natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen forelægger Europa-Parlamentet og Rådet denne rapport, eventuelt ledsaget af lovforslag.
The Commission shall submit this report to the European Parliament and the Council together with legislative proposals as appropriate.
Muligheden for, at den specifikke tekniske dokumentation kan anvendes af andre virksomheder, skal overvejes, når fordelene for industrien og mikrovirksomhederne er påvist.
The opportunity of widening the use of Specific Technical Documentation to other enterprises should be considered, once the benefits to the industry and micro-enterprises have been proven.
Kommissionen udarbejder specifikke retningslinjer for byggevarer til markedstilsynsmyndighederne.
The Commission shall draw up specific guidelines on construction products for market surveillance authorities.
Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol, jf. artikel 51, stk. 2.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 51(2).
Bestemmelserne i kapitel VIII muliggør tilsynsaktiviteter i alle forskellige grader af stringens og tager ikke behørig højde for det specifikke behov for markedstilsyn for byggevarer.
The provisions in chapter VIII allow national market surveillance activities at all different degrees of rigour and do not take sufficiently into account the specific need of market surveillance for construction products.
I sammenligning med andre varer bør markedstilsyn for byggevarer – ud over formel manglende overensstemmelse – fokusere på kontrol af, hvorvidt byggevarer opfylder den deklarerede ydeevne eller ej.
Compared to other products, market surveillance for construction products should – besides formal non-compliance - concentrate on verifying whether construction product achieve the declared performances or not.
Bilag I – punkt 3 – indledning
Annex I – point 3 – introductory part
Bygværker skal være konstrueret og opført på en sådan måde, at de ikke udgør nogen risiko af hygiejne- eller sundhedsmæssig art for personer i bygværkerne eller naboer eller i hele deres levetid har en uforholdsmæssig stor indvirkning på den miljømæssige kvalitet eller på klimaet, under opførelse, brug og nedrivning, navnlig på grund af følgende:
The construction works must be designed and built in such a way that they will not be a threat neither to the hygiene nor health of the occupants and neighbours, nor exert a exceedingly high impact over their entire life cycle to the environmental quality nor to the climate, during their construction, use and demolition, in particular as a result of any of the following:
Bygværker skal være konstrueret og opført på en sådan måde, at de ikke udgør nogen risiko af hygiejne- eller sundhedsmæssig art for arbejdstagere, personer i bygværkerne eller naboer og i hele deres levetid kun har en begrænset indvirkning på den miljømæssige kvalitet eller på klimaet, under opførelse, brug og nedrivning, navnlig på grund af følgende:
The construction works must be designed and built in such a way that they will not be a threat neither to the hygiene nor health of the workers, occupants and neighbours, and exert a limited impact over their entire life cycle to the environmental quality nor to the climate, during their construction, use and demolition, in particular as a result of any of the following:
Bilag I – punkt 6
Annex I – point 6
Bilag I – punkt 7
Annex I – point 7
Bygværker skal konstrueres, opføres og nedrives på en sådan måde, at naturressourcer anvendes på en bæredygtig måde.
The construction works must be designed, built and demolished in such a way that the use of natural resources is sustainable .
a) genvinding af bygværker, deres materialer og dele efter nedrivning
(a) recyclability of the construction works, their materials and parts after demolition;
Det bør respekteres, at man i CEN's tekniske komité allerede arbejder med miljøvurderinger af bygninger/varer og behandler farlige stoffer i varer.
It should be respected that work is already underway in CEN Technical Committees on the environmental assessments of buildings/products and on dangerous substances in products.
Ethvert skridt, der tages i den henseende, bør være i overensstemmelse med eksisterende relaterede krav, såsom affaldsrammedirektivet og Reach.
Any steps taken in this regard should be consistent with existing related requirements such as the waste framework directive and REACH.
Bilag I – punkt 7 a (nyt)
Annex I – point 7 a (new)
Eksisterende mandater til oprettelse af harmoniserede europæiske standarder skal tages i betragtning.
Existing mandates to establish harmonised European standards shall be taken into account.
Det pågældende CEN-udvalg skal udvikle standarder med henblik på at tydeliggøre det syvende grundlæggende krav til bygværker om bæredygtighed.
The respective CEN committee shall develop standards to clarify the basic works requirement 7 “sustainability”.
Det syvende grundlæggende krav om bæredygtighed kan i princippet støttes.
