natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tre udvalg, DROI, PECH og SEDE, har fastsat passende indikatorer .
Three committees – DROI, PECH and SEDE – had defined appropriate indicators .
PECH anfører, at kvantitative data om beskæftigelse er de mest målbare, men at der også så vidt det er muligt skal tages højde for andre oplysninger (juridisk og social status, sociokulturelle hindringer, uddannelsesniveau osv.).
According to PECH, quantitative data on employment were the most amenable to measurement, but other data had to be taken into account where possible (legal and social status, social and culturally-determined constraints, access to and level of education and training, etc.).
DROI har anmodet om, at der fastsættes indikatorer i forbindelse med Det Europæiske Instrument for Demokrati og Menneskerettigheder, hvor integrering af ligestilling udgør et af de horisontale mål.
DROI had asked for such indicators in connection with the European democracy and human rights instrument, which had gender mainstreaming as one of its horizontal objectives.
PECH og ENVI er de eneste udvalg, der har analyseret fordelingen af de budgetmidler , der er afsat til de enkelte arbejdsområder ud fra et kønsperspektiv.
PECH and ENVI were the only committees which had analysed the distribution of budget resources in each of the policy areas for which they were responsible from the point of view of equality between men and women.
PECH henviser til de artikler i Rådets forordning om Den Europæiske Fiskerifond, som indeholder positive referencer til dette spørgsmål.
PECH referred to the provisions of the Council Regulation on the European Fisheries Fund, which contains several constructive references to the subject.
Dette dokument omfatter imidlertid ikke en fordeling af midlerne mellem de prioriterede opgaver, idet det påhviler medlemsstaterne at foretage denne fordeling inden for rammerne af deres operationelle programmer (spørgsmål 15).
This document does not, however, govern the distribution of funds under the various headings, which is a matter for the Member States to decide under their operational programmes (Q15).
Hvad angår de metoder, der skal anvendes for at gennemføre integreringen af ligestillingsaspektet, har fire udvalg taget særlige metoder i anvendelse for at integrere kønsaspektet.
With regard to the various methods to be employed with a view to implementing gender mainstreaming, four committees applied specific methods with a view to achieving that purpose.
D. Ekspertise, rådgivning og samarbejde om kønsaspektet
D. Expertise, consultation and cooperation on the gender dimension
De fleste udvalg har regelmæssigt konsulteret eksperter, nationale organer og ngo'er samt andre organisationer, der arbejder med ligestilling, enten direkte, via offentlige høringer eller ved at bestille undersøgelser.
Most of the committees regularly consult experts, national bodies and NGOs , as well as other organisations working directly in the field of gender equality, by holding public hearings or commissioning studies.
AFCO, AGRI, CONT, CULT, IMCO og JURI har som de eneste udvalg ikke deltaget i disse offentlige høringer.
The only committees which had not conducted any such consultation were AFCO, AGRI, CONT, CULT, IMCO and JURI.
DROI understreger, at eksperter fra ngo'er, der er specialiseret i ligestillingsspørgsmål, regelmæssigt deltager i dets offentlige høringer.
DROI stressed that NGO experts on gender issues regularly took part in their public hearings.
Det samme er gældende for PECH og REGI.
The same applied to PECH and REGI.
For DEVE-udvalget er høringer af ngo'er og eksterne eksperter en integreret del af udarbejdelsen af betænkninger og udtalelser og af dets delegationer.
Consulting NGOs and outside experts was an essential element of the way DEVE drew up reports and opinions and organised delegations.
Hvad angår Parlamentets interne ekspertise (i FEMM-udvalget, dette udvalgs sekretariat, i temaafdelingen, i den juridiske tjeneste og i biblioteket) har 14 udvalg benyttet sig af denne ekspertise.
When it comes to making use of Parliament’s in-house expertise (the FEMM committee, its secretariat, thematic department, legal service and library), fourteen committees had consulted the relevant services.
PECH anfører at tage hensyn til de fleste forslag i FEMM-udvalgets udtalelser og har anmodet temaafdelingen om at foretage en undersøgelse af kvindernes rolle i forbindelse med bæredygtig udvikling inden for den europæiske fiskerisektor.
PECH stated that it took into account most of the suggestions included in opinions by FEMM and had commissioned a study from the thematic department on the role of women in the sustainable development of European fisheries.
EMPL har benyttet sig af bibliotekets og temaafdelingens ekspertise og anfører, at det tager hensyn til FEMM-udvalgets udtalelser.
EMPL used the library and the thematic department and stated that it took the opinions of FEMM into account.
Biblioteket har foretaget en undersøgelse for REGI om integrering af ligestilling i regionalpolitikken, og temaafdelingen har iværksat en ekstern undersøgelse af integrationen af ligestilling i brugen af strukturfondsmidler.
The library had produced for REGI a document entitled ‘Gender mainstreaming within a regional policy’ and the thematic department had commissioned an external study on gender mainstreaming in the context of structural funds use.
ENVI har hovedsageligt benyttet sig af ekspertisen i form af FEMM-udvalgets udtalelser til ENVI's betænkninger.
ENVI had availed itself of in-house expertise mainly in the form of the FEMM opinions drawn up in connection with its reports.
LIBE tager hensyn til FEMM-udvalgets udtalelser til dets betænkninger.
LIBE took account of the opinions of FEMM in connection with its reports.
DEVE gør brug af temaafdelingens ekspertise, og AFET deltager regelmæssigt i seminarer arrangeret af FEMM-udvalget.
DEVE used the expertise of the thematic department and AFET regularly attended the seminars organised by FEMM.
I alt har 17 udvalgt anført, at samarbejdet mellem deres udvalg og Udvalget om Kvinders Rettigheder og Ligestilling er regelmæssigt eller sporadisk.
Overall’, seventeen committees stated that cooperation between their committee and the Committee on Women’s Rights and Gender Equality was regular or sporadic.
AFET, CULT, DEVE, EMPL, ITRE, LIBE og PECH samarbejder regelmæssigt med FEMM-udvalget.
AFET CULT, DEVE, EMPL, ITRE, LIBE and PECH regularly cooperated with FEMM.
DEVE har f.eks. arrangeret en fælles høring med FEMM om kvinder og krig, og anser dette samarbejde for at være godt og regelmæssigt.
For example, DEVE had organised an organisation on ‘ Women and War’ in collaboration with FEMM, and considered that it cooperated well and regularly with FEMM.
Ud over samarbejdet med FEMM gør EMPL også opmærksom på kompetencekonflikter i forbindelse med forslag fra Kommissionen.
In addition to cooperation with FEMM, EMPL also mentioned conflicting responsibilities in relation to Commission proposals.
Fem udvalg har anmodet Kommissionen om at vurdere indvirkningen af en sag på ligestillingen mellem mænd og kvinder (DROI, INTRA, ITRE, PECH og REGI).
Five committees had asked the Commission to assess the impact of a dossier on equality between men and women (DROI, INTA, ITRE, PECH and REGI).
INTA anmodede om en sådan vurdering i forbindelse med vedtagelsen af visse punkter i FEMM-udvalgets udtalelse om handel og mindskelse af fattigdom, mens DROI anmodede om det i forbindelse med gennemførelsen af det europæiske initiativ for demokrati og menneskerettigheder (EIDHR) i anledning af en mere generel anmodning vedrørende det finansielle instrument.
INTA had done so when adopting certain paragraphs of FEMM’s opinion on trade and poverty reduction, as had DROI in connection with the application of the European Initiative for Democracy and Human Rights and a more general request concerning the financial instrument.
Med hensyn til spørgsmålet "Hvorledes opfatter De udvalgets ekspertise inden for køn og ligestilling? ", svarede 10 udvalg, at denne ekspertise er under udvikling.
In answer to the question of how they regarded the expertise on gender issues within their committee’s secretariat , ten committees replied that they were developing the expertise in question.
Fem sekretariater, AFET, CONT, CULT, DROI og EMPL, har en god ekspertise.
The secretariats of five committees – AFET, CONT, CULT, DROI and EMPL – already had good expertise.
Ekspertisen i INTA-udvalgets sekretariat vurderes at være ikkeeksisterende.
INTA replied that its secretariat had no expertise regarding gender issues.
Hvad angår udvalgenes sammensætning , er den som følger:
The composition of committees is as follows:
Antal kvindelige medlemmer
Female MEPS
Antal mandlige medlemmer
Male MEPS
20 % af medlemmerne er kvinder, 39 % af suppleanterne er kvinder.
20% of full-time members are women, 39% of substitutes are women.
Formanden, en næstformand og koordinatorerne for PPE-, PSE- og GUE-Gruppen er kvinder.
the chair and one vice-chair are women, as are the coordinators of the EPP, PSE and GUE groups.
(Formanden og første og anden næstformand er kvinder).
(The chair and the first and second vice-chair are women).
En forholdsvis positiv udvikling, som dog ikke afspejler hele virkeligheden, idet kvinder er blandt de mest aktive i udvalget og varetager særlige funktioner i præsidiet (tre næstformænd er kvinder) samt er koordinatorer for de politiske grupper.
Current fairly positive trend nevertheless fails to convey the whole picture, as women are among the most active members of the committee and occupy key roles in the Bureau (three vice-chairs) and as political group coordinators.
om handlingsplanen for mobilitet i byer
on an action plan on urban mobility
– der henviser til Kommissionens grønbog af 25. september 2007 med titlen "På vej mod en ny kultur for mobilitet i byer" ( KOM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– der henviser til Kommissionens hvidbog af 12. september 2001 med titlen "Den europæiske transportpolitik frem til 2010 – De svære valg" (KOM(2001)370),
– having regard to the Commission White Paper of 12 September 2001 entitled ‘European transport policy for 2010: time to decide’ ( COM(2001)0370 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse af 18. oktober 2007 om en handlingsplan for godstransportlogistik ( KOM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse af 17. september 2007 med titlen "Mod sikrere, renere og effektiv mobilitet i Europa – Første rapport om initiativet "den intelligente bil"" ( KOM(2007)0541 ),
– having regard to the Commission Communication of 17 September 2007 entitled ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’ ( COM(2007)0541 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse af 7. februar 2007 om en konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede – Kommissionens holdning til den endelige rapport fra CARS 21-ekspertgruppen – Et bidrag til EU's strategi for vækst og beskæftigelse ( KOM(2007)0022 ),
– having regard to the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report – A contribution to the EU’s Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse af 28. juni 2006 om godslogistik i Europa – nøglen til bæredygtig mobilitet ( KOM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’ ( COM(2006)0336 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse af 22. juni 2006 med titlen "Hold Europa i bevægelse – Bæredygtig mobilitet på vores kontinent – Midtvejsevaluering af Europa-Kommissionens hvidbog fra 2001 om transportpolitikken" ( KOM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse af 15. februar 2006 om initiativet ”intelligente biler” – "Øget kendskab til ikt’s betydning for mere intelligente, sikrere og renere køretøjer" ( KOM(2006)0059 ),
– having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled ‘On the Intelligent Car Initiative – Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles’ ( COM(2006)0059 ),
– der henviser til Kommissionens meddelelse af 11. januar 2006 om en temastrategi for bymiljøet ( KOM(2005)0718 ),
– having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled ‘On Thematic Strategy on the Urban Environment’ ( COM(2005)0718 ),
– der henviser til Kommissionens forslag og retningslinjer og Parlamentets holdninger vedrørende strukturfondene, samhørighedsfondene og det syvende rammeprogram for forskning,
– having regard to the Commission proposals and guidelines, and the European Parliament positions, on the Structural Funds, the Cohesion Fund and the Seventh Framework Programme for Research,
– der henviser til det ændrede forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om fremme af renere og mere energieffektive vejtransportkøretøjer ( KOM(2007)0817 ),
– having regard to the revised proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles ( COM(2007)0817 ),
– der henviser til sin beslutning af 9. juli 2008 om en ny kultur for mobilitet i byer
– having regard to its resolution of 9 July 2008 on ‘Towards a new culture of urban mobility’
Vedtagne tekster, P6_TA(2008)0356 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0356 . ,
– der henviser til sin beslutning af 19. juni 2008 om Kommissionens meddelelse med titlen "Mod sikrere, renere og effektiv mobilitet i Europa – Første rapport om initiativet "den intelligente bil "
– having regard to its resolution of 19 June 2008 on ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’
Vedtagne tekster, P6_TA(2008)0311 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0311 . ,
– der henviser til sin beslutning af 20. februar 2008 om bidraget til Det Europæiske Råds forårsmøde i 2008 vedrørende Lissabonstrategien
– having regard to its resolution of 20 February 2008 on ‘the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy’
Vedtagne tekster, P6_TA(2008)0057 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0057 . ,
– der henviser til sin beslutning af 12. oktober 1988 om beskyttelse af fodgængere og det europæiske charter om fodgængernes rettigheder
– having regard to its resolution of 12 October 1988 on the protection of pedestrians and the European charter of pedestrians' rights
– der henviser til sin beslutning af 15. januar 2008 om CARS 21 – En konkurrencevenlig lovramme for automobiler
– having regard to its resolution of 15 January 2008 on ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework’
Vedtagne tekster, P6_TA(2008)0007 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0007 . ,
– der henviser til sin beslutning af 5. september 2007 om godslogistik i Europa - nøglen til bæredygtig mobilitet
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’
– der henviser til sin beslutning af 12. juli 2007 om at holde Europa i bevægelse – Bæredygtig mobilitet på vores kontinent
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent’
– der henviser til Parlamentets og Rådets direktiv 2008/50/EF af 21. maj 2008 om luftkvaliteten og renere luft i Europa
– having regard to Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe
– der henviser til Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1370/2007 af 23. oktober 2007 om offentlig personbefordring med jernbane og ad vej
– having regard to Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road
– der henviser til direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU
– having regard to Directive 2004/49/EC of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways
– der henviser til direktiv 2000/40/EF af 26. juni 2000 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motorkøretøjers afskærmning fortil mod underkøring
– having regard to Directive 2000/40/EC of 26 June 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the front underrun protection of motor vehicles
– der henviser til Kommissionens tilkendegivelse af at ville fremlægge en handlingsplan for transport inden for byområder, men at fremlæggelsen flere gange er blevet udsat på ubestemt tid,
– having regard to the Commission’s announcement of an action plan on urban transport, publication of which has been postponed several times and for which there is no precise deadline,
– der henviser til det juridiske grundlag, der er fastlagt i EF-traktatens Afsnit V, artikel 70 til 80,
– having regard to the legal bases constituted by Articles 70 to 80 of Title V of the EC Treaty,
– der henviser til betænkning fra Transport- og Turismeudvalget og udtalelse fra Regionaludviklingsudvalget ( A6-0199/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6-0199/2009 ),
A. der henviser til, at transport inden for byer udgør en stor del af det samlede transportområde, og at EU derfor og i medfør af det juridiske grundlag, der udgøres af EF-traktatens artikel 70 til 80, deler kompetence med medlemsstaterne på dette politikområde,
A. whereas urban transport constitutes a considerable proportion of all transport, with the legal basis therefore constituted by Articles 70 to 80 of the EC Treaty granting the European Union shared competence with the Member States in that field,
B. der henviser til Fællesskabets talrige direktiver og forordninger af tværgående eller modal art, der har indvirkning på transport inden for byer og nødvendiggør, at der skabes sammenhæng via en specifik tilgang til problematikken vedrørende rejseformer i byer,
B. whereas numerous cross‑cutting and modal European directives and regulations have an impact on urban transport and these need to be aligned through a targeted approach to the issue of urban travel,
C. der henviser til, at den europæiske klimaplan, som Rådet vedtog den 8. og 9. marts 2007, opstiller ambitiøse mål om at nedbringe energiforbruget med 20 %, gennemføre besparelser på fossil energi på 20 % og øge den vedvarende energis andel af den samlede forsyning med 20 % i 2020, og at disse mål ikke kan nås uden en strategi, der er hensigtsmæssigt tilpasset transportforhold inden for byer,
C. whereas the European ‘Climate Plan’ adopted by the European Council of 8‑9 March 2007 sets the ambitious objectives of a 20 % reduction in energy consumption, a 20 % saving in fossil fuels and 20 % supply of renewable energy by 2020, and these targets cannot be achieved without a strategy suitably tailored to urban transport,
D. der henviser til, at forsknings- og udviklingsprogrammet CIVITAS har opnået stor succes, hvilket genspejler de lokale beslutningstageres og transportselskabernes interesse for EU-investeringer i nyskabende programmer for transport inden for byer,
D. whereas the CIVITAS research and development programme has been a great success, reflecting the importance, for transport‑organising local authorities and companies, of European investment in innovative urban transport programmes,
E. der henviser til, at samhørighedsfondene og strukturfondene yder finansiering til mobilitetsprogrammer for byer, men tynges af to uhensigtsmæssige forhold, nemlig dels at de ikke har nogen EU-opstillede strategier eller mål for mobilitet i byer, og dels at de er ulige fordelt på Unionens territorier,
E. whereas the Cohesion Fund and the Structural Funds finance urban mobility programmes, but have the drawback, on the one hand, of lacking any European urban mobility strategy or objectives and, on the other hand, of being unequally allotted across the Union,
F. der henviser til, at byzonerne udgør privilegerede centre for intermodal transport og forbindelser mellem de transeuropæiske transportnetværk, der bør arbejde hen imod deres overordnede mål om en bæredygtig europæisk mobilitet og en stabil konkurrenceevne for Unionens netværk af byer,
F. whereas urban areas are prime intermodal and interconnection poles for Trans‑European transport networks, which must help achieve their general aims of sustainable European mobility and the sustainable competitiveness of networks of EU towns and cities,
G. der henviser til, at byerne er vigtige erhvervsområder, og at godstransporten på den ene side er livsvigtig med hensyn til forsyningen af befolkningen og på den anden side står over for udfordringer på grund af små lagerarealer og knappe leveringstider.
G. whereas urban areas are important centres of business activity and goods transport is vital to satisfy the needs of the population and at the same time faces challenges owing to restricted storage space and limited time‑slots for delivery,
H. der henviser til, at en nøje overholdelse af subsidiaritetsprincippet og retten til kommunal suverænitet med hensyn til planlægning ikke tillader nogen udformning af en normativ EU-politik, men dog tillader Unionen at vedtage en tilskyndelsesstrategi af samme tilsnit som dens regional- og samhørighedspolitik uden at påtvinge løsninger ovenfra,
H. whereas strict compliance with the principle of subsidiarity and the right to local planning autonomy precludes the proposal of a prescriptive European policy, but allows the Union to adopt an incentive strategy of the same nature as its regional and cohesion policy without imposing top‑down solutions,
I. der henviser til, at problematikken vedrørende byzoner ikke kan løses gennem modale politikker, men gennem en tilgang, der tager udgangspunkt i brugerne og de integrerede transportsystemer,
I. whereas the issue of urban areas cannot be addressed through modal policies, but only via an approach centring on users and integrated transport systems,
J. der henviser til nødvendigheden af at have solide strategier for transportforhold i byer med henblik på at optimere instrumenterne gennem udviklingen af intermodale udvekslingsflader og sammenkobling af forskellige transportsystemer,
J. whereas an efficient and sustainable urban transport policy for the benefit of both European citizens and the European economy will only be guaranteed by ensuring fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport,
K. der henviser til, at der kun er sikret en effektiv og bæredygtig politik for transport inden for byer til gavn for de europæiske borgere og det europæiske erhvervsliv gennem en retfærdig behandling af de forskellige trafikformers gods- og persontransport,
K. whereas urban planning which takes account of the demographic change in society by, for example, locating housing designed for the elderly in city centres and shops close to where people live can contribute significantly to traffic avoidance,
L. der henviser til, at byplanlægning, der tager hensyn til den demografiske ændring af samfundet, idet den f.eks. skaber boligtilbud specielt for ældre i de indre byer og forsyner befolkningen med indkøbsmuligheder tæt på boligen, kan bidrage væsentligt til at undgå trafik,
L. whereas there is a need for robust urban travel strategies that optimise the instruments of urban travel by developing intermodal exchange platforms and integrating various travel systems,