natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- underretning af de rejsende og behandling af klager
– the provision of information for travellers and complaints management;
- håndhævelse af forordningen gennem nationale organer.
– the application of the regulation by the relevant national bodies.
Det fremgår af anvendelsesområdet, at forslaget vedrører national og international passagersejlads til søs og på indre vandveje i erhvervsøjemed.
The sectors falling within the scope of the proposed regulation are national and international commercial services for the transport of passengers by sea and inland waterway.
Generelt synes Kommissionens forslag at være inspireret temmelig meget af teksten om passagerers rettigheder på luftfartsområdet.
Broadly speaking, the text proposed by the Commission appears to be modelled on the legislation on rights of passengers using air transport.
Ordføreren har derfor foretaget en række tekniske ændringer.
Your rapporteur proposes various amendments of a technical nature.
F.eks. har ordføreren ønsket at indføre en ensartet terminologi for den måde, hvorpå der tilgår passagererne oplysninger.
For example, your rapporteur seeks to ensure consistency in the references to the prescribed formats for information for passengers.
Da den indeværende valgperiode nærmer sig sin afslutning, er Europa-Parlamentet nødsaget til at arbejde hurtigt under førstebehandlingen.
The imminent end of the current legislative term requires the European Parliament to take the first reading at speed.
Derfor vil ordføreren fortsætte med at gennemgå tekstens bestemmelser og forelægge yderligere ændringsforslag, hvis det skønnes nødvendigt.
Your rapporteur will continue, therefore, to examine the provisions of the text and will propose any further amendments he regards as necessary.
De vigtigste foreslåede ændringer af teksten er som følger:
The main amendments put forward are as the following:
For bevægelseshæmmede specielt og passagerer generelt har en række nye bestemmelser til formål at sikre, at deres rettigheder ikke vil kunne undergraves af undtagelsesbestemmelser, hvis nærmere indhold ofte er formuleret for vagt.
For persons with restricted mobility and passengers in general, a number of new provisions are proposed to ensure that their rights cannot be denied on grounds which may not be worded precisely enough in the Commission's proposal.
F.eks. er de omstændigheder, der gør det muligt at nægte at tage en handicappet person om bord på et skib gjort mere specifikke.
For example, the circumstances in which a disabled person may be refused permission to board a vessel are specified more clearly.
Det fremhæves tydeligt, at passagererne skal spørges om, hvorvidt de har behov for assistance, ligesom de skal have en skriftlig bekræftelse på, at der vil blive ydet denne assistance.
The responsibility to ask passengers whether they require assistance is clearly specified, as is the obligation to confirm in writing that assistance will be provided.
Søtransport i form af krydstogtrejser er omfattet af et særligt direktiv fra 1990
Maritime transport services covered by cruises are regulated by a specific directive which entered into force in 1991
Ordføreren har ønsket at minde om de bestemmelser om omlægning af rejsen og tilbagebetaling af billetprisen, der er fastsat i dette direktiv.
Your rapporteur has reiterated the principle that passengers should be re-routed and compensated where necessary, as laid down in that directive.
Det fulde ansvar for assistancen til bevægelseshæmmede i havnene overdrages til transportørerne.
The onus is placed on carriers to ensure passengers with reduced mobility are provided with assistance at the port.
For at inddrage havnenes forvaltningsorganer på dette område er der udtænkt en kompromisløsning, der indebærer, at havnene i højere grad vil blive involveret i høringen af aktørerne i sektoren.
To secure the participation of port management bodies, your rapporteur has put forward a compromise proposal which would ensure port authorities are involved to a greater extent in consultations between stakeholders in the maritime transport sector.
De nationale organer, der skal håndhæve den kommende forordning, har fået deres rolle styrket og præciseret.
The role of the national bodies responsible for the enforcement of the future Regulation is strengthened and clarified.
Ordføreren foreslår, at der kun udpeges et håndhævelsesorgan i hver medlemsstat.
