natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Punkt 3: Tilskudsaftalens form og varighed – Projekttype: C. Trafikoverflytning – artikel 5, stk. 1, litra c)
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
EF-tilskud til trafikoverflytningsprojekter ydes på grundlag af tilskudsaftaler med passende bestemmelser om styring og overvågning.
Community financial assistance for modal shift actions shall be granted on the basis of subsidy agreements.
Sådanne aftaler har som hovedregel en maksimal varighed på 38 måneder.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 38 months.
EF-tilskuddet kan ikke forlænges ud over den fastsatte maksimale periode på 38 måneder eller i særlige tilfælde 44 måneder.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 38 months, or in exceptional cases 44 months.
Punkt 3: Tilskudsaftalens form og varighed – Projekttype: D. Trafikforebyggelse – artikel 5, stk. 1, litra d)
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d)
EF-tilskud til trafikforebyggelsesprojekter ydes på grundlag af tilskudsaftaler med passende bestemmelser om styring og overvågning.
Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Punkt 4: Minimumstærskler – Projekttype B. Motorveje til søs – artikel 5, stk. 1, litra b)
Point 4: Contract value threshold – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)
Den vejledende minimumstærskel for tilskud pr. MtS-projekt er 250 millioner tonkilometer eller et tilsvarende volumen trafikoverflytning om året, som skal gennemføres over hele tilskudsaftalens levetid.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 250 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Den vejledende minimumstærskel for tilskud pr. MtS-projekt er 2 0 0 millioner tonkilometer eller et tilsvarende volumen trafikoverflytning om året, som skal gennemføres over hele tilskudsaftalens levetid.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 200 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Punkt 4: Minimumstærskler – Projekttype C. Trafikoverflytning – artikel 5, stk. 1, litra c)
Point 4: Contract value threshold – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
Den vejledende minimumstærskel for tilskud pr. trafikoverflytningsprojekt er 80 millioner tonkilometer eller et tilsvarende volumen trafikoverflytning om året, som skal gennemføres over hele tilskudsaftalens levetid.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 80 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
For trafikoverflytningsprojekter, der sigter mod at gennemføre en overflytning til indlandsskibsfart, gælder en særlig tærskel på 17 millioner tonkilometer eller et tilsvarende volumen trafikoverflytning om året, som skal gennemføres over hele tilskudsaftalens levetid .
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 17 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Den vejledende minimumstærskel for tilskud pr. trafikoverflytningsprojekt er 6 0 millioner tonkilometer eller et tilsvarende volumen trafikoverflytning om året, som skal gennemføres over hele tilskudsaftalens levetid.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 60 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
For trafikoverflytningsprojekter, der sigter mod at gennemføre en overflytning til indlandsskibsfart, gælder en særlig tærskel på 25 millioner tonkilometer eller et tilsvarende volumen trafikoverflytning over hele treårsperioden .
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 25 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift over the entire three-year period
Formålet er at nedsætte det beløb, som Kommissionen har fastsat, for i højere grad at gøre det muligt for indlandsskibsfarten at deltage.
Lowering the amount set by the Commission to increase participation of inland shipping.
Desuden tages der hensyn til, at nye projekter sjældent modtager 17 millioner tonkilometer trafikoverflytning i deres første år.
Also taking into account the fact that new projects rarely achieve 17 million tonne-kilometres of modal shift in the first year of their existence.
Tærsklen bør derfor fastsættes for en treårsperiode med i alt mindst 25 millioner tonkilometer trafikoverflytning i stedet for 3 x 17 millioner tonkilometer.
Therefore the threshold should be set for a three year period with a minimum of 25 million tonne-kilometres modal shift in total, rather than 3 x 17 million tonne-kilometres.
Det andet Marco Polo-program for EF-tilskud til forbedring af godstransportsystemets miljøpræstationer er opstillet i forordning (EF) nr. 1692/2006.
Regulation (EC) No 1692/2006 established the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system.
Programmet har til formål at aflaste vejnettet, forbedre transportsystemets miljøpræstationer og fremme intermodal transport.
The programme’s purpose is to reduce overload in road transport, increase the transport system’s environmental compatibility and strengthen its intermodality.
Dermed skal det bidrage til et effektivt og bæredygtigt transportsystem, der skaber en EU-merværdi uden negativ indvirkning på den økonomiske, sociale og territoriale samhørighed.
This should contribute to an efficient and sustainable transport system that can add value throughout the European Union without adversely affecting its economic, social or regional cohesion.
Resultaterne af indkaldelsesrunden under det andet Marco Polo-program i 2008 og konklusionerne fra den eksterne evaluering af det første Marco Polo-program har vist, at programmet afstedkommer en væsentlig trafikoverflytning.
The results of the call for submission of proposals in 2008 for the second Programme and the conclusions of the external assessment of the first Programme have shown that it is bringing about a discernible shift in transport.
Det er imidlertid højst sandsynligt, at programmet ikke vil være i stand til at opfylde det mål, der er fastsat i retsgrundlaget, som går ud på at forebygge eller flytte en væsentlig del af den forventede totale vækst i den internationale vejgodstransport i Europa.
But it is highly probable that the aim laid down in its legal basis of avoiding or displacing a substantial part of the overall growth forecast for international road transport in Europe will not be achieved.
Hvert år falder antallet af ansøgninger om finansiering og dermed antallet af foreslåede projekter til trafikoverflytning eller -forebyggelse.
Applications for financial support and hence the proposed projects to avoid road transport or shift it off the road are declining every year.
Den manglende interesse hos de potentielle ansøgere beror hovedsageligt på de potentielle støttemodtageres manglende motivation, der skyldes programmets kompleksitet, uegnede finansieringsmekanismer eller en lav finansieringsintensitet.
The lack of interest of potential applicants can be attributed mainly to the lack of motivation of potential beneficiaries of financial assistance because of the programme’s complexity, inappropriate funding mechanisms or poor promotional support.
For at hjælpe programmet til at opfylde sit mål er det nødvendigt, at Marco Polo II bliver udformet mere attraktivt.
For the programme to achieve its aim, Marco Polo II must be made more attractive.
I denne forbindelse er det nødvendigt at ændre retsgrundlaget.
This will mean changing the legal basis.
Kontrolprocedurerne skal forenkles og præciseres.
Verification procedures need to be simpler and clearer.
Desuden skal finansieringsvilkårene og ‑kravene justeres.
In addition, the conditions and requirements for funding need adjusting.
Med henblik på at opnå størst mulig effekt skal ændringerne gennemføres hurtigst muligt.
The changes should be made as fast as possible to secure the greatest possible effect.
De vigtigste ændringer i Kommissionens forslag
Main changes in the Commission proposal
· Lettere adgang til programmet for små virksomheder
· Easier access to the Programme for small businesses
Også enkeltvirksomheder får mulighed for at søge om støtte.
Single-person businesses are also able to submit projects.
Det skal ikke længere være nødvendigt at etablere et konsortium.
It will no longer be necessary to set up a consortium.
· Sænkning og forenkling af tærsklerne for projekters støtteberettigelse
· Lowering and simplifying thresholds for the eligibility of projects
De fleste tærskler sænkes, og der indføres en særlig lav tærskel for projekter til fremme af indlandsskibsfart (17 millioner tonkilometer).
Most of the thresholds have been lowered, and a particularly low threshold has been introduced for inland waterway projects (17 million tonne-kilometres).
Disse ændringer vil betyde, at programmet kommer til at omfatte flere mindre projekter.
These changes will bring the programme further small-scale projects.
Den specifikke tærskel på 10 % for trafikforebyggelsesprojekter fjernes.
The specific 10 % threshold for traffic avoidance measures has been dropped.
· Forøgelse af finansieringsintensiteten
· Increasing grant intensity
· Forenklende foranstaltninger
· Simplification measures
De gældende rammer for infrastrukturstøtte er komplekse, indeholder mange undtagelser og begrænsninger i forbindelse med projektgennemførelsesfristerne og omfatter en kompliceret beregning af, hvilken støtte de enkelte projekter i sidste ende kan bevilges.
The current procedure for funding infrastructure is complex, includes numerous additional exceptions and conditions with regard to project completion deadlines and provides a complicated method for calculating the financial support ultimately available for the individual projects.
Ifølge den foreslåede ændring vil de støtteberettigede omkostninger til supplerende infrastruktur ikke overstige 10 % af de samlede støtteberettigede omkostninger for projektet.
In the proposed change eligible costs for additional infrastructure will be a maximum of 10 % of the eligible overall costs of the project.
Dette gælder alle former for projekter bortset fra "Fælles Læring".
This applies to all types of action except ‘Common Learning’.
Beslutningen om at tildele støtte skal ikke længere træffes inden for rammerne af komitologien, men udelukkende af Kommissionen eller af Forvaltningsorganet for Konkurrenceevne og Innovation, som har forvaltet programmet siden begyndelsen af 2008.
The decision on granting financial aid is no longer taken in the comitology procedure, but only by the Commission or the Executive Agency for Competition and Innovation, to which management of the programme was transferred early in 2008.
De detaljerede regler for fremgangsmåden ved forelæggelse og udvælgelse af projekter i henhold til programmet fastsættes fortsat inden for rammerne af komitologien, dog ikke årligt, men blot én gang for programmets samlede løbetid.
The detailed provisions for the procedure on submission and selection of actions under the Programme are still decided under the comitology procedure, though not annually but once for the total duration of the programme.
Dermed håber man at kunne afkorte programmets forvaltningscyklus (i øjeblikket 470 dage).
In this way it is hoped to shorten the management cycle (at present 470 days).
Der indføres en minimumsvarighed på tre år for alle projektformer bortset fra "Fælles Læring".
A minimum duration of three years is introduced for all action types except Common Learning.
Et projekt kan undtagelsesvist forlænges med seks måneder udover den fastsatte maksimale løbetid, såfremt modtageren på tilstrækkelig vis kan begrunde den forsinkede gennemførelse af projektet.
The maximum duration of contracts can be extended by six months in the event of exceptional delays in implementation, provided they are adequately explained by the beneficiary.
Kontrakterne for "Fælles Læring" kan forlænges fra 26 til 52 måneder.
Common Learning contracts can be extended from 26 to 52 months.
Ordførerens bemærkninger:
Rapporteur’s comments
Ifølge resultaterne fra en ekstern evaluering foretaget af Ecorys i 2007 blev kun 64 % af målene for overflytning af vejgodstransporten til andre transportformer i det første Marco-Polo-program opfyldt.
According to the results of an external evaluation by Ecorys in 2007, only 64 % of the aims of the first Marco Polo Programme were fulfilled in the case of shifting road haulage to other transport modes.
Som følge af det faldende antal af vellykkede projekter vil det sandsynligvis heller ikke være muligt at opfylde målet i det andet Marco-Polo-program om at flytte en betydelig andel på 60 % (20,5 milliarder tonkilometer) af stigningen i den internationale vejgodstransport til andre transportformer.
In view of the declining number of successful projects, the aim of the second Programme, to shift a substantial share of the 60 % additional growth of international freight transport by road (20.5 thousand million tonne-kilometres) to other transport modes, will probably not be fulfilled.
Årsagen til det faldende antal af vellykkede projekter er frem for alt den manglende motivation hos de potentielle støttemodtagere til at indgive ansøgning om projektstøtte.
The reason for the declining number of successful projects is mainly the lack of motivation of funding beneficiaries to submit projects.
Dette beror hovedsageligt på programmets kompleksitet, uegnede finansieringsmekanismer og lav finansieringsintensitet.
This is due primarily to the programme’s complexity, unclear funding conditions and low grant intensity.
Ordføreren støtter derfor helt og fuldt de af Kommissionen foreslåede tilpasninger med henblik på at fremme attraktiviteten og effektiviteten af det andet Marco‑Polo-program, som løber frem til 2013 med et budget på 450 millioner EUR, og håber, at de foreslåede foranstaltninger vil blive vedtaget hurtigt.
So the rapporteur wholeheartedly supports the Commission’s proposed adjustments to increase the attractiveness and effectiveness of the second Marco Polo Programme running until 2013 and endowed with 450 million euros, and hopes that the proposed measures will be adopted without delay.
I betragtning af diskussionen om et tredje Marco-Polo-program opfordrer ordføreren endvidere Kommissionen til at forelægge en meddelelse for Parlamentet om virkningerne af denne forordning.
However, in view of the debate on a third Marco Polo Programme, the rapporteur calls on the Commission to submit a Communication to Parliament on the impact of this Regulation.
Kommissionen bør samtidig evaluere sine erfaringer med Forvaltningsorganet for Konkurrenceevne og Innovation, som siden marts 2008 har forvaltet Marco-Polo-programmet for Kommissionen.
At the same time the Commission should assess the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation, which has been managing the Marco Polo Programme since March 2008.
Derudover bør Kommissionen undersøge, om en differentiering af finansieringsvilkårene efter transportformer og en produktspecifik nedsættelse af referencesatserne vil kunne øge programmets attraktivitet yderligere, eftersom let fordærvelige varer kun kan transporteres over korte afstande.
The Commission should also ascertain whether differentiating funding conditions according to transport modes and the product-specific lowering of targets could further enhance the programme’s attractiveness, as perishable goods can only be shipped over short distances.
Kommissionen skal herudover inden for rammerne af planlæggelsen af et tredje Marco-Polo-program foretage en ny evaluering af "trafikforebyggelsesprojektet", da der hidtil ikke er blevet finansieret et eneste sådant projekt over Marco Polo-programmet.
The Commission should also reassess the Traffic Avoidance action, for which not one single project has been funded by the Marco Polo Programme so far, as part of its planning for a third Programme.
Kommissionen bør ligeledes undersøge, hvorvidt det er nødvendigt at intensivere den tekniske bistand til medlemsstaterne i forbindelse med ansøgning om støtte, og forlænge projekternes løbetid i tider med økonomisk nedgang, således at virksomhederne får mere tid til at opfylde trafikoverflytningsmålene.
The Commission should also verify whether there is a need to step up technical assistance for Member States with the application process and to prolong project durations in times of economic recession, so as to give enterprises more time to meet the modal shift targets.
Kommissionen bør ikke mindst undersøge, hvorvidt det er hensigtsmæssigt at inddrage transportenheden i definitionen på udtrykket "gods".
Again, the Commission should examine whether including the transport unit in the definition of ‘goods’ is appropriate.
Også muligheden for at angive tærsklerne for projekters støtteberettigelse i de dermed forbundne miljømæssige fordele i stedet for i flyttede tonkilometer bør undersøges.
And the question of indicating the eligibility thresholds for funding proposed projects in terms of environmental benefit instead of tonne-kilometres shifted per year should also be considered.
Marco Polo-programmet har til formål at nedbringe trafikbelastningen som et led i en kohærent transportpolitisk strategi for EU, der inkluderer internalisering af eksterne omkostninger og brug af markedsbaserede instrumenter til at afspejle udnyttelsen af infrastruktur.
The Marco Polo programme aims to reduce congestion as part of a coherent EU transport policy strategy which includes the internalisation of external costs and the use of market-based instruments to reflect the utilisation of infrastructure.
I forbindelse med gennemførelsen af programmet er der opnået dårlige resultater.
During the implementation of the Programme poor results have been obtained.
I en ekstern evaluering af resultaterne af Marco Polo-programmet blev det vurderet, at programmet ikke ville nå sine mål med hensyn til trafikoverflytning, og der blev givet anbefalinger til forbedring af dets effektivitet.
An external evaluation on the results of Marco Polo estimated that the Programme would not achieve its objectives in terms of modal shift and gave some recommendations for improving its effectiveness.
Faktisk er kun 64 % af målet med hensyn til trafikoverflytning blevet nået.
As a matter of fact only 64% of the objective of modal shift has been achieved.
Resultaterne af Marco Polo-udbuddene er nærmere opsummeret i tabellen nedenfor:
More in particular, the results of the Marco Polo calls are summarized in the table below:
Disponibelt budget (mio. euro)
Available budget (in M€’)
Disponeret budget (mio. euro)
Committed budget (in M€)
Modtagne forslag
Received proposals
Indgåede kontrakter
Concluded contracts
Planlagt overflytning af gods (mia. tkm)
Planned freight to be shifted (in billion tkm)
Forventet faktisk trafikoverflytning (mia. tkm)
Expected real modal shift (bn tkm)
* Årligt gennemsnit af et overordnet skøn ved ekstern vurdering i 2007, bekræftet af Forvaltningsorganet for Konkurrenceevne og Innovation i 2008
* Yearly average of a global estimation by external evaluation in 2007, confirmed by the EACI in 2008.
** Som følge af underudnyttelse blev 20 mio. euro overført til et andet program
** Due to under spending €20 million were transferred to another programme
Kommissionen udarbejdede derfor et nyt forslag med henblik på at forbedre Marco Polo-programmet og forøge dets effektivitet med hensyn til dets mål for trafikforebyggelse og ‑overflytning.
Therefore the Commission came up with a new proposal to improve the Marco Polo Programme and to increase its effectiveness in terms of its traffic avoidance and modal shift objectives.
Marco Polo II-forordningen indeholder ændringer på følgende områder:
The Marco Polo II regulation foresees modification in the fields of:
· foranstaltninger til at lette små virksomheders deltagelse,
· measures to facilitate participation by small enterprises;
· foranstaltninger til at sænke berettigelsestærsklerne i tonkilometer,
· measures lowering the tonne-kilometre thresholds for eligibility;
· forøgelse af tilskudsintensiteten,
· raising funding intensity;
· forenkling af programmets procedurer.
· simplification of the Programme procedures.
Den rådgivende ordførers holdning
Draftswoman position
Ordføreren bifalder Kommissionens forslag, da hun er enig i de generelle mål om at forbedre Marco Polo-programmet.
Your Draftswoman welcomes the Commission proposal, as she agrees with the general objectives to improve the Marco Polo Programme.
Hun bifalder især, at forslaget går i retning af at forenkle udbudsprocedurerne og fremmer små virksomheders deltagelse.
In particular she appreciates that the proposal goes in the direction of a simplification of the procedures to respond to calls for tenders and promotes the participation of smaller enterprises.
Det bør understreges, at forenklingen også indeholder en fjernelse af udvalgsproceduren med hensyn til den årlige udvælgelse af projekter, der skal finansieres.
It should be stressed that the simplification also foresees the elimination of the Comitology procedure for the yearly selection of projects to be funded.
Hun mener, at jo mere bureaukrati der findes i forbindelse med ansøgningsprocedurerne og gennemførelsen af projekter, desto mere tid vil der blive spildt, og desto flere bevillinger vil ikke blive udnyttet fuldt ud, således som den eksterne undersøgelse viste med hensyn til Marco Polo I-programmet.
She believes that the more red tape that exists in the application procedures and implementation of projects, the more time will be wasted and credits not fully taken advantage of, as the external study showed in respect of Marco Polo I Programme.
Når det er sagt, understreger ordføreren, at hvis der stadig er et problem med lav udnyttelse af bevillingerne til Marco Polo II, skal disse tildeles andre programmer på transportområdet.
That said, the Draftswoman stresses that, should a problem of low implementation of the credits devoted to Marco Polo II still persist, they should be allocated to other programmes in the field of transports.
Budgetudvalget opfordrer Transport- og Turismeudvalget, som er korresponderende udvalg, til at foreslå godkendelse af Kommissionens forslag.
The Committee on Budgets calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to propose approval of the Commission proposal.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om mærkning af dæk med brændstofeffektivitet og andre vigtige parametre
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
UDTALELSE fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 35
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 35
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2008)0779 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0779 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 95, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6‑0411/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0411/2008 ),
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi og udtalelse fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed ( A6–0218/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6-0218/2009 ),