natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Afgiften for eksterne omkostninger tilpasses efter vejtype og EURO-emissionsklasse (bilag IIIa, tabel 1) samt tidsrum, hvis der i afgiften indgår omkostninger ved trafikbelastning eller omkostninger ved trafikstøj.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) , and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
Artikel 7c – stk. 2 a (nyt)
Article 7c – paragraph 2 a (new)
Køretøjer, som allerede opfylder de fremtidige EURO- emissions krav forud for de datoer, der foreskrives i bestemmelserne, pålægges ikke de n afgift , der er omhandlet i stk. 1 og 2.
The charges referred to in paragraphs 1 and 2 shall not apply to vehicles complying in advance with future EURO emissions standards as regards the dates laid down in the relevant rules.
At pålægge vejbrugere, der har fornyet deres vognpark, eller som benytter køretøjer, der har en lav miljøpåvirkning, afgifter, vil ikke bidrage til at nå de mål, der er opstillet i den foreslåede ændrede tekst, men vil derimod føre til en nedgang i det tempo, hvormed vognparken udskiftes, og hvormed emissionerne reduceres, eftersom der ville være færre ressourcer til rådighed til investering i nye køretøjer.
Prescribing charges for those who have renewed a vehicle fleet or whose vehicles are of low environmental impact would do nothing to help achieve the objectives set by the proposed revision, but on the contrary would lead to a slowdown in the process of renewing the vehicle fleet and reducing emissions, as there would be fewer resources available to invest in new vehicles.
Artikel 7c – stk. 3
Article 7c – paragraph 3
Afgiftsbeløbet for eksterne omkostninger fastsættes af en myndighed, som medlemsstaten udpeger dertil.
The amount of the external cost charge shall be set by an authority designated by the Member State for this purpose .
Myndigheden skal være juridisk og økonomisk uafhængig af den organisation , der administrerer eller opkræver hele afgiften eller en del af den.
The authority shall be legally and financially independent from the organisation in charge of managing or collecting part or all of the charge.
Hvis organisationen er under medlemsstatens kontrol, kan myndigheden dog være en statslig administrativ enhed.
However, if that organisation is controlled by the Member State , the authority may be an administrative entity of that State.
Afgiftsbeløbet for eksterne omkostninger fastsættes af hver medlemsstat.
The amount of the external cost charge shall be set by each Member State .
Hvis en medlemsstat udpeger en myndighed til de nne opgave , skal myndigheden være juridisk og økonomisk uafhængig af det organ , der administrerer og opkræver hele afgiften eller en del af den.
If a Member State designates an authority for this task, that authority shall be legally and financially independent from the body in charge of managing and collecting all or part of the charge.
Systemet skal være tilstrækkeligt fleksibelt til de forskellige procedurer, der anvendes på nuværende tidspunkt.
The system should offer sufficient flexibility for the various procedures that exist.
Artikel 7e – stk. 1 – første afsnit – indledning
Article 7e – paragraph 1 – introductory part
Også byområder kan berøres af overbelastning af vejnettet, hvilket kan berettige forhøjede vejafgifter.
Conurbations can also be affected by congestion, and this can justify a toll mark ‑up.
Artikel 7e – stk. 1 – første afsnit – litra a
Article 7e – paragraph 1 – point a
a) provenuet fra forhøjelsen investeres i finansiering af anlæg af prioriterede projekter af europæisk interesse, jf. bilag III til beslutning 1692/96/EF , som direkte bidrager til at mindske trafikbelastningen eller miljøskaderne, og som befinder sig i samme korridor som den vejstrækning, forhøjelsen vedrører
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing the construction of priority projects of European interest, identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
a) provenuet fra forhøjelsen investeres i finansiering af projekter, der har til formål at fremme bæredygtig mobilitet, og som direkte bidrager til at mindske trafikbelastningen eller miljøskaderne, og som befinder sig i samme korridor som den vejstrækning, forhøjelsen vedrører
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing projects designed to promote sustainable mobility and contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
Medlemsstaterne skal kunne bruge provenuet til generelle forbedringer af transportinfrastrukturen i overensstemmelse med deres egne prioriteringer.
The Member States should be able to use the revenues for the improvement of transport infrastructure in general according to their own priorities.
