natgillin/translations-raw huggingface dataset:
M. der henviser til, at ansættelsesforholdene i byggeindustrien er blevet omdefineret og samtidig har reduceret hovedleverandørens direkte sociale ansvar, idet arbejdet er blevet udliciteret ved hjælp af underleverandører og arbejdsformidlinger, hvilket gør tilførslen af billig og ofte ufaglært arbejdskraft til en integreret del af de laveste underleverandørled,
M. whereas employment relations in the construction sector have been redefined and, at the same time, have reduced the direct social responsibility of the ‘principal contractor’, as labour has been externalised by the use of subcontractors and employment agencies, making the supply of cheap, often unskilled labour an integral part of lower level subcontracting,
N. der henviser til, at nogle sektorer, især byggesektoren, har været særlig sårbare over for misbrug i de ofte komplicerede underleverandørled,
N. whereas some sectors, in particular construction, have been especially vulnerable to abuses in their often complicated subcontracting chains,
1. opfordrer de offentlige myndigheder og alle berørte parter til at gøre deres yderste for at øge arbejdstagernes bevidsthed om deres rettigheder i henhold til de forskellige instrumenter (arbejdsretten, kollektive aftaler, adfærdskodekser), som regulerer deres kontrakt- og arbejdsvilkår i de virksomheder, de arbejder for, samt kontraktforholdet i underleverandørleddene;
Calls on public authorities and all stakeholders to do their utmost to increase the level of awareness among workers of their rights under the various instruments (labour law, collective agreements, codes of conduct) that regulate their employment relationship and working conditions in the undertakings for which they work and the contractual relationships in subcontracting chains;
4. understreger den betydning, underleverandører i produktionskæder med nye teknologier har med hensyn til forbedring af både produktions- og jobkvaliteten;
Stresses the importance of subcontracting undertakings in production chains using new technologies in order to improve the quality of both production and jobs;
7. noterer sig dommen i sagen Wolff & Müller , hvori EF-Domstolen har fastslået, at den tyske nationale ansvarsordning ikke tilsidesatte fællesskabslovgivningen, men derimod havde til formål at beskytte udstationerede arbejdstagere;
Takes note of the judgement in the case of Wolff & Müller, in which the Court of Justice held that the German national liability scheme did not infringe Community law but was instead intended to ensure the protection of workers posted abroad;
21. opfordrer begge erhvervslivets parter til at gå i spidsen for fremme af fælles outsourcing, dels til gennemførelse af bestemte engangsopgaver, dels for at undgå, at samme opgave gennemføres af flere underleverandører, og glæder sig over indførelsen af rammeaftaler, som definerer socialt ansvar i kæden som et supplement til den nødvendige lovgivning;
Invites both sides of the industry to take the lead in the promotion of cooperative subcontracting for specific one-off tasks on the one hand, and for the restriction of the multiplication of subcontracting on the other, and welcomes the development of framework agreements that define social responsibility and liability in the chain as a complement to the necessary regulation;
26. understreger, at kampen imod de potentielle negative sociale konsekvenser af outsourcing kan styrkes ved at øge den sociale dialog mellem arbejdsgiverorganisationer og fagforeninger;
Stresses that more effective measures can be taken to counter the potential negative social consequences of subcontracting by improving enhanced social dialogue between employers’ organisations and trade unions;
Outsourcing har oplevet et boom i EU i de sidste årtier, ikke blot inden for byggesektoren, men også inden for andre økonomiske sektorer, såsom rengørings-, transport- og turistsektoren samt værftsindustrien, for blot at nævne nogle få.
Subcontracting has experienced a boom in the European Union during the past decades, not just in the construction sector but also in other economic sectors such as the cleaning industry, transport, tourism and the shipyard industry, to name only a few.
Outsourcing gør det ofte muligt for virksomheder at anvende specialiseret arbejdskraft på en fleksibel måde og er en af faktorerne bag den øgede økonomiske aktivitet, der således skaber flere arbejdspladser.