In principle the basic requirement 7 „Sustainability“ can be supported.
Så længe der ikke findes nogen europæisk standard, der fastsætter, hvorledes de detaljerede krav i litra a), b) og c), opfyldes (respektive standarder er for øjeblikket under udarbejdelse i CEN), bør der tages højde for CEN's beføjelser som kompetent organisation for vedtagelse af harmoniserede standarder, jf. betragtning 13.
As long as there are no European standards available which demonstrate how the detailed requirements in paragraphs a), b) and c) can be fulfilled (at the moment respective standards are under development in CEN), the competence of CEN, as laid out in recital 13, as the competent organisation for the adoption of harmonized standards should be taken into account.
Procedure for vedtagelse af europæisk vurderingsdokument og for udstedelse af europæisk teknisk vurdering for byggevarer, der ikke er omfattet eller ikke fuldt ud er omfattet af en harmoniseret standard
Procedure for adopting European Assessment Document and for issuing European Technical Assessment for construction products not or not fully covered by a harmonised standard
Bilag II – punkt 2.2
Annex II – point 2.2
Det ansvarlige tekniske vurderingsorgan (TAB) indhenter i samarbejde med fabrikanten de relevante oplysninger om byggevaren og den tilsigtede anvendelse heraf.
The responsible TAB shall, in cooperation with the manufacturer, obtain the relevant information on the product and on its intended use.
Det ansvarlige TAB meddeler fabrikanten, om byggevaren er helt eller delvist omfattet af en anden harmoniseret teknisk specifikation.
The responsible TAB shall inform the manufacturer if the product is covered, fully or partially, by another harmonised technical specification.
Det ansvarlige TAB udarbejder derefter et udkast til den første kontrakt, der skal indgås med fabrikanten, i hvilken vilkårene for udarbejdelse af arbejdsprogrammet fastsættes.
The responsible TAB shall then draft a first contract to be concluded with the manufacturer, defining the terms for the elaboration of the work programme.
Det ansvarlige TAB udarbejder derefter et udkast til den første kontrakt, der skal indgås med fabrikanten, i hvilken vilkårene for udarbejdelse af arbejdsprogrammet samt det eventuelle program, der skal følges (specifikke tidsplaner aftales for hver enkelt kontrakt), fastsættes.
The responsible TAB shall then draft a first contract to be concluded with the manufacturer, defining the terms for the elaboration of the work programme and the likely programme to be adhered to (specific time periods being agreed for each particular contract) .
Det tekniske vurderingsorgan og fabrikanten skal som en del af kontrakten nå til enighed om de tidsplaner, der skal indgå i arbejdsprogrammet.
The time periods to be included in the work programme shall be agreed by the Technical Assessment Body and the manufacturer as part of the contract.
Bilag III – punkt 7 – indledning
Annex III – point 7 – introductory part
Det vigtigt at klarlægge de forskellige muligheder, der kan resultere i harmoniserede tekniske specifikationer og CE-mærkning.
It is important to clarify the different routes that lead to harmonised technical specifications and CE marking.
Bilag III – punkt 7 – tabel – sidste kolonne
Annex III – point 7 – table – last column
Reference for den harmoniserede tekniske specifikation/specifikke tekniske dokumentation
Reference of the harmonised technical specification / Specific Technical Documentation
Reference for den harmoniserede tekniske specifikation (harmoniserede standard (herunder gennem specifik teknisk dokumentation )/europæisk vurderingsdokument)
Reference of the harmonised technical specification (harmonised standard (including through Specific Technical Documentation )/European Assessment Document)
Bilag V – overskrift
Annex V – title
Bilag V – punkt 1 – overskrift
Annex V – point 1 – title
SYSTEMER TIL VURDERING OG KONTROL AF YDEEVNENS KONSTANS
SYSTEMS OF ASSESSMENT AND VERIFICATION OF CONSTANCY OF PERFORMANCE
SYSTEMER TIL ATTESTERING AF OVERENSSTEMMELSE
SYSTEM OF ASSESSMENT AND ATTESTATION OF CONFORMITY
Bilag V – punkt 1.1 – indledning
Annex V – point 1.1 – introductory phrase
System 1+ – Ydeevnedeklaration for byggevarens væsentlige egenskaber afgivet af fabrikanten på grundlag af følgende:
System 1+ - Declaration of the performance for the essential characteristics of the product by the manufacturer on the basis of following items:
Det nye nummereringssystem kunne forvirre kunderne og give anledning til unødvendigt administrativt arbejde og unødvendige omkostninger.
The new numbering system could confuse customers and could create unnecessary administrative work and cost.
Vi accepterer det nye reducerede system, men for at undgå forvirring foreslår vi, at den eksisterende nummerering bevares i overensstemmelse med Guidance Paper K.
We accept the new reduced system but to avoid confusion we would suggest keeping the existing numbering according to Guidance Paper K.
Bilag V – punkt 1.2 – indledning
Annex V – point 1.2 – introductory phrase
Bilag V – punkt 1.3 – indledning
Annex V – point 1.3 – introductory phrase
Bilag V – punkt 1.4 – indledning
Annex V – point 1.4 – introductory phrase
Bilag V – punkt 1.5 – indledning
Annex V – point 1.5 – introductory phrase
om Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om opfyldelse af kravene til flagstater
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on compliance with flag State requirements
PE 416.650v01-00
PE 416.650v02-00
– der henviser til Rådets fælles holdning (14288/2/2008 – C6‑0484/2008 )
– having regard to the Council common position (14288/2/2008 – C6-0484/2008 )
– der henviser til erklæringen fra medlemsstaternes om søfartssikkerhed (15859/2008),
– having regard to the statement of the Member States on maritime safety (15859/2008),
– der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Transport- og Turismeudvalget ( A6‑0069/2009 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0069/2009 ),
24. februar 2006: Kommissionens forslag
24 February 2006: Commission proposal
Kommissionen forelagde forslaget til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om opfyldelse af kravene til flagstater som et af forslagene i den tredje pakke om søfartssikkerhed, også kaldet Erika III.
The Commission presented the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on compliance with flag State requirements as one of the proposals of the third maritime safety package, also called ERIKA III.
Flagstater, dvs. stater, der giver skibe lov til at føre deres flag, har som medlemmer af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) ansvar for at leve op til de af organisationens konventioner, som de har tiltrådt.
Flag States, that is states which grant ships the right to fly their flag, have a responsibility as members of the International Maritime Organisation (IMO) to comply with the Organisation's Conventions to which they are party.
De skal sikre, at skibe i deres register opfylder kravene i disse konventioner, som er udformet for at fremme sikkerhed for menneskeliv på søen og beskyttelse af havmiljøet.
They must ensure that ships on their register meet the requirements laid down in those Conventions, which are designed to promote safety of life at sea and protection of the marine environment.
Flagstaters vigtigste forpligtelser er anført i koden for gennemførelse af obligatoriske IMO-instrumenter, der vedtoges i november 2005.
The key obligations of flag States are set out in the Code for the Implementation of Mandatory IMO Instruments, adopted in November 2005.
Opfyldelsen af disse forpligtelser skal kontrolleres ved hjælp af IMO-medlemsstaternes auditeringssystem, der ligeledes vedtoges i november 2005.
Compliance with these obligations is to be tested by means of an IMO Member State Audit Scheme, also adopted in November 2005.
Deltagelse i auditeringssystemet er imidlertid frivillig.
But participation in the Audit Scheme is voluntary.
Desuden har IMO ingen sanktionsbeføjelser over for kontraherende stater, der ikke gennemfører konventionens krav eller ikke håndhæver disse i forhold til skibe, der fører deres flag.
Moreover the IMO has no power of sanction against state parties which do not implement Convention requirements or enforce these on ships that fly their flag.
Formålet med Kommissionens forslag til direktiv er at sikre, at medlemsstaterne effektivt og konsekvent opfylder de forpligtelser, der påhviler dem som flagstater ifølge IMO-konventionerne vedrørende søfartssikkerhed og forebyggelse af forurening forårsaget af skibe.
The Commission proposal aims at ensuring that Member States effectively and consistently discharge their obligations as flag States in accordance with the IMO Conventions relating to maritime safety and the prevention of pollution caused by ships.
Med henblik herpå fastsættes det i forslaget, at alle medlemsstaterne skal være parter i IMO-konventionerne og fuldt ud skal anvende de bindende flagstatsrelaterede bestemmelser deri, og at dele af IMO-koden for gennemførelse af retligt bindende IMO-instrumenter ("flagstatskoden") samt IMO-medlemsstaternes frivillige auditeringssystem bliver obligatorisk på fællesskabsplan.
To this effect, the proposal foresees that all Member States become party to the IMO conventions and apply in full the mandatory flag State related provisions laid down therein, and that parts of the IMO Code for the implementation of mandatory IMO instruments ("Flag State Code") as well as the Voluntary IMO Member State Audit Scheme would become compulsory at Community level.
Behovet for at omsætte IMO-forpligtelserne til EF-ret har to årsager, nemlig at den internationale søret hverken rummer kontrol- eller sanktionsmekanismer, og at der er konstateret et betydeligt antal kvalitetsforskelle mellem de europæiske flagstater indbyrdes.
The need to transpose the IMO obligations into Community law is attributable to the following two factors: on the one hand, the absence of monitoring arrangements and penalties under international maritime law and, on the other, the high incidence of disparities in quality noted among the European flag States.
I praksis er det hensigten, at Kommissionens forslag skal råde bod på IMO's to største svagheder, ud over at IMO ikke har nogen myndighed til at kontrollere anvendelsen af sine egne regler, nemlig:
In practical terms, the Commission proposal seeks to alleviate two of the IMO's principal weaknesses other than that of a lack of power of control over the application of the rules which it lays down, namely:
– at de kontraherende stater i vid udstrækning selv kan træffe beslutning om fritagelser og undtagelser fra konventionernes grundregler, og
– the existence of a high degree of discretion accorded to each contracting party enabling them to benefit from exemptions or derogations from the basic rules of the conventions;
– at de ledsageforanstaltninger, der er vedtaget i form af en IMO-resolution, ikke er bindende, men at de anses for overordentlig vigtige for effektiv gennemførelse af førnævnte forpligtelser.
– the non-mandatory character of the accompanying measures adopted in the form of an IMO Resolution but regarded as essential for the effective application of the said obligations.
29. marts 2007: Europa-Parlamentet vedtog sin førstebehandlingsudtalelse
29 March 2007: The European Parliament voted its opinion at first reading
Parlamentet opfordrede indtrængende til bred støtte til Kommissionens forslag og vedtog en række ændringsforslag, der var rettet mod at styrke forslaget til lovgivning.
Parliament urged broad support for the Commission proposal and adopted a number of amendments aimed at even strengthening the proposed legislation.
Det overordnede princip er, at sikkerheden for Fællesskabets skibsfart, borgere, der benytter den, og de operatører, der leverer shippingydelser, og beskyttelse af miljøet bør være sikret til enhver tid.
The general principle is that the safety of Community shipping and of citizens using it, and of operators providing shipping services and the protection of environment should be ensured at all times.
Parlamentets holdning ved førstebehandlingen var, at hver medlemsstat bør sikre, at der uddannes flagstatsinspektører og -undersøgelsespersonale og bør tilvejebringe en kapacitet til konstruktionsvurdering, godkendelse og tilladelse af projekter for bygning og udrustning af skibe.
The European Parliament first reading position takes the view that each Member State should ensure the training of flag State surveyors and investigators and should develop a capacity for reviewing, approving and authorising ship construction and equipment designs.
Parlamentet har i forbindelse med den første registrering af et skib i en medlemsstat gjort det obligatorisk, at denne medlemsstat sikrer, at skibet opfylder de gældende internationale regler, og at dette skal belægges med dokumentation.
Parliament has made it a requirement for the first registration of a ship in a Member State that this Member State should ascertain whether this ship complies with the applicable international rules and regulations and ensure that this is to be confirmed by documentary evidence.
Hvis skibet ikke er nybygget, rådfører medlemsstaten sig med den tidligere flagstat og anmoder denne om at fremsende de nødvendige dokumenter og oplysninger.
If a ship is not newly built, it shall liaise with the previous flag State and request it to pass on the necessary documents and data.
Europa-Parlamentet ønsker også, at medlemsstaterne skal oprette eller opretholde en database over skibene i deres flåde, som indeholder de vigtigste tekniske data om hvert skib.
The European Parliament also wants the Member States to develop or to maintain a fleet database for their ships, with the main technical details of each ship.
Der bør indgå en lang række oplysninger i disse databaser, såsom klassificering og certificering, resultater af havnestatskontrolinspektioner, ulykker og overtrædelser af IMO-kravene, navnlig om forurening fra skibe.
Ample information should be included in these databases such as classification and certification, outcome of the Port State control inspections, on casualties and on infringements of IMO conditions, in particular on ship-source pollution.
7. april 2008 til 1. september 2008
From 7 April 2008 to 1 September 2008
Efter to års tavshed havde Rådet (transport) den 7. april 2008 en offentlig politisk drøftelse om dette forslag.
After two years of "silence" the EU Transport Council had a public political debate on this proposal on 7 April 2008.
Et flertal af medlemsstaterne mente, at en lovgivningstekst på fællesskabsniveau ikke ville være det rigtige instrument til regulering af denne del af sikkerheden til søs.
A majority of Member States considered that a legislative text at Community level would not be the right instrument to regulate this aspect of maritime safety.
Nogle af delegationerne gav udtryk for alvorlige bekymringer i forbindelse med den obligatoriske ratificering af IMO-konventionerne, sådan som det var fastlagt i direktivet, og at de havde alvorlige vanskeligheder med bestemmelserne om den bindende anvendelse af IMO-flagstatskoden på fællesskabsplan.
Some delegations expressed serious concerns related to the mandatory ratification of the IMO conventions foreseen by the Directive and have serious difficulties with the provisions concerning the mandatory application of the IMO Flag State Code at Community level.
Generelt gik et stort flertal af medlemsstaterne ind for en tilgang med såkaldt "blød" lovgivning for at sikre, at flagstaterne opfylder deres internationale forpligtelser.
In general, a large majority of Member States favoured a "soft law" approach to ensure that flag States comply with their international obligations.
Som reaktion på denne fastlåste situation, der skyldtes Rådets holdning, lykkedes det ordføreren at nå til enighed med de andre ordførere om Erika III-pakken og Transport- og Turismeudvalget generelt om, at forslaget til direktiv om opfyldelse af kravene til flagstater udgør en integreret og uundværlig del af hele pakken og derfor er en grundlæggende nøgle til opfyldelse af målsætningen om at styrke søfartssikkerheden.
Noting this impasse on the Council side, your Rapporteur succeeded to agree with the other Rapporteurs of the Erika III package and the Committee on Transport and Tourism in general that the proposal for a Directive on compliance with flag State requirements constitutes an integral and indispensable part of the whole package and thus a fundamental key in achieving the goal of reinforcing maritime security.
Det blev derfor besluttet at præsentere de væsentligste dele af dette forslag som ændringsforslag til Parlamentets holdning ved andenbehandlingen af en anden del af pakken, nemlig den om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse dermed (om ophævelse af direktiv 94/57/EF).
Accordingly it was decided to introduce the essential part of this proposal as amendments to the second reading EP position on another dossier of the package notably on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for relevant activities of maritime administrations (repealing Directive 94/57/EC).
Denne procedure har ansporet Rådet til at genåbne drøftelserne om denne del af pakken ved den uformelle samling i Rådet (Transport) i La Rochelle den 1. september 2008.
This procedure has incited the Council to reopen the discussions on this dossier at the informal EU Transport Council in La Rochelle on 1 September 2008.
9. december 2008: Rådets fælles holdning
9 December 2008: Council c ommon position
Rådet fandt det nødvendigt at fjerne visse vigtige bestemmelser fra den operative del, f.eks. dem om ratificering af internationale konventioner og bindende anvendelse af IMO's flagstatskode i Fællesskabet.
The Council considered it necessary to remove from the operative part certain important provisions such as those concerning the ratification of international conventions and the mandatory application in the Community of the Flag State Code of the International Maritime Organisation (IMO).
Derfor lægges der i Rådets fælles holdning navnlig vægt på følgende punkter:
Therefore, the Council's common position focuses in particular on the following:
– Mens det afventes, at IMO's auditeringssystem skal blive bindende, skal medlemsstaterne underkaste deres søfartsmyndigheder en sådan auditering og offentliggøre resultaterne.
– Whilst waiting for the IMO audit scheme to become mandatory, Member States have to subject their maritime authorities to such an audit and publish the results.
– Medlemsstaterne opretter et kvalitetsstyringssystem for deres søfartsmyndigheder, som er certificeret i overensstemmelse med gældende internationale standarder.
– Member States shall put in place a quality management system for their maritime authorities, which is certified in accordance with international standards.