Artikel 7e – stk. 1 – første afsnit – litra b
Article 7e – paragraph 1 – point b
b) forhøjelsen ikke overstiger 15 % af den vægtede gennemsnitlige infrastrukturafgift, beregnet i overensstemmelse med artikel 7b, stk. 1, og artikel 7d, medmindre provenuet fra forhøjelsen investeres i grænseoverskridende afsnit af prioriterede projekter af europæisk interesse vedrørende infrastruktur i bjergområder, i hvilket tilfælde forhøjelsen ikke må overstige 25 %
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
b) forhøjelsen ikke overstiger 15 % af den vægtede gennemsnitlige infrastrukturafgift, beregnet i overensstemmelse med artikel 7b, stk. 1, og artikel 7d, medmindre provenuet fra forhøjelsen investeres i grænseoverskridende afsnit af projekter, der har til formål at fremme bæredygtig mobilitet , og som vedrører infrastruktur i bjergområder, i hvilket tilfælde forhøjelsen ikke må overstige 25 %
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of projects designed to promote sustainable mobility involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
Artikel 7e – stk. 6
Article 7e – paragraph 6
Forhøjelsen trækkes fra det afgiftsbeløb for eksterne omkostninger, der beregnes efter artikel 7c.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c.
Årsagen til forhøjelsen er at give medlemsstaterne flere muligheder for at finansiere konstruktionen af prioriterede projekter af europæisk interesse og er ikke forbundet med internaliseringen af eksterne omkostninger.
The reason for the mark up is to give MS further possibilities to finance the construction of priority projects of European interest and is not linked to the internalisation of external costs.
Artikel 7f – stk. 1
Article 7f – paragraph 1
Vejafgifter, der kun består af en infrastrukturafgift, differentieres over EURO-emissionsklasserne på en sådan måde, at ingen vejafgift er mere end 100 % højere end den vejafgift, der pålægges et tilsvarende køretøj, der opfylder de strengeste emissionskrav.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Artikel 7f – stk. 2
Article 7f – paragraph 2
Hvis en fører i forbindelse med en kontrol ikke kan fremvise de køretøjsdokumenter, der er nødvendige for at konstatere, hvilken EURO-emissionsklasse køretøjet tilhører, kan medlemsstaterne pålægge den højeste af de gældende vejafgifter.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.
Hvis en fører i forbindelse med en kontrol ikke kan fremvise de køretøjsdokumenter, der er nødvendige for at konstatere, hvilken EURO-emissionsklasse køretøjet tilhører, kan medlemsstaterne pålægge den højeste af de gældende vejafgifter under forudsætning af, at det efterfølgende er muligt at tilbagesøge den opkrævede afgiftsdifference .
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable, provided that there is a possibility of subsequent rectification to return the excess collected.
Det er nødvendigt at indføre en procedure, der bevirker, at brugeren kan få refunderet differencen, hvis der var blevet opkrævet en for høj afgift på grund af manglende dokumentation.
Provision needs to be made for a procedure whereby users can recover the difference in cases where they were charged a higher amount than the rate applicable to them because they did not have sufficient documentation in the vehicle.
Artikel 7f – stk. 3 – litra c
Article 7f – paragraph 3 – point c
c) ingen vejafgift er mere end 100 % højere end den vejafgift, der gælder for det billigste tidspunkt på dagen, den billigste dag eller den billigste årstid.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
c) ingen vejafgift er mere end 500 % højere end den vejafgift, der gælder for det billigste tidspunkt på dagen, den billigste dag eller den billigste årstid.
(c) no toll is more than 500% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Medlemsstaterne skal have tilstrækkeligt råderum til at differentiere i forhold til tidspunktet på dagen og årstiden.
Member States must be given sufficient freedom to differentiate according to the time of day and season.
Artikel 7g – stk. 2
Article 7g – paragraph 2
Senest seks måneder efter at have modtaget de alle nødvendige oplysninger i henhold til stk. 1 afgiver Kommissionen udtalelse om, hvorvidt forpligtelserne i artikel 7d er opfyldt.
The Commission shall, within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, give an opinion as to whether the obligations of Article 7d are complied with.
Kommissionens udtalelser stilles til rådighed for det i artikel 9c nævnte udvalg.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Senest seks måneder efter at have modtaget alle nødvendige oplysninger i henhold til stk. 1 afgiver Kommissionen udtalelse om, hvorvidt forpligtelserne i artikel 7d er opfyldt.
The Commission shall, within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, give an opinion as to whether the obligations of Article 7d are complied with.
Kommissionens udtalelser stilles til rådighed for det i artikel 9c nævnte udvalg og Europa-Parlamentet .
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Da formålet med dette direktiv er at indføre en internalisering af de eksterne omkostninger, bør de oplysninger, som medlemsstaterne fremsender til Kommissionen om, hvor og hvordan disse er beregnet, gøres tilgængelige for Europa-Parlamentet.
Since the purpose of this directive is to introduce the internalisation of external costs the information provided to the Commission by Member States of where and how these are calculated should be made available to the European Parliament.
Artikel 7g – stk. 3 – litra d a (ny)
Article 7g – paragraph 3 – point d a (new)
da) den påtænkte øremærkning af afgiften for eksterne omkostninger.
(d a) the envisaged earmarking of the external cost charge.
Denne ændring styrker konceptet med øremærkning.
This amendment reinforces the concept of earmarking.
Artikel 7g – stk. 3 – litra d b (ny)
Article 7g – paragraph 3 – point d b (new)
db ) en konkret plan for, hvordan merprovenuet fra en afgift for eksterne omkostninger vil blive brug t til mindskelse af de medførte gener.
( d b ) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the damage caused.
Artikel 7g – stk. 4
Article 7g – paragraph 4
Senest seks måneder efter at have modtaget oplysningerne i henhold til stk. 3 kan Kommissionen beslutte at anmode den pågældende medlemsstat om at ændre den foreslåede afgift for eksterne omkostninger, hvis den finder, at bestemmelserne i artikel 7b, artikel 7c, artikel 7i eller artikel 9, stk. 2, ikke er overholdt.
The Commission may, within six months of receiving the information in accordance with paragraph 3, decide to ask the Member State concerned to adapt the proposed external cost charge, if it considers that the obligations laid down in Articles 7b, 7c, 7i or 9(2) are not complied with.
Kommissionens beslutning stilles til rådighed for det i artikel 9c nævnte udvalg.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Kommissionens beslutning stilles til rådighed for det i artikel 9c nævnte udvalg og Europa-Parlamentet .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Artikel 7h – stk. 3
Article 7h – paragraph 3
Med forbehold af betingelserne i artikel 7f, stk. 3, litra b) og artikel 7, stk. 4 kan vejafgifterne i undtagelsestilfælde, nemlig i forbindelse med specifikke projekter af væsentlig europæisk interesse, differentieres på andre måder for at sikre sådanne projekters kommercielle levedygtighed, når de er udsat for direkte konkurrence fra andre former for køretøjstransport.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Den deraf følgende afgiftsstruktur skal være lineær og proportional, bredt offentliggjort og tilgængelig for alle brugere på lige vilkår og må ikke medføre, at der væltes yderligere omkostninger over på andre brugere i form af højere vejafgifter.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Inden den pågældende afgiftsstruktur indføres, kontrollerer Kommissionen, om disse betingelser er opfyldt.
The Commission shall verify compliance with these conditions prior to the implementation of the charging structure in question.
Med forbehold af betingelserne i artikel 7f, stk. 3, litra b) , og artikel 7, stk. 4 , kan vejafgifterne i undtagelsestilfælde, nemlig i forbindelse med specifikke projekter af væsentlig europæisk interesse på området for godstransport , differentieres på andre måder for at sikre sådanne projekters kommercielle levedygtighed, når de er udsat for direkte konkurrence fra andre former for køretøjstransport.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest in the field of freight transport , be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Formålet er at opnå et mere effektivt og produktivt transportsystem og at styrke markedsintegrationen.
The objective should be to achieve a more effective and efficient transport system and to ensure market integration.
Artikel 7i – stk. 2
Article 7i – paragraph 2
Ordningerne for opkrævning af vejafgifter og brugsafgifter må ikke uberettiget stille lejlighedsvise brugere af vejnettet ringere , hverken finansielt eller på anden måde .
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.
Hvis en medlemsstat opkræver vejafgifter eller brugsafgifter udelukkende ved hjælp af systemer, der kræver udstyr til installation i køretøjet (on-board units), sørger den for, at alle brugere kan erhverve de nødvendige on-board units, der opfylder kravene i direktiv 2004/52/EF, på rimelige administrative og økonomiske vilkår.
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Ordningerne for opkrævning af vejafgifter og brugsafgifter må hverken finansielt eller på anden måde uberettiget stille lejlighedsvise brugere af vejnettet ringere end brugere, der anvender en alternativ betalingsform .
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage compared to those wh o use alternative forms of payment .
De lejlighedsvise brugere bør kunne betale disse afgifter, uden at der skal installeres obligatoriske anordninger.
Non-regular users should be able to pay these charges without installing compulsory equipment.
Artikel 7i – stk. 3
Article 7i – paragraph 3
Hvis en medlemsstat pålægger et køretøj en afgift for eksterne omkostninger , skal afgiftsbeløbet fremgå af et dokument, som udleveres til transportvirksomheden.
If a Member State levies an external cost charge on a vehicle, the amount of such charge shall be indicated in a document provided to the haulier .