Subcontracting is often a possibility for a company to use specialised workforce in a flexible way and has been a factor behind increasing economic activity, thus creating more jobs.
I takt med at outsourcing har fundet stigende anvendelse, er der blevet rejst spørgsmål om dets indvirkninger på arbejdsvilkårene, og mere specifikt hvad angår de juridiske konsekvenser for arbejdsgivere og arbejdstagere, arbejdstagerrettigheder, den øgede risiko for 'social dumping' og den potentielle risiko for at unddrage sig skatte- og socialsikringsforpligtelser.
While subcontracting has been on the increase, questions have been raised over the impact of subcontracting on employment conditions, more specifically in terms of the legal implications of subcontracting for employers and workers, its impact on employee rights, the increased potential for 'social dumping' and a potential avoidance of fiscal and social security responsibilities.
Navnlig inden for byggeindustrien har lange underleverandørled været sårbare over for misbrug.
Long subcontracting chains in the construction sector in particular have been vulnerable to abuse.
Overnationale omstændigheder omfatter sågar situationer, hvor en arbejdsgiver, som er etableret i medlemsstat A, ansætter arbejdstagere fra medlemsstat B med henblik på at arbejde i medlemsstat C.
Transnational circumstances include even scenarios where an employer established in Member State A posts workers from Member State B to work in Member State C.
De problemer, som er forbundet med en sådan usikker ansættelse, tydeliggøres blot i en grænseoverskridende sammenhæng, når udstationeringen af en arbejdstager finder sted i en tredje medlemsstat.
In a cross-border context the problems linked to the precarious position are just emphasized when the posting of workers takes place in a third Member State.
Et nyligt praktisk eksempel herpå er en cypriotisk virksomhed, som udstationerer polske arbejdstagere til byggeriet af et kernekraftværk i Finland.
A recent practical example in this regard is that of a Cypriot company posting Polish workers to a nuclear power plant construction site in Finland.
Virksomheden var oprindelig irsk, men registreret i Cypern.
The company was originally Irish but was registered in Cyprus.
Det er åbenbart, at det i komplekse grænseoverskridende situationer som denne er en udfordring at styrke udestående lønkrav.
It is clear that in complex cross-border cases like these the reinforcement of outstanding wage claims faces challenges.
Otte medlemsstater (Østrig, Belgien, Finland, Frankrig, Tyskland, Italien, Nederlandene og Spanien) har ved at udarbejde nationale ansvarsordninger fundet en løsning på de problemer, som er forbundet med underleverandørernes forpligtelser som arbejdsgivere.
Eight Member States (Austria, Belgium, Finland, France, Germany, Italy, the Netherlands and Spain) have responded to the problems in the duties of the subcontractors as employers by establishing national liability schemes.
Den seneste undersøgelse foretaget af Dublin-instituttet har vist, at der findes to hovedformer for ansvar i disse medlemsstater: solidarisk hæftelse (navnlig for så vidt angår betalinger til skattevæsenet), og ansvar fordelt på flere parter, som enten kan begrænses til kun at omfatte den direkte leverandør eller omfatte alle leverandørled.
The recent study of the Dublin Foundation has shown that in these Member States two main types of liability exist: joint and several liability (in particular as to payments to Inland Revenue), and chain liability which may be restricted to the direct contractor or covers the whole chain of contractors.
Disse ansvarsordninger dækker i materiel henseende tre typer af forpligtelser, nemlig lønninger, socialsikringsbidrag og indkomstskatter.
These liability arrangements cover materially three types of obligations; wages, social security contributions and tax on wages.
I syv af de pågældende otte medlemsstater findes der forskellige præventive ordninger, der har til formål at minimere muligheden for ansvar for de berørte parter.
In seven of the eight Member States concerned, different preventive tools apply, seeking to diminish the possibility of liability of the parties concerned.
De pågældende ordninger, som ganske vist er landespecifikke, menes overalt at være effektive.
The schemes concerned, although country-specific, are deemed overall to be effective.
Ordningernes præventive virkning som understøttelse for sunde ansættelsesforhold og generelt mere retfærdige omstændigheder inden for sektoren bør ikke undervurderes.
Their preventive effect in supporting sound employment relationships and more generally fair circumstances in the sector should not be underestimated.
Mens de nationale ansvarsordninger overalt anses for effektive, konkluderer Dublin-instituttet imidlertid også, at alle de pågældende lande står over for alvorlige vanskeligheder i forbindelse med styrkelsen og anvendelsen af deres ansvarsordninger på udenlandske underleverandører og vikarbureauer.
But while deeming the national liability systems as overall effective, the Dublin foundation comes also to the conclusion that all of the countries in question face serious problems regarding the enforcement and application of their liability schemes on foreign subcontractors and temporary work agencies.
Ordføreren er overbevist om, at der skal findes europæiske løsninger på europæiske problemer.
Your rapporteur is convinced that European problems need European solutions.
Et europæisk system med 'solidarisk ansvar' eller 'kundeansvar' ville garantere, at hovedleverandøren er mere opmærksom på, hvorvidt den kontraherende part er troværdig og har til hensigt at handle i overensstemmelse med lovgivningen i det pågældende land, herunder direktivet om udstationering af arbejdstagere.
A European 'joint liability' or 'client liability' system would ensure that the main contractor gives greater consideration as to whether the contracting party is reliable and whether it intends to act in compliance with the requirements of the legislation in place, notably the Posting of Workers directive.
Et sådant system ville således tackle den grå økonomi og hindre illoyal konkurrence, der skyldes, at en af parterne udbetaler sine ansatte lønninger, der er lavere end mindstelønnen.
It would therefore tackle grey economy and prevent unfair competition on the part of parties paying their workers at a rate less than the minimum rate of pay.
Dette ville naturligvis også gavne arbejdstageren, idet der tilføjes endnu en "debitor", som hæfter solidarisk med arbejdsgiveren, og som generelt er mere solvent.
Obviously, it would also benefit the worker in the sense that it adds a further 'debtor' who is jointly liable with the employer and generally more solvent.
Kommissionen har ved adskillige lejligheder rejst spørgsmålet om ansvar.
The European Commission has on several occasions taken up the liability issue.
I sin meddelelse ( KOM(2007)0304 ) vedrørende direktivet om udstationering af arbejdstagere forudså Kommissionen yderligere handling inden for dette område, idet den udtalte, at spørgsmålet om, "hvorvidt subsidiært ansvar kunne udgøre en effektiv og forholdsmæssigt afpasset måde at øge overensstemmelseskontrol og -håndhævelse på i forbindelse med fællesskabsretten, fortjener yderligere undersøgelser og overvejelser".
In its Communication ( COM(2007)0304 ) concerning the Directive of Posting of workers it foresaw further action in the field by stating that "whether subsidiary liability could constitute an effective and proportionate way to increase the monitoring and enforcement of compliance with Community law merits further examination and reflection."
Kommissionens grønbog om arbejdsret indeholdt et lignende spørgsmål ( KOM(2006)0708 ).
A similar question was included in the Commission's green paper on Labour law ( COM(2006)0708 ).
I princippet har EF-Domstolen bekræftet ansvarsmekanismen, idet den har fastslået, at friheden til at levere tjenesteydelser (artikel 49 i EF-traktaten) ikke udelukker anvendelsen af et nationalt system med solidarisk hæftelse
The liability mechanism in principle has been validated by the Court of Justice which has acknowledged that freedom to provide services (Article 49 EC) does not preclude a national system setting joint liability
Sag C-60/03, Wolf & Müller .
Case C-60/03 Wolf & Müller .
Imidlertid adskiller lovgivningerne sig fra land til land, hvilket skaber smuthuller, navnlig i de medlemsstater, som endnu ikke har en effektiv lovgivning.
But legislations vary from one country to another, creating loopholes especially in those member states which do not yet posses effective legislation.
