natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hverken de nationale tilsynsmyndigheder, der handler i overensstemmelse med deres nationale lovgivning, Kommissionen eller koordinatoren må videregive oplysninger af fortrolig karakter.
Neither the national supervisory authorities, acting in accordance with their national legislation , nor the Commission , nor the Coordinator shall disclose information of a confidential nature.
Sikrer sammenhæng i hele teksten.
Insures consistency throughout the text.
Artikel 18 a – stk. 1
Article 18a – paragraph 1
I forbindelse med den regelmæssige evaluering, der er omhandlet i rammeforordningens artikel 12, stk. 2, og senest fire år efter nærværende forordnings ikrafttræden afslutter Kommissionen en prospektiv undersøgelse af betingelserne for en fremtidig anvendelse af markedsprincipper for udøvelse og udpegning af tjenester på områderne kommunikation, navigation, overvågning, meteorologi og luftfartsinformation.
As part of the periodical review referred to in Article 12(2) of the framework Regulation and no more than four years after the entry into force of this Regulation, the Commission shall finalise a prospective study on the conditions for the future application of market principles to the provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology and aeronautical information.
Senest i slutningen af 2010 træffer Kommissionen alle nødvendige foranstaltninger for at sikre anvendelse af markedsprincipper for udøvelse og udpegning af tjenester på områderne kommunikation, navigation, overvågning, meteorologi og luftfartsinformation.
The Commission shall take all necessary measures to ensure the application of market principles to the provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology and aeronautical information no later than by the end of 2010 .
Der er ingen logisk grund til, at Kommissionen skulle vente i fire år med at færdiggøre en undersøgelse af dette område.
There is no logical reason why the Commission should wait four years before finalising a study to investigate this area.
Det er almindeligt kendt, at anvendelsen af markedsprincipperne for disse tjenester er mulig allerede i dag.
It is common knowledge that the application of market principles to these services is possible already today.
Det er derfor kun passende straks at åbne op for konkurrence med hensyn til disse tjenester.
It is only appropriate, therefore, to immediately introduce competition for these services.
Dette vil føre til reducerede omkostninger og øget kvalitet af tjenesterne.
This will lead to reduced cost and increased quality of service .
Fællesskabet og medlemsstaterne anmoder ICAO om at oprette og anerkende en fælles europæisk flyveinformationsregion (EFIR).
The Community and the Member States shall request ICAO to establish and recognise a single European Flight Information Region (EFIR).
Til dette formål retter Kommissionen om nødvendigt, for så vidt angår spørgsmål, der henhører under Fællesskabets kompetence, en henstilling til Rådet i overensstemmelse med traktatens artikel 300 senest den […] .
To this end, for matters which fall within the competence of the Community, the Commission shall, if necessary, submit a recommendation to the Council in accordance with Article 300 of the Treaty at the latest by [….].
Til dette formål retter Kommissionen om nødvendigt, for så vidt angår spørgsmål, der henhører under Fællesskabets kompetence, en henstilling til Rådet i overensstemmelse med traktatens artikel 300 senest den 31. december 2012 .
To this end, for matters which fall within the competence of the Community, the Commission shall, if necessary, submit a recommendation to the Council in accordance with Article 300 of the Treaty at the latest by 31 December 2012.
Det må antages, at de funktionelle luftrumsblokke er blevet oprettet, at de fungerer, og at integreringen er på rette spor ved udgangen af 2012, og Kommissionen og medlemsstaterne vil således have et præcist billede af alle de stater, der er involveret.
It should be presumed that by the end of 2012, FABs will be created and functional, and their merger on the right track, therefore the Commission, as well as the Member States, will have a precise picture about all the States involved.
Artikel 6 – stk. 2 – litra b
Article 6 – paragraph 2 – point b
( b) de begrænsede ressourcer koordineres og allokeres , dette gælder bl.a. radiofrekvenser og transponderkoder til radar
(b) coordination and allocation of scarce resources, in particular radio frequencies and radar transponder codes;
b) de begrænsede ressourcer inden for luftfartsfrekvensbånd, som anvendes i den almindelige lufttrafik, koordineres og tildeles , dette gælder bl.a. radiofrekvenser samt koordinering af transponderkoder til radar
(b) coordination and assignment of scarce resources within aviation frequency bands used by general air traffic , in particular radio frequencies as well as coordination of radar transponder codes;
Artikel 6 – stk. 2 – litra c
Article 6 – paragraph 2 – point c
( c) yderligere funktioner i ATM-nettet som defineret i ATM-masterplanen.