Hvis en medlemsstat pålægger et køretøj en vejafgift , skal det samlede vejafgiftsbeløb, infrastrukturafgiften og afgiften for eksterne omkostninger fremgå af et dokument, som udleveres til transportvirksomheden , om muligt ad elektronisk vej .
If a Member State levies a toll on a vehicle, the total amount of the toll, the amount of the infrastructure charge and the amount of the external cost charge shall be indicated in a document provided to the haulier , if possible by electronic means.
Af det dokument, som udleveres til transportvirksomheden, skal tydeligt fremgå, hvilke beløb der er betalt i form af infrastrukturafgift, afgift for eksterne omkostninger og moms.
The document provided to the haulier should clearly indicate the amounts paid for the infrastructure charge, for the external cost charge and for VAT.
Artikel 7i – stk. 4
Article 7i – paragraph 4
Afgifter for eksterne omkostninger pålægges og opkræves ved hjælp af et elektronisk system, som opfylder kravene i artikel 2, stk. 1, i direktiv 2004/52/EF , og som efterfølgende kan udvides til andre vejafsnit uden behov for bomme, som kræver væsentlige yderligere investeringer i faststående udstyr .
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC and which can subsequently be extended to other road sections without the need for roadside barriers which imply significant additional roadside investment .
Afgifter for eksterne omkostninger pålægges og opkræves ved hjælp af et elektronisk system, som opfylder kravene i artikel 2, stk. 1, i direktiv 2004/52/EF.
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Medlemsstaterne sam arbejder også for at nå frem til at benytt e kompatib le elektroniske system er , s om kan anvend es på hinandens område, dog under forudsætning af, at tarifferne kan tilpasses om nødvendigt .
Member States shall also cooperate to ensure that they use interoperable electronic systems which can be used on one another's territory, with the provis i o n that, if necessary, the rates can be adjusted.
Artikel 7i – stk. 5
Article 7i – paragraph 5
Indtil den 31. december 2013 kan en afgift for eksterne omkostninger dog pålægges og opkræves via en eksisterende vejafgiftsordning.
However, until 31 December 2013, an external cost charge may be levied and collected by means of an existing tolling arrangement.
I så fald underretter den pågældende medlemsstat senest den 31. december 2013 Kommissionen om sin plan for at gå over til et system, der opfylder kravene i stk. 4.
In such a case, the Member State concerned shall notify the Commission of its plan to switch to a system which complies with the requirements of paragraph 4 by 31 December 2013 at the latest.
Artikel 7i – stk. 5 a (nyt)
Article 7i – paragraph 5 a (new)
Så snart afgiftsopkrævningssystemerne baseret på Galileos satellitpositioneringssystem funger er teknisk, pålægges og opkræves afgifterne for eksterne omkostninger ved hjælp af et interoperabelt europæisk elektronisk afgiftsopkrævningssystem , som omhandlet i direktiv 2004/52/EF.
As soon as the operability of toll collecting services based on the Galileo satellite positioning system is technically worked out, external cost charges shall be levied and collected by an interoperable European electronic toll collecting system as specified in Directive 2004/52/EC.
Det er nødvendigt med et fuldt ud interoperabelt europæisk afgiftsopkrævningssystem for at sikre højere transporteffektivitet og sikkerhed.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
Artikel 7j
Article 7j
Dette direktiv er ikke til hinder for, at medlemsstater, der indfører en ordning med vejafgifter og/eller brugsafgifter på infrastruktur, med forbehold af traktatens artikel 87 og 88 fastsætter passende kompensation for disse afgifter.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Dette direktiv er ikke til hinder for, at medlemsstater, der indfører en ordning med vejafgifter og/eller brugsafgifter på infrastruktur, med forbehold af traktatens artikel 87 og 88 fastsætter passende kompensation for disse afgifter , også selv om en sådan ville vær e lavere end minimumsatserne i bilag I .
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges , also if this would fall below the minimum rates of Annex I.
I overensstemmelse med overgangen til principperne om, at henholdsvis brugeren og forureneren betaler.
Consistent when the transformation to the "user pays" and "polluter pays" principles.
Artikel 9 – stk. 2 – afsnit 1
Article 9 – paragraph 2 – subparagraph 1
Medlemsstater, som pålægger en afgift for eksterne omkostninger, sikrer, at afgiftsprovenuet øremærkes til foranstaltninger, der tager sigte på at lette effektiv prissætning, mindske forurening fra vejtrafik ved kilden og afbøde dens virkninger, forbedre køretøjernes CO2- og energieffektivitet og udbygge alternativ infrastruktur til transportbrugerne.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.