natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette fastsatte antal motorer bør ikke overstige de værdier, der fremgår af punkt 1.2.2. i bilag XIII.
That fixed number of engines should not exceed the values of section 1.2.2. of Annex XIII.
(6) De regler, der gælder for fleksibilitetsordningen, bør tilpasses således, at de udvider ordningens anvendelsesområde til motorer bestemt til fremdrift af motorvogne og lokomotiver.
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of railcars and locomotives.
(6) De regler, der gælder for fleksibilitetsordningen, bør tilpasses således, at de udvider ordningens anvendelsesområde til motorer bestemt til fremdrift af lokomotiver i en nøje afgrænset periode .
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of locomotives for a strictly limited period of time .
(6a) I mange medlemsstater er der et presserende behov for at forbedre luftkvaliteten, hvilket kræver, at en række af dem gør en mere beslutsom indsats for at opfylde direktiv 2008/50/EF.
(6a) Improving air quality is a pressing need in many M ember S tates, requiring more decisive action in a number of them to comply with Directive 2008/50/EC.
For at opfylde disse mål er det vigtigt at angribe emissionerne ved kilden, herunder at reducere emissioner fra ikke-vejgående mobile maskiner.
Tackling emissions at source is essential for meeting these goals, including reducing emissions from the NRMM sector;
(6b) Virksomheder, som arbejder med maskiner, der er omfattet af dette direktivs anvendelsesområde, bør nyde godt af EU's økonomiske støtteprogrammer eller støtteprogrammer, som stilles til rådighed af medlemsstaterne.
(6 b ) Enterprises operating with machines that are part of the scope of this D irective should profit from European financial support program me s or respective support program me s provided by Member States.
Det bør overvejes at stille krav til modtagerne af støtte gennem disse programmer om at anvende den bedste til rådighed stående teknologi inden for deres ekspertiseområder.
R equir ing the beneficiaries of these program me s to apply the best available technologies of their branches should be considered .
Der bør kun gives støtte til de virksomheder, der anvender teknologier med de bedste emissionsstandarder.
Only those enterprises that make use of the technologies with the best emission standards should be supported .
(7) Foranstaltningerne i dette direktiv afspejler, at produktionssektoren har forbigående problemer .
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector.
De bør derfor udelukkende gælde for overgangen fra trin III A til trin III B og udløbe senest den 31. december 2013 .
They should therefore be restricted to the transition from Stage III A to Stage III B and expire by 31 December 2013 at the latest.
(7) Foranstaltningerne i dette direktiv afspejler, at produktionssektoren har forbigående problemer , der ikke medfører permanent tilpasning, og foranstaltningerne bør derfor begrænses til varigheden af trin III B eller til tre år, hvis der ikke findes yderligere trin.
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector, resulting in no permanent adaptation , and as such, these should be restricted to the duration of Stage III B or to 3 years where no subsequent Stage exists.
Direktiv 97/68/EF
Directive 97/68/CE
Artikel 2 – nyt led
Article 2 – new indent
(-1) I artikel 2 indsættes følgende led:
(-1) In Article 2, the following indent is added:
– udstødningsefterbehandlingssystem til reduktion af partikler: anordninger og filtersystemer med en virkningsgrad på mindst 90 % ved udskillelse af partikler og et antalskriterium på 10 12 kWh
– exhaust after-treatment system for particle reduction shall mean devices and filter systems with at least 90% particle removal efficiency and a number criterion of 10 12 kWh,
Direktiv 97/68/EF indeholder ingen nøjagtig definition af systemer til efterbehandling af udstødning med henblik på partikelreduktion, der afspejler den højeste teknologiske formåen.
In Directive 97/68/EC, there is no precise definition of exhaust after-treatment systems for particle reduction which reflects the state of the art.
Filtersystemer til dieselpartikel har ellers i mange år været obligatoriske – af hensyn til arbejdssikkerheden – i (entreprenør-)maskineri anvendt i minedrift.
For years, however, diesel particle filter systems have been mandatory - on worker safety grounds - for underground mining (construction) machinery.
Der mangler en entydig EU-retlig definition, hvilket fører til fortolkningsvanskeligheder hos myndigheder og producenter.
There is no clear definition in EU law, causing interpretation difficulties for authorities and manufacturers.
6) Motorer med kompressionstænding til anden anvendelse end til fremdrift af fartøjer på indre vandveje kan markedsføres i henhold til en fleksibel ordning efter proceduren omhandlet i bilag XIII i tilslutning til stk. 1-5."
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
6) Motorer med kompressionstænding til anden anvendelse end til fremdrift af motorvogne og fartøjer på indre vandveje kan markedsføres i henhold til en fleksibel ordning efter proceduren omhandlet i bilag XIII i tilslutning til stk. 1-5.
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
Der findes allerede motorvogne, som opfylder III B, og motorløsningerne findes.
IIIB -compliant railcars exist already, and the engine solutions are there.
Motorvognene "låner" i de fleste tilfælde motorer fra tunge køretøjer, som der findes III B-løsninger for.
The railcars are mostly "borrowing" engines from heavy duty vehicles, for which IIIB solutions exist.
Motorvogne bør derfor ikke være omfattet af de fleksible ordninger, som fastsat i direktiv 2004/26/EF.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in directive 2004/26/EC.
Artikel 1 – nr. 2 – litra -a (nyt)
Article 1 – point 2 – point -a (new)
Direktiv 97/68/EF
Directive 97/68/EC
Artikel 10 – stk. 1 a – afsnit 2
Article 10 – paragraph 1 a – subparagraph 2
-a) I stk. 1 udgår andet afsnit.
(-a) In paragraph 1a, the second subparagraph is deleted.
-ab) Der indsættes følgende stykker:
(-ab) The following paragraphs are inserted:
En udskiftningsmotor, der skal monteres i en motorvogn eller et lokomotiv, der oprindelig var udstyret med en motor, der ikke opfylder trin III A-grænseværdier eller kun opfylder trin III A-grænseværdier, skal som minimum overholde de grænseværdier, der er fastlagt i trin III A i de tilfælde, hvor
A replacement engine to be installed in a railcar or locomotive originally equipped with an engine that does not meet Stage III A limits or only meet s Stage III A limits shall, as a minimum, comply with the limit values defined in Stage III A, where :
i) anvendelsen af trin III B-krav vil give anledning til betydelige tekniske vanskeligheder, hvad angår hjulafstand, akseltryk, udformning af vognkasse/ramme eller motorkontrolsystemer med flere driftsformål og som følge heraf skade projektets rentabilitet, eller
i) the application of Stage III B requirements would give rise to significant technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; or
ii) der ikke findes trin III B-motorer, der passer ind i en sådan motorvogn eller et sådant lokomotiv
ii) no S tage III B engines that could be fitted into such a railcar or locomotive are available;
For sådanne motorer finder artikel 9, stk. 3g, stk. 3i, og stk. 4a, ikke anvendelse.
For such engines, points (3g), (3i) and (4a) of Article 9 shall not apply.
For motorer, som markedsføres i henhold til stk. 1a, og 1b, skal teksten "ERSTATNINGSMOTOR" tilføjes en mærkat på motoren eller indføjes i betjeningsvejledningen.
For engines placed on the market under paragraphs 1a and 1b, the text ‘ REPLACEMENT ENGINE ’ shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual.
Kommissionen fremlægger hvert år en rapport for Rådet og Europa-Parlamentet om fremskridtene i forbindelse med udvikling af lokomotiver, som opfylder trin III B-grænseværdierne."
