natgillin/translations-raw huggingface dataset:
"emissionsoverskridelse": det positive antal g/km, med hvilket fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO 2 -emissioner – under hensyntagen til CO 2 -emissionsreduktioner som følge af innovative teknologier, der er godkendt i overensstemmelse med artikel 11 , og CO 2 -reduktioner lavere end det i forordning (EF) nr. 443/2009 fastsatte emissionsmål – oversteg dennes specifikke emissionsmål i det kalenderår eller en del af det kalenderår, som forpligtelsen i artikel 4 gælder for, afrundet til nærmeste tre decimaler, og "antal nye lette erhvervskøretøjer": det antal nye lette erhvervskøretøjer, som fabrikanten har fremstillet, og som er registreret i det pågældende tidsrum, jf. indfasningskriteriet i artikel 4.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and CO 2 reductions below the target as specified in Regulation (EC) No 443/2009 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
Pooling mellem personbiler og lette erhvervskøretøjer (som tager udgangspunkt i et gennemsnit af afstanden til målet) reducerer omkostningerne i forbindelse med fabrikanternes overholdelse af reglerne som påvist i EU-konsekvensanalysen.
Pooling between cars and LCVs (averaging between distances to targets) is reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
En sådan pooling udgør ikke nogen ulempe for de fabrikanter af lette erhvervskøretøjer, som ikke fremstiller personbiler, idet alle disse allerede er omfattet af artikel 10.
Such a pooling does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
De 80 % afspejler det større antal kilometer, som et erhvervskøretøj kan køre i hele sin levetid, samt foranstaltningerne til nedbringelse af CO 2 -emissionerne i henhold til denne forordning.
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation.
Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i forordningen ved at supplere denne, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 13, stk. 3.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Fra den 31. oktober 2014 anføres det også i den liste, som offentliggøres i henhold til stk. 1, hvorvidt fabrikanten har levet op til kravene i artikel 4 for så vidt angår det foregående kalenderår.
From the 31 October 2014 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Fra den 31. oktober 2015 anføres det også i den liste, som offentliggøres i henhold til stk. 1, hvorvidt fabrikanten har levet op til kravene i artikel 4 for så vidt angår det foregående kalenderår.
From the 31 October 2015 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
I forbindelse med ændringerne indført med ændringsforslaget til artikel 7, stk. 1 og 2.
Following changes introduced by amendment to article 7, paragraph 1 and 2.
Fra 1. januar 2012 skal fabrikanter, som ønsker typegodkendelse af N1-køretøjer som defineret i direktiv 2007/46/EF, i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007, udstyre hvert enkelt køretøj med en brændstofforbrugsmåler.
From 1 January 2012 manufacturers seeking type-approval for N1 vehicles as defined in Directive 2007/46/EC, in accordance with Regulation (EC) No 715/2007, shall equip every vehicle with a fuel consumption meter.
Det er vigtigt, at føreren kender sit køretøjs faktiske brændstofforbrug, som ofte er højere end det forbrug, der registreres under EU-prøvecyklussen.
It is important for drivers to know the real fuel consumption of their vehicle, which is often higher than the consumption measured under the EU test-cycle.
En brændstofforbrugsmåler kan give disse oplysninger og samtidig tilskynde førerne til at køre på en mere brændstofeffektiv måde.
A fuel consumption meter can help to provide this information while also encouraging drivers to apply a more fuel-efficient driving style.
Kommissionen er i øjeblikket ved at udarbejde krav om, at personbiler skal udstyres med sådanne anordninger.
The European Commission is currently preparing requirements for passenger cars to be fitted with such devices.
De lette erhvervskøretøjer bør også være omfattet af disse krav.
They should also apply to light commercial vehicles.
Artikel 10 – stk. 2 – litra d
Article 10 – paragraph 2 – point (d)
(d) et specifikt emissionsmål, der er i overensstemmelse med reduktionspotentialet, herunder det økonomiske og teknologiske potentiale til at nedbringe de specifikke CO2-emissioner, og under hensyntagen til de særlige forhold på markedet for den type let erhvervskøretøj, der fremstilles.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
d) et specifikt emissionsmål, der er i overensstemmelse med reduktionspotentialet, herunder det økonomiske og teknologiske potentiale til at nedbringe de specifikke CO 2 -emissioner , samt med gennemsnitsværdien af CO 2 -emissionerne fra lette erhvervskøretøjer fra samtlige fabrikanter , og under hensyntagen til de særlige forhold på markedet for den type let erhvervskøretøj, der fremstilles.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and with the average value of CO 2 emissions from light commercial vehicles produced by all manufacturers, and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
Artikel 10 – stk. 7 – afsnit 2
Article 10 - paragraph 7 - subparagraph 2
Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 13, stk. 3.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Kommissionen vedtager senest den 31. december 2012 detaljerede bestemmelser om en procedure til godkendelse af sådanne innovative teknologier i overensstemmelse med forskriftsproceduren i artikel 13, stk. 2.
The Commission shall by 31 December 2012, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 13(2).
Disse detaljerede bestemmelser skal være baseret på følgende kriterier for innovative teknologier:
Those detailed provisions shall be based on the following criteria for innovative technologies:
Disse detaljerede bestemmelser skal være i overensstemmelse med de bestemmelser, der er fastsat i artikel 12, stk. 2, i forordning (EF) nr. 443/2009 og baseret på følgende kriterier for innovative teknologier:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established by Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, and be based on the following criteria for innovative technologies:
I artikel 12, stk. 2, i forordning (EF) nr. 443/2009 om personbilers emissioner nævnes det, at Kommissionen senest i 2010 skal vedtage deltaljerede bestemmelser om en procedure til godkendelse af sådanne innovative teknologier.
Article 12 paragraph 2 of the passenger car CO2 regulation (443/2009) mentions that the Commission shall, by 2010, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies.
Bestemmelserne om godkendelsesproceduren, som i øjeblikket drøftes vedrørende personbiler, bør også finde anvendelse på lette erhvervskøretøjer.
The provisions for the approval procedure, which are currently being discussed for passenger cars, should be applied on LCVs as well.
Der bør ikke skelnes mellem miljøinnovationer til personbiler og lette erhvervskøretøjer, hvorfor der heller ikke bør være forskel på godkendelsesprocedurerne.
No difference should be made between eco-innovations for passenger cars and LCVs, nor should there be a difference in the approval procedure.
Enhver form for dobbeltarbejde bør undgås.
Any double work should be avoided.
Senest den 31. oktober 2016 og derefter hvert tredje år vedtages foranstaltninger til ændring af bilag I for at justere værdien M0, som nævnt heri, til nye lette erhvervskøretøjers gennemsnitlige masse i de foregående tre kalenderår.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles in the previous three calendar years.
Senest den 31. oktober 2016 og derefter hvert tredje år vedtages foranstaltninger til ændring af bilag I for at justere værdien M0, som nævnt heri, til nye lette erhvervskøretøjers gennemsnitlige masse , som er registreret i de foregående tre kalenderår.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles registered in the previous three calendar years.
Artikel 12 – stk. 4 – afsnit 1 – led 1
Article 12 - paragraph 4 - subparagraph 1 - indent 1
– de nærmere bestemmelser for inden år 2020 at nå et langsigtet mål på 135 g CO2/km på en omkostningseffektiv måde under forudsætning af, at opdaterede resultater af konsekvensanalysen bekræfter, at dette kan lade sig gøre og
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 135 g CO2/km in a cost-effective manner; and
– de nærmere bestemmelser for inden år 2020 at nå et langsigtet mål på 140 g CO 2 /km på en omkostningseffektiv måde under forudsætning af, at opdaterede resultater af konsekvensanalysen bekræfter, at dette kan lade sig gøre, og
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 140 g CO2/km in a cost-effective manner; and
Artikel 12 – stk. 4 – afsnit 2 – led 2
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 2 – indent 2
– bekræfte, at køretøjer i klasse N2 og M2 som defineret i bilag II til direktiv 2007/46/EF med en referencemasse på højst 2 610 kg og køretøjer, som typegodkendelsen er udvidet til i overensstemmelse med artikel 2, stk. 2, i forordning (EF) nr. 715/2007, er omfattet af denne forordning.
– confirm the inclusion in this Regulation of vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and to vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
– stille forslag om at inkludere køretøjer i klasse N2 og M2 som defineret i bilag II til direktiv 2007/46/EF med en referencemasse på højst 2 610 kg og køretøjer, som typegodkendelsen er udvidet til i overensstemmelse med artikel 2, stk. 2, i forordning (EF) nr. 715/2007, i nærværende forordning med henblik på at nå det langsigtede mål fra 2020 .
– make a proposal to include in this Regulation vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , with a view to achieving the long-term target from 2020 .
Fastlæggelsen af de nøjagtige værdier for de langsigtede mål og medtagelsen af lette erhvervskøretøjer i klasse N2 og M2 i anvendelsesområdet for denne forordning sker under forbehold af, at det er gennemførligt, hvilket først skal bekræftes ved hjælp af en konsekvensanalyse.
Setting precise values for long-term targets and including category N2 and M2 light commercial vehicles in the scope of this regulation should be subject to feasibility, which should first be confirmed through a corresponding impact assessment.
Artikel 12 – stk. 4 – afsnit 3
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 3
Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 13, stk. 3 .
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation , shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3) .
Kommissionen forelægger et forslag for Europa-Parlamentet og Rådet om disse foranstaltninger, der har til formål at ændre væsentlige bestemmelser i denne forordning.
The Commission shall make a proposal to the European Parliament and to the Council on those measures, designed to amend essential elements of this Regulation.
Artikel 12 – stk. 6 – afsnit 2
Article 12 – paragraph 6 – subparagraph 2
Artikel 12 – stk. 7
Article 12 – paragraph 7
Kommissionen reviderer senest i 2015 metoden til at fastsætte de specifikke CO2-emissioner for trinvis færdigopbyggede køretøjer i stk. 7 i del B i bilag II og forelægger om nødvendigt et forslag om ændring af bilag II for Europa-Parlamentet og Rådet .
The Commission shall by 2015 review the method of determining the specific emissions of CO2 of completed vehicles in paragraph 7 of Part B of Annex II and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex II .
Senest i 2011 fastlægger Kommissionen en procedure for at opnå repræsentative værdier for CO 2 -emissioner , brændstofeffektivitet og massen af trinvis færdigopbyggede køretøjer til overvågningsformål .
By 2011 the Commission shall set up a procedure to obtain representative values of CO2 emissions , fuel efficiency and mass of completed vehicles for monitoring purposes .
Det bør være Kommissionens ansvar at finde en passende løsning, før et lovforslag vedtages.
It should be the responsibility of the COM to come up with a proper solution before adopting a legislative proposal.
Kommissionens forslag forudser et CO 2 -overholdelsesmål fra 2014 og fremefter.
The COM proposal foresees a CO2 compliance target from 2014 onwards.
Trinvis færdigopbyggede køretøjer udgør ca. 15-16 % af hele markedet for lette erhvervskøretøjer.
Completed vehicles count for app.
Overvågningen og indberetningen af gennemsnitlige emissioner kræver, at der sikres ensartede gennemførelsesvilkår for så vidt angår vedtagelsen af detaljerede bestemmelser om indsamling, registrering, udformning, transmission, beregning og videregivelse af oplysninger vedrørende gennemsnitlige emissioner og anvendelsen af kravene i bilag II i overensstemmelse med den i artikel 13, stk. 2, omtalte procedure.
The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation are ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of Annex II in accordance with the procedure referred to in Article 13(2) .
Med henblik på at fastslå, hvor meget miljøinnovationerne bidrager til opfyldelsen af en fabrikants specifikke emissionsmål, bør der vedtages detaljerede bestemmelser på grundlag af kriterierne i denne forordning.
Also, in order to establish the contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions have to be adopted based on criteria set out in this Regulation .
Kommissionen bistås af det udvalg, der er nedsat ved artikel 8 i beslutning 93/389/EØF .
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 8 of Decision 93/389/EEC .
Kommissionen bistås af det udvalg, der er nedsat ved artikel 9 i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 280/2004/EF af 11. februar 2004 om en mekanisme til overvågning af emissioner af drivhusgasser i Fællesskabet og til gennemførelse af Kyoto-protokollen 1 .
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 9 of Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol 1 .
Der er tale om en teknisk ændring, eftersom artikel 9 i beslutning 280/2004/EF i sin nuværende affattelse erstatter artikel 8 i beslutning 93/389/EØF og bør anføres som reference analogt med forordning (EF) nr. 443/2009 om nedbringelse af CO 2 -emissionerne for personbiler.
Technical amendment, as Article 9 of Decision 280/2004/EC in its current form replaces Article 8 of Decision 93/389/EEC and, by analogy with the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009, should appear as a reference.
Med henblik på at tage højde for den tekniske udvikling kan Kommissionen ved hjælp af delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 13b, og med forbehold for betingelserne i artikel 13c og 13d, vedtage ændringer til bilag II på grundlag af erfaringerne med anvendelsen af denne forordning som fastsat i artikel 7, stk. 9, andet afsnit, fastlægge metoder til opkrævning af afgifter for emissionsoverskridelser som fastsat i artikel 8, stk. 3, vedtage bestemmelser vedrørende fortolkningen af undtagelseskriterierne for så vidt angår indholdet i ansøgninger om undtagelse, samt indholdet i og vurderingen af programmer til nedbringelse af specifikke CO 2 -emissioner som fastsat i artikel 10, stk. 7, samt træffe foranstaltninger til at tilpasse formlerne i bilag I, så de afspejler ændringer i den forskriftsmæssige afprøvningsprocedure for måling af specifikke CO 2 -emissioner som fastsat i artikel 12, stk. 6.
In order to take account of technical progress, the Commission may adopt, by means of delegated acts in accordance with Article 13b and subject to the conditions of Articles 13c and 13d, amendments to Annex II based on the experience of the application of this Regulation as laid down in the second subparagraph of Art icle 7(9), may establish methods for the collection of excess emissions premiums as laid down in Art icle 8(3), may adopt provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations regarding the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of CO2 as laid down in Art icle 10(7), and may take measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect changes in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 -emissions as laid down in Art icle 12(6) .
Artikel 13 b (ny)
Article 13 b (new)
Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage de delegerede retsakter, der er omhandlet i artikel 7, stk. 9, andet afsnit, artikel 8, stk. 3, artikel 10, stk. 7, artikel 12, stk. 6, og artikel 13a, i en periode på fem år fra denne forordnings ikrafttræden.
The power to adopt delegated acts referred to in the second subparagraph of Article 7(9) , Article 8(3), Article10(7), Article 12 (6) and Article 13a shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Kommissionen aflægger rapport vedrørende de delegerede beføjelser senest seks måneder inden udløbet af femårsperioden.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegated powers at the latest six months before the end of the five- year period.
Delegationen af beføjelser forlænges automatisk for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet tilbagekalder delegationen i henhold til artikel 13c.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 13c.
Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter på de i artikel 13c og 13d anførte betingelser.
The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 13c and 13d.
Artikel 13 c (ny)
Article 13 c (new)
Den i artikel 7, stk. 9, andet afsnit, artikel 8, stk. 3, artikel 10, stk. 7, artikel 12, stk. 6, og artikel 13a omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet.
The delegation of power referred to in the second subparagraph of Article 7(9) , Article 8(3), Article10(7), Article 12 (6) and Article 13a may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Den institution, der har indledt en intern procedure med henblik på at afgøre, om delegationen af beføjelser skal tilbagekaldes, bestræber sig på at give den anden institution og Kommissionen meddelelse herom i rimelig tid, inden den endelige afgørelse træffes, og angiver samtidig, hvilke delegerede beføjelser der kunne være genstand for tilbagekaldelse, samt den mulige begrundelse herfor.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for revocation.
Artikel 13 d (ny)
Article 13 d (new)
Fristen forlænges med to måneder på initiativ af Europa-Parlamentet eller Rådet.
At the initiative of the European Parliament or the Council th at period shall be extended by two months.
Har hverken Europa-Parlamentet eller Rådet ved udløbet af den i stk. 1 nævnte frist gjort indsigelse mod den delegerede retsakt, offentliggøres den i Den Europæiske Unions Tidende og træder i kraft på den dato, der er fastsat heri.
If, on expiry of th e period referred to in paragraph 1 , neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the date stated therein.
Gør Europa-Parlamentet eller Rådet indsigelse mod en delegeret retsakt inden for den i stk. 1 nævnte frist, træder den ikke i kraft.
If either the European Parliament or the Council objects to the delegated act within the period referred to in paragraph 1 , it shall not enter into force.
Den institution, der gør indsigelse mod den delegerede retsakt, angiver begrundelsen herfor.
The institution which objects shall state the reasons for objecting to the delegated act.
Bilag I – nr. 1 – indledning
Annex I - point 1 - introductory part
De vejledende specifikke CO2-emissionsmål for hvert let erhvervskøretøj målt i gram pr. km fastsættes i overensstemmelse med følgende formel:
The indicative specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
De specifikke CO 2 -emissionsmål for hvert let erhvervskøretøj målt i gram pr. km fastsættes i overensstemmelse med følgende formel:
The specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
Bilag 2 – del A – nr. 1 – indledning
Annex 2 – title A – point 1 – introductory part
For det år, der begynder den 1. januar 2011 , og hvert efterfølgende år registrerer medlemsstaterne følgende oplysninger om hvert nyt let erhvervskøretøj, der registreres på deres område:
For the year beginning 1 January 2011 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory: