natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) For at opnå et aftalt niveau af servicekvalitet og undgå at bringe en tjenestes økonomiske levedygtighed i fare aftaler infrastrukturforvalteren efter tilsynsorganets godkendelse med ansøgerne de vigtigste parametre for præstationsordningen, navnlig værdien af forsinkelser og tærsklerne for skyldige betalinger under præstationsordningen vedrørende både individuelle togkørsler og alle en jerbanevirksomheds togkørsler i en given periode.
(a) In order to achieve an agreed level of service quality and not to endanger the economic viability of a service, the infrastructure manager shall agree with applicants, after approval by the regulatory body, the main parameters of the performance scheme, in particular the cost of delays and the thresholds for payments due under the performance scheme relative both to individual train runs and to all train runs of a railway undertaking in a given period of time;
b) Infrastrukturforvalteren meddeler mindst fem dage før togkørslen jernbanevirksomhederne den køreplan, ud fra hvilken forsinkelser vil blive beregnet.
(b) The infrastructure manager shall communicate to the railway undertakings the timetable, on the basis of which delays will be calculated, at least five days before the train run;
c) Med forbehold af de gældende klageprocedurer og bestemmelserne i artikel 50 skal der i tilfælde af tvister om præstationsordningen oprettes et tvistbilæggelsessystem til hurtig afgørelse af sådanne tvister.
(c) Without prejudice to the existing appeal procedures and to the provisions of Article 50, in case of disputes relating to the performance scheme, a dispute resolution system shall be made available in order to settle such matters promptly.
Hvis dette system anvendes, skal der træffes en afgørelse inden for en frist på ti arbejdsdage.
If this system is applied, a decision shall be reached within a time limit of 10 working days.
d) En gang om året offentliggør infrastrukturforvalteren det årlige gennemsnitlige servicekvalitetsniveau, jernbanevirksomhederne har opnået, på grundlag af de vigtigste aftalte parametre i præstationsordningen.
(d) Once a year, the infrastructure manager shall publish the annual average level of service quality achieved by the railway undertakings on the basis of the main parameters agreed in the performance scheme.
Grundprincipperne for præstationsordningen omfatter følgende elementer , som finder anvendelse på hele nettet.
The basic principles of the performance scheme include the following elements which shall apply throughout the network .
Disse litraer er identiske med litra a), b), g) og h) i bilag VIII, punkt 4.
These paragraphs are identical with paragraphs a, b, g, h of Annex VIII, point 4.
De betragtes som væsentlige elementer i direktivet, da de fastlægger de vigtigste parametre og proceduremæssige aspekter for så vidt angår præstationsordningen.
They are considered essential elements of the Directive as they set out the main parameters and procedural aspects as regards the performance scheme.
Artikel 35 – stk. 2 – afsnit 2
Article 35 – paragraph 2 – subparagraph 2
Bilag VIII, punkt 4, kan ændres på baggrund af erfaringerne i overensstemmelse med proceduren i artikel 60.
Annex VIII, point 4 may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Bilag VIII, punkt 4, som indeholder yderligere elementer vedrørende præstationsordningen, kan ændres på baggrund af erfaringerne i overensstemmelse med proceduren i artikel 60.
Annex VIII, point 4 containing further elements regarding the performance scheme may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Efter at have flyttet de vigtigste elementer i bilag VIII, punkt 4, til hovedteksten, indeholder bilaget nu mere detaljerede elementer i præstationsordningen, der kan ændres af Kommissionen.
After having moved the main elements of Annex VIII point 4 to the main text, the annex contains more detailed elements of the performance scheme which can be modified by the Commission.
Hermed sikres en passende grad af fleksibilitet.
A sufficient degree of flexibility is thereby ensured.
Infrastrukturforvaltere kan opkræve en passende afgift for kapacitet, som er tildelt, men som ikke udnyttes.
Infrastructure managers may levy an appropriate charge for capacity that is allocated but not used.
Denne afgift skal tilskynde til effektiv udnyttelse af kapaciteten.
This charge shall provide incentives for efficient use of capacity.
Hvis der er mere end én ansøger til en togkanal , der skal tildeles inden for rammerne af den årlige køreplanslægning, opkræves der en reservationsafgift.
If there is more than one applicant for a train path to be allocated under the annual timetable exercise, a reservation charge shall be levied.
