natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mens vedtagelsen af den pågældende forordning afventes, gælder fortsat Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen 1 , dog med undtagelse af forskriftsproceduren med kontrol, som ikke finder anvendelse.
Pending the adoption of that regulation, Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 shall continue to apply, with the exception of the regulatory procedure with scrutiny, which is not applicable.
Disse ændringer nødvendiggøres af, at Lissabontraktaten træder i kraft, hvilket vil ændre komitologibestemmelserne.
These changes are made necessary by the entry into force of the Lisbon Treaty, which modifies the comitology rules.
Komitologiproceduren vil fortsat finde midlertidig anvendelse, indtil den nye forordning vedtages, i overensstemmelse med den procedure, der er fastsat for gennemførelsesretsakter i Lissabontraktaten – artikel 291 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (EUF-traktaten).
The comitology procedure will continue to apply on a temporary basis until the adoption of the new regulation in accordance with the procedure laid down in the Lisbon Treaty for implementing acts – Article 291 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
(24a) Kommissionen bør tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde for så vidt angår ændringer til bilag 13 til ICAO-konventionen, til definitionerne i artikel 2 og bilaget til denne forordning.
(24a) The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union concerning adaptations to technical progress, in particular with regard to modifications in the context of Annex 13 to the ICAO Convention, of the definitions in Article 2 and the Annex to this Regulation.
Det er særlig vigtigt, at Kommissionen foretager de relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder høring af eksperter.
It is of particular importance that the Commission carries out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Dette ændringsforslag følger oprettelsen af proceduren for "delegerede retsakter" for så vidt angår Lissabontraktaten (artikel 290 i EUF-traktaten).
This amendment follows the establishment of the ‘delegated acts’ procedure in the context of the Lisbon Treaty (Article 290 TFEU).
Denne formulering er den standardformulering, der anvendes af Parlamentet i forbindelse med delegerede retsakter til anden lovgivning.
This is the standard formulation used by Parliament for delegated acts in other legislation .
Sigtet med denne forordning er at forbedre luftfartssikkerheden ved at sikre et højt effektivitets- og kvalitetsniveau for undersøgelser af luftfartssikkerheden inden for europæisk civil luftfart med det ene formål at forebygge fremtidige flyvehavarier og flyvehændelser uden at fastslå skyld eller erstatningsansvar.
This Regulation aims to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency and quality of European civil aviation safety investigations, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Sigtet med denne forordning , særligt oprettelsen af et netværk af havariundersøgelsesorganer, er gennem udveksling af ideer og viden mellem netværkets medlemmer at forbedre luftfartssikkerheden ved at sikre et højt niveau for effektivitet, omhu og kvalitet for undersøgelser af luftfartssikkerheden inden for europæisk civil luftfart med det ene formål at forebygge fremtidige flyvehavarier og flyvehændelser uden at fastslå skyld eller erstatningsansvar.
This Regulation aims – notably through the establishment of a Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities – to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency , expedition and quality of European civil aviation safety investigations, including the exchange of ideas, experiences and practi c es between members of the Network, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Med denne forordning søges det desuden at fastlægge regler for tilgængeligheden af lister over alle personerne om bord på luftfartøjer, der er involveret i havarier, og at forbedre den bistand, der ydes til ofre for flyvehavarier og deres familier.
It also aims to establish rules on the availability of lists of all persons on board aircraft involved in accidents and to improve the assistance given to air accident victims and their families.
Forordningens sigte er bredere end blot sikkerhedsundersøgelser.
The regulation’s aims extend beyond safety investigations.
Man bør i denne forbindelse også inddrage passagerlisten og bistanden til ofrene og deres pårørende omhandlet i forordningens artikel 22 og 23.
The amendment takes into account the further matters of availability of passenger lists and assistance to victims and their families, as provided for in Articles 22 and 23.
4) " årsager ": handlinger, undladelser, tildragelser, forhold, eller en kombination heraf, som førte til havariet eller flyvehændelsen (hændelse); konstateringen af årsager indebærer ikke, at skyld eller et forvaltningsretligt, civilretligt eller strafferetligt erstatningsansvar placeres
(4) 'causes' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of causes does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
4) " faktorer ": handlinger, undladelser, tildragelser, forhold, eller en kombination heraf, som førte til havariet eller flyvehændelsen (hændelse); konstateringen af faktorer indebærer ikke, at skyld eller et forvaltningsretligt, civilretligt eller strafferetligt erstatningsansvar placeres
(4) 'factors' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of factors does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
Det foreslås derfor, at henvisningen til "årsager" erstattes med en henvisning til "faktorer".
It is therefore proposed to replace the reference t o 'causes' by one to 'factors'.
Det ideelle begreb ville være "medvirkende faktorer", men den foreslåede forordning anvender ikke dette begreb og indeholder heller ingen definition af det.
The ideal term would be "contributing factors", but the proposed Regulation does not use this term, nor does it contain a definition for it.
Medmindre der formuleres en definition for medvirkende faktor, bør begrebet "årsager" erstattes med "faktorer".
Unless a definition of contributing factor is provided for, the term "causes" should be replaced by "factors".
Bemærk: Dette indebærer, at begrebet "årsager" erstattes med "faktorer" i resten af forslaget til forordning (betragtning 10 og 12 samt artikel 9, stk. 2, litra e), og artikel 13).
Note: This implies replacing the term "causes" by "factors" in the rest of the proposal for a Regulation (Recital 10, Articles 2 (12), 9.2(e) and 13 (2).
12) "sikkerhedsundersøgelse": aktiviteter, der udføres med det formål at forebygge havarier og hændelser, og som omfatter indsamling og analyse af oplysninger, udarbejdelse af konklusioner, herunder fastlæggelse af årsag(er) og/eller medvirkende faktorer og om nødvendigt udarbejdelse af sikkerhedsanbefalinger
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of cause(s) and/or contributing factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
12) "sikkerhedsundersøgelse": aktiviteter, der udføres med det formål at forebygge havarier og hændelser, og som omfatter indsamling og analyse af oplysninger, udarbejdelse af konklusioner, herunder fastlæggelse af årsag(er) og/eller sammentræffende faktorer og om nødvendigt udarbejdelse af sikkerhedsanbefalinger
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of concurrent factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
Det er desuden ikke korrekt at henvise til "medvirkende faktorer" i denne sammenhæng.
Nor is it correct in the present case refer to 'contributing factors'.
Artikel 2 – nr. 16 a (nyt)
Article 2 – point 16 a (new)
16a) "viljeshandling": en forsætlig handling, der har til formål at forårsage et flyvehavari eller en alvorlig hændelse
(16a) ' deliberate act ' means an intentional act carried out with the aim of causing an aviation accident or serious incident;
Artikel 2 – stk. 16 b (nyt)
Article 2 – point 16 b (new)
16b) "foreløbig rapport": den kommunikation, der anvendes til omgående formidling af oplysninger fra undersøgelsens indledende stadier
(16 b ) ' Preliminary Report ' means the communication used for the prompt dissemination of data obtained during the early stages of the investigation.
Et flyvehavari skaber en velbegrundet forventning hos offentligheden og ofrene om at få oplysninger om havariet.
The event of an accident creates legitimate expectations in the public and in the victims to obtain information about the event.
Foreløbige rapporter udgør et almindeligt accepteret kommunikationsværktøj, som undersøgerne forud for offentliggørelsen af den endelige rapport kan udsende med sammenlignende oplysninger på en kontrolleret måde, som ikke bringer sikkerhedsundersøgelsen i fare.
Preliminary reports constitute a widely-accepted instrument for the Investigators to communicate before the publication of the final report, with contrasted information and in a controlled way without endangering the safety investigation.
Denne definition, som kommer fra ICAO-konventionens bilag 13, er nødvendig i forbindelse med artikel 18 for at definere, hvilke dokumenttyper der kan offentliggøres.
This definition, which comes from Annex 13 to the ICAO Convention, is necessary in connection with Article 18 in order to define what types of document can be made public.
