natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– der henviser til artikel 294, stk. 3, og artikel 192, stk. 1, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
– having regard to Article 294(3) and Article 192(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union,
– der henviser til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg af 14. juli 2010,
– having regard to the opinion of the Economic and Social Committee of 14 July 2010,
– der henviser til betænkning fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed og udtalelser fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi og Transport- og Turismeudvalget ( A7-0287/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Transport and Tourism ( A7‑0287/2010 ),
1a) Kommissionen afsluttede en revision af strategien for bæredygtig udvikling med fokus på de mest presserende problemer for bæredygtig udvikling, såsom transport, klimaændringer, folkesundhed og energibevarelse.
(1a) The Commission completed a review of the S ustainable Development Strategy with a focus on the most pressing problems for sustainable development such as transport, climate change, public health and energy conservation.
Disse problemer er indbyrdes forbundne og kan afhjælpes med energieffektivitetsforanstaltninger inden for transportsektoren.
These problems are all interlinked and can be addressed by energy efficiency measures in transport.
(3a) For at fremme den europæiske bilindustris konkurrenceevne bør der i stigende grad anvendes tilskyndelses ­ordninger, såsom modregning af miljøinnovationer og bevilling af superkreditter, frem for forbud, som er forbundet med sanktioner.
(3a) To enhance the competitiveness of the European automotive industry, incentive schemes such as the offsetting of eco-innovations and the award of super-credits should be used in preference to prohibitions incurring criminal penalties.
Kunderne er overvejende erhvervskunder, og brændstofforbrug spiller derfor en afgørende rolle i forbindelse med beslutningen om at købe et køretøj.
Customers are predominantly business users, and fuel consumption is a crucial factor in their decision to purchase a vehicle.
(5) I disse meddelelser blev der foreslået en integreret tilgang med henblik på at nå fællesskabsmålet om gennemsnitlige emissioner på 120 g CO2/km fra nye personbiler, der registreres i Fællesskabet, i 2012 ved at fokusere på obligatoriske CO2-emissionsreduktioner for at nå målet på 130 g CO2/km for den gennemsnitlige bilpark af nye biler ved hjælp af forbedringer af bilmotorteknologien og en yderligere reduktion på 10 g CO2/km eller tilsvarende, hvis det er teknisk nødvendigt, gennem andre teknologiske forbedringer, herunder fremskridt med brændstoføkonomien i lette erhvervskøretøjer.
(5) In those Communications an integrated approach was proposed with a view to reaching the Community target of average emissions of 120 g CO2/km from new passenger cars registered in the Community by 2012 by focusing on mandatory reductions of emissions of CO2 to reach an objective of 130 g CO2/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology and a further reduction of 10 gCO2/km, or equivalent if technically necessary, by means of other technological improvements, including fuel efficiency progress in light commercial vehicles.
(5) I disse meddelelser blev der foreslået en integreret tilgang med henblik på at nå fællesskabsmålet om gennemsnitlige emissioner på 120 g CO 2 /km fra nye personbiler, der registreres i Fællesskabet, i 2012 ved at fokusere på obligatoriske CO 2 -emissionsreduktioner for at nå målet på 130 g CO 2 /km for den gennemsnitlige bilpark af nye biler ved hjælp af forbedringer af bilmotorteknologien og en yderligere reduktion på 10 g CO 2 /km eller tilsvarende, hvis det er teknisk nødvendigt, gennem andre teknologiske forbedringer, herunder fremskridt med brændstoføkonomien , som også skal indføres for andre typer køretøjer, herunder lette erhvervskøretøjer.
(5) In those Communications an integrated approach was proposed with a view to reaching the Community target of average emissions of 120 g CO2/km from new passenger cars registered in the Community by 2012 by focusing on mandatory reductions of emissions of CO2 to reach an objective of 130 g CO2/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology and a further reduction of 10 gCO2/km, or equivalent if technically necessary, by means of other technological improvements, including fuel efficiency progress , whose introduction shall be extended to other types of vehicles, including light commercial vehicles.
Som det klart fremgår af betragtning 16 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, skal Kommissionen vurdere muligheden for at udvide den obligatoriske installation af visse avancerede teknologier til at omfatte andre typer køretøjer, herunder lette erhvervskøretøjer.
As it is clearly stated in the Recital 16 of the EP/EC Regulation 661/2009 concerning the general safety of motor vehicles, the European Commission should assess the possibility of extending the mandatory fitting of some available advanced technologies to other categories of vehicles, including light commercial vehicles
(9a) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 1999/94/EF af 13. december 1999 om adgang til forbrugeroplysninger om brændstoføkonomi og CO 2 -emissioner i forbindelse med markedsføring af nye personbiler 1 kræver allerede, at "reklamemateriale" for biler oplyser "den endelige forbruger om køretøjets officielle CO 2 -emissioner og det officielle brændstofforbrug".
(9a) Directive of the European Parliament and of the Council 1999/94/EC of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 already requires that promotional literature for cars provides end-users with the official CO2 emission data and the official fuel consumption of the vehicle.
(14) For at sikre, at målene afspejler de særlige omstændigheder hos mindre fabrikanter og nichefabrikanter og er forenelige med fabrikantens reduktionspotentiale, bør der fastsættes alternative emissionsreduktionsmål for sådanne fabrikanter under hensyntagen til de teknologiske muligheder for, at de specifikke CO2-emissioner for en given fabrikants køretøjer kan reduceres, og i overensstemmelse med de pågældende markedssegmenters særlige træk.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer's reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of CO2 and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Denne undtagelse bør være omfattet af gennemgangen af de specifikke emissionsmål i bilag I, som skal være afsluttet senest i begyndelsen af 2013.
This derogation should be covered by the review of the specific emission targets in Annex I, to be completed by the beginning of 2013 at the latest.
(14) For at sikre, at målene afspejler de særlige omstændigheder hos mindre fabrikanter og nichefabrikanter og er forenelige med fabrikantens reduktionspotentiale, bør der fastsættes alternative emissionsreduktionsmål for sådanne fabrikanter under hensyntagen til de teknologiske muligheder for, at de specifikke CO 2 -emissioner for en given fabrikants køretøjer og det gennemsnitlige CO 2 -emissionsniveau fra samtlige fabrikanters lette erhvervskøretøjer kan reduceres, samt under hensyntagen til gennemsnitsværdien af CO 2 -emissionerne fra lette erhvervskøretøjer fra samtlige fabrikanter, og i overensstemmelse med de pågældende markedssegmenters særlige træk.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer’s reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer’s vehicles to reduce their specific emissions of CO 2 and the average level of CO 2 emissions from the light commercial vehicles of all manufacturers and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Fastsættelse af alternative emissionsmål forpligter disse fabrikanter til at gøre en større indsats end store fabrikanter, men giver dem samtidig rimelige betingelser, der er baseret på gennemsnitsværdien for CO 2 -emissioner fra fabrikanter af lette erhvervskøretøjer, der er anvendt som reference.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
(16a) For at sikre, at værdierne for CO 2 -emissioner og brændstofeffektivitet for trinvis færdigopbyggede køretøjer er repræsentative, og at de faktiske CO 2 -emissioner ikke undervurderes, bør Kommissionen fremlægge en specifik beregningsmetode til fastsættelse af emissionerne for hver type køretøj og, hvor det er relevant, overveje en revision af lovgivningen om typegodkendelse.
( 16 a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative and that the actual CO 2 emissions are not underestimated , the Commission should come forward with a specific calculation methodology to determine the emissions for each type of vehicle and consider, where appropriate, reviewing the type approval legislation .
Kommissionen har i et uofficielt dokument accepteret, at det aktuelle forslag om trinvis færdigopbyggede køretøjer er uigennemførligt.
The Commission has accepted in a non-paper that the current proposal on multi-stage vehicles is unworkable.
Sammen med ændringsforslag 3, 4, 12 og 13 lader dette ændringsforslag det oprindelige dårligt udformede forslag udgå og opfordrer Kommissionen til at fremlægge nye forslag senest i 2011.
This amendment, together with Amendments 3, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
For at tage højde for de særlige vilkår for trinvis færdigopbyggede køretøjer, dvs. køretøjer, der først bygges, så de fremstår i ufuldstændig stand, og som derefter gennemgår mindst ét yderligere stadium mod færdiggørelse udført af en anden fabrikant, har Kommissionen fremlagt ændringsforslag til det oprindelige forslag.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", vehicles which are first built in an incomplete state and must then undergo at least one further stage of completion by a different manufacturer, the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
Dette ændringsforslag afspejler disse anbefalinger.
This amendment reflects those recommendations.
(24) Landevejskøretøjers hastighed har stor indvirkning på deres brændstofforbrug og CO2-emissioner.
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Uden hastighedsbegrænsning for lette erhvervskøretøjer er det desuden muligt, at der er et element af konkurrence med hensyn til tophastighed, som kan resultere i overdimensionerede drivaggregater og tilhørende ineffektivitet under langsommere driftsbetingelser.
In addition, in the absence of speed limitation for light commercial vehicles, it is possible that there is an element of competition as regards top speed which could lead to oversized powertrains and associated inefficiencies in slower operating conditions.
Det er derfor hensigtsmæssigt at undersøge muligheden for at udvide anvendelsesområdet for Rådets direktiv 92/6/EØF om montering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer i Fællesskabet med det formål at medtage de lette erhvervskøretøjer, som er omfattet af denne forordning.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
(24) Landevejskøretøjers hastighed er ét aspekt, som har indvirkning på deres brændstofforbrug og CO 2 -emissioner.
(24) The speed of road vehicles is one influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
I overensstemmelse med princippet om, at der i forbindelse med nedbringelsen af CO 2 -emissionerne i højere grad bør gøres brug af økonomiske incitamenter og færre forbud, kan en frivillig ordning, som til gengæld for montering af hastighedsbegrænsende anordninger giver fabrikanterne visse indrømmelser med hensyn til sparede CO 2 -emissioner, muligvis bidrage til at skabe en bedre brændstofeffektivitet og en mere miljøvenlig bilpark af lette erhvervskøretøjer i Unionen.
In line with the principle that, in reducing CO2 emissions, more use should be made of economic incentives and less of prohibitions, a voluntary scheme granting manufacturers, in return for the installation of speed limiters, certain credits in respect of the CO2 emissions saved might contribute to promoting a more fuel-efficient and environmentally friendly fleet of light commercial vehicles in the Union.
Der bør imidlertid først iværksættes foranstaltninger til på videnskabelig basis at undersøge , hvorvidt monteringen af hastighedsbegrænsende anordninger kan medføre en betydelig nedbringelse af CO 2 -emissionerne, og i bekræftende fald, hvorvidt det er muligt at udvide anvendelsesområdet for Rådets direktiv 92/6/EØF om montering og anvendelse af hastighedsbegrænsende anordninger i visse klasser af motorkøretøjer i Unionen inden for rammerne af en frivillig tilskyndelsesordning med det formål at medtage de lette erhvervskøretøjer, som er omfattet af denne forordning.
First ly , however, urgent measures should be taken to investigate scientifically whether significant quantities of CO2 emissions can be saved by the installation of speed limiters and if so whether it is possible to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Union , in the framework of a voluntary scheme with incentives , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Monteringen af hastighedsbegrænsende anordninger bør udelukkende ske på frivillig basis og på grundlag af en frivillig tilskyndelsesordning og udelukkende forudsat, at det er videnskabeligt bevist, at hastighedsbegrænsende anordninger medfører en væsentlig nedbringelse af CO 2 -emissionerne.
The installation of speed limiters should take place solely on a voluntary basis together with an incentive scheme, and only on the condition that speed limiters have been scientifically proved to be capable of achieving a significant reduction in CO2 emissions.
(25) De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af denne forordning bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen.
(25) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC 1 of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission .
(25) Overvågningen og indberetningen af gennemsnitlige emissioner kræver, at der sikres ensartede gennemførelsesvilkår for så vidt angår vedtagelsen af detaljerede bestemmelser om indsamling, registrering, udformning, transmission, beregning og videregivelse af oplysninger vedrørende gennemsnitlige emissioner og anvendelsen af kravene i bilag II.
(25) The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of the requirements in Annex II.
Med henblik på at fastslå, hvor meget miljøinnovationerne bidrager til opfyldelsen af en fabrikants specifikke emissionsmål, bør der endvidere vedtages detaljerede bestemmelser på grundlag af kriterierne i denne forordning.
Furthermore , in order to establish the level of contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions should be adopted based on criteria set out in this Regulation.
I henhold til artikel 291 i TEUF skal der ved forordning efter den almindelige lovgivningsprocedure på forhånd fastsættes generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser.
A ccord ing to Article 291 TFEU, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers are to be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
Indtil vedtagelsen af denne nye forordning finder Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen , fortsat anvendelse, dog med undtagelse af forskriftsproceduren med kontrol, som ikke finder anvendelse .
Pending the adoption of that new regulation, Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 continues to apply, with the exception of the regulatory procedure with scrutiny, which is not applicable.
(26) Kommissionen bør bl.a. have beføjelse til at ændre kravene til overvågning og indberetning i lyset af de erfaringer, der opnås ved anvendelsen af denne forordning, fastlægge metoder til opkrævning af afgifter for emissionsoverskridelser, vedtage detaljerede bestemmelser vedrørende undtagelsen for visse fabrikanter samt tilpasse bilag I med henblik på at tage højde for udviklingen i massen for nye lette erhvervskøretøjer, der registreres i Fællesskabet, og afspejle eventuelle ændringer i den forskriftsmæssige afprøvningsprocedure for måling af specifikke CO2-emissioner, der er fastlagt i forordning (EF) nr. 715/2007.
(26) In particular the Commission should be empowered to amend the monitoring and reporting requirements in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to adopt detailed provisions concerning the derogation for certain manufacturers, and to adapt Annex I to take account of the evolution of the mass of new light commercial vehicles registered in the Community and to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific emissions of CO 2 laid down in Regulation (EC) No 715/2007 .
Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i forordningen eller at supplere den ved at tilføje nye, ikke-væsentlige bestemmelser, bør de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1994/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation and to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(26) Med henblik på om nødvendigt at tilpasse bilagene bør Kommissionen have beføjelse til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 290 i TEUF.
(26) In order to adapt the Annexes, where appropriate, the Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU.
Kommissionen bør supplere eller ændre de i bilag II fastsatte krav om overvågning og indberetning i lyset af erfaringerne med anvendelsen af denne forordning med henblik på at fastlægge metoder til opkrævning af afgifter for emissionsoverskridelser, vedtage bestemmelser vedrørende fortolkningen af undtagelseskriterierne, indholdet i ansøgninger om undtagelse, samt indholdet i og vurderingen af programmer til nedbringelse af specifikke CO 2 -emissioner for at træffe foranstaltninger til at tilpasse formlerne i bilag I, så de afspejler enhver ændring i den forskriftsmæssige afprøvningsprocedure for måling af specifikke CO 2 -emissioner.
The Commission should supplement or amend the monitoring and reporting requirements laid down in Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to establish provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of C O 2 , to take the measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific C O 2 emissions.
Det er særlig vigtigt, at Kommissionen foretager passende høringer under sit forberedende arbejde, bl.a. på ekspertniveau.
It is of particular importance that the Commission carr y out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Denne forordning er en del af de supplerende foranstaltninger fastsat i Fællesskabets integrerede tilgang.
This R egulation is part of the complementary measures stated in the C ommunity's integrated approach.
Dette forslag er en fortsættelse af Kommissionens lovgivningsproces, indledt i 2007, med henblik på at tackle de virkninger af klimaændringerne, som vejkøretøjer forårsager.
This proposal is a continuation of the Commission’s regulatory process to address the climate change impacts of road vehicles initiated in 2007.
Forslaget omhandler en af de teknologiske forbedringer, der er angivet i KOM(2007)0019 .
It addresses one of the technological improvements listed in the COM(2007) 19 final.
Fra 2020 fastsættes der i denne forordning et mål på 135 g CO2/km for de gennemsnitlige emissioner fra nye lette erhvervskøretøjer, der registreres i Fællesskabet.
From 2020, this Regulation sets a target of 135 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Fra 2020 fastsættes der i denne forordning et mål på 140 g CO 2 /km for de gennemsnitlige emissioner fra nye lette erhvervskøretøjer, der registreres i Fællesskabet.
From 2020, this Regulation sets a target of 140 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
En tidligere registrering foretaget uden for Fællesskabet mindre end tre måneder før registreringen i Fællesskabet tages ikke i betragtning.
A previous registration outside the Community made less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
Ændringsforlaget indeholder en sproglig præcisering og skaber sammenhæng med teksten i forordning (EF) nr. 443/2009 om nedbringelse af CO 2 -emissionerne fra personbiler.
The amendment aims at linguistic clarity and conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
(a) "gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner" i relation til en fabrikant: de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra alle lette erhvervskøretøjer, som fabrikanten har fremstillet
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;