The rapporteur proposes that no more than one such organisation should be designated by each Member State.
De nationale organer får tillagt større ansvar, især når det gælder fastsættelse af ikke-diskriminerende regler for handicappedes og bevægelseshæmmedes adgang til befordring.
The national bodies are given greater responsibility with regard to drawing up non-discriminatory rules on access to transport for people with disabilities or reduced mobility.
Ordføreren har også ønsket at sikre disse organers uafhængighed af kommercielle interesser.
The rapporteur seeks to guarantee the independence of these bodies from commercial interests.
Endelig har ordføreren villet præcisere definitionerne af befordringskontrakt, billetudsteder og rejsebureau.
The rapporteur seeks to tighten up the definition of transport contracts, ticket vendors and tour operators.
Forslaget til forordning har til formål at regulere spørgsmål vedrørende passagerers rettigheder ved sørejser og rejser på indre vandveje, herunder også handicappede eller bevægelseshæmmede passagerer.
The purpose of this proposal for a regulation is to regulate issues concerning the rights of domestic and international maritime passengers, including those who are disabled or persons with reduced mobility.
Det gælder i øvrigt også for flytransport, hvor den lovgivende myndighed har valgt at regulere spørgsmål vedrørende alle passagerer uden undtagelse og uden at skelne mellem specifikke grupper.
In the case of air transport, the Community legislator has elected to regulate issues concerning all passengers without exception, without differentiating specific categories.
Det er ordførerens mening, at brugen af "transportør" og "undertransportør" i definitionen på "transportør" skaber forvirring med hensyn til, hvilken person der står for sørejsen.
Your rapporteur takes the view that in the definition of ‘carrier’ the reference to a ‘carrier’ and ‘performing carrier’ creates confusion as regards the person undertaking the obligation to perform a maritime transport service.
Det skaber juridisk usikkerhed for en passager, der går rettens vej, med hensyn til, hvilken person han kan henvende sig til i tilfælde af misligholdelse af befordringskontrakten.
This creates legal uncertainly for the contracting passenger, especially as regards the person to be addressed should the transport contract not be executed properly.
Følgelig bør bestemmelserne om ansvaret for informering af passagererne i tilfælde af forsinket afgang suppleres, så passageren ikke kun bliver orienteret af transportøren eller havnens forvaltningsorgan, men også af agenten, med andre ord den autoriserede billetudsteder, som det er sædvane i flere medlemsstater.
The provisions on the responsibility to inform passengers in the event of a departure being delayed should therefore be supplemented so that passenger information is provided not only by the carrier or the port manager, but also by the operator or the authorised issuer of tickets, as is the practice in a number of Member States.
Desuden er det nødvendigt at afklare definitionen af "forsinkelse" og at specificere tilfældene af forsinkelse, der skyldes usædvanlige omstændigheder, yderligere.
Furthermore, the term ‘delay’ should be clarified and the cases of delays without fault further specified.
Desuden er tidsgrænserne for forsinkelse yderst begrænsede (60 minutter).
Furthermore, ‘delay’ is very narrowly defined (60 minutes).
F.eks. er tidsgrænsen på en time uforholdsmæssig kort i øhave, såsom Det Ægæiske Hav, hvor skibene måske betjener 5-6 øer pr. sejlads.
In the case of groups of islands, such as exist in the Aegean, where ships may stop at five or six different islands, one hour is too short.
De tilsvarende reguleringer for lufttransporter taler om forsinkelse på "over 2 timer".
Equivalent arrangements governing air transport refer to a delay of ‘over two hours’.
Kommissionens forslag genspejler måske normale sejladser og ruter i Nordeuropa (sejladser over stræder osv.).
The Commission’s proposal probably reflects normal ship routes services in northern Europe (ferry lines, etc.).
Under alle omstændigheder svarer den ikke til vilkårene for sørejser i Middelhavet.
However, it totally fails to reflect conditions under which maritime transport services are performed in the Mediterranean.
Med hensyn til kompensationer ville det mest anbefalelsesværdige og det, der er mest i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, være at fastsætte, at medlemsstaterne selv bestemte tidsgrænserne.
As regards compensation, the best option which would be in line with the subsidiarity principle, would be to provide that Member States set the time limits.
Desuden bør de beregnes ud fra nettofragtprisen, dvs. fragtprisen uden moms og reservationer til tredjepersoner, og ikke ud fra "billetprisen", sådan som det fastsættes i den foreslåede regulering.
Compensation should be calculated on the basis of net fare i.e. the fare without VAT and deductions by third parties, and not ‘the ticket price’, as provided for in the proposal.
Årsagen er, at der i tilfælde af tilbagebetaling, f.eks. på grund af forsinkelse eller aflysning af sejladsen osv., kan opstå problemer, f.eks. i forbindelse med returnering af rederiets allerede indbetalte moms.
This is because in the event of a refund, for instance, owing to a delay or the cancellation of a service etc., problems might emerge, for example regarding the refund of VAT already paid by the shipping company.
Definitionen på "usædvanlige omstændigheder" virker mangelfuld og uklar.
The reference to ‘exceptional circumstances’ is inadequate and unclear and the term needs to be clarified.
Betydningen af "usædvanlige omstændigheder" behøver afklaring.
The proposal probably means circumstances such as poor weather conditions or malfunctioning of the vessel, etc.
(19a) I forbindelse med et kommende lovgivningsinitiativ om passagerrettigheder ville det være mere hensigtsmæssigt med en horisontal lovgivningsmetode, der dækker alle former for transport, i betragtning af nødvendigheden af at anvende kombineret transport
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be more reasonable, given the need to use combined transportation.
Medlemsstaterne kan undtage ruter, der er omfattet af kontrakter om offentlig tjeneste, hvis kontrakten sikrer passagerne samme rettigheder som denne forordning .
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
Medlemsstaterne kan undtage ruter, der er omfattet af kontrakter om offentlig tjeneste, hvis kontrakten sikrer passagerne samme rettigheder som denne forordning , samt ruter, der betjenes af skibe med lav tonnage eller skibe, der befordrer få passagerer og sejler på korte ruter .
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation , as well as services provided by ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes .
Medlemsstaterne skal kunne fritage passagerskibe eller krydstogtskibe med lav tonnage eller skibe, som kun sejler med få passagerer og betjener korte ruter, på grund af den særlige form for transport, de yder - oftest som taxaer til søs.
Member States must be able to exempt passenger or cruise ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes owing to the special nature of the transportation which they provide, usually operating as sea "taxis".
f) "undertransportør": en anden person end transportøren og rejsebureauet, som faktisk udfører transporten eller en del af den
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
f) "undertransportør": en anden person end transportøren og rejsebureauet, som ejer, chartrer eller driver et skib, og som faktisk udfører transporten eller en del af den
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, whether this be the ship's owner, charterer or operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
Transportørerne sikrer, at passagererne om bord på deres skibe eller højhastighedspassagerfartøjer modtager generelle oplysninger om tjenester og bistand til handicappede eller personer med nedsat førlighed om bord på skibene eller fartøjerne.
Carriers shall ensure that, on board their passenger ships and high-speed passenger craft, passengers’ attention is drawn to general information concerning the services and assistance provided for disabled persons or persons with reduced mobility on board said ships or craft .
c) at alle nyansatte , som skal yde direkte assistance til handicappe de og bevægelseshæmmede , straks ved ansættelsen får handicaprelateret uddannelse, og at personalet får genopfriskningskurser efter behov.
(c) ensure that, upon recruitment, all new employees who are to provide direct assistance to disabled persons and persons with reduced mobility attend disability-related training and that personnel receive refresher training courses when appropriate.
Det erstatningsbeløb, der udbetales i henhold til denne artikel, er ikke underlagt begrænsninger.
There shall be no limit to the amount of compensation payable pursuant to this Article.
Ved forsinkelser skal transportøren eller havnens forvaltningsorgan, hvis det er relevant, underrette passagererne om det forventede afgangs- og ankomsttidspunkt, så snart sådanne oplysninger foreligger, dog senest henholdsvis 30 minutter efter afgangstidspunktet ifølge fartplanen og en time inden ankomsttidspunktet ifølge fartplanen.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
Ved forsinkelser skal transportøren eller havnens forvaltningsorgan eller rejsebureauet eller billetudstederen, der er autoriseret af transportøren , hvis det er relevant, underrette passagererne om det forventede afgangs- og ankomsttidspunkt, så snart sådanne oplysninger foreligger, dog senest henholdsvis 30 minutter efter afgangstidspunktet ifølge fartplanen og en time inden ankomsttidspunktet ifølge fartplanen.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor authorised by the carrier shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
Uklarheden i forbindelse med definitionerne på "transportør" og "undertransportør" skaber en retlig usikkerhed hvem der skal bære ansvaret for søtransport.
The ambiguity of the definitions of "carrier" and "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Bestemmelserne i artiklen skal suppleres, så passagerer informeres, ikke kun af transportøren eller havnens forvaltningsorgan, men også af rejsebureauet eller billetudstederen, som det er tilfældet i forskellige medlemsstater.
The provisions of the article have to be complemented so as provide for passengers to be informed, not only by the carrier or the managing body of the port, but also by the tour operator or the ticket vendor, as is the case in various Member States.
Passagerer, der ikke kan nå en tilslutningsforbindelse på grund af forsinkelse, underrettes i rimeligt omfang af undertransportøren om alternative forbindelser.
If passengers miss a connection due to a delay, the performing carrier shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Passagerer, der ikke kan nå en maritim tilslutningsforbindelse på grund af forsinkelse, underrettes i rimeligt omfang af transportøren eller undertransportøren eller af havnens forvaltningsorgan eller rejsebureauet eller billetudstederen om alternative forbindelser.
If passengers miss a maritime connection due to a delay, the carrier or the performing carrier or the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Begreberne "transportør" og "undertransportør" og definitionerne herpå skaber en retlig usikkerhed om, hvem der skal bære ansvaret for søtransport.
The notion and the definition of "carrier" and the "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Hvis en transportør forventer, at en passagersejlads bliver forsinket mere end 60 minutter i forhold til det planlagte afgangstidspunkt, skal der til passagererne tilbydes gratis måltider og forfriskninger i rimeligt forhold til ventetiden, hvis de forefindes eller kan leveres på rimelige vilkår om bord eller i havnen.
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed for more than 60 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Hvis en transportør på grund af en fejl begået af ham selv forventer, at en passagersejlads bliver forsinket mere end 120 minutter i forhold til det planlagte afgangstidspunkt, skal der til passagererne tilbydes gratis måltider og forfriskninger i rimeligt forhold til ventetiden, hvis de forefindes eller kan leveres på rimelige vilkår om bord eller i havnen.
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed for more than 120 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Fristen for forsinkelser er meget kort.
The time limits for delays are extremely short.
I et øhav som Ægæerhavet, hvor skibe måske servicerer 5-6 øer på en enkelt rute, er fristen på en time f.eks. uforholdsmæssig kort.
For example, in case of an archipelago, such as the Aegean, where ships may provide services covering 5-6 islands in a single route, the one-hour time limit is disproportionally short.
De tilsvarende bestemmelser for lufttransport henviser til en forsinkelse "på mere end to timer".
The corresponding provisions for air transport refer to a delay "of more than 2 hours".
Kommissionens forslag afspejler måske de sædvanlige ruter i Nordeuropa, men bestemt ikke forholdene for søtransport i Middelhavet.
The Commission's proposal may well reflect the usual routes in northern Europe, but certainly not the conditions of maritime transportation in the Mediterranean.
Artikel 18 – stk. 2 a (nyt)
Article 18 – paragraph 2 a (new)
Desuden skal passagererne have tilbud om gratis telefonopringninger, telex-, telefax- eller e-postmeddelelser for at tage højde for akutte behov.
Furthermore, passengers shall be offered the possibility of making free telephone calls or sending free telexes, faxes or e ‑mails to deal with urgent matters.
Artikel 19 – stk. 1 – indledning
Article 19 – paragraph 1 – introductory part
Når en transportør med rimelighed forventer, at en passagersejlads bliver forsinket mere end 120 minutter i forhold til det planlagte afgangstidspunkt, skal passageren omgående
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 120 minutes, the passenger shall immediately:
Når en transportør på grund af en fejl begået af ham selv forventer, at en passagersejlads bliver forsinket mere end 180 minutter i forhold til det planlagte afgangstidspunkt, skal passageren omgående
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 180 minutes, the passenger shall immediately:
Artikel 20 – stk. 1 – litra a
Article 20 – paragraph 1 – point a
a) 25 % af billetprisen i tilfælde af en forsinkelse på 60 - 119 minutter
(a) 25 % of the ticket price for a delay of 60 to 119 minutes;
a) 25 % af nettobilletprisen i tilfælde af en forsinkelse på 120 - 179 minutter
(a) 25 % of the net ticket price for a delay of 120 to 179 minutes;
Hvad angår fristerne for forsinkelser, henvises der til begrundelserne til ændringsforslag 5 og 6.
As far as the time limits for delays are concerned, see the justification to amendments 5 and 6.
Den bedste løsning og den løsning, der er mest i overensstemmelse med nærhedsprincippet, ville være, at fristerne fastsættes af medlemsstaterne.
The most proper solution and the one most consistent with the principle of subsidiarity would be for the time limits to be set by the Member States.
Ydermere skal kompensationen beregnes på baggrund af rejsens nettopris uden moms osv. og ikke på baggrund af "billetprisen".
Furthermore, the compensation must be calculated on the basis of the net price of the trip, excluding TVA etc, and not on the basis of the "ticket price".
Artikel 20 – stk. 1 – litra b
Article 20 – paragraph 1 – point b
b) 50 % af billetprisen i tilfælde af en forsinkelse på 120 minutter eller mere
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 120 minutes or more;
b) 50 % af billetprisen i tilfælde af en forsinkelse på 180 minutter eller mere
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 180 minutes or more;
Hvad angår fristerne for forsinkelser, henvises der til begrundelsen til ændringsforslag 5 og 6.
As far as the time limits for delays are concerned, see the justification to amendments 5 and 6.
Denne artikel finder ikke anvendelse, hvis forsinkelsen eller aflysningen skyldes usædvanlige omstændigheder, der hindrer udførelsen af transporttjenesten, og som ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Denne artikel finder ikke anvendelse, hvis forsinkelsen eller aflysningen ikke er forårsaget af en fejl begået af transportøren selv, men skyldes usædvanlige omstændigheder, der hindrer udførelsen af transporttjenesten, og som ikke kunne have været undgået, selv om alle forholdsregler, der med rimelighed kunne træffes, faktisk var blevet truffet.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused not by the carrier's own fault but by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Denne bestemmelse i artikel 20, stk. 4, er ufuldstændig og upræcis.
This provision of Article 20(4) is incomplete and vague.
Begrebet "usædvanlige omstændigheder" tydeliggøres ved tilføjelsen af henvisningen til transportørens manglende ansvar.
The notion of "exceptional circumstances" is clarified by the addition of the reference to absence of liability on the part of the carrier.
Hvert år den 1. juni offentliggør de håndhævelsesorganer, der er udpeget i medfør af artikel 26, en rapport om deres virksomhed i det foregående år, som bl.a. indeholder følgende:
On 1 June each year the enforcement bodies designated pursuant to Article 26 shall publish a report on their activity in the previous year, containing inter alia: