natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- at emissionsniveauet for VOC'er fra servicestationer er forbundet med gennemstrømningen af benzin, og at menneskers eksponering for disse VOC'er hænger sammen med, hvor tæt de befinder sig på emissionskilden.
-that the level of emissions of VOCs from service stations is related to fuel throughput and human exposure is related to a person’s proximity to the emission source.
Det betyder, at jo større servicestationen er, og jo tættere på en servicestation en person arbejder eller bor, jo større er sandsynligheden for at den pågældende person udsættes for store koncentrationer af VOC'er i den omgivende luft.
Accordingly, the larger the service station and the closer a person is working or living to the vicinity of the service station, the higher the likelihood of encountering high concentrations of VOCs in the ambient air.
Mindre servicestationer udleder forholdsmæssigt mindre emissioner end andre gennemstrømningskategorier, samt
Smaller petrol stations emit proportionately fewer emissions than other throughput categories, and
- udgifterne til installationen.
- the cost of installation.
Mens fordelene ved installationen af et fase II-system almindeligvis vil blive vurderet ud fra et samfundsmæssigt synspunkt, er det interessant at bemærke, at der er et væsentligt fordelingsmæssigt aspekt i forbindelse med den økonomiske værdi af genindvundne benzindampe.
Whilst the benefits of any stage II system would usually be determined at the level of society as a whole, it is interesting to note that there are considerable distributional effects related to the economic value of the recovered petrol vapour.
Genvinding og salg af benzindampe kan over perioden udligne udgifterne til installationen.
The recovery and sale of vapour as petrol over the period can offset these costs.
En nyere engelsk undersøgelse har påvist, at der i udstyrets levetid kan opnås en økonomisk nettogevinst fra salget af genindvundet damp fra servicestationer.
A recent UK study indicated a net economic benefit, over the lifetime of the equipment, from the sale of recovered vapour for service stations.
Udvide direktivets anvendelsesområde til at omfatte alle motorkøretøjer.
Extend the scope of the Directive to all motor vehicles.
Øge beskyttelsesniveauet ved at indføre en minimumgrænse for dampgenvinding, der er større end eller lig med 95 %.
Strengthen the level of protection by asking for the minimum permitted level of petrol vapour recovery to be equal to or greater than 95%.
e. Sikre en bedre overholdelse ved at teste, overvåge og inspicere servicestationernes logbøger og indføre en rapporteringspligt for medlemsstaterne.
Lead to achieving better compliance by testing, monitoring and inspections of log books of service stations and introduce a reporting duty for Member States.
g. Indføre en revisionsklausul, som skal sikre, at Kommissionen hurtigst muligt kan indføre harmoniserede metoder til måling af dampgenvindingsgraden.
Introduce a review clause, in order for the Commission to establish harmonised methods to measure the hydrocarbon capture efficiency, as soon as possible.
Genvinding af benzindampe ved benzinpåfyldning af personbiler
Petrol vapour recovery during refuelling of passenger cars at service stations
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om passagerers rettigheder ved sørejser og rejser på indre vandveje og om ændring af forordning (EF) nr. 2006/2004 om samarbejde mellem nationale myndigheder med ansvar for håndhævelse af lovgivningen om forbrugerbeskyttelse
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway and amending Regulation (EC) No 2006/2004 on cooperation between national authorities responsible for the enforcement of consumer protection laws
PE 418.200v01-00
PE 418.200v02-00
UDTALELSE fra Retsudvalget .....................................................................................42
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................42
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2008)0816 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0816 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1, og artikel 80, stk. 2, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6-0476/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0476/2008 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Retsudvalget ( A6-0209/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0209/2009 ),
(4) På baggrund af artikel 9 i De Forenede Nationers konvention om handicappedes rettigheder og for at give handicappede og bevægelseshæmmede samme mulighed for at rejse med skib som alle andre borgere bør der fastsættes regler for ikke-diskrimination og assistance under rejsen.
(4) In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for maritime and inland waterway travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
Handicappede og bevægelseshæmmede bør derfor kunne blive befordret og ikke nægtes befordring som følge af deres handicap eller bevægelseshæmning , medmindre der er tale om lovmæssige begrundede sikkerhedshensyn.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility , except for reasons which are justified on the grounds of safety and prescribed by law .
De bør have ret til assistance i havne og, hvor der ikke er nogen havn, på ind- og udskibningsstedet samt om bord på passagerskibe.
They should enjoy the right to assistance at ports, and at embarkation / disembarkation points where no port exists, as well as on board passenger ships.
Af hensyn til den sociale integration bør denne assistance være gratis for de pågældende.
In the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
Transportørerne bør fastsætte tilgængelighedsregler, fortrinsvis efter det europæiske standardiseringssystem.
Carriers should establish accessibility rules, using preferably the European standardisation system.
Handicappede og bevægelseshæmmede bør derfor kunne blive befordret og ikke nægtes befordring som følge af deres handicap eller bevægelseshæmning.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility.
Sikkerhedshensyn kan anvendes som begrundelse på samme måde for alle passagerer, og ikke kun for handicappede og bevægelseshæmmede.
The safety argument applies in the same way to all passengers, not just persons with reduced mobility.
(5) Ved fastlæggelse af, hvordan eventuelle nye havne og terminaler skal indrettes, og i forbindelse med større ombygninger bør havnens forvaltningsorgan og den transportør, der skal benytte havnen, om nødvendigt tage hensyn til handicappedes og bevægelseshæmmedes behov.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should , where necessary, take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Tilsvarende bør transportørerne om nødvendigt tage hensyn til sådanne behov ved beslutninger om konstruktionen, når passagerskibe nybygges eller ombygges i overensstemmelse med Rådets direktiv 98/18/EF af 17. marts 1998 om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe.
Similarly, carriers should , where necessary, take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
(5) Ved fastlæggelse af, hvordan eventuelle nye havne og terminaler skal indrettes, og i forbindelse med større ombygninger bør havnens forvaltningsorgan og den transportør, der skal benytte havnen, tage hensyn til handicappedes og bevægelseshæmmedes behov.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Tilsvarende bør transportørerne tage hensyn til sådanne behov ved beslutninger om konstruktionen, når passagerskibe nybygges eller ombygges i overensstemmelse med Rådets direktiv 98/18/EF af 17. marts 1998 om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe.
Similarly, carriers should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
Det bør altid være et krav, at der skal tages hensyn til handicappedes behov i forbindelse med design og opførelse af infrastrukturer.
Taking account of the needs of disabled persons should be a requirement in connection with the design and building of transport infrastructure.
Det er derfor altid nødvendigt.
It is always necessary, therefore.
(8a) Bestemmelserne vedrørende indskibning af handicappede og bevægelseshæmmede passagerer berører ikke de gældende generelle internationale og nationale regler samt fællesskabsregler om indskibning af passagerer.
(8a) The provisions governing the embarkation of disabled persons or persons with reduced mobility shall be without prejudice to the general provisions applicable to the embarkation of passengers laid down by the international, Community or national rules in force.
Dette ændringsforslag minder om, at alle passagerer uden undtagelse er underlagt de generelle regler.
This amendment draws attention to the fact that all passengers, without distinction, are covered by general rules.
(14) Der bør gives udtømmende oplysninger til passagerne om deres rettigheder ifølge denne forordning, således at de er i stand til reelt at udøve disse rettigheder.
(14) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Det hører til passagerernes rettigheder i forbindelse med befordring ad søvejen og ad indre vandveje at få oplysninger om sejladsen før og under rejsen.
Rights of maritime and inland waterway passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Alle vigtige oplysninger til skibspassagerer bør tillige gives på andre måder, som handicappede og bevægelseshæmmede kan opfatte .
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Alle vigtige oplysninger til skibspassagerer bør tillige gives i en for m, der er tilgængelig for handicappede og bevægelseshæmmede.
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Der bør anvendes en ensartet terminologi i teksten.
The wording of the proposal should be consistent throughout.
(15) Passagererne bør kunne udøve deres rettigheder ved egnede klageprocedurer hos transportørerne eller ved, at klagen indgives til det eller de organer, medlemsstaten har udpeget dertil.
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the relevant Member State.
(15) Passagererne bør kunne udøve deres rettigheder ved egnede klageprocedurer hos transportørerne eller ved, at klagen indgives til det organ, medlemsstaten har udpeget dertil.
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body designated to that end by the relevant Member State.
Overensstemmelse med ændringsforslag 33 i udkastet til betænkning.
Consistency with Amendment 33 in the draft report.
Det er lettere, hvis der kun er et organ i hver medlemsstat i stedet for flere.
It would simplify matters if there were only one designated body per Member State, rather than several.
(16) Klager over assistancen i en havn eller på et ind- eller udskibningssted bør indbringes for det eller de organer til håndhævelse af denne forordning, som er udpeget af den medlemsstat, havnen er beliggende i.
(16) Complaints concerning assistance given at a port or an embarkation / disembarkation point should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the port is situated.
Klager over en transportørs assistance bør indbringes for det eller de organer til håndhævelse af denne forordning, som er udpeget af den medlemsstat, der har udstedt transportørens fartstilladelse.
Complaints concerning assistance given by a carrier at sea should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the carrier.
Det organ, der er udpeget til at håndhæve denne forordning, bør have beføjelser og kapacitet til at undersøge klager fra enkeltpersoner og mægle med henblik på udenretsligt forlig.
The body designated for the enforcement of this Regulation should have the power and capacity to investigate individual complaints and to facilitate out of court dispute settlements.
(16) Klager over assistancen i en havn eller på et ind- eller udskibningssted bør indbringes for det organ til håndhævelse af denne forordning, som er udpeget af den medlemsstat, havnen er beliggende i.
(16) Complaints concerning assistance given at a port or an embarkation / disembarkation point should be addressed to the body designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the port is situated.
Klager over en transportørs assistance bør indbringes for det organ til håndhævelse af denne forordning, som er udpeget af den medlemsstat, der har udstedt transportørens fartstilladelse.
Complaints concerning assistance given by a carrier at sea should be addressed to the body designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the carrier.
Hvis der kun er et enkelt håndhævelsesorgan i hver medlemsstat, vil den administrative byrde blive forenklet, og ansvarligheden vil blive øget.
Designating a single body per Member State for the enforcement of the regulation would simplify the administrative process and improve accountability.
(16a) Kommissionen bør foreslå klare regler for passagerrettigheder for så vidt angår ansvar, erstatningsansvar, tilgængelighed samt handicappedes og bevægelseshæmmedes rettigheder i forbindelse med passagerers transitpunkter mellem sø- og landtransport eller transport på indre vandveje.
(16a) The Commission should propose clear rules for passengers' rights in relation to responsibility, liability, accessibility, rights of persons with disabilities or with reduced mobility at points of transfer of passengers between land and sea or inland waterway transport.
(19a) I forbindelse med et kommende lovgivningsinitiativ om passagerrettigheder ville det være mere fornuft igt med en horisontal lovgivningsmetode, der dækker alle former for transport, i lyset af nødvendigheden af at anvende kombineret transport .
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be sensible , in light of the need to use combined transportation.
Denne forordning finder anvendelse på erhvervsmæssig passagersejlads over havet og på indre vandveje, herunder krydstogter, fra, til og mellem havne og ind- og udskibningssteder, som er beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse.
This Regulation shall apply to commercial passenger maritime and inland waterway services , including cruises, between or at ports or any embarkation / disembarkation point situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Denne forordning finder anvendelse på erhvervsmæssig befordring af passagerer over havet og på indre vandveje med passagerskib , herunder krydstogter, fra, til og mellem havne og ind- og udskibningssteder, som er beliggende på en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse.
This Regulation shall apply to the commercial transport of passengers travelling by sea and inland waterway by passenger ship , including cruises, between or at ports or any embarkation / disembarkation point situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Behovet for at skelne mellem skibe og passagerskibe er ikke tilstrækkeligt fremhævet i forordningen.
The need to make a distinction between ships and passenger ships is not sufficiently highlighted in the regulation.
Der henvises til passagerskibe i forordningen, så dette bør også fremgå tydeligt i forbindelse med forordningens anvendelsesområde.
Reference is made to passenger ships in the regulation so that should also be made clear in relation to the scope of the regulation.
Medlemsstaterne har ret til at undlade at anvende bestemmelserne i denne forordning på transporttjenester i byområder og forstæder, hvis det garanteres, at de når forordningens målsætninger ved hjælp af andre reguleringsforanstaltninger, og at de sikrer passagerernes rettigheder på samme niveau som i denne forordning.
Member States shall be authorised to exclude urban and suburban transport services from the scope of this Regulation if they give assurances that the aims of this Regulation can be achieved by means of regulatory measures and guarantee a level of passenger rights comparable to that required by this Regulation.
Transporttjenester i byområder og forstæder kan undtages fra denne forordning på betingelse af, at passagerernes rettigheder sikres på et tilsvarende niveau.
Urban and suburban transport services should be excluded from the scope of the regulation, provided that a comparable level of rights is guaranteed.
a) "handicappet" eller "bevægelseshæmmet": en person, hvis bevægelighed i forbindelse med benyttelsen af transportmidler er nedsat på grund af et fysisk handicap (sensorisk eller motorisk, permanent eller forbigående), mentalt handicap eller nedsat funktionsevne af andre årsager eller alder, og hvis situation kræver passende opmærksomhed og, at de ydelser, alle passagerer har adgang til, tilpasses til den pågældendes særlige behov
(a) "disabled person" or "person with reduced mobility" means any person whose mobility when using transport is reduced as a result of any physical disability (sensory or locomotor, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his particular needs of the service made available to all passengers;
a) "handicappet" eller "bevægelseshæmmet": en person, hvis bevægelighed i forbindelse med benyttelsen af transportmidler er nedsat på grund af et fysisk handicap (sensorisk eller motorisk, permanent eller forbigående), mentalt eller psykosocialt handicap eller nedsat funktionsevne af andre årsager eller alder, og hvis situation kræver passende opmærksomhed og, at de ydelser, alle passagerer har adgang til, tilpasses til den pågældendes særlige behov
(a) "disabled person" or "person with reduced mobility" means any person whose mobility when using transport is reduced as a result of any physical disability (sensory or locomotor, permanent or temporary), intellectual or psychosocial disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his particular needs of the service made available to all passengers;
For at forordningen kan blive fortolket korrekt, er det vigtigt udtrykkeligt at inkludere psykosociale handicap (også kaldet psykiske lidelser eller sindslidelser) i definitionen, da der er tendens til at glemme disse personer, når der skal sikres assistance til handicappede, og når der gennemføres uddannelse med henblik på øget bevidsthed om handicappede.
For the regulation to be properly interpreted, it is important explicitly to include psychosocial disabilities (also known as psychiatric or mental disorders) in the definition, as this group tends to be forgotten when ensuring assistance to persons with disabilities and when providing disability-awareness training.
"undertransportør": en anden person end transportøren og rejsebureauet, som faktisk udfører transporten eller en del af den
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
( Vedrører ikke den danske tekst )
(f) (Does not affect English version.)
Ændringsforslaget vedrører kun den franske tekst.
(Does not affect English version.)
i) "skib": et fartøj til sejlads på havet og floder , dog ikke et luftpudefartøj
(i) "ship" means a seagoing or rivergoing vessel, excluding an air-cushion vehicle;
i) ”skib”: et fartøj til sejlads på havet eller på indre vandveje , dog ikke et luftpudefartøj
(i) "ship" means a seagoing or inland waterway vessel, excluding an air-cushion vehicle;
Termen fartøj til sejlads på indre vandveje er mere dækkende end fartøj til sejlads på floder.
'Inland waterway vessel' is a more appropriate term than 'rivergoing vessel'.
Artikel 3 – litra j
Article 3 – point j
j) "befordringskontrakt": en kontrakt om befordring, indgået mellem en transportør eller dennes autoriserede billetudsteder og en passager om udførelse af en eller flere transporttjenester
(j) 'transport contract' means a contract of carriage between a carrier or its authorised ticket vendor and a passenger for the provision of one or more transport services;
j) "befordringskontrakt": en kontrakt om befordring, indgået mellem en transportør og en passager om udførelse af en eller flere transporttjenester , uanset om billetten er købt hos transportøren, et rejsebureau , en billetudsteder eller via internettet
(j) 'transport contract' means a contract of carriage between a carrier and a passenger for the provision of one or more transport services , irrespective of whether the ticket was purchased from a carrier, a tour operator , a ticket vendor or on the I nternet ;
Det er transportøren, som indgår en befordringskontrakt med forbrugeren, ikke vedkommendes autoriserede billetudstedere.
It is the carrier that enters into a transport contract with the consumer, not his authorised ticket vendor.
Billetudstederne, der er mellemhandlere, indgår ikke befordringskontrakter og sælger ikke billetter i eget navn.
Ticket vendors are intermediaries, and do not conclude transport contracts or make sales on their own behalf.
De optræder kun som formidlere ved indgåelsen af en befordringskontrakt mellem transportøren og passageren.
They simply play a role in the conclusion of transport contracts between carriers and passengers.
Artikel 3 – litra l
Article 3 – point l
l) "billetudsteder": en formidler af befordring med skib , som indgår befordringskontrakter og sælger billetter på vegne af en transportør eller for egen regning
(l) 'ticket vendor' means any retailer of maritime transport services concluding transport contracts and selling tickets on behalf of a carrier or for its own account ;
l) "billetudsteder": en mellemhandler, der sælger befordring med skib på vegne af en transportør eller et rejsebureau, herunder befordring , der sælges som led i en pakkerejse
(l) 'ticket vendor' means any intermediary selling maritime transport services on behalf of a carrier or tour operator, including services sold as part of a package ;