Artikel 2 – stk. 16 c (nyt)
Article 2 – point 16 c (new)
16c) "uhensigtsmæssig brug af sikkerhedsoplysninger": anvendelse af oplysninger, som er indhentet fra indsamling af sikkerhedsdata og behandlingssystemer, med andre formål end oplysningerne er indsamlet med, især brug af oplysningerne i forbindelse med disciplinære, civile, administrative og strafferetlige sager mod operationelt personale, og/eller videregivelse af oplysningerne til offentligheden
(16 c ) ' Inappropriate use of safety information ' means the use of safety information for purposes different from the purposes for which it was collected, namely, use of the information for disciplinary, civil, administrative and criminal proceedings against operational personnel, and/or disclosure of the information to the public.
Denne definition er taget direkte fra ICAO's bilag 13, E.1.1.5c) og er nødvendig i forhold til ændringsforslag 5 (se nedenfor).
This definition is directly taken from ICAO Annex 13 Attachment E.1.1.5c), and is necessary in relation to the Recital 17 (AM 10) and Article 13 (3), (AM 57).
Artikel 2 ‑ nr. 16 d (nyt)
Article 2 – point 16 d (new)
16d) "ulovlig handling": en handling eller forsøg på en handling, der er af en sådan art, at den kan bringe sikkerheden inden for den civile luftfart og lufttransporten i fare, dvs. ulovlig bemægtigelse af et luftfartøj i luften, ulovlig bemægtigelse af et luftfartøj på jorden, gidseltagning om bord på et luftfartøj eller i en lufthavn, tiltvunget adgang til et luftfartøj, en lufthavn eller et luftfartsanlæg, medbringelse af et våben, en farlig genstand eller et farligt stof om bord på et luftfartøj eller i en lufthavn i kriminelt øjemed, formidling af falske oplysninger, der kan true sikkerheden for et luftfartøj i luften eller på jorden, passagerer, flyvende personel, personale på jorden eller offentligheden i en lufthavn eller et anlæg for civil luftfart
(16 d ) ‘act of unlawful interference’ means an act or attempted act such as to jeopardise the safety of civil aviation and air transport, namely unlawful seizure of an aircraft in flight; unlawful seizure of an aircraft on the ground; hostage-taking on board aircraft or on aerodromes; forcible intrusion on board an aircraft, at an airport or on the premises of an aeronautical facility; introduction on board an aircraft or at an airport of a weapon or hazardous device or material intended for criminal purposes; communication of false information such as to jeopardise the safety of an aircraft in flight or on the ground, of passengers, crew, ground personnel or the general public, at an airport or on the premises of a civil aviation facility;
ICAO's officielle definition.
Official International Civil Aviation Organisation (ICAO) definition.
Artikel 2 – stk. 16 e (nyt)
Article 2 – point 16 e (new)
16e) "familier": de nærmeste slægtninge eller pårørende til et offer for flyvehavari eller en alvorlig flyvehændelse
(16 e ) ' families ' means the immediate relatives or next of kin of the victim of an accident or serious incident;
Omfanget af de i stk. 1 nævnte sikkerhedsundersøgelser og den procedure, som følges under udførelsen af sådanne sikkerhedsundersøgelser, fastlægges af sikkerhedsundersøgelsesorganet under hensyn til de erfaringer, det forventer at høste af disse undersøgelser med henblik på at forbedre sikkerheden.
The extent of safety investigations referred to in paragraph 1 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
Omfanget af de i stk. 1 og 3 nævnte sikkerhedsundersøgelser og den procedure, som følges under udførelsen af sådanne sikkerhedsundersøgelser, fastlægges af sikkerhedsundersøgelsesorganet under hensyn til de erfaringer, det forventer at høste af disse undersøgelser med henblik på at forbedre sikkerheden.
The extent of safety investigations referred to in paragraphs 1 and 3 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
Dette stykke bør finde anvendelse på alle undersøgelser, sikkerhedsundersøgelsesorganet gennemfører, uanset om de er obligatoriske eller ej.
This paragraph must apply to all investigations, obligatory or otherwise, carried out by air safety investigation authorities.
