natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I henhold til Nicetraktaten skulle Europa-Parlamentet høres om indgåelsen af denne internationale aftale, jf. artikel 62, stk. 2, litra a), artikel 66 og artikel 300, stk. 2, i EF-traktaten.
Under the Treaty of Nice the European Parliament had to be consulted on the conclusion of this international agreement, in accordance with Articles 62 (2) (a), 66 and 300 (2) EC Treaty.
Eftersom indgåelsen af aftalen endnu ikke var afsluttet den 1. december 2009, finder de nye bestemmelser i Lissabontraktaten anvendelse.
As the conclusion of this agreement was pending on 1 December 2009, the new rules of the Treaty of Lisbon apply.
Rådet skal i henhold til artikel 77, stk. 2, litra b), artikel 74 og artikel 218, stk. 6, litra a), nr. v, i EUF-traktaten indgå aftalen med Europa-Parlamentets godkendelse.
Under Articles 77 (2) (b), 74 and 218 (6) (a) (v) TFEU the Council shall conclude the agreement after obtaining the consent of the European Parliament.
Dette indebærer, at det oprindelige kommissionsforslag, KOM (2009)255 af 4. juni 2009, har måttet ændres.
Therefore, the original Commission proposal, COM(2009)255 of 4 June 2009, had to be modified.
Forslaget til Rådets afgørelse om indgåelse af aftalen blev forelagt for Parlamentet på ny, og Rådet har anmodet om Parlamentets godkendelse
The proposal for a Council decision on the conclusion of the arrangement was referred to Parliament again and the Council requested Parliament to give consent
Rådets dokument 5707/10, samt ordlyden af aftalen, Rådets dokument 10701/09 + COR1 + COR2 + COR3 + COR4. .
Council document 5707/10, together with the text of the arrangement, Council document 10701/09 + COR1 + COR2 + COR3 + COR4. .
Som nævnt ovenfor er formålet med det foreliggende forslag at associere Det Schweiziske Forbund og Fyrstendømmet Liechtenstein med Frontex og fastlægge de nærmere vilkår for deres deltagelse i agenturet.
As stated above, the present proposal seeks to associate the Swiss Confederation and the Principality of Liechtenstein with FRONTEX and to lay down the modalities of their participation in this agency.
Mere specifikt indeholder aftalen bestemmelser om:
More specifically, the arrangement contains provisions on
- den begrænsede stemmeret, som repræsentanter for Schweiz og Liechtenstein skal have i agenturets bestyrelse
- limited voting rights of representatives of the Swiss Confederation and the Principality of Liechtenstein on the FRONTEX management board
- Schweiz' og Liechtensteins finansielle bidrag til Frontex' budget
- financial contributions of both countries to FRONTEX' budget
- databeskyttelse og -fortrolighed
- protection and confidentiality of data
- Frontex' retlige status i de to lande
- the legal status of FRONTEX in both countries
- Schweiz' og Liechtensteins anerkendelse af EF-Domstolens kompetence i forhold til Frontex
- the recognition by both countries of the jurisdiction of the European Court of Justice over FRONTEX
- Frontex' og dets personales privilegier og immuniteter
- privileges and immunities of FRONTEX and its staff
- adgang for Schweiz' og Liechtensteins statsborgere til at blive ansat på kontrakt af Frontex.
- access of nationals of both countries to be engaged under contract by FRONTEX.
To fælleserklæringer fra de kontraherende parter om stemmeret og civilretligt erstatningsansvar er knyttet til aftalen.
Two joint declarations of the contracting parties, on voting rights and civil liability, are attached to the arrangement.
De specifikke forhold vedrørende Danmark, Det Forenede Kongerige og Irland er omhandlet i betragtning 4, 5 og 6 i Rådets afgørelse
The specific situation of Denmark, the United Kingdom and Ireland is referred to in recitals 4, 5 and 6 of the Council decision
Rådets dokument nr. 5707/10. .
Council document 5707/10. .