(c) additional functions for the ATM network, as defined in the ATM Master Plan.
c) yderligere funktioner i ATM-nettet som defineret i ATM-masterplanen , herunder lufttrafikregulering .
(c) additional functions for the ATM network, as defined in the ATM Master Plan , including air traffic flow management .
Artikel 6 – stk. 2 – afsnit 2
Article 6 – paragraph 2 - subparagraph 2
Kommissionen kan med forbehold af egen kontrol og på eget ansvar overdrage Eurocontrol visse opgaver i relation til gennemførelsen af de ovennævnte funktioner, som ikke indebærer, at der skal vedtages bindende, generelle foranstaltninger, eller at der skal foretages politiske vurderinger.
The Commission may, under its own control and responsibility, entrust to Eurocontrol tasks relating to the execution of the above functions, which do not involve the adoption of binding measures of a general scope or the exercise of political discretion.
Disse opgaver udføres på en upartisk og omkostningseffektiv måde under hensyn til det samlede ATM-nets behov og med fuld inddragelse af luftrumsbrugerne og luftfartstjenesteudøverne .
These tasks shall be executed in an impartial and cost-effective manner; taking into consideration the needs of the whole ATM network and with the full involvement of the airspace users and air navigation service providers .
Kommissionen kan med forbehold af egen kontrol og på eget ansvar samt i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet overdrage Eurocontrol eller et andet organ visse opgaver i relation til gennemførelsen af de ovennævnte funktioner, som ikke indebærer, at der skal vedtages bindende, generelle foranstaltninger, eller at der skal foretages politiske vurderinger.
The Commission may, under its own control and responsibility and in line with the principle of subsidiarity , entrust to Eurocontrol or another body, tasks relating to the execution of the above functions, which do not involve the adoption of binding measures of a general scope or the exercise of political discretion.
Disse opgaver udføres med fuld inddragelse af luftrumsbrugerne og luftfartstjenesteudøverne på en upartisk og omkostningseffektiv måde med henblik på at nå præstationsmålene og under hensyn til det samlede ATM-nets behov og luftrumsbrugernes foretrukne flyveveje .
These tasks shall be executed with the full involvement of the airspace users and air navigation service providers, in an impartial and cost-effective manner; with a view to meeting the performance targets, taking into consideration the needs of the whole ATM network and airspace user-preferred trajectories .
Ved etableringen af netstyringsfunktionen sikrer Kommissionen, at princippet om adskillelse af regulerings- og driftsfunktioner overholdes.
When establishing the network management function, the Commission shall ensure that the principle of separating regulatory from operational tasks is complied with .
Med henblik herpå skal de enkelte funktioner og det ansvar, der er forbundet hermed, differentieres nøjagtigt og klassificeres på alle niveauer (EU, regionalt/funktionelle luftrumsblokke, nationalt).
To this end, each individual function and its associated responsibilities shall be precisely differentiated and classified at every level (EU, regional/FAB, national).
De funktioner med en europæisk dimension, som klassificeres som "driftsfunktioner", skal altid udføres i tæt samarbejde med industripartnerne, som også høres i tilfælde af reguleringsfunktioner.
Those functions with a European dimension that are classified as ‘operational’ shall be performed in close cooperation with the industry partners who shall also be consulted in the case of regulatory functions.
Andre aspekter af luftrummets udformning end de, som er omhandlet i stk. 2, tages op på nationalt og regionalt niveau.
Other aspects of airspace design than those referred to in paragraph 2 shall be dealt with at national or regional level.
I udformningsprocessen skal der tages hensyn til efterspørgslen efter og kompleksiteten af trafikken, og den skal omfatte en fuld høring af alle grupper af berørte luftrumsbrugere.
This design process shall take into account traffic demands and complexity and include full consultation of all groups of airspace users concerned.
I udformningsprocessen skal der tages hensyn til efterspørgslen efter og kompleksiteten af trafikken , den skal være i overensstemmelse med de nationale eller regionale præstationsplaner , og den skal omfatte en fuld høring af alle luftrumsbrugere eller grupper af berørte luftrumsbrugere.
This design process shall take into account traffic demands and complexity, shall be consistent with the national or regional performance plans and include full consultation of all airspace users or groups of airspace users concerned.
Medlemsstater skal overlade udførelsen af lufttrafikreguleringen til Eurocontrol som specificeret i en gennemførelsesbestemmelse, der er vedtaget i overensstemmelse med den i rammeforordningens artikel 5, stk. 3, omhandlede procedure og i overensstemmelse med de af Kommissionen fastsatte krav, jf. artikel 9.
Member States shall entrust Eurocontrol with the performance of air traffic flow management as specified in an implementing rule adopted in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework regulation and in conformity with the requirements laid down by the Commission pursuant to Article 9 .
Medlemsstater skal overlade udførelsen af lufttrafikreguleringen til et reformeret Eurocontrol eller et andet kompetent og uafhængigt organ , der er underlagt relevante overvågningsordninger, som specificeret i en gennemførelsesbestemmelse, der er vedtaget i overensstemmelse med den i rammeforordningens artikel 5, stk. 3, omhandlede procedure og i overensstemmelse med de af Kommissionen fastsatte krav, jf. artikel 9 og 11 .
Member States shall entrust a reformed Eurocontrol or another competent and independent body , subject to appropriate oversight arrangements, with the performance of air traffic flow management as specified in an implementing rule adopted in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework regulation and in conformity with the requirements laid down by the Commission pursuant to Article s 9 and 11.
Med SES-initiativet
The SES initiative
Forordning (EF) nr. 549/2004, (EF) nr. 550/2004, (EF) nr. 551/2004 og (EF) nr. 552/2004. lanceret i 2000 blev lufttrafikstyring (ATM) inddraget i den fælles transportpolitik.
Regulations (EC) No 549/2004, 550/2004 , 551/2004, 552/2004. was launched in 2000 and brought ATM under the common transport policy.
Der er sket meget siden da.
A lot has happened since.
Udvidelsen af EU har sammen med en aktiv naboskabspolitik udvidet det europæiske marked for lufttransport til 37 lande.
Enlargement policy, together with an active neighbourhood policy, has extended the European aviation market to 37 countries.
Som følge af udvidelsen af det indre marked for luftfart er EU ved at blive en global aktør.
The expanding single aviation market is turning the EU into a global player.
Det er den generelle opfattelse, at det fælles luftrum ikke har givet de forventede resultater på en række vigtige områder.
The general impression is that SES has not delivered the expected results in some important areas.
Modellen med funktionelle luftrumsblokke giver generelt ikke de ønskede resultater, hvad angår effektiv afvikling af flytrafikken, omkostningsreduktion og "defragmentering".
In general, the FAB approach is not generating the benefits hoped for in terms of improved flight efficiency, cost reduction and 'de-fragmentation'.
Med hensyn til den generelle effektivitet i udformningen og udnyttelsen af den europæiske rutestruktur er der kun sket beskedne fremskridt, og der er derfor heller ikke sket nogen forbedringer med hensyn til effektiv afvikling af flytrafikken eller miljøbelastningen.
Little progress is noted in the overall efficiency of the design and use of the European route structure, with consequently no improvement in flight efficiency or environmental impact.
Luftrumsbrugere og passagerer bærer en unødvendig omkostning i form af tid, brændstofforbrug og penge på grund af manglende effektivitet i luftfartskæden.
Airspace users and passengers all pay unnecessary costs for inefficiencies in the aviation chain, in time, fuel burn and money.
For at sikre den europæiske lufttransportsektors konkurrenceevne skal der anvendes en samlet systemtilgang med fælles visioner, mål og teknologier baseret på et solidt lovgivningsgrundlag.
The competitiveness of European air transport industry needs a full system approach: common vision, objectives and technologies, based on a solid regulatory framework.
Kommissionen har i denne forbindelse fremsat en pakke af forslag
In this respect, he Commission has put forward a package of proposals
- De fire forordninger om det fælles luftrum må ændres med henblik på at introducere en præstationsramme med fastsættelse af kvantificerede mål.
- The four SES regulations need to be amended to introduce a performance framework with quantified target setting.
- Udvidelsen af EASA's kompetencer til at omfatte alle led i luftfartssikkerhedskæden vil øge sikkerheden.
- The extension of EASA competences to cover all links in the aviation safety chain will improve safety.
- Tilslutningen til ATM-masterplanen vil øge tempoet i den teknologiske innovation.
- The endorsement of the ATM Master Plan to speed up technological innovation.
- Lufthavnshandlingsplanen vil tage fat på kapacitet i luftrummet og på landjorden.
- The airport action plan to tackle capacity in the air and on the ground.
KOM(2008)0388 . om ændring af SES I indeholder en lang række forbedringer af den oprindelige lovgivning, herunder bindende præstationsmål for luftfartstjenesteudøverne, en europæisk nettrafikstyringsfunktion for at sikre konvergens mellem de nationale net og tidsfrister for medlemsstaternes forbedring af deres præstationer, i starten via funktionelle luftrumsblokke.
COM 388/2008. amending SES I introduces several enhancements to the original legislation, including binding performance targets for air navigation service providers, a European network management function to ensure convergence between national networks and deadlines for Member States to improve performance , initially through FABs.
De vigtigste elementer i forslaget er: de nationale tilsynsmyndigheders uafhængighed, øget inddragelse af arbejdsmarkedets parter, en forbedret præstationsordning, harmoniserede sikkerhedskrav, hurtigere etablering af funktionelle luftrumsblokke, gennemsigtig afgiftsordning, en fælles europæisk flyveinformationsregion, harmoniseret adgang til luftfartsinformation, lufttrafikregler og regler for luftrumsklassifikation, en systemtilgang til udformning af nettet, styring af nettet og teknologiudbredelse samt komitologi.
The main elements of the proposal are: Independence of NSAs; Enhanced involvement of social partners; an improved performance system; harmonized safety requirements; speeding up FABs; transparency of the charging scheme; a Single European Flight Information Region; Harmonized availability of aeronautical information; Rules on the air and airspace classifications; a System approach on network design, network management and technology deployment; and comitology.
ORDFØRERENS KOMMENTARER
RAPPORTEUR 'S COMMENTS
Ordføreren mener, at det er nødvendigt at revidere lovgivningsgrundlaget for det fælles luftrum og systemtilgangen baseret på fire søjler.
The Rapporteur believes that the revision of the SES legislative framework and the system approach based on 4 pillars is necessary.
Ordføreren bemærker, at der er bred enighed blandt aktørerne.
The Rapporteur notes the broad consensus among stakeholders.
Bortset fra en række negative reaktioner fra fagforeningerne og enkelte forbehold i medlemsstaterne har alle berørte aktører givet udtryk for deres støtte til SES II-pakken som helhed.
Except for some negative feedback from the Unions, and some reservation from Member States, all actors involved expressed their support for the SES II package as a whole.
Ordføreren understreger, at der ikke er nogen større tekniske eller videnskabelige hindringer for oprettelsen af det fælles europæiske luftrum.
The Rapporteur is aware that there are no major technical or scientific obstacles to the creation of SES.
Det kan desuden ske, uden at det gå ud over sikkerheden.
Moreover, it can be achieved without safety being compromised.
Den langsomme integration skyldes de forskellige fortolkninger af det fælles europæiske luftrum.
This slow process of integration comes from the different ways in which SES is understood.
Ordføreren foreslår derfor en klar definition af dette princip.
That is why the Rapporteur is suggesting a clear definition of this principle.
Ordføreren er overbevist om, at der i Kommissionens forslag tages behørigt hensyn til borgernes behov og forventninger.
The Rapporteur is convinced that the Commission’s proposal addresses properly the needs and expectations of the citizens.
Det vil desuden bidrage til opfyldelsen af de ambitiøse europæiske miljømål.
Moreover, it will help in achieving the ambitious European environmental targets.
Men inden da vil de europæiske fabrikanter have fordel af at være på forkant med innovationen inden for lufttrafikstyringsteknologi.
Meanwhile, European manufacturing industry will gain from being at the forefront of innovation in ATM technology.
Ordføreren lægger stor vægt på fastholdelsen af dette centrale poliske mål og anmoder lovgiverne om at være fuldt ud indstillet på kompromis omkring detaljer, således at de vigtigste politiske mål opfyldes.
The Rapporteur is keen for this central political aim to remain intact and asks legisalators to do their best in compromising over details so that the main political objectives are met
Ordføreren mener, at den bedste måde, hvorpå man kan skabe det fælles europæiske luftrum, er at sikre bred enighed i stedet for at anvende en ambitiøs top-down-tilgang.
The Rapporteur believes that rather than an ambitious top-down approach, a coherent broad consensus is yet the best way to achieve the Single Sky.
En række punkter i Kommissionens forslag er imidlertid uklare og kan muligvis forbedres.
However, some elements of the Commission's proposal are unclear and may be improved:
a) De nationale tilsynsmyndigheders uafhængighed - De nationale tilsynsmyndigheder bør som minimum sikres funktionel uafhængighed og tilstrækkelige midler.
a) Independence of NSAs - the NSAs should be guaranteed at least functional independence and sufficient resources.
Ordføreren understreger, at medlemsstaterne allerede har støttet idéen om at give nationale agenturer og tilsynsmyndigheder på andre områder (f.eks. telekommunikation og energi- og gasmarkeder) "funktionel uafhængighed", og foreslår samme tilgang i luftfartssektoren.
The Rapporteur emphasises that Member States have already agreed with the idea of granting "functional independence" for national agencies and supervisory authorities in other different fields (i.e. telecommunications, energy and gas markets) and suggests the same approach for the aviation system.
b) Øget inddragelse af alle berørte aktører - Samarbejde på politisk, samfundsmæssigt og teknisk plan er af afgørende betydning for opfyldelsen af målsætningen for det fælles europæiske luftrum.
b) Enhanced involvement of all parties – cooperation at political, social and technical levels is essential in order to achieve the objective of SES.
Den nye SES-ramme skal derfor række ud over EU-modellen - hvor fælles værdier underbygger forskellige systemer - og den skal hurtigst muligt sikre grundlaget for et funktionsdygtigt og enestående teknologisystem (SESAR), der skal understøtte den fælles målsætning.
Therefore, the new SES framework has to go beyond the EU Model - seen as unity of values with a diversity of systems - and to validate as soon as possible a sound unique technological system (SESAR) to back up the common objective.
Kommissionen bør sikre alle berørte aktørers fulde opbakning og engagement, navnlig arbejdsmarkedets parter, med henblik på at sikre roen på arbejdsmarkedet.
The Commission should ensure the full support and commitment of all interested parties, especially the Social Dialogue, in order to ensure social peace.
c) En forbedret præstationsordning: Præstationsordningen og fristen for gennemførelsen af funktionelle luftrumsblokke er centrale elementer.
c) Improved performance system: The Performance Scheme is a key element, alongside with the deadline for the implementation of FABs.
Ordføreren mener, at Kommissionen primært bør fokusere på at opstille kvantificerbare, opnåelige fællesskabsmål.
The Rapporteur believes the Commission should centre its attention primarily on setting up quantifiable, achievable Community-wide targets.
Disse mål bør være rettet mod følsomme områder som f.eks. sikkerhed, miljø, kapacitet og omkostningseffektivitet.
These targets should focus on addressing all sensitive areas such as safety, environment, capacity and cost-effectiveness.
Med udgangspunkt i modellen for Euroområdet bør Kommissionen og medlemsstaterne nå til enighed om mål på nationalt plan og på regionalt plan (inden for rammerne af funktionelle luftrumsblokke), der skal fastlægges i overensstemmelse med fællesskabsmålene på grundlag af en række konvergenskriterier.
Based on the Euro-zone model, the Commission and the Member States should agree on national and regional (at FAB level) targets, united with the Community-wide targets via convergence criteria.
En sådan tilgang skal overvåges på europæisk plan, og der skal indføres en harmoniseret europæisk ordning med positive og negative incitamenter.
This approach needs European supervision and a harmonized European system of incentives and disincentives.
Der skal indføres korrigerende foranstaltninger, som bør være harmoniserede, effektive, proportionale og have afskrækkende virkning.
Corrective measures should be envisaged, and they should be harmonized, effective, proportional and persuasive.
Et uafhængigt præstationsvurderingsorgan skal overvåge og vurdere systemets præstation.
An independent performance review body shall monitor and assess the performance of the system.
Det er ordførerens opfattelse, at Eurocontrol kan udpeges som præstationsvurderingsorgan, da Eurocontrol allerede udfører en lang række lignende aktiviteter.
It is the Rapporteur’s view that, Eurocontrol could become PRB, as it is already performing many similar activities.
Forvaltningen af dette organ omfatter imidlertid både EU-landene og lande uden for EU.
But the governance of this organization encompasses European Union and non EU states.