natgillin/translations-raw huggingface dataset:
. ud over et forbud mod transport af tung brændselsolie i skibe med enkeltskrog bør det med nye regler sikres, at farlige stoffer af denne art transporteres i tankskibe med en maksimal kapacitet på 10.000 t, eftersom det totale udslip på grund af tankskibsulykker på verdensplan om året (mellem 100.000 og 400.000 t) forårsages af et lille antal store udslip fra supertankere,
· besides prohibiting the transport of heavy fuel oil in single hull vessels, new rules should ensure that such dangerous substances are transported in tankers with a maximum capacity of 10 000 tons, given the fact that the total tanker accident spill world-wide per year (between 100 000 and 400 000 tons) is caused by a small number of large spills from supertankers;
. den foreslåede EU-fond, COPE, til erstatning for olieforurening på havet bør vedtages snarest muligt og finansieres af alle relevante parter, dvs. ikke blot olieselskaberne og skibsrederne, men også befragtere, operatører og driftsledere for skibe og flagstater; mener desuden, at formålet med fonden skal udvides til at omfatte omkostningerne ved genopretning af det beskadigede miljø;
· the proposed EU COPE Fund for compensation for oil pollution damage should be adopted without delay and should be financed by all relevant parties: not only oil companies and shipowners but also charterers, operators or managers of ships and flag states; considers, furthermore, that the aim of the fund should be expanded to include costs of regeneration of the damaged environment;
. der bør udarbejdes en beskyttelses-, forebyggelses- og overvågningsplan for transportruter til søs i de regioner, som er mest udsat for olie- og kemikalieulykker (navnlig Galicien og Bretagne), og de bør udpeges som særligt følsomme områder af Den Internationale Søfartsorganisation;
. a protection, prevention and monitoring plan for maritime transport routes in the regions which are most vulnerable to accidents involving oil and chemicals (in particular Galicia and Brittany) should be drafted, and these areas should be identified as Particularly Sensitive Sea Areas by the International Maritime Organisation;
opfordrer Kommissionen til at oprette en særlig intern task force, der skal koordinere de forskellige tjenester med henblik på at tackle alle problemer i tilknytning til Prestige-ulykken på bedste måde;
Calls on the Commission to create a special internal Task Force to coordinate the different services in order to tackle all issues related to the Prestige accident in the best way;
opfordrer til, at der oprettes:
Calls for the setting-up of:
. en europæisk kystbevogtningstjeneste, der kan arbejde tæt sammen med skibsfartskontrollører i de berørte regioner
· a European Coastguard Service which can work in close cooperation with maritime traffic controllers in the regions concerned;
. en hurtig EU-udrykningsstyrke til katastrofe- og civilforsvarsoperationer i tilfælde af fremtidige ulykker, som navnlig bygger på erfaringerne i USA med Federal Emergency Management Agency; et civilbeskyttelsesorgan af denne art ville kunne sættes ind på EU's territorium og i de omgivende farvande i forbindelse med en katastrofeplan;
· an EU rapid intervention force for emergency and civil defence operations in case of future accidents, in particular drawing on the experience gained in the USA by the Federal Emergency Management Agency; such a civil protection body would operate in the territory and surrounding waters of the Union under an emergency plan;
mener, at EU bør indføre en finansiel ansvarsordning for olieudslip af samme art som den amerikanske, hvorefter skibsejere har et ubegrænset finansielt ansvar, hvis en ulykke skyldes deres faktiske ansvar;
Considers that the European Union should adopt the same financial liability regime for oil spills which applies in the United States, where shipowners have unlimited financial liability if the accident is due to their actual fault;
mener, at EU gennem strukturfondene og om muligt gennem Solidaritetsfonden bør yde Galicien og Nordspanien passende finansiel hjælp med henblik på genopretning efter katastrofen; mener, at Kommissionen og de spanske myndigheder bør udarbejde særlige planer for genopretning af de berørte Natura 2000-områder;
Considers that the EU should provide adequate financial help through the Structural Funds and, if appropriate, through the Solidarity Fund to meet the needs of Galicia and the North of Spain in recovering from the catastrophe; considers that special plans for regeneration of the affected NATURA 2000 areas should be elaborated by the Commission and the Spanish authorities;
mener, at Rådet bør fastlægge det endelige hjemsted for Det Europæiske Søfartssikkerhedsagentur så snart som muligt, og mener, at budgetreserven til dette agentur, som Parlamentet vedtog under førstebehandlingen af 2003-budgettet,bør frigives for at gøre det muligt for agenturet at arbejde på dette dramatiske tidspunkt; mener, at der i forbindelse med fastlæggelsen af agenturets hjemsted bør tages hensyn til hyppigheden af ulykker til søs og søfartstætheden i den pågældende region;
Believes that the Council should select the definitive seat of the European Agency for Maritime Safety as soon as possible, and considers that the budgetary reserve for this Agency voted by the EP at the first reading of the 2003 budget should be made available in order to facilitate the work of this Agency at such a dramatic time; considers that, when the Agency's seat is chosen, due account should be taken of the frequency of maritime accidents and the density of maritime traffic in the region concerned;
mener, at Kommissionens forslag til direktiv om miljøansvar også bør omfatte havmiljøet, da skader på havmiljøet ikke modtager tilstrækkelige midler i erstatning, og at princippet om, at "forureneren betaler", som er nedfældet i traktaten om Den Europæiske Union, bør finde fuld anvendelse i forbindelse med erstatning for skader på miljøet på kort og lang sigt;
Believes that the Commission's environmental liability directive proposal should include the marine environment as well, given the fact that damage to the marine environment does not receive adequate compensation resources and that the polluter-pays principle, as enshrined in the Treaty on European Union, must be applied to the letter with a view to securing reparation for the short- and long-term environmental damage caused;
opfordrer til, at der på europæisk plan indføres en finansieringsordning til støtte for frivilliges (lokalbefolkningers, ngo'ers osv.) arbejde i tilfælde af en miljøkatastrofe; EU-borgere kunne også bidrage til denne støtteordning på frivilligt grundlag; opfordrer desuden til, at der indføres ekstraordinære hjælpeforanstaltninger til støtte for naturbevaringsorganisationer, som frivilligt og spontant har påtaget sig opgaven med at indsamle og rense fugle og maritim fauna;
Calls for a funding mechanism to support the work of volunteers (local population, NGOs, etc.) in case of an ecological accident to be set up at the European level; EU citizens could also contribute to this funding mechanism on a voluntary basis; calls, further, for exceptional aid measures to assist the nature conservation associations which have voluntarily and spontaneously taken on the task of collecting and cleaning birds and marine fauna;
opfordrer medlemsstaterne til hurtigst muligt at ratificere HNS-konventionen fra 1996, der vil indføre en ordning om erstatningsansvar i forbindelse med søtransport af farlige og giftige stoffer;
Calls on the Member States to ratify as quickly as possible the 1996 HNS Convention creating a liability regime for the maritime transport of hazardous and noxious substances;
opfordrer til en reform af IMO-reglerne, som i øjeblikket indebærer, at beslutningsbeføjelsen er fordelt mellem staterne på grundlag af deres flådetonnage med det resultat, at denne beføjelse hovedsagelig ligger i de lande, hvis love tillader bekvemmelighedsflag;
Calls for a reform of the IMO rules under which decision-making power is currently allocated among States on the basis of the tonnage of their fleets, with the result that such power rests primarily with countries whose laws authorise flags of convenience;
erindrer om, at EU snarest bør tage sin energipolitik op til fornyet overvejelse og fremme bæredygtig transportformer på jorden, f.eks. ad jernbane, hvorved den kan mindske sin afhængighed af olie;
Draws attention to the urgent need for the European Union to review its energy policy and to give priority to sustainable forms of land transport, such as the railways, thereby reducing its dependence on oil;
af Gerardo Galeote Quecedo, Daniel Varela Suanzes-Carpegna, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, Konstantinos Hatzidakis, Karl-Heinz Florenz, Jorge Moreira da Silva, Françoise Grossetête, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Felipe Camisón Asensio og Manuel Pérez Álvarez
by Gerardo Galeote Quecedo, Daniel Varela Suanzes-Carpegna, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, Konstantinos Hatzidakis, Karl-Heinz Florenz, Jorge Moreira da Silva, Françoise Grossetête, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, José Javier Pomés Ruiz, Felipe Camisón Asensio and Manuel Pérez Álvarez
om søfartssikkerhed og foranstaltninger til afhjælpning af virkningerne af den katastrofe, som olietankskibet Prestige har forårsaget
on safety at sea and measures to alleviate the effects of the “Prestige” oil tanker disaster
Europa-Parlamentets beslutning om søfartssikkerhed og foranstaltninger til afhjælpning af virkningerne af den katastrofe, som olietankskibet Prestige har forårsaget
European Parliament resolution on safety at sea and measures to alleviate the effects of the “Prestige” oil tanker disaster
der henviser til sin beslutning af 21. november 2002 om katastrofen forårsaget af tankskibet Prestiges forlis ud for Galiciens kyst samt til sine tidligere beslutninger,
having regard to its resolution of 21 Nov 2002 on the "Prestige" oil tanker disaster off the coast of Galicia, and to its earlier resolution on safety at sea,
der henviser til Kommissionens meddelelse af 3. december 2002 ( KOM(2002) 681 ) om forbedring af søfartssikkerheden og til de forskellige initiativer med henblik på at forbedre søfartssikkerheden,
having regard to the Commission communication of 3 December 2002 on improving safety at sea in response to the Prestige accident ( COM(2002) 681 ) and to the various initiatives seeking to improve safety at sea,
der henviser til konklusionerne fra Rådet (transport) den 6. december 2002 og fra Rådet (miljø) den 9. december 2002,
having regard to the conclusions of the Transport Council of 6 December 2002 and of the Environment Council of 9 December 2002,
der henviser til konklusionerne fra Det Europæiske Råd i København den 12.-13. december 2002,
having regard to the conclusions of the Copenhagen European Council of 12 and 13 December 2002 ,
der henviser til, at olieudslippet som følge af Prestiges forlis den 19. november 2002 har medført en alvorlig forurening af Galiciens kyst, der - afhængigt af strømforholdene - ligeledes kan ramme portugisiske og franske kystområder,
whereas the oil slick produced by the wreck of the "Prestige" on 19 Nov 2002 has led to serious pollution on the coasts of Galicia and may also, depending on the direction of currents, affect parts of the Portuguese and French coasts,
der henviser til katastrofens miljømæssige, økonomiske og sociale skadevirkninger for befolkningen i Galicien og til de økonomiske tab, som den betyder for de mennesker, der er afhængige af havet for deres levebrød, navnlig skaldyrs- og østersopdrætterne,
having regard to the consequences and environmental, economic and social damage caused by this disaster to the people of Galicia, as well as to the economic harm done to marine workers, particularly shellfish and oyster farmers,
der henviser til den indsats, der er ydet af den berørte befolkning, institutionerne og civilsamfundet, samt til den solidaritet, som en række EU-medlemsstater har vist i forbindelse med rensningen af de forurenede områder,
having regard to the efforts made by the people affected by the oil slick, and by institutions, and civil society, and to the solidarity shown by many Member States of the EU in cleaning up the polluted areas,
der henviser til, at Rådet (transport) den 6. december 2002 besluttede at vedtage nye foranstaltninger til forbedring af søfartssikkerheden og at iværksætte dem hurtigst muligt i overensstemmelse med Kommissionens og Europa-Parlamentets forslag i forbindelse med vedtagelsen af Erika I- og II-pakkerne,
whereas on 6 December 2002 the Transport Council decided to adopt further measures to step up safety at sea and to implement them as soon as possible along the lines proposed by the Commission and the European Parliament when they adopted the Erika I and II packages,
der henviser til konklusionerne fra Rådet (miljø) den 9. december 2002 om forureningsforebyggende foranstaltninger og om nødvendigheden af at inddrage tredjelande, navnlig kandidatlandene og Rusland, i aftaler om forbud mod adgang til deres havne og kajpladser for enkeltskrogede olietankskibe samt til Europa-Parlamentets krav om at gøre Den Europæiske Union til et beskyttelsesområde for særligt følsomme havneområder,
having regard to the conclusions of the environment Council of 9 December 2002 on measures to prevent pollution and on the need to involve non-EU countries – particularly the candidate countries and Russia – in agreements making it possible to ban single-hull oil tankers from their harbours and anchorages, and to its own petition seeking to create a European Union of sensitive sea fishing areas with a view to giving them special protection,
der henviser til de igangværende undersøgelser om Prestiges forlis, navnlig på initiativ af klassifikationsselskabet ABS, som har indledt en tilbundsgående undersøgelse for at fastslå, om der er forekommet eventuelle forsømmelser ved den årlige inspektion af Prestiges skrogstruktur den 25 maj 2002,
having regard to the current investigations on the wreck of the "Prestige" and in particular to that by the “ABS" classification society, which has already carried out a vertical audit to check whether there was any negligence in the annual inspection on the structure of the hull of the "Prestige" of 25 May 2002,
der henviser til, at det er nødvendigt at indføre passende instrumenter, der kan sikre en fuldstændig og korrekt anvendelse af de europæiske bestemmelser for at undgå gentagelse af lignende katastrofer,
whereas it is necessary to put in place adequate instruments to ensure that European standards are effectively applied so that this type of disaster does not recur,
udtrykker sin solidaritet og sin støtte til ofrene for denne katastrofe og de berørte stater og regioner og glæder sig over den aktive deltagelse af såvel civilbefolkningen og institutionerne i rensningen af de olieforurenede områder som af en række EU-medlemsstater, der har stillet skibe og teknisk udstyr til rådighed til opsamling af olie på havet og til inspektion af Prestiges vrag;
Expresses its solidarity with and support for the victims of this disaster and the states and regions affected, and pays tribute to the way in which the civilian population and institutions mobilised to clean up in the polluted areas affected by the oil slick, and to the many EU Member States which made vessels and technical equipment available to help recover oil from the open sea and inspect the wreck of the "Prestige";
glæder sig over, at Kommissionen så hurtigt har fremlagt nye initiativer med sigte på at forbedre søfartssikkerheden på europæisk og internationalt plan;
Congratulates the Commission on the speed with which it submitted new initiatives to step up safety at sea at European and international level;
glæder sig over, at Det Europæiske Råd har tilsluttet sig konklusionerne fra Rådet (transport) den 6. december 2002 og fra Rådet (miljø) den 9. december 2002 om, at der hurtigst muligt bør vedtages nye foranstaltninger for at forbedre søfartssikkerheden og forebygge forurening og for at undgå gentagelse af lignende katastrofer; understreger, at det ligeledes vil være relevant at tage skridt hen imod oprettelse af en reel europæisk civil beredskabsstyrke, som kan sættes ind i forbindelse med katastrofer;
Welcomes the fact that the European Council has taken over the conclusions of the Transport Council of 6 December 2002 and the Environment Council of 9 December 2002 regarding the adoption as soon as possible of measures to step up safety at sea and prevent pollution, so as to avoid such disasters recurring; stresses that it would also be appropriate to work towards the establishment of a genuine European civil force which could intervene in case of disasters;
afventer, at Kommissionen forelægger de nye direktivforslag om søfartssikkerhed, således at det kan afgive udtalelse om dette spørgsmål;
Looks to the Commission to submit to it new proposals for directives on safety at sea to enable it to issue an opinion on this matter;
er enig i, at det er påtrængende nødvendigt, at der uden yderligere forsinkelse vedtages nye foranstaltninger for at ændre de internationale havrets- og søtransportregler, og er overbevist om, at vedtagelse og gennemførelse af sådanne foranstaltninger vil betyde en væsentlig forbedring af søfartssikkerheden;
Recognises the urgent need to adopt without further delay new measures to amend the international law of the sea and rules governing marine transport, and reaffirms its conviction that the adoption and application of such measures will represent considerable progress in terms of safety at sea;
støtter de foranstaltninger, som Kommissionen har truffet til fordel for de fiskere og akvakulturbrugere, der er blevet ramt af olieforureningen; anmoder Kommissionen om - som det også blev understreget af Det Europæiske Råd i København - at gøre en særlig indsats for at undersøge mulighederne for at anvende enhver form for finansielle instrumenter for at imødegå de økonomiske, sociale og miljømæssige følger af Prestiges forlis og for at støtte de erhvervssektorer, der er ramt af katastrofen;
Supports the measures taken by the Commission to help fishermen, and those involved in aquaculture, who have been affected by the oil slick; calls on the Commission, as was also stressed by the European Council in Copenhagen, to look very closely at the possibility of using any possible financial instruments to tackle the economic, social and environmental consequences of the wreck of the "Prestige" and assist in the economic sectors affected by this disaster;
anmoder ligeledes Kommissionen om at undersøge, om det er muligt at anvende Rådets forordning af 11. november 2002 om oprettelse af Den Europæiske Unions Solidaritetsfond ved denne type katastrofer for at hjælpe befolkninger, der er ramt af olieforurening;
Also calls on the Commission to examine the possibilities offered by the Council regulation of 11 November 2002 establishing the European Union solidarity fund, so that it may be applied to this kind of disaster with a view to helping the people affected by the oil slick;
glæder sig over Kommissionens deltagelse i den undersøgelse, som klassifikationsselskabet ABS har indledt;
Welcomes the Commission's participation in the audit which has been undertaken by the "ABS" classification society;
anmoder Det Europæiske Søfartssikkerhedsagentur om omgående at vedtage et arbejdsprogram, således at det hurtigst muligt kan blive funktionsdygtigt;
Calls on the European sea safety agency to adopt without delay a work programme to enable it to become operational as soon as possible;
anmoder sit kompetente udvalg på transportområdet om i samarbejde med de øvrige berørte udvalg og med deltagelse af kompetente myndigheder og eksperter fra sektoren at arrangere en høring om søfartssikkerhed og årsagerne til ulykker til søs;
Calls on its committee on transport to organise, with the involvement of the other committees concerned, a hearing on safety at sea and the causes of accidents at sea with the participation of the authorities responsible and experts in the area;
pålægger sin formand at sende denne beslutning til Kommissionen, Rådet, medlemsstaternes og kandidatlandenes regeringer, myndighederne i Galicien og i de katastroferamte regioner samt til alle kompetente søfartsmyndigheder.
Instructs its President to forward this resolution to the Commission, the Council, the governments of the Member States and candidate states, the authorities of Galicia and of the regions affected by the disaster and to all the relevant marine authorities.
af Rijk van Dam og Alain Esclopé
by Rijk van Dam and Alain Esclopé
om sikkerhed til søs og Prestiges forlis
on maritime safety and the sinking of the Prestige
Europa-Parlamentets beslutning om sikkerhed til søs og Prestiges forlis
European Parliament resolution on maritime safety and the sinking of the Prestige
der henviser til sine tidligere beslutninger om sikkerhed til søs,
having regard to its earlier resolutions on safety at sea,
der henviser til de internationale traktater om sikkerhed til søs,
having regard to the international treaties concerning maritime safety,
der henviser til den langsomme gennemførelse af Erika I- og II-pakkerne,
having regard to the slow implementation of the Erika I and II packages,
der henviser til, at Prestiges forlis har forårsaget ikke blot betydelig økologisk, økonomisk og social skade, men også rejst debat om Fællesskabets søfartspolitik,
whereas the sinking of the Prestige has not only caused considerable ecological, economic and social damage, but has also given rise to discussions on the Community's maritime policy,
der henviser til, at de forhold, hvorunder olie transporteres i farvande under europæiske landes jurisdiktion, bør forbedres,
whereas the circumstances in which oil is transported in waters under the jurisdiction of European countries should be improved,
der henviser til, at der med henblik på at sikre kvaliteten af den europæiske søfartspolitik er behov for en hurtig gennemførelse og iværksættelse af Erika I- og II-pakkerne og Kommissionens nylige forslag vedrørende en fremskyndelse af udfasningen af enkeltskrogede olietankere ( KOM(2002) 681 ),
whereas, with a view to ensuring the quality of European maritime policy, swift implementation and execution of the Erika I and II packages and the recent Commission proposals concerning the acceleration of the phasing out of single-hull tankers ( COM(2002) 681 ) is needed,
der henviser til, at Europas afhængighed af råolie som dets hovedenergikilde indebærer en risiko for forurening af farvande under europæiske landes jurisdiktion,
whereas Europe's dependence on crude oil as its main energy source implies a risk of pollution in waters under the jurisdiction of European countries,
er af den opfattelse, at Fællesskabet bør stræbe mod en transportpolitik (på søfartsområdet), hvor risiciene for økologisk skade reduceres til et minimum; understreger, at Europa for at undgå endeløse reformer må gribe ind med et fælles forslag;
Takes the view that the Community should strive towards a (maritime) transport policy in which the risks of ecological damage are minimised; underlines that, to avoid endless reforms, Europe must intervene with a single proposal;
opfordrer medlemsstaterne til at gennemføre bestemmelserne i Erika I- og II-pakkerne uden yderligere forsinkelse; understreger betydningen af oprettelsen af COPE-Fonden – som kan hjælpe med til at dække omkostningerne ved forureningsskader i EU – og tilvejebringelsen af nødhavne for skibe i vanskeligheder;
Calls on the Member States to implement the provisions contained in the Erika I and II packages without any further delay; stresses the importance of the establishment of the COPE Fund - which can help to cover the cost of pollution damage in the European Union - and the provision of ports of refuge for ships in danger;