natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Som det fremgår, er der ikke mangel på måder for udvidelse og tilpasning af bestemmelserne om delegerede retsakter ifølge erfaringen.
It follows that there will be no shortage of vehicles to extend and, as appropriate, adjust the delegated act provisions in the light of experience.
Artikel 9 b (ny)
Article 9 d (new)
Artikel 9 d
Article 9 d
Delegationen af beføjelser i artikel 9 kan tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet.
The delegation of power referred to in Article 9 may be revoked by the European Parliament or by the Council.
Hvis en institution indleder en intern procedure for at beslutte, om den ønsker at tilbagekalde delegationen af beføjelser, bestræber den sig på at give den anden institution og Kommissionen meddelelse herom inden for en rimelig frist, før den endelige afgørelse træffes, og oplyser samtidig, hvilke delegerede beføjelser der eventuelt vil blive tilbagekaldt, og anfører de mulige grunde til tilbagekaldelsen.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and the possible reasons for a revocation.
Afgørelsen om tilbagekaldelse skal angive årsagen til tilbagekaldelsen og bringer delegationen af de beføjelser, der er angivet i den pågældende afgørelse, til ophør.
The decision of revocation shall state the reasons for revocation and shall put an end to the delegation of the powers specified in that decision.
Afgørelsen offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidende.
It shall be published in the Official Journal of the European Union.
Det er passende, at lovgivningsmyndighedens to parter beholder muligheden for at tilbagekalde delegationen af beføjelser helt eller delvist.
It is appropriate that the two branches of the legislative authority retain the possibility of revoking the delegation of powers, in whole or in part.
Traktatens artikel 290 fastslår, at en sådan afgørelse kræver et flertal blandt Parlamentets medlemmer eller et kvalificeret flertal i Rådet.
Article 290 of the Treaty specifies that such a decision would require a majority of Parliament’s component members or a qualified majority of the Council.
Artikel 9 e (ny)
Article 9 e (new)
Artikel 9 e
Article 9 e
Europa-Parlamentet eller Rådet kan gøre indsigelse mod en delegeret retsakt inden fire måneder fra underretningen herom.
The European Parliament or the Council may object to a delegated act within a period of four months from the date of notification.
Hvis hverken Europa-Parlamentet eller Rådet har gjort indsigelse mod den delegerede retsakt ved fristens udløb, offentliggøres den delegerede retsakt i Den Europæiske Unions Tidende og træder i kraft på den deri angivne dato.
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and enter into force at the date stated therein.
Denne artikel er ækvivalent med en delegeret retsakt om muligheden for indsigelse i henhold til forskriftsproceduren med kontrol (artikel 5 (a), punkt 3(c), der blev indført ved Rådets afgørelse af 17. juli 2006).
This Article is the equivalent for a delegated act of the possibility for objection under the Regulatory Procedure with Scrutiny (Article 5(a) paragraph 3(c), introduced by the Council decision of 17 July 2006).
Denne afgørelse indeholdt en periode på tre måneder til indsigelse, men erfaringen viser, at det er vanskeligt at foretage en effektiv undersøgelse – der afsluttes med vedtagelse i plenarforsamlingen – på så kort tid.
While that decision gave a three month period for objection, experience has shown that it is difficult to complete effective examination, concluding with a Plenary resolution, in such a short time.
Traktatens artikel 290 tillader udtrykkeligt retsakten at fastlægge den periode, i hvilken der kan gøres indsigelse.
Article 290 of the Treaty explicitly allows the legislative act to determine the period during which an objection may be expressed.
Med henblik på vedtagelse af foranstaltninger vedrørende søfartssikkerhed, herunder foranstaltninger vedrørende ændring af bilagene til dette direktiv, bistås Kommissionen af Udvalget for Sikkerhed til Søs og Forebyggelse af Forurening fra Skibe (USS), som er nedsat ved artikel 3 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002.
For the purposes of adopting measures relating to maritime security, and particularly those relating to the amendment of the Annexes to this Directive, the Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established under Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council.
Med henblik på vedtagelse af foranstaltninger vedrørende maritim sikring, herunder foranstaltninger til ændring af bilag III, bistås Kommissionen af Udvalget for Bedre Sikring af Skibe og Havnefaciliteter (Marsecudvalget), som er nedsat ved artikel 11 i forordning (EF) nr. 725/2004.
For the purposes of adopting measures relating to maritime security and particularly those relating to the amendment of Annex III, the Commission shall be assisted by the Maritime Security Committee (MARSEC), established under Article 11 of Regulation (EC) No 725/2004.
Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5a, stk. 1-4, og artikel 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision No 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Denne procedure er ikke længere egnet, idet afgørelsen 1999/468/EF, som var baseret på Nicetraktaten, nu er erstattet af Lissabontraktatens artikel 290 (ny lovgivning).
This procedure is no longer appropriate now that the Decision 1999/468/EC, which was based on the Nice Treaty, has been replaced, for new legislation, by Article 290 of the Treaty of Lisbon.
Det er vigtigt, at lovgivningsmyndighedens to parter modtager information på ens vilkår i forbindelse med eventuelle kommende eller foreslåede delegerede retsakter.
It is important that the two arms of the legislative authority receive information on equal terms with regards to potential or proposed delegated acts.
Søtransporten er omfattet af komplekse administrative procedurer, også hvor skibe sejler mellem to EU-havne og ikke anløber havne i tredjelande.
Maritime transport is subject to complex administrative procedures, even in the case of ships moving between two EU ports which do not call at a port in a third country.
Således rammes godstransporten med skib af ekstra administrative byrder og dermed af ekstra omkostninger.
As a result there are additional administrative burdens, and thus additional costs, related to goods transport by ship.
Dette medfører, at søtransport er mindre attraktiv og ikke benyttes i optimal grad.
This makes maritime goods transport less attractive and means that it is not used to the optimum extent.
Etableringen af et transportområde uden barrierer er nødvendigt for at gøre den kystnære skibsfart mere tiltrækkende og mere effektiv, for kystnær skibsfart er den mest miljøvenlige transportform.
The creation of a maritime transport space without barriers is necessary in order to make coastal shipping more attractive and efficient, given that coastal shipping is the most environmentally friendly mode of transport.
Derfor offentliggjorde Kommissionen i januar sin "meddelelse og handlingsplan: etablering af et europæisk søtransportområde uden barrierer" og sit forslag til direktiv "om meldeformaliteter for skibe, der ankommer til eller afgår fra havne i Fællesskabets medlemsstater".
To that end, the Commission published in January 2009 its ‘Communication and action plan with a view to establishing a European maritime transport space without barriers’ and its ‘Directive on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States of the Community’.
Direktivforslaget er del af en større helhed, der beskrives i Kommissionens meddelelse om etablering af et europæisk søtransportområde uden barrierer.
The proposal for a directive forms part of the larger whole described in the Commission communication with a view to establishing a European maritime transport space without barriers.
I meddelelsen foreslår Kommissionen en handlingsplan, der består af en række lovgivningsforanstaltninger på kort og mellemlang sigt og af anbefalinger til medlemsstaterne.
In its communication the Commission proposes an action plan consisting of a number of short- and medium-term legislative measures and recommendations to the Member States.
Foranstaltningerne på kort sigt skal i størst mulig udstrækning fjerne de hindringer, den EU-interne skibsfart endnu møder (forenkling af toldformaliteter, retningslinjer for fytosanitær kontrol, rationalisering af dokumenter).
The short-term measures seek to eliminate as far as possible (by simplifying customs formalities, introducing guidelines for plant health checks, rationalising documents, etc.) the obstacles which still affect intra-Community maritime transport.
Kommissionen vil søge at opnå dette gennemført i 2010.
The Commission hopes to see these measures put into effect by 2010.
Målet for foranstaltningerne på mellemlang sigt er 2013.
The benchmark date for medium-term measures is 2013.
Hertil hører udbygning af den elektroniske dataudveksling og indførelse af "e-maritime systemer" inden for søtransporten, et såkaldt "single window", formaliteterne for skibe, der anløber et tredjeland og forenklede regler for farligt gods.
These measures include the wider use of electronic data exchange and the introduction of ‘e-maritime systems’, a single window, formalities for ships calling in a third country, simplified rules for hazardous goods, etc.
Kommissionen fremsætter også en række anbefalinger til medlemsstaterne, navnlig rationalisering af bevægelser og plads i havnene, anvendelse af et fælles sprog og forenkling af proceduren til opnåelse af lodsfritagelsescertifikater.
The Commission also makes a number of recommendations to the Member States, notably the rationalisation of flux and space in ports, the use of a common language and the simplification of the procedure for obtaining a Pilotage Exemption Certificate.
Kommissionen finder det nødvendigt at erstatte direktiv 2002/6/EF med et nyt direktiv.
The Commission considers a proposal is needed to replace Directive 2002/6/EC by a new directive.
· FAL-konventionen er allerede blevet ændret en række gange, der er derfor behov for EU-lovgivning, der samordner de forskellige retsakter.
· The FAL Convention has already been revised a number of times, and Community legislation is therefore necessary to realign the various legislative texts.
· Der er behov for en ny sikringsoplysningsformular, som udfyldes inden anløb af en havn i en medlemsstat.
· There is a need for a new security information form, to be completed prior to entry into a Member State port.
· Graden af informatisering i havnene er utilstrækkelig.
· The level of computerisation in ports is insufficient.
Der et intet "single window", hvor formaliteterne til de forskellige instanser i havnene kan klares, hvilket medfører spild af tid.
There is no single window where the formalities for the various authorities in the ports can be completed, which results in time being wasted.
· Gennemførelsen af det gamle direktiv 2002/6/EF varierer fra medlemsstat til medlemsstat.
· The implementation of the old Directive 2002/6/EC varies from one Member State to another.
Der er derfor behov for et direktiv, der ikke kan give anledning til forskellig fortolkning.
There is therefore a need for a directive which is not susceptible to varying interpretations.
Det nye direktiv skal forenkle de administrative procedurer via generel indførelse af elektronisk dataudveksling og via rationalisering af meldeformaliteterne.
The new directive seeks to simplify administrative procedures by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Der foreslås følgende specifikke foranstaltninger:
The following specific measures are proposed:
· Medlemsstaterne skal acceptere FAL-formularer, så de samme oplysninger ikke skal gives to gange.
· Member States must accept FAL forms, to avoid the same information having to be submitted twice.
· SafeSeaNet skal være centrum for den elektroniske dataudveksling.
· SafeSeaNet is to become the pivot for electronic information exchange.
Medlemsstaterne skal indføre elektroniske systemer, således at de kan sende de nødvendige oplysninger om administrative formaliteter elektronisk.
Member States must set up electronic systems so that they can transmit the necessary information on administrative formalities electronically.
Disse systemer skal kunne være i drift senest den 15. februar 2013.
These systems must come into operation by 15 February 2013 at the latest.
· Disse systemer skal være interoperable, tilgængelige og kompatible med SafeSeaNet.
· These systems must be interoperable, accessible and compatible with the SafeSeaNet system.
· Skibe i sejlads mellem havne inden for EU's toldområde bør undtages fra kravet om at indgive FAL-formularer.
· Ships moving between ports situated within the European Community's customs territory should be exempted from the requirement to submit FAL forms.
Denne fritagelse er mulig, hvis godset har EU-status.
Such exemption is possible provided that the goods have Community status.
Ordførerens forslag
Rapporteur’s suggestions
Ordføreren glæder sig over Kommissionens meddelelse og forslag.
Your rapporteur welcomes the Commission communication and proposal.
Det endelige mål med dette direktiv må være at fritage al EU-intern søgodstransport for unødvendige administrative formaliteter.
The ultimate aim of this directive must be to exempt all intra-European maritime goods transport from unnecessary administrative formalities.
Ordføreren ønsker at stille følgende forslag.
As your rapporteur on the directive on reporting formalities, I should therefore like to make the following suggestions.
De administrative procedurer bør ikke blot forenkles, men også harmoniseres.
Administrative procedures should not just be simplified but also harmonised
De forskellige procedurer i medlemsstaterne bør harmoniseres mest muligt.
The various procedures in the Member States should be approximated to each other as closely as possible.
Der er behov for et godt samarbejde mellem de forskellige kompetente instanser.
A good level of cooperation is needed between the various competent authorities
Dette direktiv er en del af et større projekt med sigte på administrativ forenkling, nemlig etablering af et europæisk søtransportområde uden barrierer.
This directive forms part of a larger administrative simplification project, namely the creation of a European maritime transport space without barriers.
Denne større helhed vedrører ikke blot transport, men også told, folkesundhed og sikkerhed i havne og om bord på skibe.
This larger whole covers not only transport but also customs, public health and safety in ports and on board ships.
Foranstaltninger truffet på ét af disse områder kan ikke isoleret skabe det ønskede resultat.
Measures taken in one of these areas alone cannot achieve the desired outcome.
Ordføreren opfordrer derfor Kommissionen til så vidt muligt at udarbejde de forskellige dele af denne pakke parallelt.
As your rapporteur, I therefore call on the Commission to roll out the various parts of this package as far as possible in parallel.
Under lovgivningsprocessen er det derfor nødvendigt, at Kommissionens tre kompetente generaldirektorater – DG TAXUD, DG TREN og DG SANCO – samarbejder effektivt.
During the legislative process it is therefore necessary for the Commission’s three relevant Directorates-General – DG TAXUD, DG TREN and DG SANCO – to cooperate effectively.
Derfor opfordrer ordføreren også DG TAXUD til snarest muligt at gennemføre ændringen af toldkodeksen, således som lovet i meddelelsen om etablering af et europæisk søtransportområde uden barrierer.
Your rapporteur would urge DG TAXUD to implement as soon as possible the amendment of the Customs Code, as promised in the communication, with a view to establishing a European maritime transport space without barriers.
Denne ændring skal gøre det enklere for rederierne at opnå status som " skibe i fast rutefart", hvilket vil mindske den administrative byrde væsentligt.
This amendment must make it easier for shipping companies to obtain the status of ‘authorised regular shipping service’, which should radically reduce the administrative burden.
I den forbindelse er det også hensigtsmæssigt, at Kommissionen også anvender termer som "Authorised Economic Operator" and "Authorised Consigner" i transportretsakterne.
In that connection it is also advisable for the Commission to use terms such as ‘Authorised Economic Operator’ and ‘Authorised Consigner’ in transport legislation as elsewhere.
Ét fælles sprog
A common language
Inden for søtransporten fører sprogproblemer for ofte til uønskede forsinkelser og misforståelser.
In maritime transport, language problems too often lead to undesirable delays and misunderstandings.
For at sikre så en effektiv kommunikation som muligt er anvendelse af ét fælles sprog en absolut nødvendighed.
To ensure that communication is as efficient as possible, the use of a single common language is absolutely essential.
For at understrege dette punkt henviser ordføreren i betænkningen til IMO's SOLAS-konvention (international konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen), der fastsætter engelsk som arbejdssprog.
To stress this point, I refer in my report to the IMO’s SOLAS Convention (International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974), which provides for the use of English as the working language.
SafeSeaNet som dataudvekslingsplatform
SafeSeaNet as a data exchange platform
SafeSeaNet blev udviklet i forbindelse med direktivet om trafikovervågningssystemet for skibsfarten og har siden virket godt.
SafeSeaNet was developed in connection with the Vessel Traffic Monitoring Directive and has since been shown to work well.
Derfor er det hensigtsmæssigt at anvende det som platform for dataudveksling.
Accordingly it makes sense to use it as a data exchange platform.
De oplysninger, forskellige kompetente myndigheder i en medlemsstat har indsamlet, stilles af disse til rådighed i SafeSeaNet, således at de, der skal bruge oplysningerne, kan kalde dem frem i SafeSeaNet.
The information collected in a Member State by various competent authorities is then made available by these authorities in SafeSeaNet, so that those who need the information can call it up from SafeSeaNet.
Et sådant system kan naturligvis kun fingere godt, hvis medlemsstaterne skaber et effektivt sikkerhedskontrolsystem.
Of course, such a system can only work well if the Member States provide an effective system of access control.
Systemet opererer med følsomme kommercielle data, som må beskyttes korrekt, således at havne, rederier og andre berørte ikke påføres økonomiske tab.
The system works with commercially sensitive data, which need to be adequately protected to ensure that no economic harm is done to ports, shipping companies or other affected parties.
Tydeliggørelse af begrebet "elektronisk overførsel af data"
Clarification of the term ‘electronic transmission of data’
Ordføreren ønsker, at der skabes et klart direktiv, som ikke kan fortolkes forskelligt af medlemsstaterne.
As your rapporteur, I want to arrive ultimately at a clear directive which is not susceptible to varying interpretations by the Member States.
Dette er sigtet med et ændringsforslag, hvor elektronisk overførsel defineres tydeligere, således at f.eks. anvendelse af fax udelukkes.
This is the aim of the amendment providing a rather clearer definition of 'electronic transmission’, thus excluding the use of fax transmission, for example.
Fritagelse fra pligten til at indgive FAL-formularer
Exemption from the obligation to submit FAL forms
I Kommissionsforslagets artikel 8 fritages skibe, der sejler mellem havne i Fællesskabets toldområde fra forpligtelsen til at indgive FAL-formularer.
Article 8 of the Commission proposal exempts ships moving between ports situated in the European Community’s customs territory from the obligation to submit FAL forms.
Ordføreren finder, at dette er en nødvendig foranstaltning, men ønsker at gå videre ved ikke blot at se på skibenes afsejlingshavn/destination, men også på lasten.
Your rapporteur considers this to be a necessary measure, but wishes to take it further by considering not only the ship’s place of origin/destination but also its cargo.
Hvis en given del af lasten forbliver inden for toldunionen, og dermed ikke losses i et tredjeland, må også denne del af lasten kunne fritages fra kravet om en FAL-formular.
If a certain proportion of the cargo remains within the customs union, i.e. it does not leave the ship in a third country, it should be possible for this cargo to be exempted from the requirement to submit FAL forms.
Et lodsfritagelsescertifikat kan forenkle anløb af havne for kystnær skibsfart, der regelmæssigt anløber samme destination.
A Pilotage Exemption Certificate may simplify entry into ports for coastal shipping which regularly visits the same destination.
Medlemsstaterne kan naturligvis stille betingelser, men i mange tilfælde er disse krav ikke transparente og proportionale.
Member States may of course impose conditions, but in many cases these requirements are not transparent or proportional.
Ordføreren finder, at disse spørgsmål bør behandles i dette direktiv.
Your rapporteur considers that these issues should be addressed in this directive.
Udvidelse af direktivets anvendelsesområde til havnenes bagland
Extending the directive’s scope inland
Administrativ forenkling og elektronisk dataudveksling er ikke blot vigtigt for skibe og laste i søhavne.
Administrative simplification and electronic data exchange are not only important for ships and cargoes in seaports.
Det er også vigtigt, at forbindelserne til baglandet er så gode som muligt.
It is also important for connections inland to run as smoothly as possible.
Ordføreren anmoder Kommissionen om at undersøge, hvorledes havne ved indre vandveje kan inddrages og, om muligt, træffe passende foranstaltninger.
Your rapporteur calls on the Commission to investigate how inland ports can be involved, and where possible to take appropriate measures.
Dette omfatter bl.a. en undersøgelse af, om flodinformationssystemet (RIS) er kompatibelt med SafeSeaNet og de øvrige elektroniske systemer, der er anført i dette direktiv.
These include considering whether the RIS (River Information System) is compatible with SafeSeaNet and the other electronic systems referred to in this directive.
2013 som frist for ikrafttrædelsen
2013 as deadline for entry into force
Ordføreren finder, at den 15. februar 2013 må fastholdes som sidste frist.
As your rapporteur, I consider that the date of 15 February 2013 must be retained as the latest deadline.
Det er også fristen for etablering af en papirløs toldunion (beslutning 70/2008).
This is also the deadline for the creation of a paperless customs union (Decision 70/2008).
Det er hensigtsmæssigt, at disse to datoer er sammenfaldende.
It is fortuitous that these two dates coincide.
om forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 2006/112/EF om det fælles merværdiafgiftssystem med hensyn til faktureringsregler
on the proposal for a Council directive amending Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax as regards the rules on invoicing
(Proceduren afhænger af det retsgrundlag, der er valgt i udkastet til retsakt)
(The type of procedure depends on the legal basis proposed in the draft act)
I Parlamentets ændringsforslag er ændringer i udkastet til retsakt markeret med fede typer og kursiv .
In amendments by Parliament, amendments to the legislative proposal are highlighted in bold italics .