Hvis to eller flere ansøgere anmoder om overlappende togkanaler , der skal tildeles inden for rammerne af den årlige køreplanslægning, opkræves der en reservationsafgift hos den ansøger, som blev tildelt hele eller en del af togkanalen, men som ikke udnyttes .
If two or more applicants request overlapping train paths to be allocated under the annual timetable exercise, a reservation charge shall be levied on the applicant to which the entire train path or a part of it was allocated but not used .
Hvis der er flere ansøgere til en togkanal, opkræves der kun en reservationsafgift, hvis togkanalen tildeles en ansøger, som ikke anvender den.
In case that more applicants request a train path, a reservation charge shall be imposed only in situation when train path is allocated to an applicant that does not use it.
Ansøgninger om infrastrukturkapacitet kan indgives af ansøgere i henhold til dette direktiv .
Requests for infrastructure capacity may be made by applicants within the meaning of this Directive.
Ansøgninger om infrastrukturkapacitet kan indgives af ansøgere.
Requests for infrastructure capacity may be made by applicants.
For at kunne benytte en sådan infrastrukturkapacitet udpeger ansøgerne en jernbanevirksomhed, der skal indgå en aftale med infrastrukturforvalteren, i overensstemmelse med artikel 28.
In order to use such infrastructure capacity applicants shall appoint a railway undertaking to conclude an agreement with the infrastructure manager in accordance with Article 28.
Dette ændringsforslag genbruger den ordlyd, der kan findes i forordning (EF) nr. 913/2010 om et europæisk banenet med henblik på konkurrencebaseret godstransport.
This amendment takes up the wording used by the regulation 913/2010 on a European rail network for competitive freight.
Medlemsstaterne skal sikre, at repræsentanter for infrastrukturforvaltere, hvis tildelingsbeslutninger har betydning for andre infrastrukturforvaltere, inddrages for at koordinere tildelingen af eller for at tildele al relevant infrastrukturkapacitet på internationalt plan, med forbehold af de specifikke regler i EU-lovgivningen om netværk med fokus på jernbanegodstransport.
Member States shall ensure that representatives of infrastructure managers whose allocation decisions have an impact on other infrastructure managers associate in order to coordinate the allocation of or to allocate all relevant infrastructure capacity at an international level, without prejudice to the specific rules contained in Union legislation on rail freight oriented networks.
De nødvendige repræsentanter for infrastrukturforvaltere fra tredjelande kan inddrages i disse procedurer.
Appropriate representatives of infrastructure managers from third countries may be associated with these procedures.
Deltagere i dette samarbejde sikrer, at dets medlemskab, funktionsmåder og alle relevante kriterier, der anvendes til vurdering og tildeling af infrastrukturkapacitet, gøres offentligt tilgængelige.
P articipants in this cooperation shall ensure that its membership, methods of operation and all relevant criteria which are used for assessing and allocating infrastructure capacity be made publicly available.
Dette ændringsforslag forsøger at integrere artikel 40, stk. 4, i artikel 40, stk. 1.
This amendment seeks to integrate Article 40(4) into Article 40(1).
Kommissionen og repræsentanter for de tilsynsorganer, der samarbejder i henhold til artikel 57, underrettes om og indbydes til at deltage som observatører i alle møder, hvor de fælles principper og metoder for tildeling af infrastruktur drøftes .
The Commission and representatives of the regulatory bodies, which co-operate according to Article 57, shall be informed of and invited to attend as observers all meetings at which common principles and practices for the allocation of infrastructure are developed .
I tilfælde af it-baserede tildelingssystemer skal tilsynsorganerne modtage tilstrækkelige oplysninger fra disse systemer til, at de kan udføre deres tilsyn i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 56.
In the case of IT-based allocation systems, the regulatory bodies shall receive sufficient information from these systems to allow them to perform their regulatory supervision in accordance with the provisions of Article 56.
Kommissionen og repræsentanter for de tilsynsorganer, der samarbejder i henhold til artikel 57, underrettes om de fælles principper og metoder for tildeling af infrastruktur.
The Commission and representatives of the regulatory bodies, which co-operate according to Article 57, shall be informed of common principles and practices for the allocation of infrastructure.
Det retssystem, der anvendes i EU, giver virksomheder mulighed for frit at organisere deres aktiviteter uden at være forpligtede til at involvere observatører.
The legal system applicable in the European Union allows undertakings to organise their activities freely, without being obliged to invite observers.
Kommissionen og tilsynsorganerne underrettes om de afgørelser, virksomhederne træffer.
The Commission and the regulatory bodies shall be informed of the decisions taken by the undertakings.
Kommissionen kan vedtage gennemførelsesforanstaltninger med nærmere regler om de kriterier, der skal følges for anvendelsen af stk. 2 .
The Commission may adopt implementing measures setting out the details of the criteria to be followed for the application of paragraph 2.
De nærmere regler om de kriterier, der skal følges for anvendelsen af stk. 2 , kan ændres på baggrund af erfaringerne i overensstemmelse med den procedure, der omtales i artikel 60.
The details of the criteria to be followed for the application of paragraph 2 may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Den oprindelige ordlyd “nærmere regler om de kriterier” antyder, at målet med denne bestemmelse er at supplere retsakten.
The original wording "setting out the details of the criteria" suggests that the objective of this provision is to supplement the act.
Dette forudsætter, at delegationen af beføjelser sætter Kommissionen i stand til det.
This requires the delegation of powers to enable the Commission to do so.
Infrastrukturforvalterne skal være enige med de øvrige berørte og relevante infrastrukturforvaltere om, hvilke internationale kanaler der skal tages med i køreplanen, før der indledes konsultationer om udkastet til køreplan.
Infrastructure managers shall agree with the other relevant infrastructure managers concerned which international train paths are to be included in the working timetable, before commencing consultation on the draft working timetable.
Der skal kun foretages justeringer, hvis det er absolut nødvendigt.
Adjustments shall only be made if absolutely necessary.
Der skal kun foretages justeringer, hvis det er absolut nødvendigt og behørigt velbegrundet .
Adjustments shall only be made if absolutely necessary and must be duly justified .
Dette ville gøre forvaltningen mere gennemsigtig.
This would bring greater transparency to management.
Artikel 47 – stk. 4 – afsnit 2
Article 47 – paragraph 4 – subparagraph 2
Med henblik på at sikre, at der i den forbindelse udvikles en tilfredsstillende transporttjeneste, især for at opfylde public servicekravene eller for at fremme udviklingen af jernbanespedition, kan medlemsstaterne, forudsat det ikke indebærer forskelsbehandling, træffe de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de offentlige transporttjenester prioriteres højere i forbindelse med tildeling af infrastrukturkapacitet.
In order to guarantee the development of adequate transport services within this framework, in particular to comply with public-service requirements or promote the development of rail freight, Member States may take any measures necessary, under non-discriminatory conditions, to ensure that such services are given priority when infrastructure capacity is allocated.
Med henblik på at sikre, at der i den forbindelse udvikles en tilfredsstillende transporttjeneste, især for at opfylde public service-kravene eller for at fremme udviklingen af jernbanespedition, især international spedition, kan medlemsstaterne, forudsat det ikke indebærer forskelsbehandling, træffe de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de offentlige transporttjenester prioriteres højere i forbindelse med tildeling af infrastrukturkapacitet.
In order to guarantee the development of adequate transport services within this framework, in particular to comply with public-service requirements or promote the development of rail freight, particularly international freight, Member States may take any measures necessary, under non-discriminatory conditions, to ensure that such services are given priority when infrastructure capacity is allocated.
Hvis vi ønsker at tilskynde til brugen af jernbanetransport på europæisk plan, bør internationale jernbanetjenester prioriteres højt.
If we wish to encourage use of rail transport at European level, international rail services should be given priority status.
Artikel 47 – stk. 5
Article 47 – paragraph 5
Ved fastlæggelsen af prioriteringskriterierne tages der behørigt hensyn til betydningen af godstransporttjenester og især internationale godstransporttjenester.
The importance of freight services and in particular international freight services shall be given adequate consideration in determining priority criteria.
Prioritetskriterierne omfatter godstransporttjenester og især internationale godstransporttjenester.
Priority criteria shall include freight services and in particular international freight services .
Artikel 51 – stk. 2 – afsnit 4
Article 51 – paragraph 2 – subparagraph 4
Planen kan skulle forhåndsgodkendes af medlemsstaten.
The plan may be subject to prior approval by the Member State.
Det i artikel 55 omhandlede tilsynsorgan kan afgive en udtalelse om, hvorvidt foranstaltningerne i planen er hensigtsmæssige .
The regulatory body referred to in Article 55 may issue an opinion on whether the actions identified in the plan are appropriate .
Det i artikel 55 omhandlede tilsynsorgan fører tilsyn med høringsprocessen for at sikre, at denne gennemføres uden forskelsbehandling .
The regulatory body referred to in Article 55 shall supervise the consultation process to ensure that it is carried out in a non-discriminat ory manner .
Tilsynsorganet bør ikke have brug for at blande sig i infrastrukturforvalterens forretningsmæssige beslutninger, da dette kan bringe førstnævntes stilling som objektiv instans i fare.
The Regulatory body should not have to interfere with business decisions by the infrastructure manager as this might risk its position as an objective arbitrary.
Artikel 51 – stk. 2 – afsnit 4 a (nyt)
Article 51 – paragraph 2 – subparagraph 4 a (new)
Når et transeuropæisk net eller en togkanal, som har væsentlig indvirkning på et eller flere transeuropæiske net, er overbelastet, kan netværket af tilsynsorganer, som defineret i artikel 57, afgive en udtalelse om, hvorvidt handlingerne i planen er hensigtsmæssige.
Where a trans-European network or a train path having a significant impact on one or several trans-European networks is congested, the network of regulatory bodies defined in Article 57 may issue an opinion on whether the actions in the plan are appropriate.
Dette ændringsforslag forsøger at tage højde for, at netværket af tilsynsorganer skal høres, hvis en eller flere transeuropæiske net ville blive væsentligt påvirket i tilfælde af overbelastning.
This amendment seeks to provide for the network of regulatory bodies to be consulted if one or several trans-European networks were to be significantly affected by congestion.
Infrastrukturforvalteren underretter i tide de berørte parter om uplanlagt vedligeholdelsesarbejde.
The infrastructure manager shall inform in due time interested parties about unscheduled maintenance work.
Infrastrukturforvalteren underretter de berørte parter om uplanlagt vedligeholdelsesarbejde mindst en uge i forvejen .
The infrastructure manager shall inform interested parties about unscheduled maintenance work at east one week prior to it .
Det giver mening for interesserede parter at blive underrettet, når vedligeholdelsesarbejde skal påbegyndes, således at der kan tages de nødvendige forholdsregler på trods af dette arbejdes uplanlagte karakter.
It makes sense for interested parties to be informed of when maintenance work is to begin so that, despite the unscheduled nature of such work, the necessary precautions may be taken.
Artikel 54 – stk. 1 a (nyt)
Article 54 – paragraph 1 a (new)
Infrastrukturforvalterne har handlingsplaner i tilfælde af ulykker eller tekniske fejl.
Infrastructure managers shall have action plans to deal with accidents or technical failures.
Infrastrukturforvalterne bør have klart definerede handlingsplaner i tilfælde af ulykker eller tekniske fejl.
Infrastructure managers should have clearly defined action plans to deal with accidents or technical failures.
Disse planer ville bevirke, at beredskabsplaner kunne udarbejdes hurtigere og mere effektivt, og bør være fælles for alle infrastrukturforvaltere som en god praksis.
These plans would help draw up contingency plans more quickly and effectively and should be shared among all infrastructure managers as good practices.
Medlemsstaterne kan kræve, at jernbanevirksomhederne deltager i tilsynet med, at de selv overholder sikkerhedsstandarder og -regler, og i håndhævelsen af disse standarder og regler.
Member States may require railway undertakings to be involved in assuring the enforcement and monitoring of their own compliance with the safety standards and rules.
Medmindre der er tale om force majeure, herunder uopsætteligt og uforudsigeligt sikkerhedsmæssigt arbejde, kan en togkanal, der er tildelt en godstransport i henhold til denne artikel, ikke annulleres senere end to måneder før det tidspunkt, der er planlagt i køreplanen, hvis den berørte ansøger ikke giver sit samtykke hertil.
Save in the case of force majeure, including urgent safety-critical work, a train path allocated to a freight operation pursuant to this Article may not be cancelled less than two months before its scheduled time in the working timetable if the applicant concerned does not give its approval for such cancellation.
I så fald bestræber den berørte infrastrukturforvalter sig på at foreslå ansøgeren en togkanal af tilsvarende kvalitet og med tilsvarende driftssikkerhed, som ansøgeren har ret til at acceptere eller afvise.
In such a case the infrastructure manager concerned shall make an effort to propose to the applicant a train path of an equivalent quality and reliability which the applicant has the right to accept or refuse.
Hvis ansøgeren afviser, har han ret til godtgørelse af de tilsvarende afgifter.
If the applicant refuses, he shall be entitled at least to reimbursement of the corresponding charge.
Dette ændringsforslag tager højde for, at hvis en togkanal annulleres af en årsag, som ikke skyldes force majeure, gives der alternative løsninger eller en godtgørelse af afgiften.
This amendment provides that if a train path is cancelled for any reason other than force majeure, alternative solutions or a reimbursement of the charge shall be provided.
Det anvender og supplerer den ordlyd, som allerede er omfattet af forordningen om europæiske jernbanegodskorridorer (forordning (EU) nr. 913/2010).
It takes up and supplements the wording already included in the regulation on European freight corridors (Regulation (EU) No 913/2010).
Nationale tilsynsorganer
National regulatory bodies
Hver medlemsstat opretter et enkelt nationalt tilsynsorgan for jernbanesektoren.
Each Member State shall establish a single national regulatory body for the railway sector.
Dette organ skal være en særskilt myndighed, som organisatorisk, funktionelt, hierarkisk og med hensyn til beslutningstagning er retligt adskilt fra og uafhængigt af enhver anden offentlig myndighed.
This body shall be a stand-alone authority which is, in organisational, functional, hierarchical and decision-making terms, legally distinct and independent from any other public authority.
Det skal også med hensyn til organisation, finansieringsbeslutninger, retlig struktur og beslutningstagning være uafhængigt af enhver infrastrukturforvalter, ethvert afgiftsorgan og tildelingsorgan og enhver ansøger.
It shall also be independent in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making from any infrastructure manager, charging body, allocation body or applicant.
Det skal desuden være funktionelt uafhængigt af enhver kompetent myndighed, der tager sig af tildelingen af en kontrakt om offentlig tjeneste.
It shall furthermore be functionally independent from any competent authority involved in the award of a public service contract.
Det skal også med hensyn til organisation, finansieringsbeslutninger, retlig struktur og beslutningstagning være uafhængigt af enhver infrastrukturforvalter, ethvert afgiftsorgan og tildelingsorgan og enhver ansøger .
It shall also be independent in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making from any infrastructure manager, charging body, allocation body or applicant.
Tilsynsorganet skal have den nødvendige organisatoriske kapacitet i form af personalemæssige og materielle ressourcer, som skal være passende til aktivitetsniveauet i den pågældende medlemsstats jernbanesektor, f.eks. mængden af ​​ trafik, og til størrelsen af nettet, med henblik på at udføre de tildelte opgaver i henhold til artikel 56.
The regulatory body shall have the necessary organisational capacity in terms of human and material resources, which shall be adequate for the level of activity of the rail sector of the Member State, such as the volume of traffic, and for the size of the network, in order to carry out the tasks assigned to it by Article 56.
Medlemsstaterne kan oprette tilsynsorganer, som er kompetente for flere adskillige regulerede sektorer, hvis disse integrerede tilsynsmyndigheder opfylder ovennævnte krav om uafhængighed, jf. stk. 1.
Member States may set up regulatory bodies which are competent for several regulated sectors, if these integrated regulatory authorities fulfil the independence requirements set out in paragraph 1.
Formanden og bestyrelsen for tilsynsorganet for jernbanesektoren udpeges for en fast periode, som kan forlænges, i henhold til klare regler, der sikrer uafhængighed.
The president and governing board of the regulatory body for the railway sector shall be appointed for a fixed and renewable term under clear rules which guarantee independence.
De vælges blandt personer, som ikke hverken direkte eller indirekte må have haft nogen stilling eller noget ansvar, nogen interesse eller noget forretningsforhold med de regulerede virksomheder eller enheder i en periode på tre år før deres udnævnelse og under deres mandat.
They shall be selected from among persons who have had no professional position or responsibility, interest or business relationship, directly or indirectly, with the regulated undertakings or entities for a period of three years before their appointment, and during their term of office.
Derefter må de ikke have nogen stilling eller noget ansvar, nogen interesse eller noget forretningsforhold med nogen af de regulerede virksomheder eller enheder i en periode på mindst tre år.
Afterwards, they shall have no professional position or responsibility, interest or business relationship with any of the regulated undertakings or entities for a period of not less than three years.