Dette er baggrunden for, at ordføreren har konkluderet, at kun et europæisk ansvarssystem, som behandler alle berørte parter ens, kan yde retfærdighed til behovene på det europæiske arbejdsmarked.
This is why your rapporteur comes to the conclusion that only a European liability system treating all stakeholders alike can do justice to the needs of the European labor market.
Ordføreren er overbevist om, at det europæiske indre marked vil drage fordel af en gennemsigtig ansvarsordning og gøre det mere dynamisk.
Your rapporteur is convinced that the European Internal market will benefit from a transparent liability instrument and make it more dynamic.
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 1999/62/EF om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
UDTALELSE FRA UDVALGET OM INDUSTRI, FORSKNING OG ENERGI.....................48
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............47
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2008)0436 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0436 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6‑0276/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0276/2008 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Udvalget om Industri, Forskning og Energi ( A6–0066/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0066/2009 ),
(1) At fremme bæredygtig transport er et centralt element i den fælles transportpolitik.
(1) The promotion of sustainable transport is a key element of the common transport policy.
Med henblik herpå er det påkrævet at reducere de negative virkninger af transport, herunder navnlig den trafikbelastning, som hæmmer mobiliteten, forureningen, der forårsager sundheds- og miljøskader, og klimaændringerne.
To this end, the negative impacts of transport, in particular congestion, which impedes mobility, pollution, which creates health and environmental damage, and its contribution to climate change must be reduced.
Desuden skal miljøbeskyttelseskrav indgå i udformningen og gennemførelsen af andre fællesskabspolitikker, herunder den fælles transportpolitik.
Moreover environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of other Community policies, including the common transport policy.
De følgende prioriterede målsætninger , nærmere betegnet miljøbeskyttelse, soc ial og økonomisk samhørighed og øget konkurrenceevne for EU's erhvervssektor, bør også forenes på en afbalanceret måde som led i Lissabonstrategien for vækst og beskæftigelse.
The following priorities , namely environmental protection, social and economic cohesion objectives and EU business competitiveness objectives , should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
I forslaget tages der ikke hensyn til de omkostninger, som transportvirksomhederne allerede er pålagt på grund af trafikbelastningen, og den samlede skattebyrde på virksomhederne.
The proposal does not take account of the costs already borne by transport operators owing to congestion and the overall tax burden on companies.
Selv om godstransport ad landevej kun tegner sig for 10 % af trafikpropperne, skal transportvirksomhederne bære udgifterne, der hidrører fra trafikbelastningen, gennem øgede faste og variable omkostninger, spildtid og mistede indtægter.
Although goods transport by road only accounts for 10% of traffic jams, transport operators have to bear costs linked to congestion through increased fixed and variable costs, wasted time and loss of earnings.
Desuden giver artikel 7, stk. 10, i direktiv 1999/62/EF allerede medlemsstaterne redskaber til at bekæmpe trafikbelastningen.
In addition, article 7.10 of Directive 1999/62 already provides Member States with the tool to combat congestion.
(2) En reduktion af de negative virkninger af transport bør opnås på en sådan måde, at uforholdsmæssigt store hindringer for den frie bevægelighed undgås, således at hensynet til sund økonomisk vækst og et korrekt fungerende indre marked bliver tilgodeset.
(2) The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth and the proper functioning of the internal market.
Det skal i forlængelse heraf understreges, at princippet om internaliser ing af eksterne omkostninger kan anvendes til at styre udviklingen og skal give brugerne af vejnettet og den dermed forbundne industri incitamenter til i fuldt omfang at udnytte og udbygge deres respektive kapacitet inden for miljøvenlig transport – f.eks. i form af ændret køreadfærd eller teknologisk videreudvikling.
It should also be emphasised that the principle of internalising external costs is the equivalent of a management instrument and should encourage road users and the related industrial sectors to exploit and expand their respective capabilities in the area of environmentally-friendly transport, for example by means of changes in driving behaviour or further technological development.
Det er af væsentlig betydning, at der findes metoder og midler til at reducere de belastninger, som vejtransport forårsager, og at indtægterne ikke blot bruges til at dække de omkostninger, som belastningerne medfører.
It is vital that ways and means should be found of reducing the damage caused by road transport, rather than simply using the resulting revenue to cover the relevant costs.
Med denne tilføjelse henvises der til, at princippet om internalisering af de eksterne omkostninger først og fremmest skal betragtes som et passende styringsinstrument, når det drejer sig om at reformere den hidtidige organisering af transporten eller transportsektoren, tilpasse denne til fremtidens udfordringer og reducere de belastninger, som transportsektoren forårsager, i stedet for blot at dække de dermed forbundne omkostninger.
This addition draws attention to the fact that the principle of internalising external costs should primarily be seen as an appropriate management tool which can be used in the context of efforts to change the way traffic and/or the transport sector is organised, to prepare that sector for future challenges and to reduce the damage that sector causes, rather than simply to cover the resulting costs.
En yderligere ren statsindtægt skal afvises.
Charges which are merely intended to provide an additional source of State revenue are unacceptable.
(5) For at bringe en bæredygtig transportpolitik inden for rækkevidde bør transportpriserne i højere grad afspejle de omkostninger, der er forbundet med trafikbetinget luftforurening, trafikstøj, klimaændringer og trafikbelastning, forårsaget af den faktiske brug af køretøjer, tog, fly og skibe , hvilket kan tjene som middel til at optimere infrastrukturen, reducere den lokale forurening, styre trængslen og bekæmpe klimaændringer med de lavest mulige omkostninger for økonomien .
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy .
Med henblik herpå er det nødvendigt at gå trinvis frem for alle transportformer, idet der tages hensyn til hver enkelt transportforms kendetegn.
This calls for a stepwise approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
(5) For at bringe en bæredygtig transportpolitik inden for rækkevidde bør transportpriserne i højere grad afspejle de eksterne omkostninger, der er forbundet med brug af køretøjer, tog, fly og skibe .
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the external costs related to the use of vehicles, trains, planes or ships.
Med henblik herpå er det nødvendigt at anvende en sammenhængende og ambitiøs tilgang til alle transportformer, idet der tages hensyn til hver enkelt transportforms kendetegn.
This calls for a coherent and ambitious approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
Hensigten er at sikre, at de politiske foranstaltninger, der sigter mod at internalisere eksterne omkostninger, træffes for alle transportformer for at sikre lige vilkår for disse.
To ensure that the policy measures aiming at internalising external costs are undertaken for all transport modes in order to guarantee a level playing field between them.
(5a) I forbindelse med andre transportformer er man allerede begyndt at internalisere eksterne omkostninger, og den relevante fællesskabslovgivning indfø rer gradvis en sådan internalisering eller forhindrer den i det mindste ikke.
(5a) O ther transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Community legislation either phase s in such internali s ation or at least does not prevent it.
CO 2 -emissionerne bør tackles ved at inddrage luftfarten i emissionshandelsordningen (ETS).
CO 2 emissions should be tackled by including aviation in the Emissions Trading Scheme ( ETS ) .
Forsyningen af elektricitet til tog er også omfattet af ETS, og søtransport vil blive inddraget i ETS inden længe.
The p rovision of electricity for trains is also covered by the ETS and maritime transport is to be included in the ETS shortly .
Andre eksterne omkostninger kan internaliseres gennem lufthavnsafgifter, som kan differentieres af miljømæssige hensyn og via infrastrukturbenyttelsesafgifter for anvendelse af jernbanerne i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF af 26. februar 2001 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur 1 .
Other external costs can be internali s ed through airport charges , which can be differentiated for environmental purpose s and through infrastructure charges for the use of railways pursuant to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure 1 .
Desuden vil Kommissionen inden længe foreslå en omarbejdning af den første jernbanepakke med henblik på at indføre harmoniserede støjrelaterede sporadgangsafgiftsordninger.
Moreover, t he Commission is due to propose a recast of the First Railway Package in order to introduce harmoni s ed noise - related track access charging schemes .