Sikkerhedsundersøgelsesorganerne beskytter anonymiteten for personer, der er impliceret i flyvehavari eller flyvehændelser.
The safety investigation authorities shall protect the anonymity of those involved in an accident or incident.
Sikkerhedsundersøgelser efter stk. 1 og 3 tager under ingen omstændigheder sigte på at placere skyld eller erstatningsansvar.
Safety investigations referred to in paragraph 1 and 3 shall in no case be concerned with apportioning blame or liability.
De skal være adskilt fra og må ikke foregribe eventuelle retlige eller administrative procedurer med henblik på at placere skyld eller erstatningsansvar.
They shall be separate from and without prejudice to any judicial or administrative proceedings to apportion blame or liability.
De skal være uafhængige af eventuelle retlige eller administrative procedurer eller økonomiske interesser med henblik på at placere skyld eller erstatningsansvar.
They shall be independent of any judicial or administrative proceedings or financial interests to apportion blame or liability . .
Formålet med de retlige og administrative procedurer er forskellige, og de er nogle gange i modstrid med formålet med undersøgelsen.
The aims of the judicial and administrative proceedings are different and sometimes conflicting with the aims of the investigation.
Sikkerhedsundersøgelsens uafhængighed er altafgørende for bevarelsen af de to procedurer og den almene interesse.
The independence of the safety investigation is paramount for the preservation of each of the two proceedings and the overall general interest.
Hver medlemsstat sikrer, at et stående civilt luftfartssikkerhedsundersøgelsesorgan (i det følgende benævnt "sikkerhedsundersøgelsesorganet") gennemfører eller fører kontrol med sikkerhedsundersøgelser uden ekstern indgriben.
Each Member State shall ensure that safety investigations are conducted or supervised, without external interference, by a permanent civil aviation safety investigation authority (hereinafter 'safety investigation authority').
Hver medlemsstat sikrer, at et stående civilt luftfartssikkerhedsundersøgelsesorgan (i det følgende benævnt "sikkerhedsundersøgelsesorganet") , som er i stand til uafhængigt at gennemføre en fuld sikkerhedsundersøgelse, gennemfører eller fører kontrol med sikkerhedsundersøgelser uden ekstern indgriben.
Each Member State shall ensure that safety investigations are conducted or supervised, without external interference, by a permanent civil aviation safety investigation authority (hereinafter 'safety investigation authority') capable of independently carrying out a full safety investigation .
For at holde offentligheden underrettet om det generelle sikkerhedsniveau udgiver sikkerhedsundersøgelsesorganerne hvert år en sikkerhedsoversigt.
In order to inform the public of the general safety level, a safety review shall be published annually by the safety investigation authorities.
Analysen skal være enkel og letforståelig og angive, hvorvidt der foreligger øgede sikkerhedsrisici.
This analysis shall be simple and easy to understand and shall indicate whether there are increased safety risks.
Kilderne til oplysningerne oplyses ikke i analysen.
In this analysis, the sources of information shall not be revealed
Artikel 5 – stk. 5 – indledning
Article 5 – paragraph 5 – introductory phrase
Sikkerhedsundersøgelsesorganet skal være tilstrækkeligt udstyret til at kunne varetage sine opgaver i fuld uafhængighed, og det skal kunne råde over tilstrækkelige midler hertil.
The safety investigation authority shall be given the means required to carry out its responsibilities independently and shall be able to obtain sufficient resources to do so.
Følgende gør sig gældende:
In particular:
Sikkerhedsundersøgelsesorganet skal af den pågældende medlemsstat være tilstrækkeligt udstyret til at kunne varetage sine opgaver i fuld uafhængighed, og det skal kunne råde over tilstrækkelige midler hertil.
The safety investigation authority shall be given by the respective Member State the means required to carry out its responsibilities independently and shall be able to obtain sufficient resources to do so.
Artikel 5 – stk. 5 – litra c
Article 5 – paragraph 5 – point (c)
c) sikkerhedsundersøgelsesorganet skal som minimum råde over én undersøgelsesleder , der kan fungere som undersøgelsesleder i tilfælde af, at et større flyvehavari indtræffer
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
c) sikkerhedsundersøgelsesorganet skal som minimum råde over én disponibel undersøgelsesleder , der kan fungere som undersøgelsesleder i tilfælde af, at et større flyvehavari indtræffer
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one available investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
Begrebet "undersøgelsesleder" er ikke tilstrækkeligt præcist, eftersom den pågældende kan være på ferie eller utilgængelig, hvorfor begrebet "disponibel undersøgelsesleder" er mere passende.
The formulation ‘one investigator’ is not precise enough because the investigator in question may be on leave or uncontactable; ‘one available investigator’ is more useful.
Ved anvendelsen af stk. 1 og 2 bistås sikkerhedsundersøgelsesorganerne af det i artikel 7 nævnte netværk.
For the purpose of the application of paragraphs 1 and 2, safety investigation authorities shall be assisted by the Network referred to in Article 7.
Ved anvendelsen af stk. 1 og 2 kan sikkerhedsundersøgelsesorganerne bistås af det i artikel 7 nævnte netværk.
For the purpose of the application of paragraphs 1 and 2, safety investigation authorities may be assisted by the Network referred to in Article 7.
Netværket forelægger bl.a. de organer, der anmoder herom, en fortegnelse over de øvrige medlemsstaters disponible undersøgelsesledere og disponible materiel, der kan anvendes som bistand til et sikkerhedsundersøgelsesorgan, der foretager en undersøgelse.
Specifically, the Network should supply to a safety investigation authority, at its request, a list of investigators and equipment available in the other Member States for potential use by the authority conducting an investigation.
Det forhold, at de organer, der ønsker det, kan få oplyst, hvilke ressourcer de forskellige medlemsstaters sikkerhedsundersøgelsesorganer råder over, giver større gennemskuelighed og mulighed for et organ, der foretager en undersøgelse, at henvende sig til de undersøgelsesorganer, der er bedst rustet til at efterkomme dets anmodning.
Enabling an authority, at its request, to identify resources that exist in the other Member States’ safety investigation authorities enhances transparency and enables the investigating authority to approach the counterpart authority best placed to meet its needs.
Netværket har til formål at forbedre kvaliteten af sikkerhedsundersøgelsesorganernes undersøgelser og styrke deres uafhængighed.
The Network shall seek to improve the quality of investigations conducted by safety investigation authorities and to strengthen their independence.
Det har til formål at forbedre luftfartssikkerheden ved at etablere høje standarder for undersøgelsesmetoder og uddannelse af undersøgelsesledere.
It should help to make air transport safer by setting high standards in relation to investigation methods and investigator training.
Nettet skal gøre det lettere for de 27 medlemsstater at gennemføre sikkerhedsundersøgelser af høj kvalitet og skal fastsætte høje standarder i EU.
The Network should help the authorities of the 27 Member States to conduct high-quality investigations and should set high standards in the EU.
Det drejer sig ikke om at fokusere på de mest effektive organer, men om at højne det generelle niveau, således at alle organer bliver i stand til at gennemføre effektive og uafhængige sikkerhedsundersøgelser.
Rather than concentrating on the most effective authorities, the aim should be to raise standards generally so that every authority is capable of conducting safety investigations efficiently and entirely independently.
Netværket koordinerer og styrker samarbejdet og udvekslingen af oplysninger blandt medlemsstaternes sikkerhedsundersøgelsesorganer og letter deres samarbejde indbyrdes og med henholdsvis Kommissionen og Det Europæiske Luftfartssikker­hedsagentur (i det følgende benævnt ”EASA”), bl.a. ved at oprette en række centrale funktioner.
The Network shall coordinate and strengthen cooperation and exchange of information among the safety investigation authorities of the Member States, and facilitate cooperation between them and the Commission and the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘EASA’), including through the establishment of a number of central functions.
For at nå målene i stk. 1a er netværket bl.a. ansvarligt for at:
To achieve the objectives set out in paragraph 1a, the Network shall ha ve responsibility in particular for: