprocity in the US-EU aviation market; calls upon the Commission and the Council not to sign the November 2005 draft agreement unless it is modified to achieve a full balance of interests;
opfordrer Kommissionen til, hvis det ikke er muligt at indgå en samlet aftale, kun at indvillige i en gradvis tilgang, hvis de efterfølgende faser og fristerne for gennemførelsen af dem samt konsekvenserne i tilfælde af, at der ikke indgås en aftale, fastlægges obligatorisk i aftalen om den første fase;
Calls upon the Commission, if an overall agreement is not possible, to agree with a phased approach only if later phases, deadlines for their conclusion and the consequences of any failure in that connection are compulsorily mentioned in a first-phase agreement;
opfordrer USA til grundigt at overveje deres meget restriktive bestemmelser om udlændinges ejerskab af og kontrol over amerikanske luftfartsselskaber samt om udenlandske luftfartsselskabers cabotagerettigheder, da en afbalanceret og samlet luftfartsaftale mellem USA og EU forekommer umulig, hvis USA fastholder sin nuværende holdning i disse spørgsmål;
Calls upon the US to fundamentally reconsider its position on its highly restrictive rules on foreign ownership and control of US airlines and on cabotage rights for foreign airlines, as a balanced and comprehensive air service agreement between the US and the EU seems impossible if the US maintains its current position on these issues;
understreger, at en ny luftfartsaftale mellem EU og USA skal være afbalanceret, hvad angår markedsadgang, og at den skal omhandle spørgsmål som cabotage, etableringsret, ejerskab og de facto-kontrol og statsstøtte;
Emphasises that a new EU-US aviation agreement should be balanced in terms of market access, considering also such issues as cabotage, right of establishment, ownership and de facto control and state aid;
foretrækker derfor, at cabotage inddrages i aftalen, eftersom aftalen i modsat fald favoriserer de amerikanske luftfartsselskaber, der har ret til at drive ruter mellem destinationer i forskellige EU-medlemsstater, mens europæiske luftfartsselskaber ikke har ret til at drive ruter mellem destinationer i USA;
Prefers therefore the inclusion of cabotage in the agreement, as without cabotage an agreement will tend to be in favour of US carriers, who are allowed flights between points in different EU Member States, whereas EU carriers are not allowed flights between points in the US;
opfordrer Kommissionen til, hvis det ikke er muligt at lade cabotage være omfattet af aftalen, at finde frem til en afbalanceret tilgang på en anden måde, helst ved at kompensere de europæiske luftfartsselskaber herfor på andre områder eller ved at begrænse de amerikanske luftfartsselskabers rettigheder tilsvarende;
Calls upon the Commission, if the inclusion of cabotage is not possible, to find a balanced approach in another way, preferably by compensating EU carriers in other fields or by reducing the rights of US carriers in Europe proportionally;
understreger, at statsstøtte til luftfartsselskaber kan forvride konkurrencen, og opfordrer begge parter til at begrænse brugen mest muligt, men glæder sig samtidig over de procedurer, som parterne kan anvende til at underrette hinanden og drøfte de foranstaltninger, de hver især har truffet;
Emphasises that government subsidies to airlines can distort competition and calls upon both parties to limit their use to a minimum while welcoming at the same time procedures under which parties can inform each other and discuss measures taken by either side;
bemærker, at udviklingen, hvad angår reguleringskonvergens, kun delvis blev behandlet i aftalen fra november 2005, og at den i høj grad er blevet overladt til Det Blandede Udvalg;
Notes that the development of regulatory convergence is only partially dealt with in the November 2005 agreement and is left to a large extent to the Joint Committee;
bemærker endvidere, at aftalen fra november 2005, i den udstrækning den behandler reguleringskonvergens, hovedsalig rummer bestemmelser om sikkerhed og kun i meget begrænset omfang miljømæssige og sociale aspekter;
Notes furthermore that, in so far as the November 2005 agreement deals with regulatory convergence, this concerns mainly provisions on safety and security, with very little reference to environmental and social aspects;
glæder sig over samarbejdet mellem de ansvarlige myndigheder i EU og USA på luftfartsområdet, både på føderalt plan i EU og USA og på (medlems)statsplan;
Welcomes cooperation between EU and US responsible authorities in the field of aviation safety, both at EU and US federal level and at the level of (Member) States;
påpeger betydningen af den europæiske sortliste over luftfartsselskaber, der ikke opfylder standarderne, og det amerikanske system for kontrol med standarder for luftfartsselskaber og opfordrer begge parter til at udveksle oplysninger på dette område;
Notes the importance of the European blacklist of substandard carriers and the US system for monitoring carrier standards and invites calls on both parties to share information in this respect;
påpeger sikkerhedsforanstaltningernes vigtighed for luftfarten, men advarer mod overdrevne eller ukoordinerede foranstaltninger, der ikke er baseret på en passende risikovurdering; insisterer i denne sammenhæng på, at de skærpelser af bestemmelserne om medbragte væsker, medikamenter og lignende, der er indført for nylig, annulleres, hvis der ikke på grundlag af de hidtidige erfaringer kan dokumenteres en faktisk merværdi i form af øget sikkerhed;
Notes the importance of security measures for aviation but warns against excessive or uncoordinated measures that are not based on a proper risk assessment; insists in this respect that the newly imposed tighter controls on liquids, medicines and the like carried on board be lifted unless an actual security gain/real added value can be shown to have been achieved in the light of experience to date;
opfordrer Kommissionen til under forhandlingerne med USA at kontrollere effektiviteten af de yderligere sikkerhedsforanstaltninger (Security), der har været anvendt siden 2001 med henblik på at fjerne omkostningskrævende overlapning og mangler i sikkerhedskæden;
Calls on the Commission, in its negotiations with the US, to review the efficiency of the additional security measures enforced since 2001 so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain;
understreger, at de europæiske og amerikanske borgeres privatliv bør respekteres, når personoplysninger om passagerer udveksles mellem EU og USA, i overensstemmelse med kriterierne i Parlamentets beslutninger af 13. marts 2003 P5_TA(2003)0097 . og 9. oktober 2003 P6_TA(2006)0354 ). ; understreger i denne forbindelse vigtigheden af snarest at nå frem til verdensomspændende standarder for beskyttelse af data og privatliv;
Emphasises that the privacy of European and US citizens should be respected when personal passenger data are exchanged between the EU and the US, in accordance with the criteria called for by the European Parliament in its resolutions of 13 March 2003 P5_TA(2003)0097 . and 7 September 2006 P6_TA(2006)0354 . ; stresses in this connection the urgency of arriving at worldwide standards on data protection and privacy;
anbefaler det såkaldte one-stop security-koncept, hvormed der foretages kontrol af passagerer og bagage ved rejsens begyndelse, og ikke igen ved hver enkelt transfer;
Advocates the concept of 'one stop security', checking passengers and luggage only at the start of their journey and not again at every transfer;
påpeger over for forhandlingspartnerne, at et eventuelt sammenbrud i forhandlingerne ikke må føre til forsinkelser i forbindelse med den samarbejdsaftale om sikkerhed (Safety), der skal indgås mellem EASA og FAA;
Points out to the negotiators that the possible failure of the negotiations should not hold up the future cooperation agreements between the EASA and the FAA in the area of safety;
anerkender, at luftfartssektoren på mange måder påvirker miljøet negativt, navnlig som kilde til støj, at den som andre transportformer i væsentlig grad bidrager til ændringerne i klimaet, og at konsekvenserne vil øges i takt med væksten inden for luftfartssektoren;
Recognises that the aviation sector has several negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a contributor, like other modes of transport, to climate change, and that these effects will increase with the growth of aviation;
bemærker, at bestemmelserne i artikel 14 i aftalen fra november 2005 især understreger de mulige skadelige virkninger af miljøforanstaltningerne og behovet for at begrænse disse i stedet for at understrege behovet for miljøforanstaltninger inden for luftfarten;
Notes that the provisions of Article 14 of the November 2005 agreement stress mainly the possible adverse effects of environmental measures and the need to mitigate these, instead of emphasising the need for environmental action in aviation;
understreger derfor behovet for, at både EU og USA træffer effektive foranstaltninger til at begrænse luftfartens negative miljøvirkninger, uden først at udelukke regulerende, finansielle eller andre former for instrumenter til gennemførelse af dette mål;
Underlines therefore the need for both the EU and the US side to take effective measures to reduce the negative environmental impact of aviation, without prior exclusion of any regulatory, financial or other instrument to achieve this goal;