En tilsvarende aftale blev indgået med Republikken Island og Kongeriget Norge i 2007
A comparable arrangement was concluded with the Republic of Iceland and the Kingdom of Norway in 2007
Ordføreren hilser med tilfredshed indgåelsen af denne aftale, der vil sætte de to lande i stand til at bidrage til en tættere samordning mellem de deltagende staters kompetente administrative tjenester af kontrollen og overvågningen af de ydre grænser.
The rapporteur welcomes the conclusion of this arrangement which enables these two countries to contribute to closer coordination in checks and surveillance at the external borders between the competent administrative services of the participating States.
Desuden håber ordføreren, at medlemsstaterne vil gøre alt, hvad der står i deres magt, for hurtigst muligt at fuldføre de nødvendige ratifikationsprocedurer, så Det Schweiziske Forbund og Fyrstendømmet Liechtenstein kan deltage i Frontex.
The rapporteur hopes that the Member States will do everything within their power to complete the necessary ratification procedures as quickly as possible in order to associate the Swiss Confederation and the Principality of Liechtenstein with FRONTEX.
om udkast til Rådets afgørelse om indgåelse af aftalen mellem Den Europæiske Union og Island og Norge om anvendelse af visse bestemmelser i Rådets afgørelse 2008/615/RIA om intensivering af det grænseoverskridende samarbejde, navnlig om bekæmpelse af terrorisme og grænseoverskridende kriminalitet, og Rådets afgørelse 2008/616/RIA om gennemførelse af afgørelse 2008/615/RIA om intensivering af det grænseoverskridende samarbejde, navnlig om bekæmpelse af terrorisme og grænseoverskridende kriminalitet, samt bilaget hertil
on the draft Council decision on the conclusion of the Agreement between the European Union and Iceland and Norway on the application of certain provisions of Council Decision 2008/615/JHA on the stepping up of cross-border cooperation, particularly in combating terrorism and cross-border crime and Council Decision 2008/616/JHA on the implementation of Decision 2008/615/JHA on the stepping up of cross-border cooperation, particularly in combating terrorism and cross-border crime, and the Annex thereto
RESULTAT AF DEN ENDELIGE AFSTEMNING I UDVALGET............................................6
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE...........................................................................5
– der henviser til aftalen mellem Den Europæiske Union og Island og Norge om anvendelse af visse bestemmelser i Rådets afgørelse 2008/615/RIA om intensivering af det grænseoverskridende samarbejde, navnlig om bekæmpelse af terrorisme og grænseoverskridende kriminalitet, og Rådets afgørelse 2008/616/RIA om gennemførelse af afgørelse 2008/615/RIA om intensivering af det grænseoverskridende samarbejde, navnlig om bekæmpelse af terrorisme og grænseoverskridende kriminalitet, samt bilaget hertil (05309/2010),
– having regard to the text of agreement between the European Union and Iceland and Norway on the application of certain provisions of Council Decision 2008/615/JHA on the stepping up of cross-border cooperation, particularly in combating terrorism and cross-border crime and Council Decision 2008/616/JHA on the implementation of Decision 2008/615/JHA on the stepping up of cross-border cooperation, particularly in combating terrorism and cross-border crime, and the Annex thereto (05060/2009),
– der henviser til forslag til Rådets afgørelse (05309/2010),
– having regard to the draft Council decision (05309/2010),
– der henviser til Rådets anmodning om godkendelse, jf. EF-traktatens artikel 218, stk. 6, litra a), sammenholdt med artikel 82, stk. 1, litra d), og artikel 87, stk. 2, litra a) i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde ( C7‑0031/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council pursuant to Article 218(6)(a) in conjunction with Article 82(1)(d) and Article 87(2)(a) of the Treaty on the functioning of the European Union ( C7‑0031/2010 ),
– der henviser til henstilling fra Udvalget om Borgernes Rettigheder og Retlige og Indre Anliggender ( A7‑0173/2010 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A7-0173/2010 ),
om Rådets førstebehandlingsholdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning om buspassagerers rettigheder og om ændring af forordning (EF) nr. 2006/2004
on the Council position at first reading for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004
Ordfører: Antonio Cancian
Rapporteur: Antonio Cancian
– der henviser til Rådets førstebehandlingsholdning (05218/2010 – C7‑0077/2010 ),
– having regard to the Council position at first reading (05218/2010 – C7‑0077/2010 ),
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2008)0817 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2008)0817 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6-0469/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0469/2008 ),
– der henviser til sin førstebehandlingsholdning,
– having regard to its position at first reading,
– der henviser til EUF-traktatens artikel 294, stk. 7, og artikel 91, stk.1,
– having regard to Article 294(7) and Article 91(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union;
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A7‑0174/2010 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0174/2010 ),
Rådets holdning - ændringsretsakt
Proposal for a regulation – amending act
(5) Under hensyn til de særlige kendetegn ved rutekørsel, der varetages i byer , forstæder og regionalt, bør medlemsstaterne have ret til at fritage disse transporttyper fra anvendelsen af en stor del af denne forordning.
(5) Taking into account the specific characteristics of urban , suburban and regional regular services, Member States should be granted the right to exempt these types of transport from the application of a significant part of this Regulation.
For at identificere transporttjenester, der varetages i byer , forstæder og regionalt, bør medlemsstaterne tage hensyn til kriterier som afstande, tjenesternes hyppighed, antallet af planmæssige stop, anvendte bustyper, billetordninger, forskelle i passagerantal mellem trafikstærke og trafiksvage perioder, buskoder og køreplaner.
In order to identify urban , suburban and regional regular services, Member States should take into account criteria such as distance, frequency of services, number of scheduled stops, type of buses or coaches employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, bus codes and timetables.
(5) Under hensyn til de særlige kendetegn ved rutekørsel, der varetages i byer og forstæder, samt regional rutekørsel, der indgår som en integreret del af rutekørsel i byer og forstæder , bør medlemsstaterne have ret til at fritage disse transporttyper fra anvendelsen af en del af denne forordning.
(5) Taking into account the specific characteristics of urban, suburban and regional regular services which form part of services integrated with urban or suburban services , Member States should be granted the right to exempt these types of transport from the application of part of this Regulation.
For at identificere de transporttjenester, der varetages i byer, forstæder og regionalt, bør medlemsstaterne tage hensyn til kriterier som administrativ opdeling, den geografiske situation, afstande, tjenesternes hyppighed, antallet af planmæssige stop, anvendte bustyper, billetordninger, forskelle i passagerantal mellem trafikstærke og trafiksvage perioder, buskoder og køreplaner.
In order to identify these urban , suburban and regional regular services, Member States should take into account criteria such as the administrative division, geographical situation, distance, frequency of services, number of scheduled stops, type of buses or coaches employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, bus codes and timetables.
Det bør ikke være muligt at udelukke regionale transporttjenester fra forordningens anvendelsesområde.
It should not be possible to exclude regional services from the scope of the Regulation.
Dette er i tråd med Europa-Parlamentets førstebehandlingsholdning, men går ikke helt så vidt, idet det ikke længere vil være et krav at bevise, som en forudsætning for at blive fritaget, at de er dækkede af offentlige tjenesteydelseskontrakter, der sikrer et sammenligneligt niveau af passagerrettigheder.
This is in line with the EP position at first reading but not going as far, since it would not anymore be required to prove, as a condition for their exemption, that they are covered by public service contracts ensuring a comparable level of passenger rights.
Når det fastlægges, om noget er rutekørsel i byer og forstæder, bør det være muligt for medlemsstaterne at tage hensyn til deres egne nationale og lokale forhold.
When identifying urban or suburban transport, Member States should be allowed to refer to their domestic and local situation.
(6) Passagerer og, som et minimum, personer, som passageren havde eller ville have haft lovmæssig forsørgerpligt over for, bør nyde passende beskyttelse i tilfælde af ulykker, der skyldes brugen af bus, under hensyn til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/103/EF af 16. september 2009 om ansvarsforsikring for motorkøretøjer og kontrollen med forsikringspligtens overholdelse.
(6) Passengers and, as a minimum, persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain should enjoy adequate protection in the event of accidents arising out of the use of the bus or coach, taking into account Directive 2009/103/EC of the European Parliament and of the Council of 16 September 2009 relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles and the enforcement of the obligation to insure against such liability.
(6) Passagerer bør nyde godt af regler om erstatningsansvar, der er sammenlignelige med dem, der gælder for andre transportmåder i tilfælde af ulykker, der forårsager død eller tilskadekomst.
(6) Passengers should enjoy liability rules comparable to those applicable to other modes of transport in the event of accidents resulting in death or injury.
Rådets holdning udvander bestemmelserne om erstatningsansvar betydeligt sammenlignet med både Kommissionens oprindelige forslag og Parlamentets førstebehandlingsholdning.
The Council position waters down significantly the provisions on liability as compared to both the original Commission proposal and the EP position at first reading.
Ændringsforslaget har til formål at genindføre Parlamentets førstebehandlingsholdning.
The amendment aims to restore the EP position at first reading.
(7) Ved valget af hvilken national ret der finder anvendelse på erstatning i tilfælde af død eller tilskadekomst samt bortkomst eller beskadigelse af bagage på grund af ulykker, der skyldes brug af bus, bør der tages hensyn til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 864/2007 af 11. juli 2007 om lovvalgsregler for forpligtelser uden for kontrakt (Rom II) og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 593/2008 af 17. juni 2008 om lovvalgsregler for kontraktlige forpligtelser (Rom I).
(7) In choosing the national law applicable to compensation for death or personal injury as well as for loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, Regulation (EC) No 864/2007 of the European Parliament and of the Council of 11 July 2007 on the law applicable to non-contractual obligations (Rome II) and Regulation (EC) No 593/2008 of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the law applicable to contractual obligations (Rome I) should be taken into account.
(7) Transportører bør være erstatningsansvarlige for bortkomst eller beskadigelse af passagerers bagage på vilkår, der er sammenlignelige med dem, der gælder for andre transportmåder.
(7) Carriers should be liable for loss or damage of passengers' luggage on terms comparable to those applicable to other modes of transport .
Ændringsforslaget genindfører Parlamentets førstebehandlingsholdning ved at genindsætte den bestemmelse om skadeserstatning, der er forbundet med artikel 7.
The amendment restores EP position at first reading by re-introducing the provision on damages which is connected to Article 7
(8) Passagerer bør ud over erstatning i overensstemmelse med gældende national ret i tilfælde af død eller tilskadekomst samt bortkomst eller beskadigelse af bagage på grund af ulykker, der skyldes brug af bus, have ret til assistance for så vidt angår deres umiddelbare praktiske behov efter en ulykke.
(8) Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical needs following an accident.
En sådan assistance kan omfatte førstehjælp, indkvartering, mad, tøj og transport.
Such assistance could include first aid, accommodation, food, clothes and transport.
(8) Passagerer bør ud over erstatning i overensstemmelse med gældende national ret i tilfælde af død eller tilskadekomst samt bortkomst eller beskadigelse af bagage på grund af ulykker, der skyldes brug af bus, have ret til assistance for så vidt angår deres umiddelbare praktiske og økonomiske behov efter en ulykke.
(8) Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical and economic needs following an accident.
En sådan assistance bør om nødvendigt omfatte førstehjælp, indkvartering, mad, tøj , transport og begravelses-/bisættelsesomkostninger .
Such assistance should include, where necessary , first aid, accommodation, food, clothes , transport and funeral expenses .
Hvis en passager dør eller pådrager sig fysisk skade, skal transportøren derudover udbetale forskudsbeløb, der dækker umiddelbare økonomiske behov og står i forhold til den lidte skade, forudsat at der foreligger prima facie-bevis for, at årsagen kan tilskrives transportøren.
In the event of death or personal injury, the carrier shall in addition make advance payments to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, provided that there is prima facie evidence of causality attributable to the carrier.
Ændringsforslaget har til formål at genindføre Parlamentets førstebehandlingsholdning vedrørende assistance og forskudsbeløb.
The amendment aims to restore the EP position at first reading concerning assistance and advance payments.
(11) Ved fastlæggelse af, hvordan nye busterminaler skal indrettes, og i forbindelse med større ombygninger bør busterminalernes forvaltningsorganer så vidt det er muligt tage hensyn til handicappedes og bevægelseshæmmedes behov.
(11) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, terminal managing bodies should, where possible , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Busterminalernes forvaltningsorganer skal under alle omstændigheder udpege ankomstmødesteder, hvor handicappede kan meddele deres ankomst og anmode om assistance.
In any case, terminal managing bodies should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
(11a) Transportører bør tilsvarende tage hensyn til disse behov, når de fastlægger indretningen af nye og ombyggede køretøjer.
(11a) Similarly, carriers should take those needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
Ændringsforslaget genindfører en betragtning, der blev indsat af Parlamentet under førstebehandlingen.
The amendment restores a recital introduced by the EP at first reading.
(11b) Medlemsstaterne bør forbedre eksisterende infrastrukturer, når det er påkrævet for at sætte transportørerne i stand til at sikre adgang for handicappede og bevægelseshæmmede og yde passende assistance.
(11b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable carrier s to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
13) Organisationer repræsentative for handicappede eller bevægelseshæmmede bør høres eller inddrages i udarbejdelsen af indholdet i handicaprelateret uddannelse.
(13) Organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in preparing the content of the disability‑related training.
For at sikre at den handicaprelaterede uddannelse er tilpasset handicappedes og bevægelseshæmmedes behov, bør de repræsentative organisationer deltage i udarbejdelsen af indholdet i uddannelsen.
In order to ensure the disability-related training is tailored to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, representative organisations should take part in preparing the content of the training.
(14) Buspassagerers rettigheder bør omfatte modtagelse af oplysninger om den service, der ydes før og under rejsen.
(14) Rights of bus and coach passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Alle væsentlige oplysninger til buspassagererne bør også formidles i alternative formater, som er tilgængelig for handicappede og bevægelseshæmmede.
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Alle væsentlige oplysninger til buspassagererne bør også formidles i alternative formater, som er tilgængelig for handicappede og bevægelseshæmmede , såsom stor skrift, letforståeligt sprog, blindskrift, elektronisk kommunikation med adgang via teknologiske hjælpemidler og lydbånd .
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility, such as large print, plain language, Braille, electronic communications that can be accessed with adaptive technology, and audio tapes .
Delvis genindførelse af Parlamentets førstebehandling om lettilgængelige formater.
Partially restore the EP first reading on accessible formats.
(16) Ulemper som passagerer oplever som følge af aflysning eller lang forsinkelse af deres rejse bør mindskes.
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or long delay of their journey should be reduced.
Med dette for øje bør der sørges passende for passagerer, der afrejser fra terminalerne, og de bør gives fyldestgørende oplysninger.
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed.
Passagerer bør også kunne annullere deres rejse og få billetterne refunderet eller få tilbudt en anden rejserute på tilfredsstillende vilkår.
Passengers should also be able to cancel their journey and have their tickets reimbursed or to continue their journey or to obtain re‑routing under satisfactory conditions.
(16) Ulemper som passagerer oplever som følge af aflysning eller væsentlig forsinkelse af deres rejse bør mindskes.
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or significant delay of their journey should be reduced.
Med dette for øje bør der sørges passende for passagerer, der afrejser fra terminalerne, og de bør gives fyldestgørende oplysninger på en måde, der er tilgængelig for alle .
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed in a way which is accessible to everyone .