natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der findes allerede regler, som definerer, hvordan medlemsstaterne skal fastsætte brændstofforbrug, vådgrebsklasser og ekstern rullemodstand i forbindelse med typegodkendelsen af nye dæk.
Existing regulations define already how the Member States have to determine fuel consumption, wet grip class and external rolling resistance values during type approval test for new vehicles.
Etablerede EU-procedurer bør anvendes og ikke drages i tvivl for at undgå ekstra unødvendig testning og bureaukrati.
EU-established processes should be used and not questioned to avoid any additional unnecessary testing and bureaucracy.
Det er også vigtigt at minimere og harmonisere dæktests med henblik på at mindske den administrative byrde for producenterne og udgifterne til testning, og der bør derfor anvendes samme testmetoder som dem, der er defineret i lovgivningen om typegodkendelse af dæk.
It is also important to minimize and harmonize tyre tests in order to reduce the administrative burden on producers and the costs of testing, the same testing methods should be applied as those defined in the type-approval legislation on tyres.
Artikel 14, afsnit - 1 a (nyt)
Article 14 - subparagraph 1 a (new)
Senest den 29. oktober 2010 fremlægger Kommissionen en rapport ledsaget af en konsekvensanalyse og, hvis relevant, forslag til Parlamentet og Rådet om yderligere revision af dette direktiv og andre relevante forordninger med hensyn til udvidelse af mærkningsordningen til at omfatte regummierede dæk.
By 29 October 2010 at the latest, the Commission shall present a report, accompanied by an impact analysis and, if appropriate, proposals to the European Parliament and Council for further revision of this Directive and other relevant Regulations, with regard to extension of the labelling scheme to include retreaded tyres.
Rullemodstandskoefficient i kg/t
RRC in kg/t
Den tomme D-klasse er forvirrende for forbrugerne.
The empty D band is confusing for consumers.
Ordningen bør være samlet og ikke underinddele klasserne i to "underordninger", hvilket vil svække effektiviteten.
The scheme should be continuous, rather than divide brands into two “sub schemes” which undermines the effectiveness.
At reducere intervallerne ville ikke skabe konsekvente incitamenter til at forbedre ydelsen på markedet (mindre incitament til at skabe trinvise forbedringer mellem klasse E, F og G).
Decreasing bandwidths would fail to provide consistent incentives to improve performance throughout the market (less incentive to make incremental improvements between bands E, F, G.)
Bilag 2, del A, tabel, kolonne 1 og 2
Annex II - part A - table - columns 1 and 2
For at styrke forbrugernes forståelse af ordningen og skabe en klar forbindelse til brændstofbesparelser er lineære intervaller på 1 kg/t hensigtsmæssige, da det klart kan knyttes til en brændstofbesparelse pr. trin op.
To enhance understanding of the scheme and make a clear link to fuel savings, linear band widths of 1kg/t are appropriate, as this can be clearly linked to a fuel saving per band improvement.
Bilag 1, del B, tabel, kolonne 1 og 2
Annex I - part B - table - columns 1 and 2
Den foreslåede tomme D-klasse er forvirrende for forbrugerne.
The empty D band as proposed is confusing for consumers.
Det er afgørende, at ordningen er gennemsigtig og forståelig.
It is essential that the scheme is transparent and comprehensible.
Ordningen bør være samlet og ikke underinddele klasserne i to "underordninger", hvilket vil svække effektiviteten.
The scheme shall be continuous, rather than divide brands into two “sub schemes” which undermines the effectiveness.
Bilag 3, stk. 3
Annex III - paragraph 3
i) et link til EU's dækmærkningswebsted
(i) a link to the EU tyre labelling website;
ii) en forklaring på de piktogrammer, der benyttes i mærket¸ samt værktøjet til beregning af brændstofeffektiviteten ifølge EU's dækmærkningswebsted
(ii) an explanation of the pictograms printed on the label, and the fuel efficiency calculator according to the EU tyre labelling website ;
iii ) en udtalelse, hvor det fremhæves, at den reelle brændstofbesparelse og færdselssikkerheden i høj grad afhænger af førerens køremåde, især følgende:
(iii) a statement highlighting the fact that actual fuel savings and road safety depend heavily on drivers' behaviour, in particular the following:
- at der kan opnås en betydelig brændstofbesparelse ved økonomisk kørsel
eco-driving can significantly reduce fuel consumption;
- at dæktrykket bør kontrolleres regelmæssigt, da korrekt dæktryk giver bedre vejgreb i vådt føre og bedre brændstoføkonomi
tyre pressure should be regularly checked for higher wet grip and fuel efficiency performance characteristics;
- at der altid bør holdes den fornødne bremseafstand.
stopping distances should always be strictly respected.
(punkt ( ii ) i Kommissionens tekst flyttet til punkt ( iii ) i ændringsforslaget)
(points (ii) of Commission text moved to point (iii) of the amendment)
Mærkning af dæk i forbindelse med brændstofeffektivitet
Labelling of tyres with respect to fuel efficiency
Alexander Alvaro, Ivo Belet, Danutė Budreikaitė, Zdzisław Kazimierz Chmielewski, Neena Gill, Robert Goebbels, Edit Herczog, Gunnar Hökmark, Toine Manders, Bernhard Rapkay, Esko Seppänen, Silvia-Adriana Ţicău, Vladimir Urutchev
Alexander Alvaro, Ivo Belet, Danutė Budreikaitė, Zdzisław Kazimierz Chmielewski, Neena Gill, Robert Goebbels, Edit Herczog, Gunnar Hökmark, Toine Manders, Bernhard Rapkay, Esko Seppänen, Silvia-Adriana Ţicău, Vladimir Urutchev
om forslag til Rådets afgørelse om indgåelse på Fællesskabets vegne af protokollen om gennemførelse af Alpekonventionen på transportområdet (Transportprotokollen)
on the proposal for a Council decision on the conclusion, of behalf of the European Community, of the Protocol on the Implementation of the Alpine Convention in the field of Transport (Transport Protocol)
– der henviser til forslag til Rådets afgørelse ( KOM(2008)0895 ),
– having regard to the proposal for a Council decision ( COM(2008)0895 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 71 og artikel 300, stk. 2, første afsnit,
– having regard to Article 71 and the first sentence of the first subparagraph of Article 300(2) of the EC Treaty,
– der henviser til EF-traktatens artikel 300, stk. 3, første afsnit, der danner grundlag for Rådets høring af Parlamentet ( C6‑0073/2009 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0073/2009 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0219/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0219/2009 ),
Alperegionen består af i alt otte lande, der bestræber sig på at finde frem til fælles løsninger og koordinere deres politik for dette enestående og yderst følsomme område.
The Alpine region extends, in all, over eight countries, which seek to coordinate their action and find joint solutions to problems affecting this unique and highly sensitive region.
Netop miljøproblemerne og klimaændringerne, der påvirker dette område i særlig grad, kræver en koordineret indsats på tværs af grænserne.
In particular, tackling environmental problems and climate change, which particularly affect this region, calls for coordinated cross-border action.
Med ikrafttrædelsen af Alpekonventionen den 4. april 1998 blev der sendt et vigtigt signal til bekræftelse af, at beskyttelse og bevarelse af denne region er et vigtigt og uopsætteligt anliggende.
The entry into force of the Alpine Convention on 4 April 1998 gave a very important signal that the protection and conservation of this region is an important and urgent concern.
Beskyttelse af Alpeområdet kræver især en fælles transportpolitik, der er baseret på bæredygtighed.
The protection of the Alpine region calls, especially, for a common transport policy geared towards sustainability.
Imidlertid er transportprotokollen endnu ikke blevet ratificeret af alle Alpekonventionens medlemsstater.
However, the Transport Protocol has still not been ratified by all of the countries that are contracting parties to the Alpine Convention.
Næsten ni år efter vedtagelsen af protokollen er det på tide at få bragt denne utilfredsstillende situation til ophør og at sørge for, at protokollen træder i kraft i alle Alpelandene.
Almost nine years after the adoption of the Protocol, it is high time to end this unsatisfactory situation and ensure that the Protocol enters into force in all Alpine states.
Ordføreren bifalder udtrykkeligt forslaget om Det Europæiske Fællesskabs ratifikation af transportprotokollen og understreger endnu en gang, at det bør tillægges høj prioritet, at protokollen ratificeres af alle medlemsstater.
Your rapporteur expressly welcomes the proposed ratification of the Transport Protocol by the European Community and wishes to point out once again that full ratification of the Protocol must be a priority.
Parlamentets godkendelse af ratifikationen af protokollen skal også ses som en appel til de lande, som endnu ikke har undertegnet protokollen, om at gennemføre ratifikationsprocessen uden unødig forsinkelse.
Parliament's approval of the ratification of the Protocol should also be seen as a call to those countries which have not yet signed the Protocol to press ahead with the ratification process.
Protokol om gennemførelse af Alpe-konventionen på transportområdet (Transportprotokollen)
Protocol on the Implementation of the Alpine Convention in the field of Transport (Transport Protocol)
om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om et europæisk banenet med henblik på konkurrencebaseret godstransport
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight
– der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet ( KOM(2008)0852 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0852 ),
– der henviser til EF-traktatens artikel 251, stk. 2, og artikel 71, stk. 1, på grundlag af hvilke Kommissionen har forelagt forslaget ( C6‑0509/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0509/2008 ),
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget ( A6–0220/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0220/2009 ),
(3a) Liberaliseringen af jernbanegods trafikken har gjort det muligt for nye operatører at benytte nettet, men markedsmekanismerne alene kan ikke sikre, at trafikken organiseres og reguleres, samt at der er sikre forhold.
(3a) Although liberalisation of rail freight traffic has made it possible for new operators to enter the network, market mechanisms are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic.
Optimeringen af trafikken og sikring af dennes driftsikkerhed forudsætter en styrkelse af procedurerne for samarbejde og tildeling af kanaler mellem infrastrukturforvalterne.
Optimisation and ensuring its reliability imply in particular strengthening procedures for cooperation and allocation of the train paths between infrastructure managers.
Der forekommer nødvendigt, at infrastrukturforvalterne planlægger udviklingen af jernbanegodstransport sammen.
There seems to be a need to envisage the development of rail freight in a cooperative approach between infrastructure managers.
(7) Opbygningen af et banenet med henblik på konkurrencebaseret godstransport bør foregå i sammenhæng med det transeuropæiske transportnet ("TEN-T").
(7) The rail network for competitive freight should be set up in a manner consistent with the Transeuropean Transport Network ("TEN-T").
Med henblik herpå er en koordineret udvikling af de to banenet nødvendig og særlig integreringen af internationale korridorer til godstog i det eksisterende TEN-T-net.
To that end, the coordinated development of the two networks is necessary, and in particular the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T.
Derudover bør der fastsættes ensartede regler på fællesskabsplan for disse godstogskorridorer.
Furthermore, uniform rules relating to these freight corridors should be established at Community level.
Der vil i givet fald blive ydet finansiel støtte til oprettelsen af disse korridorer inden for rammerne af TEN-T-programmet.
If necessary, the creation of these corridors could be supported financially within the framework of the TEN-T programme .
(7) Opbygningen af et europæisk banenet med henblik på konkurrencebaseret godstransport bør foregå i sammenhæng med det transeuropæiske transportnet ("TEN-T") og korridorerne i det europæiske jernbanetrafikstyringssystem (ERTMS) .
(7) The European rail network for competitive freight should be set up in a manner consistent with the Transeuropean Transport Network ("TEN-T") and the European Railway Traffic Management System ("ERTMS") corridors .
Med henblik herpå er en koordineret udvikling af banenettene nødvendig og særlig integreringen af internationale korridorer til godstog i det eksisterende TEN-T-net og ERTMS-korridorerne .
To that end, the coordinated development of the networks is necessary, and in particular the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T and the ERTMS corridors .
Derudover bør der fastsættes harmoniseringsregler på fællesskabsplan for disse godstogskorridorer.
Furthermore, harmonising rules relating to these freight corridors should be established at Community level.
Der bør i givet fald ydes finansiel støtte til oprettelsen af disse korridorer inden for rammerne af TEN-T-programmet , forskningsprogrammer, Marco Polo-programmet samt andre fællesskabspolitikker og - fonde som f.eks. Samhørighedsfonden .
If necessary, the creation of these corridors should be supported financially within the framework of the TEN-T , research and Marco Polo programmes, and other Community policies and funds , such as the Cohesion Fund .
(7a) Ved etableringen af en godstogskorridor bør der tages højde for den særlige betydning , den planlagte udvidelse af TEN-T-nettet har for de lande, der er omfattet af den europæiske naboskabspolitik (ENP), med hensyn til sikring af bedre forbindelser med jernbaneinfrastrukturen i tredjelande.
(7a) The creation of a freight corridor should take into account the particular importance of the planned extension of the TEN-T network to the European Neighbourhood Policy (ENP) countries with a view to ensuring better interconnections with the rail infrastructure of third countries.
(8) Inden for rammerne af en godstogskorridor bør der sikres en god koordinering mellem medlemsstaterne og infrastrukturforvalterne, gives tilstrækkelig prioritet til godstogstrafikken, stilles effektive og tilstrækkelige forbindelser med andre transportformer til rådighed og skabes gunstige vilkår for udvikling af konkurrencen mellem leverandører af jernbanegodstransport.
(8) Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured, sufficient priority given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport set up and conditions created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.
(8) Inden for rammerne af en godstogskorridor bør der sikres en god koordinering mellem medlemsstaterne og infrastrukturforvalterne, tages bedre og tilstrækkelig hensyn til godstogstrafikken, stilles effektive og tilstrækkelige forbindelser med andre transportformer til rådighed for at udvikle et effektivt og integreret godstransportnet og skabes gunstige vilkår for udvikling af konkurrencen mellem leverandører af jernbanegodstransport.
(8) Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured, better and sufficient facilitation given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport set up in order to develop an efficient and integrated freight transport network, and conditions created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.
I forbindelse med koordineringen af godskorridorer bør der tilskyndes til bæredygtighed og effektivitet i jernbanegodstransporten og gøres en mere koncentreret indsats for at integrere jernbanegodstransport med andre transportformer.
The coordination of the freight corridors should encourage sustainability and efficiency of the rail freight transport and aim to integrate more closely the rail freight with other modes of transport.
(9) Opbygningen af en godstogskorridor bør undersøges og godkendes på fællesskabsniveau efter kriterier og procedurer, der er gennemsigtige og klart definerede, og som giver medlemsstaterne og infrastrukturforvalterne tilstrækkeligt spillerum i beslutnings- og forvaltningsprocessen til at træffe passende foranstaltninger, der svarer til deres specifikke behov .
(9) The creation of a freight corridor should be examined and approved at Community level in accordance with a clearly-defined and transparent procedure and criteria which allow Member States and infrastructure managers sufficient decision-making and management scope so that they can take measures adapted to their specific needs .
(9) Opbygningen af en godstogskorridor bør baseres på forslag fra medlemsstaterne i samråd med jernbaneinfrastrukturforvalterne.
(9) The creation of a freight corridor should be based on proposals made by Member States in consultation with the rail infrastructure managers .
I anden fase bør den godkendes på europæisk niveau efter procedurer, der er gennemsigtige og klart definerede.
I n the second phase i t should be approved at European level in accordance with a clearly-defined and transparent procedure .
Kriterierne for opbygningen af godskorridorer bør defineres på en måde, der svarer til medlemsstaternes og infrastrukturforvalternes specifikke behov , og som giver dem tilstrækkeligt spillerum i beslutnings- og forvaltningsprocessen
The criteria for the creation of freight corridors should be defined in a way adapted to the specific needs of the Member States and of the infrastructure managers that allows them sufficient decision-making and management scope.
Definitionen af godskorridorer skal baseres på forslag fra medlemsstaterne i tæt samråd med de berørte infrastrukturforvaltere.
The definition of the freight has to be based on the proposals of Member States in close consultation with the infrastructure managers concerned.
Det skal sikres, at infrastrukturforvalterne bevarer deres autonomi i beslutningsprocessen.
The decision-making process has to be guaranteed as preserving the autonomy of the infrastructure managers.
(10) For at stimulere koordineringen mellem medlemsstaterne og infrastrukturforvalterne bør der for hver enkelt godstogskorridor oprettes et styreorgan, der består af de forskellige infrastrukturforvaltere, der er berørt af denne godstogskorridor.
(10) In order to stimulate coordination between the Member States and the infrastructure managers, each freight corridor should be supported by a governance body comprised of the various infrastructure managers who are involved with the freight corridor.
(10) For at stimulere koordineringen mellem medlemsstaterne , infrastrukturforvalterne og jernbaneselskaberne bør der for hver enkelt godstogskorridor oprettes et styreorgan, der består af de forskellige infrastrukturforvaltere, der er berørt af denne godstogskorridor.
(10) In order to stimulate coordination between the Member States , infrastructure managers and railway undertakings , each freight corridor should be supported by a governance body comprised of the various infrastructure managers who are involved with the freight corridor.
(11) For at kunne opfylde markedets behov bør der forelægges en iværksættelsesplan om de nærmere vilkår for oprettelsen af en godstogskorridor, som bør indeholde en beskrivelse af og en tidsplan for gennemførelsen af de foranstaltninger, som kan være nyttige for at forbedre godstogstrafikkens ydelser.
(11) In order to meet market needs, the methods for creating a freight corridor should be presented in an implementation plan which should include identifying and setting a schedule for measures which would improve the performance of rail freight.
For at sikre, at de påtænkte eller gennemførte foranstaltninger om oprettelse af en godstogskorridor opfylder de behov og forventninger, brugerne af godstogskorridoren måtte have, bør de berørte parter desuden regelmæssigt høres i henhold til klart definerede procedurer.
Furthermore, to ensure that planned or implemented measures for the creation of a freight corridor meet the needs or expectations of all of the users of the freight corridor, the latter must be regularly consulted in accordance with clearly defined procedures.
For at sikre, at de påtænkte eller gennemførte foranstaltninger om oprettelse af en godstogskorridor opfylder markedets behov og forventninger, skal alle jernbaneselskaber, der benytter korridoren, desuden regelmæssigt høres i henhold til passende procedurer , der fastsættes af styreorganet .
Furthermore, to ensure that planned or implemented measures for the creation of a freight corridor meet the needs or expectations of the market, all user railway undertakings must be regularly consulted in accordance with adequate procedures defined by the governance body .
Proceduren for høring af brugerne af godskorridorerne skal fastsættes af styreorganet, idet dette er det bedste niveau for fastsættelse af en passende procedure.
The procedure of consultation of users of the freight corridors has to be defined by the governance body, as this latter is the best level to determine the appropriate procedure.
(12) For at sikre sammenhæng og kontinuitet i den disponible infrastrukturkapacitet langs godstogskorridoren bør investeringerne i godstogskorridoren samordnes mellem de berørte medlemsstater og infrastrukturforvaltere og planlægges i forhold til de reelle behov.
(12) In order to guarantee the consistency and continuity of the infrastructure capacities available along the freight corridor, investment in the freight corridor should be coordinated between Member States and the infrastructure managers concerned, and planned in a way which meets the needs of the freight corridor.
Programmet for opbygningen af korridorerne bør offentliggøres for at sikre, at oplysningerne når ud til de ansøgere , der ønsker at drive trafik på korridoren.
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that applicants who may operate in the corridor are well-informed.
Det bør omfatte en række indsatsprojekter vedrørende udvikling af interoperable systemer og forøgelse af togenes kapacitet.
The investment should include projects relating to the development of interoperable systems and the increase in capacity of the trains.
(12) For at sikre sammenhæng og kontinuitet i den disponible infrastrukturkapacitet langs godstogskorridoren bør investeringerne i godstogskorridoren samordnes mellem de berørte medlemsstater , infrastrukturforvaltere og jernbaneselskaber samt i givet fald mellem medlemsstater og tredjelande og planlægges i forhold til de reelle behov.
(12) In order to guarantee the consistency and continuity of the infrastructure capacities available along the freight corridor, investment in the freight corridor should be coordinated between Member States, the infrastructure managers and railway undertakings concerned, as well as, if applicable, between Member States and third countries, and planned in a way which meets the needs of the freight corridor.
Programmet for opbygningen af korridorerne bør offentliggøres for at sikre, at oplysningerne når ud til de jernbaneselskaber , der ønsker at drive trafik på korridoren.
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that railway undertakings that may operate in the corridor are well-informed.