The Commission shall report each year to the European Parliament and Council on progress in the development of locomotives compliant with Stage III B limits . "
Artikel 1 – nr. 2 – litra -a c (nyt)
Article 1 – point 2 - point -a c (new)
Artikel 10 – stk. 1d og 1e (nye)
Article 10 - paragraphs 1 d and e
-ac) Der indsættes følgende stykker:
( - ac) The following paragraphs are inserted:
En medlemsstat kan undtagelsesvis tillade produktion og montering af erstatningsmotorer, som ikke opfylder trin III A-kravene, i følgende tilfælde:
By way of derogation, Member States may authorise the production and mounting of replacement engines that do not comply with Stage III A requirements, in the following cases:
i) for en fornyelse eller opdatering af en eksisterende motorvogn, et eksisterende togsæt eller lokomotiv, hvis anvendelse af trin III A-kravene ville skabe væsentlige tekniske vanskeligheder med hensyn til hjulafstand, aksellast, udformning af vognkasse/ramme eller motorkontrolsystemer til drift af flere motorer og som følge heraf skade projektets økonomiske rentabilitet; under forudsætning af, at ansøgningen er ledsaget af en konsekvensvurdering, som giver en tilstrækkelig begrundelse for fritagelsen og dokumenterer, at de generelle emissionsniveauer vil blive forbedret i forhold til de oprindelige motorer
(i) for a renewal or upgrading of an existing railcar, train-set or locomotive, when the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; under the condition that the application is accompanied by an impact assessment providing a sufficient justification for the derogation and proving that the overall emission levels when compared to the original engines will be improved.
ii) i tilfælde, hvor det efter en ulykke med en motorvogn, et togsæt eller et lokomotiv eller et katastrofalt svigt af disses motor(er) ville medføre væsentlige tekniske vanskeligheder at anvende trin III A-krav, og som følge heraf ville være til skade for en omkostningseffektiv reparation af den skadede motorvogn, eller det skadede togsæt eller lokomotiv.
(ii) where, following a railcar, train-set or locomotive accident or a catastrophic failure of its engine(s), the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties and, as a consequence, compromise the cost-effective repair of the damaged railcar, train set or locomotive.
For motorer, som er omfattet af dette stykke, finder artikel 9, stk. 3g, stk. 3i, og stk. 4a, ikke anvendelse.
For the engines covered by this paragraph, Article 9 (3g), (3i) and (4a) shall not apply.
Når der er bevilget fritagelse, skal den medlemsstat, som har bevilget fritagelsen, inden seks måneder fremsende et dokument i såvel papirform som i et elektronisk format til Kommissionen og godkendelsesmyndigheden i de øvrige medlemsstater, som oplyser:
Where a derogation is granted, the Member State granting the derogation shall, within six months, provide both the Commission and the approval authorities of the other Member States with a document, in both paper form and electronic format, which sets out:
— fritagelsens unikke referencenummer som vist på den mærkat, der fastgøres til den pågældende motor
— the unique reference number of the derogation as shown on the label attached to each engine to which it refers,
— fritagelsens art, herunder en beskrivelse af emissionsniveauerne i forhold til trin III A-grænseværdier og nærmere oplysninger om de alternative bestemmelser, der vil finde anvendelse
— the nature of the derogation, including the description of the emission levels compared with Stage III A thresholds and details of the alternative provisions which will be applied,
— en detaljeret begrundelse for at bevilge fritagelsen, herunder de vigtigste tekniske vanskeligheder og de heraf følgende økonomiske og miljømæssige konsekvenser, og en beskrivelse af de designbestræbelser, der er gjort for at nærme sig trin III A-kravene, og, om nødvendigt, andre foranstaltninger vedrørende udvikling af motorvogne og drift
— a detailed justification for granting the derogation, including the main technical difficulties, with their economic and environmental consequences, and a description of the design efforts made in order to approach Stage III A requirements, and, if need be, other fleet evolution and operating measures,
— antallet af motorer, som er omfattet af fritagelsen — oplysninger om producenten og type og serienumre for de motorer, som er omfattet af fritagelsen
— the number of engines which are subject to the derogation,— details of the manufacturer and of the types and serial numbers of the engines which are subject to the derogation,
— oplysninger om de serier af jernbanevogne, hvori motorerne skal monteres sammen med deres operationelle områder
— details of the railway vehicles' series to which the engines will be fitted together with their operational areas,
— andre oplysninger, som kan begrunde anmodningen om en fritagelse
— any other information helping to justify the request for a derogation
For motorer, som markedsføres i henhold til stk. 1a, 1b og 1c, skal teksten "ERSTATNINGSMOTOR" tilføjes en mærkat på motoren eller indsættes i betjeningsvejledningen."
For engines placed on the market under paragraphs 1a, 1b and 1c, the text ‘REPLACEMENT ENGINE’ shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual."
Fordi der i de fleste tidligere køretøjer ikke er tilstrækkelig plads til at rumme trin III B-kompatible motorer med samme kraft, vil muligheden for at erstatte præ-III A og III A-motorer, der er monteret i tidligere køretøjer med trin III A-kompatible motorer, gøre det muligt for industrien at gå videre til renere trin III A-emissionsstandarder.
Because the space available in most earlier vehicles is not sufficient to accommodate IIIB compliant engines of the same power, the possibility to replace pre-IIIA and IIIA engines fitted in early vehicles with IIIA compliant engines will allow the industry to move forward to the cleaner IIIA emission standards.
I meget få tilfælde vil dispensation for montering af III A også være nødvendigt på grund af køretøjernes hjulafstand, akseltryk og udformningsbegrænsninger.
In a very few cases, derogations to the installation of IIIA will also be necessary because of the gauge, axle load and design limits of the vehicles.
Industrien er enig i, at en sådan fritagelse kun kan finde sted under iagttagelse af streng kontrol og begrænsninger og med detaljerede begrundelser.
The industry agrees that any such derogation shall only be made under strict controls and limitations and with detailed justifications
(7) Medlemsstaterne tillader markedsføring af motorer som defineret under A, nr. i), A, nr. ii) , A, nr. iv) og A, nr. v), afsnit 1 i bilag I, i henhold til fleksibilitetsordningen efter bestemmelserne i bilag XIII.
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii), A(iv) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
(7) Medlemsstaterne tillader markedsføring af motorer som defineret under A, nr. i), A, nr. ii) og A, nr. v), afsnit 1 i bilag I, i henhold til fleksibilitetsordningen efter bestemmelserne i bilag XIII.
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
Motorer kan markedsføres under fleksibilitetsordningen fra den dato, hvor et givet trin bliver obligatorisk, og indtil afslutningen på dette trin, dog ikke over tre år fra begyndelsen af det pågældende trin.
Engines may be placed on the market under the flexibility scheme from the date when Stage IIIB becomes applicable until the end of th at Stage, but not longer than three years from the beginning of th at Stage.
Artikel 10 – stk. 8
Article 10 – paragraph 8
b) Som stk. 8 indsættes:
(b) The following paragraph 8 is added:
"8) Fleksibilitetsordningen gælder i overensstemmelse med bestemmelserne i afsnit 1.2 i bilag XIII kun for overgangen fra trin III A til trin III B og udløber den 31. december 2013."
‘(8) The flexibility scheme, in accordance with the provisions of Section 1.2 of Annex XIII, shall apply only for the transition from Stage III A to Stage III B and expire on 31 December 2013.’
Bilag XIII – afsnit 1 – punkt 1.1
Annex XIII – section 1 – point 1.1
En fabrikant af oprindeligt materiel (OEM), som ønsker at anvende fleksibilitetsordningen, anmoder om tilladelse fra en godkendelsesmyndighed til, at han uden for overgangsperioden mellem trin III A og trin III B fra sine motorleverandører kan indkøbe det antal motorer, der er anført i punkt 1.1.1. og 1.1.2, og som ikke opfylder de nuværende emissionsgrænseværdier, men som er godkendt i den seneste periode for emissionsgrænseværdier.
With the exception of the transition period between Stage III A and Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.1.1. and 1.1.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
En fabrikant af oprindeligt materiel (OEM), som ønsker at anvende fleksibilitetsordningen, med undtagelse af motorer til fremdrift af lokomotiver og motorvogne, anmoder om tilladelse fra en godkendelsesmyndighed til, at vedkommendes motorproducenter kan markedsføre motorer, der kun er beregnet til brug for fabrikanten .
An OEM that wishes to make use of the flexibility scheme , with the exception of engines for propulsion of locomotives and railcars, shall request permission from any approval authority for the OEM’s engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM’s exclusive use.
Med undtagelse af trin III B skal antallet af motorer ikke overstige det , der er anført i punkt 1.1.1. og 1.1.2, og som ikke opfylder de nuværende emissionsgrænseværdier, men som er godkendt i den seneste periode for emissionsgrænseværdier.
With the exception of Stage IIIB , the quantities of engines shall not exceed those described in sections 1.1.1. and 1.1.2. that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Bilag XIII – afsnit 1 – punkt 1.1.1
Annex XIII – section 1 – point 1.1.1
Det antal motorer, som markedsføres i henhold til fleksibilitetsordningen, må for hver motorkategori ikke være over 20 % af det materiel, som fabrikanten af det oprindelige materiel årligt sælger med motorer af denne motorkategori (beregnet som gennemsnittet af de seneste 5 års salg på EU-markedet).
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Hvis en fabrikant af oprindeligt materiel har markedsført udstyret i EU i mindre end 5 år, vil gennemsnittet blive beregnet på grundlag af den periode, hvor fabrikanten af oprindeligt materiel har markedsført udstyret i EU .
Where an OEM has marketed equipment in the EU for a period of less than 5 years the average will be calculated based on the period for which the OEM has marketed equipment in the EU.
Hvis en fabrikant af oprindeligt materiel har markedsført udstyret på EU's marked i mindre end 5 år, beregnes gennemsnittet på grundlag af den periode, hvor fabrikanten af oprindeligt materiel har markedsført udstyret på EU's marked .
Where an OEM has placed equipment on the EU market for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market .
Bilag XIII – afsnit 1 – punkt 1.1.2
Annex XIII - section 1 - point 1.1.2
Antallet af motorer i hver motorkategori må ikke overskride følgende værdier:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following values:
Som alternativ til den i punkt 1.1.1 givne mulighed og med undtagelse af motorer bestemt til fremdrift af motorvogne og lokomotiver kan fabrikanten af oprindeligt materiel anmode om tilladelse til, at dennes motorproducenter kan markedsføre et fast antal motorer udelukkende beregnet til brug for fabrikanten .
As an optional alternative to section 1.1.1 . and with the exception of engines for propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
Bilag XIII – punkt 1.2
Annex XIII – point 1.2
1.2 En fabrikant af oprindeligt materiel (OEM), som ønsker at anvende fleksibilitetsordningen, anmoder om tilladelse fra en godkendelsesmyndighed til, at han i overgangsperioden mellem trin III A og trin III B og med undtagelse af motorer bestemt til fremdrift af motorvogne og lokomotiver fra sine motorleverandører kan indkøbe det antal motorer, der er anført i punkt 1.2.1. og 1.2.2, og som ikke opfylder de nuværende emissionsgrænseværdier, men som er godkendt i den seneste periode for emissionsgrænseværdier.
1.2 During the transition period from Stage III A to Stage III B, with the exception of engines for use in propulsion of railcars and locomotives, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.2.1. and 1.2.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
1.2 En fabrikant af oprindeligt materiel (OEM), som ønsker at anvende fleksibilitetsordningen, anmoder om tilladelse fra en godkendelsesmyndighed til, at vedkommendes motorproducenter, som en fritagelse fra punkt 1.1 under trin III B , men ikke længere end tre år efter påbegyndelsen af dette trin, markedsfører motorer udelukkende til brug for fabrikanten .
1.2 By way of derogation from point 1.1, during Stage III B, but no longer than three years after the beginning of that Stage, with the exception of engines for use in propulsion of railcars and locomotives, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority for the OEM’s engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM’s exclusive use.
Antallet af motorer, som ikke opfylder de nuværende emissionsgrænseværdier, men som er godkendt i den seneste periode for emissionsgrænseværdier , må ikke overstige det, der er anført i punkt 1.2.1. og 1.2.2 .
The quantity of engines that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits, shall not exceed those described in sections 1.2.1. and 1.2.2.
Bilag XIII – punkt 1.2.1
Annex XIII – point 1.2.1